ANAの777-300、どーんと48席増 ・２（改悪？完了）

ＡＮＡの７７７−３００乗ってる。先月超割予約しようとして時刻表を開いたら、見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして長い。スロットル開けると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも７７７なのに横１０列だから定員も多くて良い。３−４−３配置は狭いと言わ
れてるけど個人的には広いと思う。７４７と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってＣＡも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただデブヲタとか隣になるとちょっと怖いね。ワイドボディ機なのに汗べっとりだし。
広さにかんしては多分７４７も７７３も変わらないでしょ。７４７乗ったことないから
知らないけど２階席があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも７７３な
んて乗らないでしょ。個人的には７７３でも十分に広い。
嘘かと思われるかも知れないけど札幌→東京で９１０キロ位でマジでＪＡノＬ７４７を
抜いた。つまりはＪＡノＬ７４７ですらＡＮＡの７７７−３００には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>383

スロットルじゃないだろ、スラストパワーレバーだろ。

>>384
スラストレバーを開けるとは言わないと思うが。

おいおい、７７７だぞ！７７７！、おまえぞれ騙されてるよ。
ＩＮＳはオンになってたか？
札幌→東京のどこで抜いたか教えてみろ。千葉県上空か？

>>386
滑走路上だろ。
ANAのパイロットってたまに滑走路上で抜かしていく奴いるもん。

>>383
車板のコピペだから反応するな！！（藁

３−４−３配置はＣＡも狭いって思ってるハズ。
９１０キロ位って速度？それとも高度？

3-4-3を狭く感じるCAは少ないかと。UAならもとかく。
JALのCAなら3-5-3でも狭く感じないかも。

>>389
高度９１０キロに到達できる７７３があれば是非乗ってみたいものだ。（ｗ

それはともかく、千歳を先に出た７４７よりも早く羽田に着陸すればいいわけだろ？
雪祭り状態ならあり得るのではないだろうか。
どこで抜いたかなんて初心者にわかるわけないし。

滑走路は時速１４０キロくらいが限界
タダでさえ余計な人数で離陸するわけだから当然機体重量も
重くなるでしょ。搭乗者が重いとそれだけ灯油代がかかる。

>>389

距離にきまってんだろ

国内線なら燃料を少なめにするので５，６０席増えようが、
機体重量はそんなに変わらない。
ただ、383さんの言ってた「デブオタ」が隣だったら気分が悪くなって、
東関東付近で飛行場に引き返してくれるかもしれない。

>>392
あたま使って追い越すんだよ。
広い羽田ならちょっと違うルートを選択するだけで前の機より先に離陸できるぜ。

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんで伝説扱いなのよオレ。なんだよ、
ＡＮＡで７７７−３００乗って喜んでいたら人生そのものが伝説なのかよ。ふざけんなよ。ＡＮＡの７７７−３００乗っ
て狭くてたまらねぇってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それとも７７７−３００に焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからって伝説扱いは凄く失礼だぞ。

あと飛行機での旅行初めてでまだ７７７−３００にしか乗ってないから７４７がどの程度凄いのか知ら
ないけどマジで７７７−３００って国内でも最長の。通路は恐ろしいほど狭いけどあの広さは本当
に凄い。あと３８６さんは信じてないみたいだけど本当の本当に７４７を抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓って伝説じゃない。マジで抜いた。

ANAの763でANAの772を抜いたことありますけど、何か。

>>395
読み辛いから落ち着いて書いてね。

先発の便を抜いてるとしたらやっぱり雪祭りの影響と思われ。

追い抜きではないが、去年の東京雪祭りのときはたった280マイルのHND→AXTで俺の乗ったANA便が
3時間前のJAL便に対して40分差まで詰めてた。

そろそろ良心の呵責に耐えられなくなったので、ﾈﾀﾊﾞﾚ。
車板の伝説的神のコピペ。乗り物全体に適用できると思われ。

【書き換え】NA、AT、白　【伝説】　　第二部
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1036575070/l50

一緒に釣っていただいた香具師の方が多かったような気がしたが・・・

去年秋の羽田の豪雨の時、HND→ITMの39便に乗ったが、
１時間前、３０分に出発した35便、37便の次の次に離陸したよ。
その間離陸する機はなかったのかと…

>>395
仮に君が実在だとしよう、
さんざん７４７との比較を並べ立ててたが、結局乗り較べたことはないんだろ？
春休みに１０列７４７　９列７７７　１０列７７７全て乗ってから書いてくれ。
特に通路幅にしわ寄せが逝ってるから、ＣＡにとってツライのが本音。

どーんといこうや

>>401
頼むから>>399を見てから書いてくれ。

>>12
14日はヴァレンタインデー。空気が読める男になろう。

>>404
誤爆？

うーん、どれほど狭いのか乗ってみたい気はする。
それにしても-200はどうしてそのままなんだろう？

シートピッチは広い方がよい
http://flightinfo.ens.ne.jp/pinkaba/joke05.jpg

>>406
感動した！

>>406

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1044120777/390

これ思い出してﾜﾗﾀ

　　　　　　　

そのうちつり革箱詰めとかということになったらヤダな。

ありえないけど。

今日の87便でついに777-300デビューした。最悪なことに満席。
かなりの閉塞感だった。
でもNHの最悪席は、SRの１階最前列窓側
だと思うけどな。
「一番前だから文句言うなゴラア」とばかりぎりぎりまで席を入れている
ので、足をまともに置くことも出来んぞ！あのエリアは
オーバーヘッドビンもないので鞄の格納にもえらく難儀するんだよね。

このまえＪＡＬを利用したときに初めて７７７−３００に乗ったんですが、胴体が長すぎるため（？）と満席だった事もあって乗り降りにずいぶん時間がかかりましてね。
そしてキャビンのインプレッションですが３−３−３でも意外と閉塞感を感じました。ですがＡＮＡの７７７−３００は３−４−３なんですって？
想像しただけでも恐ろしいですネ。でも、個人的には７７７−３００のオールエコノミー仕様なんて見てみたいです（笑）。
あっ、でも増席大好きなＡＮＡならありえるかも・・・

今頃になって初歩的な疑問なんだが、773の中央列って
製造時からマスクが5人分（4人分＋インファント1人分）装備されて
いたんだろうか？　
もし酸素マスクまで増設するなら、横10列化って結構コストがかかる
改造のような気がするが。

>>406
A340-600初めて見た時、これくらいのインパクトがあった。「なげーなー」って…

オイラはデブじゃないし首都圏の通勤電車で慣れてるから、あの程度は国内線だったら問題なし
どっちかというと降りる時間を何とかして欲しいもんだ
右側のドアはコンテナ下ろしてるからダメっぽいけど左側のドアだけでも全部開けてくれんかな
どうせ客が全部降りてくれないと掃除も食い物の積み込みもできないしょ

>>415
後ろのドアにバス回せってか(w

それはそうと、最近の747SRに搭載されている新しいシートって、
777-300のと同じ？
なんか通路が広くなったような気がしたんだけど？

>>417
SRのシートは、773と色違いですが同じです。
744とLRは、773と同じ青のシートになりつつあります。

>>418
まだ、777-300デビューはしてませんが、
SRを見た限り、狭いけど、驚くほどではないというのが感想です。
むしろシートは固めで、短距離なら、乗り心地がいいように重いマスタ。

>>413
始めからオプションであったんじゃない？
ANAだけじゃないでしょ。
笑みれー津なんか、国際線の長距離でも入れているし。

>>420
そういえば、どの機材も、酸素マスクは多めにつけてあるみたいだね。
子供用（ひざの上）のも必要なわけだし

>>418
これまでの744のレカロシートマンセーの漏れには、773と同じ
少し小さいシートに交換されているとは鬱だなあ。

>>422
767なんか、いまだに導入当初の、青とオレンジのシートなのに、
なぜ744のを今置きかえる？
773隠蔽のためにそこまでするか？
ま、置き換えたシートもレカロだった気がするけど。

744から取り外したシートで、763の古めのシートを一掃してほしい。
4人掛けを2人掛けに改造すれば簡単なのでは。

>>424
4人がけのシートって、2人のを合わせただけじゃないの？

>>400
この前の日曜、3/9もHND→ITMは37/39/41が3連続で飛んだ。
41便に乗る漏れはHNDで思いっきり間違って39便に乗りかけた。
搭乗口は変更されるし、14/16/17の隣接したゲートに37/41/39便が並んでいたら
戸惑うよなぁ。747が3機並んでいるのは壮観だったが。
結局39便は一時間以上遅れ、41便は30分ぐらい遅れた上に744→74Rに機材変更して
20時頃発、21時ちょっと回った頃着で飛行した。
ITMのリムジンバス祭りは地獄だった。(市内へは臨時便が出たが。)

（＾＾）

747-400を語って！！
http://science.2ch.net/space/kako/1017/10177/1017784392.html
747-400を語って！！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1017784392/l50
B747-SR
http://mentai.2ch.net/space/kako/991/991841930.html
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
ANAの777-300、どーんと48席増 ・２（改悪？完了）
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1030660453/l50
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
【ナロー】ボーイング７０７＆ＤＣ−８【ボディ】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037156164/l50
【NAMC】YS-11について語ろう！【NAMC】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1044352024/l50

B773乗ったよ。満席だし。席自体はそんなに不満じゃなかったけど、通路が狭すぎる。
けどANAのCAさん最近凄く好印象です。

こないだ風邪塗装の773乗りました。後ろの２−４−２になってるとろ楽チンだよ。３−４−３の
ところにくらべたら。横は一緒だけど前後がちょっとひろいきがしたな。
風塗装っていつのまにか一機になってますね？残りの一機はいつまで生き残るの？誰か知ってますか？

立ち食いそば屋にあるようなほとんど立ったままで座るイスにすれば
もっと収容人数が上がるような気がするが。

キムタコをコパイにするエアラインだもん

>>423
＞767なんか、いまだに導入当初の、青とオレンジのシートなのに、
767でも一部には初期の744同様の黄色と紫のシートもあるが何か？
＞ま、置き換えたシートもレカロだった気がするけど。
置き換えた青いシートはシクマ製だが何か？

>>433
最近乗ってないから分からないけど、青とオレンジのデザインから
黄色と紫に改装したシートって、テーブルの部分だけ青とオレンジ
で残ってたのにはワラタ。

シートピッチ
ＡＮＡエコノミー　　３２インチ
新幹線のぞみ普通席　４０〜４１インチ

ＡＮＡに自分がサービス業であることを自覚させるには
北海道へ北陸へとガンガン新幹線を延長するのが一番ですね（Ｗ。

>>435
40インチって、スーパーシートでもそんなにピッチないと
思うけど。

>>435
新幹線のピッチが広いのは、３列シートを回転させるため。
快適に座ってもらおうと広くしてる訳ではないよ。
横２列×２の山形・秋田新幹線の車両は、ピッチが狭い。

