【祝！開港】神戸空港〜PART9【UKB　RJBE】

祝！　神戸マリンエア開港　　　　

前ｽﾚ
【伊丹廃港】神戸空港〜PART8【UKB　RJBE】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1139837694/l50
【伊丹廃港】神戸空港〜PART7【UKB　RJBE】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137256725/l50

弐げと

やっとまともなスレタイになったな

欠航？
神戸発11:45のに乗るんだが、大丈夫か？？？

丸血鵜罪

新スレおめ乙

>>4
また羽田発の１０１便か

伊丹の代わりを受け入れるって言ってるけどそれだけの施設キャパあるの？

>>8
誰が言ってるの？

>>8
誰も言ってない

>>4
ＳＫＹ１０４便は飛んだみたいだね
１０５１０７１０８１１３は欠航か

これは羽田⇔神戸２機で回しているうちの１機がだめってことかな

今日の神戸は強い風＆大雨です。

飛べた人も最悪フライトの予感。

>>8
だから神戸は新幹線と競合する羽田路線があれば良い。あとは関空でＯＫ！

>12
というより、開港後発の関空ILS 24ではないかな。

RJBB 260230Z 20028G38KT 2500 R24/0700VP1800U
+SHRA BR FEW002 SCT012 BKN015CB 16/14 Q1009 NOSIG

この状況で、神戸空港発着便にどのような影響が出るか。

今日の伊丹→羽田の最終便も空席あるし、逆も空席。
遊び帰り、単身赴任者の利用にも安い神戸便はお得だ。
今まで伊丹を利用していた客に神戸開港かなり浸透している。

驚いたのは月曜朝の伊丹→羽田が埋まらないこと。
ココも安い神戸便に相当流れたの感じ。

神戸、スゲーﾓﾔってます。

霧が凄い。

>>14
関空、只今24運用中。

神戸にオリックスブルーウェーブが戻ったとき、神戸空港は繁盛する

>>18
オリックスの移動を神戸空港からのチャーター便にすれば
少しは儲かるかもな

RJBEのMETER 見れるところある？

>>19 チャーターはスカイマークが担当ですか？

土曜日、神戸から那覇までＡＮＡで飛んだが、那覇空港のターミナルビルの大きさの前に、神戸空港の
小ささ、チープさを実感しちまったお。

そうかね

那覇空港→第二種拠点空港

神戸空港→市営どうでもいい空港

本日、午前の那覇ー関空便に搭乗した。
空席が半分以上でおまけに天候不順で大揺れした挙句に、強風で鉄道がストップ。
本当に関空は人気のない、使えないお荷物空港なんだね。
仕方なく空港リムジンバスで大阪駅まで移動。いやあ、参ったよ。
関空の沖縄便はすべて神戸か伊丹に移して欲しいよ。

750台ある駐車場は、まだ搭乗者限定？

お願いだから仁川か上海便飛ばしてくれ
関空遠い

>空席が半分以上で

まあ那覇発午前便ならそんなもんだろ？
混んでる方がいいのか？


>おまけに天候不順で大揺れした挙句に

関空に限らず今日は揺れた。
神戸のアプローチはなかなかスリリングだったぞ。


>強風で鉄道がストップ。

風で着陸できない某空港よりははるかにマシと思われ。
それとも、沖縄引き返しごご希望？
バスは動いてたんなら無問題では？


>関空の沖縄便はすべて神戸か伊丹に移して欲しいよ。

神戸は同意。伊丹にはいらん。

神戸市が関空の時に「空港必要ない」って断ったから和歌山の沖と言う僻地に関空作ったんだろ？
なのに「ほさいほしい」と駄々こねたって…ガキかよ神戸市

地震でポートアイランド沈めばよかったのに

今日の那覇ー伊丹 B44で満員御礼。
これが神戸に引っ張ってこれればねえとは思うが
いざ引っ張ってきたらキャパオーバで　逆に問題になりそう。
B3がパラパラ着く為の空港だろうからね。

待合室も狭いしラウンジもないんじゃ今後、Ｂ４４やＢ７７７が朝夕に
集中して離発着すれば人があふれ返ってパニックになりかねないな。
伊丹でも土日の朝は相当混乱してるんだから。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1140586647/
天津からのチャーター便が来るようです

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>1
板違いマルチスレッドウザイ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133739755/l50

>31
地方の三種空港だからしかたないよ。
八尾でも二種なのに．．．．．

搭乗待合室にテレビも左端に一つしかないね。待ち時間をゆっくり楽しめない
つまらない空港だね。このまま何の手も打たなかったら、開港ブームが去る2，
3ヵ月後が心配だ。ただ狭いだけの中途半端な面白みのない空港だと酷評されるよ。

阪神タイガース空港

>>36
新幹線より価格が安いから乗ってるだけで、GW期間以降は利用しない

羽田→神戸

ANA 413 20:05 20:25 出発予定 21:15 21:35 到着予定 出発遅れ

使用機到着遅れのため。おそれいりますが定刻の１５分前までに搭乗手続きをお済ませください

>>31
3月まで辛抱。4月から混雑しない伊丹空港になりますから。。

>>30
さよなら伊丹ｼﾞｬﾝﾎﾞ　　３月いっぱい混むよｗ

>>25
>>28
関空から神戸に変更しても、強風時はポートライナーだって止まるぞ。

結局伊丹が安心

>>39
羽田の案内を見ると、現時点で搭乗終了にはなってるけど、出発済みにはなってないね。
運用時間延長か、関空ダイバートか。

それより、伊丹最終便も厳しそうだが。

>42
心配すんな。
関空の連絡橋より明らかに
停止回数は少ないから。
関空が嫌われている理由の一つは
連絡橋が強風に弱すぎることなんだよ。

それよりスカイマーク機をどうにかしてくれ。
今日は半分欠航だし、明日もよく分からん。
数時間欠航マークがついてたけど今はついていない、けど予約は不可(満員とかも不明)。

あーあ・・・・偽雄基が出てきた
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1140955112/

昨日、ＪＡＬバーゲンで羽田から神戸空港日帰り見学。感想は、搭乗口４ヶ所（内1ヶ所はプロペラ機用で
ボーディングブリッジ無し）で、ほとんどローカル空港並み。でもそれだけに無駄に延々と歩かされることも
無く、ポートライナーとの乗り換えもスムーズで、使い易い。神戸市民や周辺地域の住人、神戸へのビジネス
客には便利な空港になると思う。ただ、時間が余ったので阪急とＪＲで大阪まで往復してみたが、大阪への
ビジネス利用を考えると圧倒的に伊丹が便利で、神戸が伊丹の代替にはならないと思う。

欠航しても補償なし

http://www.skymark.co.jp/information/news/news051130_contents.html
1. 欠航、引き返し及び遅延による航空機乗継不能等の運送契約の全部不履行または一部不履行の場合、
会社都合も含めいかなる事由によるものであっても、以下のいずれかの対応のみとさせて頂きます。
（お客様による選択が可能です）

（A） 当社別便への振替（空席状況により翌日以降便の場合もございます）
（B） 運賃の払戻し
（C） 航空券の有効期間の延長（上記の全部不履行または一部不履行が会社都合の場合のみ）

2. 以下の対応は一切行いませんのでご了承ください。

・ 目的地空港までの他社便／他交通機関振替
（ただし、ご搭乗便出発後、目的地空港以外へ着陸した場合にのみ、目的地空港までの当社便／他社便／他
交通機関振替を実施します）
・ 空港から最終目的地までの交通手配
・ 宿泊の手配／斡旋
・ 食事券／喫茶券の配布

>>48
>圧倒的に伊丹が便利
ここのところを具体的にダメ出し詳しくお願いします。

>>48
住んでる地域にもよるし、伊丹が便利だと一概に言えないのでは。
俺は塚本駅在住だから、圧倒的に伊丹が便利。
関西へやってくる人に関しては、伊丹だと思うけど。

>>50

神戸空港から梅田まで、ポートライナー快速とJR新快速で44分､710円
JRのかわりに阪急や阪神を使うと630円ですむが、所要1時間程度。

伊丹空港から梅田まで、モノレールと阪急で20分、420円。

ちなみに関西空港から梅田まで、南海ラピートと地下鉄乗り継ぎで、46分、1620円。

圧倒的に伊丹が便利で安い。

>>50
時間的に便利というのも言えるかも。
神戸は昼間の羽田便2時間おきだし、その他の地方空港もどうも中途半端。

>>52
>神戸空港から梅田まで、ポートライナー快速とJR新快速で44分､710円
>JRのかわりに阪急や阪神を使うと630円ですむが、所要1時間程度。

こっちは乗り継ぎ時間が入っているのに、

>伊丹空港から梅田まで、モノレールと阪急で20分、420円。

こっちに入ってないのはなぜ?

>>54
なぜだかしらんけど、おれもおもた。
騒音利権某なんとちゃう。

>>52
関空は始発駅　まず座れる。これは大きいよ。

ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰも見学者と同乗する時間帯は混む。
伊丹も阪急ネック、神戸も伊丹も乗換え面倒。。

だから高くて遅いﾊﾞｽが人気の伊丹！　乗換えなしの関空意外に良いかもね。

ははは、もはや座れるしかないのか、関空厨ｗ

>>52､>>54､>>55
伊丹空港から梅田は、乗り換え時間を入れて20分、420円、10分毎。

ttp://keikaku.o-kini.or.jp/cgi-bin/jkh82/sirabe82.cgi?dy=1&th=10&tm=0&tp=0&ns=2&ld=20&sd=1&la=30&sa=1&of=1&it=5

大阪モノレール 大阪空港 9:45 発 蛍池 9:48 着
阪急電鉄 宝塚本線 蛍池 9:51 発 （急行） 　梅田 10:05 着

蛍池で切符を買うのに手間取ると3分乗り換えは厳しいが、
スルっと関西カードを使えば問題なし。

　スカイマークエアラインズ（ＳＫＹ）は２６日、羽田―神戸間の計６便を
航空機の故障のため欠航させた。いずれの便も１７７人乗りがほぼ満席で、
搭乗を予約していた計約１０００人に影響した。

同社によると、午前６時５０分に羽田から神戸に出発予定だった１０１便の
点検で、操縦室の警報ランプに故障が見つかった。修理のため、同便を含む
羽田発神戸行き３便と折り返しの神戸発３便の計６便が欠航した。

ＳＫＹの同路線は1日14便で、国内で初めて導入されたﾎﾞｰｲﾝｸﾞ737―800型機
が２機運航されている。現在代替機はなく、修理の遅れが後続便に直接影響
する。１６日の神戸空港開港以来、ＳＫＹが同路線で欠航したのは２４日に
続き２度目。

>>58
阪急梅田駅が陸の孤島だからﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽの人気が高いのだろう。。

西武新宿駅とＪＲ駅ほどの距離はないが蛍池の改札と梅田の改札口は正反対。
歩く距離が馬鹿になりません。飛行機降りてモノレール乗るまで、これも面倒だし。
むろん羽田より酷くないけど関空や神戸が楽なもんで伊丹の不便さが目立つ。

>>61
梅田まで
伊丹空港から：20分、420円。
神戸空港から：44分、710円。
関西空港から：46分、1620円。

クソ不便な関空を廃止して
伊丹と神戸にすればいいのに

>>63
やはり伊丹を廃止して神戸に大型機が就航するようになるのが良いな。
関空アクセスも伊丹廃止の見返りに便利にしてもらえばサイコ−だ。

運用時間・運用機材に制限がある空港を残すことは無駄。
都内を18時台、夏ならまだ明るい。こんな時間に空港に向かわないと最終便に間に合わない。
こりゃ酷い。首都圏に次ぐ人口を抱える関西圏に向かう飛行機がだよ。恥だ！

伊丹を廃止できても神戸がある限り関空に明るい未来はない

伊丹と神戸を充実さればいいよ。

>>20
使いやすい方をどうぞ。

ttp://adds.aviationweather.gov/metars/
ttp://adds.aviationweather.gov/tafs/

RJBEは現時点でtafは出てこないけどMETARは出る。
translatedをチェックすれば解読もしてくれる。

>62の情報で

大阪駅(梅田)から

伊丹空港まで　11.1km　20分　 420円　平均速度 33.3km/h　37.8円/km
神戸空港まで　25.2km　44分　 710円　平均速度 34.4km/h　28.2円/km
関西空港まで　37.5km　46分　1620円　平均速度 48.9km/h　43.2円/km
(距離は単純直線距離です)

神戸と関空は10km以上差があるのに時間はそんなに変わらん
運賃の差はあるが。

>>62

梅田まで伊丹から約25分　620円
難波まで関空から約40分　880円

伊丹発の羽田行きの客を奪ってるね。神戸空港今のところ成功じゃないの？
でも欠航が痛いね。予備機は5月になるらしい。当分気が抜けないな。

予備機じゃねぇよ

セントレアとマリンエア、眺望がいいのはどっち！？
との問題の解答を探しに、両方へ行ってきた。
眺望という観点では、神戸の方が上だった。
神戸市街方面を眺めるなら屋上、滑走路や関空方面なら３Ｆ。
３Ｆの喫茶店からも神戸市街を眺められたしね。
ただ、飛行機が少なかったのはちょっともの足りなかった。
少しだけ見たけど、ＳＫＹが着陸して、ＪＡＬが飛び立って、それだけだった。
明石大橋に向かって夕日を浴びながら飛び立っていく飛行機の姿はかっこよかった。

>>68
それは間違い。
大阪都心から関空まで特急「はるか」があるが、この電車は大阪(梅田)を通らない。
新大阪〜関空が最速46分だが、本数も少ないうえ、別途特急料金を￥1460も取られる。
別途料金のかからない快速は大阪(梅田)から関空まで１時間10〜20分もかかる。
そのうえ鉄道は連絡橋の風規制で、よく止まる（実は昨日も一時運転を見合わせていたぞ）
飛行機が離着陸できる向かい風が強くなると、滑走路と直角の連絡橋では電車にとって横風だから、
危ないらしい、、、ってこれじゃ欠陥空港じゃんか！

>>73
間違いじゃねぇよ。
ラピート＋御堂筋線の時間・運賃だよ。

連絡橋が風で止まるというイレギュラーの話はまた別。
連絡橋が風で止まる回数＜＜阪神高速池田線が事故渋滞でバスが遅れる
とか言い出したらキリがない。

ちなみに、防風柵が来年完成予定なので、強風による運休は減少すると
思われ。

電車の場合は風の向きにかかわらず風速（最大瞬間風速）が基準値を超えたら
運転を停止するのでは？

飛行機の場合は横風（平均風速）が規制値を超えたら止まるけど。
横風でなくても風が強くて荷物の積み込みができなくなって止まることもあるらしい。

>>74
乗り換え時間は？

ＡＮＡは平均風速
ＪＡＬは平均とＭＡＸとの平均じゃなかったっけ？

>>74
ったく・・・何度も既出ですよ。
乗換え時間は一律5分にしておく。

伊丹　モノレール3分＋乗換5分＋阪急最速13分＝21分
神戸　ポートライナー最速16分＋乗換5分＋新快速最速19分＝40分
　　　ポートライナー標準18分＋乗換5分＋新快速標準20分＝43分
関空　ラピート最速32分＋乗換5分＋御堂筋線8分＝45分
　　　ラピート標準36分＋乗換5分＋御堂筋線8分＝49分

でもね、乗換え後の接続がぴったりとは限らないし、あくまで参考値なの。
伊丹の到着口からモノレールの乗り場が遠いとか言い出したらキリがないでしょ。
伊丹から梅田が近いのは確か。でも梅田ですらこの程度の差でしかないということ。

どうでもいい事だな

ポートライナーがだる過ぎるよ。遅いし、混んでるし、本数少ないし。
大阪、三ノ宮間と三ノ宮、神戸空港間がほぼ同じ所要時間ってなあ。
バスとかもっと充実させないとな。神戸は元々バス文化だし。

確かにポートライナー遅いし、混んでる。
あれで4月に大学が出来たら・・・。

>>78
1日たった1本しかない最速ラピートで必死アピールｗ

しかも所要時間間違ってますよ〜いつの所要時間書いてるんですか〜？
今の最速はα1号の34分が最速ですよα3号は39分α5号は38分、
昼間の標準は38分ですからね〜。
乗換え時間一律もだけどせいこいとこで時間けずらないようにね。
阪急標準の13分を最速と書いてるとこもせこいねｗ

訂正版所要時間
関空　ラピート最速34分＋乗換5分＋御堂筋線8分＝47分 （平日朝7時発限定）
　　　ラピート標準38分＋乗換5分＋御堂筋線8分＝51分

>>82

実際に使ってる側からすれば、自分の使う時間に都合のいい乗り継ぎがあるかどうかが重要。
例えば東京に行く人が神戸空港7時10分のANA便に乗りたいなら

5時38分大阪発〜6時11分三ノ宮着 JR普通電車
6時20分三宮発〜6時37分神戸空港着 ポートライナー快速

ってことになる。関空7時20分のANA便なら

5時45分梅田発〜5時53分なんば着 地下鉄御堂筋線
6時02分難波発〜6時47分関西空港着 南海空港急行

こういうので比較しないと意味ないよ。

おっと伊丹発の例を忘れてる。
伊丹7時15分発のANA便に乗りたいなら

6時17分梅田発〜6時36分蛍池着 阪急普通
6時41分蛍池発〜6時44分大阪空港着 モノレール

ってことになる。

こういうので比較するとよくわかるね、
飛行機の出発時間に10分の差しかないこの時間なら一段とよくわかるね。
神戸へは5時38分に関空へは5時45分に、伊丹へは6時17分に梅田を出なければならない。

>>78
”蛍池の乗換えが不便だ！大きい荷物を持って4分では乗換え無理だ！”

と常々言ってるヤシが

大きい荷物持って御堂筋線に乗って難波乗換えを5分で行うとはこれまた滑稽ｗ

>>83>>84
そうやって具体例あげてくれると伊丹の便利さが際立つな。
神戸はその時間普通しかないのが痛いな、神戸ガンガレ！

>>86

梅田起点っていう伊丹にとって有利な条件ってのもあるからね。
朝晩はこれで良いんだろうけど、会社から移動ってことになると
むしろ本町あたり起点のほうが良くなって伊丹には不利になる。

昼間だと、新快速が15分置きで快速が新快速の6分後か7分後起点の15分置き？
阪急の快速が蛍池でぴったりモノレールにつながるみたいに、ポートライナーが新快速にぴったりつながるなら楽なんだろうね。
10分に１本だと、ギリギリに駆け込むのにはリスクが・・・・

>>88
阪急梅田がｳｻﾞｗ　

だから遅くて高いﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽが人気　だろ。

>>68
ﾜﾛﾀ。

出張で大阪から関空に行くときは、関空快速だな。
出張費の計算はそれでされるし、新大阪から「はるか」とか使う気にならん。
海外行くときは特に荷物もあるから、地下鉄とか使う気にもならんし…

で、関空快速だと１時間超えちゃうのよ。1時間10分くらいはかかる。

というか、神戸空港までの時間は新快速で、乗り換え時間入れて計算してるんだろ？
関空も関空快速で比較しろよ！！　

関西空港まで 57.0km (路線長) 69分 1160円
というのが、一般人の現実。

同時刻で検索したところ、

大阪から神戸空港駅まで 38.9km(路線長) 54分(乗り換え含む) 710円

という結果になった。
まあこれは最速じゃないからな。三宮の乗り換えに9分もかかってるし、検索に引っかかったのは快速だったし。
もっと早く行くこともできるだろう。

出張で利用する一般人として比較すると、乗り換えさえ無視すれば、神戸空港の方が早く、安い。
という結果になった。

まあ今度の出張のときに試してみようww

>>91

伊丹はさておき、神戸空港と関空は勝負あったな。

ＳＫＹの４月２８日からの新運賃でたよ

１０１便に前割７登場７０００円

http://www.skymark.co.jp/company/press060227.html

スカイマークエアラインズ(株)(以下SKY)は、2006年4月28日から6月2日までの
各種運賃を、国土交通省に届け出ました。 ビジネスに、ご家族やお友達との
ご旅行に、一層ご利用しやすくなったSKY便をぜひご利用ください。


・羽田−神戸線：販売当初から大好評を頂いております、5,000円の
「スカイバーゲン」に加え、SKY101便については、前割7：7,000円を
設定しました。

>>90

> 海外行くとき

神戸空港から海外？（ｗ 伊丹〜成田ならともかく。

というのは置いておいて、出張なのに関空快速を使うのか？
阪和線使ってれば人身事故でダイヤがすぐ乱れる事は知ってるよな？
あえて関空快速選ぶ理由はどうしても乗換避けたいときだけかも。でも
それならバスだよな、普通。

ちなみに地下鉄＋南海だと1120円だぞ。ダイヤ改正で泉佐野でサザンと
空港行きが接続するようになり、待ち時間込みの平均所要時間は短縮されて
るはず。サザンは自由席あるし。

伊丹とガチンコ勝負だね。神戸は･･･。

海外はﾊﾞｽ利用が主だろ。何も大阪都心に出てくることない。

大阪西部と兵庫県住民はどんどん神戸へシフトする予感。
空港が広過ぎないので、導線が短くて済むのもOK。

動線の短さはホント使いやすいと思ったが
ポートライナーの遅さと混み具合は正直苦痛だった

とりあえず使ってみようと言う人は当分居ると思うが
それがリピーターになるかどうかは疑問だな

大阪のヤツは神戸空港来なくていいよ

>>98-99

新快速一本で来れるから、JR大阪以西も関空へ出るよりかはよほどまし。
京都だって、関空まではるか使うよりは新快速で三宮
阪神・阪急沿線だってそうだろうな。

>>101
いつから新快速はポートライナーに乗り入れるようになったんだ？

>>102

三宮までだろが、ﾎﾞｹ！

湾岸線をポーアイにつなげれば、神戸空港もUSJとか大阪行きの観光需要にも応えられるのに
六アイからなかなか繋がらないですね
赤切符上等なら関空まで３０分で行けるのに

梅田から伊丹が便利なのは当たり前じゃない。
あの距離で神戸や関空の方が早く着いたらそれこそ大変だよ。

それよりも、伊丹が便利な梅田ですら、所要時間は神戸と大差ないということ。
関空ですら1時間圏内。

関西人は贅沢だなぁ。

>>104
ハーバーハイウェイがあるからいらないです。

関空は大阪（梅田）から遠いイメージがあるが実際にはリムジンバスに乗れば
途中の停車がないため、45分で到着することが多い。だが料金が利用者が少な
いだけあって1300円と少々割高なのが難点。

実際45分ならイメージでなくほんとに遠いな

>108
じゃあどのくらいの時間（距離）だと近いのか、
東京駅から成田までどのくらいかかりますか？

そんなに時間を気にするなら搭乗手続きのない
新幹線にすればいいのに。
それとも空港の目の前に引越しますか？

また意味のない東京との比較ですか、
もともと不便になれてるとこと便利になれてるとこの比較は意味ない。

じゃ、伊丹無くなっても慣れますよ。

山口組の家は、神戸空港から行けますか？

おまいら、空港アクセスに、JR西を語るなら、まずここを１ヶ月ROMる事を勧めるぞ。

【関西】列車運行障害情報★29
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1139072595/

阪和線、神戸線ともに、毎日ズタボロで定時性なんてあったもんじゃねぇ。orz

>>112
神戸空港→（ポートライナー）→三宮→（市バス２系統）→篠原本町３丁目
あとはバス停近辺で歩行者に聞いてみてください。

>>108
新宿→羽田より近いぞ
関西人マジ贅沢
空港まで1時間ぐらいで僻地とか言うな

人口600万人の埼玉県　羽田まで1時間以上。

大阪北部の人口って150万人？　


埼玉県の人に怒られるよ。ｗ

>>116

いくら大阪といえども、さいたまと一緒にしたら可哀想

仕事で行くんだYo！
TDL行くためじゃねぇ

>>118
しかし19時25分が最終って東京日帰り出張には使えないね。
終了時間の決ってる会議参加者だけだな！

結局　値段なんだよな
東京ー大阪で飛行機のシェアが10％→30％になったのも
値段が下がったから

神戸も伊丹と比較して20〜30分遅いとしても値段が1万円以下なら
満席になる

>>115
ヤツが住んでる伊丹からはクソ遠いので
僻地僻地と騒いでるだけ

>>114
最後が違う。護国神社前でおりる。おりたら、そこを南に下る。おおきなお屋敷がそう。
震災の時は、そこの交差点の信号が死んでたので、若い衆が交通整理をしていた。
はっきり言って、助かった。

>>120
便数が増えたから。
東京ー神戸も便数が増えたら利用者も増える。
羽田の拡張に期待。

一日の発着枠30便じゃ増便できねえよ。
せめて50便に増やせ！
新規路線に奄美大島と長崎、松山、函館を開設しろ！

神戸市は午後１０時以降の運用も国土交通省に要請しているが、
運用時間を延長すると管制官のチームがもう一つ必要になり、
人数と経費がかかるからと難色しているらしいね。
（神戸市はそれにかかる費用を市で負担すると言っている）
もし午後１０時以降の運用が認められると各社羽田便にジャンボを
投入するだろうな。

すべては国交省の馬鹿政策のせいだ。
くだらん規制ばっかりするな！

>各社羽田便にジャンボ

スカイもなのか〜

>>127
そう言うのを重箱の隅をつつくと言う。

神戸はスカイのシェアも大きいんだから各社と
書いて重箱の隅とはいかがなものか。

>>129
じゃあ、大手２社はジャンボ投入、スカイはＢ７６７投入でよろしいか？

トリプルもっと投入汁

管制の経費なんか、神戸市が負担すればOK.

