関西国際空港NEWS　二期工事　

前スレ
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/980695461/l50

実は前スレもNEWSのはずだったのですがミスってNEW]になっちゃいました。
全スレ９９６さんへ！
カウントダウンはじめたのは私でした。貴方の言うとおり上から下までカバーしましょう。
が、しかし地盤沈下ネタはブッブ〜！！！（だって難しくて解らないも〜ん）

とりあえずネタ提出しときます。
「今更、人には聞けない航空常識」
例えば、OJTって言葉、日頃使っているが何の略？？？みたいな！

なんだよ、ＯＪＴって。おせーて！

関西国際空港活性化策をはなしあおうよ！
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1002350092/l50

地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/

↑ふたつ
だせぇ〜よ（ｗ

あらら、かぶりまくってた･･･

＞＞２
実は俺もハッキリとは知らんハハハー

１はスレッド立てる時はよく検索してからにしてくれ

関空はこの先、やっていけんぞ、破産でも申し立てっか？

>>8
したけど何か？m(‘‘)/ha?

もろ重複してるじゃん

＝＝＝＝重複スレッドです＝＝＝＝

ちゃんと見た？前回？？？

11=12=13
なんだかんだで揚げとるやん

>>14
ちがうよ

＝＝＝＝重複スレッドです＝＝＝＝

あぁ〜あ
しょうもないアホバカクソカバ共に汚されてる〜〜ぅ
ＯＪＴについての話しだのにさぁ！

よ〜分からん

こ・た・え
Ｏｎ　ｔｈｅ　Ｊｏｂ　ｏｆ　Ｔｒａｉｎｉｎｇ

＞１４そうじゃなくて
１１に前回のスレちゃんと読んだか？って言ってるのです
１は地盤話しが嫌なのに誰かが勝手に解禁スレたてたから
禁止スレをたてんじゃないのか？
元祖関西空港のパート２はココでしょうが

＞＞１９
ありがと！何となくわかっていたが全くちがっとった。
しょ〜もない話しで２０超えやがったもったいねぇ〜！

スレは１だけのものじゃないってば。
むこうの方が先に立ったんだから仕方ないさ。

重複スレッドです

地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/

納得が行かないなら上記のスレッドに削除依頼を出し、
削除を受けた上で新しいスレッドを立ててください。
それが２ちゃんねるのルールです。

>>23
出しかねない･･･

>>24
削除依頼が通るならそれはそれでいいんじゃないですか？
通るとは思いませんが。

＞＞２２
ごめんなさい！でも〜地盤沈下の話し興味ないも〜んんんん
だから、その話しは
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/
でやったらいいやんけぇ〜！ハハハのハ〜〜〜〜
別に納得イカンわけでもないしぃ〜〜〜
まぁココが削除されても別にって感じやしぃ〜〜〜

重複スレッドです

地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/

おいおい！なんかムカついてきたよ！
さっきから２３よぉ〜〜
もうあげるなよ。ココの主旨に従えないのなら出てケぇ〜〜〜〜〜〜！

27はもうほっときましょうよ
いちいちレスしやがって
シカトシカト

おれは２３じゃないけど。
２ｃｈのルールに従えないんなら（以下略

２チャンのルールってなんだ？板によってちがうぞ！
先たてスレ優先なんてローカルルールだろうが。

関西空港の統一スレッドという意味では、こちらが広義になるので
主スレッドだろうに。

http://www.2ch.net/guide/adv.html#saku_guide
　削 除 ガ イ ド ラ イ ン
　削除人は基本的に本ガイドラインに沿って削除して下さい。
　書き込む人は以下のガイドラインに触れないような書き込みをするよう留意して下さい。
　２ちゃんねるは誰も拒むことはない自由な掲示板です。
　ただ一つ、ルールを知り守ってくれること、それだけなのです。
　簡単なルールの遵守が、気持ちのいい環境を生み出すことを判って下さい。

６． 連続投稿・重複
重複スレッド
　同じ事象・人物に関するスレッドは、個々に多少の違いがあっても原則的に削除対象になります。
その場合、立てられた時期・時間、１に書かれている内容、レスがどれだけついているか、という優先順位で総合的に判断します。
　客観的な判断が難しい時は、利用者同士の話し合いを待つか、立てられた時間の遅いものを停止処置をすることとします。

ご理解いただけないようなので
削除依頼を出しました。

>>31
あっちの方が地盤沈下話OKという分だけ話題的にもより広いスレッドになるし。
ゴネても仕方ないと思われ。

じゃぁ終わりにしよう
青色に変色したNASAしさんの独占スレだったって事で
ハハハのハァ〜〜〜

蛇る、蛇す統合容易で関空にどう影響する？

重複スレッドです。移動お願いします。

地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/

↑ぷぷぷ
暇人(T_T)

ここが正規だとおもわれＡＧＥ

重複スレッドです。移動お願いします。

地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/

重複スレッドです。移動お願いします。

地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/

ウゼェ

>>1
＞が、しかし地盤沈下ネタはブッブ〜！！！（だって難しくて解らないも〜ん）

だって難しくて解らないも〜んってとこが素晴らしいな。
嫌な事は触れたくない大阪府関係者専用スレってことですか？
空港関係者には沈下や破綻は死活問題だと思うんだけど。

>>43
ただの馬鹿じゃない？
それにしても潔い程の馬鹿っぷりだよ。

貼っとくか。

重複スレッドです。移動お願いします。

地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/

tbkって飛行機もおしてるの？

重複スレッドです。移動お願いします。

地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/

大阪ジャンボたこ焼き＝ＯＪＴ

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地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/

────────────────閉　港────────────────

重複スレが全部過去ログ化したのでここが、
本スレでいいのでは？

>>51
地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/l50

chinka

８月最初のカキコげと！

http://gendai.net/contents.asp?c=010&id=4604
メガフロートにしておけばよかったのに･･･

前スレ（１００１までいったので）
地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/l50

関連スレ
関西国際空港活性化策をはなしあおうよ！
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1002350092/l50
関西国際空港のよいとこは？
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1023210224/l50
関西国際空港NEWS　二期工事
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1017326554/l50
3空港問題ｐａｒｔ2、伊丹廃港へのレクイレム
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1023412321/l50

ここは２ちゃんねらーの総力を結集して
オマエモナー航空設立、関空を救う。

社長：ひろゆき

もちろん社長専用スポットを用意し、
赤羽ー関空に定期ヘリ便１日５便設定。

関空ー羽田便を１日３便Ｂ７３７で運航するとともに、
ソウル、香港、シンガポールへの国際線開設を準備する。

なお関空深夜枠を活用するため、着陸料は半額に値切る。

関空と沈下は切っても切れないだろ。
アホめ。

明日エミレーツ就航か
関空にとどまってくれるかな？

age

エミレーツの他に就航するのはない？

伊丹縮小ヤタ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!

関西国際空港活性化策をはなしあおうよ！
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1002350092/l50

で、どうなるんだ

あしたは雨　　　るん

　早く予算つけて貰い完成しろよ。

重複スレッドです。移動お願いします。

地盤沈下も解禁！続-関西国際空港
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1015730914/

関西国際空港のよいとこは？
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1023210224/l50
関西国際空港NEWS　二期工事
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1017326554/l50
関西国際空港活性化策をはなしあおうよ！
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1002350092/l50
3空港問題phase7、関空破たん？伊丹廃港？神戸？
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1040051882/l50

>>70

SR-71

GOOD NWES!!

来年の予算で埋め立ては、何％完成するのか？

このまま定期的にAge続ければ、最長Aliveスレの記録を更新しそうだね。

　☆☆　2003　関西国際空港　　更なる飛躍！！　☆☆

ageteiikana!

osukinidouzo!

　来年度もほぼ満額の予算を頂きありがとうございました。

　　　　　　　着実に前進！！未来に羽ばたく関西国際空港　　

　では良いお年をお迎えください。来年も飛行機事故が起きませんように！

　　　　海外で年越しだ。今晩、関空より飛び立ちます。行ってきま〜す。

　　　行ってらっしゃ〜い！

woo!!
yattohatijyuukamadamadaya
yokkorasyo aasinndo saaokoyotto

あけまして

おめでとう

（＾＾）　

agetokoka

kyoumo
sabuinaka
gokurousama
hayakukannseisasetekudasaine!

takotakoagare
kannkuumo
agare!!
sennmadetooina

mirainihabatake
kannsaikokusaikuukou

復活！！！

「・・・・・・活性化」が終わりそうだから・・・
復活！！！

　
　　ＪＡＳ国際線　復活！！！カウンターも復活？国内線も来い！！

もうすぐ１００

雪

春よこい

　　　　伊丹空港は廃止＝国交相が改めて表明

　扇千景国土交通相は２９日午前の参院予算委員会で、
建設中の神戸空港を含む関西地域の空港整備に関し、
「もともと伊丹は関西国際空港ができたときに廃止することになっていた。
３つも空港が必要か考え直すことが必要だ」と述べ、
伊丹空港を廃止すべきだとの考えを改めて表明した。
辻泰弘氏（民主）への答弁。　（時事通信）
[1月29日11時4分更新]

>>94
ってことは、２期工事急がなきゃ！

tobe

伊丹あぼーん：関空２期完成

伊丹６〜２３時フル稼働（ジェット枠１２０→１５０、プロペラ物理上限界まで）
関空２期中止

どちらか選ぶべき
神戸はどちらにしてもあぼーん

tobi

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1023210224/l50

100取った〜！！

大臣が関空を救ってくれます！！

扇千景国土交通相は２９日、
伊丹空港について「関空ができたときに伊丹を廃止するという文書がある」と語り、
同空港を将来、廃止すべきだという考えを改めて表明した。
参院予算委員会で、辻泰弘氏の質問に答えた。
扇国交相は「今、見直すべきではないか」と、
３空港は過剰との見解を示した。（毎日新聞）

　扇千景国土交通相が１月、韓国から帰国する際に、濃霧で出発時間が遅れ、成田空港の利用時間帯を超えた。
その際、羽田空港に目的地を振り替えられないことを知った扇国交相が、改善を指示していた。　【古田信二】（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030211-00000141-mai-soci

とにかく早く出来て欲しい。

>>97
成田を制限して、
関空２期完成＆伊丹６〜２３時フル稼働（ジェット枠１２０→１５０、プロペラ物理上限界まで）
これで良い。

神戸が滑走路３本（本格的な国際空港）にするのなら、神戸開港時関空・伊丹廃止
認めないなら、神戸中止、関空２期推進・伊丹存続。
神戸市の返答は１ヶ月以内。無回答なら、後者選択とみなす。で良い。

神戸空港って滑走路三本の計画あるの？

２期工事進んでるね

神戸市は神戸空港の採算をまじで考えてるの？

伊丹廃港なければ神戸の採算確保もないと思われ。

２期島滑走路部の白い点線は何なの？

採算確保できないうえ、他の空港の離発着に危険を与える空港を作って意味あるのか。

>>109
わざわざ神戸空港なんか作るからそうなる。
伊丹はこれからどんどん使いやすくなり、関空とともに発展して行く。

いいじゃねぇかよ、少しくらい伊丹から神戸に流れてきても。財政破綻させる気？
関空、伊丹、神戸で仲良く分け合おうや。
太田房江知事もそう言ってるやん。
事故が起きたら「運が悪かった」で済むし、そんな空港整備進めた国と大阪府や兵庫県に損害賠償請求したら済むことやん。

まぁ、あれだ。
時代は恐慌に突入しつつあるわけだが、大阪はいつもﾏﾀｰﾘしてるんだな〜

３空港でいいじゃねぇかよ、漏まいら税金払ってねぇんだろ？
みんなの税金で３空港使わせてもらおうぜｗ

新聞見るともうすでに２期滑走路分埋め立て完了らしい。

あとは強化工事と滑走路設置でいつでも使える・・ｗ

>>116
こんな感じ。
http://www.kald.co.jp/contents/03/japanese/03.html

二本目は一本目より沖にあるので･･･（以下略）

　＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはた
いてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●後で自分の誤りに気づいても、無理にでも筋を通そうとし素直に謝れない（切腹あるのみ！）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

１７６からジャンプ

３１０からジャンプ

（＾＾）

498からテイクオフ

みなさ〜ん！！そんな2期工事とか、神戸とか伊丹とかどうでもいいじゃないですか。
それよりも、そろそろアノ緑のつなぎの会社が、
襟を立て始めてますよ〜。関空、夏の風物詩。
これからどんどん増えていくんでしょうね。
あ〜楽しみ。

>>125
は？

【大阪】関西空港対岸に、テーマパーク「コリア村」 ０５年春オープン予定
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1049116087/

　大阪府が関西空港対岸に造成した「りんくうタウン」に、韓国の食と文化を
体験させるテーマパーク「りんくうコリアビレッジ」（同府泉佐野市）を建設する
構想が３１日、明らかになった。
　分譲が不振な同タウンに国際交流拠点を誘致しようと大阪府が韓国財界などに
働き掛け、日韓両国の投資家らが３月に、「りんくうコリア会社」を設立。日韓の
友好のシンボルとして２００５年春にオープンする予定。
　りんくうタウン駅前の約２．９ヘクタールに、ソウルの南大門を模した大門や、
韓国の伝統的な古い町並みを再現。本場の韓国料理を味わえる飲食店やエステ、
物販店など約１５０店が並ぶ。
　同駅近くで年間４００数十万人が訪れる人気の「りんくうプレミアム・アウトレット」
への途中にあり、家族連れや若い女性ら年約３００万人の入場者を見込んでいる。

ZAKZAK http://www.zakzak.co.jp/top/top0331_3_21.html

終わったな、、、

>>127
もっと他の村もキボンヌ。
イタリア村とか、ドイツ村なんか。

なんで日本の第二の玄関にチョンのテーマパークなんか造るんだよ。

＞＞１２６
C○TSのことでつ。

>>128
ドイツ村は既に千葉県にある。
イタリア村は…。ほら三重辺りにそれっぽいのがあるだろ？

コリア村が出来たら韓国旅行者が減りそう。
そして関空利用者も減る。

>>131
それは志摩スペイン村

こんな村もキボンヌ。
イギリス村、フランス村、スウェーデン村、イタリア村、ドイツ村、ロシア村、
インド村、タイ村、ベトナム村、マレーシア村、シンガポール村、オーストラリア村、
ニュージーランド村、フィジー村、メキシコ村、ブラジル村、イースター島村、
など。

>>129
コリア村ネタはブッブ〜！！！（だって難しくて解らないも〜ん）

ウエブサイト更新されてるね。
２６０ヘクタール陸化！

　３５８から↑

（＾＾）

コリア村・・・
名実ともに「大阪民国」となるのですね・・・

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

499

予約しますた。
ttp://www.kald.co.jp/contents/05/japanese/05.html

ついでに関連リンク
http://www.kanku-city.or.jp/

５階見学ホールはいきますた。平日の昼だったので、客は１人もいませんでした。
帰りにKALDマークのボールペン貰いました。

保守ｶｷｺ

333

北コリア村でマスゲーム見たい

hosyu

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

保守カキコ

　 , 　 ＿ ﾉ）
　γ∞γ~　 ＼　 ﾊﾆｬﾝ!!
　 |　 /　从从) ）
　ヽ　| |　l　 l |〃 ＼＼
　 ｀从ﾊ~ ワノ）　 　|　|　ｶﾞｯ
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 /　）　 　 < 　>__∧
　　 ＿/し'　／／. Ｖ(＾＾ ;　）　ﾋﾟｭ.ｰ
　　（＿フ彡　　　　〔~￣￣∪〕＝
　　 　　　　　　　　　◎――◎ ＝

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

（｀・ω・´）ｼｬｷｰﾝ

age

JALのｽﾃｲ機ものすごく減りましたね

ポートアイランドは空港並の広さがある。
あれを関空にしていれば現関空も神戸空港も不要だった。
新幹線新神戸駅から三宮駅（新快速停車駅）経由で直通
地下鉄（全長約６km）も作れば、伊丹空港はもとより中国
地方（広島）、中部地方（名古屋）の国際空港も必要なくなる。
直通高速バスにより四国の国際空港（高松）なんてのも不要。


道路計画なども含めずさんでデタラメな国土交通省、抵抗勢力
などを解体しないとGNPの一部を占める交通コストで国が傾く。
現在借金700兆だっけ？

伊丹、神戸、関空、中国、中部、四国などと分散させず
西日本の空港を統合し、新幹線、新快速、高速バスなどと
有機的に連携すれば、成田、羽田と並ぶ西日本のハブ空港
となり乗り換えも便利になったはず。

バカどもによる経済的ロスは今後数十年で何兆円に及ぶ事やら。

もう空港なんていらないよ・・・
必要なのは、どれか選んだ方がいいんじゃないの

騒音ってのは当事者にならんとわからんからなぁ。
ナリバンに群がる団体みたいに、「軍事空港になるから反対！」
って基地外どもは論外だけど、当事者以外はなるべく近いほうが良いに決まってるし。
ポーアイにあったらどれだけ良いかと思うが、神戸の湾岸地域に住む人には迷惑な話だろうし。
長期で計画を立てて、神戸の湾岸地域は住宅地でなく工業地か商業地として建設とかいうように
すれば良かったのかもしれないけど、もう手遅れに近いよなー。
関西人は沈む関空と、結果的に不要な神戸つかわにゃ仕方ない。
伊丹閉鎖、関空沈没、神戸に集中が理想的なんだろうけど、残るのは借金のみ・・・、

ttp://www.kald.co.jp/contents/07/japanese/074.html

今年は30.31日が無料か？？

>>163
連絡橋の通行料？
ttp://www.kiac.co.jp/pr/pdf03/030725_1.pdf

あぼーん

大臣が通行料半額にするんだって。
無料にしたら空港が混むからしないでね

一応念のため確認したいんだけど。
関空って高潮で崩壊しないようにする工事は終わったの？
台風がかなりﾔﾊﾞそうなコースだが。

>>167
全く何にも問題無かったYO!

