【航空船舶板】 ユナイテッド航空 UA15便

この板は本来理系板ですので、技術的な話題が中心です。他の話題はエア
ライン板に行きましょう。CAの話題もある程度OKですし、学問板よりは緩やか
な運営です。
個別の航空会社、単独の空港、マイレージ会員、空港や飛行機利用に際しての
あれこれは、大体エアライン板でOKです。

《UA》 ユナイテッド航空 1便 @エアライン板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132845878/

↓↓↓↓↓↓それでは、理系、技術的な話題をどうぞ↓↓↓↓↓↓

【きつね】ユナイテッド航空 UA14便【らあーめん】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1133956236/

うあぁ〜！

エアライン板とどう住み分けるの？

>>1

死ね、マジで！

>>4
エンジンのメンテとか、機材のメンテの話題にかぎられるな。こっちでは。

UA利用者ならエアライン板に移動したほうがいいな。

【10/28就航】ユナイテッド航空 UA15便【NRT-IAD】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1158051953/l50

技術的って話題少ね〜
馬鹿か　こんなスレ消えちまえ

↑だったら、エアライン板に移動しろよ。

立てたやつはこのスレ削除しとけよ

後から重複スレ立てたやつな。
削除するのは>>7のスレ。

前スレが1000になったので、本スレage

Ｙ＋の条件改悪。

ユナイテッド航空、ユナイテッド・エコノミープラスの利用条件を変更
[掲載日：2006/09/14]
　ユナイテッド航空（UA）は12日から、ユナイテッド・エコノミープラスの利用条件を変更した。
今後は、マイレージ・プラス・エリート会員、ユナイテッド・グローバル・サービス・メンバー、エコノミープラス・アクセス購入者が対象。
今回の変更で、航空券がYクラス、Bクラス運賃の旅客、およびスター・ゴールドメンバー、スター・シルバーメンバーは利用対象外となった。

サブクラスYだったらY+にしてやっても良いんじゃないかと思うけどね。

*Gを切るのは、まぁ仕方ないのかなぁ。
SFCなんぞはこの際、積極的に無視してやっても良いと思うけどな。

ここが本スレ？

>>15　本スレッドは >>1 にリンクされている。

ユナイテッドと理系、技術的な話題あるか？
エアライン板に間違って立ててるし

>>1　氏ね

>>16-17
荒らして楽しいか？

このスレ自体が荒らしみたいなもんだしな

>>19
荒らしなら削除依頼しておいで。
できないのなら、文句を言わないｗ

荒らしスレでないなら、おまえらエアライン板と同じ話題じゃなく、理系の話をしてください。

↓↓↓↓↓↓それでは、ユナイテッド航空の理系、技術的な話題を何でもどうぞ↓↓↓↓↓↓

バンコク･スワンナプーム空港は、UA便での利用しての苦労したことありますか？

現在、UAの機材でGEエンジンを載せている飛行機はありますか?
あのDC-10の事故以来、PWだけで、GEエンジンは買ってないと聞いたんですが、
今後の機材更新の時（もしかしたら787はRRにするとか）には、
どうするのか不思議なので。

ググッても出てこないので質問しました。

"UA GE engine"でググるといろいろ出てくるが…

忘れかけてるが、UAの772が全部PWな件はどうなったんだろう？

＞＞24

すみません、ずっと

ttp://www.google.com/search?hl=en&lr=&q=United+Airlines+GE+engines&btnG=Search

でググッてました。　これで探すと、古いGEのプレスリリースとか、
DC-10の事故のことは出てくるのですが、知りたかったことが出てきませんでした。

すなおにUAと入れればよかったんですね。　orz

なんで理系の話のスレが落ちてるんだろ？
ここは理系板なのに

重複・分裂・乱立スレッド
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1158051953/l50

このスレッド、>>28 の重複スレッドの両方とも板違いですので、
下記スレまで移動してくださるようお願いいたします。

《UA》 ユナイテッド航空 1便 @エアライン板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132845878/

↓↓↓↓↓↓それでは、理系、技術的な話題をどうぞ↓↓↓↓↓↓

破産ブタコーは黙れ！

>>29 のスレッドは、もう終わりです。

【UA】 ユナイテッド航空 ２便
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1162969051/l50

じゃあ理系らしくこの話題で

アップル、航空会社提携して座席後部画面との「iPod」接続サービス提供へ

米紙によると、アップルは１４日、乗客が旅客機座席後部画面で各自の「iPod」に保存している動画を視聴できるように
するために各国航空会社６社と提携を結んだという。
　その結果米ユナイテッド航空、コンチネンタル航空、エールフランス航空、エミレーツ航空、ＫＬＭオランダ航空が来
年中旬以降のフライトで、機内座席後部画面と「iPod」接続が可能になるという。乗客らは機内座席後部画面での視聴を
楽しみながら、「iPod」の充電ができるようになるという。

　この計画は、アップル「iPod」市場を追撃するマイクロソフト「Zune」が発表されてから明らかになった。アップルは、
自社の「iPod」市場を今後も維持し続けるために、２００７年に販売される米自動車の７０％以上の新型車に「iPod」接
続サービスを提供している。

　アップルは現在５，０００本以上の音楽ビデオ、２５０本のテレビ番組、１００本の映画ダウンロードサービスを提供
しており、一週間に１００万本以上のビデオを販売している。「iTunes」では現在３５０万本以上の音楽を配信している。

http://jp.ibtimes.com/article.html?id=2013

それが理系の航空の話題かと言えば・・・
こういうところがわかってないからツケ込まれるんだろうな

関西〜シカゴは、2007年夏ダイヤでデイリーに戻るか、それとも…？

>>34
あぼーんだよ

>>34
うざいんだよ泉ズリア
重複スレあげやがって

249 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/12/20(水) 13:20:11
>>231-236　2007年夏にシカゴ線の再増便なるか、それとも…

>>36
重複スレッドを立てるやつが悪い。おまえこそ糞スレをageるな。
正式にはこちらへ統合。
【UA】 ユナイテッド航空 ２便
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1162969051/l50

>>37
重複の削除依頼が却下されているのにねｗ

航空板のUAスレの本スレは以下のスレですので、移動してください。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1158051953/
【10/28就航】ユナイテッド航空 UA15便【NRT-IAD】

※エアライン、海外旅行にもUA関連スレがあります。

>>39
こんな関連スレッドもあります。
ユナイテッド航空 UA15便
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1158031526/l50
うあ〜っ！

>>38
却下されてるのはこのスレじゃないと思われ・・・

>>40
こんなのもあるぞ
[UA/UAL]ユナイテッド航空会社で海外旅行 18便[*A]
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1160925817/l50

ええかげん統合せいよ
「ユナイテッド（統合）」スレなのにバラバラってｗ

>>42
ちょっと変なことが起きたから予約に電話したら
「なかなかユナイテッドという名前通りにはいかないもので」
と言われてしまったＹＯ！

2007年6月に名古屋〜台北線が廃止になるようですが、そのとき
名古屋〜サンフランシスコ線のダイヤはどうなるでしょうか。
予想してみましょう。
・台北線開設前のように、名古屋に23時間ステイ
・台北に代わる別の行き先へ、名古屋から飛ばす
・名古屋到着時刻を早く、出発時刻を遅くして、そのままサンフランシスコへ折り返す

>>44
つ名古屋〜サンフランシスコ線も廃止

>>45　それは2007年6月にはあり得ない。丸血鵜罪。

海外旅行板
[UA/UAL]ユナイテッド航空会社で海外旅行 18便[*A]
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1160925817/

航空船舶板
【航空船舶板】 ユナイテッド航空 UA15便
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1158032675/

【10/28就航】ユナイテッド航空 UA15便【NRT-IAD】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1158051953/

エアライン板
ユナイテッド航空 UA15便
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1158031526/

【UA】 ユナイテッド航空 ２便
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1162969051/

航空とエアラインはどちらが重複スレか一目瞭然だろうが

重複スレを立てて平気な>>1が自治厨気取りなのが、また笑える

後から立てられたのを重複スレというのではないか？

★UAL、第4四半期は純損失も通年は利益計上
米国内の寒波の影響40億ドルに、燃油費は微減
…………太平洋路線は第4四半期、通年ともイールド改善
…………07年座席供給は微増で、地域運航部門にシフト
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0126.htm

>>1
自分で理系板だといっているのに航空船舶板にユナイテッドスレをたてる馬鹿

理系の話題なんてあるわけねえだろ

★UAL、GW前で成田―香港間の運航を休止
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0201.htm

ついに正式報道が出た。

本スレはこちらだよ：

【10/28就航】ユナイテッド航空 UA15便【NRT-IAD】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1158051953/

本スレはこっちだろ？

《UA》 ユナイテッド航空 1便 @エアライン板
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132845878/

こっちだった。

【UA】 ユナイテッド航空 ２便
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1162969051/

名古屋〜サンフランシスコは、6月から名古屋〜台北の以遠路線廃止により、
時刻変更で名古屋単純往復になるようだ。
ユナイテッド航空ホームページの時刻検索より

NGO 15:05→08:28 SFO　06/07発まで
SFO 11:40→15:00 NGO　06/06発(06/07着)まで

NGO 15:50→09:13 SFO　06/08発から
SFO 10:55→14:15 NGO　06/07発(06/08着)から

この新ダイヤだと一機で運用を回せる。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air070218_1.htm
の記事のように、以遠路線なしで名古屋単独（＋スポーク）での
集客力を見極めることになる。

スレ維持のため無理矢理マルチで話題づくり乙！

【UA】 ユナイテッド航空 ２便
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1162969051/588

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜3【RJGG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1163821955/916

588 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2007/02/22(木) 13:14:45 ID:Na5QCzB60
名古屋〜サンフランシスコは、6月から名古屋〜台北の以遠路線廃止により、
時刻変更で名古屋単純往復になるようだ。
ユナイテッド航空ホームページの時刻検索より

NGO 15:05→08:28 SFO　06/07発まで
SFO 11:40→15:00 NGO　06/06発(06/07着)まで

NGO 15:50→09:13 SFO　06/08発から
SFO 10:55→14:15 NGO　06/07発(06/08着)から

この新ダイヤだと一機で運用を回せる。
>>553 の記事のように、以遠路線なしで名古屋単独（＋スポーク）での
集客力を見極めることになる。

ここは重複スレ>>54

>>58程度でマルチとは言えない。

みっともない言い訳乙
マルチはマルチしちゃった時点でマルチ確定。
数や程度問題ではなく、マルチポストは純然たるマルチポスト。
何個まではマルチじゃないなんて言い出す方が変。

>>60
お前、頭悪いな

>>60
こんなところで叫んでいても…

そこで逆ギレ連投しちゃうと正体丸バレダヨｗ

エアラインの話を航空に持ってくる時点で、何も分かってないじゃんか。
頭悪いな、に同感。

板またいだらマルチじゃないってのは荒らしの勝手な理屈。
そんな言い訳が通るわけがないだろう。
常識で考えろ。

>>64
そもそも、エアラインの話を航空でスレたててやってる自体頭悪いってことに気づけよｗ
おまけにここって重複スレなのに必死に維持して、狂ってるにも程がある。

>>65
なら、削除依頼してこい。
2chのルールも知らないくせに。

航空板が見放されてるのしっててそういう事書いてるんだから、本当に根性悪いよなｗ
このスレ自体重複で削除依頼が出されているが、削除人が来ないから放置されまくってる。
確信犯ほどタチの悪いものはない。

