【地域間比較】駅の利用客数を語るスレ 17【禁止】

駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
このスレは地域間比較により不毛な対立を煽る場ではありません。
特定地域を貶める書き込みはお国自慢板でするか、自分でスレを立ててそこでお願いします。

・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。
・ウィキペディアを出典とするのはやめよう。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
・画像やコピペをやたらに貼り付ける輩は出入禁止。スカイツリー厨・ミナミ厨は勿論お断り。

○地域間比較・蔑視の禁止について
・地域間対立の煽動を意図した「関係のない地域」同士の比較は禁止。
・全国あるいは特定地域・事業者を対象とした数値統計等は比較ではないので従来通り容認する。
・特定地域内での競合路線同士の比較等、地域的な関係のある比較は従来通り容認する。
・比較を意図しない数値統計等から、対立を生ずるような作為的な書き込みはしないように。
・特定地域や路線を他虐的に罵倒する書き込みは禁止。

前スレ（Part16）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334648237/

○過去ログ
Part15　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329207517/
Part14　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326615528/
Part13　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323357883/
Part12　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320753014/
Part11　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317553037/
Part10　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313068687/
Part9　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310978032/
Part8　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308501053/
Part7　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305215058/
Part6　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301505600/
Part5　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293616161/
Part4　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288450686/
Part3　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278645506/
Part2　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263119335/
Part1　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241451125/

○駅の利用客数の数値ってどこから探してくるの？
鉄道会社のHP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
鉄道会社の交通広告HPに掲載されている場合もある。
なお統計や要覧があっても利用客数が掲載されていない都道府県・市町村もあるので、
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。

○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績を含めているかどうか、改札機通過人員をそのまま載せているか、
輸送統計のデータを基礎としているかなどで数値はいくらでも違ってくる。
利用客数データを握っているのは鉄道会社と駅の2箇所なので、
その市町村の統計書や要覧が駅からもらったデータを載せている場合は食い違いが生じる。
また月別に利用客数を公表している市だと、鉄道会社が出した速報値というものを掲載しているので
その数値と実際の数値とで食い違いが生じることもある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言えるだろう。

○乗換人員と直通人員はどうカウントされる？
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
そのため都営を除き同一会社内の乗換人員は計上されない。一方で他社への乗換人員は計上される。
重要なのは、直通人員というのは飽く迄も「そのうちの一形態」であって、
駅に降りてなくとも会社が変わるので、数値上は一旦降りて乗換をしたと見なされるもの。
数値は会社ごとに出されているため、この直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
そのため実際の数値と直通人員が併記されているものについては、それを合わせたものを利用客数とする。

○営業係数って何？
その路線が100円稼ぐのにかかる費用。100未満が黒字、100以上が赤字。

○単独駅の定義は？
1社1路線のみ乗り入れている駅のこと。種別や快速線・緩行線の区別は問わないので、
稲毛・市川・新小岩・三鷹・さいたま新都心・浦和なんかも単独駅に含まれる。

○1日平均乗降人員10万人以上の駅（東日本・中部）　大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社駅
北海　札幌、{大通}
宮城　仙台（あおば通）
埼玉　大宮、朝霞台（北朝霞）、南越谷（新越谷）、川越、[川口]、[浦和]、和光市、久喜、[蕨]、{南浦和}
　　　　[西川口]、[北浦和]
千葉　西船橋、船橋、柏、松戸、津田沼（新津田沼）、千葉、本八幡（京成八幡）、[舞浜]、[市川]、[新浦安]
　　　　南流山、[海浜幕張]、[稲毛]、流山おおたかの森
東京　新宿（新宿西口・西武新宿・新宿三丁目）、渋谷、池袋、北千住、東京（大手町・二重橋前）、品川
　　　　高田馬場、新橋、秋葉原（岩本町）、有楽町（日比谷）、浜松町（大門）、目黒、上野、押上（業平橋）
　　　　田町（三田）、綾瀬、代々木上原、五反田、蒲田、中野、大井町、飯田橋、中目黒、西日暮里
　　　　恵比寿、大崎、神保町、泉岳寺、市ヶ谷、日暮里、錦糸町、新木場、四ツ谷、下北沢
　　　　御徒町（上野御徒町・上野広小路・仲御徒町）、御茶ノ水、日本橋、神田、{銀座}、巣鴨、荻窪
　　　　小竹向原、馬喰横山（馬喰町・東日本橋）、九段下、原宿（明治神宮前）、六本木、水道橋
　　　　新御茶ノ水（小川町・淡路町）、後楽園（春日）、浅草、[大森]、練馬、王子、門前仲町、{赤羽}
　　　　代々木、青山一丁目、{赤坂見附（永田町）}、八丁堀、浅草橋、京成高砂、豊洲、三越前（新日本橋）
　　　　{表参道}、東銀座、赤羽岩淵、[新小岩]、{自由が丘}、羽田空港、亀戸、[東陽町]、{霞ケ関}、駒込
　　　　人形町、{国会議事堂前（溜池山王）}、[小岩]、{森下}、{三軒茶屋}、{茅場町}、金町、月島、大塚
　　　　両国、{二子玉川}、東中野、成増
多摩　町田、吉祥寺、立川、国分寺、[三鷹]、多摩センター、分倍河原、{八王子}、武蔵境、秋津（新秋津）
　　　　{調布}、[武蔵小金井]、[国立]
神奈　横浜、川崎、藤沢、武蔵小杉、溝の口、登戸、戸塚、海老名、長津田、日吉、新横浜、菊名、大和
　　　　大船、上大岡、橋本、あざみ野、小田原、中央林間、鶴見、関内、湘南台、桜木町、[本厚木]
　　　　{新百合ヶ丘}、[平塚]、{相模大野}、[東戸塚]、[青葉台]、{茅ヶ崎}、新杉田
静岡　{静岡}
愛知　名古屋、金山、栄（栄町）、大曽根、赤池、千種、豊橋（新豊橋）

○1日平均乗降人員10万人以上の駅（西日本）　大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社駅
京都　京都、四条（烏丸）、丹波橋、山科、河原町（祇園四条）
大阪　大阪（梅田・北新地）、難波、天王寺（大阪阿部野橋）、京橋、鶴橋、新大阪、淀屋橋（大江橋）、江

坂
　　　　中百舌鳥、天神橋筋六丁目、新今宮（動物園前）、{本町}、{心斎橋（四ツ橋）}、長田、天満橋
　　　　大阪上本町（谷町九丁目）、天下茶屋、[高槻]、南森町（大阪天満宮）、千里中央、日本橋
　　　　{堺筋本町}
兵庫　三宮、川西能勢口（川西池田）、神戸（ハーバーランド）、明石、元町、姫路、宝塚、新長田
岡山　岡山
広島　広島
福岡　博多、天神（天神南）、姪浜、小倉

○1日平均乗降人員10万人突破予備軍（9万人〜）
北浜（なにわ橋）、[志木]、弁天町、鎌倉、{枚方市}、[虎ノ門]、西中島南方（南方）、中山、[西葛西]
[高円寺]、[葛西]、上小田井、中野坂上、[綱島]、住吉、竹田、京成津田沼、岐阜、{所沢}、{西宮北口}、稲田堤
{武蔵浦和}、[辻堂]、八柱（新八柱）

○事業者別利用客数更新状況　2010年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞札幌市、京王、京成、相鉄　　　 ＜後半＞東急、南海、横浜市
06月　＜前半＞JR四、TX、関鉄、阪急
　　　　＜後半＞小田急、西武、横浜高速、JR東、IGR、多摩モノ、埼玉高速
07月　＜前半＞メトロ　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜後半＞京急
08月　＜前半＞福岡市、名古屋市
09月　＜前半＞新京成、東武、JR九　　　　　　　＜後半＞西鉄
10月
11月　＜前半＞東京都（関東交通広告）
12月　＜前半＞仙台市、京都市、JR西　　　　　　＜後半＞JR北（広告）

○事業者別利用客数更新状況　2011年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞京成、京王、札幌市、泉北、東急　＜後半＞相鉄、横浜市、西武

ここもう関西専用でいいだろ
なんで埼玉厨やら神奈川厨が調子乗って神戸見下してんだよ
しかも認定厨とか勝手に騒ぎ出してwww
もういい加減にしろよ

実際セシウムにまみれて脳味噌溶け落ちてんじゃねーか？
こっちまで汚染されるのは嫌なんで関東の話題は禁止でwww
トンキン猿共は反省してROMってろカス

>>6
このように、ただ煽りたいだけのお国自慢厨がこのスレには蔓延しています
彼は関西人でも関東人でもない、ただ煽りたいだけの屑です

どうか皆様、新スレではこんなのに惑わされない
良い議論が出来るスレになることを願います

言い遅れましたが、>>1さん乙です

まあ>>6の気持ちはわかる。
特に埼玉厨は立ち入り禁止にすべきだと思う。
埼玉の路線・駅の話題そのものも禁止でいいんじゃないか？
利用客数には表れない味というか深みみたいのが神戸にはあるんだし、そういうこと一切無視の比較議論は荒れるだけ。

