小田急ってどうよ

どうよ

知るか

shuuryou

最高！

age

どうよって言われてモナー。

sage

鶴巻温泉マンセー
（元住民より）

小田急？
ぷぷぷぷぷー。
アステルユーザーに言われたかねーや。

知らん

鉄オタ以外の関西人は“小田”は何だと思ってるのだろうか？

4000系萌え〜
モーター積み替え前ね。
３＋３、３＋５、５＋５萌え〜

小田急に初めて乗ったとき、
国鉄と同じ寒色系の化粧板に萌え〜だった。

今日2600系に乗った
ぼろかった・・・
まだ103系のほうがまし…

>>13
寒色系の化粧版はやだなぁ。
夜に乗るとうす暗くて、そのせいで子供の頃は小田急線に対して
あまりいいイメージを持てなかった。

小田急電鉄、携帯電話でロマンスカーにチケットレス乗車
http://k-tai.impress.co.jp/news/2001/03/26/odaq.htm

小田急電鉄は、インターネット対応携帯電話を利用して、同社の特急電車「ロマンスカー」にチケットレスで乗車できるサービスを７月より開始する。

同サービスは、iモード、EZweb、J-スカイの各インターネットサービスから特急券の予約・購入を行ない、そのまま乗車できるというもの。ロマンスカーでは、車掌が専用携帯端末を使って常時座席の販売状況を確認しており、基本的に特急券の確認は必要ないが、確認が必要な場合は乗客の携帯電話を利用する。

料金の支払いは、あらかじめ駅窓口で購入した「特急ポイント」を使うプリペイド方式。利用するには駅窓口での会員登録時に与えられる会員番号とパスワードを使う。予約・購入できるのは、当日分と翌日分の特急列車で、日時や行き先の指定、空席検索、列車変更、払い戻しなどの操作を携帯電話から行なえる。利用可能時間帯は午前６時〜午後11時。

なお、同サービスで購入できるのは特急券のみで、乗車券は別途窓口もしくは自動券売機で購入する必要がある。

■URL
・ニュースリリース
http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=138&info_kubun=co
・小田急電鉄
http://www.odakyu-co.com/

LSEよりHiSEのほうが先にあぼーんて本当？

漏れの願いはただひとつ
「サポート」というすっとこどっこいな名前を何とかして欲しい。

>>17
本当
バリアフリー法でね
(LSE=標準床、HiSE=ハイデッカー)

特急補助上げ

>>17 , >>19
あれもぼつぼつ更新修繕の時期だが、車いす対策としては一部の出入り口にリフトを
設置する、というウワサは、ある。

２６００形の起動時のモーターの爆音萌え〜

踏切の鳴る音、東急とともに他社に比べたら音程が低い

>>23
電子音式の警報器の音って、あまり音程が高いと音がkm以上にとおることがある。
だから低めなんだろ。ロマンスカーの補助警笛でも「やかましー」とかぬかす
御仁がいるくらいだからね。小田急沿線は。

登戸で南武線ホームから小田急線のホームにいる女子高生を望むと・・・

>>25
今工事やっている関係で、まず見えないでせう．

>>18
激しく同意っ！！(ﾜﾗ

「お待ちかねの新宿」
原チャリに抜かれるなよな。

［サポがら］［サポしま］［サがみ］

>>18

サポート。恐ろしいことに定着してしまいました。
あとは、一部のえのしまを湘南台に止めるべきだ。

読売ランド前・・・
っていうか全然ランド前じゃねーじゃねーか。
読売ランドの途中の峠、走り屋で一杯だぞ。

｢イエローラッシュ｣の超鈍足急行が解消されるのはいつの日だろう。

>>31

駅名「読売ランド前」は、「読売ランド行きバス停前」の略だそうです。

小田急さん、我が常磐線、取手まで来てよ。

>>33
ちょいﾜﾗﾀ
駅前の狭さage

新宿の小田急百貨店は団体契約割引をなくした。
これからは、京王新宿へ行こう。

成城って2面3線状態だったのかage

百貨店はそこそこいいブランドの化粧品が入ってて使いやすい。
隣の京王の化粧部門のおばさん、と比べれば一目瞭然！

良かったら叩いてくれる？このダイヤ案。
http://mapage.noos.fr/uske/OER4.DIA

最近の京王や東急のダイヤ改正を元に、
遅い準急（緩行線経由狛江停車）、快速（経堂、鶴川、小田急相模原）を設定して、
急行は差をつけて早くしてみた（上原、成城、遊園通過）のと、
特急の停車駅を増やして利用しやすいものにするのがねらいだったんだけど、
欠点をどんどん指摘してくれると嬉しい。
現時点で気付いている問題は、やはり複雑なこと、
それから成城が少し不便になっていること。特に新百合、町田方面。
放置プレイだったらすぐ消します。

近郊区間では利便向上だと思う。
小駅を見捨てないダイヤのつもり。
退避の減少で運用数も減ると思うので、唐木田行きや本厚木以遠の増発分や
江ノ島線内急行も搾り出せると思うんだけど、やっぱりむりかなあ？
接続パターンはかなり考えたつもりだけど、技術的に無理があるところもあるかもしれない。
特急の短区間利用が定着すれば、増収にもなりそうなんだけど。

いったいどう参考にしたんだろ。慢性遅延部分をかな？
混雑してる現状の急行からさらに停車駅が増える快速の
所用時間が急行と同じというのがすごいな。常時3分遅延ダイヤだろうか。
わざわざ待避待ち時間が増えるような各停設定をしてるのも問題。
乗客から見れば待ち時間が長いのはクソダイヤ。
平均時間という面で見れば経堂・鶴川・狛江以外は現状か悪化だよな。
定員制特急では到底運べない乗客が利用してるのに
特急へのシフトを前提とした停車駅を組むのは無理がありすぎ。
運用は減るどころか複雑になるせいで増えるのでは？
乗客がいなかったり後続の急行に乗っても変わらない区間で
各停の増発を考えるのは無駄過ぎ。

簡単にまとめれば「種別を増やして乗り換えパターンがバラバラになっている机上のヲタ的妄想」

唐木田各停の停車時間の意味が分からん。
10分おきに走ってる路線で6分も停車する必要性は感じられない。
ダイヤ上、中ホームに入るだろう以上、面倒な乗り換えの時間を
考えれば次のに乗ってもらった方がはるかに効率がいい

>>42-43
ご指摘ありがとうございます。
運転時間については、急行の最速列車よりは停車駅増分の余裕をとってある分２分以上遅いです。
ノロノロ運転の分が停車に回っているということで。
もちろん、現実と違うのは分かってますが、TS小田急で試した結果では停車時間を各駅40秒とって
かなりダラダラ流して走らせられます。あくまで、日中の案ですので。
特急の定員不足はおっしゃるとおりでしょう。でも、近郊区間で恨めしいだけの特急を利用価値のあるものにできればと思った次第です。
これなら常時満席（それはそれで問題だが）いけると思います。

唐木田行きは２番線発で新百合ヶ丘停車の特急の接続待ちのつもりです。これによって日中の新宿→多摩センターは32分になります。
「乗り換えパターンバラバラ」には納得ですが、田園都市線急行のように狙って乗る人も多いようなので、
それを試してみたかったのです。
相模大野発小田原行き各停は、本厚木、新松田間運休でも良し。なんだか同区間の混雑が激しいらしいので入れてみました。
平均所要時間は、新宿発祖師谷大蔵付近、生田付近でも縮んでいると思います。
柿生あたりと座間あたりがちょっと問題です。でも利用客が多い鶴川と小田急相模原は快速停車で改善です。（地域エゴかも？）
あと、退避時間は一部増えているかもしれませんが、減っているところの方が多いと思います。
東北沢無退避も経堂無退避もあります。各停駅相互の利用も少し考えた結果です。
また、急行は成城を通過することで、混雑が多少緩和されるでしょう。
後続の各停が混みそうですが、これを遊園までの先行列車にしてます。（遅れそう、でも遊園で余裕あり）
代々木上原通過は、準急との接続でフォローしたつもりです。
複雑なりに、無駄のない接続パターンを組んだつもりなのですが・・・・・

ま、現実になるとは思っていません。パズルぐらいのつもりでやってます。
遊んでくれたら嬉しいです。もうちょっと見て欲しいのでageます。
改善案があったら示してください。現状維持ってか？？

でも、これで分かったことは、小田急のダイヤ編成は本当に難しいです。
こちらをたてればあちらがすたるという感じで・・・・
やっぱり、東急のように簡単には行きませんね。

江ノ島線の急行は、いずれは本鵠沼、鵠沼海岸はすべて通過になっていくのかな？
藤沢の市街地だから、特急「えのしま」は別として、藤沢−片瀬江ノ島間はすべて各駅停車にした方がいいと思うけど…。
あと湘南台には急行が停まるようになるのか？

>>44
急行、特急と連続で副本線に入れたらダイヤがもたないのでわ？
新宿->多摩センターが京王より1分早くなって料金が50円差->2.4倍ですか。
これで乗客が増えると思ってるならそれこそ妄想。

シネマ見ましょか、お茶飲みましょか、いっそ小田急で逃げましょかage

>>46
南林間、長後をどうするかという問題もあるよ。

湘南台はとっくに急行が止まってるので、長後を立てないならば
各停は大和退避だな。

やはり多摩線のてこ入れは難しいようなので、快速接続後すぐの発車にしました。
隣で乗り換えられるのは便利だと思いますが。

唐木田行きの特急待ち廃止と、小田原行き各停分断した修正版です。
http://mapage.noos.fr/uske/OER5.DIA
また叩いてね。
うざければ新スレ立てます。

>>49
湘南台はすでに停まってるんだ。中央林間の時には意地張って６年間も急行を停めなかったのにね。
湘南台は地下鉄も相鉄も来て立派なターミナルになったし、小田急も考えたということだろう。この辺は評価したいね。

南林間は通過してもいいんじゃないかと思う。もう２面４線のホームじゃなくなったし、中央林間で降りて渋谷方面へ向かうという流れが定着してきてるから、実害はあまりないと思う。
長後については、代替手段が出来ない限り通過するのは難しいと思う。

>>48
古いぞ

＞５０
ほんとに批評を受けたいなら鉄道ダイヤ掲示板に行けば？
ここで新スレつくってもスジ屋志望さんくらいしか設計まともな人いないし。
まぁ向こうもimai等電波君はいるけどね
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/main/koubou.html

はたして明日のあさぎりは運転できるだろうか

>>53
ありがとうございます。僕もそこに行ってみようかどうか考えていたんですが、
そのまえに２ちゃんで忌憚ない意見を聞いてみたかったのです。
最新バージョンです。

http://mapage.noos.fr/uske/OER6.DIA

小田急【おだきゅう】

東急との相対化によってはじめて定義されうる鉄道沿線。
（→ cf. ソニー − 松下の相関図）
ゆえに東急崩れ。新宿ターミナルの以遠ほどドキュソ率カッペ率逓増。
ゆえに住むための沿線。住むことを楽しむのではなく。
マクロ的に見るファッション感度は高くはない。学歴、職業も同様。
特急の存在以外に、コンテンツ不在。
（→ cf. 確かに東急グループの現状は電鉄以外は負け組企業連合だ。
しかし、ゼロからの宅地・商業地開発、Q-FRONT・109等の情報発信機能、
渋谷商圏やBunkamuraなどの文化発信など、価値創出という観点に注目せよ。）
ゆえに中途半端。グループ内において求心力を有する企業は存在せず、
小田急を冠した企業の寄せ集め。半分東京、半分神奈川 東海色。
上品というよりも自意識過剰、おっとりというより軟弱。
商圏・町田エリアは規模としては中途半端。（集積度は高いと言えるが。）
都心から近いようで遠い、遠いようで割と近い、微妙。

新宿小田急って外資に身売りするっ話は無くなったの？

熱海まで延伸してくれないかな（笑）。

>>56
なんにも知らずに噂話だけで書いたような感じですね。

ランド坂。走り屋（特に二輪　ＮＳＲ５０）の名所。

>>46
本鵠沼・鵠沼海岸のホーム延伸はかなり難しいと思われ。
もし急行が完全10両化＆上記２駅通過になるとすれば
小田急必殺「前６両藤沢どまり，後４両藤沢から各停片瀬江ノ島行き」で
どうにかすると思われ。（夏ダイヤは前４両＋後６両？）

>>51
ＳＦＣの圧力もアリ。＞湘南台停車
また「どうせ何やっても客は流れるから通過するだけ無駄」というのを
中央林間を見てようやく小田急が悟ったというのもあると思われ。
（だったらさっさと全部６両化しろっつーの･･･）

>>61
通し運転だと、ただでさえ時間食う藤沢のスイッチバック。さて．．

新宿発、０：０５発の急行を作ってほしい。
町田で横浜線の最終橋本行きに接続！
２３：５０だと、町田ですごく待つ。無駄な時間
２３：３５以降、２３：４５、２３：５５、０：０５
としてほしいな〜。この時間混むし。

あと、ロマンスカー車内で立ち席特急券を売ってほしい。
今も一応車内で売ってくれるけど、一言イヤミを言われる。
あいてるんだからいーじゃないか！！！
乗り物って空席で走らせるのが一番無駄なんだぞ！！！

柿生駅の不便さといったら、もう・・・。(T_T)

厚木は乗換駅で、乗降客もそこそこいるのに不便極まりない。
京王線の明大前は乗降客（改札をくぐる客）はあまりいないものの、
乗り換え客は沢山いる。
厚木だって同じタイプの駅なのに。
本厚木で急行のすぐ後に各停が出るダイヤだから、
各駅停車に乗ったら新百合ヶ丘まで急行に接続しないって不便すぎ。
しかも、急行は海老名で特急の通過待ちしてるからムカツク。
海老名で急行が発車を１分待ってくれれば各停に乗っても間に合うのに・・・

東海大学前はだいこんに戻しましょう。

>>61
その小田急必殺をいますぐにでもやってもらいたいよ。

さぽーとアゲ

東北沢・・・
各停利用者には聞きたくもない名前。

京王の改正以降、唐木田逝きホームウェイの乗車率って変化あったんだろか？
あの新宿20:45発って、見事な時間だったんだよ。
京王の旧ダイヤでは、橋本特急は運転終了していて乗車チャンスは20分毎、
八王子特急→相模原線各停は激混みだったから。

>>65
明大前とは桁違い。一緒にする方が大間違い。＞厚木
現状でも本厚木以遠ほぼ各停なのにこれ以上停車駅増やされたら大迷惑。
厚木の乗換客より数倍乗降客の多い本厚木以遠のことも考えましょう。
それに相模線は海老名でも乗り換えられる。

＞本厚木で急行のすぐ後に各停が出るダイヤだから、
＞各駅停車に乗ったら新百合ヶ丘まで急行に接続しないって不便すぎ。
江ノ島線からの急行がある時はちゃんと相模大野で接続している。
愛甲石田以西→厚木以東の急行通過駅を考えたら今のダイヤが一番良い。

他スレでも出ていた、朝の上り急行が、代々木上原で、
後から追いついてきた「千代田線直通準急」を待つ、
というダイヤ、やめて欲しい。
いちばん新宿よりでは、積み残しが出る。最後部１両はまだ乗れるのに。
新宿まで複々線でなければ、無意味ではないかと思わせられる。

>>72
かといって改正前のように８両各停に接続させるともっとひどい混雑。
代々木八幡や参宮橋で積み残しが出るよりはマシ。
京王のように各停10両化しかないか･･･。

登戸住吉書房

>>65
田舎者は早く家に帰りゃいいんだよ。
そうすりゃ、終電間際混まないで住む。

多摩川鉄橋で急停車。

新宿始発急行でいきなり席をゆずってもらう年寄。
恥を知れ！

>>77
誰が譲るか。こっちは相模大野まで座るために
新宿で最低１０分は待ってるんだぞ。

若い人間だって疲れてる時もあれば病気で体力が弱ってる時もある。
そういう時に「席を譲るのは当然」のような事を言う奴は逝ってよし！

>>61
なるほど、ホーム延伸は困難か…。確かに藤沢の市街地だしな。
やっぱり家が建て込んでて用地を広く取れないことと踏切がホーム両端を通せんぼしてる…といったおきまりの理由だろうね。

藤沢での分割は相模大野と違って藤沢は平坦だからスムースに行きにくいと思う。

江ノ島線って、藤沢以北と以南でかなり性格が違ってくるしね。相模大野−藤沢間は典型的な郊外通勤路線。一方藤沢−片瀬江ノ島間は藤沢市街地を縦断する路線。
だから相模大野−藤沢間は長編成の各停急行の２本立てで通勤輸送に対応すればいいけど、
藤沢−片瀬江ノ島間はやっぱり短編成の各駅停車だけのフリークエント運転の方がふさわしい。
勿論特急は除外してだけどね。でも特急ならいざ知らず、急行が藤沢−片瀬江ノ島間を通過運転するのはいただけないと思う。

準急　我孫子

駅の間で停まることが得意な路線。
乗客の心理を逆撫でする事が得意な路線。

>>77
激しく同意！
漏れは大野よりもずぅ〜っと先まで乗るのに席を譲ってたまるか！
一時間以上立つのはたまらん。

きっちり複々線工事に小田急建設入ってます。

最近出す新車、みんな外してる。

相模大野以西に住んでいる人で新宿から各停を利用する人っていないんですか？
明日、私用で新宿まで行くんだけど急行はめちゃ混んでいそうだから各停のほうがよさそうな気も･･･
新宿からの各停の混雑状況を知っている方、情報お願いします。

多摩川の橋が架け替わったら、東名高速道路が車内から見えるかもしれません。

複々線が終わったら沿線住民の家の中が車内から見えるかもしれません。

>>86
いちいち各停なぞ使わんでも準急ならまず座れる。
昼間は相模大野折返だし。

土日は準急新宿行き激すくなくて鬱

http://www.odakyu-co.com/program/emg/cgi-bin/emergency_bbs.pl

みんなでここにアクセスしよう！

　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　　　　 ＿＿＿＿／_ ＿ ＿＿ _ヽ ー―― ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l!
　　　　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿____ ||　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |
　　　　　 |　 　 　 | 　 　||￣|￣| ,＿＿_　|￣|￣|￣|￣|￣￣| ||　||D6003　二子玉川駅　| |
　　　　　[|「~||￣| | 　 　||　 |　 |.|　 ||　 | |＿|＿|＿|＿|＿＿| ||　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿| |
　　　　　 ||　||　 | | 　 　||￣￣.|||　 ||　 | |　　　.|　　　.|　 　 | ||　ダーイすき!!　　　　 　 　 |
　　　　　 ||　||　 | | 　 　||　 　 .|||　 ||　 | |　　　.|　　　.|　 　 | || 　□□ 　 　 -‐- ､　.□□ |
　　　　　 ||　||　 | |＿　_||____ _ |||　 ||　 | |二二 !二二.|二二| || 　　　　/^8' 　 　 　 ヽ　 　 |
　　　　　 ||　||　 | D6003(⌒⌒)l|　 ||　 |　　　　　　　＿ _ ||||l.|| 　====|/ﾉ　ﾉノﾉ ))））〉　　 |
　　　　　 ||　||　 |==/⌒ヽSisPr||　 ||　 |===/⌒ヽ.|ｔｖｱﾆﾒ||||l=== 　 　 '^|　ｲl ( |　|　||　 　 |
　　　　　 ||　||　 |　||　　　| ∨　||　 ||　 |　 ||　　　l.|PS 　 ||||l.||　□ 　 　 ゝﾘゝ'' lﾌ／ 　 □|
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　　　　　　￣￣￣　丶__ノ_ノ ￣￣￣￣￣ 丶__ ノ_ノ￣￣￣￣￣￣￣ 丶_ノ_ノ￣￣￣￣￣

ワイドドアどこ行ったぁ

向ヶ丘遊園モノレールって遊具じゃなかったのね。
廃止になって初めて知ったわ。

向ヶ丘遊園ゆきモノレールのりば最寄駅＞略して「向ヶ丘遊園」は
改名しなくていいのだろうか。
向ヶ丘遊園ゆきバス停駅＞略して「向ヶ丘遊園」？
徒歩ならＪＲ南武線宿河原のほうが近いらしいけど？

>>89
ただ、本厚木方面からの各停って、大野始発の準急と
ウマイ具合に接続しないのよね〜。
特に町田止めのやつなんかにのると大野で10分待たされる
こともざら。
各停町田は大野で準急に接続して欲しいっす。

>>92
京王ハズ版もキボーン

新宿まで３０分
町田付近の不動産の広告にはこう書いてあるが・・・
実際は？

>>82
しかも執着駅直前でな。
バッチリ車掌の放送が終わったあと、数分止まったり。
こんな状態が日常起こるのは、カネ取る特急では、
名古屋の手前の近鉄とここくらいなものだろう。

>93
標準のドアの幅に修復されたそうです。
たいした効果はなかったからなのだとか。

>>93　>>99
でっかいドアなのに半端にしか開かないのだ。

半端な小田急にふさわしい車両。
裏ローレル賞

旧2200、2400は良かった。
（夏、ラッシュ以外）

おばＱ？田代のことか？

n

>>97
ロマンスカーくらいだろ？それだけ速いのは。

○○セット32000円

鶴川街道を走る車に抜かれていく急行

>>103
なんじゃそりゃ？

横浜大洋銀行港町支店の４番じゃ。

駅を出たらまずブレーキ。

駅の手前（直前か？）は交差点の手前じゃねえぞｺﾞﾙｧ!!
しょっちゅう一旦停止なぞするなｺﾞﾙｧ!!
踏切の手前で止まるのは電車じゃねえぞｺﾞﾙｧ!!
車は一旦停止どころか３０分も止めてるぞｺﾞﾙｧ!!
怒りすぎて健康に悪いぞｺﾞﾙｧ!!
ストレスたまりすぎで鬱だ・・・。

sage

つうか踏み切りで止まってるやん。

>>97
特急利用の所要時間では？

急行は早朝でも33〜35分はかかる。

早朝の急行６両にケチるな！
上りで逝くと５時台(5：40発）でも町田からだと
座れないんだぞ！
こんな朝早くから座れない電車はヲダ急だけだぞ
下りの新宿発も同様。
利用者数が少ない時間帯は車両も減らし
結局昼間並の混雑率を保つヲダ急は逝ってよし！

朝の急行は通過するだけだな。
鶴川で追い越しか・・・
意地でも急行乗せないつもりか。

>>110
小田急名物の喚呼「出発、注意！」
なんかしまらないな・・・

>>115
朝一の上り準急（6両）も、新百合ヶ丘以東はまず座れず。

>>116
それはまあ、急行への乗客集中を防ぐためやむをえないかと。

早朝の急行は座れない。終電の急行も座れない。
座れるのは夜間の上り急行だけか。

「運転主任でＧＯ！」　信楽高原鉄道編
信号故障時の運転扱いを問われる。
もし、代用閉塞もいいかげんに列車を出すと､正面衝突させてしまう。

　　|┏━━━━━━━━━┓|
　　|┃|￣￣|. 〇　〇　[　 　 ]┃| ／
　　|┃|￣￣||￣￣￣￣￣￣|┃| 　プアァァァァァァァァン！
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　　|┃ 　 　 　 　 　 　 　 　┃|
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　　|　　　　　[箱根湯元]　　　　　　|
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　|
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　　 ││　││[=.=］｜　　　｜|
　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣／
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　／　　　　　　　　　　　　＼
　　／ 　　 (-＿-) ﾐﾝﾅ　　　　 ＼
　／ 　 　　(∩∩) ｻﾖｳﾅﾗ　ﾄﾐﾋｻ　 　＼
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　　|┏━━━━━━━━━┓|
　　|┃|￣￣|. 〇　〇　[　 　 ]┃|
　　|┃|￣￣||￣￣￣￣￣￣|┃|
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　　|┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃|
　　|┗━━━━━━━━━┛|
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　|　　　　　[江ノ島　]　　　　　　|
　　|　　　　　　　　　　　　|＼／Ｌ
　　|　● 　 　 　　　　　＜　ガ　　 (∪∪)
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿Ｚ　　ン　(-￣-)
　　 │｜　　｜│[=.=］｜ 　|／＼|
　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣／
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　／　　　　　　　　　　　

朝一の準急登戸から十分に座れるのだが。

大野以東での各停6両運用もひどすぎ。
夕ラッシュ時の各停小田原行き逝ってよし。

何しろヲタQは編成短すぎ。
急行なんか12編でもいいぐらいなのに・・

　　新　代　下　経　成　登　向　新　町　相　海　本　愛　伊　鶴　東　秦　渋　新　小
　　　　々　　　　　城　　　ヶ　百　　　模　　　　　甲　　　巻　海
　　　　木　北　　　学　　　丘　合　　　　　老　厚　　　勢　　　大　　　　　松　田
　　　　上　　　　　園　　　遊　ヶ　　　大　　　　　石　　　温　学
　　宿　原　沢　堂　前　戸　園　丘　田　野　名　木　田　原　泉　前　野　沢　田　原
快急●　　　　　　　　　　　　　●　●　　　　　●　　　●　　　　　●　　　●　●
急行●　●　●　　　●　●　●　●　●　●　●　●　●　●　●　●　●　●　●　●

急行・・・急いで逝く

小田急の場合は当てはまらんな。

あっ、もう既に逝ってるのか。手遅れかもな。

遅い。

中央林間通過〜南林間通過〜大和通過〜長後通過〜次は藤沢です。←急行

本鵠沼停車〜鵠沼海岸停車〜次は終点片瀬江ノ島です。

「モナー」って何ですか???