>>132
だから神戸市は負担すると言っているのだけど？
それなのに国交省は渋っている。

【何故しない？】北側一雄国土交通大臣【引責辞任】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1132746032/l50

国土交通省は関空シフト路線だから、神戸シフトを
危惧しているんだろう。
伊丹運用時間後では、明らかに神戸に分があるからな。

国際線はないのかね？

>>134
関西出身の大臣が続いているから伊丹が生き残っているんだよ。

関西のこと何も知らない大臣が就けば伊丹廃止議論は避けられないよ。

>>125
だから経費の問題もあるけど公務員の削減に逆行は認められない！

別に新幹線でいいよ。本数多いし。
飛行機の時間に自分のスケジュールを合わせるのは面倒だ。

>>138
増員が必要な公務員もいるけどな。
別に小泉内閣は全ての公務員を削減対象にはしていない。
実際に、検察官、警察官などは増員が認められている。
管制官も増員が必要。

神戸市の一つの案では、ローカル管制（タワー）は２人一組（担当と
補助）で担当しているが、補助の部分を管制官退職者を神戸市が
雇用して、タワー管制の補助にあたらして、管制官の増員なしで
チームを増強すると言うことらしい。

この案は国土交通省のたとえ経費が神戸市持ちでも管制官増員は
できないと言う説明に対しての案。

管制問題は六甲ライナーの悪夢再びという事です

関空、伊丹で関西の航空需要足りてるのに、震災復興での神戸税金のむだ。不要。
神戸市長３空港一体運営提案？むりやりできて不要空港の新米社員が、役員に会社運営にもの申してるようで、まったく非常識もはなはだしい（｀´）

神戸空港が開港し、神戸―羽田便が好調な滑り出しを見せる中、ＪＲ東海が東京―新神戸
の新幹線を猛アピールしている。ＪＲ神戸、京都線では、一編成（八両）すべての車両を
新幹線広告だけで埋め尽くした電車「アド・トレイン」の運行を始めた。

キャッチコピーは「さ、東京、行こ。」と「東京なら、新幹線。」。売り物の商品は旅行
会社との共同企画で、ホテル宿泊料込みで東京までの往復の代金が1万9千円台という格安
チケットだ。

電車内には、中づりなどに、東京タワーや新幹線の図柄をあしらった十種類、計341枚の広告
をずらり。


　のぞみで行くか、航空機で行くか。東京がグンと近づいた？

殿様商売だったＪＲ東海がここまで航空機を意識し始めたのは
初めてでは？
ポイント集めてグリーン車で、とかだもんなあ。
以前のＪＲ東海では考えられないよ、

＞ホテル宿泊料込みで東京までの往復の代金が1万9千円台という格安チケットだ。
競争って良いね。JR東海は伊丹対策はしないのに神戸には過剰反応。

もはや伊丹廃止　知ってる人は知っているのだろうか。

東海ご自慢の１ＤＡＹ東京＆横浜（神戸発着）　１ＤＡＹ神戸（東京・横浜発着）の発売ないのかな。
ＪＲ西日本にも強力してもらわないとダメだけど、、

東京発20時台の「のぞみ」が使えれば迷わず新幹線利用だな。　

>>147
伊丹廃止なら新幹線一人勝ち決定でそ

>>147
伊丹空港を３種格下げして、池田市等周辺市が管理団体になる事を希望している、
とどこかで読んだ気がするのだけど、それはどうなったんだろう？

もしそうなったとしても、上手に運営できるのか不安だ。

11月のNH413/414羽田便B777-200になってるね。徐々に大型化していくのか。

はいはい

釣られるな

>>133　国交省はいい加減にして欲しいですねーー　ヒューザー　小嶋口調で

>>152
確かにそうなってるけど、NH４１３で神戸に来てNH４１２は７６３のままだよ。
どう運用するんだろう？
それと５月からは朝の神戸発と夜の羽田発がANAとJALで逆になってるね。
NH４１１が７時発でJL１３４２が７時１０分になってる。
さらにNH413が２０時３０分発で最終になってる

伊丹を減便して神戸を増便しろ

新幹線廃止なら伊丹と神戸2人勝ち

本日ＰＭ６：１７関西ローカルニューススクランブル

カメラが見た過密空域の実態、神戸空港２週間徹底追跡！

神戸空港って知っとう？

大型化しろ
小型機つまんない

７７２なんかなってないじゃんｗ
ヴァカじゃねえのこいつらｗ

いなかもんpu

童貞必死pu

負け犬の遠吠え
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,,,,｡,,、　　　　　　 广'x、　　 ,,､.＿　　　　｣'ﾞ''i､
　　　　　,,,,,_.,,,,、广ﾟ┐　　　　 .,,,ｖ―冖"~゛　　　ﾞ'i､　　　　　 .ﾄ　 ,|,_　 rｉゃ　.｝　　　.,i´　'冖i､
　　　　 .］　｀ ｆﾞ,l° ,i´　　　　 .ﾞl＿　.ｙ-┐ 'や'ﾞ"ﾞ’　　　 _,,,ｖr"　　 .ﾞト.ﾞ'x,,,,广 ｨ・'''ﾞ~　 .._,,ｖ･ﾟﾋ''''･x、
　　　　　入､rУ　,iﾚ-ｖ,,,、　　　.,r°."'''lﾞ　 ,|√ﾞﾟ'i､　　 匸 ._　 .y・'ﾞﾟ,,,ｖ―-,　 .:ﾟｰａ　 .√ ._,rll＿　 :｝
　　.,r''y|゛ﾞﾞl..,i´　,i"ﾞl,　　.ﾞト　　,r°,,,　 ..,　 .＿,,ｖぐ　　　 .｀√ .,i´l广.＿,,,,,,,,i´　 ,,i´　,i´　,｢ .:|　.~''''″
　.r″ .|ﾞl、 “　.,i″.yi入-ｲ　 il∠i、.｀ .,ﾒ|　 |　　　｣'ト　　 .,,i´ .,i´ ,,￣　　　　　 .[　 .,i´.,,,,,,!　.]_
　.ﾞl＿,i´,ﾚ　　.'�_,,,,ﾚ ~''┐　　　.,r°.,i´.|　 .|　　 ,lﾞ :ﾞl、　,,i´　,i´ l゜.ﾟＬ＿＿　　 .:―ﾔﾟ″_　　 :~''=、
　　　.,r″.,x=,,　　　　　 .,i´　 ,x'".,,x'″ .ﾞl、 ﾞ冖''″　.］　|　 .,i´　.ﾞl,　　　　.~1　　　.ﾟＬ 'ﾞ〃　,n,　.,,}
　　.,l彡'''″　 .ﾞ~"''''''''''"゜　 .テ''~゛　　　 .:ﾟ'―---―･° ―″　　 .~''¬―'″　　　 .:ﾟ=＿,r

これを拝みなされhttp://301.gamushara.net/imgview.php?board=cobra&file=72866.jpg

>>516

神戸空港を語る時、NHとJLだけで時間をいっても余り意味がない。
SKYも含めて時間帯がどうなったかを解説してくれるとわかりやすい。

未来にカキコする方にレスされておりますｗ

>>167
pu

負け犬の遠吠え
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,,,,｡,,、　　　　　　 广'x、　　 ,,､.＿　　　　｣'ﾞ''i､
　　　　　,,,,,_.,,,,、广ﾟ┐　　　　 .,,,ｖ―冖"~゛　　　ﾞ'i､　　　　　 .ﾄ　 ,|,_　 rｉゃ　.｝　　　.,i´　'冖i､
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　　.,l彡'''″　 .ﾞ~"''''''''''"゜　 .テ''~゛　　　 .:ﾟ'―---―･° ―″　　 .~''¬―'″　　　 .:ﾟ=＿,r

金曜夕方の羽田便、
ぜんぜん取れない。

いい加減にしてもらいたいねえ国交省！！　　またっく！！
国交省は神戸空港の敵だ！！　　まったく！！　

他板で神戸空港についてこんなことを書かれていたのだけど、これホント？
ホントだったら深刻だね。
■　■　■
275 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/01(水) 21:09:51 ID:WJ6ibSML
しかし飛行機で客席74席、乗客23人、空席51席というのは醜い現実だな。

搭乗率
30％台じゃマイカ？
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1140041763/l50/275#tag275

74席って、どういう飛行機だ

CRJ100くらいか？

>>173
それは、今日の伊丹-高知の凡Qの話だ。

http://www.asahi.com/national/update/0301/OSK200603010047.html

>>175
確かに座席数も乗客数も一致するね

3レター
UBJとカブる。

ＮＨ４１３羽田神戸→神戸ステイ→ＮＨ４１２神戸羽田

羽田ー神戸往復のみのこの便をトリプルに変えてもいけると思う

2006年4月1日から神戸にはエンジンが2発以下の機体は就航不可。

負け犬の遠吠え掲示板
http://www.ka-system.net/cgi-bin/treebbs.cgi?user=kobe-tri

特に元灘区住民氏の必死のカキコは意味不明で笑えます。
暇な人は色々教えてあげてちょ。

No.185　 いつも大爆笑で読んでます。
発言者： 空港賛成！大賛成。
発言日： 2005 09/19 02:51
発言元： p8059-ipad74marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
　
＞反対運動の署名として集めたわけですから
＞どう使おうとかってではないですか。

「最後まで」さんのような発言は非常に残念です。
本気で住民投票を実現しようと署名した方々に対して、申し訳ないと思わないのでしょうか？
人のやったことの上に胡坐をかいて、３０万は俺たちの意見を聞く「しもべ」みたいな言い方は止めてほしいものです。

ひょっとして、実は「最後まで」さんは賛成派じゃないの？
反対派の心象を悪くしようと自作自演しているのでは？
褒め殺しって感じで。それなら納得がいきますね。

No.208　 Re:まだ反対運動やってるの？？
発言者： 最後まで空港反対
発言日： 2005 09/29 02:44
発言元： zaqd37c9033.zaq.ne.jp
　
> もうやめましょうよ。
> 今更工事中止させて何をするつもりなのですか？？
> それよりできてしまうのだから今度はそれを市民が多いに利用して負担を少しでも減らそうと考えるのが普通じゃないのですか？もしかしてここで反対されてる方は「出来ても乗らん！」とか言ってる？
> それに今中止してあの更地をどう利用するつもりなのですか？それこそ1円も回収することなく負担だけが残るだけじゃないですか。そこらへんの跡地利用を聞きたいものですが？


この空港を成功させてしまった場合、これをまねて日本に第二、第三の神戸空港ができてしまいます。
神戸空港を中止する損失はちょっと高い授業料と考えればいではありませんか。

あなたのように経済性だけで論議すると民主主義は死んでしまいます。この民主主義のルールを無視した神戸空港を失敗に追い込まなければ後々大変なことになります。

２ｃｈ初心者か？

コピペまでしてどうする気だ？
他人の事とやかく言う前に自分の身を心配したらどうだ？
削除依頼しておけよ

この反対派のカキコみっともなくて笑えるなｗ

>>159

> 本日ＰＭ６：１７関西ローカルニューススクランブル
> カメラが見た過密空域の実態、神戸空港２週間徹底追跡！

これ見ました。
結論ありきで取材したようですが
結果的にはその「結論」をうらずけらえるような
取材結果がえられるずいぶんと歯切れのわるい
内容となっていましたね。

>>185
もしかしてここの反対派掲示板の話かな

http://www.ka-system.net/cgi-bin/treebbs.cgi?user=kobe-tri

反対派の掲示板でありながら一般人の突っ込みにおされまくり
で笑えますね。

あほとちゃうか全く違うだろ

>>178
禿同
HND-KIX-HNDのトリプルとトレード汁

>>186
笑えた

>No.199　 Re:３０万人市民への冒涜です
>発言者： 明石しみん
>発言日： 2005 09/23 15:56
>発言元： p061204002155.ppp.prin.ne.jp
>
>住民投票条例で３０万人集まって
>市長リコールで１０万人しか集まらなかった。
>なぜか？
>答えは簡単。２０万人は神戸空港に賛成だったから！
>
>もし違うなら納得できる説明をしてください＞最後まで氏


神戸市の人口は1,525,389人ｗ

No.285　 もうあきらめろ
発言者： あきた
発言日： 2006 02/20 17:30
発言元： fla1aaq063.hyg.mesh.ad.jp
　
もう出来てしまったものは仕方ないじゃないですか。しかも本気で使用中止とか考えてるんですか？無理に決まってるでしょ（笑）出来てしまったなら積極的に空港を利用して神戸市の財政を助けようと本当の神戸市民なら考えるのではないでしょうか？

>>191
はげどう

お前ら！
ごちゃごちゃ言うな！
使いたいやつは使う
使いたくないやつは使わん
それでええやん
はいはい、もうええから
このスレ終わり。
ええやろ？

>>159,>>185
神戸空港にビデオカメラを持ち込んで上空を通過する飛行機を写し、
「あっ、関西空港に着陸する飛行機です。こんなに大きく見えます。」
「あっ、今度は伊丹空港を離陸した飛行機です。こんなに大きく見えます。」
という感じ。

望遠レンズで撮れば、上空を通過する飛行機が大きく写って当たり前。

神戸空港長(?)が、「高度差があるので大丈夫です。開港前に想像してたより、
ずっと高度差があって、安心しました」という感じのコメントを流して、一件落着。

ANAの２月の搭乗率、新潟線56％、仙台線49％
開港1週間の搭乗率がどっちも67％だったから
その後は新潟線40％台、仙台線30％台って事だよね。
かなりやばいんじゃないの。

ローカル線はいずれあぼーんするよ

あぼーんしてくれたほうが神戸にとっても有り難いだろうけどね。
全体の９０％が東京線、残りの１０％が札幌と沖縄でＯＫ

>>195-197
有馬温泉と秋保温泉が提携を結んだばかりなのに…
まあ、新潟線と仙台線は関空に回した方が良いかも。

>>195
だから便数が関係するんだよ。
関西と仙台や新潟の需要はある。
けど飛び立つ時間帯が悪いよ。

この時間、伊丹から飛んでいても搭乗率は上がらないよ。
いい時間に伊丹便がある。その伊丹に近い神戸。

仙台や新潟、今の本数、時間帯ならはマジ、関空にｼﾌﾄした方が良いよ。

羽田の枠だな。　
ＪＡＬやＡＮＡが増便してもＳＫＹの搭乗率が落ちることは無いと思う。
まだまだ大手のﾏｲﾚｰｼﾞ客を伊丹に逃していると思われる。

198さん、同じ意見の方もいるようですね。

それと伊丹空港〜有馬温泉も思ったより近いですよ。

>>195
発表されてた開港1週間の搭乗率はANA、JAL合わせた数字だったから
仙台線のその後の搭乗率が30％台とは限らない
ま、どっちにしろ低いのに変わりないがww

開港から２週間、出だしは上々　神戸空港

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/00048887kz200604021000.shtml

脱線事故受け、ＪＲ三ノ宮駅「速さの看板」外します
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060302ic08.htm
福知山線脱線事故を受け、春のダイヤ改正で列車の所要時間を延ばす
ゆとりのダイヤを導入するＪＲ西日本は２日、東海道線三ノ宮駅に掲げていた
「新快速　大阪へ１９分」の看板の文字を外す。

速さはJRのあかしです

http://www.inouetsutomu.com/kobeairport.htm
神戸空港　乗降客数あてクイズ

>>206
おもしれー

サヨクって脳みそ腐ってますな

193って脳みそ腐ってますな

閑散期にこの搭乗率。ｽｶｲﾏｰｸは凄いよ。
JALもANAも頑張ってるけどやはりｽｶｲﾏｰｸは凄い。

神戸羽田の座席供給量は少なすぎる！　大手2社は、伊丹の大型機を回せ！

乗客激減のＪＡＬは乗れない乗客がいる神戸羽田線の現状を放置している場合じゃないだろう。。

羽田に行く人、遠い伊丹まで行ってる人が多そうです。

搭乗率がメチャ高い神戸ー羽田、神戸ー千歳に７６７入れてるとはヴァカだな

JALとSKYの2月の搭乗率は発表されないんですか？

スカイマーク、これで急遽札幌撤退⇒神戸増便とかやったら笑えるな
とりあえずANAは午後の閑空増便分まわせ

SKYの羽田神戸便、飛行機大きくしたら
あの運賃維持できないんじゃないの?

明日の羽田→神戸は全便満席になりそう。
全部あわせてあと7席

↑
ＳＫＹの話です。
って書いてる間にあと6席になった。

確かにSkyMark凄いな！間違いなく767に機種変更だよな！そうそう16日からは軽飛行機も離着陸OKだそうだ！一番乗り目指しているヤシがいるのでは？

って書いてる間にあと３席になった。
しかし明日は上下便とも全便満席状態なのに、これでまた１０１便が
警報ランプの故障が起きればSKYは間違いなく終わる！

どう見てもSKYは4月28日からの札幌就航便のB76と神戸のB73とを
入れ替えるべきですねぇ。

>>221
なんでやねん
それを言うなら徳島便やろ

>B76
>B73

どう見ても中途半端かつ誤解を招く略しかたです。

徳島とトレードするしかないよな

【生涯現役】神谷明さん死去【発展に寄与】
http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1141389522/



小五郎のおっちゃんの声どうするんだろうか…

>>222
4月中に鹿児島、徳島、関空から飛んでいたB76を札幌便にシフトするからだよ！

到着前にずいぶんぐるぐる回りました。ずいぶん西に行くようですし…。困ったものです。

ぐるぐるって言うくらいだから何回転もしたのか、すげえ

よく解らんどのように解釈したらいいんだ。

KLAX→RJBB線の仙台→小松→岡山→小豆→鳴門と遠回りして飛ぶよりマシでは？

京都＝神戸空港　（新快速・ポートライナー）
1時間25分(乗車69分　徒歩2分 他14分)　距離：81.6km
運賃：片道 1,370円　乗換え：1回

京都駅南口 → 大阪(伊丹)空港　（バス）
５５分　１２８０円

バス　渋滞（天王山）　復路にはいいが、往路は怖し
鉄道　渋滞リスク無し

河原町＝大阪伊丹空港
＿河原町＝十三＝蛍池＝大阪空港
1時間16分(乗車52分 他24分)　距離：56.2km
運賃：片道 650円　乗換え：2回
＿河原町＝南茨木＝大阪空港
1時間17分(乗車63分 徒歩1分 他13分)　距離：45.7km
運賃：片道 730円　乗換え：1回

河原町＝神戸空港
＿河原町＝十三＝三宮＝神戸空港
1時間48分(乗車81分 徒歩4分 他23分)　距離：83.4km
運賃：片道 920円　乗換え：2回

実際に使ってる側からすれば、自分の使う時間に都合のいい乗り継ぎがあるかどうかが重要。
例えば東京に行く人が神戸空港7時10分のANA便に乗りたいなら

5時38分大阪発〜6時11分三ノ宮着 JR普通電車
6時20分三宮発〜6時37分神戸空港着 ポートライナー快速

ってことになる。関空7時20分のANA便なら

5時45分梅田発〜5時53分なんば着 地下鉄御堂筋線
6時02分難波発〜6時47分関西空港着 南海空港急行

こういうので比較しないと意味ないよ。

おっと伊丹発の例を忘れてる。
伊丹7時15分発のANA便に乗りたいなら

6時17分梅田発〜6時36分蛍池着 阪急普通
6時41分蛍池発〜6時44分大阪空港着 モノレール

ってことになる。

こういうので比較するとよくわかるね、
飛行機の出発時間に10分の差しかないこの時間なら一段とよくわかるね。
神戸へは5時38分に関空へは5時45分に、伊丹へは6時17分に梅田を出なければならない。

出発点が梅田ならな。やけど、高槻やったり尼崎だったりするとまた結果はちゃうねん。

>>236
関空に不利な遠い方を出してきますね、悪意を感じます。

というか、朝の5時半に都心のオフィスから空港に行く人はまぁいない。

この時間なら大抵は自宅から空港に直行だろうから、都心でそろえると
見えない部分が多くて現実的じゃない、と思うな。

伊丹が有利なのは変わらないと思うけど。

阪急河原町からの所要時間比較している人、JR京都駅からの鉄道比較もよろしく

>>237

既に関空はドロップアウト。ただ、神戸と伊丹のどちらかが目下の関心ごとやろ。

車で行く人なら、どうよ。
会社が車を認めるわけ無い。
神戸なら、駐車場タダ。
伊丹関空は料金的に論外。

>>239
京都＝関西空港
京都＝（新快速２９分）＝大阪＝（関空快速６３分）＝関西空港　１８３０円
はるか利用（自由席特急料金１１５０円）　７５分　２９４０円
京都＝（新快速２９分）＝大阪＝（地下鉄８分）＝難波＝（南海急行４３分）＝関空　１６６０円

京都＝伊丹空港
空港バス　５５分　１２８０円
京都＝（新快速２５分）＝新大阪＝（空港バス２５分）＝伊丹空港　１０３０円　
京都＝（新快速２９分）＝大阪（梅田）＝（阪急宝塚線１３分）＝蛍池＝（モノレール３分）＝伊丹空港　９４０円

京都＝神戸空港
京都＝（新快速５１分）＝三ノ宮＝（ポートライナー１８分）＝神戸空港　１３７０円

土休日・平日データイムに昼間特割きっぷを使えば
京都＝三ノ宮が５５０円程度なので、
京都駅付近の金券ショップでは
神戸空港行チケットセットが
８５０〜９００円で売られてるでしょうね。

草津＝関西空港
ＪＲ在来線　２４２０円
草津＝伊丹空港
草津＝新大阪＝（バス）＝伊丹空港　１５００円
草津＝神戸空港　１９４０円
ＪＲ在来線＝ポートライナー　
草津＝中部国際空港
草津＝（ＪＲ在来線）＝金山＝中部国際空港　３０００円

近江八幡＝関西空港
ＪＲ在来線　２４２０円
近江八幡＝伊丹空港
近江八幡＝新大阪＝（バス）＝伊丹空港　１７７０円
近江八幡＝神戸空港
ＪＲ在来線＝ポートライナー　２２１０円
近江八幡＝中部国際空港
近江八幡＝（ＪＲ在来線）＝金山＝中部国際空港　２６８０円

