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　 * ： 事故廃車

[ 関連ホームページ]

　広島路面電車図鑑（tetuota1992） http://www.hirolrt.com/
　石崎達也の路面電車撮影日記 http://www.tatsuya.dnsalias.com/
　路面電車とLRTを考える館 http://www.urban.ne.jp/home/yaman/
　日本路面電車同好会 http://homepage1.nifty.com/tram/
　市内電車いろいろ http://www2s.biglobe.ne.jp/~yama01/index.html
　路面電車と鉄道の写真館(よっしーさんのページ) http://train.sakura.ne.jp/
　わしらの町の電車 http://www5.big.or.jp/~hatashi/
　雑記帳@F-Page広島 http://f-page.txt-nifty.com/blog/
　Ｋ.Ｋの日記２ http://orange.ap.teacup.com/kei19912/
　広島・山口　鉄道掲示板 http://jbbs.livedoor.jp/auto/3025/
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[ タシヤブログまとめ ]

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どんだけー作ってんだよw

>>1
乙

なんで停止したの？
前スレ

>>8
削除要請からリンク踏むと落ちてないスレがあるから誤爆かもね。
リアルで疲れていて、ついイラッとしたから善意の人に逆ギレしちまった・・・
ここで謝罪します。

1さん乙ﾃﾞｽ

早速保守

そういや昨日、3101が車庫の中だけど、幕が競艇貸切になっとった

前スレで競艇場前の質問させていただいたものですが、無事行ってこれました
感謝感謝です！

で無線聞いてて思ったんですけど、ずいぶん語り口が家族的というか・・・
土橋駅付近でやっていた工事が終了した旨の伝達があったのですが、
こちらだと、「・・・」以上、東鉄指令でした　で終わるのですが
広電だと、「・・・」次の無線までさようなら　で終わりました
なにげにうひょーと思いました

無線
誰が聞いているかわかんないから
神経つかってるかんじ

ピーピングトムもとい、公鉄までいるのか・・・。

名探偵コナン・宮島広島編
広島→宮島 115系瀬戸内色（末期色ではない）
広電じゃなかったよ。

>>16
目的地が宮島だから新幹線から直で宮島口行くのが常套手段。
宮島航路もJRの切符のままJR船に乗ってると思われ。

どうして広電はヒーターが付かないのか
車内寒過ぎる件

来年の宇品二丁目での折り返しに対応したと思われるが、
折り返しポイント部分の敷石を剥がして夜間に工事中。
既にスプリングポイントじゃない電動式になってる。
電停は上屋が撤去されて、乗り継ぎのために延長したものが設置される予定。

7番の鷹野橋あたり〜広電前は時間帯によっては客かなり少ないね。
宇品二丁目まで延長したら中心部から宇品方面への客が乗るんじゃなかろうか。

>>18
そしてヒーターを付けると。

「どうして広電はヒーターを付けるのか
車内熱すぎる件」

と書き込むわけですね？厚着しろバカ。

>>16
今日は5000形が出てた。乗っては無かった見たいやけど。

>>13
じつは広電の方が堅苦しい、というか法律に忠実。

無線電信通信を行うとき、送信を終える場合は「ＶＡ」を送信すると決められてて、
「ＶＡ」の意味は「さようなら」と定められている。

というわけで、通信の最後に「さようなら」と入れるのが正しい方法なのだけども、
海上通信以外では問題がなければ省略してもかまわないとさだめられているので、言わない会社が多いという事。

保守車両

なんで、800登場後に800の増備ではなく、700のカルダン車作ったの？

>>24
更新車にするより、まるっと新造ってこと急遽なったから抵抗式になったって話と、
チョッパは時期尚早だったってことで間に同時期配備の３７００と同じ抵抗車を入れたって話の２つがあるね。

宇品2丁目のポイント改良工事は完了した模様。
上り側電停に屋根の支柱が設置されたよ。

テントタイプになるみたい。

宇品2丁目の電停工事はほぼ完了。テント貼りOK・照明がついた。
本通はLEDの表示装置をつけないんだろうか？
あの屋根の高さではそのままでは無理っぽいけど。

　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　宇品２丁目折り返しのダイヤ改正ﾏﾀﾞｰ?
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|.　 大長みかん　 |／

昨晩のBS-TBSの番組は再放送？

過去の番組表がないから分からんが、
宮沢賢治のはとこが出てきた分ならそう

呉市交が広電エリアになるらしいな

呉市電復活とかねーよな

西条で引くとか論議はあったけど、採算性が問題になってたな
あれもなんか話があるとかなんとか…

呉中心部の平地内の循環線はLRTのほうが向いてるように思うけどね
もしかすると今後の道筋を付けたい意図もあるのかも

>>33
それだったら平地内循環バス走らせた方がいいさ。
わかりやすいアイコン立てときゃいい。

西条は広島のような鉄軌直通形式も視野に入れてたはず。
バブルのころの話なら。

>>33>>34
幻の「芸南電軌2008」「芸南モノレール」はさておき、
「東広島市 LRT」でググっても、「鉄軌直通形式」が見当たらんねえ
探し方が悪い？
昔の総合計画のイラストも、モノレールにしか見えんかったし
まあ、LRT単独よりも、広域的に直通させた方が成功しやすそうだけど
それだけ初期投資も膨らむし
まず、軌道をブールバールのどこに敷くかから考えないと
やっぱり、片側1車線ずつ減らすしかない？急勾配は？部分的に地下へ潜る？
スマソ、言い出したら、きりがないね

>>35
最近も話にあがってたんだが、歩道側じゃないかな。
駅〜広大一周で戻ってくるルート。

東広島　路面電車でぐぐると断片的に残ってる。
simaneさんとこには記事があると思う。

どうせ やるんだったら
広島都心〜東雲〜矢野〜鷹の巣〜焼山〜呉
鷹の巣〜熊野〜阿戸〜吉川〜広大〜西条
くらいの発想が出てきて欲しいね。

ついでに郊外線として広島空港までよろ

空港まで何分かかるのかね。
ムーバーって何キロまで出せるの？

ムーバーは設計上は80kmまで出せるよ

市内線は法定速度近くでリミッターかかるけどmaxなんて40km/hまで5秒くらいだもんなぁ
旧型車からみれば異次元の乗り物だあれは…市内は惰行で走ってる時間の方が長いし

>>36ほか
ありがとうございます。
それにしても、ほ、歩道側っすか
ブールバールの語源である「並木」の歩道側をつぶしたりなんかしてw
まあ、歩道側の樹木の植え替えは結局避けられないってか
でも、うまく整備すれば、バス並の乗り降りしやすさが実現しそう
西条駅〜広大〜東広島駅〜フジグラン〜西条駅
なんて環状線になれば最強だけど　むしろ例えば
空港〜近大〜西条〜広大〜国際大の方がまだ需要がありそうか
吉川、熊野方面にも期待したいところだけど、
テクノリムジンとか熊野試験運行とかが苦戦してるんだよねえorz

……このスレだと、そもそも広電による運営が前提って話しかw

>>42
（車道の）歩道側の方を潰して電停は並木部分を使うって考え。

>>43　ありがとう
ああ、なるほど　それなら最小限の改修で済みそうですね
後は既存のバス停との兼ね合いかな
原則軌道進入禁止で、路線バスに限り例外、とか

>>44
路線バス併用は良いと思う。
ヨーロッパのどこかでもやってるはず。
駅前や相生通のようにバスで渋滞するようなところでは無理だけどね。

駅前ってのは広島駅前ね。

宮島口を新しく
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012110026.html

松大の桟橋と同じ建物でスムーズに乗り換え、とかできんかな

>>47
宮島ガーデン（w）も建て替えて一体化したら、JRで買ってない限り客は１００％松大だな
でも、あのスペースって団体客の整列にはちょうど良いと思うんだよね。

移設して道路設置のようだけど、元々広電の乗船待機場・駐車場への元海岸線の道路がある場所だよね？
踏切を廃止したいってことなのかな？でもどうせ待機場・駐車場へ行くには踏切が必要なような・・・。
駐車場待ちが２号線にまで出てるのを押さえるためかな？

なーんか公設にして港湾使用料収入を得ようと思ってるようにも見えるんだが・・・。

単車の新型車、導入の計画無い？
なんか神戸市電とか使いにくくなってない？

保守

単車といえば、800の後に700のカルダンが造られたのはなんで？

あけおめ。

3800に謹賀新年HMがついている。
3800全編成についているのかは知らん。

広島駅に設置されてる磁気カード読み取り機が1つ撤去されてた。

>>49
単行新型は現時点では無いよ
582,602,1156それと被爆電車は事実上動態保存だろうし
次は在籍数の多い大阪組あたりが順番的に来そうな感じ…？
7号の乗客が増えて、6号の旧型ダイヤができたってのもちょっと怪しい

宇品二丁目折り返しっていつから？

>>55
> 宇品二丁目折り返しっていつから？
オイラが知る限りでは、'96年にはあったぞｗ

3月と聞いたが

今年度中に稲荷町〜広島駅の新線構想まとめるみたいね

高架は難しいらしいな…。

http://www.hasegawa-model.co.jp/modemo-new/imge/NT123pr4.jpg

２月２７日に広島路面電車図鑑の管理人が貸切をやるみたい。

区間は広島港〜商工

>>61
blog探したけど見当たらないなあ。
結構前に書いてる？それともtwitterのほうかな？

>>61
クリスマスの募集の時は乗れなかったから、今回は乗りたいなあ。
どこでその話を聞いたの？

492 名前：名無し野電車区 投稿日：2011/01/21(金) 22:08:38 ID:rQxYkqjj0
路面電車軌道を緑化　広島市
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101220025.html

税金の無駄遣いwww
広島市民は広電にやさしい

>>61
まさかとは思うが、ソースを示せないところみると、お前、社員だろ？
顧客情報流していいのか？

社員の顧客情報流出記念真紀子

本人だろ

なんだ記念したのに本人か

長崎のライバル路面電車・・・広電　バイ長崎人

本人ってことにしておかないとヤバイんだろうな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

http://www.47news.jp/CN/201101/CN2011012601000567.html
南海電鉄、４月から全駅禁煙　関西大手私鉄で初

広電とっくの昔から全駅禁煙だよな！
関西遅れすぎW　中国最高。

南海脂肪確定

広電どころかどこの鉄道会社もやってたんじゃなかったのか？
あれは終日禁煙か

ホンダジェット3億8000万円か欲しいな

前ｽﾚ いっぱいになってないぞ

前スレは落ちたんだよ

広島郊外バス

処分決定

やっぱそれでブログ閉鎖したのか…

>>77
なんでそんな内部のこと知ってるの？

石崎達也？

>>詳しく

昨日3時半頃に25日の時刻を携帯の広電ホームページを確認すると、
特別ダイヤとして、
3号が10時ぐらいからすべて宇品二丁目行
5号も10時ぐらいから広島港と宇品二丁目行が交互

になってたんだが、今確認すると平日ダイヤになってる

誰かみた香具師いない
俺の勘違いかな

＞６１の貸切は本当だったのか

で、総合職の給与はどのくらい？

内定者乙

>>83
つぶやきを転載しただけだもの

サタデーあげ

東北がんがれ

乗る度に思うんだが、なぜ路面電車はあんなにトロイのか？
あんなにトロイ電車ならバカでも運転できると思うのはオレだけか
ドカチンと同じレベルだな（爆）。運転手は車内ドカチンと言う事かな
教えれば猿でも出来るかもね、バカのためのバカ専用の仕事だね。

磁気カードが廃止されたら、一日乗車券はどうなるのかな？
そろそろ正式なアナウンスがあると思うのだが。

一日とかはそのままとしかアナウンスないね

どうするんなら

>>90
また紙に戻るんだろうね
市内バス電車株主優待6ヶ月乗車券は紙にパウチだし

>>92
地方私鉄の一日乗車券って、日付をコインで削るタイプが主流と思ってたから、
初めて広電の一日乗車券を見たときは驚きました。

それより株主優待乗車券が、紙パウチって事実が衝撃的です。

昔はスクラッチするタイプで、子どもが喜んでたなあ。。。

紙になったら乗る時毎回通す必要がなくなるのか。

情報ソースを一切確かめない方が多いようですね

某tetuota君、あれ顔写真マジで晒してんのか？

3004がサツマイモ化→ヒロデンボウル広告
804がラッピング化→明治製菓

>>90
一日乗車券、乗継カード葉・・そのまま使うそうな

いきいき乗車券はどうなるんだ
カードのままかの

直流モーターのブラシの件
広電にも影響くるんかね?

酷電が減便するから、広電は増便で対応しちゃってください！！

宇品二丁目折り返しのダイヤ改正ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ダイヤ改正実施日は4月11日(月)

3号線
始発〜西広島9時06発は全便西広島〜広島港、西広島9時19分発以降は全便西広島〜宇品二丁目になるらしい

5号線
始発〜広島駅9時24分発は全便広島駅〜広島港、広島駅9時34分発〜広島駅21時10分発は広島駅〜広島港と広島駅〜宇品二丁目を交互に運行(ただし夕方ラッシュは広島港直通が増える)、広島駅21時21分発以降は全便広島駅〜広島港となるみたい

1号線
一部の電車で運行間隔を調整(全便広島港まで？)

2･6･7･8･9号線はダイヤ改正なしのよう
当然ながら宇品二丁目は乗り換え電停にしていされるみたいだね

>>82と比べると大体あってるから、>>82はテストだったんだな。
テスト環境も作れないやばいのか？

2号線は増便しろよ。JRから溢れた客を取りこぼすな。

>>101
VVVFだから大丈夫。
旧型の部品もすでに広電お手製がほとんどだし。

ブラシまで広電が作るか、バカが。
それにいつから広電は全車VVVFになったんですか？

2番線の話だろ

3700が抵抗制御
単純に、日立に依存していないのかもよ

そういえば広電宮島口駅がリニューアルされるそうだが
広島港ターミナル的なのができるのか？

片瀬江の島風の駅舎になったりして

自動改札ができればいいな

広電さん、宮島線を増便してください。
国道31号にバスを走らせてください。
国道2号にもバスを走らせてください。お願いします。

宮島線のみの運行
（西広島⇔宮島口）を
直通便と交互に増便運転してほしいね

ＪＲは本数減らすみたいだし宮島線増便したら沿線住民的にはありがたいかも

宮島線は日中9分間隔
輸送量に応じた減量ダイヤにしたから、しばらく様子見かな

最近宮島線は人身事故続きだな
運転士その日は飯食えないだろうなぁ

今日から宇品線減便です。

昼頃に宇品二丁目の前を通ったところ、
下ろされた人でホームがあふれていました。

宇品三丁目では待合客が宇品二丁目を
うらめしそうに見ていました。

宇品二丁目から先の電停では社員が
上り線ホームに立っていました。

狭い電停で乗り換えさせるのは危ないよねぇ。
乗り換えじゃないけど例えば八丁堀の白島線電停なんか雨の日は客が溢れて危険。
折り返し設備に投資するより海岸通行きにした方が良かったと思う＞3番
海岸通までいけば殆どの客は困らないし。
乗務員削りたいなら宇品二丁目〜広島港の連接を車掌無し化でよかったんじゃ？
5番を削ると船からの乗り継ぎを考えたら困る。

海岸通折り返しにしても自動化は変わんねえよカス

ところでルンペン車椅子ってまだいるの！？

>>119

もともと朝に宇品二丁目折り返しはありました。
あの辺りを見てみると、県病院前を境に急に寂れているような
感じがします。
県病院前で折り返すのは交差点があって非常に危険なので、
宇品二丁目折り返しは妥当なのかもしれません。

５番の減便は広島港の事を考えるとその通りかもしれません。
しかし、５番線でも広島駅〜広島港が１時間かかることが
あるって本当ですか？
もしそうならば、宇品線の価値って何なんでしょうね？

ちなみに私は朝の通勤ラッシュ時に市役所〜広島港まで４５分
かかってしまい、松山行きスーパージェットに乗り遅れそうに
なったことがあります。
この事があってからは広島港に行くときは絶対に広電は
利用しなくなりました。

>>120
これは失礼自動化では確か無い費用は変わりませんね、しかし電停が広いことで
安全性が格段に上がる点についてはどう思われますか？

>>123
代用道路が出来てるんだから、車道を狭くして電停広げれば良い。

>>122
私は宇品線に平面電停が多数存在していた頃から5号線を運転していますが、
通常時に比治山線で片道1時間かかったという話は聞いたことがありません。
しかしながら10分前後の遅れは日常的です。

30分クラスの大きな遅れの要因としては
・降雪（普通に30分遅れます）
・車両故障又はその他軌道敷等のハード面の不具合
・人身事故（物損の場合は大きく遅れても15分程度）
・花火大会等の多客イベント
が挙げられます。

運転士は客室側からの雰囲気を敏感に感じ取っています
申し訳ないなと思いつつも無理な運転はできないので苛めないで下さいね

運転士も客室

>>125
かといって遅れる時間を勘案して所要時間を長くすると
早くなった場合その時間に合わせるために途中で運転停車を行う必要が出る。
バスと一緒で遅れてもいいけど、早くなっちゃだめなんだよな。

連接車が江波や比治山、宇品線に入るようになってから後手後手に
電停延長したのをを見ると結局何らかの改良をする羽目になるだろうね

宇品2丁目で折り返すより、昔の引き込み線ルートで南警察の前まで
延長したほうが客が乗りそうに思う
あの電停の近隣の工場跡に宅地開発したから昼に常時始発や行き先の電車が
欲しかったのかもしれんのかなとは思うけど

路面電車の遅れの原因は
駆け込み乗車や年寄りの乗降や停車してからの両替など
旅客に原因があるケースが多い。
バスみたいに速くないから一度遅れると取り返すのが難しい。
むしろ一度遅れると前の電車との感間隔が開き停留所に人が溜まり
乗降に時間がかかりさらなる遅れの原因につながる

>>125

比治山線で１時間の話は宇品に勤務先のある人間から
聞きました。
広電のＨＰには所要時間３２分とありますので、誇張された
部分はあると思います。
ただ、その人間は的場の交差点を曲がるのに時間がかかる
と言っていました。
あそこの交差点付近はすごい混みますよね。
車でもあそこだけは極力避けて運転しています。

>>123

今日、段原一丁目〜元宇品口を線路に沿って
車で走りました。

確かに海岸通は宇品二丁目より広いですね。
ただ、電停を過ぎてすぐカーブになるので
たくさんの電車が詰まると大変なことに
なりそうですね。
宇品二丁目のホームをあれくらいにすれば
いいのかも。

あと、海岸通まで行くのなら広島港に行くのと
あまり変わらないような気がするのですが。

問題はそこなのよ。海岸通〜広島港を折り返すと10分くらいかかるように
思うが、地図で見れば分かるけどあまり意味が無い。
ラッシュ時以外なら海岸通で電車が詰まることはないと思うよ。
広電前で7番の折り返しがあっても捌けているんだから。

元々電停無しのところを歩道を削って作ったから、これ以上削るのは難しいと思う。

県病院前までは十分客乗ってるから、折角折り返すなら3番と7番辺りを
需要のありそうな南警察の方へ延長してできりゃいいかとは思ったんだけど。
ジャスコのところで単線で分岐して県病院の目の前で折り返すだけで十分だと思う。
中途半端だから県立大学のところまで伸ばせば結構客乗るんじゃないかな。

県病院まで延ばしたとしてもこれまで既存の県病院や宇二利用の客が
そこへ流れるだけで新規乗客数の増加は見込めないと思う。
県病院やその周辺施設の利用者の利便性が向上するというだけでは
線路延長のための投資材料にはならないんじゃないかな。
そもそも社長肝いりの宇二折り返し運転は人件費の削減が目的だったそうだね。
今に宮島線も廿日市折り返しがガンと増えるのではないかと心配だ。

「宇」ランプが全く点灯しなくなった。すごいサービスダウン。

>>132
楽々園で大半の客が降りてしまい、宮島口までガラガラ、
みたいのが続くようだと、十分あり得ると思う。

コストが一番かかるの人件費なんだから、広電前〜広島港間の昼間の連接を
ワンマン化すりゃいいのにね、元々そのうち全面的にやるっていう話なのに
5連接車のワンマン化はお上の方々のお許しが出ないのかな？

その上で3番は2本に1本宇品2丁目で折り返し、5番はカットなしなら
そこまで問題なさそうなんだけど

その昔、宮島線は廿日市行きと宮島行きが交互に運転していたなぁ。
宮内までは結構乗降あるから、今なら平日日中はJA広島病院前折り返しになるんじゃまいか。

連接車のワンマン化は、信用乗車制度導入との兼ね合いで難しいと思う。
重罰とセットのやり方は日本ではなじまないだろうし法整備もされてないし。

人件費を浮かすなら次は3号線の廃止だな
理論上は1号線と2号線があれば港からの3号線はいらない
でも広電の経営はそんなに厳しいのか？
紙屋町にデカいビルぶっ建ててるが