>>1さん乙です。
全駅掲載がなくなったので代わりに各社の利用人員の一覧（最新情報）のリンクをテンプレに加えてもいいかも知れません
計算したい人はどうぞと言う感じで

>>6みたいに、関西人と韓国人ってそっくりだよな。
災害をネタにするのは韓国人と関西人くらいだろ。


http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1323954899/
関西人と韓国人が似ているのは何となく納得出来る。

>>1様乙です。
テンプレにお国のスレへのリンクも貼っておいたほうがいいかもしれませんね

>>9に禿同
あとスルーということ学ばないとね、もちろん自分も。
ここの人は解析には長けてるが真面目すぎて、厨の餌になる。
で早速携帯から関西叩きやってるがスレチだからスルーで。

>>10
リンク貼るならくれぐれも東武除外で。念のため西武もね。
あとJR東に関しては直接リンクではなく埼玉の駅を抜いた表をまとめて欲しい。
大宮とかホント目障りだから。


このスレでは埼玉の話題は禁止。
関西の話題ではあからさまな叩きはもちろん、「しょぼい」「少ない」「〜しかいない」「本数過剰」等マイナスの意味の言葉は使用厳禁。
それから江ノ島線なんかの話題で「都心から離れてるのに〜もいる」というような暗に関西批判に取れるレスも禁止。荒れるから。

悪いが話題に関しては従来通り、通常通りの形で地域関係なく出させてもらう。
地域間比較は禁止の上で、リセットした状態で仕切りなおしましょうというのが一応の狙いなので。

テンプレに関してはいずれにせよ、これ以上肥大化させるつもりはない。

ID:2tCso1eLOみたいなのが今は一番の癌だな

このスレは基本的に極端な奴しかおらんの？

埼玉厨認定厨キモ過ぎ

いつ西武をダシに関西を叩いた？
いつ東上をダシに関西を叩いた？
いつ伊勢崎をダシに関西を叩いた？
いつ埼京をダシに関西を叩いた？
いつ京浜東北をダシに関西を叩いた？
いつ武蔵野をダシに関西を叩いた？

俺が埼玉厨なら大半の主要駅が千葉でそれもそこまで差のない野田線なんかで叩かずこの辺で叩くわ。
まあ東上で神奈川を叩いてるやつならそこそこいるけど。

>>14-17
まだいんのかよ埼玉厨www
なりすまし、話題そらしなんでもありだなwww
あいにくお前らの居場所はないからさっさとお国へ行け。
そっちで千葉叩きでも神奈川叩きでも神戸叩きでも好きなだけやってろ。

2tCso1eLOにせよ前スレの3SYjdqp7Oにせよ関東関西関係なく携帯は癌だな。
携帯禁止が一番有効だろう。

>>11
お前旧スレでも荒らしてたバカだろ
スレタイ読めなかったの？

>>20
荒らしは在日大阪民国人の>>6だろ。

>>21
そう思うなら民国とか書かないことだ
お前も同類なんだよ

埼玉が兵庫より格下なんてのは言うまでもないこと。

本人たちも自覚はあるんだろうね。それがコンプレックスになってるのがよくわかるよ。

でもこういう本質的問題って、解決されないんだよね。どうあがいても。

だから埼玉厨は日々ストレスを感じ続ける。心が荒む。数字だけでゴリ押ししようとする。



醜いよ。



このスレにとっても害しかない。ただ迷惑なだけ。

本当に存在価値ないんだね、かわいそうに。

同情はしてやる。だがこのスレには二度と立ち入るな。こっちもうんざりだからさ。

埼玉の話題なんて、もう聞きたくもないんだよ。

6 名無し野電車区 sage 2012/06/03(日) 00:17:51.04 ID:woR+ljBt0
ここもう関西専用でいいだろ
なんで埼玉厨やら神奈川厨が調子乗って神戸見下してんだよ
しかも認定厨とか勝手に騒ぎ出してwww
もういい加減にしろよ

実際セシウムにまみれて脳味噌溶け落ちてんじゃねーか？
こっちまで汚染されるのは嫌なんで関東の話題は禁止でwww
トンキン猿共は反省してROMってろカス



まさに癌

>>23
兵庫は埼玉より格下に決まってる証拠はな、
埼玉は県内くまなく私鉄が走ってる。
兵庫は南にちょこっと(笑)
埼玉は通勤電車でも二階建てグリーン車が走ってる。
兵庫は？
大宮駅は24番線まであるけど三ノ宮駅は？
野田線の主要駅の乗降客数＞阪神の特急停車駅の乗降客数
複複線の東上線とスカイツリー線
兵庫の私鉄複複線区間は？
埼玉には私鉄の有料特急がいっぱい有るけど、
兵庫は？

埼玉の方が全然格上だろ(笑)

>>23
数値でボロ負けしている県が何言っても説得力無し

また携帯かｗ　

もう出てくるな。お国の埼玉スレでお友達に同じこと言ったら崇められるから

>>23
同意するがそんなこと言うからまたムキになって反論してるアホがいるｗ

以下独り言。

有料特急が自慢ってどんだけ糞田舎なんだよｗｗｗ
地元私鉄まで走ってるところにちょこっとって、埼玉の地元資本の私鉄は秩父鉄道だろ。
いくらJRにボロボロにやられてる山陽や山の中で高齢化、バス、地下鉄に潰されてる神鉄だって秩父よりは(ry
野田線の主要駅は千葉だということも知らないんだなｗ
言うことがなくなったらグリーン車自慢ｗ普通車の座席があの有様だから客がいるだけ
西の車両は東のグリーン車と変わらないというのは定説。
複複線ｗ漢字も知らない屑

もう利用客数も全然関係ない。しかも禁止されてる地域間比較を早速やりだした。もう荒らしだな。
これがお国に逝き去るまで「お国に行け厨」になるぞ

このアホが失せるまでまたこの流れ。いい加減に消えろ。

>>28
兵庫には大手私鉄の本社は無いだろ。
埼玉の方が今では兵庫より格上。
ＪＲだって単電化非電化の幹線なんて埼玉には無いよ。
悔しかったら大手私鉄の複々線化してみろよ。

>>25-26
格ってのは利用客数と無関係なのがわかんねぇのかクズ
いいから去れよ土人共
ネットする暇があったら狩猟や採集でもやって今日の餌確保したほうが身のためだ

また携帯か

へぇ、埼玉資本の大手私鉄ってあるの？
全部東京のおこぼれだろ。

私鉄複々線なんかより阪急、阪神、JR、山陽、地下鉄並走の方が便利だよ。
灘なんて実質複々々々線みたいなもんだし垂水も複々々線みたいなもの。
そんな殿様商売と違って無駄に速かったり、安かったり、本数多かったり。
正直なところ兵庫からすると埼玉はどうでもいいんだけどそろそろやめてくれない？


埼玉って格とかそういう認められたい欲求の塊みたいな人ばかりなの？
埼玉は東京と似たようなものかと思ってたら、ここを見る限り僻んだ人ばかりだな。
そういえば先祖代々埼玉の人が東北出身DQNが多いって嘆いていたけど。

煽る側も煽り返す側も同罪だ。
折角スレが変わったのにまともな話ができないのは誰のせいだと思っているのか。

>>33
その通り。ごめんね。
とりあえず落ち着くまで埼玉の話題は自重、スルーかな。

この流れが止まらない元凶は携帯厨だが、何か話題投下しないとずっとこの調子かもな。

それで何の話する？とりあえず東京、千葉、大阪辺りが無難かと思うが。

なんか兵庫厨の埼玉への煽りは凄まじいものがあるな。
灘区東灘区の沿線はイノシシが出るのに埼玉より格が上だとか、
もうメチャクチャだよ。

都合が悪くなったらイノシシネタなんだな。
別に埼玉を気にしてすらいないよ。
そちらは必死な人が結構いるみたいだが。
東京の隣なんだから人が多いのは事実だけど
だからと言って大宮が中途半端なのは埼玉の人も自覚してるんだろ？

何で兵庫なの？千葉の方が人口も近いし東京近郊として発展したのも同じで
お国だと千葉叩きなのに。

>>36
兵庫厨は埼玉叩きに飽きたら無くて悔しくて今度は千葉叩きもしたいのかよ。
まあそこら中を敵に回して墓穴を掘ってるようだな。
少しは千葉民のように謙虚さを学んだ方が良いよ。