彦根＝関西空港
ＪＲ在来線　３１５０円
彦根＝伊丹空港
彦根＝新大阪＝（バス）＝伊丹空港　２３８０円
彦根＝神戸空港
ＪＲ在来線＝ポートライナー　２５３０円
彦根＝中部国際空港
彦根＝（ＪＲ在来線）＝金山＝中部国際空港　２２４０円

長浜＝関西空港
ＪＲ在来線　３１５０円
長浜＝伊丹空港
長浜＝新大阪＝（バス）＝伊丹空港　２３８０円
長浜＝神戸空港　２８４０円
ＪＲ在来線＝ポートライナー　
長浜＝中部国際空港
長浜＝（ＪＲ在来線）＝名古屋＝中部国際空港　２３００円

>>241
禿同。
ワシは芦屋住民だが駐車場が日帰り事実上タダ、泊まりでも1000円程度の魅力は高い。
だからもう出張、旅行に4往復神戸を使用した。
高速使わないと50分の時間は伊丹と変わらず。

逆に伊丹が駐車場ディスカウントすると伊丹に戻るかも。

後はスカイマークの運行信頼性が潜在問題。欠航しすぎ。

見てきましたよ。
感想は、はっきり行ってしょぼい。
とにかくターミナルが狭い。大阪空港の10分の一ほどしかない。
狭い空間に慣れている神戸の人間の標準からしたら、
あれでもそこそこ広いんだろうけど、とてもじゃないが
標準人間からしたら狭すぎ。建物も安物建築ｗ

とてもじゃないが、大阪空港の代替になるようなレベルじゃない。
たんある痴呆空港。それも大分空港や広島空港なんかよりずっとしょぼい。
あえて言うなら、広島西飛行場と同じレベルという感じだった。

その広島西飛行場やめてよそ者知事が無理やり移転した山奥の広島空港がクソ不便で県民に大顰蹙な件について

>>241
あと駐車場がまだ少ない。アホアホ見学者の群れを排除するか、売れない土地まとめて駐車場にして欲しい。
>>247
ターミナルが広い狭い、立派か豪華かなんてどーでもいい。下手に豪華だと空港見学に来るバカが増えそう。
要は便利で安く使えりゃいい。その点で伊丹、関空の駐車場はボッタクリすぎ。

神戸いいねえ
明後日、神戸から初搭乗

広島西飛行場なんて、あとすこし滑走路を海側に延長すれば
十分使い物になったのに。

確かに広島空港はへんぴすぎ。

やたら飲食店がたくさんあったが、
アホアホ見学者がいなくなったら、
採算が合わないと思われるぞ。
そもそも一時間に一本程度、それも737ぐらいしか発着しない空港で、
あんなに飯屋はいらんぞ。

そうそう
飲食店無くしていいからビジネスラウンジ造れ。

飲食店の数よりも値段の設定をどうにかしてほしい
明らかに伊丹や関空よりも高いぞ
羽田と同レベルだな＞神戸空港飲食店

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/03/04(土) 17:06:23 ID:+8PGi2Fr0
神戸空港は本当にレストラン高いな。羽田と同じくらいではないか？
伊丹と差があるよ。

↑254のマルチポストがうざい件について

見学椰子は神戸空港に来るな
↓
駐車料金、空港レストランを非搭乗者にはボッタクリに設定、航空券、電子搭乗券による入場パス制度
↓
貧乏貧民見学者減少

http://019.gamushara.net/imgview.php?board=tv&file=img20060219214311.jpg

↑255の童貞がうざい件について

ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽww

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/03/04(土) 17:06:23 ID:+8PGi2Fr0
神戸空港は本当にレストラン高いな。羽田と同じくらいではないか？
伊丹と差があるよ。

↑254のマルチポストがうざい件について

得意の、偽装なりすまし、自問自答バ関空厨！


　　　　　　　　　糞スレ擁立おめでとうございます。

関空2本目の滑走路の維持管理費が新たに発生する。その金額は年間80億円

1日2190万円必要だ。763の関空着陸料は25万円、つまり44往復便を伊丹から
頂戴しなければならない。これだけ抜かれたら伊丹は死亡ｗ

国、地元自治体は真剣に考える時が来たんじゃないのか？
伊丹から便を引っ張って着陸料増やして支払え！　
これ以上　関西に甘い汁を吸わせるわけには行かない。

神戸も出来、関空2期が出来れば伊丹は廃止。
神戸も大型機が入るし、関空も国内ハブ機能が完備される。
今の3空港共倒れが伊丹廃止で神戸大黒字、関空大黒字。めでたしめでたし！

ANA 411 06:45 06:48 出発済み 07:55 08:02 到着済み
SKY101　06:50 06:52 出発済　　08:10 08:02 到着済
JAL1341 08:15 08:19 出発済み 09:35 09:42 到着済み

穴のほうに2週間後に乗る予定なのですが、
ちょっと気になったのが所定時間が穴だけ10分も違うこと
機材の違いではここまで差が出ないですよね。
穴のほうがかなり無理な（実現不能な）ダイヤにしてるってことでしょうか

鶴とスカイは定時運行率が低いので、あえて余裕を持ったダイヤにしているだけ。
穴はギリギリというか普通のダイヤ設定をしているだけ。
俺先週乗ったスカイの神戸ー羽田も、1時間3分で着いたよ。

神戸空港よりも関空２本目の滑走路が不要

神戸で着陸待ちで滑走路を遅らせるということは無いだろう。
これ、大きいよ。ドア閉めて滑走路に向かい動き出したのに
15分経ってもまだ誘導路。羽田でよく起る光景だ。運も関係するな。

>>264
地元の総意には適いません。財務省。。
しかししっかり国交省と関西関係者に約束を交わしました。

関空2008年、年間発着回数13万5千回、現在の補填90億円の早期の廃止！
この２つの見込みが立たないなら伊丹を廃止するしか方法は無いでしょうネ。

神戸ー羽田って１時間で着くときもあれば１時間２０分ぐらいかかって着くときもある路線

>>264には同意だな

先週、見学に行ったのだが、スカイが着陸して誘導路に入ったところで
ＪＡＬのＢ７７７がプッシュバック開始して誘導路を塞いでしまい、
駐機場に向かうスカイと向かい合わせになってしまった。見学者らは
「どうするんだろう？」と言っていたら、ＪＡＬ機がエプロンの
端の方までバックして、スカイがやっと駐機場に入れた。
管制ミスだったのだろうな。

>>269
それは09着陸、27離陸だから起こることですかね。
しかしデッドロック状態とは管制ｶｺﾜﾙｽｷﾞです

Ｂ７３７などは誘導路までプッシュバックせず、途中で
向きを変えるからね。管制官はそれが頭の中にあったかも
しれない。

>>270
当日はそのような滑走路の運用でしたよ。

>>266正論だな。神戸の為にも伊丹廃止は譲れない。

>>262
穴は姫路あたりをちょっとショートカットしてILS09にストレートインのつもり
鶴とskyはSTAR通りアプローチしてきてcircling to 27を想定、とかね

>>274
各社の機長の判断でアプローチするのか？
ほとんどは関西アプローチのレーダーベクターだと思うが？

空いてるときはショートカットしても良いんだよ

>>275
ｽﾏｿ
10分の差について考察してみただけ

伊丹便はANA65分に対してJAL60分
逆転してるとは意外だった

>>262,>>263,>>267,>>274,>>277

羽田〜神戸の所要時間がANAとそれ以外で異なる理由。

JALやSKYは路線毎に所要時間を決めている。
例えば、JALの羽田〜伊丹は全便65分、伊丹〜羽田は全便70分。

ANAは便毎に所要時間を決めている。
例えば、ANAの羽田〜伊丹は便毎に異なり、最短60分、最長70分。逆方向も同様。

ANA 411 羽田06:45発、　413　羽田20:05発 の所要時間が70分と他社便よりも
短めになっているのは、両便とも羽田が混雑していない時間なので、
出発待ち時間を短く想定している。

>>278
ほうほう

>>269
それロングプッシュバックだから問題なし

>>247
おまえバカ！
しょぼくてあたりまえだろ！
神戸は今のところ三種空港だぞ！
大分も広島も二種空港！
神戸を一種の国際空港とでも思っていたのか！
耳たぶかじって寝とけ！

>>281
耳たぶかじったら痛くて寝られないｗ

>>281
八尾は二種空港・・・神戸は八尾よりもしょぼいのか？

航空機、誘導路でにらみ合い　成田空港
http://64.233.179.104/search?q=cache:_Xrkj66wKcEJ:www.asahi.com/national/update/0616/012.html+%E6%88%90%E7%94%B0%E3%80%80B%E6%BB%91%E8%B5%B0%E8%B7%AF%E3%80%80%E8%AA%98%E5%B0%8E%E8%B7%AF%E3%80%80%E5%AF%BE%E5%90%91&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=1
１６日午前９時過ぎ、成田空港の暫定Ｂ滑走路の誘導路上で、アムステルダムから到着したＫＬＭ機
（ボーイング７７７、乗客２５０人）と、韓国・仁川に出発しようとしていたアシアナ航空機
（エアバスＡ３２１、乗客１４０人）が約８００メートルの間隔をおいて向かい合って停止した。

航空機は自力では後退できず、両機の間には退避できる道もなかったため、牽引（けんいん）車でアシアナ機を後退させ、
幅が広い場所ですれ違わせた。

これもロングプッシュバックだから問題なし。

>>284
テネリフェみたいに飛び越えれば良かったのに。

八尾空港は1490と1200のクロス滑走路を持っているけど
実用的にはヘリと小型固定翼なのでしょぼい！
過去にはエアシステムだけが少ない定期便を運行していただけだし。

ライナーの快速に初めて乗ったけど
どうせなら三宮から先端医療センターまでノンストップにすればいいのにね
それならばかなりイライラ感はうすまると思う

今日も見学者は異常に多かった
食堂街ではまともに飯は食えないから
搭乗者は三宮で飯は済ませておいた方がいい

しかしこれだけ搭乗率の高い空港は他にないんじゃないか
つーかこれは便が少なすぎるのか

単に神戸以西の国内線の新たなパイが掘り起こされたんとちゃうかと
神戸以西は伊丹に行く手段が実質バスのみだったから

>>288

三ノ宮以西ももちろんだが、東側の阪神・阪急神戸線・JR神戸線はもちろん
JR京都線沿線からも掘り起こされているのでは？

それはほとんど無いでしょうな

>>289

京都へ出るのに伊丹の便が取れなかったり、伊丹に発着していない路線の場合は、
関空か神戸空港のどちらかになる。
　京都から関空までの時間と料金（はるかなど）を考えれば、
新快速で三ノ宮、ここからポートライナーって方が遥かに便利やろ。

何で、梅田⇔伊丹空港　　

阪急＋ﾓﾉﾚｰﾙは人気が無いんだろう安くて早いのに？何でﾊﾞｽに乗る人が多いのだろう

正解は乗換え必要だから・・・　


関空特急はるか京都⇔関西空港　直通運転！

草津在住だが神戸空港は便利だったぞ。

>>293
遠いところから乙
草津なら中部も選べるね！

>>292

鉄道なら神戸空港・リムジンなら伊丹かいな

>>294

沖縄・札幌だったら関空・神戸・伊丹でなやむな。。。
草津からだと実は伊丹が一番不便だったりする

>>292
またいらっしゃいましたね
蛍池の乗換えは苦痛でどうしようもなく4分で乗換えられないのに
難波の地下鉄南海乗換えはすいすいらくらく5分で乗換えられちゃう特異体質なヤシ

>>297
レッテル厨乙

あた〜り〜ｗ

塚、蛍池から歩ける

ＡＮＡ月曜朝の伊丹⇒羽田の９時以降が全然埋まってないけど
これっていつものこと？それとも神戸に食われてる？

神戸市内のマンション買いますた。
新空港開港とほぼ時を同じくして新居に入居。
南向き高層階の窓から飛行機が上昇してゆくのが見える。
めっちゃ気持ちええで！（ﾟ∀ﾟ）

>>301

のぞみが値下げしたころから、18便は埋まらなくなった。下手すると、月曜ですら
16便に空席があることも。逆に、14便の搭乗率が上昇しているように思える。

>>297

私は

（１）芦屋川→十三→蛍池→大阪空港
（２）JR芦屋→大阪→バス→大阪空港
（３）自宅→自家用車→神戸空港

と言う感じでアクセスを変えてきました。

蛍池の乗り換えですが、帰りはダッシュをしない
と急行に乗れなかったりしますので疲れます。

日帰りですと、自家用車＋ＢＣ利用で今までよ
りも１万円安くなります。帰りにお酒が飲めない
のが残念ですが・・・。

神戸開港で京都や北大阪の人の伊丹廃止ｱﾚﾙｷﾞｰが減る。
すべて国の作戦通りだ。

国は伊丹存続を許していないよ。流れを読んでごらん

ｼﾞｪｯﾄ枠削減・大型機運行禁止→運用時間短縮→2種空港への格下げで”国際”の文字が消える。
仕上げは空港自体を消す。

>>297
蛍池乗換えもｳｻﾞｲけど陸の孤島・阪急梅田が癌だ。
だから遅くて高いバスが選ばれるのだろう。

京都から関西空港へ”はるか”なら乗換えなし。

>>303
そうなのか
新幹線の影響もあるんだね

3空港スレがあるだろ？伊丹廃港スレタイつけた新スレも作ったんだろ？
関空スレもあるだろ？

いい加減伊丹廃港厨はカエレ

はやく神戸と伊丹に国際線飛ばせよなぁ。
関空の事なんか考えなくていいからさ。

>>301
ある程度神戸にとられる伊丹便はわかるとして
早朝便は神戸の影響がないと思われる関空発の早朝便も
空席便が目立ってきたね、どういう動きなんだか。

関空便は目立った影響はないでしょう。

特に早朝便に関しては、南大阪から神戸は面倒だ。少しでも遅くまで眠りたいし。
逆に伊丹は航空会社の外れ予想で助かってるね。神戸便に乗りたいに乗れない状態。
ＡＮＡなんて記録じゃないの？連日満席。ここに772が入っても阪神間で仕方無しに
伊丹から乗ってる人が乗るよ。

ＪＡＬとＡＮＡの神戸発羽田行き初便を773、ｽｶｲﾏｰｸの神戸発羽田行き初便を767
これでしばらく様子を見れば良いのに。ホントの神戸空港の実力が分かる。

いや、あきらかに空席便が増えてるよ、毎日空席照会してる関空厨なら感じてるはず。
漏れも早朝便に関しては神戸の影響はないとは思ってるのだが。

>>310

これまで→伊丹朝便常に満席→新幹線・マイル厨は関空に流れる
神戸開港→伊丹便に余裕出る→関空便に流れてた客が伊丹便に乗れる→関空客減

>>307
ｴｸｽﾌﾟﾚｽｶｰﾄﾞも出たしねー

>>312
ANAが３１日羽田2005発分から767運用になるからまずこれで様子見

>>312
いきなり773ってｗ
様子をみるにも徐々に大型化、いきなり巨大化して空席作るより
満席で客逃がした方がマシ、穴は賢明。

７７２にしたほうがいいと思うけどね
関空ー羽田に７７２入れてるけど、そないに乗ってはるの？

>>314
だから伊丹利用者がわざわざ関空に行かないよ。
伊丹はｼﾞｬﾝﾎﾞ禁止で混雑時の輸送力が減るんだし。

新幹線新大阪駅改装で東京行きのぞみ増発、ますます伊丹の客が減る。

>>318
神戸開港前までは満席多かったけどここんとこ空席多い感じ。
特に羽田発の夜便149は神戸と時間もろかぶりで影響大きく受けてるね。

>>318
羽田→関空の772は良く乗ってる。関空→羽田もライバル便が自滅の為、4月以降大混雑。
773でも良いんじゃないのかな。

>>319
共通利用できる回数券・マイル厨をあまくみてますな

>>318
神戸開港以前は鶴773が飛んでたのしってるよね？

神戸開港前の
伊丹羽田の搭乗率６６％
関空羽田の搭乗率６７％

それでも堺北部あたりなら神戸10000円便と無料駐車場なら悪くない話だ。
阪高湾岸線利用なら近い神戸空港。

最近の感じでは伊丹羽田は搭乗率５０前後ってかんじだな。。。

ANA 144 09:55(関西) 11:05(羽田)　　772
ANA 020 10:00(伊丹) 11:05(羽田)　　773
どっちが混んでる？

>>324
それって一部の社だけの搭乗率でしょ
国交省発表の全体搭乗率出せば？

>>326
空席照会じゃ実際の搭乗率が全然つかめないってのがよくわかる発言だねｗ

>>314

ソレダ！

伊丹の利用者数に大きな変化がなさそうに見えているが、実は

関西空港利用者　→　伊丹空港利用者
伊丹空港利用者　⇒　神戸空港利用者

ってなっとるんやないかと思う。

>>324

05年度の日本航空の羽田行きの搭乗率　上ー関空　下ー伊丹　左から1月・2月・・・　

68.5　73.5　78.6　66.9　67.2　66.1　61.6　65.6　67.1　66.3　74.9　69.4
59.8　64.8　69.0　63.5　60.8　63.0　59.3　60.3　62.7　63.3　67.1　67.4

06年度の興味は伊丹がどれぐらい減るかだな。　数字を見れば関空線の輸送力増強をお願いしたい。　

ＡＮＡの搭乗率、年１回発表（昨年は７月）

関空羽田　65.4％
伊丹羽田　61.6％

>>328
はいよ

国交省発表搭乗率

１７年度上半期
関空羽田　５９．１％
伊丹羽田　６３．９％

１７年度１０〜１２月
関空羽田　６１．６％
伊丹羽田　６８．２％

>>333
それ間違ってないｗ

>>333
あれれ　関空と伊丹数字が逆だよ　慌てるな！

伊丹・神戸便・・・満席なら新幹線
関空便・・・・・・・・満席なら次の便

>>334
国交省のサイトからですよ
スカイこみの数字でしょ、間違ってるなら国交省に文句言ってね。

一体どうなってるんだ

あわててるのはどっちだよ関空厨さらしage

334 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 23:45:45
>>333
それ間違ってないｗ


335 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 23:47:26
>>333
あれれ　関空と伊丹数字が逆だよ　慌てるな！

いずれは新幹線が
東京−新大阪２時間で結ぶよ

あわてんぼう関空厨さん、国交省のデータみつけられましたか〜？

>>336
少し違うな。

やはり便数が多い伊丹に人が集るのは仕方が無い。
空席待ちするなら伊丹でしょう。

でも伊丹も50％台じゃ航空会社側は痛いだろうね。せっかく朝夕好調でも昼ガラガラじゃ
１日の便数が少ないところは難しいけど多い幹線は運転本数を間引くのも手かもしれないね。
エネルギーの無駄遣いは慎みたいし、、

■●お勧め航空ヲタクホームページ８●■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1141570427/

>>342
伊丹が50%？関空と間違ってない？ｗ

国交省発表搭乗率

１７年度上半期
関空羽田　５９．１％
伊丹羽田　６３．９％

１７年度１０〜１２月
関空羽田　６１．６％
伊丹羽田　６８．２％

>>342
747乗り入れ禁止後のＪＡＬ、羽田伊丹に772が目立つね。
神戸に相当数食われると予想してるのかな。

伊丹の収入源の羽田行きの乗客減はそのまま伊丹空港存続に影を落としそうだな。

>>344
ｽｶｲﾏｰｸが入ってるから低い。でも輸送人員は増えてるよ関空羽田。

ｽｶｲﾏｰｸが消えるから関空羽田の搭乗率は大きくｱｯﾌﾟするのかな？

ここは神戸スレです。他所行ってください　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

ここは神戸スレです。他所行ってください　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

>>344

50%は神戸空港開港後の伊丹の数字では？

>>348
神戸空港にとって伊丹・関空の状況は大いに影響があるよ
だからそんなに排他的にならなくても・・・

>>342

うーん。それより問題は、月曜午前・金曜夕方の取りこぼし、土曜とかの超低搭乗率じゃ
ないかな。新幹線は増発したり運休したりして輸送力調整しているけど、航空側は
ガラガラでも744を飛ばしている.....

