名神高速道路・新名神高速道路 part16

日本初の都市間高速道路”名神”と、それを補完する世代の高速道路”新名神”に
ついて引き続き語りましょう。

前スレ
【祝!】新名神高速道路 Part15【凍結解除】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334937262/l50

＜過去スレ＞
14 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323777312/
13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307764907/
12 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1295155502/
11 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1282108215/
10 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1259038408/
09 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1242879632/
08 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1227598184/
07 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1203579601/
06 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1204459020/
05 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1203557032/
04 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1191221956/
03 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1155539436/
02 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1123945552/
01 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1030452797/
01 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1057834049/

>>1
乙

タイトルGJ

＜関連スレ＞
【現】東名高速道路 Part15
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337911367/
【設計速度140km】新東名高速道路Part15【横浜〜名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1347621675/
【中央道】中央自動車道 Part11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/
東海北陸・能越自動車道　その7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1265639115/
東海環状道　豊田〜四日市
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1286762617/
【新潟中央】北陸自動車道 Part5【米原】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1327650347/
【死亡率】名阪国道【No.1】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331126586/
近畿道･西名阪･阪和道･第２(南)阪奈
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1296235062/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1342826620/
第二京阪道路9【緑立つ道】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307207520/
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート１４
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326539406/
阪神高速道路総合スレッド 14号線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326202312/

＜リンク集＞

中日本高速道路
http://www.c-nexco.co.jp/

西日本高速道路
http://www.w-nexco.co.jp/
西日本高速道路サービスHD
http://www.w-holdings.co.jp/index.html

ユキイロ.com（ネクスコ中日本・西日本）※冬季雪氷期間のみ
http://www.yukiiro.com/

<以下携帯向け>
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/index.shtml
i Highway中日本
http://c-ihighway.jp/
i Highway（西日本）
http://ihighway.jp/
道路緊急ﾀﾞｲﾔﾙ
:#9910

交通情報板@2ch
http://ikura.2ch.net/trafficinfo/

>>1乙
やっと元の戻ったか

名神高速道路・新名神高速道路 part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350014291/

新スレ立ったんで埋まり次第移動よろ〜

誤爆ｽﾏｿ

新名神の予定

四日市〜亀山　　２０１８年度
大津　〜城陽　　２０２３年度
城陽　〜八幡　　２０１６年度
八幡　〜高槻　　２０２３年度
高槻　〜神戸　　２０１６年度

>>8
新スレに移行させたいから前スレ埋めるのは勝手だが
これ以上自演で荒らすな
しつこいんだよ

>>11
ん？

>>10
新東名の予定

浜松いなさJCT〜豊田東JCT　2014年度 55km
海老名南　JCT〜厚木南IC　　2016年度　　2km
厚木南IC　　　　〜伊勢原北IC　2018年度　7km
伊勢原北IC　　　〜御殿場JCT　2020年度　45km
　　　　　　　　　　　　　　　　　事業区間合計109km
既開通区間御殿場JCT〜浜松いなさJCT　163�q

高槻ジャンクション周辺地図


http://www.higashi-nagasaki.com/d_b2003/doro2003/315r063-33.gif
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/image/group/68/tizu.JPG
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/ff/dda852839938e804315c52583c1deeff.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7d/ad/05f57d051ca8e19209ebd824adcf3cc1.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/12/0e9949f4991ac9cefe4401c142aa45a0.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/af/a9fd81151274c85597115d9b1adbe285.jpg
http://www14.ocn.ne.jp/~takax/images/fullmap.jpg

神戸ジャンクション　新名神完成後のイメージ図
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h24/1010/images/map03.jpg

高槻第一JCT→高槻北JCT
高槻第二JCT→高槻JCT

開業時にはこんな風にJCTの名称も変わるんかな？

新高槻JCTだろjk

>>17
新高槻JCTだろjk(ドヤァ

どっちがだよ

新名神高速道路　神戸ジャンクション
ttp://www.kobejct.com/index.html

新名神高速道路有野川橋（下部工）工事
ttp://www.arinogawa-kabu.com/

この二つ以外に工事現場のサイトってある？

>>18
どう考えても新名神側だろ…

鉄道の駅だと新○○って駅名はよく使われてるけど、高速のICやJCTの
名称では殆ど使われてないからどうかな。

新富士 新清水 新静岡…

新潟西　新潟中央　新潟亀田　新潟空港…

>>21
IC/JCTの場合、ターミナルっていう概念がないしねえ。
新○○ってつかないのも当然というか。新東名のICはやっぱ路線自体に新がついてるせいでは。

いよいよ、神戸ジャンクションの中国道下りの道路が迂回するようになるのか。

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h24/0106/images/map03.gif
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h24/0814/images/03.gif
http://www.kouji-w-nexco.jp/chugokudou/common/img/close/img_close_02.jpg
http://www.kouji-w-nexco.jp/chugokudou/common/img/caution/img_caution_04.jpg

http://www.kouji-w-nexco.jp/chugokudou/caution/index.html
http://www.kouji-w-nexco.jp/chugokudou/close/index.html

どうでもいいが前スレ埋めろよ

埋め

>>25
これ、第一と第二車線で中国道からきて、追い越しがスカスカになるって事は、
年末年始とかの山陽道からの合流が今より酷くなるってことか…

新しくなったJARTICの、カーソルをあるポイントに指すと
情報が示されるけど、酷いものだな。
京滋BPの規制情報にポイントを指しているのに
中国道の規制情報が表示されてる。中国道のポイントに
カーソルを合わせると、京滋BPの規制情報が表示されるとか
全く機能が正常でない。

>>28

山陽道の上りから中国道下りへ合流していく車は、
周辺の高速道路網のルート関係から、比較的少ないのでそれ程心配はないかと。
http://www.ur-net.go.jp/business-kansai/location_new/akamatu/img/akamatsu_access.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/78/20/2fc52076037fe4eed14d1e2afbf6f7fa.jpg

山陽道の上りから中国道上りに合流する車線ランプが減少したら大問題だけど。
http://img.47news.jp/PN/201008/PN2010081501000465.-.-.CI0003.jpg
【写真】上り線が渋滞する中国自動車道の神戸ジャンクション合流付近

山陽から舞鶴若狭へ、ってのはまだマイナーなんだろうか。

六甲北有料道路経由で分散するからマシ

990転載

城陽市の国道24号線、新名神早期建設をのでかい看板が立っているところに
プレハブの事務所が建った。
まだ事務的だろうけど、工事への第一歩が始まったって感じがした。

新名神が四日市まで延びたら、伊勢湾岸道の東海ICから西は予定通り新名神に
編入されるのか？その場合、ICのナンバーは振り直し？

今更なことは承知してるが、大津〜八幡の代わりに京滋石山あたりと草津側新名神の短絡線を作って
京滋に流す計画はなかったの？距離短いし工期もかなり短縮できたと思うが、やはり宇治トンネルがネック？
同様に宝塚方面へも大山崎直進した先あたりで京都縦貫道から分岐させれば名神と分離できると思うんだが。

京滋が新名神の交通量をさばききれるかということはあるとは思うけど、瀬田や大山崎の合流さえ回避すれば
本線自体はそれほどひどい渋滞にならない感じがするもんで。まあ排水設備の増強は必要だろうけどｗ
微妙にスレ違いかもしれんし、的外れなこと言ってたらすまん。

>>35
> 同様に宝塚方面へも大山崎直進した先あたりで京都縦貫道から分岐させれば名神と分離できると思うんだが。

自己レスだが、地図みたらこのルートだともう１本天王山級のトンネルが必要になるから厳しいかな

36
住宅地買収よりトンネルが早い罠

>>35
京滋バイパスは、そもそも高速道路として建設されてないのに
80km/h制限で運用している。安全を見込むなら60km/h制限が妥当。
冬季にあの坂を高速度で上り下りするのは危ない。

大山崎JCTは少ない土地に押しこんでいるから、分岐道が急峻で速度を落とさざるを得ない。
名神から新名神に行く車で渋滞しそう。
現状でも、京滋バイパス西行が大山崎〜久御山淀間で自然渋滞を起こすことがある。

>>35
また京滋新名神連絡路、京都縦貫新名神連絡路厨ですかw
一時期よく湧いてたなぁw

>>38
> 80km/h制限で運用している。安全を見込むなら60km/h制限が妥当。

もし60キロ規制になっても自分は守る気ないくせに
誰を縛りたいがためにそんなこと言ってるんだ？

せめて少なくとも、自分自身くらいは守れる数字を書けよな

高速じゃなくても設計80の道はあるというのに

50年前と比べて、劇的に進歩してんだから
設計速度の基準も見直していくべきだわな

活断層があっても平気で原発うごかす国になったわけだし

当時の80設計は今の車の120-140設計くらいに相当すると思う

車の性能と安全性が上がっても、中に乗ってる人の性能が悪いと…

今の車を50年前に持って行ったら
当時の事故率は大幅に下がってたはずだよ

昔より今の方が人が劣化してるっていうやつは
自分自身も劣化したと自覚してる？

当時の80設計→140はオーバーだったな
まぁ120くらいか

100キロ出る車が限りなくゼロだった時代に100制限とか決めたんだよ
今の官僚＆公安の思想では絶対に無理な英断だ

http://www2.city.otsu.shiga.jp/kaigiroku/CGI/voiweb.exe?ACT=203&KENSAKU=0&SORT=0&KTYP=2,3&KGTP=1,2&TITL_SUBT=%95%BD%90%AC%82P%82R%94N%81@%82R%8C%8E%92%E8%97%E1%89%EF%81%7C03%8C%8E09%93%FA-04%8D%86&HUID=13170
大津市は勝手に構想してたんだな
話を蹴った公団は正解だと思うが
そもそも大津連絡路があるのに無駄

>>45
誰もそんなこと言ってないがお前さっきからなにをムキになってるんだ？

京滋バイパスとか阪神高速北神戸線は線形がいいから
最高速度の緩和が有っても良いと思うな。

>>40
おまえみたいな危ない運転する奴は縛っといた方がいいだろｗｗｗ

>>49
北神戸線の線形のいい区間は制限80に上がったよ

>>51
久しく走ってなかったがそうだったんだ！
ドキドキしながら90で走っていたのが今じゃ+20のセフセフで
100ＯＫなん？

52
ちがいます
時速80km/hまで許されるようになっただけです

新名神アト１２年で完成。

京滋はいつも120で流してますが何か？

>>55
それでいいんじゃね
名神の竜王や中央道の長野入った当たりとか普通に
スピード抑えるでしょ。

そんなもんっしょ

京都の名神3車線の、80はありえんわ
警察だって守っちゃいねぇ

だいたい120で流れてるだろ
140制限にすれば違反率は1割か2割に下がる。

その代わり事故が起きる割合が…

>>58　車間距離が広がって事故は減る

>車間距離が広がって事故は減る

自分の周囲しか見えていないバカ発見

>>58
またか
最低速度制限じゃなくて最高速度制限だぞ

「最低」速度制限を引き上げると事故の原因になるかもしれんが

「最高」速度制限ってのはね
それ超えるまでは警察に止められない、って速度

ふだん120で走ってるやつが「80制限のままでいい」
って言うのは自己矛盾してることに気がつけ

>>61
リミッター付きの大型乗ってる奴が言ってきたらなんて反論するんだ？

名阪国道みたいに、走行する車両間の速度差が大きいと事故が起こりやすいから
最高速度制限引き上げは賛成できんわ

>>63
名阪は危ないところだけ60にして徹底的に取り締まり、他は80にした方がいい。
全席優先席より優先席を設けた方が決まりを守るのと同じ。

>名阪

だれも看板の数字なんか見て走ってないから
60でも80でも100でも、全く違いはないと思われ

60の看板のところで100だしてるやつは、これからも100だろう
強いて言えば、社内ルールで60の看板の道で60しか出しちゃいけないトラックが
80の看板で80で走ってくれるようになれば、走行車線の流れが良くなって好ましい

Ω以外は概ね80で大丈夫だし、伊賀の辺は100でもいいくらい

それって80→60になるところで社内ルールトラックが減速するから渋滞ポイントにならないか？

大渋滞中、理由が故障って何だよ

近畿道東大阪JCT付近、事故

Ωくらいだろ
さすがに60くらいにしないとヤバいのは

Ωが始まる300m手前に60の看板だせばいいだけさ

名阪国道は福住で70km/h制限になったらしいな。

>>66
本当に危険な個所だけ６０にするのであれば、ルールと関係なくスピードダウンしないといけない。

そんなに危険の無い場所で８０→６０にした場合は懸念の通りだが。

加速車線改良しないと制限速度あげられないんじゃねえの。

　滋賀県が管理する琵琶湖上の有料道路「近江大橋」（大津市−草津市）が来年１２月２６日から
無料開放されることが２６日、分かった。県は維持管理費の安定確保のため、通行料徴収期限の
延長などを検討してきたが、国の許可条件を満たせなかった。無料開放で利用者は通行料
（普通車１５０円）負担が解消される。

　近江大橋は１９７４年に供用開始。通行料収入で建設費を償還する仕組みで、県道路公社が
保有・運営している。通行料の徴収期限は当初、２００２年９月だったが、県は４車線化や補強工事などに
合わせ、これまでに２度、延長している。

　現在の通行台数は１日平均３万２千台にのぼる。総事業費２０４億円の償還は計画通り進んでおり、
来年１２月に完了する見通し。

　年平均１億４千万円かかる維持管理費には通行料を充てている。無料化すると税金でまかなう必要が
生じるため、県は無料化に慎重だった。

　しかし、徴収期限延長の条件となる大規模改築の計画がないうえ、道路整備特措法に基づく維持管理
有料道路化の検討も、将来の維持管理が著しく困難な状況とはいえないため、国は許可しない方針を県に
伝えた。

　県は３０日に開く有識者らの検討会で報告し、委員の意見を聞いたうえで、周辺の渋滞対策も含む
無料化後の維持管理の在り方を１１月中にも決定する。

http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20121027000015

募金箱置いといたらええねん

やっとか

>>73
加速車線が長くなってないのに、今すでに80-100で流れてるじゃん

流れと制限速度じゃ全然話が違うのにわからないとかw

流れ・・・・・・・多くの車が実際に走行している速度
制限速度・・・覆面が捕まえにやってくる速度

たしかに違うな w

>>77は覆面に捕まる恐さを知らないんだろう

流れの乗って走ってるだけなのに覆面に捕まるリスクを抱えてるってことは
制限速度を上げれば済むだけじゃないのかな

それで損するのは反則金を取りにくくなる警察(交通安全協会)だけだし

制限速度については別スレがあるから、そっちに行って欲しい。

高速道路の制限速度について語るスレ 2km/h
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307593430/

名神と直接は関係ないかもしれないが、
途中京滋バイパスとの分岐で、名神をそのまま行くのと京滋バイパスの方にいくのはどっちがいいんだろう？
混雑状況とかによっても変わるけど、走りやすさとかどっちがいいのか気になる。

京滋のほうが好きだな

>>83
名神：京都南までは混む上に走りにくいが、それ以降は3車線で
天王山トンネルの右ルートと左ルートを選べる。
休憩施設は大津SAと桂川PAがある。

京滋：名神の京都南までよりは線形はマシで混みにくいが、
天王山トンネルは左ルート確定で大山崎JCTの合流は1車線に絞られる。
休憩施設はなく、吹田SA・西宮名塩SAまで行く必要がある。

85
第２京阪の選択も可能になるが料金別途

>>86
第二京阪ＯＫなら、京田辺PAが利用可能。

草津田上から吹田ICまで普通車で
大山崎経由：通行券・ＥＴＣ通常 1700円　ＥＴＣ50%割引時 850円
第二京阪経由：通行券 2800円　ＥＴＣ通常 2200円　ＥＴＣ50%割引時 1150円

草津田上から松原ICまで普通車で
大山崎経由：通行券・ＥＴＣ通常 2200円　ＥＴＣ50%割引時 1100円
第二京阪経由：通行券 2800円　ＥＴＣ通常 2200円　ＥＴＣ50%割引時 1150円

すんげぇ今更ながらの素朴な疑問なんだけど、なんで池田線と名神高速は直結しなかったんやろう？

豊中JCT「」

中国道なら中国池田

>>88
名神高速だから
目的地は神戸

だから神戸線へ接続

>>88
豊中ICで繋がってたらあかんのか？

カルト宗教団体は、信者に対し組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することは不可能

証拠が残らないよう集団で威圧、監視、嫌がらせを行うのが集団ストーカー
集ストの存在を否定する人はカルトor在日外国人の工作員

カルトがどのようにマインドコントロールしているのか知って下さい
[集団ストーカー カルト]で検索

結局、伊勢湾岸道は新名神・新東名に編入されないの？よその人には
伊勢道と伊勢湾岸道がごっちゃになってわかりにくいと思うんだが。

>>94
名古屋湾岸道に名称変更するとか

>>94
新名神の菰野区間が完成したら変わるかも

>>96
その場合、名港潮見を１にして番号振り直し？

>>97
どうせなら豊田東まで開通した時に伊勢湾岸を新名神に編入して
豊田東JCT基準の伊勢湾岸に準じて
新名神の番号を振りなおしたほうがわかりやすいかも
まだ４甲賀土山５甲南６信楽７−１草津田上しかないし。

>>98
東海ICから東は新東名になるんじゃないの？

新東名の海老名南から通しの番号になる可能性は流石にないか。

こっちで散々議論されてるよ
【変更？】伊勢湾岸道の名称議論スレ【維持？】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1292661414/

流れ的には名称変更を掲げてる奴は感情論の馬鹿
変更した場合の不都合を何も考えていない

路線が増えるにつれて分かりやすさが重視されつつあるから
東名阪均一区間が名二環になったり、日本海東北道が北陸道や山形道の一部を編入しているから
なにかを機に改称する可能性はあるだろうね。

なにはともあれ23年はまだまだ先の話だからいまから心配する話じゃないね

豊田東（豊田）〜四日市　供用済み
四日市〜四日市北　2015年
四日市北〜亀山西　2018年
亀山西〜大津　供用済み
大津〜城陽　2023年
城陽〜八幡　2016年
八幡〜高槻　2023年
高槻〜神戸　2016年

>>101
やるとすれば新東名が豊田までつながる2年後か。

ぶっちゃけ路線名とかよりも猪瀬ポールを引っこ抜いて3車線にする検討のほうが優先度高い

城陽八幡間は2016年か。
今年度は、用地買収と地質調査に終わるんだな。
来年度(2013)で、ようやく全線に渡って橋脚が見えてくるのかな。
2014年度では、木津川以外のJCT部に至るまでの橋脚完成
2015年度には、木津川橋梁部施工
2016年度には、高架橋上部施工で完成
という流れかな

高槻神戸間もまだまだなのかあ。
2012年度は、用地買収と基礎工事
2013年度は、橋脚下部工とトンネル掘削
2014年度は、上記継続
2015年度は、高架橋上部工とトンネル掘削
2016年度は、橋梁接続とトンネル掘削＆仕上げ工
2016年度末に完成ってことかな。

優先度高　3車線化＞制限120km化＞＞名称変更＞＞＞制限140km化

>>107
名称変更は大して金がかからんしNEXCOの都合だけでできるけど、制限速度
引き上げは警察や世論があるから厳しいでしょうな。


伊勢湾岸道の名港中央以西が新名神に編入されたら

湾岸弥富→新弥富
湾岸長島→新長島
湾岸桑名→新桑名

こういう風にICの名前も変わりそう

>>94
道なりに走れば勝手に新東名→伊勢湾岸→新名神
なんだから、わざわざ改称しなくていいだろ

世論は賛成だろ
まぁマスゴミの世論調査にかかれば正反対の結果が出てくるが

例)　首相にしたいナンバーワン　マスゾエ　とかあったよな w

伊勢湾岸と伊勢道が微妙に紛らわしいという声もあったから
全部開通した暁には新東名・新名神を直結させたほうがわかりやすいね

東海環状とか菰野区間開通前後にやるだろう
まあ何れにしろ数年先の話

東名阪道と伊勢道を伊勢湾岸道に改名すればいいじゃね？

それだったら三重自動車道だろう。

本線：名古屋西JCT〜紀勢大内山IC
伊勢支線：勢和多気JCT〜伊勢IC

>>113-114
東名阪は最早名阪国道・西名阪との関係が無くなってるからな。
名称がそぐわなくなってるのは確か。

>>114
三重道いいね！

たしかにしっくり来る名前だ
名古屋西から弥富まで愛知だけどイメージ的に三重道でいいな

>>116
三重道もいいけど、本線は名古屋西〜伊勢のほうがいいんでは？
現紀勢道部分は将来阪和道と繋がった時の為にそのままのほうがいいかと。
で阪和道の和歌山以南は紀勢道にまとめてしまうと。

JRと同じにしなくても…

新名神の菰野区間は、伊勢神宮式年遷宮までには完成しないのか。

式年遷宮の行事がある月は東名阪は一日中停滞だな。

三重の三重道ですが二車線しかありません（ｷﾘｯｗ

三重道w
何でこんなに改称厨が増殖してるんだ？

>>121
お前何言ってんの？

>>121
さんじゅうじゃねえｗ

土山が狭すぎるんだが…
空き地あんなら拡張しろ

着工が決まった新名神の枚方部分。家具団地、中の池公園、船橋の古本市場、楠葉西中あたりを横断?-?枚方つーしん
http://www.hira2.jp/archives/50316415.html

>>126
大体予想通りやな
排気口が臭くならなかったらええなぁ

googleマップの航空写真　大阪府全域と兵庫県東部更新
５月ごろの写真と思うけど宝塚SAなんかはよく見えるようになった

ほんとだ。
もっと頻繁に更新されればいいのになぁ。

都知事選:自民都連は舛添氏か　民主にも推す動き　毎日新聞　2012年11月11日　10時12分（最終更新　11月11日　10時26分）


　東京都知事選（２９日告示、１２月１６日投開票）で、自民党都連が新党改革代表の舛添要一参院議員（６３）の
支援を検討していることが分かった。

　舛添氏は民主党内にも推す動きがあり、立候補すれば与野党相乗りになる可能性がある。
　都連幹部は１０日、毎日新聞の取材に「都議会与党の自民、公明に加え、民主も同じ候補を推せれば
都政が安定する」と語った。

