【美しいエアバスA330.A340】

優雅ですな

ﾁﾝｺ

何このスレ……？
|￣￣￣￣|
| ｸｿｽﾚ ∧_∧
|＿＿ (Д｀u)
＼田田と 　　)
　￣￣

>>1

本当ね♪
http://www.airliners.net/open.file/129930/M/

南アフリカ航空よ、Ａ３４０−６００で関空乗り入れを復活させてくれ

>>5
その前にエミレーツが関西線をA340-500にしそうだ

ルフトの346が一番早いんじゃない？

>>6>>7
>>5は南アフリカ便の復活を。というニュアンスで逝ったものだと思われ

>>8
KIX-BKKの区間利用が出来ないのが痛いな
直行にするほどの需要もないし

カタール航空がそのうちA340-500で関西に殴りこみにくると思うが。
関係ないけど、香港ってすごいね。
南アフリカ、バージン、キャセイ、中国東方がA346で乗り入れ。
これにルフトも加わりそうだね。

777-300ERが777の延長線上になるのにたいしてA340-500/600は200/300とはある意味別の存在といってもいいぐらい改善されていますからね

別な言い方をすればようやく-500,600で777に追いついた（性能面で）

美しいフォルムも、日系や中国系の塗装で一気に台無しになる罠

それ考えるとルフトハンザは神だな

それ考えるとキャセイは神だな

それ考えるとヴァージンは神だな

それらを考えるとエアバスは神だな

エアバスって新機種のデモフライトで日本に来てるの？
ボーイングはよく聞くけど。

A332,A333A342,A343,A345,A346のどれが一番美しいか
漏れはA332だとおもふ

>>12
技術面では777だけがエアバスFBW機と同等な訳だが

AS365が一番美しい

>>19
漏れはA340-500
かつてのDC-8-73を彷彿とさせる

俺もA330-200が一番キレイなバランスだと思うなぁ。

>>18
A340-600は成田に来たらしいね。
別に現物見たわけじゃないから知らないけど。
なんか空港設備に対応できるかどうかのテスト飛行みたいなので、
世界中回ってなかったっけ？

>>24
2002年4月9日にルートプルービングで喜多
http://www.airbus.com/media/events.asp#

エア・グリーンランドのA330-200萌え

>>19
A343が良いな。

新型ウイングレットの340、ｶｯｺｲｲ(･∀･)!!

>>28
従来のモノと違うの？詳細キボンヌ。

これでつttp://www.planepictures.net/a/TLS/1068848328.jpg

見られないよ！(´д｀)

見れるやん…

アクセスが許可されてません。
みたいなメッセージ画像が英語で…。

漏れのPCは2chカキコは出来ないけど見れたよ。http://www.planepictures.net/に行って、A340のとこ見てると出てくるんだけど…

でか！！でかぁぁ！！！？
マジで？マジであれつけて飛ぶの？
IL96もびっくりだよ、、、
ってゆーかむしろアンバランスじゃね？

2倍と言ったところか。

A340-600は長過ぎだと思いません？

B777-300は長過ぎだと思いません？

>>38
長過ぎというよりエンジンデカ過ぎ

どうせならB777-300も4発にしてよ。

>>40
その代わりに744は生産中止と
これから「ジャンボ」と呼ばれるのはA380になろう

どうせならA380も2発にしてよ。

B52みたいに８発とか（藁）

アルジェリア航空 A330-200×5機発注

AIR INDIAも長距離もA340-300 8機に選定。
しかしSIAはA340-300手放した理由がわからん。

>>45
保有機材の機齢の若さをアピールする為

にゃるほど。

>>45>>46
ちゃんと代わりを発注しているし

A330−200が長さと胴体の太さのバランスがいいと思う。それより短いと太っちょにそれより長いと細長く見える。
B777も−200ぐらいの長さがバランスがいい。−300は長すぎてなんか変。
A320シリーズもやはりA320が一番バランス良く見える。

SQはB777を大量に発注してるのに、アメリカ東海岸直行便のためにわざわざA340−500を入れようとしてるし。

>>49
いや、A321の方が、美しいぞ。

>>50
777-200ERではシンガポール〜アメリカ東海岸をノンストップで飛べない

と釣られて見る

>>50
知らないってことはすばらしいな・・・

へぇ

ﾌｰﾝ

>>53
何々？何かあるの？

>>56
>>52

見た目が良くても、エンジンの選択肢が少ないよな。

どの角度からが一番うつくすぃですか
斜め後ろなんかなかなかだと思う

ttp://www.airliners.net/open.file/433384/L/

微妙なラインの翼にキュートなお尻（ケ○の穴がイイ！なんて下品はなしよ）

美人の家系ですな

>>58
777-300ERってGE以外のエンジン搭載できたっけ？

エアバスって今まで割りと美しい飛行機つくってきたけど、A380は醜そうだな。

HONDA

HONGDA

>>61
B747が小さく見えるようになる事だけは確かだな。

>>64

A340-600が長く見えるようになる事だけは確かだな。

　>>65
　A318が短く見えるようになる事だけは確かだな。

　>>66
　A310が太って見えるようになる事だけは確かだな。

>>66

B777-300が中途半端に見えるようになる事だけは確かだな。

　>>68
　A300が古く見えるようになる事だけは確かだな。

さて、どこまで行くかしら？

A340-600に乗った方いますか？
以前、ヴァージンのA340-300でロンドン線に乗ったときは、機体の美しさはもちろんですが、機内の静かさに驚いたのを憶えてます。
新型はどうなんでしょう？

>>50
機体はよくても中の乗客が大変そうだな

>>72
どこかを経由していくよりかは楽だろ

そうだな。

>>50
東海岸か？本当に

>>75
SQはA340-500でシンガポール・ニューヨークを直行で飛ばす予定

シンガポール−ニューヨーク
シドニー−ロンドン
かつての関空−ヨハネスブルグ

一番長いのはどれなんですか？

>>71
どうなんでしょうねぇ？　
エンジンがロールスの最新モデルだから静粛性はよかったよ（意味不明）、という声は聞きましたが。。。

>>78
機外騒音も減ってるもんな。
機内がうるさくなる道理はないわな。

>>79
RRエンジンは登場時から低騒音がウリだったしな

エンジンがRRである限り日系は導入しないだろうなｗ

>>81
YS-11やL-1011はRRのエンジンですが何か？

>>82

現在、日系でRRエンジンの旅客機はありませんが何か？

>>83
今もYS-11を運航している日本エアコミューターは日系じゃないのかなw

エアインディアはA340導入を機に
あの塗装を変えてくれることを激しく望むのだが。

>>85
何年か前に一旦新塗装にしたが失敗した罠

塗料にターメリックを入れたらしいｗ

俺の知り合いのイギリス人のＢ７４７−４００のＰは、贅沢にも７４７にあんまり
愛情を持っていないようで、綺麗な３４０−６００に愛情を持っているようだ。
ＬＨＲがベースなのでよく、実機を見るたびに見惚れているそうだ。
次に好きなのがＭＤ１１だって。
あ〜もったいない、俺なら７４７−４００愛なんだが。

>>88
>７４７にあんまり愛情を持っていないようで、綺麗な３４０−６００に愛情を持っているようだ。

話のわかるヤツだ

そうだな。

でも乗るんだったらＭＤ１１だって。パフォーマンス最高だって。
特にＣＧ後ろに持ってくる燃料移動システムに惚れているよ。
最新のテクノロジーだってさ。
でも外見は、センターエンジンの取り付け方が美しくないとノタマワッテイルよ。
日本語に直訳して書き込もうか？

A340の綺麗な写真が見れるところ
http://jbbs.shitaraba.com/sports/10743/#3
http://www2.odn.ne.jp/~cet58400/

>>91
1987年頃、ダグラスとエアバスがボーイングに対抗すべく、大型機「AM300」を作ろうとした。
MD-11の胴体と先端技術のA330の主翼を組み合わせ、三発のエンジンを搭載するというものだったが、
出資比率の件で折り合いが付かず、この計画は中止になってしまった。

もし現実のものになっていたらMD-11とはちょっと違った雰囲気の三発機になっていたかもね。

>>92 山崎くらいウザイよ（w

エアバスって確かにカッコいいけど、思想に一貫性が無いような気がする。
双発の長距離機として最初にエアバスA310を作ったけど、今では長距離機は4発エンジンを推奨している。
よくわからん。

95よ
お前は、あほだ。
ホンダは、最初に作ったのが二輪車だから、四輪者を作るのは思想に一貫性が無いと。。。
思えの文ではそうにしか読めん。

>>96

なんだHONDA厨か。

>>95
エアバスには12,000km以上を飛べるA330-200という双発機がありますが何か？

セスナが低翼機を作ると思想に一貫性が無いと。
　へぇ〜　そうなんだ。

まあ、’１００

>>95
A310は「ヨーロッパ内長距離」と「アメリカ大陸横断」というコンセプトだったと思う。
エアバスが提唱するのは「長距離洋上飛行での4発機の信頼性」

>>93
ＭＤはいい加減だったよ
ＭＤ−１２とかＭＤ−１００とか全部ダメだったじゃん
小型機のＭＤ−ＸＸもぼしゃったし

A330/A340が企画された頃（TA9/TA11と呼ばれてた頃）はまだようやく双発機が大西洋線に出だした頃で、まだ3発機やB747が主役だった。
ましてや双発機が太平洋線などの長距離便に就航するなんて想像もできなかった。
開発当初はライバルはMD-11と目されてたし、B747にも対抗しうるには4発機は不可欠だったのだろう。
ボーイングは無理やりETOPSを変えさせたけど、もし開発がもっと遅かったらエアバスも双発機オンリーで行ってたかもしれない。

>>102
お前の会社は結果的に競争に敗れたことが皆無なのかと小一時間、
あ、中学生か。ごめんね、ボク。

すいません。質問です。
なぜ日系はエアバスの導入に消極的なのでしょうか？

亜米利加の属国だからです。

ご主人様には、逆らえん罠。

>>105
昨今の戦争見ててそんなこと聞けるかなー。
世間ズレもほどほどにしろ。

>>108
回答になってない

解らん方が、可笑しい。

>>110
┐(´ｰ｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ

プードルの英国やオーストラリアのフラッグキャリア（死語）でもエアバス買う時代なのに
ポチは・・・

オーストリア航空のA330-200
旧塗装も良かったが新塗装も(･∀･)イイ！
http://www.airliners.net/open.file/461325/M/

>>112
飛行機さえも自由に選べない日本の航空会社
お気の毒としかいいようがないね

美しさ
777-300/200＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞A340/330

華麗さ
777-300/200＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞A340/330

親しみやすさ
777-300/200＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞A340/330

洗練さ
777-300/200＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞A340/330

燃費
777-300/200＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞A340/330

航続距離
777-300/200＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞A340/330

操縦性能
777-300/200＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞A340/330

居住性
777-300/200＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞A340/330

信頼性
777-300/200＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞A340/330

わかったかね、エアバス厨くん
少なくとも日系航空会社がA340やA330なんぞを選ぶ理由はどこにもないのだよ

ポチ登場w

燃費と航続距離に関しては認めるけど。

エアバスって顔みんな同じじゃないですか。
あの精悍な顔が好きって人多いんでしょうか。
私はB社のx6x、x7xの女性ｯぽいの顔が好みです。
逆に小型機ではﾈｺ顔のx3xよりｲﾇ顔のA320が好き。

精悍な顔つきっていったらDC10,MD11、Ｂ767だな。漏れは
エアバスのはなんとも形容し難い。ヨーロッパっぽいとでも言えばいいのか・・
Ｂ777のは太い胴体に無理やりＢ767の顔をくっつけたみたいで違和感ある。
このごろはだいぶなれてきたけどね。

男前、べっぴんはトライスターやで！

全日本空輸は日本唯一のA340カスタマーになるはずだったんだが･･･
A320止めてB737NGに切り替えていくなんて言ってるし。
全日空ってホントに尻が軽い会社だね
ドメ限定の航空会社にはA340なんて宝の持ち腐れだよ。
羽田−富山だけ運行してればいいんだよ。

>>115
ではなぜボーイングのお膝元のアメリカで737や777を選ばずにA320やA330を選ぶ航空会社があるんだ？
具体的に説明してもらおうか

釣り厨房にそんなことを求めても

そう言うことですな。

>122

アメリカという国は自国民に選択の自由を与える分だけ、他国に不自由を押し付けるのですｗ

>>122
アメリカでエアバス機の製造に係わる企業は800社以上。
金額にすると1機あたり約40パーセントがアメリカ製になり、
年間の経済効果は約50億ドルにもなる。

アメリカのキャリアがエアバスを買う事はアメリカの内需拡大にも繋がりまつ。

日本ってエアバスの製造に関わってないんですか？

めちゃめちゃ関わっております。

>>126
アメリカ製品が40%もはいってるんだ。
ほんとに？
エンジンにもよるだろうけど、RRエンジンもあるしね。
後はなんだろう。ハネウェルとか？

アメリカの圧力って、実際にはどれ位あるんですか？
大体、対アメリカよりも対ヨーロッパの貿易比率が高い
国なんか、ヨーロッパ域内以外ほとんどないんだし、
圧力だけでいえば豪州や韓国なんか絶対、エアバス選べ
ないでしょ。
貿易黒字でいえば、今や中国だし。
日本が勝手に気を使ってるだけじゃない。
逆に、フランスとかの圧力の方が露骨そうだし。

>>130
貿易の問題だけでなく日本の防衛とか色んな問題があるわけで
中国は米の人民元の切り上げ要請などをかわす目的でボーイング機を発注したりしてるし

>>121
ANAが受領するはずだったA340×5機の製造番号は今も欠番になっている

>>131
防衛っていうなら、台湾や韓国の方が切羽詰まってるでしょ。
中国は貿易黒字があるから、仕方ないじゃないのかな。
日本でもかつての政府専用機やF2みたいに。
だいたい、航空業界は完全に私企業のことだし。建前上。
防衛とかいわれても困るでしょ。
最近では補助金とか、成田や羽田のスロット不足は実質的な
補助金であり、完全な私企業とはいえない気がするが。

>>131
防衛は関係ないだろ。
JALやANAがボーイング買わなかったから、守ってやらない
なんていわれたらたまったもんじゃないな。
あいつらが日本の生殺与奪権をもってるなんて。
中国人の好みで社名変える様な会社なのに。

>>133
防衛の事を言われるのは勿論航空会社ではなく、国。
アメリカは貿易とか防衛とか、そういったことをちらつかせながら、
アメリカ製品（＝ボーイング機）の購入を迫ってるんでしょ。
そうなったら航空会社なんて蛇に睨まれた蛙と同じ。
許認可権を握ってる国にいい顔しとかなきゃ金儲けもままならないし。

>>134
>中国人の好みで社名変える様な会社

アシアナがスター アライアンスに入る前に、全日空はスタアラの盟主であるUAに「中国を重点的にやれ」と言われたらしい。
アジアのスタアラメンバーのうち、アメリカから見て最も自然な形で中国各地への乗継ができる場所にあるキャリアは全日空。
そこの飛行機に「一日中空っぽ（暇？）」なんて書いてあったら都合が悪い。

>>135
そうだったら、上にも出てるように日本よりよっぽどアメリカに
防衛上依存している韓国と台湾はエアバス機買えんわな。
ただ、以前(ン十年単位前)は、135が言ってることが当たってたんだろうね。
で、今はその歴史を引き継いでるだけでしょ。
ボーイングに対する慣れと下地ができてるから、積極的に導入する理由がない。

>>132
ﾏｼﾞﾃﾞｯ!?

