【ＹＳ−１１】北海道の空港スレッドＰＡＲＴ２【ＤＣ−１０】

前スレ
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1026833563&LAST=50

丘珠〜羽田で１日１〜２往復してくれんかな。便利やけど。
ＢＡｅ１４６/Ａｖｒｏ（古いか…）でも使ってさ。

前スレ重複

■■北海道の航空事情■■
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/989766055

■北■　Air Do　■北■
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1066567924/l50
エアァシェンペクス
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1023335428/l50
北海道エアシステム
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1050892091/l50
エアー北海道
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058252987/l50

空港スレ
新千歳
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053791958
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060413007
丘珠
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1024109227
函館
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1036907104
旭川
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1031590706
釧路
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1026039544
とかち帯広
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1007561432
オホーツク紋別
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047270323
女満別？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1044886075
稚内・礼文・利尻？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043807549
(根室)
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1028763476

otu

前ｽﾚから飛んできたんだけど
ブラウザからこのスレが開けない。
くまったYO(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

↑を書いて
一度上に持ち上げてみたら・・・やっとお目見えして拾えたYO。（・∀・）!!
ﾖｶﾀー

あぼーん

あぼーん

千歳空港の出発ロビーのニオイがなんとも堪らん。

奥尻空港はイカ臭い

紋別空港はカレー臭い

帯広空港はうさん臭い

帯広空港は堆肥臭い

>>13
正解。

旭川空港ターミナルって格好良いよな。
あの建物のデザインかなり好きだ。規模も小ぢんまりしてて居心地がいい。

女満別空港は殺風景だな

何年か前雪祭り期間中に千歳発羽田行きが羽田沖に墜落しその丁度一ヵ月後にＤＣ８が墜落し、翌日にも墜落事故が起こったなぁ〜・・・・
最近国内ででかい墜落事故が無いからそろそろ危ないかも・・・

何年か前、って・・・アンタ！
まっ、いいか。その年は、たしか、
　全日空Ｂ７２７、羽田沖で墜落
　カナダ太平洋航空ＤＣ−８、羽田空港で墜落
　英国海外航空Ｂ７０７、富士山上空で空中分解
　日航ＣＶ８８０（日本国内航空塗装、乗客無し）、羽田空港で墜落
　全日空ＹＳ１１、松山沖で墜落
の順で起こったと思う。
千歳→羽田は、その後も全日空のＢ７２７−２００が自衛隊機と衝突して落ちてるから、
2件も大事故があったんだなぁ。

丘珠ってジェット機どうしてダメなのかな？
今じゃYSより騒音が少ない中小型ジェット旅客機もあるのに。。
リージョナル ジェットを丘珠-羽田で飛ばしてくれ。

>>19
今から丘珠と千歳の滑走路の長さ測っておいで！
話はそれからだ！
>>18
木星号が磐梯山に墜落したしね！
逆噴射も懐かしい・・・機長何をするんですか！

>>20
しかし、丘珠の滑走路、石垣と同じ長さになるんでしょう？　もう、なったのか？
木星号が磐梯山に・・・・藁ﾀ

自衛隊機との衝突といえば、マジな話、
北東北上空での米軍機との衝突はいつか起こるのではないかと懸念されているようだ。

>>20
ちょっと調べた。
丘珠と千歳の滑走路長の比較は全く無意味だけど、滑走路長の規定で使用機材が
小型「ジェット機」の場合、最低1800mの滑走路長を確保しなければダメらしい。
丘珠は1400m。因みに新千歳は3000m。

でも石垣空港の滑走路長1500mだけどジェット機が就航してるな。
規定は絶対的なものじゃないっていうことか。。
丘珠もあと100m延長して羽田までジェット飛ばせ。

石垣空港の１５００ｍにジェット機が発着してるのは、何か特例措置かな。
丘珠の１５００ｍ供用開始は何時から予定？

もく星号は三原山に
ばんだい号は横津岳に
だっけな。

>>24
ワザワザ丘珠地域に住んでいるくせに、
裁判を起し、ジェットを禁止にさせましたね。
丘珠住民（ｗ

福岡空港に行ってびっくり・・・住宅街じゃん。
丘珠住民要ってよし

伊丹空港の方がもっと凄いが・・・
オリンピア号マンセー！

地方空港の滑走路延長は、>>18にある松山沖事故を教訓に、
運輸省が、ＹＳ−１１が接地点を多少オーバーして着地しても、安全に着陸できる空港にする目的で企てたもの。
ところが、松山が延長されると、政治家が動き、ぎりぎりで発着できるジェット機投入となってしまい、
運輸省が打ち立てたかった「滑走路の延長＝安全性確保」の図式を台無しにしてしまった。
それ以降は、世間的には「滑走路の延長＝ジェット化」と解釈されるようになってしまった。

名古屋もけっこうエキサイティング

>>18
ttp://dbgwp.yomiuri.co.jp/Thumbnails//000/339/028//m.jpg
ttp://dbgwp.yomiuri.co.jp/Thumbnails//000/205/107//m.jpg

利尻・礼文空港は廃止なの？

◎エアァシェンペクス、航空運送事業免許取得
http://www.hakodateshinbun.co.jp/topic_2004_1_31.html

　函館―帯広間の空路開設を目指す「エアァ　シェンペクス」（本社・札幌市、
横山充洋社長）は３０日、航空運送事業の免許を取得した。
　１９９７年の同社設立の念願だった、国内１４番目のコミューター定期航空会
社となった。今後６月３日の就航に向け準備を進める。

>>31
また無駄なことを・・・

紋別空港からは流氷が見えます。

質問
新千歳空港から中央バス札幌ターミナルまで一時間で行ける？

ｽﾚ違いとは思いますが、どこで聞けばいいのか分からないもんで。
どうか頼みます。

>>34
JR使えば可能。

＞33
うん　見えたね　今日　流氷見にいった　紋別に
空港も寄ってみました、
札幌在住だけど　丘珠より小奇麗ですきなかんじ　空港

>>33
旧空港の方がもっとよく見えるぞ

旧空港てどのへんか　教えてくださいませ♪

>>35
thx

まだ埋もれている空港ある？

今日、紋別空港に皇族の方が来るって・・・

本当？

秋篠宮殿下さま だそーです
２CH　航空船舶スレできいてみますた。。。

>25
反対って喚いてたのは丘珠住民じゃないんだな。殆ど部外者なんだな。
大抵こういう問題で騒ぐのは反対運動を起こすと得がある部外者なんだな。
利益に肖れる地主達は賛成だったんだな。地元は発展が止まってがっくりさ。

>>41
有栖川宮晴美さまみたいです。

http://sierraworld.web.infoseek.co.jp/photo/japan/jphoto.htm
http://sierraworld.web.infoseek.co.jp/photo/japan/jphoto.htm
こんな頃のAIR　DOは希望いっぱいだったのでしょうねぇ
試される大地とも書いてない　試される前

http://sierraworld.web.infoseek.co.jp/photo/japan/shi/980705_25.jpg
http://sierraworld.web.infoseek.co.jp/photo/japan/shi/980708_01.jpg
すまん　こちらでした、、

中部新空港に、ヘルシンキ線週3便就航がほぼ決定のもよう。
これで、ＫＬＭ便復活の名古屋サイドの熱意は一気に冷めるだろうね。
もう、新千歳に欧州線の復活はないかも。

http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc721.html
キターーー

丘珠空港拡張完了。18日より併用開始。

丘珠の滑走路1400mになったんだろ、最新の100人乗りクラスの小型ジェット旅客機の
離着陸距離は1200m程度で騒音はYS-11以下なんだから、早いとこ丘珠-羽田便飛ばしてよ！

1500mになったんじゃなかったっけ

1500mになりました。昔の計画ではジェット離着陸可にする為に
2000mにする筈だったんですけどね。ジェットもいらなくなったし、
延長の必要もなくなった筈なんだけど何故か100mだけ延長しちゃいました……

