名古屋市営地下鉄Ω71号線

名古屋市営地下鉄について語るスレです。

＜自動車利用派の方へ注意事項＞
本スレッドは諸事情により車の運転ができない方、車の利用を控えなければならない方がいることも踏まえて書き込みをお願いします。
くれぐれも、迷惑駐車容認など、道路交通法に反する行為を助長する書き込みは厳禁とします。

また、名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題は該当スレでお願いします。
特に民度が低いネット中毒者の巣である糞田舎岐阜市からのカキコは厳禁いたします。

■名古屋市交通局　 ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社　 ttp://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構　 ttp://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン　 ttp://www.guideway.co.jp/

■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω70号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358253277/

■関連スレ■
■■■■■名古屋市交通局其之参拾■■■■■
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1360152045/

【次は】 あおなみ線 3駅目 【荒子】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353218801/

名古屋ガイドウェイバス part7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1353408144/

2

こ、これは>>1乙じゃなくて
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！
　　　　 　 　　久
　　　　 名　　屋
　　　　 古　　大
　　 　 _屋＿_通＿＿
　　 ／:○: : : ○ : : : :ヽ 名古屋⇔徳重
　　 ￣ 今池フ ○ : ／　　　　 35分
　　　　　　 ／: : : :／
　御器所/: :○: :/
　　　　 /: : : : : /
　　　　,': : : : : :/　　 鳴　 相　 神　 徳
新瑞橋: ○ : {　野　子　 生
　　　 {: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
　　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　 ＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
　　　　 　 ＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ノ
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

いちもつ。

>>1
広瀬豚も書き込み禁止にするべき。

低所得者の集まり糞田舎偽腐塵は書き込み禁止

>>6
お前いい加減ウザい

>>7
偽腐塵は擁護ですかｗｗ

>>1
乙

岐阜とか御器所とかを無視できずに構う奴等（>>6など）は書き込み禁止にした方がいいかと。
そいつらがスレの治安を悪くしているようで、見苦しい。

自殺の原因トップはブラック企業による「うつ病」

ブラック企業撲滅が、最大の解決策であり、最大の景気対策だ

不祥事の原因は目先の利益追求

今年の流行語大賞にしたいくらいの言葉である
「目先の利益」「損して得取れ」

企業の犯罪、不祥事の原因はほとんどすべてといっていいほど、
「目先の利益」を追求するのが原因だ。

「損して得取れ」という発想をすれば、長い目で見ればおそらく
プラスになると思うのだが…。
売上げ至上主義をいいかげんやめたらどうか？

組織内での各行動は、通常外部からは不透明なものであり、そこでもし不正や悪事などを働いていたとしても、それを外部の者が認識する事は困難である。
つまり、外部からは見えにくく、不正や悪事をしても隠し通しやすい。しかし、その組織内部に所属している者（あるいは所属していた者）であれば、そのような行為を容易く認識する事ができる場合がある。
そして、それを認識した組織内の者が何らかの要因により外部へ通知、つまり内部告発することで、外部からは見えなかった組織内での不正や悪事が暴かれるのである。

利益を求める集団などはその活動が行き過ぎると不正、悪事を働くことに結びつきやすい。

ﾊﾟﾜﾊﾗ屑と亀にゃん（鶴にゃん）はアク禁にして欲しい
岐阜や御器所とか書いて荒らす奴も同様アク禁。あとは最近見ないけどたまに現れるAKBカス
こういうバカどもに構う奴はカキコ禁止でいいと思う

>>12

それは「ハラスメント」です。

差別ダーの本日のID
ID:rOV3zrCT0

パワハラは規制議論でなんとかなりそう？
ただ他の人も巻き添え規制食らうのが難点だけど。
だれかスレ立てて欲しい（自分のスマホじゃ出来ないもんで）。

>>15
これまでの様子からして、難しいな。

元自民党市議の市長候補が
「地下鉄初乗りを150円にすれば乗客も増えて儲かる」なんて言ってるけど、普通に考えて無理な話だよな

運賃改定や新車導入よりも、ダイヤの改正を

消費税上がっても運賃に転嫁は出来ないだろうなぁ

>>17
最混雑区間は名古屋→栄なので
初乗りをこれ以上下げるべきではない

あ

累積赤字の最大原因である高利息の借入金の借換え論がなぜ起きないのか不思議。
桜通線がバブル期にぶつかった不運もさることながら、今となっては実際の建設費に見合わない高額の利息を払っているというのに。
単年度収支なら楽に黒字なのにこういうことで損をしている。

>>18
しばらく増発は無理だとしてもせめて乗り換えしやすいダイヤには改善して欲しいよね。

上前津の休日ダイヤの乗り換えの不便さには毎度腹が立つよ。

乗り換えの待ち合わせ連絡とか出来ないのかね？

昼間は名城名港鶴舞10分毎だからそんなに乗り換えには不便とは思わんぞ

>20以前にも書いたが｢西日本随一の類似都市｣福岡のようにおとなりきっぷ(100円)を導入せよ｡ただし全線ではなく東山線の名古屋―新栄町､名城線久屋大通―上前津限定でいい

そんなとこ値下げしてはいかん
利用促進などすべきでない区間だ

自民党は８日、厳しい労働環境が問題となっている「ブラック企業」について、社名公表などの措置を政府に提言する方針を固めた。夏の参院選公約での明記を検討するが、具体的な線引き基準の設定は困難との指摘もあり、今後の党内調整の課題となりそうだ。
　党雇用問題調査会（森英介会長）が近くまとめる提言に、就職から数年以内に退職する人の割合が高い企業など「若者の『使い捨て』が疑われる企業への対応強化」を盛り込む。

>>25
そんなことせずに1区特別きっぷの復活でいいんじゃ・・・

鶴舞線は両端を名鉄に挟まれてるが赤池〜上小田井間を名鉄名古屋経由で乗ってもICカードだと経由路線を判別できず鶴舞線経由で運賃計算されてしまうような
豊田市〜上小田井間は鶴舞線経由だと770円で名鉄名古屋経由だと840円

3159Fに連結されてる3706・3806は本来なら余剰廃車になってもおかしくなかったはず
わざわざ3050系の編成に組み込んだのが不思議でならないが
編成美を崩してしまってる
N3000系が投入されたらどうなることやら

>>23
それは同意。
上前津駅で休日昼間の名古屋港行きは１０分待たないと乗れない。

名古屋港方面は上前津駅でないと行けないから、利用も多い。

>>22
心配しなくても高金利の企業債の借り換えはもう終わってる。
数年前、期間を区切って経営再建を進めてる公営企業に対しては
補償金無しで借り換えができたから。
高金利の企業債なんか今の低金利で借り換えりゃいいじゃんて簡単に考えるかも
しれんが、借り換える際には貸して（主に国）に対して、本来得られるべきであった
利息に対する補償金がいるんだよ。
だから言うほど借り換えは簡単なことではない。
おまいが年利５％で誰かから調達した1億円を年利１０％で俺に貸し、しばらくして俺が
もっと低金利で貸してくれる奴がいたからありがと〜♪って早期返済されたら困るわな。
予定していた利息が入って来なくなるわけだから。将来的に俺に入って来る利息払ってからにしろやゴラァ！って
なるよな？
そんなわけでもう高金利の企業債は無いから安心しろ。
ただ単純に借金が多いだけ。
企業債残高約6千億円と累積欠損金約3千億円の合わせてまだ1兆円超だからｗ
正直低金利だから交通局は生きている状態、経営健全化計画でのコスト削減なんて
金利が上がれはすぐに吹っ飛ぶ。
だからいつまでも景気は悪い方がいいと思ってるかもなｗ

>>32
> 企業債残高約6千億円と累積欠損金約3千億円の合わせてまだ1兆円超だからｗ
勘違いしているようだが、企業債まで計算に入れたら、累積債務一掃と報じられていた大阪市交でも多額の企業債がある。
東京メトロなどは7000億円を超える有利子負債をかかえている。
JR各社は言わずもがな。
そこには触れないごまかしは通用しない。

>>33
別に他の地下鉄やJRの話をしているわけではないだろう。
それと大阪市営地下鉄は企業債残高はあるだろうが、累積欠損金は一掃したとの認識だが。
高金利の企業債の借り換えは言うほど簡単ではないという話なんだが。
何が言いたいのかな？

>>24
鶴舞線両方向と名古屋港行きがほぼ同時に到着し、
お互いが連絡通路を歩いている間にほぼ同時に発車するせいで
まるまる10分間乗り換え待ちになるんだが不便とは言えないのか？
しかも右回りに関しても鶴舞線の1分前に到着だから
これもお互いが連絡通路を歩いている間に発車してしまう…

つまり上小田井&赤池方面と名古屋港&右回りがほぼ同着同発という糞ダイヤ…

これのせいで狭い連絡通路は余計に混み合うしもうウンザリ

>>34
そもそも企業債と累積欠損金を混同してるだろお前。
これだからにわか勉強のバカ学生はｗ

>>36
> 企業債残高約6千億円と累積欠損金約3千億円の合わせてまだ1兆円超だからｗ
勘違いしているようだが、企業債まで計算に入れたら、累積債務一掃と報じられていた大阪市交でも多額の企業債がある。
東京メトロなどは7000億円を超える有利子負債をかかえている。
JR各社は言わずもがな。
そこには触れないごまかしは通用しない。

で、これに関しては何が言いたいの？

>>35
ゆっくりあるけばいい

>>37
お前もＩＤ変えまくりじゃ説得力ないだろ。

>>37

もうちょっとＢ／ＳとＰ／Ｌのこと勉強してから
またおいで。

konzatsu

>>30
定期的に出現するネタだな。
編成美は崩れたが、ネタ車になったじゃないか。

3706-3806は、しばらくは機器更新で対処し、N3000形への置き換え完了ぐらいに、3159Hの編成ごと廃車だろう。
その頃には3050形も車齢30年超えそうだし。

ブラック企業の特徴
1位 社員がどんどん辞めていく 100
2位 売上が悪いと、自腹を切らされる 73.7
3位 ネットで批判や悪い噂が多く書き込まれている 67.5
4位 常に採用活動をしている 62
5位 残業した後にタイムカードを切らせてくれない 59.3
6位 残業がやたら多い 56.6
7位 休日出勤をしても代休がない 54.4
8位 自社の製品を強制的に買わせようとする 53.2
9位 退職金制度がない 51.5
10位 有給休暇を消費している社員を見たことがない 50.5
11位 辞める社員に離職票をなかなか渡そうとしない 49.8
12位 トイレが汚い 48.9
13位 備品は自費負担 48.7
14位 お金が合わないと給料から引かれる 46.4
15位 シフトに書いてある勤務時間は当てにならない 45.5

3000の置き換えが完了したらすぐに、N3050が出てきて3050の置き換えだろうな。
あと、2050マダー

>>44
名城線が環状と名港線それぞれ4分毎化すれば
車両不足になり新車が必要になるはず。
2000は40年更新、3050もやる可能性がありそう

>>45
車庫の電車使えばいらない

駅で燃えよドラゴンズ流しても客はこねーっつうの

>>47
二流の歯垢だから仕方ないね。
ドベゴンズ大好きのキモ瀬君は大喜びだろうけどｗ

奴は来るか？

>>48
お約束通り来てやったぜ
糞田舎岐阜は球団も持てません。
植民地は所詮植民地。

>>45
それぞれ4分よりは、名城3分、名港3分（うち半数は線内折り返し）かな
日中の名城・名港線は改正不要

>>47
そんな糞サービスやってるのかｗ

>>42 なんだかんだで3050の寿命まで使い倒しそうな気はする
中間車は3806より若い後期車と差し替えたほうがいい気はするけど

3050は外を走ってて劣化も早いだろうから機器更新せずに廃車だと思う
外を走る5050がVVVFのソフト変更だけで、
なんで外にほとんど出ない2000と6000が機器更新なんだろうって考 えたときに

地下鉄民営化させようとしている川村たかしは落選すべきだ

>>50
左翼厨日新聞が親会社の球団ならまだ無い方がマシやろ。

>>54
自前のプロ球団も持てずサッカーは実業団崩れの五流が精一杯の糞田舎岐阜塵乙

>>52
鶴舞線車両は急行運用もあるからね。
でも、おそらく10年以上は使うはずだから、3706-3806だけは機器更新すると思う。

ところで、3706-3806を他の3000形に差し替えても大丈夫なの？
3159Hって、3706-3806を繋ぐために何か手を加えられていたはずだが…

3050は空転酷いし初期型GTOのうるささは3000以上といってもいいよねｗ

ドアチャイムすら付いてないし延命よりは新車入れて欲しいかな。

無理な話だろうがN3000に座席だけ3000か3050の流用したもの希望

あとそろそろ実験的にもLCDは2画面にして広告やニュース流してくれ

たぶん、3159Hは後10年位使って廃車じゃない？
中間車入れ替えは無しで先に廃車になった
3102Hともう一本の部品だけストックとして取っといてさ。

>>57
なぜ車内のＬＣＤが２画面じゃないか！
答えは簡単
関東以外では広告収入が見込めないから。
ＪＲＷの表示を見てみろ。三菱か自社の広告しかないだろ。

>>59
> ＪＲＷの表示を見てみろ。三菱か自社の広告しかないだろ。
パナソニックのＣＭよく見るよ。

本社不祥事隠蔽工作中!!
今の日本は、人と人が支えあう社会ではなく、人が人を蹴落とす社会です。利益至上主義経済もこれに拍車を掛けていると見られます。
「職場のパワーハラスメントとは、同じ職場で働く者に対して、職務上の地位や人間関係などの職場内の優位性を背景に、業務の適正な範囲を超えて、精神的・身体的苦痛を与える又は職場環境を悪化させる行為をいう。
上司から部下に行われるものだけでなく、先輩・後輩間や同僚間、さらには部下から上司に 対して様々な優位性を背景に行われるものも含まれる」

ここで、注意していただきたいのは、｢業務の適性な範囲を超えて」となっていることです。

どう解釈するかと言えば、
1.相手の人格を傷つけるような言動、執拗に繰り返す
2.大勢の同僚や公衆の面前で非難する、誹謗中傷する
3.無視する
4.プライベートなことに過度に立ち入る
などが当てはまります。

>>57
うるさいのではない、豪快なのだ。　と言ってみる

桜通線はなんで東山線と同じ規格で造らなかったの？

>>59
西ならマックや宝塚歌劇団の広告もありますが？

>>63
豊田市南部あたりまで延伸する予定だったから名鉄の乗り入れを考慮していた。
その計画が萎んでも、鶴舞線と共有する部分を考慮して鶴舞線と同じ規格にした。

>>63
最初に開通する区間に車庫や工場を置くことができないから
（中村区役所〜今池）
鶴舞線に便乗して日進車庫を利用するために鶴舞線に合わせた

東山線の尻ぬぐい的な意味もあって計画したから、
小さい東山線に便乗する事は考えはなかったんだろう

>>57
東山線のあの利用客数で広告収入が見込めないというのはどうみても説得力に欠けると思うが…

車内LCD広告の導入コストってそんなに回収し難いの？
吊り広告ならたくさんスポンサーがいるが同じように考えては駄目なのか？

そういえば4年くらい前まで実験的かなんかでホームにLCDやスクリーン設置して音声付きで広告流してたがアレは大した収入が採れなかったから止めたのか？

>>59の間違えでしたサーセン

ハッチービジョン()

>>67
広告収入は見込めるが、そのためには東山線の少なくとも過半数の車両にLCDを設置しないとね。

>>70
一応、現存のN1000やN3000は将来の2画面配置用に
予めスペース確保してあるんじゃなかったっけ？

現時点ではN1000やN3000が少ないから、広告効果を考えてもまだ2画面は無理だろうな
将来的にハッチービジョンを搭載した車両が増えてくれば、そこで2画面に切り替えて広告開始･･･ってことができるかも？

N1000はドア前のつり革と広告の配置が良くない

東山線全体として、つり革が少なく、広告を掴む人が
いるので、時々広告が落ちているのを見る。

知人の市交職員が河村候補の落選運動を絶賛実施中。

都営地下鉄が24時間運転するらしいけど
メトロもやらなきゃあんまり意味ない気がした

税金の無駄遣い

>>75
それ都営バスの話じゃなくて？
地下鉄もやるんか？

>>76
しかし、これが名古屋の話となると、鶴舞線増発大賛成！
になるんだよなw

>>75
統合前提だからメトロもやるんじゃないの？

名古屋で24時間運転する意味がないな
大晦日〜元日の終夜運転だけで十分

ただ終電はもう少し遅くていい

始発はもう30分早くすべきでしょう。
近鉄5:30や5:50の急行に間に合わない。

名古屋は地下鉄24時間運転ではなく法人税減税

>>82
場所によっては始発の新幹線でもきつい。

一番やって欲しいのは金山栄間の２０時過ぎの増発して欲しい。

東山線・名城線（大曽根〜新端橋）・名港線は、高架やトンネルの
老朽化対策を、今以上にやった方がいいと思う。

>>76
公営だからすぐ税金とか。
税金を無駄遣いしてるなら赤字を無くすことが出来てるわな。

早急に鶴舞線のダイヤ改善を…

>>75
キモ瀬君のようなホームレスの溜まり場となりそうだなｗ

>>88
失業者だらけで名古屋に仕事を恵んでもらっている糞田舎岐阜がエラソウなことを言ってるようですね。

>>88-89
君ら、スレを荒らしてるって自覚してる？





わけないかｗ

名城線の2103Hの機器がNシリーズと同じものと交換されたのに対し東山線の5050形の更新機器はなぜか名城線後期型のと同じタイプ・・・


どうしてこうなった
5050もNシリーズと同じものにすればよかったのに・・・

>>91
製造年とかホームドア導入のせいでしょ
制御装置換装だとかなり時間がかかるからホームドア導入までに間に合わない

>>91
5050形はホームドア対応工事を進めないとイケないから最小限のメニューなんじゃないか？
6000形や2000形のペースを考えると、ホームドア使用開始までに全編成の施行は到底間に合わないと思う。

だから、ひとまずはソフトを弄っといて、ホームドア使用開始後に余裕が出たら順次改修じゃないのかな？

別に制御装置更新とホームドアは関係ないでしょ
6000の更新車が出てきたのも桜通線のホームドア設置が終わってからじゃなかった？
6000は年次にもよるが5050より古いんだぜ

河村は明日の20時には余裕の当確かな？

>>91-94
2000の更新の目的は製造から20年以上が経過したための
走行系電気機器の更新工事であり、つまりは延命化の為の更新工事であるわけで、
5050の工事の目的はホーム柵対応、ATO化、ワンマン運転対応化の改造工事がメインであり、
VVVFのソフト更新はそのついでみたいなものだと思う。

>>92や>>93の言う通りIGBT化となると藤が丘工場の能力では
H27年には到底間に合わないからソフト更新だけで済ませているんだろうね。

>>94
6000のIGBT化は一旦ホーム柵対応改造を済ませた後で
再び停止位置精度向上改造をやることになったから
ついでにやっている感じかな？

>>94
6000は年次にもよるが5000よりも古いなｗ

>>96
6000の停止精度、一部編成は低いな。

6000形は更新と一緒にブレーキの多段化をするみたいだが、5050形はホームドア対応と一緒にしているあたり
6000形のブレーキ多段化を後回しにしたのは失敗だったと思ったんじゃないかなと

お前らようやった。
河村神推しが実った。

河村がいいというより他がダメすぎる
議会もな

投票率低すぎ
名古屋市民は市政に全く文句言えないな。

地下鉄の路線、本数増やすって公約すれば
少しは投票率上がると思うのに
前がトリプル選挙で注目されたのもあるが

河村が当選したので各路線ごとに民営化
つまり乗り換えが発生するたびに200円追加
ほんと名古屋市民はクズだねぇ

投票率30％台で支持も不支持もねえだろ。
ネット依存症患者のネタにはなるだろうけどｗ

河村再当選で名古屋も暗黒やねｗ

６割以上が選挙権放棄とか
しかも名古屋に限った話ではないし…

こりゃ、日本糸冬了だな

小中学校なんかより各地下鉄駅に期日前も含めて投票所を設ければ
間違いなく投票率上がると思うんだけれどなぁ…

東や天白区役所なんて鉄道すら通ってないしｗ

あんなゆるい選挙演説・活動で当選だもんな〜

>>107
まぁ、出来レースだからなｗ

3159Hの中間車をN3000に置き換え説が出てるけど、それやると今度は、3050形の寿命
がきたときにまた面倒な事になるな・・・貫通型の特殊なN3000先頭車を
3859側←[Tc-Mc]→3159側の二両１ユニットで作って3050形の寿命が来たら
N3000をひっこぬいてどっかに売る。ってのはどうだ？