赤羽〜大宮も複々々線＋埼京線だが。
埼玉は主軸だけじゃない。
兵庫は主軸だけ。

同一駅の判断って何度か議論になってるし、
乗降者数/(接続する隣接駅までの距離合計/接続する隣接駅の数)
ってのを誰かまとめてくんないかな？

今までの議論では、距離は関係ないというのが結論だったはず。
さすがに離れ過ぎは問題だけど、
乗換駅よりも別駅の方が近い例はあってもおかしくない。

兵庫は格上だスゲーって自慢するけど私鉄はどうなのよ？
野田線と比較されちゃう阪神本線
阪急神戸線よりはるかに輸送力がある東上線
阪急神戸線よりかなり輸送力がある西武池袋線
阪急神戸線より輸送力がある西武新宿線
阪急神戸線の輸送力なんか問題じゃないスカイツリー線

ＪＲだって格上だと威張る割りには、
兵庫県を走る通勤用のグリーン車ってあるの？
転黒で誤魔化されて喜んでるだけじゃないかｗ

２２番線まである大宮駅に比べると、貧相な三ノ宮駅はたった２面４線ｗ
どこの郊外駅よ？
そんなもの東上線じゃ数駅ごとにあるぞ。

>>29
兵庫県尼崎市の、大手私鉄である阪神の大物―尼崎は複々線。
尼崎が兵庫県であることも、阪神が大手私鉄であることも
俺個人は違和感を覚えるが、事実はこうだ。

真性キチガイの野田線厨が兵庫を叩く。
↓
兵庫厨ムキになって埼玉を叩く。
↓
野田線厨さらに阪神を叩く。兵庫厨に叩かれたので一部の埼玉厨も反応。
↓
兵庫厨さらにムキになる。
↓
反応が面白いので各所の人が野田線厨を装って兵庫を叩いてみる。一方京阪を叩いて混雑自慢する真性キチガイも登場。
↓
兵庫厨余計にムキになる。京阪はわりとすぐ流れる。
↓
流石に酷いので火消しが増える。
↓
兵庫厨は火消しを無視or埼玉厨に認定。
↓
埼玉とか関係なく兵庫を叩くレスも増加。
↓
兵庫厨、それらをだいたい埼玉厨に認定。

こんな感じ？

結論：認定厨（主に携帯）が一番の癌
理由：勝手に敵を作って泥沼化させるから

>>23
>>25
いいかげんにしろって

東京メトロ更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、渋谷　　　　　 803,875人→797,484人
2、北千住　　　　585,852人→568,680人
3、池袋　　　　　 476,336人→470,284人
4、綾瀬　　　　　 446,839人→433,614人
5、西船橋　　　　276,164人→271,057人
6、大手町　　　　274,618人→269,848人
7、銀座　　　　　 248,371人→241,513人
8、代々木上原　227,020人→225,658人
9、新橋　　　　　 216,159人→215,520人
10、新宿　　　　　215,468人→212,024人
11、上野　　　　　204,449人→201,602人
12、高田馬場　　184,754人→181,871人
13、中目黒　　　 185,535人→180,954人
14、飯田橋　　　 167,960人→166,452人
15、日本橋　　　 169,946人→165,816人
16、東京　　　　　156,008人→156,736人☆☆
17、西日暮里　　157,802人→156,404人
18、豊洲　　　　　138,876人→154,214人☆☆
19、和光市　　　 156,404人→152,925人
20、有楽町　　　 147,259人→147,303人☆
21、表参道　　　 146,476人→143,772人
22、九段下　　　 143,931人→140,405人
23、中野　　　　　135,706人→133,919人
24、国会溜池　　127,591人→133,373人☆☆
25、小竹向原　　134,113人→131,126人

26、霞ケ関　　　 129,036人→128,226人
27、東陽町　　　 129,076人→126,119人
28、市ケ谷　　　 126,997人→124,197人
29、押上　　　　　120,091人→120,324人☆☆
30、秋葉原　　　 120,826人→119,184人
31、六本木　　　 121,931人→118,067人
32、茅場町　　　 118,430人→117,903人
33、三越前　　　 116,824人→115,784人
34、門前仲町　　105,082人→104,200人
35、八丁堀　　　 103,031人→101,477人
36、虎ノ門　　　　98,904人→100,641人☆
37、四ツ谷　　　 101,025人→99,957人
38、赤坂見附　　102,522人→99,394人
39、青山一丁目 99,775人→97,811人
40、新宿三丁目 99,359人→97,688人
41、葛西　　　　　96,928人→95,750人
42、恵比寿　　　 98,876人→95,522人
43、西葛西　　　 97,447人→95,145人
44、目黒　　　　　93,678人→94,530人☆☆
45、新木場　　　 95,920人→93,783人
46、浅草　　　　　92,442人→90,967人
47、日比谷　　　 95,142人→90,874人
48、後楽園　　　 90,601人→89,502人
49、新御茶ノ水　91,459人→88,444人
50、神保町　　　 91,421人→88,314人

今まで増加していた駅も減っているものが多いが、
その中で普段より増して増加している駅がちらほら。豊洲は10%以上の増加を見せた。
虎ノ門は再び10万人を突破した。葛西は減少したものの西葛西よりも多くなった。
副都心線効果は単独駅ではなお続いているが、新宿三丁目や明治神宮前は既に減少している。

日本の都市人口について語るスレ14
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1336955470


大阪府民の99.9%はB又は創価、在日チョン

兵庫県民の99.9%は山口組等の893関係者

京都府民の99.9%は在日チョン、B落民

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兵庫県民の99.9%は山口組等の893関係者

京都府民の99.9%は在日チョン、B落民

京阪神オワコンｗｗｗｗｗざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お国のスレを持ってくるなクズが

>>50
そうやって正義ぶってるけど内心では関西が叩かれるのが気に食わないだけじゃねーの？ｗｗｗ
埼玉や神奈川が叩かれるのは喜んでみてるくせにｗｗｗ

自分は関西とは何の縁もない　千　葉　県　民　ですが何か？
喜んで見てるなんていつ言った？何のために地域間比較禁止にしたと思っているんだ？

関西かと思ったら千葉県民もいたかｗ
千葉は神奈川埼玉にコンプレックスあるもんなｗｗｗ

>>34
最後のレスで墓穴掘った千葉県民乙
何としてでも埼玉を悪者に仕立て上げたいんだな。

東海は愛知が首領であることは決まってても岐阜と三重の間に優劣はないから
別に岐阜県民にも三重県民にも特段に他県に対するコンプレックスはないが、
千葉県民は東京神奈川埼玉より下のナンバー４って扱いだから神奈川埼玉がさぞかし目の上のタンコブだろう。
ディズニーも国際空港も千葉じゃなく東京の冠だから神奈川埼玉に対する自慢にならないｗ

大阪を馬鹿にするなと言うくせに神奈川埼玉千葉東京の下町などを馬鹿にして上に立とうとする大阪人
その癖東京の山の手は素晴らしいと東京マスコミの洗脳に番自分たちが一番かかってることに気づかない滑稽な連中

そもそも、大阪は世間一般ではバカにされたり笑われることで存在感保ってるようなものなのに
ここに限らず２ｃｈの大阪人って何故かそういうの嫌うし、無駄に東京と張り合おうとしたり、横浜に噛みついたりプライド高いよね。
関西の良いイメージなんて京都や神戸あってのもので
大阪はお笑い、コテコテのイメージでいいんだよ。世間も大阪をそういう目で見てるし
オシャレな部分は東京、京都、神戸、横浜に任せときゃいいんだ。
無理に東京と張り合ったり、都会であることを主張しなくてよい。

>>53
ただ煽りたいだけなんだろう？
別にどうせ俺の住んでいる地域はドがつく田舎だし、島国とでも何とでも言ってもらって結構。
その代わり「くれぐれも」このスレ以外でな。

>>56
「大阪人」という風に決めつけるから話がもつれてゆくわけで。

スレタイ読めない低学歴バカは帰ってください

ここは地域間比較禁止ですよ

>>46-47
乙です。
副都心線は節電ダイヤの影響が大きかったのだろう、
新駅でも東新宿以外は小幅な伸びというところ。
既存駅は増加といえるようなところがない有様で。

>>47
押上はまだ上がるだろうな
これから加速するか

最近は地味にメトロの東京が増えている。
ずっと増え続けていた二重橋前は何故か減ったけど。

ここ数年、日本橋の次に飯田橋という関係だったのが逆転したな。
どっちも減少ではあるが。

メトロ東京の増加要因は何だろう？
丸ビル・新丸ビル建替え効果がずっと継続中？

八重洲側だけど、
グラントウキョウが増加要因としては大きいんじゃないの？

その他、ランク外で0.5%以上増えた駅...