>>437
＞横２列×２の山形・秋田新幹線の車両は、ピッチが狭い。

ＡＮＡエコノミー　３２インチ
秋田新幹線普通席　３８インチ

せまい！せまいぞー！
ＡＮＡより１５センチも広いけど（藁

>>437 >>438
山形・秋田新幹線の車両の普通車自由席車両は910mmらしい。
910mmって何インチ？
秋田新幹線は現在全席指定だから
元自由席車両（15、16号車か？）ってことになるが。

>>439
25.4で割れ。

ＡＮＡエコノミー　　３２インチ
秋田新幹線旧自由席　３５．８インチ

狭すぎる！！
それでもＡＮＡより９センチ広い。
どうしてこれほどＡＮＡは狭いんだ！（ｗ。

ユナイテッドのＹよりマシ。

>>441
ANAが狭いんじゃなくて、Yクラスが狭いんだよ。

>>443
その狭いYクラスがほとんどを占めるから問題なんだろ。

たしかにUA はひどい

3-5-3だったもん >777
ケツのでけーアメリカ人のねーちゃんに挟まれて
６時間も乗るのは辛い

すれ違いスマソsage

2-5-2だろ。　JASもそうだけど。

>>445
でも乳もでかいから結構萌えたんじゃないのか？

すれ違いスマソsage

名前をsageにしてしまった…

穴のB-777の主輪格納庫？から死体はけーん。

外出ですまそ。
成田着旅客機の車輪収納庫に死体　香港発全日空便

１８日午後１０時１０分ごろ、成田空港で機体点検をしていた
全日空の整備員が、機体の左側主輪の収納ボックスに死体
があるのを発見した。死体は男性と見られ、国土交通省と千
葉県警などが調べている。死体が発見された機体は、１８日
午後８時半に香港から同空港に到着した全日空９１０便（ボ
ーイング７７７―２００型、乗員・乗客１９８人）。
(03/18 23:44)

http://www.asahi.com/national/update/0318/039.html

>>446 いま確認いたしましたところ 2-5-2 でございました。
間違ったことを書いてしまいまして大変申し訳ございません。
ゆるせ、お前ら。

>>447 乳だけじゃなくて何もかもデカイ/太いぞ
ああいうのを英語では sexy というのかもしれんが
俺はもっと可憐なのがいいなあ〜

　

今度は酸素マスクが出てきたってよ

（＾＾）

http://www.thaiair.co.jp/service/royalos/seats/777/s2.shtml#seats

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

アウト

SS席が取れず初めてNHの777-300のY席に乗りました。
思ってたほど狭くなかったぞ、HNDITM線なら
問題ないレベルでした。

>>458
横幅よりも、さらに狭くなったシートピッチの方が問題。
非常口座席以外、乗りたくない

>>459
>横幅よりも、さらに狭くなったシートピッチの方が問題。
がいしゅつですが、前方中央4人がけのシ−トピッチは酷いね。
上級会員の特典に、前方座席優先予約があるけど、773に関しては
全然嬉しくない。

>460
あのブロックはSSが1列減って、Yが2列追加ですからそりゃあ狭いでしょう。

７７３なえ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

あげ　　　　　　　

近距離の高速バスだと割り切れば？
狭くたって、沖縄以外はたかだか1.5hだし。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

７月は７７３の６号機が就航します

ＪＡ７５６Ａは
もう就航してます

ＪＡ７５７Ａも
まもなく日本に到着

>>469
ヘエッへエッ、これでスカイマークが757Aを使うことはできなくなった。

その前に導入することは無いと思うけれどね。

JA756Aは5月30日にNH683/NH686のみ就航しますた

>>470
そのかわり穴も17機めの773に767Aとつけることができないんだけどね…

>>470
その前にすでにANAは「JA767A」を…って、773があと10機増える可能性ってあるのか?

>>472
あんな醜い機体、17機もやめてくれい。

間もなく７機でしょ？　これに773LRが数機入ってくる。
その時に各空港の整備状況が需要に追いついていなくて
かつ今以上の航空需要があれば、747の代替として延べ17
機以上導入することになるのでは？

逆に747だったところが772で済むようになれば、もう
そんなに増えないかもね。　ただ744よりも貨物の
キャパが多いから744を一気に代替しよう！　ということ
になれば都合20機ぐらいにはなるだろう。

>475
LRの国際線も3-4-3配列でしょうか？
絶対イヤ

某スタアラメンバーの日本線の一部はそうだね。

756Aに乗りました。
スカイマップもどきが表示されて、ちょっとうれしかった

773は既に大量発注してるからなあ。古くても快適な747SRをどんどん追い出し
て773が飛び回るわけだ.....

羽田伊丹は、新幹線の競争があるからか773がずいぶん減ったけど、これから
は773が増えることになるんだろう。スーパシートも減るしなあ

773を国際線に導入して、国内は747-400にするとかしてほしいな。

747SRって昔は快適だったけど、あの773と同じ横狭の座席に替えてません？
乗った感じなんであんまり当てにならないけど

元々SRのBゾーンの座席は激狭。　Aゾーンとかはまだいいが
今度はシートピッチが狭い。

756Aと757Ａのぎゃれーはあとらす仕様

ほしゅ

ほしゅ

いいかげん塗り替えしましょうよ＠752A
汚いっす

最近７７２も横10列でいいやと思いはじめました。　慣れって
怖いね。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>486
それは怖い

いいかげん鼻取り替えましょうよ＠752A&754A

773、772を10列にして、その分割り引くのはいかがですか？
1000円くらいなら。
シェア確保にもつながります。

あげ　

シートピッチは確かに狭いように感じたけど
「窮屈」ってほどではないな。俺が細身からかもしれんが。
羽田からだと沖縄以外は所要２Ｈ以下なんだし騒ぐほどでもないと思うが。

JASのA300とほぼ同じ広さに感じるから、「若干狭い」程度なのでは？

もう穴はだめかもわからんね

おぃ！そんなに席増やすな！

はい

そんなに増やすな！！

はい

はいじゃないが…

ストールするぞ！

気を付けてやります

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

保守　　　　　

756A,757Aの油臭いコーヒーはもう直ったのか？

>>492
私は、死ぬほど狭く感じた。
痩せてる奴には、解らんか・・・・。

ﾃﾞﾌﾞは２席分予約すればいい話さ

500か？

ブタコウは乗れるのかな？

もしかすると最近更新された７７４のシートは、７７３のシートと同じもの
でしょうか？

そうだとすると、７７４も７７３も実質的にシートの横幅は同じということ
ですね。

シートの横幅は、多少狭い程度。国内線は、短時間だし
我慢すべし。

　ただ、スーパーシートの少なさと、あの安っぽいシートは
いかがなものかと。

その分、７４４の通路幅は広くなるということですね。
新シートになってから移動がしやすくなって、それも悪くないかも。

業務連絡です。
客室乗務員はセレクトレバーを

３−５−２にしる

CZの772ERも同じだじょ。３クラス制だと思った。
さすが厨獄系。

SR退役のどさくさに紛れてSS設定を消しそうで恐いな・・・、

漏れは777-300避けて乗ってるからオールYでもいいや、いっそのこと繁忙期のグアム線専用機にでもまわした方が・・・、

NQに胃管止痒！！
ICN銭とか。

4-1-5に汁

いや1-1-8に汁

羽田発チャーター便とか格安ツアー客が大半を占める路線では
むしろ身分相応でいいと思います。

身分ねえ。

5-6配置にすればいい

でこの３−４−３配置にヲタ以外から苦情って来てるの？

>>516
カップル、夫婦、ゲイなどから来ると思われｗ

３−４−３配置になった代わりに、前後のピッチが気持ち広くなっている
ような・・・。

去年くらいまで見た
白ベースの特別塗装機（尾翼は通常と同じやつ）
ってまだあるの？

俺は椅子が勿体無いと思ったよ。わずか数年で。
767なんか20年以上も換えていないのに。
どこか他に使う予定でもあるのかな？
それこそ、747のと混ぜて、767の椅子にするとか？

>>519
先月リペイントされてしまいおしまいー

>>521
いっそのことANAの新塗装に風を採用しちゃえばよかったのに・・・

30年近くもの間、旅客機で全長最長はB747だった筈ですが、
今はエアバスかB777でそれを遥かに上回る75mくらいのも
あるようですが、明らかに70mを超える旅客機は
具体的にどんなのがありますか？

改悪から2年経過・・・、
そろそろこのスレも終了かも

１１月から７７３が深夜貨物専用便の運行を始めるそうですが・・・

ほんとだNe☆
ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2003/2003_01/030114ed.html

>>526
輸送実績は見れても、これからの事は記述が見当たらなかったのですが、私だけ？

専用ではないんじゃない？？夜間の利用じゃない

デイリーではないでしょ？

http://svc.ana.co.jp/pr/03-1012/03-131.html
毎日

↑、座席部は深夜につき格安で、どうでしょうか
もちろん終電でやって来て、現地に着いたら、始発までは、
かなり我慢がしいらえるけどね。
昔、東京〜札幌便にポーラスター（YS11で行く夜間飛行）が有りました。

北海道新聞；
全日本空輸（ＡＮＡ）が十一月五日をめどに、新千歳−羽田線に午前一時台発で
一日一往復の定期貨物便を初めて就航させることが二十日、分かった。
（中略）
全日空は旅客機のＢ７７７型機を使用、下部の貨物室に荷物を積む。ダイヤは
新千歳午前一時半発・羽田三時十分着と、羽田同一時五分発・新千歳二時四十五分着の一往復。

もっと貨物がつめるように、客室部分から椅子を取っ払います。
で、日中、客乗せる時はみんな体育座り。
これで48席増どころか、1000人以上乗れるかも。

>>532
こんな感じで777-300？を酷使したら、アボーンするのが早そうですね

>>531
それイイ！、ただし手荷物は預けられないという事で。

>>534
夜間駐機代を考えれば十分利益あるかもね
ヘタにカーゴ便運行するよりも夜間の有効活用の方がいいかも。

つーか、鶴の方はとっくに臨時貨物便（季節物の花卉輸送）で777-300使ってたと思うが。

>>535
バルクカーゴのスペースは空いてるんじゃないの？
それともそこは小包とか載せるのかな？

どーしても乗せて！って頼み込んだら
コンテナに乗せて・・・もらえないだろなw

>>538
アメリカで自分が航空貨物になって大陸横断した香具師がニュースに出てたな。
アホほど寒かったって。しかも貨物の配送料と航空運賃が殆ど変わらなかったらしい

福岡−新千歳もＡＮＡのB777-300になっちゃった。
乗り心地はどうだろうか。

今回初めてここで話題の穴カーゴ（藁に乗りました。
HND-OKA＆満席ではあまりにも非道杉。

米軍関係者と思われる毛唐も多数乗っていたが、滅茶苦茶窮屈そう
ですた。
何といっても機内の空気が薄いと感じる密閉感。JAﾉLのNY線エコにも
通じる「殺伐とした」機内は１度体験したらもうおなかいっぱいです。

もうこの機材だったら二度と乗らないな。設計者は自分で乗ったことあるんか？
机上で設計ばっかりやってるからこんなんが平気でできるんだよな。
さんざん言い尽くされた議論かと思うがスマソ。

>>541
ツアー客は3-4-3のカーゴ室に押し込んで
ｲﾊﾟｰﾝ客には3-3-3か2-4-2で提供して欲しい。

莫迦みたいに安い運賃で乗るツアー客とｲﾊﾟｰﾝ客が同じってのは鬱

座席数が増えたのはまあ？・・・
その分、トイレを減らしたりしないで、増設するとかもう少し配慮があれば・・・

http://www.abc-cgi.com/rank/ranklink.cgi?id0=r1201&id=mercury

1月ダイヤでHND-OKAは773だらけ
いじめとしか思えん

新しい、プレイね！

どこかに座席の配列表ありませんか？

>541

なんか、CRJよりも狭っ苦しい気がするのは私だけ?

