【MRJ】三菱リージョナルジェット30【秋に飛ぶ】

MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。

2012年12月31日現在の発表済み受注数
MRJ90STD 全日本空輸15機（他にオプション10機）
機種未定　米トランス・ステート航空50機（他にオプション50機）
機種未定　ANIグループホールディングス5機
機種未定　米スカイウエスト100機（他にオプション100機）
　　　　　　　計　確定170機　オプション160機
現在 ： 試験機生産開始（済）
初飛行： 　　2013年10〜12月
初号機納入： 2015年7〜9月
公式サイト:「MitsubishiRegionalJet」http://www.mrj-japan.com/

前スレ【MRJ】三菱リージョナルジェット29【試作中】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1360979195/

MRJ主要諸元
http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf
http://www.mrj-japan.com/j/characteristics.html

MitsubishiAircraft 動画集
http://www.youtube.com/user/MitsubishiAircraft?ob=0&feature=results_main

その他動画集
http://www.youtube.com/watch?v=8kfDLgs-UHI&list=UUSPf2l3BWrSBooPZcnz5Iig&index=1&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aqTYSO9ElAE

●競合機種
ボンバルディア：CRJ700、CRJ705/900、CSeries
エンブラエル E-jets
スホーイ SSJ100-95/-115

過去スレ
【MRJ】三菱リージョナルジェット29【試作中】http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1360979195/
【MRJ】三菱リージョナルジェット27【販売順調】　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1356959048/
【MRJ】三菱リージョナルジェット27　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1349478442/
【MRJ】三菱リージョナルジェット26 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342052352/
【MRJ】三菱リージョナルジェット25【ﾁｮｯﾄ延期ね】　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1336026920/
【MRJ】三菱リージョナルジェット24　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1328355114/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22（実質23）　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1319903347/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1313281175/
【MRJ】三菱リージョナルジェット21　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307947904/
【MRJ】三菱リージョナルジェット20　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1299461131/
【MRJ】三菱リージョナルジェット19　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1292702531/
【MRJ】三菱リージョナルジェット18　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284065110/
【MRJ】三菱リージョナルジェット17　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1283355303/
【MRJ】三菱リージョナルジェット16　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1270968422/
【MRJ】三菱リージョナルジェット15【大量受注】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1264174254/
【MRJ】三菱リージョナルジェット14　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255380819/
【MRJ】三菱リージョナルジェット13【大進化】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1253116579/
【MRJ】三菱リージョナルジェット12【ストレッチ?】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1250740318/
【MRJ】三菱リージョナルジェット10【受注ゼロ(実質11)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1245892449/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【実は受注ゼロ】(実質10)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227619756/
【MRJ】三菱リージョナルジェット9【悲願】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1234712715/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【飛ばそう】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227621683/
【MRJ】三菱リージョナルジェット7【飛べば売れる】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1221577824/
【MRJ】三菱リージョナルジェット６【椅子は最高】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218388982/
【MRJ】三菱リージョナルジェット5【売れない】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1215352484/
【MRJ】三菱リージョナルジェット4【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212234643/
【MRJ】三菱リージョナルジェット3【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207993878/
【MRJ】三菱リージョナルジェット2【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205305731/
【MRJ】三菱リージョナルジェット1【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192013046/

★　補足資料１：　主翼を複合材で作れなかった理由(言い訳)らしい。
掲載は>>GTF ◆5QEQYPjRys の要望

炭素繊維複合材成形技術開発に関する事業評価用資料
平成２１年１０月２６日 三菱航空機株式会社
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g91026c07j.pdf

炭素繊維複合材関係技術開発事業評価報告書
平成２ １ 年１ １ 月
経済産業省製造産業局
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g100325b05j16.pdf

要約：重量低減効果の見積もり

1. スキン
アクセスホール部や集中荷重部の補強において，板厚を急激に変えられないため，
強度が不要な箇所まで，板厚の厚い部分が広がってしまう事による重量増

2. ストリンガ
大曲率部位成形のための繊維切断による強度低下を補うための追加積層による重量増

3．スパー
評定荷重に対し，細かく板厚を変化させる事ができない事による板厚過剰部の重量増

これらを考慮し、重量低減効果を見積もった結果として、アルミに比べて15%
の重量低減という目標に対し、約10%に留まることが判明した。

更にリブやファスナ、金具等における熱応力対策等、複合材主翼採用に起因す
る重量増加要因があり、これらを考慮すると機体全体では複合材主翼を採用す
る事による重量メリットがほとんどない事が判明した（図２−２３）。

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　ねえねえ　. 　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

★　補足資料２：　スケジュール

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言

2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
※１
３月１１日現在　水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130311.html
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

なぜプロジェクトが上手く進まないか、
『ホンダジェットの冒険―紆余曲折、四半世紀の開発物語』
http://netstore.nikkeibp.co.jp/FYI/121121/133425/?ST=a_pc

藤野道格氏（米Honda Aircraft社 社長兼CEO）のお話＜上・下＞
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20130329/274019/?ST=jtn&P=1
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20130329/274020/?ref=RL3

飛べば受注増えるだろうなー
円安で売りやすくなるだろうし、期待しようず

問題は、いつ飛ぶか・・・いまで(ry

５年先、１０年先、いつかは飛ぶだろうが、今年中となると、
向う２ヶ月に試験機を作りあげないと。。。
そのころには山場が訪れ、情勢がはっきりするのでは。

５月の連休には工場をオープンハウスにして、子供たちに見せる、
こんな企画があって良いと思うな。

ゼロ戦を観て、室内モックアップを観て、隣の工場で製作の一端を観る
ツアーが出来あがる。

これが秋に飛ぶ予定の飛行機ダァーって。
子供たちもよろこぶというもんだ。

おぉっ、珍しく一日カキコ無し。

もしかしてスル―検定実施中か？

　　　　　　|ﾊ,_,ﾊ
　　　　　　|´∀｀';/^l
　　　　　　|u'''^u;' 　|
　　　　　　|∀ ｀　　ﾐ　　･･･
　　　　　　|　 ⊂　　:,　　　　
　　　　　　|　　　 　ﾐ
　　　　　　|　　　　彡　
　　　　　　|　　 　,:'
　　　　　　|''~''''∪

　　　　　　


　　　　　　| 　サッ
　　　　　　|）彡
　　　　　　|
　　　　　　|

>>10
おい、チンピラ、チンカス、下らんことするな。
他所へ行け。

いらついてますね

ぅ

BIG MOSSARI IS
WATCHING YOU

>>10
もふられてーのか、ん？

　　　　　　　　 ,l､::::::::::::::::::::::::::::::::::|:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:l
　　　　　　　　,ﾊ::｀丶､:::::::::::::::::::::::|:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;_,, -‐:〈
　　　　　　　　{;;;;ヽ､:::::｀丶､:::::::::::::l:;:;:;:;:;:; ィ";:;:;:;:;:;:;:}
　　　　　　　　,l;;;;;;;;;ｼ丶､:::::::｀:`:ー'‐::'':"::::::::_, ィ"´;;l
　　　　　　　fうl;;;ミミ、　 ｀`丶 ､::::::::,: - ''"´　 ﾘ;;;;;;f-､
　　　　　　　{ l l;;;;;ｯ=`　　 (三> ｀^´ (三ｼ　　ム;;;;;;ｿl}
　　　　　　　t　!;;;ﾘ　 　 _,,...,,_　　　　　_,,..,,_　 　 l;;;//
　　　　　　 　ﾞl ヾ;l 　:'ｨﾃﾍ9ﾝﾐ　　 ,: ',ｼﾋ9ﾝ､　　l;//
　　　　　　　　`ｰll!　　 ｀''==ヲ'　　l:.:^''==彡'"　,!ﾘﾉ　　新規の画像はまだでおじゃるか
　　　　　 　 　 　 ll　　　` '' "　　　l:.:.:` '' "　　,i;;l´
　　　　　　　　　　li,　　　　　,r　.:　:.ヽ､　　　 ,:,り
　　　　　　　　　　 t、　　　/ ﾞｰ､　,r 'ﾞヽ　　/,K′
　　　　　　　　　　　ゝ、　,:'　　　:~:　 　 }　// /ヽ、
　　　　　　　　　　　/{lヽ ,ィ＝=ﾆﾆ=＝,ﾉ,ノ7 /:.:.:.:ヾﾆヽ
　　　　　　　　 , ィ/:.:い ヽ ｀` ー一 ''"／,/,/:.:.:.:.:.:.:.:ｿ }- ､、
　　　　　　　 /　/:.:.:.:ヽヽ `' ー‐ -- '"／／:.:.:.:.:.:.:／ /　　 ｀ 丶､
　　　　　,, - {　 ヾ:.:.:.:.ヽ丶　　　　　／／:.:.:.:.:, -'" ,／　　　　　　 ｀ 丶 ､
　 ,, - ''"　　 丶､ ｀` ーゝ､ヽ.,＿,,ｨ"ェくユ- ''"　, ｨ"

延期宣言ﾏﾀﾞｰ?　　ﾁﾝﾁﾝ

>>11
ホンダジェットスレで馬鹿にされた相手に通報するだの社会的制裁だの言っといてそりゃないでしょ

>>18
　　↓　これ、お前か？　そうかお前だったか。　バカ丸出しだな
　　　　こんなくだらんことしか書けんのか、アフォ丸出しだな。
　　　　他所へ行け。バカをここへ来るな。

>456 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/12(金) 05:15:30.38
>>>455
>それホンダの今の経営者の事？

バカをここへ来るな。　→　バカはここへ来るな。

まぁ、要するにだ、アフォは鬱陶しいのでここへは来なさんな、
場違いだよ、ということだ。

県営名古屋空港へ寄ってみた。
もう閑散としてるのネ。
空港前は草ぼうぼうで。

維持するのはかなり難しいのでは。

いっそのこと潰してディズニーランドでも呼ぶのが愛知県民にとって幸せなのでは。

なんでこの人こんなに必死なの？

逆恨みじゃね？
寝坊して解雇されたジジイとか、その辺だろ

天下国家はいつも自分自身には甘いな
日記はチラシの裏にでも書けば？

少なくともユーキャンは、田島様に足を向けて寝られないな。

知らないうちに新スレだったわ
>>1乙

さて、来週で実質４月も終わり、連休に突入。
連休が明けるとほどなくして６月が来る。　なんかさぁ、焦るよな。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在　水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130311.html
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

焦るのは勝手だけど
スレ違いの罵倒でレスを浪費するのはやめろ
迷惑だ

迷惑行為は迷惑をかけるのが目的
達成されてます

>>28
それは、お前自身のカキコを含め、

>>10
>>13
>>14
>>16
>>17
>>18
>>22
>>23
>>24
>>25
>>29

に言え。　内容が無い。何も情報をもたらさない。

じゃあ何時飛ぶか？

昨年４月に初飛行延期宣言があってから１２ヶ月と２０日が過ぎた。
今もって試験の完了、試験機のお披露目、何も聞かない、何も見ないのだが。

これは普通か？　

おまえうざい、邪魔

干された原因はお前自身な

>>33
頭、悪そうだね。　その頭じゃ、実社会でもかなり苦労してんだろ。
バカ、アフォ、うざい、氏ね、以外に知ってる言葉は無いのか。

　　　　　ヅ彡ﾆ三三三ミ;;,,　　　　　おい、チンピラ、チンカス、下らんことするな。　　　　　
　　　／"　　　γ─ 、　　ﾞﾐ､､、　　他所へ行け。　　　　　　
　　彡　　　 　 ｌ 　 ﾟ　ｌ 　　　 ゞ、　　　　　　　　　
　　　ﾐ ζ　　　ゝ __ノ 　　　　 .>>　　　　　　　　
　　　ヾﾐ -　_ _ ＿ ＿ _ _ _ 彡'' 　　　　　　　
　　　　　ヾ ===三三 = = '　　　　　　　　　　
　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　ヽ
　　　 ::i::..
　　　 .::i::...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/^l
　　　...:|::::.. 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　
　　　,;ﾉ;::.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　u　ﾟ ∀ ﾟ　 ﾞ':
　 .／;:: 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
￣ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ　　　　　　　;:'　　,:' ﾟ∀ﾟ ゛';
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

分らんなぁ、何でこんな連中↓がこの学問板にいるのかが。

>>10,>>13,>>14,>>16,>>17,>>18,>>22,>>23,>>24,>>25,>>28,>>29,>>33,>>35

何の用があるんだ。↑の無意味な書き込みをして何が面白い。

天下国家が無意味な喧嘩腰やめれば
このスレは静かになるし
無駄なレスの消費も減る

わかってやってるなら悪質だし
わかってないなら社会性がなさすぎる

奴が喧嘩売って
他が喧嘩を買う

それだけでどれだけレスが節約できるか
どれだけノイズが減るか

天下国家は他人にどうこう言う前にもっと社会人に相応しい態度を身につけるべき

訂正
×それだけで
○それをやめるだけで

どのスレにもいるだろ？
2chは特別な場所だとか、有益な情報が得られるとか勘違いしてるやつ。
そうじゃないと本人が気付くまで放置するしかない。

はたして天下国家大先生のレスは専門板にふさわしいものか？

君の意見はワイドショー的な意味で大衆受けする内容だから
本来それなりに賛同者が出てくるものだけど
現状としてすべてを敵に回してしまっている

君自身の態度がすべてを台なしにしているんだよ
この程度のことは社会人ならわかるでしょ？

>>40
> そうじゃないと本人が気付くまで放置するしかない。

それでイイのだよ。
そうすれば、
>>10,>>13,>>14,>>16,>>17,>>18,>>22,>>23,>>24,>>25,>>28,>>29,>>33,>>35>>37,>>38,>>39
など不要だろ。

勘違いしてるのはお前らな。

いらついてますね

>>41
> 君の意見はワイドショー的な意味で大衆受けする内容だから
> 本来それなりに賛同者が出てくるものだけど

ありがとう！　理解出来る人もいたんだ。
それで良いのですよ。

どんなに気取って見たところで、
『評定荷重って何』　『締結の違い』　『ファスナでなくファースーナーと伸ばして言う』
んな素人相手に専門的な話をしようとは思わない。

> 専門的な話をしようとは思わない。
それじゃ専門板じゃなくニュー速にでも行きなさい

で、何時飛ぶの？

>>45
また隠語だって怒られるぞw

>>45
いやいや、それは違うだろ。
一応、専門板の一角であるこのスレに君たち大衆素人筋が混ざっているから
それに話、目線を合わせているのだよ。

大口叩くのは初飛行してからなw

>>48
ずっとハッタリの癖に専門家気取りすかｗ

>>49
> 大口叩くのは初飛行してからなw

その言葉を私に向けるのは筋違いですね。
相手が違う。

>>50
自分が話を理解出来ないからと言って他人をハッタリ呼ばわりするのはどうかな。
あなた自身の人格が出ていますよ。
つまり、下品、下種。

実際アンタ「違う」とかそれらしい単語を並べるだけで
何にも説明してないがね

在日の妨害

>>53
おまえは↓の様な書き込みをどう思う。

>>10,>>13,>>14,>>16,>>17,>>18,>>22,>>23,>>24,>>25,>>28,>>29,>>33,>>35>>37,>>38,>>39>>43
>>45
>>47
>>49
>>50
>>54

じゃあ、手始めに天下国家クンには、
「主翼材質を複合材からアルミに変えたら翼断面形状が変わる」
というキミだけの主張の根拠を説明してもらおうか。

「お前ら自身で紙で作ることを考えろ」て回答はなしね。
君自身の言葉で、専門用語を交えて回答してもらいたい。

>>55
天下国家レベルのお馬鹿

>>56
「紙で作ることを考えろ」

これでは理解できない？
困りましたネ。
難しいですねぇ。

では、アルミで出来るものをなぜ複合材で作ろうとしたのかな？
もう一度原点に帰って考えてみなさい。

>>58
やっぱり馬鹿だ
言われてることが理解できてねえ

>>59
> やっぱり馬鹿だ
> 言われてることが理解できてねえ

↑の言葉、そっくりそのままお返ししますね。

>>56
MRJに全然関心が無いんだな、お前。

コミ障って凄いな

>>61
どこら辺を見るとそう言い切れるんだ？

>>56
MRJ関連のニュースに全然関心が無いんだな、お前。

>>56は、
天下国家が「アルミ製主翼では解析で得た主翼断面形状が作れないので空力性能が悪い」
と言っているのに対してであって、アルミ化でMRJ70/90それぞれに最適化するのは当然分かってるはず

つまり、
>>56 ＝ >>65 ってことだよな。

>性能が悪い
断っておくが、俺はそんな言葉を使った覚えが無い。
２ｃｈとはいえ、言葉は選んで使わないとネ。
大変なことになるよ。

あの。。

　＃　何もネタがない時は沈黙で良いと思いますよ
　＃　流れの早い板じゃないし月単位で放っといても落ちませんから
　＃　
　＃　1日1回書かなきゃ生きていけない人は病気です
　＃　自覚して…は、くれないと思うので目に余っても触らない感じでどうでしょう？

すごい数の新レスがあったので期待したのに…がっくし

頑張ろう
Boeing 737s being built at highest monthly rate ever　--　Boeing
ttp://www.youtube.com/watch?v=Vn66hsC-boM

ネタが無いときは、引き出しから引っ張り出してきても良い。

>>428 名前： ◆RyFAN.G.86 [sage] 投稿日：2013/03/14(木) 22:43:30.57
>我が井井井でもあったよ
>最も「バレた」ケースは浦安の埋め立て
>
>ゴメンね、地震が来たら液状化するのは知ってたよ…
>自分が買ったのは某所のタワマン

これなんか傑作だろ。

最近のスルー力検定難易度高すぎやしませんか天下国家さん
貴殿はレベルが高すぎるので余所でやってくれませんかね

さて、今週で４月も実質終わり、連休に突入。
連休が明けると↓のスケジュールから始まる。
その日までの進捗は？
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ５ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在　水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130311.html
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

川重と三井造船、合併交渉入り
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130422-OYT1T00757.htm

>>72
それ日経に載ってたから飛ばしだろw

キチガイにつける薬はない
キチガイって最強だねｗ

>>73
> それ日経に載ってたから飛ばしだろw

ほう、そうか。では、通報しておこうかな。

daily wing 2013 4 23

航空機国際共同開発指針、次期大型機開発等盛り込み改正へ
共同開発事業を技術開発段階で助成対象、従来より早い対応

経済産業省が所管する航空機国際共同開発に関する基本的な指針の改正が、
近く行われることが分かった。
日本の航空機産業は、国産旅客機MRJの開発が進められているとはいえ、
まだまだ国際共同開発が中心。
今後実施される見込みの航空機国際共同開発では、次期大型旅客機の開発が進められる見通しにあるため、
航空機国際共同開発に関する基本的な指針のなかで、
新たに次期大型民間輸送機の国際共同開発を行う事業への助成を対象とする。
この改正に加えて今回注目される改正は、従来の国際共同開発と比べて早い、
技術開発の段階から航空機国際共同開発促進基金（IADF）による資金の助成を開始することができるようにする。


WING DAILY CONTENTS


＜HEADLINE NEWS＞
★航空機国際共同開発指針、次期大型機開発等盛り込み改正へ
　共同開発事業を技術開発段階で助成対象、従来より早い対応

つーても打倒ボーイングってわけじゃなかろ

>>76
これだよ、これ。
いやなに、真っ昼間のカキコがどうだといってるわけじゃなくて。

そう、まーた、税金をくれ、税金をくれ、税金をくれ、

もう、いい加減、かなわんよなぁ。

やくにんとやくざ、よく似てるだろ。　一文字しか違わんからな。

その役人を一回り小さくしたのが、小役人な。

こいつらが寄って集って国民の血税を喰い散らかす。

三菱自リコール問題　国交省が検査結果―情報の取り扱いが不適切
　　　　　　　　　　　　　　　　2013/4/23 21:24
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2303Z_T20C13A4CC1000/

　検査結果報告書によると、同社はリコール対象期間の後に製造した軽自動車について、
ゴム製パッキンが外れてオイル漏れの不具合が起きたとの情報を08年２月までに販売店
から得ていたにもかかわらず、09年６月と10月、パッキン外れによる不具合は「ない」
と国交省に報告していた。

