★小田急ってどうよ？ＰＡＲＴ５★

過去スレ、関連スレは>>2

ＰＡＲＴ１ http://piza.2ch.net/train/kako/985/985507464.html
ＰＡＲＴ２ http://piza.2ch.net/train/kako/991/991576635.html
ＰＡＲＴ３ http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995041779.html
ＰＡＲＴ４ http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1001291424/l50

最近の関連スレ
国は控訴だ！　小田急線高架工事問題スレッド２
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1003124829/l50
小田急新型３０００系ってどうだい？
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1004801266/l50
★２００２年２月小田急電鉄ダイヤ改正の中身★
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1003638531/l50

ＰＡＲＴ１以前の「小田急線スレッド」
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966504746.html
http://piza.2ch.net/train/kako/973/973434541.html

おつかれー＞１

祝　おめでとうございます　祝

結局ストレートな名前にしたんですが、怒られないかな・・

>>5
ﾄﾃｰﾓ､ﾜｶﾘﾔｽｲﾖ!!

祝　AGUIにＭ復活　祝

まあまあ、立てた人勝ち！！
気になさらないで。

相鉄スレがあんな感じだったから、余計にビクビクしてたんだろうね。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1005315138/26

シンプルイズベストで良いと思われ＞スレタイトル

しかも、>>1 に過去ログをだらだら書かずに、
>>2 に書いているところも、イイ！

関連スレ、過去ログの在庫数に迫る多さなのねえ。

向ヶ丘遊園駅・町田駅を複々線化するならば、
急行線は、両駅間を―JR武蔵野南線(鶴見・府中本町)の様に―
十数kmの長大トンネルで直結したものにし、新百合ヶ丘は通過、
そうすれば、時間短縮に貢献するだろう！

最近、たまにしか小田急を利用しない。それも各停で短区間。
だって職員の態度悪いから。最近思ったこと。
1.雨の日遅れるのは前からの定番だが、最近は晴れの日も少し遅れる。やる気あんの？
2.４+４が合体した９０００形だが、中間の乗務員室をあそこまで細工するのなら
　撤去してもよかったのでは。金のかけ方が中途半端。
3.８両編成で、前から４両目の車両の扉の上に�Iというのは鬱になる。
　急行にした時の為に貼っているというのはわかるけどね。
4.最近は列車待ちの度にブレーキを抜き取り位置まで入れるらしく、
　新宿や相模大野位しか聞かなかった激しいエア抜けの音をそこここで聞く。
　あの音は突然聞くとびっくりして心臓に悪いからやめてほしい。
　誰か、そうする理由を知っている人がいたら教えてほしい。
　
　漏れはＭ車よりもＴ車に好んで乗る。だから、８両編成なら４号車、５号車
　といった感じ。だから、2.とか3.とかが気になっただけ。

　あと駅員さん、ちゃんと日本語を話してね。黙ってたり、「ううん」とかの
　赤ちゃん言葉で話されたら鬱になるから。

>>14
へぇ、「職員の態度が悪い」ぐらいでその鉄道を利用しないんだ。
しЯしか選択肢のない田舎者には考えられないことです（藁

>>14
> 4.最近は列車待ちの度にブレーキを抜き取り位置まで入れるらしく、
新宿や相模大野位しか聞かなかった激しいエア抜けの音をそこここで聞く。
あの音は突然聞くとびっくりして心臓に悪いからやめてほしい。
誰か、そうする理由を知っている人がいたら教えてほしい。

以前は停止直後に「重り」か「常用」あたりにしていたけれど、これだと長い編成の
場合に後ろの方の車輌が停止直後に若干（といっても20cm以下なんだが）動いて
しまうことがあったためこれをやっているのでわ？
特に8000や5200あたりこの傾向が・・

しかしこれで驚いていると連結とか新宿到着とか大変ですねぇ・・・

> あと駅員さん、ちゃんと日本語を話してね。黙ってたり、「ううん」とかの
赤ちゃん言葉で話されたら鬱になるから。

駅員に限らず平均して今の人ってこの傾向があると思う。

山岳トンネルは一つの手法だが、新百合通過は駅自体の利用客の多さと
多摩線分岐を考えるとありえない。それこそ「小田急新幹線」状態になる。
一番現実的なのは世田谷通りの地下線だと思われ。
やはり前スレでもあった麻生区内の地形の問題が大きい。

>>13
よほど曲率を緩和すれば可能かもしれないが。ただ武蔵野南線は小田急のような
旅客営業中心での運営は考えていない線路だからあれができた、とも言えるような
気はするな。

そもそもあの区間を線増する考えは今も持っているのかな？小田急は。

>>14
３．だが、あれを見たとき、
何故、ＬＥＤにしなかったんだろ、
と思ったのは、漏れだけだろうか？

>>14
職員の態度が悪い？客の態度が悪きゃ、悪くなんのも仕方ねーんじゃねーの？
ついでに言うなら、ヲタ急の職員は全体的にそんなに態度悪いとは思えないが。Ｔ武や、しＲ束、渡英には適わんでしょ。

>>19
しR酉じゃないんだから・・・(;´Д`)

>>20
少なくとも、JR東日本東京・横浜支社よりは悪い（千葉には敵わんが）と思う。

age

>>19
車内LEDは在来車は８０００の更新あたりから設置されるんじゃないかなあ。
８０００は来年から更新始まるのだろうか？
でも更新に金かけないで２６００と４０００をとっとと置き換えて欲しいような。

RSE/371系の2Fで通勤しているけど、
グリーンとは知らずに乗っている客にも親切丁寧に接しているぞ。
駅員の態度はわからんねぇ、フツーに利用している分には
気にしないしねぇ。
窓口で急いでいる時にヲタがあれよこれよと聞いているのはアタマに来る。

>>14
職員の態度も何も、そんなに職員に接することある？
俺はあまり小田急職員と接することがないから気にしない。

ただ、たまーに接するのを見る限りでは、東武には当然かなわんし、
京成にもかなわん。東急だって同程度だと思うよ、下手すれば小田急以下。

まあ、京成の車掌みたいに、退避中に喫煙コーナーでタバコを吸っているときに
「火を貸してもらえない？」と聞いてこないだけ全然ましだと思う。

小田急だろうが東武だろうが態度の悪い職員、親切な職員
それぞれ居るっつうことで（・∀・）
不愉快な思いをしたく無ければ、頭の悪そうな職員には話かけない（マジレス）

age

今日、新宿駅でキチガイがいたよ。
３０ぐらいの男でうめき声を出していた。
急行に割り込み乗車するし、椅子も
7人がけの3人分ぐらい占領して。
みんな避けてたし自分は他の号車に移った。
マジで傘で殴りたかったね。

「快速」って、いつになったら走るのよ？

鵠沼海岸と本鵠沼を通過するな（10両急行は藤沢で分併だ！）

>>30
複々線化工事が完了した時じゃないか？

>>29
まだ異臭がしないだけマシかと。
ひどいのになると半車くらい臭気が立ちこめて近寄れないようなのもいる・・

age

ロマンスカーの乗客には当然親切に対応してくれます。
１日１本しか止まらない某駅では、ロマンスカー到着時しか
「ご乗車ありがとうございました」と言わない（ｗ
また、来年ロマンスカーが止まらなくなるかもしれない某駅では
ロマンスカーが来る前にロマンスカーをご利用くださいと言い過ぎ。

>>35
わらた。

>>35
１日１本しか止まらない某駅
新百合・永山・多摩セン・唐木田のどれかだね（ｗ

来年ロマンスカーが止まらなくなるかもしれない某駅
優艶？

EXEの喫茶コーナー？廃止して座席にしたらどうよ？
俺なんかいつもサポートかホームウェイだから、やってるのみたことない。
紅茶アイスなつかしいなぁ。

今度、小田急沿線に住もうと思ってるんだけど、どうなんすか？
14の言うのが本当だったら、やめようかな。

>>39
どこの沿線に住んでいても、その路線に対する不満は出てくるだろうから、１４の言っている事は、そんなに気にすることはないと思う。

>>39
14の行っていることが本当かどうかはあまり賛同したくないのだが、
それとは別の理由で小田急沿線に住むことはお薦めしない。
どうしょうもない混雑率と、朝の町田新宿50分と言うノロノロ運転、
下北沢以東に住むなら別だけど、そうでなきゃ薦めないよ。
江ノ島線沿線住民なんで最近は東急田園都市線に逃げてるけど、似たような理由でここも薦めない。
もし39が家探しをするなら、東京東部の方をむしろ薦める。

まあ、>>39が所帯持ちで、子供の教育とかを考えていて自分が多少犠牲になっても
いいとかなら、学校なんかは多いし、教育熱心な親が多くて住民の意識が高いなどの
鉄道とは関係ない理由で薦めるけどね。

>>35
本厚木でよく聞く
「こんどのロマンスカーは新宿まで先の到着となります」
「こんどのロマンスカーは秦野で急行小田原行に乗り換えますと小田原まで先の到着となります」
っていうアナウンスもウザいな。
ふつう、こういったアナウンスは特別料金不要の特急・快速に対してやるもんじゃないの？

>>41
仕事だけのことを考えれば東側という選択もアリだと思うが、新宿・渋谷が遠いぞ〜
漏れは錦糸町や上野で用が済む。友人も東側ばっかだから、大丈夫だ。というんなら別だけど。
でも、秋葉原は近くていいかもしんないが（ｗ

>>42
俺はむしろ積極的にロマンスカー誘導の放送をして欲しい。
マジで急いでいる時などに、町田あたりで乗り換えることもしばしばある。
乗り換えれば早いということに気づかずに遊園で抜かれる時のあの悔しさと
苛立ちはかなりのもの。放送したからって減るもんじゃないんだし、やってほしい。

あと、新宿渋谷の話については考慮してなかったわ。
新宿へ１本、渋谷も中央林間から１本という環境は確かに恵まれているかも。
でも俺みたいな江ノ島線沿線なら都内東部のが100倍ましか（藁

「2番ホームから各駅停車片瀬江ノ島行きが発車いたします。」
　　　　　　　　　↑
おいおい、まだ電車止まってもいないのに、もう発車するのかよ？

いち藤沢市民としてはＪＲが新宿直通をやってくれるのは凄く嬉しい。
どっちにしても遠い新宿だけど、直通列車で経路を選択できるのは恵まれて
いるかと。

答えてくれた方、どうも。
やっぱり、ラッシュ時の混雑とﾉﾛﾉﾛ運転が問題か・・・。
以前、伊勢崎線沿線に住んでいて、複々線の恩恵にあずかっていたので、
将来複々線が完成した時のことを考えて、小田急にしようと思ったのだが・・・。
他にするか。

優艶は、ﾛﾏｿｽｶｰ停車するな！！

町田−本厚木間の急行って、増結・解結や特急退避で時間を食って、結局各停と
ほとんど所要時間が変わらないよね。
どうにかならないもんかねえ。

いまだに信号目視運転している小田急。
なんだか信頼置けない感じがするんだよなあ。
列車間隔を詰められない一因でもあるのでは？
田園都市線の二子玉鉄橋２０ｍ寸止め運転を
見習って欲しいよ。

>>49
言ってること、よくわからない．
あれ以上列車間隔詰められると思いますか？
乗り入れ先だが、箱根湯本駅の特急ホームの寸止めだってかなりのものだよ．
いけねーっ、反応してしまった。

>>49
東急はその代わり、ＡＴＣに頼りすぎて運転技術の低下が激しい。
田都線でオーバーランや未遂はよくやっているし、
信号の先読みができないので揺れが激しい。
小田急は東急と同じくらい乗っていてもオーバーランは１回しか経験ないし、
揺れも少ない。（運転士や車両で差はあるが、東急よりはマシ）
遊園から新百合まで急行に乗っていて、あの曲線の多い区間で
何もつかまらずに足を１回も踏み出さずに行ったこともある。
東急の運転士に連結させたら、手前で止まるか速度出しすぎでぶつかるかの
どちらかだろうな。

>>51
胴衣。いくら改良されて「前方予告」が出るようになっても、ATCって先読みで
きないからイヤだね。ATSだって改良すれば今より間隔がかなり詰められる。
小田急のATSは地上子から受け取った信号をそのまま次まで記憶しちゃうし、
信号直下じゃなくてその手前の地上子から信号の制限を受けちゃうから、運転上
の制約が多くなっちゃう。町田〜大野の下り線（行幸道路をくぐったあたりか
ら）なんて、場内なのに地上子の間隔が長いから運転士は大変そうだ。
尚、小田急の信号屋はあの区間の地上子設定は変更できないと言っているらしい。
パターンの出るATSにするといいのだが、ATSを変えるのって相当金がかかるから、
今の小田急じゃ無理だろうな。

>>51
小田急の場合、オーバーランは確かに少ないね。まあ急行だと連結があるから
とくに乗務員諸氏が意識している、というのもあるだろうけれど。

揺れの少ないのはやはりアルストム台車の特性の良さか。
モノリンクになった2000に乗ってるとちょっと揺れはあるね。

小田急の場合駅に進入する際一旦スピードを落とすから
オーバーランが少ないんじゃないの？
東急はそんなことしていないはず。

>>42
遊園で本当にあったアナウンス（9時55分頃）
「10時3分発ロマンスカーはEXEでの運転です。お席には余裕がございます。
なお、新宿には次の急行電車が先に到着しますが、座っていけるロマンスカーを
どうぞご利用くださいませ。料金は300円でございます」ﾜﾗﾜﾗ

>>48
だいぶマシになったけど、数年前までの日中急行は凄かったな。
愛甲石田から急行に乗って、町田で降りるとすると・・・
　本厚木　　ロマンスカーに抜かれるための時間調整で2分停車
　海老名　　ロマンスカー通過待ちで5〜6分停車
　相模大野手前　　大野で前に連結する島線各停が遅れて1〜2分停車
　相模大野　　島線各停と連結するため2〜3分停車
愛甲石田〜町田間、当時は急行で26〜27分かかっていたので、乗車時間の半分近くが停車時間という・・・

あと、サポートができる前にはこんなﾄﾞｷｭｿ急行もありました。
　本厚木　　ロマンスカーに抜かれるための時間調整で2分停車
　海老名　　ロマンスカー通過待ちで5〜6分停車
　相模大野　　ロマンスカー連結作業中に急行が追いついてしまい、ロマンスカーを先に行かせるため5分停車
単線区間じゃねぇんだから・・・

つまり、ロマンスカーは廃止しろということか

愚痴を言ったらキリがないが、ここ数年小田急は確実に良くなってると思われ。
しかしそのテンポがひじょーーーにオソイ。

>>58
横浜線よりはマシ。

>>53
2000は力行時、モーターに台車が共振してるような感じ。
トルク大のモーターと軽量台車の組み合わせのせいか？

小田家の急太郎。

海老名と座間の間にある
駐車場（３台駐車スペース）の仕切りが
木の家萌え。
通勤通学で通る人、一度は見た事があるはず…

>>51,>>53,>>54
オーバーランは確かに少ないね。
だが、停目のかなり手前で速度を落とし、
軽くブレーキ当てながらそろそろ近づいて、込めなおす。
こんな運転士氏、よく見かける。イライラするんだが・・・

>>63
激しく同感

というか、小田急の電車が遅れ気味なのはこれが原因では？（ｗ
ホーム中頃からノロノロとやってくるのは結構ムカつく
多少オーバーランとかしてもいいからもっとサクっときてほしいものだ

>>54
出発信号が赤ならともかく、青が定位の棒線駅でもオーバーランは少ない。
東急は駅間1キロ程度でもオーバーランしてくれるし。
（下りの尾山台でやった例もあり）

>>63-64
まぁＫＱぐらいさくっと停まってもらうに越したことはないが・・・

電鉄の職員の態度は京王ほどではないが、結構マシな方だと思う。
ただ、吉祥寺や町田辺りを運行している系列のバス会社の運転手の接客は最悪の部
類。

>>63-64
下りだと和泉多摩川とか遊園みたくオーバーランやると死人が出そうな
ところもあるな。なかなか難しいところ。

全体的に見ると待避駅は過走余裕が少ないのがイタイ。まあ理想は新百合ヶ丘
みたいなところだが・・

今日、江ノ島線下りの急行に乗っていたら、車掌が、
「中央林間中央林間です。中央林間の次は大和・・・」と言いかけたところで、
あわてて、「ちゅ、中央林間の次は南林間南林間です！」と言い直していた。
ほほえましかった。

>>68
次のダイヤ改正からそうなるかもね（ｗ

車掌氏の南林間すっとばしは5年利用して3回くらい遭遇したことがある
当方ほぼ毎日江ノ島急行利用。南林間・長後通過ってマジなのだろうか？
昼間だけって落ちな気が・・・

>>70
昼間だけでも、大歓迎だＹＯ！

そのために新種別が出来てくれれば、小田急ヲタとしてはさらに大歓迎（藁

>>68
>>69
>>70
>>71
>>72
湘南急行、萌え。

名称はまだ不明だが、江ノ島線の急行増発や、
南林間と長後を一部？通過というのは、ほぼ決定事項では？
知り合いの職員は恐らく業務日報などで知っているはずなのに、
今度の改正の件は多くを語らない。
会社側が社員やバイトに口外しないように言っているのでしょう。

>>74
そりゃそうだ。

正式発表前に急行通過というのが漏れたら、
既得権限とぬかして、反対するＤＱＮ住民がいそうだからな。

まあ南林間は通過でいいとしても、長後はどうだろうか？
あそこは退避も出来るからなあ。
将来 長後を急行通過にするために大和に待避線作ったのかな？

今でも長後で各停連絡あるんですかね？
今度から　長後で急行の通過まち！？

藤沢から高田馬場付近まで通っている者ですが、たとえダイヤ改正で江ノ島線が
優遇されたとしても、小田急は使う気になれないです。鵠沼海岸の友達も東海道です。
やはり、新宿発の急行江ノ島が21時20分頃で終わってしまうというのは不便です。
どうしても、各停でノロノロ走る小田急よりも東海道に逝ってしまいます。高いですが・・

新宿からの直通は無理でも、相模大野あたりで江ノ島線内の急行に連絡してくれれば
いいんですが。（例えば、江ノ島線に準急を（停車駅は急行と同じで）走らせるとか。
京王（調布）でやってる、特急と急行の連絡みたいな感じです）

なんだか妄想入ってきたので、この辺で・・・

急行の長後通過は湘南台駅改装工事のときから決定してたんだＹＯ！！！！と思う。
というのも湘南台駅の到着アナウンスを聞いたら
「まもなく〜〜が参ります　次は長後にとまります」
と、各駅も場合でも急行の場合でも流している。
「次は〜〜」を入れる場合は通常、急行と
各駅で次の停車駅が異なる時だけじゃない？
それでも流しているのは何故？と長年疑問に
思っていたが、今回のダイヤ改正でようやく
「次は〜〜」のアナウンスの必要が分かった。

>>78
まあ、言いたいことはわかる。
湘南台が運転上の駅だってことだね。
「次は・・・に止まります」は、
終端駅以外は全駅部流れると思う。

>>77
藤沢の次の長後で緩急接続してもねぇ。
まぁ、ラッシュ時、つまり長後で抜かす必要のある時間帯は現急行が残るでしょう。

「南林間の待避線あぼーんしなきゃ良かった」と社内で出てるとか。
そりゃそうだろ。
相模大野の手前に待避線があれば、ダイヤ混乱時にどんなに役立つか。
マッタク、さすが小田急。

>>79
各停の場合は
「次は〜に止まります」と流れない駅もあるけど。

>>81
そうなんだ、ｽﾏｿ
緩急種別＋接近で、自動放送してると思ってたよ。

>>74
職員と社員はどう違うの？

,　-‐-　､　, ' ￣ ヾ
　　 　 　 　 /　　/二ﾆﾍヽ,　　　ﾐ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 i　　 iﾉﾉﾉﾉ）))| !/ヾ ^　　｜　長後のみなさん！！
　　　 　 　 |　 | | ( |　|　|l|/ 　　　　＜　もう停める理由はないんだよ！
.　　 　 　 　|i ! |l| ~ lﾌ／ﾘ　　　　　　｜
.　　　　　　　　／ﾍFllヽ/ 　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ／ , ﾍ.　 》 〉　
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　　(（　　　 ゞ　　《/|∧》
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　　　　　　　　 乙!(| | （ |　|　| l 　 　 　 　 |
　　　　 　 　 　 　 | ! !､'' lﾌ／||__　　　　 ＜ 南林間に急行が止まるのは余計！
　　　　　　　　　　|| ! |^　､ヽ i〔ｧ i　　　 　 |
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　　　　　　　　 乙!(| | （ |　|　| l 　 　 　 　 |
　　　　 　 　 　 　 | ! !､'' lﾌ／||__　　　　 ＜ 遊園に特急が止まるのも余計！
　　　　　　　　　　|| ! |^　､ヽ i〔ｧ i　　　 　 |
　　　　　　　　　　<','l |⌒8^) 〈_/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 　 |i/ l !〉 　 !､_/
　　　　　　　　 　 / /|ﾘ　　 l ﾘ
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　　　　　　　　 乙!(| | （ |　|　| l 　 　 　 　 |
　　　　 　 　 　 　 | ! !､'' lﾌ／||__　　　　 ＜ 梅ヶ丘に電車が止まるのも余計！
　　　　　　　　　　|| ! |^　､ヽ i〔ｧ i　　　 　 |
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>>87　それが一番面白かった。

この前急行新宿行き乗った時120km出していた（鶴川〜柿生）

遅れてる時とかはたまに120Ｋｍとか出す事はあるみたい。
以前伊勢原−鶴巻間で同様の事例あり。

湘南急行＆多摩急行について。３０００形の運転が始まる２月にダイヤ改正
する事が有力なのに、新造された３０００形にはそんな表示は含まれていない。
さらに既存車両を半年以内に全て幕を取り替えるのは不可能でしょう。

経堂駅の下り線本設ホームっていつ頃完成するんだろう?

一方でにわかに理解しがたい亘り線?が引かれている祖師ヶ谷大蔵駅付近は
どういう運転計画なんだろうか?