そもそも許認可権が問題なわけだが
普段官僚叩きをいきがいのようにしているマスコミも何故か国交省関係の許認可には何も言わないんだよなあ

そもそも国交省の旧運輸部門って鉄道や航空をバックアップするためにあるんでしょ
それなのにやってることが逆なんだよね

>>139
役所が許認可権を持ち続けていれば、
役人の天下り先ポストと引き換えに認可を与えるようなこともできるし。

ただ、アメリカが直接的な要求してるんじゃなくて、
日本が勝手にアメリカの意向を汲んでるだけじゃない
の？
ボーイングを買わないと、アメリカが怒るし、何かあっ
てもアメリカは守ってくれないとか。
UAやNW、US、それにAAですらエアバス買ってるんだから。
特にUAなんか、かつてはボーイングの子会社だったし、
今なんかかなり補助金もらってるんでしょ。
何がいいたいんのかというと、少しくらいエアバスを
買ってもいいじゃないかということ。

>>142
1986年にタイのアメリカ大使は、もしタイの航空会社がボーイングでなくエアバスを購入するなら、
アメリカに輸出しているタイの織物の関税を６％上げると威したり、
韓国では、アメリカに対する膨大な貿易黒字に対する報復措置をちらつかせ、
韓国政府にボーイング機を買うように圧力をかけた。

ボーイングの日本でのやり方も同様に高圧的。
アメリカの貿易赤字もエアバスを買うことでは決して改善されないだろう、と、
アメリカの通商代表部の交渉担当者が指摘したり、
ボーイングの下請け契約も実際よりも大きいかのように説明されていたり、
日本の航空機製造メーカーが7J7の開発計画に招かれているということを理由に、
日本航空にエアバスからのオファーを受けないように圧力をかけたり…。

>>141
それが少なくとも表向きには否定されてきている（という意見だけならいえる）のに何故か鉄道や航空だけは変わらないのがおかしいんだよ
人事権も価格決定権も設備投資権もない企業なんてフツーは考えられないぜ

ttp://keiko.fam.cx/

同じ時期に立てられて、同じ程度で進んできた
B777-300ER板とずいぶん差がついたねぇ。

>>146
あっちはまだラインデビューすらしていないからね

A340の新ウイングレット
横から見るとこうなりまつ
http://www.planepictures.net/netshow.cgi?155432

B737かと思った。デカすぎｗ

なんか、下品になったね。せっかく上品な飛行機だったのに。

ずいぶん汚れた機体だなｗ

ウイングレットがデカいと小型機に見えるのは俺だけ？

アメリカは小型核兵器をテロ組織撲滅のために開発するらしいね。
大量破壊兵器を開発してるのはどっちなんだか・・・
ボーイングの不買運動起こしてエアバス導入キボンヌ

日系がエアバスを導入する理由は無いんじゃないですかね。
JASはJALと統合したし、ANAはヨーロッパ線開設のために仕方なくエアバスを導入した訳だしね。
ANAはエアバスを全部売却するのは、要するにお荷物だからｗ

>>154
まあ、ボーイングが>>143のような汚い商売をする限りはなw

みんなやけにこの話題になるとボーイング（とアメリカ）を叩くけど、
本当のことを知っていて物を言っている人は何人いるのやら。
いねぇんだろうなぁ(プ)

>>156
知ったか厨房が一匹w

>>4
これってAFのおろしたての機体だったと思うけど、どうしてこんなになっちゃったの？あぼーんの原因教えて。

>>158
この機体はサベナに引き渡される予定だったが、サベナが受領しなかったためAFで運航されていた。
しかし1994年1月20日にCDGで駐機中に火災を起こし、あのような姿に…。
火災の原因は和歌欄。

何かにつけてアメリカ叩きしかできないエアバス厨よ
少しは理系学問板らしい話をしてみろよ

>>159
ありがとございます。駐機中の火災だったんですか。それにしても見事に黒コゲに・・・
なんか、エアバスの新造機ってA320のデモフライト中の墜落といい、スタートで
事故とか墜落多いですね。

>>161
DC10のように商業運航が始まってから立て続けに落ちるよりはよいかと。

330もテストで落ちてんのよ。だから正直380も怖いんだよね…

スレタイの元々の意味に立ち戻るとＢ４以降のボーイングは格好悪い。
エアバスはそれに比べるとまし。
とこに330、340はイイ。
ただし380は絵から見ると格好悪いかも。

330も落ちてるんですか。なんか新モデル全部ですね（笑）
まるで戦闘機のテストフライトのようだ。380に万が一があったらスゴイな。

そんなわけで個人的にはエアバス乗りたくない。フォルムは美しいんだけどね(^_^;)

美しいものは儚いからね・・・

中華が事故った時のA社の対応に反感を持ってる人が今でも結構いそう。

>>166
これから乗る飛行機を選ぶのに苦労しそうだね

ボーイングはA340313X D-ASIL（製造番号282　元SQ 9V-SJO）を11/20にハンブルグへフェリー。
同機はガルフエア塗装になる予定。

VSのA340-300の引退が開始。
G-VSKY機はイギリスで塗装を落とされ真っ白な胴体＋紫のエンジンの塗装でアイルランドにフェリーされたほか、G-VBUSとG-VFLYの2機は、フランス空軍に売却。
LXの新しい長距離機材のA340-313X HB-JMD（製造番号556）が、11/14に完成し近く引き渡される一方、同社を離れることになったA330-223 HB-IQB（製造番号240）は、同じ日にフランスのAIR CARAIBESの塗装に。
また、A320-214 HB-IJD（製造番号553）とHB-IJE（製造番号559）はエアリンガスに売却され、同じく14日にEI-CZVとEI-CZWの登録で引渡。

フランスで、新会社設立発表。
ナントをベースにするOCEAN AIRWAYSで、A340-300×1機を使い来年1/30からナントとツールーズからニューヨーク、モントリオール、レユニオン、アルジェリア、ダカールへの運航を予定。
また、6月にA340-300の2号機を導入予定。

>>171
さすがは人気の機材
すぐに買い手がつくね

なんかフランスが買い漁ってるって感じあるけどね。
でも砂漠に放置プレーされるよりは全然良しだな。

>>173
エアリンガスってフランスの会社じゃないんですけど…

>>171
A380が就航したら744を売りに出しそうだな>VS

>>175
A380が就航したら744を売りに出しそうだな>SQ

A380がデビューしても何の関係もなさそうだな>JS

A380導入でお払い箱になった744の運命は？

確かにＡ３４０は美しい。古きよき大航海時代すら思い起こさせるものがある。

安く出た７４４はＪＡＬが買えばよい。
そうすれば黒字体質が強化され、世界的な航空競争に勝ち残れる。

美人薄命とか言いたいわけではないなと小一時間(ry

>>180
世界中でA380が飛び回ってる時に、JALは時代遅れの744か?
物凄く情けない思いをしそうだなw

>>182
７〜８年後に導入初期の７４４引退があるはずだから
５年後ぐらいには「日本航空ついにエアバス機(A380)導入へ」というニュースが流れるかもよ。
A380のドメ仕様も魅力なはず。
でもB747Xもあるし、なんといってもアメリカからの脅迫そのものといえる圧力があるから
どうなるかわからん。

正直言ってA330/A340はB777がある以上JAﾉLに導入される可能性はないな。
残念だけど。

>>184

でも、あのセンスの悪い塗装で飛んで欲しくないなｗ

その頃にはまた塗装変えてるって。

全機レインボーカラーでね。

>>186
レインボーカラー＝エアバスハウスカラー

>>187
またかよ！

チャーターエアラインのように数機しか運航しないエアラインは、どういうわけかB777でなくA330/A340を選んでるようだな。
B777はメジャーエアラインがドバっと買ってる一方で、マイナーなエアラインのユーザーは少ないようだけどどうしてなんだろう？

B777のほうが値段は高いらしいよ。
でも、値段の違いが優劣に関係あるとは思わないけどね。
じっさいA330,340はLHとかAFみたいなメジャーでも買われてるわけだしね。
漏れはB777もA330,340もいい飛行機だと思うよ。

違いを云々するのは結構だけど、どちらが上か下かの不毛な罵倒合戦だけは勘弁なw

エアバスの売りの一つで、「どんな会社でも飛ばせる」というのがあったと思うずら。
マニュアルを見てみると、図を使ってわかりや〜すく説明してあったりするんですよね。

値段が高くて性能の優劣がないのなら値段の分だけ
劣っているのでは？と煽ってみるテスト。

マターリ進行きぼんは結構だけど、あらかじめ口を
ふさごうとするかのような物言いは勘弁な。

いまどきテスト発言恥かしいぞ。と言ってみるテスト。

>>191
>図を使ってわかりや〜すく説明してあったりする

座席前ポケットにある非常用設備の案内みたいだな

引き算のできないらしい190を案じてみる今日この頃

エアバスより777の方がかっこいいよ
太くて長〜いけど顔はかわいいの！

まあそんな事どうでもいいからさ、


A330,A340の美しさを語れお前ら。

A340が美しいというのはわからなくもないがA330なら777がいいよ。

A340は乗ってて静かで快適なのもさる事ながら、外から眺めて優美だってのが
ポイント高しだな。昔DC-8だか何だかが空の貴婦人とか異名を取っていたそうだが
その呼称、A340にこそふさわしいのでわと思う。
A330はその点ちょっと寸足らずだがB777ほど肥えた感じがないので好きだ。

200gets!!

199さんに烈しく胴衣。フラッグシップたる機体はエンジン４発。
これ、世界の常識。

>>200
漏れも340は好きだが、フラッグシップといわれると？？？

だってさ、744と340だったら744乗るよ。
ACは744がボロいから340だけど、スピードが違うからそれでも悩む。
高速型は作れんのかな？

むしろフラッグシップとして君臨できない脇の甘さを感じてみたり。
残念ながら確かにインパクト弱い。747は元より、事その点に
関する限りB777の後塵も拝しているのではないかと。

まあそんな事にはおかまいなしであの優美さにぞっこんなわけだが。

>>201>>202
エアバスとしては「フラッグシップにはA380をどうぞ」というところなんだろうね

あと、A340-500/600では高速性も改善されてるよ
ボーイングとタメで飛べます

>>203
そうなの？
ACで340には乗ったことがあるんだけど、あれは-300だよね？
別に音速出せとは言わないけれど、他社に抜かれるのは勘弁して欲しい。

私的にはA340にはあまり高速性は求めない。



少しでも長く乗っていたいから。

>204
ACの340-300は、Cクラスゆったりで、飛行機自体が静かな機体だから
ぐっすり眠れてGood。
離陸時にもこんなに静かなので大丈夫って思うくらいです。
この非力さが優雅に見える一因かもしれません。

>>206
日系人のCAのアナウンスが出鱈目なのを除けば、
ACのビジネスは良かったね。。。って、最近の日系のCには負けるけど。
あれに乗ってカリブ海まで安く快適に行ってきました。

LXのC乗ったﾔｼいたらプチルポきぼんぬ。
アワード使ってそれに乗るか、乗り継ぎの利便性考えて
BA(B747)のCにするか悩み中。

着陸時が一番美しいと思います。
渡り鳥の優雅な着水を彷彿させます。

QFのA330-300が出来た訳だが
http://www.airliners.net/open.file/465117/M/
A330-200とどっちがいい？

>>210
漏れは-300

俺も-300。寸詰まりな感じが薄くなって好印象。
「姉」のA340に少し似てきた。

実際の所海外に行く以外にＡ３３０／３４０に乗る方法はない訳なんだけど、一番安く乗れるのはどこか？
詳しい人教えて下さい

A330なら大韓のソウル／成田線があったと思うが。
あと、キャセイが関西か名古屋に飛ばしてなかったか。

A340だとどこだ？アジア系の日本線にはなかったと思うから
VS,LX,SK,LHってとこか。

>>214
アジア系のA340はMUが上海ー東京で毎日１往復運航している
あとA330はBRが台北ー東京で毎日２往復

美形のA340に似合う服もとい塗装ってどれだろう。
私的にはCXイチ押し。

>>216
折れはエア・タヒチ・ヌイ

僕的にはマレーシア航空が一押し！

エアコリョ

美人はそんな場所には寄りつきません。

NWが太平洋線に330を入れるらしい

>>221

ソースキボンヌ

太平洋線って、日本−アメリカ本土じゃないよね。
ホノルルとかってことかな？
というか、A330-300って、なんの規制もなく
太平洋横断できたっけ？(それじゃぁA340の意味がないような)

>>221
来年開設と噂されているNRT-PDX線のことだね

>>223
A330-300はETOPS180を取得している
何ら問題は無い

あんな小さな身体で太平洋横断、しかも無着陸…
健気なA330萌え。

>>223
３３０も７７７への対抗上ETOPSを取得できる（またはしている）ような・・・

>>226
というよりA330を使う路線でも洋上飛行を行う航空会社があるからでしょ

Ａ３４０のなかで一番豪華なキャビンってどこの航空会社の？

それは俺も知りたい。

今日び四発機なんてはやんねーよ
実に野暮ったいですね(ﾌﾟ

５００／６００でスピードもボーイングに追いついたといいつつタイムテーブルではしっかり差がついてます

>>228
カタール王国専用機…とか言ってみる。

民間じゃエミレーツでしょ。個室Fは今のとこ世界一豪華じゃん？

>>231
具体的にどうぞ

シートが豪華でも天井が低くて詰め込まれた感じがするんだよね。

美しくて静かだからなあ、むしろ少々長く乗っていたい気分。

SIN-LAXはいかが？

(σ・∀・)σｿﾚﾀﾞ!!>>237

とｵﾓﾀら今は744と772のようで(´･ω･｀) ...ｼｮﾎﾞｰﾝ
SYD/SCLも魅力なわけだが。

>>214
フィリピン航空の福岡〜マニラがＡ３４０（週に４便くらい）。キャセイも成田発着便でＡ３３０使っているのでは？

>>235
天井が低いのはどんな飛行機でも同じことだけど？

ボーイングより低いんでろ

おまえらどうせチビなんだから天井が低いだの言ってんじゃねーよ

>>241
A330/A340はボーイングのどの機種と比べてどのくらい低いのかな？
そしてそれが乗客にどういう影響を及ぼすのかな？

当然わかってるんだよねw

エアバスの天井が777より低いのは事実でしょ。

ビジネスクラスの場合、（オーバーヘッドビンの仕様により）
エアバスはB777より天井が高いというデータを出してるよね。
エコノミーの場合、天井の低さというより、
ビンとビンの近さのために、圧迫感を感じるのは事実。
ただ、そんなに言うほど気にならないと思うんだけど、、、

>>244
説得力ゼロ

>>246
必死だなw

>>247
ｵﾏｴﾓﾅｰ

A340はうんこ
チンカス以下

A340は下司

A340は産業廃棄物

A340は犬のうんこと同類

A340は存在価値なし

A340はｴｱｺﾘｮ

A340はうまい棒以下

A340は鼻糞未満

A340は乳首の横のホクロ

エミレーツのA340-500キャンベラへ
ttp://www.airliners.net/open.file/466901/L/

ヴァージンでロンドンに行ったけど、静かで内装も良かったよ。

777には敵わないけどな

>>258
撮ってる場所がすごいな

これからはエアバスの時代。

>241
高ければ良いというものでもないと思う。

高いと言えばトライスターって結構高っかったような記憶が。

高い低いとか議論する程の差でもないでしょ
777は開放感があるしエアバスは広すぎなくていい
みたいな感じ

今日の読売にLXのA340日本就航と広告が出てた
乗ってみてぇ〜

A340A330の国内線就航まだぁ〜(AA略

>>266
国内線で使うには全幅が広すぎるんだろうな。JJにしろANAにしろ。
A300くらいでないとやはり。

そもそもエアバス買おうとする必要性がないのだが。

オフィシャルのカレンダーって売ってないの？

ほう

日系は機材をボーイングに統一しようとしているけど、一社に依存するより何社か導入して運用しているルフトハンザやキャセイのほうが危機管理上好ましいと思うのは俺だけ？

>>270
整備士のスキル管理やパーツ管理を考えれば、１社に統一しようとするのは妥当。

>>270
危機管理重視かコスト優先かという事だね

お金かけてまで取りに行く重要性があるかという事だが。

>>270
お前だけ

ルフトハンザは将来、リージョナルジェットを除けば全部エアバスに統一されそうだけどな。
もう長いことボーイング機を発注してないし。エールフランスはＢ７７７を導入してるからエアバスに統一は
なさそうだが。

>>275
今年777を発注したはずだが。

>>276
LHが777を発注？ボーイングのサイトを見たがどこにもそんな記載はない。
今年LHがボーイング機を発注した形跡すらないし。

ドイツとフランスはイラク問題でアメリカと対立してるからボーイングの導入は無いと思われ・・・

逆に「雪解け」をアピールするためにまさかの大量発注、って可能性もある

そんな事で飛行機買ったり買わなかったりはしないわけだが。

ブラフって言葉があるな。

政治的圧力で飛行機買ってるのは日本ですが何か？

>>280
ブラニフって航空会社もあったな

宝くじ当たったらA340買いたいんだけどやっぱり-600？がいいかなぁ(´･∀･｀)

>>283
個人用なら-200でいいんじゃない？

>>283
ジャンボで当ててエアバスを買う

>>285
2点。

万が一買えたとして、何処に置いておくつもりなんだ？

漏れんちの庭においていいよ。

７４４にはＦがあるのに３４０はＣＹだけという航空会社が一番悔しい

>>289

普段からFに乗ってるの？

>>290
乗ってないよ
ファンとして悔しい

Fは今後益々縮小されるだろうね。

ＬＨやＵＡでも744じゃないマトモなＦがあるのであんま悲観しなくても。
個人的にはＦが無くても「食事をＦ並（ＵＡのパフェとか、他社みたいにキャビアが出る。ちゃんとさらに盛った飯。容器はダメ。）にしたフルフラット（スペスベッドみたいなの）」でいいな。

キャセイのCクラスに乗ったけど、エンジンが静かで良かったですよ。
シートに違いはあるけど、Fに乗った気分でした。
静かさは特筆モノです。

成田→ヒースローで
先にa340が出発したのに、後発のB747が先についてる
って事多いの？

＞２９５
浦東＞成田でも５分遅れのＢ７６７に時々抜かれてるよＢ３ー６００だけど。
総論、Ａは遅くて窓小さいからヤだ。先週ＮＨの７６７が同路線で対地速度
１，１００キロ出してたけどＡでも出せるのかなあ。

