リニア中央新幹線を予測するスレ64
1 ：名無し野電車区：
このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
前スレ：リニア中央新幹線を予測するスレ63
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376834191/
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
前スレ：リニア中央新幹線を予測するスレ63
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376834191/
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
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2 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 23:21:29.08 ID:aIpt4VC80
Q:バイパスなら北陸新幹線でもいいのでは？
中央新幹線は鉄軌道で作るべきでは？
中央新幹線自体不要では？
ここに駅を作るべき！
ルートはこうするべき！
A:確かにその通りかもしれませんが、このスレはわが国の交通システムの最適解を導くスレではありません。
そういった議論については他にふさわしく、かつ参加者が多いスレが当板や交通政策板などにありますので、そちらで行ってください。
当スレでそのような話をしても十分な議論にならないだけでなく、話を持ち出した人が叩かれる場合もあります。
（スレのNo.が大きくなっているため、ここがリニア中央新幹線に関する本スレと思われるかもしれませんが、必ずしもそうではありません。）
また、執拗に上記のような書き込みを続ける人は他の人から荒らしと判断される場合があります。
そのような書き込みを続けた場合、書き込みをした人自身が人格攻撃を受けたり、ＩＤでその日の書き込み全てが追跡されるなど、
書き込みを行った人自身も非常に不愉快な思いをすることがあります。
必死チェッカーもどき ttp://hissi.org/
超電導リニアによる中央新幹線の推進
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html
関連情報
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen02.html
中央新幹線（東京都・名古屋市間）計画段階環境配慮書
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen03.html
テンプレ及びリンクまとめサイト：ttp://linearex.web.fc2.com/
予測スレの過去スレはまとめサイトにデータがあります。（html形式）
中央新幹線は鉄軌道で作るべきでは？
中央新幹線自体不要では？
ここに駅を作るべき！
ルートはこうするべき！
A:確かにその通りかもしれませんが、このスレはわが国の交通システムの最適解を導くスレではありません。
そういった議論については他にふさわしく、かつ参加者が多いスレが当板や交通政策板などにありますので、そちらで行ってください。
当スレでそのような話をしても十分な議論にならないだけでなく、話を持ち出した人が叩かれる場合もあります。
（スレのNo.が大きくなっているため、ここがリニア中央新幹線に関する本スレと思われるかもしれませんが、必ずしもそうではありません。）
また、執拗に上記のような書き込みを続ける人は他の人から荒らしと判断される場合があります。
そのような書き込みを続けた場合、書き込みをした人自身が人格攻撃を受けたり、ＩＤでその日の書き込み全てが追跡されるなど、
書き込みを行った人自身も非常に不愉快な思いをすることがあります。
必死チェッカーもどき ttp://hissi.org/
超電導リニアによる中央新幹線の推進
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html
関連情報
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen02.html
中央新幹線（東京都・名古屋市間）計画段階環境配慮書
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen03.html
テンプレ及びリンクまとめサイト：ttp://linearex.web.fc2.com/
予測スレの過去スレはまとめサイトにデータがあります。（html形式）
3 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 23:22:00.33 ID:aIpt4VC80
関連リンク
◇JR東海事業紹介
ttp://company.jr-central.co.jp/company/business/index.html
◇JR東海中央新幹線
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html
◇JR東海超伝導リニア LINEAR EXPRESS
ttp://linear.jr-central.co.jp/
◇交通政策審議会で説明する試算結果等について（平成22年4月28日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_14.pdf
◇超電導リニアによる中央新幹線の実現について 資料本冊（平成22年5月10日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_15.pdf
◇超電導リニアによる中央新幹線の実現について プレゼンテーション資料（平成22年5月10日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_16.pdf
◇自己負担を前提とした東海道新幹線バイパス、即ち中央新幹線の推進について（平成19年12月25日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_01.pdf
◇中央新幹線調査の今後のスケジュールと工事費等について
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005319.pdf
◇TAKENAMIONLINE武並オンライン（ニュースまとめblog）
ttp://takenami-online.blog.so-net.ne.jp/
◇KENPLATZケンプラッツ：リニア新幹線
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/knp/feature/linear/
◇リニア中央新幹線～リニア中央新幹線建設促進期成同盟会～
ttp://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/
◇JR東海事業紹介
ttp://company.jr-central.co.jp/company/business/index.html
◇JR東海中央新幹線
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html
◇JR東海超伝導リニア LINEAR EXPRESS
ttp://linear.jr-central.co.jp/
◇交通政策審議会で説明する試算結果等について（平成22年4月28日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_14.pdf
◇超電導リニアによる中央新幹線の実現について 資料本冊（平成22年5月10日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_15.pdf
◇超電導リニアによる中央新幹線の実現について プレゼンテーション資料（平成22年5月10日）
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◇自己負担を前提とした東海道新幹線バイパス、即ち中央新幹線の推進について（平成19年12月25日）
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◇中央新幹線調査の今後のスケジュールと工事費等について
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005319.pdf
◇TAKENAMIONLINE武並オンライン（ニュースまとめblog）
ttp://takenami-online.blog.so-net.ne.jp/
◇KENPLATZケンプラッツ：リニア新幹線
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/knp/feature/linear/
◇リニア中央新幹線～リニア中央新幹線建設促進期成同盟会～
ttp://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/
4 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 23:23:38.41 ID:aIpt4VC80
追加資料・国土交通大臣・国土交通省
中央新幹線（東京都・大阪市間）の整備計画について、営業主体及び建設主体である東海旅客鉄道株式会社に対し、
全国新幹線鉄道整備法第７条第２項の規定に基づき協議いたしましたのでお知らせいたします。平成23年5月23日
ttp://www.mlit.go.jp/common/000145012.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000033.html
中央新幹線 東京都・大阪市間のデータについて（平成21年10月13日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_10.pdf
↑東京～大阪間の３ルートの比較。費用、需要予測、延長。需要予測の説明。
調査報告書のとりまとめについて（平成21年12月11日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_11.pdf
・中間駅設置費用について在来型とリニアの数字。
リニアは明かりで+350億円（無しの場合の1km建設費110億円）、トンネルで+2200億円（無しの場合の1km建設費300億円）。
中央新幹線（東京都・大阪市間）調査報告書の提出について（平成21年12月24日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_12.pdf
・費用、需要予測、延長、需要予測の概要。
国土交通省交通政策審議会中央新幹線小委員会 資料＆議事録＆名簿
ttp://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_sinkansen01_past.html
リニア中央新幹線の整備促進について 長野県
ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/top.htm
「リニア中央新幹線に係る東京都・名古屋市附近間のデータ等に対する疑問点」についてへの回答 長野県・JR東海
ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/gimontenkaiou.pdf
中央新幹線東京都・大阪市間のデータについての疑問（メモ）に対する回答 長野県・JR東海
ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/gimonkaiou091030.pdf
リニア中央新幹線に係る最近の経過等について 長野県企画部交通政策課・JR東海
ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/koukyoutoku091208.pdf
山梨日日のリニア記事一覧（1996/01/03～）
ttp://sannichi.co.jp/linear/search.php
中央新幹線（東京都・大阪市間）の整備計画について、営業主体及び建設主体である東海旅客鉄道株式会社に対し、
全国新幹線鉄道整備法第７条第２項の規定に基づき協議いたしましたのでお知らせいたします。平成23年5月23日
ttp://www.mlit.go.jp/common/000145012.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000033.html
中央新幹線 東京都・大阪市間のデータについて（平成21年10月13日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_10.pdf
↑東京～大阪間の３ルートの比較。費用、需要予測、延長。需要予測の説明。
調査報告書のとりまとめについて（平成21年12月11日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_11.pdf
・中間駅設置費用について在来型とリニアの数字。
リニアは明かりで+350億円（無しの場合の1km建設費110億円）、トンネルで+2200億円（無しの場合の1km建設費300億円）。
中央新幹線（東京都・大阪市間）調査報告書の提出について（平成21年12月24日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_12.pdf
・費用、需要予測、延長、需要予測の概要。
国土交通省交通政策審議会中央新幹線小委員会 資料＆議事録＆名簿
ttp://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_sinkansen01_past.html
リニア中央新幹線の整備促進について 長野県
ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/top.htm
「リニア中央新幹線に係る東京都・名古屋市附近間のデータ等に対する疑問点」についてへの回答 長野県・JR東海
ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/gimontenkaiou.pdf
中央新幹線東京都・大阪市間のデータについての疑問（メモ）に対する回答 長野県・JR東海
ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/gimonkaiou091030.pdf
リニア中央新幹線に係る最近の経過等について 長野県企画部交通政策課・JR東海
ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/koukyoutoku091208.pdf
山梨日日のリニア記事一覧（1996/01/03～）
ttp://sannichi.co.jp/linear/search.php
5 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 23:24:23.11 ID:aIpt4VC80
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6 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 23:25:15.08 ID:aIpt4VC80
||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (゜ー゜*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ノ ～（＿__ノ ～（＿__ノ
個人情報の一部又は全部を投稿すると、
個人情報保護法他、法規法令等に抵触する可能性が有ります
投稿内容の真偽を問わず名誉毀損に該当する可能性が有ります
民事・刑事・行政において責任を追及される可能性が有ります
もう一度書きます
>>2
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
>>1-3
スレ趣旨に合わない投稿は無視！ レス禁止！
テンプレに誤り・リンク切れ等有れば、修正お願いします。
前スレ「63」無駄に埋めずに最後まで有効投稿し、満了次第ご投稿よろしくお願いします。m(__)m
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (゜ー゜*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
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～（＿__ノ ～（＿__ノ ～（＿__ノ
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投稿内容の真偽を問わず名誉毀損に該当する可能性が有ります
民事・刑事・行政において責任を追及される可能性が有ります
もう一度書きます
>>2
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
>>1-3
スレ趣旨に合わない投稿は無視！ レス禁止！
テンプレに誤り・リンク切れ等有れば、修正お願いします。
前スレ「63」無駄に埋めずに最後まで有効投稿し、満了次第ご投稿よろしくお願いします。m(__)m
1973年 「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」の策定
1989年 平成２年度政府予算案で、山梨実験線が承認
1990年 運輸省が地形、地質調査を鉄建公団とJRに指示
2007年 JRが自己負担を発表（中間駅は地元負担）
2009年 JRが「のぞみ」廃止を発表
2010年 JRが2027年東京～名古屋開業、2045年大阪開業を発表
JRが「のぞみ」存続を発表
2011年 国交省が「整備計画」を決定
JRが中間駅案を発表→建設費負担を発表
東京～名古屋の環境アセスメントを開始
1989年 平成２年度政府予算案で、山梨実験線が承認
1990年 運輸省が地形、地質調査を鉄建公団とJRに指示
2007年 JRが自己負担を発表（中間駅は地元負担）
2009年 JRが「のぞみ」廃止を発表
2010年 JRが2027年東京～名古屋開業、2045年大阪開業を発表
JRが「のぞみ」存続を発表
2011年 国交省が「整備計画」を決定
JRが中間駅案を発表→建設費負担を発表
東京～名古屋の環境アセスメントを開始
名古屋以西はこちらへどうぞ。
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その13
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376139395/
リニア中央新幹線ルートスレ1【名古屋～大阪】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376741987/
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その13
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376139395/
リニア中央新幹線ルートスレ1【名古屋～大阪】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376741987/
提案
以前から思っていたのですが、名古屋の話題は不要だと思います。
どうしても知りたいのであればテンプレを参照。
何故こういった提案をしたのか。
今まで名古屋の話題は妄想でしかない。
そもそも途中駅の名古屋を語るまでもない。
東京、大阪限定ということでどうでしょうか？
ご賛同があればテンプレに加えたいと思います。
以前から思っていたのですが、名古屋の話題は不要だと思います。
どうしても知りたいのであればテンプレを参照。
何故こういった提案をしたのか。
今まで名古屋の話題は妄想でしかない。
そもそも途中駅の名古屋を語るまでもない。
東京、大阪限定ということでどうでしょうか？
ご賛同があればテンプレに加えたいと思います。
お前は何を言ってるんだ
11 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 00:05:18.96 ID:iGzpzGJ40
リニアの実験線以外で一番進んでいるのは、名古屋新ターミナルビルの建設だよなあ。
当然リニア駅も地下に建設しながらの工事になるだろう。
当然リニア駅も地下に建設しながらの工事になるだろう。
12 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 00:07:34.98 ID:6Fof6RJk0
絶対賛同しない。
さあ盛大に各駅の話を続けましょう。
さあ盛大に各駅の話を続けましょう。
当座名古屋までが肝心なのに寝言言ってる奴がいるな
リニアを前倒しで建設するには東京と大阪のターミナル駅以外の中間駅建設は全て後回しでいい
まずは東西を早期に結ぶことが最重要
まずは東西を早期に結ぶことが最重要
オリンピックに大阪関係ないだろ？
ぶぶ漬入室禁止
生きてるうちに大阪まで来ないのがくやしいからかまって欲しいんだろ
くやしいのう くやしいのう
なぁかまってちゃん
お前の頭ん中だけで妄想しとけ
くやしいのう くやしいのう
なぁかまってちゃん
お前の頭ん中だけで妄想しとけ
名古屋以西は>>8へ。
「大阪」をNGWord登録してスッキリ。
20 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 18:52:31.99 ID:Ze0yuKG+0
なんでsageで書き込むかなー、検索するのがメンドくさいぞ。
リニア中央新幹線の計画が始まって今年でちょうど30周年
リニアの研究はもっと前からだけど
品川-名古屋2027年だと44年
品川-大阪2045年で62年
オリンピックに間に合わないにしても、半世紀もかけないで、もうちょっと前倒し出来ないものかと
JR東海の経営陣も自分が生きてる間に都市間を繋ぐ公共サービスとして実用化されたリニアを見てみたいという気持ちもあるだろうし
リニアの研究はもっと前からだけど
品川-名古屋2027年だと44年
品川-大阪2045年で62年
オリンピックに間に合わないにしても、半世紀もかけないで、もうちょっと前倒し出来ないものかと
JR東海の経営陣も自分が生きてる間に都市間を繋ぐ公共サービスとして実用化されたリニアを見てみたいという気持ちもあるだろうし
も、もしかしてブラウザで毎回トップから一覧開いて2ch読んでるのか…？
23 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 19:41:31.82 ID:Ze0yuKG+0
>>22
まさか、
お気に入りに登録しているよ。
更新が少ない奴は表示レス数を少なくしているし。
でも登録するまでも無いスレを探すとき困るだろ。
それにスレが新規になる時一々検索するなんてメンドいわ。
まさか、
お気に入りに登録しているよ。
更新が少ない奴は表示レス数を少なくしているし。
でも登録するまでも無いスレを探すとき困るだろ。
それにスレが新規になる時一々検索するなんてメンドいわ。
「リニア中央新幹線ルート案（2013.08.26改） - Google マップ」
の山梨駅の位置は、この位置でいいのか。
この位置だったらうれしいが、違うよね。
の山梨駅の位置は、この位置でいいのか。
この位置だったらうれしいが、違うよね。
25 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 20:03:45.15 ID:+Cy/1O750
>>9
まーね、JR東海なんて作ったのが間違いだったとは思う
静岡と浜松の間でぶった切って、東と西でよかった
そうすれば、東京と大阪との調整でだけで東海道の交通政策を進めていくことができた
JR東海を作って、途中の名古屋がしゃしゃり出てこれるようになったことで、
ややこしいことになってしまった
だけど、だからと言って現実を無視することはできない
そもそもJR東海を作らなかったら、こんなに早くリニア新幹線の実現に向けて
動き出せなかっただろう
今更名古屋が考えるペースで東阪の交通政策が進められることを否定するわけにはいかない
まーね、JR東海なんて作ったのが間違いだったとは思う
静岡と浜松の間でぶった切って、東と西でよかった
そうすれば、東京と大阪との調整でだけで東海道の交通政策を進めていくことができた
JR東海を作って、途中の名古屋がしゃしゃり出てこれるようになったことで、
ややこしいことになってしまった
だけど、だからと言って現実を無視することはできない
そもそもJR東海を作らなかったら、こんなに早くリニア新幹線の実現に向けて
動き出せなかっただろう
今更名古屋が考えるペースで東阪の交通政策が進められることを否定するわけにはいかない
26 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 20:13:22.15 ID:6KwN4PQJ0
つーか、事実上、東京本社の会社を二社作った感じじゃないの？
つまり東海を作ったのは間違いじゃなかったってことだな
ＪＲ西に作らせたら
新大阪→京都→滋賀→名古屋みたいに西から作って京都も奈良市付近だからとか言いそう
ＪＲ東海で正解だと思う
新大阪→京都→滋賀→名古屋みたいに西から作って京都も奈良市付近だからとか言いそう
ＪＲ東海で正解だと思う
山梨駅は、甲府の大津町ではない。
身延線の近くに作る。まちがいない。
http://www.city.kofu.yamanashi.jp/kotsusesaku/konwakai4-1.html
委員
今、大津町の環境アセスメントをなさっているといいますが、
私ども大津町、西下条町で調査員に会ったことがございません。
駅周辺ではやっていないのかなと思っています。
・・・・・
ＪＲ東海
ご質問ありがとうございます。大津町周辺で調査がされていないのでは
ないかということについてですが、まず我々の立場からお話しさせていた
だくと、方法書でも示している通り駅の位置というのはあくまでも５ｋｍの
円内で、現在、その５ｋｍ円内から絞り込んでいる段階であり、大津町の駅
が前提となっているわけではございませんということを一つご理解いただき
たいと思います。
身延線の近くに作る。まちがいない。
http://www.city.kofu.yamanashi.jp/kotsusesaku/konwakai4-1.html
委員
今、大津町の環境アセスメントをなさっているといいますが、
私ども大津町、西下条町で調査員に会ったことがございません。
駅周辺ではやっていないのかなと思っています。
・・・・・
ＪＲ東海
ご質問ありがとうございます。大津町周辺で調査がされていないのでは
ないかということについてですが、まず我々の立場からお話しさせていた
だくと、方法書でも示している通り駅の位置というのはあくまでも５ｋｍの
円内で、現在、その５ｋｍ円内から絞り込んでいる段階であり、大津町の駅
が前提となっているわけではございませんということを一つご理解いただき
たいと思います。
>>25
東海道新幹線が浜松と静岡の間で会社が分かれていたら
東日本は静岡から各停を強要、西日本はノンストップを強要で
話がまともにまとまらなかっただろうな。
実際東北新幹線なんて速達は毎時1本で、大半が中途半端に止まるやまびこだらけだ。
今度できる北陸新幹線はまさに途中で会社が分かれる新幹線になるから、
ダイヤを見れば双方の主張がぶつかり合っているのが良くわかると思う。
>>28
そもそもリニアを作るお金すらまともに捻出できないと思う。
東海道新幹線が浜松と静岡の間で会社が分かれていたら
東日本は静岡から各停を強要、西日本はノンストップを強要で
話がまともにまとまらなかっただろうな。
実際東北新幹線なんて速達は毎時1本で、大半が中途半端に止まるやまびこだらけだ。
今度できる北陸新幹線はまさに途中で会社が分かれる新幹線になるから、
ダイヤを見れば双方の主張がぶつかり合っているのが良くわかると思う。
>>28
そもそもリニアを作るお金すらまともに捻出できないと思う。
どうして地下に作ろうとするの？
用地買収だけでしょ？問題は
開業後のことすらイメージ出来ないジジイに日本の未来を預けてもいいんだろうか…
用地買収だけでしょ？問題は
開業後のことすらイメージ出来ないジジイに日本の未来を預けてもいいんだろうか…
32 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 22:03:37.94 ID:bJOSYQDn0
どうしてだろうね～
>>31
地下は用地買収不要、騒音問題が起きない、地下は100%安全、天候に左右されない、以上の実績を伴えば海外に輸出する時も有利
地下は用地買収不要、騒音問題が起きない、地下は100%安全、天候に左右されない、以上の実績を伴えば海外に輸出する時も有利
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/
どうでもいいけどJR東海労組ってリニアに反対なんだなw
まるで2chに入り浸ってるような気持ち悪い連中ばかりで気味が悪い。
どうもバックには共産党が息巻いているようだ。
どうでもいいけどJR東海労組ってリニアに反対なんだなw
まるで2chに入り浸ってるような気持ち悪い連中ばかりで気味が悪い。
どうもバックには共産党が息巻いているようだ。
35 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 22:23:19.47 ID:6KwN4PQJ0
共産党どころか、松崎一派でしょ。
36 ：名無し野電車区：2013/09/13(金) 22:29:29.64 ID:qTg1zv9q0
新田辺スレは予定を変更してお休みといたします。
引き続きリニアを予想するスレをお楽しみ下さい。
引き続きリニアを予想するスレをお楽しみ下さい。
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
新甲府はIC直結、御坂みちの大改修も決定…つまりリニア通ったら富士急死んでしまうの？
>>34
そいつらは非主流派だぞ
そいつらは非主流派だぞ
なんか、リニア要らないような気がしてきた
今の新幹線を今まで以上に本気で高速にしていく方がよっぽど生産性があると思う
今さら難工事、高額投資してまでリニアを造ったところで、リニア以上の高速の交通機関が出てきたらバカみたい
どうしてもリニア造りたいんだったら、今の新幹線の真上に造れｗ
今の新幹線を今まで以上に本気で高速にしていく方がよっぽど生産性があると思う
今さら難工事、高額投資してまでリニアを造ったところで、リニア以上の高速の交通機関が出てきたらバカみたい
どうしてもリニア造りたいんだったら、今の新幹線の真上に造れｗ
そうそう、最優先は今の新幹線の耐震性強化ってことも忘れちゃいけない
>>34
運転士いらなくなるからな。
運転士いらなくなるからな。
総連系と共産はウルトラ不仲だけどな。
まあ共産もリニアにはかなり反対してて、東海選出の佐々木議員が
リニアに関する質問を相当してるわけでね。
国交省のパブコメで反対意見が７割（組織的なものなのだろうが）だったんだから
いざ工事始まればそれこそ工事差し止め訴訟や一坪地主なんてのもありうるな。
だからこそ各都県の収用委員会を使えるかどうかは重要なんだが、
ＪＲ東海が１００％民間会社ってのがネックになるだろうし、長野はＢルートの
遺恨もあるから上手くいかないかもしれない。
まあ共産もリニアにはかなり反対してて、東海選出の佐々木議員が
リニアに関する質問を相当してるわけでね。
国交省のパブコメで反対意見が７割（組織的なものなのだろうが）だったんだから
いざ工事始まればそれこそ工事差し止め訴訟や一坪地主なんてのもありうるな。
だからこそ各都県の収用委員会を使えるかどうかは重要なんだが、
ＪＲ東海が１００％民間会社ってのがネックになるだろうし、長野はＢルートの
遺恨もあるから上手くいかないかもしれない。
47 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 06:27:07.69 ID:lfKm7tkA0
そこで、なんだよ、田舎の農家のくせに。。。と思ったら、
成田空港状態になりかねんな。
開通後もケーブルとか切りかねんし。過激派は。
成田空港状態になりかねんな。
開通後もケーブルとか切りかねんし。過激派は。
なぜリニアに反対なんだ？
理由が知りたい。
理由が知りたい。
49 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 08:32:12.78 ID:PRlkx+I+0
南アルプスをトンネルでぶち抜くなんて絶対に反対。
それにあの目のないモグラみたいな車両なんてカッコ悪。バカみたい。
それにあの目のないモグラみたいな車両なんてカッコ悪。バカみたい。
反対はしないが
賛成するほどでもない・・
賛成するほどでもない・・
リニア中央新幹線ルート案（2013.08.26改）
https://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205591063169027008082.0004a65d198199f20ea73
https://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205591063169027008082.0004a65d198199f20ea73
>>49
お前の書き込みが一番馬鹿っぽいｗ
お前の書き込みが一番馬鹿っぽいｗ
税金投入するわけじゃあるまいし
一企業が自費で建設するのに反対もクソもあるかよ
一企業が自費で建設するのに反対もクソもあるかよ
スケジュール的に2014年10月1日着工は間に合うかな。
55 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 09:54:18.50 ID:vqWGy9zZO
山梨のリニアの駅って、身延線との乗り換えはできるようになるの？
身延線と乗り換えれたら便利なんだけど。
身延線と乗り換えれたら便利なんだけど。
56 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 09:54:36.05 ID:TR8RQ8uNO
だよね。
勝手にやってくれって感じ。
便利なら使わせてもらうから。
勝手にやってくれって感じ。
便利なら使わせてもらうから。
58 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 11:22:34.07 ID:lXbtPs480
山梨駅の位置の議論は、２年前にここでさんざんやったな。
リニア中央新幹線ルート案（2013.08.26改）
だと、山梨駅は、中ぷ市の玉穂地区の位置で、
身延線の小井川駅まで徒歩約１０分程度
https://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205591063169027008082.0004a65d198199f20ea73
小井川駅と東花輪駅のほぼ中間部をクロスすることになる。
将来的に小井川駅を廃止して、クロスする位置に新駅を作れば
理想的だが・・・
甲府市大津町はあくまで山梨県側の要望で、
ＪＲ東海がそれを受けるとは限らない。
現に、ＪＲ東海は、県との説明会で「大津町に決まったわけではない」と
あえて釘をさしている。
http://www.city.kofu.yamanashi.jp/kotsusesaku/konwakai4-1.html
あらためて地図をみると、中央道にスマートＩＣを作る位置に
山梨駅を作ると、新山梨環状道路の高架をどこかで抜ける必要があるため、
それがネックと思われる。
いずれにせよ１８日に結論がでる。
リニア中央新幹線ルート案（2013.08.26改）
だと、山梨駅は、中ぷ市の玉穂地区の位置で、
身延線の小井川駅まで徒歩約１０分程度
https://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205591063169027008082.0004a65d198199f20ea73
小井川駅と東花輪駅のほぼ中間部をクロスすることになる。
将来的に小井川駅を廃止して、クロスする位置に新駅を作れば
理想的だが・・・
甲府市大津町はあくまで山梨県側の要望で、
ＪＲ東海がそれを受けるとは限らない。
現に、ＪＲ東海は、県との説明会で「大津町に決まったわけではない」と
あえて釘をさしている。
http://www.city.kofu.yamanashi.jp/kotsusesaku/konwakai4-1.html
あらためて地図をみると、中央道にスマートＩＣを作る位置に
山梨駅を作ると、新山梨環状道路の高架をどこかで抜ける必要があるため、
それがネックと思われる。
いずれにせよ１８日に結論がでる。
59 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 11:29:09.62 ID:pU2fgf310
身延線に接続しなければ、リニアを使って田舎に鉄道旅行しようっていう人は飯田線がゴッソリ受け皿になるんだな。
美濃坂本じゃ、雰囲気が通勤電車っぽいし。
美濃坂本じゃ、雰囲気が通勤電車っぽいし。
>>58
でもそれ10ヶ月前だし、駅をどこに造ろうが路線が通る以上評価は必須なんで
調査員に会ったことがないというのがそもそもただの見落としという場合もある。
まだ18日になるまでどう転ぶかわからんが、どちらを支持する立場であれ
今は下手な予言はせずに待った方が後々恥かかずに済むし得策だな。
でもそれ10ヶ月前だし、駅をどこに造ろうが路線が通る以上評価は必須なんで
調査員に会ったことがないというのがそもそもただの見落としという場合もある。
まだ18日になるまでどう転ぶかわからんが、どちらを支持する立場であれ
今は下手な予言はせずに待った方が後々恥かかずに済むし得策だな。
61 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 14:43:38.51 ID:B9QLvM1R0
中間駅には自動販売機くらいあるでしょ
あるいは駅前にコンビニと東横インを作ればいいのでは
あるいは駅前にコンビニと東横インを作ればいいのでは
62 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 14:55:41.99 ID:lfKm7tkA0
東海かどうかは別として、テナントにコンビニは入るだろうし、
地元自治体の観光案内所もできるだろうな。
あと駅前に交番、タクシー乗り場くらいかね。
リニアの改札はIC専用となるんじゃないの?
地元自治体の観光案内所もできるだろうな。
あと駅前に交番、タクシー乗り場くらいかね。
リニアの改札はIC専用となるんじゃないの?