>>91
阪急京都線の「快速特急」の方向幕もそんなに前から用意されていたの？
そんな話は聞いていないから、直前でも交換しようと思えばできるんじゃないの？

>>93
幕どころか機械そのものを取り替えないといけないんだよ

aguiでボイスに幕のこと聞いてた人がいたぞ。
今年度中に種別幕は全部取替えだって。

ローマ字併記幕への交換が中断してたのは
新種別の正式決定待ちだったんじゃない？

EXEに二階建て車輌、追加されないかなぁ…？

>>96
バリアフリー化の流れについていけないから、多分無理かとおもわれ。

しかし今日は町田でポイント故障ねぇ・・気い入れてちょ＞小田急

>>91
だが、快速は有るじゃないか。

新しい種別といっても、車輌の方の幕を変える必要はないと思うんだけどねぇ。
準特急とかを作るわけじゃなくて、あくまで急行なわけだし。
あとは、色の違う急行幕を快速の幕の部分に作るか･･･

>>77
俺は江ノ島線→田園都市→東西線というルートを使っている。
藤沢やそれ以南だったら東海道という選択肢もあるけど、
それ以北だとどうしても田都でいいかなーと思ってしまう。座れるしな。
まあ、本町・善行あたりなら山手線の西半分へ藤沢・品川経由で行く奴もいるかも。

俺の妹は五反田まで東海道だな、そういえば。

種別幕の場合、種別名称が２文字で収まらないと、冗談抜きで厄介。
だからひょっとして側面は方向幕に手をいれて対応するかな？

それとLEDの場合はROM取り替えるだけで多分に機械はそのまま。
種別幕にしても指令器はまだ余分な設定枠があるから機械の取替は
やはりやらんよーな・・

>>87-88
いいオチだ

もし「多摩急行」ができるなら、経堂は「準急が通過するのに急行が停車」する意味不明な駅になるね（ｗ

漏れは実際には快速が出来るんだと思ってる。
「快速準急」が

登戸の自動改札はパスネット殺しだ。
気をつけろ！！

>>104
「快速準急」の停車駅は、
上原ー下北沢ー経堂ー成城ー登戸ー遊園ー新百合ー栗平ー永山ー多摩センー唐木田
って感じだね！？

>>106
多摩線内は各駅停車でいいんじゃないの？

>>107
五月台・栗平・黒川は８両分しかないよ。
日中の千代田線直通が全て小田急車で８両で運転とかなら、多摩線内各停もありうるかと・・・

>>91
神奈中バスは一晩で方向幕変えるぞ。東急の特急幕もあっという間だった。
小田急なら２ヶ月もあればできるはず。
駅の表示もほとんどＬＥＤだから一発変換できる。

>>101
でも千代田線乗り入れという条件なら１０００形のみで楽だと思うけど。
湘南の方はわからんけど。

6分の倍数でパターンを組むと、こんな感じになるのかな。

急行（小田原線方面・江ノ島線方面）は12分と18分のパターンを交互に繰り返す形態にする。
18分間隔でパターンが開くところに準急千代田線直通を挿入する。
各停は30分間に6本走らせ、6分〜12分〜12分間隔のパターンとする。
特急は00分と30分がメインで、12分と42分をサブとする。

新宿の発車順はこんな感じ。

特急　00
急湯　01
　　　04
急江　07
特急　12
急湯　13
　　　16
急江　19
　　　22
（準急千代田線）
特急　30

>>80
激同
南林間のホームを元に戻して待避線を復活させたほうが絶対いいね。
どうせなら、10連急行が始まったときから通過で良かったのにｗ

>>110
ヲタＱはそんなダイヤ組まないと思われ。

よく考えてみたら、湘南急行と多摩急行を走らせるのなら、今の江ノ島行き
急行と準急のスジを転用するだけで、それぞれ３０分おきの運転は可能だよね。

>>109
東横特急の記念列車は幕（LED)が間に合わなくて桜木町→渋谷の
営業運転中に交換(修理)してたけどな。

あげ。

今回のヲタ急の種別幕交換は、英字併記にするだけだそうです。よく考えれば、
５０００形以前の種別幕は中心部に支持の板みたいなのがあって、あの部分を
取り払わない限り３文字以上は無理と思われ。

>>111
でも、それだと各停の６両上限が永久に決定してしまう。
現在の混雑率を考えたら、終日とまでは言わないがせめてラッシュ時くらいは各停も１０両で運転してほしい。
まぁ、高座渋谷や藤沢のホームをどう延伸するかが大問題だけど。

因みに、漏れの考えているのは中線挟み込みの２面３線。
これなら、南林間折り返しの運用も組める。

小田急線って、
「洗濯屋けんちゃん」で終わった
テレビドラマシリーズ「何とかけんちゃん」の舞台に成ったり、
昔のテレビドラマの舞台になったとこです。

今のテレビドラマの舞台は、小田急の高架・複々線化事業の始動後は、
東急田園都市線か京王井の頭線へ移ってしまった。

「洗濯屋けんちゃん」ってＡＶだろっ？

>>116
しかしさすがに2600の側面で使っているでかい種別表示はかえないだろーな。

>>118
「洗濯屋」じゃなくて、「カレー屋」とかね。
「金曜日の妻たち」も帰宅時にウイスキー飲みながらロマンスカーに乗って・・・というシーンがあったな。
舞台がつきみ野（田園都市線）なのに・・・

京王は井の頭線だけでなく、京王線でも舞台になってることが多いよ。
これは、京王がドラマ撮影に協力的だから、自然と京王沿線が舞台になっているドラマが多くなったとか。
田園都市線沿線が舞台なドラマって、1990年代に入ってそうはないような・・・

>>120それがそうでもない。
いまさっき江ノ島線内で乗った2600が4000と同じような側面方向幕だった。
あんな車輌もともとあったのかどうか知らないけど、ちと驚いた。

ちなみに中央林間22：03の藤沢行き2600がその運用についてた。
どの編成かはチェックしなかった、スマソ。

>>121
田園都市線沿線が良く映っていたドラマとしては、TBS系の「十年愛」というのがあ
ったな。放映されていたのは、９０年代前半だった。
小田急も新百合近辺が良く映っていたドラマがあったが、忘れた。たしか５、６年位
前にやっていた。

>>122
2652、2653、2661の３編成だけは側面にも行先方向幕があるけれど、残りは・・
まあさすがに何本かは幕換える前にあぼーんされると思うが。

田都沿線としては、金妻もあるかと。

古いところでは、「駅前団地」が百合ヶ丘、とか・・
寝よ。

>>122
あ、もともとあったのね。
10年くらい小田急沿線に住んでいて知らなかった。
きっと4000だと認識していたんだろうな、俺。

内村主演のTBS「ベストパートナー」は新百合が舞台で、
よく小田急急行で通勤するシーンが出てたなあ・・・
新百合の駅前で渡部篤郎が「鈴木さん、急行！」って言うセリフが妙に印象のこってる

小田急ものでは古典だけど、「岸辺のアルバム」
田都沿線だと消防のころあったぞ
某駅前駐車場や某図書館向かい（東急の敷地)にセットがあった

TBS系「なにさま」も小田急沿線が舞台のようだった。
祖師ヶ谷大蔵の駅前の銀行が写っていたこともあり、何気に印象に残っている。

バブルが崩壊した直後、
田中美佐子主演で果てしなくマイホームを探し求めるというドラマがあったが、
手持ちの金額で建てられる家はどんどん都心から離れていき、伊勢原に・・・。

地図を広げ「静岡県まであと何センチしかないよ」とか
「隣に温泉って名前がある駅があるなんて首都圏とは思えない」と、
伊勢原市民が聞いたら憤慨もののセリフがあり、建設途中のマンションへ逝くことに・・・。
それが、丹沢の山奥にあり、「こんなところにマンション建てないだろう」とツッコミを入れたくなるような所。

結局、田中美佐子らはそこを諦め、横浜線の相原の山奥に一戸建て住宅を構えることになったんだが、
伊勢原とどっちが田舎なんだろうと思ったな。

>>131
田中美佐子、氏ね！！

>>131-132
わらた

小田急沿線がドラマによく使われるのは
砧、生田、緑山と沿線にスタジオが多いからってのがホントの理由かも

>77
激しく同意。夜九時半前で直通急行無くなるのは使えないよ。
前の改正で特急も増えるかと思ったら多摩線行っちゃうし。

>>135

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向ヶ丘遊園閉鎖の決定打は梅ヶ丘DQNとの裁判やら保証やらの損失軽減とのウワサ

>>104
昔あった、「通勤急行」「快速準急」「通勤準急」とかの幕は何使ってたのかな？

ダイヤ改正のスレ終了のくせにこっちが下がってきてる。age.

多摩線の特急は満席になるのかな？

>>132
田中美佐子というよりは、ドラマの製作者がDQNなんだろうね。

>>140
金曜日は満席になるがそれ以外は。。。
しかも大半は新百合ヶ丘で下車

>>140,>>142
空危駄は以前からロマンスカーが夜寝ていたから
この特急は「回送の客扱い」だと思われ。
新百合ユーザーにとってはまさに棚ボタ。

>>143
いや、そのまま唐木田でおネンネしてないはず。
ＨＷ71は唐木田まで行ったら回送になって折り返してくるはずだ。
もう少し多摩線の全般的なてこ入れしてからでないと多摩線に行くＨＷの評価は
難しいと思われ。

>>138
1970年ころの記憶、
通勤急行、快速準急の幕は手動幕の時は有ったのを見ている。
そのころは通勤急行は4000･3R×2+1800、快速準急は2600が主だった。
5000は側面の種別表示が電光式の急行・準急の2種類だけだったから
朝は4+4で準急に使われ通勤急行ってのは見たこと無い。
もっと昔の通勤急行は丸い急行板でしょう。

>>140,>>142,>>143
金曜は多いけど、他の平日で満席になったこともあるよ。
漏れはＫＯユーザーだが、帰宅がちょうどHW71直前になったときはよく使うよ。
新百合で乗客が激しく降りるのだが、その時のざわめきで起きられて寝過ごさないし。
なんたって、ビール飲めるしタバコ吸えるし。

>>144
ヲタＱ社員の話だと、そのまま寝てるらしい。翌朝は新百合折り返し町田回送で、町田始発の補助11号。

>>146
なるほど。その使い方は結構ステキだ

電車の中でタバコ吸ってビールを堂々と飲めるなんて特急じゃないと無理だからなぁ・・・
俺もそういう考えでＨＷ活用しよう

唐木田HWは、折り返し回送で喜多見入庫だよ。
追っかけたことあるから間違いない。
唐木田から喜多見へ回送中に、
遊園で急行を退避しているのも確認済み。

>>147
でしょ？
でも、新百合発車時に二度寝すると、漏れなく唐木田へご案内〜
新百合出るとガラガラだもんなぁ。ぐっすり寝られる。

>>148
そか。失礼。今度社員にあった時に聞いてみるよ。

>>131
常磐線沿線だと牛久とかあるが・・・

>>138 >>145
非冷房の頃、4000形あたりまでにはこの手の幕はあったな。ちなみに正面の種別幕が
付いたのは新製では2600形から。前面のみで当時はもちろん手動。
もっとも「通勤準急」つーても準急との違いは経堂を通過するだけで、この幕を
付けなくなってからは単に「準急」と言い飛ばしている状態が現在まで続いているが。

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>>151
同感。もうちょっと親しみ深く感情移入できるのがいいと思うが・・
ヲタ的でなく一般的な感覚で。

JR系の「ホームライナー」はそれなりに定着してるんで、
ホームウェイはギリギリセーフな感じだが、
サポートはいかがなものかと思う。

所詮はBクラス特急だからな。>補助、家路。

補助、家路。 の停車駅がわかりずらくて困ってるんですけど・・。

快速が出来るって本当？

>>151
でも、以前夜にあった町田行き「あしがら」もかなり無理があったと思うぞ。
>>156
噂の段階。

次期ダイヤ改正から、祖師谷近辺が複々線化＆成城島式２線になるんだよね。
てことは、新宿発のダイヤもだいぶ変わってるくるのかな？
だれか、祖師谷待避のダイヤ案ＵＰきぼんぬ！！

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　　　　 　 　 　 　 | ! !､'' lﾌ／||__　　　　 ＜ このスレ＆高架化スレ以外の小田急スレは余計！
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江ノ島線にももうちょっと遅くまでロマンスカーを・・・。
小田原線のホームウェイが混んでいるから無理かな。
夜は町田停車で。

>156
噂の段階だけど、実際問題快速は昔から種別幕にあるので。
しかも3000形も快速表示を持っている事がAGUIさんのサイトに写真で挙がってる。

>>158
経堂の特急、急行２本連続待避のうち、急行待避が祖師ヶ谷に移るんじゃ
じゃないかな？
経堂の２本連続待避がなくなるのは大きい。

age

>>160
激しく同意。でもHWの分割は勘弁、券の入手がさらに難しくなりそう。
19:45頃新宿出るあさぎりの折り返し回送を江ノ島or藤沢行きで営業化きぼん。

種別「怪速」ができるかも知れない。

>>165
どーいふスピードで走るのかしらん？

また○ぐい板に変なのが舞い込んで来て論争になってるな。

小田急・愛甲石田駅南口、ロータリー整備へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011117-00000004-mai-l14

愛甲石田の前に伊勢原をどうにかしてほしい。

東京２３区・・・・３％

川崎/稲城/多摩/狛江市・・・６％

町田/相模原/横浜市・・・２５％　藤沢/大和市・・・８％
厚木/海老名/座間市・・・１６％

足柄上郡・・・４％　小田原市・・・６％
伊勢原市・・・１４％　　秦野市・・・１１％
その他・・・７％

多分ここの住民の割合はこんな感じだろう。
前から思っていたけど伊勢原市民ウザい

海老名〜厚木間が高架になるのはがいしゅつ？

>>170
その話は聞いたことがないよ。
海老名駅は高架にはできないよね。
ということは、海老名駅の西の道路の下をくぐった先から高架になるの？

>>171
そういうこと。
２箇所の踏み切りがなくなるそうだ。

>>168
愛甲石田駅まで延伸される道路って伊志田高校の前の道かな。
そっちにバスを通せば、小田原厚木道路とも立体交差だし、
駅前の大渋滞にはまることもなくなるから便利になるね。
だけど、２４６の旧道沿いに密集した商店や民家をどうやってどかすんだろう。

>>170
そんなことを言ってる市議がいる、という話題はありました。

>>168
この前、その工事現場にかかってた看板を殴ってた人がいたが・・。
色々問題があるのね。。

＞小7882 RE:反対派に感じる事
＞･･･
＞反対派を感情的に攻撃しても複々線化工事は、はかどりません。
＞感情的な書き込みが続けば工事と裁判に悪い影響が出る可能性もあります。
＞むしろ、行政の無策を追求することが下北沢付近も含めた工事の進行を早めるもの
＞と確信します。

「ガタガタ言っとると影響出すぞｺﾞﾙｱ」？

ｱｸﾞｲ､ｷﾓｲ!!
ｦﾀ同士のこぜりあいすんな、ｳﾞｫｹ!!

>>158
>>162
経堂、２本連続待避がなくなるのは大きいよね！？
たぶん、特急通過後すぐ発車＆千歳船橋を過ぎて複々線が始まるところで後続の急行に抜かされるって感じになるのかな？
後ろの急行がノロノロ運転になることはないか、心配だけど。

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>>168
駅前ロータリーなんぞは地元の問題。伊勢原ってそのへんやる気あんのか？
と思うが。

17時頃
成城学園前で信号機故障してたから藤沢に帰るの遅れちゃったよ。

詳細きぼーーーーん。

>>169
脳内統計ご苦労様（ｗ
あんた一人だけだね。伊勢原ウザがってるのは。

街Ｂで伊勢原部落発言をさんざしてた山北ｸﾝか？キミは

169じゃないが回送を営業化しろだの特急停めろだの頻繁に地元ネタ書くのやめて欲しい。
正直ウザかった。駅前の整備なんて小田急でなく伊勢原市の問題じゃないの？
あまり言いすぎるとあ○いの善○みたいなイメージになっちゃうyo＞伊勢原

>>182
駅前整備は伊勢原市の問題（10万都市に中層ビル2棟という計画がバブリー過ぎて頓挫）で、
特急停車もそれに連関してる（大野も秦野も駅前再開発→駅舎整備完了で停車）ので小田急には関係なく、
神奈川板の伊勢原スレあたりでやればいい問題だと思う。

ただ、本厚木〜伊勢原間の混雑と伊勢原回送は、
完全に小田急の問題だからここでやるのは別に構わないと思うけどね。

>>183
駅前の整備ぐらいは、話題にしてもいいと思うよ。
小田急の駅なんだから。
逆に、同じことが何度も書きこまれる伊勢原回送問題の方を控えて欲しいと思う。

伊勢原の回送列車を客扱いせよという書きこみがでる。
→余計な人件費がかかる、ダイアが改正され伊勢原でなく本厚木折り返しに
　なったらどうするんだ、などの反論がでる。
→客扱い賛成派が小田急にやる気がないからだとかいう書きこみをする。
→反対派が相手にしなくなって、いつのまにかおさまる。

の繰り返しだもの。

>>183
本厚木のＹ線がいっぱいだから伊勢原まで回送してるんだから、
本厚木折り返しは不可能だよ。それだったら海老名どまりとか、
相模大野どまりにされそう。大野−本厚木の輸送力低下するけど。

>>185
>本厚木のＹ線がいっぱいだから伊勢原まで回送してるんだから
そんな回送ないよ

>>170
何かニュースソースある？

>>187
海老名市議会で質問が出てるよ。

ttp://www.city.ebina.kanagawa.jp/gikai/gikaidayori/gd130501/4-5.htm

>>172の言うとおり２カ所の踏切が無くなるのなら、海老名駅を出て県道の
下をくぐったら、すぐに高架が始まることになるね。かなり勾配がきつそう。

長後や大和で時間調整すんな！
２分、３分って長すぎじゃ。ｳﾞｫｹ！
せめて、東林間で調整してくれYO!

>>186
>>185の言う通りだよ、じゃなきゃ伊勢原回送する意味ないじゃん。

>>186
これもさんざん書かれているけれど>>190や>>185の書いているとおり、
本厚木の折り返しの間合時間が足りないせい。もちろん本厚木折り返し
とする、という営業的（もしくは、経営的）判断が存在するのも
おそらくは、事実だろうな。
ついでに書くと、日中はどう見ても鶴川や経堂の方が乗降客が多いと
思うが、このへんは、どうよ？

いつも昼〜夜に利用しているが本厚木〜秦野なんてそんなに混んでないよ。
立ち客がポツポツ程度だよ。

>>192
夕方は東海大か伊勢原から海老名まで、６両の上り急行は混んでるよ。
いつも１０両にして欲しいなあと思ってる。

少なくとも東海大絡みの混みは
下りが8:30-9:00頃と10:00-10:30頃
上りが15:00-18:50頃だな。

だが上り東海大前発19:02は10連急行で全体的にもう空いている。

平日の夕方はどの区間も混んでいるね。ただし>>194が書いた時間帯から
遅くなると、上りはすいてくるっつーのもあるな。

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　　　　 　 　 　 　 | ! !､'' lﾌ／||__　　　　 ＜ 伊勢原に全ロマンスカーを停車させれば解決！
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発車10分前に満席だと、意味なし。

急行十両化で解決！

俺渋沢だけど、最近、日中でも急行座れないよ。秦野からロマンスカー乗るからいいけど・・。

３０００系　急行運用・・・鬱だ・・・

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　　　　 　 　 　 　 | ! !､'' lﾌ／||__　　　　 ＜ 伊勢原に電車が止まるのは余計！
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>>201
逝ってよし！

急行の新松田切り離しで問題あるなら、伊勢原切り離しにして、
前６両は秦野、新松田だけ停車というのもいいかも。

>>182,183,184
この件はあの川島本でも書かれているぞ！
　　ちなみに小田急小田原線の項と相鉄本線の海老名駅の項で書いてあるが。
　　川島のダイヤ改正案では伊勢原停車のロマンスカーの設定もあったが。
　　　だって、東海大学に通っていたから、この辺の事情当然も詳しいでしょう！

藤沢ー新宿間ではJRと小田急、どっちが勝つかね。
JRには頑張ってほしいけどね。

>>205
今度のダイヤ改正で相当頑張らないと、JRには勝てないだろうね。

>>206
ロマンスカーを３０分に１本走らせるとかしないと難しいかも。

ちなみに土休日はﾋﾞｭｰ湘南とえのしま52号でいい勝負してます

>>206-208って同一人物？？？　違ったらスマソ
>>205
個人的妄想だけど、対新宿なら小田急じゃないかなあ。
新宿ラインが走る昼間は非定期利用者が多く運賃面でも小田急がかなり有利だし。
JRでは座れるかどうかわからないし（利用者じゃないので実情はわかんないけど）
対渋谷とかなら中央林間経由等から移行があるかもね。

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　　　　 　 　 　 　 | ! !､'' lﾌ／||__　　　　 ＜ 伊勢原駅はこんど廃止だね！
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ちょい質問スマン
上のＡＡって誰？

>>209
私も妄想なんですが、確かに昼間を中心に考えれば小田急にも分があるかも知れません。
しかし、朝ラッシュ時の小田急の遅さ＆混雑を何とかしないと、JRには勝てないと思います。
小田急では1時間20分かかりますが、JR（ライナー）だと絶対に座れる上に50分ですから。
#207と208は私じゃないですｗ

>>196
死ね！！

>>203
切り離しを本格的にするなら、切り離しのための人員の配置、
切り離した車両の留置場所などが必要になるから、
現状じゃ、海老名か相模大野じゃないとできないよ。

昼間を中心に小田急vsJRを考えるなら、特急を湘南台に止めれば、
泉区の客（横浜市営地下鉄で戸塚に行く客）を少しは奪えるかもしれませんね。

新宿−戸塚は55分くらいなのに対し、
新宿−湘南台（急行）は1時間程度ですから。

>>214
人員といっても、担当乗務員だけで分割併合できるから
乗務員の常駐場所が増えれば済むだけでしょう。
実際足柄に乗務員の分駐所があるみたいですし、
乗務員の派遣の面でも問題ないかもしれません。

留置線も1本だけですが出来たことだし、大野・海老名に
続く運転上の要所になれる可能性は高いです。

しつこいようですが、これで最後。
定期で新宿−藤沢を通勤・通学している人から見たら、
小田急とJRの沿線の充実度というのも大きなウエイトを占めていると思います。

というか、2chでこんなにマジ書き込みするのは最初で最後だろうなｗ

ﾊｧﾊｧ・・・(;´Д｀)

>>217
そんな悲しいこと言わず、ﾏﾀｰﾘ真面目に語り合いませう（ﾜﾗ

沿線の充実度というと、遊び場所の数ですかねぇ？
そうなるとJRの横浜や川崎は大きなポイントになると思いますが。

小田急の町田や相模大野だと明らかに見劣りするわけですし。。。

>>217
昔マジレスしたときに、「ﾏｼﾞﾚｽ ｶｺﾜﾙｲ」とか言われたから

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●▲▲▲▲▲●急行
●−−−●−●−−−■−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘座後南会行本沢鵠沼島
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿急行−−−●●●＿＿−●●−●−−●●−−−●○○●急行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●●●●●＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>221
新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●▲▲▲▲▲●急行
●−−−●−●−−−■−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘座後南会行本沢鵠沼島
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿急行−−−●●●＿＿−●●−●−−●●−−−●○○●急行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●●●●●＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●各停

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　　　　 　 　 　 　 | ! !､'' lﾌ／||__　　　　 ＜ 向ヶ丘遊園＆新松田に特急が止まるのは余計！！|| ! |^　､ヽ i〔ｧ i　　　 　 |
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>>216
新百合ヶ丘でも車掌の交代やってるよ。
多摩線の関係もあるし、喜多見との関係もあるし。
喜多見に帰る車掌さんって新百合から各停に乗り継いでくること多いね。

上りの海老名や相模大野で、先行の急行が特急通過待ちや連結で長時間停車してて、
後続の各停や準急が追いつく直前で発車するのを見ると激しく憤ってしまう。

>>211
倉田佐祐理じゃなかったっけ？

「タッチ＆ゴー」させろｺﾞﾙァ

おめこ。

暴論だが>>223に同意。
どうか、おめこぼしを（藁

小田急が新松田駅前に駐車場をたくさん作れば結構儲かるだろう。
　だって、今でも新松田駅周辺の駐車場は沼津ナンバーの車がたくさん駐車
しているよ。
　おそらく、御殿場周辺の人が新松田駅まで車で来て、小田急に乗る客だろうが。
　車で来る＝御殿場線が不便　を如実に示している。

>>223-224
そのぐらいでＡＡ使うのが一番無駄だ、
胸の８って何なんだ？

ﾛﾏｿｽｶｰ､ﾏﾝｾｰ｡

>203
確かに伊勢原解結が一番良さそうな気がするけどね。
ただ、東海大学前は停めとかんと各停4両で死人が出そうだ。

この場合は鶴巻温泉と渋沢を急行停車駅から除くのが一番じゃないのか?

>>233
東海大学前は朝と夕方以降だけ停車でいいかもね。
他の時間はそんなに客はいないから。

長後はいつまで急行を停めるんだ？もういいだろ。

>>234
そうでもないぞ、日中もちょぼちょぼ乗ってるから。
まあ、休校期間は通過しても良いと思うが。

といっている俺自体は鶴巻温泉駅利用者だったりする。

>>233
もしも小田急線をＪＲが経営したら小田原まで１０両、いや１５両で走らせるだろう
が、小田急はせこい会社だからね〜
東海大学までの輸送量はなかなかだから秦野まで１０両でそこから切り離せばいいかも
しれない。また、本厚木の各停は伊勢原・秦野まで延伸するべきでしょう。
本当は海老名の相鉄を１時間４〜６本程度乗り入れをし、本厚木〜伊勢原は１時間
８本以上運転するべきだろうね。

江ノ島線は南林間と長後は急行を通過させるべき。
理想は特急３急行６各停６〜９ダイヤがいいと思うが・・・

>>238
川島?

AGUIで小田急の現役運転士曰く、
JRの選択肢があったら毎日遅れる小田急じゃなくJR乗るだって。
小田急利用者の立場っていったい・・・

>>225
運転士にしても車掌にしても便乗はわりあい見かける光景。

>>216
確か、検車区の人間が立ち会っていたような気がするが...本厚木や小田原で増結に
なる場合は。

>>230
＞新松田駅周辺の駐車場は沼津ナンバーの車がたくさん駐車しているよ。

新松田駅って実は静岡県民のための駅ってこと？
確かにあの辺はバスは富士急、ＪＲは東海でなんとなく違和感感じてたんだよな〜
　

>>242
そうそう、御殿場線は不便だから小田急に乗るってこともある。
本当は小田急が２０分サイクルで乗り入れればいいんだけど。

>>238
川島?

>>243
20分サイクルだとあちらは単線で駅、つーか交換設備間の所要時間もそこそこに
なるから、ほとんど線路容量いっぱいになるよーな...

新百合の上りホームの駅員、各停の先行区間・急行の各停接続、
「唐木田方面は乗り換え」「通過電車です。お下がりください」
など案内しないで、一つ覚えに
「ドアが閉まります　ご注意ください　駆け込み乗車は　おやめください」
「ホームは　終日禁煙です　（以下バリエーション有り）」
だけを繰り返すのがいるな。

松田が静岡県に侵略される日も近いな・・・。

>>246
シンプルでイイ!!