紋別空港の軽食屋さんやめたの？

ここの空港廃止か存続化もめてるね
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1080995603&LAST=50

紋別空港は、廃止にならん。JR廃止の代わりにできた空港やで。

廃止の前からあったじゃん。空港でなくてひこうじょうだったか

でも管制塔には人が居ない、釧路からの遠隔送信

>>57
スレ違いかもしれんがチョイト教えとくれ
レディオで管制してる飛行場は誰が滑走路の支障の有無を確認してるんでつか？

>58
マニアックすぎて内容がわかりません。
マニアなページはネット上にいくらでもあるのでは？

あぼーん

>>58

近所の女満別とかでは航空管制情報官が管制塔に居てその人が
タキシングのクリアランス出してるね、でも紋別は・・・・・
パイロットの判断？　かな？

>>61
女満別くらいのトラフィックがあれば現場に係官がいても不思議ではないと思うけど
紋別は　？　ですか

アリガト

丘珠〜羽田線は、どうしてもあり得ませんか？

とりあえずフライト音です
http://tanjima.fc2web.com/aircraft/sound.htm

丘珠の今回の滑走路延長は、ただ税金の無駄遣いに過ぎないものになってしまった。
昔から農家で丘珠にいる住民達の多くは、別にジェット化になるくらいの延長は覚悟できていた。
しかし空港があることを知っているにもかかわらず、あとから移り住んできた連中が特にうるさかった。
(空港南側辺りにいる連中)
そして東区は何でも反対したがる赤党の人間が多すぎ！そいつらが特に反対運動を推し進めた！
たかだか100m延長するくらいならしないほうがマシだった。
あと400延長さえすればジェット化出来たのにもったいない話である。
YSから変わった現行機も着陸時にはYSよりもうるさい！
こんなことなら、ジェットにしてしまえば良かったのにと、悔やまれる。
ということなので羽田行きは諦めて下さい。

>65
その通りです。
100m延長はマシというより意味がないものです。
これは長年の計画を完全白紙にはできなくて、で100mで決着をつけたという形ですね。
1500mも1600mも使用上は変わりはないので意味が無い工事でした。
貧乏な東区が経済効果で一番期待していた事業だったのに……
で赤党は「若者に仕事を！」ってポスターを貼ってたりする……訳わからん…

age

Ｑ４００飛ばすために滑走路伸ばしたんだべ

Ｑ４００はいつ丘珠飛ぶんだ？

例え、１５００メートルになっても羽田まで直通で飛べないのでは？
（重量の関係）
石垣空港の羽田便は宮古島か那覇で一回降りて給油する。

利尻・礼文の定期航路が廃止された今、両空港は廃空港なの？

>71
廃止？釣り？

新千歳発の地方直行路線って出発時間が遅いからその日は観光できんよな。
でも新千歳着は時間が早いから内地の観光客は得だよな。
これは何でかな？北海道が観光地だから？或いは単なる運行効率の関係？？
道民は明らかに旅程が損だよな。

>73
損ですね。出発日と帰宅日は殆ど観光できません。
ツアーなら羽田乗継もできますが（時間が無駄だが）
個人で行くなら運賃がかかり過ぎてやってられません。
運行効率なんでしょうかねぇ。北海道が観光地だからなんでしょうかねぇ（来道者優先）。
航空会社に聞いたら教えて貰えるのかな。

おしえん。

CAとやりたい。

ＣＡＰとは？

HACが来春、札幌(丘珠)-オホーツク紋別線運行!?
さすが!道民の翼・・・・・・

四苦ＨＡＣしますね・・・

高度ＡＧＥ

>>58
航空管制通信官じゃね？

アジア：ソウル、プサン、大連、審陽、北京、上海、西安、武漢、桂林、
　　　　香港、台北、高雄、マニラ、ジャカルタ、デンパサール（バリ）、
　　　　バンコク、クアラルンプール、シンガポール
　　　　関西、中部、羽田（全て国際線乗り継ぎ接続便）
中近東・アフリカ：カイロ、イスタンブール
ロシア：ペトロパブロフスク・カムチャツキー、ユジノサハリンスク、
　　　　ウラジオストック、ハバロフスク、イルクーツク、モスクワ、
　　　　ペテルブルーグ
ヨーロッパ：ヘルシンキ、コペンハーゲン、ウイーン、チューリッヒ、
　　　　　　フランクフルト、パリ、アムステルダム
アメリカ：サンフランシスコ、ロサンゼルス、ダラス＝フォートワース、
　　　　　シカゴ、デトロイト
中南米：メキシコシティ、サンパウロ
オセアニア：グアム、サイパン、パラオ、ホノルル、ニューカレドニア
　　　　　　ブリスベン、ケアンズ、シドニー、パース、オークランド

無論、道内・東北地方の需要だけでは採算は取れないが、２４時間運用
という利点を活かして、同じ２４時間空港の関西・中部と連携し、また、
一部の路線や便については、羽田発新千歳経由や新千歳発羽田経由での
運行も行う。成田に２３時〜翌朝７時までの離発着規制があり、さらに、
並行滑走路の全面運用（２１８０ｍ→２５００ｍに延長）や斜行滑走路
（３０００ｍ）も侭ならず、事実上４０００ｍ１本での運用が行われる
のであれば、新千歳・羽田・中部・関西の４空港が連携して、その穴を
埋めて行かなければならない。欧米の主要都市への距離が最短の新千歳、
成田よりも都心に近い羽田、ローカル国内線の充実した中部、そして、
２期工事の完成後は国内最大の空港となる関西と、何れ劣らぬ器である。
羽田発新千歳経由フランクフルト行き、新千歳発関西経由カイロ行き、
あるいは、新千歳発中部経由サンフランシスコ行きなど、成田経由では
不可能な路線や便の運行も可能となる。そのためにも、現在の新千歳は
３０００ｍの滑走路を２本備えているが、最低でも１本は３５００ｍに
延長する必要がある。また、現在の羽田は３０００ｍのＡ／Ｃ滑走路と
２５００ｍのＢ滑走路が備えられているが、このうち、２４時間運用を
想定して造られたＣ滑走路は３５００ｍに延長されなければならない。

急に何ですか、航空ヲタ。
長すぎて読みたくないし。
釣られてますね私……（*‘_‘*）

82は書生論未満です。読むだけ時間の無駄。

＞８３、８４
どうせ貴様らのことであるから、Ａ４用紙１２００枚程度、
４００字詰め原稿用紙に換算して、３０００枚程度の文章も
呼んだこともないのであろう。だから、＞８２にあるような、
原稿用紙で精々２〜３枚程度の文章も読めないのであろう。
こんなことであるから、若年者の国語力が著しく低下すると
言えよう。尤も、進学校と呼ばれる高等学校の国語科担当の
教師でさえ、まともな国語力を備えた者は居ないと言われる
昨今であるから、貴様ら風情に国語力が備わっていなくとも
全く不思議ではないが、先ず義務教育レベルからやり直して
きたまえ。

どうやって文章を「呼ぶ」んだ？
やっほ〜！

>>82
>羽田発新千歳経由や新千歳発羽田経由での
>運行も行う。
新千歳経由にする理由がわからん。
747クラシックが主力のときのアンカレッジでもあるまいし。

>新千歳・羽田・中部・関西の４空港が連携して
関空のSTAR見たことある？ぐるっと遠回りして着陸だろ？
その所為で敬遠されてて関空の赤字を成田の黒字で埋めてるの知らんの？