>>68
やっぱり分かってないじゃんかｗ

わかってないのはおまえだけだ、たわけ。

>>70
ID無しの古い所に居残ろうとして、分裂を繰り返して崩壊していく、
まさに「田分け」そのものだ。

航空板に削除人は来てるよ。

もっとも、ここは重複スレだけど。

>>70
たわけ、などと言う方言を使うのは名古屋人か

◆中部国際空港、ＵＡＬ就航2周年記念
　　17・18日に「もっとアメリカ西海岸」を開催
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0315.htm

中部〜サンフランシスコ線は2周年を迎え、台北への以遠路線を廃止して日本
各地発着の役割に特化し、継続的にもっと発展していく。

日本線はなくなる運命

>>74
じゃぁ福岡発とか札幌発とか作るんか? w

>>76　福岡・札幌〜名古屋〜サンフランシスコと、便利に短時間で乗り継げる。

ユナイテッド航空、活躍を称え浅田選手へ特製ケーキをプレゼント(04.16)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28764

ふわふわまおまおケーキ機内食に出して欲しいお

ユナイテッド？
中国の航空会社？
日本には来てないよね。

なんて会話が数年後に。

さよなら香港便(ToT)/~~~

エアライン板の新スレです

【UA】 ユナイテッド航空 ３便
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1177981513/

〇∧〃
　／ >　　でもそんなの関係ねぇ！
　＜ ＼　　 そんなの関係ねぇ！
　　　　　　そんなの関係ねぇ！

　　〇／　はい！
　／| 　　 オッパッピー！！
　／>

関空線、シカゴ撤退→ホノルル撤退→サンフランシスコも撤退と一直線。

UAは唯一、米系で関空ー香港線を開設できる権限をもっているのにな。
誰も知らないでしょうが、事実です。一度も活かさず全路線撤退のもよう。

日本からも撤退するのか

市場からは撤退しないでね

大阪は日本じゃないと何度言えば？

もう関空も韓国の子になるようですし

>>88

ひとりで勝手に何度でも言ってください。

>>89
一人で伊丹ゎ廃港ゃでって何度でも言ってるおまえが言うなよｗ

伊丹廃止、みんなそう思ってるよ

泉佐野のみんなですか？
それとも創価学界のみんな？

駄作の妄想信じちゃってる妄信者ってなんか可哀想・・・脳味噌がｗ

こんな連中がUA日本線乗ってるんじゃ客層も知れてるな。
これじゃUA特亜線の事笑えんよ。

知れてる客層しか乗らないので、UAは関空から撤退検討ですがなにか？
というか、関空路線も特亜線ですよｗ

>>94

頑張れよ。

>>94

関空撤退でお前の嫌いな関西人が成田に大集結だ。
伊丹からワラワラやってくる関西人とぎゅうぎゅう詰めで飛ぶのか。
それが嬉しくて関空撤退で大騒ぎしてるのね。

そりゃめでたい話だなw

何コノ、火病泉ズリアは？
関西人は関空から仁川経由で海外だって、おまえら大阪人の敬愛する創価・公明の冬柴センセーが仰っておったぞｗ

成田に関西人大集結出来るほど伊丹〜成田便飛んでませんし〜

>>97

成田なんて使っても良い事何にもないもんな。
お前と一緒に飛ぶ事になる関西人がちょっとかわいそうだわ。

＞関西人は関空から仁川経由で海外だって、おまえら大阪人の敬愛する創価・公明の冬柴センセーが仰っておったぞｗ

日本語が読めないようでｗ
関西人は関空から仁川経由で海外でしょｗ

関西の在阪チョンと一緒に韓国から飛ぶなんてこっちがごめんだわｗ
関西人は成田も中部も福岡も新千歳も使うな

>>99

なるほど、お前がいつも使ってる仁川を関西人にも使ってほしいと？

> 関西の在阪チョンと一緒に韓国から飛ぶなんてこっちがごめんだわｗ

でも関西在住の在日とは飛びたくないんだな？

>>100
ttp://www.peepsamurai.com/sp/spa01.html

朝鮮航空のスレでつか

>>100
日本語読めないなら、無理して書き込まない方がいいよ、在阪チョン
仁川つかって海外へ行けと言っているのは冬柴国土交通大臣＝おまえの敬愛する池田大作のお言葉だ
創価大好きな関西人は池田大作のお言葉に従って関空から仁川経由で海外に行くがいい

関西以外のまともな日本人はそんなのお断り

>>101
ﾜﾛﾀ！　ＧＪ！

>>103

糞遠い成田からさらに仁川経由なんて無理だから関西を必死に煽るわけか。

なんか必死な奴がいるなｗ

ユナイテッド航空、成田／台北線を運休、4月から全日空と共同運航へ(01.25)
昨年6月に台北／サンフランシスコ線を運航し、需要が移行
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33671

ここで空いた成田発着枠は、どこへ使うのだろうか？　デンヴァー線か？

>>107
JFK線復活の話もある。

>>108
本当ならうれしい。
３月末以降、ＯＲＤ便の出発時刻が遅れて、
ＩＡＤからＬＧＡへ入らざるを得ない。ＬＧＡは18：59着。
不便でしょうがない。

>107
台北ベースのクルーはどうなるの？
消えて欲しいと思ってる人、イパーイだと思うが。

>>110
台北ベースはかなり前になくなってるけど。

あげ。

10年ぶりくらいでUAに乗った。何故かと言うと、10年前までにUAで
搭乗して貯めたマイルを清算するためだ(他のスタアラ特典にした
かったのだが、生憎取れなかったため、しぶしぶUAにした)。
それ以降は愛想つかして、JL, NHに鞍替えし、JGC, SFCを獲得して
日系やSQなどのアジア系にシフトしてしまった。

10年もUAを乗らずに、日系やSQなど他社エアラインを乗り続けてきた
ためか、機内に入った瞬間、老朽化した機体(B744)と隔世の感がある
シートに愕然とした。これがデファクトスタンダードか！？！？！？
ま、これは周知の事実なので、こんなものかと思ったのだけれども、
それ以上に愕然とすることがあった(次へ続く)。

次は？

＞＞107　UAは成田経由アジア行き、ここ数年でだいぶ減らしたね。
成田はハブの魅力が欠けているためか？

>>115
それも無くはないけど、中国・香港まで直で飛ばせるようになった事が大きいかも。
その証拠に西海岸にハブがないNWはアジア線減らしてないし。
あとUAは国際線機材に余裕が無い。

機材に余裕が無いといっても、リース会社に頼めば砂漠から777-200が掘り出せるぞ。

改装が必要

777-200なんか余っているか？

★これが中国人！

中国人の殺人動画で国際的に炎上中
http://www.youmaker.com/video/sv?id=7f35bab2c4da430a88b7f0757fd4e1b7001


■【中国】少女（１６）の両目をほじくり出し、強姦、その妹をレンガで殴って殺害
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1177936400/

■【中国】中国で殺虫剤使った犯罪多発　報復の“凶器”にも
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/121273/

■【中国】中国では買った子どもの手足を切断し、物乞いとして働かせている。
http://www.ohmynews.co.jp/news/20080122/19970
ここ数か月、街中の気になる光景の一つに、“一風変わった子供の物乞い”の姿がある。
だが大連で見かける彼らは、冷たいコンクリートの上に直接、座っている。
両手両足がない子供もいる。そして、その多くが言葉を話せない。
詐欺団は、買い取った子どもたちが幼いうちに腕や足を切断し
一定年齢に達するまで我が子同然に家族として過ごし大人になったら物乞いとして働かせていたようです。

エバー航空の関西経由ロサンゼルス線開設で、
競合する関西〜サンフランシスコ線は撤退の恐れが。

>>121
儲かっている路線ですからね
撤退はないですよ
777に再びダウンサイズすることは決まっているようですから

14日前が一番安いのか

スターアライアンス航空各社総合スレッド@クレジット板
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/credit/1203639906/

>>124
何にも情報がないスレじゃないか

>>122
儲かってるわけがないだろ。

　

もう終わりだろ。

NGO-SFO撤退の噂が流れまくっているが、本当なんかな…
ソースは?

ソース
http://www.kyoto-thinking.co.jp/hirota/catalog.htm

>>130
はいご苦労さん

あれだけ搭乗率が低いと、維持できないよね

もうだめかもしれんな

紅白歌合戦も始まってないのに、UAから「

新年のご挨拶」メールが来た。

>>136 >>137
相当遅いメールだね。
平だね。

池■田大■作の本名はソン・テチャク。小泉純一郎、小沢一朗は朝鮮人。
911では小型の水爆が使用されている。
http://ri■ch■ardkosh■im■izu.at.webry.info/
創価の保険金殺人事件。
オウム事件は、統一･創価.北朝鮮の共同犯行である。CIAが監修している。
http://www15.ocn.ne.jp/~oy■ako■don/kok_web■site/ir■iguc■hi.htm
与党も野党もメディアも全部朝鮮人だった。
http://jb■bs.li■vedo■or.jp/b■bs/read.cgi/news/20■92/115794■1306/

２チャン寝るは｢■とう■■■一■教■■会■｣が 運■■■営して｢個人じョうホう｣を収集してる。
駅前で｢■手■■■相を見せてください｣ と｢カンユウ｣してるのが｢■とう■■■一■教■■会■｣。(カ■■■ルト宗■教)　　
カ■■■ルト宗■教の下にいる人と、上にいる奴を分けて考えないといけない。
下にいる利用される人は上がどんなことをしてるか知らない。

ユダヤ権力の子分→２ちゃん運営＝｢とう★■■一■教★■★会｣上層部＝層化上層部＝自■民党清■和会＝野党の朝■鮮■人ハーフの政治家＝
与党の朝■鮮■人ハーフの政治家＝金■ 正■■日（キ■ム・ジ■ョンイル ）＝読売サンケイ＝小沢十朗
ユダヤ人＝ロックフェラー＝ブッシュ＝クリントン＝ヒラリー＝アドルフ・ヒトラー＝オサマ・ビンラディン

毎■日■■■新聞スレを荒らしてる奴らも｢■とう■■■一■教■■■会■｣。
荒らしは洗脳するために｢ネトウヨ｣などのレッテル付けレスを何千回もする。
現実には｢ネトウヨ｣などは存在しない。
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1230363385/

>>139
恐いね

朝鮮人は前からズット嫌いです。
性格は十二分に判っています。
ここの板はＵＡについて語る板です。
もっと建設的な話を聞きたいです。

また、ＮＲＴハブ復活か？
中国、韓国、ＴＰＥ直行便の見直しもありえる。
現在使われていないスポット４１も復活しそうだね。

直行便はかなり厳しいようですね。
ＮＷは減便、小型機材変更とモット厳しいようでっす。

何処の航空会社もここからが正念場だと思う。

７６７は３月中には２１機全機改修終了予定。
そうなると太平洋線にでも投入してくれればいいのだが？

７４４の改修がちょっと、トーンダウンするかも？？
先週からＳＦＯの駐機場には３機の７４４が、で、７７７は１機も駐機せず。
中国本土辺りへの機材小型化なのかも？？？？？