◆届け出遅れ信頼遠のく　三菱自のリコール問題
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD230JJ_T20C13A4TJ2000/
　国土交通省は23日、三菱自動車に対し、立ち入り検査に基づき不具合情報の扱い
についての問題点を再度指摘した。軽自動車のリコールは合計で約176万台にも及んだ。

　三菱自は00年にリコール情報を長期間隠していたことが明らかになり、当時の社長が辞任。
04年にはグループ会社のトラックが脱輪事故を起こすなど２度目のリコール隠しが問題になった。
改善施策を発表したにもかかわらず教訓が生かされていなかったことになる。


◆三菱自:経営に打撃　「発熱」戦略車、追い打ちのリコール
http://mainichi.jp/select/news/20130424k0000m020122000c.html

>>76
今こういう話が出てきたということは
次期国産旅客機（MRJ-100↑やYPX）の開発は無しの公算？

以下はブログかつ伝聞
http://rusmina-2.cocolog-nifty.com/blog/2013/04/mrj-5879.html
＞（既にMRJは）型式証明検査を並行して進めている

>>75
ついでに787の「緊急耐久性命令」を連発するのをやめるように言ってくれ。

三菱自動車工業、経常利益、最終利益過去最高に

三菱自動車工業は、円安の傾向が進んだことで為替関連の利益が大幅に増えたとして、
ことし３月期の決算では、経常利益がこれまで公表してきたものより５０％余り増え、過去最高となる見通しを明らかにしました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130424/k10014149721000.html


マジっすか？　何が売れたのですかね。
販売台数トップ３０位に入るクルマ何て皆無なのに。

マツダはデミオやＣＸ５がかなり売れてもなかなか利益が出ないと云うに。

審査というのは、キングファイル全何十巻、それ以上の量のファイルをドンとトラックで運び、
さあ、お役人様、代官様、審査してください、なんてことは、出来ないだろ。
東大出の日本を代表する最優秀の国家公務員上級職の小役人とはいえ、
初見の厖大な書類相手にそんな処理能力は無い。
時間も無駄なんだよ。
だから、話し合いを持ち、出来たところ、可能なところから処理を進めるのさ。
どんな仕事でも、普通のことだろ。

“どんな仕事でも、普通のことだろ。”

あっ、ゴメンな、気を悪くしたかな。
スネップは働いたことがないので、仕事のやり方を知らない？

頭イカレてると変な電波受信して大変だな。

審査というのは、キングファイル全何十巻、それ以上の量のファイルをドンとトラックで運び、
さあ、お役人様、代官様、審査してください、なんてことは、出来ないだろ。
東大出の日本を代表する最優秀の国家公務員上級職の小役人とはいえ、
初見の厖大な書類相手にそんな処理能力は無い。
時間も無駄なんだよ。
だから、話し合いを持ち、出来たところ、可能なところから処理を進めるのさ。
どんな仕事でも、普通のことだろ。

あっ、ゴメンな、気を悪くしたかな。
スネップは働いたことがないので、仕事のやり方を知らない？

まあ、キチガイは懲りないなｗ
それだからキチガイなんだろうけどｗ

>>84
それって普通の話だが・・・
トラックで審査資料搬入なんて良くあることだ。

どうしても、ウソ、内容の無い何ら情報をもたらさない駄レスを書く奴が湧いてくる。

ここへ来た人が思うだろう。

仕事をしてないのか、何をしてるのか不明の真っ昼間に書く奴、
全く内容の無いことを書く奴。
なんてバカばかりなんだろうって。
お前らのことだよ、>>86,>>88,>>89

他所へ行け。

頭イカレてると変な電波受信して大変だな。

キチガイにバカがレスを付けることでノイズが２倍になるという好例

■ANAウイングス（株）採用情報　より
http://www.anaw-recruiting.jp/person/akira_hagi.html
＞2015年には、日本で初めて最新鋭の小型旅客機
＞「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」も運航を開始する予定

初号機納入（'15/7〜9）から就航（'15年内）まで早いのね

>>91 名前：04/25(木) 06:09:29.62
>>92 名前：04/25(木) 06:34:27.62

おうおうおう、朝の６時から頑張っているのか。
で、結局、みんなおまえ　>>93 ◆RyFAN.G.86　の仕業か。

このチンカスが。

頭イカレてると変な電波受信して大変だな。

「予定」とチャンとかいてるだけまだ良心的。

>>90
他人の仕事が本当に気になるようだねー(^o^)
やっぱりニートなんだろうな。

さて、今週も実質終わり、明後日から連休に突入する。
連休が明けると↓のスケジュールから始まる。
その日までの進捗はいかに？　
時折、テレビに人が出演しては大きなことを言ってるが、未だに現物を見たことがない。
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ５ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
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..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
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　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在　水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130311.html
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

↑この人は嫌がらせをなりわいにしてる人なの？

良くも悪くも何らかの動きがあるとしたら来月くらいかな？
はやる気持ちもあるだろうけどまったり待とうや

>>99
>>100
連投するときは、もう少し時間を開けるもんだ。
もうあと５分くらいプラスだな。
でないといかにもバレバレだろ。

自演と取られかねない流れじゃなければ直前に他人がレスしてても普通に書き込むけどな

暇なので、これでも見ますか。

　　ザ・複合材
http://www.aero.bombardier.com/en/corporate/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d800fa0c0

こんなところで何年も寂しく暴れるぐらいなら、コレにでも応募して直接インネン付ければいいのにね。
え？採用される程のオツムが無い＿＿＿＿＿？

航空機検査官の採用募集について
平成25年4月25日
　国土交通省では、国産旅客機の審査体制の強化等を図るため、航空機の検査等を実施する航空機検査官の採用希望者を募集しますのでお知らせします。
詳細については、別添の募集要項をご参照ください。
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku11_hh_000044.html

>>101
意味不明
時間にどんな意味があるんだ？

こいつニートを何度もバカにしてるところをみると、一応仕事はしてるんだろうな
フリーターかな？ｗ

さてと、やっと荷作りが出来た。
仮眠をとって早朝に出る。
火曜日の夜中に帰ってくる。

哀れだね、連休だというに。　>>106
夜中の２時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

哀れだね、連休だというに。　>>107
夜中の3時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

>>104
このタイミングで検査官を増員。審査が佳境に入ってきて人手不足なんだろうな。
メーカーOB目当てだね。

小学校と言えば今日は学校は休みじゃないが、やっぱり
国策の出生率向上に逆らって天下国家は子無しなのか
つか旗日をちゃんと休むって製造系だと営業部門くらいで
それ以外は適当にくっ付けて10連休＋ぐらいにしてると
思うんだが違うのか？

三菱自工とアウトランダーPHEVにはモンスターカスタマーが憑いているようだよ。
http://blog.livedoor.jp/outlander3/

>>110
名航は夏休み有るからかGWと盆は大したことない

エアライン板でなぜか５０代のおっさん、FX専業トレーダー、低学歴低能
と決めつけられる事は非常に名誉な事であるｗ　

市況２なんかもっと面白くて延々と女（しかも人妻設定）に間違えられたからさらに名誉な事である

年齢どころか性別まで変えられて腹が捩れそうだったな。

youtube見てたらMRJがエンブラエルと間違えられてたな。これは外人ナイスジョーク
非常に名誉ではないだろうか？

聞いてもないのに自己紹介

ここ自己紹介スレだよ。ほら添加物国家さんもいるしｗ
一緒に踊ろうぜｗ　MRJのネタなんか無いね。

薄々感づいてたが、じじぃと別に>>115みたいなキチガイがいるんだな

じじぃの不在宣言なんざどうでもいいと思ってたが
別バカの存在を確認できたという意味で
じじぃのレスがはじめて役に立ったわｗ

いや匿名掲示板に書いてるだけで詮索してくる方が悪いだろ。堂々とオフ会でも開くならまだしもコソコソと。
プロバイダー情報とか、googleの所在地変更とか、Cookie対策とかあほくさい。
俺は何も対策してないのに年齢も性別も間違えちゃうワンちゃん達が可愛いと思っただけだよ。

因みにここに粘着してるジジイは結構嫌いじゃない。

落書きばかりじゃアレなんで、あんたらのゲンダイみたいなの拾ったから貼っといてやるよ。
中国と日本が同レベルの扱い。脅威になるんだとよ。まあ80％以上の一般欧米人はこういう感覚でアジア見てるんだろな。
客観的に書いてる部分もあるけど日本を蔑んでいるようにも思えなくもない。

www.lancastereaglegazette.com/article/20130427/NEWS01/304270018?nclick_check=1

As soon as they were able to acquire a technology ―
one from the U.S. and the other from Europe ―
it was a case of monkey-see, monkey-do.

欧米さまさまだね。ホールボディ作成するの禁止したくせになｗ

Mitsubishi Aircraft Corporation Selects Boeing to Provide World-
Class Customer Support and Services　June 22, 2011 /PRNewswire
ttp://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1810

>>117
＞因みにここに粘着してるジジイは結構嫌いじゃない。
みーとぅ
なんか憎めないんだよな
根は悪い奴じゃないし煽りと色眼鏡さえなければなぁといつも思う

いいから最新情報よこせごるあ

何か工場の奥に、できそこないで破棄された部品の山とかありそう。

さりげなく自演フォローが二本入ったねーｗ
ジジイ乙

ジジィが居てもいなくても同じだということが分かったよ
というかジジィ以上の構ってちゃんだらけなのな
お前らの自己紹介とかマジで要らない

>>117
>>120
>>123
そんなに好きならこっちで会話しとけよ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/l50

ネタがねえ・・・。

基地外がいないから平和だねー。

岩塚ってもう稼働してる？

>>124
ジジイさんとそっくりな書き込み、かつフォロー発言ですが
やっぱり自演なんですか？

アンカーの付け方まで瓜三つ

■日の丸飛行機ＭＲＪ・離陸へ（１） 初飛行に向け現場に活気-官民総力、雇用も期待
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html
＞同工場は MRJ 初号機の胴体や主翼も製造している。6月ごろにも
＞最終組立工程のある小牧南工場 （愛知県豊山町） に運ばれる見込み

>>129
お、ちょっと良いニュース。　楽しみだねえ。

>>129
＞社長の川井昭陽は 「夏ごろには航空機の形が見えてくるだろう」 と期待する。

早く見たいねえ。

よく旅客機組み立てて置いとく土地があったな

Embraer Announces a Firm Order for 30 E-Jets by United Airlines
http://www.embraer.com/en-US/ImprensaEventos/Press-releases/noticias/Pages/Embraer-anuncia-pedido-da-United-Airlines-para-30-EJets.aspx

>>129

ありがとう．5回連載の1回目か．

>>67

同意

■日の丸飛行機ＭＲＪ・離陸へ（２） “実物なし” の営業実行−日本製の信頼が後押し
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130504.html
＞「実際に機体があればすぐにでも買う」。 商談相手がこう言うのを、
＞三菱航空機の常務営業本部長の山上正雄はもどかしい思いで聞いていた。

ああああああ"

>>129
> 昼休み中も働かせてくださいという声すら出てきた


こんなことしか言えない　笑

恥ずかしいと思わんのかね

さて、一週間ぶりに書き込むわけだが。
旅行してて思ったよ。
日本はどんどん貧乏になっていってると。

一握りの金持ちはリゾート地の自分の別荘に泊まるあるいは海外へ出かける。
小金持ち、庶民はホテル、旅館に泊まる、あるいはキャンピングカーに泊まる。
貧乏人は、道の駅に車中泊をする。図々しい輩になると車の横にテントを張る始末。
信州の道の駅の駐車場の夜はそんな貧乏人で満杯よ。用足しもできやしない。

さらに、最下層民は、せっかくの晴天だというにせいぜい自宅周辺の警備と２ｃｈ。
見てみろ、>>108-135 を。
中でも、
>>124 04:18:14.81
>>135 ：◆RyFAN.G.86 07:09:20.57
で、アァァー　だとよ。
頭可笑しいんじゃないか。いまさらだが。

さて、連休も実質終わり、早ければ明後日から労働日に入る。
ここらで、スケジュールの確認をしておこう。
今日までの進捗はいかに？　　
工業新聞の５連載が始まったようだが、今のところ使いまわしのCG、前回見た水平尾翼で、
目新しいものは何もない。残り３回を期待しよう。
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ５ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
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　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
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2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
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..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在　水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

5月5日(日) 23:30〜24:00 Eテレ サイエンスZERO ｢打倒ソニックブーム！超音速旅客機の挑戦｣
【ゲスト】吉田 憲司 (JAXA航空本部)

>>135
ガルーダ航空が例に挙げられてるけど実際そうだと思うんだよね。
紙しかない飛行機を330機も売ってるのもすごいけど、
本当に飛んだ後だとどのくらい売れるんだろう。

本当に実物作って飛ばすまでが大変だから
ボンバルディアみたいなのでも実物があるというだけで売れるんじゃないか

>>135
こと航空機に関してロシアより日本が上とかホルホルにも程が有るだろw

>>142
軍事方面ならロシアは強いが、民間機はちょっとなあ
しかも最近は金がないから軍事も微妙だし、
品質面はロシアより上と言われてもそこまで違わないだろ

■日の丸飛行機ＭＲＪ・離陸へ（３）海外製部品７割、得意のＣＦＤで 「空力」 国産技術
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130505.html

自己紹介乙かと思ったら旅行してて思ったよ→信州の道の駅の話・・・
ここで病人とニート茶化して何が嬉しいのかｗ

例え海外からでも頑張って集まって飲みに行くホンモノの仲間もいないんだろうな。
最悪の時期に助けてくれる友達がいないとしたら家族がいてもそれは死んでるのと同じだ。

毎度おなじみの改良無しのテンプレ貼ってても楽しそうだわ、想像力の欠如の典型
そしてこの老化現象は４０過ぎのジジイが陥りやすい。

で、まさか実機が無い話題が最新のネタですかね隊長？

>>142

>>143
と同じだけど，民間旅客機は安全性が大事でその面でのロシアの実績となるとなあ

ロシアの航空機事故、世界ワースト１　昨年は８０人以上が死亡
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130115/erp13011514270003-n2.htm
航空当局が指導に乗り出しているが状況は改善されず、露非常事態省によれば
近年、航空機事故で年平均１３５人が死亡しているという。

その記事読むと体制の問題について書いてあるように読めるんだが？

>>146

落ちる飛行機に乗らない知恵
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2009/07/post-347.php

　ＩＡＴＡの報告書によると、安全性を決定付けるのは機体の原産国と運航区
域だという。報告書は、航空事故の発生率をこの２つに基づいて指数化してい
る。アメリカのボーイングやヨーロッパのエアバス、ブラジルのエンブラエル
などのメーカーが製造した航空機は西洋製として分類。ツポレフのようなメー
カーは東洋製と分類されており、そのほとんどが旧ソ連か中国で設計されてい
る。

　この報告書によると、08年の西洋製のジェット機の事故率（機体が回復不能
な損傷を負ったケース）は、１２０万回の飛行につき１回。東洋製になると事
故率は跳ね上がり、８万３０００回の飛行につき１回になる（ジェット機とプ
ロペラ機を含めた数字）。

MRJに批判的なブログ曝しあげ
ttp://masakaji.blog.so-net.ne.jp/2010-07-23?comment_success=2013-04-11T23:49:49&amp;time=1365691789

B737でも途上国の航空会社が運用したら落ちそうだし
スホイでもANAが運用したら大丈夫だったりするんじゃないの？

絵に描いた餅は買えないってだけだろ
航空関係者ならC-X/P-Xの開発遅延も知ってるだろうから様子見するのは当たり前では？

>>148
誰が訳したのか知らんが、東洋の使い方がおかしいだろ？

>>150

去年7月，MRJ とスカイウエストの話が持ち上がった時
アメリカの航空機関係者が向こうの掲示板で
「MRJ とは意外だ」
「だが，SSJ よりまともな選択だな」
という趣旨のやりとりをしていた．

SSJ は旧ソ連の旅客機より改善はされているはずだが，過去の実績がなあ．．．
まあ，SSJ が去年5月に事故を起こした後だったせいかもしれないが

>>152
西側（自由主義圏）と東側（共産主義圏）の誤訳だろ(^o^)

どーでもいいけど今Eテレ（NHK教育）を何となく見てたら
超音速旅客機とソニックブームについて解説してた

中国（韓国？）の掲示板でも話題になってたけど
日本はこんなことをオレたち一般国民に教育してどうしようというのだ
ソニックブームの発生原因とその軽減方法を知ったオレはどうすればいい？

>>155
病院へゴー！

趣味を仕事にするほどバカげた奴はいないな。
パイロットごっこ、整備士ごっこ、工学部ｗｗごっこ　それでいいんじゃない？

三菱とNEDOはズブズブな関係な、くだらん小型飛行機には力入れやがって。
NEDOは放射線関係の研究を超冷遇してたな。人名に関わる研究さえ。
福一の事故後だけトレンドに合わせる形で緩めると。
天下りの塊かつトップダウン集団だから自己利益しか考えてないし。
組織が肥大化しすぎてテーマ隅々まで目が行き届かないから仕方ないか。
いや審査を長引かせるのだけが生きがいなゴミ老人ばかりだから解体していいよ。

ちょっと何言ってんのかわかんないｗ

評論家ゴッコガしたいんだろ。

■日の丸飛行機ＭＲＪ・離陸へ（４） 航空機産業の構造改革に挑む−取引先一括発注
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html
＞各社に共通するのは、分業体制からの脱却を目指す強い意志だ

え？>>1-160迄ライターごっこだよｗ

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　　　　　　　t　!;;;ﾘ　 　 _,,...,,_　　　　　_,,..,,_　 　 l;;;//
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　　　　　　　　`ｰll!　　 ｀''==ヲ'　　l:.:^''==彡'"　,!ﾘﾉ　　新規の画像はまだでおごゃるか
　　　　　 　 　 　 ll　　　` '' "　　　l:.:.:` '' "　　,i;;l´
　　　　　　　　　　li,　　　　　,r　.:　:.ヽ､　　　 ,:,り
　　　　　　　　　　 t、　　　/ ﾞｰ､　,r 'ﾞヽ　　/,K′
　　　　　　　　　　　ゝ、　,:'　　　:~:　 　 }　// /ヽ、
　　　　　　　　　　　/{lヽ ,ィ＝=ﾆﾆ=＝,ﾉ,ノ7 /:.:.:.:ヾﾆヽ
　　　　　　　　 , ィ/:.:い ヽ ｀` ー一 ''"／,/,/:.:.:.:.:.:.:.:ｿ }- ､、
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　 ,, - ''"　　 丶､ ｀` ーゝ､ヽ.,＿,,ｨ"ェくユ- ''"　, ｨ"

>>157-159
目糞鼻糞が。。。
夜中の３時から明け方まで営々と。
一行文だと粗が出ないが、数行書けば頭の悪さを晒す典型だよな。

さて、いくつか新しい画像を見た。
↓は、前回の試験供試体か実機か知らんが水平尾翼をトラックに乗せた状態か。
http://www.nikkan.co.jp/
梱包材から透けて見える色からして桁はどうやらアルミの様に見えるのだが。

それから第四回目の↓に貼り付けられている写真。
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html
これは垂直尾翼だろ。
これは実機かそれとも作業性を見るためのものか、あるいは供試体か。
外板は何だろ？
外板にMRJの文字の塗装が施されている様だし。
ファスナの大きさからして複合材の様にも見える。
リブはアルミの様にも見える。

使いまわしのCG、写真数枚と言葉を巧みに並べてここまで作文が出来ることに感心した。

さて、明日から５月の労働日が始まる。
どんな変化があったが知る由もないが、進捗を確認しておこう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ５ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

>>129,135,144,160
試験用の水平尾翼（13年2月撮影）
ttp://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20130503-02.png

海外製フライトシミュレーターを使った試験（三菱航空機提供）
ttp://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20130505.png

ttp://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20130506-02.png

＞評論家ゴッコガしたいんだろ。
163＝>>157-159
自意識過剰な典型的なかまってちゃんｗ
低学歴なのがバレバレ

ttp://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20130503-02.png

MRJはハンドリングなんとかしないと量産始まったら厳しいよね…

何を問題視してるのか分からない
ちなみにその写真はクレーンの替わりにリフトを使う「改善」を示している

おっさん二人が手で支えてるように見える

ドーリーの車輪小さ過ぎ&移し替えには結局クレーン使うんだから二度手間でリスク増えるだけ
こんな感じでどうでしょうか？

>>169-170
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130311.html
＞クレーン作業よりも、現場の省人化や作業効率の改善につながる