出るんじゃないの。最新型ならね。

あのルックスにスピードは似合わない。

キリッと速そうな顔してるやんw

B6の方がブサイクでドン臭そうだな。

５００／６００はパワーアップされて巡航速度も上がってるよ
ただしエアバスのおすすめは２００／３００と同じ速度らしいが

ついでにいうと上昇性能も上がってます

-200,-300はA320シリーズと共通性を持たせようとしたのが仇となったわけか

-600は胴体長杉で、外から見るとまるでイリューシン62。
それ見た直後に-300を見ると、やはり美しい。

というよりエイトの-70シリーズ

>>295
足の速い747専用の航空路があるんだよ。

EROTOPSがどんどん延長されていくと
エアバスはA330-500/-600開発するんだろうか？
素人目にはA340-500/-600の機体に高出力エンジン積めば短期間で出来上がると見えるんだけどどうなんだろ。

>>307
単純にエンジンの出力だけ考えると、A340-600のトレント500が249kNで、
B777-300ERのGE90-115が512kNなので、A340-600にGE90-115Aを搭載
することも可能に見えます。実際にはいろいろと問題はあるでしょうが。

>>308

設計思想の違いということで、エアバスには長距離4発でやってほしいな。

>>307
たしか、そもそも双発機と4発機は主翼が違うもんなんだけど、
それを共通化してしまったことがいけないらしい。
双発機の方が硬いらしいよ（確かに777は主翼がたれてない）
それによって問題がうんぬんかんぬん〜なんだけど、よく知らない。
しかも上のも間違ってるかも。知ってる人解説よろしく。

A340-500/600の上昇性能は777の２倍高いらしい。

マジかよ
惚れるぜ

今度はウイングレット無しかよ！
http://www.planepictures.net/netshow.cgi?157435

来月1日から関空にA345ｸﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! みたいね。

正月早早かよ！

>>314
EKのサイトで確認しますた
345日本初登場だ罠

>>316

Yクラスは横10列だったりして。

777じゃあるまいし

>>317
心配砂

346はLHが3月からKIX-FRAに投入予定だったね。

成田で見れるのはいつになるんだろう

すまそ。1月3日からの間違いでした。
http://cms.lufthansa.com/fly/jp/ja/inf/0,4976,0-0-798498,00.html

>>321ゲット御目

>>320
スター アライアンス塗装の機体も来る鴨

>>317
A330のエコノミー横9列（3-3-3）なら見た事あるが
さすがに横10列はないと思われ

>>324

ベンチシートでガラガラだったら良い鴨

焼き鳥製造中？
http://www.planepictures.net/netshow.cgi?160982

タイのタクシン首相は「もしEUがタイの農産物輸出を不公正として問題視し続けるなら、先に決めたタイ国際航空のA340-500/-600発注を取り消してボーイングを発注する。」とコメント。
タイでは政府専用機の2号機や、タイ国際航空の短・中距離機材の導入計画が予定されているので、エアバスにはかなり強烈な圧力となりそう。

ＬＨでは12/15のフランクフルト−ブエノスアイレス線でA340-600の定期運航を開始。第1便に使われたのはD-AIHB。
またA340-642 D-AIHC（製造番号523）スタアラ塗装機を12/16のフランクフルト/ブエノスアイレス線で路線デビュー。
またA340-642 D-AIHD（製造番号537）を同じ16日に受領。

ところで、趣旨に賛成なのでコピペしますた。↓
*********************************************************
皆さん、自治スレに来て公明正大に論議しましょう。
○◆航空＆船舶板 自治スレッド・その５ ◆○ http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051806750/l50

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(またもや馬脚いや豚足をあらわした。改訂age)

space：航空・船舶［スレッド削除］http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1028045288/l50
379 ：寅 ：03/12/18 11:25 HOST:pl142.nas923.d-osaka.nttpc.ne.jp
【ｵﾌ会】さよならエアタリフ 第10レグ【久々】

航空船舶板　削除議論 http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50
177 ：なかこー（機長） ◆DN8w2O0kAI ：03/12/09 04:46 HOST:pl052.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［レス削除］http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1027027854/l50
なかこー（機長） ◆B1nX5tDS5k ：03/12/11 10:54 pl575.nas922.d-osaka.nttpc.ne.jp

space：航空・船舶［スレッド削除］ http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1028045288/374
374 ：自治板住民 ：03/12/09 02:37 HOST:pl938.nas923.d-osaka.nttpc.ne.jp
**************************************************************
明らかに自作自演だ罠。まずはd-osaka.nttpc.ne.jpをアク禁にしてから様子を見るのが良いな。異論あるか？

age

中国系と日系のエアバスは見たくないなｗ
センスが悪いから。

３３０

>>329
日本エアシステムのA300は？

美人は何を着ても似合う、と言ってみる。

>>331
しかしレインンボーカラーは既に消え行く運命｡･ﾟ･(ﾉД`)

333ｹﾞﾄしてた罠(σ･∀･)σ

要は塗装のセンスじゃないの？
ボーイングにも美しい塗装の機体はあるよ。

中国系のエアバスはかなりヤバイしね。

日系の塗装はエアバスに合わないと思われ。

大韓の３３０は？

日系よりはマシなんじゃない。

だな

Ａ３４０

>>338
ほぼKLMの朴李だけどな>大韓

>>341
あれってKLMを手本というかマネだったのかいな！
KOREANの塗装は何か重い印象があるな。原色だからなのか。
エアバスのA330コリアンエアー白塗装なんていうのがあったけどあれならまだいいんだよね。

>>336
要は”慣れ”の問題だと思う。ボーイング機ばかりだからね。
JAノL新塗装だって登場した時は個人的に凄い拒絶反応があったけど今ではすっかり慣れてイイと思えるようになってしまった。

>>342
>エアバスのA330コリアンエアー白塗装

そんなのもあったな。
たしかKAL25周年記念とかロゴが入ってた筈。

ACの-500ってどうなった？？

エミレーツ繰り上げ

LHの346日本線就航が今から楽しみだ

>>344
経営悪化でキャンセル｡744も全て体液｡744はＡＲなどへ｡

age

しかし、あの天井の低さはどうにもならんのかね？
TGでNRT-BKK-DXBと乗ったけど、７７７の天井が高かった分、
３３０には威圧感があった。

頭でもぶつけたのか？

Yに乗ったとき、天井から出てきたテレビに頭をぶつけた。
７７７だと通路にあるから当たらないんだよな。
あの圧迫感は嫌いだ

天井の高さを問題にしたいのかＴＶの位置が問題なのか
正直わからないわけだが。
TVの位置がって事ならCやＦでは無縁の問題だな。

マジレスすんなって

満席だったが、強引に乗せてもらったのでYだったんだよ。

座高が高いのか？

２月にSIN-LAXでA345に乗ってみるから、レポートできると思うよ。

神降臨か？

>>356

修行というより苦行の旅だなｗ

>>356
クラスは？

>>359
１２便のビジネスから振替なのだが、追加料金が必要らしい。
シートもワンランクアップしていると、アナウンスが来ていたが、
中身を良く見ていない。
確かにノンストップでは辛い距離だが、ワンストップしても
成田か台北じゃ降機の楽しみもないからね。

ルフトハンザの−６００は来てるの？

>>361
KIXに来たよ

>>361
ニュース（関西ローカル）で「世界最長」とか言ってた。

>>362>>363
無事に就航したのか
よかったよかった
ありがとね

これっすね。
ttp://www.kiac.co.jp/pr/pdf03/031226_1.pdf

>>365
その文章を読んだが間違いだらけだなw

>>366
かわいそうに（´Д｀；）

-600はちょっと長すぎで、A340的な美しさを正直少し
殺いでいる感があると、香港でSAの機材見た時にふとｵﾓﾀ。

>>366
確かに、機材に敬語使うのは香ばしいな。(w
2日よりってのも確かに間違いではないが、
「空港の」ニュースリリースとしてはむしろ不適切かも。

>>368
「されます」ってのは受動態なんだろうが、受動態にすることはないわな。

ボーイングの凋落と日本の可能性
http://www.tanakanews.com/d1231boeing.htm

Ａ３４０−６００＝八頭身モナー？？

初めてA340乗りました
LX-169&168便でした
快適ぃ〜

B747と比べてもでかいな。
ttp://www.asahi.com/business/update/0104/002.html

>>373
お、新聞上では最初の段落だけだった。
エミレーツ延期なのか〜

そういえばこっちには貼られてなかったね。
ttp://www.airbus-lebourget.com/videos/vod/A340-600_demoflight2f01.mov

ＡＮＡはＪＡＬと差別化するためにもエアバス導入したほうがいいかも。
ＪＡＬの後追いしててもいつまでたっても二番手から抜け出せない。
ＥＵも喜ぶしな・・・
Ａ３３０シリーズ １５機
Ａ３４０シリーズ １０機

これぐらいどうだ

どのみち永久に二番手だろうが

石垣空港に着陸できる機種作ったら考えてもいいよ

by穴

>378
離陸出来なくても良いなら検討します

1500ｍの滑走路しか無い石垣空港で離着陸できない飛行機なんていらないよ。

by穴＆ＪノＬ

>>380
Aが抜けてるぞ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

あぼーん

昨年度の旅客機販売数でエアバスがボーイングを抜いた模様

http://www.asahi.com/business/update/0107/169.html

-600ってロウワーデッキにギャレイとラバトリーがあんだね。
階段がなかなかいい！

SIN-LAXを上回る遠距離路線がありえそうな区間としてはNRT〜EZE。やるのはAR。
目的？？アルゼンチン在住日系人ろうどうしゃ輸送用だろ。

SQのA340-500
就航したんだな

http://www.airliners.net/open.file/488247/M/

>>386
これで１５時間はちょっと考えるな・・・・・・
A340-500といえば、ACが340−300で運行してるYYZ-DELノンストップも
500向けの路線なんだろうね。今は時々ARNで給油してるらしいが。

>>387
果たしてACはA340-500を受領するかな？
キャンセルされたとは聞いてないし、もう既に何機か出来ているようだが。

>>387
けど、SQはこの-500は長距離専用だしということで
エコノミーがすべて2-3-2（通常は2-4-2）なんだよな。だからまだマシだとは思うんだが。
見た感じもえらく広そうだし。

ヘタしたらちょっと前のビジネス並みだもんね。
エコノミーでこれならｲｲ!だろ。

幅よりも前後のﾋﾟｯﾁが重要だなぁ
いくらﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞしても座面が前にせり出さないと足ﾂﾗｲしね

航空船舶板　強制ＩＤ導入　議論＆投票スレッド
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1074226369/l50
航空船舶板ID制導入の提案理由
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1074091993/5-12
投票以外の議論は自治スレへ
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50

>>390
プレミアムエコノミーと言う感じ

外見だけじゃなく、コックピットもノーブルな感じですね。
ボーイングって安っぽい。

先週SIN/BKK線で慣熟フライトのSQ「３４５」に乗りました。３１CのYだったんですが快適そのもの。フットレストと革張りヘッドレストにはビツクリでした。エコでも液晶がデカっ！。１０インチはあるんじゃないかな。

>>394
A320以降のエアバス機のコックピットはポルシェがデザインした

>>396
本当にポルシェ？？
あそこのデザイン料は高いらしいぞ〜。

エアバス　A380
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

−５００／−６００になってようやく一人前の性能になったよね

400ha?

ＦつきのＡ３４６ってまだないのか？

知らん

★★機材統一！！？3機目★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50


エアバス　A380
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

>>401
CX

>>401
イベリアの346にはFクラスあるよ

イベリアのスペイン直行便復活きぼん
機種はもちろん３４６で

B777と比べると燃費で劣るらしいけど、近いうちに改善されるのかな？
エアバスのほうがシェアは伸びてるけど・・・

>>407
A330/A340より777の方が後から開発された
燃費が良くて当然でしょ

BWIAは元ＶＳのA340-311 G-VSKY（製造番号16）をリースし、2/25に9Y-JILの登録で受領。

ＳＡ(南アフリカ航空)はA340-642 ZS-SNF（製造番号547）、ZS-SNG（製造番号557）を1/28に受領し2機揃ってＪＮＢにフェリー。

ＧＡはA330-322 CS-TMT（製造番号96　元マレーシア 9M-MKZ、サベナ OO-SFX）をポルトガルのエアルクソールからリース。
同機はガルーダのタイトル＋尾翼ロゴを入れたハイブリッド塗装で運航。

エアタヒチ・ヌイはA340-300×1機を発注。引き渡しは2005年6月。

イベリアは、A340全31機の内装変更を決定。
Fクラスを廃止しCYの2クラス仕様に変更するとともにCクラスの座席をフラットシートに変え、AVOD対応エンターテインメントシステム、衛星電話なども導入。
新仕様となる最初の機体は10月に受領するA346×3機で2005年末までに全ての機体の改装を。
また同社では、TAMからA330-200×2機を6月末から2年間リース。

ＰＲは3/16からＭＮＬ/ＹＶＲ/ＬＡＳ線をA343で開設。
この他、中国、インド、ヨーロッパへの新規乗り入れを計画。

カタールエアウェイズは、A330-203 A7-AFN（製造番号463）を2/6に受領、A7-AFO（製造番号504）を2/8にツールーズで自社塗装に塗替。

ＳＡよ、もう一度日本に来てくれ
３４６で

あげ

＞A7-AFO（製造番号504）を2/8にツールーズで自社塗装に塗替。

いいなあレジ番。（ｗ

>>412
声に出して読みたいレジ番だな

ＢＲは、A330-203 B-16305（製造番号573）を2/26に受領。

以前ＭＨのA330が1機亜盆されているけどあれは何だったんだろう？

>>415
化学薬品の汚染らしいが？

ガルフエアは、A340-313 A40-LJ（製造番号282）を3/1にアブダビへ、ＳＱベースの塗装＋D-ASILの登録でフェリー。アブダビで塗装塗替予定。

以前TGのA330-300によく乗ってたのだが、
離着陸時にドア周りからギシギシペキペキ音がするのが気色悪かった。
与圧の加圧減圧に伴う音だと思うのだが、ボーイングの機体では経験無い。
TGの機体だから音がするのか？エアバスだからなのか？
教えてエロい人！

>>418
CXのA330-300に乗ったがそんな音聞こえんかった

TGの330-300乗ったことあるけどそんな音しなかったよ
無愛想なCAが印象的だったが、機内は静かで快適ですた。

私は残念ながら乗ったことはないんですが、ボーイング機のあのドンくさい鉄棒に板をつけたようなフォルムと比べれば美しさは一目瞭然。
驚くべきことに、「超効率機」と目されるB7E7の直接運行コストはA330と同じだとか。
これでは「超高利付」。
330に関わらずエアバスファミリーはすべてかっこいい＆美しいですよね！

http://ibstokyo.jpn.ch
近々リニューアルの噂

＞416

一体何をぶっかけたんだ？

SAは同社向けA340-313Xの初号機 ZS-SXA（製造番号544）を3/8に受領。

ＬＨはA340-311 D-AIGB（製造番号24）とD-AIGC（製造番号27）の2機に、機内ブロードバンドシステム"FLYNET"用のアンテナを装着。
外観でも分かるほどの大きさがある。

>421
そして間接運航コストが高いという罠

エアバスはＳＡにA340-300Eの初号機を引渡。
同機はCFM56の改良型エンジンを装備しヨハネスブルグのような高地高温の空港でも運航を可能にさせたタイプ｡
操縦席の計器はLCDディスプレイを採用、客室レイアウトも一新。


ＣＸは、7/1からＨＫＧ/JFK線直行便を北極上空通過コースで就航。
F8/C60/Y220席仕様のA346で毎日運航。同社にとってこの路線は悲願｡
計画を発表した1998年以降、アジア通貨危機、同時多発テロ、SARSなどマイナス要因が続いていたため延期され続けてた。


ＥＫは、6/1に就航させるＤＸＢ/JFK線直行便について、ＪＦＫではターミナル4を使用すると発表。
同路線はA345で毎日運航の予定｡
A380を導入する2006〜2007年頃までには1日2便に増便を希望している。

A340とB777の違いって、まさにアメリカとヨーロッパの違いそのまんま
って気がする。

A340-500という超長距離機運行されているが、純粋な物理の問題
として、16000キロ離れたA地点とB地点を燃料満載で直行するのと、
仮にちょうど中間の地点に空港があったとして、燃料半分で飛ん
で途中で給油していくと、トータルとしてどちらの燃料消費量
が少ないのだろう？

A330って、燃料満載していないアジアの都市程度の距離を飛ぶ分には、
成田の暫定Ｂ滑走路で離陸する事できるよね？

>>428
そりゃ直行便でしょ。
やっぱり離着陸の時が一番燃料食うんだから。

飛行機は空気の薄い高々度を飛ぶほど効率よく飛べる。
空気が濃くなる低空では、どうしても燃費が悪くなる。

だからみんなしのぎを削って長距離を飛べるようにしてるんでしょ。

エアバスもボーイングもエンブラエル１９５には勝てない

>>430
日米間の貨物機だとアンカレジで一度給油してるよね。
貨物機の場合は５−６０００キロぐらい飛んで給油するのが
一番効率的なのだろうか？
旅客機だと客室乗務員の人件費問題があるし、搭載重量
よりも客を早く確実に運ぶことが大事なので、もっと損益
分岐の飛行距離がのびるのだと思われ。

アンカレジは貨物のハブ空港だからそこで地方別に仕分けしたほうが効率がいい。

>>433
ま、それもあるんだろうけど、ギリギリのところで給油する方が燃料積まないでその分
貨物積めるってことなんじゃないの?