いろんな意味で無駄だと思うけどなあ

>>352

しかし、神戸羽田便の土曜日は凄い搭乗率だよね。
昼間の便でも満席が多い

神戸羽田便が満席であるのは事実で
それがどこから来ているのかを考える必要がある。
伊丹なのか関空なのか新幹線なのか。。。それとも新規需要？

理屈っぽい奴だなｗｗｗｗｗｗ

>>354
新規需要も多いと思うが

半年後どうなってるかだな

あと二つ空港作るべきだな

京都空港。
奈良空港。

罵倒しといて現実の数字みたらスカイのせいだってｗ
さらしage

334 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 23:45:45
>>333
それ間違ってないｗ

335 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 23:47:26
>>333
あれれ　関空と伊丹数字が逆だよ　慌てるな！

346 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/06(月) 00:03:02
>>344
ｽｶｲﾏｰｸが入ってるから低い。でも輸送人員は増えてるよ関空羽田。

伊丹が消えたら、大阪市あたりからRW27に真っ直ぐ降りてくるのかな？
咲州あたりに、もうアウターマーカーあったりして

結局データ見つけられたわけですね？
悪い数字見たらスカイがどうこう言うのは見苦しいですね。
良いデータだけでなくちゃんとチェックしといてから発言すべきですね。

>>359
>大阪市あたりからRW27に真っ直ぐ降りてくるのかな？

伊丹廃港言うヤシよりもイタイぞ…

神戸−羽田満席ばかりで全然乗れない。
東京出張のたびにチェックしてみているが、全然空席がないよ。
使えない空港だな。

>>362
ぜひともいつでものれる関空線をご利用ください。

>>360
またひとつ関空厨の悪行が増えましたな
関空厨悪歴史カキコデータに追加しますた

>>363
関空ー羽田も混んでるらしいですが？

みんな、もう寝たの？

>>362

使いたい便が満席じゃないも同然だね。
やっぱり使えないな

つ『新幹線』

朝１便を除き何時行っても乗れる伊丹羽田。
神戸はいつも混んでる。こう思われたら神戸は辛いな。
反射的に足が伊丹に向いてしまう。

1994年に高速船航路「Ｋ―ＪＥＴ」を就航。だが阪神・淡路大震災やバスとの競合などで
利用客は伸び悩み、廃止直前は一日千五百人にとどまった。

「乗り継ぎしやすくなり、両空港の利便性が高まる」（地元経済界）という神戸―関空ルート
への期待。一方で、「実際に神戸と関空を乗り継ぐ需要は少ないだろう。しかもわざわざ海上
を使うのか」（関空関係者）

ハード面でも課題は多い。神戸空港の船の発着施設は旅客ターミナルまで直線距離で300ｍ。
同委でも「スーツケースを運ぶには遠すぎる」などの声もあった。関空の二期計画にも港湾
施設の新設はなく、ターミナルまでのバス移動は避けられそうにない。

長浜　米原　野洲　京都　高槻　大阪　JR三ﾉ宮　PL三宮　PL神空　神戸空港　羽田空港
‖‖　‖‖　‖‖　‖‖　05:13　05:38　06:11　　　　06:20　　06:37　　　07:05　　　08:20
‖‖　‖‖　‖‖　‖‖　05:13　05:38　06:11　　　　06:20　　06:37　　　07:10　　　08:20
‖‖　‖‖　04:44 05:22　05:40　06:00　06:27　　　　06:40　　06:57　　　07:25　　　08:40
0614　06:31　07:01 07:32 07:46　08:04　08:27　　　　08:38 　　0856　　　09:25　　　10:40

新神戸　新大阪　京都　米原　東京
‖‖‖　06:00　　06:15　━→　08:23
‖‖‖　06:16　　06:31　━→　08:46
‖‖‖　06:08　　06:25　06:50　0910
‖‖‖　06:30　　06:46　━→　09:06
06:38　　06:53　　07:09　━→　09:30
06:28　　06:43　　07:00　07:28　09:43

羽田空港　神戸空港　PL神空　PL三宮　JR三ﾉ宮　大阪　京都　野洲　 米原　 長浜
20:05　　　　21:15　　　　21:35　　21:52　　　21:59　　22:19　22:48　23:15　23:44　‖‖
20:10　　　　21:30　　　　21:50　　22:07　　　22:19　　22:39　23:08　23:36　00:23　‖‖
　　　　　　　　　　　　　　 22:07　　22:24　　　22:39　　22:59　23:29　23:56　00:44　‖‖

東京　米原　京都　新大阪　新神戸
20:13　━→　22:33　22:49　　‖‖‖
20:30　━→　22:48　23:03　　 23:18
20:06　22:36　22:56　23:13　　23:28
20:50　━→　23:10　23:26　　‖‖‖
21:18　━→　23:34　23:48　　‖‖‖

初めて神戸空港利用しますた。

離陸後、右側景色よろしいな。ホンマ明石大橋の真上飛んで姫路を見て
岡山→広島→・・

復路は、着陸時、姫路沖あたりで上空待機すること10分。
そのあとゆっくりと明石大橋を越えて、須磨、長田、兵庫区を左に見ながら
タッチダウン。

B3だったけど、やっぱりﾘﾊﾞｰｽ強めのようでした（追い風でもあったが）。

なかなか良かった。

>>371-372

それ完成するのにかなり時間掛かったと思うけど

羽田空港ー品川の時刻も欲しいね。
新幹線の品川着時間も

それと18日からの新ダイヤにして欲しいね。新幹線はｗ

>>278
春はＲＷ１６を使うことがとても多いので
タキシングの時間も計算していると思われ

神戸空港建設費は　山　口　組　土　建　屋　や、

　　　　　　　　　在　日　土　建　屋　につぎ込まれました。


赤字は確定ですが、絶対に国税投入させてはいけません。
神戸市と山口組、兵庫県は暗黙の了解で国税投入をあてにしてます。

国税投入すると、国民の血税が山口組や在日に渡ったことになるのです。
今後、ほとぼりが冷めたころ、ドサクサにまぎれて
国税投入されないように、しっかりと監視しましょう。

神戸山口組やBKは、灘中高なんていう「東大→官僚」に入り込む
工作員養成所まで持ってます。元通産省の村上みたいな、
国家の中に紛れ込み工作活動を行う機関を組織的に持っていますから、
要注意です。

神戸空港国際化を叫んでる香具師のこと？

sky神戸⇒羽田の第一便を767に、、、sky少しは頭使えよ。ちゃんとやり繰りしろよ。

737が満席になっても関空に飛んでる767なら60％の搭乗率。　

737を満席にしてもそうは儲からんだろう
利用したい人を逃している現状、勿体無さ過ぎる。

>>379
>>380
B737のみの神戸に、B767を廻すにはそれなりの設備がいるから即時投入だと金がかかる。
関空徳島鹿児島廃止後なら可能かもしれん

2月の搭乗率（ソース神戸新聞　Webはまだ更新してないけど）
JAL 76.1% ANA 72.2% SKY 84.7% 三社平均 76.7%

満席便の欠航がなかったらスカイマーク90％近くいってたかな？

たしかに羽田行きの搭乗率は良すぎる。しかし輸送人員を見れば関空にすら遠く及ばない。
早く輸送力増強してよね。

羽田路線の話だよ。

>>382
更新されてたよ。

空港核に経済交流も 搭乗率77％「予想以上」
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000004394.shtml

でも、借金返済のための造成地売却は殆ど進んで無いのが現状
なのも浮かれてお忘れないように。

>>386

関空の二期工事にくらべりゃ、よほどマシなのだけは確かやな。

国策と市営を一緒にするなや

ゴールデンウイークの７J２で運航されるUKB-HND，特割ないね
乗ろうと思ってたので残念

神戸空港って同じ神戸で２５年前にやったポートピア’８１と同じになりそうな気がする。
ポートピアもやる前は、そんな地方博なんてやっても無駄なだけ、大赤字になるって
言われてなかったっけ？
それが大成功した。
四半世紀経ってまた株式会社神戸市は大成功を収めるのか？

>>389
大手が殿様商売しないようにｽｶｲﾏｰｸよ、767を飛ばせ！
ｽｶｲﾏｰｸが本来狙っていた当日客が乗れないのは不味い

嬉しい誤算だと思うけどｱﾌﾀｰｹｱが大事だよ

>>389
確かにないな。これで伊丹利用の人間も出るかも。

3月18日（土）羽田−神戸全便完売御礼

スカイマークエアラインズ株式会社

神戸空港と関西空港を結ぶ海上アクセスが今年７月に運航を始めるのを前に
関係者らが利用の促進について話し合いました。今日午後神戸市役所で開かれた
「関空−神戸海上アクセス利用促進協議会」には関西空港や神戸市、近畿運輸局
など１０の機関が出席しました。会議の席上では７月１３日に運航開始が予定
されている関空、神戸空港間の海上アクセスについて、利便性を高める工夫や
より多くの客に利用してもらう方法などが話し合われました。開港からまもなく
１か月を迎える神戸空港は飛行機の利用率が開港当初の８０％程度から今月に
入って６０％台に落ち込んでおり、関西３空港の連携強化が利用者増につながる
のかが注目されます。( 3/ 7 18:58)

>>392
大手航空会社側も伊丹廃港に抵抗があるだろう。
伊丹羽田線の搭乗率をガクンと落とすわけには行かないのである。

>>393
はぁ？

2006年3月18日(土) 神戸 羽田
SKY112神戸18:15 羽田19:30 737 ○
SKY114神戸20:15 羽田21:30 737 ○

開港間もない数字だけみて767飛ばせと言ってる人っていったい…

>>396
３９３代理
羽田⇒神戸だけだろ
予約完売は

>>394
これどこの記事？
探しても見つからないんだけど

>3月18日（土）羽田−神戸全便完売御礼

こう言う書き方は営業妨害にもなりかねないね。

まぁＳＫＹ３月１０日は羽田発初便以外は現時点では完売といっても良いだろう

スカイマークが４月から２便増やすって本当？

ダイヤ見ろダイヤ

モロに釣られちゃって…wwwwwwwwwwwwwwwwwwwpupupupupupu!!!!!!!!!!

コードシェアってＳＫＹの値段でＪＡＬに乗れるって事か？
まあ、どっちもどっちか。

乗れまつけど窓側に座れる確率は低いと思われ

JALの値段払ってSKYに乗れることでもある

JALの普通運賃でSKYに乗るって超勿体無い

>>406
SKYのOP便でも、窓際取るの難しいよ。

>>394
ＳＫＹの予約率で見る限りでは２月より３月の方が埋まってるけどね
新潟熊本鹿児島はもともと低かったし、札幌沖縄が極端に落ちた？
ＳＫＹ含めて神戸空港搭乗率６０％台だとＳＫＹの出発直前で３割ほどキャンセルしてるのかなｗ

東京発、神戸宿泊ツアー　空港効果45％増 前年同月比ＪＴＢ調べ

旅行業界最大手のＪＴＢが扱う東京発の旅行商品のうち、
神戸に宿泊するタイプの売れ行きが三月予約分は前年同月比４５％増と大幅に伸びていることが分かった。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000004396.shtml



空港核に経済交流も 搭乗率77％「予想以上」

　神商議によると、開港した二月十六日から二十八日の平均搭乗率は７６・７％で、旅客数は計十一万七十人。
航空会社別では、スカイマークエアラインズの８４・７％を筆頭に、日本航空７６・１％、全日本空輸７２・２％の順だった。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000004394.shtml

穴は羽田便にA320投入してしまったのが痛いよなぁ
４月からがんがれ

>>397
羽田伊丹のように何時行っても乗れる。
羽田神戸に乗る習慣を付けてもらうのが大事。
神戸始発便と羽田最終便は是非767の投入を、、
この1往復で良いから。

乗りたいのに満席で羽田伊丹に乗る。
これを無くす必要がある。

神戸開港後の羽田伊丹の搭乗率は5割強ぐらいじゃないの？
羽田神戸は8割だとすれば差を是正する必要はある。

B3で８割だろ？
背伸びして稼働下げるよりは現状維持で経営健全化だ。
それに４月からコードシェアも始まるし無理する事は無い

>>414
西久保さんですか

>409
通路側のほうが、すぐに出れるがな。

>>416
でも、羽田便のH席（進行方向右側。737の場合）、眺めいいよー。

機外モニターも音楽も無い機体で通路側は嫌だな＞ＳＫＹ７３８

>神戸開港後の羽田伊丹の搭乗率は5割強ぐらいじゃないの？

空席照会じゃ本当の利用率わからないって言ってあげてるのに
まだ言ってるの？

>>418

新幹線にだってモニターや音楽もない。
運輸機関は運んでなんぼ。余計な設備つけて運賃高くするよりも
それが本当のサービスだと思う。

新幹線と一緒にするなよ

そもそも何て読むの？
カンベクウコウ？

>>422

コウベクウコウ。コーベクウコウ、コーベクーコーだよ。
頭悪いんじゃないのアホ。

知ったか厨が釣られております！

カミトクウコウじゃねえのか？

”カンノヘ”クウコウだろうが

>>425-426

自作自演必死だなｗ

>>29
結構有名なキンゼイレポートによれば人口の10％がゲイ（両性愛含む）と言われている。
まぁ、調査方法に不備があるとかいう批判もあるけど・・・。
他の調査はどうかというと、2〜10％くらいまで様々です。

誤爆。ごめん。

ばかものたちめ。
漢字も読めないのか。
ちゃんと
「かみとそらみなと」と書いてあるぢゃないか。

>426
>427が自作自演と言ってるがオマエはオレなのか？ｗ

http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/kt/index.shtml

空港アクセス「予想以上」 ポートライナー１日５万５千人

こうべもまったりいこうね。

えーっと、うちの両親は先週「神戸空港開港記念ツアー」で九州に行った。
俺は、先週末スカイで東京に行ってきた。
今日ねーちゃんから「空港冷やかしに行ってきた。豚まん買ってきて（実家に）おいておいたから、食べ」
って、メールが来た。

見事に全員ミーハー。

2月17日の事である。
道東の、とある温泉街の寿司屋のカウンターにて。
座っている客３組８人が俺も含め全員関西弁。
店の主人と話すうち、なんと、
その全員が前日のＪＬ３３０１便（札幌行き一番機）に乗って来た事が判明。
この広い北海道で、よくもまぁ････

ミーハーどうし、引き寄せあうものなんだろうか？

旅客施設使用料

羽田〕：100円（50円）　
中部〕：200円（100円）　
北九州：100円（50円）　（　）は小児



神戸が取れないのは伊丹のせい。神戸も300円航空会社に支払ってもらえ！

スカイバーゲンの転売問題
ついに神戸新聞にも記事になってるね。
身分証の提示など本人確認を強化するらしい。

神戸新聞で記事になったところでって気がする。
やっぱり、全国紙じゃないと。

つーか、別にスカイバーゲンの転売問題を問題にした記事、
というよりも、神戸空港関連の「賑やかし記事」ってとこだろうね。
実際赤青のバーゲンフェアなんかも、ガンガン転売されてるし。

今日初めて見に行ってきたけど、「必死だなw」が正直な感想。
「見学者の駐車場はありません」とか、無駄にワラワラ居る警備員とか、
とにかく必死すぎｗ

見にいったあんたが、「必死だなw」が正直な感想。

いや、マジでその通りだよｗ
おれなんで、わざわざ見にいったのかな？
空港っていうより、駅だよあれはｗ

「必死だなw」

>>441
書き込んだ貴殿が、「必死だなw」が正直な感想でござる。

>>442
なかなか素敵な切り返しだ

開港直後より、３月入ってからのほうが満席おおくない？

旅行シーズンですから。
高校３年生も今はとっくに春休み中ですよ。
中学生も今日が卒業式じゃないのかな。

飛行機から空港のデッキを見ると数百人位見物客がいるので、なんかヨン様気分だ。
神戸空港の課題は三ノ宮からのアクセスだな。
とろくさいポートライナーで２０分はないだろ。直通バスとかで１０分で行けないものかな。
あと、到着口でいったん１階まで降りて、ポートライナー乗るのにまた２階に上がるってなあ。

そんなことで面倒っつってるから太るんだよｗ

開港半月だけど予想より搭乗率がんばってる感じがする。
ポーアイの開発の仕方が鍵だ

５月はOKA-UKB-OKAに７７３入ってるな

え？773入るの？
わ〜ん、伊丹から強奪するはずだった沖縄客が神戸にいっちゃうよ〜

>>452
札幌も沖縄も関空にいかなきゃいけなくなるかと思ってたけど
神戸はありがたいな、伊丹＋神戸で規制前と同等だもんな。

773だったら豪快なリバースじゃね?

ITM-OKA-UKB-OKA-ITMを773にしているのにCTSは変化無しw

>448
ポートライナー遅いって言ってる奴はタクシー使えよ！
近いんでそんなに金かからんぞ！

◆スカイマーク、搭乗手続きで本人確認徹底 ･････ ３
　　5,000円運賃のネット不正転売相次ぎ防止へ

>>456
兵庫県タクシー協会の方ですか

いえ！神市タクシー協会です。

いえ！神戸市タクシー協会です。

>>454
2500m滑走路&追い風での着陸も多いUKBだからそりゃ最強だろう。

>461
さらに改悪シート機を集中投入されてるぞ！

PART10のスレタイは「滑走路が2,500mもある？しかない？神戸空港」ってどうよ

あかん

なんかこの神戸の好調さはしばらく続きそうな気配だな。
開港バブルがあるとはいえこのままシーズンになればキープは
できるだろう。

先日初めて神戸空港を利用しました。
なんてショボイ空港なんでしょう！
１００万人都市の空の玄関とはとうてい思えない。
あんな空港で伊丹と張り合うなんて１００年早いと思いました。
あれじゃあ鹿児島空港の方がだんぜん大きい！

張り合いませんので

>>466
また脳内利用者がやってきたか

実際に使った奴ならどこが便利が良かったとかどこが不便だったとか
書くはずだが、ショボイとか鹿児島空港の方が大きいとか視点がおかしいよね

さしずめ伊丹厨か

別に乗れさえすればいいですから。
ラウンジなども要りません。

別に乗れさえすればいいですから。
ターミナルビルもエプロンも要りません。

>>468
実際に使ったから感想を言ったまでよ。
ショボイよ！もう二度と利用しない。

別に乗れさえすればいいですから。
航空機も要りません。

豚肛機長が今夜も真っ裸で暴れております

>>472
意味不明
書き直してください豚肛機長

>>648

バレバレ関空厨ｗ

>>475

豚肛機長誤爆乙

別に乗れさえすればいいですから。
飛べなくても．．．

>>471

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135487622/

別に乗れさえすればいいですから。
空港も飛行機も、ポートライナーも、海や空さえも要りません。

豚肛必死ですね

>>466
>>468
>>471
漏れも、この前行ったが、神戸空港は確かに鹿児島空港よりショボイ。というか鹿児島空港がローカル空港
としては立派過ぎで、さすがに羽田や千歳には負けるが、関空、伊丹、中部、福岡あたりと大差無い。
先日、秋田空港行ったが、神戸空港と同規模だったな。（ゲート4ヶ所、うち1ヶ所は国際線用。誘導路あり）

ところで神戸は追い風での運用がおおいようだが風速何メートルくらいまで追い風運用するんだろう？

伊丹は風速５メートルで北側進入が許可されたなぁ

向かい風着陸はあまりないみたいだね。
追い風着陸がほとんどみたい。

>>484　Ｂ７３はギリギリじゃね?

つーか、今時箱ものの豪華さを競う愚かさ・・・

いいんじゃない、箱と発着規模が合ってるから。
ローカル空港として、そしてポートピアランドの様な事にならないように
頑張りマス！

制限エリアはいいっす。
ポートライナーの階段が荷物持ってる人大変そう

神戸空港の利用者は何が便利で使っているの？
三宮からバスで伊丹行くのと大して時間が変わらない。
ってか、新幹線の方が使いやすいし。

新しい空港だからだよ！
嬉しいんだよ！！

>>489
　三宮→伊丹のバス　４０分
　　http://www.okkbus.co.jp/jp/html/pj_kob_itm.html
　三宮→神戸空港　　１８分（最短１６分）
　　http://www.kairport.co.jp/access/port.html
　大して時間が変わらないと思うのは、
　時間にルーズな藻前だけ。

　んで、神戸空港からは鹿児島や札幌に飛行機が飛んでいますが、
　新幹線って、走っていたっけ？

>>488
ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ乗れば良いんじゃないの？　三宮一番前に乗れば良い。

神戸空港→西宮のバスはあるが、西宮→神戸空港のバスが無い理由が分からない。
http://www.hanshin.co.jp/bus/limo/index_kobe_nishinomiya.html

>>493
伊丹から三宮に向かうバス。客を降ろした後、西宮のバス車庫へ回送運転していた物を
神戸空港に向かわせ客を乗せて西宮の各駅を回ってバス車庫に帰るようにしたもの

>>493
じゃ！電車に乗れ！

>>466
>>468
>>471
おまえも含めて>>481
あのなー空港がショボかったらって飛行機飛ばねぇーのか！
おまえらバカか神戸は三種空港だと言ってんどろ！
何と勘違いしてんだ！
都市規模からして神戸と鹿児島を比較するな！
なぜクィーンエリザベス二世が鹿児島に立ち寄ったかよぉ〜解らん？
桜島も煙りでも見たかったのか？
ただおまえたち4人は鹿児島空港のそばで寝とけ！

西宮から伊丹へラッシュ
西宮から神戸へ逆ラッシュ

電車が楽な神戸、それも2�`以内に3社走っている。バス路線開設し辛いな。

朝の話ネ

僻地神戸からしたら、そりゃ泉州は遠いだろうけど、
そもそも国家公認の「僻地」は神戸なんだよｗ
そりゃ僻地から見た一般地域は逆に「僻地」だろうなｗｗ
てか、おまいら神戸が日本から孤立してるんだってｗｗｗ

泉州は国家公認の一流日本。

それに対して神戸は、日本国家に反抗して福原遷都をおこない、
兵庫築港した嫌われ者テロリストの平清盛の地。
なんで清盛がそんな神戸を選んだのかと言うと「僻地」だからｗ
朝廷も神戸が僻地だから、「まあ放っておけ、そのうち自滅するだろうし」
ということで、福原遷都と兵庫築港を放置プレイしたわけなんだがｗｗ

で、結局福原は半年後の大地震で見事に壊滅ｗ
兵庫築港も中断し、その後無理やり国家公認にして最後まで工事が行われた。

なんか、歴史は繰り返すって言うか、神戸空港のこれまでの過程が
兵庫築港とそっくりだねｗｗｗ

>>496
だったらおとなしくローカル空港のレスに終始しとけ！
伊丹や関空についてうだうだゆう奴がいるから
こんな書き込みがあるんじゃ！

今日は濃霧で大変みたいだね。
これからもこんな事よく起こるのかな？

福岡空港でも（運用効率を上げるために）追い風離着陸（RWY16）の
運用を良くやるけど、RWY16で運用中に国際線の便からRWY34からの
離陸をリクエストされることがあり、管制官泣かせらしい。

（福岡空港は、国内線ターミナルが滑走路北側に寄っているのでRWY16で離着陸を行ったほうが
運用効率が上がるので規制値内なら追い風でもRWY16で運用されるが、
滑走路が短いため国際線は向かい風での離陸（RWY34）をリクエストする。）

これぐらいで飛べないのか?
これぐらいの気温の季節だと雨上がりの朝とか霧になるから
しょっちゅう飛べなくなるよ

ANA 411 06:45 06:50 出発済み 07:55 08:33 到着済み 大阪(伊丹)着に変更
ANA 401 10:55 10:55 - 12:45 12:45 - 欠航 機材繰りのため
ANA 405 09:00 09:00 出発予定 11:15 11:15 到着予定 出発遅れ
ANA 418 09:05 09:04 出発済み 10:15 10:53 到着済み 大阪(伊丹)着に変更

14時着でもワーストインフォ出てるのね

ANA 406 12:30 12:30 出発予定 14:20 14:20 到着予定 - 霧のため大阪(伊丹)空港へ向かうこともございます
ANA 1662 12:45 12:43 出発済み 14:05 14:14 到着予定 - 霧のため大阪(伊丹)空港へ向かうこともございます


RJBE 110300Z 23004KT 0600 R09/0250V0800D FG FEW000 BKN/// 09/08 Q1015

濃霧で遅れてるのか？
UKB→OKAのAN○便めっさ遅れてんぞ・・・
ちなみにJA○は早々にCNLそして臨時便の（ITMから）のコンボ
別にいいっちゃぁいいけどさー・・・なんか中部の二の舞くさくね？

濃霧みたいですね。なにせ、12時になっても>>204のとおり、卓越視程600mしかなくて、
R09で250〜800mで悪化傾向。両側にCatIIIが必要だけど、関空と伊丹の航路を大幅に
いじらない限りCatIIIは無理だろうね


JLのKIX到着便が伊丹にダイバートしたのは、機長の資格の問題かな。
CatIIなら降りれる状況だったから。

http://www.alpajapan.org/news/alpa%20news/29ki_21-40news/alpa%20japan_29-21.pdf

Tail Windは10ktまでを考えている、とのことですな。


>別にいいっちゃぁいいけどさー・・・なんか中部の二の舞くさくね？

瀬戸内の空港は、岡山にせよ広島にせよ、濃霧の危険があるよね。かなり南の
関空でもCAT IIになる時がしばしばあるくらいだから。

ちなみに、スカイマークはANA/JAL以上に激しく乱れているね。他社便や地上交通機
関への振替は無しだから、カウンターで5000円チケットとか持ってる人が暴れてそうな悪寒。

>>506氏
速レスサンクス。
濃霧か〜・・・この時期は多いのかな？
当方OKAだけにあんまり濃霧の経験ﾅｻｽ

ちなみに、ILSカテゴリーのおさらい
http://www.kushiro-airport.co.jp/hight_category.html

神戸那覇が運休。痛すぎるな。
神戸の乗客は関空に向かうのだろうか。。

空港島対岸に臨時駐車場　見学者殺到で対応

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000006011.shtml

ターミナル来場者の８割が見学者

>>511
神戸市ももうちょっと早くすれば良かったのに・・・
新しくできたニチイ？の大型ショッピングセンターも見て帰ること出来て、空港見学ブームが長続きしそう。

伊丹ー三宮のバスは夕方以降乗ると必ず１時間前後かかるよな。
先週乗ったとき、６５分も掛かって暇だったよ。
ポートライナーは混んでるけど、時間通り着くから良い。

すごい濃霧ですよ。ＪＲの新快速から明石大橋の橋脚が見えないぐらいでしたから。
はじめは火事で煙が出ているのかと思っていたんですが、かなり広範囲に
拡がっていたようです。乗ってる人も何事かと言った感じで見てましたね。

>>512
スーパーイズミヤだろ

花鳥園も１５日にオープンするらしいが、中途半端なもの作らずに
王子動物園を移設しれ

北海道の旭川動物園のように体験型動物園にして猛獣は放し飼い、虫キングなど作れば
人は集まる
王子動物園跡をマンション業者に売れば建設資金くらいでるだろ

>>515
ﾎﾟｰﾄﾋﾟｱﾗﾝﾄﾞの跡地利用はどうするのだろう？

>>516
大型家具屋が入るらしい

スレ違いだからこのへんで

阪神ボロ勝ちだな

見学者がやたら多いってことは利用する人がほとんどいないってことだ。
利用するつもりがあれば、わざわざ物見見物に出かけなくても、
利用がてらに見学すればいいわけだからな。
まったく利用する気などないし、一生に一度だけどんな物ができたのか
見物に着ただけだろｗ　神戸空港の将来はもう見えてるなｗ