>欧米の主要都市への距離が最短の新千歳
新千歳〜欧米主要都市の需要はどれくらい？

>成田経由では不可能な路線や便の運行も可能となる。
何故成田経由では不可能なのか述べよ。

>最低でも１本は３５００ｍに延長する必要がある
何故？744でも3000mあれば足りるじゃん

ついでに言うとね、新千歳国際空港化計画は以前存在したのね。
今の空港ターミナル横に第二ターミナルという感じで国際線ターミナルを作る予定だったけど中止した。
その理由として「需要がない」。
エバーとか大寒とかコンチネンタルとかが飛ばしてるけどぶっちゃけあれくらいならどこの空港でもやってる。
秋田だって大寒が就航してるし、函館や新潟なんてアエロフロート来てるじゃん

＞新千歳経由にする理由がわからん。
＞747クラシックが主力のときのアンカレッジでもあるまいし

貴様は国語力ゼロのアホなのか？　物の例えで書いている文章か
否かくらいの判別も出来ないのか？


>欧米の主要都市への距離が最短の新千歳
新千歳〜欧米主要都市の需要はどれくらい？

誰が新千歳ー欧米主要都市を単独で飛ばすと言った？　あくまでも、
デトロイトやダラス、フランクフルトのような空港にするんだよ！

>新千歳・羽田・中部・関西の４空港が連携して
関空のSTAR見たことある？ぐるっと遠回りして着陸だろ？
その所為で敬遠されてて関空の赤字を成田の黒字で埋めてるの知らんの？
>成田経由では不可能な路線や便の運行も可能となる。
何故成田経由では不可能なのか述べよ。

それならば、貴君が成田の全体構想を完成させ、完全２４時間運用を実現
させてみたまえ！　それ以前に、首都の都心から６６キロも離れている、
そして、１日に１６時間しか離発着が出来ない空港を、何時まで我が国の
表玄関にしておくつもりなのかね？


>最低でも１本は３５００ｍに延長する必要がある
何故？744でも3000mあれば足りるじゃん

羽田のＣ滑走路から貨物を満載にしたＡ３８０の貨物機が、サンパウロや
ヨハネスバーグまで飛べると思っているのかね？　それ以前に、Ｂ４４が
飛び続けられるのも時間の問題なのだが？


最後に、
＞その理由として「需要がない」。

無いなら創れ！　こんな簡単な理屈も分からない役人や政治家が
国を動かしているから、何時まで経っても３流以下の国家でしか
いられないのだよ。まともな人間が国を動かしているのであれば、
東京はワシントンＤ.Ｃ.、大阪はニューヨークを凌駕するだけの
都市になれていたのに…　何時までも東京にしがみ付き、東京の
顔色ばっかり伺っているから、日本は戦後約６０年になるのに、
未だに近代化しきれないのだよ！

>>88
>貴様は国語力ゼロのアホなのか？　物の例えで書いている文章か
>否かくらいの判別も出来ないのか？

ああそう。

で？新千歳経由にするメリットは？

>誰が新千歳ー欧米主要都市を単独で飛ばすと言った？　あくまでも、
>デトロイトやダラス、フランクフルトのような空港にするんだよ！
同上。新千歳をハブ化するメリットplz

>それならば、貴君が成田の全体構想を完成させ、完全２４時間運用を実現
>させてみたまえ！　それ以前に、首都の都心から６６キロも離れている、
>そして、１日に１６時間しか離発着が出来ない空港を、何時まで我が国の
>表玄関にしておくつもりなのかね？
答えられないからって質問返しするなよ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
>それ以前に、首都の都心から６６キロも離れている、
>そして、１日に１６時間しか離発着が出来ない空港を、何時まで我が国の
>表玄関にしておくつもりなのかね？

新千歳なんて首都圏からはるか500nmほど離れてますが何か？
札幌ですら快速で40分だっけ？

>羽田のＣ滑走路から貨物を満載にしたＡ３８０の貨物機が、サンパウロや
>ヨハネスバーグまで飛べると思っているのかね？　それ以前に、Ｂ４４が
>飛び続けられるのも時間の問題なのだが？

A380F（仮称）が日本〜海外を飛べるだけの貨物需要が日本にあるの？
あるって言うんならソースplz

>無いなら創れ！　
ど　う　や　っ　て　？

>まともな人間が国を動かしているのであれば、
>東京はワシントンＤ.Ｃ.、大阪はニューヨークを凌駕するだけの
>都市になれていたのに…　

妄想もここまでくれば芸術ですね？何なら爆発でもしてみます？( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

第一あんた重要なこと忘れてるよ？
羽田発新千歳経由海外主要空港行きの便ができたとして、
雪で新千歳閉鎖されたらどうする気？
新千歳で給油できることを見込んでフランクフルトから新千歳までの燃料+余剰燃料しか積んでこなかったら？
ダイバード？近くにあるのは
RJCO RJCH RJSA RJSK RJSS RJSI RJSR
こんなところだな。
隣にGCAで降ろすとかお花畑なことは言わんでくれよ？
それとも何？那覇が降りれないときに嘉手納に降りるみたいに三沢にでも降ろす？
成田の霧？成田のRWY36LはCAT�Va適用されてますが何か？

ミス。
36L×
34L○

>>90
RJSSで何か問題があるのか？
RJSSなら3000mの滑走路有るし、RJCCとRJSSが両方同時に
閉鎖になる事態ってまず無いと思うんだけど。

>>92
ああ、確かにフランクフルトを発つ際にオルタネートをSDJにしておけば無問題だった罠
でもそれだったら…CTSスルーで直接NRTに降りたほうよくね？

＞でもそれだったら…CTSスルーで直接NRTに降りたほうよくね？

人の書き込みをよく読め！　成田や関西に降ろす飛行機をわざわざ
新千歳に寄らせてどうする？　新千歳に寄らせるのは、あくまでも
羽田に降ろすため。本来はノンストップで羽田に降ろしたいのだが、
それでは千葉県知事のババアが黙ってはいないので、折衷案として
新千歳経由にするのである。アジア・中近東・アフリカ方面へは、
やはり関西経由になるであろう。あるいは、路線によっては中部発
新千歳経由や、新千歳発中部経由でも構わないと思う。とにかく、
成田がアテにならない以上、新千歳・羽田・中部・関西の４空港を
有効に活用する以外はない筈である。

>>94
適当なことぬかす前にまず>>89に答えてくれ。話はそれからだ。
>本来はノンストップで羽田に降ろしたいのだが、
じゃあ成田の存在意義は？羽田が過密状態だから成田が作られたんだろ？
それとも何？「Good Luck!!」から「白い滑走路」の頃に戻すってか。おめでてーな。
>それでは千葉県知事のババアが黙ってはいないので、
黙ってはいないなら黙らせればいい。
せっかくある成田が使われなくなったら千葉の経済にも打撃が加わるだろうし、
そうなったら「千葉県知事のババア」へのリコール請求もでるだろ？
それが一番現実的。

>成田がアテにならない以上、新千歳・羽田・中部・関西の４空港を
>有効に活用する以外はない筈である。
何故成田が当てにならないのか質問返しなしに述べよ。
空港反対派というテロリストが消えれば成田はもっと拡張できるし、現に反対派の勢力は落ちてきている。
せっかくあるものを何故使わない。

もう一つ追加。
今羽田に北から向かえるSTARのチャート見てるんだけど、
これ見る限りでは
JONAN NORTH ARR.
ASAHI NORTH ARR.
KISARAZU NORTH ARR.
この3つしかない。
しかもこの3つのSTAR、そろいも揃って3つともTLE→HONDA通るときたもんだ。
おまけに全部TLEはbelowFL140/above8000、HONDAでabove8000の高度制限付き。
新しくSTAR作るとしたら首都上空通るけど、テロ対策とかの観点で見てこれはいいの？
SIDは今度新しく作るみたいだけど、似たようなところにSTAR設置したらコンソールのコンフリクトアラート鳴りっぱなしだな。