妄想はもう結構です。

それでも名古屋市民は心が狭くてプライドが超高いから、名古屋から出ることを極端に嫌う。
中村区・中川区・そして地下鉄すら通ってない守山区より、赤池の方が断然環境良いのに。
名古屋市民は郊外に名古屋と同等かそれ以上に住みやすい街があっても、絶対認めない。

そりゃやっぱ市内がいいよ。
台風や大雪の時に実感する。

住めば都って言葉があるじゃないか
それと意図的に地域叩きに持って行きたいなら他所でやれよ

ほこたて
名古屋市交通局
　vs
河村市長

>>111
迷鉄ヲタ乙ｗ
東海沿線なら郊外の方が環境いいけどな。

市バスで出勤、公用車は軽自動車なんて、素敵やん。

>>109
無駄
今のままで10数年後に廃車

>>115
糞田舎岐阜はスレ違いだろ。氏ね。

>>118
>>9、>>12参照

>>119
お前も糞田舎岐阜塵だろ

名古屋も糞田舎だろ、岐阜と比べても目糞鼻糞　



by東京人

>>121
こんなスレをわざわざ見つけてよく言うねw
さすが糞田舎岐阜塵

あのさぁ・・・

鶴舞線平日朝以外の増発の可能性は1％かな。交通局自体ＭＩＮＥ（私的）な
ところだから。これまでも、増発は今でしょとの時期は幾度とあったけど。

増発したら「まさか」で「ふいに」といった感じだろうね。

>>120
せっかく荒らしを止めてやろうとしたのに、その言い方はないだろ

お前さんみたいな奴が消えないから、スレの治安が悪くなるということに気付け
まあ気付いていたら荒らさないだろうし、お前さんには難しいよなｗ

>>125
亀にゃんを咎めずに相手を抑えようとするからだよ。

中途半端な時間に2chやってるし。
さすが御器所在住の36歳フリーターｗ

>>127
自分を批判する人間はすべて広瀬にしか見えない馬鹿亀乙
さすが糞田舎岐阜塵らしいな
誰もいない糞シャッター街柳ヶ瀬ｗｗｗ

自治厨のせいで荒れるし過疎るこの不思議。

http://jr-central.co.jp/news/release/nws001197.html
これを見ながら思ったんだが、ドニチエコとか一日乗車券をICに載せられんかな。
manacaとTOICA限定でいいから。

>>124
ただ現状はダイヤ改善が必要であることに変わりはない。

>>129
名古屋をけなすレス
　　↓
糞田舎岐阜塵乙
　　↓
御器所ｗｗｗ
　　↓
（以下略）

これが、いつもの流れ
こいつ等が消えればいいんだが…


>>131
名城線東部は増発してもいいかと。

ダイヤダイヤと喚いてUNKOld3000にハァハァする糞携帯ｗ

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201304232104434655c.jpg

>>132
亀にゃんを擁護するから荒れる

>>135
キモ瀬を擁護しとる奴よりはマシやろ。

>>136
糞田舎岐阜塵はそもそもスレ違い
誰もいない柳ヶ瀬(禿藁)でオナニーでもしてろ

いつ増発するの


今でしょ

>>133
変態汚物 可能白凹 乙

3000形のアンチも荒らし
このスレの荒らしは粘着力が強すぎて手に負えんわ。

まともに会話できる奴はおらんのか？

おらんでしょｗ

3000はよくもっている方だと思うけどなぁ…(コンプレッサー除く)
3000より新しい5000なんてもう激しい横揺れに車体なんか全体的に黄ばんできてるしｗ

GWエコきっぷ売れ残ってるんだね。
ああいう安売りエコきっぷはすぐに完売するイメージだったんだけど。

日進工場と藤が丘工場のメンテの差じゃね？横揺れは弾性車輪のせいもあるな
そのため、N1000では普通の車輪になった。

>>142
条件が厳しいからな
（有効期限7日間で4枚使わないといけないから）
子供券がないから家族連れでも買いにくいし
1枚でも余らせたら損になる計算（定価で3枚買った方が安い）

定額給付金の時のやつはお買い得だったけど
（正規ドニチエコ切符10枚＋ユリカ500円で6000円）

桜通線と鶴舞線は新車よりもダイヤ改正をすべき

桜通線は当分新車は予定して無いと思うよ。
それに赤字である以上増発は難しいだろうね。
鶴舞線は新車投入も継続すべきだろうしダイヤ改正も賛成だが…

>>145
土日は、夕方は7.5分にしてもいいと思う。
日中でも、イベント等があれば臨時増発も考えるべき。

>>143
横揺れ(蛇行動)に弾性車輪か一体圧延車輪かは関係ない
N1000は車輪径縮小と新車製造コスト削減、保守コスト削減、
これら諸事情から一体圧延車輪が選択された
5000より延長した軸間距離を持つボルスタレス台車化により蛇行動対策はとられている

>>148
N1000形、やはりコスト削減したのか。
なんか見た目が安っぽいと思っていたんだが。

鶴舞線より名港線休日終日金山折り返しの方が実現するかも。平日と休日の差が一番激しいのは名城線。名城線大ナタはありうる。
鶴舞線は平日朝も近年中開業時同様5分に。そうすればＮ3000購入費抑えられる。局の思うツボ。

桜通は今池ー野並が6月8日以降客が増え続け20周年改正で増発あるかも。この区間は永遠に
プレッシャーがかかるね。

>>150
何を言いたいのか意味不明

Ｍ鉄交通ハ○ヤー部支配人がパワハラ、報復人事の件で労働局に呼び出しされたもよう。
【名古屋】名鉄交通ってどうよ？ ３台口
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1349269004/
対面第一隠蔽体質で不祥事起こした身内をかばう。
いくら隠蔽工作をしても口コミで傷口がどんどん広がり結果的に自分達に跳ね返ってくる事を知らない。
会社や国がいくら不祥事を隠蔽しようとしてもすぐ暴かれるほど、ネット社会は進んだ。
意識的に世界全員がつながることになると、それは、一切の隠しごとができず、悪いことができなくなる方向に向かっていることを意味する。
ネットの進展状況を見れば、もはや、個人情報保護法も無意味だし、国家機密も簡単に漏れる時代だ。
妻子持ちの社長側近♂と不倫相手?同僚♀、クリーンなイメージを守る為、何事も無かったかの様に美人局不祥事を隠蔽工作中!!

ないやろ

N3003っていつ頃になるの？
そろそろかな？

中村日赤で床下から発煙らしい。該当は？

>>155
5154

代行バス走ってる？

ttp://twitter.com/judoloveyuki1/status/328984178270015488

人的被害が出ない範囲で5000形が爆発すればよかったのに。

発射票のスクロール表示が変だな
｢◆車｣が点滅で、｢両故障の〜｣がスクロールになっとる。

５０００形ってなんで網棚がちょっとしかないの？(´・ω・｀)

中村日赤発車直後に車掌が3両目か4両目付近（4両目と5両目の連結部付近という報道も）に火花を認めたため非常停止、とのこと
車両故障と報じられているが、第三軌条に物が落ちていた等の可能性はない？
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2013043090104654.html
ttp://www.asahi.com/national/update/0430/NGY201304300001.html
ttp://mainichi.jp/m/news.html?cid=20130430k0000e040130000c

>>156
サンクス。5050が全車両点検になりそうだね。

>>159
変態汚物の不可黒凸 乙
>>161
狭すぎて頭ぶつけるからでは？

>>162
昼のＮＨＫニュースだと火花のあとに停電したとかいってたような。
ゴミか何かを巻き込んだのかも。

イッポウによると過電流で保護回路が働いた、との職員の説明が映ってたが、それは単に停電の原因だ
第三軌条と反対側のレールが変色していたので第三軌条は無関係のよう
事故後の点検で車両間の送電線の固定具？が裂けているのが見つかったとのこと
事故の原因か事故で裂けたのかは言ってなかったが、どちらにせよ形式問わず全車両点検になりそうだな

22:22頃、伏見駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。

>>166
柏森行きが人身事故を起こしたらしい

今は復旧したみたいだけど今回は
八事と浄心での折り返し運行はなしかな？

今日は交通局も散々だね…

http://i.imgur.com/qhBTHnU.jpg

今日は散々だったな

厄日

>>150
名港線の線内折り返しが増えるのは考えられる。
あとは意味不明だな。

>>159
お前が爆発すれば被害０

>>166-167
名鉄スレより、当該は名鉄213F

これってひょっとして5000系？
http://tv.yahoo.co.jp/program/70534732/

>>173
あぁ、間違いなく5000だね…(合人掌)

座席は外してあるみたいだけど、
扉横のステッカーは貼ったままなのかｗ

ってか、今日じゃんｗ
5000にもお世話になったし見てみようかな

NHK放送中age

解体ショー

NHK見ろ！

5101の画像が‥

本当に男ばっかりだね

食パンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

デブww

5000ぺちゃんこﾜﾛﾀｗ

一つ間違いで市交初の冷房車は確か
5000ではなく3000だよね…
まぁどっちでもいいんだが

3000は冷房車というよりか涼風車だったのかな

>>183
正しくは3000だよね。
まあ名古屋で地下鉄といえばまずは東山線だから、そこに初めて入った冷房車ってことでしょ。

さっきテレビ見たけどこれが本当の葬式鉄なの？

>>181
それはスレチだろｗ

>>183
東山線初の冷房車　だね。
それよりも、ずっと「5000系」で通していたのが気になったな。
鉄が「がた」と言っても、字幕は「系」のままだったし…

意外と胸にきた
食パンにはワロタ

>>188
医者行け
明日は平日だ

>>173-179
それを見て不可黒凸がアダルトDVDを見ているかのごとくハァハァ快感を覚えてそう。

ニューヨークの地下鉄車体が海に投棄されている映像が最初に
流れましたが、交通局も市電を同じ目的で（漁礁）渥美半島沖
に沈めていました。

>>191
あれ、結構マズいよな？

何年か前に板東リサーチで潜ったけど台枠が僅かに残ってただけで
車体は完全に消滅してたんだよな。

少量でも重金属が使われてるからそっちの方が問題

5000系どこも引き取り手が無かったのね

チョッパ制御は保守部品の入手が困難になってきている。
確か5001Fは部品取り用になっていたと聞いたが。

台車は標準軌で第三軌条だし、車体は15m3ドアという
非標準仕様だから地方で走らせるにも改造が必須になってくるしね。
東山や名城は車体に合わせて独自規格の部品も多いらしいよ。

>>196
4インチとか5インチのウエハをまるごと使ったサイリスタだな。
工程を閉鎖したり、GaNとかSiCへ転用するところが多いようだ。

>>193
板○リサーチｗｗｗ

>>196
誤：5001F
正：5101H

そういえばドラゴンズって40過ぎたベテラン選手が結構活躍していると感じる
のは気のせい？

なんでN3000は第二編成から日車ステンレス製なんだ？
アルミの方が凹凸がなくスッキリしていていいんだが

N1入札の時に余裕ぶっこいてたら日立に落札されたんで
N2からN5（だったかな？）の入札で本気出した

>>200
スレチなので、回答を求めるのであれば専用スレへ。

>>202
落札だけならどちらが落としても構わないが、問題は日車が入札する際にSUSで作りたいと言い出して
それを聞いた市交側も「見た目が似てればSUSでも大丈夫だでよ」とそれを許可してしまったことだな
結果はご覧の通り

来月1日は東別院に駅員増やすのかな。混むの確実だし。金山24廃止が惜しまれる。
その金山24固定のＳ５０７もＬＥＤ。

>>205
ドルオタ死ね

金山24？

名城線止まった？

>>204
で、それのどこが問題なわけ？

>>209
中の人乙

ぼくのかんがえたりそうのでんしゃ(あるみせいにかぎる)を悪く言うなって事だろ
察してやれ

まあ、低コストかつステンレスにしては良く雰囲気を似せた方じゃないか

>>209
はじめからステンで作ってれば良かったものの素材変更で車両重量大幅増加
軌道への負担も当然増えるし、散々利用者にアピールしてる省エネ効果も第一編成より悪化
矛盾が出た結果、省エネに関する記述をこっそり削除
まぁ過ぎた話ではあるが、この差異を問題無しって言っちゃうと中の人扱いされてもしゃーないな

５日（日）の鶴舞線11記号、名鉄車になっていたが、どの編成か分かる人いる？

>>214
13時頃、211が11記号だった

>>201は見た目が問題だと言いたいのかな？
ならば材質というより予算ケチって日車ブロックで
造るのを市交も承認してしまったのが問題なのでは？
313みたいなのが理想なのかね？

そういえば、初期の頃のAトレは逆に軽すぎて
犬山線内に脱線ガード設置まで走行できないと
問題になっていたような…？ｗ
アレはウソ…？

まあ>>211が全てだろw

お、おう

>>215
サンクス
ちなみに、同時間帯に112Fが05だった

今日ってドニチエコきっぷ使える日だっけ？

はい

便利なバス地下鉄一日乗車券をご利用下さい
交通局

ついにN1111Hが…

女性手帳を推進して女性専用車両を廃止させよう！

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像

こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

京王電鉄に女性専用車両問題の苦情を叩きつけましょう！

>>224
生きてて楽しいですか？

桜山駅と同じ日に産まれた人が名古屋チーム兼任したらグループ辞める旨の発言したらしい。
来年春の今池ー野並開通20周年イベント呼ぶの厳しいかも。運営は開通日と誕生日が同一年月日であること
知ってるのか

ドルネタ死ね

>>226
桜通線の野並延長は３月３０日だからぱるるしかいない。

あいつは兼任は無いから。
てかそんなん呼ぶ意味無いし来たらイベントも台無しだわ！

ドルオタ死ね

おっと、超絶可愛いぱるるの悪口はそこまでだ。

提供
ゆうちょ銀行

>>224
廃止は賛成だが、スレチは反対

>>226
アイドルはどうでもいいが、そのイベントは本当にやるの？

今日の夜7時ぐらいに東山線でブチ切れてる車掌いたけどコイツって有名？
わざと自動ドアガタガタさせたり確認用のドア思いっきり閉めたり滅茶苦茶だったわ
発車の時の確認もしてなかったし危ねぇ

>>233
通報stkr

マジで！？見かけたら証拠押さえて市交に通報したほうがいいか？へたしたら誰か挟まれるだろ・・・どういう奴だった？

こんな所に書いてないで
通報したら？
メールでも通報できるんだから。

桜通線でドア前に３人くらい固まったまま
「絶対どかねー、絶対どかねー」と繰り返し言ってる
JK?がいたけど、なにがあったんだろ
カバンにハングルが書いてあったから豊明に行く人達？

歳は30前後ぐらい結構わかめで黒縁眼鏡のやつ
止まって確認してるときに顔を斜めにしてガン付けるような感じでコイツやばいなと思って乗ったら案の定そんな感じだった
まあ次みたら何か言っとく

>>237 この前のチョンやわそれ・・・日本が迷惑かけたし仕方ない

>>238 ok今度見たら見てみぬフリしときますわ。

>>239は代行成りすまし荒らしにやられました。

>>237 この前のチョンやわそれ・・・日本で迷惑かけるなら祖国に帰れ！って言ってやりたくなったわ。

>>238 ok今度見たら報告しときますわ。

>>152

「内部告発に関する報復人事」が違法である事は明らか

非をとがめられたからといって、反省するどころかこうした違法な報復を行うというのは、官民を問わず、到底許されるべきことではありません。

内部告発でなくともいわゆる派閥間の抗争など、業務に対する評価とは無関係な理由で配置転換を行っている企業はかなりの数に上るのではないでしょうか‥

これまた一種の報復人事であることに何ら変わりはありませんし、不当に志に反して異動をさせられる従業員の方だけでなく、企業自身の成長にとっても大きなマイナスであるに違いありません。

>>233=>>238
前に、東山線の運転士にキレられた人が書き込んでいたのを思い出した。
ただ、今回は車掌だから別人か？

だが、車掌に直接言うのは控えた方が良いかと。逆ギレは確実だろうし。

>>233=>>238
通報せよ

Ｎ１１１１導入されたが、犠牲になる５０００はどれだろうか

5000ってあと何編成残ってる？

>>242
中日夕刊に投書していいよ。
鶴舞線で制帽のかぶり方を乗客から指摘されて口論になり、乗務停止になった運転士がいる。

>>245
中の人かい？

>>242
それ俺。
東山線栄駅高畑方面ホームで、普通に白線の内側で、乗客の邪魔にならないように、フラッシュも焚かずにN1000撮影してたらウテシにど叱られたわ。

あれネタじゃなかったの？

>>248
いやマジだから(笑)

>>244
在籍は12編成だが、離脱した一部の編成は藤が丘に残っているはず

>>247
そのウテシも危険人物ですな

公務員だということを忘れているのかね。

地下鉄の運転士って年収800万越えるんだってな。
近所の市交職員の妻が「河村市政じゃ給料減って飢え死にする！」って騒いでる。
年一回家族でワイハー行くのやめればいいのに。

>>246
いや、紙面の掲載内容です。
中の人じゃないですよ。

昨日の夜7時くらいに消防車が15台くらい桜山駅に集結していたけど
なにかあったの？

>>254
【東海地区】列車運行障害情報★32
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1364814521/

サンクスです

225 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2013/05/11(土) 19:31:34.24 ID:J4PKCknl0 [1/2]
桜通線桜山駅のエレベーターから出火。

226 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2013/05/11(土) 20:07:17.51 ID:J4PKCknl0 [2/2]
桜通線桜山駅の地下火災は警報機の誤発報と判明。

自火報の誤報かよ・・・朝っぱらから戦慄したわ。

この先、名城線に2050(N2000？)が導入されるのはいつ頃になりそう？

まぁ5000が全廃されるまでは100％ないだろうし、
ホーム柵導入時にドアチャイム非搭載の6次車までを廃車して…
とも思ったが、2103HがIGBT化されてるから、
1次車から延命させる気みたいだし、H32年以降も
2101Hがバリバリ現役(酷使)の可能性が高そう…
2050誕生は10年以上先かな？ｗ

2000や5050などのオールステンレス車は、40年位使うんじゃね？
今が車齢20年程度、機器更新の適齢期か？

リニア中央新幹線、住民に説明会　「コンパクトな駅」目指す
http://www.47news.jp/CN/201305/CN2013051301001926.html
プレスリリース
http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_31.pdf

ＪＲ東海は１３日、山梨県昭和町でリニア中央新幹線の沿線住民らを対象とした
説明会を開き、山梨、長野、岐阜３県に新設する駅舎の概要を発表した。
すべて指定席で事前予約制とし、切符の販売スペースを設けないなど
「効率性と機能性を追求したコンパクトな駅」を目指すとしている。

ＪＲ東海によると、３駅はいずれも地上の高架部分に建設し、出入り口は１カ所のみ。
階段やエレベーター、エスカレーターでホームにつなぐ。高架下には賃借部分もつくるという。

説明会には約５４０人が参加。「駅名は地元にちなんだものが良い」などの要望が出たほか、
安全対策などについて質問が相次いだ。

各途中駅には待避線が必需になるだろうけど、
通過駅の通過線は駅ホームとは全然別のところに造るようにして欲しい。
（二重層にして、上は通過線・下は待避線とか）
今の新幹線でも待避線の隣に通過線があると、通過列車の風圧で停車中の列車の振動がある。
リニアが新幹線よりはるかに速いスピードで通過するときの風圧を考えると怖い感じ。

>>262
ごめん。誤爆。>>261に釣られて書き込んでしまった。

>>252
超えん。普通に働きゃ500超えるくらい。
毎日何千、何万という人間の生命と財産を守り、安全に輸送する特殊技術を持つ職業として高いか安いかはわからんが。

>>261
消防法かなんかで出入口は2ヶ所以上必要だと思うよ

続きはこのへんで
リニア中央新幹線を予測するスレ61
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366367221/