ポートライナー車内で、６０〜６５歳ぐらいのジジイが家族に対し、
「空港行くんこれで５回目や。見学会と開港日に来て････えぇっと･･･あとは土日とかやな」
飛行機に乗りもしないくせによく行くわ。他に行く所がなくて暇だからかな。
こんなヤシのせいで漏れみたいに飛行機に乗る人が、大混雑で迷惑するんだよね。

>>520
そこまで飛行機好きの爺さんをスレ住人の俺は嫌いになれない

>>519
神戸空港が３０便枠で縛られてる限り、利用客を大幅に増やしようがない

神戸空港の将来はその現在の３０便枠撤廃と運用時間の延長
国際線解禁がかなったとき、かがやくものとなるだろう

今は高い搭乗率の実績と無事故運航の実績を積み上げていくしかない

>>520
俺も似たような事を話しているのを車内で聞きますた。
60歳ぐらいのオバンが見学に行くのこれで4回目と言ってますた。

年寄りは働きもせず暇ですから、新しいとこに行きたいんでしょうｗ

年寄りは１５日から花鳥園のあるポートアイランド南駅で降りるから
少しはターミナルビルも空くかもね

そのぶんライナーは混むかもしれないがな
でも年寄りは大切に汁

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000006011.shtml

神戸空港の駐車場はたしか７５０台分だったはずだが
いつのまにか１８００台に拡張されている
それでも満車かいや

今日の羽田発神戸行き最終便は関空に着陸変更するのかな？

>>520
そんな爺さんに限って、建設中は先頭に立って反対運動をしていたりしてな。

濃霧で旅客機の離発着ができず関空への振り替え便の手続きに詰め掛ける人々
＝１２日午前１０時１３分、神戸空港（撮影・後藤剛）
　
兵庫県内は十一日朝、深い霧に包まれた。平年より高い気温に温められた海水や
地面に、冷たい空気が流れ込んだことが原因とみられる。神戸空港では開港以来
初めて、一部の便が着陸できず、関西国際空港などに行き先を変更した。

神戸海洋気象台は午前七時、県内全域に濃霧注意報を発令したが、午前十時には
沿岸部以外を解除した。

神戸空港では、東京、鹿児島発の四便が視界不良で着陸できず、関西国際空港等に
行き先を変更。その影響で、出発便にも遅れが出た。

オリバーソース　http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000006075.shtml

>>527
今の遅れが続くと関空到着23時だな。
今、ＴＤＬで遊んでる人で神戸行き最終便登場予定者はこの事実知っているんだろうか？

>>520
別に見学客が多くてもターミナルのあの動線なら
利用客が困るってほどの事も無いだろ。
（ただ、帰りのポートライナーの混雑には閉口するが）

まぁ空港見学ブームももってＧＷまでだからな。
空港周辺の空き地を使って、そろそろ次の手を考えないと。

ウィリアムス復帰へ３カ月　阪神の救援３本柱
　２日に米アリゾナ州の病院で左ひざの手術を受けた阪神のウィリアムス投手が、実戦復帰まで約３カ月かかることが１１日、分かった。球団の沼沢取締役が明らかにした。
今後は現地の施設でリハビリを続け、交流戦終了後の戦列復帰を目指す。(

>>530
23時に関空へ着けば、23:20発の三宮行きバスに間に合うね。このバスは5分ぐらい早着するから、
三ノ宮発の最終姫路行き快速には間に合う。

神戸市営地下鉄の最終には間に合わないが.....

>>494
レスありがとう。車庫に戻るついで客を乗せているのですね。
>>495
飛行機の利用者は大きな荷物を持っている人が多いから、乗り換えは嫌われる。
ＪＲ西宮駅や阪神西宮からは伊丹空港行きのバスが無いのだから、神戸空港行きのバスもほしいところ。
関空行きはあるが、時間が掛かるし、運賃も１５００円する。

>>531
＞空港周辺の空き地

コリアワールド

勲も中川弘一にハイシ中川を乗っとられて迷惑がっています
中川弘一については早くハイシ中川を退去し、阪急電車岡町駅で
日生エクスプレスに飛び込んで自死してください。

羽田発20時10分発の機材、神戸から21時24分到着予定
神戸発20時15分発の機材、羽田から20時15分到着済み

明日のことを考えると羽田発関空行で運転しなきゃいけないな。
予約×から○になってる。スカイ関空便に振り替えたかな。
2便とも満席になってる。3000円の差額なしで関空便に乗れるかは
現場の判断だろうね。

濃霧で伊丹にダイバートって、やっぱり使えん。到底、伊丹の代替にはならんな。

>>537
>羽田発20時10分発の機材、神戸から21時24分到着予定

21:45までに出発できるかな。23:20関空発三宮行きのバスに間に合わなかったら、
交通手段の補償しなければならないからなあ。

羽田空港のWEBサイトでは以下のようになってるね。
スカイマーク 112 神戸 19:30 21:33 第1 到着済み

22時までに出発できて、ショートカットしまくれば23:20関空発のバスに間に合うが。
それとも、神戸空港に運用時間延長を要望するんだろうか。

>>538
たった１日だけなのに
伊丹の代替機能は新幹線にもあるからね。それに神戸と関空。

これだけ代替できるのなら伊丹自体いらんやんｗ

SKY113 羽田 20:10 神戸 21:30 神戸空港へ着陸できない場合、関西空港へ向かう可能性があります

まだ羽田を離陸してないんだから神戸空港に着陸できない率100％！
関空発23時20分発のバスにも間に合わないよ。通常でも羽田からの最終便が遅れた場合20分程度は待つが
今日はバス1台じゃ足りない。。ｽｶｲﾏｰｸがバスﾁｬｰﾀｰするんだろうな。空港にﾏｲｶｰを止めてる人もいるから
三宮に着いたあと神戸空港まで走らすのかな？

でも今日の遅れは天災だから・・・。

>>543

兵庫県南部の気象条件として、結構頻繁に霧は出るよ。

ILS CatIIIにするほどの空港でもないしなあ...

羽田のＨＰより神戸行きSKY113便　21時51分出発済み

ANA977便　関空行きは定刻より20分遅れて22時05分に羽田を出発

神戸空港の2500ｍ滑走路って、
関空に計画されている横風用と同じレベルじゃん　ぷっ

スカイマーク最終便
神戸到着

穴・鶴のダイバート先は伊丹がデフォみたいだね、よかったよかった
スカイ関空撤退後はどうするかな

>>548
よかった。神戸に22時56分到着。

関西人は伊丹があるからつい被害妄想になる。
神戸は騒音公害のない海上空港。伊丹のような欠陥空港ではない。
管制官に2時間残業してもらえれば降りられる。

いつ降りて来たのか全然分からなかった＠朝霧

これをみて解るように神戸空港は本来24時間OKなのです。
なのに国土交通省のバカが以前の遺恨があるのか、または
関空に沈みかけている1本めの滑走路を補うために2本めを
作ったと言うことを国民にバレないようにするために神戸
を30枠などの規制をかけて関空、救済にあたる
ほんと大阪府の太田ババァ及び国土交通省はドアホ！！
追伸　　ワレもドアホ

神戸空港が出来てうるさくなった、閉港を求めると騒いでいる反対派は超DQNですか？

駐車場は１８００台というのは正しいみたいですね。
７５０＋臨時１０５０台


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060311-00000299-mailo-l28

天気予報によると今日は常時西風か。

逆噴射強めにかける必要がある。

>>544
釧路や熊本程度の便数でもCATIIIa。神戸の便数は両空港よりも多い。

でも、便数が多いからカテゴリーが高いわけではない。

>>556
>釧路や熊本程度の便数でもCATIIIa。神戸の便数は両空港よりも多い。
熊本空港　1日35便（国際線を除く）
http://www.kmj-ab.co.jp/flightinfo/index02.htm
神戸空港　1日27便
http://www.kairport.co.jp/flight/index.html

釧路・熊本の霧は尋常じゃないからな。

神戸程度の霧でCATIIIつけようと言うなら全国どれだけの空港に
つけなきゃならんようになるか。

>>508
昨日は瀬戸大橋が霧で通行止め、たこフェリーも止まった。
ここまでの霧は珍しい。

今のところは大丈夫だが....もう少し視程が悪くなってくるとまずいね

RJBE 120100Z 27014KT 5000 BR FEW020 BKN050 10/09 Q1009

神戸空港いいね！空港島の形も良いし、施設も中々でした。
今後の発展を期待してます。

遊休地にビーチを作れば、千客万来まちがいなし。

須磨より流れが無いから泳ぐの怖いぞ('A｀)

>>562
ビーチはそのうちできるよ。
ちょっとした水遊びしかできなそうだけど。

http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/qa.htm

あの海水で泳ぐことを真剣に考えるな

>>552

だから伊丹を潰せば良い。
伊丹廃止により関空の利用者が増える。
これが神戸空港の運用時間延長の条件だね。

バ関空厨はカエレ

神戸空港ができて、観光地としての魅力はいよいよ、神戸＞横浜となったでしょうか？
まあ、もともと神戸＞横浜だとおっしゃる方には無意味な質問ですが。

一神戸市民としては無意味な質問です。　来て見た方が判断すればよろしいかと。
良くも悪くも小さくまとまっているのが神戸の特徴だと思っています。

小さくまとまっているとはいうけれど、北野、ハーバーランド、六甲山、摩耶山、有馬温泉、
須磨、明石海峡大橋、ポートアイランド、神戸空港？と見所を回ると、かなり
広範囲にわたって行動しないといけないんだけれど。

↑意味不明　書き直し

神戸は外国人が異人館見るぐらい魅力的な街。
ちなみに明石大橋はでかいだけで、1度見たら2度と行かないと思う。
橋を渡って淡路側から見たほうがカメラ映りがいいし。
若者は三宮・神戸周辺、年寄りは六甲・有馬周辺、
家族連れなら六甲とハーバーランドかな。
どういう年齢層でも楽しめるのがいいところ。
ラジオ関西の影響でオタク色が段々濃くなってきているのも(´･ω･`)

明石大橋は・・・・・・・・・・・・天気が良ければ空港の展望から見えるしそもそも着陸時に上通るし・・・・・・・・
間近で見れば解かるあの巨大さの驚きを一度体験しても良いとは思うけど

明石海峡通過時はギヤダウンもしていませんが　
　　　　　　　　 巨大ではないですが

明石海峡大橋はデカイけど、飛行機はＢ７３７．Ａ３２０ばかりだから、巨大とは感じない＠明石海峡隣の舞子某マンション住民

神戸空港利用したけどさ、三ノ宮起点でも伊丹までと大して
変わらんわけよ。ポートライナーがタラタラ走って待ち時間いれて
２５分くらいだろ。
バスで伊丹まで３５分くらいだろ。

近そうに見えて、遠いなぁ神戸空港は・・・。それに、何やあの
チャチな飛行場は・・・・

もう使わないだろうな。

35分なんて最速記録、俺でも年に3〜4回ぐらいしかないよ。
往路はいつも38分〜43分ぐらいかな。
復路は昼間だと40分以内で着くこと多いが、
夕方以降は渋滞に巻き込まれて1時間ぐらい掛かるよね。
疲れて早く家に帰りたい時に、チンタラバスに1時間も座ってるのは嫌だよw
ポートライナーは時間通り着くから良いけど、やっぱり見学者で混んでて荷物多い時は嫌だな。

新幹線使うより安いからSKY-東京便は使ってる。
伊丹だと乗る便が欠航になっても次のに乗り換えやすいし、
飛行機で確実に目的地へ行きたいなら神戸空港はお勧めできない。

>>573
列車も通ってる瀬戸大橋のほうが初見の感動は大きかっｔ

>>568
羽田空港から横浜まで、京急の直通特急がある。所要25分、470円、20分毎。

羽田空港は神戸空港よりずっと便数が多いから、横浜の方が便利。

>>579
？？
神戸は、大阪空港にも近いんだが何か？

神戸の灘区にいるが、ここからだと神戸空港も大阪空港も10分くらいしか変わらない。
むろん、神戸空港の方が近いが・・・

>>576
どうぞ！二度と使わないで下さい。
便利だと思う人が使えばいいわけです。
せいぜい廃港前の伊丹空港とモノレールを利用してあげて下さい。

今日の札幌/新千歳 JL3302
神戸到着時サークル失敗してゴーアラウンド→ローパスしやがった・・・・・

浜中で決まりですね。

ちなみにローパスをした位置は滑走路上ではなく
ほぼターミナルビルの上空ですた・・・・・

羨ましい・・・

まだ月曜日だというのに金曜日の羽田行きは全便全滅。
予約が取れないんじゃ使えないなぁ

そうだね。JAL、ANA,SKYともだんだんとれなくなってきたね。
やっぱり知名度が高くなってきたのかな？

そういう時はスカスカの関空へ！

神戸空港３０便枠の残り３便をなかなか使いませんねえ
これは各社空港運用時間延長を待ってるのでしょうか

また残り３便は各社１便ずつ使うんでしょうかね
知ってる方いませんか

>>586

これなら不採算の徳島関西鹿児島を切れば、
スカイマーク経営バリバリ改善だな。

>>590
だと思う、が！
切ったのち、あの過密な羽田〜札幌線にエア・ドゥと価格競争して参入
する価値あるのかな？
それなら神戸にB767を入れることを考えた方が良いと思うが？

>591

経営の安定をねらうんじゃない？
安定して稼げる路線をたくさん持っておかないと、大手に嫌がらせされると一気にきつくなるだろうし。
羽田拡張後をにらんで幹線３つを押さえる戦略だと思うよ。

あとは、AirDoは体力がないから、敵としては与しやすいし、支援しているANAへのいやがらせにもなるって算段じゃないかな。
案の定、価格競争になってるし。

>576
所用時間は10〜20分くらいの差で、
羽田までの所用時間が１０分マイナス。
結局ほとんど差がないので、神戸空港使うメリットなし。

神戸ー羽田は5000円だから
貧乏人がたくさん集まる空港になったね

>>576
>>593
>>594
はい！はい！
もう来るな！
話題もするな！
伊丹の滑走路の先端で耳たぶかじって寝とけ！

関空厨のにほひがするなあｗ

通過点である空港に豪華さや広さを求めても…

ポートライナーの空港駅から降りて5分もあればチェックイン済ませ搭乗口まで行ける事を考えれば、第3種空港らしくて良い。
伊丹はバスならばまだしも、モノレールからじゃ上へ下へと移動が大変。
関空はエレベータやエスカレータが充実しれるが、駅／バスターミナルからカウンターまでさえ遠い。
異様なまでに広すぎる関空や、通路のアップダウンが激しいく且つ搭乗口までが遠い伊丹よりは快適。

別に不便じゃないんだけど、ポートライナーの遅さにはイライラさせられる。
変にカーブしている箇所があるし、そこで急減速したり、そもそも停車駅多すぎ。

確かに関空広くて疲れるんだよなぁ。
国際線もあるから、当たり前なのかもしれないけど。
伊丹はセキュリティ済んでから、搭乗口までが遠い、遠い。
神戸空港とは役割も規模も違うから、あのくらいの広さは当然なんだろうけど。

>>598

たった17分くらいだぞ。おまい東京のモノレールより乗車時間短いんやぞ。

無駄な駅停まり杉だね
苦情送ろうかなｗ

〉597
関空はリムジンバスは、国際線出発ロビー横付けでチェックインカウンターまで近い。
小さい空港はそりゃ近くなるさ。駅から遠い？羽田は京急までアップダウンでしかも遠い。あんな距離を遠いというなら、何もできないね。
関空は広いだけ？海外の空港ほとんどもっと広い。
ぼく、海外行ったことある？旅行者は広い空間で落ち着くし、混雑しない。
ごめんごめん、神戸の３種空港と１種空港と比較ならないね。
神戸があんなにたくさんの便数さばく空港になるなら、広くなり、駅から遠くならざるをえないですよ。　比較するだけ無駄でしょ。

>>602
悪いけど、漏れは海外専門のJAL/JML,ANA/DIAなんだ。
毎月海外行ってるよ。
ダイアしか分からないこと聞いてくれてもいいよ。
偉そうに書いてるちみのステータスでも教えてくれる？

>>576
ポートライナーの待ち時間は入れて、伊丹行きバスは待ち時間なしｗ

>>598
阪神高速と国道２号バイパスの管理者に文句言ってくださいまし

もしジャンボが飛ぶようになっても、滑走路2500ｍじゃギリギリじゃない？
何となく東方に延長できそうには見えるけど・・・・

ギリギリだから急ブレーキ、ドッカンスタートが体験出来て良いじゃないの。
５月の詰め込み７７３で急ブレーキ体験出来そうだな。

>>606
北米欧州便を飛ばすんじゃあるまいし余裕
777-300でも余裕

サークルも使えるから・・・・・・・・・・今日みたいな事しなければｗ

国内線なら本来2000メートルありゃジャンボだろうが777だろうが飛ばせるわい
法的には777-300以上は2500いるがな

>>602
おまえ、海外行ったこと無いな（ｗ

長い滑走路は加速も減速もゆっくりで面白くないよね

空港、すごい雪だぞ。運航に影響しそうだ

>>604
ガラガラの伊丹便は減便されそうｗ

西宮⇔神戸空港の終日運転を望みたい。
明石⇔神戸空港の終日運転を望みたい。

関西馬鹿空港のしょくん、いい加減みっともない空自慢はやめろ。
きたる３/１６日には苅田沖に新北九州空港が開業する。
アホ発案の海砂利処分場転用案が昭和４６年に出来て以来やっと空港に
格上げ完成した、どうだ凄いだろう？うらやましいか。

今後新北は西日本のハブ空港になり、需要拡大。関西３空港は一本になるから
もう何も心配するな。重要空港福岡空港も吸収する。
真っ黒スタフラ航空は需要を伸ばし、将来ＪＡＬやＡＮＡを傘下に収める予定だ。
いんちき経営の大手航空会社は今から戦々恐々としてろ！。
分かったかい、図体のでかいﾊﾞｶ航空会社さんよ。ｗ

時代は小倉だ、ちとせまいが西京だよｗ苅田や宮田新工業地帯は
北九州市のものだ。近くだからべ、別にそれでいいだろ？。大都市圏福岡天神・博多も
小倉の一部とする、瀬戸内工業地域も姫路までこくら圏たい！。
よう関西あほんだら、今後仲良くしよ−ぜ、よろしくな。

関西馬鹿空港のしょくん、.......まで読んだ。

明石駅ー神戸空港　バス欲しいんだけど
三木や三田に走らせるよりも需要あると思うけど

あれ、いつからエイプリルフールは３月14日になったんだ？

>>616

明石からだと国道２号線で行くしかないけど、
土日は商大筋で上り下りとも大渋滞するから使い物にならないと思われ。

というか明石からだと高速船の方が正直早い。
明石港は明石駅から割と近いんだし、明石港〜神戸空港間の航路なら
客乗りそうな気がするんだよね。間違いなく３０分切るから、
下手したら津〜セントレア間みたいに大化けするかも。
明石港〜神戸空港〜関西空港でもいい。播淡汽船何故やらぬ。船余っているのに。

>>618
たこフェリーが神戸空港に来る？（ｗ

>>618
そうだよ！明石港〜神戸空港作ればいいんだよ！
明石港は駅から近いし

正直かんｋ

神戸空港―関西空港間の航路の名前が「ベイシャトル」に決まったそうです。

>>618
いい事言うね
それはいいアイディアやね
就航したらぜひ利用する！

>>618
明石駅から路線が出るとすると、国道２８号→朝霧の手前で
北上→第２神明大蔵谷→阪神高速になると思うから
多少の渋滞があったとしても大丈夫でしょう。
国道２号の東進はないと思われ。

明石から出せばいいのに

SUN TVで神戸空港のニュースやってた。
2/16〜3/12の搭乗率
全路線平均　74%　東京　84%　札幌　81%　沖縄 7?%　新潟・熊本 50%以下だとさ。

2/28までが76.7%だったから、やっぱ徐々に落ちてきてるのかな。

>>626
東京線は上昇している模様。

阪神間の住民だけど、明石の駅から港まで荷物持って歩くの大変なんちゃう。
電車とポートライナーの方が楽そうだけど。
料金だな。
明石駅から船賃込みのシャトルバスがあって、電車より安い料金でなおかつ、所要時間が電車より早ければ、競争力があると思います。
そういうサービスができれば、航路の存在が知れ渡った頃にはいけるかも。
できるといいね。

>>626
新潟・熊本は最初からやる気ないやん。
時間帯から考えても、単なる間合い運用でしょ。

朝と夕方以降は電車スゴイからね。山陽は学生、JRはサラリーマンやOLで。

少しぐらい高くても、明石駅から港まで送迎バスで送り迎えしてくれるのなら絶対使う。

まぁ新潟はもう少し暖かくなってきてからだな

>630
送迎バスに乗る距離でもないと思うけど。
それよりも、フェリー乗り場の手前の橋の下
あたりから船が出た方が便利やが。
船が小さくなりすぎるか。。。

>>624
そのルート一見早く感じそうだけど、漆山の交差点が大ネックなんだよね。
あそこで右折するだけで３〜４回の信号待ちが必要。

>>628
送迎バスに乗る距離でもないそうだｗ

Ｒ２大蔵谷駅手前で伊川谷方面へ折れるあの左折後明高までの間
あれリムジンバス登れるのか？

登れなかったら小型のバスでも良いよ

免許試験場は直進してAコープのとこで旧神明を右折

>>635
普通に神姫バスが走っているじゃないか？

ラウンジ造って。

播淡汽船って社名が明淡高速船に変わったんだね。
アホーで「播淡汽船」と検索したらちゃんと出たけど。

大蔵谷ＩＣから第２神明・阪神高速神戸線と行くにしても
空いていたら京橋ＩＣまで１５分ほどで行けるけど、
日中はだいたい摩耶〜柳原間が渋滞しているからさらに１０分位掛かるし、
そもそも大蔵谷ＩＣまで出るのに時間が掛かる悪寒。
試験場過ぎて旧神明の交差点を右折するのに時間が掛かるから
結局４０〜５０分掛かるような気が。

船の場合値段が問題かなあ。７〜８００円程度なら十分集客力がありそうだけど
１０００円を超えるとさすがに厳しいかな。たこフェリーでもいいんだけど、
明淡高速船と違って余剰船がないのと１時間を越えそうなので高速船でいいかなと。

４月からの　ＮＨ４１１　７６３になってる・・
国際線仕様では？・・前方早期予約だな・・

４月からの　ＮＨ４１１　７６３になってる・・
国際線仕様では？・・前方早期予約だな・・（無料ＳＰシート）
5月からは羽田＜−＞神戸全便７６Ｓか（有用化か・・）

神戸空港から明石駅まで、新快速利用で乗り換え時間も含め約50分掛かりました。
バスで40〜50分ぐらいは別にOKやね。

>>641-642
そんな事よりも５月から詰込み７７３が入ってる事を喜べ

◆北側国交相談、神戸空港は今のところ順調 ･････ ６　
　関空の乗客への影響ない、伊丹は若干減少か

漏れの家の近所の話が出てて気持ち悪いな
どっかの新聞のアンケートで明石市民が神戸空港利用すると答えた割合が一番高かったと思う。
リムジン出るなら明石駅でも西明石駅でもいいぞ。