先月アジア線と太平洋線、米国国内線に乗って来たから報告。
どの路線もＦ９０％、Ｃ７５％、Ｙ８０％てな感じ。
ＮＲＴはコネクション客８０％ってとこかな？
ＳＩＮ線２往復中のＦに日本人は３人のみ。Ｃは１０名くらいか？
ＮＲＴでは米国本土かアジアへの乗り継ぎ客でＲＣＣ、ＡＮＡラウンジとも
３時から５時はほぼ満席。
ということは１Ｐ以上が相当居るってことだな？
これじゃ日本人に特典航空券及びうｐは回ってこんね。
うｐに関しては１Ｋだけど、以前は１月前にうｐかけると２週間前までにはＯＫ
出たけど、最近では１週間前が関の山。２日前ってこともよくある。
ヤッパリ米国本土からアジアへの客優先が見え見えだね。
それから最近インボラというかマイルでのうｐは殆どＯＫしないんじゃないかな？
Ｃ辺りゲートで日本人の２０〜３０代位の修行僧がうｐ嘆願したが７０％の搭乗
なのにうｐできず。機内でかなり日本人のＦＡに文句言ってたけど、お門違い。

UA国内便(米国です)のエコノミープラスが最近ガラガラのように見える
のですが気のせいでしょうか?　前はいつでも一杯だったのに。

P.S.便だったけど８０％くらいの搭乗率だったね。
４便とも

もうだめかもわからんな

本当に、最近というか１０月以降インボラうｐなんて無くなったみたいだね。
皆現金によるうｐで稼ごうとしてるけど、貧乏旅行者ばかりなので
殆ど払わないから、ＬＡＸ線のＣは半分程度ってこともある。

初歩的な質問なんですが、機体塗色変更はいつになれば終わるんですか？？

７４４と７６７の改修が再度始まりました。
しかし、月１機にペースダウンです。
７６７は後３機で前期終了予定。

UNITED AIRLINES日本支社移転のお知らせ
3月23日から、日本支社オフィスを移転する。
東京都渋谷区東3-16-3　エフ・ニッセイ恵比寿ビル8F
旅客営業部　TEL：03-4330-9021　FAX：03-5766-7367

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=40209&cid=2

明治通り沿い。1階にプジョーのショールーム。1フロアは380坪以上
恵比寿の代表的なビルです。グレード感も抜群でオススメのビル。
に移転しました。

http://listing.tokyooffice.jp/detail/11187/726656/
http://www.office-navi.jp/office/02001843/2/
http://www.kashi-jimusho.com/a/detail/22104/

最近のＣは開いてるね？
現金うｐオファーにだれも応じないんだな。
貧乏人なんだ皆？Ｙは満席。よく乗るね。

オファーに応じる金があるなら、初めからCを買うよ。

747-400　は離発着が出来ないでキャンセルになったね。

７４４のキャンセルは痛いな？

>>156
６万ほどで買ったチケット。片道＄４００でオファーあれば買わない？
Ｃなら２５万はするでしょ。

皆ＮＷに行けばいい。トリプルだと、ＮＷは。
ＵＡは品の良い乗客が理想。修行僧はＮＷかＮＨ、ＪＬへ。

新シート乗って来た。
やっぱいいね。最高だよ。

横になって寝れるのはすばらしいことだな
シートも思ったほど狭くないし。
隣や横もベットにしたらプライバシー十分ジャン

新シートいいね。
乗ったものじゃないと判らんね。

>>154
チケットカウンターがない以上、どこへ移転しようが関係ね〜

744は現時点で16機改修済みで２機改修中。
767は２２機改修済みで、最後の１機が現在改修中。

高速道路1000円なら、成田空港の空港使用料も1000円にしてくれないかな。

７４７及び７６７の改修は順調。
７７７は以下の通り。
The 777 conversions are delayed due to a problem with updating the Y cabin seats.
The first 777 is scheduled to go in for modification in September 2009,
and we can expect to see the modified 777s begin to appear around November 2009.

連日、ウイルス輸送　御苦労様

こんなところでも日米友好ｗ

UAは貧乏臭いからいや。

>>169
自分が良いって思う航空会社を利用したらどう？？

行きたいところに就航しとらんのじゃボケ。

>>170
貧乏人乙

>>171
就航してるのは１社じゃ無かろうに？？？？
それとも直行の安い料金に引きずられてか？？？

>>173
就航してるのが複数でも、日本から買いやすいという条件だと
1社に絞られることはよくある。

>>174
買いやすいんじゃなく、只単に安価？だけだろ。
貧乏人

>>173、>>175
UAが安い？
ご冗談でしょ？
乗ったこと無いのバレバレｗ

UAは一番安い、安かろう悪かろうの会社だと
南朝鮮人も言っていた。

根拠がチョンｗ

やはり乗ったこと無いだろ、おまえ？
さては関空シンパだな貴様

ヤッパリ新Ｃはいいね。
ベットで睡眠って最高だよ。

昨日新Ｃで帰国。
ヤッパリ疲れが違うね。

日本語おかしいだろおまえｗ

ヤッパリ疲れが違うね。と書いちまうと新Cのほうが疲れるって意味になっちゃうぞｗ
語彙がないって悲しいね

しかも「ベッド」ではなく「ベット」

ユナイテッド航空、最大１５０機発注へ＝ボーイングとエアバスが競合−米紙
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009060400889

ユナイテッドとアメリカンは総合的にどっちが上ですか？

744も今回の商談での置き換えリストに入っているのかな？

超大型機も入れて欲しいね。
20年前、超大型機の開発を一番熱心に主張していたのがユナイテッドだったのだから。

767-300全機改修終了

777よりも744の改修を優先させるなんて、今どき珍しいですね。

７４７−４００、２０機改修終了。

いつの間にか以前のNWみたいな機材に。 NWはずっと言えなかった機材平均年齢を 急に新しいと自慢始めたが・・・

UAは911の直接の被害者だからな。設備投資が進まなかったのも仕方あるまい。
一説によると今年はメーカーの足元をみて大量発注を考えているとかいないとかだが。

age

最近の米国国内線で、７３７の機材を殆ど見なくなった。
７５７が相当幅を利かせてる。
需要の少ない路線には３２０クラスが飛ぶ。

７４７はラバトリーの数が多いから何気なく好き。
次世代機は、双発で省エネジャンボを作って欲しい。

定時出発、定時内到着いいね。
乗り継ぎ便が３〜５くらいになると、有難さが身にしみる。
最近のＪＦＫでは某○Ｗ、新会社になったにもかかわらず、欠航のオンパレード。
夜、１０時過ぎにはフライトキャンセルによるホテル宿泊者がフェデラルサイクル
に溢れてる。
困ったもんだな。

【C新座席】ユナイテッド航空 UA16便【前?後ろ?】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1198701434/l50

こちらのスレにどうぞ

ＮＲＴは完全にハブになったね。
昨年９月頃は乗り継ぎ客は８割と思っていたけど、７月１〜１０までの間は
サンクスギビング休暇ということもあっただろうけど、９割は通過客だった。
ヤッパリ日本人はＵＡでもＹばっかりみたいで、Ｆ，Ｃ共日本人は俺だけだった。

UA同士以外の乗り継ぎも多いみたいだよ

それは同感。
というのは、ＨＫＧ便は常に満席。スタアラの効果が出ている。
ＦやＣになるとノーマル運賃だから。
１週間前くらいから、出張者の予約が圧倒的に多くなる。
運賃は出発日に近ければ近いほど高くなり、スタアラ接続は全てノーマル扱いとなる。

>>199
出張者の予約ではなく、うｐです

うｐじゃないんだな、これが。
いつもＨＫＧ線で周りの親父やババアたちに聞いてるけど、
殆どが会社の出張経費のノーマル。
皆ＧＳになりたがってるけど。何故でしょうか？
ＧＳでＣのＦＵＬＬならうｐなんだそうな？？
先週の水曜日発のＵＰは全員１Ｋだった。
ＦＡが今日はえこひいき無しよ、って最初に言ったけど、
飛行中えこひーきいっぱいしてもらった。
ＵＡいいね。

今日ＪＦＫから帰ってきたけど、今回もいっぱいエコヒーキしてもらった。
ヤッパリ１Ｋならいい事がいっぱいあるね。

エコヒイキしてもらえるんですか？
ＵＡで？？？
どうすればエコヒイキしてもらえるんですか？

クルーと顔見知りになることが第一歩かと。
客室乗務員よりも地上の方が同じところに同じ人がいることが多いけど。

普段、地上は中々エコヒーキしてくれないね。
だけど、アクシデントの場合にはビックリするようなことがある。
教えないけど。

７４４　２１機目、８月１０日改修完了。
　　　　２２機目、８月月末改修完了。

残るは２機のみ

Ｎ１８７ＵＡ，Ｎ１９４ＵＡ

ドラえもん募金の義援金がなんと北朝鮮に
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/sisou/1108796204/
「韓国ブーム捏造」「韓国人にのっとられたLAリトルトーキョー・竹島・対馬」マスコミで報道されない真実
http://nandakorea.sakura.ne.jp/frame.html

　　　　　　,-――-､　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　 { , -_−_−　　　　　　　　　　　 　　　　 ／　　_ 　　_ ヽ
　　　　　.(6（ /),(ヽ|　　　　　　 　　　　　 　　　　/　 ,-（〃）bヾ）､l
　 　　 ／人 ー- ソヽ ＿　　　　　　　　　　　　 |　/三 U 　|~ 三|_
　 ／　 /　 | ￣_∧／　　 ヽ　 　　　　　　　 　|（__.）―-､_|＿つ_）
　 　 　 | |　 ＼/_/-､　 　　/　 　　　　　　　　 /　 /｀ー--―-´ /
　 　 　 |-＼ _|_ ）＿|　　 /　 　　　　　　　 　　|　 //￣（ ｔ ）￣/
　 　 　 ヽ-|￣|　 |＿|_ /　 　　　　　　　　,− |　　 | ヽ二二/⌒l
　 　 ／　 l―┴､|＿＿)　 　　　　　　　　|　 （＿＿＞ -―（＿ﾉ
　／　 　　｀-―┘ /　　　　　　　　　　　 ｀- ´
　　　　　　 　 　 /
　　「義援金が北朝鮮の独裁者の蛋白源になっていたよ・・・。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「しかも『ドラえもん募金』という名前だし・・・」

レジ版の一番古いＮ１０４ＵＡが８月２７日から改修作業に入る。
Ｎ１８７ＵＡ，Ｎ１９４ＵＡ は売却か？

７４４って今何処を飛んでるんでしょうか？
２２機完成、２３機目改修２７日から。

Ｎ１８７ＵＡは２００９年の末にリタイア予定決定。
改修されません。
Ｎ１９４ＵＡは現在登録がなくなりました。
売却されたかどうかも解かりません。

ドンドン日本から７４４が少なくなってきたけど
何処の路線が増えてるんだろうか？

７４７から７７７への置き換えだろ。
７４７は燃費悪いから貨物機に改造。

貨物機に改造しても使えないよ。
太平洋線じゃなく大西洋線に廻ってるようだね。

パンナム亡き今、アメリカの空の王者はユナイテッドだと思っていたけど違うのか？

AAと合併無いの？

>>215
ここしばらくAAが一番でUAが２番と言う状況が続いていたが
DLとNWが事実上一つの会社になったのでトップになった・・・というの認識だが。

ありゃ。そうだったんですか？？？

DL>AA>>>>UAだね

ＵＡ＞＞＞ＡＡ＞＞＞＞＞ＤＬ

日本人馴染み度
ＵＡ＞＞＞ＤＬ（ＮＷ）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＡＡ＞＞ＣＯ

NW>UA>>>CS>>>>>>>AA>CO>>>FX>5X>DL
だろ

旅行博では何プレゼントもらえるの？？

UAは一人負け状態。
もうだめぽ。

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090522_air_video_survive/
報告したけど相手にされなかった、って一体...