NHはゆったりと載れる767が多いから、余計に773が窮屈に感じる。

>>545
どうせBXとかIITとかIT5とか儲けにならない料金で乗ってる香具師ばかりだからこれでいいのだ。
747は儲かってる伊丹へ。

それに沖縄はバス搭乗の可能性が非常に高い。
バス搭乗のないのは儲かっていてかつ強力なライバルのある路線だけ。
沖縄はどちらも当てはまらないから、バスでも文句を言う香具師は出ない。

羽田−那覇線は運賃面では優遇されているから
ちょっとのことは我慢しろ。

>>549
IT5のHND-OKAって、8500円くらいからあるのな。
馬鹿馬鹿しくって兆割でも乗りたいと思わない気分になってきたよ。

8500(IT5) << 12000(BX) <<< 31000(OW)

ITはカーゴ室で十分だ。

３−４−３は酷すぎ。何も知らずに乗って大変だった。
隣に座った友人が、柔道やってて、身長１８５ｃｍ、体重９８キロある
ゴツイ奴だったので･･･。知ってたらＳＳにしたのに。

あぼーん

これだけ客が減ってるのに株価が下がらないということは、値上げの効果で客は減ったが
利益は確保できたということなのだろう。しかし、利用率の低下は避けられない様に思われる。

その先には、「こんなに利用率が低いのだから、羽田の発着枠を返上しろ！」という主張が
出てくるのは必至。

いすの前後径を減らせばさらに客席を増やせる。
なるべく多くの人と一緒のほうが楽しいよ。

>>555
ｳﾞｫｹ　頭冷やせ

座席の幅はそう減らせないだろうから、
やはり座席数を増やすためには
前後の間隔を減らすしかないだろう。
どうせどの路線も国内線は２時間以内だろうから、
リクライニングをできない薄型のいすに置換して
さらに数列席を増やすのはどうだろうか。

>>557は穴の社員
普通の人間がそないなこと考えへん

>>555

どうせなら、飛行機に何人詰め込めるか競争してみるのもおもしろい。

確か、フォルクスワーゲンに１２人乗ってギネスブックに載ったとかいう話もあった。
773なら座席取り外して詰め込めば、満員電車6両分≒2000人ぐらいは楽に乗れそう。

１時間くらいだし立席で安くなるならそれもいいかも。
ただし治安と安全性からは・・。

東京ー大阪間
手荷物１個（５ｋｇ以内）のみ、立席で９５００円という便を飛ばせば流行るかも。
もちろんドリンク等サービスなし、予約も不可で当日先着順搭乗。
マイルは５０％加算、ステータス会員は使用不可。
対象便
関空発着全便、伊丹７：２０、伊丹１０：００、１４：００、１８：００、２０：００
羽田発関空行き全便、伊丹行き６：３０、１２：００、１６：００、１９：３０

ＡＤＡ（オールディスかウンテッドエア）設立

立席設置などによる格安運賃で売り込む。
大阪ー羽田、松山、高知、出雲、新潟、福岡、佐賀、大分、熊本
羽田ー庄内、秋田、岡山

４月にＡＮＡ便に統一へ
　全日空、ＪＡＬと対決
　全日本空輸が、子会社のエアーニッポンがローカル路線を中心に運航している「ＡＮＫ」便などグループの運航便名を、４月からすべて「ＡＮＡ」便に統一する方針を固めたことが、２０日分かった。

　国土交通省の規制緩和に伴う措置。日本航空グループも同様に経営統合の仕上げとして「ＪＡＳ」便を「ＪＡＬ」便に一本化することを決めており、今春以降、国内の空はＡＮＡ、ＪＡＬ両ブランドの真っ向対決の構図となりそうだ。

　全日空グループは、本体によるＡＮＡに加えて、ＡＮＫや小型機で運航しているエアーニッポンネットワークの「Ａ−ｎｅｔ」の便名を併せて使っている。

　同社が２００２年に打ち出した中期経営戦略では「ブランド統一」することを決め、グループ会社が運航してもＡＮＡ便を付ける手法を活用して順次一本化を進めてきた。

　しかし同じ航空機種を所有しない限り、同じ便名を付けられないとの規制がネックとなり完全統一は先送りになっていた。国交省がこの規制を緩和することで実現が可能になった。

>>562
あのぉ、ソースって・・・・

機内にブルドッグを数匹放しておけば、
すべて解決すると思うが・・・

>>559
ボーイング747に1088人乗せて飛んだという例もあるから、
777-300でも1000人位は乗せられそう。

バスのように通路に補助席を設定するのがいいかと。

中途半端な広さよりも、徹底的に狭くして
料金が安いほうが乗客はみな喜ぶと思う。

>>566
777-300の客席部分を2階建てにするのもアリかと。
上段も下段も匍匐前進して客席にたどり着きます。

頭の狂ってる方は､２ｃｈに来ない方が良いですよ。
直るものも直るどころか､悪化してしまうと思います。実際､その傾向を
お見受けますので。

フォルクスのステーキさいこうっ！

カプセルホテルみたいにした方がいっぱい入るってことはないかなぁ。
全席フルフラットでいいじゃんw

このスレに来てる香具師は、744Dと773のシートが同じものだと
いうことがわかっているのか？

分かってない奴多すぎ
というか実際に乗ったことが無い香具師が多いと思われ
744はおろか74Rも同じタイプの座席という罠

おまえら狭いひどいとか言ってるけどそこまで酷くねーから

最後部のほうの2-4-2配列のとこはどんな感じ？

>>571
744は前のレカロシートの方がﾖｶﾀ

ところで今年秋に投入される773ERのY席も3-4-3配置なのかな？
ドメ区間ならこのタイプの座席で3-4-3アブレストでも充分だが、
インター区間で3-4-3だと他社の777充当便と比べると大きく見劣りしないかい？

>>576
いくらなんでもインターに3-4-3は投入しないだろう。
海外を見るとそういう会社もあるが。今使ってるインターの772ERだって3-3-3だし。
もしやるとすればその前にドメの772を3-4-3にするだろう。

>>571-573

穴ヲタ必死だな（w

>>578
いや乗ればそうｵﾓｳから。つーかロンドン便とかじゃあるまいし
2〜3時間のフライトで文句たれるなや　乗りたくなきゃ他社にしろって話

>>579
実際乗りたくないので他社にしてますが何か？

Ｂ７７７−３００ＥＲを１０アブにしたら・・・

ここで773を叩いてる香具師は744/74Rにも乗れない罠だなw
ちなみに来年度からドメに新造投入される763の座席も773と同じだったりしてｗ

>>582
744／74Rには計39回乗ってますが何か？

ジャンボはもう結構古さが目立ってきてるねぇ
全体的に曲線形な機内の777に乗りなれると747のったときこれSRかなんか？
と思うほどオールド感が・・・

というかシートカラー、グレーかパステルブルーで統一したほうがいいと思うが。

始めてTGの3-4-3の773に乗ったときは、「思った程狭くないな」と感じたんだが、
その後NHの3-4-3の773に乗ったときは、「げー、狭いよ。なんだよ、これ」と思った。
なんだか通路とか狭くて、スペースに余裕がないって感じで圧迫感がある。
ギリギリまで幅の広い座席にしたせいとかなんかね?

でも、2-5-2の真ん中の席より圧迫感が少ないかもw

3-4-3もいやだが2-5-2のほうがやだ
つーか777シリーズは全席レインボーシート仕様にしてもらいたい　今更無理か

>>585
TGの773は3-4-3じゃないはずだが

>>585
TGの772だろｳﾞｫｹ
空ｦﾀのくせにそれぐらい知っときなさい

JASレインボーシートはよかった
ANAも国内線にミドルクラスつくってくれないかな

>>587-588
がーん、772だった。
逝っ(ry

773より763の機内をいい加減にリフレッシュして欲しい

ここからは、横10列配置のおかげでキャンセル待ちで何とか乗れた人
の体験談を聴きたい。

>>592
やめろ

>>591
確かに763はSRよりショボイ
特に座席カバーが赤/青/オレンジのシップはヤバイ
762は１機(JA8240)のみなので論外

>>594
だが763のレカロシート機はきれいだぞ。
黄色のみの763はシートが汚れまくっている。

>>594
ショボイと言っても、座席は結構大きいので気に入ってるけどなあ。

>>595
763にもレカロシートを装着した機体ってあるの？

現状の763が酷いなら、
来年度から321/762の代替用に新造投入される763(ER)に期待すれば？

>>597
コクピットどうなるんだろ？
今までのままかな。

多分そのまま

NHは世界最大の767オペレータ。767を東京・大阪の2ハブ体制で運用すること
によって、運行効率の良さ、定時運行率の高さを実現していたわけで。

わざわざ効率低下を招くようなことはせんでしょ。

>>595
黄色のみの763ってなに？
っていうかそもそも763にレカロシート装備のシップはない

4月から3時間の洋上飛行に広い座席をご希望の方には6000円の追加料金にて
ご用意いたします。なお、12席しかございませんのでお早めにお申し込みください。

767-300ならコクピットそのままかな。

-400以降になると777タイプになるんだろうけど。

>>603
最近では763でも777タイプにできるらしいからね。
まぁNHは既存の763も多数あるし、これまでどおりにするだろうが。

777-200は747-400より直径が30cm小さいて聞いたから
別に777-300が3-4-3でも不思議は感じないし747-400Dと椅子は全く同じ物だから気にならない。

しかしその30cmが通路を(略

>>605
でも昔のＳＲはもっとゆったりしていたと思わない？
−４００Ｄの座席も横幅が相当窮屈だと思ってしまうんだよな。

黄色のみって、ちょっと前の744のシートの事だと思う
古いＥＲなんかはこのしーと

>>608
もともとの767−300のシートの表皮を旧747−400に合わせた
シートは知ってるけど、古いERって747−400の古いシートを
移植したの？　

胴体の直径が、太い細いとか、座席がー４００と同じとか、
まあ比較もいいけど、実際狭いと思わない？
太ってるとか、がたいが大きいとか、くだらない話は別にして、
飼育されてるブロイラーじゃないんだから、もう少し広い座席、
一人一人のスペースが必要。

>>610
いいんだよ、航空会社の経営陣は普通席やエコノミーなんかに乗らないんだから。
普通席やエコノミーに乗る貧乏人共は、経営陣に言わせたらブロイラー以下だろ。
コストダウンを合い言葉に、機内サービスは低下の一途。