63 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 15:49:21.96 ID:vqWGy9zZO
リニアができたら、
長野県は北信の長野市は北陸新幹線が、
南信の飯田市はリニア新幹線が通るから、
松本の中信だけ新幹線が通っていない事になるね。
中信の松本だけ仲間外れ。
長野県は北信の長野市は北陸新幹線が、
南信の飯田市はリニア新幹線が通るから、
松本の中信だけ新幹線が通っていない事になるね。
中信の松本だけ仲間外れ。
64 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 15:59:24.48 ID:vqWGy9zZO
中信の松本付近を新幹線が通る計画や構想って、存在する？
65 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 16:00:38.77 ID:l+PN34+30
>>61
横は駄目。ごうつくばりの爺さんきらい。
横は駄目。ごうつくばりの爺さんきらい。
66 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 16:02:31.57 ID:lfKm7tkA0
ないね。
松本から高山→金沢のルートのリニア支線とか
面白そうだけど。
松本から高山→金沢のルートのリニア支線とか
面白そうだけど。
バーカ
品川～橋本 2500円
橋本～甲府 3000円
甲府～飯田 3000円
飯田～中津 2500円
中津～名古 2500円
品川～名古 11000円
品川～中津 9000円
品川～飯田 7000円
品川～甲府 5000円
ぐらいな感じで分かりやすい料金にするんだと思う。
橋本～甲府 3000円
甲府～飯田 3000円
飯田～中津 2500円
中津～名古 2500円
品川～名古 11000円
品川～中津 9000円
品川～飯田 7000円
品川～甲府 5000円
ぐらいな感じで分かりやすい料金にするんだと思う。
>>63
松本には、空港があるではないか。
松本には、空港があるではないか。
いっそ全車グリーン車で良いんじゃない。
JR東海の場合在来線グリーンは2-2でシートピッチも新幹線普通車より若干広い1100mmだから、
グレードも定員も落とさずに東海道新幹線と差別化出来る。
乗車時間が短いから在来線グリーン以上の豪華な席は要らないし。
JR東海の場合在来線グリーンは2-2でシートピッチも新幹線普通車より若干広い1100mmだから、
グレードも定員も落とさずに東海道新幹線と差別化出来る。
乗車時間が短いから在来線グリーン以上の豪華な席は要らないし。
71 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 18:11:36.08 ID:iANQ276x0
モノクラスにするにしても料金はグリーン並みに設定した方がいい。
あまり安くし過ぎると客層のレベルが低下する。自由席の設定などもってのほか。
あまり安くし過ぎると客層のレベルが低下する。自由席の設定などもってのほか。
>>68
全線均一11000円でいいよ
全線均一11000円でいいよ
車窓を楽しめないので、座席モニター付きにして、
モニターで外の景色をみたり、インターネットやゲームを
楽しめるのがよい。
モニターで外の景色をみたり、インターネットやゲームを
楽しめるのがよい。
>>74
アホか
アホか
中間駅には無人野菜販売所がお似合い
77 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 21:19:39.28 ID:lfKm7tkA0
>>70
＞東海道新幹線と差別化出来る。
リニアが開通し次第東海道新幹線は運休に入るだろうから、差別化は必要ないでしょ。
区間を区切って改修するだろうけど、東京～名古屋は直通できない、リニアしか無い状態が何年も続くんじゃね？
つか東海は業突く張りだから、結局「リニア高けー」って言われるような値段にしそうで嫌だｗ
＞東海道新幹線と差別化出来る。
リニアが開通し次第東海道新幹線は運休に入るだろうから、差別化は必要ないでしょ。
区間を区切って改修するだろうけど、東京～名古屋は直通できない、リニアしか無い状態が何年も続くんじゃね？
つか東海は業突く張りだから、結局「リニア高けー」って言われるような値段にしそうで嫌だｗ
>>76
名古屋は無人パチンコやなｗ
名古屋は無人パチンコやなｗ
>>77
バカだろ、テナントで入って無人販売なんて、成り立つわけがない。
バカだろ、テナントで入って無人販売なんて、成り立つわけがない。
ん、でも大規模改修は今年からやるんじゃね？で２０２７年に終わらせると。
だから反対派に「２０２７年に改修終わるのに何でリニア作るんだ？」って
ことを言われかねないしな。
東海は説明が下手糞なんだよ。長野県知事がどうなるかは分からんけど
県庁のある北信の連中からすればリニア建設に協力しても大したメリットないから
説得は難航しそうな気がする。
だから反対派に「２０２７年に改修終わるのに何でリニア作るんだ？」って
ことを言われかねないしな。
東海は説明が下手糞なんだよ。長野県知事がどうなるかは分からんけど
県庁のある北信の連中からすればリニア建設に協力しても大したメリットないから
説得は難航しそうな気がする。
83 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 03:46:43.36 ID:ujhMtDYm0
ほとんどが、トンネルの中なんでしょう、いっそすべてにカバーを付けて
中の空気を引いて、真空の中を走らせれば、マッハ2ぐらいが出せる
>>83
品川から名古屋まで、真空ポンプを動作させるのに凄まじいコストが掛かるなw
品川から名古屋まで、真空ポンプを動作させるのに凄まじいコストが掛かるなw
> 終日運休もあるな
ない。
ない。
大深度トンネルの中を飛行機飛ばすアイディアがあったけな
そういやリニアは天候による運休はやっぱあるのかね
92 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 18:14:44.94 ID:ekWsOFAg0
>>87
大気圧は精々1気圧が最大なんだが・・・
大気圧は精々1気圧が最大なんだが・・・
いやその点よりなんでドラム缶なんて言う薄い鉄板を基準に比べてるのかに突っ込もうよ
94 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 18:27:58.59 ID:yMdgA0xu0
真空でなくても減圧とかできないかな？
結構、高地走るから、元々、空気抵抗が少ないとか？
結構、高地走るから、元々、空気抵抗が少ないとか？
2020年までに名古屋まで開業できないとなると
セントレア空港も腐っちゃうからリニア不要論が出てきちゃうだろうね
東海も政府の後押しがあれば甲府はもちろんのこと名古屋までは
開通させますつ－ことになるんだろうな
セントレア空港も腐っちゃうからリニア不要論が出てきちゃうだろうね
東海も政府の後押しがあれば甲府はもちろんのこと名古屋までは
開通させますつ－ことになるんだろうな
96 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 18:39:57.92 ID:/PXOqN200
長野県がゴネなきゃ東京五輪に間に合っていたのに・・・・・
すべては長野県のせい
すべては長野県のせい
97 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 18:42:36.83 ID:yMdgA0xu0
元々、長野問題が発生する前は2025年開業だったから、
突貫工事でできたかもね。
突貫工事でできたかもね。
27年予定の東名間先行開業時点での『 東 』側の駅ってのは
「相模原」なのか「品川」なのかって事も水曜に発表されますかね？
スレ民さんの考えとしてはどうでしょう？
自分はあと14年で品川まで持ってくるのは厳しい気がしますが、
「相模原(橋本)」暫定開業になってしまうのでしょうか？
それとも、二子玉川あたりに仮駅でも造るんでしょうか？
「相模原」なのか「品川」なのかって事も水曜に発表されますかね？
スレ民さんの考えとしてはどうでしょう？
自分はあと14年で品川まで持ってくるのは厳しい気がしますが、
「相模原(橋本)」暫定開業になってしまうのでしょうか？
それとも、二子玉川あたりに仮駅でも造るんでしょうか？
大分前から「品川-名古屋間が2027年、大阪延伸が2045年」とJR東海は言っている。
将来的に減圧したら面白そう
101 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 19:41:55.05 ID:ekWsOFAg0
102 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 19:43:41.10 ID:1EAlYXZ/0
ということは、財政支援があれば二年前倒しは可能なんだな。
名古屋が2028年、2032年の五輪誘致をやればいいじゃん
2032年が狙い目だと思うけどなぁ
105 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 19:56:40.43 ID:1EAlYXZ/0
つーか、普通に開通後してるし。リニア。
大阪は2048年の五輪誘致
伊那五輪なら2030年ぐらいに招致できるんじゃないの？
スケートとかカネ掛かりそうな施設は東京を使うとかいう計画でw
スケートとかカネ掛かりそうな施設は東京を使うとかいう計画でw
ロス→アトランタのケースもあるから、３２年は大阪か名古屋は狙ってそうだな。
問題はこれからで、リニアを第二の成田空港だと位置付けて
何かと反対運動や実力行使が起こる方を心配した方がいい。
そう言う意味で長野（南信）はネックになりうるんだよなあ・・・
問題はこれからで、リニアを第二の成田空港だと位置付けて
何かと反対運動や実力行使が起こる方を心配した方がいい。
そう言う意味で長野（南信）はネックになりうるんだよなあ・・・
109 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 20:13:35.83 ID:1EAlYXZ/0
フィギュアスケートの国際的なメッカが、沿線にあるんですが。
無視ですか？
無視ですか？
もともとオリンピックは関係なかろう
112 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 20:23:39.99 ID:1EAlYXZ/0
そういう意味では成田なんて未だに滑走路のまんなかに家があるわけで。
日本って本当、民主的な国だよね。
日本って本当、民主的な国だよね。
まあその内死ぬだろｗ
>>108
そのころ年金破綻でそれどころでは無いかもだなあ
そのころ年金破綻でそれどころでは無いかもだなあ
115 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 20:31:45.49 ID:1EAlYXZ/0
年金破綻って、もう破綻してるじゃん。
119 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 20:41:14.70 ID:vw8+EmZmi
恐らく、支給年齢開始80歳で、現役支払額の3分の1とか
国家的詐欺になってでも存続すると思うが、
怖いのは団塊世代が死ぬ20年後の医療費。
高度医療も
進んでるだろうし、死ぬまでの期間も伸びるから、
天文学的な社会保障費が必要で、現役世代が事実上、
奴隷のように無報酬の勤務を強いられるようになる。
国家的詐欺になってでも存続すると思うが、
怖いのは団塊世代が死ぬ20年後の医療費。
高度医療も
進んでるだろうし、死ぬまでの期間も伸びるから、
天文学的な社会保障費が必要で、現役世代が事実上、
奴隷のように無報酬の勤務を強いられるようになる。
>>91
それはリニアだと何か条件が変わるのか？
それはリニアだと何か条件が変わるのか？
121 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 21:33:53.20 ID:LgVwNCVg0
>>118
最近は雪不足で悩まされることが多いのだよ。
最近は雪不足で悩まされることが多いのだよ。
>>118
お、大山…
お、大山…
「東海道新幹線ができて、日本のサラリーマンは幸せになっただろうか。」
「ん・・・どうかなさいました？」
「あ、いやなに。床に入ってまどろんでいたら、なぜかそんな言葉が頭に浮かんでね。」
「そうでしたの。わたくしてっきり、あなたのイヤホンの線が抜けてラジオ深夜便のアナウンサーの声が聞こえてきたのかと思いましたわ。」
「ラジオ深夜便とは一本取られたね。いや起こしてすまなかった。さあ寝よう。」
「あなた・・・」
「なんだい？」
「わたくしは、幸せになったと思いますわ。」
「新幹線のことだね。そうだろうか。」
「ええ、きっとそうですわ。幸せになりましたとも。お仕事の方も、ご家族連れも、いえ、それだけではありませんわ。到着駅で待っている人さえも。みんな幸せになりましたわ。
東海道新幹線は、誰かの『光』や『希望』になる使命を持った人々を運ぶ列車ですもの。」
「さすが我が妻、実に良いことを言うね。だがＣルートは別だ。ただでさえトンネル区間がほとんどなのに、先日の発表によれば、数少ない平野部の明かり区間までフードで覆ってしまうという話じゃないか。これでは、始発駅と終着駅をつなぐ一本のトンネルだ。」
「何ですの？そのＣルートって。」
「いいかい、ここが品川。」
「えっ・・・な・・・何・・・」
「名古屋ッ！」
「アハアーッ！」
「品川ッ！」
「フアァァ！」
「名古屋ッ！品川ッ！名古屋ッ！品川ッ！」
「イヤーッ！イヤーアァ～だめだめだめえぇ♪い・や・・い、いいっ、いいっ！」
「そうか、良いか。では男の子を授かったら良夫、女の子を授かったら良子と名付けよう。ほれ！名古屋！品川！名古屋！品川！」
「名古屋じゃだめぇ・・・もっと・・・大阪・・・早く・・・ついて・・・」
これがＣルート。
「ん・・・どうかなさいました？」
「あ、いやなに。床に入ってまどろんでいたら、なぜかそんな言葉が頭に浮かんでね。」
「そうでしたの。わたくしてっきり、あなたのイヤホンの線が抜けてラジオ深夜便のアナウンサーの声が聞こえてきたのかと思いましたわ。」
「ラジオ深夜便とは一本取られたね。いや起こしてすまなかった。さあ寝よう。」
「あなた・・・」
「なんだい？」
「わたくしは、幸せになったと思いますわ。」
「新幹線のことだね。そうだろうか。」
「ええ、きっとそうですわ。幸せになりましたとも。お仕事の方も、ご家族連れも、いえ、それだけではありませんわ。到着駅で待っている人さえも。みんな幸せになりましたわ。
東海道新幹線は、誰かの『光』や『希望』になる使命を持った人々を運ぶ列車ですもの。」
「さすが我が妻、実に良いことを言うね。だがＣルートは別だ。ただでさえトンネル区間がほとんどなのに、先日の発表によれば、数少ない平野部の明かり区間までフードで覆ってしまうという話じゃないか。これでは、始発駅と終着駅をつなぐ一本のトンネルだ。」
「何ですの？そのＣルートって。」
「いいかい、ここが品川。」
「えっ・・・な・・・何・・・」
「名古屋ッ！」
「アハアーッ！」
「品川ッ！」
「フアァァ！」
「名古屋ッ！品川ッ！名古屋ッ！品川ッ！」
「イヤーッ！イヤーアァ～だめだめだめえぇ♪い・や・・い、いいっ、いいっ！」
「そうか、良いか。では男の子を授かったら良夫、女の子を授かったら良子と名付けよう。ほれ！名古屋！品川！名古屋！品川！」
「名古屋じゃだめぇ・・・もっと・・・大阪・・・早く・・・ついて・・・」
これがＣルート。
当然。全員pdfのDL待ち。
127 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 23:11:43.73 ID:ekWsOFAg0
>>125
検索してみろ
検索してみろ
pdfアップロードの前に、各自治体に説明して回るらしいから
その段階で色んな情報出てくるでしょ。
その段階で色んな情報出てくるでしょ。
130 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 23:40:53.19 ID:IRQTdK3FO
リニア実現の鍵は静岡県の同意。
県庁も産業界（スズキとか）も浜岡潰すつもりだから、大井川系の電源地は死守の構え。
電源地・水源地を通るリニアが適当なアセス出したら、速攻で拒否される。
静岡空港駅新設・のぞみ静岡停車＜＜水源地・電源地死守だからな。
…長野はこれを期待しているかもな。
で大井川系潰してもいいように、JR東海は原発推進を主張か。
県庁も産業界（スズキとか）も浜岡潰すつもりだから、大井川系の電源地は死守の構え。
電源地・水源地を通るリニアが適当なアセス出したら、速攻で拒否される。
静岡空港駅新設・のぞみ静岡停車＜＜水源地・電源地死守だからな。
…長野はこれを期待しているかもな。
で大井川系潰してもいいように、JR東海は原発推進を主張か。
>>126-127
ｽﾏｿｰ。了解した。
ｽﾏｿｰ。了解した。
132 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 03:47:53.60 ID:x7/iA07l0
【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL
NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL
NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
台風で東海道新幹線が止まっているが、リニアは台風には強そうだ。
リニア県内９割はトンネル 路線５０キロ概要判明
http://www.shinmai.co.jp/news/20130916/KT130915ATI090003000.php
長野県部分はマスゴミに流出したのかな。
答え合わせよろしくね。
http://www.shinmai.co.jp/news/20130916/KT130915ATI090003000.php
長野県部分はマスゴミに流出したのかな。
答え合わせよろしくね。
135 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 09:11:55.78 ID:3cu/wljt0
こういう時リニアがあると助かりそうだなぁ
>>134
何時ものファンタジー記事です。
何時ものファンタジー記事です。
>>102
そんなことしたら、またルートや駅の構造まで文句をいうアホが出てくる。従って受け入れられない。
そんなことしたら、またルートや駅の構造まで文句をいうアホが出てくる。従って受け入れられない。
>>124
買い上げと借地が矛するのだが。
買い上げと借地が矛するのだが。
南信は中日の方がシェア高いから、実際は中日見てみないと分からんな。
こう見ると揉めそうなのは駅周辺ぐらいで、懸念の水系にも
そこまで影響は無いだろうと思う。（一部政党と週刊誌は騒ぐかもしれんが）
こう見ると揉めそうなのは駅周辺ぐらいで、懸念の水系にも
そこまで影響は無いだろうと思う。（一部政党と週刊誌は騒ぐかもしれんが）
買収と接収は違うが
福岡空港は旧軍に接収されたのち戦後に返還され
その時に基地を空港化することになったが、
買収費用が用意できず借地ということで開港した。
この時に基地周辺の土地を買い漁って一儲けを企んだのが
かの松本ドラゴンの親父。
一方、成田空港は予定地の農家に過激派が入れ知恵し
闘争化してああなった。金銭的な思惑より思想の問題だ。
リニアの場合は買収資金があるので福岡空港化は無いし、
過激派も成田の時ほど力は無く社会も当時ほど
彼らに寛容ではなくなっているので闘争化も無いだろう。
その時に基地を空港化することになったが、
買収費用が用意できず借地ということで開港した。
この時に基地周辺の土地を買い漁って一儲けを企んだのが
かの松本ドラゴンの親父。
一方、成田空港は予定地の農家に過激派が入れ知恵し
闘争化してああなった。金銭的な思惑より思想の問題だ。
リニアの場合は買収資金があるので福岡空港化は無いし、
過激派も成田の時ほど力は無く社会も当時ほど
彼らに寛容ではなくなっているので闘争化も無いだろう。
143 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 19:28:19.62 ID:dF+9yWKl0
トンネルでも大深度地下以外は、地権者に補償いるだろ。
それって、すんなり交渉が行くものなのか？
どっかのダムみたいに1坪の地権者が数百人いるとか
色々、手を打ってくる可能性あるような。
それって、すんなり交渉が行くものなのか？
どっかのダムみたいに1坪の地権者が数百人いるとか
色々、手を打ってくる可能性あるような。
144 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 20:14:41.09 ID:wIXJwqdO0
>>143
補償ってのは毀損された価値に対して為されるんだよ。
補償ってのは毀損された価値に対して為されるんだよ。
145 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 20:28:57.45 ID:kllaqRkhi
となるとトンネルって補償なしで掘られるのか？合意なしは無理だよな。
あんたらがJR東海にもっとお布施すれば東京-大阪開業も前倒しされるよ
>>109
名古屋のこと？
確かにここ何回かの五輪フィギュア代表は浅田真央、安藤美姫は名古屋出身だし、
次の候補有力な村上佳奈子も真央・美姫の母校と同じ名古屋の中京高校在学中。
鈴木明子も豊橋出身で名古屋のリンクを本拠地にしてるね。
だから、フィギュア会場は名古屋になるのも不思議ではないが。
名古屋のこと？
確かにここ何回かの五輪フィギュア代表は浅田真央、安藤美姫は名古屋出身だし、
次の候補有力な村上佳奈子も真央・美姫の母校と同じ名古屋の中京高校在学中。
鈴木明子も豊橋出身で名古屋のリンクを本拠地にしてるね。
だから、フィギュア会場は名古屋になるのも不思議ではないが。
148 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 20:43:43.79 ID:dF+9yWKl0
伊藤みどりというパイオニアいるしね。
いっそ名古屋冬季オリンピックのスキーを伊那谷、
スピードスケートを山梨でやれば橋下聖子会長も
喜んでくれそう。
いっそ名古屋冬季オリンピックのスキーを伊那谷、
スピードスケートを山梨でやれば橋下聖子会長も
喜んでくれそう。
でも沖縄なんかは一坪地主とかやってるし、長野も一見保守の様に見えて
自民は言われるほど取ってない、かつ共産もそこそこ強いってのが引っかかるわけですよ。
しかも県庁が北信にあるのでＣルートリニアにはほとんど興味が無いってのがさ。
ここにいる連中は勿論賛成派早期開通派が多いんだろうけど、
東葉高速みたいな事態にも十分なりうる、ってことは考えた方がいい。
自民は言われるほど取ってない、かつ共産もそこそこ強いってのが引っかかるわけですよ。
しかも県庁が北信にあるのでＣルートリニアにはほとんど興味が無いってのがさ。
ここにいる連中は勿論賛成派早期開通派が多いんだろうけど、
東葉高速みたいな事態にも十分なりうる、ってことは考えた方がいい。
151 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 21:20:53.59 ID:wIXJwqdO0
都市部は大深度使うし、山間部は国有地だもんな。
だから明かり部分の買収が上手くいくかは重要なわけで。
だから明かり部分の買収が上手くいくかは重要なわけで。
154 ：名無し歌人：2013/09/16(月) 22:46:01.52 ID:TIGXUA+T0
電気をどこから調達するの？
計画の凍結って
何が不満なんだ？
何が不満なんだ？
>>149
一坪地主とかやりたきゃやればいいと思うが、
何の効果があるんですか？って話。
その沖縄だって一坪地主がいようが基地として使われているし、
最近だと東京・日の出町の処分場問題で一坪地主運動があったが
石原を吠えさせただけで処分場はつくられた。
結局ね、効果的に妨害しようと思ったら成田みたいに
実力行使しなきゃいかんのだよ。でも今の時代それはできない。
一坪地主とかやりたきゃやればいいと思うが、
何の効果があるんですか？って話。
その沖縄だって一坪地主がいようが基地として使われているし、
最近だと東京・日の出町の処分場問題で一坪地主運動があったが
石原を吠えさせただけで処分場はつくられた。
結局ね、効果的に妨害しようと思ったら成田みたいに
実力行使しなきゃいかんのだよ。でも今の時代それはできない。
>>154
自前という手もないではないが順当には電力会社だろう
自前という手もないではないが順当には電力会社だろう
かなり電気食うわけだけど全部火力で賄うきなのかな
>>152
用地の取得については、
全国新幹線鉄道整備法において、
第十三条
４項「地方公共団体は、第一項、第二項に規定するもののほか、新幹線鉄道に関し、
その建設に要する土地の取得のあつせんその他必要な措置を講ずるよう努める
ものとする」と定められているので、県及び地元が必死で取り組むでしょう。
用地の取得については、
全国新幹線鉄道整備法において、
第十三条
４項「地方公共団体は、第一項、第二項に規定するもののほか、新幹線鉄道に関し、
その建設に要する土地の取得のあつせんその他必要な措置を講ずるよう努める
ものとする」と定められているので、県及び地元が必死で取り組むでしょう。
んなもん供給側マターだろ馬鹿じゃね～の
162 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 12:28:42.95 ID:d+FXC6+P0
いよいよ明日発表かな
電気に関しては東電、中電ともに既存の設備の置き換えが始まってるし
中部は上越火力が稼動しつつある
上越は長野に送るのがメインだけど
今まで東海地方で発電して長野に送っていた分が必要無くなる
リニアぐらいは何とかなるだろ
中部は上越火力が稼動しつつある
上越は長野に送るのがメインだけど
今まで東海地方で発電して長野に送っていた分が必要無くなる
リニアぐらいは何とかなるだろ
そもそもリニアがどれだけ電力食うか東海発表してたか？
外野連中の新幹線の三倍とかいう試算を取るとしても、飛行機は石油換算で
その何倍も食うわけだから並行空路が減便すれば社会全体の環境負荷は低くなる。
結構なことじゃねえの。
外野連中の新幹線の三倍とかいう試算を取るとしても、飛行機は石油換算で
その何倍も食うわけだから並行空路が減便すれば社会全体の環境負荷は低くなる。
結構なことじゃねえの。
165 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 17:51:21.73 ID:LN9pmPk1O
たとえ火力発電所の増設が必要になったとて、
その火発で消費される化石燃料の量＜自動車や航空機での移動がリニアでの移動に置き換えらることで抑制される化石燃料の使用量
ならば問題ないのでは？
震災以降、「原発が使えなくなって火力発電所で使う化石燃料の輸入が増えて貿易赤字が云々」という話はよく出て、火発に食わせる化石燃料の増加は意識されるのに、
自動車に食わせる化石燃料の多さは一向に問題視されず、相変わらず自動車交通による公共交通の侵食に歯止めがかけられようとしないのはいささか奇異。
その火発で消費される化石燃料の量＜自動車や航空機での移動がリニアでの移動に置き換えらることで抑制される化石燃料の使用量
ならば問題ないのでは？
震災以降、「原発が使えなくなって火力発電所で使う化石燃料の輸入が増えて貿易赤字が云々」という話はよく出て、火発に食わせる化石燃料の増加は意識されるのに、
自動車に食わせる化石燃料の多さは一向に問題視されず、相変わらず自動車交通による公共交通の侵食に歯止めがかけられようとしないのはいささか奇異。
リニア前倒し開業は困難と太田国交相 「現実問題として難しい」
太田昭宏国土交通相は１７日の記者会見で、２０ ２０年の東京五輪開催を控え、２７年予定のリニア 中央新幹線開業の前倒しを求める声が経済界から上がっていることについて「現実問題として、なかなか難しい」との考えを示した。
太田氏は「少しでも早くという声があるのは承知しているが、南アルプスの山岳トンネル工事は１０ 年以上かかる」と指摘した。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130917/plc13091712350007-n1.htm
太田昭宏国土交通相は１７日の記者会見で、２０ ２０年の東京五輪開催を控え、２７年予定のリニア 中央新幹線開業の前倒しを求める声が経済界から上がっていることについて「現実問題として、なかなか難しい」との考えを示した。
太田氏は「少しでも早くという声があるのは承知しているが、南アルプスの山岳トンネル工事は１０ 年以上かかる」と指摘した。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130917/plc13091712350007-n1.htm
167 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 19:10:43.11 ID:i4DsTTfd0
誰も東名間全通を主張して無いけどな。
東京・山梨間の部分開通で十分でしょ。
東京・山梨間の部分開通で十分でしょ。
>>168
同意
同意
そもそも、リニア開業する14年後になっても
リニアに供給する電力が心配されるほど電力供給に不安を抱えたままなら
日本はオワコンッていうことだろ。
リニアに供給する電力が心配されるほど電力供給に不安を抱えたままなら
日本はオワコンッていうことだろ。
新幹線の3倍としても
そもそも新幹線が全発電量の何％使っているのかがわからないと意味無いよな
新幹線が0.1％程度しか使ってないなら全然問題ないし
10％使ってるなら大問題だがそんな事ありえないしね
あと発電所一つ分の消費電力みたいな話もあるが
工場みたいに同じところからすべて供給受けるわけでもなく分散されるのにね
そもそも新幹線が全発電量の何％使っているのかがわからないと意味無いよな
新幹線が0.1％程度しか使ってないなら全然問題ないし
10％使ってるなら大問題だがそんな事ありえないしね
あと発電所一つ分の消費電力みたいな話もあるが
工場みたいに同じところからすべて供給受けるわけでもなく分散されるのにね
まあリニアそのものよりも火災が憎いってのが一番かもな。
建設そのものを阻止出来なくても、東海に損失（＝開業時期延期）を
与えられればいいと思ってるのかもしらんが。
後は週朝とか週プレとかに情報出しまくるかもしれんし、
北野建設が工事に参加出来なければ信毎も叩きまくるかもしれない。
建設そのものを阻止出来なくても、東海に損失（＝開業時期延期）を
与えられればいいと思ってるのかもしらんが。
後は週朝とか週プレとかに情報出しまくるかもしれんし、
北野建設が工事に参加出来なければ信毎も叩きまくるかもしれない。
.>164
消費電力量はとっくにだしてる。
たしか1000席仕様の東京大阪間で1本当たり44MWhだったか。
東京大阪間開業時は8本/hだから、単純計算で各停含め20本在線と考えれば、W単位に直して
4万kW弱/本だから、×20でだいたい80万kWだな。
東京名古屋間の5本/hだと、在線は多くても10本程度なので、40万kW程度。
消費電力量はとっくにだしてる。
たしか1000席仕様の東京大阪間で1本当たり44MWhだったか。
東京大阪間開業時は8本/hだから、単純計算で各停含め20本在線と考えれば、W単位に直して
4万kW弱/本だから、×20でだいたい80万kWだな。
東京名古屋間の5本/hだと、在線は多くても10本程度なので、40万kW程度。
174 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 22:18:55.91 ID:i4DsTTfd0
>>173
東海のホームページにpdfで置いてあるよ。
だいたいあってるけど、引用すれば
名古屋まで開通 ピーク５本/時として２７万kw
大阪まで開通 ピーク８本/時として７４万kw
500k走行時１列車あたり3.5万kw
だそうです。
東海のホームページにpdfで置いてあるよ。
だいたいあってるけど、引用すれば
名古屋まで開通 ピーク５本/時として２７万kw
大阪まで開通 ピーク８本/時として７４万kw
500k走行時１列車あたり3.5万kw
だそうです。
>>159
この部分の協力を取り付けることが予定通りの建設、開業には必須なので、
全額を民間資本で建設することにしても全幹法の対象となるようにしているし、
駅の場所や建設費でもある程度の譲歩しているわけだからな。
>>168
東海は部分開業も無理としているが
2020年に東名間開業は、工期的に不可能という物理的な制約、なのに対し
2020年に神奈川～山梨くらいの部分開業は、コストや収支、想定している
だろう工程の変更などの面倒とか、企業の事情ということだ。
一言で言えば「できない」と「やりたくない」の違い。
もちろん、現状は拒否の姿勢。
この部分の協力を取り付けることが予定通りの建設、開業には必須なので、
全額を民間資本で建設することにしても全幹法の対象となるようにしているし、
駅の場所や建設費でもある程度の譲歩しているわけだからな。
>>168
東海は部分開業も無理としているが
2020年に東名間開業は、工期的に不可能という物理的な制約、なのに対し
2020年に神奈川～山梨くらいの部分開業は、コストや収支、想定している
だろう工程の変更などの面倒とか、企業の事情ということだ。
一言で言えば「できない」と「やりたくない」の違い。
もちろん、現状は拒否の姿勢。
177 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 23:05:07.29 ID:OoLmYz4T0
仮に橋本地下駅が地元等の協力で５年程度で完成可能なら
橋本－甲府の部分開業は不可能ではないだろうってことかな。
でもまあ、甲府駅を半完成させて試乗させたとして、どこが違うんだ
ってことになるな。開業によるJR海のメリットなんてほとんどなさそう
だけどな。
相模川右岸あたりの高架橋上で折り返しのために停止したら、
撮影の名所になりそう。
橋本－甲府の部分開業は不可能ではないだろうってことかな。
でもまあ、甲府駅を半完成させて試乗させたとして、どこが違うんだ
ってことになるな。開業によるJR海のメリットなんてほとんどなさそう
だけどな。
相模川右岸あたりの高架橋上で折り返しのために停止したら、
撮影の名所になりそう。
よっしゃ！18日やなぁ。
みんな頑張るぞー！
みんな頑張るぞー！
そら可能かも知れないがやりたくはないだろう
国が2027年までの7年間コスト分資金援助してくれるとかでもない限りは損だしな
国が2027年までの7年間コスト分資金援助してくれるとかでもない限りは損だしな
さて、山梨駅が甲府の大津町なのか中央市の身延線近くなのか。
ついに今日決着する。
ついに今日決着する。
>>174
>>176
>>177
おまいら過去ソース(2011年)ぐらい嫁
憶測で物を言うな情弱ども
Wikipediaすらググれんのか情けない
それともその後東海から先行開業の可能性を示唆する公式発表でもあったのか？
ＪＲ東海が２０２７年に東京ー名古屋間で開業を目指すリニア中央新幹線について、
神奈川ー山梨間で先行して開業させる方針を断念したことが２９日わかった。
■大深度地下での工事期間に余裕がないうえ、
■運行管理システムの構築も間に合わないことが主な理由。
リニアを実際に運行させて、運営ノウハウを蓄積することができなくなった。
先行開業は昨年１月、ＪＲ東海の葛西敬之会長が名古屋市内の会合で
「リニアの部分開業は既定路線。神奈川ー山梨間が適当だろう」と発言したことで
表面化した。
だが、その後、実現性を検討したところ、■神奈川ー山梨間は市街地が多く、 深さ４０メートル以上の「大深度地下」でのトンネル工事は長期化が見込まれることが
判明。
先行開業できるほど、工事期間に余裕が無いことが分かった。
ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0930/NGY201109290043.html(リンク切れ)
>>176
>>177
おまいら過去ソース(2011年)ぐらい嫁
憶測で物を言うな情弱ども
Wikipediaすらググれんのか情けない
それともその後東海から先行開業の可能性を示唆する公式発表でもあったのか？
ＪＲ東海が２０２７年に東京ー名古屋間で開業を目指すリニア中央新幹線について、
神奈川ー山梨間で先行して開業させる方針を断念したことが２９日わかった。
■大深度地下での工事期間に余裕がないうえ、
■運行管理システムの構築も間に合わないことが主な理由。
リニアを実際に運行させて、運営ノウハウを蓄積することができなくなった。
先行開業は昨年１月、ＪＲ東海の葛西敬之会長が名古屋市内の会合で
「リニアの部分開業は既定路線。神奈川ー山梨間が適当だろう」と発言したことで
表面化した。
だが、その後、実現性を検討したところ、■神奈川ー山梨間は市街地が多く、 深さ４０メートル以上の「大深度地下」でのトンネル工事は長期化が見込まれることが
判明。
先行開業できるほど、工事期間に余裕が無いことが分かった。
ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0930/NGY201109290043.html(リンク切れ)
大深度でも地上に影響が無いようにしないといけんからな。
何か影響あったら訴訟しかけてきかねないから。
整備新幹線で反対運動らしい反対運動が佐賀・鹿島以外ほとんど無かったのは
運輸機構が建設主体だからってのもあったんだが、いくら国幹法を使うとはいえ
一応民間資本であるＪＲ東海だからそこまで強気に出れないって読みもあるんでね？
何か影響あったら訴訟しかけてきかねないから。
整備新幹線で反対運動らしい反対運動が佐賀・鹿島以外ほとんど無かったのは
運輸機構が建設主体だからってのもあったんだが、いくら国幹法を使うとはいえ
一応民間資本であるＪＲ東海だからそこまで強気に出れないって読みもあるんでね？
♪ ∧＿∧ 今日で全てが終わるさ
（ ・ω・）♪ 今日で全てが変わる
|つ[|lllll］) ♪ 今日で全てが報われる
| | 今日で全てが始まるさ
∪ ∪
（ ・ω・）♪ 今日で全てが変わる
|つ[|lllll］) ♪ 今日で全てが報われる
| | 今日で全てが始まるさ
∪ ∪
朝刊リークあった？
資料はHPに何時頃掲載だろう
まだ掲載されてなかった
まだ掲載されてなかった
>>186
記者会見より後になるんでないかな
記者会見より後になるんでないかな
夕方あたりからのニュース番組がどの局もリニア一色になってるな
NHKニュース7もリニアがトップ
NHKニュース7もリニアがトップ
189 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 08:19:48.36 ID:4JWUhG9n0
東海が無理と言ってるのにどこの誰が完成させるんだ？こいつ、解決方法も無しに可能性があるだとさ。嫌だねぇ鉄屑は妄想が激しくて。
長野の自治体には８月に既にリークされている。
リニア駅、飯田市座光寺・上郷 元善光寺駅南西１キロ
http://www.shinmai.co.jp/news/20130826/KT130825ATI090001000.php
下のルート案と同じ。やっぱ、この案の通りでは・・・
リニア中央新幹線ルート案（2013.08.26改）
https://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205591063169027008082.0004a65d198199f20ea73
リニア駅、飯田市座光寺・上郷 元善光寺駅南西１キロ
http://www.shinmai.co.jp/news/20130826/KT130825ATI090001000.php
下のルート案と同じ。やっぱ、この案の通りでは・・・
リニア中央新幹線ルート案（2013.08.26改）
https://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=205591063169027008082.0004a65d198199f20ea73
192 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 08:51:49.16 ID:/I+i2ymwO
ついに今日か。
大深度だけどきっと近くを通るから、地価とかマンション売却値に影響が出ないことを祈る。
大深度だけどきっと近くを通るから、地価とかマンション売却値に影響が出ないことを祈る。
今日の報道ステーションでリニア新幹線のことやるみたいだな
取りあえず14年後くらいに自分の子供に”莉弐空(リニア)”とかつけるバカがいると予測
読売が品川と名古屋の駅構造が判明って言ってるな。
メディア向け資料は配布済みなのかな。
メディア向け資料は配布済みなのかな。
その読売、既出の内容しか書かれてない
あと30分
中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html
中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価準備書（平成25年9月）
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement.html
ちょうど会見と同じ10:30にキタ
相模原の駅は橋本の相原高校に決定
これから具体的な駅建設準備に入って、自治体も具体的に動き出すと思うけど、
オマエラ相原高校に思うことがあれば今の内だぞ
橋本は都市開発が北側から南側に移って駅だけじゃなくいろいろ加速しそうだな
アリオはどうすんだろう
そこの店舗おさえずイーオンとか入ってきたらヤバいけど
相模原の駅は橋本の相原高校に決定
これから具体的な駅建設準備に入って、自治体も具体的に動き出すと思うけど、
オマエラ相原高校に思うことがあれば今の内だぞ
橋本は都市開発が北側から南側に移って駅だけじゃなくいろいろ加速しそうだな
アリオはどうすんだろう
そこの店舗おさえずイーオンとか入ってきたらヤバいけど
駅位置ハイライト
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/tokyo/_pdf/tokyog01.pdf
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/kanagawa/_pdf/kanagawag04.pdf
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/yamanashi/_pdf/yamanashig12.pdf
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/nagano/_pdf/naganog06.pdf
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/gifu/_pdf/gifug04.pdf
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/aichi/_pdf/aichig08.pdf
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/tokyo/_pdf/tokyog01.pdf
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/kanagawa/_pdf/kanagawag04.pdf
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/yamanashi/_pdf/yamanashig12.pdf
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/nagano/_pdf/naganog06.pdf
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/gifu/_pdf/gifug04.pdf
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/aichi/_pdf/aichig08.pdf
品川駅はやはり東の道路に飛び出ることが判明しました
ビルの基礎に対称になるかと予想しましたが、外れました
あのこの駅位置の○の部分は駅ホームの中央の位置と解釈していいんだろうか
もしそうならやはり名古屋駅は新幹線ホームの直下がリニアホームの中央になります
ビルの基礎に対称になるかと予想しましたが、外れました
あのこの駅位置の○の部分は駅ホームの中央の位置と解釈していいんだろうか
もしそうならやはり名古屋駅は新幹線ホームの直下がリニアホームの中央になります
名古屋駅西に引き込み線設置か
まあ延伸工事をやりやすくするためだろうな
まあ延伸工事をやりやすくするためだろうな
205 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 11:11:57.51 ID:7HDfJz9w0
糞重いｗｗ
206 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 11:13:59.33 ID:mBbH63BY0
お前らDLしすぎです（ｶﾁｯｶﾁｯ
208 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 11:16:19.46 ID:QlINI1DZ0
クソ重いわｗｗｗ
重すぎワロタ
210 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 11:18:58.80 ID:7HDfJz9w0
あかん一旦保存してから開いた方がいいな
長野県駅予定地近辺？
http://goo.gl/maps/tHiC2
http://goo.gl/maps/tHiC2
212 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 11:20:05.93 ID:7HDfJz9w0
てかルートは何処見たらいいですか？
岐阜に車両基地できるんだな。
よく分からんが、１面２線で４両止められるようにするの？？
名鉄名古屋駅方式？？
名鉄名古屋駅方式？？
岐阜は知ってた。
それより関東車両基地ってなんだよおい。
あんな山奥の地下に作るのか？
それより関東車両基地ってなんだよおい。
あんな山奥の地下に作るのか？
中央新幹線（東京都・名古屋市間）の概要
■路線延長
286km (地上部40km，トンネル部246km）（山梨リニア実験線42.8kmを含む）
■ターミナル駅（地下）
・東京都： 東京都港区東海道新幹線品川駅地下
・名古屋市： 名古屋市中村区東海道新幹線名古屋駅地下
■中間駅（地下）
・神奈川県： 神奈川県相模原市緑区JR橋本駅付近
■中間駅（地上）
・山梨県： 山梨県甲府市大津町付近
・ 長野県： 長野県飯田市上郷飯沼付近
・岐阜県： 岐阜県中津川市千旦林付近
■車両基地
・関東車両基地：神奈川県相模原市緑区鳥屋付近（ 約50ha）
・中部車両基地：岐阜県中津川市千旦林付近（工場機能含む） （約65ha）
建設に要する費用 ９兆３００億円
■路線延長
286km (地上部40km，トンネル部246km）（山梨リニア実験線42.8kmを含む）
■ターミナル駅（地下）
・東京都： 東京都港区東海道新幹線品川駅地下
・名古屋市： 名古屋市中村区東海道新幹線名古屋駅地下
■中間駅（地下）
・神奈川県： 神奈川県相模原市緑区JR橋本駅付近
■中間駅（地上）
・山梨県： 山梨県甲府市大津町付近
・ 長野県： 長野県飯田市上郷飯沼付近
・岐阜県： 岐阜県中津川市千旦林付近
■車両基地
・関東車両基地：神奈川県相模原市緑区鳥屋付近（ 約50ha）
・中部車両基地：岐阜県中津川市千旦林付近（工場機能含む） （約65ha）
建設に要する費用 ９兆３００億円
詳細ルート図
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/tokyo/t_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/kanagawa/k_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/yamanashi/y_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/shizuoka/s_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/nagano/n_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/gifu/g_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/aichi/a_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/tokyo/t_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/kanagawa/k_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/yamanashi/y_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/shizuoka/s_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/nagano/n_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/gifu/g_kanrenzu.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/aichi/a_kanrenzu.html
品川は東海道新幹線の真下か。
この位置にしたということは将来
東京駅乗り入れも視野にいれてるのか？
この位置にしたということは将来
東京駅乗り入れも視野にいれてるのか？
219 ：!ninja：2013/09/18(水) 11:29:14.50 ID:FD7vpNNJ0
>>216
9兆は東京大阪間の数字だろ
9兆は東京大阪間の数字だろ
0kmはホームの真ん中のことですよね？？
221 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 11:31:21.35 ID:7HDfJz9w0
名古屋駅は予想通り新ビルの下だけど
そこら太閤通りの地下と並走なんだね
てかこれじゃこの先、桜通線伸ばせない？
そこら太閤通りの地下と並走なんだね
てかこれじゃこの先、桜通線伸ばせない？
222 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 11:31:58.81 ID:7HDfJz9w0
フジでニュースきた
ほとんどサーバー止まってるな。
先にDLした全線の概要しか見れてないｗ
先にDLした全線の概要しか見れてないｗ
>>218
延伸関係なく単に自社用地の地下の方が建設しやすいからでしょ
延伸関係なく単に自社用地の地下の方が建設しやすいからでしょ
桁式高架橋と新形式高架橋の違いはなんだ。
これから作る部分はデザインなんか無視して更にチープにってことか？
これから作る部分はデザインなんか無視して更にチープにってことか？
飯田は上郷飯沼か。DLできてないからわからんけど、
河岸段丘の底面で、天竜川の川底あたりにほんのちょっと顔をだすって
感じだね。市街地近くは全部トンネルなんだろうね。
河岸段丘の底面で、天竜川の川底あたりにほんのちょっと顔をだすって
感じだね。市街地近くは全部トンネルなんだろうね。
東京延伸はJR東の協力がなければもう無理っぽいよね・・・。
東京駅の新幹線ホーム１個をJR東に譲る代わりに協力してくれ、とか、そのぐらいなら何とかなるのかな。
あとは東北新幹線－東海道新幹線直通を認めるとか。
東京駅の新幹線ホーム１個をJR東に譲る代わりに協力してくれ、とか、そのぐらいなら何とかなるのかな。
あとは東北新幹線－東海道新幹線直通を認めるとか。
229 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 11:45:27.50 ID:7HDfJz9w0
テレ朝きた
なんで在来線と極力接続しないんだろうなと思ったら
当然曲線が無茶苦茶になるのと既存用途の買収じゃ
一向に先が進まないからだろうな
それと途中駅なんてこだまと同じだから実質どこであっても力は入ってないか
当然曲線が無茶苦茶になるのと既存用途の買収じゃ
一向に先が進まないからだろうな
それと途中駅なんてこだまと同じだから実質どこであっても力は入ってないか
在来線と接続可能なのは橋本と美乃坂本くらいか
岐阜はもう少し西にズレると思ってたけど
本当に坂本駅に隣接なんだな
本当に坂本駅に隣接なんだな
233 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 11:56:21.98 ID:TmNapEPB0
ルート発表というのは
環境影響評価書の更新ということ？
環境影響評価書の更新ということ？
234 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 11:57:20.17 ID:7HDfJz9w0
NHKニュースも来そうだね
品川駅、新幹線の真下に南北方向に作るんだね。
何年か前までこのスレにいた新横君が言ってた通りになったじゃん。
良かったね。これで彼も浮かばれるだろ。
何年か前までこのスレにいた新横君が言ってた通りになったじゃん。
良かったね。これで彼も浮かばれるだろ。