>>265
非常口作って常時閉鎖しておけばいいだけ

イオンなんかその例
外観じゃ非常口ないのに、見えないところに非常階段が密集してる

面積×数量の規制だろうからあんなインチキが通るんだろうが
趣旨から言えば分散設置するものだろうに

いつの間にか名古屋市地下鉄もLTE対応してたんだな
http://mb.softbank.jp/mb/service_area/subway/

>>265-266
名鉄瀬戸線の栄町駅も改札は一ヶ所だが、南側に非常口がある。
地下鉄駅も意外な場所に非常口が有るんでしょうね。
>>267
最後部からトンネルを良く見ていれば、壁の上の方にそれに
対応したケーブルが張られているのが確認できる。

ふと気になったが３０５０形やＮ３０００形が土橋のアルバイト運用に入ったら
車内案内表示機はどうなるの？

同様に２１５Ｆも気になります。

>>264
安全に輸送してない人でも、安全に輸送している人と同様に収入を得る。
それが公務員の特権ｗ

>>269
方向幕を使わない時点で、車内案内表示機も使わないはず
ところで、市交車が入る理由は？

9月21日はドームで恒例のテレビ愛知主催の駅伝があるからかなり混むと思う。
翌22は過去の傾向見るとビッグイベントが行われるはず。21以上に混むだろう。
これこそ最後の来名かな。

クリスのペットはルナ。ルナの快進撃の一因だと思う。ナゴドのＣＳも見えてきた。

>>271
ビッグイベントって何だ？
またAとかSの団体か？

相手すんなや

>>273
本当に知らんかった、スマソ
>>271は氏ぬべき奴だったか

ＡＫＢは夏のドーム公演のみ、それ以外名古屋近辺でのイベントは無いよ！（個別イベントは除く）

だから相手にしなくてよろしい！

じゃあ、SKEは相手にしてもいい！？

歯垢に関係あるならどうぞ。

XX日は混雑（ｒｙ…ネタはいい加減くどいです。
地下鉄ではなく地下ドル板へお乗り換え下さい。^^

仕切り屋の現れるスレはどこも荒れるよね
仕切り屋さえいなけりゃ平和なんだが

地下板に書き込めない規制民なんだろう
スレ違いだから>>273の対応でok

今日のちゅーにち新聞の市内版に車両搬入の記事が載ってる。最初見たとき銀座線かと思った。

>>280
ここにそのちゅーにち新聞内容を書き込みする住民が絶対居ると思った。

5115H(で合ってるはず)の陸送写真が載った時を思い出した

>>281
地下ドルヲタよりも役立つからおｋ

>>282
5115Hといえば昨年、伏見→栄で乗ったな…

もう動いたかな？

>>284
千種の件？

上飯田線新路線希望
平安通→森下(名鉄瀬戸線)→新出来→車道(桜通線)→千種(東山線、ＪＲ)
→千早→鶴舞(上小田井または犬山まで鶴舞線と名鉄犬山線と併用)

名駅だと思ったけど８時四十五分くらいにとまた

Ｎ1111動いた？
5000で新たに離脱したのは？

クレクレで申し訳ありません。

そろそろ、次の鶴舞線N3000型が、入ってくると思うのですが、
こそっと、教えてもらえませんか。
それとも、交通局が不祥事多発のため、見送りになりましたか？

ついでに114F舞木行きもそろそろですかねぇ…？

l

平成28年までをめどにに3000形は残り13編成のうち7編成が置き換え対象になると思われ。
N3103Fは今年納入されるはずだとは思うけど…

今日名城線乗ったら2103HがN1000みたいな音してたんだが変わったの？

>>293
>>259 参照。延命措置かな？

N3105は27年6月になっているが、多分N3103も6月までには来る

114は既に舞木入り

GTO車はすべてIGBTして40年以上使われると思われ

新車のドア上にあるハッチービジョンて本当に必要か？
チラチラ画面が変わって気になる。
田舎は田舎らしくLEDでじゅうぶんだろ。
本当にあれが利用者に快く受け入れられてるなら、やっぱり名古屋人は嗜好が東京寄りなんだな。

当時ガキだった平成初期に2000形や6000形のVVVF音を聞いた時「かっこいい!未来的だ!」って感動したな。

それがもう過去の物になりつつあるのか。悲しいな。

今日2103Hたまたま乗ったんだが違和感凄いなｗ

>>292
改造してない編成（3101H、3108H、3110H、3111H、3112H、3113H、3115H）か。

>>296
今や導入コストすらLEDよりLCDの方が安上がりだというのに何を言ってるんだ

鶴舞線は新車よりダイヤの改善が歓迎されるのに…

>>297
俺も地下鉄と言うとあの音のイメージが・・・
>>300
トンキンとか言ってる奴らと同じで「日本ならなんでも批判してやる！」って言うチョンだから無視して
勝手に火病起こさせとけばok。

>>295
情報サンクス、ってことは抵抗車もついに残り1編成で
乗り納めか。

>>299
保安設備改造済み車はH28年以降も平気で使い続ける
気なんだろうね…名鉄並みにケチだなｗ
2000形といい客室内設備も少しは改修して
サービス向上して欲しいもんだ。

>>301
それは貴方の思い込み。
皆お金払って乗ってるんだぜ？
快適な新車が増えることの何が気に入らないんだ？

>>288
N1000の第11編成なら昨日乗ったよ
ピッカピカだったが新車臭はそんなになかった

>>304
N3の椅子が気に喰わんのじゃね？
あの仕切り棒とデカい仕切板じゃなければ普通にいい車だとは思うんだけどなぁ･･･

>>306
あーたしかに。
でも3000の椅子じゃホールド性が無いしな。
名鉄車が一番座り心地良いかも。

ああいう仕切りはドア横に立つ人間とぶつからずにすむからいいよ
スタンションポールはラッシュでつり革が空いてないときに重宝する

>>301
平日夕方を6分間隔にしろ　ということか？

>>304
快適な新車であっても、利用者のマナーがなってなければ無意味。
N3000なんか、デビューから約１年なのに傷が目立つぞ。

アベノミクスだ
鶴舞線は思い切って平日休日6分間隔に戻しちゃえ
あと豊田線夕方も。

東山線上り始発に連絡できるのが1本ほしいね
朝は20分間隔になってもいいから

>>301は休日夕方等の増発じゃない？
八事、上前津の乗り換えも現状糞ダイヤで不便だし。

あとN3000の座席はもろ『走ルンです』仕様だからね…
名鉄直通だと結構長時間になるがアレだと尻が痛くなるよ。

個人的にはスタンションポールは定員着席率向上に
なってると思うから賛成だが。

3000や100の座席って、何であんなに狭いんだ？
端の3人掛はワイドシートで超快適だけど

>>312
素材どころか形も違う時点で走るんですとは別物なんだが…

>>312
6050は走ルンですタイプ

形状的にはもろ近いのは6050だったね、固さ的にはどれも似たもんだが…

素材まで違ったとはそりゃ失礼。

>>312
N1000、N3000、6050全て共通で「座席が硬すぎで苦痛」
硬さは南海8000や走るんです級。

スタンションポールも定員着席には役立つが、大柄の人間には邪魔。

ただ3050や6000にはスタンションポールを付けてもらいたいが。

鶴舞線のダイヤは平日昼間なら１０分間隔でもまぁ納得できる。
ただ休日は平日昼間より利用者ははるかに多いのに１０分間隔は納得できない。

名城線、何かあったん？
発車票に時刻が表示されてないんだが。

>>318
八事グモ
ただし鶴舞線みたいですが

ちなみに公式は正常運転中

鶴舞線は運転再開済み
ただし、5分程度遅れ＆豊田市行きが赤池止まりになる電車有

火葬場最寄駅でグモか。

たくさん人が集まってたわ

>>320
中日新聞が交通情報の配信やるみたいだけど、交通局みたいに公式が情報出さないやつは対処できるんだろうか
それとも中日様の圧力で逐次発表させるようにするのか？

ホーム下のスペースに転がり込んだのでグモはなかった模様。＜八事駅

>>325
それは良かった。

>>317
座り心地が良いと、ゆったりくつろいで足を通路側へ伸ばす馬鹿がいるから、硬い方が良いかもな。
あれ、マジで迷惑なんだよね、ちゃんと座ってくれって思う。
鶴舞線は20m6両だからまだ良いが、ラッシュ時の東山線とかもうね・・
東山線は収納式座席でも入れて、ラッシュ時は全員立ち乗車にした方がいい

>>327
それって東の6ドア車だよねｗ（東山線だと4ドアか？）
それよりは東西線のワイドドア車の方が名古屋には向いてそうだが
まぁどちらもホーム柵導入で鶴舞線以外は難しいだろうね。

>>325
今日のお立ち台やな、落ちた人。

>>318
ナゴヤドーム輸送で遅れが生じたから
名城線の発車票に時刻を載せるのやめたからだよ。

>>317

3050や6000に中ポール付けると、多分定員で座らない
2000や5050は大丈夫

大曽根ユーザーだが、ナイターの日だけドーム発着なのマジで鬱陶しい
あらかじめドーム発着にするかして欲しい
というより、スカパーも契約出来ないような貧乏の輸送対策なんかしなくていい
と思うよ

どうやら冷静な判断が出来ない残念な子が混じってるようだな

ドーム前発着で何が鬱陶しいの？
デメリットが考えつかんのだが…

むしろナゴドに行く客のほうが金持ちだろ、入場料に食費だってかかるわけだから

>>327
俺的にはフカフカの椅子って凄く掛け心地が気持ち悪いんだよな。
座面をケツで凹ませるというのが。

>>335
だな。
1試合観るのに、スカパーの月額料相当は使うし。

>>336
3050や6000に比べればまし。
着席幅が明らかに狭すぎる。
ただ窪みにきちんと座らんと
下半身が激痛になる。

空調けちるなよ糞会社

今日はあと約1時間後には豊田線＆鶴舞線激混みかな？
でもどうせ増発はしないんだろうな…

>>340
三河線は増発してるけどね。
豊田線もその気になれば増発出来るが輸送量でかいからな。

あっ、ＡＫＢの増発ではないぞ！！

鶴舞線、20m車にしといて良かったね

豊田線も増発してるよ
一本だけ

サッカー？

うん、A代表の国際親善試合だったけど
まぁどうでもいいわな。
どうせほっといてもWC本大会出場決めるだろうし

>>344
やりちん祭

たまに乗るけど鶴舞線てめっちゃ快適。
車両がでかいし、東山線みたいな変な横揺れとかないし。
20m6両て、名古屋じゃJRに次いで輸送力の大きい路線だろ？
名鉄は18.5mだし。
あとは名鉄車の床下から来る熱気が何とかなればな。

鶴舞線は、100系の更新してない車両のドアの汚さをなんとかしてくれｗなんであんなに黒くなるんだろ…

黒くなったのは現在115fのみ
10月には更新開始するとみられる

>>347
近鉄名古屋線「」

>>350
近鉄の場合6両なのは事実上急行だけだろ。
しかも四日市止りは6両じゃないし。

ｽﾚﾁｽﾏｿ

本ｽﾚ?から引っ張ってきた。

971 ：名74系統　名無し野車庫行：2013/05/31(金) 22:23:13.12 ID:RR7eHbwq
>>966>>967
徳重終着後、車内を確認前にサイドブレーキ引き忘れ、そのままガードレールにクルマが動いてぶつけたと。
路線だろうが貸切だろうが、ツアーバスだろうが、普通車運転していても、駐車する時は、
サイドブレーキをかけるのが常識。

そんな常識がない人が、お金払ってバスに乗っているのだから、乗客は命の保証はないね。
オラも名市交の市バスはよく使うけど、なんだか怖いな。


972 ：名74系統　名無し野車庫行：2013/05/31(金) 22:27:46.25 ID:RR7eHbwq
>>971
ちょっと訂正。
「そんな常識がない人が」の後に、「不特定多数の人を乗せてバスを動かしていて、何も知らない乗客が」

を、挿入してください。

一応、バスのことですが…。

>>332
「ドームに行くのは犯罪、テレビ中継は正義」と言ってるのかｗ


ところで、N1111H運用開始による5000形の運用離脱は無かったの？

>>348
ブレーキの鉄粉だな。
名鉄の古い車両は、モーターガンガン回して加速し、ブレーキガッツリかけて停車する仕様だし、
洗車しても結局、酷使してるからいっぱい鉄粉が散るんだろう。

名鉄でもJRでも近鉄でも沿線沿いに住んでる人は、振動・騒音・鉄粉でたまらんだろうね。
特に名鉄は、駅間が短いし、犬山線みたいにガンガン飛ばす線路は…。

東山線の名古屋から伏見に向かってく途中に
ものすごく明るい場所があるんだけど
アレはなんだ？

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８位・東京駅
９位・品川駅
１０位・高田馬場駅

３９位・金山駅
http://livedoor.4.blogimg.jp/hatima/imgs/7/8/78a41b99.png

不祥事の原因は目先の利益追求


企業の犯罪、不祥事の原因はほとんどすべてといっていいほど、
「目先の利益」を追求するのが原因だ。

>>636
栄「解せぬ。」

秘書課不祥事隠蔽工作中 [名鉄]
『セクハラ捏造』

当然嫌がらせ手段です。もっとも嫌がらせの枠を越えた非人道的な結果を望む性悪女もいます。

�@性悪女個人発進�A共謀仲間の連携協力を目論んだ発進�B会社からの依頼発進
によって度合いも変わるでしょうが、共通することは被害者を排除したいという事でしょう。
場合によっては被害者を退職は当然、一生失業、家庭崩壊、社会的抹殺、
自殺追い込みまでが最終目的の性悪女も実在している事でしょう。

ねつ造でっち上げが成功すると得られる事。（いっぱいあるから小出し）
�@嫌いな男を排除出来る。（異動、退職、自殺、社会的抹殺）
�A女性陣（特に年配や独身）から賛美を受け、女性地位環境改善の象徴になれる。
イジメ首謀者であり、間違ってもイジメを受ける事は一切ない立場になる。
また異性にモテるという印象を広められる。
性悪男女が共謀で社内イジメを日常化している場合に、そのターゲットが
男性の場合なら、性悪女が女の利点を生かしたイジメをやりつくし、
もっとも効果的な嫌がらせ手段として、でっち上げねつ造（一般人がターゲットを
軽蔑する内容）があげられる。
性悪女の武器の手数には嘘泣きもある。

Ｍ鉄は内部で起きた不祥事などを外部通報(告発)させないように構築しているらしい。
外部通報が発覚したら嫌がらせや不当な配置転換をいきなりされるとか…
パワハラを告発した被害者を2chに書き込みしている『シゲオ』と勝手に決め付け、被害者を他部署へ配置転換して現在紛争中！
Ｍ鉄交通ハイヤー部支配人が、パワハラ、報復人事の件で労働局の斡旋に呼び出され指導されたもよう。

このロングパスは通るのか？

鶴舞線の沿線は上小田井、浅間町、大須観音、八事、赤池しかない。御器所、平針、浄心は
駅から離れている。某チェーンは平針、御器所、庄内通のみ。これでは増発無理。
東山線は中村公園と今池から撤退したが、沿線に多数ある。池下はしぶとい。

>>356
これ、社局間の乗り換え客が乗降数2として数えられてない？

>>354
>>348は車内の化粧板の汚れの事だと思っていたんだが（違ってたらｽﾏｿ）
ブレーキで車内が汚れるものなの？
100系はブレーキが悲鳴をあげてるのをよく聞くから
確かに鉄粉は凄そうだけど…

>>355
それって柳橋駅予定地の辺り？
もしかすると新駅計画が何かしら進展してるのかも？

>>358
これって地区で考えないと難しいものがある。
だから栄よりも福岡天神の方が数字が上ということになってしまうし、東京駅地区が過小評価されることになる。
>>363
乗りかえ客であっても、改札を出た客の買い物需要は大きいので、入れてもいいのではないかと思う。
ただ、北千住の場合は改札を通過しない地下鉄乗入れ客が多数含まれているので、かなり割り引いて考える必要がある。

http://imepic.jp/20130602/687280

車内の吊り下げ広告にある地下鉄の駅務員募集に応募する人いますか？
応募期間は、６月１７日（月）〜６月２８日（金）までだったね。

漏れは応募したいが年齢制限でアウトなんだな。

某ブログ見たが来月20か21に・・・。この日は地下鉄増発とホームライナー運行を。
自分は大森車庫のバスで。昇格最初の名古屋かもしれない。

その吊り下げ広告まだ見てないけど、鉄道業務って年齢制限緩くても別に大丈夫そうなイメージあるけどそうでもないんだな

他の事業者は知らんが市交の駅員ならやめておけ
仮眠時間中のギャンブルや非番の連中の不正乗車が横行してるぞ

>>367
ヒント：駅務員募集＝公務員募集

年収1/4だからなあ

昨日の名城線で見たけど
俺も年齢でアウトだったは

年齢制限かける意味ってなんだろ

年寄りに教えるの面倒

は冗談にしても年齢構成の歪を解消したいとかの
目的があるのなら年寄りは要らんって事に

30歳制限って鉄道では特別厳しくもないけどな
JR北海道のドライバーコースは25までだし、神戸市交の駅員は22まで

>>375
そりゃ安い給料しか支払えないから。
家族持ちで生活費がかかる４０代の人を入れても、若手を入れるよりも給料に不満が出やすいから。
交通局としてはいかに安い人件費で使いたいかを考えているわけで。

>>368
>>374
今何歳で、月給いくらもらってるの？
３０歳過ぎてで給料が下がる転職ってあり得ないでしょ？
３０歳過ぎて鉄道員になりたい夢をかなえるんだとか言ってるんなら、
どこの鉄道会社に入っても痛い目に遭いますよ。
ただ安い給料で使いたいだけなんだから。

三年間は契約社員扱いで昇給無し、ボーナス無し。
年齢による加算も無いし、手当も休日数も抑えられるし、オッサンであればあるほど厳しいと思う。

>>378
その理屈なら。
初任給×１２（ヶ月）×定年までの年数＝生涯賃金ということになるな
賞与やその他手当があるとは思うが・・・
ついでに定年が４０代という解釈もできる。

N3103H今月？

＞382
根拠は？

MOREモデル最後来名いつかな。その日は混雑が激しいと思う。

なんか変w

http://imepic.jp/20130609/705490

貼るシールと捨てるシール間違えたかなｗ
（こういう看板はたいていシール）

つーかこれ新造したの？
Ω使えばいいのに

>>385
前から気になっていました、縦の青線が余計なのですね。
桜通線丸の内駅(売店の裏)のですよね。

>>386
矢印が白抜きということは最近じゃなさそうだ

>>385
こんなの落書きであみだクジにされてしまいそうだｗ

>>385
目

>>388
矢印の部分も、貼る部分とはがす部分を間違えたんだろこれｗｗ

5121Hが5月に運用離脱したそうで
ソースは まるはち

5121Hって6000や2000の初期車よりも新しいんじゃなかったか

6001より新しい。3000系は全てN3000に置き換えるのでなく減車になると思う。
鶴舞線減車分を桜通線6両化に使えばいい。
でも交通局は増強より東山線駅中再開発を優先しそう。エキナカの活用は
今後を左右する。いずれユニクロも入るだろう。

ttp://www.o-sharyo.co.jp/argentinea.htm

なかなか興味深いですな。

3000や5000も外国に譲渡すればいいのに・・・

今日中京テレビで地下鉄特集やってたが
栄〜久屋大通間にテレビ塔の石碑があるなんて知らんかった…

>>397
テレビ搭の真下の地点を表してるやつだな

スレチですまんが、テレビ塔が「戦災復興開始」の記念碑であることはあまり知られていない。
で、矢場町駅の上の舟形のモニュメントは「戦災復興完了」の記念碑。
だから矢場町のモニュメントからテレビ塔にレーザー光を発射している。

5050形の改造済編成が増え杉ｗ
現段階で8編成か？

>>397
ああ。センパの壁にあるんだっけ？　桜通線の名古屋駅の中ほどにも何とか土木賞だったか、記念のレリーフがあるね。

昨日東山線に乗って気づいたんだが、名古屋駅に入る直前、ハッチービジョンに広告出してるんだな。
広告といっても、交通局のお知らせ…「ケータイしながらホームを歩くな」と「転落事故の６割は酔っ払い」ていう静止画のお知らせ。
こういうのできるんだったら、東京みたいに民間の広告出して広告料取ればいいのにな。　別に動画とかCM音声出せとは言わないからさ。

