【MRJ】三菱リージョナルジェット27【販売順調】

MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さん思い思いに語って下さい。

2012年12月31日現在の発表済み受注数
MRJ90STD 全日本空輸15機（他にオプション10機）
機種未定　米トランス・ステート航空50機（他にオプション50機）
機種未定　ANIグループホールディングス5機
機種未定　米スカイウエスト100機（他にオプション100機）
　　　　　　　計　確定170機　オプション160機
現在 ： 試験機生産開始（済）
初飛行： 　　2013年10〜12月
初号機納入： 2015年7〜9月
公式サイト:「MitsubishiRegionalJet」http://www.mrj-japan.com/

前スレ【MRJ】三菱リージョナルジェット27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1349478442/

MRJ主要諸元
http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf

MRJ90 : 客席標準92席/全長35.8m/推力75.6kN×2/
最大離陸重量39,600kg･40,995kg･42,800kg/最大着陸重量38,000kg
航続距離(定員時)1,690km･2,400km･3,300km
離陸滑走距離1,430m･1,540m･1,690m/着陸滑走距離1,420m
http://www.youtube.com/user/MitsubishiAircraft?ob=0&feature=results_main

エンジン /プラット＆ホイットニーPW1217G(←GeardTurboFan)
http://www.youtube.com/watch?v=8kfDLgs-UHI&list=UUSPf2l3BWrSBooPZcnz5Iig&index=1&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aqTYSO9ElAE

●競合機種
ボンバルディア：CRJ700、CRJ705/900、CSeries
エンブラエル E-jets
スホーイ SSJ100-95/-115

過去スレ
【MRJ】三菱リージョナルジェット27　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1349478442/
【MRJ】三菱リージョナルジェット25【ﾁｮｯﾄ延期ね】　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1336026920/
【MRJ】三菱リージョナルジェット24　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1328355114/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22（実質23）　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1319903347/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1313281175/
【MRJ】三菱リージョナルジェット21　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307947904/
【MRJ】三菱リージョナルジェット20　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1299461131/
【MRJ】三菱リージョナルジェット19　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1292702531/
【MRJ】三菱リージョナルジェット18　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284065110/
【MRJ】三菱リージョナルジェット17　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1283355303/
【MRJ】三菱リージョナルジェット16　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1270968422/
【MRJ】三菱リージョナルジェット15【大量受注】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1264174254/
【MRJ】三菱リージョナルジェット14　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255380819/
【MRJ】三菱リージョナルジェット13【大進化】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1253116579/
【MRJ】三菱リージョナルジェット12【ストレッチ?】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1250740318/
【MRJ】三菱リージョナルジェット10【受注ゼロ(実質11)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1245892449/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【実は受注ゼロ】(実質10)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227619756/
【MRJ】三菱リージョナルジェット9【悲願】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1234712715/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【飛ばそう】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227621683/
【MRJ】三菱リージョナルジェット7【飛べば売れる】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1221577824/
【MRJ】三菱リージョナルジェット６【椅子は最高】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218388982/
【MRJ】三菱リージョナルジェット5【売れない】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1215352484/
【MRJ】三菱リージョナルジェット4【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212234643/
【MRJ】三菱リージョナルジェット3【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207993878/
【MRJ】三菱リージョナルジェット2【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205305731/
【MRJ】三菱リージョナルジェット1【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192013046/

>>1
スレ番は28では？

>>2
過去スレ
＞【MRJ】三菱リージョナルジェット26 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342052352/
が抜けてる。

MRJ主要諸元
http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf

MRJ90 : 客席標準92席/全長35.8m/推力75.6kN×2/
最大離陸重量39,600kg･40,995kg･42,800kg/最大着陸重量38,000kg
航続距離(定員時)1,690km･2,400km･3,300km
離陸滑走距離1,430m･1,540m･1,690m/着陸滑走距離1,420m
http://www.youtube.com/user/MitsubishiAircraft?ob=0&feature=results_main

エンジン /プラット＆ホイットニーPW1217G(←GeardTurboFan)
http://www.youtube.com/watch?v=8kfDLgs-UHI&list=UUSPf2l3BWrSBooPZcnz5Iig&index=1&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aqTYSO9ElAE

●競合機種
ボンバルディア：CRJ700、CRJ705/900、CSeries
エンブラエル E-jets
スホーイ SSJ100-95/-115

過去スレ
【MRJ】三菱リージョナルジェット27　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1349478442/
【MRJ】三菱リージョナルジェット26　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342052352/
【MRJ】三菱リージョナルジェット25【ﾁｮｯﾄ延期ね】　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1336026920/
【MRJ】三菱リージョナルジェット24　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1328355114/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22（実質23）　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1319903347/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1313281175/
【MRJ】三菱リージョナルジェット21　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307947904/
【MRJ】三菱リージョナルジェット20　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1299461131/
【MRJ】三菱リージョナルジェット19　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1292702531/
【MRJ】三菱リージョナルジェット18　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284065110/
【MRJ】三菱リージョナルジェット17　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1283355303/
【MRJ】三菱リージョナルジェット16　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1270968422/
【MRJ】三菱リージョナルジェット15【大量受注】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1264174254/
【MRJ】三菱リージョナルジェット14　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255380819/
【MRJ】三菱リージョナルジェット13【大進化】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1253116579/
【MRJ】三菱リージョナルジェット12【ストレッチ?】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1250740318/
【MRJ】三菱リージョナルジェット10【受注ゼロ(実質11)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1245892449/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【実は受注ゼロ】(実質10)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227619756/
【MRJ】三菱リージョナルジェット9【悲願】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1234712715/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【飛ばそう】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227621683/
【MRJ】三菱リージョナルジェット7【飛べば売れる】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1221577824/
【MRJ】三菱リージョナルジェット６【椅子は最高】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218388982/
【MRJ】三菱リージョナルジェット5【売れない】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1215352484/
【MRJ】三菱リージョナルジェット4【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212234643/
【MRJ】三菱リージョナルジェット3【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207993878/
【MRJ】三菱リージョナルジェット2【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205305731/
【MRJ】三菱リージョナルジェット1【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192013046/

　　スケジュールを入れておかないとネ。

さて、運命の２０１３年が始まったわけだが・・・
初飛行まで最短９ヶ月、最長１２ヶ月に迫った、もう後は無い！

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
---------------------------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　E-Jet　改修（エンジンの換装など勝組のまったりモードで）（注>>546）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

>>6はテンプレではなく荒らしなので次スレのテンプレに入れないように。

あけおめ
あけスレ
いちおつ

使えねぇ>>1だな

>>7
なんであんたが仕切るの。

　　スケジュールを書いておかないとネ。

さて、運命の２０１３年が始まったわけだが・・・
初飛行まで最短９ヶ月、最長１２ヶ月に迫った、もう後は無い！

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
---------------------------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　E-Jet　改修（エンジンの換装など勝組のまったりモードで）（注>>546）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

>>10
マジでゴミ書くの止めてくれない？ｗ

>>1
> 現在 ： 試験機生産開始（済）

これは初見だな。キミは見た？
９月には組み立たてに入りたい、１１月末には着手したいとか
願望の書き連ねは新聞で見たことあるが。

超小型機は数を稼いでなんぼの世界なので、バックオーダー200機程度じゃ先が明るいとはいえない。

開発費が膨らまかったなら投資回収もラクだったんだけどね。

そりゃ、なんちゃって純国産飛行機の開発からすれば大変だよ。

一方、小役人から上げ膳据え膳用意して貰ってまだ何をもたついているのだ、
と日本国民は思うだろうな。

＞日本国民
また、自称日本国民さん登場か。
正月からご苦労なこって。

お前もな。

とりあえずあけおめ

>>12
日経では昨年の江川社長会見記事で「ＭＲＪは機体の一部組み立て作業が始まり〜」となっているな。

知らんな。

大吉ならベストセラー機

夢丸なら福岡県民

悲願の国産ジェット、空へ 三菱リージョナルジェット
http://www.youtube.com/watch?v=uYWm9Dw23kY

あけおめ

前スレ，最後は大した話題も無いのに埋まってたな．

>>1

他のは契約済みだけど

> 機種未定　ANIグループホールディングス5機

はまだ契約してない．Memorandum of Understanding

確定165機　オプション160機 他 5機
では？

あの主桁は組付け確認用なのか、それとも本物かな？
ラダーは確認用だと言ってるが。
まぁ、年末の時点でほとんど未着手ということかな。

>>13

以前から指摘されているけど，バックオーダー(back order)もバックログ(backlog)も英語だが，
意味が違う.

こういう場合はバックログを使うべき．

それと超小型機(VLJ)は受注数が多くても，倒産または撤退と言うことがある．
エクリプス 500 とか
そういえば富士重工は投資回収できたのかな．

>>26
> 以前から指摘されているけど，

ないない、お前以外誰も言ってないって。

>>24
> 前スレ，最後は大した話題も無いのに埋まってたな．
>

>>23 のビデオを見ても分かるとおり、話題も出し様が無い。
いつまでも使いまわしの画像で。
おまけに、悲願の、悲願の、悲願の、と女々しいったらありゃしない。

> > 機種未定　ANIグループホールディングス5機
>
> はまだ契約してない．Memorandum of Understanding
>
> 確定165機　オプション160機 他 5機
> では？

煙に巻きたいのだろ、そんなもの気にするなって。

>>28

話題が無いなら無駄にスレを埋めないこと

Silence is golden.

>>20
知らんなら、大口たたかなければ良かったのになー（笑笑笑）

>>30
ソース貼り付けてみろよ。

三菱航空機、ＭＲＪ初号機を来月にも生産
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120120712bcaw.html
これが２０１２年7月の記事で、来月８月に組立開始と言ってる。

ＭＲＪ、実機組み立て目前に迫り 部品製造・装置動作テストが佳境に
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20120923.html
これは２０１２年9月の記事で、１１月末には組立開始と言ってる。

で、２０１２年末時点での進捗は如何に。　これか↓？
http://www.youtube.com/watch?v=uYWm9Dw23kY

オフィシャルで動画上がってるけど組み立てに関することはほとんど出てこないな

ttp://www.youtube.com/watch?v=L_IgSD7JCQM
ttp://www.youtube.com/watch?v=lhtBrXj7pko

KY

>>32, >>33
独り芝居がそんなに面白いか？

ARJ21も遂にお蔵入り？

http://periscope2.ru/2012/12/29/6806/
>ARJ21が認証を得ても量産されない可能性も、とサプライヤー
>の従業員の一人は言った。
>ARJ21は現在すでに商業的価値が低く、彼の意見では、ARJ21に代わる新しい
>プロジェクトが起動されるかも。

「彼」がどういう立場かによるな
決定権のあるマネージャーが言ったのなら信ぴょう性あるけど
季節労働者の組立工でも「サプライヤーの従業員の一人」だし

>>36
ニュースとして取り上げたって事はそれだけ信頼性がある人物からの情報と言うことだよ。
メディアは記事の信頼性が命だからね。

７４７-８ の主翼は中国が作ってんだってな。

>>36
少し訂正、前半の従業員の一人と、後半の彼の意見、は別ソースらしい。
つまり、二つの情報源共にARJ21の量産の可能性は低いとみている。

ついで
http://www.xinhua.jp/socioeconomy/politics_economics_society/327993/
http://www.xinhua.jp/socioeconomy/politics_economics_society/327993/2/
>中国製旅客機の競争力は価格だけ　永遠に国内販売のみか＝海外報道

>だが、ボーイングとエアバスにとって本格的な意味のライバルは１２５座席以下の
>小型ジェット旅客機の生産企業である、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルで、
>競争分野はローエンド市場だ。　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~

何か一つ忘れているような。

COMACを忘れるとはな

>>34

KY

>>41
何にも分っちゃいない奴よの。

富士重、米の生産能力３割増　200億円投じ年35万台
2013/1/3 日本経済新聞　電子版

ホンダ、トヨタ、富士、日産、マツダ、スズキ、ダイハツ、元気が良いネ。
なんか一つ忘れているような。

『貧困や格差にあえぐ民衆たちが自由を求めて蜂起する。』
フランスではそうかもしれないが、普通は米やパンを求めて蜂起する。

>>44
富士重が米を生産してるとは知らんかった。

０ が一個足りないような感じ。
株価２倍、円安も進み追い風だ、ここ一番という勝負を掛けるときだろうに。
雇用を出せば米国の心証も良くなるというもんだ。

富士重、メリケンの生産能力３割増　200億円投じ年35万台
2013/1/3 日本経済新聞　電子版

そうか、米の次はメリケン粉の生産にも乗り出すか、忙しい事は良いことだ。

財務相（麻生）、ミャンマーに円借款500億円表明　３月末めど
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS0301S_T00C13A1000000/?dg=1

従来の債務のうち約３０００億円を放棄し、５００億円を追い貸しするんだってさ。
大盤振る舞い、日本様様だね。
持ち上げればサルでも木に登る。

日本の産軍複合体と東南アジア周辺国に集られて。
日本沈没の始まりだね。

みんな、覚悟は出来ているか？

>>50
良い事だね、これでミャンマーが中立になるなら安いものだ。

敵国である特アに援助するよりはマシだよね。
効果ないトコへの出資を締めるのも必要だよね。

>>51
> 良い事だね、これでミャンマーが中立になるなら安いものだ。

戯けが。
中立ならどっちへ転ぶか分からんだろが。
追い貸し分と合わせて残り２５００億円をチャラにしろと言ってくるんだよ。

つまり、お友達の振りして欲しかったら５５００億円チャラにしろと言ってくるんだよ。

しかし、５５００億円とは、貸しに貸したもんだよ。
中立以前に。

自民党というやつは、なぜこうもばら撒き外交しかできんのか。

　　ほれ、喜べ、お前らのお友達だろ。　不起訴だってよ。

★愛知知事ら不起訴＝トヨタテストコース建設−名古屋地検

　愛知県豊田、岡崎両市にまたがる土地にトヨタ自動車がテストコースを建設する計画をめぐり、
県が私企業のために土地を買収したのは公務員職権乱用罪に当たるとして、
ＮＧＯ全国環境保護連盟（神奈川県鎌倉市）などが大村秀章知事や神田真秋前知事ら
５人を刑事告発していた問題で、名古屋地検特捜部は３１日までに、５人全員を不起訴とした。
処分は２８日付。（2012/12/31-17:42）

時事通信　http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012123100135

▽過去スレ
【社会】トヨタテストコースの土地買収、県が企業の代わりに土地を取得するのは違法として無効求め提訴へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331016555/
【環境】 トヨタテストコース建設で知事らを告発　「絶滅危惧種がいる所で大規模工事が許されるのか」と環境保護団体
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331430734/
【環境】 トヨタ、巨大テストコース建設へ　環境破壊に懸念　予定地には絶滅危惧種のサシバやハチクマなど営巣　反対運動の可能性も★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245739795/

>>53
えーと・・・
君はミャンマーが支那の友好国って事を知らないのか？
ミャンマーに支那の軍港がある事も、
支那と直通列車がある事も・・・

>>56
つまり、５５００億円をビルマ経由でシナにくれてやれと？

>>53
もしかしたらラングーン事件も知らないの？

>>58
それと３０００億円チャラとどう繋がる？
アフォかぁ、お前。　ここへ来るなって。
もうそろそろ学校だろが。

ミャンマー、中国離れが進む　「受け入れられない」と苛立つ中国
http://www.epochtimes.jp/jp/2011/12/html/d31019.html

↑の様な芸当が出来る器量を持った政治家がいないことが、
実に腹立たしいじゃないか。

麻生なんて、この女の足元にも及ばん器量しかない。
次は大統領の椅子を狙っているとか言われているだけのことはある。
この女の爪の垢を煎じて呑むなり、タンポンを尻穴でもいれてりゃエエのよ。
日本の政治家はなんで器の小さい奴ばかりなんだ。

なんか、分かりやすい工作員が沸いてるな。
負けを認められなくて、足引っ張ることしか出来ないとは情けないのう。

負け？　小さい、小さい、考え方が実に小さい。
まぁ、人は自分の器量でしかモノは考えられないのだが、

それでもお前の金玉は小さい！

これは日本国の浮沈、日本国民の生存の問題であって、
お前ら２ｃｈのハエの好みの問題ごとき低レベルの問題ではないのだよ。

やっぱしネ、今回の選挙で十重分っただろう。
器量の小さい安倍をはじめ木端が 『天下国家』 を語り出したら要注意だということが。
もちろん日本の産官複合体も。
胡散臭いったらありゃしない。

兵器を作るのがイカンと言ってるのではない。
『おためごかし』 をぬかして大金使って鉄やアルミのクズを作るなと言ってるのだ。
日本国民の血税を生かせと言ってるのだよ。

まぁ、お前らフニーターには税金なんて知らんだろうがな。

さて、ぼちぼち仕事始めかな？
十分休暇は取れたかな？　酒は美味かったかな？　餅は喉を通ったかな？
初飛行まで残り８ヶ月余なのだが。。。

サービス業でもなきゃ今年の仕事始めは7日

お屠蘇は美味だったかな？　お雑煮は美味しかったかな？
さて、運命の２０１３年が始まって早４日過ぎようとしているわけだが・・・
初飛行まで最短８ヶ月余、最長１２ヶ月に迫った、もう後は無い！

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
---------------------------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　E-Jet　改修（エンジンの換装など勝組のまったりモードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

年が明けて病状が進行してんなジジイ

ロールアウトの予定日は発表されてないけど、完成機が組みあがったら
すぐ初飛行ができるという前提の目論みでスケジュールを立ててるってこと
なのかな?

787じゃあるまいし、それが普通でしょ

ミャンマー軍が反政府勢力を空爆、米政府と国連が懸念表明
http://www.cnn.co.jp/world/35026484.html

カチン・イヤー１０月のイベント 報告会「難民とカチン独立機構
http://www.burmainfo.org/event/event-detail.php?mode=0&eventid=130
http://www.burmainfo.org/

ビルマは天然ガスが豊富にあり、実は裕福らしい。
もちろん、富の配分の偏在はあるだろうが。

日本の政治屋のアフォどもは誰に３０００億円をくれてやり、
誰に２５００億円を貸し付けたのだろうか。
軍部にカネをくれてやり、武器輸出でもしようってか。
麻生はビルマに何しにいったのだろうか？
セメントでも売りに行ったか。

ミャンマー軍がカチン武装勢力に空爆、国際社会が批判
http://www.afpbb.com/article/war-unrest/2918884/10050807?ctm_campaign=txt_topics
国軍が少数民族に空爆　ミャンマー 国連総長が中止要求
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik12/2013-01-04/2013010404_02_1.html

世界中が空爆を非難する中、その空爆の主体に大盤振る舞いして独り悦に入ってるアフォ↓
これですからネ、日本の政治は。
ミャンマーへの支援姿勢強調―南部開発計画参加は未定
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324828304578220292427066114.html

政治に文句があるなら羽田空港で切腹でもしてこい
２ちゃん、しかも航空板で愚痴ってても馬鹿にされるだけだぞ

これは真似は出来んよ、勘弁してくれ。
切腹した大学生
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121229/crm12122907340000-n2.htm

これはただの真似事だな。　朝鮮人らしい。
ソウル金浦空港で切腹・・・“特使”に反対の男性
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/230104023.html

なんか久しぶりに見たような気がするな･･･。＞フニーター

シネマトゥデイ
ジョージ・ルーカスが婚約！お相手は25歳年下、交際7年のビジネスウーマン

最近の映画では、白人と黒人がキスする場面が多々見られる。
一昔前には考えられなかったことだ。

>>21
ぴょん吉でなくて良かった

長崎:「世界新三大夜景」認定で人気急上昇
http://mainichi.jp/select/news/20130104k0000e040206000c.html

これと、折りからの円安、工場夜景ツアーブームに乗じて世界にアッピールしよう。
やっぱ、日本一の造船所は素晴らしい〜と。

ホンダがカリフォルニア、パサディナで行われるパレードで公開する山車
先頭にHondaJetが飾られてる。
http://www.youtube.com/watch?v=eRjT4pHWNuk

>>77
ASIMOも居るなあ。　HONDAジェットが成功すれば、MRJの販売にも好影響だろうし、
MRJの評判が良ければ、HONDAジェット販売の追い風になるだろうな。

逆にどちらかが評判を落とすようなトラブルを起こせば、多少は足を引っ張るでしょうね。

まあ、両方、ガンバレ。

一方2013夏初飛行予定のA350は、2012年十二月初頭の段階でここまで仕上げていた。

http://www.aviationwire.jp/archives/12542

それは寸法が違うだろ。　遥かに大きい。
部品など人が担いで運べるような物ではないくらい大きい。
したがって、前倒し前倒しで多少早めに作業してるのだろう。ほんまかいな。

とはいえ、胴体を見たかい？　尾翼の組付確認用モデルと主桁の実機？
はあるようだが。。。　（>>23 のニュースのビデオによると）

経験値の低さ（ほとんどない無いに等しい）に加えて、手札、駒が悪かった。

A350あんま格好良くないなあ
ウインドシールドも787を意識したような形状だし

>>79
組立開始から3年も経ってりゃ大概は完成すんじゃね

MRJもA350も、パーツ製造を開始したとされる時期は2010秋だったんじゃね。

>>84
ttp://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/a350-xwb-first-composite-lay-up-manufactured-in-nantes/

2010秋のソースどぞ

>>85

「パーツ製造を開始したとされる」はこっちだと思ったもんでね。検索でもこっち関連のネタしか出ないし、そっちの記事は見落としてもんでね。

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/german-airbus-a350-xwb-production-commences/

大型機なら4年や5年かかっても不思議じゃないんだがねえw

エアバス社の準備周到の凄さは理解した。

>>88
未だにすがたかたちは無いが、MRJの凄さは理解してる？

ベトナム、カタール辺りからもしっかり受注をもぎ取りたいなあ
後は北米からもう1社、他はどの地域からでも良いからもう1社からの受注が欲しい

もういらねって
受注分だけでも最終引渡しは10年後だぞ

採算ラインまで注文とって償却しなきゃだめだよ。
５００億円その他貸付金元金利息は返してもらおう。

　　●●●ケネディ大統領は何故、死なねばならなかったのか？●●●
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>>91
量産スピードはもう少し上げれるとか言ってたような？
もう100機〜200機は受注欲しいんじゃないの？

