エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！

1 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 00:57

世界の傑作機Ａ３２０一家の情報やエピソードを思う存分語るがよい！

2 ：栗東ぽりでんと ◆RITTOU/cVA ：03/02/27 03:09

　　＼　　　　　| 　　　　　　／
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　　　　　　＼　∧ ∧
　　　　　　　　(ﾟДﾟ∩ 　ｹﾞ
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￣　￣　　　「 _　　|～　ﾁ　￣￣　￣
　　　　　　　∪ ヽ l　　ﾖ
　　　　　　　/　　∪　　ｵ＼
　　／　　　　　　　:　　　ｵ
　　　　　/　　　　 |　.　　ｫ　　＼
　　　　/　　　　　 |　:　　　ｫ　　　＼

3 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 04:33

重複
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1027258314/l50

4 ：(σﾟдﾟ)σｹﾞｯﾂ!!：03/02/27 08:17

>>3
Ａ３００系とＡ３２０系は違うぞ
もっと勉強して出直して来いＹＯ

5 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 09:03

最初落ちた時はどうなるかと思ったけど、エアバス躍進の原動力な
機体ですね。
真中の席が広めなのが嬉しいです。
B737やB747等の基本設計が古くて座席幅が狭い機体は、出きれば
乗りたくないな。ＪＡノＬもA320ファミリーで統一して欲しい。

6 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 13:00

インターフェイスに起因する事故をすべて
「操縦士がシステムをよく理解していなかったため」
と片づけた欠陥機を語るスレはここですか

7 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 21:04

>>6
その通り
しかしパイロットがエアバス機の特性をよく理解すれば最も安全な旅客機なのだが何か？

8 ：(σﾟдﾟ)σｹﾞｯﾂ!!：03/02/27 21:32

>>5
禿同
ＡＮＫ機材Ａ３２０統一禿げしくキボンヌ
あとＡＮＡＡ３２１エンジンをＣＦＭに換装してもっと有効的に使え！

9 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 21:37

これに乗ってしまうと、７３７には戻れませんな。
対馬→福岡→名古屋と乗り継いだときに思ったよ。

10 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 21:42

デモ飛行でいきなり事故ったんじゃなかったっけ。

11 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 21:47

あれは－１００型だったっけ

12 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 21:59

石垣さえなんとかなればANKはA320で統一だろうなー

13 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 22:00

>>8
321はV2500なのにあんまり静かじゃないもんな。
使い勝手が悪いには他にも原因があるようだが詳しいことは知らん。

14 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 22:01

でもそのうちＡＮＫ＝Ａ３２０・Ｂ３でしょ

15 ：(σﾟдﾟ)σｹﾞｯﾂ!! ：03/02/27 22:03

>>13
だからＣＦＭにしれ
一説では機体バランスが悪い為といわれている
１０４Ａ君の函館でのしりもちは痛かったねー

16 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 23:00

Ａ３２０を操縦する香田キャプテンを観たい

17 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 23:51

>>15
どこかのスレに、「ギャレーが前にあるので機体バランスが悪い」
と書いてあったな。わざわざ後ろにおもりを乗せてるってさ。
Ａ３２１でギャレーが前にあるのはＡＮＡだけらしい。

18 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 00:18

そう。よくA321はバランスよくない、非経済的って
全日空を引き合いに出して言われてるけど、
導入してるところとか、新規導入ってところもけっこうありますよね。

19 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 07:42

でもＡ３２１の機体はスマートで美しい

20 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 08:52

>>18　あれは大きさが日本では中途半端だから。欧州の亜幹線
では主流。とくにLHはFRAから欧州の大都市に飛ばす路線はほとんど
３２１をつかっている。日本では亜幹線だと７６７という感じ
だからこのサイズの需要がない。

21 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 09:03

つーか、欠陥機だったら天皇陛下を乗せないでしょ。
皇室フライトで万が一のことがあれば会長以下役員全員クビだよ。担当Ｐは自殺と。。

22 ：NASAしさん：03/02/28 09:04

B757も同じだな。>>20

23 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 21:50

A321最高。明日乗れる香具師、オメデトー。
ちなみに>17のネタは
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1044078893/222-
からの中でできた。

24 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 22:09

明日開始1レグと最終6レグで321乗るぞー
どちらも最前列だよー

104Aにはまだ当たってないがもうそろそろ来るかも（w

25 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 22:26

>>24
NGO⇔FUKとミタ

26 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 22:50

A300が良いな。

27 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 23:17

>>26
ＪＡノＬヲタは逝ってよし

28 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 21:05

>>24
のったか？

29 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 21:24

LH欧州内路線のRECAROのレザーシートが個人的に好きだ

30 ：(σﾟдﾟ)σｹﾞｯﾂ!!：03/03/05 15:27

Ａ３２１の液晶モニター最高
ＭＤ９０のモニター厚すぎよ

31 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 18:32

>>30
そうだろ最高だろ。でももうすぐ引退させるんだぜ。
ショボン(´・ω・｀)。

32 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 19:03

NHのA321のラストフライトはいつ、どの区間になるのかな。
最終フライトにはぜひ乗りたいものだ。
出張で散々世話になったからな。

33 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 19:19

引退前にA321のトイレでオナニーしよっと。

34 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 19:24

Ａ３２０とＢ７３７－４００。
どっちもＣＦＭ５６なのに全然音が違うね。

35 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 19:32

>>33
氏ね

36 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 19:36

>>34
その通り
エンジンのデザインはＡ３２０の方がカッコイイ
オムスビ型はダサい

37 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 21:10

>36
A340とA320も両方CFM56なのに、
ちょこっとデザイン違うよね。

38 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 21:13

>>36-37

ありゃ，737の翼の下の高さが小さいからおむすび型になってるんだっけ？

39 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 21:15

>>38
簡単に言えばそうだ。
オムスビは本当にダサイ。ショボンもいいところだな。

40 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 22:02

スラストリバースした時の四方のドアが開いたタイプのエンジンがカッコイイ！
http://www.airliners.net/Airliners_net_image.file?filename=0/3/1/170130.jpg&ZyXtCe=MTQwNTM3&id=170130&ViD=middle

41 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 23:25

>>40
リンク先間違ってる
画像の上の短いURLを張るねん

42 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 02:44

"URL (link) to this photo"と書いてある先のアドレスを貼る

たぶんこれであっていると思う
http://www.airliners.net/open.file/170130/M/

43 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 02:51

Ａ３１８でファミリーは打ち止め？４機種とは少ないなー。
ＭＤを見習え

44 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 16:19

>>43
ＭＤヲタは逝ってよし

45 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 19:08

Ａ３１９ＬＲの開発スタートだぞ。

46 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 19:22

>>44
狭量なＡヲタこそこのスレには邪魔だ。

47 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 22:11

>>43
ＭＤシリーズのようにいくつものバリエーションがあるとマニアにとっては面白いけど機材統合を目指すカスタマーからしてみれば弊害だな

48 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 22:57

http://www.airliners.net/open.file/241418/M/

これもカッコいい

49 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 23:26

>>47
ＭＤはそれぞれまったく違う機体といっていいからな…。

50 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 00:34

ELの機種選定が今月末に決まるそうだけど、B737-700とA319のどちらになるか！？
やっぱりA319がいいっす！！

51 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 00:46

A320シリーズはマニュアル操作でも
常にイントリムなのがおしゃれなんじゃないの
ヲタはだまっとれｗ

52 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 00:54

A320と319の操縦資格は共通？

53 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 01:05

共通。
ところでQ200とかA319とかの話はなんかリリースが出てるのかい?

54 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 02:29

A320顔がさえねえよ。
姉貴たちをみならえ。

55 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 08:12

737のウィングレット、萎え。

56 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 09:59

>>53
Q200も導入するの？

57 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 10:00

NHのA320も最初の十数機は10年選手なんだね。
最新鋭を言われて久しいけどあっという間だなぁ。

58 ：山崎渉：03/03/13 13:24

（＾＾）

59 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 17:09

Ａ３２１初めて乗ったけど良かった！

60 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 20:52

今月のエアラインの表紙はＡ３２０の尾翼だね

61 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 21:13

>>57

10年前に，これから製造される超大型機にも応用できる
コクピットとフライバイワイヤを作ったことはホントに凄い

62 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 21:23

>>59
今日折れも乗った
良かった

そういえば来月後半にＡＮＡ//のＡ３２０オペリ機ＪＡ２０１Ａが到着だってね

63 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 17:18

ANAのA320はCFMでA321はV2500なのか謎
V2500の開発には三菱重工が絡んでるから、政治的な判断かな？
情報きぼーん

A321は細くてカッコイイ
内装もGOOD

64 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 17:32

Ａ３２０の外見＆内装＆音は好きやけどサイドステイックが嫌！！

だからＢ７３７がイイ！！

65 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 18:06

>>1
市ね！！Ｂ７３７ＮＧだよ！！

66 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 18:11

A320 <<<<<<<<<<<<<<< B737

エアバスダサいよ

67 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 18:33

４月から名古屋がA３２０の聖地になりそうだな。

68 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 18:34

>>67
もともとあそこはＡ３２０の聖地だよ。

69 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 20:25

A320はE/G音除いてどうでもいいが、A321は最高だ。

70 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 20:27

アシアナはA321が気に入ってるようだ
随分数も増えてきた

71 ：あらし：03/03/26 20:37

炎のコマでﾐﾆﾏﾑｻｰｸﾘﾝｸﾞ。
エレクトリックサンダーでｵｰﾄﾗﾝﾄﾞ。

72 ：69：03/03/26 20:52

>>70
でもスクリーンが好きなだけかもしれん。ｽﾏｿ

73 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 21:03

>>72
スクリーン？

74 ：69：03/03/26 21:43

>>73
モニター。
許せ。

75 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 23:05

A320シリーズのモニター，カチャカチャいって開いたりするのが面白い

76 ：ＪＡ１０４Ａについて・・・：03/03/26 23:45

ＪＡ１０４Ａは函館でしりもち事故を起こしています。
その後応急処置をして乗客を乗せて羽田まで帰りました。

日航ジャンボみたいにならなくて良かったねＪＡ１０４Ａ。

たぶん全日空から売却先がないのでＪＡ１０４Ａはスクラップらしいですよ。

尚、ほかの飛行機は大きなトラブルがないので売却先でも活躍できそうです。

77 ：ＪＡ１０４Ａについて・・・：03/03/26 23:48

ＪＡ１０４Ａに乗る人は気をつけてね。
いくら機体が直ったって言っても、フレームの歪みは１００％直すことは絶対できないんで・・・。

　　　　　　　　　

　　　哀れ・・・ＪＡ１０４Ａ。

78 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 23:56

エアバスはＢ３より広いかもしれないけどデザインが嫌。

一方Ｂ３はＢ０（Ｂ７０７の事な）＆Ｂ２の顔を受け継いでいてイイ！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と思う・・・。

79 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 23:58

>>78
禿同！！

あのＢ３の眉毛みたいな光窓カコイイ！！

80 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 23:59

>>78

びーぜろ（Ｂ０）・・・。なんかいい響きだ！！

81 ：Ｂ７０７：03/03/27 00:09

Ｂ７０７のスレって無いの？

82 ：Ｅ－３：03/03/27 00:10

Ｂ７０７もいいけどＥ－３やＲＣ－１３５とかＡＦ２（Ｂ５じゃない方）もイイ！！

83 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 00:12

Ｅ－３やＫＣ－１３５なら嘉手納基地で見れるよ。

煙モクモク＆爆音ゴーゴーだけど・・・。

84 ：Ｅ－３：03/03/27 00:14

沖縄の皆さん迷惑かけてすいません・・・。

でもＥ－３マジかっこいいよ。Ｅ－７６７といい勝負してるね！！

85 ：>>83：03/03/27 00:15

>>83
最近はＥ／Ｇが変わって煙モクモク＆爆音ゴーゴーではないよ。

86 ：>：03/03/27 00:16

Ｂ７０７ってほんといいよね！！

最近全然見れない・・・。仕方ないか・・・。

87 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 00:17

>>86
だ・か・ら！！嘉手納でも横田でも十分見れるって！！

88 ：８６：03/03/27 00:19

>>87
いや、自分は軍用じゃなくて民間のＢ７０７を見たいなっと思ってるんです。

89 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 00:20

>>86
南アフリカで見れるよ。民間型ね。

90 ：Ｅ－３：03/03/27 00:21

確かＢ７０７の軍用機がＢ７１７なんだろ？

91 ：ＫＣ－１３５：03/03/27 00:22

Ｅ－３もいいけどＫＣ－１３５の方がカッコイイよ！！

92 ：Ｂ７０７：03/03/27 00:23

>>90
もともとそうだけど今わＭＤ－９５がＢ７１７になってる。

93 ：Ｅ－３：03/03/27 00:24

ああ、そうか！！Ｂ社とＤ社は合併したんだ・・・。

まＢ７１７なんて航空会社に知られてないからいいんだろうな（ｗ

94 ：Ｂ７０７：03/03/27 00:26

ＪＡＳ（ＪＡＬ）もＢ３＆ＭＤ８７の後継機はＢ７１７にして！！

ってかＫＣ－１３５の民間型造らないの？

95 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 00:28

>>94
ハハハ、もうＢ７０７－４００があるのを知らないのかね（ｗ？

もちろんＥ／ＧはＤＣ－８－７＃シリーズと同じだよ。

96 ：Ｂ７０７：03/03/27 00:29

>>95
嘘つけ・・・。

でもカッコいいだろうな・・・民間型。

97 ：ＫＣ－１３５：03/03/27 00:31

>>95/96
乗客はコクピット下のドアからハシゴでも使って乗るんか？（Ｗ

しかも窓なしときたもんだ！！（Ｗ

98 ：B707：03/03/27 00:32

>>97
違うよ・・・。胴体はＢ７０７ベースだよ。

ってかＫＣ－１３５ってＢ７２０ベースじゃない？

99 ：ＫＣ－１３５：03/03/27 00:33

確かに。短いな。

100 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 00:33

あれ？　ここはＢ７０７シリーズのスレですか？

101 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 01:40

モハビに転がってるんじゃない？707

102 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 01:43

http://www.airliners.net/open.file/193963/M/
ほらあった
検索すると少しだけど出てくるよ
バラバラになったのも

103 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 07:36

ここはA321を語るスレです。
ボイン厨は他でやって。

104 ：エアバス万歳！　Ｂ７５７もマンセー！：03/03/27 09:29

宿命のガチンコ対決！　ヨーロッパ対アメリカ

　《ナロウボディ部門》
　　　Ａ３１８　vs　　Ｂ７３７－６００
　　　Ａ３１９　vs　　Ｂ７３７－７００
　　　Ａ３２０　vs　　Ｂ７３７－８００
　　　Ａ３２１　vs　　Ｂ７３７－９００

　《ワイドボディ部門》
　　　Ａ３００－６００Ｒ　vs　　Ｂ７６７－３００
　　　Ａ３３０－３００　　vs　　Ｂ７７７－２００
　　　Ａ３４０－３００　　vs　　Ｂ７７７－２００ＥＲ
　　　Ａ３４０－６００　　vs　　Ｂ７７７－３００ＥＲ

　《まだ部門》
　　　Ａ３４０－５００　vs　　Ｂ７７７－２００ＬＲ
　　　Ａ３８０－８００　vs　　Ｂ７４７－４００

ワタシはＡ３００－６００Ｒ・Ａ３４０－３００以外はエアバス勝利とみますた。（あくまで主観）
アナタはどう？

105 ：B707：03/03/27 11:38

>>102
おお！！ほんとだ！！ＭＥＡの機体か！？

106 ：KC-135：03/03/27 11:40

>>105

107 ：KC-135：03/03/27 11:41

>>105
上のは間違えです・・・・。気にしないで・・・。

あれはＵＡのＢ７２０だよ。よく見ろ！！

108 ：B707：03/03/27 11:44

>>107
そういえばなんでＢ７２０だけＢ７※７じゃないの？

109 ：KC-135：03/03/27 11:46

汁か！！Ｂ社の気まぐれじゃない？

そいえばＢ７０７＆ＤＣ－８ファンがＡ３４０に流れてるらしいよ・・・。

110 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 11:47

>>109
どうかと思うよ・・・。
確かに形は似てるけどね～。Ｂ７０７の方がカッコいいよ。

111 ：B707：03/03/27 11:52

>>109
おれもエアバスのサイドスティックと一緒にして欲しくない。

旅客機にサイドスティックは邪道だろ・・・。

112 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 11:55

やっぱ昨日言ってたＢ７０７－４００だろ！！

113 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 11:56

>>112
何だよ？それ？Ｂ０は３００までしかないぞ。

114 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 12:00

>>112
昔のＡＦ－２（エアフォース２）の事か？

115 ：112：03/03/27 12:02

>>114
そうそう・・・・って違うから！！

でもＢ７０７－４００て実際なかったっけ？

116 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 12:11

>>115
ねーよ。３００までだよ。
Ｂ７０７もＥ／Ｇ変えたら十分使えるだろうに・・・。

117 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 12:55

707-400は300のエンジン違いで（400はRR 、それ以外はP&W）
BOACとかが使っていた。
707の短中距離仕様が720
KC135と707は形は似ているけど胴体の太さからして違う。
あと707-600って言うのもあったけどスレ違いなので

118 ：117：03/03/27 12:59

>>95
それが707-600
一機作ってデモしたけど注文を得られず，300にして売却

119 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 13:17

>>117,118
サンクス！！
ＫＣ－１３５とＢ７０７って胴体の太さがちがうんだ！！
だからＫＣは短く見えるわけね！！

120 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 13:17

やっぱＫＣ－１３５を旅客機に変えたら使えるかも！！

121 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 13:22

>>120
だから、そうしたけど無理だったんだって！！１１８が言ってるだろ。

122 ：１１２：03/03/27 13:23

>>116
ほら！！やっぱＢ７０７－４００は実在するじゃないか！！

123 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 13:24

Ｂ７０７－４００のＲＲエンジンってどんな形？

124 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 13:27

＞＞１２３
あれじゃない？後ろに磯巾着（いそぎんちゃく）みたいなのがついたやつ。

125 ：123：03/03/27 13:29

>>124
サンクスコ！！

126 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 13:30

Ｂ７０７のメインギアのギアカバーってＢ７４７みたいに折れるからカッコいい！！

127 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 13:31

>>126
ＫＣ－１３５もなん？

128 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 13:37

たしかＫＣ－１３５もそうだと思う。

129 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 13:40

>>126
禿同！！　　　　　

130 ：117：03/03/27 13:57

>>119
言い方が悪かったかもしれないけど長さもKC135の方が短い
胴体が太いのは707の方ね
DC-8に対抗上太くしたので胴体の太さは
C135＜DC-8＜707
ちなみに軍用707はC-137っていうんだな。
それとE-3はC135ではなくて707ベース。おかげで90年代初頭まで
707の生産ラインは有った。

>>123
BOACの707-436
http://www.airliners.net/open.file?id=093707
イソギンチャクはＲＲでなくても付いている（消音機）

131 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 19:46

>>104
A321と739って739の方が航続距離が1000キロほど長くない？

132 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/27 22:37

>>117
あっ、その話聞いた事ある！！だから空自がＥ－７６７発注する時Ｅ－３にするかもめたんでしょ？

133 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 02:03

ヴァカヤロー
Ｂ７０７のネタなんて出すなよ
Ａ３２０を語れこのＤＱＮよ

134 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/28 03:19

>>133
せーなー（ｗ
A320とmojaveで検索して流石に出てこないかと思ったら，いた
リビアアラブのA320
http://www.airliners.net/open.file/157034/M/

135 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 10:57

http://www.airliners.net/open.file/271075/M
着陸失敗の原因は・・・　　　　

136 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 20:20

今度QFのA332乗ってきます。

137 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 21:13

>>135
胴体着陸？？イベリア航空？？ウイングフェンスよく折れんかったな・・・。

138 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 21:41

http://www42.tok2.com/home/ribon/801/cgi-bin/img-box/img20030311032337.jpg

おい！！A340-600が着陸失敗したぞ！！

139 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 21:42

>>138

これヤバすぎだろ・・・・・。

140 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 21:43

もうスクラップだな～。
Pは無事だったんか？

141 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 21:45

>>138
ヤバくない？　　マジで・・・。　　　　

142 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 23:37

漏れもこんな古いﾈﾀに乗らないといけないのか？

143 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 11:50

すげーな・・・・NEWSになったのか？

144 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:48

A380ってどうよ？

145 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:49

いたちが医師ね

146 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:54

なんとなく離陸時に無理矢理お尻をこする試験をしてるように見えるのだが。。。

147 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 19:06

ホレ
http://www.airliners.net/open.file/219906/M/

148 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 19:08

テストＰは怖くないのかな。

149 ：茄々子 ◆GQnasuWOME ：03/03/30 23:43

このスレ住人が好きなA320カラーは何処のエアライン？
漏れが好きなのはアリタリアのA321-100(320じゃ無いけど)

150 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 00:07

函館の３２１を考えると、何の為に高価なＦＢＷなのかと・・・

151 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 08:58

>>140
エアバスのハウスカラーって言ったら怒りますか？
でもあれが一番大人しくていい。
尾翼がＪＡＳと同じなのが笑えるが。

152 ：１５１：03/04/01 08:59

>>140じゃなくて>>149へのレスね。

153 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 09:29

>151
ＪＡＳがハウスカラーもらたんじゃないの

154 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 12:45

>>153 その通り
だから７７７は特別塗装にした

155 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 16:23

ドラゴン（航空会社じゃなくてダイキャストモデルのメーカーの方）から、
A300が発売された時JAS仕様のカラーだ！！って思って買いに逝ったら
エアバスのハウスカラーですた・・・。ショック＆自分に情けなかったです。
仕方なくJALのMD-11買って帰りました・・・。

156 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 16:27

>>155
禿同！！
俺もそうだったよ。でも仕方ないから例の商品を買った。

157 ：茄々子 ◆GQnasuWOME ：03/04/01 23:33

>151 禿同！
あのエアバス社のデモフライトカラーも(･∀･)ｲｲ！ですよね。
どちらかと言うと小振りな機体ですから
膨張色の白を基調にコントラストの強い色合いが
Ａ３２０系には似合っていると思います。
勿論、ＮＨ系のトリトンカラーも好きですよ。

158 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/08 21:32

Ａ３２１age

159 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 00:35

B747やB777に比べると、A320は機内に聞こえ漏れるエンジン音が五月蝿くてたまらないのですが。

160 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 19:36

>>159
>A320は機内に聞こえ漏れるエンジン音が五月蝿くてたまらないのですが

ANAは2005年から737NGに替わって行くらしい。（4/9プレスリリ－スによると）
もう少し辛抱しましょう。

161 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/09 23:26

へ　ﾉ　 y /ｿ／
ヽ v|ﾄﾚ／_/ヘ_ヘ
ヽiiヾi;ii//ヾﾞ
　|;i:;.|:;|
　|:;i;.|i;|　　　
　|::.;.|.;| 　　∧ ∧　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|;;i;:|::| 　（ ´Д｀）　　＜ B737NGやめてB752にしようぜ
　|::,.i|;i| 　　|σ[]　∬　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|;:;.:|.:| 　 ι⊃⊃旦
"""'"""""'""""""'""""''""""'"""

