【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】

1 ：キャプテンDQN：03/03/21 19:33

離陸時には特徴的な「ビョーン」というエンジン音を奏でながら飛んでいきましたね。
乗ったら、すんごく耳障りな音で、興醒めしたケドね。
格好良い飛行機でした。

2 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 19:34

ﾆﾀﾞ━━━━━ヽ<`Д´>ﾉ━━━━━━!!!!

3 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 20:03

トライスターマンセーー

4 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 20:06

なんか大昔の雑誌を見てると、どうも初期のANAは2-4-2の配置で
4列座席の真ん中に間仕切りらしきものがあるのですが。
これは具体的にいつ頃まで存在したパターンなのでしょう？

たしかにこれだと2-2｜壁｜2-2となって実質的に2人ずつに
セパレートできてなかなか都合がよさそうなのですが。

5 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 20:07

渡来スター好きだよ
特にキャセイのが

6 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 21:37

ロッキード事件の
主役２名（機）だな。

7 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 23:27

こちらカリフォルニア、ここで今生まれたトライスター
大きなジェット、静かなジェット

というコマソンが懐かしい。

8 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 23:30

湾曲した操縦席窓が嫌い

9 ：Ｌ－１０１１：03/03/21 23:37

>>8
それがまたいいんだよ！！

10 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 08:50

コックピットの窓は、桁外れに大きかったよね。
眺めは最高だったんだろーな。

11 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 10:58

今でも横田でATAのがお目にかかれるよ。
ハワイとの間を飛んでるらしい。

12 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 11:30

エンジンの選択の幅が無いのが欠点なんだな。

13 ：Ｌ－１０１１：03/03/22 11:34

>>12
それがまたよくないんだよ！！

14 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 11:36

>>13
よくないと思うよ。

あっ！！そう書いてた・・・。

15 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 11:45

７２７も大好きだが、流麗なトライスターもそれはそれは美しかったな。
細かいことだが、ダブルの赤色灯が時間差でまったり灯るとこなんて、夜には幻想的ですらあった。
これだけデザインに懲りまくった飛行機、以来見られなくなったな。
やはり３発機の方が、見ててワクワクさせられるものだよな・・・

16 ：Ｌ－１０１１：03/03/22 11:49

>>15
あなたは３発機の良い所をしっかりりかいしておる。
確かに今となっては経済性＆騒音等でたたかれる一方じゃ。
今後はフレーターで頑張ってもらいたい。

17 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 11:51

>>16
フレーター？？

フレイターじゃないの？？

18 ：１５：03/03/22 12:01

＞１６
ト、ト、トライスターさま・・・御本人ですか？
でも、おじいさん（男）だったのね。
イメージでは、「上品なおばあさん」だったんですけど・・・

DCー10は、明らかにおじいさんですけどね。

19 ：Ｌ－１０１１：03/03/22 12:24

>>15,18
まさか・・・。昔からトライスターの写真ばっかり撮ってるじじいですよ。

イメージでは、「上品なおばあさん」だったんですけど・・・＞＞まったくそのとうりです！

20 ：１５：03/03/22 12:37

そうでしたか・・
どうか、恐らくそう遠くないトライスターの最期まで、彼女たちを美しく撮り続けてあげてくださいね！
今でも愛するファンに囲まれて、きっと喜んでくれてるでしょうね～♪

21 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 13:14

あちこち機内探検のしがいのある飛行機だったね。
ドアがいくつも並んだ最後部のラバトリーとか。
天井がヤケに高いわりにストウェッジは小さかった。

飛行中にアンダーギャレーの見学もさせてもらったことがある。
一人じゃ危ないと思ったのか、ＣＡが二人も降りて来て案内してくれた。

22 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 13:15

今日の伊丹は１４使用です！！
ああ～Ｌ－１０１１が１４に降りていた時は香港カーブみたいでカッコいい！！

23 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 13:16

ライバル機のスレ

DC-10、MD-11スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/982565886/l50

24 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 13:18

>>22
マジで！？１４！？早く伊丹に行かないと！！

25 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 13:23

最後の頃は、整備士が機内に乗務しているのを何度か見かけたことがある。
聞いてみたら、第二エンジン（だっけ？真ん中のやつ）の騒音調査みたいな
ことを言っていたね。

26 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 19:30

トライスターベースの「空飛ぶ病院」
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=P4-MED

27 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 19:37

すげー！！ついに完成したのか！！
エアラインで製造（改造）中の記事は見たことあるけど。

28 ：ＰＳＡ１８２：03/03/23 00:16

これもともとはＰＳＡのＬ１０でしょ？

29 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 18:01

全動水平尾翼萌え！

30 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 08:56

747-400を語って！！
http://science.2ch.net/space/kako/1017/10177/1017784392.html
B747-SR
http://mentai.2ch.net/space/kako/991/991841930.html
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50

【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/l50

エアバス　A380
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

31 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 21:00

モヒカン良いな。

32 ：キャプテンDQN：03/03/25 07:07

L-1011にしろB727にしろ、三発機にモヒカンは良く似合ってたね。

33 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 21:14

トライスターの動画激しくキボンヌ

34 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 21:27

JALグループのDC-10は激しくお腹いっぱいなのだが
トライスターってホント乗る機会無いね。

DC-10は世界的に引退が進んでるけど
大手のJL・JO・NWで飛んでるし。

アジア唯一のトライスターキャリアOXは
747-200ばっかり目立って鬱。

35 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 10:36

日本に就航してくれ

36 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 10:48

トライスターいいですねー。。。
記憶が確かなら僕が中１か２の時にANAから引退したと思いますが、当時僕は航空オタクでトライスターが大好きでした☆
小さい頃から大阪ー福岡間で何度もトライスター乗った事も（家庭の事情ｗ）覚えてますよ！
懐かしいな～。

って、ごめんなさい。だんだん話がずれてきてますね、、、
あまり脱線しない内に消えまふ。。。

37 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 11:09

伊達機長、マンセー！

38 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 14:09

GAでもD10は旅客機でいまだ現役ですが、何か？

39 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 14:12

再販汁。

40 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

41 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 14:57

これを生かしてくれ。
http://www.airliners.net/open.file/182579/M/

42 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

43 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 15:21

全体的にいいフォルムだけど、主翼エンジン間が離れてるのがちょっと間が抜けてるかな。
主翼エンジンは抱え込んでる印象のＤ１０が好き。

44 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 15:54

エレベーター(昇降舵ではない)に萌え。
後部円弧状配置のラバトリに萌え。
非常用ラムエアタービンに萌え。
『ささやくジェット』に萌え。

45 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 16:54

>>41
もったいない・・・
CARGOに改造して使えないのかな・・・

46 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 19:33

>>41
ぜひ全日空で再利用していただきたい。

47 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 19:51

>>43
主翼のエンジン間が開いているほうが、エンジンの爆発や
タ-ビンの飛散事故の時に、安全なんだけどね。

48 ：NASAしさん：03/03/30 20:59

でも、片方のエンジンが停止した時とかは、なるべく
機体中心にエンジンあった方が良さそうだよね。

設計思想の違いか

>41
もったいない。スカイマークあたりで再利用ｷﾎﾞｰﾝ

49 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 21:29

垂直尾翼エンジンの排気ノズル配置の違いで、
ＤＣ－１０はＬ－１０１１よりラダーの面積が小さい。

そのため、主翼側エンジンの片側が停止したときに、
真っ直ぐ飛べるよう、ＤＣ－１０の主翼エンジンは、
Ｌ－１０１１よりも胴体に近づけて配置している。

ＤＣ－１０では更にヨー方向の安定性が得られるようにと、
水平尾翼にも大きな上半角が付いているが、
Ｌ－１０１１の水平尾翼は文字通りほぼ水平。

この所為で、ＤＣ－１０は今度はピッチ方向の安定性にも
潜在的な問題を抱えてしまった。

発展型のＭＤ－１１が乱気流でひどいピッチングを起こす事故を多発したのは、
燃費改善のためにそんなＤＣ－１０よりも更に水平尾翼の小さくしたからなのでは？
と疑われているね。

50 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 21:45

>>49

追記。

Ｌ－１０１１の真ん中エンジンは
垂直尾翼ではなく、胴体の尾部にあり、
垂直尾翼にあるのはインテークのみでし。

排気ノズルが胴体最後部ににあるため、
ＤＣ－１０と違って推力が真っ直ぐ胴体を押すため、
真ん中エンジンの推力を変えても、
ピッチングモーメントが変わらずパイロットには好評だったのよ。

やっぱ名機だったのかね。

どんな良い物造っても
それが売れるとは限らないのは良くあることだけどね。

51 ：　：03/03/30 21:52

>>21
激しく逝ってみたい！
ガキの頃、チャンスはあったのだが…無念。
地下に一緒に降りて逝って…(;´Д`)ﾊｧﾊｧ。

52 ：NASAしさん：03/03/30 21:52

ロールスロイスがアフォじゃなければ、ＤＣ－１０と
もう少し良い勝負ができたんだろーね。

53 ：　：03/03/30 21:55

>>26
さっさとイラクに飛ばすようにしる！
ついでに精神病棟のコンパートメントには、
例の三人の独裁者（ｻﾙ･ﾋｹﾞ・ﾒｶﾞﾈ）をぶちこめ！

54 ：　：03/03/30 21:56

>>41
マニアが見たら、悶え氏ぬぞ。

55 ：NASAしさん：03/03/30 21:59

>41
デルタは500型も持ってたんだね。

第二エンジンのインテーク下萌え～

56 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 22:05

オービタルサイエンシスのロケット打ち上げ用母機も
トライスターだね。

http://www.orbital.com/LaunchVehicle/SpaceLaunchVehicles/Pegasus/index.html

こう言うのもＴＳＴＯと言うのかね？

また、
日本じゃＮＡＬがＳＳＴジェット実験機の母機に
このＯＳ社のトライスター使おうとしていたけど
あのカンガルー失敗以来、
ジェット実験機の方は音沙汰無しだな。

57 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 01:00

消防の頃一度だけ乗った記憶が有るけど、最悪な想い出しか有りません。
そんな昔の記憶なので、記憶違いならｽﾏｿ

驚いた１、搭乗口のドアが動力で上に上がって開く（不時着した時は大丈夫なの？）
驚いた２、羽田離陸直後に機体故障で引き返した、中央部の席だったので良く
解らなかったけど、滑走路脇に消防車が居たと思う

記憶違いで無ければ・・・・

58 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 07:31

>>57
たった一度だけの搭乗で嫌うのトライスターが可哀想。
自分は実家が熊本なのでさんざん乗ったけど、一度も怖い思いはしたことはない。
台風接近で風雨が強くなっている中をぐんぐん上昇していく力強さが頼もしかった、
といいうのが一番の思い出かな。
生まれて初めて乗った機種でもあったし。

59 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 14:51

従兄弟が幼児のころ、トライスターに乗った乗ったって大はしゃぎしてた。
時刻表とか調べてみたら、どうやらB727だった。
2機種の写真見せて、「○○ちゃんが乗ったのは、どっちだった？」と聞いたら、
「ボク乗ったのね、こっちの羽の下にエンジンのないトライスターだったよ」と言う。
夢を壊しては可哀相だと思い、それ以上聞かなかった。

60 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 18:53

ＤＣ－１０に比べると優雅な感じがするね。
特に＃２エンジンのダクトの曲がり具合がｲｲ。

61 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 19:17

なにげにこれすごいショットじゃね？
http://www.airliners.net/open.file/114506/M/

62 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 20:06

羽田伊丹で、当たり前のようにトライスターが飛んでいた
のが懐かしいネ

63 ：NASAしさん：03/03/31 21:47

>61
感謝！
早速、保存しますた。

まだコックピットの見学が出来た時代に、見学させてもらった事がある。
とにかく、窓がデカイ！パイロットは幸せだったでしょうね。

64 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 21:49

JALのL-1011ってどうよ？　　　　　　　

65 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 17:48

>>51
だからCA一人だと、そのCAのことが心配だから2人ついてきたのかな、>>21

66 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 23:25

>>61
黄金時代だね・・・懐かしい・・・

67 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 23:30

ピーナッツ

68 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 23:51

記憶にございません。

69 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/02 20:16

しかし全日空がトライスタ－を買ったから、そのために予約していたDC-10を
トルコに売った。
フランスで墜落したトルコ航空のDC-10は、もともと日本向けの機体だった。
そんな不良品を買わされなかっただけでも、感謝しなきゃ。

70 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 18:41

今のロッキード・マーティンに勤めているアメリカ人の友人に
トライスターの話をしたらすごく喜んでいた。
「あいつは今でも俺たちの誇りさ」って。もちろんANAのことも知っていた。

71 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 19:02

オイルショックが彼女たちを暗転させたんだよね
イラク情勢見ながら思い出しちまった

72 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 01:58

いろいろ意見はあるだろうが、結果として角栄の選択は良かったと思う、
トライスターは尾翼にダヴィンチのヘリコプター描いてあるペイントが一番美しいと思う

73 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 02:42

角栄の選択なくして日本導入はなかったかも知れんが、ロッキード事件によってトライスターの、あるいはロッキードの名声に大きく傷が付いたのは残念だよな。
よくよく考えて、これほどチャレンジ精神に溢れた飛行機、今に至るまで他にはないかも知れない・・
デザインは「珠玉の」と言っていい程だと思うし、水平尾翼をはじめとする飛行システムだってそう。
細かいことだが、ダブルでまったり明滅する（点滅ではない）赤色灯なんて「ほら、この方が美しいでしょ！」というこだわりとしか思えないもん。
結果的には手を焼くばかりで失敗だったＲＲエンジンだって、そのひとつの表れ。
トライスターには、「星５つ」を差し上げたい。

74 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 03:27

>>73
禿同

75 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 04:54

高コストのでっかい曲面コクピットガラスもまた然り。
工業製品というよりは、芸術作品を作る意気込みを感じるぞ。

お～いボーイングのボディデザイン担当者、聞いてるかぁ～？
チミんとこ、７２７以来仕事してないじゃん。
７６７は夏休みの宿題か？
７７７の「低コスト７６７移植コクピット」、「片側排気テールエンド」では通知表「２」しかあげられません。
全シリーズのミニマムな客席窓は内申書に響くよ。

76 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 04:58

>>75
経営学板に行けば「5」なんだけどな。

77 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 06:32

一番うしろの席に座ったことがある。
この飛行機、エンジンの音がむちゃくちゃに
うるさかった。
一方、ＤＣ10の一番、うしろに座ったことがあるが、すごく静かだった。

78 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 07:49

>77
時々＃２エンジン止めていたらしいヨ
だから静かだったかも。

79 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 09:50

国内では、もうトライスター乗れないだろうから、
海外だと、どこで乗れるんだろう…。
キャセイかエアランカ位しか覚えとらんぞ…。

80 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 17:23

視界ゼロでも着陸できたのはこの飛行機でしたっけ？

81 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 18:05

>>78
マヂですか(w

82 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 23:39

厨房の頃、「トライスター」という名に、憧れの響きを感じたな。
「そうか、このヒコーキは星に挑戦するのかあ、すっげえな～っ！！」と。

その後２浪しました。

83 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 23:42

当時の全日空のCMのテーマソング知ってる人いる？
ラ～ラ～ラ～トライスター～

84 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 23:51

ＴＶ画面でトライスターをはじめて観たのは、「アメリカ横断ウルトラクイズ」だった。
機内○百問筆記クイズ、やってたなぁ。。ドアが縦に閉まるの観てビックリしたし。

あ、この頃って初の国際線進出時期（もちグアム線ね）で、テイクオフするトライスターのＣＭやってたよな！
めちゃくちゃカッコよかったぞ！！

85 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 23:53

>>82
「挑戦する星」だと思ってるやつは今でもたくさんいると思うので気にしなくていいと思われ

86 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 00:13

トライスター引退
http://www.ne.jp/asahi/liner-amusement/visual-8/nh1011.htm

トライスタ-のブレ-ドから切り出したパタ-
http://www.sanriki.com/golf.htm

87 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 00:17

「ささやくトライスター」
当時にしては静かだったのか

イースタン航空は"Whisper Liner"

88 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 00:29

>>86
ラストフライト、漏れも逝ったよ・・・
あのタービンブレード使ったキーホルダーも持ってる

89 ：８２：03/04/05 00:44

Ｌ１０１１を「エルせんじゅういち」ではなく「エルテン・イレブン」と読むと知った時、なんだか少しオトナになった気がした。

浪人２年目、春の訪れまでには、もう少し時間がかかった・・・

90 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 01:50

>>75
７６４で窓が変わったのをご存じないらしいな（ｗ

91 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 02:02

ほぉ・・７６４の窓ってどーなった？
コクピット？キャビン？

92 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 21:43

ふと思うんだが・・・飛行機っていくらぐらいすんの？
板違いかとは思うんだが、どこに聞いていいかわかんねぇ・・
新造機と中古機、退役間近のオンボロ機とか、いろいろあるんだろうけど。
一説では、今ある「ＪＡＬのＤＣ１０まとめて１億円」とかってあるし・・・

ウチの嫁は、トライスターのデザインがいちばんかわいいって言ってるんだけど。

93 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/05 22:14

>>92
も、、もしかして買うんですか・・！！

94 ：９２：03/04/05 23:05

上司よりいいの買うのって抵抗あるし、どうせ週末しか乗れんだろうし。
買ったら買ったで、「あっち連れてけ、こっちも行きたい」ってねだられんのは目に見えてるんだがな・・・
ちなみに上司はローレルだ。

95 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 00:24

ジェット機買うのも、いろいろ大変なんですね・・
奥様思いの、典型的なパパさんですね。

96 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 02:53

>>91
キャビン窓拡大＆楕円化してると思う。
777はキャビン窓大きいぞ。

97 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 02:59

＞９６
そりゃすごいデザイン的意気込みだな・・（笑）
それだけかいな・・・といっては意地悪かな。
７７７も、それほどでかいとは思わんかったけど。

98 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 16:18

トライスター「-250」ってなんですか？
なんかデルタの改造機らしいんですが･･･（初心者ですみません）

99 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 16:55

>>98
http://www.fly777.com/air/al_l1011.html

100 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 17:04

そういやデビュー当初に提案されてたＶＩＰ仕様って売れたの？

101 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 17:57

>>98に関連して

‐250って航続距離、実際は何キロよ？
あっちじゃ8000キロ、こっちじゃ9000キロとなっているが？

102 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 18:26

いずれにしろ、Ｌ１０に漏れらが乗る機会は、ほぼ無いんだよね…。

103 ：：03/04/09 19:48

昨日のプロジェクトXで、少しだけ写ってた。

104 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 00:09

も、一度音聞きたいヨ。
CDかDVDかビデオ出てないかな？

105 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/11 10:11

>104
BLUEonBLUEにトライスターがあたかもしれない

106 ：104：03/04/11 23:47

>>105
グレイトコックピット1でしょ？
持ってるけど、外からの映像はあっても
音はうまく録れていない。残念・・・(-_-;;;;

107 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 00:14

>>83

　最初のバージョンが･･･

　♪カリフォルニア　生まれの　大きなジェット～（静かなジェット～）
　　トライスター　トライスター　トライスター　トライスター

　　全日空～　トライスター

　で、次のバージョンが･･･

　♪ラ～ラ～ラ～　トライスター　ラ～ラ～ラ～　トライスター
　　ラ～ラ～ラ～　トライスター　ラ～ラ～ラ～ラ～
　
　　ラ～ラ～ラ～　あなたに～　ラ～ラ～ラ～　あうため～
　　ラ～ラ～ラ～　わたしは～　生まれた～

　でもって、ずっとあとになってから、森繁久弥のナレーションによる
　「ダビンチの夢をのせて」編ってのも、ありますた。

108 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 01:23

最近トライスター見た人手上げて

109 ：山崎渉：03/04/17 09:07

（＾＾）

110 ：香具師：03/04/20 04:23

>>108
ハーイ＼( ゜∇゜;)／

111 ：山崎渉：03/04/20 04:48

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

112 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 23:24

トライスターは後部ラバトリーの換気が悪くて臭いことがあった

113 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 12:55

後方のラバトリーはド真ん中に入るのが好きだった

114 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 17:21

>>89
エル　テン　ハンドレッズ　イレブン　のハンドレッズを略してるわけだが。
エル　ワン　サウズアンズ　イレブン　のサウズアンズを略して、エルワン　イレブンでは意味が通らなくわけで。

115 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 17:25

違うよ。
英語で３桁４桁の数字を言う時は、区切って言うのが正解。
１０１１なら、ＴＥＮ－ＥＬＥＶＥＮ。
１８０ならＯＮＥ－ＥＩＧＨＴＹ、３６０ならＴＨＲＥＥ－ＳＩＸＴＹでしょ。

Ｌ１０１１を>>114のように読む人は、おそらくいない。

116 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 18:46

ANAじゃみんなエルテンって呼んでたよ！

117 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 18:51

エルテン
エルテンイレブン
トライスター
ティーアール（←タイムテーブルの表記から

あたりが普通の呼び方かな？

118 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 19:33

>>114ＤＱＮ

119 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 19:40

空港管制は「ロッキード　テンイレブン」て呼んでた。

120 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 22:10

Ｌ１５もあったがあんまり見かけなかったなあ

121 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 04:18

APUの噴出し口が結構真下にあってほんと熱い時はほんとこたえた！！
今となっては懐かしい思い出だ

122 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 02:43

ちなみに唯一国内で未だL15の定期便が有るOKOの空港管制では他機情報流す時はエルテンイレブンで呼んでいます。

123 ：　：03/05/09 04:31

>>122
ＯＫＯ＝横田、
つー事は、シロートはＬ１０、乗れないでつね。
どこに行ったら、Ｌ１０乗れるんだろう・・・。

124 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 08:29

ロッキードってこの飛行機作って
あわや会社潰しそうになったんでしょ？？？
馴れない事に手を出すからこういう事態に…。

125 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 09:08

DC-10も売れ行きイマイチだったからなぁ。
ダグラスにとってもロキードにとっても、結局ただの消耗戦に終った。

これをターニングポイントに、ボーイングとエアバスの二強時代になった
ようなところがあるね。まぁボーイングはそれ以前からも強者だったんだけど。

126 ：NASAしさん：03/05/18 22:23

　でも、未熟な工員が多いせいで、一時期ボーイングの飛行機が組み立てミスや
配線ミスが多発して問題になった時あったやん。その時は、ロッキードの社員
をボ社に招いて技術指導してもらったらしいよ。

ロッキードは職人集団てことかな。

127 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 14:30

航空宇宙産業（軍民含む）で考えればロッキードマーチン一強状態。

128 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 05:35

ロッキードにとってこの飛行機は…。民間機撤退のきっかけになったなぁ…。
まあ、今でも会社として存続してるだけマシだが…。

そういえば、こんなのがあるぞ。
　　　　------------------------ 、≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
　　 / ◎◎◎.//◎◎◎||◎◎◎.||◎| |≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
　 /◎◎◎◎// ◎◎◎||◎◎◎||◎| |≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
[/_◎◎◎◎//[ ]ΦДΦ)(ΦДΦ)◎||　＜↓は私たちの仲間ですが、何か？？？
.||◎◎◎◎|_|◎◎◎|.| ◎◎◎◎ |_◎|≡≡≡≡≡≡≡≡(´´
.lO|--- |O.|◎◎◎◎|.|◎◎◎|◎◎ ||≡≡≡≡≡(´⌒(´
|_∈口∋￣_l◎◎_ｌ⌒ ｌ.|◎◎◎_| ｌ⌒ｌ_||≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　￣￣`--'￣￣　`ー'￣￣`--' 　`ー' (´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　ｺﾞｵｵｵｵｵｵｵｵｵｰｰｰｰｰｯ