成田がアテにならない理由
・首都の国際空港でありながら、２４時間運用ではない。
・並行滑走路が全面運行されても欧米路線のＢ４４やＢ７２／７３、
　Ａ３３０／３４０が離陸するには短すぎる。最低でも３２００は
　欲しいが、それも見込めない。
・第３滑走路の建設は事実上、凍結されている。
・接続する国内線の本数が少な過ぎる。羽田や新千歳はおろか、
　関西と比較しても少な過ぎる。新千歳・仙台・名古屋・伊丹・
　広島・福岡だけでは話しにもならない。

成田のトラフィックを考えると、４０００ｍと３０００ｍが２本ずつ
あっても良いのだが、それが無理と言うのであれば、関西や新千歳を
経由して羽田に降ろす以外に方法はあるか？　どう考えても、成田の
全体構想を待つよりも、羽田の再完全国際化を行ったほうが良いとは
思わぬのかね？

＞新しくSTAR作るとしたら首都上空通るけど、テロ対策とかの観点で見てこれはいいの？
何なら羽田か横田にＦ−１５を常時待機させて、東京郊外にはペトリオットを
配備しますか？　あと、警官に８９式小銃でも持たせて、各方面の航空隊には
アパッチかコブラでも配備すれば良いのでは？

>>97
>全体構想を待つよりも、羽田の再完全国際化を行ったほうが良いとは
>思わぬのかね？
だから…んじゃ成田の存在意義は？

>成田がアテにならない理由
>・首都の国際空港でありながら、２４時間運用ではない。
首都の国際空港が24時間運用でなければならない理由は？
羽田って24時間運用だっけ？

>・並行滑走路が全面運行されても欧米路線のＢ４４やＢ７２／７３、
　>Ａ３３０／３４０が離陸するには短すぎる。最低でも３２００は
　>欲しいが、それも見込めない。
だったら距離伸ばせばいいじゃん。
あそこらへんで工事邪魔してるのはナリバンくらいなんだから。

>・第３滑走路の建設は事実上、凍結されている。
同上。解凍すればいいでしょ？
解凍できない理由は何？

>・接続する国内線の本数が少な過ぎる。羽田や新千歳はおろか、
　>関西と比較しても少な過ぎる。新千歳・仙台・名古屋・伊丹・
　>広島・福岡だけでは話しにもならない。
じゃあ増やせばいいじゃん。
スポット増やしてインター/ドメスで分ければいいじゃん
羽田→ドメスonlyのハブ空港
成田→インター＆インターから乗り継ぎのドメス
これでいいでしょ？

続き。
>羽田の再完全国際化を行ったほうが良いとは
>思わぬのかね？

成田の完全構想ができるまでの暫定措置としてなら賛成。

>何なら羽田か横田にＦ−１５を常時待機させて、
旅客機落とすにはそれなりの手続きが必要ですが？
って横田って米軍基地だろ。

>東京郊外にはペトリオットを配備しますか？
同上。ICAOの規定だと旅客機撃墜は最終手段だし。

>あと、警官に８９式小銃でも持たせて、
>各方面の航空隊にはアパッチかコブラでも配備すれば良いのでは？
俺が言ってるのは911みたいなテロなんだけど？

おお、ｽﾏｿ。羽田24時間運用だ。
でも羽田or成田じゃなくて羽田＆成田がベストだと思うんだが。

ああ、何かこんがらかってきた。そんなに頭良いほうじゃないから。
とりあえず…あんたの主張は
成田：アテにならん∵短く少ない滑走路、運用時間制限有り
そこでインターも羽田から離陸汁！と。
でもそれだと千葉県知事が黙ってないから新千歳etc.経由でやろう。

こんな感じでOK?OKじゃなかったら修正しといて。

＞１０１
大枠はそういう事だが、成田を全く否定して居るわけではない。
ただ、成田では穴が大き過ぎるので、その穴埋めに羽田を充てて、
五月蝿い千葉の連中を黙らせるために、新千歳や関西国際経由で
やろうということ。但し、近距離路線や一部の欧米主要都市へは、
羽田からの路線も欲しいという声が潜在的にあるのも事実である。
だから、関西発羽田経由のロサンゼルス行きやニューヨーク行き、
羽田発新千歳経由のフランクフルト行きやアムステルダム行きを
設定すれば、需要の問題などで新規の路線開設や増便が難しい、
成田・関西以外を発着する国際線を充実させることも可能である。
また、関西からの発着が少ない米東海岸への路線開設にも道筋が
付く筈である。

なるほど。了解。

んじゃ再開。
>成田では穴が大き過ぎるので、その穴埋めに羽田を充てて、
穴埋めに使うと言うのは賛成だけど、

>一部の欧米主要都市へは、
>羽田からの路線も欲しいという声が潜在的にあるのも事実である。
問題はここね。

まさかDC8だの747クラシックだのが主力のころ
（年配の方、「白い滑走路」を思い浮かべてください）
の羽田じゃあるまいし、滑走路一本つぶしてスポットにするなんてことはしないよな。
ってことは当然羽田も拡張する必要があるんだけど、
羽田拡張する予算vs.（成田拡張する予算+東京〜成田間の交通の便の改善に掛かる費用）
はどっちが安上がりなの？
もちろん羽田のほうは工法にも依るけど。
安上がり工法の一種として出てきてたメガフロートって実用可能なの？

>関西発羽田経由のロサンゼルス行きやニューヨーク行き、
>羽田発新千歳経由のフランクフルト行きやアムステルダム行きを
>設定すれば、需要の問題などで新規の路線開設や増便が難しい、
>成田・関西以外を発着する国際線を充実させることも可能である。
なるほど。でも大元の羽田（成田でもOK）〜フランクフルト・アムステルダムetc.の需要はどれくらい？
同時多発テロやイラク戦争で航空需要落ち込んでるじゃん。
それから、全部が全部経由地有りにすると
・直通より時間が掛かる（＝急ぎの客には敬遠される）
・新千歳の場合、特に冬は滑走路が閉鎖されやすい（今年の1月がいい例）＝経由地で留まらざるを得なくなる→これが最悪の例
こんな問題点もあるけど、どうする？

お前ら、航空板でやれや！

>>104
すみません…。

というわけでこの話はここで打ち止めでいいですか？

俺は「NASAしさん」じゃなくて「大空の名無しさん（兼「日出ところの名無し」＆「名無し職人」）」なので場所変わったらフォローできないです。

なんだかんだ言っても、CTSってのは初戦は軍用飛行場なわけで
そんな飛行場がハブ空港になんてなれっこないのよ。これが現実。
つまり、需要がどうのとか以前のお話ってわけよ。

>>106
千歳空港と勘違いしてない？
今は「新（何が新しいんだかわからんが）」千歳空港ですが。

>>107
何を寝ぼけてるの？　どっちも同じ飛行場だろうが。
東京国際空港と新東京国際空港みたいに違う飛行場だと思ってる？（まさかね）

新千歳：RJCC
航空自衛隊千歳基地：RJCJ
ですが何か？

専門的なお話は2chでどうぞ。個別の空港スレもあります。
http://travel2.2ch.net/space/

>>110
ここのｽﾚﾀｲにはなんて書いてある？
お前は文盲か？

>>111
110は素人だから無視すればいいよ

オホーツク紋別空港・・・発着枠ガラガラです。
航空自衛隊でもアメリカ空軍でも何でもOKです。間違いナイ・・・
使ってやってください。定期便は、紋別-HND民間機が１日１往復のみ現在。
2000M滑走路もったいない。
タッチアンドゴーの練習だけのような空港になってます。

中標津空港は離陸時そのまま旋回しないで行くと露西亜の領空侵犯になるから紋別を経由していくんだね

>>109
でも、管制塔は一つだよ。

>>115
そりゃ管制塔の中の人は自衛官だしねぇ…

千歳管制隊には美人の尉官が居る

>>117
な、なんだってーｗ
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

去年か一昨年の月刊エアラインに出てました

＞１１４
ロシアが千島全島と南樺太を即時・無条件で返還し、さらに、
不法占拠の賠償として北樺太を譲渡してくれたら、そうした
問題も無くなるのに…

そこはかとなくやんわりと同意。

そこはかとなくどころか激しく同意。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20040805&j=0030&k=200408057963
防衛庁、中国東方航空の増便認めず　上海−新千歳間