162 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 00:15

>>161

そうしよう！　B737NGいらない！

163 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 00:22

頼むから737に、あのみっともないウィングレットはつけるな。
たとえ導入したとしても。

164 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 00:49

>>163
付けた方がよいかと思われ。
ただでさえｶｺﾜﾙｲ737の醜さを増長する(w

165 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 00:57

これでＪＪが次期小型機にエアバス系を選ぶかな？
そうしないと日本からエアバス消えちゃうよ。

166 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 00:58

イラク戦争で燃料費は高騰するは乗客は減るはで痛い思いしているのに
戦争仕掛け人のアメリカ製B737NGにしちゃうＡＮＡってお馬鹿さん。
漏れが重役だったら絶対エアバスかイリューシンにする。

167 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 01:51

>>165
A300-600Rは当面安泰です

168 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 22:57

日本国内で乗ることができるのもあと数年か？

169 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 03:38

>>166
じゃお前イリューシン乗ったことあるんだな？

170 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 14:31

A320は３列に並んだシートの真ん中が多少広くなっているので、
中間席も快適。
Ｂ３は中間席が最悪。
ＮＧでは改良されたかな？

171 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 14:54

確かに真ん中席って広いような感じするね。でも他のエアバスでもそうだが、
窓際はボーイングに比べて極度に肩のあたりがとっても窮屈な感じしない？
気のせいかな・・・

172 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 14:59

>>171
Ｂと比べると窓が小さいから、その所為かな…？
その代わり、窓無し席は少ないけど。
一長一短ですね。

173 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 15:33

天井の高さなのか良くわからないんだけど、窓際の圧迫感はいつも気になる。肩が触れる感じで。
全日空の３２０にのって思うけど、真ん中の座席のテーブルって左右のテーブル
に比べて明らかに大きいですよね。やっぱり真ん中が広いんだなといつも思う。

174 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 16:25

>>173
エアバス機は、大きな貨物室を確保するためにボーイング機などより床の位置が高い。
最も幅があるところに床があるので、座席はその上の幅の狭まっていくところに置かざるを得ない。
そのため、いちばん幅が広くほしい肩のあたりがｶﾅｰﾘ窮屈になってしまった。
エアバス機の胴体断面が楕円形ではなく真円形をしていることも影響しているのだろう。

175 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 18:02

>>174
なるほど、納得しました。３３０や３４０にも乗った事があるんですが、窓際の
狭苦しさは床の位置がほぼ一緒ということなんですね。何となく狭苦しいなって
思っていたんですけど、床の高さが原因だったんだ。

176 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 19:42

>>174
>最も幅があるところに床があるので、座席はその上の幅の狭まっていくところに置かざるを得ない。

A320シリーズではわずかに床が低くなり、最も幅が広いところにシートの座面がある。
ちなみに胴体の直径はA320シリーズが3940mm、737が3760mm。

177 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 19:46

エアバスのコメント
「当社の航空機は客席がガラガラでも貨物だけで利益が出ます」
だとさ。

178 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 20:29

>>177
その理由。

貨物室扉は、737やMD-80だと貨物室内に向かって開くの内開き式なのに対し、A320シリーズでは外開き式になっている。
このため扉の開閉に使われてしまう貨物室内のデッドスペースがなくなった。
これによりA320ではコンテナ式貨物の搭載が可能になった。
貨物コンテナはワイドボディ機登場後に一般化したが、中・短距離路線ではバルク貨物方式が使用されていた。
この場合、貨物扉は内開きのほうが積み込み作業が行いやすいなどの利点があった。
しかし、その分スペース効率は悪い。

A320に搭載できるコンテナは、ワイドボディ機用のLD3をベースに高さを抑えたLD3-46と、
A320の貨物室スペースをいっぱいに活用できるよう開発されたLD3-46Wの2種類があり、
LD3-46はそのままワイドボディ機にも積むことが出来る。
A320ではこれらのコンテナを前方貨物室に3個、後方貨物室に4個の計7個を収容できる。

貨物をコンテナで運べば、悪天候時に貨物が濡れたりする心配がなく、
破損なども少なくなる。ターンアラウンド時間の短縮にもなる。

179 ：山崎渉：03/04/17 09:29

（＾＾）

180 ：山崎渉：03/04/20 04:44

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

181 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/23 15:08

山崎防止あげ。

182 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/23 15:19

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/120328_2_.html
これって今までのＡ３２０と違うの？Ａ３２０－２００？Ａ３２２？そんなわきゃないよね。

183 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 00:29

>>178
アロハなんて貨物もないし，メインランド線も737で十分と
踏んだんだろうね

184 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 00:35

ＡＮＡのＡ３２１の退役予定日はいつ。

185 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 07:37

A319は可愛い

186 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 12:19

この飛行機､
石垣空港(滑走路1500m)とかに着陸できるの？？？

187 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 12:44

>>186
Pが上手ければ大丈夫

188 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/13 16:43

>>186
規定上では無理

189 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 01:47

NWのA320乗ったが、真ん中の座席の幅が左右と同じ幅でした。
航空会社によって真ん中の座席幅が広かったり、同じだったりするのでしょうか？

190 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 13:04

>>183
黙っているとカフルイ（マウイ島）から成田に737-700で飛んできそう（ｗ

ただホノルル－バンクーバー線なんかは貨物もありそうだが…

191 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 16:27

最近までアンチエアバスだったけど、
前にＮＷの３１９とＮＨの３２０，３２１に乗ってエアバスも結構好きになった。
（ＮＨは乗り放題で。４区間全てエアバス機ですた。（３２０×３，３２１×１）
さすがに、チトきつかった。）

なにしろ３２０シリーズは顔がかわいい！いい飛行機だね。

192 ：山崎渉：03/05/22 00:21

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

193 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 18:31

漏れはワイドボディに関しては767＞Ａ300だが
ナロー機については737＜Ａ320だな。

194 ：山崎渉：03/05/28 15:02

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

195 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/13 08:37

Ａ３２１を捨てる穴は間抜け

196 ：茄々子 ◆GQnasuWOME ：03/06/16 22:09

「インテリジェント・ジェットA320(と330～340)の全て」買ってきました。
普段、見かける事が出来ないA320がカラーで出てて嬉しいです。
エア・ジャマイカとかTAPポルトガルのA320ファミリーもカッコ(･∀･)ｲｲ！ですね。

197 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/27 21:42

Ａ３２０はＢ７３７に比べて胴体幅で7.5インチ
客室幅で7インチ広い。
Ｂ７３７と同じ59インチ幅のシートを並べると通路幅が
Ｂ７３７　18インチ
Ａ３２０　25インチになる。
そのため広い通路により乗客の乗降に時間がかからない。

また貨物室もコンテナ　バルクの両方が使えるが
バルクの場合でも貨物室天井高さが
Ｂ７３７　44インチ（1117㎜）
Ａ３２０　49インチ（1245㎜）
と高いため作業がしやすい。
そのためコンテナ　バルクのどちらでも貨物の積み下ろしに時間がかからない。

ＧＥの発表では同じＣＦＭ５６搭載でもＢ737よりＡ320のほうが燃費が5~10%良い。
Ｖ２５００搭載機ではさらに燃費がよくなる。

これらの理由からリセール価格も高い。

198 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 19:58

エアバスをどうして日本の航空会社は採用しないのか。
ANAにはあきれた。ボーイングに完全に依存する選択をしたが、
アメリカにここまで忠節を尽くす必要があるのか。
日本が国家として自立できない背景には、日本の民間企業があまりにもアメリカ
一辺倒の活動をしていることにあると思う。まるでアメリカの植民地だ。
ボーイングは特にいやだ。日本を焼土にした飛行機を製造したという過去を
忘れることが出来ない。
ボーイングから脱却したルフトハンザが羨ましい。

199 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:39

>>198

シンガポールもエアバス機がいなくなる傾向にある
特にA380納入までは

200 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:41

つーか日本の航空会社ってB767とか777の開発計画に最初から参加してるから
B製を採用するのも当然といえば当然なんだけど。

201 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 16:47

全日空がボーイングに小型旅客機４５機発注

　全日本空輸は３０日、米ボーイング社に小型ジェット旅客機を４５機発注した、と発表した。現在、運航
中のＢ７３７の次世代型（１４２席の予定）に当たる機材で、２００５年１２月から１０年ごろまでに、毎年約
７機ずつ配備する計画だ。
　全日空は購入額を明らかにしていないが、定価では合計約２７００億円になる。一括発注などにより割
引が適用され、実際の投資額はこれより低くなるとみられる。
　全日空が保有している小型機は、欧州各国が出資するエアバス社のＡ３２０（２６機）と、ボーイング社
のＢ７３７（２７機）。順次、次世代のＢ７３７に切り替えて一機種にそろえ、整備費などのコストを年約６０
億円削減する。
　全日空の小型機選定をめぐっては、エアバス社が締め出されることに不満を持つ欧州連合（ＥＵ）が
「不公正ではないか。日本の航空機市場が米国に占領されてしまう」などと批判していた。

http://www.sankei.co.jp/news/030630/0630kei074.htm

ANAエアバス廃棄許せん!!

202 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 05:42

>>201
日本でのエアバス総代理店は三井物産のはず。
今回の失態は三井物産にも責任があるのではないか。
JALの大株主でもある物産が、JALでもエアバスの市場を失えば大きな問題になる。
このような失態が続くと、物産の欧州企業との関係全体が壊れ、物産の業績にも
影響が及ぶのは必至であろう。

203 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 19:25

>>200
開発というよりボーイングの下請け

204 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 00:02

＞＞197
リセールヴァリューを考えてジェットブルーは320か？
サウスウエストが737であることに関連するのか？
737が運航停止命令が出た場合とか考えて。

205 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 00:18

アメリカ合衆の植民地、わが日本国がそれ以外の国から
金銭的にもとても大きな取引を、アメリカ様以外から買うことは、この
複合的な不況の元、できないわな、バブルな時期は欧州との貿易摩擦を
考慮する余裕もあったんだが(^^;;。
　アメリカの東アジアでの影響力の確保上、日、中（支那）韓朝は常に
仲が気まずいと、アメリカ様には都合が良い。

206 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 00:25

　インドの、インディアンエアラインズのＡ３２０の
主脚、メインギアの車輪数はＡ300やＢ767みたいに
左右それぞれ４輪ずつでした。

207 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 01:34

それのったよ
BKKからDELまで
バックパッカー御用達

208 ：山崎渉：03/07/15 12:42

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

209 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 20:46

>>204
ジェットブルーは顧客対象をビジネスマンに絞ろうとしている。
他方、サウスウエストの顧客は犬の絵が入った長距離バスのお客さんと同じレベル。
利用顧客の階層の違いが機種選定にも影響を与えていると思う。
ジェットブルーは安物としての印象を避けようとして、ノーブルなイメージのエアバスを
選んだと理解するが。
アメリカでも上の階層の人間は、ブルゴーニュの方かカリフォルニアより美味しいのは
分かっているし、アメ車より欧州車を好んでいる。

210 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 09:11

>>209

┐('～`；)┌

211 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 09:36

アメリカじゃエアバスがノーブルなイメージなのか。
名前からして「バス」のくせに。

212 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 10:19

あんなスティックで操縦してたら、普通のトリムとったりする飛行機の
操縦がヘタクソになりそう。

213 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 12:41

>>212
エアバスFBW機からトリム・スイッチのある他機種に乗り換えた時、
改めてエアバスFBW機の先進性を実感することになるだろう。

214 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 20:50

穴は昔からヘソだと思ってた。３２１と３２０でエンジンメーカが違う。

ＮＧ乗り換え、ロッキードに次ぐ汚職でもあったのか？

215 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 22:04

>>214
「喪前の国のメーカーに次世代機の部品作らせてやる。その代わりに持っているエアバスを全部売っぱらって737を買え」
とでも言われたんだろ

216 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 22:20

ANAの321はキャンセルした340の代わりに買わされたと
聞いた事があるが・・・ホント？

217 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 02:48

>>216

そうじゃないの？

まぁ結果的にはETOPSが広まって777でも問題なかったがね

218 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 08:51

A321ってバランスが悪くて、バランサーとして
コンテナを積んだりすることがある、と耳にしましたが、
真偽のほどは?

219 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 18:29

>>218
コンピュータで自動補正されるためそんな事は無い

220 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 18:53

>>219
いや、ＡＮＡの３２１はギャレーの位置がまずく、なんにもしなくても
めっちゃ前が重い。で、後方にバラスト積んでます。アホです。

221 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 19:07

>>220
ANAは何でそんなコンフィギュレーションにしたのかと小一(ry

222 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 19:36

発注時、エアバス社にも
「他のエアラインはみんなこうしてるんすけど、ほんとにそっちでいいんすか？」
って念押しされてたらしい。

223 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 20:25

売るとき直さないとどこも買ってくれないね

224 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 20:31

>>223
同時にNo.2ドア部分のトイレも撤去

225 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 00:47

ふーん，じゃA321って737みたいに前方ギャレーじゃないのが普通なの？

>>224
真空式トイレって言うのはタンク式と違って配置が簡単らしいよ

226 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 00:48

↑
ゴメン日本語が変だ

じゃA321って737と違って前方にギャレーがないのが普通なの？

227 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 01:25

>>226
A321で前方にギャレーがあるのはごく普通
(AZ・AY・LHではL1ドアを挟んで前後にギャレーあり）

ANAの場合は後が軽すぎると思われ。
上記3社の場合、隔壁の前に大型のギャレー1箇所とNo.4ドアの前にトイレ2箇所があるが、
ANAは大型ギャレーのあるべき場所に小型トイレと小型ギャレーが1箇所づつあるのみ。

228 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 10:17

>>219
コンピュータで重心が自動補正されるのですか？
世の中も進歩したもんだ。

229 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 11:34

>>228
エアバス機のコンピュータは、それ自体が床下のレールに沿って前後に動きます。
前が重くなればコンピュータは後ろへ、後ろが重くなれば前へ動いてバランスを保ちます。

230 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 11:40

>>229
すばらしい仕組みだ。
某B社には絶対真似の出来ないコンピュータ
至上主義のなせる業だ。

231 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 13:02

>>229-230
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝご苦労さん
馬鹿丸出しだが(w

232 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 13:11

>>231
残念ながら、外したようですな（ｗ
漏れは230だが、229じゃないのだが

233 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 13:16

>>232
>>229のような嘘八百に感心する低脳ぶりには笑える

234 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 13:18

>>233
夏だねえ

冗談を冗談と思えない香具師は無粋だね。
外した上に恥ずかしいから、消えたほうが良いと思うよ

235 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 13:25

>>234
必死だな(ﾌﾟｹﾞﾗ

236 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 13:32

>235
はいはい。
気が済んだら、帰りなね。

237 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 13:45

>>236
お前はもっと航空機の事を勉強するんだな
冗談なんて苦しい言い訳をしなくていいようにね（w

238 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 14:01

>>237
230って本気で書いてると思ったの?

239 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 14:03

自分は航空機のことを勉強していて詳しいけど、
みんなはなんてバカなんだろうと思っている
夏特有のバカがいるスレはここですか?

240 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 14:04

>237
本気と思うやつがいるかもしれない、
と思うほうがよっぽど恥ずかしいぞ（ｗ

241 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 14:05

>239
だね。高校生が中学生に自慢してるみたいだ

242 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 14:05

>>237-240
お前らももっと航空機の事を勉強するんだな
冗談なんて苦しい言い訳をしなくていいようにね（w

243 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 14:07

>>242
社会経験の少ないお前は、
もうちょっと他人とのコミュニケーションを
勉強した方が良いよ

244 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 14:08

>242
冗談を良いわけと思っている時点で・・・

245 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 14:09

このバカ、晒そうか。
夏厨はそうでもしないと、自分の
勘違いが分からないみたいだからな

246 ：244：03/08/08 14:11

訂正
良いわけ→言い訳

まあ、普通の読解力があれば分かるとは思うが、
一匹いるアフォへの教育的配慮ということで

247 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 14:14

しかし夏だねえ。
変なのが一人沸くと、スレの雰囲気が
ボロボロになっちゃうねえ

248 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 14:37

自分は航空機のことを勉強していて詳しいけど、
みんなはなんてバカなんだろうと思っている
夏特有のバカがいるスレはここですか?

249 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 20:45

機内仕様なんて幾らでも変更できるでしょうに
まして世の中には昼間は客室夜は荷物室になって飛ぶ奴もいる

250 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 22:04

ばかばかしい・・・。

251 ：山崎渉：03/08/15 19:14

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

252 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/21 01:17

脱出。

253 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/13 07:24

ふむふむ。

254 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/13 11:34

つい先日、ＡＮＫ（ＡＮＡ塗装）のおニューＡ３２０に搭乗した。
エンジンナセルの金属色部分、目に眩しいほどピッカピカ！
グレーのエンジンカバー部にまで機体のカラーリングがしっかり映り込んでる。
キャビンデザインもリニューアルされてたし、小型モニターまで装備！（たぶん３２１と同様のもの）
めちゃカッコよかった～！
シートは新色のブルーに統一されてましたが、これが唯一ダサイと思ったポイントでした。

255 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/13 20:51

>>254
私も先週、稚内⇒関西でニューＡ３２０に搭乗しました。
新しくて、綺麗ですねえ。

256 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/19 19:57

エアー・リンガス　Ａ３２０型１７機の導入を決定

アイルランド国営のエアー・リンガスは１７日、エアバス社のＡ３２０型
シリーズ７機を確定発注、別途１０機をオプション（購入選択権）契約する
ことを明らかにした。また、エアー・リンガスは同日、エアバス社への発注
以外にも、米国の大手航空機リース会社ＩＬＦＣ社からＡ３２０型１０機を
リースすることを明らかにしている。エアー・リンガスは欧州路線で現在、
Ｂ７３７型シリーズ１１機、Ａ３２０型４機、Ａ３２１型６機を運航して
いるが、機材の増強で、２００５年中旬までに欧州の１５路線に新規参入
するとしている。
ＩＬＦＣ社は、エアー・リンガスが運航するＢ７３７型シリーズ１１機の内
７機を、来年１月に買い取り、リース・バックすることも明らかにされた。

257 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/21 03:23

>>254
NHの古めの320だといやフォンが空気式の二つ穴なんだけど、新しいのも一緒？
767だと両方対応になってるものもあるけど。

258 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/24 06:52

アイルランドのエアリンガスは、次世代中・短距離機選定作業を終え、A320シリーズの発注を決定。
A320シリーズを確定17機＋オプション10機発注し確定分のうち10機はILFCからリース。エンジンはCFM56採用。
現在同社では、B734/735×11機とA321×6機、A320×4機が混成状態だが、今回の機材統一でコスト削減を図り激化する一方の格安航空会社ライアンエアとの競争に。

259 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/25 23:27

ふむ。

260 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 11:55

救済。

261 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/03 13:33

保守。

262 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/04 14:58

アエロ・ロイド子会社　ニッキ・ラウダーが買収か

３年前、自分の名前を付けた航空会社、ラウダー航空をオーストリア航空への売却を強いられたニッキ・ラウダー氏は、
破産したドイツの独立系チャーター航空会社、アエロ・ロイドのオーストリア子会社を買収し、低コスト航空会社として再建する考えがあることが明らかにされた。
ラウダー氏が買収を検討しているのはアエロ・ロイド・オーストリアで、株式の過半数はオーストリアの投資家が持っている。
同氏は、アエロ・ロイドの管財人と交渉中で、今週後半にも、買収と低コスト航空会社としての再建を明らかにすると見られている。
ラウダー氏が、アエロ・ロイドのアエロ・ロイド・オーストリアへの株式持分を取得するには、ドイツの破産裁判所の承認が必要となる。
アエロ・ロイド・オーストリアは法的な破産手続きの対象とはなっていない。
同社はＡ３２１型３機とＡ３２０型１機を運航するが、３機はドイツで機体登録されている。ラウダー氏は、いずれドイツからの運航も視野に入れているとされている。

263 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/05 00:20

＞２６２
この記事書いた香具師は、ニキ・ラウダが元ｆ１チャンピオンだということをまったく知らないな。
ニッキ。ラウダー。

264 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/05 01:00

ほほほ。

265 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 19:05

ロイヤルエアモロッコがA321を入れるらしいね。
これまではBマンセーだったのに。
A321って、B757と同クラス？

266 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 20:42

>>265
A321と757-200はほぼ同じサイズ

267 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 03:24

ふむふむ

268 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/11 19:53

タロム　A318×4機発注
age

269 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/18 12:42

なるほど。

270 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/18 22:19

浮上。

271 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 02:19

FAAはアメリカ国内で運航されているA320シリーズの一部に燃料タンクの改修を行うよう指示。
燃料の気化による爆発や発火の可能性を下げるための措置で、エアバスが6月に注意喚起としてこの指示を出したがフランス航空当局が命令に切り替えて発表したのを受けた。
A319やA320など468機が改修の対象。

272 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 02:46

ほう

273 ：0077：03/11/29 14:23

イラクで地対空ミサイル撃たれて被弾したDHL社のA320、翼の先を失って
緊急着陸とはいえ、無事生還。
わりと、丈夫に作ってあるのね。エアバスの設計者も一安心？
B747が、軍用機並みに(?)外部からの攻撃に強いという噂を聞いたこと
があるけど。
単純な比較は大馬鹿だし、サンプル数が少なすぎるけど、軍用ヘリが
よく落とされているのを見ると、無事に降りれてよかったねと、思った
のだった。

274 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 18:39

>>273
A300です罠。A320に貨物機は無い。
どうせ初期型中古（600RでなくB2とか良くてもB4）の改造で落ちてもあまり惜しくない機体が優先的にあてがわれてると思われ。
どっちにしろあの事件であの機体は再起不能。廃棄と思われ。

275 ：0077：03/11/29 19:47

>274
ミスの指摘感謝。再起不能で廃棄かぁ。
壊れているのは翼の先端だけ？それともそれ以外もかなりやられたのかな？
どのくらいのダメージかわからんけど、向こうで修理とかは難しそうだもんなぁ。
エンジンだけ取り外して、再利用とかも無理かな？

276 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 15:31

カンタス航空　ジェットスター、低コスト航空の事業計画を発表
2003/12/01 (Mon)