日本の１Ｐ以下は乗らなくってけっこう。
これ以上１Ｋ増えすぎると、うｐできない。米国人旅客多すぎ。

豚切りスマヌが…
新Cのマップ、って、あちこちバグが多くないか？

今日、何か外気温が2分間の間に100度C近く変わってたり(-55Cから+40C、そして二分後にまた戻った)、
Distance Traveledは結構おかしいことあるし…
高度37000フィートで外気温40C、ってなんやねん…

あれ、パナが作ったの？
依然、離陸前にシステムがトラブった席のをリブートしに来たアンちゃんがPanasonic Avionicsのベスト羽織ってた。

最近のIFEは航空会社を問わずパナソニックが多い気がする。
MAGIC 1は違うらしい。

地名もなんかいいかげん。九州の南端にSendaiとか

何もかもがむちゃくちゃな会社だな

>>229 それ気が付いてなかったわ。

隣の席と軌跡の赤い線がまったく違うこともあるし。(ワロタ)
GPSのデータをローカル(席ごと)にバッファリングしてる、って事？

>>230 この場合無茶苦茶なのはどの会社？パナ？

>>229
川内（鹿児島県）

>>232 わ、ホントだ！　「せんだい」駅もある。
でも、市の名前は｢薩摩川内市｣だしな。
しかも、殆どの日本人が知らんような地名をあそこに入れる、って、作ってる人の悪ふざけとしか思えん。
それとも「鹿児島県川内」を知らん自分が例外なのか？少なくとも>>229も知らんようだが。

自分の無知をさらけ出すな？？？みっともない

富山県の福岡も入れて欲しい。

まぁ無知であることは認めるんだが、海外から日本に来る人が見る地図それも町の名前なんか数えるくらいしか載ってない地図でだ、
　九州南端にSendai
　能登半島の付け根にFukuoka
が出てる地図、悪意じゃないとすれば限りなくバグに近くないか？

本題から逸れたが、Time Remainingだっけ、到着までの時刻、ってのも変な挙動するよな。
地図のグラフィックは旧型機体のそれに比べてきれいになったけど、システムとしてはバグだらけに思える。

明らかに悪意でしょう。
反日エアライン。

ＫＥ，ＯＺ，ＣＡ，ＭＵ等々じゃないぜよ

反日・親中共

>>233
薩摩川内は、昔は川内市だったんだよ。
仙台と紛らわしいから、かわうち・せんだいとか言われてた。
5年ぐらい前、市町村合併の時に、名前変えた。

と、知ってる俺は、元鹿児島県民だが。

Iwakiの少し南に"Hirakata"って表示されてるけど福島にもHirakataってあるの?

>>241
いわきの少し南なら茨城県ですね。

北茨城市平潟町でしょ、

トコトンやっても地理に弱いものは全敗。
止めとけ、あら捜しは？？？

>>240
しかも東北大のある場所は仙台市川内（せんだいしかわうち）

地名カルトになるとは思わなかったんだが…

他にいろいろMapのバグに気づいてる奴、いる？
自分は前のシステムの方がバグが少なかったと思ってる。全く無かったわけでもないが。

ようやく静かになったな

ずいぶんＵＡに釣られたな

釣ったつもりはないし、自分はUA関係者じゃないよ。
単純にバグが気になっただけ。まさか地名で盛り上がるとはね。

関係者は>>234 = 243だろ
地元民にしかわからないようなまぎらわしい地名を国際線のmap表示に使うな

地元民にしか判らないじゃないぜ。
そういう場所にＶＯＲがあったりするんだよ。

何があろうがそういう紛らわしい地名を国際線のマップに出しちゃいかんだろが。

>>250
そうなんだ。
で、茨城の平潟と鹿児島の川内には何があるの?

>>250
パイロットではなくて客が見る画面だって解ってる?

VOR目指して飛んでるから表示するだけだよ。

あんなバグだらけのマップシステムをパイロットが見てるとは思えない
てか、思いたくない

FDCは見てる訳ないじゃんか？
管制やカンパニーとやり取りしてるだけだよ。
ＶＯＲ座標点打ち込んだだけ

以前、アメリカ国内の大陸横断で9chを聞いてたら、自分の搭乗機が管制から
呼ばれた。
しかし、パイロットは返答せず。
また呼ばれる。
返答せず。
こんな状況が5回ぐらい続いて、管制官、切れかけでユナイテッド○○！と絶叫。
すると、パイロットがやっと気づいて返答。
いや、カンパニーと交信してたもんで、とか誤魔化してたけど。

>>257
たまに間違えてキャビンにPAする人もいるね。

>>250
手元にあるエンルートチャートを見るかぎりでは茨城の平潟と鹿児島の川内にはVORもNDBも無いけど

今度はチンコネンタルに倒産の危機だってよ。
ユナイテッドってどんだけ疫病神だよ。

奉祝：シカゴベースのUnited ExpressにMRJ採用！

で、結局777は改修される予定あるの？

改修します。７７７
今年の１２月頃からでしょうか？

資金が無いから無理。

>>262-263
来年の2月からです。現在は、旧TED機の改修で手が一杯です。

Secret Garden Prayerの頃が懐かしい！

原油が上がったのでもう改修は無理ぽです

国土交通大臣が、HNDの国際化を表明したが、UAは移転するかな？

羽田か成田どっちって言ったら
当然羽田を取るでしょｗ

もし可能なら今すぐにでも羽田に移転するでしょ

今の民主党は天下を取った気分で何でも有り状態。
マニフェストに書いてない事がドンドン出てきた。
国民声を聞け。国民は民主党に白紙委任状を渡したわけではない。

by 民航労連 UA労組

成田に残されるのは、貨物とUAだけになったりして。

COも道連れでしょ。連日トレーニング実施中。

>>273 新幹線が成田まで行ってくれればそれでもいいと思うのは俺だけではあるまい
あるいはUAが成田残留＆減便、NGO復活とか関空増便でも全然おk

羽田ならそれでも別にいいんだが、とにかく前原と橋下の喧嘩以外にあまり興味がもてん

>>271 書いてある事には全く同意するんだが航空行政の件はリストの下の方だ。補正が滅茶苦茶だからな

貨物だけなら千歳が一番良い場所にある
羽田と成田を住み分けしなくてはいけないが
成田を昔の御料牧場に戻すのも良いかもｗ

書いてから自分でぶれてるのに気がついた
滅茶苦茶なのは補正だけではない
前期、｢運営が滅茶苦茶｣に訂正させて頂きたく

改めて、前原vs橋下の場外乱闘に期待(橋下が若干逃げ気味だが)

UAとCOは那覇。
他社は全部羽田でいいじゃん。

前原も逃げやがった

結局ハッタリかい

民主アホ丸出し

前原も逃げやがった

結局ハッタリかい

民主アホ丸出し

前原も逃げやがった

結局ハッタリかい

民主アホ丸出し

良いアイデアが浮んだ
厚木と成田を交換する
どうよ？

>>282
横田じゃなくて?

厚木の方が交通の便が良い
私鉄も高速も近い

どうせUAは日本撤退だろ

パンナム時代から日本人に愛され続けたユナイテッド航空の以遠権
新羽田空港でも与えるべきだと思います。

上海（虹橋）、香港、マニラ懐かしいねぇ。昔、シドニーにも飛ばそうとしたけど、結局認可されなかった。

スターアライアンスが羽田、他が成田って判り易くっていいんじゃないの？

スタアラが成田で
他が羽田の方が良い

ＤＯＭの便数が多いので星組は羽田が良い。

UAと貨物が成田で他は羽田になるんじゃまいか？

星組羽田は、有り難い。そうしたら、地方の方も
大助かりでしょ。成田発のJALは、完全に死んで舞う
なぁ。税金使わず、そうやって、葬り去る手があり
ますな。

LH、UA、SQ、TG、NHが羽田なら万々歳だな。
となると、成田は、ガトウィック、オルリー、
ラガーディアのようになる訳だ。国策としては
まさに正しい方向だな。

UAは悲惨なことになりそうだな。

おいらも、292のスタアラ羽田に終結に一票。そしたら、成田の2タミを成田乗り入れ希望航空会社に
あげれば、何の不公平もなく。JALは、成田でさらに
リストラを加速するのが、国民のため。

終結じゃなく、集結だろ｡

日系は羽田中心で行くんじゃ？

UAの持ってる１００００マイルで、YからCへアップグレードしたいんだけど
これって、確実にUPしてもらえるの？

NRT−＞BKKです

Yのチケットクラスによるんじゃないの？

>>297

空きがあるかどうかもポイント。

>>297
自分のステータスは？

>>297
予約が取れれば確実にうｐしてもらえる。

エアライン板のUAスレはoh!myua!が暴れてスレを埋め立てたぞw

>>303
本当にゲイなのかも

ゲイネタでかなりキレてたからなw
そろそろこっちも荒らされるぞw

秋にも機材更新の内容が発表されるという報道が春先にありましたよね。

>301
平です
予約はBクラスで予約した場合ですけど。

たとえばNWだったら、チケット予約時にUPできるか、確定できますけど
UAの場合、チェックインまで確定できない気がHPから読み取れるので
質問しました

>>307
電話すればその段階での空席状況は教えてくれるから、
ウェブですぐに購入してうｐして、そのときに空席状況が同じなら問題ない。

Oh! My UAさんはゲイじゃないと思うよ。ブログのどこを読んでもそんな
印象は受けないし。結局Yすら乗れない人が僻んでるだけじゃないかな。

>>309 そのネタはあっちでやってくれ

↓↓↓↓↓↓それでは、理系、技術的な話題をどうぞ↓↓↓↓↓↓

UAのChannel 9を聴くのが楽しみだったけど、
バードストライクとか、緊急の時は、やっぱり
消されてしまうのでしょうか？ 最近、北米線
は、全く乗っていないので。

緊急時は消されるよ。
出発準備が整ってドアクローズしても、離陸許可申請するまでは消されている。

最近コックピットラジオを入れてくれない機長ばっかりだ

Oh! My UAさんはたぶん高卒。

9チャンネルを成田で聴くと、管制官も日系パイロットも
聞くに耐えない酷い英語の発音が多いよね。
あれで、米国人や英国人の管制官と、ちゃんと
交信できているのだろうか？ 心配だぁ。
でも、UAの日系三世とか、たどたどしい日本語の
機内アナウンスをする米国人CAと一緒か？w

>>316
言うこと決まってるから問題ないけど、
こないだエアカナダ機が「管制用語にない言葉を使った」と言われてたが
あれには同情した。あんなの用語の問題じゃないだろ。

>>317
そうなんすね。ACの話は、知りませんでした。
きっと、アジア、中近東、アフリカあたりの
Commonwealthでない国の管制官とパイロット
のやりとりは凄いんでしょうね。