>240
AGUIに居るＪＲ○悪はどうよ？

>>216
４両専用の留置線が必要だよ。

>>250
なんで４両専用でなきゃいけないの？

朝霧
超箱根
箱根
支援
家路
江之島

>>251
４両編成を何本かためておいて、出し入れする留置線ってこと。
海老名にあるでしょ。

>>215
昼間なら、新宿−湘南台（急行）は55分。
逆に、新宿−戸塚は、乗り換えが上手く行かないときは1時間超えるときもある。

確かに湘南台に特急が停車するようになれば、JRとも対等以上に戦えるだろう。
しかし、特急を止めるまでもなく、南林間と長後を通過すれば十分な気もするが。

>>241
＞確か、検車区の人間が立ち会っていたような気がするが...本厚木や小田原で増結に
＞なる場合は。

小田急の場合、何処の駅でも保安関係者は立ち会ってません。
先行電車の車掌と、後続電車の運転士、駅員1人の計3人で
全て行ないます。駅員が誘導用の旗持ってるでしょ？

>>253
海老名だって、実際には留置線1本でやりくりしてるよ。
切り離された空車は入庫車両以外は約15分で
折り返しの上り電車に増結してるから、今度ヒマなときに観察してみれば？

基本的な質問なんだけど、次のダイヤ改正から祖師谷は３線化するの？４線化するの？
今のところだと、なんか１本の通過線を上下で共有するように見えるんだけど・・・
教えてちゃんでｽﾏｿ｡

新松田から
前６両・急行箱根湯本＝後４両・各停小田原
前６両・急行箱根湯本＝後４両・新松田止まり

今度のダイヤ改正は来年なのですか？

>>255
とすると、相模大野で懐中電灯持ってる検車区の制服着たオッサンも駅員なのですか？
私にはどう見ても検車区の人間にしか見えないのですが。

>>256
海老名には４両用の留置線が２本あったような気が、
それに、分割併合する駅に留置線がないと、いろいろ苦労するよ。

>>261
確かに2本ある
が、下り線から直接入ることができる留置線は一本のみだ

基本的に>256が言ってる留置線のみでやっているけど
夕方などの増発時はとなりの留置線から引っ張ってくる

と思うのだが・・・

江ﾉ島線改善案
�@長後､南林間を早く急行通過に！
（湘南台､中央林間の変わりに乗降客少ない駅２つ）
�A全列車藤沢行きにして急行増発！
（藤沢で折り返しが無きゃいいんだけどね･･･｡）
（藤沢-江ノ島間は区間運転でいいっしょ？）
ただし休日は直通運転ありでどうですかね〜？

小田急電鉄改善案

東急と合併！

祖師谷の渡り線は複々線完成後のダイヤ改正時に設定される
快速が急行線から渡ってきて祖師谷に停車するためのもの
だと、思われます。

小田急は相鉄、京急、都営、営団とともに、
東急の傘下に入ることになります。
ソースは私の妄想です。

>>259
３０００形が投入される来年２月というのが有力説。
但し、確定情報はまだ公表されていない。

>>267
確定情報が公開されてますが・・・

>>268 どこに？

www.d-cue.com

>>270
見あたらない！？

相模大野2番線に3000形が入線してたよー　初めて駅で見た。

俺、中央林間で働いてるんだけど
帰りに小田急のホームで電車待ってるときに
東急の客がぞろぞろ流れてくると
めちゃくちゃウザイ。何とかして欲しい。

現在のストックルームから探せ

>>269
鉄道雑誌のどれかの
3000形の車両記事が載っているところにさりげなく書いてあるらしい。
先月号？

>>274
見つかった、見落としてたわｽﾏｿ

>>255
大嘘書くなｺﾞﾙｧ。
営業電車や回送の場合は双方の乗務員２名で担当。
出入庫がからむ場合は出入庫する電車については乗務員のかわりに
検車区職員が担当。
ＥＸＥは幌があるので必ず検車区が立ち会うので３名。
駅員は分割や連結には関係ない。ＫＱやＪＲじゃないんだから。
>>255は１回氏んで来い。

>>260
ということです。

>>273が田園都市線沿線に住めば問題なし、座って帰れるし。

>>277
検車区線への出し入れは相模大野、海老名の場合は検車区の人が運転しているね。
喜多見の場合はどうだったかわからないが・・

小田急線高架化、東京高裁は「適法」認定

ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20011120CCCI075020.html

だそうな。

　　　　　　　　　 　 　 -‐- ､
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　　 　 　 　 　 l⌒i彡ｲﾉノﾉ）））〉　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 乙!(| | （ |　|　| l 　 　 　 　 |
　　　　 　 　 　 　 | ! !､'' lﾌ／||__　　　　 ＜ 急行増発しなさい！
　　　　　　　　　　|| ! |^　､ヽ i〔ｧ i　　　 　 |
　　　　　　　　　　<','l |⌒8^) 〈_/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿
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今の本厚木止まりを
全て伊勢原止まりにすべきである。

>>280
あれ、もう控訴審判決出たんだ。

やはり、ひっくり返って適法になったな。

さあ、これでおおっぴらに工事が出来るぞ〜。

>>257
あの線路は成城の地下が１部暫定開業したときに退避設備がなくなり、喜多見検車区の出入りが不便になるから、引き込み線として使うらしい。

>>277
ホーム要員（駅員）が誘導するとは書いてないだろ。
ホーム上の安全のために監視する内規があるんだから実質上の立会いと同じ。
ということで、お前も氏ね。

>>260
大野は検車区、駅員どちらかが監視してます。
実際の作業自体は乗務員のみでできますけどね。

>>283
第3セクター出資に関する裁判だから、こないだの地裁判決とは別の訴訟だよ。
でも、高裁がこういう判決を出したと言うことは、今後に期待が持てるね。

伊勢原市民の伊勢原市民による伊勢原市民のための鉄道を

>>283
これは違う裁判じゃないの？

>>287
大山ケーブル延伸しろ

>>288
揚げ足とる前に、２つ前（>>286）の書き込みぐらい見ろ。

祖師ヶ谷大蔵の上り線の本説高架切り替えが12月中旬(おそらく12/16始発)だが、上り通過線の完成って、いつになるのか？

>>291
ホームの撤去、元ホーム部分の高架工事の後になるから、当分先じゃないか。

265 ：>257 ：01/11/20 15:26 ID:fRd5KgRd
祖師谷の渡り線は複々線完成後のダイヤ改正時に設定される
快速が急行線から渡ってきて祖師谷に停車するためのもの
だと、思われます。
　祖師谷には快速止めるはずないじゃん！！どんな停車駅になるのさ？

>>292
ダイヤ改正までの２ヶ月ちょっとでやっちゃうって事はないの？て優香、無理？
喜多見・狛江・和泉多摩川の時はどんな感じだったのかな？

湘南急行・多摩快速ﾏｿｾｰ!!

sageちゃったので、ageときます。

もうすぐダイヤ改正、ﾏｿｾｰ｡

>>282
勘弁してください。
確実に寝過ごします。

急行・新松田
準急・新松田
快速・唐木田

>>282
勘弁してください。
夜間伊勢原ホームが、おかくずだらけになります。

最近の本社株価低迷は、
訴訟一審敗訴の影響か、
はたまた3000型がカッコ悪いせいか？
（テロの影響というのは当たり前すぎるので）

>>282
まず、伊勢原を本厚木よりも大きな街にしてください。

あぼーん

>>282
伊勢原に検車区を作る計画があるから、そうなったら
伊勢原止まりの列車が増えると思われ。

ただし、これは伊勢原市が小田急に対して誘致を
働きかけている段階で、今のところ具体的な動きは
まったくないので。念のため。

候補地は伊勢原〜鶴巻間の線路際に広がっている
田んぼのところだそうで。
まあ、こういう大きな工事は複々線が完成してからの
話になるだろうね。下北の工事がまた難航しそうだから、
伊勢原検車区の完成はどんなに早くても20年後ぐらいかな。

>>303　そんなにあちこちのスレッドで宣伝しなくていいよ。誰も買わないから(藁

>>301
関連事業の不振だろ。

忍鍵売りの足跡↓
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/net/1005727701/34-

>>294
１年程度はかかったかな？上下の緩行線ができてからだと。

>>304
田圃のど真ん中に川があって、その両側に農道の踏切とかなかったっけか？
もっともあの辺に留置線ができるのと、営業運転の区間として伊勢原折り
返しが設定されるのとは、まったく別問題、という気はするがな。

もし新3000系が西武20000系並の乗り心地だったら
いまボロクソ言っている人たちの評価はどう変わるか
ちょっと楽しみ。

会社年鑑2001　日本経済新聞社　2000年3月現在
単独労務状況----男女計--平均年齢--平均勤続年数--平均年間給与
9007小田急電鉄----3922----39.6歳--------20.3年---7,758,087円

>>310
ボーナスを年間5ヶ月分として17で÷と・・・まあこれだけでは
まずまずの数字。
ただ給与って平均ではなく標準的社員で35歳くらいの人の代表値を
見ないと何とも言えない気はするな。

>301
後者なら面白いけどね。
投資家も車両デザインまで考慮したりとか。

相模路快速ｷﾎﾞﾝﾇ・・

神奈川板より
>ＪＲに対抗できないので、湘南新宿ラインの小田急線内の吊り広告を断ったそうだ。

>>314
ここの東横線スレでも、がいしゅつです。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1004240094/
の３６９以降を参照の事。

>>308
てことは、祖師谷は暫定３線化するって事だね。
１本の通過線を上下で共用するんだね。
上りは、各停が優等待避。
下りは、各停が急行待避。
あと、回送の折り返し・・・って感じ？なんだかパンクしそうな気もするが・・・

>>313
なんじゃそれ？

　　　　〃⌒ ⌒ ヽ⌒l
　　 　 /　 ノﾉﾉ巛 )￣ﾉ　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_______
　　 　 |　 |　|　| |.|.　 /　 ／先生！
　 　 　 ､__|~ ﾜ~ﾉ_|. /　＜　 小田急の朝ﾗｯｼｭ上り線、成城学園前以東には
　　　　/ヽヽ､_// / 　 　.|　　8輛編成の各駅停車と10輛編成の「各駅間停車」
　 　／　､|　 V　）　　 　 |　　が走っています。
　　（.　く .l.. ｡|.　|.　　　　.＼
　 ＼￣￣￣￣￣￣￣　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||　 ﾀﾞｯﾃｾﾞﾝｾﾞﾝﾇｹﾅｲﾝﾀﾞﾓﾝ･･･

今、急行乗ってるけど車掌の声がデカ過ぎ！うぜー！　何で小田急にはこういうのが多いんだ？

>>304
海老名の車庫を縮小して、その分を伊勢原に回したほうがいい。
　伊勢原駅の両側の田んぼなら、軽く２００両収容の車庫が建設できる。
　海老名の車庫を縮小したスペースで相鉄との乗り換えを楽にしてほしい。

　　ところで、海老名に車庫を作った意味はあるのだろうか？
　　急行の分割併合も海老名では中途半端であるし、本厚木〜海老名間の無駄回送
　もこの車庫があるために発生しているのだから。
　　一説によると、相鉄との本厚木乗り入れを出来なくするために車庫を作ったとか。

>>320
相模川を渡河できなくなったときに困るだろうが

>>320
海老名の乗換えがそんなに大変か？
町田や新宿はどうしてくれる！

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●−−−●−●−−−●−−●−●−●●−−−●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永多唐＿＿東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山摩木＿＿林林林間和丘座後南会行本沢鵠沼島
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿直各●●●●●●＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●準急
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●●●●●＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>316
３線の間は、下りは祖師谷で待避やらないと思う。
上りも下りも待避＆回送折り返しってやると、確実にパンクするよ。

急行は終日10輌

準急は相模大野で空車増結
新宿〜相模大野は10輌
江ノ島線内は6輌

その他
代々木上原〜唐木田まで全駅10輌停車可能なホームをつくる。

あとは区間各停。

>>323
相鉄かよっ。

伊勢原か秦野に車庫作ったら、という妄想を抱いておりました。
土地がなけば地下に作る。

3000の顔、
都営10-0002次車の非貫通型か、
9000非貫通ぽくしたらどうやろう。

栗平１０両化工事始まりそうよ。

小田急の各駅って、なんで10分間隔じゃないの？
急行は原則10分間隔なのに、各駅はだいたい時間
８本で、パターンを乱してるんだが・・・・。
地元との協定でも、あるんかね？

>>331
昔は６分間隔で、ダイヤは完全にグチャグチャだった。
小田急としてはとっとと１０分間隔にしたいんだろうけど、高架化問題で微妙な関係にある地域を余り刺激したくない。
そこで出てきたのが、８連化する事による減便。
６分間隔の時は１時間当たりの各駅停車が６両×１０本＝６０両だったけど、
８分間隔にしたら、１時間当たりで８両×８本＝６４両になった。
一見無茶苦茶な理論だけど、これで世田谷区民は渋々減便を了承したはず。
だから、各駅停車を１０分間隔にするなら、最低でも１０連化する事は必要。
それでも、現状に比べたら輸送力減になるから、地元の了承が得られるかどうかは疑問だけどね。

俺は、寧ろ江ノ島線を増結して欲しいが。

>>332
でも、世田谷区の利用者は本数よりも経堂や東北沢の長時間待ちをなんとか
して欲しいと思ってるんじゃないのかなあ。

>>332
江ノ島線はとりあえず４連各停をなくして欲しい。
急行通過駅から新宿まで行くなら便利なことは便利なんだけどね。

今度の改正で急行の後4両が相模大野・海老名→新松田になるという話があるし、
実現したら線内終日6連化じゃないかな。藤沢以南4連がありえるけど。
この際車輌は問わない、2600集中投入でもいいから6連化してくれ。

>>334
ヲタ急の職員の間から、「江の島線の４両はきつい」との声が上がっているようだ。
　今度のダイヤ改正で各停の完全６両化を行うみたいだし。
　　なんせ、中央林間、大和、湘南台と乗換駅が増えてしまった以上、４両は混雑で
　列車遅延の元にもなっていて、乗客からも評判悪い。

>>335
大野の引き上げ線をもっと有効に使って
6連の比率を高めるとは聞いたけど。。。

今後町田折り返しよりも大野折り返しのほうが
比率としては高くなるようです＞江ノ島各停

>336
段々町田発の江ノ島行きが減るな。町田行く時は乗り換え必須かぁ…。
そういえば新宿から湘南台へは江ノ島線の最終逃しても
JR・相鉄経由なら湘南台まで帰ってこれるとか。小田急も江ノ島線の
最終をもう少し遅らせてくれればいいんだけど。

>>316
そんな話は初耳。
都心よりでは本数が逼迫しているので、待避線を上下で供用するのは難しいでしょう。
上下各2線が完成した場合なら、上下待避がありえそうだが、工事の進捗状況から推測すると>>308の
いうとおり時間がかかると考えて間違いないので、しばらくは上りの待避のみだろう。

それに現在のダイヤは成城の下り待避線が無いことを前提に組まれていて、成城の工事が完了するまでは変更されない
と思える。

また経堂の下り線の配線を見ると、下り新ホームができたら、

現在の下り待避線の線路 → 優等用
新しい線路 → 退避用

になりそうに思えるので、経堂の下り待避が不可能になるとは考えにくい。
ということで、祖師谷の現在の上り線路は、新しい上り線が12月中旬に開通したら
上り専用通過線になるものと思える。

片瀬江ノ島発の各駅停車新宿逝き萌え〜

>>330
おお！ついに、多摩快速の到来だね。ﾜｸﾜｸ(w
こんにちは、栗平。さようなら、向ヶ丘遊園。

>>338
経堂の下り新ホームも、２月に切り替わるのかな？

>>335
江ノ島線は相模大野1番線で折返せば十分じゃないか? 昔のように。

この前休日昼間に乗ったら、東海大学前でホームに駅員いたけど
６両運転の時も常時いたっけ？

>>343
いや、それだけで常時とはいえないだろ
なんか特別な用事があったんだろ
たとえば、車椅子の乗客が降りてくるとか
遺失物捜索をするところだったとか

新宿　南新宿　参宮橋　代々木上原　下北沢　経堂　祖師谷大蔵　成城学園前
狛江　登戸　向丘遊園　生田　読売ランド前　百合が丘　新百合が丘　黒川
小田急永山　小田急多摩センター　唐木田

代々木上原で　千代田線直通湘南急行片瀬江ノ島行きと接続
新百合が丘で　新百合が丘始発各駅停車藤沢行き６両と接続

>>345
えっと・・・どこを突っ込んでほしいのかイマイチわからん
っつーか、突っ込みどころ満載じゃそれ

多摩急行ができたらまた営団車の幕をまた全取り替えすることになるのかね？
せっかく追加した急行幕が1度も日の目を見てないというのに。
それとも急行で押し切るのか？

やっぱり、こんなダイヤにして欲しいなあ。

１時間に、
特急はこね　　湯本行き　町田、本厚木、秦野停車
特急えのしま　江ノ島行き　町田、大和、藤沢停車
特急あさぎり　沼津or御殿場行き　町田、本厚木、松田から御殿場線
（あるいは、特急さがみ　小田原行き 町田、本厚木、新松田停車）

快速急行（成城、遊園通過）３　湯本行き　１０両　新松田から後４両各停小田原行き
小田原線急行３　湯本行き　１０両　　後４両新松田止まり　本厚木から各停
江ノ島線急行３　江ノ島行き　１０両　　後４両藤沢止まり　藤沢から各停

小田原線各停６　新宿−本厚木　８両
江ノ島線各停３　町田−江ノ島　６両
江ノ島線各停３　大野−藤沢　６両

>>323
準急の狛江停車がｲｲ！！

現在向ヶ丘遊園に停車するサポートは向ヶ丘遊園通過、登戸停車に改める
べきだ。

>>348
一見マトモだが、これもつっこみどころ満載だな。

特急はおいといて、
・伊勢原〜新松田間の輸送力が過剰になってしまう（特に秦野以西）。
・新松田〜小田原間の各停も1時間6本は多すぎ。
・単線の小田原〜湯本間に1時間6本も一般列車を入れられない（別に特急がある）。
・1線しかない藤沢駅10両対応ホームで20分おきに上下で分割併合できるのは困難。

　

>>332
サンキュー
よくわかったヨ

>>348
>>特急はこね　　湯本行き　町田、本厚木、秦野停車

小田原は通過するのか？

>>351
まあ、伊勢原〜新松田間が輸送力過剰なら、急行の切り離しを伊勢原か秦野
でやればいいでしょう。だからこれはあまり大きな問題にはならないと思う。
新松田〜小田原は４本／時が適正だろうけど、２０分サイクルと合わないんだよね。
だからちょっと過剰だとは思うけど、こうしてみました。
小田原〜湯本は６本は無理か。でも３本じゃ今より少なくなるし、ちょっと
難しいですね。これが一番の難題か。
藤沢駅での20分おきの分割併合が無理なら、大野で急行の後４両切り離しする
しかないでしょう。大和あたりに折り返し線があればいいんだけどねえ。

あと２０分サイクルじゃなくて、特急４，快急２、小田原線急行４，江ノ島線急行２
の３０分サイクルというのも考えられます。快急や江ノ島線急行が少なくなるのが
難だけど、こっちの方が現行ダイヤに近くて実現性が高いかも。

>>353
小田原を忘れてた。スマソ

>>354の話をまとめて３０分サイクルにするならこんな感じかな？
新松田−小田原−湯本間の問題は、新松田から先の急行を削減してみました。

１時間に、
特急はこね　２　　湯本行き　町田、本厚木、秦野、小田原停車
特急えのしま　１　江ノ島行き　町田、大和、藤沢停車
特急あさぎり　１　沼津or御殿場行き　町田、本厚木、松田から御殿場線
（あるいは、特急さがみ　小田原行き 町田、本厚木、新松田停車）

快速急行（成城、遊園通過）２　湯本行き　１０両　新松田から後４両各停小田原行き
小田原線急行２　湯本行き　１０両　後４両伊勢原（一部は秦野）止まり　本厚木から各停
小田原線急行２　新松田行き　１０両　後４両伊勢原止まり（一部は新松田まで１０両）
江ノ島線急行２　江ノ島行き　１０両　後４両大野止まり　藤沢から各停

小田原線各停６　新宿−本厚木　８両
江ノ島線各停４　町田−江ノ島　６両
江ノ島線各停２　大野−藤沢　６両

秦野までは６両だと混みすぎるから途中切り離しはほぼすべて秦野が妥当。
ただ新宿−新松田（または秦野）間運転ならば日中でも途中切り離しは
やらん方がダイヤの構成は楽でしょうな。

それと多摩線関連は、
多摩線快速２　千代田線内−唐木田 10両
多摩線各停３　新百合ヶ丘−唐木田　6両
多摩線各停２　新百合ヶ丘−多摩センター 4両（多摩センターで快速に接続）

くらいか？

渋沢でそんな混んでるんですか？教えてくれ

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
渋沢駅の平日朝の10両運転のときは、
長いホームいっぱいに行列ができる。
以前よりずっーと余裕ができた。
ただし、それで小田原から2駅目の渋沢から座れるかというと、
必ずしもそうではない。
新宿まで65kmほどあるのに、やっぱし小田急って長距離利用多いのね、
と思ってしまう。もっとも6両の時は
「座るどころか車内にうまく入れるかどうか」状態だが。

渋沢もラッシュ時は確かに混むだろうね。
日中は・・となるとバブル全盛の頃はかなり混んでいたもので、
ワイドドアが２本続けて来たときにはのけぞったりしたもんだが、
この２、２年くらいの状況としては、たいがい座れるんでわ？
と思うけれどな。

快速急行の実現性が著しく低いかと･･･
サポートと日中時の準急を廃止して
その分毎時４本の特別車連結の快速特急はどうよ
小田原急行４本は本厚木から各停に･･･

て優香、ロマンスカーがあるヲタ灸が快速急行なんて作ると本気で考えてるヲタってどれくらいいるのかね（ｗ

妄想を楽しむくらい良いではないか

栗平の１０両化工事は、始まったのかな？

>>362
多摩線の千代田線直通電車に関して新しい動きでもあるのかな？
あと、そういう動きがあるのだとすれば、五月台、黒川は8両対応だったが、これらも10両対応にするのかな？

>>320
　相模川以西は東海地震特別警戒地域となり、警戒宣言が出されると、列車運行が不可能になります。
よって、海老名に車両基地を設けているという話を聞いたことがあります。

多摩急行とか快速とかの新設ってもう決定事項なんですか。
このスレを総合すると、大幅なダイヤ改正が自分にとっては
逆に不便になりそうなので、現状のままが良いと思うのだが…。

>>365
自分にとっては快適になるから、今すぐにでもダイヤ改正を実施して欲しいです。

>>365
小田急のメインはあくまで新宿〜町田、大野、本厚ということもあり、多摩線への優等の設定はそんなに大々的にはできないでしょう。
それよりは新宿からの各駅停車の直通を増やすことのほうが現実的なように思える。
遊園止まりを多摩線直通にするくらいならやれそうだと思うが。
優等の設定はラッシュ時を外した時間に僅かに増発するのが現実的だな。

唐木田発の急行を成城で乗ることがあるが、他の急行、準急よりも明らかに空いているから、これの増発は町田以西の客にとって迷惑だと思う。

最新車両はどうよ？？かっこ悪ないか？西武もそうだけどJRーEの車両にそっくりじゃんか！

朝夕に遊園止まりの各停が準急が来る前に回送で新百合まで逃げていき、
多摩線のホームで後の急行などをやりすごすことがあるが（特に夕方下りは
多い）、スジをつなぎかえて新百合から多摩線に直通させたりするのでは。
準急＋遊園〜新百合回送→快速、各停は準急の各停部分をつないで延長、
となるのでは。

>>367
>>369
千代田線の乗り入れって当初、多摩線が予定されてたんじゃなかったっけ？
てか、実際に今の準急を快速化するなら、遊園通過にしないと、後続の特急から新百合まで逃げ切れないよね？

>>354
このスレ、1から読んだ？
恒常的に分割併合を行うのなら、
分割併合に立ち会う検車区の人やカラの車両を納めておく留置線も必要。それに誘導信号も必要だしね。
というわけで、伊勢原や新松田や大和なんかで分割併合を行うというのも非現実的。

20分サイクルにするなら
快急（成城・遊園・新百合通過）
　新 　宿−湯　 本　1時間3本　後4両は海老名どまり
　新 　宿−小田原　1時間3本　後4両は海老名どまり　新松田−小田原も各駅に停車
急行（経堂停車）
　新 　宿−江 ノ島　1時間3本　後4両は相模大野から各停江ノ島行
　綾 　瀬−唐木田　1時間3本　多摩線内の途中停車駅は栗平・永山・多摩センター
各停
　新 　宿−伊勢原　1時間3本
　新 　宿−本厚木　1時間3本
　新百合−唐木田　1時間3本
　大 　野−藤　 沢　1時間3本
特急 はこね
　新宿−湯本　1時間1本　途中停車駅は町田・小田原
特急　サポート／えのしま
　新宿−湯本／江ノ島　1時間1本　途中停車駅は大野・本厚木・秦野・小田原と大和・藤沢
特急　サポート か あさぎり
　新宿−小田原 か 沼津　1時間1本　途中停車駅は町田・本厚木・新松田 か 松田
てな感じかな？

>>371 の続き
新宿−遊園の各停を6本に減らすなら、
経堂で緩急連絡を行っておかないとまずいだろうということと、
多摩線急行通過駅と新松田−小田原の急行通過駅の乗降客数は
極端に少ないので20分おきでもいいでしょう。
10年前まで当時乗降客数4万人を超えていた伊勢原も10〜20分間隔なわけだから・・・

>>364
東海地震の警戒宣言が発令されるときは、相武台前折返しだったはず。
海老名市も警戒地域に入っているので、それは関係ないと思うけど・・・

>>371
萎えるダイヤだね
こういうダイヤが一番現実的っぽいけど

もうすぐ、ダイヤ改正の公式発表がありそうだね。ﾜｸﾜｸ･･･
湘南急行・多摩急行の真相がついにわかるんだね！！

>>369
ｽｼﾞをつなぎかえるなら、日中の準急を快速化することもできそーだけど？

妄想は自由だけどその人の利用地域が予想できてしまうような（あるいは逆に
明らかにその地域を利用してないのがわかるような）のは見苦しい・・・

本厚木まで各駅でその後回送して相模大野の急行増結になっている
上り電車どうにかならんか
あと夕方海老名の車庫を出て、相武台前で急行をやり過ごした後、
相模大野で始発の急行になる回送ってのも

