駅の利用客数について語るスレ関東内版・19

駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
このスレの対象は【関東地方1都6県】です。東北・甲信越までであれば対象を広げることが可能ですが、
それ以外の地方の話題は理由の如何を問わず厳禁です。

・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。
・ウィキペディアを出典とするのはやめよう。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
・画像やコピペをやたらに貼り付ける輩は出入禁止。スカイツリー厨はお断り。
・全国対象の話題は、ここと関東外版スレの両方での話題提起推奨。それぞれ個別に対応する。

前スレ（Part18）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/

○過去ログ
Part17　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338647097/
Part16　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334648237/
Part15　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329207517/
Part14　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326615528/
Part13　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323357883/
Part12　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320753014/
Part11　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317553037/
Part10　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313068687/
Part9　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310978032/
Part8　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308501053/
Part7　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305215058/
Part6　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301505600/
Part5　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293616161/
Part4　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288450686/
Part3　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278645506/
Part2　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263119335/
Part1　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241451125/

○駅の利用客数の数値ってどこから探してくるの？
鉄道会社のHP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
鉄道会社の交通広告HPに掲載されている場合もある。
なお統計や要覧があっても利用客数が掲載されていない都道府県・市町村もあるので、
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。

○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績を含めているかどうか、改札機通過人員をそのまま載せているか、
輸送統計のデータを基礎としているかなどで数値はいくらでも違ってくる。
利用客数データを握っているのは鉄道会社と駅の2箇所なので、
その市町村の統計書や要覧が駅からもらったデータを載せている場合は食い違いが生じる。
また月別に利用客数を公表している市だと、鉄道会社が出した速報値というものを掲載しているので
その数値と実際の数値とで食い違いが生じることもある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言えるだろう。

○乗換人員と直通人員はどうカウントされる？
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
そのため都営を除き同一会社内の乗換人員は計上されない。一方で他社への乗換人員は計上される。
重要なのは、直通人員というのは飽く迄も「そのうちの一形態」であって、
駅に降りてなくとも会社が変わるので、数値上は一旦降りて乗換をしたと見なされるもの。
数値は会社ごとに出されているため、この直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
そのため実際の数値と直通人員が併記されているものについては、それを合わせたものを利用客数とする。

○営業係数って何？
その路線が100円稼ぐのにかかる費用。100未満が黒字、100以上が赤字。

○単独駅の定義は？
1社1路線のみ乗り入れている駅のこと。種別や快速線・緩行線の区別は問わないので、
稲毛・市川・新小岩・三鷹・さいたま新都心・浦和なんかも単独駅に含まれる。

○1日平均乗降人員10万人以上の駅　大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社益
埼玉　大宮、和光市、朝霞台（北朝霞）、南越谷（新越谷）、川越、[浦和]、[川口]、久喜、[蕨]、{南浦和}
　　　　[西川口]
千葉　西船橋、船橋、柏、松戸、津田沼（新津田沼）、千葉、本八幡（京成八幡）、[舞浜]、[市川]、南流山
　　　　[海浜幕張]、[新浦安]、流山おおたかの森
東京　新宿（新宿西口・西武新宿・新宿三丁目）、渋谷、池袋、北千住、東京（大手町・二重橋前）、品川
　　　　高田馬場、新橋、秋葉原（岩本町）、有楽町（日比谷）、浜松町（大門）、目黒、上野、押上（業平橋）
　　　　田町（三田）、綾瀬、代々木上原、五反田、蒲田、大井町、中野、飯田橋、中目黒、西日暮里
　　　　大崎、恵比寿、神保町、泉岳寺、市ヶ谷、日暮里、錦糸町、四ツ谷、新木場、下北沢、御茶ノ水
　　　　御徒町（上野御徒町・上野広小路・仲御徒町）、日本橋、神田、巣鴨、{銀座}、荻窪
　　　　馬喰横山（馬喰町・東日本橋）、小竹向原、九段下、原宿（明治神宮前）、六本木、水道橋
　　　　新御茶ノ水（小川町・淡路町）、後楽園（春日）、浅草、[大森]、練馬、門前仲町、王子、{赤羽}
　　　　代々木、豊洲、青山一丁目、八丁堀、{赤坂見附（永田町）}、京成高砂、浅草橋、三越前（新日本橋）
　　　　{表参道}、赤羽岩淵、東銀座、[新小岩]、{自由が丘}、羽田空港、亀戸、{国会議事堂前（溜池山王）}
　　　　{霞ケ関}、駒込、[東陽町]、[小岩]、人形町、{森下}、{三軒茶屋}、{二子玉川}、{茅場町}、金町、月島
　　　　大塚、両国、成増、東中野、[虎ノ門]
多摩　町田、吉祥寺、立川、国分寺、[三鷹]、多摩センター、{八王子}、分倍河原、秋津（新秋津）、武蔵境
　　　　{調布}、[武蔵小金井]、[国立]
神奈　横浜、川崎、武蔵小杉、藤沢、溝の口、登戸、戸塚、海老名、長津田、日吉、新横浜、菊名、大和
　　　　大船、上大岡、橋本、あざみ野、小田原、中央林間、鶴見、関内、湘南台、桜木町、[本厚木]
　　　　{新百合ヶ丘}、{相模大野}、[平塚]、[東戸塚]、{茅ヶ崎}、[青葉台]、新杉田、[辻堂]

○1日平均乗降人員10万人突破予備軍（8万人〜）
[志木]、鎌倉、[北浦和]、中山、[稲毛]、[高円寺]、[葛西]、中野坂上、[西葛西]、[綱島]、稲田堤、京成津田沼
{所沢}、{武蔵浦和}、八柱（新八柱）、拝島、新鎌ヶ谷、高尾、{田端}、[阿佐ヶ谷]、[府中]、高幡不動
[新大久保]、東川口、[成城学園前]、{明大前}、勝田台、[大泉学園]、[勝どき]、[上尾]、[さいたま新都心]
逗子（新逗子）、[赤坂]、[西荻窪]、東神奈川（仲木戸）、住吉

○事業者別利用客数更新状況　2010年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞京王、京成、相鉄　　　　　　＜後半＞東急、横浜市
06月　＜前半＞TX、関鉄　　　　　　　　　　　＜後半＞小田急、西武、横浜高速、JR東、多摩モノ、SR
07月　＜前半＞メトロ　　　　　　　　　　　　　 ＜後半＞京急
08月
09月　＜前半＞新京成、東武
10月
11月　＜前半＞東京都（関東交通広告）

○事業者別利用客数更新状況　2011年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞京成、京王、東急　　　　　　 ＜後半＞相鉄、横浜市、西武
06月　＜前半＞メトロ　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞小田急、新京成、横浜高速、TX、伊豆箱
07月　＜前半＞JR東、SR、東京臨海　　　　 ＜後半＞多摩モノ
08月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞京急

駅の利用客数について語るスレ関東外版・19
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346004833/

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 確認に16分あったにも拘らず重複スレ立てた夏厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

>>6が字も読めないバカってことがよーくわかった

111 ：名刺は切らしておりまして：2012/08/25(土) 10:46:18.20 ID:QecROryq
http://a-lab.cocolog-nifty.com/bunjyouseorynews/2012/08/7124-19af.html
千葉県の7月1日現在の人口も減少し、24年上半期では前年を上回るマイナスとなった。
県全体では前月より1330人減り、619万7944人となりました。これで1月からの累計で
▼8390人の減少となり、昨年1年間の減少7725人を上まわりました。

> 次は埼玉
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8B%AD%E5%B1%B1%E5%B8%82
近年では高度成長期に移り住んできた市民の高齢化（少子高齢化）が進む一方で
都心回帰現象の影響が大きい。2005年国勢調査では鳥取県を上回る社会人口減少率を記録した。

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1310378353/
2011年7月11日 ... だから大幅に従業・通学者数が減った池袋、新宿へ便利な
入間市などの地域は人口が減少して当然という訳です。
> 明日の神奈川、次東京。

963 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 00:24:21.27 ID:isTsTiYK0
東急（笑）
>東急東横　171% → 168% (▲3)
渋谷（笑）
>東京メトロ銀座　160% → 156% (▲4)
>東京メトロ半蔵門 167% → 161% (▲5)

964 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 00:55:49.15 ID:kmIeXW/80
よく見ると半蔵門は▲6だね

883 ：名刺は切らしておりまして：2011/09/27(火) 18:31:01.61 ID:e0yggR5X
「地方から出て来た」と地元出身の
２種類を擁するのは東京だけ
すでにこれが、思い上がりも甚だしい。

173 ：名刺は切らしておりまして：2011/11/18(金) 15:26:09.64 ID:+Q00HMNJ
>>99-100
親の代が東北地方出身だとか本人が東京旧首都地方出身だとか
いちいちメンドクサイね関東上阪者の思考は・・・
生まれも育ちも阪神通勤圏なもんでｗ

181 ：名刺は切らしておりまして：2011/11/18(金) 16:56:15.90 ID:BjJCs/Ar
>>179
存在しないっていうか
ググると辞書で出てくるんだが
じょう‐はん【上阪】地方から大阪に行くこと。
http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?enc=UTF-8&p=%E4%B8%8A%E9%98%AA&dtype=0&dname=0na&stype=0&pagenum=1&index=09162100

175 名前：名刺は切らしておりまして ：2011/12/10(土) 23:51:53.30 ID:7bGu8P2n
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News23-10.pdf

［鉄軌道輸送成績（１６社合計）］
４７億２千万人（対前年同期比
（地域別では、関東９社計２．６％減

平成23年度　上半期輸送人員（４月〜９月）
東武＿＿＿西武＿＿京成
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.5＿＿＿ -3.2＿＿ -2.8
京王＿＿＿小田急＿東急
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.6＿＿＿ -2.1＿＿ -1.2
京急＿＿＿東京メトロ相鉄
増減率(％)増減率(％)増減率(％)
-2.5＿＿＿ -3.2＿＿ -2.1

838 ：名無し野電車区：2012/02/10(金) 18:43:21.03 ID:BeyR+IQU0
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News24-1.pdf

地域別では、関東９社２，００４万３千人（同１．４％減）となり、

定期外旅客輸送人員（１２月３１日〜１月３日）

輸送＿東武＿西武＿京成＿京王＿小田急東急＿京急＿相鉄＿東京メトロ
人員＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計＿合計
本年千3,117 1,848 1,115 1,972 2,126 2,698 1,725 0,598 4,844
前年人3,181 1,884 1,138 1,972 2,147 2,671 1,773 0,618 4,953
増減％△2.0 △2.0 △2.0 ＿0.0 △0.9 ＿1.0 △2.7 △3.2 △2.2

ここまでの私鉄・公営駅2010年度→2011年度1日平均乗降人員増加数まとめ

1、東急二子玉川　 104,613人→121,229人（+16,616人）
2、メト豊洲　 　 　　 138,876人→154,214人（+15,338人）
3、メト国会溜池　　 127,591人→133,373人（+5,782人）
4、京急天空橋　 　 14,492人→18,613人（+4,121人）
5、横高横浜　 　 　 156,141人→160,233人（+4,092人）
6、京成成田空港　 16,850人→20,604人（+3,754人）
7、メト西新宿　 　　 46,892人→50,558人（+3,666人）
8、京成空港第二　 11,422人→14,885人（+3,463人）
9、横市日吉　 　 　 59,083人→62,374人（+3,291人）
10、横高港未来　 　57,086人→60,056人（+2,970人）
11、メト住吉　 　 　　41,150人→43,767人（+2,617人）
12、東急たまプラ　　71,255人→73,700人（+2,445人）　
13、東急日吉　 　 　178,119人→180,515人（+2,396人）
14、メト護国寺　 　　34,988人→36,933人（+1,945人）
15、メト東新宿　 　　18,375人→20,188人（+1,813人）
16、小田経堂　 　 　67,541人→69,299人（+1,758人）
17、メト虎ノ門　 　 　98,904人→100,641人（+1,737人）
18、横市センタ南　 69,543人→71,190人（+1,647人）
19、筑急秋葉原　 　113,526人→115,180人（+1,554人）
20、筑急八潮　 　 　28,258人→29,790人（+1,532人）
21、筑急南流山　 　57,120人→58,554人（+1,434人）
22、横市センタ北　 65,201人→66,519人（+1,318人）
23、東急代官山　 　23,596人→24,903人（+1,304人）
24、小田高座渋谷　21,183人→22,409人（+1,226人）
25、臨海国際展示　46,534人→47,720人（+1,186人）

26、メト東池袋　 　　31,759人→32,925人（+1,166人）
27、筑急三郷中央　16,256人→17,416人（+1,160人）
28、筑急研究学園　8,650人→9,772人（+1,122人）
29、横市北山田　 　20,958人→22,072人（+1,114人）
30、筑急六町　 　 　20,130人→21,242人（+1,112人）
31、東急大井町　 　126,395人→127,424人（+1,029人）
32、横市都筑触合　16,017人→17,021人（+1,004人）
33、横市中山　 　 　22,324人→23,319人（+995人）
34、東急目黒　 　 　235,597人→236,572人（+975人）
35、筑急北千住　 　73,642人→74,612人（+970人）
36、筑急柏の葉　 　23,354人→24,304人（+950人）
37、小田相模大野　119,166人→120,113人（+947人）
38、筑急守谷　 　 　44,364人→45,288人（+924人）
39、筑急流山大鷹　57,218人→58,112人（+894人）
40、メト西早稲田　　25,678人→26,535人（+857人）
41、メト目黒　 　 　　93,678人→94,530人（+852人）
42、京急仲木戸　 　16,910人→17,728人（+818人）
43、東急高津　 　 　28,429人→29,200人（+771人）
44、メト東京　 　 　　156,008人→156,736人（+728人）
45、筑急新御徒町　28,834人→29,556人（+722人）
46、東急武蔵小山　46,733人→47,425人（+692人）
47、小田登戸　 　 　151,662人→152,326人（+664人）
48．横高日本大通　21,216人→21,879人（+663人）
49、横市北新横浜　11,192人→11,827人（+635人）
50、西武球場前　 　8,723人→9,356人（+633人）

>>10-11

『減少数』ランキング
関東内版マダー？ ﾁﾝﾁﾝ ｗ

>>13
ここまでの私鉄・公営駅2010年度→2011年度1日平均乗降人員減少数まとめ

1、メト北千住　 　　 585,852人→568,680人（-17,172人）
2、メト綾瀬　 　 　　 446,839人→433,614人（-13,225人）
3、京王新宿　 　 　 724,012人→711,892人（-12,110人）
4、西武高田馬場　 295,689人→287,513人（-8,176人）
5、相鉄横浜　 　 　 428,224人→420,242人（-7,982人）
6、京急横浜　 　 　 311,022人→303,890人（-7,132人）
7、メト銀座　 　 　　 248,371人→241,513人（-6,858人）
8、メト渋谷　 　 　　 803,875人→797,484人（-6,391人）
9、京急羽田国内　 74,884人→68,694人（-6,190人）
10、メト池袋　 　 　　476,336人→470,284人（-6,052人）
11、京急泉岳寺　 　158,974人→153,745人（-5,229人）
12、メト西船橋　 　　276,164人→271,057人（-5,107人）
13、京成押上　 　 　186,230人→181,171人（-5,059人）
14、西武池袋　 　 　476,989人→472,022人（-4,967人）
15、東急渋谷　 　 　1,066,813人→1,061,944人（-4,869人）
16、メト大手町　 　　274,618人→269,848人（-4,770人）
17、東急武蔵小杉　192,012人→187,389人（-4,623人）
18、メト中目黒　 　　185,535人→180,954人（-4,581人）
19、メト日比谷　 　　95,142人→90,874人（-4,268人）
20、メト日本橋　 　　169,946人→165,816人（-4,130人）
21、東モ羽田国際　10,500人→6,467人（-4,033人）
22、メト乃木坂　 　　41,614人→37,711人（-3,903人）
23、メト六本木　 　　121,931人→118,067人（-3,864人）
24、東モ浜松町　 　108,921人→105,126人（-3,795人）
25、西武小竹向原　100,552人→96,897人（-3,655人）

26、東急中目黒　 　186,439人→182,860人（-3,579人）
27、メト九段下　 　　143,931人→140,405人（-3,526人）
28、メト和光市　 　　156,404人→152,925人（-3,479人）
29、メト新宿　 　 　　215,468人→212,024人（-3,444人）
30、京王笹塚　 　 　76,236人→72,851人（-3,385人）
31、メト恵比寿　 　　98,876人→95,522人（-3,354人）
32、メト赤坂見附　　102,522人→99,394人（-3,128人）
33、メト神保町　 　　91,421人→88,314人（-3,107人）
34、メト新御茶水　　91,459人→88,444人（-3,015人）
35、メト小竹向原　　134,113人→131,126人（-2,987人）
36、メト東陽町　 　　129,076人→126,119人（-2,957人）
37、メト高田馬場　　184,754人→181,871人（-2,883人）
38、メト上野　 　 　　204,449人→201,602人（-2,847人）
39、メト市ヶ谷　 　　126,997人→124,197人（-2,800人）
40、メト明治神宮　　74,693人→71,913人（-2,780人）
41、西武国分寺　 　114,779人→112,056人（-2,723人）
42、メト表参道　 　　146,476人→143,772人（-2,704人）
43、東モ羽田第一　29,636人→27,005人（-2,631人）
44、メト神谷町　 　　79,014人→76,486人（-2,528人）
45、西武新宿　 　 　173,328人→170,822人（-2,506人）
46、メト西葛西　 　　97,447人→95,145人（-2,302人）
47、メト人形町　 　　79,414人→77,154人（-2,260人）
48、小田新宿　 　 　476,773人→474,552人（-2,221人）
49、新京松戸　 　 　107,463人→105,265人（-2,198人）
50、横市上大岡　 　70,964人→68,803人（-2,161人）

利用客が減っても殺人ラッシュが緩和された実感は無いな。
関西と違い首都圏は分母が小さく無いからか？
もっと新駅や新線が出来て利用客が分散しないとダメだな。
関西は殺人ラッシュなんて無いし、混雑区間も短いから本当に羨ましい。

>>16
混雑している所とそうでない所の差が激しくなった気がする。
東上線は本当に空いてきたのが実感できるが、有楽町線は余計混んできた感じだし
田園都市線や東西線の混雑は相変わらず。

>>16違い>>17相変わらず

カントン土民が何故、利用客数本スレ/test/read.cgi/rail/1346007833　から追い出されたかまるで分かっていない
のが手に取るように解るカキコ。
関西の‘９３年頃と同じ状況に立ってるだけなのに。

>>17
その東上線でも関西と比較したら馬鹿みたいに混んでる。
霞ヶ関〜川越市より混む区間など関西にはないだろうな。

>>19
そこらは単にインフラ不足地域の混雑。田舎だから。

あと未だにここで関西がどうとかバカみたいなこと言うな。
関東スレとして恥ずかしいし、関西人に笑われるからやめてくれ。
やるなら関東内の話題にしとけ。

【兵庫】低レベルすぎる…神戸地検庁舎の壁に男性器の落書き
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1346563954/

田舎らしいニュースだなｗ

>>19
坂戸か東松山くらいまで各停＋急行運転ダイヤにして、緩急接続ありに
してもいいくらいだと思うんだけど。

インフラ不足っていうか本数不足

急行が各停となる駅から先の流動を調べてみた。
所沢→西所沢：102788人/日（都市交通年報H22年版）
川越→川越市：112041人/日
田無→花小金井：131960人/日
東武動物公園→和戸：30403人/日＋→杉戸高野台26253人/日＝計56656人/日
本厚木→愛甲石田：101547人/日
二俣川→希望ヶ丘：128588人/日
大体10万人/日位になると各駅に停車するようになるのか。
西武新宿と相鉄は優等列車が各停となるのが早めか。
まあ、利用客が多い駅が続くと、優等を連続停車にする必要が生じて
結果的にそこの駅から先は各停となるともいえるか。

>>24
北越谷→大袋だとどう？

>>19-20関東の話題・穴二つ

924 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 19:43:05.95 ID:HcwGizTi0
民鉄混雑率更新

平成22年度 → 平成23年度混雑率
東武伊勢崎　140% → 135% (▲5)
東武東上　136% → 135% (▲1)
西武池袋　165% → 161% (▲4)
西武新宿　157% → 155% (▲2)
京成押上　160% → 155% (▲5)
京成本線　147% →　143% (▲4)
京王京王　165% → 162% (▲3)
京王井の頭　139% → 138% (▲1)
小田急小田急　188% → 186% (▲2)
東急東横　171% → 168% (▲3)
東急田園都市　182% → 181% (▲1)
京急本線　153% → 150% (▲3)
東京メトロ銀座　160% → 156% (▲4)
東京メトロ丸ノ内　153% → 152% (▲1)
東京メトロ日比谷　154% → 153% (▲1)
東京メトロ有楽町　168% → 167% (▲1)
東京メトロ千代田　179% → 177% (▲2)
東京メトロ半蔵門 167% → 161% (▲5)
相鉄本線　138% → 137% (▲1)

>>19-20関東の話題・他人を呪えば

937 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 14:46:27.12 ID:WPx0Gea1O
>>924
平成23年度混雑率から推定

平成22年度 → 平成23年度最混雑区間輸送人員
東武伊勢崎68,631　64,880　-3,751
東武東上　45,179　44,508　　 -671
西武池袋　50,032　47,795　-2,237
西武新宿　52,700　51,393　-1,307
京成押上　37,070　35,044　-2,026
京成本線　22,370　21,370　-1,000
京王京王　69,115　66,713　-2,402
京王井の頭29,181　28,748　 -433
小田急小田原72,052　70,265 -1,787
東急東横　53,293　51,441　-1,852
東急田園都市77,661　76,508 -1,153
京急本線　48,085　46,414　-1,671
相鉄本線　49,993　49,251　-742
（合計）　675,362　654,330　-21,032

東京メトロ銀座　29,153　27,850　-1,303
東京メトロ丸ノ内36,335　35,795　　 -540
東京メトロ日比谷43,328　42,685　-643
東京メトロ東西　75,428　77,302　1,874
東京メトロ有楽町57,411　56,558　　 -853
東京メトロ千代田73,905　72,072　-1,833
東京メトロ半蔵門66,624　62,320　-4,304
東京メトロ南北　20,873　21,184　　 311
（合計）　403,057　395,766　-7,291

数字が減ってるのは見せかけか？
首都圏の鉄道は全然混雑緩和が進んでないぞ。
関西私鉄のような混雑緩和策を見習え。
まあ大幅減は地震と言う要因もあるが。

大手私鉄の都心側で朝ラッシュ時に約10分間隔で始発列車あるのって志木と青砥くらい？？

>>19
霞ヶ関〜川越市の数字って、どっかに落ちてないのかい？

>>22
小田急の本厚木〜新松田と同じでどの駅も利用が多く
通過運転に値するのは北坂戸のみ。だから各駅停車で10分ヘッド化が理になっている。

北坂戸のみの通過とか、ちょっと想定できないなあ

>>28全然混雑緩和が進んでないぞ

どんどん緩和中でつねｗ
【東武東上線・北池袋→池袋・7:30〜8:30】
2007年度 50,749人
2008年度 48,261人
2009年度 45,600人
2010年度 45,179人
2011年度 44,508人 (推定)＜＝いまここ

2007〜2011の線形トレンド(TREND)が続くと
2012年度 42,190人
2015年度 38,530人
2020年度 32,464人
2025年度 25,860人＜＜＝

2007〜2011の指数トレンド(GROWTH)が続くと
2012年度 42,411人
2015年度 38,957人
2020年度 33,390人
2025年度 27,472人＜＜＝

>>33
関西の私鉄ならその数倍で減少していくだろうな。
大阪市の凄まじい人口減少ぶりからも当然と言える。
神戸は逆に増えてるが山を削って宅地を無理矢理に作ったから、
住処を失われたイノシシが阪急沿線の駅前など市街地に繰り出すようになって、
人を襲うようにしまった。

おはようございます。はじめまして。

ちなみに、JR上野の利用者（京浜東北（北行と南行）・山手（内回と外回）・東北・高崎（高崎経由での上越の新前橋発着・高崎経由での両毛の前橋発着）・常磐＋東北（幹）・上越（幹）・山形（幹）・秋田（幹）・長野（幹））の

内の中でも、JR新宿には叶わ無い、の、か、も、と、云う印象だが、JR池袋とJR品川とJR東京の各駅寄も、１日の利用者数の利用頻度の統計を毎月・半年・12ヶ月（1年）をJR東が恐らく発表して居るかと思うが


東北（幹）と上越（幹）が平成3年（1991年）の6月のダイヤ改正後に東京駅に乗入されてから、カレコレ、早、約22年以上位後（約22年以上位前に上野終発着〜東京終発着の直通運転が開始）が経過するが、


今は、山形（幹）も秋田（幹）も長野（幹）もココ数年のダイヤ改正で、一部、大宮を通過させる速達タイプの列車も在ったが、やはり、上野を通過させる速達タイプの列車は、はやぶさ号を例に、JR上野の新幹線のプラットホームの在る場所が

地下4階だか地下何階だか良くと判りませんが、乗換にも連絡にも接続にも不便で時間も要すると云う意味合で、東北・上越・山形・秋田・長野の各新幹線の列車の中でも一部の列車の内、上野を通過させた方が、時間短縮にも成ると思うから


やはり、JR東のダイヤグラムのスジを企画し編成し編集し、其の他、諸々云々等々で携わり考える奴は凄いと思う

この先関東が減少しても、代わりに関西の乗客増なら
日本全体としてそれで良し

と言えない限り
路車板自体から追い出されるしかないでしょうな。

>>36
日本語でお願いします。

>>35
日本語が汚い

>>35は40代以上のおっさんらしいよ
他スレで言ってた

>>25
北越谷→大袋：126652人/日　です。
遅れてすみません。

>>11
経堂って何か増える要因あったっけ？

>>19>>30
川越市→霞が関：106466人/日です。
ちなみに、複線区間で流動が多い区間の例を示すと、
秋葉原→御茶ノ水：374852人
三鷹→武蔵境：362889人
明大前→下高井戸：344788人
渋谷→池尻大橋：333508人
門前仲町→木場：329225人
こんな感じです。

1997年⇒2011年　ラッシュ時輸送人員

東武伊勢崎 84,000 ⇒ 64,880
営団千代田 84,000 ⇒ 72,072　
小田急 77,000 ⇒ 70,265
営団東西 77,000 ⇒ 77,302　
東急新玉川 76,000 ⇒ 76,508
西武池袋 73,000 ⇒ 47,795　
京王 71,000 ⇒ 66,713

伊勢崎線の減り方が・・・　

伊勢崎線はこれでも一時期よりは増えてる

>>43
その年代からだと関西私鉄はもっと減ってるだろうな。

何でまたそこで関西私鉄をダシにするわけ？
スレ分けた意味ない。

西武池袋は地下鉄に流れたからじゃないか？

>>43
全体的に1997年の数値が大きすぎないかな？
バブルからは既に大分減った時期だし。
東急新玉川が横ばいってのもどうも信じ難い。

>>47
1998年直通開始だからそうだろうね。

>>43ではないが、「都市交通年報」と「数字てみる鉄道」で調べてみた。
ラッシュ時の輸送人員（混雑率）　区間：池尻大橋→渋谷
Ｈ７年：７６７０７人（１９２％）
Ｈ１２：７８３４８人（１９６％）
Ｈ１７：８２８７４人（１９４％）
Ｈ１８：８３９３９人（１９６％）
Ｈ１９：８４４４８人（１９８％）
Ｈ２０：８２４３８人（１９３％）
Ｈ２１：７９８１９人（１８７％）
Ｈ２２：７７６６１人（１８２％）
Ｈ２３年のデータをどこで入手できるか知らないが、
>>43のデータだと
Ｈ２３：７６５０８人なので傾向は合っている。
ここ５年くらい急激に減っていることがわかる。

