★☆首都高を考える 25☆★

首都高を考えるスレです。周辺道路の話題も可ですが
専用スレッドがある場合はそちらにおねがいします。

過去スレ＆ローカルルールその他は>>2以降

前スレ
★☆首都高を考える 24☆★
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1229920936/

＜過去スレ＞
part1：http://kaba.2ch.net/traf/kako/994/994665063.html
part2：http://mentai.2ch.net/traf/kako/1010/10109/1010996503.html
part3：http://mentai.2ch.net/traf/kako/1018/10189/1018954452.html
part4：http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1029531635/
part5：http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041173269/
part6：http://society.2ch.net/traf/oyster/1052/1052987286.html
part7：http://society.2ch.net/traf/oyster/1064/1064552297.html
part8：http://society.2ch.net/traf/pool/1071838636.html
part9：http://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080466132/l50
part10：http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1087611293/l50
part11:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1093883376/
part12:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1103399345/
part13:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1123341435/
part14:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1142095278/
part15:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1156947839/
part16:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1166444352/
part17:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1185632771/
part18:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1195723690/
part19:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1198728331/
part20:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1202393719/

part21:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1209218402/
part22:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1217765938/
part23:http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1222357976/


首都高会社ホームページ：http://www.shutoko.jp/

2ch関東圏道路スレッド保存庫
http://www.geocities.jp/road_2chlog/
にくちゃんねる
http://makimo.to:8000/
みみずん
http://mimizun.com/
2ch DAT落ちスレ ミラー変換機 ver.４
http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

--ローカルルール--
東京環状等の煽り荒らしなどは完全スルーでお願いします。

＜関連スレ（道路板）＞
東京外環自動車道
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220155926/
圏央道 その1
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220155536/
【環七】東京都道総合スレ【環八】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221212601/
【京葉道路】千葉県の道路事情★4【外環道】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1225637844/
▼埼玉県の道路事情　その9▲
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220227604/
【常磐】常磐道【自動車道】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220853459/
東北自動車道
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220348299/
関越自動車道
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220365633/
【談合坂ＳＡ】　中央高速道路　【小仏トンネル】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220804514/
【東京】東名高速道路【名古屋】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220189228/

＜関連スレ（運輸交通板）＞
東京外環＆圏央道 その30
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1219625909/
東京都の一般道 Part 7
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1191331136/
神奈川県の道路事情3
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154060497/
▼埼玉県の道路事情 その8▲
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1215324832/
北関東(群馬・栃木・茨城)の道路 4号線
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1210091311/
東北自動車道
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1151241526/
関越＆上信越自動車道　
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1173479489/
【東名・第二東名高速道路 Part6】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1199711019/

>>1乙

ＥＴＣのみ割引は不公平。鉄道でいえば、スイカだけ値引きみたいな感じで

ETC料金が正規で、非ETCは収受手数料として割増料金を頂きます

>>1
乙。

電気料金も、口座引き落としだと、割引になるんだが。

>>2-3
この板は60行まで書けるので、過去スレはh抜きにして1レスに収めるといいかも

>>8
>>11
飛行機のチケットもネット経由だと割引になる航空会社もあるらしい。
あと新幹線のエクスプレス予約か

>>8
むしろETCを割り引く方が公平だね。
料金収受に手間かけて人件費が発生したり、渋滞の原因になってるんだから。

大橋JCTって山手トンネルから都心方面と東名高速方面の両方向に行ける？

>>15
yes。西新宿JCTもC2から都心方向にいけると嬉しいのだが・・・

大橋はフルジャンクション

C2新宿線の入口が近くにあっても熊野町JCTと西新宿JCTは都心に向かえないから不便だな
乗る時は気を付けよう

ナビに入谷ランプと入れると、足立入谷が出てしまう。
だから一号は台東入谷と補足した名前に替えてほしい。
台東入谷はセンター一車線がいつでも延伸出来る状態だな。
早く川口線なり接続頼むよ

>>12過去ログコピペ貼って欲しいですな

合流手前400mから、
この先合流
車間取れ

の看板を100m毎に立てて欲しい。

実際車間取ったら止まらずに スンスン出来る

遅くなったけど乙>>1

　来年の今頃にはC2が大橋まで開通してるといいなあ。
　年度末ぎりぎりじゃなく。

大橋まであと一年？ 早いような遅いような

http://www.youtube.com/watch?v=5imHkP7IyGI
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5874263
職務質問は任意である。拒まれた以上、継続することはできない。 なぜなら、令状がない(憲法35条)からである。にもかかわらず、この連中は継続し、
国民の自由を侵害している。

まず第一に、拳銃を持っている最初の女は「どういう関係の方?(警察の上層部の方?)」というニュアンスで聞いている。あたかも、一般の国民が警察に
抗弁するのはおかしいとでも言う感じである。しかし、国民主権国家である以上、警察は国民の奉仕者(憲法15条)であり、この拳銃を持っている馬
鹿女の勘違いは憲法違反である。

次に、名前をしつこく聞き、強要行為を行っている。「私たちは名乗っているから、あなたも名乗りなさい」というが、警察官は権力を行使する以上、そ
の真正を証明・担保するためにも名乗る必要があるのに対し、一般人には何らその義務はない。にもかかわらず、強要行為(刑法193条 公
務員職権濫用)を行っている。

また、拳銃を持っている村上は「肖像権がある」などといって、投稿者の撮影行為という正当な権利の行使を侵害している。なぜなら、かかる不利益
処分・即時強制等が法に違反する恐れがあるとき、それを裁判で明らかにしなければならないが、これは映像の証拠があって初めてその裁判作用が
正確になせる。したがって、投稿者の撮影行為は裁判資料のための正当業務といえ、これを「肖像権」(そもそも、何の法にも判例にも明示されていな
い)なるものをもって、撮影者の行為を手でふさぎ、やめさせようとするのは、 職権濫用(刑法193条 公務員職権濫用)に該当する。撮影されるのが嫌
なら、警察官を辞めろ。

拳銃を持っている村上は感情的になり、「ゴルァ」と投稿者を脅迫(刑法195条 特別公務員陵虐)している。拳銃を持っている者に感情的にな
られたら、これほど恐ろしいことはない。

卑しくも司法警察職員なら、法治国家である以上、やりすぎというくらいに(少なくとも率先して)法律を遵守しなければならないだろう。にもかかわらず、この
連中は法律を無視するどころか、犯罪行為を働いている。

抗議先　兵庫県さわやか提案箱
http://web.pref.hyogo.jp/about_pref.html

前スレの最後で出てたこれって首都高なの？

【東京港臨海大橋】長さベイブリッジの2倍！架設工事始まる
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.html

>>24
一般道です(東京港臨海道路)。もちろん無料。
橋からの湾岸の眺めはなかなかのものです。
陸地側には歩道も整備されるので新しい観光スポットになりそうです。

大橋JCT出来たらまた新ループが出来るなぁ。
ぐるぐる遊ぼうっと。

でも熊野町が都心方向に行けないから
C1→3→C2と行ったら小菅まで走らないとC1に戻れない罠w

実質的に5ｰC1-6-C2の北側環状の拡大か。

晴海線の南進ってどういう形で行われるの？一般道ならこういう計画があるけどこれに添った形でできるとか？
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/assess/pdf/274_kan.pdf

>>25
てことは第二湾岸ってのはこれとは別に計画されてるってことなの？

>>27
晴海線は北上するだけで南進はしない。

>>28
普通に考えて別だろうね
今まで無料で通れた道路を有料にする例ってあまりないし、
第二湾岸を無料で供用するとも思えない

晴海線も入船まで繋げて欲しいもんだなあ

晴海線南側延伸の前に少なくとも外環道全線開通と第二湾岸東京区間開通が必要だな…w
都市計画決定済みの北側区間のほうが先だろうし、
分岐準備構造とかじゃないから、南側延伸は大変そうだけど。

東雲JCT自体は南側に延伸できる構造にはなっているが
第二湾岸までは作れないだろうな。
>>27の資料を見る限りは東京港臨港道路南北線はトンネル構造になるだろうから
いまの豊洲入り口みたいにおそらくトンネル手前にランプができて
そこで接続する構造になると思われ。

>>30
別かぁ
この橋金かかってそうだからもう一本ってのは大変そうだ

東雲JCTには南側延伸用の準備構造がありますよ

東京都の構想図だと
有明の第二湾岸連絡路は東雲JCTから中央防波堤内側埋立地へ向かって
まっすぐ向かうようになっている。
ビッグサイト東側の鉄鋼埠頭の埋立構想に合わせて整備される構想なのでは？

第二湾岸って一般道でしょ？

第二湾岸≒臨海道路＝一般道（無料）

>>34
約1,400億円と都のHPにあった。

>>25
なかなかのものです
って、まるで橋から眺めたみたいな発言だな
橋はまだ架かってないのに

>>38
第二湾岸の一般部相当だと思う

>>35
そうなんだ、ありがとう

>>19
あるいは「北上野ランプ」とするのも、ひとつの手だと思う。

>>35
どこにつながる感じ？
一度見たけど、本線はともかく、
ランプはどうつながるのか分からなかった。

本線は現ランプの上を通るの？
ランプとランプの間の高さ方向の隙間はなさそうに見えたんだけど。
現ランプにもイカみたいなのは見つけられなかった。

東雲JCTを東京都の都市計画図で見てみた。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/service_it/index.html
↑江東区有明2丁目から探してみて

とりあえずJCT部の都市計画は、三郷JCTタイプの４枝直結タイプで計画されているみたい。
しかし、南側のその先は未計画状態・・・。

東京道路建設
http://www.geocities.jp/tokyoroadconstruction/coastal_road.html

東京港臨港道路南北線建設計画
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/assess/pdf/274_kan.pdf

（仮称）東京港臨港道路南北線建設計画「環境配慮書」の提出及び説明会のお知らせ
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/other/oshirase/rinkoudouronanbousen/rinkoudouronanbokusen.pdf

「第二東京湾岸道路」は「都市圏自専道」の候補路線として位置づけられております。　
　また、「臨海トンネル（既設）」と「東京港臨海大橋（整備中）」は一般道路（道路構造令 道路区分 第４種第１級に準拠）として整備されています。将来「第二東京湾岸道路」へ転用するのか又は別に造るのかは調査中であり未定です。

>>40
橋脚は完成してますから(^^)

>>48
橋脚に登って景色眺めたとでもいうのかw

>>20
歩道は陸側だけでなく橋上に繋がる

>>49
ばかがw
工事関係者かもしれんだろがw

>>39
特大とはいえ橋一つで1400億円かかるのなら
第二湾岸全部造るといくらになるんだ…

>>50
阿呆か
工事関係者だったら歩道がある橋ということぐらい知ってるだろ

横槍入れるなら熟読してから書き込め

>>44
イカって何だよ

平成21年2月28日（土）からスマートPA（仮称）サービス実験を開始します
http://www.shutoko.jp/company/press/h20/0224.html

>>53
http://maps.google.co.jp/maps?q=&ie=UTF8&ll=35.854409,139.623592&spn=0.001459,0.001907&z=19
準備工事のことだろ

ま、まさか
イカの足に似てるとか？

烏賊

橋脚とか主桁をよく見ると後から継ぎ足せる構造になってる。
橋脚も不自然に出っ張ってる部分がある。

深夜の3号線、大橋あたりで意味の分からない工事多すぎ。
夜中の渋滞は昼間以上に迷惑だ。
いい加減にしやがれバカ首都高会社が。

意味の分からない工事

イカは関係ないでゲソ

3号といえば、いつまで車幅狭くなる場所キープしとくんだよ
工事じゃなくて他に意味があるのか？
上下線とも200m（主観）ほどあるな

>>49
ご想像にお任せします(^^)

５号上り事故乙

10号晴海
と書いてあって
曲がって行ったらすぐ降ろされたと
文句言ってるのよく聞くぞ

>>55
そういえば、この地図の準備工事のところ、いつ完成するのかって前スレにあったけど、
これって、その北側でR17BPに交差する計画のR463BPからの出入りの車を想定しているんじゃないかな。
だとしたら、R17BPの整備云々という話ではなくて、R463BPの整備と一緒だと思う。
推測ですまないが。

ﾊﾞﾌﾞﾙ期の首都高ってどの程度まで整備されてたんだっけ？
外環もまだないし、湾岸線もまだ全通してないから通過交通が全部都心環状に集中する恐ろしい時代かな

>>53
一応公式らしい
http://www.shutoko.jp/watch/012/

バブル時代の税収があったから、
外環もなか環状も開通した。

しかし当時の予算を求める団体の存在により、
道路が一方的に削られている。
悪質予算確保部署を糾弾せよ

>>58
そうなんですか。
以前国際展示場に言ったついでによって見てみましたが
素人なんでよく分かりませんでした。

三番瀬の埋立の頓挫、浦安沖合人工島が建設されてない等々、
10年前の予定に比べて、東京湾の埋立事業が縮小したから、
第二湾岸の着工なんて夢物語。
東京港臨海大橋は、第二湾岸と共用するんじゃなかろうか。
2階建てとか。実際そういう構造かどうかは不明。

東京港臨海大橋こそ今のご時世、無駄な事業なんじゃないかな。
漏れはR357大田市場〜臨海トンネル〜第二航路海底トンネル〜青海・臨海副都心間だけでも満足してるんだけど。

>>54
首都高速道路株式会社では、パーキングが設置されていない区間のトイレ休憩等の
サービスを補完することを目的に、ETCを活用したスマートPA（仮称）について検討して
まいりました。　この度、スーパーオートバックスTODA様、ショッピングタウンカリブ梅島
店様などのご協力により、実験準備工事及び手続が整いましたので、2月28日からお客
様モニターを対象とした実験を開始いたしますのでお知らせします。

カリブ梅島って、首都高から降りて3〜4分くらいかかるし、駐車場も狭いから土日は使えない
から失敗かもね。

ま、悪くはないが、本線のPA整備が筋だな。

しかし、一方で土曜日の夜にPA閉鎖をやったりしているのはいただけない。

>>70
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.639511,139.801111&spn=0.008092,0.022016&z=15&layer=c&cbll=35.638793,139.797234&panoid=re7iV3binuG6YNczEE5Q7w&cbp=11,307.7060595478827,,1,-4.2750395661695135

>>72
おいおい何言っちゃってんの
全然無駄じゃない
むしろ早急に必要
湾岸走ったことないのかよ
臨海道路が中防止まりじゃ意味ないだろ
もしかして、免許持ってない中坊か？
>満足してるんだけど
ってw
君のために道路造ってんじゃないぜ

首都高で一番恵まれていない路線ってどこだろう？
・２号目黒線
・７号小松川線

どちらかなような気が…

恵まれていない路線？？？

>>73
みなとみらいなんて駐車場3台だってよ。
隣にオートバックスあるのに、ここは協力してくれなかったのかな。

５の倍数Ｑ料日渋滞だな
内環状一周とその接続
いつもの三倍の渋滞

内回り代官と浜崎が３ｋｍ

ラジオの渋滞情報で毎日出てくる「夢の島」って単語が消えるのかね
臨海道路できたらさ。

357とビックサイトの通りと臨海道路が選べるわけだよね？

>>79
3台とは、まぁモニターのみだから問題ないかもね。

>>77
オレ的には現時点では10号線
あとはS2、次にK5

K6だろ

8号線でしょうｗ

８号

京橋新橋付近の100mか

恵まれてないって何なんよｗ

流入が一方通行
又は途中までしか行けない

等のために、本来需要があっても使わない人が出ている

あしたららぽ豊洲で開通関連イベントがあるみたい

都内区間は久々の全線大渋滞中ｗ

☆東京都／首都高中央環状線小松川ＪＣＴ新設の都市計画手続きへ

>>91
おお、ようやく都計までこぎつけたか。時間かかったなあ。免許取ってから
「ああ、ここにJCTがあったならどんなに楽か」と何度思ったことか。

>>92
ほんとだよね。
つーか最初から作れよ。

>>89
これだね
http://www.shutoko-sv.jp/spp/suisui/suisui28.html

>>91
料金所、錦糸町の手前のどこにつくるんだろ？
JCTできる頃はETC率100％だから、まいっか。

>>95
小松川JCT内の7号線→中央環状線の分岐ランプの途中に設置すればいいんじゃね？

10号ってなにか意味あるのか

>>97
行く行くは都心環状まで、さらに遠い将来には関越や青梅まで
つなぐ構想があるんです。長い目で見守ったげて下さい。

この時間渋滞がのこっているのは３号下りだけか。

>>91
まだ着工してなかったのか

>>95
料金所の場所は７号分岐からC2合流の間しか有り得ないだろ

７号下りＣ２内回り合流料金
http://chizuz.com/map/map45933.html

７号下りＣ２内回り合流料金所
http://chizuz.com/map/map45933.html

名高しか知らなかったから首都高のICがあんなに見つけにくいとは思わなかった

>>103
ちょw
外回りで多重追突事故ｗ

>>91
都計すらまだかよ
用地確保とかは大丈夫かね
まぁ、品川線より開通は先だからな

板橋・熊野町改良の新着はあるのかなぁ

>>105
サンドラだな

>>103
多分そんな感じになるんだろうな
>>105
外回り？

Ｃ２外回り７号上り合流
http://chizuz.com/map/map45939.html

都道首都高速７号線（改築）（小松川ＪＣＴ（仮称））に関する工事の内容
http://www.shutoko.jp/company/plan/200703/document/10.pdf

中央環状線と7号小松川線を小松川付近で接続してください。
http://www.shutoko.jp/inquiry/qa/construction.html#q2

首都高渋滞対策アクションプログラム（PDF/1.5MB）
http://www.shutoko.jp/efforts/traffic/action/document/ap.pdf
首都高渋滞対策アクションプログラムの概要（PDF/1.0MB）
http://www.shutoko.jp/efforts/traffic/action/document/ap.pdf

>>91
工発表とかある？

ソース貼ってくれくれ

工程表って言いたいのか？
>>108のリンク先を見れば工期が書いてあるわけだが

「公式発表」の間違いじゃね？
それらのPDFは以前からあったような気がする。

>>107
外回りだろ？

>>107
多重追突事故があるのは外回り

バイク逆走タダ入り
出口をバックで降りて入れそうなところある？
銀座出口みたいなところ。
ちょっと入ったところで「出口間違えてバックしてる」みたいに見えるところ

>>113
多重事故に見えるけど、
キャリアカーが複数の車を乗っけてるだけじゃない？
って、自分、何か勘違いしてる…？

>>114
おまえは何がしたいんだｗ

>>114
＞バイク逆走タダ入り

「要警戒」と通報しておきました

小松川ＪＣＴができれば堀切→小菅の線の引き方を変えられるな。　

富津−東扇島間、海底トンネル完成　
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090228ddlk12020171000c.html

東京湾シールドトンネル見学レポート
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/chiba/report/12.htm

>>118
どのように？

>>117

バイク逆走タダ入り
出口をバックで降りて入れそうなところある？
銀座出口みたいなところ。
ちょっと入ったところで「出口間違えてバックしてる」みたいに見えるところ

>>115
そうだねｗよく見たらキャリアカーだ

>>121
いっとくが最近は出口にこっそりカメラが仕掛けてあってな。

警察の交通機動隊やJARTICが監視してるって噂もある。



　まぁETC装置もあるから可能性は否定できん。

ところでスレ違いなのはわかってるが、ネタなので流布させてくれ。


上野池之端んところの中央通りの地下駐車場が3/16に開業するそうだ。
ソースは今日の折り込みに入ってた東京都広報。
これで上野で1号下りてもこまらなくなる(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

>>114
バイクだったら、出口以外の場所で首都高から一般道に転落できるじゃないか。

>>124
どぅ困らなくなるんだか、解説してくれ！

>>126
え、解説必要か？
上野迄車で行ってもパーキングに困らなくなるんだぜ？
あのあたりはパーキングメーターとか少なくてさ、行く度に駐車場さがしてウロウロしてたんだよ。