信用乗車制度を導入しなくとも前からだけ降りれるようにするなら可能なんでない？
広電前〜港の客数考えれば十分だし

合理化しすぎると最終的には合理的でなくなるのにね
直通したからこそ7号は客が乗ってるのに

誤解を招いたようなので。
>>135で書いたお上云々というのは、信用乗車制度じゃなくて
連接車に車掌が乗務しなければいけないかどうかの話。

流石に5号まで減らされるとサービスダウンだと思う。

西広島ー広島港行無くなって最悪なんだけど…
正直3号線の価値ないじゃん　これで何が良くなったんだろうか

宇品二丁目で待ってる人かわいそうだわ

３廃止にして、広島港、宇品二丁目〜白島を新設してくれ。

宇品二丁目の件は人件費かなぁとは思っていたけど、
やっぱりそうでしたか。

そうなるとそのうち・・・
・１号線でも宇品二丁目折り返しをやる。
・３号線は広電前止まりになる。
になったりして。

>>140
たしかに３号線をすべて宇品二丁目にするのは
やりすぎかと。
３号線を５号線同様交互運転にして、
１号線の一部を宇品二丁目にすればいいのに。

1号線を半分とか冗談でしょ。
5号を削っただけでも迷惑極まりないのに。

>>143

八丁堀の辺りから宇品二丁目以遠に行く人って
多いのでしょうか？
そうでなければ、１号線を減らして３号線や５号線を
増やしてもいいのかなあと思いました。

ところで・・・
今日の１０：１０頃、宇品二丁目で３号線の広島港行きを見ました。
最終便が西広島発９：０８なので、１時間かかっても広島港まで
行けないなんて、ちょっと遅くないですか？
公式では所要時間５２分ですよね。

西広島行きの時に朝ラッシュに巻き込まれて遅延したんだろう。西広島発車の時点で20分程度遅れてたと思われ。

宇品2丁目とか中途半端なところで止まられても困るんだが
もう3号電車無くして　宇品港ー宮島　の直通便作れよ

何考えてんだこの会社　パスピーで経営危ないの？

いえ不動産事業の赤字を電車で補填するくらいには上手いのですが
変な話だが…今回のはやりすぎだね昼の3番を半分宇品2丁目折り返しで十分だった

株主総会楽しみだな

>>146
は？

不動産が黒でその他が危ないんでないの？ <br> 公共交通は大変だねー。 <br> <br> 市は街中に老人専用の駐車場増設するみたいだし

携帯の改行操作くらい覚えろよ

心得た

昼間は3番廃止で2番7.5分間隔に増発。1番5番はそのまま宇品ゆきってキツいか？

3番を半分宇品行きにしても24分間隔だし、あんまり意味ない気がする。
あと7番は市役所交差点の鷹野橋側に折り返し線作って市役所止めとか。

3号線廃止して30分間隔で宮〜宇を作るとかどう？
1、5番線は8〜12分間隔宇品行きで、7号線は15分間隔宇2折り返し。
広電の負担増に対しては運賃10〜30円値上げを認める。
その代わり5年くらいの計画で各電停に今のショボイ電車接近表示
にかわる詳細なロケーションシステムを設置させる。
設置スペースがないか・・・

各電停にロケーションシステムなんていらないから、携帯から分かるようなシステムが欲しい。
将来的には3号廃止もあるだろう。
ただ、宇品線に連接車はどう考えても過剰輸送。
2000のような車両がほしいところ。

ロケーションシステムはあれば便利だけど費用対効果的にはどうか

フラワー期間も3号は宇品ニ折り返しだね。臨時増発も1，6，7号だけみたいだ。
まぁ今年は震災直後だし来客数はやや少ないだろうから大丈夫だろうけど。

正直3号を広電前止め、7号を朝夕のみ広島港日中宇品二折り返しの方が利便性良くないか？
明らかに今は西広島駅より横川駅の方がバスやJRからの乗り継ぎの機能が良いし需要も高いだろうし。
7号は必需路線にしっかり成長したんだからこういった置き換えもありじゃなかろうか？

7号線延長とか運転手負担の事を考えろよ

まぁ7号が江波管理下なのがまずおかしいよ、延滞もあるのに。
開通時てっきり千田持ちなのかと思ってた
そらボロ天国の江波じゃ何時まで経っても目標の低床化が進まんわな

車庫のキャパすらわからないのか

>>160
広大本部跡地買えばオケと言いかねないな、

そんなん買わんでも車庫ヨコ100円パークと社長の駐車場潰せば簡単やろ

真面目にコツコツ働く人間が報われる社会になってほしい。

電車マニアが普通の人間として世間に認められる社会になってほしい

３号廃止で７号を宇品or宇品二丁目にすればいいと思う。

多分次に合理化するとすればそれだと思う

久しぶりにてつおた君みたage

フラワーのせいで1号線は時間ぐちゃぐちゃ
待っても待っても電車が来なかった

近頃のフラワーはそこまで魅力ないだろうに。ゲストも地元民ばっかりで物珍しさもない。
もうYOSAKOIフェスティバルに名前変えてしまえよｗｗ

昨日援交橋（荒神橋?）で3700が反対側の扉を開けたまま走行するファンサービスしてたぞ
客が一杯だったのによくやるぜ

その後から3700が千田車庫に止まったままだから故障かもしれんが
今日も3700が動かないとなると、臨時が単車で運行になるのでは？

1号の珍○さんて車掌さんまだいるの？

あれって何て読むの？

対空戦闘用意

打ぃ〜かたはじめ‼

>>169
7年ぶりに東京から広島に里帰りして3日のだけ見に行ったんだが
花車すごい減っててびっくりした
ぶっちゃけダンススクールとかいらねーよ、音楽うるさいだけだし
昔の華やかさが微塵も感じられなくなってて寂しかった
だから4日も5日も行かんかったわ

ガキじゃあるまいし自治体が始めたつまらんイベントに
毎年行ってたというほうが驚きなんだが

スレ違いだろうけどフラワーの発祥はカープの優勝パレードのはず
フラワー黄金期＝カープ黄金期みたいなもんよ
その発祥元が今やどうでもいい存在なんだから衰退するのも当たり前だわな

>>175

なんかまさに中２くらいが「ちょっと大人な考えの俺かっけー」
みたいな感じで書いたような文章だな

高二病患者乙。

と大二病の俺が書き込む。

>>177
悔しいのバレバレじゃん、スルー検定に落第するぞ

一昨日だったか駅で電車祭りを見たｗ
故障か事故かあったのかな

アルバイトで車掌の募集出てるな

今回は配属地に宮島線があるみたいね
俺の知る限りアルバイトの車掌は市内線だけだったと思うが？

今まで宮島線にアルバイトの車掌いたっけ？

宮島線はPASPYや運賃制度が複雑だから市内線で経験を積んだ人じゃなかった？

>>182
いや、かつて契約車掌だった者だが、自分は市内線だったが
同期ははじめから宮島線だった人もいたよ。

特に移動があるわけではない。

宮島線の最高速度70km/hの話ってどうなったの？

宮島線から八丁堀経由で白鳥線に乗り換える場合は270円でいいのですか？

おーえーで

例えば

広電本社→八丁堀→的場5号線へ乗換え→皆実町6丁目3号線へ乗換え

→広電本社7号線へ乗換え→紙屋町2号線へ乗換え→的場5号線へ乗換え

以下、最初の150円で無限ループすることはOK？

パスピーだと出来るはず。

宮島口→紙屋町→皆六→的場町→宮島口という乗り方だといくらかかるんだろうか。

パスピーなら250円かと・・・。

現金だと紙屋町で270円の支払い、終点の宮島口で120円の支払いで390円だ。
パスピーなら250＋110で360円・・・だと思う・・・多分

だれか詳しい人プリーズ
　　　　　↓

そういやもうすぐ電車祭りだな

宇品線の車掌ですごく感じが悪いのがいるな
マイク放送や態度がやたら威圧的でいつも睨むような目付き
通勤時に彼の電車に乗ると朝からイライラする
俺が広島に来たころからいるから5〜6年以上働いてるんじゃないかと思う

デブメガネか

昨日己斐周辺で電車祭りが開催されたそうだな
何でも西広島の分岐に不具合が発生したとか
確か安心のドイツ製だったと思うが

何知ったげに語りよんな？
わりゃうんこか？
わしゃうんこで

>>195
西広島にドイツ製転轍機は無い

広電のサイトみれない

>>194 営業課はデブメガネだらけだが？

200

今日、101号乗ったが
揺れが半端じゃねぇ〜

101は7号線開通日以来乗ってないけど、縦揺れが凄かった印象
やっぱ種車が旧式単車だし揺れるわなぁ

今日は路面電車まつりか。雨は降りそうにないな。

2013新卒です。
ここの年収って533万って出てますけど、これは総合職と運転士合わせての平均なんですか？

中途半端な大学なら時間の無駄になるよ
広島なら修○大レベルならコネが必要かも

>>204
平均給与っつーのは職種よりも平均年齢のが影響するぜ

路面電車まつりはどうだった？

>>206
平均年齢約44歳でした！
高めの平均年齢＋低めの平均年収
＝全体的に給料は低めってことですか？

>>208
まあな
だが現業職がある割には悪くないとｵﾓ

>>209ありがとうございます！
総合職は533万＋何十万なんだろ…50万とかだと嬉しい

>>205広大です！採用実績があるのでとりあえず頑張ろうと思います

>>210
最初はそんなに貰えないよ
一般職から総合職へ昇職してからの話だね

大卒の一般職はないよ
最近は最初から総合職


と、数年前に落ちた者がいっておりますw

>>207

人がものすごく多かったので、
電車の写真が思うように撮れませんでした。

千田車庫に入るのは初めてでしたので、
それはそれで面白かったです。

５０００系が１編成も展示していなかったのは
なぜなんでしょうね。
５１００系はたくさんあったのに。

展示車両は毎年変わるから、来年をお楽しみに

750が最近8号線に入ってるのよく見かけるけど江波に転属でもした？

>>215
913が全検中だから762が貸出中
7号もだし朝夕には6号にも入ってるみたいよ

5号線は宇品2丁目折り返しをやめて全便広島港行きになるらしい
ソースは電車内における車掌とオッサンの会話

3番の昼は本当に少ないし仕方ないかもしれんけど、5番折り返しは迷惑すぎ。
広島バスとの兼ね合いもあるだろうに間引き減便は意味不明。
あれならベイシティ経由のバス待った方がマシ。広島港(船)への利便性が最悪すぎ。
宇品2丁目から先の直通客も上下動するのは面倒だしあの狭い電停で待つのは危ない。
ちょっと無茶苦茶すぎる。もう今のJR西みたいなことはしてほしくないね。
人件費カットなら1番の車掌を宇品2丁目から無しにして前だけ開閉で十分だと思うんだけど。

>>218が必要以上に乗れば、折り返しはなくなるんじゃね





まぁ、一人じゃどうにもならんとは思うがｗ

一人じゃどうにもならんのよな…いくら乗ってもさ
毎日使うならまだしも用事がぽつぽつあるだけだし

タツヤの広電撮影サイトって今どうなってるの?
久々に見に行こうとしたら行方不明……。

かなり面白いアプリがあるみたい。誰かがやるとは思ってはいたが、ありそうでなかった涙の実写もの。
そのうち有料版を出すようだが、楽しみなアプリが一つ増えた。

App Bank より転載

[iPad] 路面電車GOGO! [広島電鉄5号線 広島駅 - (比治山下) - 広島港] FREE: 車窓からの風景動画を3視点分も収録！
http://www.appbank.net/2011/06/11/ipad/263690.php

路面電車GOGO! 5番線 FREE
http://itunes.apple.com/jp/app/id440135554?mt=8

路面電車GOGO! 2番線 FREE
http://itunes.apple.com/jp/app/id434817228?mt=8

http://twitter.com/#!/RomenDenshaGoGo

広電って給料いいの？
熊本が嘱託運転士募集してるけど、時給1171円。
拘束時間が9〜12時間。

>>223
熊本市電の嘱託運転士なんて官製ワーキングプアもいいとこだ
あそこと比べるな

>>223
拘束時間で時給計算すると900円くらいに落ちると思う
拘束が9時間なら休憩又は待機がその1〜2割を占めるからな
日本の私鉄で休憩時間を労働時間に含めている会社はないから

５系統が再びダイヤ見直しかぁ。　えらく運行間隔か開くなぁ。

12分だっけ？まぁ宇品二折り返しでダンゴになってた分が解消されたら実際は今より良くなるんじゃない？

一旦不便にしといて元より運行間隔広げる作戦だったりして（笑）

>>217はガチたったのか。12分は的場町〜皆実町は単独になる分ちょっと億劫だな…
最初から3号だけでよかったのにな

いつの間にか英語サイトがアップされてるが、デザインが違い過ぎてワロタｗｗｗ

29日　株主総会あったんだけど
行った人いますか？

ごめん。株買うお金がない。

最低売買単位でいくらぐらいになるのかな？

広島電鉄の連接車・連結車でよく耳にする電磁大光ブザーの「ギッギッ」という音、自転車のベルに似ているからな

あのブザーの音は何なの？
5000とかでは電子音になってるけど

>>233
車掌の運転士への合図。

｜｜　　　　　　　　　　　: ::.゜ ゜ ゜゜｡･｡゜.゜..
｜｜　　 ﾐ /彡　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
｜｜..ﾐ､|ﾐ /／彡　　　　もう七夕の季節かぁ〜　七夕707見れるかなぁ　・・・・・
｜｜ミ.|.ﾐ/ .／.| 　 　　　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
｜｜.|/／|.　　[]　∧ｖ∧　　　　　　　　　　: ::.゜ ゜ ゜゜｡･｡゜
｜｜/.　 []　　 　（〃ﾟーﾟ）　　　　　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
｜｜┬┬┬┬┬-O∞O‐┬┬
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｜｜┼┼┼┼┼┼‐┼┼┼┼┼

昔連接に車掌2人いたころは、｢チンチーン｣｢ギッギッ｣と2種類聞けたよ。

>>231
今日の終値で34.5万。

>>234
何の合図？
乗車完了後の発車ならわかるけど
走行中にも鳴らしてるから「？」となってんだけど

>>238
通行可能の合図かな？通常はマイクで連絡すると思うんだが。

もしかしたら違う音のこと言ってね？
ピピピピとか言う音じゃないよ。

俺の言ってるのは、
ギッギッ　発車。
ギッ　　　停車。　　　
ギギギギ・・・（押しっぱなし）　緊急事態発生。
のことね。
余所は副車掌がならすチンチンなんだけど
広島はあるときからギッギッになったらしい。
はだしのゲンは関係ないと思う。
そこら辺は古老にきいてくれ。

ギッギッの電磁大光ブザは運転士⇔車掌の連絡用
ギッ（・）で停車
ギッギッ（・・）で発車よし
ギッギッギッ（・・・）で車掌は運転士の方へ来られたし
だったはず
発車可能の・・は2打目で発車合図になるから最初一打打って
安全確認止めさして少し間が開いて二度目の合図を打つ人もいるね

発車合図取消したり、緊急停車する時は「ジリリリリ」となる非常ベルがある
これは電磁大光ブザとは別物で、ATS-S型のジリリリと同じような感じ

車掌⇔車掌の連絡用は>>236の「チンチン」というやつ
中乗り車掌が発車可能を後部の車掌へ合図するときに使ってた

>>239
あ
「ぴぴぴぴぴ」も気になる

走行中にギッギッって鳴らすのは、電停近づいたけど、乗降客がいないので通過してもよいみたいな意味がある
例えば「宇品5丁目、宇品5丁目です」とアナウンスしたけど誰も降りる素振りがなくて、電停に乗降客がいなければ
走行中に車掌がギッギッって発車合図（宇品5丁目発車可能）を走行中に出して通過する

ピピピピはワンマン列車の入り口ステップのやつ。あそこに人がいる＝ドアを閉めてはいけない

ぴぴぴ・・は入り口ドアのセンサーが反応している。ドアは鳴っている間は、ドア閉め操作しても閉まらない。
（バスの中扉と同じ）

ちなみに昔は電停に人がいないときはブザー合図で市内線も通過していたがいつか忘れたけど、
客いなくても停車・ドア開してる。ワンマンは、押しボタン押さなくても実は止まる。

>>241
あーなるほど。
憶え違いしてた様だ。

ピピピと言えば、
走行中と言うか電停間停車中にピピピピピってなることがあるよね
あれもセンサーが反応してるの？

ギッギッって発車前に鳴るやつだよね？
アナウンス「発車します」
ブザー「ギッギッ」
で発車みたいな

花火大会の日の3号線は何時から広島港まで行くのだろうか？

5月に初めて延長後の宇品（現広島港）に行ったが、
せっかくの広島港駅がほとんど車庫（留置線）になってたな。何かもったいない気がするんだけど
あれでいいの？

広島港は留置車両がないと遅れやトラブルに対応できず営業にならない。
検査車両、不具合の出た車両、入庫車両は広島港でダイヤ上のラインを入れ換える
必要があるので車両の留置が発生する。
広電本社では客の乗せ換えが必要になるので原則不可、駅はスペース不足で不可、
調整は宇品でしか行えない。
あれでいいの？と言われても、こんなの少し考えればわかりそうなもんだが

>>249
最後の1行はともかくとしてありがとう
でも宇品の時からあんなにたくさん置いてたっけ？
ボギー車連接合わせて4〜5台は置いてたよ

>>250
昔の宇品終点の頃も４台は置いてたから普通じゃないの？
出発待ち以外１台もいない広島港電停に違和感を思えたよ。

3号が路線短縮される前はA・Cホームに単車2両ずつ、Bホームには連接1編成がそれぞれ予備で留置されてた
A・Cの場合それぞれ折り返し車の延滞対策用、ラッシュの増発要因の兼ね合いで2両ずつの意味だったかな
ラッシュ直後の3・5号で車両配置にムラ（デットマンと旧型の割合）がある場合、広島港到着時に
3号運用だった旧型が5号運用へ、5号運用だったデットマンが3号運用へ、といった交換も頻繁にされる

どうでもいいけど
762号が長いこと江波におるのぉ。

検査の連続で、なかなか江波に余裕が出ないからねえ…。

電停時刻表がHPの路線図から見られるようになった。便利だ。

宇品花火大会の日の3号線は終日広島港まで運行します。

お、海岸発横川駅行きが復活か
たぶん江波にいる3000とか700とかを使うんだろうけど
せっかくだからぐりーんらいなーとかmax使ってほしいな

横川線なんぞボロで十分

まぁねボロ天国だしね
のらないけど

タシヤサイトは閉鎖したの？

会社解散らしい。

じゃ生活保護？

最近602号見ない・・・

江波

だん吉

http://www.youtube.com/watch?v=JlKMoVoE3tc

>>266
歌詞付きのやつない？

>>258
あそこだけ國鐵廣島ざまぁｗｗ

今日は全国一の路面電車祭りの日です。

紙屋町電停に方向別停目とトロコンがついてたけど
あそこの交差点のポイント切替って自動式じゃなかったっけ?

