【10/28就航】ユナイテッド航空 UA15便【NRT-IAD】

>これは合意するが、

勝手に「合意」するなw
どうやら日本語が不自由なようだ。

>>938
特に不自由そうには見えんが。

合意じゃなくて同意だろ。

そんな細かくて
よく２ｃｈやってられるね

粘着質なんだろｗ

930さん
アメリカで働かれてたんでしょうか？
どのような仕事をなさってたのでしょうか？
お気持ちは良く分かります。

>>943
おまえにわかるか！ボケ！！

>>943

最近運休した路線だす。そこのステーション

UA=Unko Airlines

>>946
おまい、それかいてて楽しいか？。

HONOLULUかな？
日本のUAってバートの社員っていないの？
パートでまわしたほうが、シフトの効率がいいと思うけど。
アメリカなんて殆どパートでしょ？
アメリカの社員の方が日本の社員のボーナスとか交通費の事知ったら
激怒しちゃうだろうな〜。

>アメリカなんて殆どパートでしょ？
この程度の認識かよｗ

成田ベースってやっぱりシステムの中で一番質が高いのでは？

おいおいw
冗談はry

顔だけに

>>930
藻前がUAの中の人じゃなければ、藻前と同じ飛行機に乗るのは嫌だ。
藻前がUAの中の人ならば、藻前のサービスは受けたくねぇ。職変えれ。

>>934
日本は組合が充分でないから、チミみたいなネカフェ難民がいるのだよ。

今時組合活動って。。。
格好悪い。。。

>>955
じゃあおまいは一人で闘え。

成田ベースの日本人で給料大体いくらぐらいなの？全員１０年のセニョリティーあると
思うけど。

>>955
組合活動が弱まった結果、日雇いで搾取される若者が増えたという
現状を知ってる？

新聞ぐらい読もうね

> 組合活動が弱まった結果、
じゃなくて、「組合活動が歪んだ結果」じゃないのか？
既存の権利の主張は熱心だったけど、最近まで不正規雇用の非組合員は
放置してたじゃねーか…

組合に入る若い奴が減ったから
年寄りの意見が重要視されるようになって
というのが、識者の共通見解

まあUAには、そのままあてはまらないだろうけど、
既得権益の保護に重心があるのは、ある意味当然

会社の経営状態が悪い中で労組が既得権益を主張し続けると、会社は倒産し、
仕事自体を失うことになる。
このように、通常の民間企業なら市場による抑制が働き、労働運動にも限界がある。
ところが、公務員労組の場合、そういった市場による抑制が働かない。
UAの場合もそれに近い状態にある。
CH11になっても既得権益を主張し続け、再建を阻む姿はDQNとしか言いようがない。

もっとも、既得権益を主張し続ける日本のUAの労組員には、職を失うという
結果がry

ch11で権益の一部は返上しているよｗ

利用者からすれば、社員が気持ちよく働いていて、
経営状態も危機的ではないことが望ましい

そういう理由で、俺はJLを利用しない

UAも高い給料貰ってて働かないオバサンFAとか辞めさせればいいのに。
FAの場合看護師なんかと違って経験（年数）が多いほど働かなくなるし、権利ば
かり主張するようになる。FAなんて２週間訓練すればいいだけだし。
でも、ずっとFAやってきた人っていざ辞めた時他にどんな職業に就けるのかしら？

経営状態が悪ければ、従業員の待遇は下げざるを得ない。
ところが、従業員は既得権益にしがみつく。
顧客よりも自分たちの待遇。
これではつぶれるね。

成田のカウンターはNHに委託、東京の予約は大連に移転、東京の管理部門は
香港に移転。
これでいいよ。

>>964
UAのFAの給料って、アメリカの航空会社で下から2,3番目だって知ってた？
しかも、14年働いたら、それ以上何年働いても昇給が無いの知ってた？

だから、給料が高いオバサンFAって、実は存在しないんだよ。
14年働いても、40年働いても、もらう給料は同じなんだよ。

で、１４年働いたらいくらぐらい稼げるの？

>>969
お前の収入の100倍くらい

UAって最初は稼ぎ少ないけど、５年目でグンとあがって５５０万ぐらいかな。
１４年目だと７５０ぐらいかな。そんなに悪くないと思う。
もちろん、これにアローアンス付くけど。日本でも交通費はでないよ。

ビジネスのFAはいい人ばっかりですよ

>>968
>>970みたいな嘘、信じないでね。こんなにもらえるはずがないじゃない。

>>971
ビジネスのFAも、エコのFAも、ファーストのFAも皆同じ人だから。
ブリーフィングで、今日は誰がどこやる？って、その日の気分で
話し合って決めてるだけ。

>>973
そう信じていればいいですよｗ

>>974
君こそ、どう信じてるの？ご意見聞きたいもんだ。

ついでに言っとくけど、UAはトレーニングセンターを卒業する時に、
全てのクラスでサービスできるようにしてカリキュラムが組まれてる。

JALや、外資ならキャセイのように、クラス資格があって、新人はエコ、
経験を積んだらビジのサービス資格という風に、進んでいくわけでは
ないのです。

それだけビジネスのサービスの質が低い（エコとほとんど変らない）ということなんです。

BKKとSINのベースができたけどクルーはどんな感じ？
成田の日本人FAもかなり物腰の柔らかなサービスしてくれるけど、それよりも上？

11月23日のNGO-SFOでラウンジまで挨拶に来てたよ
多分機内通訳でCAではないと思うけど
こんなの初めて(゜o゜)

機内通訳などありません。
労組が許しません。

>>980
機内通訳居ますよ。SFO-NGOに乗務してます。
（つい半年くらいまで、HKG-SGNにも居ました）
社内では、IISRと呼んでます。

終焉ですかね

次ｽﾚ立てときますた。
社員さんアンチさん適当にこのｽﾚを埋めといてくらはい。

次スレ
【C新座席】ユナイテッド航空 UA16便【前?後ろ?】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1198701434/

>>978
上ということはないと思うけど高いレベルで同程度かなぁ。
あと漏れアッー！ではないけど、p.s.便の男性乗務員はよかった。

ちゃんと考えてローテーション組んでいるからね

>>975
でも、Cキャビンで外れにあたったことはないよ

>>986
同一FAだって、1人で数十人相手にするだけのビジネスと
1人で100人以上相手にするエコノミーじゃ、サービスも丁寧さも
違うだろ。それだけの事だよ。