　自民は前回知事選で、辞職した石原慎太郎氏を支援し、今回は石原氏が後継指名した猪瀬直樹・都副知事（６５）を
推す声が党本部内で強い。
　しかし、都連内では都議会との関係などを巡って猪瀬氏支援への反発が強く、公明党との協力関係を
維持して推せる候補として舛添氏が浮上した。
http://mainichi.jp/select/news/20121111k0000e010123000c.html

天王山から大山崎JCTを眺めた写真
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/3c/f1e062a49798b66c443eb85547def64c.jpg

せやな

城陽八幡　事業進捗率　１０月末

用地取得　９０％
工事着手 ７４％

正直城陽八幡だけ出来ても仕方ない
他がどうなってるのかが気になるな

城陽八幡は京奈和の延長みたいなもんだから

政権が替われば、
次の政権の高速道路政策は
どうなるのだろうか？
始まったばかりの新名神の不安要素かな。
（自民党なら安心できるが）

橋下は猪瀬に直談判するくらいだから
新名神には諸手を挙げて賛成してくれそう。

>>136
凍結したのも、公明の大臣が再開しようとしたのを止めたのも自民なんだが。
政党がどことか関係ない。重要なのは猪瀬の横槍が入らない政権かどうか。
今でもグチグチ言っているくらいだ。何やらかすかわかったもんじゃない。

>>138
猪瀬はすでに終わった人。
どうってことはない

>>139
甘いだろ。都知事になる可能性がかなり高い。
残念ながら、多くの人はその本性に気付いてない。

東京の事だけ言ってればいいんだけど
口出ししてきそうなのがな

与党までは行かないまでも幾らか第三極が議席取るだろうしなぁ。
新名神凍結を誰かが言ってきてもハシゲが続行を突き通すでしょ。
猪瀬よりかはハシゲのほうが声がでかいし。

新名神の凍結解除されたのってあの時期橋下とか支持率がすごかった影響かな？

それは関係ないかと

橋下は新名神の誘致派。
自民党が国土強靭化計画。
ならば、政権がどうあれ新名神は心配ないか。
でも猪瀬が都知事なら
声がでかくなる。

>>143
わりと純粋に民主つーか野田政権のおかげ。ま、震災も一因だが。
この件に関してだけは猪瀬の亡霊がとり憑いた自民じゃ無理。

あれは小泉政権下でもあったしな。
現状決まってる事を変えるのは官僚相手にすげー政治力がいる。
それが出来るのは小泉とかハシゲくらいじゃないか？八ツ場ダムも結局建設続行だし。
猪瀬がいくら知事選に通ったところで基本蚊帳の外だし
ハシゲは建設推進派。あまり懸念すべき要素は無いように思う。

建設中止はないだろうけど、かき回されて延期はあるだろ。
小泉政権下じゃない時にも妨害があったんだから。

一番関係してて、ー基本蚊帳の外なのは、我々通行者だな。

>>148
遅れる程度の不安要因か。

凍結の時は小泉首相、副知事の時は石原知事という圧倒的な力の下に居たから好き勝手言えただけな気もするな。
自分が先頭に立つと鍍金が剥がれるんじゃないか。

外環道はOKで、新名神はNoとか理屈が通らんしな

一時はどうなるかと思ったけど、今からルート変更するよりはずっとマシか


野焼き期間は通行止め？　新名神の新ルート、国交省検討 2012年11月20日5時50分
http://www.asahi.com/national/update/1119/TKY201211190732.html
　【村田悟】ユネスコの無形文化遺産「雅楽」を代表する篳篥（ひちりき）の素材となるヨシの
群生地（大阪府高槻市）を年１回、野焼きする際に、その真上を通る予定の新名神高速のルート
を通行止めにする方向で、国土交通省が検討していることがわかった。

　高槻市鵜殿（うどの）地区には、淀川沿いの約７５ヘクタールにヨシが自生している。茎に厚
みがあって繊維の密度も濃いことから、篳篥の音の元になる吹き口（リード）に重宝され、宮内
庁によると、皇室行事で用いる篳篥は平安時代から鵜殿のヨシを使っているという。

東儀さん、雅楽に使うヨシ保全を　新名神建設で国交相に要請（11/19 17:49）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/420815.html
　雅楽師の東儀秀樹さんは１９日、羽田雄一郎国土交通相と省内で会い、４月に建設が決まった
新名神高速道路のルート上にある「鵜殿ヨシ原」（大阪府高槻市）の保全を訴えた。淀川の河川
敷に広がる鵜殿ヨシ原は雅楽の楽器、篳篥の材料となる良質なヨシの産地で、羽田氏は「共生に
向けて努力する」と述べ、環境保全策を検討していることを明らかにした。

　新名神の高架橋がヨシ原の上を通る計画で、東儀さんは、ヨシの生態系に影響が出る恐れがあ
るとの懸念を示した。羽田氏は、検討中の対策として橋脚を減らすことやヨシを増やすための導
水路整備を挙げた。

円満に解決しそうでなにより

あれ野焼きだけの問題だったの?
高架が通ることによって日射とかの環境が変化してなんちゃらだと思ってたが

反対派もある程度で妥協しないと共産党しか味方がいなくなるぞ

味方なのかあれ?(w

>>155
お互い妥協点見つけてるってことだろ
ガキじゃねぇんだから０か１００の話で通るわけ無いことくらいわかってるし

最新の建設技術を使った超高規格道路が野焼きのため通行止め。
いや、良いとは思うけど、なんかﾜﾛﾀｗ

生活に根付いてない技術なんて無いってことやで

>>159
防煙カバーをするなとの方法はないのかと
ゴルフボール除けのネットを設置するくらいですから

まあ野焼きは２月だしいいんじゃない？

前スレで言われていた通りの落としどころになっているな。

882 名前：R774[sage] 投稿日：2012/10/11(木) 22:42:40.81 ID:zFOSkwTy
> http://gagaku-kyougikai.com/udono/t1.html
> 東京新聞の記事では反対してる理由は２点あって、
> ・野焼き
> ・工事中の湿原の水位
>
> まず野焼きだけど、野焼きが行われるのは毎年２月らしいので、
> これは交通量の少ない時期なので、週末を通行止めにすれば問題ないだろう。
>
> 工事中の水位については、揚水を止めている冬の期間に行えば問題ないと思う。
> 元々河川敷の工事は洪水の無い晩秋から初夏にしか出来ないのだし、
> 橋脚建設で水流が変わりそうな場合は、橋より下流側にもポンプを増設するなどで対応できると思うね。
>
> 雅楽協会のＨＰを見ると、高速道路で絶滅とか書いてあって、
> 結局反対ありきの感情論にしかみえないわ

トラックの運ちゃんが非常駐車帯に停車して立小便するとそこに鵜殿ヨシ原がある。
その小便で育ったヨシを楽器にして口につけて演奏する東儀秀樹

夢が広がりング

新名神の集中工事は2月で決まりだな

>>152 の続き

　この地区を通るルート（高槻市―京都府八幡市、１０．７キロ）など２区間は２００３年、採
算面から着工が凍結されたが、今年４月、「震災に備えて物流網整備が急務」として許可された。
事業費は約６８００億円。１０年後をメドに供用される。
　ところが、ルートがヨシ原の真上を通るため、工事が悪影響を及ぼしたり、年１回の野焼きが
できなくなったりするとして、宮内庁は５月、国交省に現地の保全と環境への配慮を要望した。
同庁の安齋省吾首席楽長は「ヨシが変質すると雅楽の音色が変わり、日本の伝統の質が損なわれ
る」と話す。
　１９日、国交省に保全を求めた雅楽師の東儀秀樹さん（５３）は「世界に誇れる文化が高速道
路のために失われるのは残念でしかたない」と話した。
　一方、国交省もヨシの保全に努めてきた。高速を管理するネクスコ西日本も近く、専門家を交
えた検討会を立ち上げる。

新名神の凍結解除の御旗

　　　　「震災に備えて物流網整備が急務」

上り線、瀬田東から京都東まで動かないということです

>>35
過去スレにもこの案は何度も出てるけど、そもそも
瀬田東JCT東行きは片側2車線に拡幅されてからは渋滞ポイントじゃなくなったから
ここだけ回避して南郷や石山から新名神につなげばいいなんてのはもう古い
今の京滋バイパスの最大の渋滞ポイントは宇治トンネルだから、それを回避できないルート案なんて無意味

>>140
石原の後継者のほうが、むしろ道路建設推進の縛りがかかる気がす

>>169
名神〜京滋バイパス利用する俺的には、名神上り左ルートの天王山トンネル内の左車線が最大の渋滞ポイントだわ。
流れてると油断したら、左車線は京滋入る車でいきなり停滞するし。右車線走ってるやつは大山崎の分岐で割り込んでくるからさらに酷くなる。
新名神・神戸〜高槻が開通したら、左ルートの利用者が増えそうだから、どうなることか。

天王山トンネル回避できない、てか、低速でしか通過できない大山崎JCTを回避できないルート案なんて無意味だよね。

名神と京滋で2本あるといっても、両方使って現状既にいっぱいいっぱいだし

京滋新名神連絡路作って、さらに宇治トンネルを日本坂TNか天王山TNみたいに2ルート化なんて大金かけてやっても
また残りのどこかでつまるだろうし、それなら普通に新名神作った方が費用対効果もよさそう

京滋バイパスはもともと高速道路じゃないからね。

・大津ＳＡ代替のＳＡ整備
・安全性向上のための拡幅
・大山崎JCT渋滞緩和のため、長岡京JCT先での新名神高槻への連絡路建設
程度のことは、名神の代替路として最低限必要と思うよ。

名神高速道路は、来年7月で開通50周年を迎えるから、いつの日か
全面通行止めをして、コンクリート橋梁の更新等を行っていかないといけない。
名神を長期間全面的に止めないといけない時にどうするのか？
の問いに対して、京滋BPがあるからイイジャンというのは、余りに暴論。

誤：長岡京JCT　正：長岡京IC　だな。

上り、渋滞回避に京滋使っても、
竜王の手前の上り坂を先頭に栗東を超えて渋滞するから、
なんの意味も無い。

三車線区間を竜王まで伸ばせないかな？
アウトレットが出来てから渋滞が酷い気もする。

名古屋以西に行くなら新名神行けばいいが、
東名阪四日市の渋滞を避けるために結局名神を選択。
北陸道や東海北陸道へ行くなら、選択的には名神になるしさ。

中国道の渋滞も酷いから、さっさと新名神を完成させるまで、
道路容量の不足はどうにもならないな。。

>>173
そんな事するくらいなら、新名神を造るわw

>>176
そら、そやなｗ　ありがとうございました〜

下り大津SAの改修、花火大会用じゃないよな

交差点が怖いんよ

滋賀方面から新名神〜名神で京都に行くんですが、
京都東IC経由で周辺に行くならともかく、京都南IC経由だと京都東⇔京都南が込みますよね。

この間は、瀬田東JCTで京滋バイパスを使い、大山崎JCT経由で走るほうが
渋滞はないのかな？

瀬田東〜京滋バイパス〜大山崎JCT〜京都南(逆も)

どれだけ遠回りする気だよ？

>>180
そのルートで行くんだったら、久御山JCTから第二京阪〜阪神高速京都線に入ったほうがいいよ

この時期なら京都東インターから西進はそんな混まないよ
久御山JCT行く間に五条についてるやろう

>>180
京都駅近辺で時間＞金なら>182ルートだね

京都市も広いから大山崎も有りかもしれないが場所にもよる。

城陽八幡　

事業進捗率　１１月末

用地取得　９２％
工事着手　８６％

城陽八幡だけの報告ならいらんっつの

稲荷山トンネル経由では？

在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません

そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです

在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング　集団ストーカー　カルト]などで検索を！

公明党の太田昭宏氏が国交相なら
新名神には問題ないか。

インフラ整備に一番熱心なのは実はあのカルト政党だったりするしな。

>>189
まあ、一番無害なポストかもしれん

◆「大津〜城陽間」「八幡〜高槻間」新名神高速道路
　京田辺高架橋工を公告　　コンサル業務に順次着手　　西日本高速

>>189
耐震工学が専門らしい。
公明党と言う生理的嫌悪感を除けば、むしろ良い人選だと思う。

豊中ICから西宮TBの間にあるのはオービスですか？それともNシステム？
夕方、肉眼でも分かるぐらいに赤く光ってたんだけど（点滅という感じじゃなく点灯って感じ）

>>194
N
吹田SA出口付近のはオービス

>>195
ありがとうございます。安心しました。
Nシステムでも結構赤く見えるものなんですね。

オービスのフラッシュはそんな「かな？」てレベルじゃないから安心しる

京都から名古屋までバイクで帰省するんだけど、名神は米原辺りがいつも雪が積もってる印象が
新名神の方が安全？

中国の高速は片側４車線で車線ごとに速度規制が違う。
だから同じ速度で並走する車がなく走りやすい。
日本も中国みたいにすればいいのに。

新東名でいえば
第一・・・最低50、最高100
第二・・・最低80、最高140
第三・・・追い越し車線

むろん、最低速度違反もバンバン取り締まる前提

瀬田東から栗東の間の三車線区間でも
第二走行車線に、遅いトラックや、乗用車が居座るのが現実。
第二走行車線って、追い越し車線から戻る車のために
空けておかないといけないのではなかったかな？
それなのに、第二走行車線で数珠つなぎとかばかり。

ほとんどの高速が、付加車線を左に設けるから遅い車が真ん中を走る。
付加車線は追い越し車線にして、左の車線は車線変更しなくてもずっと左端になるようにすべき。
遅い車は車線変更が苦手だから付加車線を使うことが少なく、車線が有効に使われていない。

>>202
欧米の高速道路は日本で言うところの登坂車線はなく勾配部分に追い越し車線が現れる形態らしいね。
つまり遅い車が動く(車線変更する)必要がない。

あとサンドラなど運転が下手な連中ほど左側車線を走りたがらない。
逆に右側に行きたがる。

湖西道路の譲り車線なんて、譲る車なんてほとんどない。
先頭車が60で走っていて数珠つなぎでも譲る気配なし。
あれこそ、追い越し車線を車線変更させて右追い越しさせた方が良いでしょ。

京都方面の二カ所のゆずり車線は80くらいで走るけど、
敦賀方面のはなんか嫌な感じがするので入ってゆずってる。

×ゆずり車線は80くらいで
○ゆずり車線のるところはゆずらずに80くらいで

湖西道路はいってすぐのところは短すぎて役に立たない。

>>201
>>203
第一走行車線はICとかの度に合流してくる車がいるから敬遠される

車間も取らずに数珠つなぎで合流してくる馬鹿どもは死ね。

亀山JCTのぼりで白い車がこっち向いて右側車線を塞いでいた、あぶねー
白いリトラクタブルヘッドライトの車だった
オーバーでもだしたのか？

>>207
ICからの合流の車を避けるために、第二走行車線居座るとか
下手糞丸出しだよな。
しかも大型トラックまでそこに何台も居座られてるから、追い越し車線から
戻る車両も戻るに戻れない状況が多い。
第一走行車線を80km/h以下で走っていても、第二走行車線のトラックを
追い抜くという場面も何度かある。
大型トラックを第一走行車線走行の義務化しないのかな。

>>210
伊勢湾岸スレに居た奴だな、その第１は合流のために空けておけ、って騒いでた
2車線しかないと追越車線キープするしかないんだな

ICで、合流車が来なくても「予防的に右に移動するアホ」でもある。

たぶん普段は鉄オタで滅多に車の運転をやらない奴とプロファイルしてる。

http://takesann.cocolog-nifty.com/blog/2012/10/post-aaa6.html

新名神いりません

↑やたら稚拙な日本語だな
やっぱ、教育は大切
教育のないやつには手間がかかりすぎる

>>212
＞枚方市にはメリットは何もない

この発言が全てだろう
利己主義で周りの事なんてどうなろうと知ったこっちゃ無いんだろうな

まあ所詮、共産党員だし
ほっとけばええ

雅楽・東儀さんも反対　ヨシ原開発問題　保全検討会

雅楽の楽器に使われる植物のヨシの群生地が、高速道路建設で危機に瀕している問題で、
１０日、「ＮＥＸＣＯ西日本」が環境保全に関する検討会を開きました。
この問題は去年４月、国交省が鵜殿のヨシ原に、新名神高速道路を建設すると決定したことに端を発します。
鵜殿は、雅楽の主旋律を担う篳篥（ひちりき）という楽器のリード部分に使われる、良質のヨシが採れる
唯一の群生地で、雅楽奏者の東儀秀樹さんらが建設の見直しを訴えてきました。
このため「ＮＥＸＣＯ西日本」では、環境保全に関する第１回の検討会を開き、専門家からは
環境調査の必要性が指摘されました。「こういうことを調べておかないといけないということがあれば、
どんどん話題にして、できるかぎり調査してもらう」（鵜殿ヨシ原研究所　小山弘道さん）
次の検討会は、４月以降に開かれる予定です。
(01/10 19:23)
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE130110181100647058.shtml

>>216
道路マネーに群がる気マンマンだな

どこの住民も高速道路なんて要らないわけだが
そんだけのことに変な理論武装するプロ市民はうざい

>>216
一つの産地に依存するのは甘え

なんで金が発生するんだよｗ
補償金で解決する問題でもないのにアホとしか思えん
お前らの環境保全活動に対する偏見の目は異常だよまじで ちょっと自覚したほうがいいレベル

×新名神は不要
○枚方は不要

枚方市は昔は左翼市長だったので道路整備が遅れ
最近は汚職市長が市政を混乱させた
そんな者を市長に選んだ枚方市民など日本に不要
半島の祖国に強制送還して土地を没収し
新名神の建設を急げ

>>220
そんな連中はシーシェパードと同じ環境マフィア
昔は部落解放同盟みたいな人権カルトが幅を利かしていたが
今は環境カルトの時代
人権や環境のような耳障りのいい言葉を全面に押し出して
民間人を恫喝し金品を貪る利権集団
暴力団と同じだから偏見を持つのは当然

>>217
金で解決できるならそれに越したことはない。

今回はそうじゃないわけで…。

オオタカと違って誰の目から見ても葦原は確実にそこに存在しているからな
実際のそこの葦しか使っていないのであれば銭金の問題じゃないもんな。
別の場所に同じ環境を金で再現できればそれでも良いんだろうが、
そこまでには時間掛かるだろうな

偏狭すぎるわな。良質のヨシが採れる唯一の群生地なら
建設中止などと極端な事は言わないにしても相応の対応があって然るべき。
利権だとかどうとか言うならそれなりの根拠が欲しい。
例えば、同質のヨシの群生地が他の場所にもある、とか。
便所の落書きだからと言えば、その程度のレスなんだろうけど。

なら必要とする人間が土地を確保すればいいだけ。

ここは道路板だからな
逆に環境保護や雅楽のスレで新名神早く建設しろと言えば
土建屋だの利権だの言われるだろうし

俺もどっちかと言えば保護すべきと言われる地域に住んでいるが、
保護すべきと主張する人たちが普段からその活動に加わってくれるわけでもないしな。
都合のいいときだけ使いたいから残しといてねって程度。

数百メートルずらせばヨシ原を避けることができるんじゃないか？

もちろん計画変更にかかった費用は雅楽関係者や宮内庁が負担するってことで。

雅楽税創設やな

>>228
あんたんとこはそうかもしれんけど、東儀氏にとってのあそこはそうじゃないわけで
普段から使ってるもので唯一無二の生活の生命線だからな
オオタカとか景観保護みたいな、あえて極論言うならば、なくても特に生活に支障をきたすようなものとはわけが違うわね

他人がそういう状況に置かれることイコール、自分にとっての生命線も国に奪われる可能性が存在する社会だってことだわ
自分の生命線だけ絶対セーフティにいるって思い込んでたら、気がついたらあっという間に手遅れになるよ
常々自分がメジャー側にいると思わず、いつマイノリティー側になるかもしれない、ていう想像力が必要かと
お前の生命線が奪われるのに「いいから黙っとけ道路作るから」って言われて納得できるのかって話だ
少数人の一生を棒に振る可能性がある限り、いまさら建築が数年遅れようが待ってやろうじゃないの…

なら東京都の水源みたいに自ら土地を購入して保全すればいいだけ。

>>231
素人は黙ってろ

河川敷は購入できんだろ。

>>231
雅楽と新名神建設した上での経済効果とどちらが重要度が高く国益に適うかをよく考えろ。
雅楽側は己の主張が左翼の格好のネタになることを考えるべきだ。

そんな0か1かの話だっけ？

>>233
玄人なの？
なら黙ってないで素人にしっかり解説してくれよ

>>235
なんで雅楽か高速かの二択になってるんだ？
高速は間違い無く通る、ただその手段と運営方法を協議してるだけだろ
左翼左翼って、＋の聖戦士さんですか…ややこしくなるだけやからそういうノリを他の板に持ち込まんでくれよ
つーか、＋的な呼び方ならプロ市民でしょこれ…
大体この問題かなり前からやってるわけで、もうそういう市民活動の領域で盛り上げる段階はもう終わってるわけ

もう保存会や宮内庁の入って評議会が始まってるんだから
ここでとやかく議論する問題じゃないだろ

>>231
＞いまさら建築が数年遅れようが
延期が決まったわけでもないのに、
道路板でこういう余計な事を書くから反発されるんだ。
他人に何かを伝えたいならもっと言葉を選べよ。

葦の産地は枚方だけではない。
近江八幡でも枚方と同じかそれ以上の品質の葦が大量に群生している。

むしろ近江八幡のほうが有名だが。

問題になった当時、伝統芸能板の雅楽スレじゃこんなレスを見た。
どこまで真実なのかはしらんけど。

> 307 名前：重要無名文化財[] 投稿日：2012/06/15(金) 19:12:19.23
> 　　　鵜殿のヨシか、そこらのヨシの音色かが判断できるのは篳篥吹きだけのような気がする。
> 　　　他管にはどっちでもさほどの差があるようには思えんというのが正直なところ。
> 　　　それよりも奏者の腕じゃねーの？と思ってしまう。
>
> 　　　実際どれだけの違いがあるの？教えて篳篥の人

> 308 名前：重要無名文化財[sage] 投稿日：2012/06/15(金) 21:09:18.49
> 　　　違いと言えば
> 　　　鵜殿以外の葦を鵜殿の葦と同じようにひしいで、削っても同じ音はでない。
> 　　　やっぱりちょっと違うよ、あそこの葦は。
>
> 　　　ただ、余所の場所の葦もちゃんとひしぎ方や削りを研究すれば同じような音色は出て
> 　　　いわゆる煤竹論争などの迷信的な音のレベルに持っていける。