>>168
道路激しく冠水してただろうが

>>169
上屋の前は冠水といいますかプールでした
管制塔の下を走っている、消防署前に通じる通行帯も
３０ｃｍぐらい・・・だめだこりゃ

空港の外に通じる唯一の道路が冠水しなかっただけ
ましかな？？

>>127
それを記念して
関空ーテグ、光州線復活きぼーん。

コリアタウン以外にいろいろ作るしかないな。
北挑戦村作ったら流行るかもｗ

早く２期工事汁！
そうすればラッシュ時増便可能

昼間は片方修理

ですよね

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

痛みはなぜつぶれないの？
神戸も開港したら、やばいでしょ・・・

神戸が潰れるんじゃないだろうか？

>>176
やばいのは関空だろ…

関空やばいけど、あれだけの赤字空港つぶしたくても
つぶせない。

伊丹はつぶれそうにないよ・・・。
新しい管制塔や駐車場、それに新しい飛行機の見えるところもできたし。

まさしくこの先伊丹は存続しますよって感じ・・・。

でも、それはまだ廃止決定してないからでしょ？
神戸が開港したらわかんないよ
ちかげ大臣に祈る！

>>181
地影はもう終わるよ。政治家の誰かが言ってた。

だから伊丹廃港よりも、この先神戸空港が完成するかが問題。

１８１＝扇血影　藁　　　　　　　　　　　　　　　

>>182
> 地影はもう終わるよ。政治家の誰かが言ってた。

誰なんだよ（ｗ
まるで近所のオヤジが言ってた、レベルだな。

>>184
まあまあ。そう言わずに（ｗ

>>182,185
ほっといてやれ。
ちかげの弟子だ　藁

ちかげは、終わるの？
来年の橋の通行料はどうなる？

>>187
そのまま　藁

将来的には伊丹無くなってるような・・・

>>189
そのまえに関空が沈んでるだろうけどな

ちかげのポケットマネーで通行料無料に汁！

そのまえに大阪が沈んでるだろうけどな

男優さんのチンチンにまたがりガンガンと腰を振る少女。
挿入部のアップは見応え十分ですよ。
締まりのよさそうなオマンコが男性自身をくわえ込み,
ギュウギュウ締め付けている感じが映像からも伝わってきます。
セーラー服美少女のお宝映像を無料でどうぞ。
http://www.pinkschool.com/

タダほど高いものはない。

関空VS伊丹！！どっちだ？

↑痛いヤシﾊｹｰﾝ

沈む関空・うるさい伊丹・地影の神戸・・・どれも終わってるね。

>>196
スマソ

そもそも神戸空港って必要あんのか？

>>198
素直すぎｶﾜｲｲ

>>200
どもｍ（＿　＿）ｍ〃

　 　 　 　 　　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,　　___
　　　　　__　,:':::::::::::::::::::/:::l:::::::::::::::::::::::::::::::ヽ/,,,,,}-ｭ
　　　/二ミ/:::::/::,':::l:::l:ll::l:l::|:::l:::::ll::l:::::::l::::::::::'ｭ<-=='
　　 　 ＞-l::::l:ll:::|::::|:::|||:|:|::|:l:|::::::||:|::::::l:l:l::l:::::|:| ',ヾ,_ﾞ>
　　 ／／::|::l:|:|:|::|::::|:::|ll l_L|l_L:,,|Ll____||:|:|:l:;;| L_|:::':,
　　ヽ,' /:::::',',',','_-ｰ'ﾞﾞﾞﾞ~~　　　　　￣ﾞﾞﾞ''ｰl/;;|::::::::::::::',
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　　　,'::::::::::::;;;r', ｯ''ﾞ~~ﾞ'　　　　 'ﾞ~~ﾞﾞ'ヾ　⌒|:| :::::::::::::::|
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　 　| |:::::: :: ::;;ヽ,',　　　　　　　　　　　 ｨ-'ﾞ|::|:: : ::::::: : :|
　　 |:: ::::　: :::;;;;|　 '-,,　　　　　　　, -'ﾞ　　|::|: :　::::　::::|
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（ , 　ﾉ:l::::::::::;;／　　　 　 　 　 　 　 　 　 　ヽ'::::::::::（ 　 ),
　ヾﾆ:/:::::::/ ',　　　　　　　　　　　　　　　　/ ヽ,:::::::::''-'ﾉ

>>197
どれか選べ言うなら関空かな。
環境面、地域社会への安全性など文句なし。
沈下は時間の経過とともに収まるからね。

>>197
どれか選べ言うなら伊丹かな。
利便性、地域社会への経済性など文句なし。
騒音は機種の更新とともに小さくなるからね。

>>203
あんたーーー！！金どうすんのさ！！

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http://www.rantyan.net/akira/linkvp.html
◎満足しました！！（＾０＾最高です！！◎

>>208
糟！市ね！ボォヶ！

>>209
糟！市ね！ボォヶ！

203 名前：ＮＡＳＡしさん ：03/08/16 22:56
>>197
どれか選べ言うなら関空かな。
環境面、地域社会への安全性など文句なし。
沈下は時間の経過とともに収まるからね。


204 名前：ＮＡＳＡしさん ：03/08/16 22:59
>>197
どれか選べ言うなら伊丹かな。
利便性、地域社会への経済性など文句なし。
騒音は機種の更新とともに小さくなるからね。

>>204
経済性って何なん？
大阪のようなローカル都市に３つも空港構えて需要分散させる空港インフラ地域が
経済性を言うのも狂気の沙汰だね。
政治的なものもあるけども単なるエゴ地域社会だね。

>>213
適当なネタにマジレスするヤシﾊｹｰﾝ

>>213　 　 　 　 　　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,　　___
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>>214
関空厨ってへんなとこ熱いよね

↑頭ずれてる　藁

>>213
経済のことなど知らない、ダボハゼ厨房は消えなさい。

↑は２１５の事ね　　　　　　　　　　　　　　　　

216 名前：ＮＡＳＡしさん ：03/08/16 23:14
>>214
関空厨ってへんなとこ熱いよね

217 名前：ＮＡＳＡしさん ：03/08/16 23:14
↑頭ずれてる　藁

関空厨あたまずれてるって…ｗ

↑は２１７の事ね　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

↑は２１９の事ね　　　　　　　

(　´∀｀)ｱﾊﾊﾊ
まったりいこうや

>>219
>>221
わかってるよ〜ん

>>213　 　 　　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,　　___
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やっと直せた・・・。　　　ふう〜

>>217
乙カレー

うけた　　ゲラゲラ

で？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>204
JL348が伊丹から飛ばせるんなら伊丹支持してあげるんだが。君の力でやってくれないか。

>JL348が伊丹から飛ばせるんなら
↑君、日本語がおかしいよ
ついでに君の支持なんていらないからせいぜい関空を使ってやりなさい

来年、橋の通行料が半額になるらしいけど、
それで客が増えるとはおもえない・・。

>>225
ﾄﾓﾖﾁｬｿ ﾊｧﾊｧ

>>232
し尺と南海の客は減るだろ。
それが目的ちゃうの？

2期滑走路が出来たら、クローズパラレルになると思うのですが、特に24側から
のアプローチはどうするんでしょうか?

http://homepage.mac.com/kyouko6/

梅田から、おりてきます

メガネ、巨乳、少女、緊縛、美女、ストッキング。
さあ貴方の股間をムズムズさせる語句はいったいいくつありますか？
全てのエロを網羅した作品です。
アニメとはいえこれだけたくさんのフェチ心をくすぐる作品はめったにありません。必見！！
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http://www.pinkfriend.com/

>237

南側、YAOあたりにダイレクトに向かうルートだと高度的にモロに伊丹の進入
経路と当たりますよね。となると、多分、梅田直情を高い高度で通るような、
そういう経路を取らないと24のときは難しいんじゃないかと思うんだけど。

実際どうするんでしょうね。

離陸用（新）と着陸用（現）にわけるとか？

ますます存在価値が薄れる。

いつか橋をわたって行くとき、ターミナルを見るとターミナルに飛行機が１機もいない
なんてことに・・・・(((;ﾟДﾟ))))ガクガクブルブル

ちゅうかオープンパラレルでしょ。

って言うか
2期ができたら1期の補修でしょ？
で補修が終わったら2期の補修でしょ？
↑が永遠に続くんじゃないの？

>>242
冗談にしてはつまらんからマジレスするけど、片方閉鎖するのは夜間だけだな。

あ、でもウイング部分の沈下がかなり大きいらしいのでターミナルビルの一部の長期閉鎖はするかもね。
不等沈下の方が問題だからねぇ。

R2のうねりは修正しないのかなあ？？

泥を永遠に積み上げるわけだ。不毛だな。

２期工事のゆがみは、解消された？

あついなぁ〜

ところで展望デッキの滑走路方向の目の前に、
どでかく新しく建物が建つらしいな。
これじゃ撮影にもかなり影響が出るゾ。

>>248
俺もあの建物にはマジムカツイタ！！
全然きれいな（真横）写真が撮れん！！

でも噂によればあの建物も見学デッキ（勿論有料）になるらしいよｗ

え！（￣□￣；）ﾏｼﾞ!?　
まだ展望デッキつくるの？
テロに２４で着陸する機体が狙われたりして

>>250
噂だけどね。ソースも無いし・・・。
でも実現したらありえるね（ｗ

関空、厳しいね、、、、神戸が足を引っ張るうえに、セントレアができたら壊滅では？
近畿地方や北陸地方から、セントレアに流れるねきっと。心してかからないと。
今に東の成田、西のセントレアという感じになるかも。

セントレア？どっか外国の空港？ｗｗｗ

>>253
わかって言ってるの？

愛称だよ。「愛称」。

アダルトＤＶＤ１枚５００円〜！

http://www.net-de-dvd.com/

昔、関空が同じような愛称をつけようとしたのだが、
日本のセントラルは東京ということで、止めになったことがあります。
中部って自信満々ですね。

個人的には関西に対する親しみなど無いのだが、我国の空港が競争力と利便性を兼備するには、
成田（及び羽田）と関空への集中投資、国際路線の集約が必須ではないかと思っている。
神戸空港と中部国際空港の完成は、関空に大打撃をもたらしかねない。殊に中部国際空港が持つ
可能性は非常に大きく、列島西半の基幹空港の座が関空から中部国際空港に明け渡されるのは
ほぼ必定である。相対的な地位低下が進む大阪港、神戸港に比較して、名古屋、岡崎両港の好調が
これを象徴している。関西は危機感を持って対策を練るべきだろう。対東京という狭い視野で
対抗心を剥き出すよりも、また西日本の田舎地方を支配することにより関西復権が図られるかのような
妄想に憑りつかれる以前に、その目を東に向ける必要があろう。

>256

名古屋には、なんでもかんでも「セントラル」を付けたがる会社があります。
セントラルタワー、セントラルライナー、八重洲セントラルビルetc...

名古屋は日本の真中（場所的に・・・？）だからセントレアらしい。ｗ

珍しく空港ビルに銭湯があるからだよ
銭湯レア

>>260
ワラタ！！めっちゃワラタ！！

銭湯レア・・・いいね！！いい響きだ！！

>>261
そうか？？多少は俺をワラタけどそこまではｗ

所で遷都レア空港って必要性はあんの？？

関空は中部に貨物もっていかれます
伊丹の早期廃止希望！

>>262
首都圏移転問題で「遷都されるのはレア」だからじゃないｗ

そもそも名古屋空港自体は「閑空」よりも空いているから必要性はないとは言わないが
乏しい。

ここで関空の経営が厳しい厳しいと騒ぐ連中、ｱﾌｫだな。
御○社長を見ろよ。年俸八千万だぞ！
ﾔｳﾞｧｲ会社がそんなに出せるわけが無いだろ！

時刻表の上だけで空いていると言い切るバカﾊｹｰﾝ

ターミナルもすきすきだがな

時刻表の上だけで発着能力限界と妄想してるバカﾊｹｰﾝ

>>263
無理！！伊丹は残る！！
新しい管制塔（日本の空港の中で４か５位！！）できたし。
新しい駐車場（たぶん料金は高い・・・）ももうすぐ完成する。

>>269
神戸ができてもだめかなあ？
空域広くないからどれか一つ廃止しなければ
同じ時間帯でATCものすごくかかるよね？

伊丹って騒音とか排気ガスの問題もあるから
小型ジェットとプロペラを基本として（ジェットも少しは残す）
神戸にジェット枠を移せばいい。

でも、いちばんいいのは関空を軍基地にして神戸を国際化（ｗ

>>271
また、アンチ神戸に叩かれるよ！
関係ないけど神戸港は米軍にねらわれてそうだからなぁ

で、>>248-250の問題はどーなったの？
教えて

>>273
着々と工事は進んでいますよ。

>>270
ATCは関空を主体に管制（現在の伊丹にたいな感じ）するから
大丈夫らしいよ・・・でも神戸が完成するとやっぱ迷惑らしいねｗ
あと伊丹の格下げ（第二種）はあっても廃止の可能性は１０％ぐらい。

>>271
確かに東京・千歳・福岡・那覇以外のジェット便は神戸に移管さしてもいいね！！
それのかわり東京・千歳・福岡・那覇便＆プロペラ便をもっと増便して欲しい！！
特に東京便は増やせば増やすほど利用者も増える。

>>275
神戸なんかに移管しなくていいよ！！むしろ関空に移管汁！！

>>275
東京〜伊丹の朝＆夕＆夜を増便して欲しいな。
いつも満席で困ってます・・・窓際なんて絶対無理。

>>276
禿同！！

>>277
禿同！！

神戸空港＝静岡空港＝無駄の極致

>>276
関空は負債とジェットの重みに耐えられずに沈没させるのか？

>>281
あんな沖の海上に造るからいけないんだよ・・・。
もっと手前に造ればよかったのに。
同じ海上だから騒音はそこまでないと思うし。

>>282
でも神戸みたいに近すぎると騒音はあるよｗ
確かに伊丹よりは静かだと思うけど騒音があるんだったら造るなよっ！！
関空＆伊丹両立でいいじゃん！！

>>283
＞確かに伊丹よりは静かだと思うけど

伊丹も昔に比べりゃかなり静かになった。
関空を造ると決めた時の飛行機が、L-1011やDC-8、B747-100や200
だから関空ができたのも分かる気がする。
確かに伊丹空港にはB747SRや、たまにDC-10が飛ぶとうるさいが、B777・MD-90
・DASH-8Q400みたいに静かな飛行機が就航するようになって関空を造る事を
決めた年代に比べ、そうとう静かになった。

>>284
あの頃が懐かしい・・・。
千里川で飛行機見てると、DC-8やB707なんか黒い煙モクモク出しながら
降りて来てたなぁ〜。
しかもNWとか長距離線はW-1を使ってたからジェットのブラストも
凄かったし迫力もあったな〜。今はW-2使ってるからめったに見られないな。
でもこの前伊丹から小泉首相が帰るときA320でW-1使うとは思わなかった！！
こんな面白い空港を廃止するなんて・・・地影はほんと馬鹿だな。
神戸空港なんて全然面白くなさそう・・・。利用価値もないような気もするし。

伊丹空港に着陸する時って機内から見てると面白いよね。
大阪城が見えたり淀川や新大阪駅も見えるな〜。
阪急電車も見えるし八尾空港も見える！！
SHINODA通る時は関空も見える！！
でも関空に降りるときはつまらん。
神戸は明石海峡大橋の上通るらしいな。ぶつからんのか？？

>>286
ふーん、機内から見ていると面白いんか。
毎日毎日下から見ていても楽しゅう無いし、うるさーてかなわんけどな。
えーっ！ほんまかいな！！明石海峡大橋にぶつかるくらい低空とぶんか？

>>287
ほざく前に一回乗ってみろや。
確かに下から見ても飛行機の原＆爆音だけで面白くないやろなｗｗｗ可愛そうに。
そう簡単にぶつかるわけないやろｗ。でもある程度の低空で飛ぶんは確か。

訂正
飛行機の原→飛行機の腹

>>288
そっとしといてやれ。飛行機に一回も乗った事が無いヤシだろ（ｗ
千里川に連れて行くとどんな反応するか楽しみ（ｗ

>>288
＞ほざく前に一回乗ってみろや。
飛行機のことか？
嫌いなもんであんまり乗らんが２０回近くは乗ったな。>>290
＞千里川
わざわざ連れて行ってもらわんでも徒歩で行けますがね。
いつも女つれて逝って反応見て楽しんどるんか、キモ

なんか無理のある大阪弁だな

>>291
飛行機嫌いなんやったらここに来んなや　藁

＞毎日毎日下から見ていても楽しゅう無いし、うるさーてかなわんけどな
じゃあわざわざ女まで連れて来んなや　藁藁
うるさくてかなわねんやろ？？藁　　
言ってる事が矛盾してるよｗ　　厨房は女の乳でも飲んどけｗｗｗ

>>292
たぶん２９１は関西人と違うんじゃない？
ただ伊丹が嫌いな関空厨だよ（ｗきっと（ｗ（ｗ

>>291
テメーがキモいYO！！　（ｗ

>>293
ここのスレタイは「関西国際空港NEWS　二期工事」

お前が矛盾しとるんじゃボケ。

>291←名古屋弁の振りしたんか？

「もんで」のとこじゃろ？

>>291-296
偽関西人ハケ―ン！！

>>299
わざわざかかんでも関西人ならわかってるってば

＞ふーん、機内から見ていると面白いんか。
毎日毎日下から見ていても楽しゅう無いし、うるさーてかなわんけどな。
えーっ！ほんまかいな！！明石海峡大橋にぶつかるくらい低空とぶんか？
＞＞ほざく前に一回乗ってみろや。
飛行機のことか？
嫌いなもんであんまり乗らんが２０回近くは乗ったな。>>290
＞千里川
わざわざ連れて行ってもらわんでも徒歩で行けますがね。
いつも女つれて逝って反応見て楽しんどるんか、キモ
＞ここのスレタイは「関西国際空港NEWS　二期工事」
お前が矛盾しとるんじゃボケ。
＞「もんで」のとこじゃろ？
　　　　　　　↑↑↑
こいつは一体何人なんや？？あと何が言いたいんや？？

>>300
スマソ

>>301
この引用も意図がわからん。
関西人同士の言い合いって、ほんと素人にはわからんね（ｗ




わざわざ隔離ｽﾚも有るのに…

>>303
んだんだ。２９１はとっとと隔離スレに逝ってくれ！

大好きな空港が無くなりそうで残念だって事だけカキコめば良いのに
あっちがどうとか、他の空港批判するから反感買うんだよ。馬鹿じゃないの

>>305
うんうん。で、誰にいってんの？

>>305
大好きな関空が沈んで無くなりそうでつ・・・。


これでいいのか？

>>305
そもそもの原因は２８７にあり！！

>>305
おまえモナー

こんな所で話し合ったって、神戸はいずれ完成する。
こんな所で話し合ったって、関空の二期工事はいずれ完成する。
こんな所で話し合ったって、伊丹はこの先存続する。

わかったか？この馬鹿関西人どもが（ｗ

沈んじゃうのかぁ・・・閑空好きにはそりゃ悲しいな
俺は閑空行った事無いけど、例えれば・・
冷蔵庫にしまっておいたプリンを
妹に食われちまったくらいの悲しさか？
それとも、自転車に乗ろうと思って
自転車置き場に行ったら、チェーン外されて
いたような悲しさ度合い？　