>>48
>>49
終日で増えてもラッシュ時は横ばい、あるいは終日で減少ならラッシュ時はもっと激しく減少という傾向のようだな。
時差通勤が浸透してきているのか。

>>48
スマン　1997年じゃなく９４年だったわ。

Ｈ１７〜Ｈ２１年
運行本数 16 16 17 20 20
つくばエクスプレス線輸送力（人） 13,152 13,152 13,974 16,440 16,440
　 （青井→北千住） 輸送量（人） 14,380 18,329 20,779 25,896 25,007
　　　　　　　　　　混雑率（％） 109 139 149 158 152

ＴＸって京成本線　大神宮下→京成船橋よりも本数・輸送力・輸送量・混雑率の総てにおいて上回ってるんだな。
１９９５年の同区間最高輸送人員が３２３８０人だから元々絶対数が少ないわけだが

よく言われるけど多摩地方最大人口の八王子よりも立川の方が利用者が多いのはやっぱり京王八王子が要因かな。
それと八高線。

八王子と立川の栄えかたって同じくらいなのか？八王子って東京の端っこなイメージなんだけど

>>49

172 ：名無し＠良識派さん：2010/08/26(木) 01:50:08
そうそう。だから、ね。今はまだいいんだよ。
でもね。将来はわからんよ。今は人気の郊外住宅地も、そう遠くない未来に今のインフラを
維持できるとは思えないんだな。平地と違って丘陵地は、ある一定の線を越えて人口が減少すると
街そのものが社会的に崩落しかねない。そこが一番怖い。

実は人気があるといわれていた東急田園都市線の横浜市青葉区の区間って
去年あたりから各駅の乗降客数が総崩れ状態で減り始めているんだよね。
崩落への兆候はすでにあるよ。

19 ：名刺は切らしておりまして：2011/01/29(土) 02:14:53 ID:LjSG/W6e
＞市営３号線の延伸効果について、対象地域は、横浜、川崎両地域ともに、当面、
これ、意外と早く人口減が来るんじゃないか？
もう横浜市の一部地域は減り始めているぞ。これから急速に人口減が始まるんだし、
予想は早まると思うんだけどなあ。投資した金回収する前に、大赤字になりそうなんだけど。

>>54
田都の沿線で人口が増えても朝のラッシュ時に積み残しが増えるだけ。
ブルーの新百合延伸工事が始まればどうか分からんけど、
あまり効果は期待できないな。

810 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 []： 2012/08/10(金) 12:37:00.42 ID:67QCxIaL0
話がそれているので横浜市の8月1日現在は
　人口総数　3,697,426人 対前月比　-6人 対前年同月比　+5,668人
各都道府県の人口速報持っている人お願いします

815 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage]： 2012/08/10(金) 13:27:07.24 ID:RApzNws90 (5)
>>810
横浜市からの市外への転入出が1,122人の大幅なマイナスが続いてるな
おそらく外国人の住基統合での633人増と自然増減474人増で誤魔化されてるが
川崎も外人が増え日本人が流出し、増えてる子どもの外国人比率も高いのだろう

先月の人口流出が893人だから、月次1.25倍のペースで人口流出が拡大中か
横浜市の日本人流出は、年次1.25倍で加速していくと1年間で人口1万人流出か
とうとう千葉だけじゃなく、横浜川崎も衰退都市の仲間入りしたな

817 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage]： 2012/08/10(金) 13:33:41.80 ID:RApzNws90 (5)
今の減少ペースだと横浜市は1年後にはひと月で1万人の人口流出
１年間で５万弱の人口流出で、川崎も完全に衰退都市の仲間入りだな

49 ：名無し野電車区：2012/09/06(木) 07:07:54.10 ID:+UmiHijv0
>>43ではないが、「都市交通年報」と「数字てみる鉄道」で調べてみた。
ラッシュ時の輸送人員（混雑率）　区間：池尻大橋→渋谷
Ｈ１９：８４４４８人（１９８％）
Ｈ２０：８２４３８人（１９３％）
Ｈ２１：７９８１９人（１８７％）
Ｈ２２：７７６６１人（１８２％）
Ｈ２３年のデータをどこで入手できるか知らないが、
>>43のデータだと
Ｈ２３：７６５０８人なので傾向は合っている。
ここ５年くらい急激に減っていることがわかる。

　　　　　　　　　↑
関東の都市や鉄道の衰退妄想に取り憑かれたキチガイ

田都は大井町線に分散してるからというのもあるが、
関東は永遠に衰退しないみたいな妄想も勘違いだと思うわ。京王ですら減ってきたし。
あと１０年もすれば多くの路線はある程度混雑も収まってくるだろうし
電車の混雑を自慢するという田舎者丸出しの発想も過去のものになっていくかもな。
これからは日本一高齢者だらけの地域になっていくわけだが。

何だかんだ言っても、首都圏は高齢化率では一番低いレベル。（沖縄を除いて）

求職のため若年層が流入するからね。

しかし高齢者人口は半端ないことになるわな
行政の方でも大きな問題として認識してるみたい。介護など

少なくとも進学での流入は続くだろうけど、主に大阪からの企業の本社奪取みたいな
おいしいとこ取りも完了してしまったうえ国内の人口は減るから求人数がこれ以上大きく増えることもないと思う。
郊外の鉄道利用客数もここ１０年がピークかもしれない。

流出した連中はどこ行ったんだ？　どこか増えてるとこあるの？

2011年の10月1日で、前年同日より人口が増加したのは７都県のみ

沖縄　東京　滋賀　埼玉　福岡　神奈川　愛知

大阪と千葉は減少に転じた、逆に愛知は減少から増加に

http://www.stat.go.jp/data/jinsui/2011np/index.htm

鎌倉市ってバランス良いよな？
中心駅の鎌倉はなにもしなくても観光客で乗降多いし、海沿いを江ノ電が細々走ってるし、市の端っこなのに大船はJRのターミナルと車庫になってるから便利性で自然と人が集まってマンション増えまくりだし｡
なにより市境で横浜市が開発を手伝ってるのと区役所も隣駅でどちら側に住んでも不便ないんだよな｡

でも大船は立派な駅なのに横浜、藤沢と中心の鎌倉の存在が大きすぎで地味になってるんだよな｡

車庫があると人が集まるっていうのはよく分からない。
鎌倉は道路がひどすぎ。

鎌倉は引っ越してまで住む土地じゃないだろ
規制も厳しいし、ゴミは30くらい分別しなきゃいけないんじゃなかったっけ？

アライグマやムカデがいっぱい出るって聞いたけど

>>63
・坂が多くて道路事情悪すぎ
・地価が高め
・商業施設が少ない
・津波のリスク

あんまりいい場所とは思わない。
金持ちが別邸や老後の悠々自適生活を送るならいいけど。

今日の夜に夜行バスに乗ります。
明日の朝6:40に新宿西口スバルビル前、
7:00に渋谷駅東口明治通り沿いのビックカメラ付近にとまるやつなんですが、
清瀬駅まで帰りたい場合、
新宿から池袋経由で帰るのが正解か、
渋谷駅から副都心線直通で帰るべきか。
キャリーバック持ってるし
できるだけ混雑しない方はどちらでしょうか…。

スレチだとは思いますが知恵をお借りできたら幸いですm(_ _)m

>>67
鎌倉でも大船あたりは津波のリスクはない。
関東大震災や阪神大震災でも津波で死んだ人はいなく、
家具や建物の下敷きになったり火災で死んだ人がほとんど。
一般人は大船を除く鎌倉に住むメリットは恐らく自己満足しかないが、
作家やマリンショップ経営の人、芸術家、宗教家ならメリットは多分あるな。

関東大震災も阪神大震災も津波はなかったんだからそれによる死者がいないのは当たり前。
ちなみに大船は標高１０ｍ程度だぞ。
柏尾川から遡ってくるだろうね。

>>70
熱海〜館山にかけての相模灘に最大10mの津波あったの知らんのか？
鎌倉大仏まで流され甚大な被害が出た。

>>70
首都圏直下型地震の場合怖いのは津波よりも、
建物倒壊、火災、液状化現象である。
津波が心配な人は河口が南側に面してる荒川、隅田川、江戸川流域の堤防決壊で夜も眠れないんだろうな。

駿河湾や伊豆沖で大津波が発生したら相模湾一帯はアウトでしょ。
東海道線より南側は被害大きい。
あと三浦半島にも断層があるんだよね。
どのみち神奈川はそういったリスクからは避けられない。

ちなみに東京はまた住宅密集地の倒壊や火災、川の決壊など違ったリスクだが。

断層は三浦にもあるし松田辺りにもあるから、いくら耐震性を高めても中越地震のように路盤がうねるようになりそうだ。東海道、東名の被害は免れないだろうな。

南海東南海の地震が起きると名古屋や関西も津波の被害は甚大だな。
関東も大河川が
津波で決壊したら東京とその周辺は壊滅的被害を受けるな。
津波でも安心出来る大都市は札幌と京都だけ。

最悪の想定だと戸田や川口まで来るとか言うが、そのレベルを起こせる浅くて強い地震だと揺れの時点でほぼ壊滅しそうだ。

武蔵小杉は便利になって出世した駅だけど、タワマンだらけの味気ない街になってしまったから、これだと近所の武蔵溝ノ口や元住吉のが好きだな｡

川口<<<赤羽も同じ｡

　　　　　↑
貧乏人のひがみ丸出し

ここ五年の増加率でいったら多分つきのわがトップだと思う。
東京湾で津波の心配をする奴もいるがそんなのはまず来ない。
しかしつきのわは今日みたいな９月半ばで猛暑日の日本でもトップクラスに熱い町。
東京湾の津波より格段に可能性が高い電力不足で困るのがあのあたり

>>79
増加率でもつきのわより豊洲の方が増えてるぞ

もっとも、つきのわは2010年度は増加率0.0%だったがな・・・

山の中に一戸建住宅地を切り開いてるつきのわに比べると、
工場や倉庫を潰して川口のようにガンガンたくさんのタワマン作っている豊洲のベッドタウン化は、
凄まじいな。
小野田セメントがあった頃はハコモノなんか何も無かったのにな。

関東に住む1359人に聞きました　住みたい路線・駅ランキング
http://nikkei.suumo.jp/edit/chintai/business_ranking/120822/index.html
【路線】
１：ＪＲ山手線
２：ＪＲ中央線
３：東急東横線
４：ＪＲ京浜東北線
５：東急田園都市線
６：ＪＲ総武線
７：京王電鉄京王線
８：小田急線
９：京王電鉄井の頭線
10：ＪＲ東海道本線
【駅】
１：吉祥寺
２：横浜
３：自由が丘
４：新宿
５：下北沢
６：大宮
７：二子玉川
８：中野
９：池袋
10：鎌倉

豊洲は液状化や河川の氾濫とかのリスクはどうなの。

>>84
江東区民だけど、江東区のあの辺は津波なんかや台風で水門が壊れる。
ゼロメートル地帯も有るし、地盤が軟弱だから東西線も２重巻シールドになってる。
先の震災でも明治通りも液状化現象で閉鎖されたり、小名木川の貨物線は軌道がガタガタになった。

>>85
江東区の液状化の話になると、明治通りや小名木川の話が出るな
豊洲について聞いてるのに、北砂や南砂の話をしても意味ないだろ

豊洲は津波で水没ですΩ＼ζ°)ﾁｰﾝ

海抜低いからね。　　

http://www.homes.co.jp/kurashito/staff/ranking006/

住みたい路線ランキングって地下鉄はないんですか？

>>59
＞求職のため若年層が流入する
関東が独占してきたのも過去の歴史になりました。合掌。

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43615240R10C12A7LDA000/
大阪圏へ人口流入続く　全国の20代、関西での就職増か

関西への人口流入が続いている。今年１〜５月の大阪圏（大阪、京都、兵庫、奈良）の人口転出入状況をみると、4245人の転入超過となった。
大学の入学シーズンにあたる４月に加え、３月も若者の転入が目立つ。総務省がまとめた人口移動報告によると、大阪圏は３月は3132人、
４月が3051人の大幅な転入超過になった。 特徴的なのが20〜24歳の若い女性の流入だ。３、４月合計で2956人の転入超過で、
震災直後の前年同期と比べて約500人増、震災前の2010年の同期と比べると２倍以上に増えている。同じ年齢層の男性は
500人の転出超過だったが、人数は震災前の約３分の１と大幅に減った。

>>91
スレをお間違えです。
下記へどうぞ。

駅の利用客数について語るスレ関東外版・19
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346004833/l150

地域ブランド調査2012
http://tiiki.jp/news/05_research/survey2012/1279.html

◆都道府県の魅力度ランキング
１：北海道
２：京都府
３：沖縄県
４：東京都
５：奈良県
６：神奈川県
７：長野県
８：大阪府
９：長崎県
10：福岡県
11：兵庫県
12：静岡県

40：埼玉県　←ｗｗｗ

◆市区町村の魅力度ランキング
１：札幌市
２：京都市
３：函館市
４：横浜市
５：神戸市
６：小樽市
６：鎌倉市
６：富良野市
10：石垣市
11：那覇市
12：屋久島町
13：軽井沢町
14：宮古島市
15：沖縄市
16：別府市
17：日光市
18：箱根町
19：奈良市
20：熱海市

こっちはどんだけバカが煽っても荒れないね。
過疎だけど。

むしろバカは、盛り上がってるあっちに出張してきてる。
恐らくこっちの人間だろうけど、いちいち来ないでほしい。

134 ：名刺は切らしておりまして：2012/09/26(水) 23:59:24.02 ID:NG1UUnNE
http://sky.geocities.jp/sio_115/page084.html
駅前通りと駅前交差点　　　全景　二子玉川駅前広場から多摩川方向を望む
1975(S50)年ころ　駅前広場から見た駅前通り。http://sky.geocities.jp/sio_115/img493.jpg

2010(H22)年頃　駅前広場から見た駅前通り。通りの左角は二子玉川郵便局。郵便局は2030(H42)3月　閉鎖
http://sky.geocities.jp/sio_115/img514.jpg

2040(H52)　大阪遷都開始後四半世紀 (25年) 経ちました。　人通りが絶えました。
この年人口は0人となりました。(市役所の記録ではまた50人ほど残っています、無人となるのはH62です)
駅前交差点角の二子玉川郵便局　この年3月末で閉鎖されました。屋根の煙突も壊れました。
通り後方のタワーマンション、ＳＣは全て解体されました。
威容を誇った二子玉川ライズもこの年解体されました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img973.jpg
2030(H42)年3月　二子玉川周辺全ＳＣが閉店しました。
【写真　下左】　2036(H48)　東京廃都から四半世紀(24年)経ちました。通りの奥、弥生町、代々木町の
タワマンは解体されています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img989.jpg
【写真　下中】　左の赤い屋根はこの(2030)3月末に閉鎖した郵便局。通りの右は東急会館。
http://sky.geocities.jp/sio_115/img649.jpg
【写真　下右】　2040(H42)年初冬　この秋郵便局付近の建物が解体されました。
ポストが郵便局跡をとどめています。http://sky.geocities.jp/sio_115/img992.jpg

【写真　下左】　2045(H57)年6月　弥生町高橋電気店跡　http://sky.geocities.jp/sio_115/img993.jpg
【写真　下中】　2053(H65)年春　二子玉川の最後の建物の高橋電気店です。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1007.jpg
【写真　下右】　建物は全て解体されました。広がっていた住宅地は
新多摩川ダム工事の残土置場にされました。http://sky.geocities.jp/sio_115/img1008.jpg

都営の乗降客数はいつになったら更新するんだ

都営は例年遅かったな。
今年も関東交通広告が先載せになるかもしれない。
3年前あたりは9月か10月あたりに出してたかな

滅多に話題に挙がらないので、東京都交通局上位50駅の推移。
　　　　　　　　1990　　　　　1995　　　　　2000　　　　　2005　　　　　2010
新宿　 　 　225,805人→232,260人→262,430人→311,266人→391,671人
神保町　 　103,375人→100,016人→*94,792人→104,268人→249,059人
大門　 　 　*37,359人→*40,052人→*67,278人→*92,943人→202,973人
三田　 　 　*71,630人→*72,303人→*75,748人→*74,986人→187,264人
押上　 　 　150,808人→187,137人→179,085人→167,734人→184,002人
泉岳寺　 　150,921人→143,724人→142,792人→164,063人→177,533人
森下　 　 　*24,236人→*24,492人→*28,112人→*25,255人→123,319人
春日　 　 　*27,890人→*29,016人→*34,795人→*44,942人→108,310人
馬喰横山　*45,573人→*45,642人→*46,074人→*47,507人→106,049人
六本木　 　***,***　 　 ***,***　 　 *30,209人→*71,553人→*92,411人
巣鴨　 　 　105,756人→104,760人→*91,282人→*86,512人→*91,357人
市ヶ谷　 　 *84,712人→*82,352人→*77,466人→*75,992人→*85,755人
日本橋　 　*95,022人→*96,481人→*85,627人→*80,553人→*84,653人
九段下　 　*80,751人→*84,415人→*82,047人→*73,715人→*82,687人
勝どき　 　 ***,***　 　 ***,***　 　 *27,727人→*65,712人→*80,825人
大手町　 　*75,175人→*69,869人→*69,214人→*73,126人→*80,087人
目黒　 　 　***,***　 　 ***,***　 　 *31,332人→*61,452人→*78,990人
新橋　 　 　*66,759人→*65,150人→*69,274人→*74,016人→*78,931人
東日本橋　*27,137人→*27,011人→*23,463人→*23,252人→*73,840人
門前仲町　***,***　 　 ***,***　 　 *33,000人→*60,877人→*72,800人
日比谷　 　*82,093人→*77,462人→*66,849人→*65,833人→*72,212人
練馬　 　 　***,***　 　 *27,705人→*44,879人→*67,504人→*70,915人
東銀座　 　*79,699人→*81,544人→*72,986人→*70,578人→*68,745人
本八幡　 　*39,760人→*58,838人→*59,834人→*61,825人→*68,498人
小川町　 　*83,030人→*79,891人→*73,822人→*62,351人→*65,212人

　　　　　　　　　1990　　　　1995　　　　2000　　　　2005　　　　2010
青山一丁目　**,***　 　 **,***　 　 29,991人→60,556人→64,476人
五反田　 　 　63,863人→64,112人→63,438人→58,485人→60,902人
蔵前　 　 　 　20,638人→20,268人→27,766人→31,850人→58,976人
光が丘　 　 　**,***　 　 23,003人→44,732人→54,611人→56,804人
船堀　 　 　 　38,115人→42,235人→45,896人→51,227人→56,521人
月島　 　 　 　**,***　 　 **,***　 　 20,473人→36,778人→53,983人
浅草橋　 　 　60,140人→66,331人→60,463人→53,600人→53,966人
新宿西口　 　**,***　 　 **,***　 　 29,436人→50,608人→52,034人
新宿三丁目　45,142人→38,910人→40,463人→38,230人→51,305人
上野御徒町　**,***　 　 **,***　 　 33,236人→48,923人→51,081人
瑞江　 　 　 　29,622人→37,732人→38,964人→42,211人→48,297人
人形町　 　 　54,562人→54,929人→49,701人→47,107人→48,191人
白山　 　 　 　46,173人→46,273人→31,633人→36,112人→46,432人
浅草　 　 　 　49,296人→51,363人→42,734人→41,110人→44,553人
汐留　 　 　 　**,***　 　 **,***　 　 **,***　 　 37,759人→43,858人
水道橋　 　 　46,395人→47,303人→40,236人→38,562人→41,836人
御成門　 　 　43,079人→39,468人→37,674人→39,825人→40,158人
岩本町　 　 　38,085人→40,913人→39,345人→34,614人→40,022人
西馬込　 　 　27,792人→31,077人→31,879人→34,066人→38,390人
新御徒町　 　**,***　 　 **,***　 　 *5,764人→14,937人→38,095人
都庁前　 　 　**,***　 　 **,***　 　 14,551人→35,011人→37,381人
一之江　 　 　25,773人→29,380人→28,967人→32,477人→37,236人
内幸町　 　 　41,151人→36,418人→36,945人→39,293人→36,756人
住吉　 　 　 　18,236人→21,025人→20,277人→30,282人→36,257人
曙橋　 　 　 　53,866人→54,801人→44,652人→35,293人→35,150人

駅によっては近年の増加が激しすぎて5年おきでは端を折りすぎな感じがするかもしれない。

2010年度だけ都営同士の乗り換えを含む旨、注釈つけないと。
しかしそれらの駅を除いてもほとんどの駅で増加してるね。
2000年代後半の東京の成長ぶりがよくわかるデータだ。

>>101
峠を過ぎて急な下り

>>103
混雑緩和が功を奏してるんだよ。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2012100202000109.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/images/PK2012100202100054_size0.jpg

東日本橋と馬喰横山ってむしろ別駅扱いなのにわざわざ相互乗り換え分を引いてたのか

路線別1日平均乗降人員
　　　　　　1990　　　　　1995　　　　　2000　　　　　2005　　　　　2010
浅草線　525,700人→547,458人→519,227人→513,318人→550,799人（623,563人）
三田線　442,806人→428,846人→419,608人→447,752人→493,491人（564,345人）
新宿線　490,761人→506,936人→487,213人→477,674人→536,589人（664,792人）
大江戸　---,---　 　 -28,828人→362,797人→616,352人→721,545人（795,461人）

増加率より2010年度の自社線内乗換を含まない値を推定。
括弧内はそれを含んだ時の値。

>>104
ピーク時に田園都市線を渋谷まで使ってるけど、ここ数年で結構楽になった。
沿線人口は相変わらず順調に増えてるけど、準急の設定で混雑平準化、グリーンライン開業や大井町線強化で通勤経路分散、6ドア車3両化で定員増加。

本当に充実したもんだ。

>>107
都営って地味だけど確実に利用者増やしてるのか。

それにしても今年度の各社の伸びは楽しみだな。
スカイツリーもヒカリエも来場者数が予測を大きく上回りそうだし。

>>109
近年、都営は東武を抜いて都内利用者4位に浮上
都電、舎人ライナー、都バスも含めれば東急も抜いて3位

東武来ないな
押上業平橋以外は物凄く下がってそうだが。

>>108
高齢化もあるし、国内全体の総人口も減ってるしね。
あと地方から大都市圏にやってくる若者も昔ほどじゃないし。

それでも人口が増え続けなかなか減少しない横浜市。
特に田都沿線。

>>113
横浜市の人口動態は区ごとの差が激しいね。

東急沿線はかなりの増加。
相鉄沿線は減少気味だけど、東部方面線でどの程度食い止めるか。
京急沿線は南の三浦半島も含め厳しそう。

横浜や三浦半島は基本的に山や坂ばかりの山岳地帯だからよほど良い条件でもないと
引っ越そうという気にはならないんじゃないか

>>115
神奈川は知らんけど、
都内の高級住宅街は坂や山に縁が有る台地が多く、
低地には高級住宅街は無い。
名古屋も東側の丘陵地帯が人気で、
坂の無い西側の中川区港区の人気がない。
関西も芦屋や神戸の高台が人気で、
坂の無い低地の(以下略)

だいたい大都市の金持ちって高台に住む傾向があるね。
東京でも御殿山、池田山、白金、高輪台、目白台、上大崎、松濤、田園調布、成城など。
山の手の坂の多い区は女性誌でもよく取り上げられるね。

反対に東京の東側の坂が無い低地には、
高級住宅地って本当無いな。
でも東京の東側と北側の低地は地価が比較的に安いし人情があるから、
そういう面では人気もあるよ。
スカイツリーも出来たことだし。

>>115
鎌倉や葉山あたりに豪邸を構える人は昔から文化人や隠居した老人みたいに外に出るのが不便でもあまり困らない人たち。
少なくとも都内通勤する一流ビジネスマンが住むような場所ではない。
高級住宅地とは言っても田園調布とか白金とかとは完全に別ジャンルの場所。

>>117
東側は一応タワマン街が高級住宅地みたいなもんだ。
尤も、震災でタワマンバブルも崩れてしまったが。

>>115
横浜の東急沿線が住みたい街の上位常連なのを知らないのか？
横浜の南の方や三浦半島は一部を除きあまり人気がなく、高齢化率・人口減少率ともに高いのは確か。
横浜北部の絶大な人気は利便性の高さだけでなく、やはり東急ブランドの力が大きい。

横浜を悪く言うわけではないが、いかんせんその手のランキングは
専業主婦が住みたい街であって、都心へ通勤するリーマンが住みたい街では無いんだよなあ

>>120
だから都心に通勤したかったら日比谷線の北越谷辺りに住めばよい。
共稼ぎのイメージかどうかは知らんけど、
リーマンなら始発で座って銀座まで1時間なんて魅力的だろw

>>121
そうそうイメージなんかこだわるより便利で安い所に住んだ方が楽。
千代田線の松戸や柏あたりも駅前は栄えてるし、
始発電車で座って通勤出来る。
東京の山の手みたいに坂も無いから良いよ。

そんなの言ったら高島平や光が丘、西馬込が断トツで便利だろ
始発で、ある程度街並みもあり、遅れも少ない
伊勢崎、常磐緩行は乗り入れで2社分の料金だし、混雑も激しい　朝なんか日中よりどんだけ時間かかることか

南武線沿線最強説
渋谷、新橋、東京まで約３０分

横浜の場合、東海道上にあるのが大きいだろ。
立地条件だけでいえば横浜市内全体は坂が多くてあまり住み辛い。

郊外で最強は赤羽だろ

教育レベルトップの武蔵野市である三鷹駅の玉川上水北側が最強だろ

武蔵小杉最強で結論出ただろ

>>123
そんな事をいったら池袋新宿渋谷が最強。

>>125
坂が無い埼玉県民乙。

>>130
>>125＝関東外スレ627だから、埼玉県民ではなくただのアンチ関東。
利用客数で横浜に歯が立たないのが不満な関西人www

>>118
タワマンなんてちょっと無理すれば普通のサラリーマンでも入れる。
マンソンで高級なのはタワマンで無く億ションｗ
億ションがあるのは山手線内特に中央線より南側。

>>130
浦和行ってこい。　特に浦和区。

>>133
東浦和の周辺？

>>131
結局市内に目立った坂がない大阪人が、わざわざここに出張してきたのか。
坂が多い東京の山の手も敵視してるしな。

>>131
比較するならお前も関東外スレに来るなよ

>>136
関東敵視しかできない無能関西人こそ来ないでね。

>>134
東浦和は緑区
浦和区にあるのは、浦和・北浦和・与野

>>137
俺を関西人って決めつけてる時点で少し落ち着くべき

>>139
どんな言い訳しても関西人は関西人。
郷に入れば郷に従えって知ってるか？

ヨコハマバカタイヤ降臨まだー？

最近東京駅までの自転車通勤による放置自転車が急増してるそうだ。
利用者が都心回帰で晴海あたりの鉄道不毛地帯のタワマン住民。
東京駅がベッドタウン化するなんて世の中変わったもんだ。

>>140
使い方間違ってないか？

>>142
晴海は鉄道不毛地帯なのか？
23区内の空白地帯は、江戸川区の小松川や鹿骨、葛飾区の水元、
練馬区の大泉学園ぐらいだと思うが。

>>144
バスしか交通は無い。
池袋と同様にＬＲＴの計画は有るが実現はムリだな。

晴海なら、勝どきや月島は徒歩圏内だと思うが。
ゆりかもめの延伸計画もあるみたいだな。

晴海よりも東京駅に近い新川の方が不毛なイメージ
朝夕は都バスが住友ツインビルまで区間運転やってるし

>>144
西水元・水元のせいで目立たないが、足立の六木や佐野もかなりのもの
足立だと西部の鹿浜や堀之内、入谷も酷い

赤羽から１駅の川口もいいぞ。埼玉だから地価が安い。
池袋までＪＲで１６０円、上野、新宿まで２１０円。
東京の東側（上野・秋葉原・東京）、西側（池袋・新宿・渋谷）
両方とも便利。安くて便利ならやっぱり埼玉だよな。