木場　 　 　72,384人→72,956人（+0.8%）
茗荷谷　 　65,898人→66,404人（+0.8%）
西新宿　 　46,892人→50,558人（+7.8%）
住吉　 　 　41,150人→43,767人（+6.4%）
護国寺　 　34,988人→36,933人（+5.6%）
東池袋　 　31,759人→32,925人（+3.7%）
入谷　 　 　26,311人→26,551人（+0.9%）
西早稲田　25,678人→26,535人（+3.3%）
南千住　 　24,642人→24,941人（+1.2%）
原木中山　23,023人→23,423人（+1.7%）
東新宿　 　18,375人→20,188人（+9.9%）
北参道　 　13,065人→13,183人（+0.9%）
雑司が谷　12,394人→12,799人（+3.3%）

大阪市交もメトロもターミナル駅は軒並み減少する一方、郊外の小規模駅は利用客数が増えている。
なぜだろう？

『郊外の』は要らなかったかな

>>46,47
乙です。メトロは他と比べて変動が大きいね

>>68
ターミナル駅の減少要因として考えられるもの
・団塊世代の退職による通勤減
・景気低迷による買物等の来街客減
・都心回帰、郊外からの通勤減少による乗換客減
・新線開業によるターミナル非経由客の増（副都心線・阪神なんば線）

小規模駅の増加要因として考えられるもの
・再開発マンション建設、都心回帰による人口増

住民が増加した小規模駅→ターミナル駅への新たな流れもあるはずだけど、
ターミナル駅の減少要因の方が大きくて打ち消されてしまっているのだろう。

>>71
後、駅ナカと新線開通による他社乗換の減少とか。
当てはまるのが池袋くらいしか思いつかないけど。
まぁ、景気が良くなくて途中下車含む、ターミナル駅の
利用が減ったんだろうね。

オフィスビルとしての再開発も増加要因（護国寺の講談社関連のビルとか）
これは大きくはないが都心の駅から通勤客を奪う因子にもなる

地震の影響だろうなあ
付き別にに見たら、４月、５月あたりがかなり減ってそうだね

>>60
地域間比較はするなと言いながら、テンプレで思いっ切り比較してる
↓
テンプレで異なる地域駅を比較を試みる
↓
乗降客の集計方法がおかしい
↓
特定駅が有利になる疑惑
↓
大阪駅の周りの駅は全て同一駅（大阪ルール）
↓
東京駅の周りは同じ距離でも殆ど競合駅
↓
なぜ大阪駅だけ異名駅乗換えで特権があるのか不信感増大
↓
競合の不利は野田線と阪神の比較で実証済み
↓
不公平感の増大
↓
最初に戻る

>>75
比較そのものが禁止なのではなく、
見下し目的のターミナル駅と類似性のない地域の単独駅を持ち出すなどの
意図的な比較が禁止ってことでしょ。
大阪はJRが同一駅として定期券類を取扱いたいからという競合などの背景から
発生した業務上の理由で北新地も同一駅になってるだけなので、気に入らないなら
ここでは別駅扱いしても問題ないと思うが。
野田阪神比較は競合以前にターミナル駅と郊外の単独駅というふざけた話。
もうこの話題は自重してよ

>>71
これからは郊外も高齢化問題が深刻になりそうだね。
郊外から都心へ通勤という従来のモデルも徐々に変わっていくかも！？

メトロの東陽町は地元利用者と東陽町への通勤客の比率ってどう言った感じでしょうか？
意外にも東陽町界隈の逆流動多いよね。

>>76
圧倒的に東陽町への通勤客の方が多い。

>>76
では類似性が有るか無いかはだれが判断するのか？
管理者のいる掲示板ならシスオペが判断するが、ここにはそう言う人はいない。
まあ個人個人に任せるしかない。
阪神本線と野田線でも類似性はある。
政令市と中核市を結ぶ
大手私鉄同士
通勤電車
ロングシート
過疎地域を通らない
有料特急が走らないなど

要するに阪神本線の特急停車駅の乗降客数と、野田線の主要駅の乗降客数と「比較されたく無い」のがホンネだろ。

埼玉県内の私鉄の乗降客数と、兵庫県内の私鉄の乗降客の比較も、
兵庫県が格上でなくなるからヤメて欲しいのもホンネだろ。

格なんて何もないのに埼玉に対して上から目線で見たいのと違う？

今までの議論を理解していないのはスルーするしかない。ROMってろ

神戸が中核市って言ってる時点でバカ丸出し

大宮駅って深夜でもないのに新幹線が通過しちゃうからどうしてもしょぼいと思っちゃう。

テンプレの全国ランキングは別に地域比較でもなかったんだがな。
それならメトロランキングだって東京の西と東で地域比較してるから禁止ってことになる。
関東だって関西だって名古屋だってその他地方だって日本だろ？

それと同一駅問題は元々新宿と東京どっちが中心かの争いの中で東京も大阪のように集めれば新宿より多くなるはずって話だったのに
いつの間に大阪を叩く口実になってしまったな。
あの時東京と新宿でお互い叩きまくってた関東人は何処へ？

>>79
西宮市から大阪か神戸に行く場合は、中核市から政令市。
西宮市って中核市でしょ？
まあどうでも良いけど(笑)

今までのスレッドでどうこうの議論は取り払うとして、
このスレにおいては仮に両者に類似性があろうと（ってことは現実有り得ないが）
「地域的つながり」のない比較は駄目ということだ。

>>81
そう。前スレまであったテンプレは全国という共通部分におけるランキングで、
比較対象という概念がないので実際は比較ではなかった。

>>82
は？leave

>>80
立川とやりあってる程度

>>82
ちょっと言ってる意味がわかんない

>>85
いずれにせよ阪神本線は野田線より大きな街を起点にした路線だが、
阪神本線の特急停車駅の乗降客数より、野田線の主要駅の乗降客数の方が、多いと言う事だ。
これは比較ではなく数値的結果をまとめた結論だ。

>>86
多い、少ないと言ってるってことは比較してるじゃないかとマジレス。
日本語もわかんないの？
もうずっとROMってろよ、臭い玉君は。

そう認定するから荒れるんだよ

近鉄南大阪線スレでは、
寝屋川市＞河内松原＋藤井寺や牧野＞古市という書き込みがあったけど
別に荒れていない。
このスレの住民は過剰反応しすぎ。

要は比較禁止だのスレを荒らすなと変に正義ぶってる奴も内心では
自分の地域が比較されて数値で劣ってると見せ付けられるのが嫌なだけだろ。

>>86
阪神間でJRと阪急と阪神が競合していることをお忘れなく

>>91
東京駅は周りの駅と競合してるから乗降客を奪われているけど、
大阪駅は周りの駅を同一駅にして競合駅を無くしてるから、
乗降客を周りから奪っているようなもんだな。
単独駅も同一駅も単純に距離で決まらない裏を突いてるな。

>>90
その通り
別に｢そうだね。阪神より野田線の方が多いね。｣で済ませばいいだけの話
特に反応が無ければ煽るヤツも消える
変に意地張って反応するから増える

>>92
東京も新宿も上では寄せ集めで集計されてんだから別に大阪に限った話ではない

東陽町は倉庫や空き地の後に建ったマンションラッシュで付近の人口が急増。
地元在住者は通勤で駅が混雑して大変。
人口は増えても商店は全然増えないから余計に困る。
砂町銀座まで行かないと買い物も不便なんだよな。

つ 木場と北砂

>>95
北砂ってデカイ団地があるよね。

東西で煽り耐性のないのは「東上厨」と「阪神厨」です。
この人達には挑発は禁物です。
>>93の人が言うようにサラっと流しましょう。

>>89>>90>>93>>97
荒れた原因は
比較対象がおかしい→ムキになって携帯厨が荒らす→スレチな煽り、叩きで泥沼化

ほとんど携帯厨の荒らし行為なんだが、キチガイはスルーするのが一番。

>>90
そう思ってるのは野田線厨信者
どう考えても荒れる

>>91
荒らしにマジレスは不要

>>89
本質をわかってる？大阪近郊の私鉄駅で比較して荒れるわけないよ

>>96
北砂は基本バスで大島か西大島か亀戸か錦糸町辺りに出る。
外れの方だと秋26か自転車で東西線の駅だろうが。

東陽町〜葛西間マンソン建て杉。
だから葛西や西葛西みたいに10万人クラスでも、快速の通過駅が出来る。
もし関西なら阪神三宮レベルの乗降客だから、
全列車停まるだろう。