ロッキード事件は陰謀だとほざいてるサイト（千乃裕子もいるぞ）
http://plaza12.mbn.or.jp/~SatoshiSasaki/sato.html
http://www.palf.co.jp/~ryu/ad/
http://www.palf.co.jp/~ryu/wjn/14/242-1.html
http://sinobu10.hp.infoseek.co.jp/Devil_Kingrom1.htm

129 ：山崎渉：03/05/21 21:59

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

130 ：山崎渉：03/05/22 00:12

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

131 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 02:12

>124
　ロッキードはあまり飛行機の発表はしないが、作ればその筋の歴史に
残るものを作る会社ですね。
　ロッキードは名機を作り、ダグラスはベストセラーを作るメーカーと
言われていました。トライスターも数は売れなかったものの、質の面では
非常に高く、最近のＢ６等と比べてもトライスターの方が技術面で上であり
信頼できるというＰは多いです。(実際に乗務したＰで)
　墜落事故もほとんどなく、Ｂ社やＤ社とは大きな違いですね。

132 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

133 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 02:26

墜落事故はあまりないね
・イースタン航空エバーグレース湿原墜落事故
・デルタ航空ダラスフォートワース墜落事故
ぐらいか

墜落ではないが死者が出た事故だと
・サウジアラビア航空火災事故
があるが

134 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 21:54

モヒカンL10
　　　↓
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046524290/l50
レス475参照

135 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:52

>>133
サウジアラビア航空の火災事故ぐらい不思議な事故はないね。
機内火災が起きたにもかかわらず無事着陸して誘導路までは
進入したのに全焼して全員死亡。空港に戻るのも十分すぎる
くらいの時間があったのに。
それとデルタ航空ダラスフォートワース墜落事故はウインド・シェアー
イースタン航空エバーグレース湿原墜落事故はパイロットの不注意による
オートパイロットがはずれたこと。
機体不良による事故は無いようだけど、ＡＮＡではエンジン２発同時停止を
２回ばかり立て続けにやったっけ。

136 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:58

>133
　事故の原因をみると、特徴的だしね・・。
　マイアミでは、低高度でホールド中に自動操縦を外してしまったのに、
機体が安定しすぎていてＰが気付かなかったのだよね。長時間。
ゆっくり高度が下がっているようで、管制官がＰに確認したのに、それでも
Ｐはおかしいことに気付かずにそのまま・・　管制もレダーの誤差かと思って
見ている間に、ゆっくり沼地に接地してしまったのですよね。
　墜落らしいものは、ダラスでのマイクロバーストで叩きつけられた件しか
記憶にないです。

137 ：山崎渉：03/05/28 14:57

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

138 ：☆☆☆：03/05/28 19:45

トライスター末期によく乗ったが、客室が広くてとても気持ちよかったのを覚えてる。
天井が高いといったらいいのかな。
照明も間接照明で落ちついた雰囲気をかもし出していた。
あと飛行機のドアが自動でウィーンと扉が開くのがかっこよかった。

139 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 20:15

FE乗っけてるハイテク機という感じ

140 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 21:04

トライスターは匠の技、
ＤＣ－１０は厨房の夏休みの工作品。

141 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 21:06

「天井が高い」というより真中の天井に「ストエージが無い」だけ（ｗ

142 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 12:40

>>141
それを言っちゃぁ（ｗ

限られた空間（キャビン）をいかに快適にするか考えられてるって意味ではすごいと思うよ。
地下のギャレーとか

143 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 21:47

>142
地下のギャレーはＤＣ１０にもありました。
ただ、日本の航空会社では採用されなかっただけです。
ＤＣ１０のエレベータは、構造上の問題もあり、何回もけが人を出しています。

144 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 23:37

>>142
それは知らなかった

145 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 03:06

　キャビンのエレベータは、時々、お客さんがトイレと勘違いしてたね。
開けてしまって　「あれ？」
　それでちゃんと閉めずに半ドアになると、安全装置で動かなくなり
地下のＣＡが、「あれ？」

146 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 03:51

>>140 ﾜﾗﾀ

147 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 00:41

　電動式のコート・ハンガー・・　この飛行機でしか見たことありません。
スイッチひとつで、スルスルとパテーションの隙間にハンガーに掛けたコートが
上がっていきました。客室上部のスペースを有効活用。

148 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 01:22

コックピットもやたらと天井高いんだよね。

149 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 01:34

>148
　電動のハンガーは、客室にありましたよ。

150 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 01:42

ヨルダンの国王専用機がトライスター
元空軍パイロットの国王（故フセイン国王）も自ら操縦していたらしい

151 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 01:44

オートパイロットの着陸も非常にうまかったとか。

152 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 01:46

　本来は、乗客用に作られていたのでしょうが、某社では
ＣＡ(当時はSW)達が、自分たちのカバン(ﾊﾝｶﾞｰﾊﾞｯｸﾞ)を先に収容してました。
とても丈夫なので、強度的にはまったく問題はありませんでした。

153 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 01:49

>151
　自動操縦、とくに自動着陸の安定感は特筆ものだそうです。
Ｌ１０１１乗務経験のあるＰは、Ｂ６などと乗り比べて、そう言います。

154 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 14:38

良い機材なのにな。

155 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 01:22

今のロッキードは会社としては軍需産業企業の「ロッキード・マーチン」としては操業中だが、
ロッキード事件で墓穴を掘ったから、もう二度と旅客機事業には帰ってこないだろう。
L-1011は航空機としては優秀な飛行機らしいが…。
超音速旅客機は期待できないから、A380にも負けない超大型機製造で帰ってこないかな～。

156 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 01:30

着陸でも離陸でも思い切り機種上げ姿勢の飛行機って
トライスターぐらいじゃないかなあ？

157 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 01:41

巡航中も機首上げ
客室乗務員には不評

158 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 01:51

巡航中も機首上げはＤＣ１０のお家芸かと思ったけどトライスターも？？？
あれは石油ショック後の燃料節約のための巡航速度低下を補うための
機首上げだったよね。

159 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 02:44

>158
そうで～す。
>156
　着陸時に機首下げのジェット旅客機って、ＤＣー８ぐらいです。
ほとんどのジェット旅客機は主翼の前縁にフラップやスラットが付いてますから。
小型ジェットを入れるなら、もう少し増えます・・

160 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 03:28

こういうことかな＜着陸時の姿勢
機首下げ：ＤＣ８
機首下げない：ほとんどのジェット旅客機
めちゃ機首上げ：トライスター（ＤＬＣの効用か！）

161 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 03:40

トライスターの製造ラインでは胴体をお窯に入れて焼くということを
聞いたが真実は。まさか陶器じゃないよね。

162 ：NASAしさん：03/06/11 22:55

ハセガワ1/200のトラちゃんのRRエンジンって、ジェットノズル（で良いのか？）
が長いじゃんよ。実機では短いのしか見たこと無いのだが、ああいうエンジン
のトラちゃんも実際あったの？

163 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/13 00:14

>>162
初期の機体はそうだったみたい
いつからか短くなった

164 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/13 08:53

>>163
模型の金型って時間かかるものだから、そうゆうコトはよくあるのだ。
修正してくんないし。別パーツもないし。
そこらへん民間機モデルは無頓着なのだな。

165 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 22:41

５歳のときと１４歳のときにあわせて３回全日空トライスターに乗ったけど
とてもよかった。一度だけ乱気流に遭遇してびっくりしたけどいい思い出。
１４歳のときちょうどトライスターが引退する直前に佐世保の親戚と一緒に
長崎空港へ行ってトライスターの写真を撮りました。
トライスターとＹＳ１１のツーショットも・・・

思い出はセピア色です。長文レススマソ

166 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

167 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 23:59

トライスターの別名＝

田中角栄号
ピーナッツ号

168 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/27 00:13

>>124
ロールスロイスはトライスター用エンジンを開発中に潰れた

169 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 18:15

DC-10はロケット打ち上げに使用されていない。

170 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 02:05

前にフジテレビでイースタン航空のトライスターの油圧が抜けた
インシデントをやっていた

171 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 11:03

尾翼エンジンをなくして双発の推力を増したやつを開発して７７７と競わせてみたかった

172 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 08:35

米ロッキードの工場で銃乱射
http://www.asahi.com/international/update/0709/003.html

173 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 07:14

技術力から行ったらボーイングなんかよりロッキードのほうが
優れているのだから、もしプロデュース能力さえ高ければ
今ごろ、ロッキードVSエアバスの２強状態になったかもしれない。

174 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 18:25

>>155
僕としては、旅客機復活をするなら超大型機よりＳＳＴの方がいいと思う。もし、出来たらコンコルド並の名機になりそうな気がする。遅レススマソ。

175 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 19:41

トライスターを設計したＣＡＤソフトってまだあるのか？

176 ：山崎渉：03/07/15 12:39

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

177 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/23 23:34

トライスターage

178 ：山崎渉：03/08/15 19:58

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

179 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/16 01:15

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　ＨＩＴ！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ", `(´⌒;`);;⌒｀）　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ,.(´;（´⌒(;・"⌒｀）;｀)：';⌒｀)｀）。.'　
　　　　　(　　)) 　∞ 　　　∞ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｡（´⌒;;;从;;;⌒::｀）;;`｀).;:"｀）
　　(（　⌒ 　））/＾ /ﾉメﾘﾉXヽ＿＿＿/／　　　　　　　　　｡゜・ﾟ（´;;;人;;:从;;人;:ﾞ∧＿⌒`.,'　　　←山崎　　　　　　　　
　（(　　（≡三（|　,ﾙﾘ ‘－‘）ﾘ　＿＿（三三三　　　　　　　　∵;ﾟ从;;⌒｀）（;;;＾＾）;;从;｀）ﾟ｡　　　　　　　　　　　
　　（( ⌒ ））　　.ﾘ（　ニつノ　　　　　＼｀　　　　　　　　　（´⌒;人;;(;;)T;; ﾟ;从;;人;:"ﾟ,ﾞ　　　　　　　　　　　
　　(（　) 　　　　,‐（＿￣ｌ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゞ|:∴;;从;;;人;:;从;ﾉ;ﾉ人:ノ"ﾟノ"ﾟ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ|;:从＿;;::从::;ﾉ:人人;;）:ﾉ;ﾟ⌒｀)｀）。.'　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''""'"'''"''""'"'""'""'""' 　
　　　.　

180 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/16 08:28

Ｌ１０１１か‥。いい飛行機だったな…。

２５年ぐらい前に福岡へ往きＡＮＡの１０１１、帰りＪＡＬはＤＣ-１０にしたが、
両方ともにフラップの作動が見たくて主翼のすぐ後方へ席をとったが、
騒音、乗り心地ともに

Ｌ１０１１＞ＤＣ-１０

だった。

181 ：>>２ちゃんねらーの皆さん：03/08/16 08:31

２ちゃんねらーなどの間で、人気のある御尊像が有ります。
これらの御尊像を手に入れて、金運向上等を祈願しましょう。(爆)
http://www.butsuzou.com/jiten/sanmen.html
http://www.butsuzou.com/list1/sanmen2.html
http://www.butsuzou.com/list1/sanmen3.html
http://www.butsuzou.com/keitai/sanmen-kz.html

182 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/30 21:07

ほしゅ

183 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/30 23:45

>>174
C-5ギャラクシー輸送機の民生機バージョンなら買う奴はいるだろ。
日本だったらB747SRの後継機に使用。（藁

C-5ギャラクシー輸送機の設計を流用してA380対抗の超巨大輸送機を作る。
その名もL-5
基本スペックはC-5輸送機と同じだが、客席が全席２階建てで、標準仕様で600人搭乗可能。
その他、フライ・バイ・ワイヤや液晶コクピットを採用したが、基本構造はC-5輸送機と同じ。
そのため、使用できる空港が限定されるという罠。（w

以下バリエーション

L-5-1　初期量産型
L-5-C 貨物機
L-5-100　胴体を短縮して遠距離便に対応。
L-5-500　輸送力重視の短距離線仕様。1400人まで搭乗可能。

超音速機よりは現実的だろ（藁

184 ：あわびの塩焼き：03/08/31 01:24

なんか電車のモーターみたいなエンジン音だったな。。。

185 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/25 19:05

アンビリバボーでトライスターのパニックＳＰやってるよ～ん

186 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/25 19:14

へぇ、トライスターって水平尾翼ごと昇降舵の役目を果たしてたんだ

187 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/25 21:14

あ～！
見なかった。

188 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/26 07:36

ベアリングの改修で並んでいたモヒカンのL-1011に萌えた。

189 ：　：03/10/07 01:38

実機すら出なかったけど、最後は縮小版の双発型が計画されてなかった？

190 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/07 01:44

懐かしい名前発見!!!!!
1011を真正面から見たときの“たぬき顔”好きだったなぁ。
安全な飛行機の立役者でした。

191 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/07 01:50

>>161
まさか陶器なわけない!!!!!

七宝焼きです

192 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/08 03:49

ロッキード事件発覚後、民間旅客機部門を大幅縮小…。

現在のロッキード・マーチンは、こんなのをコーソリと作ってます。
http://www.nhirai.com/z_loh.htm
http://www103.sakura.ne.jp/~key/aircraft/3_c-130.htm
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037712016/l50

もし、旅客機復活をするなら、
超音速旅客機は非現実的だから、超大型輸送機になるだろ。

193 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/08 06:30

軍用輸送機のベストセラーをコソーリ呼ばわりか・・・・

まあ、超現実的な旅客機はスカンクワークスがなんとかしてくれるだろう

194 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/08 08:41

>>190
そうそう正面から見ると愛嬌がある顔してたね
小学生のころ一人で羽田から熊本までトライスターに乗っていったな～
スチュワーデスのお姉さんがめちゃくちゃ優くて飛行機の話をいろいろ
してくれたな！
オサーンになった今、純だったあのころが懐かしい！

195 ：190：03/10/08 14:59

>>194
ちなみに190は♀です。♀の私でさえ愛嬌のあるあの顔がかわいくて仕方なかった!!!
トライスターのファン（以下ﾄﾗﾌｧﾝ…ﾀｲｶﾞｰｽではない）ってトライスターに似て
癒し系が多いからやっぱ好きだなぁ。
L1011、ﾄﾗﾌｧﾝ（阪神ではない）、NH…三者一体となってこその、“三ツ星”だよね。
それからﾄﾗたんは1974年からANA入りしたので、謙遜なさるほどｵｻｰﾝぢゃないと推測致す。
ﾄﾗたんよりﾃﾞｽさんの魅力に気合入ってるともお見受けした!!邪推でｽﾏﾇ..。（藁

196 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/08 19:27

>>194

純なあのころと比べると十分オサーンになりました（藁）
デスさんの魅力もさることながらやっぱりL1011好きでした
厨房のころ羽田の展望デッキで聞いたタキシング時のあの独特の
RRサウンドを思い出しまつ
♀の方でトラファンっていうのもなんかカコイイ！
そうそうAirlineNetで元ANAのL1011が廃棄されて放置されてる写真が
ありますよね、なんか悲しくなりました。

197 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/23 10:32

ほしゅ

198 ：ヒコーキ：03/10/23 11:15

173> カメだが、技術力もさることながら、軍用機並の強度を
旅客機でも当てはめてしまう思想はすごい。旅客機でいえば
完全にオーバースペックだものねぇ。確か、旅客機で宙返り
が理論上できるのはトタイスターだけだ、なんて話があった
ような覚えがある（ホントにできるかどうかは知らんが、エ
マージェンシーディセントやっても確かに平気だろうな、あ
の頑丈な機体・・・）。

199 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/23 19:55

トライスターかぁ、懐かしいな。

国際線初搭乗はDLのNRT→PDXでL1011-500だった⇒DLのPDX路線あぼ～ん。
アメリカ国内線でTWのLAX→STLでL1011に乗った⇒会社があぼ～ん。

200 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/24 20:17

トライスターというと、ANAで離陸直後の上昇中に
頻繁に特製ふき取り棒みたいので、スチュワーデスが
天井の水滴をふき取りに歩き回ってたのが印象的ですた。

201 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 08:42

ロッキードとエアバスが組んでトライスターの後継作ったらオモロイ。
ボーイングは真っ青。

202 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 13:33

事故率更新するために現役長いＤＣ-10より潔いかも。

203 ：高気圧ガール：03/10/28 21:54

現役末期頃はエルテン見るため暇さえあれば、近所の伊丹行ってたわ。
あの「期待感」を味わえる機体は現在の伊丹には来ることは無い。

204 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/23 02:23

今、タイのバンコク、ドンムアン空港で常時3機のトライスターを見ることができるよ。
このトライスターは、タイの新興格安航空会社オリエントタイ航空がデルタから買い取ったもの。

主にバンコクーチェンマイ間を飛行しているが、オリエントタイ航空には日本へのチャーター便の計画もあるらしい。
もしかして再び日本でトライスターを見ることができるかもしれない。

205 ：ＪＡ８５２２：03/11/23 11:33

＞２０４
彼らの画像（近況）をたまに目にするが、どんどん「みてくれ」が汚くなって
いってるのは、機齢のせいだけか・・・・？

206 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/23 16:57

>>204
オリエントタイ航空のHP
http://www.orient-thai.com/

これを見るとL10は主に香港に飛んでるみたいだ。

207 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/23 23:33

Ｌ１０の美しさに比べＤ１０系は田舎臭い。
垂直尾翼を一直線に串刺しするエンジンなんてカコ悪い。

208 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/24 15:55

>>207
L10は曲線美の美しい女性的なフォルム、
D10系（特にMD）は直線的な男らしいカッコよさ
があると思う。

209 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/24 20:12

ヲタだからとってもう一方の機種を叩くのはアフォ
それぞれ別の魅力があるから面白い

今のＢ７７７／Ａ３４０にも同じことが言えるけどね

210 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/24 20:25

ＤＣ10をこき下ろさなければエルテンの魅力を語れないような奴は本当のファンではない

211 ：ＪＡ８５２２：03/11/24 22:07

エルテンは周囲の機体を「引き立て役」にしてしまう不思議な「華」が
あったなあ。

212 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/24 22:23

さっきファミリー劇場でスチュワーデス物語を見てたら
背後にトリトンブルーのエルテンが映ってた！まだモヒカンの機体も映ってたから
あのころがちょうど塗装変更の時期だったんでしょうかね。

213 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 21:51

L10の後釜・B6が導入された辺りから徐々にトリトンになっていきましたよね。

214 ：L10ヲタ：03/11/28 22:26

http://www2.odn.ne.jp/~cet58400/
http://jbbs.shitaraba.com/sports/10743/shinkai.html
L10みたいね。カンプチア、オリエントタイ。バンコク以外にエルテン見れる空港キボンヌ！

215 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 23:00

>>211
それってかすみ草的存在ってこと？褒めてないよ～全然（ToT）

216 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 23:05

>>210
禿同。
わざわざこき下ろす必要もなし。一通りこのスレ見たけどL10のこと
悪く書いてる人いませんね。
意外だったのは女の子にもファンがいたこと。
大きな事故の少ない飛行機はファンならずとも一押しですね。

217 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 02:41

オリエントタイ航空のサイトにある Time Table の見方がよくわからないんですが。
Dayに入っている数字は何を表しているんですか？曜日？

218 ：ＪＡ８５２２：03/11/29 20:03

＞＞２１５
私はパックミンの１／１００の全日空デスクトップモデルを所有するくらい
のエルテン・オタクです。言いたい事判ります？

219 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 21:06

月火水木金土日→1234567

220 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 01:37

もう何十年も昔の話で申し訳ないんだが、L-1011 初就航当時にシスコで出来立ての
こいつに乗ったんだわ。AA だったと思う。

そしたら客室窓のカーテンが液晶で、窓横のツマミで濃度が変えられる様になっていた。

こんな遮光装置はその後どこでも見た事がないのだが、あれは何だったのか。
どの文献を見ても載っていないで困っております。
でも確かに液晶だった。娘が遊んでいる所を 8mm フィルムで撮った。

221 ：220：03/12/04 15:12

AA じゃなくて TWA だった気がしてきた。AA の使用機は DC-10 だったような。

L-1011 は最後尾のトイレが円形に組まれていて客船のトイレみたいだった。

222 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 15:37

全日空L10が退役してから10年経ってない。

223 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 21:08

>>220
そのタイプのブラインドは、２枚の偏光板（いわゆるポラロイド）を重ねたものです。
１枚目の偏光板を通過した光は、振動方向が制限された波動になります。
そこで２枚目の偏光板を回転させて、１枚目の振動方向に対して直角にすると完全に光を遮断できます。
キングエアの客席窓も確かこのタイプだったような。

Ｌ１０だったかどうか記憶がありませんが、ドアの窓がこのタイプの機種もありますね。

224 ：220：03/12/04 23:26

>>223
どうもありがとうございます。
長年液晶だとばかり思っていました。
そう言われてみるとなんですが、遮光動作をよく見ると中で何か回転している様な
気がしたと思っていました。気のせいかもしれませんが。

私が乗ったのはその会社の L-1011 初就航記念の期間中だったので、今でも
実家を探せば搭乗記念品のサインペンみたいな奴があるはずです。
娘はゼンマイのおもちゃ(何故かメイドインジャパン)を CA から貰っていました。
飛行中はコクピットのドアが開けっ放しで、機長と副操縦手の間の後部席(?)に
誰か座っていたのが丸見えでした。
コクピットの写真を撮ろうとすると機長はＶサインを出してくれた。
いい時代だったなぁ・・・

225 ：ＪＡ８５２２：03/12/06 20:30

元ＪＡ８５０９（Ｃ／Ｎ１１００）の近況をご存知の方いらっしゃい
ませんか？

226 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/17 23:55

有人飛行100周年記念age

227 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/18 05:32

有人動力飛行だろ

228 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/18 18:04

(´-`).｡ｏＯ確か、最後の有人戦闘機もロッキード社製だったな

229 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/18 18:12

記憶にございません

230 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/18 18:47

>>228
あれからたいぶ月日が経ったが、まだ有人だね。

231 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 23:42

>>225
http://www.eucomairlines.de/prodlist/msn100.html
Rosewellでストア

232 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 07:28

何か、ご質問は･･･？

233 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/27 00:20

>>232
日本のどこかでトライスターのチャーター便来るのでしったっけ？
何処空港？

234 ：２３２：03/12/27 11:42

いぇ、伊藤一葉さんのマネしてみただけなんですけど･･･

ゴルフボールか、スチュワーデス･エプロンが、もれなく･･･

235 ：NASAしさん：03/12/28 18:21

ＡＮＡのトラちゃん
レドーム先っぽの塗装が途中で黒からクリーム色になりましたよね？
何で？黒の方が締まって見えて好きだったのになー。

あと、戦闘機の様な水平尾翼。付け根の菱形の板も一緒に動いて
いましたよね。素人目には、胴体と菱形板が擦れて磨耗しちゃう
のではないかと心配だったのですが、構造や整備等は実際どうだ
ったんでしょうか？

236 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/28 18:54

>>235
最初は導電性の塗装で鼻が黒かったが、違う色の導電性の塗料が使われたと聞いている。
昔は鼻の黒い機体は多かった。
レドームは複合材で帯電しやすい部分だから電気を逃がす工夫がされている。
フライングテールはトライスターで採用された特徴ある構造だが自信はあったと思う。
整備は油圧関係が大掛かりだろうと想像できるが。

237 ：ＪＡ８５２２：03/12/28 21:57

あと、ＪＡ８５０９号機に関しては他の機体に比べ機首窓の光反射防止の
黒塗装の面積が少なかった。

238 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

239 ：NASAしさん：04/01/08 20:39

>237
へー、気付かなんだ。
どっかに画像あるかなー？

240 ：ＪＡ８５２２：04/01/08 21:35

＞＞２３９
ＡｌｌＮｉｐｐｏｎＡｉｒｗａｙｓの欧文タイトルが入った晩年は
ずっとそれやったで！

241 ：NASAしさん：04/01/18 22:30

>240
へー

242 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/31 22:53

米航空産業界の再編は激しいからロッキード社が今存在してるのか知らないが、
C-5を民間機として売る気はないのかね
An-124の独占してる重量物運搬の市場に唯一殴り込めそうな機体だと思うけど

243 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/02 12:22

アントノフ航空の市場に新規参入会社が食えるだけのパイはあるかな。
ないとすれば今ある飛行機を使って商売してるアントノフに
新しい会社は太刀打ちできないかもしれない。

244 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/04 17:04

生まれて初めて乗った旅客機がＬ１０ですた。
他にも乗った機種はそれぞれだが、一番思い出深くて
好きな旅客機だ。

245 ：NASAし：04/02/04 21:48

>>242
C-5の民間機バージョンは、L-500というモデル名で
ずいぶん昔にロッキード社が提案したけれど、
日の目を見ずに
ペーパープランで終わって、消えてしまいましたとさ。

【ご参考】
http://www.airliners.net/discussions/military/print.main?id=15866

246 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/04 22:40

>>245
エアバスA380の対抗馬として計画の復活キボンヌ。
B747と競合するから無理か？？

247 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/04 22:51

>>231
Roswellてーとエイリアンの兄ちゃんが登場するラブコメドラマで有名な(w

ときにストアってのは要は中古車屋の店先状態ってことでよいの？

248 ：245：04/02/05 00:02

>>246
漏れ個人の意見としては、単純円筒形胴体旅客機よりは、
C-5のイモ胴体の方が個性的であると思うので、
バリエーションが増えるのは、歓迎なのだが、
いまさらC-5の民間版を新造するのは、つらいと思う。
運行コストを今流の水準にするのは、すごく大変だろうね。
（初期に生産された機体は、一部退役して、砂漠貯蔵施設入りした。
　現時点ではまだ可能性が低いが、将来もしも米軍から払い下げがあれば、
　米国のニッチ貨物便業者が入手することはあるのかもしれないが。
　C-130の民間版L-100は設計を近代化して生産継続中だけれど。）

L-500民間機計画が実現しなかったのは、
B747との競合に負けたのが大きな要因だと思う。
おまけにC-5Aは、就役後いくらも経たないうちに
主翼強度不足が問題になって、その後主翼を換装したりしたしね。
とは言え、その後80年代にC-5Bが追加生産されたりしたから、
優れた空輸能力の持ち主であることは確かなのだろう。
生産に必要な治具を大事に保存していた訳だが、今はどうなっていることやら??

