デルタ航空ってどうですか？

こんど乗ることになったんですけど。

このスレッドは天才チンパンジー「シンバちゃん」が
言語訓練のために立てたものです。

シンバと研究員とのやり取りに利用するスレッドなので、
関係者以外は書きこまないで下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　京都大学霊長類研究所

2ちゃんねらーにそんなこと言っても無駄。
俺も何度か戒めのレスをしたが、てんで相手にしない。
揚句の果てには朝鮮人認定される始末。
結局馬鹿なんだよ、特にここの住民は。
この世に絶対なものなどないのに2chの情報を信じ切っちゃてる。
その上啓蒙と称しまったく関係ない板にまでコピペしまくるし、
ホントオウム信者と同じ。人の迷惑を考えない。
社会的に落ちこぼれた連中がよく差別主義者や右翼になるって言うけど、
ここ見てるとあながち嘘じゃないなぁって思うよ。

この際だから言わせてもらう。
おまえら、２だ、３だなどと、騒いでいるが、
この掲示板にはもっとすごい神みたいなやつがいる。

そいつは１００１さんだ。
人に敬意をあまり払わない俺でも、この人だけはさん付けさせてもらう。
確実に鮮やかに１００１を狙って取ってくる。
いつ、どの板でもどんなスレでも、きっちり狙ってる。
聞いた話だが、特別な専用ブラウザーを使ってるらしいんだ。

もっとすごいのがそのコメントだ。
「このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。」
可も無く、不可もなく。シンプルこの上ない。

かっこいい。
おれも１００１さんに、あやかろうといつも狙っているのだが、、、
いつも１００１さんに先を越される。
おまえら、２とか３とか言う前に１００１を一回でも取ってみろ。
そのときは認めてやるよ。

まあ、普通に重複

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1014477352

2

今になって　>>1　が何故ほろびたのか、私には良く分かる。
ゴンドアの谷の歌にあるもの。

「社会に根をおろし　会社と共に生きよう
　仕事と共に冬を越え　恋人と共に春をうたおう」

どんなにNetが発達しても、どんなにPCを操っても
人は2chに入り浸って生きてはいけないのよ！

漏れ引きこもり半年だけど、引きこもりって（ある程度の）金持ちの特権だと思うよ。
漏れが働いていない分、誰かの働き口があるわけだし。悪いとは思わない。
親には心配させて悪いとは思うけど、社会的に悪いとは思わない。

漏れも一応大卒だし、仕事もその気になれば、親の紹介（コネ？）で見つけ
られないことはないけど。
自分がしたくない仕事をするくらいなら引きこもっていて２ちゃんやっていたほうが楽しい。
そろそろ会社帰りの社会人が引きこもりを叩きに来ますので、今日はさようならします。
こういうスレは、朝から夕方にかけてが一番マターリしていていいもんです。
ではでは。

>>4
それよりちょっと聞いてくれよ>>4よ、昨日ラウンジ版の
「最速で２をゲットするスレ」ってとこ逝ったんです。
そしたら、もうなんか皆目の色変えて、「２ゲット!!」
とかやってんの、もう見てられない、しまいにはレス番が
３０とか逝ってるのに、「２？」「余裕で２ゲット!!」
「２です」とかやってんの。もうそれ見て、お前らな、次ぎ
俺がスレ立ててやるから、そこで２ゲットしろって、言って
やりたくなりましたよ。
そしたら今度は、レス番が１００位になったら、「もうこの
スレ放置な」とか言ってんの。
そこでまたぶちｷﾞﾚですよ。お前らな、いくらもう2ゲットで
きなくなったからって、スレ放置するなと、お前ら、スレが一個
立つ度に古いスレが一個ずつ消えていく事解かってんのかって
、お前ら、スレを立てたら1000逝くまで面倒を見る、これ常識
でしょ。
今時2ゲットなんてきょうび流行らねえんだよ。
今通のやり方は、1001ゲットだね、これね、これ通のやり方、
「このスレは1000を越えました、もうこれ以上書き込めないです…」
これね。しかしこれは諸刃の剣を伴う、素人にはオススメできない、
なんせ、1001ゲットなんて、実際にゲットした人はまだ一人もいない
という伝説がある、要するに1000争いが激しい為、せっかく書き込ん
でも、「このスレは1000を越えたので書き込めません」ってなる、まあ、
書き損ってこった。
まあ、せいぜい、>>1はラウンジャーと一緒に「最速で1000逝くスレ」
を猿みたいに毎日立ててろってこった、あーはっはっはっは!!。

☆ ﾁﾝ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼゜∀。）　＜　ｳｫ!?ｳｫ!?ｳｫｵ〜!?
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
>>1！お前はもう精神病なんだ！おとなしく治療を受けてくれ！！

δ航空

あぼーん

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

この前にＬＡＸまで乗ったら大山のぶよに似た日本人ＣＡが居た
仲間内で｢のぶ｣と呼んで楽しんでました。
ＭＤ11乗ったのも始めてでした。

DLもいい加減日本をB777中心にしてもらいたいですね。
あと話はそれますけど，Crew Netと並ぶ巨大航空サイトに，
Air Tariff国際航空運賃（通称エアタリ）というサイトがあります．
ttp://www.airtariff.com/
8万円で大阪-バンコクを全日空ビジネスクラスで往復する技などを
学ぶサイトです．航空会社によく乗る人が多いせいか，オフ会の
参加者の多くは，IT産業・外資系企業・国際優良企業社員，高級官僚，
通訳，医者のどれかです．飛行機好きなら面白いサイトですよ

デルタは先代の塗装が発表されて数年ですぐに、現行の塗装に変更されたが
わずか数年で変更とはどういう事情があったんだろう？
確かに、旧塗装が出たとき古臭いデザインだとは思ったが。

【豚の謝罪文】

ttp://www.airtravelers.jp/cgi-bin/comm_bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=561;id=
エアトラベラーズ管理人様・常連様
ＡｉｒＴａｒｉｆｆ国際航空運賃（エアタリ）のなかこー（機長）です。

今回はエアトラベラーズの皆様へ謝罪と和解の申し入れを
お願い致したく、お恥ずかしながら誠にあつかましいことではありますが
エアトラベラーズ掲示板へ謝罪の投稿をさせて頂きます。

過去に犯した様々な私の過ちおよび、
皆様を利用して掲示板で金儲けをしようと企て、
結果的に現在エアトラベラーズにいらっしゃる常連様の方々が
エアタリを去らざるを得ない状況を私自身が作ってしまったことに対し、
心から陳謝・謝罪させて頂きたく存じ上げます。
大変なご迷惑と苦痛をおかけしました。
お許し頂けないほどの大罪とは存じ上げますが
申し訳ございませんでした。

つきましては小生もチャットのお仲間に加えて頂きたく、
誠に身勝手なお願いではございますが、
私個人のチャットへの参加ご検討くださいますよう、
よろしくお願い申し上げます。

エアトラベラーズへの私（中川弘一）の謝罪理由：

１）エアトラベラーズ常連様を利用して掲示板で金儲けを企てた件
２）オペレーションミス・勘違いによってチャット秘話ログの公開した件
３）秘話ログ公開で謝罪陳謝しなかったことによって混乱が発生した件
４）当時躁鬱病が相当悪化していたことによる暴言や暴挙の件
５）アングラ系掲示板でエアトラベラーズやその常連様を批判していた件

【躁】さよならエアタリフ　第７レグ【鬱】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068431355/l50
【豚の謝罪文】
ttp://www.airtravelers.jp/cgi-bin/comm_bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=561;id=
エアトラベラーズ管理人様・常連様
ＡｉｒＴａｒｉｆｆ国際航空運賃（エアタリ）のなかこー（機長）です。

今回はエアトラベラーズの皆様へ謝罪と和解の申し入れを
お願い致したく、お恥ずかしながら誠にあつかましいことではありますが
エアトラベラーズ掲示板へ謝罪の投稿をさせて頂きます。

過去に犯した様々な私の過ちおよび、
皆様を利用して掲示板で金儲けをしようと企て、
結果的に現在エアトラベラーズにいらっしゃる常連様の方々が
エアタリを去らざるを得ない状況を私自身が作ってしまったことに対し、
心から陳謝・謝罪させて頂きたく存じ上げます。
大変なご迷惑と苦痛をおかけしました。
お許し頂けないほどの大罪とは存じ上げますが
申し訳ございませんでした。

つきましては小生もチャットのお仲間に加えて頂きたく、
誠に身勝手なお願いではございますが、
私個人のチャットへの参加ご検討くださいますよう、
よろしくお願い申し上げます。

エアトラベラーズへの私（中川弘一）の謝罪理由：

１）エアトラベラーズ常連様を利用して掲示板で金儲けを企てた件
２）オペレーションミス・勘違いによってチャット秘話ログの公開した件
３）秘話ログ公開で謝罪陳謝しなかったことによって混乱が発生した件
４）当時躁鬱病が相当悪化していたことによる暴言や暴挙の件
５）アングラ系掲示板でエアトラベラーズやその常連様を批判していた件

>>16
出たけど、ものすごく評判悪かったとか。
いずれにしてもメガキャリアなのに、そんな短期間で変更とはレアケースだ。
でも今のもあまりいいとは思えない。
アトランタオリンピックのときも感じたけど、南部のセンスのダサさが出てるのかもな。

>>19
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1014477352/l50
こっちが本スレでつ、お願いしまつ。

>>20
そうですか
あと話はそれますけど，Crew Netと並ぶ巨大航空サイトに，
Air Tariff国際航空運賃（通称エアタリ）というサイトがあります．
http://www.airtariff.com/
8万円で大阪-バンコクを全日空ビジネスクラスで往復する技などを
学ぶサイトです．航空会社によく乗る人が多いせいか，オフ会の
参加者の多くは，IT産業・外資系企業・国際優良企業社員，高級官僚，
通訳，医者のどれかです．飛行機好きなら面白いサイトですよ

>>21
17-18嫁ｗ

あぼーん

age

20は醜悪なサイト
【狭まる】さよなら エアタリフ 17レグ 【包囲網】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078383422/l50
自称「日本最大の航空サイト」ながら、その実態は『レベルの低い自作自演』と『ネタ爆弾』ばかりの日本最悪の航空サイト、クソタリ（別名＊エアタリフ）。

「主催者（ｗ」は自称「機長」（別名＊豚肛）、本人は「ネット社会の英雄（ｗ」気取りである｡
しかし、一般社会ではタダの躁鬱病かつヒッキー、社会適応性ゼロの動物のクズ(自称）。
無職でヒマゆえに、連日連夜自作自演と他サイトの荒らしの生活。

自称「機長」の犯罪歴は数知れず、航空板を始めとする2chの荒らし・名誉毀損の常習犯(自白+リモホで確認済み)。
また、旅行会社の「海外発券部　担当営業部長」を騙り、当該旅行会社より2ｃｈ削除板などに抗議があり三日坊主(私文書偽造+旅行業法違反。さんざんわめく「和解済」も親告罪ではないので効力無し。)。
さらに、脳内営業部長行為により発券代行募集により詐欺未遂罪成立(発券完了していないゆえ「未遂」)。
もはや存在そのものが社会の迷惑と言っても過言ではない自称「機長」。
そんな「機長」の運営するクソタリをまたーりとヲチするスレです。

ありもしない法律知識を振りかざすも（別名＊脳内「法曹界」）、
法律家にはありえない基礎的な間違いを犯し自作自演を見破られる。
「告訴します」「被害届を提出します」「首洗って待っとけ」が常套文句も、
悲しきかな脳内法曹界なので、その知識は基本から間違いだらけｗ
脅せばびびるとでも思っているらしいが、叩けば埃が出て困るのは自分ｗ

スポークスマン、古くからの友人が（他スレを含めて）妨害工作を繰り広げている。
このスレの住人は、数限りない告発を受けていますが未だに誰も収監されていない。

そんなクソタリに早くあぼーんして欲しいと思う方、どうぞ。

ＤＬの社長兼最高業務責任者（ＣＯＯ）フレッド･レイド氏がＶＳのアメリカ子会社Virgin USAに引き抜かれ、今月末で退職する。
特に前会長兼ＣＥＯのレオ・マリオン氏が昨年末で退任した際、同氏が会長兼ＣＥＯの職に就任しなかったことから退職は近いと見られていた。
レイド氏はＤＬに入社以前、ＰＡ（パンアメリカン)、アメリカン・ワールド・エアウェイズ、ＡＡ、ＬＨでも管理職を歴任し路線や競争に付いて幅広い見識を持つとされている。
ＤＬではＣＥＯのジェラルド・グリスティン氏がレイド氏の職務を引き継ぐが、いずれ後任は内部から選任するとしている。
レイド氏は運航乗務員組合との合理化に向けた交渉で、会社側の責任者を務めていた。
またVirgin USAでは、年内に運航開始する計画を延期して2005年1〜3月中に変更。

ＤＬは３月１２日、２００４年第１四半期の業績見込みが最終損益で、以前の見込みから５千万ドル後退する４億ドルの赤字となることを明らかに。
赤字増加額のうち4700万ドル分は燃料価格の上昇による影響とする。
ＤＬでは、黒字化を目指し１年以上に渡り経費を削減している。
また２００１年のテロ事件以降約１万６千人を解雇。
運航乗務員組合に３０％の減給を求めているが、９％の減給と５月の定期昇給分４．５％の凍結を回答している。

アメリカン(ＡＡ)、ユナイテッド(ＵＡ)に次ぐ規模のデルタ航空｡ジョージア州アトランタが本拠です｡
その規模の割には国際線に進出していなかったために日本人にはなじみは薄かったですが1987年3月に日本乗り入れを果たしています｡
それと同時に欧米線にも積極的に路線を拡大しました｡
設立は1924年でその前身は、ハッフ･デイランド・スタンダース社で、その後ミシシッピ川の豊かな三角州にちなんでデルタという社名に変更しました｡

911を原因とする航空不況を機にトライスター、Ｂ727を引退させました｡
最近は日本線のＭＤ11(1991年3月導入)を、国内線から転用し改装したＢ772ＥＲにリプレース(2004年1月導入)しました｡
モスクワなどにも乗り入れています｡最近は格安子会社も作りました｡
従業員が飛行機を寄付した愛社精神でも有名です｡国際線ではファーストクラスの代わりにビジネスエリート(ビジネスクラス)を導入しています｡

また、世界的アライアンスのスカイチームに加盟(他にエールフランス･ＡＦ、大韓航空･ＫＥ、アリタリア･ＡＺなど)しています｡

スカイチーム入りが既定路線となっているＮＷなどともＦＦＰ(＝マイレージシステム)相互提携をしています｡
その他ＣＩ(中華航空･チャイナエアライン)のマイルも貯める事ができるようです｡

ＦＦＰ、スカイマイルの日本語解説ＨＰです
http://www.delta.com/pdfs/skymiles/MemGuide_AsiaEng.pdf

（過去ログ)
１便目 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1014477352/

∇ＤＬ∇ DELTA AIR LINESを語ろう（２便) ∇デルタ∇
ttp://www.delta.com/home/index.jsp

アメリカン(ＡＡ)、ユナイテッド(ＵＡ)に次ぐ規模のデルタ航空｡ジョージア州アトランタが本拠です｡
その規模の割には国際線に進出していなかったために日本人にはなじみは薄かったですが1987年3月に日本乗り入れを果たしています｡
それと同時に欧米線にも積極的に路線を拡大しました｡
設立は1924年でその前身は、ハッフ･デイランド・スタンダース社で、その後ミシシッピ川の豊かな三角州にちなんでデルタという社名に変更しました｡

911を原因とする航空不況を機にトライスター、Ｂ727を引退させました｡
最近は日本線のＭＤ11(1991年3月導入)を、国内線から転用し改装したＢ772ＥＲにリプレース(2004年1月導入)しました｡
モスクワなどにも乗り入れています｡最近は格安子会社も作りました｡
従業員が飛行機を寄付した愛社精神でも有名です｡国際線ではファーストクラスの代わりにビジネスエリート(ビジネスクラス)を導入しています｡

また、世界的アライアンスのスカイチームに加盟(他にエールフランス･ＡＦ、大韓航空･ＫＥ、アリタリア･ＡＺなど)しています｡

スカイチーム入りが既定路線となっているＮＷなどともＦＦＰ(＝マイレージシステム)相互提携をしています｡
その他ＣＩ(中華航空･チャイナエアライン)のマイルも貯める事ができるようです｡

ＦＦＰ、スカイマイルの日本語解説ＨＰです
http://www.delta.com/pdfs/skymiles/MemGuide_AsiaEng.pdf
ソングのアドレスもどうでしょうか
http://www.flysong.com/home/index.jsp

（過去ログ)
１便目 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1014477352/

△

http://ibstokyo.jpn.ch/

ユナイテッド・エクスプレスとの契約打ち切りが決まったばかりのアトランティック・コースト航空が、デルタ・コネクションとの契約打ち切りの通告も受けた事が明らかに。
アトランティック・コーストは、ＤＬ向けにＢＯＳとシンシナティーのハブでドルニエ328JETを30機運航しているが、10月でこの契約を終了。
この30機をＤＬが引き取り他の提携航空会社に委託運航させる。

運航乗務員組合との合理化交渉が一向に進まないＤＬも、このままでは来年早々には破綻するとの見方を示すアナリストも増えてきている。
２００４年はブレークイーブン、２００５年には収益性を回復し、メーカーへの新規機材の発注が始まると期待されていた米国の航空業界は、既に第１四半期を終わった段階で今年も大幅赤字は避けられない状況に陥っている。

アトランタ国際空港の男子トイレから不審物が発見され、
避難勧告キタ━━━( ﾟ∀ﾟ )━( ﾟ∀)━(　　゜)━(　　)━(ﾟ　　)━(∀゜ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━！！！！

これですな．

Part of airport evacuated when suspicious package found
http://www.ajc.com/metro/content/metro/0404/07airport.html

１便目1000逝きますた

ここか？

既存のスレを再利用されるDLリピーターの方々の振る舞いに大変好感を持ちました。
ささやかにうれしく思います。

発券後２ヶ月経過したのですが、依然帰りのＡＴＬ−ＮＲＴのＵＧ
がウエィティングのままです。出発１ヶ月前を切る頃には少しは
動きがあるでしょうか？一応メダリオン・シルバーです。

http://www.kakekko.com/colum/colum9.htm
http://www.myticket.jp/icarus131.html
http://www.myticket.jp/icarus133.html
http://www.mofa.go.jp/mofaj/annai/staff/hokubei/h_37.html
http://www.city.sapporo.jp/keizai/tradeinfo/tsusyou/one/portland.html
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/2085/doro/doro_parta.html
↑にポートランドのことが取り上げられている。
理由は前スレ>>990のとおり、公務員なもんで仕事が無いと困るから
入国者に因縁つけて仕事をでっち上げていたとの事。
だが、バチが当たってデルタ航空のポートランド線が運休に追い込まれた。
その後入国管理官が300人くらいクビになったとの事だ。

ドイツ人女性がトラブルになったってことは、
日本からのDL便が無くなったあとってことでしょ。
PDXの奴等はまだ完全に懲りてないってことかな。

10年入国できないと仕事上本当にシャレにならんので、
NWのNRT-PDXを使う気にはとてもならない。

SkyTeam age

ここが本スレになったのか？

>>43

>>29

４４　ありがとっ、
前に重複スレだ゛た記憶があたので。

エコノミーに乗りまつ。
３−３−３なんでつね。

さっき、オンライン座席指定して知りました。

最後尾2列は、2-3-2

デルタ、日本行きを増便しないかな、、、。

最近は予約していたフライトの便名が変わったりすると
メールが届く様になって便利ですね。

日本に乗り入れている米系航空会社で、
日本語ＨＰ作ってないのはデルタだけだぞ。

日本路線はやる気なしってことですかね。

俺スカイ参る会員なんだけど、日本語siteが無いから読むの面倒いんだよね。
ノースウエストを見習って下さい。

>>50
コンチネンタルもないけど。

デルタってゆうかスカイチームのアリタリアがストを
決行してるみたいだが、アボンしちゃんじゃないの〜？

＞53
ｱﾎﾞﾝてどういうことよ。つぶれっちゃうの？

>>52
http://www.continental.com/jp

>>50-51

http://www.delta.com/pdfs/skymiles/MemGuide_AsiaEng.pdf

http://www.google.co.jp/search?q=cache:lyEotXdGhf4J:www.delta.com/pdfs/skymiles/MemGuide_AsiaEng.pdf+MemGuide_AsiaEng.pdf&hl=ja