>>427
順番が逆のような

>>429
近距離ソウル線の747でもＢで可能なのか?ｗ
>>432
ハブがあるのもそうだし｡ＮＣＡのＳＲ改造もあるからかな?
昔からＮＹやＥＵ逝くのに分岐点(ジャンボ時代以前の航続距離などから定められたんだと思うが｡)だったしな｡

A340-500は飛び始めの燃料満載時と到着まじかの燃料からっぽの
ときとでは、巡航高度にものすごく差があるだろう。
重いと翼面荷重も重いから低高度飛ぶ、軽くなれば翼面荷重も
それにあわせて軽くなるから高高度を飛ぶのが飛行形態として
は効率的だが、エンジンの効率の良い高度って決まってるん
じゃないかな。ということで、長距離機は途中給油より不利な
ところもあると思う。

>>429
CXのA330がB滑走路から離陸するのは見た事ある

>>438
Bって2180mだよね。　
Pの中の人は嫌じゃないのかな…　変な緊張感ありそうｗ

>>439
かつての啓徳の方がよっぽど(ry

>>429
BRのA330-200もＢ使ってるよ。

ＥＫはA340-313 A6-ERS（製造番号139　元ＳＱ 9V-SJD）を3/26に受領。

>>436

直行にするより搭載燃料を少なくして、荷物を多く載せたほうが
効率がいいと雑誌でＮＣＡの人が答えていたような。
効率とは利益がでるってことだと思います。

>433 のような理由もあるのではないでしょうか。

ハッキリした答えじゃなくて、ごめんなさい。

ＥＫは6/10からＤＸＢ/ＭＥＬ/クライストチャーチ線をA345で週3便就航。
8/1からは週6便に増便予定。


ＴＧは３月３１日、エアバス社から２００５年から２００６年に渡り引き渡しを予定していたＡ３４６×５機、及びＡ３４５×３機を２００５年末までに受領したい意向を明らかに。
ＴＧでは中古のＢ７４４×７機をＵＡから購入する計画だったが、昨年１２月に交渉が決裂しメーカーへの発注済み機材の引き渡しを前倒しする意向を明らかにしていた。
ＴＧではＵＡ以外からの中古機材の導入を検討するとしているが、当面は発注済み機材の引き渡しを前倒しすることで需要に対応していく。
また、エアバスからの機材引き渡しを前倒しすることで、導入費用を約１０００万ドル削減できるとしている。

ここも豚に汚染されたか・・・

445が豚だろ。撹乱戦法だね。早くあく金になれ。ｗ

ＡＦはA330-203 F-GZCN（製造番号584）を3/30に、A318-111 F-GUGF（製造番号2109）を4/2に受領。

ＬＨはA330-343 D-AIKC（製造番号579）を3/31に受領。

ＱＲはA330-203 A7-ACE（製造番号571）を4/5に受領。

http://ibstokyo.dyns.cx/

ＳＡはA340-313X ZS-SXB（製造番号582）を4/7に受領。


コンドルは、自社のB763ERの代替用としてＬＨがリースしているA332を今年の冬スケジュールから引き継いで運航する計画。

君はバラより美しい

>>447,448,450

お前もホントに懲りないよね。
美しいエアバスを讃えるスレを、
お前の駄レスで汚すなよ。

優雅なエアバスA340の中で屁とうんことションベンをしてしまいました。
ごめんなさい。

>>453
トイレなら良いけど…

優雅なA340の中でｾｸｰｽしてしまいますた。
またしまつ。

Ａ３４０−６００　好きだな〜
あのデザイン、ギリギリのバランス感覚
７月に成田ミュンヘン線乗るから楽しみです。

>>455
マイル・ハイ・クラブ入会おめでと。

http://www.airliners.net/open.file/580158/M/

A340の初号機、ウイングレット戻ったな。

>>458
この第３エンジンは？
やけにデカイが、エンジン運搬中なのかテスト用なのか・・・。

A330のトレントっぽい

>>459
A380用トレント900のテスト中

SQのsin-lax線に乗りました。
345は実に美しかったです。FAさんはもっと美しかったです。
しかし、laxで沖止めされた上、マシンガンで武装した特殊部隊が入ってきました。
気分は台無しでした。アメリカは実に糞な国です。
ちなみに、着陸はエンジン2発を停止して行ってました。

>>462
なぜ特殊部隊が「はいてくる？
なぜエンジン２発停止して着陸する？
おしえて。

脳内旅行者がいるようだな

>>463
○ALの744はエンジン3発停止の状態でJFKに着陸したし
2発停めてた位じゃ全く無問題w

>>463
なぜ特殊部隊が「はいてくる？
→知らん。恐らく、何かたれこみがあったのだろう。10名程度が入ってきた。

なぜエンジン２発停止して着陸する？
→知らん。ただコクピットより、2発止めるが適切な手順ですとのアナウンスがあった。

A340 キレイだわやっぱり♪

http://www.airliners.net/open.file/591088/L/

スカパーでキャセイのCMバンバンやってる。
A340でNYノンストップ便ってやつ。　しかし胴体長いねぇ〜

>>467
それは機体うんぬんじゃなくて、風景がきれいなだけだと思われ。
でもA340はカッコいい。

＠シンガポール航空機が民間旅客機の最長記録更新
　シンガポール航空は28日，同社のA340-500型機がシンガポールーアメリカ・ニューアーク間、16000Kmの無着陸飛行に成功したと発表しました。飛行時間は18時間30分で同社機が持っていた民間旅客機の最長飛行記録・18時間を更新した事になります。

age

３４６てどこ行けば乗れまつか？

>>472
国内からだと関空くらいか？Lufthansaのフランクフルト線できてるはず。

ヴァージンはやめちゃったの？

まれに、成田から機材栗の関係かどーかはわからないが、
中国東方航空が346で就航してる

From Silver Klis rounge.
From now, I will make a flight to Jakarta by SQ.
The flight will be operated by A340-500!

http://www.airliners.net/open.file/628346/L/

ｳﾝｸﾞﾚｯﾄがない！

>>477
交換用のウイングレット無しの翼端があるんだなぁ。
…って、前にもCXかSQあたりで無かったっけかこの話？

>>475
それこそMUは香港にはいろんな機材で来てる。
346、343、M11、AB6、320、319等々･･･。

345 に乗りたい。

>>480
日本発着便ならエミレーツでどうぞ

エミレーツ ３４３では？

関空ードバイは343です
343の方が345よりも乗れる乗客数多いんやね。
普通席が多いからやろか

素人で質問なんですがなんで日系の航空会社って
エアバスはほとんど無くてボインちゃんばっかりなんですか？

エアバスを大量購入すると、他社に吸収合併されてしまうというジンクスがある

次はＡＮＡか

>>485
そのジンクスとやらの実例をとりあえず２、３上げてもらおうか？

>>487
>>485じゃないけど、パンナム、イースタン、カナディアン、ブリティッシュカレドニアン、
新生ブラニフ、アンセット、エールアンテールなど。

勿論ＪＡＳもな。

エアバス抱えてるところが吸収されるのは機体にそれだけ魅力がある
ボーイング抱えてて他社に吸収も去れずに消えていく所よりは良いんじゃない？

>>488
そのジンクス、逆も多そうだね（w

機体自体はボーイングのほうがカッコイイよね？

どっちもカッコいいよ。

ウイングレット付いてるのと付いてないの、外観的にどっちが好み？皆さん

>>494
ウイングレット付きに１票。A300-600RやA310の小型なのも悪くないです。

A330-300って意外と売れていないような気がする。
A330-200のほうが長距離飛べるし、キャパも手頃だからなのかな。
本格的な長距離オペレーションだとA340になるし。

A330−200とＡ340−300の全幅が同じって・・・
性能のことを考えるとそれぞれに適正の翼形・サイズがあるのでは？

>>496
2004年7月末現在

A330-200　確定発注数　259
A330-300　確定発注数　214

A340-500の画像を壁紙にしている。バランスが良いなぁ、とウットリ。

しかし今さらながら、NHにわまぢガカーリ。

A330-300のRR装備型萌え。

今年の８月１２日に、スペインでイベリア航空の340-600が滑走路上でﾊﾞｰストしてる
写真をｴｱﾗｲﾅｰｽﾞ ﾈｯﾄで見たんですが、何が原因か分かる人いませんか？

今更なのだが、A340-200や300のエンジンに何故V2500の設定がなかったんだろう？
エンジンセルがあんな形だからV2500がお似合いだと思うのだが……。

理由を知っている通信人が居たら教えてくれ。

>>502
推力のちょうどいいのがなかったんだろ、単純。

>>497
コストの問題

今日ＮＷのＡ３３０ようやく見ることができました。
何か新塗装のシルバーがちょっと不思議な感じ。
ウイングレットの赤が最高！

このサイトってガイシュツ？
ttp://www.a340.net/

>>477-478この前にＰＲのＢ７４４見たけどそれにも付いてなかった！

エアタヒチヌイのＡ３４３っていいですねぇ。。パーソナルＴＶもついて
だいぶサービスが向上した！（３４２の時とくらべると）。
ついでにエンジンナセルも青にするともっとｲｲ（・∀・）!!かも!!

着陸後にタイヤから煙　成田でノースウエスト機

　４日午後４時半ごろ、成田発サンフランシスコ行き米ノースウエスト航空２８便エアバスＡ３３０（乗客乗員２１０人）がエンジントラブルで成田空港に引き返し緊急着陸、直後に誘導路上でタイヤから煙が出た。消防隊が午後５時ごろ消し止め、けが人はなかった。
　エアバス機は、タイヤの温度が下るのを待ってけん引車で駐機場に入った。同機が着陸したＡ滑走路は１８分間、閉鎖された。
　成田国際空港会社によると、２８便は午後３時５８分、成田空港を出発。２基あるエンジンのうち、右側第２エンジンでトラブルがあったため、このエンジンを止めて同空港に引き返した。
　ノースウエストなどが、煙の出た原因を調べている。
（共同通信） - 10月4日18時13分更新

なんでA320はA321やA319としたんだろ？
A330も-200の方が後だったとおもったけど、A329とかにしなかったのは何故なんだ？

５０８の事故の写真つき、詳細記事
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20041005k0000m040073000c.html

NWの-２００は２４３人乗りだから、乗員が１２人ぐらいだとすると、搭乗率は８割強ぐらいか。

nwの関連会社だけどカナーリ席は埋まっていたはず。
しかも、全部燃料捨てきれないで着陸したらしい。
夜になってもフレーターにまぎれてポツンと沖に止まってました。
カワイソウニ…。

>>511
＞関連会社勤務
ね。意味不明になってスマソ

マルチウザイョ(･∀･)!!

>>511=512
エンジン虎無竜の原因が分かったら、報告よろ。

>>510スレ違いだけど、カンタスとリゾッチャは第２ターミナルのハズだろ？
なんで第一ターミナルに？

>>514
フラップの下からのオイル漏れで引火らしい。

>>515
あのヘンは沖のスポットなのです

ニュースを見て正直???。どの局もエンジントラブルよりも加熱したブレーキにかけた水の
水蒸気が問題（事故）のような言い方だっただもんで･･･
報道は水蒸気本来の原因をもう少し説明しても良いと思うんだけどなー。F15の映像でスクープ的な画は
送れたんだし･･･

>>516
そうなのか。
時々アルファロメオなんかでも、ミッションオイルやエンジンオイルが漏れて、
それが過熱したエキゾーストマニフォールドに付着して発火することはあるが。

しかしそうなると、今度はなんでオイルが漏れたかが気になる・・・・


>>517
クリちゃんのニュースやテロ朝とかそんな感じだな。
ニュースを聞くと「なぜタイヤ付近から出火する（ブレーキが高温になる）のか」は、
航空会社の確認を取っているようなんだけど。
なんでそこまで過熱するかまでは聞いてないのか。

リバースが使えんかったら熱も煙も出るでしょうに･･･

>>519
夜とか空港によってはリバース一切使わずにバンバン着陸してるやん。

>>508
＞右側第２エンジン
エンジンって右から数えるんじゃなかったっけ？
この記事では機首から尾翼方向に向かって右っていうことで書いてるのかな？

リバースアイドル状態でもかなり違うらしいね。

リバーサーは作動するから前進方向の推力が遮断され、
エンジンを吹かさないから逆向きの推力も生じない。

>>520
>夜とか空港によってはリバース一切使わずにバンバン着陸してるやん。

目的地まで飛行して燃料を消費した時と、今回のように途中で引き返す場合では、
搭載されている燃料の料が全然違うからなぁ。

>エンジンって右から数えるんじゃなかったっけ？

エアバスの場合は左から数える。
コクピットの写真や動画を見ると、スラストレバーのすぐ後ろにあるイグションスイッチは、
左一番左側にあるのが１になっているので。

Ａ３３０
ttp://www.airliners.net/open.file/260871/L/

Ａ３４０
ttp://www.airliners.net/open.file/422152/L/

Ａ３４０エンジン始動映像
ttp://www.fsfreeware.com/cgi-bin/dcd_a/dcd.cgi?az=redirect&link_id=000003646&url=http%3A%2F%2Fwww.fsproject.com%2F1980%2Faugust%2Ffrat01.zip

18日付けの日経にA350開発の話が出ていたな。

保守
エアバスVSボーイングスレは死んだな。

保守しておこうか。
てか、このスレは忘れ去られているのか・・・・

日本での知名度は高くないからなぁ。インターでしか乗れないし。

ANAが買ってればなー

今頃トリトンブルーの340−600（発注したのは300だが）見れたかもしれないのに

そうだな。

あれなんで中止したんだろうね＜アナ。
Ａ３２０のエンジンをＶ２５００でなくＣＦＭ５６にし、国際線で３４３を運用すれば、
本格的にエアバス機が日本を基点として運行されただろうに。
やっぱり政治かな。

>>529
A320はCFM56
A321はV2500

>>530
いや、だからＡ３２０をＣＦＭ５６で発注したわけで、その後に３４３の確定とオプションをだしたでしょ？
だから同一系のエンジンを国内線と国際線で使いつつ運用する状況はあったのだし、
本格的に日本を基点として運用されただろうにってこと。

書き方が分かりにくかったかな。

>>523
なんか「350」って聞くとスカイラインを思い出す

>>532
漏れはW211。350早くでないかな
関係ないのでsage

古い話題ですが、燃料投棄の関係でこんなの見つけました

http://www002.upp.so-net.ne.jp/fdc/airqa2.htm#mtowt
> 耐空性審査要領の規程では最大離陸重量でも ３６０ｆｔ／ｍｉｎ 以内の
>降下率で接地すれば強度的には保証される事になっています。
>最大着陸重量では ６００ｆｔ／ｍｉｎ まで保証されています。


ということで、月間バカラインの記事が頓珍漢だったということで終了。

ttp://www.airbus.com/MultimediaElements/3246.jpg
ttp://www.airbus.com/MultimediaElements/3245.jpg

あんま変わってないような・・・

>>525
やはりというか、Ａ３３０の翼の前後胴体を縮めたモデルというか、ＦＢＷ制御になったＡ３００/Ａ３１０というか。
記事を読むとＡ３３０の姉妹機となっているから、まぁ認識としては前者が適切なのだろうな。
短胴の−８００が２４５人を乗せて８６００海里、長胴の−９００が２８５人を乗せて７５００海里だから、
当たり前だが７Ｅ７とモロにぶつかる仕様と。
Ａ３３０の設計を流用するから販売価格は抑えられそうだが、効率面でも７Ｅ７に優位性を保てるのだろうか。
ローンチされるときのエンジンは、７Ｅ７とおなじＧＥnxを使うようだが。

>536

コンポジットの技術はかなり日本が握ってるんだけど、簡単に技術提供
してもらえるとは思えないもんなあ

エアバス、次世代中型機を初受注 【パリ＝安藤淳】

航空機世界最大手のエアバスは21日、スペインの航空会社エア・ヨーロッパから次世代中型機「Ａ３５０」
10機を受注したと発表した。同機はボーイングの次世代機「７Ｅ７」に対抗するため今月10日、開発の開始を
正式に決めたばかり。エアバスはボーイングが重視する長距離・中型機市場で攻勢を強める。

受注したのは航続距離1万5900キロメートルの「Ａ３５０―８００」型機。引き渡しは2010―12年。
エア・ヨーロッパはこれまでボーイング機で統一していたが、主力機をエアバスに切り替える。来年以降、
「Ａ３４０―２００」などＡ３５０以外の機種も相次ぎ採用する計画だ。

Ａ３５０はボーイングが社運をかけて開発中の７Ｅ７よりもやや座席数を増やし、航続距離も伸ばした。
エアバスはすでに航空会社約10社とＡ３５０の販売交渉を進めており、ボーイングとの競争は激しさを
増しそうだ。ボーイングの７Ｅ７は昨年12月に販売開始を正式決定、2008年に最初の商業飛行をめざす。
これまでの受注は全日本空輸の50機を含む52機。

