【各種試験】エアバス A380 ５号機【実施中】

933 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 16:42:59

ｶﾝﾀｽ大量発注
またＢ８に差をつけられたね

934 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 18:41:56

おちつけ。ここは３５０のｽﾚじゃない

935 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 18:45:33

>>934
おまえはもっと落ち着けｗ

936 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 19:45:46

成田・ヒースロー、JFK、LAXの発着枠が広がらない限りA380の出番はある。
特に国家権益の理由で国際線枠は広げられないから

937 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 20:58:59

まあ、当時はバンナムの機材導入が世界基準になる時代だったからなあ。
いまはそれ程の牽引力のある航空会社は無いからなあ。

938 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 21:42:58

えみれーつ。がっはっは。

んなわけないか。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 22:09:43

発着枠の前に３８０入れるためにスポットの改修工事をしなくちゃいけないわけだが。
SQかなんかが成田に乗り入れ表明してるらしいけど、成田は対応できるのか？

940 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 22:18:15

648 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2005/12/17(土) 23:36:48
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/12_pfi/20051209/01_file/question_ryokyaku.pdf
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/12_pfi/minkan_bosyu/pdf-ryokyaku/deta-01-01.pdf

エプロン等事業で整備する固定スポット及びエプロン照明灯等との整合の
とれた１０スポット分を計画することとありますが、大型ジェット機
（A380）の駐機は１０７番スポットと考えてよろしいでしょうか。

ＳＰＣの判断とします。

107番スポットがA380専用臭いな

941 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 22:30:37

>>939
ttp://www.naa.jp/jp/airport/yakuwarigenjyo/2004/contents.html

http://www.naa.jp/jp/airport/yakuwarigenjyo/2004/pdf/3_4.pdf
成田は改修相当進んでるみたいですよ

（２）15の専用スポットを設置
　大型機を受け入れる成田空港の体制は以下のとお
りで、一部施設などでは改修が必要とされている。
１）空港の舗装強度について
　航空機が空港を走行する際、舗装には一定の強度
が必要だが、Ａ380型機に関してもコードＦで舗装強度
の数値が定められている。A380型機はB747-400型
機に比べて42%程度最大離陸重量が増加しているも
のの、成田空港では２本の滑走路、誘導路、エプロンと
もコードFの数値を大幅に上回っており、離着陸や走
行に支障はない。
　なお、エアバス社ではＡ380型機の最大離陸重量が
560トンに達することから、1998年６月から2003年11月
にかけて、同機の空港適合性テストを包括的に実施し
てきたが、画期的なランディングギア・システムの採用な
どで滑走路に与える影響度・負荷はＢ747-400型機や
ＭＤ11型機など現在就航している大型機と同程度であ
ることが証明された、としている。

942 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 22:32:50

４）搭乗橋について
　２階へ直通できる３本目の搭乗橋を設けるのが理想的だが、当面は２本ある搭乗橋をメインデッキに接続し
て対応する。しかし、他空港の動向および成田におけるＡ380型の就航状況を見極めた上で、アッパーデッキ
専用の搭乗橋設置の是非を判断することとしている。

５）ゲートラウンジについて
　Ｂ747型対応のゲートラウンジ面積は500㎡必要であり、Ａ380型対応ゲートラウンジ面積は640㎡必要と考え
ている。成田空港では、隣り合ったスポットのゲートラウンジは共通で使用するコンセプトとしており、その場合
は複数ゲートラウンジを有効に活用することにしている。
そのため、第１旅客ターミナルビルの駐機可能なスポットのゲートラウンジでは、スペースをほぼ確保している。

６）バゲージクレームについて
　１便当たりの旅客数が増えれば、到着時の手荷物が増大するため、現状よりバゲージクレームを拡張する必
要がでてくる。しかし、既存のバゲージクレームを拡張するにはスペースが不足している。コンベア数を削減
すれば拡張できるが、その場合、将来のピーク時への対応が困難になることが予想されるため、今後代替案
の検討を行うこととしている。
　ＮＡＡの経営計画部では「Ａ380型機が就航するまでには、基本部分の受け入れ体制は整う。あとは就航
状況を見ながら対応していきたい」としている。

943 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 22:36:48

（３）11社が129機を発注
　Ａ380型機は2004年４月１日現在、11社（うち１社はリース会社）から合計129機（Ａ380Ｆ型17機を含む）の
受注があり、一番機はシンガポール航空に納入され、2006年春には世界にお目見えする予定となっている。
　発注会社のうち成田空港に乗り入れているのは8社。その発注状況はシンガポール航空10機（オプショ
ン15機）、エールフランス10機、ルフトハンザ・ドイツ航空15機、ヴァージンアトランティック航空６機、カンタス航空
12機、コリアンエアー５機、マレーシア航空６機となっている。貨物専用航空会社フェデラルエクスプレスはＡ
380Ｆ型を10機を発注している。
　うち7社は成田空港への乗り入れを計画しており、コリアンエアーとカンタス航空は07年後半に、他の5社も
08年以降成田路線にA380型を投入する計画である。

