☆★長崎本線佐世保線大村線★☆

田舎らしくﾏﾀｰﾘと

いつ頃から、多良駅に特急かもめが止まらなくなっちゃったの？

どうせなら、長崎県内の鉄で立ててほしかった。
鹿児島、熊本はあるのに…

>>3
ｽﾏｿ、島鉄ＭＲも可。

>>4
長崎電気軌道もね☆

筑肥線は？

>>6
それは佐賀県ですよん。

武雄温泉＝競輪で儲かっている町

3月のダイヤ改正でワンマン運転されそうなのですが
本川内のスイッチバックはなくなるのか知りたい。

大村線を電化して「かもめ」を
早岐・大村・諌早経由
にすれば長崎新幹線はいらないな。
長崎本線の一部は廃線になるだろうけど
大村線と長崎〜諌早間の途中駅利用客の利便性は保たれる。
新幹線できるとあの辺の線路・駅全部廃止だろうな。

電波？

寝る前にageとくよ。
先長くないだろうけどｗ

諫早〜肥前山口
鈍行列車不要

age

>>12
佐世保線特急関係で祭りになりそうですが何か？

最新の時刻表を立ち読みしてみたら・・・久々に「みどり」に臨時便が出る模様。

白いかもめの車内LEDのバグ（113:34とか表示される）直ったか？

　修学旅行で大村線にはお世話になりました。
　あと長崎にシー再度ライナーで行くときに現川での待避が
やたら長かったことが印象的です。

※※シーサイドライナー１号停車駅※※
佐世保日宇大塔早岐ハウステンボス川棚彼杵竹松大村諫早西諫早喜々津現川浦上長崎

どこが快速やねん。

長崎、浦上、諫早でいいだろ・・・。

dat落ちを防ぐため、相互リンクを張りましょう。

放置　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013660886/

１８きっぷで長崎本線、結構難関だった。
小長井に住んでる人から苦情って出ないの？
あれでいいものなの？

>>22
18きっぷで長崎行くなら、佐世保線大村線経由もあるじゃん。

>>10
同意

あげ

>>9
亡くなる

>>24
博多〜長崎の所要時間が増えるぞ

>>27
一向に構わん

南風崎
読める？ヲタなら読めるか･･･

はえのさき

はえ【南風】
(主に中国・四国・九州地方で) みなみかぜ。おだやかな順風。_季・夏_。〈日葡〉

そう言えば九州に福島高松ってのも有ったね

長崎に転属したキハ６７型。ワンマン改造済みでしょ？
シーサイドライナー用になるの？

本川内駅、工事してるね。
スイッチバックなくなるのか〜

10だけど、
所要時間が増えるとありましたが、それは長崎〜佐賀間での話ですよね。
あの区間の時短を目指すなら長崎新幹線のルートは最短を目指したとはいえないですよね。

地域住民の利便性、高効率輸送、費用対効果、すべてを考えるとやっぱり僕のは悪くないと思うのですがいかがでしょう？

現在、シーサイドライナーの使用車両は何ですか？
キハ５８？キハ６５？

>>36
Ｌ字形に結ぶことになるから、どの区間を利用する場合でも所要時間は延びるかと。

>>36
キハ２００

>>29-31
南風を「はえ」と呼ぶのは古の言い方。
ちなみに東風を「こち」と呼ぶのは有名だね。

東風吹かば
にほいおこせよ
梅の花…

ってね。

大村線で赤い１８きっぷ売ってる駅ありますか？

>>36-37
キハ58・28やキハ47(藁 も快速で走っているよ。
キハ47は来年度も残るだろうか。

しっかし、長崎線の多良周りはカーブ激しすぎ。
もうちっとトンネルぶち抜いとけば、90分で博多まで行けそうだが。

>>34
20‰勾配の途中にホームを設けるんでしょうか

>>2
３週間ほど前臨時停車していたな

長崎駅の「佐世保行き、男性の方１名お願いします」という業務連絡は
ﾏﾀｰﾘしていていい

>>41
まさにそれが長崎新幹線

>>44
スーパー特急？

しかしいちばん普通が運転されてる区間が長崎本線でも佐世保線でも大村線でも
なく松浦鉄道だとは・・・

大村線は電化しろ・・・・・・・

>>47
浮いた気動車は旧線運用分残して鹿児島や宮崎に逝けばいいしね。
ハウテンとシーボルトを統合して
かつての急行さんべの様に諫早でもみどりと分割併合すると面白いけど。

>>46
それなんだよ（ｗ

しかし、何で浦上新線 単線で作ったのかね。
行き違い待ち長すぎだよ。
旧線廃止して新線複線化のほうが効率いいだろうに･･
今からじゃ、金かかりすぎて複線化無理だろうな。
トンネルばっかだし

>>50
旧線があるからさばけるだろうという判断だったんだろうね。

>>46
佐世保〜佐々で日中約２０分おき、でしたっけ。佐々から先は３０〜６０分に１本
になっちゃうけど。
平戸口〜松浦はもっと本数少ないけどね。

>>52
そのおかげで、ＭＲは３セクでも５本指に入る黒字優良企業

>>53
副業収入で成立してるって訳じゃないんだ〜。

>>50
　とはいえ、旧線も長与あたりからの利用はかなりあるね。
通勤線区に発展したし、長与の橋上駅舎にはびっくりした。

昔
博多発佐世保行き普通列車に乗った
停車駅は
はかた−とりかい−にしじん−めいのはま−・・・
キハ１７やキハ２６なんかが５両くらいつながっていて
とってもマタ〜リとした旅だった記憶が少しだけ有る
（なにせ厨房だった）
佐世保発東唐津行き急行平戸（キハ５８）もなかなかだった

誰か平戸の停車駅キボンヌ。

>>57
伊万里−山本間はノンストップだったよ

長崎本線ってことは、鳥栖‐長崎間を語るのか(;´Д`)y-~~~~

>>55
長与までなら旧線廃止して跡地に路面電車延長した方が
便利だと思うけど・・・

>>60
西浦上〜道ノ尾〜高田〜長与を改軌すれってことか、それ(･∀･)ｲｲ!!
でも、西浦上〜道ノ尾の勾配って路面電車で登れる?

>>58
　レスありがとう。松浦線内が気になる所ですが･･･。

>>59
ま、ﾏﾀｰﾘとそのあたりを･･･

なんで長崎本線の複線間隔ってあんなに広いの？
まるでＴＯＭＩＸの複線間隔のようだ・・・

>>29
ふいｓてんぼちぇが出来る時、南風崎が玄関口になって
改称されてしまうかと思ったが、ならずによかった。
大村線では珍しく、歩いても１０分ぐらいの距離だからね。

>>58
>>62
東京の物なので間違いが有ったみたいです
平戸は長崎発唐津行きみたいでした
乗ったのは佐世保からだったので
又東唐津は単なる中間駅なんですね何か思い入れが有って･･･
佐世保からの停車駅は
佐世保−佐々−平戸口−松浦−浦ノ崎−伊万里−山本−唐津
だと思います
かなりマッタリ走行していた気がします
その時の走行音（伊万里−山本）が有るのですが
最高速度は８０ｋｍ程度で３０分もかかって走っています。

>>61
西浦上〜道ノ尾の勾配? 平行する国道は、坂だけど
JRは、その下くぐってるんで勾配は、ないと思われ。
電車の終点 "赤迫"がJR線路のすぐそばなんでつなげるのは、
たやすいかと・・ 間にあるパチンコ屋一軒あぽーんすれば。
現在構想中の路面電車滑石延長にも使えそう。道ノ尾分岐で。

>>61
東京の例でスマソだが、
都電の王子駅前〜飛鳥山間は相当な急勾配だけど、ぐいぐい登ってるよ。
http://www2.mapfan.com/map.cgi?ZM=11&SbmtPB=MAP&MAP=E139.44.22.6N35.44.55.6&Func=INDEX&&MapSize=1
↑ここね。
路面電車は加速性能がｲｲから重量に対して相当強力な電動機使ってるから
大丈夫だと思うよ。
最も空転したら駄目だけど。空転防止に電磁吸着ブレーキでも付けとくか？

すまん地図リンク誤爆。逝ってくる。

>>67
もし空転したらおとなしくバックして助走をつけてのぼれば良し。
路面電車は大体そう。

>>66-67
の話だと、赤迫〜道ノ尾方面へは大丈夫っぽいですね。
でも、JRQが長与までを手放すとは思えないｗ
あと、路面電車走らせるなら複線化も必要?

今日長崎駅から博多方面が切妻改造された783系が浦上の踏み切り超えて
いったけど、普段この運用ってないよね。
ハウステンボスカラーだったけど、あれって簡易運転台じゃなくてちゃんと
した運転台なのかな。

米倉涼子あげ

>>57 >>65
急行平戸は、筑肥線の博多〜姪浜間があった頃は、博多発着でした。
松浦線がＭＲ移管時にあぼぉん。
停車駅は、うろ覚えスマソですが、
唐津 伊万里 浦ノ崎 松浦 平戸口 江迎 肥前吉井 佐々 佐世保
早岐 川棚 大村 諌早 浦上

>>73
初心者でｽﾏｿが、漏れの幼少の頃の記憶では「長崎〜平戸口」
間に急行があったような気がするが・・・。

あげ

>>74
それは快速では？
たしか佐世保駅を8:00過ぎ（だったと思う）に発車する快速長崎逝きなる列車があって、
その列車は松浦線から来ていたような記憶が・・・
何故か日宇停車で彼杵、竹松は通過。
上りは無かったような・・・
ま、古い話なのではっきりと覚えていません。スマソです。

>>71
あれは間違いなく正式な運転台。
佐世保近辺（特に早岐）ならいつもの事。
あのぺったら顔が黄色いのならテンボス号、緑ならみどり用。
両者が博多〜早岐間併結で走る時、貫通にするためあんな顔になってるんですわ。
テンボスカラーなら黄色くて、博多向きじゃなかった？

もいっちょ。
>>74-76
確かに快速だったよ。
平戸口を朝早く出て佐世保が…8:11位だったかな？
当時の時刻表、どこ行ったか分かんなくなったんで。
あの頃はリアル工房でその列車乗って長崎に電車の写真撮り行って、昼２時過ぎの
２階建てバスに乗って戻ってたなぁ。
大村線に快速が増えたのは、JR化の前後？だったと思う。
彼杵・竹松に止まるようになったは、案外最近の事ですわ。

で、今度の改正で佐々（だったかな？）までシーサイドライナーが乗り入れ復活。

>>73
＞急行平戸は、筑肥線の博多〜姪浜間があった頃は、博多発着でした。

当たり前やん。知らんモンはどこにもおらんぜ。
いちいち書きやんな！　ドアホ！

>>79
佐々まで入るけど、松鉄線内（つまり佐世保から先ね）は、各駅停車になりまする。

>>81
あ、そうなんだ。
佐世保高架工事前の時点では平戸口行きで、全区間快速だったのに・・・。

>>81
だったんだけどねぇ…。
乗り入れ始めた頃はそこそこ乗ってたんだけど、高架工事前の頃は、ほとんど空気輸送だったし。
おまけに分断時には、上り快速の折返しは各停で下ってましたもん。

>>79
>>81
以前は平戸口までＳＳＬカラーのキハ５８＋６５が来てたけど、今度は佐々どまり
なの？
今度乗り入れてくるのは、やっぱり２００ＤＣなのかな。

平戸口と言えば・・・車内放送で「平戸方面は、駅を出て西肥バスに乗り換え」と
案内していたが(多分今も)駅前から坂を下った所にある「平戸口駅前」バス停から
平戸方面へ行くバスは本数が少ない。平戸口桟橋まで行けば、佐世保方面発平戸口
桟橋経由平戸行きが１時間に２〜３本出てるが、そこまで行くのがしんどい。正直
行って、永田踏切の手前(しおざわ内科付近)に「平戸大橋東口」駅を造って、そこ
から同名のバス停へ徒歩連絡する方が楽だと思う。漏れがそのバス停の近くに住ん
でた頃、ずっとこれを考えてた。

>>84
うんにゃ、キハ66-67のようですわ。
まぁ、快速の他にも何本か乗り入れするらしいですわ。

「‥東口」かぁ。確かにあの辺りに乗換駅作ってれば便利だったかも。
しかし、そこ作ったら、今まで乗換え客で持ってたような平戸口駅の周辺から反対意見が出たのかなぁ…。