悲願の国産ジェット「ＭＲＪ」、長年の開発を経て今秋にも念願の初飛行
http://www.nikkei.com/video/?bclid=67379774001&bctid=364838699002&scrl=1

イイですか、悲願ですよ、ヒガン、ひがん、悲願だったんですよ。
アメリカに怒られるので開発が出来なかったわけじゃないのですが、
とにかく悲願だったのですよ。
まぁ、それで話が丸く収まるならそれもありじゃないでしょうか。
いえ、なに、ホンダはチャチャと鼻歌交じりでエンジンと機体を作っちゃいましたがね。

政府・自民党は３日、平成２５年度の防衛関係予算について、自衛官定員の拡充などのため
概算要求から１０００億円規模の上積みを図る方針を固めた。
　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~
*+*+ 産経ニュース +*+*
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130104/plc13010407050006-n1.htm

やったね！　そう思ってるだろ。

良いんだよ、細かいことは。
それなりに格好良い国産旅客機が飛ぶと思うだけで楽しい。
早く飛んでほしいな。　楽しみだな。　それだけ。

>>96
ホンダは日本と言うよりアメリカ製の雰囲気が

100

MRJ　も大江・港区界隈の連中の人件費を除けばその大半は外国製だろ。
さじずめ、悲願の米国産和牛と言ってもイイ。

同じ基準で批判するならホンダも三菱も大して変わらんような…

ホンダジェットも教祖様のヒガンだよね
鼻歌交じりではなくとても地味で長い道のり
アメリカ様の力を借りてやっと売り物レベルになった

ただミツビシがキライなだけじゃねーの？
ﾙｻﾝﾁﾏﾝだだ漏れだもん

三菱はMU-2の実績があって
しかも評判も世界的にも非常に良かったから
小型機の分野でも大先輩だよな
ホンダ「三菱さんﾁｰｽ!」

来週明け、２TOPの年頭所感が楽しみだの。
難儀といえば難儀なことだわね。
本来なら、昨年初頭で済んだものを、今年もまた同じことを言わにゃいかんのだから。

ベトナムとカタール
どちらの方が発注する可能性が高いのだろうか？
個人的にはトルコ辺りから発注があると面白そうなんだが

>>96
ホンダは「初めての飛行機」だろ

三菱ほかスバルでさえ「飛行機」はとっくに作ってるわけ
武器だから海外に売れないってだけでね
ド周回遅れのクセになんで偉そうなんだか

>>108
スバルって今何造ってるの（航空機に限る）？

> ド周回遅れのクセになんで偉そうなんだか

周回遅れじゃないよ、最先端だよ。
アメリカの航空宇宙学会から Aircraft of the Year ２０１２ の賞も貰った。
だから偉そうなんじゃなくて、正真正銘 『偉い』 んだよ。 afo

静強度試験と疲労強度試験用の機体は6月までには完成していると信じたい

そりゃ信じたいだろ。宗教と同じさ。

>>108
いや武器じゃないのも作っているんだがね・・・

知らないのか、ビーバーエアコン、若丸君、芝刈り機とか。 >>108

最近、新開発のロボットが出来たんだったネ。
若丸君はインターネットからメールの受信ができたんだけど、
↓は何と、原発で作業が出来るんだよ。スゴイね。

ガンタンクそっくりのロボットを開発
http://www.youtube.com/watch?v=bdQRN2bPVnQ

>>110
＞アメリカの航空宇宙学会から Aircraft of the Year ２０１２ の賞も貰った
何の話？

>>109
スバルは富士重工だぞ。
富士重が作ってる航空機と言えばあれでしょ。　イルカくん。

「ホンダの飛行機」は宗一郎さん長年の夢だわな
航空機事業への参入を宣言したのは1962年（昭和37年）
ホンダウイングのロゴが空を飛ぶことは存命中には叶わなかったけど
あれから50年…必死の執念は見事だよ

ところがこのスレあたりにはどうしようもない奴がいて
＞ホンダはチャチャと鼻歌交じりでエンジンと機体を作っちゃいました
歴史も知らんくせに舐めたこと言ってると宗一郎さんのスパナが飛んでくんぞ
まして先行してる他社の悪口など故人が最も嫌悪するクズ野郎だ

>>116
何？　知らない？　じゃぁ、この板から退場だよ。

明日から学校だろ、しっかり勉強するんだぞ。
あっ、フニーター君だったか。　そりゃゴメン。

>>117
T-4イルカたんは川崎だよ・・

スバルは完成機だと防需のヘリやな
固定翼機のメジャーコンポーネントだと大型機の主翼が強い
ただ最近は契約絡みのゴタゴタ続きでいいことなしだよな…

ああT-5とT-7もまだ生産中か

>>118
オタクの話の前段は至極もっとも。
遺志が５０余年に渡って継がれ開花させたのは立派だよ。

後段はね、戴けないな。
歴史も知らんくせに、ときた。
そりゃ、詳しいことなど知らんよ。
あなたは何を知っているというの？　現場にいた？　見た？　携わった？

＞ホンダはチャチャと鼻歌交じりでエンジンと機体を作っちゃいました
今のリーダーになって、一気に進んだのは確かじゃないかな。
これが何を意味するか？
社風、リーダーと組織の有り方、他社も興味大有りなのでは。
とりわけ糞詰まりになっている企業が多い昨今では。

チャチャは、まぁ、擬音であって、気にするほどのことじゃないだろ。
そりゃ、何年も遅れて初飛行予定日間近だのに未だに機影すら見えない
ところからすれば、チャチャ　は腹立たしいかもな。
せめて、ガチャガチャ　にしろと。

>>119
もしかして：Aircraft Design Award
AIAAが表彰する100以上の部門のうち上記を受賞したことを
「Aircraft of the Year 2012」と書き込んだの？
これってアカデミー賞で言うところの「衣装デザイン賞（）」みたいなもんじゃ・・
https://www.aiaa.org/HonorsAndAwardsList.aspx?id=5859

>>123
＞何年も遅れて初飛行

【戦後の国産ジェット機初飛行】
富士重工：1958年（昭和33年）「T-1」
川崎重工：1970年（昭和45年）「C-1」
三菱重工：1971年（昭和46年）「T-2（→F-1）」

本田技研：2003年（平成15年）「HondaJet（試験機）」
本田技研：2010年（平成22年）「HondaJet」

は？ｗ

＞?Michimasa Fujino, president and chief executive officer, Honda Aircraft Company,
＞Greensboro, N.C., will receive the AIAA Aircraft Design Award.
＞The award is presented to a design engineer or team for the conception,
＞definition, or development of an original concept or career contributions
＞leading to significant advancement in aircraft design or design technology.
＞Fujino is being recognized for pioneering the unique over the wing engine
＞mount configuration and the design and development of the HondaJet light business jet.
これだろ。

「the unique over the wing engine mount configuration and the design」
ユニークだってよ。

この手の賞は、日本じゃ聞いたこと無い中小メーカーでも受賞しているからね。
業界団体からメーカー･ユーザーへの奨励賞程度の意味合いしかない。

>>124
> 「Aircraft of the Year 2012」と書き込んだの？
そう、俺の造語だよ。　レスペクトしてんのよ。

> これってアカデミー賞で言うところの「衣装デザイン賞（）」みたいなもんじゃ・・
それは違うな。
デザインの意味を履き違えている。

まぁ、明日から学校だろ。勉強しろよ。
あぁ、フニーターだったか。

>>125
ハァ？ｗ　
最近の話のことなのだが。

>>126
『ユニーク』　の意味が取れていないだろ、キミは。

> この手の賞は、日本じゃ聞いたこと無い中小メーカーでも受賞しているからね。
「でも」　だろ、それだけ門戸が広い、オープンであるということだネ。
無意味な権威主義ではないんだよ。

> 業界団体からメーカー･ユーザーへの奨励賞程度の意味合いしかない。
それはキミの知ったかだね。

>>124
> AIAAが表彰する100以上の部門のうち

言い方変えると、１００以上もある内、悲願の‘準’国産ジェットなんて一個も該当しない
とはどういうことだ。
世界規模で比較してもどれほど優れているか、もう沢山聴かされたのだが。

>>127
とりあえず「Premier」のどれかならともかく
１部門賞で「Aircraft of the Year」とは
虚勢とか韓国人っぽいとか言われても仕方ないのでは？

>>123
たぶんキミにとって重要なのはココ
＞故人（本田宗一郎）が最も嫌悪するクズ野郎

川崎が受賞したハワード・ヒューズ賞の方がよっぽど凄いような気が

>>132
あれは金で買ってるから

今が買い時
　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
　　　　　 　 ／＼￣し'￣＼
　　 　 　 ／　　　＼＿＿＿＼
　　 　 　 ＼　　　／　　　　 ／
　　　　＿＿＼∠＿＿＿／
　　 ／　 　 ／＼　 　 ＼　￣￣＼
　／　 　 ／　 　 ＼　 　 ＼　 　 　＼
　￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣

調べてみたら
三菱も航空分野で権威ある賞に何度も絡んでるんだな
単独受賞じゃないのが惜しいが

>>129
受賞者みれば
その賞は基本アメリカ国内方面しか目を向けてないってすぐ分かると思うんだけど

>>128
アメリカの業界団体によるアメリカ向けの賞なんだけど？
真に受けちゃってカワイイねー。

業界団体などが、その業界に貢献したメーカーや人物を定期的に表彰するなんて
国外･国内に限らず特段珍しいものではないけど･･･。

受賞したメーカーがそれを誇り、受賞した本人が謙遜しながらもそれを誇るのは分かるけど、
赤の他人がそれを大げさに取り上げて他者に自慢するってのは、傍から見ていてイタイだけ。

>>136, >>137, >>138
一つにまとめて書けば済むだろうが。頭が悪くて難儀してるのを察するが。

>その賞は基本アメリカ国内方面しか目を向けてない
それをホンダが受賞するとは、なおさら良いことではないか。

別人だが？
まあ、突っ込みは一人からと信じたいのだろうが･･･。

>>123
今のホンダジェット自体何年弄ってるんだｗ
ここ10年前後を見ても鼻歌交じりには程遠い道程だろｗ

>>139
如何にアメリカ企業におんぶにだっこかって事だねｗ

>>126　139
中学生？
uniqueは、独自性とか唯一とか重複不可とか、に訳すでしょ、
技術者ならユニークで通用する

uniqueは、ソフトウエアの世界では毎日見る用語（SQL、コマンド、パラメータ、書類とか・・・）だよ

母ちゃん「出来の悪い兄弟同士で何喧嘩してるんだい！？夕飯抜きにするよ！！」

.
.
.
.
.
.
.

.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ステマ

キライなミツビシをけなす為に
ホンダの功績を盛ってまでして持ち出すとか
逆にホンダに失礼だろ

>>142
その意味で皮肉っているんだよ。
ユニークの本来の意味程度で威張ってどうする？

>>145
正解！

威勢がいいわりに嘘やダブスタとか…
「Aircraft of the Year 2012」なんて自分で書いてて突っ込まれるかもって思わなかった？恥ずかしいって思わなかった？

あんたは知らないんだろうけど、翼上エンジン配置自体は、唯一無二じゃないんだよ。
珍しいだけで、特段目新しいものではなく過去に消えていったもの。

YS-11J

>>146
> その意味で皮肉っているんだよ。
> ユニークの本来の意味程度で威張ってどうする？
>
ウソ吐け、顔が赤いぞ。

>>141
> 今のホンダジェット自体何年弄ってるんだｗ
> ここ10年前後を見ても鼻歌交じりには程遠い道程だろｗ
>
違うなぁ、それが違うんだ、根本的にモノの捉え方が違っている。

自分たちが好きでやっていることだから、時間の長さなんて関係無いのよ。
楽しくて仕方ない、だから鼻歌も出てくる。当然だろ、愉快でしょうが無いのだから。
みんなが伸び伸びと仕事をしている。
日本国民も楽しみに待っている。　鼻歌を歌いながら。
　　Have　fun！　の世界よ。

天下国家がどうの、やれ産業の発達がこうの、技術の裾野の展開がどうたら、悲願だ、
悲願だ、悲願の米国産準和牛を作らにゃイカンわ、やれ臍が痒いわ、と眉間にシワ寄せて
仕事をするのとは次元が異なっている。

このビデオを観てみろ、何回、悲願という言葉が出てくるか。
悲願の国産ジェット「ＭＲＪ」、長年の開発を経て今秋にも念願の初飛行
http://www.nikkei.com/video/?bclid=67379774001&bctid=364838699002&scrl=1
そりゃ　あんた　悲願でしょ　と踏ん反り返って。

ホンダジェットが鼻歌交じりとかさぁ
ヒコーキが本田宗一郎の長年の悲願って事も
今までの地道な試作や改造実験機なんかの苦労や積み重ねも全部否定するのかよバカ

>>141
> 如何にアメリカ企業におんぶにだっこかって事だねｗ

忘れちゃ困るなぁ、開発費５００億円が何処から出てるか忘れてちゃ。
日本国民にハシゴを掛けて貰っているだろ。

ホンダも80年代から航空機の研究に利益突っ込んでるから
消費者から余分に取り立てた金でできた飛行機と言ってもよい

>>152
だからね、そのモノの考え方、捉え方が間違っていると言ってるだろ。
本田さんの悲願だって？　そりゃお前の主観だろ。
そんな悲壮感が漂うようなモノの考え方じゃ前に進めんのよ。

GHQが研究開発を阻止した、アメリカに怒られた、とかどうしようもない障害があって
長年着手できなかったならば、それは悲願だっただろう。
しかし、何も障害は無かった。
だから、エンジン、機体と自力、自前で作りあげた。
立派じゃないか。

ところが一方では、悲願、悲願、悲願と。
何がそんなに悲しいというのだ。
自由にやれば良いのだよ。

これは、固体燃料を用いるロケットで打ち上げ費用が格安になるという。
“ロケットが毎日のように打ち上げられる日が到来することをにらんだ先駆的な挑戦となる”　らしい。
http://www.nikkei.com/video/?bclid=67379774001&bctid=364836169002&scrl=1

こんな ”事実上の大陸間弾道ミサイル” が毎日頭上を飛ぶかと思うとおちおち寝てられないじゃないか。

>>156

潜在的核ミサイル保有国にならないと隣国の脅しで枕を高くして眠れないじゃないか。

今度はIHI叩きですか？
そもそもイプシロンが頭上を飛ぶとか
こいつは一体何処に住んでるんだ

HondaJetさんの理想と現実
【予定】2003年試験機初飛行→2010年デリバリー開始！
【現実】2010年量産機初飛行→2013年1月現在いまだデリバリー開始できず

「鼻歌交じりで余裕の開発」と現実逃避したり
「Aircraft of the Year 2012」だの大嘘ついてまで
他社を貶めホンダを擁護する意図がさっぱり分からん

知らない人がこのスレ見たらみんなアンチホンダになっちまうよな
たった１人が暴れてるせいで

ホンダジェット持ち上げる割にはホンダの航空機への執念と歴史をあまりにも知らなさ過ぎる
多分ホンダの翼ロゴの由来も知らんだろう

>>160
それは勘弁してやってくれ
http://www.youtube.com/watch?v=Ne1CRgQlAPo
We've always had wings.
Now we're flying.

オレは宗一郎さんの悲願が叶ったと泣いたんだよ

>>155
だ・か・ら・純国産ジェット機自体は長嶋茂雄が現役だった頃にとっくに出来てんの！
ホンダはホンダでまずそのステージ、宗一郎さんの「悲願」から頑張れば良いけど
三菱≒日本の「悲願」はYS-11のリベンジ
周回遅れっつーか走ってるフィールド自体が違う

>>162
> オレは宗一郎さんの悲願が叶ったと泣いたんだよ

なんだ、お前が泣いたのか。
なんでお前が泣く必要がある。

あのオヤジ様は、

悲願　ひがん　ヒガン　悲願

と言う様な女々しい男じゃないって。気っ風がいいオッサンだよ。
だから人が付いてくる。

長年の俺の 『念願』 をこいつらがやりやがって、と草葉の陰で
酒を呑みながら喜んでいるだろう、芸者を揚げてな。

>>163　　
　　　ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ　
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

三菱≠日本　→　勝手にやれば

三菱≒日本　→　税金　：この筋書を成り立たせるためにはどうしても
　　　　　　　　　　　　　　　 『悲願の準国産』　という言葉が必要なのだろ。

>>164
おっさん本当に宗一郎さんのこと知らないんだな…カナリがっかり
あんたのことを「ホンダファン」と呼ぶの止めにするわ

怒ればスパナが飛んでくるけど
追い詰められて泣き、人を失って泣き、感謝して泣き
そのむき出しの喜怒哀楽に惹かれるんじゃないか

…はぁ本当にすげーがっかり

つか旅客機メーカーに財政支援とか世界的にはごく普通やん
補助金なしとかハンデつける意味がわからん

>>165
じじい何を勘違いしてるのか知らないが
あんた以外スレの連中はほとんど三菱≒日本に文句言って無いぞ
むしろ「その通り」であり日本の先端重工業は三菱に依存してるんだよ

気に入らないならこんなところでグダグダ言ってないで
次の参院選にでも立候補したらどうだね
公約は「三菱をぶっ壊す」で

>>160
俺はホンダにも期待していたんだが、
アンチのお陰でホンダジェットを応援する気が無くなったわ（笑笑笑）

三菱嫌いの彼は普段から三菱グループ製品を避けてるんだろうか？
キリンビールとかさ

あとホンダは三菱グループとも親密だよ
メインバンクからして三菱だし

みんなスルー力低すぎ・・・
ルサンチマンじじいは無視しようぜ。
この板ID付かないけど見分け付くでしょ？

>>150
大見栄はってAWARD逝ってみたけど、評価は翼上配置エンジンがユニークでした。
ホンダが唯一でもなんでもないんだけど、その事実を知らなくて二重に恥じかいて可哀想だね。

どこぞの自称技術者のIT土方じゃそれが限界か？

誰が悪いってまず>>95だな
日経の元記事に「悲願」なんて書いてない（つかどっから来たその記事タイトル）
で、そのニセの記事タイトルにバカじじいが突っかかった

でも江川社長が言ってるのは
「ゼロ戦以来のこのビルで航空機を作るのは三菱のDNAが求める悲願」で
「悲願の国産ジェット」とか「日本の悲願」とか全く言ってないんだわ

こっからやり直し
■三菱「ＭＲＪ」、2013年秋初飛行へ
http://www.nikkei.com/video/?bclid=67379774001&bctid=364838699002&scrl=1
国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」を開発する三菱航空機（名古屋市）は、
2013年秋に念願の初飛行を実施する。ＭＲＪの累計受注は330機に到達。
初飛行後にはさらなる受注増が期待できるため、
素早く納入できる体制を早期に整える考えだ。

>>173

「実施する」って言い切ってるけどいいのかな。

>>174
決意表明に、何いちゃもんつけているんだ？
アホだねー。

>>174
似たような動画ソースで共同が配信してるのがあったけど
＞機体は今年夏に完成する予定で実物のMRJはできていない
とサラッと出てるね
夏に試験機が竣工できてトラブルが発生しなきゃ10-12月には飛べるかも

決意をするのは日本経済新聞社だったのか。

とりあえず動画を見る限り何やらソレっぽいモノが出来てきてるようだし
「夏にロールアウトする」と言われればそうかもって感じはする
今年は日本リスタートの年みたいだから象徴的にもよいかもねー

KY

つかMRJの現状で見込める最大の生産力ってどんなもんだろうか？
もし仮にもう200機程確定受注が出ても大丈夫なのか？

昨夜はずいぶんと話が弾んだことだな。
他愛も無いことで。　『悲願の準国産機』

さて、２TOP様の年頭の所感、どんなんだろうか。
たぶん、昨年と同じ話になるのだろうけど。
話の追加部分は、たぶん、
“もう、本当に、本当に後はありません、皆さん頑張りましょう”
とか。

>>173
> で、そのニセの記事タイトルにバカじじいが突っかかった
>
俺がその意を汲んで追加した字句になんで自分で突っかからにゃいかんの。

> でも江川社長が言ってるのは
会長と呼べ、失礼だろうが。
新聞も取っていないのだろう、お前は。
ここへは来るなと言ってるだろうが。

> 「ゼロ戦以来のこのビルで航空機を作るのは三菱のDNAが求める悲願」で
> 「悲願の国産ジェット」とか「日本の悲願」とか全く言ってないんだわ
同じことだろ。
日本語を小学校６年生程度からもう一度やり直せ。

今日は、日本全国仕事始めだ、
お前も職安に行けよ、ニート。

>>180
最近の報道では1〜2機/月からスタートし、2020年に10機/月まで増加
http://www.aviatn.com/2012/12/mrj102020.html
引渡しが10年後で良ければ追加200機くらいは大丈夫そうよ
※以前の「最大5〜6機/月」から倍増した月産機数の根拠は不明

さすがに200機も更に追加で受注が来たら生産力を拡大しそう

いやだから月産10機というのが拡大したものなんでしょ？
とりあえず数字だけ出てきたけど「どこで、どうやって」という
具体的な方策は報道されてないはず

昨日は夢の扉という番組でチョコッと紹介されていた。
いつもは、1テーマしかやらないけど、昨日は新春版でいろんなテーマの
ダイジェスト版だったんで、過去に放送されていたのかも知れん。

シンガポールの航空ショーでトップビジネス
ラゲッジサイズが大きくて居室空間が大きいのがバイヤー？に好評
3カ国数百機のオーダー
あたりをみた。

個人的にだけど、電車製造みたいに設計・開発を三菱航空機、製造を川崎・富士・三菱の三社分担ってできないかね。
各社それぞれ、投資が必要だが技術がつくし、日本の為にはそれが最適なはず。

んー・・例えば追加受注が多数の場合にベトナムとか米国に投資するくらいなら
川崎重工の工場で作ってもらっちゃえ的な？

>>185
三菱が言ってんだし可能なんでは？
最初から余裕を見て言ってたのかも知れないし
まだ受注少ない時だったから一応今は月産最大5機までしか稼働させないって話だったかも知れないし
元より10機まで増やす能力はあったのかも

>>189
その「〜かも〜かも〜かも」で構成された根拠レスなレスはどうなんだよｗ

もちろん三菱は何かしらの見込みがあって言ってるんだろう（と信じる）けど
以前のインタビュー記事からは余力的なものは読み取れない
http://jp.reuters.com/article/forexNews/idJPJAPAN-17338320100922
＞４、５年目には月産５、６機体制としたい
＞それが６、７年続けば採算が安定
こういう記事が月産5〜6機MAXの根拠だった

ところが何か突然10機という数字だけが出てきたわけ
海外生産の話もあるだけに気になるわな

やっぱり500機辺りが採算ラインなんだ
600機辺りまで受注が来たら当面は万々歳なのね

既に万々歳だよ
初飛行さえしてないのに採算ライン近くの受注なんだぞ

>>185
それで十分でしょうが・・・

>>189
当初計画では、受注が順調なら米国に工場を作る予定になっていたはずだ。

>>192
現状だと確定が165機、未確定5機、オプション160機だから
さすがに採算ライン近くは言い過ぎでは
特にオプションは実際発注が掛かるか不明なんだし

社長さんの年頭所感です。よく噛み締めること。（一部引用）
http://www.4-traders.com/MITSUBISHI-HEAVY-INDUSTRI-6491254/news/Mitsubishi-Heavy-Industries-Ltd-New-Year-Message-from-President-Omiya-15756825/
3. Attainment of Higher Levels of Safety and Reliability
…
This year will be a critical milestone in our production of the first unit of the MRJ:
Japan's very first jet wholly manufactured domestically. In this respect, 2013 will see the eyes
of the world focusing on what we will achieve.
I thus ask all employees to make every effort, to take the utmost care, in all aspects
that are linked to preventing any mishap in this aircraft's production, installation work, operation, etc.