この中でコリアンエアーはソウル～羽田線とソウル～成田～LAX線に投入は必至。

944 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 22:45:20

>>943
関空はカタール？エミレーツ？

945 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 22:54:49

2004年4月現在って・・・

946 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 23:07:10

ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘﾁｬﾈﾙでｴｱﾊﾞｽ始まった。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 23:55:52

Ａ３８０の搭乗橋作ってるの日本メーカーだよね

948 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 23:57:05

関空は就航しても大丈夫なの？

949 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 01:19:45

>>948
一応ターミナルの4角がOKらしい。
A340-600と共用だがな

950 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 13:28:37

ANA　A380導入視野に
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2005/1213.htm

951 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 16:29:21

なんだ、Fか

952 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 19:12:05 BE:100532063-

確か描いてる人がOL。
だけどサークル業務をやってたりシナリオ組んだりしてるのが兄弟らしい。
だから男性の嗜好にフォーカスした作品を作れると。

953 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 19:16:05 BE:33511223-

うぎゃーコピペミスorz

でもまあ、普通の航空会社だと機材共通化によるコスト削減を図るから、
ANAは747-8新規導入の導入の線は消えたな。

多分777-300FとA380のコンビになるんじゃないか？

954 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 23:47:39

>>950
結果が良ければA380も就航。

955 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 00:08:25

でも最近のANAのｲｰﾙﾄﾞ志向、ﾋﾞｼﾞﾈｽ志向を見てると、
旅客機としては773以上のｻｲｽﾞはいらないと考えてるようにも見える。

一方で目立つことも好きだけどね。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 00:58:37

なんか改良型は、貨物スペースと客室スペースと区分を移動できるらしいね。
Ａ－３８３かな？　搭乗率の問題と中型機利用の兼ね合いでこの５年間は、
営業がしずらかったので、現場にフィードバックされたみたいだな。
座席コントールもイールドコントロールすればいいわけだし、搭乗率が悪いときは
貨物載せればいい。したがって、貨部門に２～３週間いつでも発送ＯＫ割引みたい
なタリフをつくって強化されるみたいだけど。
これで、中型機利用の意義がなくなりそうだね。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 01:23:14

A380のコンビ型って提案されてたっけ？

958 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 14:31:56

貨客コンビ型って一見便利そうだけど、ターンアラウンドタイムが
違うのとターミナルが違うからどこも敬遠してるよね。思ったより使い
勝手が悪い。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 20:39:26

>>958

B747やDC-10コンビで貨物輸送機能を使わず全旅客用として使ってる所もあったな。

960 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 21:25:13 BE:100533029-

貨客コンビだと乗客は２F、貨物は１Fができるんだよな
あと貨物スロット使って旅客便が運行できるのも大きいかもな（もちろん割安の運賃で

961 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 22:41:54

>>957-958
質問なのだが、B4やDC10のコンビ型を実際に運用している路線ってどこらへんの路線なの？

962 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 04:43:05

BKK-EU

963 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 12:53:32

>>961
KLM

964 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 13:03:10

>>961
アシアナも使ってるな。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 19:28:08

>>961
EVAﾓﾅｰ

966 ：N676NW：2005/12/21(水) 19:34:39

>>958-959の方々
オランダのMartinairが747やMD-11のコンビ型を運航してますが、主に貨物用として使われてるのが多いです。

>>961さん
エアチャイナ、中国国際航空もですね。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 00:04:14

エアインディアの成田-バンコク-デリー-ムンバイはB７４３Ｍ

968 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/22(木) 22:21:35

>>961
今は無いがACやKE､SQもコンビがあった。
>>966
MartinairのMD-11は全てF型とCF型(転換型)

B747でも-200Cが転換型として少数製造された。

969 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 04:35:54

次スレ
【長距離試験】エアバス A380 ６号機【開始】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1135366420/

970 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 04:41:12

ついにエミレーツの塗装が出てきたな。
http://www.airliners.net/open.file?id=969718&size=L&width=1500&height=1012&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Nveohf%20N380%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=28

971 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 10:37:42

>>970
いや、遅すぎ…今更ですがな。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 18:37:42

次スレも立ったし、マターリと埋めますか。

973 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 23:49:44

>>970
１度で良いから関空へ飛んで来て欲しい。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 00:24:31

デモ飛行は、伊丹→羽田→千歳→成田→中部→関空→帰国
これでヨロシク。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/29(木) 00:00:00

V28をMEAでｷﾎﾞﾝﾇ

976 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/01/02(月) 02:15:04

チャンギ空港の制限エリアに、SIAのA380の模型が
ディスプレイしてあるよ。

977 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/02(月) 05:31:45

age

978 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/04(水) 23:14:46

今年営業飛行だっけ？そろそろシンガポール航空の
客室内装発表があっても、良い時分なんじゃないだろうか？

979 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/05(木) 18:17:27

果たしてSQのレギュラーでロールアウトするのであろうか？
どうせ内装も変に凝ったｗ作りになっているだろうから、トロメガのようなド派手塗装で
登場したりして。

980 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/05(木) 22:59:32

旧塗装で現れると粋だな、鳥が黄色のやつ。

981 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/01/05(木) 23:07:25

シンガポールチャンギ空港のA380がディスプレイしてある所、東京駅の銀の鈴みたいに待ち合わせスポットみたいになってた。

982 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/06(金) 00:01:10

埋めっか、そろそろ。