236 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:03:59.39 ID:BZnNNRYp0
リニア駅ぐらいで駅周辺が発展するとか妄想だよ
237 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:07:29.79 ID:7HDfJz9w0
なんかさらにサイト重くなってるｗ
ホームページへのアクセス集中のお知らせ
最終更新日時：2013/09/18
現在、ＪＲ東海ホームページへのアクセスが集中しており、つながりにくい状況になっております。
お手数をおかけいたしますが、しばらく時間をおいてアクセスしていただきますようお願いいたします。
ホームページへのアクセス集中のお知らせ
最終更新日時：2013/09/18
現在、ＪＲ東海ホームページへのアクセスが集中しており、つながりにくい状況になっております。
お手数をおかけいたしますが、しばらく時間をおいてアクセスしていただきますようお願いいたします。
238 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:12:47.36 ID:TmNapEPB0
239 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:14:27.22 ID:+U8iOjEf0
橋本の西側にできる車両基地は地上だろうか？
地図上の四角だけでみると結構大きそう。
山梨（甲府付近）ではなく、津久井湖の奥にした理由が知りたい。
橋本始発もあり得そう。
地図上の四角だけでみると結構大きそう。
山梨（甲府付近）ではなく、津久井湖の奥にした理由が知りたい。
橋本始発もあり得そう。
240 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:18:00.69 ID:MZ3k5KpE0
241 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:19:33.32 ID:5cc0Skqp0
数年前リニア関連スレで暴れていた諏訪のキチガイ
今何を思う
今何を思う
中間駅で栄えるとしたら新幹線の新横浜みたいに橋本しかないような
リニアの件なくても元々いろいろ開発中だけど
後は小田急延伸と返還される補給基地に作られるサッカースタジアムかな
カズにオファーしてるみたいだけど
リニアの件なくても元々いろいろ開発中だけど
後は小田急延伸と返還される補給基地に作られるサッカースタジアムかな
カズにオファーしてるみたいだけど
送り込み列車で橋本－品川設定したらかなり需要あるかもな
アクセスしすぎだろ
事故でもないのにパンク気味とかw
逆を言えば世間の関心が高いってことか
事故でもないのにパンク気味とかw
逆を言えば世間の関心が高いってことか
245 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:21:24.80 ID:xPwgaTjm0
まったく繋がらない
リニア橋本駅は相原高校直撃の位置だな
神奈川の工事工程表見てみると、リニア橋本駅のあるF地区は、
2027年開業だとしても、2026年中に工事終らすとすると、2014年中までには相原高校移転完了の予定みたいだね
神奈川の工事工程表見てみると、リニア橋本駅のあるF地区は、
2027年開業だとしても、2026年中に工事終らすとすると、2014年中までには相原高校移転完了の予定みたいだね
途中のルートは公表されたのでしょうか？
駅が決まれば、途中ルートもだいたい決まってくると思うのですが。
駅が決まれば、途中ルートもだいたい決まってくると思うのですが。
ちょっと駅近の土地買ってくる・・
>>242
新甲府は佐久平程度には栄えるんじゃね？
新甲府は佐久平程度には栄えるんじゃね？
駅前イオンか…
252 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:34:04.01 ID:JtgGMeav0
橋本は開業時には別の駅名（例：新相模原など）になる可能性が強い。
253 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:36:32.32 ID:7HDfJz9w0
ルートも決まってるよ
254 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:36:45.63 ID:b3eCP7hDO
品川～橋本だと所要時間何分くらいなんだろう？？
255 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:38:15.08 ID:bDWC5+2t0
橋本に決定ということは
ますます南大沢が発展するな。良い事じゃ。
ますます南大沢が発展するな。良い事じゃ。
>>227
むしろ東京ー品川間を東北新幹線に譲渡して東海道は品川起点がいいんじゃ
むしろ東京ー品川間を東北新幹線に譲渡して東海道は品川起点がいいんじゃ
>>256
そうだね。良かった良かった
そうだね。良かった良かった
>>254
8分ぐらいじゃね？
8分ぐらいじゃね？
リニア中央新幹線 詳細ルートと4つの中間駅を発表
2027年の開業を予定している、リニア中央新幹線の東京 - 名古屋間について、JR東海は18日午前、詳細なルートを発表した。
また、4つの中間駅の位置なども明らかにした。
18日に発表されたリニア中央新幹線のルートは、東京・品川と愛知・名古屋を結ぶ、全長286kmで、うち246kmが地下トンネルとなっている。
中間駅は4つで、神奈川・相模原市のJR橋本駅付近に地下駅が、山梨・甲府市、長野・飯田市、岐阜・中津川市の地上に駅が建設される。
また、名古屋駅と品川駅には、現在の新幹線駅の地下30メートルから40メートルに新しい駅が建設される。
JR東海は、このルートをもとに、環境への影響を調査した準備書を18日、それぞれの自治体に提出していて、今後、各地で説明会を開く。
リニア中央新幹線は、2014年度の着工、2027年の開業を目指していて、東京 - 名古屋間を40分で結ぶことになる。
長野・飯田市の中間駅は、JR飯田駅から、3㎞ほど離れた場所に設置されることになるが、市民からは期待を寄せる声が聞かれた。
地元の人は、「素晴らしいじゃないですか。乗ってみたい。
人がいっぱい来てくれたらいいと思う」、「特徴ある町づくりをしないと、降りてくれる人は少ないと思う。名古屋まで、直行で行けるのが、一番いい。
それと、自然となるべく壊さないように」などと話した。
http://www.fnn-news.com/news/jpg/sp2013091810_50.jpg
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00254112.html
2027年の開業を予定している、リニア中央新幹線の東京 - 名古屋間について、JR東海は18日午前、詳細なルートを発表した。
また、4つの中間駅の位置なども明らかにした。
18日に発表されたリニア中央新幹線のルートは、東京・品川と愛知・名古屋を結ぶ、全長286kmで、うち246kmが地下トンネルとなっている。
中間駅は4つで、神奈川・相模原市のJR橋本駅付近に地下駅が、山梨・甲府市、長野・飯田市、岐阜・中津川市の地上に駅が建設される。
また、名古屋駅と品川駅には、現在の新幹線駅の地下30メートルから40メートルに新しい駅が建設される。
JR東海は、このルートをもとに、環境への影響を調査した準備書を18日、それぞれの自治体に提出していて、今後、各地で説明会を開く。
リニア中央新幹線は、2014年度の着工、2027年の開業を目指していて、東京 - 名古屋間を40分で結ぶことになる。
長野・飯田市の中間駅は、JR飯田駅から、3㎞ほど離れた場所に設置されることになるが、市民からは期待を寄せる声が聞かれた。
地元の人は、「素晴らしいじゃないですか。乗ってみたい。
人がいっぱい来てくれたらいいと思う」、「特徴ある町づくりをしないと、降りてくれる人は少ないと思う。名古屋まで、直行で行けるのが、一番いい。
それと、自然となるべく壊さないように」などと話した。
http://www.fnn-news.com/news/jpg/sp2013091810_50.jpg
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00254112.html
リニアできると、静岡・浜松は通過線なしの２面４線になるな
中間駅は1時間に1本？30分に1本？
橋本駅は他の中間駅と同様な扱い？それとも新横浜のように全停車？
橋本駅は他の中間駅と同様な扱い？それとも新横浜のように全停車？
265 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 12:52:55.90 ID:TmNapEPB0
>>255
35km
10.5分 平均時速 200 km/h
8.4分 平均時速 250 km/h
7.0分 平均時速 300 km/h
6.0分 平均時速 350 km/h
5.25分 平均時速 400 km/h
35km
10.5分 平均時速 200 km/h
8.4分 平均時速 250 km/h
7.0分 平均時速 300 km/h
6.0分 平均時速 350 km/h
5.25分 平均時速 400 km/h
開業当初の新横みたいな扱いにして、必要があれば停車便増発→全停になるんじゃないか？
リロってなかったらもう出てたかｗ
>>230
違うよ。自治体の言う通りにしたってだけ。
なんかよくわかってない奴は自腹でやるからどうにでもできるとか言うが、
収用とか（駅周辺じゃなく工事のための）道路整備は自治体の仕事だ。
その自治体とトラブル起こしたくないわけ。
違うよ。自治体の言う通りにしたってだけ。
なんかよくわかってない奴は自腹でやるからどうにでもできるとか言うが、
収用とか（駅周辺じゃなく工事のための）道路整備は自治体の仕事だ。
その自治体とトラブル起こしたくないわけ。
美乃坂本駅とか、在来線駅を少し西に移動してリニアと並行させるとか・・・
しないだろうな。
しないだろうな。
271 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 13:02:25.72 ID:uRUzVmjy0
いよいよ品川が東京の中心駅か
>>266
親父さん、お袋さんに拍手！
親父さん、お袋さんに拍手！
273 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 13:05:10.07 ID:G4MOEXCI0
瀬戸市・尾張旭市付近は通りますか？
列車名はどうするんだろう
部分開業時
新幹線:のぞみ(東京～新大阪)博多ゆきは廃止
又は、みずほ(名古屋～鹿児島中央)
ひかり(東京・名古屋～広島・博多)
こだま(品川～新大阪)
リニア:スーパーのぞみ(各停)
公募名称(速達)
大阪開業時後
新幹線:ひかり(東京～新大阪)
さくら(名古屋～鹿児島中央)
こだま(東京～名古屋)
リニア:のぞみ(各停)
公募名称(速達)
になるのかな？
部分開業時
新幹線:のぞみ(東京～新大阪)博多ゆきは廃止
又は、みずほ(名古屋～鹿児島中央)
ひかり(東京・名古屋～広島・博多)
こだま(品川～新大阪)
リニア:スーパーのぞみ(各停)
公募名称(速達)
大阪開業時後
新幹線:ひかり(東京～新大阪)
さくら(名古屋～鹿児島中央)
こだま(東京～名古屋)
リニア:のぞみ(各停)
公募名称(速達)
になるのかな？
やっぱり、梶ヶ谷に寄り道してんのね
明知鉄道が根性で延伸してリニア接続線と言い張る展開に
>>227
鉄クズ以外直通は求めてないだろ
鉄クズ以外直通は求めてないだろ
>>274
「富士」はないだろうな・・・
「富士」はないだろうな・・・
神領辺り通るのなら、なんとか土地とか都合して車庫作ればいいのにな
何気に今まで、品川・名古屋のホームが縦列停車前提の話題出ないな。
時間本数はまだ分からんが、ホンマに超長距離の水平エレベーターみたいに
なりそうだな。
１０分等間隔で１本出たら「ハイ、次～」って感じに。
時間本数はまだ分からんが、ホンマに超長距離の水平エレベーターみたいに
なりそうだな。
１０分等間隔で１本出たら「ハイ、次～」って感じに。
>>261
相模原市内や町田・八王子などのハマ線北部、多摩センや調布などの京王沿線からの集客を考えれば、設置する価値はありそうだと思う
ガミ線沿線だと海老名経由で新横か小田原に出て朝イチ新幹線にも乗れるから、橋本始発を使うのは主に下溝から北の市内在住の人じゃないかな
相模原市内や町田・八王子などのハマ線北部、多摩センや調布などの京王沿線からの集客を考えれば、設置する価値はありそうだと思う
ガミ線沿線だと海老名経由で新横か小田原に出て朝イチ新幹線にも乗れるから、橋本始発を使うのは主に下溝から北の市内在住の人じゃないかな
やったー我が静岡県も通るぞ
１１ｋｍも！
全てトンネルだがなｗｗｗ
１１ｋｍも！
全てトンネルだがなｗｗｗ
在来線がないところに中間駅作っても客足は伸びないのはしん新幹線で散々証明されてると思うんだが
やっぱり東海は馬鹿なの？
やっぱり東海は馬鹿なの？
東京名古屋大阪以外はカス
というのがリニアの基本思想だと思います
というのがリニアの基本思想だと思います
人口が減る＝田舎の人口が減る
そう、中間駅はあくまで東ー名ー阪のオマケ。なのに京都土人どもは一体何を勘違いしてるのか。
田舎は接続とかほとんど関係ないでしょ
接続駅の佐久平より未接続の新富士が多い例もあるし。
ようは地元のやるき次第
接続駅の佐久平より未接続の新富士が多い例もあるし。
ようは地元のやるき次第
品川
http://www.asahicom.jp/business/update/0918/images/NGY201309180003.jpg
名古屋
http://www.asahicom.jp/business/update/0918/images/NGY201309180004.jpg
http://www.asahicom.jp/business/update/0918/images/NGY201309180003.jpg
名古屋
http://www.asahicom.jp/business/update/0918/images/NGY201309180004.jpg
>>239
詳細PDFから想像するに、トンネルと地上の混合じゃないかと。
山の合間の小さな平地に（それを大きく上回る規模で）設定されてる。
中央部や事務所なんかは地上で、両端は山の中って感じじゃないかな。
詳細PDFから想像するに、トンネルと地上の混合じゃないかと。
山の合間の小さな平地に（それを大きく上回る規模で）設定されてる。
中央部や事務所なんかは地上で、両端は山の中って感じじゃないかな。
>>292
品川は将来的には八重洲口への延長もあるんかな
品川は将来的には八重洲口への延長もあるんかな
中間駅の切符売り場なしはマジだったのか。
てか飯田の駅は飯田線との接続ないんだな。
JR東海の在来線の軽視ぶりが何となく見て取れるわな。
てか飯田の駅は飯田線との接続ないんだな。
JR東海の在来線の軽視ぶりが何となく見て取れるわな。
田舎は車での送り迎え多いし在来線との接続を考慮する必要ないでしょ
298 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 13:58:16.91 ID:+U8iOjEf0
>>293 サンクス。
山を一部切り開くって感じか。自然保護団体が反発しそう。
橋本から車両基地に入る分岐ポイントまでの区間は複線っぽいので、
朝名古屋方面に始発を出そうとすると、
下り線を逆走するか、上り線走って下り線に渡ることになるのかな？
いずれにしても車両基地があるから、
朝は品川行、名古屋行の始発、終電は橋本終着が設定されそうな感じ。
橋本＋α(中間駅)に停車するひかりタイプの設定フラグ？
山を一部切り開くって感じか。自然保護団体が反発しそう。
橋本から車両基地に入る分岐ポイントまでの区間は複線っぽいので、
朝名古屋方面に始発を出そうとすると、
下り線を逆走するか、上り線走って下り線に渡ることになるのかな？
いずれにしても車両基地があるから、
朝は品川行、名古屋行の始発、終電は橋本終着が設定されそうな感じ。
橋本＋α(中間駅)に停車するひかりタイプの設定フラグ？
299 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 13:59:49.43 ID:7HDfJz9w0
中津川駅予定地から生中継ｗ
田んぼだｗ
田んぼだｗ
おい倒壊よ
静岡県にも中間駅を作れよ
ふざけるな
竜飛海底駅駅みたいなのでいいからさ
静岡県にも中間駅を作れよ
ふざけるな
竜飛海底駅駅みたいなのでいいからさ
301 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 14:10:28.49 ID:Fu5z16LUI
なんかW杯で優勝したかのような騒ぎだな
トンネルへの通路は緊急用に残すんだよね。
ホームだけ造って・・・
でも行くまでに東京や名古屋に着いてしまう。
ホームだけ造って・・・
でも行くまでに東京や名古屋に着いてしまう。
静岡にはいらないでしょ。
相模原在住で勝ち組ｗ
相模原在住で勝ち組ｗ
304 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 14:37:51.58 ID:IcMAf2jg0
静岡はこれですんなりリニアが開通すれば、のぞみが停まったりこだまが増えたりで、新幹線の恩恵がかなり増える。
邪魔をするといつまでも静岡を飛ばすのぞみが延々続く。
早期建設に協力するのが一番だよ。そんな山奥より、静岡市の利便向上のが上なのは当たり前だし。
邪魔をするといつまでも静岡を飛ばすのぞみが延々続く。
早期建設に協力するのが一番だよ。そんな山奥より、静岡市の利便向上のが上なのは当たり前だし。
306 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 14:40:18.88 ID:uRUzVmjy0
次はリニア通行税だな
流石に静岡はジャマのしようがないでしょ。
長野とか「大阪まで同時にやれ」とかそういう声の方が五月蠅そう。
しかし、葛西は安倍とも仲いいみたいだし
政治的横槍はもうないのではないかな。
長野とか「大阪まで同時にやれ」とかそういう声の方が五月蠅そう。
しかし、葛西は安倍とも仲いいみたいだし
政治的横槍はもうないのではないかな。
>>296
接続あるかないかはまだわかんないだろ。ルート見たけど、飯田線側に新駅設置すれば、飯田線に乗り換えられるし
接続あるかないかはまだわかんないだろ。ルート見たけど、飯田線側に新駅設置すれば、飯田線に乗り換えられるし
と思って調べたら設置する動きはある模様
http://www.shinmai.co.jp/news/20130820/KT130819ATI090025000.php
http://www.shinmai.co.jp/news/20130820/KT130819ATI090025000.php
>>310
リニアの位置と運転見合わせ区間を考えよう
リニアの位置と運転見合わせ区間を考えよう
のぞみ|市民ミュージアム
のぞみ|北部市場前
のぞみ|鶴川団地
のぞみ|神奈中多摩車庫
のぞみ|北部市場前
のぞみ|鶴川団地
のぞみ|神奈中多摩車庫
313 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 15:25:19.86 ID:b3eCP7hDO
>>313
田町に住めよｗ
田町に住めよｗ
>>304
> リニアが開通すれば、のぞみが停まったり
リニア開通したらのぞみって種別は廃止になるんじゃなかったっけ？
>>313
寝坊しちまった時に使うのはアリかもな。
ちょうどいい時間に走ってればの話だけど。
> リニアが開通すれば、のぞみが停まったり
リニア開通したらのぞみって種別は廃止になるんじゃなかったっけ？
>>313
寝坊しちまった時に使うのはアリかもな。
ちょうどいい時間に走ってればの話だけど。
317 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 15:46:44.83 ID:IcMAf2jg0
各停の列車は通勤で使えるのかなぁ
全席指定の着席前提でのあの速度だし
速度を落として自由席設定するんかなぁ
全席指定の着席前提でのあの速度だし
速度を落として自由席設定するんかなぁ
319 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 15:58:52.73 ID:yfYLTtlm0
速度落としたら詰まるだろ
320 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 16:02:56.18 ID:4JWUhG9n0
321 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 16:15:24.81 ID:IcMAf2jg0
東海社長「中間駅をきちんと作ることに専念させていただく」
この文言をことさら無視した作り話を書くわけにはいかないな。
この文言をことさら無視した作り話を書くわけにはいかないな。
323 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 16:30:07.21 ID:IcMAf2jg0
いつまで切符なんて使うつもりなんだ？
>>245
で、このリニア君は今日のJR東海リリースは当然取材に行ってるんだよね？
で、このリニア君は今日のJR東海リリースは当然取材に行ってるんだよね？
325 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 16:41:39.36 ID:b3eCP7hDO
同じ中間駅でも相模原と中津川の整備はそれなりにやる気があるんじゃないかな
山梨と長野はあの駅位置見る限りお察しって感じだけど
山梨と長野はあの駅位置見る限りお察しって感じだけど
>>322
あえて紙切符を使うのか？
あえて紙切符を使うのか？
相模原は通過列車のある地下駅なのが大変そうだ
台湾高鉄とかほくほく線でガラス割れる事象が起きてる品
台湾高鉄とかほくほく線でガラス割れる事象が起きてる品
車内無線LANサービスはやってくれるかな
新幹線でも始めたしビジネス用列車に位置付けるなら是非ともやってほしい
トンネル地下でほとんどのキャリアの電波入らなさそうだし
新幹線でも始めたしビジネス用列車に位置付けるなら是非ともやってほしい
トンネル地下でほとんどのキャリアの電波入らなさそうだし
>>327
磁気切符もダメ、ただの紙のみ。
磁気切符もダメ、ただの紙のみ。
331 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 17:08:17.47 ID:4JWUhG9n0
>>321
君にはリップサービスって言葉の意味を調べる事をお勧めするわ(^o^)
君にはリップサービスって言葉の意味を調べる事をお勧めするわ(^o^)
>>322
「キチンとした中間駅」じゃないから
「キチンとした中間駅」じゃないから
リニアって車輪がないけど、”列車”って言うのかな？
>>288
これから人口減と共にますます大都市への人口集中と田舎の過疎化が起きる。従って、その指摘は正しくないと思うね。
これから人口減と共にますます大都市への人口集中と田舎の過疎化が起きる。従って、その指摘は正しくないと思うね。
>>333
これでもアタシ140km/h以下は車輪走行だから…(小声
これでもアタシ140km/h以下は車輪走行だから…(小声
336 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 17:33:24.74 ID:kJBvn8i+0
10年以上先の話になるが、途中駅の名前はどうなるんだろうね
最近の新幹線みたいに地方の3セクみたいな駅名にならんといいけど
大動脈なんだから、安中榛名とか水沢江刺みたいなのじゃなくて県名そのままとかだとかっこいいな
最近の新幹線みたいに地方の3セクみたいな駅名にならんといいけど
大動脈なんだから、安中榛名とか水沢江刺みたいなのじゃなくて県名そのままとかだとかっこいいな
[品川]━[橋本]━[超甲府]━[超飯田]━[超中津川]━[名古屋]・・・
ヤフコメみてきたがリニアを公共事業と勘違いしてる奴が未だに居たぞ
換気設備の用地買収にプロ市民が参戦しないといいな・・・
橋本は開削工法だし相原高校跡にはあまりのっぽなビル建てられないかも
あとはダイヤだよな
もめそうなの
橋本は開削工法だし相原高校跡にはあまりのっぽなビル建てられないかも
あとはダイヤだよな
もめそうなの
>>336
橋本はさがみ駅になると予想
橋本はさがみ駅になると予想
新相模原とか？
>>342
ここは漢字にすると相撲になることがよくある。
ここは漢字にすると相撲になることがよくある。
名古屋は地下の方がいい、他は高架の方がいいんじゃないか？日本の景色を堪能できるリニアにしないと造る意味がないと思う
相模原なら神奈川県央だし近いしいいな
降りたくなる駅を造ろうとするならやはり地上しかない
リ相模でおK
よくネタで言われるけど模と撲って偏も旁も違うよね
１ どうせ、トンネルの中なんだから、全部トンネルにして密閉して
空気を抜いてしまえばよい(真空、チューブトレイン）
２ 空気がないと、空気抵抗がなくなり、マッハ２でも４でも、出てしまう
おまけに効率が良い(空気抵抗がない）
３ 本当にジェット機より早くなる ＭＡＣＨ ２～４ 音速を超えても、
公害を発生させない
351 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 18:07:36.83 ID:4JWUhG9n0
>>347
目的地が有って載るんだよ、ぶらり散歩なんて有り得んだろうが。
目的地が有って載るんだよ、ぶらり散歩なんて有り得んだろうが。
神奈川 橋本
山梨 小井川
長野 伊那上郷
岐阜 美乃坂本
予定地に近い駅
山梨 小井川
長野 伊那上郷
岐阜 美乃坂本
予定地に近い駅
★リニア 早くも駅弁開発の動き
9月18日 15時50分
リニア中央新幹線の駅ができる岐阜県中津川市の隣の恵那市でも、開業に向けて
ビジネスチャンスをつかもうという動きが早くも始まっています。
リニアが開通すると、東京・名古屋間がおよそ４０分で結ばれることから、恵那市の
若手経営者でつくるグループは、ファストフード的な感覚で地元の味を提供できるよう、
地元食材を使った駅弁の開発に取り組んでいます。
杉材の弁当箱に、特産の栗とおこわで作ったおむすび、それに地元で育てた牛や豚、
地鶏の肉を串に刺して焼いたおかずなどの試作品を完成させました。
１４年後のリニア開通に向けて準備を進めることにしています。
グループの山田佳正代表は「何かできないかと考えて駅弁を作ることにしました。
全国の皆さんに恵那を知ってもらいたい」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130918/k10014630581000.html
9月18日 15時50分
リニア中央新幹線の駅ができる岐阜県中津川市の隣の恵那市でも、開業に向けて
ビジネスチャンスをつかもうという動きが早くも始まっています。
リニアが開通すると、東京・名古屋間がおよそ４０分で結ばれることから、恵那市の
若手経営者でつくるグループは、ファストフード的な感覚で地元の味を提供できるよう、
地元食材を使った駅弁の開発に取り組んでいます。
杉材の弁当箱に、特産の栗とおこわで作ったおむすび、それに地元で育てた牛や豚、
地鶏の肉を串に刺して焼いたおかずなどの試作品を完成させました。
１４年後のリニア開通に向けて準備を進めることにしています。
グループの山田佳正代表は「何かできないかと考えて駅弁を作ることにしました。
全国の皆さんに恵那を知ってもらいたい」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130918/k10014630581000.html
355 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 18:24:20.00 ID:9XMygL4e0
リニアは開通するまでずいぶん時間がかかってるな
もうとっくに開通しててもいいのに
これはアメリカの陰謀、圧力だな
リニアのような高速鉄道ができると旅客機が売れなくなる
アメリカの航空機産業にはいたでだ
アメリかはいまだに高速鉄道が普及してない
日本はとっくの昔にリニアで日本中を結ばれていてもよかった
もうとっくに開通しててもいいのに
これはアメリカの陰謀、圧力だな
リニアのような高速鉄道ができると旅客機が売れなくなる
アメリカの航空機産業にはいたでだ
アメリかはいまだに高速鉄道が普及してない
日本はとっくの昔にリニアで日本中を結ばれていてもよかった
>山梨 小井川
たぶん歩いて４０分くらいのとこだろ。
なんだかな～
たぶん歩いて４０分くらいのとこだろ。
なんだかな～
新幹線の列車名は和語縛りだから！
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
>>354
40分だと、弁当もあまり売れないわけだなー。東海道の方がゆったり楽しい旅になるぞ、と。
40分だと、弁当もあまり売れないわけだなー。東海道の方がゆったり楽しい旅になるぞ、と。
361 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 18:46:25.59 ID:qbWNJvV20
ストロー効果だけ怖いな…
また東京一極集中が進むのか
また東京一極集中が進むのか
山梨長野岐阜は１本/ｈだろうね
363 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 18:53:05.28 ID:6aMSWI6XO
名古屋開業どころか、新大阪開業でも、東京―京都間輸送のため、のぞみ存続をJR東海が表明済。
山陽直通のぞみは存続、東海道線内のぞみが朝晩除いて削減・ひかり化ってとこだ。
リニア列車名は「ふじ」と何かかと思う。
山陽直通のぞみは存続、東海道線内のぞみが朝晩除いて削減・ひかり化ってとこだ。
リニア列車名は「ふじ」と何かかと思う。
愛称とか面倒臭いから付けんかも知れんな
2015年のJR東海本社・名古屋駅ビル
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4507313.jpg
低層棟が90mなのに注目。100mって低いな
リニア駅は一番右のビルの地下40mにいま作ってる
上下ホームで4本になる
完成すると名古屋駅は、
JR東海：1～17番線
あおなみ線：1～2番線
地下鉄東山線：1～2番線
地下鉄桜通線：3～4番線
名鉄：1～4番線 →建て替えで増やす計画
近鉄：1～5番線 →建て替えで増やす計画
リニア中央新幹線：1～4番線
「38番線」以上
地下街は10カ所ある
エスカ、ファッションワン、(改)テルミナ地下街、(改)ダイナード、(改)ユニモール、メイチカ、サンロード、
ミヤコ地下街、近鉄名鉄連絡街(フードターミナルイートインストリート)、(新)笹島南地下街
(改)はいまリニューアル工事中で閉鎖してる。(新)は新規着工で109シネマズ名古屋まで600m延伸。動く歩道
名古屋駅地区だけで「20万平米」を越える地下街
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4507313.jpg
低層棟が90mなのに注目。100mって低いな
リニア駅は一番右のビルの地下40mにいま作ってる
上下ホームで4本になる
完成すると名古屋駅は、
JR東海：1～17番線
あおなみ線：1～2番線
地下鉄東山線：1～2番線
地下鉄桜通線：3～4番線
名鉄：1～4番線 →建て替えで増やす計画
近鉄：1～5番線 →建て替えで増やす計画
リニア中央新幹線：1～4番線
「38番線」以上
地下街は10カ所ある
エスカ、ファッションワン、(改)テルミナ地下街、(改)ダイナード、(改)ユニモール、メイチカ、サンロード、
ミヤコ地下街、近鉄名鉄連絡街(フードターミナルイートインストリート)、(新)笹島南地下街
(改)はいまリニューアル工事中で閉鎖してる。(新)は新規着工で109シネマズ名古屋まで600m延伸。動く歩道
名古屋駅地区だけで「20万平米」を越える地下街
橋本停車の準速達便もあったらいいのになぁ
京王沿線や多摩地域などからある程度の集客は見込めそうだが
京王沿線や多摩地域などからある程度の集客は見込めそうだが
368 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 19:17:48.81 ID:/I+i2ymwO
官房長官から五輪までの部分開業を期待する発言来たね。
ソースは産経
ソースは産経
>>367
三多摩は空港から遠いんだからそんなことする必要ないっしょ。
三多摩は空港から遠いんだからそんなことする必要ないっしょ。
横田基地の民間開放が実現したら、橋本駅の価値がえらく高まったりするのかな。
>>366
低層棟があるのは建ぺい率の問題なので。
低層棟があるのは建ぺい率の問題なので。
>>370
そのときに伊丹便が設定されるかどうかだな。関空や神戸じゃそんなにはインパクトが…
そのときに伊丹便が設定されるかどうかだな。関空や神戸じゃそんなにはインパクトが…
>>366
名古屋駅はリニアを見越して再開発が進んでるがテナントが埋まるのだろうか？
名古屋駅はリニアを見越して再開発が進んでるがテナントが埋まるのだろうか？
>>367
橋本～新甲府で部分開業すれば、京王が儲かるな
橋本～新甲府で部分開業すれば、京王が儲かるな
375 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 19:25:53.15 ID:WuYJgv0B0
速達の名称はヤマダだな。
>>366
リニアは21～24番線になるんじゃないの？
リニアは21～24番線になるんじゃないの？
>>370
橋本ー拝島間直通運転出来るようになればね。
橋本ー拝島間直通運転出来るようになればね。
378 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 19:30:31.03 ID:AMq9cS780
電力はどうするの？エロい人教えて！
379 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 19:39:35.94 ID:ByKMCi230
そりゃあもう原発をガンガン・・・じゃね？
水素エネルギーの燃料電池車とか、
そういうのが実用化してたら、石油消費量も落ちるのかなぁ。
水素エネルギーの燃料電池車とか、
そういうのが実用化してたら、石油消費量も落ちるのかなぁ。
380 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 19:41:00.26 ID:p6y6FVm80
>>378
原子力でいいやん
原子力でいいやん
381 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 19:42:14.51 ID:L84IYlSm0
アニマルストライクが多発する予感。
高架ならバードストライク。
すべての路線を閉鎖空間内で出来ないだろうし・・・・
運転手が運転してないのだから、
緊急時の停車はどうすんだろか。。。。。
ミリ波レーダーとか積んだほうがいいんじゃないか？
高架ならバードストライク。
すべての路線を閉鎖空間内で出来ないだろうし・・・・
運転手が運転してないのだから、
緊急時の停車はどうすんだろか。。。。。
ミリ波レーダーとか積んだほうがいいんじゃないか？
382 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 19:47:05.21 ID:L84IYlSm0
あと、南アルプス巨大トンネルｗ
空力がすごそｗ
少なくとも上りと下りは別トンネルじゃないと
空力干渉大だし、
単線閉鎖だって、突入時の気圧変化でかすぎｗ
やはり縦抗何本か掘って、ブロワ居れてトンネル内は負圧にするか？
それとも、複雑な気圧制御仕込んでトンネル内で最大速度狙うか・・・
でも、糸魚川～静岡構造線のズレですべて台無しなのか。。。
疑問が多すぎｗ
空力がすごそｗ
少なくとも上りと下りは別トンネルじゃないと
空力干渉大だし、
単線閉鎖だって、突入時の気圧変化でかすぎｗ
やはり縦抗何本か掘って、ブロワ居れてトンネル内は負圧にするか？
それとも、複雑な気圧制御仕込んでトンネル内で最大速度狙うか・・・
でも、糸魚川～静岡構造線のズレですべて台無しなのか。。。
疑問が多すぎｗ
383 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 19:48:27.22 ID:VjVh3AcC0
中央高速バス新宿～飯田・伊那 大幅削減だろうね
sage入れない種類の人の駄文ってどうしてこうも散漫で冗長で根拠レスなのかしらね。
・500km/h走行時の超電導リニア１列車の想定消費電力は、約３．５万ｋＷ
・2027年、首都圏～中京圏、ピーク時５本/時間、所要時間４０分、ピーク時消費電力：約２７万ｋＷ
・2045年、首都圏～関西圏、ピーク時８本/時間、所要時間６７分、ピーク時消費電力：約７４万ｋＷ
http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/library.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/_pdf/lib09.pdf
・2027年、首都圏～中京圏、ピーク時５本/時間、所要時間４０分、ピーク時消費電力：約２７万ｋＷ
・2045年、首都圏～関西圏、ピーク時８本/時間、所要時間６７分、ピーク時消費電力：約７４万ｋＷ
http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/library.html
http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/_pdf/lib09.pdf
一時間に5本しか走らんのかショボｗ
一応、橋本停車の案として出てるのは、各停1本/h、急行4本/h(品川-橋本-名古屋)みたい
390 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:00:18.32 ID:ANTrwrCvO
山梨 長野 岐阜 の駅予定地 テレビで見たが
畑と田んぼ
山梨は小田原
長野は早稲田本庄
岐阜は岐阜羽島
…っぽくなりそう。地元民は超便利になるが
外側の人には邪魔な存在
最速便が減り目的地に行く多くの人の不満爆発
畑と田んぼ
山梨は小田原
長野は早稲田本庄
岐阜は岐阜羽島
…っぽくなりそう。地元民は超便利になるが
外側の人には邪魔な存在
最速便が減り目的地に行く多くの人の不満爆発
391 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:04:35.84 ID:ph2aX9sL0
問題は名古屋だ
間違っても地下から地上の乗り換えはやってはいけない
リニアの意味が無くなる
名古屋はホーム対面で新幹線リレー号と乗り換え出来るようにする
地上は地上で今まで通り運用
地下始発は支線で運用
名古屋地下ホーム始発の新幹線を増やすべき
その支線はどっから地下潜って、どっから出てくるんだ？ 名古屋駅前後で。
そこまで考えてねーだろ？
そこまで考えてねーだろ？
リニアエレベーターで移動すれば問題ない
きっと１６両のN700Aがエレベーターで地下まで降りてゆくんだよ・・・
>>333
低速走行時はゴムタイヤで走るからね
低速走行時はゴムタイヤで走るからね
猪やら鹿やらどうすんだろ・・・・
在来線で問題ない？でも速度が違いすぎですぜ、兄貴～
在来線で問題ない？でも速度が違いすぎですぜ、兄貴～
397 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:18:17.99 ID:20kO1vId0
リニア新幹線の列車愛称はどうなるのだろうか。
「こだま」より早い「ひかり」、ここまではセンスあったのに
「のぞみ」はなぁ・・ 光より早いなら「いなづま」ではないのか。
また、是非「超特急」の種別名称も復活してほしいなぁ
「こだま」より早い「ひかり」、ここまではセンスあったのに
「のぞみ」はなぁ・・ 光より早いなら「いなづま」ではないのか。
また、是非「超特急」の種別名称も復活してほしいなぁ
あんだ、「いなづま」で応募して落ちたのけ？ｗ
決まってるじゃろ
「絆」と「おもてなし」
の2編成だよ。もしかしたら「もったいない」の3編成かもｗ
決まってるじゃろ
「絆」と「おもてなし」
の2編成だよ。もしかしたら「もったいない」の3編成かもｗ
地上区間は全てカバーで覆われる予定@公共放送
料金が名古屋までのぞみ+700円程度、新大阪まで+1000円程度
意外と安いなと思った。のぞみの倍取ると思ったのに。ソース日経
料金が名古屋までのぞみ+700円程度、新大阪まで+1000円程度
意外と安いなと思った。のぞみの倍取ると思ったのに。ソース日経
>>397
稲妻だって光ずらに
稲妻だって光ずらに
401 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:29:02.65 ID:ph2aX9sL0
>>392
京都の手前あたり
京都の手前あたり
402 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:29:57.41 ID:ph2aX9sL0
のぞみで大阪出張が日帰りになり
さらにリニアで直帰できなくなるか
出張の唯一の楽しみの一杯はいずこへ？
>>396
蝶が出てきたらほぼ勝ちやん
蝶が出てきたらほぼ勝ちやん
リニアルートマップ
http://www.demap.info/linearnow/
http://www.demap.info/linearnow/
運賃制度はどうなるの？
1 やっぱり東海道線の別線扱い、特急料金ちょい高め
2 中央新幹線として実キロ計算。高めの特急料金で調整
3 全く別の運賃制度。前後のJR線の運賃は通算できるものの、リニア区間は別料金。三セク区間みたいな感じに。
東海のことだから3にしてきそうだけど
1 やっぱり東海道線の別線扱い、特急料金ちょい高め
2 中央新幹線として実キロ計算。高めの特急料金で調整
3 全く別の運賃制度。前後のJR線の運賃は通算できるものの、リニア区間は別料金。三セク区間みたいな感じに。
東海のことだから3にしてきそうだけど
406 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:34:49.63 ID:20kO1vId0
407 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:45:52.52 ID:092w5ftp0
早速岐阜県駅予定地を見に行こうかな
美乃坂本駅周辺は田畑が多いから、地権者と交渉しやすいか
日本全国から不動産会社、建設会社、地上げ屋が大集結だなw
美乃坂本駅周辺は田畑が多いから、地権者と交渉しやすいか
日本全国から不動産会社、建設会社、地上げ屋が大集結だなw
★【リニア中央線ルート公表】菅長官、東京五輪で「部分的に乗っていただく」
2013.9.18 18:23
菅義偉官房長官は１８日の記者会見で、ＪＲ東海が同日発表したリニア
中央新幹線について、２０２７年の開業予定を踏まえた上で、「２０２０年の
東京五輪に海外から多くの人が日本を訪れる。わが国の素晴らしい技術である
リニアに部分的にでも乗っていただければいいなと思う」と述べ、部分開通した
区間の試乗などを検討する考えを示した。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130918/plc13091818250013-n1.htm
2013.9.18 18:23
菅義偉官房長官は１８日の記者会見で、ＪＲ東海が同日発表したリニア
中央新幹線について、２０２７年の開業予定を踏まえた上で、「２０２０年の
東京五輪に海外から多くの人が日本を訪れる。わが国の素晴らしい技術である
リニアに部分的にでも乗っていただければいいなと思う」と述べ、部分開通した
区間の試乗などを検討する考えを示した。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130918/plc13091818250013-n1.htm
山梨は概ね好意的に受け止められているな。
希望通りの場所に駅ができる予定と告知されたのだから当然か。
大津町周辺の人は、布巾を開発してほしいって言ってたけど。
＠NHK山梨845
希望通りの場所に駅ができる予定と告知されたのだから当然か。
大津町周辺の人は、布巾を開発してほしいって言ってたけど。
＠NHK山梨845
410 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:54:30.17 ID:ph2aX9sL0
>>409
身延線を外した意味がわからん
身延線を外した意味がわからん
大した問題じゃないｗ
2020年に部分的にって橋本-南甲府間かな？
品川-橋本間の線路はそんなに頑張らなくても出来そうだから、品川-南甲府間は品川駅次第になりそうだけど
アルプスはまるで長野が遅延させるために壁作って工事の妨害しているかのようだな
品川-橋本間の線路はそんなに頑張らなくても出来そうだから、品川-南甲府間は品川駅次第になりそうだけど
アルプスはまるで長野が遅延させるために壁作って工事の妨害しているかのようだな
>>410
JR東海が交通の接続は高速道路との親和性を高めていくみたいな事を言ってたが
JR東海が交通の接続は高速道路との親和性を高めていくみたいな事を言ってたが
416 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:58:27.39 ID:ph2aX9sL0
>>414
高速道路に載ったらそのまま東京へ行った方が早いが？
高速道路に載ったらそのまま東京へ行った方が早いが？
普通車は転換クロスシート
リクライニングはグリーン車だけ とか
リクライニングはグリーン車だけ とか
>>416
漢字くらい覚えろハゲ
漢字くらい覚えろハゲ
419 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 20:59:46.32 ID:1d2JJKO70
名古屋は引き上げ線ができるのか
>>405
そもそも、新幹線鉄道って法的に別の料金体系に出来るんだっけ？
そもそも、新幹線鉄道って法的に別の料金体系に出来るんだっけ？
関東車両基地ってあんな山奥でしかも小中学校が近接するような所でいいのかね
山削るんだかトンネル車両基地なんだか知らんけど、
あれなら近くのゴルフ場買い上げるなりその地下掘るなりの方が……
あるいはいっそ相模補給廠に
山削るんだかトンネル車両基地なんだか知らんけど、
あれなら近くのゴルフ場買い上げるなりその地下掘るなりの方が……
あるいはいっそ相模補給廠に
>>410
1時間に1～2本程度の本数しかないし、身延線に接続させても近くに高速道路が通っていて
そっちからのアクセスがメインになることはわかりきっているから。
甲府はSuicaエリア内とはいっても車社会だからね。
NHKつけっぱなしにしてたら21:00からリニア特集みたいなのやっとる・・・
1時間に1～2本程度の本数しかないし、身延線に接続させても近くに高速道路が通っていて
そっちからのアクセスがメインになることはわかりきっているから。
甲府はSuicaエリア内とはいっても車社会だからね。
NHKつけっぱなしにしてたら21:00からリニア特集みたいなのやっとる・・・
身延線なんか乗ってられないよ？
スカスカでｗ
スカスカでｗ
425 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 21:04:40.25 ID:ph2aX9sL0
>>405
のぞみ＋７００円らしい
のぞみ＋７００円らしい
426 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 21:09:09.30 ID:xunQf4i7P
予想というかほぼ確定
・窓なし
ただし北越急行の普通列車のHK-100のほしぞらとゆめぞらみたいに内部演出だろうな
プラネタリウム、速度表示、前面展望(スカイライナー、ミュースカイなど)映像表示などだな
・飛行機を食いつぶす(大阪の伊丹、関空、大空～羽田、成田、茨空を結ぶ路線は壊滅)
少なくとも中部国空と名古屋空～成田、羽田、茨空は完全消滅だろうな。
・窓なし
ただし北越急行の普通列車のHK-100のほしぞらとゆめぞらみたいに内部演出だろうな
プラネタリウム、速度表示、前面展望(スカイライナー、ミュースカイなど)映像表示などだな
・飛行機を食いつぶす(大阪の伊丹、関空、大空～羽田、成田、茨空を結ぶ路線は壊滅)
少なくとも中部国空と名古屋空～成田、羽田、茨空は完全消滅だろうな。
閉所恐怖症の人はダメだなｗ
短距離航空路線との食い合いなのは想像できるね。
料金体系もそうしたい、ってJRの公式発表いつだかあったし。
短距離航空路線との食い合いなのは想像できるね。
料金体系もそうしたい、ってJRの公式発表いつだかあったし。
429 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 21:11:46.22 ID:ph2aX9sL0
全席テレビつけるだろ
って、思ったけど、長距離旅客運輸で
操縦士・運転士無しって、史上初じゃないの？
他にあったっけ？
操縦士・運転士無しって、史上初じゃないの？
他にあったっけ？
>>428
羽田～大阪便より使い勝ってが悪くなったらアウトだからな・・・
羽田～大阪便より使い勝ってが悪くなったらアウトだからな・・・
433 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 21:16:07.37 ID:ph2aX9sL0
>>430
事故ったら怖いから運転手は乗らないのか
事故ったら怖いから運転手は乗らないのか
今の所トヨタエキスプレスだろうｗ
それぐらいしか需要がない
品川始発（地下40m））で名古屋で地下30Mから地上2階の乗り換え、しかも旅支度ならそのまま東京から新幹線って人の方が多いだろう
それぐらいしか需要がない
品川始発（地下40m））で名古屋で地下30Mから地上2階の乗り換え、しかも旅支度ならそのまま東京から新幹線って人の方が多いだろう
名古屋駅は、大エスカレーターを桜通口と広小路口と太閤口に複数作るそうだ
それで地下40mと地上を1分以内で直結する
エレベーターも作るが地上まで2秒かからない
三菱電機稲沢製作所の世界最速エレベーターが分速1080メートル
上海中心大厦632mに3基導入されたが、このスピードでも立てた10円玉が倒れない
それで地下40mと地上を1分以内で直結する
エレベーターも作るが地上まで2秒かからない
三菱電機稲沢製作所の世界最速エレベーターが分速1080メートル
上海中心大厦632mに3基導入されたが、このスピードでも立てた10円玉が倒れない
436 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 21:20:08.95 ID:ph2aX9sL0
>>435
エレベーター待つ時間はよ？
エレベーター待つ時間はよ？
旅支度ってのがネックなんだよね
軽装なら乗り換えなんてチャチャっと出来るけど
軽装なら乗り換えなんてチャチャっと出来るけど
あと、中間駅の券売機がないとか、
もう、絶対老人は乗れないｗ
田舎の老人ってネット音痴も甚だしいから。
南アトンネルのWi-Fi、どうすんだろね、技術的に。
もう、絶対老人は乗れないｗ
田舎の老人ってネット音痴も甚だしいから。
南アトンネルのWi-Fi、どうすんだろね、技術的に。
>>435
下りは自由落下よりも速そうだなそれ
下りは自由落下よりも速そうだなそれ
>>245
字だけ見てたら松田樹利亜思い出しただろw
あと、岐阜県の予定地が美乃坂本と全く同じ中津川市千旦林だが、美乃坂本に併設なのか、それとも美乃坂本を移設するのか…
山形新幹線にさくらんぼ東根は蟹沢を移設したし、九州新幹線筑後船小屋も同様に船小屋を移設したので。
となると駅は千旦林か新中津川を名乗ったほうがよさそう？
>>405
複雑になるから2でいいよ。そうすればリニアだから料金が運賃より高くなっても（最終的な合計がのぞみ700円増し程度）違和感ないし。
>>410
富士と新富士みたいなものだろ。岐阜と岐阜羽島は離れすぎだから少し違うか。
>>420
九州新幹線が逆にひのくに号の一部を熊本まで伸ばしたぐらいだからなw
>>424
中央市内までは結構乗ってるぞ、市川三郷町～富士宮市はガラガラだけどw
字だけ見てたら松田樹利亜思い出しただろw
あと、岐阜県の予定地が美乃坂本と全く同じ中津川市千旦林だが、美乃坂本に併設なのか、それとも美乃坂本を移設するのか…
山形新幹線にさくらんぼ東根は蟹沢を移設したし、九州新幹線筑後船小屋も同様に船小屋を移設したので。
となると駅は千旦林か新中津川を名乗ったほうがよさそう？
>>405
複雑になるから2でいいよ。そうすればリニアだから料金が運賃より高くなっても（最終的な合計がのぞみ700円増し程度）違和感ないし。
>>410
富士と新富士みたいなものだろ。岐阜と岐阜羽島は離れすぎだから少し違うか。
>>420
九州新幹線が逆にひのくに号の一部を熊本まで伸ばしたぐらいだからなw
>>424
中央市内までは結構乗ってるぞ、市川三郷町～富士宮市はガラガラだけどw
しかし橋本から甲府の駅間距離が長いな。
日本最長の博多小倉を凌駕する長さだ。
90kmぐらいあるんじゃないか？
日本最長の博多小倉を凌駕する長さだ。
90kmぐらいあるんじゃないか？
444 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 21:26:39.29 ID:20kO1vId0
名古屋在住だが、自宅ニアミスで50メートル横の地下を通る・・
でも、何で自宅の真下を通るのがイヤなの??