そりゃそうだ。

スレ違いかもしれんが、767のDOM仕様で最近入ったJA601AとJA602Aは何色のシート？

>>613
黄色と紺色。

>>614
ｻﾝｸｽ
マリンジャンボ時代に入った767と同じなんだね

>>613
601A/602Aは後期導入の763と同仕様。
602AのみETOPS機。

>>611
航空会社の経営陣も羽田−鳥取、米子などへはエコノミーに
乗らざるを得ないぞ。
４月ダイヤでは山口宇部もスーパーシート（ＪＡＬも含めて）
全滅だ。

>>613
601Aと602A、”最近”と言えばそうだが、403Aあたりで
シカゴスタイルとか騒いでいた時期だっと思うから
青一色にはならなかったんだろうね。

>>618
601Aが97年8月、602Aが98年1月の登録なので、
401A･402Aや701A〜706Aあたりと同世代ですね。

普段、NHの744と773ばっかり乗ってて(たまにA320も)、こないだ763に久々に
乗ったんだけど、いやー。座席広いねえ。つい癖で、窓側に寄って座って
しまったんだけど、真ん中に座っても隣の人と肩があたらない(笑
これぐらい広ければ、横幅に関しては新幹線といい勝負なんだけどなあ。

もうね、アフォかと。ダボかと。

763は古シートの方が幅が広いようで

日本人でもシート幅の僅かな違いを気にしてるんだから
体の大きい欧米人でエコノミーというのは、相当に
キツいんだろうね。

B6スレになったな

穴の７６２はいつまで飛ぶの？　内装が古くてＥ！

4-5月の時刻表見てみ、762はADO便しか記載されてないぞ
よって762(JA8240)はSTBY扱いに>お疲れ

>>625
そうかー。762地上待機か。
まあ763の新造機が未だに来てるぐらいだからなあ。

もう762は作ってないのかな？

>>624
763の一部機体も古くさい内装あるな。
青か赤地に白い縦線が入ったシート。

>>626
763も半分近くがその古い座席カバー

762/763は現在ERタイプのみ受注

さて、新造投入される763の座席は744/773タイプか
それとも機内の幅に合わせた新型の座席か

>>627
ERはカバーを763後期タイプに張替えた機材があった（ひょっとして
全部？）があったね。　テーブルだけ青とかオレンジだったのが
藁えた。

ＪＡＬの７７７−３００にＳＳの無い機体が増えてきたな。
軽食対象便だと思って予約すると予約時点でがっかりする。

>>626
ANA B762 JA8240は来週末がラストフライトだね〜。

>>630
早速、Jクラス改修作業が始まったか

>>631
セレモニーやるのかな？

>>630
あんな軽食に期待するぐらいなら、4000円出して
ちょっと豪華な弁当を買った方が良い。

おい
座席配置
窓■■■通■■■■通■■■窓
から
窓■■■■■通■■■■■窓
にしたら通路のぶんだけ席が広くなるがどうよ？

却下。
乗り降りや清掃に時間がかかりすぎる。
CAはどうやって窓側の人にドリンクを渡すんだ？

炉端焼き作戦だよ

頭上のストウェッジの配置からやりなおさなきゃなｗ

炉辺焼きﾜﾛﾀ

2004年
窓■■■通■■■■通■■■窓
2006年
窓■■■■■通■■■■■窓
2008年
窓■■■■■通■■■■■■窓
2012年
■■窓■■■■■通■■■■■■窓■■

＜お座席は翼の上ですがよろしいでしょうか？
　　　はい、OKです＞

■■窓■■■■■通■■■■■■窓■■
↑
ここだった

>>641
ワラタ

マジレスすると、90秒ルールから、通路まで3席以上は無理だ罠。

今ごろですがANA777-300に乗りました。
普通席に久々に乗ったんですけど幅狭いですね。足元は広いけど。
CAさんから受け取った日経新聞にANAのSSの広告が載っててまぶしかったです。
今度はSSにします。修行なら我慢しますが仕事がらみじゃ我慢出来そうもない。

画像ｕｐする勇者いませんかなねぇ（ｗ

>>641
激しくワロタ

>>645
窓の外は機外なので、脱出に必要な時間はゼロだよ。
ただ、飛行中の気温と気圧と風の強さは大問題だが。

東京-大阪線で初めてANAの超狭777-300に乗ったよ。
で、二度と乗るもんかと思いますた。
これからANAが777-300を飛ばす時は、同時間帯のJALを選択するよ。
座席が狭いのはさんざ既出だし、荷物棚もその分キャパが小さいし。
ANAはビジネス客をなめてるとしか思えん。

JALも３−４−３にすればいいのにね。
別にせまいとは感じない。

>>648
ANA社員必死だな（ｗ

７７３の配電シティが改善されない限り、ANAには可能な限り乗らない積もり。

>>647
お前が太りすぎだから、狭く感じるんだよ。

>>647

じゃあ747-400にも乗れないということでＯＫ？

狭いと思うんだったらＳＳ乗ればいいじゃん！！

>>652
同じ値段なら広い座席がよいのが当たり前。
狭くて窮屈な座席が好きなマゾヒストは穴にのればいい。

>>647
ANAは黙ってても満席になるから、殿様商売をしているのだよ。
モノレールの券売機を見てもANA側は長蛇の列だったが、JAL側はがらがらだった。
つまり、マイルなりEDYなりで釣って客を増やしているわけ。

漏れは、773の場合EXITでないと乗る気がしないな。SSは12席しかないから競争率が
高くなる。744のSSは27席あるが東阪だとこれでも満席になるのに。
最初にこの狭さを体験したのはTGの772だったが、これに懲りているので、アワードで
ない限り極力避けるようにしている。

それに、773は乗り降りに非常に時間がかかる。1箇所しかない767よりも時間がかかる。
東阪だと迅速な乗り降りも重視すべきところだが、ないがしろにしている。

あげ

３月に、HND-OKAで満員の窓側座ってこりごり、帰りJTAの737が広く感じた。
（一寸大げさかな）
４月にKOJ-HMD乗った時は、迷わず通路側に乗った。

スカイマークの７６７はもっと狭いぞ。

何度も言うが、ANAの747-400Dも狭いということでいいんだな？
実際、漏れには狭いけど。

>>658
だからエアタリの豚肛君は隣席ブロックできないときはSSにUGしているようだね。
延長ベルトが必要なくらいのデブは金がかかるから嫌だよね。

新型運賃、ヤセ割とデブ増、DQN増きぼんぬ

おい、7,8月の時刻表の772のところに418席(14)の表示があるぞ。
まさか…

>>661
まさかも何も、国内線のＢ777-200も3-4-3にするみたいだよ。

>>661
気付かれちまったか…

国内線機材は全機増席するんだろうけど、702Aと706Aは改造するのか？
706Aなんか就航以来ほとんど国内線だから、増席されそうな悪寒。

あとスーパーシートの増席は2-3-2ってこと？
国内線機材のシートピッチでやったら、クラスJと大差なくなりそう…

とうとう772も詰め込み座席に移行か・・・・
次は763が2-4-2に変更だな。

で、総体的に乗客あたりの輸送コストの高い744は国内線からは
撤退して、一部国際線便以外は全て他社売却ｏｒ貨物機転用。

６６６♪

382席→418席ってことは、CAも8人→9人に増員だね。

国内線も一般運賃利用者用のシートとして、
3-3-3シートを(772)残したり(773)復活させたりして
少し差別化しても良いのでないの！
・・・・結局、上級会員の巣になってしまうかな？

>>665
まぁ767の2-4-2化はドア増設でもしなきゃ無理だがな。
多少ピッチつめて増席はできるだろうけど。

SSの2-3-2は、ピッチは広くしてくれなきゃ
マジでクラスJと大差なくなるぞ。

７７７が標準の３−３−３から３−４−３にするなら
７６７の代わりになる７E７はA３００より少し広いから
標準の２−４−２じゃなく３−３−３にやりかねん

詰め込みゃＪＡＬが赤字でも黒字になるわな

このｽﾚ、歴史長いな。

ANAは上級会員の基準緩和で客を釣ったため、UPグレードのSSシートも必然的に足りなくなるし
特典航空券も使う事を想定して客数を増やす必要がある。満席よりは詰め込みで乗れた方が良い

まさかこのスレを再び使う日がくるとは・・・

そのうちA320やB737で4-4アブレストなんて事やりかねない。

穴もういらねーわ…

>>674
4-4はさすがに難しいだろう、やって3-4ｗ
通路とかむちゃ狭くなりそうだけど。

ボーイングの７０７だったか７２７だったか忘れたけど　最初は２−３だったらしい
それがいつの間にか３−３が標準に･･･

７Ｅ７のローンチカスタマーになったのは
最初に３−３−３を標準化するためだったり

と書いてみるテスト

B747で4-4-4とか・・・
(((((；ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

767の2-4-2化はやりかねんな。

767については通路を１本とさせていただきます。

>>679
だから767で2-4-2はドア増設しない限り無理だと何度言ったら・・・
まぁ、ANAならやりかねんがなｗ

>>678
どう考えても、747は3-5-3だろう。これで定員６００人突破。
もはや穴にはA380は不要。

A380で一階4-4-4、二階3-4-3とか。

>>681

すかいまーく？

>>684
スカイマークの２−４−２の７６７は
非常口の数がANAより多いタイプなので２−４−２に出来る

>>669
でもシート自体は小糸製の2-2-2の物より、国際線と同じ
シクマ製の2-3-2の物の方が快適だよ。　

ドア数から７７２は４４０席　７７３は５５０席まで増席可能
で・・・

２００X年

窓■■■通■■■■■通■■■窓 　（３−５−３）

＜修行するぞ　修行するぞ　修行するぞ・・・＞　

＜マイルが貯まりました　SSにUPグレードしますか？＞
　　＜はい、OKです＞

　窓■■■通■■■通■■■窓

＜他の会社のレギュラーじゃん＞

JALもJAS仕様の772を改装する際に、ANAを追従する予感。
しかしJAS仕様って、スタート時点では389席と一番の高密度仕様
だったわけだが、やっぱりシートピッチを削っているのかな？

ＡＮＡって国際線と国内線のサービスにギャップを感じる。
一方で世界最大幅のＦ作って国内線は狭幅シート増強。
やっぱ国内客＝貨物扱いなんだなぁ･･･

ところで、もしかしたらなんだけど７７７のＳＳシートを２−３−２に
するなら国際線のを転用？そして国際線７７２にCLUB ANA asiaなんぞを･･･

まあ結局俺の頭の中でしかできないだろう。

近未来の７６７

Ｙ
窓■■■■通■■■■窓
ＳＳ
窓■■■通■■■■窓

決まりですな。（鬱

勝手な想像だが、747-400Dにまで装着されている777-300でお目見え
した青い横10列のシートは、これまでのレカロに比べて大幅に
軽量化＞燃費アップでウマーなんてことはないんだろうか？