>>370>>375
昼間はその通り。ただ昼間の遊園止まりは普通に折り返すことが多いので
そうすると遊園〜新百合が純増になる（各停の延長が必要）ので、どうなるか
わからない。

ふと思ったのだが、ホームウェイ71号は新百合から多摩線に入らず、
相模大野〜大和〜藤沢と江ノ島方面に行ったほうがいいのでは？

>>371
昔は分割併合やってなかった秦野でやった前例があるから、伊勢原や新松田
でできないとも言えないんじゃない？
ちなみに過去ログはずっと見てるけど、出来るとも出来ないとも結論は出て
なかったはず。やるなら追加投資（人員配置や信号で）が必要だけど、
できないとまでは言えないという感じだったと思う。

快急、急行、各停が１０分に１本、特急が２０分に１本というのは僕も
考えたんだけど、今の設備じゃちょっと待避がうまく行かないと思う。
梅ヶ丘−喜多見の複々線化が完成したら、特急、快急、急行、各停が
１０分に１本づつなんてダイヤも十分可能なんだけど。

>>378
日中登戸駅下り
０９急行・片瀬江ノ島＜遊園着１０分、新百合着１６分
１１各停・向ヶ丘遊園＜遊園着１２分
１３準急・相模大野＜遊園着１４分
（１４特急はこね）＜遊園通過１５分、新百合通過１９分

快速化すると、こんな感じ？
０９急行・片瀬江ノ島＜遊園着１０分、新百合着１６分
１１快速・唐木田＜遊園通過１３分、新百合着１８分
１３各停・相模大野＜遊園着１４分
（１４特急はこね）＜遊園通過１５分、新百合通過１９分

ヲタ急　プッ！

ヲタ急　プッ

千代田線からの直通の半分を準急として乗り入れる
準急は経堂から 各駅とする
急行を 一時間に８本とする
小田原 ４本 江ノ島 ３本 多摩１本
但し 江ノ島の 一本は 新百合から 後ろが 多摩に
経堂で 準急に接続
急行は上原通過にする
まあ 経堂で お客を ぶつり 地下鉄と 新宿方面に分ける訳
各駅は １２分毎とする
なんて したら 報復って 叩かれるだろうな

それはさておき
東京都のご機嫌を取るためにも
多摩地区に急行を増発させないといけないのではって
個人的に思う

>>379
分割はともかく、併合は誘導信号機が設置されていないと。

スマソ
各駅は１５分に 一本ね

思うに 電車の数は多いといってるのだから
各駅減らしても よいのだろう

小田急といえば 狛江市の複々線ができる前で
成城の退避線が潰れたとき
あの 下りの のろのろは 凄かった
江ノ島急行の昼間
進行信号を遊園までみるのは まれだった

>>383
まだ、１０両対応してない駅があるから無理じゃないか。
それに、計画通り人口が増えなかった多摩ニュータウンに
計画通り乗り入れる義理はないんじゃないか。
去年までの都市交通年報に新百合ヶ丘まで複々線が完成したら
相模大野まで延長すると書かれてたぐらいだから。

>383さん

１０両って 祖師谷って いつ 完成するのでしょうね
海側に ずーとまえから ぽつん と ホームの一部があるのに
個人的には 成城から準急は各駅のほういいかもしれないが
急行が増えることだから
ありがとう ご協力してくれて という ことを込めて
あえて 経堂からと・・
＜いやみを通りすごしてるかな＞
でも 下りだけ は １０両にしようとおもえば
経堂からすぐにできそうなのですが
ダイヤ的には 上りのみ通過とでもすれば
小田急らしくて いいのですが

多摩地区の分譲から 東京都 身を引くのでね
確か そしたら
多分 民間に売却するのかな
いまの 物件
だったら ちとは 価格あがるように
交通の便 よくなったのほうがいいのではっとおもってね
無言の圧力って やつが かかってたら おもろい

千代田線直通は多摩線に逝くＹＯ！！

>>367
日中の下り準急で代々木上原−登戸間は設定の必然性が疑われるほどの利用状況。
また各停の場合、遊園以西はどこ行きの設定でも遊園折り返しの延長で１時間に
２本程度の増発はできるな。
言うまでもなく、ラッシュ時は今のところいじりようがないが・・

>>371
２列車併結の場合、例えば町田はあっさり対応したが。だから誘導信号機の
設置といった程度の問題はそれほど難しくはあるまいよ。
まあ最悪回送設定は伴うかも知れないが、足柄と開成に小規模ながら留置線は
あるから、新松田や小田原（２駅とも本線部分から独立した折り返し線がある）
の場合は空車増結でも対応はできるでしょうな。

ただ大和で空車の増解結、というのは恐らく無理。江ノ島線の末端区間で８〜10両
だと輸送過剰、つーならば藤沢で運転系統の分割になるだろうね。

>>383=>>387でしょ。
文体で分かるよ。自作自演はやめようね。

経堂、成城から準急が各停？冗談かい？
日常的に小田急線に乗ったことがないのか？

常識的に考えれば、新百合ヶ丘から各停だろうね。
その準急を町田方面に逝かせるか、多摩線へ逝かせるかは
住んでいる所やその人の考え方（現実重視か京王から客を奪うと考えるか）による違いは出ると思うけどね。

>>390
> 常識的に考えれば、新百合ヶ丘から各停だろうね。
日中から夕方にかけての準急ならば、この通りだろうね。多摩線内すべて、
小田原線でも相武台前まで逃げるダイヤが組めるから効率もいいし。

>>391
そのダイヤ案ＵＰきぼんぬ。

空いた江ノ島急行と空いた直通準急が立て続けに走っていること自体が問題。
混雑している本線急行の間に挟んだ方がまだ効率がいいはずだが

スジかけるか?

直通準急を新松田行き急行にすれば、江ノ島急行−直通急行の乗り換えで
新宿から大野以西へ行くことが出来て、利用者も増えると思う。

>>394
利用者増えるか？？？
多少は増えるかもしれないけど特急の客も奪って逆に減収になったりして。

>>394-395
本線急行が20分開きとなる新宿毎時1・31分の急行はメチャ混み（今日もそうだった）。
現在、島線急行に連絡する各停は本厚木行だけど、
それを延長することによって本線急行の混雑を緩和する必要はあると思う。
小田急も特急料金収入が減少するとか駄々こねないで、公共企業体としての役割を果たしてほしいと思うよ。
＃むか〜しの鉄道ミシュランに書いてあった「ポテトチップスは選べるが、鉄道会社は選べない」ってこと。
　 つまり、競争にさらされていないわけだから、乗客が納得する最低限のサービスは行うべき、ということ。

ただ、それが新松田まで必要かどうかは別。秦野でいいんじゃないか？
愛甲石田〜秦野でドワーッと降りるだけの状態が続いて、秦野になるとガラガラになるから。
で、丹沢・箱根の観光客が多い時間帯は小田原まで（から）10両でスパッと運転したほうが判りいいと思う。
なんか、新松田まで10両とか、各停・準急新松田行とか言ってる人がいるけど、松田町民なのかな？

>>396
このへんはわしも相模大野〜本厚木以西間で急行を設定した方が・・とは常々
思うけれどな。ただ秦野の構内配線だとあまり積極的に折り返しの設定は取り
にくそう。ゆえに、折り返し線のある新松田まで、という考えかたが出るんだ
と思うが。

>>396
>>397のおっしゃるように、新松田行きというのは、そこに折り返し設備があるから。
新松田−小田原をノンストップで延ばしてもいいんだけど、そこまでの需要が
あの区間にあるのか疑問だし、小田原の折り返し線の問題もあるから、新松田
止まりにしたわけ。
あと、秦野止まりだと渋沢がかわいそうかなと思ったのもあるけど。

>>396
ちょうど特急と急行が走らない20,50分台に江ノ島急行、直通準急が連続で入っているので
激混み必至なんだよね。

下りだと江ノ島急行が相模大野に着く5分ほど前に小田原行き各駅がホームを出るわけで、
そういった点で効率悪いわけです。

400GET!☆(≧▽≦)b

小田急の急行ってどうして向ヶ丘遊園に止まるの？
登戸に止まれば十分じゃない。
一通勤者の疑問。

>>401
特急停車駅だからです。

というより、元々の登戸の中心街って向ヶ丘遊園(稲田登戸)の方では?
登戸(稲田多摩川)の方は堤防沿いで発達するための後背地が乏しいという点も

>>399
町田始発各停を、大野で江ノ島急行接続、相武台ではこね待避にするのは
可能っぽいけど、大野〜本厚木間の各停の間隔がいびつになりすぎる。
あと、「はこね」が相武台、「サポート」が小田原で先行各停に
追いつきそうになるが、これは仕方がない。

>>402
返答ありがとう。
ところで今経堂では２面４線のホーム工事をしていますが、これは将来の急行停車への
布石なんですか？これ以上急行が停車する必要はないと思うんですが。

既出ですが経堂は2面5線です。準急全面停車の布石だと思いますが。
上りの急行線がホームなしで緩行線に待避線付1面2線です。

うん・・・？
経堂って５面になるのか・・・。
たまに使ってたけど気付かなかった・・・。

>>390
多摩急行（快速？）は生田・ランド・百合ヶ丘通過になるのはいいとして、問題は遊園だよね。
ダイヤの関係上、通過にせざるを得ないけど、「既得権うんぬん」でもめそう・・・
快速が通過するのに特急停車する、意味不明な駅になるし（藁）
経堂も、準急が通過するのに急行（快速）が停車することになるし。

何十年も昔の栄光に囚われてる人を見ると情けなくなってくるね・・・・・

経堂の五面のうち二面は、上り緩速線です。
ってことは、朝ラッシュ時なんか、準急(一部？）を、緩速線
で運用する気では・・・・って思うんだけど、違うのかな？

突っ込まれる前に(^_^;
緩速線→緩行線　っす。

小田急の特急ってどうして向ヶ丘遊園に止まるの？
町田に止まれば十分じゃない。
一ロマンスカー利用者の疑問。

>>411
たまには乗り降りする人がいる・・向ヶ丘遊園とか新松田とか・・

>>407
経堂は朝の準急も停車かと。反面、急行は引き続き通過かな？ただ計画だと>>405が
書いているように上りは緩行ホーム２線＋通過線なんだが、１線のみ急緩どちらでも
使える形になるような気がする。

緩行線を走る準急に乗ってみたい。で、急行に追い抜かれてみたい。

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●▲▲▲▲▲●急行
＿＿＿＿●−●−−−●−−●−−−●−−−−●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速
●−−−●−●−−−▲−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘座後南会行本沢鵠沼島
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速−●−●●●＿＿−●▲−●−−▲●−−−●▲▲●急行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●●●●●＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●各停

上原〜梅ヶ丘の地下化時に、下北沢の上り急行線と東北沢の上り緩行線に
通過線キボーン
朝ラッシュ時の下北急行ホームはめがね式シールドだから、階段の位置の関係で
階段付近が異常に混雑しそう。あと、東北沢はオープンカットで土地には余裕がある
と思うので。

我孫子まで乗りつぶす人っているの？

>>416
漏れは去年の11月
取手から本厚木まで乗りとおしたことあるが、何か？（藁

オダサガに急行停めてＹＯ！！

>>418
急行の連続停車は、町田＆相模大野だけで勘弁して下さい。

ダイヤ改正３ヶ月前、アゲ。
公式発表って２ヶ月前だっけ！？

>>420
いや、小田急のきまぐれで。

新南参代代東下世豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮八上北北田徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●−−−●−●−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●●●●●●●▲▲▲▲▲●急行
＿＿＿＿●−●−−●−−●−−−●−−−−●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速
●−−−●−●−−▲−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘座後南会行本沢鵠沼島
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速−●−●●●＿＿−●▲−●−−▲●−−−●▲▲●急行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●●●●●＿＿●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>419
本厚木〜新松田と末端区間は例外としても、
登戸−向ヶ丘遊園、中央林間−南林間、湘南台−長後はどうなる？ｗ

つまり、「過去は栄えていた駅」と「実用面で重要な駅」との対決なんだけど。

エゴむき出しだが、高座渋谷ユーザーの漏れとしては、
南林間のかわりに高座渋谷に止めて欲しい（爆
まあ、これは冗談としても、帰りに急行江ノ島逝きに乗ったとき、
南林間で降りるのは階段の近くだけ、しかもホームで待っているのは2人だけ
という光景を見たとき、「何でこの駅に急行が停まるんだろう」とｵﾓｰﾀよ。

あ、自作自演とか突っ込まれる前に言っておくけど
>>419とIDが全く同じだけど、419とは別人ですのでｗ
同じプロバイダの人だろうね

急行の遊園通過は少なくとも平成２０年まであり得ない。
喜多見、和泉多摩川間での追い越しが始まったとき、
車掌によっては成城学園前と登戸で各停に接続しますと放送していた。
しかし成城のホームの自動放送は遊園で接続というし
車掌も登戸の工事が本格化してからは遊園での接続としか言わ(え)なくなった。
上り急行では登戸駅工事のため遊園で乗り換えるよう放送している。
登戸のホームには人を滞留させないことに全力を挙げている。
小田急は今年１月の悲劇に懲りている。

正直、南林間と長後は
急行が通過してもいいと思う。

>>425
納得age

>>424
自作自演に決まってるだろ(藁

　┌─────────┐
　｜　　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　│ ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝに警告♪　 ｜
　│　　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　 　 ( 　)
　 　 　 　 　　く　>

>>411、>>412
平日朝上りのサポート３号は結構遊園乗車客が多い。
昼間や夜の下り等他の時間はともかく、３号の遊園停車だけは変えられない気がする。

>>428-429
例えばＴＶで宣伝しているような大手プロバイダだったらまずあり得ないが、
その地域にしかないようなマイナーなプロバイダだったりすると、
ＩＤはＩＰから取ってるんだから、たまにはこういうこともあるだろう（経験有り）
意味が分からなかったら、周りの大人に聞いてみて下さい。

案外、419も423も高座渋谷利用者だったりしてね。

>>430
向ヶ丘遊園発特急時刻
（平日下り）
07:18ｻﾎﾟｰﾄ1箱根湯本
07:47ｻﾎﾟｰﾄ3箱根湯本/小田原
10:58ｻﾎﾟｰﾄ65小田原（不定期）
11:57ｻﾎﾟｰﾄ69小田原
15:57ｻﾎﾟｰﾄ85小田原（不定期）
16:57ｻﾎﾟｰﾄ89小田原
（平日上り）
09:59ｻﾎﾟｰﾄ2
11:11ｻﾎﾟｰﾄ58
15:11ｻﾎﾟｰﾄ74（不定期）
16:11ｻﾎﾟｰﾄ78（不定期）
20:15ｻﾎﾟｰﾄ94（不定期）
20:32ｻﾎﾟｰﾄ44
21:00ｻﾎﾟｰﾄ46
22:02ｻﾎﾟｰﾄ50
（休日下り）
07:16ｻﾎﾟｰﾄ1箱根湯本/小田原
07:46ｻﾎﾟｰﾄ3箱根湯本
10:59ｻﾎﾟｰﾄ65小田原
11:57ｻﾎﾟｰﾄ69小田原
15:57ｻﾎﾟｰﾄ85小田原
16:57ｻﾎﾟｰﾄ89小田原
（休日上り）
09:56ｻﾎﾟｰﾄ2
11:12ｻﾎﾟｰﾄ58
15:12ｻﾎﾟｰﾄ74
16:12ｻﾎﾟｰﾄ78
18:12ｻﾎﾟｰﾄ86
20:12ｻﾎﾟｰﾄ94

平日は実質４下りは実質４本だね。
上り下りとも、大半が新百合シフトになってもおかしくなさそう（ｗ

>>432
「平日は下りは実質４本」ｽﾏｿ｡

>>430
サポート３号は下りだょ。
夜の上り９４号以降遊園で結構降りるよ。
もっと早い時間から上り遊園停車キボンヌ。

EXEのスーパーはこね不要付属４両空車だらけ。
箱根客を優先するなら町田−新宿間の発売を
１週間前くらいまで制限をかければよい。

EXEのスーパーはこね不要付属４両空車だらけ。

空席だらけ

>>435
EXE使うなら、町田に停車するはこねにしないと無意味だよな。
新宿〜ヲタ原ノンストップだといくら直通客が使うといっても
輸送力過剰じゃないのかなぁ？　それとも観光シーズン対策？

>>431
>>428-429は地域の事情を知らない余所者なんだろうね。
まちBBSとかでは、ケーブルネットの普及率が高い地区のスレはIDかぶりまくってるよ。
瀬谷とか大和とか座間とか海老名とか平塚とか・・・。
二人ともJ-COMかシティテレコムかながわなんじゃないか？

>437
2chではfusianasanでもしない限り疑いは晴れないと思われ

>>438
CATVでIPが他人と同じになってしまった場合は
fusianasanで表示されるホスト名も同じになる。

>>436
観光シーズン対策と思われ。
しかし箱根湯本駅って十両対応にできないものかね？
EXEだと箱根湯本までの輸送力はHiSEやLSEよりも少ないんだよね。

>>438-439
つまりフシアナサンしてCATV利用を証明できれば解決だね。

百合ヶ丘ー生田通過しないでＹＯ！！
多摩快速なんていらないＹＯ！！
準急相模大野がいいＹＯ！！

でも419=423だと思うなぁ・・
やっぱり

>>441
いーと思うが。その分各停での埋め合わせがきけば。
といっても上原で12時〜16時くらいまでの下りの千代田線直通は利用率低く
イミナシ。

>>440
箱根登山だと単線だから途中駅の交換設備としての有効長も、問題。

あげ

７時前後だと小田原からでも座りにくい急行、なんとかしてくれ

>>445
上りの東海道線は座れるか？小田原って。

>>441
激しく同意。
準急が通過するようになると非常に困る。
昼の上りは向ヶ丘遊園での接続が悪いのは我慢するから、
ダイヤ改正後も準急は停めてくれ。

>>443
俺はその１２時〜１６時の下り準急を使うんだよ。

>>446
大抵は座れるね
だめでも国府津始発があるし
だけど町田に逝くのに東海道じぁ･･･
急行は全部海老名以西も10両にしてほしい

>>441
>>443
>>447
前回のダイヤ改正で準急がなくなった厚木ーオダサガからは反発なかったのかな？
一応、準急っていう優等（？）がなくなったんだし。
あと、「赤丸急行」もほとんどなくなっちゃったよね。実質、足柄ー開成は、昼間
は急行停車駅から格下げになったんだし、こっちも反発無かったのかな？
地元ユーザーの方、レスきぼんぬ。

>>449
厚木−小田急相模原はどーでしょ？昼間は準急に乗っても新百合ヶ丘で
急行に追いつかれるし・・朝夕は今も本厚木以東は準急の設定があるよん。

>>449
本厚木〜小田急相模原の人で準急が無くなっても不便しないと思うからなぁ・・
昼間新宿行くとき準急ずっと乗る人っていたのかなぁ・・

>449
上り日中、６本/h中２本が町田止まり（６両）になって、不便になった・・

準急は朝夜来るから別になんとも思わないし、それ以前に
特に町田以西の人は、準急は優等だと思ってないかとｗ

準急がこないことよりも、減車（日中10.8.6両編成がやってくる→8.6両のみ）
の方が迷惑しとるわ。

＞451
あ、オレ良く乗ってたｗ
新百合１回待ちで、座って新宿まで行けたのは結構便利だったな。
（ほとんどの人は、大野で急行に乗るけど〜）

ぶっちゃけて、百合ヶ丘ー生田が通過にするのと、南林間・長後を通過にするのだったら、
ヲタ灸はどっちを手始めにやるかな！？意外と同時にやったほうが、反発少なくていいの
かも（ｗ

>>447
漏れもそのあたりの３駅利用だが、準急が狛江で各停を抜いてくれれば
よいのだが。
新百合で朝以外は「向ヶ丘遊園での各駅停車連絡はございません」って
大抵聞けるぞ・・おいおい。

てか、ただでさえがら空きの千代田線直通を生田ー百合ヶ丘通過にすると、さらにその分も減るわけだよね？
で、多摩線に引っ張ってたところで一体誰が乗るのさ？って感じ（ｗ
多摩線は８両Ｘ６本だけど、日中は輸送力過剰だよ。快速１０両ｘ２本・各停８両ｘ４本とかにしたら、新百合
以西の本線利用者に失礼だＹＯ！！

>>440
別にCATVでなくても同じIPが割り当てられることはありますよ。当然だけど。
つか、IPなんて使い回しにしないと、無限にあっても足らなくなるもん（ｗ
鉄道とは関係ないので下げ

>390さん
すまそ
＞３８６さん としたつもり なんだがねえ
というわけで 自作自演じゃないですよん

これだけじゃんなんなので
小田急を毎日のようにつかってたころの おもひで


江ノ島方面からの 帰りで
急行が到着したと同時に 各駅新宿行がでる
新百合まで 抜かずに
以前 急行の 一分前に 新宿を出る各駅があったが
それと 並ぶくらい びっくりした ダイヤ構成だった

確か ３年ぐらい前 １４時４０分 の遊園の上りは
準急ー 特急通過ー急行ー準急ー 各駅
と １０分 の間 に 運転していた

経堂って下りの仮設ホーム一面潰さないと、
真の下りホーム２面分作れないような気がするんだけど・・

>>457
ありえないことはないが相当低確率だよ。
しかもレスの相手が同じIPになるなんて、宝くじの１等並じゃないか？
つーか423がfusianasanを名前に書き込んでIP晒せば全て丸く収まると思うんだけどね。
ケーブルTVのプライベートIP割当が原因で起きたなら晒しても問題ないと思うが。
IDなんか利用環境によっては簡単に変えられるらしいし。
ここで423を必死にフォローしてる人まで疑ってしまう（自作自演現場は何回か
目撃したけどここまでフォローするのは見たことないので）。
似たような書き込みまでヤラセに見えちゃうよ。

>>460
いつまでもヲタ急以外のネタでぐちゃぐちゃいってんじゃねーよ、ヴォケッ！！

って 江ノ島方面のは 大野での ことで
もう ドアが開こうとしてるのに・・である

この前の改正で江ノ島急行が ４番から でることが
多くなったが
なぜなんでしょう
折角 昼間は５番 に 統一されたと思ったのに・・
新宿で降りるときさ
急いでるとき なるべく ドア前にいたいので
降りたと同時に 階段を駆け降りて・・
あれ これって どっちかな 新宿で と
考えなくて よくなったと思ったのに・・

って そんなことしても
たいして 時間短縮にはならんけどね

>>459
でも、経堂の待避線がなくなるとは思えないんだけど・・・
強引に作っちゃうんじゃないの？

>>459
仮設ホームと本設ホームの間に橋かければ作れると思われるが。

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新五栗黒永セ唐
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百月平川山ン木
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●●●特急
＿＿＿＿●−●−−−●−−●−−−●−−−−●−●−●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>449
う〜ん、苦情はあまり聞かないな
栢山等停車の急行は新松田で通過待ちのため５分程度は停車してたし。
乗り換え有りでも数分で急行に連絡するのでそんなに関係ないかも
もっとも日中は利用客が少ないので･･･
ただ、朝ラッシュ時は停車してほしい
新松田でも座れない可能性大なのだ
急行が停車すると学生さんが栢山・新松田で降りるので座れるんだよ

優等列車が各駅停車になる＝田舎。
というわけで準急は川崎市内で各駅停車でしょ。
川を越えたら田舎だよ。
柿生、百合丘、ランド、生田、格好のハイキングコース！（いつの話？)。
というわけで準急通過反対。

>467
準急が通過するんじゃなく、快速が通過するだけだろ
で、準急減便と

ID被りを擁護する人間まで貶す姿勢には呆れた。
なぜ自作自演疑惑ぐらいで晒さにゃならん？
そういう事を言う奴がまず晒してみろっての。
この路線内にはＯＣＶやJCOMや東急やらのCATVユーザーが多数いることぐらいわからんのか。
被って当然だっつーの。

2chはちょくちょくIDの出力を変えるから、
同じIPのままでも２〜３時間経ったら変わる事が多いがな。

経堂下りの待避線はなくなります。
来年２月の暫定ダイヤ改正で、
下り各停は千歳船橋祖師谷大蔵間の
海側から２本目の線路上で急行待避するように
なります。
４月の本改正から、祖師谷で上下とも
待避するようになりますよ。