騒音や振動は皆無だし、磁力線もゼロに近いし。。
なんとなく、枕の真下にリニアが通っている、って
気分的に楽しいと思ってしまうんだが。
ところでタイヤ接地するのって駅の何キロくらい手前なんだろう??
でも、何で自宅の真下を通るのがイヤなの??
騒音や振動は皆無だし、磁力線もゼロに近いし。。
なんとなく、枕の真下にリニアが通っている、って
気分的に楽しいと思ってしまうんだが。
ところでタイヤ接地するのって駅の何キロくらい手前なんだろう??
地下鉄が真下を通ってたら、風評で地価が下がるなど
そういう例はあるの毛？
そういう例はあるの毛？
国や自治体の関与をできるだけ退ける
東海の姿勢が開業までにどう影響するかが分からないね
船頭少ないほうが突破しやすいのか利害調整できず、わずかなプロ市民系の妨害工作で用地買収に失敗して
全体の足を引っ張るのか
東海の姿勢が開業までにどう影響するかが分からないね
船頭少ないほうが突破しやすいのか利害調整できず、わずかなプロ市民系の妨害工作で用地買収に失敗して
全体の足を引っ張るのか
449 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 21:33:26.57 ID:xunQf4i7P
現状の東京～名古屋移動手段(サンライズだけは名古屋通過なので除外)
鉄道
・東海道新幹線
・東海道本線（途中は御殿場線が事実上のバイパス)、一部区間は特急あり
・中央本線(しなのとあずさを塩尻で乗り継げば新宿～名古屋を実用的に移動できなくもない)
ここにリニアが加わる
・やろうと思えば、上越新幹線越後湯沢乗換はくたかと富山金沢乗換しらさぎ、富山乗換ひだの乗り継ぎ
・北陸新幹線金沢乗換しらさぎ、富山乗換ひだが使える
高速道路
・東名高速、第2東名
航空
・中部国際空港～羽田、成田
船舶
・フェリー路線はないんじゃなかったっけ
鉄道
・東海道新幹線
・東海道本線（途中は御殿場線が事実上のバイパス)、一部区間は特急あり
・中央本線(しなのとあずさを塩尻で乗り継げば新宿～名古屋を実用的に移動できなくもない)
ここにリニアが加わる
・やろうと思えば、上越新幹線越後湯沢乗換はくたかと富山金沢乗換しらさぎ、富山乗換ひだの乗り継ぎ
・北陸新幹線金沢乗換しらさぎ、富山乗換ひだが使える
高速道路
・東名高速、第2東名
航空
・中部国際空港～羽田、成田
船舶
・フェリー路線はないんじゃなかったっけ
>>449
富山乗り換えなんかがあるなら、なんでもありじゃんw
富山乗り換えなんかがあるなら、なんでもありじゃんw
>>449
成田はジェットスターが一時的にあったが廃止された。
スカイマークの羽田中部みたくスカスカだったんだろうな。
でもなぜかJALが近年羽田中部を開設、時間を見直したがスカイマークよりマシな程度。
ただJALには国際線があるので接続用に残してあるのだろうか。でも名駅→品川→羽田で充分なんだよね…名鉄常滑線沿線ぐらいか、利用は。
あと高速は中央道もある。23区内からは殆ど新東名、東名だからあまりないけど、ＪＲ中央線や京王線沿線ならそちらか？
成田はジェットスターが一時的にあったが廃止された。
スカイマークの羽田中部みたくスカスカだったんだろうな。
でもなぜかJALが近年羽田中部を開設、時間を見直したがスカイマークよりマシな程度。
ただJALには国際線があるので接続用に残してあるのだろうか。でも名駅→品川→羽田で充分なんだよね…名鉄常滑線沿線ぐらいか、利用は。
あと高速は中央道もある。23区内からは殆ど新東名、東名だからあまりないけど、ＪＲ中央線や京王線沿線ならそちらか？
>>443
最長は米原-京都間だろう・・・実キロも営業キロも
最長は米原-京都間だろう・・・実キロも営業キロも
455 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 21:48:15.75 ID:092w5ftp0
報道ステーションのトップニュースがリニア
PDFおとしたんでこれからゆっくり見るわ。
だいたい予想通りだろ？
だいたい予想通りだろ？
>>447
相手が火災率いる東海だけに、向こうも全力でやってくると思うよ。
工事遅らせて東海の財政を悪化させるだけでも痛手になる。
東海は今のうちに週プレや朝日・サン毎、それこそ大衆やアサ芸にも
広告バラまいといた方がいいんじゃね？
相手が火災率いる東海だけに、向こうも全力でやってくると思うよ。
工事遅らせて東海の財政を悪化させるだけでも痛手になる。
東海は今のうちに週プレや朝日・サン毎、それこそ大衆やアサ芸にも
広告バラまいといた方がいいんじゃね？
458 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 22:06:49.93 ID:cUTijU3F0
中津川市だけだな歓迎してるの
459 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 22:08:46.44 ID:TQlB7RYH0
東京一極集中が進みそうだな
460 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 22:09:11.75 ID:ph2aX9sL0
新幹線の客が流れるだけだから
JR倒壊は儲からないな
これは
2020年開通は、確かにJR東海の体力では物理的に絶対無理だろう
ただし、国の調整や、鉄建公団などの人材支援が入れば、間に合うのでは？
単純に工区を増やせば良いだけ
ちなみに100億円レベルの、地下20m程度の掘削を含む工事では、設計2年施工5年あればいける
トンネルなり、品川駅なり、工区を分割すれば、7年後の開通も可能な気がする…
ただし、国の調整や、鉄建公団などの人材支援が入れば、間に合うのでは？
単純に工区を増やせば良いだけ
ちなみに100億円レベルの、地下20m程度の掘削を含む工事では、設計2年施工5年あればいける
トンネルなり、品川駅なり、工区を分割すれば、7年後の開通も可能な気がする…
>>458
NHKのニュースや特集では、橋本も甲府も歓迎ムードだったぞ。
>>460
新幹線の（長距離）客をリニアにうつすのがそもそもの目的だし・・・
で、その分東海道新幹線の短中距離を充実させて高速バスに対抗する。
NHKのニュースや特集では、橋本も甲府も歓迎ムードだったぞ。
>>460
新幹線の（長距離）客をリニアにうつすのがそもそもの目的だし・・・
で、その分東海道新幹線の短中距離を充実させて高速バスに対抗する。
>>457
プロ市民側を取り締まる方も本気でやってくるだろうけどな。
ＪＲ東海絡みの事件は警察、特に公安部が大人気ないから。
組合員が書類窃盗した位でＪＲ総連の関係箇所一斉捜索かますってのはどうなん。
プロ市民側を取り締まる方も本気でやってくるだろうけどな。
ＪＲ東海絡みの事件は警察、特に公安部が大人気ないから。
組合員が書類窃盗した位でＪＲ総連の関係箇所一斉捜索かますってのはどうなん。
大阪延伸までの間、名古屋駅でリニアと新幹線の乗り換えが多くなるが、
新幹線のダイヤはどうするのだろうか?
つばめリレー号みたいに、名古屋始発でのぞみを出すのかな。
新幹線のダイヤはどうするのだろうか?
つばめリレー号みたいに、名古屋始発でのぞみを出すのかな。
総連は革マルだからねえ・・・
国政政党で言えば共産が本気出してくるだろうし、
長野県議会では７議席ぐらいあったかな。
国政政党で言えば共産が本気出してくるだろうし、
長野県議会では７議席ぐらいあったかな。
466 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 22:19:23.99 ID:KlnPrA770
このスレで粘着してた新横厨とか小井川厨は今何してるのかな。
実にウザかった。
実にウザかった。
>>465
共産党も、あんまりＪＲ総連がでしゃばってくるようだと動きづらくなるよな…。
共産党も、あんまりＪＲ総連がでしゃばってくるようだと動きづらくなるよな…。
写真見る限りだと、境川PAから500キロ走行見れそうだな。
>>468
軌道が覆われているから、音だけだな。
軌道が覆われているから、音だけだな。
471 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 22:37:10.26 ID:ph2aX9sL0
>>470
北陸新幹線は？
北陸新幹線は？
>>471
北陸新幹線がJR東海の路線だとでも思っているのか？
北陸新幹線がJR東海の路線だとでも思っているのか？
>>471
リニアと違ってルートすら決まっていない上に、JR東海で無い時点で彼らには関係ない話だろう。
リニアと違ってルートすら決まっていない上に、JR東海で無い時点で彼らには関係ない話だろう。
オリンピックとリニアで家業がセメント屋の大臣ウハウハだな
476 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 22:40:26.64 ID:ph2aX9sL0
北陸新幹線は意味無いな
中止だな
>>469
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/yamanashi/_pdf/yamanashih08-05-01.pdf
これ見ると境川付近は覆われてないように見える。
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/yamanashi/_pdf/yamanashih08-05-01.pdf
これ見ると境川付近は覆われてないように見える。
478 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 22:44:18.73 ID:MZ3k5KpE0
ご新規さんが一気に増えたな。中身も初歩的なものばかり。
ニュースもトップ扱いで世間の関心度も高いな。
ニュースもトップ扱いで世間の関心度も高いな。
今後の予定
説明会で、プロ市民大暴れ。一般市民うぜえと内心で毒づく。
これだけは間違いない
説明会で、プロ市民大暴れ。一般市民うぜえと内心で毒づく。
これだけは間違いない
480 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 22:50:28.01 ID:55BTYHjt0
>>479
おれは長野のエゴ丸出し馬鹿知事がまた一波乱起こすと予想
おれは長野のエゴ丸出し馬鹿知事がまた一波乱起こすと予想
よく見たら車両基地って岐阜県の駅より品川側にあるのに
回送線の分岐点は駅より名古屋側にある。
なんだこれ。
回送線の分岐点は駅より名古屋側にある。
なんだこれ。
プロ市民がゴネれば結局共産党への浮動票を減らすことになる
いいことじゃないか
中共と手打ちした日共なんぞ諜報集団以外の何物でもないわ
いいことじゃないか
中共と手打ちした日共なんぞ諜報集団以外の何物でもないわ
483 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:01:21.88 ID:MZ3k5KpE0
>>381
鳥や動物がぶつかってもはね飛ばされるだけ。明かり区間は
新幹線よりはるかに少ない。ほとんど問題にならないよ。
>>382
単線トンネルということは、断面積も小さく微気圧波はより
深刻になるのよ。トンネルを2本掘るとカネが・・
>>422
車両基地ってそんなにうるさいんか？
>>430
線路上の危険を運転士が発見してもなにもできないけどな。
なにか異常があれば司令センターで判るし、車両について一定の
知識を持った乗務員(＝車掌)が乗ってればいいわけだし。
ゆりかもめのような完全無人じゃないしな。
>>438
ネットとつながった発券機を駅構内テナントとかに置いとけば
いいだけじゃん。JRが置かなければ、他の事業者が置けば
いいだけさ。
鳥や動物がぶつかってもはね飛ばされるだけ。明かり区間は
新幹線よりはるかに少ない。ほとんど問題にならないよ。
>>382
単線トンネルということは、断面積も小さく微気圧波はより
深刻になるのよ。トンネルを2本掘るとカネが・・
>>422
車両基地ってそんなにうるさいんか？
>>430
線路上の危険を運転士が発見してもなにもできないけどな。
なにか異常があれば司令センターで判るし、車両について一定の
知識を持った乗務員(＝車掌)が乗ってればいいわけだし。
ゆりかもめのような完全無人じゃないしな。
>>438
ネットとつながった発券機を駅構内テナントとかに置いとけば
いいだけじゃん。JRが置かなければ、他の事業者が置けば
いいだけさ。
484 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:05:35.46 ID:xunQf4i7P
東京～名古屋
鉄道
・東海道新幹線
・東海道本線（御殿場線含む）、サンライズ瀬戸出雲だけは名古屋通過で除外
臨時のムーンライトながらを入れれば十分かな
・中央本線（これは実用的じゃないかな）
北陸系統は遠過ぎるので除外
ここにリニアが加わる
高速道路
・東名高速（第２東名含む）
・中央道
航空
・羽田、成田～中部国際（県営名古屋は無し）
貨物輸送
・スーパーレールカーゴあり（東京～大阪で６時間以内）
M250系で最高速度130km/h、動力分散方式、表定速度は90km/h強
・東名高速、中央道で最高速度は大型車は80km/h規制、小型車で100km/h
鉄道
・東海道新幹線
・東海道本線（御殿場線含む）、サンライズ瀬戸出雲だけは名古屋通過で除外
臨時のムーンライトながらを入れれば十分かな
・中央本線（これは実用的じゃないかな）
北陸系統は遠過ぎるので除外
ここにリニアが加わる
高速道路
・東名高速（第２東名含む）
・中央道
航空
・羽田、成田～中部国際（県営名古屋は無し）
貨物輸送
・スーパーレールカーゴあり（東京～大阪で６時間以内）
M250系で最高速度130km/h、動力分散方式、表定速度は90km/h強
・東名高速、中央道で最高速度は大型車は80km/h規制、小型車で100km/h
>>405
現行の東海道新幹線が実キロ計算してないのは非常に問題。乗車券購入するときに幹線経由か在来経由か聞いてる時点でJRは別線認識してるだろ。
現行の東海道新幹線が実キロ計算してないのは非常に問題。乗車券購入するときに幹線経由か在来経由か聞いてる時点でJRは別線認識してるだろ。
>>487
まあ鳥がぶつかって穴が空くわけがないしな
まあ鳥がぶつかって穴が空くわけがないしな
>>488
カラスとかトビの大きさだと結構やられると思うよ？
カラスとかトビの大きさだと結構やられると思うよ？
>>480
次の選挙あたりでJRや国交省の意を汲んだ傀儡候補を擁立してくるんじゃない？
次の選挙あたりでJRや国交省の意を汲んだ傀儡候補を擁立してくるんじゃない？
>>485
南アルプストンネルは後出しではないぞ。
中央新幹線に、リニアよりはるかに前からA～Cルートの3案があったのは、
南アルプストンネルが考慮されていたからだよ。
長野が先走っただけ。
>>487
500km/hで動くリニアに対してだと、鳥程度ならほぼ停止した物体と考えても
差し支えないので、ぶつかった衝撃はそのまま上方向に逃げていくだけで、
穴が開くような力にはなりえないぞ。
南アルプストンネルは後出しではないぞ。
中央新幹線に、リニアよりはるかに前からA～Cルートの3案があったのは、
南アルプストンネルが考慮されていたからだよ。
長野が先走っただけ。
>>487
500km/hで動くリニアに対してだと、鳥程度ならほぼ停止した物体と考えても
差し支えないので、ぶつかった衝撃はそのまま上方向に逃げていくだけで、
穴が開くような力にはなりえないぞ。
>>488
まあこれだけ実験してて実害がないんだし、そう言われてもな
まあこれだけ実験してて実害がないんだし、そう言われてもな
493 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:16:54.72 ID:MZ3k5KpE0
494 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:18:00.86 ID:xunQf4i7P
地震対策
→そのためにマグレブで１０ｃｍも浮かせている
HSSTの愛知リニモ（愛知万博時完成、今でも運行中）はわずか１ｃｍほどだっけか
中国上海のトランスラピッドあり
HSSTは吸引だが、マグレブは反発
磁気対策、電磁波対策
→昔は腕時計が止まるほどだったが、今は大丈夫らしい
騒音振動など
→新幹線より少ない
安全確保、制動距離など
→エアーブレーキ（空気抵抗、パラシュートの仲間のファステック３６０新幹線で搭載されたネコミミをつけている）
急こう配、加速
→新幹線の比じゃないほど速い、阪神電鉄ジェットカーの起動加速度の5000系4.0km/h/sと5500系4.5km/h/s(発車後すぐ息切れ、5000系とわずか数十ｍ～100ｍあまりで逆転される)
それに対してリニアは有人試乗会などで5.0km/h/s、無人走行実験では10km/h/s、飛行機の離陸の滑走路の加速に匹敵する
もちろん急こう配も力任せで一気に上る（物理学を少しでも学んだ人なら運動の法則でma=Fで力で加速度が比例するのがわかるだろう、その力で急こう配を上る）
カーブ
→だから直線にした
でも新幹線同様に車体傾斜が可能（レールまでの浮上距離を調整して車体を傾斜させる）で乗り心地確保
消費電力（瞬間最大電力、CO2排出量など）、送電網
→これも問題になるだろうな
こんな感じか。
→そのためにマグレブで１０ｃｍも浮かせている
HSSTの愛知リニモ（愛知万博時完成、今でも運行中）はわずか１ｃｍほどだっけか
中国上海のトランスラピッドあり
HSSTは吸引だが、マグレブは反発
磁気対策、電磁波対策
→昔は腕時計が止まるほどだったが、今は大丈夫らしい
騒音振動など
→新幹線より少ない
安全確保、制動距離など
→エアーブレーキ（空気抵抗、パラシュートの仲間のファステック３６０新幹線で搭載されたネコミミをつけている）
急こう配、加速
→新幹線の比じゃないほど速い、阪神電鉄ジェットカーの起動加速度の5000系4.0km/h/sと5500系4.5km/h/s(発車後すぐ息切れ、5000系とわずか数十ｍ～100ｍあまりで逆転される)
それに対してリニアは有人試乗会などで5.0km/h/s、無人走行実験では10km/h/s、飛行機の離陸の滑走路の加速に匹敵する
もちろん急こう配も力任せで一気に上る（物理学を少しでも学んだ人なら運動の法則でma=Fで力で加速度が比例するのがわかるだろう、その力で急こう配を上る）
カーブ
→だから直線にした
でも新幹線同様に車体傾斜が可能（レールまでの浮上距離を調整して車体を傾斜させる）で乗り心地確保
消費電力（瞬間最大電力、CO2排出量など）、送電網
→これも問題になるだろうな
こんな感じか。
ま、よしんば外板が大きく凹んだだけとして、
気づいちゃったらそのまま運航できないよね？
あと、イノシカチョウの前二匹はどうするよ？
やっぱ、全路線チューブじゃないと無理っぺーよ
気づいちゃったらそのまま運航できないよね？
あと、イノシカチョウの前二匹はどうするよ？
やっぱ、全路線チューブじゃないと無理っぺーよ
カラスとかトビはないだろ。生態的に。
小鳥とか鳩くらいは実際あるらしいが。
小鳥とか鳩くらいは実際あるらしいが。
498 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:21:59.32 ID:xunQf4i7P
鳥などはもっと速く衝突する飛行機でデータ取得済みだろ
あっちは空と地上の空港の滑走路で両方でバードストライクが脅威なんだから
血の遺伝子を確認しただけで鳥の種類とか雄雌とかだけじゃなく、どこから来たかもわかるんだってな（スカパーのナショジオのメーデーのハドソン川の奇跡のやつでやっていたが）
飛行機で取れたデータやノウハウで対応できない事象がリニモで起きるのか？
あっちは空と地上の空港の滑走路で両方でバードストライクが脅威なんだから
血の遺伝子を確認しただけで鳥の種類とか雄雌とかだけじゃなく、どこから来たかもわかるんだってな（スカパーのナショジオのメーデーのハドソン川の奇跡のやつでやっていたが）
飛行機で取れたデータやノウハウで対応できない事象がリニモで起きるのか？
499 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:28:59.14 ID:MZ3k5KpE0
>>495
だから、大きくへこむような力にもならないって。
あのリニアの先頭、どんだけ傾斜してると思ってるんだよ。
単純に計算したって、500km/hという速度から考えて、大体82km/hで正面から激突する
程度でしかない。
実際には鳥は（押しつぶされるように）変形するため、より弱い力になる。
そして、一般の電車もそれくらいの速度で鳥とぶつかることがあるが、特にへこんだりはしない。
だから、大きくへこむような力にもならないって。
あのリニアの先頭、どんだけ傾斜してると思ってるんだよ。
単純に計算したって、500km/hという速度から考えて、大体82km/hで正面から激突する
程度でしかない。
実際には鳥は（押しつぶされるように）変形するため、より弱い力になる。
そして、一般の電車もそれくらいの速度で鳥とぶつかることがあるが、特にへこんだりはしない。
502 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:30:36.16 ID:MZ3k5KpE0
503 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:31:03.05 ID:xunQf4i7P
飛行機（一般的なジェット旅客機）、ジェットエンジンが４発のジャンボと２発の中小型があるけど、大きさが違うだけで大した違いはない
・数千メートルの滑走路で静止状態から一気に離陸速度Ⅴ２の時速300km/hほどに加速する
・上空１万メートル程度を飛行する(中には１万５千メートルもあり）、最高速度は800km/hほどにも達する)
ジェットエンジンにコンプレッサーや発電機などが搭載、ブラックボックスでフライトレコーダーやボイスレコーダーなど搭載
バードストライク等のデータは山ほどある
リニア
・地上のみ、加速度はジェットカー程度
・最高速度は時速500km/h以上、600km/hとする(500km/hなら鉄輪でもフランスのTGVがスピードアタックで成功)
飛行機よりはるかに好条件でなんで鳥などの衝突が問題になるの？
飛行機と同じ対策をやればいいだけだろ。
・数千メートルの滑走路で静止状態から一気に離陸速度Ⅴ２の時速300km/hほどに加速する
・上空１万メートル程度を飛行する(中には１万５千メートルもあり）、最高速度は800km/hほどにも達する)
ジェットエンジンにコンプレッサーや発電機などが搭載、ブラックボックスでフライトレコーダーやボイスレコーダーなど搭載
バードストライク等のデータは山ほどある
リニア
・地上のみ、加速度はジェットカー程度
・最高速度は時速500km/h以上、600km/hとする(500km/hなら鉄輪でもフランスのTGVがスピードアタックで成功)
飛行機よりはるかに好条件でなんで鳥などの衝突が問題になるの？
飛行機と同じ対策をやればいいだけだろ。
たしか、北海道で特急が熊さん轢いて大破ってなかった？
>>504
鹿が高架軌道内に迷い込めるなら東北新幹線とかでニュースになってるだろw
鹿が高架軌道内に迷い込めるなら東北新幹線とかでニュースになってるだろw
アニマル厨になってしもたｗｗｗ
>>444
トンネル内換気や排水のための機械設備による低周波振動公害は有り得るかも
トンネル内換気や排水のための機械設備による低周波振動公害は有り得るかも
511 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:35:31.93 ID:xunQf4i7P
鳥は飛行機と同じ対策で対応可能として
問題は大型動物の鹿や熊などだな
人がぶつかるという意味では飛行機も同じだがな
戦闘機では発信準備中に整備員が服を吸われて危うく死ぬところだった衝撃映像も見たな
さすがに滑走路で飛行機にひかれたり、自殺テロで飛行機にあたりに行って衝突死で運行妨害なんて聞いたことないが。
問題は大型動物の鹿や熊などだな
人がぶつかるという意味では飛行機も同じだがな
戦闘機では発信準備中に整備員が服を吸われて危うく死ぬところだった衝撃映像も見たな
さすがに滑走路で飛行機にひかれたり、自殺テロで飛行機にあたりに行って衝突死で運行妨害なんて聞いたことないが。
名古屋-東京
リニア 40分 11280円
のぞみ 1時間30分 10580円 （金券ショップだと9480円#伊神切手社）
高速バス 5時間30分 2400円 （早売21のスーパーライナー。通常は5000円だったかな）
18切符 6時間 2300円 （1回分。名古屋→豊橋or浜松→熱海→東京）
でも随分安くなるな
リニア 40分 11280円
のぞみ 1時間30分 10580円 （金券ショップだと9480円#伊神切手社）
高速バス 5時間30分 2400円 （早売21のスーパーライナー。通常は5000円だったかな）
18切符 6時間 2300円 （1回分。名古屋→豊橋or浜松→熱海→東京）
でも随分安くなるな
ちなみに、アニマル厨のオイラは航空専門だから
バードストライクは良く知ってるよ。
エンジンに鶏打ち込んだりする試験も良く知ってるけど、
「ただちに墜落するようにしない」対策であって、
機体に損傷がない、じゃないからね。
んでもって、あれだけ広い見通しが利くエリアで頻繁に航空機が
離発着してるから鳥も近寄らなくなるけど、
朝イチの便だとやっぱ危ないから空砲で追い払ったり、
隼で追い払ったりする苦労あるんだから。羽田とか。
>>512
だから、新幹線とかと速度違いすぎるってｗ
300km/hと500km/hじゃ、高速道路で走る車を路肩から見る以上の速度差だかんねｗ
ま、鉄研がそこまで考えてない訳もないか。。。。
6-4チタン30mm厚のノーズとか？ｗｗ
バードストライクは良く知ってるよ。
エンジンに鶏打ち込んだりする試験も良く知ってるけど、
「ただちに墜落するようにしない」対策であって、
機体に損傷がない、じゃないからね。
んでもって、あれだけ広い見通しが利くエリアで頻繁に航空機が
離発着してるから鳥も近寄らなくなるけど、
朝イチの便だとやっぱ危ないから空砲で追い払ったり、
隼で追い払ったりする苦労あるんだから。羽田とか。
>>512
だから、新幹線とかと速度違いすぎるってｗ
300km/hと500km/hじゃ、高速道路で走る車を路肩から見る以上の速度差だかんねｗ
ま、鉄研がそこまで考えてない訳もないか。。。。
6-4チタン30mm厚のノーズとか？ｗｗ
515 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:45:58.86 ID:MZ3k5KpE0
>>504
排障器ってものすごく頑丈に作られているそうだけどね。
基本的に軌道内に動物などを侵入させない措置を
することになる。トンネル坑口は微気圧波緩衝口。
切り通しなどはフードなど。
前面強度も動物程度では大きな破損はしない設計に
なってるはずだよ。
排障器ってものすごく頑丈に作られているそうだけどね。
基本的に軌道内に動物などを侵入させない措置を
することになる。トンネル坑口は微気圧波緩衝口。
切り通しなどはフードなど。
前面強度も動物程度では大きな破損はしない設計に
なってるはずだよ。
新大阪から博多へは延伸しないの？
ロールスロイスの技術者は、旅客機や戦闘機の風防に向かって、死んだ鶏を高速で発射する特殊装置を製作した。
しばしば発生する鳥の衝突事故を模して、風防の強度試験をするためだった。
この発射装置のことを耳にしたアメリカの技術者たちは、是非それを使って最近開発した高速列車のフロントガラスを試験してみたいと考えた。
話し合いがまとまり、装置がアメリカへ送られてきた。発射筒から鶏が撃ちだされ、破片飛散防止のフロントガラスを粉々に打ち破り、
制御盤を突き抜け、技術者がすわる椅子の背もたれを二つにぶち割り、後部の仕切り壁に突き刺さった光景に技術者たちは慄然とした。
驚いたアメリカの技術者たちは、悲惨な実験結果を示す写真にフロントガラスの設計図を添えてロールスロイスへ送り、
イギリスの科学者たちに詳しい意見を求めた。それに対するロールスロイスからの返事はたった一行だった。
「チキンを解凍してください。」
しばしば発生する鳥の衝突事故を模して、風防の強度試験をするためだった。
この発射装置のことを耳にしたアメリカの技術者たちは、是非それを使って最近開発した高速列車のフロントガラスを試験してみたいと考えた。
話し合いがまとまり、装置がアメリカへ送られてきた。発射筒から鶏が撃ちだされ、破片飛散防止のフロントガラスを粉々に打ち破り、
制御盤を突き抜け、技術者がすわる椅子の背もたれを二つにぶち割り、後部の仕切り壁に突き刺さった光景に技術者たちは慄然とした。
驚いたアメリカの技術者たちは、悲惨な実験結果を示す写真にフロントガラスの設計図を添えてロールスロイスへ送り、
イギリスの科学者たちに詳しい意見を求めた。それに対するロールスロイスからの返事はたった一行だった。
「チキンを解凍してください。」
【公表・決定】リニア中央新幹線 詳細なルートや駅の位置
品川―新大阪間：一括開業
新大阪―名古屋間：約１３０キロ以下
三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
所要時間：最短１９分３０秒
品川―新大阪間：一括開業
新大阪―名古屋間：約１３０キロ以下
三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
所要時間：最短１９分３０秒
>>520
ああ！そういことかｗ
すまそｗ
それで非常停止制御は出来るっちゅうことねｗ
あとは6kmの制動が間に合えば問題なし、と。
お騒がせしますたｗ あとは鳥だけじゃねｗ
>>519
昔航空板でそれよく見てワラタｗ
ああ！そういことかｗ
すまそｗ
それで非常停止制御は出来るっちゅうことねｗ
あとは6kmの制動が間に合えば問題なし、と。
お騒がせしますたｗ あとは鳥だけじゃねｗ
>>519
昔航空板でそれよく見てワラタｗ
>>522
基本は飛行機の人なのかな？
鉄道車両は旅客機より全然丈夫だし（リニアは薄くて軽い方だとは思うが）、
新幹線に動物は日常茶飯事だけど特に問題になってない。
駅でホームに入って来たときに赤茶色の染みがベターと付いてるの見たことない？
ついでに言うと人間も何度か撥ねてるが、やっぱり染みになるだけ。
基本は飛行機の人なのかな？
鉄道車両は旅客機より全然丈夫だし（リニアは薄くて軽い方だとは思うが）、
新幹線に動物は日常茶飯事だけど特に問題になってない。
駅でホームに入って来たときに赤茶色の染みがベターと付いてるの見たことない？
ついでに言うと人間も何度か撥ねてるが、やっぱり染みになるだけ。
しかし、30年後の料金設定なんて当てになるの？
>>523
まあなんというか、解決したっぽいのでw
まあなんというか、解決したっぽいのでw
527 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 00:15:47.78 ID:DJpzBpc/0
”ふじ”は和語(大和言葉)じゃないのがなぁ…
>>405
1。
1。
嘘じゃん！感電死・・じゃねぇ、感知できないじゃん！ｗｗｗ
全国の鹿さんと熊さんと猪さんに、軌道入るなって言ってくるｗｗｗ
参考までに、50kgの動物が130m/sでぶつかったら
エネルギ422KJだった。対物ライフルの26倍のエネルギｗｗｗ
んでもって、傾斜装甲の理論で緩和される、ってカキコはあったけど、
リブとかストリンガーなんかの外板を支えるステーには
それらのエネルギはブロックごとの単位としちゃ、結局作用するはず。
加速度は落ちるけど。
さぁ、どうすんでしょ、JR東海。アニマル対策ｗ
全国の鹿さんと熊さんと猪さんに、軌道入るなって言ってくるｗｗｗ
参考までに、50kgの動物が130m/sでぶつかったら
エネルギ422KJだった。対物ライフルの26倍のエネルギｗｗｗ
んでもって、傾斜装甲の理論で緩和される、ってカキコはあったけど、
リブとかストリンガーなんかの外板を支えるステーには
それらのエネルギはブロックごとの単位としちゃ、結局作用するはず。
加速度は落ちるけど。
さぁ、どうすんでしょ、JR東海。アニマル対策ｗ
>531
ヒトじゃないって言って！おながいだから！（泣
ヒトじゃないって言って！おながいだから！（泣
>>529
のぞみ+700円なんてことはわかってる
問題にしてるのはその中身
東海道線別線なら新幹線リニア選択乗車可能になるし
実キロ計算した場合、選択乗車可能にすると名古屋以西の運賃値下げになるわけで
のぞみ+700円なんてことはわかってる
問題にしてるのはその中身
東海道線別線なら新幹線リニア選択乗車可能になるし
実キロ計算した場合、選択乗車可能にすると名古屋以西の運賃値下げになるわけで
534 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 00:40:30.89 ID:DJpzBpc/0
>>530
動物がどうやって走行路内に入ってくるの？
動物がどうやって走行路内に入ってくるの？
535 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 00:41:45.17 ID:qd6Juyam0
そもそも東海道別線じゃないし
536 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 00:45:15.68 ID:c1qF4tf+0
全く別物扱いにして運賃通算もしないだろう
というか運賃と特急券って分け方もしない
というか運賃と特急券って分け方もしない
キチガイ亀の相手してると自分までおかしくなるよ
無視するのが一番
無視するのが一番
これで身延線は災害でも起これば廃止問題に発展するな。
リニアができてしまえば名古屋以西へふじかわ無しで行ける。
特急が走らなくなった在来線がどういう処遇を受けるかは
今さら語ることではない。
リニアが接続していれば自治体側にも存続を求める口実になっただろうが。
リニアができてしまえば名古屋以西へふじかわ無しで行ける。
特急が走らなくなった在来線がどういう処遇を受けるかは
今さら語ることではない。
リニアが接続していれば自治体側にも存続を求める口実になっただろうが。
山梨、長野、岐阜の駅は在来線を捨てて高速道路に擦り寄った感じだな。
541 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 04:26:29.90 ID:bqJVBUDP0
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/yamanashi/_pdf/yamanashih08-05-01.pdf
の8-5-1-30、8-5-1-46
がウォーリーを探せ状態ww
どこに構造物あるか分からねぇ。
の8-5-1-30、8-5-1-46
がウォーリーを探せ状態ww
どこに構造物あるか分からねぇ。
開通する頃には、このスレの半分はもはやいないだろｗ
544 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 05:22:31.49 ID:bqJVBUDP0
名古屋の大阪側に折り返し線を設けるって誰か言ってたけど、
どこに載ってる？
どこに載ってる？
>>544
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/aichi/_pdf/aichig08.pdf
名古屋駅から少しだけ西に延びてるから、
本線を引き上げ線として使うのかもね。
http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/aichi/_pdf/aichig08.pdf
名古屋駅から少しだけ西に延びてるから、
本線を引き上げ線として使うのかもね。
リニアは意外にも、名古屋の衰退をもたらしそうだな。
東京から46分の名古屋支店なんていらない！
という動きが出てきているらしい。
東京一極集中が進みそうだ。
1時間に5本は少ないね。
各駅型が1時間に2本だとすれば、
速達型は3本しかないのか...