格付けチェックみたいなテストやって
業界関係者が正解できれば残して
不正解ならぶっ壊すでどうよ？

前スレでも出てたように、新名神とヨシ原がwin-winの関係になればそれでいいんだよ。

例えば、ヨシ原に対し最大限の配慮をしつつ、NEXCOが雅楽振興のために寄付金を
いくらか出す、とかさ。

違うっちゃ違うのか。
あとはコストの問題やね。

>>239
まぁ決まってないけど、たとえ延期ぐらいどーんと受け入れようや、てことだよ
猪瀬の嫌がらせを乗り切ったんだ
イライラして見当違いな批判とかせんと、ゆっくりとな

>>245
延期とか道路オタが凍結の次に嫌がる言葉を軽々に書くなよ
だからお前が書くたびに荒れるんだろ

ナイーブすぎだし注文多すぎだろｗ
仮定の話でそこまで本気に過剰反応されても困るんだけどね

ナイーブな反応して長文マジレスしてるのはお前もいっしょじゃん

>>243
そんなことになれば雅楽だけのために通行料金が上乗せされる
雅楽利権の増長を許すな
道路利権もないとは言わないけど

むしろ雅楽とかを聴きに行く人たちが新名神の計画変更にかかる追加費用を負担すべき

そんな建設費が何割も上がるようなもんじゃないだろ。常識的に考えて。

五領中学校の北あたりを通すルートに変えれば
雅楽系の人は納得しそうだけどね。

コース変更は常識的に考えてありえんだろうもうこの段階じゃ
上の方にもあったが、野焼きの時期に閉鎖するとか、水路とポンプを増設するとか
今回が派手な話題になってるだけで、他にも規模の大小はあれどこういう措置してるところあると思うけどな

あと、金でなんともならん問題だと何度もいわれてるになんで振興寄付金とか斜め上の話が出てくるのか
金があればヨシ原が移転できたり新しく作れたりするとでも言うんかいな…

川下川の橋がつながりましたね。地上90mで宝塚、神戸市境の所です、5年後の完成が楽しみ
神戸市北部からなら名古屋まで2時間で行けるようになる、夢みたいなおとぎ話のような

神戸は六甲山系がせり上がりそそり立っていて南北をとうせんぼしているのが昔からの懸案。
５号湾岸線―３号神戸線と北六甲有料道路(中国道、山陽道とのアクセス道路)に
直接繋ぐアクセス道路と頂戴トンネルが有るとよいのになあぁ･･･

>>255
まさか山陽新幹線のように六甲山系を縦貫するトンネルを造るわけにもいかないからね。
でももしも六甲山系がなかったら中国道の西宮北が東名の横浜町田のような感じになって神戸市街地へのアクセスの為に保土ヶ谷バイパスの兵庫県版みたいな道路も作れたような。

都市計画決定を経て都市計画道路として決まったものを覆すのは無理に近く、なんとか都市計画の幅の中でやりくりするしかない。
似た事例としては上尾道路があるな。大宮国道事務所のサイトに資料があったはず。
こんな面倒なルートに決めて公団にぶんなげた近畿地建の中の人は反省すべき。

六甲アイランド造成用トンネルが、幅20m２本だと良かったのに

高い所を通すんだな・・・

「新名神高速　　武庫川橋工事」
http://jakiswede.up.seesaa.net/image/KIF_2963.JPG
http://jakiswede.up.seesaa.net/image/KIF_2964.JPG
http://4.bp.blogspot.com/-4MEsSTxHOCc/UJCKU0AO1KI/AAAAAAAAEOQ/CHDhW0iz4pc/s1600/bukogawa01s.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-CSEhYaBjqPg/UJCKtyOvZzI/AAAAAAAAEOY/OInhcaRT-vM/s1600/bukogawa02s.jpg
http://kensetsunewspickup.blogspot.jp/2012/11/blog-post.html

迫力ある写真だ

新東名も場所によってはえらく高いところを通っているよなぁ

落ちたらひとたまりも無いな

東海北陸道で落ちてたな……

>>259 おお！これはどこのミョー橋

>>255
> 神戸は六甲山系がせり上がりそそり立っていて南北をとうせんぼしているのが昔からの懸案。
> ５号湾岸線―３号神戸線と北六甲有料道路(中国道、山陽道とのアクセス道路)に
> 直接繋ぐアクセス道路と頂戴トンネルが有るとよいのになあぁ･･･

新名神全通、５号湾岸線の垂水JCT延伸、名神西宮から５号湾岸線への接続道路、
この３件が完成すれば飛躍的に改善されると思う。

加えて、武庫川河川敷に自動車専用道（湾岸-中国道）を通し、
３１号(山手線)を、白川JCTから山陽・中国道まで延ばせばほぼ完ぺきな道路網になりそう。

新名神全通＞完成間近！
５号湾岸線の垂水JCT延伸＞行政にやる気が感じられない
名神西宮から５号湾岸線への接続道路＞下道交通量減に地元民が主張しないのが不思議

神戸の道路はあまり使わないが、なぜあのような意味不明のネットワークになっているのか不思議。管理者もバラバラだし。
少なくとも中国道と神戸線は早くに出来ていたのだから、素直に相互を真っ直ぐ繋ぐ有料道路を作った上で、田の字型に整備していくとか考えなかったのだろうか。

行ったこと無いからかいまだに神戸のあたりがごちゃごちゃしてよくわからない。

岡山方面から山陽道をつかって神戸の三宮のあたりへ行く場合って
三木から南下して神戸淡路鳴門道を使うのと
山陽姫路東から播但通って姫路・加古川・第二神明経由して3号使うのと
どっちがいいのかな？

>>267
一番楽なのは、三木から南下して布施畑で北神戸線に入って新神戸トンネルに行く
山陽姫路西から姫路・加古川・第二神明・3号と行くのは単純で安いが交通量が多く疲れる
色々ルートがあるから毎回ルート変更して一番自分に合ってると思ってる経路を使うといいと思う

>>268
ありがとう
神戸行く機会があったらそのルート使ってみます

岡山神戸の高速バスは
岡電が山陽神淡鳴道北神戸新神戸トンネル
中鉄が山陽六甲北神戸新神戸トンネル

料金なら姫路西から二号線三号神戸

新名神はオービス設置されてますか?

オービスごときでビビってんな！！！
堂々と自分の思う速度で走っておけ！
カスが！！！

>>268
速いのも北神戸線・新神戸トンネル経由なん？

>>272
で、オービスは設置されていますか？

2km感覚で設置されてるつもりで走ればOK

>>273
遠回りにはなるけど京橋先頭の渋滞を回避できるから他ルートより早いことが多いよ

>>276
> >>273
> 遠回りにはなるけど京橋先頭の渋滞を回避できるから他ルートより早いことが多いよ

確かにな。
以前、徳島の阿波踊りの帰りに高速バス（徳島バス）に乗ったら、神戸線が渋滞してたのか、
垂水→布施畑→北神戸線→新神戸トンネルというルートだったな。渋滞に引っ掛からず感心した。
（明石海峡大橋が開通した年だったので、３１号長田線は未開通）

>>275
実際のとこどうなんですか？

>>278
ないよ

今年の春に名神・大山崎JCTから開通予定の京都縦貫道の沓掛ICから大原野IC付近を空撮した画像

24年10月
http://i.imgur.com/tbdpAUV.jpg
24年12月
http://i.imgur.com/ENQp065.jpg

>>279
271です。
ありがとうございます。

新名神は自速機ないけど、覆面とパトカー多いし気をつけて！

新東名と同じで、飢えた滋賀県警察が狙ってるぞー

>>280
�d

こんなので今春に開通できるのかなぁ

10年そこそこ無違反の俺が初のスピード違反で捕まったのが第2京阪だ
新しく出来た道路はマジで気をつけろ
オービスないほうが逆に油断して危険

スレ違いだけど第二京阪は警察の草刈場だな。
専用部は80km/h制限だけに簡単に捕まる。
そういえば名神も瀬田から千里山トンネルまでは80km/h制限だ。
ひょっとして京阪や阪急あたりの電鉄会社が
制限速度を80km/hに抑えるように圧力でもかけているのか？
私鉄と高速道路が並走する区間は悉く制限がキツイ。
私鉄が並走していない名神の豊中以西や中国道の吹田―宝塚は100km/hだ。

お前の頭の中じゃ新東名は新幹線と並走するから100km制限なんだろうな

>>286
そうですよ？

中国道の60km/h制限はどこの私鉄との平行区間なんだろうw

>>288
あの辺で並行するのはJR姫新線だが
随所に25km/h制限区間があってだな・・・

おけいはんは警察行政まで牛耳ってるのか。
本当だったらこのスレもやべぇぞｗ

上り一宮JCTから一宮ICまで、３車線にして欲しい。

本気で要望出すなら、どこに言えばいいのでしょうか？

NEXCOは民営とはいえ
筆頭株主は国だから、国交省？
3車線化するんなら上りだけじゃなく下りもして欲しいよな
週末や連休の時は凄いじゃん

一宮をほっておく国は正気とは思えんな
新名神ができるまで待てやということか？

そうだね

>>293
菰野の新名神出来ても一宮の交通量は変わらないだろうな。
東海環状道の養老以南が出来たら三重方面行く奴が使う道変えるぐらいじゃないか？

難しい問題かもしれないが、
日本の伝統芸能『雅楽』を良い形で未来に残すことを考えれば、
真剣にルート変更を考えるべきだと思う。
道路は壊れても作り直しがきくが、自然環境は二度と戻らん。

その話題は荒れるだけ。専門家に任せろ。

>>241
実際に「鵜殿の葦」を研究している人がいて、目が細かいというか他のものとは質が違うとの事。
鵜殿の葦が育つ環境にも関係があり、昔の文献にも「鵜殿の葦」が良いとの記載もあるみたい。

またその人は鵜殿の葦の環境を維持するために、これまで色々働きかけをして保全に努めている。

アンカー情報そのままかよ

ID:x79gXQqH 　は無視で

楽器に頼らなきゃ商売にならない雅楽とか
しょぼくね？

ワシントン条約で伐採が禁止されたブラジリアン・ローズウッドを使ったギターも結構レアだが、アーティストによる反対運動はあったんだろうかねえ？
弘法筆を選ばずとは言うけど

>>301
しょぼい文化になっちゃったから守らないといけないんだろ
メジャーなら守る必要はないわけ
マイノリティだから駆逐してもよい、なんてのはもう通用しない時代だよ

京アニに「ががく！」でも作って貰えたらオタ受けするかも

>>303
必要ないから衰退しているわけで

国に金が無いのに無駄を保護する時代ではない

まーた始まったよ。わざわざぶり返したID:x79gXQqHは何とかしろよ。

>>305
必要がないのは俺らだけで、確実に必要としてる人が一定数いることが確実なものをばっさり無駄扱いする
趣旨の話は意味が無いな
お前の論理ならマイノリティーは全て駆逐しても構わん、ということだな
あまりに幼稚で傍若無人な論理としか言いようがない

高槻ジャンクション
ttp://kitaoka.up.seesaa.net/image/kitaoka-2013-01-11T01:26:32-8.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/tada.h/imgs/3/1/31044925.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/tada.h/imgs/0/0/00375d55.jpg
ttp://blog-imgs-55-origin.fc2.com/b/o/y/boyakusa/ks_130109-09_tekkin.jpg
ttp://blog-imgs-55-origin.fc2.com/b/o/y/boyakusa/ks_130109-01_utks-kaidan.jpg

>>307
>マイノリティーは全て駆逐しても構わん
>幼稚で傍若無人な論理

基地外発見

>>309
いくら貴重な葦ガーと喚こうが公共の利益優先だ
基地外左翼がさんざんオオタカガーとか抜かしてくれたおかげで一般人の支持を得ることも難しいだろう

京滋バイパスと新名神を利用したいマイノリティーのために巨椋JCT〜城陽JCTを着工しようぜ

>>308
いいねえ

オオタカと葦の違いはさんざん論じたのにまた蒸し返すのか
ｶﾞｰとかニュース系の板だけでやっとけよ

一昔前に高槻付近にPAがあったなぁと思ったら、
そこの敷地がジャンクションのランプとして利用されるようになってたのか。

桜井PA　ここのうどんはうまっかった。
500キロポスト

>>315
狭かったから大阪行きは、満車時は出入り口に車を止めて入った。
しかしあの懐かしい桜井パーキングエリアの画像のひとつも残ってないんだな。

末期の桜井PAって上下で若干離れてなかったか？

というか、上り線はどこにあったのか記憶にない。

上りは天王山と梶原トンネルの間にあった…

と思う　　　

たぶん

>>319
そうですね。Google Mapの航空写真では下記写真の所です。
http://i.imgur.com/HOfKXQu.jpeg

フタをしちゃったので分かり難くなりましたけど、本線からは下記の場所です。
http://i.imgur.com/G4sf91Q.jpeg

小さくてはボロかった覚えがあります。
特にトイレが酷かった気が。。。

http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=CKK871&courseno=C15A&photono=19

これだとよくわかるかな。1987年の航空写真

京都東〜豊中間ってこの時期は朝方にアイスバーン起きる？
車通勤したいがノーマルタイヤのFRなのでちと不安

>>321
これめちゃんこ便利ですね。
早速私も。(^-^)
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=CKK871&courseno=C16&photono=18

>>322
アイスバーンにはならないけど、アウトバーンになる可能性はある。（やらないでｗ）
よほどの寒波でない限りつか、凍結防止対応は万全だから大丈夫かと。

>>323
下り線の桜井PAって、移設したのか？
以前は上下線とも、現島本高校の近くにあったみたいだけど。

>>325
そうですね。8車線化工事の時に下り線の方は移設されました。
http://i.imgur.com/M1Jrhoy.jpeg

こんなんネットで見つけました。
http://i.imgur.com/RCTQJ07.jpeg

桜井PAの写真お持ちの方いらっしゃいませんか〜？

>>326
懐かしいな
花博開催中の丁度この頃の案内地図がウチにもあって、
幼少の頃眺めては旅行気分に浸ってたが
トイレすらない上石津PAのインパクトは幼心に相当なものだったｗ

>>320
>>321
おお、分かりやすい。

1987年の大山崎JCT
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=CKK871&courseno=C14B&photono=4

大山崎JCTは再来月京都縦貫開通でややこしさUPするというのに・・・。当時は何も無くてわろた。

大山崎ジャンクション周辺状況のカオスは如何なものかと小一時間、、

>>331
ttp://goo.gl/maps/dzjqW
新幹線と171の上を何本跨いでぐるぐるしてるんだが・・・

織り込みの直線区間短いのが危ない
それ以外は別にどうってことない

大山崎ICから高速に出入りすること多いけど、
目の前の名神を走りたいだけなのに三回転くらいさせられてる気分。

>>334
本当ですね。なかなか本線に入れません。( ;^^)ﾍ..

もうすぐ長岡京IC出来るので、家からすぐに乗れるようになるんですけど、
結局名神に入るには大山崎JCTでぐるんぐるんですね。(-_-;)

今日の夕方は、滋賀県内湖北から湖東は酷い風雪だったなあ。
菩提寺PA手前で風雪はやんだものの。まあ寒い。

菩提寺PAでチェーンを外しているワンボックス。
おいおい、名神はチェーン規制してないのに、
どこからチェーン巻いて走ってたんだろうなあ。

>>336
> 今日の夕方は、滋賀県内湖北から湖東は酷い風雪だったなあ。
> 菩提寺PA手前で風雪はやんだものの。まあ寒い。
>
> 菩提寺PAでチェーンを外しているワンボックス。
> おいおい、名神はチェーン規制してないのに、
> どこからチェーン巻いて走ってたんだろうなあ。

北陸道？もしくは一般道の山道？

きょうと府民だより > 2013年3月号 > いよいよ今春開通　京都第二外環状道路
http://www.pref.kyoto.jp/koho/dayori/201303/images/02-05.gif
http://www.pref.kyoto.jp/koho/dayori/201303/images/03-01.jpg
http://www.pref.kyoto.jp/koho/dayori/201303/toku_01.html

名神高速道路開通50周年記念サイト　
http://www.w-nexco.co.jp/meisin50/

バス炎上

またJRバスか
高速道路上でなにか問題起こす会社ってJRバスが多くないか?

分母が多いだけ

運転士原因のトラブルはないっちゃん

　　　　　　__　　__
　　　　　（〆⌒ヽ)
　　　　　ﾐ´･ω･｀)ﾐ 　たんたんたぬきの金玉は　風もないのにぶーらぶら
　　　　/ 　,r‐‐‐､ヽ 　それを見ていた親だぬき おなかを抱えてワハハ
　　 　 し　ｌ　 x　）J
　　　　_.'､ ヽ　 ノ.人
　　(_((__,ノＵωU. (酒)

大津SA下り商業施設工事、オープンの4/18迄に間に合うの？
外部の仕上がりが全然間に合ってないようにみえるけど。

期日まで1ヶ月強あれば大丈夫じゃないの？

少し前から茨木市のカントリーサインが銅鐸から鬼に変わったね。
銅鐸だと野洲市と被るからか。

豊中で降りた後全然進まないから何事かと思ったら軽トラが単独で裏返ってた
横転どころか裏返るってどんなシチュエーションだよw

居眠りに決まってるだろ

名神下り線の菩提寺竜王間や黒丸竜王間の急カーブ箇所に
「速度の出し過ぎ注意」と車が横転していく絵が描いてある
看板があるけど、どのくらいの速度を出すと、ああなるんだろうな。

140くらいは全然平気だったけど

140でも操作ミス（急ブレーキと同時に急ハンドル）したら・・・。

「急ブレーキと同時に急ハンドル」なら80でも横転させられるけど

そうだな
とりあえず自分で何とか
制御できる範囲までに
しといてほしいもんだ
俺はせいぜい100くらいまで

軽なら故意にやれば80くらいで横転可能
しかしPASAへの家庭ゴミ投下野郎が多いなぁ
俺も大きめのビニール袋が満タンになるくらい溜まってから捨てるから誤解されそう
食ったらゴミはすぐ捨てるを心がけりゃ済む話だけど

大山崎JCT〜京都縦貫道4/21開通
ttp://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h25/0315/
大山崎JCT/ICの複雑さUP・名神左ルートの混雑はいかに

春休みだなあ。
19時現在で下り線は、山科バスストップから草津JCTまでの大渋滞だぜ。
早よ新名神完成させてこの渋滞を無くしてくれ。

今日の昼は暴走族が京都東ICを封鎖して
渋滞してたぜ。
春休みだな。

上り一宮付近の渋滞は何なんだよ(´･ω･`)
いつもの味噌県人渋滞か？

>>359
橋梁補修工事だそうです。

一宮JCT周辺の事故は、あまりにも多いのでマジでウザいですね。

一宮Ｊ−一宮ＩＣも暫定３車線してほしいな

味噌の国の人たちは
　　　『加速しながら車線変更』
という
一般的に合流と称される運転が致命的に出来ないからなぁ

合流を受ける本線側を走ってるほうも、合流車がやってきたら
わざわざ車間を詰めてブロックしてくるし、狂った県だよ

道路が広いけど、その分、下手くそしかいなんだよね

彦根事故渋滞。かなり迷惑

>>360
ありがとう。15分で突破出来ましたm(_ _)m

下り線、京都東ICから栗東ICまで、駄々繋ぎの大渋滞

駄々繋ぎ？
ずじゅ繋ぎ（ナゼか変換できない）じゃないの？

数珠繋ぎだろ…

>>366
落ち着けよ。
法事の時に持っていくものは何なのか考えるんだ。
ずじゅなんて持っていかないだろｗ

（なぜか変換できない）は知らない人がいるほどマイナーなネタか




//ここまでテンプレ

駄々混みと数珠繋ぎの組み合わせだろう

>>368
ﾏｼﾞﾚｽかこわるす　2年ロムってから書き込むこった。

このスレがおっさんだらけという事はわかった。

名神下りも上りも、滋賀県内で渋滞してるなあ。
ボトルネックというのか？
京滋BPがあっても意味ないところで渋滞してるし。
早く新名神開通させてほしいわ。2年ほど前倒しで。
とりあえず、大津JCT〜城陽JCT間を平成30年度までに。

あ、先行開業で宇治田原城陽間を平成28年度に開通させてほしい。

そういやどっかの知事がバカの壁を批判してたけど、無くせたはずの京滋周辺の渋滞はまさに、この現知事が作ったバカの渋滞だよな。

あの人は東京以外に住むなんて馬鹿だと思ってるんでしょ

その割には、大阪の皆さん大阪都を作って下さいなんてyoutubeに流していたんだよな。

阪神高速京都線との交差部にJCTは出来ないのでしょうか?