>>50
>日本に乗り入れている米系航空会社で、
>日本語ＨＰ作ってないのはデルタだけだぞ。

日本に乗り入れていない米系航空会社で、
日本語ＨＰ作ってる航空会社ならありますが何か。

http://www.hawaiianair.jp/

不思議とキャンペーンとかの登録をする時にポップアップで出てくる小さな画面は日本語になっていまつ。

アトランタに住む日本人向けにTAKAという人物が独断と偏見で編集し
発行されているコミュニティー新聞のAXIS ATLANTAに以下のような記事が
ありましたので報告します。

「デルタを使わずに早く着く行き方
アトランタから日本への唯一の直行便、デルタ航空。
そのサービスはあまり評判がよくありません。
私ＴＡＫＡはデルタを使わないと絶対にその目的地にいけない場合を除き、
デルタには乗らないことにしています。
事の発端は数年前の日本行きでのこと。
直行便のはずが、ポートランドに立ち寄り、その理由も白々しい
「従業員の交代」という訳の分からない言い訳です。
本当は満席プラス貨物が一杯で燃料がもたないことを知っていて
給油のためにポートランドに寄ったのですが（後でいろいろ調べた結果）、
こんな航空会社を利用する理由は何もないということで拒否しています。
今年1月からこれまでのＭＤ１１からボーイング７７７に替わったので、
たぶんこのような無用な立ち寄りは無いと思いますが、
それでも気に入らないので利用しません。
たぶん７７７もＮＹ−東京線を就航させたときに使ったもので、
ＮＹ線が採算が合わず廃止になり、
それで新しい飛行機がアトランタ線に回ってきたということだと
私は思いますが、これってアトランタの客を馬鹿にしていると私は思います。
結局、アトランタ線は日本航空がなくなってからはデルタの独占で、
我がままし放題が続いているのです。競争がないとはいかに楽なことか。
そんなことで、デルタ航空以外の航空会社のフライトコネクションを
全て調べ上げました。なお掲載は東京線のみです。
大阪線は関空がダメ空港に成り下がってしまい、
ルートが少ないので掲載を省略しました。
どうぞ今後の参考にしてください。（フライトスケジュールは4月15日現在）」

ジェット気流が強かったら、NWでもAAでも日系でもときどきあること。

NRT-ATL線は結構使ってるが米系の中で特にサービスが悪いわけではない。
逆に空いてることが多くて横になりやすいからうれしい。
つまりいつ無くなっても不思議じゃないんだよなあ。
（たまに混んでても単価安そうなフロリダ方面のパック旅行客ばっかだし）
アトランタの客を馬鹿にしてるんじゃなくて、それ自体が少なくて、
会社としてどうしようもないのすら理解できんのかいな。

NRT-JFKは確かMD11だったはずで、
別にアトランタの人間は馬鹿にされているわけじゃないような。

この人は記事の書き方は個人的な恨みを爆発させてるし、
自らの勉強不足を棚にあげて堂々と嘘を書いてるし、
こんなレベルの低い新聞を読まされているアトランタの日本人が可哀想だ。

このスレ盛り上がらないなぁ〜。
とりあえず、あげ。

Δδ��

数年前と時期があやふやなので違うかもしれませんが、米系の航空会社の場合
直行便＝ノンストップ便ではなく別の都市を経由してということが偶にあります。
便名は通しで同じ番号がついているのに、下手をすると機材まで変わるなんて事も。
逆に経由都市は同じなのに目的地が変わることもあります。
（インターの部分は変わらないけど米国の国内線部分が変わる）

デルタのNRT-JFKって就航したの？

アトランタはデルタのハブだから、そう簡単にNRT-ATL線は無くならないでしょ。
成田空港の発着枠を簡単には手放さないだろうし。
フェデックスに強引に譲ったときは、運輸省も怒っていたし。

会社の方針転換で成田は要らないとなれば廃止もありえるか。
KEと仲が良いことだし、インチョン経由の方が現実的かも。

そもそもアトランタって、コカコーラへの社用以外で、ビジネスクラスの需要見込めるのはあるんか？
あとは全米オープンゴルフ選手権に出場するため、オーガスタへ行くプロゴルファーの人達ぐらいかな。

>67
ビジネス利用ニーズがない=日本人には不要な会社

>>67
でも以前JALが飛ばしていたが。

まぁ、とりあえずアトランタには日系企業が多いよ。
それからアトランタのお客さんじゃなくて経由のお客さんが多いんじゃない？
アトランタって経由するお客さんが半端じゃなく多いんだよね。

破産法申請の可能性に言及

従業員へのブラフで済めばいいが‐‐‐

ソース www.aerospace777.com

今日も元気だデルタが飛んでる。

雨大統領選
済むまでは、国が助けてくれるだろう。

いよいよ明日出発です、６／１１の帰りのうｐグレードがまだ
ＯＫでないままです。どうなるのかな？

とりあえずNGO⇔LAX復航汁

「親切な乗客」に無料航空券贈るキャンペーン　米格安会社
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200405240016.html

なんかＣＡの親戚や知り合いだけに配って終わりそうｗ

エコノミーは狭いじゃねぇか。
( `Д´)ｷｨｰ 　
　　

エコノミーがﾁｮﾄだけ広いのはＳＱの長いﾔｼだけどろ。

アトランタ便の場合、距離が半端じゃなく遠いから
なおさら、狭く感じるんだろうなぁ、、、。

なんか，ビジネスエリートのキャンペーンのDMが来た．
貧乏人の私はビジネスクラスになんか乗れません．(涙

ところで，NRT-ATLビジネスクラスで往復したらいくらくらいですか？

>>75
なごやん空港には需要がありませんでつ。
便利な成田経由でご利用ください

>>81
成田まで行かなきゃならんと言う時点で十分不便だわな。
ここ最近成田経由だけど、正直いやだ。

名古屋-ポートランド

5/25のNRT-ＡＴＬに搭乗したのでつが、急病人が出てDENに緊急着陸しますた。
お陰でATL着は１時間ちょっと遅れますた。ＡＴＬからの乗り継ぎのフライトはギリギリ
間に合ったけど荷物は間に合わずにホテルに荷物が届いたのが深夜の３時過ぎですた。
今月の機内誌SKYはデルタ７５周年記念号ですた。

今度、チャイナエアライン（CI）の格安Yに乗るんだけど
スカイマイルズに加算可能かね？

サブクラスとかは教えてもらえなかったんだ＠HIS

>>85
>サブクラスとかは教えてもらえなかったんだ＠HIS

それじゃ、わからんべ

マヒマヒ

ATL-NRTのエコノミー機内食、魚（和風）を選んだら
わさびごはんが付いていますた。こんなの初めてですた。

>>88
ご飯の上にわさびのせて、その上の具を忘れたのでは？
でもＹではありえないかｗ　

>>89
それがごはんにワサビを入れてよくしゃもじでかき回したのか、
わざびを入れてごはんを炊き込んだかのようなとても不思議な
代物ですた。
機内食全く物足りずにギャレーにカップヌードル取りに行ったら
すでに売り切れで残っていたのて１回目の食事についていたソバ
かプレッツェルしかなかったです。

今回２月初めに発券してＢＥのＵＧがウエイテイグのまま結局ＯＫ
出なかったです。

>>90
ホットミールですよね。不思議だ。一度食べてみたいｗ

ところで、今でもデルタは機内食は３種類から選べるんでしょうか？

やっぱりＮＷがSkyTeam入りしてしまうと、もうＤＬの新規開設、増便は望めないのかな？
なら、さっさとマイル使っちゃお。

ＡＴＬ線だけになって、
西海岸都市×だそうですが、
航空会社によって微妙に線引きが
違っています。ＮＷ．ＵＡは分かりましたが、
ＤＬは西部時間帯採用都市であってますか？

>>91
１回目の食事は３種類から選べたと思います、ビーフ・チキン・魚（和風）。

ウォールストリート・ジャーナル紙ヘッドライン（29日付）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040629-00000228-reu-int

★デルタ航空<DAL.N>の債権団がリストラ協議のための委員会を設置、破産法申請準備への一歩。

いよいよリーチか？

残る大手はAmerican。

かつて米国内線用にボーイング７４７を運航していたけど
これも売却されたんだよね

気のせいかDLのWEB SITE、すっかりさびしくなった気がする。
空いてるスペースが広がったような・・・。

相変わらず安全度は高いな

100

シーフード照り焼きを頼んだら、
鰻の蒲焼とホタテの照り焼きソースつきが出てきた。

鰻はシーフードなのかな、、、。

NW/CO/DLで路線の分割するみたいだね。
太平洋線＝NW、大西洋線＝DL、中南米＆南太平洋＝CO

メキシコ逝きがバカ高になってしまう‐‐‐

＞１０２
そうなると、DLのSKYMILESは日本撤退？または、NWかCOに残高振替？
どっち？いづれにしても日本でのDLのプレゼンスはもうほとんどないようなもの。

DLの４-６月期１９億ドルの大幅赤字で、スタンダード・アンド・プアーズがDLの長期信用格付けを
「Ｂマイナス」から債務不履行の可能性がより高い「ＣＣＣプラス」に引き下げた。
現在進行中のパイロット労組との賃下げ交渉が決裂すれば経営破たんもありえるとしたCEOは
さらに埋める相当溝が深くなったと発言。これで、ますます破綻への道へ。どうする？DL。

ここはいっちょう、どーんとNWと合併しようやｗ。

>>106
Ｍ＆Ａというのは？？

例：外資が買収する例

「ヴァージン・アトランンテック航空、デルタ航空を買収。株式の49％を所得。」
「大韓航空、デルタ航空を買収。デルタ航空の株式の49％を所得。」
「デルタ航空にエミレーツが49％出資。一挙に世界のメガキャリアに躍り出る」
「シンガポール航空、デルタ航空に49％出資。」

いずれもＤＬが外資系企業によるＭ＆Ａのタ−ゲットになるとした場合。
もし実現すれば、米国に「ついに規制撤廃もここまで！！」と激震が走りそうだ（ｗ
まあ、米国の外資規制が緩和されたから、ありえない話ではあるまい。

NWとDLの合併は、両方のFFPに入っていて、それぞれ、ある程度マイルが
貯まっている私としては、A/cをMergeできるのでありがたい。
でも、NWとDL、社風があまりにも違いそう。

デルタ航空って、社員が金出し合って会社に飛行機プレゼントしたとか
昔、広告で読んだような記憶がある。

７６７買ったんだよね。
Delta Spiritsって機体に書いてあったの。

今は昔の話。

デルタって、未だにＳＱやＳＡとマイレージ提携してるけど、
そのうち提携中止になるのだろうか？

>>109
あの頃はホントにイイ会社だった。パンナムの大西洋線を買ってからおかしくなってしまった。

こんなことして遊んでる場合じゃないのに・・・
ttp://www.rcuniverse.com/forum/upfiles/27919/Ok28823.jpg

>>113
エンジンナセルをコンテナ室にできないか、実際にやってみるという
興味深い実験です。
成功すればトライスターを単発エンジンにして、両翼のナセルはコンテナ(ry

vに買って欲しいけど、まあ不可能だろうなあ。

>>109,110

Spirits of Deltaならまだあるぞ。最新塗装になってからもまだ
機体に書いてある。


去年の４月にATLで見たので今は知らないが。

いや、私が言いたい「今は昔」は
あの頃の社風の話であって、
今でもSpirits of Deltaが飛んでいるのは知っておりますがな。

私の友人もリストラされましたからなぁ。

補足：
Spirits of Deltaについて。

湾岸戦争の際に航空業界が不況になったにもかかわらず
業績が悪化してもデルタ航空は従業員のレイオフを行わなかった。

従業員はそれに感謝し、社内募金で新型のＢ７６７をプレゼントした。
"Spirits of Delta"という愛称で呼ばれている。

だけれど、今回は思いっきり従業員をレイオフしております。
"Spirits of Delta"は今は昔の話なのでしょうか。
まぁ、破産の一歩手前まで来てますからな。

デルタファンの皆様はご存知なのでしょうが。

>>118
外資によるＭ＆Ａというのはどこまで現実的だろう？？

例：DLをＫＥの株式の40％を所得。KEの傘下に。

違った。ＫＥがＤＬの株式の49％所得だ。

>>117
失礼。飛んでないように読めたので。

まあ確かに大変なときにレイオフしなかったのは美談ではあるけど、経営と組合の
（悪くいえば）なれ合いは会社を潰すこともあるし。今回でもヨーロッパ路線を復活
させたときには従業員の一部を呼び戻したんでしょ？

あの機体に堂々と書いて飛んでいる限りはあの精神を忘れんだろうと思いたいが。




てなわけで太平洋線も復活させて。え？　それどころじゃない？（泣）

国内だけで地道にやってた方がデルタらしかったのかもな。

DLは大西洋線を増便するようだ。ムンバイ行きとか。
東京よりムンバイの方がいいのかな？
日本線はあっという間に拡張して、あっという間に縮小してしまった。
DLってアジアのハブがソウルのせいもあるのかな？

>>123
成田の発着枠が増やせないのと日本に提携先が無いからじゃないのか？

かつてはANAと提携してたけどね。

>>119
私は専門家じゃないから、そんなこと分からないっす。
デルタに務める友人が数人いただけの話でっす。
近日中にデルタに乗るので、ここに来ただけっす。国内線だけど。

UAが経営破たんした際に、皆で、
「じゃあ、パンナムが倒産した時みたいに、路線を分配して〜」
とか能天気に言ってたけれど、立場逆転やね。

ＭＤ８８の予定だったのがＢ７３７に変更になってて
ちょっと得した気分ですた。

やっぱりＭＤ８８は古いわぁ。

AFが買うって話し

それはマジですか

33,000マイル貯まってるけど今年の年末が有効期限。
どこにも行く予定ないので加算させることができない…。
どうしよ。

とりあえずKEで１泊２日でソウル往復してみれば？
それともホリデイ・インのプライオリティクラブに入って、ポイントをマイルにつけるようにして国内のホリデイ・インに泊まるとか。

とにかく何らかの形でマイルを加算・減算すれば期限が延長するよ。

>>131
なるほど、国内のホリデイ・インに泊まる手があるのか。
どうもありがとう！
なかなか特典航空券のハードルが高いですよね。
33,000マイルも1回の旅行で貯まったけど…（キャンペーン中で
ボーナスマイルが付いたので）

>>132
ホリデイ・インに泊まる際には、プライオリティクラブの番号をお忘れなく。
あと、プライオリティクラブのポイントではなく、マイルにつけるように変更
しておくことも。

あと2,000マイルでKEのアジア域内旅行ですね。CSやNWなら20,000マイルで
アジアやミクロネシアの旅行に行けますね。

>>131,133
先ほど急いでホリデイインのサイトとデルタのサイトを
見てきました。
プライオリティクラブに入会して、京都あたりで泊まろうかな。


>あと2,000マイルでKEのアジア域内旅行ですね。CSやNWなら20,000マイルで
>アジアやミクロネシアの旅行に行けますね。

これ、知りませんでした！04年のプログラムについてPDFファイルを見て
驚きました。バンコクか香港に行きたい…。

いろいろと親切にありがとうございます。
とりあえずホリデイインに泊まり有効期限延ばして、もう少し考えてみます。

>>134
バンコクか香港ならCIが安くデルタに加算できるし、台北なら破格値も出る。
CI加算でも期限が延びるなら検討する余地がある。

>>134
使っても期限のびなかったっけ？

上に同じこと書いてあった。すまん。

あと、CSはミクロネシアだから25000みたいだ。

ああ、ほんとだ。ミクロネシアは25,000マイルでした。

今年は不況で春のアメリカ出張が無くなったので、シルバー維持がほぼ不可能だなぁ。
ペックス使うとMQMが1.5倍になるので、距離によっては次回の出張でも25,000マイル
行けそうな感じだけど、場所を絞る予定なので、ぎりぎりアウトだな。

不便でも頑張ってデルタ使ってきたのに。

いよいよ破綻ですな

>>139
だからソースはどこ？
ＫＥやＡＦが買収？？（ｗ

>133
プライオリティクラブのポイントはホテルポイントとして無料宿泊で使ったほうがいいよ。
エアラインマイルに付けると換算率が悪すぎる。年間１０泊もすればゴールド会員だし
ボーナスポイント付きまくりだよ。

>>141

書いた本人が言うのもなんだが、僕もそう思うよ。
僕自身はポイントはホテルポイントにしている。

まあこのケースはマイルの期限延長のための策の一つと言うことで。

デルタ確かに状況悪いよなぁ。９月に乗るつもりなんだが、
来年以降のステータス維持と今のシルバーステータスを利用するために
SkyMilesにつけようとは思っているが、意味なくなるか？

ちなみにソースは、

http://biz.yahoo.com/ap/040809/delta_4.html

7億4400万ドルの焦げ付きと読めばいいのかな？

デルタ航空の株価は６日のニューヨーク証券取引所で、
少なくとも１９８０年以来の最安値となる、前日終値比で
０．３９ドル（８．７％）下げた４．１１ドルで取引を終えた。
デルタ航空は、１９５７年４月に株式を上場している。
格付け会社のフィッチ・レーティングスは５日、
デルタ航空の無担保債務の格付けをＣＣ（フラット）から
ＣＣＣプラスに引き下げ、アウトルック（展望）も否定的としていた。
約４５億ドルの債権が、格下げの対象になったとしている。
また、ゴールドマン・サックス証券も６日、顧客へのデルタ航空株の推奨を、
イン・ラインからアンダーパーフォームに引き下げた。
２００４年の業績見込みを、１株当たりの最終損益（ＥＰＳ）で
１０．９０ドルの赤字から、１３．６５ドルの赤字に引き下げたとしている。
いずれも、運航乗務員組合（ＡＬＰＡ）との交渉が決裂状態で、
再開の目処も立っていないことや、供給過剰で一向に利益率の改善が期待できないこと、
また、燃料費の高騰が続いていることなどで、
デルタ航空が連邦破産法１１条の適用申請を迫られる可能性が
高まったことを理由としている。
これまでに運航乗務員組合は、２３％の給与削減を含む
７億５００万ドルの人件費削減を会社側に提示しているが、
会社側は、３５％の給与削減を含む１０億ドルの人件費削減を求めている。

>>142
焦げ付き（＝借金踏み倒し）ではない。
バランスシート上で、Cash and cash equivalentsが半年で$2,710Mから$1,966Mに減ったということ。
キャッシュフローがかなり苦しくなっているのは間違いない鴨。

>>142
スレ違いスマン？

ホテルコースだと年会費がかかるのを見たようで、
今でもマイル直行コースなんだが、

ホテルポイントコースにしたら、
ホテルポイントの期限や何かデメリットありますか？

>>144

あ、そうか、焦げ付きは借金踏み倒しか。失礼。
'burn'だと使い込みという意味は辞書に載っていたので、何となく
ニュアンスはわかったつもりだったけど、おいらの日本語能力の
問題かな？

どのみち苦しいわけね。何とかならんのかな。

>>145
プライオリティクラブは年会費不要。
毎年US$50.00払うか１年で15泊すればゴールドステータスが
手に入ります。
ポイントの期限はなし。Web上にプライオリティクラブ番号とPINが
登録してあれば、予約の時にポイントが使えます。