何知ったげに言いよんや？どこもトロコンついとるで。バックアップっちゅーもんがいるじゃろうが

>>270
まだ鳥の巣が残っているのも分からんと見える

トロコンというのはですね、本来電車の位置を特定するためのものです。
分岐を通過する電車がいるのか、進路を支障する電車がいるかどうかを判断するわけで
ポイントの切り替え方式とは全く関係がありません。
各電停にある電車の接近表示や、前述したような安全保守の補助的役割を担っているのです。
停止線につきましては「ARCが100%誤動作しない、システムの人為的な設定ミスがない、
営業時間内にシステムを停止する可能性がない」という条件が揃えば必要ないそうです。

>>273
一般的な話と交差点の話を一緒にする馬鹿、

それでは交差点のトロコンの役割を教えて下さい
まさかトロコンが分岐を転換するとでも・・・

>>275
>>272

そういえば運行管理はトロコン通してやってるんだったね。忘れとった
昨日紙屋町いったら軌道にめっちゃ濃く「広島駅方面」みたいに停止線書いてあったから
「前までこんな停止線かいてあったっけ?もしかしてARCやめたんか!?」
ってはやとちりしてしまったわ
みなさんご教授ありがとう

>>275
> まさかトロコンが分岐を転換するとでも・・・

紙屋町の分岐器を転換するのは、電気転てつ機です
(｀･ω･´)ｷﾘｯ

交差点に関係なく
トロコンをパンタで叩く→踏切作動・停止@阪堺阿倍野−松虫
黄色矢印点灯・消灯@京津線日ノ岡−九条山の併用軌道出入口ってのがあります

元々は京都市か大阪市で交差点のポイント切り替えを自動化するために開発されたと聞いています。
>>275さんは使い方によってはトロリーコンタクターで分岐を転換できるってのが分からないということでしょうか？
>>273さんはトロコンの理屈は知ってるけど使い方を知らないってこと？
前に宇品の留置電車の話で「こんなの少し考えればわかりそうなもんだが」って言ってた奴がいたけど
その台詞使わせてもらいますわ

トロコン全体の話と、個別（交差点の）トロコンの役割を一緒に答えるからおかしくなる。
今回は質問者自体が総合的なトロコンの役割をわかってなかったようなので、
>>273の説明も必要だったようだけどね。

トロロコンブがどうしたって？

>>279
読解力の無さにワロタwwwwwwww　一番阿呆こいつじゃわｗｗｗｗｗｗｗｗ

結局交差点ではARCでもトロコンでも制御できるってこと？ARCがメインでトロコンがバックアップってことでおｋ？しっこなう

>>283
ARCってさらりと流しているけど、紙屋町交差点の信号設備を
キチンと把握している香具師はこのスレの中でも限られると思うが・・・。

ARCは連動装置上位の自動制御装置。
トロコンは連動装置による自動制御。

まずは、ここを抑えないと。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110727/trl11072722200006-n1.htm
急発進で転倒し後遺症、路面電車側の過失を認定　広島地裁
2011.7.27 22:20

　広島市内を走る路面電車に乗車した際、運転士が急発進したため車内で転倒し重傷を負ったとして、同市南区の無職の女性（８６）が計約５３７万円の損害賠償を求めた訴訟の判決で、
広島地裁は２７日、電車を運行する「広島電鉄」（同市中区）に計約３６４万円の支払いを命じた。

　判決理由で衣斐瑞穂裁判官は「運転士は乗客が自分の安全を確保できる状態で発車させる義務を負うべきだ」と指摘した。

　判決によると、女性は平成１９年５月１０日、同市中区の停留所「広電本社前」で乗車した際、座席に座らないうちに電車が発進したためバランスを崩して転倒。
右肩を脱臼骨折する重傷を負い、両手をついて立ち上がることができないなどの後遺症が出た。

そんなにからだが大事なら床の間にでも飾っておけば良いのに、

急発進したというなら電車に問題があるだろ

交通信号が変わる間際の急発進ってありがちだからなぁ。

,ウテシかわいそう(´･ω･`)

広島地裁はとんでも判決するところだからなぁ
判決には　運転士が急発進した・・・と書いてないし
高裁に不服上告すれば支払い減額されるだろうね
その時他に客いなかったのかな？

以前　広島駅到着前の新幹線車内で
減速ブレーキで転倒し怪我したと、広島地裁に上告した広島のババァがいたなぁ
この件はこの新幹線に乗ってた他の乗客には、被害届けはないし苦情がなかったとのことで
広島高裁で却下された。

>>285
瑞穂…
ろくなのがおらんな

>>290
裁判になれば新幹線は鉄道線扱いで、路面電車はバスとして扱われるので土俵が違う

そういうこと、
何故か日本の路上交通機関は軒並み道路交通法の記述が援用される。
だから事故回避のため右手氏から「直ぐに座れ」という指示が出るんだが。
今度はその言葉にいちゃもん付けるあほが出てくる。
安全を確保する上では命令口調で良いのだ。

「お客様は神様です」と言う三波春夫の発言を信じている馬鹿が多いが、
定額料金で乗車する人間・値引き料金で利用する人間は神ではない、
数十万円から数百万円の札束の首飾りを作って喜んで首にかけてくれる「お客様は神様」なだけだ。

>>293
ソースな、
http://www.minamiharuo.jp/profile/index2.html

道路交通法って　もう矛盾だらけでおかしいんだよね。

宮島線専用の高床車が走ってた頃
”空いてるに座って下さい！”と何かと喚起する名物車掌がいたよな。
今まで何回もこの車掌に注意されてたのか
”うるさい！”とキレてたババァを何回か目撃したよ。

>>295
ｗｗｗ

でも、老若男女問わず
開いている席があればさっさと座るという思考が
完全に抜け落ちているのはどうかと思うよね

安全は事業者だけが図るものでもなく、利用者の協力がなければ
成り立たないものなんだけど

>>296
そそ、そうだよね。
交通法規なんて特にそう。

何故か歩行者や自転車が絶対的弱者とかな。
無茶やって怪我したり死んだりした奴にはそれ相応の責任を負ってもらわないと駄目だと思うのに、
まずは自動車が悪い、そこから歩行者の過失分を引くとかなぁキチガイの沙汰だ、
もちろん完全に自動車が悪い事案はべつだ。

あと、自転車も免許制度を採用した方がいいと思う、大人でも道路交通法しらねえ奴が多い。

客自身で身を守れなんて言ってる奴は社員なのか？
つい最近まで電停着く前に早く出口へ来いとマイクで連呼してたじゃねーか
少でも遅く行くと露骨に嫌な顔しやがるし社員なんてロクなもんじゃねえなぁ

>299
乗車してる他の客は　
”さっさと動けよ　この屑が！”
・・・と思ってるよ

>>299
自慰なんかするなよ。

7号線を広島港宇品まで伸ばし、3号線を終日広島港宇品折り返しにすべきだ

広電電車の窓ガラスに張られているゆずりあいの席のステッカーは全車、
5100形のうち比較的新しい車両と同じデザイン（お年寄り･からだの不自由な方･妊婦･乳幼児をお連れの方のイラストマーク入り）のステッカーに
統一・変更すべきだ

ここはもう、ヨーロッパのLRTのように自己責任で行こうぜ！
コケたら掴ってなかったオマエが悪い方式。

>>302
江波の社員が耐えられん

>>303
こんなところでぐだぐだ言ってないで
社会福祉のために君が寄付したらどうかな？

>>304
アメリカの法が凄いぜ？
「ばあさんお前なんか乗るな」でシャットアウト。

>>305
だったら横川線廃止でいい
いらね

>>308
お前がおいなくなればそれだけですむぞ。

>>305
広電前で交代すればいいんじゃ？

横川線は最近乗客数伸びてきてる路線だからなぁ
会社としても簡単には切れないと思う

てか7号とかほんまに中電前あたりを過ぎたら人乗っとらんぞw　
7号は市内までの需要が多いんじゃないかな

広島駅行きの電車がつかえよるよ

日中は3号運転自体止めて7号を宇品まで延長じゃ乱暴かな？
西広島からが混むなら2号直通を9分→7.5分間隔にするとか。
7号さえ宇品まで行けば、2号からも紙屋町西で乗り換えできるし。

熱い議論あげ

糞路線横川線ｲﾗﾈ

明日の盂蘭盆ダイヤにあわせてあげとく

逆さ吊りの苦しみダイヤか・・・

帰宅ラッシュの18時頃に広島駅から宮島線に乗る方教えてください。
的場町電停あたりでの混雑具合はどうですか？
もう既に席は全部埋ってる感じ？

もう3100形の宮島線直通運用はこりごり。
3700形の全編成を荒手の配置にして、3100形を全編成千田の配置にして、5100形の一部を荒手の配置にしたほうがいいと思う。
それに、市内線専用車に豊橋鉄道T1000形・富山地方鉄道T100形・長崎電気軌道5000形のような新型車両が入ることを願う。
3500形も制御装置を5100形と同じタイプのVVVFに改造して、復帰することを願う。

>>319
思ったら即行動だ。広電に電話して｢ぼくのしゃりょうけいかく｣を披露するんだ!!

いつも思うが、
広電の社員は愛想悪い、乱暴。
だから電車は乗らないね。

何様だ！

>>321
たかだか150円の商売に何期待してんだ？

>>319
3500はいらん。着席定員が少なすぎる。
わざわざモーター載せかえてまで走らせんでもおk

5100形は顔が気に入らん。


ーーー個人の感想です。

同意

5000形のデザインが好きだ

俺はニースとナントのデザインが好きなので、可部方面と書いた方面に新線作ってそれ走らせてくれ。

ちゃんと宿題しろよ

2000形はPASPYの取り付け工事が難しいとかで、休車か廃車になったのかな

2000形についてた整理券発行機と磁気カードリーダーと運賃箱は、2000形の廃車後、新車に流用されるのかな
江波車庫はまだ一度も超低床形電車の配置がないからね

3000形が市内線と宮島線との直通電車での運用から市内線内専用になったのは、何か問題点があったのかな

あった

3100や2000を諸車と併走する市内で運転できるかっちゅーの。
市内はセクションだらけで危なくてしゃあないわ、電制とびまくりじゃけぇのう。

広電の営業係数が発表されてたけど、いつの間にか100近くまで悪化しているね。
少し前までは、全国でも有数の優良路線って聞いていたのに。

>>333
もともとそんなに良くなかった気がするが、
宇品方面の削減見てると厳しいんだろうな。

だから白島線廃止して経営改善しようとしたのに

スレチだが、
長崎5000形って食パンみたいな形してるよな。

連接増やしたのはいいとして便数が減ったら本末転倒
昼の客は当然減る
実際待ってても1番でさえなかなか電車がこない

国鉄廣島スレかと思ったらそんなことはなかったぜ

>>337
どっちがいいんだろうな？
連接で頻度低くて比較的スムーズに走るのと、
単車でも頻発で電停や交差点で電車渋滞するのと。
実際のところ連接になってもスムーズになってる感は全くないけどw

帽子に赤線が入ってる方は助役さんだと思うけど、
青線が入ってる方の肩書きって何？
気になってあれなので教えて？

主任操縦者

タウンワークに宮島線の車掌の募集が出てるwwwwww
求人情報誌とかどんだけ集まりが悪いんだよ
正社員で募集しないからじゃねぇか？

だいたい『商工センター入口電停からすぐ』って書いてるけど、
宮島線なんだから電停じゃなくて駅だろうに

>>340
赤線、青線と緑線もおる。
緑線の役職はわからないが。

>>340>>343
赤･･････助役
緑･･････指導運転士
青･･････班長･副班長

さらに千田･江波･西広島の各運転係のトップなんかは赤帯に金のラインが入ってるはず

>>342
井口駅時代は駅だったけど、商工センター駅は停留所なのかもよ。
まあそれはジョークとして。
電停の方が通じやすいんだろ、一般人には。
昔は広電は電車、国鉄は電化されていても汽車で通じていた時代もあったし。

タウンワークが誤植したとしても、掲載前に広電の採用担当には確認用原版届いてるはず。
そこでOKしてるなら問題ないんだろう、電停でw

こ 細かい

>>342
でも地元民は「広電の駅」とは滅多に言わない
電停じゃなくて駅っていう認識は地元住民にはあんま無いみたいだよ

今さっき、広島駅に着く時に「車内の名札、取るのが早いだろ」って車掌に文句を言ってるキチガイ野郎が居たな。こちらからしてみれば
そんなんどうでもいいだろうと思うが、あのキチガイ野郎は気に入らないんだろう。

そういう奴に限って自分が言われると逆に切れるんだよな。
ビョーキだよ。ほんと

名札を早くしまうことによってその人や他の乗客にとって
どのようなデメリットが発生したのか具体的に聞いてみたいｗ

こまけぇこたぁいいんだよ!!
　 /)
　/ ／)
`/／／　　＿＿
｜イ二つ／⌒⌒＼
｜ 二⊃ (●)(●)＼
/　 ﾉ／⌒(_人_)⌒ ＼
＼_/｜　　|┬|　　 ｜
　/　＼　 `ー′　 ／

なんだこいつ？
そんな物別に無くても構わないが、法律でもあるのか？
たんに、寂しがりやか？

>>349
> 今さっき、広島駅に着く時に「車内の名札、取るのが早いだろ」って車掌に文句を言ってるキチガイ野郎が居たな。こちらからしてみれば
> そんなんどうでもいいだろうと思うが、あのキチガイ野郎は気に入らないんだろう。

>>353
無い、バスが表示するのは省令に依る。
旅客自動車運送事業運輸規則（運輸省令44号） 第42条。

鉄道が表示したり、特急で車掌自己紹介するのは、個々の会社の裁量。
個々の会社の裁量で決まっていることを、社員が無視するのは会社内の問題。

広電と伊予鉄はどっちが格上？

格ってなんだよ？

大老格側用人柳沢吉保

広電でいう契約社員とバイトとはどう違うの？

>>358
前もって言っておくと広電の契約社員はすでに全員正社員になってるから

バイトと以前いた契約社員の違いだが、給与がまず違う
バイトは時給で賞与なしだけど、契約社員は正社員と同じく月給で賞与あり

その他に微妙な就業形態の違いなどもあったみたい

給料下がるだろうけど
マツダ期間工→広電車掌バイト
のジョブチェンジしてぇなぁ

>>360
企業からみて期間工は単なる部品だから、職歴的にプラスにならんのは確か。
でも広電の車掌にもプラスの要素はない気がするが。

じゃ車掌バイトは、信用乗車制度が適用されて、車掌廃止になったら解雇になるの？

>>362

抜き打ちチェックマンになります。

>>363

何それ？

ドイツの路面電車では信用乗車制度をしてて
抜き打ち検札がある。（抜き打ちチェックマン）
抜き打ち検札で不正・切符もってない奴は
その場で正規の運賃の３倍徴収される。

切符は各電停に自販機がある。

それってどこのJRw

今日の広電入社試験受けた人乙。
おれ？定員割れの試験でも落ちる自信たっぷりの駄目駄目人間です。
で、元社員の方でも人事の方でもいいんですが、一次面接1回ですぐ帰宅させられた人と一次面接2回受けさせられた人
がいましたがあれは、1回で帰った人は即決で不採用ってことっすか？
まあ、おれは一応二回受けたけど祈りの手紙待ってるよ。じゃあの。

>>367
そんな思いなら受験するな。
広電の人も手間だし、本当に受けたかった人が可哀想だろ。

新卒の試験？

>>365
広電でやってもチェックマンガ乗ったらすぐにみんな降りそうだがｗ

何気に3000の警笛ってかっこいいな。
3950と同じ。

>>367
お家が遠い人何回も呼び出すのはかわいそうってだけだからあんま気にすんな。

中途の入社試験なのか？

>>373
中途で路線バス運転手正社員だけど30名採用の大量採用。
面接官に朝早くから晩遅くまで寝る暇ないよとか言われた時、ああ、これなら定員割れするし
退職者も多いんだろうなって思った。
俺も定員割れでさえ祈りの手紙きたから特定されてもどうでもいいけど、多分入っても続かんわな。

>>374
祈り=断りでOK?
しかし朝から晩まで寝る暇ないって、採用担当がそんな事言うんだ、広電って。
会社の体質が見える発言だな。
後腐れないならしかるべき所に一言告げた方が良いのでは？

>>375
良心的だな。
JRなんか、入社して研修終わってから知らされる。
当然、以前の会社には戻れず途方に暮れる。

ばかかwww

圧迫気味にしてリアクション見とるだけだろwww

圧迫も言葉選ばないと痛い目見るよ。
一応は上場企業なんだろ？

在宅時間が８時間を切らなかったらOKという法律があるからな。通勤に時間かかる方はツライよ。
片道一時間なら自宅での時間は、６時間。そこから、食事や風呂の時間を引くと…おのずと分かる事だけどね。

人や物を運ぶ仕事はやらないほうがいいよ、きついし安い(´・ω・｀)

>>349と思われるヤツ見たぞ！身長175cm位で顔面がアトピー性皮膚炎と思われる症状あり。
車内に空席があるにも関わらず、車掌の真横に立ち車掌の行動を監視しているようだったな。
やはり、「名札取るのが早いだろ」「広電にメール送っとくけえの」的な事を言っていたよ。
こんな、どうでもいい事を広電にメールしてチクって自己満足してんだろうな。

まさにヤツの名称を「苦情戦隊クレーマー　ピンク」と名付けよう！

市内線には変な奴いるよな

>>381
自己紹介おつ。

>>381
世間から疎外されてる奴って誰でもいいから構って欲しいんだろうね。
多分広電だけじゃないと思うよ、いろんなところでイチャモンつけてるハズ。
余計でも周りから相手にされなくなって負のスパイラルに陥る。
広電、JR、百貨店、役所あたりが狙われやすい

名札なんてどうでもいいんだけどね。

本当に困ったちゃんのウテシは直接名前と担当営業所の電話番号をきくのが一番。
電車を降りたあと、携帯で通報。
結果報告も欲しいと告げるとその後どうなったのか電話がくるよ。この辺は結構まめ。
ウテシの言い訳もある場合もあるみたいだよ。




客から手受けするウテシあとを断たず。

話題をそらしたい感じのレスですね

どうでもいいと言いながら車内で因縁付けてるクレーマーきもい

お客様は神様です
http://www.minamiharuo.jp/profile/index2.html

１５０円じゃったら神様じゃないわ！２７０円なら考える♪

マジレスすると在宅8Hじゃない
終業〜始業が8H

あと、勤務時間16H以内

近頃のクレーマー、時刻表の次は名札か

よく降るなー。

>>390
勤務16時間て労働基準法に触れるんでねぇの？

中休系統の始まりから終業までの時間が当てはまるんじゃないか？
昼頃数時間の休憩があるよね

ヒント：中間解放

組合が強い交通系で労基法違反とかあるわけないだろうんこ
グレーな部分で働かすことは多いだろうが


ところで、みんなバス祭行く？アクセスが悪いよね

>>395
JRじゃああるまいし。
ウチの労務は、しっかりしてるよ。

おはよー
雨→多客→遅延気味かな

早めに出よう

広島電鉄も東京の東急電鉄や相模鉄道、大阪の近鉄と同じく、比較的早い頃からVVVFを導入してきたからな

一週間ぶりパピコ★

鉄道の日に関する告知がHPにでとったYO

今日から秋の交通安全運動？の花電車が走るんだな
斉藤とかいう無職のメガネハゲデブのオッサンらしきやつが西区内某所で三脚にカメラとビデオをセットして撮ってたわ

日曜のこの時間は宮島線から市内への所要時間が早いなー。けど、これが定時なんだろな。常にこれくらいだと熱いがｗ

>>398
熊本も入れてあげて下さい

新京成

電車なう

今日の日比谷公園鉄ヲタフェスティバルだが、珍しく広電ブースにも行列が。
目当てはカープ坊やと広電のコラボｉｃケースだったようで、首都圏のカープヲタが大挙集まった模様。

レポおっつん

日比谷で車内放送CD買ったよー
今年は始発駅チャイム音がちゃんと入っててよかった。

>>405
的場町のちっちゃいのが付いているやつね

路面電車を考える会(T_T)

>>409
解散しちゃった？

>>408
今日広電本社へ買いに行ったら売り切れ・・・

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1312273600/
ちっとさ、こっち覗いて、一人のバカが暴れているからガツンと言ってやってくれよ。
広電の例も出ているからさ。

お題は「単車１両の定員について」。

>>412
火に油が注げるかよ。
キチは無視しときゃ自然に鎮火する。

昨日宮島線車両にトラックがぶつかったってね。
中国新聞に小さく載ってたよ。

>>414
やっぱウテシは｢わりゃ何しよんなら｣って言いながら
トラック運ちゃんの胸ぐらつかんだのかな？

約20年前広島駅でタクシーが特攻してきた時と、宮島線でアホ高校生が車掌おちょくってたら
西広島で強面職員5人乗ってきて引きずり降ろした時が正にその対応。

JRでも一流ホテルでもゴロツキ放り出す時は似たような対応
お前も自分の愚かな行為を棚に上げて神対応を求めるなよ

>>415
　広電のウテシは常に中電やクレーン屋の荒くれと戦っているからな、その業者たちがよく架線引っ掛けて破損させて
「やった、やってない」の問答になるらしいわ、ソースは広島の看板屋社員

初めて聞いたわ


ソースはオタフク

ソースはカープ

>>417
いい加減なことを言うなよ
保線課の知り合いによれば架線破損は4、5年に1回あるかないかで、
しかも運転士が相手方と関わることはないと言ってた。
一番新しいのでも数年前に海岸通りで発生して、相手方運送会社は菓子折り持参で
広電本社へ謝罪にきたそうだが。

便利な知り合いですね

保線系じゃないけど知り合いなら琴電、岡電にもいるよ

PASPYで乗って買ってキャンペーン　期間：11月1〜30日
公共交通機関を利用で対象の6店舗で1000円以上の買物をして､抽選で買物券･商品券などをプレゼント｡
対象店舗：「アルパーク」,｢天満屋八丁堀店｣,「東急ハンズ広島店」,｢フジグラン広島｣,｢基町クレド･パセーラ｣,｢ゆめタウン広島｣
"マイカー乗るまぁデーくらぶ"に登録が条件となる｡　どれだけの集客効果が期待できるか?

