【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 38【RJGG】

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（３）ナゴ厨等決付け行為、地域蔑視発言、コピペやAA、連投、コテハンた
　　　たきなどは削除依頼対象です。しつこいと荒らし報告。

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中部国際空港(株). 　　　　　　ttp://www.cjiac.co.jp/

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名古屋鉄道・名鉄バス　　　　ttp://www.meitetsu.co.jp/
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愛知県道路公社. 　　　　　　　ttp://www.aichi-dourokousha.or.jp/
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知多半島道路交通状況.　　　ttp://www.kictec.co.jp/lave/applet.htm
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前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 37【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126824872/
関連スレ
【NKM】県営名古屋空港（名古屋飛行場） 3【RJNA】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117975716/
【ｾﾝﾄﾚｱ】愛知県道路公社 2【交通ｱｸｾｽ】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1109379513/

◆過去ログ
1 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1024831233/
2 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045495722/
3 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/
4 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068688348/
5 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1073118126/
6 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075115867/
7 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1076826032/
8 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078499741/
9 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1081209426/
10 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1081175162/
11 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086325835/
12 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089105196/
13 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092068376/
14 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094652850/
15 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096635527/
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21 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108122971/ （実質22）
22 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108632278/ （実質23）
23 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108910541/ （実質24）

25 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109262876/
26 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109952122/
27 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111228250/
28 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112675887/
29 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1114256277/
30 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116039881/
31 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117155343/
32 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118550286/
33 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119964361/
34 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121265808/
35 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123590895/
36 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125673964/
37 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126824872/

ｾﾝﾄﾚｱCLR　121.850
ｾﾝﾄﾚｱGND　121.800
ｾﾝﾄﾚｱTWR　118.850・126.200（明野含む）・289.900
ｾﾝﾄﾚｱDEP.　120.000・225.200
ｾﾝﾄﾚｱAPP.　121.050・119.175（名古屋側）・228.400・284.600・
ｾﾝﾄﾚｱRDR.　125.550・256.100
ｾﾝﾄﾚｱATIS　127.075
ｾﾝﾄﾚｱTCA.　119.250・121.175（名古屋5ﾏｲﾙ）・318.000・321.200
中部FSC 　　135.50
明野ﾌﾗｲﾄｻｰﾋﾞｽ　130.350
ｵﾌｻｲﾄﾞ（民間向けGCI)　133.900

236.8000 TWR共通 ch-01
275.8000 GND共通 ch-03
362.3000 官制用共通 ch-04
270.8000 GCA共通 ch-16
335.6000 GCA共通 ch-17
261.2000 緊急用全国 ch-G
247.0000 救難用全国 ch-R
344.6000 気象情報用 ch-M

>>1
スレ立て、乙！

AA11月よりとばないって

ありゃまあ、、、、関西では連日　関空ﾀﾞﾗｽのＣＭバンバン流してるのに･･･。

>>6
ホント？

マジで11月27日シカゴ行きを最後に無くなるんだね。
関西はダラス線復活するのに・・・残念だな
やはり中部地区のマーケットは小さかったのかな

>>9

その話はまだ聞いてないなぁ・・・
ただ、日によっては往復ともに100人切ることもあるし
往路復路どちらかだけなら100人切るってのもそれほど珍しい話ではないから
撤退していっても文句は言えないって言うか
仕方がないって言うか・・・・

もう少し乗ってください。

ＡＡ中部撤退、関西復活
ナゴ厨さんこの決定を解説キボンヌ！！

たしかにaa.comで11月29日以降のスケジュール検索で
NGO/ORDは成田経由になってるね。
まだスケジュールが決定してないだけなのかなぁ・・・

AAのホームページではスケジュールはでてくるが選択不可になっている。満席云々とでているがどう考えてもおかしい。

AAのホームページで検索してみたが1月8日出発1月14日帰国というスケジュールなら買える。ただ買えない日も多い。チケットが限られているのかもしれない。買占めないないない

>>9>>11デマに決まってる。
特に中部線は香港〜シカゴの中継地として重要な任務を負っている。
だから地元客＋地方客＋トランジット客で平均搭乗率は７割はいってる。

しおたいよ、荒らすのもいい加減にしてくれ。１１月から撤退というのであればソースをくれ

>>15
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050930/ftu_____cko_____000.shtml

アメリカン航空は三十日、中部国際空港−シカゴ線の運航を十月三十一日で打ち切ると発表した。米国のハリケーン襲来で燃料費高騰に拍車がかかり、路線網を見直した結果としている。
同路線は四月四日に就航したばかりで、長距離線の充実を目指している同空港会社にとっては痛手になりそうだ。
アメリカン航空は、空港会社や中部財界が働きかけ、昨年十月に就航を表明した。日本航空（ＪＡＬ）との共同運航で、毎日一便運航している。
しかし、当初想定ほどはビジネス利用が伸びなかった。燃料費高騰に歯止めがかからない中で、より収益の上がる路線に絞り込む必要があると判断したという。
十一月一日以降の出発便を予約している利用者には航空料金の全額返金か、成田など他空港発着便への振り替えを手数料なしで行うとしている。

>>15
『客況が良いから＝路線存続とはいかないのだよ』
今秋から軒並み撤退するJAL WAYSのHNL GUM線などが良い例

NGO-ORD-DFW-KIX-DFW-KIX-DFW-KIX・・・・
となるわけですね

ナゴ厨よ、荒らすのもいい加減にしてくれ。平均搭乗率は７割というのであればソースをくれ

エアカナダについて言うなら8月が8割、7月9月が7割台と搭乗率がのびなっかった。AAの搭乗率についてはわからないが5割前後かそれ以下ではないか
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=44&kiji=301

>>18
荒らしは無視が一番嫌いです。無視しましょ♪
せっかく空港会社の人達が頑張って誘致した路線なのに残念。
ＮＷが飛ばしてるデトロイトと近すぎるってのがネックだったと思うのよ、
これがダラスだったら手薄な米中西部へのお客を丸ごと取り込めるし
中南米に向かうビジネス・観光旅客が見込めたと思うんだけど。
特に中部地方は在日ブラジル人がアホみたく多いので
ダラス経由ブラジルって設定をすればヴァリグ跡無き今
中部地方じゃ絶対的な地位を手に入れたと素人考えで思うのですが。

NWはビジネスマンの利用が多い。UAはNWに比べれば観光客の利用が多いはず。AAはカンクンへのツアーは往復成田経由か復路成田経由だ。この点が乗客をふやせなかった理由だろう。

さあー、ここぞとばかりに関空厨がやってきますよ

>>22
そういう煽りが不要なワケですよ。

ここは中部空港について語るスレですから、
スレ違いはレスをつけずに削除依頼よろしく。

セントレア、F1貨物就航おめでとう

アメリカン航空は、2005年10月31日の名古屋発便をもって、名古屋−シカゴ便の運航を中止します。
同路線は本年4月に開設され、旅客数も堅調に推移していましたが、米国へのハリケーン襲来によって
ジェット燃料価格が高騰し、昨今の経済状況が深刻化したため、継続の中止を余儀なくされました。

アメリカン航空のヨーロッパ・アジア地域担当副社長クレイグ・クリーガーは「名古屋−シカゴ便が、
素晴らしい施設を提供している中部国際空港での期待にこたえられなかったことは誠に遺憾なことです。
しかし、とりわけ米国の航空業界は非常に大きな経済的プレッシャーを受けており、国際線機材をどこへ
配置すべきかの実利的な決定をする必要が出てきました。名古屋−シカゴ路線は旅客数が堅調である
にもかかわらず、米国本土を襲ったハリケーンによりジェット燃料価格がさらに高騰したため、同路線では、
経費が現在より低かったときに想定した収益を維持することが不可能となっていました。そのため、同路線
での運航中止と使用機材をより成長が見込まれる路線への配置が、賢明な方策であるという結論に達しま
した」と述べております。

アメリカン航空は引き続き日本およびアジア太平洋地域市場に強く取り組んでいきます。日米間の他の
路線については今回の運航中止の影響を受けることはありません。大阪−ダラス／フォートワース便は
予定通り11月2日に就航します。アメリカン航空は、東京からはシカゴ、ダラス／フォートワース、ニューヨ
ーク、ロサンゼルス、サンノゼに毎日運航しています。また、11月17日からはデリー（インド）−シカゴ路線
を、2006年4月には上海−シカゴ路線を開設します。

セントレア、ライト兄弟飛行機の設置おめでとう

アメリカンは会社的にしょうがないってことで。
>>25
ひとりさわいでんじゃねえよ。こびりつきくん。

AA中部撤退ｗ
関空＞中部であることの証明ですね

AA関空線は予定通り就航！！
えっ？中部は撤退？w

まー実際、成田＞関空＞＞中部って感じですから

予想通りの展開でワロタw　年末までは無理だろうって話だったしな

ITの料金一番早かったのがAA。
UAとNWが出てきてから、かなりキャンセルが出た。

CRS反映されてる？

　＼　新　　ス　　レ　　お　　め　　で　　と　　う　　ご　　ざ　　い　　ま　　ー　　す　　♪／
　　∋oノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽo∈
　　＿(　＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾)__
　　|≡(　　　)(　　 )(　　　)(　　 )(　　　)(　　 )(　　　)(　　 )(　　　)(　　 )(　　　)(　　 )≡|
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　,..,..┴,...,...,...,....,....,.....,,...,...,...,.,...,...,...,....,....,.....,.,...,.,...,...,...,....,....,.....,,...,...,...,.,...,...,...,....,....,.....,,...,...,...,.┴,,,,

アメリカ行きの格安料金はAC＜NW＜UA＜AAだったな。

>>35
一昨年、ACが安かったので、
伊丹〜成田〜トロント〜モンテゴベイとビジネスに乗った。
かなり楽チンだった。
除雪作業もたっぷりラウンジから見学できたし。

それから経営不安があって、投げ売りを改めて、
最近ではめっきり高くなったので、全日空使う漏れがいる。

スレ違いなので、sage。

スタアラ派の俺には撤退は関係ない

UAのサンフランシスコ線は、大丈夫かなあ・・・

一応Wがあいてない日もある。
NRTSFOよりは搭乗率はいいかも。あっちは2便だけどね・・・

ちょっくら名古屋の営業所いってくらー

みんな明日と明後日どっちに行く。両方とも行くの。

燃料高で中部−シカゴ運休　アメリカン航空１１月から

　米航空最大手のアメリカン航空は３０日、ジェット燃料の高騰を受け、中部国際空港と
米シカゴを結ぶ路線を１１月から運休すると発表した。
　国土交通省によると、海外航空会社が燃料費高騰を理由に日本線の運休を決めたのは、
ノースウエスト航空の成田−ニューヨーク線に続き２路線目。
　中部−シカゴ線は今年４月から毎日運航していた。同社はハリケーンの影響で燃料価格
が高騰したためとしているが、収益性の高いビジネスクラスなどで乗客数が思ったほど
伸びなかったことも影響したようだ。

　中部空港からの米国本土線の撤退は今年２月に開港してから初めて。

　中部空港はほかの国際空港との競争に勝つためには欧米への長距離路線の充実が
必要としていたが、わずか７カ月での主要路線の運休で、戦略の見直しも迫られそうだ。

ハイ！　これ重要！！

”収益性の高いビジネスクラスなどで乗客数が思ったほど 伸びなかったことも影響したようだ。”

>>43
トヨタ！何やってんだ！！　慰安旅行シカゴへ何故行かないんだ。

>>43
トヨタ！何やってんだ！！　世界中の工場をシカゴへ移せ！










もう遅いか････　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　残念！！！！！！！！

観光で使えるサンフランシスコ、ビジネスでしか使えないシカゴ。そのビジネス客がいないんじゃ撤退当然！

>>43
ビジネスクラスの需要なんて、中部も関空もそう変わらないでしょう。

ある大企業があったとしても、その企業やグループが、
毎日乗ってくれるわけではない。それをどうカバーするか？

それなりにビジネス利用があって、それなりに個人客も利用してくれて、
埋め草となるツアー客がどれだけ確保できるか、、、？

そういう意味で、まともに愛知博期間中に就航してたAAは、
ちょっと損をしたかもしれないね？

アメリカ館のオフィシャルエアラインだっけ？
ちゃんと宣伝して現地の客集めなかったのか？

>>20
そもそもバリグが撤退したのは、ビザの問題で
アメリカ経由の便にブラジル人が乗らなくなったからだろ？
ダラス乗継だって同じことだと思うが。

http://www.gjkk.co.jp/VendorNews/UA20050930.pdf

まぁ関空もこんなことにはなってるわけだが・・

10月30日にｱﾒﾘｶﾝ航空中部ーシカゴ撤退だって、その機体が関空ーﾀﾞﾗｽに使われるのかな？

多分そうだろうな。
中部路線でだめだったのが、関西路線で成功するとも思えんが。

>>43
トヨタが節約令で出張時に搭乗クラスを引き下げたのも関係あるのかな
国内の取引先も一斉に航空運賃のコストダウンに走りそうだし

>15
ナゴ厨どう言い訳するのだ・
説明しろよ

>>51
最初からその計画だろ。
ダラス空港の施設整備の関係と万博需要で名古屋にとばしてみただけかと。
車都市名古屋に相応しいのはデトロイト。

本格撤退一号はやっぱりAA

JOは全国的だから仕方がないが。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050928-00000025-nna-int

Z>現在、ホーチミン市から成田、関西、福岡など日本の各都市へは、日本航空のほか、全日空、ベトナム航空の3社が直行便を運航しており、航空貨物は旅客便に搭載して運んでいる。

名古屋通過

カーゴルクスがテクランしてるぞ

おいナゴ厨、早くでてこい！！！！
田舎ものめ。

成田にしろ関空にしろ、元々それなりの需要があった訳で、中部の場合は
そうでなかったって事。だから新しい空港作ったからって需要がなければ
撤退も当然でしょ？
羽田が限界で成田（当時）
伊丹が限界で関空（当時）
中部は？

全日空の北米便早期就航を望む。

次の撤退台2号はどこかな？
自分はPRかUAだと思うな

>>61
ある訳ないじゃん　冷静に考えてみろよ。羽田国際化が控えているんだぞ。
ANAの時刻表見てみろよ。羽田の案内は今でもしてるけど中部は2ヶ月で終わった。

AAは関空がいただいた

セカキョウいって
http://www.kiken.nu/bbs.html

>>63
中部以外に人間には興味ないからね。
羽田なら年間数千万人の利用者がいるから。

>>62
ＵＡでしょう。関空シカゴ減便と同時に発表かなって思ったのに。
マニラならＰＲよりＮＷでしょう。ANAが台北に行けばＮＷここでも危ないな。

>>67
そう、撤退の話だったね。ＵＡはないでしょう。名古屋唯一の北米観光路線だし。
昔、デルタ航空が飛んでいたね。

遊ばせておくのが勿体無いという理由で飛ばしているJL名古屋プサンはどうなんだ？
いくら近距離でも燃料の無駄遣いは今の時期痛いはずｗ

中部から帰国して荷物のタグにつける「NGO]
の表示やっぱダサいよな

>>69
他の機材持ってくる方が勿体無いんじゃない？
中部なんてどうでもいいからって考えなんじゃないの？

KIXのがダサい　お前をキックす

>>67
成田ーシカゴ、中部ーサンフランシスコ　減便　　　ありそう。

＞69
JALの釜山線ははっきりいって空気運んでるだけの
悲惨な状況

>>74
あ〜そういう意味ね。勘違いごめん。
11月からＢ777になるからその事、言ってると思った。

釜山線の機種はパリ線の７７７ですか？

>>74
乗客2桁だよ。
KAL便に任せばいいんだ。B737をB767に変えてもらえれば中部釜山なんて1往復便で十分！

JLってPEX客ばっかりなのか？
IITって普通にねーよな

>>76
たぶんね。それ以外に見当たらない。

でもな、中部国内線で国際線仕様の777飛ばす場所もないし･･･

じゃＣクラスはシェルフラットかぁ
Ｃクラス埋まるのかなぁ

半年前の朝日新聞記事↓

この時間帯を中心に、まもなく「第２の開港」が始まる。
新規に就航する米国線２路線が、３月末から始まるためだ。
米ユナイテッド航空のサンフランシスコ初便が３月２８日
午後３時５５分に、アメリカン航空のシカゴ初便が４月４日
午後６時に飛び立つ。世界トップ２社の名古屋初乗り入れは、
全国の航空関係者を驚かせた。同時に、路線を維持できるだけの
客が集まるのか、多くの航空会社が注目している。

「開港以上に大切な時期を迎えることになる」
空港会社幹部も話す。夕闇の向こうに新空港の未来が控えている。

NGOのスレで現実逃避してるな

15 名前： ナゴ厨 投稿日： 2005/09/30(金) 15:15:32
>>9>>11デマに決まってる。
特に中部線は香港〜シカゴの中継地として重要な任務を負っている。
だから地元客＋地方客＋トランジット客で平均搭乗率は７割はいってる。

しおたいよ、荒らすのもいい加減にしてくれ。１１月から撤退というのであればソースをくれ

>>82
夕闇の向こうも真っ暗けじゃん。
ＡＡの撃沈振りを見たら「中部に就航しようかなぁ、ま１年は様子見で♪」
って態度保留の海外の航空会社はもう絶対に中部には就航しないよ。
それぐらいＡＡ撤退は中部にとって大きいと思われ。
さぁ、どうする平野社長！！得意のカイゼンで危機を救っておくれ。

それにしても、万博終わって1週間経ってないのに撤退ってNGOキツイな

今度、UAとNWが同時期に撤退しそうな予感。

間違いない！

>>86
NW、UAは撤退しないんじゃない？UAは西海岸、NWは東海岸と上手く
棲み分けられてるみたいだし。特に西海岸はACが冬期運休を決定したから、
台北からの通しと一緒に、ある程度UAにお客が集中すんだろ。

>>88
>台北からの通しと一緒に、ある程度UAにお客が集中すんだろ。
普通、台北の人は別に成田経由が多いから、別に中部に乗る必要がないのだが…

中部地区のビジネス需要が無いとは思えないけど、欧米線の７７７や３４０クラスだと路線を維持するのはきついんだろうな。
観光需要と言っても１人辺りの単価は低いし、冬季は需要がグッと減るし。
しかし７８７なら何とかペイできるだろうと予想。

>>90
あとは、トヨタに使ってもらうように頼まないと。
あそこの会社、>53が言ってる通りにトヨタが節約令で出張時に搭乗クラスを引き下げたのもあるし、
それに一番問題なのが、あそこの会社は駐在の人とか出張する人が少なすぎだからな。

関空には世界一の冠がある、まいったか！

国際線着陸料、関空が世界一高額に　ジャンボ機８２万円 2005年10月01日00時36分
ttp://www.asahi.com/national/update/1001/OSK200509300073.html

>関西空港の国際線着陸料が１０月１日から世界一高額になる。それまで１位だった成田空港が
>航空機の騒音レベルに応じた新料金制度を導入し、平均２２％の引き下げを実施するためだ。
>折しも同日から、関空では２期事業の滑走路工事が始まる。建設費の負担などから将来的にも
>値下げは厳しい。

>関空会社の幹部は「営業上のマイナスイメージは避けられない」と不名誉な「世界一」に
>気をもんでいる。

>世界の主要空港の着陸料を、ジャンボ機（Ｂ７４７―４００型機）１機当たりで比較すると、
>関空の８２万６０００円に対し、アジアのライバル、韓国・仁川は３５万４０００円、香港は３７万９０００円で、
>軒並み半分以下。

>>91
たしかもうすぐトロントの近くにトヨタの第二工場が出来るんだよね。その業界には詳しくないんだけど、さすがに設立の時は出張者が多いんじゃないのかな？
それにホンダの工場もトロントの近くにあるみたいだけど、鈴鹿あたりからだと関空の方が便利なの？
あとナイアガラの滝もトロントから近いし・・・

全日空が７８７手に入れ次第、中部ートロント線開設したらいいのでは？
中国路線からうまく接続するようにすれば、中国人が多く住むトロントへの客も取り込めるし。エアカナダとコードシェアーすれば完璧に元取れない？
俺って天才かも。

それと書き忘れたけど、ブラジル人が日本に来る時に、アメリカ経由からだといちいちアメリカビザを取らなければならないらしいから、カナダ経由で来る人が急増してるらしい。
>>20読むと中部地区にはブラジル系がかなり居るみたいだね。
昔バリグが名古屋にも来てた訳だし、東京線もなくなるし、こりゃぁ７７７でも大丈夫か？

AAは、UA程、宣伝してなかったし。UAは地下鉄全面広告とか
してるしね。　やっぱ名古屋は、スタアラ強しなのかなぁ。

中部ーＬＡＸ直行便は、どこも飛ばさんのか？採算とれる
路線だとおもうが。アメの会社は燃料高騰で期待できんし。
ANAかJAL(故障が怖いが）で飛ばせ。機体に豊田やシュワちゃんの
広告張りまくって飛べば、（機内でも広告する）コスト引き下げ
出来そうな希ガス。

トヨタくらいの会社なら長距離は平社員でもビジネスクラスを
利用させて、セントレアを支援すればいいのに。
もっとも、そういうことをしないから、今みたいな世界でも
トップクラスのメーカーに成長したんだろうけど。
しょうがないといえばしょうがないけど、こうなったら本社の
海外部門はグループ企業も含めて全て中部地方に移転させるとか
しないかな。徹底すれば、それなりの効果はあると思うし、
セントレアも路線増の好循環に入りやすくなると思うんだけどな。

>>93
既にACがPEK-YYZを直行で始めて、更にPVGへも就航を検討して
いるはずなんだけども、それでも足りませんかそうですか。

>>95
そうなんだよね。もうスタアラ専用国際空港でもいいから
そっち系が充実してくれればいいんだけど。
とにかく、日本国内でもイメージの良いＡＮＡが長距離を飛ばせば
それなりに利用されると思うんだけどな。