京都南JCTならあと10年はかかるはず

>>379
京都南ICと合わせて、JCTとICを作るんですよね?
どこかに紹介されたページがあれば教えて下さい。

>>380
http://blogs.dion.ne.jp/freedom2011/archives/cat_371529-1.html

これわかりやすいな
http://up.blogs.dion.ne.jp/freedom2011/image/kyoto_highwaymap_2011-12-01.gif

H26年度には若狭ループができるようになるということか。

Yahoo地図に栗東東ＪＣＴ、栗東水口道路が
点線で表示されてる

京都南JCTのまえに、桂川PAにR171と繋がるスマートIC造るべき。

開通前の志賀バイパスはそうやって点線で描かれ、開通予定日まで載っていたのに、
開通後は逆に実線でさえ描かれていない>yahoo地図

>>382
京都縦貫が本線料金所ではなくて、ICでの発券、支払い方式にしてくれれば、京都縦貫を使ったループも出来るのになぁ
ただ、そうすると通過しただけの車をカウントできないからネクスコとのお金のみやりとりで出来ないんだろうなぁ

箕面ICの完成図とかどこかにあります？小さくて見難い写真ならあったんだけど・・・

公団のパトロールカーがサイレン鳴らしていたけど100km/hだったので抜い(ry
実勢速度より遅くちゃねえ

>>385
構想だけで動いていない。
http://www.makigusa.co.jp/introduction/introduction_koga.html

桂川PAのスマートICが実現になると運びになれば
糞狭い久我、羽束師の府道のバイパス建設が
実現できるかもしれない。

>>389
中央道で緊急走行中の救急車に追いついたのだが
さすがに低速杉だったので、抜かせてもらったことある。

完全にガラガラだったのに、右キープしてやがった。

大山崎JCTややこしさアップ
ttp://www.w-nexco.co.jp/jct_map/kansai/images/oyamazaki.gif

迷宮だｗ

>>393
何ヶ所分岐あるんだ？ｗ

>>393
地元民じゃなきゃわからんわｗ　コンセントに例えたら、ウルトラタコ足配線状態だな

>>393
これ垂水より複雑なんじゃないの？

せめて京都縦貫道から名神名古屋方面にストレートで入れる
ルートは作れなかったのか…。

京滋バイパスから名神下りって２経路あるんだ。

>>398
京滋BP使えってことじゃないのかな?
瀬田東までの所要時間はほぼ同じだし、京都市中心部なら今までどおり沓掛で良いし、
伏見や京都南IC周辺なら京滋BP内の好きな出口を使えばいい
交通分散の意味からも名神へは山科と便所へ行きたい人くらいが利用するだけにしたんだろう

>>393あちこっちへ回され杉
実際走ってみると新幹線越える高架と地平と高低差あるとこをぐるぐるするから、どっち向いてるかわからなくなる。
開通したばかりだから、ナビにも情報が載ってなくてあたふたする車が多そう。

>>397
垂水は時計回りで完結してるからまだましかも
ttp://www.w-nexco.co.jp/jct_map/kansai/images/tarumi.gif

>>399
京滋BP〜名神吹田方面はどちら行きも2通りあるな。

事前に >>393 で前勉強する迷うパターンだな
ランプ途中の分岐は最大２回ぽいので、素直に看板みて走れば迷わないのかな

>>393
なんだこれw
サンドラには対処不可能だろw
酷すぎるw

>>403
合流が何度もあるのは確かに面倒だが、一部例外のぞいて、
分岐は出口か名神の選択してから名神の上り下り選択みたいになってるので、
迷う場面は案外少ないと思うけどな。

むしろ看板だけ見た方がわかりやすいというパターンかな？

ナビだけ設定して自分の走る方向・ルートを把握してない車が多い昨今・・・。
まわりが普通車だけなら標識も見やすいが、大型の箱車も交わり標識見落とす・・・。
GWを無事に乗り越えられるか。

なんだこりゃ…

都会の料金所じゃともかくバスの転回所やパイロンに隙間あるICなら有人レーンで間違えましたと申告して戻してもらうだな。
っつーかそれを知らないやつが逆走やバック走行するんだと思う。周知するのも都合悪いことあるしね。

>>393
これは迷宮だな

大山崎は、ICから入って、そのままICから出るルートがあったような。

>>410
料金はどうなるの？

>>411
時間的におかしくなければ、0円で出してくれる。
ＥＴＣはゲート締まったという書き込みを何処かで見た記憶があるんだが・・・

イナイチから入って分岐で右左の順で元のICに出てくるな

今度のＧＷとか事故が起こりそう

大山崎から入って京滋へ行くルートは、名神上りから京滋へ行くランプと合流する所が怖い！

新名神の大津城陽間を通過予定の場所、道路の端に
第二名神高速道路がここを通るって看板が、新名神高速道路
に名称が変わっていたな。
34.848656,135.840339←この場所

ちょっとくらい動いてるんだろうか。

あと、この看板がある箇所
34.864835,135.871141
34.913884,135.929302
34.914034,135.929243
下二か所は、木の陰で見えにくい・・・。

http://d.hatena.ne.jp/wao_o/20130227/p10
JRA]新名神建設予定ルートに宇治田原優駿ステーブル…代替地に移転予定

渋滞が増えてきている
滋賀県瀬田東から京都東まで
瀬田西から栗東、大津JCT（予定地）まで
笠取から巨椋まで
京都南から梶原トンネル出口まで

もうすでに京滋BPまで混んでいるのか・・・

関東と関西混みすぎ
道が悪いのかな

NEXCO西日本及び西日本高速道路サービス・ホールディングスは、名神高速道路が開通50周年を迎えることを記念し、
NEXCO西日本オリジナル「名神開通50周年Tシャツ(第2弾)」を販売する。

歴史がわかる「ヒストリーカード」付き

同商品は、名神高速道路(栗東インターチェンジ(lC)から尼崎lC間)が、2013年に開通50周年(1963年7月16日開通)を迎えるに当たり、
より親しみを持ってもらうための取り組みとして販売するもの。2012年7月に第1弾を販売し、今回はその第2弾となる。

Tシャツは高速道路の案内標識をモチーフにしている。既に販売している尼崎lC・豊中lC・吹田lC・茨木lC・京都南lCのデザインに、
京都東lC・大津lC・瀬田西lC・瀬田東lC・栗東lC・大山崎lCを含めた11種類を販売。
商品には、日本初の高速道路として開通した名神高速道路の歴史がわかる「ヒストリーカード」も同梱(どうこん)されている。

また、その他のグッズとして、ステンレスタンブラー(1,160円)、デザインタンブラー(1,250円)、
マウスパッド(420円)、メモ帳(370円)、スクエアバッグ(920円)なども販売。いずれも高速道路の案内標識がデザインされている。

販売は、大津SA、吹田SAほか、関西地域の主要なサービスエリア・パーキングエリア、
東急ハンズ梅田店(大阪市北区)、東急ハンズ江坂店(大阪府吹田市)。Tシャツの価格は980円。

http://news.mynavi.jp/news/2013/05/02/127/

http://news.mynavi.jp/news/2013/05/02/127/images/001l.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2013/05/02/127/images/002l.jpg

歴史古い順
上町台地（大阪市）
住吉大社（大阪市）
日本仏教初の寺は聖徳太子の四天王寺（大阪市）商人が増えだす
難波高津宮 難波京（大阪市）（仁徳天皇などの皇居）（日本初の首都）大化の改新（天皇制の始まり）はここで行われそれは大化元年〜平成２５年の今も続いている 住吉津（商人が増えだす）
石山本願寺（浄土真宗本山）（大阪市）商工業が更に発展
奈良
京都

江戸城をつくったのは大阪の摂津源氏
徳川征夷大将軍は大阪の河内源氏 征夷大将軍は源氏にしかなれない

【！】大津トンネルで事故　通行止
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130503-OYT1T00487.htm?from=ylist

http://news24.jp/articles/2013/05/03/07227950.html#
名神高速道路の大津トンネルで、事故があり、トンネル内で火災が発生

京都東から大津の間で、上り車線が通行止め
現在進行形

つか先月26日にも
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000004332.html
大津市の名神高速上り線の大津トンネル内で、8台が多重事故やってたんだな
トンネル中央部付近にブレーキ踏むような要素があるのか？

あそこは日本の高速道路で一番追突事故がおこる要素が多いところだろ(w

トンネル抜けた先が急カーブになってるんじゃなかったっけ？

つまり、
先の急カーブで速度の落ちた車で詰まり気味になった最後尾のいるトンネル中央部の暗い車列へ
直線でカッ飛ばしてきた後続車が前方不注視で止まりきれずに突っ込むと？

んじゃ　只の前方不注意か？

路肩を含めて狭くトンネル連続、手前の京都東インターからの流入も多い。
事故が起こる条件が多すぎ。

う回路の京滋BPが使えなさすぎ。
笠取から久御山まで渋滞とか、滋賀県に抜けれられんじゃないか。
誰だよ、新名神大津城陽間の着工を遅らせたのは。

京都東通行止めによる、名神上り渋滞の中、渋滞後続の深草BSで追突事故発生。

まあ、サンドラは続いてよくやってくれるわ

>>431
>誰だよ、新名神大津城陽間の着工を遅らせたのは。
東京オリンピックも夢の彼方へ

>>427
山陽道「わしを忘れとったら困るで！」

ちなみにNHKによれば
最初に追突した女性(33)のﾉｱｳﾞｫｸが炎上。

いつまで通行止めになるやら…

サンドラは高速なめすぎなんだよ
車間あけてりゃ追突なんて起こるわけがない

解除

上り線は、瀬田東から京都南まで渋滞。京滋BPも笠取から久御山JCTまで渋滞。
京都滋賀の県境はボトルネック。
早く新名神完成させてほしい。

>>436
サンドラは無意味に車間たっぷりだよ

走行車線で70km/hくらいの速度で車間200mとか確保してるやつらは
こいつのの殆どが最高燃費トライアルに熱心なサンドラだ。

たとえ車間200mあっても、70km/hで疎らに走ってる走行車線を敬遠して
ほとんどの車が追越車線へ殺到する。

かつ、いったん後続に譲って走行車線に戻ったら、「元の追越車線」に戻れないと思い
前の車が追越車線をキープする限り自分もキープし続ける。


結果的に左側は1km空いてても誰も利用しない。
サンドラたちの愚行に腹を立てたドライバーが左抜きを敢行し、
時々下手くそなサンドラが巻き添え食らう。

もしくは「驚いて」勝手に単独でコースアウト

アホの子はアホ
アホの親もアホ
アホは遺伝する

>>436
>>439
ああいうサンドラ連中をそのままバブル期の高速道路に連れて行って走らせたら大排気量の高級車とかスーパーカー連中にパッシングされまくるだろうな。
あの頃と今を比べたら明らかに速度は落ちている。

それとETC割引があるから高速道路への垣根が低くなった。
個人的にはまず料金区分の軽自動車等を廃止、
昔のように普通車と一本化に戻して盆暮れやGW、秋の行楽シーズンなど大渋滞が予想される時期はコーポレートカード車以外は一切の割引を無くした上で(つまり法人名義車両のみ優遇)特大車料金を適用して行楽する気を無くすようにしたらいい。

「左から抜いたら反則金」をやめて
「左から抜かれたら反則金」にしたら改善するだろう

だって追い抜きに使えるほどに
左車線を空けたまま右キープしてるほうが悪いのだから


俺は追い越したら徹底的に左へ戻るから、左から抜かれることは皆無

>>442
それ法律で決めたら、サンドラ連中は右後方に接近車両
見えたらアクセル踏むわ。

加速してくれるなら良いことだろ
チンタラ右キープが罪だということに気がつけばいい

新名神 下り 草津田上ＩＣ付近 衝突事故 路肩規制
新名神 下り 草津田上ＩＣ付近 衝突事故 路肩規制

歴史古い順
上町台地（大阪市）
住吉大社（大阪市）
日本仏教初の寺は聖徳太子の四天王寺（大阪市）商人が増えだす
難波高津宮 難波京（大阪市）（仁徳天皇などの皇居）（日本初の首都）大化の改新（天皇制の始まり）はここで行われそれは大化元年〜平成２５年の今も続いている 住吉津（商人が増えだす
石山本願寺（浄土真宗本山）（大阪市）商工業が更に発展
奈良
京都

左車線空いてても右車線詰まってたら譲りたくはないわなあ
譲ると戻るところ無くなる事多いし、そもそも混んでる時に車線変更したくないよ

両方空いてて譲らないのは問題だろうけど

渋滞じゃない限り入れてくれるよ？
一台くらいケチなドライバーもいるかも知れんが

右車線を走っていて追いつかれたのでトロトロ走る左車線へ譲ったけど、つぎつぎと車がきて右車線に戻れない場合があるね。

それはお前のせいで追い越せなかった車の数だ

草津JCTの新名神への草津田上IC手前で、二車線から1車線に減るのは何故だ。
おかげで草津JCTは渋滞する。
草津田上料金所からの流入する車を一旦停止にでも
すればいいじゃないのか。

あ、あれは、名神栗東方面からの流入レーンか。
だだっ広い無駄な路肩を削除すればいいのか・・・・。
それにしても欠陥構造だな。

上り線は、草津JCTを先頭に蝉丸トンネルまで渋滞か。
京滋BPも笠取から宇治西まで。
京滋BPで行こうが、名神で行こうが、結局瀬田草津の合流部で渋滞に巻き込まれるんだな。
あまりにも欠陥路線だ。
どうして新名神が先行して造られなかったのか。

>>453
結局京滋バイパスをあの辺で最初に作ってしまった上に大山崎で名神と繋げでしまったことで猪瀬のような大馬鹿者のド素人が何も考えずに不要論言い出したからな。

>>454
その人の発言で東京五輪が危うくなるとか。
墓穴発言が多い人みたいだね。

>>451
栗東方面から草津田上へ出る車のために絞ったんじゃなかったっけ？

>>450
いや、自分の前にもどっさり走って(居座って？)る。
といって、左車線はトロトロだし。

>>456
栗東方面から草津田上ICに出る車の為に、わざわざ1車線にするような車線変更させているのか。
草津田上に出る車なんて、そう多くないのに、その為に本流の流れを堰き止められているような
ものなんだな。
線形そのものを根本的に見直すべきだろうな。

【芸能】「iPhoneが恥ずかしくなったため、サムスンを使っている」…タイの有名DJがツイート →iPhoneからの送 信と判明し話題に
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1367699755/
【テニス】「Galaxy S4最高」…サムスンがスポンサーの世界ランク4位フェレールがツイート →iPhoneからの送信と 発覚、すぐ削除
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1367689114/
【電気機器】サムスン、HTC中傷のステマが台湾当局に睨まれやめる(GIZMODO)［13/04/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1366255021/

今日は下り線が混み始めたな。
深草BSから草津JCTまで混んでる。
京滋BPは、笠取IC<宇治トンネル入り口付近>から
瀬田東JCTまで渋滞。

滋賀県のこのルートを通らないと帰れないって
不便だよなあ。

>>457
一人称自分キモい

じゃあワイで

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４６棟（中央区２５棟）
名古屋市２５棟

箕面ICを書いてみたんだけど、あってる？
https://www.dropbox.com/s/w73cboajv7gvwu5/minoIC.png

なんだこれ
だまし絵見てるみたいだ

さて集中工事なのだが、京都縦貫道が開通した今なら
草津以東―中国道なら第二京阪を迂回するよりも
京都縦貫道で亀岡まで行き、R372で丹南篠山口に抜けた方が良くない？

>>464
いい感じだと思いますよっ！ご苦労様です。

この図を参考に書かれたのですよね？
http://www.pref.osaka.jp/ikedo/road/mino-ic.html

>>467
そうです、詳しい図がどこにもなかったので書いてみました

一応、集中工事について
5/13 0:00→5/25 6:00
(除く5/18 6:00→5/19 24:00)

・茨木IC−春日井IC：昼夜連続車線規制
・吹田IC−大津IC：20:00→翌6:00 夜間通行止め

車線規制予定図：ttp://www1.kouji-w-nexco.jp/s1_pdf_doc/pdf/chart_w.pdf
だいたい、京都東−大津で、走行車線か、追い越し車線の連続規制
一宮-小牧で追い越し車線規制
大山崎-京都南で追い越し車線規制
茨木付近で追い越し車線規制

夜間通行止めの間は、料金調整があるので、
吹田−近畿道−門真−第二京阪−久御山−京滋−瀬田東
ルートで迂回するように促されているが、、、
ttp://www.kouji-w-nexco.jp/meishin/guide/

高速料金、簡素化を検討　海峡・大都市・普通の３区分へ
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/politics/TKY201305100853.html
国土交通省は１０日、来年４月から見直す全国の高速道路の料金について、三つの区分に集約をめざす考えを明らかにした。
今は道路の区間によって１０種類あるが、「海峡区間」「大都市区間」「普通区間」の三つに簡素化する。
料金制度を議論する有識者会議に案として示した。

高速道路の料金は１キロあたりの料金水準が決まっており、利用者が実際に払う額は走行距離に応じて決まる。
ただ、建設費が巨額になったアクアラインなどの海を渡る区間やトンネル部分などは、建設費を回収するために料金も高くしている。
全国の道路で１０種類の料金区分があり、複雑でわかりにくいとの指摘が出ていた。

大都市圏に償却が済んだ名神や、山の中の新名神は含まないで欲しいけどね。

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４６棟（中央区２５棟）
名古屋市２５棟

>>472
案だから最終的にどうなるか分からないけど、今のところそういう検討はなされていない。

記事にある「大都市区間」は、今の大都市近郊区間そのままということになっている。
なお、新名神の大都市近郊区間は、宇治田原〜川西間。

http://www.mlit.go.jp/common/000997368.pdf#page=3
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k1003_7.pdf#page=49

集中工事か
大津ー吹田間の夜間通行止めが
工事期間最終日の25日は朝6時までじゃなく
前倒しになって5時とかそれ位なったら嬉しいんだけどなぁ

名神混んでるけどもしや集中工事？

新名神大津だより創刊
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/infomation/construction/otsu/vol01/

期待してるぜ、大津の人
早く新名神を繋げてくれ。京都の渋滞を気にせず走りたい。

新名神着々と進めてるな
昨日箕面グリーンロードを通ったらインターチェンジの工事してた

関西人のマナーのない運転ｗ
京都、奈良、なにわ、和泉、兵庫
車はフィット、プロボックス、ハイエース、サクシード、1tトラック、ライトバン全部
大型トラックのほうがちゃんと走ってたわｗ

>>480
全国で3〜4位を争うマナーの悪さだからな
在日の多い韓東、韓西はマナーが悪くて当然

集中工事は何故土日はやらないのだ？はるかに産業に与える影響を抑えられるのに。。

旅行客が減るから

下りが京都東を先頭に渋滞しているが、
大津は、どこで切るのかな？

>482
ドカタだって、日曜ぐらいは休みたいんだよ。
夜仕事なんて、20000円貰ってもやりたくない。

>>482
平日はどんだけ不便でも黙ってても仕事だから利用者は確保できる
休日は行楽が主流だから延期することで利用者が減るだろ
なんで産業への影響とやらを利益度外視してまで営利団体が考慮せんとあかんのだって話だわね

交通量が同じ場合、土日よりも平日のほうが渋滞は起きにくいからな

土日は「右側にだけ」数珠つなぎの長大な列が出来るなど
漫然とした右キープが横行するので、ほんと簡単なことをきっかけにして、すぐに渋滞が始まる。

集中工事もやっと終わるな
栗東東ＩＣの開通が楽しみだ

>>488
接続する栗東水口道路の工事が、全然進んでいないね。

きのう高槻や茨木の山岳府道を通ってきたけど新名神工事のダンプが行き交っていた
原大橋付近では橋脚が建ち始めたし いよいよっていう感じする

猪瀬直樹が凍結しなきゃ…今頃新名神は神戸〜高槻〜大津と繋がって居たかもね。宇治田原、城陽、箕面、川西とか兵庫東部、大阪北部、京都南部の渋滞緩和になるのやけど…

元々新名神は亀山-城陽を先行開業する予定だった。
城陽までできていれば今の集中工事の渋滞ももっとましになっていたと思う。

>>490
茨木北ＩＣは、
亀岡方面用のＩＣになりそうな予感。

名神上り大山崎JCT手前の左右ルート分岐だけど
右ルートの方が線形は良いんだな
25日大阪からの帰りに、普段は右に行ってるから
試しに左行ってみるかって行ってみたら
トンネル手前でわりと急な上り坂になっていてビックリしたぞ

>>493
亀岡方面用？

>>494
名神上り左ルートの手前は急な登り坂になっているが
あのトンネルが４本のトンネルの中で一番長いんだよね

坂を無くせば更にトンネルの延長が増えるって事で後はわかるよね

>>493
どう考えても彩都東部地区と山手台アクセス用だろう。
亀岡方面なら縦貫道の方が楽だろうし。

>>491
多分神戸〜高槻と同時期の開通だったんじゃないかな

新名神大津城陽間を通過する地点の≪新名神高速道路≫の立て看板設置個所が増えてる。
国道24号線の長池交差点や、国道24号線にあるビデオ屋の駐車場内、
木津川右岸公園手前の道路とかで見かけた。
事業が進行しているってことだろうな。

京奈和〜第二京阪間は暫定2車線の対面通行になりそうな予感

>>500
暫定4車線で事業中
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h23/1204/pdfs/01.pdf

木津川橋って下層に一般道併設？

>>501
正式な路線名で近畿自動車道と書かれるとすごい違和感あるな。

まあ、名二環から舞鶴若狭自動車道まで近畿自動車道だから
仕方ないっちゃ仕方ないんだが。

>>503
確か

・近畿道
・名二環
・新名神高速
・伊勢湾岸道
・東名阪
・名阪国道
・西名阪
・阪和道
・紀勢道
・伊勢道
・舞鶴若狭道

これら全て正式な路線名に「近畿自動車道」が入ってたような。

>>504
すこいな
電車の近鉄みたいな違和感

>>504に加えて、中国道も国土開発幹線自動車道の近畿自動車道敦賀線となってるようだ

吹田SAにスマートインター検討中とか　＠産経夕刊

>>507
一応、大昔の計画だと近くに阪神高速の大阪高槻京都線が
通るはずだったんだが、いいのかねえ。まあ、すでに諦めてるとは思うが。

>>507
スマートIC作っても、肝心の都市計画道路が出来ないと無意味
岸辺に国循移転する気なら、是非道路とセットで作ってほしいが

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/656375/
これでもか！　草津ＪＣＴ、相次ぐ事故で高速道路を真っ黄色に

こんなことになってるとは、気がつかなかった

四日市から大垣に引っ越してから
新名神使う機会なかったがこんな事になってたのか

Cランプはアホみたいに突っ込む、ミニバンドライバーが
勢いつきすぎてフラフラしているのを、何度も見かけたがな。
車の性能を過信しすぎたのが多すぎ。
ブレーキの踏み方も唐突なのが多いわ。
手前の大津JCTの急カーブで、曲がれないくせに飛ばすバカどもも多いけどな。

タイヤの幅に合わせた黄色いペイントって何だよ

雨の日の事故が多いと分析しておきながら
更に滑りやすくする気か

でもＣランプは欠陥だよな
下りで奥に行くほどRがきつくなる

設計者「連絡路なんだから、問題あったら制限速度さげればいいや」
　↓
豚瀬「近畿圏に高速道路は贅沢だから凍結」
　↓
中の人「本線になっちゃったから制限速度下げると渋滞だし、事故が多いのも困る」
　↓
中の人「ペイントしました〜」
　↓
外の人「対処療法だろ。早く大津−城陽繋げろよ。」

バカがよく事故る事故るw

【滋賀】中日新聞:京滋バイパス無料化を 知事、国交省に要望:滋賀(CHUNICHI Web)2013年5月10日
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20130510/CK2013051002000014.html
　本年度の国から県への道路予算内示を前に、上京中の嘉田由紀子知事は九日、国土交通省の佐藤直良次官らを訪ね、
直轄国道の整備などに関し、十分な事業展開が図れるような予算の確保を要望した。大津市南部の国道１号の慢性的
渋滞の緩和に向けた県の提案として、瀬田川に新たに橋を架けることや京滋バイパスを無料化するなどの方策を示し、
検討するよう求めた。