東京から46分の名古屋支店なんていらない！
という動きが出てきているらしい。
東京一極集中が進みそうだ。
1時間に5本は少ないね。
各駅型が1時間に2本だとすれば、
速達型は3本しかないのか...
>>546
日本の人口重心に近い名古屋に本社移転した方が西日本カバーしやすくなんじゃねえのｗ
フロア費用なんかも東京より安上がりだろうし
ま、九州新幹線全通でも鹿児島や熊本の支社支店の統廃合もほとんど起きてないから、
ストロー効果なんか必然ではないんだよ。
日本の人口重心に近い名古屋に本社移転した方が西日本カバーしやすくなんじゃねえのｗ
フロア費用なんかも東京より安上がりだろうし
ま、九州新幹線全通でも鹿児島や熊本の支社支店の統廃合もほとんど起きてないから、
ストロー効果なんか必然ではないんだよ。
>>546
各停は1時間に1本じゃない？
各停は1時間に1本じゃない？
席はモノクラスなの？
550 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 07:22:15.09 ID:7Tz0Kgf50
広くて安い名古屋のオフィスや、広大な工場を吸い取るにはストローが細すぎる。
東京でそんな面積を供給できる場所が無いとムリだな。
多摩とか高齢化の歯抜け住宅地の住人を老人施設に押し込めて国で接収、造成し直して名古屋以下の安値で払い下げでもすれば可能かもしれない。
年金生活者を追い出す次の狸合戦ポンポコをすれば良いな。どうせ元はタヌキの住処なんだし、追われて文句を言える連中じゃない。
立川や八王子が吸っていた三多摩住民を、今度は橋本に集中して吸われるようになる方が、現実的な話だろう。
東京でそんな面積を供給できる場所が無いとムリだな。
多摩とか高齢化の歯抜け住宅地の住人を老人施設に押し込めて国で接収、造成し直して名古屋以下の安値で払い下げでもすれば可能かもしれない。
年金生活者を追い出す次の狸合戦ポンポコをすれば良いな。どうせ元はタヌキの住処なんだし、追われて文句を言える連中じゃない。
立川や八王子が吸っていた三多摩住民を、今度は橋本に集中して吸われるようになる方が、現実的な話だろう。
リニア新幹線のルート公表
http://www.chunichi.co.jp/ee/feature/chuo/index.html
【長野】新時代へ、地元に期待感 リニアルート公表
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20130919/CK2013091902000037.html
【岐阜】６市町５５・１キロを経由 リニア、ルート公表
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20130919/CK2013091902000031.html
【愛知】残土など７７０万立方メートル リニア中央新幹線
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130919/CK2013091902000050.html
http://www.chunichi.co.jp/ee/feature/chuo/index.html
【長野】新時代へ、地元に期待感 リニアルート公表
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20130919/CK2013091902000037.html
【岐阜】６市町５５・１キロを経由 リニア、ルート公表
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20130919/CK2013091902000031.html
【愛知】残土など７７０万立方メートル リニア中央新幹線
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130919/CK2013091902000050.html
>>533
選択乗車可能になると予想。
選択乗車可能になると予想。
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
高速化すればするほど在来線それも各停に乗りたがる
近代化して増えれば増えるほど
ディーゼル車に乗って秘境駅に行きたがる
それが鉄オタ
鉄道ではない新交通だからから鉄オタは寄り付かないだろう
近代化して増えれば増えるほど
ディーゼル車に乗って秘境駅に行きたがる
それが鉄オタ
鉄道ではない新交通だからから鉄オタは寄り付かないだろう
金落とさない鉄屑なんかよりビジネス客が相手ですからｗ
>>553
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（2本／時）
●●━━●● ひかり（2本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
橋本＝周辺人口が多く需要が見込まれる
新中津川＝ＪＲ東海の中の人が乗るｗ
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（2本／時）
●●━━●● ひかり（2本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
橋本＝周辺人口が多く需要が見込まれる
新中津川＝ＪＲ東海の中の人が乗るｗ
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
558 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 08:48:49.86 ID:0MkVPHv/0
中間駅、駅員はおろか券売機もなしなんて倒壊の上から目線は笑えるw
東大でた人間が学のない田舎のじーさんを露骨に見下してるイメージか
東大でた人間が学のない田舎のじーさんを露骨に見下してるイメージか
>>538
中部横断開通数年後には特急無くなっているかもね
中部横断開通数年後には特急無くなっているかもね
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
●━━● リニア秘境駅号（臨時）
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
●━━● リニア秘境駅号（臨時）
>>546
名古屋支店は廃止するよ～。東京と大阪でいいやんね。
名古屋支店は廃止するよ～。東京と大阪でいいやんね。
ストロー効果ではなくむしろ名古屋に一部の機能を移転とかあるような気がする
乗降者数 新横浜22万 橋本15万
人口的には横浜市が368万で大阪市266万、名古屋市226万の1.5倍で馬鹿みたい多くて、あとは川崎市が142万とこの2市が極端に多い
橋本は相模原市72万、町田市42万、八王子市58万で172万で川崎市を超え、リニア橋本駅利用周辺人口で500万で横浜市＋川崎市に並ぶってところかな
新横浜のように駅が出来たら栄えるって人口的にはもう栄えるみたいだ
人口的には横浜市が368万で大阪市266万、名古屋市226万の1.5倍で馬鹿みたい多くて、あとは川崎市が142万とこの2市が極端に多い
橋本は相模原市72万、町田市42万、八王子市58万で172万で川崎市を超え、リニア橋本駅利用周辺人口で500万で横浜市＋川崎市に並ぶってところかな
新横浜のように駅が出来たら栄えるって人口的にはもう栄えるみたいだ
566 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 10:35:24.45 ID:uTKEOzLw0
俺んちの真下をトンネルがぶち抜くみたいなんだけど、
何か説明ってくるのかな？（大深度じゃなく普通の山）
何か説明ってくるのかな？（大深度じゃなく普通の山）
568 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 10:42:32.50 ID:UAd846Jt0
甲府-橋本で暫定先行開業とかしないのか、、、
実験船出来てるから比較的早く開業できるのでは？
リレーつばめの様に京王相模原線連絡すれば
それなりに使えるだろ。
実験船出来てるから比較的早く開業できるのでは？
リレーつばめの様に京王相模原線連絡すれば
それなりに使えるだろ。
東京・品川と名古屋を最短４０分で結ぶ夢のリニア中央新幹線は、東海道新幹線「のぞみ」より約１時間も短縮できるとされる。
気になるのは料金だが、ＪＲ東海は「広く利用してもらうには、極力料金は低く抑えたい」としている。
のぞみの現行の料金体系では、品川－名古屋間は指定席で約１万１千円。ＪＲ東海の試算では、リニアは７００円の上乗せにとどめる。
全線開通となる品川－大阪駅間でも、のぞみの料金（指定）に千円程度上乗せした約１万５千円にしたいとしている。
ＪＲ東海の想定の一つでは、１時間５本のうち４本は品川－名古屋間直通で、１本は各駅停車とする。品川、
名古屋のターミナルを含めた各駅間の距離は約４０～７０キロ。ＪＲ東海は駅間の所要時間は「まだ算出していない」とするが、
山梨県にある実験線での先月２９日の試験走行では全長４２・８キロを９分で走り終えた。
このため、品川から３８キロ先の「神奈川県駅」（相模原市）までは８分程度で着くとみられる。
品川から「長野県駅」（飯田市）までは４０分程度だ。「岐阜県駅」（中津川市）から名古屋は１３分、品川まで約１時間との試算もある。
また、品川駅と名古屋駅にできる新ターミナル駅は、３～９分で東海道新幹線と乗り換えられるなど、利便性を重視。
「東京都ターミナル駅」は、東海道新幹線ホーム直下の地下４０メートルに建設される。約６０メートル幅にホームを
２本新設し、計４編成が停車できる。羽田空港や成田空港へのアクセスが便利な京浜急行品川駅とも、２０分以内で乗り継ぎできる。
「名古屋市ターミナル駅」は、建設中の高層ビル（平成２７年完成予定）の地下約３０メートルに設置される。
こちらも東海道新幹線ホームの下に位置しており、約６０メートル幅に２本のホームができる。
ソース 産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130918/trd13091823110010-n1.htm
気になるのは料金だが、ＪＲ東海は「広く利用してもらうには、極力料金は低く抑えたい」としている。
のぞみの現行の料金体系では、品川－名古屋間は指定席で約１万１千円。ＪＲ東海の試算では、リニアは７００円の上乗せにとどめる。
全線開通となる品川－大阪駅間でも、のぞみの料金（指定）に千円程度上乗せした約１万５千円にしたいとしている。
ＪＲ東海の想定の一つでは、１時間５本のうち４本は品川－名古屋間直通で、１本は各駅停車とする。品川、
名古屋のターミナルを含めた各駅間の距離は約４０～７０キロ。ＪＲ東海は駅間の所要時間は「まだ算出していない」とするが、
山梨県にある実験線での先月２９日の試験走行では全長４２・８キロを９分で走り終えた。
このため、品川から３８キロ先の「神奈川県駅」（相模原市）までは８分程度で着くとみられる。
品川から「長野県駅」（飯田市）までは４０分程度だ。「岐阜県駅」（中津川市）から名古屋は１３分、品川まで約１時間との試算もある。
また、品川駅と名古屋駅にできる新ターミナル駅は、３～９分で東海道新幹線と乗り換えられるなど、利便性を重視。
「東京都ターミナル駅」は、東海道新幹線ホーム直下の地下４０メートルに建設される。約６０メートル幅にホームを
２本新設し、計４編成が停車できる。羽田空港や成田空港へのアクセスが便利な京浜急行品川駅とも、２０分以内で乗り継ぎできる。
「名古屋市ターミナル駅」は、建設中の高層ビル（平成２７年完成予定）の地下約３０メートルに設置される。
こちらも東海道新幹線ホームの下に位置しており、約６０メートル幅に２本のホームができる。
ソース 産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130918/trd13091823110010-n1.htm
570 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 10:47:35.73 ID:upjqERe/0
573 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 11:33:37.85 ID:TOrz2a3h0
■名古屋
リニア中央新幹線、ルートと駅を正式発表
http://www.ctv.co.jp/newsctv/index_loc.html?id=131469
名古屋市 リニア関連の専門部署設置へ
http://www.ctv.co.jp/newsctv/index_loc.html?id=131529
リニア中央新幹線全ルート発表
http://hicbc.com/news/index.asp
リニアの駅とルート最終案発表
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20130918/4461842.html
年度内に「名駅総合計画公表」
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20130918/4585081.html
■岐阜
リニアの駅など具体的に
http://www3.nhk.or.jp/gifu/lnews/3084525901.html
“リニアの夢”乗せたバスも
http://www3.nhk.or.jp/gifu/lnews/3084529421.html
リニア中央新幹線、ルートと駅を正式発表
http://www.ctv.co.jp/newsctv/index_loc.html?id=131469
名古屋市 リニア関連の専門部署設置へ
http://www.ctv.co.jp/newsctv/index_loc.html?id=131529
リニア中央新幹線全ルート発表
http://hicbc.com/news/index.asp
リニアの駅とルート最終案発表
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20130918/4461842.html
年度内に「名駅総合計画公表」
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20130918/4585081.html
■岐阜
リニアの駅など具体的に
http://www3.nhk.or.jp/gifu/lnews/3084525901.html
“リニアの夢”乗せたバスも
http://www3.nhk.or.jp/gifu/lnews/3084529421.html
574 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 11:35:34.05 ID:TOrz2a3h0
■長野
リニア中間駅は飯田市上郷飯沼
http://www.tsb.jp/news/nnn/news8843942.html
リニア県内駅は「飯田市上郷飯沼」に
http://www.nbs-tv.co.jp/news/2013/09/18/post-21.php
リニア駅は飯田市上郷飯沼
http://www3.nhk.or.jp/nagano/lnews/1014603343.html
飯田市長「乗換駅設置も」
http://www3.nhk.or.jp/nagano/lnews/1014463104.html
阿部知事「最大限効果を」
http://www3.nhk.or.jp/nagano/lnews/1014594522.html
■山梨
リニア ダイヤと運賃は
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/1044601282.html?t=1379553611059
リニア 地元の人たちは
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/1044495331.html?t=1379553406318
リニア 南アルプス市は
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/1044489201.html?t=1379553896721
リニア中間駅は飯田市上郷飯沼
http://www.tsb.jp/news/nnn/news8843942.html
リニア県内駅は「飯田市上郷飯沼」に
http://www.nbs-tv.co.jp/news/2013/09/18/post-21.php
リニア駅は飯田市上郷飯沼
http://www3.nhk.or.jp/nagano/lnews/1014603343.html
飯田市長「乗換駅設置も」
http://www3.nhk.or.jp/nagano/lnews/1014463104.html
阿部知事「最大限効果を」
http://www3.nhk.or.jp/nagano/lnews/1014594522.html
■山梨
リニア ダイヤと運賃は
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/1044601282.html?t=1379553611059
リニア 地元の人たちは
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/1044495331.html?t=1379553406318
リニア 南アルプス市は
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/1044489201.html?t=1379553896721
575 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 11:36:45.53 ID:x6scpDDe0
品川－名古屋各駅停車が１時間１本だと思うが、
品川－橋本、名古屋－中津川の出入庫便が上乗せされるだろう。
品川－橋本、名古屋－中津川の出入庫便が上乗せされるだろう。
576 ：名無し歌人：2013/09/19(木) 11:56:09.68 ID:oD3nDwIE0
公式発表きたー
リニア橋本誘致のパンフ、近所の公民館で品切れだったので市役所に行ったら残ってたから貰って来た。
他にもコンビニでリニアの記事が一面になってた神奈川新聞を買ったけど、これから開業当日まで公式パンフ等の資料を集めたらそれなりの量になりそうだ。
他にもコンビニでリニアの記事が一面になってた神奈川新聞を買ったけど、これから開業当日まで公式パンフ等の資料を集めたらそれなりの量になりそうだ。
>>566
トンネルと公共工事について 弁護士ドットコム
自分が持っている山林（田舎）の真下（１５ｍくらい）に国道のトンネルが通ることになりました。
ただ、抗口部分ではないので承諾行為等がなく勝手に掘られることになりました。公共工事の場合、
地権者の許可なく掘れるものか教えて頂けませんか。
http://www.bengo4.com/bbs/154951/
トンネルと公共工事について 弁護士ドットコム
自分が持っている山林（田舎）の真下（１５ｍくらい）に国道のトンネルが通ることになりました。
ただ、抗口部分ではないので承諾行為等がなく勝手に掘られることになりました。公共工事の場合、
地権者の許可なく掘れるものか教えて頂けませんか。
http://www.bengo4.com/bbs/154951/
579 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 12:27:31.98 ID:cQHTxpLHO
あんだ、全線トンネルじゃんか。
アニマル厨は杞憂だったな
アニマル厨は杞憂だったな
580 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 12:28:09.52 ID:iKT2EnGq0
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379553013/
【静岡】男子バレー部で体罰、部員の頬を十数発平手打ち ネットに動画が投稿される-浜松日体高★8
【静岡】男子バレー部で体罰、部員の頬を十数発平手打ち ネットに動画が投稿される-浜松日体高★8
>>568
儲からなきゃやらないだろ。
儲からなきゃやらないだろ。
どうした？
ν速業者がスクリプト爆撃ミスってるぞｗｗｗ
何の単語に飯能したんだ？
ν速業者がスクリプト爆撃ミスってるぞｗｗｗ
何の単語に飯能したんだ？
そうか、車庫が道志の北だから、品川ー橋本で入出庫系統が営業する可能性もあるのか。
中間駅の存在が未だ納得できない。
道路で言えば、せっかくバイパスが出来たのに
後から信号が増えて結局旧道との時間の差がなくなり
意味がなくなるということ。
道路で言えば、せっかくバイパスが出来たのに
後から信号が増えて結局旧道との時間の差がなくなり
意味がなくなるということ。
585 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 12:46:46.39 ID:UAd846Jt0
>>584
ノンストップ4本に各駅停車は1本。
ノンストップ4本に各駅停車は1本。
今やってるTBSのひるおびで、1時間に各停1本、直通4本と表示されてた。
587 ：名無し歌人：2013/09/19(木) 12:48:22.37 ID:oD3nDwIE0
そのうち一箇所は 貧乏神神社前
>>568
2020年までに開業させればみんな満足
2020年までに開業させればみんな満足
589 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 12:52:24.94 ID:K9h4P2LN0
誰も相手しない冷蔵庫をTBSはお気に入りなのか
590 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 12:57:12.19 ID:7Tz0Kgf50
中津川市役所はリニアで50分っていうシャツを着てるんだな。
593 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 13:05:05.24 ID:DJpzBpc/0
>>568
一駅区間で開業させてもJRになにもメリットはないよなあ。
黒字になるわけはなく。会社の都合で運休することもできない。
開業直前まで続くであろう各種試験に支障するおそれも高い。
>>589
川島氏は絶対このスレを見ているなｗ
一駅区間で開業させてもJRになにもメリットはないよなあ。
黒字になるわけはなく。会社の都合で運休することもできない。
開業直前まで続くであろう各種試験に支障するおそれも高い。
>>589
川島氏は絶対このスレを見ているなｗ
中間駅、自社の在来線が近くを通ってるのに接続しそうにないのが、もったいない様な？
例え少ない客でも、リニア駅から他社のタクシーやバスで移動されるよりも、既にある自社の路線を使って移動してもらった方が小銭稼ぎも出来るのにな。
例え少ない客でも、リニア駅から他社のタクシーやバスで移動されるよりも、既にある自社の路線を使って移動してもらった方が小銭稼ぎも出来るのにな。
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
>>595
理解できる頭がないからここに書いてるんだろう。つまり馬鹿阿呆間抜けだ。
理解できる頭がないからここに書いてるんだろう。つまり馬鹿阿呆間抜けだ。
598 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 13:31:29.54 ID:bqJVBUDP0
ひるおびでさっき、五輪開催に合わせて
橋本－甲府間部分開業のフラグ立ってたww
2年あればトンネル掘れるとなww
車両基地の建設もあるが、技術的に可能だろうか。
橋本－甲府間部分開業のフラグ立ってたww
2年あればトンネル掘れるとなww
車両基地の建設もあるが、技術的に可能だろうか。
599 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 13:32:30.97 ID:O2EfZlqa0
東海道新幹線は横浜とか京都、静岡の需要があるから混んでるけど
東京名古屋だけの客ってそんなにいないと思うよ
東京名古屋だけの客ってそんなにいないと思うよ
>>546
何はともあれ東南海地震が来てからの話だな。
何はともあれ東南海地震が来てからの話だな。
１時間５本か
名古屋までならまぁそんなもんかな
名古屋までならまぁそんなもんかな
603 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 14:02:00.81 ID:DJpzBpc/0
>>602
高校移転の理由はリニア駅ができるからだったっけ？
高校移転の理由はリニア駅ができるからだったっけ？
記者氏と情報提供者の脳内ではそういうことになっているっぽい
２ちゃんではよくあることだが……
２ちゃんではよくあることだが……
605 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 14:18:36.29 ID:DSRyEEju0
品川⇔関空開業後
東京のバックアップだけではなく、一部東京の首都機能を大阪に呼び戻す（元々日本の首都は関西中心）
東京にある大阪の企業の本社を呼び戻す、名古屋にある数少ない本社も全て大阪に移転
あとは秘密ｗ
東京のバックアップだけではなく、一部東京の首都機能を大阪に呼び戻す（元々日本の首都は関西中心）
東京にある大阪の企業の本社を呼び戻す、名古屋にある数少ない本社も全て大阪に移転
あとは秘密ｗ
606 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 14:24:00.44 ID:DSRyEEju0
来年あたりから本格的に、東京ｖｓ大阪のスマートな都市間競争が始まるだろうね
JR東海は名古屋までと強情を張るが、このまま日本経済の邪魔にさせてはいけない
東北復興の妨げにもつながる
JR東海は名古屋までと強情を張るが、このまま日本経済の邪魔にさせてはいけない
東北復興の妨げにもつながる
607 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 14:34:21.00 ID:DSRyEEju0
何故、関空を終着駅にすべきなのか？
これは日本全体にとって有益かつ持続可能性に富んだ日本の成長に欠かせない交通インフラを目指すため
関空をアジアのハブ空港と捉え、大阪湾と共に日本の玄関口として世界と戦う
カジノを中心にシンガポールを超えるアジア１の国際経済都市へ
伊丹空港跡地には首都機能を設け、大阪都の一大拠点と化す
これは日本全体にとって有益かつ持続可能性に富んだ日本の成長に欠かせない交通インフラを目指すため
関空をアジアのハブ空港と捉え、大阪湾と共に日本の玄関口として世界と戦う
カジノを中心にシンガポールを超えるアジア１の国際経済都市へ
伊丹空港跡地には首都機能を設け、大阪都の一大拠点と化す
608 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 14:44:45.78 ID:PfnuijaP0
パチンコは名古屋に永久保存、東京大阪はカジノ
609 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 14:54:58.38 ID:K5mYqfy/0
名古屋は大阪のバックアップとして必要かもな
東京大阪に挟まれた土地だから道路だけは整備されている
大地震後、すべて用地を農地に変え、日本の自給率向上に役立ってもらいたい
今まで名古屋は日本のために何もしてこなかったからなｗｗ
東京大阪に挟まれた土地だから道路だけは整備されている
大地震後、すべて用地を農地に変え、日本の自給率向上に役立ってもらいたい
今まで名古屋は日本のために何もしてこなかったからなｗｗ
610 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 15:01:12.80 ID:wN1clHQq0
大阪の一部債務も名古屋に引き受けてもらう
時間5本は少なくないか？
需要予測の結果か？それとも技術的限界か？
需要予測の結果か？それとも技術的限界か？
612 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 15:29:58.73 ID:UAd846Jt0
航空機マニア必死だなｗｗｗ
613 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 15:34:37.74 ID:RyLZOWfE0
>>611
名古屋止まりだからな
名古屋止まりだからな
614 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 15:35:34.04 ID:RyLZOWfE0
ホント、名古屋じゃまだよな
>>584
> 中間駅の存在が未だ納得できない。
途中で何事か起きた時の避難路確保もある。
まあ「非常口造るついでに１本/ｈ停めてやる」くらいの感覚で。
>>602
いまさら騒いでも遅いよな＞＞リニア新幹線を考える相模原連絡会
> 中間駅の存在が未だ納得できない。
途中で何事か起きた時の避難路確保もある。
まあ「非常口造るついでに１本/ｈ停めてやる」くらいの感覚で。
>>602
いまさら騒いでも遅いよな＞＞リニア新幹線を考える相模原連絡会
橋本止まる時のロスタイムって通過に比べてどのくらい？
十分くらい？
十分くらい？
619 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 16:30:41.38 ID:UAd846Jt0
>>584
釣りだろうけと途中駅退避設備なしと思ってる？ん？ｗ
釣りだろうけと途中駅退避設備なしと思ってる？ん？ｗ
>>618
8分って書いてあんだろ
8分って書いてあんだろ
リニアは長野よりも京都の方がゴネているからなあ。
それが原因で西への延長は滞っている。
それが原因で西への延長は滞っている。
>>621
いや、初耳だねｗ
いや、初耳だねｗ
大阪まで一気にやれないのは単純に東海の金銭とリソースの問題でしょ
そういえばリニアって24時間化する検討はされてないのかな
ノンストップ便のみで1時間に一本程度とか・・
鉄道と違って保線工事の頻度は少なくて済みそうだし
毎日の点検ぐらいなら運行しながらでも出来るよね。工事は深夜定休日決めてまとめてやるとか・・
深夜は200～300km/hぐらいで流せば同速度の新幹線より格段に振動と騒音も少ないだろうし
ほぼトンネルかフード付きだから問題にならない気がする
ノンストップ便のみで1時間に一本程度とか・・
鉄道と違って保線工事の頻度は少なくて済みそうだし
毎日の点検ぐらいなら運行しながらでも出来るよね。工事は深夜定休日決めてまとめてやるとか・・
深夜は200～300km/hぐらいで流せば同速度の新幹線より格段に振動と騒音も少ないだろうし
ほぼトンネルかフード付きだから問題にならない気がする
確かに、リニアは非接触だから保守はかなり楽になるのでは？
リニア南アルプストンネルの斜坑工事させないし、残土も静岡県内に捨てさせない
>>624
> そういえばリニアって24時間化する検討はされてないのかな
> ノンストップ便のみで1時間に一本程度とか・・
降車後の乗り継ぎがないので画餅。
運輸体系全体として擦り合わせない限り無理でしょ。
> 鉄道と違って保線工事の頻度は少なくて済みそうだし
いや、なんで？
浮いて走るだけで軌道側コイルにも応力掛かるんだが。
コイルの保線が鉄軌道より楽だという確証はない。
> そういえばリニアって24時間化する検討はされてないのかな
> ノンストップ便のみで1時間に一本程度とか・・
降車後の乗り継ぎがないので画餅。
運輸体系全体として擦り合わせない限り無理でしょ。
> 鉄道と違って保線工事の頻度は少なくて済みそうだし
いや、なんで？
浮いて走るだけで軌道側コイルにも応力掛かるんだが。
コイルの保線が鉄軌道より楽だという確証はない。
>>627
少なくとも東京側はその頃には羽田方面のアクセスは24時間化してそうだし
バスやタクシーも24時間動いてるだろうしなぁと思って
保線に関しては直接の摩擦がないから鉄路よりかなりましかな？という素人考えです
実際の所営業に入ったらパネルの調整とか交換はそれなりに高頻度にやらないとだめなのかな・・？
考えてみれば変電所のこともあるしそう簡単ではないか・・
少なくとも東京側はその頃には羽田方面のアクセスは24時間化してそうだし
バスやタクシーも24時間動いてるだろうしなぁと思って
保線に関しては直接の摩擦がないから鉄路よりかなりましかな？という素人考えです
実際の所営業に入ったらパネルの調整とか交換はそれなりに高頻度にやらないとだめなのかな・・？
考えてみれば変電所のこともあるしそう簡単ではないか・・
え？常に浮いてるわけじゃないだろ
タイヤ走行の時にパンクしたらどうすんだ？
タイヤ走行の時にパンクしたらどうすんだ？
品川まで来れればそのまま大深度地下で東京行けそうだけど無理なの？
リニアが開通すると橋本駅は、新々横浜駅になります。
>>629
ゴムタイヤでコンクリの走行面を浮上前後の低速で走行した程度で（軌道側は）そんなに摩耗しないっしょ
ゴムタイヤでコンクリの走行面を浮上前後の低速で走行した程度で（軌道側は）そんなに摩耗しないっしょ
貨物輸送やらないのかな
超速達で届くぞ
超速達で届くぞ
実験線だし試験中だから何とも言えないけど、見学センターで見てると結構しょっちゅう保線してる。
作業用の車両がいたり、作業員が歩いて一個一個コイルの位置調整(？)してたり。
作業用の車両がいたり、作業員が歩いて一個一個コイルの位置調整(？)してたり。
635 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 18:16:45.32 ID:w5LPRX/s0
>>598
静岡の需要って「のぞみ」が全列車静岡ＯＲ浜松に止まるか？ウソをつくべからず。
京都っつうのも、現行ではビジネス客の大半は名古屋で入れ代わっちまうそう
だからな。両方とも無視はできないが、そんなにいないとかの寝言を言うほど
寄与もしてないぞ。
ちなみにリニアが出来て、東海道新幹線の改修が成れば、ＪＲ東海の今の
計画通りなら、今ののぞみに代わる新速達列車（ひかりと事実上統合かな
・・・）は静岡か浜松へ全列車千鳥停車予定なので、静岡の需要とやらは
そっちの方が都合良いハズだが。
静岡の需要って「のぞみ」が全列車静岡ＯＲ浜松に止まるか？ウソをつくべからず。
京都っつうのも、現行ではビジネス客の大半は名古屋で入れ代わっちまうそう
だからな。両方とも無視はできないが、そんなにいないとかの寝言を言うほど
寄与もしてないぞ。
ちなみにリニアが出来て、東海道新幹線の改修が成れば、ＪＲ東海の今の
計画通りなら、今ののぞみに代わる新速達列車（ひかりと事実上統合かな
・・・）は静岡か浜松へ全列車千鳥停車予定なので、静岡の需要とやらは
そっちの方が都合良いハズだが。
>>630
不可能ではないが他に影響を与えないようにやるには細心の注意と費用が掛かるだろうね。
http://livedoor.blogimg.jp/sohsai/imgs/3/4/34edce44.jpg
不可能ではないが他に影響を与えないようにやるには細心の注意と費用が掛かるだろうね。
http://livedoor.blogimg.jp/sohsai/imgs/3/4/34edce44.jpg
関空⇔梅田⇔京都⇔(米原)⇔(名古屋)⇔(多治見)⇔(飯田)⇔(甲府)⇔橋本⇔品川⇔成田
( )の駅はこだまタイプのみ停車
( )の駅はこだまタイプのみ停車
>>637
うるせー馬鹿
うるせー馬鹿
準備書読み込んでて気付いたが
名古屋駅の位置、西側がちょうど風俗街の上になってるぞ
しかも、その地点番号08の工事内容が「開削」になっている
つまりあの地点の雑居ビルの土地を買い取るというわけだ
JR東海はようやくあの風俗街を潰す気になったんだな
河合塾の隣に風俗街というあまりにも不似合いな場所だったからな
これは凄いめでたい。そして俺得すぎる
名古屋駅の位置、西側がちょうど風俗街の上になってるぞ
しかも、その地点番号08の工事内容が「開削」になっている
つまりあの地点の雑居ビルの土地を買い取るというわけだ
JR東海はようやくあの風俗街を潰す気になったんだな
河合塾の隣に風俗街というあまりにも不似合いな場所だったからな
これは凄いめでたい。そして俺得すぎる
あれｗ
×風俗街の上
○風俗街の下
×風俗街の上
○風俗街の下
>>641
涙拭けよ
涙拭けよ
本数予測(1時間当たり本数)
・リニア
4 直通
1 各停
・在来線(東海道新幹線)
東京ー名古屋間
2 のぞみ
1 ひかり
4 こだま
名古屋以西
6 のぞみ
1 ひかり
4 こだま
・リニア
4 直通
1 各停
・在来線(東海道新幹線)
東京ー名古屋間
2 のぞみ
1 ひかり
4 こだま
名古屋以西
6 のぞみ
1 ひかり
4 こだま
645 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 19:42:20.83 ID:UAd846Jt0
リニア開業後はひかりこだまを増やすと言ってたが
のぞみについてはノーコメントなんだな。
そんなに静岡停車が嫌いなのか葛西帝国は。
のぞみについてはノーコメントなんだな。
そんなに静岡停車が嫌いなのか葛西帝国は。
リニア開通してものぞみ残るって希望？
まあ、のぞみ存続は社長が変わると態度が変わるみたいだから、
現時点で妄想の余地はある。
現時点で妄想の余地はある。
648 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 20:21:39.79 ID:j5EV0+b20
山梨実験線までオリンピックまでに開業できないかね？
実現性は？
649 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 20:27:27.33 ID:UAd846Jt0
プロ市民や土地転がしが群がって開発が余計難航するだろう。
トンキン五輪なんか団塊左翼の格好の餌だしなｗｗｗ
トンキン五輪なんか団塊左翼の格好の餌だしなｗｗｗ
>>646
名古屋開業時点では東京－新大阪間を名古屋乗換しないで東海道新幹線で行く需要も一定あると考えて
いる模様。
新大阪開業で「のぞみ」はなくなるかと。
>>648
トンネルは掘ってみないとわからない部分が多々あり。
土地買収とかトンネル工事等々すべて順調にいけば、橋本－新甲府間だけならもしかしたらできるかも。
品川－橋本間は無理かと。
名古屋開業時点では東京－新大阪間を名古屋乗換しないで東海道新幹線で行く需要も一定あると考えて
いる模様。
新大阪開業で「のぞみ」はなくなるかと。
>>648
トンネルは掘ってみないとわからない部分が多々あり。
土地買収とかトンネル工事等々すべて順調にいけば、橋本－新甲府間だけならもしかしたらできるかも。
品川－橋本間は無理かと。
本数予測(1時間当たり本数)
・リニア
4 直通
1 各停
・在来線(東海道新幹線)
東京ー名古屋間
0 のぞみ
1 ひかり
4 こだま
名古屋以西
6 のぞみ
1 ひかり
4 こだま
・リニア
4 直通
1 各停
・在来線(東海道新幹線)
東京ー名古屋間
0 のぞみ
1 ひかり
4 こだま
名古屋以西
6 のぞみ
1 ひかり
4 こだま