カンタス・オーストラリア航空は１日、５月からジェットスターの名称で国内線の低コスト航空事業に参入することや、
使用機材としてエアバス社にＡ３２０型２３機を発注したことを明らかにした。
カンタス航空は１０月の株主総会で、低コスト航空事業への参入を表明していたが、これまでは詳細を明らかにしていなかった。
ジェットスターの参入で、国内主要路線でのバージン・ブルーとの運賃競争が激しくなると見られている。
ジェットスターは２月から航空券の販売を開始し、現在、カンタス航空の子会社であるインパルス航空が使用している１４機のＢ７１７型機で、５月から運航を開始する。
発注したＡ３２０型機の１号機は６月に引き渡される予定で、順次、Ｂ７１７型機と入れ替え、全ての機材をＡ３２０型機で統一する。
初めの発注は２３機だが、ジェットスターの成長に伴い、追加発注を検討するとしている。
運航する路線や運賃体系など、更なる詳細は１月に発表するとしている

277 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/13 01:47

中国南方のA320ﾈﾀきぼんぬ

278 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/13 14:05

コンテナなので、荷物が出てくるのが(･∀･)ｲｲ!
バルク積みのB737なんかｲﾗﾈ

279 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/13 14:07

>>278
荷物が"早く"出てくるのがﾀﾞﾀﾖ…漏れｶｺﾜﾙｲ…

280 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 20:55

エアバス　いつの間にか急成長。
３２０も３２１もいいと思うよ。
穴はなぜ３２１止めちゃうの？

281 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 20:56

>280

中途半端だから。

282 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 21:11

>>２７６
てことはB717は今度はどこへ行くんだろうね？
あれももとは中古だし。

う～ん、日本ではA320はそのうちいなくなるんだろうな。
ANAのが引退すれば。JJはエアバスなんて導入しないだろうし。

283 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 21:19

小型のエアバスなんて(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ

284 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 01:13

小型が大型と同じくらいのスピード出せるのがカッコイイよ。
３２０も７３７も頑張れ！

285 ：274：03/12/15 02:16

部品鳥くらいにはなるでしょう。
結局Ａ300Ｂ4かなんかだったね。
周辺の国とのピストン輸送だろうから600Ｒのような航続距離はいらないし。

286 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/19 01:24

>>276
エアバスのサイトによれば、取り敢えずカンタスはジェットスター用としてA320×20機を発注した模様。
エンジンはIAE V2500。

287 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/19 01:41

>>286
A320を使用することで737のヴァージンブルーと差別化ですか
正しい選択かも
重整備はNZへ委託することもできるし

288 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/19 02:31

カンタスはかつてはボーイングの忠実な支持者だったのに、すっかりエアバス派に鞍替えしてしまったようだな。

289 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/19 03:07

カンタス本体は737を使い続ける
A320はカンタスグループではあるが全くの別会社のＬＣＣが飛ばす。

290 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/19 03:25

>>288
カンタスも一時はフリートが747だけなんていう時代もあったのに…。
その後も767、737とずっとボーイングマンセーだったが、
A380発注あたりから形勢が逆転したな。

A330なんか-200と-300の両方あるし。

291 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/19 10:37

>>282 でもNHって確か３８０検討してるらしいよ！！２０１０年迄はー４００
と７７７で頑張るらしいが、、、、

292 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 13:42

ANAの321引退始まらないね

293 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 18:51

少し前、エアバス副社長が日本に来ていたが、何をしていたのかな。

294 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 19:01

ANAの路線構成から考えるとボーイングよりエアバスの方が
効率良さそうな気がするんだけどね。。。。。

欧米線　　　　　　　　　　　　　Ａ３４０－６００
国内幹線・アジア高需要線　　Ａ３３０－６００
国内準幹線・アジア線　　　　Ａ３３０－２００・Ａ３２１
国内ローカル　　　　　　　　　　Ａ３２０・Ａ３１９
離島・道内など　　　　　　　　　ＤＨ８-４００・ＤＨ８-３００

295 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

296 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/20 20:58

A320に乗ると強烈な加速感が味わえるのに、A321はものすごくゆっくりと
加速して滑走距離も相当に長い。
あくまでもANAの国内線乗り比べの感想ですけど、エンジンが違って
離陸重量が違うので、乗客には全く別の機種のように感じます。

297 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/20 21:01

穴のA321好きなんだけどな　無くなるのが実に惜しい

298 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/20 21:08

>>296
先日岡山行きで321乗ったけど
ほんと、離陸の加速感をあんまり感じないね
帰りはJAノLの737-400だったけど椅子に押し付けられる
加速感を感じたよ
でも、実際のところ離陸速度なんてそんなに変わらないんでしょう？

299 ：296：04/01/20 21:31

>298
離陸速度は同じくらいでしょうけど、A320は30秒以内でエアボーン、
A321は40秒以上くらいかかる。
もしかしてエンジントラブル？って思う事あるくらいしか加速しないです。

でもA320は、エアボーン後20秒くらいして離陸推力から上昇推力へ出力を
絞る時も、エンジン音が急に小さくなってこれも「エンジントラブル？」って
ちょっとびびります。

300 ：296：04/01/20 21:35

>297
A321は非常にバランスの悪い機体で、重心点の許容範囲が一般的な旅客機
より狭いんです。
そのため、旅客数とコンテナ重量の計算がシビアになってます。
それでも駄目な時は、最後にはバラスト（つりあいおもり）を積んで
飛ばすこともあり、使いづらいみたいです。
（燃費は762に比べると、格段に良いのですが）

301 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/20 22:19

JA201～203ＡってＴＶモニターが出て来るんだね
乗って得したよ

302 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/20 23:45

>>300
>A321は非常にバランスの悪い機体

穴の指示したレイアウトが悪いだけ。
他社のA321ではそんな話は聞かないし、本当に悪い機体ならライバルの737-900がもっと売れてる筈。

303 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 00:02

JASの騒動で機材統一するリスクがよくわかったでしょ。
今回はエンジンのトラブルだったからMD81/87だけですんだけど、
これがエアバスの操縦システムのトラブルだったら
どうなっただろう。エアバスで統一してたら全機飛べなくなるよ。
やはりボーイングとエアバス両方導入でリスク分散すべき。

304 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 00:09

>>303
世界にはフリートがエアバスだけのキャリアがいくつかあるな。

305 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 00:11

>>298
ほんとに加速感ないよね
７３７がいいね

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 00:26

>>304
数十機しかもってない弱小エアラインか格安エアラインな。
メガキャリアが全機停止になったらテンヤワンヤだ。

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 00:33

>>306
AFのように長距離機材もA,B二本立てならともかく、
それ以外なら意味は無いね。

308 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 00:34

>>303
同じことはボーイングで統一しても起こりうる。
やっぱりエアバスとボーイングの両方運航するのがベストだな。

309 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/21 00:39

したり顔で併用しろとか言ってるけど、　
320やB3は運航停止になんかならない。したら影響が大きすぎるから。　
所詮日本だから運航停止に出来ただけ。

310 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/22 20:57

そうだね。日本は鉄道王国だし。

311 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/05 20:58

>>ALL

石垣空港で運用できない飛行機なんていりません。

by JAﾉL＆穴

312 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/05 21:13

>>311
1500mの離島滑走路なんて想定して造ってません

by 工アバス

313 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 14:30

A、B使い分けてもテロとかSARSというリスクは回避できないという罠

314 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 17:33

>>313
今はそっちの脅威の方が大きいからなあ。。。
ANA塗装のA340見たかった＿|￣|○

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 22:51

★★機材統一！！？3機目★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50

エアバス　A380
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

316 ：西日本スレの１ ◆CuN3tMVd2A ：04/02/09 20:40

タイのバンコクエアウェイズが２機発注で合意。B737-800の納入遅れを通告された
ため乗り換えだそうだ。

317 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/09 21:32

ほう

318 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/09 21:35

>>316
大阪乗り入れ予定の会社だったっけ？

319 ：トーバーさん♪：04/02/10 01:03

ANAのA320・321に関わらず、今後はB7・B6・B3・DHC-8絞っていくと言ってましたよん♪
理由は、部品の互換性だそうです。

320 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 13:17

320ゲット！

321 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 15:58

ﾋｿｰﾘ321げと

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 17:54

加藤寛一郎は、なんでエアバスを褒めちぎってるんですか？
昔シトロエンに乗ってたんだけど、どうもフランス人の発想というのは
不可解なところがある。

323 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 19:16

>>322
A318･A319･A321はドイツで組み立ててますが何か？

324 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 19:18

>>323
それがどうしたの？

325 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 19:22

>>323
たとえば､ベンツやＢＭＷの右ハンドルの大部分が南アフリカで製造されてるので南アフリカマインドだと言いたいのですかな?

326 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 19:24

>>322
エアバス＝フランスの飛行機だと思っている馬鹿が
未だにいるとはw

327 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 19:25

>>323
たとえば日本に流通している品物のほとんどが中国で製造されてるので
中華マインドだと言いたいのですかな?

328 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 19:29

>>322
エアバスはBAe(イギリス)・DASA(ドイツ)・アエロスパシアル(フランス)・
CASA(スペイン)の共同出資企業体です。

329 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 19:33

>>328
んなことは常識だろ。
しかし中心となっているのがフランスなのは事実。本社はフランスにあるし、
最高経営者や安全部門のディレクターもフランス人だ。
エアバスの設計思想には、フランス人の哲学が反映されている。

330 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 19:37

>>329
それで何かマズイ事でもあるの？

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 19:41

>>330
だからフランス人の発想は不可解だと言っている。

332 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 19:43

>>331
たとえばどんな所が？

333 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 19:44

フランス人てヲタク的な民族だから
現代日本人ならフランス人の発想も理解できそう。
40代以上には不可解だろうな。

334 ：横入り：04/02/10 19:45

>>332
漏れはダバディのセンスが理解できない＆非常にウザく感じる。
あれも一種のヲタっていうことは非常に良く理解できるが。

335 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 20:43

なんでシトロエンが不可解だっただけで、精査したこともない
エアバスが不可解と思うのかな？
アメ車乗って、アメリカ人には細かい仕事はできないとか言っているオヤジ
を思い出しました。

＞現代日本人ならフランス人の発想も理解できそう。
＞40代以上には不可解だろうな。
「パリ祭」と称して騒いだり、仏文が流行したり、フランス語は日本語に欠ける
論理の言語だなんて言って、フランスにのめり込んでいたのは、ちょうど
現在の40～60歳の世代。

336 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 21:17

エアバスの「コンピューター主導」の精神はコンコルド以来の伝統

337 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 21:31

>>335
いや、設計思想というのは表れるものだよ
>アメリカ人には細かい仕事はできない
それは作業精度の問題じゃないの？

338 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 21:35

オートスロットルで動かないスロットル・レバー
同じようなデザインで間違えやすいスイッチ
どのような操作をしているのか隣から判別できないサイド・スティック

フランス人は合理的ですｗ

339 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 22:40

大型双発機の２マン・クルーでの運航（A300が初）
フライ・バイ・ワイヤの本格採用（旅客機ではA320が初）
ナローボディ機における貨物のコンテナ搭載化（A320が初）
小型機から超大型機まで操縦席・システム・操縦特性・手順が共通

確かに合理的かもw

340 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/11 11:55

Ａ３４０ゲットはすれ違い？

341 ：マジ､ブタ肛氏ね｡あと自治屋(実はブタ肛)も｡：04/02/13 03:48

ＡＦは石油、天然ガス開発プロジェクト等向けにパリからの専用便を運航する"Dedicate"を設立したと発表。
同社はC28/Y54の計82席という特別仕様のA319-100ER×5機で、パリからの直行便がないこれらプロジェクトの最寄り都市へ定期運航。
1/28から週2便のコンゴ・赤道ギニア線を開始し、続いてイランのKISH島、カザフスタン、ウズベキスタン、カタール、クウェートなどにも週2便ベースの運航を計画。

バンコク・エアウェイズはA320×2機のリースを決定。
今年9月と11月に引き渡され1機は「桂林号（GUILIN）」と名付けられて中国をイメージした塗装が。
もう1機も「プーケット号（PHUKET）」と名付けられて南国の海をイメージした塗装が。

エアカランはA320-232 F-OJSB（製造番号2152）を2/4に受領。

ＮＺはA320-232 ZK-OJF（製造番号2153）を2/6に受領。

342 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/13 11:51

>>339
自動車で一つの車台から複数の車を作ってコストダウンする方式をエアバスは飛行機にも導入しているといえる。
B717,737,757と太さが３種類もあるナローボディ機とB747,767,777,7E7と４種類もあるワイドボディ機
エコノミーの標準座席配置で横5,6,7,8,9,10列の６種類全て揃ってるなんて効率悪すぎ。
ボーイングは機体の設計の段階で既にエアバスに完敗している。

343 ：氏ねぶた(中国系航空スレ)に賛同：04/02/13 21:32

717は関係ないよ。買収のｵﾏｹだし｡
7Ｅ7と767や757が製造時期で恐らくほとんどかぶらないよ。757は製造中止だし｡

「737、7Ｅ7､777、747｣実質これだけじゃん｡
｢320、330､340､380｣のエアバスと品数的には４種類でかわらない｡双発と４発の違いはあるけど｡

344 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/13 22:33

機体の品種というよりも、運行乗務員の合理化、例えばF/E不要・限定機種の共通化などでは、
明らかにAirbusの方が一歩先を行っているかと。Boeingも頑張って、元々３人乗務のはずだった757/767を２人化したし。

AirbusのサイトのA300-600Rのキャッチフレーズには"The regional profit machine"と書いてある。もちろん
安全性を確保した上で・・ってことなんだろうけど、なんだか。

345 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/13 22:39

>>344
もともと757･767は２メンで設計してたけど、組合関係のごたごたで
仕方なく３メンと言い張っていただけだったかと・・・
ま、エアバスのが共通化では上を言っているのは間違いないが。

けど、Bはいつまで７３７を作ってるんだろうね。
いくら新世代、次世代と進化しているとはいえ。

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/13 23:05

>>344
そういえば今は無きアンセットオーストラリアは
労組の関係で767を無理矢理FE乗務機にしてたな…

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 11:29

このスレの皆さんに質問。

ボーイングが737使って提案してるみたいに、A320ファミリーを改造して哨戒機にするのは可能なのかしら？

348 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 12:58

★★機材統一！！？3機目★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50

349 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 01:02

>>347
十分可能だと思われ

350 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 19:00

ボーイングはもともと政府の注文で軍用機
作ってたから可能なのでは？

351 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 22:08

>>343
ボーイングは買収により717製造ラインという資産と開発コストという負債の両方を手に入れた訳。
買収のおまけだから赤字になっても良いという主張はボーイングの所有者である株主には通用しないかと。

また、757も高いコストをかけて新しい胴体径の機種を開発したのに売れ行きが伸びず製造中止になり、
新たに737NGを開発する羽目になった。

7E7にしても、777や767があるのにまた新規に胴体径の違う機体を設計するなんて馬鹿げてる。

部品や製造工程が流用できる同じ胴体径の機体を
A300,A300-600,A330,A340,新中距離機種と作り続けるエアバスの合理性はボーイングを圧倒している。

352 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 22:14

欧州人はほんと合理的だ

353 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 22:30

>>352
いや、欧州が合理的なんじゃなくてアメリカの製造業が糞なだけでしょ。
日本が飛行機作ればエアバスよりもっと優れたものができるはず。

自動車産業を見ればわかるが、アングロサクソンは戦争と諜報活動だけは得意だが製造業には不向き。

354 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 23:36

>>353
ドイツは製造業に向いてると思うが

355 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/29 16:11

>>353
ガキっぽいナショナリズムけっこうだが、YS11という失敗作を見て明らかなように、
日本人には作れないんでないか？
YSは技術的に失敗ではない！
なんていうけど、ダメなものはダメで、認めないと次が無い。
それに、アメリカ人は、日本の反米メディアに毒されたあなたが思うほど
頭が悪くは無い。

技術面をさておいても、エアバスは、欧州では公共事業的な保護を受けてるし、
ボーイングも兵器産業として保護されてるから、日本として正面切って相手して
も仕方ない。

356 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 02:25

>>355
日本が本格的に航空産業に参入できないのは米国の妨害が最大の原因。
ダメなものはダメ、ではなく、何故ダメなのかを探ることが大事。

米国の天下はもはや終わりに近づいている。今のように膨大な
経常赤字を垂れ流す国が世界の覇権国であり続けられる筈がない。

＞アメリカ人は、日本の反米メディアに毒されたあなたが思うほど頭が悪くは無い。

頭の善し悪しと製造業の製品の品質は相関しない。

例えば、韓国人は日本人と比較して決して頭は悪くないが、韓国の製造業と
日本の製造業では品質に雲泥の差がある。

イタリアとドイツでも同様のことが言える。これは頭の善し悪しではなく、文化
の差が現れているだけだ。

357 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 02:32

>>353
アングロ・サクソンは製造業に不向きという説を初めて
聞いた。何か、根拠はあるの？
産業革命はどこで発生したか、日本はなぜ戦争に負けた
かを考えるべきでは。
所得が上がれば、付加価値の低い製造業がなくなるのは
当たり前の話。

358 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 02:38

>>356
覇権国であるからこそ経常赤字を垂れ流せる。
財政赤字は問題があるが、経常赤字にどんな問題が
あるの？
逆に覇権国で経常黒字だった国を教えて欲しい。
過去のアメリカ以外で。
アメリカには基軸通貨のドルがあるのだから、何の
問題も無い。

359 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 02:59

>>357
米英と日独では製造業従事者の比率や国内総生産に占める
製造業の割合に大差がある。所得水準は大差がないのに、
製造業をあらかた失った国もあれば、競争力を保持して国内に
維持し続けている国もある。

>>358
英国は１８－１９世紀（末期を除く）を通じて覇権国でありかつ経常黒字国だった訳だが。

そもそも、覇権を握るには膨大な金が必要。その金の源泉が経常黒字。

360 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 14:44

>>359
> 英国は１８－１９世紀（末期を除く）を通じて覇権国でありかつ経常黒字国だった訳だが。
>
> そもそも、覇権を握るには膨大な金が必要。その金の源泉が経常黒字。

だからこそ、世界経済の拡大に伴なって、英国の覇権が及ばなくなったとも言えるが。
拡大し続ける世界経済には、赤字を通してのドルの流出が欠かせないとも言える。

361 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 17:20

>>360

違うな。

１９世紀末期になってドイツや米国に産業の競争力で追い抜かれて
経常黒字やそれに基づく軍事的優位を維持できなくなったことが
英国の衰退の原因。

また、1945-1960年頃の間の世界経済の急速な成長期には、米国は
膨大な経常黒字を出しつつそれを諸外国に投資することで世界に
外貨を供給していた。これは全盛期の大英帝国も同じ。君の主張では、
この第二次世界大戦後の急成長を全く説明できない。

362 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 17:23

>>361
衰退の原因は、一意に言えないでしょ。
言っていることも、原因の一部な訳。

基軸通貨の体制の確立と経済のグローバライぜーションを
リンクして考えていないね。

363 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 17:51

>>362
全く無意味な主張だな。

いずれにせよ確実なのは、>>360の
「拡大し続ける世界経済には、（経常）赤字を通してのドルの流出が欠かせないとも言える」が完全な誤りであること。

１９世紀半ば・２０世紀半ばの世界経済の急成長期には英・米は絶頂期の覇権国でありかつ膨大な経常黒字を有していた。

世界経済の急成長を裏付けた外貨は英・米の長期資本赤字＝対外投資によるものであって、経常赤字によるものではない。
こんなもの、高校生レベルの常識だろ？

＞基軸通貨の体制の確立と経済のグローバライぜーションをリンクして考えていないね。

１９世紀半ばには欧米列強による世界の植民地化とそれによる経済のグローバル化が既に起きていたし、それは基軸通貨である
英国ポンドとリンクしていたわけで、君の主張は全くの誤り。

364 ：話を戻すと、：04/03/01 19:09

エアバスに対するボーイングの最近の劣位は、米国の製造業の水準の低下の象徴とも言える。

昨年の受注のほとんどは７３７で、ワイドボディ機ではエアバスに完敗状態。
更にその売れている７３７もかなりの部分がJALとANAの発注であり、事実上米国の軍事占領下
にあって米国製航空機を買わざるを得ないから購入されているのであって決して７３７が優れている
から売れているのではないのが実状。いわば、JALやANAのボーイング機は旧東欧諸国のツポレフ
と類似した性格を持ち始めたということができる。

このまま米国の民間航空機産業が衰退していくか否かが非常に注目されるところだ。

365 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 19:31

>>364
> 事実上米国の軍事占領下
> にあって米国製航空機を買わざるを得ないから購入されているのであって

陰謀史観かなんかですか？

366 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 19:35

NHのA321はどこへ売られるんだろう？

367 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 19:45

>>365
日本がエアバス買うなんて言ったら、米国に恫喝されるだけだよ。
日本はイラクに自衛隊を送らざるを得ない弱い立場の国なんだから。

368 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 22:21

>>367
テレ朝に毒され過ぎ

369 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 22:25

>>364
JALって最近737買ったっけ？

370 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 08:57

石垣空港で離着陸できない飛行機なんていらないよ。

by穴＆JノAL

371 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 12:31

>>370
石垣島民必死だな（w

372 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 12:33

>>370
沖縄県へは国策で嫌々飛ばしてます

　by ANA＆JAﾉL

373 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)氏ね｡ウゼーんだよ。コード抜いて市ね｡：04/03/20 21:25

フロリダ州フォート・ラウダーデールを拠点とする低コスト航空会社スピリット航空がエアバスから３５機のＡ３２０型シリーズ機（Ａ３１９及びＡ３２１）を導入することで合意と３月１９日付けのWALL STREET JOURNAL。
スピリット航空にはロサンゼルスのオークツリー・キャピタル・マネージメント社から１億２５００万ドルの出資を受け数年内に機材数を倍増させるとする｡
エアバスからの引き渡しは２００５年３月から｡経年機となっているＭＤ８０シリーズの後継機とする｡
供給増加分は中古市場からの機体調達を予定。

374 ：ブタ肛ウザー。豚サイト閉鎖しろ｡違法行為して居直るな｡：04/03/27 23:59

ＳＱが設立した格安航空会社タイガーエアウェイズは新造のA320×4機を導入する。
7月に2機、12月に残る2機が引渡。
これでシンガポールの格安航空会社は双方ともA320による運航と。

ＮＺはA320-232 ZK-OJG（製造番号2173）を3/24に受領。
ＮＺはパシフィック・ブルーに対抗するため、A320によるＣＨＣ/ＭＥＬ、BNE（ブリスベン)およびAKL/BNEの3路線を増便すると発表。
年間10万席供給増。

エアアラビアはA320-214 A6-ABB（製造番号2166）を3/23に受領。

ＶＮはA321-211 VN-A343（製造番号956　元ＡＦ F-GTAG）を導入し3/21にフルカラーに塗替。近日中に引き渡される予定。

CAはA319-131 B-6031（製造番号2172）を3/25に受領。

375 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/28 10:14

先週ANA福岡－名古屋で初めてA321に乗ったんですが、離着陸時に
モニターで外の景色が映されてなかったんですけどこれは仕様でしょうか？

376 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/28 10:51

仕様です

離着陸時はモニターが邪魔になり緊急脱出の妨げになるので

377 ：375：04/03/28 11:01

>>376

ありがとうございます。確かに緊急脱出時にモニターが出ていると
危険ですよね。

378 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/28 11:19

JASのMD90も同じだね。

747-400の一部座席に設置されてるCRTモニタは格納式じゃないけど、
あれは天井高いからいいのか。

379 ：自作自演ブタ肛ウザー。：04/04/01 02:54

先日MD-80の代替機としてA320シリーズ85機の発注を決めたSPIRITは、当初B737NG発注の方針を決めていた事を明かした。
その後エアバスが猛烈なアタックを仕掛け、かなり有利な条件を提示したため方針を変更。
同社の発注内容はA319×29機＋A321×6機で、そのうちA319×18機とA321×2機はILFCからリース。
引き渡しは2005年からで同年中にA319×6機とA321×2機を受領する予定。

380 ：自作自演ブタ肛ウザー。：04/04/06 02:35

ＱＲはA320-232 A7-ABU（製造番号977）を3/27にリース会社のSALEへ返却。
一連の新機材導入計画によるもの。
（ＱＲ（カタールエアウェイズ)は自社発注分のA320が揃ってきた事から入れ替えを開始。
自社発注のA320-232 A7-ADI（製造番号2161）を3/3に受領し入れ替わりにSALEからリースしていたA320-232 A7-ABS（製造番号932）とA7-ABT（製造番号943）を返却。)

381 ：自作自演ブタ肛ウザー。：04/04/06 02:35

ＡＦはA330-203 F-GZCN（製造番号584）を3/30に、A318-111 F-GUGF（製造番号2109）を4/2に受領。

382 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 14:17

http://ibstokyo.dyns.ch/

383 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 14:18

http://ibstokyo.dyns.cx/

384 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 15:21

A320もサイドスティックじゃ無かったら好きなんだけどね～。

あともっと顔の種類増やせ!!A300系の顔と、A320系の顔しかないのはツマラン!!