とっくに既出だぞ

日刊は提灯持つだけで作業はしてくれないよw
クレーンレスは世界初(ｷﾘﾘｯ とかなんで世界初なのか考えりゃすぐ解るだろwww

じゃあ三菱に電話して提案してあげれば？
｢クレーンをMRJの生産工程に取り付けろ」「ジオンのモビルスーツを参考に開発した」って
ノリが良い担当なら｢父さん…酸素欠乏症にかかって！｣とか返してくれると思う

もしかしたら「クレーンとは目からうろこです！ぜひ我が社の社長になって下さい」と懇願されるかもよ

>>165

日刊工業新聞の今度の連載記事は，画像に関しては今までの記事の使いまわしという指摘ですね．

本文も新規な部分は少ないようだ．

どうでもいいが記者少なくて取材とか行けないなら無理して日刊とかにしなくていいんじゃねーの？と思わないでもない

記事は飾りだからね、しょうがないね
中小企業からいかに広告取るかが勝負だから記者より営業ですよ

それでもMRJの報道に関しては日経よりマシ
工業新聞らしく生産工程にもフォーカスしてくれるから
クレーンだ、いやリフトだ、という話も出来るわけだし

106 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 02:17:33.53
こいつニートを何度もバカにしてるところをみると、一応仕事はしてるんだろうな
フリーターかな？ｗ

107 名前：NASAしさん[] 投稿日：2013/04/27(土) 03:29:53.95
さてと、やっと荷作りが出来た。
仮眠をとって早朝に出る。
火曜日の夜中に帰ってくる。

哀れだね、連休だというに。　>>106
夜中の２時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

108 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 09:31:18.18
哀れだね、連休だというに。　>>107
夜中の3時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

>>177
第四話の分業も言われてみれば、なるほどな〜という話だわな。
「三菱の都合じゃね〜の？」という疑問も少し残るが、
これを超えられなきゃ三菱の受注どころか一生下請けで終わる運命だもんな。

一昨年〜昨年の部品工作部の惨状見りゃ社外に丸投げしたくもなるよ

■日の丸飛行機ＭＲＪ・離陸へ（５）利益生む事業に育てる−“飛行機屋” たちの戦い
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130507.html
（連載おわり）

＞エンジンの納入は秋にずれ込む
さらっと言った…

まさかのそっちか…

一応、2月にはこんな事言ってましたし、
その直後にはPW1524Gのcertificationをカナダ当局より受けてるんですけどね。

Engine will not delay MRJ programme: P&W
http://www.flightglobal.com/news/articles/engine-will-not-delay-mrj-programme-pw-381832/

飛行試験時間を見ると、この時点では130時間飛んでて、PW1524Gが要した試験時間の約40%といったところ。
ただ、すぐ後ろにはPW1100Gの試験が控えてるんで、結構タイトかもね。

つーか秋迄に機体できるの？
エンジン待ちのドンガラが牧南パイロンに並ぶかと思うと胸熱

5回シリーズの初回では 「夏ごろには航空機の形が見えてくるだろう」と明るいニュースで期待が膨らんだが、
最終回では「エンジンの納入は秋にずれ込む」とか、物凄く不安になるネタで締めくくり。
秋からさらに遅れることも有り得ると織り込んでおいた方が良さそうだな。

静強度試験試験とかにエンジンは要らんでしょ、
ダミーをくっつけて置けば良さそうだが・・・

>>186
たしかにエンジンの重さやエンジンが動いてる時の振動とかエンジンの推力によってかかる力、排気による影響、エンジンの後方での気流の挙動
燃料を消費していくことによる力の変化（翼内インテグラルタンクの燃料が減ると燃料の重量で相殺されていた分、翼に上向きの力がかかります）
このあたりが試験できるならとりあえずはエンジンは要らんよね
えらい人ならスパコンやなにやらでちゃんと計算しているはず

実際、デハビランドのコメット機で問題になったけど気圧の変化を繰り返しかけて金属疲労がどう進行するかとかはエンジンなくてもいけるよね

でも初めに作るのは飛行試験機なんでしょ？
エンジン無いとやることないよね

なんか遅れる雰囲気満載になってるなあ
せめて今年中には飛ばないとまずいぞ

tes

>>188
エンジンないと飛行できないぢゃんね〜ｗｗｗ
M88が開発間に合わなくて、とりあえずF404を積んだラファールAみたいに他社製のエンジンをとりあえずつけるのかな？
本物エンジンに変えたら結局いろいろやりなおしになるから、エンジンできるまでまつのかな？

10-12だろう、産経だと。

>>188

作成開始は飛行試験機が先でも(3月ころだったかそんなソースがあった)，
静強度試験機より先に完成とまでは言ってなかったはず．

ARJ 21 のように，初飛行後に静強度試験を行って，トラブル起きて開発が長引いた事例はあるけど，中国だし．

SSJ はエンジンの型式証明をとるまえに，飛行試験していたかな．

まあ，アメリカでも HondaJet のように飛行試験とエンジンの試験を同時平行で進める
ケースはあるけど，エンジンの試験でトラブル判明すると改修後に飛行試験のデータ取り直し
となるわけで

Mitsubishi Specifies Certification Schedule for MRJ
http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-news-live/regional-airline-association-convention/2013-05-07/mitsubishi-specifies-certification-schedule-mrj

まだ予定通りに進んでいる、らしい。

５ヶ月後に『離陸』　これは誰も信じないだろ。
師走のドン詰りに『離陸』　これはまだ希望は持てるだろ。

来月６月末までにどの程度の仕上がりかで、まぁ、後の事は確定するだろう。

>>187
そういう荷重は『標定』とはならない。　『評定』じゃないよ。

『評定』と言うのは、ほれ、あのアフォな　『GTF ◆5QEQYPjRys』　の　『言いまつがい』　だからね。
ボンバが、主翼の地上試験の最終試験ではどんなケースを 『標定』 とし試験を実施したかは、
↓で分るだろ。
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914

>>193　GTF ◆5QEQYPjRys
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　ねえねえ　. 　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>191
B52で上空まで吊りあげて、切り離して無動力で滑空させるだけでも少しはデータ取れるだろう

>>194

天下国家じいさんには珍しく，MRJ 関連のソース提示だな．
しかも二番煎じではないし，新しい．

ありがたく読ませていただきます．

↓の一連の文書は、いつもの様に自作自演だな。
３番目のリンクのタイトルが無い。
画像内の物が何か分らんのだろ、分かんねぇだろうなぁ〜。


>>165 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/05/06(月) 17:32:57.93
>>129,135,144,160
>試験用の水平尾翼（13年2月撮影）
>ttp://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20130503-02.png
>
>海外製フライトシミュレーターを使った試験（三菱航空機提供）
>ttp://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20130505.png
>
>ttp://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20130506-02.png
>
>
>>174 名前：GTF ◆5QEQYPjRys [sage] 投稿日：2013/05/06(月) 23:23:04.93
>>165
>
>日刊工業新聞の今度の連載記事は，画像に関しては今までの記事の使いまわしという指摘ですね．
>
>本文も新規な部分は少ないようだ．

>>194
> Mitsubishi Specifies Certification Schedule for MRJ
> http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-news-live/regional-airline-association-convention/2013-05-07/mitsubishi-specifies-certification-schedule-mrj

開発スケジュールとは別だが，ANI (Hong Kong)との5機の話は流れたとのこと

Now counting three customers for the MRJ, the company for the first
time acknowledged the loss of a memorandum of understanding from ANI
Leasing of Hong Kong for five airplanes.

とのことで，次回以降
>>1
のテンプレから
>機種未定　ANIグループホールディングス5機
削除をよろしく．

それから，
トランス・ステート航空
スカイウエスト
両社ともMRJ90 希望，しかし，MRJ70 への転換の可能性も（Scope Clause に
依存)
だが，MRJ90 の2クラスのバージョン(の一つ)では， 76 席なのは偶線ではない．

Most North American scope clauses limit RJ capacity at regional affiliates to 76 seats. Not coincidentally, a two-class MRJ90 would seat 76 passengers.

>>199

X 偶線
O 偶然

何度も指摘されているが，MRJ はアメリカの Scpoe Clause を念頭においた開発しているなあ．

デルタ工業の薄型シートの契約破棄とのこと
Zodiac Seats に

Mitsubishi Changes Supplier for MRJ Economy Class Seats

http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-news-live/regional-airline-association-convention/2013-05-07/mitsubishi-changes-supplier-mrj-economy-class-seats

よくわからんが，座席の型式証明の責任分担がどちら側にするかという
ことで合意がとれなかったとか

＞座席の型式証明
＞座席の型式証明
＞座席の型式証明

>>196
いつから三菱にB52が配備されたんだ？
自衛隊すらもってないぞ
北朝鮮でも爆撃に行くのか？

> ３番目のリンクのタイトルが無い。
> 画像内の物が何か分らんのだろ、分かんねぇだろうなぁ〜。
日刊の記者に言え糞気違いじじい

まあpdf資料に評定荷重と書いてあったのをコピペしただけで
この粘着っぷりだから気違いには違いないなw

Zodiacは薄型シート作れるのか？

>>204　GTF ◆5QEQYPjRys

そんなことも分らんのか？　あれが胴体に見えるか？
あれがチンチンに見えるか？
あれが脚に見えるか？

↓の一連の文書は、いつもの様に自作自演だな。
３番目のリンクのタイトルが無い。
画像内の物が何か分らんのだろ、分かんねぇだろうなぁ〜。


>>165 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/05/06(月) 17:32:57.93
>>129,135,144,160
>試験用の水平尾翼（13年2月撮影）
>ttp://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20130503-02.png
>
>海外製フライトシミュレーターを使った試験（三菱航空機提供）
>ttp://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20130505.png
>
>ttp://www.nikkan.co.jp/news/photograph/images/nkx20130506-02.png
>
>
>>174 名前：GTF ◆5QEQYPjRys [sage] 投稿日：2013/05/06(月) 23:23:04.93
>>165
>
>日刊工業新聞の今度の連載記事は，画像に関しては今までの記事の使いまわしという指摘ですね．
>
>本文も新規な部分は少ないようだ．


>>206
> Zodiacは薄型シート作れるのか？

そういうことがあるから、共同開発だと謳ってるだろ。
この場合、シート屋の負けだよ。

>>200
> >>199
>
> X 偶線
> O 偶然
>
> 何度も指摘されているが，MRJ はアメリカの Scpoe Clause を念頭においた開発しているなあ．
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~
分った、分った、もう、イイ。　

もちつけ、そして横文字を使うな、頭の悪さが出てしまう。

敵が全て同一人物に思えるのも精神的にどこかおかしい証拠

高級なシートは外国メーカーへ、安いシートは国内メーカーへ。

３００機分で、２７０００席だわな。

デミオとＣＸ−５だけで年間４０００００席ほど作るのだから。
そりゃねぇ。。。

>>207
あんた誰彼かまわず噛みつく狂犬だな。

>そういうことがあるから、共同開発だと謳ってるだろ。
>この場合、シート屋の負けだよ。

全く意味わかんねーし。

Zodiacに薄型シートを作ってもらわないと、
29inピッチでも足元のスペースがゆったりとした居住空間が
実現できなくなってしまうのだが、どうなんでしょう。

自動車絡みのクソみたいなシート採用してホルホルする近未来が見える

３００機分で２７０００席で、これが向う４〜５年間でさばける。

一方、デミオとＣＸ−５だけで年間４０００００席ほど作るとすれば、
向う４〜５年間で２００００００席作ることになる。

２万７千席と２００万席、桁が違い過ぎるだろ。
それにリソースを当てるとなると。。。

ざっと　１/１００　の量だから、航空用は　１００万円／席　として、
１機あたりざっと１億円か。
ということは、４０億円の飛行機に座席だけで１億円。

まぁ、どうあれ、“そして、誰（日本のメーカー）もいなくなった”　ということになるか。
残すところ脚回りだけかな。

日本の経済に寄与する効果なんて、ほとんど微々たるものだね。

大げさに日本の経済を持ち出すまでもなく、周辺の２、３の村の税収へ
多少寄与するくらいだろうか。

>>187
それは疲労強度試験

>>201
日本語版
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130509aabe.html
嫌なニュースが続いてるけどこれが一番ショックだわ
日本の自動車技術が航空の壁に負けてしまった…

なぜかMRJのシート数とマツダ車のシート数を比べてる人がいるけど
航空機に使える軽量で耐衝撃性が高いシートを実現
├→他の航空メーカーに売り込み→採用→生産拡大
└→航空機用シートの技術を自動車にフィードバック
というスキームをマルっと放棄してしまったという意味だよ、このニュース

時速150キロ用のシートは作れても時速900キロ用のシートは作れなかった──ほんとショック

>>211
＞Zodiacに薄型シートを作ってもらわないと
キモになる3D編み物は旭化成（or住江織物?）のものらしいので
買ってきてペロッと貼れば出来上がりなのかも
http://www.asahi-kasei.co.jp/fibers/fusion/tokkyo.html

──まあ流石にそんな簡単じゃないんだろうけど
就航までに認定とれて積めればいーんでしょ
それさえ出来ないデルタ工業にはがっかりだ

そろそろ次の受注が欲しいなあ

KY

日本の青少年の憧れ、若者の希望の星、ホンダが。。。　ｱｧｰ　○|￣|＿


　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ５ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
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..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲..　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲ｴﾝｼﾞﾝ型式証明取得遅延※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
HondaJet Certification Delayed
http://www.avweb.com/avwebflash/news/hondajet_faa_certification_delayed_ge_honda_aero_engine_208672-1.html

>>206
>>211

まず大丈夫
でなきゃ，Bombardier C-Series の超過密バージョンも不可能．

>>216

Zodiac って，アメリカのメーカなの?
Zodiac Aerospace はフランスの会社のようだが？

http://www.zodiacaerospace.com/

http://www.aircraftinteriorsexpo.com/en/Exhibitors/62913/Zodiac-Seats-California-LLC-Zodiac-Aerospace

両社は別の会社?それとも子会社?

>>216
> なぜかMRJのシート数とマツダ車のシート数を比べてる人がいるけど
> 航空機に使える軽量で耐衝撃性が高いシートを実現
> ├→他の航空メーカーに売り込み→採用→生産拡大
> └→航空機用シートの技術を自動車にフィードバック
> というスキームをマルっと放棄してしまったという意味だよ、このニュース
>

利いた風なことを抜かすでない。

>耐衝撃性

ﾊﾊﾊ　　このバカが笑わせてくれる、耐衝撃性だってよ　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

飛行機用は１６Ｇ、自動車は２０Ｇ相当だよ。　

ﾊﾊﾊ　　何にも知らん只の知ったか振りのアフォが、耐衝撃性だってよ　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

軽量さを追求するなら自動車でもマグネシウム合金を使ったものがある。
カネだよ、カネ、軽さはカネで買え。

>航空機用シートの技術を自動車にフィードバックだってよ
逆なんだよ、自動車の方が先行してるんだよ。
１０余年以上前から自動車のシートは　『骨格の強度』　から　「座り心地』　など官能評価の方へ重点が移っている。
　
ﾊﾊﾊ　　　知ったの無知は、ホント恥ずかしいぜ。　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ


> 時速150キロ用のシートは作れても時速900キロ用のシートは作れなかった──ほんとショック

お前のおバカには大笑いしたよ。　『評定荷重ってなんだっけ』

>>216 ◆RyFAN.G.86
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　笑っちゃった　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『耐衝撃性』　　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　だって　　　　　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

ところで在来機に、薄型シート搭載したケースは実際あるの?
ホントによいものなら、新型機搭載より前に在来機搭載が先行すると思うけど。

>>216

MRJ のコンポーネント担当のメーカーでも，実はほとんど(日本含めて)航空機関係の
実績はあったから，デルタ工業は例外だったといえる．

それに，モノ自体はできている．
「「型式証明」と呼ぶ安全性審査」の試験の費用負担ができなかっただけ．
(まあ，ARJ21 でも HondaJet でも飛行後の型式証明取得が大変だが)

日本の MRJ サブシステム担当のメーカーでも，安全性審査の設備導入を行ったところもあるし

住友精密、兵庫に航空機試験場−「ＭＲＪ」の脚構造審査

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120110809baak.html

というか，他の航空メーカーに売り込みかけるには，コンポーネント単位で
「型式証明」をとることができない（投資の覚悟がない）と無理．

>>217 ◆RyFAN.G.86
>買ってきてペロッと貼れば出来上がりなのかも

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
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　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　笑っちゃった　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　ペロッだってさ　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『３Ｄ縫製』　　　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　の意味知ってる？>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

３次元、立体で編み上げるんだよ。
アフォ丸出し、知らんというのは、幸せと言えば、幸せかな！

AAで目一杯、水増しする時は、内容がググったの丸写しとか自信が無い時なのだろうか？

>>224

こんなのとか

Slim seat to increase Lufthansa’s European capacity
http://www.flightglobal.com/news/articles/slim-seat-to-increase-lufthansas-european-capacity-350994/

Lufthansa discusses early challenges with slimline seats
http://blog.apex.aero/cabin-interior/lufthansa-discusses-early-challenges-slimline-seats/

デルタ工業の3D編み物座席はユニークとは思うが，(航空機業界で)機能が同等な製品が無いわけではない．

GTF エンジンとかは代わりがないけど．
ランディングギア担当も簡単には変えられないな．

>>227
> AAで目一杯、水増しする時は、内容がググったの丸写しとか自信が無い時なのだろうか？

何言ってんの？　日本語でおｋよ。　無理せんでイイよ。

それにネ、俺の場合、ググルとかではなく、実務に基づくものなのよ。
キミらの様に、ググる、脳内、妄想、とは違うのよ。

３Ｄ縫製、昔から靴下、シャツ、などなどあるだろ。　知らない？
まぁ、キミらのシャツは中華製か？

図星

>>225
＞「「型式証明」と呼ぶ安全性審査」の試験の費用負担ができなかっただけ
記事からはそう読み取れるんだけど
http://www.jwing.com/w-daily/bn2011/0711.htm
＞16G前突試験クリア、来年中頃には型式証明取得
という報道があったのは2年近く前
いまさら費用負担がどーこーという言い訳が出てくるのが不可解
デルタ工業が開発を放棄したのには何か別の理由がありそうな気がするよ

>>216 ◆RyFAN.G.86
> 時速150キロ用のシートは作れても時速900キロ用のシートは作れなかった──ほんとショック

しかし、何度見ても笑える。
自動車、持ってるかい。　１３時頃２ｃｈに張り付いているところから、＃＃＃のフニーターだったか？
じゃ、クルマを持てない？

自動車の前突はネ、米国、欧州、日本、おしなべて ６０ｋｍ/ｈ　前後なんだよ。

時速９００キロ用のシート？　何秒で止まる？　作れる訳がないだろうが。

ホント、笑える。　小中学生並みの頭だな。

飛行機そのものは、前方へは ９Ｇ　が標定。　『評定』　じゃないよ。
もう一度言おうか、『評定』　ではなく、『標定』　だからね。

しかし、機体の前後、難い柔らかい、機体の潰れ方で加速度には分布がある。
だから人を保護するシートに関してはおしなべて １６Ｇ　で計算するんだよ。

分ったか？　アフォが。

>>232に追記だけど過去にはこんな報道も
■デルタ工業、ＭＲＪ座席量産
http://b.hatena.ne.jp/entry/www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201008270160.html
＞ＭＲＪの座席を２０１３年から量産する
＞このほど三菱航空機から正式に受注した
もう色々どうなってんの

>>234
> もう色々どうなってんの

働いたことが無いキミには難しいだろうが、要するにカネだよ。

向う４、５年間で３万シート作るのと、その間に１００万単位のシートを作るのと
同じ様には扱えんだろ。

そんな小さい商売に拘っていては本業で身動き取れなくなる。

>>234
シート自体が出来てるのはもちろん、
社内的な検査はクリアしてて、
「正式に受注」とか「量産」という言葉が出ているところからの、

契約破棄

って尋常じゃないよなｗ
飛ばし記事だったという期待も含めて、
三菱本体からリリースがあるまで保留じゃないか？

図星

106 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 02:17:33.53
こいつニートを何度もバカにしてるところをみると、一応仕事はしてるんだろうな
フリーターかな？ｗ