249 ：NASAしさん：04/02/05 00:17

皮肉なもんだよなー。輸送機選定で負けたボーイングは、それを基に
Ｂ７４７を作って大成功！逆に、輸送機として採用されたロッキード
は経営悪化・・・

モハーベ砂漠の中古Ｃ－５を自衛隊が購入汁！自衛隊イラク派兵で、露助
のアントノフに自衛隊の装備が積まれる様子を見ていて情けなくなってね。

あ、トラちゃんスレでした・・・。

250 ：245　続き：04/02/05 00:20

スマソ。話がC-5に逸れてしまったので、L10情報。
まだ漏れは今年になってからは目撃していないが、
横田基地には、米軍チャーター便としてATAのL10がたまに週一度程度飛来する。
L10と、C-130、C-5のロッキード謹製機を見るには具合のいい場所だ。
おまけ：ATIのDC-8も米軍チャーター便として日本の空に現役だ。結局また脱線m()m

251 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/05 00:34

>>248
設計変更箇所が少ないからyasuく超大型機の製造が可能…。無理か？？

以下、L-500を妄想。
基本スペックはC-5輸送機と同じだが、客席が全席２階建てで、標準仕様で800人搭乗可能。
その他、フライ・バイ・ワイヤや液晶コクピット等を採用したが、基本構造はC-5輸送機と同じ。
欠点として、使用できる空港が限定されるという罠。（w

以下バリエーション

L-500-100　標準型
L-500-F 貨物機
L-500-1000　日本特別仕様。1機に900～1100人搭乗可能。

日本なら穴辺りがL-500-1000をHND-CTS＆HND-FUKに導入しそう。その名も「ギネスに挑戦！！1000人乗り飛行機」（ｗ
最低でも超音速機よりは現実的だろ（藁

252 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/05 01:10

>250
> ATAのL10がたまに週一度程度飛来する。

どれくらいの頻度なんだか、さっぱりわからん(w

253 ：250：04/02/05 06:58

ATAのL10が横田基地に飛来するのは、平日が多いようであるが何曜日か不定。
ダイヤも公表されているわけではない、
運が良くないとお目にかかることができないといった感じだ。
ちと期待させすぎてスマンかった。

254 ：250：04/02/05 07:02

↑
週１便程度で、その場合、平日となる場合が多いようだ。
に訂正シマス。

255 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/05 10:16

私が初めて乗った飛行機が大阪発札幌行きの全日空トライスターでした。

256 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/05 15:45

L-1011の素晴しい動画をこちら（↓）で御覧下さい。

http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/archeology/1066220356/l50

257 ：NASAしさん：04/02/05 17:13

>>12
ターボプロップは、メリディアンでしょう。ミラージュはTSIO-540。
タービンだから、限定要るんじゃない？

258 ：NASAしさん：04/02/05 21:25

>>250
横田基地へのL10飛来見通しについては、
何れにせよ、正確な飛来スケジュールを事前に知る手立ては無いに
等しいのであるが、飛行機マニアが運営している掲示板に横田基地の情報が
掲載されているので、事後情報にはなるが
飛来パターンの傾向を知る参考になると思う。
http://www.os.rim.or.jp/~minowa/air/
「各種掲示板」→「横田基地」にいろいろ掲載されている。

なお、横田基地における飛行機見物に際しては、
基地内外を区切る境界金網にあまり近づいていると
不審者かどうか怪しまれ、ポリス（米軍憲兵あるいは日本の警察）に
退去を命じられる可能性もあるから注意して行動しましょう。

あと、
L10を運航している"ATA"と、DC-8を運航している"ATI"と一文字違い
名称紛らわしいぞ。
両社の公式HPは下記URLだから、興味をお持ちの方はどーぞ。

ATA Airlines, Inc. (ATA)
http://www.ata.com/home.html

Air Transport International LLC (ATI)
http://www.airtransport.cc/atimain.htm

259 ：氏ねブタ肛：04/02/12 17:08

ＯＸは元ＤＬのL1011-1 N1732D（製造番号1213）を2月にHS-UTFとして導入することを決定。

260 ：ブタ肛氏ね：04/02/13 02:33

レバノンのTMAは、エアトランサットからトライスター500×2機を購入。
購入したのはC-GTSP（製造番号1242　元TAP CS-TED）とC-GTSQ（製造番号1243　元TAP CS-TEE）でC-GTSQの方は1/16に3D-JOEの登録で引渡。

261 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 23:55

ほしゅ

262 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/03 22:02

全日空トライスター初就航から3月10日で30周年age

263 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/11 21:35

角栄号も３０周年。

264 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/22 22:27

末期のＪＡ８５１８号機が水アカで汚かったのを覚えてる。

265 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/22 22:41

コアなエルテンマニアの方に質問。
現在、「離着陸」出来る元気なエルテンて何機居てまんのん？

266 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/25 11:59

トライスターなんて横田基地に行けば普通に富んでるよ

267 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/25 22:00

>265
稼働機についての情報だよ
JetPhotos.Net
http://www.jetphotos.net/
　→Jetliner Database
　http://www.jetphotos.net/census/
　　→L1011
　　　http://www.jetphotos.net/census/listing.php?model=L101
をご覧くだされ。
L1011のみならず、ボイン愚、打蔵巣、江阿波巣、今凝る度
ジェット旅客機の全機分のデータベースが掲載されているぞ。
お勧めダ。

268 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 14:57

保守

269 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 12:00

http://courtdomino.courts.go.jp/chomei2.nsf/ea145664a647510e492564680058cccc/b2f8534575917ca3492567380029a45a?OpenDocument
↑にはお前たち航空ヲタ＆ANA関係者は見たくは無い奴もいるかもしれないが、
ロッキード汚職事件についての最高裁判決の原文が書いてあるぞ。

これの最高裁での正式名称は
「平成七年二月二二日大法廷判決昭和六二年（あ）第一三五一号外国為替及び外国貿易管理法違反、贈賄、外国為替及び外国貿易管理法違反、
議院における証人の宣誓及び証言等に関する法律違反各被告事件」という超長ったらしい名前だ。

↓は再度ロッキード事件が騒ぎに。
「最高裁、ロッキード事件の関連文書を廃棄か」
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040322AT1G2200Z22032004.html
「ロ事件の重要文書保管せず　「宣明書」、最高裁廃棄か」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040322-00000059-kyodo-soci

まあロッキード事件の原因はロールスロイス社がL-1011に積むはずだった
新型エンジンの開発に手こずったのが原因らしいが。
http://www.memenet.or.jp/ncrip/nc980729.htm
まあ、ロッキード事件については「田中角栄は何かの陰謀に巻き込まれた」
「田中角栄は何かのワナに嵌められた」と言い張る奴がいるんだよなあ。
まあ、犯人は「ＣＩＡ」「ユダヤ」「フリーメーソン」「外務省幹部」はたまた「ニャントロ星人」とまあいろいろ。
http://rerundata.hypermart.net/adl/adl01.htm　http://www1.odn.ne.jp/~cam22440/0111yoti.htm
http://www13.ocn.ne.jp/~tomeisha/moriji/sekaiseifu.html　http://www.geocities.co.jp/Bookend/3435/goma.htm
http://www.geocities.co.jp/Bookend/8128/hentiki-souka.html　http://www.akashic-record.com/tasuki.html
http://www5.plala.or.jp/kabusiki/kabu5.htm　http://bookweb.kinokuniya.co.jp/htm/4087492230.html
http://eiki.typepad.com/views/2003/12/post_34.html　http://www.saganet.ne.jp/toa-idy/news2.htm

270 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/01 02:54

>>260
余計なお世話ですが、使用したソースの表現にいくつか間違いがあると
思われ。
　ttp://www.memenet.or.jp/ncrip/nc980729.htmのソース
　トライスターのRolls-Royce　ＲＢ２１１エンジンは開発時、確かに
　ハイフィルというカーボンファイバー製のファンにトライしていた。
　記述には「異常振動が発生して、ＮＧ」とあるが　正確には、
　「バードストライク試験」すなわち、鳥吸込み時の強度試験でファンブレード
　の強度に問題があり、チタン製に設計変更をせざるをえなくなった、という
　のが正しい。
　また、「フレンドシップ」というのは飛行機の名前。よって、
　「喜んだのはフレンドシップ」ではなく、「フォッカー社」とするのが正しい。

271 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 06:13

ドイツは大戦中、傑作機メッサーシュミットを作った

ってのと同じでつね？

272 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 22:57

>>89
>Ｌ１０１１を「エルせんじゅういち」ではなく「エルテン・イレブン」と読むと知った時、なんだか少しオトナになった気がした。

感動！わたしもこの歳（３０代半ば）になって初めて知りました！！
ちなみにわたしはＬ１０１１、７２７、Ａ３２１、の順で好きな型です
ほとんどもう日本では乗れませんが…

273 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 01:22

tristarって「トライスター」じゃなくて「トリスター」なんだよね。
エンジン３発だから「トリ」。ラテン語で３は「トリ」。
モノ、ジ、トリ、テトラ。。。

274 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 06:34

トリックスター

275 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 07:52

L1011のまともなダイキャストモデルがない。
1/400もあまりないし、ヘルパのもギアが古い。
個人的にはTWAのが欲しい。

276 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 21:57

ほしゅ

277 ：８９：04/05/15 23:33

＞２７２

随分前の書き込みに喜んでくれる人がいて、なんだか嬉しいです！
好きな飛行機の種類もほとんど一緒ですね～。
初めて乗ったヒコーキは７２７、二度目はＹＳでした。
あれから２０年が経とうとしとります。
エルテンは一度も乗れずじまいだったけど、ツイン赤色灯のもわ～んとした点滅はなんとも言えず美しかったなあ・・・

278 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 21:45

保守
トライスターに乗ってシュッパツー
http://home.interlink.or.jp/~mabe/

279 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 22:28

おとといBKKで
沖止めスポットに行く途中のバスから真横でみた。
第２エンジンのダクトが美しかった。
尾翼の取れそうなDとは非常に対照的だ。

280 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 23:15

タキシング中のトライスターの「フワンワンワンワンワンワン・・・・」と
いうエンジン音ワクワクしたねえ。

281 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 00:00

なんかもう乗れるチャンスは無さそうだな。
エア・トランサットからも消えたしアムトランはAMCチャーターにしか使って無いし。
あとはポルトガルのJESとカンプチアだけか？

282 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 15:07

もう一回くらい乗りたかったなぁ

とつぶやきながら保守

283 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 13:52

HKGまで飛べば、HKG/PNHで乗れなかったっけ。そのままBKKへ抜けるのも
できたような。。。L10は混んでないフライトで乗るのはいいね(^^;

284 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 07:24

アムステルダムスキポール空港で、毎回中近東系航空会社のトライスターを見かけます
でもやっぱりダヴィンチのヘリ・モヒカンＡＮＡトライスターが一番綺麗だったなあ

この飛行機に乗るのが夢でしたが一度も乗れずじまい
生まれてはじめて乗った飛行機は全日空のフレンドシップでした
フレンドシップも墜ちない飛行機でしたが

ヨーロッパの空港はどこへ逝っても737で溢れかえってます
エンジンは変わったが長生きだなあ　美人薄命とはトライスターの事か
737初期型はハミングバードなんて名前の割りに思いっきりやかましかったのを覚えている
トライスターの太っ腹な音に比べて何てヒステリックな音！って

DC-10はフィンランド航空が鬼のように集めているのにトライスターは
そんなエアラインがないのがさびしい
そう言えばキャセイもトライスターを持っていてカラーが似合ってたような気が

ヤモリ頭の747、デカ尻のDC-10に比べてトライスターは綺麗だった

285 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 05:28

保守。

田中角栄汚職で世間を騒がせた飛行機はいまだ現役。

286 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 13:26

ギャレイの階下室＆エレベータ萌え

287 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 08:54

キャビンのドアが自動でせり上がっていくのに萌え。

288 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 13:06

設計者はサンダーバードファンだったんでしょうな　アクチュエータ使いまくりで夢の飛行機の実現

289 ：アイスランド行きます：04/08/13 02:38

今羽田の国際線ターミナルから書き込みしてますが
今晩出発予定のアイスランド航空チャーター便はなんとトライスター！
おまけに整備遅れで出発２時間以上遅延！
客怒ってます

しかし今の羽田でトライスターって整備できるんですかね？
といいつつこれから乗っていくわけだが。。。。。。

290 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 03:49

>>289
アイスランドはあっちこっちから中古機材を集めるので有名だが。
ところで、これからどこまで飛ぶの？　

291 ：アイスランド行きます：04/08/13 03:53

直行でレイキャビクの予定が
ヘルシンキ経由レイキャビク行き
時間が１１時間４０分から１４時間に遅延の様子
でもこの分だとやな悪寒

292 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 04:06

ヘルシンキで機材変更な悪寒？

293 ：アイスランド行きます：04/08/13 04:07

ヘルシンキ1時間以上給油があるらしいが
飛行機から降りられないらしいです

いっそのこと午前発のBAかJALでヒースロー経由に変えて欲しいです

294 ：アイスランド行きます：04/08/13 04:50

トライスター見えず
バスで搭乗ゲートまで移動の予感

295 ：アイスランド行きます：04/08/13 04:52

トライスターじゃまともなオーディオサービスは無いだろうなあ
MD持ち込んで正解かも
とにかく眠いので爆睡できそうです

296 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 04:54

帰ったらレポよろ。いってらっしゃーい(^^)/~~

297 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 10:45

やっぱりL10だと欧州直行はむりぽ、か。。。

298 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 16:03

今から行って、国内線ターミナルから見えますかね？

299 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 16:13

ああ、5:30て17:30じゃなくて早朝だったのか。
あほすぎるな、漏れ

300 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 21:30

トライスターっていうと虹のエアポート思い出すなあ。

301 ：アイスランド行きます：04/08/14 06:09

トライスターは６時頃に離陸しました
１０時間の飛行の後ヘルシンキ到着、客は座席から動けないまま給油
また離陸し３時間半でレイキャビクに到着

ポルトガルのエアアトランティック？とかいう会社の機材でした
内装はボロボロで映画のプロジェクターがもはや行燈レベル
機内食はANA系のものですが非常に安上がりにした感じです

ちなみに帰りも今のところトライスターの予定です
8/19のＡＭ５時ころ到着予定です。

明日は国内線にのるのですが機材は不明です。

302 ：296：04/08/14 07:34

>>301
報告乙です。無地到着された様で何よりです。
やっぱし機内設備は...なんですね。うーん昼間なら
写真撮りに行きたかったです。では今後の日程もお気をつけて！

303 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/14 10:02

>>301
リース元（ポルトガルの会社）：Euro Atlantic Airways
ttp://www.euroatlantic.pt/
シートマップもあるねぇ（　´∀｀）

リース先：AviaJet（英国の会社）
ttp://www.aviajet.com/
本来はここの763ERﾀﾞﾀんだろうね。

ちなみに、Euro Atlantic Airwaysの香具師は、
L1011-500 Serial#293B-1240 レジ番#CS-TEB
初飛行は1982/2のようでつ。

いいな～

304 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/14 15:04

AM5:00かぁ～
羽田のターミナルって何時から入れるんですかねぇ？

305 ：アイスランド行きます：04/08/15 12:44

>>303

詳しい情報ありがとうございます

とりあえず映画が見れないくらいおかしくなったプロジェクターと
真空式でないトイレが珍しいと感じました
座席はもうボロボロでしたね

306 ：アイスランド行きます：04/08/17 10:00

帰国便もトライスター決定です
8/19　am５：００に羽田着予定です
写真が取りたい皆様どうぞご参集願います
私はへろへろになって羽田に帰着すると思います

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 21:44

チョト早いよ～。そもそも何時から空港開くんだっけ？

308 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 09:56

つばさ公園で見ました。Bラン５：３０ごろ着陸。今はANA新格納庫前に駐機。デッキからは尾翼がわずかに見えるだけです。ガカーリ！

309 ：アイスランド行きます：04/08/19 14:48

無事帰国しました
ヘルシンキでの給油作業が若干延びた関係で
予定より３０分遅れ程度で到着

乗客向けにトイレの使用時にペーパーの使用量を極力減らしてくださいと
放送があり乗客も協力したせいかトイレのトラブルは無かった様子
プロジェクターは多少改善されてましたが、オーディオ設備が壊れている
様子で、機内のスピーカーで音声（吹き替え）を流しており、
眠るのに邪魔になりました。

310 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 18:57

>>309
ご苦労さん
楽しめたのか疲れたのか複雑だな・・・まあモノより思い出だが。
アイスランド逝ってみたい。

311 ：アイスランド行きます ②：04/08/20 00:35

もしかしてwさんでつか？
やっぱ２chあるんですね。
初めて都来スター２chみました。
レイキャビックで、鯨を食べてたんだよね？

312 ：アイスランド行ってきました：04/08/21 03:15

>>311
どなたでしょうか？確かにwですが・・・・

来年もチャーター便飛ばす気なんですかね？アイスランド航空。
来年は足の長い飛行機を利用して欲しいものですが、
今年トライスター、来年DC１０もしくはMD11だったら面白いですね。

313 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 08:32

基本的には763ERの予定です。ただし、今回のように突発的に代わる場合もあります。ちなみに、今年の残りのチャーターも今のところ763ERの予定のはずです。

314 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 09:12

>>363
突発と言っても７６７－３００ＥＲからトライスターではかなりの格差があるよね…

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 16:50

314 マニアにとってはトライスターの方が歓迎されそう。

316 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 18:11

トライスターの方がええなあ。

317 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 18:47

流れを読まずに割り込むが、どうせなら727が良い

318 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 19:30

＞３１７
貴殿も３発機ヲタ？

319 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 21:21

航空会社が欲しがる３発機を作れ～

320 ：アイスランド行ってきました ②：04/08/22 00:12

>>312
やっぱ、ｗさんでつね。
飛行機ヲタなんでつか？　フオッカーはヲタしないんでつか？

３発機は高麗将軍さまのとこ元気そうだが。・・

321 ：アイスランド行ってきました：04/08/24 03:35

>>320

どなたですか？

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 16:20

　話ブッタ切りでスマソ。
全日空就航当初のＬ１０１１は国際線仕様ですた。
チビの頃名古屋－鹿児島で搭乗したのですが、うちのおとさんが
発券時間にカウンターダッシュしたんですよ。
理由は前席シート確保のため。まだファーストクラスシートそのままだったんでつ。
すっごくトクした気分だったのを憶えています。

323 ：アイスランド行ってきました ②：04/08/26 22:44

ＲＲエンジン無事に、今朝も羽田にお着きになり
ポルトガルに回送されました？　　Ｗさん。

324 ：アイスランド行ってきました：04/08/27 01:30

そういえば帰って1週間ですね
無事にポルトガルまで帰ったのか・・・・・

325 ：_：04/08/28 05:18

>>323
ポルトガルじゃなくて明太国家に回送
翌日、しゃちほこ国家経由で氷の国に向かいました
来週帰国便があるでせう

326 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 23:50

ホッホ～。
まだ、大和の国で、とらい★が見れるわけだ。
もう、ガタガタでしょうから、無事祈る！
来年は、厳しいでせう。

327 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 00:05

トライスターの機長を目指したドラマを昔　柔道一直線の主演の人が
やってなかったかな？

328 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 00:33

桜木さん、今いずこ？
知ってるだけ、オサ～ンでつね。
何処も、下の方（トイレ）から衰えるチュ～ことやね。

329 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 09:19

桜木健一はコマ劇場とかに出てます
高校の先輩でつ
関係ないのでsage

330 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 23:58

９時頃、名古屋に着くかな？
今頃、ヘルシンキでミルクか。　大丈夫かな？

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 23:30

橋本富三郎とＮＨＫと海老さま話題。
テレビでトライスタ～お久しぶりＡＮＡですた

332 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 15:38:16

最後まで残っていた、元NHモヒカン娘２機のうちの１機、
AirTransatのC-GTSZ（元JA8510）が、
今月一杯のTorontoでのBackUp業務の後、引退するようです。
さすがにもう引き取り手はないんだろうなぁ。