>>85
反対意見が出るどころか、そんな考えを持っていたのは漏れだけだったんでしょう
(w)田平町役場の移転構想には反対してたようですが。

余談。ＭＲ車で便所付きなのは、今のところ「宝くじ号」だけですよね？

いえいえ。
あっしも平戸在住だったら、おんなじ事考えてたかも。
つか、田平町の道の駅構想があって、そこに隣接した『道の駅』駅（笑）を作ろうとした…そうですが、実際出来た道の駅って、線路とかけ離れた所（馬の元）だし。
…あ、トイレのついた車両は、今のとこその通りです（通称レトロン号）。

>>87
「道の駅」出来たんですか？そりゃ初耳でした。うちの母とよく電話で話しますが
そんな事１度も言わなかったし。
線路とかけ離れてるってか、線路は馬の元の「真下」を走ってるし(w)正確には真下
じゃないけど。

確か、佐世保駅の高架化ってもうすぐ完了するんだっけ・・・あの「いわく付き」
の駅舎もなくなるのか。旧駅舎があるうちに田舎に帰りたかったけど、多分無理っ
ぽい。

ちなみに「いわく付き」なのは、吹き抜け構造のコンコース。２階建てにする予定
が「２階から軍港が見える」と海軍様からクレームがついたために、吹き抜けにし
たそうです。

次のダイヤ改正で２両編成はワンマンになるそうな・・・

>>90
ｽﾄしろ

>>89
佐世保駅の高架化は終ってるよ。
12月28日だったかな、新駅舎に移ったのは。
旧駅舎もそのうち壊すし、駅地下街も老朽化のため廃止するって。
九州じゃ最古の地下街だったんだね〜

お、こんなスレがあったのね。
保全age

>>71
テンボスカラーのやつ、たまーに走ってるよ。
運転台まで気にして見てなかったけどね

松浦鉄道のキャンペーンを松浦亜弥がやれば長崎は潤う

亜弥たん・・・(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>92
地下街あったのか！

>>96
お富さんとかある。

>>80
おい、二日市。
人の揚げ足を取ってる暇があれば有益な情報を書け。このバカチンが！
とりあえず、>>57 と>>74の疑問に答えてくれや。

こんなの発見しましたが･･･
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011173420/559

>>98
天二は無視するがよろし。

>>92
あそこの「お富さん」で、よくラーメンとおでんを食べたなぁ・・・地下街なくし
たら、バスセンターから駅へは雨でも横断歩道を渡らなければならなくなるのか？
それとも新地下道を整備？

>>94
苗字が「松浦」なだけでキャンギャルにされてもなぁ。どうせなら、イメージキャ
ラを沿線出身の新條まゆに描かせては。ちなみに江迎出身で猶興館ＯＧ。

旧佐世保駅に隣接して存在したハイパーサルーン仕様の
ハイテクセガあげ

いまどーなっているんだ?

>>84
町をハズターミナルと駅ではさむ形になってるから...
国道に近い位置に駅つくろうとすると町からはずれるし
(永田地区には近いかもしれん...)
町の裏すぐにつくろうとすると坂が。

>>102
ハイパーサルーン仕様のハイテクセガあげ

何ですかそれ？セガといえばソニック (w

>>103
ソニックつながりでポケモンジェットみたいにタイアップして
８８３＆８８５にﾊﾘﾈｽﾞﾐのイラストつけたら楽しそうだ（ｗ

>>103
ゲーセンだったと思います。

>>102
店の外観に、ハイパーサルーンっぽい絵が描いてあったの。オープン当初は、赤い
４８５風だった。

>>106
そんなベタなゲーセンだったのか。
大分ならソニックっぽい絵のハイテクセガか。萌えるな...

ちなみに、ハイテクセガ「南蛮館」だったと思う。

すっかり佐世保、松浦地区スレになっちゃったね。
長崎、諫早地区もがんばれ！！

長崎電気軌道は？

(*'-')ｵﾋｻ♪
仕事から戻って来たら、なかなかレス付いてますな〜。

>>102
確か、最初がハイパーの絵で、しばらく経ったら赤いみどりになったと。
何で時代に逆行するんか(Wと思った記憶あり。

今は…ゲーセン部分半分あぼーんの後、仮通路作ってる。（新駅舎のまん前）
ちなみに、今日見たら、旧駅舎は跡形も無くなってる。

長崎電軌、放送局の前を走ってる事多し。ＮＨＫ、ＮＢＣ、ＮＩＢ、ＦＭ長崎の局
舎(ＦＭ長崎は東邦生命ビルだが)の目の前を路面電車が走ってる。ＮＣＣは目の前
ではないが、電車から局舎が見える。唯一、ＫＴＮだけは電車から見えない所にあ
る。
漏れの長崎電軌知識終了。

>>111
旧駅舎、遂に過去帳入りですか。構内にあったテナントは、新駅の高架下にでも移
るんでしょうか。

確かにそうだ(^^)
つか、あえて『電車通り』に面した所に局構えたってのかな？
（NBCは電停前だし、NHKに至っては長崎駅の近く）
NCCは親会社が長崎新聞だったかなぁ、その隣に作ったようなもんだし。
KTNは…どこにあるかイマイチ分らん(~_~)←佐世保人だし。

>>114
ＫＴＮは金屋町だったかな・・・１度だけ前を通った事がありますが、表通りから
は結構離れてたと思います。
長崎駅のホームからも見えるＮＨＫは、ある意味、長崎駅前のランドマーク。

発売中の鉄ピク、佐世保高架駅の写真と配線図に萌え。今が旬だね。

>>114は>>112のレスでした。ｽﾏｿ

>>113
＠＠佐世保駅構内テナント＠＠
そのまま移転→キヨスク、トランドール、宝くじ、まるなか、生活列車（薬がなくなった）
ちと離れたとこから移転→観光案内所、MR旅行サービス
あぼーん→ゲーセン（ハイテクセガ南蛮館）、日食、福家書店
どうだったかな？→文明堂

ランフェスの電飾花電車

五島町方面から長崎駅前に入ってくる直前、
パンタグラフに青い火花が飛ぶのと同時に電飾が一瞬消える。
縦断線形が悪くて電力の供給が一瞬断たれるからかしら？

>>116
早速、近所の書店で探してみます。

>>117
福家書店までなくなったのか・・・新駅舎には「商店街」は出来てないんですね。

>>117に追加。
そのまま移転→駅弁屋さん、駅のうどん屋（『麺屋』に名を変えてる）
ちと離れたとこから移転→駅前交番
あぼーん→ライオンプレス（クリーニング屋さん）、宅急便
離れたとこに移転→駅レンタカー

あとは、銀行のＡＴＭですか？＞移転

>>119
そうなんですわ。
あっこの福家は、何気に結構揃ってたんですが…ファン＆ピクやら（あっ、毎月読んでるけどヲタではない）雑誌は多かったけど…。
あっこで買ってた雑誌をジャスコの福家で探しても無かったし。
一軒つぶしたなら補完しとけよ〜と小一時間（以下略）

>>121
あっ！(ﾟoﾟ)そうだった。
親和、十八、イオンですな。

そういえば、名前入れるの忘れてました(w)元田平町民でし。
>>122
確かに、漏れがいた頃から、ジャスコの福家には鉄道雑誌を扱っていなかった記憶
が。佐世保で買う時は、駅の福家か、京町の大きい本屋さんで買ってました。

ややこしくなったのでまとめましょう(^^)
＠＠佐世保駅構内テナント＠＠
�@そのまま移転
キヨスク、トランドール、宝くじ、まるなか、駅弁、駅のうどん屋（＊1）、生活列車（＊2）ATM（親和・十八・イオン）
�A離れた所から構内へ
駅前交番、観光案内所、MR旅行サービス
�B構内から離れた所へ
駅レンタカー、鉄警隊
�C閉鎖・閉店
HightechSEGA南蛮館（ゲーセン）、ライオンプレス（クリーニング）、日食、宅急便、福家書店

（＊1…『麺屋』と名前を変えて開店）
（＊2…薬の販売は移転時終了）

ってとこですね。

旧佐世保駅の想い出・・・
小学生の頃：リニューアル以前、コンコースにさくら号のミニチュアがあって、よ
く動かしてた。運転台が本物そっくりなＥＤ７６・・・ひょっとしたら、廃車にな
った本物を再利用したのかも。
上京するちょい前：南蛮館近くのトイレで、エロ漫画雑誌を拾った(w

>>124
あらま、元田平町民サンでしたか(^_^;)
しかし、先月のファンはどっこも売り切れで…街中の大きな本屋（金とか育とか博）回っても無くって、結局大塔ジャスコの金文堂で一冊残ってたのをやっとGetでしたわ。
特急ロゴシール付いてたんで、子供に人気だったのかな。スレの内容と離れるのでｽﾏｿ

>>126あったあった(^○^)
さすがにリアル工房だったんで動かさなかったけど、その線路の周りに、確か佐世保から東京までの駅名がズラリ書いてあったような…。
あの運転台（ノッチ＆ブレーキ弁）は、本物だった記憶が。あの頃は国鉄の終わり頃で、機関車バリバリ廃車してた頃だから、間違い無いでしょう。

>>127
漏れは、私鉄の車両番号の付け方シリーズ(w)に京成が出てたので買いたかったの
ですが、あの特急ステッカーがウザくて買うのをやめました。ちなみに今は京成ユ
ーザーです。

これからバイトに行くので、今日はこの辺で。帰りに本屋で鉄ピク探してみます。

>>128
あ、やっぱり本物の運転台だったのか・・・

>>130その通り！
お疲れっしょ〜っ

島鉄は、バスだけじゃなくて鉄道にも長崎スマートカードを導入して欲しいな。
バスより、鉄道の方が良く使う身なので。

生活列車そのまま移転ですか。
せっかく移転するならついでにａｍｐｍにすれば良かったのに。

お晩です。
>>132
いっそ、松浦鉄道にも使ってもらったらよかったのに…っても思ってます。
県北はバス廃止問題で大揺れになってるけど、接続もよくなかったし。
一緒に使えたら、便利なのになぁ、って思ってたんですが。
>>133
そうなのよ。(~_~)
改装中に『ひょっとしたら…』と淡い期待もってたんですが。
現状は、まったくこの通りなんですわ。
おまけに、ちと狭くなってしまって買い物しづらいですねぇ。
しかし…長崎駅のように建て代わって生列とa/p同時に建ってるとこみれば。
ひょっとしたら、駅前広場完成の暁には？とも思ってますが。

sage進行でいい感じに盛り上がってるね

佐賀県内の長崎本線・佐世保線の話はご法度でしょうか？

武雄温泉駅の高架工事ってどこまで進んでるんでしょうかね？
あれって新幹線対応？

>>136
長崎本線、佐世保線なら、なんでもこい〜

国鉄メーク
キハ５８＋２８
キハ６６＋６７
の運用情報もいっちゃおうよん。

>>139
あれは限定運用じゃないからいつ来るか分からない。
特に415。長崎や佐世保まで来るのは年に数回程度・・・？

目撃情報だけでも、希望いたします。

あみゅから写真撮ったヒトいますか？
駐車場の誘導路とか、通路なんかから撮れそうなんすけど

>>139
国鉄色のｷﾊ58+28、ﾊｧﾊｧしてしまいまふ(w

アミュのどこから撮るだろ。
駐車場?
一応、館内は撮影禁止なんでカメラ扱うとやばくない?