>>681

ドア増設しないで増収を計る方法として、
SS設置＋普通席を2-4-2に変更という方法もある。

そしてSSは2-3-2アブレスト・・・

>>693
あと４年で７Ｅ７が来るからそんな事はしないでしょう

７Ｅ７
スーパーシート
　 窓■■■通■■■通■■■窓

普通席
窓■■■通■■■■■通■■■窓

>>695
747より座席多くない？

>>695
747より胴体　狭いのに11列だ

従来の777-200
（´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`）
（´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`）
（´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`） （´・ω・`）

これからの777-200
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`） （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`） （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`） （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`） （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`） （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`） （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）

通路もシートも激狭でｷﾞｭｰｷﾞｭｰの予感

ま、いいんじゃない。　地方路線でも金曜の最終とかは
結構混むので、予約が入りやすくなることはいいことだよ。

でも最終や始発の混雑時を除いた場合では隣の席が空席になる場合が多い訳だし
例えば777-300で横に人がいる３−３−３席より、間に空席が入る３−４−３の方が
ずっと快適なはず。

社員は消えろ

手淫は非エロ

こうゆう事て、導入当初からやっていれば旅客から余り問題にする声でないじゃないの、
利用する人もヘビーユーザーならともかく、結構知識無いしから、「そんなもの」でおわりそう。
なんか、会社内部の事情で最初はわざと、一般的な座席配置にしておいて、
増収する余地造っといて、経営者の成果を数字に出す為の小手先の材料にしているんじゃないのかな。

>>698
そういうふうにみると嫌ね。
きゃわいいけどさ。

>>700
一番恩恵を感じるのは、真ん中の4人掛けを一人の客
と二人連れの客で使う場合だろうね。　あとは4人掛け
の通路側を一人ずつで使った場合、隣席を気兼ねなく
使うことができる（テーブルとか座面上とか）。

漏れは横10列化には、比較的肯定的だけど、そのために
CAの人数増やすとなると、それで計算が合うの？と
勘ぐりしてしまうが、実際はどうなんだろう？

>>705
この機会に、単価の安い派遣CAと子会社CAを増強します。
制服も統一して、見た目わかんないし。
・・・かも。

>>700
＞でも最終や始発の混雑時を除いた場合では隣の席が空席になる場合が多い訳だし
それは９人掛けでも１０人掛けでも同様。
１０人掛けになればコストダウンのぶん実勢運賃が下がって乗客も増えると思われるので、
空席率は減る可能性も十分ある。

とすれば、777-300で横に人がいる３−３−３席の方が、横に人がいる３−４−３のよりも
ずっと快適なはず。

>>707
狭い座席で両側に太った人がいて、隣席の脂ぎって汗ばんだ肉塊が
自分の体に触れるのが平気なら、3-4-3のANAに乗ればいい。

素直に1000円払ってクラスJに乗るのが、それなりに快適。

MD９０とか737にもクラスJほしいな。
そうでないと穴から乗り換えられない

でも、なんだかんだ言っても、Ｂ７３７ＮＧの先頭部分よりははるかに快適なわけだがｗ

>>710
違う機材で比較しても無意味。同じ値段なら広いJALの方がいい。
ANAの唯一の取り柄はA320の席の広さだったのに、そのA320を
全て狭い737に更新するのでは全くいいとこなし。

>>711
その通り。
ＣＡの間でも、例えばＡＮＫだと７３７も３２０も両方乗務するけど
３２０のほうが広いし荷物も詰めるからやりやすいって言ってた。
７３７はオーバーヘッドストウェージが狭いから、客の手荷物を
キャビンから貨物室に移さなきゃダメになることもしばしばらしいね。

いまさらだが馬鹿ライン見て安心。
ボーイングは２クラス300席に対し、ＡＮＡはモノクラス300席。
他に全長は56ｍなので２−４−２だと思う。良かった。
ただなぁ・・・やっぱ心配だなぁ・・・

実際はこんな感じ？
中間席はすこし広いんだよね（ｗ

従来の777-200
（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　 （´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）
（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`） 　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）
（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`） 　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）

これからの777-200
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　 　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　 　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　 　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）

従来の777-200
（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　 （´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）
（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`） 　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）
（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`） 　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）

これからの777-200
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　 　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　 　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　 　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）

将来の777-200
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）

>>713
2-4-2よりも、B6の2-3-2の方がいいなあ。　でもそれって
3-4-3の777と、3-3-3の777のどっちがいいかっていう議論
と同じかも。　INTのことを考えると、2-4-2の場合
Cクラスは横6列になるだろうね。

>>716
777の場合は　２ー５ー２　と　３−３−３で比べて欲しい。

2-5-2の「5」はさすがに厳しいよね。　万が一真ん中に
なると通路までのアクセスの悪さは、3-4-3とかの窓側席
と同じ。　でも両隣は人間という何の利点も無いシートだな。
国内線仕様だったD-10のように、3-4-2というのは面白い
アイディアだと思うけど。

714 715さん　乙〜すごくわかりやすいでつ。。

>>716
経済性を考えれば通路あたりの客席が多い方がコストが低い。
2-4-2は2-3-2よりもコストを低く押さえつつ、一人またげば通路に出られる居住性も確保できる。

>>720
777-200で2-4-2アブレストを採用したTGのCクラスは、さんざん
居住性の点で叩かれてる訳だが？

もちろんY席の3-4-3の居住性よりはマシなのだが、少なくとも
フルフェアで乗る価値ナシ！と断罪されている。キャリアにとって
シートマイルコストを下げられても、客に避けられるようでは、ね。

>>721
2-3-2と2-4-2はあくまで機体設計時に標準座席配置を考慮して胴体の太さを決定する際の比較。
Yの座席数÷通路数で単純に考えると、経済性は左から順に、居住性は右から順に高まる。
6(B737,B757,A320)>5(B747,B717)>4.5(B777,MD11,A380)>4(A300,A330/340,B7E7)>3.5(B767)

>>718

国内線は2-5-2が結局ベター。
なぜなら、常に満席で飛ぶ訳ではないから。

予約システムで真ん中の座席を一番最後に割り当てるように
すれば、搭乗率がおよそ85％を超えない限り
通路側否窓側否かつ両側に人が居る最悪の席に
当たる人がいなくなる。

国際線は真ん中の席に当たると気の毒過ぎるので
無理かも知れないが。

418席仕様の772のシートマップが出たよ。
スーパーシートは773と同じ間隔で2-3-2化したみたいで、
マジでクラスJ並っぽい…
http://www.ana.co.jp/amu/fleet/b7/main.html

>>724
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

どーんと36席(34+SS2)増　と。

従来の777-200
（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　 （´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）
（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`） 　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）
（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）　　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`） 　　　（´・ω・`） （　´・ω・`） （´・ω・`）

これからの777-200
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　 　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　 　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）
（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　 　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）　　　 （´・ω・`）（´・ω・`）（´・ω・`）

763のJA8670だと思うが今どこかのハンガーでキャビンリフレッシュ中・・・。
既出通りANAの763は2-4-2化できないのというのが分かっているので、
リフレッシュ後の姿に期待しています。

>>727
横が詰められない分前後の間隔が詰まる悪寒(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>728
だからNHのB6はこれ以上定員増やせないって何回言ったら分かるんだよ

┐(´д｀)┌ わざわざageてまでﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽですか

まだ12人増やせる。

>727
ドア増設してたりして（w
一応777ｽﾚなのでsage

UA等は国際線でも2-5-2。発想は723の通り。でもUAって、座席を埋める販売
戦略だから結構きっちり満員のときもあるんだよね。真ん中の人は本当に
気の毒。

>>727
オーバーヘッドの形状は777タイプになってるのかな？

>>734
そこまではやらんでしょう。
しかしあと12人増やせるとなると、シートピッチつめて2列増やしそう・・
一番笑えるのは2-4-2にしてピッチが広い、とかｗ

711AのSS乗ったよ
座席自体は744/SR/773と全く同じタイプの座席で座席の横幅も全く同じでもちろん通路がやたらと狭い。
真中の３人掛けは従来の２人掛け座席に744の１人掛け座席を接続させた感じだった。

777を完全に横10列化する見返りに、ブロンズ以上は
可能な限り隣席をブロックしますといったサービスを
展開してくれたら、激萌なんだが。

BRZごときでブロックかけてたらなぁ・・・、
PLTも達成条件緩和でこれから増えるというのにな

出来る限りの隣席ブロックはコストがかからないから是非やって欲しい
ですな。ＵＡからＮＨに宗旨替えしたので特にそう思う。

やっぱデブ専用席作らなきゃな

>>740
スーパーシート

>740

>640-641の座席なら広いし他の客に迷惑掛からないからいいよ

ブロックを希望する香具師ってやっぱりデブが多いのかな？

ハァーハァーハァーハァーハァーハァーハァーハァーハァー

今週機材変更された富山→羽田SSの2A席に乗った。
前が一席分空いていた。前広すぎ。
全席のポケットに手が届かず翼の王国が読めんぞ。ｗ

>>745
藻前、欧米線のFに乗ったことないみたいね。

シートピッチとシート幅。
選べるならどちらを選ぶ？

>>743
702A/706Aか？

>>747
シートピッチだな

>>746
あれって雑誌のポケットは横についてるし（プ

俺もシートピッチだな。どちらか一方、と言われたら。

と言いつつ、3-4-3化に激怒してJALに宗旨替えしてるんだけどね。

ギチギチ777

結局デブは７７７に乗らない

デブばかり773に詰め込んだら阿鼻叫喚の地獄だな

つまりヲタばっかり乗ってると

>>724
見たけど・・・すごいね（ｗ

会社の都合で、ほとんどJALしか乗らない（乗れない）んだけど、
これはいくらなんでも狭くないのかい？

>>755
隣にキレーなおねいさんが来ると、密着感が5倍増し（JAﾉL比）　ｳﾏｰ

>>755

狭いと感じるのは搭乗時に他の客と接触する時だけ、あとは
いたって普通。　だって、747-400と同じシートなんだもん。
もっとも、これまで結構居住性の良かった747-400もシート交換
によって、ちょっとキツくなったけど。　ただシートバックは
以前よりも高くなっているので、安眠度は向上したね。

>>757
計ってきたのか？

それとも社員必死だな・・か？（ｗ

ハイデンシティはデブ専にすればいいんだよ

デブ・デブ専・デブ　　デブ・デブ専・デブ専・デブ　　デブ・デブ専・デブ
ってな。デブ専はデブに密着できてうまぁ。一般人はデブと同便になることが
避けられてうまぁ。Win Winでしょう。
デブには人権はないから狭かろうが文句を言う権利はないしね。

>>759

> デブ・デブ専・デブ　　デブ・デブ専・デブ専・デブ　　デブ・デブ専・デブ

win win　ﾜﾛﾀ

http://sc-smn.jst.go.jp/byyyymm/meta/mB990602-001.ram

767の時も感じましたが、新しい飛行機は少しずつ
快適になってますね。777は現代風に洗練された飛行機な訳ですね。
最近気になっている事があるので、次世代に期待したいのは「乗り心地」
ですね。適度に揺らして欲しいものです。
空の上で全く揺れないのは落ち着きません。
心地よい揺れを造り出して欲しいです。
（今時　3Ｄ　CADを自慢する事には少々驚きましたが、民生機じゃないので、、）