107 名前：NASAしさん[] 投稿日：2013/04/27(土) 03:29:53.95
さてと、やっと荷作りが出来た。
仮眠をとって早朝に出る。
火曜日の夜中に帰ってくる。

哀れだね、連休だというに。　>>106
夜中の２時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

108 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 09:31:18.18
哀れだね、連休だというに。　>>107
夜中の3時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

>>236

三菱航空機の営業担当の発言だから，重みはあると思われる．
両社合意の上での契約破棄らしいから，裁判沙汰にもならないんじゃないかな．

それから，過去ソースということなら

三菱航空機、ＭＲＪ向け座席シートを複数社から調達−選択肢を拡大
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120121012bcbd.html
2012年10月12日

「三菱航空機は海外顧客などからの要望を受けてＭＲＪのプレミアムクラス用
座席シートでは仏ゾディアック・エアロスペースのグループ企業から調達する
ことを内定している。」

なんで，ゾディアックとは半年以上前から交渉はあった．

小糸がしでかした1,000機15万席の強度データ改ざんに続き
デルタは参入さえできずに契約破棄

くそ日本メーカーｗｗｗ

これまでのこのスレの流れで誰からも日本企業と認知されていないナブテスコさん涙目

■三菱航空機、MRJのシートを米ゾディアックに　国産採用ならず
http://www.aviationwire.jp/archives/20206
＞デルタが受注した2010年当時は薄型シートは珍しかったが、
＞近年は海外のシートメーカーがエコノミークラス向けシートを薄型化している

>>240
それでも１５万シートだろ。大した商売じゃないんだよ。
それにもう親からも見放されただろ。

話はデカイが商売としては実に小さい。しかも面倒くさい。

関わり合う様な商売ではないのだよ。

>>216 ◆RyFAN.G.86
> 時速150キロ用のシートは作れても時速900キロ用のシートは作れなかった──ほんとショック

しかし、しかし、やはり、何度見ても笑える。

ﾊﾊﾊ　　　知ったの無知は、ホント恥ずかしいぜ。　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
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　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
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　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
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　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

自動車、持ってるかい。　１３時頃２ｃｈに張り付いているところから、＃＃＃のフニーターだったか？
それではクルマを持てないかな？

自動車の前突はネ、米国、欧州、日本、おしなべて ６０ｋｍ/ｈ　前後なんだよ。

時速９００キロ用のシート？　何秒で止まる？　作れる訳がないだろうが。

ホント、笑える。　小中学生並みの頭だな。

飛行機そのものは、前方へは ９Ｇ　が標定。　『評定』　じゃないよ。
もう一度言おうか、『評定』　ではなく、『標定』　だからね。

しかし、機体の前後、難い柔らかい、機体の潰れ方で加速度には分布がある。
だから人を保護するシートに関してはおしなべて １６Ｇ　で計算するんだよ。

分ったか？　アフォが。

＞コンポーネント単位で「型式証明」
＞コンポーネント単位で「型式証明」
＞コンポーネント単位で「型式証明」
シートの次はこう来たか。

>>239　GTF ◆5QEQYPjRys
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　 〉　￣二)　ねえねえ　. 　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

＞コンポーネント単位で「型式証明」
シートの次はこう来たか。

経済の発展、技術の発展とそれの裾野への展開、天下国家を独り語っていればよろし。

そして誰もいなくなった。

何を言ってるのか分からないよ

> 時速150キロ用のシートは作れても時速900キロ用のシートは作れなかった


「時速」を消して体重150キロや900キロに耐えるという意味なんだろう

>>248
分んないかな？　これは笑い処なんだが。

↑の日刊工業のリンクにあるが、発注先が下請けとの取引において何を願っているか、
ということよ。
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html
http://www.kansai.meti.go.jp/2kokuji/koukuuki2009/sankosiryo.pdf?

おらが村の村長さんが盆踊りで、笛や大法螺貝を吹き、腹鼓を打ち鳴らすが、恐くて誰も踊らない。
そのうち、一人二人消えていき、そして最後に誰もいなくなる、ということ。

何を言ってるのか分からないと言ってるのが分からないの？

今夜はシートで盛り上がった様だが、シートがどうあれ、エンジンが秋頃であれ、
先ずはそれらの容れ物が出来上がらなければ話が進まない。

そこで、進捗を確認しておきましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ５ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲..　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲ｴﾝｼﾞﾝ型式証明取得遅延か※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
HondaJet FAA certification delayed one year
http://myfox8.com/2013/05/08/hondajet-faa-certification-delayed-one-year/

自分の自慰行為を人に見せて興奮する様な弩変態を相手にしてはいけない

自動車用（時速150キロ用）＞航空機用（時速900キロ用）なら、
正式受注〜量産まで発表した後に、
米国の「航空機用」シート会社に契約をひっくり返されたりしないだろ。

負けたんだよ、日本の「自動車用」メーカーは。

必要になる投資の割にシェア拡大が見込めない、という判断に至ったのだろう

>>248
じじぃ本人が分かってないのだから答えようもないんだろｗ

＜引用＞
米国の認証制度の下で、航空会社が整備で使用できる部品は概ね6種類に分類されます。
�@純正部品・ＯＥＭ部品：機体・エンジンメーカーが型式承認（TC（TypeCertificate））・製造承認（PC（PrductionCertificate））取得の際に当局に提出した設計図面に記載されている部品で、TC/PCに基づく品質保証書類が添付されて出荷される。
�ATSO（Technical Standard Order）認証取得部品：旅客座席、ブレーキ、無線機類、避難用救急用具などの装備品について、FAA（Federal Aviation Administration）が定義する技術要件を満たすことが確認できた部品
（以下略）
＜引用おわり＞

デルタは�@（MRJの純正部品）のように型式承認を通すことを求め
三菱は�Aのように個別に認証取得を取れと求めた
後者が「コンポーネント単位で『型式証明』」だわな

本質の論議から外れてる痴呆老人は放っておけばよろしい

小糸「納期が厳しかったので違反した」
デルタ「検査を通すコストもリスクも負担できないので開発を断念した」
という情けない日本の自動車部品メーカーの実態を
まざまざと見せつけられた国民の嘆きは大きい

産経で初飛行は１０〜１２月て言ってんだから、一応順調なんじゃないの。

早くても10〜12月迄には絶対無理って意味だろjk
787やCXPXはどうだったか思いだしてみなよ

何を言ってるのか分からないよ

>>258
早い遅いの話じゃなく、意味の有る無しの問題
小糸に続きデルタも逃げたことで
日本の航空機用シート産業は成長どころか回復さえ不能

しかし日本の航空機産業がロシアや中国にまで遅れを取っているというのはショックだなぁ

下請けは中国に持っていかれちゃうし、日本から技術を取ったら何の取り柄もない国になっちゃうよ…

三菱リージョナルジェットを皮切りに日本の航空機産業も自動車業界のように世界をまたにかけて商売できるようなるといいね！

その公算はありそうですか？

関係ない話をして盛り上がってる奴が約一名いるのなｗ
リアルでもやっぱり浮いちゃってるんだろうなｗ

ここにきて変えるのか

既出ならすまん

daily wing 2013 5 10

＜航空工業/宇宙関連ニュース＞
★MRJ、エコノミー座席をデルタからゾディアック製に
　ゾディアック既存シート改修型、素材はウレタン
　…………計画通り10-12月初飛行

＞素材はウレタン
はあ？
これが検査費用を渋った結果なら三菱もバカなんじゃねーの？
素晴らしい日本の複合材→アルミ
素晴らしい日本の3D編物→ウレタン
次は素晴らしい日本の何を無くしてくれるのかね、けっｗ

なぜ，航空機用座席でそこまで盛り上がるか不思議だな．

エンジンとか，油圧系統，ランディングギア，アビオニクスなどとは比較できない．
これらの問題が出れば，航空機開発スケジュールに響くだけでなく，
性能(燃費)やメンテナンス性（ボンバルディアのランディングギアなど)にダイレクトに響くけど．

内装は各エアラインの自由度に任せられることではないか．
ただ，前提として安全基準は満たさないといけないけど．
あと，座席配置の自由度と関係して薄型シートは好ましいが，
>>242

たしかに航空機座席の供給メーカーは少ないけど，Zodiac, Recaro, B/Eエアロスペース
+ 少し前まで小糸工業
理由として安全基準を満たすのが大変ではある．
（中国は椅子まで爆発させる国だから(重傷，死亡事故まで)，
>>262
は論外，海外企業と提携して品質管理を相当厳しくしないとダメ)

>>256

詳しい解説を有難う．

>>281

に TSO があったな．

スレ違いではあるが，ロシア，中国製の航空機の安全性について

墜落のＳｕ−２７型戦闘機は事故頻発の機種＝中国メディア
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0402&f=national_0402_021.shtml

五十歩百歩というか，目くそ鼻くそを笑うというか．

ちなみに，事故ったのは，Su-27 の中国コピーではなく，
Su-27UBK（早期のSu-27UBの輸出版）

http://japanese.china.org.cn/politics/txt/2013-04/01/content_28415106.htm

>>266
＞なぜ，航空機用座席でそこまで盛り上がるか不思議だな

これは個人的な思いですが…
エンジンは1機に2〜4コ、ギアやその他は1機に1セットでしょ？
座席はMRJでさえ70とか90とかの単位で
超ステキなシートなら「こいつはイイ！」と大型機に採用されて
1機数百コとかもありうるじゃない

しかもエンジンやアビオみたいに設計にインクルードされるものじゃなく
＞各エアラインの自由度に任せられる
ものだからこそ、MRJ以上に成長できると思ってたんだよ
FAA認証とれば既存の飛行機に後付けだって出来るわけじゃん

しかも只のウレタンに負けたとか…あまりにも悔しすぎる

ウレタンのシート売れたんですか？

売れたよ
日本製3D織物シートを破ってな

>>256
＞避難用救急用具
？？
＞TSO：認証取得部品
？？
航空従事者なら決して間違わない言葉だな。

＞後者が「コンポーネント単位で『型式証明』」だわな
「型式証明」と「型式承認」の区別もつかないレベルじゃ仕方が無いか。

似非知識の御開陳ご苦労さん。
知らない言葉を無理して使うんじゃないよ。

>>271

＜引用＞と
>>256
本人が書いているので．念のため検索エンジンかけると．

航空機分野への参入について（総合ガイダンス参加予定者向け基礎説明資料）
近畿経済産業局
http://www.kansai.meti.go.jp/2kokuji/koukuuki2009/sankosiryo.pdf
の中の文章

>>256
に問題ある点は，引用元(URL)を明示してなかったことだな．

以前私が別件で引用した時には
>>3
引用元を明示していたけど．

公開資料でも，引用元を明示した方が著作権法上は安全


ところで，
>>254
ではないが，HondaJet がもう1年遅延で，2014年末．
詳しくは HondaJet スレで

同じ業界の専門用語でも系列や地域で方言があるのが普通だが
底辺で働いているとそういうのを知らない理解できない

106 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 02:17:33.53
こいつニートを何度もバカにしてるところをみると、一応仕事はしてるんだろうな
フリーターかな？ｗ

107 名前：NASAしさん[] 投稿日：2013/04/27(土) 03:29:53.95
さてと、やっと荷作りが出来た。
仮眠をとって早朝に出る。
火曜日の夜中に帰ってくる。

哀れだね、連休だというに。　>>106
夜中の２時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

108 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 09:31:18.18
哀れだね、連休だというに。　>>107
夜中の3時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

部品単位での型式証明って業界内で普通に使うでしょ
例】
http://www.jwing.com/w-daily/bn2011/0711.htm
＞三菱航空機、MRJの5代目シートが登場
＞16G前突試験クリア、来年中頃には型式証明取得

文句があるなら航空新聞社へどうぞ

>>183

RAA 2013: PW1000G family ticking the boxes

http://www.hmgaerospace.com/news/show/5236

"
Engine certification of the PW1200G for the Mitsubishi MRJ family is
now aligned to the aircraft delivery date. “We’re moving into the
certification phase now. This will begin mid-year and will complete in
2014,” Speich reported.
"

>>275
＞業界内で普通に使うでしょ
使わないか間違って使っているのどっちかだな。
航空新聞社のも間違いだよ。

最近、思うようになったことがある。
この人 >>GTF ◆5QEQYPjRys はバカとかアフォとか、そういう人じゃないな、と。

今日は、こいつとか、このアフォがとか呼ばずに、この人と呼ぶことにする。
というのも、この人 >>GTF ◆5QEQYPjRys の可笑しさはバカとアフォとか生来の愉快さから生じたものではなく、
幾らか異常を来した精神に依るものではと思い、そこにある種の悲哀を感じるようになったからだ。

その発端は何か。↓だよ。

>>272 GTF ◆5QEQYPjRys
>公開資料でも，引用元を明示した方が著作権法上は安全

↑の様な文を何の臆面もなくシャーシャーと書くことにある。
常人なら法知識も無く↑の様なことは恥ずかしくてとても書く気にならないはずだ。
↑の文には矛盾と間違いがある。
それは『公開』と、著作権の客体つまり保護対象についての間違い。
間違いというより、むしろ無知。

常人なら、法の定る権利について、その主体、客体、性質、要件、発生・消滅、効果なども
ろくに知らずして口にするのは、とても恥ずかしく出来るものではない。

さて、変な人のことはさておき、今週で５月も半ばに差し掛かろうとしている。
そこで、いつものように進捗のチェック。


　　　　　　　　　　　　　　離陸まで 4.5ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲..　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲ｴﾝｼﾞﾝ型式証明取得遅延か※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
HondaJet FAA certification delayed one year
http://myfox8.com/2013/05/08/hondajet-faa-certification-delayed-one-year/

キミはMRJよりホンダジェットの心配したほうがいいんじゃない？
VLJなのに開発開始から16年経ってもデリバリー始まらないなんて尋常じゃないでしょ

キチガイに何をアドバイスしても、馬の耳に念仏ｗ

複合材主翼も薄型シートも注目を集めるための宣伝手段。
結果的にそれで関心を引き受注出来て、実機開発に漕ぎ着けたのだから目的は達成した。
この手の事業計画では多用される常套的手法でしょう。

そのうちエンジンも信頼性の高いCF-34に成るかもしれン。

だといいですね

パスポートエンジンなら、IHIが三割受け持ってるから国産化率は上がる。

>>282
それは解釈に難があるなー、
単純に椅子のFAAの認証をとる経費を出せないと言われたので契約を破棄したって事で十分納得で切るぞ。
本体の三菱重工ですら苦労しているんだからな。
期限が切迫しているから確実に認証を取れるメーカに切り替えただけの話でしょ。

【航空】エアバスがA350を初披露　ボーイング787に対抗［13/05/14］
1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2013/05/14(火) 12:37:48.65 ID:???
欧州航空機大手エアバスは13日、フランス南西部トゥールーズの
組み立て工場で、開発中の最新鋭旅客機「A350」を関係者数百人に初披露した。

A350-900モデルは今夏に初の試験飛行が行われ、航空会社への納入は2014年末の
予定。
従来機から軽量化し、燃料効率を高めたモデルで、競合する米ボーイングの787型機
「ドリームライナー」に対抗する。
A350シリーズの他モデルも生産する予定で、これまでに616社から注文を受けている
（2013年5月13日撮影）。
ソース・画像は
http://www.afpbb.com/article/economy/2943831/10736367
同じニュース
エアバス、A350 XWB初号機の塗装完了
http://www.aviationwire.jp/archives/20371
　画像は
　http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2013/05/130513_A350_00-640.jpg
　http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2013/05/130513_A350_02-640.jpg
　http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2013/05/130513_A350_03-640.jpg
　http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2013/05/130513_A350_04-640.jpg
　http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2013/05/130513_A350_05-640.jpg
　http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2013/05/130513_A350_06-640.jpg

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1368502668/l50

■三菱重の旅客機開発、狙うは世界シェア５割
http://toyokeizai.net/articles/-/13951
＞「開発作業は、初飛行まで行ってようやく５合目程度。そこからが本当のヤマ場」

大きく出てるんだか慎重なんだか

ｴﾝｼﾞﾝの型式認証は来年に遅れるが、初飛行は今年中にやるそうだ。
http://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-reiterates-q4-first-flight-for-mrj-385572/

それとANIとの商談はご破算になっている様だね。
http://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-and-ani-cancel-mou-for-mrjs-385563/

>>287
夏に初号機完成か、いよいよ形が出来上がってきている様だな。
お披露目するのかな？

そうだね(棒)

>>290
ワクワクしないのか？
なんでこのスレ覗いているんだ？

そりゃワクワクするよ
ある日突然、完成した機体が出てくるんだからな

　　　　　　　　 ,l､::::::::::::::::::::::::::::::::::|:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:l
　　　　　　　　,ﾊ::｀丶､:::::::::::::::::::::::|:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;_,, -‐:〈
　　　　　　　　{;;;;ヽ､:::::｀丶､:::::::::::::l:;:;:;:;:;:; ィ";:;:;:;:;:;:;:}
　　　　　　　　,l;;;;;;;;;ｼ丶､:::::::｀:`:ー'‐::'':"::::::::_, ィ"´;;l
　　　　　　　fうl;;;ミミ、　 ｀`丶 ､::::::::,: - ''"´　 ﾘ;;;;;;f-､
　　　　　　　{ l l;;;;;ｯ=`　　 (三> ｀^´ (三ｼ　　ム;;;;;;ｿl}
　　　　　　　t　!;;;ﾘ　 　 _,,...,,_　　　　　_,,..,,_　 　 l;;;//
　　　　　　 　ﾞl ヾ;l 　:'ｨﾃﾍ9ﾝﾐ　　 ,: ',ｼﾋ9ﾝ､　　l;//
　　　　　　　　`ｰll!　　 ｀''==ヲ'　　l:.:^''==彡'"　,!ﾘﾉ　　・・・
　　　　　 　 　 　 ll　　　` '' "　　　l:.:.:` '' "　　,i;;l´
　　　　　　　　　　li,　　　　　,r　.:　:.ヽ､　　　 ,:,り
　　　　　　　　　　 t、　　　/ ﾞｰ､　,r 'ﾞヽ　　/,K′
　　　　　　　　　　　ゝ、　,:'　　　:~:　 　 }　// /ヽ、
　　　　　　　　　　　/{lヽ ,ィ＝=ﾆﾆ=＝,ﾉ,ノ7 /:.:.:.:ヾﾆヽ
　　　　　　　　 , ィ/:.:い ヽ ｀` ー一 ''"／,/,/:.:.:.:.:.:.:.:ｿ }- ､、
　　　　　　　 /　/:.:.:.:ヽヽ `' ー‐ -- '"／／:.:.:.:.:.:.:／ /　　 ｀ 丶､
　　　　　,, - {　 ヾ:.:.:.:.ヽ丶　　　　　／／:.:.:.:.:, -'" ,／　　　　　　 ｀ 丶 ､
　 ,, - ''"　　 丶､ ｀` ーゝ､ヽ.,＿,,ｨ"ェくユ- ''"　, ｨ"

>>292
突然では無いぞ、
>>287の様に既にリリースが始まっているだろ。
君の様に情報弱者には突然の様に思えるかも知れ無いが・・・

そうだね(棒)

ｸｽｸｽ

>>296
小麦粉から作る粒状の粉食、またその食材を利用して作る料理　がどうかしたか？

三菱重の旅客機開発、狙うは世界シェア５割 次世代リージョナルジェット、誕生への大きな試練
http://news.livedoor.com/article/detail/7678845/

大きく出たな

>>287
すまんURL違うんで見落としてた orz

もんだいはむしろ、七十超百未満席機の市場がどの程度あるかだな。

>>300
これまでこのクラスの機体が存在しなかったから三菱はニッチになると考えたんだろうが
世界的な常識ではMRJはイラナイ子なんだよねえw
実際、737でさえ採算が取れずに年々大型化してるし

>>301
おまえの内面世界の常識とか激しくどうでもいいからｗ

>>301
いらない子がシェアー5割をすでに確保か(^o^)