見てみろ、こいつら↓。　新年だというに、仕事もせんで。

>>183 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/01/07(月) 11:27:06.71
>>184 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/01/07(月) 11:56:32.77
>>185 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/01/07(月) 12:40:06.97
>>186 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/01/07(月) 13:27:35.14
>>187 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/01/07(月) 14:34:30.27
>>188 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/01/07(月) 15:09:45.03
>>189 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/01/07(月) 15:22:47.15
>>190 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/01/07(月) 16:52:27.47

今時携帯から幾らでも仕事中にアクセス出来るし
仕事によっては就業中でもパソコンからの書き込みも出来るしなぁ

>>198
> 仕事中にアクセス出来るし
> 就業中でもパソコンからの書き込みも出来るしなぁ

だからその間仕事をしてないだろ。　フニーターとは言ってないだろ。

就業中に休憩も含むしなぁ

なんと、この時間が休憩時間とな？

>>183 01/07(月) 11:27:06.71
>>184 01/07(月) 11:56:32.77
>>185 01/07(月) 12:40:06.97
>>186 01/07(月) 13:27:35.14
>>187 01/07(月) 14:34:30.27
>>188 01/07(月) 15:09:45.03
>>189 01/07(月) 15:22:47.15
>>190 01/07(月) 16:52:27.47

なんと夜中の、いや早朝の４時！

>>180 01/07(月) 04:35:39.62

スルー力検定中

https://twitter.com/wingnews/status/288133456729358336
三菱とPWが蜜月？

>>197
他人の仕事が気になるのか、ニート君(^o^)

ほらね、スルーが我慢できない奴が出てくるだろ。
検定不合格>>205

お前らの戯事の様な仕事などどうでも良いのよ。
遊んでる、ということがイカンよの。

>>206
2chは遊び場だぞ。まさか2chで情報収集なんて考えて無いだろうな(^o^)

>>206
＞お前らの戯事の様な仕事などどうでも良いのよ。
＞遊んでる、ということがイカンよの。
この文章、日本語としてどうなのよ？　と思ったのは俺だけではあるまい。

そういや欧州でも有力な交渉先があるとか言っているが何処なんだろうか？

たま------------------には有力情報が紛れ込む事もあるので、半年はロムてればよい。

>>210
ここ数年大した情報が流れた事は無いな。
自称関係者のデマばっかり(^o^)

>>205 01/08(火) 00:15:57.19
>>211 01/08(火) 11:56:00.98

１１時間半後にまたカキコ。
定年組なんだろうけど、他に趣味を作ったらどうだい。
今の時期なら、スキーを覚えたら良いのでは。
２ｃｈに張り付いているよりよほど健全だろうに。

YouTube への動画アップも　ニュースも何も無い。
新年が明けたというに、この静けさは何だろうか。
２TOPの年頭所感すらも無い。
何かある、きっとある。

KY

>>214
バカ丸出しだな、お前。

無駄にスレを消費するなって。
他人様のリソースを何と心得ている。

>>188
遅レスですが、そうです。
国内の技術基盤構築にもなるし、他の分野ではごく当たり前の様にやってることですし。
ラインの構築など、難しいとは思いますがある程度の受注は、ありますし国から補助金などを出してもらってもいい事業だと思います。

>国から補助金などを出してもらってもいい

またか！！　
撤手的に税金をしゃぶり尽くそうって腹か。
その際の口実が　“国内の技術基盤構築”　であり、産業の発展とか技術の裾野への展開とか、
まぁ、天下国家論だわな。
で、結果、外国依存率が６割の米国産和牛の出来あがり。

>他の分野ではごく当たり前の様
他の分野では、自力、自前、自助努力が当り前だよ。

>>216
航空機は多国籍開発さえ当たり前なんだから国内メーカー同士で競争する必要ないよね
MRJ-100↑とYPXも本当は統合を考えたほうが良いのかも

>>217
海外に工場作って、生産するより国内の他社工場に委託した方が生産基盤も構築できるし、雇用も経済効果もあるのではと。ただ、ラインの構築に負担があるから補助金をだしてもらってもいいんじゃないかということ

生産委託の話です。

>>218
統合というより、あくまでも生産委託の方が良いと思う。

委託される側が、リスクのある自社開発に乗り出すかどうかは、それぞれの判断に任せた方がいいだろうし。

開発リスク無しで新型機生産に携わるうえライン構築に補助金とは図々しすぎじゃないか？
俺が三菱なら「設計ごと教えてやるからモノは原価でウチに卸せ」だな
三菱は資金をかけずに下請け工場を得られる替わりに技術は教えないといけない
川崎はタダで技術を得られるが儲けはゼロというか投資分の赤字
言うなれば投資金額で確実な技術を買う感じだ──それでも甘いよな

委託される側は、ある程度の投資をしてでの補助金だし、得られる技術といっても核心部分は設備ごと買い取らせるから特許もあって旨味は、すくないと思う。

委託する側、される側双方にとって上下ではなくリスクシュアパートナーという考え方になるのでは。

>>212
スキーなら八方と琵琶湖バレィのシーズン券持ちですが(^o^)
ついでに言うと小型船舶旧一級ライセンスも持っているよ。
夏は海、冬は山ね。

>>222
後出し参加で「リスクシェパートナー（ｷﾘｯ」とかどんな厚顔無恥だよｗ
三菱「じゃウチは自力でやりますんで貴社も自力で頑張ってください（棒読み」でしゅーりょー

ていうか、川崎はとっくにエンブと組んでるしー

http://www.khi.co.jp/aero/product/airplanes/e170.html

次を見据えてってことでしょ
三菱はMRJの拡大版を目論んでて川崎はXP-1の旅客機型を検討中
同じような旅客機を国内メーカーが同時開発ってのもヘンだからどっちかにまとめよう、と

スジが良いのはMRJの方だろうからまず川崎は三菱の下請けに付く
（っていうか逆はできない）
これで技術共有しつつ次期100席級は開発初期から協働すれば良い

XP-1の旅客機型ってあれは取り敢えず検討してみただけだし……
同級でブランニューのCSeriesでさえあんな苦労してるのに、
流用というには新規開発部分が多く、新機種というには色々半端な機体じゃ売れないよ。
川崎の本命はあくまで商用C-2。次があるとしたら737MAXのさらに次。

委託生産の話が出たから無理矢理シナリオを検討しただけでまあ無いわな
三菱の得るものが少ないし普通に考えれば自力でやっちゃうでしょ
FBLで「携帯の使える旅客機」とか出来るなら欲しいけどね

>>221
大型機を複数開発している川崎が、三菱のMRJから得られる技術ってナニよ？
三菱の中の人なのかも知れんが、ずいぶん上からで偉そうだな。

>>187を>>188のレスで受けたのは「大した投資が要らないなら」という前提がある
川崎「技術クレー投資もイルー補助金クレー」とクレクレが来るなら
日本「じゃあオマエに頼むメリットないじゃん…」ってことになるよ
本当に追加投資が必要なら三菱が受ければ良く川崎にあげる理由がない
つかXP-1/XC-2にはMRJの10倍近い公費が入ってんだろ

──って単なる住民の妄想だから川崎を叩くのはカワイソウだがｗ

＞つかXP-1/XC-2にはMRJの10倍近い公費が入ってんだろ
流石にこれとMRJを比べるのは、駄目でしょ。

>>223　(^o^)

オォォーッ　おっちゃんリッチやなぁ。
さすが、昼の日中に２ｃｈとは、普通じゃないと思っていたよ。

小型１級って、外洋も走れるんじゃない？
瀬戸内海のクルーズなんてエエな―。
それから野間岬沖で献花し、その後、尖閣まで走る。
エエなぁー。
シビレルゼイ。

ゲレンデを滑るスキーはスキーのうちに入らんのでは。
八方まで行くのなら、その上の方に 『不帰ノ剣』 てあるでしょ。
この辺を滑らにゃ、スキーをしてますなんて言えんよね。
ここを滑ったら、もう尊敬、惚れちゃうな。
http://www.youtube.com/watch?v=ZE0Z5qhfFXA&playnext=1&list=PLC9BE44AD0BAEEF41&feature=results_main

案の定のジサクジエン

>>229
スパコン京を使って最適化された機体から
機内持ち込み最大バゲッジが２コ並べてギリ入るなんて地味なとこまで。
細かいところはANAの頑張りが大きいと思うけど
いくら主翼を上手に作れても貯まらないノウハウがあるのだよ。

性根が歪んだ奴よのう。>>233
人がレスペクトすれば、自作自演だと抜かすアフォ>>233

>>234
日本語が変だね、あんた。

結局、コイツは何も出来ない奴。　
まぁ、財界の意向を実行するにはバカの方が使い易い。

　 　 　 　 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　　lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　llllllllllllllllll　llllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　 llllllllllllllll　　　'￣￣llllllllllllllllllllllllll
　　 lllllllllllllll　　　　　　　　　　llllllllllllll
　 　llllllllllllI,　　 ／　 ‖　＼　　 lllllllll
　　　Illlll,　　 ／ ／）　　（＼＼　 　lll
　　　丶,I　／.／● Ｉ　 Ｉ　●＼＼　i'i　　　【平成の土下座総理】
　　　 I │　 /／　│　│　＼_ゝ │ I　　竹島の日、政府主催式典見送り
　　　 ヽ Ｉ　　　　/│　 │ヽ　　　　I/　　 下ﾁｮｿに特使を派遣するも侮辱される
　　　　 │　　 ノ （_＿＿）　ヽ　　│　　　竹島問題のICJ単独提訴を当面見送り　← NEW！
　　　　 │　　　　I　　　　I　 　　 │　　　 尖閣への公務員常駐先送り
　　　　　 i　　　 ├── ┤　　　│　　　 支那へ特使派遣決定
　　　　　　＼　 /　　￣　 ヽ　 ,／　　　　　河野談話見直し、慎重姿勢に転換
　　　　　　　　ヽ＿＿　　 　 'ノ　　　　　　　靖国参拝、見送りの意向

じじい「レスペクト」は少数派だぞ（普通は「リスペクト」）
MRJスレで政治のレスするのもオマエだけ
バレバレなんだから恥辱にまみれて布団に入れよ

YS-11の教訓から、MRJは初めから三菱単独でやるのが前提のプロジェクトだったはず

>>238
アフォが。
これはどうよ。
warn
warm
worn
worm

おっさん>>223 おっさんのカキコと俺のカキコが自作自演バレバレだってよ。
このバカ>>238 に別人だと諭してやってくれないか。

書けば書くほどドツボのパターン

>>241
まーまー
こういう自演認定廚は誰でも彼でもそう認定するもんだ(^o^)

エンブラ、ついにてこ入れへ。

Embraer to revamp E-Jet with geared turbofans, new wings, fly-by-wire
ttp://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-to-revamp-e-jet-with-geared-turbofans-new-wings-fly-by-wire-380821/
・エンブラはE-170,190のエンジンをPW1700G,1900Gに換装する決定を下した模様。
・また、このエンジン換装に合わせ、各型に合わせた新設計の主翼、フライバイワイヤを採用した機体に改設計する。

エンブラもGTFかー
GEだと予想していたので意外

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_01_08_2013_p0-534517.xml
http://www.ainonline.com/aviation-news/2013-01-08/embraer-re-engine-e-jets-geared-turbofan
あちこちで出ているね

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
---------------------------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

>>245
記事中でも意外扱いですな。まぁ、KC-390にV2500を選定したあたりで予想できた事態なのですが。
それよりも、MRJと同じPW1200ではなく、新たに1700,1900というモデルを起こす事、特に1900が22,000lbとかなり大推力側に振ってる事から
120席ストレッチバージョンの可能性を臭わせているあたりが興味深い。記事中でリエンジン型の燃費に関する記述が一切無いのも。
で、一緒に主翼もいじるってことは、やっぱりGTF載せるにはクリアランスが足りなかったんでしょうな…。
主翼に関わってる川重はどうするんだろう？

で、あるか。
で、わが MRJ の進捗は如何に？

PW1700Gはファン径56-inのMRJ90向けPW1217Gのデチューン版
PW1900Gはファン径73-inのCS100向けPW1524Gのデチューン版、か。
「二桁の燃費向上を狙う」というのは、少々控えめな目標な気がする。この程度ならMRJ90を逆転するのは難しい。

やはり、何と言っても実績と信頼の買い安心感でERJでしょ。

>>234
その程度で威張ってもねー。

とりあえず2015年夏に無事引渡しを開始出来れば良いね

かなり厳しいだろうねぇ。

組み立て開始から早くも２ヶ月が過ぎようとしているが、音沙汰無し。

深く静かに潜行せよ。
観艦式２０１２ビデオは２３時から。

もうそろそろ、現時点での進行状況の発表はしてほしいな。

一度、病院で診てもらったほうがいいよ。

ボディはやはり手を付けたくないようだな。
ボディもいじらないとMRJを超える性能は期待できないから、
コストをかけずに改修して安売りで対抗してくるんだろうか。

バックログへの影響を考慮して、ウィングレット追加改修を先出しして
顧客の関心を繋ぎ止めるというのは悪くない戦略だと思った。

さて、これで当面の競合が出揃った。
あとはどれだけ早急に初飛行と型式証明取得して、量産を立ち上げられるかだな。

クラス最高燃費を謳ったにも関わらず、わずか２ヶ月で失速か？
　　　　　　（単位：台数）
１０月：１５位　3,054
１１月：２０位　2,467
１２月：３０位　ランク外
ちなみに
１２月：３０位　マークＸ　1,403

どれほど燃費や性能を掲げてみても、
やはりあの一件の影響が尾を引いているのでは。
日本国民は見ているからネ。

２０１２年　１〜１２月　通して　２６０００ 以上売れたクルマは一車種も無い。
これで商売が成り立つというから摩訶不思議。

マツダはデミオ、最新最先端エンジン搭載 CX-5　で頑張っている。
富士重工は、インプレッサが国内、北米に根強いファンがいる。
技術があるかららねぇ。
良い飛行機、自動車を作れる。

GEから提案のLEAP-Xの縮小版のNG34ってそんなに魅力に乏しいものなのかねえ。
エンブラが他社に倣えで敢えてリスクを取らなかったとも言えるが。

GE製エンジンを選択するとGECASという強力な援軍がつくことになるが、
今後のRJ市場ではGECASはどう動くのだろう？
まさかARJ21を押し売りしたりはしないよな。

ないない、そんなこたぁ、無い。
妄相が頭の中を駆け巡って寝られないのだろうか、早く寝ろよ。

>>261
>LEAP-Xの縮小版のNG34
開発が間に合わないのかな。

>ARJ21を押し売りしたりはしないよな
ARJ21がこけて、CRJが売れなくなった時、両社が提携して新機種を開発。
其の時、LEAP-Xの縮小版のNG34を採用する？

E-175、190のエンジンをPW1700G
E-195、200？のエンジンをPW1900G

E-175のエンジンをPW1700G
E-190、195、200？のエンジンをPW1900G
>>250
>「二桁の燃費向上を狙う」というのは、少々控えめな目標

後者なら、E-175、190共に相当な重量増になる。
>>247
>PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで

何れにしても、MRJにとっては想定内。むしろ、CS100には厳しいかも。

>何れにしても、MRJにとっては想定内

影も形も無くて何が想定内が知らんが。脳天気とはこのことだろ。ｗ

さーてと、みなさん、我が国悲願の、ひがんですよ、そのとっても悲願の準国産飛行機の
進捗はどうなっているのでしょうねぇ。

一月ももう１/３が過ぎようとしているのに、なーんにも音沙汰無し。
昨年１１月から組み立てに入っているのかしらんねぇ。

ミラージュもさっぱり売れんし。
クラス最高低燃費に１００万円という信じられない低価格なのに。
タイでは好評らしいけど。

余程MRJが気になるんだな？ｗ
MRJが憎いのか怖いのかｗ

MRJは応援している自分なのだが、やはりスケジュール的には今年初飛行というのは
楽観的過ぎると思う。　ボーイングやエアバスが新規開発のスケジュールがgdgdなのに
経験値のずっと低い三菱が（すでに遅らしているにしても）予定どおりに初飛行出来るという
のは考えがたい。

今年以内に初飛行可能だと思う人いる？　楽観的に見て来年末ぐらいが妥当な気がする。

楽観的になれる情報もなけりゃ悲観的になれる情報もないから知らねーよ
としか

年末年始の各社ビデオ報道は楽観的材料だと思うのだが？
（新しく問題が発覚しなければ）夏にロールアウトということだし
少なくとも「年内無理だー」という感じではなかったぞ？？

>>252
じゃあ川崎は自分で旅客機を開発したらいいんじゃないかな？
「自力で」な、XP-1の技術が旅客機と関係あるか知らんけどｗ

>>268
色々ビデオ報道あったけど、どれにも組み立て中の胴体が映ってなかった気がするが、
どこかに映ってたっけ？　主翼は良く出て来るのだが。

今の段階でかなり胴体が形になっていなければと思うのだがそれが画像で出て来ないというのは、
実は見せるものが全くない（組み立てを始めてない）という気がする。 詳細設計に問題が
あって設計の手直しを繰り返しているとか。　

> 少なくとも「年内無理だー」という感じではなかったぞ？？
今の段階で胴体の部品が形になってきてなければ無理な気がする。もちろんあるのに
見せてない可能性はないことはないが、主翼をあれだけ見せるのだからあれば見せる
だろう。

A350の初飛行は今年の中頃に予定されているが一年前の状態はこういう感じ。
http://www.airbus.com/galleries/photo-gallery/filter/a350-xwb-family/cache/0/?p=6#　

こういう部材が今見れれば「楽観」材料だが、それが無いという事は悲観せざるおえない。

まあ、それで三菱を非難しているわけでもないし、正直になれという気もない。　正直に
言えない大人の事情があるでしょう。　

　　　　　　　 　./ 　 　 ,.　'　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　'､　　　ﾉ
　か ム ぜ M |　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ',　　/ は こ
　た リ　っ R :l.　 /　　　　,　　 i　:i､　 |､　　　　　　　　　　　ﾞ, ノ'　 っ う
　つ ム た J　ヽ./ 　　　 /!　./l　 lヽ　:i ',　　　　　　　　　　　i｀）　 き な
　む リ .い 年　./!　　　/|:! | ./ |　 ! ヽ　l ヽ　　　　　　　　　　 ! l　　り っ
　り ム ム 内　/ |　/!//''|l‐=/､ !　l　,ゝ- ‐‐ヽ､　　　　　　　　| |　　言 た
　よ リ .リ 初 （,　l, :l.|: /_ ｧﾃゝ、ヽ ! 　 ヽテ = ､ヽ　　　　　　　! l　　わ ら
　 !!.ム よ 飛　l . :!|:!:|, i｀　.}{ iﾞ!　　`　　 ´ }.{; 'ｨヾ,.　 ∧　　　 :} /.　 せ
.　　 リ　.　行　,ゝ　!　! :i　 '' "´,　　　　　　‐'=''　´ |　i`:}　 　 / /　　て
　　　　　　は　(.　　　/　',　　　`　　　　　　　　　　i　ﾋ/　 /ｿ　ゝ.　　も
　　　　　　　　　＞　/人 | 、　　ﾔ‐ヽ　　　　　　 ,ｲ 　l /!/　　_ ゝ　　ら
＼　　　　　 _　/　　'　　 ':,　ヽ.　 ' ‐ '　　　　 ,／ /,r, |i' |'　　　｀ ）.　 う
　　'レ'⌒´　　　　　　　　 ゝ,　 `　､　　　 ,.　'　 _// ‐‐ ､　　 　 ム　 わ
　　　　　　　　　　　 　 ／／　　　　＞:t'　,.　'´ /'　　　_＞-‐- ､,_ヽ
　　　　　　　　　　　 ／／　／ﾉ,._'´　丿　iヽ　　　 ,　'´　　　　　　｀
　　　　　　　　　 ／ 　 -　' ／-)　_' i'　　ﾉ‐ ' ヽ､ '

・・・って言う程でもないとは思うが、まあ何があっても驚かんｗ

>>270
かと思えば普通に飛ぶかも知れん訳で
現状の公開情報だとどうとでも受け取れるとしか

>>269
＞じゃあ川崎は自分で旅客機を開発したらいいんじゃないかな？
＞「自力で」な、XP-1の技術が旅客機と関係あるか知らんけどｗ
これは酷い。

>>270
> 色々ビデオ報道あったけど、
どこにあるかリンクを貼ってもらえませんかね。
うちは民放が映らないのです。
もちろんNHKも。

一番新しいのはこれ以外に見ていないのです。
悲願の国産ジェット、空へ 三菱リージョナルジェット
http://www.youtube.com/watch?v=uYWm9Dw23kY