そもそも、777はエンジン音がうるさいところ（特に離陸直後)から既に不満がはじまっておる。

>>763

だって、777の騒音レベル（機内・機外）は767レベルだもん。
「こんな大型機で767程度の騒音ですよ〜」というのがセールス
ポイント。　747のAコンやアッパーはそれ以上に静かなので
比較すると777はうるさいということになる。

新幹線より五月蝿い
どういうこっちゃ

>763
乗ったこと無いくせに。
このスレに二度と来るな。くそ工房。

766 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：04/07/26 04:31
>763
乗ったこと無いくせに。
このスレに二度と来るな。くそ工房。

普通席３−４−３もさることながら、

ＳＳを２−３−２ってのが激萎。

>>768
国際線ビジネスクラスでも777の場合は2-3-2が相場。
ＳＳなら十分な水準。

>>769
SSってFクラスだってご存知です？

>>770
料金は全然違うし事実上ビジネスクラスと同等だよ。ＡＮＡではＳで発券しているし。
Ｆクラスと同等を求めるならば、ＳＳの運賃＝Ｙの正規運賃×１．５程度　となわけだがなっていない。

ちなみに、ＪＡＬのクラスＪはプレミアムエコノミーと同等。

残念ながら、運賃体系（IATA）上、
スーパーシート→ファーストクラス
クラスJ→ビジネスクラス

値段なんて全く関係ない

>>771の思い込みに乾杯

>>771-772
旧JAS時代の、B777-200を例にすると分かりやすい。
あれは3クラス制で
スーパー→ファースト
レインボー→ビジネス
普通席→エコノミー
だから…。
海外の国内線は時刻表などの表記で、2クラス制はF・Yとなっていることが多い。

新幹線 N700系は、3列座席の中央席(700系で46cm)を除いて、幅を1cm広げて
44cmにするそうです。

新幹線の座席はどんどん良くなるのに、飛行機はだんだん悪化してますな。
7E7は、2-4-2ですかねえ。

別に厳密な運賃体系上のクラス分けじゃなくて、単に料金から考えたら
ビジネス相当だと思えばいいって話だったんだから。
いちいち変なところを突っ込んであげつらわなくても。>>772

そういうディテールに細かいのが、ヲタの良い部分であり悪い部分であるかと。

↑というオタの敗北宣言でした

>>768
海外ならファーストでもエコノミーと同等のレギュレーションなど山ほどある

>>774
７Ｅ７は横幅が広いから２−４−２だろうね

777のSSが2-3-2になったからって、実際の居住性は大きく違わないだろ？
かなり回りくどい説明になるが、747-400のJA8965と8966が導入された時
のSSの椅子は、初代CLUB ANAと同じ物。　その後、シカゴ線開設に前後して
導入された747-400では、シート機能を向上させたタイプが装着されるよう
になり、全く同じシートが国際線の777ERにも装着された。　777ERのCクラス
も2-3-2配列なのだから、シートそのものの居住性はこれまでのSSと変わらない
はず。　かく言う漏れは、仕事で毎月777ERでシスコを往復してまつ。

>>777
国内線用7E7は、3-3-3にする鴨･･･

国内線用777のエコは、短時間の利用かつ需要が高いから、3-4-3も致し方ないが、
HND〜OKAのような2時間以上のフライトでは、国際線用機材を使ってほしい。

>>780
HND-OKAは修学旅行生詰め込みの都合でキャパ確保しなきゃならないから却下。

>>781
そこで747にA380ですよ、ってスレ違いｽﾏｿ

>>782
しかし、全席エコノミーの777-300が出ないとも限らないな。
運航会社はエアージャパン？（ｗ

test

>>783
JALグループはＡＡと同じくゆったり戦略。

全席エコノミーの777-300を就航させるとすればＮＨ。
多客期でもどんどん予約が入るから顧客重視。

そういえば今年はオールYの７４７出てこないな。

>>785

でも、JALの国際線は超詰め込みだけどね。競争力があり詰め込んでも客が乗るから詰め込んでる。
JAL国際線＝ANA国内線＝詰め込み
JAL国内線＝ANA国際線＝ゆったりシートピッチ

>>787
ANAが定期国際線に進出した時は常識はずれのゆったりシートだった。

ゆったりシートは集客力がない会社の得意技。

>>788
スカイネットア（以下略）

>>787
その反動がクラスJとスーパーシート(現在はANAだけ)に来てるのか。

JALのB777だから、クラス Ｊはゆったり、普通席も横9列で快適
身体にやさしいクラス Ｊは62席。
普通席も国内線B777-300の全機横9列配置は
JALだからこそ。ゆとりのひとときをお楽しみください。

ttp://www.jal.co.jp/aircraft/aircraft/jal_08.html

>>792を見てJALの担当者はほくそ笑んでいると思われ

>>792
まぁ、俺の場合、もう少しでJAﾉL嫌いになりそうなところで、穴の１０列に激怒し、思いとどまったくらいだからなぁ。
ほくそ笑むも何も…

ところで、ＮＨの国際線用のＢ７７７−３００ＥＲ、
あれのＹは３−３−３配置だよな？

ＮＨの国際線用のＢ７７７−３００ＥＲ

ＮＨにＥＲはまだねぇんじゃねーか

多分3-3-3配置だと思うが・・、
ただ3-3-3配置でシートピッチが狭いなら
3-4-3配置でシートピッチが少しでも広いほうが良いな〜ぁ

773の貨物室に座席入れたら何席入るのだろう
プラス200ぐらいか

>>798
ANAならやりかねない予感　((((;゜д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

661 ＮＡＳＡしさん 05/05/24 02:43
おい、7,8月の時刻表の773のところに720席(14)の表示があるぞ。
まさか…


662 ＮＡＳＡしさん 05/05/24 02:57
>>661
まさかも何も、国内線のＢ777-300で貨物室半分潰して客室にするみたいだよ

>>798-799
ロワーデッキかよ。ＭＤ１１だか何かで構想だけあったような。
窓なしかい？

うちは伊丹の着陸コースの真下だから
近所は毎回見てるけど我が家は見たこと無いんだよな
ロワーデッキで窓があれば乗ってみたいけど
胴体着陸なんて事態になったら・・・

ありえない。
非常口が足りない。

>>802
足りないなら、増設すればいいのでは？

ANAですし。

>>800
各席にモニタつければいいでしょ。ロワーデッキが9列で
上が10列なら下を選ぶ人も出てくるかも
下に降りる階段は螺旋階段がいいな
>>803
はげどう。増やせばいいんだよね

実現すれば国内線から747がいらなくなるかも
B777-300D ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

↑あの…、下の貨物も大切なお客様なんですけど…。

>>801,805
MD-11発展型のMD-12でロワーデッキが計画されてたことを考えると、
胴体幅がさらに広いB773はもっと有利だよね。MDからボーイングへ
設計資料とエンジニアも渡っているだろうし、ITM対策特別高密度仕様
として実現すると面白いな（w

>>806
国内線では貨物の量もたかが知れてる。それよりも客運んだ方が儲かる。

4年後のNHに乗りました。
B737-500にもロワーデッキがありました。
アブレストは4-4でした。

まぁ、A340でも床下客室は計画はされてたからねぇ・・どこの使ってないけど。
今の格安運賃じゃ貨物のが儲かるかもしれんからやらないだろうけどさ。

ANAがもしA380導入したら、三階建てになりそうだな。
ハイデンシティ仕様なら一機で１３００人は載せられそうな予感。

一階は貨物室の半分を客室に改造、3-4-3配置
２階は3-5-3配置
３階は3-4-3配置

その１階の入り口にタラップ車つけて
PBB横の階段開放して四つの入り口から搭乗。

あっ、搭乗ゲートの改札機が不足するか・・・。

>>812
改札機が足りなければ増設すればいいだけ。飛行機の非常口増設より簡単。
１０年後には、ANAの搭乗ゲートには阪急梅田駅のようにずらりと改札機が並び、
飛行機の出発１５分前には１３００人が行列をつくることになる。

新幹線１本より座席数が多い
後は自由席作って乗客立たせるだけか

吊革導入

>>815
新幹線って吊革が無いの？

吊革ないの？きどってんじゃねーよ。
満席のときはデッキに人あふれさすくせに。

今世紀になってから新幹線に乗ったことがありません。
お盆の混雑時に新幹線の映像を見ますが、あんなに混んでいて、
しかも高速運転してるんだから、安全確保のために吊革か、足かせが
付いていると思っていました。

私は、伊丹〜羽田を月に2往復程度です。全席に腰輪が付いてます。

お盆に自由席に乗ると狭いﾃﾞｯｷに詰め込まれて2時間くらい立たされます。揺れは無いけどね。
吊革きぼん。

Ｊ○ＬのＢ７７７だから、クラ○Ｊはゆったり、普通席も横９列で快適。
普通席も国内線横９列配置はＪ○Ｌだからこそ、ゆとりのひとときをお楽しみください。
普通席も全機が横９列で快適です。

たいして広くないのに、時刻表にこんなこと書かれて、Ａ○Ａは黙ってみているのか！

Ｊ○Ｌもたいして広くないだろうが、Ａ○Ａはやっぱり狭いからダメじゃん。

>>820, >>821
同じ777でも、JALは横9列、ANAは横10列。

こんなことができるのは、ANAの777の方がJALの777よりも横幅が大きいから。

>>820
どこに書いてある？９月号？

狭い狭いとわめくなデブ

>>823
10月号の19〜21ページ「事前座席指定サービス」に、
主な機材(＝クラスJ設定機材)のシート配置が載ってます。

俺の地元の空港(大体わかると思うけど…)、ANAの773･772は毎日来るけど、
JALはA300やMDばっかりで、快適な777投入するほど客がおらんorz

>>825
MD90とか７３７（JTA.JEX含む）にもクラスＪ設置計画はあるとか。
あくまで噂だが、そうなれば好評だろう。
地方路線も優遇された感じになるな。

ＪＲの場合は県庁所在地を結ぶ特急の大半にグリーン車があるのだから
JALも当然設置するべきだろう。

>>826
しかも、位置付けとしてはグリーン車と言うよりも普通車指定席レベルだからね。
ただ、ナローボディ機の場合、どう頑張っても１便当たりのキャパは減る。
そこをＪＡＬがどう見るかだね。

まぁ、７３７はＶ１３のエコ部分をシートピッチ詰めりゃ定員減は避けられるかも知れないが。

夏休みも終わったことだし、そろそろ横9列772も改悪開始？

　この前、松山〜羽田まで乗りましたよ。スーパーだったんだけど２−３−２の
座席だったので以前国際線だったシートピッチの広いやつかな〜って思って乗っ
たみると改悪後の７７２でスーパーシートもショボクなってました。エコノミー
だったら正規￥では乗りたくないです。

つまらん

ＮＨでHND−NRT間を行き来していますが、ホントに狭くて嫌。
くっさいおじさんに挟まれて、新聞を広げて読まれたときなんか最悪。
肩が密着するのも嫌だし、スープをすする音も下品。