>>98
足りませんねぇ。もう直ぐカナダは中華系になりますからｗ
移動する人はそれはそれは凄い人数です。

>>97
平社員でも工員でもビジネスだったんですが、最近は違うのか？

ＴＯＹＯＴＡが潰れれば地球環境にはモアベターよ。

>>92
これは関空が不利だネ、伊丹の国内線を関空にシフトして関空着陸料値下げの可能性があるな。
地方便がどんどん関空に来る。中部より国際線が充実している関空。地方からの乗換え客が
中部ではなく関空に集ることになるね。結局中部の利用者が増えないという結論に到達する。

>>103
関空も中部も成田の滑走路延長や羽田が国際化する前に、
少しでも内際接続で利便性をアピールしておかないと、
根こそぎ東京に持っていかれるよ。

路線さえ充実すれば中部が一番有利なんだけどなあ。

新幹線の駅まで徒歩５分で、新幹線で名古屋まで１０分くらいのところにあったら、もっと発展してた筈。
常滑沖まで名鉄でちんたら３０分は名古屋在住の俺でもウザイ。

>>106
これだけの国際線が就航してて、全ての新幹線が停車する
名古屋駅まで28分なんてこれ以上ない位の好立地だよ。
都心に近すぎると都市開発に何かと支障がでるし、
今くらいの距離で丁度良いと思う。

名鉄の空港行きの車両どうにかしてくれ。トランクどこ置くのさ？
四人がけの席で、全員トランク持ってたら、席も座れないし、通路も通れない。
名鉄アホか。誰が設計したんだか。

空港はどんどん市街地から離れる傾向だよ、世界的に
いつも使うヒースローは地下鉄で45分・・スタンステッドなんてry
小牧は20万世帯の騒音公害の上に成り立ってたんだから・・
共産党やプロ市民が小牧に戻せというのは、市民としてはﾜｹﾜｶﾒ

岐阜の野田セイコ戦士は小牧と言っていないのか？

>>50そのまま撤退のﾖｶｰﾝ!!
ついでにＨＮＬ線も撤退してしまえ！韓空が中部より多くの北米需要を持ってるとは到底思えん！！

>>105
乗換え時間はゆったり過ごしたい。なら

○関空
×中部

じゃないの？

>>82を読め　ナゴ厨！

当初から疑問だったんだろ中部シカゴの開設ｗ　結局失敗！！
中部シスコも似たり寄ったりと違うか？　成田へ行けば済む話だ。

中部は中途半端、JALパリ線も福岡からの乗換え需要を関空から譲ってもらって
やっと成り立っているのが現状ｗ

でもツアー料金が高いから地方に於ける中部発着は人気がないな。

成田便が多すぎるよな･･･

>>100
中国なら関空でしょ。。ここでも言われてるし
中部トロントより関空トロント再開でしょ。　マジで！

中部トロント間、旅客機より貨物便を誘致してくれた方がトヨタは助かるはず。

>>107
>今くらいの距離で丁度良いと思う。

ハァ？
ま、知多半島の人はいいかもしれないが、ヤッパ遠いよ。
電車の本数も少ないし、これだけの金をかけるなら、
周りのカスガリアンを立ち退きさせ、名古屋空港を拡張して、
平安通くらいからでもいいから、直接地下鉄を引き込んだ方が
便利だよ。

口だけなら誰でも言える

結局今のところ名古屋から中部になって大きく変わったのは、ＵＡのＳＦＯ線といくつかの東南アジア線のみ…
国内線はほとんど変化なし…これが現実。
唯一トヨタ需要として貨物便が少し増加したのみ。
万博が終焉を迎えたと同時に、就航４ヶ月で撤退を表明したＡＡ、今後以前の名古屋プラスα程度の中京地区航空需要の中、小牧空港を含め中京２空港がいかに発展を遂げていくか。
ガンガレセントレア！＆コマキ！

とにかく小牧には早くすたれてもらいたい
本当中部の足を引っ張るだけだよ。
地元が散々反対してたくせに、定期便残せ云々なんて
本当矛盾してる。

伊丹と同じだよ
1箇所に集中すればいいだけなのにね
まぁ日本の空港自体が分散しすぎてるから、どこも足の引っ張り合いだけどね

いいや小牧ｶﾞﾝｶﾞﾚ
中部から路線を取るんだ！！！！

>>119
プロ市民の言い分なんてそんなものw

祝！１０月１日、熊本線就航（のちに２便化）

来年は北九州へ！

>>107
これだけの国際線が就航してて、全ての新幹線が停車する
博多駅まで5分なんてこれ以上ない位の好立地だよ。
都心に近ければやっぱり便利だし、今くらいの距離で丁度良いと思う。

近距離の国際線はすべて福岡に移転すべきだね。


>>115
貨物機にもビジネスクラス並みの添乗座席が設置してあるから、
それで需要は満たせるかも？
ビジネスクラスさえあればいいという論調だし。

>>124
貨物機にビジネス客は無理。
のせられないんだよね

この前の日曜日ＵＡのＴＰＥ→ＮＧＯ乗りました。超満員でした。
半分はその先のＳＦＯまでのスルー客。半分が中部までという感じで
名古屋発着路線にしては（失礼）国際色が豊かなフライトでした。
中部とその他の国内地区の需要だけではさすがにコンスタントに人が集まるとは思えないので
プラスして台北とか香港などのアジアの主要都市の客まで集めるような路線戦略が
必要なのではないでしょうか。
ＡＡは値段も割高だし、共同運航しているＪＡＬもあわせて営業戦略がかなり
足りなかったような気がします。

>>125
輸出する荷物に添乗するんだろ？　無問題。

最初から万博需要に応えての路線でしょ>>AA
戦略とかなかったと思うけどね
万博終わった時点での需要がなければ撤退する予定だったんでしょ
それにUAやNWと違って以遠権とか持ってないんだし
共同運航とかも実際はAAとJALのつながりはほとんど無いに等しい

ガンガレセントレア！＆ゴマキ！

>>126
でもＵＡの中部台北撤退、その代わりにＮＨが中部台北飛ばすという噂が耐えませんね。

>>126
作り話乙！

>>128
そうだな。関空なら　

上海1340−1645関空1800−1540ﾀﾞﾗｽ
香港1005−1445関空1800−1540ﾀﾞﾗｽ
台北1035−1405関空1800−1540ﾀﾞﾗｽ
バンコク0910−1635関空1800−1540ﾀﾞﾗｽ　　　　他


これに比べて中部はどこからも便利な乗継が出来なかった。

>>132
もちろん国内も

札幌1400−1605関空1800−1540ﾀﾞﾗｽ
福岡1450−1550関空1800−1540ﾀﾞﾗｽ　とツボは押さえている。もちろん成田経由より便利に

成田　ＪＬはターミナル２　　ＡＡはターミナル１　バス移動
関空　同じ

これも関空有利だね。米軍さんの多い那覇からも1305着。
来年4月以降、15時40分の便が出来そうだし、

関空発ＡＡは善戦しそうな感じがするけど。

何でもいいんだが、グアムくらいさっさと逝かせてくれ！

>>130
あのう〜、ＵＡじゃなくＮＷなんですか・・・
中部台北はＮＨが飛べばＮＷ撤退するでしょうネ。過当競争になるから。

スカイフェスタ行って来たけど、正直微妙…
グッズの販売もイマイチだし、成田のジャンク市のがよっぽどマシ。

>>136　中部-台北はUA、中部からのNWはマニラ（その他はデトロイト、サイパン、成田）このほかグアム（11月1日より）

JR東海（首都圏や関西圏の乗客の収入で成り立っている会社）
JH中日本（首都圏のドライバーの収入で成り立つ会社）

中部国際空港（首都圏・関西圏の利用者を取り込めない会社）


上2社は経営安定　
下は大変だな。どうすれば良い？

スカイフェスタの帰りに車で帰ってたら、道のあちこちに巨大トレーラーが止まってた。
何かな〜と思ったら、マクラーレンだのルノーだの書いた巨大コンテナが…
そうか、Ｆ１機材の輸送もセントレア経由になったのねん。

>>137

スカイフェスタは空港が広告代理店に全て任せているので、ほとんど
飛行機好きにはツマラン企画ばかりですよ。
飛行機よりＴＯＹＯＴＡの方に顔を向けている空港会社だから
気の利いた企画は出来ないでしょう。
困ったもんだ！

だから
トヨタ空港なのだｗｗｗ
AAにもそっぽをむかれるトヨタ空港

中部空港直行バス快走、県内、半年で１５万人乗車。2005/10/01, , 日本経済新聞　地方経済面 (静岡),
6ページ, 　, 317文字

　今年二月に開港した中部国際空港を利用するため、静岡県内からシャトルバスを使った人が半年間で十
五万二千六百八十九人に達した。国土交通省中部運輸局のまとめによると総輸送人員は愛知県、三重県に
次いで三番目だが、一便平均で二十人を上回るなど乗車率の高さが目立った。

　静岡県内からは遠州鉄道と静岡鉄道、富士急行が中部空港行きを運行している。一便平均の乗車数は空
港行きが二十七・二人、空港発が二十一・八人。愛知県（空港行き八・八人、空港発六・六人）や三重県（十・八人、九・六人）を大幅に上回る。

　遠州鉄道は「今後も安定的な需要が見込める」と判断。九月一日からＪＲ浜松駅の発着を九便増やしたほか、磐田地域からも増便するなどの対応に乗り出している。

【愛知県】愛知県営名古屋空港（同県豊山町）に本拠を置く日本航空グループの
「ジェイ・エア」は３０日、新たに名古屋−長崎線を１２月２３日から１日２往復
で運航する、と発表した。名空港発着の定期路線は８路線目で、九州へは１０月１日
に開設する熊本線（１日１往復）に次ぐ。

同社は現在、座席数５０の小型機「ＣＲＪ２００」６機を運用している。新路線の
開設は、この小型機を１０月下旬に１機、１２月にさらに１機増やすことに伴う。
１２月１日からは熊本線も１往復増やし２往復とする。一方、３往復だった秋田線
は１往復減らす。

伊丹空港のＣＲＪも中型に置き換えていくだろう。
だから小牧発着便はまだまだ増える、

国内線中部撤退小牧復帰する線区が出てくるかも。

>>140
ぎゃはは･･･
必死だな（ｗ

中部釧路、中部長崎、中部花巻、中部青森の小牧発着に置き換えして　いいかも！

今度エールフランス発券分のパリ便使うんですが、チェックインカウンターはJALですか？

>>148
共同運航便なので勿論

>>143
でも、静岡空港できたら状況変わりそうな予感

愛知県民は迷うだろうね。中部を使うか小牧を使うか。

ジェイエアの本社は名古屋だし、小牧を使えば県が潤うし
中部使っても儲かるのは東京企業と中空会社。

ここが伊丹と違うところ、伊丹を使って儲かるのは東京企業と国。

関空でも東京企業が儲けるけど国に行く儲けは地元に入る。

>>151
利用者がどこが潤うかで空港など選ぶ訳ないだろ。
ｱﾝﾀかなり浮世離れしてるぞ。
ずっと家に引き籠もっていないで、休みなんだから（ｱﾝﾀは毎日休みかも知れないが･･･）
外に出て、いろいろな事したほうがいいよ。ほんと。

>>137 俺もスカイフェスタ行ってきた。
良かったのは、子供に制服を着せてもらって写真を撮ったことと
何人かの制服パンチらを見せてもらったことかな？
　航空会社のほかに警察制服もあるよ

>>150
静岡空港って、飛行機飛ばないけど、無料駐車場作って、そこから羽田や成田や中部行きの
バスが出る空港だろ？
影響ないんじゃない？

ところでスカイフェスタで遊覧飛行があったとお昼のニュースで報道していたが、
いつどのようにして募集していたのか知っている人教えてください。

エアバスならぬ遠鉄バス
略してエンバス？

>>155
空の日ネットのpdfファイルによると、
「愛知・岐阜・三重県、名古屋市の小学生親子７７組を招待し、記念飛行を行う」
「※地方公共団体からの推薦において決定するため、一般募集は行いません」
て書いてある

>>157
レスありがとうございます。
わが親子はは推薦されることは無いだろう・・・・。（悲しい）

トヨタ：
ＪＲ名古屋駅前にどえりゃーでかいビルを新築中、トヨタの本店は
ＪＲ名古屋駅前に移る。本店社員は名鉄名古屋駅で28分でセントレアへ。
三河地方（豊田市内など）の工場からは、伊勢湾岸道路→知多半島道路
を経由して輸送。
トヨタのトヨタによるトヨタのためのトヨタ国際24時間空港。













合掌。

>>108
　ミュースカイと2200系以外は空港直通用ではないので、荷物の事は考慮されて
いません。

>>159
じゃぁトヨタの社員は優遇措置がとられるって事？

>>108
土日祝の空港施設利用客の半分は、セントレア見物人なので
荷物は重量物は持っていない。ムリヤリ棚の上にスーツケース
を置き自分は立ちながら押さえる。その横で、家族連れの空港
見物客がミュースカイに乗って騒いでいる。

TS CUBIC CARDゴールド会員の方に、特別な「おもてなし」の空間を
ご提供。３階の搭乗手続前と搭乗手続後(国際線のみ)、それぞれに
単独運営のラウンジを設置します。搭乗手続後(国際線のみ)は、出国
審査通過後、左手のエレベーターで２階へお進みください。
他のゴールドカード会員のラウンジは、まとめて「１つ」あるのみ。

>>163
あまりトヨタ社員も喜びそうにもないな。

羽田のＪＡＬのプレミアムラウンジと同じだな。
一箇所だけしかないラウンジの為に、釣られるやつなんかほとんどいないだろ。

セントレアからの「貨物」の第１号は、ＬＥＸＵＳ　ＧＳ４３０
だったヨ。そのうち「ＬＥＸＵＳ」カード会員用のラウンジでも
できるんでないの？と言うか、非公開で既にありそうな気がするが。

セントレアには名鉄観光のラウンジもあると聞いたが

やれやれ
名古屋マンセー思想もここまでいくと病気だな。
名古屋市には3兆4000億を超える負債があり相当シビアな問題だということを
肝に命じておくようにな。
ローカルニュースぐらい見ておけ。

中部ー米子引き返す。
乗客5人だって。
もう中部もダメだね。

>169
まじで５人か？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
米子便の機材って何？
万博終わったらこのざまだな
できればソースくれ！

300m離れた隣家まで借りに行ってきま〜す！
待っててね。

Q400か、ホント欠陥機だな

ここで一句
　セントレア
　どこまで続く
　路線廃止

>>173
う〜んいい感じだが、
　　セントレア
　　どこまで続く
　　廃止路線
のが、しっくりこないかい？

>>170
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051001-00000082-jij-soci

中部発米子便が引き返す＝エンジン計器異常

　1日午後4時ごろ、エアーセントラルが運航する中部国際空港発米子行きの全日空1843便
が飛行中、エンジン計器の表示装置に不具合が生じたため、同31分、中部空港に引き返した。
乗客、乗員計9人にけがはなく、機体の損傷もなかった。
　エアーセントラルは同便を欠航とし、トラブルの原因を調べている。　

AAの休止、喜ぶ人いるけど、そんなに嬉しいのかな？
休止なんて珍しくないじゃん。

この半年、関空のほうが、撤退多いよ。
中部と比較して関空有利を自慢したいのだろうけど、そんなの当たり前の事じゃん。
規模が違うんだから。

たまには中部じゃなくて、成田とくらべたら？

>>176
関空と成田の比較を中部のスレでしろと？

おまえに限らず、空港比較する奴ら、スレタイ読まなさ杉。

ナゴ厨が喧嘩売ってきている限り
関空対中部の戦いが続くだろう

やっぱり喧嘩用の統一スレが必要だな。

＞＞１７９
頭悪いね

出てけっていう意味だよ

セントレアの駐車場もトヨタ車じゃないとずっと遠くに止めさせられるの？
>>166じゃないけど、トヨタならマジにそうしそう。
トヨタトヨタってマジうざいからセントレアは嫌いだ

関空なんて空港そのものが、ずっと遠くにあるしなｗ

＞＞１８１
そんなわけないじゃん。
そんな事したら大問題になります。

AA撤退で思ったんだけど、中部は、スタアラメンバーに、頑張ってほしいな。

>>180
出てく先がないと、連中も出るに出られないだろ？
人を動かす方法ってのを知らんのかね？

>>176
煽ってどうするｗ

>>152
何で名古屋に中日ファンが多いの？　だって名古屋のチームだもん
なら名古屋本社のジェイエア乗るという人が多いのも分かるよね。

乗客５人の米子便
出発空港はあのトヨタ空港ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞＞１８５
喧嘩したいやつは、自分でレス作ればいいじゃん。
大人でしょ？　

>>189
だからオトナがけんかしてるわけじゃないのよ。
そこのところ良く考えて。

＞＞１８８

米子とトヨタは関係ありません（笑）

＞＞１９０
なんか、セントレアかわいそうだよ。関空相手に勝てるわけないじゃん。
みんなだって分かってるはずなのに、弱いものイジメみたい。。

名駅のトヨタビル出来たら、少しは変わるかな？

というか規模がまったく違うんだよな。
明らかに規模の大きい関空がローカル空港テーマパークと化しているセントレアを笑うのはあまりにもナンセンス

まあ、来年はフィンランド航空が就航するから、AAの事は忘れましょう。

月間エアラインに、カタールが中部検討中って、書いてあったよ

明日スカイフェスタ行くやついるか？
穴のユニフォームコレクションのフィギュアがあるぞ
　穴ＥＤＹだと１０％引きだ
俺は思わず１個買ったぞ。　しかし穴ＥＤＹ１０％引き
とテントの屋根に小さな張り紙がしてあったので、買ったあとに
知ったよ。　これが高額商品だったら怒れてくるよ
　みんなも頑張ってくれ

>>189
すでにソレ用のスレはあるみたいですよ。

関空は弱い者イジメしかしませんね。
性格悪いですよ。

全日空：福島―福岡便、来年４月から休止　「利用者の低迷が続き」　
今年度の利用者数は８月３１日までの搭乗率も３９・４％
一般的に採算ラインと言われている６割を大きく割り込んでいる。
同社全体の平均６３・６％も下回っている。




中部→米子　74人乗りに5人　　搭乗率6,7%　　撤退、撤退、即撤退！！

いくらANAと中部空港が蜜月関係でも中部米子線を廃止しないと福島県が怒るよ。マジで！！

200

この空港ビジネス需要は成田よりは明らかに少ないけど、関空よりもあると思うんですよ。
このスレ読んでてトヨタ色の空港って出てくるけど、例えば外の三菱、ホンダ、スズキ関係の社員さんはトヨタ色のセントレアを敢えて避けてるってことありますか？
自動車関係にお勤めの方教えてちょ

ありません！

>>201
大阪を知らない、つーよりも名古屋を知らなさ杉。

>>201
スズキの社長は海外エアライン向けのセントレア就航要望書にサインしています。

冷静に考えたら、小牧時代より、飛躍してるし。
小牧の時も減便、よくあったしね。。

>>206
そそ。そういう視点が大事。

浮き沈みを繰り返しながら、
結果として成長すれば良いのです。

DC8定期便キボンヌ

>>207
今の時代にDC−8で新規路線開設や定期便に乗り込んでくる
勇気ある会社があれば紹介してくれ！

関空に古い貨物機来てない？

セブパシフィック航空、年末までに中部就航へ
http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0609.htm

>>210
どこに就航するん？まんまセブかい？
もしマニラなんて事になったら・・・

6月の記事だぞ

>>204
でもな、スズキの車って売れてる国が数カ国しかないからな…
それに、スズキの駐在の人って極僅かだし。（ちなみに駐在の優遇は良いみたいだけど）

>>194
就航してもAAみたいに４ヶ月で…

まぁ、検討中だから他社の撤退増便の状況と採算取れそうもなかったら、あぼーんだよな

関空って、ひび割れだらけで気味が悪い。
廃墟を先取りした感じ。

>>215
セントレアと何か関係あるのか？
それともセントレアのことを語ってるのか？

>>215
変な先入観を持つのはやめた方がいいよ。

>>215
スレタイ読んでから書き込めよ。

ＵＡのホームページ見ると、成田と中部、イージーチェックイン出来るように
なりましたと。。（関空は設置なし）
ＵＡ、撤退ないね

まあ、UAは１ヶ月ぐらい状況見ながらどうするか決めるかもな
まだ万博終わって１週間経ってないしね。

９／１５とチト古い記事だが、
「全日本空輸（ＡＮＡ）は十五日、貨物専用機の「ボーイング７６７型」を二機購入するのに合わせ、中部国際空港に発着する貨物専用便を今秋から大幅に増やすと発表した。高い需要を見込める中国や
東南アジア路線を拡充する。十一月に香港線を週八便、ソウル線を週十一便（いずれも二〇〇六年一月以降は週四便）新設。〇六年一月には台北線とバンコク線を各週四便開設する。ＡＮＡの中部空港
発着の国際貨物専用便は、既に運航している上海線、天津線（計週五便）と合わせ、六路線週二十一便にネットワークが拡大する。中部空港初の国内線での貨物専用便として、〇六年一月には佐賀線も
週十四便開設。九州北部の製造業を主な対象に、中部経由で輸出する貨物の取り込みを狙う。ＡＮＡは旅客便の中部−上海線を十月三十日から毎日運航に増便することと、十二月二十三日に中部−台北
線を毎日運航で新設することも発表した。」
ＡＮＡで中国および佐賀に直行便で行くには、自分自身が「荷物」に
なって逝きましょう（ｗ

>>173
セントレア
どこまで続く
貨物便

>>222
じゃあ、同じく一句

セントレア
帰りは空だ
貨物便

座布団100枚！

ゴメソ「セントレアどこまで増える貨物便」だった。
まあ、貨物便が増えればマンセーのチュウブ地区だヨ。

セントレア
貨物便だけ
増えていく

制限エリア内にTSキュービックカード専用のラウンジあんねんな
さすがトヨタw

..........つか何度か国際線利用してたのに知らんかった漏れって....