シェアっても全体で50機とかじゃねえw

5割って具体的には何台売る気なの？まさかほんとにたったの50台？？？

50台も売れないんじゃないかと社内では冷静に判断してるみたい

買い替えはそれなりに取れるだろう。問題は買い替え需要が一段落した後だな。

YS-11よりは売れないと格好つかんな

いや、MU-300よりは売れないと役員の首が飛ぶ

■三菱重のＭＲＪと海外のライバルを徹底比較 老舗2社との勝負が成功を左右
http://toyokeizai.net/articles/-/13899?page=1
＞新規参入組も含めて実機がないのはＭＲＪだけであり、
＞受注機数を伸ばしていくためにも、機体の早い完成が待たれている

>>305
このスレ覗いていて、販売目標も知らないのか・・・

>>304
>>305
>>306

>>1
受注数
>　計　確定170機　オプション160機

まあ，ANI ぬけたので，

確定165機　オプション160機

基本的データをあからさまに無視ですか

飛べばもっと増える！

…といいね

>>301

これまでこのクラスの機体(七十超百未満席機)は存在していたよ．

わざわざ調べるまでもなく
>>1
の競合機種
ボンバルディア：CRJ700、CRJ705/900、CSeries
エンブラエル E-jets
スホーイ SSJ100-95/-115
とか見れば済むような事実を，あからさまに無視しての書き込みですか．

ほとんど妄想レベルですね．

内装に漆を使い拘る予定だったはずだが、漆なんか使ってなさそうだな

最近、つくづく思うようになったことがある。

この人 >>GTF ◆5QEQYPjRys はバカとかアフォとかそういう人じゃないな、と思っていたが、
しかし、やはり真性のバカなのではないかと。
なので今回も、こいつとか、このバカが、アフォがとか呼ばずに、このお方が、と呼ぶことにする。

というのも、このお方 >>GTF ◆5QEQYPjRys のバカさ加減は、生来のバカさに無知と分厚くなった
面の皮がシナジー効果を奏して厚顔無恥へと変化し、さらに世間から長年の断絶によって
異常を来した精神がその相乗効果を一層高めたものだ、と思うようになったからだ。

その発端は何か。↓だよ。

>>272 GTF ◆5QEQYPjRys
>公開資料でも，引用元を明示した方が著作権法上は安全

↑の様な文を何の臆面もなくシャーシャーと書くことにある。
常人なら法知識も無く↑の様なことは恥ずかしくてとても書く気にならないはずだ。
↑の文には矛盾と間違いがある。
それは『公開』と、著作権の客体つまり保護対象についての間違い。
間違いというより、むしろ無知、要するに大ウソ。

常人なら、法の定る権利について、その主体、客体、性質、要件、発生・消滅、効果なども
ろくに知らずして口にするのは、それはとてもとても恥ずかしく出来るものではない。

さらに、上記に加えて、↓だよ。

>>312 ：GTF ◆5QEQYPjRys
>基本的データをあからさまに無視ですか
>>314 ：GTF ◆5QEQYPjRys
>とか見れば済むような事実を，あからさまに無視しての書き込みですか．
>ほとんど妄想レベルですね．

こんなお方 >>GTF ◆5QEQYPjRys の解説や講釈を誰が期待してるわけでもないのに、
いちいちレスを付けるその破廉恥さときたら、これはもう日本の恥部と言ってイイ。

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　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
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　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　　 神様　このお方 GTF ◆5QEQYPjRys
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.| 　　の頭の故障が一日も早く治り
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |　　　社会復帰できますように
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./

さて、変な人の話はさておき、準国産機の進捗はいかに？

２〜３ケ月後に“僕たち飛びます”という状態の飛行機の完成度は世界標準では↓の様らしいが。
http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/video/video-bombardier-unveils-new-c-series-aircraft-boasts-comfort-roominess/article9463070/
http://www.aviationwire.jp/archives/20371

新聞によれば確か今月は実機の尾翼が最終組立工場へ搬入されるのではなかったか。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ４．５ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲..　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲ｴﾝｼﾞﾝ型式証明取得遅延か※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
HondaJet FAA certification delayed one year
http://myfox8.com/2013/05/08/hondajet-faa-certification-delayed-one-year/

>>315
そういえばYS-11のとき、西陣織の内装にしたら（難燃性じゃないので）はがされたってことがあったな

>>319
西陣織って燃えるの？
ソースは？

中村サンの本。西陣織の不燃性の話はネタだろ。

西陣織って素材は絹だから燃えない筈はない。
というか、古くからある衣類素材で燃えない物なんて無い。

＞西陣織って燃えるの？
＞ソースは？

西陣織が燃えるかどうかソースを要求するなんてｗ

MRJって飛ぶの？
ソースは？

と同じぐらい愚問だな

まだ飛んでないから

漆か
日本的で良いが、アレルギーの人はどうすんだろ

漆って素材は木の樹液だから燃えない筈はない。
というか、古くからある内装素材で燃えない物なんて無い。

内装材は燃えてはいけないとはなってないだろ。
難燃性＝燃えない(不燃)ではない。

バッテリーが燃える飛行機もあるからなｗ
対策がバッテリーケースに入れ、延焼を防ぐ。
しかし早く飛んでる所を見たいね。
東條の息子が責任者だった飛行機から暫くぶり。
三菱の変態技術者でも苦労してるな。
政府が１０機買うなんて話を一度耳にしたが、政府専用機が国産なんて良いね。
長距離は今まで通りボーイングなんだろうけど。
この飛行機なら小さい空港にもとまれるし。

漆の美しさなんて外人さんには分からないよ（除：興味を持ってわざわざ日本に来る人）
「なんでペンキ塗ってあんの？」「赤＋金？チャイナ？」くらいのもんでしょ
つか内装は各キャリアが好きにすることだし

仮にデモ機みたいのを作ってMade in JAPANをアピールするなら
ポケモンジェット的な痛飛行機とかでしょー
「あー日本製だわー」「また日本か」「日本…」と思ってくれるハズ

家は和装関連だったから、祖母から正絹と人絹を見極めるのに
布地の糸を燃やす事を教わったけど、絹は燃えても火から離すと
直ぐ火が消える事を一般の人は知らんのかなあ。
化学か生物辺りで動物繊維は難燃って教わらなかったっけ？

>>331
つまり西陣織の内装は航空機に使っても問題ない難燃性があったということでFAですね

３D織物はともかく>>319はダウトということで

難燃性じゃないので
じゃなくて
難燃性の証明がなされてなかったので
じゃね

漆や西陣織で日本をアピールしても売上には関係ない
「日本っぽい飛行機が欲しい」なんて誰も希望してないのだ

イギリス人には「燃費が優れています」
アメリカ人には「収納もエンジンの直径もデカイです」
イタリア人には「さっき美しいCAが入って行きましたよ」
フランス人には「ボンバルディアを買うのが一般的です」

これがエリアマーケティングですよ

それなりのモノは出せるだろうけど目標数値も高目だから、公約実現は結構たいへんそう。

>>334
日本人には「これ売れてるんですよ」

>>334,336
ワロタｗｗｗ

>>330
俺にも判らんな、単なる塗料に過ぎないぞ。

光沢があって綺麗だけどな
ただ手入れがめんどくさいと思う。

たぶん近いうち、ある日突然、小牧のハンガーから飛行機が出てくるのでしょうが、
そうは言っても、進捗の確認。

約６ヶ月前、地上試験開始時の飛行機の完成度は世界標準では↓の様らしいが。
http://www.aviationwire.jp/archives/12542

新聞によれば確か今月は実機の尾翼が最終組立工場へ搬入されるのではなかったか。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ４．５ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲..　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲ｴﾝｼﾞﾝ型式証明取得遅延か※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
HondaJet FAA certification delayed one year
http://myfox8.com/2013/05/08/hondajet-faa-certification-delayed-one-year/

桁1本しか出来てないんじゃなかったのか？

ホンダジェット向けエンジン、年内に型式証明を獲得へ
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MN3R0W6S972G01.html

ホンダジェット5号機、初飛行に成功…藤野社長「飛行試験が最終段階に入った」
http://response.jp/article/2013/05/21/198386.html

良かった良かった、エンジンの型式証明取得が1年以上遅延するとか
云われていたが。

Ｆ１復帰といい、ホンダにとって追い風になると良いネ。

>>342

スレ違いだな．

それにしても，航空業界では開発遅延は当たり前だが，HondaJet の場合 2012年10月の
量産開始発表で，2013年5月の遅延発表．

2003年の初飛行といい，(天下国家じいさんの褒め殺しを割り引いても)
宣伝先行という印象を受けるな．

　　アイチャ、彼の人にレス付けられちゃったよ、困ったなぁ。

　　　　　　　　　 　 　　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
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ホンダジェットは事業化のレベルに達しないうちにローンチしちまったから…
GEの助け乞うてもgdgdとかエンジン屋としての面目丸つぶれやん
どうしたんだよホンダ…

しかしホンダは本当に酷いねー。

１．ホンダジェットはビジネス機なのでMRJとは全く違う。
２．ホンダジェットの遅れは世界不況によるビズジェット不況に対応した計画的なもの。
３．GEに助けを乞うたのでは無く、飛行機に載せるやり方(書類１枚も含めて)を教わっているだけ。
４．ホンダ自力でジェットエンジンを和光市で作ってしまったこと自体、驚き。

なので、ホンダジェットはスレ違い。

これは酷い言い訳
カスタマーはたまったもんじゃないな

いや
入念にホンダとGEと顧客をコケにした皮肉だろう

>>344
お前の方が頭がおかしく見えるよ

ホンダジェットはこちらでどうぞ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/l50

まあそれだけ国産飛行機にみんな期待してんだ

自動車メーカーならプリンスを吸収した日産が作っても良かったな

日産なんか三菱以上にゴミだろw
日本で期待できるのはホンダの他は技術のマツダと販売力のトヨタぐらいか

>>351 04:32:09.73
>>352 05:47:09.83

夜明けの４時半、５時、と熱心なのか、寝られないのか。
誰かに相手して欲しいのか。

主翼を作ることを得意とする富士重工って半クルマ屋さんを知らないのかな。

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..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/ 　が夜も寝られないそうです。
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なにこのわざとらしい自演は

>>353　はわたしではない。

さて、ぼちぼち仕事に行くかな。
今日も暑くなりそう。

羨ましいな、家に籠っていられる人は。

なんて白々しいんでしょう

>>352
日産は外資だからなー。

ゴーンが来る前は固体ロケット得意だったけどねー

今もあそこはロケット得意だろ

>>359
外資になるから軍需部門を切り離されたんでしょ。
IHIもGXでは痛い目をみたが、Eが順調でODAで相当の需要が見込める様だからね。
しかし2014,15年度は年間8機〜10機のH2A/B打ち上げが予定されているが、
本当にこうなるかなー。

まーそれはそうとして、スカイウェストがエンブラエルに保険をかけたようだね。

SkyWest orders 40 E-175s for United flights
http://www.flightglobal.com/news/articles/skywest-orders-40-e-175s-for-united-flights-386155/

保険っていうかMRJのオプション分100機をやめるつもりじゃないの？

ホンダ、ジュネーブのビジネス航空ショーで HondaJet 試験用５号機が初飛行に成功
http://www.chinapress.jp/14/36482/

ホンダ、ボンバ、エンブ、話題に事欠かないのだが、かの飛行機はどうなったのだろう。

５月は新聞によれば、尾翼が最終組み立て工場へ搬入の予定だったはず。

尾翼だけ持って行っても付ける相手が無いのでは取り付けようもない。
冶具の上に取り付けたままになる。

といことは、実は、既に主翼、翼胴結合部から前後に胴体などが取り付いている、と期待してる。

なに、特許出願がまだ完全に終わっていない、見せられないノウハウがテンコ盛りなんだよ。
だから世間には外側しか見えないかなり組み付いた状態で披露される、と期待してる。

そう、６月末頃には、ドーン　とハンガーからその華麗な勇姿を現す筈だ。　きっとその筈だ。

来月末で、↓くらいの完成度でお披露目になるのでは、と期待している。
http://www.aviationwire.jp/archives/12542

http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　
↑のレベルの完成度なら年末までエンジンは取りあえずは不要だろ。

楽しみだの　ムフフッ、

>>361

保険というよりは中継ぎ，MRJ の SkyWest への納入は早くっても 2017 年だが，
SkyWest の 50席クラスのリージョナルジェット(200 機以上)のリース期限切れが 2014,5 年だった．

50席クラスのリージョナルジェットのリース延長はしないし，CRJ も購入しないということか．
これは
>>300
>>301
への一つの答えになってますな．
(逆に言えば，30-50席クラスのリージョナルジェットはイラナイ子だけど）

それにしても，今年契約で 2014,5 年納入って早いな．

ただし，上記記事では確定契約は40機分だが，60 "reconfirmable aircraft"
や オプション100機とかあるので，
MRJ がさらに遅延すれば差し替えもあるかも(オプション部分は保険の意味か)．

>>361

E-175 購入とかなり関係しそうだが，

CRJ100/200 modification could prove costly for regional airlines
http://www.flightglobal.com/news/articles/crj100200-modification-could-prove-cos
tly-for-regional-airlines-383419/

13 Mar 2013

CRJ100/200 は，貨物室の内張りが耐火性・難燃性の基準を満たさないとして，
FAA から改修を求められている．

ちなみに，SkyWest は150機以上の CRJ-200 を運用．

改修コストは全部で約30億円となりそうだし，28 ヵ月以内に改修しないといけない．
Bombardier からの部品の供給が間に合うか?

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まあ，こういう事態が起きる前からの交渉だろうけど．

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>>366

SkyWset の 30-50 席クラスのリージョナルジェットだが

ERJ 135/140/145
251

CRJ100/200
157

全体で約400機

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相手の心を折ろうとして醜態晒すのは見てて痛々しい
もうちょっと社会人に相応しい態度を

>相手の心を折ろうとして醜態晒すのは見てて痛々しい
>もうちょっと社会人に相応しい態度を

↑は↓の様な大ウソを何の臆面もなく知ったかぶってシャーシャーと書く彼の人に贈る言葉

>>272 GTF ◆5QEQYPjRys
>公開資料でも，引用元を明示した方が著作権法上は安全

>>　GTF ◆5QEQYPjRys
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だーめだこりゃ

プリンスも元中島飛行機系の会社だったな

ここは「ぼくのしってることをひろうするスレ」じゃないですよ

ましてや、知りもしないことを知ったかぶって大ウソ扱いて披露する場所でもありません。

よろしくネ。　彼の人さん。

もちろん「場違いなAAを連投して住民に嫌われるのを目的とするスレ」でもないですよ

いやいや、わたくしは連投していません。

他者が面白がって貼っているのですよ。

それに場違いなのではなく、彼の大嘘吐き氏にピッタリなＡＡです。
つまり、場違いなのは彼の人そのものの存在なんですね。

白々しい

「すごい伸びてる！」と期待して来たのに…また、か…

MRJニュースもMRJネタも無い時は書き込むのやめようよ
がっかり度が２倍でつらい。。

つか>>343みたなレスは他所でやってよ、いやレスしないでよ、GTF◆5QEQYPjRys
「スレ違いにレス付ける奴も荒らし」という自覚を持て

＞スレ違いだな

じゃねーよ
分かってんならスルーしろバカ

天下国家ｻﾝはﾘｱﾙでもそんななんです？

>>383
んー
皆がコテ外した方が効果あるんじゃない？
それできちゃない条件反射荒らしは減るっしょ
そもそももはやコテ付ける必然性自体ないし餌与えてるだけじゃないの

とりあえずGTF◆5QEQYPjRysと天下国家じじぃが
◆RyFAN.G.86に嫌われた

ネタが無いときは、書くなー、と吠えられちゃったヨ。　流石、ブランドの本が書ける様な人は仰る事が違う。
我々とは住む世界が違う、ということが分ったところで、週中のスケジュールの確認といきましょう。

来月末で、↓の位に仕上がることを期待しているのですよね。
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
そこまで仕上がらなかったら、年末までの初飛行は。。。
というか、来月末の時点でどこまで仕上げられるか、それによっては開発は中。。。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ４．２ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲試験用５号機が初飛行に成功※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
http://www.chinapress.jp/14/36482/

自分も遅くまで起きてる癖に、なぜか他人が起きてるとバカにする狂人ｗ

106 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 02:17:33.53
こいつニートを何度もバカにしてるところをみると、一応仕事はしてるんだろうな
フリーターかな？ｗ

107 名前：NASAしさん[] 投稿日：2013/04/27(土) 03:29:53.95
さてと、やっと荷作りが出来た。
仮眠をとって早朝に出る。
火曜日の夜中に帰ってくる。

哀れだね、連休だというに。　>>106
夜中の２時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

108 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 09:31:18.18
哀れだね、連休だというに。　>>107
夜中の3時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

>>　GTF ◆5QEQYPjRys
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　 〉　￣二)　法律にも詳しい | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
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>>388
楽しみにされてる皆さんの為にスケジュールを貼った後には書き込みを控えましょうね。
実社会を知らないとこんな簡単なルールもいちいち説明しないと理解できないのか。ｗ
それではもう一度、

来月末で、↓の位に仕上がることを期待しているのですよね。
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
そこまで仕上がらなかったら、年末までの初飛行は。。。
というか、来月末の時点でどこまで仕上げられるか、それによっては開発は中。。。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ４．２ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
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　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
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2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
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..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
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　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲試験用５号機が初飛行に成功※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
試験機完了から初飛行までに要するとされる一般的日数から逆算した予想日を示している。
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
http://www.chinapress.jp/14/36482/

なんか辛いことでもあったの？

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年表？工程表？見て、初飛行したのかとおもって※５のリンクみたらホンダジェットじゃね〜か
ホンダジェットのスレに貼れ。こっちに貼るな

MRJの進捗状況どうなってやがるんだ貼るならMRJの進捗表貼れ

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全機組立が近づいてきて情緒不安定になってるんだろう
まああれだけ尾翼しか出来てないとか言ってりゃな…

>>389　以降のＡＡやスケジュールのコピペはわしは知らんな。

朝８時から昼まで営々とカキコとコピペ。
どこかのプーかスネップの仕業だろ。

変な奴がいるんだよ。
ひたすらコピペを繰り返す奴。
頼みもしないのにレス付けて自説を利唱える奴。
耳元で自説を唱え聞かせるだけでは満足できず、すれを仕切り始める奴。

困ったもんだよ。

天下国家クビになったのかと思った

ハイハイ、自演、自演ｗ

ホームページの更新も無し、Youtube の更新も無し。
現場で働く者も進捗が見えないのではつまらないのでは。
それとも全社あげて緘口令が敷かれているのだろうか。

iどうなってるの？

>>396
> 変な奴がいるんだよ。
> ひたすらコピペを繰り返す奴。
> 頼みもしないのにレス付けて自説を利唱える奴。
> 耳元で自説を唱え聞かせるだけでは満足できず、すれを仕切り始める奴。
>
> 困ったもんだよ。

自己紹介なんやな…

>>399
現場で働く者はそんな物みとらんだろ。

>>399
どうしようもなく頭の悪そうなレスだな。

今日、株は絶好の買い場とみた。

なにその脂肪フラグ

木曜、金曜、上下１０％程度の値幅、こんな相場を取らずしていつ儲けようというのだろう。
ここが、軽井沢に別荘、弁天島に２棟目の別荘が持てる身分になるか、万年フニター、
生涯スネップで２ｃｈに張り付くか、人生の分水嶺になるかな。

ストップ高でも買い
ストップ安でも買い
それがストップマン
　　　　　　　　　 ∧Ｓ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　（・∀・ ）　＜　ストップマン参上！！！
　　　　　　　　 .[888888]　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　/::::::(Ｓ)::::::ヽ
　　　　　　　　|:::::::|＝|:::::::|
　　　　　　　 /::::::/∧ヽ:::::ヽ
　　　　　　　/::::::/_）（＿＼:::＼

ボンバやホンダをはじめ他社には話題に事欠かないのだが、あの準国産機はどうなっている？

「ホンダジェット」生産強化　年９０機に引き上げ、５０％増員計画
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130524/bsk1305240502002-n1.htm
１２００人、日本国内でやって欲しかった。

７００〜８００人、ドン殻以外、資材を含めそのほとんど外国製でありながら天下国家が語れるなら、
仮に日本人１２００名ならそれを語る資格は十二分にあるというもんだよ。
十二分とは、十分にさらに２０％おつりがある、ということだ。