>>535
所詮、ボディそのものは20年前の設計だしな　Ａ３５０。
いくら改良しようが新プラットフォームを使う７Ｅ７には勝てまい。

やっぱりJALはB7E7を発注するようです。
当分エアバスは日本で導入されることはないのかもね。

>>539
747-400ERが全く売れなかったのも基本設計が古いからだろうな

>>539
A300から伝統ある胴体ですかね。A380にリソース取られているから新しい胴体の
設計なんて出来ないんでしょうね。

>>540
エンジンはGENXとかつけそう

>>541-542
新しいプラットフォーム開発するまでもないのかもね　
今までの流用で安く上がるのならそれまで・・と

>>541貨物型は人気だが？

Ｂ７Ｅ７、ＪＡＬも30機確定発注
　日本航空（ＪＡＬ）は22日、次世代の中型機（200―300席級）として、米ボ
ーイングが開発中の７Ｅ７型機を選んだと発表した。来春にも30機を正式発注
して、2008年度から導入を始める計画。Ｂ７Ｅ７は日本の重工メーカーなどが
開発・生産の35％を分担している。同型機の発注は世界の航空会社で6社目。
累計発注数は112機になる。
　日航は長距離型と短距離型の二タイプを導入する方針。投資額は4300億円程
度だが、自社で購入するかリースにするかなどの導入方法や、エンジンなど仕
様の詳細は今後決める。確定発注した30機に加え、20機を追加発注できる条件
で契約する。日航は同クラスの機種として主にＢ７６７と欧エアバス製のＡ３
００―６００を使っており、両機種を順次Ｂ７Ｅ７に置き換えていく方針。燃
費向上や機種統合で運航経費の削減を狙う。エアバス製でＢ７６７と同クラス
に当たるＡ３３０、Ａ３５０と比較した結果、「路線構成などを考慮すると７
Ｅ７が有利と判断した」としている。 (20:00)



http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041223AT1D2207V22122004.html

「路線構成などを考慮すると７Ｅ７が有利と判断した」って本当かな？

>546

雪の釧路空港に着陸したりすることを考えると、やっぱりボーイングだろ。

>>546
開発が決定したばかりのＡ３５０の詳細資料なんてあるわけない

>>548
提案書ぐらいエアバスからもらっているだろ？

>>547
エアバスの横風制限が厳しいとか、離着陸滑走距離がのびるというのはA320によって印象付けられるところが大きいと思うが、
それ以外の機種はどうなんだ？
というかヨーロッパやアメリカはどうなんだろうか。
あっちも雪の降る地域は多いし、横風だってあるだろうが、日本より遥かに多くのエアバス機が飛んでいるけど。

>550

日本は世界でも稀にみる豪雪地帯ですよ。しかも札幌みたいなところに
100万人も住んでるなんて諸外国では考えられない。

>>547
2月16日までのタイムテーブルを見たが
釧路発着便にエアバスやMDは使われているけどボーイング機は全くない

釣られてやったぞ

>>544
747-400ERFって15機しか売れてないよ

>>551
そんなこと無い。シカゴもデトロイトも豪雪地帯だ

>>551
モスクワにいたっては800万人都市だしな

>554
豪雪地帯の基準が違いすぎるような。青森みたいに降らないぞ。

>555
モスクワは低温だけどそんなに雪は降らない。

>>556
あんまり寒い所は雪は思ったほど降らないよね
東北とかの方が北海道より雪は多いし、北海道内でも
寒い道東、道北は、道央、道南より雪が少ない

CA A330-200発注age

>>558
CZはどうなったっけ？

age

>>http//www.saitama-np.co.jp/news/11/18xhtm
>>12

ほしゅ

翼の形状の美しさに関してはエアバス保守。

>>559
CZのA330
http://www.airliners.net/open.file/795207/M/

http://www.augustoheli.com/videostuff/videoarchive/Miscellaneous/rc_jetplane.mpg

エアバスラジコン大型ジェット

これくらい大きいのが飛ぶと気持ちいいね

age

ガルフエアのＡ３４０乗ったけど個人モニターが無かったｏｒｚ

TG 346 カコイイ

A340-500がマジ美しすぎる

A350ってのは基本的な外観はA330と同じ様なんだけど、ここでいいのかな？
パリ・ショーでごっそり受注して総受注数が100機を超えました。

>570
お。どこが大量発注？

カタール×60、キングフィッシャー（インド）×5、ALAFCO（クウェートのリース会社）×12、
TAM(ブラジル)×8、GECASリース×10。これがパリ・ショー会期中の発表。
それとエア・ヨーロッパ（スペイン）×10と新生USエアウェイズが20。ここまでの所125。

という所だそうです。オプション分は除いています。一部はまだ細目を詰めている交渉も
あるもよう。

350-800の場合標準座席数253で航続距離8,800nmだからA340-200/300/500あたりまでは
終了だろうなぁ。まぁ標準座席253と言っても長距離路線では220座席位のコンフィグで運用
されるでしょうけど。
350の技術的改良を340-500/600に投入すれば10t強の軽量化と10%近い巡航燃費率の減少が
期待できるから350の目処がついたら開発を始めると思う。それでB777-200LR/300ERの将
来型に対抗させるでしょう。340-500/600の主翼以外は実質的に胴体長が伸びてるだけだし
主翼も330/340の主翼に桁をはめ込んで翼弦長を拡張し翼端を延長した基本構造ですからね。

エアバスとボーイングの両社の公表資料から比較すると、シート・マイル辺りの燃料消費量は
A340-600とB777-300ERとで0.2%程300ERの方が少ないですね。
（しかし、ボーイングの一般公表資料は運行自重中の消耗物品の見込みが極端に低かったり
乗客一名辺りの換算重量が低かったりするので、それを補正しないと本当にボーイングの
宣伝なみの差が出るので注意）

0.2%という数字は、「ビジネス座席の三列中央席やエコノミー座席の五列中央席で同じ料金を
取るのか取らないのか」で埋まってしまうレベルではあります。

あと、B777-300とA340-600の値段はA340-600の方が1機あたり2千万ドル近く安くなって
ます。B777-300ER相手だとさらに差が広がる。ただこれはカタログプライスなので、実際の
値段は交渉次第という事ですね。

黒木瞳の出てるMOSTのCMでA340みたいな飛行機が飛んでるね
萌えちまったよ。

A340は、トレント500をA320に乗せたモデルが出てくればもっと爆発的にうれるとおも。

>>576
A320の新モデルがでると、何でA340が売れるの？

A320のトレント500採用＝A340-500/600とエンジン共通化＝整備コスト部品費用削減。

トレント500はA320には無駄にでかすぎまっせ。A319-321のエンジンの推力帯域は12〜15t級だが
トレント500は25t〜28t級ですけんね。

>>576は、CFM56が従来３４０や３３０と３２０で使われていたことを踏まえた、ギャグじゃないのか？

なるほど〜。
CFM56って、

CFM56-2系　DC-8やB707系軍用機のエンジン換装用
CFM56-3系　B737-300〜500
CFM56-5系　エアバスA320系、エアバスA340
CFM56-7系　B737-600〜900

って仕分けなんですよね。次世代の改良型を検討中ではあるけれど、実現は2010年以降らしいです。新しいエンジンで高性能化する頃にはA320も素材や設計など大幅な改善があるかも。

落ちちゃいました。トロントでエールフランス機

A340が失敗。
ＣＮＮではウインドシァが原因とか言ってるが
よーわからん。
まだ、同時通訳が出ない時間だから、英語でなんとなく
そう言ってる感じ。

>>>583
通訳も専門用語はちゃんと訳せんよ

絶対にダイチョンボ航空のA330方が先だと思ってたんだが

就役以来初の事故全損か
B7最強


>>585
同じく

激しい雷雨だったようだから、接地直前の突風で接地点が延びて、
ハイドロプレーニングも起きてオーバーランってな感じ？

まさにコッパだな：AFの３４０

AFに乗る人減るかな？

ダイチョンボ航空って？

>>590
バックパッカーなどがソウル経由でお世話になる、
キムチ臭いエアライン。

領空侵犯で撃墜されたりとか爆破されたりジャンボでグアムの山中に突っ込むとかバラエティ豊富

>>592
そしてどうせならキムチ色に塗ればいいものを、
何を思ったかだっさい濃い目の水色塗装な会社

A340のどのタイプ何？

↑
【AF】 エールフランス ２便 【CDG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1110786193/

>>594
A340-313X
F-GLZQ

…それ、KEじゃ？＜ﾀﾞｲﾁｮﾝﾎﾞ

最近話題がありませんね。

エアバス350の受注意向は合計130機になったとのこと。開発に関してはロシアのイルクート社（ヤコ
ブレフ設計局等の親会社）がリスクシェアで加わる事が契約調印された。また中国企業が生産割合の5%
程を担当する方向で交渉が進んでいる。

A340については、A340-500/600の胴体製造に関して縦軸方向の「摩擦溶接」が取り入れられるとの
こと。これで横軸方向の電子ビーム溶接と共にリベット接合から順次移行していくという説明です。
リベット接合から溶接に代わることでクラック発生のリスクがほぼ解消されると共に、接合長さ1m辺り
0.9kgの重量軽減となるため、製造コストの低減・維持コストの低減と共に経済性の改善が図れるそうで
す。

>>598
>A340については、A340-500/600の胴体製造に関して縦軸方向の「摩擦溶接」が取り入れられるとの
>こと。これで横軸方向の電子ビーム溶接と共にリベット接合から順次移行していくという説明です。

ソースはどこにあるのでしょうか？
具体的に胴体の部分なのか知りたいです

エアバスのホームページから毎月のニューズレターがPDF形式でDLできます。その中に
ありましてん。
レジストレーションしなくても行ける所にあります。

Airbusのサイトで観たデータによると
A330-300とA340-300の長さが同じだったんですが
もしかして機体は全く同じものでしょうか？
翼とエンジンだけが違うようか印象を受けました

なんとなくage..

あの胴体と翼の付け根にあるガゼットつーの？
なんか膨らんだところがおむつみたいに見えるのは俺だけ？

>>601
胴体は同じ。
主翼も基本的に同じ。

Ａ３５０ってようするにＡ３３０−８００or９００だろ。なぜあえて
３５０にしたの？単に３３０の売れ行きが今いちだから？

顧客が大型双発機を望んでるから、でしょうか。
あと787を現実的脅威に感じていることは事実でしょう

A330-340ってあんまり人気ないん？

A340はETOPS関係ないのでA320とかも運用してて、長距離運行もする会社に結構人気があります・・・
が、昨今の燃料価格高騰とボーイングの積極的な下取り交換攻勢で結構オサレ気味かも

340と330の違いがわからん・・・

>>609
330はエンジンが左右に１基付いてる
で340は左右に２基エンジン付いてる
そのぐらいの違いぐらいかな。

>>609
>>604や>>610に書いてあるとおり
違うのはエンジンの個数ですよ。
あとA340には翼の下にある主輪の真ん中にもう一つタイヤがあります。

>>610-611
航続距離はA340が長い。

A330はそれよりやや短い1万キロ程度の市場を狙って作られた｡(A330-200は12000�`飛べる。A330-300も途中で改良し多少航続距離が伸びた｡)

エアバスでは洋上ﾙｰﾄ向けにA340を売り込んでいるがA330でもETOPS180対応で洋上飛行が可能。

まあA330って時々AFのCDG-NRT便で使われてるしね。

10月6日付けでA350の正式な開発（製造作業をローンチ）を公表。装備エンジンはGEnx A1あるいは
RR Trent1711とのことです。

A350ってA330に新しいｴﾝｼﾞﾝつけるだけじゃだめなん？

A330とA350の主な違い。

1)より低燃費・低排出物・低騒音なエンジンへの換装。
2)主翼、テイルセクション、尾翼を大部分CFRP化。胴体構造へのアルミニウム・リチウム
　合金の広範な採用。胴体パネルの接合への大規模な溶接の採用。これらにより構造重量を
　8t軽減。
3)内装の改良によってキャビン内寸を3インチ拡幅。
4)フェアリングや翼前縁、フラップトラックの改善などによる抵抗削減。
5)コクピットクルーレストを機種床下へ、キャビンクルーレストをテイルセクション床下
　へ移設することによりキャビンの有償提供容積を拡大。
6)フライト・システムの改良(ただしパイロット共通性は完全に保たれる）。

など、との事です。

A300以来の胴体に手を加えるからかなりの性能向上が見込める模様
・・・でも787のカーボン胴体が上手くいった場合、一気に苦境に立たされるよなあ・・・

大丈夫なんだろうか。少し不安。

カーボン胴体がいける見込みになったら、多分5.64m幅胴体のまま次に開発される機種
でまず採用して350、340と順次適応するでしょうね。そうなったら機種名は350でも
340でもないでしょうけれど。
フレームの線図を大きく変えてくることはないと思います。

エアバスがメタル胴体にこだわったのは、溶接接合技術においてボーイングよりずっと
進んでいるからでしょう。リベッティングに比べて耐久性・疲労軽減で大幅に優れてお
り、かつ接合長1mあたり0.9kgの重量軽減が図れるそうです。

>>616
コックピットレスト/キャビンクルーレストって何ですか？

乗員休憩室の事。これまでA330クラスの機体では主キャビンの中に蚕棚状の休憩・仮眠
スペースを設置してきたけどそれを床下に追い込んだと言うこと。ちなみに、ボーイング
747/777では乗員休憩室は天井裏にある。

>>620
ありがとうございます
そんなスペースがあったんですね

787も777同様に天井裏だっけ？

787は777に比べて天井裏の高さが15cmは低いから無理だと思います。どこかにクルーレストのスペース
を確保しなければならないでしょう。

>>623
その休憩スペース自体かなり狭いの？

Airbusは日本ではもう売れないと思われ

777は狭い。腰をかがめて移動する。ビジネスクラスのシートがあるが、座ると頭のすぐ上が天井。
エアライナーズ・ネットの投稿にクルーレストエリアの写真があるよ。

777,787があればエアバスワイドボディの入り込む余地はないよな
A380とA320がどうかってレベルだ

http://www.airliners.net/open.file/908517/M/

http://www.airliners.net/open.file/880237/M/
http://www.airliners.net/open.file/892970/M/

>>623
787も777同様に天井裏に設置するんじゃなかった？
ファーストクラス部分の荷物棚を撤去して床を低くするらしい。
撤去した荷物棚の分は窓際上の方でカバーできるらしい。

>>625
ボーイングがつぶれない限りエアバスは絶対に買わない、但しエンジンはＲＲを買うかも、でＦＡかもね。

なるほど、元々荷物棚があった溝の部分に寝るわけだね。考えてるなぁ。

>>628
漏れここに乗りたいｗ

窓ないけどいいの？

>>628
これどこら辺から乗るの？

双発機３５０の開発も決まったぞだれかすれたてないのか？

>>635
立てれば？

まだ立ててもレスがつかないでしょ

350は787よりも売れないと思われ

A350はA330/340を継承する機種ですからA340の構造の内350のパーツで更新できる部分、
例えば胴体や主尾翼部品などを改善した派生型（A360とでも仮称しますか）の登場が考えられ
ます。エアバスとしてはA350-800/900だけではなくそう言った技術転用した派生型を含めた
ファミリーとしてセールスをしていきたいのでしょう。

例えば、航続距離が殆ど1万nmに達するA350-800のCFM56後継エンジン4発型とかA340-
600と同じ大きさで航続距離が1千nm増えた超長距離対応大型機とか。

176 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2005/10/08(土) 00:28:04 ID:pT9IT2/S
>>175
ま、行き着くところはそういうところだよな。
747の整備施設や整備員、パーツストックに多大な投資をしてるからね。
けど747に未来は無いということは理解してるようで、新世代の777に再投資してたりする罠。
ETOPS資格は整備外注不可で、自社整備オンリーだから尋常じゃないよ。

あと、A340が売れる理由には、4発はETOPS関係ないから整備外注でコスト削減できる、って理由もある。

あと日航のP&Wコンプレックス、全日空のRRコンプレックスというのもあったりして。

日航はP&Wが一番ダメだったころにサービス面で酷い目にあったことがあるからな。
JT9Dもクラシックジャンボで打ち止め、400からPW4000って新エンジンになったし。

全日空はトライスターに載ってたRRのRB211の整備にずいぶん苦しめられたから。
低燃費で3軸と設計面では野心的だが、手がかかるガラスのエンジンだったそうな。

その割には787ではRB211から進化したトレント1000に戻る辺りはよーわからん。
やっぱり燃費最優先なのかね。

>>あと、A340が売れる理由には、4発はETOPS関係ないから整備外注でコスト削減できる、
って理由もある。

なるほど、リゾート系の小規模エアラインから未だに新規発注があるのはそういう訳ですね。タヒチ
とかモーリシャスとか。となると、A340の後継機あるいは改良型が今後も登場する可能性はないで
はない、という事ですね。