小田急もやっと動き出したよ。
栗平の１０両化工事始まったっしょ。

あげ

昼間の江ノ島各停を大野止にするのﾔﾒﾚ!
乗客の大半は町田利用なんだYO!
大野で町田止の各停に乗る乗客の多い事多い事。

>>470
海側って・・・
東京湾のこと言ってるのかい？？
もっと分かりやすい説明しろよ・・・。

>>474
新宿で急行に乗ったことがあれば「海側・山側」という単語は、
毎日のように聞けるけど、沿線外の人？

「海側、山側」程度の業界用語は鉄ヲタでも普通に使ってるぞ。
もっと勉強しる！

>>475
どこで聞くんだよ！
次は代々木上原、お出口は山側です
こんなアナウンスしたら乗客キレるぞ。

つっこみ、一発(^_^)。
片瀬江ノ島では、どっちが海側？

>>475　禿堂
>>588 ｢新宿で…｣って言ってるだろう！ボケ！！

>>477
急行の扉開く時の業務連絡聞いたことない？
「降車終了、海側扉開けてください」とかそーゆーの

>>475>>476>>479>>480
電車乗るとき業務連絡なんて聞いてるの？
おまえらはその鉄道の社員かい？
社員になれないからなった気分になるのかな。まあいいや。

>>470
２月の暫定改正、４月の本改正って、さらっと書いちゃっているけど、ソースは？

>>482 おたふく 中濃 ウスター

>>470
それって、各停は駅の途中で一時停車して急行を待避するわけ？
苦情がたくさん出そうな感じ。

>>481
自分が知らなかったからって偉そうにできるのか。

>>484
違う。
東西線の葛西や田都線の桜新町でよくやっているタイプの待避だな。

ただ、４７０は、工事の進捗を把握していない。
祖師ヶ谷大蔵の3線化は、ポイント接続の変更だけなので、来年3月までには間に合うようだが、4線化は無理だ。
4線化を行うとなると、現上り線仮ホームの撤去、上り通過線のコンクリート路盤取り付けなどの工程が考えられ、
とても間に合わなさそうだ。

>>455
向ヶ丘遊園は朝でも鶴川で抜いた各停か新百合ヶ丘で止まっている多摩線からの
各停を待たせること多し。

>>456
多摩線の場合、日中は８両の営業列車はなく、すべて６両。
それと千代田線直通はまあやってみなければわからない、といった次元の話では
あるな。特に準急より上位の優等をパターン化されたダイヤで設定する場合は。

>>470
JR相模線の厚木本屋みたいだな。

>>484
つーことで、単線区間では駅でない信号場で他の列車やり過ごす実例は、あります。

藤沢ー江ノ島は 下り線側 上り線側といっておりますです

>>484
経堂って急行関係ないからまだいいけど準急の接続が悪くなるね・・

やっぱ経堂の下り一面潰すんだ・・

>>471

http://www2.makani.to/akutoku/upload/dat/1006750080.jpg

>>471
これで、「多摩快速」は決定だね。
上原ー下北ー経堂ー成城ー登戸ー（遊園？）−新百合ー栗平ー永山ー多摩センー唐木
>>487
日中は、１０両ｘ２・６両ｘ４になるんだろうね。
五月台・黒川は１５分間隔になるけど、蛍田なみの乗降客だから、我慢してもらうん
だね（ｗ
てか、快速は、無理やりにでも遊園に停車させそうだね。特急が停まるんだし。

多摩快速と多摩急行どっちなの？
それとも別物？

読売ランド〜成城学園前の準急で座席合戦をガツガツするくせに
代々木上原で新宿に乗換えする奴はムカツク
千代田線直通は直通利用者しか使えないように経堂の次は表参道に停車して欲しい
昼間の準急利用者の大半は経堂（千歳船橋・祖師谷大蔵）なので
登戸〜経堂にも準急を止めて欲しい

　　　　　松金亀綾北町西千根湯新大二日霞国赤乃表明代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登向生 ラ百新
　　　　　　　　　　　 千　 日駄　 　 茶手重比ヶ会 　木参宮公上北北代 ヶ徳 　歳師城多　 多　　ヶ　　ン合百
　　　　　戸町有瀬住屋里木津島水町橋谷関前坂坂道前園原沢沢田丘寺堂船谷学見江摩戸丘田 ド丘合
各停　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　至新宿――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急　　●●●●●●●―――●●――●―――●――――――――●●●●●●●●●●●●●
緩行　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>495
スジ書いてみたことあんのか、ｺﾞﾙｧ!!

そういえば、相模大野に停まっている３０００形が「快速　本厚木」の表示テストをしていたのを見た事がある。
新型車両にも快速表示を積んでいる所を見ると、どうやら快速運転はほぼ確定のようだね。

>>497
本線にも快速が登場するのかな？
もしそうなら、どこから各駅になるのかね。

>>498
大野から各駅停車がいいと思うが、どうよ?

分割案内板Bは復活しないんですか？
分割案内板Aしかないなら、AとかBとか付ける必要ないし(藁

>>500
500ゲットおめでたう（わら

分割案内板Bですけど、逆10両（ヲタ原方4両＋新宿方6両）という組成が
現状は行なわれていないだけで、ダイヤ改正後にその必要性が生じた場合は
使われるという程度のものです。
しかし、逆10両なんて余り気にしてなかったから写真に撮ってないなぁ。。。

下北の分割案内板Ｃ、撤去しる！

>>494
多摩路快速だYO！
酉みたいに

>>499
それをやると、前６両「急行江ノ島」後ろ４両「快速江ノ島」とか、
前６両「快速小田原」後ろ４両「急行相模大野」とかになっちゃうよ。
今の化け急が「快速本厚木」になるのはいいかもしれないけど。

快速にも２種類必要と思われ。
化け急は経堂通過なのに、噂の「多摩快速」は停車するんだろ？
頭部胃背座奇線みたく、Ａ快速（経堂通過・遊園停車）、Ｂ快速
（経堂停車・遊園通過）にすればいいかもな。

>>502
まだ残ってるの？　＞分割案内板C

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●−−−−−●−−−−−−−−−−●−●●●●●●−●●●●●●−●●●−●●●●−−−−−●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜高長湘六善藤藤本鵠江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘座後南会行本沢鵠沼島
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿−−−−−−＿＿−●●−●−●●●−●−●−●−

新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
●−−−−−●−−−−−−−−−−●−−−−●−−−●−−−−−−●−−−−●−−−−−−−●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜高長湘六善本藤鵠海江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿−−−−●−＿＿−−−−●−−−−−−−●−−●

４７０が書いたことは、ソースを明かせなかったということで、ネタということに決定。
書いていることにつじつまの合わないところがあるし。
ネタなら「〜ほしい」、「〜希望」などネタだということをわかるようにしてほしいなあ。
または、確報ではない場合､「〜らしい」と書くといいんじゃないか。
断言口調でかくのは、公式発表や信頼できる資料がある場合にしてほしい。

本設ホーム切り替え後、経堂は今の下り緩行線が急行線になるんでしょ？
過去ログにもあったけど、たぶん経堂待避はなくならないと思われ。少な
くとも祖師谷があの状態のままじゃ。
だいたい、成城が島式２線＆祖師谷回送とかになって、下り待避してる余
裕なんてないと思われ。

>>510
その通り、現場を見れば状況がわかるはず。
エビデンスがあれば断言することは構わないが、５７０のようにネタを断言口調で通そうとするのには抵抗があるなぁ。

>>470
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
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氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね

来年２月の暫定ダイヤ改正で分割案内板ψができ、
４月の本改正から分割案内板ξができますよ。

★　「うそはうそであると見抜ける人でないと、掲示板を使うのは難しい。」（ひろゆき）

生田、ランド､百合ヶ丘、切り捨て反対！！。

>>515
10分毎に各停が来れば充分なような気がする。

>>516
現行は、昼間6本/時だが
そのうち2本は急行に接続しないので
実質4本なんだよねー。

>>517
間違ってたら、スマソ。
現行は　昼間８本／時では？

>>518
下記参照
http://www.d-cue.com/train/tm/img/020_w.GIF
幾多〜百合は
決して便利とはいえない、柿生〜玉川学園より冷遇されてる。

>>519
下りの新百合接続は合格点だけど、上り遊園の接続は最悪だね。
各停の本数は現状維持として、接続をよくすれば使いやすいかもね。

ちなみにHPにアンケートの結果があるが
http://www.odakyu-co.com
列車頻度は、調査項目に入ってない。
通過列車の待ち時間なんて項目まであるだけに
意図的なものを感じる。

>>519
ありがと(^_^)

下北沢利用者なもので、申し訳ない！

>>520
ただ遊園接続にしたら、こんどは新百合の接続がなくなると思う。
どこで接続するかは難しい問題だよね。

第一希望：準急の運転
　各停の遊園急行連絡が難しい、逆に準急運転は簡単｡
第二希望：遊園での確実な優等連絡。
　優等（ロマンスカー除く）増えるそうじゃないですか。
　夕方以降、各停の遊園連絡は良いので、そのダイヤでは遊園接続が容易なのではないでしょうか｡

百合ヶ丘住人｡

多摩快速は、遊園通過しちゃいやーん！！
無理やりとめてちょ。
はこね号がのろのろになっても、知ったこっちゃない。

さっき友人が「シングルパンタ搭載のリニューアル車を見た」とか言ってたんだけどそんなのあるの？（何形かは分からなかったらしい）

小田Ｑの連絡の悪さはなんとかならんの？あと江ノ島線で４両と６両に分けて走って
大野で急行にするのやめてけれ！急いでるんじゃ！
あと南林間と鶴間合体しろ！

>シングルパンタ搭載
見たことあるよ！

>>528 一体、何形？（3000以外で）

>>528
5270かと思われ。

シングルパンタの写真キボーン

南林間・長後は急行があぼーんされる、らしい。

>>532
ネタ決定。

小田急は新宿〜箱根湯本間で年末終夜運転をすべし。

>>531
アグイにあるよ。

新松田から本厚木は急行ではなく各停である。まずここの区間で止まる駅の数を
なんとかしてほしい。
でも一旦、急行駅にされたら改正はなかなか無理なんだよね・・・

3000は６連だよね？
なぜに？
各駅専用？

ｱｸﾞｲ､ｴｸﾞｲ!!

早くシングルパンタを見てみたいよage

http://mbspro3.uic.to/user/mo_liner.html
ここのＢＢＳ、とんでもねえことになってまっせ

小田急の1000形でかぶりついていたら、
運転士が回生開放スイッチを扱って停まりました。
架線電圧は1550V程度で回生失効とは関係ないと思うのですが、
なぜ回生開放を使ったんでしょうか？教えて下さい。

>>498-499
小田原線内だと、多分現在の急行停車駅＋経堂、鶴川くらいでわ？

>>541
電圧はむしろ高い方が回生失効はおこりやすいかも。
まさか1052＋1062で回生が切れるタイミングがそれぞれ違うんで嫌がって・・とか。

>>527
＞小田Ｑの連絡の悪さはなんとかならんの？
　 激しく同意。小田原線放置地区住民だけど、調べてみるとすごいね。
　　 鶴間1200 → 1208大野1218 → 1253新宿
　　 鶴間1211 → 1219大野1224 → 1305新宿
　　 鶴間1222 → 1231大野1238 → 1315新宿
　　 鶴間1231 → 1239大野1248 → 1325新宿
　　 鶴間1241 → 1249大野1254 → 1335新宿
　　 鶴間1250 → 1258大野1306 → 1344新宿　以上、土休日。
　 なんじゃこりゃ？
　 大野で急行のりかえの場合、7〜10分待ち、
　 大野から急行になるものは大野で5分待ちだが、遊園でロマンスカー通過待ちがあって
　 新宿までトータルの時間は変わらず・・・。

>>536
そういうこと言う人は地元じゃ少ないと思うけど。
かつての急行通過駅は愛甲石田と東海大前だけど、
これらの駅はロマンスカーも止まる秦野並みの乗降客数を誇って、
大学・研究所・団地などがあって都心部との行き来がけっこう多い。

あんま、この辺を利用したことがないよそ者は、
本厚木−新松田−小田原とか訳分かんない停車駅案を出したりするけど、
実は、本厚木・・・(各停)・・・秦野−小田原のほうが乗降客数を考えると適切だったり。

>>543
通勤通学客に限ると確かに多そうだな＞愛甲石田・東海大学前

しかし秦野のように休日日中とかも含めてどの時間帯もコンスタントに
利用客が多い、という駅ではないね。このへんは時間帯による切り分けが
必要。

>>497
そゆえば、あぐいに多摩線で4000形と連結して運転していた、とか書込みが
あったな。

>>543
江ノ島線の冷遇はちょっとひどいもんだね。
だから田都線に客を奪われる。

それにしても、小田急のスジ屋のスキルはどうしようもないように見えてしまう。

小田急は回送が多すぎるよな。
いくら分割併合があったりして運用がパズルになっていると言っても、
単なる入庫駅あわせのために夜になると回送が多発するのは
無駄が多い。時間を掛けて運用を考えるのは人件費の無駄だと言うのか。
一番手っ取り早いのは頻繁なる車両交換だが、苦情が出るか？

>>543
とりあえず、ロマンスカーの「本厚木ー新松田ー小田原」はあまり適切じゃないね。
新松田はあさぎりだけにして、他は秦野停車にした方が利用客多いと思われ。
てか、遊園あぼーん後は、遊園停車のサポートはどーなるのかね？特に土休日・・・。

＞あと南林間と鶴間合体しろ！
同意。どっちかにまとめてほしい。

過去ログ　小田急オススメ駅ダメ駅・・・。
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10031/1003158261.html

>>546
>それにしても、小田急のスジ屋のスキルはどうしようもないように見えてしまう。
そのスジ屋はここにいる君たちをどうしようもない人間に見てしまう。

>>551
なんで？

>>552 なんでかが分からないようなオツムだから・・・

なんだ、妄想か

＞５４６
同意、総武線なみだね

>548
あさぎりは松田であって新松田には止まらない・・・

>>546
江ノ島線→田園都市線（半蔵門線）→東西線ユーザーです。
でも、じつわ田都も昼間のダイヤは酷いものだったりするのだ。
江ノ島線ユーザーが使う中央林間は30分に1本しか電車がないようなものなので、
そういう意味では小田急の急行と同じようなもの。むしろ中央林間からの
着席が田都への流出の原因かと思われ。ダイヤそのものよりも重要かも。
有効な対抗策は急行の混雑緩和＆相模大野からの全列車増結かも（無理だけどね）
あとは、夜間の急行運転だな。大野から各停を使うのと中林から各停を使うの
何となく精神的負担が違うように思うんだけど、俺だけ？

>>515-520
生田−百合ヶ丘で昼間に小田急→千代田線と乗る人にとっては毎時４本。
準急の１つ前の各停だと、結局代々木上原で後の直通準急に
乗ることになる。

>>536
駅間距離を考えたら今のままの方がいいと思うよ。


江ノ島線は南北に延びてるんだから南武線や横浜線と
同様に考えた方がいいんじゃないか。

>559
江ノ島線は個人的には小田急小田原線と相鉄本線と南武線を
足しで３で割ったようなイメージ

>>559
禿同。
新松田ー渋沢＿＿＿＿６．２ｋｍ＜＜新宿ーＤＱＮヶ丘＿＿６．３ｋｍ
渋沢ー秦野＿＿＿＿＿３．９ｋｍ
秦野ー東海大学前＿＿４．７ｋｍ＜＜新宿ー下北沢＿＿＿＿４．９ｋｍ
東海大学前ー鶴巻温泉１・１ｋｍ
鶴巻温泉ー伊勢原＿＿３．７ｋｍ＜＜新宿ー代々木上原＿＿３．５ｋｍ
伊勢原ー愛甲石田＿＿３．７ｋｍ
愛甲石田ー本厚木＿＿３．１ｋｍ

新松田ー渋沢ー秦野ー東海大学前は、新宿ー登戸と同じ距離があるんだＹＯ！！

つまり新松田−秦野−本厚木のみ停車は
新宿−下北沢など１駅停車−登戸もありってわけね。

乗ってる時間が長く感じるのを防ぐには、新松田−渋沢の制限７０連続
区間をどうするかのほうが重要ってことよ。

新松田ー渋沢ー秦野でも、新宿ー祖師谷大蔵くらいまでいっちゃうよね。
新宿ー上原か下北沢１駅停車ー成城とかもありってことだね（藁

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●−−−●−●−−−−−−●−−−●●−−−●−−−●●−−−●−●●−●●●●●▲▲▲▲▲●急行
●−−−●−●−−−▲−−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●各停

相模大野から急行から各駅になる列車に新しい種別をつけてほしいなぁ。
快速とか。
ぱっと見て本当の行き先がわからないことがある。

あと、前、江ノ島線でよく腹がたったのが、満員の４両の急行ががらがらの６両の
各駅停車を抜いていくとき。

小田急で一番乗降客数が少ない駅はどこなの？

新松田ー本厚木を新宿発に置き換えると、こんな感じ？

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川
●−−−−−−−●−−−●−−−●−●−●−−●−●
新＿＿＿＿＿＿＿渋＿＿＿秦＿＿＿東＿鶴＿伊＿＿愛＿本
松＿＿＿＿＿＿＿沢＿＿＿野＿＿＿海＿巻＿勢＿＿甲＿厚

なんか、ｽｺﾞｲ停車駅･･･

>>566
足柄

>>565
途中から各停になるという意味で区間急行に一票。
種別表示幕の改造が必要になるけど、そのくらい旅客サービスでやってくれ。
因みに、江ノ島線の４両急行は既になくなっているはず。

>>569
土休日朝にまだ残ってなかった？

今さら−−−でスマソ。
鉄道雑誌を見ていたら、同じ切妻でも1956-7年製の73系920番台の方が、
今度の3000形よりデザイン的にマシなように思えてきた。

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老
●−−−−−−−−−−−●−−−−−−●−−●−●●●−●−●●
小＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新＿＿＿＿＿＿渋＿＿秦＿東鶴伊＿愛＿本海
田＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿松＿＿＿＿＿＿沢＿＿野＿海巻勢＿甲＿厚老

海老名と座間の間くらいが中間地点なんだね（藁
新宿ー海老名＿４２．５ｋｍ新宿ー座間＿３９，２ｋｍ
小田原ー海老名４０．０ｋｍ小田原ー座間４３．３ｋｍ

73系って国鉄73系？

月曜の帰りに乗った８０００形（前６両）、
ボイスセンター以外の広告がいっさい無くて、それはそれで
殺伐としてた。

>>574
イベントカー仕様の奴か。
あれは何となく天井が高い気がして違和感を感じるな。
それはそれで好きだけど。

あ、そうかもしれない。イベントカーだけど広告がつかなかったとかそんなんか。

経堂での待避がなくなったら上りは豪徳寺で待避するのかな？
下りは祖師谷らしいけど。

>>558
昼間、生田、ランド、百合ヶ丘で準急の前の各停は、成城で準急に抜かれます。
2本前の各停は、成城まで急行に抜かれず、上原で準急に追いつかれます。
百合ヶ丘〜生田と豪徳寺〜世田谷代田を利用する人は、準急の20分前の電車に乗っても目的地到着は数分しか差がありません。
故に、この区間昼間利用者は実質毎時2本とも考えられます。
実際、準急利用乗り継ぎと、各停直行では所要時間に倍近い差があります。
よって、私は準急の増発を希望します。

>>578
急行乗り換えは数に入れないの？

>>572
その図面白い！

>>573
73系920番台はオール金属だっけ？　シルもヘッダーもない
究極の73だね、たしか。

>>581
それをいうなら７２系。

>>565
激しく同意
多摩快速なんてものより準急を格上げしてほしいよ
小田原急行が少しは空くと思う

>>583
今の準急は逝ってよし。
大野から各駅の急行を準急にしる。
遊園どまりの各駅も逝ってよし。
登戸駅の改修がすんだら遊園は急行が通過してほしい。

小田急9000系は違う形式と併合すると回生じゃなくて発電ブレーキに切り替わって
しまうらしいですが、その訳は？
また、75キロ以上では発電、75キロ以下では回生ブレーキが作動するらしいですが
その訳は？
どなたか教えて下さい。

>>585
多分、回生ブレーキの特性かと。

>>577
経堂の待避は多分無くならない・・少なくとも前後区間の運転が複線で
あるうちは。

ただし昼間に下りの急行に乗って見てみると、たまに待避線に各停の
姿がない・・ということはあるが。

>>587
新宿毎時11・41分発の急行は、経堂で各停抜かないよ。
毎時1・31分発の急行は、特急に抜かれる各停が急行が抜くまで待っててくれるが、
毎時11・41分発の急行は、その各停が先に行ってしまい、
その各停を抜くのが喜多見〜和泉多摩川間になる。

千歳船橋・祖師谷大蔵両駅利用者に配慮してのことだと思うが。

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老
●−−−−−−−−−−−●−−−−−−●−−●−●●●−●−●●
小＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿新＿＿＿＿＿＿渋＿＿秦＿東鶴伊＿愛＿本海
田＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿松＿＿＿＿＿＿沢＿＿野＿海巻勢＿甲＿厚老


新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川
●−−−−−−−●−−−●−−−●−●−●−−●−●
新＿＿＿＿＿＿＿渋＿＿＿秦＿＿＿東＿鶴＿伊＿＿愛＿本
松＿＿＿＿＿＿＿沢＿＿＿野＿＿＿海＿巻＿勢＿＿甲＿厚

>>578
全くその通りです。いつも毎時２本の準急に合わせるようにしています。

>>578
俺も百合ヶ丘だが、昼間は新百合まで戻り、急行で新宿に行ったほうが早い。

>江ノ島線は南北に延びてるんだから南武線や横浜線と
>同様に考えた方がいいんじゃないか。
こーいう考えの人、aguiにもいたなぁ。
江ノ島線、直通客もいるんだけどね。

小8030 だから・・・
　 某運転士　 2001/11/28(水)23:23- ts01.ocv.ne.jp 削除


--------------------------------------------------------------------------------

Ｍさん、すいませんが・・・

＞ただそれ以前に小田急の電車は単独編成でもブレーキの各種切り替わり時などの
＞衝動が大きく多分そんなの気にならないと思います
＞運転士が車両の特性を理解してないのか

あなた実際に本線上で運転したことがあるんですか？

車両特性を理解してないってねぇ〜
単純なもんじゃないのよ！
あなたは検査修繕部門の人だから少しは、少しは・・・・知ってるかもしれませんが、

車両個別の相違（同じ形式でも全然違う）架線電圧、旅客の数（応荷重の動作）、線路の状態、踏面子の状態、
などなど、あげたら切がないほど・・・あるんですよ、知ってると思いますが。

よって、単純に車両特性の理解なんか出来ないのよ！
昔のＳＬならまだしも、今の回生や電制、空制などの切り替えなんかその都度違うだから、
ある程度の車両の特性は十分過ぎるほど理解していてもね。
ベテランでも「ブレーキは一回一回が勝負」（巧くいくかって事）言うぐらいなんだから。

あんまり、Ｍ（運転士）をけなす様な書き込みは辞めて貰いたい。

前と変わってないですね・・・知ったかは辞めてくださいね。

>>591
そうするよね普通・・
南新宿で「新宿からの折り返し乗車はできません別途頂きます」とかかいてあるけど・・
まぁ南新宿はいいとして・・
折り返して早くなるようなダイヤつくんなよ・・

小8026 ３０００やシングルアームなど
　 Ｍ　 2001/11/28(水)19:54- tp4hra032.246.ne.jp 削除


--------------------------------------------------------------------------------

> ブレーキ制御関係の読みかえ？。うまくいくことをお祈りいたします。

ま　最新技術って訳ではないですからね・・・
近鉄シリーズ２１ではうまくいってるみたいですし
非営業ながら東急ではかなり長いこと走らせてますし
（どちらも全く同じシステムって訳ではないですが・・・）

ちなみに３０００の１．５M×２の理由ですが
新京成でやった時に全電気停止ブレーキでは停止寸前のM車とT車のあいだの
ごっつきがあったので苦労したということでしたのでこの対策もあるようです

ただそれ以前に小田急の電車は単独編成でもブレーキの各種切り替わり時などの
衝動が大きく多分そんなの気にならないと思います
運転士が車両の特性を理解してないのか
車両部門の技術が追いついていないのかってとこはありますね
制御器そのものとしてはどこの鉄道会社でも大同小異のもの使ってるはずなのに不思議なとこです
ただ傾向としては三菱製よりも日立製の制御器のほうが制動はし易く
VVVFぐらいの年代になるとだんぜん東洋製がいいとの話です

ちなみにちょっとまえにでた回生吸収装置ですが
京急では羽田の変電所と神武寺の方の変電所についているだけで
本線系統にはあまり影響がないようです
あそこは１００km/h力行や回生中の過電流とかはざらで
運転士もあまり気にしてないようです

> シングルアームパンタ搭載車が増えつつありますね。

そういえばＪＲＥなどは雪対策もあってシングルアーム化しているようですが
そもそも小田急はなぜ京王や東急みたいに従来パンタに主バネカバー
つけないのでしょうか　　最近はJREもつけてるのに・・・

今日小田急でなんかあったんですか？
町田駅についたらロマンスカーの表示が調整中になってて
駅員が客とモメてたんだけど

>>592
直通は直通でも、２種類いるんだよね。
　１．都心方面へ
　２．町田へ
後者が馬鹿にならないくらい大きな割合を占めているんだよね。
ホント、相模大野のホームが乗客で溢れているのを見ると、町田〜相模大野だけでも複々線化した方がいいと思う。