韓国線は韓国以外のキャリアは英語（聞き取りにくい）だけど、
自国のキャリアとは韓国語。
初めて聞いたときには驚いた。

そんなことはないだろｗ

COのｸﾞﾗﾊﾝを始めてから、COも自社もDLY続き。ぐちゃぐちゃだな。ｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾀｯﾌはO/Tばかりで、うんざりだろうな。

UAの地上のレベルの低さが露呈した形だな。
全部解雇して、NHに委託すればいいのに。
基地外組合があるから無理なのかな。

下の連中は使われているだけだ。上層部ほど、馬鹿ばかりで常識知らずだ。

ＣＯは２７番から３８番まで使い出したね
ＣＯのグアム行きなんてゲートで案内してるの見るとおお〜〜〜と思う。
ＲＣＣもＣＯ利用者が増えたね

COは、こんなことならANAハンにすれば良かったと後悔しているだろうな。もっとも、米系キャリアは契約に関しては、本社指示に従うのが常だから、仕方ないか。

CO全く問題なく飛んでおりますが？？？
勘違いですか？？？

>>326
え？
飛んでるには飛んでるけど。

>>324
昨日RCC使いましたが、CO利用者は何か目印があるんですか？
他人のチケットを見るなんてことじゃないですよね？

COのハンドリングを云々する前に、自社はどうなった？外注任せで、クオリティー低下が著しい。まぁ、もうじきCOに吸収されるから関係ないか？

RCC前で女の一人旅を探してナンパすれば高確率でｹﾞﾄできるよ。
国際線ファーストかスターアライアンスゴールド以上じゃないと同伴不可だけど。

あんなしょぼいラウンジで同伴って・・・
オーマイ乞食さん？

>>331

そんなにしょぼい？
良い待合室だと思うんだが。

>>332
C用のラウンジで主要なところ
RCC＜＜ANAラウンジ＜＜超えられない壁＜＜＜デルタスカイクラブ＜＜＜さくら

デルタスカイクラブそんなに悪いかな？？

>>334
サクラよりは下だろ。

俺、クラブみたいなとこ嫌いというか苦手だから、
RCCでいいや。
あえて穴に行く気もしないな。
受付のおねいさんに、UAのやつがタダメシ食べに来たと思われるほうが
よっぽどきつい。
普段セレブな生活をしている一部の方々には、いろいろ評価基準もあるだろうが、
俺はRCCでいいや。
その分機内食の味を精査してほしいけど、良く考えたら短期旅行の場合は
現地の食事回数が1食分減るから、やっぱUAのCクラスは食事もいらないや。

その機内食も外注化しました。ｹﾞｰﾄｸﾞﾙﾒ

その社名偽りありだろ。

>>335
そのうちマイル全部没収されちゃいますよ。

>>337
それは改善だろ。

さくらは使ったことないが、ノース(デルタ？)のラウンジは良かった。
食べ物いっぱいあって、マックのパソコンとかもあった。

食べ物といえばラウンジもそうだけど、機内食、って原価どのくらいなんだろう？

Macがあるのはいいね、NW。
あっちは40000マイルまであと1000だけど、全然たまらない。
UAは1年でなんとかセコい旅行で60000いったので、スタアラのほうが自分にあってると思います。
なのでUAにもMacを置いて下さい。
あとは柿ピーとカンパリだけあれば文句は言いません。
蕎麦も要りません。

金ないから設備投資は無理だな。

>>344
だって現行機材の塗色変更すら未だに終わってないんだからさ。

Macもないから、マクドでも持ち込むしかない。
赤いカーペットの待合室。

初めてRCCを使いましたが、赤い絨毯ではありませんでした。

ユナイテッド航空、2010年夏期に関空／サンフランシスコ線デイリー化

ユナイテッド航空（UA）は2010年3月28日のサンフランシスコ発から、
関空／サンフランシスコ線をデイリー運航する。同路線は今冬期から
週5便に減便したが、夏期に増便し、デイリー運航に復便するもの。
使用機材はボーイングB777-200型機で、座席数はファーストクラス
10席、ビジネスクラス45席、エコノミー・プラス84席、エコノミークラス
114席の計253席。スケジュールは以下の通り。

なお、関空路線の北米線で現在、運航しているのはUAの同路線の
週5便のみ。
そのため、関空では路線拡充に向けてエアポートプロモーションを実施、
10月にはUAにデイリー化復便を要請していた。
また、デルタ航空（DL）も2010年6月からシアトル線を開設し、デイリー
運航することを決定している。

▽UA関空／サンフランシスコ線スケジュール
KIX　17時10分発／SFO　10時51分着（3月29日から毎日運航）
SFO　11時15分発／KIX　15時25分着（翌日）（3月28日から毎日運航）

>>348って、最近何でこんなにあっちこっちでニュースになってるのか正直
分からないよ。元々、社内では減便の時にこうなると発表していたんだ
けど（単なるseasonalの減便）、外部には公表してなかったのかな？
HPでも普通にスケジュール見れていたし、予約できてたんだけど…。

UAは時機に日本撤退でしょう。
COの経営も悪いみたいだし。

ユナイテッド終わってるな。
エアチャイナの子会社になるのも時間の問題か。

仮に撤退してもANAとSQ、OZでマイルが使えるから安心。
デルタはろくな提携会社がない。

UAのマイルでスタアラ他社の特典をとると、倍マイル必要。

>>353

BKK,SINを除けば、
UAセーバー＝スタアラ（ブラックアウト期間あり）じゃないの？

>>351
ならねぇーよ。ｗ

ブライド高いアメちゃんが、間違っても支那の配下になることはない。

IBMはThink Padを事業所ごとレノボに売ったぞ。
UAも、本社だけアメリカに残して、運航はチャイナに売却なんてやりかねん。

売るとすれば、ﾌﾙﾄﾊﾝｻﾞが妥当な線ｼﾞｬﾏｲｶ？ｽﾀｱﾗの中じゃ最も堅実な経営しているでしょ。

>>358
チャイナは金持ってるんだよ。

というか、外資がアメリカの航空会社を買えるわけないだろ。
外国人は、国内線を持つ米国航空会社の株式（決定権を行使できる株式）を25%以上収得できないんだから。

国内線を全部捨てれば可能だけど、そんなユナイテッドにはどこも興味はないだろうし。

RRCもフェニックスクラブラウンジにかわるのか？

>>360
マジレスすると、国内線こそが赤字垂れ流しなので、国内線会社と国際線会社
とを分離して、国際線会社に中国企業が出資とか、国内線から撤退（売却）とかも
十分ありうる。

アメリカ国籍を持った華僑や華僑の法人がいっぱいあるやん

>>362
スレ違いだけど、日本航空ジャパンって最近見ないけどどうなったの？

JLはもう、終わりです。DLとAAで奪い合い、面白いねぇ。地球は一つか？空組か？。

米系大手で破産してないのって、AAだけなんだよね。

>>360
国内線にはどこも興味ないと思う。
ぼろぼろだから。

少なくとも現時点では中国系はクソ。
シナが共産主義のうちは、絶対シナ航空なんて乗らない。
同じシナ系であればSQが買収してほしい。
って、良く考えたらUAじゃ機材も職員もSQの基準に合わんね。

まあ、デルタには負けないでほしいな。
俺、デルタっていうか、旧NWのマイラーでもあるけど、
何かデルタって好きじゃない。明確な理由なんてないんだけど、
UAのほうが、人間くさい会社の雰囲気があるからかな。

>>368
デルタに負けないって、すでに負けまくりだけど。
現状ではデルタ独り勝ち。
規模世界一、経営も順調でキャッシュも潤沢。
それに対し、UAも悪いが、経営がひどいのがコンチ。

だけど、ＤＬって何か必死って感じだね？
メールが毎日すごい量来るよ。
それも相当割引でね
金が潤沢に有るから大幅割引って事なんだろうけど？？？？

デルタ（特にNWアジア）は安売りで持っているからね。
航空連合単位ではスタアラの圧勝だから、今後本格的に資源の相互活用を
していく時に、UAは改善の余地が大きいのではないかと思う。
今後の成長市場であるアジアでも、スタアラは圧勝でしょうから。
いずれにしても大規模なリストラ前提ありきの話ではあるけどね。
アジアにおいてはSQ,NH,OZ,TGとサービスに定評あるキャリアが揃う
スタアラが無敵だと思う。今後は共同運航レベルではなく、かつての
コンコルドのような、ダブルブランドの航空機が増えていく気がする。
個人的にはVSのスタアラ参入と、MHの寝返りを期待したい（SQとの合併もでもいい）
しかし、最近のスタアラへの新規加盟の勢いはすごいね。

組合の言いなりになっているUAに明日はない。リストラなんて出来る訳ないっしょ！

>>372
確かにな。
個人の権利を認め出すと成長がなくなるよな。
日本も、労働条件の改善、セクハラ、嫌煙権など、個人の権利を尊重しだした頃から
成長が止まったし、インフラ整備も遅れがちになった。
従業員の権利を過剰に認めると、いいことないな。
JALも同じ穴の狢だね。

基地外労組が会社を潰す。

UAとNWと比べた場合、UAのほうが笑顔で応対してくれる気がするのは俺だけ？
UAって懐が火の車であっても、楽天的に感じるんだよな。
そこがUAの好きなところなんだけど。
あと、FAにばばあが多いという話があるけど、Cクラスにおいては、若手の
アジア系のFAより、白人の年増のおばちゃんのほうが親切に感じる。
白人の年増のおばちゃんは100%日本語が話せないところがちょっと困るが、
飲み物の配慮や、毛布の追加など、気を遣ってくれるから好きだな。

旧ＰＡのおばちゃんは最近だらしがなくなった。機内でも日本人を見る目がキモイ。
ＵＡオリジンのおばちゃんはホンと色々気を使ってくれたりする。
美味しい話はいくらでも有る。話すと差しさわりがあるから話さないけど
１Ｋになったらだけど。当然Ｃに乗っての話だよ。
１Ｋオオスギッたっていうけど、チャートには色々な情報が書き込まれてるからね。
先日もギャレーに遊びに行ったら、あんたどんな仕事してるの？？？てしつこく何度も聞かれた
どうしてか？って聞くと１Ｋで２Ｍてどうなのよ。Ｃばっかり乗ってるでしょ？？？って聞く？？
ちょっとからかって答えたら、話が弾んでね？
足下ら先は書けないけど。楽しかったよ。お互いにね？

>>375
うわっ、キモッ、乞食ジャップだよ（ﾆﾔﾆﾔ

ビールやっとけば黙ってるだろ、どうせ英語も満足に話せないだろうから（ﾆﾔﾆﾔ

毛布かぶせとけ、洗ってないけど（ﾆﾔﾆﾔ

377のような品のないやつが、ラウンジ巡りやって顰蹙買ってるんだろうな。
淋しい奴だな。

>>377
ﾜﾛﾀ
そんな感じだろうな。

また変な奴らが湧き出てきたな。
ニヤニヤとか自分で書くなよ、キモすぎ。

ＵＡ乗ったことないから何かいていいのか判らんのんよ。
相手にせんほうがよか。

375悲惨

>>362
フィーダーがない国際線専用の米国航空会社なんかやっていけるのだろうか？

米国じゃ、国際線から国際線のトランジットの競争力がないし、ポイントとポイントで
採算があう場所も限られている。そもそもユナイテッドはそういう路線があるのかも疑問。