江ノ島線内って急行でも各停でもあまり変わらないような気がするんだなあ･･･
確かに大和や長後で急行に抜かれることもあるけど急行の停車駅が多いから
「急行に乗らんで各停でもいいや」といった気分にいつもなってしまう。

多摩線の急行、逝ってよし。

とにかくのろい！カメ！！

＞＞127
＞＞128

12両運転を行いまーす〜〜〜♪

>>127
>>128
>>133

というか京急じゃん。

毎日乗ってる方は絶対に各停には乗りたないと思いませんか。

>>134
京急は中型１８ｍ車よ

　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　乗りたく

>>129

僕も

>>134

ドアを閉めま〜すって逝っちゃうのかなぁ

藤沢駅で車掌はいったいなんと言っているのでしょうか？とくに上り

出発ｱﾝﾄﾞ進行上り線と聞こえるのですが。

上りの急行、昼間でも混雑率２００％逝ってるけど、異常だな。
核停があまりにも使えないから、仕方ないか。

2600系や4000系が駅に止まるさいに変な匂いがするのですがあれはなんでしょう。

>>142
東武もすごい

119,120>
これが例の新車なの？

そういえば今日、5000系、2001年リニューアル車に乗った早いですねー。
しかし各停藤沢。

>>142-143
あのビニールが焼けるような匂いの事か？
京急でもよく匂ってたが、そう言えばどの路線でも
匂うってわけじゃないな・・・。
なんでだ？

どうせリニューアルするなら「2600系にしろよ」といいたい。

>>142-143 , >>146
多分、ブレ−キのレジンが焼けるか、それともコナが飛散するか．．．
営団6000も小田急線内で乗ると、すごいじょ。

>>146
発電ブレーキが付いてない車両は
匂うな。
発電制動使わないで
ブレーキシューのみで制動してるから。
(おだＱ４０００系、Ｔ武８０００系など)

ＪＲアナウンス
３番線 ﾄﾞｱが閉ります ご注意くださいﾌﾟｼｭｰ(１０秒)

小田急アナウンス
さんばんホームから じゅんきゅう あびこいきが はっしゃします　 ピュシューゥッ（２０秒）

なんで、狛江のホームって１０両分あるの？
複々線ができたら、各停も千代田線に乗りいれたりするのかな？
そしたら、東北沢と代々木上原の間で、
線路を横切らなきゃなんないから、大変っぽそう。

↑
ほざけ、小田急は走りながらドア開けるほどせかせかしてるぞ。

ゴメン、152は、150への意見ね。

生田に住んでます

変なダイヤグラム。特に江ノ島線。朝の急行もっと増やせ!!!

昔、小川範子は汚打球で通勤していたそうだ。

>>155
２０分一本あればいいじゃん
それよりも各停増発が必要と思われ

何で9000系ってあんなにうるさいの？　会話が出来ないじゃん。

>>157

救行新宿行き--07:13は早すぎるし、07:30は並ぶのめんどい。

町田から下りに乗るとき、「急行相模大野行き」で
各停本厚木逝きになるパターンの時はあらかじめ
方向幕を変えておいて欲しいと思うのは俺だけか？
自動放送でもその旨のアナウンスはないし、なんとなく
不親切な気がする。

>>160
町田から各停本厚木に変えても何ら問題はないよね。
それにしても退勤ラッシュ時の準急相模大野と町田始発の各停小田原は勘弁して欲しい。
１７時以降の小田原逝きはすべて本厚木始発にしたほうがいいんじゃないか？
あと、準急相模大野逝きを相模大野から急行小田原逝きにしてもらいたい。
途中で種別が変わるなんて小田急の常套手段だから可能だと思うんだけど。
次のダイヤ改正から是非導入を・・・って次のダイヤ改正はいつ？

>140
あれは「出発反応進行〜上り線」と言ってます。
反応とは、ホーム屋根下に付いてる、反応信号機の事です。
その信号が出発の時に現示しているものを指します。

>>158
9000系のコンプレッサーがうるさいですよね。
5000系の４両もうるさいです。
5000系はブロアーもうるさいなー。
2600の音は個人的には好きですが、うるさいかも。
1000系のVVVF音も他社に比べてうるさめ？

>>161
>>準急相模大野逝きを相模大野から急行小田原逝きにしてもらいたい。
準急小田原行きにしてもらいたいっす。

ダイヤ改正で大野−本厚木（海老名除）は江ノ島線並になったので
（日中、一時間に４本しか新宿直通が無い）

>>160
「２番線に、急行相模大野行きがまいります」としか言わないね。
都心よりだと、急行接近の自動放送の最後に
「････次は新百合ヶ丘に停まります。この電車は新百合ヶ丘で各駅停車に接続いたします。」
などとやってるのに。

せめて町田の発車表示器が更新されたときに、下りには大野での小田原･江ノ島線接続情報を
入れてほしかった。

>>164
＞ダイヤ改正で大野−本厚木は、日中一時間に４本しか新宿直通が無い

ただ、新宿に行くときは必ず急行に乗り換えるわけだから不便は感じません。
たとえ準急であっても、昼間悠長に乗り通したりはしないし。
あのあたりの平均的な日中の移動は、町田までか、都心への移動が多いかみたいだから、
町田まで行く各駅が確保できていれば…
それより、上りの大野での各停→急行の乗り継ぎを改善してほしい．
10分おきに急行があるのに、８分、９分待ちが標準というのはちょっと悲しい。

各停を１０両化してくれ。

どうやら2600系は近々撃沈するらしい。

>>164
準急小田原行きだと開成から足柄間にとまれないよね。
準急相模大野ではなくて準急本厚木にして本厚木から急行小田原にしたほうがいいと思うよ。
でもこれって準急新松田で新松田から急行小田原でも一緒なんだよね。

新宿直通が減ったことよりも小田原始発の町田止まりがオール６両だからいつも混んでることのほうが痛い。
やはり従来通り本厚木止まりで８両各停接続のほうがいいんだけどね。

東海大学の学生のマナーが悪いぞ。

ダイコン

9000系：デッドスペースの所爲で収容力低いし前みえへん(鬱)

ブレーキ第一主義

>>171
千代田線の運転を１０００系に譲った時点で既に戦力外だったはず。
しかし箱根登山線の運転にも利用できることから結局残留、今日にいたる。
４両編成のほうは既にセミリタイア状態（藁

>>167
全面かはわからんが、秋にはあぼーんが開始されるみたいね。

･･･質問ですが、
５０００形の５０６０Ｆって、未だ●穴タイフォンなのですか？

ちがう。もうそのときの電子ホーンは撤去されべつの場所についてる

>>176
では、●穴スカートでは無いのですね？

いや●はのこってるけど、そこには何もついてない

>>178
どうも有り難う御座いました♪

何か9000形より5000形の方がすごく長生きしそうな気がするんだけど、どうよ？
あのN6フェイスはあと20年は無くならないな（藁

するでしょ。窓も下降窓にわざわざしてるし

>>181
えっ？？
5000の四両って一段下降窓に直したの？？

>>182
181は５２００のことを言ってるんじゃないか？

それより、成城学園前はいつになったら出来るんだろう？
せっかく梅ドキュが立ち退いたのに、あそこの工事が終わらなきゃ話にならんだろ。
あそこが出来れば梅ヶ丘−登戸までの中途半端な区間が複々線化が完成するのに。

N6フェイスって何？

>>182
ｽﾏｿバランサー付の下降窓。2段窓のままだけど

>>148
>>149

上なぜかリロードでハングっちまった。スマソ。

>>148
>>149
ＴＨＸ。

>>183
やはり喜多見までのオーバークロスや地下化の影響も
あってまだまだってとこだよね。
梅は立ち退いたからそんなにかからずに
下りは高架になるんじゃないか？豪徳寺近辺は工事止まってるし。
経堂以北よりも経堂駅構内の方が早くできそうだな。

http://www21.tok2.com/home/hatumero/odaq_5200kakume.jpg
これなんかどう？

http://www.geocities.co.jp/CollegeLife-Labo/5610/
トロ急です。

OER＝かすや

おまえ臭いんだよ

小田急嫌い。

複々線は全く意味なし。　藤沢駅をきれいにしろ！　新車を入れろ。

>>193
自己中ヲタ発見！

江ノ島線、急行少なすぎ

>>194

それはヲタではない。　

いつ乗っても、どこから乗っても座れないヲタ急。

「座りたけりゃ特急券を買え！」　ってか。

特急なんてぜんぜん早くないノロ急。

新宿駅・急行ホームの自動放送、発車予告のあと
間髪をおかずに
不要不急のマナー啓蒙に移るのはやめてほしい。
いつ扉が閉まるかわかんねぇんだよっ！
せめて５秒ぐらいインターバルをおけないのかね？

何だかんだ言っても、ヲタ急沿線に住み続ける、ヲタ。

本厚木止まりの各停なんかいらん。

そもそもマナー啓蒙放送自体が騒音。

踏み切りで止まるのは電車じゃない。

あげ

厚木の駅員、ちょーむかつく！
乗客に対して態度、最悪だ！
だからヲタ急は、嫌われるんだ！
乗客ナメるなよ、ゴルァ！

http://okayama-railway.hoops.ne.jp/index.htm

新宿駅での座席争奪戦はなかなかの見物。上品ぶっているヲタ急の
乗客がエゴむき出しで空いた席に殺到しているのを見ると、哀れを
催してくる。
でも一番悪いのは、少しでも混雑を解消しようなどと考えず、乗客に
難行苦行を強いて平気な顔をしているヲタ急という会社の体制だな。

>>207
それ以上に梅のドキュソだろ

>>207
>>208

朝ラッシュを除けば、複々線化前でも特急と普通と千代田線直通準急を減らして、
その分急行を増やすか快速急行を作れば、かなり混雑は解消されると思うんですけどね。

梅のドキュソが悪いのは確かだけど、それを理由にして何も手を打とうとしない小田急も
どうかと思うけどねえ。

下北沢って最終だけベルが鳴るよね。鳴るんだったら夕方や朝のラッシュ時にも
鳴らせばいいのに･･･。それにしてもいきなり予告なくドアが閉まるのはコワイな。
西武みたいに音楽ならしてくれるといいんだが･･･。

複々線なんか作る前にやることは山ほどあるだろうが。いったい何を考えているんだ。

阪神タイガースと一緒で打つ手無しですな。
今年打つ手が無いのは阪神じゃなくて横浜か？

地下鉄千代田線は元々狛江あたりで地上に出て小田急と接続する予定だったのに、
小田急が無理矢理代々木上原接続に変更させたという記事をどこかで読んだこと
がある。
何のことはない、今の通勤ラッシュ地獄は自らまいた種というおそまつな会社。
「ヲタ急電鉄、本日も反省の色なし」

>>213
ある意味束より悪質だな

>>212
今すぐにでも出来る混雑緩和策が１つ。
「◇マソスカーを減らす」
ラッシュの17時台に特急４本走らせるなんて迷惑以外の何者でもない。
>>213
喜多見。＞元々狛江あたりで地上に出て
当時はよっぽど営団に客を取られたくなかったらしい。
もっともその時代から朝は29本／ｈ運転だった･･･。

>>212
いやいや、阪神も一月もすれば打つ手が
野村監督解雇くらいにならあ。

>>213
最近の著作になる本に出ていたけれど、こちらはこちらでなかなかヨタなルート設定のようだから、実現の可能性は？

鴎友学園の最寄駅はどこでしょうか？

age

>>213
世田谷通りの直下を走る予定だった
しかしあの道もそれほど線形がよくないから、
喜多見から都心までかなり時間かかってたはず。
道路の幅員が狭いから、待避線のある駅を
途中に設けるのも困難で、全列車のろい各駅停車に
なっていた？？

世田谷通り線は東急・小田急バスのドル箱なのでそっちの問題もあったのでは？

>>221
かもね。あの通りはハズ多すぎ。おかげでただでさえ
片側1車線で遅い交通の流れが超スローに・・・

JR束日本。JR倒壊。

世田谷通りは神奈川県に入ると
津久井道と名前が変わります

>>224
でも不思議なことに、都道でも県道でも3号線なのだ。
3月の多摩水道橋拡幅の渋滞緩和効果がどの程度なのか、
個人的に気になるところ。

世田谷通りて大山街道だったけ？

>>213
割引されてる朝夕の定期客は千代田線に逃がして、
そのほかの時間帯は、各駅停車ばかりの地下鉄経由が敬遠されるように
ダイヤ構成を工夫したりして。
東武東上線はその点うまくいっているような。

でもそれが現実になっていたら狛江付近から新宿寄りは
複々線にならなかったかも。

>>224

漏れのまわりでは誰も津久井道なんて逝っていない
イメージでは新百合あたりまでは「世田谷街道」
世田谷通りではない。世田谷街道。
まれに津久井街道。津久井道ではない。

>>228
麻生区王禅寺在住の友人は津久井道と呼んでたけど。
まだ引っ越してきて５年くらいだから？

最近になって成城学園前の駅が地下化されるのを知った。

東海の学生、最低！！
車内で騒ぐな！！ゴルァ！！

玉川大学もドキュンだろ

王禅寺には武蔵工大の原発があります。
お気をつけくださいませ。

実験用の原子炉でしょ？原発なの？

よみうりランド前と生田の間で武蔵野貨物線と地下でつなげてそのまま
横須賀線 に入って、 新川崎で折り返し（もしくは途中で止まって折り
返し）て西大井、 品川、 東京ってどう？　飛ばせば、朝トロトロの
急行で代々木上原、千代田線、で都心に行くより早いかも。

それを言い出したら、登戸には旧陸軍の・・・

>>236
え。登戸には旧陸軍の・・・　何？
知りたい。

>>236
登戸研究所だったら最寄り駅は生田だよ。
現在の明大生田校舎。

>>231
東海の学生、図書館でも騒いでるから。

千代田線の喜多見ルートは小田急混雑緩和の決め手とされていたんだけど、
小田急社内の営業畑が反対したらしいね。
と、小田急の70年を振り返る本に書いてあった。

>228
新百合最近通った。世田谷〜町田線沿いにあった街道名の看板は、
「津久井道」って書いてあった。
でも実際、そう呼んでいる人は少ないナ。

5 名前：名無しでGO!投稿日：2001/04/23(月) 02:17
路線名：小田急小田原線
駅（仮称）：根岸陸橋
区間：向ヶ丘遊園〜生田
理由：県道新横浜生田線の下に作ってほしい。新横浜生田線から世田谷通りに
入ろうとすると、世田谷通りが混雑して遊園駅までなかなかたどりつけない。
なお、この駅が仮にできるとすると、向ヶ丘遊園駅は不要。登戸まで歩けばよ
い。

55 名前：メポタン東京投稿日：2001/04/24(火) 02:41
>>5
俺も同じことを考えてた。
>>49も同じですよね。
ここだけ駅間長いですし、需要ありそうですものね。
しかし駅名は明大前ではなく「専大前」が自然でしょう。
これは別に私が専修大学と関係あるからでは無くて、こう命名することで
向ヶ丘遊園駅の乗降客のメインである専修大生をこちらに移す為です。
向ヶ丘遊園は約六万人くらい乗降客がいましたよね？やはり廃止したくても
乗降客の中身がどうあれ難しいと思います。そこで、乗降客をこの新駅と
分散させることにより、向ヶ丘遊園は急行系が通過できます。
現在の接続は、向ヶ丘遊園ー和泉多摩川間は線増がありますので登戸に移します。
また、これにより向ヶ丘遊園〜百合丘の各駅は準急も通過とします。

小田急では長らく向ヶ丘遊園までを都内線とするような慣行があるようですが、
ターミナル新宿から遠距離でも多数の利用者がいて旅客量の段差が滑らか、
上りの登戸手前では却ってその都心側より多い小田急では、
向ヶ丘遊園止まりや、向ヶ丘遊園から各駅停車という種別は現状には馴染みません。
向ヶ丘遊園ー和泉多摩川間の線増が完成しても、下北沢付近の複々線化工事が
終わるまでは朝ラッシュ時の電車の増発は無いでしょうから、向ヶ丘遊園で
運転本数に段差をつける必要は無く、各停は全て新百合ヶ丘以遠からの始発で
良いと思います。これにより、多摩線直通の本数も捌けますし。
やはり最終的な複々線区間は答申通り新百合ヶ丘までであって欲しいです。

>>236
それを言い出したら、相模大野には元米軍の・・・

>>244
それを言い出したら、小田原には元北条氏の...

主要駅の便所の清掃を、同じ時間帯に一斉？にやらないでほしい。
次の急行停車駅に逝ったら、また清掃中…鬱だ盛れそう…
最近はどうなのか知らんが。

それ考えたら、大阪市営地下鉄に潔く市外区間のﾍｲｿｳ区間も延伸させる
のは大人だね。南大阪線とか京阪とか減収覚悟の上で延伸させている。

>>242
　生田から近すぎないか？
　あの場所じゃ向ヶ丘遊園駅からそんなに客が移るとは思えないが。
　生田が空いて、新駅も生田と同程度かそれ以下、登戸がさらに激しく混むだけだと思う。

　新横浜生田線（浄水場通り）から遊園駅に混まずに行きたかったら、
　専修大学の構内を抜けて府中街道に直に出るのが早い。

毎日本厚木から新宿に乗ってるが・・・文字通り死にそう・・・。
電車の中は奴隷船状態。

7000系と10000系の両先頭車、ドアはデッキ無しなのに
始発駅では長時間、全開。冬なんか寒くならないのかな？

>>249
海老名で空くだろ。あそこから登戸までは楽勝。
小田急は混む混む言われているけどそんなものでもない。
遅いのは事実だが。

あと田園都市線と東海道線の混雑を体験したら是非レスをして欲しい

>>251
確かに田玉線の急行の混み具合は小田急並かそれ以上のときもある。
乗車時間が小田急より短いだけまだマシだが。
で、本厚木〜新宿間で１時間闘う249の気持ちもわかる。
登戸から先が長いんだよ・・・

>>240
あの頃は「箱根山戦争」にかまけて上層部がドキュソ揃いだった。
中途半端で使えない２代目新宿駅を建てたのもこの時。
当時の社長が「あの時は将来の予測を見誤った」と後述するほど。
>>246
遊園と町田は便所の位置からして逝ってよし。
>>249
漏れも本厚木ユーザだが>>251の言う通り。あの2線に比べたらはるかにマシ。
どうしても楽をしたければ20分早く家を出て千代田線準急に乗ればよし。

小田急って、乗客の心理を逆撫ですることばかりやってる。東北沢の通過待ちといい、駅の前で止まるのといい。

ラッシュ時の混雑緩和とか言って複々線化とかやってるけど、単に下北沢に止まらなければいいんじゃないの。
だいたい小田急のダイヤグラムを設定してるやつもうちょっと考えろよ。

>>253
予測以上に混雑が激化したというのはあるよな。
でも２代目新宿はドキュソだと思う。

複々線化なんかに金を使わないで、どんどん新車を作れ!!!

朝ラッシュ時の優等列車が遅いのは、東北沢で各停を追い越せないからでしょう？
それができない限りは、下北沢で止まろうが通過しようが同じこと。
優等列車が東北沢で各停を追い越すか、各停を千代田線直通にして新宿−代々木上原間に
区間各停を走らせるか、さもなきゃ優等列車の一部を代々木上原−新宿間各停にするか、
それくらいしか手の打ちようはないと思うよ。

>>258
じゃあ、東北沢をアボーンしよう。

ロマンスカーっていつもがらがらな気がするんですけど。

>>260
平日の１８時頃新宿駅に逝って下さい

とにかくオレは、江ノ島線の急行は南林間と長後を通過して欲しいと痛烈に思う。
というか小田急が今一番にすべきことは複々線化より急行の停車駅を減らすことじゃないか？

小田急線は10年以内に逝ってよ〜し。

EXEの廃止を要求する。

昼間の各停半減と急行倍増停車駅半減をきぼーーん

町田→小田原の各停、新松田で湯本急行に接続する新松田→小田原の各停を延長したため、新松田でバカ停して、新松田まで各駅に止まる後続の急行に追い越されるのが悲しいです。

>>265
おそらく小田急に乗っている人は全員強く同意。

>>265>>267
各停半減って本数？それはあんまりだろ。
ただしあの駅に関しては半減どころか完全あぼーんでよし

2000系の6両化又は4両化は期待できないですか？
江ノ島線にはボロ電車しか来ないので。

>>259
多すぎる駅を統合するのってマジでアリでしょ。
下北沢を、今より200mくらい東に移動して、東北沢駅は土葬。
逆に世田谷代田の存在価値も上がるし〜。

俺らが年寄りになったころ、「こんなところに遺構がっ！」
と、東北沢に萌えるヤツが出てくると思われ。

私の子供のころは
代々木上原、成城学園前には急行は止まらず
登戸は通勤急行のみ停車、新百合ヶ丘は駅さえなく

新宿->下北沢->向丘遊園->新原町田でした
このころは急行で小田原、箱根に行ってましたよ。

>>257
走るんですをコソーリと製造中

>>272
走るんですって何？

海老名や本厚木では、ホームのLED表示機？に
下り急行の新松田での各停の接続有無を、明示きぼーん。
てゆーか、ホームの表示機自体、西武や東上線にくらべて少ないよね。

バスに続いて鉄道でもラッピング電車を！
その際にはぜひ弊社の広告もお願いします。

小田急は朝ラッシュに思い切って、町田以東は

−町田−向ヶ丘遊園（通過でもよし）−新宿

しか停車しない列車を作っても良いかもね。
途中、何本か各停を追い抜いて。
１時間に５〜６本でいいから走らせれば、かなり長距離通勤客に喜ばれると思うんだけど。
もっとも、それだけじゃ客を乗せきれないという問題が出るかもしれないけど。

>>276
それじゃあロマン酢カー

>>276
各車両でひとりずつウンコ漏れます、たぶん・・・
成城〜下北だってときどき辛いのに（藁）

>>275
なんか近々それに類する電車が走るのではなかったかな？
純然たる広告ではなさそうだけど、２日間限定とか…

懐かしの快速準急丹沢号の運転を希望しまする

>>276
この際、乗客のブーイング覚悟でラッシュ時の小田原・江ノ島始発の急行を全廃。
すべてロマンスカーにする。急行は全て相模大野始発にする。ロマンスカーは相模大野で急行に接続。
あとは適当に各停と準急を散りばめる。多分無理だろうけど。

>>249
東海道の方が混雑区間＆時間は短い。
ほんとに酷いのは藤沢大船間と川崎品川間くらいなので。

>>272
その前に2000の江ノ島投入があるらしい。

>>277

確かに座れないロマン酢カーかも。

>>278

やっぱりお尻の穴のゆるい人のために向ヶ丘遊園停車は必要かなあ。（藁）

>>281

いや、全員立席の特別料金無しのロマンスカーでしょう。
その代わりスピードだけはロマンスカー並みにして。

小田急は昔のように種別を増やすべきだと思うがどうよ？

全車ＨＥ車に戻せ

>>251-253
田園都市線は知らないけど、東海道線は乗ったことあるよ。
あれはもう、人間を輸送する状態じゃあないね・・・。
ま、俺が言いたかったのは普段乗ってる小田急もかなり
耐えがたい混雑ぶりだってこと。
昔、ラッシュのあまりの圧力に骨を折った人がいた。
突然「パキッ」っていってな。中学生くらいの男の子が
苦痛に顔をゆがめて悶えてた。
怖かった・・・。

>>286
ＨＥ車１２連（藁）
祝２４００系東京堂から藻鶏化

相模大野での４両江ノ島各停は早急になんとかしろ。

小田原方面からの乗り換え＋下り本線行きの列車からの乗り換えで
みんな走る走る・・・よく、すっころんでる人がいるほど・・・
だいたい、乗り切れない人がでるし・・

ってか、切り離して４両各停にするのはもう辞めにしようよ・・

やっぱり快速急行が必要だよねえ。
２０分に江ノ島線急行、小田原線急行、小田原線快速急行を１本づつ走らせて、
小田原線快速急行と江ノ島線急行が町田か相模大野で接続するようにすれば、
みんなハッピーだと思うんだけど。

昔は快速急行、通勤急行、快速準急、準特急があったんだってね。

>>291
それぞれの停車駅きぼーん。

小田急ほど「乗っててイライラする」路線も珍しくないか？

小田急は世界で一番うざい。
この第三セクターが!!!