>>635
毎日百本以上のバスが通ってると思われ

>>637
Aコープなんてとっくの昔になくなってキリン堂になっとるわい。

>>641-642

気づいてる人は黙って予約。いちいち言うヤシはあまり乗らないんだよね。

スカイバーゲンとれないぞ
9：30分からなのに

>>646
漏れの実家の近くの話題でびびるやんか。
それにしても明石は道路事情悪杉。
二国の拡幅を拒む明石駅周辺の極一部の住民エゴで大多数が迷惑。
あと大蔵谷IC付近の渋滞恒常化も酷い。
これではリムジン運行でけへんやろ。
一方、海上アクセスも明石の駅←→港の中途半端な距離
（バスアクセスするには近杉・徒歩だと不便）で集客悪そう。
結局、JR新快速＋ポートライナーの一人勝ちとちゃう？

>>640
以前は淡路連絡汽船との共同運航。
架橋で経営きびしくなったので合資。
USJ航路参入の打撃がかなり大きかったはずなので
神戸空港航路への参入はまずないだろう。
というか他の交通手段あるところに船は勝てんよ。
著しくショートカットできる航路でも採算取れるかどうか。

ちなみに淡路連絡汽船が所有していた双胴船シーワープが
セントレア〜四日市航路につくね。
経営が揺らがなければ神戸空港航路についてた可能性もあるのだけど。

>>626
新潟便こんな搭乗率なのに
4月からA320導入するのか？

穴は頭がどうかしている
沖縄や札幌便はあまり手をつけず
搭乗率の低い新潟便などに手を付けてくる
堅実とでも言いたいのかワシからすればバカ。

神戸空港の開港で新幹線はどれぐらい影響をうけているのでせうか？

http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html

http://2style.in/super00/super.html

>>651

おそらく、Q400の維持ができないんじゃないかな。

はずれ

と思ったけど、よく見比べると中部発着路線でQ400が増えてるのか。

鳥谷
赤星
シーツ
金本
今岡
浜中
矢野
藤本　　　で決まりですね

ANAも夏から沖縄２、札幌２にするみたいですね。
どこを減らすのかな？

201 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/16(木) 09:48:06
朝○新聞の記事から

＞各空港によると、2月の国内線旅客数は関空が約37万人、伊丹が約132万人の
＞計169万人で、前年同月比9万人減。

関空17年2月の国内線旅客数は約30万人、両空港あわせて178万人ということは
伊丹空港の前年同月比16万人の減少ということになる。

JR東海によると、2月に京都―米原間で数えた新幹線の客数は、前年同月比で
2％増えた。ｲﾝﾀｰﾈｯﾄを通じたｻｰﾋﾞｽ「ｴｸｽﾌﾟﾚｽ予約」の対象を新神戸駅まで
拡大させた効果もあり、担当者は「今のところ、神戸空港の影響は特段ない」
と言い切る。


伊丹空港のひとり負け！　ANA神戸ー羽田320→76S化は脅威になるな。
といっても4月から関空ー羽田が減便になるから関空から伊丹に流れることも
考えられるが、それ以上に那覇・新千歳便の増便（伊丹は減便）があるから
関空国内線旅客数に関しては全くと言って良いほど心配ない。

伊丹、このベースなら今年の利用者数が200万人減少も十分有り得そうだ。

なんで関空厨がここに来んの？

ん、小型機の離着陸を認めるってこれは30便の枠には入らないの？

入らな〜い！
仮に貨物便が就航したとしても入らないんじゃないかな！
あくまで30枠は定期旅客便たと思うが！

つーことは結局今以上に上空混むわけか・・・

>>664
定期旅客便では無く定期便じゃ無かったっけ？
だから毎日決まった時間に来るヤツは貨物でも30便枠の制限を受け
チャーター便などは30便埋まっていたとしても許可さえとればOKだった
と思ったが。

こっちもオープンしてしもたね
http://gazo.3ch.jp/saloon/img/1140738831/35.jpg

>>666
そのとうり！
貨物に問わず枠に入るのは定期便だった。

>>661

まーどのみちビジネス小型機は定期便でないから今の枠外で入ってきて
増えるから混むと言えば混むわな。

神戸空港開港１カ月、平均搭乗率73％――全日空、６月から那覇２便化で長距離４便に
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/32079.html
ＡＮＡは6月に沖縄便を1日1便（1便は1往復）から2便に増やす。
開港から1カ月間の搭乗率が76％と好調なためだ。現在運航している沖縄2便、札幌1便を
4―5月は沖縄1便、札幌2便にするが、需要が盛り上がる夏に向けて札幌2便のまま、
沖縄便を増やす。ただ、全体の1日10便は維持する方向で調整する。

　国土交通省は関西発着の1000キロ超の長距離便を関西国際空港に集中させたい意向を持っている。
ＡＮＡはこれに配慮して、神戸発の長距離便を3便にとどめてきたが、日本航空と同じ4便とする。

　1日2便就航する羽田便では、4月から使用機を大型化する。
早朝、深夜便がビジネスマンの需要を取り込んで満席状態が続いているためだ。
対象は午前7時10分神戸発羽田行きと午後8時5分羽田発神戸行きで、
166席のエアバス320から279席のボーイング767―300に切り替える。

羽田・札幌便、８割超す搭乗率――仙台便など振るわず
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/32080.html
一方、仙台、熊本、新潟便は振るわなかった。搭乗率はそれぞれ49％、42％、41％だった。
テコ入れ策として、新潟便を運航するＡＮＡは新潟空港発の時刻を4月から
午前11時15分に1時間半繰り上げ、5月にはさらに5分早める。
神戸での滞在時間を長くし、観光客の増加につなげる。
(中略）
大阪国際（伊丹）空港や関西国際空港への影響はまだ不透明だが、
ＪＡＬセールス執行役員の須藤元・西日本支社長は「もし神戸空港が開港していなければ、
神戸利用者の8割の人が伊丹を使っていただろう」と指摘する。
新幹線利用者については「3％が神戸発着便にシフトしたとみられる」と分析している。

>>671
来年の伊丹発着札幌・那覇路線の廃止が見えてきました。

>>673
泉ズリア！こんな所で小さいチンコだして、僻地関空みてオナニーするんじゃない
よ！早くパンツ上げなさい！僻地泉佐野に帰るよ！

>>673>>671
>来年の伊丹発着札幌・那覇路線の廃止が見えてきました。

それに関空発着便の減便な。

朝○新聞の記事から

＞各空港によると、2月の国内線旅客数は関空が約37万人、伊丹が約132万人の
＞計169万人で、前年同月比9万人減。

関空17年2月の国内線旅客数は約30万人、両空港あわせて178万人ということは
伊丹空港の前年同月比16万人の減少ということになる。

＞JR東海によると、2月に京都―米原間で数えた新幹線の客数は、前年同月比で
＞2％増えた。ｲﾝﾀｰﾈｯﾄを通じたｻｰﾋﾞｽ「ｴｸｽﾌﾟﾚｽ予約」の対象を新神戸駅まで
＞拡大させた効果もあり、担当者は「今のところ、神戸空港の影響は特段ない」
＞と言い切る。


伊丹空港のひとり負け！　ANA神戸ー羽田320→76S化は脅威になるな。
といっても4月から関空ー羽田が減便になるから関空から伊丹に流れることも
考えられるが、それ以上に那覇・新千歳便の増便（伊丹は減便）があるから
関空国内線旅客数に関しては全くと言って良いほど心配ない。神戸も不採算路線の
見直しなど枠を有効に使えば伊丹からまだまだ利用者を奪える。
伊丹、このベースなら今年の利用者数が200万人減少も十分有り得そうだ。

>>675
3空港を発着する2月16日−3月12日のANA便の総利用者数は、約899000人。

うち神戸が約62000人で「順調な滑り出し」（同社）。伊丹は機材を小型化したため、
約675000人と前年同期比3･9％減だったが、関空は機材の大型化と増便で約163000人
と同16･3％増だった。

沖縄便は神戸が約21000人、伊丹が同30･7％減、関空が同43･5％増。
札幌便は神戸が約6000人、伊丹が同11･1％減、関空が同47･2％増だった。


む〜ん、流れを読むと伊丹便の削減だな。

>>675 >>676 >>677
チンコ丸だし状態で、京都人に成りすますのはやめなさい！
泉ズリア！早くパンツを上げ、僻地泉佐野に帰るわよ！

>>678
だからあなたは引きこもりのままなんですね。

きた　きた　泉ズリア　とおい　とおい　とおおい　僻地にある関空

神戸の残り３枠なんで埋まらないの？　

ANAは再度、伊丹羽田を減便して神戸羽田増便しないかな
JALも伊丹羽田もしくは新北九州羽田を減便して神戸羽田増便してほしい。

>>681

残った１枠はｽｶｲﾏｰｸ当初の予定通り神戸ー羽田8往復になるように使って欲しい。

JAL3便、ANA3便、SKY8便になる。あと大手が各1便増えれば羽田線は充実するのに。
需要に見合った座席供給数にしてもらいたい。

とにかく神戸ー羽田乗りたいのに乗れなくて伊丹に向かっていた客を無くす。
勿体無さ過ぎるよ。

きょう神戸開港1カ月　関西3空港で利用7％上昇
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000007799.shtml
それによると、神戸は二十二万五百二十六人。伊丹は、約百二十七万五千人（前年同期比１１・４％減）、
関空は約三十五万二千人（同２１・３％増）だった。
三空港を合わせた搭乗者数は約百八十四万八千人で、前年同期比６・９％増えた。

　搭乗率は、神戸が最高で７３・４％▽伊丹は７０・２％（同１・５ポイント減）
▽関空は６４・５％（同５・７ポイント減）。三空港全体の搭乗率は６９・３％で、
二空港だった前年同期に比べ２・１ポイント減った。

羽田便が人気　増便求める声も
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000007801.shtml

目立つ地元客　増えぬ宿泊者 開港ブーム後に課題残す
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000007806.shtml

経済効果まだら模様 神商議
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000007812.shtml

>>681-683
皮かぶったおチンチン丸だし状態で、一般人に成りすますのはやめなさい！
泉ズリア！早く皮剥いてパンツを上げ、僻地泉佐野に帰るわよ！

>>685
一緒に伊丹不要運動を行ないましょうよ

東京都庁を18時台の電車に乗らないと伊丹行き最終便に乗れない。
舞浜駅を17時台の電車に乗らないと伊丹行き最終便に乗れない。

使えねえ欠陥空港伊丹はさっさと逝ってもらいましょう。

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都合のいいところだけつまみ食いしてるな＞関空厨

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000006942.shtml

二月十六日の神戸空港の開港以来、関西三空港の全日本空輸（ＡＮＡ）の
利用者数は九十万人近くとなり、大阪（伊丹）と関西国際だけだった前年
同期より６・８％伸びたことが十三日、分かった。
（中略）
主要路線では、東京便は神戸が約一万七千人、伊丹が同０・８％増の約二十五万三千人、
関空が同４・５％増の約五万四千人。

ＡＮＡの羽田線に限れば伊丹は減ってませんが。

ついでに言うと、今朝のアカヒの、

JR東海によると、2月に京都―米原間で数えた新幹線の客数は、
前年同月比で 2％増えた

も、東京−大阪だけでない乗客も全部ひっくるめての数字なんだよな。
区間別の数字を把握しているはずなのに出せないのはなぜかなｗ
2003年10月の改正後に、「のぞみ」の利用が激増、と発表しておいて、
2004年度の資料では東京都−大阪府のシェアを落としてた前科があるからな。

神戸空港、東側からの離着陸割合
着陸　１２．５％
離陸　２５％
（ソースABC）
強風と天候不順を指摘

ＡＢＣがまた神戸空港に難癖つけてる
高い搭乗率がよっぽど腹に据えかねるらしい

ＡＢＣは神戸空港にやたら文句つけてる
サンテレビみたいに歓迎汁よ

ＡＢＣの神戸空港担当記者がはっきりと生放送で
「私は神戸市民ですけど、今も神戸空港建設に反対です」と
言っていたからなあ。
報道は客観的主点から取材するのが基本なのに、明らかに
主観的に取材している。

空港問題を取り上げるなら伊丹の騒音問題、関空の２本目の滑走路建設問題を
なぜ取り上げないのか、大阪マスゴミは？

親元の朝日新聞がどうしょうもないバカだからABCも右に同じくバカ！

そういえば今日のﾆｭｰｽｱｲﾗﾝﾄﾞは神戸空港開港一ヶ月特集だね。
個人的には関空アクセスの高速船が気になるんだけど、どれくらいの利用者が居るんだろうね。

>>693
関空を応援している財界＆行政から睨まれたくないんだろ、腰抜けだからな。
関西マスコミは神戸に目立って欲しくないんだよ。
特にＡＢＣとＭＢＳは神戸空港叩きがひどい。

北九州の方が広そう。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/airport/ne_ai_06031605.htm

交通機関。
金かけた待合室なんていらない。
しゅっと行ってしゅっと乗る。
シップサイドにリムジン乗り付けて、赤じゅうたん歩いて搭乗。

それが理想でしょ。
小型機。ビジネスジェット。
まあ、やってくれればいいけど。

国交省の設定したちっちゃい枠の中でのはなし。つまんないねえ。
２４時間運用。アジア路線やっちゃえ。
ビジネスジェット、バコバコ受け入れちゃえ。

定期便３０枠、クソ食らえだ。
阪神間の住民の利便性を考えるべきだ。
便利な空港。
利用者にとって何が便利か考えて運用するべき。

どうすれば理想的な展開になるんでしょうね。

旅客ターミナルの大きさ(建築延床面積)

１　羽田　 　484,890�u (第一291,500、第二180,300、国際13,090)
２　成田　 　402,600�u (第一118,600、第二284,000)
３　関西　 　291,000�u
４　中部　 　220,000�u
４　福岡　 　178,000�u (国内109,000、国際69,000)
５　新千歳　153,277�u
６　伊丹　 　124,126�u
７　名古屋　　91,974�u (国内22,974、国際69,000)
８　那覇　 　　83,502�u (国内77,025、国際6,477)
９　仙台　 　　43,500�u
10　鹿児島　 40,710�u (国内34,560、国際6,150)

旅客ターミナルの大きさ(建築延床面積)

11　広島　 　 30,975�u
12　新潟　 　 28,678�u
13　函館　　　24,000�u
14　小松　 　 23,512�u (国内16,468、国際7,044)
15　長崎　　　23,064�u
16　松山　 　 19,085�u (国内14,964、国際4,121)
17　宮崎　 　 18,655�u
18　熊本　 　 17,456�u (国内12,502、国際4,954)
19　大分　 　 15,104�u (国内13,510、国際1,594)
20　秋田　 　 14,466�u
21　高松　 　 14,163�u
22　神戸　　 　14,000�u
23　新北九州 13,500�u

ターミナルビルを見る限り、悔しいが神戸空港よりも新北九州空港の方
が大きく立派に見えちまう。
だが、搭乗者数も便数、アクセス、将来性、どれをとっても神戸空港の
方が段違いに上だわね。

>>686
１８：０３　 舞浜
１８：１４　新木場
１８：３３　天王洲アイル
１８：５５　空港第二着
１９：２５　NH４１　
２０：３５　伊丹着　　　だよ

穴の７７７はいつ来るん？

>>703
穴は777なんか神戸からは飛ばさん！
国土交通省と関空の機嫌を伺い石橋を叩いて渡り神戸にはショボイ飛行機を飛ばすような
輩だから、あてにもしていない！
もお撤退してくれてもいいと思ってるぐらい、ワシは！

>>699
７位名古屋(小牧)の国際ターミナルは、もう使われていない。
従って、長崎に次いで１５位。

阪神間の住民に便利な神戸空港になってくれれば
いつでも伊丹廃港ＯＫネ！

>>699
>>705
しかしおまえらはもう救われないなぁ
一種や二種の空港を出してきては比較し、神戸を何種かも解っていない！
もーおまえらは舌噛んで逝け！

鶴５００人乗り７７７−３００はオーバーランしない？

新北九州は空から見たら滑走路の横にがばーっと大穴が
空いた様に海水域が残ってて驚いた。滑走路は行政が予算を
認めてくれれば３０００ｍくらいまで延長できそうだが、
単方向１本じゃなあ・・・。ターミナルも小さくみみっちい作りだし。

何をすっとぼけた事言うてるねんな
http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/outline/index.html
http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/outline/kensetsu.html

新北九州にはすでに横風用滑走路があったりする。

>>708
もうおまは飛行機のこと解ってないからタケコプターからしなさい。
大型機は国際航路(どでかい燃料タンク満載)法的なことは別にして
たいがいの飛行機は2500あれば十分離着陸できるから安心せい。

773はオーバーランするって騒いでるヲタがいる＞Ｂ７４７、ＰＦとかいう香具師

いいねぇ〜、北九州空港は国におんぶにだっこに膝枕、自力で何もしなくて
済むもんねぇ〜
そのてん神戸は自力で開拓してるよ、国の予算、助け、全く無し！
新北九はいいねぇ〜、努力しないでもまったく市には関係無いんだもん。

地方交付金入ってるだろ
管制塔建てた金は国だろ

>>715
釣り針見えてるんだから、もういじるなよ〜
同じ話題がこのひと月に何度出たか

伊丹くらい年間を通して風向きが安定している空港って他にあまりないのに
ビジネスユースで神戸空港をそんなに使いたいもんなんかねぇ〜

ANAが羽田線の機材を大型化するのにJALは遅いな。さっさと開港初日のように773を飛ばせ！
もしかしたら関西方からの出発に関しては、伊丹羽田より神戸羽田の方が需要があるのかも
しれない。新幹線で１駅違いは大きいはず。

スカイマークは儲けどころじゃないのか？

羽田神戸に大型機飛ばせや

フジでCMあけ神戸空港ネタ

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　　　金　正　日　花　と　神　戸　空　港　
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
金正日花と言う花をご存じだろうか？
ベコニアの新品種で１９８８年２月１６日金正日４６回目の誕生日に日本に人から贈ら
れた物だ平壌では以降、金正日の誕生日にはこの花を満開にさせる様人々が努力して
いるそうだ。さて３月１５日、神戸空港へ渡る橋のたもとに新しい観光施設が誕生した。
神戸花鳥園と言いゲート前にポートライナーの駅が出来るなどポートアイランド二期
地区最大の集客施設で、予定通りに土地売却が出来ない神戸市にとれば頼もしい
応援団だ。ここは静岡県掛川市の加茂花菖蒲園や同名の掛川花鳥園を経営する加茂
グループによって造られた物なのだが、金正日花と言う花はこの加茂花菖蒲園・加茂
元照によって造られた物なのだ。一つの橋を挟んで南側には金正日の誕生日２月１６日に
開港した神戸空港、北側には金正日の誕生日２月１６日に彼の名前を冠した花を作り
出した所の関連施設。これは単なる偶然なのであろうか？
そして間もなく誕生する静岡富士山空港も、加茂花菖蒲園のある掛川市の隣接地であり
同じ市内と言っても差し障りが無い場所に出来るのである。日本の国家プロジェクトで
ある関西国際空港の横に妨害するかの様に誕生した神戸空港、同じく日本の国家
プロジェクトである中部国際空港の横にやはり妨害するように誕生する静岡富士山空港
利便性向上という建前のもと、周囲の反対を無視して作った両空港のそばでは２月１６日、
金正日の誕生日に金正日花が綺麗に咲くのである。

何で、JALは神戸⇔那覇のみに773を投入するんだ。

投入するのなら羽田→神戸→那覇→神戸→羽田のスジに773を入れろよ。

ほんといなかもんはでかい飛行機が好きだな
発想が中学生レベルだ

　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ,ｨ
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　　　　　　　 　 　 　 　/　　　 ,ｨ＼　　　｀ー一´ 　／ 　__..　-‐'´
　　　　　　　　　　 　∠._＿_／/ 　 丶､＿＿＿_／ヾ￣
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　　　　　　　 　 　 　 　 　 ∠　 -‐'´　 !　 / 　 ヽ､　　i
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　　　　 ＿_　 ＿_　　　　　　 　 　 ＿__　　　　 ＿　　＿_
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　 └‐┐　┌|＿_|　＿＿＿__ 　　l　.′ 　 |　　 　 __　　 ＿| ヽ.__ノ 　.'　! ｌ二二二ｌ �h l 　 �h l 　ﾛﾛ
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>>722
朝の伊丹羽田で乗客を取られまくっているJAL、
神戸羽田と機材交換したほうが良いんじゃないの？

神戸羽田にＡ３８(ry

プレーオフ〜日本シリーズのロッテのように勢いに乗っている空港
そのうち落ちてくる

>>723
そのとおり、世界の普通の都市では、飛行機で２時間程度の距離なら
小型機(B737/A320)で多数の便を朝から晩まで頻繁に飛ばすのが当たり前。
便数を増やせなくて大型機就航ばかり目指している空港は、世界の非常識。

>>723
そのとおり、世界の普通の都市では、飛行機で２時間程度の距離なら
小型機(アイランダー)で多数の便を朝から晩まで頻繁に飛ばすのが当たり前。
便数を増やせなくて大型機就航ばかり目指している空港は、世界の非常識。

>>723
そのとおり、世界の普通の都市では、飛行機で２時間程度の距離なら
小型機(アイランダー)で多数の便を朝から晩まで頻繁に飛ばすのが当たり前。
便数を増やせなくて大型機就航ばかり目指している空港は、世界の非常識。

>>723
そのとおり、世界の普通の都市では、飛行機で２時間程度の距離なら
小型機(エアバスA380)で多数の便を朝から晩まで頻繁に飛ばすのが当たり前。
便数を増やせなくて大型機就航ばかり目指している空港は、世界の非常識。

>>723
そのとおり、世界の普通の都市では、飛行機で２時間程度の距離なら
小型機(エアバスA380)で多数の便を朝から晩まで頻繁に飛ばすのが当たり前。
便数を増やせなくて大型機就航ばかり目指している空港は、世界の非常識。

本数が増やせないなら、連結すればよい。

東急でもＪＲでも本数が増やせない場合は、連結して輸送量を確保している。
東急やＪＲにできることが神戸空港でできないはずが無い。

スカイマークとＪＡＬだと会社が違うから連結は難しいかもしれないが、
例えばANAとANKなら同じ系列の会社なんだから連結できる。

飛行機だから連結できないという奴は、那覇空港に行ってみろ。
一つの滑走路に二機の飛行機が連結して降りてきたり、離陸したりしている。
那覇でできることが神戸でできないはずが無い。

本数が増やせないなら、連結すればよい。

東急でもＪＲでも本数が増やせない場合は、連結して輸送量を確保している。
東急やＪＲにできることが神戸空港でできないはずが無い。

スカイマークとＪＡＬだと会社が違うから連結は難しいかもしれないが、
例えばANAとANKなら同じ系列の会社なんだから連結できる。

飛行機だから連結できないという奴は、那覇空港に行ってみろ。
一つの滑走路に二機の飛行機が連結して降りてきたり、離陸したりしている。
那覇でできることが神戸でできないはずが無い。

神戸厨うざい。新米のくせに、１種の伊丹や関空と対等に比較する価値なし。
ＮＨＫの関西クローズアップでも、神戸ができたせいで、関西の空の危険が増したとまいいたげ。
神戸市長は、国土交通省に３０便枠拡大要求。そのうち、欲でてきて、やれ国際線だのなんだのいいはじめる予感。つくれただけありがたいと思え！
先に空港用地売って、借金返したら。

>一つの滑走路に二機の飛行機が連結して降りてきたり、離陸したりしている。

なんだそれ

つうか豪快な連投レスだな。

>>736
答え：ウルトラホーク1号

　サービスを極端に削り、ドル箱路線で稼ぐＬＣＣ（ロー・コスト・キャリア）の
旗手とされるスカイマーク。
常時１万円の低価格は好評だが、神戸では羽田線の６割以上を占めるだけに、
定時性や安全性を損なうトラブルは空港自体の評価に直結しかねない。

　同社の場合、整備士不足が指摘されているうえ、
羽田―神戸間を小型機２機だけでピストン運航しており、
片方に異常が見つかれば、後続便の半分がストップする構図だ。
「定時性を確保できなければ、いずれビジネス客の信頼を失う」と大手航空会社の整備士。対応策として、同社は５月ごろをめどに予備機を導入する計画だ。

>>717
オレの場合、
神戸出張なら神戸空港使う可能性が高いが、出張の機会が少ない。
出張の機会が圧倒的に多い大阪なら、伊丹（キタの場合）か関空（ミナミの場合）を使う。
神戸空港は確かに地元民にとっては便利な空港だろうが、東京からのビジネス利用で神戸が
伊丹の代替には絶対ならん。
はっきり言って、神戸万歳・伊丹廃止厨はビジネスマンにとってウザイだけ。

こいつらさ

地元に飛行場ができてうれしいんだよ

我らが神戸の空港ってね

お国自慢根性丸だしね

みてみろよ

777来たら「わーい」ってな騒ぎようだぞ

777機内から見たデッキはジジババ糞ガキヲタですごかったｗ

>>７３２
小型機(エアバスA380)

>>740
書き方変だぞ？

東京から神戸へ出張するビジネスマンにとっては、神戸が伊丹の代替になるわけだが…
別におまいさんのように東京から大阪に出るのばっかりなビジネスマンだけじゃないんだから。

例えば、川重関連とかで出張してくるビジネスマンは、そりゃ神戸空港の方が便利だろう。
ビジネスマンにとっちゃ自分の出張がより早くより快適になればいいわけだが、
神戸空港のおかげでそうなったビジネスマンもいるわけだよ。

>>744
別に神戸が不要と言ってる訳ではない。
だが、大阪と神戸じゃビジネスマンの絶対数が違う。
それなのに神戸があるから伊丹は不要というのは極論過ぎる。
ちなみにオレも川重に行くことはあるから、その時は神戸が便利。

東京駅ー浜松町駅ー羽田空港第２ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ駅

大阪駅ー三ノ宮駅ー神戸空港駅


どちらも所要時間の差はない、よって人に迷惑を掛ける伊丹空港は廃止だ。
文句無いな!!