>>127
これは解説必要だろｗ
1号を使う奴が全員駐車場に困ってるわけじゃないんだしｗ

>>127
公園口の方に右折

左に二カ所、その先右に二か所パーキングがある
特にＪＲの上は大体空いている

>>129
それがさ、漏れが行くときはたいがい公園口んところは満車なんだよ。
しょうがないから駅舎の北側の一方通行路のパーキングメーターにとめてるんだが、西洋美術館とか
国立博物館とか東京都美術館に行くのに時間との戦いが大変なんだよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

　......こないだは新宿でとめるのに郵便局んところのメーターが全滅で都庁舎に入れたらけっこう金取られたしな。
　今度から都庁前駅んところのパーキングに入れようと思ってるけど。

個人的な事情を、いかにも全体の問題のように語る奴っているよね。

駐車場なんか昭和通り沿いにいくらでもあるじゃね〜かよ
だいたい１号上野線なんて利用価値ないに等しいから上野に行く時に使う車なんて少ないだろ

>>132
> だいたい１号上野線なんて利用価値ないに等しいから
今、自分は上野線を「除き」、首都高全区間(含神奈川・埼玉)利用したことが
あることに気づいた。

まあ田舎門には利用価値はねーだろうよ。
もっとも入谷終点のおかげで田舎門を阻止しているから
スイスイしてて快適だｗ

>>134
台東区民が１号上野線下り使って上野に行くか？
エセ台東区民め

２３区民にとってＪＣＴ接続してない１号上野線なんて利用価値ないに等しい

☆　首都高（東京線） 〜 木更津南IC　☆


■通常料金　　　　　　　　　 首都高　　東関道 − 京葉道　　アクアライン　　アクア連絡道 − 館山道　
東関道ルート　　2600円　　（　700　　　　　　　800　　　　　　　　　　　　　　　+　　　　　　　　　　　1100　）
アクアルート　　 4400円　　（　700　　　　　　　　　　　　　　　+　　 ３０００　　+　　　　　　　 700　　　　）
　 差額　　　　 △1800円　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣


■ETC割引料金（最大割引）　首都高　　東関道 − 京葉道　　アクアライン　　アクア連絡道 − 館山道　
東関道ルート　　1660円★　（　560　　　　　　　　　550　　　　　　　　　　　　　　 +　　　　　　　　　　　　550　）


アクアルート　　2410円★ 　（　560　　　　　　　　　　　　　　　　　+　 １５００　　　+　　　　　　　　350　　　　）
　 差額　　　　△ 750円★　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣

アクアルート　　1910円　 　（　560　　　　　　　　　　　　　　　　　+　 １０００　　　+　　　　　　　　350　　　　）
　 差額　　　　△ 250円 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣

アクアルート　　1660円　　 （　560　　　　　　　　　　　　　　　　　+　 　７５０　　　+　　　　　　　　350　　　　）
　 差額　　　 　　 ±0円　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣
　　

首都高（東京線）と木更津南ＩＣ間は、ＥＴＣ利用で最大割引時間帯の場合、
東関道経由で１６６０円、アクアライン経由で２４１０円（７５０円の差）★

アクアラインの料金を７５０円に設定した場合、いずれのルートも同額

☆　千鳥町ICまたは湾岸市川IC 〜 木更津南IC　☆　区間距離 65.0 km　所要時間 50分



■通常料金　　　　　　　　 首都高　　東関道 − 京葉道　　アクアライン　　アクア連絡道 − 館山道　
東関道ルート　　1900円　（　　　　　　　　　　　800　　　　　　　　　　　　　　+　　　　　　　　　　　　1100　）
アクアルート　　 4400円　（　700　　　　　　　　　　　　　　+　 ３０００　　　　+　　　　　　　　 700　　　　）
　 差額　　　　△2500円　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣


■ETC割引料金（最大割引）　首都高　　東関道 − 京葉道　　アクアライン　　アクア連絡道 − 館山道　
東関道ルート　　1100円★　（　　　　　　　　　　　　550　　　　　　　　　　　　　　　+　　　　　　　　　　　 550　）


アクアルート　　 2410円★　（　560　　　　　　　　　　　　　　　　+　 １５００　　　　+　　　　　　　 350　　　　）
　 差額　　　　△1310円★　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣

アクアルート　　 1910円　　（　560　　　　　　　　　　　　　　　　+　 １０００　　　　+　　　　　　　 350　　　　）
　 差額　　　　 △810円　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣

アクアルート　　 1100円　　（　560　　　　　　　　　　　　　　　　+　 　１９０　　　　+　　　　　　　 350　　　　）
　 差額　　　 　　±0円　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣


湾岸市川ＩＣまたは千鳥町ＩＣと木更津南ＩＣ間は、どちらのルートも区間距離は全く同じだが
ＥＴＣ利用で最大割引時間帯の場合、東関道経由で１１００円、アクアライン経由で２４１０円（１３１０円の差）★

アクアラインの料金を１９０円に設定した場合、いずれのルートも同額


東関道ルート　　東関東自動車道 〜 京葉道路 〜 館山自動車道
http://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E139.56.58.8N35.41.1.4&MAPG=E139.55.28.2N35.20.36.6&COND=normal&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car


アクアルート　　 首都高 〜 東京湾アクアライン 〜 東京湾アクアライン連絡道 〜 館山自動車道
http://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E139.56.59.8N35.40.59.7&MAPK1=E139.47.48.1N35.30.53.0&MAPG=E139.55.28.2N35.20.36.6&COND=normal&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car

なんだ、今でもたった750円しか変わらないのか
もっと差があるのかと思ってたのは俺だけじゃないはず

ネクスコはガンガン宣伝して利用者増やせばいいと思うが宣伝費かけ過ぎたら本末転倒か


だが首都高経由で房総方面向かう車は片道たった750円ケチらないでアクア経由で行くべきだな

市川浦安の湾岸市民に取っては同距離とはいえ片道1310円の差はでかいから経済状況によって使い分ければよい

宣伝不足が問題なのではなく、木更津方面への利用者が少ないのが問題かとｗ
木更津側も週末は横浜川崎方面行きのアクアラインバス停に行列ができ、
計画していた開発が頓挫した空き地ばかりの市街はゴーストタウン化へ進む…

利用者が少ないから値下げしない
値下げしないから利用者が少ない


料金半額にしたら通行量２倍になるかな
売り上げが同じならその方が良いと思うが
通行量２倍で道路の劣化も２倍速で進み、保守点検整備等の維持費も２倍か

ま、それ以前の問題として観光資源や産業が乏しいのが難点
観光資源や産業を増やすのが先か
アクアの料金下げるのが先か
今度の知事に期待

都心から３０分〜１時間以内で行けるようになったのに交通量が少ないなんて
まさに「宝の持ち腐れ」
日帰り圏内になり宿泊客が減るというデメリットがあるが、
アクアの料金を下げれば観光だけでなく企業誘致等々まだまだ需要喚起できると思う

いくらやすくたってイラナイもんはイラナイ

木更津以南なんてその程度の価値

木更津以東に圏央道がのびたところで
田舎はいくらかけあわせても田舎

いらないも何も既に数年前からあるわけだが

造ったからには活用せな

>>140
>通行量２倍で道路の劣化も２倍速で進み
これは違うね。現場を知らないド素人の発想だろう。
2倍でも大型車じゃなきゃ劣化は2倍にはならない。保守点検費用は
ほぼ固定費なのでせいぜい１.1倍程度。

インフラのイニシャルコストを償還だけでやろうとする方式はとっくに
ダメな状態になっている。関空しかり。その他の有料道路は軒並み
未償還で無料化されているし。新利根川橋や勝浦有料なんかその
典型。

>>143
×現場
○中学の理科
>>140は消防でしょ、きっとw

あのー「例えば」で書いたつもりなんですけどー
ここはド素人の発言不可ですか
シロウトで何が悪い
何が現場だよｗ
偉そうにｗ
その数値の根拠と算出方法を列挙してみろや

ワシは、
＞通行量２倍で道路の劣化も２倍速で進み、保守点検整備等の維持費も２倍か
って行末に「・・・か」と仮定して書いてるだろが
知識ひけらかす前に読解力学べや

>>144
中学の理科だぁ？
ワシはそんな学科あったことさえ忘れてるような歳だが何か文句あっか？
ま、せいぜい揚げ足取りに励んでくれや
ジョークとはいえ、中学とか小学生とか言ってるお前はせいぜい高校生か浪人生か就職浪人なんだろ
墓穴掘ったな、阿呆

落ち着いて下さい。

>>145
これほどまでにアタマの悪そうなレスは久しぶりｗｗｗｗｗ
なんか興奮してきたわ

どっちもどっち

この人たち↓ここでもバトルしてます
http://c.2ch.net/test/-.YYY000/way/1220173646/
どっちのスレも>>143が揚げ足取って絡み始めたのがきっかけだな
俺はもう面倒見切れん

>>145
かを断定ではなく仮定形として用いたいなら？をつけないとね。人の読解力を
うんぬんする前に自分の文章力を磨け。

>その数値の根拠と算出方法を列挙してみろや
国道事務所行けば教えてくれるよ。直轄と非直轄と県単とその他で違うけどね。

みんな必死すぐるw
まぁこれもねらーの性質なんだろうけどさ。
>>145
中学で不登校でしたか…それは失礼しました。
>>150
あなたの知識は俺も正しいと思うから、ここは一つ怒りを収めてくださいな。

>>145
2chで自分のレスに否定的なレスつけられたからってキレんなｗｗｗ

ところで今日首都高通ってて掲示に気がついたんだけど、3/29の午後三時に大師の
横浜方面出入口が開通するんだってね。

>>153
3/8に大師JCTの一般公開イベントがある。
ちなみに、私は行く予定。

それ開通すると何処と繋がるの？

>>135
バーカ
誰が下りを使うと言ったよカスｗ

>>155
今度は日本語が読めない外国人の登場ですか。

なんか変なやつばっかだなここ

>>158
そういうのが汐留Sカーブで自爆して通行止めさせるんだよなｗ

ほほ笑ましいじゃないですか。

>>159
そういうやつは自爆ついでにいっそのこと(ry

>>158
「首都高を考えられない」という別スレを立てるべきかもな

流れぶった切って申し訳ないんですけど10号線の晴海〜C1って具体的にどこを通ることが想定されてるんですか？
勝鬨橋の辺りとか大変じゃないんでしょうか？

>>163
具体的には都市計画図を見てくれ。ネットから見れる。
勝どきあたりまでは晴海通りを直進。
その後は東へ少し移動して築地市場に突っ込んで行く。

×少し東へ　○少し西へ

http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&Layer=11000011&k=E%C1%C4D%3C%3ED%C24D%3C%3DD%C2LTDdLN&XMIN=139.766326333334&YMIN=35.6562356666667&XMAX=139.775899333334&YMAX=35.6644296666667
なるほど、すぐ見つかりました。。ｽﾚ汚しすみませんでした＆ありがとうございました

>>157-161
ワロマ

>>156
入谷終点w

勝どき橋とは重ならないんだね

用地は空き地が多いから、楽かも

首都高１０号晴海線
http://chizuz.com/map/map41965.html

築地利権ズブズブのプロ市民を廃除しなきゃな・・・

>>155
川崎大師に横浜方面から行きやすくなる。

ちなみに昨日と続けて横浜往復に横羽線で行く羽目になった漏れ＝>>153なんだが、
11時前に上り線からみたら大師の下り出口あたりから羽田の出口よりもうちょい横浜寄りあたりまですげー渋滞してた。

信号とか構造上の問題だろうか......

それだと　大師　出口渋滞　１�`　っていうレベルだね。
あそこはいつも出口まちが本線にあふれてるから右を走るのが基本。

Yahoo!道路交通情報モバイルに、10号線がいつのまにか追加されてた。うれしかった。

>>170
元ネタ
http://www1.axfc.net/uploader/H/so/71419.jpg

>>135
上野というか、新御徒町付近に住んでる自分としては、
1号上野線は、よく使うが…
まあ、北上したい時は向島まで行って6号に乗るけど。
1号上野線はスイスイじゃないよ、ビュンビュンだよ…
893さんみたいな黒塗りとか明らかにぬえわkmくらい出してる…

>>156
台東区民らしいが何か言ってることおかしくねぇか？

>>124>>127>>130
＞上野で1号下りて
＞駐車場さがしてウロウロして
＞美術館に行く

本当に台東区民なら近いんだからバスかチャリで行けよ
それに、車で美術館に行く（鑑賞する）っていうならパーキングメーターじゃ短時間しか停められないだろ
言ってることが何もかも可笑しい

どうでもいいよｗ

上野線

目黒線

練馬線

つくれま線

>172
あそこは出口料金所を一つ減らしてからずっと混んでるね
大師JCT建設の関係で一般道を一部規制中なんだ
んだもんで料金所先の信号が青になっても詰まってて出れないんだな
開通すれば規制も解けてもうちょっと流れると思うよ

晴海船はもう挑戦でよい。
これ以上C1に放射線を接続するべきではない

>>177
よんだ？
>>124>>127>>130は漏れだけど、漏れは杉並住人だよ。

で、かーちゃんが身体障害者なんだよ.....メーターは鋳金除外指定の札を公安から貰ってるから
かーちゃん連れて行く時は時間は遠慮しいしい無制限。
でも出来れば地下駐車場の方がいいだろうなと。

どうもね、警察署によって除外指定の運用が微妙に誤差があってよくわからんのだよ。

首都高は、土日祝乗用車が3割引きになるのか。
今は2割引きなのだが、コレって3割引いた分は税金で補填なのかね？
それとも1割分だけ補填なのかね？
3割補填されたら、公団ウマーだね。

JARTIC見ても最近は真っ赤なことが非常に少ない。

>>186
いまのETC時間帯割引も
今度からの割引も
両方とも道路特定財源で補填されてる

>>186
首都高は土曜日は3割引にはならない。日祝のみ3割引。
新聞ですら、正しく記載している。
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200901170125a.nwc
土日祝日は大都市圏を除く地方部で終日、普通車でどこまで走っても上限１０００円の乗り放題とするほか、首都高、阪神高速について７００円区間を５００円とする（ただし、首都高は土曜日を除く）。

首都高ホリデーパスを、本格的にやって欲しい。

独立採算はまずい。
それをすると圏央や外環などの迂回を阻止するのが利益になる。
料金は都道府県で上手く社団創ってニャーニャーしろ

今日はさすがに混んでいるか。

すんげぇ雨。運転気をつけてな。

>>193
べっ、別にあなたのために運転してるわけじゃないんだからねっ！///

雨は降ってるし 今年いちばんの混雑だし イライラして事故だけはしないでください。

>>191
確かに、外環の整備は首都高流入の
交通量を減らすけど、
スイスイ流れることによって
都心エリア内での需要が喚起されるのでは？

>>193>>194>>195
あんたらみんないい人だね。

で、

　　　距　　離　　制　　は　　ど　　う　　な　　っ　　た　　？

>>198
景気後退で実施延期。
だから、ホリデーパ(ry

> 景気後退で実施延期。
実質、値上げだった事を認めたわけか

>>198-200
http://www.shutoko.jp/company/press/h20/doc/090116_01.pdf
の2ページ目、２．(2)を参照。

> 都市高速について「生活対策」における重点的な引下げの後に、
> 上限料金を抑えつつ、対距離料金制度を検討

高速1000円のアメのあとにムチが待ってますよ。

期間限定の割引だが、一度下げた料金は簡単に上げられないだろなぁ

かといって無料化にしたらしたでETCの意味がなくなるし

最近毎朝４号三宅坂混むね。

モイラは外苑で降りて六本木だの霞が関だの向かうけど。

ガソリン安くて車に戻ったのと年度末なのと学生春休みなのとあるだろうが、
Ｃ２渋谷は何月開通だろうか

環七環八劇的に変わる可能性がある
（物流とルート商用車は労災への届出の関係で開通から数カ月しないと利用しないだろうが）

文脈がおかしいぞ
次からは文章校正してから書き込んでくれ

>>204
ゆとりはこんなモンだから許してやれよｗ

クチャイ

昨日、晴海線を走ったが…、距離短くて走った気がしない。

>>207
俺も昨日走ったお。中々キレイでした

月夜野ＩＣのランプウェイの方が長いよな

大師出入口歩いてきた人いる？

毎日池尻渋滞5〜9km

高樹町辺りに下り入口造れよう
霞が関過ぎると池尻まで下り入口ないのはヤバス

渋谷の手前の青山あたりが広くなっているので、入口を作れる。ETC限定の入口にしたらどうだろう。

地下鉄工事が終わったら幅員に余裕が出来そうな明治通り直上なら、
3号下りの入り口が作れるかと。
分岐する場所が渋谷駅直上で工事が大変そうだけど。

なるほど

青山と明治通りか

28日の土曜日、名古屋から初めて、品川付近まで普通車で行きます。

初めての首都高、ﾅﾋﾞがあっても不安だが、渋滞との予想なので国道で行こうとも考えてますが、国道も渋滞しますか？

名古屋は都市高速が渋滞しても、国道が片側4、5車線あるので、同じ感覚じゃだめでしょうか？

>>215
土曜の昼間ならあんまり混んでないと思う

1000円初日じゃ予想できん！

ただいまの時間、首都高全線にわたり渋滞０km
アンビリーバボー

>>215
>同じ感覚じゃだめでしょうか？
ダメですね。都内の国道は片側が最大3車線。それも限定的。
ほとんど1〜2車線ですから。

土曜は商用車と週休2日の車と重複するので場所によっては
渋滞がひどいです。

215です。
>>216>>219
ありがとうございます。
>>217]
そうですよねー。この日スタートの、1000円高速を利用して都心に入る車の台数、または1000円高速の初日の台数（これまでの渋滞予想＋α）ってどなたか予測できますか？
土曜日はあまり安くならない首都高速だけど、これから2年間、高速から流れてくる台数、また首都高速から高速道路へ流れて行く台数って…

首都高の渋滞＝のろのろ動く
下道の渋滞＝動き出した１０秒後に信号に引っかかるｗ

なんだかんだいっても、大体首都高の方が早い

>>215名古屋市内の国道、県道の本線って片側3車線ばかりか4車線もあるんだからなー。関東で本線片側4車線以上の道路って新大宮ＢＰの笹目橋位しか知らないなぁ。あと皇居の周辺道路くらいか？

川崎縦貫線と大師JCTができれば、首都高横浜線のエリア内でぐるぐるできるようになる？

川崎縦貫は別料金

orz

>>224
こらこら
ウソ書いちゃいかん
http://www.shutoko.jp/service/fee/specific_map.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/043/270/html/da08.jpg.html

横浜環状北線絡みで生麦JCTがフル整備されればそっち経由でもぐるぐるできるようになるな

そのころには対距離区間制で知らずに加算されているんじゃないか？

>>222
ついでに名古屋城の近くや名古屋駅に近いR19なんか普通に片側5車線。
グーグルアースで見てごらん？しかもガラガラだよん。
さすがに名古屋の中心街、栄やテレビ塔あたりは日曜日くらいは渋滞するが、
3〜5車線もあるので、少しだけ辛抱すれば大丈夫。しかも繁華街あたりの駐車場が
満車ってこともあまり見かけない。名古屋の大きな駐車場はほとんど地下にある。

>>215
合流は一対一
ウインカー出されたら入れる
オレンジ線はまたがない
ウインカーは早めに出す
車間距離を取る
渋滞最後尾はハザード点灯
首都高HPで予習

この前の日曜、湾岸線上り空港トンネルに覆面がいた。
すかさず走行車線に移ったが、おれの後ろ走ってた若いあんちゃんが捕まってた。大したスピードじゃないのにかなり強引なかんじ。
トンネル出たあとも別の一台捕まってるのを見た。
首都高で覆面なんて滅多に見なかったのに、最近は物騒だな。

年度末だからね

>>230 後ろの車はどういう違反で捕まったのか？

>>232
首都高じゃないが名神や中国道津山近辺は、前の車が左に進路変更して、前車に続いて左に寄らないと捕まえる勢いだよ
追従の距離が短い
のんびり走ってると捕物をよく見れる