　直轄国道は国が直接整備・管理する経済・社会活動の基盤道路で、県内の整備率は二〇一〇年時点で４１・７％と、
全国平均の６１・７％に比べて大きく遅れている。交通需要増に道路整備が追いついていないのが現状だ。

　昨年度、県は国の予算配分にあたっての重点配分方針に沿う形で予算要求をしなかったことが原因で、県が見込んで
いた国からの道路予算が大幅に減額となった。こうした行き違いの反省に加え、予算獲得への意気込みを示すため、
今回は知事自らが内示前に直接、国交省に要望に出向いた。

　嘉田知事は佐藤次官のほか、前川秀和道路局長、菊川滋技監、増田優一国土交通審議官らと相次ぎ面談。それぞれに
要望書を手渡し「できるだけ多くの予算を」と訴えた。国道１号の渋滞解消のため既に構想のある大津山科バイパス
整備のほか、県として瀬田川の橋増設や京滋バイパス無料化などの選択肢を示し「ぜひ研究をお願いしたい」と力を込
めた。

　直轄国道整備をめぐってはほかに、琵琶湖東岸の国道８号の渋滞解消に向けたバイパス整備、国道１６１号の四車線
化、新名神高速道路の大津−城陽間、八幡−高槻間整備促進も強調し「“もったいない・節約知事”と呼ばれる私でさえ
必要だと言っているのが今示したもの。むしろ新名神をつなげないことがもったいない」と力説した。　（梅田歳晴）

>>517
大山崎ターンができなくなるｗｗ

大阪〜京都はどこも混みすぎやねん

桂川PA〜吹田JCTの間にSAPA造れないの？京滋バイパスにも…。

>>520
同感です。名神は茨木辺りにPA欲しいですよねえ。

そんな土地確保できない

下り線大津から草津まで重体6月の休日夕方にしては
珍しいと思った。雨降らず天候が落ち着いているせいかな。
でも渋滞の原因は、事故による路肩規制のおかげだったけど。
京滋BPも石山ICから瀬田東まで渋滞。

早く新名神大津城陽間ができあがらないかな。
と思った時だった。

>>520
桜井PA跡地をもう1回PAにするとか

新名神のと国道24号が並行する城陽市内の区域は
2車線から4車線に拡幅する予定のようだな。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130516000025

宇治田原〜城陽間は先行して開通させてほしいな。
国道307号線も宇治田原から城陽の道がひどい。
おまけに京田辺市内は渋滞ばかり。
平成35年まで待てないわ。
あの区間だけ、平成30年度にでも開通させてほしい。
山地区間は、砂利採掘場跡ですでに山削ってあるし
早くできそうなものだけどな。

>>525
ついでに新名神の用地も一緒に買収するんだろうね
城陽警察・消防署はどうなるんだろう

>>526
はげ同

尼崎らへんの車線規制早く終われや

>>526
＞京田辺市内は渋滞ばかり
これは同意だが、

＞宇治田原から城陽の道がひどい
そうか？

>>530
宇治田原町と城陽市境のぐねぐねとした道は
狭いうえに大型車両の通行も多いし。
集落内は狭いうえに、大型車両の擦れ違いで
たびたびプチ渋滞起きるわ、事故起きるわで。

城陽宇治田原周辺は交通量の割りに東西の道が307一本なのが痛いんだよなぁ

>>524
新桜井PAか

桜井PA跡は下り線は、高槻ICへのアクセス道路の一部になるし
上り線のそれは、跡地こそ残れど、PAに出来るほどのスペース確保は
無理なんじゃないかと。

エキスポランドの跡地ってどうなった？
中国道のSAぐらいできるスペースあるでしょ。

>>535
ららぽーとができる予定

ハイウェイオアシスにして、SA兼ねて高速直結駐車場を整備してもいいかもね。

竜王や倉敷みたく出口渋滞して欲しくないなw

USJのユニバーサルシティ出口みたいに
長〜いランプで渋滞を吸収出来るようにするとか

大津SA下りの旧建物、完全に壊されるみたいだね

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h25/0614/

立体交差化ってマジか

完成図みてもよくわからん

大津ICへ出るレーンと
大津ICから入ってくるレーン
SA入ってくるレーン
SAから本線復帰するレーン
と思ったけど5本あるので数が合わない。

途中で分岐している所は
SA入るときに大津ICから入ってくるのと合流している箇所なのか
SA出るときにICと本線に分かれる仕様なのか
どっちだろう？

>>541
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up21761.jpg.html
赤は本線から出口へ。
青は入口から本線へ。

>>542
ありがとうございます

新生大津SAの駐車場、駐車容量はどんだけあるんだろ。
最近、草津PAが混みすぎて、休憩は大津にしたいんだが。

539の記事によれば、6月18日から7月中旬までは敬遠した方がよさそう。

また事故、渋滞の日々が始まる・・

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
神戸市４７棟（中央区２６棟）
横浜市４７棟（西区２２棟）
名古屋市２３棟

>>518
夢でターンしてるスレあるけど
そのうちフリーフローアンテナが高速網に張り巡らされて夢見れなくなるんだろうな

阪神高速や名二環みたいに高速降りるまでETCカード抜くなって
フリーフローアンテナなら経路確認出来るし
長時間高速内にいて且つフリーフローアンテナに通過記録無いと遠回り料金請求とか

>>548
機械故障時に誤請求起こして大問題になりそう。

307は新名神の裏道みたいな存在だから大型トラックも多い

>>548
名二環は、出口でやりとりがあるだけだから本線上は抜いてても問題ない。
さぁ下りる…という時に挿せばいい。

日々何万台と通る高速道路上でフリーフローアンテナと走行記録の照合って誰がするんだ？

>>551
＞日々何万台と通る高速道路上でフリーフローアンテナと走行記録の照合って誰がするんだ？

ETCシステムをwikiでいいから勉強してこいw

昨日深夜の一宮出口閉鎖、トラックが派手にやらかしてた

寝不足トラックは走る凶器！

>>553
一宮出口の本線から料金所のカーブって案外キツいからね
特に上り線の出口進入して名高速直通と名岐バイパス方面に分岐してるとこ

名高速と接続されてから何回トラック横転してることか

2車線だからと、本線気分が抜け切れないまま、たいしてスピード落とさずに進入して
あわてて急ブレーキと急ハンドルで、やらかす馬鹿なんだろうな。

そして、そういう奴らのせいで、あちこちで分岐部分の車線が
2→1車線＋ゼブラに変身して、渋滞の原因になる。

例　中央道から小牧JCTの一宮方面への合流部など

いろんな意味で迷惑すぎる。

瀬田東上り京滋バイパスから名神合流もかなり急だよな
その辺のICの感覚で十分減速したつもりでもまだ足りなくてあせる

高槻神戸２年前倒しでＨ２８完成目標だと
某業界紙に書いてあった

土曜日夕方の名神、走行車線よりも追い越し車線の方が交通量が多い。
殆どの車が、100ｋｍ/hの速度で車間距離がほとんど空いていない状況。
前が空けば、加速して前が詰まればブレーキを踏むの繰り返し。
同じ一定速度で巡航できないのかねえ・・・。
速く走ることが運転が上手いとでも思っているのだろうが、下手くそなのは明白。

ミニバン、業務用トラック、軽
こいつらそんな詰めて走って、どんな急ぎようがあるんだろう。

ミニバン　　不慣れ
業務用トラック　　バカ（本当のプロは車間を適切にコントロールしている）
軽 　非力（下手に空けると煽られる・前の加速に追いつけない）

走行車線に数百mの車間スペースがあっても
誰も走行へ戻らない状態

いったん並んだら、誰も戻らない

>>561
連続3車線区間なら割と戻ると思うけどな。奴ら、追い越し車線にいたい
わけじゃなくて、合流してくる車線にいたくないだけだから。

追越車線の先頭はいやだけど、
2番目以降で追越車線に居続けたいやつばっかだよ

大津サービスエリアのレストラン（上下線とも）で
7月13日〜16日、現在（7月31日まで）550円で提供している
「復刻！カレーライス」を各日先着100食限定で、
名神高速道路開通50周年を記念して50年前と同じ120円で提供する。

1963（昭和38）年7月16日、名神高速道路に全国で初めて建設された同SA。
同メニューは今年だけの限定企画で、1日20食〜30食は出ているという。
懐かしい味のカレーながら、「上質なスジ肉がジューシーな深みを与えている」という。

　4月18日にリニューアルオープンした同サービスエリア下り線
「パヴァリエびわ湖大津」レストラン支配人の小藪さんは「50年のご愛顧に感謝して
120円で提供する。食器もレトロなアルミの大皿を用意した。他のカレーメニューとは
違うルーを使い、スパイスを加えて当時の味を再現したすっきりとした辛めのカレー。
50周年の今だけしか味わえない」と利用を呼び掛ける。

http://biwako-otsu.keizai.biz/headline/869/
http://images.keizai.biz/biwako-otsu_keizai/headline/1373278389_photo.jpg

京滋バイパス→名神→新名神の裏道としてR307が有名なようですが
お盆休みなんかも比較的空いてるんですか？あまり土地勘がないの
ですが、どうやら今年、ここをその時期に通らなければならないよう
なので、ご存知の方おられましたらご教示下さい。

>>565
京都→信楽方面なら比較的空いている。
信楽町の中心部を通る時、多少の渋滞にぶつかるかもしれないけど。

逆は時間帯により混むこともある。

>>566
分かり辛くてすみません。仰るとおり京都→信楽方面です。
京都南部からR24を経て信楽から新名神に乗る予定です。

ここも酷い渋滞で・・・って事はなさそうですね、安心しました。
早々のレス感謝しております。ありがとうございました。

>>558
前から前倒しで2年早くって言ってたな
更に早まったのかと思ったわ
平成表記ってややこしいけど結局2016年度か

>>568

元号表記、いい加減にやめてほしいよね。

今や日本の非効率性を高めている物の一つだ・・・。

名神の上り線、大津手前から渋滞、京滋BP笠取から渋滞。
滋賀県に抜けられるまともな高速道路がない〜〜

>>569
だよな、やっぱり皇紀だよな

とっとと大津城陽着工して5年程度で完成させてほしい

>>572
いや、京滋 BPの南郷〜石山あたりから新名神の大津JCT?へ直結する道路があれは、充分だよ。安くすみそうだし。

そんなゴミ道路要らない
現計画を早く実施してくれと思う
新名神全通と同時に京滋巨椋以東無料化が丁度いい

>>573
用地交渉、地質調査、環境アセスメント
すべて一からやり直さなくてはいけない。
だから、今から新線建設は、はっきりいって遅い。

>>573
どこかでPAを作らないと、渋滞でションベン漏らしそうだな。
ちなみに、今の計画では城陽にSAができる。

>>575
わかるよ。
でも、大津JCT〜高槻全通って、何時のことだか。
用地買収が順調に進んでいるのならいいんだけど。

京滋BP〜大津JCTへの直結は、あまり街中を通らないし、よっぽど早くない？


>>574
>>巨椋以東無料化
またそんな、民主党みたいな冗談を。

>>576
なにも道路の横になくてもいいのだから。
湾岸長島みたいに、ＩＣの横にでもせめてＰＡを併設してないかなあ。
西から帰ってくるとき、西宮名塩ＳＡに入るための渋滞は、異常だよ。
女・子供がかわいそう。
もうからないＰＡは、作らないのか？

いずれにせよ、最優先すべきは吹田ＪＣＴをバイパスする高槻第二ＪＣＴ・神戸ＪＣＴ間の完成じゃないか？
京滋ＢＰのおかげで京都周辺はずいぶん楽になったから。
京滋ＢＰは、トイレがないのが痛いけどね。
だから、そのあとでいいから、京滋ＢＰと新名神を直結してくれりゃ、いいね。
でもって、途中にＰＡをつくってほしいね。自販機とトイレだけでいいよ。

久御山ＪＣＴあたりはまだ開発されていないから、京滋ＢＰ、第二京阪、阪神高速どこからでも入れるＰＡを作ってくんないかなあ。

妄想かね、これは。ハンセイ。

>>579
久御山あたりって簡単には大規模開発できないだろ。あれ元巨椋池だし。

>>580
PAは、地表でいいじゃん。高架の本線からスロープで降りて、あとは地表でグルグル引き回す。
妄想とはいえ、トイレは欲しいよね。男は、いざとなったら、なんとか済ますけど。

>>581
言い忘れた。
駐車場だけなら、埋立でいいし、自販機とトイレも、そんなに荷重がかからないだろうという、素人判断です。
本線への昇り降りは、しっかりしたものがいるけど。

車両が通る以上それなりのものをつくらんとガタガタになるよ

まあ、妄想だから。

でも、ホント、トイレはほしいよ。ばあさんや子供を乗せるときは。
突然、言い出すんだから。

京滋バイパスは、もともと国道1号線のバイパスだったからSAPAがないんだが、
国道としては立派だけど高速道路としては劣っている代物。
利用者のことを考えられない豚瀬のような奴が、
京滋バイパスガーとかいいだすんだ。

この三連休は、竜王アウトレットパーク渋滞だな。
今でも本線出口付近で混んでる。
うっとしい。アウトレット専用の出口つくれよ。

>>585
逆らうわけじゃないけど、国道のＢＰだからＳＡ・ＰＡ不要でいいって考えは変だよね。

名阪国道は無料の自動車専用道路だけど、三重の加太トンネル？の手前にＳＡ？ＰＡ？があるよ。
伊賀上野あたりだと、いったん側道におりてドライブインに行くかたちだけど、無料だから、なんとでもなるね。

京滋ＢＰは有料なのだから、簡単に乗り降りできない以上、トイレはほしいね。
阪神高速みたいに、本線の下にトイレＰＡがあってもいいね。
あるいは、近い将来に、静岡のＲ１ＢＰみたいに無料開放されるのか？

京滋ＢＰはあまり区間が長くないから、名神や新名神まで行って、そこでトイレに行けというのかな。
でも西行きは、草津ＰＡを過ぎると西宮名塩まで、ざっと50km、止められるところがない。
ここで渋滞につかまりそうな場合は、トイレのためだけに、いったん高速から降りてスーパーかコンビニを探さなきゃならない。
でないと子供は洩らしちまう。
で、申し訳ないからジュースやアイスを買うけど、それが次のトイレへの引き金になる、、、悪循環だよ。

ふと思ってのだけど、有人ＩＣにはＪＨの事務所があるよね、そこではトイレを借りられないのかねぇ。

IC事務所のトイレ、普通に借りて使ってるが・・・
来客者むけに分かりやすく看板を出してるとこもある

>>577
変だと思うなら役人に言ってくれw
最近はSAPA作ったり道の駅作ったりしてる。

そういう観点からしても、京滋バイパスは高速道路として
欠陥品なんだよ。安易に新名神に繋ごうって考えは、
地図だけしか見ないで計画を立てる欠陥のある考えなんだ。

ありゃ？アンカーまちがえた。587な。

>>585
>>587
同じ国道バイパスである第二神明は明石にSAがあって西行きには垂水、東行きには名谷にPAがあるし続く姫路バイパスにも別所PA、姫路SAがある。
他にR2のバイパスは特に広島県内に結構SA,PA的な休憩施設は多い。

京滋バイパスも法的な位置付けは第二神明とか姫路バイパスと同じ国道バイパスだから休憩施設があっても別におかしくないとは思うけどな…

ところで猪瀬って有料で片側2車線あれば高速道路だと思ってたりしてw
だから京滋バイパスを新名神の代わりになると思うのかもな。
実際の理由は小泉改革の一環で道路建設を止めさせたい、しかし首都圏や地方の道路建設止めさせたら支持されない、それなら新名神なら都市部でアピール効果が高い関西だし反発されても他の地域で支持されるから新名神の建設には大反対してるのだと思う。

大山崎JCTは豪華すぎると文句を言うのに
大橋JCTは平気なんだよな。

豚瀬は関西をバカにしてるとしか思えないよね。

そもそも新名神と京滋をそこで繋げても宇治トンネルの渋滞は解消しないよ

>>169-174

とにかく早く新名神全線開通させて京滋バイパス瀬田巨椋を本来の1号BPとして無料化して久御山以西は京都縦貫に変更でいい
大津山科バイパスは構想段階で未だに具体的計画が無いし

>>592
猪瀬は本当は東京ですら道路を造りたくない
都知事じゃなかったら圏央道も猛反対したと思う

>>587
>有人ＩＣにはＪＨの事務所があるよね、
>そこではトイレを借りられないのかねぇ。

ICから乗り降りするなら利用できるけど
乗り降りしないと利用できないのでは？トイレ。

巨椋池干拓地周辺でPAやSAの設置も難しそう。
IC間の距離が短く合流部の安全確保が困難っぽい。
ただでさえ久御山JCTでの流出付近はカオスなのに。

>>595
圏央道は都が絡める部分は少ないから、明確に反対すりゃいいのにｗ

首都高の地下化にも反対してるようだけど、あれだけ建て込んでいるのに
どうやって改修しようというんだろうかねぇｗ
全面通行禁止にするつもりなんだろうかｗｗｗ
豚瀬ポールに豚瀬通行禁止と歴史に名を残したいんだろうねｗｗｗｗｗ

そんなことよりもだ、当スレ的には名神高速開通50年おめでとう！
早く新名神開通させないと抜本的改修が間に合わないぞー(笑

新名神で３台玉突き、炎上の軽乗用車から２遺体
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130717-00000223-yom-soci

あんな快適な道路で事故る意味がわからん

あんな道を制限速度100で走ってたら退屈すぎて寝ちゃうだろ

>>600
いろんなケースが予測できるだろ
ただのよそ見かもだし
軽自動車が40キロとかで走ってる場合はよそ見してなくても危なかったし

京都新聞によると軽四に乗ってたのは女二人。

どんな運転してたか大体想像つくな。
追突してしまったトラック運転手と、弾みでまきけまれた乗用車の人が可哀想だ。

城陽~草津、宝塚~高槻が先行開通したらどうなるんだろうな
東から大阪いく人は新名神で第２京阪 神戸や中国に行く人は新名神~城陽~巨椋池~大山崎で新名神高槻~or名神へ
西から京都行く人は名神or巨椋池から北へ 滋賀北陸行く人は名神or京滋 更に東へは大山崎~城陽で新名神へ

西行きの城陽~巨椋池、東行きは大山崎~城陽が糞渋滞になりそうやな

>>604
追突したトラック運転手が可哀想って、どんな想像？
追突された側がDQNであったとしても、トラックの運転手は漫然運転か無謀運転以外に何が。
それに巻き込まれたというハリアーも位置的には怪しいし。

トラックの運転手が覚醒状態で運転してて、巻き込まれるように追突ってパターンで想像するなら、
他にも何台かのトラックが前を走ってて団子状態になりながら、ノロノロ走ってた軽を追い越し。
後に続いてた加害トラックが、いきなり詰まった前走トラックのおかげであまり前が見えず、車線変更タイミングが遅れて、ドカンかな。それでもトラックの運転手の責任だけど。

ハリアーは軽の前を走ってたのか、追い越した直後なのか、これもよく分からん。

生きたまま焼け死ぬのはかわいそう・・・
高速はこれが怖い。
気をつけないとな。

>>605
(八幡)-城陽-草津開通時点では、大阪を越える車に対しては現名神・京滋から高槻-神戸利用が推奨されて、第二京阪は現状同様に大阪発着＋混雑時バイパス扱いになるのでは？
(城陽)-八幡-久御山-大山崎-高槻第１-高槻第２なんてJCT地獄にわざわざ誘導しないだろうし。

>>599
管理者が死んで放置されたブログ・HP 19墓目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/occult/1373793009/191

191 名前：本当にあった怖い名無し[] 投稿日：2013/07/21(日) 09:21:21.46 ID:gJT5S+0k0
>>190
新名神玉突き事故　死亡の２人、２１歳と２３歳の女性
2013.7.21 08:14
http://mainichi.jp/graph/2013/07/17/20130717k0000e040174000c/image/003.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/07/17/20130717k0000e040174000c/image/004.jpg
http://img.47news.jp/PN/201307/PN2013071701000899.-.-.CI0003.jpg

滋賀県甲賀市の新名神高速道路下り線で１７日に起きた玉突き事故で、滋賀県警高速隊は２０日、
軽乗用車から発見された女性２人の遺体の身元が判明したと明らかにした。

高速隊によると、名古屋市東区泉の職業不詳、坂井麻翁さん（２１）と、住所、職業不詳の滝沢真未さん（２３）。
死因は坂井さんが焼死、滝沢さんは頭を強く打ったことだった。

事故は１７日未明に発生。３台が絡む玉突き事故で、坂井さんらが乗っていた軽乗用車と大型トラックが炎上した。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130721/waf13072108140002-n1.htm

坂井 麻翁
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/535389_115349175307914_273270415_n.jpg
愛知県名古屋市在住
豊川市出身
https://www.facebook.com/profile.php?id=100004984964442

滝沢真未
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash2/579983_270182096425198_2085926373_n.jpg
出身校: 中京大学 法学部
以前の学校: 愛知県立丹羽高等学校
https://www.facebook.com/profile.php?id=100003002306723

滝沢真未の「まみむメモ」
2013ミスかかみがはらコスモ?
http://ameblo.jp/tkzwmm

上り、一宮JCT〜一宮IC間を３車線にできないのかな？

>>610
音羽蒲郡方式なら可能じゃないのかな？

>>611
高架の上で路肩も満足にないから厳しくね？

上下線の間の中央分離帯は岡崎より広い
(1.5車線分くらいある)

混むのは東向きだけだから、うまく活用して、東向きだけでも３車線にしてほしいね

実際に実現させるには、どう働きかければいいのでしょうか？

>>613
頼むわ〜〜
毎朝、一宮ICゲート→一宮名神本線渋滞なんだが。
休日は特にひどい。

西向きはどうしようもないよ
今だって1kmほど加速車線あるのに、誰も使い切ってない

50キロや60キロのまま
本線へ突進してくやつばっかだから
渋滞しないわけがない。

>>615
お上としては東海環状西側区間が全通して、その効果を見極めるまではやりたくないだろう。
実際のところ転移する車はそれほど多くなくて3車線化しないと解消出来ないオチかと。