>>640
ANAは最近のトレントの売れ方なんかを見て、
冷静にエンジンとしてGenxとどちらが優れてるか検討して、その上でトレントに決めたんじゃない？
RB211で苦労した部分もしっかり進化して、
今は使えるエンジンになったという判断。

Biz+ 【航空】米ボーイング、「747アドバンスド」開発着手へ 年内に初受注目指す【10/05】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1128473647/l50
のスレだね。

たしかRRトレント、RB211の3軸エンジンは特許が厳しくてアメリカ勢は手が出せないらしい。

アジアや中東のA330とB777はRRが多いな。

>>640
なるほど、ETOPS整備か。

だから747やA340が未だに需要あるんだな。納得。

773ERでRRエンジンを選択できないから英国やキャセイが導入しない。
今思えば開発費が掛かってでもRRをパートナーに入れるべきだった。

>>639　機体そのものはそういう線で開発経費抑えながら進化して
いけるのはわかるんだけど制御系とかはどうなんだろう？
基本的にエアバスは８０年代中ごろの初期のフライバイワイアを
ずっと引きずってるわけだしそれでどこまでいけるのかな？

>>647
初期ったってそんなに悪いものじゃないし、たしかアビオニクスも一新するんじゃなかったっけ？
配置は完全共通化するみたいですけど

>>646
RRじゃ、開発できないでしょ。
キャセイは、340を導入しているから、いらないんじゃないの。

>>649
BAのa340はあるんですか？日本路線には入ってないみたいですが

>>646　649　確かにこうなるとBAも340シリーズ導入と言う線も
でてくるんですかね？320シリーズはすでに入っているから
乗務員の移行も楽だし。

777があるでしょ
それより大きいキャパが必要なら744があるし

つーか、３５０人クラスの超長距離機でＢＡがＲＲ装着不可の７７３ＥＲかＲＲ標準装着
の３４６だとどっち選ぶかって話しだろ？

まあここで議論しても無意味な訳だが

だからこそRRトレント1700搭載のボーイング747advなんて代物を今更作ると言い出してるんだろう。

>>655　ということだろうね。747advについてはＪＬ、ＮＨよりもむしろ
ＢＡを意識したものと考えたほうがよさそうだね。ＪＬ、ＮＨの７４４の代替
は７７７各シリーズで補い他社の３８０と競合する路線むけに数機の３８０
を入れるという路線でいくと考えるほうが自然だしな。
逆にＬＨなんかは７４４の代替は３４５、３４６に統一し747advには関心は
示さないだろうね。

BAには773を運航して欲しかったなぁ・・・

トレント1700の747Adv.はまだ公式にはアナウンスされてませんよ。GEnxA1/B2系列とまったく同推力
帯なので開発そのものに支障はありませんが、ダブルエンジンサプライに関する総合的なコストアップを
吸収できるほどの販売機数が期待できるかどうか、ですね。

BAはそのクラスは必要だとおもってないんでしょ
本当に必要だったら345でも346でも買ってるさ

そーやって考えて行くとA340ってホント将来性が読めないよな。
やっぱりこのクラスでは777のほうがコンセプト的にもセールス的にも
成功したと言うことなのだろうか？個人的には340の方が好きなのだが。

いやー、ETOPS整備は中小や激安系、第三世界の航空会社にとっては重い負担ですよ。
双発でのコストダウンが吹っ飛ぶくらいの設備投資と整備コストがかかるので。
だからDC-10やMD-11、トライスターや747を求めるところがまだあるわけなんです。

そういう航空会社の為にA340って貴重な存在なのですよ。

んー、なるほど。たとえばルフトハンザテクニックがフィリピンに
A340/330の整備拠点を作ろうとしているのもそういう狙いがあると
考えれば納得行くわけだな。

ルフトハンザのはフィリピンにあるとはいえ自分ところでETOPS取れるから問題はないだろ。
ISO認証取得やら本社から検査官やら送り込めばETOPS整備資格は確保できるから

問題は完全な整備外注。これはETOPS整備の対象外になる。

あとANAやJALが747の重整備をアモイのTAECOに丸投げできたのは、ひとえに4発機だから。

双発の国際線用777だとETOPS整備の認証がとれないので、未だに国内でやってる。
っていうか国内の整備工場はそれで手一杯になってる。

http://www.jbaa.org/japanese/ronbun/etops.pdf

>>663　フィリピン工場はLHの自社整備というよりドイツよりはるかに
安い人件費でＬＨクオリチイの整備を他社に提供しようと言うビジネス
だろ。実際、ＯＳは中規模キャリアだが４機しかない340をＬＨのフィ
リピン工場で整備してる。

となるとETOPSの拡大がボーイングの政治的ごり押しの成果だとすると
ETOPSの自社整備の原則は逆にエアバスの政治的圧力ってことっすかね。
実際、ひところエアバスは双発は危ないみたいなことをささやきながら
３４０をセールスしてたらしいしね。

でも実際整備でなんらかの縛りをいれないままETOPS拡大したら恐ろしい事になりそうだからな。
特に第三世界の航空会社とか。

何でもかんでもコストダウンのために737やA320で長距離国際線飛ばして、
結果整備不良で落したなんて見てらんない

外注不可は吹かしすぎだが、現実的にETOPS整備では、整備と点検の連携が不可分だから、
事実上の社内整備オンリーになってるわけ。

ってかETOPS自体が大手航空会社が有利になるような仕組みだったからこそ支持されたところはあるかも。

だからA340採用会社って中小が多い。

ＳＱ、ＯＳ、ＳＫ、ＬＨ、ＡＣ・・・・
後スタアラで入れてるところどこだっけ？

おまえよっぽど暇なの？

A340もA350の製造ローンチとTrent1700・GEnxの開発確定で次のステージが見えてきてはいる
けどね。その両技術を移転すれば確実にB777より経済的なA340改になる。

ただ３４３の場合のように同時に小型は３２０を入れてＣＦＭ５６系の整備
を共通にして経費節減を図るというのは難しくなるが

まぁ〜本当にA340改がB777より経済的になるかどうかはともかくとして、現在のTrent700/800/
500の巡航燃費係数が0.57kg/kgw・h位。GE90とTrent900が0.52位。GEnxやTrent1000/1700が
0.5を切るのを目標にしてるからB777に対抗できる様にはなるでしょうて。

>>673

GEのエンジン開発計画では、GEnxの次のプロジェクトとしてCFM56の次世代型が予定されているそう
ですよ。これはA320/B737の後継機に採用されると共に大径ファン型が企画されればA340-200/300
の後継機も現実的になるかもしれませんね。

暇人知ったか野郎の自演がうざいね

http://www.flightinternational.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=9170

これってなんなの？

ふつーにHUDだろ。

暇人知ったかでない方からの有益な情報をお待ちしておりま〜す！

HUD

HUD

こんなのも調べられないような香具師は氏ぬべきだね

モノを見て何ですか？というレベルでここに来るのが間違い。

こんなの知ったかレベルだよ。カタログ読めりゃ十分。

ちげーよその左だよｗ
おまえらほんと視野狭いなｗ

A350はヨーロッパの小規模エアラインEuroflyから3機の発注を受けて合計143機になったそうです。

>>686
スレちげーよボケ

A350のスレ立てた方がいいんじゃない？
立てようとしたら立て杉になった…orz

B767からB787は全く違う機体だ。（ただ、大翼面積や非真円胴体や垂れ下がり主翼など設計
概念上の類似性はいくつか認められる。B787はB777よりB767に近い機体だ）
だから全くの別スレが当然。

だが、A330からA350へは様々な改良は見られるものの基本的な概念と線図は共通だから、
実機がロールアウトするくらいまではこのスレでも良いんじゃないかな。

ごめん間違えた。B767は垂れ下がり「主翼」じゃなくって垂れ下がり「テイル」だった。

A350スレは不要と主張している香具師らはもしかすして350のセールスが伸びるのを
警戒しているB社の工作員かもしれんなｗ
なんてほど２ちゃんの影響力もないだろうが

A350スレ作るのはいいが、やるとしても正式に発表なってからな
そもそも語るべきネタがそんなにないのに・・・
アルミ・リチウム合金ボディに流用アビオニクス、エンジンはブリードエアタイプだし・・・

何を話して欲しいんだ？

A350のｺｸﾋﾟｯﾄはどうなるんだろうか？

やはりA380の縦型画面か？

最近福岡に引っ越したら330だか340が近く通って着陸するんだけど、結構低い高度でも近くからみるとかなり速いね。あれは時速180kmとか出てるん？

>>693
ここに分かる奴がいると思うか？

>>694
たしか300km/hくらいじゃなかったかな

A340-200/300の着陸アプローチ速度は137kt 〜141ktだとは聞いたことがある。

ボーイングもエアバスも、２桁目が「５」の機種はマイナー？

NWで332に初めて乗った。
機内のデザイン(特に洗面台まわり)
が747と比べると遊びがあって
面白い。
静かなのにはとはきいていたが、
これほどとは、と驚いた。

>>698
過去1例しかないじゃないか。

>>698
生産数は
７５７＞７６７

７６７って日本の国内線向け機材みたいなものだろ。

>>702
そういう訳でもない。
ERの方が機数多いから。

まぁ、A350とB787となら「絶対に」A350を買ってくれる国は二つくらいあるよね。
イランとキューバ。10年後のイラクもそうなりそう。

イラン航空は747クラシックがかなり老朽化してきてるかな。キューバはIl-96をロシアから
リースしてるけどこの前飛行停止になってた。

中国やロシアも国家安全保障上、あるクラスの飛行機を完全にABのどちらか一社に集中させ
る事はないだろう。

>>703
日本向けも今はER｡
>>704

ｲﾗﾝ航空は代替計画があったはず。
RR搭載のA330-300を発注していたようだ。

ｲﾗｸ航空はまずｲﾗｸ国内の混乱をどうにかしないとな。
そしてｲﾝﾌﾗ整備も必要だしな。

>>705
イラン航空のソースきぼんぬ

>>706
エアバスのホームページのオーダー情報にはイラン航空からの発注ってのは載ってなかった。
でも、リースで導入するとかまだ正式調印してないためという事もあり得るから完全否定には
ならないですね。

もう一つ、リビアもボーイングは買わないだろうな。さすがにボーイングを買わないからと言
う理由ではトリポリを爆撃できないだろうしなぁ。

ＥＵに入りたくて仕方ないトルコ航空あたりがA350を大量に
発注しそうな悪寒。

トルコ航空はどっちかというとボーイング寄りだよ。トルコ政府も兵器調達等ではやや米国よりでは
ある。EU入りアピールとなると、どういう手を使ってくるかは確かに不確定な要素ではありますが。

ＴＫは７３７ＮＧと３２０シリーズの両方を入れてるけどこの規模
の会社で両シリーズいれる必要あるのかと思うね。いかにも軍事的
に世話になっているアメリカと出稼ぎで世話になっている西欧の両方
に気を使うためという感じだね。まあ３１０がそろそろ古くなって
いるだろうからこの更新のとき３５０に手を上げてＥＵ入りをアピー
ルする可能性はあるんじゃないか？

787が350に逆転されそうでちょっと残念･･･
日本のエアラインは350導入有り得ないから。

エアバスにとって命運をかけているのは３８０であって３５０ではないが
ボーイングは７８７がコケると会社そのものが危ないからね。
現段階でＢとＡを比較して見ると

　Ｂ　　　　　　　　Ａ
７３７ＮＧ　　　　３２０　ややエアバスの勝ち
７６７　７５７　　３００　試合終了
３４５，３４６　　７７２　７７３　これはややボーイング
３３０／３５０　　７８７　　　　　？？？？　　
３８０　　　　　　７４７ＡＤＶ　　エアバスの不戦勝

って感じかな？

スマン　修正

　Ｂ　　　　　　　　Ａ
７３７ＮＧ　　　　３２０　　　　　　ややエアバスの勝ち
７６７　７５７　　３００　　　　　　試合終了
７７２　７７３　　３４５／３４６　　これはややボーイング
７８７　　　　　　３３０／３５０　　　　？？？？　　
７４７ＡＤＶ　　　３８０　　　　　　エアバスの不戦勝

君はエアバスのが好きなんだねｗ

787は無事に開発成功して額面通りの性能が出れば最強だな。A350は非常に不利になる。
だけど787こけたらA350が一気に先行する。

まあ、現状では飛んでみないと分からない、ってことだけど・・・

>>715
まあ、自動車業界と同じように、１台開発するのに何十億もかかるんだからすこしでも問題あったら売れんだろ。
これが航空業界。

330，340 の型式のあと
Ｘ の付くモデルがありますが
この Ｘ の意味は？

航続距離延長型の事です。エンジンのアップデートと最大燃料搭載量・最大離陸重量の引き上げで
最大航続距離が延長されています。現在の引き渡し機は全てXになっています。

例えば、A340-300は当初260tの最大離陸重量でしたが現在の-300Xは275t。エンジンのCFM56-
4Cも最大推力と巡航燃費率が改善された改良型が装備されています。

７８７がこける可能性よりもエミレーツがＡ３８０の大量発注を持て余して
一部キャンセルする可能性の方が数段高いと思う。

A380が実際に就航してみないとわからないね。
就航するまで待ちきれない俺ってorz

>>719 原油高騰が続く限りオイルマネーが潤沢なエミレーツは３８０導入に
は強気、一方、他社は資金に余裕がなく３８０キャンセル。逆に原油が暴落
すればエミレーツはキャンセル、他社は導入ということになるんじゃないか
な。まあその程度のことはエアバスだって見込んでるだろう。

http://www.aviation.idv.tw/cht/viewphoto.php?id=P00042113

>>718
ご教授、アリガトウです。

エアバスは無制限な ＥＴＯＰＳ に疑問を持ち
長距離 ３４０
中距離 ３３０ っていってたくせに
７８７が好調となると３３０を改良して
長距離の ３５０ で勝負なんて調子よすぎないか？

>>723
330ってあんまり売れてないから、改良型である350を出して330の需要を刺激させるのでは

>>723
それが商魂や！

>>723
調子で商売してるんじゃないんだよ。
それに、ETOPSを維持することがキャリアにとってどれだけ負担になるかわかってんの？

>>726
ETOPS不要で海外整備にまわしてコスト削減しても、結局こうなってしまうわけで
http://www.jalcrew.jp/jfu/52sokuhou/no52042.pdf

自社整備で双発機維持する方が安いのでは?

>>727 ホントにシナ整備最悪だな。シナ整備やめれやスレは
どうなったんだ？

>>728　これはシンガポール

やっぱり日本整備したほうが安上がり、ってことか

でもまあ日本の航空機は今後777.787等ETOPSの絡みで国内のみが激増するからそこまで問題なさそう

>>>727
シンガポール航空がなぜ数年で更新するのか理由が分かった気がする

>>730
50日もライン外れることによる損害だけで、海外整備で浮いたコストが
吹っ飛んでしまうような気がするが

http://www.jalcrew.jp/jca/news-htm/17/17-210.htm

>>731　台北の事故の話とき思ったがＳＱはクルーの質も実は
あまり高くなさそう。まあ整備もおしてはかるべしだろう。
ＳＱは営業によるイメージのよさでもっているだけって感じも
するがね（似たようなところは潰れたＳＲについてもいえたが）。

>>730
そうはいってもシナがアメリカに外交圧力かけてシナの
ＥＴＯＰＳ機の外注も認めさせそうだが。まあシナ
（あるいはシンガポール）整備のＪＬジャンボが
一度どこかで整備不良で事故ってくれれば安全第一の
日本のマスコミが反外注整備キャンペーンを展開して
くれるだろうが。

日本の双発機もETOPS関係ない国内線はがんがん外注出されそうで恐いな

ライバルの航空会社の機材を見えない部分まできっちりと整備してくれると
期待するほうが甘チャンだとおもうが。

>727
どんな物でも使われていれば古くなるにつれ悪いところが増えてくる(経年劣化)
海外整備のＪＡ８１７０と国内整備だけで同程度の機体の修理箇所の数を比較しないで
恣意的に海外整備で修理箇所が増えると結論付けようとしているようにしか見えない

海外整備が増える分自分たちがリストラの対象にされるため
その反対のための組合文書にしか見えない

>>737
>恣意的に海外整備で修理箇所が増えると結論付けようとしているようにしか見えない

適切にC整備がされてたなら当然修理されているべき場所が、修理されていないこと
を問題だ、と言っているように見えるのですが。

>海外整備が増える分自分たちがリストラの対象にされるため
>その反対のための組合文書にしか見えない

乗員組合としては、海外整備が増えた方がフェリーフライトが増えてオトクだと
思いますが？

俺も海外整備はやめたほうがいいと思うよ。
しかし、ここはエアバススレ。あげとくからこっちでやってね。

【JAL】中国企業への重整備委託はやめれ！【ANA】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1113924948/