昨日、西広島で何かの出発式しよったね

会長逝った

あら(゜ロ゜;

大田哲哉ってうちの大家さんじゃん！！

1150が試運転してたけど
ハノーバーのロゴと動物の絵が白く塗りつぶされてた。

広電の｢平成24年3月期　第2四半期決算短信｣　の15ページ以降（最後から3ページ）に､損益計算書,部門別収入,乗車人員が記載されている。
　　http://www.hiroden.co.jp/ir/report/201109_renketsu.pdf
4月から9月までの電車の乗車人員は､2810.2万人で前年同期比で1.4%増，定期客が減って定期外が増えている｡
4月から9月までの電車部門の営業利益は1億3200万円で､前年同期に比べて改善されている｡

ｲｲﾈ!!

広電は中小私電の規模から抜け出す気はないのかな？てか何が必要かな？

>>431
呉線、芸備線、可部線の経営権

100万人の集客圏

日本シリーズ開始に間に合わなかった奴、いっぱいいるんでねーの？

>>431
中小じゃマズい理由でもあるのか？

ＷＡ！　誤爆だったことに今きづいた。

>>432
赤字路線ですから

可部線は唯一の黒字路線だが？

呉線も広島−広なら黒だろ

それを言えば芸備の広島−下深川も赤まで行ってないような気がする。（狩留家までなら？だが）

>>439
ただし広島5方面で乗客減少率トップ。

それわざ減らしているんだから当然では？

>>442
いや、シティーネットワーク設定時期、各線区一時増えてるが、
呉線は一貫して減少してる。
当時の支社長が中国新聞に語ってる。

呉地区の高齢化と人口減少だろうね。

あとバスで市内中心部まで一気に出れるのも大きそうだね！
結構いいバス投入しとるし。


おはよううんこなう

・名古屋東海オフ 11月23日(水・祝)13時-　久屋大通公園 希望の広場　チラシ配りです

・札幌開催フジテレビデモ 11月27日(日)14時-　大通公園西六丁目

・広島開催フジテレビデモ 12月11日(日)14時- 広島中央公園東側(広島城西隣り)


韓国の横暴を許さないぞデモin秋葉原＠ゆうさん主催
・11月26日（土）15時-　秋葉原神田児童公園集合　ボランティア募集中

TPP断固反対デモ@大阪
・12月17日(土)15時-　靱(うつぼ)公園東園(モニュメントがある辺り)

※時間は全て出発時間です。集合時間にはなるべく到着しましょう。

過疎ってるな

新車が来るかダイヤ改正するか事故起きるかしないとネタないからなあ

広島出張が決まった俺だったが、広島なんて修学旅行で適当に歩いただけで
(途中原爆ドームや宮島なんてのがあったそうだが、興味ねー的な厨２病をこじらせていた)
ほとんど覚えていない。適当に流していたあの頃の自分をぶん殴りたくなって来た・・・

営業先の会社の最寄り駅(広島電鉄本通駅)を地図で見た時ふと思った。何番出口なんだろうと？
東京で普通に暮らしてる俺からすれば地下鉄みたいな私鉄だなと。

なもんでどう考えてもちゃんと何番出口から徒歩何分みたいな事を書いてるだろうと
何回も営業先の会社のHPを見たが全然載って無い。

変な出口に出たら、しかも土地勘も全然ない訳でまず間違いなく迷うだろうと思った。
A1口？南口？いやいやB13口なんてのがあるかも知れないぞと。だって大都市広島なんだぞと。
地図を見てるだけで冷や汗が出て来た。　

明日の出張に遅刻して来て、心証を悪くして、営業先を失って・・・
営業馬鹿の課長に広島出張の金幾ら掛かってると思うんだ！！とまず怒鳴られ、
その後、この課長を営業馬鹿に育て上げた更に営業馬鹿の部長にも怒鳴られ
更には専務や社長にまで話が行けば窓際どころで済まないだろうと心配になって来た。

だから明日の先方のスケジュール確認という名目で聞いてみた。
先方「え？はあ？出口って・・・ええもう本通電停を降りて頂いたら大きな横断歩道があると思いますので云々・・・」

俺は椅子から転げ落ちそうになった。

>>449
路面電車なのに、地下の新交通とシャレオのマップを見たのかｗ
　
さて、今日は現実をみて椅子から転げ落ちたかな？

>>450
多分相手先の会社のホームページを見たんだと思うよ。
「本通り電停下車徒歩五分」しか書いてなかったんだろうな。
何しろ東京って所は乗換駅でも5分歩かされるんだから・・・
ほぼドアtoドアな生活に慣れている田舎の人間にはツライ場所だよ。

ググル地図がある今となっては
全てが釣りネタ

今度のJRのダイヤが、自滅ダイヤの件

>>453
宮島線もいずれ減便スパイラルに陥るかもな。
今のところバスの市内直行→フィーダー化なんかて利用客維持してるけど、
佐伯・廿日市地区の団地はかなり高齢化進行してる。
国鉄の自滅に期待だな。

國金失廣島　順調に自滅中れす

的場町の比治山線側のポイントのとこ、石畳はがしてた。

5008が清盛ラッピングで荒手にいたんだがいつから走ってたの？
赤地だったから今時カープかよと思ったら違ってた

ガチホモがクリ電貸し切るらしいけど、いつなのかな？

久しぶりに逢いたいゼ

この前
市内線で運転士が
女の乗客に怒鳴られよった。
どうみても痴話喧嘩。女、よう宇品で乗り合わすわ。
運転士は怯えとったが。

>>459
威力業務妨害罪だな

ひげのないサンタよかったで

今年の千田からの応援は5108のみ？？

僕は650形電車の651号です。
もうずっと昔から広島電鉄で働いています。
最新のグリーンムーバーMAX君にはかなわないけど、経験だけなら
誰にも負けません。僕は昔も同じ様に広島の人達を乗せて走ってい
ました。大好きなこの街の大好きな皆の役に立てて僕は毎日幸せで
した。昭和二十年八月六日、とても暑い夏の日でした。さぁ、今日
も皆の為に頑張るぞ！！と意気込んだ八時十五分、「ピカッッ！！」
と辺りが突然、今迄に無い程眩しくなり、その直後、「ドーーーー
ーーーンッ！！！」と、これもまた今迄に無い程大きな音がして、
熱風が殴りかかる様に襲って来ました。僕は何が起きたか分からず、
ただ痛くて、熱くて、怖くて・・・・・・目が覚めると、広島が消
えていました。

僕の知らない場所の様だ・・・でも、信じたくない
けど、そこは広島でした。僕の中で、ガラスの破片が体中に突き刺さ
り、血まみれになり、真っ黒焦げになって死んでしまった人達。電車
の癖に、乗り物の癖に、乗客の皆を守れなかった・・・毎日僕を信じ
て乗ってくれた大好きな皆を・・・守れなかった・・・悔しくて涙が
出そうでした。その時、僕の体を伝う滴、乗り物も涙を流せるのか？
それは涙ではなく、死の灰を含んだ黒い雨でした。その雨を飲み、ま
た目の前で死んでゆく人達。こんなにも皆が大好きなのに、僕は何も
出来ないの？もう、いいや・・・僕もこのまま皆と死んでしまえば・
・・もし生まれ変わったら、もっと頑丈な電車に・・・そして僕は深
い眠りにつきました・・・・・二日後、車輪の痛みで目が覚めました。
未だ生きてる・・・神様・・・早く僕を殺し・・・ん？気が付くと、
脱線した僕は線路に戻ってました。汗だくの笑顔で僕を眺める皆、僕
に乗り込む運転手さん。こんなぼろぼろの僕に、未だ乗ってくれるの？
もう一度、この広島の街を走られる・・・こんな絶望的な状況だからこそ
、僕を待ってくれてる人がいる！！僕は死ぬ気で走りました。大好きな広
島を助けて、大好きな皆の笑顔を取り戻して死ねるなら本望だと。

僕は必死に皆の足になり走り続けました。次第に新しい建物が増えるにつれ、
笑顔も戻ってきました。それを見るのがとても幸せでした。あれから六十
五年・・・僕は今もこの街を走り続けています。景色は変わっても、僕は
この街が、皆の笑顔が大好きです。今日は僕も、あの時亡くなった仲間に黙
祷を捧げます。

>>463-465
検索で出てきた文章です。グッとくるものがあります。

駅前大橋線、社長さんは地下推しなんだね

>>467
地下でやるんなら、一番金がかかる案だし単なる中小私鉄がどうこうできる金額じゃない気がする

>>468
元日の中国新聞LEADERS倶楽部より
「あの場所で物理的・技術的に可能なのは地下ルートです。経費は120億円強ですが、国の補助事業のため、地元負担は50億円強に抑えられます。工期は3年なので、年約17億円の負担と見込んでいます」

この50億円強、年17億円の地元負担の内、どのぐらいが広電持ちなんだろうね。

地下構造体が既にある前提だからじゃないの？

昨日の中国新聞にもでとったね！
けど、市の思っとる事業費と倍近く違っとるみたいじゃがwww

まあ、要求するだけで自分らが先頭に立って金出すわけじゃないから言いたいこと言うわな。

>>472
広電は総事業費140億で、自社負担を十数億って想定してるけど、
広島市は総事業費を250億〜300億と見込んでるみたい。

>>473
何で倍近い差が出てるのかね。

高架ルートは本当に技術的に不可能なのかな？

>>474
お役所的見積もりVS現実的実勢価格見積もりの差では？
公共事業で土建屋はホクホク顔、民間の事業ではシケ顔みたいな。

広島市役所は、何気に土木中心の行政だからな

ていうか高架案で勾配を上れないって言ってるのなら、地下だってダメなんじゃないの？
市の出した案に沿えば、高架も地下も勾配一緒だし。

いっそ稲荷橋の先か立町の先で地上に出れば紙屋町まで5分で着きますよ
交差点を1〜2箇所直進できなくすればいけますよ多分

地上案は一見実現できそうだけど、仮線を作る場所がない
やるとしたら猿猴橋止めになる

高架は勾配より橋脚を設置できないのが一番の問題では
平和大通りの件で見積もりが甘かったのが露呈したから
実際にはどっちが正しいのかは分からない

地下案は駅の深さがな。
ＪＲの自由通路と高低差21mってことは地下５階クラス。
技術的問題はともかく、赤バスとか広交が喜びそうだ。

かつて広電博物館用地？の噂もあったアソコが
遂に分譲マンション建設予定としてTVCMを打たれてたのを知った今回の帰省だった
それと電車混むねえ
あれだと安泰だわｗ

ものすごいひさしぶりに750乗ったけど
中あんな広かったんだなー。

>>480
橋脚が設置できないって言ってもはなから中央二車線は潰すの確定してるからそこまで問題ない気もするんだがなー
と思ったけど地下道の上にさらに橋脚載せるのが重量的に無理ってことか？

地上案にするなら駅前大橋北詰まで仮開業して地下経由で広島駅にアクセスできるようにしておいて旧電停建て替えとかの方がいいと思う
あの狭い電停であれだけの電車さばくとか無理があるぞ


そういえばぐぐったら駅前大橋線に関する会議の要約がヒットしたんだが、猿猴橋町と的場町の住人の足をどうすんのかで揉めてんのな
5号線を旧線回りにして、紙屋町へのアクセスも欲しかったら6号線もおまけでつければ済むだろうに

最近トラブル？故障？多いね。朝は困るわ

>>484
バスで十分

せめて2000形を宮島線へのPASPY導入時に千田に転属させて、その穴埋めで5100形の一部を荒手に転属させ、
2000形についてた整理券発行機を5100形に取り付けるべきだった。

補助金がらみでたいぎーんじゃろ

鈴峯で人身があったって。

鈴ヶ峰は、元々踏み切り無視する乗客が多かったってホント？

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201201160113.html
＞鈴峯女子大前電停上りホームで、同区の会社員男性(41)が線路内に転落し、停車しようとした宮島口発広電本社前行き電車（３両編成）にひかれて死亡した

>>491
朝は宮島行に乗るんだけど、今朝もその電車を楽々園駅で見送った
朝から大変な事になってたんだな

朝からチンピラか…

3906車内にカメラが付いて、
車掌の前に何かぶら下げる用のアームが付いてるけど、
痴漢防止ようかな？

信用乗車制関連？

またチンピラかよ。

クレーマー対策じゃね

チンピラウザイ いつまでのさばるんだろう

超望遠でのぞいたチンチン電車王国
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16600618

第二回　フジテレビ抗議デモ　in　広島

○開催日　平成24年2月12日(日曜日)
　集合　大手町第一公園(平和公園東向かい)
○時間　　
13時30分　集合　14時　　出発　
終点は大手町第一公園に帰る事になります。

【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322502025/

今日も中国新聞にでとったね

広島電鉄の電車をFairiesの7人に見立てると
下村実生：3900形　林田真尋：3950形　清村川音：3700形　伊藤萌々香：5100形
藤田みりあ：3800形　野元空：5000形　井上理香子：800形

たとえがさっぱりわからないのでせめてAKBでお願いします

野元さんってそんな壊れとんか？

ところで、橋の上のレールって凍結しやす いんかね？

吹きっさらしの専用橋だと凍結しやすそうなイメージ

広電だと宮島線の橋くらいかねえ

>>504
車や人が踏むとスリップするね。
電車が滑るには積雪が無いと無理では？

電車の場合レール凍結より架線凍結→アーク発生→架線切断のコンボの方が怖いと思う
あとは転轍機不転換かな

今日夕方のHOMEjステーションで駅前線の話をやるとか予告してたよ

結局新しい情報は出てこなかったな
地下しかないって言ってその先に双葉の里延伸を見込んでるってだけ

高架は電車が登れないって言ってるけどむしろ電車が登れないのは地下の方だと思うんだがなあ…

地下線→地下鉄ありきの論調だね。

稲荷町交差点で坂を上り始めたら良いのだから、距離も勾配も問題は無し、

地下広場の問題も地下線化でも地下広場を改修するのは一緒なのだから
工期の間不便をかけるのは一緒で大ないと思う。


先ず広島は路面電車を北限に広島城の師団本部におんぶして軍事都市として成立したことを忘れてやがる。
中心部は戦後60年良く持ったものだと言えるだろう。
駅を考えるなら、現在松原町・二葉の里が発展しているのが本来あるべき姿なのだ。
「平和都市広島」戦前を反省して中心部はホロン部で良いのだ（ウソ）

札幌は札幌駅を中心に計画的にすすきのが成立している、だから地下鉄で数分の位置にある、
博多は、元々博多駅が中州の目と鼻の先にあった、新幹線の開通に合わせて駅が移動したのだ、
だからこそ新駅と繁華街の連絡を密にする必要があった、

マジレスすると紙屋町辺りが栄えたのも師団本部が今の市街地北部にできたのも広島城あってこそだぞ
文句を言うならこんな地盤が軟弱な三角州のど真ん中に城を作った毛利輝元に言うべき

というのはおいといて、市と電鉄で想定する予算が違うのはどういうことだろうね
市はイベント広場の下に線路を引くつもりでいて、電鉄はイベント広場潰してそこに線路引きこむつもりでいるとかだろうか

>>511
だとしたら広電はどうやって猿侯川を超えるつもりだろうね。
川の中にトンネルを通すとか可能なのか？

>>512
普通に稲荷町交差点から下っていって川の下くぐるみたいだよ
ただし橋脚があるから南に膨らんだ線形になるようだけど

問題は単純計算でも古の呉市電にあった呉越峠級の急勾配になるってことだけど（高架にすると逆に既存の橋を登るのと大差ない勾配に収まる）

>>513
ところが番組内では高架の方が「路面電車の能力では上れない急勾配」と言う扱いだった。
>>510が言うように本当は高架の方が問題が少ない。

作り方によっては改造広島駅2階大コンコース、併設商業施設との見た目にもわかりやすい連結と
新幹線口再開発地区との目に見える連結すら可能になる。

高架案の問題は、京橋町10番交差点の廃止を行う必要があるって事かな。

高架の場合は駅前大橋渡りきってから、だから。

駅前大橋の一番高いところに立ったら、ASSEの１階よりはかなり高い目線になるんよね。

問題は一旦下がることだったりして。

　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　駅前地下化＆二葉の里延伸ﾏﾀﾞｰ?
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|.　 大 長 みかん |／

橋上化にしたら、ASSE建て替えも検討しないといけないが、
JR側はそんな気なんか毛頭無いから、地下に潜ってしまう他選択肢がない。

>>517
そうそう
駅前交差点と駅前大橋頂上の標高差が3mくらいあるらしいから橋の上から高架を立ち上げれば1.7m+α（橋桁分）登るだけですむ
逆に地下だとあれだけの距離で15m潜らなきゃいけないからとんでもない急勾配になる

でも市の試算だと高架地下共に45‰とかいう訳の分からない数字を出してるんだよね
ええい広電でも市でもいいからまともな奴はおらんのか！


>>520
確かにASSEと駅には段差があるけどスロープとかで十分バリアフリーにできるじゃん
地下に潜ったら高低差21mとか一般人でも辛い

その橋の上からってのが重量的に無理だと言っていた筈なんだが…

素人目からみて、あのくらいの勾配なら電車登れそうな気がするが


広電の社長？がむきになっとるだけのような希ガス

JRとしては高速バスが発着する新幹線口に停留所ができると面倒そうですしね

あの空地のどこに作るかにもよるけど商工センター電停からサンプラザくらいの距離だしなあ
JRが2階の自由通路を整備するらしいからそれに繋がるようにペデストリアンデッキとか動く歩道整備すれば延伸するほどでもないと思う

というか『市交通局での整備もあり得る』って言ってたのを放映時はさらっと聞き流したけどよく考えたらとんでもない悪手だな
直通割引を適用しなかったら200円ならともかく250円や300円ともなれば誰も乗らないだろうし割引して150円に抑えたところでうまみのない路線になる
唯一考えられるとしたら将来的に広電に吸収することを前提とした交通局（）といったところか
『うちお金ないんで広島市さんがしばらく立て替えておいてください』とか図々しいにもほどがある


>>522
市の検討案でも駅前大橋から立ち上げてるから橋の強度は大丈夫でしょ
どっちかというとあの地下広場の上を通ることの方が問題

地下に作った場合、羽田空港みたいな地下から自由通路まで、
一気に登るエスカレーター必須だな。

>>525
市交通局ってどこにあるの？
道路交通局ならあるけどさ。道路も含めた交通行政に関わる総合部署だよ、
つまり橋や道路、都市高速、バスターミナル、駅前広場の整備にも関わってくる、
「都市の機能」として作ってるのだから、同じく機能として周辺を整備するのもアリだけど？

それよりもマナーモラルアップだ。 チンピラうっとうしい。

チンピラが乗るのは宇品花火のときだけだと思ったが、普段もたくさん乗っとる？

>>527
ないけどさ、広電社長が『うちで広島駅-双葉の里間のお金が出せなかったら広島市さんに丸ごとお金出してもらって作ることも考えてます』っていう虫のいい話してるだけ
でもそれやると別事業者になるから運賃がややこしいことになるよねってのが言いたかった

なるほど。今まで日本各地で地下鉄の新線とかあるけど、
あれは事業者と自治体どのくらい出しあっとるんかね？

>>530
「上下分離」っての知ってる？

知らないんだろうよ

うちは戸建じゃが、上下分離で。


暗い話題ｽﾏｿ

フランクフルト地下鉄みたいにならないかな

高架案のほうが地下案より楽って言ってる人って、ここで書かれてる内容の事言ってるの？
ttp://hiroshimaterminal.blog.fc2.com/

この人の言ってることって、ほんとうに正しいのかな。
計算しているだけ、広電よりは信用できるがなｗｗｗ

>>536
中身見てないが知らんよ、そんなところ。
鉄オタのジャンルにはな、妄想鉄ってのもあるのよ。既存の鉄道の改造なら似通ったこと考えるってだけ。

広電は橋の上に構造物を設置するのが重量的に不可と言ってるが
市は対応可能と言ってる理由がよく分からないね
どちらが正しいのか

市が出来るって言ってるんだから出来るでしょ

広電としては駅の北側へも延長の余地を残したくてたまらないのでは？
高架案だと新幹線が邪魔になる、（スペースはあるのでコンコースと駐車場アプローチの改造で対応できるらしいけど）

http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1285578941347/index.html
→【資料（５／６）】
広島市の案は高架案の場合は駅前大橋に穴を開けて橋脚を付ける気なんだろうか？
図で見る限り橋の上に(片方だけでも)置くだけでは重量が持たない
JRとの乗換の面倒さを考えると高架案がベストのように思う
地下だと比治山線の分岐のためにもう片方も下る線が要るし
比治山下と稲荷町を直結すれば不要になるけどね
>>540
ぶち抜けるの？>新幹線コンコース