あぼーん

どうせなら立栄航空・デルタ航空を増便したらいいのに。
そんでもってデルタ航空の復活したＤＣ−３も来たら萌え萌えだな〜

>>120
日本はさ、北海道さえ持て余してるのに、
そんなに沢山日本の半図に持ち込まれたら、どんなことになるか、
考えたことある？

>>126
高橋はるみに通報しました

新千歳空港で一日潰す方法を教えてくださーい

>>128
スタンプラリーをしましょう。

■■■たったの3000円が大金に化ける！！■■■
★遊びのつもりがびっくり仰天。必要なのは3000円と低金額！
アメリカで大人気のニュービジネスゲーム！！ これは宝クジ
と違いあなたの努力次第で結果がでます。
(1)違法性がないこと。（弁護士にかんするコメントを最後に
記載。）
(2)だれにも迷惑をかけるということがないこと。
(3)投資ぶんをうわまわる大金が入る可能性は否めないあるビジ
ネスであること。
(4)資本が少ないわりには、楽しみの大きいゲーム性があること。
(5)参加したらメールを送れば大金を手にする可能性が大きくな
っていくこと。
★参加方法
�@まず、下記３人の口座に1000円ずつ振り込みます。
※必ずATM(振込機)で。

１、ジャパンネット銀行　本店営業部（店番001）（普）1069594　フルタ　ヒカル
２、新生銀行　　札幌支店　　　０３０８０２２　　（普）　０３０８０２２　　ヤナギモト　シュウジ
３、三井住友銀行　西田辺支店　６４１７５３８　（普）カタヤマケンタ

�A３人の口座の一番上の人を削除します。 そして、リストの一番下に あなたの
口座を加えて順位をくり上げます。
�B後は、できるだけインターネット上の掲示板に載せたりメールで宣伝していけば、
それを受け取った人がどんどん同じように振り込んでくれます。（一週間ぐらいして
確認してみてください。ビックリするくらい入金があります）
注）３人の口座の一番上の人は絶対に削除して下さい。 そうしないと法に触れます。
一人が抜け、一人(あなた）が入るワケですから、 ネズミ講に代表される無限 連鎖講
やマルチ商法ではありません。

■参考
某弁護士と電子メール等でこの内容について相談させていただきました。その結果をま
とめて報告しておきましょう。
無限連鎖講（通称：ねずみ講）について条文によれば、「この法律において「無限連鎖講」
は、金品を出えんする加入者が 無限に増加す るものであるとして、先に加入した者が先順
位者以下 これに連鎖して段階的に二以上の倍率をもつて増加する後続の加入者が それぞれ
の段階に応じた後順位者となり、順次先順位者が後順位者の 出演する金品から自己の出演し
た金品の価額又は数量を上回る価額又は 数量の金品を受領することを内容とする金品の配当
組織をいう。」とあります。
要するに、後順位者が入ることにより先順位者が順次 そのシステムの参加権利がなくなるとい
うシステムです。
よってその参加者が無限に増加しないので、このシステムだと 『無限連鎖講の防 止に関する法律』
には触れないという事になります
★注意★
3人の口座の一番上の人は絶対に削除してください。 そうしないと法に触れます。
1人が抜け、1人（あなた）が入るわけですから、 ねずみ講に代表される無限連鎖講や、
マルチ商法で
はありません!!
最後まで読んでいただき、どうもありがとうございました。
★ルールを守り、節度をもって、自分の生活を乱さない程度に
楽しみながらやることを提唱いたします。

　昨今、リスト上の数人の銀行口座に千円から三千円程度の現金を振り込み、
その後リストの最上位者を削除した上で、下位の者の順番を繰り上げ、
自らが最下位者の位置に加わり、これを電子メール等で多人数に送り付け勧誘する
「ニュービジネスゲーム」と称するねずみ講がまん延しており、
中には「先に参加した者が抜けていくシステムなので違法性はない。」などと説明を加えているものが見受けられます。

このようなシステムは、無限連鎖講の防止に関する法律に規定するねずみ講に該当し、
同法により、開設したり運営する行為は勿論のこと、
他人に電子メールを送り付けて勧誘する行為は一切禁止されており、
処罰の対象となります。また、勧誘を受けて参加する行為等についても禁止されております。
なお、加入者が抜けるシステムであるかどうかということは、
ねずみ講の要件ではないので、このような文言に惑わされ、参加しないよう『十分な注意が必要』です。

故に、当スレ『>>130』は関係機関への通報対象ですので、
善良なる他の利用者様は、当該レスや当案件へのコメントは差し控え、
タイトルテーマに沿って通常通り楽しくご利用下さい★

千歳空港って駐車場が使いずらい。冬は雪も降るってのに…
羽田を見習って欲しい。

紋別空港〜丘珠・千歳がいつの間にか休止になってましたね
わざわざ新しい空港作ったのに金の無駄遣いですな

へーぇ、道庁に行くより都庁に行くほうが速ぇーんだ。
紋別地方は東京都に編入してもらったほうが良さそうだな。

はねたって　巨大な立体駐車場なんだよね。　で３次元だから　番号忘れたら悲惨。

11年前くらいに、新千歳ー紋別間の飛行機に乗りました。
確か60人乗りだったような気がしたが、音が凄かったな、あれは。
その当時、新空港建設中で、約９年後に開港して、ジェットで新千歳から来れると行っていました。
それから11年、今日久しぶりにそのことを思い出し、また紋別空港の小ささを思い出すべく、Webで検索。

もう飛行機飛んでいないのね、道内は(:D)|-|_。ってか東京便があるのが不思議になぜorz
あぁ懐かしすぎる。あの爆音、あの小ささ、本当に飛べるのかと心配させてくれた小さな機体。
空港の小ささ、飛行機内で見た流氷、何もかもが俺の中で思い出として残っています。
ありがとう、旧紋別空港、ありがとう60人乗りのたぶんYS-11だと思われる機体。さようなら…

（記事予想）

　とかち帯広空港と函館空港を60分で結ぶ夢の翼、「エアトランセ（本社東京；以下、トランセ）」が来年2月14日、運航を開始する。就航機材は18人乗りのビーチ1900D。
　同路線を就航する計画は1998年からあったが、機材の調達が難航したうえ、耐空審査をパスできず何度となく頓挫。前身の「エアァ　シェンペクス」は今年6月に会社清算、その後タクシー会社が建て直し、現社名に。
　このたび予約業務の一部などをAMAに委託、予定通り2月14日に就航できる運びとなった。AMAとは函館空港での乗り継ぎも可能で、帯広から函館経由で羽田・名古屋・関西などへのプランもある。トランセはAMAマイレージクラブへも加入し、実質上帯広空港にAMAが乗り入れたに近い状態となる。
　帯広発は9時30分、12時30分、17時の3便、また函館発は8時、11時、15時30分の3便となる。予約はAMA予約センターでも受け付けている。
　これを記念し、就航初日には帯広空港でトランセ・AMA主催のセレモニーを開催する。問合せは空港事務所まで。
１）　運航乗務員・整備士・客室乗務員の制服を着ての記念撮影（提供：エアトランセ・AMA）
２）　横浜M・フリューゲルス及び川崎ヴェルディ1969の選手と記念撮影・サイン会・グッズ販売（提供：横浜M・フリューゲルス・帯広市サッカー協会）
３）　帯広市内産ガジャイモ・トウコロモシ試食会（提供：帯広市内農協）
４）　十勝産牛乳試飲会（提供：みつ葉乳業）
５）　「六角堂」ミニライブ（提供：ライブハウスrost）
６）　最新ノーステップバス展示会・然別湖写真展（提供：北海道拓殖交通）
７）　記念切手販売・エクスパック500販売（提供：大正郵便局）