>>144
世田谷区も多いぞ。
喜多見と二子玉川の間とか。

>>147
佐野は北綾瀬の駐輪場を使うか亀有までバスで出れば、
南北線開業前の麻布よりも便利。

北綾瀬じゃなぁ…
亀有までバスというのも水元とたいして変わらないだろ

>>148
単身で金がない間で一時的ならいいけど、
家族とか持って家を買うなら財政豊かな東京がいいよ。
行政などの住民サービスが違うし。

埼玉はその辺終わってるから。

>>148
>>152
スレチだからその辺にしといてね。
荒れるのは勘弁。

>>152
足立区だったら浦和の岸町の方がいいな。

成増と和光ならどっちにも住むメリットはある

>>153-155
>>148はどうもなりすましによる荒らしな気がするな。あるいはただのガキか。
「川口『も』いいぞ」なんて言ってるけど全然話がつながってなくて唐突で不自然な宣伝。
叩かれるのは目に見えてる。

かくいう俺は本当の埼玉県民だけど変な書き込みとかする気はさらさらないし、
せめて良識あるスレ住民は荒らしに構わず穏やかにやろうぜ…

わざわざ言わなくていいよ
それこそ荒らしにしか見えないから

>>156は別に荒らしには見えないな。

>>158
いいからわざわざ荒らしに来なくてよいよ。
巣に(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>124
地味に南武線って便利なんだなwなのに6両とかなんとかしてやれよと｡
武蔵小杉ー武蔵溝ノ口間なんか良さそうだな｡

ってか南武線の最混雑が武蔵中原ー武蔵小杉で、川崎乗り換え都心組が武蔵小杉に大量に変わって横須賀線の品川出るまでが埼京線並の混雑になってるみたいだけど大丈夫なのか？
大規模な駅ビルもこれから開業だし、10両の相鉄が乗り入れてくるし、新横浜が繋がって新幹線乗り換え組がくるだろうし｡

>>160
荒らすなって言ってるだろ。
さっさと巣に(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>160
川崎市の通勤通学時の流入人口も1日20万人も有るし、
神戸や福岡と同じ位だから、鉄道路線もそれなりに整備してもらわないと。
特に南武線は黒字路線で営業係数も良いのだから、
何とかして欲しいよ。

JRを利用するな
武蔵野線や京葉線、埼京線など昼間でも座れないのに、一向に本数増えない
しかも日中でも10〜20分電車来ない駅もある
JRは本数に関しては本当にケチ　私鉄、地下鉄でこんな本数の電車あるか？

JRの乗車人員だけど、
あと２，３年すれば渋谷・横浜を東京が抜くかね。

TX開業後北千住の利用者数が急増したな。
特に朝ラッシュ時の千代田線代々木上原方面の混雑が殺人的。

>>164
渋谷は確実だけど横浜は微妙なところだと思う。

>>164
渋谷は東横の副都心線直通、横浜は相鉄のJR･東横直通でむしろ減る

個人的には横浜はかなり減りそうな気がする。
横浜って乗換で結構な数を稼いでいるから、相鉄からの乗換が減ると
それがモロに響く感じがする。横浜駅前の商業もパッとしない。

渋谷も恐らく減る傾向だけど、再開発と繁華街としての一定位置は高いので
さほど減らないイメージ。それでもJRは乗車で40万人は切ると思うけど。

2、3年の話ではないけどTXの延伸や浅草線短絡新線が完成すれば東京はもっと増えるな。
完成すればの話だけど。

>>168
そうでもないと思う
相鉄から転移するのは東横〜メトロ方面が主で、他は今まで通り横浜経由じゃない？
特にラッシュ時は列車の速度がJRと東横じゃ段違いだし

>>170
いや東急直通より先に、相鉄〜JRの直通運転が開始されるんだからその分、横浜は確実に減るだろ。
直通本数が少ないとはいえ、朝ラッシュ時の数本分だけでも、横浜経由から1万人転移するわけだし

>>163
武蔵野線はともかく京葉線埼京線は日中席選ばなければ座れるよ。
ラッシュ時間帯は殺人的混雑なのに10時くらいの上り各駅停車ガラガラな事あるし＞＞京葉線

埼京線はいつまで国鉄ダイヤなのか

埼京線の日中座れる席など無いに等しい

>>168
相鉄の客は渋谷や新宿方面に行くより圧倒的に新橋東京方面が多い。
しかも朝の東海道線の速達性は、朝の京急快特や東横特急の鈍足ぶりとは比較にならないほどだよ。

朝の京急は　成田まで直通ということで乗ってみたが、あのノロノロ、もう乗りたくない

そもそも相鉄沿線から東京都心に通う人間自体が減少では。

「東京のベッドタウン」としてあの辺を考えた場合、
もはやあの辺を選んで住みたいなんて人はまぁ少ないだろうし、
今住んでる人たちも段々引退したり、もっと便利なとこに移り住むでしょ。
横浜界隈に職があれば別だけど。

>>168
横浜の商業は、高島屋とそごうが健在だろ｡
駅ビル高層化の後、ジョイナスと高島屋も立て替えの予定だし、MM側の開発も続いてるし、通勤客で新橋方面が多少変わるだけで、買い物客なんかでたいして変わらなそう｡

>>177
相鉄横浜の乗降人員は結構減るだろうけど
ＪＲ京急地下鉄は相鉄と関係ないから
高島屋やそごうの売上げは大して減らないんじゃない
東急も新横浜に行く客が菊名乗換えから転移するだけで
菊名→横浜の通過人員は大して変わらなさそうだし
まあ東急横浜も見かけの乗降人員は減るだろうけど

数年後は、渋谷と横浜が乗車38万程度で横並び、東京が一歩抜き出て39万くらいになりそう。

>>178
菊名は相当減るよ

>>179
大阪は37万人位か？

東京の都市重心はどんどん西に移っているな。
東横線も銀座方面に乗り入れをやめて新宿方面に変更してるし、
リニアも出来て品川から名古屋や関西方面のより強い結びつきも出来る。
新線が今後開通するのも東京の西側へのアクセスなんだな。
テレビやマスメディアの名店などの話題も殆ど東京西側。
吉祥寺、自由が丘、下北沢、原宿、赤坂、青山、表参道、麻布など。
東側は月島のもんじゃとこち亀の亀有と寅さんの柴又位だな。

それはどうかな
東側だって半直やTX、舎人ライナーの開業、最近ではスカイツリーもできたし、西側に負けてるとは思えない。
南北で比べて南が発展しているのは否定できないが

重心厨は対立煽って荒れるのを面白がってるだけだろ。
生憎分割以降のここは過疎ってるから荒れないけど。

そもそも仮に移動してるとしても渋谷品川は西じゃなくて南だしな。

>>184
品川も渋谷も城南地区なんだけど、
品川駅の位置は南でも、東海道線や新幹線は東京から西に向かっておる。
それに渋谷は東京駅から見れば南側より西側。
別に>>182は対立を煽ってるわけでもなく
>>182も>>183もどちらも正しい。

足立区は特に伊勢崎線周辺は、周りに電車なさすぎだよね
舎人ライナーじゃ輸送力が違いすぎるし

足立西部は田端・王子・赤羽・川口に出た方が移動に便利だからそちらに向かう

西新井・大師前・江北から王子・池袋に向かう都バス（王40）が頻発し、
赤羽・川口からの国際興業の深夜バスが多いのもそれが理由

あと、荒川西岸の新田や宮城は実質的には北区・荒川区と考えた方がいい

>>185
西に移動と言っても池袋や新宿あたりは新大久保以外パッとしないけどな。
明らかにその辺から南に勢いが移ってる。

上野池袋が衰退、東京新宿が現状維持、品川渋谷が発展。
これを南下と言わずになんと言うんだ？

秋葉原や押上あたりは現在進行形で発展してるけどな

多摩地区のデパートはバタバタと閉店しているが

吉祥寺　伊勢丹　　2010/3/14

吉祥寺　近鉄　　　2001/2
　　↓
吉祥寺　三越　　　2006/5/7

八王子　そごう　　2011/1/31

三越　　武蔵村山　2009/3/1

>>190
西武有楽町店の閉店じゃないけど構造不況業種であるデパートの閉店の問題を利用して、
東西の地域対立を煽るなよ。
それにもともとデパートは東京都心から西側に多い。
だから無い所では閉店も無い。

>>187
有楽町はそごうも閉店したよな。
山手線沿線で2店もデパートが閉店したのは有楽町だけね。
浅草の松屋は噂もあるがどうにか持ちこたえてる感じかな？
まあ都内ではデパートが閉店しても空地になる訳でないし、
カメラ屋なんかがあとに入るしなw
ところで東京東部のデパートって松屋以外有名なのは有るのかな？
ここは鉄スレだから言うけど電鉄系のデパートで閉店したのは、
上野京成と有楽町の西武だけ？

>>190
安価みすったわ。
190だった。

デパートと言えるレベルかは知れんが、大井町阪急。

それと有楽町の阪急も「デパート」を廃業してメンズに特化。

銀座の松坂屋も改築を機に、事実上「デパート」でなくなるようだ。

そう言えば、京成百貨店大森店なんてのもあったな。

>>192
東急日本橋店

>>192
鉄道系じゃなければ上野松坂屋
あと、上野の京成百貨店の場所に入った丸井は同社で売上トップだったと思う

あ、東京東部のデパートの話ね。

>>197
> あと、上野の京成百貨店の場所に入った丸井は同社で売上トップだったと思う

うそはいくない。

http://www.0101maruigroup.co.jp/pdf/settlement/2012m.pdf

北千住がトップなのか

海老名が東西の大ターミナルを蹴散らかして地味に上位なのがワロタ。

北千住の付近って、今までヨーカドー以外はハコモノが余りなかったような。
川崎と北千住は脱野郎臭さプンプンに成功し、
ファミリータウン化になっていると思う。

>>190
中央線沿線は新宿か立川まで出て買い物する流れなんだろうね｡
それでも八王子そごうは、駅ビル立地、人口などからして持たないとはなんだろうか…
山梨からも客が来るだろうに｡

京王沿線は調布、府中、聖蹟桜ヶ丘など結構しっかりしてる｡

あと上に出てる浅草松屋は規模的にもスカイツリーからの客獲得にも家電量販店のがよさそうw

>>201
北千住WIZ→LUMINE北千住
30年近く前からあるよ。

>>203
北千住はWIZの時代は知らんがルミネと丸井が出来て急に人の流れが変わった。
もちろんTXの開通も大きい。
女子高生もタムロするような駅前になった。
溝の口が急に都会(笑)になったのとなんか似てるな。

東京都更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、新宿　　　　 391,671人→381,868人
2、神保町　　　249,059人→240,935人
3、大門　　　　 202,973人→197,274人
4、三田　　　　 187,264人→180,089人
5、押上　　　　 184,002人→177,963人
6、泉岳寺　　　177,533人→170,261人
7、森下　　　　 123,319人→122,553人
8、春日　　　　 108,310人→106,936人
9、馬喰横山　 106,049人→104,361人
10、巣鴨　　　　91,357人→89,447人
11、六本木　　 92,411人→88,836人
12、市ヶ谷　　 85,755人→83,434人
13、日本橋　　 84,653人→82,299人
14、九段下　　 82,687人→81,549人
15、大手町　　 80,087人→79,234人
16、目黒　　　　78,990人→78,127人
17、新橋　　　　78,931人→77,325人
18、勝どき　　 80,825人→76,086人
19、東日本橋　73,840人→72,287人
20、門前仲町　72,800人→71,672人
21、日比谷　 　72,212人→70,639人
22、練馬　 　 　70,915人→69,630人
23、本八幡　 　68,498人→66,877人
24、東銀座　 　68,745人→66,494人
25、小川町　 　65,212人→64,205人

26、青山一丁目　64,476人→62,838人
27、五反田　 　 　60,902人→59,941人
28、蔵前　 　 　 　58,976人→57,660人
29、船堀　 　 　 　56,521人→56,680人☆☆
30、光が丘　 　 　56,804人→56,529人
31、月島　 　 　 　53,983人→54,692人☆☆
32、浅草橋　 　 　53,966人→52,036人
33、新宿西口　 　52,034人→51,059人
34、新宿三丁目　51,305人→50,458人
35、上野御徒町　51,081人→50,264人
36、瑞江　 　 　 　48,297人→48,434人☆☆
37、人形町　 　 　48,191人→46,752人
38、白山　 　 　 　46,432人→45,234人
39、汐留　 　 　 　43,858人→43,447人
40、浅草　 　 　 　44,553人→43,001人
41、水道橋　 　 　41,836人→40,591人
42、岩本町　 　 　40,022人→40,324人☆☆
43、御成門　 　 　40,158人→39,370人
44、西馬込　 　 　38,390人→38,590人☆☆
45、新御徒町　 　38,095人→38,535人☆☆
46、住吉　 　 　 　36,257人→37,964人☆☆
47、都庁前　 　 　37,381人→37,545人☆☆
48、一之江　 　 　37,236人→37,245人☆☆
49、内幸町　 　 　36,756人→34,527人
50、曙橋　 　 　 　35,150人→33,870人

2年前まで全体的に増加が著しかったとは思えない惨状だ。
昨年はまだ増加駅が目立ったが、急増していたはずの白山までことごとく減少。
次年度以降の回復に期待したい。

・舎人ライナー
日暮里　　　　　　　35,855人→37,137人☆☆
西日暮里　　　　　 19,247人→19,887人☆☆
赤土小学校前　　 3,914人→3,727人
熊野前　　　　　　　7,128人→7,073人
足立小台　　　　　 2,400人→2,498人☆☆
扇大橋　　　　　　　5,884人→6,157人☆☆
高野　　　　　　　　 4,026人→4,166人☆☆
江北　　　　　　　　 7,114人→7,232人☆☆
西新井大師西　　 8,578人→8,922人☆☆
谷在家　　　　　　　6,700人→6,942人☆☆
舎人公園　　　　　 3,581人→3,584人☆☆
舎人　　　　　　　　 5,049人→5,426人☆☆
見沼代親水公園　8,591人→8,935人☆☆

全駅増加を続けてきた舎人ライナーも、
赤土小学校前と熊野前で開業以来初の減少。

>>205-206
おいおい何だこりゃ。減少幅も大きいしいくらなんでもひどすぎじゃないか

>>208
震災の影響による影響だろ。
阪神淡路大震災の時はこんなもんじゃなかった。

>>207
荒川区内は仕方ないような
大師西と見沼代の13人差が変わってないのは笑ったｗ　

>>205
上位陣は2,3％程度の減少か

関東交通広告協議会より平成23年度1日平均乗降人員・通過人員が公表されました。（12.10.16）
http://www.train-media.net/news/index.html#1

鉄道各社の平成23年度1日平均乗降人員・通過人員
http://www.train-media.net/report/1210/1210.html

公式HPではまだ更新されてない東武も掲載

都営押上減りすぎだろｗ　と思ったが京成も5000人減だったから妥当なところか。
スカイツリー効果で今年度は大きく伸ばすだろうし

都営の減少は震災の影響で仕方ない　客数回復したのって秋以降くらいでしょ
東上線見たけど、とうとう成増が東武練馬に抜かれた
メトロができる前には10万人いた駅が、そのうちメトロにも抜かれそう
メトロが成増に急行止めて、15分に1本くらい急行運転すれば東上線の利用価値はなくなるな
池袋〜成増　東武240円、メトロ190円　
東上線の急行、準急も池袋〜成増10分と表記しながら、10分で行く電車なんかほとんどないし

>>212
あらあら・・・今年は東武が先回りか。

東武　2010年度→2011年度1日平均乗降人員

1、池袋　　　　　　 467,770人→464,908人
2、北千住　　　　　434,524人→425,309人
3、和光市　　　　　157,212人→151,804人
4、朝霞台　　　　　146,178人→145,301人
5、柏　　　　　　　　137,213人→136,499人
6、新越谷　　　　　134,209人→135,532人☆☆
7、大宮　　　　　　 131,977人→130,643人
8、川越　　　　　　 121,558人→121,051人
9、船橋　　　　　　 107,712人→107,418人
10、志木　　　　　　99,752人→98,294人
11、業平橋・押上　85,122人→81,642人
12、草加　　　　　　79,327人→78,433人
13、竹ノ塚　　　　　73,179人→71,580人
14、春日部　　　　 71,063人→70,636人
15、ふじみ野　　　 61,542人→61,649人☆☆
16、朝霞　　　　　　61,358人→61,386人☆☆
17、西新井　　　　 61,166人→60,756人
18、せんげん台　　60,497人→60,318人
19、東武練馬　　　58,875人→58,264人
20、成増　　　　　　58,944人→57,905人
21、松原団地　　　53,970人→53,642人
22、上福岡　　　　 53,166人→53,023人
23、北越谷　　　　 51,937人→51,497人
24、久喜　　　　　　49,338人→49,424人☆
25、上板橋　　　　 48,882人→48,713人

26、浅草　　　　　　50,812人→48,569人
27、流山大鷹　 　 　46,998人→47,723人☆☆
28、大山　 　 　 　 　46,727人→46,588人
29、ときわ台　 　　　46,297人→45,628人
30、越谷　 　 　 　 　44,993人→44,752人
31、鶴瀬　 　 　 　 　40,813人→41,155人☆☆
32、みずほ台　 　 　40,836人→39,894人
33、若葉　 　 　 　 　36,004人→35,763人
34、新鎌ケ谷　 　 　34,315人→35,729人☆☆
35、谷塚　 　 　 　 　35,625人→35,120人
36、岩槻　 　 　 　 　34,908人→34,714人
37、川越市　 　 　 　34,702人→34,318人
38、鶴ケ島　 　 　 　34,636人→34,105人
39、五反野　 　 　 　34,209人→33,350人
40、東武動物公園　31,952人→31,859人
41、新田　 　 　 　 　30,949人→30,303人
42、東松山　 　 　 　30,180人→29,816人
43、梅島　 　 　 　 　29,771人→29,608人
44、霞ケ関　 　 　 　28,762人→28,579人
45、高坂　 　 　 　 　28,056人→26,700人
46、亀戸　 　 　 　 　27,031人→26,299人
47、坂戸　 　 　 　 　26,775人→26,409人
48、馬込沢　 　 　 　26,458人→25,998人
49、中板橋　 　 　 　26,784人→25,978人
50、江戸川台　 　 　25,176人→24,655人

上位陣の減少幅は少なめだが、増えているのは毎年の常連組といった感じだ。
それでも昨年まで増加していた朝霞台や西新井、和光市、川越市といった駅は入っていない。
朝霞は何とか持ちこたえている。

新越谷はレイクタウン効果かなぁ

東武は郊外の乗換駅とTJライナーの初停車駅は増加してるな。

45、高坂　 　 　 　 　28,056人→26,700人


なんでこうなったんだ？
ピオニウォーク開業や高坂駅東側の分譲で増えるはずなんだが

数百人単位で減少している駅が多いな。
東武のみの問題なのか、鉄道会社全体のものなのか、地域的なものなのか。

>>221
だから震災の影響でしょ。
省エネ運転やって不要な外出は・・・って雰囲気だった。
関西なんかは大震災の時の減少はこんなもんじゃなかった。

震災の影響もあるが、東武の客数減少は今に始まった話でない
東武の池袋は、電車の混雑率を見た限り46万も客数いるように見えないんだが

>>223
定期が川越〜（東武）〜池袋〜（メトロ）〜飯田橋のときに、
和光市で乗り換えてメトロで飯田橋まで行くと、実際は東武池袋を
通らないのだが、定期分として池袋の乗降がカウントされる
ということ？？

>>224
それはそうなるが、そうした利用は絶対数としてはさほど大きくない
東上線の電車が空いているから>>223には利用者が多いようには見えないということだろう
実際、通勤客は地下鉄にシフトして池袋口の混雑は大幅に緩和されてるし、昼間も東上線の輸送力が大きいこともあって、新宿や渋谷発着路線のような混雑にはならないからね

>>224
それだったら最初からその経路の定期買うんじゃないかな。
毎日別途230円払う人が果たしてどれだけいるか…

見えなくても、まあいるんじゃないの。
まさか虚偽報告じゃあるまいし。

>>223
東武の池袋は相鉄の横浜と同じ。
一度休日や昼間で無くて朝の通勤時間帯に会社休んで来て実際に見てごらん。
そして夕方の急行の着席模様を見ればフルーツバスケットみたいだぞ。

相鉄は着席争いは酷くないぞ。
乗車時間は長くても30分ちょいだし。

東横線渋谷とか小田急新宿は着席争いすごそうだな

京成上野利用者の俺には争い自体が・・・

>>227
夕方の様子は何度も見ているが、準急なんかドア開いても座席はすぐには埋まらない
他の私鉄は次の電車、その次の電車まで列ができるが、東武にはそれがない上、押さなくても乗れる
準急なんか、夕方でも立ってる人の方が少ないことも多い　

>>230
成増から各停の準急が基準かよ

自分はかつて川越市以北に住んでいたが、
そもそもこの程度の着席争いはどこにでもあるだろう。
もし望みの席につけなければ並び直せば次で普通に着席可能。準急は>>230の通り。

夕方下りは、むしろ川越以北の方が混んでいた。特に先頭の方が。

>>231
急行はドア開けばすぐに席埋まるが、車内はまだ余裕ある
京成以外の私鉄ならドア開いたらすぐ、座席だけなくつり革まで埋まる
準急を有効電車に含めないなら、有効電車は12分に1本で京成以下ってだな

大手私鉄に関しては一通り出揃ったのでまとめ
2010年度〜2011年度にかけて　�@最も増加数の多かった駅　　�A最も増加率の高かった駅

東急　 　�@二子玉川　104,613人→121,229人（+16,616人）　�A二子玉川（+15.9%）
小田急　�@経堂　67,541人→69,299人（+1,758人）　 　 　 　 �Aはるひ野　6,784人→7,186人（+5.9%）
東武　 　�@新鎌ケ谷　34,315人→35,729人（+1,414人）　 　 �A三枚橋　432人→508人（+17.6%）
西武　 　�@西武球場前　8,723人→9,356人（+633人）　 　 　�A武蔵横手　350人→463人（+32.3%）
京急　 　�@仲木戸　16,910人→17,728人（+818人）　 　 　 　�A仲木戸（+4.8%）
京成　 　�@京成高砂　92,906人→93,314人（+408人）　 　 　�A成田湯川　878人→1,054人（+20.0%）
京王　 　�@東府中　19,527人→20,095人（+568人）　 　 　 　�A東府中（+2.9%）
相鉄　 　�@相模大塚　13,028人→13,183人（+155人）　 　 　�A相模大塚（+1.5%）
新京成　�@新鎌ケ谷　29,622人→29,952人（+330人）　 　 　�A新鎌ケ谷（+1.1%）

メトロ　　�@豊洲　138,876人→154,214人（+15,338人）　 　 　�A豊洲（+11.0%）　
東京都　�@住吉　36,257人→37,964人（+1,707人）　 　 　 　 �A住吉（+4.7%）
横浜市　�@日吉　59,083人→62,374人（+3,291人）　 　 　 　 �A都筑触合丘　16,017人→17,021人（+6.3%）

>>229
どっちも利用するが小田急新宿>>>東横渋谷だな｡
小田急は夕ラッシュ時、ホーム行くと凄い行列と、車内混雑｡

一息付いたと思ったら町田で新宿発車時並の混雑になる｡

京成は乗った事ないけど、終日座れそうだね｡

>>229
夜の小田急急行は目標を定めないと最前列でも座れないよw
つり革に捕まれなかった人は本厚木でも着席は微妙かも？

すわれないってことはないんじゃない？

>>237
まあ渋沢までくれば最悪でも席は開いて座れるだろう。
しかし休日の夕方だと渋沢からでは新宿まで立ちっぱなしだろうな。

>>235
仕事で夕ラッシュに千代田線内から多摩急行乗る事あるが下北沢がピークな気がする(新宿始発は分からない)。
まあ成城学園で大量下車するからその時間帯の小田急の優等の中では楽なほうかな

京成は朝一本目の快速特急から成田の時点で立ち客チラホラ出て幸先はいいが船橋・八幡で大量に降りちゃうからね。
以前総武線で通勤してたが車内の空気の鮮度が全然違う

>>239
多摩ニュータウンに住んでる人は、
小田急よりずっと速い京王を使う人が多いんじゃないの？

>>240
たしかに京王が強いけど
近年小田急が力入れているので小田急が増加傾向。

小田急は複々線を新百合ヶ丘まで延ばせれば、京王からかなり移行するかも
小田急はなんといってもロマンスカー　23時の町田行でも満席になるからね
ロマンスカーは線路に余裕あれば、終日15分に1本運転してよいくらい需要ある

>>242
小田急のロマンスカーも人気が有るけど、
西武池袋線のレッドアロー飯能行きも夕夜便は人気が有るな。
でもメトロロマンスカーと西武新宿線の小江戸号は？？だな。

>>240
新宿と都営沿線は京王、メトロ沿線は小田急って棲み分けが出来つつある
あと朝の京王は調布以東のノロノロ運転があるからそれを嫌った通勤客もいるね
いずれにしてもまだまだ京王が圧倒的に優位だよ

小田原線が既に需要逼迫だから多摩線を冷遇せざるを得ないという何とも贅沢な悩み。

しかし多摩急行唐木田行て終日30分間隔(夕以降は不均等)で千代田線〜多摩ニュー利用者は使いづらくないのかね
都営は快速調布行が毎時3本等間隔であるけど

昨年の乗降、池袋はもっと減ってると思ったら微減程度だな。意外だ。
副都心開通してもなんだかんだで踏ん張ってるよな。
意外なところでは和光市の減りが大きい。
個人的には準急地帯はもっと乗降数あってもいいと思う。
他私鉄の山手線駅からの同距離にしては、人数少なくないか？？
駅前もごちゃごちゃしてるし（朝霞、ふじみ野除く）なんか勿体無いんだよな

スマン、誤爆　

ゆりかもめの延伸ってどれぐらい利用者あればできるんだろうか

延伸先は恐らく勝どきなのだろうが、伸ばしても特に変わらない気がする。
有明から豊洲まで伸ばした時も利用者云々の問題ではなかったし。

東上線は朝ラッシュ集中率は25%弱で西武と変わらないよ。
池袋が46万もいるように見えないのは、
・相対的に優等と各停の混雑差が小さいこと
(各停は10両で昼も意外とコンスタントに乗ってる)
・階段出口が分散していて混雑に偏りが出ないこと
(あえて言うなら北側が空いてる)
辺りが大きいと思う。
あと山手線から見えるのが一番中途半端な存在の準急なのも。

夕ラッシュの優等は、成増止まりと和光で地下鉄を受けて
和光市→朝霞で他路線のターミナル発と同じぐらいになるかな。
急行はダラダラ川越過ぎても混むし、
各停も車両によっては東武練馬まで座れない。

通勤なら西武もまぁまぁいいよ。
特急は料金が安くて本数も多いからライナー感覚で使えるのがいい。

>>250
東上線各停は、朝のラッシュ時でも池袋到着時は最後尾立ってる人すらいないこともある
急行と各停の混雑差は全然違う　急行しか有効電車ないのに、本数が少ないだけだが
ラッシュ時で、都内区間にもかかわらず座れる方がおかしい

>>251
同意。NRAはシートピッチ広いしお得感があるね。

>>252
何時頃池袋着の便？ピーク帯の電車なら経験上ありえないんだが。
成増始発でも、優等接を受けて席埋まる感じ。副直後はやや減った感はあるが。

ちなみに朝は最後尾なら大山、下板橋下車客が結構いて、
座れることもある。でも立ち客はまだ多数いる。
もしや下板橋のピークに当たるとそんなに降りるのか？

この話の肝は、東上線池袋が46万もいるように見えないのは
意外と各停が乗っているからだってこと。
だから他路線と相対的に、優等と各停の混雑差が少ないと言っている。
夕ラッシュ池袋線の10両急行と8両各停、
東上線の10両急行と10両各停、どちらの混雑差が少ない？

東上は優等が区内全通過だから、各停がカバーする。
区内も5万レベル駅が4つある。昼間の区内区間のみの相互利用もある。
もし各停が他路線みたく8両で、大山上板橋辺りに
優等が止まる路線だったら見え方違ってたと思う。