>>536の貼ってるブログは見てるよ
構造に関してはあまり考察していないようだけど市が測量したデータをもとに計算してるから勾配に関しては信頼できると思ってる

で、最新記事によると市から回答があったらしいね

・高架案、地下案ともに4.5%なのは、広電が最大で4.5%まで電車が登れると言っているから
・高架案の勾配区間は、駅前大橋南詰から広電の電停まで
・連絡調整会議には広電が参加している
・技術的には各案とも課題はあるが対応可能

つまり広電が地下以外は不可能って言ってるのは北側への延伸を見据えてるからだろうね（アストラムが延伸しないよう釘を刺すのも含んでるかも）
バスターミナル作るって言っても高速5号線ができるかどうかも若干怪しいのに


>>532
ごめん、『インフラ所有のためだけに交通局を新規に立ち上げるのか？』って先入観があったせいで完全に無視してたわ

金額を考えたら動く歩道で自由通路から新バスセンターまで
接続したほうがいいんじゃないかと、金かかりすぎ

>>541
抜ける、客を新幹線に乗せないなら>新幹線コンコース

いやいや、今の鉄道模型店とかがある辺りに自由通路と広電高架線を合わせた通路が通るようにすればいいじゃん
個人的には>>543で十分だと思うけど

>>545
いやいや、新幹線高架の構造を考えろってw

え？新幹線駅って在来線連絡通路の東西でそんなに構造違うのか？
しらなかったわー


それはそうとまた架線切断か

ボロ単車が、高架を這い上がったり、地下から出てくるのを想像すると笑えてくる。

>>547
通路の高さ分はあるんだが、桁の関係上、鉄道車両（路面電車）が通過するような空間（高さ）がそこに存在しなかったと思うが？
新幹線コンコース（改札内と改札外）を上下分けて通るか、フタバ図書側に急に首を振ってクランク的に通り抜けるルートになる。
もちろん新幹線高架橋を作り変えるという方法もあるにはある。
なお駅ビルはすべての案で建替前提

>>549
そのコンコース部分の高さが実際どれくらいあるのかが気になるな
通過車両を低床車に限定すればレール面からの架線高さは4mちょっとまで低くできるけど、それでも入りきらない？

限定なんか出来るかアホ

ですよねーｗ

ちなみに広電全車両が通れるには約4.6m必要らしい

目測4〜5ｍ弱な気ガス。
そこに軌道の載るスラブ桁。軌道の道床・レール。架線と上の桁の安全距離（地下鉄のような硬質架線は使えないと思う。）
を引き算してどれくらい残るかな？2ｍちょっと？

あーすまん、桁間は4ｍ弱だわ残りは1メートルも無いな。

新幹線高架は島式二面ホームの関係で>>549が言うような、
新幹線の橋脚で補助桁かけしてない部分は無いと記憶してるが。

とにかく駅の北側に抜こうと思うなら広電が地下案に拘るのがわかる。

ほんとチンピラうっとうしい。 よくあれで現代社会に寄生してるよ。

お前が言うたれや

>>494,495
2/15〜遂に信用乗車の実験が始まるみたいだな…
3703号と3906号はその実験車両ということらしい。

ソースは駅の掲示板と電車車内。

>>557ついでにリンクしといたら？
http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm

スマン今日更新だった

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202080170.html

　中国運輸局は７日、１月に続いて６日夜にも広島電鉄（広島市中区）の路面電車の路線で架線が切れる事故が発生したのを受け、同社を厳重注意した。

　運輸局は架線などの設備を緊急点検して事故原因を調査し、再発防止策を報告するよう指示。事故が交差点で起きた点に着目し、特に交差点を入念に点検するよう求めた。この日、運輸局の若村久信鉄道部長が広電の藤元秀樹取締役に伝えた。

　広電は７日、事故を受けて広島市や廿日市市の全路線を対象に架線などを点検した。週内に終える予定。

　広電は事故原因は「調査中」とし、「乗客にご迷惑を掛け大変申し訳ない。二度と起こらないよう点検、整備に努める」としている。

　同社の路面電車は１月１２日、広島市中区の土橋電停付近で架線が切れ一時運休。今月６日夜にも西区観音町で架線が切れているのが見つかり、運転を見合わせた。

>>560
なんかこっちも國鐵廣島クオリティに近づいてる。

そろそろ80年代のアメリカ状態になってきてるんじゃ無いかなあ・・・。
インフラの老朽化って奴。

おかげで最終過ぎてから代行バスに乗るという珍しい体験をしたよ
最終のぞみ到着の時間帯まで広電前行きでいいから電車があれば便利なんだが…
宮島発上りの終電も早すぎると思う
(別に今の西広島行きの最終を広電前行きの単車に接続で十分なんだけどね）

鹿児島市電のある風景.mov
http://www.youtube.com/watch?v=5Lw-gyAykDo
路面緑化されてるのが良いところだな。
架線柱が中央に配置されていて、配線がスッキリしている。

そういえば近いうちに原爆ドーム前を緑化するって言ってたな
宇品の惨状を見るに一瞬緑化した後は枯化しそうだが

>>565
枯れてもいいんじゃね？焼け野原を素で再現できて。

焼け野原って…
いいとこ干し草だろ

鹿児島のアレはかなり綺麗なのに宇品のは何であんなに荒れたままなんだろう

鹿児島は散水するし、芝刈もする。広島は放置してるから枯れる

2008+2009が江波のいつもの場所にいない。
荒手に返したのかな？

>>569
鹿児島は元々散水ノウハウがあってそれが続いてるからな

広島なら石畳舗装の方が馴染があるんじゃないの？
交通安全に考慮して、特殊コンクリートを使った石畳"風"舗装でもいいけどさ。

>570
まもなく歯医者　2006+2007も

廃車するくらいならニコイチで2001に代わる事業用車捻出すりゃいいのに

八丁堀を一番に出て、紙屋町東に入ることがなく、
立町で待つ電車が増えた気がする。

運転手が攻めなくなった？
信号条件が変わった？

立町と胡町はいらない子

信用乗車はどうなんだろ？
市内線は電停出口（交差点）が前か後しかないから、あまり意味なさそう

八丁堀（広島駅方面）は前後に出口があるけど、
2両目扉から降りた人が後へ
車掌扉から降りた人が前へ
となって、電停での動線がぶつかり、電車にすれすれで
動き出した電車が止まり、結果、信号待ちしたのを3回見たが

信用乗車するなら、電停施設を整えてからじゃね？

宮島線なら出口がたくさんあるから、効果はあるかもしれないが。

駅前大橋線の決定が夏に延びた･･･

お好みソースは？

>>575
２号と６号は立町での乗降がすぐに終われば、特攻して紙屋町東まで入るケースは多い。
逆に１号は一気に紙屋町東まで入ったとしても、前方に２号６号が停車中だったり左折信号が消えてしまったりで、
結局バカ停を強いられるため立町で待つのがほとんど。

>>577
昨夜帰宅時に試験車両に偶然乗り合わせた。
中扉の乗車客＞＞＞＞＞中扉の降車客のシチュエーションで、乗る方が一気になだれ込んできたため、
降りる方がビビッてあわてて運転台まで移動したケースが見受けられた。
車掌も特に車外スピーカーで乗車を少し待つよう促す様子もなかった。そこはさすが広電クオリティなんだがorz

俺は広島駅で降りたが、普段乗り慣れてる人は勝手をすぐに理解したようで、それなりに中扉から降車していた。
大量の降車客がある場合は時間短縮に効果的だと思う。

>>578-579
昨日の中国新聞。素人目でみても地下は無理だろ。

まぁ一回来てみんさいうまいけぇ〜

この放送聞くと笑ってしまう。

>>580
サンクス
あれ、新聞読んだはずなのにな…とじっくり読み返したらただでさえ小さい白島新駅関連の記事の最後にちんまり書いてあるだけとは…

正直地下は技術的にどうのと言うより市と広電の試算がどうして倍近く違うのかが一番分からん
どういう構造にするつもりなのかオープンにしてくれりゃあええのに

さっき通ったら原爆ドーム前の芝生化工事始まってるね

来年江波に新型連接来るね

ソースは？

社員の友人
5100ベースで3連接とのこと

へぇ〜
形式はどうなるんだろ
3連接だから3200とか？

神戸西鉄車は半ば動態保存だからいいとして、ついに完全無欠の京都市電からも歯医者が出るかもしれんね…

1900はまだ予備化で安泰だろう、江波となればまず900が筆頭になりそう
近頃だいぶサブの立ち位置になってるし
昼間の江波車庫なんか大阪市電の車庫みたいだもん

2連接ではなく3連接になるのか

>>588
それもそうだな
大阪で市電復活も検討されてるしワンチャン里帰りしてイベント車化あるで

3連接となれば基本6号線に入れて7、8号線を完全デットマン化だな。
ラッシュには7、8号線もくるだろうし、3000の常駐体制がなくなるかもね。

来年度の広島市の予算に広電への新車導入補助金が入ってたから、気になっていたが５１００か

江波線は何両まで対応？

最近の状況からみてたしかに大阪陣はなんか雲行きが怪しそう。
900もだけど750も最近昼間あまり見ない。350の方がよく動いてる印象。
6号線の朝の旧型ダイヤでも車庫には900がいっぱい残ってるのにあえて602を使ってるし。

>>593
3000がいるんだから全車両いける


Wikipedia見てみたら大阪車が予備化してるのも仕方ないと納得できる古さだった
900は戦前どころか下手したら大正時代に造られた木造車の機器を流用してるし、750も半分は戦前製
旧型車主力の350（58'年製）、1900（57'年製）と比べても一回り年上だし、むしろ生き残ってるのが不思議なくらいだな

750は収容量や馬力はいいが、車体が老朽化進行してきた
900は車体が丈夫だが収容量が悪いし、車によって加速が悪い（釣りかけ音がけたたましいばかりのもいる）
と、こんなもんだろうね。
750はまだしも、900は収容量の点で6号の使用も602より避けられるし、いまや客が増えた7号も旧型では1900に最優先傾向。
5、6号は日中運用がたいていデットマン統一、7、8号も4、5割はデットマン。
宇品二丁目折り返しになって旧型率が上がった3号線も1900と350ばかり。

茶色い760や770ならよく見掛けるが750というのはどんなヤツ？

>>596
なるほどね
ちらほら出てくるデットマン（デッドマン装置？）ってのは1軸マスコン車の700・800のことでいいのかな？

>>597
それで合ってる
元々旧大阪市電の1601形・1651形・1801形を統合して750形751号〜772号にしたんだけど、今はほとんどが廃車されて761〜763と768・769・772しか残っていない

デットマンかデッドマンかよくわからんが単行車でいえば所謂700と800。
そう言えば905あたりが自棄に喧しい様な感じだったなぁ。

750の50番台は窓が1枚スライドタイプで、過去の2500の2511〜2514もそれが種車。
今は上半身なくして51で生き残ってるし、モーターだけなら701〜707で使用中。

話の腰を折ってすまんが、先ほど22時頃に3906に乗った。
広島駅行きだったが、ｸﾞﾘｰﾝｱﾘｰﾅであったｺﾝｻｰﾄ帰りの女と飲み帰りの男で車内は大混雑。
広島駅に到着して入口扉も開くんだが、現金客もそこからどっと降りて運賃を払うそぶりもなくJR改札へ消えていった奴多杉。
また、乗るときに降車用リーダーにタッチして、乗車処理されていない状態で降りた奴もいたな。故意かどうかは知らんけど。

俺はこれを見て、現金客は事前に切符を買うようにしない限り信用乗車は無理だと思ったよ。

まじか…
やっぱり法改正して不正乗車した奴から5000円くらいふんだくれるようにしないとだめだな

不正乗車で取り締まろうにも、乗車時にタッチを忘れた婆ちゃんの清算処理とか
流石にそこから毟り取るのはちょっとな
これは結構な頻度で見かける

東方神起ヲタの婆たちだな

>>600
それは広電に報告しとくべきだな

>>601-604
出入口に設置されたカメラの録画画像を解析するだろうし、広電もこのスレをﾁｪｯｸしていると思うｗ

昨日の補足。中扉の前にいた男集団（おそらく結婚式帰りの一元客）がそのままJRへ
→入口から降りていく様子を見た女集団が現金を握り締めながら降りるも、係員もいないし運賃箱もない。
→「どこで払うん？ま、いっかー」となる。
しばらくして現金客は前と後ろから降りるよう乗務員が案内してたが、既に遅い罠。
昨日の事例は、不慣れな現金払いの一元客で混雑している場合であったが、このｼﾁｭｴｰｼｮﾝでは信用乗車の運用に無理があると思った次第。
余談だが、車内で誰かがゲロったか何かで座席が汚れていたらしく、誰も近づかない箇所があったのも混雑に拍車をかけていた。

県外の友達が、広島駅の普段の集札風景を見て、
「東京や大阪ではこのやり方は絶対にキセルし放題になる」と言っていたのを思いだした。
集札員がいる場合でもこんな言われ方をする。まして無人だとどうなることやら・・・

先月、社員車掌の募集してたから広電も本気で信用乗車ができるとは思ってないでしょ

>>605
それはひどいな
確かに信用乗車に関する車内放送は少なすぎる
逐一HPや車内掲示を隅々までチェックする奴なんていないんだからもっと放送すればいいのにね

普段からぬるいってのは思うね
混雑してるときとかに中扉で降りて車掌のところまで払いに行くなんてのはよくあるしな

>>602
あー、俺も見たよ
西広島で降りようとして乗車用のリーダーにタッチしてて集札員の人が教えてた
でも信用乗車が実験でなしに制度として浸透していけばそういう間違いをする人も減るんじゃないかな

>>607
どこかのブログでも指摘されてたけど車内や電停で待ってる人に対する案内が少なすぎるよね。
しつこいくらい車内放送かけてCM流すくらいしないと一般の人には認識されないよ。。

電車にでっかくラッピングしていて電停、車内に掲示物があるようだが。
さらにカードリーダーには降車、乗車のシールがあったと思う。

そもそも、路面電車やバスは利用するには
一見さんにとって敷居が高すぎる気がする

いざ乗って、「どこそこに行きたいのですが」と尋ねれば
荒々しい言葉で返す乗務員もよく見かける
広電に限った話ではなく

>>606
ためしにやってみたけど、信用乗車制度やっぱり無理でした。
って結論に持ってきたいんじゃないのかと思うわ。

パセオカードの時も、宮島線から乗ってきたやつが
市内線で降りるさいに「己斐から」って精算して
運賃ごまかしてたのは時々見た。

>>609
それで足りてたら誰も文句言わないよ
実際には『出入口』に変わってて降りようとする人がいるのに道を開けずに勝手に乗り込もうとする人ばかりだったり
『乗る時』『降りる時』とでっかく書いてあっても降車時に乗車用のリーダーにタッチしてしまったり
>>605にあるように現金払いなのに出入口から降りたり、そういう状況なんだよ

ちなみにうちのかーちゃんに『信用乗車のあれ乗った？』って聞いたら
『乗ったけどよくわかんなかったから車掌さんとこから降りた』って言ってた

俺らは興味あるから注目してるし内容も熟知してるけど一般人なんてそんなもん

>>611
だろうね
カメラつけててもあれじゃ降りる人の顔映らないし、『どれだけ正直にタッチするか』の統計データしか取る気なさそう

うるさいと言われるくらいにしつこく案内しないと駄目だよね、
新しい方法の実証なんだから、

うんうん
それなのにうるさいのはドア閉めブザーだけってのがね…

このまま実証実験しましたけどやっぱりやめましたの展開が・・・。

確か、当初は白島線でやる予定だったのがいつの間にか流れただっけ。

広島電鉄
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1331207762/

あっという間に落ちたな

何しにそんなとこに立てたんだ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203160053.html

　広島電鉄（広島市中区）は路面電車の架線が１、２月に相次いで切れた事故の原因と対策をまとめた。部品の摩耗や腐食が原因で、類似箇所の部品を取り換えるなどした。15日、中国運輸局に最終報告書を提出した。

　広電によると、１月に断線した部分の架線の直径は約７ミリ。別の架線や電車のパンタグラフとの接触により、新品時の約12ミリからすり減っていた。低い気温で架線が縮んだことも要因とみている。

　２月の断線は、架線をつる鋼鉄線が切れた。架線に電気を送る電線を支える部品が漏電による腐食で折れ、鋼鉄線に電気が流れて一部が溶けた。

　同社は架線が交差する部分について、今後は直径８ミリをめどに交換する。


つまりギリギリまで保守してなかったってことか

>>619
ジョーク的には、現在の利用者数のまま、運賃を数倍の価格で払ってくれれば何とかなるんだがな。

広電HP、最近コソコソ変更してるな。変更ページを案内しろよ

電車グッズ
http://www.hiroden.co.jp/train/goods/index.html

案内のみ、通販はない模様

電車運行情報提供システム
http://www.hiroden.co.jp/train/choteisho/index.html

昨日、7号線最終に乗ろうと思って、
10時頃に調べてたら、本通 10時24分だったが、
実際は、20分に行ってしまったorzまだ精度が悪いな

>>621
「案内しろよ」ってどういう意味？
ニュースリリース内にリンクがなかったの？

電車グッズの商品、ハンズでも買えるぜよ

保守

広島電鉄は日本の路面電車の中でも一番営業距離が広いため「西の近鉄」「西の東武」といわれている。
宮島線は京成や京急と同じく、JRとも並行するため、「西の京急」「西の京成」という異名を持っている。
広電西広島駅の混雑率は、京急品川駅と同じくらい。

広島電鉄の電車をスイートプリキュアやスマイルプリキュアのキャラクターに見立てると
3950形：キュアミューズ、キュアハッピー　3900形：キュアリズム、キュアピース
3800形：キュアメロディ、キュアサニー　800形：キュアビューティ
3700形：キュアビート、キュアマーチ

↑鉄道だらだら日記管理人乙

気持ち悪い自己満レスしてる暇あるなら自分のブログ更新してろカス

キチに触っちゃだめ。

【広島】人権救済機関設置法案　猛反対デモ
日時：平成２４年４月２１日(土曜日)１２時３０分　集合　１３時００分　出発
場所：平和公園東側
スレ：
【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322907606/

市内線でSUGOCAは使えますか?
一応ICOCA持っては居ますが…

PASPY以外はICOCAしか使えないよ

>>631
サンクス

保守

フラワーだというのにネタ無いか…3100が日赤行き臨時に入ってましたね

ここ5〜6年間で車両が入れ換わり激しすぎたせいで、前に比べたら見ものが無くなったから。
同じ車両が行き来しまくってて、ただカオス化するだけ。
去年より増便数が減ってるのは、たまたま去年が震災直後の自粛ムードによる
近場行楽のファミリーが多かったのが一因。一般的に今年の増発が並み。

>>634
日赤ラッピングの3803も日赤行き運用に入ってたくらいか

ＪＲ広島駅の整備計画混沌 路面電車新線、３案動かず　　2012/5/8
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE6E3E3E0E5E7EBE2E2E5E2E7E0E2E3E09E91E2E2E2E2
　ＪＲ広島駅周辺の整備計画が混沌としている。広島電鉄が駅前南口で計画する新路線「駅前大橋線」は、広島市が提示したＪＲの駅に乗り
入れる際の構造を巡り選定が難航。北口ではバス、タクシー乗降場などを巡り、市の再編案に業界団体が難色を示す事態が起きている。

>>637
雲助互助会がまたごねてるか

広島電鉄が低床車両導入を４年ぶり再開
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE6E3E0E4EAEAE4E2E3E2E2E7E0E2E3E09E91E2E2E2E2

前々から囁かれてたネタがマジネタだったとはびっくり…
噂通りmax基本体で春まで2編成投入。
低床車運行が無い路線へ投入らしいから江波最優先は確実かな。
582、602、1156あたりは動態保存扱いだろうし、ついに大阪組に廃車が出るか。