神戸に伊丹の羽田便や近距離路線を集めればよい。
他の交通機関と競合しない路線は関空にシフト

関空の借金を一刻も早く返済するのは関西人の責務だ。
金利が上がると大変だ。税金で尻拭いは許せねえ！

>>745
便利とか言ってる場合じゃないのね、借金がすげえの。
だから伊丹はなくす方向で決定してるの。
極論ではないわけよ。

>>745
おまえは740ではっきりと神戸万歳・伊丹廃止厨はビジネスマンにとってウザイだけ。
って言ってるじゃないか！744が指摘するのはあたりまえ
言葉の改ざんするな！

>>748
神戸黒字、関空黒字。　

邪魔をするのは退場宣告を以前受けた伊丹。
さっさと廃止しちゃえ。


大阪市職員の厚遇問題と関西圏に於ける国の航空厚遇問題。
航空厚遇問題解決には伊丹廃止！

神戸増便したらあの施設じゃパンクするぞ

増便に対応出来る構造になっているらしい・・・と言ってもあくまで関空次第
神戸空港の生い立ちを考えると致し方が無い。

>751
大丈夫や。
１０便増くらいなら今のままでもいけるやろうし
それ以上なら、ターミナルを横に拡張させれば済む。
増便もそうやけど、運用時間を長くできんかな。
北九州みたいに在来線がない時間まで飛ばすのは
コスト的にどうかと思うけど、６時出発便から、
０時到着便くらいまでは開港時間を拡大してもええとおもうな。
１日３５便の運用時間６時〜２５時が現実的か。

伊丹廃止の交換条件

神戸の運用時間を１時間延長と発着便の倍増

神戸厨はにわかオタクが多いのう。第３種空港の制限時間いっぱい。伸びても１、２時間だろ。
関空と空域重なり、高度４５０メートルの急旋回、明石海峡上空単路進入と離陸交差で便数そんなに増やせないでしょ。

>>750 >>754
僻地関空見てオナニーするのはやめなさい！いつまで小さいチンコほりだしてるの！
泉ズリア！早くパンツを上げなさい！僻地泉佐野に帰るわよ！

>>750 >>754
僻地関空見てオナニーするのはやめなさい！いつまで小さいチンコほりだしてるの！
泉ズリア！早くパンツを上げなさい！僻地泉佐野に帰るわよ！

>>750 >>754
僻地関空見てオナニーするのはやめなさい！いつまで小さいチンコほりだしてるの！
泉ズリア！早くパンツを上げなさい！僻地泉佐野に帰るわよ！

>>750 >>754
僻地関空見てオナニーするのはやめなさい！いつまで小さいチンコほりだしてるの！
泉ズリア！早くパンツを上げなさい！僻地泉佐野に帰るわよ！

>>750 >>754
僻地関空見てオナニーするのはやめなさい！いつまで小さいチンコほりだしてるの！
泉ズリア！早くパンツを上げなさい！僻地泉佐野に帰るわよ！

京都から関空に早く安く行きたいよ。
伊丹空港跡地の売却益で関空アクセスを改善してもらいたい。

>>756-760
母さん、落ち着いて。

明日は神戸へ飛ぶよ

天気悪そうなのが今から orz

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000008217.shtml

神戸でこのようなイベントをやるってことは、経産省は神戸を国際空港にしたいのか？

芦屋在住、神戸にマイカー通勤のワシには神戸空港はとても便利。
仕事終わってすこーし残業してから空港乗り付けて東京出張できる。
駐車場代激安が魅力。伊丹は駐車場代ボッタクリすぎ。
最終便が遅いのも魅力。伊丹は最終早すぎ。
休日もマイルのフリーチケット使って遊びに行くのに駐車場ほぼタダは魅力大。
ただ、スカイマーク欠航し過ぎ。撤退して枠を穴、ＪＡＬに解放汁

貧乏人

あと駐車場混杉。見学者の駐車は永遠に排除の方向で希望。
早く立体2層にするか売れ残りの土地を駐車場転用するように。
あと朝夕でいいから成田に飛ばしてくれ。
神戸空港駐車−成田便連絡−成田から北米、ヨーロッパ出張ができる。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000009037.shtml

神戸空港の未来は明るい

でももし国際線導入されたらどうせ中距離以下のアジア、中華、朝鮮便で三国人臭い空港になるのは嫌。
どうせなら今関空に来ているアムステルダム、デトロイト直行便が来て欲しい。後は穴が成田に移したロンドン、フランクフルト便も。
中華キムチ路線は不要

>>767
北米・ヨーロッパへの出張は関空から出国することが義務付けられそう。

ガキをどないかしろ！喧しいわ！喧嘩してるわ！

神戸空港まで来て関空へ海路がつながる。便利になるなぁ

>770
北米便は成田より関空が遠いので、神戸−成田−デトロイトの料金と関空−デトロイトの料金は変わらない。
ただし某社のように特定関空便の使用実績に応じたキャッシュバック方式を採っていると確かにコントロールがかかるかも。
ウチはそれが無い。

香港ソウルぐらいしか許可しないだろ

だって何でもかんでも許可したら関空まじで沈没しちゃうじゃんか

まあ中国の犬二階俊博の言うことだからなあ。三国人空港に成り下がるぐらいなら国内専念のほうが良いと思われ

サンテレビの特集見た？

>>771
大人として、その場でお前が注意しろ。ボケ！

http://ocs.thq.com/jsuzuki/hkg_land.mpeg
これくらい神戸も風が吹くと着陸大変？

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000009037.shtml

神戸空港の国際化可能　二階経産相

二階俊博経済産業相は十八日、開港一カ月余りとなった神戸空港について、
「現状は国内空港だが、神戸の街には世界的な知名度がある。
取り組み次第で位置づけは上がる」と述べ、将来の国際空港化も可能という見方を示した。

神戸空港使ってるとこんな目に遭う
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m20.jpg

>>780
今すぐ地獄に落ちろ。

>>781
やなこった。

パンナコッタ

>>780
今すぐ地獄に落ちろ。

>>784
豚機長ですね。やないこった。

>>780
>>782
>>785
産道通ってる間に汚いマンコ汁に浸されると
取り返しのつかないおまえの様な汚物人間になるのかな。
顔とかも腐ってそうだな。
やっぱり顔も心も腐ってるからか？
お前のかーちゃんなんでマンコ腐ってるの？
汚物が産道通ったから？
とりあえずお前は動く汚物だから
マンコ腐ったかーちゃんの腐れマンコの中にでも帰れ。
キモブサのお前は今すぐ地獄に落ちる。業火に焼かれて死ぬ。

>>779
二階は和歌山人だから、本来は関空をもっと盛り立てなきゃならんはずなのに

>>787
その人は親中。
日本のことは興味ない

http://www.jgcsfc.net/kametag/kametag200502.html
キモイよ　太ってるよ　背低いよ　足短いよ　ニヤニヤしてるよ　＞　鹿児島ピストン修行僧

>>779
将来、、、伊丹廃止後のことかな。

↑泉ズリア！こんな所でコマイ肛門をだすんじゃないよ！早くパンツを上げ、
僻地泉佐野に帰るわよ！

>>791
最近良くキミ見かけるけど　そんなにヤバイの伊丹空港ｗ

泉ズリア！早くパンツを上げなさい！！！！！！
伊丹空港を心配するより！２期工事で僻地関空の運営をしんぱい
しなさい！僻地関空に御堂筋線を伸ばす妄想を抱いている泉ズリアをみている
と、母さんは日本国民の方々に申し訳ないよ、早くパンツをあげ僻地泉佐野に
帰るわよ！

なにわ筋線まだ〜？

>>794
泉ズリア！人前でこまい肛門を出すのだけは、やめてちょうだい！

鹿児島ピストン僧ってそんなやつだったのか。。。。

小豚だったのか。。。。

なんかむちゃ早そうなんだけど

JAL1346 16:50 16:49 出発済み 18:05 17:53 到着予定

>>798
岡山ー羽田も早いよ！
JAL1684 16:40 16:38 出発済み 17:50 17:44 到着済み

西風がそれだけ強いということかな
離陸もターミナルに近い27でしょうし

>755
３種空港の制限時間ってなんや？
３種空港は１５時間運用までとかって法律で決まってるの？

国際空港。。。そもそも滑走路からはどこまで通常航行可能なん？
中国・韓国は行けると聞いたことがあるが。サイパン大丈夫なんやろか。
他に行けるところはないの？

>>798
12分早着は確かに早いな。
ってか、鶴は穴よりダイヤを5分長めに設定してるからな。

15時間ってのは管制官が2交代制の為の制限みたい。
開港時の新聞で読んだけど、間に｣管制運用を1時間休止して
1時間延長する案もあるみたいだけど。
夜9時までだと伊丹とほとんど変わらんもんなぁ。

>>803
神戸市が３交代制にした場合に余計にかかる費用を負担するって提案も
拒否だからね。
やっぱり国交省としては神戸は便利になり過ぎたら困るんだよ。
利用者や航空会社の事なんてこれっぽっちも考えてない。

開港当日のニュースでフジの木村さんが､「規制なんかせずに利用者が便利になるように競争させた方がいい」みたいな事コメントしてた。
他のニュースは批判ばっかだったけどな。

>>805
朝日放送の夕方の堀江さんの番組ムーブ！でも同じような事をいってたよ。
10分程度のコーナーだったけど一貫して「利用者無視の政策はおかしい」という
スタンスだった。

>>804
当たり前だ。堺市ホンマお笑いやでｗ

府立の大学院の建設に80億円負担すると、、、

今日の新聞に、堺市の水道代と介護保険料が政令都市で一番高くなったと、、
80億円をそっちに回せよと思う。

神戸市もそれと同じだよ。

>>806
税金負担者の意見として伊丹空港は売却。
関空に便をｼﾌﾄさせて関空の有利子負債の返済繰上げ。

関西の自治体は借金漬けが一転、薔薇色へ

兵庫県は伊丹廃止の代わりに神戸空港の運用時間延長の条件を出したら良いと思う。

>>809
伊丹は兵庫県だけじゃなく大阪府も絡んでるからね。
兵庫県の場合は県民の大多数が伊丹より神戸の方が便利だけど
大阪府の場合、伊丹と関空を比べると・・・・

伊丹は滑走路はほとんど兵庫県なのにね。
神戸市民にとって神戸空港が出来た事によって伊丹の存在価値が下がった事は間違い無いけど、ほとんどの大阪府民にとっては伊丹はまだまだ便利。便数も伊丹の方が多いしね。
どうしても伊丹に比べ神戸、関空は大阪から時間的、精神的距離感がある。
ポートライナーの駅もJRから結構のぼらないとホームまで遠い…

>>804
国交省航空局の各務飛行部長
どこのメディアか忘れたがインタビューで神戸の使用時間の延長について聞かれ
「小泉改革で公務員削減を進めているなか管制官の増員など政策に反するような
ことは出来ない」と語っていた。

はっきり言ってこいつは大バカか？
人員削減とは仕事の効率化を推し進めて無駄をはぶこうって事だろ。
伊丹が環境面で時間的制約があるなか神戸の時間延長は当然の要求だろ。
実際夕方の羽田→大阪方面はＪＡＬ・ＡＮＡとも神戸便から埋まっている。

このような状況で管制官を少々増員したからといって文句を言う奴などいない。

文句を言う奴がいるとすれば、経済界のお飾り府知事太田房江と関食うの
無能村山ぐらいだろ。

神戸空港の大型化が必要、伊丹から大型機をシフトすればよい。
伊丹羽田を現状の便数を維持するのなら機材の小型化が必要だ。

数時間だけなら管制官に残業してもらって延長出来るって聞いた事がある。
神戸空港も便数が増やせるなら大型化より便数増の方が便利になるんだけどね。

大阪〜東京７６７が多くなってきたね

↑関空ね、大型機もう1便しかなくなったね

>>815-816
関空は小型化まっしぐらだね、半分がB3・A32だからね。
ちょっと前まではB7も数便あったのに穴の1便だけになっちゃったね。
逆に伊丹はこれまで数便B6あったけど4月から全部B7だね。

それにしても神戸空港の着陸料、３月１６日から受け入れ始めた小型機で1000円だって。他にも使用料とか払ってるかもしれないけど安いよな〜。
そういえば777-200とか777-300って747と着陸料は同じなのかな？あと新潟便がボンバルディアからエアバスの小型機に変わるらしい。着陸料は変わるのか？でも新潟便は便数減らされそう。

TVタックルで九州新幹線や、道路関連の建設費の当初予算の大幅オーバー関連の話題の時に
コラムニストの勝谷氏が神戸空港の話題を出し
山手線内に空港が三つあるようなもんですよ、と言ってた。
空域の危険性も言われてた。
最後はたけしが三空港の真ん中にポール立てて飛行機に紐つけて回せばいいじゃん
と言って笑わせてた。

神戸〜羽田は４月から穴は７６入れます。
マークも関西から抜いた７６入ります。
関西にボンバと３２と７３で小型化完了。
太田房江馬鹿ですね。伊丹４発大型禁止とほざいたから小型化です。
所詮役人上がりが民間人に勝てるこないことが証明された。
関西早く沈めろ！！！伊丹は国際線復活！神戸の邪魔するな！

勝谷さんはナニかある度に神戸空港持ち出すね。恨みでもあるのか？
たけしはおもろかったw！

空域の危険と言うがサンフランシスコにもサンフランシスコ国際空港、
オークランド国際空港、サンノゼ国際空港と大規模中規模空港が
密集しているからさほど問題ないと思うけどなあ。

伊丹のジェット枠がない→ボンバルディアで運航→ボンバルディアがトラブル続発→さあＡＮＡはどうする？

>>817
搭乗率低下で減便→伊丹
搭乗率向上で増便→関空

>>817
搭乗率向上で増便→神戸

>>820
スカイの７６はご遠慮願います。

ぶたこーのご搭乗もご遠慮願います。

大体、関西のド田舎に空港作んなよ！
いくつもいくつも
羽田＝国際線推進派

by 港区住人

穴の伊丹ー羽田、時刻表では772と書いてあるけど、
数日前に76Sに変更されるケースが多い。
今日も2便、76Sに変更されていたみたい。

神戸が邪魔やん。新米の第３種空港のくせに第１種の伊丹、関空と比較するのがおこがましい！

マークのバーゲン５０００円は強烈！
羽田１便　７０００円もディープインパクト！！！

搭乗率があがれば３０枠も６０くらい（大げさか？）になるかも。
３０便わくつながりだけど、だいぶまえテレビでタレントが神戸空港について「３０って１５往復じゃないですか！」って言って、そのまま誰も訂正しなかった。おい！って一人で怒ってたが、あの番組を沢山の人が見てると思うと…恐ろしい！
あと北九州空港だが、神戸ほどバッシングがないから羨ましいと言うか…スカイとスタフラを比べられると…
まあ神戸の方が便数も多いんだけどね。

関西第二種に格下げ！

貝原さん(笑)
でも神戸市（兵庫県）って関空の株式持ってるんじゃなかったっけ？

>>834
兵庫県は現在「井戸」だ。
神戸市は「矢田」だ。

それと兵庫県と神戸市は伊丹空港の空港ビルの株主でもある。

みんな視野が狭いよ。神戸中心にかんがえてる。兵庫県人口５６０万人。大阪府８６０万人。奈良１４５万人、和歌山１００万人。神戸は遠いよ。
神戸は地方空港の扱いのすみわけで、国、財界了解済み。ま、伊丹では新潟や鹿児島便みても開港特需の神戸の搭乗率よりずっといい。伊丹の代替にならないよ。
羽田、札幌、沖縄、鹿児島くらいに路線は集約されると思う。羽田便はもっと増えると思うよ。

ふ〜ん。神戸市は神戸空港に全力を注いでほしいけど、そうにも行かないんだね。

>>829
ヒント：772増席改造中

↓こんなの書いてむなしくないのか？関空厨

824 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/20(月) 22:37:51
>>817
搭乗率低下で減便→伊丹
搭乗率向上で増便→関空

神戸は地理的に他府県から客を取り込みにくい。
テレビでも県内の利用者数がどうとかやってるけど、神戸に観光に来てもらう事にも力を入れなきゃね。
神戸市民が神戸空港を使うより、神戸に観光に来る観光客に使ってもらう方が地域の振興にも繋がるね。

自分は神戸市民だから知らないが、関東や北海道、九州などで
神戸観光ＣＭとかのテレビＣＭやっているの？
なんか神戸空港の宣伝は全然、それらのエリアでやってなかった
らしいね。（関空が開港当時、関西以外のエリアでテレビＣＭを
やっていた）

ちなみに840のおれは神戸市民。飛行機を使ってまでも来る価値のある町になってほしいね。

西宮市民のわしは観光客や見物客来なくていいから今のまま貧相な建屋でマターリ地方空港で羽田プラスアルファに頻繁に飛ばすだけにして欲しい。羽田3往復増やして。
空港混むと嫌だし。　駐車場も。広告は東京ではポスター以外には見ないが。

>>821
それは俺も思った
役人の天下りと血税を使ったムダな公共事業の話しなのに
いきなり市営空港の神戸空港を持ち出したのには驚いた
勝谷は頭に虫が涌いてるね

こんな奴を使ってるマスコミもどうかしてる

勝谷さんの発言には今後とも注目していきましょう(笑)
ぼくは神戸空港が伊丹や関空の替わりになるとは思わないし、それは望まない。
伊丹と関空は国がしっかり方針を決めてやってくれたらいい。
神戸空港は利用する人に優しく、利益も出せる地方空港で頑張っていってほしい。

3/19に3386B7に乗ったけど、着陸時突風で滑走路に接翼しそうにハードランディングの上、
カウンターあてながらS状に蛇行。天袋コンソールがバカッと開くわ、むちゃ怖かった。
伊丹と関空を早くどうにかして神戸の進入ルートとワクにゆとりを持たせないと第2のJR福知山になってしまう。

横風用滑走路が必要だな

780の画像って何なのかさっぱり分からないんですが
怒るほど見方によってはすごい画像なの？

数字の前に>> ←これ入れるといいよ。

>>846
JRにせよ、航空にせよ、なんで兵庫県は交通上の危険をはらんだ地域なのだ？

それだけ交通が発達してるんじゃないの？
まあ事故が多かったら発達とは言えないけど。

>>848
今すぐその場で氏ね。

>>852
お前が氏ね。

>>852
>>853
二人とも氏ね。

>>853
>>854
産道通ってる間に汚いマンコ汁に浸されると
取り返しのつかない>>853, >>854の様な汚物人間になるのかな。
顔とかも腐ってそうだな。

やっぱり顔も心も腐ってるからか？ お前のかーちゃんなんでマンコ腐ってるの？
汚物が産道通ったから？
とりあえずおまいらは動く汚物だから
マンコ腐ったかーちゃんの腐れマンコ板の中にでも帰れよｗ

>>852->>854
まあまあ(^σ^)
そんなおれは映像見れないわけだが。どんなん？

>>858
>>853
>>854
御巣鷹山の慰霊碑の所で耳たぶかじって氏ね。

>>854-857
今すぐその場で氏ね。

sageよう。

>>859
氏ね。

「口が臭い」 と同級生に言われて　女生徒 が 自殺

昨年、新聞に「口が臭い」と同級生に言われて悩んだあげく
女生徒が自殺した記事が載っていました。
なんともいたましい事件ですが、このような極端なケースでなくても、
自分は口臭がひどいのではないかと思いこむことによって、
人前に出られないとか、人とつきあえなくなったり、
性格が消極的になるなど、
その人の人生にとって大きな負い目になることもあるのです。

つづく
http://www.musashi.or.jp/index29.htm

相変わらずＳＫＹが好調だ。開港ﾌﾞｰﾑじゃなく実力だな。これは、、、

しかし欠航多いぞ。何とか汁

ロッテと同じですぐ落ちるｗ

そのＳＫＹ、４月から羽田福岡が１往復増便される。
この１便を神戸に持ってきて欲しかったな。

神戸羽田ならＳＫＹとインプットしている人間が多いんだから
神戸発8時25分、羽田発18時55分、を増やして仕方なく伊丹から乗ってる人に手を差し伸べて欲しい。

残りの3枠は神戸市が何かの思惑で取ってあるのか？
それとも航空会社が枠を使ってないのかどっちなんでしょうねぇ〜。

>>866
やっぱり今は様子見じゃないかなあ？
スカイも今の騒動が収まるまでじっとしてた方がいいと思う。
それにしても羽田便に737はもったいない。

>>867
確かに737では勿体無いな。せっかくの羽田枠、座席数が少なく過ぎる。。

>>866
おそらく就航時に各社１０便という割り当てだったんじゃないか。
スカイは当初羽田便を８往復と2007年度から神戸ー札幌を２便予定していたらしい。
しかし羽田便は発着枠の関係で７便しか認められず３便はスカイが保留状態ということなら
数字上のつじつまがあう。

ＡＮＡは札幌、沖縄便をシーズンごとに３便を使い分ける予定だったが６月から
札幌２便、沖縄２便の計４便に変更したが就航数の１０便の枠はそのままらしい。
新潟あたりの減便を考えてのことかの知れなしけど、これも各社の便数の割り当て
に起因してるんじゃないかと思う。

まああくまでも推察の域だけど。

西久保社長が言っていた神戸ー鹿児島は絶対無理だな

森久保祥太郎かっこいいわよ

祥ちゃんのおちんちんほしい〜

神戸ー札幌も微妙だな。

当分、スカイマークの増便認められないんじゃ無いの？

>>869
サンキュー

SKYよりも大手が増便、大型化してほすぃよ
７３７狭ぇよ

SKYの737もリースなのかな？
基幹路線ばっかに就航させるんだったらもうちょい大きい機体にすれば良かったのに。

>>875
運航コストを考慮したら積み残しを出したとしても最も儲けが多いのだと思う。
就航フィーバーもいつまで続くかわからんし。

>>874
乗ったこともねーくせに
神戸空港脳内利用者ﾌﾟｹﾞﾗ

あーあ、誤爆しちゃったよｗｗｗ

そこまで怒り狂うくらいなら、
釣られる癖を直せばいいのにね

学習能力無いってマジなんだ＾＾
分からないからって八つ当たりｳｻﾞｰｲ＾＾

皆さんも投票お願いします。
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/kyozin/1134345021/

>>874
>>877

そりゃデブにとっちゃ狭いだろうなｗ

737は狭いねぇ
のぞみの方が広い
伊丹の飛行機に慣れてると余計だ

>>877
喪前、馬鹿だなぁ。。。。

3月31日(金) 東京(羽田) 大阪(関西)
便名 出発 到着 　　機種
278mile 278mile 278mile 208mile 278mile
ANA 97306:4508:00(関西)735 \21,200 \18,250 \14,400 \9,700 \13,700
ANA 14107:3508:50(関西)767 \21,200 \18,250 \14,400 \13,700 \13,700
ANA 14511:1512:35(関西)320 \21,200 \18,250 \14,400 \14,200 \13,700
ANA 14712:0013:20(関西)320 \21,200 \18,250 \14,400 \12,700 \13,700
ANA 14920:0521:20(関西)744 \21,200 \18,250 \14,400 \14,700 \13,700
ANA 97520:5522:10(関西)772 \21,200 \18,250 \14,400 \13,700 \13,700

これが、４月になると
ANA 97206:55　08:00　735
ANA 97407:05　08:10　321
ANA 14207:20　08:25　320
ANA 14409:50　11:10　772
ANA 14615:50　16:55　321
ANA 14819:10　20:20　320
ANA 15021:25　22:30　763
ANA 97622:05　23:10　320
便数は６→８になりますが席数は減るんですね。744すら消えますね。
これでは着陸料収入さがりますね。わたしはＡＮＡした搭乗しませんから
ＪＡＬも同じでしょうね。
伊丹＞神戸＞関西シフトになりますね。
管制がしにくい、あれも嘘ですね。国土交通省の直轄ですから。
世間の流れに航空各社は流れますから、関西は沈んでもらいましょう。
泉ズリアは、空域も理解出来ていませんね。先日搭乗した、マークの
羽田〜神戸も東から着陸しましたし、鹿児島ＡＮＡ４２０便搭乗した時も
神戸着１９：００着でしたが、離陸便ないのに垂水上空から神戸空港を
左に見ながらわざわざ旋回して、東から着陸したからね。
ＳＫＹのＢＣ１１１便よりも先で旋回しても１０分早着でしたから。

27進入は単に西風が強くてｻｰｸﾘﾝｸﾞしてるんだが

〉846
伊丹と関空のルートを早くなんとかして・・・
空域ないところに無理につくるからだよ。進入出発ともに明石海峡の上ルート１ヶ所だけだから仕方ないよ。線路の横に引っ越ししてきて、鉄道会社にやかましいからなんとかしろ！っていってるのと同じだよ。
１９日は風が強い日やったし、着陸寸前に突風吹いたんじゃないの？

>>884
>便数は６→８になりますが席数は減るんですね。744すら消えますね。

744が入るのは3/31だけなんだが....