ダイヤ改正後の特急はこうなる。
1．EXEは廃止される。
2.10000系と7000系と3100系になる。
3．新宿発、相模大野、藤沢、片瀬江ノ島に止まる。
4.無料になる。

って無理か。

　何年か前、大卒総合職の入社試験を受けた。
何でも応募が１万人いた、そこから２７人だけ面接会場に呼んだとかいって
若手面接官の態度がすごい高飛車だった。
　「走る喫茶室」に象徴されていた、いままで抱いていたイメージが
変質した。

>>296
ヲタにはもともとうけが悪いので気にしないだろう。

>>291
「小田急　快速急行」で検索をかけたらこんなものがひっかかってきた。
291氏の欲するものじゃないけど、
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/odakyu.html
さらしage。

やっぱ、こいつはアホだとつくづく感じたｗ

>>291
通勤準急もあったはず。

小田急線はもう毎日がどうでもいいって感じだろ

>>298
見てきた。
言ってることがわからんナ、極めて。
「言語明瞭・意味不明瞭」という竹下政権時代の流行語を、
つい思い出してしまった・・・

なんでこんな路線がイメージいいとか言われるんだろ。
不動産屋の広告や、学生向けのアパートには
「あこがれの小田急線」となってる。
漏れに言わせると
「あほ枯れの小田急線」だな。

♪日に日にまぬけになってく、どうってことない。
楽しかったらいいんだもん。
見知らぬ明日よりも今日が好き
やっぱり〜やっぱり〜、小田急はパラダイス

>>287
小田急は「混雑」はしょっちゅうだが乗車率300%近いような
「超混雑」は朝ラッシュ時でも少ないと思う。

そう、通勤準急もあったハズ確かに>>299
でも停車駅わから〜ん。
確か昭和40年代は急行停車駅が、
新宿：下北沢：向ヶ丘遊園：新原町田：相模大野・・・で、
それに成城学園と登戸を加えると快速準急だったと思われ。
このへんはオールドファンの情報きぼーん。

>>298
ナンダロ、このヒト・・・

>>262
１．日中のロマンスカー削減＆急行増加（切実）
２．江ノ島線終日６両化
３．急行・準急の停車駅削減
この順番だと思われ。
>>269
江ノ島線は昔から小田急の姨捨山。東武でいう所の野田線。
1800も2400も最後はみんな江ノ島線各停。
>>274
小田急のお約束「定刻通りの３分遅れ」が乗客にバレないよう
わざとLED表示機を置かないものと思われ。

現実路線考えるとこんな感じでどうよ？

　　　　新上下経成狛登遊新鶴町大相海本伊秦松小湯
　　　　宿原北堂城江戸園百川田野模老厚勢野田田本
快速急行●●●＝＝＝●＝＝＝●●＝＝●●●●●●
　　急行●●●＝△＝●＝●＝●●＝●●●●●●●
　　快速●●●＝●＝●＝●●●●●●●
　　準急＝●●●●●●遊園から各駅停車
△−成城は朝急行通過ね

江ノ島線は・・・使ってないのでよくわからん。
誰かタノム。

ずれた・・・
うつ４

>>306
1800も1900も2200も2400も、
最後は多摩線だったかと。

>>306
日中はロマンスカー１０分間隔、急行・準急を５分間隔で運転するべき
各停？　複々線工事に非協力的な奴らの駅に停車する電車は不要です

>>309
そう、実は姥捨山は多摩線。
２６００が最後まで残るのもおそらくここだと思われ。
３０００は４.６両で投入らしいので。

「雨で遅れる小田急線」は今日も健在だった。

>>307
快速急行は下北沢通過でもよいのでは？
あと、海老名は今後乗客数増加が見込まれるから停車した方が良いと思うんですが。

ちくり板のヲタ急スレッド
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=company&key=987915957

>>307
朝ラッシュ時は千鳥式運転をして列車間隔を詰めた方が良いんじゃないでしょうか？
だから、もうちょっと列車種別は複雑でも良いと思いますよ。

逆に昼間は特急、快速急行、急行、各停だけに整理して、パターンを簡単にした
ほうが良いと思います。

遊園よりは、新百合だと思うんだけどなぁ｡>>307

遊園て、昔は待避駅が少なかったから運転上やダイヤ作成上で
必要以上に過大視されていたけれど、今はそれほどのこともないのでは。
日吉や田園調布と同じだと思う。

きちんと数えてみたら、登戸、新百合停車が基本だったのね。
316は取り消し、スマソ。

>>316
ただ、登戸が片面ホームであるうちは、やっぱり退避や緩急接続駅としての
利用価値はありますからねえ。
登戸が上下線とも二面使えるようになれば、遊園は急行通過しても良いと思うけど。

EXEはそれだけでの運行を止めて、一般車と連結。
前６両急行、後ろ４両特急。特急は特急停車駅でしか客扱いをしない。
そうすれば、今の特急のスジに急行も入るから、混雑緩和になる。

>>302
何も知らない田舎者にはヲタ急はカッコ良く感じるんでしょうね。
漏れは東武の沿線だが、ヲタ急の現状を知るまでは、その沿線に
住みたいと思ったもん。

>>306
江ノ島線はステンレスの1000形も走ってなかったっけ？
野田線よりは救われてるよ。野田線なんか未だに釣り掛けの5000系が
走っとるし、そうでないやつはみんなボロ8000系ばかり。毎日あのボロ
電車に乗ってると鬱になってくるよホンマ。

やっぱ、マジ考えならデータイムは
１０分ヘッド内に各駅１：急行２で、江ノ島方向は大野で急行各駅を６＋４分け。
これで完璧１０分ヘッドの江ノ島線。江ノ島線はパターン化すべきだと思うぞ。
本線も大野までは、準急は作らずに緩急接続をパターン化して優等を増やした方が
今の小田急データイムにはいいと思われ。
そして逐一小田原方向の大野/町田折り返し各駅を入れる。理想は大野で
各駅と急行接続し、急行は町田でロマンスカーに抜かれた方がいいと思うが
大野はやはり止めずに町田でロマンスカーを乗り継げるように。
乗り換え客が多い登戸と下北沢は急行停車は必須だが
上原は平日の日中と休日の乗り継ぎは少ないので急行通過というのはどうか？
休日はロマンスカーも増えるし。
ロマンスカーと急行のスピードアップと、急行増加が基本と思われ。
各駅はあくまでも京急みたいに補助の方がいいと思う。
複々線ができても成城学園や経堂、上原は準急停車にして
急行は通過させ、登戸と下北沢で各駅を接続する。
本当は渋谷に千代田線が抜けていれば日中や休日も
もっと直通客が多いと思うがいかにもな大手町：日比谷あたり
というのがうまくいかないな。原宿なんていまさらだしな。

　　　　　　　　代　　　　　　　　成　　　　向　　　新
　　　　　　　　々　　　　　　　　城　　　　ヶ　　　百　　　　相　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　箱
　　　　　　　　木　下　　　　　　学　　　　丘　　　合　　　　模　　　海　本　伊　　　　新　　　　　小　　　根
　　　　新・・・上・北・・・経・・園・・・登遊・・・ヶ・・・町大・・・老・厚・勢・・秦・松・・・・・田・・・湯
　　　　宿　　　原　沢　　　堂　　前　　　戸園　　　丘　　　田野　　　名　木　原　　野　田　　　　　原　　　本
快速急行●＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●●＝＝＝＝＝●＝●＝＝●＝●＝＝＝＝＝●●●●●
通勤急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●＝＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝●＝＝＝＝＝●●●●●
　　急行●＝＝＝●＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　快速●＝＝＝◎＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●●＝＝＝●＝●●●●●●●●●●●●●●
　　準急●＝＝＝●＝●＝＝＝◎＝＝◎＝＝＝●●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　◎：通常停車、月〜金朝新宿方面のみ通過

この板の存在をもっと早く知りたかった。

>>18
激しく同意！「あしがら」「さがみ」が恋しい(;_;)。

>>291

通勤準急ってのはあったかなぁ。通勤急行、快速準急は記憶にあるけど。

御殿場線直通準急「銀嶺」萌え〜
今はロング改造されて関東鉄道だったっけ？

あったら怖い…。
本厚木発土浦行き415系(^^;)。

>>324
外吊りドア増設で奇妙な姿に・・・

>>325
箱根湯本発四ッ倉行き。

>>311
3000系ってなぁに？

懐かしのSE形・・・じゃなくてこんどの通勤型の新車

>>324 , >>326
すでにあぼーんされています。

>>328
まだ見ぬ新型と思われ

２３２０形の大量増備をきぼーーん

経堂に急行止めてくれー！
「通過待ちです。６分少々お待ちください｣って
どこが少々だよ！！パスネット売るための時間じゃねーか！

急行は日中５分間隔
新宿〜箱根湯本（４両は小田原止まり）６本
新宿〜江ノ島（４両は相模大野から各停藤沢行）６本

各停は新宿〜本厚木を１０分間隔　６本

レスさんくす。
>>313
下北は渋谷方面からの乗り換え組を見捨てられないかなぁって思ったので
停車にしたのよ。
ってか、海老名ってこれから乗客が増えるって理由は？？？
（周辺で大規模な住宅開発もやってないし・・）
>>315
千鳥状停車はありですね〜。ただ、複々線が出来たらあんま
り意味なさそうだけど・・・
>>319氏の仰る通りに「南海風（一般車＋指定席車」になるのが案外いいかも。
（でも、ぜってーやらねぇだろうな。ヲタQじゃ）

>>334
準急は?

>>335
＞ってか、海老名ってこれから乗客が増えるって理由は？？？

今でもマンションはぽつぽつと建設され続けてるし、駅周辺にあれだけ広い田んぼが
広がっている場所は他に無いので、人口増加の可能性がある駅としては一番でしょう。
バス路線も海老名、綾瀬の両市から集まってきますしね。

それに、今駅近くで新たに丸井系のショッピングセンターの建設が始まってるから、
それができれば相模大野クラスの集客力はあるでしょう。

あと、海老名は相鉄線横浜方面への乗り換えが多いので、あそこを通過すると乗客
からブーイングが起きるでしょう。何しろ小田急の駅で乗降客数が第四位らしいし。

だから、海老名は停車した方がいいと思いますよ。

>>335

>千鳥状停車はありですね〜。ただ、複々線が出来たらあんまり意味なさそうだけど・・・

まあ、複々線化まで時間がかかるから、それまでの対策としてはありかと。
停車パターンも考えてみたんですが、優等列車が４パターンもあるややこしいものになってしまいました。
実際にやったら、列車種別の名称に困りそうですね。

海老名のショッピングセンターは小田急が開発デベロッパーなので
１００％停めにかかると思う

小田急の株を買おうと思うのですがどうですか？

340>>
2000万円くらい買えば無料定期券ＧＥＴ！

きょうの急行小田原最終での出来事。

横浜線の東神奈川逝きが７分ほど遅れたらしく、町田で接続待ち。
そのとき車掌からアナウンス。
「この車両は海老名止まりの車両です、本厚木、伊勢原、新松田、小田原方面へ
お越しのお客様、お時間がありますので前の車両へお移りください」
でもこれを聞いたのは５号車だったんだよな（藁

相模大野到着時
「横浜線接続のため、中央林間駅に約７分遅れて到着いたしました
お急ぎのところご迷惑をおかけしました」
確かに江ノ島線に乗り換えてから中央林間の到着は実際に７分遅れたが
先取りして言うことじゃねえだろ。

>>333
経堂に急行とめろ、とは思わないが「6分少々」はひどい。
成城の地下化にイタイ何年かかってるんだ＞無能会社

特急はロマンスカーと通勤型の併結する名鉄方式がE
もう観光特急の時代ではないのだし・・・・・
指定席車も結構乗るだろう

ヲト鉄館

日中時の新宿発時刻表

00、特急ロマンスカー・箱根湯本
01、急行・箱根湯本６・片瀬江ノ島４
05、各停・本厚木
10、特急ロマンスカー・小田原、江ノ島又は沼津
11、急行・小田原６（本厚木から各停）・相模大野４
15、各停・町田
20、急行・箱根湯本６・江ノ島４
＊（代々木上原30発千代田線直通準急・本厚木）
　準急停車駅　上原・下北沢・経堂・成城・登戸・遊園・新百合・鶴川・町田以降各停
25、各停・本厚木
30以降繰り返し
　　　　　　

>>346
今のダイヤパターンを大きく変えずに、各停を減らして相模大野以遠の小田原線、
江ノ島線の急行を増やしたというところですね。
ただ、これだと各停の東北沢待避が５〜６分と長いままというのが問題かも。
あと、待避駅や緩急接続駅はどうなるんでしょうか？

>>346 >>347
残念なのは、町田駅が新宿方面から到着した電車を折り返しさせるには、
線形に無理があるってことだなぁ。
向ヶ丘遊園とは逆方向についてるから、引き上げ線が。

新宿〜町田間の各駅停車10分ヘッドというのはよいのでは。
本数少なくて良いから待避を減らして欲しいよ・・・

>>346 >>348
折り返しを考えれば、町田行き各停は相模大野行きにした方が良いでしょうね。

>>349
町田止まりにして、相模大野で通過線を通って検車区の留置線で
折り返すのが、ダイヤ上の制約を最も受けないですむと思う。

>>350
なるほど、その手があったか。

>>346
江ノ島線が４両でいいのかなぁ？
相模大野での分割は、ホームをふさぐ時間が長くなってしまって、
小田原線と江ノ島線輻輳もあるし、ダイヤ上きついんだけどなぁ。

江ノ島線急行は30分間隔６両より15分間隔４両のほうがマシなのでは？

５分間隔で単行運転にしてくれ＞江ノ島線急行

急行増発より快速急行設定のほうがいいと思われ

00、特急
02、急行
04、各停・本厚木
09、快速急行／停車駅：下北･登戸･新百合･町田･大野、以遠はお好きなところに
11、急行
15、各停・本厚木
20以降繰り返し

各停が減るから、急行は経堂にも停車？

とにかく江ノ島線、乗客多いのに本数・車両ともにケチり、１０〜１５分待ちおよび４両編成をはびこらせている時点で逝ってよし。

3000形の詳細知ってる人いる???

修正　系

>>３５８
「走るんです」みたいになるらしいよ。

アルミ製にして白色塗装復活希望。

>>360
「走るんです」ってなんですか？
マジレス希望。

>>362
JR束日本209系みたいな、ちょっと（だいぶ？）オソマツな車両の総称。

こういうのはどうでしょう？

00 特急
03 急行　江ノ島行き
04 各停　本厚木行き
09 快速急行　箱根湯本行き
14 急行　小田原行き
15 各停　本厚木行き
20以降繰り返し

急行は代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木から各駅
江ノ島線急行は中央林間、大和、湘南台、藤沢から各駅
快速急行は代々木上原、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原から各駅

これの利点は経堂まで各停が急行に先行して、東北沢では特急／快速急行のどちらかを
待避するだけなので、各停の利用率が上がること。
経堂で各停と急行、新百合ヶ丘で各停と急行、さらに２０分に一度は快速急行が接続し、
相模大野では江ノ島行き急行と快速急行が接続するので、江ノ島線からも快速急行を利用できます。
本厚木−小田原間には、本厚木で快速急行に接続する各停を走らせて、
急行と各停で１時間に６本の各駅停車を確保します。
江ノ島急行は相模大野での待ち時間の間に前６急行、後４各停に分割・併合する。
これとは別に、小田原行き急行に接続する６両の藤沢行き各停を江ノ島線に走らせ、
藤沢まで逃げ切る。

快速急行は叶わぬ夢よ

遠近分離っていう観点から考えると
成城同様新百合は通過して欲しいんだけどな･･･。＞快速急行
>>307=335
>>337の言う通り相鉄乗り換えを忘れてもらっちゃ困る。
現状でも小田原方面から来る客のうち４割が海老名で降りる。
通過したら漏れもブーイング起こすぞ（ｗ
>>348
８両に統一すれば10分間隔でも問題なし。
つーか夕ラッシュ時に６両各停走らせるなっつーの･･･。

ところで3000系はどんな形なのでしょうか？

今日イタリアの国旗のようなロマンスカーを見た。

>>366

新宿〜町田間の快速急行停車駅をどうするかは、確かに悩みどころですね。
あまり停車駅を増やすべきではないことを考えれば、代々木上原vs下北沢、
登戸vs新百合ヶ丘の選択になるんでしょうが、どっちがいいんでしょうね？

>>368
町田12：17のロマンスカーに乗ったが、その運用だったよ。

>>366
「遠」「近」の境目をどこにするかも難しい・・・

>>369
下北沢＆登戸の組み合わせだろうね、どちらも駅の改修工事を待って。
いったいいつになることやら。。。
多摩線利用者が増えれば新百合の選択肢も考えられるけど現状では
登戸or遊園が妥当かと思われ。

今日臨時急行ってのがあったんだけど。
いつ運転してるのか教えてください。
時刻表にもないまさに隠れキャラ
新宿発０：２８くらいだとおもふ
こういうのがあるんだったらスペ込みの準急になんて
乗らなかったのに・・・朝より混んでたわよ！！

>>373
臨時急行や臨時特急は、深夜の混雑が予想されるときに、
ケースバイケースで設定されていると思われ。
ＧＷ前かつ給料日後の週末だし、今回は。

稀に、新宿駅に告知ポスターが貼られている。
○月○日には、XX時XX発臨時特急町田行きの運転があります
というような。

一昨年だったか、平日最終の特急の後ろにもう１本、
臨時特急が設定されたときに乗ったことがある。

>>364
なんだか、ダイヤ論が盛り上がってきたので、今こそもう一度拙案を見て欲しい。

http://mapage.noos.fr/uske/OER6.DIA

急行を速達タイプの急行と停車駅に経堂、鶴川、小田急相模原を加えた快速に2分化。
準急を狛江に停車。快速は停車駅を増やしてもノロノロ運転をしないことと
乗降客分散で停車時間が若干短くなり従来の急行とほぼ同程度またはそれ以下の所要時間を保つことができる。
準急も複々線区間緩行線でノロノロ運転をするものの遊園での退避をなくすことで以遠への所要時間は変わらず。
新百合以遠へは現状より早くなっている。
これで「冷遇」駅を救うとともに、
向ヶ丘遊園までの近郊区間での平行ダイヤを緩急接続ダイヤに昇華させ、
ノロノロ運転の解消と経堂での接続改善を狙った。
経堂、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵および狛江へは大幅な利便向上である。

生田、百合ヶ丘間でも、登戸および遊園でのスムーズな緩急接続があり、現状より平均速度向上である。また、各停の一部を唐木田直通にすることで増発にもなっている。
現在この区間の各停は結構混んでいるので、無駄ではないだろう。この列車は新百合ヶ丘2番線から多摩線へ向かい、同駅で快速と接続し、多摩線の利便性もあがる。
各列車の平均速度が上がっているので運用増はほとんど発生しないだろう。
柿生、玉川学園前へは新百合での接続が悪化してしまったことの代償に新百合に特急を停車させ、急行接続とともに新宿への速達パターン2つを作った。
新宿から柿生まではこのどちらでも26分となり、大幅に早くなる。遊園接続の遅いパターンでも、現状比1分程度遅くなるだけだ。
もちろん、鶴川には加えて快速が止まり、大幅に便利になる。

相模大野以遠についても似たように利便が向上している。
小田急相模原は快速停車でもちろんだが相武台前、座間へも早くなっている。

本厚木より先での特急と一般車の接続も各所で改善している。

急行が停車する登戸、新百合ヶ丘、町田以遠では所要時間が短縮される。
町田へはついに30分での到着が可能となる。よって十分間隔が少々崩れ30分に一本のパターンとはいえ利便向上。

代々木上原の急行通過は直通準急が下北沢まで先行して接続することでフォロー。
成城を急行が通過することには抵抗があるかと思ったけど、
下北沢で乗り換える後続の各停を経堂無退避にすることで新宿から17分での到達が可能であり、
現状の遅い急行とさほど変わらない。
向ヶ丘遊園を通過しても登戸で後続の準急を待てば現状同様20分で着く。
よって、これらの急行通過駅の利便も従来どおり確保している。

また、下北沢停車の特急、新百合ヶ丘停車の特急を千鳥式に設定し、短区間でも特急を利用して速達、着座できるようにした。

これは、京王電鉄の新ダイヤを参考にしている。
優等列車の爆走、快速などの停車駅増加や退避時間の縮小（どうせゆっくり走るなら止めてしまえ）
東府中と成城学園前の対比など。
京王のダイヤ改正も大分落ち着き、やればできるということを示してくれた。

この案も、乗客数が少ない日中ならば必ずできるはず。

下北沢で急行から各停に乗り換えは成城まで19分でした。すみません。
でも、現状の遅い急行より3分増しですむ。
準急は従来どおり使えるし、各停から、上原で準急に乗り換え17分というパターンもある。
上原は同時発車で、東北沢までの間ではこの各停と準急が並走します。

現実的な案から理想的なのまで結構でてきましたな
小田急のダイヤ担当者は我々の意見を尊重し善処すべきである
多分、絶対見てないだろうが･･･
いずれにしてもなんだかんだ言っても小田急が好きなのかな？

小田原線１日平均駅別乗降人員数　本厚木までの５万人以上駅限定

新宿・約５２万人、代々木上原・１６万、下北沢・１３万、経堂・６万
千歳船橋・５万、成城学園前・９万、登戸・１４万、向ヶ丘遊園・６万
新百合ヶ丘・９万、鶴川・６万、町田・２９万、相模大野・１１万
小田急相模原・６万、海老名・１４万、本厚木１６万

>>374
年末は２３：４０発特急町田行きというのが設定されることがあります。
>>373
臨時急行は年末にはよく運行されているんだけどね。

5000系を３ドアセミクロスにした車両があったらいい、なんて
子供の頃考えてました。

>>378
いや、「複々線化が遅れて苦しいのは分かるが、せめてもうちょっとなんとかしろよ」
と考えている人が多いのでしょう。

乗降客数が５万人も多いんじゃ、やっぱり快速急行は新百合よりは登戸停車の
方がいいのかなあ。
あと、快速急行を下北沢停車にした場合は、千代田線から快速急行に接続する
直通準急（経堂か成城行き）があるといいですね。
スジの確保に困りそうだけど。

各停が東北沢で特急／快速急行と急行を待避するパターンも考えてみました。

00 特急
02 急行　江ノ島行き
04 各停　町田行き
09 快速急行　箱根湯本行き
12 急行　小田原行き
15 各停　町田行き
20以降繰り返し

急行は代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木から各駅
江ノ島線急行は中央林間、大和、長後、湘南台、藤沢から各駅
快速急行は下北沢、登戸、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原から各駅

各停は、東北沢で特急／快速急行と急行、経堂で特急／快速急行、狛江〜和泉多摩川で急行、
向ヶ丘遊園で経堂で特急／快速急行に抜かされて、町田止まり。そのまま相模大野駅通過線を
通って留置線に入ります。
急行通過駅から新宿方面の急行を利用するには、下北沢か向ヶ丘遊園で乗り換えになります。
快速急行は町田で江ノ島行き急行と接続します。
町田停車の特急は町田で小田原行き急行と接続します。
特急が相模大野停車の場合は、町田で追い越しです。

町田以遠の各停は、町田〜小田原と町田〜本厚木がそれぞれ２０分おきに走ります。
小田原行き各停は、町田で小田原行き急行、本厚木で快速急行と接続し、新松田で
特急を待避します。（開成の待避線ができればそっちに変更します）
本厚木行き各停は、町田で快速急行と接続し、海老名で特急を待避し、本厚木で
小田原行き急行に接続します。

江ノ島線には相模大野〜藤沢の各停を１０分おきに走らせ、相模大野で快速急行と
江ノ島行き急行に接続するものと、小田原行き急行に接続するものが交互に走ります。
江ノ島行き急行に先行する各停は藤沢まで逃げ切りますが、そうなると急行は多少
遅くなるので、長後も停車して時間を調整します。