>>253
おそらく>>252＝>>230＝>>223だが、東上スレでアンチっぽい発言してるし真面目に取り合わなくていい。
平気で嘘つくんじゃ話にならない。
無視で。

東上池袋は確かに車両ごとの混雑の偏りは少ないよな。
というか、関東私鉄ターミナルでここまで出口が綺麗に分散されてるのは他にないんじゃないか？

東上の普通は結構特殊例だと思う。ターミナルから下位優等の準急でさえ止まるまで８駅も通過するし。
それなのに日中８本確保で１００％１０両車だからな。ある意味恵まれている。

まあ西武池袋線の夕ラッシュ時の各駅停車も、
ドアが開いてからしばらくの間は僅かだけど着席スペースあるな。
豊島園行きだけど。
東上線の池袋の乗降客数がそれほど多く見えないのは、
ホーム数が少ない思い込みによるものでは無いだろうか？

>>245
かといってこれ以上小田原線を蔑ろに出来んしなあ
多摩ニューの幹線はあくまで京王であって、小田急はサブ路線でしかないよ
最近は町田へ出る人が目立つかな

しかし京急品川の2倍乗降が要るようには見えないなあ＞＞東武池袋
それだけキチンと分離が図れてるて事だからある意味ターミナルの理想系ではあるけど。

>>256
西武池袋の飯能寄りは発車直前でも席選ばなければ着席可能な気がする
これは今無き夕ラッシュの通勤準急に限った話かもしれないが

>>258
京急品川は時間帯によっては品川発着列車と都営線直通列車との乗り継ぎ客がホームに滞留するから、実際の乗降人員より多く見えるだろ

>>257
モノレールの多摩センター〜町田って必要だと思う｡
縦路線の横浜、南武線があれだけ混雑していて、あそこだけぽっかり鉄道空白地域になってて、町田の人口自体も多いんだし、学校、町田駅周辺の集客力のでかさなど需要ある｡
>>258
京急はこないだ使ったが上大岡ー品川結構な混雑でびっくりしたw
すぐ横に東海道、京浜東北が走ってて横須賀線もあるのにナメてたw
蒲田では空港客の乗り降り、京急川崎が意外にも大量乗下車で横浜まで激混みだった｡

>>258
京急の品川は普通車と空港系統が空いているからね。
本線の優等だけ見ればかなり利用者が多いけど、平均すると少なくなるじゃないかな。
一方の横浜は普通車利用客も多いから、ここが両駅の利用者数の差の主因だと思う。

>>254
噓だと？何を根拠に行ってるだ？
東上線民が、自分たちの置かれている現実を知らなすぎる
他の鉄道見ていかに東武が人気がないか見た方がいい

東上線は昼間でもオール１０両で４分ヘッド。
メトロでも１０両編成なのに６分ヘッド。
本数から見れば東武池袋はトップクラスの集客力があるな。
しかも東上線は東武のドル箱路線。
無駄に本数を増やしてるわけでもないからな。

東上線の営業係数は確か70.6とかで関東大手私鉄の中でトップクラスだしねえ。

次いで京成押上線71、京急本線73の順だったような・・・東急はそんな低くない気がした

東上線は末端区間のローカルを抱えているのにその営業係数はすごいね。
似たような都内から埼玉西部方面の西武新宿線や池袋線なんかも似たようなもんなのかね？

>>265
東上線は都内の一部を除けば独占地帯が多いからね。
西武の場合新宿線が中央線近いし
また西武同士も奪い合いになるので競争が厳しいからそこまではいかないんじゃないかな。

都内除く私鉄沿線はもうどこも頭打ちだろう。
人口も増えないでしょうし。
東急や小田急など一部が踏ん張れるぐらいで。

都心回帰の傾向と全体人口の減少でわざわざ私鉄沿線郊外に住むメリットがない。

>>267
いかにも中野区か目黒区あたりの親の家に住む、
親のスネかじりチョンガーみたいですね。

>>268
郊外の「県民」乙。

>>269
三多摩都民乙。

>>264
東上線の営業係数がいい理由は、東武の運賃が首都圏の私鉄の中では高いってのもあるんじゃない？

>>271
それもあるかも知れないが、
都区内の東上線駅見れば無駄な経費を使って無いことがわかる。

>>267
関西も芦屋や神戸の人気は頭打ちで、大阪都心回帰になって来て、
東京の状況と似てるな。
郊外の山勝ちな地形の所に住んでる県民も、
大阪市内にどんどん流入してる。

　

>>264
だいぶ前の２ちゃんソースで怪しいけど、東上線の営業係数が４８だったことも
あったらしいね。
運賃半額で黒字かよ。

>>274
それは減価償却前の数字じゃないか？

（輸送密度）
山手線 1098346人
埼京線 696510人
東横線 433833人
東西線 385538人

埼京線赤羽〜大宮の各駅乗降が少なめなのにこんだけ桁が大きいのは赤羽以南の
利用がえげつないって事？？

>>274
東洋経済の推測だろ。そりゃ川越市〜森林公園毎時６本が妥当な所を
同時は四本で走ってたから当然だわ。
東洋経済の注釈で 輸送密度と運転本数から推測みたいな事書いてあったし。
しかも、群馬 栃木に合わせた本線系統の運賃体系。
はっきり言ってその算出方法だと春日部〜東武動物公園が赤字になりそう。

>>276
それ、赤羽−大宮間を含まない池袋−赤羽間（赤羽線）の数値だと思うが。
しかも、湘南新宿ラインの利用者なども運賃計算上赤羽線経由になるから、埼京線の利用者数は実感よりも大きくなるはず。

新百合ヶ丘は必ず優等退避するし
ホームに客がいる時間や密度は小田急ではトップクラスだろ
全種別停車するし
町田が抜かれる気がする

>>279
地下鉄が延伸でもしない限り、どう頑張っても新百合ヶ丘じゃ町田なんて抜けないだろ

>>279
新百合なんて３０年前は駅すら無くて雑木林だっただろ。
まあ町田も当時は場末の停車場だったけど、
今駅前が半世紀近くでこれほど変わった所って他にあるのかな？

百合ヶ丘がかわいそう

>>282
つ南林間

>>281
半世紀どころか、センター南・センター北は地下鉄開業後10年間での変わり様が物凄い。
地下鉄開業時の93年には駅徒歩10分以内に建物がほとんど何も無く、
バスターミナルで夜女性が襲われる事件が多発したので、対策として交通局の外郭団体が
FCとなってバスターミナル前にローソンを作ったほど。
開業当時の1日乗降客数は両駅とも3ケタしかいなかった。

小田急で町田を抜ける駅なんて出てこないだろw
まず藤沢、本厚木、相模大野に勝たないとw
あと小田急は南林間、長後、鶴間、向ヶ丘遊園、小田急相模原なんかのかわいそうな駅が多いw
>>284
今となっては想像出来ないな…
新横浜も同じ発展の仕方だったんだろうな｡

>>285
町田の駅前はなんちゃって政令市並かそれ以上の風格があるな。
本厚木は相鉄が直通してた頃は町田より発展していたんだが、
漏れが墓に入る頃にはひょっとして逆に海老名にも抜かれたりしてｗ
急発展といえば和光市駅前なんかもそうかもね（北口じゃないぞ）

町田って柏並み？

町田
http://tamagazou.machinami.net/haramachida.htm
柏
http://tamagazou.machinami.net/kashiwashigaichi.htm

前もって言っておくが繁華街の話はほどほどにしとけよ。
前にも散々やっていつも荒れた。

自治厨と言われても構わんからこれだけは言っておきたい。

>>286
>本厚木は相鉄が直通してた頃は町田より発展していた

本厚木民だがこれだけはありえない

>>290
もう駅前の話は終わったから蒸し返すな。
でないと毎回出てくる自治厨嫌神奈川厨にまた怒られるぞ。

柏と町田
写真見るとほぼ同じ位の発展ぶりですね
立川や千葉より上みたいですね

>>292
もう駅前の話は終わったから蒸し返すなよ。
でないと自治厨と言われても構わない人にまた怒られるぞ。

山手線の内側を5路線のみで構成させようとしたら何線が必要か？？ていう話を
電車内で斜め前にいた鉄ヲタ？が話しててこっちも少し考えさせられちまった

山手線・中央線・丸ノ内線・半蔵門線・大江戸線あたりかね

>>286
町田は80年代以降急激に増えて発展した典型だな。
ほんの30年前はマジの田舎。
和光市は利用客はそれなりにいても町並みは今でも田舎ｗ

>>294
そんなどーでもいい妄想話はよそでやれ。

>>295
もう駅前の話は終わったから蒸し返すなよ。
でないと神奈川アンチや自治厨にまた怒られるぞ。

駅前っていいよね。

>>296

何で関東と非関東でスレを分離したかって言うと、地方の県庁所在地の中心駅なんかが、
「○○駅って県庁所在地のターミナルの癖に、単独駅の本厚木の○分の一しかいないの？ショボイね。」
みたいな感じでバカにされて可哀想だったからだろう。

だからスレを分離した以上、駅前自慢なんぞいくらでもすればいい。
その流れがこのスレ的には本流だ。

織り込みが入っていたんだが
TXを筑波山まで伸ばせば、西の富士、東の筑波と呼ばれる展望と温泉郷で
乗り降り客が１日１万１千人の利用数を超えるって本当に可能なの?

>>298
もう駅前の話は終わったから蒸し返すなよ。
でないと神奈川大嫌いやあの自治厨様にまたまた怒られるぞ。

>>299
似たような立ち位置でより都内に近い高尾山口で1万前後だからちょっとキツいな。
乗降6〜7千人ぐらいが妥当か。

http://www.uproda.net/down/uproda512919.zip.html

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成23年4月〜平成24年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年10月25日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

>>302
スレ違いです。

2012年度4-9月：前年比107.7％
http://www.jreast.co.jp/investor/monthly/pdf/report.pdf

2012年度は大幅に増加しますね。
10月は東京駅（前年比140％で推移）効果も加わるので、
来年の更新が楽しみです！

2012年度4-9月：前年比107.7％
http://www.jreast.co.jp/investor/monthly/pdf/report.pdf

2012年度は大幅に増加しますね。
10月は東京駅（前年比140％で推移）効果も加わるので、
来年の更新が楽しみです！

>>298
逆だろ。
｢○○駅って乗降客数多い癖になんで駅前ショボくて拠点性も皆無なの？都心のお荷物だね。｣
って煽りばっかだったじゃん。

地方煽りなんてほとんど無かったし、むしろ高知が新宿横浜を煽ってた頃もあった。

>>306
何で市場前や新豊洲が都心のお荷物なんだ？
特に市場前は都心で釣りやラッパの練習が出来るお荷物どころか貴重な地だぞ。
乗降客数だって、大阪の都心難波近くを起点とする汐見橋線駅と遜色無いぞ

>>305
2012年度は増加予想をするとしたらどこだろう。

ただこの様子だと三大副都心は全て増えるだろうな。
渋谷は東横線地下化以降は減るだろうけど。

このまま行けば渋谷40万割れは無さそうかな
このところJR東は上位駅の順位が膠着傾向にあるけど

2006年度〜2011年度まで5年連続増加中の駅

＜京成＞
京成高砂　83,527人→93,314人
実籾　 　 　21,007人→22,802人
公津の杜　6,783人→8,660人
千葉寺　 　3,479人→3,994人
ちはら台　 4,094人→5,083人

＜京急＞
仲木戸　13,424人→17,728人
東門前　6,895人→11,442人
新大津　6,071人→6,480人

＜東武＞
曳舟　 　 　15,911人→23,244人
堀切　 　 　2,719人→3,760人
新越谷　 　122,784人→135,532人
南羽生　 　3,312人→3,802人
野州山辺　461人→556人
亀戸水神　2,918人→3,586人
竜舞　 　 　193人→337人
南栗橋　 　6,893人→8,289人
明神　 　 　231人→331人
七光台　 　3,923人→5,301人
流山大鷹　30,912人→47,723人
新鎌ヶ谷　 27,826人→35,729人
ふじみ野　 56,631人→61,649人
つきのわ　 3,651人→4,080人
玉淀　 　 　437人→571人
西大家　 　2,858人→3,235人

＜西武＞
練馬　 　88,728人→109,306人
新桜台　4,913人→6,407人

＜京王＞
若葉台　 　 　17,994人→22,636人
京王堀之内　26,934人→29,513人
多摩境　 　 　15,565人→17,184人

＜小田急＞
登戸　 　 　137,192人→152,326人
鶴間　 　 　25,625人→26,873人
五月台　 　8,722人→9,608人
はるひ野　 3,461人→7,186人

＜東急＞
日吉　 　 　130,607人→180,515人
白楽　 　 　38,853人→42,095人
西小山　 　30,769人→33,670人
大井町　 　109,705人→127,424人
中延　 　 　19,038人→19,675人
旗の台　 　31,187人→35,514人
尾山台　 　25,363人→27,255人
溝の口　 　164,612人→186,811人
桜新町　 　61,183人→65,618人
たまプラ　　66,456人→73,700人
御嶽山　 　21,383人→23,588人
千鳥町　 　12,700人→14,012人

＜相鉄＞
上星川　 　22,310人→23,514人
ゆめが丘　1,506人→2,120人

＜メトロ＞
茗荷谷　 　60,986人→66,404人
西新宿　 　43,618人→50,558人
南千住　 　20,841人→24,941人
平和台　 　34,721人→38,133人
豊洲　 　 　84,470人→154,214人
清澄白河　34,957人→41,938人
住吉　 　 　32,765人→43,767人
押上　 　 　90,291人→120,324人
目黒　 　 　74,879人→94,530人
白金高輪　30,176人→39,497人

＜東京都＞
西馬込　 　 　35,630人→38,589人
西巣鴨　 　 　21,465人→23,612人
岩本町　 　 　36,606人→40,324人
住吉　 　 　 　31,549人→37,964人
船堀　 　 　 　52,045人→56,680人
一之江　 　 　33,390人→37,245人
東新宿　 　 　14,523人→21,552人
牛込神楽坂　12,147人→13,072人
月島　 　 　 　41,790人→54,692人

>>310
東武の3ケタしかいないような田舎駅で5年連続増加というのは何が理由なんだろう？
と思って調べてみたら、駅徒歩圏にスーパーや病院が近年できたみたいだね。
田舎は小規模の小売店が続々閉店しているから、SCでない食品スーパー程度でも、
駅前にできると電車で1〜2駅乗って買物にくるおばあちゃんなどがいるのだろうな。

ただ明神だけは地図で見る限り駅徒歩圏の施設が老人ホームだけだったので、
100人も増えた理由は分からなかったが。

堀切は大学だな
金八先生のロケで使われた足立二中を転用したやつ

来年は電機大が北千住の駅前に来たからこちらも増加だな

ＪＲだと
乗車１７００乗降３５００程度の社家門沢橋倉見宮山は
簡易改札機のみの基本的には無人駅だけど
大手私鉄だと
乗降がこれぐらいいれば駅員置かれるのかな

駅員が必要になる乗降人員って大体どれ位がメドだろうか
誰か教えて

「H20」（平成１９年）11月の「京阪」「定期」は明らかに数値がおかしいため÷２、
そのほか全体総数、会社別総数への“日割り”（下記）の影響を修正。
http://www.uproda.net/down/uproda514296.zip.html

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成23年4月〜平成24年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年10月25日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

>>315
場所にもよる。JRであれば利用客が少なくても周囲の駅より相対的に多ければ駅員が置かれる。
その点では大手私鉄の場合は二極端で、
徹底的に経費削減を進めている事業者だと利用が多くても無人駅だったりする。
逆に関東の場合は大半の駅の利用客数が多いので、そのおこぼれで利用の少ない駅も駅員がいる。

前者の場合はゆりかもめの駅（新橋・豊洲以外無人）
後者の場合はゆめが丘や大佐倉

利用客の多さで言えば、無人駅で最も多いのは東武の大師前なのでは。

町田で発展しているとか言っている奴って
どこの田舎者なのかな

ヨドバシの付近とか行ってみな
横浜線降りてデッキの上から１０９の向こう側の風景見てみな

大師前は売店のおばちゃんがいるだろw

>>318
駅前の話はもう終わったんだから蒸し返すなよ。
さもないと自称自治厨とか神奈川大嫌いに怒られるぞ。

>>316
スレ違いです。

JR東も集計したので上げておこう。

2006年度〜2011年度まで5年連続増加中の駅（JR：1日平均乗車人員×2）
秋葉原　 　400,050人→461,378人
大崎　 　 　203,882人→255,676人
日暮里　 　157,306人→193,494人
大井町　 　177,760人→190,450人
登戸　 　 　137,164人→152,518人
南越谷　 　122,322人→134,228人
北朝霞　 　116,228人→126,526人
新横浜　 　99,998人→113,332人
武蔵浦和　82,636人→92,580人
中山　 　 　63,904人→75,658人
新秋津　 　70,810人→73,856人
保土ヶ谷　 62,522人→63,864人
武蔵新城　59,250人→63,334人
東神奈川　58,704人→63,230人
戸田公園　56,300人→59,500人
東川口　 　55,106人→59,330人
南流山　 　41,888人→55,916人
東浦和　 　51,988人→53,526人
新八柱　 　44,564人→46,510人
稲田堤　 　40,094人→46,404人

鎌取　 　 　 　35,368人→38,032人
新座　 　 　 　30,854人→35,668人
南与野　 　 　30,100人→31,224人
南千住　 　 　27,906人→30,610人
東松戸　 　 　22,098人→30,810人
北上尾　 　 　26,442人→28,822人
矢野口　 　 　15,506人→18,386人
本千葉　 　 　15,878人→18,138人
浜野　 　 　 　11,002人→13,344人
市川塩浜　 　9,886人→12,754人
常陸野牛久　10,302人→11,698人
高崎問屋町　3,098人→5,316人
社家　 　 　 　2,932人→3,522人
岩宿　 　 　 　1,994人→2,222人

日暮里すげー

舎人ライナー＆スカイアクセス開業のＷ効果だな。
舎人ライナーはまだまだ増加中で本数も増えていくみたいだし、２２万人くらいまでは行きそうだな。

>>324
これでも日暮里少ないだろ　山手、京浜、常磐、京成、舎人の5路線だぞ
京成が私鉄のターミナル駅にもかかわらず10万人すらいないからね

繁華街とかじゃないしJRと舎人・京成の「乗換駅」でしかないからね＞＞日暮里。

舎人・スカイライナーとも一部時間帯で増便してるから利用客増は見込めるかも

>>322
秋葉原、大崎の伸びの方が半端ない、2倍以上増えてる
大崎なんて昔は山手線で一番客のいない駅の時代もあった

大崎はそろそろ落ち着くかな

>>325
5路線とは言ってもそれらは並行路線かつ乗換オンリーの駅だからね〜。
潜在的な利用客の行き来や重要性はあると思うけど、山手線の中でみればあまり大した地位ではないと思う。

>>328
もう大崎は開発の余地が少ないよｗ
てか今後、都内にもう秋葉原や大崎のように伸びる駅はもうない感じ。

>>322
武蔵野沿線の増加が目立つな｡
越谷周辺はレイクタウン効果だけどなかなか｡

新横浜は新幹線乗り換えでもっといるのかと思ってた｡
でも地下鉄沿線は東急で都内に出るからな｡

>>330
JR同士の乗り換えは数値に含まれてないよ。新幹線であっても。

>>330
新幹線自体、利用者が在来線に比べると相当少ないからね。
新幹線で10万以上の乗降客があるのは東京・新大阪・名古屋しかない。4位の京都で6万くらい。

あと地下鉄沿線の港北NT付近は意外と企業が多く、地元で働いている人が多いのと（昼夜人口比が100%近い）
横浜駅や関内方面での従業者もかなりいるので、一般的なイメージと違って東京に通勤する人は少数派。
あざみ野の朝の乗り換え客も、地下鉄→田都より田都→地下鉄の方が多く見える。

構内に大空間　新宿駅、東西通路が変える人の流れ :1/4ページ） 2012/11/9 6:30
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK07034_Y2A101C1000000/?dg=1

日本一の利用者を誇る新宿駅で、東口と西口を結ぶ「自由通路」の工事が始まった。
構想から30年以上を経てようやく実を結ぶ大事業は、線路による東西の分断を解消し、
人の流れを大きく変える可能性を秘めている。完成予定の2020年に向けて、
周辺では再開発の動きも出始めた。

■2020年にも改札外通路が完成

新宿駅周辺を歩いていると、判断に迷うことがある。西口から東口に向かうには、
北側を通ったらいいのか、それとも南口まで歩いた方がいいのか――。

東西を横断する通路が少ない新宿駅で、そんな悩みを解消する工事が９月から始まった。
改札を通らなくても東西を行き来できる自由通路だ。どこにできるのか。
ＪＲ東日本の担当者に聞いた。

以下略

横浜市内で「東京一辺倒」な区って実は青葉区ぐらいだったり。
港北区も多いけど、新横があるし。
あと川崎市内への通勤も地味に多い。
結構、都内に通勤って言われるほど多くないんだよな。

東京のオフィスビル床面積 ∝ サラリーマン数　は横浜の１０倍以上

全国オフィスビル調査結果　2010年12月末時点
http://www.reinet.or.jp/pdf/report/1_officebld201012.pdf

東京区部　　　5,007　万�u
横浜　　　　　　475

大阪　　　　　1,364
名古屋　　　　　518

>>331
そうなのか｡
東と東海で別なのかと思ってた｡>>332
新横浜はオフィス街って感じだけど、港北NTは整備された住宅街と思ってたけど、今はそうなんだね｡
バランス取れていいね｡
新横浜は相鉄･東急が来てどうなるかだね｡
東急が開発しそう｡

横浜は東京一辺倒ではないが横浜市内の区から都内に通勤する人数そのものが多いな。
西区中区ですら結構多い。地方出身者の横浜居住願望が強いってことか。

横浜、川崎は工場が多いからね。オフィスだけで比較できない。

横浜、川崎は工場が多いからね。オフィスだけで比較できない。

>>337
横浜と川崎で通勤時の流入人口も合わせれば60万人位だから、
まあ都市としての吸引力は大きいよな。
また流出人口は両市合わせて100万人位だから東京の存在はデカい。
一方、東京23区の通勤時の流出人口は40万人。
これも数としてはデカい。
ちなみに横浜の西区と中区の昼夜間人口比は200%だから逆コースも結構混むな。

関西私鉄５社、４社が輸送人員増加、増収増益
・マンション販売好調や東日本大震災後来年以降定着の上阪シフト
ホテル、レジャーの反動増
　
輸送人員　　　　　　運輸　　　　　売上高　　　　　　　　
(万人)　　　　　　　　収入　　　　　(営業収益) 営業利益　 純利益
28822(0.0%)　.☆　 　729【+1.0%】　4501(+1.2%)223(+34.5%)　92(-----)　近畿日本鉄道
31104【+0.9%】☆　 　455【+0.7%】　3358(+5.4%)547(+32.3%)281(+32.4%)　阪急電鉄
11299【+1.3%】☆☆　155【+1.1%】　----(----).---(-----) ---(-----)　.阪神電気鉄道
14113(-0.1)　　　　 　247 (-0.5) 　1296(+5.5%)122(+41.0%)　65(+66.8%)　京阪電気鉄道
11456【+0.8%】☆.　 　265【+1.9%】　 890(-0.4). 125(+18.7%)　52(+46.9%)　南海電気鉄道

>>341
スレ違いです。
自称自治厨に怒られますよ。

自治厨じゃなくても怒るわ

>>340
横浜は地元密着ローカル民と、他地域からの移住ベッドタウン民に分かれる。
前者に関しては地元ベタベタのドロ仕事就業、後者は東京勤務のサラリーマン。
大げさにいえばもともと横浜の地の人間は、漁民か農民だよｗ

増えたといっても1％ぐらいじゃ誤差の範囲だな

上阪なんて言葉無いだろ

駅の利用客数と関係のある通勤圏内

さいたま市の通勤圏（通勤時流入２０万）
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-03.pdf
千葉市の通勤圏（通勤時流入　１８万人）
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-04.pdf
横浜市の通勤圏（通勤時流入　４０万人）
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-06.pdf
川崎市の通勤圏（通勤時流入　２５万）
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-07.pdf

【参考】
京都市（通勤時流入２６万）
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-10.pdf
神戸市（通勤時流入　２３万）
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-12.pdf
福岡市（通勤時流入　２６万）
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-15.pdf
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/pdf/ma173-12.pdf

横浜って人口があれだけいたら流入が多くて当たり前だよな。
町田から青葉区にパートみたいに郊外への越境が多いだろ。

川崎は細長いから横から来たら流入だし。

>>348
大阪以外の政令市で昼夜間人口比が２００％の区が２つ以上あるのは、
横浜市だけだから流入も多いな。
もちろん流出も多いから人の移動数は相当な数になる。

>>341-343
そうは言ってもここ数年、阪神の勢いを刮目して見てる人、関東でも多いと思うけど。
一番低迷してた頃で、確か一日４７万人割れぐらいまで落ちてたからプラス１５万
平成始めごろの関西最盛期レベル近くまで自力で戻すってやっぱ凄いよ姉さん。
ベースの数字が小さい分、東急の275万が290万になったとは
増加率のインパクトで雲泥の差がアルね。

関東に関係ない阪神の話は「関東を除くスレ」でやらないと、
いつも出てくる自治厨に怒られますよ。

>>352
いちいち目くじらを立てる「自治厨」はお前だろうが。
いい加減ワンパターンでウザイ。

>>353
つってもスレチはスレチだろ
そもそもマルチなんかに反応すんな

そのカキコは
そもそも、スレを分けるのが誤りって事の証明なんだよ。
１本なら自治も何も無かったはず。
駅の利用客数に
関東内も関東外も無いんだよ本来。

次スレは決定

【全地方】全国・駅の利用客数について語るスレ21【統一】

>>355
スレに関係ない話はいつも出てくる「自治厨と呼ばれてもいい」人に、
怒られますよ。
特に関西の話や駅前の話は厳禁で注意されますよ。

横浜には昼夜人口比率２００超えの区はないよ。

>>357
国勢調査を見ると中区と西区がほぼ200%位かな？

http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2000/jutsu1/00/01.htm

中区と西区でさえ200％ちょっとか。
さすがに250ぐらいはあると思ってたのだが。
地方圏の政令市と変わらないな。

スレチだけど、中京より下京の方が高いのが意外だ。

>>359
人口の都心回帰でマンションが建って、夜間人口が増えると昼夜人口比が下がる。

東京の千代田、中央や港区、大阪の北や中央区でも同様な傾向が出てきている。

最新の見てみな。１７０くらいだから。

最新のってどこにあるの？
いつ頃のかな。

２０１０年度。

ちなみに市外からの流入最多は港北区らしい。
中区西区計でも市外からの流入は１０万人いない。

つまりあれだけ郊外エリアが巨大なら流入は多いってこと。

2010年度のドコで出してるデータですか？

>>365
これが一番分かりやすいデータだね。

http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/census/kokucho1010/03jugyo/jugyo-gaiyo.pdf

西区・中区とも確かに１７０％くらいになってる。
バブル期に比べると３０ポイント以上ダウンしてるな。
でも流入人口は平成７年度調査以来増加に変わってるのが興味深い。
流出人口も減少してる。
東京区部から横浜へ通勤してる人が微増なのに、
横浜から東京区部へ通勤してる人は微減。
新横浜の乗降増と関係があるのかな？