高速ツアーバス廃止で、高速道路に大型バスが減って走りやすくなる？

PAやSAの構造って、駐車場から駐車出入りする道路を渡って施設に行く
しかも、車がもっともよく通る道路を渡るという構造になっているのが不思議。
観光バスやなんか多くの人が一気に渡ってくるから、駐車出入りの乗用車が
止まって詰まってしまうこともあるし、何より安全面で不備が多すぎ。

観光バスや、乗用車の駐車スペースを施設の歩道に沿って
駐車するようなレイアウトにすべきだと思うな。
大型トラックは、そんなに多くの人間が行き来するわけではないから
施設から離れた駐車スペースで止めさせておくとかね。

牧の原とか新東名とかの最近できたとこそんな感じじゃね？
歩道が根っこみたいに伸びてる

言ってる事は間違ってないと思うけど、
車道と歩道のラインをクロスさせない
ってことは歩道が施設からニョキニョキ伸びてる構造になるのかな？
となると、車がループできなくなるから、
整理員を常駐させないと、空スペースが見つけられずに、すぐ糞詰まり渋滞が起こりそうだね

おまけに、歩行者は遠回りの歩道は歩かずに、最短に車道を渡るだろうね

地下道か高架ならクロスしないけど、
面倒なので、やっぱり歩行者は車道を渡ると思うな

ご当地ナンバー「世田谷」など１０地域に
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130802/t10013484361000.html
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1375414757792.jpg

車のナンバープレートに地元の地名を表示するいわゆる「ご当地ナンバー」について、
国土交通省は岩手県の「平泉」や東京の「世田谷」など
新たに１０の地域のナンバーを導入することを決めました。

これは太田国土交通大臣が閣議のあとの記者会見で明らかにしたものです。
「ご当地ナンバー」は、地方の運輸支局などの所在地に応じた名前ではなく、
地元ゆかりの地名を表示できる制度で、「富士山」や「鈴鹿」など
これまでに１９の地域で導入されています。

国土交通省は、ほかの地域からも導入を求める要望が相次いだため
対象地域を増やす方向で検討を進め、
２日、新たに「ご当地ナンバー」を導入する地域を発表しました。

新たに導入されるのは、岩手県の「盛岡」と「平泉」、福島県の「郡山」、
群馬県の「前橋」、埼玉県の「川口」と「越谷」、東京の「杉並」と「世田谷」、
愛知県の「春日井」、鹿児島県の「奄美」の合わせて１０の地域です。

このうち「世田谷ナンバー」については、地元の住民がナンバーを変えないよう
国に求める裁判を起こしましたが、太田大臣は「世田谷区が実施したアンケートでは
８割が導入に賛成しているという結果が出ている。地域住民のニーズがあると判断した」と説明しました。


春日井のくせに生意気な

>>621
究極なのは、施設と駐車場のイメージが前方後円墳みたいな形。

中央に施設があって、囲むように歩道沿いに駐車場があるって感じ。
まあ、スペースが限られているから、最近の新東名の各SAPA
みたいなのが近いかな。

土山SAとか、施設の手前の道が一番広いとか、あれだとメイン道路と
多くの歩行者が渡り合って危ないし、尚且つ停めるスペースも少なくなる

いくら琵琶湖花火大会とはいえ、この名神渋滞はたまらんな。
渋滞の影響が茨木にまで及んでる。

こんな時に、新名神大津高槻間が開通していればな。

昨日の朝、信楽でトラック燃えてたけど大丈夫やったんかな。

事故5箇所って…お盆はこわいな

>>626
サンデードライバーよりひどい連休ドライバーがいるからな
そいつとサンドラが出会えばフラグがたつわ

ここ一週間、夕方になると、下り線の瀬田西から草津JCTまで渋滞が起きているな。
ほんとにボトルネックだよな。
この部分にバイパスになる高速道路はいらないとか言った
ふざけた役人誰だよ！

>>627
こと高速道路の運転技術にかけては
サンデードライバーも連休ドライバーも大して変わらないような気がする

>>628
役人は作りたいんだが

全部猪瀬のせい

なんだとぉコノヤロー元気があれば渋滞も我慢できる！

それは猪木。

>>629
思うけど免許証がIC化したんだからまず免許証を挿入しないとエンジンが掛からないシステムを作り(無免許運転防止機構)、その上でそのドライバーの生涯運転時間と距離をモニタリング、
そしてある基準以下のドライバーは料金所ゲートで締め出して高速利用禁止にすればサンドラとか連休ドライバーを高速道路から追放出来る。
(無料の自動車専用道路はゲートがないからどうしようもないが)

とりあえず走行車線を70キロとかで走りたがるエゴラン車を排除しないとな
少なくても片側２車線の区間で低速走行されたら、迷惑以外のなにものでもない。

キンコーン言う手前
みんなが100キロくらいで走行車線を走ってた時代が
最も混雑しにくかったろう。

吹田ー大山崎の渋滞はなんとかならんの？

新名神建設中

そろそろ岐阜羽島IC〜小牧ICまで３車線化が必要かもしれん
一宮JCT〜一宮IC　の渋滞情報を良く聞くようになった

>>635
バブル期みたいに輸入高級車が全体の流れを支配していた頃が一番良かった。
あの時代の高速道路に今のエコカー乗りを走らせたら輸入高級車、例えばメルセデスのSクラスやベントレーターボR辺りからパッシングやクラクションの餌食になるだろう。

兎に角今のエコカー乗りは例えば100km/h規制の場所で80km/hも出さない奴が多い。
経済速度は80km/hという洗脳が滅茶苦茶効いてる。

速度を抑えることで節約できるガソリンの量より
移動にかかる時間が伸びたほうが損すると思うのに

240キロの距離を移動する時間
80キロと120キロだと、3時間と2時間の違いだぜ

1時間も無駄に時間をかけて、いったい幾らのガソリン代が浮くというのだ

そんな長距離移動多くないよ

>>640
昔と違って時は金なりという考え方が出来ない人間が増えた。

時給の低いやつが増えたからだろ

スピード出すと事故のリスクも上がるし、疲れるしなぁ。
車種によっても違うけど、80km/hくらいが快適な車もあるわな。

>>642
そこまで急ぐんなら飛行機に乗れよ

高速道路かなり飛ばしているくせに
サービスエリアでだらだらして
時間無駄にする奴多いな

>>644
んで、出先で車が必要だったら日産レンタカーでティーダでも借りればいい。

んで本線上でエンジン停止

>>645
いやいや、本線をチンタラ走ってる上に
SAでダラダラしてるやつが大半だよ

2時間おきに休憩するとして
120km/hで走ってる人は240キロおきに休憩するのに対し
80km/hの人は160キロおきに休憩

同乗者がいれば、移動時間の無駄は　×人数　のロスになるのに・・・

やっぱ >>643 だからか？

バイパスを造れば、別のところにボトルネックが、出来るだけ。

>>648
それはもう、急ぐために高速使うんじゃなくて、信号が無いから運転が楽とか、道が分かりにくいとかそういう理由で高速を使ってんだろ。

並行する国道１号バイパスが60キロで流れてるのに
高額な高速料金払って、70キロでチンタラ走る
トラックって何なんだろう

>>651
てめートラックに乗った事ないだろ

大型免許とって10tに一度乗ってみな

高速がどんなに楽か理解できるから

>>650
それはもう、急ぐために高速使うんじゃなくて、信号が無いから運転が楽とか、道が分かりにくいとかそういう理由で高速を使ってんだろ

アンカ間違えた・・

「ラクだから」って理由で高速を選択する一般人が増えると
とたんに高速は渋滞するね

ETCだの割引だの始まってからだよね、そーいう人種が大量流入してきたのは

それまでは「時間を買う」人が高速を使ってたから
チンタラ走るなんてありえなかった。

よっと走行車線は普通に100キロで流れてたので
追越車線の利用頻度は今よりも少なく済んだ。

今なんか、追越車線に居座ってる時間のほうが長い車ばかりじゃないか。
いくら走行車線に戻っても、すぐにエゴラン車に出くわすから
キープし始める気持ちも分からなくもないが

ただ単に「ラク」で高速を利用する人たち
自分より遅い車に追いつくこと自体も嫌だから
たいてい流れを完璧に無視して、最も遅く走る。

70キロとか、ひどいのなると60キロとか

とりあえず走行速度が遅ければ遅いほど
自分よりも更に遅い車に追いつく確率は下がるので
追い越し(車線変更)をしないですむ「ラク」な走行が可能になる。

必然的にクルコンを70設定にする車が増えるわけだ。


「ラク」を追い求めてる自分の運転が後続の障害物となるのだが
そーいうのは彼らには全く気にしない。
50キロを下回らなければ権利として公使して良いと思ってる。

どうみても半島人の考え方なのが、最近はこーいうの増えてきたね。

一般道が信号だらけで交通量も多いからしょうがないんじゃね？

大型車はちょっとした坂で速度低下するから、無意識に速度低下している乗用車とか
いると運転大変そう。

決算に合わせて開示する高速道路事業関連情報（平成24年度）
http://www.jehdra.go.jp/pdf/1122.pdf

中日本高速�梶@交通量（千台/日）　単位：億円　
　　　　　　　　　　　　　　　　　交通量　収入　管理費　営業収支差
富士吉田線　　　　　　　　　　　177　　364.8　　098.9　　265.8
中央道・名神(八日市以東)　　176　　804.2　　286.1　　518.0
長野道(豊科以南)　　　　　　　039　　080.5　　024.8　　055.7
東名　　　　　　　　　　　　　　　 423　1,468.6　　385.8　1,082.8
東海北陸道　　　　　　　　　　　056　　168.9　　090.8　　078.1
新東名・伊勢湾岸(東海以東) 155　　547.9　　125.4　　422.4
中部横断道　　　　　　　　　　　003　　003.6　　004.2　　△0.6
北陸道　　　　　　　　　　　　　　108　　431.2　　187.0　　244.1
伊勢道　　　　　　　　　　　　　　037　　108.8　　034.1　　074.7
東名阪・名二環　　　　　　　　　267　　425.2　　114.6　　310.5
伊勢湾岸(飛島以西)・新名神　057　　118.1　　023.8　　094.3
紀勢道　　　　　　　　　　　　　　 004　　011.2　　006.1　　005.0
新湘南BP　　　　　　　　　　　　 029　　020.3　　008.5　　011.8
西湘BP　　　　　　　　　　　　　　043　　024.6　　014.8　　009.8
東富士五湖　　　　　　　　　　　 024　　029.4　　008.6　　020.8
小田原厚木　　　　　　　　　　　 071　　054.9　　021.7　　033.2
伊勢湾岸(東海〜飛島)　　　　 093　　154.6　　018.1　　136.4
圏央道(あきる野以西)　　　　　015　　035.6　　008.7　　026.9
東海環状道　　　　　　　　　　　 050　　093.4　　029.7　　063.6
計　　　　　　　　　　　　　　　　1,826　 4,946.9　1,492.8　3,454.0

だからアイサイトが売れるんだよね
ハンドル操作だけすれば、あとは車間追従で信号も渋滞もなんのその

>>659
アイサイト追従も前が下手だと、ドライバーの意図無視して
下手な前車にあわせてアクセルＯＮＯＦＦブレーキパカパカ
やりはじめるから、振り回されて結構つらいよ

渋滞は別としても、ふつうの高速で使うなら追従じゃなくて、
アクセル踏んでも切れないクルコンとして、
ペース維持の目的で使わないとダメだと思う

>>347
亀だけど、なんで変更したんだろう
誰かハイウェイ・ポストに投稿してくれ

名神高速道路・北陸自動車道・新名神高速道路で昼夜連続車線規制工事を実施します
http://www.c-nexco.co.jp/news/3317.html

名神高速道路　岐阜羽島IC〜米原JCT
9/5〜6　9/12〜13　9/17〜18　9/19〜20

新名神高速道路　亀山JCT〜甲賀土山IC
8/26〜28　9/3〜5　9/9〜11

サンドラって、どうしてICの出口で左車線から出ずに
右側車線からいきなり左側車線を渡ってランプウェイに
出ようとするのかねえ。

クラウンとかマジ下手が乗る車がそんなのが多いわ。

右キープ厨ばっかだから
パッシングしても退かないのは盆ドラの特徴

右車線ばかり走るし、前が空いていたらとにかく加速して前を詰める。
前に追いついたらブレーキのブレーキ、ブレーキ。
アホな運転するのが多いわ。そりゃ事故増えるだろ。
特にトヨタ車に乗るドライバーな。運転音痴ばっか。

キープレフトって教習所で習わなかったのか？

サンドラが教習所で習ったこと覚えて実践しているわけがない。

おっと、瀬田西付近で、早朝からサンドラが事故ってくれたぜ。

お前らの荒れ果てた心が一番怖いわ...ｗ
サンドラもどうかとおもうが、半島人とか厨房とか罵るのも同レベルだぜ
何がそこまでお前らをそこまでさせるのか正直気持ち悪い

つーか、もう少しまともな会話しようぜ
お前らのその愚痴罵詈雑言、名神も新名神も全く関係ないしｗ
そんな文句の長文だけでスレ伸ばさんといてくれんか...頼むわ

>>670
>>669-670

お盆の交通量の速報がNEXCO西日本に出ているが、
草津JCT-瀬田JCTで 8/14 172,400台通っている。
これはあたり4秒毎に1台通過している計算。

そんなに通るから追い越し車線は追い越し以外に使ってはならないというのが形骸化する。

渋滞時は仕方ないでしょ。

10月21日（月）から名神高速道路 湖東三山スマートICがご利用いただけます

中日本高速道路株式会社名古屋支社は、湖東三山（ことうさんざん）スマートIC地区協議会で検討を進め、
滋賀県とともに整備を進めてきた名神高速道路 湖東三山スマートインターチェンジ（スマートIC）の営業を、
10月21日（月）16時から開始いたします。
また、この開通と同時に休憩施設名称を「秦荘パーキングエリア（PA）」から「湖東三山パーキングエリア（PA）」
に変更します。（営業施設はありません）

http://www.c-nexco.co.jp/news/3330.html

8月14日の交通量
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┏━━━┓　　　　　　　　　　　.┏━━━┓　　　　　　　　　　　┏━━━┓
　　　名神 ―――――――――┨瀬田東┠――　名 神　――┨草　 津┠――　名 神　――┨米　 原┃
　　112,000台　　　　　　　　　　　 ┗━┯━┛　　 172,400台　　 ┗━┯━┛　　　88,500台　　　┗━━━┛
(大津-京都東)　　　　　　　　　　京滋バイパス　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　(八日市-竜王)
　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　77,400台　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　 | 　　　　　　　　　　　　　 (笠取-宇治東)　　　　　　　　　　　　　 |
　┏━┷━┓　　　　　　　　　　　.┏━┷━┓　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　 .┏━━━┓
　┃大山崎┠―京滋バイパス―┨久御山┃　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　 .┃四日市┃
　┗━┯━┛　　　　　　　　　　　.┗━┯━┛　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　 .┗━┯━┛
　　　名神　　　　　　　　　　　　　第二京阪道路　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　東名阪
　　143,500台　　　　　　　　　　　　 67,500台　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　 118,200台
(大山崎-茨木)　　　　　　　　 (久御山南-八幡東)　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　(日平均)
　┏━┷━┓　　　　　　　　　　　.┏━┷━┓　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　 .┏━┷━┓
　┃吹　 田┠―　近　畿　道　―┨門　 真┃　　　　　　　　　　　　 新名神　――――――――┨亀　 山┃
　┗━┯━┛　　　　　　　　　　　.┗━━━┛　　　　　　　　　　　　71,700台　　　　　　　　　　　　.┗━━━┛
　　 中国道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(甲南-信楽)
　　151,000台　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：
(宝塚-西宮山口)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .：
　┏━┷━┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：
　┃神　 戸┃………………… 新名神 建設中 ………………………
　┗━━━┛

>>674
年度末開通だと思ったが、意外と早くできたなあ。
蒲生スマートICの方が年度末開通になるのかな。

>>674
エリアガイドは今年10月発行分から注釈付きで反映されるな

それと茨木市のカントリーサインの絵柄を変更した理由について
先週金曜にNEXCO西日本のハイウェイ・ポストに投稿したのだが今日返事が来た。

市側の要望で変えたみたいだが、その理由については「茨木市に聞け」だと。

名前、秦荘のままでいいのに…

新名神の甲南だけど、何故に大津みたくPA利用後にIC出れるようにしてくれんかったのか…

>>679
信楽方面にお金落として欲しかったからじゃね

>>678
秦荘って由緒ある地名なのに……と思ったら、合成地名なんだね。知らんかった。

多賀SAでヒッチハイクしてる外国人がいた
おっぱい大きい

助けてあげてよ

胸の谷間にピストル隠してるからやだ

おっぱい揺らすと弾丸が飛び出るんだぜ。

>>682
何故お前は乗せてやらなかったのだ？

一人で運転するときにヒッチハイクを載せて強盗にあう事件が増えている
って少し前にニュースで見た。やっぱりリスクあるよね。

高速でやられると心中コースじゃないのか

>>865
仕事中だったんじゃよ

八幡〜高槻(10.7km)の枚方トンネルについて

図面によると
大阪工業大学枚方キャンパス北東の長尾家具町2丁目付近で地下に潜り、高野道で国道1号線と接続するアクセス道路を過ぎてから、招提田近の工業団地や東山の中の池公園など船橋川沿岸を潜って、二宮神社西側の西船橋1丁目付近で地上に出るようですね
http://www.hira2.jp/archives/50316415.html

第二京阪のように側道を建設するのか、トンネルの真上に公園や遊歩道を整備するか気になるところ

こっちにも

国土交通省が、二〇一三年度末で期限が切れる高速道路料金の割引について、一四年度から
新たに国費を投入した上で数年かけて段階的に縮小する方向で検討を始めたことが四日、分かった。
国費を追加投入しないと来春からの割引は大幅縮小となり、消費税が増税されれば基本料金も値上げされる。
利用者負担増への激変緩和策が必要との考えが強まったためだ。

　現在の割引は、〇八年度に確保した国費約三兆円と、高速道路各社の自主財源で実施。年間で国費四千億円、
自主財源五千億円程度が充てられているが、国費は一三年度末で使い切る。
　高速道路の老朽化対策に今後膨大な費用が掛かり、自民党内には未整備区間の建設促進を求める声もある中、
国交省は一四年度以降、割引を縮小、国費を極力減らし、道路各社の自主財源を主体に実施する方針だ。
　一方でガソリン価格も上昇しており、基本料金が上がれば景気に悪影響が出る可能性もあるため、
当面は国費をある程度充てて割引縮小幅を抑えるべきだとの意見が浮上した。

　政府内で調整した上で、国費を投入する場合は年末の予算編成までに規模を決定する。
土日祝日半額といった各種割引を見直し、一般道の渋滞緩和など効果の大きいものに絞り込む。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2013090502000123.html

通勤割引5割引　→　存続
早朝夜間割5割引　→　存続
深夜割引5割引　→　3割引に縮小
休日割引5割引　→　廃止
平日3割引　　　→　廃止

おお、ようやくサンドラが高速から駆逐されるのか。喜ばしいな。
深夜割引が縮小されると寂しいけど・・・

うわ・・・
また関所の復活かよ・・・

渋滞誘発する通勤割引は廃止でいいから
深夜割引は続けろよ

たった３割引きじゃ木曽高速が復活しちまうぜ

他所で見たけど物流がやばそう？

上にある通りになれば、深夜に走ってるトラックはもろに値上げ食らいそうだけど。
物価に上乗せされるか、物流会社が身を切って寝不足による大事故増えるか、さぁどっち

>>694
ここ最近、求人状況がよくなってきて
運送業界の人手がやや逼迫してるから（あと高齢化も）、
ドライバーに負担をかけるにも限度があると思うのだが、
ブラック業界だからな・・

サンドラより通勤割りのほうがよっぽど渋滞誘発してるからそっちをなくなってほしい
たまに平日朝出かけるときに渋滞してて何やねんと思うわ
深夜割で夜間に分散させたほうがいいのにな

>>696
通勤割やめると、高速道路入口までが地獄の渋滞になるかも・・・

てか元々割引なんてなかったから、それに戻るだけなのになんでそういう話になるんだ

>>698
てかもともと無料になるはずだったのに、せめてもの割引があったところが反故にされるからだろ？

さすがに無料になったら高速道路の体を為さなくなるから困るよ
いっそ「高速道路税」という名の一般財源にしちゃえばいいのに

深夜割引は時間帯を分散して、渋滞を軽減させる効果あるんだから、
廃止しちゃなんね

SAPAや路側帯で時間待ちしてる車が大量にいるのに、分散してるのかね

新名神の建設よりも、東京の道路建設に金を回せを駄々をこねてきそうな

>>703
昔散々それをしたから、今の時代は流石に無理だろ

ガチで新名神全通より首都圏の道路整備に予算回されそうだな
だから東京落選しとけよ、石原死ね

閣下はすでに、、

猪瀬の増長を抑えたい

>>704
猪瀬が変わってると思えないけどな。
また、自分の都合のいい資料だけ持ち出して、いや以前のブログの時のように捏造して新名神の建設妨害しそうだな。

>>699
>>697に対するレスだよ
割引前に地獄の渋滞になってたか？ていう

味噌県だけかもしれないが、まともに合流できないやつばっかゆえ
高速の出口、一般道との合流部を起点に渋滞が本線まで伸びてる

通勤割は廃止してくれ

>>707
外国人が猪瀬ポールや完成２車線の新東名、新名神を見て
「国家の大動脈をこの国はこんな貧弱なスペックで作るのかい？」
「現都知事の指示で……」
とかってなったら考えを改める……わけないよなあ

中生ビール

お前れら

ドライブスルー

【名神】
養老SIC/SA(現・養老SA)：？
湖東三山SIC/PA(現・秦荘PA)：2013年10月21日
蒲生SIC：2013年度末？(2014年開通予定の看板有り)
【新名神】
鈴鹿SIC/PA：2018年度