駐車場から建物脇をまわって、ﾎﾃﾙのほうのｴｽｶﾚｰﾀに抜ける通路がありんす。
思いっきり俯瞰になりまするが・・・

なんとなくわかった。
たまに座りこんでる人がいるとこだ。
今度行ってみよう。
あそこなら、写真撮影大丈夫っぽいね。

>>145
でしょ？(w

>>145
おやつは、桃太呂のぶたまんネ(w

>>147
吉野家も忘れては逝けない(w

>>136
長崎限定ってのも窮屈だからバンバン書き込んじゃえば？

荒し行為じゃなきゃ、どんどん書いた方が盛りあがるでしょ

今日鳥栖駅行ったら長崎本線肥前山口以西・佐世保線・大村線のワンマン化のお知らせのポスターが貼ってあった。
ついに長崎地区もワンマンか・・・。

急行「平戸」は、筑肥線側が電化されてもしばらく
(松浦線がMRになるまで)残っていたな。

唐津で103からキハ28+58に乗り換えると静かに感じた。

でももっと昔、博多直通のころは3両だったんだよね...
58+28+28
58+68+28
消防のころで不確かな記憶だが、中央にキハ65がついてる
やつがあって乗りたかったが、「平戸」に乗るときに限って(w
65はついてなかった。

もっと昔は知らない須磨祖

長崎駅を頭端式＋大屋根のヨーロッパ風ホームに
して欲しい。ミラノ中央駅みたいなやつ。

>>151
ワンマン運転列車には８１７を充当ですか？８１３もワンマン対応に？

７１５に乗って「本で読んだ、ヨーロッパの近郊電車みたいだ」と喜んでいた頃が
懐かしい。佐世保駅高架化の記事目当てで買った鉄ピクのメイン特集が５８３系で
７１５の事も載ってたので、それ読みながら当時を思い出しました。
あと、いつの間にか佐世保線上り始電が早岐始発になってた・・・昔は、毎年１月
２日になると、ＭＲの初売り臨時列車に乗って佐世保まで行き、そこから上り始電
に乗り換えて佐賀や博多へ遊びに行ってたんですがね。その始電に充当された車両
が、屋根にデカグロベンを載せた４２３だったりすると、すごく嬉しかったんだけ
ど、それも既に過去帖入りしてしまいました。

>>152
漏れが物心ついた時には、既に急行平戸は唐津止まりの２連になってました。松浦
線時代は、ほとんどキハ６５を見かけませんでした。

思いっきりローカルに(藁

米の内バス停付近を疾走するキハ65組み込み急行「平戸」
マンセー


そういえば昔は早岐駅構内に低運転台421が転がっていましたね。

仕事の関係で二日ぶり…。

キハ65の入った平戸は、博多まで入ってた頃ですな。竹下の車両でした。
（『門タケ』の表記に萌え〜でした）
その当時は、佐世保も平戸のほか弓張・西九州など（夜行の『西海』もいたなぁ）急行も結構いましたなぁ。
65も然りだけど、5〜6両の編成の中に�`28なんぞも、ガキんちょながら旅情感じてましたなぁ(^_^;)

それらの急行無くなってJR化されて、SSL色の65入って来た時は、懐かしい…ってより、何だか都落ちのような感じもしましたが。
あっ…�`格sageのキハ28-5220番台は、車内そのままだったんで、入ってたら選んで乗ってたなぁ。

今後輩からメール届いたけど…。
>本川内駅のスイッチバックが3月8日の最終列車をもって廃止されるそうです!
>長崎支社では記念のオレンジカードを発行するそうです。

やはり無くなるか。

オレカ発売は初耳。
記念に買っとくか。

>>156
内装そのままでキロ→キハになったやつ、１〜２度しか乗った事はありませんでし
たが、座席がゆったりしていて、かなり「お得感」がしました。

>>159
おまけに床もちと上等で足音がしない（Ｗ
あの頃は58-28も汽車座席だったし、彼女と乗った時はよかったなぁ（遠い目）

>>160
さすがに、ＳＳＬ車のリクライニング(回転クロス？)には、内装的にグレードが落
ちますけど(w)個人的には、ＳＳＬの回転クロス＞元キロ＞ＨＴＢ色のリクライニン
グ、でした。ＨＴＢ色のは、座席間隔が広すぎてちょっと・・・ＳＳＬ車、特にキ
ハ６５は、座席間隔・リクライニング角度とも自分好みで好きでした。

そろそろ帰宅せねばならないので、最後に一言。

ＭＲの車内自販機、一昨年の６月に所用で帰省した時には、ほとんど稼動してなか
った・・・全品売り切れのまま放置プレイ気味になってた。思わず「どうせなら撤
去せろ」と思った。今はどうなってるんだろう。

シーボルトの車内自販機はちょっと萎え。

何とも485っぽいとこがね（Ｗ
まぁＨＴＢ色のは、確か�`椅子じゃなかったかな？妙ちきりんな広さは何とも…ってとこはあったような。
あのシートが載りだした頃はおおっ！(ﾟoﾟ)って思ってたけど、どんどんＳＳＬ色が蔓延すれば、逆に白に青線の一般車（汽車座席の）が何気に懐かしく思えたもんです。
そんな58-28も、今月さよなら運転だそうです。
ちなみに、65はほとんど直方であぼーん待機中（らしい）←鉄ピク＠先月号。
47も転属だそうで、長崎界隈は66-67と200系だけ？ワンマン化でどうなる事やら…。

>>162
あれは全部撤去済み。
結構レアな商品多かったのに…。
もうご帰宅ですか。お気を付けてお帰りくださいまし(^^)/~~

ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ無くなるの？
漢のロマンが・・・

age舛
長崎本線佐世保線大村線に、松浦鉄道、島原鉄道、長崎電気軌道。
幅広くネタ募集中。

>>167
禿同。

>>166
本川内のあのﾏﾀｰﾘした雰囲気が結構好きだったのですが。
たまに長与のコンビニで弁当買って琴ノ尾岳で食べようかってする途中、何気に寄ってみたものでした。
…まぁ、あのスイッチバックはＳＬ時代と幹線時代の遺物のようなもんだったのか…と思えば、無くなるのも仕方ないのかなぁって思ってしまいますが。

>>166
初めて長与経由に乗ったとき、本川内でバックするから友達と二人でおろおろしてましたｗ
当時は非鉄だったから、スイッチバックなんてあるとは知らず。
懐かしい思い出となってしまうんですね。

８８５系が１３０ｋ運転するのって長崎トンネルだけ？
鳥栖過ぎたあたりも線形よさそうだけど、運転してるかなぁ。

>>169-170
初めて乗った時、ビビリますよね(w
廃止前に乗っとこーかな。

初めて乗ったときビビルというのなら、長崎トンネル内の交換も。
トンネルの中で止まって「なんだ?」と思っていると
脇を列車が通過。

急行「出島・弓張」なつかしいな。
鳥栖から弓張に乗ったとき、最後尾にヘンな色の28がついていた。
腰部分が青、窓から上が白。スカのクリームよりもっと薄い。
窓上の青がなかったのでマヌケな感じだった。

これも、いまは思い出。

>>171
鳥栖〜肥前山口も出すんじゃない?
787がかもめに入っていたころ、遅れが出たのでこの区間を
メチャ飛ばしていたな...ホントに130km/hですんでいたのか?

>>173
鳥栖から弓張に乗ったとき、最後尾にヘンな色の28がついていた。
腰部分が青、窓から上が白。スカのクリームよりもっと薄い。

これって確か、現在の九州色になる前の試験塗色でしょ？

長崎トンネル内の停車は、耳が痛くなるから鬱だ

トンネルで停まるって、いい気分じゃないね。
も少し走って、現川で交換してくれればいいのに

４８５系ボンネットのみどり号よかったなあ〜。
確か佐世保駅０番線にとまってたよね。

最近、佐世保に行ったのよ。
日宇トンネルに入る直前の左側にジャパネットタカタの本社があるね。

>>173-174
あれは…確か'81〜82頃に存在してたんじゃないかな？
何度か佐世保近辺でも見掛けたような。
確か58と47の２両にあったかと思ってます。

長崎トンネル内（肥前三川信号所ね）。
通過待ちで止まってて、対向列車がトンネルに入った瞬間、耳がツンッ―…
ってくるよね〜。あっしも何だかヤだったな〜

>>178
さくら号に乗って長崎に向かうとトンネル内でかもめ（７８３系）との
行き違いの為、長崎トンネル内に止まるんだ。
暗闇で止まるのは何か怖いよ。

で、耳がツ〜ンとして少しずつ轟音が聞こえてきてすれ違う時はさくらの
車体が揺れるよ。

ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸの乗り納めしようと、考えなしに長崎を出てただいま喜々津。
20:00発の長崎逝きが長与経由らしいけど、
時刻表が無いので、本川内に停まるか不明。
誰か時刻表見てー

>>180
止まるよ(5149D)
20:18本川内発

>>181
ｻﾝｸｽ
これで成仏できるよ

逝ってきました。
表面上は殺伐さを装いつつも、内心は(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
長与ですれ違った国鉄色のｷﾊ58+28を見て、さらに(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
こっち(ｷﾊ66)より椅子が上等いやん(T_T)

>>183
おつかれさまです。
俺も最終日に行ってこようかな。

夕方「さくら」を見た時に、ヘッドマークが付いてなかった。
かっぱられたの？

関係ないけど気になったんで・・・

>>185
随分前の鹿児島本線スレでも話題になってたみたいですが
いつのことかは忘れましたが、盗まれたようですね（＾＾；

下りあかつきの諫早〜長崎間はなぜ４２分もかかるんだ？
運転停車の状況を知ってる人、おしえてくれ。

>>187
ﾚｽありがとうございます。
「はやぶさ」と併結になって、おマヌなﾏｰｸになっていたから、
どうでもいいことなんですが(^^ゞ

佐世保たん・・・(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
県北たん・・・(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>178
>確か58と47の２両にあったかと思ってます。

47じゃなくて40です、当時は長崎は40しか居なかった気がする。元々キハ
１０形置き換えで長崎に新製配置されたのがキハ４０です。

あれは国鉄時代の話で今の九州色登場までは数年のブランクがあったから
別モノと考えた方がいい、当時九州オリジナル色を作ろうとしていたもの。
５８はローカル運用しか見たこと無いが急行にも入っていたのか？
ところで「弓張」に長崎所属車が入る運用があったんだろうか？

島鉄ﾀﾝ…(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
なんであんなのに黄色いの。
そいや、久大線で良く似たやつ見たな…

>>191失礼考え違いでしたな(^_^;)
そう言えば…ドアは47と違って片開きだったな。とか何とか思ってました。
何せリアル消防〜厨房（当時）なもんで、ごっちゃになっておりました。

『弓張』にも長崎運用もあったのではないか？っては思ってます。
当時、記憶の限り大村線に�`28の入った普通が朝は佐世保行き、夜は長崎行きで存在してたみたいでしたわ。（Ｇ車自由席、もしくは普通車扱いかも）
たまたま諫早の自然の家に研修（小５だったか）に行く途中、バスの窓から見えて釘付けになってた記憶がありまする。
あの頃っていうと、58-28はバリバリ急行運用の方が多かったのでは？ローカルが当時17,20,26（キハ・キハユニ）なんぞ入ってたでしょう。ちょうど40-47の置き換えされる頃でしょうか。
急行が特急電車化されて、ぼちぼちとローカルに入りだしたと思うんですが（まぁガキんちょだったあっしは、夏場に冷房の入った普通に乗ったら「急行みたいだ！」って喜んでましたね。

>>174 島原鉄道直通車の見間違いでは？
と書きながら 直通だったら出島の後ろか…

>>191
キハ５８シリーズでも、国鉄時代に既に今の九州色が始まっていたのではなかったっけ？

>>174 島原鉄道直通車の見間違いでは？ 直通だったら出島の後ろか…

へんな 重複の仕方・・・・逝ってきます

>>173-174　>>194
　それは、小倉工場試験色ですね。　結構レアなものを見ましたね。
島鉄は、急行色にヒゲ付きではないでしょうか？

>>194及び>>196
島鉄の色は、国鉄急行色の前面に三本ひげだったっすわ。
確か島鉄の片乗り入れと記憶してまする。
>>195
今の九州色は、JR化される直前から。
おそらく…筑波万博の後に勝田から入って来た415系の常磐色が基になったと思ってるんですが。
先のレスの気動車の塗色と色調を合わせて、今の九州色になったんだと思います。
JR直前の頃って、どこの車両も単色＋一本線、多かったっすよね〜。

おぉぉぉ〜200だ

>>199
キハ５８新潟色とかにくらべたら、あのくらいのシンプルなものがいいと思われ。
コーポレートカラーの赤線バージョンを見てみたいものだ。

>>198
ありました。
実車ではなく、模型ですが。

http://www.geocities.co.jp/Playtown-Domino/6725/jnrdc40kokura.html

上げときます〜

>>199
どの車両にも似合う無難な選択だと思う。
省力化も狙っていたはず。(一色塗ってテープ貼るだけで済む)

>>188
下りあかつきは市布でかもめ１号に追い越されるよ。
上りあかつきは特急待避はなし。

ヘンな色のキハを見たのは
鳥栖→佐世保に向かうため「弓張」に乗ろうとしたとき。
リアル消防のころ。

鳥栖では「出島」を先頭に進入してきて、途中に65がはさまって
いたので乗りたかったが「出島」の車両だったので断念。
後ろのほうの「弓張」を見やると最後尾(博多寄り)に
例の色のキハが...(58か28かまでは...さすがに40ではない)

珍しかったので、その車両に乗って佐世保まで。

>>205
諫早〜長崎間であかつきの所要時間は下り４２分で上り２３分。
下りは市布で運転停車した後もどっかに停まるんだろう。

上りは運転停車は分からんが、どっか１回はとまるのかな？
この区間、寝台特急で最速２０分ってレコードだし。

寝る前に上げとこう…おやすみなさい

>>208
ID(･∀･)ｲｲ!!