祖師ヶ谷大蔵の駅が１２／１６（日）始発から上りが現在の仮設ホームから本設ホームにきりかえられる

という内容の掲示が駅に張り出されていた。
ちなみに、通過線の扱いなどに関しては、何も記述が無かった。

>>592
無理に藤沢、大和、中央林間で他社線に流れる客を小田急に乗せようと考えるより、
他社線に乗り換えやすくした方がいいと思うんだけど。

>>597
同感、昔からそう思っていた。
町田〜大野の複々線の案はあったらしいが、

・路盤を掘り下げなければならないこと
・小田急側が都心寄りの複々線工事を優先とした

以上の理由で見送りになったらしいね。

>599
それは湘南新宿ﾗｲﾝに完敗した時でもいいんでは？
そん時は特急廃止ですか？

>>599
それも大事だし、直通客の利便性も軽視できない。
ダイヤ作成で重要なのはバランス。

>>585
回生ブレーキを効かせたい場所、つまり発電熱を抑えたい場所が、千代田線内だったから。
75km/h以上や他形式併結は、千代田線内ではありえないので、
そういう場合は発電ブレーキが作用するようになっている。
当時は、あんまり省エネ目的は考慮になかったと思われ。

がい出だが、湘南台付近よりも海側に住んでいる人が都心に出るときは、
小田急よりも東海道を使うことが圧倒的に多い（俺のまわりでは）

「○時○分の急行に乗る」とか前もって予定を立てているときでもない限り、
現実的には使えないらしい。新百合以東へ行くときは実質２本／ｈだから当然か。

運賃的には、藤沢だけでなく辻堂、茅ヶ崎、平塚あたりの人が小田急を使っても
いいような感じもするのだが．．．

大船の知り合いだって、何のためらいもなく、品川経由で渋谷まで通っているし、
一般人の鉄道知識（運賃比較能力?）なんて、かなり低いと思う。

何だか自分でも何を書いているのか分からなくなってきたが、俺が言いたいのは、
もし「湘南急行」とかいうのが本当にできて、江ノ島線の利便性がアップしたとしても、
大規模な宣伝でもしない限り、その効果は薄いと思う。ってこと。
一般人は束しか眼中にないから。

>>605
せいぜい藤沢本町・善行・六会日大前あたりの客が移行するだけかもな。
あ、あとこれら3駅から都心部への流動は3パターン>>604
藤沢経由ＪＲ・小田急でそのまま都心への他に中央林間経由田園都市も
無視できない数いる。

まあ少なくとも山手線の東側へ行くときは東海道線だろうし、
江ノ島線は捨てて小田原線を優遇するべきだね。小田急は。

ところで、鶴川の上りホームっていつから島型になったの？
開業時からずっと変わってない？

＞ 江ノ島線は捨てて小田原線を優遇するべきだね。小田急は。

煽るのはやめようよ・・・
現実に本線直通利用者だってたくさんいるんだからさぁ

>>609
いや、小田原線の冷遇ぶりだって結構ひどいものがあるよ。
>>558 >>578 >>583 >>590-591 >>594 とかを読んでみよう。

>>607
たぶん新百合ヶ丘ができてからのはず。
新百合できる前って、柿生が２面４線だったのよね・・・。

新宿はいつから２階建てになったかなぁ

梅ヶ丘はいつから廃止になるのかなぁ

複々線化は孫の代までに終わるじゃろうか。

>>585
異形式との混結でも、制動初速が75km/ｈ未満なら回生制動じゃないの？
ピクを読み返してみたけど（過去3回の臨増全て）、そのような異形式混結時の
発電制動なんて書いてなかったが。。。

ちなみに初速によってブレーキの種類を変えるのは、制動の安定性を
優先した結果と聞いたことがあるし、91年のピク臨でも車両概説で
そのような記述がなされているね。

上原ー新百合は、やしゃごの代までに終わるじゃろうか。

>>579
578は百合ヶ丘〜生田から豪徳寺〜世田谷代田の話。
各停が成城まで抜かれない、若しくは喜多見で通過待ちの挙句急行は成城での接続無し。
故に急行利用は不可能。従って実質毎時2本と書いた。

百合ヶ丘〜生田から上り方向利用で実質毎時6本となるのは、遊園、登戸〜喜多見、（成城）（下北）（上原）新宿のみ。
準急前の各停を喜多見で抜く急行は、準急の直前を走る（それ故の括弧）。その急行の接続する各停は準急と同じ列車になる。
以前は準急は多くなくとも、満足でなくとも、接続はもう少しマシだった気がする。

藤沢（市内）あたりの江ノ島線は、ロマンスカーが充実してればいいね。
藤沢・鎌倉市内（江ノ電沿線）の人が、都内に出るとき便利で、結構利用するからさ。

なんで小田原って下りホームだけ発車の音楽が流れるんだろう。

箱根八里ですか？
だとしたら箱根登山鉄道のものでは？

>>617
湘南新宿ライン対策で、えのしま／サポートを３０分ヘッドに
してくれると便利かも。

>>616
禿同。
不便だから、百合ヶ丘〜生田地域の賃貸はえらく安かったりする。

そうなんですか。７番線で流れるもんだから…
5000形の運転席じゃない側の手動のワイパー、動かしてみたい…

>>616
ということは、急行停車駅毎に各停と急行の接続を取った方がいいのかな？
ただ、そうなると各停の停車時間が延びると思うけど。

>>623
各停の停車時間が問題になる＝各停で乗り通さねばならない事情がある。
準急ならば接続、待ち合わせの時間が無い＝ベスト。
急行が各停に接続しない＝接続時間長い＆各停乗り通しても変わらない+時には更に通過待ち＝最悪
現状では、各停がどこかしらで待機せねばならないので、停車時間短縮は難しいのでは。
故に急行がちゃんと各停に接続すれば、多少はマシになります。
私は、準急が増えてほしい。

遂に２枚対応改札の本格導入か？！
本厚木駅東口が全機、新型に更新された模様。

そういえば少し前、駅員に「２枚がらみ」の苦情がてら、カマカケたら
ボソッと「１２月上旬には新しいの入れてもらえるはずですから・・・・」
って漏らしてたし。

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川
●−−−−−−−●−−−●−−−●−●−●−−●−●
新＿＿＿＿＿＿＿渋＿＿＿秦＿＿＿東＿鶴＿伊＿＿愛＿本
松＿＿＿＿＿＿＿沢＿＿＿野＿＿＿海＿巻＿勢＿＿甲＿厚

だから準急なんか無くして
新宿−大野は毎時
各停8本急行8本にすりゃいいんだよ。
ロマンスカーはダイヤを乱さないように急行の直前を
のろのろ走って大野から先で飛ばせばいいんだよ。
そうすれば全ての地域で便利になるんだよ。

昼間は15分パターンで他の時間は詰めたり空けたりして
以下のパターンが便利だよ。朝ラッシュ時は知らん。
新宿−相模大野
急行10両×2　各停6両×2
相模大野−本厚木
急行10両×1　各停6両×2
本厚木−小田原
急行10両×1　各停6両×1
相模大野（町田）−藤沢
急行 6両×1　各停4両×1（急行の後ろ4両），6両×1（町田発）
藤沢−江ノ島
急行 6両×1　各停4両×1
新百合ヶ丘−唐木田
各停 2両×2

>>628
あと、昼間はそれにロマンスカー×1が加わるよね。
さすがに各停の両数はあと２両程度増やしてもいいと思うけど。

で、それでパターンを組んだ場合、退避パターンはどうなるのかな？

>>622
以前、箱根登山鉄道のＨＰでも聴けたよ。
箱根八里を３種類だかのアレンジで発車メロディーにしてるやつ。
1.これから箱根へ行く
2.箱根をこれから発つ
3.箱根と別れる
の３種類だとか。
小田急のホームでも流してるんですか？小田原まで行ってみようかな。

昼間は湯本行きは小田急ホームからですがメロディー流れてますよ。小田急もJRみたいに何県何市って駅の看板に乗ってるといいのに。

また内部情報書いているバカ社員がいるみたいだな。
新型車の時に懲りたとおもったら。

>>629
ベースが夕ラッシュ時の下りだと思うので、新宿−相模大野は全待避駅で急行待ちかと思われ。
書き出すと、東北沢・経堂・喜多見〜和泉多摩川・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田の６ヶ所か。
各停の所要時間が恐ろしく長くなりそうだけど、あくまでも急行接続用と割り切れば、むしろこんなものかと。
特急が入る場合は、喜多見〜和泉多摩川・町田が特急待避になるかと。
誰か図示きぼんぬ。

age

>>628
多摩線、２両で7分30秒ヘッドに藁田

>>624
ついでに言うと、準急の前の各停は和泉多摩川〜喜多見で急行に
に抜かれるが、向ヶ丘遊園でその急行は特急の通過待ちがあるので、
成城学園前まで抜かれない各停と同じぐらい接続が悪いと言って良い。

>>607 >>610
鶴川に上りだけ待避線をこさえたのは千代田線との相互乗り入れもあって準急を
最大10両編成にしたときで1978年。
それまでは柿生で待避していたが、待避線を存続させるとホーム延伸に支障すること、
加えて新百合ヶ丘の開設後は特に下りが列車待避の頻度が低下したこと、などの
理由でこちらの待避線を廃止した、といったところ。

>>636
直通しないなら、２両でも十分だろう。
寧ろ、１時間当たり本数を多くしてくれた方がいい。

すいません。次の改正って２月ですか？４月ですか？
数ヶ月だけ試験的に停車駅を変えた電車が走るって
噂を聞いたんですけど。２回改正するんですか？

>>628
新ゆり〜唐木田9000系2連2本？

>>639
複々線一部完成に合わせて３月と予想してたんだけど、それはないのでしょうか？
成城−喜多見車庫の配線が変わるのでこの時ダイ改は必須だと思うんだけど。
それとも完成予定日が早まった（遅まった？）のかな？

3000形の営業開始が次のダイ改からと言われている。
よっと2月と思われ。
ただ、過去にダイ改のちょっと前から新車が営業開始した
例もあるので、まだなんとも言えないと思う。

ホームウェイ、相模大野からでも乗れない…ので町田へ戻って次の５号に。

>>639 >>642
これまでの情報として、2月。ただし件の新車の方はどういう使い方になることやら。

受 験 シ ー ズ ン に ダ イ ヤ 改 正 を 敢 行 す る ん で し ょ う か ？

3000って、加速度が2段階選べるわナ。単独運転時は、
地上でも3.3使うのかな。

今日、仕事で厚木方面へ行くのに小田急線に乗った。
行きも帰りもマナーの良くない学生ばかりで混雑してた。

>>621
百合ヶ丘の東のほう（新百合に歩いていけない）と新百合では、
同じ徒歩１０分でも下手すると１万くらい違ったりする。

>>636
既出だが、その各停で遊園で特急待ちの急行に乗換ても、
接続する千代田線は準急。これが一番いけない。
ヲタ急は新百合で緩急接続を原則としているが、そのあおりで
東北沢、経堂で急行通過待ちして、いきなり「新百合ヶ丘まで先に参ります」
と言うダイヤもかなりいびつである。

>>648
ちなみにその準急って、たぶん新百合ヶ丘で遊園特急待ちの急行と、その急行
追い抜く特急を待つのよね。
まあ京王でも調布以東で特急に乗っても明大前、笹塚と乗り換えて都営新宿線に、
とやろうとすると後続の・・・というのはあるけれど。

後半のは昼間の急行の運転頻度から見りゃこんなところ。

今日の朝日新聞に湘南新宿ライン　ＶＳ　ＴＯＱ・ヲタ灸の記事が出てたＹＯ！！
ヲタ灸「来春のダイヤ改正で対応策を考えたい」
それって、「さよなら南林間・長後」のこと！？（藁
いずれにせよ、江ノ島線はなんらかの変化がありそーだね。

上り急行で、本厚木で各駅停車に接続、その次の
接続は新百合っていうのがあるよね。
町田〜新百合の間の駅まで行く人にとっては不幸ですな。
大野でも町田でも準急にすら接続してなかったし。

>>651
でも、１０分ヘッドならそうなるよ。
本厚木−町田間で急行と各停の停車駅の差は４駅、本厚木−新百合なら７駅だから。

ダイヤ改正で急行停車駅からあぼーんされる駅は５駅・・・

>>653
ネタ？マジ？
南林間・長後・本鵠沼・鵠沼海岸・向ヶ丘遊園であってるかな？

>>653
はいはい、そこまで。

>>653-654
意表を突いて本厚木ー伊勢原間、準急・各停の大幅増発で愛甲石田

本鵠沼・鵠沼海岸はすでにあぼーん済みだよね
だからそれ以外で５駅ってことじゃないかなぁ？？

>>656
それはないでしょ。
日中だと本厚木折返しの各停が4本/1h。
この半分が伊勢原まで延長したとしても、現行の各停を合わせても4本/1h。
千歳船橋や狛江並みの乗降客数がある愛甲石田の乗降客をさばききれない・・・。

>>653-657
開成ー足柄の急行の一部停車を廃止するとか？
本鵠沼・鵠沼海岸は１０両急行のみ通過だったような気が。
そもそもこの２駅は急行停車駅からアボーンしてもメリット少ないと思う。

>>626
こう考えると、本厚木ー新松田の特急料金３００円
本厚木ー小田原の５００円ってかなりお得

多摩線の永山をはずしてかわりに栗平に停めるとか？
>>654
はありうるね。あと１年で青学あぼーん＆乗降客数３分の２になるし。
４７１３６人からどれくらい減るのかね？
南林間・長後は当たり前。向ヶ丘遊園も実は鶴川並の乗降客数だよね。
遊園地あぼーんで鶴川より下になるの確実かな。

南林間・長後のほか３駅が謎・・・
開成・栢山・富水・蛍田・足柄で、５駅？あの区間は前回の改正で急行がだいぶ減ったし。

本厚木−小田原間各停の急行毎時２本
同区間で伊・秦・渋・松のみ停車の急行毎時２本
現在本厚木止まりの各停のうち毎時２本を秦野延長
ってのはどう？３駅あぼーんになる。半あぼーんだけど。

これにより、混雑の激しい本厚木−秦野間も多少マシとなり
伊勢原・愛甲石田から上り方面への着席機会も出現？？

次の改正で遊園急行通過ってムリでしょ？・・登戸に人溜まるとヤバいと思うんだけどなぁ・・

>>662
通過運転希望する人は、あまりこの区間利用しない人なのかもね。毎日使う
人はあまりこういう提案しないと思うんだけど。
あの区間てこうなんだってば。

新南参代代東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉
宿新宮八上北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川
●−−−−−−−●−−−●−−−●−●−●−−●−●
新＿＿＿＿＿＿＿渋＿＿＿秦＿＿＿東＿鶴＿伊＿＿愛＿本
松＿＿＿＿＿＿＿沢＿＿＿野＿＿＿海＿巻＿勢＿＿甲＿厚

>>650
とりあえず３０分に１本の急行、ロマンスカーの数からいっても
藤沢−新宿間はＪＲには勝てないね。
もっと利用者に小田急が便利とアピールするようなのダイヤを組マント。

>>666
まず江ノ島線軽視をもう少し何とかしないとな。
大野での接続を良くしたりとか・・・・

本鵠沼・鵠沼海岸は急行は夏期限定でもいいんじゃないの？
５駅あぼーんは遊園地閉鎖が後押しの材料っぽい気も・・・。

>>667
湘南新宿ラインに対抗すべく、江ノ島線急行を１０両
化＆藤沢止（夏季のみ江ノ島直通）。時間短縮のため
に南林間・長後通過となるのかな、きっと。
藤沢ー江ノ島は４両で１０両急行に接続するようにす
れば、急行の藤沢での折り返し時間も短くなるんじゃ
ない？

京王相模原線の橋本逝き各停に乗ったときのこと。
永山の手前でおたＱ多摩線が接近するが、そこでちょうど２６００が
走ってきたが、京王のほうが追い抜く勢いで飛ばす。
京王のほうが永山に着きドアを閉めたときにおたＱの２６００が到着。
京王のほうが走り出したときには２６００の前面が見える。
そして、永山〜多摩センターの中間地点に差し掛かったときには
２６００は完璧に姿を消していた。

同じ各停なのに、どうして？やるきあんの？おたＱ。

ひさし振りだこのスレ。

態度が悪いと思ったのは、去年かおととしあたりの話。今はどうか知らない。
巡り合わせが悪かったのかな。でも、本当に全体的に態度が
良かったら、「接客サービスナンバーワン運動」なんてやらないのでは？
「昔と比べると」、だからショックが大きかったのよ。
しＲ束と比べれば、明らかにいい方だけど、それでも、今の京王とか京急と比べると
感じ悪いというのが個人的な印象。もともと混んでて遅いところに
態度が悪いとなると意地でも京王とか東急を利用したくなる。
あと、ブレーキのエア抜け音が心臓に悪いと書いたけど、
新宿とか相模大野だったら予期できるからいいけど、それ以外で聞かされるとね・・
ということ。

>>666
ロマンスカーの料金を大幅に値下げすればねぇ。

２月改正は暫定的なものです。
成城、経堂の工事の都合から
すぐにまた改正されます。
とりあえず、成城の上り待避が
祖師谷に移動するだけ。
その次の改正で、経堂での待避が
なくなり、２面５線工事が始まります。
一部で噂になっている多摩急行、湘南急行
快速などが登場するのは、喜多見〜経堂
の複々線が完成してからです。

>>651-652
各停も向ヶ丘遊園以西は10分間隔なわけで。
本厚木−新百合ヶ丘ならば途中の併結もあるしまあ、そんなところ。
はずすと新松田−新百合ヶ丘もあるくらいだから。

>>665
ちなみに自分は新松田ー海老名が主な利用区間だけど、
通過運転して欲しいと思ってたけど、最近は通過運転よりも
最高速度ＵＰ（９５k→１１０k）や線路改良で所要時間を
短縮した方がよいように思っています。

普段乗ってる人でも、特に秦野以西からの人は急行のスピードアップの要求は強いよ。
毎日乗るからこそスピードアップきぼーんとなるわけだし、各駅停車というのは、
気分的にも時間がかかって鬱。

駅間距離や区間表定速度だけを理由に本厚木−新松田間の
快速運転に反対するバカがたくさんいるんだよね。
愛甲石田利用することあるけど、快速急行は通過して、
そのかわり座れる赤丸急行が来てくれたら助かるけどな。

>>662
海老名で相鉄線に乗り換える短距離利用客は楽になるけど、
新宿方面に行く乗客は今よりも不便になるだろうに。

>>674
駅の数が少ない割に距離が長いから遅く感じるのでは。

>>675
一時間に２本しかない新宿直通の急行に人が集中するだろうから
座れるわけないだろ。

揚げ

ｱｹﾞ

>>668
藤沢で10両急行を分割、4両だけ各停で江ノ島に直通させれば良い。6両は藤沢ドマリでも良し。
大体、既に藤沢一番線の先には留置線が準備されてる。

>>679
スイッチバックで3線しかない藤沢駅構内・・・しかも、10両対応はたった1線のみ。
こんな状態で藤沢で分割併合などという無茶なことはできないと思われ。

とりあえず、江ノ島線は大野での本線急行との連絡を改善するだけで、
田園都市線などに逃げていた客が戻ってくるんじゃないか？

12月設置
＜小田原線＞
新宿、町田、相模大野、小田急相模原、本厚木
＜江ノ島線＞
中央林間

1月設置
＜小田原線＞
成城学園前、喜多見、狛江、海老名、新松田
＜江ノ島線＞
湘南台、藤沢

2月以降設置・・・省略

ソース『おだきゅう 12月号』

>>681
オダサガ、マンセー！！

来年は何編成の３０００が登場するんだろうか？
１０編成くらい登場させて２６００あぼーん完了＆
４０００あぼーん着手まで来年中にやってほしい。

>>674
その方法でスピードアップが期待できるのは相模大野以西だけ。
しかも、秦野・渋沢周辺はそれでも無駄。
相模大野以東の根本的なスピードアップには、急行優先のスジ引き直しが最も有効かと思われ。

>>681
１０年前に自動改札が初めて投入されたのは、新宿（西口地下）・百合ヶ丘・愛甲石田だった。
新宿・町田・本厚木・中央林間は理解できるとして、相模大野や小田急相模原って何か必要性あるか？
相模原市に何かの見返りをする必要性なんて皆無だし。
喜多見・狛江は高架化事業協力の見返りだろうけど。

多摩快速・湘南急行マンセー、あげ。

>>684
小駅に先に入れるのは初期トラブル対策とかなんらかのデータ採取では？
それともたまたま交換時期になってるとか？故障が多いとか

最後まで新型改札機投入されないのはやはり登戸か柿生？
２枚投入を一斉導入するならsuicaも導入しる。

>>687
『おだきゅう 12月号』の、
「Q&A 2枚の乗車券を重ねて投入できる自動改札機」より抜粋
Q. JR連絡口ではsuicaを使えますか？
A. JRへの乗り換えがスムーズに行えるように、
　新宿、小田原、藤沢の3駅のJR連絡口と、厚木駅には
　suicaに対応した自動改札機を設置いたします。

ちなみに登戸は2月、柿生は4月みたいです。

>>688の補足。
江ノ島線では6月に設置される駅が多く、多摩線は6月ないし7月なので、
登戸も柿生も、特に遅いというわけではありません。

というか、suicaに対応した自動改札機で小田急線内に入るのはいいとして、
出るときはどうなるのだろう。。。まさか有人改札に行く必要があるのか？

>>665
いい例えだ

登戸は新駅になるまで放置プレイかと思ったのだが。柿生は・・（ｗ
新型自動改札の性能がよく分からないが、これで小田急suica導入が
遠のいてしまった気がする。もう発注していると思うので無理だが、
当面は主要駅のみでとどめて、suica対応準備タイプに変更して全駅導入
にならないものか・・。

この過去スレ、最後すごい事になってるね・・・

★２００２年２月小田急電鉄ダイヤ改正の中身★
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10036/1003638531.html

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
12 ６ ５ ５ ６ ５ ３ ４ ３ ４ ４ ２ ２ １ １ １ ５ ２ ５ ３ ４ ２ ２ ４ ２ ２121212４ ４ １ ７12 ４ ２ ４ ４ ４ ４ １ ５ ５ ５ ５ ５ ３
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本海江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘谷後南会行町沢鵠岸島
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ６ ６ ７ ７ ７ ７−− ５12 ５ ６ ６ ６ ６ ６ １ ６ ３ ６ １ ６ ６ ６

漏れ的には厚木の7月っていうのが謎

伊勢原の2月も結構謎だったり。
善行の3月は駅改良工事に合わせての導入かな？

>>693
suica対応機に合わせて、小田急と相模線の改札を完全分離するとかそういう可能性はないかねぇ？
あくまで妄想だけど。

>>691
本厚木駅東口の新型自動改札機見たか？
JRの新型自動改札機に似ていたよ。
Suica対応は改造して機器をつければいいだけの話

>>693
なんで、ＤＱＮヶ丘に新型自動改札機設置すんのさ？
それも、他の多くの駅をさしおいて３月に！？
ヲタ窮もあれほど痛い目に合わされてんのに懲りない
ねぇ。あんなとこ、駅いらないＹＯ！！

>>696
単純にコンコースの一部が使用開始するからでしょう。
ＤＱＮの存在にもかかわらず工事が着実に進んでいる証拠なんだから、
喜ばないと。

>>675
結局のところ新宿直通の本数削減で苦情が出る。

>>694
スペース的にかなり厳しそうだよ。厚木は

700ｹﾞｯﾄｫｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｯ｡
多摩快速ﾏｿｾｰ｡

しかし、「湘南新宿ライン乗りました」的な書き込みが一つもないとはｗ
もっと盛り上がってるものだと思ってたのだが(´∀｀；)

>>699
いや、あと7ヶ月もあるから、きっと大工事が行われるのだろう。きっと。

湘南新宿ライン、小田原から最速93分じゃあ小田急使うよなあ。しかも小田原からじゃ直通じゃないし。

小田原駅東口は西瓜、パスネット両用の万能型
他にこんなトコあるのかな？

>>704
厚木はそーいうのになる可能性ありそ。まーＪＲも小田急に業務委託しているような
経営態度だからほっといてもいいんだけれどね、西瓜は。

>>695
わしも実際にそんなところで収まると思う。新型自動改札機の西瓜対応は。

>>703
昼間の急行と同程度だね。所要時間は。ただどちらが着席機会が多いかとなると、
上りの場合ＪＲが大半国府津始発なのに対して、小田急は昼間はほとんど箱根湯本
始発。だからロマンスカーの指定取り損なった利用客が流れる可能性はあるな。

>>694
駅の改良工事などを別にすると、
・乗降客数が多い駅
・乗換駅
・乗降客数がほどほど多く、精算機の数が少ない駅（狭い駅）
の順に優先されるんじゃないか？

そうすると、
オダサガや伊勢原が早期導入となっているのが納得できる。

祖師谷大蔵の待避線は、経堂の待避線が
使えなくなるために作ったものです。
２月から４月の間、経堂駅上りホーム工事のため
経堂待避がなくなります。

がいしゅつですが・・・湘南新宿ラインネタ
http://www.asahi.com/national/update/1202/006.html
JRは私鉄からの移行を3.4％見込んでるらしいです。

初めてこの掲示板来たけどはっきりいっておまえらみんなイナカッペ。
俺に言わせりゃ急行、特急は廃止。相模大野より小田原方面は廃止でいいと思う。
梅が丘をけなすのは田舎もののひがみ。