ご苦労様でつ・゜・(つД`)・゜・

333 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 10:08:47

東京地検がロッキード事件の確定裁判記録の謄写を認めなかったのは
違法として、社会福祉法人職員の武藤久資さん（４４）が損害賠償
６００万円を国に求めた訴訟で、東京地裁（井上哲男裁判長）は２９日、
「謄写の許可、不許可は検察官の裁量で、違法があったとは認められない」
と請求を棄却した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　　＿＿＿　　＿_　　　　変ですね、刑訴５３条にある憲法８２条では
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 政治犯罪に関する訴訟記録は公開されるべきはず。
　　|ヽ　 | |　ﾐ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　司法の皆さん、公務員の内心の自由は
　凵　　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 制限されるという最近の判例がありますよ。(･∀･ )

04.9.30 Yahoo「＜謄写判決＞刑事記録の不許可、違法にあたらず　東京地裁」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040929-00000153-mai-soci

* 刑事訴訟法第五十三条

　何人も、被告事件の終結後、訴訟記録を閲覧することができる。但し、訴訟記録の
保存又は裁判所若しくは検察庁の事務に支障のあるときは、この限りでない。
○２　弁論の公開を禁止した事件の訴訟記録又は一般の閲覧に適しないものとして
その閲覧が禁止された訴訟記録は、前項の規定にかかわらず、訴訟関係人又は閲覧に
つき正当な理由があつて特に訴訟記録の保管者の許可を受けた者でなければ、これを
閲覧することができない。
○３　日本国憲法第八十二条第二項但書に掲げる事件については、閲覧を禁止することはできない。
○４　訴訟記録の保管及びその閲覧の手数料については、別に法律でこれを定める。

憲法８２条第二項
裁判所が、裁判官全員一致で、公の秩序又は善良の風俗を害する虞(おそれ)があると
決した場合には、対審は公開しないでこれを行う事ができる。但し、政治犯罪、出版に
関する犯罪又はこの憲法第三章で保護する国民の権利が問題となっている事件の対審は、
常にこれを公開しなければならない。

334 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 14:53:05

C141を旅客機にするとか言った構想があったような気がするけど、
あの話はどこいったんだ？

335 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 08:35:56

それを言うなら
C-5の民間型の構想はあったのかな？
747Fより地上設備が簡素化できぶん需要はあったと思うけど。
An124お考えてもあれば良かったと思う。
スレ違いスマソ

336 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 18:03:58

>>335
C-5の民間型は計画はあったけど欲しがる航空会社が無くてお蔵入りになったんじゃなかったかな？
民間で使うには効率悪いんだろうね。そうそう特大貨物の需要も無いだろうし。
C-17もMD-17とかBC-17とかの民間型が計画されたけどおまけ付きでもどこも手を出さないし。

337 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 21:00:09

需要はあるけどみんなロシアの会社に仕事とられちゃうからね

338 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 17:24:30

羽田に全日空の旧ロゴつけたL1011の貨物コンテナが残ってるのはガイシュツ？

339 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 14:30:33

保全age

340 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 03:16:48

保守

341 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 01:42:45

ほっしゅ

342 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 22:34:21

このまえ朝の出勤途中、ジェット機の音がしたので
なにげなく空を見上げたらトライスターが飛んでてびっくり！
たぶん横田に向かうチャーター機だと思うけど
久しぶりに見れたので、なんかうれしかった。

俺が生後3ヶ月の時、初めて乗った（乗せられた？）のもモヒカンのトライスターだったらしく、
その後もANAのトライスターには引退するまでいろいろ連れて行ってもらいました。
やっぱりあのまろやかな顔つきが最高だ。

343 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 07:42:24

>>342
だが、ロッキード事件発覚後、民間旅客機部門を大幅縮小…。

344 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 13:31:27

大幅縮小はあの事件のせいではなく、L10自体が世界に売れなかったため。
まあRB211しか積めない設計とその211の不調が災いしたという訳だが。

345 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 23:56:17

どうでもいいけどRBって日産の６気筒エンジン（GT-Rとか）と同じ形式だな。
どっちのRBもサウンドが良くて壊れにくいところが似てるかな。

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/16 00:34:57

NGOでは一時期QF743とNZ742が八発ぶっぱなしてた。
その前はDLのL15が毎晩。しかもGPホールドしながらNo.2をスタートさせるケチりよう。

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/21 20:18:52

せめてCF6-50に対応していればな。

あとｾﾝﾀｰｷﾞｱﾓﾅｰ。

そういやDC-10にもRB211対応の計画があったとか。

348 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/23 15:39:31

トライスターのキャッチコピーは静かさを売りにしたウィスパーライナーだったっけ。
いま思うと女性生理用品の宣伝みたいだ。

349 ：名無し募集中。。。：05/01/20 09:59:16

>>345
RB226の方を後で知ったが、スカイラインを作ったエンジニアは
プリンス系の人たちなので飛行機屋がルーツと考えると自然かも？

350 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 22:21:14

みんなー日曜洋画劇場みてる？主役はトライスターですよ！

351 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 22:27:22

先週TSUTAYAで借りてきて見ちまったよ。あ～あ無駄遣いだったぜ・・・orz

352 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 22:46:18

飛行中のトラィスターはミニチュアだね。

まだ現存すんのかな撮影で使われたトラミニチュア

353 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 22:49:48

スラストリバースではなくリタードするだけ…!?

354 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 23:31:25

主役は悪玉の親分だろう。
ラストに床下から機関砲引っ張り出してぶっ放つかとｵﾓﾀ

355 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/31 12:37:45

質問
通常型Ｌ10の航続距離はＤ10に劣るのは本当ですか？
燃料あまり積めなかったんですか？
500型でＤ10と同じぐらいとか？

356 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 08:26:55

質問の追加
Ｌ10は第１，３エンジンの間隔が広いので主翼内に大きな補強材を
入れているからですか？

357 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 15:11:32

さらなる追加
旅客機にとってオールフライングテールのメリットは？
整備がむずくなるだけでないような気が。

358 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 20:24:48

２年ほど前に千歳に逝った時に空自の基地のエリアだと思うけど
白い1011が駐機してた。あわててデジカメを出してバスの車窓から
シャッターを押したけどピンぼけしか撮れなかった。がっかり。

359 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：05/02/09 18:58:56

ﾐ･д･ﾐ＜ｵｼﾞｬﾏｼﾏｽ

判決理由で秋山寿延裁判長は「裁判官会議を非公開とする最高裁の規定は、
議事録中の議論や意見表明の部分を非公開とする趣旨も含み、情報公開法が
定める不開示情報に当たる」と１審と逆の判断を示した。
その上で、宣明書に関する議事録について「ロッキード事件の捜査が注目
された中、わが国の司法権の在り方が問われた重大な事項について交わされた
議論であり、不開示とされるのはやむを得ない」と述べた。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　　＿＿＿　　＿_　　　　* 公開するしないは判断の別れる所で、情報公開法は
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 最悪、情報公開審査会へ不服申し立てができるようです。
　　|ヽ　 | |　ﾐ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　原告は上告する方針。なお、東京文京区で
　凵　　`TT |￣l￣￣￣￣￣l １４日、司法権のシンポがあるようです。 (･∀･ )

05.2.9 Yahoo「最高裁の違法、２審は認めず　ロ事件会議録不開示で｣
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050209-00000150-kyodo-ent
05.2.9 Yahoo「シンポ：「おかしいぞ司法」開催－－文京区で１４日夕　／東京」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050209-00000172-mailo-l13

* 情報公開法：不服申し立て
決定に不満があれば行政不服審査法のもとで、内閣府の情報公開審査会に不服申し立てを
行うことができる（処分があつたことを知った日の翌日から６０日以内に請求）。
http://www.organic-style.net/seisakuteigen/zyouhoukoukai.html

360 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 19:19:46

L1011‐1はDC10‐10と同程度の航続距離。L1011‐500はDC10‐30と同程度の航続距離。‐1の胴体にタンクを増設したタイプで‐500と同程度の航続距離があるのが‐250。この機体の数は少なく、デルタには居たはず。

361 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 20:34:50

ﾎｰﾑﾄﾞﾗﾏchで
虹のｴｱﾎﾟｰﾄがはじまるね、ﾜｸﾜｸ。

362 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/10 23:14:15

>>356
主翼のエンジンが外側に付いているのは、強度上は有利です。
主翼は上に曲がろうとするため、なるべく外側に重い物を配置したいのです。
ＤＣ１０の方が主翼根元に係る力は大きくて不利です。
　ＤＣ１０は垂直尾翼の方向舵を普通の飛行機より小さくするしかなかったため、
主翼のエンジン故障時の左右のアンバランスに対するコントロールが難しく、
苦肉の策として、強度その他の不利を承知でエンジンを中よりに取り付けて、
バランスの崩れ具合を少なくしています。(方向舵が小さい分・・)

363 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/11 09:02:37

>362
で、ＤＣ10ではとりあえず辻褄あわせができたけど、さらに高性能を
狙ったＭＤ11では、バランスの崩れがさらに進み辻褄をあわせられ
なくなって、あぼー（ｒｙ

364 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/11 14:52:02

三沢基地で勤務してるＪ隊員なんだけど、週１便ペースでＡＴＡのトライスター来てるよ。
もうトライスターなんか２度と見られないと思ってたんだけどねぇ～。

365 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/11 23:36:39

エンジンがDC-10みたいに胴体に近いと、客室の快適性(静粛性)や安全面も不利ですね。
例えばエンジンのブレードが飛んだ場合、胴体に当たる確率は高く、当たったときの
エネルギーも大きくなります。
　可哀想な例ですが、エンジンブレードが胴体に当たって死亡者を出したのは
ジェット旅客機ではDC-10だけではないでしょうか。

　それに比べてL1011の安全実績は旅客機史上、特筆ものです。
また巡航中の客室の静粛性もトップクラスでした。特に前方席では風切り音もエンジン音も
聞こえず、気流がいいと窓の外を見ないと地上にいるのか巡航中なのか分からない程。
夜間便で出発前に居眠りしてしまった旅客が、巡航中に目を覚まして時計を見て
「いつになったら出発するんだ！」と客室乗務員にクレームをつけるという話は
トライスターならでは出来事です。

366 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/12 01:53:28

窓から見る景色の邪魔にもならなくて良かったなあ。
DLのMD-88か何かがファン飛散して乗客に当たる事故を起こさなかったっけ？

367 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/12 05:41:05

オレもその事故ニュースで見た。
確か後部の乗客が死傷したとか。

368 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/12 05:43:49

どう体内に燃料タンクがあるのはなんか
危なそうで乗りたくないな。

369 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/12 05:51:34

362
それは上半角のない主翼でもそうですか？
戦闘機なんかはタンクを胴体近くにつけてますが？

370 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/12 11:31:55

>>368-369
設計段階で考えてあるから燃料の位置でいきなり飛行中に万歳する事は無い(たぶん)
しかしロッキードはP-80(T-33)以来主翼重量は分散配置してるね。
あ、P-38からか。

371 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/12 23:58:36

>>369
主翼が上向きの力が大きく係るのは、どの飛行機でも同じです。
上に曲がる力を減らしたいのは、下反角でも同じです。
　しかし超音速ジェット戦闘機などは翼が小さい上にとても薄くてスペースがありません。
体積の必要な燃料タンクに利用するには物足りないため、胴体などにタンクを付ける事が多いですよ。
操縦装置関係など主翼内に必ず必要な装置をつけると、燃料ポンプや配管などの余裕がほとんどありません。
(展示場などで実物を見せてもらう機会があれば実感できると思いますが・・)
しかも戦闘機の燃費は悪く、サイズの割に多量の燃料が必要です。

　旅客機でも、国内線仕様では翼のタンクだけを利用しますが、長距離路線用では
主翼中央部のタンクを利用し、それでもダメなら場合のみ胴体内にタンクを増設します。
胴体付近に質量を集中させるのは、設計上も運航上もなるべく避けて考えます。
　そうでない場合は、主翼の強度の事情を上回る理由があります。

372 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/19 23:19:54

浮上

373 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/20 03:48:19

亀レスだが、>>371の国籍はどこなんだ？

374 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 14:45:21

捕手

375 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 23:43:01

ＪＡ８５１５.

376 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/21 00:25:59

CXのトライスターってまだ日本に来てまつか？

377 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/21 00:33:54

アタシはトライスターの500型が一番好き。

378 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/21 00:37:44

>>377
ほぅ
具体的にどんなところが？

379 ：377：05/03/21 00:43:53

>>378
単純にPAN AM塗装機が好きなだけです・・・スンマセン。

380 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/21 01:58:13

あやまることないのにｗ

381 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/22(火) 22:10:13

全日空のモヒカンがイイ。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/22(火) 23:13:05

TWA　(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

383 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/22(火) 23:23:32

俺もTWAの旧塗装（2本のラインが後ろに行くに従って太くなっていく塗装）の
トライスター好き。フォントもアメリカらしいし。
あのころのアメリカのエアラインの塗装は今のよりも如何にもアメリカっぽい気がして好きだなぁ。
今アメリカらしいと思うのは、しぶとく昔のままのAAぐらいだな。

384 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/27(日) 00:54:52

この間TOPGUNで買ってきた(；´Д｀)ﾊｱﾊｱ
http://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/file/20050327005309581.jpg

385 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 20:36:22

>>381
激しく同意！

386 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:27:36

はい

387 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:28:27

はい

388 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:28:56

はい

389 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:29:22

はい

390 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:30:05

はい

391 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:30:31

はい

392 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:31:02

はい

393 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:32:17

はい

394 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:32:44

はい

395 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:36:14

はい

396 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:36:52

はい

397 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:37:16

はい

398 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:37:47

はい

399 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:38:10

はい

400 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:38:36

はい

401 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:38:59

はい

402 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 14:39:26

はい

403 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 20:18:34

うおー！！今日、トライスターが飛んでたぞ～！！
場所は横浜市都筑区と青葉区の境目くらいかな。北から高度４千フィート
くらいで飛んできて、市ヶ尾あたりで西に９０度くらいターンして飛び
去って行った。横田基地から厚木基地辺りに飛んでいったのかな～？？
この辺りはたまにジャンボやらＤＣ９やらが飛んでくるので、多分、米軍
関係だと思うんだけど、詳細知っている人いますかー！！

404 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/19(木) 20:28:48

ATAのなら横田に飛んでくるよ＠小平市

405 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 19:01:36

だれかL1011頂戴

406 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 22:50:36

この掲示板、L-1011だけに「静か」だな。荒れないことを祈る。
＞＞405
てか漏れ部屋に1：100のデカいL10のﾌﾟﾗﾓが二機、玄関に1：200の小さい
のが1機あるから、好きなのもってけ！！　　プラモまた作りてェ

407 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/13(月) 22:55:53

トレントの音を聞くと、かつてのRB211を思い出すな。
カン高い３軸エンジンの音(･∀･)ｲｲカン

408 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/29(水) 05:16:21

現在２０歳、１９年前に飛行機童貞を捨てたのがこの機種らしいのですが（モヒカンルックのブリキのL1011を持ってた）
どうしても今乗ってみたくてたまりません。
今現在で一番安く乗れる方法を教えてください。

409 ：天然童貞：2005/06/29(水) 18:05:55

>>408
オレは２１歳だがＬ-1011の大ファン。小学生のころ羽田まで見に行ったっけな
あ…。当時はＢ737の葉巻型エンジンのうるさいのが石垣まで飛んでたりしたな。
今は、香港～バンコクの間を飛んでるらしい。詳しくは月刊エアラインを参照。

410 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/10(日) 00:37:01

童友社のL1011どっかに売ってっかなー？作りてぇ

411 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/18(月) 20:21:38

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/79/ckk-79-2/c8/ckk-79-2_c8_20.jpg

伊丹空港に進入中のトライスター。飛行中の旅客機の真上からのショット。
川面に飛行機の影がはっきり見える。

412 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/18(月) 21:58:52

おおー！
漏れ、このシリーズで離陸上昇中と思われるモヒカントラの画像持ってる。

わざと狙っているんじゃないかと疑っちゃうね。(ｗ

413 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/19(火) 22:55:24

この次のロットの写真が有れば立体視が･･･
まてよ？トライスターは大きく移動して別なところに居るか。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/10(水) 02:16:54

CXのL1011が好きだった。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/11(木) 00:04:33

お、いいねー
緑の機体がいいよねー

416 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/11(木) 02:29:40

>>409
白と薄紫の飛行機？
そういえばドンムアンで見たよ

417 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/13(土) 16:02:36

ttp://www.tristar500.net/filmes/videos.htm
ここにトライスターの動画イパ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━イ!!!!
ドメイン名もすばらしい。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/13(土) 16:20:07

>>411
これってニアミスじゃねーのか。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/21(日) 23:18:59

>>418
> >>411
> これってニアミスじゃねーのか。

すごーい（＠＿＠）
高度差どれくらいなんでしょうか？

420 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 00:45:58

ローソンでダイキャストのが欲しくて買ってみて開けたら一番いらない744だった。

421 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 16:16:33

>416
Thai Sky Airlines泰国天鷹航空、な。
ttp://www.thaiskyairlines.com/
今は便数すくないが、9月からは
バンコクー香港デイリーの他、仁川、台北へ飛ぶ。

マジ、乗りに行きてぇ。　　
潰れる前に。。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 22:32:14

トライスターとは関係ないんですが衝撃の空中写真シリーズ第2弾

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ccg-74-7/c10b/ccg-74-7_c10b_3.jpg

写真撮影機と交錯して急降下するYS（妄想）。ちなみにJAナンバーでぐぐると
この半年後ほんとうに事故起こしてました。

423 ：408：2005/08/25(木) 17:50:08

>>409
超遅レスですがありがとうございました

424 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/27(土) 17:34:57

>>420
一番いらないのは727だろ。
-100といいながら塗装がトリトンブルーだし。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/27(土) 19:51:54

>>422
これ広島だな

426 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 23:57:16

ＪＡ８５０１・０２・０３・０５・０６・０７・０８・０９・１０
・１１・１２・１３・１４・１５・１６・１７・１８・１９・２０・２１・
２２。

427 ：要注意人物：2005/09/03(土) 16:22:32

tp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA05-3-1-JA4060.pdf

428 ：コーチャン：2005/09/04(日) 12:40:34

やはり、トライスターと言えばDLCだろうか？

進入中に怪しげに動くスポイラーが懐かしい。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/04(火) 20:10:24

生まれて初めて乗った飛行機がトライスター。
ドアが自動開閉だった。
各シートにエア供給があった。
全ての旅客機がそうなのかと思ったらトライスターだけだった。

430 ：ＪＡＸＡ：2005/10/04(火) 21:36:34

＞＞４２８確かにそうですよね（＞Ａ＜）

431 ：421：2005/10/06(木) 19:53:44

うわっ、10月の泰国天鷹航空のスケジュールCancelだらけだ！
3機もトライスター持ってて（うち1機はCargo）、この便数はマジヤバ
だろう。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/08(土) 07:13:52

>>429
DC-8、DC-10もそうじゃなかったか？

433 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 10:48:47

熊本空港に自衛隊のチャーター便で渡来スターが来るんだけど詳細知らない？

434 ：むっぴー ◆RD2imCYVuA ：2005/10/16(日) 18:36:00

僕も生まれて初めて乗ったのはトライスターです。
当時３歳。生まれたばかりの０歳児の弟も一緒に乗りました。
羽田→福岡間。１９８５年４月。

ちなみに、僕自身サイトを運営してるんですが、引退の年、１９９５年８月に
長崎空港で撮影したトライスターをＵＰしまう。

http://www.geocities.jp/koichiro_hisayuki_discovery/L-1011B.jpg

435 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 22:13:46

>>434
うわーーー！！！！ホントトライスターは美しい！！！！！

436 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 23:04:25

正直エルテンよりビーツーの方がカッコいいと思うんだよね。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 23:08:10

最近思うんだけど、もし今もロッキードが旅客機作ってたとしたら、どんな旅客機作ってたのかな

438 ：ラーマ：2005/10/17(月) 01:11:05

悪いな、ローソンネタ/747/ys11/b727/ノライスター？カ

439 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/17(月) 04:44:56

C-5ベースの2階建て巨人機。
対抗馬だったボーイング案は747になったわけだし。

440 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/17(月) 09:19:41

>433
ttp://8002.teacup.com/itazuke/bbs
表には書いてはいけないみたいだけど、メールで聞いたら教えてくれるかもよ。
こう言うのに非常に詳しいから｡

441 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/17(月) 15:09:39

>>436
B2も美しいが、トライスターは見ていて安心するぜ。
B2はちょっと頼りない感じ

442 ：むっぴー ◆RD2imCYVuA ：2005/10/17(月) 18:59:46

Ｂ２は少女、トライスターは貴婦人って感じかな。

スーパーマリオにたとえると、Ｂ２はルイージ、
トライスターはマリオ、ＤＣ１０はワリオみたいな。違う？

443 ：むっぴー ◆RD2imCYVuA ：2005/10/17(月) 19:08:13

あと、今年５月に１７年ぶりに東京旅行した時に初めて羽田の
メンテナンスセンターいったんだが、入り口のロビー右側に
トライスターのシミュレーターがあるね。トライスターは思い出深い
大好きな飛行機だから思わず写真におさめたよ。

せっかくだからうｐする
http://www.geocities.jp/koichiro_hisayuki_discovery/kitai_113.jpg

444 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/20(木) 20:50:31

昭和５０年代の羽田空港に行きたい。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/22(土) 12:44:52

熊本で見たL10は綺麗だった。
エンジン始動時の音も良かった。
今度はいつ見れるのだろうか、できればこの前みたいに福岡にチャーター便で飛んできてくれると嬉しいのだが。

446 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/22(土) 23:22:31

トライスター今日着てたよ、熊本に。
先日は夜にアントノフが飛んでいたし、自衛隊関係のチャーター便では？

447 ：ロールスロイス：2005/10/24(月) 13:27:32

ビジネスとしてもうまくいかなかった
借金だらけで会社もツブれ　投資家も逃げた・・・

でも　そんなコトはどうでもいい
オレは　本当に
オレの作ったエンジンをわかってくれる奴がいればそれでいいんだ

愛してくれ　オレの作った最高のエンジンを
愛してやってくれ　その悪魔のRB211を

お前たちなら飛ばせる・・・・・

パワーを出すためだけに生まれてきたとびっきりのヤツなんだ

もうオレは悔いはない・・・・

448 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 16:17:23

動画をうpしたいのだが、どこがいい？

449 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 18:00:05

先月と今月のAIRWORLDにロールスロイスの集中連載が乗ってたね

450 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 20:59:31

10年ぐらい前にＴＢＳのブロードキャスターでなぜか
全日空のトライスター特集やってたときは嬉しかった

451 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 22:20:00

ANAから退役してまもなく10年になる。
777初号機は受領していた頃か。
TRと777の2ショットは貴重品

452 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/25(火) 09:04:58

>>442
すばらしい例え。
DC10・MD11には乗ったことが無いので
乗らず嫌いなのかもしれないが
福岡上空のエンジン爆発で
ついに乗る気が萎えたと優香、失せた。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/25(火) 09:16:40

>>442
Ｂ７なんかはアメ公の巨乳原理主義がいやで激しく萎えますね
Ｂ６は日本人向きなんでしょうけどケツがいまいちですね

Ｂ４はアッパーデッキが延びていくのを見ると
年ともに首の後ろのおにくがついてく婦人を創造しちゃいます。

454 ：ソユーズ（´-`） ◆RD2imCYVuA ：2005/10/26(水) 14:09:59

あと、同じ７２７でも、ダッシュ１００型は、おてんばな妹。
ダッシュ２００型は清楚な姉って感じがするなぁ。
トライスターは>>442で書いたように貴婦人ってイメージ。

455 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/27(木) 23:48:17

>>451

退役１週間ほど前に鹿児島便に乗ったら（確かJA8522)
羽田で受領直後の777に遭遇した。
鹿児島到着後機内でも｢このトライスターは退役しますが
これからは777を宜しくお願いします｣旨のアナウンスを
最後にしていたなぁ。。。

94年開港直後の関空にも飛んでましたね。関空見学とL10カウントダウン
兼ねて乗りに行った。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/29(土) 21:38:05

あれから10年。
ついにと優香、やっとDC-10があぼーんに。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/airlines/?1130587516
今年度中の引退とのことだったが
結局福岡でのエンジン爆発で引導が渡された格好ですな。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/30(日) 17:23:42

6月頃に引退（売却）の事は聞いていたけど、事故のせいで事実上の引退が早まったのは確か。
しかもラストフライトのイベントは中止になったし｡

それはそうと昨日の夜熊本にトライスターが来てたみたいだね、到着が遅れたみたいだけど｡
又ＯＯ隊関係のチャーター機なのかな？

458 ：trlstar：2005/10/31(月) 16:11:12

ｴﾛｲｽﾀｰ、もう一回熊本に来ます。詳細は熊本空港スレの68以降を御覧ください。
おおよその発着時間等が書いてあります。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 19:30:48

11月31日は、3発ジェット退役記念日。
ANA L1011 退役10周年AGE

460 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 20:06:57

>>459
11月31日？？

461 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 21:11:21

NHKのニュースでやってたよぉ

462 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 21:16:41

１０年前の今頃、Ｌ１０乗りに東京～長崎。ＹＳで鹿児島へ。
帰りは鹿児島からＬ１０に乗っていたな。

463 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 22:00:27

ら・ら・ら・トラ～イスタ～♪ってＡＮＡのＣＦ覚えてる人居ますか？

464 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 21:06:00

ロンドンハーツにANAのトライスター映った━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!