>>306-309
自作自演はもういいから。千里川の土手で飛行機の写真を撮ってろよ

頭が弱い超馬鹿な日本人にはハブ空港なんて夢のまた夢。
もうすでにアジアのハブ空港は仁川で決まり。
まともな空港を作れない日本人は馬鹿。
これからはこうなります。

日本国内の小空港←→仁川←→欧州＆米国

高い＆狭い＆しょぼいで痛すぎる成田や
痛い空港になるのが確実な「神戸空港」なんて
馬鹿馬鹿しくて誰も使いません（ppp

>こんな所で話し合ったって、関空の二期工事はいずれ完成する
これだけはあやしそうだがな…ｗ

>>312
＞自作自演はもういいから。千里川の土手で飛行機の写真を撮ってろよ

心配しなくても撮ってるから（ｗ

それよりおまえはこのスレに来んな。

113 ：ＮＡＳＡしさん ：03/02/16 18:45
いいじゃねぇかよ、少しくらい伊丹から神戸に流れてきても。財政破綻させる気？
関空、伊丹、神戸で仲良く分け合おうや。
太田房江知事もそう言ってるやん。
神戸空港で事故が起きたら「運が悪かった」で済むし、そんな空港整備進めた国と大阪府や兵庫県に損害賠償請求したら済むことやん。
　　　　　　　　　　　　　　　↑↑↑
　　　　　　済まんやろ！！神戸は即刻中止！！
　　　　　関空の二期工事早期完成と伊丹存続を望む！！

>>316
でももう完成するの確実だから
＞関空、伊丹、神戸で仲良く分け合おうや。
ってことの方が大切だと思うよ・・・・・。

３０８＝３１２（W(W(W

>>315
＞心配しなくても撮ってるから

分かって言ってるんだ、今度は自慢の写真のＨＰでもつくれって言って欲しいのか

おまえこそ来るな。

>>319
＞ＨＰでもつくれって言って欲しいのか

言ってないよ（ｗ

>>313
なに言ってんだよ！？
インチョンなんて誰もつかわネぇよ！

朝鮮に帰れよ。新潟から

>>321
禿同！！
いまなら「万○○号」も新潟にいるぞ！！
ついでに伊丹の周りに住んでるチョンも連れて帰ったら？？

誘導路で待機中、目の前を
KLMの744に横切られるJ-AirのJ31が好きだった。

age

>>324
ageるな。

http://www.asamade.net/

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アポって何？

AFLの新塗装はランドー社がデザインしたって本当？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

３１日にモトクロスバイクのレースあるって
本当なの？？
２期島で。

>>329
うそ！！

>>329
そんな本格的なのはやらんのでは?
ttp://www.kald.co.jp/contents/07/japanese/074.html

>>331
違うよ
３１日だよ

age
age
age

関空二期工事完成後、
関西空港は米軍の空爆出撃拠点になります。
爆撃機や戦闘機に輸送機が24時間ひっきりなしに発着します。

今日は子供つれて、２期島遊びにいきます！

関空二期工事完成後、
傷み空港は米軍の空爆出撃拠点になります。
爆撃機や戦闘機に輸送機が24時間ひっきりなしに発着します。

それでもいいじゃん

>>336
痛み空港って沈下してガタガタになって痛んだ
関空を指すという認識でよろしいんですね？

関空ー青森線就航らしぃ

関空ー女満別線あぼ〜んらしい

今日久しぶりに関空着の便に乗ったけど。
ﾀｷｼｰｳｪｲにﾋﾞﾋﾞｨｰｯとひびが走ってたのが
ちょっと悲しかったな。

>>338
傷み空港ってガタガタに痛んで国際線無くなって痛み空港です。

>>342
伊丹見たことある？関空よりよっぽど手入れ行き届いてるぞ

確かに三沢のように米軍の基地との併用っていいうかも。

>>336
伊丹騒音訴訟が再発しますた。

横田の米軍を関空に呼べばいい。
横田は空くし、関空は二期工事GO！！

米軍は横田が東京にあるから司令部を置いてるんだけどな

>>347
関西に移転→米軍で景気上昇→馬

こないだの日曜、二期工事島でモトクロスの３時間耐久をやっていた。
台所が火の車だからといって、そんなものに貸して小銭稼ぐような、
恥もプライドもない真似はやめてほしい。

>>348
首都を関西に移転するって意味か？（ｗ
ま、首都と米軍がセットなら美味しいかもね

>>349
イかしたイベントじゃん。
恥じゃないよ。

ｦﾀの脳内

航空機や電車⇒すばらしい
自動車やバイク⇒けがらわしい、氏ね

また暴力沙汰勃発でつ。

なにやってんだかな、もう。

米軍との共用にするなら、米軍の負担増加は避けられないな。
ナリバンは、
4000ｍ滑走路完成後に関空は第二次朝鮮戦争の時にC-5ギャラクシーやB-52が飛来すると信じてる。
首都圏の空港を貸すんじゃ騒音の都合（軍用機はとんでもなくうるさい）で非現実的だから、
関空を米軍に貸すことになるだろ。

久々に更新
ttp://www.kald.co.jp/contents/03/japanese/03.html

ともあれ本日９周年
２期完成まであと４年

縁起悪しｗ

関空頑張れ！

>>355
もっと頻繁に更新して欲しいっす！

キャセイ／関空−香港線に貨物専用便、あすから初就航。

琵琶湖に関空が出来てて、大阪・名古屋から複数の高速交通で直結してたら良かったのに。

>>359
琵琶湖埋め立てるのって関空よりしんどいのでは?

貨物はそこそこ成長してるね 日本国内の物流コストの高さも要因だけによろこべんが

>>360
今となってはどうしようもない話ではあるが…
一部のみ人工島としてその分水深を深くする部分を設ける
東海道・北陸両新幹線、名神・北陸両高速、名阪双方から私鉄を接続…
国際空港に限らず物流・観光等、ここは日本の中西部の要となり得る要衝
岐愛から阪神だけに留まらず北陸・東海・山陽まで睨める場所だ
京滋という立地の重要性に気付くべき

でも冬の雪景色がかなり影響あると思う
雪に対して素人の関西人では高速も空港も
すぐにＣｌｏｓｅするよ
車の運転にしても下手だし。。。オレも雪の運転は危険だし素人
ましてや、雪の中での勤務はいやすぎる・・・

>362

琵琶湖の環境問題についてちゃんと調べてから書き込むべきだな

淡路島全体を空港にしてみてはどうですか？

「おのころ」の国淡路をなめんな

まあ淡路島は意外に山地の多い島なので（ダムもある）、全島はたぶん無理

>>365
関空でも禿しく遠いっていっとるのに何でそういう発想になるのだ？

高速や鉄道を整備すればいいだけじゃん
我こそは、の伊丹の住人みたいな考えじゃだめ

>>368
謎

>>368
ﾌﾟﾌﾟｯ

淡路島は遠いけど、でも日本で一つだけ
でっかく、集中した空港つくれば
いいじゃん

>>371
世の中には
「自分の家や会社からほどほどに近く、なおかつ邪魔にならないところに空港をよこせ！」
などと自分勝手なことしか言わない人がいるので
それはとてもむずかしいです

　「このままでは国鉄の轍」　関空、落ち込み激しい旅客数

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003sep/06/K20030906MKA2O100000107.html
　開港９周年を迎えた関西空港は、イラク戦争や新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で国際線の旅客数が落ち込み、
国内線も大阪市中心部などから近い大阪空港を利用する人が増えているため、厳しい経営環境が続く。
２年後には中部国際空港と神戸空港も開港予定で「このままでは国鉄や道路公団の轍（てつ）を踏む」と
見通しの甘い航空政策への批判が強まっている。
（省略）
　関西国際空港会社は本年度上半期だけで１００億円前後の減収となる見通しだが、
０７年の利用開始を目指して２本目の滑走路用地を造成中。航空ジャーナリストの杉浦一機さんは
「国の硬直的な航空政策が招いた結果。関空会社は思い切って滑走路工事を凍結し、
収入増に全力を傾けるべきだ」と指摘している。（共同通信）

なんか明るい話題ないのか？

明るい話題は、中部と神戸と静岡？ができる

>>375
３大不要空港だな、その３つ

>>375
中部は関空以上に期待できる
それに一応、もともとある名古屋の代替。ほかと一緒にスンナ

>>377
中部空港はｸｿ

たこ焼きの群れきもいんですけど…
大阪といったらたこ焼きと通天閣しか浮かばないセンスを疑う

>>374
ＪＡＬが中国線を大幅に増便する。
上海線が週７→１４など大増便

ＡＮＡも珍しく増便

国際線のぷち増便で浮かれるんじゃない
国内線は大減便だ、ぱっと見ただけで少なくとも週56便減…

北海道・東北・沖縄便は全て関空発着にしろ！

>>378
滋賀県東部は今までの小牧利用から関空利用になるだろう。

ＪＲは、それを見越して京都までの関空特急を米原まで延長した。

ああそれあれだよ。通勤ライナー潰して特急にしていくようだよ

関空については
「米国以外の航空会社にも関空限定で以遠権を無制限で認める」なんてどう？？
ただし、着陸料以外に「以遠権行使料金」なるものを徴収。料金は１路線３０万ほどで。
着陸料もこんな風に見直せば？？
　6：00〜10：00　100万　10：00〜23:00　90万　23：00〜6：00　70万

>>386
「但し、デイリー運航の場合は１０万円にする」ってのはどう？
あとは、オプションで国内線運航を認めたりとか。
関空集客と地方発着需要開拓とで一石二鳥だと思うんだけど。
地方空港から無理してソウル便や上海便を飛ばすくらいなら、こっちにカネを使った方が余程効果的。

んだんだ。

しかし以遠権をやっちゃうと、日本の航空会社にとって死活問題になって
しまうとおもわれ。

徴収するのすきね

>>389
どうせＡＮＡは中国線しかやる気ないし、ＪＡＬだってアジア線以外は縮小傾向。
ＵＡやＮＷは関空で以遠権行使するくらいなら成田に集中したいだろうから、主に以遠権行使はアジア系の航空会社では？
だとすれば、寧ろ以遠権オプション料金タダでも現在手薄な太平洋線飛ばしてもらった方がいいかと思われ。

国内線？　国際線以上にＡＮＡやＪＡＬのやる気が感じられないから、外資開放でいいだろ。
日系は近くて便利な伊丹、外資は安くて余裕のある関空とすれば、案外競争が成立しそうな気も。
ＡＮＡなんか、羽田線ですらＵＡにくれてやるんじゃない？

以遠権って昔飛行機の航続距離が短くて経由便ばかりだった時代の既得権益ではないのですか？

外資も関空なんか見捨てるだろ

>>391
ＪＡＬ，ＡＮＡが飛んでいない路線に限定し、就航。（国内線含む）、
ＪＡＬ、ＡＮＡが就航した場合、半年以内に撤退が条件
これならなんら問題はないのでは？

>>393
関空といえどＣＸやＴＧ、ＣＡ、ＭＵなどアジア系には大人気

>395

関空で成功している会社もそこそこあるからね。ACとかEKとかTGとか。
NHが失敗続きなのが不思議でしょうがない
#やっと最近中国路線で当たったが

>>394
でも、一度就航しちゃったらなかなか撤退させられないよ、特に外資系は。
関空から飛んでいなくても伊丹から飛んでいる路線（例：仙台）にはどんどん参入してもらうべき。
抵抗強は伊丹存続賛成なんだから、関空国内線枠の既得権益は放棄していると見なしていいんじゃない？

>>396
ＡＮＡは成田でさえ失敗しているから救いようがない。
ＪＡＬはまだ欧米オーストラリア線維持しているだけまとも

　一度、見て頂けませんか？

http://www.all-mode.net/jrank/in.php?id=eedeai

神戸開港したらどーなんの？
伊丹はなくならないし、空域狭いし危険

どっちかNLP用にしようぜ。関空2期分か、神戸か

関空の発着料を思い切って40万から50万程度に下げるのはどうでしょうか？
そもそも、関空と同じくらいの金かけて作った香港チェクラップコクが40万円台な
のに、その2倍の金を取ってまだアジアのハブになる気でいるのはおかしい。
インチョンの35万程度という額からしてもせいぜい60万ではないだろうか？
ロンドン・ヒースロー空港なんか7万円台ですよ。これでは、航空が日本から離れて
しまうのは当然です。本来の日本という国の地位、人口からしても半額にしたら
一気に便数増えると思いますよ。成田が世界一高いのだから、成田便も関空に
移る可能性があります。結果として半額程度にしても今以上の収益は得られると
思うけどな。

何も知らないで言うだけは簡単だけどね

しかし浅はかな知識だな…書いてるヤシは消房？

>>402は消防がただの知ったかぶり。
ハブ空港なんて需要が無けりゃお話にならないよ。

>>402
君の野望は関空ＨＰで砕かれるｗ
実はヒースローと関空、ひとりあたりの負担は変わらない。

まあヒースローの方が魅力はあるが。

関空を半額にしても倍受け入れることは容量的に無理。
これが現実。
関空とて日中は９割埋まっている。２０〜８時は２割程度しか埋まっていないが。
２２〜８時の深夜早朝料金半額くらいはいいと思うが。

じゃ、神戸でNLPを

神戸空港作るなら最初から神戸沖に関西国際空港って事でつくっとけば
この周辺、埋め立ての実績いくらでもあるし馬鹿高い建設費も抑えられたのにねえ。
京阪神のどっからでも交通の便良いし、四国からでも関空よりずっと楽じゃん。
新快速なり空港特急なりを設定しておけば、伊丹から大阪までの時間とも大してかわらんだろ。
当時のＤＱＮ知事（市長？）とＤＱＮ議会を恨むよ・・・

神戸だったらｱｸｾｽ鉄道も空港を終点にするんじゃなくて
東西に抜けるように出来たかもしれないでつね
地元民じゃないし素人考えですが

>407

最近は比較的空いてますよ、時間帯を選べば。

質問なのですが、関空2期工事の内容に旅客ターミナルってのが含まれてますよね。
なんか両滑走路のまんなかに作るやつ。あれって、今のターミナルを拡張ってこと
なのですか？それとも、１から作るんですか？もしそうだとしたら、現ターミナル
はどうなるのでしょうか？
どなたかわかる方いらっしゃいましたら返答お願いします。

>412

当初は別ターミナルができる予定でしたが、変更計画が関空会社のWEBサイトに
載っているので見てください。
個人的にはなかなかいい変更だと思っています。

えー、面倒かと思うのでリンクはっときます。

■当初案
http://www.kiac.co.jp/niki/gainen.gif
サテライトまで連絡シャトル使用。

■変更点
http://www.kiac.co.jp/pr/010920_1.htm


まあでも、滑走路だけ作ってターミナルは当面建設しない、っていうのが
ベストだとは思うけどね。需要が増えてきたらオープンスポットで対応
しつつ、建設すれば。ターミナルは2年ぐらいで建設できるでしょう。

＜血液型Ｏ型のいかがわしい特徴＞（ すべて許していると調子にのってつけこんでくるぞ！！ ）
■その道の達人をコケにして安心しようとする。多数対少数のときだけやたら強気。才能ある人間を歪んだ目でしか見れない。
■場所が変わると手のひらを返すように態度が豹変する （　あの連中の中じゃヘコヘコさせられてきたが、うちに来たら見ていろ！　礼儀を教えてやるぜ。　）
■読みが浅い。粘着に睨まれる事を言っておきながら関係ない人に振り向けてバックレる （　どうせ>>１さんはヒッキーでしょ？ / 　大阪人だってｼﾞｻｸｼﾞｴﾝしてるぜ　）
■早とちりが多く、誤爆と気付いても釈明できない。イイ人を装って忘れる （ そういう土地柄だったのさ ） そのわりに人の勘違いは許せない。
■話題と関係ない個人攻撃で場の空気を陰険にする。次第に耐え切れなくなりあきれて話題をコロコロ変える。
■恩を貸してるように振舞うが、自分のためであるということを見抜かれる。それに気付いて恥ずかしさをごまかすために大袈裟にキレる。相手がキレると今度はビビる。
■似たもの同士でしか共感できないわりに人気者ぶる。
■顔が見えない相手に対しては毒舌かつ強気。面と向かった相手にはやたら弱気で人が言ったことにする （ 俺が言ったんじゃないんだけど、Aさんがあなたをアホかとバカかと… ﾋﾋ ）
■無理な人の真似を勝手にしておいてケチだけつけ、批判される所には現れない。自分が観察される側になると極度に焦る
■自分が企んでいるのに相手を悪人に仕立て上げ、己の為に餌食にする。攻撃を誘って自分の憎悪に酔いしれる。人の裏切りを許せないわりに自分の裏切りは覚えていない鈍感さ。
■世間に通用しないような事ばかり繰り返して自分に課した目標から逃げる。あげくに人のせいにして相手にわからない方法でキレる。
■半端な人生経験により集団的にばかり相手を気にする （ 君のような人はウチでは…　 / ○さんによく似てるから駄目だろうね…　）

計画変更の原因は不等沈下ﾆﾀﾞ

>416

単なるコスト削減です。

ありがとうございます。
なるほど、別ターミナルの計画は変更されたのですね。
たしかにこの方がいいかもしれませんね。これから関空への国内線も増えるでしょう
から国際線へのトランジットが便利なのがポイントの関空をターミナルを分ける事
でわざわざ不便にするのはもったいないですからね。現ターミナルきれいですし。
2期工事が終了すれば、現在全日空の国際線が少ないのでもう少し増やしてほしい
な。全日空の関空線が赤字なのは日本のキャリアなのに夜発早朝着とか外人向け
のスケジュールだからじゃないかな？全日空は仕事が終わってから海外に行けて
便利だとか言ってたけど実際そんなことする人はあんまりいないし、連休など
の場合には何のメリットもなくなっちゃうから。だから、朝発のフライトに変更
したらもう少し需要上がると思うけどな。
ところでセントレアの社長が発着料下げる方向で考えてるから、関空も2期工事が
終了したらなにかそれに打ち勝つようなポイントがさらに必要になってくるだろ
うな。

>>417
誤魔化しても無駄ﾆﾀﾞ
無人輸送ｼｽﾃﾑで結べなくなった原因は不等沈下ﾆﾀﾞ

まあ、どっちでもいいじゃんか。結果として変更案のほうが便利なんだから。

2期工事なんて無駄
国内線は11月から1日8便も減少されるし
コンチネンタルが撤退

>>419
言ってることは結果的には同じじゃないの？

>>421
24時間空港じゃなければ1本でもやってけるって話。

ま、滑走路だけ造っとけばいいんじゃないの。

このあいだの橋無料の日に２期島へ遊びにいきましたが
ほんまに、ここは海やったんか？ってぐらい
陸ができててビックリした
でもその感動は開港前に空港研修でいった１期島を思い出した
１０年したら、Spot19みたいに海水があふれてくるんだね

>>421
ＪＡＬ．ＡＮＡの中国線増便もあるけど・・・

12月にはANAアジア大増便するよ

>425

9.11のドサクサにまぎれてバンコク、SARSのドサクサにまぎれてシンガポール
路線を廃止したNHが増便するとは思えないが......

それともHND-KIX-中国コネクションが好調だから急に方針転換したとか?