僕はホテルポイントの方がいいと思うけど。

株価がランディングしてるって感じ
http://finance.yahoo.com/q/bc?s=DAL&t=5d

デルタ航空って会社は、現金を"燃やして"飛んでるのだ。

デルタに限らないが。

祭が近そうですな…。

俺の49,000マイルが無くなっちゃうとまいるなぁ。

なんでパイロットの労組って強気なんだろね。Ch.11 で
も Ch.7 でも、ほんとになったら、パイロットら自身の
首をかなり締めることになるかと思うのですが。

大統領選挙の前は、景気が良くなるもんなのですが、な
んか、おかしいですな。

今日の新聞にも出てたけど、DLってまじヤバくなってきた。
破綻へ急降下中。シートベルトはもうないって感じ。

大統領選挙の前は大企業の支持を受けんがため、
財政出動を連発するので景気が良くなるわけだが、今回はできてない。
その理由は単純にイラク戦争の戦費が嵩んでるから。不思議でもなんでもない。

デルタってニューヨーク・メッツのオフィシャルスポンサーのような。松井稼の
成績が暗示してるのか？！

サンパウロ行こうと思って航空券（Cクラス）を検索したらデルタ利用で30万円後半〜40万円で出てきた。
アメリカンよりも20万円近く安かった。
UAも現金欲しさにC11申請直前にCクラスを叩き売りしてましたよね。

いよいよ破綻だの

>>155
それってニューヨークと同等かそれより安いね。

SｋｙTeamから初の破綻となるか？AZもかなり怪しいけど。

しかしなぁ、UALがコケタ時に、大手で一番業績の良かっ
たのはΔなんだよなぁ。

「例の法則」だな。これは。SkyTeam を見ると。2ch的には。

デルタ使ってのメキシコ旅行、冬ぐらいに行きたいと思ってたんだけどなー
破綻されちゃうとイヤだな〜

まあ，大統領選までは確実に大丈夫だ。
その後は、どうなるか知ったこっちゃないけどな。

１０月からメキシコ行格安\5000upだと。
（CASツアー）
アメ入国時、写真と指紋もとられる、
面倒だ。

>>161
スレ違いですが
ビザなしも全員ですか？
同日乗り継いで他国に行く場合一度入国必要ですか？

チケットは日本からアメリカとアメリカから先と二枚にわかれる予定でいます。
乗り継ぎで一泊の予定だったので、めんどうなら同日乗り継ぎでアメリカによらなくてもいいと思いましたので。

>>162
もちろん。アメは乗り継ぎでも
入国審査して金取るからね。
＞同日乗り継ぎ
でも同じ。

破綻しないじゃん！
大丈夫そうじゃん！！

>>164
> 破綻しないじゃん！
> 大丈夫そうじゃん！！

ソースは？

>>165
ブルドッグの中濃。

会社整理の準備に入りましたな
C-11だそうで　
漏れ的にはC-7で結構だけどな

債務リストラがうまく行っていないってことは分かった。
債務リストラの話しあいに関するデルタによる期限８月
３１日を延ばしそう。

債務リストラが先か、パイロット賃金リストラが先かっ
て感じで、鶏と卵っぽくなっている。

日経人の愛人は今、何してんの？（笑）
テロの後、泣く泣くリストラせざるを得なかったらしいが、関係はずーっと、、、、、、

SkyTeam 中国南方航空の加入準備。
「GUANGZHOU, China」って一体どこ？

>>170
広州。スリーレターコードはCAN。いわゆる広東。

もしかすると日本乗り入れのアメリカ系の中で
Ｙの機内食ってデルタが最低でしょうか？

帰りのATLで積む食事はそんなに不味くないこともある。
ただし、後のほうに座ると大抵もうメニューを選べない状態になってる。
席はガラガラなのによう。

>>173
不味い不味くないというのは別にしてとにかく
テロ事件以降、量が少ない気がしませんか？

まあ、デルタがこけて会社清算したとしても、SkyTeamの北米ネットは、NWとCOが
入るから大丈夫なんだろうな。つか、ウィングス止めてSkyTeamに入ったのは、
もしかしてこれを狙ってたんか？

成田,名古屋,福岡-ポートランド

>175
北米路線は撤退したいかのような勢いで減らしてたからな、デルタは。

もはや、空組でのデルタの地位　AF＞KE＞＞＞DL　ですかね？

>>178
どこのアライアンスも主役は今や欧州。

欧州＞＞アジア＞＞＞北米

>>177
NRT-ATLもNWに移管予定らすぃ

>>180
まじでつか？
それならコードシェア便でもマイル使ってうｐグレード出きる様に
して欲しい。

>>180
だけれど、ＮＷはＡＴＬの事務所を撤退させたからなぁ。
移管よりも撤退するって方が現実味がある気がする。

まぁ、ＮＷがＮＲＴ−ＰＤＸ線を開設するくらいだからなぁ。

ＮＷとＤＬが合併？？

>>184
どっからそんな話がｗ

アジアはNWとCOに任せて、ついにDLは日本から撤退するのかな？

捨てられていくアトランタ。
・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡　

アトランタが見捨てられたんじゃなく、またDLがアジア路線を見捨てたと言うよりも
DLの弱いアジアまで展開できる競争力がなくなってしまったということだろう。

アトランタに住んでいる者ですけどアトランタから日本へ行く直行便は無くなるんですか？
だとしたら凄いショックですけど。

>>188
> アトランタが見捨てられたんじゃなく、またDLがアジア路線を見捨てたと言うよりも
> DLの弱いアジアまで展開できる競争力がなくなってしまったということだろう。

文章の掛かりが悪くてあんたの言いたいことは分からない。

>>189
NWが飛ばすんじゃないのかな

>>190
188じゃないけど「デルタの体力がなくなっている現在では、
シェア的にも知名度的にも不利なアジア路線を維持させていくことがしんどくなった」
ってところじゃないか？

将来を見越して残しておくのも選択肢だったんだろうけど、
3社ともにアジア路線に入る理由はないもんなぁ。

デルタがアジア路線撤退らしいという話題で盛り上がってますけど
それは確定なんですか？

NWがATLに飛ばすんじゃないかという話もありますけど
NWはつい最近、アトランタにあった大きなオフィスを手放してますよ。

確かにNWはPDXに就航しましたけれど、
その頃にはPDXはDLのハブじゃなくなってるし。

推測、ないし妄想です。

ただし、現実味はあります。

>>193
どこの会社（米系）もオフィスはどんどん廃止している。
NWがATL発着の国内線まで廃止したってなら参考にもなるが。

>>193
so what?

ttp://news.delta.com/article_display.cfm?article_id=9413
DFWは大幅縮小でつか？

太平洋路線はKEに任せるのでは？

>>197

Grinstein said Delta will no longer use the Dallas-Fort
Worth airport as one of its four hubs as of 2005.
(http://biz.yahoo.com/ap/040908/delta_job_cuts_16.html)

7000人解雇もある．

今日は，発表を受けて５％株価下落．．．

大変だねぇ、、、。

デルタ、ユナイテッドなど米航空大手、相次ぎ人員削減
http://www.asahi.com/business/update/0909/124.html

デルタ航空、最大で7000人の人員削減を計画

　［アトランタ　８日　ロイター］　経営破たん回避に取り組んでいる米デルタ航空<DAL.N>は８日、今後１８カ月間に従業員の約１０％に相当する６０００─７０００人の人員削減を行い、ダラス・フォートワース空港のハブ空港扱いを取りやめる、と発表した。
　これは、２００６年までに年間５０億ドルを節減する計画の一環で、同社のジェラルド・グリンスティーン最高経営責任者（ＣＥＯ）が８カ月かけてレビューを行った。
　同ＣＥＯは当地で従業員や記者団に対し、パイロット労組との合意を含め、自らの救済策の各部分すべてがそろわなければ、経営破たんはデルタにとって「現実の可能性」であり続ける、と語った。
　米国で第３位の航空会社である同社は、他の航空会社と同様、高コスト、低収入、急騰する燃料価格、格安航空との競争激化に苦しんでいる。
（ロイター） - 9月9日9時7分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040909-00000564-reu-bus_all

今日の日経産業新聞(p.2)には、結構きついこと書かれ
ているな。デルタ。

デルタがいなくなったらＤＦＷのターミナルＥはどこが使うの？

>>197-204
これはいいブッシュ大統領再選阻止運動ですね。

デルタ航空 GJ！

日経産業新聞にはどんなことが書かれていたのでつか？

AAがDFW発を増便。
ttp://www.aal.co.jp/news/20040906T31.html

デルタから乗り換えるとしたらどこがいいでしょうか？
よく行くのはニューヨーク・フロリダ・テキサス・ケンタッキー辺りかな？

>>208
AA

>>209
ＡＡですか、ここはまだ１度も乗ったことないけどどんな感じでしょう？
マイルを使ったＵＧとかは取りやすいですか？

Delta Fails to Get OK from Bond Holders
http://biz.yahoo.com/rb/040910/airlines_delta_2.html

債券の買い戻しに失敗。株価も下ル(3.92→3.70(寄りつき))。

おい！三十路を越えた、じじぃ、ばばぁどもよ！愛人どころじゃないだろ。

デルタの成田経由ソウル線申請中

最近、デルタの雲行き怪しいので、特典航空券引き換えマイルチャートを久しぶりにチェックした。改悪されてた。NWもSkyTeamに入ることだし、いっそのこと、日本からFFP撤退して、NWへマイル残高移して欲しい。DL使うことももうないだろうし・・・。

>>214
違う会社なのに移せる訳ないだろ。

馬鹿も休み休みにしろ！！！

＞２１５
それはDLとNW次第じゃない？
運行停止しちゃえばマイルなんてもう意味ないし。
以前、イースタンかどこか倒産した時、その顧客囲い込みのため
他の会社が関係ないのにマイル残高の移行を認めたと聞いたことがある。

>>216
ユナイテッドのマイルも無効になっていない。
スイス航空のマイルはどうだった？

>>217
ユナイテッドの場合、破産裁判所がFFP維持を認めたね。
マーケティング手法としてFFPは重要だから、というのが理由だったかと。

てか、
>>216がいう「運行停止」って、Cｈ７手続のことじゃないのかな？
Ch7手続なら会社を消滅させちゃうから、マイルは破産債権になる。
普通の破産管財人なら、無理由解除条項つかって債務を消滅させるだろうね。


>>215
どっか別の会社が、「デルタに貯めたマイレージポイントと同数の」
自社マイレージポイントを無料で配ることは、別に何の問題もないよ。
デルタがデータを提供するのは個人情報保護の点で問題もあるけど、
提供するデルタと提供される本人の両方がOK出すなら、別にかまわないだろうし。
もちろん、デルタ（and/or 破産管財人）にはOK出す義務はない。

UAエアー二度目の倒産。
まもなくデルタも民事再生法申請か？

>>219
香ばしくなってきましたな。

米航空大手は、同時テロ後もイラク戦争、新型肺炎（重症急性呼吸器症候群＝ＳＡＲＳ）と逆風に見舞われて業績が低迷している。
米大手証券の試算では今年７―９月に米航空大手（９社）は計７億ドルの損失を計上する見通しだ。
米航空３位のデルタ航空も経営危機に直面して、連邦破産法第１１章申請の可能性に言及しており、
米航空大手は同時テロ直後に続き、再び経営危機を迎えている。
（読売新聞） - 9月13日11時39分更新

デルタ脂肪でつか？

ttp://news.delta.com/article_display.cfm?article_id=9420

ttp://www.aerospace777.com/
■ デルタ航空　シティグループ、破産法の適用申請は７０％
2004/09/14 (Tue)

シティグループは１３日、デルタ航空が連邦破産法１１条の適用を申請す
る可能性は５０％を超え、７０％に高まったとして、投資推奨を引き下げたこ
とを明らかにした。シティグループでは、デルタ航空が破産法の適用を申請す
るのを、１０月後半と見込んでいる。

デルタ航空は同日、破産法を専門とする弁護士と必要な事態に備えて打ち
合わせていることを明らかにしていたが、運航乗務員組合との交渉には期待が
持てるとして、今週後半には合意に至る可能性を示唆していた。

しかし、シティグループが得た新たな情報では、デルタ航空が運航乗務員
組合との交渉で合意する可能性は下がったとし、破産法の申請を迫られる可能
性は以前より高まったとしている。

シティグループでは、ユー・エス・エアウェイズの破産法申請や運航乗務
員組合との早期退職を巡る交渉結果で、デルタ航空が破産法の適用申請を免れ
るとは思えないとしている。

あさひSKYMILESカード、発行元も航空会社本体も風前のともし火。
なんだか象徴的な感あり。

deltaのマイレージカードもっていて結構たまってるんですがもう変えないとやばいですかね？
倒産するかもとかってかいてあるので不安です。。。

DLの独立監査人、会社の存続性に疑問。清算に追い込まれるかも・・・。

コンチネンタルやアメリカウエストもCh.11から立ち直ったんだから過度の心配は無用。
とはいえ、パンナム・イースタン・トランスワールドの例もあるわけで・・・・・・

よし、ここでデルタがどうなるか議論したってしょうがないから、
各自デルタの妄想再建案を出して見ようや。

パンナムもイースタンもTWAもある日突然マイレージが無効になった訳じゃないんでしょ？

>228
Ch.11なら問題は少ない。Ch.7だったら大騒ぎ。

>>226
そんな心配より、NW加盟でどこに貯めるかの心配だろ。
TWAもAAのマイルになったんじゃない？
使いやすくなれば別にいいんじゃない。

マイレージそのままで規模縮小、提携会社なくなったらこまるけど。

>>231に禿同

>>229
詳細なデータがaerospacey777.comにあったと思ったのに、見つからん。
しょうがないので、ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/blind.htmlからデータを
抜くと、デルタは運行費が劇高だ。１シート・１マイルあたり、

デルタ：１１セント
サウスウエスト：７．５セント

デルタの予定で東海岸→西海岸の出張費もらえれば、サウスウェストで横１列（３席）
買っても夕飯代が出る、って話も聞く。


昔は、デルタよりシート・マイル・コストが高い航空会社もあった。
では、なぜ今は存在しないのか？
デルタ以外は、全部倒産したからだ。
今度は、デルタの番。裁判所使ってゴミ掃除して、まともな航空会社になれりゃいいのさ。

S&P Cuts Delta Rating to CC from CCC
http://biz.yahoo.com/bizwk/040917/pi200409164572_pi036_1.html

>230
FlyerTalkのスレで、結局清算された航空会社数社のマイレージを
持っていた人が言うには、どこかの航空会社が同じマイル数を
顧客囲い込みのため自社のプログラムの口座に付与したりすることを
したので、全く使えなくなったマイルはないという書き込みがあった。
この人もパンナムとか持っていたようだけど、結局救われたとの事。

>>235
その当時と今とでは航空業界の状況はかなり違う。
昔は空き席の有効利用ぐらいの認識でよかったが、
今はかなり重荷になってると思われ。
具体的にどこが拾うというの？
UA？AA？CO?NW？
ステータスぐらいはあげてもいいが、マイルまでは引き取らないと思う。

マイル使って貰える無料航空券って
往路 NRT-ATL-CVG
復路 PBI-ATL-NRT
みたいなルートでもＯＫですか？

>>697
OK

なんかなぁ、Ch.XI へまっしぐらだな。
下手すると VII もあり得るな。

国内線で地道にやってた頃が嘘のようだ。あの頃はイイ会社だった。

MD-11がFedexに売れたみたいだね。

しかし、かつてPAやTWが淘汰されたように、AA･UA･DLなどの大手が淘汰されて
アメリカの空をサウスウエストやジェットブルーが制する日が来るのかね？
それとも、あくまでも大手が主役で、新興はニッチマーケットに留まるのかね？

>>236
お前バカだろ？

今や、航空会社が発行するマイルの６割はクレジットカードや宿泊によるもので、
自社フライトによるマイルの方が少ないんだぞ。


『Inside flyer』によると、ユナイテッド航空の場合マイレージ特典航空券の1枚あたりのコストは
わずか 「$17強」。つまり、１マイルのコストは実に0.06セント弱。
（全特典平均なので、ほとんどが米国内で使用されていることから、
特典マイル数＝30,000マイル強とする）

一方、提携各社（非航空）に販売するときは、1マイル=1.5セント。

わかるか？　マイレージサービスは今や航空会社の利益の源なんだぞ。
ユナイテッドみたいな会社がC-11の中マイルを乱発するのは、ここに理由がある。

>>242
国際線はどうするの？欧州でも新興格安会社が台頭してるが、既存大手も対抗して
る。経営のヤバイ所もあるけれど。

2.89 ↓0.37(11.35%)

皆様にご案内致します。当機は最終着陸体制に入りまし
た。 お手元のテーブルとお座席を元の位置に戻し、座
席ベルトを今一度、ご確認下さいませ。
ttp://finance.yahoo.com/q/bc?s=DAL&t=1y&c=

上手く着陸すりゃぁいいけどなぁ。。。

で、どこに着陸するの？

11番か７番．

１１番経由で２２番かも。

“bankruptcy within weeks”なんて言っている。。。

ttp://biz.yahoo.com/rb/040928/airlines_delta_4.html
CHICAGO (Reuters) - Delta Air Lines Inc. (NYSE:DAL - News) said on
Tuesday it will cut wages by 10 percent and its chief executive will
go unpaid for the rest of the year, but it still warned of bankruptcy
within weeks unless more cuts are made.