>>100
快速は乗降客数よりも千葉方面の速達化が目的だろ。
総武快速を意識した設定に見えるが。
いちいち携帯から関西卑下釣り発言して荒らすなよ。
ス・レ・チ。Twitterでやれ。
関西の方がむしろ茨木、住吉みたいな駅を余裕で飛ばすんだから
乗降客数より都市間速達重視ですぜ、旦那。

>>96
木場のイトーヨーカドーとアリオ北砂のことじゃね？

>>101
葛西や西葛西と阪神本線の三宮の乗降客数が同じだからと言って、
葛西や西葛西をナメるなよ。
葛西や西葛西は灘区東灘区と違って、
イノシシなんかが駅近くを徘徊しないぞw

>>103
???いつナメてるようなことを言った？
葛西や西葛西は住宅街でそれだけいるんだから単純にすごいよ。まぁ都内だからね。

阪神本線は神戸都心部でもその程度。特に神戸市内はJRにがっちり囲まれているので
これだけいれば大健闘なんだが。

ところでイノシシが出るのは山と住宅街の境界エリアなんじゃないの？
駅とか都市部まで来るなんてことはなかったよ。

>>32
それならさいたま新都心も京浜東北・高崎宇都宮線・湘新＋埼京線北与野で複々々々線だな。
しかも兵庫なんて大阪〜神戸の細長いエリアだけだろ。
埼玉は面で広がりがある。

>>105
元町界隈なら複*6になるけど、それが何だって言うんだ？
別にそれがすごいこととは思わないよ。

叩くなら地図くらい見ようよ。
大阪〜神戸〜明石〜姫路〜赤穂と大阪〜川西〜宝塚〜三田〜篠山

昼夜人口比率80%台全国最低の県が必死になったところで
東京中心の面的広がりなのはわかっているはず。

もしかしたら埼玉厨が一番得意気になれるのってこのスレなのかもなw
全部東京のおかげだけどw

まぁ一人二人が頑張ってる可能性もあるけどw

埼玉厨が得意気になれるスレとか存在意義なくね？
不愉快なだけだし。
やっぱり埼玉の話題はテンプレや表に載せるのも含め一切禁止希望。
つうか容認した>>1の神経が理解できない。

prp5C9PC0みたいにすぐ食いつくヤツがいるから荒れるんだよな

携帯はスルーで

埼玉に何がある？って聞かれたらマジで何も思いつかないからなぁ。
東京のベッドタウンっていうイメージ以外マジで何もない。
そんなベッドタウンが誇れるものと言えば…人口などは106にあるような昼夜比率で馬鹿にされちゃうから、鉄道利用者数に行き着くんだろうw

西葛西駅は地味にスゲーな。
開設30年ちょっとで乗降客10万人クラスにもなった。
ところで埼玉の繁栄は東京のせいとか言う人がいるけど、
そういう人は大阪の没落も東京のせい（東京一極集中化）と考えてるのかな？
大阪市内に有名大学あまり無いんだけと。
もし昔は有ったら没落ですね(笑)

埼玉がいつ繁栄したの？
あと良いことを述べるときは「○○のせい」とはあまり言わないよ(笑)

>>111
つ豊洲、舞浜

>>111
なんでそこだけ市内にするのかはわからんが、大阪市立大学ですら埼玉大学よりは上だよw

癌は末尾が0じゃない奴ばっかだなｗ　

神奈川の発展と大阪の弱体化は関係ありそうだけどな
横浜は関西出身者結構多くない？
埼玉に人が流れ出すのと東北の過疎化も関係ありそう

>>113
新浦安もじゃない？

このスレを見てから埼玉のイメージが地に落ちた。
東京のふんどしで地方とムキになって相撲を取ろうとする程度の低さ。
あれこれ言われるのがわかった気がする。

>>116
新浦安や海浜幕張は10万超えてるけど上の2駅よりは劣るし、新木場は乗換メインの駅なので上に入れなかった。
そういや単独10万超えで一番新しい駅って京葉線の3駅になるのか
ちなみに複数事業者込みだと流山おおたかの森が一番新しい

それと、地方とか言ってるとあなたにも兵庫厨が噛みついて来まっせ
このスレで俺は兵庫のイメージが悪くなったわ

更新された利用客数の推移を見てると、東京が発展しているとは思えないが。

>>117
あのさぁこっちは被害者なんだけど？
なんで埼玉厨の暴走を食い止めようと最善の策を提示してんのにイメージ悪くされなきゃなんないの？
お前も格とか認めない奴？

何も自慢できないベッドタウンとそこに住んでる奴に価値はない。

神戸もベッドタウンだろｗ
どちらも中心部にちょっとした繁華街があるだけ

>>119
格だとか
>何も自慢できないベッドタウンとそこに住んでる奴に価値はない。
とかいう発言自体が問題だと思う

>>46
和光市が一昨年の爆上げに対して、昨年でもう減らしてるのは興味深い
メトロ全体で増加駅の増加数が多くても1000人程度なのに
豊洲に限って一万人も増加とか鬼だなｗ

兵庫のイメージを悪化させるだけの携帯お国厨はスルーで

>>116
逆におれはこのスレを見て埼玉に対して、格が上だなんて訳のわからない事を言ってる兵庫が笑える。
兵庫を通ってる私鉄もJRもみんな埼玉よりショボイ。
大体野田線厨にバカにされる所で終ってる。
阪急神戸線だってスカイツリー線、東上線、西武池袋線、西武新宿線以下。
JRだって新快速以外何があるの？
まあ22番線まで有る大宮駅と2面4線しかない三ノ宮で、
結論は出てるが。

それから何かと東京を持ち出すのはもっと笑える。
東京からみれば大阪だって支店経済都市にしか過ぎないんだが。

>>120
さすがに神戸はベッドタウンじゃないだろw
繁華街の格も神戸>>さいたま

>>124
お前自身が埼玉人、あるいは野田線厨のくせに他人面するなよww
何が「逆におれは」だよ。

駅全体としての利用者数が三宮に負けてて、トキにスルーされる大宮持ち出すとかネタですか？

野田線厨は目立たなくなり、認定厨がウザくなる一方だな
叩くのも度を越すとただの迷惑行為でしかなくなり、『厨』を叩いた者が『厨』となる

>>119
ベッドタウンに住むことのどこが悪いのか？
ベッドタウンと呼ばれない街に、ベッドタウン目的で住んでいる人間も多いわけだが。

いつまでどうでもいい争いを続ける気なんだ？
埼玉と兵庫のデータは禁止にでもするか？ｗ

>>125
神戸市の夜間人口に対する昼間人口の比率は2010年の時点で101%

既に100%を切っているということは神戸は大阪のベッドタウンになってしまっている

>>126
6社も接続している三宮が3社（しかもそのうち1社はモノレール）接続の大宮と同レベルの利用客しかいないのかよ。
ショボいのはどっちだよ。

>>131
そんなこと言い出したら首都圏と関西圏の人口とか色々と考慮しないといけないのでは？
大宮がしょぼいから駅前の繁華街があんなにしょぼいんでしょ？

大宮はあんなに利用者いるのになぜ駅前は立川レベルなんだ？

>>130
少なくともさいたまと同次元ではないよね。

>>130
あのさあ人口200人で昼夜間人口比100%の青ヶ島村よりも、
たった101%で自慢しているのは本当にイタいぞ。
昼夜間人口比で自慢するなら成田は名古屋よりも10ポイント上で、
愛知県飛島村なんかは東京特別区や大阪市よりはるかに上だぞ。
しかも昼夜間人口比が130%の成田は、東京のベッドタウンと言われているんだな。

実際の所このスレは利用客数ありき。
兵庫の方が駅の利用客数が少なくても(三宮は多いが)実際街が遥かに立派だし大企業のオフィスも多いが、
このスレ的には街が遥かに立派“なのに”駅の利用客数が少ないってことになる

街が立派とかそういうのが大事だと思ってる人は駅の格を語るスレでも立ててそっちに行ってくれ

それと、キチガイは何度も同じ話してんじゃねーよ
関東のゴミクズ豚はケツの穴貫かれて死ね

>>133
金持ってる層は浦和で買い物するのと、地権者が再開発に協力しない

もし大阪が東京の半分くらいの巨大都市だったら、
神戸のこのような郊外も、大阪へ通勤する人のベッドタウンになるであろう。
現状は大阪にそこまでの求心力はないから、１０１％を自慢できる。

神戸市北区淡河町
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827ougo.jpg
神戸市北区山田町
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827yamada-1.jpg
神戸市西区西平野町
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/NISI/nisihirano1208-2.jpg