＞７１０
煽りのセンス全くなし。

これでも>>710は煽ってるつもりなんだろうか？
未だにこういう低レベルの煽りがいるとは思わなかった。

# 反論したければ「名前」のところに >>711 fusianasan って入れてみて。
　俺のところにメールが届くはずだから。

>>712
ふしあなさんくらいみんな知っていると思うが。

ということで、ふしあなさん如きでIP引き出そうとするDQN>>712を晒しあげ

>>713
何でもDQNと言えばいい、って訳ないが。
>>710は、ふつうスレや板と言うところを「掲示板」と言ってるので、
2ちゃんねる初心者かなと思ったまで。

>>714
IDにDとQがあるな・・やっぱ>>710はそれに近いんぢゃない？

マイナー駅といやぁ、あんた、そらぁ〜、世田谷代田ﾖ。
駅前に、な〜んもない。スーパー「ライフ」は撤退し、
駅舎前にあったラーメン屋も廃業。カルディファームも
なくなった(^_^;

・・・・って自分が使ってる駅けなして、どうするﾖ（ﾜﾗ

>>716
やっぱDQNな釘がいろいろわめくんで、商店主諸氏に徐々に嫌われだしてんのかね？
豪徳寺の招き猫の神通力もおよばず・・・

経堂の待避がなくなるとは、なんかいや〜な予感。
朝の上りの準急は経堂で各停を追い越しているけれど、
各停は前の急行に喜多見で抜かれたあと、
経堂まで素早く逃げるので、
準急は成城から経堂まで結構飛ばしてゆけた。
これが祖師谷になると、準急が来るまでの時間が長く、
不自然なことになる。
そこで和泉多摩川〜喜多見間では各停は
準急だけに抜かれ、祖師谷まで先に行って急行待避、
次の準急より新宿まで先着、なんていう
いやなダイヤにならなきゃいいな。

うーん、成城はなくなるらしいが・・ただ各停で和泉多摩川−喜多見は朝方2本抜かれだよ。

>>719
> うーん、成城はなくなるらしいが・・
上り待避線のこと。誤解なきよう。

成城の上り待避線と経堂の上り待避線がなくなったら、普通に考えても
大変なことになるのは想像つくよね・・・特に朝ラッシュ・・・
だって、喜多見の次は（東北沢までは）祖師谷だけになるんでしょ？
今より一箇所減っちゃうのはやばくない？

経堂上り待避線なしの状態が仮ダイヤ中のみならよいが・・。

でも実際経堂での待避を中止しないと上りホーム拡幅できないんだよね。
漏れは無理に拡幅しないで現状のままで良いと思うんだけど。

大野下りホームとか拡幅工事一晩でやらなかったっけ？

>>722
とりあえず２月のダイヤ改正ではどこまでやるのかな？
梅ＤＱＮ・豪徳寺・成城の下り立体化はいっぺんにするのかな？
経堂の待避がなくなるとすれば、成城の上り待避線は４月の本改
正まで残すのかな？仮ダイヤ中は、成城＆祖師谷で待避して、経
堂待避休止。経堂の上りホームが拡張されるのを待って、成城待
避を中止＆成城上りも地下化するって考えると自然だよね。

>>723
激しく同意。拡幅せずに下り急行通過線設置しる！

高架建設区間は進捗具合が電車から見えるけど。
地下になる成城はイマイチ分からない。

>>636
その急行は大和手前で各停に追いつくが、大野までチンタラ走るし、
湯本急行の発車をみながらセクースするから更に鬱

朝日新聞の湘南新宿ライナーに関する記事で
＞小田急は「来春予定のダイヤ改定で対策を検討する」
＞と、対抗策に躍起だ。
http://www.asahi.com/national/update/1202/006.html

ダイヤ改正は４月。
対抗策ってのは湘南急行誕生または南林間と長後通過。
と考えてよいのだろうか。

>>730
多分そうだろうと思う。

ただ、単なる急行増発という可能性も残されてはいるかと。
あと、単なる特急増発だったら悲劇を通り越して喜劇なのでそれもまたそれでｲｲ!

>>729
湘南急行＝南林間・長後あぼーんぢゃないの？
少なくとも今の江ノ島線のままぢゃ、しＲ束にこてんぱんにされるよね。

＞妄想を真に受けるな。
・・・だよな。
正式発表になればここの情報が如何にいい加減かわかると思われ。
すべてとは言わんが。所詮２ちゃんねる。

完成後の線路を山側から１２３４とすると、
現在工事中の祖師谷上り線は１２月１６日から
上り１下り４になりますね。
で、祖師谷に作られる急行線が３の線路
つまり現在の上り線が流用されるわけです。
これはホームを取り外して線路を敷く時間がないと
いうよりも、経堂の工事が終わるまでの一時しのぎに
使うだけだから手間をかけないようにするためだと
おもうのですが、いかがでしょう？

>729
昼間くらいに各停1本増発だけだったりして。
それか新宿直通ということで行き先変更で準急復活とか…。

>>731
知らん。
湘南急行は経堂停車遊園通過って暴露かデマかわからない
書き込みがあったし、千代田線直通って言う奴もいたし。
「湘南急行」というネーミングじたい誰かの妄想で、
こうして話題にするたびににやけている奴がいるのかも
しれない。

まあまあ、一番上に書いてある言葉の意味をよく考えてみよう。

★　「うそはうそであると見抜ける人でないと、掲示板を使うのは難しい。」（ひろゆき）

>>735
あんたも相当デマに流されてるＹＯ！！
「経堂停車遊園通過・千代田線直通」ってのは、「多摩快速」関係の噂だＹＯ！！
ま、あくまで噂だけどさ・・・

東横線特急誕生の時以来、いくら2chの情報とはいえ、
自信を持って「そんなのネタに決まってるだろ！」とは
一概に決めつけられないもんだと感じた(ﾜﾗ

噂どおり2月に（暫定？）改正があるのなら、そろそろ公式発表があるは
ずだからﾏﾀｰﾘ待ちましょうや。
「湘南急行」「多摩快速」「経堂関係」「祖師谷関係」それぞれどれくら
い当たってるのか楽しみですな。

３０００形の時も結構あたっていたからね。
京王の準特急の話とかも。
かなり早くから噂になっていたけど。

>>739
「新松田関係」も忘れとるぞ！！

>729
来年二月改正で、大野以西、小田原線が冷遇されるに10000パスネット

>>742
激しく同意
勝ち目のない江ノ島線は捨て、小田原線を優遇すべきだと思います。
その方が小田急のためだと思います。なんといっても、本線は小田原線ですから。

祖師谷関係は当たっていると思いますが、果たしてどうなるやら。

江ノ島線の特急の最終が新宿発18：30じゃ話にならんよ｡

>>738
まあここで書かれている内容は、あまりに妄想的な話でない限り、
小田急内部では一通り検討されてるんだろうね。

>>729
考えられるのは南林間、長後通過のほかに、急行の増発、
えのしまの増発といったところかな？

>>746
えのしま完全１時間ヘッドとか（ｗ

>>746
同意｡
�@急行の増発｡（小田原線の急行に接続→大野始発の急行設定？）
�A急行停車駅の見直し｡（例の２駅は通過で･･･｡）
�Bロマンスカーの増発｡（朝は無理でも夜の通勤時間に設定）

ある道路地図にて

新宿ー本厚木…小田急本線

相模大野ー片瀬江ノ島…小田急江ノ島線

本厚木ー小田原…小田急小田原線

新百合ヶ丘ー唐木田…小田急多摩線

激ﾜﾗでした。
けどｲﾊﾟｰﾝ人は小田原線とか言わずに小田急線って言ってるよね。

小田急のホームページで、ロマンスカーの空席照会をした。
プルダウンメニューで乗車駅と降車駅を選ぶのだけど、びっくりしたのは
「参宮橋」「伊勢原」
おいおい、特急止まるのかよ！！

と、思ったら初詣臨時用なのね。

>>749
> けどｲﾊﾟｰﾝ人は小田原線とか言わずに小田急線って言ってるよね。

相模大野近辺の不動産屋はとりあえず小田原線・江ノ島線
の区別をするようです。

2月改正で経堂の待避が無くなるのが本当だとしたら
世田谷代田〜経堂の下り高架切り替えはその時だろうな。

〜以下妄想〜
世田谷代田からの高架を経堂下り本設ホームをにつなげて
空いた現下り仮2番線を上り本設3番線にするために工事
→4月上り本設ホーム供用開始という流れか？

唐木田ホームウェイは廃止されるのか？個人的には新百合2111→大野2123→
大和2130→藤沢2142着で江ノ島ホームウェイにして欲しいのだが。
（直前のバケ急は町田で通過待ち、また長後で各停を抜く）

>>723 >>752
経堂3番線の本設の位置って確か1線分くらい現在より海側だったと思うけれど、
その程度ならば仮の張りぼてとかで間に合わせて、夜間にでも工事はできると
思う。まあその前に下り線の方を本設の位置に持っていかないと、どうにも
ならんが。

それとダイヤ改正は3月、つー話が一部で出ているな。あくまで風聞だが。

ところで例の3000形は多摩線でいろいろ試運転やっているらしいが、
見た人はいる？

>>754
６月に亜愚遺にあったカキコには、「ダイヤ改正は来年３月の最初の土曜」って
載ってたよーな気がする・・・

■ロマンスカーで無線LAN／小田急、実験へ
http://www.mainichi.co.jp/digital/internet/200112/03/06.html

これは驚いた。でも、持ち込み出来ない感じだな。

>743
放っておいても客が乗る小田原線は冷遇して
江ノ島線を優遇すべきだと思います。

>>758
あんた、全業ー田魔ｾｿﾀｰ理容！？

>>759
たぶんそうじゃろう
ｱｸﾞｰｲでも似たことかいてるもんね

小8109 利用の定着には時間がかかる
　 善行駅-多摩センター利用 <[email protected]>　 2001/12/3(月)10:12- fujisawa3-79.ppp-1.dion.ne.jp 削除


--------------------------------------------------------------------------------

＞最近、話題に上がらない３０００ですが日中の多摩線で試運転をやってます。

　そう言えば、多摩線でよく見かけますよね。多摩線は試運転に向いているの
でしょうか。

＞鉄道ファンが多そうで、真の利用実態がつかめないからやめました。

　最近、僕の身近なところで新線が色々できていますが、新線開通景気というのが
以前より小さくなった気がします。湘南台で相鉄・地下鉄の開業日に人が少なくて
拍子抜けしたのを思い出します。相鉄は二年、地下鉄は一年ほどは利用者が少なか
ったのですが、今年の四月以降やっと定着した感じです。
　湘南新宿ラインも、鉄道ファンよりずっと地元客が多いという感じです。まだま
だ地元ではなじみが無く、昨日おとといの段階では目立って小田急急行・特急の利
用率に変化がない気がします。新線を定着させるのは関係者が多くの努力をしても
ある程度年月がかかるのです。

　小田急の社員の方も落ち込むのではなく、辛抱強く新しいダイヤに向けて努力し
てほしいのです。江ノ島線に関して言えば、時間的に今でも勝負になる特急の利用
率向上に頑張るということです。現に善行駅では大和〜新宿の特急利用に今まで以
上に力を入れています。善行では急行より新宿ラインの方が十分ほど早いのですが、
大和利用の特急利用ならば互角になります。駅員さんはすでに理解しています。湘
南新宿ライナー開業の際は無策だったのですが、今回は真剣に対応しているようです。

>>757
ちょっと楽しみ。今後に期待。

全業クン、相変わらず妄想激しいね
晒しage

1000や2000の車内LEDって最近ニュースとか流してる？
今日久しぶりに見てみたら遊園の仮面ライダーショーの告知してたけど(w

>>757
１号車ってことは、分割のえのしま号では利用できないってことか。
また某氏に一言言われそうだね。

>>765
【某氏にこれ以上ものを言わせなくする方法】
・某氏を強制的に伊勢原あたりに転居させる。

【予想される某氏の次の言い分】
・本厚木以西の待遇を改善せよ。

>>766
帽子っていくつなの？

>>766
【某氏にこれ以上ものを言わせなくする方法】
・某氏を強制的に沖縄に転居させる（藁

>759他
ハァ？誰それ？
743にちとﾑｶついたので書いただけ。

>>769
自作自演、ｶｺﾜﾙｰｲ!!

来年３月いっぱいで休園する向ヶ丘遊園（小田急開業から開園）その中に小田急のミニ博物館があるがその資料はどうなってしまうのか？

>>771
特急・急行とともにあぼーんされます。

>770
結構しつこいね。粘着ｸﾝ
IPチェックできるならやってみれば？
2chで出来るのかは知らないけど。

>>771
ミニ博物館の資料はどっかで大事に保存してもらいたいねぇ。
あの建物って確か、旧・新松田駅舎だったよね？
>>773
773がfusianasanすればいいと思われ。

全業スレになりつつあるな
漏れも奴の態度は気に食わんが

>>773　ということでよろしくｗ

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本海江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘谷後南会行町沢鵠岸島
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●−●＿＿●●●●●●●●●●−●●●●●

>ハァ？誰それ？
>IPチェックできるならやってみれば？
>2chで出来るのかは知らないけど。

773は、全業もfusianasanも知らない厨房だと思われ（ｗ

急行相模大野行き、相模大野から全車各停本厚木行きにのって
本厚木から各駅（赤丸急行かも）停車小田原行きとかに接続は
いや。相模大野から小田原まで各駅停車なんて辛くて…。

ロマンスカーを一部でいいから下北沢に止めて欲しい。
とか書いてみる。

>>684　後段
>新宿・町田・本厚木・中央林間は理解できるとして、相模大野や小田急相模原って何か必要性あるか？
>相模原市に何かの見返りをする必要性なんて皆無だし。

単に、「精算機利用者数と有人窓口利用数」の多い順から挙げたものと思われ。
夜の相模大野は精算機が長蛇の列になっとる。酷い時は６、７分待たされる。

>>780
あと、小田急の重要地点は全てカバーしているようだ。
新宿はともかく、喜多見、相模大野、海老名・・・。
役員が通るから？

>>780
かいしゅつだけど、相模大野駅大改修の時に、相模原市はヲタ灸を全面的にバ
ックアップしたから、その見返りに大野にﾛﾏｿｽｶｰ停めるようにしたんだＹＯ！！
秦野の同じパターンだよね。そう考えれば、大野とオダサガが早めに設置され
るのもうなずけるんじゃない？
そのかわり、某市は非協力的だから、某駅は放置プレイのまま・・・あえて何
市・何駅とは言うまい。

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本海江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘谷後南会行町沢鵠岸島
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●−●＿＿●●●●●●●●●●−●●●●●

向ヶ丘遊園を特急が通過する事になると、

●●●　新宿
｜｜｜　向ヶ丘遊園
●｜●　町田
｜●｜　相模大野
●●●　本厚木
｜●｜　秦野
｜｜●　新松田
●●●　小田原
●●●　箱根湯本

ってな停車駅になって、何故秦野を通過して新松田に停車するのか意味不明になるよね。
この場合、向ヶ丘遊園・新松田停車のスジが相模大野・秦野停車のスジに統合されるのかね。
或いは、別スジとして停車駅を町田・本厚木・秦野に変更した上で存続とか。

でも、これって秦野偏重だよね。
あり得そうなのは、旧あしがら停車駅をそのまま踏襲した小田原止まり？

このスレ極一部の人がID変えながら暴れまくってるように見えるんですが・・・

>>779
そんなことしたら後続の列車に大きな迷惑！

今なら相模大野で営団06系が見れるよ。

>>787
ごくまれに見れることがある・・・

小田急海苔始めて四年目だが、まだ二回しかみてないなぁー

向ヶ丘遊園にロマンスカーが停まるのは成城住人、川崎市民のためと聞いたことがある。
最近（ロマンスカー→特急になってから）の状況は分からないけれど。

登戸にとめれば南武線の客をたくさん拾えそうだけど、
向ヶ丘遊園なんか止めたってしょうがないじゃん。
遊園地も閉鎖なんだし、さっさと登戸重視に変えろよ。

>>792
特急を登戸に停めちゃうとホームに人があふれるから、
「向ヶ丘遊園」に停めているみたいです。

突っ込みなしか・・

今朝の小田急下りはまた雨で大幅遅れ。
多少は仕方ないにしても９分も送れないで欲しい。

ダイヤ改正の詳細。
現場の人でも、知ってる人は知ってるんだね。
ちょこっと小耳に挟んでしまった。
書きたいけど書けない。
ここに書いてあること当たっているかは
もうしばらくするとわかるよ。

各主管駅には、とっくに素案ダイヤが来てるから、とぉぉぉぉぉの昔から知ってるよ
ヲタのくだらない妄想で十分楽しませて頂きました。

>796
その素案ダイヤとやらを部外者にぺらぺらしゃべったのが
バレルとどうなるの？バレてもいいことだけ教えてくれたのかも
しれないが、迷惑かかりそうだから、ここに書かない方がいい？

そりゃそうだ。
乗り入れ先との協議だって有るのだから
去年の改正の前からだって可能性もあるだろう。

だけど秘密にしておく必要あるの？
会社経営だって社長のビジョンがはっきりしてなかったら社員は不安！
ＪＲなんかはずいぶん前からＰＲしてるようだが・・・
昔、小田急でも
「目標は昭和５０年の急行１０両運転です」
といったポスターを貼っていたけどな。２年ほど遅れたけど・・・
利用者に希望を持たせるようなメジャーなＰＲが欲しいね。

>>797
書いて欲しい・・・

>>792
以前の乗車口が少なかった頃はそうかもしれないけど、
今となっては関係ないと思うが

今朝、祖師ヶ谷大蔵の改札出口付近の通路が切替えられた。
それと、OXの売店も先週末に改札横に移動。

　　　　新新町大本秦小湯
　　　　宿百田野厚野田本
はこね　●　●　●●●●　　　　２本／１時間
　　　　　　　　大藤江
　　　　　　　　和沢島
えのしま●●　●●●●　　　　　２本／１時間
　　　　　　　　　松
　　　　　　　　　田
あさぎり●　●　●●（御殿場線）適時

　急行２本のスピードアップ（長後・南林間通過）と、ロマンスカー２本の設定で
しＲ束に対抗。
　　　　　　　　

>>764
最近は内部や系列企業広告、やもろもろの呼びかけが中心。まあ駅間短いと
駅名表示や乗り換え案内程度になるが。

>>803
朝の千代田線直通では、
- 向ヶ丘遊園のイベント
- 湯島辺りへの散歩
- 痴漢、迷惑行為絡み
を見かけるね。
新幹線や山手線のようにニュースでも流してほしい。

>>802
地元民のエゴか、とんでもない余所者かもしれないが、
松田に特急30分毎に停車なんか乗降客数・町の規模からいっても無駄。
第一生命の通勤時間帯以外は「あさぎり」だけの停車で十分だって。

新百合・海老名・伊勢原のほうが新松田より特急の需要が絶対高いって。

特急車に見えるラジオが入ったときに、一般車のニュースは止めました。

>>805
新百合ヶ丘は例えば平日の唐木田行きサポートとか見れば確かに通勤時間帯は
多いっつーのは言えそうだし、海老名にしても停車の設定があれば利用は多そう
だな。
ただ海老名の場合は本厚木とどう切り分けするかが問題。


あとは、伊勢原・・実際夕方ラッシュ時の乗降客って数的にどうなのかや？
新百合ヶ丘や海老名と比べて。

海老名は新宿方面行く人よりも本厚木方面行く人が圧倒的に多いからね。
海老名始発、海老名止まりがあればいらないかも。

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本海江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘谷後南会行町沢鵠岸島
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿―――――●＿＿―――――――――――――――●

>>808
海老名で上り→下りの折り返しの場合、海老名の他に相武台前にも引き上げが
利くからな。わしも確かにこうした運転は考えてもいいような気がする。

>>809
飛脚の停まる場所の案内か？

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本海江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘谷後南会行町沢鵠岸島
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>>811
リバイバル急行、復活きぼんぬ。
今、この停車駅で運転したら利用者の反応は果たしてどうかな？

>>811-812
ひゃーははは。代々木上原、登戸、海老名、湘南台通過ね。
朝方ラッシュ時の急行を全部これにしてみ。

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本海江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘谷後南会行町沢鵠岸島
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新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本海江
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>>809
何気に藁田

これで足柄終着なら４両でもＯＫだな。（藁
それと、南新宿を加えてもイイカモ。

>>811
>>814
上原はまだ千代田線なかったし、新百合は駅そのものがなかったから
●がついてないんだね・・・
次期ダイヤ改正で「あぼーん」噂の某２駅はいつから急行停車になっ
たの？

夜下りの急行を乗っていると新百合で降りる客が多いから
新百合を急行が通過してくれれば…といつも思う。

>>805
でも、唐木田ホームウェイって結構遅くまで特急券買えるよね。
偶に、２１時３０分発のホームウェイの方が先に埋まる事がある。
利用者としては、多摩線なんかに直通しないで町田停車を１本でも増やして欲しい。

>>811 >>814
南林間と長後も通過だった？

>>816
そのIDで↓のスレに書き込んでみ。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006599305/l50/

>>817、820
江ノ島線例の２駅停車はもっと前からだったっけ？
７０年当時停車だったらｽﾏｿ
ただずっと昔は通過だったはず
小田原線はこれで間違いないはず

２年前位の海老名市議会の議事録に、小田急主導の駅前整備について載ってて、
その中にロマンスカー停車についても書いてあった。
小田急側の回答として「海老名停車は無理な話ではない」と書いてあった。

>>820
うわっ！！
・・・で、IDそのままかな？（TAの自動接続なんで）

ぁ。惜しい。

喜多見の建物内に２６００が１両（２６５９？）
カットモデルで保存されてるって本当なんすか？

伊勢原市は滋賀県の長浜市を見習え！
　長浜市は新快速の延長運転で、交流から直流に切り替える工事の際、
市側もその費用を出したのだから。その結果、３０分に新快速が直通し、利便性が
格段に向上した。
　伊勢原市も福祉なんかの金を土木に回して駅舎を改築しろ。
　そのためには、議会で力のある議員を土木に回し、力で予算を獲得しろ。

>>826
>福祉なんかの金を土木に回して駅舎を改築しろ。
駅舎の改造は、木・金・土曜日にやろうね！

>>826
ついでにバスターミナルもどうにかしろ。

>>827
流れているけど、シャレだよね？

＜特急ロマンスカー＞
＊小田原まで１０両は輸送力過剰であり、はこね系統の町田以西の乗車率が悪い反面、サポートなど、沿線重視型の利用率は高い。
また、湘南新宿ライナーや田園都市線の対抗策として、江ノ島線の速達化が必要で、ロマンスカーが有効に機能すると考えた。
　あえて町田と他駅利用客を分断し、搭乗客の効率化と分散化を図ると共に、小田急が海老名再開発に手をつけている事と、
折り返しや車庫の関係を考慮し、町田特急を海老名始発とした。

はこね　（停車駅：新宿・新百合ヶ丘・相模大野・本厚木・秦野・小田原・箱根湯本）
えのしま（停車駅：はこね連結（相模大野分割）・大和・藤沢・片瀬江ノ島）　　　　×２本／時
さがみ　（停車駅：新宿・町田・海老名）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×２本／時
あさぎり（停車駅：新宿・町田・本厚木・松田・駿河小山・御殿場・裾野・沼津）　　×随時

＜急行＞
＊小田原線は、新松田での分割実施により新松田まで１０両化され、着席率の向上を図る。
新松田での分割を危惧する声もあるが、信号工事はさほど時間を必要としないし、日中４本／時の列車が
設定されれば係員常駐でも非効率ではない。
＊江ノ島線は、湘南新宿ライナー、田園都市線への対抗としてスピードアップと１０両化による着席向上。

箱根急行（停車駅：変更なし＊新松田で分割　前６急行湯本　後４小田原各駅）×４本／時
湘南急行（停車駅：南林間・長後通過に変更）×２本／時

＜快速＞
＊乗客減少傾向に歯止めをかける為、京王線からの乗客奪還を目的に設定、対新宿では運賃面などで厳しいので、
千代田線の優位性を活かし大手町方面の旅客誘導を目指す。

多摩快速（停車駅：千代田線直通・代々木上原・経堂・成城学園前・登戸〜新百合各駅・永山・多摩センター・唐木田）×２本／時

＜各駅＞

新宿〜本厚木　　　　　×４本／時
新宿〜新松田　　　　　×２本／時　＊特急接続用
新百合ヶ丘〜唐木田　　×６本／時　＊うち２本は特急接続用。
町田〜片瀬江ノ島　　　×６本／時　＊うち２本は、えのしま接続用。江ノ島線乗客の町田行き需要に考慮し町田発着に。




　

＊訂正
　多摩快速停車駅＞登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘

ロマソスカーは、まず車両運用を考えたほうが良い。
平日のスパはこねに絵癖を使用するようではダメ。特に平日は、はこね系統に
連接車、サポート系統に絵癖と分けたほうが良い。
休日は一概には言えないが、湘南新宿ライン対策として、えのしまを増発させたい。
絵癖使用はこねを一部町田停車→相模大野停車にしてえのしまと連結させたい。