ＡＮＡに提案！！
後部でもよいので女性専用シート作ってください。
二階席女性専用大歓迎。

それは女尊男卑に当たるだろうに。

配慮に欠けるおじさんが多いんですもん。
往路はそうは感じないんですけれど、仕事を終えて疲れて帰る復路では
隣席への配慮に欠ける方が多く、あの狭さでは不快に感じることが多いです。

>>831
HND-NRT間の行き来はリムジンバスがいいと思われ。

黒塗りのハイヤー（モノホンのリムジン）に独占乗車が究極！？

本日、初めてANAの777-300乗りますた。
（いつもはJALばっかりなので）
印象。
�@シートピッチはそんなに変わらない。
�Aただし座席幅が明らかに狭い。
�BHND=ITMくらいなら何とか我慢するが90分以上の
路線にあのシートは辛い。
なので、よほどでない限り乗る事はないでしょう。

普通に座ってると肩や腕が当たるからなあ。ちょっと身をすくめる感じで
ないと乗ってられない。

どう考えてもやりすぎ。

>>831
くっさいおじさんが嫌ならば、すっぱいヲタ修行僧はいかが？

>>836
今度メジャーで測ってくれ。
漏れは744のシートとかわらんとおもってる。

>>831
HND-NRTってITM経由か？
そりゃ大変だｗ

>>831
2階席を女性席にするんではなく、
貨物室をくっさいおじさん専用席に。。。

744と773同じシートでは？
777で10列の航空会社って
NH,CZ,EK,TG
以外にあった？

かなり昔、JALのDC10は10ｱﾌﾞの時があった。

で結局773と744/74Rの座席って違うんですか？
明らかに同じ座席だと思うが？

>>831にマジレス
女性専用にしたところで、744の89ABの処遇は・・・

>>844
一緒だとおもいます。772の10列もね。

>>831
先にデブ専用座席の設置が必須だな
ヲタ修行僧専用座席も必要になるかと

744の古い座席はよかったなあ。
新幹線のグリーン車くらいの幅はあった気がする。

ない

ANAはデブが嫌い？

age

ＡＮＡでなくてもデブが好きな香具師はまずいない

デブのANALはお好きですか？

ANALは好きだけどﾃﾞﾌﾞｦﾀだけは勘弁してください

ふと思いついたんだけど、その路線の運賃を支払えば、実際には搭乗しなくても
マイルと搭乗回数が加算されるっていうサービスを始めれば、
実質的に修行僧の人数分だけ席数を増やしたのと同じ効果が得られるんでは？

修行僧ヲタの考えそうなことだな

いや、俺は修行僧じゃないよ。
修行僧の隣の席になると嫌だからさ。

修行僧より、脂ぎったオヤジの方が
嫌だな。息も臭いが、体から饐えた臭いが・・・。

>>857
元修行僧なんだろ？w　

いや、俺は脂ぎったオヤジだよ。

ttp://www.airtariff.com/nh/bbs7801.html
B767も随時　２−４−２の配列になる予定だそうです。

767もSS設置と同時に２−４−２に変更してエコも増席
このスレで何度も予測されていたとおりの事態がｷﾀｰ

エアタリの話を本気にされてもねぇ。

2-4-2にしたところで、今のドア配置じゃ大して座席増やせない
はず。　

>>863
２−４−２に変更するのは、SS設置のスペースを生み出すのが目的では？

本当かね？もし767が2-4-2になるんなら客にもさすがにバレルだろ。
JALはマネせず比較広告を大々的にやって欲しい。
ANAの客を舐めた悪行に罰を！

非常口の関係でそうは増やせないんじゃなかったか？＜767
ま、穴ならやりかねんが。

すかいマークの７６７は、２−４−２だったよね

これからは、今まで避けてたAIR-DO運行便を選んだほうが良さそうだな。

>>867
すかいの767はその分ドアが多い仕様。

もっと座席を増やします。
まずはB747を3-6-3にします。
次にB737とA320シリーズを4-4にします。
狭い？じゃあ乗るなよ。

はじまったよ。

ＮＨＫ 9月30日(木) 19:30 クローズアップ現代

原油高騰　
何が起きているか
http://www.nhk.or.jp/gendai/

タイプAドアが三つあるものじゃないと無理だからありえない

2-4-2にするならJA8670でとっくに2-4-2にしてるだろ？
あれって320のJA201Aとかと同じ座席だし

確かに2-4-2にしてるチャーターエアラインなんかはドア配置が
A300のようなタイプだな。ANAの767には無理なのかな？
でもあのタイプにしとけば良かったって社内では後悔してるかもしれないけど･･

>>874
ドアが多けりゃ良いってもんでも無い
ドアが増えれば増設したドアに新たに１人ずつCAを配置しなければならないから、
満席なら採算面で問題ないが空席が目立てば人件費がかさむだけでかえって不経済であるはず

確かに767のタイプAドアが片側に3箇所あるモデルはポピュラーではないしな

そこで旧JASのA300ですよ。この際かっぱらっちゃえw！

あーでも絶対量が足らないか。

とにかく横9列だったのが10列になったという事実のインパクトが
大きいから、色々な意見が出てるんだと思うけど、通路が少々狭い
のと座席幅が気持ち小さいこと、あとは4人掛けのEとFの間に一人分の
アームレストしか無いこと以外は、そんなに悪いシートじゃない。
シートそのもので言えば、これまでで各社間、機種間で大きな差があった
のに、それは大して議論になってないし。

777-300と747-400に装着されているシートでは、767に2-4-2配置できないはず。

>>878
穴ヲタうぜぇよ

ＪＡＬヲタうぜぇよ

シートの良さ云々よりも、絶対的なスペースの狭さはどうにもならない。
どんなにシートを良くしようが、より狭いところに詰め込むという客を舐めた態度では
どこの会社であろうと悪感情を持つ。

アナの詰め込み戦略はいずれ失敗するんじゃないか？
たしか国内線で特に儲かるのは利用回数多くて旅行会社
を通さず買うビジネスマンなんだろ
利用回数が多ければそのうち
「料金変わらなくてもＡＮＡは狭くＪＡＬは広い」
とヲタでなくとも実体験でもって理解するはずでそういう体感で得た学習は
やがて航空会社のイメージとなって利用回数の多い人ほど
ＪＡＬに移っちゃうんじゃ？
利用者だって馬鹿じゃないんだからさ

>>882
>ヲタでなくとも実体験でもって理解するはずでそういう体感で得た学習

体感ねぇ・・・、ぶっちゃけ体感するほどそんなには大差無いからJLに移動するのはヲタリーマンくらい？

デブにはデカイ差なんだよ

>>882
利用者は馬鹿でしょ
現にANAの773はビジネスマン満載でHND-ITMを飛んでいるというのが大きな理由
結局騒いだのはヲタだけだじゃない？

俺昨日ITM-HND穴の７７３乗ったけどビジネスマンだらけで満席だったよ。
ビジネスマンはそんなこと気にせずに乗ってるんではないでしょうか。

>>883
> 体感ねぇ・・・、ぶっちゃけ体感するほどそんなには大差無いから
それはマジで言ってるのか？乗ったときまるで隣の人と寄り添って
座っている感じだったぞ。座席は気にならなかったが、隣との間隔の狭さ
に驚いた。

「座席の余白が通常よりすくなく
結果として隣の人との間隔が狭く感じる」と
書いたほうが表現として正しいかも

まあ気にならないという人は通勤電車の感覚で乗ってる可能性もあるな
俺としては３０分ぐらいならいいがやっぱり長距離はイヤだなあ

>>887
マジなんですけど
隣の奴も全然気にならない

>>889
確かにそうかもな。まぁ普通のおっさんなら我慢出来るが、オバハンが隣なら……、



　リ　ア　ル　で　拷　問　だ　な　。

これを機会にデブオタがANAを避けてJALに乗るようになってくれれば嬉しいのだが。

>>892
マイレージ貯めているのなら無理だろう。

結局、ダメだ糞だと言いながらせっせと乗るわけか。
ANAにとってはいいカモだな。

狭かろうが何だろうが俺はJAL嫌いだからどうしようもないな

＞俺としては３０分ぐらいならいいがやっぱり長距離はイヤだなあ
あなたがデブだからでしょ！！(ププッ
わたしはHND-OKAやCTS-FUKでも平気で乗りまくってマース！

ぬるぽ(^^)

>>896
PPS修行してるような香具師の意見は参考にも何もなりません。却下。

あっそうねぇー(ｗ
わたしは意見など提示した覚えはありませんが何か？？
さっさと寝ろ負け犬童貞くん(ププッ
負け惜しみかっこわるー(大爆笑

>>882
鉄道との激しい競争、高騰する原油価格、来年の米軍のイラクからの撤退（事実上の敗走）による原油供給懸念、
国内線の飛行機の短い飛行時間を考えれば、高密度化は避けられない流れと思う。
JALも将来的には高密度化する可能性は十分ある。
また、それ以前に羽田の新滑走路建設により発着枠が増え、747,777から737への置き換えが進んで、広胴機
そのものが国内線で減少する可能性が高い。

>>900
本気か？
現状需要のまま747から737って単純計算で4倍の増便が必要だから、例えHNDに2本滑走路を増設されたとしても処理可能なのか？
第一そんな大量の737を一体HNDのどこに駐機する気だ？
整備は追いつくのか？スポットは足りるのか？地方の発着枠はどうするんだ？

>>901
幹線・準幹線は767か7E7に、ローカル線は737でよいのでは？
今は発着１回あたり３００人平均として、発着枠が５割増えれば２００人平均でOK。
１５０人乗りの737と３００人乗りの7E7を２：１の割合で飛ばせばよい。

狭胴機は乗り降りの時間も短く短時間で折り返しできるメリットもあるし、高頻度
運航はビジネス客にはありがたい。

北陸や北海道への新幹線延伸を考えれば、今後羽田の乗客が大幅に増えることは
考え難い。

>>902
>狭胴機は乗り降りの時間も短く短時間で折り返しできるメリットもあるし、
>高頻度運航はビジネス客にはありがたい。

ナロウボディ機だと、「後方窓側→後方通路側→前方窓側→前方通路側」
というような効率的な方法を取らないと客を乗せる時間は短くならないね。
現状だと搭乗開始早々に搭乗した前方の客が棚に荷物を乗せている間、
後方へ行きたい人がそこで止まるでしょ。しかも、それが1箇所じゃないんだから。

次に降機時だけど、機体の長いナロウボディ機(MD-90･B737-400)だと
A300やD10並だと思うのだがどうだろうか。
MD-90は1つの出口で横2-3列の客を通路1本で捌かなければならないのに対し、
A300だと2つの出口で2本の通路、通路1本あたりで捌く客が横2-2列で済む。

地方空港でナロー機に搭乗時は
座席ナンバー15番より後が優先搭乗します。

そろそろ横10列化が始まって2年が経つけど、機体の改修経費とCAの
増員分のモトは取れたんだろうか？

>>902
幹線ってHNDからITM、CTS、FUK、OKAのことだろ？
仮にHNDに増設滑走路が完成し発着枠が増加しても就航先の発着枠はどうするんだ？

>>狭胴機は乗り降りの時間も短く短時間で折り返しできるメリットもあるし、高頻度
運航はビジネス客にはありがたい。

念のためANAの各機材の標準ターンアラウンドタイムを・・・、

B747-400/B747SR :55分
B777-300/B777-200 :45分
B767-300/B767-200 :40分
A321/A320/B737 :35分
DHC・8-Q400/Q300 :35分