>>250
英語わかんないんだけど、
なんかの減額キャンペーン？

お父さん

>>251
> 英語わかんないんだけど、
> なんかの減額キャンペーン？

マジレス。外国に行かない方が安全かと思う。今の時期、
北海道がマジお推め。

>>251
ワロタ。あんた面白い！

こりは確定だな。

even if its pilots agree to wage cuts as part of a sweeping turnaround plan.

ttp://www.thestreet.com/_yahoo/stocks/transportation/10186732.html?cm_ven=YAHOO&cm_cat=FREE&cm_ite=NA

大統領選中は大丈夫かなとおもたが、、、ダメかな。

なんか、VPからやばげなメールが届いたんですが・・・
もうだめぽなんでしょうか？

>257
うちも来てた

デルタ航空　連邦破産法１１条、１０月中の適用申請も

http://www.aerospace777.com/cgi-bin/news/index.html
-----------------------------------------------------------
ワシントン・ポスト紙は２３日、関係筋の話として、デルタ航空が早け
れば２７日、もしくは２８日にも、連邦破産法１１条への適用を申請す
る可能性があると報じた。デルタ航空の経営幹部らは先週、弁護士など
との打ち合わせを持ち、申請に備えていたとしている。
-----------------------------------------------------------

これですな。
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/articles/A55576-2004Oct22.html

ＷＰの記事に追加

米紙報道、米３位のデルタ航空が破産法申請へ

米紙ワシントン・ポスト（電子版）は２３日、米３位の航空会社、デルタ航空が
近く米連邦破産法第１１章（日本の民事再生法に相当）適用を申請する見通しだと
報じた。
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20041024i512.htm

>242
ＡＡだって今でこそ最大手だが、たった20年前は弱小エアラインだったわけだが

年末にデルタ使ってアメリカ逝ってくる予定ですが
まだ帰国便がキャンセル待ちの状態。
こんな漏れもデルタでチケットこれからとれますか…。初海外ﾅﾉﾆ

>すでに同社は一部の主要顧客に対して、
>破産法を申請した場合でも発券済みの航空券などの航空サービスには
>支障が出ないとの電子メールを送ったという
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041024-00000512-yom-bus_all

そんなデルタから今日「insider」ってＤＭが届いたYO!
日本語のスカイマイルニュースみたいな物。

JPモルガンアップグレードぉー

そういえば向こうの東部時間で午後９時過ぎたと思うけど、デルタが破産法出したって
いうニュース来ないね。

>>251
ＣＥＯの給料を１０％減らせば破産は免れると言ってる。

もう成田線を廃止してもいいんじゃないの？

ＯＫ牧草

大寒に乗れというのか？

ニダ

アジア路線はNWに任せて撤退か？

↑ソースは？55/56のL/Fは結構良いとの話を聞きますが。

ずいぶんと安いチケでてるけど、
アトランタ経由で往復18.000マイル溜まる
メキシコの都市ってあるの？

>>274
無い。一番稼げるグアダラ腹でも
１マソ７セソ。
雨フライトつけれ。

今まで他の会社にものられた皆さんに聞きたいんでつが、
機内食はどんなかんじでしたか?
ATL-NRTはそんなにマズくも・・・とのことですが〜　>173
個人的にDL>NW>UA であったらうれしいなー。

>>275

サンクス

>>276
ミールの評価。個人的には、DL/AA>UA/CO>NWです。
中でもNW=KLは、どうやったらこんなに不味くできるのか、と思わせる位見事でした。
（今でも自社でケータリングやってるのでしょうかね。）
そんな例外もあるけど、米系のミールの評価はどれも近似値だと思います。

「デルタ」だったんだねぇ。
漏れは今まで「デジタル航空」だと思てたよ。

ゲキマズはＮＷだと思うけど
ＤＬよりもＵＡの方がよくないかな？
今のＤＬはとくかく量が少なすぎ。
あの薄っぺらにスライスしたパンとか情けなくなってしまいまつ。

アルコールは有料なんだよなぁ。
ビールとか、空港で買って持ち込んだ事のある奴！！

ﾉｼ

>>281
自ら持ち込んだアルコール類や、免税店で購入した物を機内で飲むのは違法です。
泥酔防止のためですからね。

たとえば、自らカップラーメンを持ち込んでお湯をもらうのは・・・アリ？？

>>283
カップヌードルだったと思うが、
Yだと一番後ろ、Cだと真ん中のギャレーに置いてあるので勝手に食べて良し。
但し、数量に制限がある為、どちらも早い者勝ち。

あの誇り高き？業界一高給取り？の運航乗員組合が、
会社の経費削減提案に暫定合意。
再建へ向けてのはずみとなるか？
ttp://news.airwise.com/stories/2004/11/1100212998.html

AMR の時もそうだったけど、ほんとに倒産寸前まで行かないと合意しないのかね〜。

>283
頼めばお湯くれるとはおもうが、自分で持ち込んだカップラーメンにお湯いれても
うまくいかないと思われ。

気圧を地上より低く設定しているので水の沸点が低くなり、ぬるいお湯で
カップめんつくることになるから、だったと記憶してる。

まぁ、らーめんですかい、とか対応済みカップラーメンなら大丈夫だろうけど。

>284 >287 ｻﾝｸｽｺ

デルタ乗ってらーめんdeスカイにお湯を入れてもらう・・・。
そんな荒技、漏れにはﾑﾘﾎﾟ orz
小腹減ったら、諦めて寝るしかないかな。
パーソナルテレビって、そんな漏れを慰めてくれるでしょうか。

北米航空事情 vol.1
http://life5.2ch.net/test/read.cgi/northa/1100386909/
【ﾀﾞﾗｽ】アメリカン航空 AA004便【ﾌｫｰﾄﾜｰｽ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092937295/l50
【復活】UA ユナイテッド航空 11便【できるか!?】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089997951/l50
デルタ航空ってどうですか？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/l50
【CO】コンチネンタル航空　３便
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090735188/l50

北米航空事情 vol.1
http://life5.2ch.net/test/read.cgi/northa/1100386909/l50
【ﾀﾞﾗｽ】アメリカン航空 AA004便【ﾌｫｰﾄﾜｰｽ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092937295/l50
【復活】UA ユナイテッド航空 11便【できるか!?】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089997951/l50
【NW】ノースウエスト航空　１０便【▼ｎｗａ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094783863/l50
デルタ航空ってどうですか？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/l50
【CO】コンチネンタル航空　３便
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090735188/l50

age

90年代によくLAX-NRTを利用しました。
未だ解せないのは、LAX到着前に出された｢コンチネンタル式朝食｣。
当時も今もDLとCOって提携関係に無かったはずなんですが・・・

>>292
釣りですか？

>>293
釣りとはとうてい考えられません。
非常に興味深い事実ですね。

>>292 COスレのネタをあちこちに
バラマイテルDQNだよ。

>>294
てめぇもマルチか

ﾏﾙﾁ氏ね

使用機材が777になってもうすぐ一年。
昔は、途中、ANC/SLC/SEAなどに降りるのもデルタでの旅の楽しみの一つと
覚悟していたが、以前に比べると、最近は定時運航率が格段に向上し、
北西航空公司なんかは足元にも及ばないよう。

殆どの旅客にとっては快適この上ないことと思うも、一抹の寂しさもあり。

「Ch.11 祭り」にならなかったからか。。。このスレ寂しいな。

「Ch.11 祭り」になってもＵＡとかみたいに盛り上がらなかったと思いまつ。

シャバダバ　シャバダバ〜

age

＞私はブログで会社をクビになりました。
http://japan.cnet.com/column/pers/story/0,2000050150,20079804,00.htm
＞私の名前はEllen Simonetti。でも「Queen of Sky」（空の女王）というウェブ上でのニックネームのほうが良く知られている。
＞約8年間、Delta Air Linesの客室乗務員をしていた私は、今年の1月にブログを書き始めた。タイトルは「Diary of a Flight Attendant（とある客室乗務員の日記）」にした。
＞ある土曜日に--たしか9月25日だったと思う--帰宅すると、留守電の着信ランプが点滅していた。
＞「Ellen、帰ったら電話をくれないか。明日のフライトのことだ」。テープの声はかなり急ぐような口調だった。
＞電話の主はDeltaのフライトマネージャだった。私は多分、翌日のローマへのフライトがキャンセルになったのだろうと思い、
＞メッセージに録音されていた番号にすぐに電話した。しかし、次のようなマネージャの言葉を聞いて、私はショックを受け、そしてムカついてきた。
＞「君は明日のフライトには搭乗できない。ウェブで公開している写真のせいだ」
（省略）
＞10月6日、人事部の担当者と直属の上司に会って、ようやく私の停職処分の正式な理由が判明した。
＞理由は「不適切な」写真だという。もちろん、本当の理由は（経営側の脅しのような尋問から推察するに）ブログである。
（省略）

＞そして、この告訴から3週間後の2004年10月29日に、上司からの電話があった。彼は、「ウェブ上で不適切な制服姿の写真」を
＞公開したことを理由に電話で解雇を通達してきた。
＞私は、その後もブログを書き続け、ブログを理由に不当解雇された今回の件を多くの人に知ってもらった。この訴訟に負けるようなことがあるとしたら、
＞我々は、こうした経営側の身勝手な行為に断固として立ち向かい、そうした悪い芽をまだ小さいうちにつみ取って、二度と頭をもたげることがないようにしなければならない。

要するに些細な理由で首を切ったんだな。
デルタって、リストラ必死だな（ｗ
破産したんだからリストラするのは当然だが（ｗ

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050106AT2N0500106012005.html

もうヤケクソです

>>304
テキサスエア・コンチネンタル破滅帝国の再来だな。

デルタって昔はアメリカでは優等生で労使関係も友好で、社員はB767を会社に寄付したなんて
聞いてたけど、いつからこんなに悪くなっちゃったんだ？
9･11も原因だろうけど、それ以上の根深いものがありそうに見えるが。

>>304
ノースかコンチ（あるいはスカイチーム他社）のマイレージで貯めて
おいた方がいいような気がしてきた・・・

破綻の足音が聞こえる・・・

>>304
意外にもAAが追従するね。

>>306
昔は本当に堅実そのものだった。パンナムの大西洋線を買った辺りから狂い始めた気がする。

アメリカの大手は一か八か的経営政策に走るね、これからは。
遠からず、大寒や厨稼のようなエアラインになってしまうね、きっと。
>>307
うん、まー確かに、ノースだけはまともであり続けるかも。

いっそのことDL/CO/NWで合併してくれ。
存続会社はどこでもいいからさ。

>>309
> うん、まー確かに、ノースだけはまともであり続けるかも。

ノースウエストの問題は、企業年金。これでこじれれば
Ch11しかない、というより、これをうまく片付けないか
ぎりCh11。日本の小子化問題のようにじわじわくる。

合併しなくてもいいから、FFPは統一しちゃってくれ。

こんどDL2001(JFK-MCO)に乗るんだけど、
デルタなのかソングなのか良く分からん。
deltaのwebサイトで見るとsong2001になっている(運行はdeltaだけど)
アマデウスで見るとDL2001になっている。

deltaならNWにマイルを付けるんだけどなぁ。なんちゃってGだし。

ちなみにJAL御供でのアメリカ国内線区間です。

ｴﾛｲ人おせーて。

手元にある時刻表によると、DL2001はソングです。
JFK発12:35p.m.
MCO着03:10p.m.
機体はB757です。

ちなみに、1月14日にデルタの737機がアトランタにて霧が濃くて
前輪が滑走路を外れてぬかるみにはまって、滑走路一本が閉鎖されたそうです。

ダラス空港ハブ閉鎖あげ

デルタでアトランタに行きそこからアッシュビルって空港に乗り継ぐことになりました。
入国審査とか荷物チェックとかノロノロしてたら乗り遅れちゃうでしょうか？
アッシュビルまではどこの会社のに乗るんだろう。

>>316
アトランタからアッシュビルならデルタコネクションのＡＳＡですね。
３０人から４０人くらいの小さな飛行機です。

４月以降のマイティペックスの料金まだ出ていないんですね、遅すぎ。
去年は１月の終わりにもうチケット買えたのになぁ。

>>317ありがとう、
成田からデルタでアトランタに行きます。
アトランタからは何本か出ているので余裕を持って予約します。

メキシコ線格安の＋料金
去年秋５千で取りはじめたが、
１マソ５千とは‐‐‐‐‐

>>319
最近は自社運行便がどんどん休止してるからね。

>>318
出発日が分からないのでちょっと間違っているかも知れないけど
４月以降ならこんな感じになると思います。


Delta 56 3:30pm Tokyo-Narita (NRT) 3:05pm Atlanta (ATL) Boeing 777-200
Delta 4093 5:00pm Atlanta (ATL) 6:10pm Asheville (AVL) Aerospatiale/Alenia ATR72

自分も去年アッシュビルに行きました、でもシャーロットまでデルタで飛んでそこからレンタカーだったけど。

最近のDLはなんだか迷走してるな。
中国線は却下され、LAX-MEXからも撤退。ATL-GIGも絶望的。
国内線と欧州線に専念するつもりか。

今年のメダリオンカードが到着したけどタグとか全く入っていなくてカードだけですた。

>>315
あら、閉鎖ですか。
アメリカ貧乏旅行（グレイハンドで国内移動）していた時、
唯一乗った国内線がORD-DFWだったのに・・・。年バレバレ＾＾；

「シモネッティ」って「下ネタ」の下ネッティ？
> 昨秋、シモネッティ氏はデルタ航空の機内で取った自分の制服姿の写真を
> Blogに掲載した。中には、ブラジャーの一部が見えている写真もあった。
> その数週間後、同氏は解雇された。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0503/07/news063.html
解雇されて当然だな、シモネッティ。

デルタいよいよヤヴァいね。Ch11適用しても再建できるかどうか微妙だって。

>>320
いやそれがアトランタ線なんよ。
（メキシコシティから帰ってきたとこ、
遅レス、スマソ）
ＵＳ東１都市\39800、メキシコ線\54800。
(アエロメヒコ便は更に＋\5000)

去年だったかなぁ。Airliners.netのForumでデルタのATL-NRT線が
NWに移管か？って話だ出てた。
あくまでもForum内での噂話みたいな物だが。

デルタ　赤字幅　拡大中 AGE!

国内線Ｆ、ＡＴＬ−ＢＯＳ，ＡＴＬ−ＬＧＡ，ＡＴＬ-ＪＦＫ，ＣＶＧ-ＢＯＳと３時間半以上のフライトしか
機内食が出なくなるみたい。

ＵＳドメ酒＄１ｕｐ。

中米カリブ線 枕廃止。

焼け石に水‐‐‐

ここでNWとCOと一緒に合併ですよ。

次は毛布廃止か？

>>331
> ＵＳドメ酒＄１ｕｐ。
>
> 中米カリブ線 枕廃止。

倒産したがっているとしか思えん。今度は Ch.7 という
アナウンスがどこからかあったのではなかったけ？

アトランタの搭乗口にいる日系ババア最悪！！！！

>>330
去年の夏，BOS-ATLに乗ったが，ドリンクだけでした・・・。
乗り継ぎのATL-NRTも機内食は最悪・・・。
昔はもっとおいしかったのに！
１０年以上前，DFW-DCAででたステーキは，「これ，エコノミーの食事？」
と思わず疑ってしまうほどのものだった。
ATL-PDXででたラザニアもなかなかだった。
PDX-NRTででた『弁当』もオレはうまいと思った。
やはり，ＤＬはやばいんですね・・・。

↑↑
ごめんなさい！
国内線『Ｆ』ですか！
私はＹだったのでＢＯＳ−ＡＴＬでもミールが出るわけないですよね。

あげ

ウェィティングになっていたＮＲＴ−ＡＴＬのＵＧがＯＫになりますた。
出発前に往復共ＵＧが確定して安心しますた、前回は結局片道は
ＵＧ出着なかったので心配していたけど。

Cabin class: J9 D9 I9 Z0 O0 Y9 B9 M9 H9 Q9 K9 L9 U9 T0 N0

ITN見て気が付いたんだけどいつからZクラスも表示される様になったの?
国内線でチェックしたらGクラスも表示されていまつた。

Ｚって何？　アワード？

>>341
マイル使ってうpするとビジネスはＺ、国内線のファーストはＧクラスになるみたいです。
国内線をメダリオンのコンプリメンタリーうｐされたのはＶクラスみたいです。
取り敢えずデルタのサイトで自分の予約を確認するとその様に表示されています。

デルタやばいね．
Delta shares fall as analyst cites bankruptcy risk

本当にやばいの、５月に乗ってこれで最後にしようかな？
でもまた次も往復ビジネスにうｐ出きるマイルが貯まると
次も使ってしまいそう。なかなか乗り換えの決断が出来ないよ。

んでもメキシコ逝くのにこの値段は
ヤメラレない。

第１四半期、赤字幅が３倍近くの約１１億ドルに

>>345
いくら位？
安いなら連休あけのオフにでも行ってもいいけど。

>>347
今は確かメキシコ逝きは米国逝きと同料金のDLが最安値のはず。

つぶれた場合マイレージってどうなるんですか？

どうなんだろうねえ。nwに移行できればなあ。

>>350
ついでにNWがCIとも提携すれば喜ばしい。

プラチナの方っていらっしゃいます？？
ｲｲ事あるのかな？プラチナ・・・だれか教えて

デルデラデルデラ　アーん　あーん

いいかげんマイルの取り扱い説明を２００４から改定して欲しいのだが。

NWもやばいな．今週の株価見てみ．

そういえば、DL は、倒産なら Ch11 ではなく Ch7 って
いうのをどこかのwebで見たのだが。。。誰か分かりま
せんか？

Ch7なら、マイレージはやばいと見るが。どうかな。
そんな折れは、セゾン UA カードだが。。。

ＤＬ成田から撤退する可能性あるの？

どこかに買収されるとしたらＵＡ・ＮＷ・ＡＡ・ＣＯどこだろう？

DLのマーレージ部門ってアメックスが買収したって聞いたんだけど、それって本当？
DLが潰れたらどうなるんだろう。

ITNって、今でも予約クラスごとの検索できるの？
最近入ると、ログオンするとこがないみたいなんだけど・・・・・
（一応アメックス云々とかエキスパート云々はわかってますが・・）

>>360
AMEXのサイトはもう予約クラス毎の表示は出なくなったみたいだよ。

今ってCTO無いんでしょ？
じゃあ、デルタでPEX買う場合どうするの？
アップグレードとか、CTOで一括ってのはもう駄目なのかな？
旅行会社→予約センターって流れ？

いつもデルタに電話してＥチケをカード決済、Ｕｐグレードはデルタに電話でＯＫ。
その場でＯＫでたらマイル引かれるけどキャンセル待ちでＯＫ出たときは
出発当日成田のチェックインカウンターでマイル引き落としやってもらってるよ。
旅行会社は利用したことないのでよく分からないけど。

デルタ航空破綻の可能性示唆
ttp://www.sankei.co.jp/news/evening/12bus002.htm

25,000mileあるんだが、nwで韓国とか取った方がいいかな。つぶれたらどうなるんだろう、、、

激安フェアで殴り込みが背中を押したんかな

>>365
KEのアジア各地行きで取るのもありそう。確かワールドパークスと違いKE特典の
必要マイル数はアップしてないと思うが。

デトロイトのターミナルがＮＷの使っている新しい方に変わるらしいよ。

すいませんが教えてください。

先日、お盆明けのオーランド往復のPEXを買ってしまったんですが、
もし、破綻というような事態になったときは、
このチケットはどうなってしまうんでしょうか

どこかで慣習によって処理されるなどという記述も見かけたんですが、
そもそも、慣習って何？という状態なものですから・・・

よろしくお願いします。

今年の盆明けなら特に心配はないでつ。

>>396
チャプター１１≒日本の民事再生法みたいなモノだからいきなり事業中止には
ならない。

ユナイテッドだってChap.11だったけど普通に飛行機飛んでいたでしょ？

チャプター7だとどうなるの？ヤバいの？

Ｃｈ１１　≒　会社更生
Ｃｈ７　　≒　破産

Ｃｈ７だと、デルタ航空はこの世から消えてなくなります・・・
パンナムのように。

どうもありがとうございます

ch7にならないことを祈りつつも
安心して枕を高くして夏休みを待てそうです

去年の秋か冬頃、Ch7申請説が流れたような気がス。
消えたのか？

DELTAはアチラでもネタになりやすいのかしらん
www.airliners.net/discussions/aviation_polls/read.main/41954/

国内線だけやってりゃよかったのに。

棒淫具7３７─８00

あげ

この前アトランタ線に乗ったけど日本人か日系人みたいなＣＡ
の数が減っていた気がしますた。

ニューヨークのJFK空港で使ってるターミナルも、パンナムからの
お下がりとはいえ、だんだんみすぼらしくなってきたからねえ。

Δ、株が急上昇中だな。なんで？

>>382
ホリエモンがTOB中。





…だといいなｗ。

デルタのラウンジってそんなにいけてないの???
成田にはあるの???
今度ワールドパークスGOLDでデルタ乗るかもしんないんだ。

NY行きの一番安い航空券、デルタのアトランタ経由だった。
てっきりNWかCOの直行便かと思っていたのに。

直行と比べて所要時間２倍だけどね>ATL経由

この前アトランタのビジネスエリートラウンジ使ったけど
夕方にオードブルとか出ていたみたいなんだけどこんな行列作って
オードブル貰っていました。
デルタのラウンジは成田はないよ、JALのさくらラウンジのインビテーション
をチェックインの時に貰えます。

Delta.comリニューアル記念パピコ。

Δの株価。。。いつの間にか、UAL の 1.5 倍じゃないですか。。。。
マーケット的には、すでに Ch.11 or 7 なのだろうか。。。

デルタの成田アトランタ便のエコノミーには、個人用モニターはついていますか？

>>390
７７７になってからは付いているよん。

株価。いつのまにか、１ドル台だよ。。。

UAL $1.405 (protected under Ch.11)
DAL $1.79
NW $4.11
CAL $14.62
AMR $13.40

１１月からシャトルにＭＤ−８８も遣うみたい。

UALの株価よりも下がった DAL...