465 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 06:27:29

>>464
なんで映ったの？海外在住なのでkwsk

466 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 13:10:30

>>463
なんで30年ぐらい前のCMが出てくる？
歳がバレるぞ…

467 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 21:12:32

261 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:22:37
>>259　完璧な島国感覚。７４７以外は飛行機じゃないって思っている。ナローボディーが嫌だって。笑っちゃうね。どこの田舎もの？もしかして例の青森？

263 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:34:53
>>261
完璧なヲタの感覚。
普通の客にとっては飛行機＝ジャンボって思ってる人が多いのに。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:38:14
すげー思い込み

265 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:40:05
>>261
ずいぶん飛躍した論理だね。
あくまで好みを言ってるだけで、「７４７以外は飛行機じゃないって思っている」わけではないと思うのだが。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:43:46
>>261
豚肛乙！

267 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:53:38
>>261

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪
　　　；
　-━━-

468 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/04(金) 13:50:16

ＤＣ‐１０ﾃﾗｶｯｺﾖｽｗ

469 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/04(金) 17:57:03

>>467
これ何？誤爆？

470 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/04(金) 20:22:47

ライバルに売り上げでは大きく差をつけられたけど
日本での引き際は逆にL10の方が恵まれていた。
ある雑誌でキャプテンがラストフライトを終えたL10の
ランディングギアに酒をかけていたシーンを見て
「ありがとう、相棒」なんて語りかけているような気がして
ちと泣けてきた思い出がある。

471 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/04(金) 20:35:04

259 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 19:15:11
>>236
B737なんて嫌だよ。
シートピッチ云々以前に、ナローボディーは息が詰まりそうになる。

260 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 19:53:08
>>259
Alohaなんて，737（-700）でハワイからメインランドやバンクーバーに飛んでるけど（笑

261 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:22:37
>>259　完璧な島国感覚。７４７以外は飛行機じゃないって思っている。ナローボディーが嫌だって。笑っちゃうね。どこの田舎もの？もしかして例の青森？

262 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:26:37
>>261
でも俺，ラスベガスからグランドキャニオンに行くのに初めて飛行機酔いして，げーげーやって，2ちゃんのラスベガススレに
あんなDHC-6なんて二度と乗るかバカヤローって書いたら，747で逝けば？って笑われますた

263 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:34:53
>>261
完璧なヲタの感覚。
普通の客にとっては飛行機＝ジャンボって思ってる人が多いのに。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:38:14
>>261
すげー思い込み

472 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/04(金) 20:35:51

265 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:40:05
>>261
ずいぶん飛躍した論理だね。
あくまで好みを言ってるだけで、「７４７以外は飛行機じゃないって思っている」わけではないと思うのだが。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:43:46
>>261
豚肛乙！

267 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 20:53:38
>>261

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪
　　　；
　-━━-

268 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 21:16:00
つうかなんで青森なの？

473 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/04(金) 20:39:20

323 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/04(金) 19:51:00
>>216

鳥インフルエンザの詰め合わせ置いときますね

　　　　 , - ､, - ､
　　 , - ､i'･e･ヽ,,･ｧ, - 、
　 4 ･　ゝ - ､i'e･ヽ､･ｧ
　ゝ　　i e･　ヽ､ ,,.-''´|
　|｀"''-,,_i　　 ,,.-''´ 　　 |
　|　　　　"'''i"　　　 ,,.-'"
　｀"''-,,_.　　|　 ,,.-''"
　　　　 "'''--'''"

474 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/05(土) 12:36:27

敵は双発機。

475 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/05(土) 15:19:19

先ほど福岡にトライスター飛来。
タイスカイの機体だった。
自衛隊関係？
見たいやしは走れ～。

476 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/05(土) 18:11:35

今熊本にいるらすぃ
HS-AXA

477 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/05(土) 18:21:55

自衛隊のイラク派遣が帰国したテレビニュースにトライスターが映ってたよ

478 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 00:20:16

ちょっくら撮ってきた。
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051105215833.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051105220400.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051105221937.jpg

479 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 00:28:14

>478
ありがとう！！！！！
見入っちゃうよ。かっこいい。。。。。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 00:41:26

478のを見ると結構老朽してるな

481 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 01:30:56

まあ機齢が機齢だからな。。。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 22:29:13

B767-300あたりが中古市場に出回るようになると
こういう零細エアの三発機も見れなくなる

483 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 23:33:18

タイスカイのトライスターって初めはどこの会社のだったの？
イースタンとかデルタあたりか？

484 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/07(月) 02:56:34

>>478

GJ!!ｲｲ!!!

なんとなくパニック映画に出てきそうなカラーリングにロゴって
感じだけどW

485 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/07(月) 10:26:31

>>478さんありがとう！すばらしい！
特に1番目の写真、下からの眺めがメカっぽく、
しかもヨゴレてて重金属感があってすごく萌えます。

486 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/07(月) 14:33:18

やっぱトライスターは美しいな。

487 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/08(火) 17:37:14

ら・ら・ら・トライスター♪かあ～懐かしいッスね！コックピットの斜め前方から撮影された映像を、今も覚えていますよ。本当、トライスターはサイコーですね！！

488 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/08(火) 17:55:54

トライスターがハイテク版になり、再度現れないでしょうか？
密かに期待してるのは変かな・・・？
みなさん、どう思います？？？

489 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/08(火) 18:28:31

残念ながら三発機の活躍する場所はないんじゃないの?

490 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/08(火) 18:38:13

やはりそうですかね・・・。ただ、燃費・騒音等を改良すれば
座席から考えるとかなりの路線で活躍出来るのではと？
果かない夢でしょうか・・・？

491 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/10(木) 20:28:29

ｦﾀ共、来週末もFUKにまたトライスター来るお

時間(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ

492 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 00:56:34

>491 来週末って何日？

493 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/11(金) 05:13:03

>>490
まあ、ロッキードが動かない限り無理だろうな。

494 ：名無しさん：2005/11/11(金) 19:28:16

週3回も飛んでくると、さすがにどうでも良くなるぜ!

495 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/12(土) 00:07:50

FUKが羨ましいぜ！！

496 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 12:50:40

そう言えばイＯクに3ヶ月も行っていた人たちは被爆しないの？
ttp://www.asyura2.com/0505/nihon17/msg/300.html

497 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 19:27:29

今日も来てた｡
トライスターは来週で終わり、アントンも来るかな来週は。
土日なら空港に行かないと。
しかし本当にたびたび来ると飽きるな～｡

498 ：名無しさん：2005/11/14(月) 09:28:14

ﾀｲｽｶｲのL10の飛来は終わりらしい次回移行はﾌﾟｰｹｯﾄｴｱからﾘｰｽした743になるらしい･･･

499 ：名無しさん：2005/11/16(水) 07:53:16

今朝もいつものトライスターが到着。今朝は快晴で何より。

500 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/17(木) 01:12:42

FUKは曇っていたので関係ないか｡

501 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/17(木) 02:06:26

>>499
必死で9I無いかと発着案内見てしまったよ･･･
いつものって、見逃していました　TZね(;´Д｀)

502 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/17(木) 11:30:37

トライスター
ttp://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=3091

503 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/17(木) 12:33:54

>>502
機体の向きが変わって、
エンジンの回転が上がるところで鳥肌立ちました。
(TдT) ｱﾘｶﾞﾄｳ

504 ：名無しさん：2005/11/18(金) 15:02:29

今日も元気にﾄﾗｲｽﾀｰ今日は柄つきの164 まもなく嘉手納へおっと、ｼﾞｪﾐﾆDC10も嘉手納に向けて飛行中

505 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/19(土) 00:19:44

>>502
TNX!
いやートライスターの音を久しぶりに聞いた。
「ボオゥォオオォン」て特徴のあるある音。懐かしいねー。

506 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/19(土) 01:46:45

>>504
ん？
164ってどノーマルだと思うんですけど･･･。

507 ：名無しさん：2005/11/19(土) 10:10:45

>>606
World便を肩代わりして運航ﾊﾟﾀｰﾝががらっと変わってから、ﾊﾜｲ崩れのｴﾝｼﾞﾝｶｳﾙ&尾翼の柄なし163がずっと張り付きになってたのよなのでﾄﾞﾉｰﾏﾙの164のほうが嬉しいのね柄が無いとつまらないし

508 ：名無しさん：2005/11/19(土) 10:13:15

違った >>606 ではなく >>506 ですたｽﾏｿm(__)m

509 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/22(火) 22:54:50

ＴＲはなぜハイテク化されないのでしょう？
双発機並みに低燃費・低騒音が実現されれば、絶対に人気の旅客機ですよね？
座席数だって300席前後あり、Ｂ747をスカスカで飛ばすよりいいと思うんですが。
ロッキードが弱気？それとも航空会社がボーイングやエアバス機に
こだわっている？やはりロッキードの意気込み次第かな？？？

510 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/22(火) 23:14:00

まず、中央エンジンでダクト方式をとったのが災いして発展性を閉ざしてしまった。
空気流入量を増やすには後部の機体構造をいじらないといけないし、とうぜん荷重バランスにも響く。
しかも後部エンジン載せる都合上非常に複雑なので金がかかり、結果断念した。
トライスターやDC-10でも絶えず双発案がでてたが立ち消えになったのはそのせい。

ポッド方式を採用したDC-10がMD-11になれたのも設計へんこうが最小限で済んだから。

511 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/23(水) 20:28:34

>>507
了解　最近ご無沙汰しているので　久々に見に行ってみます

512 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/24(木) 10:50:47

本当、TRはいい飛行機だと思うッス！高校生の時
名古屋から函館へ帰る時に函館地方の天候が悪く、他の機種は千歳へ向かったり
引き返したりしたのにTRだけは強風の中をしっかりと・力強く低空でアプローチし
何もなかったかの様にランディングしたのを覚えています。いろいろな機種に
何度も乗りましたが、私の中では「史上最高のランディング」であり心から復活を
してほしい旅客機とおもってます。

513 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/24(木) 14:22:11

トライスターの本当の引退理由を知っている方、ぜひ教えて下さい！！

514 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/24(木) 15:51:36

「ガラスのエンジン」RB211と縁を切りたかったのと、もっと効率のいい７７７が就役したから

515 ：名無しさん：2005/12/01(木) 22:57:24

今日も横田に来てました。また週一パターンに変わったようです。ここ２週間、不安定なスケジュールです。

516 ：名無しさん：2005/12/02(金) 06:35:05

、、、と思ったら、今日と明日も来ますね。クイックリターンでむりやり２往復目です。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/02(金) 07:03:20

どこでクイックリターンしてるんですか？

518 ：名無しさん：2005/12/02(金) 10:11:55

今回はSEAです。

519 ：517：2005/12/02(金) 12:56:35

>518
ありがとう。
SEAだとノンストップ可能なのかな？
アンカレッジ経由？

520 ：名無しさん：2005/12/02(金) 14:46:58

SEAからはL15ならﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ可能。L10だとANCかHNLあたりで1ｽﾄｯﾌﾟですね。長い機体もしばらく来てないので、たまには見たいです。TZの現存は旧塗装のN194ATだけですよね。

521 ：名無しさん：2005/12/03(土) 10:49:43

今日の横田は2便のｱﾑﾀが入ってますｱﾝｶﾚｼﾞからの便はﾉｰﾏﾙの164が来ました

522 ：ななしさん：2005/12/03(土) 16:04:40

戻り便はN161ATでした。

523 ：名無しさん：2005/12/05(月) 09:16:43

今日も横田に臨時便入ってますこないだの164がｱﾒﾘｶ国内を回り回って戻ってきます

524 ：名無しさん：2005/12/12(月) 07:29:14

先週はﾊｰﾄﾞな1週間でした。ほぼ毎日ﾄﾗｲｽﾀｰが来たのには驚きです。

525 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 01:17:29

誰だRJTY関連のL1011飛来状況をこそこそsageて書き綴ってんのは？
まさか幹じゃねえだろうな

526 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 01:46:59

このスレを読んでると羨ましすぎだよぉ、頻繁に横田に通える人・・・
こちとらここ数年トライスターのトの字も拝めないのに＠愛知県人
どなたかその横田トライスターの写真をうｐしてくださらんか、マジで見たいお・・・

527 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 05:30:33

軍板の横田スレの人じゃないか？

528 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 13:04:33

>>526
http://www5f.biglobe.ne.jp/~apw/index.htm
などは如何？ >>527氏の言うスレで晒されてた。
俺も正直、そのサイトはやり過ぎじゃないかと危惧している。

529 ：名無しさん：2005/12/14(水) 15:39:55

>>525
残念賞!まだまだ読みが甘いな
せっかくなので書いておこう今朝はN161AT

530 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 16:02:57

>>529
をを。レヂ変わったんですね。
土曜おやつ時に降りてくるといいな。転がりしばきたいので。

531 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 16:49:01

今朝は164でしたよ。
後部貨物室のドアの塗装が(以下略)

532 ：名無しさん：2005/12/14(水) 16:57:32

>今朝は164
ｽﾏｿ自信たっぷりに書いたが暗がりの降りを見ただけなんで実は違っていたかも情けない(T_T)

533 ： ◆NHi28FfuEI ：2005/12/17(土) 19:02:41 BE:510446669-#

頑張っているトライスターにも、ハリケーンは容赦ないね。

http://www.airliners.net/open.file/958653/L/

534 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/27(火) 18:36:16

若狭得治氏、亡くなったね。

535 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/28(水) 04:38:40

全日空の創設者だった人だな。
91才で亡くなった･･。
しかもロッキード事件で時の首相田中角栄と共に渦中の人物にもなったな。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/28(水) 13:41:38

535の訂正
全日空創設者だった人だな
　　　↓
当時の運輸事務次官を経て1969年に全日空入りした人だね

537 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/25(水) 15:11:23

横田にはしょっちゅう来ているみたいだね。車置くところないみたいだし、
軍用空港だから何となく怖いから、足が向かないけど。

538 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/01(水) 16:50:53

>>526
数年前のユーロアトランティックは？

539 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/01(水) 23:33:35

>>536
全日空創設者は親中派の岡崎氏

540 ：名無し三等兵：2006/02/20(月) 18:00:04

age

541 ：NASAしさん：2006/02/20(月) 20:33:51

>>536
岡崎氏は創設者の一人では？
初代の社長は美土路昌一氏（元、朝日新聞社の偉いさん）

創設者には、元内務官僚や日銀マン、ジャーナリスト等々多士済々な面々だったそうな。
そういった面では決してJALに負けてなかったと思われ。

542 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/08(水) 20:34:45

L10小牧に飛来

8-Mar Wed
9I-8801 BKK/NKM 0900/1700 Ferry
9I-8802 NKM/BKK 1930/2350 Chtr

13-Mar Mon
9I-8804 BKK/NKM 0230/1000 Chtr
9I-8806 NKM/BKK1200/1620 Ferry

ソース
http://www.thaiskyairlines.com/sche.htm

543 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 17:20:16

毎週トライスターを見られる漏れは勝ち組。

544 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 18:08:12

トライスターが去って１０年、ＳＲも引退したんだなあ～
ＡＮＡ創世期の気体はギリで７６７か

545 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 02:51:27

>>553 横田住民か？

546 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 22:39:23

>>545
未来予知！？

547 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 20:44:17

トライスターの綺麗な形が好きだった

548 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/17(月) 21:13:24

今日、名古屋空港にトライスターたんが来ました。
名古屋空港スレに写真がありますよ。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/18(火) 20:50:11

帰国便を拝みに逝くか
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
　　　　　　　　　　　　えるてんかわいいよえるてん

550 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/22(土) 08:24:27

名古屋空港にトライスターきたー！　

551 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/23(日) 01:52:38

>>550
来たね、漏れも見に逝ったよ。

552 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 13:42:34

502の動画を見ると、意外にL10も上昇力良いね。
元々L10は950～970km/hで飛ぶように設計されてたらしく、
オイルショック後890～900km/hで飛ばないといけなくなったため、
揚力確保に2～3°のピッチ角をつけて飛ぶようになったらしい。

553 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/22(月) 00:33:32

トライスターは犬顔だと思う自分ですが、嫁は猫顔だといって譲りません。
みなさんはどちらだとお考えですか？

554 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/22(月) 13:49:06

猫かなぁ

555 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/22(月) 19:51:05

どことなく愛嬌がある顔だね
DC-10は精悍な面構え

556 ：名無し三等兵：2006/05/23(火) 08:53:17

ちょっと出た鼻からして、犬だと思ふ。ＤＣ－１０と違うのは窓の広さ(天地高さ)のおかけで愛嬌が有る顔になってる事でしょうか

557 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 23:36:43

今年1月、FRAでTR見た。
どこのかわからなかったけど。
まだドイツでも見られるのね。。。

558 ：名無し三等兵：2006/06/22(木) 00:45:52

最近ﾈﾀないの?

559 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/22(木) 23:12:33

無いねぇ

560 ：名無し三等兵：2006/06/23(金) 21:36:36

横田週3便のｱﾑﾀｰじゃﾈﾀにならんもんﾈｪ

561 ：ソユーズ ◆RD2imCYVuA ：2006/06/24(土) 16:03:05

画像投下！！

１９９５年８月撮影　場所：長崎空港　レジ番：ＪＡ８５２２
http://dokuo-ha-hitori.dyndns.tv/~dokuopics/cgi-bin/src/1151132331281.jpg

562 ：名無し三等兵：2006/07/09(日) 23:00:21

今日は台風のせいか1日遅れで飛んできますた

563 ：名無し三等兵：2006/07/17(月) 23:53:52

自衛隊員がｸｴｰﾄまで帰ってきたけど、日本へはまたﾀｲｽｶｲが来たりしないのかな?

564 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/23(日) 03:48:52

ロッキード事件の端緒、ニクソン献金の調査だった
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060723-00000001-yom-soci

565 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/29(火) 23:34:36

今更ながらですが、横田に撮影行こうと思ってます。

色々なＨＰ見たけど、土曜日はＡＭＴ飛来する確率高いみたいですね。
昼ごろ行けばいいのかな？

566 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/27(水) 19:22:58

日テレにトライスターが出てるよ。

567 ：名無し三等兵：2006/09/27(水) 23:12:43

今日は164

568 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 10:56:40

ANAがトライスター選んだ時、びっくりした。普通の感覚で行きゃロッキイドは
選ばんとおもったから。性能うんぬんでなく、ボーイングかダグラスだよな
ロッキイドが久々に作った民間機？正直、勇気？がある。さすがANA、おやくしょの
JALにはできぬ選択と思ったよ。あの時、JALもついでに買わせときゃ、ひょっと
すると、おお化けしてたかも？あのころの日系の買いっぷりはすごかったから
かなり伸びて、長距離型に本格参入できたんじゃないか。残念

569 ：名無し三等兵：2006/09/30(土) 18:31:00

164.今日でｶﾃﾞﾅ行きﾄﾗｲｽﾀ終わりです.

570 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/16(月) 21:53:06

このスレにオリエントタイのやつに乗ったﾔｼはいるんだろうか？

571 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/17(火) 00:21:54

>>569
終わってﾅｶﾀﾖ｡

572 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 21:20:32

なんか今日トライスターらしきものが稲城市上空を飛んでいた気がするのだが
あれはなんだろう？

573 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 22:21:31

>>572
>>569の☆☆☆だよきっと。

574 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/20(金) 22:24:37

ANAウイングコレクションに☆☆☆が入ってなかったのは残念。
B777なんかより☆☆☆にして欲しかった。
古ネタsage

575 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 09:42:35

　ボーイングやダグラスだと日航と対抗するには弱かったのでは？しかも
当時ＧＥのエンジンは未知数？ＣＶ８８０で日本では評判悪かったし、
ロールスロイスはバイカウントやフレンドシップ、ＹＳ１１で定評があった。

576 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 11:59:27

結果的に「ガラスのエンジン」になっちまったけど、
エンジンが比較的手に入りやすいものだったら
もう少し長生きできただろうか?