＞195
今の九州色はもちろん国鉄時代から塗り替えが始まっていたが、試験塗装
車が消滅して２年ぐらいブランクがある

＞202
うちにもなぜかある。写真も残っているがこの模型の色は実車よりかなり
暗めだな、青色は現在の九州色ともちょっと違う気がする。

＞206
「弓張の最後部」（博多向き）と書いてあるが、俺の記憶ではキハ58の
試験塗装車は長崎向きだったぞ。方転した記憶もないが…

＞207
長崎トンネルで停まった気がする

オヒサ。時刻表を見ると判ると思いますが、浦上〜市布は最短で８分ぐらいです。
それ以上の時間を要している列車があれば、長崎トンネル内か市布で離合ありだと
いう事が推測できます。
漏れがこの区間に乗る機会があると(滅多になかったけど)前もって浦上〜市布の所
要時間を調べ、トンネル内離合がない列車を選んで乗ってました。理由はもちろん
「トンネル内での運転停車が嫌だったから」です(w)あと、オカルト好きの母が「あ
のトンネルは幽霊が出るらしい」などとヌカして、オカルト嫌いの漏れを脅してた
から。

市布より現川で停まる方が多くないかな?
しかし、あのトンネルに幽霊なんて初耳ですわｗ
･･・冗談ですよね＾＾；

スマソ、市布じゃのうて現川でした。何年もあの区間に乗車してなかったので、混
乱してしまいました。

漏れが工房の時、長崎で行われる高校生物部の発表会に参加すべく、平戸口から普
通を乗り継いで長崎へ向かった事があるのですが、急いでいたので諫早から「かも
め１号」に乗り換えました(もち、自由席特急券代は自己負担で)その当時は、現川
で「あかつき」を追い抜いてました。本線に「あかつき」が止まっているので「か
もめ」はホームのある側線を通過していました。

>>213
こういうときに、MRに快速がほしくなる。駅も増えたし。
いや、(メインターゲットとなるべき)半島(?)先端部住人なんて
少ないけどね(藁

本題と関係なくてスマソ

そういや平戸口、昔は「汽車」が止まるときは改札口前ホームの
切り欠きステップをふさぐ板を出していました。
さらには離れに小屋があってポイントの転換やってたり
駅前にバスが乗り入れてたり...

>>210
小倉工場試験色ってＲＭＭの記事で出てきた記憶がある。
だれかﾊﾞｸﾅﾝﾊﾞｰ持ってないかな？

レイルリポートなんていうビデオにも出ているようです

http://www.vicom.co.jp/r_report/rr1120/1014/1014.htm

ところで長崎＆佐世保線には581､583系(ｵﾘﾁﾞﾅﾙね）と475､457系は入線歴はあるのかな？
ｹｷｮｰｸ「出島」「弓張」も架線下DCのままあぼーんされたし…。
リアル消防のとき南福岡区で583系のHMを区員の好意でいじってもらった時
「かもめ」のHMには萌え〜だったけど、実際運用はなかったはずのような。

ねます、age

↑のコテハン、このスレ限定だったりします。他のスレだと、参加者が「田平」を
知らない可能性大なので。

>>214
あったあった。あそこのＡＴＳ化は、３セク移管と同時にやったんですよね。西肥
ハズの駅前乗り入れは、いつのまにか減便されて、漏れが上京する頃には平日朝に
１本だけになってました。今はもうあぼーんでしょうか・・・平戸口営業所もなく
なってるみたいだし。

>>217
５８１・５８３系だと、確か定期列車ではないはずです。５８１系「みどり」は大
分発着時代の話ですし。

長崎新幹線ネタはOK?
…ってか、そんなにネタもないか

がいしゅつでも構わない。
本川内スイッチバックは本当に明日廃止か？
あと、記念切符の発売情報きぼーん

>>221
切符じゃなくて、オレカがでるって、前にでてたけど。
どうなんでしょ。

(*'-')ｵﾋｻ♪
>>217
数年前のありた陶器市の頃だったか…475か457か、おそらく団臨で入って来てたような。
早岐の留置線に止まっていた事あったよ。

長与町は長崎の隣で人口も４万以上なのに各駅停車は（っていうか旧線は
普通のみ）１時間に１〜２本。
クルマ社会だからかな？

>>224
それでも通勤時間帯では5両で走ってるようですよ。
長与駅はけっこう人多いみたいで。
長崎-長与間の運転もあるようですし。
通勤時間帯で思い出したけど、
本川内のスイッチバックなくなったら、今まで通過してた時間帯はどうするんでしょうね。

>>225
現在の通過列車は5127D1本のみですね。（多分これが5連）

長崎駅でキハ２００とキハ６６・６７を見たがキハ６６・６７の所属表記は本チクだった。
ＪＲ九州標準色だけではなくＳＳＬも同様…

キハ２００の転入車はエアコンが赤塗装のままなので妙な感じです。

>>227
ｷﾊ200系SSL色のエアコンは元々赤だよ。

>227
キハ６６・６７の所属表記は本チクと崎サキの両方いる、キハ２００転属車
も同様、結構いいかげんらしい、SSL色のエアコンが赤なのは部品共通化の
ため

>>228-229
情報サンクス

九州系鉄道スレ

全般
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012954006/l50
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1007833128/l50

福岡県
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1014000297/l50
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012141475/l50
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013613046/l50
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012481631/l50

佐賀県
　この県のスレが立てば全県制覇なのに・・・(ﾟдﾟ)

長崎県
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1014214758/l50

大分県
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015513852/l50

熊本県
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010386650/l50

宮崎県
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013660886/l50

鹿児島県
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012753555/l50
　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012913116/l50

>231
ここはあくまで長崎本線+佐世保線+大村線なので、
佐賀も一部含まれてるよん。

WINS佐世保でなく
WINSハウステンボスの方が良い

>>233
場外馬券売り場？

>>234
そうそう
ttp://www.jra.go.jp/info/osirase/20020306-sasebo.html

>>235
この夏オープンか。長崎県は永遠に「競馬と無縁な県」だとだと思っていたが。

戦前は競馬場があったらしいですよ、県内のどこかにｗ

>>231
んぢゃ、「唐津線・筑肥(西)線」とかつくるか....
そんなのすぐdat逝きに決まっているからこのスレでいいか。

>>219
急行平戸が停車するときATCのキコキコいう持続警報(?)の
音を聞いた記憶が...MRになって開始したのはCTC?

松浦鉄道も佐賀県走ってるしねー
県単独より、長崎+佐賀でよさげじゃない?
スレ無駄遣いしないでいいし。

>>239
何しろ「佐賀県だけ」を走る路線って
唐津線しかないもんな。
スレの立てようが無いよ。

長崎出身、現在川崎の京王線沿いにすんでるものです。
長崎路線スレﾎﾞｯｷｱｹﾞ

そういえば、長崎の路面電車の軌間って、馬車鉄道だっけ
それとも、標準だっけ？（さすがに狭軌ではないな）

あと、浦上-現川の間のトンネルって、何�bだっけ？
白いかもめが3分6秒で通過するけど。
（ちなみにキハ200系では5分かかる）

まだ喜々津経由の長崎本線て有るのですか？２０数年前に一度だけ通ったことがあります。
もちろん非電化でしたが・・・。

>>241
長崎の路面電車は標準軌だと思います。
トンネルはわかりません（＾＾；
>>242
喜々津経由というか、長与経由（旧線）はありますよ。

>>241
長崎トンネルは6173mだそうです

>>243
喜々津→長与でしたね。ｽﾏｿ

松浦鉄道って、いつからしＲ乗り入れ再開するの？

レトロ車が長崎駅乗り入れ用ってﾎﾝﾄ?

>>243 >>244
ありがとうございました！
ということは、白いかもめはあの区間を120ｋｍ/ｈで
駆け抜けているんですね。
たしか、現川側のトンネルの入り口に120の速度制限標が
あったようななかったような。

運賃未だに100円の長崎電気軌道age

連続カキコスマソ。
長崎電気軌道の新型1800系電車も
吊り掛け駆動なんですか？

>>246
レトロ車は既に長崎まで走った実績があるよ.

MRのサイトで
佐世保駅高架開業記念乗車券発売中！
なんて文字を見付けました。
1枚1000円だそうで、明日暇なら佐世保まで行ってこようかな。
ttp://www.try-net.or.jp/~matutetu/topic.htm

こんなスレがあるとは。過去ログ一気に読んでしまいました。
>204
　昔７１５を見たとき青のシールが一部破れていて下から緑の帯が顔見せてたな。と
　思い出した。

消防の頃、アメリカントレインっていうやつを見に家族で佐世保まで逝ったことあるのだが
どんなんだったかほとんど記憶に無いっす・・・
知ってる人いますか？

さがってるYO!　age

>>252
アメトレかぁ。確か平成元年？２年？だったっけ。
外観は星条旗をデザインしたラインやら入ってた専用色のEF60と50系（か？）
中はあんまり記憶無いけど、何だか遊び＋米企業の宣伝だったかと思います。
入場料500円位したけど、損したような気分だったのを憶えてる。
さすがに九州には60は入ってこんやろうって思ってたけど、引っ張られて来るとは…むしろそっちの方に萌えだった。
写真あったYo
ttp://www2e.biglobe.ne.jp/~alf/railway/old/event.htm

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1006600412/l50

845 ：名無しでGO! ：02/03/10 01:41 ID:dbI2kY2p
３月１７日、長崎キハ５８系さよならミステリーツアー
長崎―長与経由―諫早―佐世保―松浦鉄道―有田―肥前山口―諫早―市布経由―長崎
平戸口で急行「平戸」ヘッドマーク付け撮影会あり

キハ５８スレで拾ってきた。確認頼む＞九州鉄

age

>>255
「平戸」にヘッドマークあったっけか?
自分が乗っていたころには記憶にない...

ドア横サボなら萌えるかも。

>>255
松浦鉄道線一回りは入らないっしょ。エンド変わるし

>>255
それがマジ話なら、有田のＭ→Ｊの渡り線が久しぶりに使われる事になるのでは。
ＭＲ沿線住民時代に有田で渡り線を見た時は、かなり錆びてて「動くのか？」って
感じだったが。

>255
はネタ、信用しないように！
ちなみに有田と伊万里の渡り線はもう実在しないから直通不可

なんだ、ネタか。

＞246
松浦鉄道はダイヤ改正からJＲ乗り入れ再開。でも早岐までに短縮。
長崎、HTB乗り入れは廃止

＞248
２０００形以外は全部釣り掛け。でも１８００だけ間接制御ね

ここでは長崎のＪＲとか私鉄に限った話題しかだめでしょうか？
池島とかの専用線なんかの話題もオッケーだと嬉しいのですが。

私が気になってるのは、三菱電機丸尾工場と三菱重工飽の裏造船所の間の道路上にある線路。
今日、海側の工場の扉が開いてたんで中を見たら、ポイントとかもあって結構本格的な感じでした。
道路を横断するあの線路、今も使ってるんでしょうか？
また、機関車とかも存在するのでしょうか？

>>264
たぶんOKっしょ。
盛り上げてちょ

>>261
有田の渡り線はまだあるよん♪
なぜって…新車搬入時、有田まで甲種で運んで、ここから自社線輸送でやってた事あり。
世界炎博の時は、臨時駅から佐賀方面へ臨時列車動かしてたし。
でも最近は使ってないなぁ確かに…。
伊万里は、市道建設の為、MRとJR、駅が別れたよ。

ジョスコー線も語ろう。

臨港鉄道(長崎港線）っていつまで営業運転やってたんだろ。
線路自体は９０年くらいまであったと思うけど、そのだいぶ前から
走ってなかったと思う。
８６年くらい（たぶん）にＤＬが単行で運転されてるのを人生で一回
だけみたよ。今の五島町くらいの場所。踏み切りに国鉄職員がいた気がする。