セントレア
万博おわって
　今はどう？

セントレア
ナゴ厨搭乗
客逃げる　（字余り）

>>228
土日祝は、相変わらず見物人でごった返し。
スカイデッキでひこうきを見る→（風呂に入る）→
メシを喰う。子供は大喜び、親は安上がりの「観光」
で満足、満足が定着した模様。
昨日ひこうきを利用してセントレアに夕刻到着した
漏れは、３階には目もくれずに真っ先に、名鉄の改札口
でミューチケットを購入。そして、サンクスで缶ビール
を購入、列車内で喉を潤す。ミュースカイには立ち人が
いた。席を確保できずに\350を払って立つことになったら、
アルコールの勢いで、セントレア見物人できゃーきゃー
騒いでいる香具師にキレたかも．．．。
　夏休みは、観光客の数は「万博」を除くと長島温泉
を抑えて、セントレアが１位だったヨ。orz

貨物便
小牧で足りる
名古屋経済

>>230
君、変な夢を見たね

まあ真夏に長島温泉は無いよな。海水プールがあっても･･･、
万博とセントレアは少々ﾊﾞﾌﾞﾙ。万博は消えたがセントレアはどうなるのかな？1年後！

空の日にちなんだ航空イベント「スカイフェスタ　セントレア」
が一日、中部国際空港（愛知県常滑市）で開幕した。メーン会場
の旅客ビル南の公園には航空会社や関係官庁による約二十のブース
が並び、航空ファンや親子連れでにぎわった。二日まで。入場無料。
オープニングセレモニーでは、地元知多半島の小学生十人が一日空
港長に任命され、テープカットで開会を祝った。愛知県阿久比町、
草木小学校六年の原喜裕斗君（１２）は「空港のことを勉強して、
一日空港長としてがんばりたい」と元気よく抱負を述べ、管制塔など
施設の見学に向かった。公園内のステージでは、麻薬探知犬の演技
や日本航空の客室乗務員によるチアリーディングがあり、会場を盛
り上げた。ブースでは航空グッズの販売店や、制服に着替えて記念
撮影できる航空各社や警察のコーナーが人気を集めていた。

　二日は、全日空の歴代客室乗務員の制服を使ったファッションショーなどが予定されている。

名古屋人
入場無料
当たり前

>>234
参加した小学生さ、豚肛とかナゴ厨になりそうだな。まあ、ならない事を願うがｗ

セントレア
洗脳教育
天下一　

>>236
俺は昨日に続き、今日も幼稚園の娘を連れて行くぞ

今日、中部で何かやらかして欲しいな…

セントレア
搭乗客は
レア物だ

>>236
あるいは疸痔魔かもｗ

>二日は、全日空の歴代客室乗務員の制服を使った
>ファッションショーなどが予定されている。
家族サービスと称して、制服フェチオヤジ・カメラ小僧
（今オヤジ）が来るんだろうな。

空の日が終わった後の10/3-10はＦ１行事・正しくトヨタの出番だな。
ttp://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile/2005/09/29/japangp.pdf

スレ違いだけど、
ナゴ厨死ねのスレ消えたな。

制服ファッションショー１回目終わった頃だと思うけど、行ってる人どうでした？

すげーよ。カウパー出まくり
パンツ履き替えてくる。

>>214
国内線もやばいんじゃないの？
今までは、文字通り万博ブームで国内線搭乗率は高かったけど

”万博終われば観光するとこ何もなし”名古屋に人が向かうのはビジネス客だけ。

搭乗率７％の中部米子線も名古屋⇔岡山⇔米子を”のぞみ＆スーパーやくも”で
行くと航空機（特割）利用より4000円も安い。時間は約1時間飛行機の方が早いけど。
早く出発すれば良いだけの話だし。
セ

米子か鳥取か忘れたが、ＮＡＬ時代に廃止予定路線だったと思う、
それをＡＮＡ便として存続したもの、あきらかに米子＋鳥取で４往復／日は供給過剰か？

>>244
どうやっても反論できないナゴ厨の最後の抵抗手段・・・それは削除依頼

>>247-248
国内線で1日当り万博客が3000人！　これが無くなると大変だよな。
ますますテーマパークで儲けるしか手はない。

と言ってもテーマパーク目当ての人が空港に押しかけると航空機利用客が
大迷惑を受ける。
その結果、セントレア乗換え海外へ行く客に使ってもらえなくなる。

これも痛い！　どこを向けば良いんだセントレアは、、、

8月の利用者実績が出ないセントレア早く出せ！

仕方が無いので7月分を使う。

1日当りの国際線利用者は14832人、このうち1000人（6.8％）の万博客を差し引くと13843人
1日当りの国内線利用者は20952人、このうち3000人（14.3％）の万博客を差し引くと17952人

国内線は小牧に残った便もあるので比較しずらいけど昨年7月の小牧国内線利用者は18541人
国際線は同様の計算で11784人になる。

まあ国際線は健闘していると言って良いかも、国内線は伸び悩みかな。

>>250
セントレアは貨物専用空港とテーマパークにする。

セントレア国内線利用者数は来年4月以降、関空国内線に抜かれるな。

しかも小牧⇔長崎・熊本（1日2往復）ANA中部に取っては脅威かな。

>>253
穴より鶴でしょう。足を引っ張られるの。
そんでもって鶴は中部長崎・中部熊本を撤退するｗ

どうする　どうなるの　セントレアの将来！

>>194ＱＲは絶対就航するよ。あのページに「関空撤退は有り得ない」とか書いてあったけど、あれはまっぴら嘘。
大橋社長が羽田接続便を中部にシフトする最終準備が整えてきているようだから、いよいよ中部シフトも始まるね！
もはや関空になんて乗り入れる価値なし！
ＡＹは夏期の週5便分を中部にシフトするだろう。航空会社は需要のあるほうを増便、無い方を減便するのだから当然のこととも思えるがｗ


>>211続きを言ってごらん、しおｔ...(ry 激藁

>>254
小型機多頻度はありがたいが、ＣＲＪでは団体客が入れられないので、
中部路線の完全移行は難しい。
ＣＲＪのみなら長崎線と言えども４便/日は必要。

>>255
関空国際線の4割弱しか利用者いませんけどね。セントレアの国際線！
カタール航空、まず関空ﾃﾞｲﾘｰ運行。これは譲れませんね。

大橋社長って誰?

そもそも羽田国際化で成田枠が空くのが分かってるのに中部羽田なんて開設しませんよｗ
第一、羽田国際化（新滑走路完成）しないと羽田枠がありませんしね。

>>211
>>255

これ、同一人物の投稿だから目を被いたくなるよ。このスレｗ

>>257
へえー。
中部って、既に関空の4割近くの国際線利用者がいるんだ。
意外と関空って少ないんだなあ。
伊丹が存続し、神戸ががんばり続ければ、こりゃ、マジで関空を
抜けるかもしれんな。

>>255
あのー、なんでもいいんですが、
>･･･書いてあったけど、あれはまっぴら嘘。

まあ、そうなのかも知れないが、まっぴら嘘の根拠を言わないと
「それって、ｱﾝﾀの個人的感想ｼﾞｬﾝ」てならないか？
後は売り言葉に買い言葉で、いつも通りの無限ループへ･･･
だから、きっちりソースを示そうよ

>>255
あのさぁ〜
中部−羽田の接続便って・・・
名古屋−東京なんて元々飛行機での旅客需要がない所に、わざわざ元が取れない接続便を喜んで持ってくるキャリアがあるのか？
これだけはどう考えても関空有利だよ。一応フルフェアーでその区間乗る客がそこそこ居るからね。

>>261
もしもし？　中部になって増えた国際線旅客数たった2000人
350人乗り航空機に換算してわずか6機分、これなら小牧でよかったじゃんｗ

小牧に比べて航空会社が支払う施設使用料は大幅に増えた。たった2000人では
逆に収益悪化してるんじゃないのか。

>>264
小牧のままだったら６機も増便なんてﾑﾘﾎﾟ

>>265
増便なら余裕だっただろ

>>265
そこでですよ、我が儘カスガリアンを駆逐して、滑走路を延長＆２本化して、
平安通と上小田井から地下鉄を乗り入れれば良かったんですよ。

>>255

馬鹿厨の為に　東京駅〜常滑駅間で陸と空の所要時間を比べてみた。

　陸コース
東京713−855名古屋904ー907金山909−937常滑　　　2時間24分

　空コース
東京712−718浜松町723−747羽田空港第２ビル・羽田空港820−915中部国際空港935−939常滑　　2時間27分


これじゃ、開設する意味ないでしょう。

>>268
明かな厨のためにご苦労ですねー
ホント>>255←コイツは迷惑厨だなー（ﾊｧｰ

いくら中部側に腐るほど発着枠が残っていても羽田側が０なんだよｗ

羽田中部路線は無理、無駄、無謀ｗ

ってかいらねーよ

>>255

＞航空会社は需要のあるほうを増便、無い方を減便するのだから当然のこととも思えるが

国際線の需要なら関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中部は動かぬ事実。

馬鹿厨よ、お前の理論では中部減便。これで良いんだな。

ｊｆじょうぇろｗ２２３ｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊｊ

関空に未来は無い。

>>274
祝！　2007年に向けてテイクオフ！　埋立完了、新滑走路の整備工事開始！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上　関空でした。

>>274
需要のない中部に明日は無い。

>>255
羽田中部路線は無いと考えます。
理由は簡単。必要ないから。
セントレアの（想定）利用者にとって羽田便は不要。
東京へ用事があれば、新幹線使えば良いし、
海外に行くとき、直行便なければ、成田に行けば良い。
無理して路線増やすより、
既存路線の利便性向上に努力する事の方が重要。
海外路線についても無理せず、
直行便開設するまでの需要なければ、成田にまかせて、
成田への乗りつき機能を充実させれば良いと考えます。
基本は中部地区の航空需要。
基本的にこれは大きくなるから、
セントレア就航便数は長期的には増えると考えます。
早く便数増えて欲しいけど無理は禁物。

>>109
> 空港はどんどん市街地から離れる傾向だよ、世界的に
> いつも使うヒースローは地下鉄で45分・・スタンステッドなんてry
> 小牧は20万世帯の騒音公害の上に成り立ってたんだから・・
> 共産党やプロ市民が小牧に戻せというのは、市民としてはﾜｹﾜｶﾒ
自分の気に入らないことは全部共産党とプロ市民のせいにするんですね。

>>278
やっぱり「小牧に戻せ」は周辺駐車場乞食の発言か

あの周辺のウジ虫どもは二度と湧いてこないようにする必要はあるが、
小牧は便利なんだよ。
名古屋市内から近いよ。名東辺りからでも高速ですぐ。
それに比べて････ね。

羽田−中部に小型機くらいは飛ばしてもいいと思う。
それくらいの国際線乗り継ぎ需要はあるだろう。

>>277
直行便より成田便拡充は一理あると思う・・・
ヨーロッパ・アメリカは今でも成田経由で行った方が安いんで
中部から直行がある場所でもナゴナリを使って成田便を使ってます。
別に朝早く起きれば良いだけの話ですしｗ
日本航空はの成田便は今の規模で充分なので（午後のＢ３が微妙ですが）
全日空にお昼の便を改善してＢ６クラスにして欲しいでつ。席が取れない・・・
ノースも結構お客さんが乗っているので大型化して欲しいんですが、
Ｂ５の上はジャンボしか保有していないので難しいでしょうね。

>>280
名東区って名古屋じゃないだろ、名古屋の中心は金山、
高級住宅地瑞穂在住のオレには、小牧はすごく不便、
市街は南東部に発展中、春日井市民は小牧を使ってください、
まあどうでもいいけど、西春駅は逝ってよし

名古屋の中心が金山と思ってるやつなんかいるんだな。

>>284
名古屋人の悪い所、
自分が中心だと考えすぎる

>>249
ナゴ厨って、自分が書き込んだ事に責任取れないみたいだね。
これじゃ小学生と同じだなｗ

名古屋から成田から行くか、関空から行くかを考えた場合
だと関空からいくな。（当然、行き先・便・時間によるが）
もっと言えば、羽田から国際線がでてくれたほうがありが
たい、新幹線品川駅経由からいけるから。別にセントレア
から、国際便は増えなくてもよいな。

>>287
それ、きわめて普通の利用者感覚です。

今日のスカイフェスタ行って思ったよ
地域と共に発展するセントレア、愛知県警音楽隊も、
穴歴代スッチー制服ショー、それに津軽三味線、良かったよ
　でも、ひとつだけ気になったのは、穴もじゃる、会場にいた
両整備士がやたら羽田から来たことを強調していた。　
他の地方だったら殺し文句かも知れないが、セントレアは万博を
成功させた地域だよ。
　羽田が何だよ・・・・。

>>289
普通、東京の人から見れば東京以外は田舎だと思われてるから

>>290
２８９だけど、確かにそうかも知れないが、東京だって田舎者の集まりだよ
きっと、田舎の秀才が「ＧＯＯＤ　ＬＵＣＫ」に影響されて整備士になって
薄汚れた整備士服姿で羽田のオフィスの正面玄関を出入りできると思っているのだろ
うな・・・・。　何が羽田だよ・・・。
　ＪＲ東海の本社は名古屋だぞ　

>>291
「多勢に無勢」なんだから、中部圏は身の丈にあった規模
で別にそれでいいヨ。偶々、東京と大阪の中心にあるだけ
だから、倒壊地区の住民より。
それよりか、開港以来「搭乗客軽視」の空港の方針のほう
が気に入らないヨ。

ゴメソ
東京と大阪の「中間」だった。

名古屋の中心は金山
浮浪者のメッカってこと？

白川公園

>>283
ビジネスの中心は昔も今も笹島から伏見・栄までの広小路・錦通り沿線。
高級住宅地は東区（白壁）→千種区（自由が丘・星が丘）→昭和区（八事）→瑞穂区（八勝通）と、
激しく東から東南に重心を移動しつつあるが。

>>291
自意識過剰

>>291
＞何が羽田だよ・・・。

もっともだ。
まともな人間なら、東京がいかに他地方の恨みを買ってるかを知っている。

今スカイフェスタから帰ってきた。
昨日行った香具師から話を聞いていたが、しょぼすぎ。
それでも駐車場1日500円だから、飯やデッキ、風呂と十分満喫できたし、しょぼい文具セットももらえたのでよかったけど。
まだこの時間も駐車場と臨時バスはやってるんだよな。
にしても食堂混みすぎ。

>>299
来年また、会いましょう

キング　セントレア

>>298
仕方ないでしょ。首都なんだから

ＣＡファッションショーの写真うｐきぼんぬ

関空や羽田って自己厨なんだよな。

>>303
ナゴ厨もな（ｗ

万が一、ひょっとして「首都機能移転」で倒壊地区に
決まったとしても、
ニューヨークとワシントン
シドニーとキャンベラ
オークランドとウェリントン
サンパウロ・リオデジャネイロとブラジリア
みたいな存在で、「政治」以外で名古屋（近辺）
が中心になることはない。

偶にしか海外に逝かないが、日本の何処から来た？と言わ
れるとりあえず、名古屋と答える（実際は名古屋でなく、
近辺の市町村に住んでいるのだが．．．。）が、相手は
分からない。なので「東京と大阪の間」
「イーストイーストコースト」と言うと、ふーんと言った
感じで黙る。

まぁ大阪は薄汚いニホンの町代表ということで、有名なので、それよりはマシかと

>>302
雰囲気だけでも
http://www.imgup.org/file/iup95254.jpg.html

ナゴ厨よ
ANAの今の社長の名前大橋じゃないぞ
うそつきペテンナゴ厨

乗客５人のセントレア国内線に未来も希望もないｗｗ

>>302
雰囲気だけでも 地元ローカルニュースより
http://www.uploda.org/file/uporg206931.jpg.html
ANA

>>282
B5の上はジャンボじゃなく330ね！オンボロD10も現役中〜！

>>311
ありが�d

こうして並べてみると4thの制服だけ異様にスカート短いような…
しかしみんなオバチャ(ry

今日、デッキで横にいた人の話聞いたんだが、
スカイフェスタの体験搭乗とか航空教室って、県の教育委員会の推薦を受けた人しか応募できなかったの？
あと、虫キングのチャーターって税金で払ってるの？

セントレアって銭湯のあるレアな空港の略ですよね？

リンカーンの有名な言葉から一言！
　トヨタの
　トヨタによる
　トヨタのための空港


その名はAAに逃げられたトヨタ空港

リンカーンの有名な言葉から一言！
　トヨタの
　トヨタによる
　トヨタのための日本

(´_ゝ｀)ﾂﾏﾝﾈ

>>318
つまんねえだろっ、真実だがだからﾔﾒﾚ

名古屋人って中国人みたい。

東京は田舎者の集まりという台詞はアメリカは移民の集まりとソックリ。
日本の中心、世界の中心と言い張るところも同じ。

これから中部国際空港スレッドにAAを描くのは禁止です。

>>321
ＡＡ撤退が相当悔しかったんだねｗｗｗ

クソッ！！！マジ悔しいねぇ・・・
こうなったらＵＡのＳＦＯ線を連日満席にして後悔させてやろうじゃねえかよ

UAかANAがシカゴ線をつくるかもね。
その方が、スタアラハブとして便利かも。

>>324
ぶっちゃけ、デトロイトとSFOが有れば十分

ＡＮＡがシカゴ線つくりそうだけど、中部からじゃなくて成田からみたいだしね。もっともこれは新規じゃなくて復活だけどね。

＞＞３１６
関空の方が、撤退多いよ。かなりね。

AA撤退でセントレア内のレストランからアメリカンブレックファストが消える。
コンチネンタルブレックファストは引き続き楽しめるが。

>>327
石油高の今年、成田も関西も中部も、それぞれ路線に逃げられている。
そんなに悲観したり、お互いけなし合ったりすることはないだろう。

>>328
各スレッドで何度も既出(きしゅつ)、丸血鵜罪。

>>327
じゃあ、中部も危ないんじゃ無いの？
万博終了後の乗客数を見極めてる会社あると思うけどネ。

それよりも中部便全然増えない。
成田枠が数年後取れやすくなるのが痛い。
それと今の燃料高騰。

万博が終わり、中日が散り、名古屋のツキも剥がれ落ちたようだ。

>>327
撤退は多いが、もともとの便数が違う

成田空港、ボーディングブリッジに広告
http://www.da-news.co.jp/
セントレアを意識しすぎ

フィンエア名古屋営業所社員募集中
昨日の駐日新聞より

ただ欧米やオセアニアから万博にきたというのは少数派だろう。休みの日数やとりかたが日本と違うので断言できないが。問題は台湾。万博終わったっちゅーに増便しよって。影響はでないんだろうか。

だからＵＡの撤退が発表されるんじゃないの？

ピント！　ｼｶｺﾞー中部ー台北　　ｼｶｺﾞー中部が廃止になれば･･･。

あっｼｶｺﾞはＡＡだったか、ｽﾏﾝ！

じゃあ　マジでＮＨとＵＡが飛ぶんだな。JAAでも１往復なのに･･。

でも、ＵＡの中部台北あぼ〜んで中部シスコもあぼ〜んしたら大変！！　可能性は無いのかな？

一番可能性が高いのは機材の小型化。UAについてはアジアルートについて行き先変更だとおもうがしばらく様子見だろう

＞UAについてはアジアルートについて行き先変更
具体的にどこ？

>>341 広州、香港だとおもうが枠の問題があるらしい。

>>329
でも元の便数が
成田＞関空＞中部だからな。

COが運休、減便のチョイス（選択）に取り掛かっているらしい。日本線に該当路線が無いことを祈りたい。

ホノルル線　ヤバイ！

COのホノルル線に来月搭乗します。
今のシーズンかなり混んでますね。
１日１便の機種がB6だったら満席状態だと思うのですが・・・

>>346
福岡ホノルルも搭乗率良かったけど運休。

小牧時代無かったんでしょＣＯホノルル線。心配の種は尽きません。

>>338おそらくBRとのコードシェアになる見込み。んでもって意外なほど好調→BRも乗り入れってことになる
>>339頭弱いねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>340UAの場合太平洋線の機材の小型化はB777が限界ですけど？
>>344COが就航してない関空は暢気だなｗｗ
>>346ソースｷﾎﾞﾝｗソースを出さないということは関空厨ということかｗｗｗ
>>347福岡線はビジネス需要がないから仕方がないｗ

>>349　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051001-00000324-reu-bus_all
一応貼って置く

>>349
何がソースだ？あ？
一行目嫁

コンチネンタル航空、燃料高受け運賃値上げ

　［ニューヨーク　３０日　ロイター］　米コンチネンタル航空<CAL.N>は３０日、国内線および米国・カナダ線の運賃を片道１０ドル値上げすると発表した。燃料価格の高騰を理由としている。
　また、１０月の運航スケジュールについても見直しをしており、一時的にいくつかの便の運航を停止する可能性を明らかにした。
（ロイター） - 10月1日14時2分更新

>>349
＞UAの場合太平洋線の機材の小型化はB777が限界ですけど？

小牧時代に無かったサンフランシスコが運休になっても影響少ない

謝罪　349番氏じゃなくて346番氏でした。349番さん御免

そりゃ値上げて当然だろうな
ガソリンすらバカ高けーのに

ナゴ厨てずっと前から無視してきたけど何こいつ？
ナゴヤの厨房と解釈しとくよ

ナゴ厨には名古屋のみなさんもあきれています。

>>354
謝罪の仕方が豚肛っぽい。

ま、ナゴ厨も豚肛もDQNは共通項だもんな。

>353
CO（エアマイク）ホノルル線は小牧時代から参入、
数年前はＮＨのホノルル線（Ｂ747）もございました。
過渡期にはＮＷまでがＤ10でホノルルへ飛ばしてトリプルトラックですた。

ノースウエストの前はアメリカウエスト航空がフライトしてた。アメリカウエストは一年で撤退。その後NWが就航。アメリカウエストが定期便で就航した日本の空港は小牧だけだろう

>>359
それ以外でも意気揚々と名古屋に乗り入れたものの、
期待はずれで早期撤退した会社は数知れず・・・

KLMのアムステルダム線・JLのロンドン線（BAも乗り入れてたかな）
DLのポートランド線・AFのパリ線（JLで復活）

各社期待して乗りれてみたものの・・・ちょうどバブル期だったしね

＞＞３６０
なつかしい・・・
セントレアにロンドン線、ほしい・・

>>360
あの頃は、伊丹では対応できず、関空が開港する前の措置
だったのでは・・・・。
　関空開港後についても各社期待して乗りれてみたものの・・・。
こんな感じでしょ

　