653 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 20:51:04.91 ID:jeJSWosR0
少なくとも、田舎の中途駅じゃ
高い銭払ってでもリニアに乗るってのは
物見遊山の一回か二回。
今の特急ですら普段は乗らなくて、
冠婚葬祭とか仕事んときだけ。
だから、首都圏のビジネスマン（会社が費用を持つ）ときだけで、
なおさら直行便しか意義が少ない。
高い銭払ってでもリニアに乗るってのは
物見遊山の一回か二回。
今の特急ですら普段は乗らなくて、
冠婚葬祭とか仕事んときだけ。
だから、首都圏のビジネスマン（会社が費用を持つ）ときだけで、
なおさら直行便しか意義が少ない。
運賃制度は既存とは異なる
リニア料金として包括運賃型になるだろう。
前後JRは品川、名古屋、新大阪で乗り換えるときは挟んで通算になるだろう。（昔の連絡船や国鉄バスみたいに）
あと駅というより飛行機むしろLCCのカウンターみたいになるだろう。
リニア料金として包括運賃型になるだろう。
前後JRは品川、名古屋、新大阪で乗り換えるときは挟んで通算になるだろう。（昔の連絡船や国鉄バスみたいに）
あと駅というより飛行機むしろLCCのカウンターみたいになるだろう。
656 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 21:14:43.83 ID:UAd846Jt0
橋本暫定開業の時点で国が金出して
ハマ線ガミ線やケチ王の高速化（線増）援助してくれれば
一石二鳥なんがね。
現状のままだと折角リニアで短縮できても都心連絡
橋本乗り換えケチ王部分で帳消しになりかねんｗｗｗ特にラッシュ時
ハマ線ガミ線やケチ王の高速化（線増）援助してくれれば
一石二鳥なんがね。
現状のままだと折角リニアで短縮できても都心連絡
橋本乗り換えケチ王部分で帳消しになりかねんｗｗｗ特にラッシュ時
リニア料金では市内駅制度はなくなる
新宿へは、速くて安い橋本発新宿行の京王有料特急をご利用下さい。
>>658
品川から山手線だろう常考
品川から山手線だろう常考
>>659
品川からの乗り換え20分。しかも荷物が多いと混んでる山の手線に乗るバカはいない。
品川からの乗り換え20分。しかも荷物が多いと混んでる山の手線に乗るバカはいない。
リニアだけじゃ建設費はペイできない、新幹線でも引き続きそれなりに利益を出していかないといけない、との発言もあるんだが？
それに国鉄の長期債務を未だに背負ってるのも忘れたらいかん
それに国鉄の長期債務を未だに背負ってるのも忘れたらいかん
名古屋からわざわざ各停に乗って神奈川県駅で降りる奴こそおらんだろ
甲府からだったら在来線だろうし
他の駅からの乗車なら好きにすればいい
甲府からだったら在来線だろうし
他の駅からの乗車なら好きにすればいい
>>660
橋本の京王～リニアの乗り換え時間はどれ位なんだっけ？
橋本の京王～リニアの乗り換え時間はどれ位なんだっけ？
横浜方面へのアクセスは微妙なところだな
橋本から横浜へは40分
品川から横浜へは20分
リニアで橋本～品川は8分くらいだっけ？
乗り換えで微妙だが品川経由の方が10分程早い
リニアで橋本までの運賃と品川までの運賃はどれだけ違うのか
300円程度なら運賃面でも品川経由の方が有利になるが
橋本から横浜へは40分
品川から横浜へは20分
リニアで橋本～品川は8分くらいだっけ？
乗り換えで微妙だが品川経由の方が10分程早い
リニアで橋本までの運賃と品川までの運賃はどれだけ違うのか
300円程度なら運賃面でも品川経由の方が有利になるが
>>648
できようとできまいと開業はない。儲からない。
できようとできまいと開業はない。儲からない。
667 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 22:07:09.96 ID:m8hVWpVuO
>>665
つ 平日限定で京王競馬場線
つ 平日限定で京王競馬場線
668 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 22:13:18.58 ID:o68eHUSB0
>>639
>>652
なわけねーだろ
地下工事することの同意取り付けは必須だが
既存建築物を仮受けした状態で開削工事やるんだわ
ただそんな事例はオレも知らない、地上線の地下化で軌道の仮受けならざらにあるが
だからすごく興味はある
>>652
なわけねーだろ
地下工事することの同意取り付けは必須だが
既存建築物を仮受けした状態で開削工事やるんだわ
ただそんな事例はオレも知らない、地上線の地下化で軌道の仮受けならざらにあるが
だからすごく興味はある
1時間に5本として
名岐飯甲橋品
古阜田府本川
○========○ 2本/ｈ
○======○○ 1本/ｈ
○====○○○ 1本/ｈ
○○○○○○ 1本/ｈ
かな？
名岐飯甲橋品
古阜田府本川
○========○ 2本/ｈ
○======○○ 1本/ｈ
○====○○○ 1本/ｈ
○○○○○○ 1本/ｈ
かな？
670 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 22:18:14.65 ID:oQ/LriPM0
で
何両で運行するの？
何両で運行するの？
>>652
詳しく調べてみると河合塾の土地も開削エリア内に入ってしまうので
あの新築のビルをいきなり壊すとは思えないから、実際のところはよくわからん
でも発表前に「そこ収用する予定だから新築しちゃダメ」なんて通達は来ないらしい
他の駅予定地にも新築建ててる人とかいるそうだから
ただ間違いなく、リニアの出入り口の目の前に風俗街が広がってたら
せっかくのリニア駅で一皮剥ける名古屋の風格に台無しなことは言うまでもないから
たぶんこれを機に何とかするつもりで計画したんだろうと充分考えることはできる
ついでに言うと、こういう形でヤクザにある程度カネを与えて黙らせておくんだろうな
これだけの大事業になるとヤクザ対策は絶対に避けられないだろうから
詳しく調べてみると河合塾の土地も開削エリア内に入ってしまうので
あの新築のビルをいきなり壊すとは思えないから、実際のところはよくわからん
でも発表前に「そこ収用する予定だから新築しちゃダメ」なんて通達は来ないらしい
他の駅予定地にも新築建ててる人とかいるそうだから
ただ間違いなく、リニアの出入り口の目の前に風俗街が広がってたら
せっかくのリニア駅で一皮剥ける名古屋の風格に台無しなことは言うまでもないから
たぶんこれを機に何とかするつもりで計画したんだろうと充分考えることはできる
ついでに言うと、こういう形でヤクザにある程度カネを与えて黙らせておくんだろうな
これだけの大事業になるとヤクザ対策は絶対に避けられないだろうから
>>669
現段階での報道発表だと、ノンストップタイプが4本、各駅タイプが1本だよ。
現段階での報道発表だと、ノンストップタイプが4本、各駅タイプが1本だよ。
>>665
出来る訳ねーよ。橋本～新宿45分だぜ。
出来る訳ねーよ。橋本～新宿45分だぜ。
>>645
静岡に止まるようなのぞみは速達ひかりだろ
大体静岡人なんて西に行かないんだからのぞみいらないだろ
東に行くならひかりと到達時間は大して変わらない
ひかりの運転本数と停車本数が増えれば問題ない
静岡に止まるようなのぞみは速達ひかりだろ
大体静岡人なんて西に行かないんだからのぞみいらないだろ
東に行くならひかりと到達時間は大して変わらない
ひかりの運転本数と停車本数が増えれば問題ない
>>644.651
マジレスすれば、名古屋にはそんな能力がないし、大阪の能力でも補える本数じゃないので
のぞみの大部分は東京からもってくるしかないし、東京に戻す必要もある。
したがって、東京と名古屋でそんなに本数が変わることはありえない。
マジレスすれば、名古屋にはそんな能力がないし、大阪の能力でも補える本数じゃないので
のぞみの大部分は東京からもってくるしかないし、東京に戻す必要もある。
したがって、東京と名古屋でそんなに本数が変わることはありえない。
>>668
自社の建物以外で仮受けで開削なんてちょっと想像できないからなあ
これは本当に詳細待ちかな
とりあえず駅地点を示すマーカーの位置がどれも東海道新幹線ホームにあるから
そこが駅の中央であることは間違いなくて、そこから東西に200mがリニアホームになる
さらに分岐装置などがあって駅構内の全長は1km程度らしいから
どこまでを開削するのかは不明だけど最低限ホーム部分は開削するんだと思う
自社の建物以外で仮受けで開削なんてちょっと想像できないからなあ
これは本当に詳細待ちかな
とりあえず駅地点を示すマーカーの位置がどれも東海道新幹線ホームにあるから
そこが駅の中央であることは間違いなくて、そこから東西に200mがリニアホームになる
さらに分岐装置などがあって駅構内の全長は1km程度らしいから
どこまでを開削するのかは不明だけど最低限ホーム部分は開削するんだと思う
なんだかんだ横浜人は新幹線でいくだろうな。
橋本に各駅しかないとなると、名古屋まで1時間10分くらいかかったりして？
8分×3駅＝24分余計にかかるわけだからね。
横浜駅近辺の住民からすれば、新幹線と大差なくなるな。
橋本に各駅しかないとなると、名古屋まで1時間10分くらいかかったりして？
8分×3駅＝24分余計にかかるわけだからね。
横浜駅近辺の住民からすれば、新幹線と大差なくなるな。
直行便以外は使い物にならん感じ
679 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 22:34:53.51 ID:1y/iwHLRO
他の駅名は良いのだが、橋本ではなく、相模原橋本って駅名が気になる。倒壊は地下40m以上に、現在駅からちょっとずれた所に作りそうだな。品川まで、一直線でもって行こうとしてるのか。
甲府もリニア駅まで中心街から遠いしな
車で移動するにしてもだ。
となると、かいじやらあずさやらは残りそうだな。
中間駅の利用者は閑古鳥の予感。
飯田も利用者は飯田市内だけ。在来線との接続駅もできるのか？
中間駅の一日利用客は多くても2000人以下だろう。
車で移動するにしてもだ。
となると、かいじやらあずさやらは残りそうだな。
中間駅の利用者は閑古鳥の予感。
飯田も利用者は飯田市内だけ。在来線との接続駅もできるのか？
中間駅の一日利用客は多くても2000人以下だろう。
681 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 22:37:42.73 ID:DJpzBpc/0
682 ：６６８：2013/09/19(木) 22:48:02.45 ID:o68eHUSB0
ま、買収可能なところは買収するだろけど
基本は新幹線高架部ふくめて地上構造物は仮受けだからな
少なくとも 671 みたいのは、ヌカヨロコビ、ってやつで
基本は新幹線高架部ふくめて地上構造物は仮受けだからな
少なくとも 671 みたいのは、ヌカヨロコビ、ってやつで
「リニアは確かに速い。だが、優位性はそれだけだ。事業の失敗は目に見えている」
政策評価、公共計画の専門家として、国内外の大規模プロジェクトの成否を検証して
きた経験に照らし、そう断言した。
■哲学感じられない
引き合いに出すのが超音速旅客機コンコルドのたどった末路だ。音速の２倍を誇り、
１９７６年に実用化。だが、燃費が悪く、飛行距離が短い上に料金は４倍、ひどい騒音も
快適な空の旅とは程遠かった。２０００年、パリ郊外の空港で墜落事故を起こし、終焉を迎えた。
「鉄道などの旅客事業に求められるのは利用者に喜ばれるか否か。さらに投資が回収可能な
採算に乗るかどうか。利用者、事業者双方に望ましいプロジェクトならば成功する」
リニアはどうか。「スローライフという言葉があるように、遅い方がいいという人もいれば、
速ければいいという人もいる。両方、正しい。ただ、リニアの売りは速さだけだ。ルートの
８割がトンネルで、車窓から富士山の風景も楽しめない。利用者のニーズを理解し、ほかの
価値よりも高速性が求められているのだから、リニアを選択したという哲学が感じられない」
リニア導入ありき。そこに破綻の芽は生まれる。甘い需要見込みだ。（
政策評価、公共計画の専門家として、国内外の大規模プロジェクトの成否を検証して
きた経験に照らし、そう断言した。
■哲学感じられない
引き合いに出すのが超音速旅客機コンコルドのたどった末路だ。音速の２倍を誇り、
１９７６年に実用化。だが、燃費が悪く、飛行距離が短い上に料金は４倍、ひどい騒音も
快適な空の旅とは程遠かった。２０００年、パリ郊外の空港で墜落事故を起こし、終焉を迎えた。
「鉄道などの旅客事業に求められるのは利用者に喜ばれるか否か。さらに投資が回収可能な
採算に乗るかどうか。利用者、事業者双方に望ましいプロジェクトならば成功する」
リニアはどうか。「スローライフという言葉があるように、遅い方がいいという人もいれば、
速ければいいという人もいる。両方、正しい。ただ、リニアの売りは速さだけだ。ルートの
８割がトンネルで、車窓から富士山の風景も楽しめない。利用者のニーズを理解し、ほかの
価値よりも高速性が求められているのだから、リニアを選択したという哲学が感じられない」
リニア導入ありき。そこに破綻の芽は生まれる。甘い需要見込みだ。（
『必要か、リニア新幹線』などの著書もある橋山禮治郎千葉商科大学大学院客員教授（政策学）は、
「その構造は原発と同じ」として、次のように語る。
「東京電力がマスコミの大スポンサーだから、原発問題は長年報道されませんでした。ＪＲ東海も
マスコミの大スポンサーだから、リニアの問題は報道されない。住民の声に対しても、ＪＲ東海は
『安全です』『問題ありません』と繰り返すだけ。これも東電と同じ」
橋山氏はリニアに賛成でも反対でもない。事業の成功に必要な環境問題、経済性、技術の３つの
課題さえクリアされれば「推進に反対する理由はない」との立場だ。
「ただ、現状を見る限り、それら３つの課題に関し、住民が納得するまでの検証を重ねた経緯は
見当たらない。それで事業が推進されるのはおかしいと思っているんです」（橋山氏）
「その構造は原発と同じ」として、次のように語る。
「東京電力がマスコミの大スポンサーだから、原発問題は長年報道されませんでした。ＪＲ東海も
マスコミの大スポンサーだから、リニアの問題は報道されない。住民の声に対しても、ＪＲ東海は
『安全です』『問題ありません』と繰り返すだけ。これも東電と同じ」
橋山氏はリニアに賛成でも反対でもない。事業の成功に必要な環境問題、経済性、技術の３つの
課題さえクリアされれば「推進に反対する理由はない」との立場だ。
「ただ、現状を見る限り、それら３つの課題に関し、住民が納得するまでの検証を重ねた経緯は
見当たらない。それで事業が推進されるのはおかしいと思っているんです」（橋山氏）
あぁ、何にも知らないアホがたくさんいる
”それにしてもＪＲ東海は国鉄時代の借金を国民の税金でチャラにしてもらったことを忘れずに”
なんてドヤ顔で大嘘をついたり
”それにしてもＪＲ東海は国鉄時代の借金を国民の税金でチャラにしてもらったことを忘れずに”
なんてドヤ顔で大嘘をついたり
>>686
ん？少なくとも前々回のたばこ値上げは国鉄時代の負債返却が主因だったと記憶してるけど？
ん？少なくとも前々回のたばこ値上げは国鉄時代の負債返却が主因だったと記憶してるけど？
>>687
JR東海は自力で返してるって話か、今回は税金じゃねーよって話じゃね？
JR東海は自力で返してるって話か、今回は税金じゃねーよって話じゃね？
>>648
実験線をマラソンコースとして使うのでダメです
実験線をマラソンコースとして使うのでダメです
無知を晒す前にJR東海がどれだけの国鉄負債を未だに抱えているか調べてから書き込めばいいのに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130919-00000029-kana-l14
>「リニアは確かに速い。だが、優位性はそれだけだ。事業の失敗は目に見えている」
リニアから速い取ったら何が残るんだよ
>「リニアは確かに速い。だが、優位性はそれだけだ。事業の失敗は目に見えている」
リニアから速い取ったら何が残るんだよ
各駅停車の所要時間72分ってのはマジ？
まことしやかにこの数字がメディア等で語られてるけど。
約90秒で500km/hに加速するってのに遅すぎでしょう。
まことしやかにこの数字がメディア等で語られてるけど。
約90秒で500km/hに加速するってのに遅すぎでしょう。
「新幹線は確かに速い。だが、優位性はそれだけだ。事業の失敗は目に見えている」
50年前にもこういう事を言う馬鹿は居たんだろうな。
50年前にもこういう事を言う馬鹿は居たんだろうな。
>>693
東海道新幹線建設を「世界三大馬鹿」と揶揄してた人がいたよ
東海道新幹線建設を「世界三大馬鹿」と揶揄してた人がいたよ
南アルプスを海抜1100メートル、40パーミルで掘削
工事が大変だろうな。。。
工事が大変だろうな。。。
>>696
それとこれは違う
それとこれは違う
世界3大バカ（ピラミッド、万里の長城、戦艦大和）に次ぐとかいうはなし。
東海道新幹線を作ってたころは高度成長期で人口もどんどん増えてたから、そういう時代背景も合わせて夢が持ててたんだよ
リニアそのものにも解決しないといけない課題はあるが、大きな経済成長が見込めない今という時代が一番の障害ではないかな
リニアそのものにも解決しないといけない課題はあるが、大きな経済成長が見込めない今という時代が一番の障害ではないかな
>>697
いや、仮に毎時6本で(公式では毎時5本)、停止状態から最大2分で500km/hに達するなら退避は発生しないはずだよ。
新幹線みたいに最高速から停止まで4分、最高速まで4分～4分半もかかって、しかも駅がたくさんあったら退避必須だけど。
>>698
東海の公式ソースある？
俺の見た限りでは、どこにも書かれてないんだけど。
いや、仮に毎時6本で(公式では毎時5本)、停止状態から最大2分で500km/hに達するなら退避は発生しないはずだよ。
新幹線みたいに最高速から停止まで4分、最高速まで4分～4分半もかかって、しかも駅がたくさんあったら退避必須だけど。
>>698
東海の公式ソースある？
俺の見た限りでは、どこにも書かれてないんだけど。
703 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 00:08:05.11 ID:OIjhGE6S0
最高時速はこの先伸ばせる余地あるの？
>>703
可能。個人的な意見だが800km/hは可能なはず。
可能。個人的な意見だが800km/hは可能なはず。
狭い日本
そんなに急いで
どこへ行く
そんなに急いで
どこへ行く
葛西が700km目指すとか言ってなかったっけ？
リニアにも十分すぎるほど伸びしろがあるのにいや鉄輪で十分だ鉄輪はもっと速くなるなんて根拠でリニアを批判する人の空虚さよ
リニアにも十分すぎるほど伸びしろがあるのにいや鉄輪で十分だ鉄輪はもっと速くなるなんて根拠でリニアを批判する人の空虚さよ
708 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 00:41:52.83 ID:Uu0aKIes0
リニアは電気の大食漢だ。
仮に、東京～大阪間のリニアモーターカーを運行させるには
100万ｋｗクラス(日本最大級)の原子力発電所が４箇所必要になる。
仮に、東京～大阪間のリニアモーターカーを運行させるには
100万ｋｗクラス(日本最大級)の原子力発電所が４箇所必要になる。
710 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 00:49:31.07 ID:Uu0aKIes0
電気の教科書に書いてあるんだよ！
712 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 00:55:34.21 ID:Uu0aKIes0
うるせー馬鹿
自分で勉強しろ。
自分で勉強しろ。
713 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 00:57:14.33 ID:96to2H0I0
新しく作る品川駅を新幹線の終点にして
今の品川駅をリニアにして東京まで乗り入れればいいのに
今の品川駅をリニアにして東京まで乗り入れればいいのに
>>713
ごめんちょっと意味が分からない
ごめんちょっと意味が分からない
>>716
リニアが地下に入っていける場所がないから無理。
リニアが地下に入っていける場所がないから無理。
東日本にも金出させて大宮まで繋げて欲しい。
んで新幹線は一部大宮発着
んで新幹線は一部大宮発着
つか東京延伸に関して関係ない話なんだけど、
「東京駅まわりの地下はすでにいっぱでリニアの延伸は困難」って言ってる一方で、
「丸の内仲通りの地下に浅草線短絡線を」って話が出てくるのが、前から納得いかないｗ
「東京駅まわりの地下はすでにいっぱでリニアの延伸は困難」って言ってる一方で、
「丸の内仲通りの地下に浅草線短絡線を」って話が出てくるのが、前から納得いかないｗ
721 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 01:14:26.36 ID:DUSLPvBI0
思うのだが、これだけの大事業にして、品川～名古屋がのぞみ＋700円というのは何か裏がある。
実はリニアは均一運賃で、品川→名古屋でも、品川→橋本でも同運賃とするのつもりなのかも。
倒壊的には区間利用がボコボコ増えたら各駅停車増やさなきゃいけない＝ノンストップ便の足を引っ張るから困るだろうし、
甲府～東京間の利用者がリニアに流れたら束も黙ってないだろうし、京王もまたしかり。
だから運賃面で利用のハードルを上げて、区間利用は本当に必要な人だけに絞る腹積もりなのかもね。
実はリニアは均一運賃で、品川→名古屋でも、品川→橋本でも同運賃とするのつもりなのかも。
倒壊的には区間利用がボコボコ増えたら各駅停車増やさなきゃいけない＝ノンストップ便の足を引っ張るから困るだろうし、
甲府～東京間の利用者がリニアに流れたら束も黙ってないだろうし、京王もまたしかり。
だから運賃面で利用のハードルを上げて、区間利用は本当に必要な人だけに絞る腹積もりなのかもね。
722 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 01:15:23.48 ID:OIjhGE6S0
丸の内仲通りにリニア延伸すれば？とオレも思った。
723 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 01:18:01.46 ID:N6SnH19V0
東海道新幹線建設時も、これからは自動車と飛行機の時代、鉄道は
時代遅れと言われていたんだよ。
それを見事にひっくり返したのが東海道新幹線。そして全世界的に
高速鉄道推進につながっていく。
時代遅れと言われていたんだよ。
それを見事にひっくり返したのが東海道新幹線。そして全世界的に
高速鉄道推進につながっていく。
>>721
甲府はともかく、時間1本程度の運用で京王がダメージを受けるとは思えんのだが。
甲府はともかく、時間1本程度の運用で京王がダメージを受けるとは思えんのだが。
何が名案だバーカｗｗｗ
>>721
羽田-伊丹 羽田-神戸(格安航空は除く) 羽田-岡山 羽田-広島
あたりの航空機の客を根こそぎ奪うから、広く浅くの思考があるんじゃないかな。
あと40分のピストン輸送で必要車両数が少なくて済むのもありそう。
元々東海道新幹線の料金設定はメンテ費(リニア建設費)まで含まれてるものだし。
何兆円という利益を上げても、そういう暗黙の了解があるから許されてる面がある。
羽田-伊丹 羽田-神戸(格安航空は除く) 羽田-岡山 羽田-広島
あたりの航空機の客を根こそぎ奪うから、広く浅くの思考があるんじゃないかな。
あと40分のピストン輸送で必要車両数が少なくて済むのもありそう。
元々東海道新幹線の料金設定はメンテ費(リニア建設費)まで含まれてるものだし。
何兆円という利益を上げても、そういう暗黙の了解があるから許されてる面がある。
>>695
トンネル断面積は高速道路の非常駐車帯部とほぼ同じだな
ずりの運搬はBCだろう
それよりもすごいのは工事用道路と土捨場の規模と位置と
労務宿舎の立地だなw
ずり処理は土対法に引っ掛かるようになるとめんどくさくなりそう
トンネル断面積は高速道路の非常駐車帯部とほぼ同じだな
ずりの運搬はBCだろう
それよりもすごいのは工事用道路と土捨場の規模と位置と
労務宿舎の立地だなw
ずり処理は土対法に引っ掛かるようになるとめんどくさくなりそう
橋本から関東車両基地まではちょっと距離が開いてるけど、ダイヤ編成上のネックにはならんのかしら。
さすがに本線と別に回送線を延々引くわけじゃないでしょうに。
さすがに本線と別に回送線を延々引くわけじゃないでしょうに。
>>720
リニアは駅のスペース確保が浅草短絡線とかとは比較にならないほど困難なんでしょ
浅草短絡線は1面2線で済むけど、リニアは最低2面4線（幅60m）は必要なんだし
駅用地の確保が比較的容易な品川駅ですら10年越しの大工事になるんだから、
東京駅まで延伸なんてしたらそれ以上の超難工事になりそうだ
>>713が言う新幹線ホームのリニア転用も非現実的だし
リニアは駅のスペース確保が浅草短絡線とかとは比較にならないほど困難なんでしょ
浅草短絡線は1面2線で済むけど、リニアは最低2面4線（幅60m）は必要なんだし
駅用地の確保が比較的容易な品川駅ですら10年越しの大工事になるんだから、
東京駅まで延伸なんてしたらそれ以上の超難工事になりそうだ
>>713が言う新幹線ホームのリニア転用も非現実的だし
でも実用化するのは中国除けば日本だけ、というのも
反対派の言い分ではあるけどな。ドイツが連邦議会で
中止したというのもある。
建設費は自己負担するのであれば、
仮にリニア建設で経営が悪化しても
一切の公的負担に頼らない、民事再生法で
破綻処理するぐらい言うなら覚悟はあるが、
そのあたりには一切言及しないのな。
反対派の言い分ではあるけどな。ドイツが連邦議会で
中止したというのもある。
建設費は自己負担するのであれば、
仮にリニア建設で経営が悪化しても
一切の公的負担に頼らない、民事再生法で
破綻処理するぐらい言うなら覚悟はあるが、
そのあたりには一切言及しないのな。
当然これでしょ
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
736 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 08:11:46.17 ID:MlpScZAm0
特殊末尾の自演オナニーｗｗｗ
>>702
加速時と減速時にそれぞれ1分のロス、停車(乗降)が1分として、1駅あたり3分のロス、
4駅で12分のロスになるから、
速達型が毎時4本で15分おきとして、速達型の1分半後に品川を発車して、
後続の速達型の1分半前に名古屋に到着すれば待避なしという計算になる。
ただ、実際には余裕を持たせたダイヤにするだろうから、1回は待避が必要になりそうだし、
4本が昼間の定期列車の本数と考えると、朝夕や季節により速達型を8本くらい運転しそう。
そうすると、東海道のように2本連続にするか、7分半毎にするか不明だが、
2本くらい(1本×2回か2本×1回かは別として)待避することになりそう。
加速時と減速時にそれぞれ1分のロス、停車(乗降)が1分として、1駅あたり3分のロス、
4駅で12分のロスになるから、
速達型が毎時4本で15分おきとして、速達型の1分半後に品川を発車して、
後続の速達型の1分半前に名古屋に到着すれば待避なしという計算になる。
ただ、実際には余裕を持たせたダイヤにするだろうから、1回は待避が必要になりそうだし、
4本が昼間の定期列車の本数と考えると、朝夕や季節により速達型を8本くらい運転しそう。
そうすると、東海道のように2本連続にするか、7分半毎にするか不明だが、
2本くらい(1本×2回か2本×1回かは別として)待避することになりそう。
>>737
駅部+加減速部を通過するだけなら160秒程度、停車するなら420秒程度、差分は260秒程度
駅部+加減速部を通過するだけなら160秒程度、停車するなら420秒程度、差分は260秒程度
他国がやってないことやるから価値があるのに
なんでも反対の馬鹿は死ねよ
なんでも反対の馬鹿は死ねよ
飯田線を高速化しないと、飯田まで早くいけても意味がない。
リニア料金は包括運賃型で鉄道より高速バスや航空機型運賃になる
だから距離半分でも半額とはならない
また市内駅制度も適応除外
だから距離半分でも半額とはならない
また市内駅制度も適応除外
全線トンネルなんだからいっそ内圧制御しちゃえばいいのに。
>>741
ソースは？
ソースは？
>>738
>>702に従って最短で見積もっても3分(180秒)、実際は更に余裕を見るだろうとしたが、
実際の差分は260秒(4分20秒)なのね。
そうすると、4駅で17分20秒の差なので、速達が15分間隔なら1回待避。
朝夕の増発や臨時を含めた最大本数を8本と考えると、2本待避、
いや、待避により更に差が広がることで3～4本待避、1駅あたり8分となるのだろうな。
>>702に従って最短で見積もっても3分(180秒)、実際は更に余裕を見るだろうとしたが、
実際の差分は260秒(4分20秒)なのね。
そうすると、4駅で17分20秒の差なので、速達が15分間隔なら1回待避。
朝夕の増発や臨時を含めた最大本数を8本と考えると、2本待避、
いや、待避により更に差が広がることで3～4本待避、1駅あたり8分となるのだろうな。
中村区役所西の桜通線の延伸計画ルートのところがリニアルートになってる件
これで桜通線の延伸ポシャった？
これで桜通線の延伸ポシャった？
>>746
深さが違うからまだ可能性はあるだろ
深さが違うからまだ可能性はあるだろ
心の底からどうでもいい
749 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 10:40:46.19 ID:7GixvYCY0
飯田線も中央東線も単線区間多すぎ
2020年までに橋本～新甲府で暫定開業したとして、新宿～橋本にノンストップ特急需要あるかな？
>>752
暫定開業ないから、妄想しても無駄。
暫定開業ないから、妄想しても無駄。
755 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 11:46:10.24 ID:MlpScZAm0
>>738
> 駅部+加減速部を通過するだけなら160秒程度、停車するなら420秒程度、差分は260秒程度
減速時ロスが８０秒
↓
停車してブリッジ出してドア開けて、降車、乗車、ドア閉め、ブリッジ引いて２６０秒
↓
加速時ロスが８０秒
合計、４２０秒（７分）
という解釈でよろしいでしょうか？
> 駅部+加減速部を通過するだけなら160秒程度、停車するなら420秒程度、差分は260秒程度
減速時ロスが８０秒
↓
停車してブリッジ出してドア開けて、降車、乗車、ドア閉め、ブリッジ引いて２６０秒
↓
加速時ロスが８０秒
合計、４２０秒（７分）
という解釈でよろしいでしょうか？
757 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 11:54:53.61 ID:N6SnH19V0
中央東線の高速化のネックは、単線区間よりカーブなど線形のほうが
大きい。高尾－諏訪あたりまでのカーブと勾配。あと、都内区間の
過密ダイヤ。
大きい。高尾－諏訪あたりまでのカーブと勾配。あと、都内区間の
過密ダイヤ。
758 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 12:02:55.15 ID:MlpScZAm0
中央東線の諏訪地域の単線とか十分活かされていない複々線とか
両者とも地元エゴなんだよね
両者とも地元エゴなんだよね
>>751
どうなんでしょうかね。
非常口の位置や駅の位置をことこまかに見たのだが
春日井市坂下町付近の非常口→パチンコ屋(名宝春日井店)
リニア飯田駅→パチンコ屋及びその付帯設備(パチンコダイナム飯田店)
なんなんでしょうかね。 比較的立ち退かせやすい施設なんでしょうね。
どうなんでしょうかね。
非常口の位置や駅の位置をことこまかに見たのだが
春日井市坂下町付近の非常口→パチンコ屋(名宝春日井店)
リニア飯田駅→パチンコ屋及びその付帯設備(パチンコダイナム飯田店)
なんなんでしょうかね。 比較的立ち退かせやすい施設なんでしょうね。
駅停車時間はブリッジ稼働含め90s
ホーム前後の分岐通過があるので、アプローチ速度が平均で75km/hとすれば前後合計で30s
加減速は、営業時は約0.1Gとされているので、3.5km/h/sで加減速合計で300s
計420s、距離は約21km
通過は-10km/hの490km/hで計算し、繰り上げている。
ホーム前後の分岐通過があるので、アプローチ速度が平均で75km/hとすれば前後合計で30s
加減速は、営業時は約0.1Gとされているので、3.5km/h/sで加減速合計で300s
計420s、距離は約21km
通過は-10km/hの490km/hで計算し、繰り上げている。
>>732
浅草短絡線は東京折り返しがあるから、2面4線になるはずだが
浅草短絡線は東京折り返しがあるから、2面4線になるはずだが
Yahoo!地図にリニアのルートが表記されててびっくり。
気が早すぎだろwwwwww
気が早すぎだろwwwwww
>>761
短絡線の駅の規模なんてどうでも良いけど、とにかくリニア駅の用地確保はそれだけ至難だってこと
短絡線の駅の規模なんてどうでも良いけど、とにかくリニア駅の用地確保はそれだけ至難だってこと
766 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 17:44:50.60 ID:MlpScZAm0
鉄オタ特有の机上の空論オナニーだろｗｗｗ
営業時に加速が遅くなるのはしょうがないとして
有料体験試乗ではアトラクションの意味を込めて以前の加速度でやってもらいたいなｗ
有料体験試乗ではアトラクションの意味を込めて以前の加速度でやってもらいたいなｗ
>>760(3.5km/h/s)を考慮した仮想ダイヤ
http://i.imgur.com/gk697TQ.jpg
http://i.imgur.com/jSR8MZK.jpg
6時台は追い越しなし。7時台は追い越しありのパターン。
赤字は速達。薄字は通過予想時刻
これでもかなり余裕を持たせてる。
http://i.imgur.com/gk697TQ.jpg
http://i.imgur.com/jSR8MZK.jpg
6時台は追い越しなし。7時台は追い越しありのパターン。
赤字は速達。薄字は通過予想時刻
これでもかなり余裕を持たせてる。
771 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 18:46:32.33 ID:Nba71OMw0
あずさ・かいじ利用者のうちどのくらいがリニアにシフトするのだろう
773 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 19:03:33.24 ID:KjQ0V7qYO
>>753
結局国が口も金も出してくるだろうから、東海は断りきれずに部分開業はある。
結局国が口も金も出してくるだろうから、東海は断りきれずに部分開業はある。
>>770
こんな感じ？
DQNダイヤだね。
http://i.imgur.com/f9yb01X.jpg
http://i.imgur.com/5RnLXDC.jpg
全駅で退避してたら72分じゃ済まない。
こんな感じ？
DQNダイヤだね。
http://i.imgur.com/f9yb01X.jpg
http://i.imgur.com/5RnLXDC.jpg
全駅で退避してたら72分じゃ済まない。
オリンピックまで間に合わさなくていいからじっくり作ってくれ。
特に安全対策しっかりやってくれ。
特に安全対策しっかりやってくれ。
776 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 19:23:21.28 ID:MxcM1cAi0
オリンピックまでに成田まで含めリニア作ってくれ
なんでもいいから
品川－成田はマジメにアリだと思う。
778 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 19:36:51.59 ID:MxcM1cAi0
大深度なら用地買収必要ないから
７年あれば余裕
７年あれば余裕
780 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 20:02:49.33 ID:MxcM1cAi0
品川から成田までリニアなら５分ぐらいだろ
中央構造線舐めてっぺ
783 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 20:08:30.91 ID:r6sI8dXu0
品川駅なんであんなに深くするんだろ
断面図だともう１フロアー上の階にしてもよさげじゃね？
断面図だともう１フロアー上の階にしてもよさげじゃね？
聞きにきたら丁度すぐ上でも出てるけど成田まで延伸する可能性ってゼロなの？
別にオリンピックには間に合わせなくてもいいからさ
成田-東京と東京-大阪が同じくらいとかアホらしいんだけど
別にオリンピックには間に合わせなくてもいいからさ
成田-東京と東京-大阪が同じくらいとかアホらしいんだけど
785 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 20:13:01.53 ID:MxcM1cAi0
成田品川先行開業は有りだろ
ないない
東京から先は東の領分だし、
どこもまったくやる気ないから成田なんてできることはないよ
まして中央新幹線の計画に入ってないから、
やる気出したとしても50年はかかるんじゃないか？
成田新幹線は中止になったしね
東京から先は東の領分だし、
どこもまったくやる気ないから成田なんてできることはないよ
まして中央新幹線の計画に入ってないから、
やる気出したとしても50年はかかるんじゃないか？
成田新幹線は中止になったしね
787 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 20:18:21.07 ID:MxcM1cAi0
成田、オワコンだなｗ
国際便すっかり羽田に移項しちゃったしさｗ
外人にもすげー評判悪いもん、成田ｗ
もともとなんであんなとこに空港作ったの？
しかも左巻きのせいであんな苦労までしたのにね。
国際便すっかり羽田に移項しちゃったしさｗ
外人にもすげー評判悪いもん、成田ｗ
もともとなんであんなとこに空港作ったの？
しかも左巻きのせいであんな苦労までしたのにね。
兆単位で建設費がかかるだろうに、国も都もほいほい出せるかよ
ただでさえオリンピックで支出が多いのに
つかどう頑張っても7年では完成しないのに、
支援する意味もあんまないしな
ただでさえオリンピックで支出が多いのに
つかどう頑張っても7年では完成しないのに、
支援する意味もあんまないしな
790 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 20:23:48.11 ID:MxcM1cAi0
成田は地元が反対しているから
廃港が望ましい
横田を国際化すればいい話
>>787
今の都知事が鼻で笑ってたやんｗ
今の都知事が鼻で笑ってたやんｗ
792 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 20:25:48.10 ID:MxcM1cAi0