確かにこっちの方が特急や快速急行は速く走れそうなんですが、新宿〜町田間で
各停と急行の同一ホーム乗り換えが全く無くなってしまうのが、どうかなあという
気がしますね。

もう完全になげやりかも。小田急は

>>383
確かに改札を通る数は登戸の方がずっと多いんだけど、新百合ヶ丘には多摩線乗換えと、
各停への乗り換え客がかなりいるので、両方停車が妥当な線と思います。
これでも、町田へは30分でいけます。
僕の案では、あなたのおっしゃる、下北沢での直通準急から急行への乗換えが保証されています。
ところで、Windiaは皆さんお持ちですか？
ここにごちゃごちゃ書くより分かりやすいと思ったので使ったのですが、
http://www.vector.co.jp/soft/win31/home/se021682.html
こちらからダウンロードできます。優れものソフトです。
では、もう一度拙案を････
http://mapage.noos.fr/uske/OER6.DIA
>>379
で挙げられた駅は、ほとんどすべて利便が向上しています。
対新宿or下北沢、代々木上原での話ですが、やはり多数を尊重するということで。
新宿一本では使いにくいロマンスカーも、下北沢が加わればずいぶん便利でしょう。
渋谷、町田間で、ロマンスカーまで使えちゃって、東急経由とかなり差がつきます。
この特急は町田ですぐ各停に接続するから、相模大野、本厚木あたりまでの乗客にも便利です。

>>386

>ところで、Windiaは皆さんお持ちですか？

残念ながら、うちはMacなもんで、使えないんですよ。

>>385
朝はともかく日中の混雑はほとんど沿線学生。
どこまでヤル気を出していいのか、わからん部分はあるかも。
青学も厚木を捨てるしなぁ。

どーせ将来客減るから複々線化やめます！って会社もあるけども〜。

私は、とにかく学生がいなくなる夏休みを心待ちにして鱒。

>>380
なるほど。
んじゃワシはその特急に乗ったんだと思われ。

昔、小田急の時刻っていわゆるダイヤのスジそのものじゃなかった？
眺めているだけで、緩急接続や待避が全部わかるという・・・
記憶違いだったらスマソー。

>>387
DrawDIAって言うMac版WinDIAがある。探してみそ。
＃ただし、列車番号は表示できないが。

DrawDIA、某人気ソフトライブラリ・サイトで、
「Macintosh/家庭＆趣味」に入ってるぞ（藁）

そりゃ趣味だよな・・・
実務で使うか？（ﾜﾗ

>>391
>>392
DrawDIA見つかりました。
どうもありがとうございます。

>>386

で、ダイヤを見てみたんですが、これだと急行に続行する快速が欲しくなりますね。
特急と急行を合わせて１０分おきというのは悪くないけど、快速が１０分おきに走らないと、
パターン化にならず、客がまごつくと思います。

急行小田原行き：準急江ノ島行き：各停唐木田行きの1：1：1はどう？

>>388
青学は厚木から撤収するんだ。初めて知った。受験して見事に落ちた過去もある。
どっか別のとこに移転するの？

淵野辺

>>398
ありがとうございます

上級種別を登戸に停める必要はないと思われ。
準急が急行と同じように止まる登戸を新百合ヶ丘と
同列に扱う必要はないんじゃない？

早急な対策として
混雑時間帯（朝のぞく）や
終電あたりに（金土限定）
新宿−向ヶ丘のシャトル急行希望。

登戸＋遊園で２０万人に対して新百合９万人でしょ。
いくら多摩線利用者が「かなり」いると言ってもねえ。。。
京王相模原線に完璧に負けている多摩線は逝ってヨシ。

ダイヤ的には登戸、新百合、両方停めてもいいんじゃないかと。
距離的には登戸って新宿と町田のちょうどまんなかくらいだよね。

現行の急行でウザイのはやたら停まること。
次の３つはどちらか１つの駅に停まれば十分だと思う。
１）上原、下北
２）登戸、遊園
３）町田、大野

　トレシムヲタ急２、横田車掌の車内アナウンスに萌え。
あの美声は、下北沢や成城学園前近辺にするマダムを虜にするな。
氏の乗務する列車に、一度乗りたいものだ。

>>404
東横線特急を見習って欲しいものだ。
停まる駅が少ないだけで精神的に楽。

>>405
ついでに江ノ島線
４）中央林間、南林間
５）長後、湘南台
モナー。どちらも勝敗は明白だと思うが。

新宿51万5千人　代々木上原16万2千人　下北沢13万2千人　経堂6万5千人　成城学園前9万3千人
登戸14万1千人　向ヶ丘遊園6万7千人　新百合ヶ丘8万6千人　鶴川6万2千人　町田29万1千人
相模大野10万8千人　小田急相模原6万人　相武台前4万5千人　海老名14万人　本厚木15万8千人
愛甲石田4万6千人　伊勢原5万6千人　鶴巻温泉1万6千人　東海大学前4万人　秦野4万3千人
渋沢3万人　新松田2万9千人　小田原7万4千人

中央林間6万9千人　南林間3万8千人　大和11万3千人　長後4万8千人　湘南台5万人
藤沢16万2千人　片瀬江ノ島1万5千人

尚、湘南台は地下鉄・相鉄開通前の数値
多摩線利用者8万5千人中殆どが新百合ヶ丘を利用しその内６〜７万人が小田原線乗り継ぎ？
相模大野の乗り継ぎ人数は不明
小田急モニター時に貰った資料参考

新百合は、多摩線乗り換え客を含めると15万弱。

>>408
一時的な時間帯に乗降客が集中する駅もあるな。

大野：小田原線の乗降客　8.4万。
　　　江ノ島線の乗降客　2.3万。
　　　小田原と江ノ島線の乗り換え客　15.6万。

>>408
だからさー、違う線への乗換えなんかも乗降客として
カウントされるけど、緩急接続などの乗り換えや
大野や町田のように本線-江ノ島線の乗換えなんかはカウントされないでしょ？
しかも上原行ってみろっての。
平日の朝と夕方〜夜ラッシュはともかく
休日や平日の乗り換えはそんないないって。
平日日中と土休日は上原飛ばせ。
下北沢は渋谷方向の乗り換え自体、通勤以外にも
渋谷＆その先への買い物やレジャー系の客が
かなり乗り換えるから、平日も休日も終日止めた方が良い。

>>412
>休日や平日の乗り換えはそんないないって。
は
休日や平日日中の乗り換え・・・に訂正ね。

>>410
混雑時間帯に偏りが少ないのは
新宿・下北沢・登戸・町田・相模大野・海老名・本厚木・
大和・藤沢ぐらいだと思われ。

>>412
じゃ、上原は快速急行は通過で急行は停車というところになるんでしょうね。

ただ、上原も下北沢も朝ラッシュは通過する列車があっても良いと思う。
上り通勤客の半分以上は新宿に向かうんだし、この時間は優等列車が２０本／時もあるんだから。
もっとも、各停の東北沢待避をしない限りは、この２駅を通過する意味はないんだけど。

>>367
特急車だね。1957年に登場。
連接式台車を装備。
当初は８両編成で、クーラーが付いていなかった（藁

>>395
確かにそうなんですが、もうこれ以上快速が入る筋がない。
後続の筋は狛江までは各停、その先は準急に明渡したので、
もう一本の優等は準急で勘弁してほしいです。
僕の案の欠点は、まさにそこにあるんです。成城から町田へ行きたいときとか、延々準急に乗らなきゃいけないところがある。
複々線ができれば、それも入りそうですが。
でも、急行停車駅だけが極端に便利な現状よりは、緩急接続によって全線に優等運転の恩恵をもたらせるダイヤのつもりです。
この案で特に不便になるのは成城学園前かもしれません。
http://mapage.noos.fr/uske/OER6.DIA

>>409
さらに、緩急接続の乗り継ぎがすごく多い。夕方の急行に乗れば分かるはず。
登戸や遊園ではあんなに出入りはない。2駅に分散してるって事もあるでしょうけど。
そして、これを受けて混んだ各停が、また鶴川でゴソっと空く。

モノレールの最終に乗った鉄ヲタは存在したのかな

>>418
本質を突いてる(ﾜﾗ

廃止発表したら鉄をた殺到で転覆してたりして

>>418
ﾜﾗﾀ

俺独自の優等列車停車駅
準急：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘
　　　町田から各駅

急行：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘
　　　町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原

急行（江の島線内）：相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・江の島

特急：新宿・（町田）・（相模大野)・（本厚木)・小田原
（　）は一部の特急が停車

特急（江の島線内）：藤沢・江の島

>>412
確かに日中の上り急行、上原で降りるヤツは少ないが、
それでも3/1くらい降りてるだろ？
だいたい、本当に少ない時間帯が何時間あるんだ？
上原6:30〜10:30、11:30〜13:00、16:00〜21:00到着以外は上原通過、
とでもするのか〜い？

毎日いろんな時間帯のオダＱに乗ってる変則時間の通勤者としては、
ダイヤヲタの言ってることがタワ事にしか聞こえんのだがどうよ。

結局、どんな時間でも利用客はいる。
でも、全ての列車を全ての駅に止めるわけにはいかない。
だから、列車の種別ってのがあって、利用状況に応じて止まる駅と止まらない
駅があるわけでしょ？
そりゃ全部の優等列車を上原や下北沢通過にはできないけど、逆に全部止めなくても
いいんじゃないの？と僕は思うんですけどね。

どの時間帯にどの種別をどの駅に止めるべきかという議論は別に意味がないとは
思えないんですけどね。

理想論もわかったが
複々線完成まで
町田−新宿間、朝はすべて８両各駅で
２分ごとに走らせろ
さすれば混雑も平均化し着席のチャンスも増える。
通過まちがなくなり渋滞待ちもなくなる。
一駅ごとに人の出入りがあれば痴漢防止になるし
変な体勢のまま次の駅までの長時間我慢する事もない
所用時間なんて変わらないんだから。
横浜線や新宿線のような昼間だけ優等ありというのは理解できる
鉄ヲタの複雑ダイヤ論はもういい

ヲタ的には列車種別と停車パターン増えたほうが楽しいんじゃない？

>>426
結構、それいいかも。
いっそ、田都線みたいに各停がほとんどとか。

>>426
その意見に反論できないのが、今の小田急の朝ラッシュの問題なんですよね。
実際、もし急行の待避が無くて、駅の停車時間が延びなければ町田−新宿間の
各駅停車時間は約５１分だから、新宿朝８時台前半に着く急行の所要時間と
ほとんど違いません。
確かに朝ラッシュ時のダイヤ議論は虚しさを感じます。

>>426,428
複々線できるまで、朝はいっそな。

>>426

>各駅停車時間は約５１分だから、

停車時間じゃなくて所要時間です。

江ノ島線は本格的にJRの横浜新宿直通が始まれば
客が減るかも。小田急は対抗するのかに興味あり。

>>432
使えないロマンスカー増やすに10000ﾄﾞﾗｸﾏ

>>412
上原〜千代田というルートを使っているけど（主に日中）
少なく見えるのは車両にもよる。下北も連絡階段付近以外はそんなに多くない。
>>432
あまり減らないでしょう。
藤沢およびそれ以南の人間以外、誰が利用するんだよ。
もし本当に減った場合は、「えのしま」の値下げで当面対抗できると思われ。
何せ藤沢〜新宿の運賃格差がでかすぎるので。
対渋谷は東横特急でどのくらい減ったかが参考にはなるかも（大和と湘南台から）
>>433
それって3000円くらいだよ、考え直しとき。多分放置だよ（泣

あ、対渋谷から大和は削除。あそこはもともと田園都市使うと思われり。
藤沢以南以外は湘南台くらいだね。

>>424
基本的には同意。
ただ日中の急行激混み＆準急ガラガラという現状は
さすがに改善の余地があると思われ。
>>432
ＪＲ直通の影響を受けるのは広く取っても善行〜江ノ島がいいとこ。
それよりも田園都市線急行増発や相鉄線スピードアップの方が
小田急にとっては脅威だと思われ。
裏を返せばこの２つがない限り江ノ島線は当分放置と見た･･･。
>>433
さすがにそれは暴動が起きるって（藁

>>436
準急がガラ空きになるのは新百合で急行の待ち合わせをするから。
しかも通過待ちとあわせて６〜７分待ちがあるから。
これをせめて特急の通過待ちだけにしてくれれば、日中の準急も
もう少し利用度が上がると思うんだよね〜。

準急の場合、向ヶ丘から先は各停と同等の扱いだからみんな敬遠するのかな。
いつも成城から準急に乗って町田で始発の小田原行きに乗り換えるけど、空いてて快適だよ。
「小田急で楽する裏技」として伊東家で紹介してもらいたいくらいだよ。

昨日の日曜日、午後4時頃の
湯本行き急行最後尾車両で、超デヴが凄い大イビキで寝ていた。
日本は病んでるなと感じた。

全体的に小田急はヲタ色が強い。ヲタ急だね。
引き篭もり率が高いのかな？
ドキュソが多い埼玉方面私鉄も辛いが、ヲタも気持ち悪くてな。
単に人が多いだけかもしれんが。

>>439
　　　　(ﾟДﾟ)　(ﾟДﾟ)
　　　(ﾟДﾟ)　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)　　　???????
　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　??　　　??
　　(ﾟДﾟ)　　　　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)　　　　　　　??
　　(ﾟДﾟ)　　　　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　??
　(ﾟДﾟ)　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　??
　(ﾟДﾟ)　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)
(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　　??

乗車位置の所に２列に並んでるのにいつも1メートルもずれて横から図々しい回もの帰りのババーが入ってくるむかつくヲタ旧。
これはJR倒壊に買い取ってもらうしかない。

123

>>436 >>437
対策として考えられるのは、鶴川を下りも２面４線ホームにして、急行と
特急のどちらか後の方は鶴川で待避することでしょうね。
さすがに町田まで準急が逃げるのは苦しいと思うから。

大野：町田、登戸：遊園、上原：下北の使い分けが
うまくいかないね。
新百合も絶妙な位置にあるし(w
ラッシュ東北沢追い抜きは反対だな。
皆下北沢で急行/準急に乗り換えちまう。
いまは駅に止まって客を拾う分各駅が混むが
近場の各駅を空くようにして遠くからの急行を混ませるなんて
かわいそうだろ？
誰かが言ってたが、ラッシュ時は止めなくてもいいから
急行は走らせておいていい。各駅を抜くな。

ダイヤ論議をしてて思ったけど、今の設備では、昼間の場合、１０分間に
優等列車２本、つまり１時間に１２本というパターンで行くしかないみたい
ですね。それ以上優等列車を増やそうとすると、どうも無理が出てきます。
そうなると、各停も１０分に１本とするか、もう少し増やして３０分に４本
とするかという線に落ち着いてしまいます。

あとは、その優等列車の種別や停車駅、待避駅をどうするかという議論に
なるわけですが、このへんはダイヤの目的（優等重視か各駅停車駅重視か）
とか、個人の好み（種別を増やすのか、種別は減らしてパターン化するのか）
で変わってくるので、議論は平行線になってしまい、それが「ヲタ急」と批判
される一因なのかなという気もします。

>>444

東北沢追い抜きをするなら、追い抜く列車は下北沢、上原通過が
必要でしょうね。でないと、各停客が下北沢で乗り換えてしまいますし、
東北沢の停車時間も長くなってしまいますから。
ただ、追い抜く列車が下北沢通過で上原から千代田線直通ならば、
東北沢−上原間の複々線を活用して待避無しで済ませることもでき
ると思います。
東北沢追い抜きをするなら、このくらいの配慮は必要でしょう。

>>ダイヤ関係の話。
東北沢はアボーンということで。

>>439
越してきたばかりで目に付くのかも知れんが
なんとなく、ヲタが多いなとは感じていたよ。
鉄じゃないよ。普通のヒッキー系。
他の路線ではあんまり目立たないように思う。
普通なら車に乗っているような世代が
よく電車に乗っているのを見かけるからかな？

>>446
そうそう。
実際下北7:22の準急も下北通過なら下北のホームが混まないんだよ。
7:20の各駅からなんで乗り換えんだよっつーの。
上原で乗り換えればいいのにあの狭いホームで皆待つから
降りる方も時間がかかるんだよ。
ちゃんと上原で各駅待ちしてるんだけどね。
乗入れ準急が上原停車下北通過で急行が下北停車上原通過とか
２本連続急行ではどちらか片方停車にするとか。

>>449
先行する急行か準急が上原停車で、後行する急行が下北停車というのは
いいかもしれませんね。うまく千鳥式停車になりますから。

あと、これは難しいかもしれないけど、代々木上原の２番線と３番線から
小田急線新宿方面に入れる渡り線を設けて、２番線と３番線を千代田線だけ
ではなく小田急の優等列車の追い越しに使えるようにできれば、東北沢−上原
間で急行や準急が走りながら各停を追い越すなんてことも可能になるんです
けどねえ。
これができれば、各停が待ち合わせしなくても１本だけなら下北沢、上原通過
の急行が追い越すことができるから、各停を遅くしなくても急行の新宿への時間
短縮ができると思うんですが。

まあ、小田急だけの対応じゃできないことだから、かなり難しい話ではあります。

>>422
422の言う「準急」は、現在の相模大野行き急行、相模大野から先各駅停車○○行き

http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=company&key=987915957

OER=糞

ＯＥＲ＝うおっえーぁ
酔っぱらって養老の滝状態。

とりあえず今日は空いてたな。
小田急がんばったのか？
ああ、ＧＷ中なんだな（泣
短い間の夢なんだな・・・。
来週が鬱だよ。

今日は過ごしやすかったな（藁

新宿駅２０時１５分、２０時３０分発ホームウェイがそろそろ売り切れそうな雰囲気です。
ところが特急券の券売機には使い方がわからずオロオロしているオバチャンが・・・
あなたならどうしてますか？
私はいちおう、その人の後ろに並んでるときは教えてあげますが・・・

でも行き先で「相模大野」を押して「この区間は満席です」という表示も不親切。
まだ東海道新幹線の自動券売機のほうが、順序がわかりやすくないですか？

今日はよかったYO！

オタ急乗って快適なのは年末年始の昼間かＧＷくらいやな

>>499
そのあたりの準急が下北沢通過されるとスゲー困るんだけど。

499はまだ出てないぞ。

>>457
私は町田でよく「おばちゃん、新宿のボタン押して！」とか叫んでる（藁

昨日までの混雑が嘘のようにきょうの最終は･･･やっぱり混んでた。

1600型ABF車マンセーage

>>463
お前のようなヤツは1600型マルーン色荷電に乗って逝ってよし

ase

もう準急って言うのやめませんか。
遊園行き急行ってことにしませんか。
経堂以外の停車駅は変わらないわけだし。
千代田線直通急行のみ経堂に停まりますってことにしませんか。
（経堂の停車本数をナニゲに削減してしまってスマソ）
多摩線急行も現状だと不要。もっと本数を増やさねば意味ナシ。

>>450
まだ駅すぐのとこは高低差があまりないからいけるのでは？
池袋の大塚側内回りよりましだと思うが。
>>1
どうって、どうしようもないよ（藁

>>450 >>467
仮に物理的につなぐことができたとしても、上原の２･３番線は
千代田線の運行が目一杯入っているわけで、そこに小田急車が割り込んで
使うことは、ほとんどできないのでは？

>>467 >>468
朝ラッシュ時は小田急車が割り込むのは苦しいのかなあ。
上原通過なら割り込めないかなと思ったんだけど。

昼間なら千代田線も５〜６分おきだから、上原停車の小田急車が割り込む
余地もあると思うんですが。
夕ラッシュはちょっと微妙なところかもしれませんね。

>>469
微妙どころかぜんぜんダメだろ。
代々木公園〜上原間、詰まってることもあるくらいだから。

>>464
1600型は荷電じゃないからアナタが逝って由。

>>470
なるほど、朝夕ラッシュは無理という結論みたいですね。
じゃあ、東北沢で待つしかないわけか。
となると、やっぱり東北沢待避をさせようと考えれば、
下北・上原通過の急行を設定する必要が出てくるようですね。

>>472
下北・上原通過の急行にこだわる意味がわからんよ。
どういう選択肢を選んでもユーザーからはブーイングだろう。
側線の無い急行停車駅が東北沢を挟んで並んでいるのが諸悪の根源。

>>472,473
仮に上原通過の急行を設定するとしたら、
上原に停まる準急か何かをある程度増やしてあげる必要があるだろうな。
たとえば、京王線の笹塚が、特急と準特急は通過だけど、他の列車は
停車するように。

　話がゴチャゴチャになってきたな。
　この話の発端は、
・ラッシュ時にも東北沢待避をさせて、急行のスピードアップを。
　ということだったと思うんだが。
　ところが、東北沢待避をすると、下北沢での乗換が増えるので、
・急行の混雑がひどくなりすぎる。
・下北沢のホームが混みすぎて危険。
・下北沢での乗り降りに時間がかかって、運転間隔が延びる。

これを解決する案の一つが、急行の下北沢通過だったと思うんだが。

下北沢駅下りの東側にホーム増設。
真中の現下りホームは降車専用。
現上りホームと新設ホームは乗車専用とする。
上原で逝けない点は始発が多すぎて乗り換えの乗降時分(小田急)と
上原始発に乗る人数が多すぎて乗車時分が多すぎるのが原因もあると思う。
現ダイヤならやはり混む各駅を10両にしないときつい。
で、千代田乗入れも増やせばいいんだが、
ダイヤの乱れが千代田に波及する影響の方が大きそうだな。
毎日乱れているし（藁
急行一部通過なら案外ここの住人は納得しそう>>475
全通過だと渋谷方向の影響が大きすぎると思う。
渋谷＆千代田方向の人数がそれぞれ中途半端に多すぎるよな。

下北沢駅の改良はもう一時も待てないって感じだね。（ずっと前からだけど）
今、がんばって複々線立体化工事しているけど、工事中区間の工事完了後も
やっぱり下北沢が依然としてネックになるだろうね。
喜多見〜和泉多摩川が完成して、データイムはかなり改善されたけど、
ラッシュ時、特に朝の所要時間がちょびっとしか短くなっていない、
また時間短縮したにもかかわらず、下北沢、新宿でノロノロなので、
精神的に改善されたと感じにくいのは否めないね。

個人的な案としては、今のラッシュ時が優等（急行、準急）２に各停１の割合で
おおよそ6分ヘッドの繰り返しになってるから、このうち優等1本は上原や下北を
通過させてもいいと思うんですが。
そうなると、1本は下北通過、上原停車、もう1本は下北停車、上原通過とするか、
1本は下北、上原の両方停車にして、もう1本は下北、上原を両方通過にするか、
になります。
で、475さんの言う通り、下北停車の優等列車が東北沢で各停を待避すると、
いろいろ問題があるのと、下北、上原を両方通過する優等列車が東北沢で各停を
追い抜いた方が各停の待避時間が短くなるという理由で、下北、上原を両方通過
する優等列車が東北沢で各停を待避し、下北、上原の両方停車する優等列車は
東北沢で各停を待避せず、そのまま各停に続行して走るのが良いのではないかと
いうのが、僕の考えです。

まあ、もし上原や下北を利用する客が通勤客の半分以上いると、この案は破綻するんですが。

>>462
混むなー終電は。だから平日だと10両編成の準急だろ。
ここんところ繰り上がって登戸で南武線の終電から乗り継ぐのはしんどく．．．
ない場合がある。小田急の終電はよく遅れる（わら

>>475
暫定的に世田谷代田上り線に待避線つくって朝のみ追い抜きをやるって
いうのは？？複々線用地を使えば可能と思われ。

総括？
最も簡単な解決方法・・・ラッシュ時は全て各停にする

以上終わり

ごもっとも！

>>481
ま、その意見も分かるんだけど、結論がそれじゃあまりにも淋しすぎますよ。
だから、もうちょっとどうにかなんないかと、あれこれ考えてるわけで。

今日は久々に「遅れていない」小田急に乗った。
夜〜夕方はだいたい2〜3分遅れるんだけど。
日中は混んでました？

日中はなぜか４分くらい遅れた急行がありました。
急病人でも出たのかな？

>>485
毎度のことよ。今日は多客、きのうは降雨。言訳はいくらでもあるよね
、小田急さん。

　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　 　／○○＼　 　 　＼
　　| O[急行].二二二二　5551O |
　　|┏━━┓|┏━┓|┏━━┓| ／
　　|┃ 　 　┃|┃ 　┃|┃ 　 　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃|┃ 　┃|┃ 　 　┃| ＼
　　|┃ 　 　┃|┃ 　┃|┃ 　 　┃|
　　|┗━━┛|┗━┛|┗━━┛|
　　|＿＿＿＿|┌─┐|＿＿＿＿|
　　|＿＿＿＿|│新│|＿＿＿＿|
　　|　 　 　 　 |｜宿｜|　 　 　 　 |
　　 |　 　 　 　|. ￣￣ .|　 　 　 　|
　　　|＿＿＿__二二二_＿＿＿_|
　　 .│　　　　| ［=.=］ |　　　 　 |
　　 .└── .ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿） ＼ バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　 　　　 ／　 ｜　　　｜　　＼
　 　　 ／　　 ◎￣￣◎　　　 ＼
　　 ／　　　　　　　　　　　　　　 ＼