A380の顔が出来てもたった３種類か…。

でも、よく考えるとボーイングもB747の顔とB767の顔(777･757の顔含む)とB737の顔しかないんだな…。

385 ：今日も自治スレで自作自演攻撃のブタ肛ウザー。(藁：04/04/08 04:21

3/28に運航を開始したばかりのSNブリュッセル航空のモスクワ線で、4/5にモスクワ・ドモデドヴォ空港を離陸したA319がトラブルのためベラルーシのミンスクに緊急着陸。
原因はまだ公表されていない。乗員・乗客は全員無事。

6/16からアメリカ国内線格安運航に参入するインディペンデンスエアは、A319×2機の追加発注を決定し合計27機の導入になった事を発表。

ＱＦは検討していたＳＩＮベースの格安航空会社との提携を撤回。
今年末をメドに自社で設立する方針を固めた。
中国、香港、インド、ベトナムなどシンガポールから5時間程度の路線をB738かA320で運航し、3年後には20機程度の規模に拡大する計画。
ＱＦはこの会社の株式49.9％を保有する最大の大株主に。
これによりシンガポールは、エアアジア、タイガー、Valuair、ＱＦの新会社という格安4社が乱立する。

386 ：いよいよ必死な自作自演ブタ肛ウザー。(藁：04/04/09 03:57

ロシアのプルコヴォ航空は、A319/A320/A321×25機の発注趣意書にサイン。
Tu-134とTu-154の代替のようだ。

ＣＡはA319-132 B-6032（製造番号2202）を4/8に受領。

インディアン航空の取締役会は４月７日、Ａ３２０型６機とＡ３１９型５機をリースする計画を明らかに。
Ａ３２０型６機は１１月から来年３月までに導入される予定。
リース期間は３年間で２年間の延長オプション。
また、インディアン航空の完全子会社アライアンス・エアー向けに、Ａ３１９型５機を１１月からリースする。
アライアンス・エアーは現在１３機のＢ７３２型機とＡＴＲ４２型４機を運航。
インディアン航空はインド国内線市場で４割のシェアを占めているが４７機を運航する他、６月までにＡ３２０型４機をリースする予定。
インディアン航空の役員会は２００２年３月に４３機のＡ３２０型シリーズ機を導入する機材計画を承認したが、まだ政府からの許可がない。

387 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/15 04:07

今度KIX→HNDでA321に乗る
機材変更にならないことを願う

388 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 08:56

AGE

389 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 19:09

関空→女満別の機材がANKのA320なんだけど
スカイビジョン、ないですよねぇ
(A321はあるように書いてあるが）

子供の注意を何でひこう
２時間絶対持たないような気がする

390 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 19:34

>>389
たしか、最近リースで導入した数機だけはA320でもスカイビジョンが
ついているそうなんで、運がよければあるかも。

まぁないと思っておくのが賢明だけど。

391 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 00:05

>>390
そうですか。あまり期待せずに乗ることにします。
でもA320は多分初めてなので楽しみ
何か乗ってるだけでも分かるような特徴はありますかね

392 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 00:11

>>391
手荷物を預けると良いかも。
空港にもよるけど、他機種に比べ出てくるのがかなり速いよ。

393 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 00:32

>>392
なるほど。
家族旅行なので間違いなく預けます。

394 ：392：04/07/07 00:54

>>393
ちなみに自分の中での最速は新潟。
降りてから真っ先に手荷物受取所に向かったんだけど、
自分がターンテーブルに到着する前に回り始めてびっくり。

後は主翼のウイングチップと窓席の壁の狭さかな。
壁にもたれて寝るから窓席を取る自分としては、A320の壁は
頭の収まりが良くて一番好きだけど、圧迫感があって嫌な人も
多いはず。

後部座席を選んで、主翼各部の動きを説明したりすれば、結構間を
持たせられるかも?　＞子供って動くものに興味を引かれやすいので

395 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/28 02:16

スターフライヤーさん、購入お待ちしています。

396 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 22:39

Ｂ３よりはイイ罠

397 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 16:22

離陸直後の全日空機引き返す、名古屋空港が一時閉鎖

　２０日午後零時１８分ごろ、愛知県豊山町の名古屋空港を離陸直後の
旭川行き全日空３２５便（エアバスＡ３２０、乗員乗客１１６人）から、「油圧
系統に異常があるので引き返す」と管制塔に連絡があった。

　同機は同零時３５分ごろ、名古屋空港に着陸した。けが人はなかった。
空港事務所によると、滑走路上に油が漏れた形跡があったため、同空港を
午後１時５分まで閉鎖し、除去作業した。全日空で原因を調べている。

（読売新聞） - 8月20日14時16分更新

FBW機にも油圧系統があるのか。。。

398 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 16:34

ANAの旭川便は名古屋-旭川しか無いのでは。

399 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 20:31

PRのＡ320最悪だよ
Ａ330-300がいい

400 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 22:37

　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　　　,Ｊ　【FBW機にも油圧系統があるのか。。。】
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　｀ー U'"U'

401 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 05:49

>>397
>>397
>>397
>>397
>>397
>>397

402 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 20:24:12

NHのA321、関空の近所に住んでいた時（＝SSが設定されていた時）はお世話になりました。

それだけ。

403 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 16:26:57

2004年10月6日
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/1006.htm
　スターフライヤー、A320の3機導入を決定
　来年3月新北九州開港時に12往復を実現へ

　スターフライヤーは、10月4日エアバスA320-200型新造機3機を、GE Capital Aviation Services,Ltd.からリースを受ける仮契約を締結したと5日発表した。
　A320は、2005年12月より漸次導入する予定で、2006年3月の新北九州空港開港時に3機で12往復の運航を行う準備が着々と進んでいる。
　スターフライヤーは、本年初めより機種選定を進めてきたが、運航性能、経済性のみならずパイロット・整備士の確保、客室環境や貨物搭載などの諸条件を総合的に検討した結果、エアバスA320の採用を決定したもの。

404 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 16:38:45

経済ニュース
更新： 2004年10月06日 09：46
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeinews/nkei0410/nkei041006a.htm
スターフライヤー使用機はエアバスＡ３２０

　新北九州空港（２００６年３月開港予定）を拠点に、羽田線の就航を計画している新規航空会社「スターフライヤー」（北九州市）は、使用する航空機を仏エアバスインダストリー社の「Ａ３２０―２００型」に決め、リースの仮契約を結んだ。
１日１２往復の運航予定に必要な３機を調達する。詳細な仕様を固め、１１月中に正式契約を結ぶ予定だ。
　Ａ３２０は、１８０席クラスの小型旅客機。スター社は同機の座席数を１４４とし、通常のエコノミークラスより１５センチ程度広い９０センチ以上の座席間隔を確保する。
座席の背面に衛星テレビ画面も設置。東京への日帰り出張も可能な早朝・深夜のダイヤ設定と合わせ、機内の快適性を訴えて搭乗率アップにつなげる。
　一方、羽田空港の発着枠は、来年度から２０枠が新規航空会社に追加配分される。スカイマークエアラインズなどの新規会社は計６７枠を使え、うち最低でも６枠がスター社に割り当てられる。
　同社は混雑時間帯に９便、発着枠に制限がない早朝・深夜に３便をそれぞれ飛ばす計画だが、最低でも確保できる６枠に加え、昼間の発着枠を３つ上積みできると判断し、３機の調達を決めた。

405 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 03:36:56

>>404
これ、導入するのはいいんだけど何処で整備するんだろう・・・
穴か鶴に委託するんだと思っていたけど鶴はA320持っていないし穴は売却予定。

406 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 03:49:56

中国とかでないの？

407 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 04:00:54

>運航性能、経済性のみならずパイロット・整備士の確保、

ANAから丸ごと出向リースの予感。
その間に格安自前人員育成か。重整備はもちろん外国へまる投げ。

408 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 01:24:22

>>407
整備は海外の方が安いしね
乗客からしてみれば乗ってる飛行機の重整備を何処でやっていようが関係ないし

409 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 04:59:03

>>407
手抜き整備で墜（略

410 ：ソユーズ ◆RD2imCYVuA ：04/10/15 23:14:30

僕は初めてＡ３２０に乗りました。
全日空５５４便（佐賀→伊丹）、５５７便（伊丹→佐賀）。

機体が美しいデザインをしているのと、翼端のウィングレットが好き。
僕にとってはトライスターとＡ３２０は終生忘れられない名機だ。

ちなみに、伊丹に行くときに乗った機体はＪＡ８３１３．
調べたら、１９９５年５月２２日登録だから、来年で１０年か。
エアバスも先見の明があるなと思った。

411 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/15 23:38:46

素人質問で恐縮です。

エンジンが特定の回転数のとき、「ブィーン」というジェット機らしからぬ音を出すのは、何ですか？
離陸後しばらくしてパワーを絞ったときなどに、良く聞きます。

412 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 22:18:53

>>411
それ、Blue On Blueのビデオでも、そんな音してるね。

413 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 06:02:16

take off thrustの時に、排気音＞ファンの風切音だったのが、
climb thrustに変わり、、排気音＜ファンの風切音となって
ファンの音がよく聞こえるようになっただけじゃないの？

414 ：A320の愛好家です：04/11/03 04:17:51

めっちゃA320が好きで執り付かれています。A320のAMMをどなたか譲って下さいませんか？
お礼致します。

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 07:40:37

>>384
カラベルなんかコメットの顔だぜ。

416 ：A320の愛好家です：04/11/07 19:07:45

めっちゃA320が好きで執り付かれています。A320のAMM(AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL)をどなたか譲って下さいませんか？
お礼致します。

417 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 20:12:21

あげ

418 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 22:54:46

あの音は、私も気になる。
A320は、もう少し静かだ良いのにね。

419 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 23:30:47

折れもＡ３２０が初めてだから思い入れがあるなぁ。
もっと国内線でエアバス機乗りたいなぁ

いい加減Ｂ２９を作った会社から飛行機買うのやめろ。

420 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 11:32:07

>419
日本国内でA320が売れないのは、離着陸性能がB737に比べて悪いからでは?
石垣の1500m滑走路で使えない他にも、横風制限が厳しいとか。

421 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/21 23:02:21

A320は、新潟空港ではよく見るなぁ

てか、国内定期就航はA320とMD90しか来ない('A`)

422 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 23:19:12

ANKが734導入した理由はA320が八丈島に
就航出来なかったからってのは本当ですか？

423 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 23:22:11

>422

横風制限が低くて就航率が悪かったらしい

424 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 23:30:05

乗り放題で伊丹から新潟経由で那覇まで行ったなぁ。

425 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 00:51:31

今度、伊丹から鹿児島へA320に乗るのですが、
おすすめの座席ってありますか？

426 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 03:08:13

乗ることは無いと思っていたＡ３２１にひょんなことから明日乗ることになりますた。
楽しみ＾＾

427 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 22:13:59

A320、先日の低気圧の日に新千歳→関空に乗った
向かい風＆悪天候の影響で３０分強遅れ。

２時間以上の飛行には使わないでほしいとつくづく思ったorz
天井が低く圧迫感があるので疲れやすいのかな？
シートピッチが狭いから足が伸ばせなかったし

でも、スカイビジョンがない分、避難器具の使い方を実演してくれるからいいか（ｗ

428 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 00:21:43

>>427
最近導入のやつは格納式のモニターがあるのだが。

429 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:19:55

>>427
それでもB737よりは広いから…
A320の圧迫感のある壁は寄っかかって寝るのには最適

430 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 23:55:00

日本に乗り入れる国際線のＡ３２０ってどれぐらいあるんだろうね

431 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 20:43:33

>>430
航続距離の都合で中・韓線がメイン。
露線はエアバス機を買う資金が無いし。

432 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/13 19:45:35

やはりＡ３２０乗った人は必ず気になるんだね。
離陸直後に前方左辺りから振動音がするのが。

433 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 09:42:34

エアバス、次世代中型機を初受注【パリ＝安藤淳】

航空機世界最大手のエアバスは21日、スペインの航空会社エア・ヨーロッパから次世代中型機「Ａ３５０」
10機を受注したと発表した。同機はボーイングの次世代機「７Ｅ７」に対抗するため今月10日、開発の開始を
正式に決めたばかり。エアバスはボーイングが重視する長距離・中型機市場で攻勢を強める。

受注したのは航続距離1万5900キロメートルの「Ａ３５０―８００」型機。引き渡しは2010―12年。
エア・ヨーロッパはこれまでボーイング機で統一していたが、主力機をエアバスに切り替える。来年以降、
「Ａ３４０―２００」などＡ３５０以外の機種も相次ぎ採用する計画だ。

Ａ３５０はボーイングが社運をかけて開発中の７Ｅ７よりもやや座席数を増やし、航続距離も伸ばした。
エアバスはすでに航空会社約10社とＡ３５０の販売交渉を進めており、ボーイングとの競争は激しさを
増しそうだ。ボーイングの７Ｅ７は昨年12月に販売開始を正式決定、2008年に最初の商業飛行をめざす。
これまでの受注は全日本空輸の50機を含む52機。

434 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 19:20:29

ここにきてインドとマレーシアのLCCがA320を相次いで発注したな
最近シンガポールベースのLCCが3社出来たが機材は全部A320だったり(w

435 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 19:26:08

これ見てくれ。ＪＡＬがＢ７Ｅ７の導入を決めたぞ。

ttp://www.aerospace777.com/
ttp://www.boeing.com/
ttp://www.boeing.com/news/releases/2004/q4/nr_041222g.html

436 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 19:36:51

>>434
かつて格安系キャリアの飛行機といえばB737だったが…。

ジェットブルーが成功し、イージージェットがA319を大量発注して以降、
完全に流れはエアバス寄りになった。

437 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 19:39:16

ＡＮＡのＡ３２１に初めて乗った時。
離陸後上昇している時に、前方の客席上のダクトから
いきなり煙が！！
「水蒸気ですのでご安心下さい」とのアナウンス。
お～～いいじゃん！Ａ３２１大好きだ～

438 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 19:43:30

>>437
俺もANAで同じような事を経験した
機体は747-400Dだったけど

ひょっとしてANA仕様なのか

439 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 23:05:10

ＪＬ１２３の事故の時に急激に与圧が抜けてキャビンの気圧が下がり、客室内の水分（普通は１５％程度らしいが）が凝縮し、
白い水蒸気のようになって見えたという話を聞いたことがあるな。

ダクトからってことは、抽気中の水分が白く見えたって事だろうか。
抽気弁から客室までのダクトのなかで結露すると、そういうことがあるらしいのだが、ググると。

440 ：437：04/12/22 23:36:14

>>439
そういうことが考えられるんですね。なるほど。
理論的なご説明ありがとうございました。

Ａ３２１の空調って１列の座席の上に３つのダクトが
バスのように各座席に向けて付いているんですが、前方座席の
そこから一斉に加湿器のように出てきてました。でも
お客さんだれも驚きも何もしなかったですね。俺だけ内心
ビクついてました(w

>>438
Ｂ７４でも同じような現象があるんですね。俺はエアバス機
特有の現象かと思っていたのですが。

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 23:41:12

>>437
３２０でも同じことがあったと思う…夏場の話。

442 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 23:53:32

>>437
MDでもあるぞ

443 ：437：04/12/23 00:29:49

なるほど～全メーカー出揃っちゃいましたね（ｗ
>>439さんのご説明だと、どの機にもありえそうな現象ですね。
まだまだ修行が足りなかったということで・・また修行だな！
Ａ３２０が日本の空からいなくなる前に乗りまくるぞ！

444 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/24 09:15:49

>>443
北九州の会社にはまったく期待していない、ということですね。
まあ、妥当な姿勢だとは思いますが。

445 ：437：04/12/24 09:55:00

>>444
えっ！いや。当方札幌在住で２ｃｈも隅まで見てる訳ではない
無学な者なので・・北九州の会社はA320を導入予定なんですか！？
それならばそれでとても喜ばしいことだと思います。
A320が海外でしな乗れなくなるっていってのは悲しい・・

446 ：437：04/12/24 09:56:38

403にソースがあった・・駄目だ逝ってきます・・・

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/24 22:26:28

>>437
イ㌔
漏れも(?)道産子だ、心配するな。
だが、日本に航空機の選択の自由が無いのは確かに寂しいな。

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/24 22:57:55

元々世界を見渡しても、１５０人以上となればエアバスかボーイングしかないからね。
イリューシンやツポレフもあるにはあるが、日本にとっては実質は存在しないのとおなじ。
で、そのなかでも日本はボーイングが主流と。
日本の重工業がアメリカの航空産業と密接な関係があるから、しょうがないのかもしれないが。
自国がＥＡＤＳと強いつながりのあるドイツにおいては、ルフトハンザが現在はエアバス機ばかりつかっているし。

449 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/25 05:57:50

ドイツにおけるエアバスの場合はほぼ自国産みたいなもんだから
日本ほど文句は出ないんだろうな（まあヲタと排除された国と会社だけだが）
いくら三菱とかがボーイングの主要なパートナーと言っても所詮は外国製だからね

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/25 12:14:50

初めて乗った飛行機が、A321だったから、思いで深い。
受験の行き帰りに乗った。帰りは乗客もまばらで、
不必要にトイレに行っては、あちこち見てみるという、
田舎もの丸出しなことをやってたな。

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/26 03:23:03

前、月刊PILOTでA320のPのぼやきを見たが（漏れはラインPではない）A320って遅いの
で後ろのトラフィックが詰まったり、L/Dライトの「お返し照射」（L/Dライトを照らされたトラ
フィックは照らし返すのが大小を問わず空飛ぶもの常識）がなんかの理由で出来なかっ
たりと別にPが悪い訳じゃないのに、A320のPは他機のPから、いらん誤解を招いているら
しいｗ

452 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/03 21:39:15

パスポート無しではエアバスに乗れなくなるのか････

激しく欝だ。

453 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/03 21:42:57

>>452
スターフライヤー

454 ：437：05/01/04 02:08:52

なんの論理性も無い自分の中での安全基準。

B767>A320>B777>B744

何故かA320には全幅の信頼が置けるんだよね。
B737だとなぜか不安になる。なんの根拠もないが。
しかしA320に安心して乗っていられるのは全日空の
ベテランパイロットが操縦しているから（国内では）
新興会社のA320か・・ちょっと微妙かな（ｗ
全日空から去るまで機会を伺って何とか搭乗しよう！
とりあえずは引退が早いA321にまた乗りたいな！

455 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 17:41:29

他スレから転載

Ａ３２０が強い横風で、中部に着陸できず。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050112-00000092-kyodo-soci

＞空港会社によると、同機は午前８時前に伊丹空港を離陸。約３０分後に新空港付近に到着したが、
＞当時、全日空の社内規定を超える風速約２０メートルの横風が吹いていたため、名古屋空港に臨時着陸して待機。
＞天候が回復したため、午後１時すぎに再度離陸し、約２０分で新空港に到着した。

Ａ３２０は横風制限が厳しいが、こんな風なら他の飛行機でも着陸は難しいな。

456 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/13 17:56:29

個人的にB737より好きなので売り込みガンガレ
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20050113AT2M1300313012005.html

457 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 11:56:21

http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050116115431.jpg

おっさんが押しているボタンって何？
押している間「ほわわわわぁぁぁぁん」って音がするんだけど。

458 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 13:41:18

>>457
警笛。

459 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 14:09:33

>>457
http://www.meriweather.com/320/over/gpws.html

CVR Test Switch

460 ：437：05/01/25 14:25:41

修行僧の私、先日久々に A320 に搭乗してきました。
いや～やっぱりイイですね！エンジンの微調整音なんか
最高です。窓側だとやっぱり圧迫感がありますが
ご愛嬌ですね（ｗまた乗るぞ！

461 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/28 00:30:41

今年から退役が始まるから今のうちに
乗っておかないと。

462 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/28 14:48:18

なんでANAは３２０を退役させてしまうのか･･･謎だ

463 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/28 15:04:22

ヨーロッパに行ったら、A320に乗らないほうが難しいと言うのに･･･

464 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/28 19:51:59

737やMD80捨ててA320買った例は多いのにな。

あと東欧とかではTU134やTU154を捨ててA320にした例もあるな。

465 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/31 12:26:01

やっぱボーイングよりエアバスだよね!