UAL $1.45
DAL $1.35

ASAをSky Westに売却らしい。

またチャプター１１の噂が出始めました

っていうか、経営陣がタイミング計ってるだけじゃない？

Ch.11申請して身軽にならないと、どーにもならないような。

銀行と最終調整だってよ

CNNでいってたボ

あぼーん

４００ｇｅｔ！

今度乗るのですが、成田→ロス→メキシコシティ→アトランタ→成田
乗り心地とか利用面はどうですかね？もちろんエコノミーで

>>401
成田−ロスはコードシェアで大韓かノースウエストでつ。

チャプター１１実行後の再生の可能性について。
ブランドイメージ、コスト高、安全性についての一般的評価。
やはりむりぽか？

>>401
ロス−メキシコシティはAeromexicoのコードシェアでつ、
メキシコシティ−アトランタも午前中出発の２便はAeromexico、
もしかするとアトランタ−成田だけしかデルタに乗れないかも。。。

４０２さん、４０４さんレスどうも。
今日詳細来まして、ご指摘の通り、行きは、大韓、アエロです（笑）
そして、帰りは午後便なんで2回乗るかもしれません。
個人的には、お酒freeで飲めるんで嬉しいですけど。
なんかデルタって日本での認知度低いですね。

>なんかデルタって日本での認知度低いですね。

日本進出は後発組だからね。でも１０年位前必至でテレビＣＭ
やってた時代に比べるとだいぶ定着した感じはあるよ。
あのころはノースよりも胡散臭いと思われていた。

ファースト付のEmbraer 170 で
JFK-SAT, JFK-AUS 新路線。

>>406
フィデラルの航空局の人にアジアの航空会社並と酷評されていましたね

>>406
でもアメリカじゃノースよりも遥かに高評価な会社だったのにな（当時）
そういえばあの頃はJLとDLが提携してて、DLの国内線にJLスチが乗ってたりしてたんだよな。
もう遠い昔の話だ・・・

まさかハリケーンのせいで、連邦破産法の申請が早まるとは
思ってなかっただろうなあ。

予約クラスKとかQって何の意味？？

キティガイ、キュソス

最近ノースの破綻話が出てきてるが、デルタは持ち直したの？

ソースは航空事情　第237号　(2005/9/5)



デルタ航空　Ｓ＆Ｐ社、ハリケーン・カタリーナで破産法申請早まる
--------------------------------------------------------------

米国の格付け会社スタンダード・アンド・プア−ズ（Ｓ＆Ｐ）社は３０日、ハ
リケーン・カタリーナの影響で、既に顕在していたデルタ航空による連邦破産
法１１条の適用申請が早まり、数週間以内に申請するかもしれないとの見解を
明らかにしている。


だそうだ。

>>414
( ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ

マイレージ消えちゃうのかな？欝だ・・・

私の知り合いの方（48歳CA）は未だ現役でフライトされています。
その方はご主人がアメリカ人です。ご主人にデルタのCAになると言
った時に『日本ではCAは花形の職業かもしれないけど、アメリカで
は飛行機はバスみたいなもんだからバスガイド的な扱いだからそれ
を覚悟でね』と言われたらしい。今年の４月にその方のお宅に遊び
に行った時に『デルタももう厳しいみたい。いつ切られてもおかし
くない』とおっしゃっていました。でもその方がCAをされているの
で、アトランタ−成田間往復３万程度で搭乗可能でした。家族や親
戚ならば、空きがあればビジネスの方にも座れることが可能だそう
です。

日テレで破綻懸念のニュースキター

NWとどっちが先かな♪

deltaは規模的に世界第二位の航空会社です。古くてでっかいほ損失が大きいの
はさけられないこの業界、組合とか年金とか燃料費とかね、ちなみにＮＷの
規模は第四位。あと航空会社で働いてたら飛行機安く乗れるのは常識だよ。
つうか社員でわざわざエコノミーに乗る人はあんまりいない。もちろん少し
安いけどね。

三角航空は茶ぷたー１１で復活できるでしょうか
教えてエロい人

つうか、さっさとQoS職場復帰させろや。

ブラチラ写真くらいで首にするなんて・・・

チャプター１１の先輩であるＵＡの再建も着実に行われてるから、デルタも
財務体質を改善して再出発すればいんでないの？

リストラは避けられんかも知れないが。

ＷＳＪに早ければ今週にも破産法申請か？と書かれましたね。
再生プランには東京線の売却も含まれているらしい。
東京でデルタ見れるのもあとわずかか？

破産法申請後は、年金や賃金カット、資産売却とかで、規模は小さくはなるだろうけど、暫くはなんとか持ちこたえるんじゃないかな。
コスト的に勝負にならない格安部門Ｓｏｎｇを何とかしないと。幾ら搭乗率が良くても赤字垂れ流してるのはここだと思うんだが

>>420
デルタは、世界第二位なんかじゃありません。
米国二位でもありません。

>>420
アメリカ国内で
１位：アメリカン
２位：ユナイテッド
３位：デルタ
４位：ノースウエスト
５位：コンチネンタル（もしかすると新生ＵＳエアがここにくるかも）
だったと思った

もっとも、何をもって順番をつけるかにもよるんだけど

いよいよ来週みたいだね

NWスレで論じられてたけど、昔からの国際線を維持してる航空会社はアメリカ政府の庇護があるってホント？
なんでもアメリカの大概航空権益を担保に間接的に支援してもらえるとか。

Ch.11申請して復活できる確率はどれくらいですか
ＵＡ、ＵＳは復活
ＰＡ、ＴＷＡはあぼーん
その違いは教えてエロい人

UAも復活とは程遠いかと。
新型機への置き換えが進まないのは赤信号ですよ。

最もそれで一番やばいのがNWですが。
平均機令18ねんって・・・
あと数年したらフリートの半数置き換えないといけないという状態じゃ・・・
そんなお金ないし、額が巨額すぎてリース会社も断わってる状態と聞くし。

>>429
ＵＡ⇒先週再生プラン提出。Ch.11脱出か？
ＵＳ⇒アメリカ・ウエストと合併したものの、これを復活というのか？
ＰＡ⇒完全に燃え尽きました。
ＴＷ⇒Ch.11申請後にＡＡが買収。あぼーんではないですよ。

俺のデルタスカイマイルvisaカードの命もあとわずかか。。。

アメリカの航空会社全部なくなるんじゃないの？
どこも危ないってささやかれているトコばっかり。

Ｊｅｔ Ｂｌｕｅが
買い取るかな。

>>431
>ＰＡ⇒完全に燃え尽きました。

ﾜﾛﾀ

>>433
jetBlueはボストン、ニューヨーク、ワシントン間のシャトル路線の権益は狙ってるんじゃないかな？
でも、それ以外は全く興味なさそう。

国際便の権益ならほしがるだろうなあ
B777か787に完全統一した機材で統一運用したらコスト競争率高そう

でも無駄が多くて組合い強くて金かかる機材・人員はいらんだろうが

まあ、パンナムを見捨てたバチがやっと当たったか。

日経で、Ch.11のニュースが出ていますよ

>>437
クオリフライヤーじゃないの？

去年から何度も噂が出ては回避してきたけど、今回はかなりヤバい感じ。
現金が減り、ＡＭＥＸ以外のクレジット決済が出来なくなるという危機に直面し、急遽ＡＳＡをSkywestに売却。しかも公表されてから数週間以内のスピード締結。
先週はABXにB767-200を売却。
次来るものは？

>>438
ソースはＷＪ

http://www.aerospace777.com/cgi-bin/news/news.html

デルタ航空　ＷＳＪ紙報道、１５日に連邦破産法１１条申請へ
Date : 2005/09/12 (Mon)

ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）紙は１２日、デルタ航空はニューヨークの連邦破産裁判所に、
早ければ１５日にも連邦破産法１１条の適用を申請すると、関係筋が明らかにしたと報じた。
デルタ航空の広報はコメントを拒否している。

デルタ航空は、ＧＥコマーシャル・ファイナンス社などから１７億ドルの事業再生融資（ＤＩＰファイナンス）
を受ける予定だが、まだ手数料などの詳細が詰まっていない部分もあり、申請が遅れる可能性もあるが、
著しく遅れることはないと、関係筋は述べたとしている。

１７億ドルの内１０億ドルは、現在ＧＥ社から受けている融資の返済に充てられる。
デルタ航空は２００４年１１月、連邦破産法１１条の適用申請を回避する為、ＧＥ社から融資を受けたが、これを返済する。
デルタ航空には、運航を継続する為、約６億５，０００万ドルの新たな資金が提供されることになる。

デルタ航空は、運航機材、部品、支線運航子会社のコムエアー、ビジネス・ジェット運航子会社のエアーエリート、
ニューヨーク・ラ・ガーディア空港の搭乗ゲートのリース権、東京やロンドンへの路線権など、
担保権の設定されていない主要な資産、約３０億ドルを売却する計画としている。

東京の路線権売却か・・・南無
ってかロンドンスロットまで売りますか！

嘘ー！じゃあＵＳエアウェイズが自社運行で東京線進出？

デルタの東京線の路線権って、必ずしもアトランタ発着である
必要は無いんだよね？そうすっとどこが引き取って、どこから発着する
んだろうか。叶うのであれば、欧州から中東産油国の航空会社が路線権を
引き取って、世界一周航路を開設して欲しいぞｗ。

>>444-445
単に米系カーゴ会社が買い取ってチャンチャン！って気がする。

デルタ東京線、Chapter11に散る…。
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>>446
COに売るかもな。同じスカイチームで比較的経営が安定してる。アメリカ西海岸―日本を復活させてネットワークを広げたい意向もあるかもな。

奇しくも、15日にデルタの東京線に乗るよ・・・

またFedExだろ

水曜日の午後か、木曜日にCH.11入りの可能性が濃厚らしい。
いよいよ迷宮入りだな。

>>445
日本線就航時のポートランドはJALを守るため
AAのサンノゼもしかり

usairwaysって2回CH11出してるよね。

なんか本格的にどこも買えない予感。
一番路線持ってるNWもチャプター11提出真近だし、UAも色んな意味で微妙な時期だし。
買うとしたら、アメリカンかも？

>買うとしたら、アメリカンかも？

かも？ どころの話しではないですよ。
というかアトランタ線やめたとしてその発着枠はDLから買わなきゃいけないのか？

成田のスロットはヒースロー・JFKに並んで貴重だから赤字でも運行してきた。
NWのJFK直行便撤退やデルタの日本線売却は、本当の意味での最終手段だから・・・

貴重と言うわりにはポートランドの枠、簡単に手放しすぎ
成田のスロット２路線分持ってたよね？

アトランタの方がかっこいいから

ジョージアだからか？・・・

成田離れはこれからどんどん出てくると思うけどな〜・・・。

でもアメリカのエアラインの発着枠はアメリカの物って何年か前にアレだけ
言いはなってたんだから、どこかが横取りするのは確実。

浦島太郎さんですみませんがよ、
デルタは成田から何路線もってるの？

みんなで譲りあってどうするの？
恥かしい事にも挑戦して
さぁ、勇気をだして 誰も苦笑しないから

NWとか違って以遠権があるわけでなし、成田・アトランタ線ってずいぶん前から
撤退の噂でてなかったっけ？

変に以遠権なんか持ってるより、北米との間を往復してる方が堅調な気がする。
ノースなんか「どこかないかなぁ」状態だし。

すっごい安いニューヨーク行きの航空券が売り出されてた場合
DLのアトランタ乗り継ぎの確率が高いと聞いたことある。

ノースやユナイテッドは、もはや危篤患者だがVIPなので、
死なれては困るからありとあらゆる手段を使って生かしてる、ってのが実態かと。

デルタはたしかパンナムのフランクフルトハブと中南米路線・アフリカ・中東路線引き継いでなかったっけ

>>466
知らなかった。羨ましい

太平洋路線もいよいよアメリカンの時代か

>>466
デマ流さないで。
ニューヨーク行きの激安チケットは、ＮＲＴからの米系航空会社の直行便がほとんど。

>>470
デマは言いすぎなのでは。。。

デルタ倒産おめでとう

教えて〜〜！！
来月デルタの特典航空券で、ＮＷとＫＥの予約を入れてあるんです。
けど、破綻してしまったっらそれって、なかったことに・・・ってなっちゃうんですか？

C11だから、たぶん大丈夫だと思うよ。だって、今まで、UAもCOもUSも出しているし、国は違うけれど、ACも同じような状態になったけど大丈夫だったはずだけど。

回答ありがとうございます！安心しました(^-^)

DLでNY格安も有り得るの？

いやー、燃料がそのまま高止まりのままだともたなくなって再建計画却下、そのままチャプター7ってコースもありえる

>>477
来月に Chapter 7 にはいかないだろ？いくらなんでも・・・

私かわいそう

いよいよ今日だな

>>480
時差ありまっせ。

デルタ東京線、Chapter11に散る…。
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　↑AA　　↑CO　　↑NW　　　↑UA

アメリカンって買収にまた手出したら今度こそ
独禁法の審査会で却下されるんじゃないか？

>>483
そこでブッシュが名の通り、藪の中にする様審査会に圧力かけます。

米ﾉｰｽｳｴｽﾄ航空､破綻・ニューヨーク〜成田線１０月から停止　　　

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050914STXKD003914092005.html

さて、デルタとノースウエストどっちが先にCh.11申請するでしょう？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050913-00000003-kyodo-int
ショック・・・

俺先月乗ったチャイナのマイルが加算されてないんだけどさ、この状況で東京オフィスに電話かけたら怒られるかな？

怒られるはずないだろ！大事なお客様なんだから

＞489

そうか、じゃあ土曜にでもかけてみるよ。

AAかUAどっちに乗り換えようか思案中。

まだかな〜まだかな〜♪

どーんと行こうや！！

30000マイルあるから、nw使ってバンコクーとか考えてたらそっちもダメっぽいじゃない。どうすりゃいいんだ。。。orz。。。

>>486
デルタが鼻差で逃げ切るに、11Δ。

現在ユナイテッドがC11済で大幅に先行中

ＮＷにお付き合い頂きありがとうございま　した。

>>496
ちがうんだなあ、これが
ユナイテッドは破綻したのは経営会社でユナイテッド航空はまだ
航空まで破綻するとＣ１１じゃすまないかもしれない

経営や投資家から見たら大変なことだが、利用者から見たら別に変わること
ないでしょ。倒産じゃないんだからマイレージだって悪いようにはされない
だろうし。したら顧客はなれて一層会社にとって不利になるはずだから。

いいえ、マイレージプログラムは諸刃の剣ですから
廃止を選択するところが出てもおかしくない

今回のNWはやばいらしいね。flyertalkでも話題になってる＜参る

でも日本のおいしいハブは手放すまい。

ハブって・・・

成田。

ＵＡ、ＮＷだけに限って言えば絶好のハブ。

>>500
さすがにC7になるまではマイルは使えるでしょ？

マイルをゼロにしましたといったら顧客が全部離れちゃうからC7へ逝っちゃうことには
替わりがないだろうけど。

でも銀行団としては1年の運行マイルの半分もあるマイレージをなんとかしないと再生はありえないと考えるだろう。
完全消滅はないかもだけど、2年以上前のマイルは無効、とか言うのはやる可能性が高い

ttp://www.msnbc.msn.com/id/9317550/

507さん
情報早いですねぇ。

Ｃｈ．１１申請！！

+　 　　.　..　:.... 　　　..　　..　.
　　　+　　..　. 　　..　　　.　　+..
　　 ..　:..　　　　　__　　..
　　　　　　　　　 .|: |
　　　　　　　　　 .|: |
　　　　　　 .(二二X二二Ｏ
　　　　　 　 　 　 |: |　　　　..:+　..
　　　　　　∧∧　|: |
　　　　　 /⌒ヽ),_|; |,_,,　　　　さようならDL、
_,_,_,_,,〜（,,　　）;;;;:;:;;;;:::ヽ,、　　　君のことは忘れない・・・
　　　""　"""""""",, ""/; 　　　　　安らかに眠れ
　 ""　,,,　　"""　　""／:;;
　 ""　　　,,"""""　/;;;::;;

C11の間はマイレージは大丈夫＠ホリコキャピタル　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by モーニングサテライト

New York Timesでも出たね。
http://www.nytimes.com/glogin?URI=http://www.nytimes.com/2005/09/14/business/14cnd-air.html&OP=1abc3ff9Q2FntTBn!bXmGbbAanaQ7BQ7BQ3AnQ7BQ2BnfQ2AnB-m3)TmmnfQ2AX)!hQ603GQ5DeAJ.

Chapter 11 は日本の会社更生だぞ。
勝手に墓作るなよｗ

これがChapter 7 だったら終わりだけど。

cnn.comでも。
http://money.cnn.com/2005/09/14/news/fortune500/delta/index.htm

CNBC再掲
http://www.msnbc.msn.com/id/9317550/

おいおい、今CNN見てたらNWも破産法11条申請だってよ。

APがもうこんな記事配信してるwww

ttp://www.msnbc.msn.com/id/9329084/

結局、給料高すぎ、年金高すぎってことなのか？

そうです。燃料よりも人件費の方が重いです。人件費の次が燃料。

【ニューヨーク14日時事】米航空業界3位のデルタ航空は14日、連邦破産法11条に基づく会社更生手続きの適用をニューヨークの破産裁判所に申請した。格安航空会社との値引き競争に加え、原油高によるジェット燃料の高騰に直面し、深刻な経営危機に陥った。　
（時事通信） - 9月15日7時1分更新

deltaからメールが来ましたよ。

The award-winning SkyMiles program has not been affected, and you can continue to enjoy the opportunity to earn and redeem miles on the thousands of flights offered by SkyTeam and our vast network of global airline alliances.


だそうだ。良かった良かった。

デルタ航空の東京のオフィスに電話しました。
運行もマイレージもダイジョウブだそうです。とりあえず良かった。

>>520
この瞬間はね。
そのうち東京には来なくなるという噂だし。
マイレージもそのうち条件変わるかも。

>>521
雨国内で使うか
空組の他社で換算率悪いの我慢して使うか
究極の選択ですね

>>516
すべからく正しい。
エアライン自体が潰れたら元も子もないだろうに。
しかもストやってるとこまであるし。
オレには分からん。

っとオレの厚生年金だいじょうぶかなぁ

>>521
ＮＷって太平洋・アジア路線に特化して発展したキャリアだろ？
東京なんて最重要拠点じゃないか？
そんな戦略上の要を放棄するなんてありえん。

↑ デルタの話をしてるのだが・・・？

東京線は本当に撤退してしまうのですか？

OCATの中に大阪支店を開こうとしていたなんてまるで遥か遠い過去のような思えてきたな。
OCATの案内図にははっきりと「デルタ航空」の文字が入ってたんだよ。
いまだにあの案内図のままなのかな。

SkyMilesのアカウントに中途半端に29000マイルあるんだけど、どう使うのがいい？

>>529
しないよ。
まずリストラを敢行して企業財政を圧迫している人件費を減らす。
日本路線はドル箱だから収益源を切り捨てることは簡単にはしない。

>>529
でも、目先のプランの中に具体的に東京路線の売却って報道されてるよ。
Ch.11脱却にはリストラ、年金カット、は必要不可欠だけど、今この会社は兎にも角にも目先の現金が必要。
ノースウエストならまだしも、デルタはアトランタ⇔東京路線しか飛ばしてない訳だから、切り捨て対象になるのは充分に考えられるよ。
宣伝一つにしても、週7便の為に使うコストと、週何十便の為に使うコストは一緒なんだよ。

>528
25000マイルで大韓にのるか、1000マイル購入するか、全部寄付ってのも・・・

>>530
路線って買うものなの？　デルタが東京線やめますって言ったら当局がその枠を
希望する他社へ回せば済むのでは？
それとも相撲の年寄り株と一緒で建前と裏でやることは違うということ？

>>532
枠は国家間の航空協定で定まったものだからデルタが撤退してもその枠は
アメリカが保有している。
だから他のアメリカのキャリアが参入するか、既存のアメリカのキャリアが
流用することになるんだろうな。

問題は、デルタの東京線の枠をほしがるような航空会社、アメリカにはいないってことだよな・・・
海外路線まとめて、ってならどっかの投資会社やらジェットブルーやらが手を上げるかも知れんが。

ポートランドの枠でアメリカンは増便ができたが、DLへ金を払ったのか？

>>534
アメリカウエストもその気は無いみたいだしねえ。NAFTA繋がりで、
カナダとかメキシコの航空会社が貰い受ける事は無いかな。

>デルタの東京線の枠

成田―アトランタじゃないと駄目なの？
成田のA滑走路を１日２回も使えるなんて喉から手が出るほどなんたらでは？

>>537
アメリカの主要航空会社はすでに日本線のスロットをもってるからなあ。

日米航空協議で強引に奪ったともいうが。
実際相当あまらせてるのよ。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/2319/Airline1.html