速度なら25�q超過くらいかオマケして通行区分で切られるんかな

右側(追い越し)車線って、ずーっとその車線走ってたらダメだったっけ？
二十年以上車乗ってるけど全く意識したことないから捕まったこともない

>>234
首都高じゃ止めないかもだけど、高速隊の定義かなんだかで、左車線に車が走ってない場合は３秒以上だか300�b以上だか右側を走ったら通行区分違反みたいなのなかったかな？

20�q以上の超過だと通行区分違反の方が反則金が安かったと思う

首都高使う頻度にもよるのだろうが覆面なんてしょっちゅう見る
特に湾岸ね
それと湾岸上りってどっちなんだｗ
有明あたりを中心に千葉、横浜から見て上りって言うのか？

>>232
おれは気がついてスピード落として追越車線から走行車線に移ったんだが、あんちゃんは気付かず捕まった。

>>235
１キロ以上で捕まえるそうだ。
でもたいてい速度超過で捕まえて、説教してから今回は通行帯に負けてやるってパターンが多く、通行帯単独で捕まえることはあまりない。

>>236
横浜から東京方面に行くほうだよ。
湾岸だと東行きとか言うのか？

>>238
そうか
それだと千葉から西に向かうのも上りになるので
やっぱ西行き東行きが一般だろうな

因みによく覆面見るのは13号地から浮島の間
西も東もね

あ・・・13号地は有明のことorz

ん？
１３号地とは、湾岸線では臨海副都心という名称に変更された出入り口のことを言うのだが

1)東京湾置くの埋立計画地の名称
2)1から埋立地に付けられた暫定的な地名
3)1-2から名付けられた首都高速道路出入口の名称

アクアラインの橋なんて数キロ置きに覆面居たよ。

>>241
あ　そうだったね
あの辺出入り口やJCT密集し過ぎてわけわかめｗ

>>242
ヒント
>>236->>240の会話とスレタイ

13号地って地名は昔の台場の写真とか見ると納得できるけど、
当時は今の姿なんて想像もつかなかったろうな。
逆にいま13号地って言われても知らない人はピンとこないしね。

必ず嘘ばっか書いてる香具師が定住しているから、覆面取り締まり情報スルーな。
高速や専用道の取り締まり基準を知らない、
又は減点項目を知らないのに、この基準で取り締まるらしいとか、
嘘にもほどがある。

環状線になっていないC１
別々の路線を直角に継げた高架道路


C１内回り南区間
本線一号
C１浜崎橋左折分岐

C１内回り東区間
本線一号→六号
C１江戸橋左折分岐

C１外回り
北区間
本線六号
C１江戸橋右折一車線

いずれの三カ所も、車で走ると直角に曲がるという感じはしないな〜

>>246あの辺はすべて埋め立て地だよね？

埋め立てた順に番号がついてる。豊洲は何号地だっけ？

>>251
東京都臨海域における埋立地造成の歴史 遠藤毅

http://www.geog.or.jp/journal/back/pdf113-4/p534-538.pdf
講演概要書
http://www.geog.or.jp/journal/back/pdf113-6/p785-801.pdf
論文

大師JCT、フルJCTになるのはいつの日なのやら

一昨年

首都高、ＥＴＣ車載器を無料配布へ　取り付け料金は必要

首都高速道路は１２日から、ＥＴＣ車載器を首都圏の関連施設３会場で無料配布する。
普及拡大のキャンペーンで、自動車への取り付け料金の４千〜５千円は別途必要。
関連団体発行のクレジットカードへの加入などの条件がある。３１日まで。

　国土交通省所管の高速道路交流推進財団は１２日から、全国でＥＴＣ設置希望者へ
の助成（５２５０円）を始める。首都高の無料配布はその一環で、直接来場者に限った
サービス。助成を申し込み、関連団体が発行するクレジットカードの加入などが条件。

　場所は、首都高の関連施設のさいたま新都心会場（埼玉県）、用賀会場（東京都）、
大黒パーキングエリア（神奈川県）。配るのは１万円程度のアンテナ一体型。会場での
取り付けも可能だが、作業に限度があるため、提携先の取り付け店を紹介する。
問い合わせは首都高ＥＴＣコールセンター（０３・６６６７・５８５９）。

http://www.asahi.com/national/update/0311/TKY200903110255.html

>>252
�d

ＥＴＣ無料配布かぁ(´・ω・`)
ついでにカーナビも付けてくれんかのぉ（＾ω＾）

>>247
知ってるならお前が書け

裁判に耐えられそうもない違法な取り締まりがかなりあるぞ
めんどうだから反則金で済ませているドライバーに助けられているに過ぎない

>>257
アンテナ一体型なら自分でやっても簡単だよ。

>>258
１ｋｍオーバーでも捕まえてるとか糞な嘘書いてる馬鹿がウザイって言ってるだけ。
車板とニュース速報プラスに有名な速度厨がいて、
道路交通法だけうｐして、１ｋｍでも犯罪とか連呼していた、その空気を感じる。
休日に24時間追い回したら消えた。
要は知らないなら推定口調なら何ら問題ない、
断定は駄目だろってことだけ。

1km/hオーバーは有り得ないな
実際は制限速度プラス20km/hぐらいじゃないと追っかけてこないわな
で、それで捕まった時はその数値マイナス10km/hぐらい

ただし、ネズミ取りだともっと厳しく10km/hオーバーでも容赦なく捕まる
以上、体験談

1km/hオーバーは有り得ないな
実際は制限速度20km/hオーバーぐらいじゃないと追っかけてこないわな
で、それで捕まった時はその数値マイナス5〜10km/hぐらいで切符を切られる

ただし、ネズミ取りだともっと厳しく10km/hオーバーでも容赦なく捕まる
以上、体験談

重要じゃないのに２回書きました

ﾄﾞﾝﾏｰｲﾝ

また池尻渋滞かっ！

首都高で制限速度を守ってる人はどれくらいいるだろう

有明〜辰巳4車線化だが、東雲JCT内も4車線化したのはGJ

１１号台場線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１０号晴海線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９号深川線

　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑

|　　|　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　｜　｜　｜｜　｜　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜　 ｜　
|　　|　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　｜　｜｜　｜　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜　 ｜　
|　　|　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　｜　｜｜　｜　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　｜　 ｜　
|　　|　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿／　／　／　 ＼　＼　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　｜　 ｜
＼　＼　＼＿＿＿＿　　　　　　　　　／　 ＿　＿　／　 ／　　　　 ＼　＼　＿　�E ＿　 ＼ 　　　　　　　　 ＿＿＿＿／　／　 ／
　 ＼　＼ ＿　＿　　 ＼＿＿＿＿／　／　＿＿＿＿／　　　　　　　　＼＿＿＿�D
　＼　 ＼＿＿＿＿／＿　＿　＿／　 ／
　　　 ＼＿＿＿　 ＼ 　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ �C￣　　　　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿＿／
　￣￣￣￣￣￣ ￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　　�B￣　￣　￣　￣　￣　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
→　 ￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　　�A￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　　→
　　　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　　�@￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　　
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
有明ＪＣＴ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東雲ＪＣＴ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　辰巳ＪＣＴ



http://maps.live.com/default.aspx?v=2&FORM=LMLTCP&cp=35.631842~139.797467&style=h&lvl=16
&tilt=-47.0829342426998&dir=358.585192079185&alt=1252.82764535397&cam=35.62183~139.79777
&scene=34656160&phx=0.119345845426056&phy=-0.202061116495542&phscl=7.9176534393671&encType=1

１１号台場線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１０号晴海線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９号深川線

　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑

|　　|　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　｜　｜　｜｜　｜　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　｜　｜　
|　　|　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　｜　｜｜　｜　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　｜　｜　
|　　|　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　｜　｜｜　｜　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　｜　｜　
|　　|　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿／　／　／　 ＼　＼　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　｜　｜
＼　＼　＼＿＿＿＿　　　　　　　　　／　 ＿　＿　／　 ／　　　　 ＼　＼　＿　�E ＿　 ＼ 　　　　　　　 　 ＿＿＿＿／ ／　 ／
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　￣￣￣￣￣￣ ￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　　�B￣　￣　￣　￣　￣　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
→　 ￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　　�A￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　　→
　　　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　　�@￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　￣　　
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
有明ＪＣＴ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東雲ＪＣＴ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　辰巳ＪＣＴ

また池尻入口渋滞だよ

こんな時間なのに三茶先頭に下り渋滞
大橋ジャンクできたら更に悪化か

C2渋谷線はたぶん万年渋滞になる。
三茶を四車線にすれば解消する。
横が無理なら上に東名高速に直結する高速を作る。

東京料金所先頭ならまだしも、なぜ三茶から混むのか
出口の246のせいか？

>>237
あの急な上り坂に気づかないか？

ゴメン
>>273だ

気づかないかって言われても…
急坂の存在を知ってれば敢えて疑問に思わないわけだが

一年近く３号線走ってないが、渋滞を招くそんな急坂が首都高にあったかな

登坂は池袋線で
注意喚起の看板増設したら
かなり解消したな。

それから池尻渋滞に関しては下り入口不足だからな。

>>272
でもC2渋谷のお陰で
小菅堀切が5％前後、５号竹橋が20％減る見込みがあるから
他の渋滞は半減するぞ。
西新宿合流渋滞も、実際には大したことなかったし、
マイナスよりプラスが大きいはずだよ。

↑そうだな 道路が増えるから渋滞は少なくなる。
プラスになるはずだな。
5号下りの荒川を超えたあたり
路面に書いてある制限速度の50の文字は長さが短くて見づらい気がしたぞ。
確認よろしく！

>>279
誰に確認依頼したつもりなのか分からないが、しっかり｢60｣と確認できるぞ
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.800529,139.647158&spn=0,359.997589&z=19&layer=c&cbll=35.800482,139.647113&panoid=275j-E7wHRGyAmEEEZ1iNQ&cbp=12,12.142617530556275,,0,9.905450500556172

三茶の渋滞は、車間距離取ってないから車が多いからスピード落ちると
ブレーキ踏んで後続車がまた、ブレーキって連鎖反応するから渋滞するんじゃない？
割り込みされるの嫌だから詰めるのかな？
まぁチョットの隙間あれば車線変更する車が悪いんだけどねＩＣ前後500ｍは黄色の線に
すればいいと思うよ。

大橋の辺りから下り坂だからアクセル踏まなくても加速して、上り坂の速度低下車に追いつきブレーキを踏むし

首都高利用者の諸君
房総行くなら来週末からはアクアライン経由の方が安いぞ

首都高を80Km以下で 走行する奴は一般道を逝け。

そうすれば高速の自然渋滞がなくなる。

>>284
首都高が空いたとしても、高速の自然渋滞は別じゃないのか？

すべての原因はＣ１の構造欠陥にある
Ｃ２がすべて完成したらＣ１を建て替えろ
すべて３車線にして
渋谷線も二階建てにして

首都高を80キロメートルで走行しても 合流があるから速度を落とす。
つまり合流がある以上無理、だったら合流にあわせて最高速度を50キロメートルにすれば、流れが良くなり渋滞がなくなる。

>>287
首都高を50キロメートルで走行しても 合流があるから速度を落とす。
つまり合流がある以上無理、だったら合流にあわせて最高速度を30キロメートルにすれば、流れが良くなり渋滞がなくなる。

あれ？

>>286
渋谷線は大橋以西がネックだから改築するのなら用賀までの全線を
やらないと無意味。

三茶あたりに渋滞の原因になるような急坂あったかな
今日は上りが混んでるな

やはり一番必要なのは


合流
車間取れ


の看板乱立だな

首都高の路面改良工事は年２〜３回でよい。
毎週、いや毎日どこかで行われているのは異常だ。
これだけで通行料は半額以下になる。

道路工事業者など１社でよい。
政治家の息のかかった特定業者に金を落とすな。
通行料は失業者の社会保障費ではない。ふざけるな。

>>292
妄想ではなく具体的な数字をどうぞ。

3号の渋滞は目黒線の延伸でどうにかすべき

目黒通りに沿って第三京浜に直結なんて妄想をしてしまう

オービス有り
　↓
オービス有り
　↓
追突注意
　↓
オービス

2号線が第三景品に繋がれば、3号線の渋滞は少なくなる。
C2のあとは2号線といきたいけど 〜〜〜

まずはC2品川線全通で
3号〜東名〜保土ヶ谷バイパスって流れてた車が
湾岸線経由にどれだけ移るかだね
漏れ的にC2全通後は1号のC2直結、その次は練馬線、都心新宿線が良いと思うのだが後者は予算的に難しそう。

>>298
＞C2全通後は1号のC2直結

こんなの南行きは東海JCT経由、北行きは芝浦JCT経由でいいじゃないか。





と思ったのは俺だけでいい。

首都高だけの渋滞ではなく、
下の一般道の渋滞緩和の効果も大きいのだから、
国と都県がもっと金出せ。

よし、じゃあもっと税金取ってやろう

>>300
１号は１号でも上野線のこと言ってるんだべ

失礼>>299↑

>>300
一応東京都の街路事業として行う首都高速新路線建設に対して国の補助は出るみたい

>>302
もちろん上野線です。横羽線にC2直結ランプが必要って言う人はいないでしょ、たぶんw

上野線C2直結厨は死ね
今の空いてる上野線を殺す気か？
アフォ

>>304
誰が読んでも>>299は上野線ではなく横羽線のこといってると思うべ

どうやったら上野線が南行きが東海JCT経由、北行きが芝浦JCT経由でC2と直結できるんだかって

あ！
最後の一行見逃してた
そう思ったのは>>299だけでしたね

>>305
残念ながら、足立区本木南町には、高速1号線（2期）と接続するためのジャンクション（本木JCT）を建設するための準備施設が用意されている。
現在、川口線-都心環状線は、6号向島線または、5号池袋線と中央環状線を経由しなければならないが、高速1号線が中央環状線に接続されると、川口線・東北自動車道方面と都心環状線間の直通ルートを確保することが可能になる。
これにより江戸橋JCT-両国JCTに東北自動車道・常磐自動車道・京葉道路の3方面と都心環状線間の交通が集中する状態が解消され、同区間の慢性的な渋滞の緩和が期待される。

http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h18/s10_2.pdf
本木JCT
http://chizuz.com/map/map46534.html

皆のもの
都知事になるが良いw
国交省大臣でも良いぞw
がんばり〜www

>>305
> 上野線C2直結厨は死ね
> 今の空いてる上野線を殺す気か？

　でもC2と上野線が繋がると、向島とか堤通付近の渋滞が解消されそうな希ガス。
　C2から中に入るのに小菅と堀切は凶悪すぎる。扇大橋外回りからだけでもいいから
上野線に接続してくれんかなあ(´Д｀)ﾊｧ
　で、上野線からはC2内回りにだけ接続。
　どうせ上野線なんて銀座回らないと入れないルートだし......

　入谷と向島をどーん！と接続してくれてもいいけどさ。
　そうなれば両国の地獄な渋滞が少しは解消する。

晴海線のC1接続と上野線のC2接続を行えば両国・箱崎、小菅・堀切の渋滞は相当緩和するかと。

上野線が延伸したら、延伸区間沿いのR4空くかな。

小菅堀切渋滞の特効薬は外環千葉区間

どれが一番工期・予算的に現実味があるかだな。

>>311
R4に沿って延伸はしないよ

そういえば両国JCTの改良ってどうなったんだろう？

K3狩場線ってなんで50�`制限が多いんだ。
騒音問題か？

外環について教えてください。地図でみたのですが、首都高速は、三郷南までつながってますが、将来は松戸インターから船橋の方まで伸びますか？これが繋がれば、かなり松戸からだと楽なんですけどね。、
いつぐらいにできますかね？情報わかりましたら、宜しくお願いします。
それと、298号線は、6号まで繋がっていて、高速の下の下道は、三郷南まであるのでしょうか？その辺の混雑具合ってどうですかね？

>>317
スレタイが見えていないようだなｗ

>>317
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220155926/l50
答えてくれる人がいればの話だが

>>317
http://maps.google.co.jp
http://m.google.co.jp/gmm/

>>312
C2品川線モナ

>>315
そんな計画あるのか？
小松川JCTジャマイカ？

>>321
７号の上り方向から内環状線に繋げるための予備線が多分それかと。

現在箱崎JCTからは片側2車線で、途中箱崎ロータリーから
1車線の合流があるが、2+1=2である。この合流をやめ、
両国JCT分流部付近までの750mを3車線化する計画がある。

こういう計画が有るみたいなんだけど…
全然工事してないよね？

>>276 >>290
急坂って程じゃないが、この辺りからダラダラ上り坂&その後左カーブ
その手前で三茶出口で出る車の影響でスピードが落ちる事があるから
その後の平均スピードの落下は良くあると思う。

下り渋谷出口手前や谷町から3号下りに入った所の方が急坂だとは思うがね。

>>324
リンク張り忘れorz
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.644193,139.672719&spn=0,359.99455&z=18&layer=c&cbll=35.644151,139.67263&panoid=WTfJ9VVHRtHZiQ0P-3E_DQ&cbp=12,230.4467876674949,,0,7.657480314960628

>>324
勾配は渋谷出口先がきついけど、池尻から乗った車が加速出来ずに右車線を走ってきた車はアクセル緩めるから速度低下が起こる

そうかな(-｡-)y-ﾟﾟﾟ

>>323
なるほど
悪くないかも・・・

箱崎ロータリー→→→増設→→→6
江戸橋中央車線→→既存→→→6
江戸橋中央車線→→既存→→→7
みたいな感じか？

出来なくはないと思うけど・・・費用対効果的にはどうなんだろう

C1外回り谷町で追突事故のため、各放射線の上り方面が死亡(渋滞10�`とか)しとる

車間詰め厨市ね

池尻手前で、
前が急ブレーキ停止するから
多少車間取ってなるべく止まらないように走るが

先日真後ろが、車間詰め厨の大型トラックロングだったらしく
尋常じゃないほど加速して、
車間ギリギリ急停止を繰り返し、
そのまま強引に車線変更して、
池尻名物追い越し車線停止で二車線塞いで1分近く。
止まったら再発進で遅くなるのにね。

バックミラーで小さくなっていくトラックを見ながらスイスイ走った。
多分このトラックは薬が切れて発作と幻覚起こしてんだろｗ
他の慣れたトラックやバスは
漏れの後ろで併せて多少車間空ける。
マニュアルで一度止まると却って遅くなるぞい、旦那

>>313
一見関係なさそうな場所に一本出来ただけで、
交通分散が波及して渋滞解消になる場合も沢山見てきたから、
特に盲腸線の解消を強化すれば効果絶大なのは間違いない。

>>323
自分もその計画を聞いた記憶があるが
H18年7月時点の中期計画にも入っていないから
工事どころか、最低でも10年以内に実現はありえないな。

http://www.shutoko.jp/efforts/traffic/action/document/gaiyo.pdf

一号線第二期工事と同じような状態なのだろうね。

工事するにしても、現状でも左にビルをかすめている所があるから
そのまま左に一車線分広げるのは無理で、
反対車線にまで影響がでて、一筋縄ではいかないと思う。

>>328
上りは改良計画ないの？
両国JCT〜箱崎JCTを４車線化すればかなりマシになると思う

３号下りは夜遅くなると渋滞し始めるな
大橋JCT完成したら、とんでもないことになりそうだな
首都高唯一の直線路渋滞箇所として永遠に改善しないかも

>>334
たぶん池尻入口を閉鎖すれば解決ｗ

3号線の上に首都高を作り電車みたいに上を急行、下を各駅にする。
上は東名高速に直結して、下は今のままにする。
二階建て首都高は将来建設される。

>>336
そんなことするくらいなら、
田園都市線を複々線化したほうがはるかにリターンが大きい。

>>336
新設路線ならともかく、増築だと基礎や橋脚はどうする？
上部工も、既存の交通を確保しながらとなると、かなり難しいよ
今だって、上を横切る橋桁を架ける時は、通行止めにしてるんだし

そこで大深度地下ですよ。

麻布から20分も走って
やっと三号池尻入口あったが
右車線がビッチリで
たまたま車間空いていても
トラックやタクシーがクラクション鳴らしながら全開で詰めて来るｗ
高速の一時停止箇所だな
一時停止するから直後の登坂で速度不足になり
あっと言う間に5〜8kmの渋滞になる。