>>341
＞輸送人員　　　　　　運輸
＞(万人)　　　　　　　　収入
＞28822(0.0%)　.☆　 　729【+1.0%】近畿日本鉄道
奈良＆けいはんながプラス、大阪南大阪がトントン、名古屋統括管内と京都線が足を引っ張る。
いつも通り、増えそうでふえない時、横這い止まりの時のお約束だろう。
ただ、人数横這いでも収入が増えたのは良い傾向。不景気で一般電車に流れた中距離客（ほとんどが朝夕通勤）
名張・伊賀・吉野→大阪、中勢→名古屋の客層が特急に戻り始めたか？
＞11456【+0.8%】☆.　 　265【+1.9%】　南海電気鉄道
最近の傾向で、全体で+0.8%の時は、高野線単体は1.5〜2.0％位は叩き出す。
高野線は通勤特急（りんかん）ユーザーも多く+1.9%に貢献大。鉄道誌で読んだが、南海線もサザンが最近好調。
寒空じゃなかった関空輸送はやはり、いらない子。
＞31104【+0.9%】☆　 　455【+0.7%】　阪急電鉄
＞11299【+1.3%】☆☆　155【+1.1%】　.阪神電気鉄道
ああそう、よかったね。
＞14113(-0.1)　　　　 　247 (-0.5) 　1296(+5.5%)122(+41.0%)　65(+66.8%)　京阪電気鉄道
がんばれ。
去年通年はギリギリプラスだった。

死ね、マジで


104 真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ sage 2012/11/12(月) 23:34:00.25 ID:zsrw44bp0
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

>>368
関西の話題は関西スレでやらないと、いつも出て来るあの自治厨に怒られますよ。

>>370
ID:zsrw44bp0 は関西系のスレに意味不明の長文の妄想を貼り付ける
「南大阪厨」というキチガイ。　

何を言ってもムダだから、スルーよろ。

>>361
それでも東京の千代田・中央・港、大阪の中央・北はオフィス規模が
凄まじいからいくらタワマンが出来て都心回帰で人口が増えても、
昼夜比でいえば300％を切る事はないと思う。

横浜の中区西区は、もともとのオフィス規模が小さいのに近年はマンション
だのが増えだしたから今後は150％ぐらいにまで萎んじゃうんじゃないかな。

>>372
みなとみらいや元町近くのタワマンなんかの売値は、
山手線内の港区や渋谷区辺りに近いからね。
人気は有るよな。
都内の家でも売らないとちょっと買えないけど。

東武って別ルートで明かになったからこのスレ的にはそれでいいんだろうけど、
未だに東武側からの発表はないんだな。

横浜はみなとみらいができてオフィスはまああるけど繁華街がアレだから
中心部への総通勤者数はそんなに多くはないね。

横浜は関内周辺にオフィスたくさんあるようにみえるけどな｡
繁華街はいちお西口と伊勢佐木になるのかな？

>>375
まあでも40万人いるから名古屋の50万人の次なんだが。
その次ぎはどこも20万人台かな？

>>322
単独会社駅でこれだけ伸びてる武蔵浦和は地味にすごいかも。

>>378
大宮から深夜帯間近にに池袋へ帰るとき、逆コースだから埼京線特別快速はガラガラかと思ったら、
イスはほぼ満席だった。
なんでこんなに混んでるのかと思ったら、武蔵浦和でどっと降りた。
そして赤羽からまたどっと乗ってきた。

武蔵浦和は新しく大規模商業施設や工場等が出来たわけじゃない事を考えると
それはそれでスゴイよなｗ

>>380
埼玉県内だけど京浜東北線より、
埼京線の方が終日混んでる気がするのだが、
気のせいか？

>>322
メガループの成長が鮮明だな。
北朝霞と登戸の大幅増加の原因はなんだ？

>>381
本数の差だと思う。

>>382
昇進が本線より混むのと同じ訳ね。

埼京線の赤羽〜大宮は日中は20分毎と考えないといけないからなぁ…
都心方面には戸田公園が快速乗れなくても直後の各停に乗れるだけマシなくらいで

>>384
なんか練板の有楽町線民みたいだな。
準急が走っていた頃の。

緩急接続するせいで武蔵浦和でもタイミングが悪いと20分近く待たされるからねぇ

武蔵野線の東浦和方面から山手線の西側に行く場合、武蔵浦和での乗り換えがアレなせいで
南浦和で京浜東北線に乗り換えて赤羽に
出た方が確実な上、早い可能性も結構高いんだよな

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344999607/l50
うちの飼い犬>>371が御迷惑をお掛けします。
連れ帰ったらきっちり罰を与えて、躾けておきます。

533 ：名無し野電車区：2012/11/12(月) 23:11:15.78 ID:zsrw44bp0
>>371がいつもそうしているからといって
他の誰彼もが2ch上で同じ行動を取っていると思うのは間違い。
そんなことを常々しているのは
気が付けば>>371、キミ一人だけ。

＞意味不明の長文の妄想

埼京線もいいかげん、赤羽以北の本数を増やしていい頃だと思う。
湘新に合わせて20分サイクルから15分サイクルにしてほしい。
毎時快速４普通８で、普通は一部間引きしても
赤羽以南で快速込みで最大９分間隔、赤羽以北で最大15分間隔程度に。

>>372
大阪は都心回帰で、昼夜間人口比率は大幅に低下
北区は次回国勢調査で300%を切りそう。

大阪市の昼夜間人口比率（％）

http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000176/176459/houkokusyo.pdf
地域　　　　2000　　2005　　2010

中央区　　　947.3　　761.8　591.9　　　
北区　　　　473.5　　430.4　346.7
西区　　　　281.2　　273.3　213.9

大阪市 　　141.2　　138.0　132.8

横浜は流入４０万あるから吸引力は大きいという主張このスレで見かけるけど
中区西区へは９万人で、中心部の就業者数は福岡の方が多いレベルなんだよね。

莫大なベッドタウン地区への流入で結構稼いでるから東京のベッドタウンとしての恩恵も発展の要素になってる。
東京のベッドタウンの要素が薄ければ流入は２０万くらいだろう。

大阪や地方の話は向こうのスレでやらないと自称自治厨サンにまた怒られますよ。

>>378-380
武蔵浦和は、タワマン建設が続いていることが乗車人員増加に繋がってる。

さすがに南浦和を超えることは無いと思うが、駅西側の再開発が終わるまで増え続けるだろう。

武蔵小杉も武蔵浦和みたいにタワマンがガンガン増えてるよ。
と言っても川口には敵わないがｗ
日本中で川口に敵うところはあるのかな？
豊洲も数では多分負けるし。

武蔵小杉や豊洲は一本一本の規模が大きいな。
横須賀線武蔵小杉の利用客は、南武線乗り換えを含むと東急を超えたんだろうか。

>>394ミス
○超える ×超えた
現時点で既に超えてるってことはないな。

豊洲は津波が来るし地盤が悪いから一戸建ては無理だけど、
最新工法のタワマンなら倒壊は無いだろうな。
まあ長周期地震動に襲われたら埋立地も台地も関係ないだろうけど。

もう関東じゃ都内の便利なエリア以外、タワマンは伸びないでしょ。
武蔵小杉あたりももうやり切った感じ。
ましてや埼玉、千葉あたりなんて・・・。

>>382
登戸は一部の区画整理(多摩区役所から登戸駅あたり)が終わった。
2007あたりに新駅舎が完成して工事中に比べて乗り換え時間が短縮

街全体の区画整理は遅々として進んでいない

埼京線日中は快川越15分毎+各大宮15分毎の毎時8本でも今の毎時9本より便利そうだ

湘新も４本だから大崎〜池袋のダイヤ構成も楽になるな
ただ、赤羽以南の利用客を考えると減らすのはマズい

>>397
「もう関東じゃ」って、関東を差し置いてどこでタワマンが増えるんだよ。
あと武蔵小杉はまだ何本か建つ。

上京都民が気付かない事実。

和光市と成増では和光市の方がタワマンがある。
赤羽と川口は川口の方が立派なタワマンがある。
武蔵小杉と田園調布は武蔵小杉の方がタワマンがある…と言うのは流石にバカらしいがw
川崎と蒲田は川崎の方が高いビルが多いし人も集まる。
金町と松戸も松戸の方が発展してる。
新小岩と本八幡は快速通過の本八幡の方が発展してる。
西荻と吉祥寺は吉祥寺の方が発展してる。

私鉄はともかく、JRの5方面は川を越えた千葉埼玉神奈川三多摩側の駅の方が、
23区より発展してるように思える。

埼京線や京葉線てかなり本数絞ってるけど使いづらくないのかな。海幕や新浦安なんて10万越えなのに

>>397
千住エリア(北千住・南千住・千住大橋・関屋辺り)はここ数年でタワマンかなり増えた。建設中もチラホラ

>>402
元大泉で今は蒲田だが。
買い物はたしかに吉祥寺と川崎に依存してたな。

>>402
言われてみるとそうかもしれんな
実際川隔ててるだけで街の発展度はほとんど同じなのに家賃全然違ったりするし

>>403
使いづらいにきまってるだろ
俺は埼京線も近くにあるが、本数少ない上にダイヤ乱れも多いので使わない

2011年度入試　地域別東大・京大・東北大合格圏推定人数（人口は2010年国勢調査データ）
−−−┃−−−合格数−−-‖-−−┃−合格圏推定人数−┃-人口┃東大｜京大｜国医｜
地域−┃東大｜京大｜-国医‖-合計┃東大｜-京大｜-東北┃-万人┃志向｜志向｜志向｜
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
北海道┃--52｜--34｜-*294‖-*380┃-250｜--550｜-1600┃--551┃21％｜-6％｜53％｜
東北−┃--79｜--30｜-*306‖-*415┃-330｜--700｜-2250┃--934┃23％｜-4％｜44％｜
関東−┃1621｜-243｜*1072‖*2936┃2500｜-4750｜14750┃-4261┃65％｜-5％｜23％｜
北陸−┃--90｜--93｜-*166‖-*349┃-250｜--500｜-1400┃--307┃36％｜19％｜33％｜
中部−┃-340｜-425｜-*878‖*1643┃1170｜-2450｜-7100┃-2050┃29％｜17％｜36％｜
関西−┃-417｜1592｜*1219‖*3228┃2000｜-3800｜-9800┃-2090┃22％｜42％｜32％｜
中国−┃-162｜-224｜-*421‖-*807┃-550｜-1100｜-3000┃--756┃29％｜20％｜38％｜
四国−┃--80｜--88｜-*301‖-*469┃-290｜--600｜-1700┃--398┃28％｜15％｜50％｜
九州−┃-261｜-196｜*1005‖*1462┃-930｜-1860｜-5200┃-1460┃28％｜11％｜54％｜
検定等┃---7｜----｜-----‖----7┃--20｜-----｜-----┃-----┃----｜----｜----｜
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
全国−┃3109｜2925｜*5662‖11696┃8310｜16310｜46800┃12806┃38％｜18％｜35％｜
※中部に三重を含む、北陸は富山石川福井の北陸三県
※国医に入れるかどうかのボーダーラインとは京大ボーダーラインは
同じくらいであるため、国医志向は国医合格推定数/京大合格圏推定人数で計算
※東大理三・京大医と国医の重複は排除しない
※地域別国公立大医学部合格数は高校別合格数7名以上の合計から全体の合計を推定したもの
※合格圏推定人数は過去の模試の成績上位者の志望先やサンデー毎日「大学入試全記録」の合格数をもとに推定

>>402
和光市はタワマンなんて無いぞ。

>>408
つ白子。

>>409
そんな所にタワマン無いだろ。
東上線沿線はふじみ野くらいしか高層化されてない。
志木・和光市・成増といった都心に近いエリアに全然タワマンが無い。

>>409
検索してもヒットしないけど本当にあるのか？

意外にも、小田急と京王エリアの世田谷区内って全然高層化されてないんだよな。
田園都市線沿線には結構あるんだけどね。

たしか１５階以上になると、もう高層マンションの部類に入るんだよな。
建物の形によっては３０階建てでも、タワマンと呼ばれなかったり実は定義があいまい。
超高層じゃないタワー型なら志木に２、３本あると思う。
住居の高層化は乗降数に影響はあるが、それがまた良いことかどうかは別問題だよな。

タワーマンションの建設は、まとまった用地があることが前提だからな
結局、開発途上の地域や工場跡地など建設地は限定される
中央線沿線などは開発が早かった分、高層マンション自体割合少ないしね

普通２０階以上あればタワマンと呼んで良いのでは？

>>402
それって大阪の方が甲府より東京から遠いのに
大阪の方が発展してるっていうのとあまり変わらない話な気がする。
川崎も松戸も江戸時代からの宿場町。

>>402
でも地価が違うんだよな。都内から一歩境界を越えて郊外県に入ると。(特に千葉埼玉だと)
そこに何よりの「価値の差」が表れてるんだと思う。
東京出身だろうが田舎出身だろうが、結局23区内に住める方が勝ち。

あと、行政サービスの面でも都民である恩恵は大きいよ。東京は税収が多いし、豊かだからね。
郊外県は所詮、ベッドタウンで人が増えただけの何も産業がない地域だから、
その辺のサービスやインフラ等々が都心部と比べて貧弱。

>>416
いかにも地方上京都民らしい判定だなw
川崎と蒲田は東海道線が停まる川崎が勝ち。
武蔵小杉と西大井では多くの種別が停まる武蔵小杉が勝ち。
西荻と吉祥寺は井の頭線と休日や通勤快速が停まる吉祥寺が勝ち。
金町と松戸も快速が停まり、始発がある松戸の勝ち。
小岩と市川も快速が停まる市川の勝ち。
JR5方面で勝ってるのは赤羽だけだよ。

東京23区って港区と渋谷区以外結構貧乏じゃなかったか？
都下の市や厚木市、箱根町とかの方が金持ちだった気がする。

ここは鉄板だから鉄道で比較しろよ。
財政インフラ比較はお国板でね。

と言うか家賃なら市川≧小岩だし地価も変わらん気がする

東京そのものを貶めてるわけじゃないのにスレ違いの話題まで持ち出すあたり…関東外の人の臭いがする。
都民が必死になる理由がない。迷惑。

>>421
都民って大半が田舎から出てきた人ばかりでしょ。
もともと家康が愛知から家来を引き連れたのが起源だから。

高度成長時代に東京都心の狭い家に住んでた人はその家を売り払ったり、
遺産相続で処分したりして、郊外に大きな家を建てたりしてんだが。

都外最大の利点は一軒家と車が安く持てること
不景気のこのご時世、いくら地価が下がって都心回帰が進んでるとしても所得だって減ってるわけだし、
子供連れの家庭ならやっぱり車も欲しい

そういや>>416は都外持ち上げるといっつもしゃしゃり出てくるな
まぁせっかく高い金で狭い家に住んでるのに都内の価値を否定されちゃたまらんもんな

>>423
チョンガーなら都心のコンクリートジャングルで充分だが、
子どもがいる家族は郊外の方が暮らしやすい。
2ちゃんではチョンガー目線が多いな（笑）

>>417
赤羽も赤羽で地形が酷いな

副都心線はたいして空いてない。
日中でも立ち客いるし。
メトロの中では１番空いているというだけで。

副都心線がガラガラとか言ってるのは副都心線に乗ったことない関西人の妄想だろうな。
悪いが関西の鉄道と比較したら副都心線はかなり混んでる部類だから。

なんでいきなり副都心線が出てくるわけ？

副都心線って南北線よりも空いているの？

>>427
たぶん誤爆だろ。

>>428
本数と両数的に南北の方が混む

ああまた携帯埼玉厨か。むこうのスレでも相手にされなくてこっちに釣りにきたな。
千葉スレでも平塚平塚とわめいてた真性きちがいさん。

>>431
どこのスレ？

まさかまた架空の埼玉厨とシャドウボクシングしてんじゃないだろうな

>>431
わざわざ煽りに来られると分割した意味が無いんでお帰りください。
荒らし同士でやりあったらまた前と同じことに。

>>431
スレと関係ない事を書き込むとまた例の自称自治厨サンに怒られますよ。

こいつもウザいから『自称自治厨サン』をNGワードにした

このスレは過剰に反応しすぎ。結局荒らしの思惑通り。
埼玉厨恐怖症の自治厨ばっかり湧いて進歩がない。

自治厨はアンチ神奈川っぽかったけどな

取手 約12万→5.7万
柏　 約32万→22.6万
成増 8万位？→5.7万
八千代台 約7.7万→4.7万
上福岡 約7.7万→5.3万

著しく乗降が減少してる駅って他にあったっけ？？
東上線はもっと在りそうだが

そこまで豪快じゃないが竹ノ塚

>>438
東西線の浦安が京葉線新木場延伸をきっかけに12万から7万に減った。

竹ノ塚 約10.3万→7.3万
東武浅草 約10.2万？→4.9万
東武池袋 約62万→46万
浦安 約12万→7.3万

八千代台
77000人→47000人

ああ八千代台はガイシュツだったかすまん。

池袋なら、西武池袋 68万→47万
あと、高度成長期がピークで今は見る影もないという駅ならかなりあると思うが

新線効果が出て首都圏特有の殺人的通勤ラッシュが解決されるのは、
実に喜ばしい。
最近ラッシュ時に混雑で気持ち悪くなって、
非常ボタンを気軽に押す人が多い。
次の駅まで持たないのかな？
列車遅延の負のスパイラルになる。

それで

次スレは決定

【全地方】全国・駅の利用客数について語るスレ21【統一】

>>446
あまり勝手に仕切ると駅前繁華街や特定地域の話題が嫌いな、
例の自治厨に怒られますよ。

>>444
バブルがピークなら多いが、高度成長期ピークは少数派だろうよ。

東武の混雑緩和は優秀だな
通勤時間に利用客が集中してるから朝の輸送量ならかなり多いのに混雑率が他路線と30〜40％も違うし
逆に京王はほぼ詰んでるけど

>>448
関東には少ないけど地方にはそこそこあるな
特に北海道

どうでもいいことだが「例の自治厨」と言ってるのって
ワンパターンなところが以前のイノシシ厨臭い。

文言変えただけで同じ奴だろ。繁華街の話を煙たがる辺り、埼玉の暇人か

>>450
仮にイノシシ厨ならむしろ喜んで関西の話に持ってくんじゃね？

>>449
東武沿線は単純に人気がないだけだと思うが

東武は複々線とか北千住改良とかインフラ部分の改善もあるだろ

>>452
スカイツリー沿線は安くて世界の銀座に直通だし、
高架区間では世界の富士山も見えるのでアジア系外国人にスゴイ人気。
一方、上京東京人にナメられたく無い関西人には東急沿線が人気。
都会を夢見て東京に出て来た地方出身者には井の頭線と中央線が人気。
関東近県のキモ鉄ヲタには京急沿線が人気。
あんまり人気が無さそうなのは京成や東上線や相鉄だな。

相鉄って最近は横浜ローカルになりつつありそうだがどうなんだろ
都内勤務で相鉄沿線にマイホームって時代でもないだろう。沿線出身でないと。

>>455
相鉄は、東横とJR直通が始まればかなり便利になるけどね。

>>455-456
高齢化で定期客が伸び悩んでるらしいな。
羽沢や西谷は当然かなり成長するはすだが、二俣川以西にどの程度の効果が及ぶのかは興味深い。

>>457　はす→はず

人気の話、結構当たってると思うが「上京人になめられたくない関西人」、これ主語が逆のような気が。
「都会を夢みて」、最近は地元に仕事がなくて仕方なく上京する人が多いよ。地方の三流大は特に。

>>454
東上線は埼玉県人は別として、
池袋チャイナタウンにいる中国人には絶大な人気が有る。
ちなみに池袋から北池袋方面一帯にかけての公用語は日本語と中国語。

池袋チャイナタウンは西武の池袋からだと遠いし、
埼京線では昼間は20分位の穴が開くからね。

殺人的混雑は首都圏の特権みたいなレスをちらほら見受けるけど
ひと昔前は別に関東外でも普通にあったよ。

急速なベッドタウン化に輸送力増強が追い付かなくてね。

また18キッパーの混雑自慢wが始まったか。
そりゃ熱海で急に15両から3両、
高尾で急に10両から3両になれば混むのは当たり前（笑）

>>454
人気がなさそうじゃなくて人気ないです＞＞京成
今は八千代・佐倉の減少分をスカイアクセス・北総増加分で補えてるから押上・日暮里とも辛うじて減少に転じてないが。
まあ末端に空港があるから通しで乗る客が多いのは強みか？？

伊勢崎線は北千住付近で通過人員50万近い割には10万切るのが他私鉄に比べてかなり都心側で、北越谷以南各駅の上り方面比率が高めだからなあ。
完全に「高度経済成長期に発展した通勤路線」だよね。

これといって求心力のある街がないのがな・・・春日部も何処となく土臭いイメージあるし

春日部よりは新越谷なんだが、レイクタウンができる前から新越谷も落ちてる

スカイツリーラインはともかく東上はここ１０年位で結構イメージUPしてるらしいぞ
お隣の西武と人気が逆転したって話しもあるくらいだし
一昔前に比べて世の中が鉄道会社のイメージ誘導に騙されなくなったともいえるがｗ
ちなみにデータ上では池袋よりも新宿・渋谷のほうが中国人は多い・・・

>>465
街として中国人街みたいなのが形成されているのは、
都内では池袋位だろ。
まあ中国人は繁華街であればどこにでもいるよ。
新宿のションベン横丁では中国人の店員が中華系ツアー客に、
呼び込みをやっている（東京の観光ルート）
それから東上線はどうしても糞尿路線のイメージが残るな。
しかも都内駅の駅舎を見れば場末感がよくわかる。

-----------------------------------------------------------------------------
東武鉄道の糞尿輸送は戦後行われたものが知られているが、
戦前に東上本線において比較的大きな輸送が行われていたことがある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E7%B3%9E%E5%B0%BF%E8%BC%B8%E9%80%81

>>448-449
調べてみると、高度成長期ピークの駅は首都圏でも結構ある
国鉄・JRだと主だったところで有楽町や神田、御茶ノ水など
赤羽は1968年度の12万人（乗車人員）がピーク
川崎も、高度成長期と同水準に回復したというところで、
当時は横浜よりも国鉄利用者が多かったようだ
私鉄でも京急や東急はこの種の駅が割合多い

ここ10年での東上の大きな変化というと、副都心線直通開始以外に思い浮かばないな…
さすがに昔の糞尿輸送まで知る人はごく一部の年配の人と鉄オタだけだろうけど。

>>467
主要駅でそうだとは意外。

東上線が人気って東上沿線民が言ってるだけだ

>>462
今、高尾に3両なんてくるか？

>>455
相鉄は今も昔も横浜土着の私鉄だよ。

>>467
当時の横浜駅って開発が始まった頃で、まだまだ関内の方が賑わっていたから、
横浜駅自体に用がある人はかなり少なかったんじゃないかと思う。
おまけに京急・東急と共通改札だったので、乗り換えもちゃんとカウントされてるかちょっと怪しい。

東上線は駅舎建て替えを進めて始めてから嘗てほど田舎ぽいイメージはなくなったな。
池袋線もそうだけど。

知らんけど川越市以遠でも池袋先着毎時5本なんだからまあまあ利便性が確保されてるのかな
田都中央林間より有効本数多いのに人気ないのはやっぱりブランド力？か

山手線へは川越市以遠よりも中央林間のほうが近いし早いからな
宅地化もほぼ完了した鷺沼以遠の有効本数が4本/hしかないのは物足りない。

>>472
東上線の川越以北は各駅停車しか選択肢ないのに人気あるわけない
毎日森林公園から1時間も電車乗ってられるか
しかも朝は志木まで全部止まるうえに、志木以降もノロノロ運転各停と時間変わらないし

貧乏臭いんだよな東上線は

都市間輸送でもないし末端区間の各停化は理にかなってると思うけどね。
逆に末端区間通過の種別がラッシュ時の主体となってる京成の快速特急なんかは遠方客を取り損ねてる気がする

まあ５０�`越えの路線で志木まで各停はどうかしてると思うが。混雑率も低いんだしラッシュ時も急行主体で
いい気がする

東上の川越以北の客は結構川越で降りるじゃん
そもそも比較対照は田都じゃなくて小田急の本厚木以遠でしょ

>>476
東上線の場合近接している所の乗降数でバラつきが少ないから
この停車駅が現実的だとは思う。

森林公園の池袋方面朝6時に19本で8時は5本しかない
19本あっても各停だけじゃ　絶対に住みたくないね

いくら最寄りで１２本とかあっても都心先着が４本なら、線内各停であっても毎時４本の東葉なり５本の常磐緩行と
変わらないわけで

そう考えると総武緩行みたいな路線が強いかも

>>478
副都心・有楽町線逸走を防ぎたい割には流出されやすいダイヤに感じる＞＞朝ラッシュ
川越以遠客も準急に乗せるのは・・・・沿線民が満足ならいいけど

>>480
有効本数を増やすという意味で東葉は日中快速ではなく、
快速退避がある各停にして欲しいと思っている。沿線住民として。

速達性重視なら途中で乗り換えればいいし、
それ以外の客はずっと各停に乗り続ける。

>>481
随分近い所に住んでるぽいなｗｗ

上りは西船橋で一定数降りるが、乗り通す客も結構いる。
葛西退避を東葉に流すと都心先着希望の東葉民が西船橋で後続の快速に乗り換える事になるが
下手すると立ち客になる可能性も十分ある。

日中東海神からでも都心先着の快速中野行きに座れるという事が一つの魅力でもあるし・・・

>>475
それはお前の単なる先入観

板橋とかだから仕方がない

>>483
伊勢崎線の鐘ヶ淵近辺に住んでるマダムは、
カネガネーゼと呼ばれてる。
下板橋の駅舎は西新井の駅舎には無い、
侘び寂びの日本文化を感じる。

>>438
取手って随分前から立派な駅ビルがあったのに、こんなに減ったのか｡
街に集客力はなかったけど、TX凄いな｡
柏と同じ常磐線減り過ぎ｡

八千代台はなんだこれ？w
みんなどこ消えた？
>>441
浅草…

八千代台は東葉高速線に消えた。
開業前は市の中心部や大和田新田の客は東洋バスで八千代台に集まっていた。
開業して以来それらの客は2駅に分散し、高津団地の客も3分の1は緑が丘駅に奪われた。
残る集客力である駅周辺や花見川団地は高齢化が進む。

団地は一気に高齢化進むからな。
そういえば多摩NTとかどうなるんだか。あれ全部建て替えは無理だろう。

千葉ニュータウンは失敗失敗言われてるけど、世代交代は日本でもトップクラスの順調っぷりなんだよな。

武蔵野線ダウンしそうな時、ラッシュ時の特急使うことあるけどリーマンの平均年齢若いからなあ＞＞北総線
運賃はこのままでいいから本数増やせて意見を結構聞くが金持ち多いの？

運賃の高い路線は沿線の住民層が家族連れ中心。
この雰囲気を好む人は結構多いから、運賃の安易な値下げには消極的。
通学定期に関しては別の話みたいだが。

北総線は特に印西市内だと10代〜20代の人口が突出して多い。

ニュータウンは港北が成功したって感じだな｡
田都か東横に出ないと都心に出れないのにセン北、セン南だけでよくあんな街を完成させたと思う｡
地下鉄で横浜都心通勤が多いってわけでもなさそうだし｡
やはり東名、新横浜が近いから関西や東海から越してきた人が多いのかね｡

千葉NTは北総じゃなかったらもっと賑わってたと思うw
新幹線はあれでも地下鉄くらい来てればね｡
なんかここは田舎くさい｡

印西市の中心駅って木下（きのしたじゃねえぞ）？
それとも千葉ニュータウン？

千葉ニュータウン中央駅じゃないかな。
木下駅周辺は、確かに市役所とか警察署とか、引っ越してきて最初にやる処理の施設が固まってるけどね。
千葉ニュータウン中央駅は、たかが弱小私鉄の非乗り換え駅なのに都心方面からの逆ラッシュも多いんだよね。

http://www5.atpages.jp/akaden/mat/other/rush/index.html
他スレにも貼られてたけど。ラッシュの千葉ニュータウン中央上りは結構な
列できるんだな

まあ千葉ニューもあの辺の単独駅としては多い方とはいっても3万程度だし、騒ぐ程じゃないと思うけどね
ただ、あの運賃だから利用客が通勤通学に集中して朝はそこそこ混むんだろうけど

定期比率や本数によっては、乗降客数が多くなくても出口に近いドアなんか激混みだったりすることはどこでもあるね。
前に阪神かどこかの混雑ネタで乗降が大したことないのに混むわけがないという人がいたけど、
北総クラスでも種別によっては混むよ。