>268
大波止の踏み切りは昔は国鉄職員が歩いてきて、グルグルハンドルを回して遮断機
を降ろしていたかど、末期は信号方式で自動化されていたね。
動いていたのはたぶん80年代半ばまででは？
その昔はSLも走っていた

>266
ttp://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1006600412/l50
に出ている、やっぱり佐々折り返しじゃん
>255はガセネタ、経由さえも違うぞ！

860 ：名無しでGO! ：02/03/12 00:54 ID:7J4opZRP
平成１４年３月１１日付　九旅本共通通達第９６７号
「大口団体列車運転／３月度後期追加その１」より一部抜粋

長崎9:04―228D前(後２両はｷﾊ66,67＝当日国鉄色指定)―10:24竹松10:31―
―9228D―11:12佐世保11:51―9136D―12:45佐○13:XX―○○○―9924D―
―○前○○―9831D―17:01長崎

>270
のダイヤもガセネタ

なんだガセネタだったのか…

ガセでもネタはネタ。スレ維持だろ。

南風崎〜ハウステンボス
JRにおける単線交換駅の間隔としては最短ではないかと思われ。

>>274
惜しい。少なくとも原町〜長者原0.7kmがある。

サンクス、それは知らなかった。
でも電化前は交換無かった気もする･･･。

>>276
　長者原は、交換というより緩急接続ではなかったか？

>>276
電化にあわせて工事してました。今は1面2線(篠栗のみ)。
スレ違いだが、下がっているのでage

就寝前age

ヤンマガ今週号の巻末グラビア、撮影場所は大村線だよな？
横に「ルート３４」ってドライブインが見えるから
千綿あたりじゃないか。

いよいよ３月改正で817系正式投入か。

長崎本線・佐世保線・大村線・筑肥線・唐津線・松浦鉄道・島原鉄道・長崎電気軌道
統一スレッドでいいのでは？

長崎新幹線（要不要は別としてね）の話題もＯＫて事にしませう！

>281
どうゆう事？秋から正式投入されてるぞ？
（ワンマン化で）本領発揮って言いたいのか？

あ、そ〜だったのか。

>>280
まじですか、それは立ち読みしてこなきゃ。
>>282
内容はそうなるんでしょうね。
あと、>>264さんの言ってる範囲とか
廃線とか、ロープウェーも入れては？ｗ
スレタイトルにするなら、長崎+佐賀の鉄軌道。
でしょうかね。

>>286
一応、廃線話のスレッドがあるけど、佐賀・長崎だったらここでも可でいいと思い
ます。>>267のジョスコー線も、廃線スレで名前が出てたし。

では旧佐賀線もＯＫ？(藁

>>288
少なくとも、佐賀県内区間はＯＫ・・・で、皆さんよござんしょか？(弱腰)
廃止後の話は廃線スレ、廃止前の話はこっち・・・の方がよかったでしょうかね。

ここまで緩和すればＤａｔ落ちしないね！

雲仙鉄道も…（藁
語れるほどのネタもないか…

バスで長崎→雲仙逝く時の、変な休憩所のトコに（じゃがいも売ってる）
鉄道走ってたみたいだけど何なの？

>>292
それが雲仙鉄道。
雲仙鉄道は、1920に温泉軽便鉄道株式会社として設立。
1923愛野村〜千々石間が開通。
1927千々石〜肥前小浜間の小浜鉄道が開通
その後、2社が合併して雲仙鉄道株式会社が設立。
しかし、1938、経営難のため雲仙鉄道は解散。
googleあたりで、見つかるよん。

ワンマン化はするとはわかっていたが、817系はちょっと苦しいのでは?
18族で占拠されそうだ。

>>280
こないだ大村線の撮影行って、沿線のファミリーマートで頭文字Ｄ立ち読みしてたのに
後ろのページ気付いてなかった…（鬱
ウチの近くのコンビニ、もう売切れてる。

MRになって、急行平戸がなくなったのちも
しばらくは土休日のみたびら平戸口〜長崎の快速が走ってたな。

MR線内の数少ない(唯一の?)快速だった。
スジは平戸口→長崎は、「平戸」をなぞったような感じ。

復活されんかな...無理だろな。

>>294
でも817系って配置区である南福岡電車区よりは運用に当たる長崎運輸センタの意向が強く働いちゃうんだろうな。

最近旅行で、１０年ぶりに大村に行ったのだが
駅前がえらく寂れていたのが印象的だった。

　　次はキリ番だぞぬー
　　　 ＿＿＿＿　　　　　，　　__________
　　／　　　　　　＼ 　　(⌒)　ヽ;;;;;;;;;;;;/
　 /´　　　ヽ　　　　＼==============
／　　　　　　　Y　　Y |　※　※　※　※ヽ
| ▼　　　　　　 |　　 | |　　 ※　※　※　※＼ 　動くの面倒だ
|_人＿　　　　　｀∧∧　※　※　※　 ∧,,∧ ＼　誰かｷﾘ番ｹﾞｯﾄしろｺﾞﾙｧ！
＼＿＿＿＿＿（ー｀*ﾉ※　※((※ﾉﾉミ,,ﾟДﾟ彡　＼

　　　　誰かｷﾘ番ｹﾞｯﾄしてね♪　

げっと？

>293
小浜に出来た小浜町歴史資料館 に温泉（雲仙）鉄道コーナーがあって足跡を辿れる
ぞ。これだけの展示物があったんだな〜と関心した。

>>300
おめ。
>>301
よい情報をありがとうございます。
今度小浜に行ったら、立ち寄って見ます。
車持ってないので、県営か島鉄バスか。
もしくわ、愛野まで島鉄で、そこから廃線跡を辿るかｗ

しかし島原鉄道に最初に乗ったとき、
一般型の車体にあの特急ヒゲが新鮮だったな...

熊本から長崎いくとき時々使った。
長洲〜多比良をフェリーで。

3/23改正でMR直通列車はどういうスジなの？

>>304
長崎からの直通（JR車）は一往復
MRからの直通（早岐まで）４往復
…だったかな？

佐世保駅〜ＨＴＢ間て、昼間は本数少な過ぎですよね。
ＭＲ直通が復帰すればって思ってたんですが早岐止まりですか。
バスは便利だけど料金が倍以上だし。

しＲがＭＲのＨＴＢ乗入れを渋ったの？
それとも、ＭＲが実質親会社の地元民営ハズ会社に遠慮したの？

それはないと…思うけど。
実際、シーサイドライナーが全列車止まるし。
つか
地元ではHTBには車利用の方が多いと思われ。
バスも佐世保〜早岐間はJRに押されて空気輸送だし。

ＨＴＢの駅前駐車場はタダだもんね。
（ほんとはレストラン＆温泉＆ホテルの利用客だけど）
ホテルローレライって、ttp://www.huistenbosch.co.jp/hotelに
唯一載ってないんだけど…あの場所に建ってなかったらまるで（以下略）

鉄ネタに戻す。
ハウステンボス駅って、いつからレンガ色に塗色変更してたの？
最初は白かったような。

＞306
元々の乗り入れ区間は早岐までで、HTB開業で延長したけど、乗客が少なかった
んじゃないか？　て言うか乗り入れ区間はMRは車両貸し出し状態だから、実際
決定するのはJRと思われ

で結局、>>270のスジはやっぱりガセ？
もらった長崎駅のチラシには「行程路線数＝５線区」とあるから
長崎本線・旧線・大村・佐世保・松浦の５線を回るしかない筈だが。

>>311
長崎本線（新線・旧線)・大村線・佐世保線・松浦鉄道・島原鉄道だったりして。

島鉄って、諫早駅は線路どうなってるの？

ミステリーだからダイヤはな・い・しょ(^x^)
しかし
＞　☆食事付き（ミステリー弁当）
メチャ怪しい…。一緒に逝印牛乳とか配られないだろうな。

改正終わってからでいいから『リバイバル出島・弓張・平戸』の団臨運転希望ｎ

>311
ガセ
＞313
線路は生きているはず（新車搬入で使ってるし）
ただ、島鉄で５８を運転できる人はいないだろうし、５８は島鉄乗り入れ対応に
なっていないはず。
て言うか島鉄って広幅車両入れるのか？　今まで走行実績ないぞ。

>315
なんか、国鉄４連やるって話もあるから、>>270のダイヤ本物っぽいんだけど…

いかにもガセと見せかけて実は…ってコトはないのか？
なまじ裏が取れるから面倒だ。

>>308
ローレライは、HTB本体とはまったく別の会社の経営。
ちなみに牛右衛門〜庄屋グループ
ttp://www.kt.rim.or.jp/~sys-q/business/index.html　の「観光事業」参照。
ただ単に“ハウステンボス駅”前温泉って事。

俺のオバアチャンが大村線の大村駅付近に住んでいる。
小学校時はお母さんに夏休みのたびに大阪から「あかつき」でオバアチャン家に連れてってもらった。
夏休みに「あかつき」乗るのが待ち遠しかった。
そのおかげで俺は鉄道が好きになったのさ。

福岡地区だが昨日の夜、島鉄のキハ２０？がポカリスエットのＣＭで出てたYo!

皆さん、盛り上げありがとうございます。スレ設置者であります。
前に提案ありました「長崎佐賀」鉄道総合スレ化には異議はあり
ません。
佐賀線・柚木線・世知原線・臼ノ浦線もありで宜しいのでしょうか？

松浦鉄道の快速がなくなる前に乗りにいかなくては。
しかし、長崎直通が佐々始発とは...。

>316の４連の話もガセ

>317明日になればわかるさ、とにかくガセ

>>321
(゜Д゜) サン了解。
ってな訳で北松支線ネタ…とは言え最近臼ノ浦線の跡、どしどしあぼーん中。
見返橋横の旧佐々川橋梁は、２〜３年前橋脚もろ共あぼ〜ん。
旧軽便線四ツ井樋近辺の橋台は、道路建設であぼ〜ん。
あとは分岐の築堤のみ？？

>>292
肥前小浜など幾つかの駅跡ではホームがまだ残ってるよ。

●崎サキ・キハ66,67：日祝13？
諫早7:01-5123D([4]/1-2)-7:57長崎-回5127D-長与8:31-5127D-8:48長崎
長崎9:04-228D-10:24竹松10:36-233D-10:58諫早11:04-230D-12:43佐世保
佐世保12:48-6922D-13:06早岐14:50-241D★★★-15:58諫早16:02-238D-16:27竹松
竹松16:31-243D-16:54諫早17:03-240D-18:09早岐18:30-249D-19:40諫早
諫早20:12-246D-21:34佐世保21:44-255D-23:51長崎
★★★：最後のファンサービス！？、注目です！！

●崎サキ・キハ58：ミステリー列車
長崎8:56-長崎16:40

という事で、６６との併結はなし

長崎8:56（新線周り？旧線周り？）→諫早→肥前山口10:31-35→佐世保1142-14:50（Ｍ
Ｒ）→
佐々1223-1306（定期列車併結）→佐世保1347-1401→早岐1420-1450（241D併結？）→
諫早1558-1602→（新線周り？旧線周り？）→1640長崎

241Dで６６と併結のようだな
という事で>316>317はやっぱりガセだった
松浦鉄道では初の定期併結？
おそらく相手はレトロン号だろ

平戸口駅にある平戸大橋のジオラマ、良い味出てたけど、今もあるの？

>>327はなんですか？

今日のミステリー列車

なるほど。
誰か乗ってる人いるんでしょうか、このスレ見てる人で？ｗ

ﾎﾟｶﾘｽｳｪｯﾄのCM見た？
島鉄とのｺﾗﾎﾞCM（藁

まだ見てませんね、ポカリCM。
加津佐から原城付近で、撮影を目撃したとの話は聞いていたのですが
どんな感じなんでしょうか

>>332
今日見たが…、あれって島鉄だったのか。
江ノ電あたりかと思ったんだが、車両があまりにあまりだったんで。

てことは、ラストに出てた海は有明海なのか。

>>334
そう。

CMまだみてないぞ〜(;´Д`)y

>334
ラストは加津佐の海水浴場と思われ

>>324
時代の要請とはいえ寂しい限りです…。

島鉄の経営状態ってどうなの？

ポカリCMは、やはり島鉄でしたか…。

週末に九州おじゃまの予定なんですが、
「鉄ｦﾀなら、これはチェックしておけ！」なんてのあります？
島原鉄道は、計画にあるけど…。

で、現江戸川区民。オヒサ。

>>328
ジオラマができて暫くたった頃、大橋の模型が盗まれる事件がありました。その後
戻ってきたんだか２代目が造られたんだか、いつの間にか元の姿に戻ってました。
今もあるのかな？