>>830
次期ダイヤ改正の中身？

>>833
自分が断片的に聞いた情報が全部当てはまってる。
その可能性は高い。

>>834
この情報が正しいとしたら、ヲタ灸はかなりの進歩だね！！
でも、誰がが亜愚遺にコピペしたら、また速攻で削除されるんだろーな。

何気に「さがみ」って書いてあるけど、サポートって名前はなくなるの？

>>830
なんで「はこね」が大野停車なんだ。
町田停車のロマンスカーを今以上に減らしたらクレーム凄いよ。

>>837
でも「さがみ」が毎時２本だから今と同じ。

>>837
>>838
毎時００・３０分発が「さがみ海老名逝き」
毎時１０・４０分発が「はこね・えのしま」になるんだろーね。
現ダイヤだと、４０分発は時間によって運休したり不定期だったり
「あさぎり」が邪魔したりしてるけど、これを全て「はこね・えの
しま」枠に固定するっぽいよね。「あさぎり」はあいた００・３０
分の枠に入ってくるのかな？うーん、謎だ。特に１７時台。。。

>>830
何気に新宿ー向ヶ丘遊園の各駅が毎時６本に減便になってるけど？
ひょっとしてDQNヶ丘への嫌がらせ？（藁
多摩線の各駅６本、快速２本も輸送力過剰のような・・・各駅が４
両になるとかだったりして・・・
００・３０分発が「えのしま」になると、どー考えても「湘南急行」
が藤沢まで逃げ切れなくない？誰かダイヤ案ＵＰきぼんぬ！！

江ノ島線急行が１時間に２本のままなら、
ＪＲには勝てません。

>>830->>841
>>830とこの過去ログを比較すると、おもしろいかもＹＯ！！
【速報】小田急の新ダイヤ
http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995734038.html

なんで永山じゃなくて栗平にとまるんだ
よってネタ決定！

>>841
行き急行、帰り特急というのが金額的にもベストだと思うが。
特に買い物して荷物もってる時などにはロマンスカーの方がいい。
着席保証もあるし。

今年の初夏にＥＸＥの異編成同士の連結運転やってたけど、
８３０のパターンからするとありうるな。
海老名特急は急行の海老名切り離しがなくなった代用か？

>>843
だから、その過去ログはネタだって。
８３０はかなーり、信憑性が高いＹＯ！！

>>837
町田からのロマンスカー利用者すべてが、
町田乗降客というわけではない。

漏れの持ってる情報も>>830にほとんど当てはまるな。
これはホンモノか？ｗ

今朝、出場後の5270Fを初めて見たよ。なかなかいい。
8000形にも似合いそうだ。楽しみになってきたぞ・・・

湘南急行は、藤沢で新松田のような分併してくれるのかな

急行は、1時間2本から4本くらいに増やさないと、改正の意味なし

>>830
国鉄風田舎者ダイヤですね。
それならば、準急は必要です。
多摩川を越えたら田舎です。これが小田急のダイヤです。

百合ヶ丘、ランド、生田が黒川、栗平、五月台より不便ですぞ。

>>833-847
おそらく>>830は新松田駅周辺住民の妄想ネタだと思われ。

同じHNで>>802にカキコしてるが、>>830で停車駅が微妙に違っているし、
サポートがはこねやさがみに戻すということも行わないだろう。
特急の海老名停車も大野・大和・秦野の例からいって
駅前の再開発が完成してから（2005年ごろ）だと思う。

急行の海老名増結を止めてしまうと、
海老名〜伊勢原あたりの乗客から不満が出る（特急に乗らない限り座れなくなる）し、
空車増結を伴わない新松田での分割併合は日中、車庫に戻らない車両も出てくるわけで、
なにかと不都合が出てくるんじゃないのか？

あとは、小田急関連のスレで出ている新ダイヤの情報をくっつけたにすぎない。

新百合に新型車両とまってますな。中に入ってる人もいたよ。一般人じゃないと思うが。

>>830
八両の各停と四両の急行が新松田の引き上げ線でごっちゃになるのか。

海老名駅前の開発は2002年4月オープン予定。
しかも、年間1700万人の来場を見込んでいる。
となると、特急停車の可能性は必然的に高くなる。

>>830
インター区間＆本／Ｈで世田谷ＤＱＮが納得するのか？
それと、準急は？
冷静になってみてみると疑問多し。

>>855
誤：＆本／Ｈ
正：６本／Ｈ

逝ってきます・・・スマソ

>>855-856
インター区間（〜遊園）の各停は、
経堂での待避がなくなるか、経堂で緩急結合が行れれば、
世田谷の利用者は納得すると思う（DQNは別）。

準急は遊園で緩急結合が必ず行れれば、
生田・ランド・百合ヶ丘3駅利用者も納得すると思う（これもDQNは別）。
それに現在（日中上りの場合）これら3駅から新宿へ行くには
遊園・成城・上原と乗換駅がバラバラになっているところが
必ず遊園乗換となって便利になるわけだから・・・。

ただ、830の文では触れられてない。やっぱネタか？

830が事実かどうか知らないが、
新宿−小田原の特急が新宿−海老名に短縮されると
特急車輌が２，３編成余剰になるな。そうなると
１００００がヤバイってことか。

快速の下北沢停車が抜けの模様。

各駅の８本／ｈ→６本／ｈだが、世田谷代田or下北沢から利用してい
る実感からすると、パターンが乱れた現行ダイヤより、パターン化し
た６本の方が、ずっとありがたい。

逆に新宿から乗るとき、８本／ｈのメリットは、東北沢待避なしの各
駅が２本／ｈあるため、すぐ続行する東北沢待避あり各駅がガラ空き
になる（疲れて座りたいとき、ラッキー！）ってことくらい。

ただ、各駅を６本／ｈにするなら、全部を８連に揃えてほしいなぁ
６連だと、上原とか下北で、先頭車がやたら混むんでネ。

「10000形・30000形をアボーンせよ！」　次週放送です。乞うご期待！

現状でさえ複雑な特急停車駅をまた変更するわけないだろうに。
海老名停車を追加する可能性はあるかもしれんけど。

>>861
それをやってしまうのが汚駄急よ。
でもって賛否両論続出する。

>>851
伊勢原利用は海老名増結やめてほしいと思ってるはず。
なにせ急行４本に各停２本だから、本厚木からのように各停で先回りして
４両空車に乗るなんてことはできない。
６号車に乗って海老名でダッシュして前4両に乗ることもできるが、
時間帯は限られる。特に休日は午後になると厳しい。

>>859
同感。きちんとした１０分間隔にして、８両編成で
統一してくれれば別に本数が減っても構わない。

>>852
それ、私も見ました。
なんか、偉いさんっぽいスーツ姿の人たちが、
町田よりの先頭車両で乗ったり降りたりしていました。
で、新宿よりには、ピカピカの8000形が連結されていました。

>>860
どうして２００００はあぼーんしないんだよｺﾞﾙｧ

>>862
町田どまりの小田原からくる各停に乗ればいいだろ。
増結が来る前に海老名に着く。
新松田から増結の方が確実に座れないぞ。

海老名どまりの特急があるわけないだろうに。
急行の後ろ４両よりも客が少なくなるぞ。
相模大野で車庫に入って折り返すだろ普通。

ネタですな。よーするに。

>>820
江ノ島線の急行がまともに定期列車として運転されるようになってからは、
南林間、大和、長後、藤沢〜片瀬江ノ島の各駅に停車。
大昔の海水浴臨とかは相模大野−藤沢はノンストップだったらしいが。

っていうか、湘南急行は10連で藤沢返し。
これ鵠沼DQN対策。

>>865
スーパーシートが好きなんじゃないの？

>>869
確かにまとまった本数欲しいのは藤沢〜都心方面だわな。

>>825
小田急内部の教習用のシュミレータはもう少し古い車だったような気がする。

>>869
鵠沼DQNって、ホームが10両対応に延長できない絡みでの表現?

>>830ってこれ？
ニフティ鉄道フォーラム2001年12月05日
▼小田急＞２００２年春にダイヤ改正実施か
INTERWAY https://www.nifty.com/cgi-bin/go?nifty:FTRAINSE/MES/11/3726
会員ではないから見られんよ…

>>872
江ノ島線急行を10連にする
↓
本鵠沼・鵠沼海岸は通過せざるを得ない
↓
すると両駅の住民が騒ぐ
↓
だから元から藤沢止まりにする
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

実際朝の２本が通過しただけで大騒ぎらしいよ。

>>874
鵠沼DQNは勝手に騒がせておこう。
全部１０連にして全部通過にしたらおもしろそう（藁

>>872 >>874
やはりねー。どうせホーム延伸用の用地明け渡そう、なんて考えには
ならんだろーし。

>>873 >>830
見られたとしても未発表のダイヤ改正の中身なんてアがりようが無い板ではあるな。
あまり期待せんよう。

830はネタだな。

>>874
なるほど、最悪のスパイラル状態になっているんだね。
それなら２駅のホームの延長工事に地元が協力すればいいと思うけど、状態が変化
する兆しがないということから、DQNと判断するしかないということだね。
藤沢市内の小田急の駅で扱いがいいのが湘南台だけなのも市の小田急軽視さかげん
が見えるな。

>>864
ぼくもそうです。
ほとんど同じ時間に見たのかもしれませんね。
僕は２時くらいに新宿行きの急行の中から見ました。

この際、藤沢−江ノ島間は特急以外の全列車を４両の区間折り返し運転にするとか。

>>878
東横特急、京王準特急のときあれほど「ネタネタ！」て騒いでたヒトは今いずこ。
すくなくとも、どれかひとつくらいは正しいんじゃないかな。
それより、８３０案は現状設備で可能な案なの？スジ引っ張ってみて無理なら、
もともとネタにすぎないんだろーけどさ。

>藤沢市内の小田急の駅で扱いがいいのが湘南台だけなのも市の小田急軽視さかげん
>が見えるな。
？？？？？小田急が江ノ島線をシカトしていたんだろ。今でもそうか。
焼身ライン出来たらやっと対策を取ろうとしている小田急じゃねーか。

冷遇されてるといわれる駅は散々でてるけど
逆に優遇されてる駅ってどこ？

>>881
>町田〜片瀬江ノ島　　　×６本／時
これは町田の折り返し線の容量を超えるんじゃないかな？

それに多摩快速の登戸〜新百合各駅停車もあるのかなあ？という気がする。

あと無理じゃないけど、さがみの海老名行きはないと思う。
海老名停車ができる可能性はあると思うけど。

_____特急__急行__各停__特急__急行__各停__各停___急行___________各停__
____はこね_湯本＿大野_サポえ_湯本__遊園_本厚木_江ノ島_________本厚木__　
新宿1300___1301__1305__1310__1311__1312__1316__1320___________1325__
南新_↓_____↓___1306___↓____↓___1314__1317___↓____________1326__
参宮_↓_____↓___1308___↓____↓___1315__1319___↓_____快速___1327__
代八_↓_____↓___1310___↓____↓___1317__1321___↓____唐木田__1330__
上原_↓____1306__1312___↓___1316__1319__1323__1325____1327___1332__
東北_↓_____↓__*1319___↓____↓___1321_*1329___↓______↓___*1339__
下北_↓____1308__1320___↓___1318__1323__1331__1327____1329___1340__
世田_↓_____↓___1322___↓____↓___1324__1332___↓______↓____1342__
梅丘_↓_____↓___1323___↓____↓___1326__1334___↓______↓____1343__
豪徳_↓_____↓___1325___↓____↓___1327__1335___↓______↓____1345__
経堂_↓_____↓___1327___↓____↓__*1334_*1343___↓_____1333___1349__
千船_↓_____↓___1329___↓____↓___1336__1345___↓______↓____1351__
祖師_↓_____↓___1331___↓____↓___1338__1347___↓______↓____1353__
成城_↓____1316__1333___↓___1327__1340__1349__1335____1337___1355__
喜多_↓_____↓___1335___↓____↓__*1342__1351___↓______↓___*1358__
狛江_↓_____↓__*1337___↓____↓___1344__1353___↓______↓____1359__
和泉_↓_____↓__*1344___↓____↓___1346__1355___↓______↓___*1403__
登戸_↓____1319__1345___↓___1331__1347__1357__1339____1341___1404__
遊園_↓____1322__1347___↓___1333__1349__1359__1340____1342___1406__
生田_↓_____↓___1350___↓____↓_________1401___↓______↓____1408__
読売_↓_____↓___1352___↓____↓_________1403___↓______↓____1410__
百合_↓_____↓___1354 __↓____↓_________1405 __↓______↓____1412__
新百_↓____1328_*1403__1332__1339_______*1412__1346____1348__*1422__
柿生_↓_____↓___1405___↓____↓_________1414___↓____________1424__

ズレタ！鬱氏。

_____特急__急行__各停__特急__急行__各停__各停___急行___________各停__
____はこね_湯本＿大野_サポえ_湯本__遊園_本厚木_江ノ島_________本厚木__　
新宿1300___1301__1305__1310__1311__1312__1316__1320___________1325__
南新_↓_____↓___1306___↓____↓___1314__1317___↓____________1326__
参宮_↓_____↓___1308___↓____↓___1315__1319___↓_____快速___1327__
代八_↓_____↓___1310___↓____↓___1317__1321___↓____唐木田__1330__
上原_↓____1306__1312___↓___1316__1319__1323__1325____1327___1332__
東北_↓_____↓__*1319___↓____↓___1321_*1329___↓______↓___*1339__
下北_↓____1308__1320___↓___1318__1323__1331__1327____1329___1340__
世田_↓_____↓___1322___↓____↓___1324__1332___↓______↓____1342__
梅丘_↓_____↓___1323___↓____↓___1326__1334___↓______↓____1343__
豪徳_↓_____↓___1325___↓____↓___1327__1335___↓______↓____1345__
経堂_↓_____↓___1327___↓____↓__*1334_*1343___↓_____1333___1349__
千船_↓_____↓___1329___↓____↓___1336__1345___↓______↓____1351__
祖師_↓_____↓___1331___↓____↓___1338__1347___↓______↓____1353__
成城_↓____1316__1333___↓___1327__1340__1349__1335____1337___1355__
喜多_↓_____↓___1335___↓____↓__*1342__1351___↓______↓___*1358__
狛江_↓_____↓__*1337___↓____↓___1344__1353___↓______↓____1359__
和泉_↓_____↓__*1344___↓____↓___1346__1355___↓______↓___*1403__
登戸_↓____1319__1345___↓___1331__1347__1357__1339____1341___1404__
遊園_↓____1322__1347___↓___1333__1349__1359__1340____1342___1406__
生田_↓_____↓___1350___↓____↓_________1401___↓______↓____1408__
読売_↓_____↓___1352___↓____↓_________1403___↓______↓____1410__
百合_↓_____↓___1354 __↓____↓_________1405 __↓______↓____1412__
新百_↓____1328_*1403__1332__1339_______*1412__1346____1348__*1422__
柿生_↓_____↓___1405___↓____↓_________1414___↓____________1424__

>>860
ヲタにはウケよくないねEXEって。
特急通勤してるけど連接車が来ると嫌になるよ。

次期ダイヤ改正中身かどーかはともかく、830の案に基づいた新宿の発射時刻
ってどんな感じ？特に各駅６本が謎・・・適当だけど、こんなふう？
００・３０特急さがみ＿＿＿＿＿＿海老名
０１・０１箱根急行＿＿＿＿＿＿＿箱根湯本
０５・３５各停＿＿＿＿＿＿＿＿＿新松田
１０・４０特急はこね＆えのしま＿箱根湯本＆片瀬江ノ島
１１・４１箱根急行＿＿＿＿＿＿＿箱根湯本
１５・４５各停＿＿＿＿＿＿＿＿＿本厚木
２０・５０湘南急行＿＿＿＿＿＿＿藤沢
（＿＿＿＿多摩快速＿＿＿＿＿＿＿唐木田）
２５・５５各停＿＿＿＿＿＿＿＿＿本厚木

各停は適当。誰かフォローきぼんぬ！！

>>830
>>857

祖師User歴25年の漏れとしても
857の言うとおり、たとへ6本/時であったって、
協同で官給接続すれば文句なし。
あいたスジは全部、鯖区間の人にあげまする。

訂正
鯖→淫太ー

快速なんてないよ。
多摩急行だろ。
それの試験として、今の一日一本の唐木田発→綾瀬があるのでしょ。

祖師谷-千歳船橋間の工事中ポイントの意味が全く分からん。
あれはどういう利用されるの？

玉直通はぜーんぶ地下もぐっちゃうの？新宿逝かないの？

新宿方向に「現上り→新上り」と渡るやつ
＞＞成城２線化に伴い上り各駅停車は祖師谷待避

小田原方向に「現上り→現下り」と渡るやつ
＞＞多分、喜多見基地⇔小田原方面の乳出庫者の折り返し酔う

特急の小田原ー海老名短縮はありえないよ。
小田原ー新宿で特急の本数が減るのはそれだけでＪＲとの競争力減

＞＞888
言えてますね。小田急使いはじめはやっぱり連接車の方が
ロマンスカーらしくて喜んでいましたがやっぱり古いし…
座席のリクライニングとか、通路側になった時のテーブルとか

>>888
胴衣。
乗ってる分には連接車よりEXEがｲｲ！
シートも内装も落ち着ける（個人的な感想だが）。

新百合−多摩センタ間だけ特急乗る人っているのかな？

900ｹﾞｯﾄｫｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!ｱｹﾞ｡

>>899
永山・多摩センターは降車専用なの？

>>900
全行−玉セタ君に調べてもらおうか？
玉セタ駅に特急券販売機あるかどうか？？

2451Fがシングルアームになってたわ。

（ガイシュツだったらスマソ）

>>901
ﾜﾗﾀﾖ(w
そのうち、「全業に急行、特急停めろ」とかいいだすかもＹＯ！！

>902
一瞬ﾋﾞｸﾘした
２４００第１編成が復活したのかと思った

>>900-901
下り降車専用は小田原だけのはず。
永山・多摩センタから３００円払って乗った人って
いままでに何人いるんだろ？

>903
さらに唐木田発江ノ島行き特急（全業停車）毎時２本運転しろとか言い出しそうだ

▼小田急＞２００２年春にダイヤ改正実施か
INTERWAY https://www.nifty.com/cgi-bin/go?nifty:FTRAINSE/MES/11/3726

これは湘南新宿ライン対策で「来春のダイ改で対抗する」と言うオタＱのコメントに
過敏反応したもの。
ダイヤ関連情報はまったくなかった。
正直漏れも拍子抜けｗ

>905
サンクス

江ノ島線上り特急では大和で降りる人もそれなりに居るけど
江ノ島ー藤沢利用の人は見た事ない

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗━━━┓
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗五栗黒永セ唐＿＿東中南鶴大桜渋長湘六善本藤本海江
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿月平川山ン木＿＿林林林間和丘谷後南会行町沢鵠岸島
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●−●＿＿●●●●●●●●●●−●●●●●

特急料金回数券を設定してくれー。
近鉄のようにカード式（5000円で5500円分使用可）のようなものきぼーん
携帯電話予約に対しては割引の継続を

町田−小田原間ロマンスカーにのろうと思って携帯で
買っておいた。経堂から小田急に乗り成城から急行に乗ったら
新百合までは起きてたのに町田直前で寝てしまい気がついたら
相模大野。戻っても間に合わないのでキャンセルしようと慌てて携帯を
操作しようとしたら（戻れないくらいだし）目の前をそのはこね号が通過。
結局キャンセルもできず、だけど急ぐので次の大野停車のサポートに乗ったけど
それ以降は携帯で購入はしておりません。

>>911
藤沢ー新宿には特急回数券がありますよ。

だれか次のスレ立ててクレイ

>>914
だから、いつも９５０超えてからっていってるだろが、ヴォケッ！！
逝ってよし！！

工事のため経堂待避できないよ。
そのために各停が減るならばドキュが騒ぐだろうね。
その見返りが千代田線からの急行なのだ。
祖師谷の上り待避は経堂のかわりだよ。
成城地下島式化はその次のダイヤから。

>>913
小田原ー新宿にもあったはず。

今回は小田急スレが乱立しなかったから、比較的回転が早かったね。
個人的には、もっと展開が遅いほうが、話についていけるんだが・・・ｗ

>>830
遅レスでスマソ。
ふと疑問。もしこの通りダイヤ改正になったら、ロマソスカーの
車内販売は「はこね＆えのしま」でやるの？
新宿ー新百ー大野ー本厚ー秦野ー小田ー湯本
大野ー大和ー藤沢ー江島
客の乗り降り激しくて乗務員のひと大変そう（藁

>>866
甘いよ。ダイヤよく見てくれ。
伊勢原から乗れる毎時2本の上り各停は海老名で降りても、
やってくるのは大野連結の６両急行なんだよ。だから混んでるだけ。
しかもその各停に乗っても、大野で連絡するのは前４両江ノ島線から、
後ろ６両小田原線からの急行だから空車ではない。よって町田まで
しか使えないことで有名。
　海老名始発の急行に乗りたいときは、一本前の急行に乗って
海老名で降りるの。それが普通。まぁ急行に乗ってるのに、
急行に乗りかえるというのも変だけど。

>>896
これも前回のダイヤ改正でそうとはいえなくなった。
昼間のパターンは０８，３８，４５発
４５分発のサポートは前発の７分後に出てしまうから利用率悪いし、
停車駅多すぎて小田原−新宿にはかなりスジを寝かせてある。
０７，２２，３７，５２発で所要時間も均等ならば、充分競争力が
あるといえるが。

あともう一つ
ロマンスカーって平日と土・休日ダイヤとで大きく違うよね。
830のだと同じだから、なんかネタっぽくみえる。

>>902
２４５１Ｆを今朝見たぞ。昨日の朝は５２７０Ｆを見た。
２０００形は４Ｍ４Ｔでパンタ３基だね。２基にしなかったんだね。

ＡＴＳだとか仕業カード差しとか、旧車のを再利用するくせに、
パンタは新品のシングルアームに交換。
コストをかけてまでシングルアームが決定的に有利な点って何だろう。

>>921
だからネタだって。
海老名の再開発にしても映画館とか丸井(だったか？)しかできんのに
いきなり海老名特急は無いだろう。

ダイクマ・海老名店、撤退。（藁

江ノ島線沿線と言えば、
大和市役所最寄り駅のくせに、
鶴間は急行停車してくれないのだろうか（藁

海老名の再開発地区は来年４月１９日オープンだそうな。

>>926
言葉おかしくない？再開発がオープンって。

来年の4月にオープンするのは小田急が開発したVINA WALKのみ（丸井もそこに含まれる）。
あと、西口開発や東西自由通路、駅舎改良も行わなければならないので、
再開発が完全に終了するのは2005年ごろだよ。

相模大野も伊勢丹ができたからって、すぐ特急が停まる、ということはなかっただろう？

海老名の田んぼの後ろにビル群の見える風景萌え〜〜〜

>>922
去年の雪（パンタへの着）に懲りたんじゃない？

パート６に移行準備出来ましたよ。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007628206/

>>830
そういや素ー派ー波湖根はどうなるのか？
って疑問が今わいてきた。

やっと６３分運転が出来るようになったのにね。

今夜中に新スレかな。950踏んだ奴でいいのか？
と思ったらたっちゃったのね、出来るだけ資源は有効活用して欲しいけどここからsage進行で。
>>878
藤沢市内の駅が冷遇されてるって･･･
どこの駅もかなり早い時期から改良工事着手してもらってるじゃない。
湘南台管内は善行がいま工事中だけど、これで一通り終わるじゃん。
藤沢以南の末端部は逝かないのでわからん、スマソ。

>>925
このデータ見てもまだ言うか？
http://www.odakyu-co.com/comp/pple.html

>>925
狛江、座間にも止まらんな。まーそんなもんでしょう。

◆小田急ってどうよ？　その６◆
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007628206/

>>935
新スレにリンク張るのはかまわんのだが・・・ageんでくれ

このスレ、1000までsage進行するの？
まだ60以上あるんですけど。

小田急電鉄は２００２年２月１日から３月３１日まで、特急ロマンスカー車内
で無線ＬＡＮによるインターネット接続の実証実験サービスを実施すると発表
した。
　この実験は総務省の外郭団体である通信・放送機構（ＴＡＯ）が統括するプ
ロジェクト「モバイルＩＰｖ６＠トレイン」の一環として行うもので、新宿〜
小田原・箱根湯本間で運転しているロマンスカーのうち、３００００形
（ＥＸＥ）を使用している平日２６本、土休日２８本の列車について、１号車
利用客にノートパソコンを無償で貸し出して実験専用コンテンツやインター
ネットを利用してもらう。コンテンツの内容は新宿駅構内に設置する無線
ＬＡＮのアクセスポイントにより随時更新する。サービスの提供時間は平日が
９〜２１時、土休日が８〜２１時。

>>937
新スレ立ってしまったんだら、しょうがない。
ここのところ小田急スレ回転速いし。

　すいませーん、８３０は私の妄想です、でも自分なりにバランス考えて真剣に
考えてみました。
　秦野住民なので、本厚木以降ちょっと優遇かな？
　でも湯本行きのガラガラはこね号をみるたび、本当無駄だと思う。
　乗客の多いが距離の短い町田行きと、それ以外を分離するというのは、
ひとつの案だと思いませんか？

◆小田急ってどうよ？　その６◆
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007628206/