まあ何にしろ東の協力は必須だろうからねえ
やる気ないってのは集客が見込めないのかね？
京成は乗り換えめんどいしNEXだと1時間かかるしでいつまでたっても成田は遠いイメージしかないわ
リニアなら15分くらいだろうしそれくらいでやっと東京国際を名乗れるレベルだと思うんだがな
やる気ないってのは集客が見込めないのかね？
京成は乗り換えめんどいしNEXだと1時間かかるしでいつまでたっても成田は遠いイメージしかないわ
リニアなら15分くらいだろうしそれくらいでやっと東京国際を名乗れるレベルだと思うんだがな
願望と予想の区別が付かないようだな
とりあえず成田とかは中央新幹線とは関係ないので、
このスレではこれ以上はやめておこうね
とりあえず成田とかは中央新幹線とは関係ないので、
このスレではこれ以上はやめておこうね
>>791
と、同時に「横田民用開放」とかも言ってたね。
在日米軍司令部は確か今横田じゃないけど、国連軍極東司令部だったかな、まだ。
それどこに移転すんだよ、簡単じゃねーんだけど、ってのと、
軍事空港と民間空港なんか、絶対に共用なんか出来ないのにｗｗｗｗ
保安に対する考え方が違いすぐるｗ
でもって、横田基地なんざ、それこそ鉄道の便悪すぎｗ
あそこすんげー田舎だぞｗ
ま、横田があるから田舎なのか、田舎だから便が悪いのか、複雑だけどさｗ
と、同時に「横田民用開放」とかも言ってたね。
在日米軍司令部は確か今横田じゃないけど、国連軍極東司令部だったかな、まだ。
それどこに移転すんだよ、簡単じゃねーんだけど、ってのと、
軍事空港と民間空港なんか、絶対に共用なんか出来ないのにｗｗｗｗ
保安に対する考え方が違いすぐるｗ
でもって、横田基地なんざ、それこそ鉄道の便悪すぎｗ
あそこすんげー田舎だぞｗ
ま、横田があるから田舎なのか、田舎だから便が悪いのか、複雑だけどさｗ
空港連絡線は工費が高すぎだよね
京急品川までスカイライナー並みに停車駅絞って130キロで運行可能な特急ぐらいでもいいんじゃね
京急品川までスカイライナー並みに停車駅絞って130キロで運行可能な特急ぐらいでもいいんじゃね
さすがに、各駅停車が1駅ごとに退避ってことはないだろう
停車駅は「やまびこ」や「ひかり」並みなんだから、品川～名古屋間の真ん中あたりで、1回だけ長時間退避すればすむはず
つまり、各駅停車は、上りも下りも新飯田駅で長時間退避して、ノンストップ便に追い抜かれると
停車駅は「やまびこ」や「ひかり」並みなんだから、品川～名古屋間の真ん中あたりで、1回だけ長時間退避すればすむはず
つまり、各駅停車は、上りも下りも新飯田駅で長時間退避して、ノンストップ便に追い抜かれると
★京都ルートの逆転模索 リニア誘致、オール関西目指す
ＪＲ東海が１８日、リニア中央新幹線の計画概要を発表し、東京－名古屋間のルート
が明らかになった。残る名古屋－大阪間について、京都府と京都市、京都経済界は京都駅
誘致に動いているが、奈良市付近を通ることが国の計画で決まっている。いったん決定した
計画を覆す難題をクリアするには、関西全体を巻き込む手腕が問われる。
最高時速５０５キロのリニアは東京－大阪間を１時間余りで結ぶ。１９７３年の基本計画、
２０１１年の整備計画では、名古屋以西の経由地は「奈良市付近」と明記された。
大都市圏を結ぶリニアのルートから外れれば、京都の地位低下は免れない。経済的打撃も
計り知れず、京都商工会議所の岩井一路観光・運輸部会長は「このままでは東京や名古屋に
あらゆるものが流れてしまう」と危機感を訴える。
府、市、京都経済界は２２年間休眠状態だったリニア誘致の協議会を昨年９月に再開。また
府は府内２ルートと奈良ルートを比較し、京都駅ルートの経済効果が高いとの独自試算を公表
するなど巻き返しに躍起だが、国土交通省によると、過去に整備計画を変更した例はない。
ＪＲ東海は計画変更を一貫して否定しており、山田佳臣社長は７月の会見で京都ルートに
ついて「ああそうですか、と言うことしかない」と突き放した。（以下略）
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20130919000042
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2013/09/20130919104643rinia.jpg
ＪＲ東海が１８日、リニア中央新幹線の計画概要を発表し、東京－名古屋間のルート
が明らかになった。残る名古屋－大阪間について、京都府と京都市、京都経済界は京都駅
誘致に動いているが、奈良市付近を通ることが国の計画で決まっている。いったん決定した
計画を覆す難題をクリアするには、関西全体を巻き込む手腕が問われる。
最高時速５０５キロのリニアは東京－大阪間を１時間余りで結ぶ。１９７３年の基本計画、
２０１１年の整備計画では、名古屋以西の経由地は「奈良市付近」と明記された。
大都市圏を結ぶリニアのルートから外れれば、京都の地位低下は免れない。経済的打撃も
計り知れず、京都商工会議所の岩井一路観光・運輸部会長は「このままでは東京や名古屋に
あらゆるものが流れてしまう」と危機感を訴える。
府、市、京都経済界は２２年間休眠状態だったリニア誘致の協議会を昨年９月に再開。また
府は府内２ルートと奈良ルートを比較し、京都駅ルートの経済効果が高いとの独自試算を公表
するなど巻き返しに躍起だが、国土交通省によると、過去に整備計画を変更した例はない。
ＪＲ東海は計画変更を一貫して否定しており、山田佳臣社長は７月の会見で京都ルートに
ついて「ああそうですか、と言うことしかない」と突き放した。（以下略）
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20130919000042
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2013/09/20130919104643rinia.jpg
>>746
逆に、どうせだから一緒に造っておくか？とかないかな。
逆に、どうせだから一緒に造っておくか？とかないかな。
>>769
待避無しで1駅あたり260秒のロス、4駅で17分20秒の差が生まれるんじゃないのか？
なんで、速達＋14分で到着しているんだ？
>>774
各駅の停車時間を6分に統一して、各駅で8分ずつ所要時間が延びるには、
後続の速達が4分後、以後8分おきだとちょうど良いようだ。
各停 速達 速達 速達 速達
724 728 736 744 752
732 735 743 751 759
737 735 743 751 759
749 744 752 800 808
755 744 752 800 808
805 752 800 808 816
811 752 800 808 816
819 758 806 814 822
825 758 806 814 822
836 808 816 824 832
待避無しで1駅あたり260秒のロス、4駅で17分20秒の差が生まれるんじゃないのか？
なんで、速達＋14分で到着しているんだ？
>>774
各駅の停車時間を6分に統一して、各駅で8分ずつ所要時間が延びるには、
後続の速達が4分後、以後8分おきだとちょうど良いようだ。
各停 速達 速達 速達 速達
724 728 736 744 752
732 735 743 751 759
737 735 743 751 759
749 744 752 800 808
755 744 752 800 808
805 752 800 808 816
811 752 800 808 816
819 758 806 814 822
825 758 806 814 822
836 808 816 824 832
802 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 21:09:56.87 ID:MlpScZAm0
恐らく中央リニアって全線開業したら国が無理矢理国有化したりしてね。
五輪ピックに間に合わせる為に国が補助すると引き換えに色々と
葛西帝国に侵入して来そうで怖いわｗｗｗ
五輪ピックに間に合わせる為に国が補助すると引き換えに色々と
葛西帝国に侵入して来そうで怖いわｗｗｗ
直行と各停だけなんか？
品川～甲府新駅～名古屋 品川～飯田新駅～名古屋
みたいなパターンは検討されてないん？
品川～甲府新駅～名古屋 品川～飯田新駅～名古屋
みたいなパターンは検討されてないん？
>>799
スレ違い
スレ違い
>>788
そのかわり国内線が増加してるだろw
だから羽田成田に高速鉄道は不要と言われる理由。
今までは国内線が羽田、国際線が成田しか事実上なかったが、今は羽田でも成田でも国内線と国際線を乗り継げるから。
そのかわり国内線が増加してるだろw
だから羽田成田に高速鉄道は不要と言われる理由。
今までは国内線が羽田、国際線が成田しか事実上なかったが、今は羽田でも成田でも国内線と国際線を乗り継げるから。
807 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 22:01:57.10 ID:MlpScZAm0
横田空域変換があと20年早ければ成田なんか作らずに済んだモノを、、、
成田と横田、入れ替えちゃえ
どっちにしろ東京の航空需要を一つの空港でカバーするのは無理なんだし、NYとかと同じで近い空港もあれば遠い空港もあんのは仕方ないんじゃね？
個人的には1000円バスが4本/時になってから精神的に随分近くなった。スカイライナーは速いけど駅で30分待つんじゃ意味ねー。
個人的には1000円バスが4本/時になってから精神的に随分近くなった。スカイライナーは速いけど駅で30分待つんじゃ意味ねー。
>>801
>>769は1駅○分のロスではなく、駅ごとの推定所要時間で計算したものだから。
はっきり言って、計16分(17分？)のロスというのは計算上はかかりすぎてて混乱する。
どこをどうチンタラ走ったら56分になるのかという感じ。
しかし速達便を基準にしたその方法でも計算してみる。
加速が150秒、減速が150秒 1駅停車ごとに300秒(駅の前後計約20km)が加減速のために費やされる。
さらに1駅あたりもろもろで90秒停車×4駅
20kmは500km/hで走れば通過に約145秒。
通過なら145秒で走れるところを、390秒かけて走る。1駅あたり約4分(245秒)のロス。4駅で16分。
単純に計算したらノンストップ40分に16分足して所要56分。
しかしこれは速達便が駅の前後を最高速で通過することが前提。
※仮に286kmを3.5km/h/sの加減速 + 途中を全て500km/hで走ったとしたら、所要時間は約34.5分。
しかし実際は40分かかるので、5分間分どっかで抑えて走ってることになる。
それはどこかは分からんけど、もしどこかの駅周辺だとしたら速達と各停の差は縮まる。
とにかく、これをベースに仮想ダイヤを作成。
ダイヤを秒単位では設定できないので、各駅1分停車+通過便の推定所要時間に以下の時間を加える。
品川-橋本間 2分 橋本-山梨間 3分 山梨-長野間 3分 長野-岐阜間 2分 岐阜-愛知間 2分
1駅1分*4駅 + 計12分 = 16分 所要時間56分
http://i.imgur.com/g60vLIU.jpg
http://i.imgur.com/RTIyAtw.jpg
毎時8本筋を確保してれば十分でしょ。横浜や静岡・浜松利用者は東海道新幹線を使うんだし。
この場合は退避は必須になるけど、多くても計2本まで。所要時間も1時間程度。
退避時間は東海道新幹線の場合は3分から5分なので、一律1回4分にした。
>>769は1駅○分のロスではなく、駅ごとの推定所要時間で計算したものだから。
はっきり言って、計16分(17分？)のロスというのは計算上はかかりすぎてて混乱する。
どこをどうチンタラ走ったら56分になるのかという感じ。
しかし速達便を基準にしたその方法でも計算してみる。
加速が150秒、減速が150秒 1駅停車ごとに300秒(駅の前後計約20km)が加減速のために費やされる。
さらに1駅あたりもろもろで90秒停車×4駅
20kmは500km/hで走れば通過に約145秒。
通過なら145秒で走れるところを、390秒かけて走る。1駅あたり約4分(245秒)のロス。4駅で16分。
単純に計算したらノンストップ40分に16分足して所要56分。
しかしこれは速達便が駅の前後を最高速で通過することが前提。
※仮に286kmを3.5km/h/sの加減速 + 途中を全て500km/hで走ったとしたら、所要時間は約34.5分。
しかし実際は40分かかるので、5分間分どっかで抑えて走ってることになる。
それはどこかは分からんけど、もしどこかの駅周辺だとしたら速達と各停の差は縮まる。
とにかく、これをベースに仮想ダイヤを作成。
ダイヤを秒単位では設定できないので、各駅1分停車+通過便の推定所要時間に以下の時間を加える。
品川-橋本間 2分 橋本-山梨間 3分 山梨-長野間 3分 長野-岐阜間 2分 岐阜-愛知間 2分
1駅1分*4駅 + 計12分 = 16分 所要時間56分
http://i.imgur.com/g60vLIU.jpg
http://i.imgur.com/RTIyAtw.jpg
毎時8本筋を確保してれば十分でしょ。横浜や静岡・浜松利用者は東海道新幹線を使うんだし。
この場合は退避は必須になるけど、多くても計2本まで。所要時間も1時間程度。
退避時間は東海道新幹線の場合は3分から5分なので、一律1回4分にした。
>>808
それいいねーーー、気づかなかったわｗ
百里と成田でうまくやって、と。
民生は羽田と横田でやるから、と。
問題は横田の死にぞこないの拝島からの貨物単線。
レール錆びてんだよね、あそこ。五日市街道に踏切あるけど
誰も一旦停止しないというｗ
それいいねーーー、気づかなかったわｗ
百里と成田でうまくやって、と。
民生は羽田と横田でやるから、と。
問題は横田の死にぞこないの拝島からの貨物単線。
レール錆びてんだよね、あそこ。五日市街道に踏切あるけど
誰も一旦停止しないというｗ
812 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 22:49:16.78 ID:N6SnH19V0
各停の駅停車時間(待避がない場合)に乗降装置の着脱時間を
含んでいるの？ それとも走行時間に含めている？
含んでいるの？ それとも走行時間に含めている？
>>810
ダイヤを引くなら-10km/hでやるのがいい。
あと、品川や名古屋は低速でのアプローチ（分岐からホーム前まで）があるからその分も加算。
※品川と名古屋の分岐は高速通過対応ではなかったと思う
アプローチが500mで75km/hなら品川名古屋合計で50秒ってところか。
ダイヤを引くなら-10km/hでやるのがいい。
あと、品川や名古屋は低速でのアプローチ（分岐からホーム前まで）があるからその分も加算。
※品川と名古屋の分岐は高速通過対応ではなかったと思う
アプローチが500mで75km/hなら品川名古屋合計で50秒ってところか。
814 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 23:04:48.11 ID:N6SnH19V0
駅を発車しても、分岐器区間長＋列車長は原則７０km/h制限で、
そこまで計算するとより正確になるね。
ターミナル直近に急カーブがあるようだけど、Rは判るのかな。
そこまで計算するとより正確になるね。
ターミナル直近に急カーブがあるようだけど、Rは判るのかな。
＞543 番組の…禁止です [] 2013/09/20(金) 17:48:08.87 ID:RQi/HlG60 (PC)
＞お前らリニアの技術評価書見ていないだろ？
＞リニアは将来時速950キロで運行して名古屋東京間を22分で結ぶ予定なんだぞ。時間的に東京から中野までだ。
これマジか？
＞お前らリニアの技術評価書見ていないだろ？
＞リニアは将来時速950キロで運行して名古屋東京間を22分で結ぶ予定なんだぞ。時間的に東京から中野までだ。
これマジか？
650ならまだわかるが950じゃどうしたってネタだわな
橋本は(現駅とほぼ隣接するなら)けっこう使える駅だと思うけど。
新宿からなら、山手線で20分かけて品川に行くのと京王線で40分かけて橋本に行くのと天秤になるんじゃないかな。
橋本のみ停車の準速達はあってもいいと思う。
他の駅は無視でいいけど。
>>812
30秒単位の設定が出来ないのでトータルで+16分(計56分)になるよう振り分けてる。
>>813
筋の角度を見ても分かるように、元々特に品川-橋本はかなり余裕を持たせてるつもりなんだけどね。
新宿からなら、山手線で20分かけて品川に行くのと京王線で40分かけて橋本に行くのと天秤になるんじゃないかな。
橋本のみ停車の準速達はあってもいいと思う。
他の駅は無視でいいけど。
>>812
30秒単位の設定が出来ないのでトータルで+16分(計56分)になるよう振り分けてる。
>>813
筋の角度を見ても分かるように、元々特に品川-橋本はかなり余裕を持たせてるつもりなんだけどね。
速達4準速達1普通１という感じかな
819 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 23:51:11.96 ID:KhrmEf5l0
橋本－新横浜１本で行けるな
５本だから、速達３、ちどり１、普通１じゃね。
821 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 23:59:35.17 ID:N6SnH19V0
９５０km/hなんていいから、４２kmに伸びた試験線で早よ６００km/h超え試験やれよ。
リニアで車体傾斜とかできるのか？
台車と車体の間にも2次支持系のばね・ダンパはあるようだけど。
台車と車体の間にも2次支持系のばね・ダンパはあるようだけど。
824 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 00:29:47.45 ID:iJtUjK1m0
品川から先お台場に延ばしてカジノ至近に駅造って外国人呼ぼうぜ
>>823
起動が傾斜してるのでは？
起動が傾斜してるのでは？
ダイヤ改正
品川-名古屋間を毎時9本に増発
準速達を設定 橋本が毎時2本の停車に
http://i.imgur.com/buaoKxp.png
http://i.imgur.com/cUd8BoH.png
さすがに首都圏の玄関駅で毎時1本は少ないと思う。
あと車庫からは回送になるのか、一旦橋本なり岐阜の駅を経由して、場合によっては1区間でも客扱いするのか。
あと品川なり名古屋に留置線を作るのかどうか。
品川-名古屋間を毎時9本に増発
準速達を設定 橋本が毎時2本の停車に
http://i.imgur.com/buaoKxp.png
http://i.imgur.com/cUd8BoH.png
さすがに首都圏の玄関駅で毎時1本は少ないと思う。
あと車庫からは回送になるのか、一旦橋本なり岐阜の駅を経由して、場合によっては1区間でも客扱いするのか。
あと品川なり名古屋に留置線を作るのかどうか。
>>825
軌道やｗ
軌道やｗ
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO59890260Z10C13A9EA2000/
既に決まったことに対して今さら文句つけてる議員がいるのかよ
どうしようもないバカだな
まぁ今さら品川起点は変更不可能だけどな
既に決まったことに対して今さら文句つけてる議員がいるのかよ
どうしようもないバカだな
まぁ今さら品川起点は変更不可能だけどな
半径8000mで時速500kmがちょうどよいカントで建設されるのなら、
建設後に速度向上するには、振子式車両と同様に車体傾斜が必要ですよね。
建設後に速度向上するには、振子式車両と同様に車体傾斜が必要ですよね。
830 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 01:24:36.88 ID:21Y6NbI+0
>>829
側面の磁石盤動かすだけかも
側面の磁石盤動かすだけかも
・まず京都問題
京都は駅の建設費をJRが全額負担すると表明してから誘致に名乗りを上げた。
この点で尖閣周辺に海底資源が見つかってから自国領だと主張し始めた支那と変わらない。
また京都に駅を作るとなると、ルート的に滋賀にも駅を作るハメになりかねない。
・次に品川-名古屋優先着工の問題
これは最大の理由は東海地震対策。
東海地震が起こる前までに大動脈を内陸ルートに移したい。
一気に大阪まで作ろうとしてたら時間がかかって間に合わなくなる。
まず地震に対して安全なリニアに移してから東海道新幹線のスピードダウンと本数削減。
これは本当に賢明な判断。
京都は駅の建設費をJRが全額負担すると表明してから誘致に名乗りを上げた。
この点で尖閣周辺に海底資源が見つかってから自国領だと主張し始めた支那と変わらない。
また京都に駅を作るとなると、ルート的に滋賀にも駅を作るハメになりかねない。
・次に品川-名古屋優先着工の問題
これは最大の理由は東海地震対策。
東海地震が起こる前までに大動脈を内陸ルートに移したい。
一気に大阪まで作ろうとしてたら時間がかかって間に合わなくなる。
まず地震に対して安全なリニアに移してから東海道新幹線のスピードダウンと本数削減。
これは本当に賢明な判断。
833 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 01:39:53.04 ID:z2LBDtiHO
835 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 01:49:51.34 ID:21Y6NbI+0
>>833
リスク軽減にはなるわな。企業にとっては死活問題だな。
リスク軽減にはなるわな。企業にとっては死活問題だな。
836 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 01:50:47.36 ID:+QSsNp6e0
リニアの計画書のpdf
なぜテキストのコピペを禁止してるの？
これが通過地域の住民の承認を得る全うな態度？
私はどちらかというとリニア歓迎派なんだけど
そんなことされると反対したくなってしまう
ＪＲ東海さん、堂々としてくださいよ
なぜテキストのコピペを禁止してるの？
これが通過地域の住民の承認を得る全うな態度？
私はどちらかというとリニア歓迎派なんだけど
そんなことされると反対したくなってしまう
ＪＲ東海さん、堂々としてくださいよ
突然気が付いたんだが、リニアって「鉄道」の範疇に入るのか？
軌道車両ではあるけれど、どちらかというとエアロトレイン的な航空分野じゃないのか？
軌道車両ではあるけれど、どちらかというとエアロトレイン的な航空分野じゃないのか？
838 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 01:52:25.05 ID:EK+qxJfI0
はっ?
>>836
PDFの仕様からするとロックかけるのは改変されないためだな
PDFの仕様からするとロックかけるのは改変されないためだな
840 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 02:26:23.79 ID:YBbbggZ/0
横浜市民だけど
今の便利な新横浜からののぞみが減らされて、
遠くて本数のない橋本リニアは正直微妙
今の便利な新横浜からののぞみが減らされて、
遠くて本数のない橋本リニアは正直微妙
イニシャルコストも維持費も新幹線より高いのに
新幹線並みのチケット代にできるとか正気とは思えんな・・・
膨大な借金も返しきってないし・・・
新幹線並みのチケット代にできるとか正気とは思えんな・・・
膨大な借金も返しきってないし・・・
>>841
今の新幹線の料金は借金の返済もリニアの建設費も捻出できる設定になっているわけで、すでに新幹線料金がかなり高いことをお忘れなく。
今の新幹線の料金は借金の返済もリニアの建設費も捻出できる設定になっているわけで、すでに新幹線料金がかなり高いことをお忘れなく。
>>842
ちなみに試算はどこにあるの？
ちなみに試算はどこにあるの？
>>841
膨大な借金って具体的に何のこと？
膨大な借金って具体的に何のこと？
845 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 02:54:02.30 ID:NGyhT26e0
リニアで東京-名古屋が40分と近くなり、名古屋-大阪までは既にある新幹線でもそんな時間かからない(のぞみで大阪50分、京都35分。)
名古屋は東京も関西も気軽に日帰りできる中心としてとても便利。更に名古屋には新東名や新名神も通る。
東京の会社が名古屋へ拠点を強化＆移転していく。東電から中電へ移りたい企業もあるだろう。
地理的にもインフラ的にも産業的にも名古屋・愛知が益々重要になっていく。
東京と我が道を行く名古屋は方向性の違う街なので対立することなく、日本を活性化させる相乗効果の関係になれるだろう。
名古屋は東京も関西も気軽に日帰りできる中心としてとても便利。更に名古屋には新東名や新名神も通る。
東京の会社が名古屋へ拠点を強化＆移転していく。東電から中電へ移りたい企業もあるだろう。
地理的にもインフラ的にも産業的にも名古屋・愛知が益々重要になっていく。
東京と我が道を行く名古屋は方向性の違う街なので対立することなく、日本を活性化させる相乗効果の関係になれるだろう。
借金って東海道新幹線を買い取った時のだろ
東北上越新幹線の分(国鉄の借金)も上乗せされているので本来の資産価値より高く設定されてる
5.4兆円というとてつもない額
【東海旅客鉄道（ＪＲ東海）】借金減らして過去最高益 9兆円投じるリニアの帳尻
http://diamond.jp/articles/-/30873
東北上越新幹線の分(国鉄の借金)も上乗せされているので本来の資産価値より高く設定されてる
5.4兆円というとてつもない額
【東海旅客鉄道（ＪＲ東海）】借金減らして過去最高益 9兆円投じるリニアの帳尻
http://diamond.jp/articles/-/30873
>>844
http://profile.yahoo.co.jp/consolidate/9022
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/finance/long-term.html
http://profile.yahoo.co.jp/consolidate/9022
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/finance/long-term.html
>>846-847
これって順調に払い続けてるんじゃないの？
年ごとに減ってるように見えるけど。
リニアが名古屋まで開通したら大阪は元より岡山や広島からの利用者も見込めるわけだし、無謀な試みとは思えないけど。
これって順調に払い続けてるんじゃないの？
年ごとに減ってるように見えるけど。
リニアが名古屋まで開通したら大阪は元より岡山や広島からの利用者も見込めるわけだし、無謀な試みとは思えないけど。
>>845
東南海地震で名古屋壊滅の可能性もあるけどな。
東南海地震で名古屋壊滅の可能性もあるけどな。
>>840
品川いきゃいいじゃん
品川いきゃいいじゃん
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
全面高架よりシールドのほうが
金と時間がかからないのかな？
金と時間がかからないのかな？
都心部はシールドが早くて安い
地方部は高架のほうが早くて安いでしょ
リニアの地方部は山間部が多いから
トンネルが多くなるが・・
地方部は高架のほうが早くて安いでしょ
リニアの地方部は山間部が多いから
トンネルが多くなるが・・
JR東海に東北上越新幹線の分の国鉄の借金も上乗せというより
名古屋鉄道局から敦賀金沢長野の各管理部他社分離もセットにした
これら権益獲得の対価でしょ。
法人登記上における日本国有鉄道の存続会社
東海道新幹線の品川駅開業権と新横浜駅隣接エリア開発権
新幹線総局への高速別線でもある中央リニア新幹線の敷設運営権
東京駅と品川駅の2面4線ホーム直下の大深度地下利用権
名古屋鉄道局から敦賀金沢長野の各管理部他社分離もセットにした
これら権益獲得の対価でしょ。
法人登記上における日本国有鉄道の存続会社
東海道新幹線の品川駅開業権と新横浜駅隣接エリア開発権
新幹線総局への高速別線でもある中央リニア新幹線の敷設運営権
東京駅と品川駅の2面4線ホーム直下の大深度地下利用権
855 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 06:58:36.37 ID:+vE1WQQA0
856 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 07:00:03.98 ID:+vE1WQQA0
>>849
その前にトンキンの方がフラグ立ってるのだが
その前にトンキンの方がフラグ立ってるのだが
>>746
開削工事の上段を桜通線にするのかも・・・というのは難しいか。
リニア工事用として先行して掘削の発生土砂運搬に西か南へ延伸させてもいいかもね。
都心部をダンプが往復するより、あおなみで港湾部にでも持って行けば、津波対策事業の土工に使う需要もありそうだし。
三岐鉄道ばかりもアテにできないよな。
開削工事の上段を桜通線にするのかも・・・というのは難しいか。
リニア工事用として先行して掘削の発生土砂運搬に西か南へ延伸させてもいいかもね。
都心部をダンプが往復するより、あおなみで港湾部にでも持って行けば、津波対策事業の土工に使う需要もありそうだし。
三岐鉄道ばかりもアテにできないよな。
法人登記上における日本国有鉄道の存続会社＝国鉄精算事業団
JR各社は国鉄とは別法人
JR各社は国鉄とは別法人
東京⇔名古屋の話にかくされて、まさかリニアが京都を通らない可能性もあるかも、なんて大多数の日本人は知らないだろな…
もしも奈良ルートになったりしたら日本中が反対運動どころか暴動につながるぞ
もしも奈良ルートになったりしたら日本中が反対運動どころか暴動につながるぞ
ぶぶ漬氏ねよｗｗｗ
861 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 08:23:43.43 ID:+vE1WQQA0
ガラケーから工作乙
それでも南アルプストンネルが東海地震時に本当に無傷なのか？って疑問はあるけどな。
それであれば北陸の方がまだ使えなくもない。
>>802
逆にいかなる理由であれ国は一切金出すべきじゃないけどな。
どうしても東海が自費で作りたい、と言ったんだから。
工事が難航して、建設費が高騰し、東海が経営危機になってもだ。
その時は素直に倒産させればよい。
それであれば北陸の方がまだ使えなくもない。
>>802
逆にいかなる理由であれ国は一切金出すべきじゃないけどな。
どうしても東海が自費で作りたい、と言ったんだから。
工事が難航して、建設費が高騰し、東海が経営危機になってもだ。
その時は素直に倒産させればよい。
863 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 08:34:56.05 ID:lN5cTI1cO
京都は通らないほうがいい。
どうせ奴ら反対運動やらかして邪魔するに決まってるから。
奈良のほうがいいよ。
どうせ奴ら反対運動やらかして邪魔するに決まってるから。
奈良のほうがいいよ。
864 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 08:39:35.05 ID:8aVk1pd4O
京都は観光利用が多いから、のぞみで二時間強で行ければ充分。
１Qの決算凄いことになってたんだな。過去最高益ではないか？
収益悪化で完成を2年遅らせたけど元の2025年に戻しても問題なさそうだ。
収益悪化で完成を2年遅らせたけど元の2025年に戻しても問題なさそうだ。
866 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 09:00:40.66 ID:+vE1WQQA0
奈良は近鉄王国だから無理してJRの新幹線通す必要はないんじゃないかな？
ってかあんな山の中今更発展の余地なんかない訳だし
比較的土地のある京都を通した方が良いと思うよ。うん。
ってかあんな山の中今更発展の余地なんかない訳だし
比較的土地のある京都を通した方が良いと思うよ。うん。
>>859
それはない
それはない
>>841
一キロあたりの運賃は⒈5倍になる。相応のカネが掛かるんだから
一キロあたりの運賃は⒈5倍になる。相応のカネが掛かるんだから
869 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 09:05:19.26 ID:xgdJdCXv0
成田延伸はありそうだな
品川まで先行開業で
名古屋以西は>>8へ。
>>841
人㌔あたり維持費は新幹線より安い試算がJRから出てる
人㌔あたり維持費は新幹線より安い試算がJRから出てる
>>841
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1309182400004.html
>会見では、総工費９兆円に上る事業の採算性についての質問も上がった。山田社長は「ペイなんか絶対しない。東海道新幹線は来年で５０周年。そういう中でリニアをやる。（既設の）新幹線の利益の中で何とかまかなっていく」と建設の意義を強調した。
新幹線の儲けをリニアにつぎ込むってこと。
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1309182400004.html
>会見では、総工費９兆円に上る事業の採算性についての質問も上がった。山田社長は「ペイなんか絶対しない。東海道新幹線は来年で５０周年。そういう中でリニアをやる。（既設の）新幹線の利益の中で何とかまかなっていく」と建設の意義を強調した。
新幹線の儲けをリニアにつぎ込むってこと。
873 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 09:54:47.72 ID:i5ZDH9g70
成田－東京－羽田の高速鉄道計画はやめて
成田－品川－羽田をリニアで
品川はリニアに対面ホーム乗り換え
成田－品川－羽田をリニアで
品川はリニアに対面ホーム乗り換え
そろそろ空港厨は隔離したほうがよくね？
ここは全幹法で整備計画に指定されている「中央新幹線」のスレであって
空港に延伸するだのという妄想は完全にスレ違いだから
せめて共存したければそういう妄想は週1レスくらいにして
ここは全幹法で整備計画に指定されている「中央新幹線」のスレであって
空港に延伸するだのという妄想は完全にスレ違いだから
せめて共存したければそういう妄想は週1レスくらいにして
>>866
東海の事業計画はそうではない(完)
東海の事業計画はそうではない(完)
予測と妄想の区別がつかない鉄屑が多いなｗ
879 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 10:27:33.01 ID:S5TE3j4ii
品川って恒久的に終着駅の予定なのかな？
南北ホームなら将来的に東京駅延伸も匂わせてもいような。
成田羽田鉄道も東京地下駅新設をうたってるし
スペースあるだろ。
南北ホームなら将来的に東京駅延伸も匂わせてもいような。
成田羽田鉄道も東京地下駅新設をうたってるし
スペースあるだろ。
東京に延伸するくらいなら最初から東京起点で計画してるでしょ
東海が自己負担で計画する限りは東京延伸は100％ないと思う
まぁ国が税金投入するなら話は別だが、そんなことのためだけに数千億投じるとは考えにくいなぁ
とにかく、リニアの東京延伸は実現性では新幹線の大阪（梅田）乗り入れとレベル変わらんと思う
東海が自己負担で計画する限りは東京延伸は100％ないと思う
まぁ国が税金投入するなら話は別だが、そんなことのためだけに数千億投じるとは考えにくいなぁ
とにかく、リニアの東京延伸は実現性では新幹線の大阪（梅田）乗り入れとレベル変わらんと思う
>>828みたいな話が出てきているのも、リニアの東京延伸は
実質不可能ということを示唆していると思う
実質不可能ということを示唆していると思う
絶対不可能なんてことは無いとは思うが
とりあえず間違いないのは、JR東海にとっては品川の方が重要だった
なんといっても羽田と勝負しているんだから
東京か品川のどちらかに一つだけ駅を作るんなら品川の方が都合がよかった
無論コストやあらゆる条件も含めて、そんなところじゃね？
ついでに横田に対して橋本をあてがってあるのも巧妙な戦略に見えたな
とりあえず間違いないのは、JR東海にとっては品川の方が重要だった
なんといっても羽田と勝負しているんだから
東京か品川のどちらかに一つだけ駅を作るんなら品川の方が都合がよかった
無論コストやあらゆる条件も含めて、そんなところじゃね？
ついでに横田に対して橋本をあてがってあるのも巧妙な戦略に見えたな
ただ単に
倒壊の本社ビルが品川にあるから
品川なんだろ？
倒壊の本社ビルが品川にあるから
品川なんだろ？
となると今までの様に収益は出せないってわけだよな？
勿論リニア単独で収支が合うように設定しなきゃいけないわけだし。
となると設定運賃も工事や用地買収が順調に進んで、の話なんだな。
それで株価がさほど変動しないってのも分からない。
暗黙の政府保証がある故の話か？（東電を破綻処理しないから
東海もいざとなれば税金で救済すると読んでるのだろう）
勿論リニア単独で収支が合うように設定しなきゃいけないわけだし。
となると設定運賃も工事や用地買収が順調に進んで、の話なんだな。
それで株価がさほど変動しないってのも分からない。
暗黙の政府保証がある故の話か？（東電を破綻処理しないから
東海もいざとなれば税金で救済すると読んでるのだろう）
成田までリニア通したら京急潰れるか？
>>881
東京駅はスペースが無いとよく言われるが、
無いのは工事用のスペースであって地下に空間が無いわけじゃない。
よく言われる地下構造物も実際には表層のライフラインが殆どなので、
通常の都市開発同様調整して移設すれば問題は無い。
端的に言うと新幹線のホームを剥がしていいなら東京駅延伸は可能で、
あとはそのような環境に至るか否かと延伸の必要性を認めるかどうか。
東京駅での新幹線の直通化と浅草短絡線が実現すれば
将来のリニアの延伸が無いとは言い切れない。預言者じゃない限り。
東京駅はスペースが無いとよく言われるが、
無いのは工事用のスペースであって地下に空間が無いわけじゃない。
よく言われる地下構造物も実際には表層のライフラインが殆どなので、
通常の都市開発同様調整して移設すれば問題は無い。
端的に言うと新幹線のホームを剥がしていいなら東京駅延伸は可能で、
あとはそのような環境に至るか否かと延伸の必要性を認めるかどうか。
東京駅での新幹線の直通化と浅草短絡線が実現すれば
将来のリニアの延伸が無いとは言い切れない。預言者じゃない限り。
887 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:02:15.74 ID:+vE1WQQA0
品川とか橋本暫定開業とか
まぁアリバイ作りの一環だろうね
Q新幹線部分開業じゃないが
そこまで作っておけば次の足掛かりになる。
まぁアリバイ作りの一環だろうね
Q新幹線部分開業じゃないが
そこまで作っておけば次の足掛かりになる。
リニアが出来ればとりあえず羽田-伊丹・岡山・広島の航空路線(計約50往復)が相当数撤退に追い込まれるから、その分羽田の発着枠が増える。