日本の航空産業大手三社は、エアバスからのA350部品製造の申し出を断ったそうざんす。
なんでも、生産能力に余裕がないとかで。

アホ。

>>740
もったいね

バカ

>>740
アメに媚びへつらいたかったんでしょ

ゴマすり野郎が

>>741
だから、日本は何時までもアメリカの犬なんだよ。

B787の客寄せデザインにだまされた。

祝３８０ＦＲＡ着陸上げ

330-300と340-300を持ってる会社ってどう使い分けてるの？

いつの間にかB777とA330／340を両方持ってるエアラインも増えたな。

>>747
買い替え中か政治的理由のどっちかなんだろう。

>>747
CXとかAFとかそうだな。

>>747
>>749
鯛も。

大韓、アシアナ、シンガポール、マレーシアとかなぜかアジア系に多い。

>>748 >>749 CXがどうして両方入れて入るのかは今ひとつ
理由不明？ＲＲのエンジン関係？
AFが両方入れている理由は政治的理由でも買い替えでもなく
て組合対策のような気がする。

>>751　これらのキャリアは買い替え中と政治的理由のようだな

そういやTG、KEとかは以前はＭＤ１１も持ってたな。

ところでANAがA340入れるって話は結局実現しないのか？
それこそ777ERを買ったからもういらないのかね

>>754
ANAだけでなく、JALもDC10後継でA340考えてた。
でもMD11を導入。結果は見てのとおり。

ANAとかJALのA340導入っていうのは300？600？
でも導入してたとしても、どの路線で使うんだろ

ANAははじめ短中距離用に777、長距離用にA340を発注するって言ってたな。
なんか数ヶ月前に日経新聞でANAが再度A340の導入を検討してるって記事を見たんだが、ガセなのかな。

エアーコリョもエアバスとかボーイングて購入
しないのかな。A330のピョンヤン発関空行き乗って
みたいなあ。

>>758
A300ならありえそう

そんな西側の機材買うほどのお金は持っておりません。
戦後補償金や核放棄の代償にアメや日本、韓国がタンマリ
とお金を恵んでくれるんならそれで買います。
なんでもこんな調子の北朝は破滅しろ。

>>760
罪のない国民には悪いけど
核誤爆とかしねーかな

次期に今持ってるＩＬ-96を東京に向けて飛ばしたりして（しかも片道の燃料だけで）

>>757　ホント？いつごろ出てた？
３２０ファミリースレにも書いたが、ＮＨはエアバス
の大型機（３４６or３８０）導入の可能性を１００％
捨てているわけではないと見るんだがね。
将来的に７４７ａｄｖが失敗に終わり３８０が超大型機
の世界標準になる可能性はゼロではないわけで、そのとき
少なくとも３２０でメンテ、乗務員トレーニングの
実績があるＮＨはＪＬより早く動けるからね。

燃費で劣る4発機の新規導入はありません　　by ANA

>>757
ただ意外に７８７のプロジェクトの進行が不調らしいから
計画がぽしゃった時の代行機の検討は内部ではやっているかも
しれませんしね。

>>757
なんだ、日経か…。

>>757
そんな記事はありません。ウソをつくのは止めましょう

つーか
>>757＝>>765

>>765 もしぽしゃったときってどうなるのかな？
「このみちーはいつかきたみーち」
Ｂｙ　元マグダネルダグラス（現ボーイング）社員
ってことになるのは必至だよな。

素朴な疑問なんですが、エアバスの機体って、メートル法で設計されているのですか？
それともフィート/インチ？

航空会社のサイトで、エアバスでも「シートピッチ○○インチ」なんて書いてあるので・・・

787がダメになったらANAもダメになるのか･･･。

>>770
航空機産業がデカイアメリカがフィート法に固執するから、フィート法がデファクトスタンダード

その中でもエアバスはメートル法とフィート方が混在してるけどな

>>770
アメリカ企業がボーイング787の導入を渋ったり、他国の航空会社がボーイングとエアバス混在採用してるところをみるに、
787のリスクをかなり危惧してるってのはあるな。
ソニッククルーザーや747X中止の前科もあるし。

>>773
ネタ乙。いったいどこをどう斜め読みしたら「渋っている」となるんだ？

>>773
ノースウエスト、コンチネンタルはオーダー入れてるでしょ？
エアカナダは組合問題でキャンセルしたけど、再オーダーの方向だし。
他はただ単に懐が寒すぎて買えないだけなのでは？

>>773
旅客機なんて実際飛ばしてみないと分からんもんよ。
ある意味賭けみたいなモンなんだから。

例えば、今は懐かしきパンナムだって…

777？

>>777
おまえがみんなのトリプルセブンだよ

http://www.aerospace-technology.com/projects/a340-600/images/img5.jpg

これってエンジンのテストかなんかですか？

これはエアバス自社保有のA340-300を使ったRR Trent900の飛行試験の模様です。御存知とは思いますが
Trent900はエアバスA380向けのエンジンです。

>>779
着陸したときにエンジンぶつけないか心配ｗ

四発でもまだ推力足りないんで、
１基だけ増強したんかと思ったよｗ

全部2個目のでかいエンジンに付け替えたら340-500になったりする？翼が違うんかな

>>783
飛行機として実質別物。

A350は、その写真の2番エンジンを二つぶら下げた格好になりますよ。

>>785
なんか見た目B777みたいになりそうだなあ。

>>786
なんねーよ

A330とかA340って海外では人気有るけど日本人はあまり興味ないのかな？
航空会社がって事じゃなくて個人の好みの話だけど・・・
意外に伸びないよねこのスレ

A330 340は見る機会はあっても、乗る機会少ないからねぇ。
この間エミレーツで両方乗ったけど、777よりはA340だ。
330は今ひとつ印象が薄い・・・

330-200くらいなら日本にあってもいいと思うけどなあ
今更感はあるけど、、
確かに日本じゃ観れる場所も限られてるしね
それより今はA380やB747-8なんかな

↓a340の動画　ｵｽｽﾒ！
ttp://video.google.com/videosearch?q=a340

>>791
別にググらなくてもFL350でいいじゃん？

>この間エミレーツで両方乗ったけど、777よりはA340だ。

窓際席がややきついことをのぞけばキャビンの明るい
雰囲気といいＹの２−４−２のコンフィグといい低騒音
といい個人的には３４０のほうが上と思う。

全日空にはA340を選んで欲しかった。

>>794
個人的には旧ＪＡＳにＡ３４０入れて欲しかったな

漏れは壱岐航空に入れて欲しかったな

>>793
イカロス出版のライターの方ですか？

OS,A340放出ａｇｅ

777の方が良いと思うけどな

>>799
そもそも、777は双発機だから比べるべきでない

信者同士の主張大会ほど見苦しいものはないよ

>>801
個人的には、長距離777で中距離330短距離320
だな

>>802
うん、それで？

比べたらきりがない。以上。

ILFCとTAPが合わせてA350を22機お買い上げ。

>>789
エミレーツの777はエコノミー横10列だしねぇ･･･
A330/A340は標準の横8列

A330/A340/A350

自分で買うならどれ？

340-200

B747-300

シリア航空が747SPの代替に3機お買い上げ（330-200）。まぁ、ここは基本的な反米感情から
エアバス機への更新は決定的だったが。

といいつつ前国王は自分で707を操縦してVIP外交してたんだよな。

ｌ・ｈ・ｒｆｌｒふぇｄｌｈづｊｈｙｇｆｈｊｇｆｊｋｈｆｇｄｈｊｇｆ

エ○ライン誌のタイ航空A340-600のルポでオーパイのグレアシールド
のSPDの指示表示が100knotになってたけど（着陸後の写真だそうな）
A340ってこんなにアプローチスピード遅いの？誤植じゃなくて写真だ
から100knotが表示されていたのは間違いないんだけれど。

>>812
デフォの状態では100になる

100以下は必要ないから100で止まるという訳じゃないかな？実際の340-600のアプローチ速度
（標準大気で最大着陸重量）は151ktだったはず。

■コンチネンタル航空の元ＣＥＯで、ボーイング社ではＢ７５７型の責任者で
もあったゴードン・ベスーン氏は、エアバス社のＡ３８０型を、「技術者の欲
求（睾丸から出るホルモン）を満たす機体でしかない」と述べていたが、最近
のエアバス社の動向には、やはり首を傾げたくなることが多い。

□今年、１００機以上売れている双発（エンジン２基）のＢ７７７型に対して、
１４機しか売れていないエンジン４基のＡ３４０型だが、現在、来年の引き渡
し予定で、最大離陸重量を引き上げた発展型が、型式証明の取得を目指し、試
験飛行を続けている。

□しかし、エアバス社は既に、Ａ３４０型の更なる発展型を検討している。胴
体をアルミ・チタニューム合金化、内装をＡ３５０型と同じにし、主翼を改良、
エンジンはＡ３５０型向けに開発される技術を応用する。関係者は否定してい
るが、エンジンを供給するロールス・ロイス社ではトレント１５００型と、新
たな名称まで付けている。

□さすがのジョン・リーヒー氏も、開発に付いて尋ねられ、顧客からの要望も
あると、否定はしていないが、正式に発表する予定はないと述べている。いつ
も技術担当の先を走って喋り捲るリーヒー氏にしてみれば、控えめな発言に思
える。販売責任者としてみれば、売れていない４発にこだわる技術者を、疎ま
しく思っているのかもしれない。

>>815
天狗じゃ！！！！ぜ〜〜んぶ天狗の仕業じゃ！！！！！（AA略

>>815

こんにちは航空事情さん。相変わらずエアバス叩きにご執心ですね。

でもいい加減330-400作ればって気もするな。
確かにぱっとしない性能になりそうだが、長距離線より中距離線
の方がマーケットはずっとでかい。

ワロタわ、これ↓
http://pink.gazo-ch.net/bbs/40/img/200511/505979.jpg

そりゃあんた、航空事情って文系やから。

>>810
シリアには国王なんていませんが。
それは隣国ヨルダンの故フセイン国王のことだろ？？

>>820さらに言えば、理系は文系様様の所詮奴隷でしかないんだよ！

350を４発化した３６０ってでないかな？

当然考えているはず。Trent1700/GEnxと同じ燃料消費率の中型エンジンが開発される事が前提だけど、
総推力が同じならば、

一発停止条件の違いで最大離陸重量を30t大きく出来る→自重の増大を除いても燃料が20t以上増載できる
→巡航時間が2時間伸びる（航続距離が1万nm近くなる）

ETOPSの制限がないからある程度見込みはあるでしょう。A350テクノロジーのA340-600Eってのが
公表されているからそのどちらかは実現すると思います。

A340で使われてるエンジンはA320だかA321のエンジンと全く同じもの？

A340のCFM56-5C系はA320のCFM56-5A系のコアを用いてファンを大口径化したもの。
このCFM56シリーズの抜本的改良を行なった新型が出てくるのが2012年頃と見られている。

>826 もっと早くして燃費よくしナイト３４０が市場から淘汰されるよな。
ＯＳスレによるとエアバス一辺倒だったＯＳが燃料高騰を考え３４２を
７７２ＥＲにリプレイスするらしい。

なるほどねぇ

それにしてもさらに７７７も大量発注して、エミレーツはホントにちゃんと
使いこなせるのかいな？

>>829　使いこなすのはエアバスのほうが難しいと思うが

確かにエミレイツは小国のエアラインにしちゃ発注の数が多いだな。
まさか予備機も大量に？

リースするんぢゃ無いの？ｗ

今の産油国の金余り事情をしらんのか？

>>833
石油高騰で購入資金には事欠かないとは思うがその機材をどう活用し、シートをどう
埋めていくかがあまり見えてこないとは思うのですが。

>>834
巡礼のお客がいるので、一時的には大きな需要があるはずです。

オフシーズンはどうなのか謎なんだけど。
チャーター便とかを請け負うのかなあ。

アラブ首長国がやることすべてが大規模だ
７７７ｘ４２
A380×４３
旅客ターミナル×８
滑走路(4000m相当)×６
そんなに需要あるのかよ

カネの集まるところに人は集まるのです。
例えばラスベガス。ここも砂漠の中に出現した人口都市ですがな。

>>836-837
砂漠に人工都市って、生活するための水はどこから出るんだろうか。

海水を蒸留するためのエネルギー源（つまり石油ですわな）はなんぼでもあるわけです。脱線失礼。
石油がなくなったら？一年中晴天なんだからその頃までには太陽光発電でなんぼでもエネルギー確保
できますよ。
飛行機を飛ばすための炭化水素も合成できるくらい。

>385 >386
ドバイを第二のシンガポールに、ってことなんだろうけどね。
何もないところでも空港と航空会社どんどん大きくしていけば
なんとかなるって発想だ。需要はあっても空港はショボいし
航空会社はジリ貧という日本や欧州とは逆。

まぁなんだ。2011年に777-300ERより経済性に優れた同程度の収容力の機種ができる、となれば
売れる数はともかくとして777-300ERのリセールバリューを低下させることになる。つまり、733ER
を使ってるエアラインの総合的な経費を増大させて経済性を低下させる事になるわけだ。

そういう意味でも開発を進めるだろう。AB二社の争いはそういう次元も含んでいる。

>>841　2011年っていうと先進国の主要エアラインの７４４の処分がピークを
向かえるだろうからそのとき３４６（あるいはその後継機）に乗換えさせら
れるかどうかがＡ社にとっては重要になんじゃないかね。多分ＬＨなどは
７４４のほとんどを３４６にリプレイスし一部を３８０にするだろう。
ただＳＱあたりにはどうかな。ＡＦは微妙、米系、日系は無理だろうね。

>>842
LHは747-8に興味津々らしいがね。

>>842
そういう訳で時期的には良いと思う。ただ、広く販売するためにはエンジンサプライヤーを2社にして
おいた方が良いんじゃないかなぁとは思うわけだが。GEnxのバリエーションあるいはA350向けGEnx
の推力を減格してそのまんま使うってのでも可ではないかと。

A350は機種形状、主翼の空力改善、新型テイル・コーンなどで長距離巡航速度がM0.83へ、経済巡航
速度範囲が0.84までアップするそうな。
それから考えるとA340-600E（多分A360という機種名になると思いますが）は巡航速度0.84〜0.85
あたりとなるだろう。んで、与圧はA350同様6,000フィート機内高度になりますよと。

A340-200 は、成田で見れますか？

>>839今発表されている石油の確認埋蔵量ってのが、石油の採掘、精製費などを含め、現在の技術で元を取れる範囲内で採掘できる量
なわけだから枯渇するのはまだ大分先ということになる。その確認埋蔵量ってのが全体埋蔵量の１割程にしか満たない量なわけだ。

>>845
アルゲンチンのがきてなかったっけ？

>>846
まぁ、値段が高騰したら難しい技術を必要とする所でも採算が取れるようになるわけだ。
カナダのオイルサンドとか（性質上、重質油主体となるが原油換算埋蔵量はサウジアラビアの7割
くらいあるらしい）、シベリアの極北地帯の油田とか。

それはともかく1バレル35ドル位で安定して欲しいけれど・・

脱線後免。

>>845さん
エジプト航空、777かもしれませんが

>>846さん
臨時便では来ているかもしれませんが、定期ではないですね。

ANAは90年初頭にはA340を５機確定発注してたらしいが、なぜキャンセルしたんだろう。
知ってる人いる？

俺が辞めさせた

>>850
A321にダウン。で、ｱﾒ公の圧力で777大量購入。。。

>>850
777-200ER が出来たので燃費の悪いA340はいらなくなった。

買っとけよ・・・

>>853
90年代初頭には777-200ERはありませんよ

>>855
発注したら一週間で届くようなものじゃないんだしｗ

ファミリーの後続距離を比較すると

A330-300＞A330-200＞A340-300＞A340-200＞A340-500＞A340-600？

・・・・・・・A340-600＞A340-500　正
A342はA345が登場して生産終了したハズ。
A350-800／900が就航すると、A332、A333、A343までは
航続距離・キャパシティに限れば存在価値は無くなるね。
ETOPSの縛りは別として

…っていうか全部逆じゃん？

http://www.airbusjapan.com/product/a330_a340_backgrounder.asp
ここで出てる航続距離だと>>858で修正された順番であってるよ

857につられ＞してしまった。＜が正しい

胴体が短いほうが常に距離伸びるんですね　修正ありっす！
とりあえずA340ｶｯｺｲｲ!!