バッテリーは何なのだ？まさか乾電池で走ってるのか？

>>488
漏れのクルマもバッテリーで走るが、回生ブレーキで充電する。
ヲトタケの場合、上り坂のてっぺんに踏切があったと思われ。

というか新宿−向ヶ丘遊園は駅の数を半分にして
全部各停にすればよい。有料特急だけ経堂、成城
などで追い抜きをすればいいだろう。
そうすれば何も複々線でなくても済む。

駅数減らしても鉄道に流れる奴が多ければ
もっと１駅あたりの乗降に時間が掛って遅れるんだよ。
それにな、スジは速度違いが走ると本数減らすしかねえんだよ。
例え時速40km/hでも80km/hでも同じ間隔で走っているなら
所用時分はともかく本数は同じなの。
ダイヤスジ引いて見ろっツーの。
おまえみたいな短絡的なヒステリックはこの板だけじゃなくて
ネット上に来なくて良いよ。
あ、社会的にも隔離されてるからだめか？（藁

>>490
それやるとまた○○○区民が騒ぎそうだな。
確かに駅が少なくなりゃ、いくらか表定速度は上がるかも知れんが。

もっとも本数多すぎてこの手はダメ。日中でも代々木上原〜向ヶ丘遊園は
１時間あたり20本近く運転本数があるし。

向ヶ丘遊園はモノレールも廃止されたことだし、あぼーんってことでいかがですか？
モノレールは遊具だから関係ないって？
もう工事が始まってるけど、登戸駅ホームを100mほど遊園側に移設して、
登戸改札口と遊園改札口と作ればよかったのに。
遊園駅まで高架化して線路高架下を遊園改札口からバス乗り場まで動く歩道で
対応とかして２駅を一体化して欲しかったよ。
乗り換え等でホームが混雑することになるかもしれないけど、
急行が２駅連続停車してウザイ現状よりは良かったのではないかと思うよ。

登戸３線化の後は向ヶ丘遊園をあぼーんして専修大学前駅を作ってください。
ああ、急行止まらなくていいです。

ダイヤを考えると、向ヶ丘遊園をあぽーんするよりも、読売ランド前の上り線に
待避線を作るか、読売ランド前の隣（どっちでもいいから）に待避線を備えた
新駅が欲しいところですね。

向ヶ丘遊園までの複々線化が完成したら、次はあそこがラッシュ時の一番のネック
になるだろうから。

しっかし連休中で全然気がつかなかったけど梅ヶ丘の最後のマンション無くなってたね。

5555ってまだあるの？
最近見ないけど。

●町田まで複々線化を…。

>498
それができりゃ苦労はないんですけどねえ。
国家による予算の投入と強制的土地収用が可能になれば、簡単にできるんだろうけど。（藁）

>>497
健在。先日湯本から乗った急行がこれだった。

「全部各停にしてしまえ」という意見に対抗すべく、小田急の朝ラッシュダイ
ヤを考えてみました。

基本は６分ヘッドに優等２、各停１が走るダイヤです。つまり、１時間に優
等が20本、各停が10本走ります。２本の優等列車は千鳥式停車をします。

町田−新宿間の待避可能駅である鶴川、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、狛江（複々
線区間）、成城学園前、経堂、東北沢では、各停が優等列車を１本だけ待避し
ます。そして、待避されなかった方の優等列車はその駅に停車します。つまり
町田−新宿間では全て通過追い越しとなり、各停は通過列車の次に停車する優
等列車に接続することになります。ただ、東北沢については優等列車は停車せ
ず、その代わりに下北沢と代々木上原に停車します。

通過追い越しにする利点は、緩急接続駅で一度に乗り降りが集中しないので、
乗降時間が遅れにくいことと、優等列車の停車時間が少し延びても、後の列車
のダイヤに影響しないことです。

また、登戸には全優等列車が停車します。さらに、新百合ヶ丘ー向ヶ丘遊園間
では待避駅が無くて優等列車がノロノロ運転せざるを得ないので、その時間を
使って読売ランド前にも全優等列車を停車させ、千鳥式停車の結果発生する優
等列車間の乗り換えを行わせます。
全列車が停車する相模大野、町田、読売ランド前、登戸では、各列車が２分間
隔で停車します。

その結果、以下の２通りの優等列車が走ることになります。一方を小田原発、
もう一方を江ノ島発としてみました。

○通勤快速
停車駅：小田原、新松田、秦野、伊勢原、愛甲石田、本厚木、海老名、相模大
野、町田、新百合ヶ丘、読売ランド前、登戸、狛江、経堂、新宿

○通勤急行
停車駅：片瀬江ノ島、藤沢、湘南台、長後、大和、中央林間、相模大野、町田、
鶴川、読売ランド前、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、
新宿

なお、通勤急行の代わりに唐木田発の準急（現状の停車駅と同じ）を設定する
こともできます。また、一部の優等列車を千代田線直通にすることも可能です。

前の発言で提案した案の停車駅と待避パターンを図にしてみました。
・・・小田原│・○・○・・・・・
・・・・足柄│・○・↓・・・・・
・・・・蛍田│・○・↓・・・・・
・・・・富水│・○・↓・・・・・
・・・・栢山│・○・↓・・・・・
・・・・開成│・○・↓・・・・・
・・・新松田│・○─○─┐・・・
・・・・渋沢│・・・↓・○・・・
・・・・秦野│・・・○・○・・・
・東海大学前│・・・↓・○・・・
・・鶴巻温泉│・・・↓・○・・・
・・・伊勢原│・・・○・○・・・
・・愛甲石田│・・・○・○・・・
・・・本厚木│・・・○・○・・・
・・・・厚木│・・・↓・○・・・
・・・海老名│─┐・○・○───
・・・・座間│・○・↓・・・・・
・・相武台前│・○・↓・・・・・
小田急相模原│・○・↓・・・・・
・・相模大野│・○・○・・・○←江ノ島線
・・・・町田│・○・○・・・○・
・玉川学園前│・○・↓・・・↓・
・・・・鶴川│・○─↓─┐・○・
・・・・柿生│・・・↓・○・↓・
・新百合ヶ丘│─┐・○・○─↓─
・・百合ヶ丘│・○・↓・・・↓・
読売ランド前│・○・○・・・○・
・・・・生田│・○・↓・・・↓・
・向ヶ丘遊園│・○─↓─┐・↓・
・・・・登戸│・・・○・○・○・
・和泉多摩川│・・・↓・○・↓・
・・・・狛江│─┐・○・○─↓─
・・・喜多見│・○・↓・・・↓・
・成城学園前│・○─↓─┐・○・
祖師ヶ谷大蔵│・・・↓・○・↓・
・・千歳船橋│・・・↓・○・↓・
・・・・経堂│─┐・○・○─↓─
・・・豪徳寺│・○・↓・・・↓・
・・・梅ヶ丘│・○・↓・・・↓・
・世田谷代田│・○・↓・・・↓・
・・・下北沢│・○・↓・・・○・
・・・東北沢│・○─↓─┐・↓・
・代々木上原│・・・↓・○・○・
・代々木八幡│・・・↓・○・↓・
・・・参宮橋│・・・↓・○・↓・
・・・南新宿│・・・↓・○・↓・
・・・・新宿│・・・○・○・○・
──────┼─────────
・・・・種別│・・・通・各・通・
・・・・・・│・・・勤・停・勤・
・・・・・・│・・・快・・・急・
・・・・・・│・・・速・・・行・

また今日も雨で電車が遅れた。この前のときはよかったが、今日の場合は
用事があって急いでいたので、すごく腹が立った。
おまけに千代田線に乗っても、「後続列車（小田急からの直通）遅延のため」
とか言って運転時間の調整をするし。
頼むから雨で遅れるのは勘弁してくれ。

>>502
等幅フォントじゃなきゃ正しく表示されませんね。
どうもすいません。

じゃあＥＸＥってどうよ。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼
　　| ｌﾛ 急行　|小田原| .8557 ﾛl |
　　| | ￣￣￣.|￣￣￣|￣￣￣ .| |
　　| | 　 　 　 .| 　 　 　| 　 　 　 .| | 　プアァァァァァァァァン！
　　| | 　 　 　 .| 　 　 　| 　 　 　 .| |
　　| | 　 　 　 .| 　 　 　| 　 　 　 .| |
　　| |＿＿＿_.|＿＿＿|＿＿＿_.| |
　　|＿＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿|
　　| .|■□|　 |　　　　 |　 |□■| .|
　　|￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣|
　　 |　 　 　 　| 　 　　 |　　　　　 |
　　　|＿＿＿_i======i＿＿＿_|
　　 　＿|　 |　　［=.=］　　|　　　 |
　　 .└── .ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿） ＼ バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　 　　　 ／　 ｜　　　｜　　＼
　 　　 ／　　 ◎￣￣◎　　　 ＼
　　 ／　　　　　　　　　　　　　　 ＼

小田急５０００系の前照灯は片目のみ点いてる萌え〜

>>494
専修大ドキュソ氏んでよし！
おまえらのコンパうぜえ。大声ではしゃぎ過ぎ。
おまえら駅前にたまりすぎ。迷惑迷惑迷惑。
どうせ親のすねかじりで部屋借りて生活してるんだろ？
たがが４年しか住まない人間が地元面して
駅がどこがいいとか口出すな。氏ね

>>588
ドキュソは倒壊大モナー！

>>508
同感。

>>502
通急、遊園停まってねーじゃん
よみうりランド優等停車させて遊園通過ってのは、
小田急のプライドに掛けて絶対やらんだろうな
通急新百合通過とゆーのも…

>>511
あ、間違えてました。
通勤急行は向ヶ丘遊園停車です。

通勤急行新百合通過はダイヤの構成上、仕方ないんですよ。
より早く新宿に着く通勤快速が６分おきに停車するから、それにだいぶ流れると思うんですが。
あと、それでも足りなきゃ通勤急行の半分を唐木田発準急に置き換えて、１２分おきに
多摩線→新宿準急を運転すれば、みんなそっちを利用してくれるでしょう。

通快が新宿専用になるんなら通急は原則綾瀬逝きでも良さそう。
混雑は殺人的かも知れないし、登戸で乗り換え客が駅から落ちる
かも知れないが。

>>513
登戸で南武線乗り換え客が駅から落ちる前に列車に乗せてしまうために、
通急も通快も登戸停車にして６分に２本乗車チャンスができるように
したし、通急と通快の乗り換えは読売ランド前でもできるようにして
登戸での乗り換えを防止するという策も採ったんだけど、それでも
落ちますかねえ。

あと、通急を綾瀬行きにした方が新宿付近で通快がノロノロ運転
しなくて済むので速度面では良いのですが、それだと新宿行きの客が
多いと通快が混みすぎるので、あえて通急も新宿行きにして、新宿への
輸送力を増やしています。
ただ１２分に１本くらいは綾瀬行きを入れてもいいかもしれません。
512で書いた多摩線準急を唐木田発綾瀬行きにしてもいいでしょうね。

逝き先が同じ新宿なのに、他線への連絡の為に優等から
優等に乗り換えるかもって何か嫌だなぁ
運が悪いと各停から通急に乗り換えるのに、後から来る
各停を１本見送るのも癪

>>515
後から来る各停を見送ることはないですよ。
ただ、各停から通急に乗り換えるときは必ず後から来る通快を１本見送る
ことになりますし、各停から通快に乗り換えるときは必ず後から来る通急
を１本見送ることになりますが。

この見送りの件と通急・通快間の乗り換えは、千鳥式運転をして乗り換え駅や
追い越し駅をまんべんなく割り振るためには仕方ないんですよ。
こうでもしないと、どうしても優等のノロノロ運転や各停の長時間待避が発生
してしまうんですよね。

>>516
＞この見送りの件と通急・通快間の乗り換えは、千鳥式運転をして乗り換え駅や
＞追い越し駅をまんべんなく割り振るためには仕方ないんですよ。

これが千鳥運転の最大の欠点。
乗ってる人みんなが終点新宿まで行くのならば、千鳥式の長所が最大に発揮されるが、
途中駅までの利用者が多くなるにつれ、欠点が目立つようになる。

今の小田急の利用状況は、途中駅の海老名・町田・登戸での降車・流出が、
他線と比べものにならないくらい多いので、千鳥はちょっと無理なのでは。
　＃東上線や、西武、京王などだと可能性はあると思うが。

>>517
その欠点を補うため、町田、登戸では通急、通快の両方を停車させています。
新百合をそうしなかったのは、多摩線への降車・流出が少ないと考えた
からです。
あと、相模大野以遠では本数が少ないので普通の緩急接続にしてます。
だから、降車・流出の多い海老名や相模大野も千鳥式停車にはなっていません。

停車駅をうまく選べば、小田急でも千鳥式をやってもいいとは思うんですけどね。

>>508
すいませんね自宅生で
確かにドキュソは多いが、その前にてめえが死ね

下北沢、登戸、早くまともな駅になってくれ

　がいしゅつだったら申し訳ないのだが、10年前の鉄ピク小田急特集のインタビュー
記事の中に、「朝にこれ以上の増発をするには登戸、下北沢を通過する列車の設定が
必要で、いろいろと検討はしているのだが」と言った感じの発言があったような気が
する。また、今工事中の和泉多摩川〜遊園３線化にしても、「完成後は複々線化と同
等の効果があり、増発が可能」とか何とか広報誌に書いてあったような。

　あちこちで工事花盛りだが、どう考えても下北沢周辺の複々線化完成が一番後にな
るのは確実だろうし、上のような状況も考えると、和泉多摩川〜遊園３線化と喜多見
〜梅ヶ丘間の複々線ができ上がったあたりで朝ラッシュの増発が実施され、増発分に
ついては下北沢通過、っていうのもあり得そうに思うのだが、どうだろうか。

　517氏も言っているが、小田急で千鳥式やる場合の最大のネックは、やはり登戸、
下北沢と上原ということになるのか。動きがあるのは複々線化がある程度出来上が
ってからだろうから、極論だが町田〜上原ノンストップとかそういう種別を作って、
遠距離通勤客と近距離・中距離客の分離を図る手もあるかと。

　長々と書いてしまったが、現状では妄想の域を出ない話だな（藁。小田急がどう
いう答えを出してくるのか、気長に待つことにするか。俺が生きているうちにやっ
てくれよ＞小田急

>>521
確かに、今の小田急はこれ以上の増発は難しいです。
僕の千鳥式運転案にしてももスピードアップはできても輸送力増強はできません。
これ以上増発するとなると、優等列車３本単位で千鳥式にした上で、
各停が待避駅毎にその３本全てを待避するというダイヤになると思うので、
かなりややこしいダイヤになりますね。
登戸にも優等列車を３本に１本を停車させるのが精一杯だろうし、
３本の優等もかなりのノロノロ運転を余儀なくされるでしょう。
まあ、小田急が踏み切れない理由も分かります。

複々線化完了後に増発するとしたら、６分ヘッドで各停１，優等３で、４０本／時
となる可能性が高いでしょうね。
で、これだけ走らせようと思えば、優等のうち２本は下北沢通過となるでしょう。
多分、向ヶ丘遊園発の各停、本厚木発の準急に、登戸か成城から上原まで
ノンストップの優等列車２本（１本は新宿行き、１本は綾瀬行き）が走る
ことになって、各停と準急が主に向ヶ丘遊園以東、優等列車２本がそれ以西の
輸送を受け持つという形態になるのではないでしょうか？

複々線化後は千代田線を明治神宮前から強引に
富ヶ谷・駒場公園を通して下北沢起点になるよ
うにすれば代々木上原を通過出来る分、多少は
楽になるか？
どうやっても優等は地下に回らざるを得ないだろうが

>>519
専修大のすねかじり君。
あんたこんな時間に書きこみする暇があるならバイトしろ。
遊園は各駅停車のみでもかまわねーから
専修は常磐線とか埼京線の方に移転して欲しいね。まじうぜー

>>494 , >>519
頼むから登戸１号踏切近くのラーメン屋の前でたむろすのはやめてね。
他の客の邪魔だから。

はやく携帯で特急券買えるようになってくれないかな

>>520
激しく同意
登戸、向ヶ丘遊園とも急行停車駅で遠距離通勤者から疎まれてるが
俺たち住民から言わせてもらえば、各駅停車でもいいから
エスカレーターぐらいは欲しい。

はやく粕谷が氏んでくれればいいな

さっき、「これ以上の増発は難しいです」なんて言ったばかりなんですが、
どうにか増発できないかと考えてみました。
>>501 >>502のダイヤ案を元にして、間隔を6分から7.5分に延ばし、その間に
唐木田発綾瀬行きの優等列車を入れることはなんとかできるように思えます。

そうなると、7.5分に優等3本、各停1本となるので、一時間に優等24本、各停8本
の合計32本が走ることになります。

停車駅は以下の通りで、通勤快速、通勤準急、通勤急行の順に走ります。

○通勤快速
停車駅：小田原、新松田、秦野、伊勢原、愛甲石田、本厚木、海老名、相模大
野、町田、新百合ヶ丘、読売ランド前、登戸、狛江、経堂、新宿

○通勤準急
停車駅：唐木田から新百合ヶ丘までの各駅、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、
代々木上原から千代田線の各駅

○通勤急行
停車駅：片瀬江ノ島、藤沢、湘南台、長後、大和、中央林間、相模大野、町田、
鶴川、読売ランド前、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、
新宿

まあ各停が減ってしまうのが問題ですが、経堂停車の優等もあるので何とか
なるのではないかと思っています。

小田急に必要な事は構造改革

>>529
愛甲石田が入るなら渋沢も入れろ。
何げに秦野より乗車客多いぞ。

>>524が常磐線か埼京線沿線に引っ越すか氏ぬ方が手っ取り早い
スレ住民の迷惑も考えろ

　代々木上原と下北沢はかなり近いんだから千代田線を下北沢まで引っ張って
きて、急行を代々木上原上原通過とするほうが井の頭線からの乗り換えも
含めてはるかに便利がいい。だいたい東横も特急が出来て代々木上原の
ように都心から近いところに最優等列車が止まるのは小田急くらいじゃ
ないだろうか。
　京急なんか蒲田まで止まらない。これは小田急なら成城学園レベル。
京王は登戸レベルの調布まで二駅。小田原や江ノ島まで走ってる小田急
はあまりにも止まりすぎ遅すぎ。ロマンスカーで稼ぎたいからなのか？

　千代田線を下北沢まで持ってきて、登戸を２面４線化＆バスターミナル
を向ヶ丘遊園から持ってきて急行停車駅は以下のようにするのがいいの
ではないか。
　新宿−下北沢−成城学園前−登戸−新百合ヶ丘−町田−相模大野
以下略

>>533
最優等のロマンスカーは代々木上原にも下北沢にも停まらないよ

>>533
ロマンスカーなら、新宿の次は向ヶ丘遊園、または町田。
ヲタＱロマンスカーで儲けたい。

502 は読売ランド前住人率７５％

533 の言ってる事は「代々木上原−下北沢　複々線化」ってことじゃない？
「代々木上原−東北沢」は工事済み。「東北沢−下北沢」は今後工事予定。

>>531
秦野乗換えじゃだめですか

伊勢原にロマンスカー停車と本厚木止まりの延長運転は
伊勢原市出身の国会議員の亀井善之氏の政治力を用いれば
簡単にできる。
　国会議員の政治力は民間企業への圧力はできる。
　伊勢原市が人口１０万人（現在９万９千人）になった記念に
停車するであろう。

>>529のダイヤパターンを図にしました。
このパターンで7.5分間隔の繰り返しです。
まずは、小田原から町田まで。

‐‐‐小田原│‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐足柄│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐蛍田│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐富水│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐栢山│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐開成│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐新松田│‐○─○─┐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐渋沢│‐‐‐↓‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐秦野│‐‐‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐東海大学前│‐‐‐↓‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐鶴巻温泉│‐‐‐↓‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐伊勢原│‐‐‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐愛甲石田│‐‐‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐本厚木│‐○‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐厚木│‐○‐↓‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐海老名│‐○‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐座間│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐相武台前│‐○‐↓‐‐‐‐‐江ノ島線
小田急相模原│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐↓‐
‐‐相模大野│‐○─○─────┐‐○‐
‐‐‐・町田│‐‐‐○‐‐‐‐‐○‐○‐

で、>>529のダイヤパターン、玉川学園前から新宿まで。

‐玉川学園前│‐‐‐↓‐‐‐‐‐○‐↓‐
‐‐‐‐鶴川│‐‐‐↓‐‐多摩線○‐○‐
‐‐‐‐柿生│‐‐‐↓‐‐‐↓‐○‐↓‐
‐新百合ヶ丘│─┐‐○‐‐‐○‐○─↓─
‐‐百合ヶ丘│‐○‐↓‐‐‐↓‐‐‐↓‐
読売ランド前│‐○‐○‐‐‐↓‐‐‐○‐
‐‐‐‐生田│‐○‐↓‐‐‐↓‐‐‐↓‐
‐向ヶ丘遊園│‐○─↓─┐‐○‐‐‐○‐
‐‐‐‐登戸│‐‐‐○‐○‐○‐‐‐○‐
‐和泉多摩川│‐‐‐↓‐○‐↓‐‐‐↓‐
‐‐‐‐狛江│─┐‐○‐○─↓───↓─
‐‐‐喜多見│‐○‐↓‐‐‐↓‐‐‐↓‐
‐成城学園前│‐○─↓─┐‐○‐‐‐○‐
祖師ヶ谷大蔵│‐‐‐↓‐○‐↓‐‐‐↓‐
‐‐千歳船橋│‐‐‐↓‐○‐↓‐‐‐↓‐
‐‐‐‐経堂│─┐‐○‐○─↓───↓─
‐‐‐豪徳寺│‐○‐↓‐‐‐↓‐‐‐↓‐
‐‐‐梅ヶ丘│‐○‐↓‐‐‐↓‐‐‐↓‐
‐世田谷代田│‐○‐↓‐‐‐↓‐‐‐↓‐
‐‐‐下北沢│‐○‐↓‐‐‐↓‐‐‐○‐
‐‐‐東北沢│‐○─↓─┐‐↓‐‐‐↓‐
‐代々木上原│‐‐‐↓‐○‐○‐‐‐○‐
・代々木八幡│‐‐‐↓‐○‐↓‐‐‐↓‐
‐‐‐参宮橋│‐‐‐↓‐○千代田線‐↓‐
‐‐‐南新宿│‐‐‐↓‐○‐‐‐‐‐↓‐
‐‐‐‐新宿│‐‐‐○‐○‐‐‐‐‐○‐
──────┼─────────────
‐‐‐‐種別│‐‐‐通‐各‐通‐‐‐通‐
‐‐‐‐‐‐│‐‐‐勤‐停‐勤‐‐‐勤‐
‐‐‐‐‐‐│‐‐‐快‐‐‐準‐‐‐急‐
‐‐‐‐‐‐│‐‐‐速‐‐‐急‐‐‐行‐

小田急線沿線の大学としてでは向ヶ丘遊園の専修大や東海大学前の東海大が
よく取り上げられますが、生田の明治大についてはどういう印象をお持ちですか。

複々線化後のラッシュ時は
新宿−上原　急行３分間隔毎時２０本、各停６分間隔毎時１０本
上原−遊園　急行・準急２分間隔毎時３０本、各停６分間隔１０本
遊園−大野　急行３分間隔毎時２０本、準急６分間隔毎時１０本
大野−本厚木　急行５分間隔毎時１２本、準急６分間隔毎時１０本
本厚木−小田原　急行５分間隔１２本
その内６本が本厚木まで各停・秦野で増結、その他は全線１０両
江ノ島線は急行１０分間隔毎時６本・各停６分間隔１０本
大野始発の急行２本
>>Ｙ氏
元運輸大臣山崎派亀井氏は県央では大変強い権力だがロマンスカーは
秦野のかわりにサポートの一部が停車ぐらいなのでは？