成田まで行かなくても羽田で国際便もある程度捌けるようになる。
成田まで行かなくても羽田で国際便もある程度捌けるようになる。
逆に関西は新大阪から関空に延伸すべきだな
>>886
新幹線直通化したらますます東京延伸の必要性って薄れないか？
新幹線直通化したらますます東京延伸の必要性って薄れないか？
>>886
100年後や1000年後のことなんか誰にもわからないしな
山手線がリニアになってることだって誰にも無いとは言い切れない
それはともかくとして、新幹線の直通と短絡線が実現したら
逆にリニアは品川始発でよくなってくるのが何とも言えないところだなｗ
100年後や1000年後のことなんか誰にもわからないしな
山手線がリニアになってることだって誰にも無いとは言い切れない
それはともかくとして、新幹線の直通と短絡線が実現したら
逆にリニアは品川始発でよくなってくるのが何とも言えないところだなｗ
893 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:09:47.25 ID:gREy+ziM0
>>866
えっ京都の街中、どこに土地があるんだ？ 千年の都・京都に
穴を掘ったら文化財が続々出て来て工事が進まないよ。
亀山⇔奈良は伊賀盆地を突き抜ける。田んぼが多いから穴を掘る
理由もないからリニアを地上で見れる区間が長そう。
その奈良県駅も地元が誘致している生駒や大和郡山は難しそう。
奈良と京都の県境当たりになるんじゃないかな、木津駅なら大阪
まで、ほぼ一直線で行けるし、ただココは京都府。
奈良寄りに１駅にある平城山駅が高い確率でココになるかもね。
>>883
国が関与したら経済界からの突き上げで東京駅乗り入れになって
いたかもしれない。たった数キロだけど建設費は莫大になる。
常磐と東海道が直通運転、千葉方面も品川に入ってるし山手で
渋谷・新宿も東京駅より便利。品川駅周辺の再開発もある。
丸の内や大手前から品川再開発地域に移転してくる企業も出るかも
東京駅より遥かに夢がある品川駅、ここを始発にするのは間違いじゃない。
えっ京都の街中、どこに土地があるんだ？ 千年の都・京都に
穴を掘ったら文化財が続々出て来て工事が進まないよ。
亀山⇔奈良は伊賀盆地を突き抜ける。田んぼが多いから穴を掘る
理由もないからリニアを地上で見れる区間が長そう。
その奈良県駅も地元が誘致している生駒や大和郡山は難しそう。
奈良と京都の県境当たりになるんじゃないかな、木津駅なら大阪
まで、ほぼ一直線で行けるし、ただココは京都府。
奈良寄りに１駅にある平城山駅が高い確率でココになるかもね。
>>883
国が関与したら経済界からの突き上げで東京駅乗り入れになって
いたかもしれない。たった数キロだけど建設費は莫大になる。
常磐と東海道が直通運転、千葉方面も品川に入ってるし山手で
渋谷・新宿も東京駅より便利。品川駅周辺の再開発もある。
丸の内や大手前から品川再開発地域に移転してくる企業も出るかも
東京駅より遥かに夢がある品川駅、ここを始発にするのは間違いじゃない。
成田から関空が飛行機よりリニアの方が速かったら面白い
JRこれ狙ってやるかも
JRこれ狙ってやるかも
895 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:11:12.35 ID:gREy+ziM0
>>885
京急だじゃなく成田命の京成の方だろｗ
京急だじゃなく成田命の京成の方だろｗ
だんだん願望が推測になり事実と思い込むパターンか
897 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:12:44.84 ID:+vE1WQQA0
大変不謹慎な言い方だが
早い所関東大震災2号が起きて一旦トンキン全土が更地になって
復興という名の開発リセットした方が上手く進むんじゃないかな？
早い所関東大震災2号が起きて一旦トンキン全土が更地になって
復興という名の開発リセットした方が上手く進むんじゃないかな？
リニアはほとんどトンネルだし明かり部分もドームで覆われる
これは騒音対策とともに、天候に左右されず運行できるというメリットもある。
これは騒音対策とともに、天候に左右されず運行できるというメリットもある。
よって、景色を見せるためだの中途半端なことはせずに、全てドームで覆う気だろうし、それが賢明。
1区間・数キロでも明かり区間があったら、台風などで運休せざるを得なくなる。
1区間・数キロでも明かり区間があったら、台風などで運休せざるを得なくなる。
地震には弱そうだ
すぐには止まれない
宙に浮いているからブレーキが使えない
電源失った福島の原発と同じく
リニアも廃炉に追い込まれるかも
すぐには止まれない
宙に浮いているからブレーキが使えない
電源失った福島の原発と同じく
リニアも廃炉に追い込まれるかも
901 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:18:19.26 ID:gREy+ziM0
東海道新幹線東京駅は通勤客が突出する都心の新幹線駅にしては異色の存在になるのかな？
でも東京⇔京都は、乗り換えなしの新幹線を選ぶ人が高齢者を中心に多そう。
ＪＲ東海に取っても全席指定の中央リニアの輸送力は新幹線に劣るのでその方が良いと考えて
いるかも。それが京都を通らない理由のひとつかもネ
でも東京⇔京都は、乗り換えなしの新幹線を選ぶ人が高齢者を中心に多そう。
ＪＲ東海に取っても全席指定の中央リニアの輸送力は新幹線に劣るのでその方が良いと考えて
いるかも。それが京都を通らない理由のひとつかもネ
902 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:20:10.23 ID:gREy+ziM0
>>896
予測するレス何だから、それで良いじゃんｗｗ
予測するレス何だから、それで良いじゃんｗｗ
>>892
逆に言えば、リニアの東京延伸の可能性ってその程度とも言えるんだよね
数百年後とかになると品川が東京の中央駅として機能して、
東京はターミナルとして没落している可能性だってゼロじゃないんだし
逆に言えば、リニアの東京延伸の可能性ってその程度とも言えるんだよね
数百年後とかになると品川が東京の中央駅として機能して、
東京はターミナルとして没落している可能性だってゼロじゃないんだし
東京駅は、地下の横須賀線のホームって
地下水で浮いてきちゃうからアンカーで地盤に留めてるんだって？
品川は、同様に海沿いだから同じかなあ
あるいは地下水とかの条件が若干違って
工事しやすいという面もあるのかな
地下水で浮いてきちゃうからアンカーで地盤に留めてるんだって？
品川は、同様に海沿いだから同じかなあ
あるいは地下水とかの条件が若干違って
工事しやすいという面もあるのかな
905 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:23:05.60 ID:gREy+ziM0
906 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:23:25.51 ID:+vE1WQQA0
ネトウヨに消されそうだが
東京駅、、、皇居の正面に拘る必要はないと思うよ。
山手接続しているし品川で十分じゃないかな？
東京駅、、、皇居の正面に拘る必要はないと思うよ。
山手接続しているし品川で十分じゃないかな？
東京駅は昔は地下水をくみ上げて使っていたから問題なかったが
今は地下水を使わなくなったのでだぶついてやばい状態らしい
今は地下水を使わなくなったのでだぶついてやばい状態らしい
>>981
新幹線の直通はスペース関係の話。
直通すれば東京駅に5本もホームはいらないのでそれを剥がして工事できる。
需要的には浅草短絡線が関係していて、成田空港で少ない国内線にトランジットするより
リニアに乗り換えた方が便利になると状況によっては延伸の価値も出てくる。
もちろんこれは一つの想定なので断言してるわけじゃないからな？
新幹線の直通はスペース関係の話。
直通すれば東京駅に5本もホームはいらないのでそれを剥がして工事できる。
需要的には浅草短絡線が関係していて、成田空港で少ない国内線にトランジットするより
リニアに乗り換えた方が便利になると状況によっては延伸の価値も出てくる。
もちろんこれは一つの想定なので断言してるわけじゃないからな？
909 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:30:14.74 ID:gREy+ziM0
>>880
税金を投入するなら名古屋⇒新大阪の方だろうね。
品川⇔名古屋じゃ、羽田～伊丹の一部しかシフトしてこないからね。
品川⇔新大阪なら、羽田～関西3空港・岡山・広島もシフトして来る
中央リニアは国策。税金を投入してでも早く全線開業して欲しい。
税金を投入するなら名古屋⇒新大阪の方だろうね。
品川⇔名古屋じゃ、羽田～伊丹の一部しかシフトしてこないからね。
品川⇔新大阪なら、羽田～関西3空港・岡山・広島もシフトして来る
中央リニアは国策。税金を投入してでも早く全線開業して欲しい。
>>900
すぐに停まれないのは鉄道の方だ。
非常時には270km/hで走る新幹線より早く停まれる。
リニアは僅か7kmの宮崎実験線で517km/hを記録している。
つまり、少なくとも3.5km以内に517km/hに到達し、3.5km以内に停止してるということだ。
これは517km/hの状態から49秒以内に停止していることを意味する。
270km/hの新幹線だと100秒はかかる。
もちろんこんな停止の仕方をしてたら乗客が転倒しかねない。
だから最大で7km/h/sに抑えられるようだが、これでも70秒あればほぼ停止できる。
東北大震災では、最も強い揺れが伝わる約70秒前に新幹線早期地震検知システムによって、走行中の新幹線にブレーキ命令がかかった。
これにより100km/h程度に減速した状態で揺れに遭遇することになり、(停車中の回送列車の脱輪はあったが)脱線事故は起こらなかった。
実は東北大震災のケースは、広範囲の震源域を持った想定外の連動地震だったため初期微動(P波)の検知機能に不具合が生じ、
肝心のP波を検知できず約25秒後のS波での揺れを検知して初めて緊急ブレーキをかけさせた。
本来なら95秒前に検知できていたが25秒という貴重な時間を無駄にした。
これはもし大事故でも起こしてたら責任問題になりかねない重大な出来事だった。
JR東海と東日本の地震検知システムは微妙に仕様が違うとはいえ、これは良い経験になったろう。
95秒あれば余裕で停止している。まあ50秒あればほぼ安全圏スピードに落とすことが出来る。
ちなみに揺れは地下とか地中は伝わりにくい。地表面に行くほど揺れが強くなる。
トンネルや地下はかえって安全なのだ。
すぐに停まれないのは鉄道の方だ。
非常時には270km/hで走る新幹線より早く停まれる。
リニアは僅か7kmの宮崎実験線で517km/hを記録している。
つまり、少なくとも3.5km以内に517km/hに到達し、3.5km以内に停止してるということだ。
これは517km/hの状態から49秒以内に停止していることを意味する。
270km/hの新幹線だと100秒はかかる。
もちろんこんな停止の仕方をしてたら乗客が転倒しかねない。
だから最大で7km/h/sに抑えられるようだが、これでも70秒あればほぼ停止できる。
東北大震災では、最も強い揺れが伝わる約70秒前に新幹線早期地震検知システムによって、走行中の新幹線にブレーキ命令がかかった。
これにより100km/h程度に減速した状態で揺れに遭遇することになり、(停車中の回送列車の脱輪はあったが)脱線事故は起こらなかった。
実は東北大震災のケースは、広範囲の震源域を持った想定外の連動地震だったため初期微動(P波)の検知機能に不具合が生じ、
肝心のP波を検知できず約25秒後のS波での揺れを検知して初めて緊急ブレーキをかけさせた。
本来なら95秒前に検知できていたが25秒という貴重な時間を無駄にした。
これはもし大事故でも起こしてたら責任問題になりかねない重大な出来事だった。
JR東海と東日本の地震検知システムは微妙に仕様が違うとはいえ、これは良い経験になったろう。
95秒あれば余裕で停止している。まあ50秒あればほぼ安全圏スピードに落とすことが出来る。
ちなみに揺れは地下とか地中は伝わりにくい。地表面に行くほど揺れが強くなる。
トンネルや地下はかえって安全なのだ。
リニアの車庫を田舎に作って観光地になるらしいが
あんなところに車庫作って乗務員はどうやって帰るんだ？
あんなところに車庫作って乗務員はどうやって帰るんだ？
テツヲタには寮や自家用車の感覚はないの？
914 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:37:37.62 ID:gREy+ziM0
上記の路線が運休になれば国際線を増やせばよい。
5本目の羽田の滑走路建設は税金の無駄遣いになる。
羽田に使うならリニアに使え！
5本目の羽田の滑走路建設は税金の無駄遣いになる。
羽田に使うならリニアに使え！
915 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:38:47.61 ID:gREy+ziM0
>>911
社宅が出来るだろう。
社宅が出来るだろう。
>>912
回生ブレーキで停止する。
他にも発電抵抗ブレーキ、 コイル短絡ブレーキ、空力ブレーキ、車輪ディスクブレーキを備えており、非常時でも安全に停止することができる。
電気は車内で自ら発電して車両の電気をまかなっている。
そんな初歩的な問題をクリアしてないくらいなら実用化しようなどとは思ってないよ。
それに超伝導と常伝導の違いはあれど、ドイツやすでに実用化してる支那でも、さすがに同様の安全装置はくらいついている。
回生ブレーキで停止する。
他にも発電抵抗ブレーキ、 コイル短絡ブレーキ、空力ブレーキ、車輪ディスクブレーキを備えており、非常時でも安全に停止することができる。
電気は車内で自ら発電して車両の電気をまかなっている。
そんな初歩的な問題をクリアしてないくらいなら実用化しようなどとは思ってないよ。
それに超伝導と常伝導の違いはあれど、ドイツやすでに実用化してる支那でも、さすがに同様の安全装置はくらいついている。
映画｢社宅の人｣
918 ：909国策【決定】：2013/09/21(土) 11:40:57.95 ID:SygQJYgV0
【公表】リニア中央新幹線 詳細なルートや駅の位置
三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
新大阪―名古屋間：約１３５キロ
所要時間：最短１９分３０秒
近鉄東大阪線（再度改名）学研奈良登美ヶ丘～穂谷～新田辺延長リニア連絡
京阪洛南線 樟葉～久御山中央～大久保延長～近鉄新田辺乗入リニア連絡
三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
新大阪―名古屋間：約１３５キロ
所要時間：最短１９分３０秒
近鉄東大阪線（再度改名）学研奈良登美ヶ丘～穂谷～新田辺延長リニア連絡
京阪洛南線 樟葉～久御山中央～大久保延長～近鉄新田辺乗入リニア連絡
920 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:42:30.67 ID:EK+qxJfI0
一時間半が40分になったからと言っても何も変わらない
本当にリニアの実力を発揮するなら
東京くら札幌か福岡まで通さないと
本当にリニアの実力を発揮するなら
東京くら札幌か福岡まで通さないと
そしたらリニア乗務員は左遷と同じだな
922 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:44:07.71 ID:EK+qxJfI0
名古屋から東京駅まで行くなら
のぞみの方が早いんじゃないの？
乗り換え含めると
のぞみの方が早いんじゃないの？
乗り換え含めると
東京で降りる人はそんなにいないから
起点が品川になったんだから、もう東京駅基準で比べるのは止めようぜ？
今は偶然、東京～品川が新幹線で繋がっているから、妙な錯覚に陥るんだろうけど。
もしリニアが新宿起点でそのまま西に行ったら、それでも東京駅だったらどうのこうのって言うか？
今は偶然、東京～品川が新幹線で繋がっているから、妙な錯覚に陥るんだろうけど。
もしリニアが新宿起点でそのまま西に行ったら、それでも東京駅だったらどうのこうのって言うか？
リニアの工事であちこちに温泉ができそうだ．
927 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 11:59:11.03 ID:vVP/IYW60
またお前か
山梨駅付近については、
・山梨国際競技場を新設
バンフォーレ甲府のメインスタジアム、たまに日本代表の国際試合を行う
・山梨アリーナを新設
内外の著名アーティストのライブを行う。
・温泉施設を新設
お台場の大江戸温泉物語やみなとみらいの万葉倶楽部みたいのを作る
この３つくらい作れば、中間駅でも利用価値はでてくるだろう。
・山梨国際競技場を新設
バンフォーレ甲府のメインスタジアム、たまに日本代表の国際試合を行う
・山梨アリーナを新設
内外の著名アーティストのライブを行う。
・温泉施設を新設
お台場の大江戸温泉物語やみなとみらいの万葉倶楽部みたいのを作る
この３つくらい作れば、中間駅でも利用価値はでてくるだろう。
929 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 12:08:31.17 ID:21Y6NbI+0
JR海も東京ターミナルは東京駅のほうがベターだと考えている。
しかし東京駅までの地下構造物や権利関係が複雑すぎて
建設費と工期がかかりすぎ、想定する完成時期に間に合いそうに
ないというのがJR海の結論。
しかし東京駅までの地下構造物や権利関係が複雑すぎて
建設費と工期がかかりすぎ、想定する完成時期に間に合いそうに
ないというのがJR海の結論。
>>856
そうか？どっちにしろ、東南海は5年以内ぐらいじゃない？
そうか？どっちにしろ、東南海は5年以内ぐらいじゃない？
932 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 12:11:23.69 ID:vVP/IYW60
倒壊単独でやるのは大正解だな
国が絡むと今は自民だから族議員が続々出てきて
あっちこっち遠回りしながら駅を作りまくったことだろう
自民の建設族の利権を排除したのは正解
>>909
国側が必要性を感じていれば９０年代後半の公共事業拡大期にやってたはずなんだがな。
国側が必要性を感じていれば９０年代後半の公共事業拡大期にやってたはずなんだがな。
南海トラフがエネルギー放出した後に工事するのがベストだろうけど
巨大地震に耐えられる構造なら早いとこ工事はじめて完成させて欲しい
大自然の驚異に対して人間の大丈夫はアテにならんけど
巨大地震に耐えられる構造なら早いとこ工事はじめて完成させて欲しい
大自然の驚異に対して人間の大丈夫はアテにならんけど
スレの趣旨がわからない馬鹿阿呆がわんさか湧いてるなぁ
南海トラフ地震の発生状況
東海 東南海 南海 東海 東南海/南海
. △ △ ○ 684/同時または同時期 ★
. ？ ？ ？ 794/同時または同時期
. △ △ ○ 887/同時または同時期 ★
. ○ ○ ○ 1096/1099
. △ △ △ 1200/同時または同時期
. ？ △ ○ 1360-1361/1361 ★
. ○ ○ △ 1498/同時または同時期 ★
. ？ ○ ○ 1605/同時または同時期 ★
. ○ ○ ○ 1707 三連動と推測 ★
. ○ ○ ○ 1854/翌日 ★(11m)
. ○ ○ 1944/1946 ★(4m)
○地震の記録あり
△地震の記録はないが、液状化跡などから地震発生濃厚
★津波の痕跡を確認 (観測された最大津波高)
東海 東南海 南海 東海 東南海/南海
. △ △ ○ 684/同時または同時期 ★
. ？ ？ ？ 794/同時または同時期
. △ △ ○ 887/同時または同時期 ★
. ○ ○ ○ 1096/1099
. △ △ △ 1200/同時または同時期
. ？ △ ○ 1360-1361/1361 ★
. ○ ○ △ 1498/同時または同時期 ★
. ？ ○ ○ 1605/同時または同時期 ★
. ○ ○ ○ 1707 三連動と推測 ★
. ○ ○ ○ 1854/翌日 ★(11m)
. ○ ○ 1944/1946 ★(4m)
○地震の記録あり
△地震の記録はないが、液状化跡などから地震発生濃厚
★津波の痕跡を確認 (観測された最大津波高)
糸魚川静岡構造線と東濃ウラン鉱脈、これが余計な混乱を引き起こす可能性もあるんだよな。
影響無いとか避けたとか言うが、実際掘ってみないと分からん。
こう見るとかなり今回の計画はギャンブルに近いと思う。
影響無いとか避けたとか言うが、実際掘ってみないと分からん。
こう見るとかなり今回の計画はギャンブルに近いと思う。
938 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 12:23:29.35 ID:t03PkN/v0
一般メディアの盛り上がりに対して、鉄道雑誌の取り扱いが小さいな。
その他ニュースでちらっと載せてるだけ。
その他ニュースでちらっと載せてるだけ。
石破ですら大して興味が無いって言うぐらいだし、趣味的に言えば
面白味が全くないもんな。身延線・飯田線と接続するわけではないし。
面白味が全くないもんな。身延線・飯田線と接続するわけではないし。
941 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 13:11:17.30 ID:21Y6NbI+0
>>939
ピクトリアルあたりで技術的な特集でもしてもらいたいけどな。
ピクトリアルあたりで技術的な特集でもしてもらいたいけどな。
飯田線はリニアに合わせて新駅造るとかって話が出ていなかったっけ？
>>869
ありません
ありません
>>904
上野の新幹線ホームもそうだよ。浮き上がるのを無理矢理おさえてる。あの辺も地下水が多い。
上野の新幹線ホームもそうだよ。浮き上がるのを無理矢理おさえてる。あの辺も地下水が多い。
945 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 13:18:57.86 ID:CL9+oPRg0
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
古津田府本川
●━━━━● のぞみ（4本／時）
●●●●●● こだま（1本／時）
>>945
請願駅で地元負担で作るって記事が出ている
請願駅で地元負担で作るって記事が出ている
898が富士急行線禾生駅近接のリニア実験線橋梁によじ登り
軽量新素材の頑丈なスノーシェードを取り付けてくれるそうですｗ
軽量新素材の頑丈なスノーシェードを取り付けてくれるそうですｗ
地図見ると飯田駅ってグネっと大回りしてるんだな
なんで、身延線との交点に駅作って乗り換えさせないの？
バカなの？死ぬの？
バカなの？死ぬの？
鉄屑が死ねよｗ
952 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 15:07:33.19 ID:BxzFpNjw0
成田発関空行きで頼む
>>854
>敦賀金沢長野の各管理部他社分離
それは東海の都合というより他社の都合だな
雷鳥、あずさといった特急を一体運用できるようにし
将来できる北陸新幹線でJR東海を絡ませないための施策
だから買取額には関係ないよ
>敦賀金沢長野の各管理部他社分離
それは東海の都合というより他社の都合だな
雷鳥、あずさといった特急を一体運用できるようにし
将来できる北陸新幹線でJR東海を絡ませないための施策
だから買取額には関係ないよ
954 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 15:12:06.09 ID:t03PkN/v0
その飯田線新駅とリニア駅の間は、徒歩移動か？
100メートル以上ありそうだし、アクセスの手段には
厳しそう。
ただ、ワイドビュー伊那路の始発駅になるかな。
100メートル以上ありそうだし、アクセスの手段には
厳しそう。
ただ、ワイドビュー伊那路の始発駅になるかな。
100mの連絡通路なんてゴロゴロしてるじゃない、関東には。
リニアの先頭とか最後尾からエスカレータに乗るのでだってそれくらい普通に歩くでしょうに。
リニアの先頭とか最後尾からエスカレータに乗るのでだってそれくらい普通に歩くでしょうに。
956 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 15:21:15.35 ID:t03PkN/v0
佐久平みたいな歩道橋で結ぶ方法かな。
>>922
そんなあなたにこの記事
どう考えるかはあなた次第
ただタイトルにつられて中身を読まないのはダメ
【鉄道】「リニア新幹線」品川‐名古屋40分は速いのか？ 地下に深く潜るので乗降にロスタイムも (J-CASTニュース)［13/09/19］
http://www.j-cast.com/2013/09/19184290.html?p=all
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379639863/
リニア新幹線VS東海道新幹線シミュレーション。たいして時間は変わらない驚愕の結果
http://blogos.com/article/70231/?axis=b:21795
そんなあなたにこの記事
どう考えるかはあなた次第
ただタイトルにつられて中身を読まないのはダメ
【鉄道】「リニア新幹線」品川‐名古屋40分は速いのか？ 地下に深く潜るので乗降にロスタイムも (J-CASTニュース)［13/09/19］
http://www.j-cast.com/2013/09/19184290.html?p=all
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379639863/
リニア新幹線VS東海道新幹線シミュレーション。たいして時間は変わらない驚愕の結果
http://blogos.com/article/70231/?axis=b:21795
>>950
日本は一極集中の国なんだよ。
国レベルなら東京優先、県レベルなら県庁所在地優先だ。一部そうじゃない所もあるけど。
特に山梨の場合、リニア駅は県の玄関駅となり得る。それが県都たる甲府市内に無いなんて
甲府市様が黙っちゃいねぇぜ。
日本は一極集中の国なんだよ。
国レベルなら東京優先、県レベルなら県庁所在地優先だ。一部そうじゃない所もあるけど。
特に山梨の場合、リニア駅は県の玄関駅となり得る。それが県都たる甲府市内に無いなんて
甲府市様が黙っちゃいねぇぜ。
なぜ長野市内に(ry
なぜ岐阜市内に(ry
なぜ岐阜市内に(ry
960 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 15:47:13.45 ID:t03PkN/v0
でも実際、諏訪とかの人でも、
リニアの駅がインターに近いから、自宅から甲府新駅、
そっからリニアっていうケースも増えそう。
リニアの駅がインターに近いから、自宅から甲府新駅、
そっからリニアっていうケースも増えそう。
甲府は、甲府南と昭和の２つのインターと身延線の駅の中間点くらいにあるんだよね。
将来は東京や名古屋のベッドタウンとして機能するようになるかな
将来は東京や名古屋のベッドタウンとして機能するようになるかな
962 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 15:53:39.46 ID:DzvSZE+r0
>>961
もちろんならない。
もちろんならない。
>>823とか>>825とか
軌道自体も若干傾けるが、メインは浮上用コイル自体の高さを左右で変えての傾斜になる。
>>837
軌道（案内路）に誘導されて走行し、その外側は走らない乗り物を日本では鉄道と呼んでいる。
エアロトレインもこの定義に当てはまるから。、国交省では「鉄道」として取り扱っている。
英語の「railway(イギリス)」がそういう概念なのだが、それを日本語に訳す時に「鉄」の字が
入ったため、鉄を使ってないのに鉄道、というのはよく言われることではある。
モノレールとか新交通システムでもね。
>>841
返しきってないのは当たり前で、JR東海割り当ての新幹線債務のうち、約4.5兆円の返済は
2017年まで、約0.6兆円の返済は2051年までと決められている。
で、約4.5兆円のうち、約1兆円については前倒し返済が可能だったため既に返済している。
残りの3.5兆円に対応する分（残額は約0.5兆円）と、2051年までかかる約0.6兆円のほうは、
法律が変わらない限り期限年度まで債務として残る。
>>842
JR東海のHPにあるが、それよりは交通政策審議会の中央新幹線小委員会の議事録を
読むほうがいい。
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_sinkansen01.html
>>916
電気がないという条件下なら回生ブレーキは選択肢にはないだろう。他は使えるが。
あと、強制的に接地させて接地ブレーキを使うこともできる。
電気は、営業では軌道から非接触給電の予定なので、緊急時はバッテリー動作になると思う。
軌道自体も若干傾けるが、メインは浮上用コイル自体の高さを左右で変えての傾斜になる。
>>837
軌道（案内路）に誘導されて走行し、その外側は走らない乗り物を日本では鉄道と呼んでいる。
エアロトレインもこの定義に当てはまるから。、国交省では「鉄道」として取り扱っている。
英語の「railway(イギリス)」がそういう概念なのだが、それを日本語に訳す時に「鉄」の字が
入ったため、鉄を使ってないのに鉄道、というのはよく言われることではある。
モノレールとか新交通システムでもね。
>>841
返しきってないのは当たり前で、JR東海割り当ての新幹線債務のうち、約4.5兆円の返済は
2017年まで、約0.6兆円の返済は2051年までと決められている。
で、約4.5兆円のうち、約1兆円については前倒し返済が可能だったため既に返済している。
残りの3.5兆円に対応する分（残額は約0.5兆円）と、2051年までかかる約0.6兆円のほうは、
法律が変わらない限り期限年度まで債務として残る。
>>842
JR東海のHPにあるが、それよりは交通政策審議会の中央新幹線小委員会の議事録を
読むほうがいい。
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_sinkansen01.html
>>916
電気がないという条件下なら回生ブレーキは選択肢にはないだろう。他は使えるが。
あと、強制的に接地させて接地ブレーキを使うこともできる。
電気は、営業では軌道から非接触給電の予定なので、緊急時はバッテリー動作になると思う。
>>959
シャレなら笑ってやるがガチで言ってんなら憐れんでやるよ
シャレなら笑ってやるがガチで言ってんなら憐れんでやるよ
京都ってリニア通しちゃったら日帰りが余裕になって宿泊産業壊滅するから通らない方が良いんじゃないかね
966 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 16:56:00.53 ID:+vE1WQQA0
>>965
京都の在日ヤクザがトンキンに襲撃に着やすくなるからなぁ
京都の在日ヤクザがトンキンに襲撃に着やすくなるからなぁ
通らないからいらん心配しなくていいｗ
JR甲府駅から大津町交差点付近新駅への二次交通アクセスだが
ほぼ一直線に南下する国道358号線の路線バスならともかく
身延線だと4駅とも約3㎞の距離で巻くような地理条件だと
どこも遠回りだよなぁ。
南甲府 ほとんど住宅密集地
甲斐住吉 荒川堤防内
国母 中央自動車道沿い
常永 ほとんど住宅密集地
小井川 新山梨環状道路沿い
ほぼ一直線に南下する国道358号線の路線バスならともかく
身延線だと4駅とも約3㎞の距離で巻くような地理条件だと
どこも遠回りだよなぁ。
南甲府 ほとんど住宅密集地
甲斐住吉 荒川堤防内
国母 中央自動車道沿い
常永 ほとんど住宅密集地
小井川 新山梨環状道路沿い
>>965
長野五輪で待望の新幹線が来た長野市内のビジネスホテルが壊滅したもんなぁ
長野五輪で待望の新幹線が来た長野市内のビジネスホテルが壊滅したもんなぁ
972 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 17:04:43.25 ID:UeJwR5mp0
山梨県駅は甲府刑務所の南に建設されるようなので、
受刑者に矯正作業の一環として駅建設をさせれば、
人件費が浮いて地域に奉仕できて一石二鳥w
多くの受刑者が飢えと寒さで犠牲を出しながら、完成した
山梨県駅を地元の人は「血の駅」と呼ぶのであった・・・
受刑者に矯正作業の一環として駅建設をさせれば、
人件費が浮いて地域に奉仕できて一石二鳥w
多くの受刑者が飢えと寒さで犠牲を出しながら、完成した
山梨県駅を地元の人は「血の駅」と呼ぶのであった・・・
973 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 17:07:24.87 ID:EK+qxJfI0
>>961
そんな定期代出す会社ない、
そんな定期代出す会社ない、
>>961
何もリニアがなくとも、東京都心から「自動車で！」30分ほどのところに広大な田んぼや山が広がっている千葉県があるじゃないか
距離が近くても通勤時間が短くても発展するワケじゃないという見本だろう
何もリニアがなくとも、東京都心から「自動車で！」30分ほどのところに広大な田んぼや山が広がっている千葉県があるじゃないか
距離が近くても通勤時間が短くても発展するワケじゃないという見本だろう
>>968
案内を何でやってるかが重要。
馬車が引いていても、鉄製レールで案内していれば字的に鉄道で問題ない。
なので、札幌のは鉄道だな。
ゆりかもめとかも案内軌条は金属製だけど、東京モノレールはコンクリ…かなぁ？
案内を何でやってるかが重要。
馬車が引いていても、鉄製レールで案内していれば字的に鉄道で問題ない。
なので、札幌のは鉄道だな。
ゆりかもめとかも案内軌条は金属製だけど、東京モノレールはコンクリ…かなぁ？
>>976
馬車は案内ではなく動力では？ｗ
馬車は案内ではなく動力では？ｗ
978 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 18:53:40.75 ID:rWM6p6Gj0
>>978
どこのことを言っているのかわからんが、袖ヶ浦の国道409号へ続く広域農道走ると、
ひたすらまっすぐな道路に左右に広がる田んぼ、
その先には山が見えて民家が山のふもとにポツンポツンとある程度ですが。
どこのことを言っているのかわからんが、袖ヶ浦の国道409号へ続く広域農道走ると、
ひたすらまっすぐな道路に左右に広がる田んぼ、
その先には山が見えて民家が山のふもとにポツンポツンとある程度ですが。
債務って早目に返済しちゃうと金利収入が入ってこないから早期返済を
制限したんだろう。メトロもそうだよね（みずほ銀が引き受けてるけど）。
制限したんだろう。メトロもそうだよね（みずほ銀が引き受けてるけど）。
982 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 19:17:05.41 ID:ccJF9LIB0
鉄の車体って事じゃないのか？
984 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 19:30:52.95 ID:rWM6p6Gj0
>>979
広大ねー（笑笑笑）
広大ねー（笑笑笑）
985 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 19:48:12.09 ID:pTXdZaHk0
次スレいらねw
中央リニア新幹線岐阜県駅近接の美乃坂本駅だが
ホームを岐阜車両基地分岐線側にも設置のうえ
岩峅寺駅ホームのならびまで単線約131㎞を延伸すれば
名古屋駅から立山あるぺん村ドライブイン近接であり
電鉄富山駅まで2路線55往復もあり便利な岩峅寺駅まで
わずか37分15秒って。
巡航時は区間表定450km/hと加速90秒減速90秒は区間表定225km/hとして
名古屋～65㎞10分15秒～美乃坂本60秒停車～41㎞7分～下呂60秒停車～38㎞6分30秒～高山60秒停車～22㎞4分30秒～神岡15秒停車～31㎞5分45秒～岩峅寺
もちろん信州へは便利で快適なL特急ワイドビューしなの13往復で
中津川5分 木曽福島31分 塩尻70分 松本80分 篠ノ井124分 長野133分
ホームを岐阜車両基地分岐線側にも設置のうえ
岩峅寺駅ホームのならびまで単線約131㎞を延伸すれば
名古屋駅から立山あるぺん村ドライブイン近接であり
電鉄富山駅まで2路線55往復もあり便利な岩峅寺駅まで
わずか37分15秒って。
巡航時は区間表定450km/hと加速90秒減速90秒は区間表定225km/hとして
名古屋～65㎞10分15秒～美乃坂本60秒停車～41㎞7分～下呂60秒停車～38㎞6分30秒～高山60秒停車～22㎞4分30秒～神岡15秒停車～31㎞5分45秒～岩峅寺
もちろん信州へは便利で快適なL特急ワイドビューしなの13往復で
中津川5分 木曽福島31分 塩尻70分 松本80分 篠ノ井124分 長野133分
>>987
そんな片田舎までビジネスマンが移動するわけないだろ。
そんな片田舎までビジネスマンが移動するわけないだろ。
>>988
ゼロではないだろう。有意な需要はないだろうが。
ゼロではないだろう。有意な需要はないだろうが。
どこで質問すればいいのかわからないのでここに質問します
リニアは鉄で作られたレールを必要としますか？
ググっても詳しい仕組みがよくわかりません
リニアは鉄で作られたレールを必要としますか？
ググっても詳しい仕組みがよくわかりません
リニア中央新幹線 | リニアの仕組み リニア中央新幹線建設促進期成同盟会
http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/sikumi.html
http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/sikumi.html
激しい妄想だなあ。
でも、自分も高山新幹線とか妄想して、地図帳に書いたこともあった。
でも、自分も高山新幹線とか妄想して、地図帳に書いたこともあった。
995 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 22:17:07.87 ID:Rx96+uru0
次スレも「予想するスレ」なの？
改札口とか、乗り換え通路とか予測することは
まだあるかもしれないが、本スレとか名前変える？
まだあるかもしれないが、本スレとか名前変える？
観察
見守る
注視
どれでいい
見守る
注視
どれでいい
次スレ
話し合っている余地はない、
決まらない場合は、現状維持で継続。
次スレの中で今後は考えればいいよ。
話し合っている余地はない、
決まらない場合は、現状維持で継続。
次スレの中で今後は考えればいいよ。
リニア中央新幹線スレ65
でもよくね？
でもよくね？
どぴゅっ！
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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