>>699
民主の残党？

信楽出口ってなんで閉鎖してるの？

現在、名神上り災害で通行止
新名神も事故で通行止

どん詰まりだなこりゃ

自分も散々な目にあいました

京都→信楽→県道→名阪国道で回避したよ

どこも渋滞すごかった

月曜大津にいて大阪帰るのに往生したわ
逢坂山の一号線は開通したのかな？
マジであそこの名神京滋がふさがると、山中越えか堅田から途中しか京都行く手段なくなるよなぁ

さっき一宮から大垣西まで乗ったけど、
新名神で『重大事故通行止め』って出てた。
『重大事故』なんて初めて見た。

何か有ったのか？？

自己解決しました。
お二人の無事を祈ります・・÷

>>717
小関越えは使わないの？

>>719
何があったの？

>>720
1号線死んでるのに小関が死んでないと考えるのもムリがあるからはなから外してた
てか、そもそも大津の道がビタ止まりで、それ以前の問題だったから待機してたよ
名神京滋一号線京津線 JR全止まりとか前代未聞でしょ

>>721
つ http://www.fnn-news.com/sp/iphone/headlines/index.html?id=CONN00254086

>>723
ありがとん

名神の通行止めかなり長引きそうだな

>>725
今日反対車線から見てきたけど、大型クレーンが来て作業中。まだポッカリ空間が見えた。
更に多賀SA〜彦根IC間でも路肩で舗装してた。
どうだろ？東名牧之原の時でも4日間（帰省ラッシュに間に合わせる為に超突貫工事）だった
から、やはり1週間は掛かるかな。

>>726
今週末の連休には間に合わないな

ｱﾜｱﾜ

新潟の地震の時みたいに、中央分離帯ぶっ壊して大阪行き側の一車線を名古屋行きにしたらいいのにな
渋滞してひどいことになるかな？

猪瀬都知事 五輪便乗をけん制
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130918/k10014636771000.html

まあ当然の発言だわな。流石の猪豚でもこれ以上余所の交通網の整備を
阻害しつつ、自分の庭はちゃっかり整備するなんて真似はできないか。

都内の新設道路全部凍結しろよ。

通行止めになってるけど、多賀SA上りって営業してるの？

のり面崩落状況
http://www.c-nexco.co.jp/images/urgency/91/02f95c7efc3217ff95b9f7c4c26b1a4b.pdf

復旧は２１日だそう

応急復旧工事って、ずっと応急のままなのかな

とりあえずうまいBEER

中生DRIVE

お前ら前ら

仕事ワーカー

高槻市の鵜殿の辺りを新名神は通る予定だけど、淀川渡るなら横に歩道はくっつけてくれるのだろうか？有料でも可。今のままでは淀川渡るのに枚方大橋まで出ないといけないから、、、環境面でも問題がありそうなので、新名神が中止になるならそれでもいいけれど。

そういや鵜殿の話はどうなったんや
揉めたくってるはずだが

台風18号の影響により各所で通行止め
ttp://kaede.jp/wp/wp-content/uploads/2013/09/SnapCrab_NoName_2013-9-16_13-1-22_No-00.png

なぜ今更

本当になんでだよｗ

鵜殿の大木？

十年ほど後に八幡〜高槻間の新名神が開業すると、枚方市船橋本町一丁目付近に地下トンネルの出入口ができる予定だな
場所は古本市場くずは店や二宮神社付近になる
新名神が開業すれば、あの周辺の景色も様変わりするだろう

枚方トンネルは枚方市長尾家具町二丁目から船橋本町一丁目まで3キロ程度もある長いトンネルになりそうだ

>>738
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/31/
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h24/1119/

また来年の年明け辺りにでも検討会開くんじゃないかね。

微妙に皇室が絡んでるから厄介だね。
無理やり皇室を絡ませてる感があるけど。

政府主導の道路建設なら内部調整だけど、
企業主導だからお伺いを立てるのも面倒。

【政治】安倍首相、消費税８％正式表明★17




http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380690013/

>>744
http://corp.w-nexco.co.jp/newly/h25/0624/

よく見たら、第2回の議事要旨に”次回は秋頃の開催を予定”と書いてあった。
12月頃には第3回の議事要旨も上がってそうだ。トータルだと10回、いや20回以上開くかも。

この間大阪から旅行で岐阜に来て、大垣インターから乗って帰ろうとしたんだが
大阪方面の矢印に沿って高速に入ったはずなのに気づいたら東京方面に乗っていたんだよ。

後からUターンしてR1を横断するなんて知ったんだが、
さすがに初見であそこからUターンとかわかるわけねぇだろJK…

結局あれって設計ミスかなんかなの？

>>748
ストリートビューで見たが、普通に案内看板あるじゃん。
どこかで間違えないと逆方向には乗らないと思うが。
料金所手前で方面別になってるのは高速では珍しいけどね。

そもそも大垣でR1とかなんのことかよくわからない。

>>749
確かに案内看板はあったんだよ・・・。
でも指してる方角が真後ろだったから一瞬「？！」って目を疑って、
しまったと思った時にはもう料金所でやられたって思ったわ。

>>750
あそこ一号じゃないなすまん

要するに漫然と運転してた訳か

そういう時は次の料金所でETCレーン入らずに一般レーン入って、間違えましたと申告すれば折り返させてくれるらしい。
もしくは料金所の手前のコーンをどかしてUターン。

出口と入口の料金所が隣接してないタイプのICだと無理だろうけど。

いけるね、一度やったことある
多少のお小言はいただくかと思ったが、「どうぞどうぞ」ぐらいの軽い感じだったな

周知させておけば急停車やIC付近でのバックを減らせるかもね。
逆走には効果なさそうだけど。

名古屋高速道路公社が建設を進めてまいりました高速４号東海線 六番北〜木場間が、
平成２５年１１月２３日（土・祝）午後３時から開通する予定です。
http://www.nagoya-expressway.or.jp/kousin/topics/kaitu25.html

ETC前に、料金所の前（本線側）の路肩によせて、車をおりて料金所にオサーンに
「間違えたんだけど、どうしたらいい？」って話をしたら
「そこに隙間あるから、そこでＵターンして、そのまま本線へ戻ればいいだろ！」って
多少お叱り気味（わざわざ聞いてくんな）って風で対応されたことある。

>>753
>>757
豊中（確か北行き）で間違えて入ったときは、インター内でUターンできないので尼崎まで行って下りてまた乗って帰ってくるよう指示された。
記憶が定かではないけど、当時まだ尼崎出口の料金所は有人で、そっちにも連絡が行ってて、料金を払わずに出てまた乗った。
いろいろとお騒がせして申し訳なかったな。

ETCばかりなんで解らんけど、
尼崎ICって無人になったの？
現金車は自動収受？

信楽インターの入口、信楽高原鉄道の衝突事故現場の真横なんだな
これは意図してるのか、偶然なのか

>>759
http://www.w-nexco.co.jp/faq/01/pdfs/03-04_a.pdf
NEXCO西の自動精算機設置状況

ETCでも寄ってたまに楽しんでるw

>>758
へぇ
そこまで融通利くんだな

>>760
そういえば、列車を交換する信号所で待っておくように、念のため車で知らせに行ったんだよな。
でも、陶芸博の渋滞に巻き込まれて間に合わず、対向の列車が発車してしまったんだよな。
当時、信楽ICがあればまた変わってたかもな

京滋BPの上り線の渋滞が、笠取から久御山JCTを超えてら〜
新名神大津城陽間早く完成させて。

京滋BP、笠取から久御山JCTまで大渋滞。
名神も、瀬田西手前から京都南ICまで大渋滞。

滋賀県を抜けることが困難です。
早く新名神大津城陽間の完成を！

>>765
猪瀬「休日だけ渋滞していても建設することを正当化出来ない。年間通じて数回の渋滞なんか我慢しなさい！
東京外環や圏央道？首都圏だから建設するのは当然だろ！

地方の道路？建設を認めないと支持されないからなw」

今日の渋滞はマジで猪瀬怨んだわ。

名神の事故から始まって、京滋渋滞、名神渋滞拡大、
第二京阪が門真で渋滞、なぜか京都縦貫道まで渋滞。

瀬田西から茨木まで渋滞になったな。
おまけに、茨木〜吹田まで別の渋滞、
竜王から5Kmも発生したし。

第二京阪の枚方から宇治田原町経由、
京滋の南郷ICに迂回してヘロヘロだわ。

とにかく、完全に容量不足。

部屋整理していたら、古い道路地図が出てきて、
第二名神の予定路線図が記載されていた。

亀山〜大津JCT〜城陽ICまでが
滋賀県内は先行建設していたのは知っていたが
大津城陽間も建設路線図に載っているとは。
大津城陽間はどうして先行建設から外れたの？

>>767
三連休の中日に事故まで起きて足りる容量のほうが無駄すぎるわ。

>>768
今の都知事に聞いてくれ

いまの都知事に今現在建設を指図する権限あるの？

たしか 地方分権改革推進委員会委員 をやっていたときに
こんな狭い地域に沢山の道路は必要ないという訳のわからない
理由で建設中止させたんだよ

>>769
京滋が新名神に接続してれば、またま迂回路になるが、
名神に合流することでボトルネックにもなる。
無駄というより、活用されてない事が問題。

>>772
無駄な道路は建設しない！というアピールするにあたって関西なら一番アピール効果が大きいのと首都圏や地方の道路を建設中止したら反発が大きいけどアピール効果が乏しいから言わば関西がスケープゴートにされたようなもの。

本当は費用対効果の観点で見たら一番建設中止しなければならないのは実は東京外環とか圏央道なんだよね。
でもこの国は首都圏が何でも一番でないと死んじゃう体質だからな。

加えて東京五輪実現で益々首都圏の道路建設は追い風になる反面他の地方の道路建設は大幅に遅れるだろうね。

猪瀬もアンチ猪瀬も同じぐらいウザいよ。
アンチは同じこと何回も何回も書くし。
専用スレでも作れよ。

一転今日はいまの所そんなに大きい渋滞はないみたい
中国道は混んでるみたいだからとりあえず神戸高槻は待ち遠しい

草津事故で下り激しい

名神走って帰って来たが、
さすがに連休は車の密度が酷いな。
左車線に入ったら、当分右車線には移動出来ないくらいの密度。

ブレーキ何本か踏めば渋滞の先頭になれるくらいw

京滋も同じ状況。

とにかく慢性的に渋滞しとるから、
中国道宝塚西トンネル渋滞緩和も含め、
新名神の全線開通を急いで欲しいな。

亀山JCTと草津JCTでどちらも渋滞中。

中途半端な開通の影響。

新名神下り、大鳥大橋を超えて渋滞中
ここまで混むのは初めてかも。

大津JCTから城陽間が開通していれば・・・。

つーか西名阪や名阪国道に迂回するという選択肢はないのか？

>>780
草津JCTの車線を2車線とも大阪方面にすればいいのにね。
草津田上から名古屋方面の車のためだろうけど、1日何台いるんだよ…

新名神下り線、草津田上iC付近で案の定事故・・・。
ここは下りも上りも路線構造が悪すぎ。

>>773
今の状態でも瀬田東JCT/大山崎JCTや瀬田東JCT〜草津JCTより先に
名神京都東→大津ICや京滋宇治トンネル→笠取ICが渋滞し始めるから
京滋と新名神を直結するよりもこっちを何とかする方が先→それなら新名神を作った方が現実的だし早い

草津田上で下り方向渋滞。これも都知事のおかげだな。
作り直せ! と言いたいが、早く城陽に繋げてくれ。

今回の渋滞、そんなにひどかったのか。
何でまたこの中途半端な3連休に混んだんだろう？
みんなそういう風に考えて出かけたのかね？？

日曜のゆうがたのぶんは、三連休最後の帰宅ラッシュ時に草津の先で事故ったあおりで名神が草津jct先頭に最大35キロとかいったんじゃなkったかな。

北陸から大阪に帰るとき、名神大渋滞で湖西道路走ってみたが、
R161がピクリとも動かない停滞だったw
滋賀県の一般道VICS渋滞情報って未だに機能してない？

琵琶湖大橋渡ったら、もっと酷いことにw

名神があまりに酷いときは、小浜→京丹波→亀岡→池田と迂回。。

>>787
昨日長野からの下りで中央道〜名神の予定だったんだけど
土岐JCTから東海環状道入って伊勢湾岸道〜新名神〜京滋バイパス〜名神に変更した。
若干遠回りだけど小牧の渋滞も八日市-草津の30km渋滞もうまく回避できたと思ったら、草津田上手前で事故発生してハマったわ
昨日はどこ走っても事故で参った

>>788
湖西道路の休日午後の南行き渋滞は
真野ＩＣと仰木雄琴ＩＣ起点に始まるから

下道で雄琴まで行ったほうがいい
下道の渋滞はそんなにひどくはない

というか何故に琵琶湖大橋を
渡るんだ？

近江大橋から名神あたりまで混んでるから、湖東から湖西にわたるのはよくきくけど、
大阪帰るのにその逆はあまり聞かないな


湖西道路は安曇川の先のちょっとだけ二車線区間でふん詰まり。
そこの区間が一車線のままならあそこまでつまらないと思うんだけどな〜。

ダイブマエだが、名神が事故の影響で、竜王付近を先頭に数十キロの渋滞。
湖西道路に迂回するも、こちらも激しく停滞。

京都東まで混んでると出てたので、
トイレ休憩も兼ねて一度降り、
名神渋滞が終了しているハズの栗東から乗ろうと思い橋を渡った。
が、その先がさらに酷かったって感じ。

結果的にどこも混雑してたんだが、
湖西道路のVICS情報が機能してれば良いのにと、いつも思う。
今も同じかな？

行楽シーズンの夕方は、名神瀬田西・大津付近から渋滞が始まっていると
京都市内方面の西大津BP終点、湖西道路仰木雄琴からは間違いなく渋滞している。

もうこうなれば、途中越えでR367から回ることにする。
しかし南区在住なので、名神、R161BPの渋滞に巻き込まれて
帰ってくるのと大差ない所要時間になる。

宝塚SAって武田尾の近くの超絶山中でしょ！？
あんなところにスマートIC作って利用者なんて居るんだろうか…

>>795
この宝塚SAはパヴァリエになるんだろうか？

武田尾温泉が大発展

>>795
ゴルフ行くのが捗りそう。
あと、周辺国道渋滞の緩和(ICが増えれば分散する)

高速自動車国道近畿自動車道名古屋神戸線新設工事（城陽ジャンクション・インターチェンジ（仮称）から
八幡ジャンクション・インターチェンジ（仮称）まで）及びこれに伴う市道付替工事並びに一般国道24号
改築工事（城陽インターチェンジ関連寺田地区改良）及びこれに伴う市道付替工事に係る事業認定理由について

http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/sosei_land_fr_000226.html


事業認定理由
http://www.mlit.go.jp/common/001015552.pdf

収用の部分
京都府城陽市寺田今橋、寺田金尾、水主森ノ東、水主宮馬場、水主倉貝、水主樺井、水主大将軍及び水主下外島地内
京都府京田辺市大住高島、大住浜、大住池島、大住門田、大住土山、大住西ノ垣内、大住小松原、
大住堂附、大住千日、大住下西野、松井相合、松井叶堂、松井諏訪ケ原、松井大ケ市、松井向山、
松井上西浦、松井西浦、松井今池、松井宮田及び松井栂谷地内

名神上り、蝉丸トンネル付近から京都南ICまで絶賛渋滞中！
名神上り、栗東付近事故により、後ろ、瀬田西まで地獄渋滞中！

名神がこうなったら、他のルート使えません。はやく新名神
大津城陽間完成っさせて。

豚瀬のことを何回も書くなというレスがあったような気がするが、
渋滞が起こる原因を作ったのは、豚瀬が主な責任者だからしょうがない。

渋滞が起こる度に書かれるぐらいは許容してほしいものだ。
渋滞が起こらないという豚瀬の判断が悪かったんだから。

せめてトンネル内だけでも豚瀬ポールを取り除けば？と思うが、
未だに実現してないし。

>>709
ぐっじょぶ

猪瀬ポールってなに？

>>802
6車線で作ってるのにわざと4車線にするために立てられたポールのこと

湖東三山PAになるのはいよいよ明日か

大層な名前だ。。

>>795
猿と猪が利用してカップルクルマ族を撲滅すべきです！！！！！１

>>804
「けいおん！」でおなじみの旧校舎の最寄り

>>807
豊郷小学校だっけ？
あれって一度取り壊す計画があったんでしょ？スレチで申し訳ないが

>>808
そうだよ
SICが開通したら行き来に便利になる

単純に建造物として少し興味があるんだけど、そういった方々も混じっていたりするのかな？

だれでもいいんじゃない？

>>810
アニメだけの舞台じゃないからオタから中高年までいるし、勿論建築物、文化財として見に行く人もいるよ
　
それにしても豊郷訪問で考えると湖東三山はジャスト過ぎる立地だなw
名神ドライブがてら立ち寄りやすくなった

yahoo地図はすでに更新されて湖東三山ICが描かれている。
google,mapion,navitime,bingはまだ。

yahoo地図、湖東三山PAに全部変わっているとおもったら、
http://yahoo.jp/3H5SnD
の縮尺だけ秦荘PAのままだった。

>>813
ICではなくSIC
ETCがないと出入りできない

>>813
Yahoo!はAndroidアプリだとスマートインターは予定表記ありで載ってるが、PAの名前は変わってないね。
Yahoo!は圏央道が東名と中央道が実線になってたり、早漏れ過ぎ。

>>814
最近はスマートICをSICと略すのが定番になってきたのか。
勉強になった。

>>812
そうなんだ
今やけいおんファンしかいないのだと思い込んでいた
ありがとう

高速道路建設見直しがなければ、今頃大津城陽間は、平成28年度開通に向けて、工事の真っ最中なのにな。

新名神八幡高槻間の枚方トンネル、どんな工事になるのかな？

大風

風山

風歯

風破

破風

竜王アウトレットのバーゲンセールやってたのか知らんが
竜王から瀬田方面が渋滞渋滞渋滞。
上り線も渋滞、と思ったら追い越し車線で玉突き事故やってた。
サンドラは、車間距離もまともに空けないから怖いわ。近寄るな。

>>821
竜王あたりは昼間他県の特殊消防車みたいなのがいっぱい走ってたな
なんかあったんだろうか

>>822　これじゃろ。

『損壊ビルや土砂崩れ再現　リアルな防災訓練で備える　近畿など９府県』
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131027/wlf13102711020008-n1.htm
近畿など９府県合同の広域防災訓練が２６日、滋賀県近江八幡市の市立運動公園を
主会場にして県内６会場で始まった。初日は各府県の緊急消防援助隊などが、土砂
崩れ現場やビルの被災現場などを再現した会場で、より現実的な被災状況に対応した
訓練に臨んだ。２７日まで。

>>823
なるほど広域訓練か
兵庫から近江八幡に出かけてたんだけど、神戸ナンバーの消防車をいっぱい見かけてなんかドキドキしたもんで

蒲生スマートインターチェンジの開通について
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h25/1029/

平成25年12月22日12時開通！

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

名神上り線、蝉丸トンネルから京都南ＩＣまで渋滞
京滋ＢＰ上り線、笠取ＩＣから久御山ＪＣＴまで渋滞。

滋賀県に抜けることが困難。
なんで新名神城陽⇔大津間は早く着工できなかったんだろ？
一年でも早く完成させてほしい。

東京都にもんくいえ

>>827
現東京都知事の猪瀬直樹が主導して新名神の計画をぶっ潰した。
で、コノザマだよ。東京都関連の有料道路事業全部凍結すればいいのに。

名神下り瀬田東から草津まで渋滞中
新名神がなければこの渋滞は解消されないだろ
なんでまだできてないんだよ

ボケ老人かよ何回もしつこいわ
あと3連休だからしょうがない

土日祝日の半額セールやめれば、あれだろ

>>831
三連休以外でも夕方の瀬田←草津間は渋滞多発区間になってるよ。

猪瀬都知事に聞け

>>831
渋滞何回もしつこいわ
3連休だからしょうがない

イノセガーって言ってる人は、このスレに何度も同じことを書き、
新名神推進派にも迷惑をかけてる事に気が付け。

名神吹田バス停後を解体して新御堂の側道梅田方面と繋ぐスマートインター希望

猪豚親衛隊が湧いてるな

ヨシハラガーって言ってるわけじゃないんだから
迷惑っつーこともなかろうて。

鵜殿のヨシ原を守ることは重要だが、
それによって新名神の計画を失うことになれば
社会的損失の回復はどうするのか
ということを強調すると言う観点からいえば、
過去の失敗事例を忘れず啓蒙することは意義がある。

ちなみに、ヨシ原焼いたら降灰で枚方市民が文句言ったらしい。

猪瀬信者、時々出てくるよね。
わざと今の都知事には関係ないとかごまかしたりして。
で、今回は推進派とか名乗る時点でどうなんだ？

むしろ、わざとらしくて火付けかと疑ってもしまうが。

>>833
ここ最近、週末や土日の夕方は渋滞するね。
アウトレットのセールの影響かもね。

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

葦原の件は慎重にやるべきだろう
単純な経済的利益とかで説得できる内容でも相手でもない事は明らか(てか社会的損失ってなんだ？？)
物事の折衝は自分の損得じゃなく、相手を尊重するところから始めないとまずまとまらん
猪瀬のような簡単な話じゃないな

>てか社会的損失ってなんだ？？

蒙昧な人は社会的損失を拡大するから気をつけようね。
どこかの作家さんみたいにさｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E7%9A%84%E8%B2%BB%E7%94%A8
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B2%BB%E7%94%A8%E4%BE%BF%E7%9B%8A%E5%88%86%E6%9E%90

文句言ってる連中は地権者じゃないから強行しても何ら構わない

新名神大津城陽間
早く完成して欲しい
この渋滞に飲まれて
思う

草津の渋滞よりも、亀山をどうにかしてほしいわ。

一宮JCT−一宮IC間を３車線にしろ！

一般道北側から湖東三山に向かって走ったけど手前に何も案内なくて道迷った
入口自体もただの工事現場みたいだし使ってもらう気あるのかね、あれは
PAでしばらく休憩してたけど入ってくる車もなかったし

>>849
あれ？看板あったと思うよ。
それに俺がＰＡで休憩してた時は
1時間で十数台は入ってきてたと思う。

渋滞時R307に逃げやすくなったのは大きい

>>848
うむ、平日夕方土日祝日は混んでいる
京都南から茨木、吹田までも工事出来たのだ早々に工事を着手していてもおかしくないのに何故か工事もしないよね

>>803
猪瀬挟策も有るよね

>>845
世界の自然保護運動全てを全否定する気かよｗ
基地外意外なにもんでもない

畑正憲的な保護活動は正しい

>>854
道路が出来れば排気ガスで葦に影響が出るとか言ってる保護団体の会長と
ここでオルグしようとしてるお前の方がキチガイ

どうでもいいことだけど、吹田ジャンクションの見学会に当たった
どの辺りを見せてくれるんだろ？

>>856
オルグてｗ 2ちゃんでなにか変えようとか思ってねえしｗ 暇つぶし以外何者でも...
環境問題で影響出るかどうかは素人の俺らが決めつけるこっちゃないだろう
有識者の見解を待つのみであって、自分の考えが正しいと決めつけるとかそれも気違い沙汰としか

>>858
＞環境問題で影響出るかどうかは素人の俺らが決めつけるこっちゃないだろう
その言葉そのままお前に返すわ
>>843みたいな事も書く必要無いな。専門家の議論を待てばいいんだから。

＞2ちゃんでなにか変えようとか思ってねえしｗ
あとこれも嘘だな。自分の意見に同意して欲しいんだろ？

>>855
畑が保護活動!?
あんなイカサマ野郎。金と売名のためにやってる奴がか？

>>859
>>856みたいなこと書いてるやつが直近のレスでどうしてそんな偉そうに振る舞えるのｗ
意味不明すぎて混乱したわｗ ほんとに基地外としか思えんのだが...