広電100周年特別サイトも開設してる。
そこには広電カラーの2000の貴重な写真も。ドルトムントが7月にレストラン化するそうだ。

>>639
こんなのもある
ttp://www.hiroden.co.jp/pdf/service.pdf

超低床車両を計画的に導入します。(今後10年間程度で10編成程度)
超低床車両の運行路線を順次拡大してまいります。

運賃についても、わかりやかく利用しやすい運賃制度となるよう取り組みます。

>>639
それら3両はここ1年以内に全検もしてるから
仮に引退対象でも最低4年は安泰かな。
積みが利かない900がとうとうヤバイな。

たしかに750と900は近頃、影が薄くなってきた気がする。
昼間の江波も900形撮影会状態の格好が多いし。

>>639
2000型の広電色写真ってコレ超貴重じゃん
まったく知らなかったなあ　興奮したわ
誰か嘘電画像で再現してくれ

広電さん、せっかくの記念なんでもっと貴重写真お願いします。

>>639
だからソースは社員だと言ったじゃないか
労働組合が組合員に向けて配布してるビラも見せてもらったが
正面からの外観はmaxそのままだった
ただ2連接のワンマン仕様と聞いたが・・・

え、3連接じゃなくて2連接なのか

いや、ソースの推測や伝聞の混ざった未確認情報。

2連接か3連接かはあとに置いておいて、とりあえず江波へ入るのは濃厚。
基本6号線にいれて、浮いた700、800を横川線へ走らせてデッド統一化がミソだろう。

席を多くして通路も広くなるかな

車番を予想しようぜ！

江波は濃厚どころか確定事項

>>2000の貴重な写真
これは2003に見えるがどうかな？教えて目のい人？

わしも2003に見えるぜよ
艶具合みるかぎり、本当に投入間もなくの姿だなぁ

江波管轄はなるべく側面幕が自動で変えられる方が、手間も無いし、延滞対策になるしね。
7、8号線は三角運用だし、7号線は明らか客増加が見えるからこそ700、800統一するべき。

状況に従えば、2連接なら2000番台、3連接なら3000番台になるね
2連接だった投入までイモ2000を完全除籍させて端切れよく新2000形とするかだな。
3連接なら3200〜3400、3600の何れかだが、広電なら3400は数字的に嫌がりそう。

江波といえば803号が車庫の奥に引きこもってる。
また故障？

うむ

>>654
広電は一回使った形式番号は欠番にしてほしい

広電は、新車を結構入れてるほうなんだね。阪堺とかは古い形の車両しかなかったからその点では広電を見直したよ

結構というか、定期的に大型連接車輌を大量投入なんて、日本中探しても広電しかやってないし出来ないよ。

江波に1156が応援に来てる。
803号は本当にどうしちゃったのかねぇ。
江波車庫の一番奥に引き篭もってるし・・・

>>660
待遇が悪いとストライキ中

>>660
故障中で部品待ちだとさ

5101も動かないよね。千田と荒手を行ったり来たり・・・

江波は元から車両に余裕が無いから700と800に負荷がかかりすぎてるからなぁ
それらが一因で車両指定を緩くしてラッシュに900や602を6号線に使うようになったんだろう
7号線が輸送需要が上がったのもあるが、7、8号線運用で使う方が
8号線の客数を考えれば車両負荷が少ない気がするしね

広電は駅前線はよ決断してよ、
皆は地下　高架　地上だったらどれがいい？

地下だったらかこいい。

>>665
高架。
橋上駅舎隣接モールに直結。新幹線を通行止めにして新幹線高架大改造、駅裏再開発地区へ乗り入れ。これが良いです。

>>665
バリアフリーの観点で言うなら、「地上」が一番有利。
高架にしても地下にしても、乗客の移動が大変になる。

ただし、地上にすると、当然ながら交通渋滞の原因になるので
ドライバーからは疎まれるに決まっている。

それと、高架にするにも地下にするにも、勾配を登坂・降坂可能な
車両の性能があるかどうかが問題になる。（鉄道車両的には、降坂の方が問題。）
回生制動が使える車両は良いとしても、機械ブレーキに頼る旧式車両は
一斉に淘汰される可能性がある。
下手すると大量に新造する必要がでるが、そんな財力が広電にあるかどうか。

>>665
高架。JRの橋上コンコースと段差なしで乗り継ぎ可能ならなおよし。
地下深くまで潜るぐらいならバスにする。

>>668
バリアフリーの観点からなら2F部分から直接高架の方が楽だよ。
旧型車は3・7・8・9番で使う分には問題ないし。
900や3000あたりは淘汰されると思うけどね。

あとは地上案だと問題がいくつかあるね。
工事期間中は手前で折り返しにするしかないし、タクシープールの処理をどうするか。

これは一体?

ttp://www.hiroden.co.jp/pdf/trainvertexpress.pdf

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205290013.html
かなり大掛かりな話になったな･･･

昼飯をすき家とか丸亀とか100円マックで済ませるような人種には縁のない店になりそうだｗ

想像以上の手の入れようでビビったわ

先日江波車庫に見に行った時は内装をほとんど外したりしてて大がかりにやってるなと思ったんだがまさかここまでやるとは思わなかった
塗色くらいはあのままでもよさそうなんだがなあ

>>675
俺もカラーはあのままでエンブレと名前だけ変えたら良いと思った。

外板の大規模補修も兼ねているんだろうから、
この際だから…と色も変えたんだろう。

ただ、（工場が近接しているとは言うものの）
実走行もしないで雨ざらしだろうから、車体が傷むのは避けられない。
はたして何年持つ（持たせる）のか、不安はある。

NHK板から駆けつけた者だけど…

さっき「NHKスペシャル　シリーズ日本新生　"雇用の劣化"を食い止めろ！」
で広島電鉄が出てたけど、従業員全員の正社員化には賛否両論だったぞ。
会社の業績が悪化すれば、正社員になってもクビになるだけ、だと。

俺は鉄ちゃんでないし、広島電鉄の業績は知らんが、そんなに甘くして
会社がやっていけるの？

>>670
横川線ほどのクソボロ王国も広電じゃ珍しいからな。

会社が甘いわけないだろｊｋ
どんだけ合理化したと思ってるんだよ
今回のNHKの放送はあくまでも正社員化という主題に沿ったもので
トータル的には会社が勝利している

>>679
ま、唯一の冷遇路線だからな

>>678
契約社員を正社員にするかわりに、元々正社員の人間が昇給打ち止めになったんだよな。
元来正社員と新正社員（旧契約社員）の社内での人間関係というか確執が気になる。

>>682
まあ、赤色で有名な労組が求めたんだから文句言うなら何もしてこなかった自分に文句言うしか無いわな。

民主党を支持する私鉄総連傘下の広電労働組合が赤色で有名とは初耳ですなｗ
もう15年以上ストを打ってないと記憶してるが。
国労か朝鮮労働党かなんかと勘違いしてないか？

広電の労組がどうかは知らないけど、民主党は寄せ集め政党だよ。
雇用の不安定さを取るか、昇給を取るかは難しい。
安易にカットだけをすると今の日本のように社会が回らなくなる。

>>684
「赤」をどういう意味で使ってるかと言う点は気になるが、広電・広バスあたりが広島の交通系労組の中で血気盛んなのは確か。
ストになっていないから分からないだけで、スト寸前まで交渉がもつれるのは毎度のこと。
４〜５年前までは春闘時期に運転士が春闘のワッペンや組合の腕章つけて乗務してし。（これは広バスもだが）

社員試験受けたら1次をパスしました

電車まつり、今年も終了後のMAXタダ電車あるんかな
横川線入線で新車見せびらかしで一般客はボロの900と1900で揺られる…ウマーｗ

横川線なんぞ3000で十分じゃカス

3000といえば国鉄スレでお馴染みのモンスターDQN撮り鉄
30過ぎても働かず撮り鉄しているという
ビデオカメラ引っ提げて鉄オタ一般人関係なく多くの人間とトラブル起こしてる広島No1のDQN
イベントを楽しむ親子連れや一般人とトラブり係員の言うことを聞かず暴走しイベントをブチ壊すのは安易に予想できるw
親子連れVsDQN鉄オタ3000との戦いが始まる

>>688
3100でお願いします

いや、非冷房の101か238でハァハァ言わせとけｗ

広電の2大冷遇路線
熊野（バス）
横川（電車）
これ昔からの常識。

まぁ熊野は今年中古車や西風新都から流れた低床バスを何台か入れたけどね。

【広島】「路面電車は広島の風景の一部だと思います」…運転席に座って「出発進行」！開業から100周年、広
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1339335944/

>>693
来春入る新型も嫌みのように6号線固定だろうしな。

広島市のHPから↓が消された。本通駅や宮島線への新型電車案内接近板の設置とか載ってたのに。
まだ、だしちゃやばかったのか？


平成24年度 広島都市圏LRTプロジェクト生活交通改善事業計画

>>693
電停は改良してて低床対応でも走る車両が全部吊りかけ車両だもんなぁｗ
仮に江波に新型2編成入っても、千田の旧型が2両廃車⇒江波の700、800を2両返却なんても有り得る。
それか江波から廃車が出ても浮いた700、800を白島線に持って行ってデッド統一とかやりそうで怖い
白島線にPASPY導入してしばらくはデッド統一で横川線が旧型オンリーだったしな。
格好の割には全く明るみ期待できないのが横川線のオチ

江波の車両配置の仕方が極端なだけでしょう。
7号開通の2〜3日間は横川＝800天国、6号＝900天国だったし。

まだ7号線が千田持ちになっていたならばそこまで旧型を押し付けるような極端配置はされなかっただろう。
定期的に1900が横川線に入るようになったのも厳密には10年くらいしか経ってないんだよな。
広電がというより江波の内部者が横川線をないがしろ扱いしているような気もする。

699

700ゲット！

ちんちん電車が走るなんてメルヘンだね。

連レスでキリ番ゲットしちゃう男の人って……

低床はまだ5連接しかないから十日市で詰まるから入れにくい>7番
一時期に比べれば思ってるより700とか結構入ってるような。新車じゃないけど。

新車来たら江波に入るんだろうし入ってもおかしくないんでは。各線にという話。

1900が8号線に入り始めたのは現行幕に変わり、少ししてからだったかね。
はじめは1912が良く入ってたが、7号線が始まって全車当たり前になった。
旧幕時代に1900が�G板付けた姿なんか実際一度しか目撃したことがないな。
それも全検代走で千田の車両だった記憶が…。

新型なぁ…。5号線や6号線にシフトされそうな予感もなくはない。

新型車は2連接か3連接で単車より微妙に長いんでしょ？
そうなれば6号線に入れるには広島駅の単車用2番線を改良する必要があるかもしれん。
そのままだと頭がはみ出して5号線乗り場の車両が常時閉じ込められる。

いっそ3・5号と7・8号に入れてしまえという話になったりしてな

5号線に持っていったら2番線の単車を閉じ込めないか？

3号線とか現状でも全行程が低床車導入済みの路線だし一番新車が入りそうにないだろ…

>>704
広島駅の単車用2番線は今までにも連接車が折り返しに使ってたりしてるようだからどうということはない
信号機もそれを想定してか結構前の方に設置してあるし

900は近頃7号線の輸送にすら対応できていないからあれはなんとかしないといけん。
加速が悪い分、自棄に遅れてると思えば車両が900のことが多い。

まだ900は半数ほど千田に入れて客数減り気味の3号線に入れた方がいいのでは？
代わりにに1900や750を江波に転属させたほうが、6号線のラッシュ負担も減るだろ。
江波にばかり900を集結たせたがる意味がわからん。

俺がガキの頃は900＝8号固定
　　　　　　　　　　570＝6号固定　だったよ
千田には数両しか上記の2種は無かった

江波の車両固定癖は昔からの伝統に近い。
その分バリエーションがないから前から江波線はつまらなかったし好きじゃなかった。

だいぶ前までの配置体制に近い感じに戻せばよくね？＜904〜907＝千田、910〜914＝江波
1900と750を2台ずつくらい江波に変えればラッシュ対応もだいぶ楽になる。

1157が9番に入ってたけど久しぶりに見た。
塗り替えの時でいいから他に交通安全号の塗装を移して
1150の神戸市電カラー復活しないかなぁ。
昨日のCS放送のヒストリーchで京都や神戸の現役時代の映像が出てた。

数年後に全線で信用乗車方式を導入予定

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120619-00000249-mailo-l34

レストランにするドルトムント車　
江波車庫から千田までトレーラで運んでたけど
本社まで電車で牽引して運べば安かろうにと思ったが
何か不都合でもあったのかな？

>>712
ワンマンの信用乗車はあきらめるのか？。今度の単車置き換えはワンマン？

>>713
牽引する電車の乗務員の深夜手当てを考えたらそんなに安くもないような。
千田から仮線引いて押し込みでもしない限りクレーンやトレーラーのチャーターも必要。

>>714
新車はMAXの短編成Verだから片側2扉だと思う（見た目はアルナU/Uaと同じ感じだろうし）
800と同じようにツーメン用装備をつけてるかもしれないけど基本ワンマンだろうな

今後何度か社会実験をやるんなら単車も使って実験して欲しいね

以前やろうとしてた2編成連結も信用乗車制度がないと確かにめんどいね
ラッシュ時降り口が1箇所じゃ対応できなさそう

宮島線の最高速度70kmにまだ上がってないの？

グリーンムーバに乗り慣れたからだろうか
グリーンムーバ以外に乗るとめちゃめちゃ揺れてるような気がする宮島線

デビュー当初はムーバーの方が揺れてた
とりあえず高速化するには全区間PC枕木化だな

>>712の記事は毎日新聞の先走りでガセ

高速化するには路盤保守の頻度を上げないとな
現状でも保守してないところは明らかに揺れがひどい
きっと60km/hで走れなくなるギリギリまで騙しだまし走ってるんだろう

鹿児島市電みたいに軌道敷を緑地化を進めないの？
鹿児島は南国だから草が枯れにくく綺麗なのでは？
緑地化したら芝管理が大変ですかね？
鹿児島市電みたいに観光電車走らせると良いね。
観光案内人はボランティアを使って。

民営軌道と公営軌道じゃ投資できる額も大違いでしょうに……

宇品はともかくとして、菓子博に向けた市のてこ入れがなければ原爆ドーム一帯の緑化とかありえなかったんじゃないかな

市内中心部は緊急車両の走行路としての必要性があるから、あまりしてほしくない話が
あるという記事を以前見たような。原爆ドーム前は試験的にやったけどね。

ももいろクローバーZの5人を広島電鉄の電車に見立てると
百田夏菜子：3000形 高城れに：3100形 有安杏果：3900形 黄：玉井詩織：3800形 佐々木彩夏：3950形

↑気持ち悪いマルチすんなカス

鹿児島　軌道芝刈り
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3121937.jpg.html

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3121937.jpg

社長「ドイツの電車をマダムジョイに置いて再利用しよう」
企画担当者「ナイスアイデアですね！でも長年放置のせいで塗装に錆が浮いてますが」
社長「うむ。100周年のアニバーサリーとして広電カラーに塗りなおせ」
企画担当者「社長！大変です。社長の選んだダークグリーンに塗りなおしたら右翼団体のような外見になってしまいました。」

嘘のような本当の話・・・

803と807が放置状態と、江波の800は壊し過ぎな件。
あと1カ月もすれば宇品花火があるのにその時もあのままじゃ不味いだろ。

>>731
いや、逆に「宇品花火大会までに（早めに）直す」としたら納得出来る。

ただ、ＶＶＶＦ車が登場して以降、チョッパ制御車は今や主流ではないから
部品の調達が遅れているのかも知れないね。

世の中すっかりＶＶＶＦ車ばっかりだ。ＪＲ西日本広島支社は違うみたいだけど（苦笑）

確かに電機子チョッパはこの先のメンテナンスが大変だろうな
EF67も引退が決まったし、ますますチョッパ車が減っていく…

チョッパもそうだが、GTO制御も部品調達が大変になるかもしれないな
そのうち3800をはじめとしたぐりーんらいなーもMAXと同じ音色になっていくのだろうか

走行距離を考えずに運用固定させるから負荷して壊れるんだよ。
800なんか嫌味たらしく横川毛嫌いして6号線固定だから尚更。

保守面を考えたら800や3800〜3950は新VVVFへの換装も有り得るかな。

チョッパ制御の800は今後の保守が心配。
（下手すると保守部品が尽きて710より短命という可能性も…）
見た目以上に大掛かりな制御機器の換装までする（出来る）かな？

そう考えると、吊り掛け車は（構造が単純なだけに）意外に長寿かも知れないね。
（現時点でも既に長寿の車両が多いけど…）
700みたいに、車体新製とか…さすがにないか。

800の制御器は耐用年数を越えており、これから先1台ずつ新しいものに取り替える。
しかしあくまで旧仕様のままでVVVFにはしない。
ちなみに制御器だけの更新なら1台1千万のコストで済む。

単行の新型類は何気に701〜707が一番丈夫そうで長生きもしそうだよね。
宮島線も走行距離がかさむから定期的に奥へ追いやって休ませてるのもあるんだろう。

運用形態的には千田運転係の方がまだよく考えて配置している感じはする。
断然700、800は5号線にシフトしているが、江波見たく極端に車両配置が傾いてる訳では無いし。

次の廃車候補はやはり900っぽいね。無線機器設置対象形式から除外されてる。
自棄にしぶとく残ってきたが積み込みがきかないだけ、さすがに来るときは来たようだ。

350⇒小柄すぎるが、パワフルだから捨て難い。新人教習にもいい材料。
750⇒老朽化がぼちぼち来てるが、客が積めるし馬力もそこそこ良いからまだ使う気。
900⇒車体が頑丈だが客が積めないし加速が少し悪い。出口扉が狭いのもやや問題。
1900⇒何気に使い勝手が良いオールマイティ車。足も速いから廃車にしたらラッシュがやばい。

582、602、1156は動態保存で653みたいな貸し切り車用扱いもあるかもね。

動態保存グループは101や238のような休日特別ダイヤ組んで8号を走らせればいいのにな
欲をいえば2004+2005も車籍復活させて宮島線を特別ダイヤで走らせて欲しい

観光といえば江波〜原爆ドーム〜八丁堀〜白島の臨時系統を
土日の昼間に運転したら面白そうだね
縮景園、美術館、広島城、八丁堀〜紙屋町、原爆ドームまで結べる
白島線も紙屋町方面に直通できたらもう少し客が増えそうに思うんだが…

>>740
2004は2000形の中でも一番モーターの状態が良かったな。
もう30年以上も前の事だが・・。

2ｃｈにジジイが書き込み乙

1156を保存ならば動物塗装を他の車両にトレースして神戸色にしないと。
900もさすがに1、2台は残すだろうし、900を全9台の内7台廃車とすれば、
新型車が10編成投入予定だから、900×7、582、602、1156と数が合う。

350か両数のある1900あたりかな＞交通安全号の代替候補
1150の神戸市電色はシックでいいから復活してほしいね

レストラン電車土日祝が休みって誰が来るの

900は白島線要因では十分間に合うから2〜3台は残すだろうと。
ただ新車が全数配備されたら白島線も1900と700or800の2台体制になるかもね。

いやいや白島線は片方新車になるでしょ

何気に横川線が700、800ばかりで新型車無しだったりしてｗ

半分ほどは千田にも入るだろうしね。
江波に入れてもほぼ6号線に固定しそうなのは目に見えてる件。

今日5002に乗ったら、E車だけやけに照明が明るくてびっくりした
照明を増設しているわけではなかったから純粋に蛍光灯を高照度のものにしただけか

5000が全部あれくらい明るくなればいいのに

LED蛍光灯にしたんじゃない？

昼白色じゃなくて、在庫か何かの関係で昼光色を使ったのではないかと。
5100は最初のころの柔らかい色電球ぽいの方がお洒落で良かったね。
多分車掌側からの車内の視認性の点でやめたんだろうけど。

今ググってみたけど、昼光色は同じW数ならより明るく感じるってあったし>>753が真相に近いのかな
>>752の可能性も考えたんだけど管の中にLEDの光点が見当たらなかったし多分違うと思う

特急ソニックや岡山市電の内装デザインの
水戸岡氏のデザインを広島電鉄に走らせて!