搭載してる車両が少ないから商売にならない
1編成まるごとラッピングで連動して動画流すならアリかも

>>401
センパの壁ではなく久屋大通〜栄間の線路脇、つまりトンネル内にあるらしい。

あとハッチービジョンは桜通線や鶴舞線でも案内広告出るよ！
桜通線の６０００形の表示いい加減変更して欲しいよw

トンネルの真ん中の柱と柱の間の地面に埋め込んであるよ。

テレビ塔直下地点
市役所起点1k448m800
昭和40年8月31日

>>403
元は優先席用の表示器だったのであんな場所についてる
しかしせめて先頭に付けて欲しい

走行中にパッと見てもずっと「中村区役所（野並）ゆき」としか表示されなくて
次駅がどこなのかすぐ分からない重大な欠陥

名鉄アンチスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335622002/
名鉄の未来って？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344593076/
名鉄のパワハラについて語るスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344258490/
名鉄のパワハラについて語るスレ　2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357443879/
名鉄のパワハラについて語るスレ　3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367712949/

>>393
そういえばLED案内装置搭載で廃車は多分交通局初だね。
>>400
8編成で合ってるよ。
N1112搬入といい藤が丘工場が本気出してるなｗ

>>401
まあ今はLEDよりLCDの方が安上がりだから、今後の新車は全てLCDになると思う。
つうかN1000の初期車や5050形もLCDに取りかえるべきだと思う。

LCD化されるなら歓迎するけど、簡単に換装できるもんかな
あれって要するに車両にPCが搭載されてるようなもんだよね？
結構大掛かりになりそうな気が…

他スレで見つけたがこんなのあるみたい
http://www.koito-ind.co.jp/new_product/lcd.php

>>410
各車両はあくまで表示装置が搭載されるだけで
運転室に表示の管理装置が搭載される感じかな？
配線的にはLEDもLCDも大して変わらないと思う。

名城線の車両にLCD搭載してほしいな。
そして次の駅、主な停車駅を順番に表示する、どういう経路で運行するか図で表示するなどでどっち回りか、あるいは名港線直通かはっきりわかるようにして乗り間違いが少なくなるようにしてほしい。

2000などは車体更新の適齢期だが、交通局では前例がないな
機器更新は仕方なくやっているだけだし、内装は廃車までそのままか

N3000系の第3編成、日本車輌から7/12(金)甲種回送。

甲種は運賃を伴う輸送なので
「回送」ではなく「輸送」な

>>406
車内案内装置は全て「この電車は○○ゆき」表示
名城線に至っては「名城線右回り」表示でどこへ行くか全くわからないw
他の路線では走行中は次駅表示　停車中は停車駅表示をするのが一般的なのに
ひたすら終点表示する市交クオリティ

LCDになってようやく他線並に改善されたw
車内案内表示は20年遅れてるな

名城線、名港線 運転再開

>>418

何がありました？

>>419
平安通グモ

桜通線6000系の車内案内表示が酷い
何で「徳重行き」だけ表示してるの？
鶴舞線とかは「次は上前津」というように次の停車駅を表示してるのに

>>421
前はちゃんと次の駅を表示していたが去年だか一昨年だかに改悪された。
理由は不明。

まぁそもそもあの位置では中吊り広告や立ち客で
殆んどの場所から視認不可能だからあまり役に立っていないと思うがね。

クロスシートでもないのにあの位置に設置したのは致命的なミスだね。

なぜ営団03系等を参考にしなかったのか…

試作車が出た昭和62年当時、他社局に車内LED表示器があっただろうか？
俺が不勉強かもしれないが、100系新幹線ぐらいしか思い付かない
あとは銀座線の路線図式とか

広告を避けてあの取付位置に、ドア上に付けるという発想がなかったかも
取付位置どうこうより、LEDが付いているだけで近未来的な感じがした

名古屋の地下鉄に鏡がある理由は？

当時は名鉄も妻面に設置だったから不自然な配置だとは思わなかったな

>>423
>>405

>>425
インパクトを求めて作った広告がそのまま定着。

縦に二列LEDが並んでるのも意味不明
そこだけ無駄に豪華にしなくても

>>427
どうもありがとうございますm(__)m

快適空間賞

！？
名城線アナウンスと駅のLED表示変わってる

ダイヤ乱れてるだけじゃね

ダイヤは平常通りだったよ
ガチで改悪だったから聞きに行ってみるといいと思うよ

どう変わったの？

市交公式サイトでも遅延等は特になしだね。

>>433
kwskプリーズ

変更後の放送
「まもなく1番(2番)ホームに電車がまいります。白線まで下がってお待ちください」
メロディーが流れなくなった。到着時・ドア閉時の自動放送一切なし
どうして白線の表現を復活させたのか謎

LEDの表示も平安通の場合「大曽根・本山方面」「栄・金山方面」としか表示されなくなった

！？
名城線いつものアナウンスに戻っててワロタ
朝のアナウンス録音しとけば良かったorz

それ、簡易放送や
本放送装置の故障か点検や

>>436
> LEDの表示も平安通の場合「大曽根・本山方面」「栄・金山方面」としか表示されなくなった
名港線直通やドーム前矢田止りでなく環状運転の場合、その表示の方が親切じゃないかな。

>>439
それは常々思う。
山手線方式にして欲しいね

>>425
自殺防止

>>421
桜通線の６０００形は今２段のＬＥＤを無駄に使ってるな

特に後期車は英語対応してたから更新する必要無かった気がする

>>439
右回りの大曽根行きや矢田行きは堀田辺りで変更して欲しいわ！

>>412
遅レスになるけど、LCDとLEDはかなり配線が違う。
LCDはDVIケーブルをバラしたような線で画像を連続送信するイメージで、
LEDのタイミングにあわせて表示内容を切り替える配線は流用できないんだわ。

将来を考えて冗長性を持たせて準備工事してあるならいいけど、
ケチな交通局がそこまでやってるとは思わないし、
妻面以外へ電装関係を後付けするのはかなり大がかりな改造になってしまう。

ＳＦカードユリカと同じ日に産まれた人が日本で活動するようだ。またユリカが使えるように
なればいいね。換金してない人もかなりいると思う。この人は名古屋に住んでたのでイメージ
キャラで使えたら最高。地下鉄利用者も増えるはず。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

桜通線を近鉄と直通運転させて
桜通線〜近鉄〜中央線で
徳重発コスモスクエア行きとか走らせてほしい

>>446
レール幅と集電方式が違う！妄想もほどほどに
中川でもスイッチバックいるがね

>>444
俺ははるごん推しですから却下

>>446
名古屋人は病気と言えるくらい関西が嫌いだから、絶対あり得ない。

つうか名古屋で「中央線」といったらJR東海の中央西線のことを指すから。
大阪流儀をそのまま持ち込むところが空気読めてない。

>>447
レール幅は同じ

ええぇ

おおまかな規格に違いはこんなもんかな
中央線、けいはんな線
19m車、第三軌条、6両
近鉄
21m車、パンタ
桜通線
20m車、パンタ、5両

これで吉野線にも対応したらオールマイティすぎる

>>450
桜通線は名鉄やＪＲと同じ1067ミリで近鉄名古屋・大阪線は標準軌だから走れないがや

どう考えても無理やろ？

名古屋の地下鉄の車両て、どんどんダサくなってるよね？
3000・3050・N3000と、総じてマシなのは鶴舞線くらいなもんか。

↑名古屋は田舎だからね、もともとダサいんだよ。

ハシシタの子分が必死だな
維新の会（大爆笑）

デザイン博の時に登場した2000型の完成度が高いので、
どうしても以後の車両がイマイチな感じに見えてしまう。

>>448
そんなことないで〜
＠名古屋生まれの名古屋育ち、但し３年間関西。

>>454
7000は最高傑作。

>>458
大学中退か

京都の大学行ったら愛知県出身者が異様に多いけどね

東山線のN1000系は酷すぎ
メーカー提案のデザインに対して、
別の人物が｢ああしろ、こうしろ｣と、口をはさんだようにしか見えない
原案はコンサバティブで万人受けするデザインであったろうに
素人考えで営団08系の要素を盛り込もうと改悪させたとしか見えない
好き嫌いはさておいて、構体の縦横比が違うのに営団08系のガラス形状を真似たところで
格好良くはならないわ

鶴舞線グモで赤池発八事行にN3002

人身事故のため、岩倉11時02分発？浄心行き設定か？。
浄心に着く頃には、事故規制解除で赤池方面へ行き先変更か？。

赤池じゃなくて豊田市発かも

鶴舞線人身事故のため、只今ふだん見ることができない
浄心行き、八事行き　方向幕が見られます。

振替乗車票をまるはちにアップしてほしいな。

終電延長検討。

ttp://hicbc.com/news/index.asp?cl=c&id=0003654C

名鉄スレで７０００形が夕方運用に入ってると書いてあったがマジか？

>>468
深夜バスがあるから無理

【社会】７１歳女性、線路に転落、はねられ死亡　名古屋・地下鉄丸の内駅[6/21]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1371792261/

名城線の方向幕で「金山」と「金山(名城線接続)」を掲出するのはどんなときですか？

>>463
該当は？

>>468
>>470
いま、中京テレビでも同じこと放送してたよ

深夜は人件費が25％アップになるから仕方ないけど、
深夜バスは運賃高いのがねぇ。

栄→藤が丘　地下鉄290円　深夜バス400円。

>>469
水曜日までは毎日同じスジに7102H入ってたよ
木曜同じ時間に行ったらいつもののっぺら300だった

>>468
それより初電を早くしてほしい。
近鉄の6時の名阪に乗れるように。

>>474

>栄→藤が丘　地下鉄290円　深夜バス400円。

深夜で１１０円の違い（地下鉄は定期だとしても４００円）
を高いと考えるか？

比較するならタクシーだろ。
場所によっては、１桁の違いじゃすまないぞ。

深夜バスは距離とかから考えても良心的だろ

>>468
中日新聞でその記事読んだけど
金・土で東山線のみとかの様な形でやられても
他路線利用者が栄や名駅で遊んだとして
自宅最寄り駅まで戻れないのはねぇ

>>466
毎度思うんだが、丸の内で事故なのに八事折り返しはどうかと思う…
鶴舞折り返し可能にすべき
>>468
『路線を限定して』と書かれているが限定せんでよろしいｗ
深夜バスといい、なぜ東山線ばかり優遇なのか…
やるなら平等に遅らせて欲しいわ

>>480
かつて0時を過ぎると走らなかった鶴舞線・・・

いくら地下鉄の終電を伸ばしても
そこから郊外に行く路線がもう終電終わってたら意味が無い
特に名鉄と近鉄は早いし

名古屋市交通局だから名古屋市内優先で別にいいんじゃない。

>>480
税金の無駄　と叩かれるから

一番需要のあるところで成功させて、それを根拠に広げるのがお役所流

>>484
深夜バスも結局東山沿線のみだし広がる望みは薄いかな…

Yahooトップニュースおめ

>>477
これが名駅から藤が丘となると全く違ってくる。
直通で帰れるのは大きい。
>>480
> 深夜バスといい、なぜ東山線ばかり優遇なのか…
そりゃ利用者数を考えれば当然だと思うが。
>>482-483
今地下鉄の終電に接続してるのって中央線の高蔵寺行き（千種）と東海道線武豊行き（金山）だな。
結局遅くまでの需要のある地域が名古屋市内など一部に限られてるからだろ。
東海道線の岐阜方面は名鉄より終電早いしな。
>>484
需要を見て判断するのはむしろ民間企業なら当たり前だが。
お役所だからこそ数年前の減便の時東山線や名城線まで減らしてしまったわけだし。

＜名古屋市営地下鉄＞終電延長を検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130622-00000005-mai-soci

ＳＥＸ

終電はいいから始発を近鉄5:30の急行に間に合うようにしてくれ
どの駅からでも連絡できるように各線1本ずつの追加だけでいいから

>>489

6:30発にご乗車下さい
休日なら6:00も有ります

>>486

地下鉄じゃなくても、
深夜バスを栄発を名駅発にすればいいのでは？？

高畑からの深夜バスを、栄行から名駅行でもいいし。

>>491
鉄道よりバスという人は、鉄板ではお呼びじゃありませんので。

栄0時30分発なら地下鉄がちょうどいい

ふと思ったけど、現行ダイヤの星ヶ丘行きはどうなるんだろう。
星ヶ丘行きのあとに藤が丘行きが来ることになるし。

「栄を通る路線」としての終電延長なら、名城線も延長してほしいところ。
新瑞橋や金山の住民は帰宅に30以上掛かるから気の毒だけど、
コスト削減のため右回りのみ運行。
栄を0;30に出発後、右回りを１週して1;30頃にナゴド矢田止まり。そのまま大幸車庫へ入庫。

>>494
どうして今のダイヤのまま、後ろにしかも1本追加すると思った？

赤池や徳重から
新幹線の始発6：20に間に合って、
最終23：49から赤池・徳重までいければよい。

>>486
深夜2系統なんて名駅以西は空気輸送に近いと思うが？
普段の藤が丘側の駅利用者が多いのは
市外からの交通基幹が接続しているからで
他線沿線でもそれなりの深夜需要は間違いなくあると思う
それに利用者数に見合った運行本数に調整すればいいだけで
市営交通なのに他線は運行ゼロというのは不公平というもの…
>>494
星が丘止まりにする本来の意味は、一社、藤が丘間の保線時間確保と
沿線への騒音配慮だろうから、その後に藤が丘行きでは意味がないｗ

>>497
お前ドラ・ドリームか？

> 普段の藤が丘側の駅利用者が多いのは
> 市外からの交通基幹が接続しているからで
おいおい、東山線と鶴舞線の各駅の利用者数を比較してみろ。
東山線は名古屋以東はほとんどの駅が乗車人員1万以上だが、
鶴舞線の場合は全線見ても、他線乗りかえ駅以外で1万超は塩釜口のみ。
間違いを書いてはいかんぞ。

> 市営交通なのに他線は運行ゼロというのは不公平というもの…
日進市民のお前がそういうことをいう滑稽さ。

つーか、2000のHIDライト車、なぜIGBTにしなかった？

電球交換と制御機器交換を一緒にするな

>>486
スレチになるが、かつて名古屋駅では大垣行が郊外行の中で一番遅く出る最終電車だったことがあった。
それがだんだん繰り上がっていき、酔客が乗り遅れることがあったそうな（知り合い談）。

>>498
塩釜含め郊外の1万人超駅は周辺に大学等が在る影響が大きい。
まあバス利用者が多いのも事実だが。

言葉足らずですまないが、要は栄から郊外方面への深夜利用者は
どの路線もそれなりにいるはずという事が言いたかったわけだ。

>>501
知り合い談とか言って妄想垂れ流してるだけだって気づいてる？
ちゃんとソースに当たってから物言えよ

>>503
当時の東海道線通勤者より、午前様常習者。

うるさいやつだな・・・

まあどうせ「検討」するだけでそのつもりはないだろうから安心しなさい

>>453
フリーゲージ気動車作れば大丈夫か。

>>505
具体的に曜日や路線を限定して前向きに検討すると回答しているので、1年以内には実施されると思う。
婉曲な否定ならそこまでは言わない。
まあ東山線を15〜30分延長する程度だと思うけどね。あとはせいぜいあって名城線の西側か。
>>494
黒川住民か？
実際の需要と逆方向になるだろｗ
自分が栄から1時過ぎのに乗りたいからって、そこまでありえない妄想はアウト。

>>506
JRより先に実用化したらそれはそれですごいが・・・換気設備に金がかかりまくるだろw

かつての0時16分みたいに
栄0時30分一斉発車くるー？

>>509
名城線は両方向ともナゴド矢田行き。
この場合は人件費は４人分（運転手＆車掌 各２人）だけど、
両方向あわせてちょうど１周だから運行コストは安い。

>>494の場合は２人分の人件費だけど、１周以上走るから運行コストは高い。

総コストはどっちが安いだろう。

駅のコストは?若いのからおっさんまでいるぜ

>>511
妙音通をはじめ少ない駅は通過だな。

それはさておき、名城線左回り南側の始発ってもう少し早くできないかね。
新瑞橋が6時まで電車がなくて桜通線で乗り換えた方が早いというのはどうかと。

wikiみてて知りましたが名鉄の線路を市営地下鉄の電車が走ってたんですね。
自走しないのは免許の兼ね合いでしょうか？
あと、金山・知立を経由して鶴舞線赤池の日進工場までどういう風に運んでいるのでしょう？

＞名古屋市営地下鉄鶴舞線と桜通線の新車も当駅までは前記のように搬入される。
＞そのあとは、電気機関車に牽引されて金山駅、知立駅を経由して日進工場まで運ばれる。
＞http://ja.wikipedia.org/wiki/大江駅 (愛知県)

>>513
検査してない段階で走ってなんかやらかして営業線に迷惑かけられないから

たしかに、豊川で作った新幹線をわざわざ浜松に持って行かずに豊橋から入れればいいのに　とは思うけどさｗ

豊橋でそのまま名鉄線に入ればいいのにと思うことはある。
免許の問題か、あのELでは名電山中の坂が越せないのか・・・

なんでだ？

>>513
N3000だと自走するとなると大江から自車の機器を使う事になるが
例えば保安装置に初期段階で致命的な欠陥があったとしたら一大事でしょ？
そういうのも含めて機器の信頼性なんかも
自工場試運転線でチェックしてからでないと
営業用本線は走らせられないんじゃない？

知ったか君ご苦労。

ここで>>517氏が正しい答えを教えてくれるそうです

>>514
>>516
サンクスです

7000系の終電の上飯田行きを撮りたいけど帰りの交通手段がない…

>>520
あと６ヶ月待とう。
大晦日の終夜運転。

CBCのイッポウで交通局が助役選考試験の不正を認めたらしい。
市バスでは不祥事が続発しているだけに、お詫びで地下鉄のダイヤの改善ぐらいしたらどうなんだ。

どう考えたって終電延長より現状ダイヤを改善するのが優先だろ。

それとこれとは、別だろバカ！あと、こんなとこに書いてないで直接、電話なりメールなりしろアホ！

N3000って、設計上は120km/h出せるけど3050や3000も出せるの？

>>513

ttp://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/N3000_3.html

>>520
ダイエーに車を止める

あそこなら２時間無料で２４時間出せるぞ

路面電車（LRT）導入検討するそうだね。
名駅と栄を結ぶ計画らしいけど地下鉄とバッティングするのは気にしないのか？

>>527
今の激込みの状況じゃ分散したほうがいいだろ

>>527
これ？
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130622/CK2013062202000044.html

若宮大通りを通るからLRT東部線やね

http://www.nui.or.jp/kenkyu/22/houkoku/vision.pdf　の28ページにあるものかな？

名鉄BCから栄町駅まで繋げば名鉄に押し付けられるな

>>531

312 ：名無しさん＠涙目です。(愛知県)[sage]投稿日：2011/07/21(木) 23:29:44.75 ID:2UdHgb0h0[22/24回(PC)]
>>300
http://www.nui.or.jp/kenkyu/22/houkoku/vision.pdf　※巨大PDF注意

　┌─浅間町─【不明地域】──┐
菊井　　　　　　　　　　　　　　　　　大津橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　注：【】部は筆者追記
　│　　　　　　　　　　　　 　　　　　│
円頓寺商店街　　　　　　　　　　久屋西【ZIPーFM前】　　　　　　　　　　　　　　仮称駅名もひどすぎる・・・
　│　　　　　　　　　　　　　　　　 　│
名古屋北【ルーセントタワー】　　栄西
　│　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
名古屋　　　　　　　　　　　　　　　南大津
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笹島　　　　　　 　　　　　　 　　　　│
　│　　　　　 　　　　　　　　　　　　│
名駅南───【不明地域】─市美術館前───
【広井町】

９・１３ページだな
（ソフト上のページで）

地下鉄新路線が見込み無い中、路面電車なら妄想のネタになっていいな、
と毎度垂れ流しているが、そろそろ本当に動きだしそうだなw
東部線はあらかじめ用地がとってあるだけあって線路敷くのは楽そうやな。

>>527
西区のあの辺りからだと栄も名駅も乗り換えが必要だから便利なんじゃね？

>>527
LRTと言えば、豊田市も導入したいって動きがあったけど
どうなってるんだアレ頓挫したのか？
案としては、豊田市駅から豊田スタジアムまでだったと思ったけど