466 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/02 12:00:55

>>411
しかもあれ特定の音程に聞こえてしまうから、絶対音感持ってる香具師だと気が狂いそうになるな

467 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/04 11:57:19

７３７に負けそう

ttp://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2002168893_jal03.html

50+オプション30は大きいね

468 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/04 12:42:51

>>467
運用実績があって、ＪＡＬＧｒｐ内に資格を持つ操縦者や整備士が多いＢ７３７が有力なのはそうだろうが、
ネタの出所がJapanese aviation industryのA personってのが怪しい。
ＪＡＬの広報担当は未定だって言っているようだし。

ところでJapanese aviation industryってどこのことだろうか？

469 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/04 13:57:29

>>467
負けますた
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050204AT1D0400T04022005.html

470 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/04 14:01:07

今日ＪＡＬから正式にプレスリリースでたね。
ttp://www.jal.jp/press/2005/020402/020402.html
>>469のニュースソースになる情報。
シアトルタイムスはフラゲか。

471 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/04 14:03:16

エアバス機は横風に弱いからな…。
中部の初着陸にしても横風で着陸延期したし。離島路線全般でエアバス機は少なめだし…。
結局のところ、エアバス機は厳しい日本の風土（特に離島）にあっていないって事だろう。

もうエアバス機はだめほ。

472 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/04 14:04:37

>>471
平均３４ノット最大４０ノットのほぼ真横からの風で、降りる奴はいないだろ。

473 ：とんとん：05/02/04 18:29:58

エアバス機が導入されなかったのは、政治の圧力のせいかもしれない。

474 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/04 19:21:08

政治の圧力て、言われている程ではない。
むしろ、エアバスの代理店、三井物産の最近の不調が大きい。
エアバスの代理店選定がまずかったのでは。
三井の力が落ちていることを、エアバスの受注失敗が示している。

475 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/04 19:57:14

>>474
三井物産ってマクダネルダグラスが無くなったからエアバスにしたんだよね。
その前のエアバスの代理店ってどこだったの？

476 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 01:10:12

>>473
政財界から日本の航空会社にボーイングを買うようにと
圧力がかかってるのはもはや常識

価格とか飛行機そのものの品質とかは二の次

477 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 01:16:40

>>476
しかしＪＡＬがエアバスのＦＢＷ機を導入するって、ものすごい新しいことをするんだと思うのだが。
だから結構な冒険になると思うんだよな、金太の大冒険ぐらい。
そう考えると、Ａ３２０を導入しなかったってのは妥当なところだろ。

478 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 01:38:43

>>477
似たような状況にあったのがかつてのQFとBAだな。
いずれもボーイングマンセーだった。
しかしQFはA330とA380を、BAはA320シリーズを大量発注した。

479 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 01:49:28

>>478
しかもカンタスは子会社のジェットスター用としてA320を選んでる
カンタスには737や717があったにもかかわらず

480 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 01:56:29

他では普通に移行できるけどJALの技術力ではハードルが高いってことだろう

481 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 02:05:30

>>480
今や大韓や中華でさえもエアバスFBW機を運航してるんだが、
JALの技術力はこの2社よりも劣るという訳か…。
なるほど納得w

482 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 02:29:51

>>479
そういう、フリート全体を見たときに、経費削減できる要素がないと手を出しづらいのかも知れない。
Ａ３２０が先進的だった８０年代後半はともかく、今はボーイングも違うアプローチで、機種を導入しているし。
また、おそらくはそういったことを考えていたのであろうというのは、９０年代前半のＡＮＡだな。

あとＢＡのＡ３２０は「員数外」と考えても良いだろう。
航空ヲタの予想通り、Ａ３８０はスルーを表明したし。
ＢＡeもエアバスの株主なんだけどな。

483 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 02:41:53

>>480,481
「穴ヲタ必死だな」にマジレスするのかっこ悪いが、
技術革新度から言うと、B777>A320なのだが。

484 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 02:52:06

このまま行くと国内ではスターフライヤーのみがA320を使用する
ことになるけど、スペアパーツの確保とか大丈夫なんだろうか？
ANA、JALとSKYが737NGで、当面はANK,JEX,JTA,SNAに737-400、500
が残るんだから、とりあえず737にしておいた方がコスト面と
故障への対応をし易さで有利な気がする。

485 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 09:13:40

>>484
スタフラの場合
①交換部品が少ないので欠航続発
②自前で大量の交換部品を用意して、経費高騰で経営難
③まだ仮契約なので、これからB737に変更する
④レキオスの二の舞・・・

486 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 10:43:38

>>484-485
スターフライヤーはエアバスにとっては日本の「貴重な顧客」だから
十分すぎる位のバックアップをするだろ

487 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 10:49:58

>>483
整備のレベルに関してはJALもANAも五十歩百歩。
どっちもカンタスやBAの足元にも及ばない。

488 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 11:39:49

>>475
80年代中頃はニチメンだったのを覚えている。いつまでかは知らない。

747はこれまでそれに匹敵する輸送力の機種がなかったので、人口過密な日本の事情に合っていた
767, 777, 787は日本が開発に参加しているので、政財界の圧力も納得いくが、
このクラスの機体まで737にこだわる理由はわからない。

むしろA320は、エンジンに日本が開発に参加しているV2500搭載可能であるし、
三井物産は日本エアシステムの株を数％持っていたので、売却していないならば、
逆にA320導入を促すように圧力をかけることもある程度は可能と思われる。

「アメリカの圧力｣などとも言われているが、アメリカ路線を多数運行しているJALとしては
弱い立場ではあるかもしれないが、これまでも、今後もアメリカ製の機体を多数導入する事が
約束されており、安易に制裁などをすると影響も大きいのでそこまでするとも考えにくい。

「政府間での圧力」とのような事を夕日ともいるが、日本と同様にアメリカの属国的な国であり、
多額の対米輸出をしている韓国ではエアバス機も多数導入しているので、信じ難い。
それとも、韓国政府の外交能力＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞日本政府の外交能力なの？

結局、日本人の保守的、排他的な国民性によるものなのか？

489 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 12:39:41

最近の日本での航空事故を振り返ってみると、ボーイングのほうがエアバスよりマシ。

エアバスの機体は、パイロットに逆らう。中華航空A300が名古屋空港が典型。
ｴｱﾊﾞｽA300B4-622R 1994/04/26 愛知県名古屋空港 B1816 中華航空公司
　名古屋空港にILS進入中､着陸に失敗し墜落炎上
　　　ttp://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/typ-e.html

ガルーダのDC-10が福岡で炎上した際は、客室乗務員がまっさきに逃げ出した。
ﾀﾞｸﾞﾗｽDC-10-30 1996/06/13 福岡県福岡空港 PK-GIE ｶﾞﾙｰﾀﾞ・ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ航空
　福岡空港を離陸滑走中、離陸を中断し、ｵｰﾊﾞｰﾗﾝの後かく座炎上
　　　ttp://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/typ-ta.html

御巣鷹はボーイング社の修理ミス。
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ 747SR-100 1985/08/12 群馬県多野郡上野村 JA8119 日本航空(株)
　　飛行中、後部圧力隔壁が損壊して操縦機能を喪失し、山中に墜落
　　　ttp://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/typ-ho.html

490 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 12:52:58

あの～～
エアバスの事故は２つとも
パイロットの判断ミスと結論付けられているのですが

まともな修理も出来ないボーイングのほうが問題じゃありません?

491 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/05 12:53:51

大事故だけ書き込んでどうする。

492 ：sage：05/02/20 15:14:30

Kinou PVG kara HKG made A321(B-HTI) nottayo.
Narrow body no Business class ha ochituiteite iiyo.....

493 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/20 21:33:35

A321のビィーーーーーンっていうモーターみたいな
エンジン音が、頑張ってるなというふいんきでちょっと好き

494 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 21:30:34

個人的にJAL塗装のA320シリーズ、見てみたかったわ。

495 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/25 22:02:24

>488

A320のフライバイワイヤがとろくて、横風制限がきついから日本では
B737に比べて就航率が落ちてしまう問題とか、いろいろあるんだけど
最終的にはディスカウントの問題じゃない?

496 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 15:08:01

ＡＮＡのＡ321はいつ頃退役？

497 ：NASAしさん：05/02/27 15:47:48

>475
伊藤厨じゃなかったっけ

498 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/27 21:45:26

>A320のフライバイワイヤがとろくて、横風制限がきついから日本では
>B737に比べて就航率が落ちてしまう問題

このあたり素人でもわかりやすい解説きぼンヌ

499 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/28 06:51:04

巡航速度や経済性に若干劣ってるってのは聞いたことがある
FBWの反応の弱さや横風が弱いなんてたしかに聞いたことがない
そこらへんのソース知りたいね

500 ：NASAしさん：05/02/28 16:02:22

エアバス機の300シリーズは主翼の形状がボーイングとは違うよね、
後退角や形状を見るとスピード向きって感じでは無いように見える。
実際、スペックを見てもスピードはボーイングより遅いよね。
某A320機長（昇格おめでとさんです）の日記を見ると、横風制限の為に苦労されている
シーンがよく見られます。＊スピードがとろいって点の日記もありましたね。

501 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 01:24:21

>>500
www.naoman.com/　のことかな？

502 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/22(火) 23:36:53

パリだかの上空でアクロバット飛行やらかしたのコレだっけ？
なんでも自動操縦と手動操作がケンカしたとか。
映像では宙返り状態だったな。
やればできるじゃん！（←違

503 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/25(金) 02:31:04

>>502
多分いくつかの事故が混じっている。

・模擬飛行で無理に高度と速度落としすぎ、挙句に木に車輪を引っ掛けて落ちると言うマヌケをかましたのは、エールフランスのA320
・自動操縦と手動操縦が喧嘩したのは、中華航空のA300×２（他にもあったかもしれない）。

504 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 23:59:05

>>500

737もNGまではマッハ0.75と遅いが？
確かA320でM0.79

505 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/26(木) 22:51:37

マグニチュード

506 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/27(金) 12:20:33

なんかボーイングが早くも737後継を計画してるとか
いくら頼みの綱とはいえANA、ババつかまされそうな・・・

507 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/09(木) 12:55:33

仁川空港で乗った全日空のA320機は、
他国のジャンボ機などの間に沈んでいて見劣りがした。

508 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/12(日) 15:50:19

>>507
ヨーロッパの空港に行けば、ちょこちょこと走り回るA320に囲まれて、747はのろまなカバのように見えるよ。

509 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/25(土) 10:17:29

離陸します。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/26(日) 01:15:50

A320シリーズとB737ＮＧシリーズではどっちが上昇性能いいの？
巡航速度はどちらもほぼ同じようだが。

511 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/26(日) 01:18:14

A320シリーズって、短いほうが、運動性能はいいの？
それとも、エンジンによりけり？パッと見だと、A321は
A319より運動性能は低そうにみえるのだが

512 ：：2005/06/26(日) 08:05:57

NWは太平洋線747だったのに、
ずっと席数少ないA322にしたんだろ？
(全部じゃないけどね)

513 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/26(日) 08:11:16

>>512
おいおい、ＮＷが太平洋線に投入したのはA330-200だろうが。
スレ違いだぜ。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/26(日) 09:46:25

びっくりした。

A320がﾞ太平洋横断飛行する光景を想像してしまった。

515 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/26(日) 09:47:53

A320って、Airbusの工場から日本まで、無着陸で回航できるの？

516 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/26(日) 12:24:38

アンカレジ経由か南回り欧州路線

517 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/26(日) 18:08:57

でもA319は大西洋横断の定期便があったような

518 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/26(日) 19:23:25

>>517
乗ったことある、昨年の９月に。
EWR-DUSで全席ビジネスクラス。
但し、普通のA319ではなくビジネスジェット用に改良されたA319LRだけど。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/26(日) 21:11:36

>>518
Ａ319ＬＲというよりは、ＡＣＪというﾔｼですな。そりゃ。
そんなので大西洋横断とは羨ましぃ。

520 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/27(月) 17:34:27

A320ファミリーは、ワイドボデー機用コンテナLD3ベースのコンテナLD3-46が搭載出来る。
しかもそのコンテナは普通のワイドボデー機にも搭載できる。
A330/340/380と同じコクピットがもたらす乗員の融通性にコンテナをそのまま積める融通性も受けてA320ファミリー
は売れているのだ。
しかもA320のパイロットが追加訓練を受けるだけでA330/340/380を操縦でき、逆も然り。
もしJALがALLボーイングで、ANAが過半数エアバス(もしA380を発注していたらALLエアバスかも)だったらさぞかし面白かったのだが。

521 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/03(日) 20:10:09

日テレ見れ。A320のデモ飛行での事故ネタやってるぞ。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/05(火) 09:33:23

CFM56の音聞きたい。
CF6秋田。

以上独り言=チラシの裏

523 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/18(月) 16:41:14

遅レスだが、4月から奥能登に320が来ていて今日は2便とも満席。
奥能登線は案外好調のようだ。
170席で詰め込みの734よりは166席でそこそこゆったりできる320の方が安心できる。

能登といっても広いから、「奥」を強調したかったわけで・・・。
口能登や中能登の人は小松を使うからね。

但し機材変更で321が来て、しかもJA104Aだったときは気をつけよう。

524 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/19(火) 11:58:19

>>523
なんで？尻餅だから？

525 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/19(火) 23:26:52

>>524
YES。
JA8119の二の舞にならないとも限らない。

漏れはこの前その104Aに当たってしまったよ。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/20(水) 00:36:20

ボーイングの修理の二の舞はしないでしょ。

527 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 06:55:20

A318ってスズメみたいで萌え

　ヾヽヽ
　(,, ・∀・）ﾁｭﾝﾁｭﾝ　
　ミ＿ノ　
　　″″

528 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 10:58:25

>>527
たしかにスズメに見えなくはないが。
ttp://photos.airliners.net/photos/4/4/6/873644.jpg
ttp://photos.airliners.net/photos/9/5/8/836859.jpg

529 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 19:03:24

A318はコンテナ積めるの?

530 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 19:59:01

A318は不可。エアバスジャパンのサイトに載ってた。

531 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 20:05:10

>>530
サンクス。

胴体の太さは同じなのにダメってことは、コンテナ用のハッチ付ける
スペースが無いのかな?

532 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 23:41:15

翼胴フェアリングの前後の胴体平行部の長さがコンテナハッチの前後長より短い
んだそうな。

533 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/23(土) 16:07:41

ところでさ、320シリーズの垂直尾翼ってメルキュールのに似てない？
ダッソーもフランスのメーカーだったし、使いまわしの可能性ってないのかな？

534 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/23(土) 20:32:45

>>532
ギリギリまで短胴化したのか。
あのサイズでコンテナ搭載可能だったら最強だったのに、惜しい。

535 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/23(土) 21:09:11

A318とかB737-600とかはCRJとかERJの大きいやつと被ってるからなかなか厳しいもんがあるな

536 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/27(水) 22:19:18

ANAも問題の多いQ400なんかやめて、318とか736でも導入すればいいのにね。

537 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/28(木) 09:51:53

伊丹
プロップ枠
有効利用

538 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/28(木) 23:32:51

>>537
伊丹はいずれ廃止になるから問題ない、というか320でも短い滑走路から離着陸できるのだが。

539 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/29(金) 09:07:32

コスト

540 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/13(土) 20:19:27

>>538
100年後くらいだな。

541 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 08:22:18

ＡＮＡは３２１も退役するんですよね？？

542 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/25(木) 20:37:00

退役キャンセルとかいう噂も・・・

543 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 16:56:23

A321は取りあえず同様な収容力の機種が他にないからね。737-900ERでもちょっと足りない。
精々長生きしてくだされい。

544 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 23:18:16

>>543
A321にスーパーシート復活してほしい。
ついでにA320も

545 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 22:21:18

>>536
>>542
>>543
そうなってくれ。

つーかA320まだ使ってくれ。ついでにA318かA319も入れたら神。

546 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 23:41:58

A340の導入も復活させてほしい
格好悪いボーイング機を捨ててエアバス機(除A380)をどんどん入れてくれ

547 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/11(日) 23:55:21

>>546
A340はB777に比べて屋根が低くて圧迫感が…
燃費でも今はBに負けてて、エンジン改良次第ではという感じらしいし。

A320はB737よりいいんですけどね。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 11:06:14

LAXで緊急着陸成功age

549 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 11:11:54

>>548
ttp://graphics8.nytimes.com/images/2005/09/21/national/21cndplane650.4.jpg
ttp://graphics8.nytimes.com/images/2005/09/21/national/21cndplane650.2.jpg

550 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 11:27:13

CNNのLIVEで、「A320には燃料を投棄する仕組みがありません」と言っていたが、本当？

551 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 11:36:27

というかAirbusには燃料投棄システムがありません

552 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 11:38:46

だいぶ頭上げて滑走してたね
機長GJ

553 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 11:41:54

>>551
違うよ。
AirbusでもA340などにはFuel dump systemがある。
ボーイングや旧ダグラスでもB737やMD80などにはない。

一般的にワイドボディジェットにはあり、ナローボディ機にはないということ。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 12:08:48

>>553
どうやって捨てたん？

555 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 12:10:20

３時間ほど旋回をつづけた。

556 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 12:33:59

FAAがそろそろ文句つける頃だろうな。

557 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 12:43:38

＞５５５
でも見事な着陸。
結局　バアーバンクから一山越えてLAX到着まで３時間余もかかってしまっつた
なんて今だから冗談が言えるけど。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 12:49:05

滑走路の補修面倒くさそうだな

559 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 12:53:45

ｴｱﾊﾞｽは最大離陸重量と最大着陸重量が
ほぼ同じだから、燃料投棄の必要が無い
んですって、どっかの整備士が語って
なかった？確かこの前ﾁｬﾌﾟﾀｰ1(ry

560 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 13:39:08

着陸時に逆噴射はしてなかったよね。
ＬＡＸの長い滑走路だと思うけど、滑走路の端まで使って着陸してたよね。

561 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 13:40:58

>551
A300はワイドボディ機ですが、燃料投棄のシステムがありません。

562 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 13:56:17

前輪もフライバイなのか？

563 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 14:35:22

最大着陸重量を超え最大着陸重量でも降下率を低く制限することで着陸可能という事にしていますね。

ところで、今回のインシデントは乗客の殆どがシートTVで自分の乗ってる飛行機が緊急着陸する模様
を見てたとか。う～む。

これまで同様のケースが3回あり、いずれも機体を大きく破損する事故にはなってないそうです。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 16:29:23

今回みたいにギヤのトラブルならいいけど
エンジンや操縦系統に異常をおこして早急に緊急着陸する場合は
燃料満載で着陸しなければならず、一歩間違えれば
大爆発を起す危険性があるのでは？
燃料投棄システムがないと・・・

565 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 16:44:38

いくないよー、と思ったけど

ギヤのトラブルなら(上空で燃料消費する時間的余裕があるから）いいけど
ということですな。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 16:54:05

何で前脚が曲がったんだろ？
日テレで青木が離陸してストラットが伸びきった時に
部品が破損した可能性があると言っていたが、
通常の離陸でそんな事が起きるとしたら問題だわな。

これは原因が判明するまでＡ３２０は飛行停止になるかもしれんな。

567 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 17:07:33

ちなみにいえばIl-96が同じトラブルで飛行停止になってるね

568 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 17:31:23

なおさんもこうゆう操縦できるのかなあ．
ホームページでこの着陸についてコメントして欲しい

569 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 17:36:23

ジェットブルーって乗ったことある人いる？
結構評判はいいそうだけど。

570 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 17:46:19

>>566
でも、結構A３２０ってアメリカ国内でよく使われてるから、なかなか飛行停止には出来ないんじゃない？
そもそも、NWもUAもDLも調子悪いからな。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 17:47:01

エアラインの２０００年８月号にレポートが載っているが、
全席総革張りでパーソナルＴＶ付きだったぞ。

格安航空の中では豪華さを打ち出しているようだ。

572 ：571：2005/09/22(木) 17:51:01

ちなみに＄５でディレクＴＶの全チャンネルが見放題だそうだ。

>>569へのレスね。

573 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 17:54:36

ちょｗｗｗｗｗ俺の２コ下ｗｗｗｗｗ
いい声してんなｗｗｗｗｗｗ

厨房かｗｗｗｗｗだったらさ、

女装を　や　ら　な　い　か　？

574 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 17:55:08

>>573
激しく誤爆ったｗｗｗｗ
マジにスマン

575 ：571：2005/09/22(木) 17:58:30

ディレクＴＶにはＣＮＮのニュースチャンネルがあるから
乗客は機体の状況をライブで見ていたんだな。

576 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 18:01:46

ノーズギア付けるの遅らせるだけだよ。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 18:04:27

緊急時にテレビとか見れるようにするかな？
まぁ、テレビやオーディオを使えないようにしたからって
安全性が高まるってもんでもないだろうけど。

578 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 18:05:57

TBS News i でこのニュースが見れるよ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3122211.html

579 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 18:41:36

>>568
そういえばナオ満さんも３２０だったね。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 19:00:50

>>564
早急に降りる場合は、燃料投棄装置があっても、
投棄する暇がない。一気に投棄するわけじゃないんだからw
一般的に投棄する場合は、空港周辺の一定の空域(海上・一定高度)
などで周回しながら投棄する。ここまで出来るなら、
飛行して消費しても良いだろう、ということで最大離陸重量が
最大着陸重量とあまり変わらない機体は省略されている
ことが多い。

その設計思想が良いのか悪いのか、それぞれ得失があるから
なんとも言えないが。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 19:18:43

>>575
着陸10分前にテレビは消されたらしい

582 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 19:40:53

こういう特殊な操縦のときって、
アルファフロアが邪魔しないのかなあ。

機首を上げ続けたくても、制御が介在してそれをスポイルしちゃったり。

だから、FBW機であの操縦をできたことが凄いなあ。と思います。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 22:11:09

>>564
燃料投機システムは、燃料満載では、最大着陸重量を超えないように
する為でしょ。
だから、中近距離専用機は投機システムはいないないでしょう。
日本でも国内線だったら、緊急着陸時に燃料なんか捨てないのでは？

584 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 22:27:32

テロ朝で糞古館が今回の緊急事態回避を絶賛していた件

こんなん緊急着陸の初歩の初歩じゃヴォケ！

585 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 23:28:35

>>583
（＾Д＾）ｷﾞｬﾊ　投棄は基本。出来ない機材もあるけどね

586 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 23:37:41

＞585
投棄が原則なのは知ってるけど、投棄できない機種もあるんだ、知らなかった。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/23(金) 01:54:42

>>584
ＣＮＮでも絶賛してたよ。

初歩の初歩？黙れシムヲタ！！

588 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/23(金) 02:14:19

>>587
別にこのPだけの持つ神業とかではないよ。
いわゆる想定の範囲内というもの。
標準的なPならこなせるだろう、というかこなせないとまずい。

それと褒めることとは無関係なんだけれども。

589 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/23(金) 02:56:15

>>586
小型機は投棄出来ないのが普通です。
投棄出来るのはB767以上ですよ。

>>588
JAL/ANAだったらあそこまでキレイなランディングは無理だろうな。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/23(金) 02:57:37

>>589
ついでにアシアナもね。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/23(金) 03:50:39

>>589
JALの羽田での前輪バーストも同じような状況だった。
あれもセンターライン上だったんじゃない？

592 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/23(金) 07:10:09

>>575
「ニュース映像で自分たちがおかれた状況を理解できたから逆に落ち着くことができた」
だそうです。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/24(土) 13:37:58