水戸岡さんはもう電車のデザインしない。
あと、氏のデザインは嫌い。

またアンチ水戸岡工作活動か

誰がなんと言おうと彼は実績残してるからね。そこが違う所。

　　ﾐ /彡　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
..ﾐ､|ﾐ /／彡　　　　　七　夕　電　車　　今　日　一　緒　に　見　れ　る　か　な　？　・　・　・
ミ.|.ﾐ/ .／.| 　 　　　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
.|/／|.　　[]　∧ｖ∧　　 ∧ｖ∧　　　　　　　　: ::.゜ ゜ ゜゜｡･｡゜
/.　 []　　 　（〃ﾟーﾟ）　（ *ﾟーﾟ）　ﾔｸｿｸﾀﾞﾖ　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
┬┬┬┬┬-O∞O‐┬O┬O‐┬┬
‐┼┼┼┼┼‐┼┼┼┼‐┼┼┼┼┼
┼┼┼┼┼┼‐┼┼┼┼┼‐┼┼┼┼┼

東京人に被爆電車が走っていると言ったら「あのう、毒とか大丈夫？原爆の」とか言われイラッとした
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1341667062/

先日、松江→広島バスセンター行きの高速バスが
中筋駅バスストップ交差点の横断歩道で女子大生を轢いて死亡事故が
起きたけど実際に交差点に行ってみた。
あそこはアストラムの橋脚があって左折時の横断歩道の視認性がすごく悪いですね。
植木もあるので植木や盆栽ごときれいさっぱり取り除いた方が視認性が良くなるのではないかな？
あぁ事故起こしたのは一畑バスか・・・

>>761
ミラー１つ設置でいいんだけど。

　何これ？http://galaxy-bear.at.webry.info/201106/article_8.html

>761
事故が起こる様子を見てた人は
左折時に横断歩道をわたってた人をやり過ごし
動き始めたとこで、あほの女子大生が携帯もって通話しながら
よそ見してて、バスの前扉あたりに突撃し前輪に引かれたと言ってた。
どんなに注意してても、特攻されたんじゃ防ぎようがないよ。

>>764
それ本当なら、マスコミにはちゃんと報道して欲しかった。

死人を悪くいうのではなく、事実として。

>>765
でも法の下では運転士責任だろ？
ご近所としてこんなafoがいると思うと情けない

>>766
法の下では運転手と歩行者双方に過失が認められる。割合はよほどのことがない限り歩行者は少なくなるけどな。
近年は、>>764のような内容の場合に運転士の案分に加味されるようになってる。

9月から本通駅の改良工事に着手するそうです。

ttp://www.hiroden.co.jp/improve-service/index.html

極度の車両不足状態で宇品花火を迎えそうかな。
江波は最悪7号線の海岸通行きは今年は中止か。それとも客が載らない900を無理矢理使うか。

今日（正確には昨日）807号を試運転してたね
そろそろ復帰間近かな？
でも部品どうしたんだろ？

さっき�E広島駅を待ってたら
803号がきた。
やっと復活したんだねぇ。

となれば803、807両者の部品が調達できたわけか。
長々しかった江波の車両カオスも見納めかね。

全車が置き換わるなんて相当先のことだろうし
単車はこれからもある程度の数の維持は必要だと思うが

となると800形の機器換装なんてことも有り得るのだろうか
路面電車のチョッパなんてここと長崎だけだよね？

長崎2000形は維持費の問題で2両のうち1両は廃車。

換装でmaxみたいな走行音の800形なんてのも有り得るかもしれんね。
803と807も動き出した上に、5101もようやく復帰の兆し。
宇品花火臨には間に合わそうと必死そうだな。

金があれば、VVVF換装してると思うね。
つうか、中期型はともかく後記型まで何でチョッパのままだったんだろうって素人でも思うし。

803号と805号って
同じANAの部分広告なのね。

>>775
前期型・中期型と保守部品を共通化するために、
後期型もチョッパにしたんじゃなかろうか。

初期車(801・802)から一貫して共通の制御機器を流用していれば
それだけ保守のコストが安くつく…という計算があったのかも知れない。

それともう一つ、単車用のVVVFがまだ作れなかった、
もしくは試作段階で充分な実績がなかったという事も考えられる。
新規設計だけど安定していないVVVFより、
手堅い設計のチョッパ制御、という選択がされたのかも。

今から新規製造するのなら、もうVVVFしか選択肢がないんだろうけどね。

初のVVVF車が1982年の熊本、ついで1985年の札幌（87・88年と続く）、更に熊本は1988年に8800形
広電ではその間に1983年チョッパの800形が登場（ここまで全て三菱電機担当）、

その後1987年に3800形でVVVFを導入（東洋電機製造）
・・・というのが80年代の大まかな流れか

>>777
1997年に鉄道線でもチョッパはもう珍しくなってきてたと思うが
VVVFの連接車を導入しながら、それでも800形の投入を続けてたとなると
おっしゃる通り、共通化だったんでしょうね

ちなみに熊本の8200形は既にVVVF載せ替え済みのようで。

>>776
そう。設置後直ぐにエンコしたから知れ渡ってないけどね。
ただ同じ805があるとはいえ広告車の長期離脱はいただけないな。広告なしの807はまだしも。
そもそも803は広銀のラッピング時代もやらかしてるし。

広殿の広島駅〜宮島口駅の間で運行する電車で、
快速とか、急行とか、特急が無いよね。
なんでぇ〜？？

807は花火臨まで間に合いそうにないな
7号線広島港行きの900形ﾏﾝｾｰｗｗｗ

>>777
初期・中期・後期でほぼ別物なんだよね。
俺も最初は中期・後期ぐらいは同じ電気系パーツ使ってると思ってた。

後期はもちろんのこと、中期ですら製造は可能。また、試作段階なんて言い出したらみんな試作のようなもんだぞwww

>>780
必要かw？

>>780
どこで追い越す？

市内から商工センター位まででもえらい時間かかるのは事実
現状じゃ市内側でもうどうしようもないけどね
高床車の時代に宮島線内に急行があったが本数が今と全然違うし

>>785
駅前大橋線と平和大通り線が完成すれば、広島駅からトータルで6,7分短縮の予定

いつできることやらｗ

>>786
強度計算の結果、強度不足で収拾が付かなくなるような展開予想。
実際ありそうな気がしてならない・・・・。

3車体2台車になるみたいだね>MooverMini？3200？形(多分)
5月の日経の記事にあったらしい

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　宮島線の急行運転化ﾏﾀﾞｰ?
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|.　 大長 みかん |／

　　　☆ ﾁ　　ﾝ　　　　　ﾏﾁ　　ｸﾀﾋ　ﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　ﾏ　　ﾁｸﾀ　　　　ﾋﾞﾚ　　　ﾀ〜
　　☆　ﾁ　　　ﾝ　　〃　∧　＿　　∧　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ヽ＿＿_　　＼＼　・　　∀　・　）＜　宮島線の70�q運転ﾏﾀﾞｰ?
　 　 　 ＼　　＿　／⊂　⊂　＿ 　　)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>791
やめて脱線するw

70km/h運転はともかく、朝ラッシュ上り限定の平行ダイヤでいいから急行を導入するべきだとは思う
現状だと主要駅での乗り降りが多すぎて満員になってしまって乗り降りの少ない駅から乗れないなんて日常茶飯事だし

とりあえずは西広島まで併結運転の方が手っ取り早いかもね
片方は宇品2丁目行きにして

>>794
じゃあ紙屋町までじゃん、併結。

現行の法律のままでは西広島で切り離さないと無理だよ。
法律をなんとかしても西観音町から先は物理的に問題が出ちゃう。
路面上なら切り離して続行運転で運転はできる。

PASPYで乗ったらいよてつのように
600円以上課金しないように
自動一日乗車券制度キボンヌ

>>797
それはすっげぇやってほしい

広電バス＆広島バスの市内線も含めてそういうのがあったら便利

ぷ〜ん

磁気カードでいいからバスでも使える一日乗車券が欲しい

磁気カードは順次あぼーん予定

祝！807号復活

>>801
すでにバスからは磁気カードリーダがない。
電車の磁気カードのメモリーデータ抜いてないのか、液晶画面に磁気R/Wのメモリーがもうすぐいっぱいみたいな
表示が出てる時があった。

バスは1日乗車券やる気ないでしょ。紙製でもできそうなのやってないから。
ただしエリアフリーパス（定期）は存在する。

>>804
そうだったのか……
もう何年も広電バス使ってないから知らなかった

しかしカードリーダーがお払い箱になったら1日券はともかく乗り換えも紙を見せるようになるのかねえ
パセオカード以前の乗り換えがどんな感じだったかさっぱり記憶にない

>>805
乗り換え乗車券を乗務員から手渡しだったような気がする。
ただ、乗り換え制度があったのは市内−宮島線はきっぷはあったけど、市内−市内は
磁気カードの時に導入したような気がする。
間で紙の乗り換え券があったかどうか思い出せない。
時間制限は付けたいだろうから、紙式はないと思う。紙の回数券廃止してるし。

>>803
花火臨までこぎつけたとはたいしたもんだ
江波さん、もう800を壊すなよｗ

カードリーダー廃止したら現金乗り継ぎできなくなっちゃうんだよな。
1日券はスクラッチに戻せばいいけど。

とはいえPASPYの普及率は割引と乗り継ぎの楽さでカードが売り切れるくらいで
現金客少ないし、もうサクッと現金での乗り継ぎは廃止してしまうのも手かも。

電車カードリーダーは国から受けた補助の関係で取り払えないそうだよ

磁気カードリーダーは保守部品が無いとかで、無くなるみたいな紙がこないだ乗ったとき貼ってあったような気がするんだけと

>>811
電車の窓広告枠（広電からのお知らせがよく張ってあるところ）に張ってあった。

覚えてる範囲を超意訳
磁気カードリーダーのトラブルでいろいろご迷惑を掛けているわけですが、
平成9年から磁気カード入れたんだけどそれから15年近くたって、バス会社も磁気カード撤去しちゃったんだよね。
でも、現金の乗り継ぎカードとフリーパスシリーズでまだ電車で使ってるんだけど、もう部品調達がきびしかったりする・・・。
代わりを考えてるんだけど、まだどうするか決まってないんで、
できればすでに100万枚発行してるPASPY使ってほしかったりする・・・。
的な内容

>>810
バスも補助受けてるけどPASPYに移行（こっちも部品調達の関係だったはず）したから撤去したよ。

最近の磁気カードR/W表示が出てるのはデータ回収端末が壊れたんじゃないかと想像してるんだけど。
データを回収しなくてもとりあえず困らないのだろうけど、警告表示が消えてない車両を見かけてるところからすると
そのあたりかもね。

>>806
市内線運賃が120円から130円に値上げされたときに
乗継ぎ制度（2度目の乗車は、運賃が50円→合計180円）が導入されたはずだから、
乗継ぎ券の登場が先で、パセオカード・バスカードの登場が後ではないかと
（現在の乗換え制度では、2度目の乗車は、運賃0円→合計150円）

誤解を招く表現だったので、訂正スマソ
×2度目→○2本目

>>812
労使の協議会では会社は補助金の問題と言ってる
もちろんバスの補助金の件も聞いたそうだが、会社側は「事情が異なる」だと。

>>813
紙の乗り継ぎ有ったんだね。あまり記憶になかったんで・・・。

>>815
電車での磁気カード導入がバスより遅かったのは覚えてるけど、それが理由なのかというとどうなのか。
補助金の会計が違うから事情が違うといってるだけだろうけど。
磁気カード売ってたときは販売手当が出てたけど、車内で1日乗車券売ってるからそれ関係の手当が残ってるとかの
理由で反対してるのかと思ってたよ。

耐用年数から言えば精算関係の機器が1993年から稼働していたとして同様なコンピュータやOSがもう手に入るかという問題
だからなあ。動かない機械なら補助金もへったくれもないような・・・。

まあ、調子の悪い機械で客に苦情言われる方が、現場としてはいやだろうね・・。

>>816
1本だけでは目的地に行けないが2本なら行ける場合の運賃が
240円→180円→150円と徐々に値下げされた形なので、印象に残っていた。
当時は、紙屋町で降りても乗継ぎ券はもらえなかったし。
3本だと、360円→230円→150円になる。このケースは、さすがに少ないけど。
と言う割には、180円で乗継ぎ券を受け取って2本目が乗継ぎ券を渡すだけで無賃なのか
130円で乗継ぎ券を受け取って、2本目で50円と乗継ぎ券を渡すのか
記憶があやふやになってしまったw

連投でスマソ
それと、130円の回数券を渡しても乗継ぎ券は受け取れず、
150円の回数券を渡しても乗換え券は受け取れない。
だから、乗継ぎや乗換えの対象となる場合は、昔から市内線回数券より
パセオカード・バスカードやPASPYが得だったという節約術としての記憶w

>>817
乗り継ぎ券は180円払って乗り継ぎ券受け取り、２回目以降は１回目の乗り継ぎ券＋50円で次の乗り継ぎ券だったと思う。
己斐・西広島で３番→宮島の乗り継ぎの場合がどうだったか思い出せない。

>>819
ありがとうございます
バスカードに頼りっきりだったので、細かいことをやっぱり覚えていなかったみたい
とにかく、2・3本目の乗車でバスカードを忘れずに機械に通すことしか頭になかった
これを忘れて、乗り継ぎや乗り換えの割引を無駄にしたことが何度かorz

>>819
西広島の券売機で乗り継ぎ切符買って乗った覚えがある。確か直通運賃差額分の切符を買ったような。

最初の乗り継ぎ制度が、原則直通系統がある場合乗り換え扱いしないという感じで
紙屋町はどれかの系統が通ってるから乗り継ぎ不可だったはず。

保守

直通系統がある場合乗り換え扱いしないのは実は問題があるんだよね
早朝6番より1番+3番+8番の方が始発が少し早かったり、晩に7番が終わるのが早かったり
前者はレアケースだけど、後者は困ってしまう

乗継ぎ・乗換えの条件が緩和されるのは必然であったということか
そのうち、「広島駅から乗車して的場町で乗換え」
「広島港から乗車して皆実町６丁目で乗換え」
なんかも認められるようになるのだろうか
それこそ、「最初から直通系統に乗れよ！」てな話だがw

7号線の終発はもう少し遅くした方がいいかな
広電前を22:40くらい出発くらいに

江波への送り込みが面倒なら夜間は余裕あるから千田が回せばいいかと

>>824
とっくの昔に認められているだろ
宇品からなら7号線に乗る人を除いて、無意味だから皆しないだけ

>>826
乗換えチャイムでなくて普通のチャイムだから不可なんだと思ってた
今度試してみるか、無意味を承知でw

マダムジョイというとNHKの福原遥の出るあの番組「クッキンアイドル　アイ！マイ！まいん」と間違えそう

大文字　とか　鞍馬　とか…
元・京都市民としては、乗るたびになんとも気恥ずかしい…

値上げ検討のお知らせ

現状バスより遅いのにそのまま値上げしたら張り合えなくなるんじゃ？素直な疑問
区間運賃制めんどくさいんだよなぁ…

RCCラジオで値上げと聞いて飛んできました
まあ別にいいんだけど

増税されるんだから値上げは予想の範囲内だろ
これは広電だけでなくバスやアストラムも言えること。
バスは初乗り180円、アストラムは200円もダテじゃなかろう。

バスの広島−紙屋町の150円もいっしょに消えそうだな。

車両新しくしてくれるならいいかなと。
15年後まで40編成導入ときたら900が危ないという以上のアレになるな。
宮島線と1号線向けの5両編成も恐らく入れるつもりだろうし、
率直に考えて750、900、3000、3100は確実に15年以内に消えるか。

冷静に考えろ、いってみればそいつらが全部消えるまで
あと15年かかるということだぞw

そのころ隣のJRはどうなってることやら

そら國鐵車両ばかりでさらに減便。
増税に伴い値上げだろjk

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209010030.html

広響電車
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208310040.html

>>821
西広島の宮←→3号乗り継ぎは、それぞれ乗り継ぎ分だけ買う専用券売機がありましたね。

自分はいつも連絡回数券(回数券本体上下に宮島線と市内線用の切り取り式切符が付いてる)使用だったので、
あまり使った覚えがありませんが。

>>840
昔話になるが、西広島の乗り継ぎは�Bだけではなく�A向けもあった。
廿日市折り返しが宮島行きと交互にあったなんてのも知らない人も増えたよね。
もちろん、�B・�Aから乗り継ぐのもあった、近所のミスド、ロッテリアだったかな？で食っ喋ってから乗り継ぐとかやったなあ。（ホントはだめだけど

広島駅〜宮島＝15分間隔
西広島〜廿日市＝15分間隔
併せて7〜8分間隔

まだ3000や2000、2500が宮島線でブイブイ言わせてた頃の話…

良き時代であった。

じじい、乙。とか書かないでね。

無意味を承知で>>826を確かめてきた
5番系統の広島駅→的場町で140円、さらに1番系統の的場町→八丁堀で0円
行き先（どちらも広島港行き）を変える必要すらないとは知らなかったw
チャイムは「乗換えを逃すな合図」であって「乗換え可能合図」ではなかった訳か

>>845
いまさらだが
http://www.hiroden.co.jp/train/rosenzu/map/japanese2.pdf

>>846
まずは、ソースありがとう
「行き先がちがう電車」を厳密に解釈すると
>>845は広島港行き→広島港行きだからアウト、
と思いきや、実は乗換えが有効だったでござるの巻

広電全線に超低床車両導入へ
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209110068.html

まぁ白島線は1本入れりゃ昼は低床率50%達成だもんな

電車＝横川、白島
バス＝熊野、吉田

広電の４大ボロボロ路線だが、バスは低床バスが増えている。
さらに電車の方も超低床車導入か、時代が変わったな。

しかしまぁ横川なんかデッド率50%も満たないのに極端だなｗ

まあ900の置き換えだと考えると横川・白島に入るのも納得できる

横川の場合、もう長年900がずーっと居座ってるから
1900よりもっとどうでもいい感じなのが正直なところｗ
てか7号客増えたんだから900一部3号にもって行けや

2027年って15年後だから、途中で情勢が変わったりして2車体の車両に変更される可能性もありそう

今のMaxの構造で2車体にしたら出口はあっても入口が無いぞ

そういえば今回の新車っていろいろと謎が多いよな

近畿車両が北米向けに開発したameriTRAMが5車体30m150人で3車体20m115人
一方5100が5車体30m149人で中国新聞で報じられた新車は3車体18.6m86人というのはちょっと解せない

価格にしても近いサイズのアルナU/Uaの1.5億〜1.6億に対して2.7億
5100と共通設計なうえに40編成導入を見込んでいるにしては法外な価格だと思うのだが…

最近の3両編成の車両で高い価格と言えば川重のSWIMOとか
白島線だったら電線撤去して蓄電車で運行するとか？？
あくまでも憶測だけど

>>855
鉄道総研の持ってる部分低床の蓄電池電車(単行のやつ)、あれ4億するらしいよ。

>>854
アルナは駆動システムが違う。車体はコンビーノスタイルで駆動方式はブレーメン型に近い。

アメリカは2.6メートル幅車体だし、車体強度に関する法律が違う。

>>857
見た目が似てるってだけで段差と比べたのは少々乱暴だったかもしれん
それでも5車体の5100と5千万しか違わないってのはやっぱり割高なんじゃないかな

定員数はなんか800形の諸元見てたらどうでもよくなった
所詮座席+吊り革握り棒の数だし

>>858
それ、全部3連接じゃなくて、5連接も実は混ざってたりして。
3000とかの3連接は5連接で置き換えとかのような気がする。それでも計算合うかわからんけど。

予定総本数が40編成だから、そのうち10編成は最低5連接となるはず。（3000×7、3100×3の計10編成置き換え用）
今度の3連接が仮に3200形だとしたら、5連接は5200形だろうか。
まぁ先にどうみても江波のボロ陣置き換えが先だな。全般的に車両が遅れてる。

電停改良して2号の7連接投入考えてくれんかなぁ
1編成あたりの輸送力が欲しい

そんなん作っても宮島線しか走らせられんからやめとけ
西広島出てすぐのところとか銀山町近辺にどう見ても40m級車両が入らない区間がある

まだ宮島線内で駅行きと広島港行きの連結運転やるって方が実現性は高い

5両編成でももうちょっと車内の設計というか、なんとかできそうなもんだけどね
富山とか他所の見るとすっきりしてるよね、２人掛けの対面席とか

>>862
銀山町は信号制御でなんとかなりそうに見えるけど、西広島は確かに困るね
駅はビル建て替えた後で2本連結でもいける設計にしてあるからいいけど
十日市も1本しか入れなくなるし、特認が要るから難しいか
増発すると人員費用かかるし、7連接あればなーと思ってしまう
本数は十分なんだが

2連接は導入しないのかな？

51が交通安全週間？で走ってるよ

10/14(日)のお昼過ぎ、広島駅南口に前橋南?かな高校の就学旅行生が
200人余り広電電車を待っていた。

これはひどい、一般客が迷惑じゃん、
修学旅行生は新幹線口からバスかお約束じゃんね、

すると、０番貸切1〜2両編成が次々にやってきて、ｸﾗｽごとか乗り込んでた。
勿論座席少ないので、殆どの生徒がつり革握り棒で立ってて満員状態だった。

行先は原爆ドーム前かな、もし宮島口だったら嫌がらせだよな。
路電乗車体験なんか、旅費をケチったのか知らんが、ありゃあんまりだ。

これから日本国内の景気回復は？なので、
高校生の時から、たくましく生きる教育の一環かもしれないな。
草食系でも、辛抱して頑張れみたいな方針の学校なのかな。カンガレ。