観光とは関係ないけど
杁中・八事と金山と高畑・八田を結ぶ東西のラインを
八熊通の中央分離帯取り壊してLRTで通せないかなあ

西区は栄と名駅行のバスがやたらと充実してるから不要

矢場町から名大前までのルートは不採算路線になることが目に見えていると思うが。

やつぱり広小路を通らんとね。

大須をカバーできるので若宮大通経由にすること自体は間違いではないと思うけどね。
あと、大津通りを通すと日曜の午後は運休せざるを得なくなるｗ

車庫の場所を考えると、環状ルートから外れた場所への支線はどうしても必要だが、
やるなら客が見込めそうなルートがいいなあ。

エディオンの新しい本店に行くとき
便利だねー(棒読)

>>537
充実しとるからランクアップして路面電車にするということやろ？
それだけ需要が見込めるわけやし。

>>538
今のところバスの本数はまばらだから需要は少ないだろうが
まとまった本数が走れば基幹バスくらいには成長するでそ。

>>540
路面電車はホコ天でも走れるようにすればいいだけじゃんw
というか大津通じゃなくて久屋大通だったと思う。

そもそも交通渋滞回避のために市電から地下鉄建設に転換したわけでしょ？
久屋に通すとしても、日曜なんかただでさえホコ天で広小路が渋滞してるのに
これ以上渋滞酷くしてどうするつもりなんだ？ｗ
名駅前や伏見通りとの交差点付近も渋滞激化必至なんだが…

円頓寺商店街って大須みたいに需要あるの？

円頓寺は閑古鳥だな。
結局地下鉄から再び路面電車に戻す理由は建設費が足りないから。
完全に道路と立体化した方が渋滞には強いのだが、
GW方式でも路面電車の２倍かかるらしい。

まあ道路（交差点）を立体交差にすれば直進だけはスムーズになるかな。
名駅前だけはなんともならんが。

路面電車（LRT）導入検討は、計画ルートを半年〜１年くらい
http://news.mynavi.jp/news/2013/04/09/077/index.html
http://www.sanco.co.jp/other/release130405.pdf#search='%E7%A5%9E%E9%83%BD%E3%83%90%E3%82%B9'
のようなので、試してからだわな。

>>543
> そもそも交通渋滞回避のために市電から地下鉄建設に転換したわけでしょ？
車ヲタがわざわざここまで邪魔しに来たかｗ
自動車交通円滑化のために地下鉄を作っているわけではない。基本的な輸送力が違い過ぎる。

>>546
誰も自動車交通円滑化のためだけに作ったとは言ってないんだがな…

あえて言わせてもらうと、名古屋みたいに市電から地下鉄に転換した
路線の多くは、輸送力増強と同時に渋滞回避による定時性向上と
線路撤去で車道拡幅や交差路の円滑化による渋滞緩和も
転換目的の一つで間違いないと思うがな。

他人の揚げ足取るだけならそちらこそ他所へどうぞ。

>>547
あれを素直に見れば誰だって車の都合で切り替えたとしか読めないわけだが。

自動車交通円滑化は主目的ではなく、市電を廃止したという「結果」からそうなっただけに過ぎない。
あくまでも市電の輸送力がパンク状態だったから高速鉄道を作ったのが最大の理由。
そもそも地下鉄と並行して市電もちゃんと運行されていたし（いずれ廃止はされたが）。
お前の書いていることは、軌道法に準拠して建設した大阪市の発想を持ち込んでいるだけに過ぎない。

なら聞くが、渋滞緩和が全く目的でないなら
市電を全廃する必要はないんじゃないか？
そもそも地下鉄自体将来の交通量増加を見越して
渋滞回避という側面性もあったと思うんだが。

計画時は輸送力目的だったとしても、途中からも渋滞緩和を目的と一切せず
ここまで整備してきたと言えるの？

>>549
> なら聞くが、
もうこの書き出しで誰だかわかってしまったｗ
認識が間違ってたなら素直に訂正した方がいい。
ちょっとお前見苦しいわ。

>>550
誰ってID見ればわかることだろ。
何の認識を訂正しろというんだ？
揚げ足取ってきたのはそっちだろ。

>>546
>>558
>>550
なんでID変えてるの？

>>551-552
何でID変えてるの？
スマホ？

>>553
頭悪いの？

どうでもいいけど>>543に都心部への自家用車の流入を減らすという発想が全くないのはちょっとどうかと思う。
といっても、実際名古屋圏の流動に占める自家用車のシェアはここのところ減ってきているけれども。

>>555
本心は車びいきだからじゃないの？

>>555
俺もそこが凄い違和感だった。車の邪魔になるから反対とか、岐阜じゃあるまいし。
他の大都市のスレでそんなこと書いたらバカにされるわな。

町長が酒気帯び運転で辞任したどっかの町の町民だったりして。
栄行くのに笹島交差点通るだろうし。

今桜通線の徳重方面乗って帰宅中なんだが
女装？なのかな……ww
変なものを見た顔面真っ白塗りにピンクい頬の化粧
なんか表現しにくいが怖い奴いたんだ。他に見たことある奴いない？あれはなに？今夜は怖くて眠れそうにないわ

>>559
ゲイバーのママが早退したんか？

女装と聞いて、セーラー服おじさんを思い出した

そういや、居たなぁ＜セーラー服おじさん

東京には今でもおるらしい。

御堂筋線でも見た

シンガポールでは朝の通勤ラッシュ混雑緩和のため午前7時45分までに都心部で降車した客が無料になるとのこと。
1年間の試験導入らしい。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20130702/k10015731491000.html
ttp://www.afpbb.com/article/economy/2939342/10601676

「昼間割引（ポイント）」だとジジババばかりが得をするので、例えば午前7時半まで同等の「早朝割引」を導入したらどうだろうか。

そもそも老人は敬老パスなのでポイントは関係ないでしょ。
君は市外民かね？
早朝通勤へのサービスは首都圏なんかではよくやっているけど、
製造業中心で会社の始業時間が一般的に早い名古屋ではあんまりやっても意味がない。

昼間や休日のポイントを割増にしているのは通勤通学以外での利用率を上げるためだけど、
名古屋の地下鉄はもともと昼間や休日も利用率が高いのでやっても仕方がないのは確かだね。
あれは市バス限定でもいいと思うが、一応「公平に」ということでしょう。

鶴舞線直通自体がお荷物だから日比谷線-東横線みたいな扱いになってる。
朝の出庫と夜の入庫運用以外不要だと思うし
まして朝の直通急行もどういう意図で設定してるのか分からない
逆方向なら分かるけど

誤爆

　　　　マナカ使えよ！　　　　　　　　　　　　 来年の使用期限まで、
　　＼　　　　　便利だぞ！　　／　　　　　＼　　ユリカ使うほうがトクだよねw　 ／
　　　 ￣￣￣￣￣￣￣＼（￣　　　　　　　　￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＿＿＿＿＿＿＿＿_　　　　　　　　　　　　 　 　 　　　＿＿＿＿＿＿＿__　
i´←　　 ,..-‐‐-..、 　IC｀i　　　　　　　　　　　　 　 　 　 i´...|　r　　ｭ 　 |　 ゑ｀i
|.　　　,'´　・._,・　ヽ　.ﾟﾟﾟﾟ..|　　　,,..-‐‐‐- ,,..-‐‐‐-...、　　|. ：| /￣￣ゝ.. |(ﾕﾘｶ).|
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久々に上飯田駅を利用したが実に汚い！

バスターミナル下の通路は地下水で壁変色しとるしホームドアも黒い。
桜通線がキレイと感じるわ！

名鉄の駅だから しゃーない

>>570
あの辺はそういう水が出るの

平安通も汚いぞ
階段横は常に水が流れてて
階段の角が取れてたり茶色い水垢が貯まったり

東海通もめちゃくちゃ汚い

どこの駅でもポイ捨て多いし不法投棄もあるわで
汚水とか以前の問題でしょｗ

名港線はだいたいどこも汚いよねｗ
地下水の影響かな？

今年は平安通ほどではなくても亀島みたいに
駅改修する計画はないのだろうか？

上飯田は矢田川に近いし、名港線は海に近いから水が
浸みてくるわね。

中村公園だけど壁にカビ生えてきてた
あの通路はきのこ栽培に向いていると思う

>>557
他の大都市って都市部の道路が壊滅的なのは東京くらいだがw
鉄ヲタだからってなんでも鉄道を贔屓すればいいってもんじゃないよなw
まあマイカー持ってる奴にリア充が多いから妬ましいんだろうけどさ。
名古屋の経済がクルマで回ってるって実感してない方が地元民なのにすごい違和感あるわな。
もしかして電車やバスに乗ると自分が偉いと思っちゃうタイプなのかな？

というか自家用車の通行を妨害するために路面電車を走らせろって発想自体が気違いすぎる
それなら踏切の立体交差を推進すると車の交通が便利になって鉄道利用者が減るのか？
自分より自由に移動できて環境に悪影響を及ぼす排ガスを撒き散らしている人間に
制裁を加えようとでもしたいのかねえ
まあ中学生くらいなら車も運転できないし、大人への反抗心もあるからしょうがないだろうが

桜通線の車内案内、こんなのにリニューアルしてほしい。

ttp://sva.2chan.net/dat/r/src/1372943790948.jpg

自演工作に失敗した車ヲタの図wというか自家用車の通行を妨害するために路面電車を走らせろって発想自体が気違いすぎる
<誰がそんな事言った？wwwそれこそ自家用車の通行を妨害するために路面電車を走らせろって発想自体が気違いすぎる

この、ポンコツPCめ・・・
自演工作に失敗した車ヲタの図wというか自家用車の通行を妨害するために路面電車を走らせろって発想自体が気違いすぎる
<誰がそんな事言った？wwwそれこそ自家用車の通行を妨害するために路面電車を走らせようとしてる とか被害妄想してるほうがキチガイやろwww

糞コテハンの長文なんて誰も読まないからgw

>>581-582
貧乏キモヲタパソコンくらい買えよ
お前が車を買える日が一生来ないのは分かるが落ち着きたまえ

>>583
いつも単細胞一行レスでしっかり相手をしてくれてありがとう＾＾

まあ市営住宅にしか住めない人間がパソコン買うのはちょっとキツいわな
年収100万くらいだっけ？

んじゃあ、君の家の写真upしてくれよｗどーせ、ネットで拾ってくるんだろうけどｗ

>>586
ほらよ
http://tabelog.com/ishikawa/A1702/A170202/17005866/

やべえ、腹いてえwww

>>583
ゴミコテ●にゃん=名鉄スレのパワハラカス
絶対に構うな

迷鉄ヲタ沸きすぎワロタwww
港北中学wwwww

>>580
パッとビジョンか
この画像は綺麗だが、遠くからだと見にくいらしい

市営地下鉄のLEDも大分古くなっているので変えてもいいと思う
行き先ばかり表示される問題も解決
鶴舞線、桜通線は２画面なので更に有効活用出来るし、
6151、N1101-N1104、7101-7102のドア上タイプならかなり見やすい

このスレか、前スレだったか忘れたが、東山線名古屋→伏見の間に
トンネル内がやたら明るい部分があるとカキコがあったが、確かに
あるね。壁に操作盤らしきものが設置してありました。

>>588-589
自分が路面電車の話題に乗ったくせに突然逆上したのは、車の邪魔がどうこうとかいう話で愛する岐阜ｗを例に出されたから憤激したんだろ。
糞田舎の野郎が威張るとろくな結果にならないってことだな。

>>592

>>355
>>364
の件やね。

みんな、夏得割ドニチエコきっぷは買うの？

名東区の西山本通・焼山・牧の原辺りの利用者を、もっと植田の方へ分散させてもいいと思う。
何でもかんでも星ヶ丘に集め過ぎ。
東山線はもちろん混んでるが、それ以前に星ヶ丘までのバスで積み残しが出てるし。
雨降った日なんて酷いもんだ。
朝ラッシュ時に星ヶ丘→植田のバスを増やせないだろうか。
輸送力のある鶴舞線を、もっと有効活用した方がいい。

>>596
もともと星ヶ丘地域圏である西山の人間がわざわざ植田なんていかねえよ。

>>597
その星ヶ丘地域圏の人が、満員で星ヶ丘行きのバスに乗れないとかおかしいだろ。
梅森地区もそうだ。
あの辺は星ヶ丘じゃなくて、平針の領域なのでは？

ドラドリームの成りすましが醜いです。

>>598
満員で乗れないなら増発するべきであって、需要の無い処に力入れろとか馬鹿？

>>600
馬鹿はお前だろ。
最短経路での通勤が、かえって不便になってることに気付いてないのか？
帰宅ラッシュの時間帯に星ヶ丘→植田のバスに乗ってみろよ。
牧の原〜植田間の停留所で降りる人も、大半が星ヶ丘から乗ってるんだぜ？

>>596
西山、牧の原辺りは流石に星丘通勤圏だと思うが
バス定期の料金が一律になったせいで、焼山、一本松辺りの
植田圏の客が無駄に混雑する東山線に流れてるのは理解できる。

名東区民に鶴舞線で通勤せよって、馬鹿も休み休み言えっての。

>>603
住んでるとこと最寄駅までの距離・利便性は、直接は関係ないだろ。
そんなこと言い出したら、都市間名鉄バスとかどうなるんだよ。

>>604
頭を冷やせドラドリームよ。
自分の大好きな鶴舞線のために妄想するのもいいが、そのために関係のない人間を巻き込むな。
誰がわざわざ遠回りしたいものかね？
しかも、その地域民の生活動線と全く異なり栄にも名駅にも乗りかえが必要な鶴舞線を使えというのは妄想するにも無理あり過ぎ。
鵜沼の人間に岐阜経由ＪＲ線で通勤しろと言っているようなものだ。

>>601
最短経路での通勤が便利だと大半の利用者が考えてる結果が今の混雑な訳だがw

儲かってるならそれでいいじゃん

植田経由とか遠回りすぎるだろアホかｗｗｗ

302号の真ん中の所にLRTでも走らせたらどうでしょう？
上社〜高針〜植田〜平針〜鳴海〜有松〜大高
ってそれなりに沿線人口も多いですし

>>605
＞誰がわざわざ遠回りしたいものかね？
＞しかも、その地域民の生活動線と全く異なり栄にも名駅にも乗りかえが必要な鶴舞線を使えというのは妄想するにも無理あり過ぎ。

皆が皆、栄・名駅に通勤してるわけじゃないだろ。
市バスの幹星丘1・2系統が平針・植田圏内の客まで集めて、星ヶ丘圏内の客（要するに俺）が星ヶ丘行きの
バスに乗れないのはおかしいだろと言ってるんだ。
それがくだらない妄想とか、このスレはすぐそっち方向に行くもんな。

>>610
梅森はもとから星ヶ丘の勢力圏。お前地図だけ見て平針エリアと勘違いしてるだろｗ

>>610
語るに落ちたな
自分だければ良ければ他はどうでもよいって典型的なクレーマーw

帰りに買い物したりするには星が丘経由のが色々あってよかよ。

　毎朝、上小田井始発７:２８の豊田市行　１１番乗車口で案内板に隠れて列に割り込んでくるメガネマスクの中年オヤジうざいんですけど。
そのうち後ろにまじめに並んでるＭｒガッツにコテンパン？

話がどんどんズレてますね。

>>612
俺じゃなくてバスの乗車マナーが悪いアホどもに言え。
後ろに詰めない馬鹿とかな。
そういうアホどもが詰めてくれるだけで、朝の積み残しがもっと減ると思うんだけどなw
周りを気にせず、リンゴばっかり擦ってる奴と一緒にするな。

>>596
地下鉄駅から地下鉄駅のバス路線をあんまり増やしたくないみたいだね。交通局は

地下鉄原から地下鉄徳重のバス路線も同じ。（まあこちらは、徳重まで地下鉄ができてから激減したけど）

淑徳とか通う学生は、植田から星ヶ丘のバス利用してるし、1時間に5本くらいまで増やしてもいいと思う。現状は焼山経由が毎時2本、平成橋経由が毎時1本だけど。

>>616
なんだ、じゃあわざわざ鶴舞線に誘導する必要無いじゃんw

>>618
じゃあ聞くが、通勤経路の選択肢が増えることの何が悪い？
最寄駅というのは、駅までのアクセスが最も便利な駅ではなく、自宅から一番近い駅のことをいうんだが？

>>614
申し訳ございません。

>>619
お前ホントは鶴舞ユーザーの日進市民だろ。
そもそも星ヶ丘ユーザーなら、バスを増やせと求めるのが自然だ。
そういう不自然な工作をやるから鶴舞線信者は嫌われるんだ。

>>621
俺は名古屋市民なんだが。
でも、すぐ隣が日進市だから同じようなもんか。
そりゃもちろんバスは増やしてほしいよ。
貧乏田舎民の重要な足だからね。
そんなんやったって利便性に差が出て、さらに客が集中して、結果同じでしょ？
高針原・焼山なんて双方向ともバスの本数は大差ないのに、なぜか星ヶ丘方面に集中してる。
植田経由でも距離・時間は大して変わらないでしょ。
もちろん、俺が文句言ったところでどうにもならないのは、百も承知してるつもりだが。

>>622
半年ROMれks

東山線テロｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

終電間際にグモかい？

星が丘だ鶴舞線だと言ってるけど結局誰がどこへ乗り換えを少なくして行きたいかってことでしょ。

やっと運転再開

でもどの路線とも接続無しで結局タクシー

>>622
俺は星ヶ丘に近いって言ったり、今度はすぐ隣が日進市って言ったり、お前住んでいるところの設定さえコロコロ変わってるぞww

>>628
ﾌｲﾀ

結局>>621が真理なんだろうな

>>628-629
本当にそこに住んでるなら、例えば「俺は牧の原だ」とか言えるわな。
俺は名古屋市民だなんて大ざっぱな言い方で嘘バレバレ。

> じゃあ聞くが、通勤経路の選択肢が増えることの何が悪い？
基本的に鶴舞線沿線民、特に天白区や日進、東郷民の場合、通勤以外の行動は車ばかりという奴が大半で、どうせどんな経路で行っても一緒だろという発想なんだよな。
東山線、特に千種区東部や名東区の沿線民の多くは、わざわざ東山線利用を前提として、選んで住んでいるわけで、駅前の店も地下鉄利用者の好みに合わせて成り立ってきた。
各線の駅にアクセスするバスの本数を見れば一目瞭然。
東山線の場合、他の地域のラッシュ時よりも多い本数が昼間も走っているエリアが珍しくない（これは住環境の全く違う名駅以西もなぜかこれだけは同じ）。
鶴舞線はというと、運転免許試験場への需要のある平針を除けば、とても使えないバスも多い。
初めからそうだったのではなく、結果としてそうなった。
だから、東山線利用と鶴舞線利用は同じじゃないんだよな。

ひとこと付け加えておくと、名東区から鶴舞線の駅まで出て都心に通勤するのはどう通っても遠回りだよ。
物理的に見ても無茶な提案だ。

スルースキル検定会場はこちらですか？

午前中に乗った藤が丘行きが伏見駅でオーバーラン
約2両分前方にはみ出したので所定位置まで後退してから扉扱い
この間約2分
後退時のスピードの出し加減といい、やけに手慣れてる感じがしたが、よくあることなのか？
さすがに次の栄駅ではソロソロ進入したが

調子に乗っちゃだめー　ってやつだな

名城線の発車票が全く表示されてないんだが
何かあったんか？

↑午後1時過ぎにナゴヤドーム前矢田から乗ったが
まだ元に戻っていなかった。機器のトラブルか？
>636さんは、どの駅でした？

>>637
大曽根から右まわりに乗って新瑞橋で下車。
大曽根も新瑞橋も何も表示されてなかったです。

接近メロディが懐かしいピンポーンになってた

システムが逝ったか？

13時30分に本山行った時は方面表示、そのすぐ後名古屋大学では時刻表示だったわ

Ｎ３０００は明日か。
離脱は何になるだろうか。

新栄で人身
最近呪われてるな

足切断って本当なの？

今日17時すぎに八事で接触事故あったらしいけどだれか知らん？

[名市交] 廃車5000形30両を2200万円で丸紅が落札、転売

AGUI一行ニュースより

東山線まだダイヤ乱れ中。

>>643
当該編成はN1112H。

N1000の呪いってか。

>>633
相変わらずで吹いたわ

>>635
申し訳ないがνカス御用達の糞アニメの話題はNG
まあるいせかい

1.地下鉄
東山線は人身事故の影響により、一部の列車に遅れが出ておりましたが、23：00に正常ダイヤに復帰しました。お急ぎのところ、大変ご迷惑をお掛けいたしました。.