地下に掘るなら新玉川線より下になるね。
山手トンネルからそのまま引いてしまえ。

上り線みたいに池尻〜三軒茶屋の間は３車線ってか加速＋減速車線は無理なのか？

>>340
> 麻布から20分も走って
> やっと三号池尻入口あったが

それなら天現寺か芝公園から乗る方がマヂお勧め

> 地下に掘るなら新玉川線より下になるね。
> 山手トンネルからそのまま引いてしまえ。

禿同。
ついでだからそのまんま第三京浜にも繋いでしまえ！
用賀から環八の下通して玉川ICで接続(ﾟДﾟ)ｳﾏｰとか

>>340
気合が足らない。
一発事故って気合と根性を入れなおせ。
同じ方向走って、擦るだけなら、人は死なない怪我しない。

>>337
あれこそ完全にパンクしてるからな。ニコタマ−渋谷−大手町の超急行
地下鉄線を作るべきだ。大深度で皇居直下をショートカット！

今の時間真っ赤っかだねぇ〜

赤杉ﾜﾗﾀ

これはひどい

サンプル画像かと思ったら
現在の全線渋滞やん

乗って無くて良かった・・・
湾岸線まで渋滞してるし。
外環千葉区間・C2品川線が待ち遠しい・・・

入谷の出口も赤くなっている。今日は何の日だ。

久しぶりの全線渋滞

連休前日は毎度のことだが、会社帰りにそのまま出掛ける人が多いのだろうか？

この糞急いでる時に
芝浦で事故ってる香具師
死ね！

>>352が事故ればよかったのに

今日、５号上りを走ってたら路肩にカルガモがいた。
志村料金所の先で時間は夕方の５時くらい。

こんな時間なのに台場から三茶まで延々渋滞かよ。さすが3月。

良スレ紹介

「アウトロー板にやくざはいませんｗ」
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/4649/1235655291/

社会のクズ、ヤクザに憧れるバカドもを
からかってやってください。

いよいよ明日からアクアライン1000円だ
房総行くならアクアライン経由の方が安くて早い
湾岸と京葉道の渋滞が減ることを祈る

ただでさえ睡眠時間無くて死にそうなのに、
さっき芝浦と代官町で事故ってた馬鹿死ね！
二度と生きるな！
事故らないと思って運転してんな、ハゲ！
ブレーキ間に合わなかったり、グリップ飛んだりするもんだと思って運転しろ、ハゲ！

ってか、もう既にこの時間は割引適用になってるわ

今日首都高を生まれて初めて運転しに行きます
アドバイス下さい

首都高を乗り慣れている人を隣に乗せろ
初めはC1乗るな

C1は乗らないんですが一人です
危険ですか？

まぁ危ないところは危ない
http://www.shutoko-douga.jp/search_map.html
で動画を
http://www.shutoko.jp/map/#/loadmap/
で車線とか
みて予習してくれ

・車間距離は開ける
・ウインカーは早めに
・JCTでどっちに進めばいいか把握しておく
・入りたい車が居たら入れる

くらいか

目的地の出口までに通過するインターの名前をできるだけ多く覚えておく
出口は左右どちらか事前に確認しておく

大師〜殿町はいつ頃完成予定ですか？

真っ赤だな〜

三連休初日で酷い渋滞だ。ＥＴＣ割引になったら、サンドラ増えて渋滞に
拍車かかるな。

>>365
ttp://www.shutoko.jp/company/plan/road/new/index.html

渋滞で景気が良くなることを祈る。

まぁ360が無事故で帰ってくることを祈るぜ

今見てもホント真っ赤だし、事故も多いし…

ということで、漏れは今日は首都高の利用は控えましたわorz。

さっそくのアクアライン効果か湾岸線は普段の週末よりも国道も流れてる

４三宅坂

一台一台止めて
検問中

>>360です。今帰ってきました
中央道から首都高に入り外苑で降りましたが
激混みで危険な目には運良く会いませんでした
またいつかチャレンジしに行きます

木曜日の大渋滞と打って変わって割とスムーズ。

木曜夜に芝浦と代官で事故ったハゲ！
そのまま芯どけ、ハゲ！

ハゲハゲうっせーんだよハゲ

ストコー分岐点で
いきなり急ブレーキで停止し
ノーウィンカーで左右出て行く車を何台も見たぞｗ

予想通りとはいえ

>>373>>377
何の検問だったのか分かる？

三宅坂から外回りだけ停止させ、内回り行きは顔の確認はしてスルーだった。
飲酒臭いが、飲酒名目で逃走車両検問ってのは芝公園で以前あったな。

ストコー（笑）

T3->C1真っ赤じゃないかよ〜。
ジジーは車乗るんじゃねえよ。

アクアラインが、川崎浮島ＩＣから、海ほたるまで真っ赤で笑ったｗｗ
千葉行きたい人は、通れないやんかｗ

今現在は海ほたるから木更津金田まで真っ赤
湾岸線はガーラガラ

川崎から海ほターンしちゃうと
醍醐味である海上走行が出来なくなる。
やはり木更津行ってまた戻って来るのが子供老人喜ぶよ

ただしＫやワンボックスだと強風に弱いから
大きめのセダンやステーションワゴンがおすすめ
出来ればエアロで前塞いでｗ

海ほたる混んでて停められないから渡るつもりのなかった橋渡って戻ってくる車が多い
せっかく1000円になったのに往復乗ったら値下げ前より高いw

行きはアクアラインを渡って、海ほたるのインフォメーションカウンターで
「東京湾フェリーの時刻を教えてくれ」と言って時刻表と割引券をもらい、
房総半島を一回りしたら金谷からフェリーに乗って横横〜湾岸線で帰ってくる
というドライブコースを気に入っていたのだが・・・

1000円でウキウキドライブな方々は、帰りは別のルートで帰ろうという
発想はないのだろうか。

やはりこのご時世、1000円ドライブのつもりがUターンできず図らずも倍額払うことになり、それ以上の出費はキツイんだろうな、給料日前だし

でも、来週からはそのお気に入りのフェリールートを選択する車も増えるかも

普段から深夜割引使ってる漏れは

よほど遠方で下車しないと
何のメリットもない
いつもどおり

何もこんな黄砂が吹き荒れる時期に行かなくてもいいもんだが…

アクアライン1000円で通行量が爆発的に増えたら無期限延長とかにならないかな。

http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kousoku/rhp0001.gif

>>389
可能性は高いんジャマイカ
二年後に今更値上げは無理と思われ

>>389
アクア値下げ経済効果の実験だなぁ
そういえば知事選でアクア800円って言ってるヤツが居たが
（平日も割引にはなるけど）インパクトは大分薄くなるよな

アクアの海ほたるが満車の場合って、片道料金で木更津でＵターンOKじゃなかった?
もうその扱いは無くなったのか?

木更津で降りてUターン？
んなアホな
ほたる内でターンでしょ

無知

川崎から海ほターンしちゃうと
延々とトンネル走行で終わるｗ

これで海ほたる渋滞が常態化しちゃうとまずいな。
浮島SA造って純粋な休憩利用者を分散させたほうがよくないか。

おーい　　アクアラインが強風のため通行止めだよ！

　　そ　ろ　そ　ろ　首　都　高　速　の　話　題　で　も　し　よ　う　か

では、まず>>399からドーゾ

>>397
あの予定地だったとこ
東京電力浮島太陽光発電所になるみたいよ

>>401
たぶんメガソーラー発電所はSA予定地潰すんじゃなくてそれ用の
用地があるように見えるけど。

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.51167787&lon=139.79211921&sc=4&mode=aero
　　↑
たぶん、田の字が書いてあるところが発電所用地
SAはその南東側

発電所完成予想図
ttp://www.tepco.co.jp/cc/press/betu08_j/images/081020a.pdf

SA完成予想
ttp://www.higashi-nagasaki.com/d_b/doro/32r039-08.jpg

迷子になりそうｗｗ

めいっ子くらぶ

海ほたる利用を有料化すればよい。

浮島SAって構想があったんか！
あの謎の分岐準備構造はそのためか…

浮島SAってまだ計画生きているのかな？
管轄は首都高？それともNEXCO？

そういえば、10年くらい前に、浮島公園にあるインフォメーションセンターで
>>402の模型を見たことがあるが、まだ公開してるんだろうか？

将来的には川崎浮島JCTは、アクアライン一般部・湾岸線一般部、及び
浮島SAのアクセスを考慮したハイパージャンクションになる計画らしいんだが、
もう、スパゲティというか迷路だよなw

>>407
K6が忘れられてる気がする...

大師まではまぁ出来るんだろうけど
その先第一京浜までって作る気あんのかね？一応I期は殿町〜大師〜富士見町までなんだが・・・
あそこまで伸びれば京急大師線の踏み切りパスできてかなり嬉しい

>>408
将来ってのは、現状のK6・アクアライン専用部・湾岸線専用部に加えての話だよ。
実現するかどうかはともかく。
大師〜富士見は採算性の悪さから、事業が先送りされてそのままだね。
II期区間の東名までか第三京浜までの建設が決まるか、外環との一本化が
具体化するまでは動かないんじゃないかな。

>>408
大師線は連続立体事業で地下に潜るので踏切は無くなるよ
いつになるかわからんが

>>409
地下化で建設費が暴騰。首都高会社も大変ですね

そのですね、
どうやら川崎縦貫の大師〜富士見町と大師線川崎大師〜京急川崎は一体構造のようなんだわ
たぶん同時に整備する必要があるけど、川崎市には金がない…

間違えた
大師線は川崎大師駅〜港町駅だけで、
しかも一体構造ではないね。
ただ、用地確保とかを考えると同時期に施工するしかなさそうな感じ

C2新宿線が通行止めになると
直ぐに三宅坂〜外苑渋滞復活
ｶﾞｸﾌﾞﾙだな

便利になる
　　↓
利用が増える
　　↓
事故る
　　↓
あイタタタ
　　↓
反省する
　　↓
規制する
　　↓
不便になる

↓
どこか開通する、からヲタ的にはいいじゃん

また代々木カーブで事故かよ。
4号下り通行止。
糞ダンプは首都高乗るな。

ダンプの横転原因は、前を走っていたトラックの積荷崩れのせい
ダンプの前後にも車数台が止まっている
誰も死んでないのを祈るよ

もしかして上りが真っ赤なのはそれの処理のせいか！ｶﾞ━━━━(；ﾟдﾟ)━━━━━ﾝ !!!

　ちくしょー、用事あって使おうかと思ったけど使えないな......

首都高で事故られたら、その時の料金、事故った奴に損害賠償請求したいもんだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20090325/20090325-00000023-nnn-soci.html
＞上り車線を走行していたトラックが左カーブを曲がりきれず横転、下り車線に飛び出した。

参宮橋VICS実験
http://www.youtube.com/watch?v=iXTZVAtoWCQ

ν+に来た
【東京】トラックが左カーブを曲がりきれず反対車線に飛び出し横転、車が次々と衝突　首都高４号線代々木付近
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1237945112/

首都高サイトで緊急情報出た。

高速4号新宿線（下り）参宮橋付近における通行止め規制のお知らせ

高速4号新宿線（下り）参宮橋付近において、本日8:32に発生しました大型ダンプの横転事故の復旧作業のため、現在以下のとおり交通規制を実施しております。
規制解除の際は、当ホームページにてお知らせいたします。
お客様にはご不便をおかけいたしますが、ご理解、ご協力をお願い申し上げます。

・通行止め：高速4号新宿線（下り） 外苑〜新宿
　　　　　　　※4号線下りをご走行のお客様は、外苑出口で一旦街路に降りていただきます。
・一車線規制：高速4号新宿線（上り）参宮橋付近
・入口規制：高速4号新宿線（下り）外苑入口


　熊野町並み扱いなのか、もしかして？

おかげで20号を新宿方向に走ってたら激渋滞だったよ('A`)rz

ストコーほぼ全線真っ赤

>>418
祈るのは何の理由で？
通行止めに成りやすいからというなら理解出来るが、
単なる善意ならストコー客ではない。
トラック、ダンプ、営業所タクシーは
会社がケツ拭くのをいいことに阿呆やってんだから氏ねが正解。
自己所有車だったらそんな乱暴な運転は少ない。

>>426が死ねばいいと思うよ

会社がケツ拭くからって無茶な運転して事故ってもいいと思ってる奴なんかいねーよ
会社の車だろうが自分の車だろうが事故ってもいいなんて思う奴いるかよ
どんだけ馬鹿何だか

こんな奴は事故って怪我しても誰にも助けられなきゃいい
仮に助けられても礼も言わなそうだしな

自分は事故を起こさないと思ってるみたいだが、誰もがそう思ってるものだよ

>>426
> 祈るのは何の理由で？

少なくとも、自動車専用道路の反対車線からトラックに飛び込まれたら、巻き込まれた気の毒な
ドライバーとか乗客の安否ぐらいは祈ってやっても罰は当たらんよなあ。

>>426には、葬式で泣いてあげる人も、自分の葬式で泣いてくれる人も
いないんだろうな、と釣られてみる

とりあえず>>426はクラッシュして、鉄と肉の入り混じった塊になればいいと思うよ。

ストコー(笑)

>>428
トラックと営業所タクシーの事故見たら明らかだろ、捏造野郎

>>430

事故は事故でも、
性能低い車で全開気味に事故スレスレ運転しておいて、
他人に迷惑掛ける人間の安否は家族や知人でもないおたくが心配しなくてよい。
少なくとも巻き込まれた不運な事故ではないだろ、ハゲ

だから池尻入口は今日も入口不足による集中渋滞が起こる

>>431
何度も言ってるが、
家族を事故で亡くしてるよ。
でもトラックやタクシーで全開走行して
事故渋滞で迷惑掛ける香具師に同情レスなんてするのか？
先ずは本人や死んだら遺族が渋滞迷惑を詫びるのが筋だ。

>>432は、
無謀な運転で交通麻痺を起こした人間に同情して
渋滞ハマりに通行料払って尚且つ同情強要するのか、ハゲ

暇人やのぅ、ワレ

だから三号下り入口不足で延々池尻渋滞しとるねん

>>429
普通のドライバーがたまたま起こした事故と一緒にしたいのか、このハゲ

明らかに性能低い車で、無理な走行重ねた挙げ句の交通麻痺だろ

だから三号下り入口不足で延々池尻渋滞しとるねん

>>418
おまいは暴走族のおてぃんてぃんでもクワえて芯でろ、ハゲ

春だねぇ

あんまカリカリしてるとハゲちゃうよ

dJvsV/fYは東京環状

こんなときに
「西新宿jct〜大橋jct間」が既に開通していたら、どうなっていただろうかと考えてしまう。

あと約１年、待とう…。

>>435
いやだから、今回事故起こした、土砂だかなんだかを過積載気味に積んでたトラックには、ぴくりとも
同情しとらんよ。

「２５日午前８時３０分ごろ、東京都渋谷区代々木神園町４の首都高速４号上り線を走行していた
２５トンダンプカーが左カーブを曲がりきれず、中央分離帯を越えて下り車線に進入し横転した。

　警視庁高速隊によると、下り車線を走っていた中型トラック１台と乗用車３台の計４台が事故に
巻き込まれ、ダンプカーの運転手ら３人が軽傷を負ったという。」

これで巻き込まれたトラックとかタクシーとか乗用車になんで同情したらいかんのかがわからん。

あんたはタクシーとかトラックが憎いのかもしれんが、世の中には安全運転してるドライバーも
いるんだろうし......
　まぁ路線バスも恨んでそうだし、徒歩と自転車と電車に乗って、交通安全を心がけてくれ。
最近は自転車が歩行者はねて殺す交通事故もあるそうだし。

いつの間にか袋叩きにあってるなw
ある意味当たり前だが

>>434
捏造だぁ〜？
お前は人でなしだけでなく頭も悪いんだな
自分で初めて使う漢字なら意味調べてから使えよ
このスレでもっとボコボコにされて肉の塊になっちまえ！

あー幼い方々

>>444
＞路線バスも恨んでそうだし

ワロマ

別に路線バスは無茶な走りしてないやん
暴走トラックに関しては、熊野で散々なストコー麻痺は喰らったからなぁ
恨まれても仕方ない状況なんだよね、４→C2山手トンネル利用者とかには。

きっと、ID:dJvsV/fYは、ひどいヤツと関わっちまったんだろうな。
ただ、世の中の職業ドライバーには、そんな人間しかいないって
思いこんで、事故や渋滞のすべてはそんなヤツラのせいだって
決めつけてかかっているのは、さらに不幸だな。
>>418も>>430も事故を引き起こしたヤツより、
巻き込まれたヤツを案じているんだろうに。

普通にそう思うんだが、自己中で日本語の理解にも乏しいのか？

だから、ID:dJvsV/fYは、東京環状なんだってば！
まともに相手しちゃダメよ
因みに本日の東京環状は、ID:EVlY94Dm

そろそろヤメレ

スルースキル無さ杉

まぁでもタクシーの突っ込み様がひどいのは、
保険関係ない＝自社対応だから事故ってもあんまり怖くない、というのはありそう。

>>453
でも警察沙汰になるけどな。
うっかりお客乗せてたらそれはそれで裁判沙汰だし。

路線バスなんて、乗客にけがさせたら免許取り消しとかいう話を最近見聞きしたけどなあ。
タクシーも免許に関してはそのくらい厳しいんじゃないの？

乗員に怪我が出るのはさすがになくて、多そうなのは接触事故だね。
そのくらいは基本怖くないと思ってるんじゃない？
50:50の接触事故でも免許取り上げたら少しはマシになるんだろうけどね。

無事故無違反１０年じゃないと個人タクシーできないから事故は軽視してないべ

個人タクシーってマイナーじゃない？
80%は法人のような気が。

ちゃんとタクシーでやってこうって人は運転が丁寧。
リストラから流れてきた運ちゃんは最悪。

下り線入口不足による
深夜までの池尻渋滞乙

>>457
東京じゃ個人タクシーも組合つくっててけっこう台数多いんだよ。

ttp://www.toukokyo.or.jp/index.html

>>457
そりゃあ走ってるのは法人の方が多いが、そのドライバー達が個人タクシーになるためには１０年間無事故無違反じゃなきゃいけないから事故は軽視してないってことだろう

>>459
もう分かったからいいよ
その渋滞は毎晩のことなんだからさ

>>457
それをいうならマイナーじゃなくてマイノリティだしょ

形容詞も名詞もどちらも使える
ってか、いつからタクシースレに…

「東京環状」が書き込んだ「釣り」が全ての始まり

Ｏｈ！そんなことより、いよいよ今夜０時から地方の高速１０００円だぜ

おっと、ここは首都高スレか
首都高は明日深夜から５００円だったな

そしてまた箱崎ライブカメラがあさっての方向を向いてるんだが

ストコー４上り

永福事故渋滞

４〜中央14km


３号9km

都合の悪いレスをみんな私の仕業と
決めつけるのはやめてくれ

>>469>>470
ID使い分け

>>470
いやならトリ付けろや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

http://ossan.fam.cx/up/gazo/src/1238119431589.gif

5号線に何があった？

すげー
環状部内回りと放射部上りが全線渋滞
湾岸の大渋滞は久しぶりだー

環状部外回りと放射部下りもほぼ全線渋滞
今日は首都高祭だな

湾岸線東海JCT〜葛西JCT〜中央環状線小菅JCTまで延々と渋滞。
いくら年度最後の金曜日とはいえ凄すぎる。

ドライバーさんご愁傷様です。

昨日に続いてまた横浜に行く羽目になった。

横羽線以前に、13時の時点で4号が混んでたんで環八+第三京浜を選択したが、往復とも環八めちゃ混み。
横羽線も15時の段階で浜崎橋から川崎辺りまで繋がってたようなんだけど。

しかも用賀で情報版見たら、駒沢〜一の橋80分とか。駒沢〜小菅90分とか。
環八中の橋で、新宿から一の橋まで全線渋滞とか。
何事ですか？(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

5号線下り 飯田橋の先で乗用車と乗用車の事故 追突みたいだ があって 下りは渋滞していた。

まさに首都高祭、開催中。

>>475 横浜新道　川上　を午後5時過ぎに乗って
三ツ沢、金港、東海、葛西、堀切通って八潮南まで帰った僕が通りますよ。
大師まで30分、そこから八潮南まで2：00かかりますたorz
新道走ってるとき空港中央〜有明10�`、東海〜浜崎橋11�`の表示が何度も目に入り
金港では件の渋滞２５�`　千住新橋まで2H　表示。いやというほどこの表示が続いたよん。
有明まできてもまだ18�`　2Hだものｗ　　　飴玉しゃぶってラジオ聞いてたよ。　　チラ裏

>>479　乙

> 大師まで30分、そこから八潮南まで2：00かかりますたorz

もしかしたら第三京浜で環八まで来て、そのあと都心めがけて裏道で山手通りまで出て
北上してC2の中野長者橋〜5号〜外環〜八潮南、の方が早かったかもなあ。

> 有明まできてもまだ18�`　2Hだものｗ　　　飴玉しゃぶってラジオ聞いてたよ。　　チラ裏

それだったら、臨海副都心で降りてなんとか浅草までくれば向島で乗った方が早かったかな？
ちなみに漏れは三沢から第三京浜玉川まで30分、そこから環八中の橋まで1時間で4時に中の橋通過だった。


いまでもなんかすげー混んでるんですが.........