>>541
　ずれてたのでエディタにコピペして見てみた。
　現行設備＝複々線化前、という前提での停車駅案だと思うので、私の感想もそれを
前提に。この案のポイントは棒線である登戸、下北沢で如何に渋滞させずに電車を流
すか、という所ではないかと思われ。
　541案の登戸は全列車停車、下北沢は停車−通過−通過−停車で１サイクルになって
いるが、現状の29本／時でも余裕は殆どないという現実を考えると、停車列車が続く
のは少々厳しいのではないかと。で、登戸に関しては通快、通準は通過として、代わ
りに通快を遊園に止めて救済、下北は通準と通急の停車駅をひっくり返して通準停車、
通急通過にすると、どちらも停車列車と通過列車が交互になる。これで幾分流れがよ
くなるかもしれないなぁと思うのだが、どうだろうか。まあ、実際にスジ引いてみる
とそううまくは行かないのだろうが。
　南海〜泉北高速みたいに千代田線直通が上原を通過できればまた違った案もあるの
かもしれないが、さすがにそれは妄想しすぎと言うものか（藁。

　俺もかつては小田急で通勤してたんだが、朝のラッシュパターンをあれこれ妄想す
ると、どうしても暗い気持ちになっちゃうんだよねぇ（藁。結局、さんざん考えた挙
げ句に甚だ不本意ながら今のパターンに落ち着いちゃうんだが、これって単に俺の頭
が悪いか固いかのどっちかだな（藁藁。

>>542
やっぱり明大というと京王の明大前だな。ただ湘南台といわれると
すぐに慶應ＳＦＣ(スチューデント フライド チキン)が思いつく。

>>542
　明大生田か。リアル工房の頃に代ゼミ模試受けに入ったのと、生田緑地に
遊びに行った時に、ちょっとトイレ借りた位しか記憶がないぞ（藁。
　まあ学生がうざい、ってのはどこの街も一緒だろう。我が母校は幸か不幸
か小田急沿線ではないが、このあたりもあの大学さえなければ高級住宅街な
のにねぇ、なんてよく言われたもんだ（藁。

>>543
＞上原−遊園　急行・準急２分間隔毎時３０本、各停６分間隔１０本
一日たりとてダイヤ通りにならないと思い。
２分毎だぜ２分毎。銀座線じゃあるめーし。

>>544
登戸は利用者数を考えると、少なくとも２種類の優等は止める必要があるでしょう。
通準と通急が続行運転なので、どっちかを通過する必要はあるかもしれませんね。
通過させるとしたら通急の方かな？

下北沢の通準停車、通急通過は確かにその方がいいですね。
通急は東北沢待避がなく、各停の後で続行運転をするので、その時間を利用して
下北、上原停車としていたのですが、下北通過でも問題はないです。
で、通準は千代田線直通で利用者が少ないと予想されるから、通準に乗客をシフト
させるためにも下北停車した方がいいでしょうね。

>>543 >>547

経堂の上り線に島式ホーム２線に加えて通過線があることを考えると、
準急は緩行線を走って経堂で各停を追い抜くと思われ。
これなら急行線も緩行線も20本／時で済む。

>>549
そうなると急行線も緩行線も３分間隔になりいい感じですな
問題は下北付近だな
あそこの複々線はずっと先になりそうだし
下北沢をラッシュ時に急行通過にしても６分間に通過２本、停車２本がくることに･･･

専修叩きは↓へどうぞ！(藁

http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=986753656
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=987484933
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=989398571

１番ホームから各駅停車本厚木行きが発車します
登戸の次は専修大前にとまります

「準急相模大野逝きです、急行の待ち合わせと通過待ち
のため８分止まります。発車まで少々お待ちください」

あっさり言うな。８分は少々ではない。
遊園過ぎたらもう準急っていうな。

長後駅上り方面の待機線に、回送ロマンスカーが止まってろのはなんか変。

急行、長後＆南林間逝って良し!!!

>>553
「お待たせいたしました、４番ホームに準急綾瀬行きがまいります。
生田まで各駅に停まります」だろう。

「まもなく一番線に急行片瀬江ノ島行きがまいります。この電車は分割案内板Bを境に、前8両が急行片瀬江ノ島行き、後4両が特急ロマンスカー片瀬江ノ島行きとなります。」

「なお、急行の停車駅は、湘南台、藤沢、本鵠沼、終点片瀬江ノ島。　特急の停車駅は、南林間、中央林間、大和、長後、湘南台、藤沢、本鵠沼、鵠沼海岸、終点片瀬江ノ島のじゅんに止まります。」

「なお、特急は終点片瀬江ノ島から、鎌倉まで各駅に停車します。」

ミミ彡ミミミ彡彡ミミミミ
,,彡彡彡ミミミ彡彡彡彡彡彡
ミミ彡彡゛゛゛゛゛""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡゛　　　　　　　　　ミミ彡彡
ミミ彡゛　＿　　　　＿ 　 ミミミ彡
ミミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミミ彡
ミミ彡￣゜￣'　〈￣゜￣ .|ミミ彡
　彡|　　 　　|　　 　 　 |ミ彡
　彡|　　　´-し｀)　　／|ミ|ミ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ゞ|　 　　　、,!　　　　 |ソ　　＜　 小田急電鉄逝って良し！
　　　ヽ　'´￣￣￣`ノ /　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ,.|＼、　 　　' ／|、
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　＼／▽＼／

>>529のダイヤは各停の長時間停車が気に入らなかったので、また見直しました。

今度も7.5分ヘッドで、この間に通勤急行、通勤準急、通勤快速、各停が各１本
走る、32本／時のダイヤです。

停車駅は以下の通りで、通勤急行、通勤準急、通勤快速の順に走ります。

○通勤急行
停車駅：小田原、新松田、秦野、伊勢原、愛甲石田、本厚木、海老名、相模大野、
町田、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、経堂、新宿

○通勤準急
停車駅：唐木田から新百合ヶ丘までの各駅、向ヶ丘遊園、登戸、経堂、下北沢、
代々木上原から千代田線の各駅

○通勤快速
停車駅：片瀬江ノ島、藤沢、湘南台、長後、大和、中央林間、相模大野、町田、
鶴川、新百合ヶ丘、狛江、成城学園前、下北沢、代々木上原、 新宿

鶴川、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、狛江（複々線）、成城学園前、経堂、東北沢
で各停は優等のうち１本を待避し、優等は通過追い越しをします。このダイヤ
では１駅で優等１本だけを待避し、前案のような優等２本待避は行いません。

今の小田急の朝ラッシュダイヤでは、急行停車駅での緩急接続を避けるために
通過追い越しできる鶴川と経堂、それに複々線区間で追い越しを行っています
が、千鳥式運転を行うことで向ヶ丘遊園、成城学園前でも通過追い越しできる
ようにしようという発想です。あと、下北沢、代々木上原を通過する優等を設
けることで、東北沢でも追い越しを行っています。
新百合ヶ丘については追い越す優等が多摩線発の通勤準急なので、ダイヤ上は
緩急接続になってしまってますが、通勤準急を多摩線ホーム発車にすれば、
事実上通過追い越しと同じ事になるでしょう。

で、恒例のダイヤパターンです。当幅フォントで見てください。
まずは町田まで。

‐‐‐小田原│‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐足柄│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐蛍田│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐富水│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐栢山│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐開成│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐新松田│‐○─○─┐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐渋沢│‐‐‐↓‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐秦野│‐‐‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐東海大学前│‐‐‐↓‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐鶴巻温泉│‐‐‐↓‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐伊勢原│‐‐‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐愛甲石田│‐‐‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐本厚木│‐○‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐厚木│‐○‐↓‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐海老名│‐○‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐
‐‐‐‐座間│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐‐‐
‐‐相武台前│‐○‐↓‐‐‐‐‐江ノ島線
小田急相模原│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐↓‐
‐‐相模大野│‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐○‐
‐‐‐・町田│‐○‐○‐‐‐‐‐‐‐○‐

で、玉川学園前から新宿まで。

‐玉川学園前│‐○‐↓‐‐‐‐‐‐‐↓‐
‐‐‐‐鶴川│‐○─↓─┐多摩線‐‐○‐
‐‐‐‐柿生│‐‐‐↓‐○‐↓‐‐‐↓‐
‐新百合ヶ丘│‐‐‐○‐○─○─┐‐○‐
‐‐百合ヶ丘│‐‐‐↓‐‐‐↓‐○‐↓‐
読売ランド前│‐‐‐↓‐‐‐↓‐○‐↓‐
‐‐‐‐生田│‐‐‐↓‐‐‐↓‐○‐↓‐
‐向ヶ丘遊園│─┐‐○‐‐‐○‐○─↓─
‐‐‐‐登戸│‐○‐○‐‐‐○‐‐‐↓‐
‐和泉多摩川│‐○‐↓‐‐‐↓‐‐‐↓‐
‐‐‐‐狛江│‐○─↓─┐‐↓‐‐‐○‐
‐‐‐喜多見│‐‐‐↓‐○‐↓‐‐‐↓‐
‐成城学園前│‐‐‐○‐○─↓─┐‐○‐
祖師ヶ谷大蔵│‐‐‐↓‐‐‐↓‐○‐↓‐
‐‐千歳船橋│‐‐‐↓‐‐‐↓‐○‐↓‐
‐‐‐‐経堂│─┐‐○‐‐‐○‐○─↓─
‐‐‐豪徳寺│‐○‐↓‐‐‐↓‐‐‐↓‐
‐‐‐梅ヶ丘│‐○‐↓‐‐‐↓‐‐‐↓‐
‐世田谷代田│‐○‐↓‐‐‐↓‐‐‐↓‐
‐‐‐下北沢│‐○‐↓‐‐‐○‐‐‐○‐
‐‐‐東北沢│‐○─↓─┐‐↓‐‐‐↓‐
‐代々木上原│‐‐‐↓‐○‐○‐‐‐○‐
・代々木八幡│‐‐‐↓‐○‐↓‐‐‐↓‐
‐‐‐参宮橋│‐‐‐↓‐○千代田線‐↓‐
‐‐‐南新宿│‐‐‐↓‐○‐‐‐‐‐↓‐
‐‐‐‐新宿│‐‐‐○‐○‐‐‐‐‐○‐
──────┼─────────────
‐‐‐‐種別│‐‐‐通‐各‐通‐‐‐通‐
‐‐‐‐‐‐│‐‐‐勤‐停‐勤‐‐‐勤‐
‐‐‐‐‐‐│‐‐‐急‐‐‐準‐‐‐快‐
‐‐‐‐‐‐│‐‐‐行‐‐‐急‐‐‐速‐

>>561の所要時間ですが、もし優等が昼間並みのスピードを出せて、駅での
乗車時間も長引かなければ町田−新宿間が33分という数字が机上の計算では
出てきます。
ただ、さすがにこれは無茶な設定なので、実際には町田−新宿間で40分台
前半がいいところかなと思っています。まあ、現状より遅くなることはない
と思いますが。

あと、優等が全部で24本／時なので、現行の20本／時からだと20%多くなります。
各停は今は9本／時なので1本減りますが、まあ、このくらいなら経堂の優等停車
で補えるのではないかと考えています。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　　／○○＼ 　 　 ＼
　　| O [急行]￣￣￣　2201O |
　　| ┏━━━┓┏━━━┓ | ／
　　| ┃ 　 　 　┃┃ 　 　 　┃ | 　プアァァァァァァァァン！
　　| ┃ 　 　 　┃┃ 　 　 　┃ | ＼
　　| ┗━━━┛┗━━━┛ |
　　| ───┐| 新 |┌───.|
　　| ───┘| 宿 |└───.|
　　| 　 　 　 　 ￣￣ 　 　 　 　 |
　　|＿冊_＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　 　 　||||　||　.［=.=］.　||　　　 ||
　　 □||||コ.　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿） ＼ 2200系に乗りたかったよ〜〜〜！！！
　　　　 ／ 　 ｜　　　｜ 　 ＼
　　　／　　　 ◎￣￣◎ 　 　 ＼
　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　＼

　本厚木止まりの伊勢原延長運転は伊勢原市出身の国会議員
の亀井善之氏の政治力を用いれば可能である。
　伊勢原・愛甲石田の利用客にとって本厚木止まりは不便
であり、急行も本厚木〜伊勢原間がけっこう混む。
　平日夕ラッシュには６両急行が本厚木で積み残しを起こしていた。
　国会議員の政治力による民間企業への圧力を用いて沿線
利用客を便利にせよ！
　これで亀井氏は株を上げることができる。

本厚木より先は全力で走れるはずだが・・・
流して走ってるのか、それだけの性能がないのか

>>567
ダイヤが遅れると、全力で走って回復してるよ。
最初から全力でダイヤを引くと回復運転ができなくなる。

>>568
それにしては終着駅まで遅れることが多いような・・・

本厚木から小田原間の本数少なすぎ｡
厚木市民が 小田原から新幹線のる人の身になってみい。
時間かかりすぎ。
本厚木から先 途中 伊勢原.秦野.新松田停車の 急行をつくるべし｡

>>厚木市民が 小田原から新幹線のる人の身になってみい。
バイとして小さすぎ

>>570
時間６本走ってて、本数少ないか？

>>573
本厚木−小田原間は本数が少ないというより、急行運転がないのが
問題でしょう。

やっぱり、せめて今海老名で切り離ししている急行は、本厚木で切り離して
前６両が急行（伊勢原.秦野.新松田停車）、後ろ４両が各停にして欲しいですね。
３０分に１本列車が増えるだけなんだから、それくらい問題なくできると思うんだけど。

>>572
当方１時間あたり５本

駅間も長く、表定速度としてもまあまあの数字があるのに、
本線の末端区間での通過運転が本当に必要か疑問。

>>573
＞３０分に１本列車が増えるだけなんだから

30分に１本なんて半端な運転なら、むしろやらない方がいいと思う。

>>575
30分サイクルだから、別に半端じゃ無いと思うけど

>>576
運行パターンに合わないということではなく、
本数そのものが問題ということ。
途中駅通過列車が30分に１本入ってくると、その前の列車は小田原まで行く
途中で抜かれることになり、実質的に使える列車が減ってしまう。

＃現在の田園都市線のダイヤのようなもの。
　１時間に10本走っていても、中央林間から渋谷に行くのに使えるのは４本だけ。

>>577
ああ、そういうことか。
各停が30分に１本増えるのと勘違いした。
577に同意。

>>577
>実質的に使える列車が減ってしまう。
抜かれる列車は使えなくなるけど、抜く列車が使えるようになるから、
実質的にはプラスマイナスゼロなのでは？
それに伊勢原.秦野.新松田は全部２面４線ホームだから、途中で抜くとしても
そこでは緩急接続が行われて、急行非停車駅でも途中からは急行を使えるから、
急行非停車駅が不便になるということもありません。

>>577の議論は田園都市線みたいに途中で何度も急行が各停を抜く場合には
成り立つけど、本厚木−小田原間みたいに多くても１回しか追い抜かない場合には
成り立たないでしょう。

>>579
う〜ん、でも結局はモノサシがその30分に１本の速達列車基準になると思うんだよね。
そうなると、急行はやっぱり利用されないと思う。

>>580
でもそれだったら、本厚木−小田原の客が速達、それ以外の客が各停、急行と
使い分けることになるから、かえって良いのでは？
需要が多いのは愛甲石田〜渋沢から本厚木・海老名方面と、新松田〜足柄から
小田原方面なんだから、それらの客はわざわざ速達を待たずに、各停や急行を
利用するでしょう。

>>581
まあそういう考えかたもあるか。
オレの意見は、「長距離利用客は」を付け加えたとしたらね。
しかし>>581のような輸送の実態だと、急行以上の優等は不要にならないか？

>>582
長距離利用客は確かに各停利用客よりは少ないけど、無視できるわけ
じゃないからね。
あと、本厚木以遠から町田、新宿まで乗る客のことを考えれば、
やっぱりあった方がいいでしょう。

だから、10分間隔で走らせる必要はないと思うけど、
20分〜30分間隔ならあってもいいんじゃない？

長後と南林間 急行停めるべし？
とくに 南はいらないっしょ。
前（かなりかな）は 藤沢-長後-大和-南林間だったのに
ちゅうおうりんかん 湘南だい ・・・
停まりすぎ。

　本厚木〜小田原間の昼間は、

　本厚木〜伊勢原　増発（８本）　本厚木止まりの各停２本を延長うんてん
　　　　　　　　　　　　　　　　伊勢原までの回送を客扱い
　伊勢原〜新松田　現状通り（６本）
　新松田〜小田原　減便（４本）ホームを１０両化して急行を停車

　確かに本厚木を境に輸送量は段落ちになるんだけど、輸送力がそれを上回る
勢いで段落ちしている（藁）のが混雑の原因かと思われ。せっかく新松田に引
上線作ったんだから、今本厚木で折り返している８連各停を新松田まで引っ張
って、海老名落としになっている急行の後４両も新松田落としにして、そこか
ら各停小田原行き・・・ってのは難しいのかなぁ。これならわざわざ新種別作
らなくても、本厚木〜新松田は３０分間に１０連、６連の急行、８連各停が１
本づつ、新松田〜小田原間は６連急行と４連各停が２本づつにできると思うの
だが。
　まあ、プロのスジ屋が考えてるんだから、このくらいは検討済みなんだろう
とは思うんだけどね。
も、

>>586
マジレスすると、折り返し区間が延びると車両が足りなく
なるからできないんだよ。
小田急は夜間に車両を留置できる場所がけっこう限定されて
いるんで、その規制を緩和するか、車庫を増築しないと車両の
増備もできない。
複々線が完成すれば、経堂の留置線が使えるようになるから、
あと6両×4本ぐらいは増えるんじゃないかな。
まあ、ラッシュ時以外は寝てる車両がけっこういるんで、
データイムだけ折り返し区間を延長するという手もあるけど、
なんでやらないのかねえ。謎だ。

小田急＝馬鹿会社

>>587
マジレス感謝。ただ、経堂の留置線は保線機械基地のような気がするのだが。
よく見ると、架線柱受けの部分がないような・・・。夜間留置の限定って、
確か乗務員宿泊所がないとダメなんだっけ？　数年前だったか、遊園に夜間
留置を設定するときに、下り線側の空き地に宿泊所作ってたような覚えがある。

　そういえば平成の始め頃だったか、伊勢原に車両基地新設なんていう
話が出たことがあったと思うのだが、あれは結局どうなってしまったの
だろうか？

>>587
そこまで、知ってて経堂のこと知らんとは、、
経堂の車庫機能は喜多見に移転させたんでは？
>>589のいう通り、いまは保線基地だけで、
余った用地はマンションとして処分したハズ。

伊勢原に車庫を造る計画は、伊勢原市議会で何度か議題に
上がったんだけど、今のところ決定ではないらしい。
現状、詳しい話は知らんが、伊勢原在住で、市からの
広報誌なんかをこまめにチェックしている人はいないんかな？
あれは伊勢原市の側から積極的に誘致活動をしていたと
聞いた覚えがあるのだが、だとすれば選挙で議員が
入れ替われば計画が流れる可能性もあるわな。
実際どうなんだろう。

経堂の留置線は、複々線が完成するまでは保線機械置き場。
完成したら旅客車が使う。ということになってたはず。

　伊勢原の車庫建設は建設の見返りとして、新駅の建設と本厚木止まりを伊勢原に
延長運転、伊勢原駅の地下化を見返りを条件として建設が予定されていた。
　しかし、そのうちに小田急から話が来なくなり、車庫は唐木田という中途半端な
ところに建設されてしまい、建設凍結状態となってしまった。
　伊勢原市のまちづくりでは、一応計画に入れており、あとは小田急側の問題で
ある。

　しかし伊勢原市は小田急からかなり嫌われている。
ロマンスカーの停車要求も秦野に先を越されたし、
増水でよく運行障害が生じていた歌川橋梁の改修工事も伊勢原市は
財政不足を理由にそのまま放置ていた。
　その部分は伊勢原市出身の国会議員の亀井善之の力を借りて、
昨年捕まった中尾栄一元建設大臣を現地へ来させて、歌川付近の高架化工事
費用をうまく出させていた。

まず、鶴川に準急は止めなくて良い。
あさしか使わない退避線も要らないし、いっそのこと柿生のつぎは玉川学園で良い。
それとは逆に、東海大学前にはこの先何があっても急行、準急、各駅すべて（さすがに特急は止めなくて良い）
止めるべきである！！

今本厚木止まりの各駅、いっそ秦野のまで延長運転しよう。
そうすれば、秦野市、伊勢原市も活性化し、市外局番も０４
６の仲間入りするはず。これはぜひ！！

>>594-595
倒壊大のドキュソどもを冷遇するため
鶴巻温泉と東海大学前は各停のみ停車で充分！

>>594
じゃあ、いっそのこと鶴巻温泉の次は秦野でもいいかもね（藁。

>>594
では、東海大学前を特急停車駅にしてあげよう。その代わりに急行、準急、各停すべては
この先何があっても通過させ、どこへ行くにも特急料金が必要ってのはどうだい（藁）。

>>598
しかも特急って言ってもロマンスカーじゃ勿体ないので
特急料金を取った上でロングドア車をきぼんぬ！(藁

　利用客が多くても本厚木止まりを延長しないなら、
亀井善之の政治力で列車の運転延長させよう。
　もし仮にしても、利用客は喜ばれるだろう。

　客の意見を無視し続けた小田急は面目丸つぶれ！

>>600
その延長運転経費を議員歳費で負担してくれりゃ、客も小田急も喜ぶぞ（藁。

「東海大学前」の駅名を「大根」に戻し、平日は全列車通過。

>>602
倒壊大のドキュソの一部は鶴巻温泉からバスに乗るヤツもいるから
鶴巻温泉も平日は全通過。

晒しage
http://www.machibbs.com/kanto/bbs/read.cgi?BBS=kana&KEY=985353402

>>603
それだと秦４３で秦野駅出る奴も出てきそうだから秦野も通過にせにゃかん。
というか倒壊大なくなったら昼間の各停・急行が毎時２〜４本でよくなってしまう。
特急街道だな）藁

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　　／○○＼ 　 　 ＼
　　| O [急行]￣￣￣　2201O |
　　| ┏━━━┓┏━━━┓ | ／
　　| ┃ 　 　 　┃┃ 　 　 　┃ | 　プアァァァァァァァァン！
　　| ┃ 　 　 　┃┃ 　 　 　┃ | ＼
　　| ┗━━━┛┗━━━┛ |
　　| ───┐| 新 |┌───.|
　　| ───┘| 宿 |└───.|
　　| 　 　 　 　 ￣￣ 　 　 　 　 |
　　|＿冊_＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　 　 　||||　||　.［=.=］.　||　　　 ||
　　 □||||コ.　ヽ(´Д`;）ノ　>>565
　　　　　　／ （＿＿＿） ＼ あぁぁぁぁぁぁ〜！懐かしいよ〜荷電1300形のAAもきぼ〜ん！
　　　　 ／ 　 ｜　　　｜ 　 ＼
　　　／　　　 ◎￣￣◎ 　 　 ＼
　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　＼

　今度の伊勢原市長選で伊勢原駅へのロマンスカー停車を公約にして
戦えば現職市長に勝てるだろう！

伊勢原の下り線が本厚木止まりの折り返しに使われていることに対して伊勢原市民はどう思ってるのだろうか？
誰かしら小田急に対してイチャモンを付けているとは思うのだが。
小田急がシカトしているということか？

小田急　町田−相模大野間で踏切事故発生の模様
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

今日、15：58頃の急行片瀬江ノ島（相模大野）に乗ったら発車前に流転して5cmぐらいさがった！
サスがボロ急。

この前もちょっと言ったけど、東海大はドキュソらしいのですが、
明大についてはどうお考えですか。やっぱりドキュソですか。
（質問の仕方からしてドキュソかな）

／ 　 　 　（○.○）　　　　＼
　　| O [_↑]　 ￣￣ 　2202 O｜
　　| 　 　　　　　　　　　　　　　｜
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　　| ┃ 　 　 　┃┃ 　 　 　┃ | 　プアァァァァァァァァン！
　　| ┃ 　 　 　┃┃ 　 　 　┃ | ＼
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　　|￣￣￣|　 | 新│　|￣￣￣|
　　|￣￣￣ 　 | 宿 | 　 ￣￣￣|
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　 　 　||||　||　.［=.=］.　||　　　 ||
　　 □||||コ　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿） ＼ バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　　　　 ／ 　 ｜　　　｜ 　 ＼
　　　／　　　 ◎￣￣◎ 　 　 ＼
　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　＼