パンナムみたいに路線を切り売りするのならわかるが、分離したユナイテッドを外資が
買うメリットがあるのだろうか？

>>382
何を言いたいのか意味不明。
粘着君ｷﾓｯ。

>>383
アメリカの格安航空会社なんかが買うかもしれない。
それらの会社は国内線では利益を出してるわけで。

太平洋路線から先の乗り継ぎ客が多い、っていうことは
乗っていれば分かると思うんだけどねー

韓国人が多いよね。
激安で売ってるからだろうけど。

19日〜20日のNRT〜IAD　
満席　１Kでさえプレミア取れずにﾉｰﾏﾙY
俺は1Pだけどぎりぎりセーフ
B席見たらアメリカ政府関係ばかり
1週間前までガラガラだったのにｗ

新聞見てれば、IAD線の混雑は理解できるだろう

プレミア（笑
ノーマルY（笑
B席（笑

連邦政府の職員は原則として米国の航空会社を利用しないといけないから、
仕方なしに利用する。
B席ってやっぱりヤバイ席？

IAD線をUAが飛ばす理由もそこにあるんだけどな

北朝鮮の高官も渡米時はUA。
だから、乗り継ぎで成田に来たりする。
何かあるんだろうか。
スポンサー契約とか。

ところでB席ってなんのこと？

左の窓側から2席目だよ。

C席は通路側ってことか。

>>393
ニューヨークやワシントンへのダイレクト便がある
北京からの乗り継ぎがいい
となると、選択肢があまりないでしょ

普通に考えるとCAのはずだが

ダウト

平壌乗り入れを狙ってるのか

CAはワシントンに飛んでないだろ

NYCに飛んでるじゃん

CAが一緒に飛んでくれないと食事に困る。

CAつながりでスレ違い承知でスマソ。
CAとCIってまぎらわしくね？
チャイナエアライン＝CA
中国国際航空＝CIが自然だと思うんだが。

これは中国の台湾への嫌がらせではないかと思う。
1988年設立の中国国際航空をわざわざ英表記でAir Chinaにしたからややこしく
なったんだと思う。Air CanadaがあってACがとれないのはわかっていたはず。
てか、1959年にチャイナエアラインが素直にCAの２レターとればよかったんだよ。
と思っているのは私だけですか？
スタアラの中でCAは鬼っ子です。ちなみにSQは高ピーの我儘オンナです。
で、私は我儘オンナのSQはかなり好きです。

嫌がらせもなにも、
単に中華思想でしょ

関係ないけど、金正男一家が日本に来て拘束されたときって、
どこからどの航空会社で来たの？
送還はNHで北京だったと思うけど、北朝鮮関係者はみんなスタアラマンセー？

最近、金まさおに同情してしまうことがある。
TDLの件も、どうしても来て遊びたかっただけのような。
なんか全然欲とか感じないし、国外追放時のふてぶてしさも
なくなっている。

たしかに、拉致被害者の帰国もNHだったような。

UAのweb予約のことですが、
NRT-SFOを建作すると往復ともSFO直行の旅程が表示されず、
最低でもどちらか一方（主に復路）がSEAかLAX経由になります。
同日程でNRT-LAXを健作すると今度は必ずSEAかSFO経由となります。
空席があるにもかかわらず、どうしてこんなことになるのでしょうか？
素直に、往復ともNRT-SFOの往復とも直行にしたいのですが、
方法はありませんでしょうか？
因みに2月、3月で健作しています。

森田健作 ではありませんか？

こういうのはエアライン板のほうが情報が豊富だけど


>>409
スケジュールから選ぶ、にしてみれば？

組合員よ、今こそ拳を振り上げよ！残業、残業また残業。会社都合で他社ハンドリングを受注して、労働強化のし放題。 COなんて、穴にやらせろ！今日も22時発。

>>411

どうもありがとうございました。
外からイーモバで接続してるんですが、
あちらは書き込み制限されちゃってまして、すみませんでした。

スケジュール優先では一度もやっていなかったので、助かりました。
いつも前後の日付ありで確認しているので。
ダイレクト便はかなり料金を高く設定しているんですね。
LAXやSFOは利便性を求める人からは極端に高くとるんですね。
実際のコストより需要なんですね。勉強になりました。
今後LAXに行く時にはSQで修行し、UAは主にMIAあたりで修行しようと
思いました。

>>412
何とか頼み込んでCOのハンドリングをやらせてもらってるのに、何を馬鹿なことを。
COに切られたら解雇ですよ。

CO、かつてはANAハンドリングだったんだよな。
ニューアーク線が就航したころ。

DLも、かつてはANAﾊﾝだった。

Ｏｈ　Ｍｙさん外資系勤務をこっそりアピってますよ。

>>413
マイラーならエアライン板においでよ

あそこは社員しかいないじゃん

ここにはよく分かってない人しか残ってないじゃんｗ

日米間の運行は全部ANAになってUAはコードシェアだけになるかも。

>>414
何とか頼み込んでということは、COにしてみれば、NHに委託したいのを、仕方なくということだろ。UAのスキルからすれば、そう遠からずに問題を起こすさ。

COは当然UAに委託するでしょ
UAが頼み込んだという事実はない

>>421 日本のGS/1K激減、絶滅危惧種？
さすがに絶滅はせんだろうが。

>>421
それだけの機材がANAにはない

>>420に賛成だ。ここは屑しか残ってない。

>>423
もともとNHがやってたんじゃないの？
そこにUAが入り込んだというのは頼んだのでは？
UAが1円受託とかしてるのなら別だけど。

成田はJLがやってたかな。
関空はNHだっただろ？

UAとCOを別会社と考える人はそう思うのでしょうね

>>428
完全に別会社だよ。
業務提携してるだけ。
UAがCOに合併をもちかけてるが。

CO様に感謝しないとね。

NH・UA・CO、日米路線を共同展開へ−オープンスカイ後に独禁法除外を申請

全日空（NH）、ユナイテッド航空（UA）、コンチネンタル航空（CO）の3社は、
日米間の路線を共同で展開する方針を固めた。日米間の航空協議がオープン
スカイで合意した場合、両国政府にATI（独占禁止法適用除外）を申請する。
NH広報室によると、収益をプールする可能性など詳細は未定だが、運賃や
路線設定、サービスなどを共同で展開する。
実現すれば、例えば同じ路線を運航している場合に出発時間をずらしたり、
一部のサービスを共通化することで効率化をはかり、
運賃の値下げにつなげる動きなどが可能になる。
なお、経営再建をめざす日本航空（JL）も、ATIが容認された場合には
「必然的に共同事業を検討することになる」（JL広報部）という。
JLに対してはデルタ航空（DL）とアメリカン航空（AA）が提携を申し出ており、
JLがどちらの航空会社を選択するかにも注目が集まる。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43166&cid=2

COにその気があれば、前回合併話が持ち上がった時に実現していたよ。する気はないな。

ついに太平洋線からUAが消えるのか。

これで、ＵＡより乗りやすくなるね。

ANAが乗りやすくなる。

>>429
業務提携ってなに？

>>436
下請けとかをやらせてもらうことだろ。

でも、使ってもらっているという謙虚さは、全くないよな。VSもそうだけど。

だよね。
>>412とかを見ると、馬鹿さかげんに呆れる。

受託して、これだけDLY続きでプラスになるのかね？しかも、自社のハンドリングは、ほとんど外注任せだろ。

ＵＡ首になったか採用されなかった方は他の板たてろ。
はずくないか？？？

搭乗率ドンドン上がってるね。日本からの乗客は席取れないんじゃないの？

>>441
そこまで日本市場を軽視してるのか。

>他の板たてろ。

中卒乙です

ここは首になったバイトが怨みつらみを書くスレじゃねーよｗ

UAは全て正社員じゃない？

>>445
ラウンジとかゲートにいる人は違う。

それは外注だよ。

組合が強い会社はどこも駄目だね。

客としてはそう思うだろうが
労働者としてはみかただから、
そう思っていればいいよ

組合が弱い会社の社員がどういう運命にあうのかは
みなさん良くご存知でしょうから（働いている人は）

要するに、UAは従業員のための会社なんだな。
客はどうでもいいわけだ。

勝手にしてください。

>>449
朝鮮語じゃなく、日本語でどうぞ。

こんな簡単な日本語が理解できないから失業するんだよ

エアライン板にくればいいのに

(笑)客のことなんて考えている訳ないじゃん。労働者だけじゃないさ。会社全体が自分達の都合のみを考えて日々過ごしている。客を客なんて思っていない。

>>453
あっちは趣味の板だよ。

ここは粘着さんの板

DLY時に4時間も客を放っぽりにしておいて、仕方なし背広着た人がマックから食い物を調達してくるような会社だよ。冷めたポテトほど不味いものはない。自分達で食ってみろ。

>>457
冷めたポテトはそれで味わい深いと思うが。

SFO行きがダブルデイリーだった頃、アジアの某所からNRTで乗り継ぎでSFOに
行くことになった。
予約してたフライトは遅いほうの便。
アジアの某所でSFOまでのチェックイン済み。
NRTに到着して、モニターで乗り継ぎ便を見たが、そこまで遅い時間の便はまだ出てなかった。
RCCでしばらく過ごして、まだまだ時間があったのでシャワー受付に行くと、
受付の人が「○○便がキャンセルになったことはご存じないですか？」。
そんなことは聞いてませんが。
「すぐに（RCCの）受付に行ってください」

シャワーも浴びられず、急いで受付に行くと、50代ぐらいのUA社員のおっさんが
「○○便？」
（以後、タメ口で）
「急いで！」
「ビジネスは満席なんだよな〜」
「エコノミーになるね〜」
「遅いよ〜」

汗だくでやっと搭乗口へ着くと、すでにほぼすべての人が搭乗済みで、
乗れなかった中国人が大騒ぎ。
「そこでちょっと待ってて」と言われて、10分ぐらい立ったまま待たされる。
なんとかCの搭乗券を渡されて搭乗すると、自分の座席には、スリッパとかのCのアメニティーがない。
FAに言っても、もうないと言われるだけ。
汗だくで、スリッパも歯ブラシもない満席のC。
最悪でした。

これが私のUAの思い出。

目に浮かぶようだ(笑

>>458 超B級グルメw

>>461 クルーシート？

お得意の間引き運行だな。

うｐしてもらったんでしょ
よかったね

ネタにしても描写力ないな
まあ、想像ではそれぐらいしか書けんか

>>465
もともとの予約がC。
後の便がキャンセルで、無理やり前の便に乗るように言われたが、
Cがすでに満席なのでYになるとか言われたということ。
結局、C席は用意されたが、ギャレー横の、常時明るい、全く寝られない席にされた。