この季節は諦めるしかない

朝の４号解消には外環しかないな。

朝通ってみたけど、
なか環状は新宿から先の交通量緩和でしょ。
朝は永福から停止渋滞。
もっというと調布。
調布渋滞は調布インターから三鷹料金所までの登坂。

外環はこの三鷹料金所のすぐ先を計画しており、
これはすなわち、朝の４号渋滞の緩和効果抜群である。

同様に朝３号の用賀先渋滞の緩和効果抜群なのは明白。

金曜の夜に出て、日付が変わって土曜日に高速を降りれば1000円だから
もう週末高速1000円渋滞が始まったと言うことなのかな？

>>474-475
自然渋滞は年末や大型連休ぐらいしか無いだろうが、
工事の際の強引な３車線規制で
連日15〜20km渋滞していたの経験してるから、全然ｗ

>>476
昨日は、午後から横浜西口から羽田を行って帰るしたけど、
普通だったな。　午後2時ごろ第三京浜のぼり、午後7時に首都高の黄金コース。
帰り金港で混んだが、三ツ沢〜新道渋滞に巻き込まれただけだ。
大師新出入り口ができたらどうなるんだろ。

>>476
環八の甲州街道から南は
立体交差少ないからね

緩和の第一弾は今年度の山手トンネルの池尻青葉接続
第二弾は数年で終わる予定の同じ山手トンネル大井接続だな

>>484
君個人に向けて放った言葉ではないと思われます
きっと初めてか、久しぶりに見た大渋滞だったんでしょう

因みに私個人にとっても最近稀にみる酷い渋滞で仕事に支障をきたしそうになりました

つまり、程度の差こそあれ感じ方は人それぞれ

>>487
「ゆとり」ってやつだろｗ
こんなこと平気で書くんだからｗｗ
誰もこいつの渋滞経験なんか聞いてないっちゅうのｗｗｗ

＞連日15〜20km渋滞していたの経験してるから、全然ｗ

今、アクアライン上りトンネル内の渋滞
最悪

>>488
同属嫌悪乙

いま帰ってきたけど、4号渋滞、まぢで永福の入口の先まで伸びてる。

ちなみに19：30に新宿出口と西新宿JCTの、第二車線の上に故障車が居たんだが、ハザードランプも
三角板も出してなかった。ありゃ追突されるリスク多過ぎだぞ。


あと、非常路側帯で子どものトイレ処理してる家族旅行多数目撃。

首都高では珍しい
ってか、周りのビルから丸見えｗ

ここは偉そうにレスに説教垂れる香具師常駐してるんだよな
ひとりは元ストコー職員

>>487
湾岸線の渋滞という事象に対して、
別に珍しくないよ、
というレスが付いただけなのに、
指摘された渋滞の原因が工事なものだから
火消しに必死ｗ

お前モナ王？

漏れはコテハン名乗らない。

今朝は両国事故渋滞していたな

東池袋から霞ヶ関まで走ったけど、空いてて順調だ。内回りと合流して、左に池が見える先の下りの左カーブで、流れが悪くなり詰まっていたけど、トンネルの中から順調だった。

誰も書いてないが、大師新出入り口開通オメ。

そういやぁそうだった。


ところでニュースで「混んでる」とも「空いてる」ともネタにならんな。

３月３０日月曜日午前２時２５分現在
東京線、神奈川線および外環道に渋滞箇所はありません
引き続き安全運転をお願いします

>>499
予想した程の混雑はなかったみたいだね。
GWは凄いことになりそうだけど…

５の倍数日の五十日

見事な全線全域渋滞乙

同じ時間帯なら先週金曜日の方が真っ赤っかで渋滞凄かったぞｗ
あの日かと思ったわ

だがそれでも三茶付近を先頭に3号線下りとC2両方向は混んでいるのであった。

漏れのシミュレーションによると、

恒例の夜間３号渋滞のうち

小菅→谷町
から2％

板橋・竹橋→谷町
から13％

合計15％が、なか環状山手トンネル経由、池尻青葉に回る。

これにより池尻渋滞が
6km→1〜3kmになる予定。

そして大橋ジャンクション合流で何キロの渋滞になる？

>>503
あの日って何の日？
って思った俺はまだまだ青い

大橋ジャンクションを先頭に
3号上り
3号下り
C2内周り
C2外周り

の渋滞

首都高最大かつ唯一の渋滞箇所になると予想

内回り 通行止めってなんなんだよ 事故？
さっき通ったけどガラガラだった。

２９日投開票の千葉県知事選で初当選した森田健作氏（５９）が３０日、毎日新聞とのインタビューに応じ、
東京湾アクアラインの通行料を８００円に値下げするとした選挙公約について、今後２年をめどに実現する
考えを明らかにした。

選挙戦で掲げた教育日本一、福祉日本一実現にはスポーツの存在は不可欠であるとの考えを持ち
「教育、福祉の現場でスポーツ活動を積極的に推奨していく」。その一環として明かしたのが、
アクアライン上での「マラソン構想」だ。
「高速道路の上を走れるなんて夢があるじゃない。駅伝もいいなあ。やる気になれば今秋にもできる」とボルテージを上げた。

千葉県には小出義雄監督が代表を務める「佐倉アスリート倶楽部」（佐倉市）があり「小出さんにもぜひ協力をお願いしたい」と
付け加えた。

９７年１２月の開通前には、川崎側で海ほたる付近を折り返す約２１キロの「東京湾横断ハーフマラソン」が実施されている。

実現すれば千葉側では初となり、市民ランナーは海上と海底を通る“珍”コースを楽しめるが、神奈川県との連携が必要。
同県の「松沢成文知事ともタッグを組む」とした。

“元同僚”の麻生首相との対面が実現するが「あの人のべらんめいなところが好きなんだ」と述べ、次期知事の肩書となっての
再会は楽しみな様子。



ＮＮＮニュース

今日、麻生総理で面会し、

「（総理に）アクアライン８００円にしてくれと・・・
できないなら、アクアラインをぶっ壊してくれと・・・」


アホかよ

関係ないスレにまで貼ってんじゃねーよ

東京湾アクアラインの通行料を８００円に値下げするとした選挙公約について、今後２年をめどに実現する
考えを明らかにした。

現在
３上り渋谷
故障車5km30分
時速10流れ

中央４上り高井戸
出口信号渋滞

６下り両国箱崎江戸橋

小松川ジャンク完成により、
朝の７上り両国渋滞が半減、
６上下３割減、堀切２割減予定

首都高速中央環状新宿線など計５路線
２７．５ｋｍ（※）の新設、都道首都高
速5 号線（板橋熊野町JCT 間改良）０．
５ｋｍ、防災・安全対策などの改築　計１，４１２億円
中央環状新宿線（３号線〜４号線間）４．３ｋｍを予定（開通）

去年度
首都高速中央環状新宿線など計５路線
２９．０ｋｍ(※)の新設、都道首都高速5
号線板橋熊野町JCT 間改良０．５ｋｍ、
防災・安全対策などの改築　計１，２１９億円
晴海線（豊洲〜有明間）１．５ｋｍ、川崎線横浜方向出入口の開通を予定

納車したのを慣らし運転
一筆走行したが
通過した直後に事故マーク
ってのが銀座、三宅坂、神田橋、新板橋
と４件

C1一周したらこれって怖くね？

>>515
お前がオイル撒いたんだろ？
でなきゃ、蛇行とか後続車を惑わせる運転してたとか。

首都高 交通情報 09/03/27(金)〜4/1(水)
http://www.youtube.com/watch?v=nY0IKXAljRk

交通情報の画像をつなげて動画にして見た。

只今の渋滞情報は、ありませんｗｗ

三郷→加平
事故で１時間以上

外環で川口回れ
C2千住新橋で降りて台東入谷で乗れ
銀座回るけど

>>516
きっと周囲の視線を引き寄せて離さないくらい希少なクルマなんだよ。

先週からやってたけど、週末大橋JCT建設現場近辺に行ってみよっかな？
イベントやってるし、桜も見頃だし。

>>521
俺は月曜深夜の架橋を見に行きたい。

川口方から王子を通ってC2初めて走ったのですが中央道出るのに凄く便利になったんですね
山手トンネルはあまり好きくないですけどw

↑そうなんですよ そしてC2が3号線に繋がれば、本当に便利です。
ところで朝方みのもんたが、ETCのついてない車も割引にしろと言ったら 横の経済学者も同調して不公平と言ってた。
ETCのおかげで料金所の渋滞がどれだけ解消されたか知らない人は割引について語ってほしくない。

みのもんたがそんなこと知ってるわけないな

みのもんたは、モバイルSuicaの特急料金割引にもケチを付けなきゃいけないなw

>>524-526
ATMやネットバンキングで振込みすると手数料が安いけど、なんでみのもんたは文句をつけないんだろうｗ
テレビの中の人とか「経済学者」ってそんなレベルなんだろうな。

金額の違いだろ

モバイルSuicaや振込手数料はせいぜい数百円の差だけど、高速料金は数千から数万円の差がでるから不公平だっていいたいんだろ

JR東日本「モバイルSuica特急券（モバトク）」
【東京〜八戸】
通常料金　指定席 15350円
モバトク　指定席 14000円（差額1350円）

【東京〜秋田】
通常料金　指定席 16810円
モバトク　指定席 15100円（差額1710円）
スーパーモバトク　指定席 13120円（差額3690円）

JR東海「新幹線チケットレス運賃（EX-IC運賃）」
【東京〜新大阪】
通常料金　指定席 14050円
EX-IC　指定席 13000円（差額1050円）

ETC搭載しなかったのは本人の選択だろ
社会になんら貢献してない奴ほど甘えたことをほざく

ETCは社会貢献じゃなくて天下り利権貢献ｗ

ピンク色のカレー

>>529
まー、そうくると思ってたよ
せいぜい千数百円の差だろ

首都高ｽﾚ

>>521
きれいな白人女性のスタッフ見た？

>>531
そう思うならそもそも高速道路利用こそ天下り利権貢献だわな。
お前はこのスレから消えろ。

首都高だけならバーコードでもよいわけで重装備のＥＴＣの必要性は疑問
（便乗して距離せいにすれば値上げしやすいのは分かるけど）
料金所渋滞解消は首都高の話ではないだろう
多いなんて今でも渋滞しているよ（ＥＴＣでよいと思ったのか開けないレーンがある
利用者不在体質は変わらないよ）

大井料金所とか用賀料金所とか知らないの？

C2のおかげでかなりC1も空くようになったな

ETCがなかった頃に比べたら料金所の渋滞は雲泥の差だろ。当時を知ってるのか知らないのか。
ETCの金がどこに流れようと料金所の渋滞がなくなればいいんじゃないか！
商品がヒットすれば作った会社は儲かるのが、当たり前だ。

そもそも高速道路作るのも車会社の利益のためだしな

>>540
>>537みたいな奴って、普及しないと「役人の無駄遣い」と批判し、普及したらしたで「天下り・利権」と騒ぐ連中だからあんまし相手にしても仕方が無いよｗ

そうですね!!

>>542

>>530

>>536
消えるのはお前の方。社会インフラを利権の巣窟にしてるのは腐った
政治家のせいだからな。それを擁護するお前はただのダニ。

空港・道路・鉄道など、社会インフラは公共のものであり国民の共有財産。

ぅゎぁ

はいはい利権利権
国が道路作らなければ利権も発生しないよな

ソマリアにでも行けよ>>546

Ｂ湾岸線あるのに７号に回るのは、
湾岸からまた箱崎、浜崎渋滞を回らなあかんからかな。

しかしC2大井と10晴海完成で湾岸から回れる。

>>548
まあ、ソマリアにお似合いなのはオツムの弱いお前の方だけどなｗ

利権が問題なのは税金の無駄遣いであって、利権を生まないような
社会システムを作ることが肝要ということ。公共事業を請け負う企業
からの政治献金を全面禁止し、裏献金には贈収賄罪を重罪化して
臨めば解決するんだ。

まあ、物事を深く考える習慣のない548には理解不能かもしらんがｗ

深く考えてそれかよw

>>551
ほう、ならそれ以上のものを出してごらんｗ

ちゃちゃ入れしか出来んくせになあ。

＞公共事業を請け負う企業からの政治献金を全面禁止
はいはい労働政策に影響を与えるから労働組合からの献金は全面禁止ね。
はいはい郵政政策に影響を与えるから全特からの献金は全面禁止ね。

言い合いなら余所でやれ、クズ二人。

巨額国家予算投入と利益誘導による
ETCの企業利益寡占と特定財団法人への利権集中を
社会貢献、ヒットの結果の利益利権と
釣りにもならない工作レスと
分かりやすい自演が入って
ストコー大混乱ｗ

陽気のせいか東京環状のキチガイぶりが酷くなっております

>>556
あれはあっっちでそっとしとこう。
向こうで彼は自説ぶち上げて満足してるからさあ。

なんで錦糸町〜一之江がETC特定区間にならないのだろうか？

どこに道路を引くかだけでも利権になるのに…
頭の弱い人が出てくるのは春ならではなんですかね

首都高の話汁

おいらは利権に縁がないので、気にならない。
↑縁がありますか？
道路で儲け損ねたとか
私 道路を走る人

今日の夜中の3号通行止め工事は
予定通り終わったようですなぁ。

あと今月20日でC2に関わる3号通行止め工事は終了かな。

>>562
たまたま早朝出勤(午前4時)だったので、池尻出口と玉川通りでの
渋滞を覚悟していったんだけど、渋滞まったくなし。
というか、東名東京ICあたりからトラックを全く見かけなかった。
やっぱり、事前告知が効いていたんだな…。

今日は週明けなのにえらくすいているなあ。

>>562
うわっ、一晩間違えた orz
見に行こうと思ってたのに。

今さらだけど、両国JCT何とかならないのかな？

朝ニュース見てると、いつも両国JCT先頭に6号と7号が真っ赤なんだけど。

隅田川にせり出して、両国→箱崎を3車線に出来れば
劇的に改善しそうだけど、難しいのかな。
せめて6号上りの両国橋辺りに出口作れば効果あると思う。

そんな中途半端なことするくらいなら、上野線延伸がベスト。
地下じゃないし、大して金もかからん。

>>567

それできればいいね。
いつもあんなに混んでるのに、対策が出てないのが不思議。

>>568

上野線延伸も必要だよね。
でも、上野線が延伸して６号の交通が分散しても、６号と７号の
合計４車線が２車線になるので、両国の渋滞は残るのでは。


調べてみたら、内環状線という計画があるんだね。
これは是非実現させて欲しいけど。

上野線......

そーいえば気がついたんだが、昭和通りで大関横丁の辺りって、地下鉄が通ってんじゃないか？
あのあたりに首都高通しても地盤的には大丈夫なんだらうか？

線受診箸から国道4号沿いにまっすぐ延ばすのもいいけど、JRぞいに持ってくるとかの方が
用地買収的にも楽そうな希ガス......メトロの車庫とか貨物駅とかの用地とか。

>>566-567 >>569
一応、7号線と中央環状線との交差部にJCTを作る計画はあるけどな
完成すれば7号線から3〜5号線に抜ける流れの一部が中央環状線に流れるのではないかと思うが

>>571

たしかに一部は流れるだろうね。
でも、中央環状の東側も、いつも結構渋滞してるよね。
あと、湾岸方向とはつなげる計画がないのも再考して欲しいところ。

そういや小菅堀切改良はいつ頃終了予定？

>>566
永らく三宅坂と箱崎が渋滞トップだったけど、
車線増加や迂回効果路線の開通で減少。
現在は３池尻と６・７両国がトップ。
６は今年度C2延伸で１割改善、７は６年後の小松川完成で

>>569
江戸川区から偉い大臣が出ればねぇ
偉い人は新宿から西に住んでるから。

舎人線の用地に上野線2期をつくるべきだったｗ

両国→箱崎は
4車線がいいなあ

ついでに出口も作ってもらいたい。

昔7号両国から岩本町へ抜ける出口を作る計画があったな。
結局白紙になったけど。（建設費の高騰だっけか。当時約500億）

初めて通った時は900mでも不安でした
ttp://www33.tok2.com/home/m35rx4/DSC076852.jpg

都心環状線は１日９万台
４号が９万台
３号が11万台
と都心環状線の交通量は今は実は大したことない
C2完成で更に分散

更にいうと、毎朝４桜上水、３三軒茶屋から渋滞が酷い。
C2の外側の練馬〜高井戸〜用賀〜玉川をつなぐ路線が必要となる。つまり外環が完成しないと、
C2先が流れても、C2直前の渋滞は中々解消しないわな

ただC2が大橋まで開通しても
3号は東名方向の池尻の渋滞はどうにもならんだろうねぇ

C2内回りまで滞留するのは目に見えてる。

一号は
６号と５号が麻痺していた去年８月以降は
千住新橋〜台東入谷は大変重宝した
昼間なら10分以内、朝夕の通勤に遭うと20分以上掛かる
あと数kmの延伸が欲しいな

C2と1号の一般道アクセスは
千住新橋の方がいいのかな？それとも扇大橋？

S1から都心方面に出るのはすごく大変だよね。
川口市内から横浜に抜ける時に通って実感した。

>>574

レスサンクス。

たしかに、前に比べればマシにはなってるよね、だいたいのところで。
とりあえずは、今建設中の路線が完成するのを我慢しながら待つしかないかな。

>>581
> ただC2が大橋まで開通しても
> 3号は東名方向の池尻の渋滞はどうにもならんだろうねぇ

3号の渋滞って、だいたいはそのまんま東名に雪崩れ込んでるんだろうか？
それとも用賀あたりでぞろぞろ降りて246とか第三京浜走ってんのかな？
今の時点でJARTIC見てるとまだ3号は空いてるね。

あんまり混んでるなら、まだ2号の目黒で降りて目黒通りで外側に走った方が早そうな気もするんだけど。
4号高井戸で降りて環八南下でも構わないけど、最近また環八は夜も混んでるからなあ。

>>583
千住新橋よりも堤通で降りたほうがいいべ

>>585
夕方から夜の３号下りの渋滞って、池尻あたりまでがなんだか混んでて、
だんだん空き始めるパターン。　用賀あたりは普通に流れてたりする。
高樹町から渋谷まで２０分くらい掛かってた。
４号も距離と渋滞の感じは３号と似たり寄ったり。

池尻を閉鎖すればいいのに

c2が全部できたら
ｃ１をたてかえてくれ

>>589
圏央道か外環のどっちかが全通してからの方が良くないか？
C2だけでC1の肩代わり出来ないと思う

池尻渋滞は右車線渋滞

C2ジャンク渋滞は左車線渋滞

実際現在も池尻左車線は流れているし、ダブル渋滞にはならないと思うよ。
夜渋滞というより朝渋滞が緩和する効果に期待

C2新宿線、火災で通行止めになってるけど
トンネル内火災なのか?(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

C1から4号へ分流する所が1車線同士になったな

>>592
うわまぢでJARTICで「火事通行止め」だ！｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ

首都高のサイトにはまだ出てないのか？
ニュースまだ？

両方向通行止めって事は
結構火事の規模がでかいのかな？

ヤヴァイね半年は覚悟だね

C2外回りは通行止め解除された模様。
内回りは引き続き通行止め。

http://www.shutoko.jp/important/
山手トンネル（内回り）中落合1丁目付近で車両事故

山手トンネル（内回り）通行止めのお知らせ

現在、山手トンネル（内回り）中落合1丁目付近で車両事故が発生したことにより内回りが通行止めになっております。
ご迷惑をおかけしておりますが、ご理解、ご協力をお願いいたします。


　......なんか大したこと無いような物言いだが、あやしすぎる.......