神戸は明石市と芦屋市を足すだけで昼夜比１００割るからな。
そこが府全体でも昼夜比100超えてる京都市と異なるところ。

福岡市営地下鉄の2011年度駅別1日平均乗降数
全体的に好調だが、特に博多駅はJR博多シティの開業で10%を超える伸び。
市のホームページより。

　　　　　　　　　　　　 2010年度　→　　2011年度　　　 増減数
空港線
姪浜　　　　　　　　　 ３７，８７１　→　　３８，４２４　　　　　５５３
室見　　　　　　　　　 １３，７１６　→　　１４，１５８　　　　　４４２
藤崎　　　　　　　　　 ２０，１５９　→　　２０，８６０　　　　　７０１
西新　　　　　　　　　 ４１，４６６　→　　４２，８８７　　　１，４２１
唐人町　　　　　　　　１６，８１２　→　　１８，０８０　　　１，２６８
大濠公園　　　　　　 １５，１９２　→　　１６，１５０　　　　　９５８
赤坂　　　　　　　　　 ２５，８７３　→　　２６，６１３　　　　　７４０
天神　　　　　　　　 １１６，９６７　→　１１８，３４７　　　１，３７９
中洲川端　　　　　　 ２５，９８８　→　　２７，１８０　　　１，１９２
祇園　　　　　　　　　 １１，８０７　→　　１１，９４７　　　　　１４０
博多　　　　　　　　 １０８，５６３　→　１２，１０１０　　１２，４４７
東比恵　　　　　　　　１６，７１２　→　　１７，４３３　　　　　７２１
福岡空港　　　　　　 ３７，２１０　→　　３８，６０９　　　１，３９９

箱崎線
呉服町　　　　　　　　　５，５４６　→　　　５，６６６　　　　　１２１
千代県庁口　　　　　　６，６９８　→　　　６，９４３　　　　　２４５
馬出九大病院前　　　８，３２５　→　　　８，６６０　　　　　３３５
箱崎宮前　　　　　　　 ５，９９６　→　　　６，６６５　　　　　６６９
箱崎九大前　　　　　　６，９１２　→　　　７，１７４　　　　　２６２
貝塚　　　　　　　　　 １０，４９７　→　　１１，１３５　　　　　６３８

続き

七隈線
天神南　　　　　　　　２０，６８１　→　　２３，７２４　　　３，０４３
渡辺通　　　　　　　　　６，０８１　→　　　４，９１８　 ▲１，１６３
薬院　　　　　　　　　 １２，３７９　→　　１４，５２９　　　２，１５０
薬院大通　　　　　　　 ４，００７　→　　　４，４９４　　　　　４８７
桜坂　　　　　　　　　　 ３，２１１　→　　　２，７６０　　　 ▲４５２
六本松　　　　　　　　　６，４２２　→　　　６，６２８　　　　　２０６
別府　　　　　　　　　　 ６，８７６　→　　　８，００１　　　１，１２５
茶山　　　　　　　　　　 ３，６６９　→　　　３，６３６　　　　 ▲３３
金山　　　　　　　　　　 ４，９３６　→　　　４，８２３　　　 ▲１１２
七隈　　　　　　　　　　 ７，２１３　→　　　６，８８７　　　 ▲３２６
福大前　　　　　　　　１０，３２２　→　　１２，４６５　　　２，１４３
梅林　　　　　　　　　　 ２，７３９　→　　　２，１９０　　　 ▲５４９
野芥　　　　　　　　　　 ５，７３９　→　　　６，３７０　　　　　６３１
賀茂　　　　　　　　　　 ４，２７６　→　　　４，４７２　　　　　１９６
次郎丸　　　　　　　　　４，５９３　→　　　４，６７４　　　　　　８２
橋本　　　　　　　　　　 ５，０４９　→　　　６，８６６　　　１，８１７

福岡市内の西鉄の2011年度駅別乗降客が公表された。
天神大牟田線は天神は微増だったものの市内全体で2,582人の減少。
市のホームページより。

　　　　　　　　　　2010年度　→　　2011年度　　増減数
天神大牟田線
西鉄福岡 　　　　131,641　　→　　 132,989　　　 1,348
薬院　　　　　　　　35,123　　→　　　 34,683　　　▲440
西鉄平尾　　　　　11,334　　→　　　 11,549　　　　 215
高宮　　　　　　　　18,471　　→　　　 17,874　　　▲597
大橋　　　　　　　　34,562　　→　　　 38,489　　　 3,927
井尻　　　　　　　　21,011　　→　　　 16,462　　▲4,549
雑餉隈 　　　　　　14,986　　→　　　 12,505　　▲2,481

貝塚線
貝塚　　　　　　　　12,455　　→　　 　11,757　　　▲698
名島 　　　　　　　　1,822　　→　　　　 1,716　　　▲106
西鉄千早 　　　　　3,460　　→　　　　 3,792　　　　 332
香椎宮前 　　　　　2,441　　→　　　　 2,923　　　　 482
西鉄香椎 　　　　　3,186　　→　　　　 2,623　　　▲563
香椎花園前　　　　2,688　　→　　　　 3,014　　　　 326
唐の原　　　　　　　　986　　→　　　　 1,036　　　　　49
和白 　　　　　　　　1,915　　→　　　　 2,036　　　　 120
三苫 　　　　　　　　3,148　　→　　　　 3,544　　　　 396
西鉄新宮 　　　　　1,381　　→　　　　 1,235　　　▲146

>>142
大橋の伸びがすごいな。

>>143
代わりに井尻がそれ以上に減少してるし、雑餉隈も大幅な減少になっている
集計方法の変更によるものかもしれないし、データが速報値などで問題のあるものなのかもしれない。

地下鉄に関しては公式値と大きく異なるので、反映はしない。
西鉄の値は2010年度の値が公式値と等しいので、
大橋の大幅増や井尻の大幅減はどうやら事実の模様。

最近のゆりかもめの駅別乗降者数ってどっかにありませんか？
豊洲の伸びにどれ位影響してるか見てみたくて。
(2006年で豊洲の乗降者数は9,494人、ゆりかもめ全体でそれから1割位増えている)

そんなに関係してないのなら、
豊洲自体開発が小休止するので、今後3年位伸びは鈍りそう。

福岡市は地下鉄で空港線以外はそんなに乗降客少なくて、
市財政は破綻しないのか？
確か地下鉄が単年度赤字なのは京都、神戸、福岡だけなはずだと思ったけど。
仙台はなぜか少々黒字だと思ったら私鉄の競合無いからな。

>>142
井尻の1年で2割減は一体何があったんだ？　
新駅新線の影響が無いのに、市街地でこれほど一気に減るケースはなかなか無いのでは。
JR笹原が近いから買物客が博多シティ（JR利用）に流れたとか？

>>140
姪浜は直通人員は含まれていないよね？
博多はすごいね。福岡そのものが成長してるね。
九州一円から流入あるみたいだけど、流入した人の分の仕事あるの？

>>148
井尻の減少率やばいな。ほぼ同数大橋が増えてるけど


>>124
東武も西武も基本は都内へ行くための路線じゃない。
県外流出100万人以上なんだから東京のおかげでなければ何処のおかげだと？

>>131
中心部の駅は三宮だけではないよ。大宮は都内に行く人も多いじゃないか。

>>139
明石は神戸の衛星都市だよ。芦屋も。わかってると思うけど。

>>149
都内への流入が多いから何なんだよ？
それはこのスレに関係あるのか？
東京が無ければ〜というのは結局負け惜しみだろ。

さいたま市も大宮と浦和に分散しているが。

>>150
いくら乗降客多くても、都内に向かうための利用じゃ無意味。
他の地域から集めた分こそが意味のある数値。
そういう点でやっぱり埼玉は兵庫にボロ負けしてる。
残念でしたw

>>151
また新たに関西ルール追加かよ

乗降客数

西鉄大橋　38,489（特急通過）

兵庫県阪神間の特急停車駅
阪神芦屋　25,926
阪神御影　23,046
阪急夙川　29,281
阪急岡本　32,253

福岡市の人口がもうすぐ神戸市を抜くのも納得。
そのうち神戸は川崎にも抜かれるんじゃないの？

>>152
関西ルールってなんだよww
埼玉って電車の利用者は多いが、それはベッドタウンだからってだけなんだから威張るなって話だろ。
威張るんなら街を発展させてからにしようね。
ここは利用者数について語るスレであって、利用者が多い地域が威張るスレじゃないからねw