>>137
帯広〜函館の需要なんてあるの？

>>138
19人乗りぐらいの需要はありそう。
あとは需要を掘り起こす。函館経由各方面へという発想はありかも。
これでANAが函館〜福岡線でもやればなぁ。

エアDOが帯広〜関空・伊丹便を実現した方がかなり需要がありそうなのだが・・・

紋別〜丘珠は来年復活するんでしょ？？？？？？？

>>140
Ａｉｒ−ＤＯは、鉄板黒字路線しか参入するゆとりが無いでしょう。
昔から。

「もしかしたら」とか「将来に向けての先行投資で」とか、そういう
余裕は無い筈だよ。

>>137
成功したら、就航路線の方向性（ＪＲで行き来するには遠すぎた道内拠点
都市を航空路線で結ぶ）で被るＨＡＣが地団駄踏むだろうな。

札幌市交通局のスレで語るべき話題かもしれないけど、ＨＡＣとＪＲ北海道
って、そんなに仲が悪い（或いは、「仲が険悪」とまで行かずとも、企業交流
や意思疎通が全然無いとか）のか。

地下鉄東豊線が丘珠空港（ＨＡＣにより、函館・旭川・釧路と行き来する
航空路線が就航中）に延伸されない理由って、札幌市がＪＲ北海道を恐れて
いる為とかいう話があるそうじゃないか。

もし、そうならそうで、ＨＡＣも負けずに市に影響力・圧力を行使出来る
企業に成長して欲しい。

北海道を代表する企業、しかも旧国営企業とは言え、（分割後は）所詮、
上場も断られ続けている企業でしょ。ＪＲ北海道って。ヨドバシカメラ
には粘着で嫌がらせしていたり。

マスコミ（道内経済誌）も動け！！

>144
>地下鉄東豊線が丘珠空港に延伸されない理由

ただ単に東豊線の路線が、当初の計画の丘珠通から東15丁目通に変更された為だと思うが。

地下鉄東豊線をプロペラ機専門空港に延伸したところで
どれだけの需要があると思うんだ馬鹿ども

帯広空港でビーチ１９００Dがタッチアンドゴーやってるね

>>149
てかこないだ政府専用機がタッチアンドゴー（訓練だと思う）やってたぞ。
１機駐機中にもう１機がやってました。
いつもってパイロット以外に誰か乗ってるのですか？？
アテンダントも実機に登場して機内サービスの訓練を毎日してるんかな〜？

>>150
政府専用機って747-400だっけ？帯広に来たんだ？
元祖747なら東京線の機材変更やチャーター便などで年数回は来るが、-400は初めてかな？
ついでにトランセはワンマン運航。スッチーは乗ってないよ。

改称希望：旭川空港→旭川大雪空港

　もうちっと観光に力を入れろよ。動物園もメジャーになったんだから。

北海道ホクレン苫小牧店銀だこは２０時からタダ働きがあります。この前は２４時まででした。最高は午前２時まででした。私は高校生で午前は４時間働いてその後また勤務でした。２０時からのは給料が出ません。店長番号０１４４７３９９３４。０９０５９８５７８３６

>>151
ごみん、千歳でやってたのよ。。
言葉足らずすまそ。。

取り敢えず、千歳ー成田間はＪＡＬ、ＡＮＡとも、７６７で
ダフル・デイリーにしてくれ！

>>152
残念ながら旭川空港は市が管理している空港。

大雪に熱心なのは道（上川支庁）で、旭川市は大雪山についてはあまり関
心がない。

もっとも、次の市長選への出馬が噂されているI氏（知事選に出たあの人）
になったら、改名も可能かもしれない。

関係ないけどこの台風みたいな天気なに？おっかないよ。

新渡戸を｢新千歳空港の愛称に｣署名活動開始
ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news01.asp?kiji=7752

違和感あります。言い出しっぺはあそこですか・・・

あぼーん

>>158
記事にした人も、どーでもよかったに違いない。

旭川〜仙台線の復活希望。

丘珠空港って有効利用されてるの？

函館新聞に、丘珠〜函館の旅客数が６．６％も減ってると出てたらしい。

飛行機すき。

函館東京間のＡＮＡの二つの便がエアドゥとやらになるらしいが
どういうことですか？エアドゥだと安いの？

すいません、マジで聞きたいんですが旭川空港は、
待合室かどこかで朝まで居てる事できますか？

>>166
出来ますよ。

>>167
ありがとうございます。暖房効いてて普通に一夜明かせますか？

>>168
もうイイです。
不愉快です。

>>169
いや、本当に困ってたもんで,すいませんでした。助かりました、ありがとう

空港の数がもっとも多いことが道産子としての誇りだ。

>>167
ぇ、旭川空港て24時間営業なんだ。
知らなかったよ。
でも飛行機の便ないのになんで開けてるの？？

>>172
ルンペンいるから、人道的措置として。

>>173
旭川空港は優しいんですね。

オマーン国際空港

あけおめ。

あけおめ２！

今年は釧路空港も100万の大台を越えるの確実だね。

新千歳空港に国際線ビルができるって、本当なのかな　。

丘珠〜東京間が運行する日を夢見て…
どうしてもダメ？ＣＲＪでもダメ？

帯広〜関空は特割り料金が無いので帯広からJRで千歳空港まで行って千歳〜関空・伊丹の特割で行った方がかなり安く済みます

>>181
だから何だっていうんだ！

>>182
帯広空港は使えね〜空港だって言いたいんだろう。もっと話が流れるような
突っ込み入れてくれよ。

>>165
旭川羽田の往復割で１２０００円ほど安いから、安くなることは確かだ。
もっとも、羽田空港でやたらと歩かされることも確かだが・・・

旭川空港は駐車場無料だから（・∀・）ｲｲ!

そういや、季節運航で旭川〜新潟ってなかったかな。

>>181
帯広空港は特割設定されて無いからねぇ〜
>>185
帯広空港も駐車場無料だよ

>>186
帯広空港って「とかち帯広空港」って言うの？

>>179
http://www.tomamin.co.jp/2005/cp050105.htm
漏れも本当かどうか怪しく思ってるが・・・

誰かﾊﾟｿの人千歳のｽﾚをageて下さいm(__)m

１月２月辺りって女満別は欠航多いのかな･･･。

>>187

そでつ、、、

来月からしばらく帯広空港から中部国際空港までの料金が半額になるね

>>192
なんで？

>>193
２月17日から3月10日までジェイエアの「特便割引７」があるからだよ。
空港の管轄が国から県に移管して県営名古屋空港になるから知名度UPのために名古屋発着の数路線が割引運賃を実施してるよ

最近、空港ばっか造ってどうするんだろう。
空港やら滑走路造るくらいなら新幹線をさっさと延ばしてほしい。

いよいよ帯広〜関空便が季節運行になるみたいですね。
４，５月は帯広〜関空便運休だし・・・
利用者が少ないって言ってるが、帯広〜名古屋便より少ないのかな？
伊丹発着枠が制限されるからこれから関空発着が増えるんだろうな〜

>>195
ニーズが新幹線よりも多いんだろうね。
日本なんて、来国する外国人が年５００万人を下回る国なんだけど、
それではいけないという空気にはなっているんでしょう。
土建屋がそこまで考えているかどうかはさておき・・・

帯広〜関空も季節運行になるの？？
釧路〜関空も季節になるらしいし・・
痛いな〜かなり不便になるよ
観光産業も相当の痛手だろうし
女満別〜関空は、季節運行⇒通年運行になるらしいね
せめて隔日運行とかにでもしてもらえないかなぁ