開通しましたよ。

消火設備グッジョブ

>>584レクサス

>>590
C2から内側は比較的空いてるが、
C2までが混むからな。
外環にかかる期待は高い

>>587
去年は４号はそんなに混まなかったのに
今年は朝も夕方もダラダラ渋滞する。
３号は試しに何度か通ってみたが、
４号より激しいアップダウンと池尻入口渋滞ってのが違う。
３号下りは池尻まで登坂の度に止まり、池尻からは用賀を待たずに流れ出す。
池尻からは下り坂が増えて一気に加速。
用賀からは交通量減って更に加速

つまり、池尻までは「登坂○％」の表示を出しとけば、みんなアクセル踏んでくれるとか.......

幡ヶ谷から永福の入口までも、そういえばやや登坂と下りカーブなんだよな。
ああいうところも傾斜度の看板出してもらうといいかも。

傾斜をなくしてほしいとおもうが、そうすると溜池あたりから、
今の二倍くらいの高架にしないといけないし・・・。

>>605
高速でも【上り坂 速度低下に注意】やら【速度回復を】なんて看板があれだけ出てるのに渋滞するんだから、気付く人間は少ないんじゃないか？

登坂車線でも作るか

普通に走っていると段々左車線に追いやるようにセンターライン引けないかな。

今までの登坂車線開始部は追い越し車線追加部にして、終了部はそのまま
追い越し車線終了にしてみるとか。

>>609
それやると、もともと左側にいた車列がつぶれて大渋滞するわ。
首都高は右側車線で、一般道と合分流するところはほとんど
渋滞ポイントだといっても過言じゃあるまい。

・横羽の浅田、汐入近辺。

あと、東京では

・池尻
・幡ヶ谷

このあたりは何とかならんかねぇ。　

千葉茨木のナンバーはマナー悪過ぎるから立ち入り禁止にしたらいい

土浦とか絶滅してなかったのかよ

こんなに空いてて天気いいと、首都高走りたくなるなあ。

C2全通してC1の交通量が減ったらC1内回りか外回りのどちらかを閉鎖，
一方通行にして改修するのはどうだろ？
そんなことしたらパンクするかな

昨日、首都高でランエボの覆面見たけど格好良かったなぁ

右後輪の辺りにも回転灯があったけど、マグネットで貼ってるのかな

>>613
昼間は難しいだろうけど、1日限りあるいは2〜4夜連続の夜間工事で年1〜2回実施とかならありかも

>>614
ほんとかよ。新型ランエボ？色は？
一応チェックしとかなきゃな。

>>616
車のことはよくわからんが、真っ白でボンネットが盛り上がってるやつ
ピカピカして新しそうだったよ
屋根の回転灯は普通の覆面みたいにパコッって裏返るやつかな

湾岸西向き東扇島だったか出口のとこで捕まえてた

多分GDBインプじゃないかな

>>617
俺も見たかな〜　違うやつかな〜
西行き浮島ＪＣＴ
浮島出口アクアラインに分岐するとこで捕まってたな

>>619
周回してて商売繁盛してたんじゃないかな？

自分は８日の18:00頃に市原を出て、アクアを渡り湾岸横浜方面に入ってから見たんだ

俺の見たのは首都高じゃないが今日はよく捕まえていたようだ。
平和島のとこでうっかりやられるところだった。
交通安全運動週間中だからな。

>>621
ここで一句。

道路では　何よりさきに　　安全確認

相武紗季

相武国道事務所

政府は、首都圏を環状に結ぶ「東京外かく環状道路」で建設が止まっている東京の区間の整備事業の着手を、近くまとめる新たな経済対策に盛り込む方針を固め、計画から４０年余りたった事業が動き出す見通しとなりました。

http://www3.nhk.or.jp/news/k10015254921000.html#


外環の用地取得の現状（第１１弾）
用地取得率約９５％に達するも
依然として、厳しい状況

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/090410kisya_youti.pdf

平成２０年度は、上半期の取得件数が伸びませんでしたが、下半期に多くの方々にご協力頂くことができ、
年間で８７件の用地を取得しました。用地取得率（用地全体に対する取得済み面積）は平成２１年３月末現
在で約９５％に達しています。しかし、依然として未取得用地は１５６件あり、鋭意、ご理解をいただく努
力を続けているところですが、このうち４１件については用地交渉にも応じていただけていない（土地・建
物 の調査を拒否）方々で、ここ数年横ばいの状況が続いています。

ダジャレスレ

>>605
それが成功したのが５号池袋線

慢性的に登坂渋滞が酷かったが、
登坂傾斜看板を大量増設したら、
混雑しても流れるようになった。

>>624
分かったからあっちこっち貼ってんじゃねーよ。

>>626
交通量が減った

上り坂であるという看板を立ててもないよりはマシなレベル
抜本的解決は道路整備しかない
5号はC2が渋谷までできればかなり流れるようになるんじゃない

そこで登坂車線ですよ

>>630
ないよりマシだが、積極的に利用されない登坂車線なんて…。

登坂車線より追越車線のほうが良いと思う。

車線の追加整備より迂回ルートの整備だろ

混んでる道に車線を足しても混む原因がなくならない限り無駄だよな。
混む原因は3つ

・線形性の悪さ
・分合流
・勾配

本日はまっしろだな。昔はまっしろといったら奇跡だったが。

自然渋滞も無いくらい、景気後退で通行量が減ってるのかな？

高速使う大型は儲かってるところだけだろ。タンクローリー事故があったが
石油会社は儲かってるんだな。

そう

ガソリン高騰した2008平成20の春〜夏を機に
高速使わせなくなった物流増えたってニュース見た

>>638
今は通行料が安くなって、燃費向上 ハンドル時間の短縮等で多くなったよ

高速使えば100人の従業員を50人に出来るからな

大型車を安くしないと経済効果そこまで発揮できると思えない、ガソリンだってまず軽油を安くししないとあまり意味がない。

乗用車離れをくい止めたいというのが目的だから

>>639
大型車は首都圏ではNexcoの道路の深夜早朝割引の拡充以外に何か新規の割引の設定があったっけ？

長時間労働者であるトラックドライバーの休日確保のために平日はあえて割引低い

>>641
車軸重四乗則の掟があって、９割以上道路補修財源は大型車が賄わんといかんのよ。

>>645
安くしたって、差額は税金で補填されてるんだし安くしない理由にならないんじゃない？

日祝割は土曜日もやってほしい。
阪神高速は土曜もやっているのに。

>>643
ゲートではそれだけだが、大口割引と法人割引

>>648
それ以前からあったじゃん

>>649
それは別問題で、高速を利用する会社が増えたってのは、労基法やら深夜割引とかでそのまま首都圏に入ってくるってこと

ハンドル時間で１時間の残業代と首都高代払って１時間の短縮は同等とかでも

C2は順調に進んでいるかな？
待ち遠しい

いまさら道路機構のPFD見てたら始まってない割引がいろいろあった。料金は全部普通車。
http://www.jehdra.go.jp/pdf/riben/r014.pdf

高速ダブる割(平成30年3月まで)
実施済み
　横々並木〜横浜公園、石川町
平成23年4月〜
　東名〜　中央道〜　常磐道〜　京葉道〜　東関道〜　東北道〜
　とそれぞれから約15km?ぐらいの出口まで
平成26年3月までは100円引き、平成26年4月からは200円引き

中央環状線う回利用割引(平成23年4月〜平成30年3月)
谷町、三宅坂、竹橋、芝浦、箱崎、有明を通らなかったら100円引き
入口と出口に指定あるが、かなり広範囲。

首都高を一時規制
http://www.asahi.com/national/update/0417/TKY200904170110.html

なんという火難の相

うわ5号またかw

>>654
板橋のどっかの火伏/火除けのご利益あるところでお祓いしてもらう方がよさそうだな。
縁起でも担がないと危ないぞwwww

５号といえば今日の夕方、上りの熊野町の車線変更禁止区間で
平然と車線変更する、アホプリウス乗りに遭遇した。

そういや黄線区間で車線変更はデフォな地域もあるよね

３号下りは夜遅くなるほど渋滞するな〜

昼間は流れてるのに

>>657
＞黄線区間で車線変更はデフォな地域

つまり、民度が低い地域のドライバーという認識でいいのか？

蛮人ですね。判りまry

正月やGWは首都高がガラガラって聞いたけど
GWも正月と同じ位空いてるんですか？

昔はGWも盆も正月もガラガラだったよ。


いまは東京の人間は民族大移動が減ったのと、東京に押し寄せる地方人が多いのでヘタすると普段より多い。

暮れの浜崎橋はデ銭ランドかお台場かコミケ帰りか知らんが
大渋滞してたなぁ・・　('A`)

いま首都高ガラガラ

相変わらず土日は事故多すぎｗ
今日も首都高走ったけどサンドラの皆さんは車間距離が超絶短いのね・・・
あれではすぐ渋滞するし事故るわな

まあ渋滞の方がサンドラには助かるんだけどな

>>660
高速道路の場合は周辺地域の民度とかあんま関係ないような希ガス

大橋のぞみJCTの工事も派手なのは今回で最後かな?

大師出入り口出来たけど、やっぱり上り浅田は混むときゃ混むじゃないか・・・
そりゃシフトなんかするわけねーよな。浅田で降りたほうがいいクルマのでかいことでかいこと。

大師出口なんかそいつらが行く埠頭やら工場が遠いから降りない。
騙された感でいっぱい。

上り
芝浦→浜崎
渋滞凄かったな
距離は短いが
台場線との合流全く動かない

いつものことだけどな

朝渋滞
�@３上り渋谷渋滞７ｋｍ→09年度大橋開通で半減期待

�A７上り両国渋滞６ｋｍ→15年度小松川開通で半減期待

�B４上り幡ヶ谷渋滞５ｋｍ→C2開通で２割、外環開通で半減期待

�Cなか環状C2内回り堀切渋滞５ｋｍ→大橋開通で２割、一号延伸で半減期待


>>470浅田は神奈川の終点だからな

品川線開通で全線渋滞解消とかどっかに載ってた

>>670
そりゃ浅田出口利用車が1台でも本線にはみ出していたら流れは滞るからね。

はみ出しが10台から5台に減ってはいるんだろうけどね。

>>674
品川線開通で熊野町JCTの渋滞はヒドくなると予想

>>675
むしろ、汐入入り口合流で渋滞が始まってる。
浅田ー汐入の間が憂鬱。

出口渋滞が分かるときは
生麦あたりから左走ってるけどね。知らないのが右走っている。

>>675,>>677-678
あるいは「左を走るのは(右から抜かされてシャクだから)嫌だ。だから右を走り続けるんだ」
と考えているのだろうか。

だいたい生麦JCTあたりから、左側に遅いクルマが車列をつくってる。
右側はまだ詰まってないが、だいたい煽り屋がバカのように繋がってる。
その時点で流れの遅い左側について、汐入過ぎると、右側がぴたっととまる。
左側は浅田３００ｍくらい手前から20km/hをキープして割り込まれずに
そのまま流れてたりするから、結局左側が速い。　午後の勝率は8割行くん
じゃないか。

もちろん、浅田出口に行く車が皆無の夜は、右のほうが流れているけど。

>>676
熊野町JCT−板橋JCTは改良されるから無問題

>>681
外回りの改良はとてもじゃないが品川線開通に間に合わないよ。そんな
ことも知らんの？

中央環状線の道路ネットワーク効果をより有効に発揮させるために、中央環状線のボトル
ネックとなる箇所等の車線増や中央環状線とのジャンクション機能が不足している箇所の渡
り線の追加を行います。これらの事業は早期に着手し、中央環状線の完成までに整備しま
す。

>>683
とか書いてるけど、いまだに都計決定もしてないし。あと5年で品川線ができると
いうのに。100％どころか1000％無理。

上り浅田出口の出口レーンを少し延長したらいいんじゃね
できなくはないでしょ工事中は渋滞しそうだが

これが現実
http://up.2chan.net/e/src/1240132194253.jpg

>>686
見れないよ

>>652　　http://www.jehdra.go.jp/pdf/riben/r014.pdf
よく読んでみると、距離別料金制の導入が前提になってるね。
23年から600円〜800円、　26年からは５００円〜９００円の
距離別制になると、別紙２にあるぞ。

大橋JCT工事のため、３号線１車線寄生虫。

現場の歩道橋には暇人が２０人程いる

桁を吊り上げて待機中

大まかな位置に来て調整中

のそみﾀｿに接続萌え

今は桁の接続中
２７日の日中にも別の桁を架設

架設完了
クレーン退避

お疲れ。俺は2時に撤収した。

>>696
お疲れ様
始発の関係で４時過ぎ迄見てから帰ったら
駅で首都高の社員がヘルメットを持って電車を待っていた

のぞみ中継オモロイ

今朝のストコー

うち竹橋
なか堀切
１浜崎橋
11芝浦
３渋谷
４初台
５板橋
６両国
７両国
11芝浦

埼玉県民なんだがGWの旗日に首都高でドライブしたいけど
空いてそうなルートがあったら教えて下さい。

全線真っ赤の可能性あるよ。

板橋からなら
C2王子線江北千住線→小菅堀切
→C2四ツ木葛西線→葛西
→Ｂ湾岸線並木方面西行き→大井か東海ジャンクション→１号羽田線→あと知らね
又は
横浜並木方面西行き→神奈川料金→大黒ジャンクション→大黒PA
→１号羽田線→東京料金

昔は、首都高だけでなくて、都内全域がスカスカだったんだけどね。
年末年始やゴールデンウイーク、お盆なんか。

>700
「ハタビ」とはまた懐かしい言い方だな

首都高は事故ゼロにチャレンジします！

　 2008年度、首都高上では1日約29件（年間、約10,400件）の事故が発生しましたが、
首都高の事故を減らすプロジェクト「東京スマートドライバープロジェクト」等の活動に
より事故件数は減少の傾向にあり、2009年4月6日には平均件数を大きく下回る5件と
なりました。
　首都高では、これまで培われてきたコミュニケーション施策を一つにつなげ、賛同者
と共に5月5日（火・祝）を「SMART　DRIVER’S　DAY」と設定し、首都高の事故ゼロに
チャレンジします！

https://www.smartdriver.jp/sdd/

今日は工事規制の嵐
一号→浜崎橋フルブレーキの停止渋滞

昨日22日の朝9時頃、5号線下り方面（池袋あたり）に乗った人いる？
巨大な落下物ど真ん中に落ちてたんだけど、急ハンドルきって死にそうな程びびったが無事だった
後ろの車も、急ハンドル切ってた（バックミラーで確認）
あれで、もし、事故で死んだらどうなるのかな？
落下物の落とし主に、責任あるのだろうか？

やっぱり、金がかかっても全線にカメラつけて、落下物の所有者を突き止め、損害賠償を行える仕掛けを
作らないとダメだろ。　落下物のせいでどれだけ迷惑をこうむっているか。

落下物は怖いね。
放置されるのは荷主が困らないか居ないかかな。
コンクリート片みたいなのは運転手が気付かないかお構いなしなんだろな。

？？？？　　　　　　　　　　 　？？？？
　 ？？ 　？？？？？？？？？？？　 ？？ 　　　 ？？？？
　　　 ？？　　　　　　　　　？？？　　 ？？？　 　？　ﾋﾟｶﾋﾟｶ-
　　 　 ？？？　　　　？？　 　 ？？？？？　 ？？？？
　 　 ？ ？？　？　　？？？　 　 ？　？？？　？？？
　　 ？？　？？？？？ 　　　？？ 　？ 　　▼　？？
　　　？？？　 　 　 　 　　 　？？？　？？　？？
　　　　？　　 　　 　　　　　　 　？？？ ▲
　 　 　？　 　 　 　 　　？　？？？？？■？
　　　 ？？？　 　 　　　？？？？ 　 　？？
　　　　 ？？ 　 　 　 　 　 　　　？？
　　　　？？　 ？？？？？▲　 ？？？
　　　　？？？　　　　　？？？？？

>>709
何？？？

やっぱ、首都高は全線にカメラ付けたほうがいいよね
落下物のせいで危険がいっぱいだよ
それと、トラックの荷台にはもっと規制をかけないとやばいよ
石ころ満載して、じゃらじゃらこぼれ落ちてくるし
釘刺さったまんまのコンクリート片とか、まじでやばい

やっぱ、エライ人の通る前で、ヤバイ積荷のトラックがゴミ散らして走れば
すぐにやると思うんだけどね。

警察の検問ばっかり、無駄金掛けて、交通警察官のぽっぽ暖めても意味は無いわ。

>>706
ちなみに何が落ちたの？

希望です。

それは最後に残っていたものだ

レスありがとうございます。
午前中とか夕方６時過ぎとかならいくらか、空いてそうでしょうか？

何でまたよりによって一番混む時間帯なんだｗ
昼間で首都高が一番空くのは14時前後じゃないの。

706です
落ちてきたというか、飛ばされて目の前に飛んできた
1メートル四方くらいのマットのようなもの、詳しくはわからん
ふわふわしてるんじゃんくて、マットという表現が合う、厚みのあるもの
直撃を避けようとしたが、避け切れなかった
あと少しで壁に激突するところだった

馬鹿ステップワゴンまだ走ってる？
全開で付いて来ようとする根性は認めるけど
重心高いのにタイヤ小さいミヌバンで無理すんなよ
こっちが怖いわｗ

>>719
事故ってわかるタイプだから、譲ってほっとけ。
そのうち4号代々木や5号熊野カーブであぼーんする。

最近、自分が載ってるクルマの限界知らない奴、多過ぎ。
先日も、カーブ曲がり切れなくて、ドアンダー出してたのが居た。
幸い、クルマが少なかったので、事故にならなかったけど…。
混んでたら、間違いなく、多重になってたな。

6号三郷線上り小菅JCTのC22及び池袋方面への分岐車線が減少してたな
その先の堀切JCTが慢性渋滞してるおかげで分岐しづらくなった

>>703
30代だがガキの頃には祝日に自宅前に国旗を掲揚する家をよく見かけた
地域性があるか知らないが、最近は激減したものな、確かに実感がなければ言葉から意味が湧かないだろ
そういう日だから旗日(ハタビ)

今でもバスの前に付いてないか？　＞旗

昨今の日本じゃ自国の旗を掲げただけで右翼（笑）だからな

昨日久しぶりに湾岸線〜東関道通ったんだけど外環の高谷ジャンクションの工事大分進んだね。
開通が楽しみだ。

>>723
俺も30で実家が埼玉だが、祝日は爺ちゃんがよく日の丸揚げてたな。
亡くなってからはそういうのしてないみたいだが。

でもねえ、旗を掲げるようになったのって、
東京オリンピック前後からなんだぜ。
あの頃から、国旗とポールと金のタマが、
市中で普通に売られるようになった。

最近は下り東神奈川カーブで自爆するトラックが減ったような気がする

>>727
いや、普通に昔は日の丸の旗あったんだよ。
うちのじーちゃんの家には、終戦後なので質は悪いが人絹の日の丸ってのがこないだ押し入れの奥から
出てきて、かーちゃんが懐かしがってたよ。
たぶん戦後旗を買う余裕が出て来たのが、「もはや戦後ではない」とかいう東京五輪の頃だったんじゃ？