>実際相当あまらせてるのよ

どの航空会社が何枠不使用なのよ
成田の発着枠のことだよね？
それとも単なる輸送力？

>>538
だったらこれ奪えないの？ただでさえ乗り入れ希望が多いんじゃなかったか？

AAなんか米国の航空会社はまだ運行できる枠が残ってるって昔から言っているが
成田の発着枠が取れない。AAって唯一メインの滑走路の発着枠を手放して増便を
果たしたんだよね。確か。

国土交通省は、必ずしも4000ｍの滑走路が必要ではない路線や機材で運行している
エアーに対しては、みかえりを＋して協力を求めようとしたが、どこも応じなかった。
アメリカンはそうなのか？

天候で飛べなくなって、ホテル用意してもらっても、
そのホテルにデルタが金未払いで宿泊拒否されたｗｗｗｗ

未払いの常連みたいだな。

成田の34%の発着枠を当事国でない１国が握っている理不尽さ

デルタ地帯ってどこだっけ？

デルタとソングは別会社？？？
ソングも CH11 になったの？

>>546
なってるよ。グループ全部一緒にＣＨ．１１入り

ＵＳエアウエイズＣｈ．１１脱却！！

連邦破産法改正で、次はないからなあ・・・
つぎ行き詰まったら即運行停止っぽ。

ってかNWとDLはやばそう、いくらなんでも夫妻多すぎ

メキシコ逝き６回使った。
ＮＷと合併したら安くなくなりそう。

>>549
連邦破産法改正って、個人のCh.7にmeans testが入ったとかじゃなかったか？
今回のデルタとNWのCh.11申請は、従業員の年金のための支払い期限との関係
だったかと。

>>550
次回から「バンメキ」をどうぞ

なんでもCh.11を申請するにあたって、現実的かつ短期的な計画を提出しないといけなくなるそうで。
なお、新基準だとデルタは確実にあぼーんらしい

アトランタ−成田線がどうなるのかとても気になります、デルタ諦めが早いから撤退しそうだね。

たった一路線でも東京や成田でコストは結構かかってそうだし。

10月からは、１８ヶ月以内に再建が終了しないと任意ベースでの再建かCh.7かを
選ばないといけなくなるんじゃなかったっけ。

どっかみたいに、法律の保護を受けつつ３年がかりで再建、とはいかなくなる。

アトランタ−成田線って�j箱路線じゃない？？

>>557
たしか自社運航のアジア路線がアトランタ〜成田だけだったはず。中国本土線線も取れなかったみたいだし、
COとかNWの共同運航に任せて、アジアからは完全撤退じゃないのかな。

アトランタ−成田線撤退ならＮＷのコードシェア便でもマイル使ったＵＧ
出来る様にして欲しい。

９０００人解雇だって。ＡＳＡ売却後の社員数が５２０００人らしいんで１７％の社員が対象だね。
＊２００６年までに更に８０機以上の機体を削減
＊メインライン路線（Songなどを除くって意味？）１５％〜２０％削減
＊国際線２５％拡大（２００６年まで）
＊それまでにサウスウエスト、ジェットブルー、エアトランにシェアーを侵食され資金難になりチャプター７申請。清算。

デルタ・オリエント航空祈念age

国内線は国際線乗り継ぎ便のみ残して廃止が一番ありえそうだなあ
国際線だけで儲けられる体制でいくべき

DLとNWが合併したら、ワールドパークスのアジア方面特典も引き上げられるのかなぁ・・・

AFとKLみりゃわかるっしょ

あげ

Ch.11の直前にB767-200を全量ＡＢＸに売却したと思うのですが、この中には社員達がお金を出し合って会社に寄付したスピリット・オブ・デルタも含まれてるのかな？

Ch.11申請は燃料の高止まりと従業員の年金などの賃金が重いのが原因との事で４分の１の社員が首になるんですよね。
コストも合わないのに格安航空会社に対抗して格安部門Ｓｏｎｇを作ったり、倒産した今になって慌てて国際線を増やしたり、経営戦略が悪かったってのは無いですか？
今回役員報酬を大幅にカットしてＣＥＯで４０００万円くらい？これ倒産させた会社のトップが反省して減らした金額？

ここの航空会社は社員を大切にするイメージがあったけど、なんとなく恩を仇で返してるような気が。
ＣＥＯの役員報酬をスピリット・オブ・デルタ売り払って得た金で払ってるわけじゃないけど、何となく納得がいかないのは私だけでしょうか

てゆーか、運輸系はやたら過激な労組が多いのは世界共通。

アメリカや豪州の港湾労働者とかもね。

amerika

>567
「てゆーか」の使い方、間違えてるよ〜

あげ

撤退ま〜だぁ？

アメリカウエストに買収合併はどうなった？

>>563
UAとライバル関係にあるから、恐らく現状と変わらないと思うよ。
変わって欲しくない。
〜UA利用者

>>573
え？ＵＳエアウェイズとの事？

とうとうNYC証券取引所で上場廃止か。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051008-00000005-reu-bus_all

さすがにデルタは本気でやばいかもなあ・・・
キャッシュ持ってないし

貸した金１億�j踏み倒しやがってーーーー
とミッキーマウスが怒ってます

エンジンに穴開きました。

http://www.fujimatsu.com/fly/fly46.html

７７７の導入を組合問題で断念したデルタ
・・・これじゃあデルタはつぶれるわけだよなあ
ってかテラヤバス

あげ

大西洋路線は色々新規路線開設ですか、
来年はＵＡ使うのでどうでもいいけどやっぱり
デルタの動向気になります。

外資規制の緩和を検討　米政府、航空業界立て直し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051022-00000038-kyodo-bus_all
http://www.asyura2.com/0510/hasan43/msg/108.html
http://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/01004979kd200510290900.shtml
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/10/2005102201000288.htm
【ニューヨーク２１日共同】経営破たんが相次ぎ、業績悪化が著しい米航空業界立て直しに向け、
米政府が外資による航空会社の株式保有規制緩和を検討していることが分かった。
米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）などが２１日、伝えた。
ただ、民間航空利用客数が飛躍的に伸びている中国が米航空会社への出資に関心を示す事態も想定され、
中国企業の米企業買収に神経質になっている米議会の反発で調整が難航する恐れもある。
国務省の運輸担当当局者がこのほど、欧州連合（ＥＵ）との航空協定に関する交渉が開かれたブリュッセルで
「航空会社が海外から資本を受け入れやすくするよう検討中」とした上で「近く結論を出す」と述べ、緩和に強い意欲を示した。
（共同通信） - 10月22日9時49分更新


ＤＬが中東の変な金持ちに買収されたら藁だな（ｗｗｗ

Ｓｏｎｇ、デルタ(メインライン）に統合するみたい

>>584
本当ですか、東部からフロリダ方面ファーストクラス復活するかな？

>>585
復活するみたいですね。
因みにソースは ttp://biz.yahoo.com/ap/051028/delta_song.html?.v=2

今年中にハリケーン「デルタ」が発生するかも知れない。
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/hurricane/

Songさよならage

日本路線撤退の話しはどうなったんですかね

NWや貨物便に枠を貸し出すとか・・・

ここのマイル有効期限って何年ですか？

>>591
UA・AAのマイレージと同じシステム

ｻﾝｸｽｺ
んじゃ７年前のマイルは無効ですねｗ

>>593
3年単位で加算があればマイルは残っているが、HPか電話で自分のマイル残高を確認
する方が早いだろう。

ラジャーであります

>587
トロピカルストームならあるみたいです。
11月23日発生、
現在徐々に弱まってきているそうな。
http://en.wikipedia.org/wiki/2005_Atlantic_hurricane_season#Tropical_Storm_Delta

デルタやばやばなのにATLの利用客は相変わらずスゴいね、離発着数もORD抜きそうだし、これから経るの？

利用客も離発着数も多いのは事実だが、乗り継ぎ客が大半を占める。
だから万一潰れたら、この乗り継ぎ客が別の空港へ流れるだけ。エアトランは相変わらず元気だし、サウスウエストもこの空港に勢いよく入り込んできてるから、これらを中心に地元の需要を支えていくんでない？

もしパイロット組合がヤケクソのストでもやったら、ここは本当に終わるだろう。

DFWはDLが去った分AA が増やして、結局去年とトントンくらいになったね、そのかわり殆どAAだけの空港になったけど

デルタのマイレージが約９万マイルあるんですけど
今使い道ってあるんでしょうか。
どなたか教えて下さい。

>>600

９万もあればエコノミーならスカイチームでどこでも行くがいい！w
マジでブラジルでもヨーロッパでも行けるじゃん。
アジアならビジネスでもいいし。

おいらは12万マイルをカミさんとどう使うか思案中さ。

　７７７の搭載エンジンを調べようとHome PageをみたらRolls Royce Trent
（交換対象になっていない）でした、他の機種はエンジン名迄記載がありま
せんでしたが今回の事件が理由で７７７ダケ載せたのでしょうか？

マイルを買うことでマイルの有効期限を延ばせるという書き込みをみたのですが
これは日本在住者でもできるものなのでしょうか？
デルタHPでマイル購入しようとしたところアメリカ国内の住所で登録された
クレジットカードしか受け付けないみたいに書かれていて
実際試してみましたがカードが認証されず購入できませんでした。
デルタHP以外でなにか他に方法があるのでしょうか？

電話

points.comに登録すればタダで100マイルつくってなってるが

素早いアドバイスありがとうございました！
>>604
早速デルタの国内予約センターを探して電話したところ
１０００マイル購入できました。（東京03-3593-6666、その他の地域　0120-333-742）
休み明けの月曜日に手続きをしてもおそらく今年中に処理はされるだろうとのことで、
なんとか昔貯めたマイルを消滅させずに済みそうです。
>>605
そこは一応登録してみたのですが、実際のマイルの交換などの処理は
毎月一日にまとめておこなわれるようなので、マイルの期限が
今月いっぱいで切れる私の場合は間に合わないかなと思っていたのですがどうなんでしょう？

　正月に利用します、ＮＲＴ−ＡＴＬのＹでの機内のアルコール飲み物の１杯の値段
は幾らでしょうか？

>>$5か500円くらいだったよ。

>>602さん
７７７はトレント、７６７はＧＥ、７５７はＰＷのはずです。
別にＰ＆Ｗ製が全て悪いという訳ではないですからね。

>>608
　レスThank you、今年の正月に乗ったときは＄４だったんで値上げっすか(T^T)

>>610
それなら$4かもね、５月に乗ったけどはっきの覚えていなかったから。
500円は多分間違いなかった気がするけど。

>>611
再びレスThank you、
　500円だったとするとドルでは＄４相当？、＄１ドル札多量に持っていきます。

大韓航空のインチョンと日本を結ぶ路線は全てデルタとコードシェアしてるの？

６０７です。
　正月に乗って帰ってきましたが１杯＄５、￥６００になってました。
＄１札をいっぱい両替していきましたが面倒くさいので殆ど＄５札で
払ってました。

>>614
Yの機内食どうだった？
去年はマイル使って往復UGしてビジネスの食事結構美味しかった。

別人ですけど、デルタのエコノミーの機内食わりとまともでいいと思ったよ。
コンチと比べたら超美味い！

>>613
福岡〜インチョンにはデルタの便名付いてないみたい。
新千歳〜インチョンではコードシェアしてるね。
新千歳の発着案内見てて、いつの間にデルタが新千歳に乗りいれてる！
なんて一瞬びっくりしたよ。
そう言えば、福岡には昔デルタ乗り入れてたよね、ポートランド線だっけ？

1月のタイムテーブルには福岡−インチョンって7894と7893が出ているよ。

>>615
　華やかさは無い（コンビニ弁当程度です）けど味はマズマスでした。
但しエアフラに比べればかなり落ちます。ATL→NRTで間食の蕎麦（以前や
NRT→ATLでギャレーの置いてあった）はありませんでした。

　機内食ってＮＷやＵＡと比べたらどうですか？

俺はノースよりはデルタの機内食の方が好き。

NWとDLの統合ってのは本当でしょうか？

ＣＨ．１１申請直後はそのような噂があちらこちらで飛び交って、デルタオリエント航空って名前まで出たけど、ここ最近は合併の噂は全く出ないから無いんじゃないの？

なるほど。ミネタ運輸長官が上海で「再建手続きが終了したら合併を示唆」って記事をWebで見かけたんで。デルタオリエントってのは面白いですね。両社とも歴史のある会社なので新社名は気になるところです。

米デルタ航空、ノースウエスト航空と合併の可能性も＝運輸長官

　［上海　１０日　ロイター］　上海を訪問中のミネタ米運輸長官は１０日、米航空業界再編の結果、ノースウエスト航空 とデルタ航空 が合併する可能性がある、との考えを示した。
　米国の大手航空会社は、ジェット燃料の高騰、収入低迷、格安航空会社との競争で苦戦を強いられており、デルタやノースウエストを含め、一部の主要航空会社は、破産法の適用を申請した。
　長官は、上海で開かれた財界人の会合で「デルタとノースウエストが合併するかどうか、ということを時折考える」と発言。「これは単なるひとりごとだ」と付け加えた。
　両社は、長官の発言に対するコメントを控えている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060111-00000334-reu-bus_all

どっちがホームになるの？

本社をどちらに置くかによって決まるんでしょうか。対等合併の場合だと難しい問題ですね。
過去に対等合併って例はあるんですか？それにしても現実の話となると規模やフリートの多さ・違いから本当に合併など可能なんだろうか？と感じます。
デルタって未だに労組がない会社（パイロットを除く）なんでしょうか。

デルタって以前経営が危ないときに、従業員（労組？）が金を出して
B７６７をプレゼントした会社でしょ？

そんな美談もある会社なんで未だに労組のない会社かと・・・。

>>626-627
両社の国際線が一番多く集まる拠点は、実は成田だったりして。

>>620
どこも自社ブランドメニューがないからなあ。
まあ、どんぐりの背比べみたいもんだ。
機内食だったら、やはりCOとAAだよ。

↑市ね
AAとCOスレに帰れ

>>629;>>628
残念ながら労組バリバリの会社だよ。
従業員が金を出し合ってプレゼントしたのはＢ７６２でスピリット・オブ・デルタって愛称が付いていたんだけど、Ｃｈ．１１直前にデルタは全てのＢ７６２をＡＢＸエアー（今は主にＤＨＬの貨物輸送をやっている）に売ってしまったんです。
多分これも売ってしまったと思うんだけど（詳しい人教えて）。
もしそうだとすれば、売却するわ、大量レイオフするわ・・・背に腹は替えられないんだろうけど、何だか恩を仇で返すような感じだよね。

・・・ってことは、現在運航中のB767は全て300か400シリーズなんですか？まあ、古い機材を更新していくのは乗客の立場から言えば文句はないですがプレゼントされた一機くらいは引退しても残せたら素敵ですが。（そんな余裕はないか）
ところでABXってAirborne Express？ここって全日空の古くなったB767機材をごっそり買った会社ですよね？話は飛びますがイチローのいるシアトルマリナーズの球場のバックネット裏（センターカメラから写る）の広告を見たことあります。最近見ないですが・・・。

以前はＹでも機内食３種類から選べたけど、今は２種類？

>>635
　正月に乗りましたが東京ーアトランタの場合、最初の温かい食事は３種類、
２度目の温かい食事は２種類でした。

>>634
＞ABXってAirborne Express？
そうです、元ＡＮＡのＢ７６２を大量に持ってるその会社です。
厳密にはその残党。２年程前にAirborne ExpressをDHLに売却した時に、貨物航空会社の部門だけはスピンオフしてＡＢＸ Ａｉｒって名前でスピンオフしました。
米国籍の事業航空会社は資本の２５％以上の外資があってはならないという規制に抵触するからでした。

デルタがSkyTeamを抜けるって噂を聞いたんだけれど、
真相はどうなの？

>>638
CO考案のコンチネンタルブレックファストをスカイ共通朝食にすることに
難色を示しているらしい。

>>638
ソースは？

アライアンスを結ぶと機内食まで共通にするんですか？（驚）
それにどんなメリットがあるんだろ。各社のアイデンティティをそこまで否定しなくても良いような。そのうちクルーのユニフォームまで統一するんでしょうかね。
スカイチーム創設メンバーのデルタはそんなに簡単に脱退しないと思いますがソースが気になります。
個人的には機内食の良し悪しで航空会社を選ぶことはないので、それが本当の理由なら興味あります。

>>638
デルタとエールフランスが作ったスカイチームなのに、創設会社が抜けるのか？

一応このスレのローカルルール。

コンチネンタルブレックファーストは、コンチネンタル航空が始めたのが
始まりとか、アメリカンブレックファーストは、アメリカン航空が始めたのが
その名の由来だとか吐かす厨は、徹底的にスルー。

後は原則ﾏﾀｰﾘ進行で。

638はどうやら、風説の流布のようですな。

>>640
CO朝食というのは、パンと飲み物位だからソースは必要ないのでは？

ご免。641の間違い。

>>645 黙ってろ　ハゲ！

　メニューは兎も角ケータリング会社を共通にするって事は考えられる
しょ、成田ならTFKはJALグループではあるけどエアフラの出資会社
だからね〜

（´-`）.｡oO（朝食厨を中途半端に構ってる奴は、天然なのか、自演なのか…??)

一応このスレのローカルルール。

コンチネンタルブレックファーストは、コンチネンタル航空が始めたのが
始まりとか、アメリカンブレックファーストは、アメリカン航空が始めたのが
その名の由来だとか吐かす厨は、徹底的にスルー。

後は原則ﾏﾀｰﾘ進行で。

>>645

おまえは、半年ROMってろ

ケータリング会社を統一する・・・成田だと何社くらいあるんですか？
JAL-ROYAL,COSMO,ANA-Catering,UAも専用のがあったかも。
アライアンス毎に統一したら数社は倒産かな。でも統一って言っても空港によっちゃあ選択肢も限られたりしますよね。関空や中部・福岡にも複数あるんです？

とても存亡の瀬戸際にある会社のスレとは思えん。

デルタの成田発って機内食はTFKだったよね？

>>654
　正月乗ったときに出たドレッシングはＴＦＫ製でしたよ。

福岡便はロイヤルだったと思います。

ロイヤルが作ったデルタの機内食ってどんなのだったか気になるね。

>>657
　就航数が少なかったりチャーターだとケータリング会社の汎用の食事が出てくる
と事もあるけど、定期便なら航空会社から発注されたレシピ通りに作るから他の
路線と比べて大差がないのが普通。

>>657-658
ま、自社名を冠したメニューが無いキャリアですから・・・

>>658
コンビニ弁当みたいなモノか

>>658
ところがそれがバカならない。
少数生産だからこそかけられる手間隙というのがあるんで、概して美味しいことが多いな。とくにY

ところで週末の成田は大変だったみたいですね。土曜日便の多くが日曜にズレ込んだんでケータリングもバタバタ。ケータリングが理由で２時間以上遅れた便もあり、ゲートで説明したら「そんなことより早くフライトを出せ」とか騒いだ客もいたらしい。

昔エコノミーでも、和食を選ぶとビジネスクラスと同じミールが出ていたころは、すんごく得した気分になったけなぁ
ビジネスだと味噌汁が付いたけど・・・
コストの高い和食で内容が同じと言うキャリアはデルタ位だったのでは？

　アメリカの国内線でYクラスのチェックインって出発の何時間前から
可能ですか？　スカイチームのエリート会員なんですが上のクラスの
チェックインカウンターでも同じですか？

>>664
国内線はどこの空港？
アトランタは上級会員用カウンターがあるのでそこが使える、
上級会員用カウンターのない空港はファースト用カウンターが使える。
国内線だけならチェックイン・キオスク（チェックイン・マシン）を使った方が早いよ。

>>665
　Washington DCのReagan National空港です。実は、NYCからATLANTAへ戻る
途中に寄って半日観光しようかと企ているんですが、空港に荷物を預けら
れる所が無いので、早めにチェックインして観光に出かけられないかと、
因みに乗り継ぎで受託荷物をスルー出来るのは国内線の場合４時間以内
（せめて６時間は欲しい）の乗り継ぎに限られるそうです。

そういえば、ソルトレイク・シティやアトランタでオリンピックを開催したが、
デルタ航空とＩＯＣに繋がりがあるのかと思ってしまった。

デルタで行くオススメの場所ってどこかありませんか?