都心へ向かう列車が朝、混まない訳が無い。
というか、都心へ入ってくる電車で混まない路線なんて無いだろ？

たまに実情を全く知らない新鎌ヶ谷あたりの不動産屋が、「北総・公団線は朝ラッシュ時でも座って通勤できますよ〜」なんて大昔の情報を抜かすが。
朝ラッシュ時に座って通勤出来るのは印旛日本医大・印西牧の原だけ。千葉ニュータウン中央駅には座席が埋まって到着する。

http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News23-10.pdf
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News24-9.pdf

平成24年度上半期／平成22年度上半期　輸送人員（４月〜９月）
合計（定期＋定期外）
−0．88％　西武
−0．05％　京成
−1．04％　京王
−1．35％　京急
−1．31％　相鉄

+0.30％　　　関東９社合計

＋1．08％　関西東海６社合計

スカイツリー効果ってやっぱりあるんだな

>>486
そのTX効果で松戸方面から浅草への流動がTX浅草に流れた部分もあるのでは？

>>498
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>501
TX浅草は利用客少ないから関係無い。

>>492→×

◎→
＞やはり東名、新横浜が近いから
関西や東海へ出た人の
実家が多い。

>>499
東武 ＋0.61%
小田急 ＋0.37%
東急 ＋1.46%
メトロ ＋0.81%

東急無敵だな。京急相鉄はどうした

京王本線のような幹線が分岐駅から二つに別れる路線と
西武池袋や東武東上のような幹線が分岐しない一つの路線って
どっちが乗降客数多くなるんだろうね
いや東急幹線と小田急でも同様の比較が成り立つけど
少なくとも東急田都と小田急と京王本線だと
最混雑区間の輸送量やターミナル駅の総乗降客数はそんな変わらないじゃない
でも田都は一本道で小田急京王は分岐路線
一本道の方が輸送力が多い分沿線に多くの人口が抱えられて
分岐路線の方が沿線の面積が広い分沿線人口が多くなる
西武池袋と東武東上は和光市で逃げられる量を考えると東上線の方が多いけど

気になって気になって夜もぐっすり

>>507
田園都市線は自社線に限れば一本道だけど、
ブルーラインや南武線や横浜線といった他沿線からの流入も非常に多いから、
そう単純に一本道とも割り切れないよ。

>>499
暇だったから定期/定期外も調べてみた

定期(%)

メトロ +2.00
東急 +1.77
小田急 +0.73
東武 -0.10
京成 -0.21
西武 -0.47
相鉄 -0.81
京王 -1.02
京急 -1.26

合計 +0.70

定期外(%)

東武 +2.17
東急 +1.00
京成 +0.18
小田急 -0.23
メトロ -0.76
京王 -1.06
京急 -1.47
西武 -1.54
相鉄 -2.25

合計 -0.29

都営調べてほしい

田園都市線は横浜、ブルー、南武線からかなり人流れてるな｡
ラッシュ時ホーム混雑半端ない｡乗換駅でもない青葉台の光景も凄いけど｡

あとは相鉄はJR、東急乗り入れがまってるからどうなんだろ？
不動産で儲けてるみたいだけど｡
京急は蒲田が完成して横浜市内は開発なんかもあるけど、独占の横須賀が元気ないみたいだね｡

横浜線、BLの利用者はまだけっこう増えてそう？
南武線は前は減ってたけど今はどうなんだろう。
東部方面戦できたら、あざみ野、長津田から新横浜に少し移るかもしれない。

なんで横須賀って人口減ってるんだろうね
横須賀中央は百貨店があって本厚木も裸足で逃げ出す大繁華街で
東半分は京急が縦断して駅前に京急ストアがあって生活に便利で
東京湾側は米軍基地と神奈川有数の工業地帯で雇用の受け皿もあって
それにも関わらず人口が減り続け遂には藤沢にまで抜かれる始末

個人的には浦賀なんて住みやすそうだと思うけどなぁ
朝の通勤の特急の始発駅だし

>>511
あざみ野での対ブルーラインは流入より流出の方が多いんじゃないかな。
ブルーラインは朝はあざみ野→新横浜が混んで、夕方は新横浜→あざみ野方面が混んでいる。
あざみ野発着のバスがかなりあるから、あざみ野から田都に乗る人はかなり多いんだろうけど。

>>512
南武線沿線はまだ大規模マンションが続々出来てるから増えてるんじゃないかな？
東部の新横浜の流れはどうなんだろ…
乗り換え的に周辺の長津田、菊名なんかの方が便利だからね｡
>>513
横須賀中央ー汐入の間って立派な都会だよな｡
やはり半島の行き止まり式がいけないのかな？
湘南地域の藤沢と変わらないのになにが違うんだろうね｡
にしても海に囲まれて、ほぼ市内だけのお客さんしか呼べないから商業は厳しいそう｡

東急増えてるなあ
ヒカリエや二子玉川ライズができて切符の客は増えるんでしょうが
定期客がなんで増えてんだ
やはり南武線沿線マンション建設の影響なのか
それにしては増えすぎだから他に要因があるのか

横須賀は東京から遠すぎるのと、地形が厳しいのが原因だと思う。
急な坂や階段を上らなきゃいけない不便な地域が多くある。

>>516
沿線人口が東急自身の予測で2025年頃まで増え続けるよ。
横浜市の人口を見ても、京急沿線の減少に歯止めがかからない中、東急沿線がその分を上回る増加をしている。

横浜南部や三浦半島は地形が酷いから横浜市内の都心回帰をモロに食らってる。
千葉埼玉と違ってブランドを気にしなければ住みやすいってわけでもないし、
地域と共に何か対策を講じないとどんどん寂れていく。

>>518
低地と高台のリスクってあるな。
低地のメリットは古くからの商店街に近いし、駅まで近い。
しかし水が出る場所もあるし、ゴミゴミしてる。
高台は眺望が良い、あまりゴミゴミしていない（かも）
たが駅から坂道。
青葉区の男性の平均寿命が日本でトップクラスなのは、
坂道のせいかも知れない（かも）

ちなみに横浜で家にベンツwがある家は高台の方が圧倒的に多い。
まあ東京でも同じだが。

東急、沿線人口増えるんだ。
京急、相鉄が減ってるのに何なんだ。

相鉄は新線開通後は減少は止まるだろうな。
京急の減少も一時的なものかも。

東急は高級住宅ブランドとして
誰もが憧れる高級住宅地だから沿線人口が増えるんだよ
んで小田急京王はブランドじゃないから増加はそれなり
んで京急相鉄はダサいから誰も住まなくて人口減少
西武も東武もダサいから人口激減だもんな

>>523
ダサいと言えば横浜を通らない横浜線もそうだが、
全国のJRでも横浜線の営業係数は、
新幹線、山手線、赤羽線、熱海以東の東海道線の次の第５位。
ダサいと言われる南武線も第１０位なのが興味深い。

>>522
京急の減少が止まる要素は特にないよ。
横須賀の人口減少はずっと前に始まってて完全に衰退都市だし、これからは羽田でどこまで補えるかってことになってきてる。

相鉄の営業係数って東急より上なんだね。
でも阪急には負けるけど（笑）

http://taska4580.blog32.fc2.com/blog-entry-607.html

>>524
横浜南武に関してはケチって金かけてないだけじゃね

>>527
ケチってるというより環状線みたいに乗車の効率が良いのだろうな。
郊外からビッグターミナルに出る通しで乗る路線と違い、
京浜東北、東横、ブルー、グリーン、小田急、京王、リニアw、中央線などに周辺住民が出る路線だから、
上下線のでの片輸送が起こりにくく効率が良いんだろうな。
同じような半環状線の野田線にも一緒に新車が入るのも似てる。

>>旅客運輸収入
>>南武線　27,033（百万円）

>>こりゃ大企業だなあ。
>>しかも営業利益率１０数％

過去の南武線スレから拾ってきたけど
確かに横断路線は経営効率良さそうだな
でも東急大井町線は営業係数100そこそこであまり儲からない
なじぇだ？

>>529
大井町線は短距離客の乗換先の多くが自社線だからでしょう
例えば尾山台→自由が丘→渋谷(190円)の場合、キロ数で案分すると大井町線部分の収入は30円程度。
それに対して南武線や横浜線の短距離客は他社線乗換が多く、
数km乗るのに130円や150円払ってくれるわけで

>>524
もともと五方面以外で、横浜線や南武線より客の多い路線ってそんなにないのでは。
五方面は（熱海分断の東海道を除き）過疎地域で足を引っ張られることを考えると、
横浜線や南武線がそのあたりの順位にいても全く不思議はないと思う。

町田って商業施設充実っぷり凄いな｡
東急ツインズと109もあるけど、東急も町田狙ってたのか？
小田急、JRだけでこれだけの発展だから、東急やモノレール来てたらかなりの街になってただろうな｡
あとここは乗り換え改善しないのか？

>>532
つ南町田

>>531
中央線　東京〜高尾や京浜東北線で計算したらかなりの利益率なんだろね

>>534
ところが混雑率が非常に低い黄色い電車の緩行線が、
足を引っばっている。

>>535
ピーク混雑率90％らしいけど、総武とつながっているから本数も減らせん
中央線の複々線区間はいい加減何とかしたほうが良いな

>>532
町田は昔と比べればまだマシなんだけどね。
でも仮に町田が最初から乗り換え便利だったら登戸や菊名みたいに大して栄えてない街になってたんだろうな。

なんで東急は中央林間じゃなく町田に伸ばさなかったんだろうね
町田なら江ノ島線だけじゃなく小田原線にも接続できて便利だったのに
んで３線集まれば多摩都市モノレールも来たのではないだろうか
長津田―町田間の新線建設が無理だったの？

>>536
中央快速は中野〜新宿200％の乗車率で、緩行線中野始発は座席すら埋まらない
しかも時間は1.2分しか変わらない
快速は終日高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪通過させるか、中央特快10分間隔にすべき
>>538
横浜線があるのになぜ町田に行く必要がある？
横浜市営もだが、地下でも土地代があるの　だからわざわざ小田急の急行も止まらない駅に延伸
小田急とっては迷惑かも

>>508
>定期外(%)
>東武 +2.17
１年花火→来年〜連続反動減
>京成 +0.18
成田スカスカアクセス→０年花火ｗ

>京王 -1.06 京急 -1.47 　　西武 -1.54 　　　　相鉄 -2.25
　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　　　↓↓
　　　京王　-1.47 ←┘京急 -1.54←┘西武 -2.25←┘└→相鉄 -3.25
［2013/2012年］

a

押上使ってるけど東武はスカイツリー〜浅草だけで急行とかは今まで通り空席アリで半蔵門線に入っていくけどな
なんだったら京成の方が普通列車でも立ち客だして混んでるくらいだわ

都営京成−メトロ東武の連絡通路付近は一日中混んでるけど半蔵門線押上始発はガラガラで出発してくし、浅草線も京成からの直通客が多いだけで
押上から乗車する客数が多いようには見えない

東武はZよりよりHに流れるほうが多いからな
急行も北千住過ぎるとかなり空くし

駅別 １日の乗降客数 2011 ※直通客含む
01. 新宿 　 　3,470,526
02. 渋谷 　 　3,000,435
03. 池袋 　 　2,496,738
05. 横浜 　 　2,129,279
06. 北千住 　1,456,873
07. 東京 　 　1,086,730
09. 高田馬場　868,866
10. 品川 　 　　856,564
11. 新橋 　 　　836,572　[ゆりかもめ]
13. 秋葉原 　　695,742
17. 大宮 　 　　642,593　[ニューシャトル]
18. 有楽町 　　633,320
19. 西船橋 　　626,509　[東葉高速]
20. 目黒 　 　　613,225
21. 浜松町 　　607,360
[かっこは2010データ]

>>542
スカイツリーはすごい人なのに、押上の各電車はそれほど混んでないのは謎
>>544
浜松町は間違ってないか？そんなにいないでしょ

>>545
予想以上に東武バスのスカイツリーシャトル（上野線）が混んでる

>>544
西船橋の実際に出口に向かう客の数との剥離が尋常じゃないなw

浜松町=JR304,960+モノ105,126+大門109,570+87,704

>>547 剥離？　「乖離」のつもりか？

>>539
田園都市線は長津田から横浜線に乗り入れて、町田まで乗り入れする話はあったみたいだけど。

>>539
小田急の急行の止まらない駅に延伸

南林間、長後は再開発への反対で頓挫したって話もきく

>>544
やはり直通客含むにすると、渋谷・池袋は順位が逆転するんだな

目黒ってこんなにいるのかよ…

改札内乗り換えもありにすると色々変わりそうだな
データあるかどうかは知らんが

>>553
前メトロだけ出てたけど大手町が70万超えてたな

JRだと新宿がもっと凄いことに、日暮里や秋葉原、立川もかなり多くなりそう

上野や東京もかなり増えそう
縦貫が開通したら減るだろうけど

改札内乗換で爆上げする割合が一番高いのは赤羽だな

逆にほとんど変わらないのは渋谷か。

直通客、乗換え客を除く定期客の順位はどうなんだろう
ＪＲだと、
１．新宿
２．東京
３．川崎

こんなもんか

>>558
東京は乗換客が殆どだろ。
銀座は有楽町が近いし東西線との乗換客で有るような駅だし。
川崎は乗換客は少ないだろうが街を回遊する人は、
渋谷や池袋以下だから両方とも違うと思うな。

東京が東西線との乗換客であるような駅とか、お前関東の人じゃないな。
しかも定期客の話で回遊？
わざわざ出て来なくていいよ。

>>558-559
あんた、にわか？　このためにOD調査（　origin＝通勤の起点　destination＝目的地）
をやっているんだが。

2010年 大都市交通センサス 首都圏報告書
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/daitoshicensus/h22cencus-shuto.pdf

表�V−14　最終降車人員の多い駅　p109
１：　新宿　　　470,371
２：　東京　　　296,325
３：　池袋　　　277,179
４：　品川　　　250,407
５：　渋谷　　　236,249
６：　新橋　　　186,144
７：　田町　　　169,791
８：　浜松町　　155,291
９：　秋葉原　　151,777
10：　川崎　　　137,292　

>>559
なんか、東京のこと何も知らないように見える。
頓珍漢とはこのことか。

無知な>>559を晒し上げておこう

>>558
新橋・田町も多い気がする　

東京〜品川のビジネス街ラインは定期客多めだと

>>561
これ確か大宮やたまプラがどう見てもあり得ない数値になってて、
そこからサンセスの信用度がガタ落ちしたんだよな

各鉄道会社の発表する駅の乗降客数のデータはあるが、その客が他社に乗り換えるか
最終降車利用なのかは他に代替できる統計が無い。

>>560
東京が東西線との乗換客で無いような駅とか、お前関東の人じゃないな。
しかも定期客の話で回遊？
わざわざ出て来なくていいよ。

鉄オタって精神年齢小学生なやつ多いのか？

小学生に失礼

561のリンク先の調査結果、確かにおかしいなあ
初乗りの定期客、綱島が川崎より多いはずないし、
元住吉が川崎とほぼ同じなんてありえん

>>570
「おかしい」と言うほうがおかしい。　「初乗り」の定義を考えれば
JR川崎駅は利用者は非常に多いが、周囲に住んでる夜間住民は多くない。

何度も言ってるが乗り換え客や直通客を他と区別する理由は一切ない
と同時に全くの別人が1年で365人利用した駅と同一人物が1人だけ毎日365回利用した駅どちらも1日平均の利用客は1人
例えば、ある人物が小田急沿線から新宿駅に来てホテルで二泊、その後JR沿線に用があるということでJR線に乗ったとする（もちろんこの間同一年度）
同時期、小田急から新宿駅に乗って新宿からJR沿線に乗り換えた客がいるとする
鉄道会社から見ればこの両者を区別すべき理由は何ら存在しない。記録はどちらも小田急新宿駅降車1人、JR新宿駅乗車1人だ
直通人員に関してはテンプレ通り

>>571
その定義では、バスで川崎駅まで出た場合は川崎駅の初乗りに入るの？

元住吉駅
東急公式；定期利用者、27660人
大都市交通センサス ：定期初乗り利用者、30487人

逆転してるじゃん
しかも、目的地利用者もいるのに
最寄り駅に住吉高校、関東労災病院、銀行３つ、商店多数あるし

相当おかいいデータだな

大都市交通センサスはやっぱりおかしい。
初乗り人員のベスト３が三鷹・綱島・川口。
上野・秋葉原・東京・新宿・渋谷・池袋の初乗り人員は、
三鷹・綱島・川口以下なのである。

ついでにバスターミナルトップクラス（駅別アクセス端末バス利用者数）は、
１位　川崎
２位　戸塚
３位　三鷹

池袋は３０位にもならない極小バスターミナルなのか？
ちなみに渋谷は２６位、
新宿も３０位に出てこないが、どうみてもバス利用者は池袋＞＞新宿である。
ちなみに鶴川は２２位で渋谷より上。
もちろん池袋よりずっと上である。

ついでに駅別イグレス端末バス利用者数では川崎がダントツのトップである。
これでも池袋は高尾並である。
バスターミナル別利用者数と輸送力でも池袋は見当たらない。
しかし東京・錦糸町・品川・王子・赤羽は近県ターミナルに全然及ばないがが、
一応存在する。

おまけに自宅から駅までの徒歩利用者ベスト３は、
品川、戸塚、青葉台
大きめのターミナルの順位は、
千葉　５位
川崎１３位
東京　１９位
大宮　２０位
横浜　２３位
川崎駅利用者自宅から通勤の人が多かった？
いずれも回答割合。

元住吉、目黒線の9158人忘れてた　乙

>>576
何かでバスの本数だか利用者だかが渋谷と町田が上位だって聞いたような気がするけど違うのな。

東京都バス協会によるとバス利用者・運行本数共にトップはダントツで渋谷
都営バスだけでも都01・都06・学03・田87と優良路線がズラリ

>>580
町田は系統数が異常に多い
運行本数なら錦糸町や八王子の方が上

>>575
>大都市交通センサスはやっぱりおかしい。
>初乗り人員のベスト３が三鷹・綱島・川口。
>上野・秋葉原・東京・新宿・渋谷・池袋の初乗り人員は、
>三鷹・綱島・川口以下なのである。

おまえバカだろｗｗ　「初乗り」と「最終降車利用」の定義を混同してる。

>>576
戸塚って戸塚バスセンターみたいなのがあって、駅から離れてなかったっけ？
再開発したみたいだから後はわからないけど｡
周辺は宿場街だったから昔っからの住居が多くて、タワマンやハコモノだらけの東戸塚とは違う雰囲気なのに乗降多いと思ったら、バスから大量に流れてるんだね？
地下鉄からだとそんなに乗り換えこなそうだし｡

>>582
お前「最終降車利用バカ」じゃないの？
最終降車利用の話しなんかしてないよ。
首都圏の初乗り人員のベスト３が三鷹・綱島・川口。
どう考えてもメガターミナルの方がデカイだろ。
特に品川なんて駅まで徒歩が１位。
それらは圧倒的に初乗り客。
だが統計の上に出てこない。
初乗り人員で変だからから、最終降車人員も同様に当てにならない統計だよ。
お国バカが自分の利用駅が上位になって喜んでるようなもんさｗ

全スレでもあったと思うんだが、
大都市交通センサスは定期利用については、
サンプル調査で得られた結果を定期券の販売数に即して推計したもの
サンプルが通勤客に偏りがちなので

途中で送信してしまったorz

サンプルが通勤客に偏りがちなので、データの信頼性は低いし、
母数の少ない区間ではサンプルによっては異常な数値が出やすい

バスの利用客数ってどうやってカウントしているんだろ？
都内ならシルバーパスや一日券で乗る人も多いし、販売実績でカウントしたら実際とかなり乖離すると思うんだが。

特定日・特定期間に人海戦術で

あと、紙の定期券や一日乗車券、シルバーパスなどは無理だが、
PASMOや現金の客は料金箱でカウントできる

>>586
その異常な数値が出やすかった駅の利用者が、
異常にスレで興奮してたりする？

江ノ電・2011年度1日平均乗降人員
藤沢　 　 　 　 　23,542人
石上　 　 　 　 　461人
柳小路　 　 　 　2,074人
鵠沼　 　 　 　 　4,206人
湘南海岸公園　1,593人
江ノ島　 　 　　　6,628人
腰越　 　 　 　 　2,753人
鎌倉高校前　 　3,117人
七里ヶ浜　 　　　4,568人
稲村ヶ崎　 　　　4,394人
極楽寺　 　 　 　1,593人
長谷　 　 　 　 　7,763人
由比ヶ浜　 　　　880人
和田塚　 　 　 　586人
鎌倉　 　 　 　 　19,377人

>>590
ターミナル燐駅が北品川、北池袋、南新宿、平沼橋、神奈川みたいな傾向が江ノ電にも有るんですね。

燐駅が→隣駅が

江ノ電はかつては特定の駅に利用客が固まっていたような気がするけどな。

数字で見る鉄道２０１２を福岡のジュンク堂書店で入手した。
朝ラッシュ時の混雑率の高い路線の最近の変化（トレンド）
2012年（2008年→09年→10年→11年）
総武緩行(錦糸町→両国)＿201%（206%→204%→203%→203%)
山手外回（上野→御徒町）200%（205%→204%→202%→201%)
東西線（木場→門前仲町）199%（199%→199%→197%→196%)
埼京線（板橋→池袋）＿＿198%（200%→200%→200%→200%)
横須賀（新川崎→品川）＿195%（182%→183%→181%→193%)
京浜東北（上野→御徒町）194%（209%→209%→198%→195%)
中央快速（中野→新宿）＿193%（198%→195%→194%→194%)
南武(武蔵中原→武蔵小杉)193%（193%→194%→194%→191%)
高崎線（宮原→大宮）＿＿191%（192%→192%→192%→191%)
武蔵野線(東浦和→南浦和)187%（189%→190%→189%→189%)
東海道線（川崎→品川）＿186%（191%→191%→190%→188%)
小田急(世田谷代→下北沢)186%（192%→191%→187%→188%)
横浜線（小机→新横浜）＿184%（193%→192%→181%→183%)
京浜東北（大井町→品川）183%（197%→197%→187%→185%)
田園都市(池尻大橋→渋谷)181%（198%→193%→187%→182%)
総武快速(新小岩→錦糸町)177%（180%→181%→180%→179%)
千代田線(町屋→西日暮里)177%（181%→180%→178%→179%)
京葉線(葛西臨海→新木場)175%（198%→184%→185%→185%)
常磐中電(松戸→北千住)＿175%（182%→181%→179%→177%)
根岸線（山手→根岸）＿＿172%（185%→185%→175%→172%)
東北線（土呂→大宮）＿＿170%（175%→174%→173%→172%)
常磐快速（松戸→北千住）170%（176%→175%→173%→171%)
東横線(祐天寺→中目黒）_168%（172%→178%→174%→171%)
有楽町線(東池袋→護国寺)167%（173%→169%→167%→168%)
常磐緩行（亀有→綾瀬）＿167%（176%→173%→171%→169%)

根岸線（根岸→磯子）の間違いでした。すいません。
あと、南武線、横浜線、武蔵野線の混雑は、列車本数が
ラッシュ時の割に少ないためで、ＪＲ東は、もっと運行本数を
増やすべきだと思います。

JRは本気で混雑緩和する気はない
やる気がるなら武蔵野線は朝は3分間隔にすべき
埼京線も新宿止まりはなくすべき

武蔵野線は北朝霞を境に利用客数が大きく変わるイメージ

>>596
あの丸ノ内線だって新宿止まりが有るんだから諦めろ。

>>594の年度を１年、間違えました。
H23年度（H19年度→H20年度→H21年度→H22年度）です。
ちなみに、H19年度とH23年度の差異は、
総武緩行(錦糸町→両国)＿201%対206%▼５％
山手外回（上野→御徒町）200%対205%▼５％
東西線（木場→門前仲町）199%対199%±０％
埼京線（板橋→池袋）＿＿198%対200%▼２％
横須賀（新川崎→品川）＿195%対182%○１３％
京浜東北（上野→御徒町）194%対209%▼１５％
中央快速（中野→新宿）＿193%対198%▼５％
南武(武蔵中原→武蔵小杉)193%対193%±０％
高崎線（宮原→大宮）＿＿191%対192%▼１％
武蔵野線(東浦和→南浦和)187%対189%▼２％
東海道線（川崎→品川）＿186%対191%▼５％
小田急(世田谷代→下北沢)186%対192%▼６％
横浜線（小机→新横浜）＿184%対193%▼９％
京浜東北（大井町→品川）183%対197%▼１４％
田園都市(池尻大橋→渋谷)181%対198%▼１７％
総武快速(新小岩→錦糸町)177%対180%▼３％
千代田線(町屋→西日暮里)177%対181%▼４％
京葉線(葛西臨海→新木場)175%対198%▼１３％
常磐中電(松戸→北千住)＿175%対182%▼７％
根岸線（根岸→磯子）＿＿172%対185%▼１３％
東北線（土呂→大宮）＿＿170%対175%▼５％
常磐快速（松戸→北千住）170%対176%▼６％
東横線(祐天寺→中目黒）_168%対172%▼４％
有楽町線(東池袋→護国寺)167%対173%▼６％
常磐緩行（亀有→綾瀬）＿167%対176%▼９％
一番減ったのは、ＴＸと競合している常磐線かと思いきや、
なんと田園都市線でした。大井町方面に行く人が増えたのかな。
逆に、埼京線と東西線は相変わらず混んでいます。

>>599
混雑緩和に成功してないのは東西線と埼京線だけかよ。
もっと頑張ってほしいな。
人間は貨物じゃないんだから。

つうかよく考えたら東日本大震災と節電の一時的影響かも？
来年の動向が気になるな。

>>598
丸ノ内線とか関係ねー

>>595
根岸線は新杉田→磯子の間違いでは？磯子始発が結構多いので。
ピーク時間帯は狭いけど、8時30分頃の横浜→桜木町も相当混雑します。

あと南武線は朝は2分〜3分間隔で運転していてもう限界だから、
複々線化しない限りこれ以上の増発は困難かと。

>>603　たびたびすいません。南武線は６両短編成×25本/時で、6両がﾈｯｸでした。
根岸線も新杉田→磯子の間違いでした。これは磯子始発が多く、新杉田→磯子間は、
13本／時と本数が少ないため混んでいます。

横浜駅の京浜東北根岸横浜線ホームは両方向利用で終日混んでるからな｡
東横跡を利用して横浜線をもっと乗り入れさせればいいのに｡
根岸周辺もプリンス跡の巨大マンションやら宅地開発が凄いからまた混雑するね｡
南武線はまず8両化だね｡
市営地下鉄でもさっさと出来れば違うんだろう｡

横浜線橋本→町田は朝8時台に日中より本数かなり少ない有様だよ

東は耐震工事に金かかるから大きな投資はできん
しゃーない

埼京線、横浜線、南武線は車両が足りないから増発できないのでは？

東武や西武など人気が高くない埼玉方面の私鉄路線は、かなり混雑率が低下してきているのに、
都心から遠く離れた高崎線・宮原→大宮がいまだに191%もあって、
しかも直近5年間で1%しか緩和していないというのは異常だな。
都心近くの混雑率が高いのは仕方無いとして、JR東はホント外縁部の混雑率が酷すぎる。

高崎線は競合路線の開業もないし、沿線人口も別に激しく減少してるわけじゃないからそんなに不思議じゃないな。
191%という数値自体は異常だけど、列車線の大宮以南・貨物線の池袋以南は増発のしようもない。

横浜線の中山→菊名使ってるけど酷いよ。本当に増発してほしい。
今度E233入るけど、6ドア車はなくなるんだよな…

>>609-610
宮原→大宮がすし詰めである一方、大宮でかなり降りて上野まで首都圏にしては空いている現状を考えると、上り大宮止まりがあってもいい気がする。

>>611
赤羽でかなり降りるけど

>>612
でも大宮以南の上野行きは既に限界の3分毎だし、実際それで足りてるんでしょ？

宮原〜大宮が混むなら、埼京線や京浜東北を上尾くらいまで
直通延長運転をして、大宮以北の本数をアップすればいいんじゃない。
宇都宮＋高崎が大宮以南で１本にまとまるところに無理があるんだから。
大宮以南は湘南新宿もあるけど、池袋以南がネックで増やせないからなぁ。