>>426
週４便の小増便決定ｗ（穴ＨＰ掲載）ＪＡＬの週１０便増と比べれば小幅

しかしなあもう少しまともな国際線網にできないのか？スタアラがあっても
ニューヨーク週２便、ロンドン週２便、ブリスベーン経由シドニー週３便
運行はエアージャパンでＣＹのみ。これくらいならなんとかならん？
これでもイメージアップは大きい。

ＡＮＡは国際線は大赤字と違うのか？
国内線に特化すれば増益になるのでは・・
国際線に固執するなら路線を開拓しなければ
ＪＡＬの後ばかり追ってもダメホ

>428

EKには逃げられ、KIXでは好調TGとコードシェアしてもらえず、欧米路線は
格安航空会社扱いされ、唯一好調なのが中国路線らしいからねえ。

関空ー中国線が命綱だったりしてｗ

せっかくＪＡＬにない関空からの国内線が多数あるのに
国際線がしょぼすぎて集客できない有様。
ＳＦＣのメリットも半減（５０％増は穴便だけだし）

穴はニューヨークへ飛ばせよ。
二番手は目新しいことせんと食いついてこんで！

>431

NYへデイリーで飛べば、(航空会社を選ばなければ)欧米主要都市殆どをカバー
できるからね。あとはシカゴぐらいかな。タケダの本拠地もあるし。

ニューヨークデイリーは無理だろうなｗ
シカゴ経由ニューヨーク週３便がちょうどいいかも。

秘密裏に進めたらＪＡＬ首脳陣が大慌てするかも。

>433

福岡・沖縄からジャストタイムで乗り継ぎできるようにすると面白いかもね。

運用厳しいのでは? NYだと777-200ERか747-400のどっちかを使うしかないわけでしょ?

穴のLHR FRA SVO MXP復活してくれー！

>>434
札幌、羽田、福岡、鹿児島、沖縄からジャストタイム（６０〜９０分）
さらに名古屋から無料バス

これならそれなりに埋まるのでは？
ニューヨーク線の後にアジア方面の国際線も置いておけばなおよし。

せいぜい妄想で楽しんでおくれ…

エアージャパンに期待ｗ

>424
実質減便
広島も成田便が就航し便利になった
http://www.hij.airport.jp/fun/toku/030601_01.html

関空の国内線大幅減便
ハブ空港っていえるの

ハブ空港じゃありません
無知な香具師を騙すための方便

ANAの欧米線ってそんなに安いのでつか？
なんかエービーロード見た限りでは一番高かったのでつが。

関空−ニューヨーク−トロント　週３便
関空−ロサンゼルス−サンフランシスコ　週４便
関空−ロンドン　週３便
関空−パリ　週３便
関空−フランクフルト　週２便
関空−ウィーン　週７便（コードシェアの運行をОＳ機材からＮＨ機材に変更）
関空−ローマ−ミラノ　週２便
関空−ホーチミン　週４便
関空−シドニー−ブリスベン　週２便
関空−バンコク　週７便
関空−ホノルル　週７便　くらいは増やしてほしいな、全日空の国際線。
あと、グアム行き真夜中に飛ばさないでほしい。ＣОの撤退ってことは、時間を
便利にすれば日航に勝てる。後、長崎線朝にもう一本ほしい。

>>443

希望路線見て思ってのですが、ビジネス路線よりリゾート路線重視という感じが。。。
ツアー客ばっかりが多くてイールドが低くそうな感じがするのですが。

岡山スレと妄想合戦してるのか？

まあそうですが、関西国際空港って正直言ってリゾート客や旅行者のほうが
遥かに多いですから成田のようにビジネス路線たくさん飛ばすわけには
いかないんですいね。拡張にあたってやはり少しはそういう路線がふえたら
いいのかもしれませんが、そういうのはスタアラとＪＡＬに任せるということで。
おそらく全日空も就航しないかと思うんですよね、あの会社の路線網見てると。
まあ、とにかく全日空の国際線少しは増やしてほしいな。拡張によって国内線
増えるだろうし、その客を日航にとられないようにがんばってほしい。

NYはさすがにビジネス需要もあると思うけどねぇ。金融の拠点だし。
今ならJALに期待するしかないんだろうけど、JFKの枠がもらえないとかあるのかな?

成田なんてCOが就航した時点で格安航空券の値段がめちゃめちゃ下がり始めたって記憶があるけど、
その後さらにAAまで就航してるし。どないなっとんじゃって感じ。

KIX発をANAが増便してくれたらいいことだ。
このままだとうｐグレード券が使いきれん。
443が書いたとこならどこでもいいから就航地増やしてほしい。

で、アジアのハブ空港は浦東＆仁川になると餌撒いてみる。

伊丹を廃止したら、成田を抜くのに・・・

>>447
ＪＡＬにしろＡＮＡにしろ、欧米線は伊丹〜成田経由推奨路線だからね。

>>449
永遠に成田とバンコクかとｗ
上海（ＰＶＧ）はともかくインチョンは一生ハブにはならねえ。

>447

大和銀行のNY支店は巨額損失出して撤退したし、UFJもかなりの機能を東京に
移しちゃったし。昔は住友もあったのになあ。

成田のあの超格安競争の中でNY線戦うよりも、KIXでそこそこのお値段で勝負
した方がラクだと思うんだけどなあ。

ＪＡＬがニューヨーク、フランフルト、ローマに飛ばせば
関空発ＪＡＬのネットワークは完璧と言ってもいいのだが。

ＡＮＡがニューヨーク線飛ばせばちょっとはＪＡＬに近づくと思うのだが
せめて成田にもないシドニー線飛ばせばそこそこ需要がありそうだが

>>450
伊丹のせいｷﾀｰ

>454

あと、強いていうならシカゴかな。これだけ飛ばせばJALのネットワークは
完成か。逆にANAは、スタアラ含めてもロンドン・パリ・ニューヨーク・
ローマ・シドニー・バンコク(藁が必要か。

もう少しなんとかならんもんかのう。以前のロンドン線とか結構搭乗率
良かったのに。

>>451
JALは関空からLAX、LHR、CDGへ飛ばしてるんだけどねぇ。CDGは週4便だけど。

>>454
ANAは欧米線を飛ばせるほど関空を拠点にできてないからねぇ。
欧米線は1機じゃ運用不可能だし。

777-200ERとかをもっと保有すればうまく使い回せるんだろうけど。
7E7ができたら各社とも運用が楽になるのかなぁ。

２期工事って
邪魔な空港の撤去ですか？
採算あわないし...

まあＪＡＬ単独＝ＡＮＡ+☆組

だからな。どうしようもない

>459

関空だと、JAL>ANA+☆組ですな。LHRとかCDGとか、SYDとかBKKとか。

関西空港の活性化の手段としては、
騒音規制とかの都合で成田や羽田では禁じられているけど、
貨物機ではまだまだ活躍を続ける老朽機を離着陸を許可させたらいかが？？
関西空港に騒音規制がある場合は着陸ルートを限定して着陸する。
一応、これでもそれなりに需要はあると思うが、どうよ？？
老朽機の例は↓。
http://www.fly777.com/zukan/al_dc8.html
http://www.fly777.com/zukan/al_b707.html

FAAやJAAの騒音規制に適合しない旧型機は退役するしかないのよ。

全日空、もし直行便がだめなら関西−上海−欧米
とか関西−バンコク−欧米とかでいいから飛ばしてほしいな。
これなら２つの都市へ行く客が乗るからある程度埋まるだろうし、
少ない便数で多数の都市へ飛ばせるし。
成田でこれやっても後の方の都市へ行く人はほとんど使わないだろうけど、
関空は直行便が飛んでる都市が少ないから経由便でもある程度の利用者は
あると思うな。全日空は地方からのフライトがある程度関空にあるから、
国内線−国際線っていうように機材を使えば飛ばせない事も無いと思うな。

>>463
アメリカ方面以外、航空交渉で無理と思われ。
ＪＡＬ的に以遠権は損だから。

アメリカ方面は日本がアメリカの圧力で以遠権がほぼ自由だけに
日本の航空会社も自由に飛ばせる、しかし高コストで勝負にならない。
シカゴ経由トロントとか、ロサンゼルス経由バンクーバーとか採算取れればいいが無理か

ＪＡＬじゃくてＡＮＡだよ。

ＪＡＬにとって以遠権は損！

ＡＮＡは交渉の舞台にのらず

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.casinoglamour.com/~14ts/japanese/

２期工事の写真とかってないの？

>>468
自分でさがせ

関空のＨＰに載っているのになぜみないのか。

最近、空港のあちこちに沈下のひずみが目立ちますな
開港したときなんか、PBBの固定橋平行だったのに今なんか少し傾いてるし
リモート地区なんてステイ機ばっかりで。。。

成田に旅客集中させるのもいいけど
関空って旅客には評判いいよ
NRTに移動すること考えたら関空の方が近いし
便利だってさ
旅行会社に勤める人がいってました

全日空が大阪の国内線を全便関空にし、国際線大増発（開港時並みに戻す。
ロンドンとかシアトルとかブリスベンとかモスクワとか）
すればもうちょっと関空の利用価値上がると思うけどなあ。
全便日航より便利な時間にするとかしたら結構需要あると思う。
今の空港はスタアラ派には不便なんだよな・・・。

　

>>471
現状の関空でも国内線は乗り継ぎ客が15%しかいないので、
どれだけ国際線が充実してても国内線を乗り継ぎ客でいっぱいに
するのはほぼ不可能。

国内線充実させてもJALやANAはそんなに儲けが増えるわけでもなく、
喜ぶのは海外エアラインばっかりってことになるし、
国内線は乗り継ぎ客だけでは儲からないので結局伊丹に戻ってしまって
（中略）
国際線もいまいち盛り上がらないという悪循環になってしまうのよね。

で、伊丹をなんとかせいやって言うﾔｼが多く出てくるわけだ。

>>473
そうそう、俺みたいにね（ｗ

関空廃港して伊丹に国際線戻せ！！
それか、関空残していいから伊丹を２種に格下げして国際線を運行してくれ！！

まったく、そのくせにさらに神戸空港なんか作って
関西の航空網をより不便にするやつらの気がしれんな。
新福岡作ったほうがよっぽど役に立つね。むこうは混雑やら騒音やらで
深刻な問題になってるもん。こっちは伊丹・関空２期あわせたら４本滑走路
あるし。

大分からは，関空へは夕方１便しかないので，海外に行くには，非常に不便です。
かといって，大阪に行くには，伊丹があるので，関空便の増発は期待できず。
中部国際が開港すると，地方路線からの経由は，中部国際の方が便利となり，関空は更に衰退するのではないかと思います。

>475さん
新福岡をつくるにしても福岡周辺には土地がなく，埋め立てを行うとすれば，関空以上の莫大な税金を投入せねばなりません。近く開港する海上空港の新北九州を充実させるほうが，経済的だと思われます。

>>471
同意
京阪神の自治体がなぜ国内線は伊丹、国際線はＫＩＸという住み分けを推進？のような政策をとっているのか
全く理解に苦しむ。
分散ではなく集中した方が効率的で利便性の向上にも繋がるだろうし地域経済の発展にもなると思います。

当方、鳥取近辺に在住で海外は年に１〜２度家族で行くのだが一日一便の名古屋便があり、個人的にはＫＩＸ
を利用したいが便もなく、現段階で名古屋空港の方が国内、海外移動でＫＩＸより便利です。

空港政策は長期スパンで考えるべきですから人口減少に向かう日本（国内線）は今後縮小していくと思います。
利便性、効率、経済性、環境への配慮などからＫＩＸ�U開港後、沈下のある程度の安定の目処がついた段階で
ＫＩＸへ空港機能を集中すべきだと思います。

だったら成田とか中空とか海外ハブ使ってもらうしかない。

関空＋伊丹存続は関西自身が決めたこと。
危機感があればすでに手を打っているはず。（伊丹廃止とか関空作らずに伊丹拡張とか）

積極的に「死」を選んでる気がしてならない・・・・・・

名古屋に墜落した中華航空が伊丹に墜落してたら、伊丹はとっくに廃港だったかもな〜。

福岡もガルーダとか軍とかが事故おこしてて、騒音等問題も多いのに
現状維持ってことだから多分大阪がそうだったとしても無理じゃない？

>>476
ま、大分からは中部が便利になるんじゃない?

地方の需要って大勢に影響を及ぼすほどじゃないから
関空から地方との国内線がどんどん逃げてってるんだわ。
だから中部に過大な期待をかけてもダメだよ。

中部に期待と言うより、地方からの需要を拾える中部空港が関空より便利な空港になるのは事実かと思われ

中部も名古屋空港に地方路線がうっつたりして
不エアリンク、j-air,nalの揃い踏みで
中部の地方路線もあぼんになったりして

土木・建築(science.2ch) 465 ■○■関西国際空港･中部国際空港■○■
http://science.2ch.net/test/read.cgi/doboku/1033540248/
土木・建築(science.2ch) 499 関空はいつまで持つのか
http://science.2ch.net/test/read.cgi/doboku/1044786654/

航空・船舶(travel.2ch) 318 関西国際空港の中の､いるもの&いらないもの
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1050617733/
航空・船舶(travel.2ch) 214 関西国際空港の良いとこは? 2番ｹﾞｰﾄ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1059990036/
航空・船舶(travel.2ch) 170 関西空港の展望室に毎日いるｵｯｻﾝについて
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1014908280/
航空・船舶(travel.2ch) 538 <機内暴行容疑>川崎の会社員逮捕 関西空港署
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061263918/
航空・船舶(travel.2ch) 088 JAS関空線を大幅運休
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1012118961/
航空・船舶(travel.2ch) 069 関空へ安く効率的に行く方法
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058258544/
航空・船舶(travel.2ch) 386 田舎臭い｢関空｣なんて呼び方を根絶しよう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1059144433/

ビジネスニュース＋(book.2ch) 035 【関西空港】激しい落ち込みで｢このままでは国鉄や公団の轍を踏む｣【甘い見通し】
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1062854615/
経済(money.2ch) 278 関西空港
http://money.2ch.net/test/read.cgi/eco/1040972741/

鉄道総合(hobby3.2ch) 608 南海と関空
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053776929/
鉄道総合(hobby3.2ch) 049 高槻~関空☆梅田~学研都市★関西電鉄ｽﾚｯﾄﾞ11
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053526889/
鉄道路線・車両(hobby3.2ch) 062 阪和線&関西空港線ｽﾚｯﾄﾞﾊﾟｰﾄ9
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064039078/
運輸・交通(society.2ch) 211 西名阪･近畿･阪和･関空道ｽﾚ
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1031707692/

グルメ外食(food3.2ch) 635 関西国際空港でのおいしい店教えて｡
http://food3.2ch.net/test/read.cgi/gurume/1004600553/

海外旅行(travel.2ch) 169 ☆関空のいいとこ･わるいとこはどこ???☆
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1015091291/
海外旅行(travel.2ch) 120 【成田】空港周辺駐車場【関空】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1060479165/

男性論女性論(love.2ch) 282 【国際問題】南海が関空発の急行に雌車両【恥】
http://love.2ch.net/test/read.cgi/gender/1045903371/
地理お国自慢(travel.2ch) 451 ●ﾊﾌﾞ☆新千歳羽田成田中部関空福岡☆空港●
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1060773753/
地理お国自慢(travel.2ch) 306 【国際空港】成田VS関空VSｾﾝﾄﾚｱ【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1060598084/


難民(that.2ch) 624 関空~ﾊﾞﾝｺｸ線常用者の集い@難民板
http://that.2ch.net/test/read.cgi/nanmin/1047398354/

>>481

>地方の需要って大勢に影響を及ぼすほどじゃないから
>関空から地方との国内線がどんどん逃げてってるんだわ。
>だから中部に過大な期待をかけてもダメだよ。

もちろん，個々の地方の需要は，大きなものではありません。
しかし，大都市圏をのぞき，成田，関空ともに使いにくい現状
では，全国の各地方都市から見て，中部が最も使いやすいと
思われ，それはそれで，大きな需要となり，需要が供給を
うみ，供給が需要を生むという好循環が期待されます。

成田では，国内線が増えても主要都市との接続ばかりで
羽田−成田のリムジンバスは，いまだに多くの需要があり
ます。中部には，このすべてを取り込むポテンシャルが
あると思いますが，残念ながら現在の関空には不可能です。

それは，地方の海外旅行者の需要には限界があり，地方-関空
の増便は望まれないが，中部は現在の名古屋よりも，市内への
利便性がよいと考えられ，国内旅行者との共有で，国内線も
少なくとも現状維持が，見込めるからです。

関空の国際線が減ったのは，国内線利用者が伊丹を利用し，
関空の国内線が減ったことにも，大きな原因があると考え
ます。

>487
中部ってマスコミで言われているほど実力がないと思う
中部は名古屋空港とも競争しなければならない
航空会社からしてみればあまり乗り継ぎとかきたいしていない場合は
名古屋空港に残すんじゃないかな

今自分のホームページに書き途中だけど関空が減ったのは需要が少ない
ところに路線を作って減ったこと
最近では成田とのハブ空港の競争にも敗れたことと
痛みへ主要路線がうっつた個とが関空の国内線の大きな
原因だと思われる

上のホームページのアドレスは
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/です。

県が構想している名古屋空港のゼネラルアビエーション（ＧＡ）空港化計画は、名古屋空港を事実上、「廃港」にし、小型飛行場にするという計画。ＧＡ空港は、コミューター空港と常駐小型機による空港利用

>>488
んなわけで中部と名古屋の競争はありません

>491
確か名古屋のコミュター便って60人乗り以下の飛行機じゃなかったけ
確か40万人ぐらいの需要見通しができてたんじゃなかった

基本的に関空発着の国際線つかうのは、関西人と東京人ばっかりのような印象が。
なんだかもしかして、地方の人ほど関空よりも成田の国際線を好んで使ってませんか？

>493
結局，関空利用するにも国内線の接続が悪く，伊丹で乗り換えなくては
ならないのならば，国際線の便数が多く，格安ツアーの多い成田の利用
になってしまうのです。

中部空港は国内線の充実した国際空港となります。
関空の轍は決して踏みません。
関空の果たせなかった役割を中部空港が引き受けますからどうぞ御安心下さいませ。

ttp://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/6/images/shiryou1_2.pdf
これよんでると伊丹は102000回(事実上限界)関空121000(限界160000回)で両立しているように見えるけどね
現時点では。

>>492
じゃあJ-Airとフェアリンクは小牧残留決定か？
またも中部発着のＪＡＬ国内線が使い物にならない悪寒。

>496

関空の限界が16万回っていっているのがちょっと妖しいけど、国際線は
貨物便ふくめそこそこ満足できるだけの本数が発着しているからね。

ただ、それは2002年のデータなんで、2003年ではもうちょっと減ってるけど

しかし，関空を使いたくて期待していたにもかかわらず，国内線の
充実不足のため，地方からの多くの旅行者が結局，羽田経由で成田
に流れているというのも現実です。

成田を覆すチャンスが，関空にあったのに，欲が浅い。

>499

ほかにも最初の数年で結構失敗してるんだよね、関空は。

＞国内線の充実不足のため

乗り継ぎに不便なダイヤになっている。その理由は運賃に差額が生じる為である。
同様の理由で成田発着の国内線も、枠の拡大にも関わらずあまり増えていない。
ということ

この空港にNYC直行便がないのは、何か特別な理由があるんすか？

NYC直行便云々もだが、ロサンジェルスに行くのも日に一本！（季節運行のタイ航空除く）
ビジネス需要の無さを痛感させられるね

まぁ神戸ができたらどうなるか
マターリ待ちましょうや
空域の問題でなにかしらアクションあるでしょー（たぶん）

>503

うーん。ロスが日に1本というより、シカゴ直行便がない方がどうかなと思う。
タケダや松下の社員とかどうやって行ってるんだろう?