“わたしたち、昼休みも働かせてください”

心意気は買いたいが、聞き様によってはどうかな？

ホームページの更新、動画の更新をしないのだろうか。

新聞、雑誌で、飛行機とは、その商売とは、技術の発展と天下国家のあるべき姿とは、
などなど、自尊心をくすぐる様な美しい形容詞を取っ換えひっ換え言葉巧みに修飾した
使いまわしの画像ではなく、進捗の分るワクワクする様な画像を日本国民は期待してる
と思うんだよな。

コミ障全開

名航はコミ障

愛知県と中経連、航空宇宙産業の育成で連携　名古屋市で懇談会
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO55440430U3A520C1L91000/
愛知県と中部経済連合会は24日、名古屋市内で懇談会を開き、
自動車産業に続く地域経済の柱として期待されている航空宇宙産業について、
両者が連携して振興していく方針を確認した。

飛行機で外貨が稼げるか、それとも日本国民のお荷物となるか、
ここは思案のしどころかな。
それがどっちに転ぼうとも儲かるのは↑の人たちなんだろうけど。

能書きはもう聞き飽きた、先ずはその準国産機を早く見せてみろってんダァー、
ですよね。

堪え性がないな

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　　　　　　　　,ﾊ::｀丶､:::::::::::::::::::::::|:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;_,, -‐:〈
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　　　　　　　　,l;;;;;;;;;ｼ丶､:::::::｀:`:ー'‐::'':"::::::::_, ィ"´;;l
　　　　　　　fうl;;;ミミ、　 ｀`丶 ､::::::::,: - ''"´　 ﾘ;;;;;;f-､
　　　　　　　{ l l;;;;;ｯ=`　　 (三> ｀^´ (三ｼ　　ム;;;;;;ｿl}
　　　　　　　t　!;;;ﾘ　 　 _,,...,,_　　　　　_,,..,,_　 　 l;;;//
　　　　　　 　ﾞl ヾ;l 　:'ｨﾃﾍ9ﾝﾐ　　 ,: ',ｼﾋ9ﾝ､　　l;//
　　　　　　　　`ｰll!　　 ｀''==ヲ'　　l:.:^''==彡'"　,!ﾘﾉ　　・・・
　　　　　 　 　 　 ll　　　` '' "　　　l:.:.:` '' "　　,i;;l´
　　　　　　　　　　li,　　　　　,r　.:　:.ヽ､　　　 ,:,り
　　　　　　　　　　 t、　　　/ ﾞｰ､　,r 'ﾞヽ　　/,K′
　　　　　　　　　　　ゝ、　,:'　　　:~:　 　 }　// /ヽ、
　　　　　　　　　　　/{lヽ ,ィ＝=ﾆﾆ=＝,ﾉ,ノ7 /:.:.:.:ヾﾆヽ
　　　　　　　　 , ィ/:.:い ヽ ｀` ー一 ''"／,/,/:.:.:.:.:.:.:.:ｿ }- ､、
　　　　　　　 /　/:.:.:.:ヽヽ `' ー‐ -- '"／／:.:.:.:.:.:.:／ /　　 ｀ 丶､
　　　　　,, - {　 ヾ:.:.:.:.ヽ丶　　　　　／／:.:.:.:.:, -'" ,／　　　　　　 ｀ 丶 ､
　 ,, - ''"　　 丶､ ｀` ーゝ､ヽ.,＿,,ｨ"ェくユ- ''"　, ｨ"

【政治】政府専用機を更新へ　年度内にも後継選定 ２０２０年度から新機種に更新する方針
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1369473074

国内向けをＭＲＪで・・・とはいかないか。
７８７−９ｘ２とＭＲＪｘ２という妄想〜。

精々U-4をU-500(EVS付)で更新ってとこだな

>>415 情弱なら少しはロムってから書き込んでくれ

>>417
お前もな。
バカなんだからレス付けて仕切ろうなんて考えるなって。

情弱って誰？
ホンダジェットがAircraft of the Year2012受賞したとかはしゃいでた奴の事け？

ミャンマーの債務免除へ　首相、大統領と会談
http://sankei.jp.msn.com/world/news/130526/asi13052614560002-n1.htm

２千億円の借金踏み倒しに、１千億円の追い銭。
つまり３千億円を只でくれてやると。
開いた口が塞がりません。
ミャンマーなんかに。

>>420
それがMRJとどう関係あるのかね？
しかし、３０００億円もったいねぇなぁ
日本だって借金が942兆円以上あるのになぁ・・・

ミャンマーに３０００億円をくれてやるより、ベトナム、タイ、インドネシア、フィリピン、インドに使え、
支那を取り囲む親日国に回せと言っているのです。

ＭＲＪを買ってもらうには空港の整備が、そこまでの交通機関の整備が、電気などインフラが、
これにカネが要るのですよ。

なぜタイか。
それはインラック・タイ首相がとても綺麗だからだ。

http://www.nikkei.com/video/?scrl=1
で、　“インラック”　で検索のこと。

3000億円が経済的、外交的、防衛的な投資として元が取れるかどうかを議論するならともかく、
「ただでくれてやるなんてもったいない」というのは幼稚過ぎだろ。

>>422
ビルマは戦前からの親日国だぞ。

タイの女性首相は上流階級の出身で恵まれた環境の中で
それは大事に育てられたのだろう。
品がある。

日本の若い女性政治家の中には弁護士資格さえ持つ者がいるが、
しかし、残念なことに育ちのせいか、どうにも貧乏臭さが抜けない。
気負もある。
英語も出来ないし。

債務免除はプレゼンスを金で買ってるんだよ

あそこは親日だけど中国が食い込んでるからこれも脱中国の流れね

>>425
こいつ反日だから。

>債務免除はプレゼンスを金で買ってるんだよ

そのカネは誰のものだと思っている。

ビルマの親日はパフォーマンスだ。
つまり向うの方が一枚も二枚もうわて、大人だってことだ。

日本人のこの脳天気さは何とかならんのか。
わしら日本国民の血税がどんどん失われていく。

>>421

同じ疑問．

昨日の
>>415
なら MRJ との関係はわかりやすいけど．
(イギリス王室は自国のリージョナルジェット機を専用機に使っているし）

Hondaとの独占契約を望むマクラーレン
http://ja.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/108632.html

ロータス、ザウバー、ウィリアムズなど世界が列を成して欲しがるホンダエンジン。

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　 | ＼| | 　 もうトリップ外したら| |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　レス付けるのを　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　 ',
　 | 　 | |　　止めたら　　　　　　-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　バカなんだから　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　さ　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

リージョナルジェット(クラス，航続距離 2000-3000km, 70-100 座席)を政府専用機として
使っている事例をピックアップ

アブロRJ/BAe 146
イギリス王室専用機
アラブ首長国連邦
バーレーン
マリ

フォッカー 70
オランダ
ケニア

フォッカー F28
コロンビア
フィリピン

BAC 1-11
ルーマニア

Queen's FlightのBAe146はPoWが操縦するとかLCYで運用するから
とかの理由じゃないの？
超VIP仕様で買い手が付かないから使い続けてる気もするし

>>432

ロシア製のものは省いてある．

なお，
エンブラエル 195(ごめん，真打ちを忘れてた)
ブラジル

BAC 1-11
Mexico
Philippines
Romania
UAE

リージョナルジェットは政府専用機としては航続距離不足と思っていたが，結構採用されているんだな．

他にはターボプロップ機

エンブラエル EMB 120
ウルグアイ

フォッカー F50
タンザニア

当たり前のことだが，自国で生産した旅客機を自国の政府専用機として採用している例が結構ある．

>>434

> 当たり前のことだが，自国で生産した旅客機を自国の政府専用機として採用している例が結構ある．

というか，旅客機を自国で生産できる国は，多くの場合政府専用機に採用
（上記であげたイギリス，オランダ，ブラジルの他，アメリカ，ロシア，フランス，ドイツ含む)

例外はカナダとボンバルディアかな．

そこそこの需要が見込めてドル箱路線になり得る
八尾丘珠間こそ投入しても採算があうわけだが
全日空発注分ではB737-700と比較すると
全てに見劣りするしはっきりいってゴミというか。

MRJ90STD　92席　離陸距離1430m　航続距離1690km　全日空発注分
B737-700　149席　1500m級滑走路で使用　航続距離6000km　最大積載では使用せず

YS11　64席　1200m級滑走路で使用　航続距離1090〜2200km　引退済み
ATR42-600　50席　1000m級滑走路で使用　航続距離1555km

さてさて、５月もあと１週で終わり。　先ずは、週明けの進捗の確認を。
予定では尾翼が最終組立工場へ搬入されるのではなかったか？
尾翼が搬入されるということは、その接続側の方の具合は？

６月末でにどこまで仕上げられるか、それによっては開発はもう。。。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ４．１５ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
　 .　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲試験用５号機が初飛行に成功※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
http://www.chinapress.jp/14/36482/

> ひたすらコピペを繰り返す奴。

漆の内装は結構前だけどテレビて見たな。
それが正式採用されるか分からんけど。
かなり綺麗だった。

Mitsubishi’s MRJ on Track To Fly This Year
http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-air-transport-perspective/2013-05-27/mitsubishis-mrj-track-fly-year

順調らしい。 期待してくれ。

誰か、もう機体を見たか？

待機じゃあ！！！

>>439
YS-11に西陣織は採用されなかった

ＹＳ１１って後半は東條英樹の息子が開発責任者なんだよな。
自分の息子は軍人にせず、これからは技術者だと教え、技術者にした。
そんなに先見の明があるなら、原爆投下される前に戦争を仕舞いにすりゃ良かったんだよ

>>443
歴史の勉強しようや

>>444
もう勉強なんてイインダヨ。
そのアタマではどうもならんだろ。

　　働け

>>432
情報ありが�d。

折角のＭＲＪ、諸外国へ売り込むのならこのぐらいは実績作りにも良いかなと。
東京から３０００ｋｍ飛べればほぼ国内はカバーできる。
７８７だとオーバースペックだからねぇ、と妄想してた。

>>446
３０００ｋｍ？　その半分で足りるだろ。

　地理の勉強しようや

半分だと那覇に届かない

羽田ー石垣で2000km位かな？

上の名前は誤爆です。失礼しました。

>>447
天気が悪くて引き返したときは

できれば、10年後を目安に丘珠-羽田シャトル便を毎時2本で設定してほしい。

>>447
C-1の悪夢再び

>>451
潔く諦める

>>453
グラマンC-1か
たしかにいまさらブラジル海軍で採用とは悪夢だな

はいはい
因みに俺はグレイハウンドが大好き

５月もあと３日で終わりなのだが。。。

尾翼は出来たのか？

今日まで出来た部分は何処なのだ？

KY

お前が心配してもしょうがないだろう
6月になると同時に忽然と完成品の機体が姿を現すんだよ

>>459
もちろん本気で言ってるのではないだろ。
笑ってる顔が見えるゾ。

KY

強度試験機ってこれからか

daily wing 2013 5 29

＜航空工業/宇宙関連ニュース＞
★MRJ、静強度試験機の製造開始
　飛行試験01号は飛島で組立進む
　………競争力強化で増産対応が急務か
　………エンブラエル第2世代機に勝つには

>>455
完全OH済みのC-1よりJ隊のYS-11とかの心配をしろ

>>462
製造開始って、今さら。
せめて組み立て開始にしてくれ。

リンク先は？

ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2013/0529.htm

>>462
>>464

ソース有難う．

3月に出た記事の時も，MRJ 飛行試験機の方が先行とかあったけど，改めて見直すと違和感があるなあ．

静強度試験機には，油圧系統や(エレベーター，エルロン，フラップなど）可動部分やアビオニクスが
省略できるので，飛行試験機よりも組立てにかかる時間が短いのだろうか．
あるいは，可動部部分が干渉しないか確認しながら，機体構造を決定しているのか．

たしか，以前紹介してもらった B777 の開発過程の資料では，静強度試験機には(垂直)尾翼も
無かったような(資料が探し出せない)．

アイチャ、また彼の人からレスが付いちゃったよ、どうしよ。

その２ｃｈよろしく一行記事よれば、６月には最終組み立て工場へ
搬入されると期待していいのかなぁー。　なぁー。　なぁー。

“夏には機体が見られる”

つまり、梅雨明けにはお披露目があるということだろ。
しかし、梅雨明けでは、後々のスケジュールがチョッと厳しい。

しかーし、梅雨に外に出して錆が付いたらいけないし。
ここはチト悩ましいところか。

>>GTF ◆5QEQYPjRys
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　 | ＼| | 　ちゃんと分って　　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　カキコしてる？　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　　　　　　　　　　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
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　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>446

参考：東京からの直線距離一覧

ウラジオストク 1,080 km
ソウル 1,160 km
ハバロフスク 1,480 km
上海 1,770 km
台北 2,100 km
北京 2,100 km
グアム 2,530 km
香港 2,890 km
広東 2,920 km
マニラ 3,000 km
ウランバートル 3,020 km

イルクーツク 3,340 km
ハノイ 3,680 km
プノンペン 4,420 km
バンコク 4,620 km
ヤンゴン 4,790 km
カルカッタ 5,150 km
シンガポール 5,330 km
クアラルンプール 5,330 km
ジャカルタ 5,800 km
ニューデリー 5,850 km

コメント
航続距離が 5,000 km 程度あれば，東南アジアまでの政府専用機として結構使えそう．
乗客 20 名なら MRJ の小改造でこの程度の航続距離延長は可能だろうか?
(数年前に議論があったような)

政府専用機として複数機種を備えているところもずいぶんある．

それにしても，ロシアシベリア地方の都市は結構近い．

>>GTF ◆5QEQYPjRys
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
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　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
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　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
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　　r'´￣ヽ..　　ねぇねぇ　　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　お兄さん　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　　.　　　　　　　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　　　 意味　　　　　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　ちゃんと分って　　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　レスしてる？　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　　　　　　　　　　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　国内ですよ　　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　国内3000ｋｍネ　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>466

おっと，訂正
X >>464
O >>465

ところで，明日講演会

日本チタン協会　総会後に航空機ＭＲＪをテーマに講演会

http://www.nejinews.co.jp/news/fastener/archive/eid4732.html

【ねじ・ネジ・業界紙】　日本チタン協会（西澤庄藏会長）は５月３０日、東京都千代田区・学士会館での通常総会を行なう。

　講師は三菱航空機（株）社長の川井昭陽氏が務め、テーマは「国産民間旅客機ＭＲＪの開発状況」。

馬鹿じゃなくてキチガイだよ

ネジ屋も必死だな、ネジ買って貰おうとして。

思い出すなぁ、このスレに、リベット、ボルト、ファスナの区別がつかんアフォが居たことがなつかすぃ。

懐かしいだろ　>>GTF ◆5QEQYPjRys

なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ
なつかすぃ

バカじゃね

う〜ん、２ｃｈらしいレスだねぇ。　そうこなくっちゃネ>>474
素直でよろし。
実に分り易い。　アフォ丸出しなところがとてもステキだよ。

妙に知ったかしてカキコすると、>>GTF ◆5QEQYPjRys の様に嘲笑の的になる。

で、鳥衝突試験の鳥の重さとその衝突速度は分ったのか？>>474

聞くだけ無駄だったかな。

MRJの航続距離が足りなかったら増槽をつければいいのよ

なんかぶつぶつキモいのがいるな

>>469

>>477

2ch の MRJ 過去スレで，10名の乗客なら10,000 km まで延長可能との主張を見つけました．

【MRJ】 三菱リージョナルジェット 3 【国策営業】
http://unkar.org/r/space/1207993878

「123 : ＮＡＳＡしさん[sage] : 2008/04/19(土) 18:57:46
>>113
>>114
MRJの航続距離が短いと思い込んでいる人が多いですが、これはあくまでもリージョナルジェット機と
してみた場合であって、太平洋を横断できるビジネスジェット機として考えれば、MRJも航続距離を伸ばす
ことは可能です。
まず参考データとしてMRJと離陸重量がほぼ同じのガルフＧＶの燃料重量が１８トンとなっています。
つまり12000km飛ぶのにこれだけ必要なのだろう。
そしてMRJの燃料ですが、燃料重量は公表されていないので資料にあった燃料タンクの容積から
単純計算すると約９トンとなります。
追加の燃料については床下の前部貨物室と後部床下の空室を利用すればできると思います。
それで１０人乗りとした場合(資料では１人当たり240lbsと想定)、残り６０人分の差し引く重量は約６．５トン。
これで６．５トン分の燃料を追加すれば約10000kmは飛べるのではないかと前スレで書きました。 」

これには反論もありました．

参考例として，
エンブラエルE-190のビジネスジェット改造型
Embraer Lineage 1000
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Lineage_1000

Capacity: 19 passengers
Range: 8,334 km
(原型に比べ約2倍の航続距離)
専用長距離ビジネスジェットほどは航続距離稼げないが，スペースには余裕がある．

>>478
> なんかぶつぶつキモいのがいるな

こいつのことだろ。>>479

航続距離を伸ばすための燃料入れる場所がねぇんょう

だから、乗客を１０人に減らし、床下と乗客８０人分のスペースに燃料を積めばイイのさ。

これなら世界一周も夢じゃないだろ。

というのがこのアフォ >>GTF ◆5QEQYPjRys の主張だ。

まあとにかく、いろんなオプションの提案はどんどんしとかないと。
三菱って何かイマイチ商売気に欠けるんだよね。

今はそれどころじゃない、まずは進空。
商売は順調だし。

実は、貨物室がオミットされた客室床下に、主翼前方約3m^3、主翼後方約2.5m^3の空きスペースがあったりする。

入れ替えに機械室を詰め込んだと聞いたけど
そのうえでまだ余ってるということ？

>>486
詰め込む機械はどこから来たの？
aftカーゴ室後ろの機器室はスペース変わってないはずだが？

そんな所に燃料を積んだら、機銃弾食らったら一発じゃないか
これだから日本の飛行機は生存性が低くてライターなんていわれるんだよ
せめて天然ゴムで覆って防漏構造にしないと、それこそＦＡＡの耐空証明でおとされるぞ

ワンショットライターとかいつの話だよ

>>487
後部カーゴ室拡大する為にカーゴ室後部の機器室縮小したの知らないのか？

>>490
拡大したって言っても、後ろは20cm程しか拡大してない筈だが？

"Avionics compartment moves from AFT compartment"だと
ttp://monimag.eu/upload/526/mrj.jpg

重心調整目的と何かの記事で見た記憶があるが、機器は比重が
大きいから元のスペース全てを使い切ってはいないだろうとも思う。
三菱のプレスリリースも出てたと思うが捜すのが面倒

>>488
ツマンネ

>>491
後部カーゴの下にあったアビオも前へ動かした

トータルの貨物容量は644ft^3で変わらないのだから
前部カーゴの分（116ft^3）後ろから前へ何かを動かしたと考えるのが妥当
そのうえで>>485が言うようにスペースが空いてるのか、という話

>>488
三菱だけにか？ｗｗｗｗ
シャレんなってねぇｗｗｗｗ

５・５立米もあったら魚雷２発は載せられるな
本当にそんな空白スペースが余ってるのか？

主翼前方に予定してた前方カーゴは116ft^3＝約3m^3ちょい
機械やアビオをそこに移転したのに丸々残ってるはずがない
よって>>485はガセ

>>483 08:20:36.25
>>484 09:02:00.19
>>485 09:28:25.56
>>486 10:55:39.85
>>487 11:22:17.85
>>488 12:33:17.04
>>489 12:35:35.87
>>490 12:38:58.10
>>491 14:52:02.58
>>492 15:50:46.74

いやいや、これはこれはどうしたものか。
みな、フリー・アルバイターか？

アメリカが順調に経済が伸びているというに。
フリー・アルバイター、スネップ、フニーター、ナマポ、
これでは日本経済が沈没するはずだよ。

飛行機とお前らと何の関係があるというのだ。

>>483
三菱からだけでなく，川崎重工からも(政府専用機オプションの)提案あっても良いと思う．
P-1 の航続距離 8,000 km ．
哨戒機器を下ろして燃料に振り返れば．航続距離 10,000km はいけるのでは．
(これはこれで他の部分でいろんな問題がありそうだけど)

ところで MRJ にもどって，
乗客数を 10-20 名程度にすれば，座席だけでなく貨物室にも空きが出る．
あるいは，重量減少分に見合って容積にも余裕ができる．
それを燃料タンクに回せば良いだけでは?