小田原〜本厚木間の優等が少ない。
ダイヤは一時間に６本あるんだけど、新宿まで行く急行はたった４本。
各停乗っても最後には後発の急行に乗らねばならない。
コレは不便です、はい。
６５０円も払うのに…、７５分ぐらいかかるのに…。

妄想プラン一
どうせなら相模鉄道をTBOしてしまって、
東急目黒線みたいにしてほしいです。
秦野あたりに折り返し線を作って、
相模鉄道乗り入れの横浜行きを各停にしてしまう。

妄想プラン二
渋沢〜新松田間に「やどりき渓谷駅」を作る。
停車はロマンスカーと各停のみ、一時間２−３本。

>>613
TBOってわけじゃないが、昔小田急は本当に相鉄を参加におさめようとしたよ。

でも、そんな事しないでくれ。
急にダイヤが複雑になって、雨の日にはなぜか遅れそうだ。
遅いのは今も同じ。

ちなみに「元」秦野駅ユーザーです。

やどりきのひとは高いバス代払ってって新松田に行くから、
駅ができることには賛成だと思うけど。

＞＞６０８

　その件は川島氏の本に何度が取り上げてあったぞ！
（小田急小田原線、相鉄本線の項目で）
伊勢原・愛甲石田の利用客は怒っている！
小田急がシカトするなら、政治力の行使もやむを得ない。
客扱いしてもガラガラで走ることはまずない。

５０００系とかの前照灯、何故片目だけ点いてる？

>>617
切れた時の予備（ﾜﾗ

>> 570
小田原から新幹線に乗ろうと思っても、停車するこだまは
30分に一本だろ？
本厚木〜小田原の増発とどう関係あるんだ？

伊勢原ユーザーだけど
新幹線で名古屋かそれ以上遠くへ行くなら
ふつー、町田乗り換え新横浜経由でしょ。
こだましか停まらない駅で降りるなら
小田原から乗るけどさ。

>>611 生田ユーザー？あそこは急行止まらないから論外。
専大、東海大ドキュンのための急行停車が気に食わないだけ。

>>619
３０分に1本＝×
一時間に２本＝○
パターン化されてないから４０分待たされる時がある。
>>620
新大阪からの最終のぞみが、町田で最終小田原急行に接続している点を
考えると、新横浜流れが多いと思われる。

>>591
よく読めって。
車庫じゃなくて留置線。
経堂には留置線が何本か作られるんだよ。

今日またオタ急相模原で人身(死亡???)事故があった。確か、1ヶ月ぐらいにもあったような・・・
しかし、オタ急は事故ってもあまり遅れないからJRよりはまだマシ。

詳細キボーン！

>>623
　下り線から出入りするには至難の業だな。それに、何となく有効長が短い
ような気がするんだが。今更６連や７連しか入れない留置線ってのもどうか
なぁ。まあ、その時になってみれば解ることなんだが。

４両編成と６両編成を基本に、こまごまつないで８両や10両にしている
今の形はいつまで続けるんだろう。
江ノ島線の各駅ホームを８連化して、急行10両、各停８両、
小田原線末端各停のみ４･６両とする時期だと思うんだが…

>>626
藤沢はどうやっても無理と思われ・・・

9000系の十両固定は、運転台の中身なし＆前照灯なしでなんかちゃっちいな。

>>628
10年くらい前は、設備投資の輸送力増強で「４＋４の各停を８両貫通に置き換えることで、
定員増を図ります」などと誇らしげに書いていたのが、夢のようだ。

>>628
運転台を撤去したのは8両固定の方だな。
あれは中途半端だと思うよ。本当に。
1500形と同じぐらい。

>>629
一応、2000形は8両固定だぞ。

>>627
鵠沼海岸と本鵠沼も難しそうだな。踏切潰せりゃ話は別だが。

>>629
ちゃうちゃう、意味が。
昔は中間運転台の無い固定編成化のメリットを、一所懸命利用者向けにＰＲしていたのに、
数年たってみたら一転して、機器は無くとも広さそのまま放置の運転台が出てきたってこと。
まあ、世の中って、こんな、もんか。

>>631
江ノ島線は6両で放置プレイ。

１０００形の８連って何本あるの？

>>632
9000形は今年で初期車が落成して30年目だものな。手のかかる改造はやらん
だろうよ。
>>633
いちばん悩ましいのは藤沢のスイッチバック。思いきって８〜10両編成では藤沢−
片瀬江ノ島を捨てればまだやりようはあるかも知れないが。

>>634
8両固定の1030形は1本だけ

>>626
藤沢駅は２面３線ホームのうち
８．１０両対応ホームは 基本的に江ノ島行きのホームだけ。
他の２線は６両対応。
１０両対応ホームにしたら藤沢駅で折返し運転できないのである。

>>624
事故って復旧した後、電車に乗った（１８：００頃下り）。遅れていた電車が
遅れを取り戻そうとしていたので、実にスムーズだった。
普段は徐行運転の多い小田急。今日ぐらいスムーズに走ってくれ。
あと、車内放送で事故のことと「お客様同士のもめごとがありました関係で・・・」
って言っていたけど、電車を遅らせるようなもめごとって何があったの。

藤沢の２番線はなぜ１０両対応にしなかったんだろう？
理由わかる人解説きぼーん。
プレハブ施設のフローラのある土地を購入できれば、
前に伸ばす形で８連化は図れると思うが、１０連は無理だろうな。
あとは、ほとんどの各停停車駅が８連化は可能っぽい。

南側は折返し運転をするという話もあるんじゃなかったかな。

詳細は知らないけど、車内ケンカみたいです。。
最近コレ多いんですよね。車内通報警報機使われると大抵

遅れが出ます。コレ定説。

速報
小田急ロマンスカーの箱根登山線強羅直通仕様車が開発中である。
最大のポイントは異軌間直通であったが、JR総研タイプと異なり、
ケーブルカーのような幅広のフランジなし車輪で車体重量を支え、
これと別個の小型フランジ付き車輪が案内車輪として機能する。
この小型車輪は１０６７ミリ仕様と１４３５ミリ仕様の２枚が天秤状にあり、
箱根板橋〜風祭走行中に上下作用で切り替わる。なお、この特殊車輪は
小田急線上の海側のみで、山側は通常のフランジつき車輪である。

その他、回生・発電ブレンディングブレーキ、レール吸着ブレーキなど登山線向け
仕様を多く装備してのデビューとなる。車体は全長約４１メートルの小型４車体連接、
車幅の関係で３列座席の特別車仕様となる見込み。なお、これに伴い、新型車に
箱根湯本まで併結の３００００系EXEは全車４連化される。

>>641
ソースきぼーん。
車幅的には４列いけると思うんだけど。

事実なら､すーぱーはこねのみに投入きぼん。はこねで町田までとか
のユーザーを同時にいれるのは、ちょっと厳しいだろうから。

>>641
うそつきは泥棒の始まりですyo-

>>641
登山線内(強羅−湯本間)のダイヤはどうなるんだ？

小田急は臭い。

>>639
1.延伸ホーム部分の２番線側には分岐器がある。
2.その分岐器を動かすのは金がかかって勿体ない（藁。
3.どのみち10両で走るのは朝の２〜３本だけ。
4.（計画したのは景気の良かった頃だから）そのうち大々的に駅ビルでも作って、
　その時に線路は動かそうか。

と言うあたりで、一番金がかからずお手軽な方法を選んだのではないかと思われ。
実際、あのホーム作るときに線路は動かしてないはず。単純にホーム伸ばしただけ。

■■■　東海大って　■■■
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=joke&key=990120995

東海大学ってドキュソですか？
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=joke&key=985271351

粕○がドキュソ　信号で居眠りしてるあたり

>>646
ポイントも含めて大々的に移設するには、東海道線を越えていく勾配を急にして
スペースを生み出すしかないのだろうが、これは施行基面の切り下げを必要とするので
極めて大々的な工事になりそう。
以前大野の改良で、ホームの小田原方にシーサスを入れるために、江ノ島線上りの勾配を
25→35にしたときは、土曜日１日１番線のみの使用で上り線を停止しての、大工事だった。

今日もパンタグラフにビニールが引っかかって・・・・・とか逝っていたヲタ急。
4分遅れてたYO-

>>641-643
台車まわり怪しげに手を加えた試運転は、夜間にやっているらしい。
それとここんところ所定EXEの列車で一部車形変更があるな。

9000系8両固定馬鹿っぽい！
別に、前照灯＆運転台の中身をなくさなくてもいいだろうが!!!
ミンナハどう思ふ？

>>652
放置するのも勿体ないからじゃない？
特殊だからそのまま再使用て訳にはいかないだろうけど。

>>1-653
ヲタ急全線放置プレイ！

（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（・∀・）（

なんで小田急の電車には冷房がついてないの?????

最近５０００系の前照灯が２つともついているのはなぜ？？？

>>652
京急８００の中間車化改造みたいに出来れば、多少でも着席スペースが
増えるのにねぇ。
ステンレスの１０００の方は難しいとは思うけど。

グリーンマックスからいよいよ2000形発売か。
第40回静岡ホビーショーでサンプルが展示されていたらしい。

>>657
5200のうち更新で前照灯をシールドビームに変えたのがいまのところ４編成いる。
これは球切れでもない限りは２灯点灯のようね。

貫通扉に逝き先・・・小田急の伝統が・・・

下北沢の駅やホームって、昭和４０年代から少しも変化
してないんじゃないのか？。

>>663
たまにペンキは塗り替えてるよ。
中途半端に高さ１ｍ（汚れの激しい部分）だけなんだけど。

井の頭直下部分は、雨漏りの養生もしてるな。

ちとせふなばし。

>>661
ちなみにあのシールドビームは、９０００の撤去したものを流用。

>>666
アド街ック？

yes.

1番ホームで折り返して逝く回送列車
どうにかならんか？
見ててムカツク。

で、いつ江ノ島線の急行の本数は増えるのよ？

ボロ（汚）いのは下北沢だけじゃないよ・・
複々線化を目前にしているワケじゃないんだからさっさと改築しちまえばいいのに・・
郊外の駅ほど綺麗だよ。

栢山〜足柄もボロいよ

海老名は今度の再開発で建てかえられるのかな？

今でも日東紅茶と森永が走る喫茶室をやっているのか？

>>670
向ヶ丘遊園から各停になるパターンだね

まだ参宮橋でスッチー降りてるからいるんでしょ？
でもかわいい娘減ったよな〜。

>>671
江ノ島線は放置されてるから無理だろうな・・・・・はぁ・・・・・・

今日から正式に、このスレは小田急叩きスレになりました。

優秀 平凡 カス
┝━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━┥
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　88彡ミ8。 　 /)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　8ﾉ/ノ＾＾ヾ8。( i )))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 |(| ∩　∩|| / / 　　＜>>ヲタ急はｺｺ!
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　从ゝ__▽_.从 /
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 /||＿､＿|| /
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 / （＿＿＿)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼(ﾐｌ＿,＿(
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　/. 　＿　＼
　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　／_ ／ 　＼ _.〉
　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　／　／　　　／　/
　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 (二/　　 　　（二）

>>656
冷房を入れると冷蔵庫みたいにさぶくなるから

>>667
はずしたのより、つけた方の両数が多くなっているようですが．．．

j

>>681
そ、そ。そーなんだよ。
先週、朝のラッシュで「あっぢぃー」って思ってたら、多摩川渡る辺りでいきなり
お得意の強冷房が始まって、魔の成城−下北間で腹痛くなった。
これからの季節、ほんと、鬱。下北南口駅前マックのトイレにかけこむことしばしば。

　早く伊勢原駅をあぼーんして、エレベータ、エスカレーター付きの駅にしろ！
　隣両駅（本厚木、秦野、平塚）にはあるのに。
　相鉄の相模大塚や西谷駅みたいに既存の階段にエスカレーターを設置するように
すればいい。

　伊勢原駅も阪神大震災みたいに災害で壊れたらきれいな駅になるのに。
　

　＞＞６８１
　小田急の冷蔵庫冷房車
　２６００，５０００，５２００，９０００系

　ちなみに、
　８０００，１０００，２０００，４０００系は空調が比較的
新しいので、冷えすぎない。

>>681
そのくせ暖房は利きが悪い。
冬の朝の海老名増結４両の寒さといったらもう･･･。
>>685
災害で物故われてほしいのは下北沢＞＞＞海老名＞伊勢原の順。

>>687
ただ、海老名と伊勢原はその気になれば地震が無くても改築は可能と思われ。
下北沢は違うけど。（藁）

海老名は駅前再開発で駅舎を建て直すのかが気になるところ。
いくら大きなショッピングセンターを作って陸橋で結んでも、
駅舎があのままでは魅力半減。

カタカナ７文字のロマンスカーの愛称
　グズグズエクセ
　モタモタエクセ
　ドンソクエクセ

下北住人だが、北口駅前市場あぼーんが一番近道と思われ。
ドキュソ放火するとか？（藁
高架も千歳船橋〜経堂と経堂〜豪徳寺が繋がれば
すぐ下りが高架になるだろう。梅ヶ丘も無事進んで来てるしな。
経堂も残り下り１線だけだから成城北側〜経堂はそんなに掛らないだろう。
祖師谷は上下高架になってるし、環八前後は複々線分できてるし。
問題は下北が２層地下になった事で、多分中央の急行優等２線が
梅の駅あたりから下がって環七手前で潜りはじめる様に
設計変更になるだろうということか？
そういう意味では今まで着工できなかった梅のドキュソが役にたったのか？

4000系が冷え過ぎないのは、単純に冷房出力弱いから。
そもそも4000系だけ４基しか乗ってないし。

2000の冷房はマイコン制御になったからすげー快適。
8000まではONかOFFかだけでしょ？
熱帯夜で自宅で眠れない日が続いた時なんか、
2000の車内で熟睡して乗り過ごすこと多数。

ロマンスカーの話題が少ないけど、なぜ？
俺は7000系の昔の塗装が好きだ。今は全部10000系みたいな赤系統
になっちゃったけど。
30000系はキライ。でも乗車定員が多いから今後アレが増えるんだろうな。

>>692
4000と8000以降の一般車は、どれも１両あたり、４基だよ。ただ4000の場合は
扇風機で送風しているのと、貫通路が広いからなー

余談だが9000ってそんなに冷房よく効くか？

>>693
別スレがあるからでは？

>>693
別スレで散々語ったけど、俺は座席指定者として割り切った場合
ＥＸＥを支持したいと思う。
沿線住民は少なくとも10000は好意的に思ってないのでは？

今朝、つり革の帯に巻いてあった
「森永ハイチュウ」の広告を
多数の女子高生が「かわい〜い！！」と
全部はがし持って行った。
秦野→新松田の出来事。

♪　きいっと忘れない　眩しい眼差しを〜　♪
♪　信じたい〜　信じてる〜　あなたが変わらぬように〜　♪

↑？

>>699
ＺＡＲＤの「きっと忘れない」の冒頭。
坂井泉水が沿線の秦野出身であることにかけたんだろう。

そうなんだ。しらなかった。

>>614
TOBであると思われ。

ってぇか、海老名の急行空車増結目当てに爆走する人間のことには一切触れられてないのね・・・(藁

　よくやったのは、本厚木駅でクソ混みの電車のドア閉め妨害、
これで電車はよく遅れるし、ますます客が乗るので、いつまでも
発車できなかった。
　特に平日の夜間の６両急行は本厚木でよく積み残しを起こしていた。

>>699　に対抗して
　モー娘と結婚したＬＵＮＡ　ＳＥＡの真矢は伊勢原高校出身である。
　俺はその２コ下の生徒であった。
　彼からは体育祭の応援の練習でジュースをおごってもらったことがある。
　　実家は秦野市内の肉屋だそうだ。
　　今ＴＶで見ると、高校時代よりも太った。
　　（高校時代はやせていた）

小田急乗ってきたけど柿生〜鶴川間の踏み切りで救急車が足止め食ってた
上り準急、下り急行、上り特急、下り準急の即死級コンボを前に救急車の人はどう思ったことだろう・・・
ってぇか、それで患者が染んだら非常にむなしいよなぁ・・・
なんとかならんのか、あれ・・・

　　　 ,――――（○）――――、
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　　|　.ＯＯ　　└―.―┘　　　　　｜
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　　 Ｈ.||_||＿＿__［.］ﾛ|　　(( ((　|||
　　 .└── .ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿） ＼ バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
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　　 ／　　　　　　　　　　　　　　 ＼

>>705
一夫多妻制か、ゴルァ！(藁
真矢と結婚したのは石黒彩だよ。

>>706
陸橋に回ればいいんじゃないのか？

>>696
都内、川崎市内の小田急沿線住民は
ロマンスカー全てに対して好意を持っていません。

>>710
さすが都内と川崎市民の貧乏臭さは違いますね！(藁

>>709
あの辺に陸橋なんかあったっけ？

>>707
1400系？

>>703
それは小田急の仕様です･･･（藁
夕方下りだと相模大野での江ノ島急行→本厚木各停乗り換えも結構熾烈。
漏れも必ず町田発車時点で席を立ってドア口に（藁
>>712
柿生からやや鶴川寄り，横浜上麻生線の陸橋のことだと思われ。

　私としてはEXEを急行と同じ停車駅にして，指定券300円で乗せれば
活況を呈するのではないかと思うのですが．特に22時以降くらいとか，
EXEの急行が15分間隔くらいで走ってたら結構席は埋まりそう．無理か．

　さらに言えば，西から221のお古を買ってきて「グリーン車」といって
連結して，何も知らない関東人から300円ずつ小金稼ぎをするのがいいと思われ．

>>715
EXEを増やすよりも急行の切離しをなくすほうがいいと思うけど

豪徳寺の下りが高架（といってももともと高架なんだけど）に移設されんのは
来年のダイヤ改正後らしいから、あと１年は先か〜。
梅ヶ丘はもっと先になるらしい。

余談ながら下北沢駅周辺があんなにごちゃごちゃしてるのは空襲で焼けなかった
からなんだって。火つけたらよく燃えそうな街なのにね。

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　　　　　　／ （＿＿＿） ＼ 狂気の最高速車だよ〜〜〜！！！
　　　　 ／ 　 ｜　　　｜ 　 ＼
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>>718
ついにロマンスカーですか。
裾しぼりをもうちょっと丁寧にお願いします。

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　　| ｌﾛ 急行　|小田原| .8557 ﾛl |
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　　 　＿|　 |　　［=.=］　　|　　　 |
　　 .└── .ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿） ＼ 微妙な曲線はむずかしいんだよ〜〜〜！！！
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なんかＥＸＥは不人気みたいだが俺は車両連結後に出てくる連絡通路が好きなんだが・・・
俺だけなんだろうか・・・

新宿発１５５５の本厚木行き各停は許せん
新百合にて「通過待ちのため１０分少々お待ちください」
さりげなくすごいこといってるぞ、それ

ってぇか、町田まで逝けよ
そんな俺は玉川学園下車（号泣）

>EXEを増やすよりも急行の切離しをなくすほうがいいと思うけど
　あ，確かに．それもある．
　でも大野以東の混雑緩和も必要と思われ．小田急はあまり儲かってなさそう
だから，「300円くらいなら指定席に乗りたい」という需要があれば，大野か
本厚木くらいまでEXEの急行を出して小銭稼ぎをすればいいのになーと．
　もちろん上りEXEで空気を運ばなければいけない問題とか，そもそもEXEを
増備しなきゃいけないだろうから，多分不可能だけど．

>新百合にて「通過待ちのため１０分少々お待ちください」
>さりげなくすごいこといってるぞ、それ

　新百合の通過待ちは長すぎ．．．．

　関係ないけど，何で小田急の電車って後ろの運転台で速度計の
針が振れないの？

ＥＸＥの顔が2000と同じだったら・・・

>>722
それは、新百合まで各駅に乗るのが逝けない。
15分待っても急行乗るべし。
1555の各駅なら
1620の急行で新百合で追いつくし。

準急もっと遅くまで運転して。

>>726
平日の相模大野行きの終電は準急だが。

本厚木止り準急･各停を伊勢原まで延長きぼーん!!

>>728　のこと、Ｋ島Ｒ三氏の本で何度も指摘されていたぞ！
　　　　ある話によると、ダイヤグラムを見て、回送列車が５０本以上
　　　　あったことに驚いていた。

>>729
祖師谷・千歳船橋住民は、経堂で回送に
追い越される悲哀を感じてます。

>>729
ダイヤ改正後は急行相模大野→各停本厚木の列車はほとんどが伊勢原まで回送で走ってますね

>>723
>何で小田急の電車って後ろの運転台で速度計の針が振れないの？
８０００や９０００は昔、振れてたけどね。いつの間にか振れなくなってしまいました

空気運ぶなら人運べ!!小田急はどこ行っても混んでるぞ!!

>>723
どうやら、一番前にならない限りは速度計の針は振れないみたいだね。とは言うものの、
小田急で通勤していた頃に、４＋６の中間に挟まった運転台で針が振れているのを見た
覚えがある。5000系だったような気がするのだが、あいにく車番までは憶えていない。

小田急の最高速度は？

新型車はどうなった？

>>734
急行までは100km/h
特急は110km/h

車両の今年度増備計画は？
Ｈ12年度が2000系だったけど、1000系と同じ面が飽きたので
通勤車両のモデルチェンジきぼーん！！

多摩線の八王子への延伸希望。

多摩線は唐木田にて手詰まり。行くところがない。

多摩線が八王子逝ってもなー。
対都心では中央線や京王線にかなわないし、
かといって対多摩センター・対新百合ヶ丘の需要もいまいち。

新百合付近では特急と急行がほぼ5分間隔になってしまっているのを
2本まとめて退避しようとするのがおかしい。
下り各停は町田まで逃げるべき。特急なんて相模大野まではノロノロ走ればいい。

>>739
横浜線の矢部か淵野辺を経て上溝方面への延伸計画が一応ある。

>>741
ここは鶴川の下り待避線を作って欲しいところだよね。
上りは今でも鶴川で特急待避すればいいのに。

>>742
相模原経由という案もあるよね。
もっともこの場合は米軍相模原補給廠をどうにかしないといけないけど。
あと、小田急相模原の駅名も。（藁）

>>743
どうも計画が上がったときに田んぼの地主が頑張ったらしい。
その辺の事情に詳しい方いらっしゃいますか？
第二の梅なるか･････

>>744
地上がダメなら地下化・・・？

>>746
確かに、どうせJR相模原以南の市街地は地下化するしかないから、
それなら補給廠部分から地下にしてしまうという手もありますね。
それでも米軍さんの許可は必要になるけど。

っていうか、多摩線はいらない。

ゴメソ。言い方きつかった。
多摩線には萌えん。

軍事路線としての需要が発生するかな？

>>750
上溝は昔相模原町の役場があったところでそこそこ人が集まっている。

>>744
昔あの辺に住んでいたので、その手の話を良く聞いたけど、最近は聞かなくなったですね
一応プランでは補給廠のヘリの県道の下を地下化して通しＪＲ相模原駅にはほぼ並行に入り
そのまま大きくカーブして相模原市の市役所通りの下を抜けて逝く筈だったとか

最終的に神奈川中央付近、厚木市森の里地域へ延伸が計られたらしいけど
結局あぽ〜んとかなんとか(笑)

小田急の工事どこまですすんだ？
ここ数年見てないから楽しみだ。
完成した？

3000系の話って本当???