>>ポカリCM
まだ１度しか見てませんが、１発で「あ、島鉄だ」と判りました。もちろん、あの
ヒゲで。

>>280の場所見つけてきた。やっぱり彼杵〜千綿間。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.1.22.153&el=129.56.9.166&sc=4&la=0&CE.x=238&CE.y=249
の地図で言うと、ちょうど中央の<34>標識の下にある踏切。

>311>316>317
ウヤ情が今日しか手に入らない地元民はつらいな…。
とっくにスジは公表されていたんだよ。

俺、的山大島出身だから、いちおう平戸口が最寄り駅、船で1時間以上かかるけど。

あそこは一番西の駅ということで、鉄ヲタにだけは知られてるな、
終着駅ではないから、最果てと言う感じはしないんだけども。


>341
もしかして知ってる人かもしれない、あなたベイスターズファン？俺、中日ファン。

>>344
確かに、鉄ヲと地元民にしか知られてない感がします。

＞あなたベイスターズファン？
よく判りましたね(w)今は２軍のシーレックスの方が好きですが。あとロッテも。

野球の話が出たついでに・・・佐世保実業が甲子園に出場した時は、応援列車とか
出たんでしょうか。

テレビでCM見る機会がないので、検索したらありました
ポカリCMにみる島鉄
ttp://www.otsuka-adview.ne.jp/po/po_fr.html

>341
CMに映ってるのはヒゲじゃなくてストライプじゃん

本川内、スイッチバック廃止後初めて行って来ました。
むぅー、妙な場所に止まるなーって違和感が…

>>345
オヒサっす。
佐実の初出場の時は…確か出た記憶がある。
（リアル工房だったけど他校だったし…）
下関からの牽引機が、当時信越筋からやって来たばっかのEF62の初臨客だったと記憶してる。
62って言えばあの当時EF58をほぼ引退に持ち込んだにっくき存在と思った人と、信越筋でしか見られんやったのが東海道山陽で見られる…と喜んでた人に分かれてたような…
それもたった２〜３年で荷物列車と共にあぼーん(ﾟoﾟ)まさしく使い捨てやん…って思った記憶も蘇った（W
スレと関係ない話題でｽﾏﾝｶｯﾀ

age

今日、浦上駅前〜長崎大学前へ路面で移動中のこと
大橋で、中ドアから降りるDQNがいました(;´Д`)
中ドアで降りて、前の方に行って払うのは駄目ですよね…

ポカリのCMはじめて見た。
CMってったら…３年程前のイプサムのＣＭは平戸だったよね。
またまたｽﾏﾝｶｯﾀ

>>351
車内が混雑してるときなどに、中ドアから降りて前ドアで料金を払ってる人は時々見たことがありますよ。
ただ、車内が空いている時には見た事ありませんが・・・。

>>353
中ドアから降りるなｺﾞﾙｧ!!って注意されてたので、やばいでしょｗ
長崎駅前とか、車内が根絶してるときは、しかたないかな…

>>351,>>353,>>354
長崎くんち、精霊流しの時など、例外があります。
でも、そのときは中ドアの外で職員さんが運賃箱持って立っています。

>>263
亀レススマソ〜〜〜〜〜〜
で、レスありがと〜〜〜〜〜〜！
2000形はチョッパだよね。起動時にぶーんって唸るし。

連続カキコスマソ。

精霊流しの時、たまーに電車の下に爆竹投げ込んでくるアフォがいるよね。
アレがうるさいんだ、また。
俺はじげもんだからいいけど、他県から来た観光客は悲惨だったな。

age舛

>>353
まるで、東急世田谷線みたいですね。あそこは車掌に見えるように定期券を高く挙
げで、中よりのドアから乗る通勤客がよくいますけど。

agemasu(=_=)

ageさせていただきます。

明日からダイヤ改正ですか？

age

そいや、浦上駅で貰った時刻表（パフィーが表紙の）。
山陽、東海道新幹線の分も追加されてましたね。
前までなかったのに。

>>254みどり３２号殿
非常に亀レスになりましたが、ありがとうございました。なつかしかった。

そんな漏れは毎日大混雑の新快速に揺られる日々・・・
ダイヤ改正あまり意味無いぞゴルァ＞しＲ酉

保全age

長崎駅から浦上への高架化の計画ってどうなってんの？
浦上駅前後の踏み切りは夕方ひどい渋滞じゃん。
なんとかした方がいいような

yrtfugihojopkp

age

電化しる！

とりあえず、あげ

age

高架の話が出たので質問なのですが、長崎本線の浜口から大橋あたりまでの高架は
いつ頃完成したのでしょうか？旧線跡とかないんでしょうか？

>372
高架化は市布新線建設と同時に行われた、昭和４０年代？　
まず従来の単線の反対側（球場側）に旧線経由用の高架を建設、高架化後
その跡地に市布新線用高架を建設して単線並列化した。
だから旧線跡＝市布新線用高架下

age

路面電車の滑石方面への延伸はどうなってるんですか？

今度シーボルトに乗るのだが、長崎方の先頭車って指定席車だよね。
ずっと展望室にいても、指定席は取った方がいいよね？
（旅程上、佐世保から乗ることになるので）

＞375
道路幅が足りないので暗礁に乗り上げたままどうにもなってません

>376
指定席は長崎方だよ、展望室は微妙で、正直車掌次第という感じなんだけど
指定券持って無くてもあまりおとがめは無いみたい

>>376-377
展望室は定員外になってるよん♪
だから指定券持ってなくっても大丈夫。
おまけに…中間のコンパートメントも自由席。
（実際シーボルトはここから埋まってるような？？）

>378
もちろん定員外だけど、その車両の通路でもデッキでも指定席車なら指定券
が必要なのがJRの原則ルール、シーボルトは車掌が大目に見ているものだと
思う、実際、ソニックのグリーン車の展望席はグリーン車の乗客しか利用で
きない。だから「ちょっと覗く」のはOKでも、ずっと居座るのは車掌の判断
によるところが大きい。「指定券ないけど」と一言断っておくのが一番いいね

>>379
知らなかった。

指定席は「席」、グリーン車は「車」と表現するから、指定は席に対する権利で、
グリーンは客室全体に対する権利だと思ってた。

>380
なるほど、それは初めて聞く見解で新鮮。確かに何で「席」と「車」なんだろ？
基本的には同じようなもんだが…
ただグリーン車も指定席でもある（普通列車には自由席グリーン車も存在する）
から使い分けかな？

ちなみに、指定席は通路、デッキまで指定席なので、全席指定の「ゆふいんの
森」とかに飛び乗ったら、満席で立ってなくてならなくてもしっかりと指定席
特急料金を請求されるよ、あの列車の場合は一切融通が利かない

全席指定ののぞみのデッキはどうなるの？

当然とられる

>382
指定席料金を取られるのが原則＞取られないのはイレギュラー

376が質問しているのはその為と思われ

>382
て言うか　のぞみ　は指定席特急料金しか料金設定がないぞ

というか、のぞみは指定席以前にのぞみ料金があるじゃないか。

路面電車チキンラーメン号も萌えるぞ〜。

長崎にもいるの？　熊本市電でも人気No１だよ（もちろん一般人にね）。

いるよ〜。
リゲイン号とかも。

こないだ旅行で長崎へ行ってきたんだけど、いつから長崎本線旧線の
本川内駅のスイッチバックがなくなっていたんだ？
あの区間は海と山が短い距離に凝縮されてて好きだったのに(;_;)。

あと諫早湾干拓を見るために下車した湯江駅、明るいうちからDQNが
たむろしてて、うざかった。
いちいちデジカメを珍しがってんじゃねーよー（怒）。

>>351
混雑してる車内で、前に移動できず中ドアから降りて、ホームから
前ドアに行って運転手に一日乗車券を見せたことがあるのだが、
これもまずいのか？

>>387
チキンラーメン号。　俺はあれを見て池田市内で走ってるバスを
思い浮かべてしまいました。
（大阪府池田市はチキンラーメン発祥の地　記念館もあるYO！）

やっぱ指定と取った方が良さげだね。
みどりの窓口逝ってきます。

逝って良し

長崎電軌、白いかもめカラーリングも居なかったか？
言われるまで気づかなかったけど（藁

>>390
3/8をもってスイッチバック廃止。
3/23のダイヤ改正からのワンマン運転のためでしょう。
>>393
たしか、白いかめも導入時にはよく見かけましたが
今もいるのかな

>386
>>というか、のぞみは指定席以前にのぞみ料金があるじゃないか。
それはちがうぞ、特急料金は元々指定席込みが基本でこれから-５００円（通常期）
が自由席料金となっている（時刻表のピンクのページ見ればわかるよ）、新幹線の
場合は特急料金（指定席）が「ひかり・こだま料金」「のぞみ料金」の2本立てで
「ひかり・こだま料金」のみが-５００円の自由席料金設定がある、ただ近いうち
2本立ての料金を辞めてのぞみにも自由席が設けられるらしい

スマン-５００円はJR九州のみで、新幹線などは-５１０円だった

＞390＞394
スイッチバック廃止はワンマン化のためで、ワンマンだと運転手が運転台を移動しない
とバック運転ができず、所用時間が延びるから。豊肥線や肥薩線のスイッチバックで
は運転台を移動してのワンマン運転をやっている。これに車両の置き換えで全車が高馬力
車（６６、２００）になり、勾配線上からの起動が可能になったからという２つの理由
がある。もう一つ、交換不用になったからというのもね。

＞390＞393
白いかもめの広告電車はダイヤ改正のPRのものだったから1ヶ月ぐらいしか走って
なかったと思う。最近は違うカラーリングの「割と楽」もあったような。
昔は「赤いかもめ」色もいたな。そう言えばライバルの九州急行バス色の広告電
車はレギュラーで走っている。高速バスと同じ色の電車はなかなかいない気がする

長崎のキハ５８、早岐への疎開完了

長崎の路面電車、百円と安いのはいいのだが…

・何度も旅行に行っているが、いつ乗っても混んでる
・築町での乗り継ぎ券、なぜわざわざ、買い物不可なの…？
（すぐそこにダイエーあるのに…）
・もうちょっと等間隔に運転できない？

とはいえずーっと昔から百円運賃、その努力には敬意です。

南山手に建設中なのはただのエスカレーターだったのね。
ホテルの窓から見えたときは、なんか鉄道っぽい乗り物か？と思ったのだが。

>399
乗り継ぎ券は別にすぐ使わなくてもOKだけど？
よく買い物して乗り継いでいたよ
等間隔運転は一応ダイヤ通りはしているみたい、続行でやってくる分は臨時増発
している分が多いようだ

あとグラバー園に車椅子用のケーブルカーみたいなのができる

>>399
等間隔じゃないのは痛いね。
三台くらい続けてきたり、しばらく待ちぼうけしたり。
浜口と岩屋橋とかの信号待ちとかあのへんのせいかな。
>>400
それは、ルール違反では。
乗り継ぎ券使ったこと無いので、よくわからんが
車内の注意書きにそうかいてないっけ？
買い物なんかしないですぐ乗り継げみたいに。

ところで本川内のスイッチバック廃止で所要時間の
短縮は、あったの？

>401
無いよ、昔は財布にコレクションして次の月に使ってた
最近は様式が変わってみたい

＞402
改正時刻表は見てないけど、廃止直後は前の駅で時間調整していた

age

age?

karaage

やっとこさ、ぽかりのCMみたYO
島鉄でてるね〜

>>399
＞・何度も旅行に行っているが、いつ乗っても混んでる
だからこそ安くできる。
しかも車両は車体更新車ばかりで古い車両も徹底的に
リニューアルしてしつこく使う。
地元住民からすると電車が走ってる区間ではバスなんか
乗る気にならないね。

バスといえば、長崎市内で走ってる「らんらん」
100円に値下げされるそうですね。
路面電車と違った区間では需要伸びるといいですね

ポカリのCMででてる島鉄。
もし新しい黄色い車両だったら………
笑えたかな？ｗ

>>397
赤いかもめで思い出したんだけど、
ちょっと前まで赤いみどりがいたよね。

で、駅に親子連れとかがいて、子供に
「ほら、あれがみどり号だよ」
とかいうと、決まって子供は
「ちがうよ、あかだよ。みどりじゃないよ。」
とかいってて、陰で禿しく藁田のを思い出した。