去年と同じで４月になったら出来まシェーん、なんて言い出したりして。。。

初飛行を一年半延期し、その後半戦に突入したわけだが、これまでの成果は？

　防衛省が2012年度補正予算案で、ミサイル購入や戦闘機改修など約1805億円を要求することが9日分かった。

北朝鮮による長距離弾道ミサイル発射に備えて、地対空誘導弾パトリオット（PAC3）のシステム更新とミサイル購入を計画。
また、中国など近隣国が日本周辺で活動を活発化させているとして、監視のための哨戒ヘリ3機の整備費と、
F15戦闘機4機の改修費を計上する方針。

時事通信 1月9日(水)17時39分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130109-00000099-jij-pol

国家と共に歩めて弥太郎も草葉の陰で喜んでいるだろ。

>>266
エアバスやボーイングの計画が遅れているから、経験のない三菱は遅れるに違いない

なんなんすか　これ　恥ずかしくないんですか　こんなこと言ってて

日の丸飛行機だ、日本人なら応援したいだろう、それは>266も同じこと。
しかし、現実が。。。

13年度末、2014/03くらいまでに飛んでくれれば良いなあ。　と思っている。

　　　　　　　　KY

>>274
それの0分50秒頃に「夏に完成する予定」と出てくるだろ
今のところこれを否定するソースはない
あるなら出せ

これであっさり秋に初飛行したらどんな反応するか見ものだねｗ

そうなればいいね(棒)

>>273
簡単に開発できるならやってみなよというだけだろ
酷いも何もない
簡単に儲かるならやった方がいいよというアドバイスですよ

>>282
否定するソースはないが、メーカーは不可能な予定をどうどうと発表し続けるからねえ。

例えば2007年7月8日の例の787のロールアウト式典のリリース。
http://www.boeing.com/news/releases/2007/q3/070708b_nr.html
”First flight of the airplane is expected in late August or September. ”

あの時の状態で2,3ヶ月後にフライトなんて絶対に不可能だったはず。

例えば今年の夏に初飛行予定のCSeriesの初飛行（予定）２年前の状態：
http://www.youtube.com/watch?v=DcY1M_kC-EI&list=PLErczqO9_ZCzqIWhIyLb3MelDtWU2EgIM&index=16

今のMRJよりも進展しているように見える。

さらに去年の９月、初飛行予定１０ヶ月前：
http://www.youtube.com/watch?v=xCSTYWixm9I&list=PLErczqO9_ZCzqIWhIyLb3MelDtWU2EgIM&index=8

今のMRJはこれぐらいまで進展してないと今年の末までに初飛行出来ないはず。　

>>286
スパコン京をクローズアップ現代でやってた時にMRJにも少しだけ触れられていたよ
正確な数字は忘れたけど「300日かかってたシミュレーションが1日で終わっちゃう」的な感じ
つまり京無しで1年かかってた開発が1日に縮んじゃってるんだってよ

また精細な試験データがバーチャルで得られるから試作も減らせる
よってコストも時間もガンガン節約できちゃう

　＃　これはMRJじゃなく携帯を例にとってた
　＃　バーチャル空間で何回も落下実験するから
　＃　最近の携帯は落としても壊れにくい、と

その恩恵を受けてる機体と受けてない機体を比べても意味が無い

>>282
> >>274
> それの0分50秒頃に「夏に完成する予定」と出てくるだろ
> 今のところこれを否定するソースはない
> あるなら出せ

あるなら出せって、偉そうにいうわりには、
>>268
色々ビデオ報道あったけど、どれにも組み立て中の胴体が映ってなかった気がするが

とほざいておきながら、お前が映像は

悲願の国産ジェット、空へ 三菱リージョナルジェット
http://www.youtube.com/watch?v=uYWm9Dw23kY

だけか？　えぇ、偉そうにほざいたわりには、アフォだの。

>>287
> つまり京無しで1年かかってた開発が1日に縮んじゃってるんだってよ
>
それで、詳細設計と製造と手抜き検査でつまづいて２年遅れれば、
世話ないわな。

むしろ、高速で高価な計算機など不要であり、真の物作りにはもっと根本的、
基本的な所に知恵と資源を注ぐことが肝要だと体現している様だな。

>>282
> >>274
> それの0分50秒頃に「夏に完成する予定」と出てくるだろ
> 今のところこれを否定するソースはない
> あるなら出せ

あるなら出せって、偉そうに言ったわりには、
>>268
>色々ビデオ報道あったけど、どれにも組み立て中の胴体が映ってなかった気がするが

とほざいておきながら、お前が見たという映像は

悲願の国産ジェット、空へ 三菱リージョナルジェット
http://www.youtube.com/watch?v=uYWm9Dw23kY

だけか？　えぇ、偉そうにほざいたわりには、アフォだの、プッｗ

>>287
そもそもTSUBAMEと京でそんな変わるか？

>>283
> これであっさり秋に初飛行したらどんな反応するか見ものだねｗ

そりゃ、世界中が仰け反るさ。
↓にお前が想うところの試験など秋までの予定を入れてみなよ。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
　　　　　　　↓今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
---------------------------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

>>291
それはNHKに聞いてくれ、とも思うが──調べてみたところ
TSUBAME1.0（2006）と京（2012）の計算回数を単純に比べると275倍になるっぽい
1年かかるシミュレーションが1日に短縮されるということで概ね良いのでは

>>285
ずいぶん偉いんだな、お前さんは･･･。

けっきょく報道で分かっているのは
昨年12月段階で「assembly of the first test aircraft "is to start soon"」と言っており
その後に出てきた映像で「夏に完成する予定」とテロップが出ているということだけ

That's ALLよ
勝手な妄想を付け足さんでくれ

「胴体の映像がない！」と大騒ぎしてる奴も大概だな
大江、大江西、飛島の各工場が主翼、胴体、尾翼を担当
小牧南工場が最終組立と艤装の担当だ

主翼の工場を見学に行ってる映像に胴体はねぇよｗ

そうだね(棒)

結局秋に初飛行しない可能性が高いと騒ぎたいだけなんだろうし
今の公開情報じゃ部外者にはわからんよ、カスとしか言えないだろ

まぁ、否定派、脳天気派から意見、戯言、虚言、妄想いろいろ出るだろうが、
それだけ日程がかなり厳しくなってきているという証左だよネ。

悲願の国産ジェット、空へ 三菱リージョナルジェット
http://www.youtube.com/watch?v=uYWm9Dw23kY

飛島村：主翼
大江村：　？　
大江村字西：？

小牧南：最終組み立て

やはり、↑の動画では少ないような気がするのだが。

A380 の様に巨大な機体をヨーロッパ中で作っているなら製造地がバラバラも分かる。

MRJは長くて １５ｍ だろ。
小粒なのに、カメラに一度に収まらないほど製造地がバラバラなのはなぜだ。

長くて15m、キリッ!!!!
www

悲願の国産ジェット、空へ 三菱リージョナルジェット
http://www.youtube.com/watch?v=uYWm9Dw23kY

これは、先ず大江村に取材にいった物だろ。
あの道は大江村のメインストリートではないのか？
で、次に飛島村に行って主翼の実機か組付確認用の模型？
を撮影してきた。
飛島村より大江村字西の方が名前からして近そうなのだが？
ということは、撮影はその気になれば全部出来たことになる。

いえなに、こいつ>>296の言い訳がチョッと気になったものでね。

>>302
何が可笑しいの？

>>303

3:30のトコで、MRJは夏にも試験機が完成、10月にも初飛行する見通しと言ってるね。
ロールアウト予定は夏ということか。

まさに現在ライバル各社としのぎを削って開発してる現場
手の内の映像を全部見せろとな？ｗ

国費まで入ってる先端技術を何故ホイホイ公開しなきゃならんのだ
もはやモンスター国民（か足を引っ張りたいだけの三国人）だな

都合のいいように考えたいだけだなそれ

>>305
> 3:30のトコで、MRJは夏にも試験機が完成、10月にも初飛行する見通しと言ってるね。

そういうふうに聞こえる？
そりゃ、あんたの空耳だろ。

いらついてますね。

MRJが受注稼いでるから苛ついているんだろｗ

ただの見通しじゃないか。

まぁ、敢えて言えば願望だな。
だったら良いのにな、と言う程度。

>>309-310
奴の推し機は今年で初飛行から10年だしな…当たり散らしたい気持ちは分かる
つーか世界一遅れてる飛行機なのでは

>>301
マジレスすれば「新規工場に投資できるステージじゃないから」

採算取れるかどうか１円単位で削ってる時に
（とゆーか飛ぶかどうかさえ分かってないのに）最低数十億〜の追加投資はできんだろ？
受注数がまとまって軌道に乗れば効率重視の新工場を建てられるかもね

　＃　工数削減などの一般的努力はしている模様
　＃　ワンオフ生産から流れ作業ラインへの転換も模索してるみたい
　＃　（流れ作業…航空機としてちっこいMRJでさえクルマの40倍デカイのよ）
　＃　防衛機→民間機の壁は技術より別の面で厳しいポイントがあるよね

日本語がメチャクチャだな、手が震えているのか？、思考が乱れているのか？
あぁ、手が震えているんだよな。
乱れるほどの思考回路はなかったわな。ｗ
単細胞だものな。ｗ

>>313
>（とゆーか飛ぶかどうかさえ分かってないのに）

いやぁ〜、今さらそれは言えないのよ。
飛ぶかどうか分らんのではなく、意地でも飛ばすのよ。
重工の社員が牛車と一体になって引っ張っても飛ばすのよ。

　　これはホントに可愛いわぁ。　支那人一般は嫌いだが、これは別。
１３億人からの選抜は、さすがに粒が揃っている。
　どうでもよくなっていた北京語をもう一度習い始めようかな。
SNH48
http://www.youtube.com/watch?v=C78Pap3FRy4

旧ホンダの人の自己紹介がはじまったな
お悔み申し上げます？成仏してくれ？死ね？かけるべき言葉が見つからん

>>317
> 死ね

２ｃｈの厨、そのまんまだな。
これからキミのことは、“そのまんま２ｃｈ”　と呼ぶことにしよう。

>>317
> 死ね

他の板ならともかく、この学問板に他人に向かって死ねとほざく輩がいるとは
何とも悲しいね。
このスレに来て何をしようと言うのだろうか。
まぁ、何をするって、気に喰わない奴に向かって　> 死ね　とほざくのだが。

>>317
> 死ね

厨は厨なんだろうけどさぁ。
仕事は何してんのかな？

“国士無双” なんて側面に書いた街宣車に乗って街中を街宣してる人かい？
それとも、フニーター？　プー？　ニートかい？

誰にたかって飯食ってるの？

　これ、カメラ搭載型 ドローン
http://www.youtube.com/watch?v=fURUoiggo5M
こんなところでも日本人が頑張っている。
　　ＫＡＭＩＫＡＺＥ Ｃｈａｍｐｉｏｎ！

>>318-320
見苦しいまでに必死ですね。

>>322
> 見苦しいまでに必死ですね。

　これ↓とお友達か？　見苦しいのはお前らだろ。
>>317
> 死ね

悲しいを通り越して恥ずかしいよな、こんな連中が学問板にいるとは。

他人に向かって
>>317
> 死ね
とほざく様な奴 >>317 が純国産飛行機がどうたら、ＭＲＪがこうたらほざくは片腹痛いよな。
何が飛行機だよ、チンピラの分際で、キンタマが痒いわ。

お前の方が余程学問系の板に向いてないよ

馬鹿ばっかり。

落ち着け
航空・船舶板は荒れるからな

MRJが順調だと余程困る人も居るようだしね

そうだね(棒)

MRJが出来たら、胴体を切り縮めてビジネス機にしよーよ。
それから、航空自衛隊の連絡機や海保のSARバージョンとか、、

航空会社向けなんて儲からないよ。航空会社自体が儲かってないのに、、

バスばっか作ってないで、乗用車の市場にも出ないと、利益取れない。
YS-11の再現をしたいの？

重工と自工の区別も出来ないw
バカなの？

・数十人をそこそこ近くへより経済的に運ぶRJ
・もっと少数をはるか遠くへより高速に運ぶBJ
なので、確かに機体規模は似てるし互いへ転用した事例も確かにありはするのだけど、
RJの内装変えて定員制限して燃料積み増し、航続距離はBJ並みに引き上げられても
巡航速度はなかなか上がるもんじゃありません。
なもんで、苦労をかけて改造しても、出来上がるのは生まれながらのBJに比べて
大洋の向こう側へ着くのが1時間かそこら遅いうすらでかいBJだから、それ本当にやるの？
ということに。

また、BBJすら知らんバカが沸いてきたか。

>>331
今更・・・

ＢＢＪ４８
ＳＮＨ４８
http://www.youtube.com/watch?v=C78Pap3FRy4

オタウゼー！

>>331
> バカなの？

親子だってことは知ってるだろ。

子は親の背中を見て育つ、って知ってるだろ。

>>337
朝鮮人と同じ発想をする奴だなー（笑笑笑）

時が経つのははやいもので、もう一月も折り返しに入った。
４月の最終組み立てまで２ヶ月半となった。
未だに機影すら見えてこないのだが。。。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
..　　　　　　　↓今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
---------------------------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

>>296
前スレの
---
13 名前:NASAしさん [sage] :2012/10/08(月) 12:04:52.43
>>7
GJ!
いくつか初出の内容があるね。
・今後20年間で5000機、という需要予測の地域別機数
・試作品の数々
　水平尾翼、胴体(後胴乗降扉部)、アイアンバード全景等々
質疑応答も興味深い。
---
すら忘れるようなアホを相手しても仕方ないべ。

鉄骨にべニア板を貼り付けたものを試作品と呼ぶか。

モックアップを試作品と勘違いするとか…

まあまあ…「過去ログ読め！」って言っても27本もある（本当はこのスレで28）んだし
新しく興味を持った人かもしれないじゃん
「大丈夫なのかな」「心配だな」と素直に思ってる人に答えてあげるのは苦じゃないよ

壊れたレコードのジジイは無視するとしても。

【社会】全日空と日航、７８７型機の運航取りやめ

1 ：帰社倶楽部φ ★：2013/01/16(水) 11:54:39.93 ID:???0
全日空は１６日、現在国内・国際線で使用しているボーイング７８７型機１７機すべての
運航を取りやめ、緊急点検を進めることを決定した。

７８７型機以外に振り替えて運航する方針。同社広報室は、「安全確認を徹底した上での離陸
だったが、脱出時に乗客にけが人も出たと聞いており、今回の事態を重大に受け止めている。
原因究明や対策を急ぎたい」としている。

７機を国際線で運航している日本航空も同型機の使用を見合わせることを決めた。

（2013年1月16日11時37分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130116-OYT1T00547.htm

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1358304879/l50

>>341
部品毎、機能毎に試作品があるのは当たり前・・・

試作品というか模型的な感じでダンボールのもあったね
ほとんどのことはコンピュータ内のシミュレーションで済むんだろうけど
協力してくれてるANAの整備士やCAといった図面素人に
「これでいいかな？」と確認するにはどうしてもモノが無いと分からないもんね

>>346
これまでに試作品は、ダンボールの予備検討用の試作品、
木材や鋼管やらで組んだ機器配置やハンドリング確認用の試作品、
実際の部材で組んだ工程確認用の試作品、が確認されてる。

鋼管製のは公式ビデオでも圧力隔壁後方の胴体や客室の試作品で
ハンドリング試験に使われてるのが映ってるな。
工程確認用のは、報道や先のUSTで主翼、垂直、水平尾翼、
後胴の試作品が確認されてる。

三菱重、ＭＲＪ増産へ用地確保　愛知県で８ヘクタール超
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD160LD_W3A110C1TJ1000/
「ＭＲＪ」の将来の増産に向け、愛知県内で新たに土地を手当てする。
航空機の最終組み立てを手がける小牧南工場（愛知県豊山町）の周辺で、
県が所有する土地など８ヘクタール超を確保する方向で調整している。

愛知県を含む中部地域は、航空宇宙産業の形成に向けた国際戦略総合特区
の認定を受けている。特区内で新工場建設などの設備投資をする場合、
税制面などで優遇を受けられる

おー国内か！
こいつは良いニュースだ

バッテリはユアサか？

MRJも大量キャンセルされるだろう
787の件で日本製は航空業界で完全に信用を失ってる

>>351
まだ分からんだろｗ　電池本体以外の回路はフランス製という話だし。

>>351

というか、半分はまだオプションなんだからそれを正規契約に格上げしてもらわないと
いけない段階ですので。

燃料バルブが開いているのに操縦席の計器は「閉じている」と表示
http://www.47news.jp/CN/201301/CN2013011801001164.html
（2013/01/18 12:57　共同通信）

バッテリーそのものというより制御ソフトかなんかの問題なんじゃないの？

バッテリ保護回路の不具合っぽいな
報道では保護回路は2重となってたが…

リチウムイオン電池の次に何か起こらなければ良いが。。。

主翼
前胴部
中央翼
炭素繊維複合材

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
....　　　　　　　↓今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
---------------------------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

ホンダジェットはもっと受注あってもいいような気がするが

>>358
250機くらいだっけ?

>>359
お前は空き目暗か？
お前のカキコから１０行目↑に書いてあるだろうが。

なんでそんなケンカ腰なんだ？

ホンダジェットは計画が3年以上遅れててしかもMRJより受注少ないのか…
ホンダジェット加油！
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

ＭＲＪ、１５年納入に自信　三菱航空機・川井社長に聞く
http://www.asahi.com/business/update/0119/NGY201301180021.html

ボーイングもそういう事を言い続けたよなあ。　オーダーしているお客さんの手前、公式には
こう言い続けるしかないだろう。　

シェア５割獲得へ＝川井三菱航空機社長

http://news.biglobe.ne.jp/economy/0118/jjp_130118_9361492150.html

>>364
おっと、ホンダジェットをdisるのはそこまでにしてもらおうか

>>362
3年？
6年じゃなかったか？

三菱重工、ＭＲＪ組み立て自動化−作業時間２割短縮

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130116aaav.html

【名古屋】三菱重工業は小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」の
組立工程を自動ライン化する。機体の最終組み立てを担う名古屋航空宇宙システム製作所（名航）の
小牧南工場（愛知県豊山町）などで、２０１３年末までに毎分数センチメートル動く生産ラインを整備。
従来方式の工程より２割程度、作業時間の短縮につながるとみられる。手作業が多く人手のかかる
組立工程の効率を高め、生産コストの低減を目指す。
　「ムービングライン」と呼ぶ自動式のラインを構築。実際の作業を通じて移動速度などを詰め、
１５年夏以降に予定する初号機納入までに本格稼働させる予定だ。
　小牧南工場のほか、主翼や胴体を組み立てる飛島工場（愛知県飛島村）にも同様のラインを整備する。

>>368
あれを「自動化」と呼ぶのかね。

自動化ってロボットが組み立てるのか？と思ったんだが・・・
まー、一部は導入するんだろうな。

機体を動かしながら部品をつけていく
ボーイングがやってるやつだろ
流れ作業化といったほうがいいか

歴史を調べてみた。ボーイングが717で2000年に初めて採用。
続いて737が2002年に開始。エアバスは2005年にA320で
採用。　ボンバルディアはCSeriesで採用予定。

フォーディズムですな

ボーイング「トラブル」で日本が“犯人扱い”
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/80869/
　　　　2013年01月19日 16時00分

“準国産”がアダとなっている！？　
新型旅客機ボーイング７８７のトラブルが続出している問題で、国土交通省は１７日、
同機を運航する全日空と日本航空に安全性が確認できるまでの運航停止を通達したが、
米国では日本が“犯人扱い”されている。
この新型機の部品を日本が製造したからだ。

「787」部材企業に暗雲　ボーイングが引き渡し停止
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1901X_Z10C13A1TJC000/?dg=1

米ボーイングはトラブルが相次いでいる新型機「787」の航空会社への引き渡しを当面見合わせることを決めた。
バッテリーなどを含めた調査が終わり、米連邦航空局などからの運航停止命令が解除されるまで引き渡しを再開しない方針。

日本企業の担当部位
電池
主翼
中央翼
前部胴体
配電設備
機体形状を保つチタン合金
機内ＡＶシステム
厨房・化粧室
タイヤ
炭素繊維複合材

東スポと 2ch
どちらも煽り志向ですな．

というか，B787 スレで議論することでしょ．

MRJ では，B787 ほど徹底した電装化してないし，
CFRP も尾翼しか使ってないし．

んなぁこたぁ、ないだろ。
共通点が多いにある。

ＭＲＪ、１５年納入に自信
http://www.asahi.com/business/update/0119/NGY201301180021.html
試験機の初飛行は今年１０〜１２月の予定。
航空機部品の手抜き検査が発覚した影響で、当初より１年半ずれこんでいる。
（引用終わり）

>>377

既出

>>363

>>378
分かってないな。
『航空機部品の手抜き検査が発覚した』　この文字を表に
出すことによってスレの輝きが増してくるのだよ。

>>379
バカ

>>380
> >>379
> バカ

　　うぅ〜ん、２ｃｈらしいレスだな。

行き着くところ、『バカ』　『氏ね』　『自己紹介乙』

ふっ　バカ丸出しだの。

おっと、俺も連られちゃったよ　ｗｗｗ

ボーイング「トラブル」で日本が“犯人扱い”
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/80869/
“準国産”がアダとなっている！？　
新型旅客機ボーイング７８７のトラブルが続出している問題で、国土交通省は１７日、
同機を運航する全日空と日本航空に安全性が確認できるまでの運航停止を通達したが、
米国では日本が“犯人扱い”されている。
この新型機の部品を日本が製造したからだ。

「787」部材企業に暗雲　ボーイングが引き渡し停止
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1901X_Z10C13A1TJC000/?dg=1
米ボーイングはトラブルが相次いでいる新型機「787」の航空会社への引き渡しを当面見合わせることを決めた。
バッテリーなどを含めた調査が終わり、米連邦航空局などからの運航停止命令が解除されるまで引き渡しを再開しない方針。

航空機用シート安全試験結果改ざん
http://krugcollection.blog86.fc2.com/blog-entry-1581.html

ＭＲＪ、１５年納入に自信
http://www.asahi.com/business/update/0119/NGY201301180021.html
試験機の初飛行は今年１０〜１２月の予定。
航空機部品の手抜き検査が発覚した影響で、当初より１年半ずれこんでいる。
（引用終わり）

日本企業の担当部位
電池
主翼
中央翼
前部胴体
配電設備
機体形状を保つチタン合金
機内ＡＶシステム
厨房・化粧室
タイヤ
炭素繊維複合材

昨年、中国の反日暴動を見て「民度が低い！」とネトウヨ（）が吠えていたけど
ある程度のおっさんならデトロイトの反日摩擦（日本車打ち壊しデモ）も見てたハズ
生活かかってるだけに誰だって必死なのよ・・まして突然の円安でFuck！と思ってる国と地域は多い