今日の昼に代々木から乗ったが、対向車線の代々木カーブで
白のセダンがクラッシュしていた。左側が派手にやられたので
スピード出しすぎ＋雨でスリップだろう。
そのせいで後ろが大渋滞になっていた。
浜崎橋JCTの近くでも事故があったようだ。
今日みたいな雨で視界も悪い日は事故が多いね。

いまJARTICみたらC2東側内回りがなにやら規制中。

強風の為の速度規制かな？

工事だろ
JARTIC見てて文字情報は見ないのかｗ

クリスマスに自宅にイルミネーションつけるのが流行ってるようなものだろ。
お隣がやってるから、ウチもやらなきゃって。

>>732
見ねえよ。
「地図で規制してるから渋滞っぽい＞別ルート考える」ってのがオレのスタンスだから。

>>374
　気になったんなら原因究明せよ。　
規制→回避。　
　規制理由(渋滞)を確認せず回避しておきながらここで規制理由を問うとは

次に開通するのはC2新宿線でおｋ？

>>730
昨日の夜11時半ごろにも、緑色のコンパクトカー？がすってんころりんしてた。
その直前で俺も滑ったが、ESPが働いてことなきを得た・・・桑原桑原・・・。

731 ：R774：2009/04/26(日) 09:40:06 ID:dHqmvzUv
いまJARTICみたらC2東側内回りがなにやら規制中。

強風の為の速度規制かな？



732 ：R774：2009/04/26(日) 10:48:40 ID:WZLYFOnN
工事だろ
JARTIC見てて文字情報は見ないのかｗ



734 ：R774：2009/04/26(日) 12:54:40 ID:dHqmvzUv
>>732
見ねえよ。
「地図で規制してるから渋滞っぽい＞別ルート考える」ってのがオレのスタンスだから。

教えてやったのにその言い草
素直にJARTICで文字情報が見れるとは知らなかったと言えよｗ
馬鹿じゃねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

規制理由が知りたいくせに（自分で調べもせずに）他人に訊いてレスを期待するってどんな神経してんだよｗ
自分で調べりゃ一瞬で規制理由が分かるというのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しまいには、
「地図で規制してるから渋滞っぽい＞別ルート考える」ってのがオレのスタンス
だと？
笑わせてくれるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ハハッﾜﾛｽ
スレが流行れば良いって事だろ

まぁまぁ皆さん仲良くやりましょうよ(^^)

小松川ってやってるのか？
大して面影ないやん

おも‐かげ【面影／×俤】


１ 記憶によって心に思い浮かべる顔や姿。「亡き人の―をしのぶ」

２ あるものを思い起こさせる顔つき・ようす。「目もとに父親の―がある」「古都の―は今やない」

３ 実際には存在しないのに見えるように思えるもの。まぼろし。幻影。

・ 「夢に見えつるかたちしたる女、―に見えて、ふと消えうせぬ」〈源・夕顔〉

４ 歌論用語で、作品から浮かびあがってくる心象。

・ 「詞(ことば)のやさしく艶なる他、心も―もいたくはなきなり」〈後鳥羽院御口伝〉

５ 「面影付け」の略。

６ 名香の名。香木は伽羅(きゃら)。

面影橋から天満橋
天満橋から日影橋
季節はずれの風にのり
季節はずれの赤とんぼ
流してあげよか大淀に
切って捨てよか大淀に

首都高を考える２５

http://chizuz.com/map/map49737.html
首都高速　勝鬨有明線

途中のＩＣなし
有明ＪＣＴと都心部を連絡する
途中急カーブが多数あるので制限速度は低めに設定

妄想路線だが使い道ありますか？

東京都の都市計画図見てみ。現時点での予定経路わかるから。
ttp://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/
あとは
ttp://www.higashi-nagasaki.com/d_r/dr2004_019.html
とか
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~Yama/picture/sintomi.html
とか。

>>746
妄想つーか、それこそが晴海線なわけだが。

都市計画に基づいて書いた俺の力作

首都高１０号晴海線
http://chizuz.com/map/map41965.html

>>746
晴海線とほぼ同じじゃねーか
何いってんだタコ

隅田川渡河は地下だよね？

No.

晴海線を都心環状線につなげたい気持ちは理解できるが
どうせ無茶なJCTになって新たな渋滞スポットになる。

それより、あえて盲腸線にして銀座周辺3kmくらい(大手町や霞ヶ関、新橋)の客を
一般道+晴海線に誘導した方が効果的。

>>751
晴海から都心方面は地下

銀座出入り口を挟んで、湾岸から合流してくるのはちょっとなぁ。

その銀座周辺と湾岸線を行き来する客を(台場線や深川線から)晴海線に誘導するために造るんだがw

それに、ムチャなジャンクションも何も既に都市計画されてるんだがw

>>753
その銀座周辺と湾岸線を行き来する客を(台場線や深川線から)晴海線に誘導するために造るんだがw

それに、ムチャなジャンクションも何も既に都市計画されてるんだがw

無茶だから、計画から何十年たっても実現されない。

小松川の７号側やってんのか？

まだ図面の段階じゃないか？

都市計画決定しているようだし、準備工事も済んでいるから問題無いのでは？
自動車専用道路のランプだから平面曲線もそれなりに急に出来るようなっているし。

そーか都市計画に従って作られたC1の渋滞もやはり計画されていたのかｗ

３号の大橋は昔から広かったけど、開通当時からＣ２のJCT用地としてあったの？

>>763
ちゃんと調べてないから詳しくは知らないけど、そうなんじゃないの？
ただ、当初の予定より少しだけ東側にずらして作ってるっぽいけど。

>>763
分岐できるように3号本線には梁が増やせて車線の桁がかけられる準備工事がしてあった
別に用地は都市計画で通るとなってても都等の土地ではなかった
整備計画決定で用地取得開始するまでほとんど私有地だよ
大師の製鉄所関連工場だって移転してもらって着工してる
ちょうどあそこに働いてる人がいて整備計画前に立ち退きの話しきてたから
事前に発表なくても水面下で交渉や問い合わせはしてるようだ

>>753
現時点で晴海線着工は川を越えないからこの先はともかく
すぐはないでしょ
築地市場跡地と絡めて着工しそうだけどｗ
路線計画からして新富町JCTからは湾岸方向、銀座JCTへは都心方向の一方通行設計だし
今更つくってもって気はするけど役人は実情と合わないことするからなあ

親の東京五輪同時の地図あるけど、
初台辺りから新宿、代々木、外苑、三宅坂と今と同じ４号線
C1の北部分が４号線、
神田橋曲がって八重洲側まで４号線
東側の羽田〜上野は１号線
南側、浜崎橋〜芝、一ノ橋は２号線
西側は盲腸線で、霞ヶ関から三宅坂の数百ｍだけ３号線

外環が既に細かく線で引かれてる。
２号線は第三京浜文字だけ、３号線は東名白線あり、
４号線は中央道がまだ存在しないのでなし、５号線は白線あり、
６号線は向島まで白線

>>766
うpしてくれ〜(；´Д`)ﾊｧﾊｧ


デジカメで分割撮影でもいいです(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>764-765
thanks
用地ってか梁だね
昔からパーキングじゃないし、やたら広いゼブラだなと思ってた

外回り銀座の公衆トイレのとこも何かの予定地なのかな

K4磯子線に繋がる筈だったJCT予定地もK3狩場線にあるけど、
作らないんだった最初っからあんな構造にしなくてもって思う。
当時は本気で作るつもりだったのかなー？

>>458
アホか
築地市場が問題なんだよ

ってかID:t3MXJ4Saタヒね

>>768
>外回り銀座の公衆トイレのとこも何かの予定地なのかな

それどこ？

>>771
＞それどこ？

外回り銀座の公衆トイレのとこ。

>>769
まあ作るつもりだったことは確か。上野線2期と中央環状の接続点も同じ
だけど、なきゃないで本当に作る時に面倒だしね。

計画して作らなかったから、新山下〜本牧なんて一般道からみたら橋脚だらけ…

八重洲線通行止め解除まだかよ
原因不明ってなんだよ

>>771
新富町過ぎて左側見てると広場があるよ

トイレは手前の壁に面してるから見えづらい
バスで緊急時に止めたりするけど、出るとき怖いよ

首都高関東素人パカパカ渋滞発生中！

>>777
毎度ageてくれてどーも。いやみだけど。

>>770
タヒんだらイヒけてやるｗ

首都高関東素人パカパカ渋滞発生中！

>>772
＞それどこ？

外回り銀座の公衆トイレのとこ。

それどこ？

ここかー
新富町入口（合流部）にする予定だったのではないか

http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&layer=c&cbll=35.671066,139.771519&panoid=CnK9Bslh0VpZ_mC-AJ74aA&cbp=11,100.98923341151213,,0,0.7727726292156116&ll=35.671018,139.771921&spn=0.000458,0.002722&z=19

そろそろＧＷですな。
流れに乗らない、無駄にブレーキランプパカパカ、分岐直前で急に車線変更、
ファスナー合流できない、ｅｔｃ・・・

>>783
さっき、ＴＶで渋滞の原因と対策やってたな

やれやれ…
今年は関東素人パカパカ渋滞何�`になるやら…
大型スペース駐車のゴミレジャーも増えるなぁ…

運ちゃん乙

地方からの高齢者もやってきますが

>>782
そこは昔、普通車２台駐車可のPAでした。

に、２台？

まあ、この時点でがらがらだけど、そこかしこに紫色が見えるの。

大師PAの軽食堂が改装でコンビニになったから、羽田空港の飛行機もモノレールも見えなくなっちゃった。
残念。

>>788
それは何年ぐらい昔の話しなの？

>>766
うｐおながいします

>>784
高速使用イチゴーの法則か〜
確かに一理あるかも

>>785
まだ言ってんの？
パカパカは別に渋滞にならないってんの。
後続が車間取るから却って急ブレーキ停止渋滞は減る。
問題は車間詰めすぎて、パカパカではなく一気に急ブレーキ踏むこと。

>>785
まだ言ってんの？
パカパカは別に渋滞にならないってんの。
後続が車間取るから却って急ブレーキ停止渋滞は減る。
問題は車間詰めすぎて、パカパカではなく一気に急ブレーキ踏むこと。

>>785
まだ言ってんの？
パカパカは別に渋滞にならないってんの。
後続が車間取るから却って急ブレーキ停止渋滞は減る。
問題は車間詰めすぎて、パカパカではなく一気に急ブレーキ踏むこと。

状況によりけりだろ・・・

>>794
1ｋｍ5分

関東素人パカパカ渋滞か…相変わらずバカばっかだからな…

>>800
まだ言ってんの？
パカパカは別に渋滞にならないってんの。
後続が車間取るから却って急ブレーキ停止渋滞は減る。
問題は車間詰めすぎて、パカパカではなく一気に急ブレーキ踏むこと。

>>800
まだ言ってんの？
パカパカは別に渋滞にならないってんの。
後続が車間取るから却って急ブレーキ停止渋滞は減る。
問題は車間詰めすぎて、パカパカではなく一気に急ブレーキ踏むこと。

さてパカパカだろうがバカだろうが豚インフラが国内で出たから皆引き篭もるんじゃないか。

車で北国へ

2002年頃、深川線の箱崎方面ってめっちゃ混んでなかった？
辰巳まで渋滞してたような記憶があるけど今はガラガラだし記憶違いかな

>>805
今でも雨＋金曜日＋月末＋510日＋夕方とか重なれば辰巳の近くまで渋滞するときもあるよ。

首都高関東素人パカパカ渋滞発生中！

首都高でなくてもなんかすげー混んでたよ。

環八だけどさ(´Д｀)ﾊｧ。
歩道歩いててうんざりするほど渋滞してたよ........(´Д｀)ﾊｧ

まもなく東名下りの渋滞が３号渋谷線までつながります

マジこんな時間に出発して渋滞なんて最悪だな
よほど遠くに行くのだろうが

いくら安くなったとはいえ疲れに行くようなもの

渋滞助長や航空機と鉄道離れによる経済損失
まさに本末転倒
経済対策が裏目に

年金を貰わないで死んでくれるようにとの願いが篭った1000円引きだろｗ

車離れを食いとめるのが目的だというのに
理解しとらんのがいるのう

今時、クルマで遠くまで遊びに行けるような余裕があるのは、
もう定年退職しちゃってる連中で、不況なんか関係ない人たち。
無駄に金を貯めてるのに、使い切らない＋年金たんまりもらえる。
そんな人たちが、早く遊び疲れて死ぬほうが、国家のため。

こんな仕掛けで、どんどん事故って死んでくれると助かる。

>>812
いくらGWで1000円とはいえこんな夜中も渋滞するようじゃ益々車離れが加速するんでね？

�@安価＋近距離＋短時間
�A安価＋遠距離＋長時間
�B高価＋近距離＋短時間
�C高価＋遠距離＋長時間
�@�A：ETC車
�B�C：バス、鉄道、航空機

関越自動車道 上り 越路BS付近 施設工事 路肩規制
関越自動車道 下り 花園付近 -- 渋滞4km
関越自動車道 下り 越路BS付近 施設工事 路肩規制
常磐自動車道 下り 三郷料金所付近 故障車 規制なし
中央自動車道 下り 小仏TN付近 -- 渋滞9km
中央自動車道 下り 諏訪南付近 落下物 規制なし
東北自動車道 上り 安積PA付近 路上障害物 規制なし
東北自動車道 下り 上河内SA付近 -- 渋滞35km
東北自動車道 下り 須賀川⇔白河 その他 80キロ規制
東北自動車道 下り 安積PA付近 事故 車線規制
東北自動車道 下り 本宮⇔須賀川 その他 50キロ規制
東北自動車道 下り 本宮付近 -- 渋滞19km
東名高速 下り 大和TN付近 追突事故 車線規制
東名高速 下り 伊勢原BS付近 追突事故 車線規制
東名高速 下り 伊勢原BS付近 -- 渋滞20km
東名高速 下り (右ルート)左右合流(足柄側)付近 -- 渋滞6km
東名高速 下り 駒門PA付近 追突事故 車線規制
東名高速 下り 沼津付近 -- 渋滞25km
東名高速 下り 富士川SA付近 -- 渋滞6km

●主な旅行時間 05月02日03時25分 現在の情報です起点路線名称
方向
区 間
旅行時間

東北道
下り
浦和ＩＣ
→
宇都宮ＩＣ
2時間以上

東北道
上り
宇都宮ＩＣ
→
浦和料金所
70分

常磐道
上り
水戸ＩＣ
→
三郷ＪＣＴ
55分

東京外環道
内回
三郷ＪＣＴ
→
大泉ＪＣＴ
25分

東関道
上り
成田ＪＣＴ
→
市川ＪＣＴ
35分

東名
下り
東京ＩＣ
→
御殿場ＩＣ
2時間以上

東名
上り
御殿場ＩＣ
→
東京ＩＣ
60分

中央道
下り
高井戸ＩＣ
→
大月ＩＣ
70分

中央道
上り
大月ＩＣ
→
高井戸ＩＣ
55分

関越道
上り
前橋ＩＣ
→
練馬ＩＣ
70分

> 車離れが加速する
制限速度も公安も取締まりも腐ってるし、
こんな糞環境でよく自動車作って輸出してきたもんだと感心する。

GWの渋滞は馬鹿でなければ折り込み済みだろ
なにも1000円がGWのみではないんだし
割引してなくてもお盆や正月の渋滞は数倍激しい

1987昭和62だっけ？

６号が常磐道と継がった数年は、
渋滞が箱崎江戸橋から全部継がって20数kmだったんだよ。
昼過ぎに常磐道乗って、帰り夜になったな。

その数年後に、外環道とC2が開通して1／3になった。

C2パネエ

>>820
本線上に信号もあったしねー

>>803
豚基盤ﾜﾛｽ

豚インフレ

民振る

>>810
その内落ち着くよ
逆に普通車料金をそのままにして営業車両を割り引かないと社会政策的におかしい
が、そのおかしいやり方が罷り通っている現実に注意する必要がある
こんなことをやった所で自動車の売り上げに大きく寄与するわけなどないだろう、
作り出された経済構造の産物なんだから
みんな意識が低いが、運転が労働でないならその職業は成立しない
休日にまで渋滞で長時間無駄に拘束されるおまけ付きで、
カネにならない労働をしたいのか？

地方の高速道路料金を安く設定しているのはもともと需要が低いからで
一般道がやたら高規格で、かつ高速料金を節約しないといけない状況なら
そういう一般道の制限速度を上げてスピード違反が常態化している現状を
合法化してやった方が良い

営業車両は高速料金払っても商売になる、
つまり高速道路で直接利益を享受しているのだから
いっぱい払って高速道路整備に貢献して
一般車が安く各地に旅行できるようにしてくださいね♪

嫌ならそんな仕事辞めていいんだよ

>>826
大手の運輸業が料金割引制度を悪用した経緯があって、ＥＴＣ普及は
その抜け道つぶしだったことはある。

自動車運転が労働でなくなることが、社会の発展には必要だと思われる。
家畜養殖によって狩猟、漁労がいつのまにやらスポーツになったようにね。

地方の一般道は全然高規格じゃねえぞ
よっぽどいい道じゃない限り1時間あたり30〜40キロ走るのが精一杯
普通に軽トラも歩行者も出てくるしそんなところを80〜90で走るのは
短時間ならよいが長時間となると精神的にきつい

熊野町なんで通行止め？

>>831
ベンツ炎上

>>831
ν＋でスレ立ってたよ。

ソースは
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00154457.html
だってさ。

関東素人パカパカ渋滞発生中！

パカパカ君って仕事にあぶれたのかな

炎上する車は外車が多いな、国産車でもあるんだろうけど、あんまし聞かない。

ドイツ車買いたいけど、エアコンが壊れる予感がする。
北欧メーカーのオーナーに聞いたらしょっちゅう壊れるというし。
夏場の首都高でエアコン死んだ＋渋滞したら、ドライバーが死ぬ。

そういえば昔チェッカーズのフミヤのベンツも燃えたな
首都高で

今日は東京スマートドライバーの事故ゼロキャンペーンの日。
首都高の事故ゼロは実現するのか…？

ttp://roadway.yahoo.co.jp/cwd51/
既に×いっぱいありますが。全部が故障車だといいね。

３号渋谷線　上り　駒沢付近　　　事故　車線規制
中央環状線　内回　滝野川付近　　事故　車線規制

高速上での追突事故と衝突事故って何が違うんだろう・・・

横からだと衝突？

>>843
>横からだと衝突？
片方が停車中は、追突。

>>838
よくそれを覚えてるね(^^;

確か190Eに乗っていて、首都高を運転中に火柱と煙が吹き出してボンネットが真上まで跳ね上がって…。
ラジオで言ってた。

そんな車でアウトバーンを200km/hで走るドイツ人はマジキチ。

>>846
自分でメンテナンス、ちゃんとしてるんじゃないか。
職業訓練ではなく生活技術としての自動車整備が生活常識に入っている。
いわゆるｳﾝｺﾏｴﾃﾝｹﾝ。

首都高すいてるな
これからか？
それとも今日はもうたいした渋滞しないのか

日付が変わる前に料金所を通過したクルマがやってくる
明日の午前１時〜２時ごろに混みそう。

欧州の夏は、日本のように猛暑じゃないし、
強烈な渋滞もない。

>>850
>強烈な渋滞もない。
フランス@バカンスシーズンでは、数百キロ渋滞は良くあるぞ。

>>851
水曜どうでしょうのヨーロッパ20か国完結編でそんな描写があったね

炎上事故多発には

中国からの黄砂の影響が疑われている

http://www.metro.tokyo.jp/PROFILE/INTOKYO/210203.htm
晴海線南側への延伸計画とかあるの？

>>854
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/SHOUSAI/DATA/70BAH400.JPG
には、第二湾岸へ繋がるような線は引いてあるな。