A350のここまでの確定受注が172機。大物契約はカタールのみで、中小ラインからちまちまと
受注してこの数字になっている。
エアバスとしてはエール・フランスとルフトハンザからの契約は絶対取りたいだろうなぁ。

スレ違い？

エールフランスはB787です。

>863 LHは３３０でさえ最近ようやく入れたと言う感じだから３５０に
すぐに手を出すか微妙な感じだが。

>>855-856
まあそのころのANAは長距離国際線を猛烈に撤退していた時期だし、
しばらくはB747でやっていってB777-200ERに移行すると考えていても
不思議はないだろうけど・・・

でもあの時A340買っていたら今頃完全にもてあましていたと思う＞ANA。

A346は2機くらい持ってたらかっこいいのに

>>868
A340-600の本分が発揮できるような路線に投入したら２機じゃ週３便
ぐらいにしかならないとおもわれ・・・

>>869
たとえばどこだろ？

>>867
待ったおかげでA380に787-10となかなか魅力的な機材が出てきたわけだしな。
ただ747-400の経済寿命は尽きかけなわけだが。777,A340と価格競争力が・・・

中東・アジア圏では
エミレーツはA350買うんじゃないか？ B787も買うだろうが。
フィリピンエアも可能性あるかも。エアバスのファイナンス付きで。

国内の会社に乗る側としてはA350もB787も色々買ってほしいｗ

>>863Ａ３５０は次にガルフエアから発注をすると見た。
アラブ首長国、カタールが共同出資から全面撤退し、同時期にバーレーン政府が現空港をドバイ並みに拡大する計画を
発表したのを機に、便数を強増し、便全てをバーレーン、（＋オマーン）に集約するとも思われる。
航空会社どころか国自体もどんどん遅れを取ってるから相当焦っている様子。
この際、保有しているＰＴＶなしのＡ３３２/３４０を放出してＡ３５０を２０機程購入する希ガス

787はリスクが恐いからなあ
実際に上手くいくかは五分五分みたいだし。半分は超えてるだろうが。

胴体接着でトラブル発生で延々遅延する事態も十分ありえる

某海外フォーラムで、UAがB744のリプレイスでA380、同様にB767とB777をA350に
するのではという話題が賑わってますね。
非現実的な気がするけど、全くのガセとも言いきれない。

こんなにも美しいのに、どうしてメガキャリアは敬遠するのだろうか

B773相当のキャパ・レンジを持ち、且つ経済性で上回る機材を２発で出せればＢに勝てる。
言う易し行なうは・・・

もうちょっと日本にきてくれるといいのになぁ

>>878

A340-600を基礎にしてA350で開発された機首・テイルコーンなどの空力部材・構造材料を
投入する。エンジンはGE90双発。

出来上がり〜。

ユーロ高で値引きができにくくなった事も大きいでしょうね。

A340は

・巡航速度がいまいち
・燃費が悪い（対777）
・ユーロ高
・4発のメリットよりデメリットの方がでかいと判断されている。

こんなとこ?

>>880
できあがりーって言うけどA350の就航予定は2010だよ。
そこからどれくらいかかることやら。

ttp://www.as777.com/Cgi-bin/news/index.html

> 燃料費が高騰し、燃料効率の悪い４発機に不満があるのか、ヴァージン・アトランティック航空は
> Ａ３４０−６００型のエンジンから、「４engines ４long haul（長距離飛行は４つのエンジンで）」の表記を消した。

だってさ。

B787-10がローンチされたらＡ350はマジやばい。

現在Ａ３４０を使っている航空会社も補修部品とかはエアバスから
買わないといけないから、ユーロ高で結構苦労してるのではない
かと思う。

米ボーイング、インドに機体整備拠点など建設へ

　【ニューデリー＝山田剛】インドのパテル民間航空相は11日ムンバイで
記者会見し、米ボーイングが印国内に約１億8500万ドルを投資して航空機
整備拠点や操縦士の訓練施設などを建設する、と語った。ムンバイを州都
とするマハラシュトラ州東部のナグプールが有力候補地とみられる。同
航空相によるとボーイングは、整備拠点に１億ドル、訓練施設に7500万ドル
を投じる見通し。同州政府はかねてボーイングに対し、用地提供などの優遇
措置を申し出て州内への進出を働きかけていた。

　またボーイングと印政府は同日、国営エア・インディアによるＢ７７７、７８７
型機など68機の購入契約に調印した。ＰＴＩ通信によると、購入総額は約
3500億ルピー（約78億ドル）で、インドの航空会社による商用機調達では
過去最大規模。新型機は今後新たに開設する国際路線に投入するほか、
老朽化したＢ７４７型機などと入れ替える計画。 (13:34)

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060112AT2M1102G12012006.html


ボーイングは中国を飛ばしてインドへの売り込みを積極的に進めていく気かな？

>>886いよいよ関空撤退、中部就航が表面化してきたな。

A340なんともイカしてるんだけどねぇ
http://www.airliners.net/open.file?id=988114

>>878
双発にしたら美しくなくなるとおもわれ・・・
DC-8 とかを彷彿とさせるフォルムが魅力だから。

エアバスはここまでETOPSが緩和されると予想してなかったのかな
ボーイングの政治力のお陰というのもあるかもしれんけど

>>890
この辺よく知らないんだが、ほんとに緩和されたの？
ETOPS180や207は条件を厳しくして追加されたってことじゃないの?

>>890

ETOPS180がなかったら、A330も売れなかったと思われ。

そもそもエアバスA300がDC-10やL1011を駆逐したのはETOPのおかげ。
だからETOPがなかったらエアバスそのものが今のようにはなっていなかった。

>>882
A340-300は、777-200ERよりもseat*mile/gallonでは優れる、ってデータがあった
気がする。500とか600は知らない。
恣意的なデータが飛び交ってるから、実際のところはどうだか。

>>894
ttp://www.jadc.or.jp/7_Aircraft.pdf
これの33ページに運航費のデータがあるんだけど、アメリカのデータなので
A340は無いんだよね。

777-200ER（データは777-200と混ざってるのかな）はあまり良くないように見えるけど、
国際線がメインだからシート数258で割っているので悪く見えているだけのような感じ。
でもA330は優秀のようだね。

A320が飛び抜けて良いんだけど、2003年以前のデータと大きく違っているので
どっか間違ってるのかも。

両者とも都合のいいように書いてあるから信用しないように

最近A340　げんきないねぇ
777に押されぎみ

>>849
A342 エジプト航空 成田で見ました。
ありがとです。

A345、A346 国内なら何処で見れますか？

>>898
やっぱり成田じゃないか？
エアタヒチ ヌイ、ヴァージン、タイ国際航空とか。

>>899
タヒチヌイは343だよ
あと関空でも観れるんじゃない？

関空はルフトハンザがA346で来ている。AM10:00ぐらいだった気がする。

関空のエミレーツは345だったっけな？夕方着、深夜発。

現在A340-500を持っている航空会社は

Air Canada
Emirates
Singapore
Thai

以上の4社のみ。後はカタールのVIP機が1機。
日本で見れるのはEmiratesだけじゃないのかな?

Emiretesの345は関空で見れるが、展望ホールで着陸を狙うくらいしか近くで見るチャンスがないね。
国内線の制限区域内だと近くに駐機しているので中から見れるけど。
ま、この時期24着陸が多いんで時間を合わせれば見れる確率は高い。

タイ国際航空以外777-200LRにしちゃうんじゃないの。
もしかしてタイも・・・

TGの345は最近だから346ともども当分使うでしょ。
最近はBをシカトしてAシフト傾向。380も入るし。

どれが本当なのかわからんぷん！

そろそろaもbもこのクラスの新型機開発しないといけないんじゃない？

NGは一応最新じゃない？　ツギハギな部分もあるけどさ。
ｴｱﾊﾞｽはやる気なさげ。320もそんなに古いわけじゃないしね。

380と350でいっぱいいっぱいなんじゃないの？

>>908
エアバスは737の後釜の詳細がわかってからＡ３２０の主翼だけ作り直せばいいからなあ。
新しい胴体を持ってる分、後出し勝負ができる。
大型機の方は逆に胴体が古くなってる気がする。

>>910
Ａ３００の円胴体か、もう三十ン年選手だからな。
翼とエンジンの改良でＡ３５０もいくんだよね。
枯れた技術であるだけ、ライバルの７８７より安心感はあるけど。
ただ見ようによっては７０７の胴体もそうだったけど、一回作れば何十年か使えるわけだから、
後は投資するタイミングだな。
今はＡ３８０とＡ３５０があるから、あんまり良くないような。

A350の胴体外形はA300以来の伝統だけど外皮がAlLi合金に変わるから構造の設計は
変わってくるらしいよ。
機首の形状も変わって（ちょっと787みたくなる！）ノーズ・ギアが従来より長くなる
かもって事もあるらしい。メイン・ギアは設計が変わって長くなるのは間違いないみたい。

>>911
707と737は断面同じじゃないよ。

>>912
なるほど＜構造設計
脚長になるってことは、ファン直径が大きくなるのか？

>>913
でも派生ボディでしょ？

最近までエアバスって胴２つしかなかったんだよな…

>>914
治具が違うから手間は結局新作なんだよ。

A350の脚が長くなるってのは、A340-600級主翼の大型双発を考えてるからで
ありましょう。しかしこの場合ボディギアを収めるスペースはなくなるから主脚
を6輪にする可能性あり。

まぁ別に双発でなくても、脚が3本から2本にできれば重量も部品点数も有利では
あるけれど・・4発なら離陸時制限が双発ほどきつくないから773ERのメインギア
程凝った機構は必要ないし。

>>916
いや、直具や生産設備を極力流用しつつ新設計していくってことだろ。
いまの中型ジェット機のほぼ正解を導き出したA300系統なら、エンジン直径稼ぐ為に脚を長くする程度で十分だろうな

4発はエンジン推力の半分が胴体から離れた所にあるからキャビン内が静かだ、というのは
海外の掲示板では良く言われてる。

その度に777厨が現れて引っ掻き回して行くけれど。

空港で飛行機眺めていると、音は
Classic747＞777＞747-400
って感じだけどなぁ。

777が飛んでいくときは、ジェットぽくない大きな低音が聞こえる。

あ、ここA330/340スレだった

>>919
俺ははじめて乗ったときやかましくて嫌になった＞777
行きに乗ったのがMD90前方だったのがまずかったのかもしれないけど。

>>920
ブーンって音な。
最近の低騒音ジェットはみんなそうじゃないか？

先日A330/A340に乗りました
双発の飛行機って全部一緒に見えちゃいます。
A340はスマートで格好良くて個人的には好きです。

A330の窓から見えるエンジンカウルのボーテックス・ジェネレーターに
"NO xxxx"と注意書きがありましたが、分かる方いらっしゃいますか?
分かったらぜひ教えてくださいませ。

たまにはビジネスに乗りたいなぁ・・

>>922
"NO WAR"

ボーテックス・ジェネレーターって本当に上手くできていますね。
初めてその渦流を目で見たときは感動しちゃいました。

NO STEPじゃないのか「踏むな」って

>>925
翼には書いてるけど
あれってどうやって踏むの

>>925
NO STEP ではなかったです
NO BEND(曲げるな)だったかな？違うなぁ･･分かる単語なら覚えています。
写真を撮っておけばよかった。　

>>922
多分違います

>>926
動翼面とか翼の一部に破損しやすい素材が使ってあると表示してあるようですね。
主翼の淵とか、滑って転落する恐れがある場所にも"NO STEP"と表示があるようです。

翼の上に黒い線が2本引いてあって"WALK WAY"と通路表示されたのもあったなぁ

要は整備の時とかに、変な力を加えてぶっ壊すなってことか。

ルフトハンザのA330-300に乗ったけど、荷物入れの大きさといい便所の
水周りといい、ボーイングの方が性に合ってる気がする。ま、慣れなん
だろうけど。

厨の意見は参考にならないからなぁ

エアバスは今後登場する新型機種のコクピットデザインはA380スタイルに移行するらしい。
A350も従来のA330完全互換形式からA380のエンジン計器部分を双発化した様な形式に
変更するそうな。

A320が登場して随分経つからそろそろ変えても良い頃ではある。運用面での既存機種との
互換性は確保されるということらしいです。

イエメン・イエメニア航空がA350を10機お買い上げになりました。

まぁここは徹底的な反米国家だからそうなるだろうねぇ。（もっとも、中央政府の機能しない
軍閥割拠状態だけど）。

世界の航空機販売は飛行機そのものの比較というより親米・反米・両天秤という色分けになっ
てきたなぁ・・

>>933
それなりに同意。
日本なんて、「自動車大量輸出の代償」どころか
自分の国でBの機体作るようになっているし。

DISCOVERY CHANNELで　A-380の特集をやってます。
なんともでかいエンジン　35トンの推力で、
毎秒1リットルの燃料を消費するらしい。
たまにはCSも見なくっちゃ　面白いです。

>>935
ｽﾚ間違えてますよ＾＾；

あれま、エンジン・テストベッドのA-340が小さく見えた
と、強引に戻す。

デリヘル ヴィーナス で検索すると・・・元アイドル！？

もっと売れて

>>922
ＮＯ　ＧＲＡＢだな。
Ａ３４０持ってる俺が言うから間違いない

売れるかどうかは改良型次第

A330,A340シリーズは長続きして欲しい。

ソース
http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2006/03/29/afx2632373.html
http://today.reuters.com/business/newsArticle.aspx?type=ousiv&storyID=2006-03-29T143852Z_01_N29270812_RTRIDST_0_BUSINESSPRO-TRANSPORT-AIRBUS-ILFC-DC.XML
参考
http://www2g.biglobe.ne.jp/〜aviation/787060331.html

http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/787060331.html

350に交替か…ありがとう。








乗ったことないが。

そうか？

今度FUK〜HKG線でキャセイのA330に初めて乗ります。
初めてのエアバス機なんですが、ボ社の同クラス機(777or767)と比べてどうなんですかね〜？
ボ社に比べてここが素晴らしい！って所があったら教えて下さい。

>>947　
うーん　乗ってしまうと分からない。
何が違うんだろうか？　避難経路の御案内を見て機種を知る私でした。
主脚のタイヤが3列についているので777で　そのちっちゃい版がA-330とか767？
形が似ているので違いが分かりません。

A340はさすがに分かります、エンジン４基・・HKG-CEBで時々乗ります。

どれをとってもエコノミーの狭さは変わらないような気がします。

>>947
多分知らないと思うから書くけど、機体のメーカーに関らず
内装は同じ航空会社であれば原則同じ。
エコノミーでは777は3-3-3、330は2-4-2と配列は違うけれどもシートは同じ。
あと違うとすれば飛行時の安定性とかだろうけど、これはパイロットの腕もあるから
乗ってみるまで分からん。
キャセイのパイロットは概して思い切りがいい（日系のように階段上に降りない）ので、
これをどう思うかでも変わるような気がする。
ちなみに俺は階段上に高度を下げられるのが苦手だ。酔うorz

>>949
段階的に高度を下げるのは、管制からの指示や規定の計器着陸経路に従ってるだけで、
日系外国云々ではないんじゃないの？よく知らんけど。
高度、速度、降下率もクルクル、ピッピッで腕云々とかあるの？よく知らんけど。

>947
静粛性に優れる

そらパイロットが好き勝手に飛んでたら恐ろしいわw

サイドスティックってのが一番イヤだろ。
パイロットにしてみればボーイングのような操縦桿がいいんだ

脳内P降臨

両方付けて操縦桿は取れるとかでいいじゃんｗ

利き手と逆の手で字を書いたら鏡文字にならない？
エアバス機の副操縦士から機長になったら右と左と間違えそうだと思うけど…どうやってるんだろ。

>>956
君は左ハンドルのマニュアル車が運転できない人種のようだね。

訓練て知ってる？

従来通りの操縦輪式の機でも、スロットルレバーが真ん中で、
左席と右席で操縦輪を握る手は逆になるし。

最初はやはり難しかったです。利き手じゃなのですから、細かい動きとかは…私は箸を左でも食べれるよう努力しました。すべては安全の為に…

俺はｱﾒﾘｶでレンタカーを借りると、道路に出る時必ずワイパーを動かす…orz
でもすぐ慣れるだろ

それ言ったら何でもありじゃん

てか国内線にA346入れたほうがいい希ガス
773より詰め込みできるし、4発だから
PW社のエンジン停止とかがあっても落ち着いて対処できる

双発機を禁止にしろっていってるのと同じだな

国内線用に340を買ったら、エアバスすら驚くだろうな。

まぁ買わないけどな

インドのキングフィッシャー（ビールのブランド）航空が340-500の航続距離延長改良型
を5機発注したんだそうですね。340-500/600久々の新規発注になりますね。
改良型340-600はこの前改良型が型式証明を取得したけど、在来型-600に比べて生産性
18%向上だそうです。どこで18%向上なのかが分りにくいけど。

キングフィッシャーはおそらくルフトハンザのフィリピン整備工場の利用を考えているの
でしょうね。4発だとそれができる。

ETOPSは60秒でいいよ。

>>967
それだけ安くなったってことだろうな。
コストダウンが必要って言われてたから。

トレント500の新ロットはかなり燃費が改善されたという話ですね。とは言っても5%とか
10%とかなんてのは有り得ないけど。

それと一部構造素材の変更と接合方法の改善によって長期的メンテナンスコストを激減させ
たという事です。電子ビーム溶接と摩擦発熱溶接だったかな。リベット接合から溶接に変更
された部分は事実上クラックメンテナンスが不要になるという事で。同時に接合長1mあたり
1kg位の重量軽減になるそうですね。

そういった様々な改善の積み重ねで従来型-600に比べて同じ乗客数で18%の経済性向上、
だとか。

そういうのはソースだけ貼ってくれればＯＫ

>>971
お前みたいなａｆｏを
張ったおす機能を2chにきぼん。

>>972
いや、俺も英語の原文を自分の目で確認したい。

次スレ

エアバスA300/A310･A330/A340スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146873570/l50

ぁーぁ

>>974
なんであっちに立てるんだよ

厨だからだろ
A300とまとめちゃってるし。
スルーでおｋ

こっちに立て直そうか？