せっかくなので、ラッシュ時の輸送力をランキング形式で書くと、
１位：東武伊勢崎（小菅→北千住）：8.8×42本=49056人
２位：中央快速（中野→新宿）＿＿：10×30本=44400人
３位：田園都市（池尻大橋→渋谷）：10×29本=42746人
４位：京王線（下高井戸→明大前）：10×30本=42000人
５位：千代田線（町屋→西日暮里）：10×29本=41296人
６位：山手線外回り（上野→御徒町）11×25本=40700人
７位：半蔵門線（渋谷→表参道）＿：10×28本=39872人
８位：山手内回（新大久保→新宿）：11×24本=39072人
９位：京浜東北（上野→御徒町）＿：10×26本=38480人
９位：京浜東北（大井町→品川）＿：10×26本=38480人
９位：総武緩行（錦糸町→両国）＿：10×26本=38480人
12位：東西線（木場→門前仲町）＿：10×27本=38448人
13位：小田急（世田谷代田→下北沢）9.4×29本=38230人
14位：常磐中電/快速(松戸→北千住)13.9×19本=38020人
15位：相鉄線（平沼橋→横浜）＿＿：9.6×27本=36120人
16位：総武快速（新小岩→錦糸町）：13×19本=35340人
17位：東海道線（川崎→新宿）＿＿：13×19本=34432人
18位：東西線（高田馬場→早稲田）：10×24本=34176人
18位：有楽町線（東池袋→護国寺）：10×24本=34176人
20位：中央緩行（代々木→千駄ヶ谷）10×23本=34040人
21位：西武新宿（下落合→高田馬場）9.2×26本=33600人
21位：常磐緩行（亀有→綾瀬）＿＿：10×24本=33600人

>>613
大宮〜赤羽が空いているとは思わないということだろ

>>609
その書き方だと利便性云々の前に人気が無いと混雑率が下がるみたいな言い方だな
比較対象が違う気もするが

人気のない路線ってコスパが高いと思わないか。
マンソン買うななら東上線の大山か成増・和光市が良いし、
一戸建てを買うならスカイツリーラインだ。

>>609
私鉄は各停が平均混雑率を押し下げているから、
優等に限ればこのくらい混んでいる路線はかなりあるんじゃないかと思う。

>>619
でも各停って本数が少ないし
各停のみ停車という駅もたくさんあるから
結果として各停も混雑するぞ
確か西武池袋か新宿で各停の混雑率が１６０％ぐらいだったと
どこかのサイトのデータを読んだ事がある

>>615
伊勢崎やっぱ凄いな。
小田急も複々線完成でこれぐらいにならないかな。

>>621
スカイツリー線は競合路線が近くにないから事故で止まると大変。

>>621
スカイツリーラインは競合路線もないほど周りに電車がない
東武は都内の電車で一番客数が減少している

東武は都心側ターミナルが浅草、北千住ってだけで住もうと思わないな｡
直通で地下鉄きてるとしても競合路線がないから振り返えの時大変だし、他から回るにしても武蔵野、東北線しかないのもな…｡
やっぱり直に新宿、渋谷なんかに結ばれてたほうがいい｡
京成もいらない子

小田急ユーザーとしては伊勢崎の設備が羨ましいし、複々線化の効果が楽しみってだけなのに
どうしてこんなクソみたいな流れになるのか。

そもそも伊勢崎の競合路線ならTXや舎人があるぞ。
元々あの辺はバス+東武が多かった地域。

>>621
工事中の複々線が完成しても
ラッシュ１時間で３２本しか設定できないと聞いた
混雑緩和よりも劇的な所要時間短縮が主な狙いだろうな

>>624
武蔵野線が交差する位の都心からの距離だと、
他の路線もほとんど競合路線ないから伊勢崎に限った事ではないんじゃ？
そもそも首都圏で振り代えに便利な地域って山手内の一部くらいしか無い気が

>>626
千代田線の大半を成城学園前(喜多見の車庫)で折り返させるくらいすれば、もっと増やせると思う。
そこまで千代田線直通の需要はないけど。

>>609-614
今度のダイヤ改正で湘南新宿ラインを1本増発するようだな。
計算上は178%に緩和することになる。

>>629
そのぶん上野行きは減るかもよ

そういえば、東横線が副都心線に乗り入れるのって、いつ頃なのかな。
結構、客の流動に変化が出そうな気がするが。

>>629
埼京線を1本減らしての置き換えだとさ　増発じゃねえじゃん
埼京線あれだけ客いて減便って、JRはケチっぷりは半端ない

埼京線は本数が少ないから混んでるのであって、見た目ほど客が多いわけじゃないけど、だからこそ減便したらまずいわな

両数増だからねってＪＲ東がいいそう

ということは車両が足りないわけじゃないのだから
池袋折り返しは出来ないのかな

東横はどう変わるんだろうね｡
肝心な横浜に続いて渋谷も地下になるのにたいして、ライバル湘新は横浜駅ホーム広げて、渋谷ホームは便利になるし｡
と思えば日吉から新横浜ー西谷と相鉄と直通、その相鉄は湘新とも直通…
副都心、西武、東武と繋がるのはあんまり意味ないにしても埼玉民がMM地区に直通で観光に来るくらい？
西武の特急とかは来ないのか？
駅としては横浜駅ビル高層化で東急も関わるし…
なんかすげぇわ｡

まあ乗降客数が減るのは間違いないしな
でも渋谷目的で来る人はあんまり変わらなそう

>>619
優等より各停がヤバくなる路線は東西線位だわな。
朝のB線快速全滅で各停も妙典始発はマシになったが。

渋谷駅の推移（1日平均乗降人員・乗車人員×2）
　　　　　 1970　　　　 1980　　　　　1990　　　　 2000　　　　　2011
国鉄　 592,828人→666,372人→828,980人→856,330人→805,532人
東急　 333,233人→657,323人→971,235人→1,012,041人 1,061,944人
京王　 267,608人→318,238人→354,373人→326,348人→335,475人
営団　 257,195人→358,734人→580,592人→602,923人→797,484人

合計　1,450,864人 2,000,667人 2,735,180人 2,797,642人 3,000,435人

・国鉄（JR）の最高値は2007年度の891,460人
・東急の最高値は2007年度の1,095,228人
・京王の最高値は1991年度の357,773人
・営団（メトロ）の最高値は2010年度の803,875人
・合計の最高値は2008年度の3,092,320人

>>624
京成本線がないとグモ大雨台風の時、自分を始め総武線ユーザーが帰宅困難者なるから必要なんだコレが
結構動いてる事多いし

台風の場合、だいたい京葉＞武蔵野＞東西線＞総武線＞都営新宿＞京成本線って順で運転を見合わせていく

都営浅草線って川渡るとき地上でるっけ？

>>627
品川〜横浜と市川〜千葉は並行路線がほぼピッタリくっついてる

>>641
隅田川は地下だな。
乗り入れ先で地上出る。

>>643
ごめん素で間違えたｗ
都営新宿線ね

都営新宿線は東大島〜船堀で荒川と中川？を渡るため地上に出る
高架区間の塀が高いから風とかには強いのかな

東大島なんて川の上にある駅だからな

>>645
あの橋は東西線の事故を受けて風対策がしっかりされているので、台風でも来ない限り止まらない。

年末年始だと東京駅ばかりが注目されるが大宮もこの時期は非常に混雑するな。
大宮から新幹線に乗る人も少なくないから。

年末年始に東京、大宮以外で混雑する駅。

上野：上野から新幹線に乗る人は激減したが京成で成田空港へ向かう人やスーパーひたちで茨城県北部、いわきへ向かう人は多い。
品川：東京城南地区から新幹線に乗る人や羽田空港へ行く人で混雑する。
新宿：スーパーあずさで松本方面に行く人で混雑する。
新横浜：大田区や川崎、横浜、相模原市内から新幹線に乗る人で混雑。

>>649
上野から京成利用者は相当少ないけど　ほとんどが日暮里を利用

>>650
スカイライナーの利用者は日暮里よりも京成上野の方が多いらしい。

横浜駅も京急とかリムジンバスがあるので、スーツケースを転がしてる人が結構いる。

年末年始は浜松町と舞浜も混雑するな。
浜松町は浜松町以北から羽田空港に行く人がモノレールに乗るし舞浜はディズニーランド最寄駅。

来る、2013年1月1日より
「お体、お荷物をお引きください」
「もう一歩、中へお入りください」を
切羽詰まる口調で繰り返します。
そのほか、駅・車内での案内放送一切を東京、首都圏と同等同様に矯正します。

混雑、物量、多客輸送は彼らだけの占有物ではないし
そもそも彼らの地方もワンオブゼムに過ぎません。
その点、日本国民全員の常識に再定着する必要がある事を
以下の各社局連名で、ここに宣言するものであります。

───近鉄・京阪・南海・阪急・阪神・大阪市交通局・神戸市交通局・神戸新交通
───ＪＲ西日本・山陽電鉄・神戸電鉄・北大阪急行・泉北高速・大阪モノレール

>>651
確か6:4だか7:3で日暮里利用者の方が多いって何時ぞやのジャーナルに載ってた気がする
スカイアクセス開業直前の号だったかなあ

>>632
埼京線はなんで湘南新宿が出来た今も20分サイクルなんだろうな。国鉄時代からだけど
快速・各停とも15分間隔の方が利用者的にも使いやすいのでは？？ 湘新も15分間隔なんだし

20分間隔は川越線の利用状況に合わせているのかね？

>>655
日進〜川越間の単線区間の運転時間の都合。

http://www.uproda.net/down/uproda523165.zip.html

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
※『「6−2　大阪市内の私鉄各駅の乗車人員」の平成19年11月分掲載数値の一部に誤りが
　ありましたので、赤字にて訂正いたします。（2012年12月6日）』の反映。

平成23年4月〜平成24年10月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年12月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

>>656
確か20分毎ダイヤを解消する目的もあって西大宮駅作ったはず。建設費大損ｗ

埼京線は２０分に３本、湘新は１５分に１本を
埼京線を１５分に３本、湘新を１５分に１本と変更すれば、
トータルで１５分に４本となる（→東横線と同じくらい）
一見良さそうだけど、ＮＥＸや東武スペーシア等の特急列車も走るので、
そのタイミングでは１５分に５本、３分間隔にしなければならない。
パターンダイアが崩れるし、増発する余力がほとんどなくなる。
埼京線を１５分に２本とすると、現状の２０分に３本よりも
減便となり大問題だし。
大宮〜川越間の客がもっと増えるまで埼京線の増発を待っている
のかな。理想的なダイアはどうするのがいいのだろうか？

日中でも座れないで20分に1本とかそれだけケチなんだ

>>637
NHKニュースによればメトロは副都心線の利用者を10万人増と見込んでるらしい。
もしその通りならJRの乗降人員は約70万人になるか？　
それか今年度ヒカリエ効果で2万人程度増えれば72万人くらいか。

【民鉄協からのお知らせ】　平成２５年１月７日
平成２４年度　大手民鉄１６社 年末年始定期外旅客輸送実績　― 対前年比２．３％の増加 ―
１２月３１日（月）から１月３日（木）までの４日間、大手民鉄１６社の定期外旅客輸送人員合計は、
３，１５３万５千人（対前年比２．３％増）となりました。また、地域別では、関東９社２，０５２万６千人
関西５社９３４万５千人【対前年比２．４％増】となっています。

定期外旅客輸送人員（１２月３１日〜１月３日）
＿＿＿＿ 名鉄 ＿＿ ＿＿＿＿ 近鉄 ＿＿ ＿＿＿＿ 南海 ＿＿ ＿＿＿＿ 京阪
輸送人員 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率＿
12月31日 192　190　 ＋1.0％ 616　591　 ＋4.2％ 186　177　 ＋5.1％ 221　212　 ＋4.2％
1月1日　 233　218　 ＋6.7％ 1018 982　 ＋3.7％ 230　225　 ＋2.2％ 330　332　　 0.6％
1月2日　 367　365　 ＋0.4％ 735　705　 ＋4.3％ 303　291　 ＋4.1％ 345　334　 ＋3.3％
1月3日　 352　375　　 6.2％ 1140 1098 ＋3.8％ 276　280　　 1.4％ 351　367　　 4.4％
合　　計1,144 1,148　 0.4％ 3509 3376 ＋3.9％ 995　973　 ＋2.3％ 1247 1245　＋0.2％

＿＿＿＿ 阪急 ＿＿ ＿＿＿＿ 阪神 ＿＿ ＿＿＿＿ 西鉄 ＿＿ ＿＿＿＿ 関西５社
輸送人員 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率＿ 本年 前年 増減率
12月31日 511　484　 ＋5.6％ 164　163　 ＋0.6％ 109　110　　 1.0％ 1,698 1,627 ＋4.4％
1月1日　 655　653　 ＋0.3％ 198　176　＋12.5％ 117　112　 ＋4.4％ 2,431 2,368 ＋2.7％
1月2日　 843　814　 ＋3.6％ 223　219　 ＋1.8％ 136　129　 ＋5.0％ 2,449 2,363 ＋3.6％
1月3日　 785　784　 ＋0.1％ 215　238　　 9.7％ 156　159　　 1.8％ 2,767 2,767 ＋0.0％
合　　計2,794 2,735 ＋2.2％ 800　796　 ＋0.5％ 520　512　 ＋1.5％ 9,345 9,125 ＋2.4％

＿＿＿＿ 関西５社名鉄西鉄
輸送人員 本年 前年 増減率
12月31日2,000 1,927 ＋3.8％
1月1日　2,781 2,698 ＋3.1％
1月2日　2,952 2,857 ＋3.3％
1月3日　3,275 3,301 　0.8％
合　計 11,009 10,785 ＋2.1％

＿＿＿＿ 東武
輸送人員 本年 前年 増減率
12月31日 700　740　△5.4％
＿＿＿＿ 西武
輸送人員 本年 前年 増減率
1月2日　 559　563　△ 0.8％
1月3日　 512　519　△ 1.5％
＿＿＿＿ 京王
輸送人員 本年 前年 増減率
1月3日　 536　543　△ 1.3％
＿＿＿＿ 小田急
輸送人員 本年 前年 増減率
12月31日 500　569　△ 12.1％
合　　計2,089 2,126△ 1.7％
＿＿＿＿ 東急
輸送人員 本年 前年 増減率
1月3日　 767　773　△ 0.8％
＿＿＿＿ 京急
輸送人員 本年 前年 増減率
12月31日 351　376　△ 6.6％
1月2日　 451　462　△ 2.4％
1月3日　 484　492　△ 1.6％
＿＿＿＿ 相鉄
輸送人員 本年 前年 増減率
1月2日　 181　183　△ 1.1％
1月3日　 161　163　△ 1.2％

>>662-663
こいつは例のキチガイだな。　記事の中の数字を捏造したり、発言を書き換えたりする常習者。
関西系スレにあちこち出没している

これが元の記事だが、関西系の数字をを上げて、関東系を下げる捏造をしている。
　　　　　　　　　　　　↓
大手民鉄１６社　年末年始定期外旅客輸送実績　−対前年比２.３％の増加
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News25-Nenmatsunenshi.pdf

ふと我に帰って、書いてる自分のほうが
さもしく感じる
寂しくなる機会ってないのかな。

＞例のキチガイだな。
＞捏造
＞異常者

つうか関西のデータは別スレで。

>>662
＞１２月３１日（月）から１月３日（木）
＞定期外
ここまで条件を絞れば
関東と近畿でそう
物凄い大差は付かないんだな
これだけ一極集中がどうたらという今でも
そんなこともあるんだ

つうか今まで２０年ぐらい関西は
ほぼ全社ほぼ全期間ダダモレで減ってばかりだったのが
増加の“率だけ”なら関東と並んだんだ
携帯で言えばＳＢの５年前みたいなもんか
ボーダ時代何やっても負け通しから純増数だけ業界標準に持ち直したぐらい
この先関東私鉄がＡＵで踏張るかドコモ化するかは分からんが。

>>667
ひそかに微妙に、傾向が変わり始めてる線は？

うん

関西の話しはアッチのスレでやってくれ。

>>661
渋谷の副都心ホームって階段付近とか結構手狭だよね。ラッシュ時帯にキチンと捌ききれるのだろうか
地下化した調布は問題ないみたいだけど

初詣輸送は小田急だけ減ってるんだな。何でか

ようやく関東鉄道の2011年度値が出た。

2010年度→2011年度1日平均乗降人員
取手　　　　12,250人→11,534人　　　三妻　　　　275人→271人
西取手　　 2,160人→2,088人　　　　 南石下　　176人→193人
寺原　　　　1,949人→1,925人　　　　 石下　　　 835人→819人
新取手　　 2,831人→2,344人　　　　 玉村　　　 79人→87人
ゆめみ野　433人→730人　　　　　　 宗道　　　 256人→227人
稲戸井　　 2,052人→1,762人　　　　 下妻　　　 1,431人→1,414人
戸頭　　　　4,765人→4,507人　　　　 大宝　　　 73人→74人
南守谷　　 2,336人→2,208人　　　　 騰波ノ江　70人→67人
守谷　　　　11,692人→11,552人　 　 黒子　　　 173人→163人
新守谷　　 2,155人→2,160人　　　　 大田郷　　413人→342人
小絹　　　　1,842人→1,815人　　　　 下館　　　 818人→1,014人
水海道　　 2,709人→2,637人　　　　 佐貫　　　 2,394人→2,313人
北水海道　372人→376人　　　　　　 入地　　　 68人→65人
中妻　　　　266人→270人　　　　　　 竜ヶ崎　　 2,338人→2,260人

>>671
3月中は次の列車の入線くらいまで階段・エスカレーター前に滞留
4月からは直通・目黒経由等に経路切り替え、マシになる…のでは。

東武おせえ

東武の急行おせえな

1 ：ライトスタッフ◎φ ★：2013/01/18(金) 09:13:47.32 ID:???
近鉄は１７日、奈良市の近鉄けいはんな線学研奈良登美ケ丘駅前で整備してきた
大型住宅地（４１１区画）で、第１期戸建て分譲住宅の販売を来月１７日に始める
と発表した。
昭和３５年に始めた登美ケ丘地区での大型住宅地開発は今回で一区切りする見通しで、
近鉄は「半世紀にわたる住宅開発の集大成」としている。
住宅地は８・７ヘクタールで、駅西側に広がり、駅まで徒歩８〜１７分の好立地。
隣接地にリハビリテーション病院や保育所などを誘致する計画で、それぞれ来年にオープンする予定。
住宅地には集会所に警備会社の基地を併設。巡回警備をするほか、各住宅にホーム
セキュリティーを標準装備する。住宅地の４カ所に防犯カメラも設置する。

近鉄は昭和１７年の学園前駅開業以来、駅周辺地域の開発に着手。３５年には登美ケ丘
地区の開発を始めた。これまでに約１９０ヘクタールを開発し、約５千戸の住宅を供給
している。

15 ：名刺は切らしておりまして：2013/01/19(土) 00:15:49.59 ID:Y3EKeEGc
≫14
君、奈良の登美ヶ丘って来たことある？
関東のくだらない〜丘みたいな新興住宅地と一緒にするなよ
一部上場上位企業の創業者宅とかが普通にある地域なんだけど

16 ：名刺は切らしておりまして：2013/01/19(土) 15:28:43.38 ID:wA0xmGS5
＞昭和３５年に始めた登美ケ丘地区での大型住宅地開発は今回で一区切り
する暇もなく、東のほうから人口大流入始まるのだが

17 ：名刺は切らしておりまして：2013/01/19(土) 15:34:08.09 ID:QqYtPyBq
≫15
> 創業者
ダウト。現役とか次期の上場企業トップが固まって住んでるのが奈良登美ヶ丘。

誤爆失礼しました。

ゆりかもめの最新データはどこで見られますか

全国の駅利用客数に大変関係する
スレッドの趣旨に沿った情報乙です。

>>678
今のところHP上では掲載していない様子。なので東京都統計年鑑を見るしかない。
過去に掲載要望を送ったら前向きな回答が返ってきたけどね。

数字で見る鉄道２０１２より、「地下鉄の現況」
路線名：２３年度１日当たり平均輸送人員（千人）
多い順に並べると
メトロ東西線＿＿1302
メトロ千代田線＿1104
大阪市御堂筋線＿1094
メトロ丸ノ内線＿1082
メトロ日比谷線＿1052
メトロ銀座線＿＿996
メトロ有楽町線＿925
メトロ半蔵門線＿851
都営大江戸線＿＿781
都営新宿線＿＿＿654
都営浅草線＿＿＿606
都営三田線＿＿＿554
横浜市ﾌﾞﾙｰﾗｲﾝ＿＿489
大阪市谷町線＿＿478
メトロ南北線＿＿448
名古屋市東山線＿447
名城・名港線＿＿352
メトロ副都心線＿334
大阪市堺筋線＿＿304
大阪市中央線＿＿288

（続き）
福岡市空港線＿＿286
神戸市西神山手＿259
大阪市四つ橋線＿248
札幌市南北線＿＿219
京都市烏丸線＿＿212
札幌市東西線＿＿205
大阪市千日前線＿175
名古屋市鶴舞線＿174
名古屋市桜通線＿167
仙台市南北線＿＿148
長堀鶴見緑地線＿147
札幌市東豊線＿＿132
京都市東西線＿＿122
横浜市ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝ＿109
埼玉高速鉄道＿＿85
福岡市七隈線＿＿67
大阪市今里筋線＿59
神戸市海岸線＿＿43
福岡市箱崎線＿＿28
名古屋市上飯田＿15
関東以外スレのほうがよかったかな？

福岡空港線は、
京都、札幌、神戸、仙台よりも多いんだな。立派立派。

ところで、早くスレ合体しないかな。
こういうネタが一番困るんだよね。

>>683
一緒にして東京がお山の大将で有ることを自慢したいのか？

これ総数だからな。途中で客の入れ替わりが多い路線は総数が多くなる。
天神、博多で入れ替わるから福岡は。通過量とは違う。

通過量は京都と福岡が同じ位で神戸が一番多かったかな。
札幌や神戸は郊外→中心部の流れがメイン。
福岡は空港、新幹線乗換駅への流動とか博多→天神など色々ある。

それにしても福岡の人はどこのスレにも首つっこんで自画自賛するなｗ

みなとみらい、りんかいも載せるのだ。

東武公式ようやく更新

>>684
駅の利用客を比較するスレなんだから、全国のランキングをつけただけのことで、
東京を自慢したいとかそんな気はさらさらないんだけどなぁ。

利用者どころか鉄道と全く関係ない話が延々と続いたあの頃に戻りたいと？
お国板でやることまでは止められないけど、コピペでこっちを荒らす馬鹿が必ず出てくるから、
それさえもなるべくやめて欲しい。

誰か東武の最新版まとめられる？

最近の推移でも貼っておくか。
＜東上線�@＞
　　　　　　　　2005　　　　2007　　　　 2009　　　　2011
池袋　 　 　511,227人　519,271人　475,941人　464,908人
北池袋　 　**7,926人　**7,951人　**8,464人　**8,402人○
下板橋　 　*14,836人　*14,998人　*15,007人　*14,776人○
大山　 　 　*48,099人　*47,635人　*47,028人　*46,588人
中板橋　 　*26,364人　*27,170人　*27,081人　*25,978人
ときわ台　 *48,225人　*48,755人　*47,321人　*45,628人
上板橋　 　*49,688人　*50,529人　*49,330人　*48,713人
東武練馬　*56,293人　*58,184人　*58,979人　*58,264人○
下赤塚　 　*21,173人　*21,658人　*19,186人　*17,655人
成増　 　 　*63,458人　*63,963人　*59,702人　*57,905人
和光市　 　120,983人　128,306人　153,847人　151,804人○
朝霞　 　 　*56,540人　*59,089人　*59,505人　*61,386人◎
朝霞台　 　130,026人　138,352人　143,756人　145,301人◎
志木　 　 　*94,713人　*97,708人　100,126人　*98,294人○
柳瀬川　 　*23,478人　*23,525人　*22,531人　*21,303人
みずほ台　*41,853人　*41,660人　*41,169人　*39,894人
鶴瀬　 　 　*40,298人　*39,975人　*40,142人　*41,155人○
ふじみ野　 *54,703人　*58,864人　*60,862人　*61,649人◎
上福岡　 　*54,046人　*54,464人　*53,831人　*53,023人
新河岸　 　*23,410人　*23,437人　*23,222人　*23,073人
川越　 　 　116,614人　120,505人　121,773人　121,051人○

＜東上線�A＞
　　　　　　　　2005　　　　 2007　　　　 2009　　　　 2011
川越市　 　33,266人　　33,312人　　34,543人　　34,318人○
霞ヶ関　 　 29,521人　　28,827人　　28,801人　　28,579人
鶴ヶ島　 　 35,797人　　35,618人　　35,156人　　34,105人
若葉　 　 　36,221人　　36,498人　　36,643人　　35,763人○
坂戸　 　 　26,861人　　27,151人　　27,289人　　26,409人○
北坂戸　 　20,634人　　20,910人　　20,374人　　19,349人
高坂　 　 　29,346人　　28,435人　　27,661人　　26,700人
東松山　 　31,491人　　31,277人　　30,528人　　29,816人
森林公園　13,872人　　13,855人　　13,882人　　13,971人○
つきのわ　 *3,352人　　*3,868人　　*4,068人　　*4,080人◎
武蔵嵐山　*9,438人　　*9,274人　　*8,853人　　*8,225人
小川町　 　12,352人　　12,185人　　11,656人　　11,219人

みずほ台・鶴瀬なんて6万越えだったのに。

東武野田線乗降客数　左は2010年度　右が2011年度

1　柏137,213→136,499
2　大宮131,977→130,643
3　船橋107,712→107,418
4　春日部71,063→70,636
5　流山おおたかの森46,998→47,723　☆
6　新鎌ヶ谷34,315→35,729　☆
7　岩槻34,908→34,714
8　馬込沢26,458→25,998
9　江戸川台25,176→24,655
10　運河22,628→22,981　○
11　鎌ヶ谷22,466→21,932
12　七里20,346→20,179
13　東岩槻19,365→19,406　○
14　新柏19,443→19,033
15　大和田18,274→18,208
16　川間18,247→18,058
17　初石18,425→17,507
18　梅郷15,980→15,960
19　六実15,662→15,463

20　南桜井15,347→15,143
21　豊四季14,663→14,109
22　逆井14,094→13,864
23　塚田13,408→13,859　○
24　豊春13,847→13,772
25　増尾13,135→13,039
26　高柳12,127→11,972
27　大宮公園9,835→10,140　○
28　野田市9,964→10,081　○
29　八木崎10,064→9,874
30　愛宕9,202→9,188
31　藤の牛島7,020→6,888
32　北大宮5,740→5668
33　七光台4,802→5,301　☆
34　新船橋4,322→4,339　○
35　清水公園3,892→3,871