>>855

この図を見ると、千葉の道路だけ計画が進んでないことが明らかだな−。
北千葉道路、湾岸、第２湾岸、千葉環状・・・

問題です。どこの標識でしょうか？
http://appdc.orz.hm/up/download/1241948366.JPG

湾岸線の標識だろjk

>>858
えっ、そうなの？
湾岸線で右側への分岐って見た事ないんだけど

>>857-859
1号羽田線上りの昭和島JCTのものだな

参考→http://www.shutoko.jp/service/map/images/zentai.pdf

>>857
空港西入口先の、今は使われていない羽田可動橋の先だろう。
そのまま走れば一番左車線として1号線とくっつき、湾岸線行き車線となるので
1号線に行くには右に車線変更が必要となる。

江北付近？

・1号羽田、C1、2号目黒、3号渋谷　の順で近いのだから大井以南
・湾岸線、9号深川、C2　の順で近いのだから辰巳以西
・11号台場が書いてないから古い看板
・一車線分しか標識が用意されてない

>>861 の言うとおりだと思う

うほっ、ご名答。正解です
羽田可動橋
http://appdc.orz.hm/up/download/1241961881.JPG
ここです
http://maps.google.co.jp/maps?sourceid=navclient&hl=ja&q=%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF&ie=UTF8&split=0&gl=jp&ei=HNYGSsLAB5L26gOIxJmJAw&ll=35.563046,139.752801&spn=0.000457,0.000858&t=h&z=20

>>864
何考えてこんなん作ったんだww

>>865
Wikipedia嫁

近代遺産って奴だな

国際線ターミナルが完成したらまた使うかもって話が出てる

1回だけ通った記憶がある。
標識、きれいに残ってるもんだね。

一時撤去とかはしないのか？

ここは羽田空港行くとき、東京モノレールから外見てて、いつもなんだろうと不思議に思ってたとこだったんだよなぁ

そんな歴史がある時はちょっと驚いた

海老取川に万一のことがあった場合とか、使えるしね。

それをいうなら
トンネルで何かあったら
だろ

05月15日13時55分 現在の情報です


４号新宿線
下り
高井戸付近
←
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
事故
通行止

中央道
下り
調布ＩＣ
←
高井戸ＩＣ
事故
通行止

旅行時間
４号新宿線
下り
三宅坂ＪＣＴ
→
高井戸
不定

入口閉鎖
４号新宿線
下り
外苑

４号新宿線
下り
初台

４号新宿線
下り
永福

中央環状線
内回
西池袋

>>864
大井PAの便所にある掲示の写真を思い出した。
（故障時、後方標識灯を立てましょうとかいう内容。）

>>875
それが当たり前のことなんだけどね。
なぜ掲示しなきゃならんのかと。

三角表示板も発炎筒みたいに車検項目に入れればいいんだろうけど、
三角表示板は設置義務はあっても、積載義務はないからなぁ…

首都高って、夜中以外は混んでいるんですよね？　それに、トイレもあまりありませんよね？
今度、朝方に運転するのですが、そういうときに限って運転中にうん○がしたくなって困ります。
冷や汗をかいての運転はつらいです。　万が一もらしても大丈夫なように、大人用の紙おむつをして運転しようと思うのですが、おむつをつけながら運転したことありますか？

>>878
２４時間絶食してから乗ればよい。

>>878
どういうルート？PAちょいちょいあるよ。
箱崎にもあるし。

ほとんどＰＡが渋滞発生箇所にある

ＰＡ到着寸前にお漏らしｏｒｚ

病気の人は運転しちゃダメじゃないかな。

糖尿病、心臓病、躁鬱症、心身症。

>>878
おむつして運転した事あるよ
でも、ｳﾝｺはｷﾂｲと思う
小便はできるけど、した後は直ぐにでも交換したい感じかな。ﾋﾞｼｮﾋﾞｼｮにはならないけどね

>>878　有明PAと平和島PAはウォッシュレット装備だお。

有明PAてどこ？辰巳のこと？

そう。辰巳でつ。ｽﾏｿ

このスレは首都高の混み具合と同期とれてるな

最近どっちも空いてるな

千葉県は２２日、同県木更津市と川崎市を結ぶ東京湾アクアラインのＥＴＣ搭載の普通車の通行料金（現行平日２３２０円、休日１千円）を平日、休日ともに８００円に値下げする方針を決めた。
新たな値下げに必要な約１０億円の財源は千葉県が独自に負担することで、国土交通省も認める方針。森田健作知事が同日午後、正式に表明する。

　ＥＴＣ搭載の大型車も現行の３８３０円から平日、休日ともに１３２０円に大幅に値下げする。今年８月から１１年３月までの想定で実施する。

　東京湾アクアラインの８００円への値下げは３月の千葉知事選で森田知事が掲げた公約の目玉。国交省は３月に普通車の休日通行料を１千円に値下げしたばかりで、新たな値下げには難色を示していたが、２年間限定の「社会実験」との位置づけで了承する方針だ。

http://www.asahi.com/national/update/0522/TKY200905220168.html

>>890
湾岸が空きそうだな。
大型の3830→1320って相当数ｱｸｱ経由になるかも。

フェリー廃業だろうな。

東京湾フェリーなんて誰も使わなくなる

首都高のPAに、コンビニ(銀行ATM)、美味しい弁当屋出展希望！

JARTICの表示で、休日は朝からアクアラインが真っ赤に染まるんだな。

史上最悪「タレント知事」の仮面を剥ぐ
森田健作 汚れた「青春の巨匠」
凄まじいカネへの執着、政治資金収支報告書はデタラメ、映画作りに職権乱用……

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森田知事：就任後初の全国知事会議　冒頭あいさつ約２０分で退出

森田知事：講演謝礼、政治資金に　高校で０７年、５０万円入金明かす　

http://search.mainichi.jp/result?p=%E6%A3%AE%E7%94%B0%E5%81%A5%E4%BD%9C&st=s

アクアラインを首都高速南千葉線として首都高速と同じ料金体系？にできないのかなぁ？

平日・土日祝ともに
白ナンバー車
ＥＴＣで　普通車1000円　大型車2000円
現金払い　普通車2500円　大型車5500円
緑ナンバー車(ＥＴＣのみ)
普通車　500円　大型車　1300円　路線バス　1000円

海ほたる利用料　100円(路線バス・タクシーを除く)　

こうすればアクアライン利用者が増えるかもしれない

土日800円にしたところで、どーせ渋滞が増えるだけｗ

アクアが800円だと時間帯によっては横浜〜成田空港もアクア経由が安くなるな。

平日、休日ともに８００円に値下げ

アクア値下げに伴う財政負担は約２０億円

（10億円:千葉県民600万人）県民1人あたり負担額170円／年
（10億円:国民1億3000万人）国民1人あたり負担額8円／年

↓

千葉県民1人あたり負担額178円／年

アクアの渋滞は海ほの駐車待ちでの一車線化渋滞
Ｋ自動車同士なら路側帯よけして二車線通れるんだがな

一般道は
ガソリン２倍、時間３倍喰うから

燃費悪い車である程度の走行距離なら高速料金ペイ出来る

湾岸線の渋滞減にはかなり寄与しそうだな。

800円だと、東京から市原あたりでもアクアライン経由にする。

館山道は大都市近郊区間でないからＥＴＣ車は確実に3割か5割の割引がある。

首都高のC2って池袋線とか三郷線とかと交差部分で合流するのかね。
今度の大橋JTと小松川立体交差みたいになってないのがいみわからん。

ボトルネックになるのは目に見えてると思うが。。。用地の問題だけとは
おもえんが。。

>>905
> 首都高のC2って池袋線とか三郷線とかと交差部分で合流するのかね。

熊野JCTとか江北JCTとか小菅JCTのことかな？

> 今度の大橋JTと小松川立体交差みたいになってないのがいみわからん。
> ボトルネックになるのは目に見えてると思うが。。。用地の問題だけとはおもえんが。。

いや単純に用地の問題だと思うぞ。
特に熊野町とか、立体用に土地買収したら金なんていくらかかるかわからんとかいう具合なんじゃ？

中央環状線の平面交差は限界。
かといって外環美女木みたいに右折信号つけるのも嫌だよ。

熊野町や小菅の構造は最悪だとは思うが慣れれば平気よ。熊野町は車線の引き替えで必要車線変更は1回になったし。小菅内回りも勘違いして慌てて2回車線変更する車がいるが、1回で済むし。

1号上野線の北伸は是非事業化してS1につなげて欲しいんだけどな。
箱崎の負荷を減らす意味でも重要だと思うんだが。

外環と小松川JCTできても渋滞解消しなければ検討するんじゃね

>>909
狂おしいほど同意。
ただ…
第二期区間の下り線側は片側1車線だけで良いと思う。
そして準備構造の通りにC2に腹付けで合流分岐だけだと…
あまり効果がない。余計渋滞してしまう。
最低限、内回りの江北JCTまでの3車線化も同時に行わないと。

>>911に追加
C2との合流分岐部分は、6号方向は建設保留で。
5号の熊野町JCTと組み合わせて経路を決めてもらうようにすれば
良いと思う。

細い２車線を増やすか
6号を箱崎〜駒形あたりまで３車線化するか。

どっちが良くなるだろう。

>>911
>第二期区間の下り線側は片側1車線だけで良いと思う。
むしろ、下り線２車線のみ！　更に外環まで！

本木JCT
http://chizuz.com/map/map46534.html

朝、総武線に乗ってると、C2の混み方と1号上野線の空き方が対照的。

ホント、今のままじゃ１号は意味ないよなーって思う。

ふーん。コストの問題か。
よく混むし、どの車線かわかりにくくて嫌なんだよね。

路面を色分けでもしてくれないかな。

C2は青で、交差するラインは青色で、分岐する車線は、
メインになる方を多めにとか？　
そして標識にもその色をぬる。

>>916

やはりそうだよね。
上野線を活かそう！是非C2へ接続して欲しい。

常磐道、東北道からの流れが両方6号に集まる構造を変えなきゃ

東北道方面から来る車は、都心方面行くのに５号経由と６号経由
どっちが多いのかな

>>918

うん、６号の交通量が減れば、両国JCTでの渋滞が減って７号が詰まることも少なくなると思うし。

>>919
湾岸方面への出やすさと、線形の良さで6号経由

>>919
そりゃあ6号でしょう。
板橋JCTまで遠いし、5号は慢性渋滞だし。

扇大橋と上野線が繋がれば、江戸橋JCTまでは最強ですな。
上野線は神田橋方面には行けませんから。

東北道−１号
東名−３号
中央−４号
関越道−５号
常磐道−６号
京葉道−７号

堤通インター使う
本町インター使う

板橋熊野町JCTの付加車線事業って、上り線のみ??

今から三号下り池尻渋滞走ってくる

>>922
5号が慢性渋滞か・・・
夜間しか乗らないからさっぱり
下り線は走り方(速度の出し方)を知らないのが大名行列を組んで
頑張っているせいで込んでる事例遭遇が多いんだけどな、
限られた体験だから何とも言えない
6号の方が走りやすいことも確かだし、5号より断然線形がいいので
平均的な速度も速くいける

土日祝日は5号だろうが6号だろうが込んでるが
個人的には勘所掴んでる5号の方がいいわ

と思えばC2王子線も内回りで混雑が生まれつつあるし

>>925
下り線は現段階ではぶっちゃけ車線増必要ないのでは
その事業がいつ事業化されるのか知らないんだけど

>>918
そうだよ、やってくれないと困る
タンクローリー横転炎上事故で6号が致命的な混雑になったのは
関越・東北縦貫・常磐の都心側受け手が6号1本しかなくなってしまったからで
こんな状態で廉価料金の社会実験なんて何も正義ではありやしない
遊びで出回るバカ共に対しては
平日は通勤電車に休日はマイカーに缶詰になるのが大好きなんだろうから
何とも思わないが

で、
1号上野線の国道4号への都心側乗り入れ口としての入谷の役割は？
と問えば、未だ部分開通状態で意味不明状態だが
そのための新4号国道と接続する東埼玉道路が存在している訳で

江戸橋JCTだがAIG日本橋本町ビルを潰せば、C1外回りから上野線へ接続できそうな気がする。
今がチャンス？

>>930
>今がチャンス？
C1外回り　〜　上野線　〜　７号　とか言う構想有りませんでしたっけ？

>>931

内環状線？

実現して欲しいよね〜

>>927
板橋熊野町JCT付加車線工事（上り）は一応完成予定 H25年3月31日になってる

現時点では下りは要らないとは思うんだけど、この工事って
C2品川線開通時の交通量増加対策らしいんだが
品川線出来たら下りも３車線はかなり厳しいんじゃないかなぁ〜(´・ω・｀)

>>933
いや、知り合いが毎週2度宇都宮から東京に東北道使って出てくるんだが、熊野町んところは帰りは
暗い中煽られて必死だといってたよ。
うっかりすると外環に引きずり込まれて大変なんだと。
だからいちおうケツを掘られないように、そのうちなんらかの改良は必要じゃないかなあ。

小松川JCT未だかなあ

>>934 うっかりすると外環に引きずりこまれる。
外環を5号線に変えるのかな。

>>934

今の熊野町は1回の車線変更で済むからそこまで慌てる必要はないのに。

仮に王子線に行きそびれて美女木→川口→東北道となってもさほどのタイムロスはない気がする

きっと５００円節約したいんだろう

>>936
C2で王子方面いくのに大変らしい。

>>938
そーなんだよ。
仕事辞めて両方のバーチャンをいっぺんに引き取って介護してるので、たまの息抜きに
東京に稽古ごとで来てる。だもんで500円の節約しないとなあとかいってる。
時間的より経済的な部分だね。

頻繁に乗る人にとっちゃ外環の500円は負担だわな。
関越から首都高が直結してりゃあなぁ。

>>940
5号から外環経由で関越に乗り継いだ車は、外環分を課金しないようにすればいいのに。
ETC限定なら出来そうな気がするんだけどな。

外環700円でいいから首都高と通し料金にして欲しい

>>941
それ良いね。

外環深夜250円？

外環はNEXCOではなく首都高C3なら良かったのに

外環の東名以南は首都高神奈川の川崎縦貫線になるという構想がある。

>>941
ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h21/0116/pdfs/public_comment.pdf

9頁目�C
＞外環道３線連続利用割引（H23〜）：５割引

らしい。

>>939
外環の一般道を通るのは？
ちょっと時間かかるけど

>>947
あと２年も待つのかorz

やっぱり関越練馬ICからC2中落合までの
首都高練馬線がほしい

最近の夜の渋滞箇所
�@３号下り池尻
（入口不足による集中流入と直後の登坂。渋谷〜六本木の間に下り入口必須）5〜9km
�AC1竹橋〜６両国上下
（小松川線⇔池袋線の迂回無し。小松川ジャンクション完成で半減予定）4〜7km

何増やしてもオマエ等カスのパカパカ渋滞は解消されない！
運転下手くそすぎてワロタW

C2に行きそびれたら、外環に回るより、さいたま見沼から下道で岩槻に行った方が、損は小さくなる。

東関道大栄→高井戸まで行くのはどのルートが一番早いんだろうか？(昼間の話)

１.宮野木→両国→竹橋→三宅坂→高井戸
２.宮野木→篠崎→(下道経由)平井大橋→扇大橋→熊野町→西新宿→高井戸
３.宮野木→有明→浜崎橋→三宅坂→高井戸

箱崎・浜崎橋って動かないイメージが強い…。

>>953
昼間なら、１.宮野木→両国→竹橋→三宅坂→高井戸 が最速
ネックは両国ＪＣＴの渋滞だが１ｋｍ前後（１０分）程度だろう
あとは、当日宮野木手前でＪＡＲＴＩＣで渋滞（通過時間）情報を確認
場所的に関係ないかもしれんが今週日曜日の朝から翌朝まで24時間工事で５号は上下とも車線規制あるからC2も渋滞必至
いずれのルートにしても時間には余裕を持ってお気を付けあれ
http://5-go.mcan.jp/

>>953
以前なら湾岸通って9号または11号経由と3つで迷ったもんだが、
今は両国渋滞がだいぶよくなってるから、素直に1の大昔ルートで
いいと思う。
2はリスク高すぎ。
どっちにしても最新情報を取り入れた上で宮野木でどっちに行くかを
ミスらないことが鍵になるね。

低脳＆ゴミ達諸君！
９月は大渋滞させんなよ！

お前がいるから渋滞するんだろ
お前が消えろ

右車線を意地でも動かず70km/hをキープしてる馬鹿どうにかならないのかね
右からの出口で降りるわけでもなく、ずっとそのまま走り続けていたので
仕方なく左から追い抜いた。
なんかの違反にならんの＞車線キープ

>>958

首都高の右側車線は追越車線ではない。
つまり両車線とも走行車線。だから右からの合流とか分岐が存在しうる。

よって右側キープ運転は問題ない。これは首都高の公式な決まり

>>958
追いつかれた車両の義務違反になるけど、警察がこの違反の取締り
をしているのを聞いたことも見たこともない。

>>959-960
両方とも話としては聞いたことがあるけど、
結局それが原因で捕まるってことは無いんだね。

>>959
道交法第20条
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.html
> 車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を
> 通行しなければならない。ただし、自動車（中略）は、当該道路の左側部分（中略）に三以上の車両通行帯が
> 設けられているときは、（中略）その最も右側の車両通行帯以外の車両通行帯を通行することができる。

指示標識みると、次に分岐のある側が出口車線、ない側が本線扱いみたいだけど

左側が空いていれば左から抜こう、前はパッシングしたり車体を振っている車がいたけど、

高速だと通行区分でキップ切られるんだけど首都高じゃ

湾岸ならマイクで注意されるかな

>>958
ただそれが60キロ制限区間なら追いついた方も速度違反だからなあ

普通の高速は
追い付かれた車の義務

速やかに走行車線に戻らなあかん
速度守っていても右キープの区分違反

>>967
でもその場合も追いついた方の速度違反が免責されるわけじゃないよね?
俺は追いついた方が速度違反なんだから右キープが是と言ってるんじゃないぜ

>>959
なるほど。
そうすると右側キープしたがる根幹の理由って何だろう？


ここを問えば、その理由に適ってない状況でドライバーが
そうとは気付かずにばかみたいに励行している訳だ(笑)

基本的に、右に固まっているのはバカが多い
右に並んでいれば速やかに到着出来る訳がないのは
休日のnexco道路で証明されているし、
合流分岐の煩わしさを回避できる訳がないのも
首都高で証明済み、と

普段、
路駐だらけ、チャリだらけ、飛び出しの多い
下道ばっかり走ってるから、
自然と二車線以上あると、右側を走りたくなる？

>>969
> そうすると右側キープしたがる根幹の理由って何だろう？

「もうじき三宅坂トンネル内分岐で、わたしは霞ヶ関・3号方面に生きたいんです」
「もうじき常葉橋JCTでじぶんは八重洲線に（ry」
「ぎゃーっ、もうちょっとで四つ木の出口なんだから（ry」
「ちょwwwwここで左に行ったらオレ小菅（千住新橋）でおりられねえwwwwww」
「こらーーっ、オレはこの熊野町JCTでなんとしても初台方面に行かないといけないんだヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ」

　こんなとこじゃね

>>972
やむおえないよな

さすが関東素人レジャー、レベルが低い。。。

プッw

さっき他県ナンバーが右キープしてヘバリ付いていた。

しかも左のトラックと延々併走。

あの、ここ国道じゃないんだけど

まぁそんなレベルの低い場所であくせく仕事しなきゃならない奴隷は大変だな(ﾌﾟ

右でも左でもどっちでもいいだろ
ちんたら走ってたら車線変更して抜かせよ
追い越し禁止？
そんなの知るか
勝手にしろ

雨降ると真っ赤かだな、月末金曜ってのもあるけど。

>>974
悩人ブラジャーに見えた orz

ほらっ

またまた首都高関東素人レジャーパカパカ渋滞発生中！！！

雲助乙w

正午に花之木乗ったとき大黒の事故は見た。
右から合流してくるのを避けようとした4�dが
左車線走ってた2�d（1豚かな）を挟んだのかな。2�dのミラーがやられて
耳なし芳一状態だった。

ナンミョーと書けば成仏できたんだなきっと