アウェイの地で自分の意見が否定されたら人格批判ですか
ずいぶん立派な方ですね

畑正憲的な保護活動って？
その人は凄いけど新名神には多分何の関係もないよね
そもそも反対する高槻の共産系NPO、保護団体は例の第二京阪的な気がするんだけど…
中には良心的な人もいるとは思うけどさ

関東の圏央道は、どんどん開通されていくのにな。新名神の建設予算をぶんどったのじゃないだろうか。

>>865
圏央道は新名神同様重要な道だと思う。
都心部を避けて５都県を行き来する道は、広域的な物流の円滑化に寄与する。

東京外郭環状道路はイラネ。
首都圏に3つも環状道路作るのは無駄って東京都知事に言ってやりたい。

>>862
人様を基地外呼ばわりとか
どうしてそんな偉そうに振る舞えるのｗ
意味不明すぎて混乱したわｗ

名神と京滋の2本があるからって新名神を凍結したくせに、
首都圏は中央環状道・圏央道・外環道の3本作ってるんだもんな

関東地方の東北部には、半環状状態の北関東道も完成しているし。

関西は未だに、舞鶴若狭道も未完成、京都縦貫自動車道も未完成、豊岡鳥取自動車道も未完成。
京奈和自動車道も未完成。
名阪名神連絡道路さえもまだ手つかず。
関東の高速道路網に比べると、やはり関東優先で造られているなと思ってしまう

>>866
>>856で排気ガスで葦に影響が出るとかキチガイ意見、って決めつけてる奴と、
素人が決めつけずに専門家の見解を、ていう俺の意見のどっちが客観的で決めつけなんだよ...
そしたらなぜか>>859でそのまま返すとかどういう論理展開なのか謎すぎて
混乱して当然だろｗ
お前自分がまともな会話してるとでも思ってるのかよ...だとしたらまじで病気

>>869
お前の態度も意味不明。
と言いたかっただけで、おかしな人同士の喧嘩の中身は興味ない。

俺の態度も意味不明ということであれば、それで結構。

＞物事の折衝は自分の損得じゃなく、相手を尊重するところから始めないとまずまとまらん
全然尊重してないよね、あんた

>>870
>>871
唐突に人をキチガイ呼ばわりする人間をにちゃんで尊重するほど人間出来てへんわｗ

態度というか、唐突にむちゃくちゃな展開で煽られてびっくりしただけだよ
普通に話してての流れならわかるが...

>>872
一番最初に基地外て言葉を使ったのは>>854であなたですよね？
煽られて当然だと思いますよ

負けず嫌いな性格のようなので私にも何か反論してくるんでしょうけど、
自分の言葉からこういうみっともないやり取りになった事は自覚した方がいいですよ

>>873
負けてもいいけど、理屈の通らんことで負ける意味がわからんだけだよ...
あなたは>>845が論理的な正常な発言だと考えてるの？ムリあるだろｗ
普通に考えておかしいだろ...キチガイと煽られて当然では？

俺も煽り返されることは全く構わんが、全く意味不明な論理展開でキチガイ呼ばわりされても困るわってだけ
煽りの中できちんと議論したいのだが、頭に血が上って脊髄反射しか出来ないのか
にちゃんも煽りに弱い奴が増えたもんだわ
みっともないのはやりとりしてる時点で俺も横レスしてるあんたも同じだよｗ

あなたには向いてないと思いますよ。
でもある意味向いてるのかな？悪い意味での２ｃｈねらーですね。

＜鵜殿のヨシ原＞「新名神」で消滅も　見直し署名提出へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131116-00000052-mai-soci

鵜殿のヨシ原:「新名神」で消滅も　見直し署名提出へ
http://mainichi.jp/select/news/20131116k0000e040258000c.html

ヤフトピにでた。

＞毎年行われている野焼きだが、2001年（平成13年）には対岸の枚方市側住民からの降灰に関する苦情により中止されている。

むしろヨシ原がなくなったほうが枚方市民には助かるんじゃないのか？

地下水に影響が出るって橋脚作ったぐらいで川沿いで地下水枯れるかよ
この代表のオッサン胡散臭いなあ

大阪市立大学は、京都大学・立命館大学と並んで関西の過激派学生運動の拠点だった。
お察しください。

http://www.save-udono.com/

東儀さんの意見には納得できる
反対派の大義名分である雅楽文化の保護、その雅楽を代表する立場の東儀さんが
こういう冷静なスタンスなのは、開発自体を悪だと考えている精神論的対派を押さえ込む上で有り難いね

http://corp.w-nexco.co.jp/newly/h25/0624/
資料7
corp.w-nexco.co.jp/newly/h25/0624/pdfs/10.pdf

建設反対派の盾として雅楽を利用されるのは心外
ということをやんわりと言ってるように感じるわ。

雅楽のために渋滞すればいいという立場をとると、
雅楽自体が批難の対象になりかねないし、
宮内庁あたりまでその批難の矛先が向く
可能性は排除できないからねぇ。

最終的に「それは陛下の御意思なのか？」まで行くと
間に挟まれた人や組織は押しつぶされることになる。

建設反対を声高に言ってる奴らって、天皇制反対派と被ってないのかね

署名運動のシンボル的な存在の人の、現地視察の感想がまず反対論への違和感だからね
現地を案内した連中に変なのがいたんだろうな

結局第二京阪と同じ連中が巣食ってんだろうなあ
ああいうのは最後まで人の話きかないしどうしようもない

>>885
被ってるなら、建設がツブレて宮内庁が追い込まれることになるのが
一番望ましいんじゃないかな。

>>887
話聞かない奴は議論の場から排除するのが妥当なんだけど、
マスゴミがそれを悪いことだと批難するのがやっかい。

夕方のニュースでヨシのことやってたわ

冷静な議論をお願いしたいもんやな
学術的データを積み重ねていって慎重にアセスするしかない

米国発の会員制ディスカウントストアを展開する
コストコホールセールジャパン（川崎市川崎区）が、
羽島市上中町に出店を検討していることが、１８日までに分かった。
今月１０日に地権者向けの説明会を開き、地元と協議を進めている。
近隣では今年８月、愛知県常滑市の中部国際空港対岸に中部空港倉庫店が
オープンしており、県内出店が実現すれば中部圏２店舗目となる。

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20131119/201311190940_21389.shtml

高槻第二ジャンクション。工事が進んでますね。(-_^)

http://i.imgur.com/bJk0ACI.jpg
http://i.imgur.com/i8zYvgb.jpg
http://i.imgur.com/211xpPM.jpg
http://i.imgur.com/1wUwUFN.jpg
http://i.imgur.com/oK1D1t8.jpg
http://i.imgur.com/Jrncs34.jpg
http://i.imgur.com/MteQ4fI.jpg
http://i.imgur.com/86P2zBy.jpg
http://i.imgur.com/NevqUfr.jpg
http://i.imgur.com/wt6abUB.jpg
http://i.imgur.com/scUcHRU.jpg
http://i.imgur.com/ybHEmQo.jpg
http://i.imgur.com/MeLlvG1.jpg

>>892
これ出来たら、
吹田→高槻JCT→（新名神）→神戸JCT→（中国道）→吹田
と遊べるな。。。

昔のようにバリアで検札無くなったけど、
この場合、料金どうなるの？

>>893
吹田ICの構造上、そのままの通行料を取られる。

中国吹田がハーフだから当然最短距離でも>>894の言う通りだな
よそ者には吹田JCTがフル型に見えるのか

同じ遊ぶなら
吹田IC→高槻JCT→神戸JCT→吹田JCT→茨木でしょ。
でも、出口で申告は必要だね。
(ループは、別経路距離2倍まで最短距離料金の枠を超えるため)
2周回っても3周回ってもいちいちチェックは難しいだろうけどね。

吹田ジャンクションて名神西宮方面⇔中国道間は下の中央環状線
通るようなってるのね
料金所の無い直結ランプは造れたんだろうけど単に需要の問題なのか現代の関所みたいな物だろうか

>>897
需要が少なそうだから端折ったんだろ。

名神吹田の吹田以西から宝塚を目指すなら一般道でショートカットした方が早いし

神戸高槻が完成すれば、東広島の義実家に帰る時、
高槻で高速乗ったら西条までひたすら同じ車線を走り続けるだけで着くのか。胸熱。

名神下り、こんな平日でも瀬田西から渋滞だわ〜。
暫らく空くまで草津ＰＡで休憩だな。
早く新名神できないかなあ。

宝塚北部よく走るけど建設中の高架が見えるね。今つくってるんだなーと。

>>895
あぁそっか。そういえばそうか。。

例えば、茨木IC→高槻JCT→神戸JCT→吹田JCT→茨木ICと戻ったら、
ETCではどんな計算すんの？
エラー？

ETCの通過記録取られてるとか？

ｇｇｒｋｓ

環状走行したら一般レーンに行けってか。
なるほど。

>>904
すまんね

>>904
冷たい奴
事故ってシネ

>>867
その3環状は建設中のものであって、そもそも、都心環状のC1があることをお忘れなく
4環状だからねぇ

>>902
同一IC流出流入はSTOPが出るらしい。
吹田ICスタートだと、ETC通れば吹田→茨木の料金しか徴収されないらしいから
周回走行したら一般レーンで申告してくれということになってる。

あくまで他道路での周回走行の実績報告からの推測であって、
新規区間は何らかの対策が施される可能性はある。

>>906
唐辛子の食べ過ぎで頭のおかしいヤカラの類なんだから、
相手せずに無視するのが一番。

「流入流出」だったな。失礼失礼。

迂回等は除いて意図的なループ走行には不正通行扱で倍額の罰則金でいい
維持費もタダでは無いんだし

ループ走行ってあかんのか。知らんかったがな。
高速流すん好きやから茨木から名神乗って新名神乗って伊勢湾岸か忘れたけど経由して、名阪いって西名阪から近畿道乗って名神茨木で降りるドライブコース考えてたわ。
なんで料金検索してもループ走行ですって出て料金出んねんやろ思ってた。

瀬田西から草津ＪＣＴまた混んでんなあ・・・
行楽ドライバーが増えてるせいか？

>>910
意図的なループ走行でも正直に申告すれば正規の走った分の金額だけ
逃れようとすれば不正通行だけど
周回走行自体は別に悪じゃない

>>913
本線にETCのセンサー付ければ
ルート解析出来て走った分だけの料金請求出来るだろう？

じゃあお前必要なセンサーの費用出してよ

>>879
今年の台風18号で葦が全部泥水に浸かって酷い状況らしいよ
橋脚云々で反対するより
代替え素材で雅楽用の楽器を開発する方が得だと思うけど

>>914
そこまでして取り締まるほど被害出てないんだろうから設置に消極的なのかも
全走行台数のほんの超一握りだろうしね＜周回走行車

来年度から平日昼間の割引無し！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131123-00000007-jij-pol

周回走行って鉄道で例えたら所謂大回り乗車のような感じかな？

趣味的要素は同じだけど、電車はJR公認なのに対して
道路は不正な上にただガソリン食うだけという

朝からずっと混んでるな。
上り線京都東ＩＣから京都南ＩＣまで
下り線京都東ＩＣから草津ＪＣＴまで
京滋ＢＰ上り線笠取ＩＣから久御山ＪＣＴまで
京都高速上り線上鳥羽出口付近渋滞

京都観光にマイカーばっかかよ！
マイカーで来るな！

猪瀬自爆

徳洲会側「猪瀬知事が一億円のお願い」
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131123/t10013280511000.html

>>922
アンチ猪瀬でも、こういうスレ違いは恥ずかしいや

来た！　猪豚ファンw

猪瀬5000万か
ざまあ

政治家、特に大臣の揚げ足取りをして辞任に追い込もうとするマスコミは好きじゃないが
これはざまあだわ

こりゃお得意のごまかしで、１億円の要求はありえないと連呼しだして、５千万という金額を消しにかかるな。

下音羽橋（2013/11）
http://i.imgur.com/b1U6MqL.jpg

名神下り、アウトレットパーク帰り渋滞が菩提寺から連なる。
マジでウザイくらいに下手くそサンドラの右側車線居座り。

サイズ整えてからupしようよ

>>929
コストコが羽島に出来たら
岐阜羽島ICでコストコ渋滞かよ
大垣ユーザーからしたらマジ勘弁って所だぜ

>>931
コストコはりんくうインターではそんなに混雑していないです。
こちらも参考に。

-COSTOCOコストコ中部空港倉庫店-２
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/shop/1379953875/

>>928
　高いな　ひいいいいいいい

猪瀬に疑惑が浮上したことだし民営化委員会のメンバーと賄賂について調べて欲しい。
新名神・新東名が2車線化して喜ぶのはJR東海だし。

JRっというより警察の反則金利権だろ
フル規格だったら制限100じゃなくて120か140にしないといけない

制限140になろうものなら反則金は激減だw

>>935
新東名は道路構造令上120km/h設計扱いだが、
実設計で140km/hを見込んで建設されている。
にもかかわらず、現在は100km/hで運用されているね。

さすがに豚瀬とそれを絡めるのは無理があるように感じる。

>>936
現東名名神にも120km/h規格可能な場所があったような…

大津SAはリニューアル工事終わってもリニューアル前より狭くなりそうだな。
元の建物の跡は駐車場にするだろうけど広さ的に小型枠になるだろうね。つまり大型枠は今以上に増えることはない。

まあ大型トラックを締め出したいのがネクスコの本音だし。

>>938
大型トラックは草津パーキングを使えよ、って事でしょうね

いい加減、草津SA・大津PAにしろよ。

>>939
パヴァリエ化した時点で事実上トラックお断りしてるようなもんかw

中日本のエクスパーサ、ネオパーサもそうだがああいう商業施設化した休憩施設はトラックは眼中にないし。

日本最古サービスエリアの大津に謝れ

スマン。

サーセンw

寄居星の王子様PAもトラック全然いない
俺も寄りたくない

瀬田−大山崎の間の名神と京滋って、交通量が偏らない様にわざわざ距離を同じにしたのかな

草津PAは悪くない。

>>946
というか、あれはもともとR1バイパスだしね。
大山崎にJCT作ったのは地代とかの関係だと思う。

一宮ICから一宮JCTまで、暫定三車線にしないのはなぜだ？
音羽蒲郡みたいに渋滞は減るはずなのに。

恒久３車線にするか、東海地方も通勤割を廃止するか、そのどっちかだな

>>948
高架橋の上なんで路肩が狭いから
とかだろうか？

暫定なら制限厳しくなるよ

誰も守らないし、取り締まりもない

岡崎の60区間で速度違反してる警察車両を止めて
助手席のやつに運転手の違反切符を切らせたい w

>>953
60km/h制限区間で、第一通行帯を80km/hで走るパンダ。
第二通行帯で追い抜いて行っても何もしない。流れに乗っとればいいんだな。
第三通行帯を1台だけカッ飛んで行くと90km/hでも御用だろうな。

>>948
名古屋高速を北へ延長して一宮木曽川IC迄繋げてくれたら良いんだけどね(^^)／＼(^^)

>>955
名古屋高速の規模じゃ無理だろうな
首都高や阪神高速、福岡高速ぐらいの規模じゃないと

岐南まで用地確保してあるんだから、ほんと、さっさと作って欲しいね
小牧線と一緒で+350円でいいからさ

名神瀬田西から草津ＪＴまで、ここ連日渋滞しているね。
誰だよ、渋滞なんかしないから新名神いらないと言った人は！

京滋バイパス手前から続く１車線での分岐渋滞は解消してほしい…

>>958
> 名神瀬田西から草津ＪＴまで、ここ連日渋滞しているね。
> 誰だよ、渋滞なんかしないから新名神いらないと言った人は！

西名阪の集中工事の影響で名神・新名神が交通量増か？

西名阪の昼間車線規制ごときでパンクするんやったら、
名神の工事なんて無理やろ・・・

豚がついに辞めるんだと

こんな奴引っ掻きまわされたと思うとやりきれんな

まぁ今回もそうだが、あいつもお飾りみたいなもんだろ
実際は官僚が決めてるわけだからな

そのまんま知事か

ETC不備等で閉鎖の原因作ったやつは、
1000円罰金にしる！

たかだか閉鎖ぐらいで、気持ちの小さい奴。

隣のゲートを閉鎖した車に、後ろから来て思いっきりクラクション鳴らしていた
軽自動車の運転者を思い出したわ。

>>966
でも、前にETCゲート閉鎖したアホのおかげで3�q渋滞したことあったから、気持ちは分かる

スレ違いだけど、阪高みたいな前払いの道路なら、閉鎖した奴の後ろにぴったり着いていれば、そのまま料金を払わずに通してもらえることがある。
通行券式で、入り口なら意味ないけどｗ

マジレスすると、ETCレーンが赤信号でも、ちゃんと正規の動作する

亀山西JCTの構造決定

http://www.enjoy-nagata.jp/pdf/k_17-2.pdf

>>965
ETCの旧カードを間違えて挿して閉められた事があったので、なんとも言い難い。

すぐに処分すれば良いのに後回しにした結果がこれだよ。

罰金としておけば、実際には徴収できないにしても、カード入れ忘れるバカが減るだろってことよ

そのバカのおかげで、ETCレーンが1つの時は渋滞の原因にもなるし、
何よりゲート前で急停止するから実際かなり危険

【名神高速道路】
安八SIC（岐阜県安八町）：2017年度開通予定
養老SA/SIC（岐阜県養老町）：計画中
湖東三山PA/SIC（滋賀県愛荘町）：開通済み
蒲生SIC（滋賀県東近江市）：開通済み
栗東東JCT（滋賀県栗東市）：2013年度開通予定　※名神京都方面←→栗東湖南道路のみののみのハーフJCT
京都南JCT（京都市伏見区）：2021年度開通予定
高槻第二JCT（大阪府高槻市）：2016年度開通予定

なんか"のみの"が2回書いてるけどまあいいや

ETC不備にも、こういう例があるけどな。

蒲生スマートIC開通初日、下り線入口のゲートをくぐる手前で、ゲートに異常を感じて止まった。
前走車両が二つ目のゲートをくぐりぬけていないのに、一つ目のゲートが
すぐに遮断するはずなのに、解放のままだったからだった。
スマートICの二つのゲートでは、前走車両が二つ目のゲートをくぐりぬけるまで
通過してはいけないことを知っていたからだけど。

何やら、二つ目のゲートをくぐった車両が通過時に不備があったようで、
数分後に係員が駆けつけてきて、二つ目のゲートで遮断された車両、くぐった車両とも
もう一度一つ目の入口から入り直しということになった。
一つ目のゲートの停止線で止まっていた俺の車は、不備がなかったとのことで
係員の誘導通りにそのまま本線に入ることができた。

走り始めて、しかし待てよ？ETCゲートをくぐる時に、ピッという音がしてなかったような。
しかし気が付いてすでに、本線を走行していたので、戻るに戻れず。
出口のETCレーンに侵入するも、案の定「通信できません」で遮断された。
入口でちゃんと通信できていなかったのだった。
幸い後続車は真後ろに来ていなかったからよかったが。

>>975
怪しいと思ったのならそこは一般レーン行こうよ

>>976
“スマートIC”って書いてあるよ。

>>976
一般レーンよりもむしろ路肩に止めて事務所に行くべき。

>>977
出口での話しでしょ

>>977
“入口”って書いてあるよ。

読解力のないやつばかりだなw

そもそも読んでるのかすら怪しい

>>975
ETCの不備は、何もカード挿入忘れってだけじゃないってことだな。
それをカード入れ忘れのボケがっ！
ってイライラしないことだよな。

次スレ立てました

名神高速道路・新名神高速道路 part17
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1388066806/l50

>>966
そんなことでクラクション鳴らす馬鹿がいるのか。
ETC通過時は、万が一の時でも追突しない速度と車間距離を
保つのがドライバーの義務。それを忘れてるんじゃないか？

そもそも、ETC設置は後付け追加みたいなもんだから
施設の満足な対応ができないのは仕方がない。
本線の出口レーンでカード未挿入警告を鳴らせるICが少ない。
鳴らせても、安全に停車させて挿入できる退避帯もない。

入れ忘れ防止を無くすなら、車を動かす時に必ず使うものを
差し込んでおけばいいのだよな。
エンジンを掛ける時のキーシリンダーに最初から組み込むようにするとかな。

軽乗りほど短気なドライバーが多いな。
普通車種買えない妬みの強い奴ほど

そんなレス書いちゃうがまともな精神状態とは思えない

軽叩きなんて所詮フィットやヴィッツの安物小型者乗りだろ
最近のは内装がチープになってるから

俺の車買ったとき300万したけど競技用なので窓も手回しですorz

えー俺の競走用は窓どころかドアもないぜ

>>987
フィットも軽も大して買わない。
乗ってる連中も軽と同じレベルですよ。

>>984
欧米のETC類似システムって日本のようなゲートがなく速度制限もなしで本当のノンストップ通過が可能なシステムらしいけど何で日本もこれを採用しなかったんだろ？

ちなみに料金所ノンストップ通過システムでゲートを残してるのは日本と韓国だけらしいw