>>867
これ今日見たわ、デオデオの前で

>>867
すし詰めでも貸切ならまだいいほうよ。
一般客と混乗になると邪魔でしょうがない。

>>867
７６３の貸切もいたぞ。

それって貸切車両として当たりなん？

>>867
単コロなら宮島線入れんがな･･･
というのはおいといても、広島駅〜原爆ドームで広電貸切は珍しくないし、修学旅行で立って移動というのも珍しくはないよ。
広島市内〜宮島口をＪＲで移動する学校にも何度か出くわしてる。一般客と混乗で、一般客が乗り終わってから乗るので座れる子は皆無。

そう言えば岡山〜倉敷をＪＲ在来線で移動する団体もあるよなぁ

広電の駅前新線より、球場跡地に原爆ドーム前駅の引込線の方がいいのでは。

>>869
テメーだけが客と思ってるお前みたいなゴミが居なくなれば1人分は余裕が出来るなｗ

>>874
あーはいはいｗ君も修学旅行で広島行って広電で座れなかったんだね
頭ﾝ中も含めて御気の毒にｗｗ

実際、地元の人間からすると邪魔なんだよね。

>>875
反論の仕方が中学生の頭並みだな（笑
これなら修学旅行生のほうがマシ
２ちゃんで煽るにもそれなりの脳みそは要るんですよ

大人同士では下っ端なぶん、子供相手にはめっぽう強気になれる、みたいな匂いだな
哀れだね

ここは修学旅行スレではありませんよ

撮り鉄とか>>875のような自分勝手な人が多いから電車ファンが嫌われる

一生懸命勉強しないでモラルも無くダラダラ日々過ごすとこのようなレベルの人間に成り下がりますよ。と言う社会見学で一般に乗り込むのだろうね。

単車1台貸切れば15000円。3クラスと引率で90人としても1人あたり167円。
運賃的にはたいして変らないのに混乗させるのは多分教育の面もあるんだろうね。

車掌募集してたそうだけど信用乗車に移行したら車掌どうすんのかな？

そりゃ連接はワンマンにはせんでしょ
運賃収受以外にもやることあるし

試験的実施の時とほぼ同じ感じになるか？

>>882
信用乗車の社会実験やったの連接だったでしょ
車掌無くす気ないなら単車でやるだろうし

宮島線の高床車残る電光掲示板も無くなるのね。
1台くらいどっかに保存してもいいと思うけど。

>>885
言い出しっぺの法則。

>>885
ソースもないのに(ry
まあ電車まつりのオークションに出されるだろうから誰かのコレクションという形で保存されるだろうがな

昨日の中国新聞に載ってた。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210230041.html

広電の電車って車掌さんがいなくなるって本当ですか？
無賃乗車多くなりそうですが

車掌の人件費＞無賃乗車代なのかな

>>890
他社の鉄道線で無人駅が増えるのもだいたい同じ理由だからね
駅員の人件費＞無賃乗車による損失

11/23の100周年イベント詳細出たけど案外しょぼいのな

広電に期待するお前がアホｗ

>>892
今後１０年ほど初乗り1500円、広島市民は人頭税で広電に年間１０万円献上すれば大イベントできるんじゃないかな？

まぁアホすぎて話になりませんが

>>892
100名様に100万円プレゼントとか期待してたのにな

3100,3500て決まったダイヤで走るのですか？
もしご存知の方がいれば教えてほしいです。

詳しいダイヤは忘れたが、7:40台に西広を出て廿日市まで往復する便に3100が入ることが多い
ついでに隠しダイヤとしてその便の荒手からの送り込みが客扱いされている
それ以外にも広電前行きなどに3100が入ることがあるらしいが、見たことはない

3500はツイッターで一度借り切ったという情報を見たきりだから営業運転には入っていないものと思われる

>>897
広電前行きの3100形はJA広島病院前発の3便(7時19・26・31分発)に稀に入ることがあるけど最近はあまり見かけない
撮るなら廿日市以東で構えていた方が無難

ちなみに雨とかでダイヤが軽く乱れると回送で荒手入庫のところを宮島口まで臨時に運転したりすることもある

ぷ〜ん

広テレ 11/17 15:00〜15:55 夢の通り道スペシャル 路面電車王国・広島
〜広島電鉄100年そして未来へ〜

白島―江波に路面電車検討
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211230029.html

忘れてた
広電が23日に100周年記念祭＜動画あり＞
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211220005.html

3501が千田車庫に居たよ

>>903
ほほう電飾こみか、今日晩は幻想的な姿が見れるんだなあ。誰か画像ウプ宜

サンフレッチェが初優勝したから紫色の花電車が走るのを期待！

絵巻のスクラッチが剥がれてたやつ持ってるwww

電車には乗れないがオクで高騰必至てかw

えらい静かだな

んじゃ保守

あけましてあげ！今年は線内にMAXはいっとらんねorz

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3808642.jpg
広電廿日市駅の改修工事現場事務所に完成予想図が掲示されていた。

広電一体何があったんだ？
社長が取締役に降格って・・・

>>913
クーデターやな

広島電鉄社長に椋田専務
//www.nikkei.com/article/DGXNASJB0802Q_Y3A100C1000000/

また旧体質に戻るのかな？
老害役員たちは
国土省出の外部社長のやることが
目障りだったんだろうな。

地下化にこだわったから？

37 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 投稿日： 2013/01/08(火) 21:33:33.36 ID:WS/smqZ8O
この件
先程のNHKローカルでもやってたぞ
そして社長派と反対勢力で意見が割れてる
反対派は宮島線の再高床化と6両編成による特急運転
広島空港線の開設と江波への乗り入れなど画策しているもよう。



広島空港線？？？ＫＱみたいなのキボンヌ

http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004662011.html
越智社長を降格した理由について広島電鉄では、
「独断的な業務執行により、会社組織としての正当な業務の執行に
支障をきたしているため、経営体制の刷新をはかるものだ」としています。
しかし、会社側が指摘する越智社長の独断的な業務執行が
具体的に何を指すのかについては明らかにしていません。

懐妊

火災もあっぱれ

＞「独断的な業務執行により、会社組織としての正当な業務の執行に支障をきたしているため、経営体制の刷新をはかるものだ」

国交省のＬＲＴ推進の方針に従うためにバスなど他の部門を放置して電車部門の低床車両の大幅導入を進めた事

愛知の伊良湖・師崎と三重の鳥羽を結んでいた伊勢湾もセントレア（中部国際空港）開業に合わせ国交省の利用者促進の方針に従って
国交省天下りの社長が役員の反対を押し切ってセントレア開業に合わせて師崎―鳥羽航路を廃止してセントレアのある常滑―鳥羽航路を開設
結局利用者の見込み違いから赤字がかさみ経営破たんに追い込まれた
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E6%B9%BE%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%83%BC



という冗談は置いといて国交省からの天下り社長を解任したんだから国交省とケンカしたのと一緒
制裁的にＬＲＴの補助金も減らされるだろうから低床車への更新は送れるだろうな

>>921
現在の越智に国交省を動かす力があるのか疑問。
アーバンでもチョンボがあったし、これだけ民間で失策だらけだと
霞ヶ関のエリートさん達はもう相手にしないんじゃないかね。
「出来ない人」と思われてそう・・・

http://www.asahi.com/national/update/0108/OSK201301080069.html
広島電鉄、元官僚社長を解任　取締役会「独断的」で一致

　広島電鉄は８日、越智秀信社長（５５）を解任し、後任に椋田（むくだ）昌夫専務（６６）を選んだと発表した。同社は、国土交通省出身の越智氏が「独断的で正当な業務執行に支障をきたしている」と理由を説明するが、越智氏は反発している。

　越智氏は中国運輸局にいたとき知り合った当時の大田哲哉社長（故人）に請われ、２００９年６月に広島電鉄に入社。１０年６月に社長に就いた。

　社外関係者によると、越智氏は社内で十分検討しないまま国交省と折衝したり、運賃値上げなどの重要な方針を取締役会に諮らずに表明するなど「強引な面があった」という。


運賃値上げは低床車導入・車両更新のための資金確保が理由
他にも広島駅前乗り入れの方法などで役員と対立があった
国交省の意向に沿うように動いていた社長に反発しての解任だから広島の路面は今後が厳しいな

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO50387080Y3A100C1LC0000/

>>924
第一の理由は「広電広島駅・地下案」に固執したことか…。
他に「運賃値上げ」や「サッカー専スタ・宇品案」なども関係してそうな感じ？

車両の近代化・低床化には賛成だが、運賃値上げには唐突感があったもんなあ。
愛媛県出身だから宇品案だったのかな？今後の国交省からの“報復”は心配だね。

クーデターで追放された人って東大出のキャリアだけど、
50歳で出世レースから脱落した人でしょ。
最後が本省の官房参事官（課長級）。
天下った高級官僚としては小物。

動画あるじゃん

ttp://news.rcc.jp/?i=MTk3Nzg=&amp;#a

ttp://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2013-01-094

>>926
まったくその通りでたいした影響力は持っていない
そもそも太田前社長の意向がなければ只の天下り役人で終わってた人
持ち株のない外様は何処の業種でも背後の力が弱まれば反乱に遭うが
この交代劇も予定調和の流れに過ぎない

白島線で電停改良工事始まったよ。
長さが足りない電停は延長する模様。
完了は3/15頃の予定らしい。

新型車両は江波→白島を営業で走るらしい
2月中旬お披露目予定だと

>>917
どっちもどっちだな。
地下化も高床化も非現実的過ぎ。ましてや空港線ってなんだよ。
西空港健在時にそっちに延ばしておけばまだなんとかなったものを。

>>931
西は土地の問題もあるから難しい。
三原は距離が長いけど土地収用は楽々でしょ。

後半は何言ってるか分からん
今更西広島−宮島間だけで高床車の特急とか非現実的だし
西広島からどうやって空港までとか江波への乗り入れってのも意味不明
デルタ掘って新線とか金額的に無理でしょ

広電で広島空港まで延伸･･･?
面白いなそれ。意味わからんけど。

ていうか>>917のコピペは
これ以外に同じこと言ったり聞いたりしてるの見たことないし
ネタとしか思えんけど

夢は大きく。
でもいつか覚めるもの

市と県が強力にバックアップしてやるならアリかもしれん
広島の西高東低な交通を解決し速達化しかつ駅と都心と世界遺産2つと空港が繋がる
広島市の発展には間違いなく役立つし、急行線として補完なら路面とは競合しない
高速5号線でアストラム環状化が無意味になった今、それよりは遥かに有益

クーデター派が広島駅の地下に作りたいのは高床車の駅かもね
それだと路面の地下乗入れ案は邪魔になるし
まぁ金額を度外視しても70年代の妄想だな

広島駅の高架化の次は、平和大通り線の着工だろ

平和大通り線は歩道橋と鉄道橋を一体化して整備するなら道路橋の架替は必要なさそうだよな。
国交省の案のように歩道側を通すならFFの時も邪魔にならないし道路の幅も広がる。
中央だとパレードができなくなるから困っちゃうし。

>>930
何号線になるの？

http://gendai.net/articles/view/syakai/140452
2013年1月11日 掲載
国交省キャリア官僚“天下り社長”解任の内部事情
広島電鉄で異例のクーデター

　広島電鉄で起きたクーデター。社長を解任された越智秀信氏（５５）が国土交通省の
キャリア官僚だったことから注目を浴びている。
　越智氏は１９８０年に東大法学部を卒業して運輸省（当時）に入省。大臣官房参事官などを
務めたあと、０７年に退官。０９年６月、路面電車の広島電鉄に入社し、１０年６月から
社長を務めていた。ところが今月８日に解任されたのだ。地元の経済界関係者が言う。
「今月４日に越智氏が役員を集めて新年のあいさつをしたあと、専務の椋田昌夫氏（６６）
が越智氏の経営方法に不満を訴え、臨時取締役会の開催を要求したのです。だが当日、
越智氏は出席せず、２時間待ったあと役員１０人で採決。全員一致で解任が決まり、
椋田氏が社長に就任しました」
　越智氏は中国運輸局にいたころ、当時の大田哲哉社長（故人）と知り合い、その後、
ヘッドハンティングされて入社した。それをあっさりとクビにしてしまった背景には、
いくつかの事情が絡んでいる。

　広島電鉄は広島駅前の再開発に合わせて線路の一部を直線化する官民のプロジェクトを
進めている。その工事で越智氏は線路を地下に通すプランを主張。一方、ＪＲと市は高架を
希望している。広島電鉄社内では「地下案はカネがかかる。チンチン電車は急勾配を上れない」
と役員は全員、越智氏に反対していた。

＜強引なやり方に役員の不満爆発＞
　もうひとつある。
「越智氏は元日のテレビ番組に出演して、運賃を値上げする方針をしゃべってしまったのです。
これに役員連中がキレた。役員会の承認なしで独断で公表したからです」（前出の関係者）
　しかし、２つの事件はキッカケにすぎない。もともと役員たちは、越智氏の強引なやり方に
不満を募らせていたという。

「越智さんは典型的なワンマン社長でした。キャリア官僚という意識が強かったのでしょう。
それでも先代の大田さんが生きている間は、みな我慢していた。後ろ盾だった大田さんが
亡くなったことで遠慮なく解任できたようです」（業界関係者）
　越智氏は官僚時代からアクの強い人物だったらしく、同僚は役所を辞めることも直前まで
知らなかったという。
　世にも珍しい天下り追い落とし劇で、元キャリア官僚は非常勤の取締役に降格。
天国から地獄である。

そういや信用乗車制も越智社長になってからの話だっけ？
これはもう予定通りなのかね

http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20130115ddlk34040211000c.html
追跡:２０１３ひろしま　広電社長解任劇　「独断的経営」募った不信　／広島
毎日新聞　2013年01月15日　地方版

「腰が軽く、どこでも知り合いを作って人脈を紹介していただけた。
新たな広電にするうえで、社員出身でない人を社長にしたのは良かった」
「報道先行で担当者は困った顔をして私に相談に来る。１年前から、
『みんなが付いて来なくなるからやめてもらえませんか』と言っていた」
「１２月になって我々の知らないところで前社長が契約を進めようとした案件
があることが分かった。背信行為であり、緊急性を要した」

その契約って何だったんだろうね

>>940
4,10,11番のどれかだろう
4は死に番だし、10番は過去に使ってるけど使うかもな

社員から聞いたけど新社長は社員からの支持もあるらしいよ

チケットキャンセラー方式は太田時代から言ってたけど
緊急性というくらいだから社長専決でできそうとなるとそれっぽいね

広島人は民度が低いから信用乗車は成立する余地がありません
、なんて新社長の公式会見で言えるハズもなく

>>940
路線図の上では3号線は西広島-広島港だけど、平日朝にはJA発で走ったりもする
まだ1日3〜4本のレベルだから既存の系統に含まれる形で運行されるんじゃないかな

結局革新派の社長が保守派に追い落とされたってことか？
信用乗車は乗降早くなるし人件費減らせるしで良いことずくめなのに残念だな

>>949
ジジババが分からず引っかかって逆に手間取るのが目に見える
そういう対応が出来んと思うよ不公平になるケースも目に見えるし
懲罰的にすると乗務員も客も疑いだすから日本人の気質には向かない
宮島線の車掌をやめて駅側に改札機置くなら分かるけどね
PASPYの他扉からの降車だけで十分なんでないの

>>948
単純に一周り若い若造に会社がいいようにされるのが我慢ならなかったんだろ。
老人たちがあまり理解を示さなかっただけで、

運賃の値上げってのは、京王電車が路線の高架化と電車の更新をやるときに資金調達としてやっている。
当初予定通り事業終了後に物価反映分以外は値下げに舵を切っているけどね。

地下化も将来を考えると十分にありだと思うけどね。

なんだかんだ言って鉄道行政には詳しかった人じゃないの？

地下化なんか論外だろ。
駅前大橋ルートは広島駅⇔八丁堀・紙屋町の時間短縮が最大の目的なのに、
地下に通して乗り換えに時間が掛かったら本末転倒。
しかも建設費が高架の３倍ときたもんだ。

>>930
2編成とも白島線なのか。
やっぱ横川線投入はネタで結局ボロオチか？

>>954
高架案は高架橋を支えるために地下広場が柱だらけになると思うけど、それは構わないのかな。

言い方換えると地下化のメリットは景観だけ
3800型以前の旧車は法的に地下への乗り入れ不可仕様なのに
どうしようっての

>>955
2両のうち片方が7・8号で片方が9号と直通に入るんでないの

>>956
市の案では4本植えちゃうみたいだよ、折角の広場が台無し。
長スパンの桁で減らせばいいのに。

>>957
>地下化のメリット
駅前大橋南詰めの信号も立体交差できる…もあるかな。
古い車両って地下に入っちゃいけないんだー。
前後に緊急脱出用の扉でもつけたら問題クリア？

高架にはこんなのもあるんだな。
ttp://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-603.html
面白い。

路面電車広島駅前ルート　松井広島市長「早ければ２０１５年度に」
news.rcc.jp/?i=MTk4MjU=&amp;#a

えらい話が早いな、市長が代わってほんま良かったわ

>>957
だから完成時までに車両置き換えるために、費用捻出も兼ねて運賃値上げ、

前社長の発言はすごく一貫している、短期以外の将来構想はどうだったんだろうか。
日本の再発展時にはメインルート２号線市内部は地下化、それに乗り入れるそのほかの路線。
広島駅北側から府中町方面延長とか。
構想かあったんじゃないかなあ・・・

>>960
車体が難燃車体じゃないのが一番。前面脱出口は地下鉄じゃなくって地下線だからそこら辺はクリアなはず。

>>960
トンネルの側面に通路があれば、不燃構造になっていれば非貫通でもいいはずだ。

>>962
均一運賃化もチケットキャンセラー導入のためなのが明確だし
とにかく広島電鉄という企業体を近代化させようというビジョンを言動ともに顕わしてた
悪く言えばシムシティ感覚だけども

３０年来の懸案だった石内東も片付けたしトランヴェールを完約させるなど
野心を実現させるだけの能力もあった
ただ人望だけが無かった

>>964
人望といっても一回り上の年齢層の爺どもが彼の発想に追い付かなかっただけのような気がする。
取締役会にかけても、グダグダ文句だけ言ってらちが明かなかったんじゃないかなあ

えー、このスレじゃ越智さんの評価は高いのか？

運賃あがっても何でもいいけど車掌はいてほしい

>>967
車掌なんていらんだろ
狭い車内に邪魔なだけだよ
車掌無くせば昼間の本数も元に戻るかもしれんし

市内線で5連接以上の車掌無しは安全面でちょっと

値上げは構わんので以前の便数を

>>966
支持するか支持しないかっつったら支持しないけどw
信用乗車方式には反対だから
沿線に世界遺産２つ抱えてるだけにいちげんさんにも解り易くあってほしいし
全電停に事前精算機を設置するのも困難が多そうだ

が兎も角として適所がどうかは置いておくとして能力者ではあると思うという話

広島は足の引っ張り合いばかりで何も決まらない、とか言った舌の根も乾かないうちに
ボロカス全否定してるブロガーとかアタマおかしいんじゃないかと思う
自分が気に食うか気に食わんかだけの話じゃん

結局１００万人ムラの広島ではリーダーシップとか正味のところ誰も望んでなくて
二葉会とか会議所とかで１００万便やりあってるのを横目に市役人がこそこそ誘導して
物事決めるのが一番性に合うんだろう
市議会わ飾りです

でも地下案にただ一人拘った越智が降格して駅前大橋線は予定より早く
完成しそうで良かったんじゃないかね。
それにたかがチンチン電車に180円は高すぎる。

増便増車で混雑緩和してくれたら、200円出して乗る

>>973
本当に進むのかねえ。
これは「ウチはカネは出せません」としか読めないんだが。

http://www.home-tv.co.jp/news/local.php?news_id=2013-01-094
また、駅前大橋線は行政が決めた事業に協力する立場であるとし
http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20130110ddlk34020485000c.html
「整備事業は行政主体で進める事案。私どもは整備に協力する立場。
（前社長には）発言に気を付けてと言っていた」

>>974
増発で車内の混雑は緩和されても、広島駅の到着ホームの手前から電車渋滞になる予感。

>>973
阪堺電車の悪口は言うな

3500、荒手へ帰る。

広電、高架案に方針転換
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301190050.html

高架化って江ノ電の藤沢駅前みたいになるのかな
お楽しみ

>>961
なぜか「15年後」に見えた(´・ω・`)

【交通情報】広電宮島線、人身事故のためＪＡ広島病院前〜宮島口の上下線で運転見合わせ　#広島 2013年1月20日 - 13:06
http://live2.ch/jlab-fat/s/fat1358655573297.jpg