これを見ると思ったより狭胴機が小回りが利くとは思えない
加えて>>903の狭胴機の降機時のデメリット考慮すると思ったような時間短縮は望めない

クラスJ導入時のどさくさに紛れてNHの744を全機Y594仕様にすれば
今頃ウハウハだったのになｗ

>>907
んな事せんでも、ＡＮＡには国際線プレミアムエコノミーっていう前例があったのにね。
ＪＡＬのクラスＪなんてプレミアムエコノミーのパクリなんだから、堂々とやり返せば済んだ事。
このデフレ時代に高級路線を突っ走っても、一般庶民から時代錯誤と嗤われるだけなんだし。

>>908

>このデフレ時代に高級路線を突っ走っても、
>一般庶民から時代錯誤と嗤われるだけなんだし。

いや、乗るﾔｼは乗るだろ。

一般庶民ですが、たまに乗ります

>>906
東京-関西、広島、松山と九州各都市（佐賀以外ね）あたりの
路線は、737クラスで朝8時〜夜8時ぐらいまでの間を一時間に
一本ぐらいで飛ばしてくれると最高なんだけどね。
B6が288席で、737-700が150席程度だから、全部置き換えるの
なら便数を2倍にすることになるので、丁度いいかも。

>>911
そんなに発着枠ないが＞拡張後も
実施可能な路線は、伊丹、札幌、広島、福岡、沖縄（すでに実質１時間おき）
に加えて、関西、岡山、熊本、宮崎、長崎、鹿児島くらいか。

発着枠次第（福岡）で福岡ー伊丹、名古屋、鹿児島なんかも可能かと。

>>911
KIXに1時間に1本って誰が乗るんだよ
昼間の320でさえキャパを持て余してる日が多いのに・・・。
まあ宮崎はスカイネット対策としてB3シャトル化もいいかも
もちオペレートはAIRNEXTでセコセコフライト
そん時はB3も増席ですか？微妙にこのスレの本題に戻ってみる

かなりスレ違いだけど、何で日本の空港周辺の住民って
ガタガタうるさいの？　アメリカの空港は発達してるけど
多くの場合周辺は普通の住宅地だけどなあ。

>>914

周辺に住んでない奴には分かるまい。

>>914
敷地面積の違い。

>>915
去年まで厚木基地の滑走路から直線距離で1.5キロの所に住んで
ましたよ。　戦闘機の訓練中は結構な騒音だったけど、普通の
輸送機（DC-9の軍用機が結構な頻度で飛んでました）はそんなに
うるさいものではなかったです。　

>>914
騒げば金がもらえるから。

日本の空港周辺住民の代表。昼寝もできないとほざいた。
http://www.airtariff.com/pht/dpk/066.JPG

>>917
漏れは厚木基地の滑走路末端から５ｋｍの所に現在も住んでるけど、戦闘機以外はそんなに五月蝿くないね。
たまにサークリング中のＰ−３Ｃが気になる程度で、それ以外だと小田急線の方が五月蝿いくらい。
離陸時の急上昇方式さえ遵守されれば、民間機が飛び交ってても一般住民は気付かないだろうね。
明大出身の某相模原市議は例外だがな（ｗ

>>919
>>920
空港周辺とはいえないな

最近の飛行機は高性能だからうるさくない。
ＹＳより７７７の方が静かという話もある。
戦闘機は例外だな。騒音など無視。

うるさいのは離着陸経路上で滑走路から３キロ程度、横方向はせいぜい５００ｍ
空港ターミナルはそれほどうるさくないだろ？滑走路と並行にあるからな。

>>921
うちはファイナルアプローチコースの真下にあるが、
たしかに、YSより767・777の方が静かだな。
747-400も離陸時はけっこう静かだ。着陸時はその日の天候とかによる。

クラシック747はマジでうるさかった。耳につく高音が不愉快だった。
今も飛んでるやつでは、MD-81/87やDC-10がうるさい。

>>922
ＭＤ−８１、８７、ＤＣ１０はあと数年であぼーん。
よって心配ないだろう。

ただＪＪ統合で経営が厳しいＪＡＬができるのかが問題。
ＭＤ８１、８７とＭＤ９０交換してくれればいいのだが。

age

>>922
YSの音の方が、音に厚みがあるような感じ？

>>923
MD-87はリプレースするかも知れないが、MD-81もDC-10もこの先２０年くらいは使い続けそうだぞ（ｗ

>>925
そうね、YSは野太い音というか、低音が独特だからすぐ分かる。

767や777は、人間にとって不快な音がしないんだな。
耳をつく高音や、地面に響く低音がない。

>>926
JALがNWAみたいになると、当分の間使い続けるかもね。
ただMD-87自体はそんなに古い飛行機ではなくて、世界的
にはほぼ737-300〜500のシリーズに近い位置付けにある。

>>928
ＭＤ−８７：辛うじて売れる。
ＭＤ−８１：売るのは難しい。
ＤＣ−１０：ＪＡＬが最後のユーザーになりそう。

JASのMD81は意図的にDC-9と同じタイプのコクピットで導入されたしね。

J/XLはMD-81/87/90を何でリプレースするつもりなのだろうか。
A319/320かB737NGしか選択肢は無いのだが。

>>931
路線廃止とか

>>931
７３Ｇだったり（ｗ

>>932
それが一番ありえる鴨。

手元にある最も古い時刻表（1994年6月）では
JALは『全便にスーパーシートがあります』と書いてある。
（機種はDC-10,MD-11,B747SR,B767で大型しか無い。）
↓
>>932の可能性がある。

>>935
一時期、Ｂ７４７とＤＣ−１０しか運航していなかった会社だからな。
路線廃止とまでは行かなくても、単一機材に統合の上、ＪＥＸに丸投げだろう。
現在だって、機材については丸投げに近いモノがあるんだし。

半月ぶりのｶｷｺで保守

>>907
Y594があったら今ごろ新潟便に張り付きかも。
新幹線の復旧がいつになるのかわからんが、
ひょっとして改修中だったら、すごいけど

B4とD10しかない時期なんてあんの？
B6やらDC8とかが必ずかぶってくるんじゃないか？

712Aが到着したみたいだけど、
772従来機の10列化改修ってまだやってないの？

やってない
ちなみに712Aは本日のNH671にて初就航

>>935
全便にSSとはすごいな。
小型機に手を出し始めたのは関空が出来て伊丹発ローカル線に参入できるようになったのが大きいが。
名古屋ー帯広に７６７入れていた会社だからな。７４７もあったような気が。

JA702A/JA706Aは結局3-4-3へ改修されるんだろうか？
JA712Aのデリバリーで772の運用に余裕が生じるなら1機ずつ日替わりでHND〜GMPに入って欲しいな
全席TV付きだしギャレーも広いしSSなんか席数少ないがそのままCに使えるレベルだし
まあJA712AはJA8148が昨日だか一昨日だかにラインアウトしたからそれの後継になるんだろうが

どの航空会社も3-4-3にすればいいんだよ。

>>939
エイトの退役からＢ６の就航まで若干のタイムラグがあったはず。
長くても１年くらいだったとは思うけど。

最近701Aが運用から外れてるみたいだけど、もしかして？

ただの重整備かもしれない
重整備だからって客室の改修するとは限らない

>>944
死ね

200でも　3-4-3が−−−−−−−−

って知ってたらスマソ

http://www.ana.co.jp/amu/fleet/b7/main.html

痛い香具師っているもんだな

ワロタ

エアラインの１月号にNHのB777-381ERの特集が組まれてるな・・・
だがな、特集の頭に何故に712A(B777-281)の写真が載ってる？
明らかに編集のミスだな、かなり痛いぞ
しかもプレミアムエコノミーのキャビンの写真が思いっきりJA712AのSSキャビンだし
馬鹿らしくてもうこの雑誌買うのやめます

>>952
いつものことじゃないかｗ

777-381の「3」は300型ってわかるけど、381の「81」ってどうゆう意味？
ｴﾛｲ人教えてください

>>954
ttp://www.asahi-net.or.jp/~ks9r-ootk/fs/text/customer.htm

>>952
恐らく単純な間違いだろうが、2-3-2になって居住性の落ちた
712AのSSへの抗議だったりして。

>>955
ありがとうございます！

なぁーんだ773ERのYって3-3-3なんだ。
3-3-3と2-5-2だとどっちが好き？漏れは前者

２−５−２
よほど込まないと３列目にならない

２−５−２だと隣に人が来ない通路側って可能性が減るんだよね。
だから３−３−３の方が良い。

漏れは彼女と旅行することが多いから２−５−２がいい

どこかで２−２-２−２ってやってくれないかな。

>>962
昔のトライスターが、それに近い状態だったね。
真ん中の４人掛けの部分は、2人＋2人の間の部分
に随分と広いスペースがあった。

>>952
ＰＹって７列？８列？
もし８列だったら単なる間違いではすまない

>>961
男だったらビジネスに乗せてやれや。

７列ＰＹなんて粋なことするじゃんＡＮＡ！と思っていたがまさかデマとはな・・・

ANAの777-300ER、どーんと10m短縮（改悪？完了）

>>964
レインボーシートを考えると、横8列なんだと思うよ。
横7列にすると、Cクラスとの差が縮小してしまう。

>>967
ﾊﾞｶﾗｲﾝの写真が772ERと間違ってるだけだろ？

↑
772でした。逝ってきます

a g e

まだ時刻表にSS:21席表記が無いから２月までは安泰だろ>772
3-4-3化するとしたらSSの21席化の時だろ？

777の直径6.2m、7E7の直径5.96m。
穴なら3-3-3配列にしてしまいそうだ。

どちら様か、ＮＨのスタアラカラー２機目の就航月日と初運航路線名を教えて頂けませんか？

JA711A 7/1 NH981
JA712A 11/1 NH671

まんこ〜

>>975
どうもありがとうございました。

ＪＡＬに騙された

>>978
最初“？”って思ったけど、ひょっとして．．．。

２／１７〜３／３１の時刻表から、
>>792の挑戦的な“あの”コメントが消えてるのはその前兆？

まさか、ＪＡＲＯから苦情が来たとかじゃないよね？

>>979
ITMにB4の制限が出るしB7で対応しなきゃいけないんじゃない？
まあ-400は再来年までITM乗り入れOKらしいが

そんなことより、おまいら、
３−５−３というのが一番理想だと思わないかぁ？

１１列は狭すぎかと…

>>914
パリのドゴール空港を造るのに、立ち退きが必要だった家は全部で６戸。
日本のようにどこにでも満遍なく人が住んでいるのは異常なのだ。
北海道でさえ、世界から見ると異常！
ただそれだけのこと！

海上には人が住んでいないからってことで、できた関空もあるがｗ