関空二期工事が完成したころには、ちょうど現滑走路が地盤沈下で
アボーンして、そちらに代替されるわけ？

>>506
今でも滑走路部分は全然大丈夫なんだな。
問題はターミナルやウイング部分の不等沈下。

いま伊丹を廃止して関空に集約したら関空パンクだな。建設中の4000m滑走路ができれば
ギリギリ集約できるかな？さらに横風用(三本目)ができれば・・・

何無駄な心配してるの？バカァ？

ageということだな

>>508
現行のままで滑走路1本じゃ無理だけど、伊丹だから存在する線もあるわけで(羽田とか)
そういった需要は新幹線に振り返れば大丈夫。関空じたい管制能力を高めれば23万回/年
の能力があるという説も有るし。

伊丹がアボーンしても神戸空港ができて国内線の一部はそっちからの
フライトになるから大丈夫でない？べつに３本目とかなくても。

近くて便利な伊丹をｱボーンしないでください

関空にうっって来るのは閑古鳥だけ

いっそのこと関空と伊丹を廃港
神戸に二本滑走路を作れば
(゜∀ﾟ)ｳﾏｰ

まあ，神戸って小型ジェット機用だからなあ。
関空・伊丹全便移すと海上空港だけど騒音被害とかあるんじゃないかな。
アクセスは伊丹より便利だけど。関空をアボーンなんてのももったいなさ
すぎる。２期とあわせて３兆円をアボーン・・・。

神戸空港の場所は神戸港に入港する貨物船舶の航行の障害にならないの？
空港じゃなくて港にすればいいのに・・・

>511

関西の管制能力を高めれば、って話が出ているけど、それは多分無理でしょう。
関空の進入・進出経路は、例の伊丹が馬鹿ゴネした影響ですごく制約を受けて
いて、うまく離着陸間隔を取りにくくなってます。

どっかのPが、関空の管制は融通が利かない、って書いてたけど、あれも離着
陸を所定のルート以外で飛ばせない、という関空独特の事情があるわけで。
＃元々の問題の伊丹では、32R着陸の小型機や14R着陸の大型機が変なルート
＃飛んでるのになあ....

>>518

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>518
稀にみるバカﾊｹｰﾝ

南海地震で関空は沈下するのか？
地震対策は、どーなってんの？
KIACに、そういう対策室みたいなのってあるのかなあ？

阪神大震災でもあぼーんしなかったから大きな問題はないと思われ


それより「普通に沈む」ことが問題と思われ

>>522
阪神では津波はおきませんでしたが、南海は津波被害が大きいと思われ
「普通に沈む」のが大問題は同意でつがｗ

>>522
最近ＴＶで東南海地震の津波シミュレーションとか
やってんのを見てない？

阪神の後に鳥取県西部地震で天井落ちてるわけで、
地震の被害の出方はもうちょっと複雑なんだが。
遠くて震度低くても振幅大きかったんだよな＞鳥取

今地震きたら1期島やばいよね？
ただでさえ、ものすごく潮がランプにあふれてるぅ・・・

普通の地震による津波なら大丈夫では無いか？
自然のままの海岸線のように段々浅くなっている場合なら津波が立ち上がっていくが
関空人工島のように比較的急な角度で埋め立ててある場合はそんなに津波は大きくならないだろう。

南海東南海地震のように元々大きな津波が襲って来たらどうなるかは・・・

>>526
え？、エネルギーとして伝播してきたものが一気に壁に当たる
事になるんでは。徐々に波高が上がってくるならまだしも…

深夜の関空…。
深夜の関空発着便は貨物便と格安エアラインのみ。
で、その格安エアラインがタイ国際航空。
01:25発バンコク行きという便がある。
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kix/mayonaka.htm
http://home.att.ne.jp/alpha/2468/bananan/thai97/1-02.html
http://www.clubmed.co.jp/specials/osaka_tg_phu.html
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/hibi00/tg775.html
しかもＴＶに出た奴がいる。
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/hibi00/gogothailand8.html

>>527
526の言うとおり、入江になっていて遠浅の方が津波の波高は高くなり
ます。
ただ、連絡橋渡った直後の低い部分（将来誘導路の下になる部分）は
冠水するかもしれませんね・・・

>>529
>ただ、連絡橋渡った直後の低い部分（将来誘導路の下になる部分）は
冠水するかもしれませんね・・・
単なる大雨でもそこかしこ冠水してるぞ…

>>530
波高より圧力（水圧）の方が問題になる人口島だし。
まさか本職土木関係者が本気で>>526だったりすると、かなり怖いよな。

それに、南海東南海ほどだとﾜｶﾗﾝって逃げてるけど、他に現実的津波
想定無いじゃん（ｗ　最初からそれの話でそ。チリ沖のような遠来津波
など、ここでは誰も考えてなかったはず。

潮があちこち噴出してるけど、2年ぐらい前に
工事したんじゃないの？？
駐車場も、ランプも。
あの工事は意味ないのか？？
もっと計画性のアル工事しろよ！

>>532
ＪＡＬ／ＡＮＡ貨物ビル地下室浸水が取りざたされたのが去年ね。
新聞で数千億の止水壁が必要と書かれたのに対して、関空ｋｋ
側は公式に、そのようなプランは無い、沈下を見ながら対処療法
（都度工事）で逝くと表明しています。
新聞に不安になるようなことを書くな！って発表だったはずなん
だが、数千億掛かるって方がそうだと思うのかなぁ（ｗ
あっｺﾞﾒｿ、これは某紙が「放置してる」と書いたのに対する反論
だったわ、確か。

結局距離の近い巨大地震だと液状かも否定できない埋立地に
は違いないし、止水状況自体はその時点で変化すると考えるほ
うが自然でしょ？　そこへ衝撃波が来るわけで。

津波のエネルギーは水深が浅くなるとともに速度が高さに変換されて、高くなった波が自らの重さで崩れる事によって破壊力に変わる。
周りの水深と場所を考えてもそんなに大きな被害は無いでしょうよ。

現在搭乗待ち。さすがに3連休の初日、賑やかですな。

>>570
止水壁は作ると発表済み。

未来の570さん、ちゃんと535の答えにあう質問するように…

>>535-536
激藁、関空の無線LANはスレ番が捻れるようで。沈下が影響？

好調ｴﾐﾚｰﾂにカタールなるライバル出現ですね

連鎖的に関空就航が増えるといいな。

上海/廈門/海南航空が年度内の関空就航を検討

俺も関空への就航を検討してみるよ。

GAは八尾にいけ

２期工事終了して国内線増やしたら国際線はほとんど増やせないし，トランジット
以外のやつには不便になる。
個人的には神戸空港からジェットフォイルで結んだらｲｲと思う。
２０分で着くし神戸や大阪に行くやつにはそっちの方が便利。
できれば伊丹全便移して欲しいけど，無理でも各都市からある程度の
本数は飛ぶみたいだし。
カタールは日本キャリアも就航しろと言ってるみたいでつね。
全日空がドバイ経由飛ばしてくれんかな。

>>543
あの穴がやるとは思えん。
ロンドン線復活なら分からんが。

ＪＡＬならエミレーツ共同運航で残り週３便自社機材投入はありうる。
パリ線みたいに。
関空ードバイードーハ線（関空ードバイ間エミレーツ航空と共同運航）
でいいと思われ。

>>543
それは失敗すると思われ。２０分はともかく２０００円以上かかる。
船は２０分でも関空港ーターミナルは別途１０分。
２期ができれば国内線も余裕で倍増可能。

帰国しやした。

モバイル環境のｿﾞﾇで久々に書いたからなぁ。
レスがあぼーんされたのにｿﾞﾇが気づいてくれなかったようで。

>>570
よろしく。

成田に就航してない所ｷﾎﾞﾝ 個人的にはアテネ、東欧方面ｷﾎﾞﾝ

はあ、関空もいよいよ2期完成後は、737の巣になるのかｗ

737萌え

737-200萌え

ラピートより速いじゃん。港は作りなおせるし。
やっぱり穴はだめなのか・・・。スタアラ派だからせめて関空に少しでも
穴増やして欲しかったけど・・・。中国線に期待するしかないか。
（西日本在住なもので成田トランジットは不便なんでつ。）

>550

UAがシカゴ線復活してくれること激しく希望なんだが。最近関空発SFO逝き、
さらにチケットが取りにくくなってないか?さっさと744に汁！

UAが棺桶に片足突っ込んでるなら、ACがトロント経由NYCを....

>>>551

ACのトロント便って９９年に３ヶ月ほど設定されただけであぼーんしたな。

NHもつべこべ言わず
関空ーロンドン、シドニー、ニューヨーク線運航汁！
JALと対等だと思っているならｗ

ＡＮＡはせっかく関空発着の国内線が充実してるのに(ＪＪに比べて）、
国際線がしょぼいのはもったいないよね。
スタアラ便が就航している以外の主要路線に自社便飛ばしてほしいですね。
ロンドンとかパリとかニューヨークとかロサンゼルスとか東南アジアとか。
赤字がさらに拡大するだけかな？ｗ
でもなんとかＡＮＡには関西と中部で国際線ネットワークを充実させて欲しい。

>553

中国ネットワーク増強中です。

関西空港９番端末より意味もなく書き込む

>>540
ソースは日刊ベリタか？

シカゴ線，今飛んでないか？シスコ経由のＵＡが。

>557

772で混雑して成田経由にせざるを得ないことが多いから、直行便が欲しい。

まあな。でも俺ＵＡ嫌いだからできれば全日空に乗り入れてほしいな。
週3便とかでいいから。トロント行きの経由地としてでもいいし。

おれは、乗客より従業員を大切にするユナイテッドは大好きだけどな。
NHには期待してない。伊丹にしがみついてそのまま沈んでいくんだろう。

>>560
そんなこと言うなよｗ　ＡＮＡのサービス好きだし。
ぜひともＡＮＡには国際線を拡充してほしいと思ってる。

JALは、あかんのか？

>562

チケットが高い。

関空会社のプレス資料見てたら、9月の発着回数は8689回なんだね。
1日平均で289回か。伊丹がもう一個ある感覚かなあ。

現状でこの程度だと、2期工事が完成すれば国内線の集約も可能?

伊丹から国内線をガバッと持って来て、空きまくった伊丹発着枠に適度に国際線を入れる。
そして、
関西国際空港＝ハブ空港。
大阪国際空港＝サブ空港。

NY直行便が無い。
これだけでも2流空港でしかない

関空、上半期旅客数28％減──過去最低に
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/15770.html
旅客数の内訳は国際線が約361万人（前年同期比約33％減）、
国内線が約278万6000人（約20％減）。
重症急性呼吸器症候群（ＳＡＲＳ＝サーズ）の影響で、
国際線の落ち込み幅が大きかったうえ、国内線も利便性の高い
大阪空港（伊丹）への便のシフトで大幅減になった。

２流都市にＮＹ直行便があるわけ無いやろ

伊丹は羽田・福岡線以外乗り入れ禁止にでもしないと、今後やっていけんだろう。

提案は国交省へどうぞ、脳内国交省じゃないぞ

二木工事中止したら？
痛みは便利なんだから国内線持ってかないでよ

関空の国際線の乗り継ぎ逆は大幅に減少したんだな、２００２年度は
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/006017

国際国内乗り継ぎは低価格の協定運賃で載せないとならないので、日本のエアラインは乗り気でない。

>>572
やたらに出してくるがそれ君のサイト？宣伝か？

>>574
見る価値なす

海外エアラインの国内線運航を許可汁
関空―日本各地

>>576
パンナムを呼ぼう。

伊丹空港　地元　では
空港移転と共に職を失う人が結構います
「数年後に、ウチの親は無職になるから・・・進学はできない」
子供らの叫びが聞こえますか？！

聞こえません

自分で学費だせばいいんだろ！

>>578
コピペうざいぞ。

>>578
移転なんてするワケねーだろ、スレを汚すな。

＞５６５
関空の国内線の需要が減少しているのに
関空に国内線移転するわけないだろ

伊丹は東京線､福岡線及びプロペラ機限定空港にしる！
それ以外の国内線は全部関空に移転しる！

２０００年１月，ＡＮＡでヤンゴンに行きました。
１月と言っても正月は過ぎていたのですいていると思ったら
ほぼ満席でした。ムンバイ行ったときもバンコクまでは７０％，
そこからは満席でした。ロンドン行ったときは８０％前後って感じでした。
結構はやってるのにどうして全日空関空ネットワーク減らしたんだろうなあ？
当時はＪＡＬ以上のネットワークでとても便利だったのに・・・。
ぜひ復活ｷﾎﾞﾝﾇ！

以遠権の問題絡み

>>585
成田発国際線”も”赤字だったから。（関空もだが）

成田に集めて成田の国際線を黒字にしようとした。
中国線+αだけ残っているのは関空発中国線が相当好調で、なおかつ成田では
これ以上増便は難しいから。

成田線がある程度黒字化できれば関空発の国際線も多少戻ると思われる。
欧米線は難しいかもしれないが。・

だからそれが以遠権の問題絡み。

関空に集めればいいのにな。成田へはわざわざ羽田からバス乗ったり
都市の空港へバスや電車で行かないといけないから不便。
関空は少なくても一応各都市からフライトがあるし。

ANAのCM（長島茂雄）、関西空港ですね。

>>584
プロペラ機も許すなら羽田福岡線以外全便プロペラ化してでも
伊丹に残して関空なんぞには移転しないだろうなｗ

いや，一部の路線はプロペラに変えるけど他のは神戸発着にするのでは？

伊丹も関空も運用ベースだからローカル線が多いの。
神戸発着に変えられるわけが無いでしょ。

>587

当時、「路線網」を拡大しようとしてアフォみたいに投資して、国際線部門が年間500億を赤字
を垂れ流した。

これが、成田・関西から共通の都市へ飛んでいくっていうやりかただった
ら、もう少しなんとかなったかもしれない。


あと、やっぱり成田の暫定滑走路開業による再編が大きいね。

にしても昨日(10/18)に関空に夜遅く到着したんだが、あのエミレーツはすごいね。
羽田線からの乗り換えがかなり多いとか、外国人が多いとか、今までのKIX線に
ないパターン。チェックインカウンターも出発口も混雑してた。

ああいう路線があと2つ3つあれば、状況は結構良くなるんだろうが...

ドバイはいろんな意味で天国だからな

あっちのほうでも天国なんだろうか。

いや本当にいろんな意味で天国だよ。
アフガンやイラクで盗まれた美術品もド（ｒｙ

>>595
来春にはカタール航空乗り入れで嗚呼絶叫状態にｗ

>599

またJALが受け付けると酷い状況になってしまうから、ここは是非とも
Bカウンターでハンドリングできるように頑張ってもらいたいものですね。

>>590
ＡＮＡも関空を重要と考えが変わったのかな？
ジャパンエアーでバンコク、シンガポール、ホーチミン
などへ飛ばしてほしいもんだ。

>>601
単に「関空の方が成田より相当きれい」だからだと思われ。成田は陰気臭い。
長嶋氏の都合上だったりして（甲子園試合のついでとか）成田遠いし
ジャパンエアーってJALかｗ　エアージャパンだろ！　まあエアーニッポンネットワークｗでもいいから増便して欲しい。
関西はニダ人多いから韓国地方都市にQ４００で殴りこみかければ結構良さそうだが。

>602

でも、関空も日本の空港に共通する陰気臭さがあるねえ。特に出入国検査場
あたり。もう少しマシにできなかったのか?

>>603
関空は「イタリア的陰気臭さ」でつ

東南アジアではKIXは綺麗で機能的と非常に評価高し。

日本で評価が高くなかったら意味ないじゃん

そうか？
これから観光客とかもっと呼ばなきゃだめだべ
そん時の顔のひとつだよ

KIXは大概の場所からシャトル乗らないと入国できないのがﾏﾝﾄﾞｸｻｲ。
なんで行きは好きだが帰りは嫌い。

>>608
空港内でバスに乗せられるよりはマシかと。
たしかに帰りは鬱。

>>605
まあ東南アジアから見れば・・・先進国ニッポンの象徴だろう。
マクドナルドの値段に仰天しそうだがｗ

そんな関空
国内線はあぼーんへの道、国際線は急激に復興。どうなる？

国内線を充実させないといけないのでは。

KIXの国内線ってさ、いまや大半がナローボディじゃないのか。
B3やA320がやけに多い空港だなぁ思った。
なんつーか、NGOと同じか一回りショボくしたような感じだね。

>609

エミレーツもやっと航空協定にこぎつけたようで。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/121014_.html

海南航空、カタール航空と新規就航がほぼ決定して、JAL/ANAとも中国路線
増便、なんか急に活気が出てきたよね。

問題は国内線だが、あと数ヶ月すると羽田線の増強(伊丹縮小)があるんじゃ
ないかと思う。地方路線の撤退はまだもう少し進むと思うが。

最悪の場合、羽田･札幌･福岡･沖縄と、辺境の地方便(帯広･釧路･宮古･石垣etc)だけで構成されるという、
かなり歪な路線展開になりそうな予感。すでにそうなりつつあるが。

>>611
国内線乗客数がNGOと同じくらいだから・・当たり前！

>>612
海南航空？

>613

成田の変形みたいな状況になるかもね。でも伊丹はCRJ枠使い切って、かつ
プロペラ枠もまもなく使い切るから、どうかなあ....