むろん，後部貨物室の余った容積を燃料タンクに転用すると，燃料消費に伴うトリム変化があるので，
主翼前方下部のアビオニクスを後部貨物室に移動させるとかして，燃料タンクを主翼前方下部に
設置する方が良いだろうけど．
改装の手間暇だけど，構造系をそのまま使えれば(例えば圧力隔壁を動かさないとか)
それほどでも無いのでは?

参考：
E-190 から Embraer Lineage 1000 の改装では，E-190 の床下貨物室を
燃料タンクに転用し，機体後部に貨物室(客室部分からアクセス?)を設置している．
Lineage 1000 は
ガルフストリーム V/G500
ボンバルディア グローバル・エクスプレス
ダッソー ファルコン 7X
には劣るけど，キャビン容積には余裕がある．

>>498

訂正

> 参考：
> E-190 から Embraer Lineage 1000 の改装では，E-190 の床下貨物室を
> 燃料タンクに転用し，機体後部に貨物室(客室部分からアクセス?)を設置している．
> Lineage 1000 は
> ガルフストリーム V/G500
> ボンバルディア グローバル・エクスプレス
> ダッソー ファルコン 7X
> には劣るけど，キャビン容積には余裕がある．

などには航続距離では劣るけど，キャビン容積には余裕がある．

>>499

なにをウジャウジャ書いている。

　　お　　ま　　え　　は　　バ　　カ　　か

>>498
>それを燃料タンクに回せば良いだけでは?

飛行機は空気に浮いて移動する。
これを我々は　『飛ぶ』　と言っている。
空中を飛ぶからには主翼が担げる重量には制限がある。

>>498
> トリム変化があるので，

何それ。

おいおい、このバカの嘘の垂れ流しが止まらんぞ。

誰か、こいつの口と尻の穴に蓋をしてやれ。

ちなみに，旅客機から長距離ビジネスジェットへの転用は

Boeing Business Jet
Airbus Executive and Private Aviation
Airbus A318 Elite
Embraer Legacy 600

とか，Embraer E-190 -->Lineage 以外にも結構実績がある．

逆の，（長距離）ビジネスジェットからリージョナルジェットへの転用は
CL-600 チャレンジャー --> CRJ100

だから，MRJ から長距離ビジネスジェットへの転用にはそれほど大きな障害があるとは思えない
（商業的に成功するかは別)．

まあ，MRJ 改造では(航続距離 10,000 km 以上の)大陸間横断は厳しいだろうけど，

元の話題の政府専用機にもどると，単一の機種の選定なら，MRJ も P-1
改造型も可能性は無いだろう．ただ，政府専用機として複数の機種を揃えている国家は結構多い．
また，航空機製造国(カナダ除く)は自国製の新造機を政府専用機としている．

JAXA、国内航空産業の競争力強化のため「航空本部」を創設
http://response.jp/article/2013/05/30/199040.html
国産旅客機MRJも初飛行が間近となっており、国内の航空産業は、
素材から製造、販売・サポートまでをカバーすることとなり、
新たなステージへ入る。

言葉ばかりが空回りする。実機を見た人、ハイ、手をあげて。

２013年度版の国際競争力ランキング　トップ１０
１．米国
２．スイス
３．香港
４．スウェーデン
５．シンガポール
６．ノルウェー
７．カナダ
８．アラブ首長国連邦
９．ドイツ
１０．カタール
…
２１．中国
…
２４．日本

なんと、２４位。どんどん貧乏になっていく日本。
加えて巨大な財政赤字。
飛行機どころじゃないのよね、ほんとは。
http://www.kh-web.org/fin/

>>503
> だから，MRJ から長距離ビジネスジェットへの転用にはそれほど大きな障害があるとは思えない
>（商業的に成功するかは別)．

キミキミ、その日本語と論理の可笑しさに気付いていなのか。

おいおい、誰かこいつの妄言を止めてやれ。

>>　GTF ◆5QEQYPjRys
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
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　　r'´￣ヽ.　ねえねえ 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　お兄ちゃん　　　　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　　　　　　　　　　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 お薬の　　　　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 時間だよ　　　　　　　| |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　　　　　　　　　　　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　 ',
　 | 　 | |　　　　　　　　　　　　　　-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　　　　　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

＞ＦＡＡの耐空証明
？？？

ここは２ｃｈだ、細かいことは気にするな。

もし気になるなら、何が正しい事かを示してあげよう。
そうすればお互いはっきりするでしょ。

もちろん、正しいことを示しても全く効果の無い人もいます。
虚しくひたすら妄言を書き連ねる >>　GTF ◆5QEQYPjRys　な人もいます。

>>497
お前暇人だな

>>502
きっと目と耳は既に塞がれているのでしょう

>>497
> 頼みもしないのにレス付けて自説を利唱える奴。
> 耳元で自説を唱え聞かせるだけでは満足できず、すれを仕切り始める奴。
>
> 困ったもんだよ。

>>509
> >>502
> きっと目と耳は既に塞がれているのでしょう

バレたな、おまえ、>>　GTF ◆5QEQYPjRys　だろ。

>>498
> トリム変化があるので，

トリムが変化するのではなく、重量分布が変化する、と書くのだよ。

　　バ　　カ　　だ　　ネ　　ぇ

>>　GTF ◆5QEQYPjRys
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
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　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
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　　r'´￣ヽ.　ねえねえ 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　お兄ちゃん　　　　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　　　　　　　　　　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 お薬飲んだ？ 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　　　　　　　　　　　　　| |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　　飲んだら　　　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　 ',
　 | 　 | |　お寝むの時間だよ　　-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　　　　　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

ＧＰＳ誤差１センチ、精度世界最高 ― 18年にも実用化、車や鉄道の無人運転に道
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD300K8_Q3A530C1MM8000/?dg=1

実は、国産準天頂衛星は既に１個上がっている。
これに呼応してガーミンから準天頂衛星対応アウトドア用ＧＰＳも発売されている。
しかし、１個では用を成さない。

さっさと残りの準天頂衛星を上げろってんだ。
なんで何をするにもこんなに時間がかかるのだ。
あと２個あげるのに、なぜ５年も要するというのだ。
役所根性を晒すなってんだよ。

２013年度版の国際競争力ランキング　トップ１０
１．米国
２．スイス
３．香港
４．スウェーデン
５．シンガポール
６．ノルウェー
７．カナダ
８．アラブ首長国連邦
９．ドイツ
１０．カタール
…
２０．韓国
２１．中国
…
２４．日本

なんと、２４位。どんどん貧乏になっていく日本。
加えて巨大な財政赤字。
飛行機どころじゃないのよね、ほんとは。
http://www.kh-web.org/fin/

バカの脳ミソは単純で良いな。

自分も遅くまで起きてる癖に、なぜか他人が起きてるとバカにする狂人ｗ

106 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 02:17:33.53
こいつニートを何度もバカにしてるところをみると、一応仕事はしてるんだろうな
フリーターかな？ｗ

107 名前：NASAしさん[] 投稿日：2013/04/27(土) 03:29:53.95
さてと、やっと荷作りが出来た。
仮眠をとって早朝に出る。
火曜日の夜中に帰ってくる。

哀れだね、連休だというに。　>>106
夜中の２時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

108 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 09:31:18.18
哀れだね、連休だというに。　>>107
夜中の3時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

>>498 Ｐ１は民間旅客機転用も考えてるから、可能性はある。
つかＭＲＪより期待出来るんじゃないかと思う。

>>515
ないから

防衛省大型機の民間転用構想について
ttp://www.mod.go.jp/j/approach/agenda/meeting/kaihatsukokuki/sonota/pdf/01/005-2.pdf

小型民間輸送機等開発調査
I. P-X, C-X民間転用
ttp://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g100325b05j05.pdf

まあ、P8みたいに量産機転用ではなく専用設計機で行くことで要求性能を十分に満たしたわけで
その機材を大量生産用の旅客機転用するのは相当ムズイでしょうな。

どうでもいいがお前ら軍板の輸送機 空中給油機スレを荒らすのは止めろ

軍板を荒らす奴は銃殺だ

Ｐ−１を改造して、大型化、長距離型にして政府専用機にすればいいよ、
更にそれを民間旅客機にすればいい、１３０席程度の。

普通に民間転用検討してるからｗ

>>518
そのスレ覗いてみたら『MRJの長距離型は床下スペースの都合で不可能』
って主張する奴がフルボッコされててワロタw

>>521
まさに情弱乙！

> １３０席程度の。
全然、大型化してねえｗ

>>469
>航続距離が 5,000 km 程度あれば，東南アジアまでの政府専用機として結構使えそう．
乗客 20 名なら MRJ の小改造でこの程度の航続距離延長は可能だろうか?

http://www.embraercommercialjets.com/img/download/225.pdf

MRJと競合するE-190STD（航続距離3333ｋｍ）のペイロードと航続距離のグラフ。↑（27ページ）
負荷2ｔ　高度37000フィート　M.0.78で5100ｋｍ位、LRCで5300ｋｍ位。
MRJの燃料タンクはE-190の75％位らしいので、もう少し飛べるか？

Ｐー１は民間機転用よりも早期警戒機が先
Ｐー１の民間転用も考慮されてたが、翼などの一部限定になると思う。
三菱がここまで手こずるとはな
苦労はすると思ってたが

Bombardier's CSeries passes ground safety tests before first flight
Bombardier's CSeries jet clears last safety tests
Bombardier completes CSeries flight safety testing
ボンバもホンダもどんどん先に進む。

準国産機の方の進捗はどうなんだ？
結局、今月末まで尾翼は最終組み立て工場へ搬入されなかった。
この準国産機の開発は、６月が正念場だ。

というわけで、スケジュールの確認といこう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ４ヶ月
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲試験用５号機が初飛行に成功※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
http://www.chinapress.jp/14/36482/

三菱はＭＲＪ増産の為に小牧空港に隣接してる国有地と県有地を売って貰える様に交渉してたはずなんだけど。

その時点では３００機受注って出てたな
しかしスペックをボーイングの同等機と比べるとうんこだよな

>>524
MRJと混同してた。
もっと上でいいよ。

>>521 ＦＢＬや設計の一部を流用して作る計画はあるみたいですね。
一応Ｐ１ベースですが、かなり変わりそうです

> しかしスペックをボーイングの同等機と比べるとうんこだよな
ボーイングにRJ機なんてあったか？

のちの797である

議論が混線しまくりだが

>>517

政府専用機なら，大量生産する必要はない．
仮に P-1 をそのまま旅客機転用するなら，
長距離で少人数搭載なので民間旅客機としては不釣り合いではあるが(報告書の記述），
逆に言えば政府専用機としては結構適した機体になるかも(エンジン停止時の冗長性まで)．

個人的には別の面で困難とは思うが．．．

>>531

ボーイングのリージョナルジェトクラスの機体はあった．
B717 (乗客106 - 117名，航続距離 2,650 km 最大離陸重量: 49,900 kg
DC-9からMD-90に至るシリーズの最後のバリエーション)
でも，エンブラエルやボンバルディアのリージョナルジェットとの競合に破れ，
2006年に生産終了(最後はトルクメニスタン航空納入）

結論
>>528
>しかしスペックをボーイングの同等機と比べるとうんこだよな
はうんこ以下

レベルファイブの人気投票で飛行機1位にしようぜwwwww
1 ：vip：2013/05/29(水) 17:42:00.24 ID:7GlI9A5o0
投票所：http://www.level5.co.jp/15th/vote/

投票期間：5/29(水)〜6/24(月)15:00頃
中間発表：6/4(火)
投票は1日1回、再投票はAM6：00から　※ただし連投可

Ｂ７３７ー７００

>>530
ねえよ

普通にあるだろｗｗ

誰かも書いてるけど、先ずは早期警戒機みたいですね。

>>533 名前：GTF ◆5QEQYPjRys [sage] 投稿日：2013/06/01(土) 00:30:16.65
>>議論が混線しまくりだが

レスを前後させて貼り、お前が混線させてんだよ。
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　ねえねえ 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　お兄ちゃん　　　　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　　　　　　　　　　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 お薬飲んだ？ 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　　　　　　　　　　　　　| |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　　飲んだら　　　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　 ',
　 | 　 | |　お寝むの時間だよ　　-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　早く寝ないから　　　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　頭が混線するんだよ　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>533 名前：GTF ◆5QEQYPjRys [sage] 投稿日：2013/06/01(土) 00:30:16.65
>
> 個人的には別の面で困難とは思うが．．．
>
公人の立場、あるいは組織、団体を代表する立場にあってその発言が
他者に混同を招く恐れがある人は、

“個人的には…”

のことわりの前置きが必要となる場合があろう。

しかし、どこの馬の骨か不明な一私人にすぎないお前がその妄言を晒すのに
いちいちことわりは不要なのだよ。
まして、ここ２ｃｈにおいて。


> はうんこ以下
ウダウダ書き連ねて最後は、“うんこ”　かよ。　結局、お前も同類ということだ。
こういう場合、　２ｃｈ　ではいちいち言葉は要らない、　↓のＡＡ一個で済む。
　　　　　　　　　　　┌v ''''i''''v┐
　　　　　　　　　　　(. ){.　 |　 } .) 　
.　　　　　　　　　　 ( .)ﾞ'ヽ＿,ノｰ'
.　　　　　　　　　　`ｰ' ,､.┴┴ ､
　　　　　　　　　　　　ﾉ　>-─|<`ヽ､
　　　　　　　　　　　 く へ,　　 V､_,/
　　　　　　　 　　(⌒ヽ＼ノ,〉 >'､＼／⌒j　
　　　　　　　　　{　ヽ、　 ﾃ彡⌒ ⌒}　 ﾉ |　
　　　　　　　　 ｜ }　 丶 . .,,___ﾉ、ノ／{　i
　　　　　　　　　|. {　　　　　　人　　　　} |
　　　　　　　　⊆ﾆゝ　　　　（;.__.;）　　ヽﾆ⊇
..　　　　　　　　　　　　　　（;;:::.:.__.;）　>>GTF ◆5QEQYPjRys

「まず年内の初飛行を成し遂げなくてはいけない」―有識者のお言葉

↑を完遂できるかどうかの分岐点、分水嶺、天王山は今月６月にあるのです。
初飛行は、例えば、↓の様な工程で進みます。

６月末で、↓の状態
　飛行テスト用初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
盛夏で、↓の状態
飛行テスト用初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404
秋口で、↓の状態
　飛行テスト用初号機、塗装完了
http://www.aviationwire.jp/archives/20371
つまり、６月末以降、各ステージを２ヶ月スパンで進行させなければ。。。
というわけで、進捗を確認しましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ３ヶ月２９日
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲試験用５号機が初飛行に成功※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
http://www.chinapress.jp/14/36482/

>>537
将来、旅客機を開発する機会があればという飽くまで仮定の話で
現時点で計画があるなんてどこにも書いてないが。

3-1 XP-1開発成果の活用(2)
旅客機市場に適合するためには、機体の基本形状から変更する
必要があり、成立性が難しい。
ただし、将来の民間機の開発に際し、グラス・コックピット、フライ
バイライト操縦系統、低コスト軽量複合材尾翼など母機の装備品、
系統、構造の一部と設計技術等を活用することが考えられる
(防衛省大型機の民間転用構想について
ttp://www.mod.go.jp/j/approach/agenda/meeting/kaihatsukokuki/sonota/pdf/01/005-2.pdf )

>>542
他社の絵空事は別スレを立ててそこでやれ。

ここはＭＲＪの現実世界を語り飛ばすスレだ。

数ある現実世界の一つとは、つまりこうだ。

“世界市場の５割以上を専有してみせる”
“なんとしてもやり遂げる”

ではない。これらは５年前の話。
５年前の開発時、これら言葉だけが先行しても何ら違和感がなかったが、
５年後の今は違う。

何も見るべきものが無い今の状態では、違和感を通り越して奇異にすら感じるのだ。

だから何？　

これは国家的問題に発展しかねないことなのだ。
国力を問われるからだ。

キミらスネップは関係無いと思っているのだろうが、それは違う。
国力の低下はすなわち正常者はもとよりキミら不労者をも養う体力の低下を意味する。

KY

>>545

イイねぇ、そのレスポンス、２ｃｈらしいよ。
まったくもってキミらスネップに相応しいレスだ。

　　　しびれたぜぃ。　アハハハツ

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

　しびれたぜぃ。

>「まず年内の初飛行を成し遂げなくてはいけない」―有識者のお言葉

サラリーマンの競争社会で　『有識者』　と呼ばれる立場に上り詰めるのは大変なことだと思います。

大変なだけあって、そのお方の口から発せられるお言葉には実に重みがあるものです。

たとえ当たり前過ぎる中学生でも考えつく言葉であっても。

>>547
イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

でも、多くて３行までにすると、もっとイイ。
２ｃｈ　では１行が慣例だからね。

　
イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。

イイよ、そのレス、イイねぇ。　思わず勃起しそうだよ。
　

イイ、それ、ますますイイ、もう発射しそうだ、イク―ッ　イク―ッ

でも、くれぐれもアク禁にならないようほどほどにね。寂しくなるからさ。

この学問板でも場違いな人２名くらいはいた方が賑やかだからネ。

>>633 そこまで必要に頭悪いのアピールせんでもｗ

自演もここまで来るともうね

>>552
どこにリンクを貼ってる？　全身が震えているのか？

だからさ、文章を書くなって言ってるだろ。文章からバカが露わになるからさ。

　　　擬音だけにしておけ。

>>633の人気に嫉妬

いらついてますね

おっさん遅漏か？

>>552
> >>633 そこまで必要に頭悪いのアピールせんでもｗ

こういう人↑を相手する方も恥ずかしいね。
日本語が。。。

遠慮は要らんよ、>>633 と外せず　>>533 または　全レスを対象に >>GTF ◆5QEQYPjRys
で良いのだよ。

　　　お前、 >>GTF ◆5QEQYPjRys　だろ。

トリップ付けたり外したり、「，．」　を付けたり外したり。
性根が、もうネ、腐ってる。

アイチャ、中折れしちまったよ。　靴べらが必要だな。

106 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 02:17:33.53
こいつニートを何度もバカにしてるところをみると、一応仕事はしてるんだろうな
フリーターかな？ｗ

107 名前：NASAしさん[] 投稿日：2013/04/27(土) 03:29:53.95
さてと、やっと荷作りが出来た。
仮眠をとって早朝に出る。
火曜日の夜中に帰ってくる。

哀れだね、連休だというに。　>>106
夜中の２時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

108 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/04/27(土) 09:31:18.18
哀れだね、連休だというに。　>>107
夜中の3時にここに貼り付いて、小学校低学年並みの駄文を
書いて何が嬉しいのか。ｗｗｗ

彼の職業はどうでもいいけど
こんな場末のスレで穴に向かって吠えるような余暇の使い方はちょっと憐れに思う
こんなとこで三菱disっても意味ないし
天下国家語っても見てるのは精々数人やで

「まず年内の初飛行を成し遂げなくてはいけない」―有識者の有り難いお言葉
中学生でも思いつく当たり前の言葉であっても、識者が言うと不思議と言葉に重みが出るものです。
年内初飛行が出来るかどうか、その分岐点、分水嶺、天王山は今月６月にあると思います。
初飛行は、例えば、↓の様な工程で進みます。

　飛行テスト用初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542　　←６月末で、望ましい状態
　　　　　　　　　　　↓
　飛行テスト用初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404　　←盛夏で、望ましい状態
　　　　　　　　　　　↓
　飛行テスト用初号機、塗装完了
http://www.aviationwire.jp/archives/20371　　←秋口で、望ましい状態

つまり、６月末以降、各ステージを２ヶ月スパンで進行させなければ。。。
というわけで、進捗を再確認しておきましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ３ヶ月２９日
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲試験用５号機が初飛行に成功※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
http://www.chinapress.jp/14/36482/