こっそり間引きしていたとか？

>>646
10日の晩22:30頃、関西線春田駅近くの国道302号線を、
トレーラーに乗せられて南に向かう5000系先頭車を見た。

>>653
港に向かったのだろうか？

今日N3000が豊川から運ばれてくるな。見に行くなら熱中症にはご注意。
果たして逝く3000はどの編成？

10日は5112H搬出されてたな

丸紅の東山線5000、どこに売られてゆくの？

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130711/CK2013071102000063.html?ref=rank
これだな。
>>649
それ言うなら、5000の呪いだろｗ

>>657
5000が解体されたその怨念ですね。

丸紅に行ったと言うことは海外行き？
昔黄電が丸紅から海外にいくらか行ったが。

今日115Fがバリバリ昼間運用に就いてた…省エネ(笑)だなｗ

N3103もう大江には着いてる頃かな…
一応、3次車らしいが何か仕様変更はあるのだろうか？
室内灯LED化とかしてたら面白いのにな。

つーか、3000形の置き換え予定は８本、N3000導入予定は５本・・・あとの３本は？名鉄に500系（仮）頼むの？減らすの？

>>660
日中の犬山乗り入れが無くなっているし運転間隔も開いたし
保有編成数減らす可能性はあるんじゃ無いのか?

7000形を鶴舞線に転属！

…いや何でもない

>>657-658
アルゼンチンかもしれんな

>>660
名鉄は100系をVVVF改造してるからな

マジレスすると、朝ラッシュの減便がない限り保有車両削減は不可能
あと、法改正で検修回帰延長があれば、予備車削減で減車ができるかもしれない

あれって取り敢えずH27年まで5編成ってことじゃなかったんだ…
朝減便は流石にあり得ないでしょｗいくら鶴舞線でも積み残しは確実におこる。
名鉄との車両保有バランスも路線距離か何かで決められてた気がする。

知り合いの話だと新栄の事故足ちょんぱらしいね

起きたら足がないとか最悪や
手術でくっつけばいいけど

新製車で事故とかはた迷惑以外の何者でもないな
名鉄の316Fしかり

そういや昔JR金山駅でもあったなぁ
線路に落ちた物を取りにいって足切断だったとか

316Fのはレベルが違うだろｗ

>>654
ツイッター情報によると、どうやら大阪の住之江区で目撃されているから、
大阪車輛で修理か南港から海外へ輸送？

>>662
汚物100が小牧線で十分というなら分かるが…

名鉄仕様のおかげで、N3000の正面脇の小窓が
ダサさを増加させてると思う。

その仕様を上手くデザインに組み込めなかったデザイナーがダメなだけじゃねぇか

あの小窓のおかげでN3000は真横から見たときだけカッコ悪い

日車製N3000もレーザー溶接等で初期のブロック工法車よりも
見栄えは断然良くなってるほうだと思うけど。
ただあまりにも日立製のN3101Hの出来栄えが良すぎるんだよね。
もしかして日立としては今後N3000を落札できなくとも、
この地方に「我々はこれだけの車両製造技術があるんですよ。」と
アピール出来れば良しとしているのかな。

鶴舞線に名鉄の４００系（仮）を導入したら車内表示はどのようになるんだ？

鶴舞線内でも３００系みたいに名鉄のお知らせや中日新聞ニュース出すのかな…

駅のトイレに貼ってあったんだけど
なんなの？これ

http://imepic.jp/20130717/301950

>>677
ぐっさん？

>>676
名鉄は新車は造らず、市交通局の電車だけになりそうな雰囲気も。
特に犬山線沿線では、各駅停車6両編成は1両あたり1-2人しか乗っていないこともザラで、
犬山線・鶴舞線の相互乗り入れは無くなりそうな雰囲気も感じる。
（上小田井で乗り換えれば済む、というのが。相互乗り入れ廃止して上小田井駅に快特・特急を停車させるようにするかもね）

毎日の通学に桜通線を利用していますが
肘掛けがあるのとないのと2種類あることに気がついて調べた所
6000形と6050形というのがあるみたいです。
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/fun/vehicle_guide/318/s6000_guide.html
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/fun/vehicle_guide/318/006090.html
行先表示が電光で肘掛けがある方が新型というのはわかりましたが
他にどういった違いがあるのか説明文を読んでもわかりにくいです。
素人でもわかりやすいように簡単にお教え下さいませ。

>>680

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犬山線からの直通は混雑緩和のため仕方なく、だからなぁ
名駅の拡張が困難だから、混雑緩和の道具として鶴舞線が使われただけだ
名駅が地盤の名鉄にとって、昼間や休日の客が鶴舞線に流れても困る

朝の犬山線も昔より混雑緩和しているし、今後の状況によっては
朝ラッシュの直通減便→乗入車の削減はあるかも

今日夕方の名古屋港行はC#2103、2104、2105、2106の順番で走ってたから珍しい。
C#N1113×6Rは朝から走ってた。

関東の東武東上線とメトロ有楽町線・副都心線みたいな関係だな

>>680
わかりやすいかはわからんが、Wikipediaか『まるはち交通センター』に詳しく載ってる。

>>682
せっかく規格段階から整備しておいて、儲けが減るからと
乗り入れの利便性を下げるのも本末転倒だと思う。
名鉄側もある程度妥協するべき。関東関西の利便性を見習って欲しいよ。

>>685
けど、普通電車しかない豊田・三好方面とは違って、
名鉄の主要路線のひとつで全種別の電車の走る犬山線においては、
各駅停車ばかりでは乗る人が少ないのは何とも仕方がないでしょうな。
ガラガラの6両編成では電気の無駄使いな印象をもたれるから、
名鉄は犬山線・鶴舞線の相互乗り入れは更に減らすつもりだろうと思う。

朝夕はともかく、昼間の直通は消極的なダイヤだからな
当初の犬山発着もなくなったし、上小田井で普通同士接続とか意味不明
大枚叩いて造った直通運転の設備、ご覧の通り活用してますよ…
というアリバイ工作にも見えてしまう
高蔵寺と同類だというのは、少し言い過ぎか？

こういう形態の路線で地下鉄直通にそれなりに本数用意してるのは西武池袋線くらいだな。
ただあそこは実質接続駅の練馬が大江戸線との乗り換えでターミナルになってる上、
江古田や東長崎など利用客が多い駅が近場に多く、短距離各停でも運転する意味があるのが名鉄とまるで違う。
首都圏でも私鉄途中駅から接続する形態の他の路線はだいたいお寒い限りだな。

鶴舞線からの犬山線直通運用がもてあまし気味の存在になったのは、名古屋の街の重心が名駅に大きくシフトし、さらにオフィス街としての伏見の地位が低下したことが大きい。
乗り入れ開始の頃と違って、利用者側にとってのメリットがなくなったということだよ。
これが鶴舞線が直接栄地区に乗り入れていたなら話は別だが、どちらにせよ乗りかえがいるのなら、繁華街である名駅を経由地にする方を利用者が望むのは自然だろ？

タワーズができる前は、犬山線客は順調に鶴舞線経由に移行してきてたんだけどね。

日比谷線と同じような状況だよね
東急との直通は本数も改正の度に減らされお荷物扱い（遂に廃止したけど）
反対側の東武との直通は主力として大活躍

>>677
これどこかで見たような

>>685
ありがとうございました。わかりやすいサイトですね。
http://www.maruhachi-kotsu.com/subcar/index.html

犬山線グロかよ…
平安通絶賛混雑中（笑）

>>693
それ言うならグモ。

まあ、たしかにグロだがなｗ

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　　}: : : : : : : : : :/: : : : ::i 　|.x.x.|　.i: : : : : : ヾ; : : : : : : : : : :|
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　　　　　｜　　-ｪｪ- ｜　　　　 　 　 　 　 ヽ　 ー― 　 /
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　　ノ￣　　ヽ＞＜/　　 ＼ 　　　　　ノ￣　　ヽ＞＜/　　￣へ
　そ　　　　　　|o|　　　　　 ヽ.　　　そ　　　　　　|o|　　　　　　そ
　 ゝ　　　　　 .| .| 越後屋　《 　 　　ゝ　　　　　 .| .| 越後屋　《
　 |　　　　　　 |o|　　　　　　.| 　　　 |　　　　　　 |o|　　　　　　.|
　|　　　　　　　| .|　　　　　　 |　　　.|　　　　　　　| .|　　　　　　 |

恒心綜合法律事務所　唐澤貴洋　青空鑑賞会　月永皓瑛　長谷川亮太　交友関係　尊師　開示

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鉄オタどもよ

偉大なる尊師唐澤貴洋を崇めよ

虎ノ門の偉大なる神の子を崇めよ

そして奉れよ

や尊N1

ちばけんま！

なんJから来たンゴｗｗｗｗｗｗｗｗ
よろしくニキーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　 　M.ﾊ从人ﾉヽ　　　　　　　　
　　　　　　ｲﾘ　　　　　　 ﾉﾘ,,　　　　　　正直この仕事選んだのも金の為だし
　　　　　 ﾒ　＿,,,,,,,,,,,,,,,,,,,_　.K　　　　　　ニートども相手にするには脅迫と威圧でオッケー
　　　　　ﾒ　i　　　　　　　 7 .K　　　　　 あいつら法律を語るくせに、いざとなったら雑魚だ
　　　　　ﾖ .y -一　　ー- !,　f　　　　　　プロパイダ連絡して脅せば30万GET、これを週一回で十分
　　　　　r! .!. ｨtｧ　　 tｧx .!.\　　　　　　 生活費抜いても遊べる金は月に80万ある
.　　　　　!,Y　　　　 　　　 f .!　　　　　　 これだけありゃ文句ねえわ、アイドルでしこって遊んで暮らそ
.　　 　　　] 　　､.`ー' .,　 .├'　　　　　 なにせ司法試験通った弁護士様だ
.　 　　　　 !,　　 ￣￣　　 .ﾊ　　　　　　　国家資格の最強だよ、たまには裁判にも出てみようかな
　　　　　　/ゝ,　　　　 　,ノ　ヽ,　　　　　　まあ遊び感覚だから勝つ気ねーけど
　　　　／/.　 i｀ﾞ'''''''''"´ /　 　|＼,＿_,,,,,,　
　　⌒　 /　　 ',　　　　 /.　　　|　　　　　ヽ

ファーーーーッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちょっと(荒らし行為は)やめてくださいよほんとに！

　　　/ 　　　 　　　　　　　　　　ヽ
　　./ 　　 　ﾊ　　ﾊ　　i、　　　　 |　
　　|　　 　 /,,,,＼:i ＼,,i,ヽ　　　　.i 　　
　　l　 　　/r=ﾐ:､　 .行ﾐ 　ヽ　　　｜
　　 |　　/　{_ﾋri}ﾞ　 ﾋrﾘ.》　ヽ　　　|
　　 ヽi　/ 　　　　: 　　　　 Ｖ　　l　　
　　　 iﾘ,|　 　 　 / 　　、　　|　ﾘﾉ　　
　　　　i j.　　i´ ｲ､ ,ﾊ　 i　　|,ﾉi 　　　ちばけんま！
　　　 　ﾊ:i　 ヽ; ￣ ￣ ｲ　　iﾘ ﾉ　　　　
　　　　　 ﾊi ､　｀ ￣ ´ 　 /ﾉ　　　　
　　　 　 　ｲ　ヽ.　ー　 ／ ﾄﾘ　

加藤優拓　長谷川亮太　ホモ　同性愛
加藤優拓　長谷川亮太　ホモ　同性愛
加藤優拓　長谷川亮太　ホモ　同性愛
加藤優拓　長谷川亮太　ホモ　同性愛
加藤優拓　長谷川亮太　ホモ　同性愛

やっぱり野球バカって頭おかしいな…

>>677
これは偉大なる恒心教の尊師、唐澤貴洋様の偶像であられる

鉄オタごときが「なんなの？これ」呼ばわりは許されないのだ

愚味なる鉄オタどもよ、研磨し、精錬せよ

唐澤貴洋を崇め、奉り、研磨し、精錬せよ

？？

　　　　　　　　 　,Jヾ　　　　　　　 　　 ' }v,　　　
　　　　　　　　　_|　　　　　　　 　　 　　 　｛　　　
　　　　　　　　≧　 _,,,....　- - - -　...,,,,__　≦　
　　　　　　　 ≧　｜ 　 　 　 　 　 　 　｜_ ≦　　　
　　　　 　 　 Σ ;　|　 _,,,_　　　　,,,,,_　 ｜ii ＜
　　　　 　 　　Z .i ﾘ　´ 　 　 　 　　 `　｜　Σ　　
　　　　　　　　 ｚ、,..'yr=ﾐ:､　 　/行ﾐt　　', _Z　　
　　　　 　　　　{ ',j　|{_ﾋri}ﾞ/　　 :ﾋrﾘ.》　　ﾘ. ｝
　　　　　　　 　ヾ_| 　　　　､,,_,,，　　　 　 ト/　　　ちばけんま！>>708
　　　　　　　　　　|　　　{ニニﾆｨ'　　 　　,'　　　　
　　　　　　　　　　 ',　　　∨　 　 }　　　/　　　　　
　　　　　　　　　　/:丶　　.こ三/　　ノ; `;、

恒心綜合法律事務所　唐澤貴洋　青空鑑賞会　月永皓瑛　長谷川亮太　交友関係　尊師　開示

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なんJから来たンゴｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
鉄オタって勝手に木を切ったり線路に立ち入るってマジ？
畜生すぎィ！

>>696-
からの流れ、めちゃくちゃワロタ。

考えてみると何もない。
ただ唐澤長谷川が布教されるとそれでいいと思う。

このスレが原因なんか？
ステッカー作って貼るとかアホちゃう？

荒らしはしね

なんJ民のみんなよろしく二キー！wwwww

嘘ンゴ
本当はなんJ民じゃないンゴ

>>677
どこの駅のトイレ？

>>719
俺は大曽根で見た。

名港線で方向幕が「金山」だけの電車はありますか？

>>721
あるよ

鉄オタ顔面ブルージェイズｗｗｗｗｗｗ

名城線の発車票が「先発」「次発」になってるんだが
みなと祭の影響かな？

>>722
それはどれですか？

>>721
最終金山行きは栄方面の接続がないからでしょ。

>>724
みなと祭りの時は毎年そう。

今年はドラゴンズ戦とサッカーが重ならなかっただけ良かったな！

https://twitter.com/Nyankojirapid/status/358329328804700160/photo/1
これって丸紅が落札した車両なのかな？

>>728
トレーラーのハチも気になる。

LED案内ついてるやつじゃん

>>728
多分そうだろう。

大阪南港の大阪車輛工業へ搬入〜海外向け改造施工のはず

>>729
アチハだな。
飯田線の119系が大阪車輌まで陸送された時もここが運んでいた。
黄電が大阪車輌でパンタ取り付けとVVVF化されたけど5000はどうなるかな？

今夕の東海テレビで地下鉄の陸送やるね。

東海テレビ見ろよ、今からやるから

デキ３両使わないと牽引できないんだな

要所要所はつべ頼みかよｗ

テレビもう終わったの？

何形の甲種？
いつも5時半くらいからだったのに、もう終わったの？

>>738
N3000の甲種
きにナールのコーナーは結構鉄ネタ扱うことが多いけど、取材に金掛けてないのが難点やね
今回も一番欲しい画（名鉄線から地下鉄に入る場面等）が取れてないのでスタジオのコメンテーターが少々不満そうだった
カメラ1台じゃ限度あるし、要所要所つべの動画に頼るのはやむなしか

あの青い機関車、時々地下鉄を走らしたら
客に受けると思う。

>>736
>>739
スーパーこまちの甲種が東海道線を走るシーンも同じく。

あれって投稿者に「テレビで使わせてください」と言うのかな。
勝手に使うのは著作権で問題になりそうだし。

>>741
Webサイトで公開してる画像は「テレビ等で使わせてください」というメールは来たなあ。
「徹子の部屋」とか「大阪ほんわかテレビ｣とか、北海道新聞とか、銘わーくすとか。

N3000形の第2編成と第3編成って外見上は大きな違いは無い？

鶴舞線の鶴舞から荒畑間の建設時
鶴舞公園の中もバンバン工事してたんだよね？

犬山線の乗り入れ２０年でマナカラリーやるが、
名鉄の駅が豊田市と犬山って可笑しいだろ？

>>744
荒畑ー鶴舞間は多分シールド工法だから
公園内は特に影響なかったんじゃないかな？

>>744,746
確か公会堂前の噴水が、地下鉄工事中は一旦解体されて、完成後にまた復元しているはず。
噴水から鶴舞駅へ向う通路（その先は岩井町線、大須へ向う道）の両側の針葉樹（ヒマラヤスギ）は
手を付けていない。通路の下のみを掘り起こしている。

>>747
そうなんだ、噴水が解体されていたとは意外だね。知らなかった。
そういえば公園内にも階段が伸びていたね。

N3000形の第3編成はいつ営業開始？

3000形はどれが離脱？

今日からドームは恒例の「集会」か

名城線でそれっぽい熱心なおばはん沢山いた

なんの集会かと思って調べたらホントに集会だった

東山線の優遇ぶりがほんとムカつくわ。
N1000が10編成もあるのに対し、N3000はまだ2編成しかない。
5000より3000の方が古いのに。

>>750-751
毎年必ずこの時期に行うから、ドームや交通局にとっては
いい「お客さん」なんでしょうね。ドームの売店も営業
しているのかな？

>>752
ホームドア導入するから急ピッチで導入を進めてるんでしょ
新しいとか古いとかそういう問題じゃない

名城線、左右とも微妙に遅れてるんだけど
何かあった？

自己解決
地震の影響で各線が遅れてるとの事。

>>750
エホバは資金力あるんだな

来週は夜勤なので時間のある月曜の午前に運転免許更新しようかと思っています。
免許更新とはいえマイカーは持っていません。バスで桜山まで出て地下鉄桜通線の徳重まで行き平針試験場に行く予定です。
桜通線とはいえば毎朝の通学ラッシュが酷く、日中は空いているイメージですが今は夏休み期間中です。
この時期の桜通線の朝の混雑具合はいかがでしょうか？
試験場は8：45から受付けているのでなるべく早い方が助かりますが、20分も立つのも嫌なのでラッシュは避けたいです。

>>752
> 東山線の優遇ぶりがほんとムカつくわ。
名古屋の地下鉄のメイン路線は東山線なのだから当然だと思うが。
鶴舞厨ドラドリームは何を勘違いしてるの？

>>758
桜山〜新瑞橋は列車によって混雑する可能性もあるけど、そこからは座れるはず。
心配なら先頭車両に乗っておけば、新瑞橋で降りる人も多いから
そのタイミングで座ればよいかと。

>>757
「神様の言う事は心理です」という名札を信者ははめてるが、まぁわからん世界だ。

この集会意外だと午前中の名駅１３も宗教活動ヤバいな

>>759
このスレ、鶴舞線を持ち上げる発言をすると、東山線狂信者が即刻で叩き潰しにかかってくるもんねw
便利な路線と言えば、有無を言わさず東山線。
狭くて短くて女性専用車があって激混み。
そんな路線をよく平気で自慢できるよな。
20m6両で女性専用車無し、利用者も少ない鶴舞線。
どっちが快適かと言われれば、明らかに鶴舞線だろ。
俺はずっとこのスレで東山線信者と闘い続けているが、俺が吠えたところでダメみたいだなw
東山線を支持することがおかしいことに、いい加減気付けよ。

東山線は先見の明が無さ過ぎたね
せめて車両が鶴舞線並みの大きさだったらなあ

鶴舞線が冷遇冷遇言う奴は、9割5分名鉄のピンク線の冷遇さを見てから物を言えよ

鶴舞線は土日混んでるとはいえ、立ちスペースも充分にあるし、昼間は現状でも問題ない
それよりも土日の東山線を昼以降3分間隔に増便してくれ。いつ乗っても名古屋以東はぎゅうぎゅう詰めなんだけど
現状の4分間隔でもかなりきついし、バイパスの桜通線は10分間隔で使えんし