>>884
神戸を有効に使うには伊丹廃止が必要です。
もう伊丹がなくなっても神戸があれば十分という人がたくさんいます。

伊丹のお得意様の阪神間はすでに神戸陣営になりましたし。

〉888
伊丹より搭乗率悪く、便数少ない鹿児島、仙台、熊本、新潟。青森、花巻、福島、大分、宮崎、長崎、松本、秋田・・神戸ないよ。それでも伊丹なくなってもいい人本当に多いの？大阪府は兵庫より３００万人も人口多いのに？
しかも、兵庫でも尼崎、伊丹、宝塚、川西は伊丹のほうが便利。

神戸羽田を7時台〜21時台まで1時間毎のシャトル便にして
大手747、スカイ767で飛ばせば伊丹の客は年間200万人減るだろう。

4月からJALとSKYが各2往復増便するから神戸の発着枠30を超えるね。
もう増やせないの神戸空港。。

>>888 - >>890 草加学界淫泉ズリア搭乗

コードシェア便なので２便増便で２９だぁ〜〜〜
勉強せよ関空厨

>>888 - >>890 草加学界淫泉ズリア搭乗

コードシェア便なので２便増便で２９だぁ〜〜〜
勉強せよ関空厨

>>891
釣り？

>>892-893
釣れませんよｗ

>>888 - >>890 草加学界淫泉ズリア搭乗

コードシェア便なので２便増便で２９だぁ〜〜〜
勉強せよ関空厨

>>888 - >>890 草加学界淫泉ズリア搭乗

コードシェア便なので２便増便で２９だぁ〜〜〜
勉強せよ関空厨

>>888 - >>890 草加学界淫泉ズリア搭乗

コードシェア便なので２便増便で２９だぁ〜〜〜
勉強せよ関空厨

>>888 - >>890 草加学界淫泉ズリア搭乗

コードシェア便なので２便増便で２９だぁ〜〜〜
勉強せよ関空厨

>>888 - >>890 草加学界淫泉ズリア搭乗

コードシェア便なので２便増便で２９だぁ〜〜〜
勉強せよ関空厨

↑通報しといた

神戸に為に伊丹は廃止すべきである。

春ですなぁ

スカイマークはもうすぐ、羽田⇔福岡、神戸、新千歳になるね。
輸送量からしたらぜんぶB-767の方がいいけど、神戸はB-737のままにしとくのか？
それにしても、もし神戸にジャンボが来たらテレビも結構取り上げるんかな？
ダイヤが決まった時にあれだけジャンボが来ない！って騒いでたからな。

近い将来には全て737-800で統一されるんじゃぁないの？

737-800はリースじゃないの？
スカイでは、たしかあれだけは新品だね。

>>902 慌てると文法も間違う、基地害草加学界淫泉ズリア搭乗

神戸に為に伊丹は廃止すべきである。 ←キボーン
あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、
あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、
あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、
あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、
あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、
あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、あぼーん、

　　　　　　　　　　　　・


あれはなんだ♂チンコもコマイ、基地害草加学界淫泉ズリアのケツのＡＮＡだ



　　　　　　　　　　

>>904 さん（ズリアの神戸人かも・・・）
４月から７６７が入船します。
スカイマークは全てのシップがリースです。
クルーも外国人が多いです。

904です。
泉ズリアって伊丹廃止原理主義者の事ですか？ちなみにぼくはちがいます。
IDが出ないからなあ…

>>909氏
この捏造野郎>>908はこれ以降華麗にスルーしてくれ

>>904 さんそれは失礼いたしました。
関空厨の 泉ズリアはＩＤの出る
【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132482270/
日本で不必要な空港はどの空港ですか？
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137296091/
にはなかなか、登場しなくてね。１人だけで関空擁護運動をするものだから
正確には把握できないけど、２０人ぐらいにボコボコに謂わされています。
で、神戸市民や伊丹市民、京都府民にまでなりすまして、書き込みを
します。さいきんはＩＤの出ないこのスレと
【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1141523518/
で１人で関空擁護運動してますよ。
おまけに、【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】は
削除要請したんだよ。

次スレ案内

【伊丹廃港】神戸空港〜PART10【待ったなし】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1142991330/

矢田神戸市長、神戸空港開港1ヵ月で会見

搭乗率は73.7％、年間319万人は達成可能。早朝夜間の羽田線が好調、機材大型化を要請

ホント何とかして欲しいよ。

伊丹みたいに空港に行けば必ず羽田行きに乗れる体制になって欲しい

>>915
「泉ズリア」とは、一極厨が関空を侮辱するために勝手に作った呼び名です。
関空に少しでも有利なことを書く人は、誰でも「泉ズリア」「ケツの穴」
呼ばわりしてしまうのが一極厨の特徴です。

330 ：1600年池田輝政が西国管領として姫路城に入城姫路城を大改築する ：2006/03/22(水) 16:46:07
>>321=草加学界淫基地害泉ズリア！アホのひつ覚えみたいに、貼るな時流を知れ。
>>323
大阪国際空港及びその周辺地域活性化促進協議会 ttp://www.kksk.jp/index.php
■平成17年12月13日 「大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取り扱いについて（意見）」（パブリックコメント）
全国の主要空港のうち、近年、国際線定期便、チャーター便の実績がないのは大阪国際空港だけであるが
これは国の方針により、関西国際空港を整備充実するため、国際線を当該空港に一元化しているためであり
国際線定期便やチャーター便就航を希望する多くの地元利用者の声を反映したものではない。
国際線の取り扱いについて、関西国際空港へ限定するならば、社会経済の発展を考慮し、
時限を切って行うべきである。将来においては地域社会発展のため、
大阪国際空港への国際線就航が必要な時代が来るかも知れないことも考慮すべきである。
ttp://www.kksk.jp/release/release.php?fNEWS_ID=15

大阪国際空港周辺都市対策協議会
（１１市に協参加している自治体は豊中市、池田市、箕面市、大阪市、吹田市、西宮市、宝塚市、川西市、芦屋市、伊丹市、尼崎市）
会長は藤原保幸・兵庫県伊丹市長

空港活性化事業（仮称）
事業目的
神戸空港の開港及び１１市協の名称変更が予定される2006年度に地元民間団体である我々が
周辺地域にとって利便性が高い重要な社会資本である大阪国際空港を活性化するよう行う。
ttp://itamijc.com/2006/taikai/kuukou%20jigyou.html

ヤマト運輸、神戸空港に貨物シフト　物流拠点検討も
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000009038.shtml
ヤマトは、関西各地などから集めた航空貨物をトラックでいったん伊丹に集めて全国に空輸する。
関空へは伊丹に集めた貨物を送っており、その一部を神戸に振り分ける。
顧客の求める配送時間に細かく対応する宅配業者にとって、
三空港を活用し幅広い時間帯を使い分ければメリットは一段と大きくなる。

　ただ、二十四時間の関空と違い、神戸は貨物を深夜に運び込むことができないのが難点。
同社では「運用時間の見直しに加え、路線や便数が増えれば、
兵庫県西部や中四国などの貨物を集める物流拠点を神戸に設けることも考えたい」とする。

23 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/23(木) 08:38:49
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132482270/
泉ズリアが阪神淡路大震災について書き込んだレスが削除人により
削除されました。一部残して頂いているので、ご覧下さい。
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132482270/651

>>918さん、泉ズリアに！・使うと、泉ズリアはすぐ火病にんるよ！
泉ズリアは確実に釣れるので、徹底的に叩くとすぐ逃走し、しばらくしてから
復帰する小心者です。ちなみに泉ズリアがなりすました市民・県人は
姫路市民・明石市民・神戸市民・伊丹市民・京都市民・名古屋市民・神奈川県人
横浜市民・関東人です。泉ズリアは、よほど僻地泉佐野にコンプレックスを
持っているようです。

１２時過ぎに空港に着いた。
飛行機は１機もいなく、直近の東京行きスタフは満席
あ〜〜　

だめや

当日券で乗ろうなんて何あまいこと考えてんの！
関空から乗りなさい。

>>920
福岡に移動するか、新幹線で小倉〜博多移動地下鉄で
４月からはスカイマークも運行いたします。
>>920 >>921 は泉ズリアの引っ掛け問題です。

ちなみな、データイムは羽田〜関西は運行しておりませんのでご注意を

関空の航空写真見た感想だが…
二期でか！もとの空港島よりすこしでかくないか？
しかももとの空港島と離れてる…なんでひっつけないんだ？
二期のターミナルはアクセス悪そう。
まあこれで関空はかなり大きな空港になったわけだが…
こんなん作っといて、失敗した！は許されないぞ！
国交省は結局伊丹を縮小するはめになるな。こりゃ。
神戸空港に影響がありませんように。でもさらに空が過密しそうな…

>>923
一期島と二期島をひっつけるとせっかく沈下が収まってきた
一期島が二期島の沈下に道連れ喰らう形で沈下するらしい。
だから二期島の沈下が収まるまでは最低限の接続にしているそうだ

>>923
今は2期の方がちょっとだけでかい。1期510haで2期519ha。
最初の計画じゃ700haくらいの予定だったんだけどね。
ttp://www.kankuu-sokushinkyou.gr.jp/zentai/index.html

島が離れてるのは2期の埋め立ての影響が1期部分に及ばないようにするため。

2期のターミナルは内水面にできるのでめちゃめちゃ遠くはないけど
ちょっと遠くなるね。

>>925
去年頃だったか、これまでの運用で横風用滑走路は必要が無いと判ったので、
今後建設される見込みはないってニュースで言ってたよ。

>>923
泉ズリア！僻地関空は２期が負担になり、確実に失敗する。
伊丹空港は便利なため確実に残る。

駐車場はいつも空いてますか？一泊駐車場料金いくらですか？

>>928 さん
先々週も日曜日は雨でしたが、結構、泊めてましたね。
一応搭乗者限定ですので、泊めれます。
搭乗すれば２４時間は無料です。
それ以外は１日で１５００円だったとおもいます。
１泊泊めても搭乗したので１５００円で済みました。

駐車場料金についてレスＴＮＸ！参考になりますた。

>>929
搭乗者の場合、二日目からの上限は、1000円だよ。
一泊二日だと最高1000円、二泊三日で最高2000円。

>>931さん訂正アリガト
>>929でした。うろ覚えだったよゴメンナ

【伊丹廃港】神戸空港〜PART10【待ったなし】http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1142991330/は
前ｽﾚ【祝！開港】神戸空港〜PART9【UKB　RJBE】の続編と称していますが
『関空厨』のスレになっていますので、続編の【祝！開港】神戸空港〜PART10【UKB　RJBE】を
ＩＤの出る政治経済の中　交通政策板でお願いいたします。
皆様方が間違えておられます。
私はスレ立てを出来ませんので、何方様か宜しくお願いいたします。

>>933
何しても粘着伊丹廃港関空厨の荒らしからは逃れられませんよ、
やつは”伊丹廃港”の冠がついたスレ何十建ててきました？
荒らしを気にせずまた〜りどうぞ。

政策板に空港単独スレ建ての依頼？あなたも荒らしになっちゃうよｗ

政策板の空港スレを見れば、何処でやっても同じと思うだろう。
関西３空港スレなんて論議が成立しないし悲惨だ。
まだ、ID表示されるだけ控えめかもしれないが…

ここもID表示になれば収まるかな？と思っていたが、
エアライン／交通政策の両板を見て、「意味が無い」という事が判った。
IDバラバラでも関空擁護なら全て「泉ズリア」とか言って一人と決め付け、

「泉ズリア！ID何度も変えても君だという事が判っている。ケツのこまい奴だな」

だからな？あほらしくて論議する気になれん。

だから関空厨もＩＤ板ではなくここで連投をするわけです。

普通の伊丹厨、関西厨、神戸厨なら問題ない。
伊丹厨、関西厨、神戸厨が論議できる意見があって連投するなら構わん。
皆が読んで知って考える内容があるならね？

それが煽るだけの連投ばかりが増えて、
その内容が他の「羽田」「成田」「伊丹」「関西」「神戸」のキーワードがあれば、
煽り言葉だけをコピーして、論議が崩壊、参加者減少の所も多い。

その最たる（と言うよりも唯一）例が「泉ズリア」「ケツこまい」に煽っている内容。
※この言葉を使い、伊丹廃港を唱えれば出てくる人間は１名、多くとも数名と思うが…

自治スレの意見じゃないけど、航空・船舶板はエアライン板が出来たので、
（複数交通網が絡むのは交通政策板があるので）船舶のみの板にしてもいいかもね？

伊丹の773を神戸にまわせ。マジ！
神戸の座席数を増やせば乗客も付いてくる。
伊丹と神戸の客層は重複しているし、、、

>>937

何みんな悩んでいるの？自分自身がここに来ないで、政策板でここより少ない
嵐をスルーしながら話をすればいいだけジャン。

ここは一極と、時々かまってあげたい人のために残しておけばそれですむこと。

結　論：　航　空　板　は　隔　離　専　用

>>938
ラウンジオーサカと、あそこのお姉さんたちも一緒につけといてね

わたしの意見は先ず最初に伊丹廃港とタイトルを付ける疑問
【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】
【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】
【伊丹廃港】神戸空港〜PART10【待ったなし】
【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】
【構造】もう用なしっしょ、伊丹空港4【改革】
最初から伊丹を否定して討議が成り立ちますか？
それなら、政策板の空港スレで
【伊丹】【関西】【神戸】関西三空港時代について考える
ではないのかな、伊丹・関西派／伊丹・神戸派／関西・神戸派／伊丹一極派
関西一極派／神戸一極派／三空港反対派／十人十色人それぞれ考え方
捉え方が違うと思う、それで意見が食い違うとお互いが我を通そうとする。
しかし、時流には逆らえない。以前は国がごり押し推すめる事業は民意など
無視して行ってきた。成田空港建設にあたっての三里塚闘争は忘れてはならない。
成田開港までの道のりである、現在も係争中である。ttp://www.zenshin.org/nc/sanrizuka/sanrizuka.htm#TOP
こういう国策の失敗もあり、都会では海上埋め立て空の建設方針に変更されていった。
そして、羽田も２００９年には拡張工事もおわり、国際線の運行が予定されている。
日本国の借金も膨れ上がり関西への事業資金投入は桁外れの金額である。
それを、返済できるのかも疑問である。真面目に三空港について考えなければ
関西の経済が破綻してしまう時期にきているのではないか・・・

＞関西の経済が破綻してしまう

違う！日本の経済と言った方が良い。関西３空港無駄遣いは決して関西の問題ではない！
国中から伊丹廃止の声が上がってきそうだ。

神戸開港で伊丹利用者も伊丹廃止だろう。
国を沈没させる訳にはいかない。日本人として伊丹は廃止！正しい選択です。

>>942 >>943
泉ズリア！連続投稿！ニートのおまえが伊丹廃止いってもなにもはじまりません【笑】

>>928
今月、神戸から乗ったのだが、駐車料金４８時間無料だったよ。
JTBでの旅行だったからかも？
駐車券は、１階のカウンターで、手続きしてくれたわ。

勝谷は、親友の長野県知事が神戸空港の猛烈な反対派だから、同じ行動とってるだけ

>>942 >>943 関空厨
Why、What、Who、Where、When&How

>>933
私はスレ立てをできないって言うけど、どうしてできないの？

>>941
>【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】
これは、廃止か役割分担（すなわち三空港共存）か、という両論を取り入れているので、
あなたの趣旨に最も沿ったタイトルだと思うが。

>【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】
できたばかりの神戸廃港を唱える人はまずいない。関空は2期工事の是非を問うのが
せいぜいで、1期まで含めて廃港という意見は2ちゃんのごく一部の馬鹿だけ。世間一般
ではそんなことをいえば、キチガイあつかいされる。

したがって近畿圏の空港で「廃港」といえば、伊丹のことを指すのはごくごく常識的。なにしろ
地元自治体から撤去宣言まで出ている。

だからわかりやすいように最も多数の意見を括弧でくくり、その他意見を持つ人も一緒に
ここで議論しましょうという趣旨のタイトル。


神戸のスレなのに「伊丹廃港」というのがついたりするのはさすがに変だとは思う。

関空厨は超粘着なのでスールよろ

伊丹廃港スレをいくら建てられてもそこで平然とレスしている伊丹厨

伊丹の悪口スレを建てまくってるくせにたまに関空悪口スレを建てられたら
顔を真っ赤にして猛スピードで削除依頼の関空厨

この対応が実際に両空港の現状を表してるところが面白いｗ

Part10進みすぎ…こっちを先埋めないと…

羽田便の増便を

神戸と伊丹の規制を撤廃し国際線を就航させるのが大前提。

こ　こ　も　Ｅ　糞　か　る　たー　か　よ

>>953
発着枠、空域

伊丹がなくなったら今より空域はマシになるの？

関空がなくなったら今より空域はマシになるよ。

関空って南方面にも離発着してるの？

マシになると言うより、大阪湾の空域独占だろｗ

2015発SKY羽田行き、羽田空港悪天候による発着規制のため2050発に変更。なのに2100発ANA羽田行きは定刻らしい。何故だ？

神戸・伊丹の運営時間を同時に1時間延ばそう。
伊丹は22：00まで。
神戸は23：00まで。

>>963
伊丹の騒音問題を引き出して、廃港に持っていくのでつな。

バ関空厨があらわれた

>>964
偽装神戸市民僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮ泉ズリア！
１０００超えるぞ！糞スレ擁立しないのか（笑）

>>963
非国民ですかｗ

今日夕方神戸空港のうどんたべた？

>>966
ついにﾎﾞｹましたか<笑>　次　↓

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1142991330/l50

↑たくさん糞スレがありすぎて、４０過ぎのおっさんにはわからなくなってきたぞ！
泉ズリア！

夏ダイヤから羽田路線に７４４登場

>>966 >>969
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143507953/l50

糞ガキども！もうすぐ名探偵コナンの再放送が始まる時間だぞ！読売テレビにチャンネルを合わせろ！

>>971
伊丹から追い出されたB747を神戸にも？

>>974
あっさり釣られすぎｗ

終わりかけのスレだし寝ぼけた妄想でも書いてみる

「神戸は空港建設蹴ったくせに関西の空を混乱させる空港を作った」とよく非難されるが、これだけ叩かれるのは大阪発
のマスコミ操作が多分に入っているんじゃないかと思う

MBSやABCの昼下がりのバラエティニュース番組に出演している人達は、大阪か東阪神地区に住んでいる人達が
ほとんどだから大阪から、距離のあまり変わらない関空と神戸ならわざわざ神戸に行く必要性を感じない
伊丹と関空で既に十分なのに神戸なんか作る必要が無いというのが彼らの認識なんだろう
でもその認識を堂々と電波に乗せるのは何かしら裏があるように見える

考えてみると大阪にとって神戸空港はいらないどころか大阪にとって害の多い空港になる
なぜなら伊丹空港における収益は兵庫と折半になるけど、関空にシフトすれば大阪が丸々いただけるのが神戸に流れる
のは好ましくない
また伊丹空港は兵庫の伊丹という地名が付いているが、ターミナル機能は大阪側にあり、そこに至る主要交通機関
大阪の域内を通るのでその経済効果が見込まれるのに神戸だと大阪は何もありつけない
大阪側としては空港整備周辺事業での相次ぐ破綻で財政逼迫しているのに、神戸空港の出現は許せないものがあるんだろう

VHF民放は大阪に社屋があるので、大阪側の意を汲んだ番組構成をしているのではないかと妄想する

言っておきたいのは「関空作る条件に関空が出来た後に神戸空港を作る」というのは決まっていたこと、関空蹴ったくせにという
のは国主導の「国際」空港を蹴ったのであって、空港自体を蹴ったわけじゃないということ、その辺りわざと単純化させて大阪
マスコミは電波を飛ばしている様に見える

>>976
妄想乙

周囲の事など考えず自分は絶えず正しいとする中華思想で行くと
その理屈も推測も間違っていないと思うよ。

空港事務所のコメントでは、覚知するまで数十秒で、対応に問題は
無かっと言ってるが、今TBSで流れた映像見てると、プッシュバック後の
タクシーアウト寸前の機の周りをうろついているのに、普通にタクシーアウト
していってるんだが、、、

まあ、出発させたのは、航空会社のランプコーディネーターの判断だろうが。
GND管制官は気づいてないのか。タクシーアウト寸前の機の周りで
上がる白煙を。

>>976

×　「関空作る条件に関空が出来た後に神戸空港を作る」というのは決まっていたこと
○　「神戸側が関空建設の合意条件として、神戸空港を作るのに文句を付けない」というのを
　　　ネジ込んだのは決まっていたこと