関空が出来るまで大阪から小牧空港までバスに揺られてオーストラリアにいったなぁ



それは置いといてマジな話　ＮＨ7070便と7080便どっちの搭乗率が良いんだろう？

ＮＨ7080便の客は台北からサンフランシスコに行く客も多数含まれているのはｶﾞｲｼｭﾂ。

>>360
だからあ、小牧では長距離便飛ばせないのよわからんやつじゃ。

BAでロンドン4往復したが、離陸は気が気でなかった

今なら777があるから小牧でも飛べたんじゃないの、もち中部の方が安心ではあるけどね。

ん？
777-200ERで、東海岸、欧州行きは離陸滑走がどれだけ必要かな？

小牧−ロンドン直行便があったなんて知らなかった。

>>368
JLも飛ばしてたんですが、MD11で。
それはもう豪快な離陸でしたよ。

JALもLHR直行便があったけどNGO-LAX便と同じ機材はM11だった。

BAのLHR直行便はいつも満席だった、トヨタ系含め需要は多い
小牧離陸は貨物や燃料を少なくして対応したとか

>>335
CIは万博開催中、普段ナイトステイする時間に臨時便飛ばしていたから、これに乗って
きた台湾人客も多かったんじゃないの？だとすればさほど影響はないと思うが。

セントレアの拡張計画かなんかが載ってるサイトない？

今回のスカイフェスタは完全にCAB主導のイベント。CJIACは万博終了後のこの時期
に来訪者が殺到して空港が混乱するイベントなど開催してほしくなかったってのが
本音。公式サイトでも深い階層まで進まなければ催行がわからなかったし。
PTB南側の屋外でしかイベントが開催されていなかったのもそれを物語る。
CABとCJIACの連携不足が垣間見ることができた週末だった。

NWとUAとCO
どっちが２番目の撤退路線になるかな？

ＣＯホノルル線に１０００点！

>>373
計画が無くなったからない

お前らもっと近場の路線に眼を向けろよ。
ＣＺの長春なんか11月からCRS反映されてないぞ

>>377
地元財界が要望していますね。
でも、それでは関空の二の舞になること必定かと。

動機が不純！　強風の為に？滑走路が満杯が理由じゃないので無理！
関空は伊丹の国内線次第で2本目の滑走路が必要！

>>380
いまさら言わなくても、並行滑走路の限定供用は既に進行しています。
問題は、滑走路以外の旅客施設などをどうするかが問題。

ナゴ厨にいわせれれば中部は貨物空港なのだそうだが
実態はこのとおり。（貨物便／週間ベース）

ＪＡＬ　関空７＞中部５
ＮＣＡ　関空１８＞中部１０
ＦＤＸ　関空２８＞中部９
ＭＵ　　関空６＞中部２
ＬＨ　　関空４＞中部２
ＫＥ　　関空３＞中部１
ＯＺ　　関空２＞中部１
ＮＷＡ　関空１１＞中部０
ＵＰＳ　関空１８＞中部０
ＫＬＭ　関空３＞中部０
ＡＦ　　関空１＞中部０

ＡＺ　　関空３＞中部０
ＣＡ　　関空４＞中部０
ＣＺ　　関空６＞中部０
上海　　関空３＞中部０
ＣＸ　　関空１＞中部０
ホンコン関空２＞中部０
ドラゴン関空３＞中部０
エバー　関空１＞中部０
ＭＡＳ　関空２＞中部０

中部が関空に勝っているのは３社のみ。
エバグリン　中部２＞関空０
ＣＩ　中部１＞関空０
ＳＱ　中部２＞関空１

はっきりいって惨敗中。
ついでにいうと貨物空港というのは大嘘で、優良荷主は
ＣＳＳの劣悪ハンドリングを嫌って中部を避けているのが実態。
このままでは頼みの貨物でも競争できない。

関空なんか相手にしてないでチャンギ相手にしろ

中部が貨物で生き残るためには

・深夜帯着陸料の大幅減免（半額以下）
・グラハンの複数参入、サービス料金競合体制
・Ｂ４クラス駐機スポットの大幅増設（最低１０）
・貨物輸送トラックのアクセス道路運賃減免
・ＢＵＣアクセス道路改良（機側インタクト導入）

最低これ位はやらないと全く勝負にならない。
このままだと首都圏の枠が増えた瞬間に貨物便は
全社（法人系＆宅配便除く）撤退するんじゃないかな。

>>385
中空の打ち間違いじゃないの？

>>382-383
中部には貨物機就航の魅力がないの？

>>386
それは私も体験して同じように思います。

グラハンの複数は来年実現するんじゃないのかな？
B4のスポットイン可能なところが少なすぎ！
そもそも貨物機ってB4メジャーでしょ？何考えて作ってんのかね？
貨物上屋はトラック搬入できる構造じゃないよね

ターミナルの構造もスポットも貨物上屋も全部が中途半端です
結局、手直ししたくてもできない状態ですよね
トヨタ式かなんだかわからんけど、失敗ですな、こりゃ。

未だ中空と行ってるバ関西厨がいるのか

>>382-384ってナゴ厨でしょ
彼って一体何者？

何だ。貨物部門でも勝負ありかｗ

国内線旅客部門が熾烈な競争を演じてるぐらいだな。

関空→10年
中部→8ヶ月

開港して８ヶ月の空港に勝つのは、当たり前。

しかし関空は開港から半年たっても路線の撤退はなかった
だが中部は開港半年でアメリカの大手のAAが開港半年で
路線撤退。
所詮地方空港

>382
>383
少し訂正

CX関空3＞中部0
BR関空2＞中部0
　CXもBRも貨物便増便してるよ

>>393
でもさ、今から旅客便を増やそうというのは時代錯誤。
羽田国際化で成田枠が空く。

東に成田・羽田、西に関空。３つの国際空港があればよい。

中部は貨物に特化する。この道でよい。
中国旅客に特化した関空は今後爆発的に利用者を増やす。

お互い正攻法では成田・羽田の足元にも及びませんから。
貨物特化、中国特化はよろしんじゃないですか

愛・地球博（愛知万博）へのアクセス手段として会場に大量の入場者を運んだ
リニモ（東部丘陵線）の万博閉幕後（９月２７〜３０日）の１日平均利用者数
が約１万３０００人と、会期中の約１０分の１にまで落ち込んだことが３日、
愛知県のまとめで分かった




名古屋限定ﾊﾞﾌﾞﾙ崩壊の後遺症。。。

リニモ沿線今工事中じゃん、バブルなんてありえない
大阪ry

貨物地区ジャンボ用は３スポット増設されます

>>394

時期が違うからね。
まだバブルの余韻があった90年代と、今の違い。

それから関空と中部の比較論はやめたほうがよいよ。
関空は中部より多くて当たり前。
中部は中部地方の旅客と貨物のために出来た空港なんだから。

>>400
だね。決算の時に関空はズタボロのような気がするし。

中部の貨物便で、マレーシアのトランスマイル航空をお忘れなく。
名古屋人だけど、関空と比べても仕方ないと思ってるし、
比べたところでかなわんし。中部は中部で、中部地方の基幹空港、貨物旅客の
内際ハブとして発展していって欲しい。
　「ナゴ厨」は書込み禁止ぐらい受けてもいいんじゃないの。
荒れる原因作ってるだけ。
　ただ、ＪＬの成田接続便がジャンボなんて、ちょっとねぇ。
ＮＨもＢ767、現実的だけど何とかならんか。

＞開港して８ヶ月の空港に勝つのは、当たり前。
何も分かってないね、中部圏発貨物のセントレア積み取り
比率はもう半分を超えている。つまり中部の貨物を全部
積んでも２倍にしかならないが、これからは成田・関空
と条件がほぼ等しいところからの奪回になり非常に難しい。

>>401
悪い方が良いんだよ。伊丹規制強化されるから。
今の規制は伊丹に盗まれた便を取り戻しているだけ。
これが再来年まで段階的に関空に帰ってくる。

問題はその後だよ。この間、国際線が順調に増えて関空の経営が安定していれば
伊丹安泰。逆なら伊丹から国内線を移転させるしかないだろう。これが実質的な
伊丹規制だ。

＞マレーシアのトランスマイル航空
ＪＬのジュピター絡みらしいが、いつになったら来るの？
ＫＵＬの空港が遠いらしいし、誰も使わず撤退するんじゃないの？
マイナー貨物機のハブになっても仕方がないし、はやく
ＮＷカーゴとかＵＰＳとか大手就航キボンヌ。

>>398
名古屋には都心回帰という言葉は無いの？
郊外の方が需要高いのかな。

東京や大阪はどんどん都心に人が増えてますけど･･･。

　【関空・伊丹の話題は、それ用のスレでどぞ〜】

>>403
輸入が問題だよね。東日本行き荷物の拠点成田と西日本行き荷物の拠点関空。
中部から荷を積んだトラックが東京や大阪を越えて行くことは稀にあっても
常時は考えられん。

滑走路１本、テーマパークとあわせて無理せず地元に密着した空港で良いんじゃないの
それが名古屋の生きる道。無くなることは無い空港は造ってよかったけど無くなる万博は
しなくてもよかったんじゃの？
後始末が大変だよ。色々厄介なことが噴出してきているようだし。

セントレアと地球博で名古屋のツキ全部使ったような気がするな。

来年の夏スケで中部は週50便ぐらい旅客便が増えるのかな。
それしかないでしょ。今の中部の楽しみは、

＞中部には貨物機就航の魅力がないの？
成田みたいに東京マーケットが後背地に控えていれば
いいが中部圏だけでは貨物機全体は埋められない。
必然的に積み替え貨物が発生するが使うには条件が悪すぎる。

着陸料は成田と一緒（施設使用料は成田以上）グラハンは
品質最低で料金割高、 貨物転送コストが高い、上屋が狭い、
貨物機スポットが少ない、施設レイアウトが非効率、国内線は
小型機ばかりでＵＬＤ転送ができない・・・等

「貨物空港」なんて自称する資格は中部空港にはない。
誤解を与えるようなフレーズは使用しないでもらいたい。

>>408
海外からの生鮮食料品輸入には中部が有利かも？
生産地〜中部への一本で、東京、大阪には陸送、
それ以外には中部から空輸できるからかなり好都合。

…とはいえ、関空の対岸には魚流通の倉庫兼加工場が建設されるから、
魚以外の生鮮食料品が狙い目だな。

中部に中部地方以外の貨物輸送は荷が重過ぎる。

>>406
東京（関東圏）や大阪（関西圏）とは違うから。名古屋は大きな地方都市。元々茨城や
栃木、滋賀や和歌山のような離れた場所から通勤してくるのが当たり前の様な感覚は無
い。

＞貨物機就航の魅力
唯一成田に対抗できるところは深夜帯に貨物便が降りれる
こと。是非とも思い切った優遇策を実現してもらいたい。
今後中国から北米に向かう貨物便はすごい便数になるから
深夜に給油のために寄ってもらえれば、ついでに貨物も
積めて一石二鳥。
インチョンは３０万の着陸料で降りれるんだから、
少なくともインチョン並にしてほしい。

この板に関空等他の空港から中部へ応援者･左遷？か、南紀白浜や他の空港からの
転勤組が来てるね。
中部空港会社にも直訴してくださいマソ。

>>406
　都心回帰も何も都心が空洞化したことなどありませんが。土地バブルがなかったんだから。

＞中部空港会社にも
貨物空港として発展するための建設的な提案をしているのに、
すぐ「名古屋叩き」と短絡的に耳を塞ぎ興奮する姿勢では、
いつまでたっても真っ当な国際空港にはなれないと思う。

貨物に特化したいのならば成田、関空に比べて魅力あるものが
なきゃ貨物は来ない。貨物量の多さで負けているならばコストの
安さ、充実したインフラ等でカバーするしかない。

漏れは転勤組なので一生名古屋に住むわけではないが、
ここにいる間は中部が発展してもらいたいと思っている。
（名古屋の人からみたら余所者のお節介かもしれんが・・・
でも余所者の意見も聞かないと発展しないと思うよ）

現在深夜の着陸料っていくらだ？

>>378　NRT-長春（中国南方）の11月〜もetourで検索できないぞ。10月は検索できるが。

ぴあMAPハワイ０６版買ったんだけど
中部国際空港へのアクセスのところで
名鉄空港特急「シュースカイ」　←何シュースカイて・・・

>>420
まだﾐｬｰｽｶｲのほうがましだ罠。ﾃﾗｶﾅｼｽ

中部空港会社にコネも何も無いので、関係者の方々
もっともっと発展するよう、中部空港会社にも直訴してくださいマソ。

っていうか、経済誌読んでる？
万博終わっても、名古屋の成長率はトップだよ

リニモと名鉄のミュースカイが受賞
本年度のグッドデザイン賞
http://www.chunichi.co.jp/kodomo/all/kdm051004T1330.html

ホール併設の管理棟着工へ　中部空港、国際会議開催も
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/10/2005100401001543.htm

>>333
今頃言う話題かよｗ
先月の24日に成田から乗ったらすでにそうなってたぞ
キャセイだからＨＳＢＣ（香港上海銀行）なのかと思ってた

セントレアＦ１フェスタ。開催中！

今日も飛んでるＪＯグアム行き。

それも出発便だけ。しかもJO8***でなくJO845　なぜ

>>428　中部空港のミスじゃないのJALのホームページで検索したけどJOグアム行き（着も）なんて表示されなかったぞ

>425
株式会社日刊航空に文句言ってくれ。

＞＞４０６
大阪市より、名古屋市の方が、人口増加率、高いですけど・・・
経済誌とか、読んでくださいね

率は高くても人口の数が。　撤退数多くても元の便数が。
開港半年で撤退エアラインが。　リニモの利用者数が。
ハイブリッドのリコールが。　空港のキャパが。
冬場の強風が。　沈下によりランプの段差が。
まだまだあるよ。

釣れた！

＞＞４３２

子供ねえ・・

中国も経済成長率高いよ

もう数年内に中国の泡ははじけます。
ＯＤＡなんかの利潤のバック・エサ受けてた日本企業は多いから
更に日本は不況になるでしょう。航空会社は勿論、セントレアも更にピンチ。　　　

結局は
CZの長春線たった２ヶ月で撤退なの？

中国の泡ははじけるかもしれないね。
でもそれは成長率が今の投資ペースよりも緩やかなだけで、潜在的なマーケットの規模はやはり大きいよ。

中部も開港したばかりだから余りあせって拡大し続けると泡になってはじける。
だから地道に行けばいいよ。
今躍起になって関空と競っても無意味だよ。

無意味な煽りを楽しむんだったら別だけど。

鈴鹿F1用チャーター便取り降ろし空港は
１９８７年〜１９９７年まで名古屋空港
１９９８年〜２００４年まで関西国際空港でした。
今年から中部国際空港となります。
カーゴラクス、アトラスエア、シンガポールカーゴ合わせて４便です。

関空には自滅してもらいまひょ

×カーゴラクス
○カーゴルクス

>>431
でも、「都心回帰」で名古屋市全体を入れるのはﾁｮｯﾄ･･･
神の倉や白土まで都心と言うには良心が････
そりゃ、どう転んでも大阪市にはかなう分けない。
都市の規模がｹﾀ違い。
でも、名古屋は名古屋でﾏﾀｰﾘ逝こうよ

どこまでも続くビルと高層ビル、多くの人でにぎわう繁華街、なんでも手に入る多くの店
人々を飽きさせない娯楽、多くの企業
外から来た人を圧倒する都会性

こういった「大都会」の要素を備える都市圏は日本では東京と大阪しかないね
でも名古屋は世界的な工業都市でもあるし、中部みたいな立派な空港を持ったんだから
大いに利用すればよいと思う

444

我々日本人は、例えばドイツでいうと、首都ベルリンをはじめ、ハンブルク、
ミュンヘン、クレフェルト、デュッセルドルフ、ケルン、フランクフルト、
ライプツィッヒ、ドレスデン、ブレーメン、デュイスブルク、ドルトムントなど、
主要先進国の都市を各国10都市くらいは言える。
一方、日本の都市を外国人はどれくらい言えるのだろうか？
自分の経験では、名古屋って、ヤバイくらい知名度が低い気がする。

>>445
　主要先進国の都市を10都市も言える人はそうはいないと思いますが。ただ、
海外に旅行する人が多いから外国人よりは知っていると言うのは同意できる。

　名古屋はかなり知名度が低いだろうね。並べると東京・京都・大阪・広島・
長崎・・・豊田のほうが先だったりして(ｒｙ

>>400
中部空港はハブ空港を目指してます。

中部国際空港の設置及び管理に関する法律　
今後とも増大が予想される国際航空需要に対応するため、中部地方にも
国際ハブ空港を整備する必要があります。そこで、中部国際空港の迅速な
整備を図るため、法律が制定されました。
http://www.pref.aichi.jp/kouku/centrair/law.htm

http://www.cbr.mlit.go.jp/mannaka/mannaka_kondan/vision/01_02_09.htm
↑のページにも「国際ハブ空港を目指す中部国際空港」と書いてあります。

http://www.chukeiren.or.jp/katudou/teigen/11/7.html
中経連も「中部国際空港のハブ空港化」を提言しています。

空港会社の平野社長も明言しています。
http://www.japannow.org/introduce/activities.htm
中部支部発足記念講演として『中部国際空港の開港と観光立国の実現』
（講師：平野幸久・中部国際空港社長）。「日本のハブ空港を目指す。
着陸料が安いし、24時間体制なので貨物も運べる。行政とともに、
名古屋・愛知の観光振興に役立ちたい」などと述べた。

今日の日経に掲載されてるけど、シカゴ線、早期復活しそうね。
ＡＡ以外だろうけど

>>443
高層ビルの数見ても分かるだろ。
名古屋は10棟もないから・・・。

でもJR東海のお陰で博多より発展してきたね。名古屋駅前。

>>436
そんなこと言ったら中国と貨物が生命線の関空は　（ｌｌｌﾟДﾟ）ヒィィィィ

そろそろお国自慢へお帰りの時間かな。

>>443
え？　大阪が大都会ですか？

＞外から来た人を圧倒する都会性 

違う意味で圧倒してるんじゃ？　威圧？

>>451
夜勤明けは、そろそろおねむのようですｗ

>>448
ＪＡＬかＡＮＡってこと？
ＡＮＡが成田−シカゴを復活させたいのは聞いてるけど。ＵＡが関空−シカゴ線撤退して、中部−シカゴ線開設させるとか？
他はありえんでしょ

トヨタさんもデトロイトがあればシカゴは不要。
ＮＷデトロイト線が撤退すればＵＡシカゴ線復帰するんじゃないのかな。

>>447
まだ日本のハブに拘ってるの？
じゃあ、地方乗継客の空港使用料の二重取りは廃止してネ。

＞まだ日本のハブに拘ってるの？ 
もう諦めちゃった関空じゃないですからｗ

え？まだ諦めてないの？　死ねば？

誰も関空のことなんていってないのに
自分から自爆してる・・・
何このスレ

>>457
この人、被害妄想？

1日100人の乗換え客に期待するより貨物でしょう。

成田エクスプレス、スカイライナー、はるかで来る地方客の方が遥かに多いぞｗ
ツアー料金高いからな中部は･･･。

選択順位は乗継よりお金だよ。北日本に於ける成田、西日本に於ける関空の知名度は相当。
ここに割り込むのは難しいよ。

ぷぷぷ、しおたい必死だな・・・と
相変わらず連投癖が抜けない模様

ＵＡ、関空〜シカゴ、３月２７日からデイリー再開
ＡＡ、中部〜シカゴは？　えっ中部に飛ばす飛行機がない　　ﾁｰﾝ！

ＵＡ、関空〜シカゴ、３月２７日から中部〜シカゴでデイリー再開アゲ 

>>462　それはまずない。

>>463
まずないと言いつつ上海線はどうだったかなあ？

>>445
他の都市はともかくクレフェルトやデュイスブルクなんて言える日本人あまりいないと思うが・・・
都市の規模でシュットガルトやニュルンベルグ、童話がらみでハーメルン、ロマンチック街道とシーボルトがらみで
ヴュルツブルクの方が有名だろ。

トヨタが利用しないシカゴ線を再開するはず無いだろｗ
自動車産業はデトロイトだよ。

バカ？・・・っていまさら言うことじゃないかｗ

>>464
交渉がまとまれば関空ー上海は復便だろ。

それよりANA中部ー上海線の搭乗率は関空の60％を超えているんだろうか？
その方が興味があるな。週４便時代は関空の半分ぐらいしかなかったからな。
ANAが賭けにでたのでしょう。ここも搭乗率が上がらなかったら運休かも･･。

交渉がまとまれば・・・ってまとまるはずないだろバカｗ
ご都合主義者の脳みそがどうなってるか、アタマカチ割って見てみたい

＞交渉がまとまれば関空ー上海は復便だろ。 

そうなれば、中部増便、成田増便で関空の便戻す意味なくなりますが？

あーJFKとLHR

希望

>>470
ANAも仕方なく中部を増便したらしいぞ。
低空飛行の中部上海のテコ入れのために。

>>468
誤魔化すなよ
上海線、関空を減便して中部就航はありえないってしつこく言ってたのだれだっけか？

で、現実にありえなかったですかね？

>>472
また妄想モード突入かｗ
テコ入れすらするきにならない関空よりマシかなｗ

JFKはいいからLAXかSEA、余裕があればORDかDFW

JFKに就航されたら関空は立場無しですもんねｗ

毎週水曜日って暇な人が多いのｗ

>>476
必死だなｗ　　関空の３割しか国際線利用者いないのにｗ

お前が言うなよと・・・
まあおまえは年がら年中暇だけどな(ﾜﾗ

国内線も来年４月に関空に抜かれるのにｗ

楽しいよ。水曜日は、ノッテくるれるから

>>478
じゃあ、関空から便奪って利用者増やすかｗ
関空は伊丹にも同じことしてるんだから、文句は言わんよね？

>>481
おまえは毎日ノリノリだけどなｗ
毎日夜勤明けでナチュラルハイなの？

>>480
妄想モードｷﾀｰ！！

>>480
また伊丹廃港話ですか？

オイオイ！　伊丹から関空へのシフトだよ。

シフトじゃ・・・無理だねｗ

>>484
必死やな　　国内線客まで関空に負けたら大変やな

>>487
必死やな　　国内線客まで関空に負けたら大変やな

必死なのは関空のほうだろｗ
結局、イチャモンつけて、国に規制してもらって伊丹虐めないと増便も出来ない有様なんだから

>>490
おかしいな。伊丹が廃止したら中部空港も滋賀県民の利用客が増えるのにな
ココにいるのも隠れ伊丹厨かｗ　

おやおや、増えるといったり、増えないといったり
ご都合主義者はこれだからねえｗ

>>491
あれ？　滋賀作は京都からはるかで関空じゃなかったんですか？

しかし、関空特急もはるかなんて名前じゃな
関空が遥かかなたにあるのを印象付けるだけだよね

どうでもいいけど広州行きを増やしてほしい。

中国に頼っちゃ、どこかの空港の二の舞ダヨ

>>493　朝だけしかない。それも2〜3本

いいじゃん、田舎者は朝が早い　（爆

>>497
新幹線があるからね。滋賀県民が中部に行かない訳　↓

新幹線が名古屋に着いても中部空港へはＪＲバスお乗換え！だって　空港まで１時間
新幹線が新大阪に着いたら関西空港行き”はるか”ちゃんと放送してるね　空港まで45分

はあああ？　ＪＲバスゥ？
新大阪から関空までバスで行ったら1時間じゃつかない罠ｗ

>>490
中部も小牧を大幅制限してもらってるだろ・・・
そういうものなんだよ航空行政は。

別スレから拾ってｷﾀｰﾖ。

796 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2005/10/05(水) 12:42:02 
関空厨は関空遠いという話が出ると、決まって以下の3点セット出てきます 