>>612　
羽田線増強って・・・
寝言は数字をみてからどうぞ

>616

数字よりも、10月以降実際に乗ってみるとわかると思うぞ。伊丹便は急速に
客が減ってる。まあ、前日でも簡単に予約が取れるようになって俺は便利に
なったが
＃金曜除く

>>617
その理由を考えればなおさら関空増強は無いだろ・・・
君の電波ぶりに乾杯

和歌山を１００万都市にするしかないなｗ関空国内線活性化には

関西国際空港＝西日本国際空港＋和歌山空港

>618

相変わらず関空線は混雑しているんだが。今月伊丹便を5回、関空便を2回
利用した感想では、のぞみと競合する伊丹はやばいね。
＃ビジネス路線だから、少々値段下げても客が増えるわけでなし

地方空港の多くは、KIX線なんでいらんからITM線を増やせという。
とにかく田舎ではKIXがすっげー嫌われてます。
どうやら成田並に不便な空港と思われているようだ。

>>620
君は伊丹が減ると主張しているだけで、　
関空の増える要素は全く触れてないところがミソだよね・・・

それこそ以前からの数字見てみたら？
763より大きな機材だと座席数がどれだけ増えるかわかってるの？
伊丹増便の為に関空減便したんじゃないしね(1便減ったけど)

>>621
KIX便、伊丹便、両方あって欲しいんだけど空港が二つあるから伊丹便のみだったりする。
KIX便が無いから不便という意見もあるんだよ。
同一地域に複数空港は非合理的だよ。

＞同一地域に複数空港は非合理的だよ。
ｹﾞﾗｹﾞﾗ

Pu

>>621
田舎モノは外国行かないから当然だな。
関空ができるまで、伊丹は陳情しないと便数増えない空港だったから
伊丹便の要望が強いのは当然だが。

関空ができるまで日本一増便ができない空港だったし

>>623
じゃあ丘珠、広島西、成田もあぼーんか？

だめだこりゃ

東京の空港が羽田しかなくて、発着枠も全然足りてないのが主因だろう。
地方便でも東京線なら小型機でも採算とれる路線がもっとあるだろうし。　
単一空港じゃないと気がすまない香具師がいるようだが。
都心上空も飛行するようにすればかなり発着回数増えるのに。

>614

上海の航空会社で、KIX就航の意思があるらしい

羽田が発着枠が増えても関空便は減便ｗ

東京は世界第二の経済大国、日本の首都であるからほっといても旺盛な需要がある。
それに比較し大阪は日本第二の都市であるが世界では全く無名と言っても過言ではない。
知名度だけなら名古屋や沖縄のほうがあるのでは・・・
つまり大阪は地域ＰＲやら何らかの手段で需要を喚起させないといけないということ。
そんな事簡単に出来るものでもなく長い年月も要するだろう。まして高齢化、人口減少による
需要の減少は明白。
よって大阪には機能的な主要空港が一つあれば良いのではないか。人、物の流動性を高めるべきでしょう。
それには将来的に関空が適していると言えるのではなかろうか。
個人的には京阪神の人口は多いが無能な集まりのクズ共がアイディアを出し合い関空へのアクセスをより
利便性高いものにしてくれる事を期待するわけだが。

つい4〜5年前までは、羽田関空と羽田伊丹はほぼ同じ便数だったのにね。
それが今ではずいぶん差がついてしまった。

>632

じゃあ、Kyoto/Kansaiにしてしまえばいい。そうすれば世界的知名度を得られる。
それかNara/Kansaiか。

もしかして外国人は、Kansai＝都市名だと思っているんかな？

しおたいはｶｴﾚ

＜神戸空港＞スカイマークが乗り入れ表明へ　０６年３月開港に

　神戸空港の開港時期について、神戸市と国土交通省が、０６年３月を軸に調整を進めていることが２３日、分かった。
開港時期の具体化を受け、「スカイマークエアラインズ」が、航空各社に先駆け参入を明らかにする予定。
他社の動向も注目される。関西国際空港、大阪空港との「関西３空港時代」が一気に現実味を帯びてきた。（毎日新聞）
[10月24日3時30分更新]

↑関空に乗り入れるよりは賢明だな

関空復活の兆し。

高島屋エアロプラザ閉店

リニアを作るしかない。大阪まで。

来年ｱﾃﾈｵﾘﾝﾋﾟｯｸ行きたいから周三便くらい就航して〜

バージン航空、スイス航空きぼーん

もちろんデイリーで

国際線の復活が顕著になってきたね

http://www.kiac.co.jp/pr/pdf03/031024_2.pdf
２００３年冬期スケジュールは、ピーク時で６２９便／週（３月）
となり、昨年の冬期スケジュールの６０２便／週（３月）を２７便／
週上回る計画便数となりました。

この計画便数は、開港後の冬期スケジュールでは２ ０ ０ ０ 年の
６４４便／週に次ぐ２番目に多いスケジュール便数となっています。

確かにアテネへは飛ばして欲しいな。ＡＮＡでいいから。
あとロンドン線ＮＨ週３便，ＶＳ週４便とかあわせてデイリー
でいいからスタアラ勢飛ばして欲しい。スタアラ系利用者
にとって今の空港は不便でしかない。
昔はインドやヤンゴンなど成田にも無いＡＮＡ路線があったのになあ。

イベリア航空キボンヌ

その時には臨時便がたくさん出るって。

>>645
LHRって発着枠がいっぱいだから他の路線から奪い取らないといけないので
航空会社にとってよっぽどおいしくないと厳しいんじゃないの?

>>645
NHもBAも撤退しちゃったもんね。
LGWでもいいのに・・

関空の冬季国際線、中国便など増加──ピーク時は過去2番目の多さ
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/15917.html

関空がポイントカード導入、航空会社と連携も検討
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/news3.htm

でも中国線がいくら飛んでいようと欧米・オセアニア路線があまりにも
貧弱で悲しい。
ぜひＡＮＡのロンドン・フランクフルト・ヤンゴン･ニューデリー
・ムンバイ・バンコク・シンガポール・ホノルル・モスクワ路線を
復活させて欲しい。ロンドンはＬＧＷの方が便利でわかりやすいから
ＬＧＷでもいいのに・・・。

やはり実態はNGOの豪華版
NRTとの間には、どうしても超えられない壁がある。

国際線の便数が増えたというよりも中国線と貨物便が増えただけ
貨物ももう少しで中部に取られてあぼん

コンチネンタルが一番エコノミークラスでもサービスがいいと
思います。

私はＡＮＡだと思います。
ところでコンチネンタルはもう関空から撤退しちゃったね。
福岡や新潟，札幌からも飛んでるのに・・・。

山形羽田スレより

　321 名前：ＮＡＳＡしさん ：03/10/25 16:42
　庄内〜大阪便（ＡＮＫ）廃止。
　ＹＢＣニュースより。

関空など乗り入れ検討も＝英ヴァージン航空
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031024-00000720-jij-bus_all

加速する増便、（・∀・）イイ！

便数だけで見ると成田B滑走路共用開始前の水準に戻ってきてるってことですよね。
中部の開港がどれだけ影響するかが問題ですが、旅客便はさほど影響ないん
じゃないでしょうか。

問題は貨物ですが、関西に拠点置いてる各社(Fedexとか)は中部にも拠点を
おく決定をしてるんですかね?

成田に無い路線就航したほうが(･∀･)ｲｲ!んでわ？
ﾄﾞﾊﾞｲが好例

>>656
季節運行で冬場休止とは違うのか？

そもそも曲がりなりにも国際空港である関空に、庄内線など必要ないのである。

>>661
おらよ
http://www.yamagata-np.co.jp/kiji/20031025/0000020324.html

>662
国内線が充実してこそ関空と呼べるのでは。

記念カキコ。

>>665
乙

>659
貨物便は全離発着の中で1割あるから
中部に持っていかれたら結構厳しいかも

ドバイへのエミレーツは成田にも就航するし，カタールはどうなるか
まったくわからないし。もっとメジャーな都市で関空のみから就航ってのを
増やすべきじゃないかな。いまでこそ関空をハブ空港と言ったら「氏ね」
だけど，本来は日本のゲートウェイとして作った空港なんだし
成田に勝つのは無理でも少しでもゲートウェイに近づけないといけないと
思うな。

>667

JLやNHがどう動くかですよね。外資系は意外と静観なのではないかと思います。
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/depc10.htm

今KIX増便が進んでるのは2つほど理由があって
・相変わらずの成田の通関の遅さ
・トラックの規制強化
なので、西日本向け貨物はこれからもKIXが伸びると思います。

>668

成田就航って?
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/121014_.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/121010_.html


こないだ航空交渉やったばっかりなのに、またやるの?

ドバイやカタールなんかよりもね、さっさとNYC直行便を開設しなさいよ

671
伊丹時代はNWが飛んでなかったっけ？なぜ辞めたんだろう・・

関空開港後はＵＡ，ＡＡ，ＮＷが飛んでた。飛ばなくなった理由はただ単に
儲からないから。ＮＹってビジネス客中心だからどうしても東京発に
なっちゃうんだろうね。

>>673
関空からの直行便ってあったけな？

ｽﾏソ。経由便だったかも。どっちにしてもフライトはあったのですが。
ＡＮＡがシカゴ週４，ニューヨーク週３で飛ばしてくれたら嬉しいのにな。
（ＪＡＬはアメリカ路線に日本語もあまりわからないような中国人ＣＡを
乗せてるくせに高いので来なくていいです。）

>675

伊丹の時は成田経由でJLが、最後の方にNWが直行便を飛ばしてましたが、
関空になってからはないですね。経由便だと、DTW経由LGAを今でもNWが
飛ばしてます。

ロンドンはＬＧＷでよいと上で書いてたけど、ニューヨークも
ＥＷＲでいいから、直行便出来ないかな。乗り継ぎはテロ以来
面倒になったから。乗り継ぎで良いと思えるのはＬＧＡに到着
出来ることぐらいだもんね。

>677
カナダ乗り継ぎは楽だから、YVRでの乗り継ぎ時間が短くなればいいんだけど。
現行のKIX-YVR-JFKだと、JFK到着時刻が遅すぎて身の危険を感じる。

それかガラガラのNRT-YYZをKIXに移すとか。
＃でも発着枠保持のためには必要なんだろうな....

ＮＷＡ今はＤＴＷまでしか飛ばしてないみたいですよ。
やっぱりニューヨーク直行便は欲しいな。私もＬＧＡでいいというか
ＬＧＡがいいです。ＪＦＫ遠すぎます。ただ，すでに完全に撤退した
ＡＡやＣＯが飛んでくれるとは思えないし，ＮＨとＵＡのどちらかと
いうことになりますね。あまり飛んでくれなさそうだな・・・。

>679

LGAは混雑飛行場(笑なので、長距離便は駄目です

おそらく飛ばす可能性があるとしたらNHかJLでしょうね。米系には期待
するのが無理かと。

NJになるけどEWRではだめかね

スレ違いかもしれないけど、EWRの鉄道は出来たのですか？
ずっと工事していたようだけど？

>682

JFKの間違い?

EWRはペンステーションからの鉄道が昔からあるけど。

鉄道が入ってるんですか。バスとタクシー（なんだか追加料金取られる奴）
しか乗ったこと無いもんだから。
２年ぐらい前なんだかターミナルのゴチャゴチャしてる工事が鉄道の工事だって
聞いてたんで鉄道が来るのかってずっと思ってた。

>684

ああ、エアトレインのことか、スマソ。おととしぐらいに開業しているはず。
これも従来からのパストレインに乗り換えて、ペンステーションに向かう。

JFKの方は開通したんだっけ?

ありがとう。結局バスが便利かな？ラガーディアならタクシーでも
高くないんだけどね。JFKのことは知らないのでゴメン。

>686

どうでしょうね。マンハッタンの橋の混雑具合によるんじゃないでしょうか。

二期島で駅伝開催age

>>668
>>670
エミレーツ成田就航は680の妄想かと。
発着枠ある程度捌いた後だけに当面無理。長距離だし
少なくとも現時点では「予定」すらない。
とはいえ関空線デイリーになるくらい好調だから再来年くらいは分からん

>>678
KIX−YYZ線９９年に３ヶ月だけ週３便で飛んだがあまりに不調だったようだ。
２ｃｈでKIX＝YYZ線復活きぼーん！と書いたら「そんな路線なかった」と
散々叩かれたくらい知名度の低い路線。ヲタさえ知らない。
ということであきらめれ。
JLのJFK線（週３便、成田経由）あたりなら不可能ではないが・・
ノンストップ便は厳しい。LAX線延長でもいいが禿しく採算性悪そうだし

結局、NWのDTW線で米国東部への需要はまかなえるってことですな

日系航空会社が飛ばさない路線だけでもいいから以遠権を開放して
MUあたりに上海ー関空ーニューヨーク線飛ばしてもらえ。

上海ー関空線は好調。
上海+関空ーニューヨークで週４便ならなんとかなると思われる

冬ダイヤ（１０〜３月）からの増便、新規情報
・日本航空（上海、７→１４）
・全日空（アモイ３→４、瀋陽２→４）
・マレーシア航空（クアラルンプール４→５）
・中国東方航空（福州２新、南京２新）
計画中＞エミレーツ航空（ドバイ４→７）
計画中＞上海航空（上海７新）
計画中＞アモイ航空（アモイ３新）

他にある？

国際線がいくら増えても国内線が大幅減便だから発着数は減る一方だね
国際線は週単位だか国内線は日単位だしな

国際線が増える。国内線が減る。
こうして関空は、だんだん成田っぽくなってゆくのである。

羽田ーソウル間就航で関空の国際線の乗客が（何百人かだろうが）減る
庄内線モアボンだ
ちりも積もれば山になるということわざもあるように
小さな積み重ねが大事なのに

↑モアボンってかわいい…

関西３空港体制は必ず地域の利益を損ねます。

心配しなくても、関空廃港（ｗ

>692

海南航空就航予定

みょうちくりんな路線ばかり増えちゃって

ずいぶん中国の地方路線が増えてますなぁ
個人的には欧米方面増便ｷｳﾞｫﾝ

でも中国線増便のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。

>702

関空国内線削減は笑った？

成田線で飛んでない様な所で、
なおかつある程度の需要がありそうな所ってどこがあるかなー。

>>704
羽田。

国内なら、屋久島
海外なら、サハリン･パラオ･アテネあたり

>>706
屋久島はなんで飛ばさないのだろう。
伊丹でもいいわけだが。種子島より需要がありそうだが。

種子島同様SAにて。
羽田は無理でも伊丹か関空なら可能。

アテネはいいかもしらん。でも成田撤退した会社が来るとは思えん。
サハリンは週２便なら分からんな。パラオも同様

サハリンは函館・札幌から飛んでるし無理でない？
パラオもＣＯが撤退しちゃったしなあ・・・。

パラオはJOがNGO発着でチャーター便ちょくちょくとばしてるようだね。
このままいくとパラオ線はセントレアにとられそうです。

変な路線こそ関空向きｗ

バンダルスリブガワン、ポートモレスビー、ヤンゴン、クチン、そしてドバイ
馴染みのない路線を集結させるのも悪くない。
これから中国のローカル都市が増えるだろう

東欧方面とかは？

しかし７１０さんの変な路線も今まともに飛んでるのはドバイだけだな。
バンダルスリブガワン運休，ポートモレスビー成田発着のみに
ヤンゴン撤退，クチン撤退・・・。悲惨だ。もう変な路線には頼っていられないな。
大体ヤンゴン・インド・モスクワ等変な路線を多数飛ばしてくれたＡＮＡが
成田にハブを移したからなあ。羽田国際ターミナルできたらなおさら東京優位に
なっちゃうよ・・・。あきらめて海外のエアラインのためにできる限り費用を
安くして変な路線飛ばしてもらうしかないな。どこからでも飛んでるメジャーな
路線よりも変な路線を関空のみから飛ばしてもらいハブとしての機能性を
高めた方がいいと思うけどなあ・・・。

深夜特別割引料金くらいはあったほうがいいな。
貨物が深夜にも来るので、２４時間運用せざるを得ないから。

深夜料金２３：００〜６：００国内国際問わず。
発着両方この時間＝３０％引
発着の片方＝１０％引

準深夜料金２１：００〜２３：００、６：００〜８：００
発着両方この時間＝２０％引
発着の片方＝５％引
発着の方方がこの時間、もう片方が深夜＝２０％引

関空ハブ化割引（他と併用可能）
日本国内の空港で関空発着が一番多い場合総額から１０％引
アジア内で一番多い場合総額から２０％引

その他
特定路線割引＝ニューヨーク、シカゴ、仙台、新潟、鹿児島など関空にとって
必要だが採算がとりにくい路線：２５％引（深夜発着３５％引）

24時間じゃないじゃん。隔日22.5（ｒｙ

>>711
ワルシャワ、ブダペスト乗り入れは関空乗り入れ構想があるが・・
開港１０年でも動きなし

>>714
２００７年晴れて完全２４時間空港にｗ

新千歳（２４時間空港といいつつ深夜の利用ゼロ）みたいだなｗ

>>716
予算もついてないのに勝手に2期完成させるなよ

だって、ハブ空港だもん（ｗ

エアラインの本社がなくてハブってのもどうかとは思うが・・・。
チョン空港だってクアラルンプール空港だって外国のエアラインからはあまり
重要視されていないけれどチョンは大チョンと足穴，クアラはマレーシア航空
が拠点として使っているから一応ハブ空港として成り立っている。香港や成田
と比べたら下ではあるけど。
でも関空の場合はそこを拠点とするエアラインがないからトランジットを別々
のエアラインでしなくてはならない。これだと安くならないから，いくら変な路線
が多くてもハブ空港としてはあまり機能しない。ＡＮＡが拠点にしていた時代は
ハブ空港と言っても良かったかもしれないけど・・・。需要はチョン國と同じ
くらいはあるのだろうけど着陸料チョン空港の2倍以上するからな・・・。７１３
さんの深夜割引重要路線使ってもチョン空港より高いし・・・。

↑ネタにマジレスの熱血野郎ﾊｹｰﾝ

>>692
カタール航空　ドーハ　週4（3かも）

もあるんでない？

真夜中羽田便

ドーハは来年からだったと思う。あとシェンヤンは２のままだよ。大連のみ
あと２追加。ＡＮＡの青島線も1便増えるよ。

FeDexが中部就航を表明したね。うーん。今のうちに貨物は対策を打っておく
必要があるんじゃないかなあ。

FedEx来なくなるの？

FedExはコストに敏感なので無駄

>725

いや、FedExは関空にそこそこ大きな拠点置いてるから、こなくなることはない。

でも、中部就航は驚き。

大阪府営航空作れ。

>>728
伊丹を払い下げてもらったらどうよ！

関空航空作れ。

自前だけにメリット大
ただし赤字確実ｗ
関空ーニューヨーク、シカゴ、メキシコシティー、サンパウロ、ソウル、上海、香港、バンコク、シンガポール
ドーハ、ヨハネスバーグ、ナイロビ、ロンドン、パリ、チューリヒ、ミラノ、ローマへ！

ナイロビがあってシドニーがないのはなんで？

ｱﾃﾈ線ｷﾎﾞﾝ

大分便が12月からあぼん

>733

NHは、九州から伊丹に9時前後に到着するようなダイヤ設定になってるのよね。
これ全部KIX発着にしたら、海外への乗り継ぎがすごく便利になるんだろうけど、
無理だろうな....