今後こういうのは増えるよ

>>383
無関係な他人の車を打ち壊したわけでは無いぞ、
暴動と示威の区別すらできないのか・・・

同じことだよ
「落ちぬなら　落として見せよう　オスプレイ」と凧あげしてる
一部活動家と区別はつかない＝日本でも起きてるから他人事じゃないけど

「池に落ちた犬は棒で叩け（失敗した敵は徹底的に叩き殺せ）」ということわざは
現代日本人的に「えーっ!?」と思うかもしれないが実はグローバルスタンダード

つい30年前まで日本でもそうだったぞ→「泣くのが嫌なら、さーあー歩けー（デデデデン」

>>386
人生に苦楽あり

ほんの一握りの心得違いの企業のために、これまで国内はもとより世界中で信用構築に心血
を注いできた大多数の日本企業の信用が瓦解する様なことは何としても避けたいものです。

>>385
いやはや、何をか況や・・・

なんとかにつける薬は無いとは良く言った物だ。

766 ：ラジオネーム名無しさん：2013/01/22(火) 15:01:12.06 ID:JXZg8y+u
国産初のジェット旅客機というフレーズ自体世間も驚かないというか、
ニュース性弱いし。「へ〜、意外」で終わる話

三菱航空機、年内のＭＲＪ初飛行へ−品質管理体制を強化

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130122aaau.html

【名古屋】小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」を開発する三菱航空機
（名古屋市港区）は、年内に実施する試作初号機の初飛行に向け、機体の品質管理体制を強化する。
現在約９００人の設計・品質保証の担当者を数十人増やし、国内外サプライヤーの製造工程確認や
納品管理などに当たらせる。ＭＲＪは部品の６割（金額ベース）が親会社の三菱重工業以外からの
購入品。安全性の確認に加え、スケジュール順守のためにもサプライヤー管理を徹底する。
　１月１日付で就任した川井昭陽三菱航空機社長が明らかにした。同社によると、ＭＲＪの部材を
供給する１次サプライヤー（ティア１）は約３０社。今後は初飛行に向けて各社の部材生産も
本格化するため、管理体制の強化を決めた。
　ＭＲＪの一機当たりの部品点数は約９５万点にもなる。原則すべてのサプライヤーに同社の
担当者が出向き、製品や製造工程を確認する。

そろそろ麻呂が登場するかな

MRJもGSユアサのリチウムバッテリーを採用してるだけに、心配だ。

してねーよ、ハゲ

>>391
> 安全性の確認に加え、スケジュール順守のためにもサプライヤー管理を徹底する。

ＭＲＪ、１５年納入に自信
http://www.asahi.com/business/update/0119/NGY201301180021.html
試験機の初飛行は今年１０〜１２月の予定。
航空機部品の手抜き検査が発覚した影響で、当初より１年半ずれこんでいる。
（引用終わり） ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ﾊﾊﾊ　　　ｻﾌﾟﾗｲﾔｰよりﾃﾒｴや身内の褌の方が先だろ　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

i

あと一週間で一月も終わるが、もういい加減、その機影、その部分、あるいはコンポ、部品を
見た人いるのでは？

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
..　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
---------------------------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

愛されていなかったシャープ　下請け業者から恨み節続出
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130123/biz13012309220007-n1.htm
他山の石としなければいけないね。

デカイこと言ったって人は付いてこない。

「トップ登板」　三菱航空機社長・川井昭陽氏　ＭＲＪ、予定通り飛ばす
http://www.chukei-news.co.jp/news/201301/23/articles_19751.php

小牧に新工場追加なんだって。
６００億円、これが気になる。
もちろん自前だと確信しているが。。。
２０００人の雇用が人質か。。。

>>399

>現在、操縦室前方の風防への鳥の衝突実験を行っている。機体としては前方が形になってきた段階だ

......................

鳥の衝突実験って、残酷やな

>>402
ローストチキンに使う丸鳥肉を高速でぶつけるだけだよ
この試験は結構厳密で金も10億円とかかかるからバカにならない
もちろんチキンは解凍した物を使わなければならない

>機体としては前方が形になってきた段階だ。
>今夏には試験機全体が完成するよう進めており、年内の初飛行に間に合わせたい

一応今のところスケジュールに大きな遅れはないという意味の発言だね。

ロールスロイスの技術者は、旅客機や戦闘機の風防に向かって、死んだ鶏を高速で発射する特殊装置を製作した。
しばしば発生する鳥の衝突事故を模して、風防の強度試験をするためだった。
この発射装置のことを耳にしたアメリカの技術者たちは、
是非それを使って最近開発した高速列車のフロントガラスを試験してみたいと考えた。
話し合いがまとまり、装置がアメリカへ送られてきた。
発射筒から鶏が撃ちだされ、破片飛散防止のフロントガラスを粉々に打ち破り、制御盤を突き抜け、技術者
がすわる椅子の背もたれを二つにぶち割り、後部の仕切り壁に突き刺さった光景に技術者たちは慄然とした。
驚いたアメリカの技術者たちは、悲惨な実験結果を示す写真にフロントガラスの設計図を添えて
ロールスロイスへ送り、イギリスの科学者たちに詳しい意見を求めた。
それに対するロールスロイスからの返事はたった一行。

「チキンを解凍してください」

この小ネタの元ネタってどこなんだろな。
冷凍のチキンが出まわる頃のアメリカの高速列車というとメトロライナーくらいなものだが。

日本だとチキンじゃなくて鴨とかでやんの？

カラスでやりゃいいじゃん

>>408
カラスを掴まえる金を出せ。

カラスでやるよりゃその辺のブロイラーでやるほうがはるかに安上がり

シリコンとかそういうのじゃダメなの？
さいきんじゃおっぱいと同じような揉み味にできたりするみたいだし、
鳥と同じような弾性もたせるくらいできないのかな

シリコンには骨格が無いのでそれ作ってなんて考えるくらいなら
ブロイラーの方が本物だし安い
後でスタッフがおいしく頂きましたって書いときゃ
問題ない

BSTなんてまだ可愛い。

>>401
> >>399
>
> >現在、操縦室前方の風防への鳥の衝突実験を行っている。機体としては前方が形になってきた段階だ
>
> ......................
結局、まだ、何も出来ていない、ということだな。

こりゃ、ダメかもわからんね。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
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　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

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　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

トヨタになれなかったボーイングの過ち
http://www.nikkei.com/article/DGXZZO50905390T20C13A1000000/

>>408
こいつにしとけ。
　　　　　　　　　　　　 ノ´⌒ヽ,,
　　　　　　　　　　　γ⌒´　　　ヽ,
　　　　　　　　　　／／"⌒⌒ゝ､　）
　　　　　　　　 　 ｉ /　

　　　　　　　　 　 ｉ /　＼　 ／　ヽ　） 　　ああ忙しい忙しい
　　　　　　　　 　 !ﾞ （･ )｀ ´（･ ) Uｉ/
　　　　　　　　､＿|　　（_人__）　u:|ﾕ_＿,，))
　　　　　　((　ミミ ＼＿｀ー'　_.／　彡彡
　　　　　　　　　　""　｀ヽ､､､　　／゛゛゛
　　　　　　　　　　　　　　　　゛゛゛

三菱重工、ＭＲＪ新工場に600億円　月産10機目標

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD230LP_T20C13A1TJ0000/?dg=1

三菱重工業は子会社の三菱航空機（名古屋市）が今年秋の初飛行を予定する国
産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の新工場を愛知県内に建設する。2016年度の
稼働を目指す。総事業費は最大で600億円とみられる。ＭＲＪは燃費性能が高
く受注拡大が期待できるため、既存工場との合計で、20年度をめどに月10機の
生産体制を整える。

　確保する土地は県営名古屋空港（愛知県豊山町）周辺の県有地や国有地の合計7.8ヘクタール

愛知県、ＭＲＪの最終組立工場を誘致−航空宇宙産業集積で存在感

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130125bcao.html?news-t0125

愛知県が県営名古屋空港（愛知県豊山町）周辺に小型ジェット旅客機「三菱リー
ジョナルジェット（ＭＲＪ）」の最終組立工場を誘致することが分かった。
　機体を製造する三菱重工業と２０１６年度の稼働に向け調整しており、空港
周辺に計１２・３ヘクタールの用地を手当てする。県は新工場建設費を６００
億円、新規雇用を２０００人と試算。航空宇宙産業の集積地として存在感をさ
らに高めることになりそうだ。（３１面に関連記事）
　県はＭＲＪ向け用地整備を含め、１５年度までに７３億円の予算を投じ同空
港の機能強化を図る。民間機の生産・整備拠点として国有地と県有地の計１１・
２ヘクタール、駐車場として県有地１・１ヘクタールを整備。１３年度予算で
は測量などの調査費８０００万円前後を盛り込む予定。

日本国民の皆さんは、以下２つの記事を読み比べてどう思われますか？

１．
三菱重工、ＭＲＪ新工場建設へ　愛知県内で１４年度にも着工
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130125/bsc1301250630005-n1.htm

２．
愛知県、ＭＲＪの最終組立工場を誘致−航空宇宙産業集積で存在感
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130125bcao.html?news-t0125

どうです、１．の記事は、 Ｍ’ｂｉｓｈｉ が自前で工場を用立てる様に読めますよね。
ところが、２．の記事は、愛知県が Ｍ’ｂｉｓｈｉ 向けに６７３億円の土地・工場を用立て、
その見返りに２０００人の雇用を確保できる、と読めます。

いったい、どっちが正しいのでしょうか？

『国家とともに歩む』　という政商、弥太郎の 『ＤＮＡ』 を勘案すれば、２．が正しいのではないかと
思うのですが、日本国民の皆さんはどう思われますか？

>>420

後半の記事では愛知県の出資は７３億円で，県営名古屋空港の機能強化．

どうして愛知県が６７３億円出資と受け取った?
読解力が無いか，例によって事実を歪曲して印象操作をしようとしているな．

愛知県、ＭＲＪの最終組立工場を誘致−航空宇宙産業集積で存在感

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130125bcao.html?news-t0125

愛知県が県営名古屋空港（愛知県豊山町）周辺に小型ジェット旅客機「三菱リー
ジョナルジェット（ＭＲＪ）」の最終組立工場を誘致することが分かった。
　機体を製造する三菱重工業と２０１６年度の稼働に向け調整しており、空港
周辺に計１２・３ヘクタールの用地を手当てする。
県は新工場建設費を６００億円、新規雇用を２０００人と試算。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　　　　　　　　　　~~~~~~

県が試算したのは、
工場建設費６００億円
と
新規雇用２０００人
な。

これが日本語の解釈だ、分るだろ >>421

他人が用立てるものを試算をする必要などないだろ。
ということは、愛知県民の税金が一企業の生存のために使われるということだ。

官営長崎造船所の払い下げに始まって以来、払い下げ、貰う、拾う、只がＤＮＡに刻まれているのだろう。

旅客機メーカーへの補助は世界的にも普通
ってか補助無いと土俵にすら上がれん

また天下国家さんですか・・・あんたもう来なくていいよ

これ具体的にどこなんでしょうね。神明公園をつぶすだけじゃこの面積にはならないような。

補助金出すためには私企業の進出のための試算ぐらいするでしょう。

エアバスA380も開発費の三分の一は各国からの助成金だっけか

県が73億円出資すると、三菱重工および関連企業から
600億円の初期投資と2000人分の継続雇用の経済効果が県内に発生する。
だから73億円の出資は正当である。
としか読めないよね、普通は。

ところで、皆さん、肝心の飛行機の方の出来の進捗はどうなんですか？

鳥衝突実験が出来るほど、デッキくらいは出来あがっている様ですが？

最終組み立て開始まであと二ヶ月ですよ。

組み立てる部品は出来たのですか？

新規雇用を２０００人と試算とかいっても、実際問題、車を作るわけじゃないんだから、地元で２０００人も飛行機作れる人を確保できるんですか？
大多数は、社内異動で手当てするので、地元採用はそんなにないような気もする。税収は増えるだろうけど、地元の雇用確保という面でメリットはあるんでしょうか。

飛行機作るのに2000人じゃなくて、乗数効果も含んでの数字でしょう。

求人については地元だけではなく周辺各県でも話がいってるみたい

ＭＲＪの開発技術責任者は心神開発の担当トップだった人だろう。
もう戻ったのかなステルス戦闘機開発の部門に。

彼のMRJが失敗してほしくてたまらない感を隠そうとすらしない潔さは美しくすらあるね

名古屋でやってたJA2012でMRJの垂直尾翼桁と桁間構造の試作品見たけど
やっぱ実物見るとｗｋｔｋするなぁ
A-VaRTMって新しい技術使ってるんだっけかあれ

>>430
奇妙な発想をするんだね。
現場の作業員なんぞ幾らでも居るだろ。
自動車製造作業員の募集要項見た事無いか？

トヨタとか見てると中京圏はいくらでも人集められるんじゃないかと思える

>>429で「ところで、」なんて華麗に話題を転換したいようだけど、まあいい赤っ恥ですわな。

>>436
質を問わなきゃ人は幾らでもいてるだろうけど、飛行機って、車を作るのと同じようなレベルの人でいいの？

>>438
> >>429で「ところで、」なんて華麗に話題を転換したいようだけど、まあいい赤っ恥ですわな。

あれぇぇー　あれれのれぇー　のアラレちゃん。

最終組み立て開始まであと２ヶ月、初飛行予定まで最短で１１ヶ月とデッドラインが時々刻々と
迫って来ているというに、未だに機影を見た人がいない。
もしかして、部品すら出来ていないとか。

だとすると、この期に及んでもなお日本国ｊ民は絵に書いた餅を論じていることになる。

にも関わらず、その餅を何処でつくか、ついた鏡餅の置き場所はどこにするか、とか、
しかも日本国民、愛知県民の税金の当て込みを暗示する様な話ばかりが先行する。

まぁ、弥太郎のＤＮＡっちゃ、そうなのかもしれんな。

自動車会社は数千億円を自前で用立てて新車を開発する、
新機種開発に 『兆』 の付く開発資金と人を運用するボーイング、
これらのプロジェクトと比較すればガキの寝小便みたいなものだろうに。
一体全体なにが難しいというのだろうか。

最終組立前に機影が見えるわけなかろ

鼻っ面から尻尾まで全部の機影とは言ってないだろ。
部分で良いのだよ。

A380の補助金40億ユーロ
Cシリーズの補助金7億ドル
787の補助金少なくとも26億ドル
MRJの補助金500億円

意外と貰ってなかった三菱…

>>442
そういうのは機影とは言わん

まあ三菱が情報絞ってる（ホンダもそうだが、もっと出してくれよ…）だけだから
最終組立のニュースが出るまで機影が見えない見えないって騒いで、写真でたら「また」火病るんだろうな

>>433
作れるもんなら　作ってみろってんだァー

と言った手前、戻る前にすることがあるでしょうに。
現場がどうなっているか一番よく知っていると思うが。
それとも、開発は順風満帆だったかな？

柔道では、技の掛け逃げは反則ですから。ｗｗｗ

日経によると主翼はもう飛島に

>>443
> A380の補助金40億ユーロ
> Cシリーズの補助金7億ドル
> 787の補助金少なくとも26億ドル
> MRJの補助金500億円
>
> 意外と貰ってなかった三菱…

ホンダの偉大さがいっそう際立ってくる事例↑だな。

>>447
どの記事？

小型のBJと旅客機を比較してどうすんだ？

比較しているのは機体の寸法などではなく、作る者の器量だよ。

小型のビジネスジェット(VLJ)で，国からの補助金もらった事例ってあるかね？

>ホンダの偉大さがいっそう際立ってくる事例↑だな。

エクリプスもアダムジェットもダイアモンド・エアクラフトも，ボーイングやエアバスに比べて
「偉大さがいっそう際立って」いるのか？

ちなみに，
エクリプス 500 は受注 約1,000 機と発表していたが，260機デリバリーで倒産．
ダイアモンド D-ジェットは受注約300機

Cirrus Vision SF50
http://en.wikipedia.org/wiki/Cirrus_Vision_SF50

は受注数約500機

実績ある方では
Embraer Phenom 100
Cessna Citation Mustang

全部リストしきれないくらいにたくさんある．

＞作る者の器量だよ。
なんだ、精神論か･･･、話にならん。

>>452
> 小型のビジネスジェット(VLJ)で，国からの補助金もらった事例ってあるかね？
>
それでも、ホンダが Ｎｏ．１ には違いない。
自前の開発資金に、機体とにエンジンを自力で作ったのだから。

他社にあるかい、そこまでやるかという事例？

社会インフラの一部を担うものであり、社会への影響力がぜんぜん違うのに、
器量とかあほ過ぎですな。

>>453
> ＞作る者の器量だよ。
> なんだ、精神論か･･･、話にならん。

作れるもんなら　作ってみろてんダァー　
と、産業の発達と技術の裾野展開という天下国家論
も精神論に過ぎないだろ。
ただ、その精神論には税金寄こせの尾ひれが付くからちょっと性質が悪い。

例によってルサンチマンじじい
>>171
のホンダジェットの褒め殺し
>>169
か

天下国家が好きなら
>>168
>気に入らないならこんなところでグダグダ言ってないで
>次の参院選にでも立候補したらどうだね
>公約は「三菱をぶっ壊す」で

作る者の器量＝精神論ってｗ

このスレも折り返しに差し掛かって来たが、↓の方の進捗は如何に？
実機組立開始宣言から２ヶ月が過ぎ、折り返しに差し掛かっているのだが。。。
もう気になって仕方ないヨ。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
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　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
...　　　　　　　　↓★今、ココ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

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　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

僕は税金もらってないから偉いんだー！！

正直航空関係で三菱のカウンターにホンダ持ってくるのは筋悪もいいところだと思う
「作る者の器量」とやらを持ち出さないといけない位には

ボンバルは1月末が会計年度末だから、なんか出さざるを得ないだろうと思ってたけど、やっぱ出してきましたねぇ。

PICTURES: Bombardier final assembly progress on CSeries revealed
http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-bombardier-final-assembly-progress-on-cseries-revealed-381517/

>>440
ほら図星。
だからいつものごとく発狂していつものごとく壊れたスピーカーになる。
哀れですね。

>>463
何が図星？　何が大当たりしたのだ？

５ヶ月後に初飛行を控えた機体の組み立て状況が↓

PICTURES: Bombardier final assembly progress on CSeries revealed
http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-bombardier-final-assembly-progress-on-cseries-revealed-381517/

それからさらに３ヶ月後、今から８ヶ月後に初飛行を控えた機体の組み立て状況が↓

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｎｏｔｈｉｎｇ

マジッすか？

>>464
>>465

と続くと，
>>463
の説得力がよけいに増して見える．

>>466
> ほら図星。
> だからいつものごとく発狂していつものごとく壊れたスピーカーになる。
> 哀れですね。

↑の様な内容を持たない文章に何がしかの説得力なるものを見出すことが
出来るという人などいないだろ。

効いてる効いてるw

>>462
よく見ると、ハーネスの類や可動部、動翼がほとんど見あたらない。
…こりゃぁ、IR対策でとりあえず公開せざるを得なかった、「787@ロールアウト式典」状態じゃないか？

>>468
披露出来るものがあるということはまだ良いのではないかい。
何が不具合なのかも見えてくるし。


５ヶ月後に初飛行を控えた機体の組み立て状況が↓

PICTURES: Bombardier final assembly progress on CSeries revealed
http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-bombardier-final-assembly-progress-on-cseries-revealed-381517/

それからさらに３ヶ月後、今から８ヶ月後に初飛行を控えた機体の組み立て状況が↓

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｎｏｔｈｉｎｇ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑じゃ、評価もできなじゃないか。

8か月後に飛ぶなんて思ってないから、別にかまわない。
まあ25年度末、来年の3月に飛べば上出来だと思っている。

ところで初飛行に適した季節とかあるの？　単純に天候や気温なんかで。

>>462
>>468

C-Series は静強度試験始めているんだっけ?それともまだ？

>>469
製品として顧客に渡した飛行機がいま大変なことになってる。これ知らないの。

このような嫌がらせ馬鹿がいるから、もっと税金で補助金を出せよ。
１３０席クラスも開発すべきだな。

>>470
> 8か月後に飛ぶなんて思ってないから、別にかまわない。
> まあ25年度末、来年の3月に飛べば上出来だと思っている。
>
へぇ、上出来ねぇ。
今さら凡庸な飛行機を作るのに３度目の延期なんて出来るわけないだろ。
技術力を問われ、信用失墜も避けられないことになる。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
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　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
...　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
---------------------------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

>>472
他社のことなど、どうでもイイのだよ。
自分の足元、火が付いた尻と背中を見ないか。

>>474

何度も同じコピペするのはボケが進行してきたの?
それとも他に書くことが無いから?

>>476
よ〜く見てみろ、毎回少し違うのだよ。

通常、単にコピペを繰り返したりしない。

事態をよく把握していない人が出て来たときに周知・再認識させるために貼ることにしている。

大きな動きがあった時だけでいいやん

そもそもいらね

最初来た時は荒らし粘着基地害かと思った
まああながち間違ってなかったが
バイアス掛かってる事を隠そうとすらしない人が作ったものだから
年表の確度や精度、情報としての価値には全く期待してない

今は
「ああまた"ホンダAircraft of the Year 2012受賞"の人が来てるんだな」
位には活用させてもらっているよありがとう

>>480
> バイアス掛かってる事を隠そうとすらしない人が作ったものだから
> 年表の確度や精度、情報としての価値には全く期待してない
>
偏向など無いよ。
一日本国民としての思いを書いているにすぎない。

年表は新聞記事をもとに構成しているので、それを超える信頼度などは無い。
日取などはネットで確認できるだろ。
間違っていないはずだ。

三菱批判はおおいに結構だが
民主党信者臭い税金投入批判や
ダブルスタンダードや誇張や想像に基づく批判はどうかと思う

加えて「相手にちゃんと話を聞いて貰うテクニック」と「自説の信頼性を上げるテクニック」
を全く使わない以上
「三菱を批判してスッキリしたいだけのﾙｻﾝﾁﾏﾝ野郎」という評価が出てくるのは仕方ない
というのはさすがに自覚しているだろう?