>>668
ボストン

メキシコだろ。

C11申請した後、日本線の撤退を含めた路線の見直しをするって言ってたはずだけど、どうなったのかな。

1990年代前半に台北、ソウル、香港、バンコクに就航していたって本当？
それってどういう路線だったんだろうか。
ソウルから以遠権を行使していたの？

LAX-ANC-HKG
PDX-SEL-TPE-BKK, PDX-SEL, PDX-TPE-BKK

メキシコだとどこも同日乗継ぎ出来ないんですよね?
共同運行便は片道5000〜6000円追加だし・・・。
オススメはカンクンとかですか?

昨年のハリケーンの被害を受けてホテルとかが休業していたんで、しばらくの間はB757とか小さい機材で飛んでたけど今はB767によるサービスも戻ってるし完全復活したんでしょうね。時刻表を見るとメキシコとグアダラハラは同日に乗り継げそうですね。カンクンは無理そうだけど。

>>674
そこが自分にはいい。
アトランタ空港近くで１泊し、
疲れ取れる。

同日乗り継ぎで夜のメキシコシティ
(より空港か)着より気楽。

パイロット組合のストが予定されてるらしいけど、５月のアメリカ行きでデルタ使わない方が無難？
教えてエロい人

週末に予定されてたけど週明けまで延期されたらしい。でもはっきりしない。５月なら先の話だから大丈夫でしょ。でもこれからチケット手配なら目的地によっては避けた方が無難かもなあ。

何でも14日が回答期限らしい。だから成田発は14日までは問題なしでそれ以降が不明。15日〜17日くらいが微妙。アトランタの航空会社なんでCNNとかでさかんに報道されてるみたい。

エコノミーシート配列って
３−３−３でイイのですか？

>>680
イイでつ。

>>681
ありがとうございました。
3-3-3で安心しました。

>>680
当日のみ２−５−２の５席がけ中央席でご用意させていただきます。
どうぞお楽しみに。ご搭乗お待ちしております。

２−５−２もあるの？
あるサイトには2-5-2と記されてたので…
ホントのところはどうなんでしょう？

>>684
3-3-3になる前が2-5-2だったけれどもう全て3-3-3になってしまったみたい、
漏れは2-5-2の方が好きだったけれど。

保全age

予約の電話したらやたら横柄なおばはんが出たよ。
普通に仕事のできる帰国が、薄給で雇えるわけないのはわかるが・・・

敬語？なんですかそれ？ってのは、ココのデフォじゃね
俺はｷﾆｼﾅｲけど

もう全便3 3 3 だよ

デルタでどこか行きたいな。
同じスカイチームでもコンチやノースよりずーーーーっと良いと思うのは少数意見?

でもアトランタ線しかないから使えない・・・

デルタって、テレビモニターは前座席についているのでしょうか？？

付いてるよ。成田〜アトランタに限るけど。

アトランタ〜成田便は毎日運行されているのでしょうか？　お知らせください。

>>690
どの点が良いの？
他のチームはどうなの？

デルタとコンチで迷ってます（南米行き）
みなさんならどっち乗りますか？？
どっちも乗ったことないんでわからない・・

どちらも就航してる都市なんですか?

ちなみにデルタとコンチってわりと似てると思います。
でも全体的にデルタの方がきちんとしてて食事も美味しい感じがする。

ニューヨーク〜ロンドン線をユナイテッドから譲り受ける。

こんど初めてアメリカへいくのですが（デルタ航空利用）、スカイマイルには
成田で加入することができますか？

NRT-JFK復活しないの？
JFKって一応デルタのハブなんだし。

スカイマイルズ、当日でも間に合うけど事前に入っておいた方が当日バタバタしなくていいと思いますよ。

SkyMilesに入会して、3000マイルほど加算したけど、まだカード送ってこない。
１万マイルくらい乗らないとダメなのかな？

アトランタ線って日本発の便で最も走行距離が長くない？
13時間はきつかった。

確かに成田の走行距離は長いね　２タミは特にな
着陸してからどんだけ走るんだって感じ

飛行距離はよく知らんが

カンクン行こうと思ってるんですけどデルタって安いんですね。
アトランタ乗継でカンクン行った方、いませんか？
COやAAと比べて機内サービスや機材、乗り継ぎとかどうなんでしょう？

カンクン？

ACのYYZ経由（ｒｙ

格安で事前座席指定は可能ですか？

ケンタッキー州レキシントンの空港でデルタのCRJが事故った様だ。By CNN

'Multiple fatalities' in Kentucky plane crash

There are "multiple fatalities" after a 50-seat Delta commuter flight,
en route from Lexington, Kentucky, to Atlanta's Hartsfield Airport,
crashed this morning near Kentucky's Blue Grass Airport, airline and
airport officials told CNN.

Federal Aviation Administration officials said Delta Flight 5191 --
which was operated by Delta's commuter carrier, Comair -- crashed
shortly after take-off in a wooded area about a mile from the airport.

http://www.cnn.com/

At least 50 people were aboard the flight and it is not known if anyone survived, the officials said.

Delta Flight 5191 was scheduled to land at Atlanta's Hartsfield-Jackson Airport at 7:18 a.m.

The aircraft was a Bombardier Canadian Regional Jet (CRJ) 100, FAA officials said.

The cause of the crash is under investigation. There were no reports of bad weather in the Lexington area.

ケンタッキーの飛行機事故で"死者多数"

ケンタッキー州レキシントンからジョージア州アトランタのハーツフィールド空港へ向かっていた
50人乗りの小型機が、今朝ブルーグラス空港の近くに墜落し"多数の死者"が出ている、と空港当局は
ＣＮＮに語っ

連邦航空局によると、この飛行機はデルタ航空5191便で、デルタのコミューター子会社が運行を担当。
離陸直後に空港から約１マイル離れた森林に墜落した模様。

少なくとも50人の乗客が搭乗しており、うち生存者がいるかどうかは不明。
デルタ航空5191便は、アトランタのハーツフィールド・ジャクソン空港に７時１８分に着陸予定だった。
連邦航空局によると、墜落した飛行機はボンバルディア・カナディアン・リージョナル・ジェット(CRJ)
100型機。原因は現在調査中、レキシントン地域では悪天候の報告は無かった。

生存者一名

米で５０人搭乗の旅客機墜落…１人生存の情報も

　【ニューヨーク＝白川義和】米ケンタッキー州レキシントンで２７日午前６時（日本時間同日午後７時）過ぎ、
レキシントン発アトランタ行き米コムエアー旅客機が離陸直後に墜落した。

　米連邦航空局（ＦＡＡ）報道官は米ＣＮＮテレビに対し、乗客４７人、乗員３人の全員が死亡した模様だと述べた。

　一方、ＡＰ通信は重体の生存者が１人、ケンタッキー大病院に収容されていると伝えた。
日本人が搭乗していたかどうかは確認されていない。

　墜落したのは空港から約１・６キロの森林。
コムエアーは米大手デルタ航空系列の航空会社で、米国内の地方路線を中心に運航している。
（2006年8月27日23時39分 読売新聞）

どうやら日本人も２名乗ってたみたいですね。
ヨタかパナの関係者か？

ニュースレ

277 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/28(月) 09:30:38
ttp://www.google.co.jp/maps?f=l&hl=ja&q=Bluegrass&near=&ie=UTF8&start=10&sll=37.160317,-81.496582&sspn=8.507043,19.445801&z=15&ll=38.035924,-84.602923&spn=0.016427,0.03798&t=k&om=1

本来の2100m滑走路を使わず、1000mの短い方と間違えたそうだが…
278 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/28(月) 09:34:14
磁方位で22と26か。
22への進入途中に26があるんだな。うっかり間違えかね？

>>703 ですが、CIに加算して２ヵ月後に送られてきました。

質問です．
デルタ航空のWebからSkyMilesに入会したのですが，
どのくらいの期間でカードが郵送されるのでしょうか？

というのも，入会手続が完了すると
「とりあえずはこれを印刷してカードの代わりにして下さい」
みたいな感じのカードっぽい画面が出るじゃないですか．

あれは全部画像だと思ってブラウザで「画像だけ表示」をしたら，
のっぺらぼうのカードの背景のみの画像が！！！
SkyMiles #は背景の上から文字列で表示してたんですね．
で慌ててブラウザの戻るボタンを押しても
キャッシュされた画面は出てこず．トホホ

つまりいきなりSkyMiles #を紛失しました．
登録完了のメールも待てどこないし．
メールくらいクレよ〜
SkyMiles #忘れたら電話しろとか書いてあるし．
カードが1ヶ月位で郵送されるならそれまで待ちます．

↑二重登録したら？　特に問題はないよ。
加算しないとカードは届かないと思われ。

>>718
717ですが回答どうもです。
来月3回米国内で搭乗(SFO/LAXとかその程度ですが)するので、
SkyMiles入会しようと思ったのですが、
加算しようにもSkyMiles #が分からないと加算できないですよね。
二重登録することにします。

あっ訂正、SLC/LAXとかです。。。

>>719
ワールドパークスかワンパスを持っていればそちらに加算するのも一つの手。

>>719
加算ゼロでも、STATEMENT Reminderがメールで届いて、番号が記入されてますよ。
ただ、３ヶ月に１回くらいしか届かないみたいですが。

717,719ですが，本日Delta Weekly Fare SpecialsというEメールが届き，
その中にSkyMiles Numberが書かれていました．
どうもお騒がせ致しました　ﾉｼ

さて、いよいよ値下がりのシーズンですね!
バハマ、フロリダ、どこがオススメですか?

　デルタ航空の機内食が未だマシな方ならノースやコンチの機内食って？

★DAL、アトランタ―ソウル線を来年6月に開設
　来年も国際線拡大、新規6路線開設へ
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1017.htm

仁川をハブにして、スカイチーム系のネットワークが広がるか。

>>726
えらい景気の良いニュースだな。
アトランタからソウル、プラハ、ウイーン、ドバイ線開設
ニューヨークからはブカレスト、ピサ／フィレンツェ線開設

大韓航空、チェコ航空、TAROM、アリタリアと共同運航は当然として、
ウイーンとドバイ線は、それぞれオーストリア航空とエミレーツ航空の
スカイチーム取り込み作戦？
それにしても、ブカレスト線って採算取れるのか？

ttp://news.delta.com/article_display.cfm?article_id=10411

DLってUAみたいにマイルの事後登録できる？

>728
できるよ。帝国ホテルの予約課に送ればＯＫ。
即加算される。

age

デルタのマイレージ貯めても、アメリカ路線全く取れないです〜〜。12万マイル貯めたのに〜〜！！

あきらめて大韓航空とか探しなさい・・・

ノースウエストもダメ・・・でしたし。ありがとうございます。一度聞いてみます。

■ 【速報】　ＵＳエアウェイズ　デルタ航空に８０億ドルの買収提案
Date : 2006/11/15 (Wed)

ユー・エス（ＵＳ）・エアウェイズは１５日、連邦破産法１１条の適用下で法的な会社再建を進めるデルタ航空に、買収を提案した。デルタ航空が法的な再建を完了すると伴に、両社を統合するとしている。

ＵＳエアウェイズの買収提案は、デルタ航空の無担保債権者に４０億ドルの現金とＵＳエアウェイズの株式７，８５０万株、１４日の終値で４０億ドル相当の、合計約８０億ドルを支払うとしている。

USエアって、911以降最初にチャプター１１だったのに、
アメリカウエストを吸収合併したり、急に景気が良くなったなぁ。

アメリカウエストが US Airways を吸収し
US Airways の名前を残した、、、ってことですが。

>>734
全米最大の航空会社になるらしいね。

合併したらスカイチーム脱退？

デルタはスカイチーム設立メンバーだぞ。
USエアがスカイチームに加盟じゃないのか？

元々アメリカウエストはNWとマイレージ提携あったし
スカイチームよりではあったわけだからな。

合併するなら、DL-NW-COの三社合併が望ましいな。

ということはUSｴｱが★組から移るってこと？

　アトランタでアメリカの国内線に乗り継ぐのですが機内で買った免税品でも
国内線の機内へは持ち込めないのですか？、又、アトランタの保安検査後に
売店で売っているジュース類も機内へ持ち込めないのですか？

>>741

COはUA親会社のUALが狙ってる

ttp://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT2M1502J%2015112006&g=G1&d=20061116


仮にUS-DLとUA-COが合併するとしたらFTCからスターアライアンスの市場占有率が独禁法に
触れるからどちらかの会社がスカイチームに加盟することが合併承認条件になったりして。

素朴な質問でスイマセン
デルタのゴールド会員ステータスって
一年で50000貯めなければいけないのですか?
国内線野乗りまくってますが見込みは
40000マイルで今年中は届きそうに無いのですが…

つり乙

つぶれかけているはずなのになぜこんなに新規路線を就航させるのだろうか？
この気迫を、JALも見習って欲しいぞ。
http://en.wikipedia.org/wiki/Delta_Air_Lines_destinations

つぶれるって言うけど
JALよりは客はいると思うよ
しかもハブはあのアトランタだし
ハブの無いJALやANAよりはマシかと
上客の待遇もいいし

エアライン板の新スレ

【DL】 デルタ航空 【ΔDelta Air Lines】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164727784/

スタアラとかスカイとかの加盟って独占禁止法に関わってくるの？
合併とかなら解かるけど。

↓こんなん見つけました....。

http://www.vacation-ota.co.jp/delta/index.html

777-200LRを導入するらしいが、投入しそうな路線はないんじゃないの？

>>747
＞つぶれかけているはずなのになぜこんなに新規路線を就航させるのだろうか？ 

国内線を大幅縮小。余った機材を国際線に投入。

>>752
アトランタ〜デリー間のノンストップ化だろ。

>>754いや、アトランタ〜ダカール〜ヨハネスブルグをノンストップにするのでは？

マイレージ加算、よくわからないから2度目の渡航時
加算の方法を窓口に電話をして聞いて、そのときの答えが

「そのままチケットをかって、搭乗されれば加算されます。」

鵜呑みにして放置していたら、加算もされず、期限もきれて

４００００マイルが　パー　・・・。

不親切すぎる。デルタ。

冊子も来ないし、ウェブも英語だけ。

応対も日本人の割にはサービス心０・・。

むかつく！憤りがおさまらん！！

>>755
ワールドパークスに加算しなさい。

age

デルタ航空の尾翼のデザインいいな・・・
欲しいな　　尾翼・・・

age

っｄ

age

日本←→北米路線で好きな航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001171/

米航空大手、合併困難に　パイロット組合が合意せず
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080318/biz0803180949004-n1.htm

米デルタ航空、2000人削減と減便計画を発表
ttp://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-30903120080319

http://jp.youtube.com/watch?v=7u_-JnnjRlY
このビデオって誰かもっていませんか？＜客席から写したものじゃなくて。

ａｇｅ

パイロット不支持でもデルタと合併　米ノースウエストが提案
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2008032901000278.html

皆さんのお知恵を拝借ください。
先日デルタ航空を利用しました。
マイルをノースウエストにつけたいのですが、その為には旅程表が必要なようです。
手持ちの旅程表は破棄してしまい、再度サイトから印刷をしようにも
搭乗日以降は旅程表を見ることが出来なくなっています。
旅程表を手に入れるにはどのような方法があるのでしょうか。
ご存じな方がいらっしゃいましたらご教示ください。
よろしくお願いいたします。

>>767
手持ちの搭乗券に予約番号が記してると思うから、その予約番号に基づきデルタに電話して旅程表再発行してもらうか、NWに伝えるのを依頼するかをとにかく相談してみろ。

合併決定

新会社デルタ航空、統合効果でノースウエスト運休の成田／JFK線の復便視野(04.16)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35289

名古屋ーロス時代

尾翼のデザインはどうなるんだ

西北の方角を指す三角州のロゴでよくね？

>>772
全機変えると金かかるから、NW全機を現行のDLデザインに
するんだろう。もちろん重複路線は減便し、効率化を
はかるのは必然だろ。

今日第一四半期の決算が発表されたが、すごい赤字だな。
ある程度予想していたが、オイル高騰によって航空業界の
生き残り合戦はこれからが本番だ。デルタ、ノースはいち早く
合併を表明したが、より厳しい経営政略になってくる。
両者合わせてどれ位のレイオフになるかが見ものだ。

デルタってB747は使用していないんだな。
今時、B747を大量に飛ばしているのはJAL
ぐらいだよな。

UA,CO,AA,US各社が合併を含めた話し合いをしているが、、
近じか何かしら発表するだろう。合併の組み合わせに
よってはDL/NWを超える規模になりそうだ。

だとしたら、大手６社がそれぞれ合併して３社に
なるということか。こりゃ大変だね。競合が減る分
運賃も高くなるし、逆にサービスも悪くなる。

マイル貯めるのも複雑になってくるんじゃないの？

マイルない方が、行きたい時に一番安いのを選べるし、
結果的に、この方が得のはず。

昨年９月にCEOになったリチャード・アンダーソンって、
昨年4ヵ月間でデルタから約1200万ドル受け取っているんだってさ。
そんなもんなのかな？

DELTAも合併をいち早く発表したが、
前途多難だ。また新たなエアライン
戦国時代に突入だ。

デルタもB787発注しているのか。
早く乗りたいな。

デルタのロゴ新しくなってたんだな、知らなかった。
しかし今一つなデザイン・・・
どーせなら15年前のロゴに戻せ。

デルタ、ノースウエストはすんなり合併が決まったが、
他社は合併交渉があまり進んでいないようだ。コンチは
単独で行きたいらしい。焦りだしているのがユナイテッドで、
合併先を早く決めて、コストダウンを加速させたいらしい。
どこも労使が強くて、合併でもしない限りレイオフもできないよな。

5月6日から、デルタとノースの従業員とその家族に対して、
無料で世界どこにでもいけるプログラムを実施するとのこと、
合併発表後、初めてのベネフィットで、両者の従業員らの会社に
対する信頼が狙いだろう。

そんなことするなら、まず利用者を先に優遇してほいしものだ。

原油価格が上がりすぎ、運賃を上げれば対処できるレベルの問題ではない。
いくら市場の原理に委ねるといっても、誰かが原油価格をコントロールして
いるのは確かだ。いい加減にしろ。

TVニュースにもなった
美人アテンダントKatherine "Deltalina" Leeの
In-flight Safety Video

http://jp.youtube.com/watch?v=MgpzUo_kbFY

デルタ航空の尾翼のデザイン萌える

age

>>786
利用者には合併に対する拒否権が無いから…(´･ω･`)

NWとの合併だが、米国内で合併反対の訴訟が起きており、
正式な認可はかなり遅れるのは確かだ。

コンチが逃げたな

【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

白石歩容疑者についてのまとめ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/1545-1548

ここの脳内パイロットにやられた

デルタのＦＲＥＱＵＡＮＴ ＦＬＹＥＲってカードが出てきたのだが昔のかな
スカイチームのに加算できるかな

デスク

デルタの尾翼のデザインが愛おしすぎる

age

800うんこだお

ここってもともとはＭＤファミリーの機材構成でしたよね

デルタ、ノースウエストが株主総会で経営統合を決議
　
米航空3位のデルタ航空と同5位のノースウエスト航空は25日、それぞれ株主総会
を開き、両社の統合を決議した。両社は現在、米司法省の買収審査を受けており、
年内をメドに統合の認可を取り付けたい考えだ。実現すれば、旅客輸送量で世界
最大の航空会社が誕生する

デルタのアジアハブは仁川国際空港なのに吸収するノースウエスト航空は
成田国際空港なんだけど、統合したらどっちがアジアのハブになるの？

>>803
仁川にデルタが何便就航しているか知っている？

age

デルタ航空、マンセー　　　ｱｹﾞ

>>804
２便くらい？

合併後の機材ってどっちのになるの？

米デルタ航空、ノースウエスト航空を28億ドルで買収、世界最大の航空会社へ

米デルタ航空は29日、ノースウエスト航空の総額28億ドルでの買収案について
協議を完了したと発表した。デルタとノースウエストが合併することで、世界最大
の航空会社が創設されることになる。

両社の合併は、米司法省が独禁法違反に当たらないと判断した数時間後に
協議が完了した。合併後の社名はデルタ航空に統一される。来年度以降に
合併後のデルタ航空機・制服の新たなデザインがなされ、ノースウエスト航空
の航空機も今後数年以内に新たに塗り替えられる予定であるという。


http://jp.ibtimes.com/article/biznews/081030/23625.html

CIは変えたばかりだけど再度変更？？

するわけはない。
ＮＷが吸収合併されるだけ。
次はユナイテッドがコンチネンタルの買収だけになったな。

>>811
来年度以降に合併後のデルタ航空機・制服の新たなデザインがなされ、
ノースウエスト航空の航空機も今後数年以内に新たに塗り替えられる
予定であるという。

デルタ塗装の747かぁ、大昔デルタも747を数機運航していた事があったけど

楽しみだな

デルタ、おめ！

B777新塗装
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1419215/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-ER/1398006/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-ER/1353901/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1346345/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1325137/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1334682/L/
旧塗装B777
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-ER/1318137/L/

B777ビジネスクラス
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1334937/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1346267/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1333437/L/
B777エコノミークラス
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1336505/L/
http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-777-232-LR/1333663/L/

Delta's expanding global network also benefits its cargo customers, opening up more
opportunities to ship directly to more markets than any other carrier in the world.