＞７３４
そうだったのか、ありがとう
大分便って第1四半期だけで6000人近く乗客が減っているんだね
時間帯かなにかかわったのかな。
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/006004

↑前も聞いたけどあんたのサイトなわけ？

>NHは、九州から伊丹に9時前後に到着するようなダイヤ設定になってるのよね
なんでそう設定されてるか君にはわからんだろうな…

>>736
↓の574さんでつか？返事ないでつね

572 ：きりん ：03/10/17 23:45
関空の国際線の乗り継ぎ逆は大幅に減少したんだな、２００２年度は
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/006017


573 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/17 23:47
国際国内乗り継ぎは低価格の協定運賃で載せないとならないので、日本のエアラインは乗り気でない。


574 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/18 01:29
>>572
やたらに出してくるがそれ君のサイト？宣伝か？


575 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/18 02:14
>>574
見る価値なす

>737

いや当然わかってますよ。大阪での10時の会議に間に合う設定なわけでしょ。
関空→梅田は、朝の時間JR・南海・バスの何れも時間がかかるので、KIXに
移すのは難しいんでしょうな、現行は。

新社長の手腕はいかがなものか

>>738
嘘が多いなこのサイト。
ブラクらよりマシという程度

>>739
>いや当然わかってますよ。大阪での10時の会議に間に合う設定なわけでしょ
全然違うよ…

>>742
わしも、ようわからんが新幹線に対抗してんじゃないの？

実は>>737もわかってないというオチか？
わかってるなら正解は何？

>>742
わざと関空の国際線乗り継ぎを不便にするため、
という妄想の書き込みを期待しているのか？

結局のところ伊丹に便を集中させて伊丹の利便性を
表現したいだけじゃないのか？
でも、伊丹の騒音で廃止を訴えた人がいるからKIX建設したのに
なんだか、よくわかりませんね
空港３つもいらないよ　伊丹は廃止しようよ

廃止するならむしろ遠くて不便な関空でしょ！
神戸を新関空にすればいいべ！！

そんなことは無い。

>>746は発作が始まったようです。

KIXっていわれてるほど不便じゃない

りんくうタウンにドリフト専用レース場を作って、ドリフト競技を世界に広げよう。
ドリフト発祥の地、日本。

>>749
むしろお前の伊丹存続っていう発作が
はじまったんじゃないの？（ｗ

>>752は発作が始まったようです。


この文、使い勝手が良いな。（ｗ

>>751
イイ鴨。
アメリカ　＝　ドラッグレース。
日本　＝　ドリフト。

フランス　＝　ル・マン

どいつもこいつも発作が始まったようだが
神戸も傷みも関空もみんないらんよ
成田と羽田で十分だよ
交通網を充実させて成田から海外いけばいいだけじゃんか

>>756は発作が始まったようです。

ｽﾎﾟｯﾄ

>>750
毎日南海or阪和線で長距離通勤ご苦労さまです

>>759
都民ですが何か？

今日、コンチネンタル到着してたんだね

09:55 グアム コンチネンタルミクロネシアCS 991臨時便北

>>760
なるほど、毎日羽田から関空まで飛行機使って通勤しているわけだ。
凄いな！

>>762

揚げ足取りのバカは氏んでくれ

金に目がくらむばかもいてりゃ
ここで馬鹿とゆわれるやつもいる
オレも人のことはいえんな（ｗ

今日、鳥取線飛んでたの？

第２名神草津亀山が完成すると、京都辺りじゃ、
中部に対する地理的優性がかなり乏しくなってくるんだな。
さすがに便数で負ける事はないだろうから、心配はないだろうが…。

関空国内線の減便検討　全日空の大橋社長

全日本空輸の大橋洋治（おおはし・ようじ）社長は６日、大阪市内で記者会見し、
関西空港発着の国内線について「関空の国内線は厳しく、減便を検討する可能性は
十分にある」と述べ、便数を減らす考えを示した。

大橋社長は減便する理由として（１）伊丹空港と比較して利用者のアクセスに時間がかかる
（２）発着料などのコストが高い−と指摘した。

今年１０月の東京−大阪線の実績について、東京−伊丹線は増便効果で旅客数が
２９・０％増加したが、東京−関空線は３７・４％減少したことを明らかにした。

開港予定の神戸空港への乗り入れについては「立地条件などが素晴らしい。
動向を考慮してこれから検討したい」と就航に前向きな姿勢を見せた。

関空第２滑走路を疑問視＝第１の有効活用を−大橋・全日空社長

全日本空輸 <９２０２> の大橋洋治社長は６日、大阪市内で記者会見し、関西国際空港が
２００７年に第２滑走路の供用開始を目指していることについて、「現滑走路を有効活用
してからにすべきだ」と語り、現在の滑走路に増便余力があるうちは、第２滑走路の建設を
急ぐべきではないとの考えを示した。

あのさぁ。
羽田−関西って、今のところどういう需要層が多数派なのですか？
つまり、東京大阪間の移動として使う層と、国際線乗り継ぎ目的で使う層、
どちらの需要層のほうが大きいんでしょうか？
なんとなく実感としては、7：3くらいで前者の方が大きそうな気がするのですが、
実態はどうなんでしょう？

>>769
http://www.kiac.co.jp/pr/pdf03/030704.pdf

そのままの数字はないけど、がんばって計算してくれ。

>>769
新大阪が遠い土地向け｡
泉州･河内･紀伊の需要がこんだけってこと。

>>769
771に加えて伊丹便が満席であぶれた人＆門限に間に合わない人向け

とりあえず我々平民は見守るしかないな。頑張れＫＩＸ

>>773
見守らないで良いんで乗ってやれ

>769

時間帯にもよるな。朝は中国便に乗り継ぐ人がそこそこいる。深夜はドバイ行き
に乗り継ぐ人がかなりいる。
それ以外は殆ど大阪―東京間の移動をする人。

関空国内線はＪＡＬに頑張ってもらうしかないみたいやなぁ

最悪だな。

ＪＥＸの本社を関空へ

なぜ航空需要もないのに二期工事をやめないのですか？

それが、公共工事。

>>776
JALも函館線を伊丹に持ってきたり、伊丹発着の女満別線を開設してANAの
関空線を潰したりしているところを見ると、あまりがんばる気があるよう
には見えないけどね。

>>779

中途半端な状態で放っておくと、事故や周りへの影響を抑えるための
経費がかかってしまうから。工事止めまーす！といってほったらかし
にして、万一それが原因で事故や環境破壊起きたときの補償費用は誰
が払うの？

そういう責任取りたくないから、建設やめた道路や鉄道、橋、建物な
んてのわざわざ金をかけて撤去するわけよ。

あと、将来使うとしても再度着工のための養生にも金がかかるし。
家だって建ててる最中に防水加工とかせずに中断しておくと、柱とか
腐っちゃったりして結局一から建て直す事になっちゃうのと同じ。

こんな費用を別途用意するくらいなら、その金で完成させて、完成品
をメンテナンスするほうが安上がり。

そのまま放っておくのも税金をドブに捨てることになるってわけよ。

JALなんで伊丹から女満別線へ飛ばすんや
ANAなくなってもうたがな

本当なら、一台ハブ空港を尼崎沖とか大阪の近所に作りたい所だけど、
どうしても国際国内を分けるなら、今の伊丹の役割を神戸にやらせて、
関空と神戸空港との間に高速船復活ってのは駄目かなあ。
ついでに三ノ宮駅を改良して、ポートライナーにターミナル移動用のトレイン位の利便性を持たせて、
大阪駅までの移動＆乗り継ぎを超簡単にするとか。
出来ればＪＲのホームの隣位に設置して欲しい所だけど、妄想が激しすぎるかなー。
電車は左側通行だから、南側にあるポートライナー用ホームを大阪方面に併設したら工事が大変そうだ。

家から10分関西空港。ここに勤めてはや４年。その間様々なことがあった。
顕著なのが米系キャリアの相次ぐ撤退だ。テロの影響は言うまでもない。ＡＡを筆頭に
ＵＡやＮＷが共に１日２便づつまで減ってしまった。かつては北ウイングが米系に占拠されるほどに
あったのに。そういやエンジェルエアっつーのもあったな。ＯＣＡＴにオフィスまで
構えていたのに、今となっては跡形もない。
二期工事が完成すると戻ってくるだろうか？厳しいだろうな。
その前にドメをなんとかしなければ。日に日に２Ｆのドメターミナルが寂しくなっていく。
以前に比べればスカ○イパルのチャンネーが半分程まで減っている。
伊丹へのシフトが進み、ついつい伊丹に反骨心を抱いてしまいそうになるが、
伊丹に何も悪くない。伊丹の需要が高いから仕方ない。
しかし、だ。世界の大空港、ＣＤＧ、ＬＨＲ、ＪＦＫ、ＬＡＸ、どこも都市郊外に
ある。大空港となれば騒音のため郊外になり交通不便になるのは当然。
世界の空港に比べれば関空が不便とは思えない。
狭い日本に空港ばっか造っても税金の無駄遣い。何の為に電車が発達してるのか...
金のことしか考えていない天下り役員がすべてだ。
とりあえず、自分はＫＩＸから乗るしかないな。

２００４年１月後半関西空港国内線便数
羽田　ＪＡＬ７　ＡＮＡ７
新千歳ＪＡＬ２　ＡＮＡ２
福岡　ＪＡＬ２　ＡＮＡ３
那覇　ＡＮＡ３　ＪＡＬ１　ＪＴＡ１
函館　ＡＮＡ１
帯広　ＪＡＳ１
秋田　ＪＡＳ１
松山　ＡＮＡ２
高知　ＡＮＫ１
熊本　ＡＮＡ１
長崎　ＡＮＡ１
宮崎　ＡＮＡ２
鹿児島ＡＮＡ２
宮古　ＡＮＫ１
石垣　ＡＮＫ１　ＪＴＡ１

>>784
船は欠航率が高いし、高速艇はハイコストですからね。

>>785
関西からの需要が激減してしまえばキャリアは逃げちゃいますよ。
成田があんなヘボでも繁盛しているのは、東京と言う大需要地があるからでしょう。
国内線空港としても、梅田に行くのに時間がかかりすぎます。伊丹は、需要地のど真ん中にあるから、勝負になりません。
関空の行く末は、関西経済の復興にかかっていますね。
私は、KIXは乗り継ぎが便利で、空港も使いやすいので好きですが、最近地方空港との接続が悪くなり、結局伊丹からバスで行かねばならず、帰りは関空で一泊なので、非常に使いにくくなっています。
まだ、成田よりはマシですが。

関空２期完成が２００７年でしたか？あと４年、なんとか持ちこたえさえすれば、
伊丹を廃止して関空黄金時代の到来です。

>>788
伊丹を廃止したら、伊丹の客を神戸にもって行かれるだけ。

関　空　必　死　だ　な w

伊丹の廃港はありえません

>>286見ると普通に関空だめぽと思うんだが

>>790
関空派の言い分も分からないではないけどね。
もともと伊丹は関空と入れ替えに廃港する予定だった。
伊丹が存続してた時点で、関空がこうなる事は分かっていた。

でも、もし伊丹を廃止されたら俺はJRしか使わなくなるな。
関空は、国内線向けには余りにも不便。

伊丹廃止でええやん。
関空が不便な奴は神戸か中部使えばええやん。
伊丹を売ってなにわ筋線を作る
＞大阪中心部は超高層ビルの建設ラッシュ
ということで土建屋も生き延びられるし
言うことナシ。

>>793
伊丹廃止すると、大阪モノレールは廃止だな（藁
それに、航空会社もドル箱の伊丹−羽田線を失って壊滅すると思うぞ。
関西空港の国内線ターミナルとしての魅力は糞みたいに低い。
じっさいやってみたが、関西空港から梅田に出るのがあんなに辛いとは思わなかった。
神戸も、多少はましと言うだけで、似たり寄ったり。
笑うのはJR東海、西日本だな。
ただ、地方空港との接続路線が関空に集中するから、国際線乗り継ぎは随分楽になる。
伊丹廃止による関西人へのメリットは無いが、地方へのメリットはあるね。

よし、こうしよう！
グアム、ホノルルを適当に伊丹に回し、
回した数だけ欲しい国内線を関空に渡すとイイ。（･∀･）ニヤニヤ

国内線ある程度捨てて成田以上の国際線誘致策取ればいいじゃん ｷｬﾊﾟは十分あるんでしょ？

伊丹廃止できません
廃止したら国内線の乗客が減ります
今でも国内線の旅客数が減少傾向にあるのに
喜ぶのはバス会社
jrだけ

国内線が充実してこそ国際線への波及効果もあるんちゃうんかと思うけどな。

しかたないね
伊丹は実際便利だもん
廃港は困るよ

>>794
神戸からの移動は相当楽だと思うが。
つか、関空から梅田に行くだけでしんどいとか言うおまいは何もんよ。
関西人ではないのは確か。

関空快速だけど梅田からだとしんどくはないけど遠いよね関空
神戸は新快速乗りゃすぐだけど
神戸ができて困るのは伊丹より関空の気がしないでもない

>>800

南海と地下鉄の方が20分以上早いのに。

伊丹も関空も影響を受けるね
神戸開港による関空の国内線需要の減少は伊丹のそれより深刻なものとなるんちゃうか

>>800
運悪く天王寺止まりの関空快速に当たったら辛い罠。
高いし。

関空怪速、鳳までは順調に走るんだけどそこから先がねえ。特に南田辺→大阪は
鈍足にも程がある。

>>800
三宮まではらくだが、そこから先のAGT:ポートライナーは最悪。
あれは空港内の移動にしか使えない代物。
のろい、輸送力が小さい、線路容量過小、垂直移動が大きくて今の駅では話にならない。
地下鉄計画がこけた時点で欠陥空港だよ。
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/gaiyou2.htm

新神戸、三宮、神戸空港を直結するノンストップ地下鉄でも造らないと。
道路容量自体が既にアップアップだろう。余裕の有る湾岸線は、大阪都心から湾岸線までが渋滞のメッカだし、神戸線は問題外。
とても伊丹の代替にはならない。
むしろ、伊丹を溢れた路線の取り合いで、関空と共食いだろう。

>>806
神戸空港が出来た時点で改造する予定だった様な。
でも、実際ターミナル移動用みたいな扱いにしてくれると有り難いな。
貿易センター駅辺りをJRとの乗り換え用に整備して。
土地が有るか知らんが。

現在搭乗待ち。

>>794
新今宮で環状線に乗り換えるのはどない?あそこの乗り換えも楽ではないが。

なんばから梅田方向だとなんば駅で階段を上ることはないから荷物あっても
そうめちゃめちゃしんどくは無いと思うんだけどねぇ。
ま、バス使うのがよかろうて。結構速いし。

確かに泉大津沖くらいにあればなんばから急行でも20分くらいでいけたんだけどねぇ。

時間制限ある伊丹は漏れには使いにくいな。でも今回も往路は伊丹だが。

なんか今日はここの住人が違う気がするな…

>>787
亀レスですが、私も地方在住で関空を愛用していました。
国内便の接続が悪くなったので、今は成田派です。
さすがに一泊しなくても帰り着けますので。

僻地に作った以上、需要は努力して創出しないと採算が
とれるはずはありません。当初の着陸料は論外ですが、
田舎の空港と同じように補助金を出さないといけない
くらいにひどい状況だと思います。国内−国内の乗り継ぎ
ができるような状況になれば自然と国際便も戻ってくる
と思います。ただし、これは航空会社の運賃体系も
考えてもらう必要があります。直行便と同じ料金にすれば
高頻度で運行している乗り継ぎ便を選ぶ人も増えるでしょう。

ただ、現実問題として、関空の経営陣にはもはやそういう
ことは望めないと思います。個人的には中部に期待しています。

>>810
中部に何を期待するの？

国際線乗継ぎ

ところで全体構想は第三滑走路で終わりなのか？
そんなことはないだろ。
もう一、二本滑走路は必要になると思うけどね。

>>813
伊丹を統合すれば、横風用のC滑走路の他にもう一本必要になる。
そのまえに、空港アクセスを改善しないと新幹線に食われて終わり。
評定速度160km/h位の超快速を梅田まで走らせないと駄目。

取りあえずB滑走路の完成と、沈下対策、そして国内線の呼び戻しをしないと使い物にならないよ。
便が少ないせいで、伊丹からバスで逝くのには我慢がならん。

関空発の長距離便を羽田発で使えれるようになればもっと利用されると思うけど。
日系とコードシェアすれば欧米系でも成田発と同額にすれば、関東の人でも関空経由を利用する人も多いと思う。
少なくとも俺は大田区民だからわざわざ成田へ行くよりも羽田から関空経由で行きたい。
LHがA340-600就航するそうだし、AFもA330になるそうだしB747-400より新しい機材も魅力。

B滑走炉が完成しても使いものにならないことには違いないでしょｹﾗｹﾗ
一本で充分なのに4本なんてこれ以上無駄なものを作らないでよｹﾗｹﾗ
伊丹は廃校にはさせませんよｹﾗｹﾗ
この際神戸空港がB滑走炉でいいんじゃないですかｹﾗｹﾗ

2期もまだできるかどうかわからないのに3本目を考えてるなんて
楽観的ですね

>>814
ほぼ同意。関西圏だけで国際便の維持ができるほど需要がないわけだから、
関空の生き残る道は、国際線へのハブとしてしか現状では考えられにくい。
そうすると、国内線の貧弱さが足を引っ張っている。伊丹と関空より、
羽田と成田の方が、乗り継ぎの不便さをカバーするほど便数がある、という
ことですね、地方の人にとっては。
伊丹や神戸との関係をすっきりさせないと、2本もいらないというか1本も
いらないとなりかねない。
確かに新中部のほうが未来があるかも？関空もトヨタに譲渡すればいいのに。

関西３空港戦争勃発！

>>819
関空弱くて相手になりませんが…関空一人負け

関空関連の掲示板は、( ;ﾟДﾟ) ハッ！！！

>>818
関空の７割は関西人なんだが
羽田からの乗り継ぎは５％未満らしい

つまり関西の需要があの程度。
これは成田、名古屋、福岡も同様

>>822
要するに、３港４滑走路は大杉と。

>>822
何が言いたいのかよくわからん。

>>824

>>818の書いてあること（関空は地方からの乗り継ぎであぼーんを免れている）
が嘘で関空は関西人によって支えられているということでは？

>>822も悪いが、君も文章理解能力なさすぎ。高卒君？

>>825

>>818についての解釈が間違ってるのでは？818は、関空がこれから生き残る方法として、
地方からの乗り継ぎを主張してるわけで、
今現在、関空が地方からの乗り継ぎであぼーんを免れている、とは言ってない。
>>818について誤った解釈をしているとすれば、後の>822に対する解釈も間違ってくるでしょうね。

必死な818ﾊｹｰﾝ

>>794
伊丹廃止したらその後になにか造ることになるだろうから、
モノレールはその足として廃止することにはならないと思う。

>>793
それから、あくまで俺は伊丹廃止となにわ筋線の着工を
セットで考えているので、そこのところよろしく。
梅田までもう少し便利にする必要はあると思ってる。

伊丹廃止は絶対ない

伊丹廃止は絶対ある

>>829
無駄なこと考えてる暇あったら関空便に乗ってろ

J-AIR＆ＪＡＣで路線再構築汁！
ＪＡＬグループなら豊富な国際線を活用できる。
仙台２便、新潟２便、松山２便、長崎１便、熊本１便、宮崎２便、鹿児島２便
プロペラ機やＣＲＪならなんとかなる。

小型機は半額にしてもらえ

>>833
前から思っていたんだが、関空便について、JALは国際線は多いが国内線は
ほとんどなく、ANAは国内線は多いが国際線は近距離便しかないのは、そも
そも国際線と国内線の乗り継ぎという需要自体がほとんどないんじゃないか。
成田の第二滑走路供用開始時は、国内線向けの発着枠は十分あったにもかか
わらず、ほとんど増便されなかったくらいだし、ましてや関空で乗り継ぎ需
要を期待するのは、ほとんど不可能と思われる(まあ関空の場合は成田より
は国内線単独の需要が期待できるが)。

なんかもう必死でしょ〜
最近の関空

>>828
あっ、あんなﾚｽにﾏｼﾞﾚｽ有ったんだ｡
多数の地域住民の利用で､全体から見ると小数の航空アクセスを
確保してる形だから当然でしょうね｡

>>751
競技として成立するのか？ドリフト。

>JALは国際線は多いが国内線は
>ほとんどなく、ANAは国内線は多いが国際線は近距離便しかないのは、

伊丹時代の名残り。
JEXができる以前の伊丹発着JALは、ほぼ幹線オンリーだった。

KALD更新されてるだーよー （＾◇＾）ﾉ

インチョンに地方空港からの乗り継ぎ客取られてるんだから、
その客取り返す事に力入れたらいいと思うがなー。
元々日本の客なのに海外空港にやる事ねえだろー。
地方から関空乗り継ぎ便の料金を格安にしる！

>839

こうやって見ると、4000m滑走路って迫力あるね。500m長いだけなんだけど。

とりあえず滑走路だけさっさと供用できんのかな。混雑時間帯が大分楽に
なると思うんだけど。

>>841
その滑走路だけさっさと供用するための日程が今の日程。
見えてる部分はあれで埋め立てが終わってる訳じゃないから。

>842

2007年までには新ターミナルは建設しないということでいいのかな?