行楽シーズンの休日昼間、東山線は3分毎だった
もう覚えている人は少ないか

>>763
しょうがないでしょ。最初に開通したのは何年よ？道路を全部掘り返して作ってったんだし、当時の最新の技術を使った工事だったんだぜ

東山線は4扉で座席格納車か
3扉のままでも座席を五人掛け&座席格納にしてワイドドアとかにできないかなぁ

扉の間にもっと人が入れるようにならば名駅で二本も見送ることも無いはず

>>760
ありがとうございます。先頭車両ですね。

>>762
鶴舞線の平日昼間を１０分間隔に減らしてでも構わないから、休日の本数増と
名城線との接続改善はやってほしい。

東山線も休日は３分間隔くらいにはしてほしい。積み残しが出そうなほど混んでる。

名城線も休日夕方は運転間隔を詰めるべき。

>>764
っていうか、>>762は自分の使っている路線への贔屓の引き倒しで物を言ってるだけだからうざいんだよ。
しかも日進の分際でさ。

俺からしたら毎回ドラドリームとか日進だとか勝手に決めつけてくる
奴のほうがかなりウザイんだが…
ドラドリーム？？？意味がわからんのは俺だけか？ｗ

>>764
鶴舞線を名古屋都心部も走らないし、ほとんど市外で
沿線住宅規模も全然違う小牧線と比べろとか、ナンセンス過ぎるだろｗ

>>771
ドラドリーム乙

>>771
東山線を名駅も栄も通らないし、ほとんど郊外で
沿線駅の利用客数も全然違う鶴舞線と同列に扱えとか、ナンセンス過ぎるだろｗ

>>770
意味が分からん。
通勤等で東山・鶴舞両線を乗り継いで利用してる人だって大勢いるだろ。
俺もその一人で、>>762はあくまで客観的な意見だと言える。
鶴舞線を肯定する発言をすると、必ず、沿線民だの日進だのと決めつけるのは、
東山線信者の偏見だろ。

>>774=762だろ。自演バレバレだ。
どこの事業者だってメインを優先して整備するだろうが。
まさか鶴舞線が東山線を差し置いてメインとでも思ってる？

>>772
日本語でおk

>>773
俺がいつ東山線と鶴舞線を同列に扱えと言ったんだ？
東山信者は決めつけや思い込みが激しいな…

>>775
あーそうだ762＝774だ。
鶴舞線がメインだなんて思ってねえよ。
ただ、長いことこのスレを見てきたが、通勤経路の悩みやこれから名古屋に越してくる人達に対して
必ず東山線を薦めてるだろ？他線を全否定して。
それはおかしいだろと言いたいんだ。
>762には嫉みも含まれるが挙げたことは事実なんだから、そこは選択肢としてじゅうぶん検討されるべきことだろ？
誰だって混んでる路線なんか乗りたくないだろ。
それすら、認められないのか？
地下鉄を利用するには、必ず東山線を選択肢に入れなきゃいけないのか？

極端な例として挙げるなら、会社が伏見にあって地下鉄沿線に住もうとした場合、
信者は絶対的に東山線を薦めるよな？
このようなケースで>762の意見が全くあてにされず、鶴舞線が選択肢から外れるのはおかしいだろ
と言いたいんだよ。
あと、東山線を否定するとそれ以外の路線の沿線民とか日進とか決めつけるとこもな。

>>777
> >762には嫉みも含まれるが
それがすべてだろ。
終電延長の件で噛みついてみたり、名東区民を装って生活環境の異なる鶴舞線へ誘導しろとか言ってみたり。
自分がやってきたことの愚劣さに気づけ。

＞名東区民を装って生活環境の異なる鶴舞線へ誘導しろとか言ってみたり。
事実を言ってるだけだろ。
何度も言うが、鶴舞厨だの日進厨だのは全て>>779をはじめとする東山信者の勝手な決めつけ。
普段から両路線を使う人の客観的な意見として受け入れられないところが、性格が歪んでる。
繰り返すが
「勝手な決めつけ」な。

>>780
本当は住んでもいないのにお前が名東区民に成りすましたのは事実だと認めたわけだ。
成りすましにしては知識不足だったがｗ

>>781
だから、それが決めつけだって言ってんだろ。
俺は実際そこに住んでて沿線事情を知ってるから、バスの件も鶴舞線のことも事実に基づいて話したまでだ。
それをお前らが信じず日進だとか言って、話を変な方向に持っていったんだろうが。
鶴舞増発反対厨をはじめ、現実を言う奴がそんなに気に入らないかね？
それとも、心が狭すぎて現実を受け止めるこどができないのかな？w

>>782
既に>>628がお前のウソを暴いているので、今さら言い訳しても恥の上塗り

東山線はホームドア導入＋ワンマン化を平成27年度に実施するから、対応できない5000型を置き換えるためにN1000の投入を急いでいるだけのことだろ。
もちろん名駅と栄を直結する路線としてリニューアルを進める意図も当然あるだろう。
何も不思議なことではなく、騒いでる奴はどうかしていると思うね。

>>783
どうしても、俺を名古屋市民にはしたくないんだなw

Ｎ３１０３が今日営業開始の件

しかも明日朝に鶴舞線が祭になりそう

ん、祭？なんかあったっけ？

>>787
朝の運用にもしかして…
あくまで予想。

ん　その車番なら１日の１４時ごろ赤池で団体で車庫へ入って行ったが

今日の扶桑行きにN3103が入ってるらしい

東山線地上区間の車内灯OFFって、季節に関係なく8時〜16時なんだな。
日の入りが遅い今でも、17時頃に乗ったらONになってた。

冬が8時〜4時で、夏は始発〜18時のほうがいいと思う。

ttp://i.imgur.com/PnGZ2IA.jpg
ttp://i.imgur.com/gY42oVh.jpg

>>792
埼京線スレへ


Ｎ３１０３導入で離脱した３０００はどれ？

>>793
3160H

>>792
どういうことなの…？
>>794
え、あり得ないでしょｗソースは？

お盆いつ？

>>794
それは数日前に岩倉行き急行に入ってたらしいが。

離脱は3000が１本のはずだ。

3000の離脱した編成ってどうなるのかな？
5000みたいに譲渡で搬出された話聞かないけど解体？

図体デカい
ニセステンレス
車体更新未施工



結論　粗大ゴミ

N3000系は毎年1本ずつの納車みたいだけど、そうなると
3000系の全廃は10年後？
その頃には3050系も置き換えになりそう。

>>799
名鉄が引き取らないかな。
いつも名鉄を走っていた車両だから特に大きな改造はいらないし、
運行区間を三河山線や各務原線・広見線に限定すれば、これまでと同じく
運転し慣れた知立乗務区や犬山乗務区の担当だから一石二鳥。

3050は床下とかを更新して暫くは残りそう

>>800
万に一つ実現したとして20m車6両は明らかに輸送力過剰だろ

名鉄が引き取って、そのまま犬山線〜鶴舞線〜豊田線で運用すればよろしw

E233もどきのN3000導入よりダイヤをどうにか汁

まるはち情報では3000は3,4次車で構成される省令対応の6編成が28年度以降も使用される。省令により他は廃車。
現行ではN3000導入が27年に5編成なので、4編成減車ということになる
ダイヤ削減フラグか(ﾟ´Д｀ﾟ)
少なくとも豊田線は大学移転の黒笹を除いて発展してるところなのに・・・

大曽根にある三菱電機の敷地内に名城線の何かしらの施設があるよね
あれってなんで敷地内にあるの？
何か経緯があるのかな？

>>805
なんだかんだで更新しきれなかった3000の初期車を省令対応にして使う気なんじゃないかな…

ちなみに、N3103投入で3101が落ちたんだとか…

>>806
大幸車庫

>>808
ナゴヤドームの方まで続いてるんだよね？
北西側の門をくぐった先あたりにあるけど
あれは三菱電機が土地を貸してる形なのかな？

3509編成は中間2両だけ新車置き換えかな

三菱の敷地内にあるのは変電所
車庫はドームの方

>>811
あの敷地内に変電所があるのはなんでなんだぜ？

>>810
59号車のことなら、ギリギリまで使い倒して、編成丸ごと引退だと思う。
中間だけ新しくすると、今度は両端が寿命来たときに中途半端な経年で取り残される。

>>813
中間の3806,3706は3000の一次車だっけ？
あと4年で40年だからその頃が引退時だろかね？
3050も何気に20年経ってるしね。

3159Hの今後

1 6両全車を除籍
2 中間2両を3000の4次に差し替え
3 6101Hから中間車2両をパクって挿入
4 中間2両新造

多分1だな
検査周期などの兼ね合いもあるので、2〜4はまずない
いずれにしても、3000の処分が終了してからだから、最低10年は現状維持か

メーテレで大幸車庫

秘密♪

そんな格好じゃ車両基地には入れないよ。
〉女子アナ

そういや、6101Hはもう26年2101Hも25年か・・・こいつら、どうすんの？

機器更新して延命するんじゃないの？

>>815
4両にして小牧線へ。
ATS・ATC両対応だし、4ドア20m車体だから、ホームドア装置付けるだけでいいと思うけど。

3の場合、組み替えた2両にATSを付けないといけないからコスト掛かるかも。

>>821
ドアの位置合っているかな？
東武東上線の9000系のトップナンバーは試作車扱いだった事もあって
微妙に扉の位置が違っていて副都心線運用に入れないわけだし。

>>816
見逃した。
録画した人アップお願い

>>821
7000形は車両使用料相殺のためだけに朝と夜にちょろっと走るだけ。現状の2編成で十分。
わざわざホームドア対応工事やってまで上飯田線に転属は無いだろう。

>>800
確か名鉄ってチョッパ車の運用経験ないよね？メンテ性考えると
新たに3000保有はないでしょ。

>>805
豊田線、三河線は再開発で利用者増が見込めるし
28年以降分も入札が始まると信じたい。

>>821
59Hも車両数足りてる小牧線に導入する必要あるとは思えないし
廃車が妥当。

他の鉄道で旧型車と連結したばかりにその旧型車の道連れで他の編成より早く廃車になったケースってあるのかな？
名鉄だと7700の中間車が7000に組み込まれた為に先頭車より先に廃車されてたけど。

有名なのは大阪市交通局新30系アルミ車の3043・3543。
御堂筋線から中央線へ転用する際、先頭のみ新製されたもの。
しかし世代交代のため、わずか9年で廃車、中間車は車齢24年くらい。
新30系には他にも車種調整用に製造されたステンレス車が短期間で廃車になっているはず。

電機子チョッパと名鉄に大量にある複巻電動機＋界磁チョッパ・・・
どっちのほうがメンテ大変なんだ？しかし、3000は30年以上経ってるとは思えないほど
状態いいから（CP作動音以外はｗ）あのまま重機のエサはなんかなあ・・・

3000もせめてオールステンレスだったら
まだ使い道があったかもしれんが。

2000が登場して名城線が6両化した際に1本だけ5両で残ってた黄電が閑散時間帯専用でやってたみたいに
4両化して早朝・深夜専用とかやる可能性ってあるかな

59号車を上飯田線に転属させるなら7000形新造を1編成だけにするために、
上飯田線開業時にとっくに転属させてるだろうから、最初から3000形もろとも廃車のつもりなんだろう

>>830

名城線6両化のとき、5×25を6×25＋5×1にした
久屋大通の新設で運転時分が延びたが、5両混在は1年限りの暫定と割り切ったのだろう
実際、翌年には6×26の在籍になった

3159を4両化してしまうと朝ラッシュの6両運用が確保できず、
最混雑時間帯に4両が紛れ込むことになりかねない
4両ダイヤを固定すると、キロ数が極端に偏ってしまう
3159は3000全廃まで放置するのが、一番現実的

5両でまいりますとか
6両でまいりますの放送が懐かしい。

今日18時半頃、久々に鶴舞線豊田市行きに乗ったが
最後尾でも塩釜辺りまでは通路中央まで満員だった。
夕方くらい豊田線直通毎時2本程度増発しても
充分採算とれそうだと思うけどな…。

鶴舞線は昼は座れても混む時は混むからな・・・

しかし豊田線まで行くとガラガラ…

東山線5000形は24〜25年で廃車となってる編成もあるから編成単位で置換えが妥当だわなぁ
3050形も登場してもう20年だし3000形置換え時は車齢25〜30年ぐらいにはなってるだろう

でも、5000と3000では老朽化の度合いが違うやろ・・・
5000は25年で酷い横揺れが起きるようになったが、
3000は未だに乗り心地いいし・・・

それは車両の設計にもよるから一概に老朽化が原因とは言えないんじゃね？
オンボロ・ポンコツが跋扈してる近鉄名古屋線なんか車齢30年以上の形式でも乗り心地は上々だよ

上のほうにもあったが、5000の最大の廃車理由はホームドア
整備の目標年度まで2〜3年だっけ？
3000よりも5000の置換が優先されるのは仕方ない
ホームドアさえなければ、5000はまだまだ使えるはず

東山線のホームドア整備が済めば、鶴舞線の更新ペースが上がるのではなかろうか
逆に、東山線は20年以上放置されそうな気がする

>>840
> 逆に、東山線は20年以上放置されそうな気がする
日進の鶴舞厨は相変わらず必死だなｗ
要するに名駅や栄より赤池（笑）が優先されるとでも言いたいのかね？

>>840-841
さすがに20年以上放置はあり得ないなｗ
なんせ5050は延命工事してないから、2000や6000よりも先に廃車になるだろうし…

しかし、なんで東山線の車両だけあんなに鉄粉で汚れてるんだ？
車齢30年以上の3000はわりかし綺麗なのに対し5050の汚れ具合といったら…

ニセステンレスの3000と違って、オールステンレスなら40年以上大丈夫では？
遅かれ早かれ3050や5050の機器更新にも取り掛かるだろうし

5000系をホームドア対応にせず廃車にする理由。
それほど先が長くない車両だから、改造にコスト掛けたくない、ってこと？

・・・とは言いながら、ATC改造の数年後に廃車になった5000系も数本。

>>842
5050が延命改造されてないのは大量の車両数と藤が丘の整備能力で
ホームドア対応に間に合わせるために工事する暇がないだけで
2000同様、いずれ落ち着いてから延命改造されると思う。

>なんで東山線の車両だけあんなに鉄粉で汚れてるんだ？
確かに5050の黄ばみ汚れも目立ってきたよね。
着実に5000の汚れ行く末を受け継いでる気がするｗ
鶴舞線は100系で車内もホームも黒ずんでいるが
3000は外観もきれいな方だよね。

>>841
鶴舞線を肯定する発言をするとすぐ日進とか決めつけるが、何がそんなに気に入らねえんだよ？
東山厨の言ってることは矛盾してるし、おかしいことにまだ気付かないのか？
東山線より輸送力があって女性専用車もない、誰が考えたって鶴舞線の方が快適なのに、集客しようとすると工作員扱いだもんな。
鶴舞線を増発しろと必死に騒ぐ奴も、東山線より本数を多くしろとは絶対言わないしな。
だったら、初めから増発なんて口にするなと言いたい。

東山線てさ、名鉄瀬戸線の名駅乗入れを阻止し、栄を活性化させて客が集まってる路線なのに
信者はそれを実力だと勘違いして自慢してるけど恥ずかしくないのか？
で、いつまでも名駅と栄の二分争いでなかなか発展しない。
栄を衰退させ名駅だけに絞れば、JR名鉄近鉄あおなみユーザーはわざわざ東山線に乗り換えて栄に行く手間がなくなるのに。
東山線信者って、こういうことに気付けないんだよね視野が狭いからw

つーか、なんで、東山線って地上に出るのはちょっとなのに長い距離地上を走る
鶴舞線より汚れてるの？上飯田線みたいにトンネルから汚い水が・・・とか？

>>846
騒いでるのお前一人だけだぞ。
メインストリートを走る路線が重視されるのはどこでも同じだろ。
それのどこが気に食わない？

>>841、>>846
まぁこれがよその対しては排他的ですぐに対立煽る名古屋人の特徴ってやつだなｗ

>>848
本数の違いを考えたか？

>>847
なんだ隠れ名鉄厨か

>>847
まるで栄（旧栄町）が、東山線ができてから栄えたような言い草だな。

>>849
あえて言わないだけだよ。
鶴舞線が名鉄と乗り入れしてるのを出汁にして、名古屋市民と認められず日進厨と決めつけられるんだからな。
お前らだって東山線の混雑にうんざりしてるんだろ？
それなのに鶴舞線に誘導しようとすると、工作員扱いだからな。
それとも、東山線の混雑ぶりを他路線ユーザーに自慢したいだけか？
とにかく、東山線を快く思ってない人は大勢いる。
絶対的に正しいと信じてる信者は、早く目を覚ませ。

>>854
> 鶴舞線が名鉄と乗り入れしてるのを出汁にして、名古屋市民と認められず日進厨と決めつけられるんだからな。
「住んでる場所」がコロコロ変わるのを突っ込まれてもまだ意地張るかｗ

>>855
名東区と日進は、目と鼻の先だろ。

>>856
そういう書き方自体、地図でしか地域を把握していない何よりの証拠

>>857
お前らが意地でも認めたくないんだろ？
だったらどう言えばいい？
どこに何があるか詳しく言えば、納得するのか？w

意外と名東区〜鶴舞線経由〜都心ってやつはいるぞ。
ただ、逆に一本松とかあの辺になると
「意外と星ヶ丘って近いんだね！東山線で通おっと！」ってやつが今度は出てくる始末でな…。

つまりおなじ地域の電車だと思って東山線に乗るわけでもないし、鶴舞線が便利だと思われてもいない。
ま、「同じ地域だから○○線に乗る！」っていうのが既に名古屋市民の発想じゃないよねｗ
JRのスレにもやたら地域にこだわるやつがいるけど、いっつも単発で同じ文体なんだよな。

もうすぐＡＫＢのライブがドームであるのか…

オタクが沢山乗るんだろうな

>>859
ID変えても同一人物バレバレ

と、なぜか単発の>>861であった。

一本松や平成橋辺りは鶴舞線への利便性を上げてもいいとは思うね。
現状、物理的輸送限界に来てる東山線ばかりに集客しないよう
バス路線網を整備するべきだとは思う。

>>859
そういう露骨な自演いらねえから
梅森などの地域が名指しできないカキコなど誰も信用しない

名古屋の地下鉄の駅って全体的に暗くね？
俺は関東人で今日初めて名古屋市営地下鉄乗ったけど、桜通線以外は薄暗くてびっくりしたぞ。

>>865
節電のために蛍光灯の数を減らしている。

>>864
お前がそうやって「梅森など」って書いてるのがなによりの証拠だろｗ
結局地域がどうとかじゃなくてただ便利な駅使ってるだけだっての。
その中で東山線の方が目的地に近い駅が多くなりやすく結果として選ばれるだけの話。

>>866
でも一番の要因は古さ
特に東山線は空調の設置も兼ねてリニューアルしてほしい

ホーム柵どうのこうの言うぐらいだから金がないんだろ
基本5分しか滞在しんのに空調や照明に金かけるなんてもったいないて

>>867
君は単なるクレーマーだよ。
なぜか瀬戸線の話を持ち出してみたり、書いていることが出鱈目過ぎて失笑するしかない。
むしろ他の鶴舞線ユーザーは迷惑しているはずだ。

なんだかんだで愛知県人って対立厨多いのね

そもそもわざわざ鶴舞線に誘導する理由が分からん

>>872
休日10分間隔に減便された逆恨みだろ。
俺もあの減便は今となっては全体的にやり過ぎたとは思うけど八つ当たりはみっともないよね。

>>872-873
焼山や梅森の客なら距離的に近い鶴舞線へということでしょ？

焼山や梅森って懐かしいな　昔住んでた
あそこらへんは基本車社会で都心に用事がある時はバスで本郷か星ヶ丘に出て東山線使う

名東区のあたりって地下鉄からかなり遠いのね。
環状の国道302号に沿って乗客を輸送するガイドウェイバスがあれば便利そう。
大高〜有松〜鳴海〜徳重〜平針〜高針〜上社〜猪子石〜大森〜勝川

大きな需要はない
環状方向は、通常のバスで十分
本郷〜平針
星ヶ丘〜植田
原〜徳重
など

確かに需要は多くないだろうけど、あの辺は縦方向の交通網が弱いのも事実
例えば天白や緑から猪高方面に行こうとすると
最低でも3回は乗り継がなければならん。

>>870
デタラメだあ？
瀬戸線が名駅に乗り入れる計画があったのと、今、栄止まりになってる理由をしらないのか？
俺が間違ってるって言うなら、納得いくように指摘してみろよ。
ついでに、過去の鶴舞線増発厨の言い分も読み返してみろ。
自分たちが便利にしたいが為の、矛盾だらけの身勝手な言い分ばっかりだからさ。
それから、東山線の混雑が酷いのに余裕のある鶴舞線に誘導することの何がいけないのかも
説明してもらおうか。