でも北海道〜本州間が飛行機だけってのもなー・・・
新幹線が札幌開業した時は交通戦争が勃発して欲しい。

新幹線なんかいらないよ
それより日勝間高速通す方が先でしょ

>>199
安く行けるだろうし、交通戦争も期待したいところだが、
JRグループのサービス能力もありますし、
羽田空港なんてもっと便利になるでしょうから、
航空機には歯が立たんでしょう。
伊豆急みたいに、１両に１人ねーちゃん付けるとか出来ないものかね？

共存共栄だからこそ、JRも生きてくるんだよ。
まあ、何年先のことになるか、わかったもんじゃあないですし・・・

よく考えたら、200の発言はｽﾚ違いだな。

利尻・礼文空港は定期便無いけど廃空港になったのかい？

>192
中部じゃなくて小牧でしょ。
J-AIRは中部に乗り入れせずに、引き続き小牧使用。本社も広島西から小牧に移転する。

特割設定は>192のような人に存在価値をアピールするためのキャンペーン。

稚内空港ってどうかな？

>>179
ところで新千歳空港の国際線ターミナル、
何所に建設されるの？
現ターミナルの横ですか？

>>206
美々

>>207
美々ね・・・

女満別は千歳・函館・旭川に次ぐ北海道第4の空港だ
だけど、どうしてダブルトラッキングしないのさ
紋別なんかなくしてそのかわり女満別の便数もっと増やせや

>>209
東京便のこと言っているの？それは需要が無いから。
3月中旬から一便減便されるでしょ。
でも便数少ないけど千歳と大阪（JALも4月から伊丹から関空に変更）
はダブルトラックでしょ、一応。

航空の専門用語に詳しい人、ここでの交信を解りやすく説明して下さい
http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html

何故今頃になって１２３便…？

とかち帯広空港って、隣に航空大学あるんですよね。
何故、帯広なのでしょう？晴天日数が多いから？

それもあるけど、人口密度が低いから。
落ちても安心ｗ

「本日もＪＡＬ日本航空をご利用くださり、誠にありがとうございます。
ヲタのみなさま、お座席のベルトとドアモードをご確認下さい。なお、当機は、
管制の許可無く離陸いたします。」

・・・マジありそう...。

>>211
米軍はすでに交信をキャッチしてたもんなぁ〜

小学生の時、旧帯広空港を友人2人と見学した事があります。
夏の天気のいい日でした。管制塔の中も見学しました。
当時はYS-11でした。交信も目の前で見られて感動。管制塔には
2時間ぐらいいました。午前と午後で管制官が交替しました。
飛行機が飛んでいくと、管制官は管制塔の中のテレビで高校野球を
ソファで寝そべって見てました。とてものどかな空港でした。

丘珠ってまれに真夜中にヘリ飛んでるよね。
なんなんだろ？

いつだか丘珠空港の滑走路延長問題で反対した周辺住民は丘珠空港の廃港を願ってるのだろうか？
もしそうなら丘珠空港の将来は暗いな…

今日のニュースによると「女満別空港の管制官がどうのこうの・・・・・」
と、でていました。

廃港は利尻・礼文空港だよ。

奥尻も来年からSAABに変更らしいけど、利尻・礼文もSAABにしたら
集客あるかもね。奥尻よりも気象条件の悪い、利・礼をあのDHCで
よく飛んでたもんだよ。高性能機が当たり前の時代に、ｽﾘﾙ満点の飛行。
あれじゃよっぽど飛行機慣れした客しか利用しないし、揺れるけど安い
船に流れるよね。せめてﾄﾞﾙﾆｴの方がよかったかな。変わらんか。

>209

昔トリプルトラックだったよ。

ＡＮＡ　（Ｂ６）　ＪＡＬ　（Ｂ６）が同時刻に飛んでた。
アホかと。。
その１時間か３０分くらい前にＪＡＳのＡ３ね。
ＪＡＳは一日３便だったからそれなりに便利だったけど
特にＪＡＬはＪＡＬツアーの団体くらいか、ＪＭＢ会員くらい
しか乗ってないんじゃ？ってｵﾓﾀよ。

激戦だったからか、どれに乗っても羽田での沖止めが
なかったような気がしる。ＪＡＳ単独になって沖止めＯＮＬＹになったｗｗｗ

でも単独になったら最大で５便飛んでくれて便利にはなったよ。
どうせ運賃は競争してないんだし(´･ω･`)

樽前山噴火したら新千歳はまず無理だべな。
函館空港の滑走路延長か、丘珠ジェット化？！

旭川のAIR DO　７３４投入なんだね。

ANAの734のお下がりかとおもったら座席配置見るとﾁｶﾞｳっぽいし

ＡＮＡは７３４を速くｱﾎﾞﾝして７３８にしたいんだよね？

３６号線はしって南千歳駅の所から新千歳空港へ向かう橋（？）を通り、
３６号線の上を通過後、千歳空港内に入ったところに
グレーのハイラックスのような車でパトランプをつけて車がいました。
中にはヘルメットをかぶった人が。。。
この車何なのでしょうか？
ご存じの方います？

>>226

テロ対策であの事件後からずーっといますよ。
スピード違反の取締りとかではないです。
Ｎシステムも完備してるし。
しかしいつ見ても暇そうだなー。
車は機動隊のブルーのバンが多いですが、グレーのテラノの時もありますね。

>>225
７３４はまだ手放さないんじゃないだろうか。
というか７３４はエアーニッポン機。
Ａ３２１をさっさと手放したい筈。
でも、あのエンジン、整備の互換性の問題が有るから手放すといってもエアドゥはないか･･･。
エアドゥって、いつの間に４機体制になってたの？？
全然興味がないから知らんかったー。（でも北海道民だったりする）

>>227
情報ども！
テロ対策！？
あの社内の方達は日々真剣に仕事してるんですかねー。

旭川〜福島、定期便激しく希望

>228

737-800だっけ？入れて　500と400をはやく統一したいみたいだよ
800入れたら400退役させたら機種数早く一個減るし・・・
３２１は一番早くアボンしたいはずだけどもまた微妙に便利な大きさ
の機材なんだろうねぇ。。７６２もいなくなったし。

むむ　Ａ３２１　７６２　７３４を全部ANAから貰ってエアドゥで引き受けても
使い勝手良いんじゃ？ｗｗ

>>231
>　Ａ３２１　７６２　７３４を全部ANAから貰ってエアドゥで引き受けても
使い勝手良いんじゃ？

…７６２に関してはＡＤＯが既にＡＮＡから買い取った模様…。

調べてみたら７３７-７００だったね。
１０機近く入れるみたいだから４００と５００は確かにいらないね。
コクピットは４００と５００は世代的にほぼ同じだけど７００は新しいから互換性ないんだよなー。
しかし、４００と５００が７３７シリーズでもクラシックに入るとはおもわなんだ。

教えてください
新千歳空港から札幌まで快速エアポート号に乗っていこうと思うんですけど、あれって、指定席があるんですね？
JR北海道のサイトから指定席は取れるんですけど、受け取りが首都圏じゃできないんでどうしようかと思っています。
実際のところ、事前に買っておかなきゃならないほど混むんでしょうか？
７月の頭。金曜日の夜ですが、どんなものでしょうか？

>>234
各社が到着する時間帯で、満席の飛行機が着くすると混みます。
座りたいのなら次の列車まで並べばよろしいかと。
個人的には指定を買う気にはなりません。

時間はかかりますが、札幌までの連絡バスも出てます。
運賃も東京などと違ってバスのほうが安いです。
夜なら道路渋滞もないし、乗っている人は少ないです。
大通やすすきのにお泊りなら、JR+地下鉄の乗り継ぎを考えると
バスのほうがいいのではないかと思います。