577 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 13:45:39

　長距離用のバリエーションが貧弱だったのでは-500だとが定員が足りないし
-250も太平洋線では航続力不足？、-250も結局は新造機は無く生産中止が決ま
ってからの--200等からの改造だったでしょ。

578 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 15:10:53

RB211も524位（L10の初期は22）からCF6やJT9と対等かそれ以上になったのでは？

579 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 17:08:14

ロールスのエンジン開発の躓きと、本格的な長距離仕様機を最後まで作れなかった
事がDC-10に対する敗因。

DC-10みたいにセンターギアを付けられれば、容易に長距離仕様機もイケたんだが…。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 20:02:55

トライスターは見た目と違って頑丈で強度的には問題ないけど、
主翼がDC10と比べると小さくて長距離型には不利と
何かの本に書いてあった気がする。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 22:12:24

>579
　L10の場合は主脚の間に緊急の風力発電機が付いているからセンターギア
を設けられなかった、－２５０では７７７の様に６輪主脚も検討されていた。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 23:10:39

A380でエアバスがアレなんでここはロッキードにB777対抗の旅客機作ってほしい。

583 ：ＮＡＳＡ：2006/10/22(日) 01:24:35

ﾄﾗｲｽﾀにはDLCっていう装置があったね。
既出だろうけど。
あれは最終進入のときに使うものだったのかな？
自動操縦の一種なんだろうか？だとしたらON/OFFはどのように行っていたんだろう？

584 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 07:53:19

>>580
ＤＣ１０も長距離用や高地用は主翼を大型化してますしね。

585 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 19:05:23

バイスター構想復活キボンヌ。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/23(月) 00:56:56

>>583
L1011のDLCは、自動操縦だけでなくマニュアル操縦時でも機能しています。
特定の条件（最終進入時の状態と考えてください）になると操縦桿が中立の位置で
主翼のスポイラー(スピードブレーキ)が少しだけ開いた状態になります。
操縦桿を押すと昇降蛇が動くだけでなくスポイラーが更に開きます。
操縦桿を引くと昇降蛇が動くだけでなくスポイラーが閉じる方向に動きます。
　これにより姿勢の前後(ピッチ)変化やエンジン出力の操作が少なくすみ、
パス(進入角度)の調整が安定することになります。
(ただし、Ｐには慣れるまで違和感の感じる操縦特性ですが・・)

587 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/23(月) 01:36:55

>>583
最終進入時、例えば風の変化その他で理想のパスより上にずれてしまった場合
降下角度を深くして、所望のパスにもどった時点で再度降下角度を元に戻します。
　その際、DLCのない一般的な飛行機(L1011以外の飛行機)の場合、
(1).「操縦桿を押して」姿勢を下げ、主翼に対する空気流の角度(迎角)を減少させて揚力を減らし降下角度を深くします。
(2).降下率の増加で速度が増えないように出力を絞ります。
(3).降下角度が深くなれば降下角が安定するように操縦桿を少し引いて迎角をもどして揚力を元にもどします。
　　(そうしないと、どんどんと下へ角度が変化しつづけます・・)
(4).エンジン出力の変化などで前後のモーメントがかわった分を、「操縦桿を引いて」(又はトリム操作で)調整します。
(5).バランスが取れてエンジン推力が変わるため、左右のバランスが変化・・　これも調整！
(6).姿勢が下を向くので、操縦席から滑走路の見え方が変化、感覚を補正。
(7).目的の進入パスに近づいたら、上記の操作の逆をして進入角度も浅くもどします。ふたたび操作や調整の連続！

　ね、「姿勢」を変えることで「揚力」を調整して降下角度を変えるのは、結構面倒なのです。
その点、操縦桿操作で揚力と抗力(空気抵抗)を直接コントロールすることができれば、
その姿勢変化が少なくすむ為、自動操縦でも手動でもメリットがあります。
L1011の事故率が特別に少ない理由のひとつかも知れませんね。
　ただし重ねて書きますが操縦感覚には独特のクセがあり、他の飛行機の感覚で姿勢を変化させてしまうと
オーバーコントロールになってしまいます。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/23(月) 09:30:21

??? L10のP経験者がこんなトコロに来るとは思えないんだが…
妙に具体的でホンマもんに思えてしまうなぁ…SIM Pかなぁ…？

589 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/23(月) 16:53:29

>>588
いやいや、>>586はマジL10のP経験者じゃないの？

590 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/23(月) 20:47:42

Ｐの大多数は飛行機好きです。
航空好きの人たちが集まるところですから、本職も結構見ているようですよ。
マナーを守ってる人の書き込みに回答が滞っている場合、つい手助けしてしまうことも・・
後は、読む人に見分けられる能力があるかどうかの問題ですかね。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/23(月) 22:39:27

(参考)本スレの参考画像↓
ttp://www.airliners.net/search/photo.search

592 ：>>591の訂正　スマソ：2006/10/23(月) 22:40:51

(参考)本スレの参考画像↓
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?sort_order=photo_id%20DESC&first_this_page=0&page_limit=60&&aircraft_genericsearch=Lockheed%20L-1011%20TriStar&thumbnails=

593 ：ＮＡＳＡ：2006/10/23(月) 23:32:50

>586さん
583です。ご丁寧な解説、ありがとうございました。
自分がＤＬＣについて知ったときは時既に遅く、日本でL1011に乗る機会が失われていて、主翼でスポイラの動きを観察することもできず。
時にL1011について書かれた書籍などで（と、いっても一般人が入手できるものなので、あまり専門的な書籍は見ておりません）
DLCについて調べるも、詳しい解説を見つけることができなかったので、586さんの解説、非常に興味深く読ませていただきました。失礼ですが、本職の方でしょうか？

594 ：586：2006/10/24(火) 02:07:44

>>593
このような場所では、どう答えてもあまり意味がないと思いますので
あえて返事は省略させていただきますね。でも、書き込み内容から推察ください。
　ここには複数の現役Ｐも書き込みしています。
マナーを守っている人には、興味深い話が書いてもらえるのではないでしょうか。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/24(火) 10:56:24

ラインPになってL10のPになるまで何年かかるか知らないんだけど、
L10のP経験者って多分40歳半ば以上だよなぁ…
そんな人までココって見てるのかぁ…
L10のPでCAの爪チェックをする人がいたらしいけど、
そのCAPはL10を飛ばすことにかけては「職人技」という話は聞いたなぁ。

596 ：ＮＡＳＡ：2006/10/24(火) 20:45:27

>594
583/593です。了解です。ありがとうございました。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/05(火) 00:03:25

高度を上げる

598 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 23:52:36

ようつべにうｐされているアメリカ横断ウルトラクイズの機内ペーパークイズのところで
在りし日の勇姿が見れるぞ。コクピットやGUM着陸などもあってL10ファンなら必見。
ttp://www.youtube.com/watch?v=IKdi6b3sjzU
ttp://www.youtube.com/watch?v=XIjLtGeOk4c

599 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/30(土) 02:45:46

タイスカイが倒産しちゃったね。
これでエルテンに乗れる機会が無くなってしまった。。。
知り合いが事情に詳しいんで聞いてみたんだが、
運行していた3機全てにトラブルがあり、
その予備パーツがメーカー・中古共に無くて運行できなかったことが
倒産の引き金になったらしい。
夏前から2～3ヶ月全面運休してて、間に合わせのMD-81、82を借りたものの、
運休の間に発生した損失が大きすぎて倒産したそうだ。

600 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/03(水) 12:59:11

６００ｇｅｔ！

601 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/03(水) 22:02:11

>>599
タイスカイのトライスターってまだドンムアンに置き去りなのかねぇ？

602 ：599：2007/01/05(金) 01:24:48

>>601
置きっぱらしい。
もったいないねぇ。。。

603 ：名無し三等兵：2007/01/05(金) 07:43:53

アメトラのトライスターって退役してDC-10に変わったの?>横田に行ってるシト

604 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/05(金) 23:11:58

>>603
今はまだトライスター来てるよ

605 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/13(土) 18:24:42

今日もきてました

606 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/29(月) 07:15:07

N164ATってﾀｲﾄﾙついたんだね

607 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 20:58:59

164のあと163、つぎが161

608 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/09(金) 22:01:01

当時はモノクラスなのに前方には、上等な座席がありました。
早くチェックインすると快適なおもいができました。

609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/10(土) 10:12:50

私以外に、この板でエレクトラ乗った香具師いますか？
SFO-JFK 、エレクトラに乗ったのがオレの自慢。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/10(土) 11:14:43

「この板」なら、きっと海自がいるだろうから、P-3C海苔なら・・・・・・ってﾀﾞﾒ？
というのはともかくとして、うやらましいな！何時頃どこの航空会社で乗ったん？

611 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/10(土) 23:18:40

>>609
スレ違い、ここはエレクトラスレじゃないよ。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/11(日) 16:57:47

そう言えば、ロッキードって、そのエレクトラで２件たて続けに墜落事故を起こして信用を失い、
民間機事業から撤退せざるを得なくなっちゃった。
で、このL10で再起を賭けてたのに、RRエンジンが開発に手間取っている間にライバルのD10に
先を越されて大苦戦、何とか売り込む為に「ピーナッツ」を配ったんじゃなかったっけ？
どちらも後年、傑作機として評価が高いのにねぇ・・・。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/11(日) 18:47:29

>>599
>・・・3機全てにトラブルがあり、その予備パーツがメーカー・中古共に無くて・・・
あれっ？　この業界って、世界で５機以上飛んでいる間はプロダクトサポートを
継続しなければならない、ってのが不文律じゃなかったっけ？
こんなんじゃ、２度と民間機事業に戻ってこられないよねえ、ロッキード。
バイスター構想も無理だな。
まあ、本業（？）の軍用機部門が好調だから良いのか。。。

>>612
空中分解、だね。
そりゃあ、信用失うわ。

614 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 15:14:32

DC-10に採用されたGEのCF6は
自社が開発したC-5のエンジンの改良型だったってのが皮肉だな

615 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 15:57:02

最近、何か話題無いの？
まだL10飛来してる？

そう言えば、タイスカイが倒産しちゃったってことは、
>>478 さんのは、もう拝めない貴重なショットになってしまったのね。。。
左のは、漏れの特にお気に入りの１枚！　もう最高！！
他のもうｐしてくれるとメチャ×２嬉しいのだが。

616 ：名無し三等兵：2007/02/19(月) 18:41:13

横田･嘉手納のｱﾒﾄﾗ以外すっかり来なくなってしまいましたね。先週の横田は164でした。

617 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 18:58:36

相変わらず、週１便程度で曜日は不定？
それと、日帰りなのか、１泊以上するのか（する訳ないか・・・）も情報キボン。m(_ _)m

618 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/19(月) 23:33:12

>>617

俺も初心者だが・・・土曜日の午後に来て、夕方にお帰りになってるようで。

619 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/20(火) 17:41:59

>>617
秘密

620 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 08:25:19

>>617
このｽﾚのﾄﾗｲｽﾀの飛来した日付と時間を半年分くらい書き出してみる事くらいしてみれ

621 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 10:09:02

アメトラはどうやら中古のDC10買うみたいねorz

622 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 19:45:41

もう買ったんでなぃ?

623 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/24(土) 00:48:36

今週はN161ATです

624 ：617：2007/03/01(木) 04:02:08

>>618-623
アリガ㌧！
アメトラもとうとう浮気しちゃうのね・・・。
よりによってDC10とは・・・。

625 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 22:31:22

ネタ投下
http://www.youtube.com/watch?v=hp-vHRQ08fU

626 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 03:01:23

それと同じのflightlevel350.comで見たことあるわ
けっこう被ってるの多いよね

627 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 03:58:58

えっ、そうなの？
ようつべにこういうのもあるって知らんかった・・・。
>>625 サンクス！

628 ：名無し三等兵：2007/03/12(月) 20:10:28

先週末は162

629 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 02:14:36

報告、乙。
怪我して暫く観に行けなくなってしまった・・・。　orz

630 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 22:01:04

今日も162

631 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 07:43:34

今日も162

632 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 09:10:22

ぼく官に出てくるデルタのトライスターに脳汁。いつまで飛んでたんだっけ？

633 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/30(金) 18:55:35

今日も162

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/07(土) 16:14:19

今週はヤシありの161でした

635 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 16:15:29

離陸時の音がかっこいいと言われてるが、
飛行機に興味が無いやつからすればうるさいだけだと思う。

636 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/17(火) 16:40:00

それはどの機種でも一緒だろ

637 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/04(金) 03:04:37

幹がまた湧いてるな
お前死ねよ

638 ：幹マニア：2007/05/04(金) 18:27:14

>>637
どこどこ？どこに幹が湧いてるの？

639 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/09(水) 20:56:07

くだらねぇ

640 ：名無し三等兵：2007/05/14(月) 09:44:16

先週末は162でした

641 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/15(火) 00:01:53

>>640
報告、乙です！

やっとカキコ出来るぅ！　あ～っ、アク禁キツかった！

642 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/15(火) 13:56:11

>>641
幹？

643 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 06:50:48

さいきんアメトラ以外のトライスタって全くきてないの?

644 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/17(木) 22:37:49

来てないねぇ。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/18(金) 01:01:48

幹って、何？
漏れは違うけど。

そう言やあ、162って、いつの間にか質素な塗色に塗り替えられとったのね…。OTZ
派手なイメージがあっ短やけど

646 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/20(日) 08:41:15

ちゃんとしたATAｴｱの塗装ならそれなりに派手だけど、中途半端な塗装ですね。ﾄﾗｲｽﾀの派手塗装はあと1機(161)のみﾃﾞﾂ

647 ：あぼーん：2007/05/22(火) 12:37:58

あぼーん

648 ：がし：2007/05/24(木) 16:51:56

がし

649 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 17:15:30

トライ…

…デントage

650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 23:43:30

http://www.youtube.com/watch?v=XCuENS26DJM
このBGMなんかイイ。
なんか暖かくて懐かしい雰囲気でトライスターの映像にも合ってる。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 21:28:07

トライスターの主翼フラップが独特で好きだ。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:58:01

政治スキャンダルと機体そのものの評価との間に何の関連性があるというのか

653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 00:41:51

L10のカーゴドアはオープン/クローズの手順がシンプルだった。
D10はロックピンが差さってるのを小窓から確認しても半日はドキドキしたもんだ。

654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 00:42:30

リフトコントロールってのが興味深かったな。

655 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 01:48:01

>>653
ウィンザーインシデントに、トルコ航空機のエルムノンヴィル墜落事故か。

656 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 10:51:30

>>655
ウィンザーインシデントは知らない。つか忘れたかもｗ

D10のドアオペレートの教育を受ける時には必ずトルコ航空の話が出る。
資料を見せられるのだが、ドアオペレートのミスであんな恐ろしい事故が起こったと思うとな・・・。
今となっては懐かしい。

657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 15:17:14

あのDC-10、世が世ならANAに来ていたかも知れないんだよな。

658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 15:41:18

それこそ「事故の全日空」になってしまっていたかも知れない。

DC-10にモヒカン/トリトンは似合わない！

659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 19:30:53

ウィンザーインシデント
1972年6月12日　米国のウィンザー上空にて、アメリカン航空のDC-10が
空中で貨物室ドアが開いたことにより操縦が困難となり、緊急着陸した事故。

原因は、貨物室ドアのロックが不完全だった為に飛行中にドアが開き、
爆発的な減圧の為に油圧系統が破損したこと。
かろうじて残った油圧系統と、エンジン推力の調整で
なんとか緊急着陸に成功した。

660 ：656：2007/07/22(日) 01:12:15

>>659
ありがとう。あの事故か・・・・

661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 01:13:46

JALのニューデリー事故の２日前か！
日本にD10とL10がプロモーション飛来して来てから間もない頃だな

662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 16:56:54

上昇！

横田の近くの人、L10は今日も元気に飛んでますか？
もしかして、曜日変わった？

663 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 00:34:32

ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲﾉﾈ･･･

664 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 02:02:42

離陸音が独特だったな。

665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 15:05:59

初期には前方シートが　上級用だった。　当時スーパーシートとかなかったから
先着順に載せていた。自分はスカイメイトだったのでうらやましく思っていた。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 23:21:56

・エルテンで精射
・トコロテン精射

あなたはどっち？

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 22:04:38

>>666
このホモ野郎

俺は後者だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 04:54:23

上げてみる。
めっきり過疎ってるけど、何か、ネタ無いの～？

669 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 15:55:50

>>668
いまや現役機も20機割り込む勢いだし、アナルが2022年に2機復活させるみたいなニュースがあればなあｗ
そういやトコロテン精射の最大オペレーターってどこだった？

670 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 22:07:31

>>669
？？？

671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:04:28

完全に退役する前にどうしてもトライスターに乗りたいのですが、
今でもトライスターを旅客便として運行している会社ってどこですか？

ATA航空って会社が1機運行してるらしい・・・てのは分かりましたが
他にまだありますか？
ぜひ教えて下さい

672 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 19:27:23

>>671
英国空軍が、空中給油機型のトライスターを
使っている。

民間人は、乗せてくれないかなぁ～

673 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 23:02:20

>>671
ttp://www.eucomairlines.de/prodlist/regilist.html
に一応現役機の情報は載っている。チャーター会社ばかりだから難しいかもな・・・
必殺技としてアムトランの中の人に(ry

674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 22:49:40

ねえ、Thai Sky Airlines（泰国天鷹航空）って、何気に復活した？
　↓のサイト、倒産（？）直後は工事中になってたのに、今見たら再開してるし～！
ttp://www.thaiskyairlines.com/

エルテン飛行再開ｷﾎﾞﾝ！！

675 ：671：2007/09/16(日) 23:30:11

サンクスです。
やはり、今になって乗ろうってのはかなり厳しいみたいですね。
もっと早くANAのトライスタに乗っておくべきだった。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 02:14:48

>>674
漏れには以前と何ら変わり無い様に見えるのだが…。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 02:20:37

いや、ずっとトップページに工事中のマークが出たままで、
リンクとか開けないようになってた。
英語とかチンプンカンプンだが、営業も再開した（倒産免れた）のかと思って。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 23:27:59

スケジュールは工事中orz
エロテンに乗りたい・・・

679 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:56:09

天鷹のエルテン、去年9月末にはドムアンで錆びついていたけど（東側の軍用機エリア側で）。その後どーなっているんでしょう？　私はスワナプームしか使ってないから分かりません。情報ﾖﾛ。

680 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 02:23:50

テン・イレブンの日age

681 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 23:06:49

おお、そう言えばそうだ！

682 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/11(日) 23:55:50

上昇！

683 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/26(水) 05:43:59

ねぇ、ネタ無いの～？

684 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/26(水) 05:58:13

無いねぇ

685 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 03:25:19

無いのか…　orz

686 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 17:52:14

サウジアラビアで整備

687 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 18:03:38

サウジアラビアに逝ってみるかい？

688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 18:13:52

行ってこよかな。中東に行けばハッジフライトで飛んでるのに会えるかもしれないし。
ボーイング機スレもエアバス機スレも餓鬼の喧嘩で静かなのはここぐらいだな・・・

689 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 15:43:10

墜落したイースタン航空401便の機体の一部は再利用され､
使われた機体に乗務員の幽霊が現れたっていう話は､
やっぱりただの都市伝説､ガセネタだったんだろうな。

690 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 23:00:00

>>689
昔そんな映画が有ったな。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 17:19:25

そもそも何でロッキード疑惑の時に全日空から逮捕者が出たの？
政治家に口をきかれたというのであれば、全日空はむしろ被害者の側だと思うんだけど。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/26(土) 20:22:00

>>691
つttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E4%BA%8B%E4%BB%B6
胡散臭い天下り運輸次官と、その子分共のお陰みたいだね。

693 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/28(月) 22:46:51

>>691
そうなんだよな。
本来であればあの時点で「政治が口を出すようじゃいかん。鉄道や航空会社の自主決定権を守れ。」という風になっていなければおかしいと思うんだけど。

694 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/29(火) 05:23:46

>>693
そういえば、トライスター以前にもそれ以降にもだけど、お役所（お役人）がJALとANAに対して、
「次期主力機は、両社同一機種が望ましい（当然ながら米国製）」旨指導して、結局、両社のトップ対談で
次期導入機種が決定される……、何て事が幾度かあったねぇ。

695 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/29(火) 08:38:16

ロッキードのやり方が、強引でへたくそだったんだよ。
トライスターは犠牲になったんだ。
だけど、初期のトライスターの中央の座席の間にあった
荷物入れはいまいちだったな。

696 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 23:44:14

今トライスターに乗ろうとしたら、ハッジフライトのツアーに申し込む他無いのかな…

697 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 14:25:40

>>694
この種の口出しを禁止させる法律とかできないものかね？

698 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 21:23:23

昔はDC-10とトライスターのことをエアバスと呼んでたよね。
どちらの機種も日本の航空会社に激しい売り込みを
かけていて「エアバス商戦」なんていわれてた。
エアバスインダストリー社なんてなかった頃の話。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 21:51:56

いまのＡＰのはしりで良く出来ていた

700 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/06(木) 14:05:37

７００ｇｅｔ！

701 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/06(木) 20:03:35

>>695
あれをオプションでDC10のようなオーバーヘッドストウェッジにできなかったのか？

JAﾉLが導入していたらオプションで変更していたかも。

>>698
エアバス・インダストリーが出来てから、ジェット旅客機は何でもかんでも双発になり一気につまらなくなったな。
777も元はトライスターと同様の設計になるはずだったが、A330への対抗上設計変更を余儀なくされた。
A380が失敗に終われば良いが…

702 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 14:33:34

L1011も後継機として同じ胴体と主翼でトレントとか積んで双発かすればよかったのにね

703 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/11(火) 00:06:24

>>698
B747も当初ボーイングは「スーパーエアバス」って呼んでたな
ワイドボディ機はお客さんを沢山乗せられる＝バスのイメージ、なんだろうか

704 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 21:43:52

>>703
ってか、L1011やDC-10がジャンボジェットとか、「ジャンボクラス機」などと呼ばれていた頃、
B747の愛称（？）は「スーパージャンボ」じゃなかった？

何時の間にか、「ジャンボ」＝B747になってしまったが…。

705 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 02:02:07

>>704
「スーパージャンボ」はANAが747SRの愛称として勝手に呼んでただけ。
他社の747は400席台だっから、ANAはそれを上回る500席超を配置して、「ジャンボ」を上回る「スーパージャンボ」と宣伝した。
乗客にとっては不快適でしかないただの詰込み仕様だったが
世間的には500人！凄い！とインパクトを与えることに大成功して好評だった。

ちなみにANAは他にも737の愛称を「ミニミニジャンボ」と呼んでたりしてた（普及しなかったけど）

706 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/26(水) 04:36:24

B737-500 → スーパードルフィン　ｗ

707 ：１A（下記は一般の方には何の関係もありません）：2008/03/28(金) 03:51:12

他BBS文について■軍部高官、軍需産業経営者、ロスチャイルド、ロックフェラー等、影の政府に告ぐ!!
警告!!松本達グループによる、当方のこの３年、または６年の全経過及び結果により、こ
れらは掲示された!! 2000例に一つであろう。一体どうなってんだ!?こんなことになった
ぞ!!当方は真っ平ご免だがな。これらは今年2月についに考えられた。３年の経緯・蓄積の結果である。お前らにとって
一体なんのメリットがあるのだ!?このままでずっといいのか?苦痛と具合の悪さでいつま
でもやめられないぞ!!松本達全員によってやめるにやめられないのだ!!当方が自殺しても
殆ど何も動じないかもしれないがな。1988年から現在までの展開に限ってみても、一体どういうレベルの奴らにやらせているの
かお前らは把握出来ているのか!?気は確かか!?ましてや何十年もだ。人が違っていれば、
とっくにお前らにとって違う状況になっていただろう。ずさん極まりないな。松本達起因
によって今後も理論と共に英語でも掲示されていく可能性がある!!
適合度において、警察だの自衛隊だのといった観点でなく、またアスペルガー症候群だか
空間認識欠損症だか内面が無いのか半径１センチの思考・洞察しかないような妙な奴でな
い、その辺のごく普通の、正常な思考力や感覚の持ち主に変えたらどうだ!!松本達全員を
変えない限り解決しない。候補は日本だけで１億人いるぞ。しかしお前ら自身、真の鋭敏
さが足りず、重要性も分からないので判断出来ないかも知れないな。
とにかく、松本達にこれからも続けさせていると、前から予見されていたような大変な事
が起きるぞ!!当方のこの３年の正確なチャネリングでもして、全経過をきちんと正確に把
握しろ!!当方とアカシック・レコードにだけ真実はある。彼等はお前らに状況の全て伝え
ないし、必要な事柄を隠して伝えない。事態が把握できれば、松本達全員をこのままにし
ておいてよいのか分かるはずだ。誰かの気分や機嫌や嗜好の為では無い。必要性のみだ。
意義のみだ。もうこれには後が無いぞ!!これからは本当にヤバイぞ!!大真面目に冷静に語
っているのだ。全状況と松本達全員を直接監視しろ!!お前らは松本達全員によって潰れる。当方がお前らに内紛を起こそうとしているだけなの
か真相を読み取れ!!