テーブルに色んな物が乗ってて片側に寄って崩れそうなら、全体にまんべんなく置いて平均化しようとするだろ？
それと同じ発想じゃんw
何かあるとすぐに鶴舞厨やら日進やらと挑発してくるのは、一体誰なんだとw

>>879
なんでいつの間にかIDが変わってるのかなｗ
自演しようとしてもそうはいかんぞコラ

> 瀬戸線が名駅に乗り入れる計画があったのと、今、栄止まりになってる理由をしらないのか？
勝手にストーリーを作るな田舎っぺ日進名鉄厨よ。

>>879
> 瀬戸線が名駅に乗り入れる計画があったのと、今、栄止まりになってる理由をしらないのか？
今まで黙ってたがさすがにこういう嘘を主張するようならただじゃおかねえぞ。
どこにそういう証拠がある？見せてみろ。
糞日進（というか糞三河）は自分に都合が悪いと捏造したがる下劣な野郎だとよくわかった。
さあ見せてみろ。栄経由名駅を瀬戸線がめざしていたという証拠を。
いい加減なこというならタダじゃおかねえぞ。

>>880
おいおい、瀬戸線が名駅に乗り入れる計画(というか構想)があったのは事実だよ

自分も無知だけど、あたかも知ってるかのように振る舞うのはまずいんじゃないか

>>882
栄経由で名駅か？堀川から名駅とはわけが違うぞ。

そもそも名駅が栄と並ぶ繁華街としてもてはやされるようになったのは1999年のタワーズ完成以降なんだけどね。
それ以前は名駅の地位など金山に毛が生えたような地位に過ぎなかった。
それがわかってれば瀬戸線の名駅乗り入れを語ること自体意味がないとわかるはずだが。
だから某お騒がせはピントがずれてるんたよ。
言わせてもらえばこの地方出身でもないだろと。

>>880-883
どっちでもいいけど、日進とか三河を差別用語的な感じで晒して出して対立煽るのは名古屋の恥

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4b/0e/df09b3175e9d877f255c8465198d74a9.jpg

おい、なにやってんだｗ
http://www.asahi.com/national/update/0816/NGY201308160016.html

>>887
間違えた駅員が怒られるんだな。
うちの会社（T系列ティア1）だと、現場は間違えて当たり前という前提で、設計がボロクソ言われる。
3現主義なんかクソくらえだ。

>>888
フールプルーフだっけ？
バカが使うのを前提に設計するってやつ

その昔なぜか釣り銭のところに1万円札が装填され払い出したが、
誰がなぜやったのかもわからず客も誰か分からずその上誰も名乗り出ないという不可解な事件があってな…

>>887
元職員だけど、あれは券売機まで硬貨の入った袋を持っていって釣り銭の箱をガバッと開けてじゃらじゃら入れるだけだ
箱には○円玉を入れるように書いてはあるがポカヨケにあたる仕組みは何もない
補充には最低一人助役が参加するが入れ間違いまではチェックしないから、なぜ差額が発生したかは客からの申告、もしくは次の釣り銭補充まで分からんというわけさ

ナゴヤドームでAKBのコンサートがあった関係か名城線で夜に臨時列車が増発されていたな
駅の時刻表にない列車が運転されていた
プロ野球のナイターでも増発する？

>>892

野球でも、増発はしてるよん
大曽根〜名港の系統を矢田まで区間延長、などのやり方で

さっき鶴舞駅通ったけど、爺さんの駅員改札口で船漕いでたよ。
呑気なもんだね。そんなんだから釣銭間違えるんだよ。まあ自分の財布じゃないから気にならないかもな。

>>892
場合によっては、ドーム臨時が一周する

>>さっき鶴舞駅通ったけど、爺さんの駅員改札口で船漕いでたよ。
>>呑気なもんだね。
核家族化で、老化した自分を想像しろよ。
子供の家族は何もしてくれない、頭のぼけた年齢で
自分の子供も孫も何も助けてくれない、
一般社会で生活する能力が無くなってる年になったら

全国民に間違いなくやって来る
老人化した自分を
想像しなさい。

>>896
ジイサンかどうか以前に、「勤務時間中に居眠りする」ことを肯定するお前の感覚はどうかしている。

>>896
本人乙

ナゴドのアクセスが名城線・中央本線・瀬戸線に集中するのを何とかして欲しい。
簡易屋根つけて動く歩道で今池駅まで繋げば東山線や桜通線に利用者が分散できるのに。
今池から古出来町交差点までだけでも結べばナゴド以外でも近隣学生の通学で利用者が多いでしょうし
前矢田駅・大曽根駅まで結べば自家用車のナゴド利用者が減って混雑も緩和するし
なによりドラゴンズの集客が少しは改善する。

ドームが電車で便利になっても自分ちが電車の近くじゃなければ
クルマをやめる事は無いよう思う。

いや、名城線・中央線・瀬戸線（極めて輸送力に乏しいが一応ゆとりーとラインも）に分散してるだけまだいいだろ…
それ以上他の路線に逃がすように設備作れってのはちょっとワガママってもんよ

ドームへのアクセスは、皆それぞれ工夫している
ドームが出来て15年以上経つが、その間に試行錯誤しながら自分なりの行き方を見つけている
大曽根やナゴヤドーム前矢田以外にも、瀬戸電矢田とか基幹バス萱場とか、他のバス停にも分散している
クルマ依存が強いと言われるこの地域だが、ドーム往復は公共交通の利用率が高いほうでは？
以前は千種今池からの臨時バスがあったが、あくまで地下鉄開業までの暫定措置だったのではないか

>>899
そもそも３路線もあること自体珍しい。他球団の本拠地など1路線のみというのがザラ。

ドラゴンズの集客が低迷しているのは守り中心の地味なチームカラーになったからで、だからCSとか日本シリーズまで行かないと集客できない（この話は長くなるので省略）。
>>902
ドームというか、いくら名古屋でも中心部の施設は公共交通機関主体だよ。
これが豊田スタジアムとかモリコロパークのような場所にあるなら別だが。

あと、この話は知っている人も多いと思うけど、ドーム最寄りのバス停として基幹バスの萱場があるにもかかわらず公式には一切アナウンスされていない。
なぜかというと、ドーム建設反対運動にかかわった人がこの付近の団地住人だから、刺激をしないようにするため。
世の中は、いろいろあるんですよ。

名駅や栄のデパートなど駐車場待ちの行列を見ると、
クルマ利用もそれなりにあるような…
一人ならともかく、家族友人と一緒だとクルマを使いたくなるな

>>904
お客の絶対数が多いからそう見えるだけだよ。

ただ、豊田とか来るやつはやはりクルマが多いみたいだね。

豊田の知人に何故電車使わないのか聞いたら、各駅停車しかない電車で行きたくないと言われたことがある

>>904
首都圏でも目的地が新宿などの都心ならともかく、P&Rしたりは結構あるよ。
実は名古屋より公共交通利用率が高い都市って関東関西圏にしかないしね。
車社会とか名古屋の都市構造が原因とかよく言われるけど、本当は概ね都市規模の問題だったりする。

>>899
ドーム〜今池って2km近くあるぞ
南北方向(矢田南3まで)だけでバスなら停留所4つだ

そんな距離の動く歩道とか作ったら東京駅もびっくりだな
そして歩道が邪魔して環状線沿いの店、家へ入れなくなるw

>>899
むしろ桜通線が車道→今池間で分岐して北上、萱場経由で茶屋ケ坂乗り換え引山終点まで行けばよかった。
萱場からならドームアクセス十分だろうし基幹バスのバイパスにもなる。
あと、東山線バイパスとしての本来の目的により合致する。

本数としては分岐後が今と同等の本数なら、都心部は倍の本数となるから休日でも5分ヘッド。
200万都市の中心部を走る鉄道として恥ずかしくないダイヤになる。

>>910
いくらかけるんだよw

仮に出来たとして今の市交なら休日ダイヤは車道以西が10分間隔、分岐したあとは20分間隔とかやりかねん

>>910
つまり名城線、ＪＲ中央線、名鉄瀬戸線に並んで基幹2号系統もドームアクセス手段を担ってる訳だな

>>912

鉄道の輸送力には及ばないが、名鉄を含めれば結構な本数になる
問題点は、ナイターが終わる時間帯の本数の少なさか
交通局は事情により古出来町が最寄りと案内しているが、
名鉄BCには萱場下車とか書いてあったような

>>913
市交が古出来で案内する事情kwsk!

>>914
>>903の最後の方を参照

>>912
ゆとりーとラインのことも忘れないでください

名古屋のテレビ塔の新設も反対運動があって瀬戸に作られたんだよな。
反対運動うざい。

>>917
名城線環状化の時も酷かったな
前にも書いたことがあるけど、名古屋大学駅が内装工事を残すのみな状況だった時、ほんの数百メートル先は全く掘られてない状況だった（シールドマシーン設置直後）
八事日赤は最下層まで掘り進んでない有様。これも反対運動の結果だったかと

安全上テレビ塔を都心から離したのは正解だったと思うが
たしかに名古屋の反対運動は酷い
名鉄堀田ー鳴海間立体化反対には893が絡んでたって言われてるし
今の多くの住民は高架化を望んでいるのに

>>918
まあ、名城線の東側のうち、茶屋ヶ坂〜新瑞橋は名古屋の中でも最富裕層の住む場所だからね。
そこに左翼系の大学教授とかが一枚噛むと途端に、という流れはどこにでもある。
東京でも小田急線がらみで大モメにもめたし。

どんな公共事業でも、反対運動が憑き物だな
と同時に、担当者の自殺も憑き物

>>918
あー、じゃあひょっとして八事日赤駅のホームが嫌がらせなみに狭いのは反対運動の絡みかな？
普通に設計したら新規であんなに危険な狭いホームにしないだろうからなんか理由あると思ってたよ。

>>922
> あー、じゃあひょっとして八事日赤駅のホームが嫌がらせなみに狭いのは反対運動の絡みかな？
さすがにそれは都市伝説の類いかと。
山手通は勾配とカーブの連続で、本当は地下鉄向きではない。
どっちかといえば高架にした方がいい区間。
もちろん市街地だから無理だけどさ。

名古屋大学駅前のポイント、本線側が分岐になっててよく揺れる。もうちょっとでjkのおっぱい掴むところだった。何とかしてくれ

>>923
予算と権限があればまっすぐできたんだろうけどな
道路下を掘るという制約上仕方ない

上飯田線も建設工事の際には裁判で揉めていたな。

>>923
地上走らせたら高架と堀割交互になるだろ、名古屋大学−八事。

反対運動する輩は元々そこに住んでいた住民より、
他の地区からやってきたヤツが多い。静かな環境を
求めてやってきたのが最大の理由だから。
（元々住んでいた）地元住民とのトラブルもよく起こす。

>>922-923
本山の構造と狭さも同じことが言える。
あそこらへんは土地の関係と建設費削減もあって
余裕のないコンパクトに仕上がってる感じ。

>>924
掴めよ

御堂筋線と比べると東山線は圧迫感があるな
あとホームが狭い
高度成長期の開通だったのになぜ将来の乗客増を見越して作らなかったのか

>>899
ナゴドのアクセスで問題なのは電車よりも駅からドームまでの通路の狭さだろ
電車は試合前後に増発してるからマシ　どうせ栄か金山まで10分程度だし

>>931
2両から始めたと思えば6両対応はかなり先を見越していたと思うが

東山線は6両でも20m車なら混雑緩和できたのになあ

17m級1両でスタートしたのにあの規模の駅施設を用意した大阪市交(というか関一)の先見性は
凄すぎてそうそう真似できるもんじゃ無いわ

ブーーーーーーーーーーン
プルル！プルル！プルル！
プシューーーーーーーーン

ウーーーーーーーーーーー…

↑N1000？？

N1000なら。
ブーーーーーーーーーーン
プルル！プルル！プルル！
ピンポン　ピンポン　シュー・・・

ヒュオオオオ！

ヒャ〜〜〜〜〜〜〜〜・・・

じゃね？ｗｗｗ

5050更新車では

>>935
250かもしれない気がしてきた。

名城線の栄駅の出入口が右側ではなく左側にあるのが不便だ
当初は名鉄瀬戸線と一緒に運行する予定でもあったのかな？

元々、瀬戸線の栄町乗り入れは名城線との直通で、というのが名鉄側の構想だった
そのための工事も一部で行われたが、局側が嫌がって破談
結局、栄町乗り入れは名鉄単独で行われた

名城線栄町(栄)駅の造りからして、本来は終着駅の予定ではなかったのかも。
名古屋駅、東山線栄町(栄)駅、東山公園駅、星ヶ丘駅
市役所駅、大曽根駅、名古屋港駅、新瑞橋駅、変わったところでは金山駅。
1950〜70年代に開業した駅に共通する造りがみられる。
渡り線もなく、単線並列での運行形態だったのが物語ってるのではないか。

名城線で思い出したが、金山は最初から4線だったの？
栄〜金山を建設する時点で金山が分岐駅になるのは分かっていただろうが、
最初から4線だったのか、構築物だけ4線分造り実際には2線しか引かなかったとか？

>>942
渡り線作り忘れちゃったﾃﾍｯ(・ω<)

>>942
当初は市役所〜金山間で開業予定だったが、市役所〜栄町（当時）の早期
開業要望が多かったので、こちらを先に開業。そのため渡り線が無いので
単線並列として運用した。>>944 作り忘れたわけではない。

>>943 金山〜名古屋港間が先に開業したので当初は２線。

しかし名古屋の鉄道網はもう完結してしまったからな。

東部線も金山線も机上の空論。

結果論だが、上飯田線だけはもったいないな。せめて大曽根に繋いでおけば…。

港区南陽町だけが鉄道空白域として残ってしまったな。

>>946
大曽根よりは平安通ー森下ー東区役所ー高岳or車道に繋いでおけば…だな。

もう新規路線は未来永劫できないのかな

>>947
南陽町は南部以外は近鉄戸田、蟹江から近いが、接続するバスがない。
>>948
新栄町につなぐのが一番よかった。高岳では栄へ行くのに不便。

名古屋高速も市営地下鉄もあとは借金を返済するだけって状態かな？

>>949
未来永劫のはずでしたが、
市議の先生方のご尽力で、その文言を省きました。

>>952
でも事実上は未来永劫だね。
書面で残してしまうと、万が一どうしても作らなければいけなくなった時にできないので、事実上は曖昧でいいんだよ。

× 事実上は
○ 書面上は

>>949
桜通線が七宝まで…、いや何でもない。

>>958
南陽町にイオンモールを建設中だけど、付近に配られてるフリーペーパーの記事によると
交通広場も建設され高速バスも乗り入れるって記載されてる…え？高速バス？？どんな判断だ？？？

>>950
朝の栄ー千種間の混雑率をご存知かい？
東山線に繋いでもホームに人が溢れるだけ。

>>955
中村公園以西に高架線用地でも確保出来ればまだ可能性があるかも。

アンカーミスったわ
×>>958
○>>950
付近へ実際に足を運ぶとわかるが、僻地すぎてちょっと想像できない話だわ

>>953 >>954
H27までの経営健全化が終われば、
今とは違う施策が発表されるかもね。

>>956
南陽のイオンにはシネコン入るの？
シネコンあればまだ集客出来そうだが高速バスは理解不能。

高速バスって、別途10円必要なあれのことじゃね？

高速1でしょ？

高速バスって名駅から名古屋高速を経由してくるとかじゃないの？

>>957
もともと計画は新栄町へつなぐことになっているわけだが。
栄ー千種間というが、もし上飯田線の客が加わっても逆の名古屋〜栄よりはずっと少ない。

昔、高速2もあった

新線建設は一時中止→再開せずだな
バス路線の休止→そのまま廃止、と同じ

>>956
名二環の名古屋西JCTから飛島JCT間に名古屋西JCT南IC、富田IC、南陽IC、名四西IC
（いずれも仮称、2018年度開通予定）を予定してる。
これと高速バスがどう関係するかわからないけど。

>>957
地下鉄はネットワークにして利便性を高めるのが常識で、特定の路線にあえてつながず不便にするのはかえって有害。
桜通線車道と中央線千種の連絡を見送った愚策を繰り返すようなものだ。

>>956
っていうかイオン作り過ぎだよね。みなと店からも近過ぎ。

>>956
建設中の南陽町のイオンモールって
イオン南陽店がリニューアルするの？

いずれ南陽町には焼き場も出来る

>>969-971
イオン南陽店を配送センターか何かにする。イオンみなとも新店舗へ集約って話を聞いたことがあるよ
現状のイオン南陽店は津波非難施設に指定されてるので迂闊に取り壊しってしまうことが無いのは間違いない
で、その建設中のイオンモールのすぐそばに作られるのが話題の火葬場なんよ

名古屋はターミナル機能分散させたがるからな

桜通線は千種で接続するべきだった
上飯田線は大曽根で接続するべきだった

>>973
んで街が中途半端にしか発展しないんだよね。
公共交通に関しては愚策と失敗ばかりだと思う。

>>973
>>974
いやでも、桜通線の今池接続は妥当。千種に接続することは難しい。

ただ上飯田線だけは大曽根に接続すべきだった。

ターミナル駅として成功？してるのは金山だけか。

千種と車道の件は、桜通線開業当時から問題になっていて、新聞の座談会でもなんとかならんのかと記者から問われていた。
だって中央線の千種のホームから見えるラブホテルの真裏が車道だから。
交通局の関係者が「接続するといいのですが、距離があります」と曖昧な返答しかできなかった。
実際は駅の位置を変えなくても、千種と車道の間約250メートルを地下通路でつなげば乗りかえは可能。
これは決して妄想ではなく、実際他の都市はそうやって乗換駅にしている。
桜通線の建設を開始した当時の交通局は他社線との乗りかえにさほど関心がなく、そんな工事を金かけてやるのは無駄だと考えたのだろう。
東山線千種と桜通線車道は改札外乗りかえになるので、交通局として面倒なことをしたくないというのもあったかも。

上飯田線の場合は平安通が終点と考えれば中途半端だが、R19を南下して赤塚、平田町、新栄町を経由して丸田町から東部線と合流する計画だった。
とりあえず名城線とつなぐため最小限建設したらそこで終わりとなったのが不運だった。

次は　　車　道

Next　　Shado

次は　ｼ ｬ ﾄﾞｳ

行先は　豊明北

ど祭りで踊り終えたおかしな格好した集団が地下鉄に乗ってくると
うるさいし臭いしマジウザいわ！

毎年恒例だな
おばさんとかもすごい格好でしかも集団でいるから驚く
しかもテンションが高いのか声がでかい

車道と千種を地下道で結んで意味がある?
地上歩けばいいやん

>>980
そういう無意味な煽りイラネ

tes

交通局の経営は良くなってるし、反対活動をしていたろう☆がいが交通局からも市民からも消えて来たので、上飯田線延伸や東部線、金山線建設も夢ではない。上飯田線は小牧線沿線が衰退する前に急いで建設するべきだ。

現状はもう十分だ

今日、グモ有ったの？

>>965
どこ走ってた？

>>983
これから当面の工事はないとはいえ
ホームドアの設置とか地震対策の補修とかで意外な出費が多くなると予想します。

名市交も車内にピーチジョンの広告載せないかな。平日中心に客増えると思う。
週プレ特別号も効果あった

>>985
平安通の左回りで転落事故。レールの間に入っていたので命に別状なし。

>>983
もう作らないよ。
地下鉄建設を打ち止めにするのは財政上の理由だけじゃない。
鉄道を作るほどの沿線需要のあるエリアがもはや存在しないから。

>>986
以前は高速2：栄〜上前津〜鶴舞公園前〜東郊通

三丁目〜（高速区間）〜名南工高〜花井〜緑高校

も存在したが、1982年3月に開業した基幹1の運

行開始と共に同じような経路を結ぶ高速2は廃止

となっている。

ttp://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9より

スレ建ててみるか。

建てたがね、こっち終ってから使ってちょー。

名古屋市営地下鉄Ω72号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377532366/

>>993
おーつ

皆、車持っているし、残念ながらわざわざ不便な
公共交通使う需要は無いだろうね。

>>991
そんな昔に走ってたのか。

>>995
駐車場がクソ高く地下鉄のほうが安くなる所にいくのも車つかえと？工作員乙。

xt

る

マゲラ

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