１．伊丹は渋滞 
２．はるかは新大阪から45分 
３．なんばからラピートで30分 

それ以外はバカ話か妄想 

そのまんまでしたね。

>>501
はああ？
ナニ言ってるんだおめえ？
バカじゃないの

滋賀から米原へ行く場合のお勧めのルート
米原-（在来線特急）-尾張一宮　名鉄一宮（特急）中部国際空港
名古屋は乗換えが難しいので尾張一宮を勧めます

あ”〜？

お昼過ぎのＪＡＬ沖縄便にジャンボが入ってるけど
あれってお客さん乗ってるの？明らかに機材が大きすぎじゃ。

>>449キモ過ぎ。死ね。今名古屋駅周辺の再開発中だっての、知ってる？ｗ
釣られればこの開発後は、難波なんて足元にも及ばないし、数年以内にも梅田、新宿にも追いつくだろう。
日本有数の繁華街となることは間違いないだろうと思う。
>>454その可能性もあるし、ＮＨｏｒＪＬ、ＵＡｏｒＡＡが同時開設って可能性もある。
この路線、搭乗率が悪かったわけじゃないんだし、すぐに復活するだろう。なんせＮＲＴ〜ＪＦＫでさえ無期限運休されるくらいなんだし。

>>461おそらく関空〜シカゴデイリー再開はもっと長引くだろう。３月末といえばシカゴ周辺はまだ真冬状態、当然この路線の搭乗率も下がる。
その時期だと週3でも搭乗率は５０％弱だと思う。ならばもう少し需要が上がってから再開した方が良いだろう。
まぁ燃料高騰がさらにひどくなれば無期限運休になる可能性もあるしｗｗｗｗｗ
>>468すごい妄想･･･ここまでくれば救いようが無いなｗｗ
>>470禿同
>>482奪うと言うか、ほっといてもそのうちシフトしてくるよ。ＱＲがその第一号となる見込み。

>>506
運用の都合だ。昼にジャンボなんて羽田でも半分埋まってリャ良い方だ。

>>500
チャリンコも良いがたまには新幹線に乗ってみたらどうだ。社会勉強になるぞｗ

>>507
もう寝付かれましたか？

478 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/05(水) 10:39:18
>>476
必死だなｗ　　関空の３割しか国際線利用者いないのにｗ ←　バカっぽい！

8月国際線旅客数（各空港会社発表）
関空　　　1,044,300人(前年同月比99.8%)
セントレア　501,500人(前年同月比149%)
8月のセントレア国際線旅客数は関空の48％。

Star Alliance 系が集まり、日航と OneWorld 系が逃げて行くセントレア。
全日空が増便、United は残留。(シカゴ復便？)
それに対して American は廃止、日航は減便＆小牧へ逃げる。
(Cathay Pacific と Australian Airlines と Finnair は増便だが。)
名鉄＝全日空＝Star Alliance 系のハブ、中部国際空港マンセー！

>>511
１匹釣れましたな。　わざわざみんな知ってることを　オーホホホホホホホホー

>>511
そっか！！

名古屋でさえ利用客が増えるんだから、
福岡も新空港を建設すれば５万人程度の利用客が見込めるな。

新福岡空港を早く建設しなければ。

>>513
基地外

★中部空港8月、国際線旅客数23％増と好調続く
　成田・関空と対照的、国内線も15％増加
http://www.jwing.com/t-daily/bn2005/1005.htm

>>516
万博客８月凄かったから当然やね
貨物の伸び率がココ数ヶ月と比べて落ちてるね。ﾁｮﾄ心配

実際に働いてるやつはおらんのか・・・ここは。
10月に入ってからのL/Fを見てみたほうがいいかも。

中国線なんかは悲惨な状況。
もちろん需要の谷間ってのはわかってるんだけれども、それでもこのL/Fはヤバイ。
満席で乗り継ぎ需要を取り込めないといっていた福岡線も軒並み二桁の搭乗数。
平野社長がAAに関して出張の多い会社にお願いをして効果が出てきたといっていたのに
100名前半程度。150名載ってりゃ御の字。

働いているこっちの身にしてみれば、このスレの、さらにいえばナゴ厨的な能天気な状態ではなく
本気で万博バブルがはじけたのかと心配になってくる。
ANAの上海線増便も運休への序章じゃないかと不安になってくるくらいなんだが・・・

>>518
その心配は無い。なぜならANAの福岡便のほとんどが737-500で133人乗りか126人乗り。100人乗れば御の字。13往復あるNGO-FUK便のなかで150人以上乗れる便なんて2往復だけだ

>>519

それは二桁の中身を知らないから・・・
20人とか30人の便が連発してるってことなんだよ？
なのに、なぜそう暢気にかまえてられるんだ？

519の続き
>>518　上海線はC40Y176だからね。最低Y120　C10はほしいね

>>521

Y120なんて・・・
全体でも平日で120人に届かないことも多いし。
あの反日運動以来戻ってくる気配をあまり感じない。

中部ー米子
乗客５人
記事に書いてあったけど恥ずかしいよな

中部発の中小都市への午後便だったらあまりめずらしくはないかも

福岡からの帰り
割とよさげな時間帯（18時出発）でさえ
10列目までしか人おらんかった。
しかも、ほぼ窓際のみ
真ん中の列は一人のみ

ﾎﾟｹﾓﾝＪｒで、後ろのほうまでは見えなかったけど
どうなのよ・・・・。

おかげで、ﾎﾟｹﾓﾝはがきやら紙コップやら
いろいろもらったけど。

平野社長、２本目滑走路に慎重な構え
「(ＡＡシカゴ線は)あと１、２ヶ月存続していれば状況は変わっていただろう」
「引き続き、要望の強いロサンゼルス、ロンドン、ウィーン線を
中心に就航を働きかけていく」

あと１、２ヶ月存続すれば好転するのか？
これから冬なのに。。。
ANAロス線(B787)デイリーなら
試してみる価値があるかな。

地方からの客を誘致して
乗り継ぎをよくしていきたい空港の割りには
国内線の客が少なさ杉。
200円聴取してるのがきにくわないしな！

>>509
新大阪から関空まで新幹線が走っているとですか？
さすが脳内関空、すごかですたい！

>>510
しおたいかよｗ

ああ、しおたいなんだっけｗ

お客でいっぱいの成田便、お客が１／３のセントレア便。
おかげ様で、国際便の長時間搭乗でも、行きも帰りも真
ん中の席を３つ確保してゆったりできました。行きに
至っては、座席３つ使って横になって寝ていたよ。ビジ
ネスクラスよりも、ゆったりできたかも。路線撤退しな
いギリギリの所で、存続して貰いたいヨ。

>>528
関空も財政ピンチなんだから徴収したらあ？
あ、関空じゃ一人1万とっても破綻のままかｗ

>>531
早く夜勤にいけよ
また遅刻じゃ今度こそクビになっちゃうぞ

そう言えば、旧ＮＡＬは名古屋空港時代は、名古屋空港内の
「みあげや」の売り上げで、黒字でもっていたな。セントレア
も、搭乗客が少なくても空港見物人のおかげで路線が存続した
りして。

見物客も来なくて国の税金で存続している関空よりよくね？

>>527
その前にＢ７８７が予定通りにロールアウトしない事には話が進まないだろ！！

>>535
もうすぐ関空に追いつくから待っててね♪

>>535にそのレスはちょっとまずいだろ・・・
借金額は永遠に追いつきそうもないぞｗ

日進市から空港までタクシーで行ったんだけど、運転手が言うのより30分オーバー、料金五千円オーバーでした。。。18000円て…orz
遠いよ、中部国際空港。

そりゃあんたボラれたね。

>>526なんでＪＬはＫＩＸのヒースローの枠を中部に移さないのだろうか？
今のこの路線、搭乗率軒並み５０パーセント程度だろ？それなのになんで存続するのか？
理解に苦しむ

滑走路２本化に慎重姿勢
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=37&kiji=57

>>541
この前のAA撤退見れば分かるじゃん。

>>539
かなり多くの人がそういってる
セントレアは思ったより遠いってね

>>544
NRTやKIXを知らないドメ旅行専の香具師はそう言うだろうな。

名古屋駅から普通電車で30分以内じゃないと・・・。

名古屋駅から普通電車で30分以内で行ける限界駅情報希望。

NGOもKIXも、国内の近いところに世界最強クラスハブである成田があることが不幸だと思う。
双方とも成田の制約ゆえの深夜・貨物補完空港、成田スロット順番待ち空港、地元需要空港的位置以上のものじゃない。
特に割引航空券が乗り継ぎ含めても成田のほうが安いってのは余りにも・・・

しおたいも中部厨も目の前にある現実から逃避しすぎ。

ジャンボが離発着できる滑走路が一本しかなくてどこが世界最強のハブなんだよｗ

>>548
NGOもKIXも大部分は地元の航空需要だよ。

>>548
目の前じゃなくて、はるか東国の田舎にあるんだが…

>>548
腰振りすぎて腰痛なんだが…

>>552
ま、良くなってるみたいだからイイｼﾞｬﾝ。

>>548
>世界最強クラスハブである成田があることが不幸だと思う。

釣りかな（ｗ
ハブとしては世界最弱だろ（ﾏｼﾞで
かるーくＩＣＮ以下。

と、ICNシンパの在阪朝鮮人が申しております。

壁|　　　 ∧＿∧
　 | ∧　（　´∀｀） ＜釣りかな（ｗ
　 |∀ﾟ) （>>553） 　 　 ハブとしては世界最弱だろ（ﾏｼﾞで
　 と_ﾉ　│ │ │
　 |　　　（＿）＿）

　　∧ ∧∧＿∧
　　(　 　ﾟ)i!　 　´） 〜♪かるーくＩＣＮ以下。
ﾁｰ/　　うi! 　 　） 　　　　
〜(　　/ |○　　|
　　UU　（_（_＿_）

.　　 ∧ ∧　∧＿∧ 　　　ウリナラがアジア一のハブ空港を目指す活動をしているのに
　　 (illﾟ∀ﾟ)<｀Д´# ∩＜チョッパリどもが妨害するなんてひどいニダ！！
　　/ 　 ,う U　　　 "ﾉ 　　これは全部日帝が仕組んだ陰謀ニダ！！謝罪と（略
〜(　　/　〜|__,!__／|＿
　　UU　　 （_こ_（´∀｀ ＞

貧弱ったって、需要地帯や交通の要衝と直結してる、というのはハブの条件としては充分すぎ。
それに、海外でも成田以下の規模でハブとしてやっているところはいくらでもあるしね。

・・・でもやはり4本はあったほうがいいよな・・・

＞＞５２８
たかが、200円を、ケチるの？

>>551
はるか東国の田舎ったって、世界のハブ基準でいえばKIXもNGOもNRTに近すぎるんだよね。
同一国家内でこんなにハブが近接してる事例を寡聞にして聞かない。

どっちかに吸い取られてどっちかが落穂拾いを強いられるのは当たり前。
これでNRTの運用がもっと柔軟であればこんなややこしいことに並んですんだのに

>>507
また、いつも通りに君が言った事すべて現実化しないと思うと安心するわｗ

>>541

いやいや・・・明らかに搭乗者数はKIXLHR＞NGOCDGですよ。
もちろんKIXCDG（AF）＞NGOCDG（JL）だったりする。

ちなみにJLのNGOCDGは南米への乗り継ぎ客が多くて
ヨーロッパへの純粋な旅客ばかりではないとも聞いたことがある。

>>560
>ちなみにJLのNGOCDGは南米への乗り継ぎ客が多くて
>ヨーロッパへの純粋な旅客ばかりではないとも聞いたことがある

これおもしろい。南米へ接続が便利なのかな？

　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿　　　/ /￣￣/ヽ::::::::／　　o
　ゴ 　 た　　戦　|￣ﾞヽ､　　　　　　　 |　　　,,-─'''''""""";;::ヾ､ｌ|￣￣"''ｌ"　||::::::/ 　|／
　ミ. 　 っ　　闘　ヽ､;;;;:::::ﾞヽ､　　　　　|　　/　　　　　　　 　;;:::::;;||　　.┌┤　 ||::::|　　|／
　め　 た　　 力　　|　ﾞ'''ヽ､::::ﾞヽ､　 |　 .ｌ .|.____,,, ､ , ,,,____　 ;:;γ;||.　　 |::::|　　||::::|　　　　o
　・　　の　　 ・　　　|　　 　 ﾞ'o､;;;:ﾞ'':|　ｌ .|,| ´,ﾆ｡=,　　,=｡ﾆ､ヾ;/. |||　　 |::::|　　||:::::|　　|／
　・　　５ 　　 ・　 　 |‐-------‐' ﾞ''' ､-'' |. ´￣´ﾉ　 i ｀￣｀　 |)ﾉ||　　 |::::| 　 ||::::::|　　|／
　・　　か　　 ・　　　|　　　　　　,,,,,,,　　　 |　　´ /　　.）　　　　|ｿ.||　＿￣|　　||::::＜
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>>561
確かに、ＡＦの５−９月の時刻表確認したら
AF454　サンパウロ行は23:15
AF442　リオデジャネイロ行は23:15
とかで、確かに便利かもね。

ただ、ＪＡＬのNRT-CDGとNRT-NGO便共に客足鈍っててかなりやばいとは聞いたけど…

でも、今気付いたけど、ＪＡＬのＮＧＯ便って到着が15時ぐらいだから、
8時間空港で待たなきゃいけないから案外不便かも…　どうでもいい情報いってしまってスマソorz

566じゃなくて563

さらにorz

age

>>541
イギリスからNRT・KIX経由でオーストラリアに行く人が
結構な数いるんだわ。
現地だとJLも日本往復10万以下(時期によるが)と安いんで、経由に使うというわけ。
ってか、こっちの連中名古屋なんて知らないしね。

>>541
必死だなｗ　

切符が手に入らないのかＪＡＬ系旅行会社でさえ成田経由のロンドン便を
使ってる関西発ツアーがある現状を知らないみたいだね。

　１８５日間で、入場２７０回−。愛知万博（愛・地球博）協会は５日、
会期中の入場状況や入場券販売の集計結果をまとめ発表した。個人の
最多入場回数は２７０回。会期中に何度でも入場できる大人の全期間
入場券を持っていた人で、性別や年齢などは不明。会期日数（１８５日間）
より多いが、協会は「全期間入場券は顔写真付きなので本人しか使えない。
１日何回も入場したのだろう」と話している。

さすが名古屋　ﾌﾟ　　さすが常多　　ﾌﾟ

>>568
でも、成田に比べたら格安が多いんだろうね
おそらくJFK便も同じような状態になるだろうけど、格安が多そうと言う理由で実現しないみたいだし

今日はみんな忙しいのかなｗ

愛知万博（愛・地球博）期間中に中部国際空港から出入国した外国人が前年同期の
６割増だったことが２８日、名古屋入国管理局中部空港支局のまとめで分かった。
新空港となり国際線旅客便数は４割増となったが、それを上回る「万博効果」が
あったことになる。

３月２５日〜９月２５日の万博開催期間中の外国人出入国者は６２万９６９人と、
前年同期を６４％上回った。開催前の開港１カ月間（２月１７日〜３月１６日）
でも２７％増で、急増ぶりが分かる。

一方、開催期間の日本人の出入国者は１８６万７３０５人と１３％増にとどまった。
外国人を呼び込むことには成功した万博が、国内では海外旅行を控えさせた可能性
がうかがえる。





もう万博も終わってしまった。今やはり空いているのかなセントレア。

エア・カナダは中部国際空港？バンクーバー線を、１１月から来年４月まで運休する
方針を明らかにした。原油高による燃料費高騰と、夏の利用実績の低迷が原因だという
同社は新空港開港にあわせて週５便だったバンクーバー線を７便に増やし、冬季運休
していたのを通年運航するとしていた。
同社によると、１０月３０日の中部発便を最後に、来年のゴールデンウイーク直前まで
運休する。

この週末、NGO→CDGに行くんだけど、乗客はどれくらいなんだろ？
いつもはNRT→CDGなんだけど、人が少なくてゆったりしている
かなと思ってセントレア利用にしてみたんだけど・・。
名鉄電車も座れず立って行くと聞いたけど、本当ですかね。

万博閉幕後、空港への来港者は平日で約４万４千人、土日で５万７千人。
万博期間中の平日約５万人、土日約７万人を下回ってきた。

開港ブームや愛知万博（愛・地球博）などにも支えられ、順調に離陸したように
見える新空港だが、国際線は便数が名古屋空港時代の４割増に対し、旅客は３割増
止まり。
特に欧米線は６路線と少ないため、ビジネス客の多くが開港後も成田経由で欧米に
向かっているのが実情だ。

中部では貨物便は好調な半面、旅客では日航が採算悪化でグアム線を１０月から
無期限運休という事実上の「撤退」に追い込まれたほか、エア・カナダも１１月
から冬季運休するなど、路線縮小の動きが出ている。
平野社長は「誠に残念。これまで以上に地元に直行便への支援をお願いしたい」と
話した。

中部に乗り入れている米国のほかの航空会社は今のところ、追従する動きはない。
サンフランシスコ線を運航するユナイテッド航空は「以遠権を使って運航している
台北線が好調」といい、ノースウエスト航空も１１月からのグアム線は予定通り
就航するという。
だが、万博などの追い風もやみ、開港半年が過ぎた新空港を取り巻く環境は厳しさ
を増している。


中部〜サンフランシスコも中部〜台北が順調だから運行してるの？
ＡＮＡが中部〜台北便を設定したら中部〜サンフランシスコはお役御免？

>>579
ソースどこ？

きょう６日で開業１周年を迎えた「あおなみ線」の初年度（半年間）の１日当たりの
利用者が、見通しの３割以下にとどまっていることが分かった。同線の改札口はＪＲ
名古屋駅の南西側（太閤通口）にしかないことから、地下鉄などへの乗り換えの不便
さを訴える声が寄せられており、同線を運営する名古屋臨海高速鉄道は、乗り換えの
通路にあたる名古屋駅コンコースに案内看板を増やし、利用者アップに懸命だ。

同線は、名古屋駅と名古屋港・金城ふ頭間（15･2キロ）を約24分で結ぶ。開業
後半年間にあたる昨年度の１日当たりの利用者は1万8226人で、見通しの6万6000人
の約28％にしかならず、特に通勤・通学定期券の利用者は3740人と、見込みの約10分の1
に低迷した。赤字は約8億3700万円にのぼり、100円稼ぐのに320円もかかる計算。

５年後には約125億円の資金不足が懸念され、出資する名古屋市も運営資金の無利子貸し付け
などを検討している。

同線はＪＲの貨物線を改良して建設されたため、乗降客に便利な位置にホームを造れなかった
同線を担当する同市住宅都市局の河合浩二参事は、「地下鉄との乗り換えは確かに遠く、
わかりづらい。案内看板を増やし、チラシやパンフレットを配ってＰＲしている」と話す。
また、同社の森清春総務部長は「沿線事業所５００社の聞き取り調査で、マイカーの方が
便利という意見が多かった。マイカーからの利用転換がカギ」と話しており、沿線企業の定期券
一括購入割引や駐輪場利用者の料金軽減などで、１日当たりの利用者を1万7000人増やしたい
考えだ。

松原武久市長も「市が責任をもって集客アップや沿線の街づくりを進める」と決意を見せている。

名古屋入国管理局中部空港支局は２８日、愛知万博期間中（３月２５日−９月２５日）
の出入国者数をまとめた。名古屋空港だった昨年同期に比べ、外国人の出入国者数が
６割以上増えるなど顕著な伸びを見せた。同支局は「中部空港開港による増便の影響
もあるが、万博効果が相当大きかった」としている。

全体の出入国者数は、２４８万８２７４人（前年比２２・７％増）。うち外国人の
入国者は３２万９７２３人（同６７・２％増）で、出国者は２９万１２４６人（同
６０・１％増）。日本人の出国者は９４万１４８８人（同１３・１％増）、入国者は
９２万５８１７人（同１３・３％増）だった。

>>580
朝日新聞みたい。

日本→中国の旅客未だに低空飛行。

ＡＮＡは中部上海増便ってｗ　
搭乗率が週4と同じなら上昇しなければ週7すべて運休かもね。

×搭乗率が週4と同じなら上昇しなければ週7すべて運休かもね。
○搭乗率が週4と同じで上昇しなければ週7すべて運休かもね。

>>579
台北〜中部の搭乗率が高かったのは万博客が乗ってたから。明らかな事実！
これが無くなるから大変だよ。

たしかに万博期間中の名古屋−台北は凄かったね
ＥＧ１、ＣＸ１、ＵＡ１に加えＣＩ３＋機種変更、だったもんな。
これならＣＩが１往復に戻って＋ＡＮＡ１（737）でもそこそこいけるんじゃない、
韓国中国の反日で台湾に流れている事だし。