ありがとうございます。
バスは時間がかかりそうなので、座れなかったら立って行こうとおもいます。
４０分くらいですよね。

利尻・礼文空港は定期航路が無くて廃港状態・・・

>>234
近くにＪＲのみどりの窓口のある駅があればそこでも指定券と乗車券は買えますよ。

>>237
千歳−利尻便を忘れていませんか？

>>234
乗車してから、指定券を購入する人も多いですよ。

改札入ってからも買えるように、
エアポートの乗車ホームに指定席券購入コーナーを造る話はどうなった？

>233
古い話ですみません。
737の400と500って何が違うのですか？

>>242
長さ（客席数）が主な違い。
４００の方が長かったりする。

来年女満別にDOが飛ぶらしい。
安くなるのかな？

age

奥尻便のツインウォッターのファイナル行ったけど平日だったからか同業者あんまりいなかった・・・

去年新千歳空港の管制塔に入りました。
風に対しては、風速60メートルまで耐えることが出来るそうです。
台風１８号の時には、風力計が限界までいったらしいです。

>>242
>>737の400と500って何が違うのですか？

400と500を較べるもんじゃあないでしょう？どうせなら700と800の違いは?
のほうがいいんで内科医？

このスレも長持ちですね。

あげちゃうよ。

新千歳空港のお土産売り場にＰＵＭＡのＴシャツを真似た
ＫＵＭＡのＴシャツがあるというのですが、値段とか分かりますか？
空港のお店は通販とかできるのでしょうか？

お土産スレがありました。
スレ違いすいません。

AYのタイムテーブルには、
CTSと次の33空港とのコネクションが載ってる
AMS BCN TXL BLL BRU BUD CPH DUS FRA GVA GOT HAM HEL KBP LHR MAD MAN MXP
SVO MUC OSL CDG PRG RIX FCO LED ARN STR TLL VIE VNO WAW ZRH
ヨーロッパのエアラインから、これだけ認知されてるとは、もはや立派な国際空港だ
http://www.finnair.com/filecontent/com/aytimetables/japan.pdf

>247
見学とかで入れますか？

新千歳〜北京の就航決まったようだね。
北京は、東アジアで最も就航路線の多い空港だから、
早期にデイリーになってくれると、とくにヨーロッパ、
アフリカ方面に行くには有用な路線になりそう。

＞＞２５５
就航に合わせて、ロクでもない輩が大挙してやって来そうだ…

北京より、シンガポール辺りの方が欲しいよ！

エアトランセ　来月3月から那覇と周辺離島をむすぶ定期路線の就航を検討
北海道での減便による減収を沖縄周辺離島路線に振り向ける意向
国土交通省に届出　
2月9日朝刊一面　沖縄地元紙掲載

【函館】定期便を運休し、客の個別の予約による「乗り合い便」や
団体客によるチャーター便に切り替えたエアトランセ（函館）
の新たな運航体制が十四日始まり、
最初の乗り合い便が同日午前九時半すぎ、函館空港をたち、
女満別空港へ向かった。
十八人乗りの機体には、函館市の会社員、東京から観光で訪れた
二十歳代の女性ら合計七人が搭乗。
作業現場が北見市にあるためこれまでも毎月数回利用してきたという
建設業の男性（６３）は「車で十時間も走ることを考えればやはり便利だ。
搭乗客が少ないようだが、存続してほしい」と話した。
エアトランセは、当面は乗り合い便で函館−女満別、
函館−帯広の二路線一日一往復の運航を継続する構え。
同社の中山淑惇取締役は「定期便と変わらないサービスを
提供できるよう工夫していきたい」と話している。

あぼーん

エアトランセが沖縄に？
琉球エアコミュウターの後釜になるのかな

釜山乗継で、札幌〜ミュンヘンが近くなったよ
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28261

函館空港にはサハリン航空からの濃い機種が飛んできます

>>261
札幌−釜山がKEなので、スターアライアンスによるコードシェアはないらしい。
スマソ

じゃあ、旭川から立てば良い。

間違った。旭川−釜山なんてないよ、プー。

サミット始まったら千歳空港以外にも函館空港にもサミット輸送機来るらしいね

エアトランセとはコミュータ路線で失敗してしまったような航空会社ですね
北海道から沖縄に行き新路線を開設とは会社の方針がまったくわからないです。

新千歳空港は黒字額�ｂPか
ttp://winplus.or.tp/uploader01/img1234/winplus.jp1060.png

地下鉄が丘珠空港に接続してくれるとエライ楽なんだけどなあ。

それは誰もが思ってることだねーーーー

JALよりANAが好きです。

ＡＮＡ、すべての国際航空貨物、一旦沖縄に集約！
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070623AT1D2202U22062007.html

ついに新千歳の国際エアカーゴ基地構想の終焉か？

旭川空港の駐車場が７月から有料化です。
実家に帰るのに余計な金が・・・

>>271

自分もですが、道内で帯広だけANAグループが乗り入れていまへん

>>274
用事無いから仕方ないべ。

先日、新千歳にＥｄｅｌｗｅｉｓｓ社の機体が駐機してましたね。
北海道では中々見かける機会がない赤い機体でした。

http://www.edelweissair.ch/e/

>>276
次はいつ来ますか？

http://dc-ita.dyndns.tv/%7Emachibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070628220636.jpg

>>277
故障か何かで来たのでは？　よって次回いつ見られるかなんて判りません。

>>288さんの画像の機体そのままでした。�dクス。

千歳空港の滑走路横断事件。
自分もよく２本の滑走路で同時に離着陸してる場面に出くわすけど
これと同じケースで着陸機に乗ってると離陸待ちの飛行が見える。
いままではそんなに心配していなかったがこれからは…

新聞には
>スカイ機は、いったんターミナルビルに戻り、過熱したブレーキを
>冷却した後、定刻より約一時間二十分遅れで、羽田に向け、出発した。
とあったが、いろいろ問題のあったスカイもあながちバカじゃないな。
引き返してすぐ飛んでたら火災で落ちてたかもな。

火災とかそういう理由ではないと思うのだが････

離陸前のブレーキ多用で加熱し、離陸後に格納したタイヤから
出火して墜落した例が過去にはあるのだが。

>>279
チャーター機だそうです。今日の道新に出てました。
ちなみに27日は社長自ら操縦。

新千歳空港、道に移管を知事、国要請へ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/34859.php

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/36092.html

そもそもケアンズって、殆どのオーストラリア人にとっても乗継なのだろ？
それじゃー、シドニーやメルボルンから成田や関空に飛んで新千歳便に乗り継ぐのと
ほとんど変わらんってことだもんな。
シドニーやメルボルンから新千歳に直行できるのじゃないと、
多くのオーストラリア人にとってはあまり意味ないんじゃないの？

ん？

８／５　千歳の航空ショー愉しみだ　(　´ω｀)

事故が起こらないことを祈ってます。

今日でＪＡＬ１２３便墜落から２２年目ですね・・・
日航機墜落事故
当時の機長の声
http://www.geocities.jp/get2452000/IMGP4784.WAV

ボイスレコーダーのFlash
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

当時の新聞
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/

説明等
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

早いですね〜もう２２年もたったとは、
飛行機事故は何度見ても嫌ですね。

>>289
ばんだい号とか木星号もやってくれ

１０月からの松本新千歳間がプロペラ機に変わります、
毎日１往復が週４往復になるようです。

松本なら利用価値ないなあ〜。

>>292
ＹＳ−１１なら最高なのにな〜

旭川空港から中国か韓国に行く便って今ある？

韓国はあるぜ。アシアナで。

そうかい。サンクス。滝川在住なんだが
最近、旭川空港方面からやってきて滝川上空をとおり
新十津川のピンネシリを超えてどっかに行っちゃう中型のジェット機が
飛んでるんで、中型ジェットなら丘珠に降りられないし
「あるぇ〜？（・3・）外国便なのかな」と疑問に思ってたのさ。

丘珠空港って一般市民には意味ないよね

おら、次。
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.cgi/hokkaidou/1192262184/

次回にも期待