>>588
当たり前のことでもきっちりこなして無事着陸＝GJです。
俺は普通の着陸でも毎回心の中でGJ！しているよ。

594 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/24(土) 21:17:52

古館だけがどうとかではないけど、マスコミってプロセスを無視して、結果だけ見てパイロット叩きしかねないからなぁ。
今回はうまくいったから良かったけど。
プロセスあっての結果で、結果が悪かったとしてもパイロットが全部悪い、ってもんでもないのだが。
あっちのマスコミはともかく、こっちのマスコミの賞賛にはこういった理由から、胡散臭いモノを感じる。
純粋に個人の感想としては>>593と同意見なんだけど。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/25(日) 00:22:20

マスコミなんて所詮････

特にワイドショーは糞。存在そのものが不祥事ｗ

596 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 16:39:06

まあ、ああする以外選択肢は無かったよね。
たぶん前脚が折れるのが一番心配だったんだろうけど、
十分な減速とソフトな機首下げでなんとかなったと。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/26(月) 18:10:33

>>594
うんうん、言いたいことはわかる。
その職業への尊敬じゃなく、ドラマチックな結果で騒いでいるだけじゃないかと
事故時の対応をみていると勘ぐりたくもなるよな。

598 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/02(日) 06:10:02

でもずいぶんと着陸地点は延びたよね

599 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/03(月) 03:20:12

つ　地面効果

600 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/03(月) 04:54:13

エロバスＡ340-６００

601 ：A380：2005/10/19(水) 08:42:17

A320で製番(レジ)ごとのウィングレットの有無の判る資料をご存知の方、是非ご教示下さい。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/19(水) 09:13:51

B737シリーズには New Generation が出ているが、
A320系、あるいは100～200人乗りクラスの新型機は
エアバスから出ないのか？

603 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/20(木) 06:17:54

>>601
え？Ａ３２０でウイングレット無いやつってあるんですか？

604 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/20(木) 06:42:22

ごく初期の数機か十数機だけだったと思われ、、
A320-100はウィングレットなし、
-200はあり、だろ？

605 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/20(木) 09:12:23

ウィングチップ

606 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/20(木) 09:15:43

20機だけ製造されたA320-100がウィングチップフェンスなし、ですね。

607 ：A380：2005/10/20(木) 09:19:14

>>604
ありがとう。601です。
手許の記録では、CDGにて27FEB02実見、AF/F-GFKB、10DEC01,ZRHCDG AF1555で搭乗のAF/F-GFKFは共になしでした。(-111)
製番から推察すると、AFではF-GFKA/KGの8機は無しと推察されます。
なお、AFではF-GGEA/EG(ED除く)の7機も-111で、こちらも無しと思われますが機体を実見したことはありません。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/25(火) 14:21:00

アエロフロートがA321を7機お買い上げ。

609 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/26(水) 02:34:36

>>601
http://www.jetphotos.net/census/

610 ：ソユーズ（´-`） ◆RD2imCYVuA ：2005/10/26(水) 14:34:25

全日空ｽﾚで観たんですけど、全日空が新規にＡ３２０を５機発注したそうですね。
２００７年に納入とのこと。

もしかして、まだ現役でいてくれる・・・・・のか？

611 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/26(水) 14:45:56

予定通りの737-700の受領ペースだと路線計画上機材が足りなくなる時期が発生するらしいす。
そのための繋ぎらしい（少なくとも5機中2機はリースらしい）けれど、だったら最初から737
のリースで良いんじゃないかなぁとも思いますが。

ひょっとすると、自分ところから短期間で退役してもスターフライヤーにでもリースする腹で
もあるのかもしれませんねぇ。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/26(水) 19:07:57

＞＞６０２

Ｂ７３７はＮＧでやっっっっっっっっっっっっっっとＡ３２０の背中が見えるところまで来たのだよ。

急いで作る必要なし。

でも、Ａ350の前にはちょっとだけ計画もあったんだよね。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/26(水) 19:10:48

＞＞６１１

Ｂ７３７ＮＧは、生産が追いついていません。

なので、Ｂ７３７ＮＧを近い将来にリースするのは無理なのです。

なので、Ａ３２０になったのだと思います。

614 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/26(水) 20:17:18

>>612

確かに、A320は今のエアフレームを踏襲しても改良できる部分はどっさりありますからねぇ。でも、
抜本的な改良作はエンジンの世代交代が見えてきてから、でしょうね。

615 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/28(金) 16:56:16

>>613
けど、それが理由だとすると、全部リースじゃなく一部は購入なのが気になるね。
まだしばらくはA320も使うつもりなのか、それとも上で書いてるとおりスタフラにでもリースするつもりなのか

616 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/28(金) 19:59:06

A321も暫くは安泰なのか・・・？？

617 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 01:26:51

http://www.ana.co.jp/ir/rp/pdf/vision/04/55tq/05.pdf
ANAは小型機は737-700一本化するのか？
それだと不具合発生時にリスク高過ぎだと思うんだが。

618 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 07:08:19

機種ごと使えなくなるような何かがあったときに必要な経費〈機種統合により削減できるコスト
なんだろうよ。きっと。

619 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 09:07:43

７３７NGはANAが直接運行する便で使い、A320はANKで残る、ってことじゃないのかね？
７３７NG統一計画が変更になったか、そもそも本社と子会社の機材は別という形にしたかのどっちかだね

620 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 09:09:49

まあ、今後ＡＮＫはAirbusオンリーでお願いしたいな

621 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 21:52:20

福島が安売りしたんだろうねぇ。

622 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 00:41:47

でもエアネクスト行きの737-500もいずれ退役でしょ。
そうなったらエアネクストの主力は何になるんだろ？

623 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 00:49:13

>>622
７３７NGでしょ。どうせＡＮＡだから。

624 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 01:04:55

>>616　３２１はもともと３４０のオプション１０機を解約した時
無理やり買わせられたものだから売れるうちに売り飛ばすんじゃ
なかったかな？
３２０を２００７年まで残すという微妙な含みを残しているのは
３８０を５－６機でもいれる可能性を捨ててないからと見るがね。
そのとき３２０のＰをそのまま移行させれば経費がかからないから。
７４４の７７３リプレイスは確定だろうけどどうみてもそれ
だけだと日本に３８０を乗り入れてくるキャリアに太刀打ちでき
ない可能性があるから３８０導入の可能性はゼロじゃないと思う。
といっても今のところ３８０で乗り入れてくるの可能性が一番高
いのはＳＱとＬＨだから競争相手というわけでもないのだろうが。

625 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 01:10:45

JLの動きを読んでいるのだろうか。JLが380導入決定してもすぐに対応取れるように。

626 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 01:13:38

ANAは歴史的経緯で海外スロット多く持ってないから、A380のような巨人機が一番欲しいかと。

たとえば成田～ワシントンD,C線なんかビジネスクラスから満席になるくらいの超高需要路線なのに
増やせないという状態だから。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 11:36:29

>>626 もしそうならばさっさと手を上げないのはなぜ？
日本政府（＝アメの傀儡）に気を使ってるから？
まあ全日空は大昔の総理大臣の口利きでトライスター導入
した会社だからね。
しかし日本政府もアホとしか思えない。大手二社のうち
どちらかをＢ系にしたらどちらかはＡ系にすべき。でないと
もしＢがコケたらどうにもならなくなる。どうして全方位
外交ができないのか信じられんね。

628 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 20:09:57

>>626　>>627
全日空の場合は、Ｂ７４７－４００の運行経費に比べＢ７７７－３００ＥＲのそれが格段に安く、
北米・欧州線の全てをＢ７に変更する計画にしたくらい。今のエアバスでＢ７の３００ＥＲと
同等の機材といえば４発のＡ３４０－６００しか無いし。

定員だけではない。エンジンメンテや運行経費も重要なファクター。少なくとも今のＡＮＡが
国際線に４発機を入れる考えは無いみたいだが？

乗員組合との兼ね合いで機種変更（統合）さえ難しい某社に比べれば、動きは速い。

629 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 01:15:05

>>628
国際線用にA380のストレッチ版を考えてるみたいよ。
ヴァージンもここにきて、アメリカの空港設備改修の遅延を理由に、
うちの発注分は遅くなってもいいと言い出してるあたりストレッチ版が出る可能性は高いと思われる。

おそらくエアバスから何らかの言質を取った可能性が高い。

630 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 02:10:44

A380のストレッチ版って、何人乗りになるんだろう？
日本国内便仕様なら９００人くらい乗れるかも・・・

631 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 06:45:57

-800ですら国内線なら850人乗れるんだから、ストレッチすりゃ900人以上は確実に乗れるだろうな。

632 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 07:18:31

まじで、1000人乗れそうだな

633 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 07:40:57

ただ、ヴァージンだったら余裕を持った座席配置にするだろ。

634 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 10:25:25

>>628 >>629
その辺総合するとＮＨの将来計画は

短距離　　　　　　　　７３７ＮＧ
中距離　　　　　　　　７８７
長距離（＋国内幹線）　７７７

で統一。ただし、例外的に３８０数機導入（現時点で３２０を残している
のはその足場）という見方が一番妥当と思えるが。

635 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 13:26:48

ＮＨの計画でＡ３８０を入れると
１Ｆ　３－５－３　　２Ｆ　３－３－３
で１２００人くらい乗せそう

636 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 21:47:56

>635
非常時の機外への脱出までの所要時間を考えると、
それは無理かと…

637 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 21:58:49

本来はA320のスレの筈ですが。
A380、非常口の数から最大収容人員は規定では何人になるのでしょうか?
ただ、非常に関心深いのは、もし800-900としても、東京-大阪間で、新幹線との競合にも非常に有利になると思われることです。
つまり、現在の東海道新幹線、300,500,700系の定員は16両編成で約1,300人ですが、途中乗降があるため、東京地区(新横浜を含む)・京阪神地区間の乗客数は、JRの発売割り当てが公表されていませんが、8/900という数字は大きく競争に寄与できる数字と思います。
また、羽田-福岡、新千歳便のピーク時対応や、閑散時間帯の便集約で発着枠の他への捻出も可能となる筈です。
国内幹線へのA380導入、非常に興味深く思います。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 22:12:02

続きはこちらへ

【各種試験】エアバス A380 ５号機【実施中】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121054753/l50

639 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 22:16:12

>>637
東京－大阪に380を入れるとしたら、どこに着陸するの？
関空以外降りられないのだが。

関空なんて320を2時間おきくらいに飛ばせばそれで十分すぎるくらい。

640 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 22:17:42

１便あたりの輸送人数を比較しても何にもならない。
現在の東海道新幹線「のぞみ」の定員は16両編成で約1,300人ですが、大体１０分毎の頻度で走る。
一方飛行機は１時間に一本がせいぜい。

新幹線のコストは運賃の半額以下らしいんで、競争にならないよ。

641 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 22:22:36

>>637
380の国内線導入というのは現実的なんでしょうか？
その場合国内線仕様を作る必要があるわけですが
ＳＲや４００Ｄほど需要がないとなるとエアバスが
国内線仕様の開発に応じるか疑問に思います．
羽田の新滑走路による増便も考えれば国内幹線は７７３
でいくと考えるほうが自然かと。
ＮＨの３８０導入はあったとしてＩＡＤ、ＬＨＲ、ＦＲＡ
などの長距離線でＪＬ（およびワンワールド系）と対抗する
ためと考えるのだが。

スレ違いスマソ

642 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 22:40:16

>>639
東京、大阪共重量問題はOK、日本の空港は大型機に最適化されてるのでA380程度だと支障はない。
長さは今でも777-300が飛び回ってるので問題ない。
問題があるとすれば幅。747の60M強にくらべて、A380は79Mもある。
羽田・成田は問題ないが伊丹は誘導路と駐機場の拡張、整備が重要

643 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 22:40:32

>>640
ＪＲ東海ぼったくりだな。スレ違いすまそ。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 22:43:13

>>642
アホか。伊丹なんか行けないジャンかよ。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 22:46:02

>>642
伊丹は幅や長さの問題でなく、エンジンが3つ以上ついている機材の離着陸が禁止される。

646 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 22:47:45

>>643
新幹線以外を廃止していいのなら、ボッタクリという言葉も
当たっているのかも知れん。あと、旧国鉄の債務の肩代わりもな。

短絡的な人間というのは、これだからダメだ

647 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 22:49:28

>>643
政治屋が無駄に造りまくった路線の赤字背負わされてるから仕方が無い

648 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 14:45:33

★ANA、A320型機5機をリースで新規導入へ
　退役方針決定も、当面の事業規模維持で

◆ＡＮＡ、A320型5機を代替リース導入･････３
　　2007年受領、2012年頃の同型退役に変更なし

649 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/03(木) 14:46:37

代替の対象は初期のA320? それともB735?

650 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/05(土) 02:52:43

ＭＰＡ３２０にしてしまえ

651 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/26(土) 13:20:05

エアバスのオフィシャルグッズが売っている所、ないですか？

652 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/26(土) 20:59:30

BAの319が飛行中にコクピットの電源数分落ちたらしいな。
ラジオも落ちてたから緊急事態も宣言できなかったらしいが・・・

653 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/29(火) 00:35:43

http://www.air-nippon.co.jp/fleet/index.html

654 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/02(金) 09:11:48

スコーク７７

655 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/06(火) 11:37:38

中国150機お買い上げ。

中国国内にA320組み立てラインを設置するというのは、今回契約分の自国内組み立てを契約に
入れているという事だろう。

656 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/06(火) 11:50:32

中国という国は新幹線だけでなく、
ヒコーキのノウハウも(ry

657 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/06(火) 12:16:58

たしかDC-9系（MD-80,90,717）のライセンスを購入して、自国製造するとかいってなかった？

658 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/06(火) 13:33:35

100座席級RJのCシリーズがそうなんじゃないかな？

659 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/06(火) 15:05:15

>>657
国内でMD-82作って落としてたぞ→中国

660 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/06(火) 17:24:13

>>655
ボーイングは70機だっけ？

661 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 15:16:08

まぁいずれにしても、今年のエアバスは750機以上の受注を記録した。ボーイングも800機超えてる
から両社共に「ぜっこーちょー！」と言って良い。
ただ、成約額から言えば777の機数が多いボーイングの方がかなり上回ってると思う。単価最高の
A380は5機だけだし、B777ER/LRに相当するA340-500/600は1機だけだしね。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/12(月) 23:39:12

Ｂ３はランディングギアが短くて背が低いのと　やせこけた感じの顔つきが
どうも好きになれない。
Ａ３２の丸っこい外見と案外すらっとした足がいい。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/13(火) 02:10:15

AirAsiaに就航おめ

664 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/17(土) 13:50:15

庄内でらくらい、機種破損。orz

665 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 17:49:33

エンブラエルのＥジェット、評判良いらしい
安くて乗り心地良し

666 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/10(火) 10:06:27

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060110AT2M1000C10012006.html
エアバス、次世代中距離機を開発へ・新素材で軽量化

　【パリ＝安藤淳】欧州航空防衛最大手ＥＡＤＳのフォルジャール共同最高経営責任者（ＣＥＯ）は９日、グループ企業の欧州エアバスが次世代中距離旅客機の開発計画を進めると表明した。
現行の主力機「Ａ３２０」シリーズの後継機で、軽量新素材を多用して燃費を改善する。2006年以降は研究開発費を現在の倍以上に増やし、材料開発などを加速する。
　ＥＡＤＳはエアバス関連の研究開発費として05年に約２億ユーロ（約280億円）を投じたが、06―08年は年４億―４億5000万ユーロに増やす方針だ。
エアバスのＡ３２０は格安航空会社などが相次ぎ購入、同クラスの中距離機は中国などの都市間を結ぶ航路向けに今後も需要増が期待されている。
競合相手の米ボーイングもＡ３２０と対抗する中距離機「７３７」シリーズの次世代機を検討中だ。 (09:55)

667 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/10(火) 11:12:39

浮上

668 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/11(水) 06:07:38

そういえばエアバスって、今はエアバスを作ってないんだよな。

669 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 11:07:37

エアバス社のグスタフ・フンベルト最高経営責任者（ＣＥＯ）は１２日、ローマで記者会見し、
１９８８年に開発されたＡ３２０型シリーズの後継機に付いて、
少なくとも２０１５年まで開発する意向がないことを明らかにした。

http://www.as777.com/Cgi-bin/news/index.html

670 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/30(月) 19:59:10

エアバスのホームページによれば、ANAのA320の新規導入5機のうち3機はリースではなく
購入だそうな。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 02:05:55

>>670
確か全日空は２０１２年までにエアバス機全機を放出させる計画じゃなかったっけ？
何でわざわざ新規で３機も買ったんだろうか…

672 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 02:16:25

>>671
７３７のつなぎじゃなかった？長距離型に変更したら納期がずいぶん
遅くなるらしいよ。

673 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 11:19:35

>>671
737が生産枠いっぱいで追加できず、エアバスが3機分の生産枠を空けてくれたんだそうな。

674 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 12:01:00

>>673 景気のいい話だな

675 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 13:30:34

>>674
エアバスはまず日本で受注実績を作ることが至上命題だろうからな。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 14:03:30

エアバスのA320バックオーダーも凄いんだけどな。どこかで納期を調節してはめ込んだんだろうなぁ。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 14:57:12

>>675
そして２０１２年にはエアバス機全機がいなくなると…
これだけはおそらく変わらんのだろうけど。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 16:39:33

>>677
さびしいね。
737NGもいいけどエアバス半分くらい残してほしいな。

679 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 17:15:49

320好きだから残して欲しいけど、320と737の両方あるのはやっぱ無駄だ。
もしもの時はローカル線全線休止になるけど、そうそうあるものではないし。

680 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/03(金) 21:29:58

そこでスターフライヤーや今後設立される新興会社がNHの機体をｺﾞｿｰﾘ引き取りでつよ。

681 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/04(土) 01:58:35

320をたくさん持っていたのに、今更737に切り替えるなんて馬鹿みたいな話だな

682 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/04(土) 06:25:41

同意。もったいないよ。

683 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/04(土) 06:38:15

同様に737-500も多数保有してるからなあ。

684 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/04(土) 23:00:10

日本の旅客機が殆どボーイングになることで生じるリスクってのもあると思うんだけどねぇ。
最近の日本って、削っちゃいけない部分まで削って利潤に転化させる傾向があるから怖い。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/04(土) 23:25:04

>>684
メカニズム的には枯れた機体だからそのリスク自体そう大きいわけではないと思うよ。
あなたの言うリスクが顕在化した例もないだろうし。
あと、削っちゃいけない部分がなんなのかを明らかにしないと。
漠然とした危惧感はわからないではないけどさ。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/04(土) 23:43:26

>>681
逆は多いんだが。

687 ：A320ファン：2006/02/04(土) 23:52:37

>>670
エアバスのサイトのプレスリリースの日付を見たけど、
２００６年２月２７日になってるね・・・。
まだ到来してもいない日付・・・orz

688 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 01:39:14

>>686
ANAJALだからな。同じ3-3にしかできないのなら、少しでも胴体幅が細い方が経済的だ
と思ってそうだ…

689 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 18:41:07

B73NGのようにER（距離延長型）出さないかな。

690 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 19:04:06

>>689
オプションとしてあるんじゃない？
エアバスはそういう記号をつけないってだけでしょ。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 22:08:58

>>690
貨物室にコンテナ型燃料タンクを追加できるようだけど、
B737-700ER（5.500nm）にはとても及ばない。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 23:49:11

>>691
A321の主翼（フラップが違う）とエンジンをつけてA321同様MTOW80トンとすれば可能だろうけど。
需要があるのかね。

693 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/07(火) 16:50:21

A320ってトイレ２つしかないのですか？

694 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/07(火) 17:49:01

A319CJではだめ？

695 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/08(水) 06:43:43

やっぱり今年はボーイングの時代だ

696 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/22(水) 21:25:04

来月からANAのA321の売却が始まりますね。
最初はJA103Aが2月28日で営業終了。

697 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/23(木) 09:11:34

103Aってもしかして・・・

698 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/23(木) 09:43:31

>>697
函館で尻もちやったのは104Aじゃなかったっけ？

699 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/27(月) 07:08:07

八丈修行の時、行きのB737乗るとちょっと不安なのに帰りのA320機内では完全に安心出来るのは俺だけか？
（この前、帰りのA320のPICを橋からチラっと見たらスキンヘッド＆強面の厳つい人でコックピットにいなければヤーさんと見分けが付かない感じで違う意味でガクブルだったがなｗ。）

B737の翼がボロ過ぎ。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/27(月) 13:12:36

>>699
着陸直前まで気流の悪い八丈島線ではＡ３２０より７３７の方が安心だと
思ってしまうけど、人それぞれだわな。

701 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/27(月) 14:00:11

売却してもまだまだ使えるのかな

702 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/27(月) 14:54:58

Pですら、A320の操縦応答性は737に劣ると思っているらしいな。

703 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/27(月) 17:08:55

デスクトップＰですか？

704 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/27(月) 20:51:18

>>696
ＪＡ１０３Ａはリースバックだ。

705 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/27(月) 21:15:13

>>701
ANAでは10年使ってないしまだまだ使えるんじゃね。
JALなんて機齢が20年過ぎた機材が現役なんだからw

706 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/27(月) 21:22:03

>>705
そういうことにしたいだろうが、本物だよ

707 ：705：2006/02/27(月) 22:41:40

>>706
ANAにこのまま残ってほしいって意味ではなく
他社に移ってもまだまだ活躍できるだろって意味です。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 08:27:40

この話の流れだったら普通はそういう風に
とらえるよね～。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 20:54:19

>>704
あれリースだったのか。
今度はどこへ逝くんだう？

710 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 21:06:57

136人乗りの737と300人弱の787の間が空きすぎのような気もするが、
ANAはいずれ739とかも発注するのかな･･･

711 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 21:29:31

とりあえずB6ER(216席)のDMSOPEが今より増えてA321の穴を補う予定。ちなみに204A/205Aは155席仕様で納入予定。これはもしかするともしかしてね。

712 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 23:29:44

>>710
200人クラスって、現状ではA321くらいしか選択肢ないのに、それほども
売れてないんだよなあ。
A310とかB757とかの置き換えにちょうどいいはずなんだけど。

>>711
204A/205Aって、ANAのA320がまだ増えるってこと？

713 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 23:55:03

>>712
つB737-900

714 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/01(水) 19:18:49

737NGのラインが一杯一杯すぎて、新造A320 5機で穴埋めないといけないらしい。

715 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/01(水) 20:24:50

>>714
ほんとかい。

ライセンス生産を日本に回してくれ＞同盟国

716 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 11:31:16

なんだ・・・喜んでたのに
やっぱりエアバスいいな→発注様子見

じゃなくて

ボーイング納期遅れるから代車ならぬ代機→発注、納期早くしてね

なのか・・・orz

717 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 12:16:07

>>711-716
このスレの>>670- 辺りから読みなはれ。

718 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/03(金) 02:50:02

Nice view of the new style LCD displays in all our new A320's
http://www.airliners.net/open.file?id=0911138