飛行機の持ち込みや預け荷物てヘアースプレーとか制汗剤とかスプレー系て禁止？

>588
ttp://www.centrair.jp/guide/baggageinfo/index.html
だめじゃね？
たしか、出国ゲートの入り口ら辺にプラスチックの回収箱があって、そこの中にｲﾊﾟｰｲ入ってた希ガス

さんきゅう
近頃厳しくなったな

セントレアから福岡（横手）までの便名は始発が413便です（ANA）

木殺＆森憎の自然破壊コンテスト
総入場者数のうち38%が二度以上来場　by中日新聞

>>579
台北〜中部〜サンフランシスコを通しで乗る乗客が好調って事。
中部で乗降する旅客は思った程いないってさ。開設当時の中部〜
サンフランシスコはガラガラだったけど、台北〜中部〜サンフラン
シスコと運航を開始したら、一気に搭乗率が上がったそうだ。

セントレアの欧米線を延ばすのは簡単さ。
中部−成田線を廃止すればいい。
なぜ、やらないんだろう。

>>594
空気を運ぶのか？

>>547
　ＪＲだと東は岡崎・西は大垣あたりですね。名鉄だともっと近くなる。

>>595
関空スレはここじゃないですよｗ

>>527
＞ANAロス線(B787)デイリーなら
＞試してみる価値があるかな。

ふと考えたら７６７−３００ＥＲでもいいんでない？
去年の冬エア・カナダの成田-トロントが７６３だったくらいだから問題は無いんじゃないかな？
この機材だったら中部でも楽に運用できるのでは？
接続を上手く考えれば、アジアの都市からの乗り継ぎ需要もあるかもしれないし。

>>598
台湾人で好調な中部〜サンフランシスコ線廃止にする気かｗ

京都府京都市右京区

>598
素人考えだけどＢ767だとカーゴスペースが少なくて問題になるんでは？
詳しい人、教えて。

セントレアができても
航空会社は競争が増えた＆着陸料の値上げ
であまり嬉しくないという話を聞いたのですがホントですか？

開港ブームや愛知万博（愛・地球博）などにも支えられ、
順調に離陸したように見える新空港だが、国際線は便数が
名古屋空港時代の４割増に対し、旅客は３割増 止まり。


昔の方が儲けが多かった便ありそうだね。

>>602
はい。

中部もう息切れかな。増便より減便が目立ってきた･･･。

名古屋地方の航空旅客需要なんてそう多いものでもないからね

当然でしょ。
空港移転したからといって旅客の需要が急に増えるわけ無いんだもん
「乗り継ぎが便利」を謳っても乗り継ぐべき便が無ければねぇ・・・

元々後背人口が関東関西より少ないうえに、愛知県は貯蓄高や持ち家比率が全国でもかなり高い
地域だから、財布の紐緩めて海外に行くのは少ないのも判る気がする。
尾張・三河人もドケチだし、三河のドケチ企業の代表がＴＯＹＯＴＡやし、
なんか自滅してるような気もするな。

名古屋の人は

地元のトヨタ車を使って旅行する
地元のＪＲ東海を使って旅行する

大変なライバルと競合しているんだな。中部空港は、、、ライバルの方が優勢だな。

地元のトヨタ空港使って旅行してますが何か？

車や新幹線じゃ海外にはいけないゾと
それにしても下手な煽りですね

日産も三菱も地元だぞい！たわけもの

船で向こう岸まで行けばホンダもあるって

>>609
名鉄では旅行をせんのか？
愛知感情鉄道・・・うわぁぁぁああああんヽ(；´Д`)ﾉ

>>609
トヨタ車は持ってないし、新幹線が仮にJR東日本のものでも
変わらず利用する。訳わかんないよ

>>608
持ち家率が高いのは、ただ単に田舎だからだろ。
土地の広さが東京や関西とぜんぜん違う
比較対象にならない

だって川の向こうは村だよ、村。　　
名古屋のことを大いなる田舎って福岡県人が言ってたよな。当ってるわ。

やっぱり名古屋はアメリカ型の都市だな
少ない公共交通、車中心、ダウンタウンに集積して高層ビル
周辺には何もない

名鉄が全日空の株を売却したら中部空港はあぼ〜んだね。
経営再建の一環とか言い出して売却することを期待。

>>616
もしかしてあの重化学工業村の事を言ってるのか？

>>618
それはお前の希望的妄想だ。
そのまえに関空の株主が続々と破綻するほうを気にしろや。
もうすぐあぼーんだろ、大阪府。

>>620
べつに大阪府が破綻しても国が支援するので問題ない。
てか、すごくスレ違い

串迎撃部隊＠2ch掲示板
http://www.domo2.net/boo80/

串を使っての嵐と思われるスレッドのURL等を入れてボタンを押してください。
もし串を使っての投稿の場合、その串は全サーバで規制されます。

>>621
また国にタカリですか？
大阪人はダニやシラミの類と同じですねｗ

>>623
ぶっちゃけ、漏れ関西に住んだ事ないので関係ないし。
そもそも、今欧州に居るから、日本、大阪がどうなろうと関係ない

何の脈略もないのに関空の話をだしてきた被害妄想>>620が一番馬鹿

愛知県も普通に財政難だろ
そう言えば、万博の利益取り合いの結果はどうなったんだ？

>>620って、名古屋批判されるとすぐに関西人と認定してるの？
被害妄想もよいところ。
普通の関西人は誰も名古屋の存在なんて気にもしていない

>>616
　飛島村なら金ががっぽがっぽあって誰が合併なんかしてやるか、といっているだけだが…

十四山村

ＪＡＬジャパンに成田を使用しての運航許可　　
１１月１日より成田〜福岡線週４往復運航


地方から海外乗継客への乗継客を福岡に頼っている中部には痛手だな。

JALの中期計画とANAの中期計画が違うけど
どっちが利口な計画だろうか・・・

ＡＮＡ、中国に聞いてくれ！

ＪＡＬ、福岡からホノルル便が廃止になって中部便の利用を呼びかけていたけど撤回か？

結局は中部発のツアー料金が高い！　そこに辿り着く。

いずれの路線も分母（供給座席数）が少ないから割高なのはしかたないよね…

そうだ！沖縄から米軍を持ってきて空港を共有させよう。
そうすればＡＡどころかアメリカの航空会社が勢ぞろい。
もうナゴ厨がよだれ垂らして喜ぶ顔が目に浮かぶよ

ところでナゴ厨ってどんな顔してるんだろう？

手元に福岡の旅行会社でもらったの同じ旅行会社の関空・中部からハワイへの
パンフがあるので数点比較してみる。コースは全く同じ、発着空港が違うだけ。

「シェラトン・プリンセス・カイウラニ」ステイ５日間の明日出発分で見てみよう
中部発135000円　
関空発110000円

「ワイキキステイ　ハイアット・リージェンシー・ワイキキ･リゾート＆スパ」５日間
中部発148000円
関空発133000円


これ見たら中部への国内便がたくさんあっても考えちゃうよね。
福岡では関空発・中部発のパンフをもらって比較検討できる。
当然、他所の地方も同じだろう。

中空会社も福岡の客に乗ってもらいたいのならはココに目を向けるべきだ。

言っておくが中部のライバルは成田や関空だけじゃないよ。

欧州は上海・ソウル・台北・ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ。
北米はソウル。

福岡ーソウルと福岡ー中部は時間的にも変わらない。少しも遠く感じない。
中部が国内線のハブになると簡単に言うがホント難しいと思うよ。

俺が以前張った

http://saint.dip.jp/clip/img/2245.jpg

これだとこちらからの往復では決して中部が高いわけは無いんだけどな・・・
あ、でもAA中部便は撤退か。このチラシみて購入した人どうしたんだろう

>>638
福岡では旅行会社で相談しながら決めるスタイルだね。

>>630
まだ詳しいことが分からないけど今は777で１往復。非常に使いづらい
また777に見合う客が乗るのはシーズンのみ

福岡〜中部みたいに小型機で多頻度に飛んでもらう方が便利
福岡から中部乗換えするＪＡＬ客いなくなるよ。中部パリ線大丈夫？

なぜか、ふくおかじん必死すぎ

中部の国内線はふくおかじんによって成り立ってるんだぞ

成田の国内線が中部方式を取ったら中部の国内ハブ構想は幻になるな。
成田に便を持たない地方都市なんて海外需要が少ない田舎ばかりだし。

やっぱり、ふくおかじん必死すぎ

　需要がなければ料金は値下がりする。単純。

>>645
もうちょっと賢くなってから書き込もうな

>>645
撤退するんじゃないの？

>>645
くわし〜く教えてあげるね。

一機で200万円儲けなければならないとしよう。

200人乗ってれば1人当たり1万円で済むのに
100人しか乗ってなければ1人当たり2万円掛かる。
この差額がまさしく運賃の差になる。需要が多い方が安いんだよ。簡単。

>>636
＞中空会社も福岡の客に乗ってもらいたいのならはココに目を向けるべきだ

中空会社は福岡からの乗客に2万円支給してくれれば中部使ってやるよ
空港施設使用料も再考してくれよ。地元民は2500円、わざわざ使ってやってるのに
何で2900円も払わなくちゃいけないんだ

福岡人を大事にしろ、乗客が増えれば地元民も安く海外に行くことができるんだぞ

>>684
一機で２００万設けなければならないのは一機に１５０万コストがかかるから
だろう。
一機あたり７５万のコストの機材を使えば１００人しか乗らなくても運賃は
変える必要ない。

×>>684
○>>648

>>650

。。。。？
結局需給バランスを考えると高止まりじゃないか？

というか、ひょっとして>>650はB3で欧米まで飛べると思ってたりするんだろうか？

ちなみにB6でもコスト的に厳しいのはエアカナダの例で見てもわかるから
それより機材を縮小するとB5かB3やA320になってくる。

>>648
人気路線の価格は高止まり。不人気だったら値下げ。
中部空港便の販売価格が高いのならば、やはり需要があるんですよ。

ただね、
いくら中部空港利用のツアー料金が高くても、あくまでもツアーの話。
機材が小さいのでツアー座席が奪い合いになって高くなっている。
その他の座席が売れなければ、便全体の収益は？？？

ここの住人さんがおっしゃるように、ビジネス需要が大切です。
でも、ある一つの会社さんだけで、毎日、毎日乗ることはありません。
いろんな会社さんが乗ってくださることが大切なのですが、
実態はどうなのでしょうか？　それがシカゴ線の撤退理由では？

>>653
これからの中部にはB787が似合うのでは。

>>655
まさに工場直売

>>655
関空の致命的欠点は、ANAのハンガーがないこと。

B787のベースを中部にしてしまえば、中部は安泰。
ちょうど良い機材だと思うんだよね。
2クラス制にして、昼間は国内、夜間は海外で運用。

>>657

結局羽田成田をベースにしてその間合いで中部に来るだけでしょ。
日本の航空会社ってそんなもんだろうって思ってる。

>>657
中部はB787タイプのB737ｷｬﾊﾟ機が搭乗しないとだめだよ。
B787ｷｬﾊﾟ機は関空
B777ｷｬﾊﾟ機は成田

>>657
哀れ関空のANAハンガーは不等沈下と吹き出る塩の餌食となりました。
貨物上屋の増築に回されたはず

>>643
確か、今作ってる成田1タミの南ウイング第4サテライトはANAの国内線専用だったような・・・
今使ってる南の国内線はJAL専用になるとか

>>654
需要が多いとかそういうんじゃなくて、成田のスロットがプラチナ過ぎて、
一度獲得したスロットを維持するためにディスカウントで埋めてるんですよ。
特に成田スロットを多数保持しているNW、UA、新規で虎の子スロットのAA,、DL、COの
太平洋路線のディスカウントは凄まじい状態となってる

撤退参入が比較的簡単な中部、関空、千歳は航空会社の一存でどうにでもなるから
高くでも問題ない、といえる。

>>624
あれ？NYじゃ・・・
脳内だから大阪もNYも欧州も地続きの同じ場所なんだろうなｗ

>>625
釣られたおまえが一番バ〜カｗ

>>627
で、今度は逆ギレ釣り返しですか？
しょうもな

お国自慢は他でやれや

ナゴ厨警報発令中

スルーしてください。

↑しおたい
一人数役で必死にごくろうさん

しおたいってどんな人なんですか
生態と特徴きぼーん

中部空港８月度実績　(　)前年比
●旅客
国際　５０１，５００人（１２１％）
国内　７４６，７００人（１１５％）
●国際貨物
積込（輸出）　７８３６�d（２０２％）
取卸（輸入）　６９５７�d（１４５％）
●国際郵便　３３１�d　（１２８％）
●給油量　　６８，１０７kl　（１４１％）

>>668
自作自演ようの仮想キャラだから、見てみぬ振りしておくのが一番。

>>670
そういうことにしたいんですね、しおたいさんｗ

UAの撤退まだですか〜ｗ

>>661
ディスカウントして席を埋めないといけないってのが事実とすれば、
それは需要が少ないからだろ。
そんな成田のスロットがプラチナというのはおかしいんじゃない？

たぶん>>648も同一人物なんだろうが、矛盾多すぎ。
もう少し考えてから書き込みしたほうがいいよ。

>>648
　ココハケイカクケイザイノクニデスカ？

>>673
現に成田の枠は足りなくて日中交渉うまくいってませんが。

>>673
供給に対する需要ね。

＊同じ路線で便数が多過ぎる（過当競争）
＊機材のキャパに対して客数が少なすぎる

この時に席のたたき売りが始まる。

>>676
あと、競合する航空会社があれば安いかもね

>>673
おまえは航空料金ってものが何も判ってないようで
上級クラスの席が埋まるのはおいしい路線なんだよ

Y以下の客なんてどうでもいい
埋まらないなら投売りしちゃってもいいってこと
CがびっちりでYがスカスカってのもかっこ悪いだろ

関空なんかで搭乗率が高いのに、不採算路線で廃止になったりするのは
ちょうどこの間逆だからだよ

デフィスカウントでYの客がいくら多くても、上級クラスに客がいなきゃ、そう
商売にはならない

ＡＡの予約状況をみてみると、関空発のビジネスやファーストの予約状況は
決して悪いわけではないみたいだね。月並みなんだろう
東京が異常で、アメリカから東京に行く人でファーストで行く人が多いのだと思う。

採算割れじゃ「決して悪いわけではないみたいだね。月並みなんだろう」とはいえない罠。
関空厨房は自分勝手な解釈が過ぎますな。

まぁまぁ落ち着いて

>>678
まあ、Yでちゃんと席埋められたら一応採算ラインはギリギリ取れるけどね。

>>682
ディスカウント出している時点で「ちゃんと」埋まってないわけだから無理

セントレアの展望デッキを警備している全日警の警備員は
キチガイ素人野郎ばかり！
夢遊病者のようにボッサーと歩き回っているだけ。

>>683
今の時代、HISみたいな格安航空券出される時代だから、何処だってつらいでしょ

しかも、バブルの頃と違って日本人ケチになったしね

>>683
じゃあ、悟空を売ってるＪＡＬﾆｭｰﾖｰｸもダメなのか？
ディスカウントも含めた各種の運賃で、
どれだけバランスよく安定して旅客が取れるか、
どうやってディスカウント率を下げるかが課題であって、
ディスカウント運賃を発売すること自体が悪なのではない。

…って、ここは海外旅行板だっけ？

たしかに、エコノミーで採算取れないのなら
成田ＪＦＫ便なんて全部ファーストにしてしまえばよい
でもやらないから、それなりに儲けるのかもね

“SuzukaＦ１”でセントレアや名古屋は混んでまつか？

採算面では上級クラスとかエコノミーの普通運賃の販売量が鍵を握るのは確かじゃないかな
特に団体ツアーの料金の客だけではきついんだろう。
好調そうなリゾート線が撤退するのを見ればよく分かる

JFK-NRTでウルトラファーストクラスなんていうのを作ったらよいのじゃないか
６畳くらいの個室でベッド付。食事も一流のシェフが料理。
ボタンを押せばすぐにＣＡが飛んできていろいろなものをサーブしてくれる
７７７内にこういう席を１０部屋ほど。通常のファーストクラスを２０席。
あとはビジネスクラスが３０席
値段はウルトラクラスで片道４００万円。

それでも必ず埋まる気がする

>>687
どうもおまえはよくわかってないようだな・・・

>>688
ほお、全席ファーストでクラス差別化の意味あるのかね？
おもしろいこと言うバカだなｗ

>>691
そんなもん使うクラスは自家用ジェットもってるだろ、バカ

まあ、ファーストなんてまれなんだからやっぱりビジネスでしょ。
ANAが調子のいいのはCがしっかりしてるからね

ＣやＦの普通運賃だったらいいんだろうけど、いま企業とのコントラクトレートで乗る人かなり居ない？相当ディスカウントしてるみたいだし。
それ以前にアップグレード組みの多い事多い事。
真面目に金払って乗る気にはならんよね

コントラクトレートｗ
惜しい、『コ』と末尾しか合ってない

age

>>696
でもアップグレードって普通運賃で買わないと適応されないでしょう
それなりに金払ってる人ばなりじゃないか

>>694
自家用ジェットじゃNY−東京間で時間がかかってしまう

>>684
クソ安い自給であんたたちキモヲタの面倒を見るんだよ？
普通の神経した人間だったらやってられないって・・・
けど、スカイタウンのエスカレーターの所に居る警備の女の子って
概して可愛いくない？毎回通る度に視姦してやってまつ。
あの子達は殺伐としたセントレアでの唯一の癒しですな。

>>700
どうしてもNYに拘っちゃうんですね？
そんなに関空にNY便が就航していないのが悔しいんですか？
ねえ、「俺はNY在住凄いだろ」こと、しおたいのお方ｗ

今日のヒット賞：コントラクトレート

お　長春線反映されとる

>>704;>>697
知らないの？

>>693貧乏関西人乙ｗ

東京は世界都市

Ｆ１観戦終わって、いま近鉄車中。
雨が幸いしてＰＰはトヨタですよ！と。

鈴鹿からＶＩＰ送迎用にヘリが飛んでいるんだけど、
あれって小牧に飛ぶのかな？
それともどこかの自衛隊基地？

>>708
基地外でつか（ｗ

>>710
名古屋が国際都市、中部空港はハブ空港という奴よりまともだと思う。

>>711
国際都市なんて昔臭い言葉使っている奴発生。

コントラクト、コーポレート、コマーシャル、カンパニー、ファーム
何でもいいじゃん

>>セントレアの展望デッキを警備している全日警の警備員は
マナー違反を注意された腹いせだろうがみっともないね。

毎日毎日センターピアに集って同じアングルの写真を撮影して
るけれどよっぽど暇なんですね。そんなに飛行機が好きならば
パイロットや整備士にでもなればいいのにね。
子供を押しのけてポケモンやムシキングを撮影して仲間で
見せ合って楽しいですか？変なニックネームで呼び合って
恥ずかしくないんですか？いつも脳内が「スカイフェスタ」
なんだろうね。今度隠し撮りして晒してやろうかな。

>>毎日毎日

・・・・って、それを観察してるアンタも相当なもんですなｗ

勤務中の隠し撮りは服務規程違反(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

大阪はヤクザの街ｗ

>>711
ｱﾝﾀ狂ってるよ

Yahoo!GJ
tanjimaざまみろ

そんなこと言わずに、応援してね♪

松井→サントスは必要なかった

>>710
お前がな

わびしいですな

ＪＡＬ国際線時刻表10.30〜12.31版　に
ＪＬ/ＡＡ5017・5018便　名古屋（中部）〜シカゴ　　載ってる･･･。

当然、ＪＬ/ＡＡ5021・5022便　大阪（関西）〜ダラス　載ってる。


前の方に出ていた中部から関空にシフトしたのではないことがわかるな。　

>>711
国際都市といいながら実は田舎だけどね

随分閉鎖的だしな
人間的に卑屈なヤツも多いしｗ

>>726
まあ、ト○タって海外出張・駐在とかあまりさせてないしね。
結構、ト○タ社員も閉鎖的だしね。

まだ、他の同業者の方がかなり駐在とか出張させてる

このまえセントレアに逝った
展望デッキに期待していたのだが
成田の第一ターミナルの方が
ずっと充実していると思う。

トヨタのGM越えは確実なようだな

まあ、トヨタは数名の駐在員はいるけど、現地に任せすぎ。

トヨタは駐在員少ない割にはまともなんだよなぁ。たいしたもんだ
それに引き換え・・・・やめとこ

せこいトヨタのおかげで友達の会社は6月から給料払えないぐらい
会社がやばいっす！

９月２８日１６時頃、１階北側出口の灰皿前に全日警の男女が、
共に制服姿であぐらをかいて地面に座り喫煙に精を出してた。
せめて制服が見えないようにしたほうがいいと思うが。
マナーもろくに身についてない連中をかき集めただけなのね・・。

トヨタなどのビジネス利用者って、相変わらず成田便を使っていたん
だろうか?
もっと中部を使って、路線維持に貢献してほしかったな。

3月にシカゴに学会があって、中部での乗り継ぎを楽しみにしていたのに
AAが撤退してしまい、残念。
伊丹や羽田経由の乗り換えを考えると気が萎える。
しょうがないから、UAでSFO経由で行くとするかなあ。

＞・・・・って、それを観察してるアンタも相当なもんですなｗ
全日警の人でしょ。警備という真っ当な仕事とニート君を一緒に
するなよｗニート君は身なりや行動が怪しいので要監視対象ということ。

エアバンドの垂れ流しは電波法違反(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
警備会社に挑戦して勝てると思っているのかな。君たちの大好きな
飛行機が撮影できないように金網を張ってもいいんだよ。
落下物予防・警備強化という名目で。

>>735
残念ながら、警備会社にそんな権限はありませんよ、ニート君。

早く北米の新路線を就航させてシカゴ便撤退の穴埋めをしてほしい。
来年になればトヨタの海外部門の名古屋移転があるので
それに合わせた就航もあるとは思うけど。

＞警備会社にそんな権限はありませんよ
全日警は空港会社運用管理部（保安部門）より保安業務を委託されて
いますので、空港会社に提言すれば通りますが何か。
今度トラブルを起こしたら保護者の方に連絡しますので、逆恨みに
よる中傷行為は止めて下さいね。