バカの一つ覚え乙

日本の中心、奈良なら
ＭＲＪで日本の何処にでも飛んでいける

奈良ならな

>>525

資料ありがとう．

当たり前だがペイロードを減らすだけで航続距離は伸びる．
ペイロードを通常運行時の3割で航続距離 3ー5 割増というところか．

MRJ を座席数 10-20 席に限定するだけで，航続距離
5,000 km 程度はいけそうだな．

さらに，燃料タンクを増設すると，航続距離 6,000-8,000 km までいけるか？
まあそこまでいけば，長距離運行に対応した内装改造とセットだろう．

>>564
？
奈良に空港有ったか？

奈良が日本の中心？　まさか。

あんな田舎へは、出向くのに時間がかかるだろ。

名古屋が日本のヘソだ。

>>566
> >>525
>
> 資料ありがとう．
>

何が、ありがとう、だよ。

いつまで与太話でスレを引っ張っている。

>>568
倭は　国のまほろば　たたなづく　青垣　山隠れる　倭しうるはし

まあ、このスレが逃げ場なんだろうけど
誰彼かまわず叩いてれば味方もいないんだろうなあ
気難しいアラフォー素人童貞が脳裏に浮かぶｗ

スネップ、フニーター、不労者、脳神経が混線した兄ちゃん(>>GTF ◆5QEQYPjRys)

仲間とか味方とか、そんな次元の連中じゃないだろ。

社会のゴミよ。

夜麻登波 　久尓能麻本呂婆
多多那豆久 　阿袁加岐
夜麻碁母禮流 　夜麻登志宇流波斯

１３００年前、わずか１３００年前、文字さえ持たず、
外来文字を当て字に使う有り様。

支那５０００年、朝鮮半万年に比べて何とも貧弱な文化。

きちがい朝鮮人なんだな、荒らしは。
主張ですぐ分かる。

昨日、昼寝したもので夜が寝られない。

何か書いてみたら早速レスがあった。

今の時間帯、よくぞ起きてるな。

仕事は何してるのだろ、

スネップか、ニートか？　アハハハッ

まさか昼寝して夜が寝られないとか。

やっぱ朝鮮人だった、否定しないし。

　
　
昨日、昼寝したもので夜が寝られない。

昨日、昼寝したもので夜が寝られない。
　
昨日、昼寝したもので夜が寝られない。

昨日、昼寝したもので夜が寝られない。
　
昨日、昼寝したもので夜が寝られない。

昨日、昼寝したもので夜が寝られない。
　
昨日、昼寝したもので夜が寝られない。

昨日、昼寝したもので夜が寝られない。
　
昨日、昼寝したもので夜が寝られない。

昨日、昼寝したもので夜が寝られない。
　
昨日、昼寝したもので夜が寝られない。

昨日、昼寝したもので夜が寝られない。
　
昨日、昼寝したもので夜が寝られない。

昨日、昼寝したもので夜が寝られない。
　
昨日、昼寝したもので夜が寝られない。

昨日、昼寝したもので夜が寝られない。
　
昨日、昼寝したもので夜が寝られない。

昨日、昼寝したもので夜が寝られない。
　
昨日、昼寝したもので夜が寝られない。

昨日、昼寝したもので夜が寝られない。
　
　

精神病者の自己紹介みたいだな。

お前だったか。　
まぁ、アク禁にならないよう、ほどほどにな。

>>579
意味が分からん、やっぱ病気だろう。

>>580
なになに、意味が分らん？　そうか？

　↓はみなお前だろ。
>>547
>>550
>>577

↑の様な幼稚園児並みのカキコはお前だったか、
ということだよ。

>>581
それは、お前だろうが。基地外

おぅ、起きたか！

昼過ぎまで寝ていると思ったが。
睡眠不足じゃないか？　
自分が書いたものがどれかわからなくなっているだろ。

>>572
お前のこと言ってるんだよアフォｗ

昼寝したので寝付けない。
寂しいのでにちゃんに張り付いて仲間探し。
見つけた仲間を罵倒する。




ツンデレ？？

>>585
> 見つけた仲間を罵倒する。
>
罵倒する？

挨拶を交わしてる、と言ってくれ。

このスレには常に2人しか居ません

んなことない
俺がいる

俺様もいるぞ

ボンバルCシリーズが実機登場したね
もうそろそろ初飛行するんじゃない
生産･開発のノウハウがあるとはいえ後発に発表されたCシリーズが
MRJより先に初飛行ってことになるならMRJは完全にお通夜だろ
いつまでチンタラしてんの日本人は

Bombardier CAST SOF Celebration

On May 24th 2013, Bombardier celebrated the completion of the Safety of Flight testing
on the static airframe in Saint-Laurent, Quebec.
http://www.youtube.com/watch?v=deWPqJ2AO1Y&list=PLErczqO9_ZCzqIWhIyLb3MelDtWU2EgIM&index=1

こうなってはね、もう。。。

作れるもんなら　作ってみろってんだアー　ァー　ァー

と吠えてた頃が懐かすぃ。

> ボンバルCシリーズが実機登場したね
> もうそろそろ初飛行するんじゃない

今月の何時との明言はないものの、月末までの初飛行予定に変更はない模様。

彼の準国産飛行機、５月、尾翼の最終組立工場に搬入予定はどうなった？
やはり予定か。
尾翼だけ搬入しても接合相手があるのかどうか、心配のタネが尽きないネ。

発想を転換しよう
尾翼が搬入できないなら無尾翼機にしてしまおう

安定性？昇降舵？方向舵？
そんなものコンピュータで左右の推力のバランスかえたりフラップ出し入れしてなんとかせいや

Bombardier C Series
2008年7月 開発が行われると発表があった。
今月６月末でちょうど５年。５年で初飛行。

彼の準国産機
2008年4月 事業化、開発が行われると発表があった。
今月６月末で５年２ヶ月。　どなたか機体を見た人いる？

Bombardier C Series
2008年7月 開発発表。
今月６月末で満６０ヶ月。６０ヶ月で初飛行。
５月末現在↓
Bombardier CAST SOF Celebration
http://www.youtube.com/watch?v=deWPqJ2AO1Y&list=PLErczqO9_ZCzqIWhIyLb3MelDtWU2EgIM&index=1

彼の準国産機
2008年4月 事業化、開発発表。
今月６月末で満６３ヶ月。
５月末現在　機体未確認？
６月末で、もはや譲れない進捗状況、例えば↓の様
　飛行テスト用初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
First CSeries Flight Test Aircraft Assembly Underway
http://www.youtube.com/watch?v=zko7MFEJU2o&list=PLErczqO9_ZCzqIWhIyLb3MelDtWU2EgIM

>>469
ハバロフスクは３０００ｋｍでギリ往復か。
まぁ、中台は福岡発か中継にすれば問題は無いけど・・・ね。
定員を削ってタンク増設すれば４０００ｋｍは軽くいけると思うけど・・・５０００ｋｍだとどうかねぇ。
ただ、２０名だと用途が限定され過ぎると思う。

>>597
> ただ、２０名だと用途が限定され過ぎると思う。

お前の様なバカでもやっと気が付いたか。
そんなもの、良くて、粋狂な個人ビジネス向けだ。

法人、要人用政府御用達には向かない。
２０人乗りに燃料タンク増設した様なチンケな飛行機で政府要人を近隣諸国
へ遅れるか。
日本の恥なんだよ。
法人にしてもしかり。

せいぜい国内移動用程度だ。
ならばタンクを増設するほどでもないだろ。

だいたい、いつまで妄言でスレを引っ張っている。

また、　“レスありがとう”　とか抜かして白々しく出てくるんだろ。　

止めんか、GTF ◆5QEQYPjRys
鬱陶しいんだよ、お前の自作自演が。

>>597
> ただ、２０名だと用途が限定され過ぎると思う。

お前の様なバカでもやっと気が付いたか。
そんなもの、良くて、粋狂な個人ビジネス向けだ。

法人、要人用政府御用達には向かない。
２０人乗りに燃料タンク増設した様なチンケな飛行機で
政府要人を近隣諸国へ送れるか。

日本の恥なんだよ。
法人にしてもしかり。

せいぜい国内移動用程度だ。
ならばタンクを増設するほどでもないだろ。

>>597　（誤字脱字のため三回目な、チョッと我慢してくれ）
> ただ、２０名だと用途が限定され過ぎると思う。

お前の様なバカでもやっと気が付いたか。
そんなもの、良くて、粋狂な個人ビジネス向けだ。

法人、要人用政府御用達には向かない。
２０人乗りに燃料タンク増設した様なチンケな飛行機で
政府要人を近隣諸国へ送れるか。

日本の恥なんだよ。
法人にしてもしかり。

せいぜい国内移動用程度だ。
ならばタンクを増設するほどでもないだろ。

だいたい、いつまで妄言でスレを引っ張っている。

また、　“レスありがとう”　とか抜かして白々しく出てくるんだろ。　

止めんか、GTF ◆5QEQYPjRys
鬱陶しいんだよ、お前の自作自演が。

>>597
レスありがとう．
お互い，もうバカは止めようね．
みんなに迷惑かけるからさ．

>>２０人乗りに燃料タンク増設した様なチンケな飛行機で

っU-4（ガルフストリーム�W）17〜19人乗り
世界で要人輸送機と使われている機体を知らないなんて・・・

>>602

Embraer Lineage 1000
もリージョナルジェットを定員19人に制限して燃料タンク増設した機体だし．


というか，読み返すと一連の話の発端の
>>597
がどうもあやしい．

冒頭1行のハバロフスクへの燃料補給なしの往復は，政府専用機として想定外の運用．
この前提では，B747 でさえ，東京ーハワイ往復が良いところ．
空港に着陸するのに燃料補給なしの往復は，特殊作戦でも想定か?
それともロシアの空港の燃料は粗悪?

真面目だったら申し訳ないが，出来の悪い釣りと疑われても．．．

ガルフストリームIVとか機体規模違いすぎなんじゃと思ったが、
ガルフストリームVになるとMRJと似た規模になるんだな。

リネージ1000の航続距離として4,500nmや4,400nmが有名だが、
その時の乗客数は19人ではなく4人と8人だとの伝承がある。

>>598〜600
マルチウゼェ氏ね

航空機のバリエーション展開って、なぜかサイズダウンする方向は全然売れなくて、
サイズアップする方向がよく売れる、というかこっちが標準仕様になりがちなのはなんでなんだぜ？

ではMRJも鬼ストレッチでB787-600クラスの需要を狙いに行くか

> B787-600クラス
何をどう間違った

MRJ の軽負荷での航続距離だが，アメリカへの輸出の都合上，
特別な改造なしでペイロード0での航続距離が 5,600km 以上(余裕をとると約 6,000km)
無いと厳しい．

>>605

燃料予備まで考慮すると，4,500 nm X 乗客4人 だね．以下資料

http://www.aviatime.com/en/business-aviation/business-aviation-news/manufacturers/7418-embraer-executive-jets-lineage-1000-reaches-10,000-hour-mark

The Lineage 1000’s range of 8,334 kilometers (4,500 nautical miles)
with four passengers and NBAA IFR fuel reserves, enables nonstop
flights from Beijing to Stockholm and from Shanghai to Anchorage. With
eight passengers and NBAA IFR fuel reserves, its range can also
accommodate Beijing to Dubai; from Hong Kong to Sydney; from Dubai to
Cape Town; or from S o Paulo to Lisbon.

とはいえ、
・生まれながらのBJ
・定員を絞って燃料を積み増したRJ
両者には機体規模もエンジンの規模も航続距離も近いものがあるけど、
ナチュラルボーンBJはRJ改造BJにはない長所が有るのだな。巡航マッハ数。
特に航続距離延ばして海の向こうまで飛ばそうというならなおさらこの点が問題で……

Lineage 1000の航続距離は定員の19名(@200lb)では4,100 NM
しかし実はLineage 1000のMTOWはE-190/195とは同じでなく
E-190より7,055 lb、E-195より5,975 lb大きい。
その為、仮に定員の倍の38名と座席を載せてもまだペイロードに
余裕があり、且つ航続距離も3,500 NM程度ある。

デリバリー用に最初から客席や荷物室内に専用の増槽を
設置できるようになってんじゃないかな

5600kmってどういう根拠？

成田 アンカレッジとかか？

CRJと同じようにアイスランド経由でいいんじゃねーの？

>>611

> ・生まれながらのBJ
> ・定員を絞って燃料を積み増したRJ
> 両者には機体規模もエンジンの規模も航続距離も近いものがあるけど、

機体規模やエンジンの規模で同程度のものを比較すると，
長距離ビジネスジェット専用機の方が，航続距離が3ー5割長い．

これに対して「定員を絞って燃料を積み増したRJ」のメリットというと，キャビン容積の余裕．
（胴体断面積が乗客数にたいして太すぎるので，長距離巡航に適さないことの裏返しだが)

>>613
ねえよｗ

可能性は否定しないけど、旅客機型より数が売れなさそうだしね
まずはMRJ90をちゃんと工程貫徹して、次に100Xをリリースして、
その後にリソースが余ったらやるかどうか？ってところだろうなあ

>>597>>598
>定員を削ってタンク増設すれば４０００ｋｍは軽くいけると思うけど・・・

MRJやE-190STDの様に、満席時にフルタンクで飛べない機体のペイロードをを削ると、
飛躍的に航続距離を延ばせるよ。MRJも10席減らしただけで4000km位飛べるんじゃないかな。
20席減らせば4700ｋｍ位飛べるかも。勿論、タンク増設無しで。

>>602
> っU-4（ガルフストリーム�W）17〜19人乗り
> 世界で要人輸送機と使われている機体を知らないなんて・・・

オォォォー―――ッと、世界と来たか、大口叩くのはどこやらと同じだな、同根かな？

で、その世界とはどこだ？

もっぱらアフリカと福田だろ。　

プッ　まぁ、お前には世界だろうな。

ＭＲＪを２０人乗りにし、残り燃料増として何をしようというのだ。

家族、友人、知人、ほとんど無着陸世界一周旅行か？
バラバラの乗客か？　誰がそんな燃料代を払う？
　

絵空事を並べてスレを消費するなって、GTF ◆5QEQYPjRys

まぁ、そんな　>>GTF ◆5QEQYPjRys の妄想に付き合うのはさておき、目の前の現実を見てみよう！

Bombardier C Series
2008年7月 開発発表。
特徴：次世代エンジン、複合材、8000系アルミ合金などの新素材多用
今月６月末で満６０ヶ月。６０ヶ月で初飛行。
５月末現在の進捗↓
　Bombardier CAST SOF Celebration
http://www.youtube.com/watch?v=deWPqJ2AO1Y&list=PLErczqO9_ZCzqIWhIyLb3MelDtWU2EgIM&index=1

彼の準国産機
2008年4月 事業化、開発発表。
特徴：次世代エンジン、オーソドックスな設計
今月６月末で満６３ヶ月。
５月末現在の進捗　　機体未確認？　それとも見た人いる？
６月末で、もはやこれ以下には絶対に譲れない進捗状況、例えば↓の様。
　飛行テスト用初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542
　First CSeries Flight Test Aircraft Assembly Underway
http://www.youtube.com/watch?v=zko7MFEJU2o&list=PLErczqO9_ZCzqIWhIyLb3MelDtWU2EgIM

という訳↑で、初飛行までは、例えば、↓の様な工程で進みます。

　飛行テスト用初号機、主要部分の組立完了
http://www.aviationwire.jp/archives/12542　　←６月末で、望ましい状態
　　　　　　　　　　　↓
　飛行テスト用初号機、主翼完成し屋外試験へ
http://www.aviationwire.jp/archives/16404　　←盛夏で、望ましい状態
　　　　　　　　　　　↓
　飛行テスト用初号機、塗装完了
http://www.aviationwire.jp/archives/20371　　←秋口で、望ましい状態

つまり、６月末以降、各ステージを２ヶ月スパンで進行させなければ。。。

そこで、６月第一週目、進捗を再確認しておきましょう。

　　　　　　　　　　　　　　離陸まで ３ヶ月２９日
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲延期宣言
　　　　　　　　　　　　　　　　
...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓★今、ココ（※１）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
..---MRJ事業化満５年-->▲--->事業化６年目
　　　　　　　　　　　　　　　　△<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

　　CSeries試験完了、ﾊﾟﾜｰｵﾝ（※３）　　　初飛行
---------------------▲----------->△
---------------------------------------------------------------------------->
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※４

▲.　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲試験用５号機が初飛行に成功※５
ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
※１
３月１１日現在、水平尾翼試験供試体（もしかしてアルミ？）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130503.html （５連載の１）
http://www.youtube.com/watch?v=nsFbAiU6J6c
垂直尾翼？（もしかしてアルミ？、複合材？、混合？んなわきゃないだろ。）
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130506.html （５連載の４）
※２
地上試験機組立て完了から初飛行までに通常要する日数から逆算した予想日。
　例えば　http://www.aviationwire.jp/archives/12542
※３
飛行試験1号機主要配電系統電源フルパワーオン、主翼地上試験完了
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914
※４　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※５
http://www.chinapress.jp/14/36482/

ハート強いねえ。

MRJにHONDAJETスレに起き抜け･出社前にキチガイレス付けまくる根性は大したもんだね。
それとも何かの病気かね？

夜中に書いたのを朝まで待って書き込んでるだけだろ

>>624 07:09:26.18
>>625 07:16:57.89

時間帯はほとんど同じじゃないか。
敢えてわたくしとキミらの違いといえば、そうねぇ、

>”起き抜け･出社前”　のうち、

わたくし：出社前
キミら：朝の自宅周辺警ら前

かな。
たまには職安に顔出してるかい？

>>626だけ無視して平静を装うとは分かりやすいなｗ

都合の悪い事を黙殺とか
ﾘｱﾙの仕事でもやってるのかな？
かなりまずい事だけど

>>621
ガルフストリーム�Wを政府で運用する国家

アイルランド、オマーン、カタール、サウジアラビア、スウェーデン、トルコ

ガルフストリーム�W以外のプライベートジェットを政府で運用する国家

イタリア、ウルグアイ、オーストラリア、スペイン、スイス、デンマーク、ノルウェー、フランス

MRJと同等のRJ機を政府で運用する国家

アラブ首長国連邦、イギリス、オランダ、ブラジル、ルーマニア

以上、ご指摘のアフリカ以外の国家を列挙してみた。
これを見てもまだ、
>>２０人乗りに燃料タンク増設した様なチンケな飛行機で
といいますか？あなたの想定している「世界」とは何処を指すのでしょう？

http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-japan-aims-at-aerospace-comeback-with-mrj-386511/?cmpid=SOC%7CFGFG%7Ctwitterfeed%7CFlightglobal

>>627
帰宅直後にもにちゃんに張り付きかよ。
完全に依存症だな。

>>630
もっとあると思うの(´･ω･`)

ホンダジェットスレにも書いてるんだこの変質者ｗ
人生を2chに賭けてるのかな？ｗ

全部同じ人が書いてると思ってるようだしｗ
ニートだと思ってるようだしｗ

なかなかの洞察力、思考力、判断力をお持ちのようだなｗ

>>603
マジメなんだが素人だから（汗。
政府専用機と考えると東京を基点としての利便性で考えると、
途中で給油回数を多く取らないと駄目なＭＲＪよりＢ７８７の方が結局は良いかなと。

ＭＲＪの初飛行で家の上を降りていくかも知れないから待ち遠しいんだよるぇ。
まぁ、仕事を休まないと見られないけど。

>>630
ほうー、なるほど、なるほど。

それでは、９０人乗りの機体から座席を７０席程はぎ取ってそこに燃料タンクを増設した
如何にも貧乏ったらしいチンケな飛行機で諸外国へ出向く国家元首あるいは首相が
いましたら、教えて下さいな。

いいですか、私が言ってるのは、そんな飛行機を政府が運用するのは
要人の国内移動に限られると言ってるのですよ、運用しないとか、
無いとか言ってるのではありませんから。
念のため。

国家元首・首脳が他国へ出向くときは７４７、Ａ３８０、少し落として７７７、７８７までですよ。
国家元首・首脳は国の顔なのですから（福田以外）。

>>634
> ニートだと思ってるようだしｗ
> なかなかの洞察力、思考力、判断力をお持ちのようだなｗ

図星だっただろ。

>>635
> マジメなんだが素人だから（汗。

レスありがとう．

いえいえ気にしない，気にしない，そんなこと恥とも思わない．
僕も何も知らない、何にも取り柄のないど素人でして，
単に知ったかしてここに書いているだけですよ．

日に日に面の皮が厚くなるのを感じる今日この頃です．

今後ともよろしくね．