>>741
準急が遅すぎるのも問題だと思われ（特に夕方下り）。
生田〜百合ヶ丘通過きぼんぬ。
>>742
相武電鉄計画の復活を激しくきぼんぬ。
［淵野辺−上溝−田名−愛川］
>>747
補給廠は相模原市が返還を要求中。

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もう一つのスレがあがっているのであげとく。
８００あたりまで向こうを沈めておいて、それから再利用とか出来ないかね。
>>755
昔はたしか、生田や百合ヶ丘を通過する準急ってあったよな。

>>755
愛川までだと相模川渡るのが．．って県央地区の私鉄は割合、ひっかかってるな。
小田急以外は。
それと補給廠の返還なんぞと大それた話にもってくと、永久に実現せんだろーな。
この構想は。
もっともそれ以前に和泉多摩川〜新百合ヶ丘の複々線化が先、ってまず小田急が
言いそうだし、現実問題としても、必要になるだろうね。

>>731 >>733
ありがとうございます．
　でも私は針が振れてるのをみたことないんですよね．
　今の時点では中間運転台も振れないと思います．一番前だけです．
　圧力計や電流計は振れるのに速度計だけ振れないのは，なんか変．

10年ぐらい前までは、どの形式でも後ろや中間の速度計は動いていた。
今は千代田線乗り入れ対応車だけ。先頭以外の速度計が動くのは。

>>736
生田ー遊園間で得癖が十秒程度だが、１２０キロで走った
のを見たぞ。

ちょっと精算機で質問。
「本厚木←→町田」「町田←→新宿」の回数券を持っていて、本厚木で入場。
新宿で下車するときは、精算機に１枚目を突っ込んで精算金額が出た所で、２枚目を突っ込めばいいの？
（０円精算券とか出るの？）
それとも素直に有人改札に行った方がいい？

>>762
回数券の場合は知らないけど、「本厚木←→町田」が普通の切符で、
「町田←→新宿」が定期券の場合はその方法で０円精算券が出るはず
です。だから、回数券でも大丈夫だと思いますよ。

>>763
ありがとう。試してみます。

>>762-764
俺そのパターンを試したけど
確かに大丈夫だよ！

ロマンスカーのチャイムが聞きたい〜

>>761 , >>736
各停つーか、緩行は、いちよう95km/h。もっとも、駅間が長いところだと
100km/h以上出すケースもあるようだな。
だから営団車の直通準急とか回生切らないと．．．

>>728,731

ふざけるな！伊勢原回送！
運行経費がかかるなら、この区間の運賃を１０円か２０円値上げしてもいいから、
回送列車を客扱いせよ！
　特に通勤定期はどうせ会社が全額負担のところが多いのだから、困らないで
あろう。
　このまますると、本厚木で電車のドア閉めを足で妨害して、ダイヤの遅れを
大きくさせるぞ！

>>768
本厚木に到着しても降車しないで居座ればいいと思うよ。
駅員が来たら伊勢原までの定期券を見せて「この電車、どうせ伊勢原まで行くんだろ？このまま乗せろ！」と食って掛かる。
海老名止まりの後４両でも同じ事をする。
一番の問題点は俺にそんなことをする勇気がないということ。トホホ・・・

>>768
同意
って言うか運行経費ほとんど変わらんでしょ
769いい案ですね。
もう少しソフトに
「伊勢原まで回送するなら乗せてください」
と頼みこむのはどうでしょう？
ただし、本厚木折り返しかどうか
見分ける必要あり。

>>769

このことが騒ぎになり、新聞にでも載ったら、小田急はまずい立場になるであろう。
　当然Ｋ島Ｒ三氏の批判的な意見や１０年前にこっぴどく叩いた朝日新聞の神奈川版
に取り上げられるであろう。
「回送列車多数で営業列車超満員、これでサービスといえるのか小田急」って。
　そのような時に伊勢原市出身の国会議員の亀井善之の鶴の一声で回送列車を客扱い
させるであろう。
　ここまで来れば、小田急もこの国会議員の指示にＮＯとは言えなくなる。
　亀井氏もこの改善で名が上がれば株も上がるであろう。
　どっかの新幹線みたいに強引に予算を要求するのと違うのだから。
　

>>771
都営バスも回送だらけ。
石原に訴えるべきか？

一時期夕方に伊勢原行き準急があったが、なぜなくなったのだろう？

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　　　,／ ￣￣￣￣￣￣￣ ＼ 　ピコポーン！
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　　　　|　　　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　|＿＿_（＿＿＿）＿バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　　　　 ／ 　 ｜　　　｜ 　 ＼
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　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　＼

相武台前停車の急行が２年前まであったが、詳細きぼーん！！

米軍基地利用者用の設定が朝だけ残ってたんだったっけ？

　もう１０年くらい前のことだけど、町田から下北沢まで乗った急行が遅れて運転してたのね。そんで前をカブりついてたら、なんかいつもと走りっぷりが違う。まず「警戒」を８５ｋｍで突っ込んでもＡＴＳランプが点灯しない。それに急行停車駅の「場内注意」に対して場内制限なしに８０ｋｍからのフルブレーキ！
「今日の小田急、気合い入ってんなぁ〜（藁）」なんて思ってたら走行中にも関わらず、速度計が０ｋｍのままなんよ。遊園に入る手前で、ブレーキ脇の黒いスイッチをひねったらその途端速度計が作動してたな。アレって一体…。その手前のランド前の下り右カーブも９０ｋｍくらいで突っ込んだし。あんときゃ鉄道車輌で初めて「外ロール」を体感したよ。台車あたりから聞いたことない音がしたし（藁）。

最後は一日一本だけだったと思う＞相武台急行
10年位前はもう少し本数が多かった記憶あり。

>>778
あぼん直前は
下り　午前7:30あたりの箱根湯本行　午後5時あたりの小田原行
上り　午後5:30あたりの新宿行
だけだったかな？　

>>779
夕方の下りも走ってたっけか、そりゃスマソ。

でも、何で相武台に停車してたんだろう・・・
車庫があるから・・・とも考えにくいし

>>781
>>776が理由です。

>>775
日産座間工場が閉鎖したからじゃなかったっけ？

長後行きの各停＆江ノ島線の準急
いつなくなったの？ 詳細きぼーん！！
けっこう前で スマｿ

昼間の急行時間８本はいつ実現するの？

>>773
ただ単に、小田急側の「運用の都合」で伊勢原逝きになっていたと思われ。
その証拠に、下り伊勢原逝きの設定が、ダイヤ改正ごとにコロコロ変わる。

小田急の、伊勢原に対する扱いがこれでよ〜くわかる。

町田や東海大学前の階段付近のホームのオレンジの
照明マンセー

　>786
　 社長を変えないとダメでしょう。

乗客が小田急に嫌がらせでもやってやれ！

　　関係ない話だが、よく海老名駅での接続が悪いことで問題になる。
　Ｋ島Ｒ三氏の本で小田急の本厚木以西の問題は「全国鉄道事情大研究」
　の相鉄の海老名駅での問題の中に書いてある。
　　げんに乗客が海老名駅で足でドア閉めを妨害して、相鉄の乗り換え
　客を乗せたり、乗れなかった客はドアを傘でつついたり、あるいは蹴っ
　飛ばしたり、発車した電車に向かって傘などを投げつけたりして
　問題になりつつある。
　　一番簡単なのは、Ｋ島氏の本でも書いているように、本厚木止まりの
　準急・各停の伊勢原延長である。
　　げんに客扱いしてもガラガラで走ることはまずない！
　　あの混雑状況であるからだ。

　　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　　　 /――┬――ヽ
.　　　　 /＿＿＿|＿＿＿ヽ　　／　　
　　　,／ ――――――― ＼ 　ピコポーン！
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿_| ＼
　　　| 　 　 　 　 ||　　　　　　｜
　　　| 　 　 　 　 ||　　　　　　｜
　　　|＿＿＿＿_||＿＿＿＿_.|
　　　|.-IロロI[はこね]IロロI|-|
　　　|.￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
.　　　|二二二二二二二二二|
　　　　|　　　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　|＿(ニ（＿＿＿）＿実は新塗装が好きなんだよ〜〜〜！！！
　　　　 ／￣ ｜　　　｜ 　 ＼
　　　／　　　 ◎￣￣◎ 　 　 ＼
　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　＼

　一度社長を相模大野から新宿までの朝ラッシュの急行に乗せたら？
新宿でぶっ倒れて、救急車で病院行き。
　「自社の電車に乗って倒れる」って新聞の見出しについたら、
　小田急も大恥だろう。

>>788
伊勢原延長は亀井善之を動かすのが一番だと思われ。
ホームページもあるみたいなので、伊勢原延長きぼーんの方は直接言ってみては？

http://www.y-kamei.com/

>>785
急行８本は複々線化が完成しないと難しいと思う。

ただ、急行６本、快速急行２本なら、今のダイヤの各停を６本に減らして、
準急もなくせばできると思う。
相模大野まで、特急・急行と同様のスジで快速急行・急行を走らせればいいだけだから。
でも、小田急はしないだろうね。

発車メロディを導入しろー
地味過ぎるぞ小田急

誰も言わないからいうけど、
おだきゅうの駅名表示板は小さい、少ない、位置が高すぎと３拍子そろって
関東私鉄でもっともわかりにくい。

下手に車内から駅名が読み取れると
まだコンナトコロカァ!!!遅えぞボケェ!!!と思うのも事実だが。

>>792
小田原は箱根八里が発メロで流れるよ。

>>793
小田原線に、ひとつのホームに１個しか駅名表示板のない駅があります
さてどこでしょう？

>>788
海老名だけでなく大和や厚木もかなり接続が悪い。
ただ日中12分間隔にしてしまった相鉄も小田急並みにドキュソ。
>>791
急行８本にできなくても快速急行なくてもいいから
せめて大野以遠を急行６本にしてくれ･･･。

>>794
ヲタ的自己満足で言ってんじゃないよ
小田急線は車内、ホームともアナウンスの声が残りにくい（地味・声小さい）
うかつに座席でこっくりこっくりしたり、考え事で頭がボーとしたら最後
いつのまにか降車すべき駅を見逃してるなんてことが多い
駅の差別化という意味で早急に発車メロディの導入して欲しい

>>794
箱根八里の半次郎をきぼんぬ！

特急には車掌室があるのか

>>797
＞ホームともアナウンスの声が残りにくい
　　　　　　↓
＞早急に発車メロディの導入

問題の解決策の方向性が激しく違うような気が…

立って乗っていると、窓から駅名票が見えない。

>>797

確かに小田原では「箱根八里｣が流れています。
でも、下りホームのみです。

つまり、箱根登山線の発車メロディなのでした(笑)
小田急が発メロにするわけないじゃん

>>784
準急江ノ島逝きは９０年ごろまで残っていた。１日２本だったけど。
そういえば正月の終夜の設定では去年まで江ノ島発の準急があった。

>>793
旧式のやつのこと？
複々線区間、新百合ヶ丘、相模大野、湘南台あたりに導入されている
青線のやつは見やすいと思うんだけど。

>>784
藤澤などの停車驛案内では現役

>>802
回送が発車するときにも流れる。意味なし。

>>804
あの「中央林間」が妙に細長いやつ？＞藤澤の案内

あと、善行の案内がつい最近まで現役だったけど、
多摩線急行登場と同時にあぼーん。

>>797
テメェの睡眠と考え事のために運賃値上げという形で支出したく無い。
自分で金払って取り付けてくれ。

そいえば、駅名標のことで思い出したけど、
何故、新宿〜相模大野間の駅名標は青帯が入っていて、
それ以外の区間にはないの？

>>808
最近直した駅から順に入っているぞ。
湘南台，六会日大前，相武台前，秦野，渋沢･･･。

>>808
一応標準化してるらしいから、全部じゃないけど全線にあるはず

車内放送はしつこい＆足りないの両方の文句が出るっつうしね

>>807
いや、発車メロディは付けるべきだ。
ヲタ旧の地味なイメージを払拭するためにも。
となりの京王はのばらが流れてうつくしい。

小田急の(人間の)車内放送ってみんな"次は"を付けなくない？
まあ別にどうでもいいことなんだけど。

伊勢原回送、氏ね

ヲタ旧のアナウンスはＪＲと比べて口調がとろい
時間稼ぎみたいでむかつく
発車メロディを導入することで
社員一同きびきび行動させるべき

改良工事中の登戸駅に「急行」「準急」「各停」の種別案内が改札とホーム階段に復活。
だけど肝心の「行先」がわからないんだよなー。
各駅停車でゆっくり座っていけると思って階段をダッシュで駆け上がったら、
遊園止まりだった時はショックだった。

>>813
最近は、「まもなく」を冒頭に付けている。
田舎者のオレは上京当時、簡素な放送に驚いたが、
いま思えば、「次は」、「まもなく」の省略もスマートだった気がする。

>>810
ただし、一部は単に青いラインのシール貼っただけ、と思われる駅あり。
>>811
昔の山手線みたく、シンプルに「新宿」とか駅名だけぼそっと言うのも
そっけないものがある．．

昨日側部の行先幕が種別しか表示されない車両を見た。
でっかく各停と書かれていて激萌え。

>>817-8
小田急の場合どうせ「まもなく」じゃないんだから
むしろ付けない方が良いと思われ（ｗ
特に相模大野。
>>819
ボロ2600は急行に使われると大迷惑。
さっさとあぼ〜んして欲しい。

http://iclub.to/bbs/hama.html

>●とりお 題名：小田急も旅一導入か？ 投稿日 : 2001年5月27日<日>05時36分
>ＪＲではおなじみの旅客一斉情報装置。
>もっともＪＲは当初の情報伝達網に送信機をつけただけですが、
>小田急では、最初から無線送信が盛り込まれた情報伝達システムを
>まもなく稼動させるとのことです。
>これは、従来の伝達システムによると運輸指令センターからの情報は
>列車内乗務員と駅本屋にのみ届く仕組みになっているので、
>ホーム出場している駅係員は鉄道電話等を介して情報収集を行う必要があるので、
>旅客への案内効率が悪いという理由のようです。

>Ｄの可能性もあるかも知れません。

詳細フォローｷﾎﾞｰﾝ

鉄道会社の自己満足としか思えない、発車メロディの導入なぞ反対。
簡潔な分かりやすい放送で、静かな駅を目指せ。

昔の5000系は「急行･準急」のどちらかが光る電光標識種別だった。

>>822
それ以前に、このスレではヲタの自己満足の雰囲気が（ｗ

>>820
「かなり経ちましたら、相模大野に到着すると思います。」

>>825
座布団一枚！

冬場に隙間風が入る電車なんて信じられんわ…

今日小田原線全線乗ったが、マジ駅名票少なかった。
狛江・喜多見ですら３つ。
開成は１つだけ。なにゆえ？

海老名駅の小田急と相鉄の接続を改善しなさい！

愛甲石田って侮れないと思うが…（なんで）

愛甲石田、本数少ねぇって！！改善すべし！！！！

>>829
大和でいいじゃん。

本厚木〜伊勢原間、
『回送』突っ走る・・・。

相鉄は、せめて伊勢原まで延伸！
小田急の海老名〜伊勢原間の混雑緩和！

>>833
準急が相模大野どまり、各停小田原行きが町田始発になったため昼間は走らなくなった・・・と思う
夜は相変わらず「回送｜伊勢原」健在！

音鉄館ウザイ。

　>833,835

このことは鉄道評論家のＫ島Ｒ三氏の本でも何度も書かれているぞ！
　小田急、事故らなければ体質改善しない。
　　体質改善の為に、早く事故ってくれ！

伊勢原住民として・・・

切に回送列車の一部旅客化をきぼーんします！

東北沢〜世田谷代田間を地下化して複々線にするらしいが・・・
いつ完成するんだｺﾞﾙｧ(ﾟдﾟ)

>>839
交通新聞に記事が出てたよ。

>>839
小田急の車内にも掲示が出てたよ。
いつ完成かは書いてなかったけど、小田急にも予測できないんだろうね。

俺も小田急の車内で知った事だよ

肝心なのはいつ完成することなのか？ということなのだ
世田谷代田〜成城は１６年度完成予定らしいが・・・

今回の東北沢のあたりは平成２０年度になっても完成しないような気がする

>>839
あなた様の天寿が尽きた後ぐらいには何とか…

>>842
調査などで約4年かかり、その後10年で竣工の模様

たぶん完成の時には「平成」ではなさそうな気がするな。

たまに相模大野入線の上り急行がホーム途中で停車するときがあるんだけどあれってなにが原因なの？
ホーム途中で止まるってのは待ってる人間をバカにしてるのか？

>>846
場内の閉塞に当たってるだけだろ。

846.停止信号か連結だろ。

相模大野に、通過線が2本もあるのに
使ってるところはたまぁ〜にしか見ないんだけど
作った意味あるの？

>>849
結構使ってるみたいだよ。１番に江ノ島線、２番に小田原線方面の電車が
停まっているところへ通過線から特急が抜いていくとか、回送列車の発着
線とか、車庫の入換え時の引上線代わりとか。最後の方は何だか萎えな
使い方だが（藁。

小田急の回送電車って多くない？
何で新百合の多摩線ホームにいつも回送電車って止まってるの？

>>851
唐木田に車庫があるからでしょ。

元々ケチな会社なのに、最近複々工事で実際にお金が無い駄Ｑ。
東北沢〜世田谷代田＝2014年頃というのも、手続きや工事にかかる物理的時間
ではなく、総工事費／毎年出せる金　から算出した期間と思われ。
ＪＲ束や東Ｑなら、この半分の期間で完成できるだろう。

>>853
いや、そうとも言えんぞ。東北沢〜代田はまだ都市計画変更の素案説明が行われた
ばかりだから、事業決定して動き出すまでにはまだ数年かかると思われ。水面下で
準備を進めるとしても、工事期間で１０年ちょいってのは結構いい線じゃ無いかと
思うのだが。東Ｑがやったとしてもマイナス１〜１．５年がせいぜいってところか？
下北沢なんて、あのくそ狭い現況施設の中で、どうやって旅客通路切り回して工事
するんだか、皆目検討がつかん（藁）。

ヲタ急age

>>832
大和の接続はもっと糞。
>>852
だったら各停遊園で折り返さずに唐木田まで持ってけｺﾞﾙｧ＞駄目急

>>856
唐木田まで行く各停もあるぞ。もっとも、殆どは遊園〜新百合間
回送だが（藁）。ちゃんと営業するのは夕方に２本だけだったか。

しかしほんとに地下化すんのか？代田と東北沢の間？
車内の図だと下北の急行線やけに深そうだぞ？あれじゃ
井の頭線に乗り換えんのにえらく時間かかるぞ！？
ていうか、ホントかこの計画？

素朴な疑問ですが、下北は素直に地下２面４線に
できないのですか？

土地があればそうする。

>>849　相模大野
漏れは６線全部埋まったところを見たことある。
一日に何回かある模様。タイミング難しい。

>>859
水道管やガス管などの関係でやらないんじゃないの？＜２面４線

本厚木どまりを廃止せよ！！

今年の新車は、新形式が24両だってね。
相変わらず６両×４本か。

せっかく最新の車両が来たと思ったら
本厚木どまり！！

>>865
夕方の伊勢原行きはわりと2000形が多いが。
>>851-852
向ヶ丘遊園の折り返し線が1線しかなくて間に合わないため、つーのもある。
本厚木−伊勢原間に回送が多いのも、この理由。

小5333 私の利用駅は改善
　 善行駅-多摩センター利用 <[email protected]> 2001/5/30(水)22:31- fujisawa3-54.ppp-1.dion.ne.jp 削除


--------------------------------------------------------------------------------

　善行駅はエレペーターが出来、トイレや駅舎は改築される。相模大野と多摩センター
には空調付きの待合室が出来るとのこと。私の利用駅だからありがたいことだ。もっとも
京王は多くの駅のホームに待合室があるが。多摩センターは藤沢あたりに比べて冬は寒い
からな。やっと京王と比較が出来るか。まあ何はともあれ、私の利用駅が改善されるのだ
から、小田急および関係自治体の方には感謝します。

　JR藤沢駅の跨線橋が補強工事されるとのこと。ずいぶん古い橋だからな。藤沢市内では
この十年間に同時期に作られた道路橋が二本（藤沢橋・鵠沼橋）も落ちるという事故があ
ったからな。あれは大水によるものだったけど。まあ備えは大事だな。

なんか引っかかる書き方だぁ！！！！厨大か？

>>867
○☆大かもしれんぞ。

善行もついに改築かい。
湘南台管内の駅はここ１０年で全駅変わっているのに
（長後も階段が増えたということで、藁）ここだけは
放置のままだったからな。納得。

それにしてもとなりの大和市側（大和以外放置）との格差が見えるけど、
これは行政のやる気の問題なんだろうか。

>>866
ありがとうございます。
折返し間に合わないんだったら、営業列車にして走らせればいいのに。
遊園止まりの電車って迷惑ですよ。登戸から下り電車に乗るとき、
用が足りないって言うか乗れない電車ばっかり来るんだよね。
遊園でとりあえず優等列車待ち合わせて、そのままから唐木田へって言うのはどうかな
？こんな事多すぎるね。

>>870
ただ、そうすると、向ヶ丘遊園まで各停、そこから急行の唐木田行きという電車になるね。
それはそれで面白いけど。

今日の江ノ島最終での話。
大和発車時に一旦閉まった扉が開きアナウンスがあった。
「桜ヶ丘〜高座渋谷間で線路内に人が倒れているとの情報が入ってきました、
そのため確認のための係員を当駅にて乗車させます」とのこと。
桜ヶ丘到着後、しばらくこの駅で停まるんだろうなと思っていたら即発車。
「先程もお伝えしました通り（中略）、このためこの電車は次の高座渋谷駅まで
速度を落として運転いたします」といいながら最徐行（15�`位？）
途中で上り電車とすれ違ったあと、加速して高座渋谷へ。
「先ほどの倒れていた人は、すれ違った上り電車が収容しました」というアナウンス。

多分生きてたんだろうけど、どちらにせよこういう場合って前の駅で停まるのが筋じゃないの？＞小田急
電車が収容するなんてねぇ･･･

>>867
ジコ中的意見だね

>>873
ついにこの人はエゴを堂々と発言したか。
江ノ島線を複々線化せよ。とか日産座間工場が閉鎖したのは小田急
のせいだとか一方的に定説化してに書いてる人だね。掲示板がなければ
川島なんて奴の思い通りになっちゃうとも書いてた。まだ川島氏の方が
あんたよりはましなこと書いてるよ。

ふーん、善行改築はガセだったんだ。
ということは、あそこだけ放置か＞湘南台管内。

それにしてもデムパだ･･･

>>872
あっ同じ電車。

なんだか、今日の車掌はやたら丁寧な放送をする人だったねぇ。
相模大野を発車する前にも、
「この電車は湘南台を過ぎますと、相模大野方面へ戻る電車がなくなります、お乗り越しなさいませんよう・・・・」
と逝ってた。ちょっと好感が持てる。
でも、聞く人によってはおせっかいと受け取る人もいるんだろうな。

続けレスでスマソ。
小田急は低速走行がお得意だから、そういう収容技ができるんだね。
凄いのは、登戸付近の多摩川鉄橋上にいた人を見つけて、停車し、
こっ酷く叱った挙句、運転席に乗っけて登戸駅までＧＯ！してた。

小田急はえらいのさ。

漏れも以前聞いたことがある。
踏切で自殺しようとしてた老人がいて、近隣住民の通報で急行が最徐行。
踏み切りで止まって、その老人を運転席に収容し、急行が止まらない次の駅で
臨停して駅で保護したんだと。

人情深い鉄道だよね＞ヲタ急。

高架になる前は、歌川が増水した時に監視員を
営業列車に乗せて運んでたよ。
で、橋の手前で電車をとめて作業員を降ろしてた。

今日の11時頃、遅れていなかった？

>>880
踏切事故で15分くらい止まったようね。ちなみに秦野-渋沢間。

>>875
広報誌では施設改良をやるようだよ。合併号出てる。

相模大野からロマンスカーを
利用する人が結構、多いことに気づく・・・。

相模大野の南口方面の改札は
毎日利用しているが、今まで強行突破した人間が
何人いるだろうか？相当多いぞ！！
しかも3台ぐらいしかなく、駅員はいない・・。『何かあればお呼びください』
というインターホンが付いているだけ。
そのせいか、この前、警備員が立っていたがすぐにいなくなった・・・。
そんな、感じだ！！

＞８８４
反対側にも改札があるみたいだけど、
使ってる人いるの？
なんでも高○屋が出来るそうな・・・

えぇ、結構いるぞぉ！！
でも反対側は町田よりだから向こう側に住んでる人は
町田に行く人のほうが多いみたいで相模大野は少ない。
ちなみに高島屋は前に西友があった付近に出来るとか。

伊勢丹は客入ってるの？

はぁ？
入ってなかったら潰れてるって！！

>>888そごうのように倒産寸前まで地元との契約のせいで
やめられなかった所があるから、潰れない＝入ってるは常に言える訳ではない。
大野伊勢丹の事情は知らないんで、一般論ですけど。

ところで、今日の遅れの中、１２時過ぎに町田から「はこね」に乗ったけど、
後発のはずの江ノ島急行を先に走らせてた。で、町田の駅で
「新宿まで先に参ります、新宿までお急ぎの方はこの電車をご利用ください、
特急券は払い戻しいたします」というアナウンスがあった。
１５分程度の遅れでも払い戻しがあるということは初めて知った。

千代田準急もこの影響で先行して、昼間だというのに鶴川で退避してた。

>>888
伊勢丹社員？

東海大学前のホームの階段のオレンジ照明マンセー

小田急の電車はなぜいつも２、３分遅れるのか。

>>892
言えてる。

小田急でﾁｶﾝにあった。

ｳﾂﾀﾞｼﾉｳ