708 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/28(金) 17:28:28

縦読みはどこ？

709 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 04:48:21

誤爆？
何だよ、久々に書き込み　ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!　と思ったのに…。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 09:37:32

ATAが氏んだってホント？

711 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 15:20:40

これで日本にトライスターが飛んでくる可能性は消えたか

712 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 09:08:40

ヤフオクでトライスターのラジコンのDVDが出てるんだが、
あのラジコンってどういうの？？

713 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 16:53:15

>>712
プロペラで飛んでいるんじゃね？

714 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 20:37:28

>>712
モハベにいる全日空退役機を魔改造してラジオコントロール対応にしたものです。
ダイレクトリフトコントロールのおかげでランディングはプロポに触れなくても出来るという所、
流石トライスターと言えるのではないでしょうか。

715 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 21:23:14

ダクテッドファン（エンジンカウル内に小型のプロペラ）か、ジェットみたいだね。
調べてみたら旅客機ラジコンは海外では流行ってるみたいだ。

716 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 06:58:46

717 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 08:30:44

>>705
俺はこの時の乗客の反応見て失望した。
心底ドＭなんだなあ・・・って。

718 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/02(水) 00:12:39

あ～っ、L1011乗りてぇー！！！

719 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/09(水) 23:40:55

今度放送のナショジオの「メーデー5」は、あのイースタン航空401便
墜落事故だな。

720 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 23:30:22

ワニランドに落ちたあれかい？

721 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 23:46:31

そう、自動操縦切れたのに気付かないで、ランプの交換やってたら
落ちちゃったやつ

722 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 03:58:52

ランディングギアOKのランプの交換やってたら、操縦輪にぶつかって自動操縦が解除されたのに
それに気付かず、気付いた時には時既に遅し…、って流れだったっけ？

723 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 21:53:36

床の穴からギヤの点検にもぐってた乗員が確か生存してる。

724 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 22:25:07

たしか、乗客の半数ぐらいは生存していたはず。
・L-1011の構造が比較的丈夫
・低空から低速で湿地におちた
・火災が起きなかった
だったかの理由で、死者が抑えられたそうだが。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/13(日) 01:05:31

これだな
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E8%88%AA%E7%A9%BA401%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

726 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/13(日) 06:10:37

ただいま放送中

727 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/17(木) 16:42:26

三発機の「微妙さ」が好きだったんだけどなぁ。これから民間航空機で三発機に乗る経験なんて
ないんだろうなぁ。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/17(木) 21:31:58

トライランダーがあるじゃないか！

トライスターやDC-10・MD-11やB727以上に難しいか…
ホーカー・シドレー・トライデントも全期退役してるしな

729 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/17(木) 21:36:26

あっ、Tu-154Mなら乗れるかも試練

730 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/18(金) 18:10:43

ユンカースの3発機なら、遊覧飛行で乗れるかも。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/18(金) 23:16:15

あの、エンジンのカウリング無しの、波々の外板のか？　ｗ

732 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/19(土) 08:58:19

フォード・トライモーターってのもあるよ。もっともこれは事実上国宝扱いで有償飛行
してないんじゃないかな。

733 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/19(土) 09:19:00

>>731
そう、あのユンカースおばさん。

734 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/19(土) 09:32:42

ナマで見てみたいもんだな、３発ユンカース。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/19(土) 19:50:38

>>702
ＭＤ１１に対抗してウイングレット付け、ハイテクコックピット化するのも１つの手段だったはず。
できれば１の胴体で５００並の航続距離が確保できれば委員だけれど。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/21(月) 11:23:33

>>702 >>704
飛行機の区分と名称(愛称)が混乱しやいのですね。
ジャンボやエアバスという名は、飛行機やメーカーの名称にも使われますが
飛行機の分類の名称でもあります。
　例えば、４０万ポンド以上の離陸重量の飛行機の区分は、
ジャンボジェットとなります。(正式な分類)
トライスターももちろんＢ７６７でもその区分に入る性能のものもありますよ。
ただし、B747の愛称としてのジャンボを使うならトライスターは入りません。
　エアバスはもともと「大型」の「短距離路線向け」の旅客機の区分として一般に使われた言葉です。
語源はもちろん空の路線バス・・金持ち向け、長距離向けのイメージであった旅客機を
一般庶民が使いやすい乗り物へとシフトさせた旅客機たちです。
「TR」「D10」「SR」の売り込み合戦をエアバス戦争と表現されたこともあります。
この意味で使い方なら、B747の短距離用「SR」はエアバスですが他の747は入りません。
A-300やトライスターはエアバスですが、A-320やA-340は入りません。
でもメーカー名として使うなら、A-320はエアバス(社)です。

737 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/21(月) 11:35:44

>>703 >>704
メーカーやユーザーは色々な愛称を使っています。一般に受け入れられたかは別。
愛称としてのジャンボはパンナム。やがてメーカーも転用しました。
短距離用に客席数を世界一にした航空会社は、スーパージャンボと呼びました。
エアバス商戦中、当時のエアバス(大型の短距離機)の中でとびっきり大型であることを
アピールするために、-SRをスーパーエアバスと表現したこともあります。
　ちなみに、長距離用に改造されたトライスターは「スーパートライスター」と
呼ばれましたよね。これも性能のアピールしたいが為の愛称です。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/21(月) 12:28:12

>>737
3行目、なぜ素直にNHと言わない！？

739 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/21(月) 13:43:22

んｈ

740 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/21(月) 16:00:03

>>738
だってぇ～　恥ずかしいもん。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/21(月) 22:14:38

747-400を「テクノジャンボ」って呼んでたね日ペリ(古

トライスターが出てくるCMでは「ささやくジェットトライスター」

742 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/21(月) 22:55:47

こちらカリフォルニア♪ってテレビＣＭは、航空オペレーターが使用機材をアピールするためだけに打ったＣＭとしては日本発だろうね。
大阪騒音があれだけ問題になってたんだから、テレビ局に撒き餌も必要だったし。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 10:45:32

朝日新聞は取材用にＵ２買えばよかったのに。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 10:57:33

>>743
ははは、そりゃいい。某国上空を強行撮影します、とか。しかし、スレと何の関係があるんだ？

745 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 11:09:19

ロッキードつながりだろ。

746 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 12:34:26

朝日全日空ロッキードつながりね

747 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 22:34:37

>>741
「テクノジャンボ」は鶴丸君だよ。
日ペリは「ミニミニジャンボ」と名付けた飛行機も導入したっけ・・
でも、定着しなかったなあ、この愛称。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 22:46:31

かつて「夢のジャット機」と呼ぶ旅客機を飛ばしていた国内某社の
次期主力機の名は「ドリームライナー」・・・　ネタ切れか。
　でも、その飛行機のエンジンはトライスターのものの発展型。
初のCat-Ⅲ自動着陸の性能をもちながら、日本の空港設備が貧弱な為
ついに引退までCat-Ⅲを披露できずに、国内初の盲目着陸ははかない夢に・・。
　夢よ、もう一度。かな？

749 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 23:15:17

釧路は？

750 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/22(火) 23:39:16

>>747
俺の読み間違いだったんだとしたらすまない＜テクノジャンボ
ttp://www.ana.co.jp/ana-info/ana/ana_history/fleet/1983/744.html

751 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/23(水) 04:48:20

>>747
>>741があってるよ、鶴丸君のはスカイクルーザー。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/23(水) 15:35:21

>>748
1行目、だからなんで素直にNHと言わないんだ

753 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/24(木) 18:02:48

739 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/21(月) 13:43:22
んｈ

740 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/21(月) 16:00:03
>>738
だってぇ～　恥ずかしいもん。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/25(金) 14:34:26

いや～N H

755 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/25(金) 21:12:33

>>754　そこはかとなく面白さがこみ上げてきた。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/25(金) 21:24:37

>>754
口では嫌がっておるが、体は正直でおJALな

757 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/27(日) 12:33:24

>>749
釧路や熊本・・日本の空港にCat-Ⅲ適合の装置が設置されたのは
トライスターの引退後でしたよね。当時の日本にはCat-Ⅰしかなくて
Cat-Ⅱさえなかったはず。
　高性能な旅客機のパイロットは、国際線で海外の飛行場の着陸のために
Cat-Ⅱ／Ⅲの資格をとりましたが、国内では不要(無意味)でした。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/28(月) 16:29:54

渡来スター

759 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/28(月) 18:27:18

そのスター様は、殆どが引退（隠居？）されたんだぜ。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/28(月) 18:39:33

喪失した機体は少ないが、喪失した原因は”人為的なエラー”ばかり何だよな。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/28(月) 19:13:08

って言うか、もうその雄姿を目にする機会は殆どない…。
何せ、飛んでないんだから…。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/29(火) 00:40:48

もはや絶滅危惧種だね。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/29(火) 01:54:15

現役で飛んでいるのって、英空軍の給油機兼用以外に思いつかない。。。
ATAもポシャったし。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/29(火) 02:21:11

>>759
殆どの機体が「無事」に引退できた航空機は非常にめずらしい。(拍手)
人為的なトラブルを含めても全損したのは、開発から引退まで通しても
ほんのわずか。
　DC-１０なんて数え切れないものね。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/29(火) 22:17:04

子供の頃、DC-10の第２？（尾翼部）エンジンは、アフターバーナー付だとマジで思ってた。
本当は、火炎放射器だったんだな、あれ！　ｗ

766 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/30(水) 14:44:23

初期には前の方にビジネスクラスみたいな良い席があって先着順で乗せていた。

767 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/30(水) 15:35:43

国際線進出を前提にしていたからな

本当に国際線に投入されたときにはそれとは別のキャビンに改装されてたけど

768 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/01(金) 12:38:08

>>766
　座席のタイプにかかわらず、前方席での音の静かさは特筆もの！
揺れないし、外を見ないと飛んでいるのかも分からないほど・・
　夜間便で出発時に寝込んでいた旅客が、巡航中に目覚めて
「出発時刻はとっくにすぎているぞ！」とクレームを言うというは
この機種独特の実話ですものね。
　経験ないと信じられないだろうけどね。

769 ：766：2008/08/01(金) 13:01:34

そうなんだ。当時はいつもスカイメイトで乗っていたから前の良い席がうらやましかった。
一度くらい普通運賃を払って前に乗ろうかと思ったがはたせず惜しいことをした。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/01(金) 21:39:53

>>768
ロールズ・ロイス（車の方）でそんな話あったっけなあ。
「エンジンをかけてくれ」「もう掛かってます」みたいな。
747でもRB211の方が静かだよね。

771 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/08(金) 01:37:28

>>768
だから、ローンチしたイースタン航空は、Whisperlinerってつけてた訳ね

772 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/19(火) 14:22:40

なるほど、Whisper the fourth son を日本語訳すると「つぶやきシロー」になるわけだ。

脱線御免。

773 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 21:37:22

L10 保守

774 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/11(土) 23:13:48

テン・イレブンの日age

775 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/15(月) 22:56:08

>>768
今の744や773より静かだったの？

776 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/20(土) 08:59:50

首長でエンジンが後ろよりだから前のほうは静かに感じるだけで普通にうるさいいよ

777 ：ＦＵＧＩ ◆/tFEvxFUJI ：2009/01/11(日) 16:44:10

７７７ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!

778 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 17:06:18

>>777　　確かに　ｗ

全日空機が関空に緊急着陸　車輪格納時に不具合
1月11日11時7分配信産経新聞

　１１日午前９時４５分ごろ、中部国際発那覇行き全日空３０１便ボーイング７７２が、
離陸時に車輪の一部がスムーズに格納できなかったとして、点検のために目的地を関西空港に変更し着陸した。
乗客乗員３３２人にけがはなく、全日空は別の便に乗客を振り替えた。

　国土交通省関西空港事務所などによると、３０１便は車輪を格納する際、
左側の格納速度が遅かったという。全日空は詳しい原因を調べている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090111-00000506-san-soci

779 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/12(月) 21:20:13

>>775
はい、とても静かでした。
エンジン始動時のハウリングノイズだけは独特で耳障りでしたが、
回転が安定後の3軸のRRエンジンは静かです。
翼のエンジンがDC-10やB747よりも十分に胴体から離れていることや
滑らかな流線型の胴体で風切り音も少ないことも理由でしょうね。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/19(木) 14:21:15

ベガス～マカオを結ぶカジノエクスプレスなL10に乗りたい
乗せてください

781 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/20(金) 20:18:40

静かで良い乗り心地だったのは確かです。
が．．．天井が異様に高くて落ち着かないのと、荷物収納する場所が少ない
のが欠点でした。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/21(土) 00:50:47

>>781
何だか583系みたいですね。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/21(土) 00:51:09

Y席の場合、空いてるときは快適だけど、80%くらい乗ってる状態だと
オーバーヘッドビンが足らなくて早めに搭乗しないと荷物置けなかったね。
その代わり天井広いから、落ち着かないどころか、快適そのもの。

前方C/Fならオートドアの動作をwktkしながら見られて良かった。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/21(土) 01:39:11

最初に乗った飛行機がコイツだったばかりに、その後暫くお世話になったB727やYS-11に乗ると、
屁みたいなオンボロ機のように感じられて、すごく損をした気分になったものだ。
この２機種とは、いろんな意味で別世界の乗り心地だった。（一寸大袈裟かな？）

まあ、唯一の国産旅客機と言う事で、YS-11引退の時には非常に残念でならなかったが…。

785 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/06(金) 17:50:12

生き残り達
　Air Universal
　　http://www.airuniversalltd.com/Charter.htm
　Askari Aviation
　　http://www.askariaviation.com/aircrafts.html
　Euro Atlantic Airways
　　http://www.euroatlantic.com/html/en_aircraft_lockheed_CS_TEB.asp
　Globejet Airlines
　　http://www.globejetairlines.com/fleet.html
　Luzair
　　http://www.luzair.com/fleet.htm
　Sky Eyes Airline
　　http://www.skyeyesairlines.com/fleet_l1011.php
　Sky Gate International Aviation
　　http://www.skygate-int.com/fleet.htm
　Privilege Jet Airlines
　　http://www.jetphotos.net/news/index.php?blog=1&title=privilege-jet-adds-a-l-1011-385-3-trista-500
　Mercy Airlift : Flying Hospital
　　http://www.mercyairlift.org/flyinghospital/
　Orbital Sciences : Stargazer
　　http://www.orbital.com/SpaceLaunch/L1011/
　Royal Air Force : K1,KC1,C2,C2A
　　http://www.raf.mod.uk/equipment/tristar.cfm

786 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/09(月) 17:28:52

>>782
上手いこと言うねぇ

787 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/11(水) 20:52:23

１９７７若しくは７８年の１１月２３日に数日立て続けに

大阪国際空港発東京羽田空港行機が離陸中に第２エンジンから火を噴いて

くるりと大阪上空を一周して緊急着陸したのを目の前で目撃。

夕方のニュースでもやってが、原因はエンジン部品の欠陥だった事が

全く語られないのは緘口令でも布かれてるわけ？

788 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/11(水) 21:21:35

記憶には、ございません。

789 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/11(水) 21:35:22

>>788
小佐野賢治乙。

790 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/12(木) 00:38:43

>>787
それは君の脳内での話だね。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/12(木) 00:57:08

>>790
キミは生まれてないんだから、ちゃんと調べてから疑え。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/12(木) 01:02:23

>>791
オマエモナー。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/12(木) 08:31:30

蜂の一刺し

794 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/12(木) 12:31:51

>>790　自分の無知を架空のこととすんな。恥知らずｗ

>>792　きっちり調べました。ただ日付けが間違いでした。
　　　　11月23日ではなく25日の思い違いでしたね。すみません。
　　　「高圧タービンディスクが飛散し、エンジンケースを突き
　　　　破って、機体破損に至る」というものでした。
　　　　16機改修の為、12月16日まで全41便が欠航との事。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/12(木) 15:11:21

カーゴドアが吹き飛んで床に大穴が空いたり
タービンディスクが吹き飛んで油圧全フェイルになる三発機よりはマシよ

796 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/12(木) 19:43:23

全日空のトライスターか。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/12(木) 20:24:11

>>794
それはもっと前に有った事じゃないの？

798 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/12(木) 20:30:58

>>787
バカ？、ニュースにもなってるんじゃ全然緘口令なんかじゃないじゃん、書き込む
前にまずは日本語のお勉強しようね！

799 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/18(水) 14:30:07

ピーナツ

800 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/18(水) 19:49:42

800get

801 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/19(木) 08:49:23

>>797
油圧が全滅したユナイテッドの事故は、少なくともJAL123便墜落事故よりも後。
貨物ドア破損は1970年代前半。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/19(木) 16:55:53

>>801
ここはトライスターの事故について言ってるんだけど…？

803 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/19(木) 19:30:48

たしかに全日空のトライスターで、エンジンが2つ停止した事故は
2件あるんだけどね。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/23(月) 08:48:25

トライスターって貨物型はありましたっけ？

805 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/23(月) 17:10:27

>804 かなり少数ながらある。ライバルのＤＣ１０に比べて貨物積載量や航続距離が少ないために少数なのだとか。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/23(月) 21:03:26

トライスターの構造がフレイター向きじゃない、ってのはwikipediaで見たのかな…
あんまり信憑性がないかも知れないが、そういう理由もあるのかも

807 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/24(火) 10:11:05

>806 ソースは昔の月刊エアラインに書いてあった。確か、特集が３発機の時の奴

808 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/24(火) 16:49:31

コーチャン氏乙

809 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/25(水) 00:59:19

故コーチャン氏乙

810 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/25(水) 01:34:28

永遠のライバル・DC-10&MD-11がトラブル続きで全損事故が多数あったのに
比べ、L10はまだ安定していた。エンジン始め、派生型の開発の遅れ等で
セールス結果は思わしくなかったが、ANAのL10が全機、用廃まで無事に任務を
全うしたように、安定した運航を支えていたのはもっと評価してもいいと思う。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/25(水) 10:14:58

しかも全日空の発注流れのDC-10が大事故を起こしてるという…

812 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/25(水) 17:07:44

全日空はＳＲだけじゃなくトライスターのストレッチ型の採用も考えていたみたいね。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/26(木) 12:03:41

L10て、今見ると、ずんぐりむっくりだね
当時は結構かっこよく見えたものだが

814 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/26(木) 22:03:43

>>813
今でも充分かっこよく見えるのだが…。

815 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/27(金) 18:31:09

>>814
L1011-500でも見たんじゃね？

816 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/01(水) 17:42:18

トライスターは今でも最強ですよ

817 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/02(木) 07:04:41

俺のスクーター　ずっと加速していくと70キロあたりからＲＢ211サウンドを奏でてくれる

818 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/02(木) 20:24:54

この機種で９０年頃、成田空港で着陸時に怪我人が出たことあったよね？

819 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/02(木) 20:29:57

ああ、たしかキャセイがハードランディングして、
メインギアが胴体にのめり込んだやつね。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/02(木) 22:27:00

>>819
成田で主翼を交換したんだっけ？

821 ：ＮＡＳＡしさん：2009/05/01(金) 22:47:11

822 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/20(木) 12:56:26

良い機体だった。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/20(木) 16:55:03

主脚を6輪化できるような工夫を最初からしておけばねぇ・・長距離型の性能はおそらくDC10-30より良かったろうに

824 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/20(木) 21:00:19

ダグラスのストレッチ・長距離化に掛ける余裕は異常
DC-8もDC-9も伸びまくったからなあ

トライスターはL1011-1でも素晴らしいバランスだったが発展性が…

825 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/20(木) 22:45:33

トライスターやDC-10のキャプテンは「747よりもこちらの方が進んでいる」と言い張って社内で嫌われる傾向が強かったみたいですね。
行っていることは間違いないのかもしれないけど実際に社内で力を持っているのは圧倒的に747だったわけだから。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/21(金) 08:19:02

青い会社ははエアバス経験者もそういう傾向が強いらしいね。

機種転換された後も、ボーイング一辺倒の人は触れることができなかったハイテク機材に乗っていたことを自慢しているらしい。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/21(金) 10:39:23

その背景には747のパイロットが幅をきかせているってのがあるんだろうな。

828 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/21(金) 23:34:59

後年のJALでも、MD11のクルーはダッシュ400のクルーに対して自分たちの方が進んでいると自負していたみたいですね。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/22(土) 08:54:38

MD-11は間違った方向に驀進した感じもするけど

830 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/22(土) 16:43:39

ＤＣ-10系の旅客機は事故が多い、と言う噂があるから・・・

Ｌ1011は、政治的な問題できな臭いし・・・

831 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/26(水) 21:35:20

>>830
L1011は被害者の側だと思うけど。

832 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 13:47:43

>>830
機体は、最高でしたよ！

833 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 18:43:00

>>830
記憶には、ございませんが。

834 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/29(火) 00:29:16

羽田で荷物とコンテナの積み下ろしやってた
ボーイング（727～747）のカーゴドアは基本的に手動が基本のような
ところがあったけど、トライスターは電動が基本で先進的な印象があったよ

835 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/03(土) 04:05:06

http://www.youtube.com/watch?v=oTQxm2Lqvd0
ﾋﾞｮｰｰﾝと唸るRRエンジン。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/04(日) 20:26:44

ロールスロイス以外にオプションで
他のエンジンはなかったのか?