識者や内情知ってる者が言う批判なら聞く価値あるけど
コイツは何も知らないからな
ミツビシが情報管理しているのをいいことに想像膨らませているだけ
だからコイツの主張と、わずかに漏れ聞こえてくる進捗情報とを照らし合わせると、面白いくらいに齟齬がある
文字数だけは多いけど情報工学でいうところの情報量は0にちかい

>民主党信者臭い税金投入批判
民主党であろうが自民党であろうが、ネズミを捕る猫が良い猫なのだ。
政治屋、小役人、土建屋、産軍複合体などなど税金を生活の糧とする
集団の動向と、その税金の行方を観察するのは税金を納めている
日本国民の義務だろう。

>ダブルスタンダードや誇張や想像に基づく批判
多少の笑いを取る狙いがあることは否めないが、それも多少だ。
基本的に、妄相などは無い。

>「相手にちゃんと話を聞いて貰うテクニック」
ニートやフニーター、小中大学生、無納税者など相手にしていない。
不快なら見なければ良いだけのこと。

「自説の信頼性を上げるテクニック」
自説を説いているのではない。
ほとんど新聞記事の再確認のためのコピペだろ。

海自の潜水艦技術、豪へ提供検討　連携強化狙い防衛省
http://www.asahi.com/politics/update/0127/TKY201301260337.html?google_editors_picks=true

やっぱし、三菱の潜水艦は良いらしい。
オージーが欲しがっているとか。
代わりに、牛をもっと安くしろと。

社会人になって痛感したけど
なんだかんだで旧財閥系は凄いな
マニア様や意識高い系有権者には評判悪いけど
実際さわる現場からは圧倒的支持を受けてるって事が多い

そりゃそうだろ、
The House of M'bishi を知らん者はいないだろ。

まぁ、今の時代、半分は神話化しているだろうが。
元気なうちは良いが。
愛されていなかったシャープ　下請け業者から恨み節続出
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130123/biz13012309220007-n1.htm

>>471
>C-Series は静強度試験始めているんだっけ?それともまだ？
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier

>In addition, assembly of the complete airframe static test (CAST) for the CSeries jets has been
>completed and the instrumentation and loading system is being finalised for airframe tests in
>January, Bombardier added.

今月？

そう、普通静強度試験の機体って初飛行の半年前には完成しているものだよね。　
しかもスケジュールはこの試験には一発で合格するという前提でここでおこる不具合を
修正する時間は予定にない。　

>>488

ソースありがとう．
記事の日付は 12月20日ですね．

三菱の新工場の土地は元々小牧空港の騒音対策で購入した国有地や
県有地、しかも騒音対策用なので利用されていない更地。
これだけの経済効果があるのだから安く払い下げても文句はでない。

>>489
＞普通静強度試験の機体って初飛行の半年前には完成しているものだよね
どこの「普通」？

新工場ってどこに造るの？
グラウンドの横？

>>489
> そう、普通静強度試験の機体って初飛行の半年前には完成しているものだよね。　
> しかもスケジュールはこの試験には一発で合格するという前提でここでおこる不具合を
> 修正する時間は予定にない。　

　　そうだとすると、↓の日程はかなり無理があるということになる。
最短日程の場合はもはや無理だとして、最長日程の場合でも残り５ヶ月で試験機を組み立て、
それから残り半年で試験を行い、一発でパスしなければならない。

まぁ、普通じゃない、と思えば何てこたぁ無いのだが。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
...　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
---------------------------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

何かデジャブ

>>494

またボケじいさんの発作か．

老婆心ながら，後半のコピペない方が多少は読んでもらえるぞ．

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
...　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
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---------------------------------->△
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＳ100　初飛行

　　　　　　　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（通常の場合）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　MRJ初飛行　　　　　初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
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　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
...　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（普通の場合）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完

>>497,498
やっぱり
悔しくて
どうしても









ハンノウｗ









しちゃうよねｗ

>>499
何を言いたいのか不明だが、まぁ、↑が現実だ。
先ずは現実を受け入れることから始まる。
大口だけでは物作りは出来ないのだよ。

万一、ＭＲＪの初飛行が延期しても成功は既に約束されてるようなもんだぞ。
保守的な設計でよかったね。

荒らしは何なの、延期したら失敗確定だと思ってんのかね、あほらしい。

>>500
やっぱり期待通りに









ハンノウｗ

>>501
この期に及んで延期という選択枝は無いのだよ。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
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　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
...　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
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　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予定日を示している。

ほらまた発狂する。それが恥の上塗りだというに。

文字、図柄を調整したのが 『発狂』 見えるとは、面白いアタマをしてるな。

激しく遅レスで申し訳ないけど
>>422に対する>>428の突っ込みに
>>440で全スルーしていることを
見逃してやってるお前ら優しいな。

思うに、この期に及んで初飛行の日程がずれようが、初号機納入に間に合えば良いのだよな。

初飛行から初号機納入まで１．５年以上もあるのだから、余程ヘルタースケルターな出来で
なければ何とかなるんじゃね。

>>507
お前はお目出度い奴だな。

>>428
> 県が73億円出資すると、三菱重工および関連企業から
> 600億円の初期投資と2000人分の継続雇用の経済効果が県内に発生する。
> だから73億円の出資は正当である。
> としか読めないよね、普通は。

普通にはお前が言う様に読めないからスル―してるのが分らないか？
まぁ、お前の様な頭の弱い奴に分かれと言う方が酷だったな。
そういう意味では、ここの皆さんは優しい。
というか、相手しない、放置。
バカを相手するのは疲れるだろ。

>>430

遅レスだが，日本の航空機産業は愛知県，岐阜県周辺各県に集積しているので，
エンジニアの層や熟練工(予備軍)も地元が一番厚いし，
MRJ 増産まで大分時間があるので人材養成も大きな問題はないでしょう．

社内異動で，造船とかの業界の人がいきなり来られても困るだけ．

>>509
もし、自治体が６００億円で工場等を作ったら三菱への賃貸になるよ。

>>506
やっぱり
我慢出来ずに









ハンノウｗ

しちゃうんだね

>>509

このスレで，そのような読み方をしているのは天下国家氏だけじゃないかな?

そんなに「義憤」に燃えているなら，次の参院選にでも立候補
>>160
とはいわないが，せめてどこかの新聞の意見欄にでも投稿したら?

>>509
わたしは>>428で>>507ではないのだが。

>まぁ、お前の様な頭の弱い奴に分かれと言う方が酷だったな。
>そういう意味では、ここの皆さんは優しい。
>というか、相手しない、放置。
>バカを相手するのは疲れるだろ。

本人がこういう異常、いやこう言う以上、放置するのがよいかと。

んで、名古屋空港周辺の公有地って具体的にどこなんでしょう。
小牧南工場の北側の畑のあたり？

巻き込んでしまって申し訳ない。
今回の誘致とは関係ないが旧国際ターミナル
のあたりに工場建ててもいいように思う。
エプロンもあるし。

MRJのバッテリーってどこの使うの？　探したが見つからんかった。

>>514
放置するのが良いと思うならちゃんと放置しろ
レス付けてるお前も荒らしなんだよ

ハミルトンスタンダードの電装ってことだから
一般的なの使うんじゃない
リチウム使うならセールスポイントとして書いてるはずだよ
今ではマイナスになるけど

>>518
ハミルトン・サンドストランドね。
あそこは一次サプライヤーで電池は持ってないはずだから電池はもっと
下位のサプライヤーから来るはず。　B787も電装の基幹はハミルトン・サンドストランド。　
Thalesとの関係は良くわからんけど。

電池は、ニッケルの旧型を使うって上の方で記事になってなかった？
確か、社長のインタビュー。MRJは、保守的な感じだよな。目立ってるのは、設計とエンジン。エンジンもライバルを意識しての採用だし。ただ、日本のメーカーとして期待するのは、改良を今後積極的に進めてほしいなってこと。凄い期待してる。

>>518
> ハミルトンスタンダードの電装ってことだから

スタンダード？

まぁ、この程度だ。　このスレの連中は。　これじゃな、相手するのも疲れるぜぃ。
しかも、時間帯が、
13:27:24.05
真っ昼間。
アフォかっつうの。


2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
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　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
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　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。

ちなみに、ハミルトン・サンドストランド　とはゼロ戦の時代からお世話になっている。
可変ピッチペラすら満足に作れんくせに、天下国家とは　ｗｗｗｗ

反応せずにいられない、かわいそうな小心者ですね。

>>520
ごめん、ニッカドっていうのは知ってた。　ただ、どこの
会社のニッカド電池を使う予定なのか知りたかった。

>>523
アフォな奴を見ると放っておけない親切は男、と受け止めろよ。

MRJ組立工場を誘致/愛知県 用地整備に73億円

http://www.kensetsunews.com/?p=6192
MRJ組立工場を誘致/愛知県 用地整備に73億円


情報自体は既出

建設通信新聞ってあるのか．

早く完成機見たいお。
飛ばなくてもいいから。

セントレアにMRJ工場作る夢は散ったか。
航空宇宙展で担当者がMRJや787工場の誘致を熱く語ってたが。
これから試験機だけじゃなく量産機の試験飛行、領収飛行もばんばんやらにゃならん
のだから海の上の方が便利だと思うけどね。

わざわざ大枚はたいて埋め立てたような場所に工場作る空き地ってあるかしら…

塩害の巣窟みたいなセントレアにわざわざ工場作る意味なくね？
名古屋で間に合わなければ各務原だと思うが

>>524
ニッカド電池は三洋電機の登録商標
だから>>520はわざわざニッケルの旧型と書いているんじゃないのかな
JIS的にはニカド電池でOK

ニッカドもカドニカも三洋の商標なのな

しかし日本企業のせいじゃない気配が濃厚になってきたせいか
ニュースで787の話見なくなったわかりやすいにも程があるｗ

ネットウヨ、ウヨウヨ

ネットウヨとは、ニートの別称だな。
時間帯を見てみろ。仕事もせずに。

>>528
> これから試験機だけじゃなく量産機の試験飛行、領収飛行もばんばんやらにゃならん
> のだから海の上の方が便利だと思うけどね。

だから浮沈空母能登半島でやるのだよ。
セントや名古屋じゃ危ないだろ。

まぁ、一企業のために、税金６７３億円の出資か。

天下国家、政商、弥太郎のＤＮＡですから。

愛知県のみなさん、よろしくネ。

>>533
そんな気配は微塵も無いが・・・

>>673
旅客機メーカーへの政府補助はワールドスタンダードだよ
開発費の場合大抵三分の一程度の補助を受けてる
三菱も同様ね

おっと>>537だすまん

>>540

ついでに
>>537
はわざわざ 637 億円という自流の解釈押しと押そうとしているしな．

>>526
土建屋さんも地方自治体が出す分は 73億円と解釈しているよ．

つか行政が金出して工業用地の整備やるってわりと普通じゃない？
全国に腐るほどある工業団地もそうだし

CRJ200墜落、全員死亡カザフスタン。

>>539
> ワールドスタンダード

　　　ワールドスタンダード　　ハァ？？　ハァ？？　なにそれ？？？

ワールドスタンダード　だってよ　こいつはバカだぜ
ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

それを言うなら、『グローバルスタンダード』　だろがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こいつだろ、 ハミルトンスタンダード　っていったのは　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こんなアフォが飛行機だっていうから、片腹痛い。

>>541　　18:00:28.87
おい、「，．」　仕事は何してる？　プーか？

>>422
県が試算したのは
工場建設費600億円
と
新規雇用2000人分の雇用コスト
の負担、とは読めないのか。

福利厚生費用も含めると一人年間1000万、2000人で年間200億円。
20年続けたら4000億円の出費だ。
愛知県は太っ腹だな。

愛知県にそんな余裕ないよ、馬鹿だな。

彼が趣旨ではなく言葉尻に反応するのは反論できない時
因みに日本では70年代くらいまではワールド・スタンダードという言葉は普通に使われていたので
年配の人ならまあおかしくはないかなあ

>>546
> 県が試算したのは工場建設費600億円

企業が建設に要する費用をなぜ県が試算する必要がある？
試算すべきは企業の方だろ。

つまり、用地の造成、容れ物としての建屋の建設を県がするから試算したのだろう。

そのように解釈するのが普通の日本語だよ。

まぁ、普通でないキミらには理解不能なのは分かるが。

天下国家ｸﾝはﾍﾞｸﾄﾙは真逆でも
発想は国産厨の酷使様(これはこれでﾀﾁが悪い)と同ﾚﾍﾞﾙだから安心して弄れるｵﾓﾁｬだな
鋭い指摘を全然してこないから

しかし、小牧の様な住宅街付近で新造機を飛ばすのは大丈夫だろうか？
Ｆ-2　の様に離陸直後に滑走路数メートル上空で暴れたりするようなことはないだろうか？
Ｆ-2　の場合はパイロットが緊急脱出し機体は滑走路に墜落したから良かったが。。。
オスプレイより実績はないのだから。
住民運動が起こらないのが不思議だネ。

>>549
経済効果の皮算用
自治体が工場用地整備のカネ出す根拠として算出する

>>550
もっと日本語を勉強してこいよ。
話はそれからだ。

>>551
地元に莫大な金と雇用をもたらす事はみんな分かってるから
基本「安全には気をつけろよな？な？」以上の事はあんま言わない
※一部の活動家や団体は除く

>地元に莫大な金と雇用をもたらす事はみんな分かってるから

その金の出所は税金だからな。
蛸が自分の足を食べているようなものだネ。

岩国や沖縄でオスプレイが飛ぶのに大騒ぎになるのに、

オスプレイと比較にならない実績皆無の新造機が名古屋第一等の

住宅街上空を飛ぶことに異論がでないことが実に不思議だ。

>>556
まあ確かに
多分政治性が低いからだろう
小牧でも岐阜でも宇都宮でも神戸でも
試作機や新造機や重整備終えた飛行機がバンバン試験飛行してるけど
目立った反対運動はないよね

つ企業城下町

>>556
MRJで垂直離陸するなら苦情をだすわw

オスプレイは海兵隊のヒコーキの中じゃ事故率は平均以下なんだけどね…
沖縄基地問題が絡むとなにもかもややこしくなる
沖縄の某新聞が固縛忘れでバケツ落とした事故までオスプレイの欠陥と書き立ててたのにはさすがに笑ってしまった

>>556
まあ、オスプレイと違って落ちた実績もないからね

どうでもいいけどハミルトン・スタンダードを知らないとこの業界で恥かくよ。

でたー！業界人！

いやむしろ業界人が出てきてくれよ
下らんチャチャ入れるだけの素人レスなどいらん

そうか、ハミルトン・スタンダード社とサンドストランド社が合併してハミルトン・サンドストランドになったのか。
紛らわしいなw

>>561
> まあ、オスプレイと違って落ちた実績もないからね

Ｔ-2、Ｆ-1、Ｆ-2　は実績があるだろ。
Ｆ-15やヘリが飛行中、部品を地上にバラバラ撒き散らかした実績もあるし。
四半世紀の間、検査を手抜した実績もあるし。。。

「B787とMRJの電源系？」
「関係なし」
2レスで済むことのために何日かけてんだクズども

>>529
ところがいっぱいあるんですよ。その対岸含めて。
しかし塩害は問題だわな。

>>551
パイロットは脱出してないよ。

>>564
おまえ、それをにちゃんねるにマジで書いてんのか？w
英語勉強してairplanes.comにいけよwww

>>570
ここ航空板は学問（理系）カテゴリの専門板
そういうレスを期待するなら趣味カテゴリのエアライン板か雑談系にでも行ってくれ

エンブラエルとボンバルディアがMRJをガチで潰しに来てるらしいな

>>569
話に吐いて来れない奴は黙っとれ。

昼間は何してる、働け、チンカスが。

いよいよ２月突入だの。
実機組み立て開始が丁度折り返しに差し掛かった。

この中で組み上がった物を見た人、手を揚げて、ハイ、手を揚げて、
誰もいないのかなぁ〜？


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▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

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　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

>>521
>>522
>>562

天下国家じいさんは，古くさいことを持ち出すので歴史上の事実に詳しいかと思っていたが，
実は中途半端なんだな．

>>575
>>562 は俺じゃないよ。
俺はあんな失礼なことは言わないから。

youtube の方も更新がなされないし、どうしたものやら。

>>576
わかってますがな．

だが，三菱が零戦で可変ピッチプロペラをパクった当時は，
ハミルトン・スタンダード・プロペラ会社という名称

http://www.geocities.jp/hikoki100/purop.htm

>>562
の指摘で，思い出した．
>>565
もありがとう．

大事な注記が抜け落ちていたので再度コピペ。

こうして↓をつらつら眺めるに、現状はかなり厳しいとみた。


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　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
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　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

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　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。

>>578
> >>576
> わかってますがな．
>
じゃ、それはお前の自演だな。

過去の名称などは良いのだよ。
知ったかで揚げ足とるなって。
見苦しいだろが。

パクった、パクったが戦後になって使用料を払ったか、
そんなこたぁどうでもよろしい。
どちらにせよ、作れなかったことには変わりが無い。

>>580

古いことに詳しいらしい天下国家さんにしては，
言い訳がなんとも見苦しい．

ハミルトンネタでうやむやにしたけど
肝心の本題への反論はしないのかできないのか

>>581,>>582
自作自演が臭いだろ。
コイツの性悪さが分かるというもんだ。

MRJの主翼の写真見つけたけどまあいいか
ハミルトンやAircraft of the Year2012など業界にくわしい天下国家君も当然知っているだろう

>>580
ありゃパクって無いだろう。
ライセンスを受けたが戦争中でライセンス払えなかったのじゃないの。
パクったってハミルトンが言ってるの。

>>585

勉強になります．

>>584

もしかしてこれ？

今年1月5日付の日本経済新聞とのインタビュー記事だが，動画に主翼も尾翼もありますね．

http://www.nikkei.com/video/?bclid=67379759001&bctid=364838699002&scrl=1

>>586
それとあと主翼の飛島工場出荷時の写真

ぼちぼち情報出てきていい感じですな

>>586
> もしかしてこれ？
>
> 今年1月5日付の日本経済新聞とのインタビュー記事だが，動画に主翼も尾翼もありますね．
>
> http://www.nikkei.com/video/?bclid=67379759001&bctid=364838699002&scrl=1

しらじらしい。
尾翼は模型だと言ってるだろ。

天下国家は都合の悪い情報を認識できない病気なのか

>>587
ソースキボンヌ

実物と同じ製法で造られた垂直尾翼の桁と桁間構造の試作品は去年の航空宇宙展で実物を公開済
だもんで尾翼はあんま新鮮味がないかもね

>>585
心配は不要。
パクったなんて言ってるのはこのアフォ→ 「，．」

戦中払えなかった特許実施料は戦後に払っている。
この点は律義というか、国家間の戦争と民間の商売は別物よ。

敵性の技術を使わにゃ飛行機も作れんというのはなんとも情けない話ではあるが。

>>591
23日の日経

>>587
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO50885030S3A120C1940M00/

これか。　まだ試作品であって一号機の部品ではないんだな。　

強度試験機の主要構造コンポーネントが出荷されたというのは
とても大きな意味をもつ

飛行試験機と強度試験機は基本的には同じ試作設計に基づくものだから
試験に向けた試作設計がほぼ完了していて
製造されたコンポーネントが妥当と判断されたということ

>>596
どこに「強度試験機の主要構造コンポーネントが出荷された」と書かれている？　これは「試作品」で
あって形式認定（の一環である強度試験）には使えない。　出荷の目的は「主翼の輸送試験の一環で…」
と書かれているじゃない。

>>595

どうもありがとう。

>>596

おっしゃる通り、静強度試験機は重要ですな。

　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ！　MRJなんてﾏﾀﾞ影も形もないﾆﾀﾞ
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ！　主翼も尾翼もﾏﾀﾞ出来てないはずﾆﾀﾞ
　　　　　　 ｀ヽ_つ＿_つ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　ヤダヤダ　主翼や尾翼の画像なんてｳﾘには見えないﾆﾀﾞ
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　ヤダヤダ　ｳﾘには航空機産業なんてないﾆﾀﾞ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ　ｸﾞｽﾝ

　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　ヤダヤダ…ｳﾘだって11大宇宙強国の仲間入りしたニダ
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...