>>843
2007年まで全く手を付けないのかとかは知らないが、同時に供用開始にはならないんんじゃない？
KALDは土地造成のためだけの会社だからあのページ見てもターミナルどうするのかは全然わからないよね。

>>842-844
ちょっと待て滑走路自体2007年までにできるかまだ決まってない…

でも一応２００７年予定では？

>>846
予定では2007年ね
でも今の工事はあくまで2期滑走路用地を埋め立ててるだけ
滑走路を整備するかは決まっていないし予算もついてない

関空が国を訴えるかもしれない、とか言う記事があったような。

>>848
どういう理由で？

伊丹が存続してる理由じゃない？（ｗ

どうせ赤字なら関西人らしく激安セール汁！


阪神優勝記念着陸料半額！とか。

>>834
>そもそも国際線と国内線の乗り継ぎという需要自体がほとんどないんじゃないか。

需要は大きい。直接海外に行ける関西圏、関東圏以外の地域からの海外旅行
客は全て潜在需要だから。それをキャッチアップできる体制になっていない
から、羽田・成田やインチョンに取られているだけ。

客が乗るかどうかは、料金と利便性で決まる。現状では、同じ着陸料をとって
いる以上、一回のフライトで金が稼げる国際長距離便を航空会社が優先して
しまう。また、一日に1便しかないのでは、地方客もなかなか関空を使おう
とは思わない。やはり関空に発想の転換を求めたいところ。損して得取れという
ことわざもある。国内便は着陸料を無料にしてみてはどうか？

>>852
インチョン便なんて週3便でも乗っているのにな

成田ホノルルの航空会社未定パックに参加するのは、個人的には勇気がいる。
運悪くCIになるかもしれないから、いや間違いなくCIだから。
その点では、関空発着ホノルルはJLかUAなのでそこそこ安心できるような気が。

>>854
たしかに。
しかし関空発欧米は「全日空」利用という糞商品があるので要注意。
「羽田ー成田間リムジンバスは自己負担・・・」なんてものもあるｗ

この夏、福岡からKLMでAMSまで行ったけど、FUK-KIX-AMSだと、KIXで
一泊なんだよね。FUK-ICN-AMSだと余裕で乗り継げる。ただし帰りは、
KIX経由。あえてICN使いたいわけじゃないけど、旅行会社に頼むと
自然とこういう経路になるみたい。私も個人的にはKIXの方がすきなん
だけど。

神戸と伊丹の発着の問題はありそう？

関空10月速報、国際12％・国内11％の旅客減

閑空(･∀･)!!

自衛隊がイラク行ったら旅客激減かも。

VARIGは就航しないのか？

黄金糖

関空子会社社員、取り忘れ釣り銭盗む
　関西国際空港では去年３月まで、施設使用料を自動券売機で徴収していました。
　旅行客がお釣りを取り忘れた場合には、拾得物として保管することになっていますが、空港の子会社である警備会社の社員らは、この金を貯金するなどして、飲食費などに使い込んでいたということです。
　「３人の主任の命令のもと、部下が（客が）取り忘れた釣り銭や券を不正にプールしていた」（金を盗んだ元スタッフ）
　この他にも、落とし物として届けられた施設使用料のチケットを現金化するなどしていました。 ９４年の開港以来、７年あまりの間に貯め込んだ額は２００万円に上るということです。
　「よう調べてますね。調べてわかっているでしょ、それ以外のことはちょっと・・・」（部下に着服を命令していた主任）
　関西空港会社は被害を調査中で、警察は会社からの被害届の提出を待って、捜査に着手する方針です。（18日 11:10）

ノースウエスト航空、関空―ホノルル線再開
来年4月28日から

全日空来年3月甘苦支店閉鎖､大阪空港支店に統合。甘苦発着便は大空支から乗員派遣。
家賃汐留の本社ビルより高いのも一因か。

沈みっぱなしだな。

伊丹を廃止して、関空に投資を集中した方がいいんじゃないか。
無駄が多すぎる。

そうだな。

伊丹の跡地に高校球児のキャンプ施設をつくる。
（サッカーと同じようなやつ）

もう１回万博すれば o(･∀･o)(o･∀･)oｲｲ!!o(･∀･o)(o･∀･)oｲｲ!!

関空まで新幹線をひけないのか？
成田新幹線も計画されていたくらいだからできるはず。

>>871
無理だろぉ。　
何れ出来るであろう中央リニアが奈良→関空→大阪と走れば…とは思うけどね
そうすりゃ長野方面からも２時間以内のアクセスが可能になり、便利だなぁ〜っと。

でもそれをすると今度は中央リニアが無駄に遠回りする事になり東京〜大阪間最短接続に
支障が出てＪＲ東海も嫌がるだろうけどね

中央リニアは困る。
それこそ東京〜大阪間は飛行機需要が激減。

リニアは東京〜成田、大阪〜関空、名古屋〜中部といった空の玄関から都心までの敷設がベストでしょう。

>>873
社会の損得とは別の物差しがまかり通る関空ｽﾚ（ｗ

伊丹〜大阪〜関空ならいいかもね。
伊丹〜関空まで10分程度で。

>>875
10分だけど運賃が８千円とか１万円になったらどうするよ（ｗ
上海のだって運賃５千円近くするんだろ？　

>>876
関空会社からある程度の援助が欲しいね。希望としては

伊丹空港駅〜大阪駅（普通）　　5分　　2000円
大阪駅〜関空駅（普通）　　　　10分　　4000円
伊丹空港駅〜関空駅（特急、大阪駅は通過）　12分　5500円

こんな感じ？
これなら伊丹は国内線専用、関空は国際線専用としても需要はかなりあるだろう。

>>973

早くリニアできないかな。
伊丹⇔羽田さえ廃止になれば伊丹空港の存在の意味が無くなる。


.

973よろぴく

やい大手。
新幹線に負けるということで、伊丹を残すな。

香港・台北・上海・ソウル・バンコクなど、
比較的多く飛んでいる路線、それぞれから１〜２往復を伊丹に移動して、
その移動数ｘ２の伊丹国内線を関空に持ってくる。

すみ分けようよ

伊丹　国内線大型(b777以上)のみ利用可
関空　国内線(伊丹から溢れた便。もちろん機種問わず)・国際線
神戸　GA空港

で、八尾は廃止して住宅地

伊丹　年間発着108000回
平均300人のれば年間3240万人

>>882
その甘さが命取り。

>>878
おいおい、今は羽田便の比率は伊丹より関空の方が高いよ。

>>886
あんまり知られていない事実。
関西空港は…。成田の補完空港。

関東人が海外へ逝く場合、9割が成田を使い1割が関空を使う感じじゃないのかな。
関西人の場合は、8割が関空で2割が成田、くらいだと思われる。

888が現実の数字を見てがっくりきません様に…なむなむ

関西人なら関空を使いたい。でも使えない（便が無い）この現状。

伊丹〜成田便に乗って乗り継ぎ・・・恵まれた方。
伊丹〜羽田便に乗って、地上移動・・・結構多い。

文句言わずに成田から乗る客が多いから航空会社にナメられるんだ。

ミラノに行こうとおもったらいつのまにか無くなってる…… 　
かわりにローマ。
ﾐﾗﾉ復活させて両方とも併せて飛ばせやい！
関空いつもﾀﾞｲﾔがころころ変わるしよ

諸行無常。

沙羅双樹の花の色
盛者必衰の理をあらはす

＞文句言わずに成田から乗る客が多いから航空会社にナメられるんだ。

伊丹潰したら文句言わずに関空から乗る客が多いはずだったっけ（ｗ

Fin Air でサンタがやってきた。

オレもみた

ロスアンゼルス直行便
＜成田空港＞
KE 001 (Korean Air),DL 7871 (Delta Air Lines),NW 2 (Northwest Airlines)
UA 890 (United Airlines),NH 6 (All Nippon Airways),JL 062 (Japan Airlines)
SQ 12 (Singapore Airlines),RG 8837 (Varig)
さすが国際空港！世界各国の航空会社がありますね。
＜関西空港＞
TG774(Thai Airways International),JL060(Japan Airlines)
ププこれだけ？
＜名古屋空港＞
RG8839(Varig)
ぎゃはは日本の航空会社からも見捨てられて、しかも週三日？

ニューヨーク行き直行便
＜成田空港＞
NH 10 (All Nippon Airways),JL 006 (Japan Airlines),NW 18 (Northwest Airlines)
CO 8 (Continental Airlines),UA 800 (United Airlines),AA 168 (American Airlines)
さすが世界の中心からもひとっ飛びですね。
＜関西空港＞
・・・あれ？（禿藁）
＜名古屋空港＞
・・・あれあれ？（ﾌﾟｹﾞﾗ）

>>892
予約の段階で「羽田経由成田だけは一切認めない」と言えば済むはず。
これは正常なルートとはいいがたい。ヲタをも寄せ付けないルート。

岡山ー羽田/成田ー海外ならまだ分かるが。
関空といえどアメリカ東海岸以外はそう不便とはいえない。

>>892
復活するらしい。しばし待て。
>>898
米厨は逝って呉！
今はアジアの時代。

ソウル、上海、バンコクなどを調べろ！

>899

ソースが糞タリらしいですが、BKK-KIX-JFKをUAが来年冬ダイヤから運航するとか。

>>901
糞タリじゃ情報がタリんな

ＢＫＫ−ＫＩＸ−ＪＦＫってネタかと。
冬ダイヤなんて雪見に逝くのか？ＮＹへ？

>902
ネタだと思うけどね。開設するなら、来年の夏スケジュールからだろう。
それより先にSFOを744に戻せ。

無理にデカい機材使うより、小さい飛行機でもいいから
もっといろんなとこに飛ばして欲しいな

>>904
小型機材じゃ遠距離飛べないんだよね。ま、でも中型機で長距離飛べるのが増えてきてるので
中型機へのシフトは世界的に進んでるね。

ちなみに国内便の小型機は着陸料大幅に値下げするみたいだけど。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003oct/29/K20031029MKA2O100000107.html

>>905
いくら値下げしても乗り入れてくれなさそうﾀﾞﾅｰ

>>905

小型機を馬鹿にするがA320でも８時間飛行できるぞ

>>907
それなら
Ａ３２０でＡＮＡグループ（ＡＮＫでもいいぞ！）
関空ーシンガポールーシドニー線
関空ーモスクワーロンドン・フランクフルト線（合わせてデイリー）
関空ーホノルルーサンフランシスコ線
の開設をきぼーんする。
いくら関空でもＡ３２０ならデイリーで満席が可能な路線ばかりｗ

エアは恣意的！

A320の航続距離じゃホノルルでさえ無理でしょ。ETOPSの認可もないし。
B767ぐらいがちょうどよさげ

揚げ

>>908
なぜANAグループにこだわる。それにそもそも以遠権あるのか？(ホノルル−
サンフランシスコは最初から空気輸送のつもりだろうが)

>912

NWとUAにあれだけ以遠権与えてるんだから、NHにもよこせ、って言えるのは
石原慎太郎運輸大臣ぐらいだろうな。当時かなりごねたらしい。

今日沖止めしていたＴＧ機は何よ？

>914

フライト情報ぐらい見ろよ..

01:25バンコクプーケットタイ国際航空TG 673欠航

台湾に行きたいから増便を！

>>916
増便しなくてもたくさん出ているが。
ちょっと高い日亜航空が多いが。

増便なら中華あたりにお願いしたら・・

新幹線で東京から関西方面に帰ったんですが、車内で成田のタグ付けてる人を何人か見ました。
ﾛｰﾏ、ﾊﾞﾝｸｰﾊﾞ、ｻﾝﾌﾗﾝｼｽｺ、ｼｶｺﾞ。欧米方面多数でした
関空に便が無いか、便数少なくて日にちが合わないでわざわざ成田まで行ったみたいなｶﾝｼﾞでせうか？
それか成田→伊丹に席が無かったからこんなめんどくさい移動してたんかも

観光客なら成田発着のツアーやパックだったのかもな

そろそろ当スレは３期工事突入だな

地方空港の国際線を廃止してその分を関空にもってくることが出来れば
便が増えて随分使い勝手が良くなるのに
関空は便数と需要のデフレスパイラルに突入しているな

関空どうこう別にして　成田、関空、名古屋、福岡、札幌、沖縄、仙台、広島、新潟以外は国際線は絶対イランな。

わけわからん妄想はよせ(´,_ゝ｀)
現実を見ろ

関空厨の単純な脳
関空に便数が少ないのはなぜだ？
国内線→伊丹があるからだ！→伊丹を廃止して関空にもってくるだ
国際線→地方に国際線があるからだ！→地方発を関空にもってくるだ

>>924
伊丹は将来的に廃止という前提で作られた空港なんだから。厨房よ

土曜日　札幌発関空行きの便乗ったら　ボーイング777-300で満席だった

>>924
自分の無能さを自ら露呈しなくてもよかろうに､､

>>925
前提がどうしたよ？関空厨よ

>>927
924がしおたいなわけないだろ

平均年齢低そうなスレ

>>928
恥の上塗りせんでもいいのにw

中東、アフリカ方面を強制的に
関空発に。

>>931
おまえの発想が恥じだろｗ

>>933
三重塗りだね

>>934
934が四重塗り目だろ？ｗ

新スレも建ってないのにもう埋立か？

>>935
てめえが四重だろがｗ

伊丹厨ｷｴﾛ

しおたい消えろ

おわりまつたか？
結論921は恥ってことで良いんでつか?揉めてる人達

>>940
五重目か？

五重の塔…謎

>>917氏へ
916です
以前就航していたＳＱ指定は安かったけど
ＥＧ、ＣＸ便しかない関空午前発台北午後発
パックツアーはかなり割高なので
ＢＲ午前発増便キボーンヌ！

関西（大阪）　平壌　一日6便　高麗航空　日本アジア航空で　就航させたら　

一日６便は必要ないが、許される物ならデイリー運行出来るぐらいの需要はあるかもな（ｗ

空の万景（ry

>>944
関空の就航数が6便増える。
高麗航空は空港使用料金滞納。
あっという間に撤退。

沖側遠くに巨大な土地作って4000m作るより、
内側（南西）に幅200mくらい土地を拡張して3500m作ったほうがﾖｶﾀ?

高麗航空で行くヨーロッパ　モスクワ　ツワー
関西空港発　平壌　モスクワ経由ベルリン行き

>>947
自由の楽園平壌へは実績ある日本の翼・全日空の直行便を是非ご利用下さい。
JLは金浦経由で運行かな？

それより、関空とＮＹの直行便の噂が気になる。

ナイジェリア　ウガンダ　行きの直行便就航希望

　将軍様の力で　デンバー空港を超える大きさのスーパーハブ空港を
平壌に作ってほしい　高麗航空もロシアからIL92を含む　ロシア製最新鋭機
を100機購入

関空展望ホールの脇に何建ててんの？

>>954
国内線貨物ターミナル

>>955
うそつき

可部線廃止記念臨時広島西便きぼーん

>>>912
HNL-SFOって以遠権じゃなく、カボタージュ。
HNLもSFOもｱﾒﾘｶです。

>958

えっと、HNLで客載せられなくて採算はあわないと思われ...

>>954 『その昔ここに空港が‐‐‐』と
記された石碑。

読めるのはダイバーのみ。

鉄骨は魚礁なのかな？ﾒﾓﾒﾓ

ナイジェリア航空就航希望　関西⇔アジスアベバ⇔ラゴス

次スレは？

で、ここ一年で関空は何か努力したの？

政府が、努力すべきかと？
利権に縛られて、廃止予定の空港もそのままだし、
挙句に、3つ目の空港建設許してるし。

結局は景気回復頼みか・・・なんともはや

>>964
社長が替わってそれなりにがんばってるようやでぇ。国内線は着陸料を下げるとか言ってるし。
小型機は半額以下にするんだってさ。

http://www.sankei.co.jp/news/031029/1029kei085.htm

>>967
まだまだ甘いよ。

関空二期開港後、伊丹から国内線を70便移す。
　　　　　　　　↓
神戸開港後、伊丹から国内線を30便移す。
　　　　　　　　↓
伊丹100便減少後、50便を新規の国内航空会社と国際線に割り当てる。
　　　　　　　　↓
関空、国内線増便でｳﾏｰ
神戸、ほどよい就航で無事に空港稼働ｳﾏｰ
伊丹、騒音低減と国際線復活でｳﾏｰ

杭州線就航で益々混雑する関空

>益々混雑する関空
この言葉がむなしく感じるのは漏れだけですか？

このスレタイだが、「二期工事」というのは紛らわしかったな。
２本目の滑走路の工事の話題限定かと思ったよ。

次スレ誰か立てて

エチオピア航空　ケニア航空　関空就航してくれ

kanku

>>971
案外そうでもないぞ。
１１月以降新規就航、増便した中国線を数えると・・
ただしSRASでも来ればそれこそ「中国バブル」だが。

>>974
ケニア航空なら関空開港時からうわさがあるが。

エミレイツのドバイ乗継で充分

中部国際と関空はどちらが将来性があるんですか？

どっちもない

まだ関空のほうが高いと思うけどな

いやいや