719 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/03(金) 12:28:37

フラップと共にエルロンも下げ位置になるＡ３２０に萌え～

720 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 20:37:45

国際線専用機材として、前方Cクラス装備の機材が導入される。
納期で即答できたのがエアバスだけだった、というコトでしょ？

721 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/06(月) 16:43:26

今日103AがGUM経由でﾘｰｽﾊﾞｯｸされましたね。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/08(水) 21:29:27

>>709
ＵＡちゃいまっか？

723 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/08(水) 21:49:33

>>722
A321使ってない気がする＜UA

そういえば、A321って新塗装(ANA//)になった機体ないよね。
スマートだから似合うと思うのに。

724 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 20:32:08

>>719
エルロンレス、スポイラー制御だと思ってましたわ。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 23:25:40

>>724
それ、A310だけなんだよね。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 07:35:47

上の方で、ＡＮＡからエアバス機がなくなると書いてあったけど、
そのころには、ＡＮＡは格安航空会社を設立しているから、
効率の良い機は、メーカーに関わらず移るんじゃないでしょうか？

727 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 10:57:13

>>726
グループ企業が整備の共通化を出来なくしてどうするのさ？
それでどうしてコストダウンできるの？

728 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 13:43:01

>>727
スターフライヤーに譲るまたはリースする密約が実はあったりしてな。

729 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 14:05:12

Ａ３２０よく乗ってたなぁ。
中は広くて快適だから好きな機体だった。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 19:57:31

>>730
おいおい、もうすぐ退役するような言い方だな…

731 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/13(月) 01:22:27

間違えた
>>730 -> >>729

732 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/18(土) 21:26:27

エンジン音のブーーーンがたまらん（*´Д｀）

733 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/19(日) 18:42:30

734 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/19(日) 18:44:27

>>733
またお前か！
まぁゆっくりくつろいでいってな。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/20(月) 14:42:10

A318のシートマップってどっかに公開されてる？

736 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/20(月) 15:39:27

>>735
ttp://www.seatguru.com/
FrontierのA318を見てみ。

737 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/20(月) 15:41:02

>>736
サンクス

738 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 18:14:30

>>737
ライバル乙。

739 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 20:53:30

>>736
さんきう。
定員を大雑把に比較すると、

A318≒B735≒B736
A319≒B733≒B737(700)
A320≒B734≦B738
A321≧B739
(A321≦B752)

ってとこですか。
数が出る、と言う意味での売れ筋は、A320とかB738のクラスみたいだね。

740 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 21:39:21

あの、素人の様な質問なのですが・・・

A320でプッシュバックを開始して暫くすると床下から「ギュ、ギュギュギュギュギュ」ってドリルの様な音がするのですが、あれはなんですか？

741 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 21:50:40

フラップを作動させる油圧系統の音じゃなかったですか？

742 ：740：2006/03/24(金) 10:24:22

>>741
サンクス！

いつも、気になってました。
本日もこれから庄内まで３２０乗って行ってきます。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/30(木) 10:16:24

THRUST LEVER DISAGREE　のとき、THRUST CLEANUP するとCLEARされるはずだけど、CLEARされなかった。ってコメントもらったんだけど、これってどういうことですか？

744 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/30(木) 16:03:38

誰のコメントだよ？

745 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 08:27:12

大きなウイングレットをつけた試験機が登場。
このまま生産型にも装着されるようになるのだろうか？

746 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 16:37:03

>>745
ソースは？

747 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 16:44:48

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5701190

748 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 16:45:41

もいっちょ
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5701192

749 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 18:22:15

ウイングチップが可哀想だ

750 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 18:42:39

>>748
まだまだ
http://www.planepictures.net/netsearch4.cgi?srch=F-WWBA&srng=2&stype=reg

751 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/06(木) 01:17:36

微妙な翼端･･･。B737NGの方が効果ありそうに思えるのは俺だけ？

752 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/06(木) 06:47:49

漏れはあったほうがｶｺｲｲ!!と思うけど
ただ細長いのじゃなくてA330/A340と同じ角度のだと萌ゆる

753 ：A320：2006/04/10(月) 21:54:16

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Starflyer-ja01mc.jpg

754 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/11(火) 07:28:07

737NGみたいにとってつけたような大げさなものじゃなくて
機体の規模にマッチしてるね。
効果の程はわからんがw

755 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 00:20:26

キャビンの床がすご～く華奢な作りじゃない？
積み込み作業中にカーゴドアの真上あたりの席に座ってると
ドカッ！ボゴン！とか床が抜けそうなくらい衝撃が伝わっきてちょっと怖い・・・

756 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 03:30:39

>>755
飛行機っていうのは本質的にどこもかしこも華奢だよ。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 17:38:30

>>755
B777でもそんなモンだったよ。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 18:42:26

747でもそー。

759 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/15(土) 14:40:05

鉄筋ビルなみの床作ったら重くてとばんわな

760 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/17(月) 02:04:54

Ａ３２０はＣＢリサイクルで大抵のトラブルは処理できるすばらしい機体です。
言い換えればトラブルシューティングが完成されたシリーズだと言うことです。
あとＡ３２１はＡ３２０と互換性が少ないと思われていますが、かなりの部品を共有可能です。
ただし、意外なモノが共有できません。それはメインタイヤです。
Ａ３２１はかなり大きなタイヤを使っています。実際、見比べると驚きます。
Ｂ７６７のそれより大きいです。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/17(月) 11:52:29

話の流れと関係ないけど、
Ａ３１９のこの動画、滅茶苦茶な上昇してる希ガス
ttp://www.youtube.com/watch?v=XpGLmDFpuf4

762 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/17(月) 12:17:24

遊んでる遊んでる。戦闘機スタイルの離陸ですね。エアバスはデモフライトで良くこういう
離陸をやります。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/17(月) 14:02:21

離陸後低空で速度をため込んでからスティック引っぱったなw

764 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/17(月) 14:08:22

FlyByWireでスティックを思いっきり引くだけでパフォーマンスを容易に引き出せる、っていうデモですな。
この手のデモ見たいんだが、近くだとシンガポールのエアショーぐらいかね？見られるのは。
香港でもやるのかな？

765 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/17(月) 14:23:07

12年前に名古ｙ（ｒｙ

766 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/17(月) 22:45:56

A320のシステムって機体の限界を超えないように
設計されてるからTVゲーム感覚で操縦しても
何とかなるんだよな？

767 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/18(火) 00:04:46

パイロットになろう！より難しいらしいです。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/19(水) 14:17:56

地面が近づいたら自動的に上昇してくれたり
超過禁止速度を超えそうになったら自動的に
引き起こしたりしてくれるんだろ？

769 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/19(水) 15:09:29

A320のフライバイワイヤって、そもそもがプロテクション目的メインだからな。
なおさんの日記には、反応が鈍く感じると書いてあった。確か八丈島の日記あたり。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/20(木) 03:02:28

A320ｶｺｲｲけど狭いから乗るのは嫌い。Gは好きなんだけどね。

771 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/20(木) 05:46:10

>>770
737よりは、機内は広いと思う。もちろん窓際席以外のこと。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/20(木) 21:10:43

>>771
というか、窓際が737より明らかに広いと思う。
単通路だから、心理的に狭い気がするけど、乗ると777より快適かも。

773 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/21(金) 01:16:01

俺は、たまに乗るとスカスカで落ち着かなくて・・・

774 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/23(日) 04:42:28

窓側率が高いからナローボディーのほうが好きだ。

穴の321みたいにモニターがあれば文句ないんだがな。
エマージェンシーデモをすっちーが実演してるのはどうも貧乏くさい。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/23(日) 09:15:11

>>774
鑑賞するには良い時間である。
モニターはいらない。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/23(日) 13:43:06

スッチーが実演してくれるので乗っている俺がいる。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/23(日) 15:42:36

どうかんがえてもスッチ自ら実演のほうが豪華だろ

778 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/23(日) 16:05:07

ジョイスティクみたいな操縦桿は　いいのですか？航空機としては・・
漏れは戦闘機やヘリにしかジョイスティクは無いのかと思った。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/23(日) 16:54:55

下のカテゴリの飛行機がヨークの率高いのであんま良いとは思えんがなあ…

780 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/23(日) 19:20:03

ロシアのベラルーシ航空がA320を30機購入したらしいですね。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/23(日) 21:14:22

>>780
いちおう今は別の国なんだからロシアって言うのはどうかと
ttp://www.belavia.by/index_en.htm
見慣れた機材名(735、CRJ、332)に混じってAN4,TU3なんてのがあるのがｲｲ
ttp://www.belavia.by/tb_r.htm
ま、おそらくTuのリプレースなんだろうな＞320

782 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/24(月) 07:11:57

むっぴーAirがA320を18機追加購入したんだって。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/24(月) 13:34:40

>>778
その疑問に対する答えは「エアバスの真実」(加藤寛一郎）のP.200～205に書いてあるよ。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/24(月) 15:09:17

離着陸時はモニターで前方の映像を映してもらわないと落ち着かない・・・。

785 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/24(月) 21:25:56

>>784
その分ガラス越しにスッチーに注目しる。

786 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/29(土) 23:34:08

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣
　　　　,＿＿　　　　　|　A320を捨てる全日空に天罰が下りますように
　　／　　.／＼　　　＼＿＿＿＿＿
　／　　.／( ・ ).＼　　　　　　o〇　　　　ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　　 |;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ￠..||￣　　（,,　　,）　ﾅﾑﾅﾑ　　 |;;;;::iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　　ヾｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（　　　）～　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

787 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/02(火) 22:20:54

ぜったいB737よりも、A320のほうが良い飛行機だと思うし、良い旅行が出来るよね。

　旅行者・利用者にとってB737ネクストジェネレーションズの利点てあるのかな？

788 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 04:53:10

一般利用者にとっては些細な差でしかない

789 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 09:46:16

A32#は窓が小さいのがね・・・

一方MD90良い！窓でかい＆内装材が薄いから近くまで寄れて視野が広い！

790 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 11:16:07

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060503-00000034-kyodo-int

791 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 11:27:28

Ａ３２０落ちたっぽい

792 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 12:39:21

>>764-765
最近もフランスでそれやって墜落したな。低空で滑走路上を移動して
フルスロットルと同時にスティック引っ張ろうとしたらエンジン出力
の応答が遅く森にあぼーん。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 12:52:02

>792
え？大昔のエアショーでのA320ローパス→あぽーんじゃなくて？最近でもあったの？

792が言ってるのは、スロットルを絞っての滑走路上飛行でしょ？761の映像は、あら
かじめフルスロットルで速度をため込んでからの急上昇だから、根本的に違う。

しっかし、761の飛びっぷりは感動した！　俺もフラシミュで飽きてくると良くやり
始めるがな(w

794 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 13:51:33

森にあぼーんはあれじゃない、本来より低い高度に電波高度計設定してたんで
森の高さでローパスしてしまって、本来必要じゃない上昇で逃げようとしたけど間に合わなかったって

795 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 16:06:09

おちた

796 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 16:41:59

ttp://www.youtube.com/watch?v=0AOgwcigibg
この動画の事だよね？>>792のローパスあぼーんって
あ。でもこれはたぶん初飛行の方だろうし。他にも同じ事故あるの？

797 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 20:20:09

夜中の2時に視界不良の空港に着陸しようとしてたのか…
やっぱり旧ソ連って凄いところだな…

798 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/04(木) 11:25:13

■ アルマビア航空　Ａ３２０型が黒海上に墜落、乗客・乗員１１４人絶望
Date : 2006/05/03 (Wed)

現地時間の３日午前２時１５分頃、アルメニアの首都エレバンからロシア
の保養地ソチに向かっていた、アルマビア航空の９６７便（Ａ３２０型、
乗客１０６人（幼児５人を含む）・乗員８人）が、黒海上空で管制のレー
ダーから機影が消え、沿岸６キロの黒海上で機体の残骸が発見されたと、
ロシアの国家非常事態省が発表した。

悪天候下の現場では、乗客・乗員の救出活動が続いているが、ロシア国家
非常事態省は乗客・乗員全員が死亡したと発表している。アルマビア航空
は旧ソビエト連邦アルメニアでは最も大きな航空会社で、Ａ３２０型２機
、Ａ３１９型１機、インシュリン８６型１機を運航している。

事故機はＡ３２０－２１１型（登録記号：ＥＫ－３２００９、製造番号：
５４７、１９９５年製造、以前はオーストラリアのアンセット航空が運航
）だった。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/04(木) 17:53:43

黒海でアルメニア機墜落　110人全員絶望か [060503]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1146633086/

800 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/04(木) 19:31:18

糖尿病かよ！

801 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/05(金) 02:35:09

お注射、お注射！

802 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/05(金) 03:07:50

で、燃料ケチッたあげく、燃料切れかよ。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/05(金) 22:40:03

エアバスは悪くない！

804 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/05(金) 23:24:41

意外にまたパイロットとシステムがケンカしてたりして…

805 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/06(土) 02:33:28

午前二時、悪天候。
まあ事故も起きかねん

806 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/06(土) 09:58:09

今度は燃えたの？

807 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/06(土) 10:21:14

A320が2機ともあぼんなんて。…ﾃﾗｶﾜｲｿｽ。

808 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/06(土) 18:15:56

ブリュッセルのでサベナが整備中に燃えた、でいいのかな？
呪われてるんじゃないかな、この会社。

809 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/06(土) 19:01:00

この火災で、3機のA320が犠牲になったらしい。あと1機、C-130があぼーん。

そーす。
ttp://www.flightglobal.com/Articles/2006/05/05/Navigation/177/206437/Pictures+Probe+begins+into+Sabena+Technics+hangar+fire.html

810 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/06(土) 19:12:11

◆アルマビア航空、相次ぐ事故で存続厳しく　2日で2機の機材失う
　3日に黒海でエアバスA320型機の墜落事故を起こしたアルメニアのアルマビア航空が、
5日に別の同型機をベルギーで焼失していたことがわかった。
　これはベルギーの航空機整備会社サベナ・テクニックが明らかにしたもので、・・・
続き：http://www.ibstokyo.com/news.html

811 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/06(土) 21:29:47

前もＡ340が燃えてなかったっけ？

812 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/06(土) 22:19:25

>>811
それエアフラじゃね？

813 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/07(日) 21:17:50

5年前のスリランカ航空も悲惨だったな。

反政府組織と正規軍との戦闘で半分の機材があぼん。

>>811
パリの地上火災か？
そういやUTAでも新品のB747をあぼんしてたな。

814 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/07(日) 23:19:03

スリランカの写真ないの？黒焦げの340みたい…

815 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/07(日) 23:36:18

尾翼と主翼だけ残ったA330の画像がどっかにあったな

816 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 02:13:27

これって本物なんでしょうか？
なんかラジコンのような気がするのですが

異邦人さん：2006/05/14(日) 16:28:49 ID:9aE+TzSp
http://sugar310.dip.jp/cgi/upload/source/up3263.rm

見事な着陸

817 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 15:55:18

ラジコンじゃね？実機じゃこんなバウンドの仕方ないだろ。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 18:19:40

>>815
これのこと？
http://www.airliners.net/open.file/0218706/L/

819 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 12:14:16

A318は1,200m滑走路での急角度離着陸の認証試験中だよ。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 12:41:54

318って小雀みたいでｶﾜｲｲ

821 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/24(水) 19:07:18

>>819
これか？
http://www.flightlevel350.com/video_streaming.php?id=6272
http://www.flightlevel350.com/video_streaming.php?id=6273

822 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/26(金) 15:33:40

中国政府、エアバス工場の建設地に天津を選定する方向＝仏運輸相

　［北京　２６日　ロイター］　中国政府は、エアバス「Ａ３２０」型機の組立工場の
建設場所として、天津を選定する方向に傾いているもようだ。フランスのペルベン運輸
・設備・観光・海洋相が述べた。
　同相は、記者団に対して、エアバスは依然として中国当局と交渉中だとし、最終的な
決定は下されていない、と強調。「中国次第だ。工場の建設場所を決定するのは、フラ
ンス政府ではない」とも述べた。
　ただ、「候補は２カ所だが、今は１カ所に絞られたようだ」とし、２５日の高官級会
合で、天津に決まるとの印象を持った、と述べた。
　エアバス工場の建設地の最終的な決定は、９月以降になる見通し。
　エアバスにはＥＡＤＳ<EAD.DE><EAD.DE>が８０％を出資している。
　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060526-00000871-reu-int

823 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 17:13:56

>>820

>>527

824 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/27(土) 23:17:17

A321のアプローチスピードってA320より早くね？
タッチダウン直前、怖いくらいなんだけど。
きのせいかな

825 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 05:44:13

>>824
ｷﾉｾｲじゃないと思う。A320とA321って外見上はあまり変わらなくても俺は全く別物
と思ってる。あれでよく操縦資格同じで良いのかと思うほど。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 13:36:45

機首上げちゃうと尻餅ついちゃうからね

827 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 14:44:51

>>826
それはANAがｳﾞｧｶ仕様にしたせい

828 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/29(月) 18:32:53

>>825
たとえるなら757と737の違いといったところか

829 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/02(金) 14:30:31

ウイングレットが付いたのね。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/05(月) 22:45:14

Ａ318がロンドン・シティ空港（ＬＣＹ）の長さ1199mの滑走路に着陸成功。
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/tosikuko.html

さあこれで、八尾空港から国内各地やアジアに路線を飛ばせるぞ。

831 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/05(月) 22:54:51

>>830
既出だったらすまんのだけど、A320シリーズとB737と、短距離の離着陸性能は
どっちがいいの？
石垣空港で運用できるとかできんとか、どっかで話題が出てたんだけど。

832 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/05(月) 22:58:35

A319ならば苦労せずに1,500m滑走路でも普通に運用できると思う。けど、
B737-700に対応するのはA319なのに何故かA320と比較してるのが日本の
業界。

A318は操縦系を大分チューニングしてあるから別次元ね。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/06(火) 20:33:20

さよならJA104A

834 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 21:40:41

>>830
これはエアバスによるサプライズだなｗｗ

これはもう石垣空港どころじゃないぞ。福井や但馬みたいなショボイ施設しかない空港でもジェット機を飛ばせるということになるぞ。
日本で飛ばすとすれば三宅島・福井・但馬・喜界島・沖永良部島・与論島みたいなローカル線になってくるな。
ＪＡＬには松本や白浜に代替機材が無くて飛ばしてるけど老朽化しまくってるMD-87をリプレースする機材として売り込むべきだなｗｗ
今やMD-87を飛ばしているのはＪＡＬ以外にはSAS、イベリア航空くらいだっけ？？
Spanairやアエロメキシコも飛ばしているな。

世界的には少数派もいいとこ。

A318ならMD-87をリプレースするには最適だろ。

835 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 21:53:54

>>832
けど737は現状で400すら石垣に行ってるわな。
たしか800も行けるでそ？

836 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 22:35:05

A318って収容力の点ではMD87よりちょいと小さめなんだな・・

837 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/07(水) 22:37:41

>>834
滑走路を言い訳にたんに投資をケチってるだけなんでは？

838 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/08(木) 21:42:11

JALとANAでエアバス機運用専門の新会社を設立。Jの旧MDは売却。
大手2者はボーイングのみで整備の効率化、コスト減を目指す！

839 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/08(木) 22:19:24

ＪＡＬ、ＡＮＡがエアバスなんか買うわけないし。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 08:31:46

A318あたりの大きさになるとEMB190/195がライバルに入ってくる。
すでにA320系を運航している会社はA318になるだろうけど。
エアバス持ってないところだと、より運航費の安いEMB190/195の方に傾く。

ただ、A320を使ってるJetBlueはA318ではなくEMB190を選んだみたいだけど。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 14:16:03

>>834
八尾とか調布とか立川に定期便を飛ばせれば購入に価値ありとは思うけど、実現の可能性
は殆ど無いからなあ。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 14:47:24

>>840
エアカナダも A321 A320 A319 と
そろえておきながら A318 にいかず
CRJ705 と ERJ175 ERJ190

843 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 18:11:27

>>839
最近、ANAが新造のA320を発注してるぞ。

844 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 19:11:58

>>843
そのA320は737の追加注文ができなかったので使用期間限定の繋ぎ機材。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 20:16:35

とも言い切れない
中期計画ではA320が併記されるようになったから状況が変わったかも試練

846 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 20:20:35

http://www.ana.co.jp/ir/tekiji/pdf/06_01_05.pdf

847 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 20:37:15

ＮＨの380に対する微妙な未練を感じる…
買わんとは思うが

848 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 20:44:21

なんていうか、成田で一番A380スポットの多い南ウイングをハブにしてる以上、
全くゼロではない感じはする…

ただ、今発表するとボーイングとの間で波風立つから黙ってるかんじ

849 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 21:19:31

>>845
買ってしまったからにはもっと使おうかって感じになったのかな。

とにかくA320を買ったのは737の生産枠が空いてなかったからなんだけど。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 21:28:06

>>848
あり得ないな。ANAなんてつい最近まで国際線が毎年赤字でお荷物に
なっていた会社なんだぜ。

少なくとも747で高搭乗率を維持していた路線を持っていない限りは
A380の導入はあり得ないだろ。

これからANAの国際線の中心になるのは777-300ERと787-8だろ。
ANAは737-700ERまで作らせた会社だぞ。小型化まっしぐらじゃん。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/09(金) 21:52:21

>>850
つ[ワシントンD.C.線]
つ[フランクフルト線]

どれもビジネスクラスをとるのは至難の業といわれてる人気路線だしなあ

852 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/10(土) 00:03:57

>>850
B787はB767の後継機でB767よりむしろデカイ。
B737-700ERったって既存のBBJのフルパッセンジャータイプだしな。

853 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/10(土) 02:00:25

>>849
あれリースだっけ？
A320もかなり生産いっぱいいっぱいだった気がしたが。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/10(土) 02:50:45

>>853
A320はエアバスが生産枠空けてくれたんだって。

855 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/10(土) 22:43:27

>>846
こりゃ興味深いな。A320はやっぱつなぎのように見えるが、「新大型機」つうのがミソか。
ちょっとはボーイングを牽制しておこう、てな感じか。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/10(土) 23:03:41

新ＡＮＡ座席に変更になるんでしょうか？
そうなった機体を見たことありますか？

857 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 00:05:54

201Aｼﾘｰｽﾞが新仕様(新型ではない)あとは灰皿塞がれただけのｵﾘｼﾞﾅﾙ

858 ：NASAしさん：2006/06/11(日) 11:46:26

漏れ左利きなんで（MSFSの如意棒・飯・筆記・スポーツの全て）キャプテンはまかして欲しいんだけど、コーパイは右手なんで無理っぽい･･･　
FBWの感度や反応が早そうなF2やF16なんて夢のまた夢。