>>153
お前本当にそういう工作好きだなw
野田線厨だろ？w

>>151
阪神本線の特急停車駅の乗降客が野田線の主要駅の乗降客数より少いないのは、そういう理由か。
阪神間の輸送力がこのようにショボいのは、
大阪市の吸引力が衰退して小さくなった結果でも有るんだがね。
しかし阪神間に都市間輸送力が、埼玉以下で開き直るのもどうかと思うがw
まあそれが現実だからしょうがないか。

>>151>>156
あんたら揃ってスレから出て行け。迷惑極まりない。

よく関東の奴らが単独10万超えとかほざいてるが、たいがいは所詮交通網未発達でオフィスのないベッドタウン。
昼間は都心に出て、じゃあその街で何するかと言えば糞して寝るだけじゃねーかwww

>>158
そういう関西もさ、
昼間は大阪都心、それかせいぜい京都市内に出てその周りは
オフィスのない糞して寝るだけのベッドタウンじゃん。

ちなみに兵庫なんて昼間は約30万人以上も人口がマイナスなんだよ？ｗ
これをベッドタウンと言わず何と言うｗｗ

だから何だ。
ここは街の性質を語るスレではないのだが

>>124
いつまで釣られてるの？

>>159
南東部は大阪の衛星都市でしょ。
調べてみたら神戸市の市外流出先は大阪より県内近隣市の方が多いんだな。
十分拠点性はあるよ。

>>159
兵庫はベッドタウンの性格も持つとはいえ拠点性も十分ある。
埼玉は拠点性の全くない超ベッドタウン。
だから何もないし街も発展してない。
鉄道利用者数だけが取り柄の、東京に住めない人が住む街。

大宮と浦和って立川と八王子みたいなもんだよね。

埼玉の人は乗降客数で立川に勝利宣言するけど、私鉄、新幹線乗換を考慮すると
同じくらいだし、都内に通勤する人も多い。スレチだけど商業規模もほぼ同じだとか。

八王子と浦和も駅前のよくわからない感じや乗降客数までそっくり。
埼玉厨は喧嘩を売る相手を間違ってると思う。

>>159-160
神戸は日本有数の大都市。
埼玉人は早くスレから出ていけ。

平成24年5月1日現在

埼玉県
人口7,209,229人
前年同月比7,876人増加

兵庫県
人口5,574,294人
前年同月比8,998人減少

拠点性あるはずの兵庫県は何でこんなに人口減少が激しいの？

田舎の地域が多いからじゃない？

>>164
出て行くのはお前もだ。
自分で「利用客数で地域比較するスレ」を立ててそこに籠ってろ。
そして二度と現れるな。ここでやられると邪魔だ。

>>163
超同意。
大宮とか所詮その程度の位置づけでしかないんだよな。

>>165-166
調べてみると都市部は増加とのこと。
埼玉は震災の影響もありそうだな

まあ関西人から見ても東京の鉄道のパワフルさは何度乗っても圧倒されるけどな〜
ただ、それは首都東京があってこそでなんで埼玉が上から目線なの？

兵庫の人口の減少は単純に少子化が原因みたいね。社会減はほぼゼロ。
出生-死亡がマイナスでそれがそのまま反映されてるらしい。
まさに今日の日本の有様。
スレ違いでごめん

神戸市とさいたま市の商業販売額は人口ほど差がなかったりする。
神戸の拠点性なんかその程度。

埼玉一の繁華街が立川と同レベルwww
人口が700万以上いてこれはやばすぎるだろw
鉄道しか誇れないの分かるわ。

神戸は大阪のベッドタウンなんだぜ。
大阪に通勤する為に野田線よりショボイ阪神本線と、
東上線よりはるかにショボイ阪急神戸線と、
大宮駅を通るJRより、はるかにはるかにショボイJRがショボい三ノ宮駅を通ってるんだろ。
それから拠点性を言うなら昼間時の流入人口が最低でも50万は無ければなw
昼夜間人口比でベッドタウンを決めるなら、
愛知県小牧市から見れば神戸はベッドタウン以下だね。
ちなみに小牧市は昼間人口比率120%ある名古屋のベッドタウン。

市内総生産は
神戸 6兆6686億 154.5万人
さいたま 4兆2798億 122.1万人
一人あたりだと神戸が431万でさいたまが350万

人口以上の差がありますね

>>175
神戸の面積はさいたま市の2倍以上。
単位面積あたりで比較すれば神戸はさいたま以下。

もうこのスレ廃止しようぜ

まだ必死に粘着してるのがいるが
誤解のないように書いておくと
調べたら大阪への流出の3倍流入があるからベッドタウンの性格よりも求心力の方が大きい。
地図で見ても明らかだけど市が異常に大きいから基本は市内で完結してるんだろうし
この辺りは広島や仙台にも言えることで、昼夜人口率だけでは語れない。
あとさいたまの商業がまあまあ栄えてるのは周辺市の人口が多いからであり
また神戸の場合、神戸より東部の人は大阪にも分散する影響がある。
商業にしろ鉄道にしろ全部大東京の影響により発展したもので
東上線に至っては大宮を通ってすらいない池袋起点。
JRも通勤客の大半が都内に行くので、粘着したところで単なる荒らしだと思う。
以上

>>177
お前が消えれば済む話。
なんで埼玉のせいで廃止しなきゃならない？

オフィスビルの床面積数（平方メートル）
名古屋 22,305,496
横浜 21,975,822
札幌 14,396,671
福岡 12,621,969
京都 11,117,286
神戸 10,810,709
仙台 8,618,571
広島 8,588,009
千葉 7,721,460
北九州 7,528,315
川崎 7,355,768
さいたま 6,476,800

>>179
お前も埼玉叩いてるだけじゃねーかｗ
ホンキで言ってんだとしたら笑えるわｗ

ここって何のスレだっけ？
神戸人が街の大きさを自慢するスレ？

全部埼玉側の粘着が原因

>>183
全部神戸側の粘着が原因。

神戸から喧嘩売るわけないだろ。
通常埼玉なんて視界外なんだから。

よそに行って、神戸から来たというのが神戸人。
東京のほうから来たというのが埼玉人。

兵庫人は利用客数の面で反論しろよ
ベッドタウンだとか街がでかいだとかこのスレじゃただの負け惜しみなんだよ
三宮が大宮より多いというちゃんと利用客数に関連した事実もあるのに、そう反論したレスも殆ど見あたらない
取りあえず今ここで埼玉叩いてる兵庫厨はスレチだから消え失せろカス

もしかしてここの兵庫厨ってかつて散々スレチなこと書いてキチガイ扱いされた繁華街厨か？

>>176
屁理屈言ったところで175が市の実力であることに変わりないと思うんだがw

>>187
いや、その前に利用者数の大小で他地域を見下したり意味のない比較してる時点でスレチだろ？
スレチの話題にスレチで返すなと言われてもなあ。
現に埼玉側もスレチで対抗してきてるし。
このスレや過去スレ見返すなり、自分の頭で考えるなりすれば、元々スレチのこと言ってるのは埼玉厨だと分かると思うんだが。

三宮>大宮はそうだよね。
鉄道利用者数は多いのに最大の駅がこれってのは、まさしくベッドタウンってことだよね。

埼玉厨→阪神は大手の本線なのに野田線よりショボい。他も埼玉の路線に比べてショボ過ぎ。
兵庫厨→埼玉県は所詮東京のベッドタウンだから街がショボい。神戸は街の格が埼玉とは違う。

埼玉厨も十分鬱陶しいキチガイだが、兵庫厨はせめて鉄道の話をしろ。

阪神本線特急停車駅 10年間の乗降客数推移（2000年度→2010年度）

＊梅田 192,305 →164,387
＊尼崎 40,059 → 41,226
甲子園 50,103 → 52,575
＊西宮 30,327 → 40,068
＊芦屋 24,488 → 25,926
＊魚崎 18,238 → 24,159
＊御影 22,923 → 23,906
＊三宮 85,750 → 96,802
＊元町 16,739 → 17,138

>>191
それでも関東のローカル線である野田線の主要駅以下の乗降客数。
東上線と比較したら兵庫厨も逃げ出すろうな。
東上線も和光市〜池袋間は競合してるから、
兵庫廚も言い訳は出来んぞ。
川越〜池袋間はJRも競合に入っているからな。

>>191
上昇著しい阪神に比べ野田は減少中じゃん
仕方ないけど今年は更に減りそうだ

最初に野田線厨を埼玉厨と言い出した馬鹿は罪深いな

>>190
ここは利用者数によって地域に優劣つけたり馬鹿にするスレじゃないからなぁ。
そもそも単純な利用者数の差だけで馬鹿にする意味がわからんし。
馬鹿にしたり悪意のある比較をする時点でスレチだし、暗に「田舎だ」だとか街自体の批判になってくるわけで。
だったらそれに対する反論としてベッドタウンのくせに…とかってのはごく自然な流れだろ。