　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

だからどうでもいいけどって言ったのに。とりあえず秋には飛ばせるようにがんばってね。みんな期待して待ってるから。

MRJにP-1のＦ７エンジン採用しないのかね？

何だかんだでP-1だと100基程度、Ｆ７エンジン数で400機程度の規模になる。
それなりの整備体制がとられるだろうから、これにMRJも相乗りすれば、
スケールメリットがそれなりに出ると思うが。

塩害対策とか対潜哨戒機前提の無駄装備があるとかいうが、
素材を変更するなり量産効果で価格下げるなりできるんじゃ。
メンテ考えても国産のほうが部品調達などにも便利。

経産省が予算付けてIHIと新規開発している環境エンジンは50席クラスだし。

>>601
GTFのPW1200Gに勝る経済性を実証でもしない限り、付けろという航空会社は無いだろ。

RJなのにプロサポはどうすんのさ？ただでさえ自社整備すらおぼつかないオペレーターが多い市場だよ。

比較対象が何かによるが、どれもCF34-8C1との比較と仮定して以下。
このままだとF7-10でも悪い数字ではないが、
もう少し燃費に特化しないと難しいか…

F7-10エンジンで-8〜9%
ttp://d.hatena.ne.jp/heinkel/20071126

PW1200Ｇで予定では-12%
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AE%E3%83%A4%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

>>603
着眼点としては悪くない。
管需だけで400機の需要があるものに上積みすればよいわけだから、
日本のエンジン販売を促進するのなら付け目である事は確かだろう。

サポートは国内キャリア+アジアキャリアなら日本を拠点にある程度できるんじゃ？
価格交渉力という意味でも国産エンジン等オルタナティブがあるのは悪いことじゃない。
やってみなきゃわからない事もあるし、手始めとしては恵まれている環境。

将来P-1の機体だけ売る事も考えるつもりなら、相乗効果も期待できるしな。

MRJの為にF7の新しいタイプを開発し認証を取る金は誰が出すんだい？
売れて投資を回収する見通しが無ければ、民間からは資金は出てこないぜ。

旅客機に関しては「いざとなれば純国産（ロケットならH-II）で出来る技術はある」けど
普段は「経済性を考えて国産にこだわらない（同H-IIA）」という方向で良いと思うよ
安全保障と商売の両立、バランスが大事

その代わり次々世代戦闘機（三菱F-3）は純国産で頼む
F-2、F-35の悪夢を踏まえて国産開発への逆風も少し凪いでるだろうし

>>597
> どこに「強度試験機の主要構造コンポーネントが出荷された」と書かれている？　これは「試作品」で
> あって形式認定（の一環である強度試験）には使えない。　出荷の目的は「主翼の輸送試験の一環で…」
> と書かれているじゃない。

まぁまぁ、いきり立ちなさんな。
頭の血管が切れてはいけない。

ここの連中は基本的に何も分かっていないのですヨ。

尾翼、主翼桁　は１/２３の時点で作業性、搬送性を検討する模型しかできていない、ということが
分かったわけです。
牛車で搬送するということが如何に大変かが理解出来るというものですよ。

本物の主翼が搬送されるときはテレビに映し出されるでしょう。
画面に、『悲願の準国産』　の文字が踊りながら。

まあ、本物出来ててもまず模型からテスト始めるんじゃない？

素朴な疑問なんだけど、ＭＲＪを海外の航空会社に引き渡すときってどうやって運ぶの？
パーツで運んで現地で組み立てるにしても、そういう設備あるのってアメリカとか一部の国だけじゃないの？

自動車は少なくともバラしたのを組み立てるなんて運び方はせんわな

>>610
機内に増槽タンク（cabin fuel tank）を積んだりする．
Boeing 717の米国本土からハワイへのフェリー飛行の機内
http://www.airliners.net/photo/Hawaiian-Air/Boeing-717-22A/0148884/L/

>>610 名前：NASAしさん[] 投稿日：2013/01/31(木) 10:28:37.91

クルマを買ったらエンジン、シャシー、ボディーバラバラで納品されるか？
考えてものを言え。
何時だと思っている、働けよ。

俺は休みだからな。

B787型機バッテリー、発火トラブル以前にも不調交換
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887323426404578274520207943366.html?google_editors_picks=true
17機の787型機を運航している全日空は30日、商業飛行開始からの約14カ月間で、
リチウムイオン電池を交換したケースが10件あったことを明らかにした。
交換したのは、エンジン起動用のメインバッテリーと補助動力装置（APU）用バッテリーで、
主に充電量や起動力で問題が生じたという。同社の広報担当者によると、
2年ごとに実施される定期点検の初回までまだ1年以上あるという期間に保有機に
搭載されたバッテリーの約3分の1を交換したという。

ということは、交換しなかった物から火を噴いた、ということだね。
ということは、いずれどれもが火を噴く可能性を否めない、ということかな？

>>610
ここのページが参考になる。
http://www.jair.co.jp/entertainment/e170/fflight.html

>>614-615
じじぃは他に居場所ないのかよ
ここはスレ違いのションベン垂れ流す高齢者保護施設じゃねぇぞ

>>610

アメリカへはアンカレッジ経由でフェリー飛行ではないかな．
新千歳空港ーアンカレッジ空港の距離は 4,852km
おまけに日本からは偏西風が吹いているので燃料消費量が減る．
MRJ の航続距離 3,300 km からすると，ペイロードが無ければ
増槽タンク無しでもすむかも．

ヨーロッパへは東まわりでアメリカ経由か，西まわりで
>>616
の逆か．

もしかして地球は丸いということを知らないとか。
東回りの反対は西回りとは限らない。
北回り、つまり北極を抜ける方が早い。

早い→速い

>>619

十分な航続距離があれば正しけれども，
現実には MRJ に増槽タンクを積んでもそんな航続距離は無いし，途中で燃料補給できる空港もない．

もしかして，天下国家じいさん?

>>619
老婆心ながら

>>616
での E170 の飛行経路は，途中でヨーロッパを通っているけど，
そこから日本への最短経路であるシベリアまわり(北極まわりはからややずれるけど)
を使ってない理由が説明できます?

民間の旅客機がソビエト領空通れるわけないだろ……
撃墜されるわ

時をかけるネラー

露助のミサイルもあるだろうし、風もあるだろうし、コリオリの力もあるだろう。
必ずしも真直ぐが最短とは言えない。
分かるだろ　>> [，．]

シベリア横断航路ってまだ航路の幅が狭かったんじゃないっけ？
飛べるけど10キロ幅のところを飛ばなきゃならんからいろいろ気を使うと聞くが。

「もんじゅ」の点検漏れ、新たに１６８件発覚
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20130131-OYT1T01253.htm?from=main3

さて、２０１３年度も２月に突入したわけだが。。。

機長　こりゃ　ダメかもわからんね

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
.....　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。

>>573
時間だけそれらしく取り繕ってもお前がニートなのはまるわかりなんだよ。
口先で偉そうなことばかり言って仕事はできずMクビになって粘着してる派遣だろ。
お前みたいなのが山ほど入っては消えていく。

>>629
そうか、そうだったのか、仕事が出来ない派遣が山ほど入っては消えていく。
なるほど、そういう事情だったのか。

そうだとして、プロパは何してる？
山ほど入っては消えていく派遣に仕事を丸投げか？
そうか、だから飛行機も何時まで経っても出来ないという訳だな。

>>622
>>619　ではないですが、

その機体の航続距離で可能な経由空港で構成されるルートの中から、
総合的に最も経済的なルートを選んでいるのでは？

>>631

> >>619　ではないですが、
　　↑の様なことわりは不要だよ。

で、仕事は何してる？
まだ昼飯じゃないだろうが。

ホンダジェットの冒険ー紆余曲折、四半世紀の開発物語

ホンダならではのユニークな設計やメカニズムについて解説するとともに、
開発に着手してからの四半世紀のストーリーを紹介する。
http://pr.nikkei.com/ebooks/list/book/index38.html

このスレなんで粘着が棲み付いてるの？
三菱重工に親でも殺された人？

……はリアルにいるな

親じゃなくて自分のプライドを殺されたヤツ、だろうな。
ここまで来ると哀れではある。

＞このスレなんで粘着が棲み付いてるの？
レス乞食にレスくれてやるバカがいるから

お前もそのバカの１人ということだな。

レス無くても一人で延々書き込むだろうよ。

そうか、それはレス乞食とは言わず、スレ乞食という。
で、お前もその中の一人であり、せいぜい
>>634、>>635、>>636
なことしか書けないことからして、
俺や他の者と比較して激しく程度が低く、性質が悪い。

キミはこのスレには向いていないと思うよ。
むしろ迷惑なくらいだ。
と、このスレを見ている普通の日本国民は思うだろうな。

MRJの優位性ってどこかにまとまってない？

他力本願うぜぇ

>>640
乗り心地の良いシート、かな。自動車技術の転用だよ。
マツダ系の技術だ。　Ｍ’ｂｉｓｈｉ自工には無い技術かな？

ホンダジェットの冒険ー紆余曲折、四半世紀の開発物語

ホンダならではのユニークな設計やメカニズムについて解説するとともに、
開発に着手してからの四半世紀のストーリーを紹介する。
http://pr.nikkei.com/ebooks/list/book/index38.html

　　　↑の本は素晴らしい本だよ。

リーダーが何を考え、どんな苦悩に悶え苦しみそれらを乗り越えてきたか、
物の作り方、あるべき会社の姿、あるべき組織の形、プロジェクトの運用法、
個人の生き方、全てにおいて参考になる。

今、就活している大学生、理工系に進もうとしている高校生にはぜひとも読んでほしい本だ。
全日本学校推薦図書の一つに加えたいくらいの本ですよ。

宗一郎さんの本と併せ読むとなおよろしいかと。

褒め殺し？

>>644

ふん、性根の腐った奴だの。
読んでみろよ。
６００円が惜しいか？　ｗｗｗ

この本が１０年前にあったなら、準国産機はこうもヘルタースケルター
にはならなかった、かもね。
いやいや、そうも言えないか。ｗｗｗ

>>645
ガキ臭いレスだな。

Mitsubishi Shaking Off MRJ's Credibility Gap
http://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2013-02-01/mitsubishi-shaking-mrjs-credibility-gap

“Sometimes our workers improve fabrication processes to improve efficiency,”
“But we didn’t update the documents.　So some processes are different from [what appeared in] the documents.”

“We didn’t think [we would need] so many documents, not only [related to] the technology itself,
but also the processes,” he added. “It took a longer time than expected.”

唯我独尊とはこのことでしょうか。
労働者がしたカイゼンを書面に認め無かったので今回の一件が手抜き検査として発覚した？
四半世紀、一世代という時間がありながら書面にしなかった？
では、労働者の頭の中だけにあったカイゼンとでも言うつもりでしょうか？
不作為だった、審査にこれほど書類がいるとは思わなかったとか、およそこれまで何がしか飛行機作りに
携わって来た人のもの言いとは思えませんよね。

>>642
シートだけっすか……

>>640
>>648

もし真面目にMRJの優位性を聞いているなら，2ch，特にこのスレよりよりは
Wikipedia のほうがまだマシ

http://ja.wikipedia.org/wiki/MRJ

このスレにはアンチ MRJ の方が常駐しているのでまともな返答が返ってこないことがしばしばある．

>>647
お前現場を全然知らないんだね。

>>649
何を言ってる？　素人を惑わす様なことを言うな >>「，．」
『乗り心地の良いシート』 は数少ない優位性の中の一つだよ。

>>650
お前、新聞すら読んだことないだろ。

E-JetのGTF換装タイプの燃費はMRJより悪い見込み、で合ってる？

ホンダジェットの冒険ー紆余曲折、四半世紀の開発物語
http://pr.nikkei.com/ebooks/list/book/index38.html
の中から参考として、一部分を引用してみるね。

【第３章】 開発者インタビュー
――新規参入の障壁は高い
「航空業界は、当局に図面、部品調達先、部品加工法など、仕事の各プロセスすべてにおいて
認証をもらえなければ、仕事は全く前に進めない世界。その意味でも、参入障壁は極めて高い。
我々は、それらをすべて正面突破でクリアしてきた。」　　（引用終）

ね、飛行機作りが初めてなのに、何が必要かをちゃんと認識している。

“We didn’t think [we would need] so many documents, not only [related to] the technology itself,
but also the processes,”
技術文書はもとよりプロセスに関する文書も必要とは思いもしなかった、なんて笑っちゃいますよね。

素材も結局複合素材やめたのに、よく燃費で差別化できるね。設計が新しい以外に何が違うんだろう。

ｽｰﾊﾟｰなｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰを利用した最新ＣＦＤによる翼断面＋新素材＋新エンジン
＝嬉しさ

このうち新エンジンの効果が大きかったので、たとえ前２項目を失っても
なおも十分にお釣りが来るというわけだ。>>655

E-Jetは胴体断面が縦長に大きいので抗力が大きい。
床下に荷物室を設けるためだが、狭くて作業性はあまりよくない。
エンジン換装で設計すると言っている箇所には、胴体断面が含まれていない。

>>656
つまり、MRJの比較優位も競合が新エンジンに載せ換えるまで?

MRJの優位はGTFを積んだ飛行機で最も早くリリースされるってことだけ
今の遅れだとリリースされた頃には他社のGTF搭載機も出そろって
ただの狭くて使いづらいだけの飛行機になってる可能性が高い
ということなんだろうなあ

実は細かく地味な部分で凝ってるのがMRJの良さかも
整備のしやすさとかカーゴ周りとか…シートとかもそうね
スペック云々より現場スタッフに受ける予感がするよ
ネトウヨが好きそうな言葉で言えば「日本的心配り」ってやつ

ちなみに真逆がYS-11だった
アレを否定する技術者（玄人）は少数派だろうけど
グランドスタッフ（素人）には大不評だったわさ

いやいや、『乗り心地の良いシート』 という隠し玉がまだ残っている。

この乗り心地という一見感覚的な指標をどう捉えるか、これに
自動車会社はどれほど心血を注いできたことか。
これが利用できるのだから、幸運というものだ。

>>660
> アレを否定する技術者（玄人）は少数派だろうけど

まったく誤解だろ。
あんな駄機を肯定する技術者はど素人だよ。
戦闘機、爆撃機しか作ったことがない素人だろ。

>>660でちょっと具体的な例を挙げれば──
YS-11だと繁忙期は荷物の取り卸しに少なくとも５人くらい必要だった、小型機のくせに
（前部、後部、客室載せ<載せる時にスッチーのお尻に当たった同僚がいたぞ！>）

MRJならたぶん２人で済む
離着陸頻度の多いRJだけにグランドが少ないのって
コスト的にも時間的にも大変に有利なﾊｽﾞ
1日6回の地上整備で5分ずつ早いかどうかって結構なことよ？

上反角不足で不安定、認証データ取得の対象にならず、
翼接合部にくさびを入れるという無様な改修を余儀なくされ、
結果、脚が蟹股に。
そこで、内外のタイヤの空気圧を変えてタイヤ接地面を確保という、大笑いの所業。
さらに、舵面の面積が足らず下駄を履かせるという冗談まで飛び出す始末。

あれが玄人の作った代物かって。

>>653
単純に見れば、GTF換装で約10%の燃費改善が見込めるが、MRJは同級他機に対し20%の改善を謳っている。
まあMRJ側の資料によればだけどね。

謳うのも、歌うのも、吠えるのも、大法螺吹くのも只だからな。
面の皮の厚ささえ気にしなければ誰でも出来ることだ。

>>664
玄人ゆえに素人のことを考えてなかった、という感じ
いちいち職人芸や「指差し確認よし！」が要求される機体だった
飛行機って地上にいる時は意外と素人が触るのよ
電車よりね

その点MRJは「猿でも出来る」が設計に反映されてるっぽい
だからアホなカウボーイでも扱えるよ
引き渡して運行を始めるとキャリアも実感するんじゃないかな

>>655

それが大事．

現状でも，E-Jet と CRJ は同じエンジンを搭載しているけど，
両者の設計が違うことでエアラインへの販売が大きく違っている．

で，生産設備とその設備投資まで考慮すると設計のやり直しは大変．

E-Jet と MRJ の比較では
>>657

>>667
違うんだなぁ、わたくしが言っているのは、飛行機の飛行性能、構造のことであり、
これが満足に出来ないで何が玄人ですか、ってこと。
戦闘機、爆撃機を作ってました、旅客機は初めてです、なんて言い訳以前の話
なんだよ。

>>659

E-Jet の床下貨物室は，狭くて使いづらい．
作業性に響くし，ターンアラウンドタイムにも響く．

これは(生産設備含めて)胴体設計しなおさないかぎり，改善できない

> 作業性に響くし，ターンアラウンドタイムにも響く．
>
そんなものは慣れの問題だ。
そもそも飛行時間がせいぜい１時間程度の客が大きな荷物を所持
することなど有り得ない。

>>671

それは，エアラインが選択すること．

それに，「飛行時間がせいぜい１時間程度」だからこそ，
ますます良好な整備性が求められる．

客の側も，リージョナルジェットだからと言って荷物のサイズ制限がうるさいのは，
中長距離路線からの乗り換え需要まで考えるとバカバカしい

床下でなく後部貨物なぶん、MRJの方がデッドスペースが多く機体が長い、ということかな?
それは機体コストに響くがあれやこれやで適当に吸収?
床下貨物と後部貨物の二択ならそりゃ航空会社は後者を選ぶよねとは思う。

>>671
え？

>>674
んっ　どうした？　屁が出たか？
話題に付いて来れないなら、黙ってろよ。
イミフの一行レスをしたって、スレが無駄に消費されるだけだろ。

>>671
アホ過ぎ

>>676 返信：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/02/03(日) 06:05:15.25
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日曜日　朝６時　こいつアホ過ぎ

企業：迫る優先株の転換期限―三菱自動車　益子社長「身売り先探し」の海外出張

またしても「リコール」が発覚して経営危機が再燃する三菱自動車。
重工、商事、銀行のグループ御三家も事実上のお手上げ状態だ。
益子修社長は外資への働きかけを強めており、インド・タタグループへの身売り案も浮上している。
http://www.zaiten.co.jp/zaiten/201303.shtml　（引用終）

どうして時間がそんなに気になるの？
ニートだから様々な職業の人が様々な時間に働いてることがわからないのかな？
お前もMで夜勤あっただろ？ん？

>>679
職に就かない、学校にも行かない、そういう穀潰しをニートと呼ぶんだよ。
ほんと、バカだな、お前。
このスレはキミには向かないと何度も言ってるだろうが。

>>673
しっぽに荷物をまとめたかわりに、おなかに電気系とかを詰め込んだ
総容積は変わらないし開口部（補強材）が減ったから機体は軽量化したと聞いてる
積み下ろしの作業効率もあがって嬉しいことばかりに思えるけど
（たぶん）弱点はしっぽに入れる荷物の多寡で機体バランスが変わること

Mitsubishi Shaking Off MRJ's Credibility Gap
http://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2013-02-01/mitsubishi-shaking-mrjs-credibility-gap

“Sometimes our workers improve fabrication processes to improve efficiency,”
“But we didn’t update the documents.　So some processes are different from [what appeared in] the documents.”

“We didn’t think [we would need] so many documents, not only [related to] the technology itself,
but also the processes,” he added. “It took a longer time than expected.”

不作為と知らぬ存ぜぬ、そんな話が世界でまかり通るとは思えないのですが。

>> 654
> > ね、飛行機作りが初めてなのに、何が必要かをちゃんと認識している。

Hondaが有利なのはアメリカ人のスタッフによって開発された事。
アメリカの航空業界の経験のある人たちを雇ってアメリカの航空産業の
中で作ったのだからもともとそういう事を分かっている人が沢山いるのでしょう。

ホンダジェットもいつの間にかアメリカ企業が結構絡んでるよね
MRJのコクピットアメリカ製かよｗって言ってたらホンダジェットもガーミン製だったし
エンジンもいつの間にかGEとの合弁に
胴体や主翼の生産も米企業が絡んでる
まあ試作はともかく量産はホンダだけで全部は到底無理なんで堅実な判断だけど

このアンチ三菱は休みだかなんだか知らんが、一日中張り付いて即レス。
他人の仕事がどうとか無職がどうとか言ってる場合じゃなくて、
自分のあり方を考え直したらどうなんだろう。

>>684
>>MRJのコクピットアメリカ製かよｗって言ってたらホンダジェットもガーミン製だったし

雨製のほうが、パイロットの操縦免許が取りやすいとかあったはずだが。
もちろん日本製のアビオ搭載してもいいけど、FAAの型式証明等の承認が得られるまで
相当の時間がかかるし、その分発売も遅れる。

>>684
あっちの会社のコンプリートコクピットセットいれちゃうと
パイロットにとっては操縦教習課程を短縮できる
オペレータ・メーカーにとっては既に存在してるサービス網を使えるんで
かなりコストダウンになるんだよ
軍用なら自家整備・自家教習が基本だからあんま関係ないけどね

>>683
> アメリカの航空業界の経験のある人たちを雇ってアメリカの航空産業の
> 中で作ったのだからもともとそういう事を分かっている人が沢山いるのでしょう。

つまり、自分たちの器量を理解している、ということだね。
足りないと思えば教えを乞う、真摯な態度だよね。
後日、↓の様なエクスキュースは恥ずかしいとは思わないか。

Mitsubishi Shaking Off MRJ's Credibility Gap
http://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2013-02-01/mitsubishi-shaking-mrjs-credibility-gap

“Sometimes our workers improve fabrication processes to improve efficiency,”
“But we didn’t update the documents.　So some processes are different from [what appeared in] the documents.”

“We didn’t think [we would need] so many documents, not only [related to] the technology itself,
but also the processes,” he added. “It took a longer time than expected.”