本職さんは出世訓練の時に叩き込むんだろうけど、違和感あんのかなー、ナオさんに聞いてみよっかなー。　

859 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 20:51:54

素朴な質問でつ。
サイドジョイステックは　右きき　左きき　ってのがありますか？
左席はひだりきき　右席は　右きき？？？？？

860 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 22:03:16

どうせ機械的なリンケージは繋がってないんだから、各座席毎に右手スティック、
左手スロットルレバーでも良かったんじゃないかなぁ。左右ともにF16スタイルで。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/12(月) 14:02:40

>>860
B-2なんかどっちの座席でも右側スティック、左側スロットルなんだけどね。

862 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/19(月) 18:29:55

現代の運航って「操縦」というよりもダイヤルをｶﾁｶﾁしたりボタンをﾎﾟﾝﾎﾟﾝしたりする「指令」が
メインでシビアな操作や力がいる操作は必要じゃないから
利き腕じゃなくても絵を描くわけじゃあるまいし大丈夫でしょ。

故アイルトン・セナは左利きだったけれども、右足のアクセルワークは絶妙の上手さだったわけで。
（実は腕は左利きだけど足は右利きだという可能性もあるけど）

863 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/21(水) 04:46:44

>>862
着陸の時の激しい操作見てみろよｗｗｗ
まあ、利き腕関係なしであろうことは想像に難くないが。

クルマで言えば、やはり大半が右利きであろうラリーストが、左足のブレーキワークを
絶妙に駆使している。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/21(水) 15:41:44

ってか、操縦桿だろうがスティックだろうが左席は左手で操作するんだが。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/21(水) 16:00:54

ﾜﾛｽ

866 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/21(水) 16:06:07

> 左足のブレーキワーク
オートマかよｗ

って突っ込んでもらいたいのかと思った。

867 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/21(水) 19:50:33

桜塚やっくん「オートマだよ！」

868 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/21(水) 22:11:34

A320のクラッチってどこについてるんですか？

869 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/21(水) 22:31:07

>>863
ちなみに鉄道車両の場合、微妙な操作が必要なものが、右手側に配置されてたりする。
昔の電車は、マスコン(スロットル)は自動進段なので微妙な操作は必要が無いけど、
ブレーキは正確に止めるのが難しい。てことで、
左：マスコン
右：ブレーキ

新幹線とか機関車はその逆。
最近の電車はワンハンドルが多くて、右だったり左だったり両手だったり。

870 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/25(日) 01:17:20

>869
新幹線の場合マスコンを右にするのはその速度を維持するために何回もマスコン
操作するからってことで。

871 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 11:22:21

A320の離陸に必要な滑走路長って何メートルくらいですか？

872 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 11:55:49

>>871
ttp://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/a32/index.html

873 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 12:56:45

>>871
ども。
A320では石垣島では使えないならA319もしくわA318を買えばいいのに
A319はわからないけど、A318なら余裕でしょう。
A318じゃキャパが小さいからなんですかね？

874 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 13:32:45

>>873
A319は737-700とほぼ等価ですから、1,500滑走路での運用は問題ないですね。
A318だと乗客数が107位ですから、ちょっと小さすぎて使いにくいのかも。

875 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 13:53:02

>>873
最大離陸重量まで詰め込まなければ、別にA320でも問題ないでしょ。
とりあえずANAグループはボーイングに統一することを決めただけの話だし。

876 ：873：2006/07/05(水) 14:06:15

1,500滑走路運用と横風制限というけれど、737とA320ってそんなに離着陸性能と横風制限が違うモンですかね？
横風制限うんぬんというのは具体的な数値が載ってるサイトって見つからないし、
素人のあっしが知ってる限りではANK若キャプテンの日記に書いてあったぐらいしか見たことないんですけど
どうなんでしょ。

他にA320からB737NGを乗り換えた理由を考えると
ボーイングから売り込みがあったときに目玉が飛び出るくらいの値引きがあったことと
787-3を開発してもらった恩があったからなのかな？
767世界第二位の保有数を誇るANAにとっては767-300の後継機が一番重要というのがあるでしょうから。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 14:19:08

パートナー会社(航空会社にとって航空機会社はそう言っていいと思う)を決めるに
あたって、製品の技術的要素が主因であることは、そんなにないような気がするよ。

技術的には別にどちらでも構わない。既存のラインアップや乗員確保育成や価格や
サポートやこれまでの信頼関係から、1社に絞るならボーイングのほうがいい、
くらいでしょ。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 14:20:44

ちょっと昔だと、技術的なリスクを避けるために一社に絞らない様にしてた向きもあるんだけど、
今くらいエアラインの経営が難しくなってくるとそんなことしてられなくなって来たんだろうな。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 14:21:41

使う使えないよりも、新型導入に対しての機体以外のコストも
考えてもらわないと。整備とか共通なの？

880 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 14:21:56

ってか737NGの発注って787の発注前の話だろ。
大型機がB社で固められてんだから小型機もBでって話になっても何ら不思議には思わんかったが

881 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/05(水) 14:49:07

ただ、エアバスで統合するメリットは乗務員の移行訓練が短くて済むメリットがあるけど（A320←→A330←→A340）
ボーイングの場合は各機種コックピットが統一されてなくて移行に時間がかかるから
あまりメリットがないような希ガス。
７７７スタイルが踏襲されたのは767－400と737NGくらいで、７８７ではまた違うコックピットになるらしいし。

>>878
サウスウエストみたいな的を絞ったフリート構成のところもあれば
エールフランスやデルタ、アシアナみたいに結構かぶってるフリート構成のところもありますな。

882 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 13:11:27

■ エアバス社　ドイツ経済誌報道、Ａ３２０型の改良型を開発へ
Date : 2006/07/09 (Sun)
ttp://www.as777.com/

改良型は従来型と比較して、運航費用が５％削減できる
ボーイング社とまともに争えるのは、ナロー・ボディーのＡ３２０型シリーズしかない状況に陥っている

883 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 14:18:34

A330-300の長距離型作っていればよかったのにな。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 18:53:49

>>883
ノースウエストも需要の多い太平洋線に332を投入しなくても済んだのにね．

まぁ，太平洋線は本来340の領分だと思うが．

885 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 19:38:20

これはだめかもわからんね

886 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 21:32:48

>>884
A330-300でも、西海岸までは飛べると思う。トライスターよりは航続距離あるから。

それにしてもnwaって、愛国心ないのか。エアバスばっかり買って(w

887 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 22:36:27

＞それにしてもnwaって、愛国心ないのか。エアバスばっかり買って(w

JETBLUEもだな、エア―ヨ―ロッパ、スカイヨ―ロッパ辺りも仲間かな？

888 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 22:51:10

エアバス機にもアメリカ製の機器や部品が多く使われている。

A330だと猿人をGEかPWにしてしまう方法もある。

889 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 21:24:29

NWは330から787に移行。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/12(水) 23:13:04

>>889
うそー．そんなに早く買い換えるわけないんじゃなーい

891 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 01:10:17

順次移行なんでしょ。
例えば３０機発注したとしても３０機一気にﾄﾞﾄﾞｰﾝと納車されるわけじゃないし。
多分、７８７が納入されても並行してA３３０を使っていくと思う。
それにA330の経済性は短中距離では無敵。

そもそもノースウエストは機材更新についてシンガポール航空の逆を行くエアラインでありまして^^;

892 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/14(金) 04:37:22

>>891
会社再建は上手くいっているのでしょうか＞NW

893 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/23(日) 13:04:43

ANAのPさんはA320とA321両方乗務できるの？
たとえば一日に両方乗務するとか。

894 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/27(木) 17:13:25

何を血迷ったのかA319の1/500の模型を買ってしまった。
机の上に飾るとかわいらしい。
A318だとなおいいのだが。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/28(金) 20:33:59

CFMインターナショナルはA320向けのCFM56-5とB737向けのCFM56-7の最新改良型
の試験を開始する旨発表している。

一方、P&Wは同級機向けのギアード・ファン・エンジンのベンチテストをまもなく開始
する予定。バイパス比は11程度となり、現行のCFM56やV2500に比べ12%程度燃費が
軽減されるとのこと。（ただし、ファン径が格段に大きくなるために在来機にそのまんま
装備できるかは微妙。特にB737は確実に無理）

896 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/30(日) 12:19:47

おにぎりﾜｯｼｮｲ再び？

897 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/04(金) 00:15:44

>>895
P&Wのギアード・ファンって、これのことかな？

ttp://www.jal.co.jp/jiten/dict/g_page/g226_2.html

ファンを大きくするなら、3軸って手もあると思うんだけど、小型エンジンだと
難しいんだろうか。

径がでかくなるなら、ホンダジェットみたいに、翼の上にエンジン載せればいいかもね。
整備性悪そうだけど。

898 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/04(金) 16:43:00

◆ウラジオストク航空、A320型機2機をリース契約締結(08.04)
同機材は今後、日本／ウラジオストク間などの短距離路線に就航する予定だ。
なお、納入は2006年11月に1機目、2007年4月に2機目を予定している。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25355

899 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/04(金) 17:19:42

>>897
それは、A340-200/300の初期開発時のV2500スーパーファン構想ですね。結局、
機械的信頼性とか開発期間とかの問題で流れて、CFM56-5C系が採用されました。
その後もぼつぼつ研究・設計は続けられていたようですね。

単なるギアード・ファンではなく可変ピッチファンとなっており、実質超音速プロペラ
を用いたターボプロップと言って良いでしょう。それにファンを被せている。現在なら、
当時のV2500スーパーファンより優れた設計のファンブレードが使えますから効率は
さらに上がると思いますが。
（でもギアボックスと可変ピッチ機構の分かなり値段は高くなりますね）

900 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/04(金) 23:11:10

川崎重工、エアバス向け生産中止・ボーイングを優先
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060803AT1D3001403082006.html

901 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 02:30:23

>>876
Ａ３２タイプは横風に弱いよ！
Ｂ７３７はＯＫでも、Ａ３２はＯＵＴって事ある。

どっかにデーターあったけど、探すの面倒だから忘れてくれ！

902 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 02:37:24

>>893
（同日中と言うのは）それは無い。

903 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/19(土) 09:10:49

>>895
ボーイングがすでに737後継の開発を進めてるという証拠の1つではある

904 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/26(土) 11:54:03

これが
ttp://www.airliners.net/open.file?id=0591696

こうなったとさ
ttp://www.airliners.net/open.file?id=1037342
ttp://www.airliners.net/open.file?id=1022588

905 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/12(火) 22:07:12

穴のＶＩＰ仕様のレジ教えて。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/13(水) 23:44:39

A320のあぼーんはもったいないな。
最近ではB767とかもあぼーんが出始めている・

907 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 04:34:15

ある程度メジャーに生産された旅客機でアボーンしたことない機種てあるのかな？

908 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 06:18:12

B767は初期モデルならあぼ～んが出てもおかしくない
時期になってきているだろ。
A320は最初期のもので18年ぐらい経ってるかな。

最近航空機の寿命が短くなってきてるな。

909 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 09:00:18

>>907
>>904見たか？

910 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 15:25:37

>>891 ＮＷの787は運休中のＮＲＴ－ＪＦＫに使う予定。A333はＳＥＡなら
届くけど、他の西海岸はつらい。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 15:56:12

AC はこの夏 A333 でトロント→成田やったね。

912 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 17:22:15

>>910
できれば羽田～ＪＦＫで頼みたいが
深夜便で

913 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 21:51:05

>>887　ＴＥＤも全機Ａ３２０

914 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/14(木) 22:55:56

>>905
そんなのあるの？

915 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/17(日) 22:43:22

5B-DATはなんで解体されたん？

916 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 00:29:32

>>904
キプロス航空の機体か。
1989年にはもう飛行していることから、初期に生産された機体だと思われ。
推測するに、おそらくはキプロスという場所柄か、数少ない機体を酷使し過ぎ
たことにより、設計許容耐空飛行時間を遙かに超えてしまい、重整備にコスト
が掛かりすぎるのだろうか？それとも、重整備の課程において劣化による深刻な
損傷が発見され、もはや商用飛行に耐えられなくなって廃棄されたのかだろう。
昔、初期のジェット機の頃には輸送能力の問題からか酷使され過ぎ、10～15年
程度で廃棄処分された機体も少ないので(B707、CV-880/990、DC-8など)。
参考までに、乗り潰した車と異なり、結構使える部品があるので、解体業者に
は結構な値で売れたと思われ。L-1011みたいに部品の需要が少ない(特殊な)機体
は二束三文になりそうだけど。

917 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 00:48:08

>>910-911
ヒント:燃費効率
B744もA333もB787-8もJFK-成田まではペイロード満載で問題なく届く。
nwaにとって、昨今の原油高や実質的な航空券価格(運賃)も経営状況など
を総合的に考慮して、B787-8の低燃費や過剰でないそこそこの輸送力
によって、初めて成田-JFK路線が採算ラインに乗るということになる。

>>912
そのアイデアは既に我が国のJALが検討していると思われ。
B787-8で羽田からJFK、LAX、SFO、LHR、CDG、FRAへビジネス客を対象とした
便利な直行便を運行すれば結構需要が見込めるはず。
そして、ANAもJAL同様羽田再拡張後の国際線化に伴って追従する。
成田からもB787-8やB772ERで同様の路線を運行することになるだろうが、
羽田および地方空港から中型機による長距離国際線を運行することでB744は
もちろんB773ERといった価格・維持費共に高く燃費効率がいまいちな大型機
は日本のエアラインから消えることになるだろう。

918 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 10:29:26

>>917 知ったかぶった人ですね。
NRT-NYCは約６７００マイル。
A333の航続距離は約５６００マイル。とどかないから。
とどいたら使ってるから。A332でも無理。

919 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 00:38:08

マイルとノーチカルマイルを混同しているヤツハケーン。
まぁ、A333が6700マイル飛べないのは事実だろうが…

920 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 00:47:03

ちなみにA332の航続距離は重量増加型で6400ノーチカルマイルだから
NYC-NRTはとどく事になるけどな…　偏西風が強けりゃ不安だろうが…

921 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 16:17:21

成田に来るエアカナダの機材がB763の時があるが、バンクーバーから
直行で燃料もつのだろうか。。

それとも経由？

922 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/20(水) 17:53:20

>>921
余裕なんじゃない。関空便は763だし。
去年の秋関空便を利用したときは、気流の影響か
ずいぶん北を通ってカムチャツカ半島を横切り、
北海道をかすめて日本海へ抜けるコースで、
定刻より2時間余計にかかったけど、それでも直行でした

923 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 08:51:08

JA301Aだったかな～？
他にもあったが、３２０なのになんでＣ１・Ｃ２のハンドルが３２１
と一緒なん？

Ａ社の方、教えて。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/23(土) 15:51:31

スターフライヤーのA320はいいですね。足下広いし、一人一人
ディスプレイあるしね。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/25(月) 13:38:31

>>924

にもかかわらず、北九州に本拠地を置いたため苦戦中。
シングルトラック路線や幹線に入り込む必要がありそう。
って、それはスレ違いか…

926 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/28(木) 04:08:25

ＮＨ11月時刻表みると
Ａ３２０運行便が減った気がするんだが

927 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/17(金) 19:45:32

http://youtube.com/watch?v=x_YECJcfWko

928 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/19(日) 22:58:16

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20061118k0000m020149000c.html

ＡＮＡがＡ３２０を国際線投入だって。
んで、ビジネスクラスも導入するとさ。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/27(月) 20:39:27

ANAのA321は何時完全退役するの？

930 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/15(金) 21:34:54

http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=565980
もうそろそろ日本に・・・？

931 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/21(木) 12:01:16

砂漠であぼーんの時代か
http://www.airliners.net/open.file?id=1152050

932 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/26(火) 02:50:12

政府はA319買えばいいのに

933 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/26(火) 23:00:37

>>931
もったいない。他にも潰すには早すぎる機体が多くないか？

934 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/26(火) 23:43:25

BAもＡＦも初期型（-100か）は引退らしいけど
これはまだ使えそうなのにな
というか中古の引き取り手もいなかったのか？もと事故機とか

935 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/12(金) 11:42:12

真中の席が広めなのが嬉しいです

936 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/24(水) 12:21:17

★エアバス、A320を月産36機に増産へ
　ハンブルク工場など、既存ライン効率化を促進
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0124.htm

937 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/26(金) 12:53:21

ANA、ビジネスクラスを20席設置した小型機（エアバス320-200型機【全110席仕様】）を投入。
2007年5月から中部＝上海線に、6月から成田＝厦門線に就航。
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-006.html

938 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/30(火) 09:50:50

◆A320ファミリー、5,000機の受注を達成
　　月産32機に増産、2008年末までに36機へ
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0130.htm

939 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/06(火) 19:48:35

>>898
XFのA320ようやく・・・
ttp://www.vladivostokavia.ru/ru/press-centre/press_releases/2007-02-5-00295/

940 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/21(水) 13:29:58

>>939
◆ウラジオストク航空、A320初号機を受領
　　3月末からソウル線就航、今後は日本路線にも
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0221.htm

941 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/19(木) 22:00:41

★エアバス、イスラエアーがA320を3機発注
　イスラエルで初の顧客に
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0419.htm

942 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/20(金) 14:00:47

>>932
と言うか、おジャルは半世紀前の設計かつ故障多発のB738なんか買わずに素直にA319を買えば良かったのに、アホだなｗ

943 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/21(土) 08:57:16

ベトナム航空機Ａ320型がペーパークラフトになって登場
ttp://www.vnjpn.co.jp/news/papercraft.htm

944 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 07:56:15

>>942
機種統一の面で仕方あるまい。
エアバスがいいのは小型機だけだからな。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 14:53:19

中国にデリバリーされたA320が行方不明らしいんだけど
だれか詳細知ってる？

946 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/06(日) 06:36:36

A320のスラストﾃﾗｶｯｺﾖｽ

947 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/06(日) 08:58:09

>>942 >>944
全日空なら、新B737の代わりにA319を買う手もあっただろう。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 17:17:36

A340買っときゃ今頃ウハウハだったのに…

949 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 20:56:59

どこがどうウハウハなのか述べたまえ。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 21:25:18

>>945
それは安全保障貿易管理的に問題じゃないのか？

951 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 14:53:25

エアショーで結構売れているらしい。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 22:30:49

エアバスの勇気に敬服

もしもA320がなかったら、今になってもなお737かDC-9⇒MD90かの選択肢しかないところだった

953 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 23:36:23

A320って可愛い顔してるよね

954 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 11:01:45

Ａ３２０着陸に失敗して炎上ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ━━━ !!!

ttp://www.asahi.com/international/update/0718/TKY200707180015.html
旅客機が着陸に失敗し炎上、２００人死亡か　サンパウロ

955 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 12:00:42

やっぱさ、難しい飛行機なんだと思う。757や767辺りと比べるとね

956 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 12:17:37

>>954
A320で200人って、一体どれだけ詰め込んでるの？

957 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 12:22:05

On boardは176人で、地上で巻き込まれた人が多数いるらしい

958 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 12:24:47

>>955
そうか？　漏れの印象では、落ちてる数はB737とたいして変わらんような希ｶﾞｽ。

でも、何が原因なんやろ？
まさか、また中華航空機の時みたいに「適切な操作方法を知らなかった？」的な
操縦ミスじゃないやろなぁ…？

959 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 12:38:03

CNNで読む限り、

・この空港は街中の密集地帯にある
・RWYは短くて滑りやすいので有名
・当時大雨だった
・着陸したが全く速度が落ちず、そのまま外へ飛び出して
　大通りを横切りビル（and/or ガソリンスタンド）に突っ込んだ

960 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 14:03:11

オッパイ切り忘れの悪寒

961 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 15:26:56

てかRWYが1,940mってたっけ

そもそも降りるのはいいが飛べるのか?

962 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 16:30:00

フライトシミュレーターで何回も格納庫に突っ込んだな～ｗｗｗ

963 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 16:36:41

>>955
なにがどう難しいのかｋｗｓｋ！！

964 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 17:30:52

どうせい今回もエアバスの十八番、APとパイロットの格闘だろｗ

965 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 02:03:13

今回の事故はRWYのグルーブがなかったみたいだから、ハイドロプレーニングかね？
だとしたら、どうにもならんわな・・

966 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 05:42:34

もっとkwsk

967 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 12:06:08

>>958
B737とはデビュー時期が違うし（A320はB737に比べると20年ほど後に量産化）、
それで堕ちてる数が同じだったらヤバいと思うのだが

>>963
インターフェイスが不親切で、操縦に慣れにくい。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 12:19:05

A320シリーズ機体損失事故
12回(+1)　440人死亡（+200人以上確定）
生産台数不明

B737シリーズ機体損失事故
110回　総計3037人死亡
生産数5124機

B757シリーズ機体損失事故
機体損失事故：6回、総計568人死亡。
生産台数　1050機

B767シリーズ機体損失事故
機体損失事故　6回、総計568人死亡。
生産台数　970機

969 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 12:35:16

>>968
757と767の事故数・死者数がぴったり同じなのは、なにかの呪いだろうか？

970 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 12:45:24

いくら数が多いとはいっても737は落ちすぎ

971 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 12:58:19

もう一つ数字のトリックがある。
B3は安くて小型なので未開の途上国でも大量に使用されている。
しかも型落ちの中古でろくに整備もされず運航環境も劣悪、乗務員もまともな教育は受けておらず。
地上の運航支援体制も無ければ、管制もノンレーダーで途切れ途切れの無線、しかも英語は通じない。

機体固有の欠陥があるからB3がこれほど墜落している訳ではない。
（もうそうなら6000機も売れるはずがない）
こういう環境・使用方法ならB7だろうがスペースシャトルだろうが落ちるに決まっている。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 14:50:06

決まってるんだとよｗ

973 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 18:07:30

被機体損失事故率が2%ってのはいかに使用環境がどうこう言っても怖い気はする。もちろん、
使用環境ってのが大事な要因だというのは頭で分かっててもだ。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 21:51:06

今回の事故についてはWiki英語版に早くも詳しい解説が載ってる。それによると、問題の滑走路
は雨天時の危険性の高さのため、F-100とB737については雨天時の着陸が禁止されている。
スペック上二機種よりも着陸後ブレーキ距離の短いA320は排除されてなかったんだそうだ。

そして、滑走路の舗装は貼り直されたばかりだったが肝心のグルービングが未だだったんだと。

まぁなんつ～か航空機事故は殆どの場合人災なんだがこれもつまらん人災だな・・

975 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 22:09:23

>>971

アフリカとかだなｗ

そういやアフリカにA320使ってる所はどれぐらいあるんだろうか？
SAAと北アフリカ以外が特に気になるな。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 22:29:08

フライトシュミレータだとランウェイ２０００ｍあればとまれたけどなｗ

977 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:29:14

バージンナイジェリアにA320あった気がする

978 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 02:50:37

グルービングしてませんでしたとはびっくりだな

979 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 17:01:53

海外の空港なんて首都の国際空港レベルでも、どこも殆どグルービング無いがな。
日本が異常に豪華なんだよ、これ程までにグルービング完備しているなんて。

980 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 17:45:04

最後の交信が「曲がれ」？

981 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 17:48:53

グルービングってなに？