アメニティーは、かなり遅く乗り込むことになったので、
空席だと思って、隣の席の人か他の席のがパクッたかFAが
自分用に持っていったんだと思う。

アイマスクもないわけだからね。

ひでえ話だな

自分の乗る便がキャンセルになって、前の便に乗れたんだから
ラッキーじゃないの？そういう風に思考できないと、UAと付き合うのは
無理だと思うよ。

不便な思いをしたんだから、それなりに対処してもらえばいいと思うけど。
満足できるかどうかは別として。

UAではよくあること。

アメニティーはさ、エコの客が乗ってくる時、何気にパクってるのを
見かけたことがあるぞ。（あまりにも平然とやってるので、驚いた。）

CAが空いてる席のを持っていくのをよく見るし、それを持ってトイレに
入っていくのもみたことある。

>>472
乗るときは勘弁してくれよなー。降りるときならいいけどさ。

アメニティーだけじゃないよね。毛布とか枕とか、もう1つ余分に欲しいと
思ってる奴なんだろうか。飛行機の後ろに向かいながら、他人の席のを
さっと持ってく奴、居るよね。

客層もUAクオリティ

>>472 >>475 それって、窃盗罪？
>>473 のは日本なら横領とかじゃねぇのか？

>>476 UA乗ってる自分としては盗人レベルと同一視されたくないのだがorz

>>477
機内にある物を、機内で使う分には、横領じゃないんじゃない？（FA）

って言うか、UAに限ったことじゃないだろう。
海外のリゾート地（海）で、JALの救命胴衣着てマリンスポーツとか
やってる奴、居るだろ。

>>479
モコモコして動きにくくないのかな？

>>466
CはCです
どの席でも

>>466
いつも盗んでるんですね（ニコリ

UAは犯罪者のすくつ

>>478
客用のを使うことを会社が許していれば問題ないけど、許していなければ
犯罪だね。
正確には、横領じゃなくて窃盗だけど。
店の従業員が、自分の店の商品を盗むのと同じ。

客の荷物を取るならともかく、空席から取る分には、我々には関係ないのでは。

>>484
この場合、占有者は旅客と航空会社のどっちかね？

余ったアメニティー、次の便で再利用してると思ってる人多くない？
お掃除部隊が回収して、ごみ箱行きです。

>>486
その席の客の搭乗前は、航空会社の占有だろうね。
客が席に来たら、以後はその席の客の占有だね。

Y席の毛布は、袋に入っていなければ使いまわしだよ。

Oh! My UA!さんってエンゲル係数高そうなメタボってイメージですね。
いわゆるガチムチ系？？

787-8とA350-900にしたか。
ttp://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/12/reports-boeing-and-airbus-to-s.html

デブデブ系

>>489
国際線は、使い回しが出来なくなった。

またアジアにリージョナルベースをオープンするとか話が出てるって噂に聞いた。
でも、もちろん組合は反対。
リージョナルがオープンになれば成田ベースの組合FAはHKG,LHR,FRAに移動になるのではないかと…。
その他にもはホーチミン、インドのどこか、中国のリージョナルベースをオープンしたいらしい。
いろいろ話が出るね。

そろそろ成田も撤退しそうだな。
米中ノンストップで飛ばして、そこから以遠権で飛ばすほうがコストも低くすみそうだし。

もともと、好き好んでUAに乗る日本人なんて一握りしかいないから、いつ撤退しても問題ないだろ。

英語ができないあなたのような人はJALに乗ってください

アメリカ市民ですが、UAだけは避けてます。

>>495
中国に対してもアメリカは以遠権があるの？ 日本とは違うのでは？

以遠権ってどういうものか分かってる？

>>500
不平等な条約みたいなもんでしょ？

アメリカ人にも見放されてるユナイテッド。
悲惨。

>>497
これが、UA職員の本音でしょ。ならば、日本になんて乗り入れなきゃいいのに。他社もそうだけど、米系ｷｬﾘｱって、帰国子女が多いから、まともな日本語教育を受けていなくて、アナウンスは滅茶苦茶だな。「出国審査」が「出獄審査」だもの。

×　まともな日本語教育を受けていなくて
○　まともな教育を受けていなくて

だろ。

米系航空会社の従業員は米国では底辺層。
日系やアジア系の会社とは違う。

>>498
UA避けて、乗ってるのはノースワーストってオチか？

NWは米系の中では快適。

>>503
航空会社が日本へ乗り入れるのは企業として当然。
その企業へ応募して断られた人は貴方が言う帰国子女以下ってことだね。
日系にも応募しただろうけどハードルが相当高かったでしょ。
そういうのに乗ってほしくありません。

我々乗客には選択の自由がある。
航空会社には価格決定やサービスの質を決める自由がある。
いやなら乗らない権利を行使すればいいだけのことジャマイカ。

>>507
>その企業へ応募して断られた人は
日本企業と違って、外資系はろくな人材が応募しないでしょう。

エアライン板ではIDが出て自演できないからいやなんでしょうか？

たしかに、高卒とかで日本ではまともな就職がない人が外資外資言ってるよ。

>>482
いつも盗んでるのか？！

７８７とかＡ３５０とか買うまでこの会社もつの？
ていうかそんな金あるの？今の機材でも中の改修
終わってないのに。

CEOが今年も数億ドルのボーナス貰ったんだ。金はあるだろう。

改修は予備機がないとなかなか進まないでしょ？
そういうロジックですよ

社員の給料カットしてでも機材入れ替えしないと。

そんな事言ったら、組合の皆様から何を言われるか？恐ろしくくて、とても口に出せません。堪忍してください。管理職一同。

パンを買ってくるのと
機材を買ってくるのは違うんだよ。
まったく素人はｗ

この板もようやく活性化しだした

>>513
>今の機材でも中の改修終わってないのに。
777のこと？旧TED機の改修で、今それどころじゃないの。

金がないなら、地上は全部アウトソーシングすればいいだろ。
無駄なことに金を使うから、必要なところに回らないんだよ。

機材更新の予定があるからこそ既存機材のリニューアルを控えているんじゃ。

なんと、結果が一部先漏れしました。

　米国は１日４便で大筋合意＝羽田の深夜早朝発着枠−日米航空協議
　政府が来年１０月に認める羽田空港の深夜早朝時間帯の国際便発着枠割り振りで、
　米国が１日４便の運航枠を確保することで大筋合意したことが１０日、明らかになった。
　７日から米ワシントンで行われている日米航空協議で固まった。
　両国政府は、羽田、成田両空港の発着枠合意を前提に一括して協議している日米航空自由化（オープンスカイ）協定の締結を含め、
　１０日中（現地時間）の決着を目指す。
　米国への割り当て合意により、羽田空港の国際化に弾みがつくことになる。
　国土交通省は２０１０年１０月の第４滑走路の供用開始に伴い、
　深夜早朝時間帯で年約３万回の国際定期便就航を認める方針。
　これは１日４０便に相当する。このうち日本が半分の２０便を確保し、
　韓国、シンガポール、ドイツなどが２便、
　タイ、カナダ、イギリスなどが１便の運航で既に合意。
　米国および中国との交渉だけが未決着となっていた。（2009/12/10-17:19）
　
日米で4便ずつですので、おそらく貨物はなしで、ニューヨークJFK,シカゴORD
サンフランシスコSFO,ロサンゼルスLAX便開設と私は予測しますが、皆さんは
どうでしょうか。

あとは運航会社の割り当てが注目ですね。

ハワイ便を忘れないようにｗ
仕事終わりで空港へ
翌日朝から遊べますって

アウトソーシングしようと思えば、ちゃんと支払いだけはしないとな。難癖つけて、支払いを焦げ付かせていれば、どこも受けてくれなくなるよ。空港内ではかなり噂のようだな。

>>525
アメリカで一時燃料を売ってくれなくなったことがあったらしいけど、
どう解決したのかな？

1日4便だから、日本側はNH2便、JL2便。
米国側は、DL2便、AA1便、UA1便。
UAの羽田はNHのハンドリングだね。

>>524
仕事してない奴が見栄はるなよｗ

DL2便、UA2便、AAは無し

COのGUMもありのような気がする。

>>521
アウトソーシングしたほうが安いの？

>>527
JALと組んだところが2便、ANAと組んだCO/UAが2便

>>521
おまえはいまだにUAがどういう会社か判ってないようだなｗ

組合の、組合による、組合のための会社、それがUAだ。
アウトソーシングで人減らしなど出来るはずがない。

>>531
そりゃ、そうでしょ。UAなんて外注以外の職員は皆、正社員だよ。社会保険料やら、退職金を出さなきゃならないことを考えれば管理職以外全て外注すれば、委託料だけで済む。この航空不況下で、こんな体制を続けているのは考えられないよ。

運航も外注してデルコンピュータみたいな会社にするとかはどうよ？

>>534
こんな体制続けてる考えられない会社だからUAなんですけど？
繰り返すけどUAは組合の、組合による、組合のための会社。
世間一般の常識など通用しない。

太平洋線を機材を含めて共同運航した場合、日米線は特に困らないが、
TPE,BKK,SIN線が投げ売りできなくなるってことじゃね？
特典航空券もスタアラ基準になってしまうとCやFの特典のハードルが高くなるね。
今頃気付いた俺は…。

日米間はNH運行のコードシェアだけにして、米中路線に専念すればいいんじゃないか？
日本の正社員は退職するか上海に移動するかを選ばせればいい。
それぐらいしないと利益が出せる体質にならないよ。

私達は英語は話せても、中国語は話せません。by民航労連UA 労組

>>538
利益より職員の待遇が重要。
それがUA。
UAには世間一般の常識など通用しない。
JALなんてまだかわいい物。

>>539
じゃあ、アメリカに移動すればいいじゃないか。
そもそも労働ビザが出ないか。
アメリカで通用するレベルの英語は話せません、っていうオチかも。

GMもJALも破産の原因は組合かあ。
社員は生かさず殺さずがいいってことが証明されたな。

俺もしがないリーマンだけどな。

>>541
英語は一言もしゃべれなくても労働ビザは出るよ。条件じゃないから。
英語を話す必要があるのは帰化の時くらいじゃないか？

>>543
だけど、基本的に外国人に労働ビザはでないよ。
よほどの専門職でもないかぎり。

>>544
よほどというのは言いすぎにしても、
ヒラのカスタマーサービスじゃあ出ないだろうね。

カスタマーサービスだけじゃありませんぜ。UAはカーゴからランプサービスまで、皆正社員ですぜ。 ケータリングは売却したけど。

UAは羽田〜シカゴ、羽田〜サンフランシスコじゃないの？
COが羽田〜ニューアーク、NHが羽田〜ロスアンゼルスで

>>547
日本４便米国４便
NHが１便だったらJLが３便になるだけ。
UAは羽田には行かないのでは？
コストの問題もあるから。

その程度のコストを考えるなら、NRTであんな無駄遣いはしないだろう。少なくとも、ランプサービスは専門会社に任せた方がいい。COにも迷惑かけずに済む。

羽田からORD, SFO便開設して成田は順次撤退・・
SIN, BKKへは中国経由、HNLは全日空便とかになったら寂しい

アジアに行く欧米人は中国経由で問題ないし、アメリカに行く日本人には
UA運行便よりもNH運行便のほうが高く売れるんだから、日本線はNH運行に
移管していくのは仕方ないと思う。

お前ら、NHに期待しすぎ。UAの日本路線を取って代われるだけの
体力なんて無いわ。NHの時刻表よく見てみろ。自社で運行してる
国際線なんて、ほんの僅か。ほとんどが、コードシェアの他社便を
さも自社便のように載せてるだけ。

JALがDLと組んで、日本から提携先を失ったAAが日本から撤退。
太平洋線は、JAL/DL（NW） vs NH/UA/COの２強体制になる予感。
UAはNHだけに任せておけず、結果撤退できず。