837 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/04(日) 21:38:25

ない、第二エンジンのダクト形状がRB211に最適化されてるとかいう理由だったはず

838 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/04(日) 22:12:55

RRの経営破綻時に一度はそういう検討もされたそうです。ただし、胴体後部の設計が変わって
しまうため現実的では無く、RRの経営再建スキームを待つしか無かったそうです。

839 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/05(月) 16:33:14

トライスターの曲線美は最高です。特にあの尾翼とダクトのライン、
一度でいいから第二エンジンのダクトに吸い込まれてみたい。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/05(月) 17:06:46

曲線美は最高だが、それが経済性に繋がらなかったのが残念。。。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/05(月) 19:27:20

ＤＣ-10みたいに、エンジンの自由度が無いのが、ねぇ・・・

842 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/06(火) 00:20:56

「トライスター♪」と歌う当時のＣＭが好きだった　

843 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/06(火) 21:24:45

カテゴリー3aでも可能な離着陸、先進的なデザインは特筆すべき。
惜しむらくは多様性の少なさ、RR以外がえらべないエンジンの選択肢の狭さ。
旧運輸省の楠本試験官も本機を評価されておりました。

844 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/06(火) 21:33:48

>>838
国有化が予想以上にスムーズに進んだのは不幸中の幸いでしたね。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/06(火) 21:41:55

>>840
RB211が当初の目標性能を出せなかったからね。
皮肉にも、747にも搭載されるようになってから安定したけど。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/07(水) 06:50:25

ＲＲの技術陣が、ファンにカーボン樹脂を使おうなんて考えなければ・・・

847 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/07(水) 12:37:27

いつの時代でもカーボンは厄介だな。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/07(水) 16:52:10

今はカーボンファイバーのファンブレードにチタン合金の前縁カバーをつけるってのが
当たり前になっちゃいましたけどね。あの時代の単純な形状のファンならチタン合金カ
バーの成形も難しくなくって可能だったと思うけど、そこまで気が回らなかったんです
ね。もし気がついていたら世界のエンジン事情は今頃だいぶ変わってたかも。

RB211は524になってから別物の様に品質向上しましたね。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/11(日) 00:15:03

テン・イレブンの日age

850 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/11(日) 02:44:27

ほほぅ

851 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/11(日) 10:00:11

>>835もそうだがYoutubeで
L10のコックピットと他の機種のコックピットを見比べると
L10の窓のデカさがよくわかる。B4なんて視界悪そうな感じ。

852 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/11(日) 11:29:49

トライスターは長距離対応を考えてなかったのが残念だったよなぁ

853 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/11(日) 22:40:20

そういや機体後部が便所だらけで変だった。

854 ：ＮＰＣさん：2009/10/12(月) 05:15:15

766456354423879872+20=766456354423879892
2+1=3
診断くん(taruo.net) http://taruo.net/e/?20091012&rw43465434645
少林寺小学校 http://www.sakai.ed.jp/shorinji-e/?20091012&er64432344
多比保育園 http://www.ans.co.jp/u/numazu/tabi/?20091012&hr43644364
平和幼稚園 http://www.h4.dion.ne.jp/~heiwayou/?20091012&hr43463464
中友小学校 http://61.196.158.1/nakatomo-es/?20091012&hr344653464
鹿児島市　学校法人最福学園　むらさき幼稚園 http://murasaki.ed.jp/?20091012&rw34654344
境保育園 http://www8.ocn.ne.jp/~sakaihoi/?20091012&rw436434645
中小学校 http://www.kakegawa-net.jp/ed/naka/?20091012&rw436344565434
平等寺保育園(北緯33度49分12.732秒,東経130度34分6.01秒) http://www.ans.co.jp/n/byoudouji/
オリジナル地球 http://www.universe-s.com/img/news/2004/0520_01.jpg
有住小学校 http://www.fuku-c.ed.jp/schoolhp/elarizum/?20091012&rw43446534654
生浜小学校 http://www.cabinet-cbc.ed.jp/school/es/024/?20091012&rw3465434654
真覚寺保育園 http://www.shinkakuji.com/?20091012&rt345434654
正色小学校 http://www.syoshiki-e.nagoya-c.ed.jp/index.htm?20091012&ry44262345
２ちゃんねる http://www.2ch.net/?20091012&rt3446534645

855 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/12(月) 08:07:41

>>852
ダグラスはDC-8やDC-9の経験から、旅客機は初期要求から発展した様々な派生型の要求が
出てくることを見越していたのでしょうね。
一方、自分の身でそれを経験してないロッキードは初期要求に最適化したはいいが発展性に
困難のある設計になってしまった。ボディギアをしっかり設置できる構造にして、主翼構造
の基礎的な強度をもうちょっと高めていればRB211-524搭載で最大離陸重量260t位まで発
展できただろうし、そしたら長距離国際線機として大分使えたのではないかと思います。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/21(水) 01:14:21

ローンチカスタマー二社のCM　出たてのトライスターが花形扱い
もう二社とも会社ごとなくなってしまったが

イースタン
ttp://www.youtube.com/watch?v=xf9sJSvzpqE&feature=related

TWA
ttp://www.youtube.com/watch?v=vIavXew9bPY&feature=related

857 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/21(水) 09:17:03

こうして改めて見るとトライスターのコクピットウインドウって広いなあw

858 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/24(土) 01:49:36

TWAのを見ると機内も広々してるねぇ
もっとも手荷物持ち込んだら悲惨なことになったろうが

859 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/01(日) 20:27:40

モヒカンカラーが、楽しみだ

860 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/14(土) 08:48:34

オバマあげ

861 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/15(日) 11:39:01

トライスターが下地島で訓練してるDVD。既出かな？
http://shimojishima.com/imgs/jacket1.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=JKYqR6ZCBds

862 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/17(火) 03:31:01

>>855
ダグラスは、長距離大型旅客機DC-8の後継になるハイエンド機としてDC-10を開発していたからね。

アメリカ大陸横断という航空会社の要求仕様だけ満たせればいいやという浅い考え
しかなかったロッキードが負けるのは最初から目に見えてた。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/20(金) 00:54:19

デザインは圧倒的にトライスターの勝ち。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/20(金) 20:55:47

しかし、墜落事故起こしたのもトライスターが先。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/21(土) 01:17:05

DC-10は？

866 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/21(土) 01:18:34

http://www.youtube.com/watch?v=8biW9ZLwXcc

２０秒あたり
「ＤＬＣが働いてるからね」

867 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/21(土) 20:13:59

トライスター初の墜落事故
イースタン航空401便　1972年12月29日

DC-10初の墜落事故
トルコ航空981便　1974年3月3日

747初の墜落事故
ルフトハンザ航空540便　1974年11月20日

ただしトライスターは、機体の欠陥やトラブルで墜落した事故は今のところ無い。
まぁ、飛行中にエンジンが2つ止まったとかあるけどね。

868 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/22(日) 15:27:12

>>867
エンジンが二つ止まったのもエンジンが火山灰吸って止まったんじゃなかったっけ？

869 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/22(日) 16:31:29

>>868
エンジン整備時にオイルシール部品の取り付けを忘れて油圧低下で燃料ポンプが焼き付いて
エンジン停止。実際は三基とも停止したけれど、最初に油圧低下を生じた二番エンジンだけ
先に停止させたのでダメージが小さくて再起動が出来た。
マイアミ-ナッソーという短区間のフライトだったので何とかマイアミに戻る事ができた。

航空機インシデント史上では結構有名な事件です。

870 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/22(日) 19:09:32

>>869
サンクス。俺の記憶違いだった。
その事故をアンビリバボーで昔やってたよね。

871 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/22(日) 20:16:37

火山灰のせいでエンジン停止云々はブリティッシュエアウェイズの747-200じゃなかったか
こちらは4発全停止というものすごい話だったはず

しかも奇しくも載ってたエンジンはトライスターと同じRB211だったような

872 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/22(日) 21:57:04

昔消防の頃、94年頃だったと思うがマリンジャンボ見に、親に当時国際線も
飛んでた伊丹に連れて行ってもらった。トライスターが4機も並んでいる
写真が実家にあった。当時は九州へ結構キャパの大きい機体が飛んでいたんだ
なと。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/22(日) 23:13:52

伊丹～長崎とか伊丹～鹿児島とかあった様な気がする。

874 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/27(金) 01:50:07

トライスターは長崎と鹿児島ばっかり飛んでたイメージがある。どうしてだろう

875 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/27(金) 02:40:49

ふーん、千歳とか函館のイメージだけどな。

>>868
エンジン２機アウトは全日空で２回やってる。両翼エンジンの振動でオイルパイプ破断とか

876 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/27(金) 15:56:05

>>864
原因が違いすぎ

イースタン401→乗員のミス
トルコ航空→機材の欠陥。
しかも欠陥を治してないのに治したことにしてあったという杜撰ぶり。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/28(土) 16:30:56

復刻モヒカン

878 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/28(土) 21:36:36

トライスター→777の際には、新しい時代の到来を感じたが、まさかここ
まで777が勢力を増すとは思わなかった。それ以上に、767の健在ぶりには
驚くが。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/29(日) 04:44:06

つーか、DLCって何ですか?

880 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/29(日) 10:14:46

ダイレクトリフトコントロール

881 ：ＮＡＳＡしさん：2009/11/29(日) 10:29:38

767-200はすでにANAから退役してるけどね

882 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/04(金) 15:52:13

B6はよくできた子だから。グラスコクピットのはしりだし。

でも上にあがる電動ドアはトライスターの方が先なんだよな。

883 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/04(金) 16:14:42

767のコックピットって-200が寒色で-300が暖色だっけ？

300のほうはなんか安っぽい…

884 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/04(金) 16:20:42

ＪＡＬのサイパン便で退役間近のDC-10乗ったときは降下率が半端無いのか予圧性能が悪いのか知らんが
鼓膜が破裂しそうな状態が翌朝まで続いたのがいい思い出

白地にネズミ色の全長の割に幅広の機体とハンガーから見える巨大なリアエンジンのｗｋｔｋ感は最近のジェット機には無いな

885 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/06(日) 17:10:58

↓のびたにちんこ見せたらこう言われた

886 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/06(日) 20:13:02

887 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/09(水) 13:41:32

モヒカン復活最高

888 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/09(水) 14:05:16

888

889 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/09(水) 15:50:12

ANAのDVDでトライスターのコックピット写ってるヤツって
まだ売ってるんですかね?
確か函館行きのフライトドキュメントだったような、、

890 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/11(金) 00:44:55

あった。でも廃盤っぽいね
http://www.youtube.com/watch?v=1i_f8ah6cu8

891 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/11(金) 23:39:26

これは既出かな。下地のやつ
http://www.youtube.com/watch?v=nm0ukxp7ed0

892 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/12(土) 15:52:10

真ん中のエンジンをメンテする時はどうするのか？
どっかパカッと丸ごと開くのか？

むかしからの疑問。

893 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/12(土) 20:28:00

RB211用にロールスロイスが開発した、超絶テクの専用治具を使えば
バラさず整備できます

894 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/12(土) 22:21:01

>>892
記憶に、ございません。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/13(日) 01:20:34

まさか整備士が吸気口から中に潜り込むとか・・・・・

896 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/13(日) 01:26:30

>>894
小佐野乙

897 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/13(日) 15:58:14

S字ダクトは見た目は巨大だけど、中はただの空洞で、
エンジン本体は、最後部についてるガンメタの部分だけだよな。
ラダーの真下のあたりをどうにかするんだったかな？

なんかどっかで写真見た気がするんだが、そのありかも記憶にございません。

898 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/13(日) 17:07:24

>>892

肛門から入ってダクトをよじ登る

899 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/13(日) 17:08:21

嘘みたいだろ？　あれ、3つとも同じエンジンなんだぜ？

900 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/13(日) 17:22:28

>>899
むしろ違うエンジンだとしたら、そっちの方が驚く。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/13(日) 17:53:01

二番エンジンの取り付け部分は、両翼エンジンのパイロンの下端の形状と同一でそのまんま
取り付け互換があります。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/13(日) 20:02:19

>>901

DC-10とMD-11も同じ構造らしい

903 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/13(日) 23:19:19

要するに、ラダーの下の部分に、吊り下げてる構造だったわけだよな。
刺さってるというよりは、むしろ、ぶら下げてる。

904 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/13(日) 23:28:09

>刺さってるというよりは、むしろ、ぶら下げてる。

オレの性器のようだな。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/24(木) 17:15:38

第二エンジンにバードストライクとかあったら面倒そう。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/25(金) 00:53:08

あのダクトで詰まるほど鳥もデカくなかろうから
あとはたいして変わらないんじゃないか？

907 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/26(土) 04:06:39

第二エンジンのダクトには網を張っておくべき。

908 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/26(土) 09:29:02

捕獲した鳥を機内食にするのか？

909 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/26(土) 10:42:23

後部座席はラバトリーの匂いと第２エンジンの匂いが混濁してえもいわれぬ乗り心地だったらしいな。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/27(日) 01:24:13

>>909
別にそんな事無かったけどなぁ。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/18(月) 22:40:27

全日空のトライスターが引退してもうすぐ10年か
国際線ではどこに就航していたんだっけ？
グアムは知ってるけど、香港とか大連辺りには飛んでいたっけか？

912 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/19(火) 21:15:25

95年秋引退だからもうすぐ15年。

国際線は中国へも就航していた。

913 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/19(火) 21:57:51

航続性能が弱かったのは意図的に弱く抑えたからだったのだろうか？それともエンジンなどが追いつかなかったからしたくてもできなかったのだろうか？

914 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/20(水) 10:39:52

もともとトライスターは、中距離路線用に設計された機体。

915 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/20(水) 18:10:08

トライスターはロッキードの技術の粋を集めた素晴らしい一機だが
凝りすぎて、計画された性能に特化しすぎた
（RB211しか載せられない構造等はその一例）

一方ガチライバルのDC-10はあまり目新しい技術はなかった
（特記できる目新しい物といえばDial a Flapぐらいか）
し、どちらかというと既存技術で手堅くまとめた構成だった
が、長距離型への発展やエンジン選択の自由（GEかPWか）など
見方によってはムダともいえる余裕があった

売る方にとっても買って運用する方にとっても後者の方が好都合だった

916 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/22(金) 18:59:36

高校の時に羽田空港でアルバイトしていたけど、トライスターとかDC10とか
たくさんいたな。今じゃトライスターもDC10もいない。それどころかもっと
新しいMD11さえいない。777なんて姿形さえいなかったあの頃。
そしてやがてジャンボはいなくなって777や787なんかが主流になるのか？

917 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/22(金) 23:42:56

ボーイングの双発だけになるのかorz

つまらん時代になったなｗ

918 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/22(金) 23:56:47

>>916
今も昔も737だけはたくさんいるだろー
大型機のことだけ言うなって

919 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/23(土) 01:58:22

>>918
脳内空港なんじゃないの？

920 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/23(土) 08:21:16

737といっても昔の200とかちょっと前の400とか
最近の800だとまったくの別物だよ

921 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/23(土) 10:35:37

数が減ったとはいえDC-9系もまだいるし
>>916の高校時代がいつかは知らんけど、A300の一族もまだ残ってるわな

922 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/23(土) 11:38:24

JAL潰れたし、そうなると目をつけるのは機材の簡素化
MD系とA300は減る方向だろうなB737とかB777なんかとキャラが被るからな

923 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/23(土) 12:42:58

機種のかなり前にコックピットがあってレドームがとんがってるから窓が大きく見えるだけで767とか777と大して変わらない

924 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/23(土) 12:46:03

DC10はサイパン便で良く乗ってたけど
与圧の性能が悪いのか降下時に耳が破裂しそうだった

最新の飛行機ではそういうことあんまり無くなったよね

925 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/23(土) 12:50:52

JALの MD系と737の一部はE170に置き換わってくのか

926 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/23(土) 13:27:36

>>924
そりゃ飛行機だって進歩するでしょ

とはいえ21世紀は超音速が当たり前になると思ったけどな。コンコルド無くなるし・・・・・

927 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/25(月) 23:29:37

>>924
全然そんな事無かったぞ、それは脳内DC10か？

928 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/26(火) 11:17:43

中耳炎だったんだろ

929 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/27(水) 20:28:24

あれだけいたトライスターも今じゃまったく乗れないのか・・・・・・
もっとも今はB777とか747－400の方が快適だしな。
国際線なら座席モニターがついてるし・・・・・・。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/28(木) 00:57:09

当たり前のようにいたワイドボディ3発機がいないのは味気ないね

>>929
そのダッシュ400も日本では受難のようだ・・

931 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/28(木) 15:48:13

まぁ今の日本ではB777あたりが丁度いいんだろうな。
座席数といい燃費といい。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/28(木) 15:49:37

>>924

まあ俺が消防だったことも関係してるのかもしれん
確かに親と姉はなんともなかったし

933 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/28(木) 18:24:21

ETOPSのあおりを食ったのって明らかにトライスターとDC-10(MD-11も)だよなあ…

934 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/29(金) 02:56:58

ボーイングがゴリ押しするから＞ETOPS

935 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/29(金) 09:09:04

でもそもそもETOPSの話の発端になったのって
ワイドボディ双発機が出てきたからでしょ？

とすると元凶はA300って事になるが

936 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/29(金) 13:06:09

>>935
だからボーイングだと何度言(ry

937 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/29(金) 19:46:52

ボーイングもエアバスも恩恵を被ってるだろ

割を食ったのはマクドネルダグラスとロッキード

938 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/30(土) 04:02:40

>>935
「ボーイングが」ワイドボディ双発の中・大型長距離機を揃えてから、が正しい。
長距離（渡洋）路線に自社の双発機を利用出来るようにする為、エンジンの故障率が大幅に下がった事を盾に、
その政治力でルールを変更（捻じ曲げ）させた。　（ｗ
それにより、米国の他の２社が割を食ったは確か。

そこへいくと、エアバスは先に４発機（A340）をデビューさせておいて、
ルールが変更されるのに合わせ双発機（A330）を投入する、という強かさ。
もっとも、エアバスは「長距離（渡洋）路線は４発が安心、そうでない路線は双発が経済的」ってスタンスをとってるけどね。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/30(土) 11:30:16

経済的なのは単発だよ。渡海路線は・・・・飛行艇が安心。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/31(日) 14:58:48

単発ってセスナかよ・・・・・

941 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/01(月) 23:16:23

>938
A330もETOPS180対応になってから洋上飛行させてる所が多いな。

942 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/02(火) 23:26:06

しかしまぁ双発機が主力になる時代が来るとはな・・・・・・
俺はB747とかMD11なんかがずっと主力だと思っていたから
エンジンの数が多くてもエンジン自体の燃費がいいとかそういう方向かと
思っていたよ。ヨーロッパ直行便とかニューヨーク直行便が双発機とはね。

943 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/03(水) 15:58:15

最近テレビで頻繁に言ってるようにエンジンが多いから燃費が悪いってのは単純すぎだよな

777のGE90-115Bと747のＣＦ6-80C2じゃ推力もファン面積も二倍違うし

944 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/03(水) 21:00:20

仮に燃費がイーブンでもエンジン基数が少なければ
メンテコストなどでトータルのコストが下がる

まあ日本のマスコミが航空に無知すぎるのは確かだけど

945 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/03(水) 21:42:21

そうはいっても去年のニューヨークでのエアバスA320の２発アウトの件があるから
エンジンは３つか４つがいいな。
あのニューヨークの事故がA320ではなくB727とか３発だったらどうだったかな？
中央の第２エンジンだけでも返ってこれたんじゃないか？

946 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/03(水) 21:43:03

離陸直後にエンジン停止して失速したら怖い
やっぱ４つがいいわ

947 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/03(水) 22:07:07

USエアのケース。　離陸直後に雁行する群れ（多分、雁）と交差した場合、エンジンの数が多いからっていう確率的な優位はかなり削られると思うよ。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/03(水) 22:19:13

アンダーギャレイって、CAの立場からするとどうだったのだろうか。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/03(水) 22:20:59

A320だっけ？　エンジンのコアを守る目的で、バードストライクと思われる異常燃焼が起きたらさっさと止めちゃう制御系なんだろう。
ただ、「全部で2個・・・2個とも発生した場合は死ぬまで吹かす」ていうプログラム行は書き加えるべきだと思う。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/03(水) 22:33:23

最近の飛行機は静かだからな
プリウスみたいに鈴をつければいいだろ

951 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/03(水) 22:43:21

トライスターとかB727は２番エンジンの取り入れ口が機体の上だから、あそこ
だけはなんとかなったんじゃないの？

952 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/04(木) 09:31:53

事故機はトライスターじゃないけど、2番エンジンが結果的に大事故の原因になった(UA232)
場合もあるから、バードストライクには有利かも知れないけどエンジンが多いと
別のリスクを負う場合もある

953 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/04(木) 14:35:15

ＤＣ－１０は翼のエンジン一つ落っことしてそのまま墜落しました

954 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/04(木) 17:09:38

日本でまったく乗れなくなったな。
これだったら当時無理してでもデルタの国際線にでも乗ればよかったな。

955 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/04(木) 21:05:00

>>953　あれもDC-10じゃなければロール操縦で何とかなったと思うんだな。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/04(木) 23:31:52

DC10は操縦不能になる事故が3件もあったからな。
そのうち2件はエンジンコントロールだけで滑走路まで機体を持ってきたが・・・・
トライスターは火だるまになっても着陸したけどな。もっとも全員死亡したけど。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/06(土) 20:25:04

当時は乗客が手持ちのカセットボンベかなにかでお湯を沸かし始めたのが
原因とか書いてあったね。ずっとそうだと信じてたよ。

958 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/09(火) 16:35:08

しかしまぁ、あのトライスターはなんですぐに止まって緊急脱出しなかったのかね？
教育が行き届いてなかったんだろうな

959 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/12(金) 06:50:08

>>945
3発機は1発アウトでも離陸可能、2発アウトでも着陸可能だったはず。
2発アウトの状態で無事帰還した全日空のL10の話はここで過去にも出ていただろ。

つかトリプルは日本で過去に頻繁にエンジン一発不作動に陥ってた時期があったよなぁ。
最近あまり聞かなくなったが。

>>948
上り下りの手間が余計に掛かる分だけ面倒だったのでは。
そのぶん機内が広くなっていいアイディアだったと思うけどね。

960 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/12(金) 07:53:35

DC-10とトライスター、どっちかが双発旅客機だったら今日のエアバスは無かっただろうなあ。

961 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/12(金) 09:52:33

>>959
>日本で過去に頻繁にエンジン一発不作動

ありゃPW4000シリーズの製造ミスが原因じゃなかった？

962 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/12(金) 14:18:22

>>959,961
DC-10の中央エンジンでしょ、主に。火炎放射器かと思ってた。　ｗ

963 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/12(金) 14:44:59

ボーイング727からロッキード・トライスターに機種移行できなかった某機長がふびんでならない

964 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/12(金) 19:37:17

>>962
DC-10のエンジンと一口に言ってもCF6とJT9Dの2種類あるけど

965 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/12(金) 19:40:45

エイドリああああああああああああああああああアン！

966 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/12(金) 19:56:43

>962
>956氏がここで言うトリプルっつーのは(ry

967 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/12(金) 19:57:57

をわっ
訂正
×　956
○　959

968 ：962：2010/02/13(土) 02:44:33

>>966
寝ぼけてたらしい、普通に777だよな…　orz

969 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/15(月) 01:18:35

>964

だがJT9D搭載の-40はNWとJALだけに終わってしまったからDC-10はB747とかと違い
エンジン選択制というよりは通常はCF6でJT9Dは特別仕様というイメージが強いな。

本当はCF6と同じくB747やA300と共通性を持たせたかったらしい。
(A300でもJT9D-59A搭載のB4-220というモデルがあった)

970 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/15(月) 18:01:04

トライスターは、ＲＲ専用だけどね。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/16(火) 00:52:11

DC-10でもRB211つける計画があったな。
トライスターにもCF6が対応してたら少しは違う状況だっただろうな。

B747のJT9D-59A互換エンジンはJT9D-70Aだったな。
ターボファンカバーの形が他のJT9Dとは違っていて生産台数も少なかった。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/16(火) 10:26:01

DC-10にRB211はまだやりやすそうだが
トライスターにCF6やJT9Dは第二エンジンのダクトを再設計という
大作業になりそうな気がする

973 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/02(火) 22:26:16

あれ、どこか海外でL1011にCF6載っけたとこなかったっけ？

974 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/02(火) 23:50:54

ないよ。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/03(水) 04:01:02

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　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣＼
　　　　 i 　＼　　ハ∟　　　　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ
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このスレを見た人は、10年以内にかならず氏にます。
でも、逃れる方法はあります、
※10日以内に20箇所のスレにこれをはるのです。
すみません、僕も氏にたくないんだす

976 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/04(木) 00:16:27

>>975
さようなら…。

977 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/04(木) 09:31:00

>>973
どこでそんな話を聞いたんだ？

978 ：ＮＡＳＡしさん：2010/03/04(木) 21:14:49

>どこで
2chじゃね？(ｗ

979 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/24(土) 16:31:19

【希少品】ジャンク★ANA全日空★L-1011トライスター客席シート - Yahoo!オークション
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g84524852

もうちょっときれいだったらなぁ・・・クリーニングしたらきれいになるのかなぁ？
廃棄はもったいなす・・・。

980 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/26(月) 12:11:57

収納するのにカバーも掛けてなかったのか
もはや粗大ゴミ状態　金取ろうなんておこがましい

981 ：ＮＡＳＡしさん：2010/05/08(土) 15:15:51

トライスター