On the Trans-Pacific route, through its merger, Delta will unleash the power of the
Tokyo hub by connecting it to the largest U.S. domestic network with new flights
from Atlanta, New York and Salt Lake City feeding intra-Asian routes with greater
trans-Pacific capacity.

http://www.rttnews.com/Content/BreakingNews.aspx?Node=B1&Id=774039%20&Category=Breaking%20News

>>813
日本語わかる？

マイルの期限が今月末だから延長しようと思って
試しにデルタのサイトでマイル購入したら注文がすんなり通った。
何年か前にやったときは日本のクレジットカードは認証ではじかれて
結局国内予約センターに電話かけて手続きしたけど
日本からでもサイトで直接マイル買えるようになったの？

来年6月4日から成田―ＪＦＫが運行される模様。皆さん、NYに行く際には、NY Yankeesのオフィシャル・エアラインのデルタ航空をご利用下さい。

ttp://ja.delta.com/delta/enja/?24;http://www.delta.com/planning_reservations/plan_flight/destinations/new_routes/index.jsp

>>819
あの球団にはアンチも多いことをお忘れなく。

>>819
今の景気で増便なんてマジ？
日米間のビジネス客激減だぞ。

すみません、質問させてください。
デルタのMQMのマイレージがゴールドまであと９００マイル足りません。
今から年末までに達成する為に、航空券を買って近場に行く、もしくはクレジットカードを作って
MQMマイルをもらう、以外に何か方法はありますか？
色々調べてはいるんですが、もしここでよくご存知の方がいれば教えてください！

マイルを買う
http://ja.delta.com/delta/enja/?24;http://www.delta.com/skymiles/buy_transfer/buy_miles/index.jsp

原油価格下落で合併のメリットは無くなったのかな？

>>823
有り難うございます！でもマイルの購入だとメダリオンの資格の獲得対象のマイルにはならないんですよねえ。。。
たぶん一番安そうな航空券でどこかに行くのがいいのかな。。
しかも板違いだったみたいですかね。すみません！

新塗色のB747-400は１機だけ？？

７７７と７６７

DAL0055
ATLから離陸滑走中に右エンジン？トラブル発生、緊急停止
キャビンの中に煙が充満してるらしい

>>828
まさにそれに乗ってた漏れ。
離陸滑走中ドーンという衝撃＋機内煙充満＋急ブレーキ
こわかった・・・
でもそれでもその日のうちに飛んでくれてよかったよ。
5時間遅れだったけど・・・。
ちなみになぜゆえトラブル前後でキャビンクルーを全員交代させる必要あるの？
おかげで、日本人乗務員ひとりもいなくなっちった。

行きはYYZ-ATL便で「乗務員の遅れ」のせいで3時間ディレイ。
おかげでATL-SCL便乗り継ぎできずATLなんかに１泊させられるわ、
帰国時は今回のエンジントラブルあるわ、
おまけにチェックイン荷物ディレイ・・・

俺の中では
評価がデルタ▲
Damerican airLineなこの航空会社。
もうデルタ2度と使わないさ・・・。

あげ

新「デルタ航空」、ブランド統一は来年1月−首都圏空港拡張後は新路線も

ノースウエスト航空（NW）と統合したデルタ航空（DL）CEOのリチャード・
アンダーソン氏がこのほど来日、DLの今後の戦略について説明した。

2010年1月1日には移行が完了し、新しい「デルタ航空」として出発すること
を明らかにした。

日本市場については、「アメリカ、ヨーロッパと並んで非常に重要なマーケ
ット」と語り、「長年にわたり選んでいただいている顧客を今後も重視して
いく」と強調。

現在NWのマイレージ・プログラム「ワールドパークス」が日本航空（JL）と
提携しているが、統合後も維持していく予定という。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39505

解雇された従業員が新しい航空会社を立ち上げたりとか。

ワールドパークスはＪＡＬと提携しているのか？

うおおおおおおおおおおおおおおお
知らんかった
使っちまったよ

月刊航空情報で特集記事あり

ノースウエスト航空、関空発成田経由の国際線サービス開始、需要堅調

ノースウエスト航空（NW）は3月1日、関空／成田線をデイリー運航で就航する。
これは3月2日をもって運休となる関空／デトロイト線とともに発表されていたもの。
機材は変更するもののサンフランシスコ線の延伸であるが、
成田からNW、およびデルタ航空（DL）が就航する米国7都市へ同日乗継が可能だ。
運航機材はボーイングB757型機で座席数は182席。
NW広報部によると、「3月は平均して需要があり、満席の日もある」という。
運航スケジュールは以下の通り。

これを記念し、NWでは就航記念キャンペーンを実施。
3月1日から6月30日完了分の旅行について、NWの関空／成田線を利用し、NW運航便、
およびDL運航便で米国本土各都市へ往復した場合、
ビジネスクラスには1万ボーナスマイル、エコノミークラスには5000ボーナスマイルを加算する。

▽NW関空／成田線スケジュール
NW28　関空　12時20分発　成田　13時55分着
NW27　成田　18時30分発　関空　20時20分着
※便名、スケジュールは変更の可能性がある

デルタ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/

ノースウエスト
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1168478467/

コンチネンタル
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1123496579/

アメリカン
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1092937295/

ユナイテッド
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1198701434/

ＵＳエアウェイズ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1237691182/

>>833
> ワールドパークスはＪＡＬと提携しているのか？

WPのマイルでJALの国内線に乗れますが？
その逆は出来ないけど。

これを提携というのか？という哲学的な問題はしらんw

>837
お前、日時や時間帯を考えても
航空・船舶板やエアライン板で
USエアウェイズの糞スレ立てた張本人だろ

両方とも削除依頼出しとけよ

ＫＥ便の特典でＣクラス

ＮＲＴ〜ＩＣＮ〜ＤＰＳの往復って

30Ｋ？

>>840
そうなの？

ファーストクラスの復活を希望。

遂にTYO/SLCが就航したね。
いつまで続くかなあ？
モルモン教徒の聖地巡礼ツアーなど
あれば結構利用するかもね。

>>843
SLCはデルタ航空のハブなのも知らないの？？
PDXが5年続いてるから何が何でも維持するでしょ？

>>844　ハブだろうがもうからなかったら普通やめるから。

>>843-845
6・7・8・9の四ヵ月でおしまい。

デルタ日本航空！

ジャルタ

スカイとワンワールドも合併

スカイワールド？

>>849-850
空組メンバー的には、スタアラの圧倒的強さを考えるとそれも助かる。

【航空】日本航空(JAL)、再建をかけ、米・デルタ航空との資本/業務提携を検討へ[09/09/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252671673/l50

NWとの統合の影響なのか、とある方面への特典予約をしたら、
必要マイル数が半分だった。この予約、OKとなるだろうか？

>>853
予約までしちゃったならOKでね？自分も似たような現象が最近あったよ
詳しくは書けん！

糞サイト見れば日本オフィスが何も仕事をしてないことは明白。紙ね。

>>855
何も仕事してないとは思わないけどね

ＪＡＬは国が手を引いて、デルタに丸投げで　＜＜　ＯＫ　＞＞
煮て食おうと、焼いて食おうとデルタ任せにしては。
＜＜＜　　国交省は手を引け　　＞＞＞

なんと、結果が一部先漏れしました。

　米国は１日４便で大筋合意＝羽田の深夜早朝発着枠−日米航空協議
　政府が来年１０月に認める羽田空港の深夜早朝時間帯の国際便発着枠割り振りで、
　米国が１日４便の運航枠を確保することで大筋合意したことが１０日、明らかになった。
　７日から米ワシントンで行われている日米航空協議で固まった。
　両国政府は、羽田、成田両空港の発着枠合意を前提に一括して協議している日米航空自由化（オープンスカイ）協定の締結を含め、
　１０日中（現地時間）の決着を目指す。
　米国への割り当て合意により、羽田空港の国際化に弾みがつくことになる。
　国土交通省は２０１０年１０月の第４滑走路の供用開始に伴い、
　深夜早朝時間帯で年約３万回の国際定期便就航を認める方針。
　これは１日４０便に相当する。このうち日本が半分の２０便を確保し、
　韓国、シンガポール、ドイツなどが２便、
　タイ、カナダ、イギリスなどが１便の運航で既に合意。
　米国および中国との交渉だけが未決着となっていた。（2009/12/10-17:19）
　
日米で4便ずつですので、おそらく貨物はなしで、ニューヨークJFK,シカゴORD
サンフランシスコSFO,ロサンゼルスLAX便開設と私は予測しますが、皆さんは
どうでしょうか。

あとは運航会社の割り当てが注目ですね。

うんこがでるた

デルタ＆ノースはファーストクラスがないからな
ＪＡＬはほしいだろう

>>860
そういう次元の話じゃないと思われ。

>>859
血便がでるた
下痢がでるた

デルタ航空、ユナイテッド航空に２便ずつ分けて欲しい。既得権を失う訳だ

Δじゃなくてノースアメリカン航空の参加になれば日本航空は先祖がえりできるんではないの？

てろ未遂

JALスカイチーム入り？
ttp://www.asahi.com/business/update/0102/TKY201001020134_01.html

７４７機内更新

朝日新聞の広告に出てたやつに当たったんだがどうすればいい？

成田の地上の連中最悪。もしかしたらNWの連中かもしれないけど。
すごく馬鹿にした態度だった。もちろん日本人。

俺にはいつも高待遇だけどね、俺には。

>>869

＞＞もちろん日本人

ああそれよくあることだけど朝鮮人だよ

デルタでグアムに行ったが、機材がひどかった。テーブル壊れてた。
マイレージプログラム最悪。グアムに2万マイルで行ける日なんて
311日先までカレンダーで探しても1日もないし、ハワイも4万マイルで
行ける日が存在しない。ハワイのエコノミーで、通常7〜9万マイルくらい
必要。はっきり言って、不当表示だと思う。

ＮＷの時はマイレージ消化旅行で年1回はグアムに行けたが
ＤＥＬＴＡになってからまったくもって無理。
ＮＷは直前になると高い時期でもマイル数が下がって、
一昨年はＧＷの真ん中に親子２人で３００００で、
去年は夏休みの始めに親子２人４００００でいけた・・・
春休みの予約をサイト統合前にしとくんだった・・・
グアムで一人４００００は高すぎ。
マイレージのゴールドカード解約しようと思う

セコ杉ｗ

世界最大の航空会社であるデルタ航空（DL）は、今後も米国／アジア間を結ぶ最大の
航空会社であり続けます。
アジア地域のハブである成田国際空港から、米国10都市、アジア9都市、ミクロネシア
2都市に直行便を運航しております。
お客様は引き続き日本から米国およびアジアへ充実した路線網をご利用いただけます。

・アトランタ
・ニューヨーク（JFK）
・ロサンゼルス
・サンフランシスコ
・デトロイト
・ミネアポリス
・シアトル
・ポートランド
・ソルトレイクシティ
・ホノルル

・ソウル（仁川）
・プサン
・北京
・上海（浦東）
・台北
・香港
・マニラ
・バンコク
・シンガポール
・ホーチミンシティ

・グアム
・サイパン

ＷＥＢがデルタに統合されたら、安いマニラ発券、修行ルートがなくなった!!!!!!長距離搭乗しなくてよかったのに。
チケット再開か、新たな修行ルートないか？

デルタのスカイマイルって、いくらの運賃が何マイルに加算されるんですか？

>>873
おかしいな。
3月中旬にNRT-BKKビジネスで往復65,000マイルで取れたよ。
ちなみにMid-Mid。
Low-Midの日が1日だけあって52,500マイルだった。
NW時代は60,000マイルだったので、言うほどボッてないと思いますが。

え？アジアＣ往復４万だろ。＞NW時代
(昨年５月、３万からｕｐ)

小6の子供と2人旅、帰りはWeb予約できないから早めに空港行ったのに
隣の席すら取れなかった
7〜8時間両サイドに外国人、子供がかわいそうで、もう絶対デルタは乗らない。。

>>881
そんなの、直接外人に席代わってくれないか、頼んでみればいいのに。
CAでもやってくれるっしょ。そんなのしょっちゅう遭遇するけどね。

>>878
すべての運賃において加算されます

２０万マイル以上もってるけど何しようかな

漏れに寄付に決まってんじゃんかＹＯ

NRT-JFKの直行便って座席にモニターないんですか？
安いのはいいけどさすがに14時間はつらいな

スカイマイルをホームページから作りたいんだけど作れないｗｗｗ
何なんだあのホームページ
どうなってるんだデルタ？
電話してもつながらねーし、メールしても英語で書けと言われるし
英語で書いたら返事返ってこねーしｗｗｗ
俺のマイル１００００以上あるのにｗｗｗ
もういらねーよｗ

>>886
744になるからね。

ノースからデルタ航空に変わって
オンラインシステムが滅茶苦茶
オンラインサポートも1時間まちは普通
マイルを貯めても　ハワイまで通常往復で14万マイル
ピークでもないのに28マイル必要
ＪＡＬに比べて最低2倍以上のマイルが必要
しかもとれない
これは詐欺レベル
最悪です

ＪＡＬがデルタに合併しなくて大正解
この航空会社は世界最強の最悪航空会社です
マイルなんて紙くずに近い
この会社はマイルを大出血サービス
マイルを企業に売って儲けている航空会社です
マイルを利用して海外に行くなんて至難の技です
ハワイエコノミークラスが往復で14万マイル必要なんて
利用者を馬鹿にしています
ようするに　乗るなというメッセージです

>>886
いま744使用の路線ってATL、DTW、LAX、MSP、HNL、JFK(夏スケ〜)だけ？

>>891

HNLはA330では？

>>892
今現在は744と330が一便ずつ。
今年6月以降のスケジュールだと744が基本で767と330が日によって入り乱れ。

>>893
744の機内改修があるから入り乱れ？

主人のマイルで妻の特典旅行券を取れますか？
予約の途中でメダリオン会員が同行しなければならないと出たんですが
ノースの時は同行しなくても発券できたのですが。

>>895
規則上は取れます。
ただ、ご主人がメダリオン会員である場合は、ご主人と同行するとオープンされる
特典席が大幅に増えます。（デルタ便の場合）
逆に同行しない場合はヒラ会員の席数と同じになってしまうので、希望の旅程を
取るのが難しい場合が多いです。

なお、「同行しなければならない」などという規則はありません。
何か読み違いをしている可能性が大です。

メダリオンでも特典席が大幅に増えないよ。デルタ

>>897
じゃぁ、「それなりに」と言いかえてもいいけど、俺自身はオープンする席数が結構違うと感じてる。
というか、例の「自分が旅程に含まれるよ」チェックあるなしで比較した上での話だよね？
まさかとは思うが単にログインしただけとか？

メダリオンでもゴールド以上でしゅよね？

>>896
895です。
ご返答ありがとうございました。

元キャセイ関西、今は無き成田NW、そして現在のDLのGHと付き合ってました。
きかっけは彼女からの離婚相談でした。
頻繁に会うようになってとうとう肉体関係になりました。
その後も100回以上はSEXしました。
心から彼女のことを愛していましたし、むこうもそうでした。
辛い時には必死に支えてあげました。
そして、離婚したら一緒に生きていこうとまで誓い合っていました。

結局彼女は離婚しましたが、ところが突然「私は一人で生きていく」、
言い出し、そこでわたしとの関係は終わりました。
今考えれば、無茶苦茶な女ですね。
離婚したのもよくわかります。
今はNRTデルタとして働いているのか、もう辞めているのか、所沢で英語
教室やっているのかわかりません。
E 山 I、人の心を弄ぶのもいい加減にしなさい。

デルタのマイルでV オーストラリア航空に乗ったとき、
オセアニア内からオセアニア内へ利用は何マイル必要なのかわかる人いますか？
デルタのHP見ても北米からオセアニアしかマイル数が乗っていなくてわかりませんでした。
よろしくお願いします。

>>890
じゃあこんなサイトでチマチマ文句言ってないで
デルタに英語で抗議文送ろうよ！じゃないと何も伝わらないよ！
日アジア人をなめ腐ったサービスにされちゃったね。

>>901
元キャセ◎
不倫女が多かったね。
ビルのいま◎林。

羽田からロスだすとはいいね

>>905
機材はなんだろうね

カスタマーケアーの窓口全然返事くれないんですけどこんなもん？
予約センターに電話したら、担当が違うと言われ
じゃあ電話番号を教えれと言ったら、カスケアの電話番号は非公開と言われ
苦情はどうすんのと聞いたら、カスケアにメール汁と言われ

デルタの成田ーソルトレイク直行便利用した方いますか？
どうでした？

ほんとにデルタになってから
特典旅行が取れなくて最悪だから
晒しage

ホノルルから成田行き２時間遅れたぜ！ざけんなよゴルァ！

俺の座席についてるテーブル（後ろの人様）の調子が
悪かったらしく、ご飯の時間に気を使って座席をおこしたら、
後ろの人の飲み物がこぼれた。

「すみません、大丈夫ですか？」
と10回ほど後ろをむいて謝ったが、こぼれたことにいっぱいいっぱい
で、後ろの連中は気付かない（というか耳が遠いらしい）。

しばらくしたら
「おい、あんた。こぼしたのはお前が原因なのに、なぜ
謝らないんだ！席起こせばこぼれるくらいわからないのか？」
と言い切れ出した。

そいつらが、ＣＡを呼んだら、
「普通は飲み物はこぼれません。テーブルがこわれてるんです」
と言った。

で、食事始まる時に後ろに気を使って席おこすのって、非常識なのか？
ＪＡＬとかだったら、おこさないと逆に注意されるのに。
後ろの連中デルタしか乗ったことないのかな？

人に謝るのならば、相手の目を見るって常識じゃないのか。
君も十分に非常識の仲間だと思う。
もちろん設備がおかしいということもあるが。

普通は食事が来る前に座席を起こすよね。

>>912
何回も謝っているのに、どこが非常識なのか？
目を見て謝るっていうけど、何回も「すみません」
と言っていたら、普通の聴覚の持ち主なら気付くのが当然でしょ。
自分の席で前を見ながら、「すみません」なんて言ってる
わけじゃないんだから。


しかも、エコノミーなんて自分のテーブルにも
食事がおいてあるのに、あの糞狭いスペースで
完全に後ろを振り返って謝るなんて
無理でしょｗ