やっぱり路面電車はいろいろなカラーの
電車がいておもしろい。

>>392
オマエモナー
（これが言いたかった。）

あと、>>369 何で？別にいいじゃん大村線と旧線はマターリとしてて。

長崎→

>>409
何やっても無理な黄が（ｗ

＞413
たしかに、もっと交通の不便な所に走らせろよ！
例えば矢の平地区とか

>>411に追加
大村線と旧線には817他は似合わない。
そもそも、電化するメリットはあるのだろうか。

>415
電化するメリットは車両が統一できて予備車削減できる。
新線、旧線のフレキシブルな運用が可能になる。
パンク状態の新線の列車の一部を旧線経由にできる。
などなど、長崎の気動車メンテ設備が不要になるのも大きい

>>411
おまえ、「オマエモナー」言いたかっただけなんかと小１時間（以下略）
そんなあなた是非、上のｅ-BANKの口座作ろう！

>>416
気動車に統一という手もある。
最近の気動車は、性能いいし。

>418
長崎トンネルがあるから無理。昔、特急以外が気動車だった時、煤煙が原因で架線
切断事故があって電車化された経緯がある。完全非電化しないとムリだね。
でもあれだけ高頻度運転なら電車の方が経済的だろ。

age

>>416
なるほど。そんな効果があったのか。
メリットもないのに電化するのはなー、と思ってみただけ。

>>417
そのとおり。「逝ってよし」に対して「オマエモナー」と言ってみたかっただけ。
小一時間も問いつめなくても分かるだろ、そのくらい。
でも、モナーグッズもらってもしょうがないので口座は作らない。

>>419
そういう経歴があるのなら、逆に本線の方は全部電車にしないとまずいね。
まあ、今は快速シーサイドライナーとかあるからできないかもしれないけど、

・・・うん、と言うことはやっぱり大村線は電化するべきなのかな？

しっかしうちの実家（長与）の近くの線路に817他が
走っている絵が、なかなか想像できないナー。

非電化って田舎って感じがする

age

本川内〜喜々津間にいくつかあるトンネルは電化に対応できるのかな？

喜々津等と言うやつは時代遅れの撮り鉄！

ところで、大村線はまったりしてよかねえ。
まだ国鉄型のＤＣが走っておると？

永遠に電化されんと言うのが魅力やねえ。

>>425
あ、天二？だ・・・（ｗ
大村線は二日市周辺と違って
マターリしている、というかしすぎているぞ。

ひとつ聞いていいかい？
喜々津と時代遅れの撮り鉄とは、どういう関連が？

あと微妙に九州弁がおかしいような気が。

>>1-424、ただし天二を除く
ｽﾏｿ、天二スレ逝ってきます。

あぁ天二降臨。
このスレも長く続くぞｗ

>>426
＞喜々津と時代遅れの撮り鉄とは、どういう関連が？
蒸機時代の名所やろ。写真集を見ろ！

＞あと微妙に九州弁がおかしいような気が。
ひと頃九州弁（博多弁やが）丸出しで書いておった。
やけど全国のファンから「天二さんは素晴らしいが九州弁が難解」という意見が多々寄せられ、
東京人にでも分かる九州弁（博多弁）にしたと！

なお西鉄大牟田線急行で言うと「博多弁」は筑紫までで、「小郡」から筑後弁になります。
我々には筑後弁のことはよーわかりません。

すばらしい、天二さんの書き込み。
ためになります。

>>428
早速のレス感謝。

ところでお前さん、ID:7XIouesBという
ストーカーにつきまとわれているようだぞ。

就寝age
この地区でよい花見ポイントあります？

age

＞424
電化に対応できていないぞ、路盤掘り下げかトンネル径拡幅必要

「らんらん」の経営は厳しかろう・・・

年度末age

大村線は景気のよかねえ。
あの線にはＤＣがよく似合う。

ところで長崎本線にはまだ単線区間があるんやなあ。キノドク

>>433
う〜ん、旧線の方はそこまで無理して電化しなくても・・・
長与まわり諫早行きとかは気動車でいいのでは。

>>436
生憎、二日市ほど土地がないからな、長崎は。
山ばっかりで。

つか、天二も大村線の気動車の良さが分かるか。
俺と気が合うかもしれない。（何で？）

長崎本線の単線部分の複線化は、
海沿いでカーブが多いから無理なのかな？

>438
国道の改良工事を見れば判るが、山が迫っていて土地がない。
入江が多く複雑な地形だからトンネルと橋を沢山造らなくてはなら
ず経費が相当かかる。線形改良も同時にやるなら新線を造る並みの
工事費となるから新幹線を造った方がマシという結論になったらし
い。このあたりの事情は先行着工した九州新幹線の八代〜西鹿児島」
に似ているよ

新幹線建設時に新大村ー長崎空港への引込み線をつくり、武雄温
泉をフリゲの変換駅にして長崎ー佐世保、長崎ー空港、空港ー佐
世保、佐世保ー博多のフリゲはできないだろうか。

>440
新幹線の所用時間なら福岡空港に引き込んだ方が有効と思われ

長崎新幹線なんて実現するんでしょうか。
もし実現したたら、諫早-肥前山口間は経営分離で3セク化？

かもめあぼーん

>442
沿線に大きな都市が無いため鉄道としての存続は八代〜川内より厳しい気がする。
佐賀県側の肥前鹿島以北以外はバス代行になりそう

>444
鹿児島と熊本の例をみると、県境で分けた方がいいのかな。

age

肥前鹿島は自然鹿島。
みんなの足、長崎本線を守りましょう。

>445
そうすると長崎県側は経営が絶対不可能

ＳＳＬ＝Super Steam Locomotive

ワンマンのアナウンス長い。
あと、案内係とかいて、完全にワンマンになってないじゃん。
大草で中ドアから降りようとした客に注意してたし。

>>450
大草で中ドアから降りようとした客に注意してたし。

ワンマン係ってそういうのをお客に注意したり、案内したりすることで、
ワンマン方式の周知を図る係なんだよ。

ワンマンをはじめた地域ではどの地域でも、しばらくは案内係がいるよ。

＞ワンマン方式の周知を図る係なんだよ。
あくまで車掌さんじゃないのね。
そうやって地域の人が慣れてきたら、本当にワンマンになるのか…

>>450-452
既にワンマン化された路線でも、多客期は臨時にツーマン運転されることは
けっこうあるよ。運転してないほうのもう一人は、普段車掌がやるのと同じように
車内できっぷを売ったりしている。
でもその人の腕ワッペンを見るとわかるけど、あくまでその人も「運転士」。

>>394、>>397
遅れましたが、本川内のスイッチバックについて回答感謝。
謎が解けました(笑)。
確かにキハ66や200だとパワーもあるから、わざわざ引込み線に
入らなくても停車・発車はできるだろうし、ワンマンなら運転手の
労苦を軽減できますね。
しかし、貴重なスイッチバック駅にタッチの差で間に合わなかったとは。
あうう、悲しい(T_T)。

ついでに。
帰りに小長井という駅でぱっと降りたら、次の（折り返し）まで
１時間半以上なかった‥‥(^_^;)。
有明海と春に霞む島原半島を見ながらマターリ。

後で気がついたが、この駅、長崎本線で鳥栖から入ると最初に
長崎県に入る駅なんですね。
何もなかったのはまさに県境だからか(笑)。

小長井は特に何もないが、諫早まで通学してる高校生もいることがあったり。

age

諫早駅からみた肥前山口のワンマンのことですが
平日3本
休日2本です
どーしてだろ
８１３のせーか？
JR九州様、無人駅１つ廃止にもつて　　　　
鳥栖からのワンマンを実現おねがいしまふ
これで49番までぎりぎりうまる（完全有人駅のぞく）

ワンマン列車のつたよ
しかし、817系にせよ２００系にせよ
無賃乗車おおいですねー
（しゃがんでかくれられるため）
大村線なんかはひどいです（快速も走る）

長崎本線（肥前山口ー諫早）はワンマンの非常にすくないこと
（肥前山口駅の時刻表にはワンマンのしるしはありませんですよ）

前にも書いたけど鳥栖ー肥前山口のワンマンは不可能ではない
なぜかというと整理券番号の表示が４２番でおわってる
のこりは7つ、肥前山口ー鳥栖間なら８つ分（無人駅＋委託駅合計）
ということは
肥前山口ー諫早のうち、１つの駅（無人駅）を廃止すればいいじゃないですかー
かんたんですねー（肥前山口ー諫早間は9本しかはしりよらんため、廃止も簡単である）

そういえば、豊肥線を例にとると
はじめは熊本ー豊後竹田ときちゃつて
最後に豊後竹田ー大分ときています
それと
日豊線鹿児島ルートのワンマンの件ですが
やはり中古車のままでやるのでは？
（鹿児島線は新幹線問題でそのままですが）

458-460
本物か？ああああの掲示板からのコピ＆ペのように見えるが…

>>450-451
松鉄も、移管してすぐは車掌さん？が乗ってたと思います。

>462
初日に乗ったけどいなかったぞ誰も

２両編成なら車掌居るよ。
そもそもMRって基本的に貫通扉ネェーばってん。

その場合前後車両の戸閉は、別々。
前が閉まっても後ろの料金収受が滞ると前に進まん。
ブザーが鳴らん。

＞464
MRの保有車２６両のうち非貫通型は7両しかいませんが何か？

4/1から島鉄ではトロッコ列車走ってるのね・
乗ってみたいな

＞464
2両貫通編成も最初はワンマンやってなかったがその後の貫通型の増備で貫通率が
高まった今はどうなんだろ？　
非貫通型が7両しかいないんだったら限定運用で2連に充当しなくできそうだが…

age

age

age

保全あげ

age

ねたぎれか・

まあまあ(^_^;)そう言わないで

このスレ、ageばかりやね。どうせ>>1やろ。

で、大村線の気動車について語ろうや。

天二降臨してもスレ下がってるよ

テーマ長崎本線の昔話

小長井小学校に通っていた頃、ハイパーサルーンが走り出してよく眺めていました。
あれが、鉄への道の始まりだったのかな…
決定打は、通学で定期買ってからだろうが

電化前の長崎本線新線経由って何年間だったんだろ？
DCの「かもめ」が走っていたのをかすかに覚えている

新線といえば、長崎トンネルの出口は、なぜあの場所になったんだ？
トンネル内で無理矢理カーブしてるし、西町踏切は、道路交通の障害に
なってるし。現川から浦上方向に真っ直ぐ掘れなかったのか？
浜口町あたり昔は空き地だったし（西洋館のとこ）

長崎は一見地面に見えても川沿いのあたりはかなりが埋立地で
ちょっと掘ると地下水がかなり湧き出てくると聞いたぞ。
浦上方面へのトンネルはやっぱり厳しかったのでは？
あと長与周りもいっしょに高架化という面もあったろうし。
西町の踏み切りは長崎市内で唯一高速で列車が通過する踏み切り。あれなかったら
飛び込みだいぶ減るのにねぇ、、

漏れ大学生なのだが、かなりｶﾞｷの頃、小長井付近で
ボンネット型のかもめを見たような記憶がある。
あれはいつ頃なのだろうか…

ボンネット型のかもめは国鉄時代末期だね。
最初は２００番代（貫通型）で統一されていたけど、急行格上げ大増発で東北から
回ってきた３００番代や新潟からやってきた５００番代（元１８１系）が乱入し出
してた、ボンネット型は併結の関係上、長崎側先頭車のみに入っていたけど臨時か
もめでは両端ボンネットも来た事あるよ。でも本当に短期間だったね。
やっぱり定員が異なるのがネックだったんだろ。

>>482
そうか地下水か。たしかに大昔は、浜口あたりまで海が入り込んでたって
きいたことがあるな。
それならば、原爆資料館がある高台でトンネルを出て高架で浦上駅に入るなんて
ルートは、どうだろう。浦上駅前後の踏切も解消できるし。なんて妄想してみる。