>>738
その判断を下すのは、空港会社（もしくは監督官庁）何ですけど…
ただの「委託契約」でしょ。権限はありませんよ。

>>738
勘違いしてる、アルバイト警備員が吼えてますねぇ…

>>725
大阪の話？
納得

アメリカンの穴はいつうまるの？
エアカナダも冬期運休だっけ？

やっぱり定期便は全てセントレアに集中させないと。
もう名古屋空港がセントレアの足を引っ張っているのは明白だ。

>>742
当分は無理なんじゃない？

>>743
おまえ、セントレア一極集中委員会ってコテつけたら？

自分の立場を勘違いしているのはどちらだろうねえ・・・

９９年７月。Ｎ沢被告は乗客５０３人乗員１４人を乗せた
羽田発新千歳行き全日空機をハイジャックし、コックピットで
長島直之機長を殺害、取り押さえられるまでに機体は約７５０
メートルも急降下し、あわや大惨事となる状況でした。

Ｎ沢被告は犯行前に羽田空港の警備の盲点を突いた書面を
空港に送りつけるなど「飛行機など乗り物への執着が強い」
ことが裁判で明らかになっています。手紙の中でも、乗り物の
豊富な知識を見せつける文章があります。

これまでの裁判では、西沢被告の刑事責任能力が争点と
なりました。１度目の精神鑑定は「人間関係をうまく作れない
発達障害の一種」と診断されましたが、責任能力についての
言及はなく、２度目の鑑定で「抗うつ剤で善悪の判断能力が
著しく減退していた」として、心神耗弱だと指摘しました。

航空マニアって思い込みが激しいから怖いよねえ。

＞ただの「委託契約」でしょ。
ただのマニア（非関係者）よりは発言力がありますが何か。
保安が強化（搭乗機の安全が確保）されるのと、若干撮影アングルが
制限されるのと一般利用者にはどちらが歓迎されるでしょうかねえ？
羽田も金網ができて警備しやすくなったらしいしね。

>>745
名古屋の発展が著しいのは確かだけど、今はまだ定期便は小型機であっても
二つの空港に分散させるべきではないよ。
特に中部空港は地方から国際線への乗り継ぎが便利なのが
最大のメリットなんだから。
そのメリットを活かさない施策は間違ってると思う。
名古屋空港は当面はGA空港としての整備のみを進めるべきだ。
それが結局は中部空港のためでも名古屋空港のためでもある。
中途半端に進めると共倒れになる。シカゴ便が撤退した
事実を関係者は重く受け止めないと。もちろん愛知県もだ。

別の言い方をすれば、シカゴ便の撤退はある種のサインみたいなもの。
敏感にそれを受け止めて打つべき手を打てば発展できるけど、
これを無視すれば中部空港は貨物便が充実した名古屋空港レベルで
終わってしまう。

>>735
元々、見物人客で成り立ってるのに
金網なんてつけっちゃったら客逃げられますよ

関空みたいに最初から見物客はいなかったと思えばいい

>>751
そうは思っても、金網をつけらダメポだな。（元々駄目空港だけど

大丈夫、金網つけても関空より駄目空港にはならないからｗ

>>753
そう思っても時点がダメぽ

>>750
ということだな。
ＤＱＮ警備員がいくら吼えようと、空港会社の判断の下でやるしかない。
気にのような末端警備員には、そのような権限はありません。
今のところ空港会社の考えは、見学者大事だからね。
第一、金網つけるのにも費用はかかるわけだし、仮に金網つけて警備強化したら
あんたは仕儀を失うことになる。残念！

このｽﾚには全日警の関係者がうろついてるのか？
だとしたら、理由はどうあれ「隠し撮り晒し」発言は明らかに不穏当。
今の時代、どこの企業も関係者のﾈｯﾄでの立ち居振る舞いには神経質になっている。
自社のｲﾒｰｼﾞﾀﾞｳﾝになるような発言は慎まないとﾍﾀすると職を失うぞ。
ﾏｼﾞﾚｽしておく。

>>748
国内路線を中部に集めなかった日航＝AA組は撤退。
国内路線を中部に集めている全日空＝☆組は今後発展。

この際、UAかANAにシカゴ、LA、NYあたりを飛ばしてほしいね。
AFは今後、どうなるだろうか?

>>757
羽田国際化で成田枠が空く。
ＡＮＡの狙いは中部ではなく成田だよ。

世界中から乗客を集める成田。静岡・岐阜・三重・愛知の客しかいない中部。
どっちを選択した方が儲かるか。誰にも分かるよ。

Ｆ１鈴鹿ﾌﾗｲﾄｻｰﾋﾞｽ（場外）の周波数要りますか？

>>758　NYCは無理でもLAXはほしいね。

LAX線でもうかるわけないので、無理。
Y客ばっかり。

全日本空輸では「関西空港を国際線の飛躍の場にしたい」（普勝清治社長）と、
欧州路線の強化を進めるほか、、、

結局、ＪＡＬに大敗。今度は中部を・・・、虫が良すぎませんか全日空さんｗ

ＪＡＬが退廃の間違えじゃないのか？

>>762
トヨタの社用でＣクラスありでしょう。
全席格安航空券かﾂｱｰ客の関空とは違いますよ。

>>759
ANAが狙ってるのは不便な成田じゃなく羽田。
特に近距離は直接羽田から。
羽田は長距離は無理なのでクライアントを羽田に集め中部経由で遠距離客を集める計画。

>>765にナゴ厨警報センサーが反応しました
以後スルーで

ＬＡＸ線くらいだったら７６３でも飛べるだろうから有り得るんじゃないか？
ＡＡはシカゴ線撤退したけど、ロス線を７６３で！
ＡＡくらいならロスから殆どの大都市へは上手く繋がるだろうし
ま、燃料の高止まりが一段落したらだろうけど

ガセか分からんけど、ＵＡ板にＳＦＯ線廃止だって書いてるぞ
もし本当なら、マジここからのロス線は儲かると思う

ガセです。

なぁーんだ　

B787は長距離はいけるのかな？
行けるなら中部から欧米にガンガン飛ばせばいい。

787厨ウザい

セントレアへの定期便の集積と、B787の活用は、
セントレアの発展を考える上で重要だと思う。

>>774
それは正論だと思う
ただ航空会社としてはセントレアの発展を考えてはいないと思う

>>774
それは正論だと思う
ただ航空会社としてはセントレアの発展を特別意識しては、いないと思う

787厨ウザい

>>53
どうやら関連会社も一気にダウングレードらしいですな。
NGO便どうすんだ？

富士重やヤマハ発も含めたトヨタ系の海外と関連のある部署は
全て名古屋駅に集積させれば、国際線需要の底上げに多いに
貢献すると思うんだけどな。しかも名古屋駅からなら国内の
どこに行くのにも便利だし。まあ、トヨタ本体にそういう動きが
ある以上、関連する会社も追従するとは思うけど。実際、名駅は
場所的に便利だからそれをしない理由はないし。国際線の本数さえ
充実すれば相乗効果でセントレアの成長と名駅への海外部門の集積が
進むはず。

>>779
凄く身勝手な発言乙
笑いを誘うネタにしては面白くないし、しおたいが怒り狂うような内容でもないし・・・
何が狙いだね池沼君
お国自慢は他所でやってくれまいか

どこが身勝手か分からないけど、実際にトヨタにそういう動きが
あるわけで。国際線はこれからが本番だよ。乗り継ぎ需要の底上げも
これから。今のところ、徐々に乗り継ぎ客も増えてる傾向がある
みたいだし。案外、日本人以外の人の乗り継ぎ客も多いよね。

>>781

日本人以外の乗り継ぎ客が多い

じゃなくて

中部発のブラジル人などの南米系の人間が多い。

が正しいかと。

>782
中部の実情を知らないでしょ。乗り継ぎ客はアジア系の人が以外と
多いんだよ。アジア系と国内線の両方が充実してるのは中部だけ
だからかな。あと、昔の名古屋空港時代と比べれば欧米系の人達も
明らかに増えてる。中部空港をきっかけに名古屋に対する関心も
高まりつつあると思う。

>>781
おまえ、新聞に踊らされすぎ。
なんならダイハツの海外部門も呼び寄せたらどうだい？ｗ

ダイハツは位置付けとしては子会社だから、
トヨタの意向によっては名駅に本社機能・海外部門を
移転する可能性は十分あると思う。

>>783
> 乗り継ぎ客はアジア系の人が以外と多いんだよ。
> アジア系と国内線の両方が充実してるのは中部だけ
アジア→中部→地方って事ですか？

> 昔の名古屋空港時代と比べれば欧米系の人達も明らかに増えてる。
この人たちは地方に乗り継いで行く訳ではないのですか？
何をもって「明らかに増えた」とおっしゃってますか？
まさか白人は全て欧米系人などと思っているのではないでしょうね。

> 中部空港をきっかけに名古屋に対する関心も高まりつつあると思う。
この部分は妄想なんですね？

>>783

実情を知らないのは君かと。
朝のインター便到着後の各便からの国内線への
インターコネクションバゲージの数はそれほど多くない。
福岡線でせいぜい10個出るかどうか。

ちなみに夕方のインターコネクションも同じ。
言葉に出すほどの実績は残念ながら今の中部にはない。

>>785
もうちょっと現実的な話をしてくれませんか。

>>786
妄想も何も利用した実感を書きこんでいるだけ
なんですけど。

>>787
数は知らないよ。それに到着便は朝と夕方だけではないと
思うけど。実際に乗り継ぎカウンターに列をつくって
並んでいるのは事実なわけで。

>>788
現実的も何も、トヨタが海外部門を移す以上、
グループ会社も追従する可能性が高いと、
いろいろなメディアが報じているけど。

>>789

ようは知らないんでしょ？
イメージだけで語っちゃいかんよ。

外国人は名古屋になんて興味ないと思うんだけど。
それに乗継が多いって言うけど実際の人数は関空>中部だし。

>>791
あなたみたいに根拠のない数字も語らない方がいいよ。

やっぱり、関西系（または関西系を装った）荒らしだった。
本当の勝負は万博が終わり、トヨタの本社機能が移転する
来年以降だよ。

>>793

根拠がないかどうか
実際に働いてみればわかるよ。

>>790
要するに「良く知らないけどマスメディアが言ってるからそうなる」と・・・。

「可能性が高い」って書いてある時点でメディアの妄想でしょ？
その妄想を元に「みんな名古屋駅に集合せよ！」なんてさぁ

お間抜けもいいとこじゃないのｗ

あと、個人的によくわからないのは
朝、名古屋に到着してなぜ成田行きに乗り継ぐ人がいるのかってこと・・・

レグとか考えるとひょっとすると修行僧的においしいのかな？

>>796
メディアの妄想って名駅がトヨタグループの拠点が
形成される流れにあるのは事実でしょ。事実は事実として
受けとめるべき。それを妄想と断言する方こそ妄想癖があるよ。

>>798
×名駅が
○名駅に

>>798
あのな〜、トヨタ内部の構造上名駅に集まる部門と
そうでない部門があるわけ！
新ビル稼動後も出張者の大半は新ビルにはいないよ

>>798
名駅にトヨタ海外部門の一部が移転してくるのは事実。
現時点でそれ以外に何か公式発表されているのか？

流れ？他社を巻き込むような流れは見受けられないけど？
受けとめるべき事実とはどれ？
関連会社の動きでもあるの？

トヨタの会長だか社長だかが、海外への出張が便利な
名駅に海外部門を移すみたいなことを公言してるのに？

名駅は海外からのお客さんを出迎えるのにも便利と言っていた。

>>801
某トヨタ系不動産会社は、名駅に関して
建設中の新ビルの次のプロジェクトの存在を
示唆している。

豊田市と比べれば新幹線駅を降りてすぐだから
東名阪が繋がって便利になるのは間違いない。

これはいろんな意味に拡大解釈が出来るだけになんとも分からん。

スガキヤ行きたいな

>>802-803
あぁ言ってた。
但し、「海外部門の全てを移す訳では無い」とも言ってた。

>>801
計画の内容は公表されているのかね

東京から名古屋へ？　みんな嫌々だろうね

今は名古屋の企業は学生にも人気あるよ。
何かの調査でも就職希望トップ3の内、
2社が名古屋企業(トヨタ、JR東海)。

>>766
別に関空のままで良いんじゃんｗ
わざわざ乗換えしか利用価値の無い中部羽田は要りませんよ。
まさか羽田の客が中部経由でロスに行くとでも思ってるの？
時間の無駄だよ。所要時間は成田ロス＜中部ロスだし

企業の人気＝その土地の人気　ではないんだなこれが

JR東海、大卒社員の9割は東京と大阪採用だけど･･･。
トヨタ、名古屋に行きたいのは東海地区の学生だけだろｗ

×東京と大阪採用
○東京と大阪勤務

でも単純に考えて乗り継ぎ利用なら羽田-関空より、
羽田-中部の方が近い分、便利だよね。
問題は、関東と中部を行き来する人の多くは
新幹線を利用するという点。
個人的には三菱重工等が開発している小型機(中型機)は羽田と中部の
シャトル便としてはうってつけだと思うのだけど。

>>814

＞羽田-中部の方が近い分、便利だよね。

なんだこれ？

>>814
物理的な距離の話なのか？
んじゃ成田-中部より成田-静岡の方が近いから便利だよねｗ
菱菱菱重工等が開発している小型機(中型機)は羽田と静岡の
シャトル便としてはうってつけだと思うのだけど。

がーん
間違ごうた(´･ω･`)

>>814
距離のことを言うならもっと近い成田を使う。
８０キロ９０分だ。

関空には成田にない路線、航空会社、そして変わった時間帯の便があるから
使う香具師がいるわけだが。（わざわざ関空経由でロスへ行ったり、シンガポールへ行く香具師はほとんどいない）
中部の場合は成田にない路線は皆無なので利用する価値がない。

国際線がある程度は充実してないと乗り継ぎは成り立たないと思う。

>>818
路線の開拓は中部はこれから。

PRとMHを増やしてほしい。できればVNも

>>820
路線の開拓しても、客が居なかったら…

Ｆ１関連の話題はないの？

機材を集めにくるまでありません。

>>仮に金網つけて警備強化したら
興奮して文字を間違えるなんてＮ沢被告と同じ病気なのかな？
国交省は金網設置を求めたが空港会社が保安確保（警備員常駐等）
を条件にワイヤー形態での展望デッキ運用にて押し切った。
泥酔者が瓶等をランプ区域に投げ込めば保安確保が大問題
となり即金網設置となる。

>>空港会社の考えは、見学者大事
一般見学者と常連マニアは別物。実際、一般見学者の方々（本当の
顧客）からは先端をマニアに独占されて眺望が楽しめないという
極真っ当なご意見も頂戴している。

スカイデッキは24時間監視カメラによる記録撮影が行われている。
756みたいなシツコイ香具師はマークされて当然だし想像もつく。
それに私人として勤務時間外にスナップを撮る分には全く問題ない。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

勤務時間中に目をつけた気に入らない香具師を
わざわざ時間外に撮影し、晒す・・・・・








怖いね

>>821
今は客が多くても燃料費がかさむので新規は難しいかも。
日本はもともと燃料費の税金の割合が高いのであまり実感がわきませんが
海外エアラインはえらいことになってます。

>>825
とりあえず、勤務中だろうが時間外だろうが、スカイデッキは君の職場。
職場は聖域だろ？自ら汚すような書き込みはやめた方がいいと思うけど。
あと、君にはもうしわけないが、態度の悪い（一部）警備員に憤慨しているのはオタだけじゃないよ。

警備員をいじめてやればいいさ。
もっとフレンドリーに出来ないものかね？
警備員の方が口のききかた知らないヤツが多い。
全日警に通報抗議汁！

経費削減しすぎなんじゃないの
「どうせうちではテロなんて起こらないだろうし、適当でいいから警備費安くしろ」
とかいってそう

というか、マニアとかオタクの方の方が、
断然ジャマで迷惑。

飛行機が好きな人間がたまたま集まっただけ。
お前にとやかく言われる筋合いは無い！
だまって飛行機見てろ！

っていうかお前は警備員か？
それならまたいじめてやるから覚悟しておけ！

子供と見たくても、
ずっといい場所に陣取ってる人達がいるし…。


身に覚えがあるなら、やめましょうね。

オタクを丁寧に扱わないと、収入減りますよ。

ほかの場所からいくらでも見れるだろ。
たまたま飛行機好きが多いってだけだろ。
お前にマニアの数を制限される筋合いは無い。
空いている時に来れば言いだけの事。
珍しい飛行機が来る時はあれぐらいマニアは集まって来るんだよ。
関西空港のデッキなら空いているからそちらへ行かれたらどうでしょう。
小牧も空いていますよ。デッキは入れないけど。

あんな形のデッキにした空港会社を恨みなさい

クソトヨタ空港と陰口言われている事知らないんですか？

クソジジババもデッキに上がってくるな！

>>832
キミも双眼鏡か望遠レンズが装着できるカメラを買いなさい。
それを使えば遠くからでもバッチシ見えるよ。
そのうちだんだんとマニアの世界にいらっしゃ〜〜〜〜い。

>>832
そうだ、キミに珍しい飛行機の写真をあげよう。
いろいろマニアックな事を教えますよ。
敵対しないで仲良くやりましょう。

やれやれ…。

｢あっちも見たい！｣
というのをガマンしてくれた幼稚園児の方がオトナだな…。

大人でも見たいものは見たいのですよ。
その時しか見れないかもしれないからね。
デッキ先端が狭い空港を設計したのは航空会社の責任。
ぐだぐた言うなら来るんじゃねぇ。

所詮、その場所でしか生きることのできない社会の屑だからなぁ＞まにあ

そういうマニアの人って、旅行で海外の巨大空港に来てしまった時
見たこともない飛行機に興奮してどこも行けなくなるんじゃないですか

一人来る客が減りました。
あ〜、良かった。マニアさん空が出来ましたよ。
お入りなさい。
これで良い写真が撮れますな。
素人はうざくてねぇ〜。
困りますよ。
素人は休日は空港なんか来ないでＴＯＹＯＴＡの車でも
洗ってりゃ良いんですよ。
どうせ飛行機見たってわかりゃしないんだから。」
小型機でもジャンボって言っちゃってるし〜。
無知丸出し。

>>846
あたりまえじゃん。
わざわざ飛行機撮影するために海外に行く人だって
マニアの中には大勢いるのに。
そんな事も知らないの。
くだらん観光地行くよりそれほど飛行機が見たいということだよ。

>>845

そういうお前こそ広く浅くの知識で生きてるんだろ。

>>845 が各分野のマニアを敵に回しました。

愛知県人の趣味の大多数は休日にＴＯＹＯＴＡの車を洗うことで
決定で良いですか？
車とパチンコの事しか職場の話題にしない愛知県人こそクソ屑野郎

>>848
そういえばこの前、エアー・ケニアというのをみたな
国のイメージ通り、もうボロボロの飛行機で明日にでも墜落しそうだった

なるほど。
こういう神経してると、
自衛隊の基地祭で脚立とか平気で使うえるわけか。


しかし、自分に子供ができたとしてもそんな事できますかね？
やれやれ。

おっと言い忘れた。
風俗もでした。
愛知県人って井の中の蛙ですね。
工場でロボットのごとく物だけ作ってろ！
文化施設の乏しい県でカワイソス。
だから空港にこだわってるんでしょ。
東京、大阪でマニアにここまで食って掛かるヤシはいないよ。
あ〜〜あ、良かったねステキな空港ができて。
東京、大阪は空港なんか行かなくてももっと楽しい所が
いっぱい有るよ〜〜ん。

愛知県人ってＴＯＹＯＴＡに洗脳されちゃってカワイソス

もっとセントレアを批判してやってくらはい。

>>854
名古屋にオタクが多いのは事実だと思う

メルサがあるがね

>>854
たしか今、愛知って就職募集する企業多いから、j県民合わせて一生懸命子作りに励んでると聞いたが
それに面白い文化施設内から子作りに専念出来るとかって聞いた事あるけど

訂正：面白い文化施設内から→面白い文化施設無いから

　９日午後２時２５分ごろ、中部国際空港（愛知県常滑市）を離陸直後の全日空１４２９便新千歳行き、
ボーイング７３７型機（乗員、乗客２３人）で、後輪を機体に収納したことを示す表示が出ず、
同機は約３５分後に中部空港に引き返した。けが人はなく、
乗客は後続便に乗り換えた。

セントレアって夜中空いてて空港内でベンチで仮眠できるの？

いくら中途半端な時間とはいえ、CTS行きで乗員・乗客23人かよ。するってーと乗客20人いない。

＞オタクを丁寧に扱わないと、収入減りますよ。
＞ぐだぐた言うなら来るんじゃねぇ。

空港の展望デッキは航空マニアの占有物ではありません。
１階のローソンで500円位しか使わない貧乏ニート風情が
何を勘違いしているのかな？
搭乗者は空港利用料を払っているし、一般見物客は飲食をしたり
土産を購入してくれる空港にとって大変有難いお客様。
当然ピア先端の眺めの良いスペースも明け渡すべき。

＞望遠レンズが装着できるカメラ
それを使って常滑の対岸から撮っていれば。

＞いろいろマニアックな事を教えますよ。
グラハンの人に教えてもらう情報しか頼るものがない
素人集団が何を云ってるんだか。不確実情報にコロッと
騙されて早朝から来もしない飛行機を待っているんだってね。
警備会社にもマニアはいるが大笑いしていたよ。

ＮＨ１４２９って臨時便？

機長、副操縦士に客室乗務員が４人くらいだから乗客は１７人か。

凄いな・・・
地方からのハブを目指す空港と、北の大都市を結ぶ飛行機に17人・・・

>>864

マニアが飛行機見て何が悪い。
金をいくら使おうが人の勝手。
今度空港会社に、コンビニで５００円弁当だけ買って、４Ｆの飲食店や
土産物店で何も買わずに朝から晩まで飛行機見て良いかどうか
聞いてみたいと思いますが、こういう場合、どこの部署へ
問い合わせれば良いですか？