こんなシナリオを予想。

UAは機材の余裕がないし資金もないから、米中線を考えると
日米線はNHに任せるだろ。
COはUA以上に資金的に厳しいらしいし。

SFO-KIXくらいはANAにおまかせするかもしれないが、
世界中の会社が欲しいNRT線を、あっさり手放すとは思えん。

組合員の雇用を維持する為、NRTからの撤退はあり得ません。

むしろNHの方が、ORD線から撤退するような気がする。

uaは上海にダイレクトに飛ぶだろ

>>558
もうSFOとORDから直行便でてるじゃん？
この間SFOからSAで乗ったけどガラガラだったよ！

成田の発着枠拡大分の国内航空会社分をNHが全部とるらしいから、やっぱり
日米路線は全部NH運行になりそうだね。

>>559
SA？

>>561
SA=Seat Available
つまりNRSA=Non Revenue Seat Availableで
UAの従業員とかがスタンバイで乗ること。
SAで乗る時はUGとか全部処理した後の出発寸前にまだ席が残っていればゲートで席貰えるっていうやつ。
つまりSAで余裕で乗れたってことは席が余ってたってこと。

エアライン板でやれ

>>563
あっちはオーマイスレだろ。

>>562
日本線は安い運賃で乗ってる人ばかりだし、日本線を自社でやるのは
コスト的に厳しい。

サービスは多少良くなるが、
運賃とマイレージは悪くなる構図かな。

ANA運行でマイルがたくさん貯まるのなら、そっちに乗るな。

そうなると誰もUAに乗らなくなるよ。

>>566

ANAのどこがサービス良いのか？

UAに比べればっていう話でしょ。

UAに比べて勝っているところなんてないと思うが…
良くて同等。

ずいぶん違うと思うよ
CAの年齢だけでもｗ

>>571
それはさすがにない。
UAが勝ってるところなんか、まったく考え付かない。
マイルがたくさん貯まるからUA運行便に乗ってるだけ。

CAが高齢と体重が重いと言う意味では「勝ってる」と言えるのか（笑

DLYした時に、ドリンクサービスは勿論、スナックも提供するアジア系と、自社の規定さえ超えなければサービスは一切なし、超えても、マックで誤魔化そうとするユナイテッド社では大違いだな。普通に考えれば誰も乗らない。

UA／COとNHで米国独占禁止法の適用除外なんだから1便は飛ばすんじゃ？

Oh　My　UAさんには
http://ameblo.jp/ohmyua/
LGBTの代表として頑張ってもらいたいです。

【韓国経済】錦湖（クムホ）アシアナグループ破綻、今日ワークアウト（事業再生）申請［12/30］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1262138408/

>>1は？

明日１１日から１９日までＦで米国本土へ休暇です。
色々楽しもうっと。

はい、楽しんできた〜〜〜
写真もいっぱい撮った〜〜〜〜
シャンパン飲み放題だった〜〜〜〜

>>581
オーマイＵＡさんですか？

ttp://ameblo.jp/tsubasa78677666/

>>583
気分悪いブログ貼るな

以前、暇な時に計算した事がある。
Ｂ７４７−２００Ｂだけど確か５０ｍ／？だと思った。
航続距離を燃料タンク容量で割っただけだから実際はもう少し良いと思う！

ようやく改修開始。

Ｂ−７７７−２００ＸＪ　Ｎ７９４ＵＡ
２月１０日から４月中旬まで改修予定。

ハード(機材)をどんなに良くしても、ソフト(人材)の改善をしなければ、UAに未来はない。

別にハードも良くない。

新Cはかなり良いと思ってる。

はい、新Ｃいいですね。
水平に眠れるのが私にとっては一番ですね？
米国人もフラットにして眠る人が増えてきましたね。

ユナイテッドって、CUA（中国聯合航空）の子会社か何か？

>>591
関係ないと思うけど、銘柄コードかティッカーを教えて下さい。

ユナイテッドって、United Airways（バングラデシュ）の子会社か何か？

>>593
こんなやつはスルーしましょう

羽田-サンフランシスコ開設申請したんだ。当然NHに地上業務は丸投げだろ。客からしても、その方が気分良く出発できるな。間違えても、自社職員などは派遣しないようにな。

羽田のNHがいつもトロくてむかつくんですが。

>>596
この上なく激しく同意。
特に夜の国際線チェックイン業務。

人だけはやたら沢山いるのに半分は荷物ベルトの上をウロウロしてるだけで
全然働いてない。窓口少ないんだからテキパキ客さばきすれば良いのに
日系の過剰応対のクセが残ってて一人一人やたら時間をかけてツアー客に
どうでもいいことを説明してる。

で、そういうのがイヤだからとあらかじめWebでチェックインしていっても
荷物専用の窓口なんてものは一切なくて、結局一般チェックインと同じ長蛇の列に
並ばされる。あれは本当になんとかならんものか。

>>597
そだね。
国内線から連れてきた人たちみたいで、チケットの読み方や常識も
わかってない人が多いしね。平均勤続何年くらいなんだろ？

成田のUAも新しい人がｷﾀから、この人たちに当たると同様の状況になる。

成田のUAは自社職員じゃなくてｾﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ会社に委託したから、ほとんどそこの人達。

>>599
そう。そこの人たち。
まるっきりとんちんかんなことをやらかすこと多し。

でも、昔の傲慢な勘違い係員よりは、はるかにましになった。

多少傲慢でも、仕事ができずにイライラさせられることはあまりなかったな。
人それぞれ感じ方は違うな。

客商売で傲慢とか終わってるだろ、常考。

元パンの方々ね。もう、殆どリタイアしました。でも、あの頃の人達の方が人間味は有ったし、付き合い易かったよ。今の連中は話しにならん程、馬と鹿の集まりだ。

成田行きユナイテッド機、乱気流に巻き込まれ約20人の負傷者が出ている模様

米国・ワシントン発成田行きのユナイテッド航空８９７便が２０日、上空で乱気流に巻き込ま
れ、負傷者約２０人が出ている模様だ。成田空港会社から千葉県成田市消防本部に対して
同日午後３時２０分、救急車の出動要請があった。
毎日新聞　2010年2月20日　16時02分（最終更新　2月20日　16時08分）
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100220k0000e040073000c.html

機長をすぐに身柄拘束しないと。

米国籍機だし、公海上だから、日本に捜査権はない。

拘束プレイが好きやねんｗ

今日の読売新聞１面で朝玉王が持ってるボーディングパスはＵＡ？
その隣で乱気流の記事が印象的。

犯罪者なので国外追放

ＮＨが女子便所を始めるそうだ。
ＵＡはそんな愚かなことはやらないが、どうせなら、うんこ用と、
小便用は分けて欲しい。待ち時間が読める。

>>611
昔JDがやってたね。

ユナイテッド航空の音楽で、ＹＶＲでフィギアやってる選手いるな。
「ユナイテッド航空は、１８か月〜」って台詞はないけど。

>>611
小便用＝男性専用厠だな。

>>613
もしかしてそれは、ラプソディー イン　ブルーのことか。

>>615

そうそう、そんな名前の曲。この曲聞くとＵＡ思い出すんです。

>>616
そうか、そうだよね。ガーシュウィンは良いよね。

ANAに乗ると、毎回葉加瀬太郎がかかってたんだけど、あれはさすがに飽きた。

>>文楽でＣＭ作ったのが良かった。ユナイテッド。
亀裂だらけの747飛ばしてた頃なんで、何言われてもくつろげなかったが。

ユナイとユーエの合併くる〜

米ユナイテッドとＵＳエアが合併交渉＝航空最大手に匹敵−新聞報道
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010040800092

実現するにしてもユーエのサービスレベルに統一するのは勘弁してくれよ

>>619
お前はアルファベットも使えないほどのアホなのか・・・
相手にできんな

通じれば桶だろ？
下らない突っ込み入れるな。

今年１月に改修に入ったＢ７７７−３００ＥＲ　ＸＩ　Ｎ７９４ＵＡ
今だロールアウトしてないようですね。

あげ。

４月１５，１６日にＮ７９４ＵＡのテストフライトが行われた模様です。

>>624
Ich bin hier da! から
http://blogs.yahoo.co.jp/ludwigsfo2734/25191304.html
http://blogs.yahoo.co.jp/ludwigsfo2734/25191472.html
http://blogs.yahoo.co.jp/ludwigsfo2734/25191591.html

元ネタ
http://www.flickr.com/photos/muggsybananas/sets/72157623926647474/
２−４−２では不満続出ですか？

不満なら乗らなければいいだけでしょ。
１Ｋ多すぎなんだからうｐ楽になって欲しい。

Ｏｈ！　Ｍｙ　ＵＡ！さんとともにIch bin hier da!さんは
日本を代表する2大ＵＡファンブログですからね。

昨年１２月末で廃棄処分予定だったＭ194ＵＡが改修に入りました。
７４４需要があるとふんだんでしょうね。
最近、全てのフライトで混んでますね。
米国の景気が上向きのようですね？
日本はまだまだだけどね

米航空２社が合併承認　世界最大手が誕生へ
2010.5.3 10:33

米航空３位のユナイテッド航空の親会社ＵＡＬと同４位のコンチネンタル航空が
それぞれ２日、取締役会を開き、両社の合併を承認した。米メディアが報じた。
３日にも正式発表する。当局の承認が得られれば、最大手のデルタ航空を抜き、
世界最大級の航空会社が誕生する。合併後の社名はユナイテッドとする。
米航空会社は競争激化や燃料費高騰で苦戦しており、両社は合併で経営効率化
を進め、勝ち残りを目指す。今後、世界規模で航空再編が加速する可能性がある。

米航空大手は新ユナイテッド、デルタ航空、アメリカン航空、ＵＳエアウェイズの
４社体制となる。
合併後の本社は、現在ユナイテッドが本拠を置くシカゴとし、
会長に同社の最高経営責任者（ＣＥＯ）のティルトン氏が、
ＣＥＯにはコンチネンタルＣＥＯのスマイゼック氏が就く。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100503/biz1005031034001-n1.htm

遅ればせながら、２機目のＢ７７７−２００ＥＲ　Ｎ７８２ＵＡ
５月１９日に改修開始。完成は７月初旬。予定

>>630
当初予定だと09年末には全部改修完了してるはずだったのに。
遅れまくり。いつものことだけど。

今は無きNW、そして現在のDLのGHと付き合ってました。
きかっけは彼女からの離婚相談でした。
頻繁に会うようになってとうとう肉体関係になりました。
その後も100回以上はSEXしました。
心から彼女のことを愛していましたし、むこうもそうでした。
辛い時には必死に支えてあげました。
そして、離婚したら一緒に生きていこうとまで誓い合っていました。

結局彼女は離婚しましたが、ところが突然「私は一人で生きていく」、
言い出し、そこでわたしとの関係は終わりました。
今考えれば、無茶苦茶な女ですね。
離婚したのもよくわかります。
今はデルタとして働いているのか、もう辞めているのかわかりません。
E 山 I、人の心を弄ぶのもいい加減にしなさい。

成田〜台北線の往復１６８００円がいきなり消えたけど何で？

COと統合になるとき、
マイレージはNW＋DLと同じ感じで統合になるのかな？