>>685
>>676 返信：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/02/03(日) 06:05:15.25
>>671
>>アホ過ぎ　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
日曜日　朝６時に　↑の一行レス　“アホ過ぎ”　

どっちが人生を考え直した方が良いか、バカでも分かるだろ。

ホンダジェットスレへどうぞ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/l50

さて、２０１３年度も２月に突入し、はやくも第二週に入ろうとしてるわけだが。。。

４月、５月に試験機完成というのは、もう望めないのでは。。。
ということは、初飛行は年内に行えるかどうかの正念場にさしかかっている、
と見た方が良いのかな。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
......　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
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　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。

最終組み立てが春以降開始だから
4月5月に完成ってのはそもそもないんじゃない？

夏に完成で既出

三菱側の発表でも，MRJ 飛行試験機は夏に完成予定とあったから，
4月5月はないな．

>>693

暦の上では5月は初夏で、もう夏

はぁ

最終組み立てと試験機完成とを重ねて曖昧模糊とし、
期間に冗長さを持たせているのでしょうが、
どの途、デッドラインは今年年末。
さて、これは如何に？

>>694
それは無理筋な解釈．
静強度試験はどうなる？

さらに疲労試験があるけど，これは飛行試験と同時平行しても可能．

>>696
静強度試験機と飛行試験機を曖昧模糊とさせたのは，
天下国家じいさんでしょ．

KY

>>697
> 静強度試験機と飛行試験機を曖昧模糊とさせたのは，

まぁーた、お前か。

よーーーーく見てみろよ、
俺がいつどのスレで、『試験機』　を　『飛行試験機』　と言ってるか。

お前自身じゃないか、
『試験機』 を 『飛行試験機』　と勝手な思い込みで言ってるのは。

はぁ

>>697
↑のタイムテーブルをよく見ろ。
一行に、
ＣＳ100　静強度試験完了（※１）
があるだろ。
これを引っ掛けて言ってるんだよ、俺は。
ＣＳ100　静強度試験完了（※１）
から、通常、初飛行まで半年を要すると云われているそうだから、
逆算すると、年末をデッドラインとするならば、かなり厳しい時期に
差し掛かってますネ、という答えを引き出そうとしてるのだよ。

ホント、お前は、脳味噌が足りない。
何を喰ったら味噌が腐るのだ。

>>700
はぁ　ＫＹ　
そんなことしか書けんのか、哀れだな。

天下国家じいさん，後出しジャンケンみっともない．

弁解するなら
>>696
でしておくべきだった．

ところで，E-Jet の床下貨物室のドア，以前トラブルを起こしていたとか
ドアがちゃんとしまらないままで離陸した事故があって，
再発防止のために目視で毎回確認しなくてはならなかったらしい．

Suspect E-Jet cargo door locking mechanism forces new rules
http://www.flightglobal.com/news/articles/suspect-e-jet-cargo-door-locking-mechanism-forces-new-rules-212885/

Embraer's E-Jets cargo door fix ends repetitive inspections
http://www.flightglobal.com/news/articles/embraers-e-jets-cargo-door-fix-ends-repetitive-inspections-331115/

>>703
> 弁解するなら
> でしておくべきだった．

お前の誤解になんで俺が弁解しなきゃいけない。

しかし、お前のバカさ加減には、ほとほと苛つくな。

>>704

これって，トルコ航空DC-10パリ墜落事故を連想させるな．
大事故にならなくてよかったが，設計開発段階で気づけなかったのかな．

>>706
> >>704
>
> これって，トルコ航空DC-10パリ墜落事故を連想させるな．
> 大事故にならなくてよかったが，設計開発段階で気づけなかったのかな．

こんどは自作自演が始まったか　ｗｗｗｗｗｗ
困った奴だぜ。

妄想でいちゃもん付けるのが趣味です

http://repository.tksc.jaxa.jp/dr/prc/japan/contents/AA0064673000/64673000.pdf
P.46を見ると、777は静強度試験機の設置から初飛行まで4ヶ月かかっていないのが判る。
疲労強度試験に至っては、試験開始は初号機納入の4ヶ月前。というかそもそも要求されていない。

>>684
＞MRJのコクピットアメリカ製かよｗって言ってたらホンダジェットもガーミン製だったし

小型機で、ガーミン(Garmin )社とアビダイン(Avidyne)社以外のグラスコックピットシステムを採用している所ってどこ？
イクリプスが自主開発しようとしたけど、何千機もバックオーダを抱えているのにアビオニクスの開発に失敗して倒産したよね？
非常にお金と時間がかかるんで、汎用品を使わないと割り合わない部品なんだよ。

非関税障壁ですね
アメリカとFTAを結んで撤廃させましょう

ホンダジェットは開発が進むにつれてどんどんアメリカ企業に侵食されていってる
自慢のエンジンはGEにいじくり回され
セールスポイントの広い後部胴体の生産も丸ごと米企業に投げてしまった

侵食も何も、はじめっからそういう風にホンダがアメリカでやってるプロジェクト。

三菱を笑えないホンダ

そもそもホンダジェットを純国産だの全てホンダ製だの持て囃していたのはホンダ自身でなくホンダファン
実際はMRJと同様に開発、製造、販売、サポート面で海外企業と手を組んでリスクを分散させている

>>681
NEDOの資料だと、機体バランスへの影響を考慮して床下にも荷物室を設ける予定だったが、
TSHからの要望で機体後部に一本化したようだね。

これもTSHからの要望のようだが、オーバーヘッドビンがIATA規定の最大サイズの
3辺合計115cmに対応する寸法になったのも関連があるかも。
つまり、今時の旅客は機内持ち込みサイズをよく知っていて、適合するバッグを持っている人が多いので、
RJのオーバーヘッドビンもそれに対応していれば、預入荷物は減らせて荷役コストは下げられるし、
ターンアラウンドタイムは減らせるし、機体バランスにも然程影響しない、ということかもね。

こう考えると、実質のローンチカスタマーってTSHだよなあ。
やっぱE-JetやCRJを運航してきた経験があると視点が違うんだねえ。

HONDAJETは初飛行からもう9年も時間を浪費してるのか
三菱サンはまさかそんな「失敗」はしないよな？な？頼むよ

始めからホンダジェットは、アメリカで開発をしてますし、販売もアメリカ、何がアメリカ企業に侵食されてるんだよ？
それに航空機は色んなメーカの寄せ集めだよ。
大体、どんな機械でも、主要な部品を作るメーカは数社しかなかったりするし、製品は、部品の寄せ集めなのよ。
今使ってるパソコンだって、製品メーカは色々あっても、部品は、CPU､メモリ、GPU、HDD・・・それぞれ数社しかないそれを、
「どこにも日本製がない、NECや富士通は外国に侵食されたーー」ってわめいているくらいバカげた話
部品レベルで、外国製だのゴタゴタ言っている時点で頭の弱い国使様だよね。

本田は何故エンジンまで自社で機体と並行開発なんて大冒険をしたんだろ
明らかに遅延フラグで
実際改設計と認証の遅れでネックになってるし

>>708
「，．」　付けたり外したりするなって、見苦しいぞ。

さて、寝ようかな。

>>709
> 疲労強度試験に至っては、試験開始は初号機納入の4ヶ月前。というかそもそも要求されていない。

ハァ？　疲労試験は不要だと？　マジッすか？

７７７の試験ね、ボーイングとその下請け企業と比較したいわけ？　マジっすか？

>>712
>>713
>>714
>>715
>>716
>>717
>>718
>>719

自作自演、句読点を付けたり外したり、「，．」　にしたり、実に見苦しい恥ずかしい奴だ。

まぁ、類は友を呼ぶ、というやつかな。

さて、２０１３年度も２月に突入し、はやくも第二週に入ったわけだが。。。

４月、５月に試験機完成というのは、もう望めないだろう。
ということは、初飛行は年内に行えるかどうか、生きるか死ぬかの正念場にさしかかっている、
ということかな？

なに、そんな差し迫った雰囲気ではない？　王道を歩んでいるとか。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
......　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など勝組の余裕モードで）

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。

妄執と発狂、いつもの光景。

加油、天下国家、小役人NGですっきりするよ。

>>716
預入手荷物以外にバラ積みの航空貨物（郵便とか青果品とか）もあるよ
20Kgの荷物100コで2トン…40トンの機体で重心から遠いしっぽに2トンの有無ってデカすぎる
ずっと当て舵してたら燃費に悪そうなんだけど、どうやって解決してのか興味あるわん

>>725
もしかして、バナナやスイカ、キャベツをそのまま放り込むと思っていないかい？
コンテナというものを見たことあるかい？

み
え
み
え
の
レ
ス
乞
食

>>725
エレベーター取り付け角でトリム取ってるんじゃなかろうか？

>>723
>>724
>>725
>>727
>>728
真夜中から午前、午後とご苦労なこったぜ。
何がそれほど面白いのか。

youtube のビデオも半年前のものが再アップされたまま、更新が止まっているし。
どうなっている？

吠える割には大した情報も持ってない役立たずがいるな

>>731

教えてくれよ、どうやって 「、。」 「なしなし」 「，．」 を一発で切り替えるのだ？

痛々しい

偉そうな癖に有益なMRJ情報は何もなし
レスを無駄に消費するだけの存在

>>733
>>734
恥ずかしがらなくてイインダヨ。

教えてくれ、どうやって 「、。」 「なしなし」 「，．」 を一発で切り替えるのだ？

　　　17年ぶりに里帰り
http://www.youtube.com/watch?v=G9Ew9HBJI0Y

今回が最後かな？　見に行かなければ。

やっぱり「妄執と発狂」な自覚あるんですね。

>>737
日本語を憶えてからここに遊びに来なさい。
日本語がおかしいと、半島へ帰れ、と言われるからネ。

ほらやっぱり。

>>728
だろう、とは思うよ
でも何トンを基準にしてるのか考えるとワクワクする
空っぽ（フェリー状態）だと前のめり、満載だと尻下がり
きっと経験を元に「ちょうど良い具合の積載量」があるんデショ？
これってトリビアになりませんかね

トリビアにはなるけど流石に社外秘だろｗ

今の時代、オートパイロットって知らないとか。
マニュアルで平衡を保つと思っているとか。

昇降舵の取り付け角？　なんですかそれ。
昇降舵そのものがトリムとしても働くのだ。

まぁ、アフォばかりだな。

基本テールヘビーで設計してるはずだけど、
今時はFBWだからそんなに気にしないんじゃないかね？

床下貨物室跡って何か入っているのかね？
空っぽなら燃料タンク増設して航続距離延長型
出来ないかね？

真っ直ぐ飛ぼうとするのは当たり前だよ
オートも手動、FBYも関係ない

そじゃなく

上向いて飛ぶのか、下向いて飛ぶのかで燃費は変わる
後部カーゴしかなくピッチを貨物重量で調整できないのに
それをどう解決してるのかが「燃費番長」MRJの秘密であり機密でありコアなんでしょ

>>744
後部貨物室下部にあった電気系を床下貨物室に移した
取り替えっこしただけなのでデッドスペースはない

>>745
スタビレータのトリムを調整したらピッチの重心が変わっても
水平飛行を維持できるよ。もちろんスタビに角度が付くのでその分
抵抗は増えてしまうけども。
カーゴの搭載はこのピッチトリムをなるべく取らなくてよいように、
計算して搭載する。

>>746
デッドスペースは無いのね。
となるとMTOW内でMAXまで燃料積むくらいしか
航続距離延伸は出来ないかな？

>>747（良いレス番号ね！）
んーだから普通は前後の貨物室にバランスよく手荷物を積むでしょ
（重心に近いおなかに重い荷物を乗せ、軽い花卉はしっぽに載せる、とか）
MRJはソレを放棄してしっぽに貨物室を集中させた
キャリアが「大丈夫」っていうなら、ソレで良いのかもしれないけど・・
カタログスペックと実運用の燃費が変わるんじゃないのかな
何か納得しかねる感じ

まあ確かに不思議な感じ
満席時以外は着席位置である程度バランス取れそうだけど…

だいたい手荷物質量∽旅客の質量なのだろうし、
最初からそういうふうに作れば大丈夫じゃないの？
この手の機材使うところで、かつ貨物だけ積む需要なんてそう無いだろうし。

素人的には、アビオとか電送系が前部に集中してるから、そんなに差がでるもんじゃないのでは。
確かに、重量バランスとして最適な位置は、あったとしてもカスタマーがこうした方が良いって言われたら新参者は、素直に従う従うしかないわな。それに、カタログ値って条件付きが当たり前では。

尾翼内にバランス維持用の燃料タンクが有るんじゃないかな？

>>745
> それをどう解決してるのかが「燃費番長」MRJの秘密であり機密でありコアなんでしょ

妄想を重ね妄言を垂れるのは勝手なのだが、そんなものがある筈が無いだろ。

>>745
> 真っ直ぐ飛ぼうとするのは当たり前だよ

当り前、その当り前に水平飛行するのが難しいのだよ。
「世界最大の人力飛行機」 と YS-11 が酷評される所以でもある。
名機でなく、迷機な。

大丈夫だとしか言いようが無い。
DHC-8、CRJ、ERJみんな機体最後尾にカーゴルームを
持っているが運用に支障は無いからね。
乗客ゼロでカーゴ満載とかで無い限り問題ないんじゃない？
もしそういった運用が求められるならバラストウェイトで
バランス取るだろうし。

そりゃそうだよ、そのくらいのことはデフォに考えられている。

お前ら、下界の下々の者が案ずる様なことではないわな。

http://www.mrj-japan.com/j/news/news_090909.html
これか。
最初から後部貨物に一本化していなかったのは、それなりのトレードオフがあるからか。

おっと、踏むところだった。

火災、燃料漏れ相次ぐ - 日本製部品３５％
http://www.yomiuri.co.jp/kyoiku/children/weekly/20130126-OYT8T00670.htm

実は、Ｂ７８７の部品の３５％は日本企業が作っています。
機体に使われているカーボン（炭素(たんそ)）プラスチック素材(そざい)や、翼、タイヤなどは日本製です。
今回、異常が起きたバッテリーも京都市のＧＳユアサという会社の製品です。

Ｂ７８７の安全性に問題があるとなると、日本の企業の信頼を損(そこ)なうことにもつながりかねません。
一刻も早く原因を突き止めて、改善してほしいものです。
（2013年2月5日 読売新聞）引用終

767 ：NASAしさん：2013/02/04(月) 18:04:34.48
簡単な例

関空：容量３００、需要１８０
伊丹：容量１２０、需要１００
（需要の差の意味：両空港の旅客数はほぼ同数だが、国際線の方が空港施設面での負担が大きく、貨物取扱量も関空の方が大きいため）
とする。

�@現状維持
２空港合計：容量４２０、需要２８０

�A関空廃止
伊丹のみ：容量１２０、需要１２０
（伊丹の需要は容量限界で打ち止め）

�B伊丹廃止
関空のみ：容量３００、需要２５０
（伊丹の需要の一部は関空に移らない）

�@の場合は、需要総量は最も大きいが、維持費総額も最も高い。
�Aの場合は、需要が大きく減り、債務は変わらないので償還も不利。
�Bの場合は、�@より需要総量は減るが、維持費総額が減り伊丹及び周辺用地の売却額を債務償還に充てることも可能。

見た目の需要総量を重視するなら、�@が有利。
需要減少の内訳を分析し関西の競争力強化にマイナスにならないなら、�Bが有利。
�Aは論外。


768 ：NASAしさん：2013/02/04(月) 21:07:36.24
また誰も読まない長文を長々と


769 ：NASAしさん：2013/02/04(月) 22:44:27.80
読まないんじゃなくて、読みたくないだけだよな。


770 ：NASAしさん：2013/02/05(火) 00:02:35.30
>>768
読んでも一切反論できなくて負け確定だもんな。哀れアンチ。

夜間使用できない、しかも滑走路が1.7本しか無い成田で22万回発着枠あるんだから、
関空なら40万回程度の枠を設定できるだろ。
現状11万回の発着回数だから、容量は500ぐらいとすべき。

単位くらい付けたらどうなのよ。
理工系の文章とは思えないな。
暇なフニーターの文章かな。

>>762
つけるべき所とそうで無い所を区別したんだが・・・

全くのスレ違いにレス付けんの止めろ
バカの集まりか

>>763
> つけるべき所とそうで無い所を区別したんだが・・・

全部付いていないだろ、何も区別できないじゃないか。

お前、内容を分かってコピペしてるのか。

なんでこいつ関係者でも業界人でもないのに偉そうなの？

週末、香港に行ってきた。
HKIAの３５番ゲート横で、３本目の滑走路建設に関する情報提供用のブースがあったので、搭乗を待つ間、パネルやビデオを見ていたところ、説明員のバイトをしている21才の現地大学生のにいちゃんが声をかけてきた。

Suth an interesting issue to me.
I knew this kind of activities on the issue of Kai Tak redevelopment.
The annual passengers in Kansai is 30 million, a half of Hong Kong, but Kansai has three airports.
Kansai Int’l airport is similar to HKIA, actually it is the model of HKIA, Munich, or Incheon.
The former Int’l airport is close to the city but the space is a third of HKIA.
Airports should be concentrated not to split the flights or transit passengers.
Only the biggest cities like London can maintain the multi airport system.
Just imagine Kai Tak airport was existing now, the access to this airport would be inconvenient and transit passengers would be gone.
Hong Kong made the right decision, Munich did too, and Berlin will close two airports and the new airport will be open this year.
などと、怪しい英語ながら会話をしたところ、完全に意気投合。

その他、空港の都心からの距離やアクセス、施設配置や設計なども含め、空港計画について、３０分ほど話をした。
お土産にと、第３滑走路建設のリーフレットと、上部に余計な飛行機のデザインがあるバランスの悪いボールペン２本を貰った。
http://www.hongkongairport.com/eng/future/index.html

やはり、関西の複数空港分散は、世界の中では非常識であるようだ。

会話がこれほど憶えられるというのも、何だか怪しいよね。
作り話だろう。

おっと。
ラガーディア／JFK、仁川／金浦、シティ／ヒースロー、オルリー／シャルル・ド・ゴール等々をDisるのはそこまでだ。

>>757

当初プランの前方床下貨物室は容積が小さい上に重心に近いので，
最初から胴体後方貨物室とバランスを取るには中途半端のように思えてきた．

だからあっさり前方床下貨物室を廃止したんだろうね．

>>709

ソースありがとうございます．

確かに，B777 は基本金属構造で尾翼のみ CFRP だから，
試験はそれで済むのですかね．
おまけに胴体は真円断面だし．

工程表をよく見ると水平尾翼試験は別個に進めてますね．

B787 は CFRP 部分が多かったので，設計から予測できなかった部分が多かった．

XC-2 では巨大な後部貨物扉があったりとか，その与圧も考慮しなければなら無いとか，
金属構造でも旅客機とは違ったところが多かったのだろうな．

>>765
1.7本 22万回 40万回 11万回 500

>>771
> >>709
>
> ソースありがとうございます．
>
　ﾊﾊﾊ　　ﾊﾞﾚﾊﾞﾚだっちゅうに、まだ自作自演やってら　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ　　おﾊﾞｶな奴だせ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>771
> B787 は CFRP 部分が多かったので，設計から予測できなかった部分が多かった．
>
うぅ〜ん、そうだろう、そうだろうって、
とりわけ↓がなぁ。　トンデモないことになったよな、憶えているかい？
そりゃ、忘れられるはずがない。　今でも夢に出てくるのじゃないかい？　

Boeing 787 may not fly this year
http://seattletimes.com/html/boeingaerospace/2009513152_boeing22.html

>>771

MRJ も，尾翼の強度試験は別個に行うようですね．

http://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/gijyutu/gijyutu2/004/gijiroku/1311878.htm

【JAXA（大貫）】　MRJの全機強度試験は別途計画されておりますが、それと
は別に、尾翼は複合材製になりますので、尾翼、水平尾翼、垂直尾翼だけ実大
の尾翼を取り出して、JAXAの試験設備を用いて、三菱が平成24年度に静強度と
疲労試験を行う予定です。ですから全機強度試験とは別途行うということです。

http://aerospacebiz.jaxa.jp/sympo2012/report1.html

東京・三鷹での風洞試験、調布での垂直尾翼の強度試験などJAXAの全面的な協
力を得て、MRJの開発にあたっていきます。

なるほど、尾翼の試験をしたいのだろうが、まだ作業性を見る模型しかないようだ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO50885030S3A120C1940M00/

こりゃ、どうなるのだろうねぇ。

MRJ の貨物室だが，こういう資料を見つけた．

http://www.jasst.jp/archives/jasst11n/pdf/S1.pdf

の１５ページ

EMB 190 の床下貨物室は天井が低く，作業員が苦労する．
CRJ 900 の後部貨物室のほうは，カーゴドアとリアエンジンが干渉する位置で，
デッドスペースができる．

ついでに，上記資料の３５ページ

APU やアビオニクスのアクセスも配慮されていて，メンテナンスしやすくなっている．

公園のダビデ像「下着をはかせて」…町民が苦情
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130205-OYT1T00029.htm?from=main7

田舎者にはゲージツは不要だね。

なるほど、なるほど、座り心地の良さげなシートと貨物の取り回しの良い貨物室
のことはよく分かった。

で、そのシートと貨物室を備えた飛行機の方はいつ頃できまんねん。

でも、変な話だよな。

ぼくのは凄いんだじょー、って自分が書いた絵を自慢する子供に似てる。

762 名前:NASAしさん :2013/02/05(火) 13:00:58.69
765 名前:NASAしさん :2013/02/05(火) 15:59:13.46

普段他人の勤務時間をあーだこーだ云う輩がこれでは、なぁ…

Embraer Continues Second-Generation E-Jet Development
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
E-Jetの続報

>>776

このソースのどこにも尾翼の話はない。

>>782
Larger overhead bins in the cabin and a wireless inflight entertainment system also are due to be introduced from 2015.
次世代E-Jetもオーバヘッドビンを拡大するらしい。

実績のないMRJがいくらか売れるんだから
エンブラエルもボンバルディアも信頼されてないよな。

そりゃま古い設計だから…
「原油1バレルが100ドルになる！」なんて言ったら爆笑
いや嘲笑される時代に開発した機体だもん

E-Jet はともかく、CRJ はビジネスジェットからの転用だから、
リージョナルジェットとしては使い心地悪かったのだろうな。

>>787
その代り開発費もちょーお得。開発費や初期投資が膨らむと回収がもーたいへん。

普通に考えれば、既存メーカーはMRJと同等以上の性能を達成しつつ先行の利を活かして値段を一段階下げた次世代機を投入してくるんじゃない？
そこからが本当の勝負だよね。

それだと新規開発並みに本気で再設計することになるけど
今のところちょこっと変更でお茶を濁してきてるような気がする
MRJが本当に燃費20％削減を実現したらお手上げなのでは

ロケット（H-IIA）の技術ってMRJの胴体にどのくらい活かされてるのかな
「軽くて丈夫なアルミの円筒」を作るのはロケット屋の得意技でしょ？
でもどーせならH-IIBでも使った撹拌なんちゃらを採用して欲しかった

円柱タンクを作るわけでは無いからな。

ロケットよりは、新幹線(台湾新幹線で参入)やリニアの方を参考にするのでは。 ロケットは、扱う燃料や熱対策等々、専用な高度な技術が要求される上、既に十分検証された技術を発展させ導入する。

ただ、三菱重工自体、過去から現在まで航空機の製造は請け負ってるし、富士重工や川崎重工なども技術がある。民間向け航空機の一体製造・販売の経験は、なくとも防衛省向け航空機製造の経験を活かせるだろうし、そんなに無謀な挑戦は、してないと思う。

>>793
つYS-11,MU-2,MU-300

>>791
摩擦撹拌接合は、MRJの基礎となったNEDOプロジェクトで、複合材尾翼と共に主翼桁の軽量化技術として試験課題にされてた。

結果、疲労強度試験で接合部周辺に亀裂が発生し、その発生予測も修復も難しい事から、長期高頻度使用の旅客機には適用は難しいとされた。
つまり、使い捨てのロケットとか向けの技術。

そっかー新しくて良く分からないからダメじゃなく
不適材不適所だからダメなのね、納得

摩擦攪拌接合はエクリプスの主翼外板に使われていたが、
剥がれると治しようが無くて廃棄になる。外板1枚○百万円するのに。
まあ事例は多くなかったらしいが。

三菱重、今期純利益700億円に　円安で上方修正
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL060ME_W3A200C1000000/

良かった良かった、一息吐いたというもんだ。
利益が一昨年までは中小企業並みにしかなくて、もうどうなるかハラハラしてたよ。

>>785　01:14:01.58
>>786
>>787　02:05:30.90　←夜中の２時
>>788　06:45:41.70　←朝６時　嬉しくて寝られないとか？
>>789
>>790　09:21:10.25　←仕事にも行かず
>>791
>>792
>>793
>>794　15:10:40.35
>>795　17:18:12.88
>>796
>>797　19:18:23.76

で、このへんの人たち↑は、仕事は何をしてるの？
日がな遊んでる？
良い身分だねぇ。