＜伊勢崎線�@＞
　　　　　　　　　2005　　　　 2007　　　　　2009　　　　 2011
浅草　 　 　*62,223人　*56,289人　*51,578人　*48,569人
押上業平　*55,115人　*71,143人　*80,678人　*81,642人◎
曳舟　 　 　*18,331人　*19,995人　*21,862人　*23,244人◎
東向島　 　*14,832人　*16,867人　*16,913人　*16,226人○
鐘ヶ淵　 　 *12,906人　*12,834人　*12,545人　*11,966人
堀切　 　 　**2,441人　**2,876人　**3,377人　**3,760人◎
牛田　 　 　*22,780人　*22,873人　*22,847人　*22,608人
北千住　 　441,157人　452,249人　437,906人　425,309人
小菅　 　 　**5,612人　**5,455人　**5,689人　**5,367人
五反野　 　*37,013人　*35,647人　*34,640人　*33,350人
梅島　 　 　*29,214人　*30,323人　*29,853人　*29,608人
西新井　 　*51,567人　*58,180人　*59,604人　*60,756人◎
竹ノ塚　 　 *80,968人　*82,167人　*75,393人　*71,580人
谷塚　 　 　*34,791人　*36,578人　*35,982人　*35,120人
草加　 　 　*79,915人　*79,956人　*79,414人　*78,433人
松原団地　*54,850人　*55,164人　*54,562人　*53,642人
新田　 　 　*30,592人　*31,720人　*31,309人　*30,303人
蒲生　 　 　*16,641人　*16,942人　*16,883人　*16,688人
新越谷　 　121,043人　128,247人　133,489人　135,532人◎

＜伊勢崎線�A＞
　　　　　　　　　2005　　　　 2007　　　　　2009　　　　 2011
越谷　 　 　44,491人　　45,950人　　44,828人　　44,752人
北越谷　 　49,916人　　51,783人　　52,467人　　51,497人○
大袋　 　 　18,883人　　18,612人　　18,067人　　17,389人
浅間台　 　61,401人　　62,320人　　61,261人　　60,318人
武里　 　 　17,248人　　17,431人　　16,565人　　16,028人
一ノ割　 　 18,393人　　18,591人　　18,100人　　17,931人
春日部　 　68,184人　　71,502人　　71,300人　　70,636人
北春日部　10,217人　　10,114人　　*9,990人　　*9,513人
姫宮　 　 　*5,675人　　*5,590人　　*5,518人　　*5,171人
東武動物　32,998人　　33,110人　　32,427人　　31,859人
和戸　 　 　*4,613人　　*4,740人　　*4,551人　　*4,276人
久喜　 　 　43,211人　　48,047人　　49,492人　　49,424人○
鷲宮　 　 　*7,547人　　*7,505人　　*7,421人　　*7,214人
花崎　 　 　11,727人　　11,644人　　11,578人　　11,451人
加須　 　 　14,961人　　15,107人　　14,874人　　14,254人
南羽生　 　*3,190人　　*3,445人　　*3,596人　　*3,802人◎
羽生　 　 　13,972人　　14,308人　　14,188人　　14,408人○
川俣　 　 　*2,558人　　*2,570人　　*2,502人　　*2,518人○
茂林寺前　*1,584人　　*1,696人　　*1,765人　　*1,734人○
館林　 　 　10,202人　　10,140人　　10,032人　　10,016人

昨日今日と世界の駅の利用客数グラフが話題になってるな。世界と言いながら大半関東だけど
http://uploda.cc/img/img510909c96608c.png

これ、日本だと「乗降客数」ってよりは「乗り換え客数」って表した方がいいかもね

外国だとこんなに私鉄がある訳でもないし、JR→私鉄の乗り換えしたらダブルカウントでしょ？
直通運転の境界駅なんかだと通過客までカウントしてたりするし(渋谷とか北千住とか)

ただでさえ鉄道利用率No.1とまで言われてる日本に世界が勝てる訳がない(´・ω・｀)

綾瀬なんか、駅の外からの乗降客数は80000人程度じゃないかね？

綾瀬といえばあのややこしい制度があるからな…

>>699
乗換無しで正確にカウント出来るのはJR線のJR駅だけです。

しかし大々的に公表してるのはJR東日本だけと思われ（笑）

鉄道各社の２０１２年の乗車人員数はいつ発表されんの？

>>699
国によっては改札内の乗り換え客や
駅周辺の商業施設や官庁の利用者といった駅のあるエリア全体の利用者を集計してるとこもあるから
一概に日本だけがインチキとも言えないんだよね

>>700
綾瀬はたしか前に出てたデータだと12万ぐらいのはず
単独駅としてはなかなか

後は代々木上原が6万、中目黒が8万とか

>>705
上原は小田急側で直通引いて3万弱だが、メトロ側もまあ似た数はいそうだな。

鉄道の乗換が無くてもバスターミナルが発達してる駅も有るんだが。

>>707
葛西駅とかその典型的な例だよなぁ

あの幅のバスターミナルは誰もが驚く
てか江戸川区の南北の鉄道が全く無いからバスに頼るしかないんだけどね

葛西レベルのバスターミナルだと結構あるだろ

>>709
俺の知ってるかぎり単独駅だとかなりデカい方だと思うけど…

俺も葛西くらいの規模のバスターミナルは思い浮かばないなあ。

葛西のバスターミナルは環七の両側にあるから広いと錯覚してるような気がする

線路の北側に行く路線も駅の南側に乗り場があるし、
環七の外回り側と内回り側とを別々に考えると両側ともそんなに広くないと思う

>>710
大森・川口「呼んだ？」

バスターミナルと言えば町田、戸塚、本厚木にバスセンターなるものがあるがあれはなんなんだ？
3駅ともバスから流れてくる客多いけど｡

伊勢崎線って不人気路線なのかと思ったら意外と減ってないんだな。

遅いけど運行本数や緩急の接続だとものすごく優れてるからな

>>715
なんたって世界の銀座に未来も直通するので、
東アジア系移民のステータス路線だもん。

>>717
東武アンチ乙

>>718
東アジア系民族差別主義者乙（笑）
銀座に直通する東武は素晴らしい。

新宿渋谷池袋に直結しない時点でダメじゃん＜東武
銀座なんて地価が高いだけの腐った町なんかどうでもいいよ

>>720
急行は半蔵門線直通

北千住で千代田線との乗り換えも可能

でも、北千住〜田端〜池袋は復活して欲しいのが東武民や常磐民の希望じゃないか？(´・ω・｀)

JR社員フルボッコｗｗｗｗ女性車両反対論者のおっさんカッケエエエエ
最初は意気がってたJR社員が、最後にはおっさんに完全論破されてダンマリｗｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=S7TXHL7VVeo

確かにJRは男性専用車両を作るべきだわ。
チカン冤罪になりたくないから男性専用車両乗りたい。

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

どう考えても東京〜品川(日本橋銀座含む)＞渋谷〜池袋でしょ

日比谷線が人形町や築地方面に迂回せずに、大手町経由だったら
今よりは多少東武の人気も高かっただろうな
朝、秋葉原から日比谷(有楽町)まで、JRなら6分のところを16分もかかるからなぁ

>>725
てか遠回りでも茅場町とか銀座等を通ってるからこそ日比谷線の価値がある。
大手町・日比谷方面に急ぐなら千代田線があるし。

>>715
減ってないというか、減り続けてたのがようやく治まったって感じじゃね？
スカイツリーで過去最高益だから好調っぽい。

>>725
つ半蔵門線直通。それでも千代田線経由より10分余計に掛かるけど。。
速いけど激混み千代田線経由 遅いけど快適通勤半蔵門線直通 どっちがいいのかねえ

まあ地下鉄使えば銀座に直通できると言っても
東武伊勢崎線のターミナルが銀座なわけじゃないから
便利なだけで伊勢崎線のイメージアップにはならないよ。
あくまでも伊勢崎線の都心側の拠点は浅草と北千住。
これでは新宿渋谷池袋にターミナルを持つ西側の私鉄にイメージでは大きく劣るだろう。

東上線とかな

http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD08032_Y3A200C1LDA000/
関西私鉄大手の４〜12月、鉄道旅客収入４社が増収 2013/2/9

　関西大手私鉄５社の2012年４〜12月期の鉄道旅客収入が８日、まとまった。東日本大震災による近畿への人口
反動や大型百貨店の増床開業が寄与。観光施設の新設もあり、前年同期を上回る収入を確保した。
　阪急電鉄や阪神電気鉄道は阪急百貨店うめだ本店が増床開業したことで、梅田駅への集客が増えた。
関東転入者で定期、定期外ともに輸送人員が伸び、全体の収入は阪急が1.0％増、阪神は1.1％増だった。
　南海電気鉄道は沿線人口回復の方がプラスに働いた。定期外の収入が3.7％増え、定期収入
全体では1.8％増加した。　近畿日本鉄道も定期収入は減少したものの定期外が好調で、
全体では増収を確保した。京阪は沿線の通勤・通学客がシフトし定期外が増えた。
　５社合計では７７６万６千人の増加となり、関西大手私鉄全体で見れば上阪トレンドへ
震災・原発事故と無関係に転換したことが鮮明に現れている。

http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/KS201302041N3.pdf
25年３月期　24年３月期
第３四半期　第３四半期　比較増減　増 減 率
232,422千人 230,462千人 1,779千人 ＋0.8％　定 期 外 阪急電鉄
234,784千人 231,631千人 3,153千人 ＋1.4％　定　　期
159,270千人 156,748千人 2,522千人 ＋1.6％　通　勤
.75,513千人 .74,882千人 .,631千人 ＋0.8％　通　学
467,206千人 462,273千人 4,932千人 ＋1.1％　合　　計

.83,826千人 .82,808千人 1,018千人 ＋1.2％　定 期 外 阪神電気鉄道
.84,217千人 .83,060千人 1,156千人 ＋1.4％　定　　期
.65,852千人 .64,946千人 .,905千人 ＋1.4％　通　勤
.18,365千人 .18,114千人 .,250千人 ＋1.4％　通　学
168,043千人 165,868千人 2,174千人 ＋1.3％　合　　計

http://www.nankai.co.jp/ir/tanshin/pdf/130131.pdf
（２）鉄道旅客収入及び輸送人員表（個別）
23年12月期 24年12月期 比較増減率
千人　　　 千人　　　 ％
64,081　　 65,436　　 ＋2.1％　　定期外 輸送人員
105,328　　105,369　　＋0.0％　　定期
169,409　　170,805　　＋0.8％　　合計

http://www.kintetsu.jp/kouhou/pdf/zaimuinfo/2013/H25033Qkessantanshin.pdf
運輸成績表《単体》
当第３四半期累計 前年同期比
（24/12）実績　　
170,397　　　　　　2,889　＋1.7％　定期外（千人）
109,404　　　　　　.,718　＋0.7％　旅客人員（百万円）
.73,320　　　　　　1,421　＋2.0％　定期外（百万円）

http://www.keihan.co.jp/corporate/ir/news/upload/130207_2013-02-07_3Q.pdf
（参考）京阪電鉄旅客収入及び旅客数
前第3四半期　当第3四半期　対前年同期比較
連結累計期間 連結累計期間 増減　増減率
千人　　　　 千人　　　　 千人　％
109,092　　　109,273　　　　181 ＋0.2％ 定期外 旅客数

気が早いけど2012年度の乗降者数＋増加率の予想してみた

乗降者数
�@東急二子玉川
�AJR武蔵小杉
�Bメトロ押上

増加率(1万人以上で予想)
�@メトロ押上
�Aメトロ西新宿
�B東急二子玉川

>>732
数ではJR東京・JR渋谷・東急渋谷あたりが上位に入ると思う。

全国利用客数スレで
何ズレた事言ってるの？ >>732-733

万単位では増えないだろうけど一部で積み残してるのを見るとスカイツリー・浅草(東武・メトロ)は増えるんじゃないかと
東武浅草なんかは駅内商業施設も一新したし。

関係ないけど
池袋線快急の東横線乗り入れ、東上の快速新設、中央特快増発、京王の橋本特急復活、小田急地下化と今春にかけては各社目玉が多いな

あとLCC就航で空港利用者数が過去最高を記録したから成田空港・空港第２ビルとかね

(人気路線除く)東京郊外3県はヤバそう。
特に千葉。

最近苦しい相鉄だが2015以降の復活劇に注目

相鉄って不動産が

>>737
東京も都心回帰と無縁な都心８区以外はヤバイだろうな。
多摩ニュータウンというか多摩地区なんて最悪だろう。

>>738
いくら東京直通が実現するといっても、遠いな〜。
今更ベッドタウンの価値も低いし、そもそも相鉄沿線って魅力ないし。
復活、というより衰退に多少歯止めをかける程度。
>>740
23区はさすがにまだ大丈夫だと思うけど、下町エリアは厳しいかもね。

>>741
下町エリア（台東・墨田・荒川）は、都心回帰の流れで
人口が増えてるよ、ここ20年くらいは。

平成24年度上半期／平成22年度上半期　輸送人員（４月〜９月）
定期
メトロ +2.00　　
東急 +1.77
小田急 +0.73
東武 -0.10
京成 -0.21
西武 -0.47
相鉄 -0.81
京王 -1.02
京急 -1.26

上の方に貼ってあったやつ。意外と東武・京成の東側大手は減ってない
相鉄・京王・京急辺りは結構深刻かもしれん。

>>741
相鉄沿線は東急沿線に比べれば地価が安い。
特に洪福寺松原商店街の激安はアメ横並み。
山の上に住めば秩父から富士箱根の山々とランドマークタワーが、
一緒に望める。
老後をのんびり暮らすというならまあまあかな。
全体的に東上線沿線に似てるかな。

東武は遠距離でも運賃安いし、特急料金も安いし、緩急接続しっかり取れてるからな

遅いけど

>>743
意外もなにも、東武→スカイツリー、京成→スカイアクセス・LCC就航とわかりやすい要因があるじゃないか。
メトロはやっぱり都心回帰や23区各所の再開発の恩恵を受けるだけあって好調だな。

いや、スカイツリー・ＬＣＣは「定期外」収益じゃん。定期利用でそんなに減ってないのが意外だなと。

>>747
見落としてました。ごめんなさい。

京成は北総流入が伸ばしてるからな。

利用者が多い割に駅前が寂れてる駅って言ったらどこが挙がるだろう？

真っ先に思いつくのが西船橋

>>750
なかもずもある意味そうだな

北総の利用者増やして有利子負債解消目指ざせ運賃値下げイベントなどできないのかな

>>751
西船橋なんてまだはるかに良い方。
小竹向原なんて乗降客が10万人以上。
有楽町線、副都心線、西武有楽町線の急行停車駅。
急行で池袋へ1駅、新宿三丁目（新宿）へ2駅、渋谷へ3駅。
それなのに駅前に何も無い。
本当に何も無い。
小学校の校庭の下に駅を作ったからしょうがないが。

>>754
いさみ屋(スーパー)
TESCO(スーパー)
ツルハドラッグ
セブンイレブン
サンクス

住宅街の駅なんだから、これだけあれば日常の買物はできるし十分だろ
これで「本当に何も無い」という感覚が異常

>>755
西船橋の駅前が充実過ぎる。
コケタは出口によっては店すら無い。

西船は直通人員が多いだけで駅の外に出る人はそんなに多くないだろう。
下総中山と周辺人口は変わらない気がする。
小竹も。調布が乗降客数の割に駅前がしょぼいと思う。

あと菊名。乗り換えが多いけどね。
乗降客数を考えたら大宮もしょぼすぎる。
八王子も中途半端。吉祥寺が何気に結構立派。

逆に、駅前が立派な割に乗降数が少ないのは？

10年前に盛り上がったスレ

●東京・神奈川・埼玉・千葉●駅前ｼｮﾎﾞ度調査
http://mimizun.com/log/2ch/chiri/1066924423/

菊名には病院も図書館も郵便局の本局だってあるんだぜ。
水道局も農協もスポーツセンターや税務署だってあるんだぜ。
マツキヨもTSUTAYAも鯛焼屋だってあるんだぜ。
意外と朝通勤通学してくる人達もいるんだぜ。

小竹向原落ち着いていて住みやすそうだけどね。
用事のある時は池袋をはじめ繁華街に気軽に行けるんだし。

練馬区って、「これぞ練馬区の代表駅！」っていうでかい駅が無いよね。
板橋区や葛飾区もそうだけど。

品川区は…大井町でいいんだよね？

すみません・・ちょっといいですか？？

>>757
西船橋はかつて大まかに直通人員除外計算したことあるけど、
3社合計の乗降ベースで12万人/日ぐらいはいた気がする。

>>757
大宮はあれだけの乗降客数をほぼ周辺住民で稼いでる印象

>>762
練馬は練馬、板橋は成増、葛飾は亀有でいいんじゃない？
他と比べたらちょっと落ちるけど

>>766
いや亀有じゃなくて新小岩か

昔ながらの市街地エリアは、地元商店街や駅前から範囲広く店が広がっている。
歴史のないベッドタウンは、駅前一極集中型で典型的なチェーン店しかない。

>>765
きっぷを西船で武蔵野線と乗り換えるときに再購入すれば直通客にはならなかったりするのかな？
まあでも今はパスモかスイカを使うのが主流だから影響は少ないか。
メトロと東葉ってどういう算出方法なんだろ。

どうみても西船橋自体は集客力は大きくなさそうなんだが勘違いなのかもな。

>>766
この前、夜の大宮に行ったけど東武乗り換えもかなりいた。
JRの赤羽方面からの電車が到着するたびに
長い列をなして東武の改札方面にゾロゾロ大行進する光景をみた。

>>750
淵野辺駅、乗降8万弱なのに駅周辺に大型スーパーが一つもない

他にJR私鉄の乗換駅で、長津田、登戸、分倍河原、秋津、朝霞台なども乗降数の割にはしょぼい

>>762
新小岩・亀有・金町・青砥・立石・・・確かに中心駅となるには弱いな。。
乗降は新小岩14万＞亀有8万 金町8万。常磐2駅より新小岩の方が乗降多いけど駅前が一番発展してるのは亀有だったり。

>>758
少なくはないけど横須賀中央駅前は6万後半の発展具合ではない。10万くらい乗降あっても可笑しくない

金町8万→8.8万

>>766
大宮は茨城県民にとっての柏と同じく、
栃木・群馬県民や埼玉県北民にとっての『お洒落な買い物スポット』という位置

逆に浦和や川口という南側の人口の多い地域からは集まらない

栃木群馬人って大宮なんかしょぼいからスルーして都内まで出ると言ってたぞ。
まああのレベルなら宇都宮の百貨店と大して変わらないでしょｗ
わざわざ出てくるほどではないよ。北関東は湘南新宿利用だって。

春日部と大宮ナンバーばかりだったよ。埼玉北部と春日部近辺しか集客できてない。

それ言ったら柏もしょぼいよなーｗ
この2つなら大宮の方が発展してると思う
更に町田も参戦させてみるか？

立川・大宮・柏・船橋は周辺住民と乗り換え客で賑わってるような駅

買い物しに行こうよ！って人は少ないよ

立川だけはちょっと違うような。

小竹向原全出口（４箇所）
http://goo.gl/maps/rdUuq
http://goo.gl/maps/XhGKa
http://goo.gl/maps/Pl8UU

西船とどっちが栄えてる？

立川・柏・船橋・大宮の中で、大宮だけは県最大の駅として支店、支所等の立地による業務集積が乗降数の多さに繋がってると考えるのが妥当か？消去法的に。
確か雑居ビルは多かったような。
野田線程度の乗換客と周辺住民だけじゃ47万人はたぶん無理。

>>779
この中では大宮は別格かな
駅前発展度だけみたら、大宮>>>>立川≧柏>>船橋って感じる

逆じゃね？
大宮は駅舎は巨大だけど、駅前は立川以下だろ
繁華街も狭いし

>>774
駅の利用客についてのスレで
『大宮駅周辺にいる車は大宮・春日部ナンバーばかり』って、
お前は何を言っているんだ？ｗ　

むしろ、栃木などからは電車で来ていることにならないか？

>>781
商業面ではそう。

>>780
大宮も立川も柏も地下街すらないのなら同規模ジャマイカ？

千葉だと柏＞＞千葉＞船橋＞＞＞津田沼＞＞＞＞＞＞本八幡とかかな

柏だと東京は結構遠く感じるけど、
船橋なら都内に出るのもそれほど苦にはならないからな。

>>785
松戸どこいった

>>786
松戸駅前はラーメン屋と伊勢丹とヨーカドーとダイエーぐらい？

千葉も商業より業務という感じの街だな。
>>785
本八幡ってわざわざ入れるほどだっけ？

>>788
本八幡は一応市川市の中心街だからね
本来本八幡を快速停車駅にする予定だったけどスペースがなくて市川にした説もある
市川・八幡・行徳あたりと市街地が分散してるせいかこれといって規模の大きい駅がない

>>787
そこそこ有名なゲーセンがひとつある。

元八幡より市川の駅前の方が発展してる気がするな

市川南口ってここ数年で随分きれいに整備されたな。

>>785
確かに。柏って常磐快速だと次駅が我孫子(郊外駅)だから船橋・津田沼に比べると遠いイメージある。
でも特別快速利用だと山手線接続駅まで2駅なんだよね。

>>785→ >>786

同一駅なら駅名を綱島にできるのもいい。

>>782
逆では？
近辺なら鉄道でも栃木の駅から遠い田舎なら車で来ると思う。
大宮なら駐車料金や道路事情は悪くないだろうし、
新宿ならその辺の事情から鉄道利用になるだろう。

実際のところ郊外のショッピングセンターや地元の繁華街とそんなに変わらないから
北関東から買い物に来る人は少ないのだと思う。あくまでも埼玉県人の街。

個人的には大宮は川崎と似た立ち位置だと思ってる。乗り換え客を除けば同程度の利用客数だよ。
少しオフィスビルがあって商業も中規模。工業地帯はないけど。
周辺からある程度集めつつベッドタウンでもある。

立川も業務の一面は持ってるよ。オフィスビルもあるし。
大宮と似たような街。

>>795
地下街が有り京急の高架がある川崎。
近年イメージアップに成功か？
JRが集結する大宮と立川。
駅そのものの貫禄は大阪や名古屋並の大宮。
立川は多摩の新拠点。

>>795
大宮駅周辺は駅前が狭いし太い道路がないから道路事情は悪い

埼玉の場合、武蔵野線の少し北にある国道463号あたりを境に自動車が走りやすくなるが、
大宮に関しては川口〜浦和〜大宮という主要軸があるから、
大宮駅よりも北の国道16号を越えないと走りやすくならない

>>795
それ以前に、栃木や群馬方面から自動車で大宮に来るくらいなら、
周辺や途中にあるショッピングモールに自動車で行くだろ

君に言わせれば、大宮と郊外のショッピングセンターは変わらないらしいからｗ　

>>796
大宮や川崎よりは規模は落ちるだろ。路面店も弱いし高層ビルもない
いいかげんにしろよ糞チョン立川厨

横浜＞川崎＝大宮＞立川＝柏＝町田＞千葉＝船橋＞浦和＝津田沼＝八王子

って感じじゃね？

商業面・業務面・ベッドタウン面を分けて考えないと話がややこしくなると思う。
「総合」ということなら、結局乗換客を除いた駅の乗降客数順じゃないか？
狭い範囲に駅が密集してない地域では。

川崎もラゾーナが出来るまでは商業面はしょぼかったがな。
確かに立川はハコだけだが規模はまあまあ大きいし伊勢丹のせいか垢ぬけした感じがする。
立川厨ではないけど大宮とは大差はないと思う。

>>797
大阪や名古屋並なら東京・品川・渋谷・新宿・池袋・上野クラスだぞ。

>>804
JRのホーム数のことでしょ

あくまで貫禄だけだろ。
>>801
松戸を忘れないで上げて。。商業面では船橋＞松戸＞津田沼って感じかな

利用客数の多さで言うと、船橋＞柏＞千葉＞津田沼＞松戸
駅の広さで言うと、千葉＞柏＞津田沼＞松戸＞船橋　　　※千葉と船橋と松戸は増床予定
繁華街の広さで言うと、千葉＞船橋＞柏＞松戸＞津田沼
駅前の賑わいでいうと、柏＞船橋＞津田沼＞千葉＞松戸

大宮は、浦和の伊勢丹・パルコという強過ぎる存在のせいで
商業面において結構、いや、かなり損をしている

その浦和の商圏がそれほど大きくないのが大宮にとって救いだけど、
浦和や川口といった人口の多い地域からは見向きもされてないのは痛いところ
特に浦和駅周辺には富裕層が多いだけになおさら

各社第3四半期決算が出揃ってるので、>>743を更新

平成24年度第3四半期累計／平成22年度第3四半期累計　輸送人員　定期（4月〜12月）
メトロ +2.06
東急 +1.94
小田急 +0.72
東武 -0.01
京成 -0.27
西武 -0.28
相鉄 -0.90
京王 -0.93
京急 -1.33

>>499>>509も更新

定期外(%)

東武 +2.45
東急 +1.17
京成 +0.34
小田急 -0.05
メトロ -0.44
京王 -1.11
西武 -1.40
京急 -1.57
相鉄 -2.34

合計(%)

東急 +1.62
メトロ +0.97
東武 +0.84
小田急 +0.42
京成 -0.02
西武 -0.71
京王 -0.88
相鉄 -1.41
京急 -1.44

京急と相鉄以外は回復傾向

京王は多摩ニュータウンの高齢化に伴う相模原線定期客の減少ってところかな？
てかそれくらいしか思いつかない。

基本的に各社余り構図は変わらないようで。。

>>811
京王は八王子方面もそろそろ減り始めてる。

京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像

こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

京王ってもう頭打ちだろう。

東急はあと15年は伸びそう。
東部方面線もあるし。

川崎の人口増が落ち着いてきたら東急も伸びどまるんじゃないかな。
田都沿線も高齢化してくるだろうしそのうち青葉区辺りが急激に衰退しそう。
この傾向がはじまったら横浜もやばくなってくるよ。財政的にも。

>>816
そうだな。山手線周辺の都心8区以外はどこもジジババばかりになる。

橋本〜新宿の特急新設は相模原線減少のテコ入れって所かな。

あと、京急頑張れ・・・

数字でみる鉄道２０１２より抜粋すると、
１日平均輸送人員（平成２２年度）
ＪＲ東日本：１６６８２（千人／日）
東京地下鉄：６３２８（千人／日）
東急＿＿＿：２９２２（千人／日）
東武＿＿＿：２３７３（千人／日）
小田急＿＿：１９４９（千人／日）
京王＿＿＿：１７３５（千人／日）
西武＿＿＿：１７１５（千人／日）
ＪＲ東海＿：１３９９（千人／日）
京浜急行＿：１２０３（千人／日）
京成＿＿＿：７０５（千人／日）
相鉄＿＿＿：６２５（千人／日）

>>818
三浦がミシュラン二つ星になったらしいけど…車で行くわなあ。
しかし鎌倉が三つ星か。

１日平均運賃収入（平成２２年度）
ＪＲ東日本：4,495,511（千円/日）
ＪＲ東海＿：2,939,405（千円/日）
東京地下鉄：809,016（千円/日）
東武＿＿＿：385,980（千円/日）
東急＿＿＿：348,475（千円/日）
小田急＿＿：305,964（千円/日）
西武＿＿＿：260,512（千円/日）
京王＿＿＿：225,567（千円/日）
京浜急行＿：212,253（千円/日）
京成＿＿＿：136,560（千円/日）
相鉄＿＿＿：85,936（千円/日）

１日平均輸送人キロ（平成２２年度）
ＪＲ東日本：126,960（百万人キロ／日）
ＪＲ東海＿：51,674（百万人キロ／日）
東京地下鉄：18,519（百万人キロ／日）
東武＿＿＿：12,389（百万人キロ／日）
小田急＿＿：11,084（百万人キロ／日）
東急＿＿＿：10,202（百万人キロ／日）
西武＿＿＿：8,753（百万人キロ／日）
京王＿＿＿：7,472（百万人キロ／日）
京急＿＿＿：6,224（百万人キロ／日）
京成＿＿＿：3,583（百万人キロ／日）
相鉄＿＿＿：2,586（百万人キロ／日）

>>819>>821>>822の表は実は全て間違っていて、後から正誤表が出されている。
あと>>822に関しては１日平均ではなく年間

まず>>819の訂正版

平成22年度１日平均輸送人員（千人/日）
JR東日本＿：16,591
東京地下鉄： 6,307
東急＿＿＿： 2,856
東武＿＿＿： 2,365
小田急＿＿： 1,946
京王＿＿＿： 1,714
西武＿＿＿： 1,693
JR東海＿＿： 1,411
京浜急行＿： 1,198
京成＿＿＿：＿709
相鉄＿＿＿：＿623