大昔、かもめが走る前（？）に急行出島ってやつに乗った覚えが微かにある。

そういや、長崎−諫早間って本数も車両数も電車少ないよ。
特に通勤時間帯のかもめは通勤客で自由席は満席で立つ人も多い。
ＪＲの思う壺やな・・・

最終前のかもめ乗ったら、すごいいっぱいでびっくらこいた

>>485
山まで住宅が密集しているから用地買収が困難なんだろう。
その解決策が長大の地下を通し在来線横に地下から出てくる
現ルートだと思う。
浦上通過なら長崎新幹線案のように高台から出て宝町で合流
という手もあるが

新幹線が博多に来た年に急行出島で博多まで家族旅行したよ
当時は”ＤＣかもめ”も”ＥＣかもめ”も無かったと思う。
急行西九州、急行ちくご なんてのも併結してたっけ？
ところで”急行いなさ”って覚えている人いる？博多回りで
大分まで走ってたような記憶があるんだけど。

age

>>490
新幹線博多開業前の長崎本線・佐世保線の急行は
「出島・弓張」ではなく「いなさ・弓張」でした。
その当時「出島」は、呉〜長崎・佐世保間の急行。
何故か単独のまま小倉経由で大分にまで顔を出してたりしました。
肥前山口駅で「ちくご」解放、「弓張」併結やら
佐賀駅にて「ちくご」併結、「弓張」解放など、
何かと慌ただしい列車だったようで・・・・。

＞ところで”急行いなさ”って覚えている人いる？博多回りで
大分まで走ってたような記憶があるんだけど。

しらんぞ。勘違いやないと？

>>493 あほ

鈍行「ながさき」age

ワンマン化したら、長与経由で定期買う意味なくなったー
市布経由で乗っても問題ないじゃーん（違
昨日も市布経由の定期で乗ってるヤシいたいし…
なんか損した気分だ。

>>492
そうそう昔の急行って分割・併合が多くて時刻表見るのが楽しかったな。
”白いかもめ”と”白いソニック”通しで運転して”いなさ”復活キボン
”白いいなさ”？ チョットさえない名前だな。

>495
話が読めないが？
浦上〜喜々津間を抜けた区間（喜々津以北）なら元々市布経由の定期で長与経由にも
乗れますが何か？
どこの話なのが全然見えんぞ

西町踏切を毎日歩いて通っているが、車がしょっちゅう来るし、
列車がわずか数十センチ先を高速で通過していくし、
いつ事故に遭うか怖くてたまらない。
地形上、相当無理のある踏切だと俺は思うね。
どうか、解決策は無いものか…。

>>498
jr九州のきく象君へどうぞ
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/mail-box/index.html

　　　　　　 @ﾉﾉヽヽヽ@ ミ ＿　ドスッ
　　　　　　　（ ０＾〜＾）─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ.　 ５ ０ ０　│
　　　　　　/＿＿___|└─┬┬─┘
　　　　　　　 ∪ ∪　　　 ││　_ε３

>>498
いっそ廃止して浦上車庫裏の高架下とＯＫホームセンター裏の踏切に振り分ける。
なんて方法もあるかも。歩行者用には、歩道橋設置。

>>497
なにそれ。
じゃ今までJRに騙されてたってことか…
ますますむかつく

単なる無知、ではなくて？と言ってみるテスト。

状況書いてみると
諫早-浦上間の定期を所有しているとする。
1)それが長与経由である。市布経由に乗る。○
2)それが長与経由である。長与経由に乗る。○
3)それは市布経由である。市布経由に乗る。○
4)それは市布経由である。長与経由に乗る。×
4)の場合だと、車内で追加料金を徴収される。
こうだと思ってたんですが？
聞き間違いなのかだろうか（−−；

間違いだと思う、選択乗車制度でどちらも乗れるはず。
結果として、途中下車など理由が無い限り定期としては自動的に距離が短い市布経由
で発売されるはず。
ただし市布経由定期で市布経由に乗る場合は途中下車可だが、市布経由定期で長与経由に
乗る場合は途中下車不可
長与経由定期も長与経由に乗る場合は途中下車可だが、市布経由内は途中下車不可

＞504
常識的に考えて、時間も余計にかかって、金額も高い長与経由の定期を
何で買うんだ？君は

初めに買ったのが、諫早-西浦上間の定期でした。
しばらくしてから、西浦上駅の駅長さんが、浦上まで伸ばしても
西浦上で降りれるし、西浦上-浦上を乗って快速に乗り替えしたらってことで
そのまま、長与経由で諫早-浦上間を買うようになりました。
かれこれ4年前の話かな・・・
あれー、でも市布経由の定期で追加料金みたいなの取られてた人がいたのは
気のせい？

JRおでかけネットに旅基も載せてほしいと思う今日この頃。
旅規の原文が載っているだけになおさら。

>507
西浦上は長与経由内の途中下車になるから市布経由の定期では降りられないのは当然
「浦上まで伸ばしても」と言ったのは市布経由の快速と浦上〜西浦上を利用できるよう
便宜を図ったんだろ。それなら長与経由の定期の理屈が通る。
「市布経由の定期で追加料金みたいなの取られてた人がいたのは」浦上〜西浦上間の
追加料金が必要になるからだ。

＞508
旅基が載っていても難しいから理解不能と思われ

504的に整理すると…
諫早-浦上間の定期を所有しているとする。
1)それが長与経由である。市布経由に乗る。喜々津〜浦上間は（市布経由内）通過
のみ○、現川、肥前古賀、市布で下車・乗車した場合は喜々津か浦上からの別料金
が必要
2)それが長与経由である。長与経由に乗る。通過、区間内乗降○
3)それは市布経由である。市布経由に乗る。通過、区間内乗降○
4)それは市布経由である。長与経由に乗る。喜々津〜浦上間は（長与経由内）通過
のみ○、西浦上、道ノ尾、高田、長与、本川内、大草、東園で下車・乗車した場合
は喜々津か浦上からの別料金が必要
１・4)の場合だと、喜々津か浦上かから降車または乗車駅までの別料金を車内また
は駅で徴収される…という事になる。
君の場合は西浦上駅だから１・２の適用のため長与経由の定期券になっている。
西浦上〜浦上分を余計に払う事で列車本数が多い市布経由の乗車権利も手に入れて
いる訳でJRにだまされている訳ではないよ

どうもお騒がせしました(mm)

age

質問良いか？
長崎駅のホーム有効長何両？
あと、長崎本線新線、大村線、佐世保線の各駅もできればお願いしたい。

504氏のケースだと、諫早-市布-浦上-西浦上のルートでも別の選択乗車が発生するのでは？

＞514
510を読んでもわからんか？選択乗車できるのは喜々津〜浦上間の経由選択だけで
浦上-西浦上と区間内に折り返し乗車したり、途中乗降するのは適用外、その場合
はその経由の定期券が必要となる、だから長与経由の定期券じゃないと下車できな
い。

>>482
その踏切、東京の中央線のようにジサーツがあるのか？
長崎みたいな地方でも（表現ｽﾏｿ）。

国道の裏道と国道を結ぶ道路にあるので、1日中混雑。
踏み切りを拡幅して歩道を作るだけで解消。

>>515
ああスマソ、514は「定期券面の区間が」諫早-市布-浦上-西浦上の場合、の意。

就寝age

age

長崎−諫早間（市布経由）の快速・普通って２両じゃ不足だと思うんだが・・・

>>521
それがしＲ九州のずるいところ。
混雑した快速・普通が嫌なら特急に乗りな、って言ってるようなもの。
博多〜佐賀間も同じことが言える。鳥栖まではまだしも鳥栖から先の普通列車が少なく、特急はすし詰め状態。
しＲうっしっし。

>>521
具体的に傾向を示せば？
「詰め込み！ぼったくり！帝国主義打倒！」はワンパターンで飽きた。

通勤時間帯は、特急自由席もすし詰め状態では・
あんな通路に並んでも降りるのが大変だ

>>523
そうそう。しかも文句言うのは鹿児島本線鳥栖以北、長崎本線佐賀−鳥栖の人間がほとんど。

age

>>518
>「定期券面の区間が」諫早-市布-浦上-西浦上の場合、の意。
その場合は喜々津-長与-西浦上間が利用できなくなく、選択乗車はあくまでも
喜々津〜浦上（以遠）間の定期に適用されるもので選択区間内が起終点の場合
は適用外。結局長与経由で定期を買うしか手はない

おーい、定期って選択乗車の対象？
http://www.fun.westjr.co.jp/info/stipulation/ryokyaku/2-hen/4-sho/2-setsu/3.html
http://www.fun.westjr.co.jp/info/stipulation/ryokyaku/2-hen/4-sho/2-setsu/12.html

mage

age

あれ？
ageってない？？

sage

>528
長崎ではそのように運用されていますが何か？
これを示して何が言いたいんでしょうか？

おれも昔、市布経由定期で時々長与経由に乗ってたが、検札でも何のオトガメ
もなかったぞ。浦上〜喜々津の場合、新線・旧線合わせて適当な本数になるから
黙認してるんじゃないか？
1999年３月１３日から「本川内〜東園間の各駅と浦上・長崎両駅の相互間発着乗
車券・回数券」「西浦上〜長与間の各駅と喜々津以遠の相互間発着乗車券・回数
券」が市布経由・長与経由どちらとも利用可能となっていて、より便利になった。

武雄温泉駅age

sage・・・・・・・（嘘

天二も来なくなったな

>533
知識を自慢したいだけ

こんなスレがあるのね・・・

松浦あやや鉄道
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1018425988/

長崎電気軌道ネタですが、石橋に降車ホームありました？今日見たらあったのです。
昔は無かった気がしたのですが・・・。

特急の自由席で横に荷物置いて座席を２つ分使ってるやつ多くない？

>541
時間帯によると思う。
普通電車でも、あからさまに横に座るなとオーラだしながら
座席に荷物置いてるやつもいたし。周りに立ってる客がいても
眠って無視してるやつが。

>540
このスレで前に話題になってた。最近できて中ドアの新型車も入れる
ようになったらしい

a
g

e

>>541
っつーか、白かもめ網棚廃止になってあの飛行機みたいなＢＯＸタイプ・・・
全然荷物入らんよ。ボストンバックも厳しい。

提案なんだけど、松山か大橋の高架の上って長与周りだけでいいから駅設置できないかなー。
松山、大橋ってバス路線のジャンクション的役割持ってるし、路面電車との連絡も容易だし
利便性高そうな気するけど、、用地もそこまで困らんでしょ。ま、設置費ペイは運賃だけでは
到底ムリだから自治体の協力は絶対必要だろうね。

>>541 >>545
787系「つばめ」型車両で導入されたハットラック・・・でも787系（「つばめ」用と「有明」用の一部）には大型荷物置場があるのにね。
883系以降それがなくなったのはやっぱし定員減になるのを嫌ったせいか・・・。

>>545
大橋駅賛成！
ＪＲの社宅にも、ＪＲ経営の極楽湯にも近いからＪＲにもメリット有りか？

ハットラックは網棚から荷物が落ちるのを防ぐのに必要なんだよ。
鹿児島本線八代以南なんて、昔は時々荷物が落ちてきたそうだ。
もちろん、乗客の載せ方が悪いのもあるんだけど。

>546
787系は長距離用、その後の形式は中短距離用だから無くなったらしい。
885系のハットラックは確かに787系より小さくなったがこれは振り子車で
車体断面が小さいのも関係あるのか？
でも元々ボストンバックとか重いものを無理して載せるのは危ないよ、足元
か車端の座席後に置けばいい

＞548
ハットラックは飛行機を真似たものだけど、荷物の転落防止というよりは車内
の見た目の美しさ重視が目的らしい、たしかに荷物がゴチャゴチャ出ている
ハイパーサルーンは見苦しかった

鉄道・電車板が分割されたもよう。

鉄道路線・車両板
http://cocoa.2ch.net/rail/

当スレも次スレは、あちらに立てるがよろしいのでしょうか？
立てるなら、スレタイトルは「佐賀・長崎の鉄軌道」かな。
1に対象路線とか書けば、よさそう。

分割されたんだし、もう立てておいたら？

立てました、新板の方に。
なにぶん、初めてスレ立てしたもので・・・

長崎・佐賀の鉄道総合スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019115722/l50

age

age

age

ネタ切れ？

新板に移動しました。

長崎・佐賀の鉄道総合スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019115722/l50

age

age

ネタ切れage

age

新板に移動すました

長崎・佐賀の鉄道総合スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019115722/l50

>>562
あっ、そう

>>562
あっ、そう

>>562
あっ、そう

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