ちなみに空港の近所、または愛知県人でも地元の土産物をたくさん
買わなければならないのかも聞いてみます。
毎日来て見飽きていてもお店に入らなければなりませんか？
名古屋空港の時にはほとんど来なくて、新空港が出来たら
いっぱい来るという事はどういうことですか？
飛行機に魅力を感じるのではなく、空港に魅力を感じるから
来るのではないですか？
ど素人さま、

不確実情報に惑わされるのも楽しみの一つだよ。
別に目当ての飛行機が来なくてもだれに起こるわけでもないしさ。
そういうことはよく有る事。
素人さんが口出ししないで下さい。

DTVから逆切れしたキモオタが吼えてると聞いてやってきますた。

キモオタに栄光あれヽ(｀д´)ノ

空港には飛行機が来る
↓
飛行機が好きな人が見に来る
↓
飛行機が好きな人が顔見知りになる
↓
仲間になる
↓
マニアの間で情報交換
↓
マニアの輪が広がる

ただそれだけ。

>>865
今月の毎日曜日だけ飛ぶ臨時便みたい、そりゃみんな知らんわな。

>>864
yahooのnewsに有るけど、鉄道オタでさえ2万人居て40億円の経済効果があるみたいだから
それなりに飛行機オタもそれなりの需要があると思うが。

そういう客を取り込まなきゃただでさえ、利用者少ないのに、
排除してどうする？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051007-00000038-zdn_n-sci

しょうがねえべ。
空港をショッピングセンターと勘違いしているんだから。
愛知県人は。

飛行機が見たい？
ど素人、ウソコケ。
名古屋空港の時なんか、ポケモンやミッキーのジャンボジェット機が
来る時以外は、狭いデッキでもガラガラだったんじゃねえか。
それはどうしてですか？

新空港に目がくらんだ乞食ド素人ばかりだね。
愛知県人は〜。
飛行機が見たいなんてウソこくでねぇ〜。

ガキ連れてポケパークでも行ってろ！
あ、ポケパークも無くなるんでしたっけ？
また楽しい施設が消えますね。
愛知県人カワイソス。
やっぱりセントレアしか行くとこ無い〜ってか。
プギャ〜〜〜〜〜

愛知県人、万博終わればただの貧民〜。
プギャ〜〜〜プギャ〜〜〜プギャ〜〜〜〜
愛知県人、万博終わればただの貧民〜。
プギャ〜〜〜プギャ〜〜〜プギャ〜〜〜〜
愛知県人、万博終わればただの貧民〜。
プギャ〜〜〜プギャ〜〜〜プギャ〜〜〜〜

トヨタでしかもたない愛知県民ってどうよ。
車の話題しか出ない愛知県民ってどうよ。
トヨタに洗脳されている事に気付かない愛知県民ってどうよ。
トヨタの操り人形の愛知県民ってどうよ。
空港までＴの形ってどうよ。
ホント、愛知県民ってキティですね。

キモヲタがファビョってるスレはここですか？

あおなみ線、ガラガラだってよ。
空港来るより、そっちに乗ってやれ。
バカ愛知県民。

ナゴヤドームもガラガラだってよ。
来年はそっちへ行けや。
クソ愛知県民

飛行機マニアと空港警備員の戦い面白い
それにしても名古屋関係のスレって荒れるなｗ

明治村もガラガラだってよ。
来年はそっちへ行けや。
クソ愛知県民

名古屋港水族館もガラガラだってよ。
そっちへ行けや。
クソ愛知県民

名古屋城もガラガラだってよ。
そっちへ行けや。
クソ愛知県民

市バスもガラガラだってよ。
そっちへ行けや。
クソ愛知県民
車ばっかり乗りやがって

徳川美術館もガラガラだってよ。
そっちへ行けや。
クソ愛知県民
愛知県民には似合わんけどな。

テレビ塔もガラガラだってよ。
そっちへ行けや。
クソ愛知県民

雁道商店街もガラガラだってよ。
そっちへ行けや。
クソ愛知県民

なんだ、愛知県って楽しそうな所いっぱい有るじゃないか？
なんで空港にこだわるの？
それはね、バカだからですよ。

ウホッ！長久手人土人がいるじゃあないか。

長久手人土人キターーーーーーーーーーーー

愛知の見所ってかれだけ？
明治村なんて何があるの？
全く愛知って田舎じゃんｗｗ

だから新空港に行きたがるんでしょ〜〜〜。
イヒヒヒヒヒヒ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。
ど素人、マニアよりタチ悪い〜〜〜〜〜〜〜。
それが、アイチクオリティ〜〜〜〜〜〜〜。

この警備員様のレスをまとめて、全日警にメールしてみようかな。
おたくの会社のポリシーはどうなの云々･･･と

警備員もタチ悪い〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。
どこの会社にも相手にされないような人生終わったカスが
警備しています。
でなきゃ、誰があんな夏は炎天下、冬は強風の冷凍庫のような、
環境の場所を警備なんかするものか。

全日警は撤退しろ！カス警備員！

デブの警備員居るけど、自分の体重も管理できんのか！

えらそうに交代時に敬礼なんてしちゃって。
みんな笑っているよ。
警察ゴッコか？ってね。
全日慧、プギャ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

＞愛知の見所ってかれだけ？

プ

キモヲタ相手の警備カワイソス

関空の警備員の方がまとも。
セントレアの警備員はダメダメ人間ばかり。
マジ信でほしい。

重要施設警備・貴重品警備や空港警備は警備のなかでも優秀な会社や人材がやる。
工事現場の旗振り警備とは一線を画すよ。

女の警備員とデレデレして喋っている警備員が居るよ。
通報しますか？

航空船舶板に低学歴は必要ない。旅行板でも逝ってろカスども

あれが優秀だって？
一回来て警備員と喋ってみろ。
マニュアル通りしか喋れないヤツばかりだよ。

丸暗記した文言を繰り返し話すだけ。
そんな警備、サルにでもやらせとけ！

工事現場の旗振り警備以下！

関空厨、おとなしいぞ！
オマイらも、もっと煽らんかい！

関空警備員＝うざくない。
中部警備員＝マジクソウザイ

キモヲタはキチガイでもあったわけだな。

全日警はお客の意見を考慮して警備するように。
ウザスギ！

あなたたちは新規就航のビッグニュースそっちのけで罵り合いですか？

警備員ってのは検定があって２級・１級資格がある。その上に指導教育責任者。
指導教育責任者が人員を選定配置すると思うけど必ずしも資格者でなくても講習を受ければ
警備員にはなれる。だからなかにはいい加減な奴がいても不思議ではない。

ビッグニュースはセントレアの警備員がＤＱＮということだ！
それを全国の航空ファンに知らしめてやるのだ！

あんな警備員は全国どこの空港でも見たこと無い。
お客に不快を思わせる警備はとっとと辞めさせるべき。

934 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/09(日) 21:29:19
要約すると東京で会議が開かれ関空にCIが週7、中部にエバー週5、函館に立栄（ユニエアー）週7割り当てられた

セントレアの警備は異常なほど不快だ

>>要約すると東京で会議が開かれ関空にCIが週7、中部にエバー週5、
>>函館に立栄（ユニエアー）週7割り当てられた

そういうニュースがなんとも思わなくなるほど
セントレアの警備は異常なほど不快だ

警備員の目つきは最悪、
メッチャ、不快。

>>890ぐらいから続く変な人はナゴ厨の自作自演か？

海外でもあんな警備は共産圏のアブナイ国にいるだけだぞ！
これだから外界を知らない人間って最悪。

結論：セントレアのデッキの警備員は不快なので、
全日警は撤退することに決定してください。

882 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/08(土) 20:21:46
台湾関連第2報。

前述の立栄航空･函館線は週7便。
その他にCIが関西へ週7便、BRが名古屋へ週5便の権利獲得。

とにかく、これを喜んで！
　

セントレアの警備員、大嫌い！

セントレアの警備員、大嫌い！

>>825
＞国交省は金網設置を求めたが空港会社が保安確保（警備員常駐等）
＞を条件にワイヤー形態での展望デッキ運用にて押し切った。
だから、金網つけたらあんたの仕事がなくなるんだって！

今日もどこかの関空厨房が火病って連投してたんだねえ・・・
さすが3連休ってとこかｗ

>>929
また憶測で他空港の名を出す・・・
おまえも嵐の仲間か

まだいたようでｗ

>>930
そういうことにしたいんですね？　しおたいさんｗ

新千歳行き全日空機が引き返したって？
乗客乗員23人って、相変わらず悲惨ですね

名古屋市には、３兆４０００億円の借金がありますが何か？ｗ

にもかかわらず名古屋マンセーでよその都市や地域を中傷しながら工作する腹黒さんが名古屋人。
よその都市に高層ビルや開発の計画があると否定してまわり、そのくせ名古屋のビルの高さにだけは
固執したり、他の都会の猿真似をしようとしたりするなんて、中身のない馬鹿でしかないね。

名古屋人みたいなクレクレ厨にm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>933
悲惨だね。乗客乗員２３人。
機長、副操縦士、客室乗務員を引いたら２０人以下。
引き返したＢ７３７−５００って１２６人／１３３人のりだったね。
搭乗率は１４％くらいか。
こんな現状でもナゴ厨的には全国の空港から乗り継ぎ客が集まる
ハブ空港なんだろうね。

>>全日警はお客の意見を考慮して警備するように。
残念ながら精神状態に些か異常のある航空マニア殿は客では
ありません。本気でお勧めしますが、明日からは展望デッキ
ではなく病院に通われた方がよいのではないでしょうか？

>>全日警にメールしてみようかな
恐らく貴方が拘束される結果になるかと思われますが自爆
されるのでしょうか？

しかし明日からセンターピアに通う航空マニアはよほどの
マゾだな。全日警のみならず空港勤務者の多くが興味深々で
様子を伺うことになると思われ。

名古屋の空ヲタは日本一程度が低く小牧も無法地帯で
それは酷い状態だったらしいね。警備員が監視して
いないと何をしでかすか分かったもんじゃない。危険。

警備員かなんか知らんけど、デッキの先端部は
圧倒的にマニアより見学客のが多いぞ。
マニアを気にして意識がそっちへ偏ってるから
多く見えてるんじゃない？。
空港に飛行機好きが集まるのは世界中どこの空港でも当たり前だし。
セントレアのデッキはただ少し眺めて帰るような見学者向けの作りで
居心地悪すぎ。屋根すらない。トイレもレストランなどの事情によっちゃ使わしてもらえない。
確かに他にはない見晴らしのいいシチュエーションだけど。

中部（愛知、岐阜、三重）を一歩出れば
中部空港？あぁ何か最近できた空港だっけ？程度の認識。
国際線のある地方空港は地元利用の増加に必死。
中部空港発のツアー料金が成田や関空にくらべ高いのもネック。

お前万博でもそう言ってたよな

>>776
同意。
航空会社は中部空港の発展を考えてない。
採算が合えば飛ばす、合わなければ撤退。
仙台や福岡、札幌空港だって、地元の国際線維持のために
地元財界が地元空港利用に必死だからね。

ナゴ厨は航空会社が中部空港の発展を考えて当然、各地方が
中部空港を利用するのは当然と勘違いしてない？

ちなみに比較的ＡＮＡが中部空港に好意的なのは大株主が名鉄だから。

＞ちなみに比較的ＡＮＡが中部空港に好意的なのは大株主が名鉄だから。
あなたの妄想ではありませんか？
内部事情を知っているのですか？

>>939
「万博」って、入場者の４３．８％を愛知県民が占め、外国人が当初目標の
半分の５％で、全期間入場券を買った地元民と遠足の小中学生で底上げして
トヨタグループが前売り券を１００万枚購入して下支えして
入場者目標も当初の２５００万人から１５００万人に下方修正して
結局２２００万人入ったので興業的に大成功と自画自賛している
２００５年日本国際博覧会（愛知万博、愛・地球博）のことを
指しているのですか？

>>941
全日空の株主構成くらい見てから書き込みましょうね。
無知をさらけ出しているだけですよ。

全日空株主上位５（日経会社情報２００５年秋号より）
名古屋鉄道　４．６％
日本トラスティ信託口　３．３％
三井住友海上　２．２％
日本マスター信託口　２．１％　
東京海上日動　１．８％

>>943
ナゴ厨あわれ。
セントレアの発展に全日空が注目してると信じたかったんだろう。

>>941
>940の言ってる事は本当ですよ

>>943
４．６％で大株主かよ。
影響なしだな。

>>942
ローカル博覧会のつくば博とか大阪花博レベルだったな。
大阪万博と比べれば１／３

せっかく新空港できたのにな。

>>946
なんでＡＮＡだけ名鉄の駅構内に自動チェックイン機があるの？

>>947
トヨタによる地元民のための地方博だったね。

>>947
缶コーヒーや発売前のカップ麺を飲食できるだけで「すごいなぁ」
「人類の進歩と調和だな」と思ってた人達がいっぱいいた頃と時代が違うからね。

>>950
この時代に万博を愛知で開催した意味あるの？

>>950
つまり大阪万博は価値があったが、愛知万博は時代にそぐわないと？

にしても好調な割に魅力のない大阪花博に負けるとはな。

>>951
愛知県と自動車会社の宣伝にはなった。

>>946
株主の大半は株主優待とかのために買ってて、実質経営なんかに興味ないと思うが
そうなると、やっぱり経営に関して名鉄の力が強そうだが

>>927
中部島に自生してるキノコでも食ったんだろう
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051009-00000009-cnc-l23

>>947
つくば博も大阪花博も沖縄海洋博もローカル博じゃないんですが…
テーマを決めた万博です。

ローカル博は、ポートピア81や横浜博など。

愛知万博は大阪万博以来のテーマなし万博だけれど、つくば万博に比較したら民間企業の出展が激減。
まだ20年前の博覧会の方が内容的にも充実してたな。

首都圏開催と地方開催の違いかな。

大阪万博の頃はTDLはなかったし、つくば博や
大阪花博の頃はUSJもTDSもなかった。
しかも、関東や関西は人口が多くても中部みたいにみんなが経済的に
裕福というわけではないわけで、簡単には愛知まで行けるわけではない。
そう言った背景がある中で、愛知万博はあれだけの集客に成功したわけで、
それ以上の成功はありえないよ。アンチが絶対に無理と言い続けた目標の1500万人を
大幅に超えての2200万人を達成したのだから。

私は愛知県出身で千葉県在住のものです。
もちろん、故郷の発展を願っていますし、中部空港も応援しています。
ただ、客観的に見ると…
愛知万博の開催時は、東京のどこの書店でも万博特設コーナーが設けられ、
名古屋観光のガイドブックが沢山並べられていました。
さすがに見ていて少し嬉しくなったのを覚えています。
しかし、万博が終わった今では、名古屋のガイドブックは、
京都や伊豆などのガイドブックのように表に並べられているのではなく、
数冊書棚にある程度です。旅行会社のパンフレットは全く見かけません。
やはり、名古屋の扱いはこんなものだと再認識しました。
名古屋にはビジネスや風俗で行かれる方はたくさんいますが、
観光で行こうと思い人は、はっきり言って関東では皆無です。
私の周りでは、万博で初めて名古屋に行った人が多かったです。
地元にいると、客観的に見られないのはしょうがないと思いますが、
まず、現状を認識しましょう。

>>956
957の続きですが、
私の周りでは、万博に行きたい人は結構いましたが、
やはり、愛知まで行くのに、お金と時間がかかるので、
行けなかった人も多かったと思います。
家族4人で行こうとすると、10万円ぐらいかかりますから、
ためらうのは当然だと思います。

>>958　関西からは結構来ていたようだがバスツァーがほとんどだろう

>>934
市債残高　大阪市　5兆3476億円でダントツ
（神戸市は6兆近くて事実上1位だが無利子の震災復興特別債が3兆円分あるので、実質の市債は3兆2千億円）

破綻寸前で全国破綻懸念自治体のワースト３
1位　夕張市（破綻済み）　2位　泉佐野市　3位　大阪市

あれあれ？

>>955
大阪花博は国際園芸博覧会でテーマ博覧会ですらないんですが。
愛知万博は大阪万博以来の「総合博」で真の意味の万博です。
ちなみにテーマ博覧会のほうが、国際パビリオンに対する企業パビリオンの比率が高くてよく、民間企業
パビリオンは出展しやすいのですが。

>>961
あれれ、
つい最近（２，３コ前のスレ）まで大阪花博も国際博だから
総合博だろうと花博だろうと同じっておっしゃってましたよね。

>>956

>大阪万博の頃はTDLはなかったし、つくば博や
>大阪花博の頃はUSJもTDSもなかった。

それに、別にTDLがあろうとUSJが有ろうとあぁ言うのは、
２，３度行ったら飽きが来るから、新しい所ができれば客が集まるのは普通なのですが。

>しかも、関東や関西は人口が多くても中部みたいにみんなが経済的に
>裕福というわけではないわけで、簡単には愛知まで行けるわけではない。
じゃあ、入場者数は愛知県民総動員で何度も入場して入場者数上げたって事になりますけど

>>946
>４．６％で大株主かよ。

株の世界ではそうですが何か？

>>962
別人ですから、私はおっしゃってないですがｗ

テーマ博は国際博覧会協会の万博で同じですが、明白に花博は別モノです。

>>963
＞じゃあ、入場者数は愛知県民総動員で何度も入場して入場者数上げたって事になりますけど 
それは否定できないでしょうな
一番多く来た主婦は270回入場したって言うからｗ

ま、そんなもんどこでも同じでしょ
漏れの友人の大阪人は花博に一日に何度も入場するってアホなことしてたし

>>964
大株主だが、会社全体の動向を左右するほどではないって話では？

>>966
でも、大株主だから役員も派遣ができるので、会社全体の動向を左右するしますが

>>965
あっそ、
別人と偽って問題は先送り、妄想言って問題を闇に葬る。　
コレが名古屋クオリティーってことね。

>>951
空港も万博もトヨタのため
共にトヨタ商法のお陰で見学者はどっかにおかれている。

中部の国内線の乗客数がわかった記事
　中部ー米子　５人
　中部ー新千歳　約２０人以下

すばらしきANAが誇る「ハブ」空港
もうまさしくお笑いだな

>>956
35%は２度以上来場だってな
娯楽施設の無い愛知県民が何度も行って達成した数字なんじゃないの？

話を聞いても特定企業館の話ばかり
海外館の話を聞いても「あぁ空いてたよ」って程度
万国博覧？国内企業博じゃん

環境アピールのためにどっかの外人が作った巨大オブジェ
FRPだってさｗ環境にやさしくねぇなぁｗ

もう祭りは終わったんだよ。
あとは堕ちるのみ。

万博は終わったが中部の発展は今後も続く。
特に787就航や名古屋駅周辺の企業集積が始まる
2007年以降が楽しみ。
今後も堕ちるのみは大阪・関空。
神戸開港が楽しみ。

>>973
そういう思考は今後も脳内で発展しそうだな

>>974
お前らのアンチレスは糞。
脳内でしか発展しない関空の堕落に打ちひしがれるのを覚悟しときな。

愛知県民なんてＴＯＹＯＴＡがいなけりゃ何も出来ない無能県民だよ。
愛知県民にのオレが言うのだから間違いない！！

＞＞973

>>970こんなに空いてるのなら衰退するのは中部だろう。

　9日午後2時25分ごろ、中部国際空港（愛知県常滑市）を離陸直後の全日空1429便新千歳行き、
ボーイング737型機（乗員、乗客23人）で、後輪を機体に収納したことを示す表示が出ず同機は
約35分後に中部空港に引き返した。けが人はなく乗客は後続便に乗り換えた。

>>減便しちゃえよ。ANAさんあまり中部にのめりこんでると火傷するぞｗ

23-(乗員5人)=乗客18人??
なにこれwwwwwwwwwwww

>>961
大阪花博はテーマを園芸にしたちゃんとした特別博です。
万博とは国際博覧会協会（ＢＩＥ）に認定された物を言い大阪花博はちゃんと特別博（テーマ博）と認定されています。
なお、淡路と浜名湖の両花博は認定されていないので同じ花博といってもただの地方博です。

また名古屋は元々環境をテーマとした特別博として申請しており最初から一般博として出発した大阪万博とは規模が違います。
途中でＢＩＥの区分方法が変わったため登録博と言う事になったものの比べる相手は大阪花博や筑波科学博のほうでしょう。
逆に言えば地球博は真の意味の万博の規模ではなかったということでもあるのですが。

ANA 1429 14:05 14:05 - 15:45 15:45 - 欠航 　　　これのことですね。

F50でも採算割れ？
747なんて夢のまた夢の空港ですか・・・
777も就航してない？

ＴＤＬは香港ＤＬに負けた・・・。もうすぐ上海にも出きる。
ネズミーランド目当てのアジア・中国人は来なくなる。

高層ビルジングも中国の方が高くて数も多い。今後東京観光は、露天や
これから各地に存在する、不正解雇によるホームレス村回遊の
プランを目玉とする。あとは石原が溺れかけた南洋のコンクリート
補強島がウケル。

だから東京も五輪を誘致するようですね。
もう海外から集客が出来る日本にあるテーマ-パークはＵＳＪしかないでしょう。

>>978
燃料が勿体無いので計画的運休にしたんじゃないの？

アンチスレ立てた方がよくないか？

名古屋でオリンピックを開こう！。万博で実績が出来たから。
いけると思う。

出きるかよ、長久手土人Ｗ

>>987
お前は誘致失敗の惨劇を知らないのかと小一時間（ｒｙ

さすがに987は河馬だと思う。

でもオリンピックって何を持って成功と言うんだろう？
招致が決まって土木工事が出来たら成功なのか

万博とかオリンピックとかの話はもういいよ。

ところで空港島にキノコがいっぱい生えてきてるらしいが…

折角経済とリンクした良い話になりかけたのに、
おとぎ話にしないで欲しい、>992 セントレア最強。

池下や覚王山、今池でも新型性病が風俗店周辺に広がって
いるようですが、大元感染先は空港対岸の休憩ちょんの間
旅館地帯ですか？

　

996

しかし中部スレは流れが速いな。
やっぱり名古屋にはオタが多いのだろう

　

　

　

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