単純な鉄道利用者数では劣る兵庫側からこういったスレチの話題を出すわけがないし、実際そうなんだから、187や190のような兵庫側が消えればいい、よりひどいっていうのはおかしいと思う。

ベッドタウンとイノシシの対決かよ。
そりゃイノシシの負けだよ。
イノシシは人を襲うぜ。

２９日午後８時４５分ごろ、神戸市中央区加納町の路上で「イノシシに襲われた」と
女性から１１０番通報があった。
兵庫県警生田署員が駆けつけたところ、路上にいた近くの会社員の女性（４５）が
左足などをかまれており、
軽傷。
イノシシは、女性からインスタントラーメンの入ったレジ袋を奪い、逃げたという。
同署によると、女性は近くのスーパーから徒歩で帰宅する途中だった。
同市内では５月末にもイノシシが暴れ、男女４人が軽傷を負っていた。

http://animalch.sblo.jp/article/47041080.html

野田線も調べてみたけど、千葉県の統計書が重すぎて閲覧できないｗ

とりあえず埼玉県側だけでも
（2000年度→2010年度）
＊大宮 133,985 →131,977
＊七里 21,892 → 20,346
＊岩槻 38,640 → 34,908
春日部 72,988 → 71,603

上ゲ

>>195
＞だったらそれに対する反論としてベッドタウンのくせに…とかってのはごく自然な流れだろ。

だったらそれに対する反論としてイノシシが町中をのさばって危険なのに…とかってのはごく自然な流れだろ。

さて神戸のイノシシについて詳しく知りたい方はこちらをググって下さい↓

http://www.google.co.jp/search?q=%E7%A5%9E%E6%88%B8+%E3%82%A4%E3%83%8E%E3%82%B7%E3%82%B7&ie=utf-8&oe=utf-8&hl=ja&client=ubuntu&channel=fs

神戸

http://livedoor.blogimg.jp/nakamura_jm/imgs/d/7/d70c90fc.JPG
http://art31.photozou.jp/pub/555/190555/photo/48364236.jpg

>>175
小汚い工場街で稼いでるんだろ。
神戸市の卸売販売額見てみなｗｗｗ
仙台の半分しかねーし大爆笑物だからｗｗｗ

>>200
ここまで三宮からどのくらい？
ここに別荘建てたい俺は埼玉県人。

>>201
ついでに卸販売なら仙台と常磐線つながり（今は不通？）の水戸京成も、
名古屋や大阪の百貨店の松坂屋や大丸なんぞに負けてないぞ。
上野にあった亡き京成百貨店の地盤看板をしっかり受け継いでるよ〜ん。

>>201
だからなんなんだ？w

神戸は大阪の奴隷

【繁華街小売売上高】

渋谷駅周辺4301億
------------------------------3000億--------------------------------------
川崎駅周辺2046億 町田2025億 上野2029億
------------------------------2000億--------------------------------------
立川1991億 千葉1921億 吉祥寺1866億
原宿・表参道1651億 大宮1610億
------------------------------1500億--------------------------------------
柏1485億 秋葉原1443億 上尾1217億
藤沢1105億 八王子1099億 浅草1050億 上大岡1029億 川越1010億 横須賀中央1003億
-------------------------------1000億-------------------------------------
船橋932億 浦和922億 二子玉川888億 錦糸町881億 蒲田828億
中野790億 北千住721億 中野坂上713億 府中、府中本町 701億


大宮とか浦和とかマジでしょぼいな。
三宮・元町は３６９５億円 ね

>>205
さいたまは？

>>206
スレチ

立川、千葉以下の大宮wwwwwww
柏と同レベルの大宮wwwwwww

さいたまの心配よりもし神戸に行った時、
どうやってイノシシから身を守るかを教えてくれよ。
さいたまじゃ山がないからイノシシは出ないんだよ。
リアル市民だったら常識だろ？！

>>202
車なら三宮から山越えて国道突っ走って1時間ぐらい。
近くに駅が無いから住むのに車は必要不可欠。因みに一番近い駅まで車で30分はかかる

>>211
バスも無し？　車で30分の最寄駅は何駅？
202じゃないけど気になったので。

三宮に行くバスは一応あるけど確か一日2〜3便だったはず
最寄駅は幾つかあるが一番大きいのは神戸電鉄の箕谷と水上かな、そこへ行くバスがあるかどうかはわからん。

>>200以降１つも利用客数の話がない

もう煽り・叩きはやめようぜ。
これ以前の(もちろん以後もだが)そういう書き込みへのレスは控えよう。

とりあえず誰か、隔離スレを作ってくれ

>>213
なるほど。クルマが無いと神戸市内では生活出来ない所も有るのか？
それでは山奥と変わらないから携帯も通じにくいだろうけどな。
まあ電気位は来てるだろうけど、ネットは出来るのかな？
光は来てないだろうしADSLも局舎から遠いだろうから、
スピードはダイヤル回線並かな？
ところで大都会神戸市民にとってこのような西区や北区の存在って、
ネットで広まると神戸＝田舎と思われるから恥部？
それとも大都会の大自然と言う大自慢？
どっちですか？

>>217
神戸の事をイノシシばかりだと中傷するレスと違い、
神戸市民の郷土愛が試されるなかなか良いレスだな。

>>217
神戸の人間は田舎に住んでる人を見下すようなコンプみたいなのはないよ。
ご安心を。神戸市なのにいい空気だと誇れるんじゃないですか？

スレチだけど201の卸売販売額ってのは各地方の中心都市に集中するからね。
持ち出すのはナンセンス。

>>219
私もそう思います。
埼玉相手に暴れてるのは神戸を貶めようと言う厨房です。
神戸の人も迷惑だと思います。

このスレもやっと平和になったかな。

埼玉も兵庫も関東も関西も同じ日本。
一部のキチガイは無視して仲良くやろうや。

JR西日本、大阪駅の次の成長軌道　2012/6/86:00
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/editors.aspx?g=DGXNMSGD07021N07062012000000&n_cid=DSTPCS007

大幅なリニューアルから１年を経た大阪駅が大繁盛している。
百貨店やファッションビルを備えた複合商業施設に衣替えし、
施設全体でこの１年間に1億3100万人を呼び込んだ。

人口減に備え沿線再開発に力を入れた戦略が奏功した格好。
狙いが当たった西日本旅客鉄道（JR西日本）の2012年3月期決算は、
連結売上高が1兆2876億円と前の期比で６％増え、営業利益は１４％増の
1097億円と３期ぶりに1000億円の大台を超えた。

>>192
東上とメトロの競合って都内だなｗ

スレチな書き込みも役に立つものだな。
206で大宮終了。埼玉厨撤収で一気に平和になったな。

>>225
そう大宮終了とか自意識のない屑が煽るから荒れるんだよ
前もって言っておくが、だからと言って対抗して荒らすのもキチガイだからな

まあ阪神本線と野田線の乗降客を比較した位でスレが荒れるは異常だな。
「はいはい関東は人口が多いからでしょ」で普通は終わりだと思うが。
みんな余裕無さ過ぎ。

こんなんじゃ東武小泉線と汐見橋線の乗降客を比較しても、
ひょっとしてスレが大荒れになるのかも知れないなw

それとも急に論客もどきになり口角泡を飛ばして、
「比較対象がおかしいぞ！！」キャンペーンでも始めるのかな？

>>227
そうだね。全部君の言うとおりだね。
だからこの話題終了ね。

>>228
うんうん俺もキミの言うとおりだと思う。
キミは偉いね。

>>227
試しに比較してみた。
東武小泉線（単位は人/日）車社会群馬の田舎路線
　館林駅 - 10,175
成島駅 - 1,166
本中野駅 - 1,130
篠塚駅 - 184
東小泉駅 - 1,565
小泉町駅 - 411
西小泉駅 - 1,562
竜舞駅 - 193
太田駅 - 9,799

南海汐見橋線（大阪の大都会難波駅１キロ付近を起点とする大都会路線）
汐見橋　347人/日
芦原町　200人/日
木津川　88人/日
津守　600人/日
西天下茶屋　318人/日
岸里玉出　7,068人/日

阪神と同じで関西は競合に超メチャ弱いのだろうか？
分析をどなたかお願いします。

>>46
豊洲の増加率異常だな。
錦糸町・三越前とかもそうだが乗降人員の割には豊洲って閑散としてる気がする。
基本日中しか有楽町線乗らないからラッシュはすごい混み合うのかもしれんが。

>>231
豊洲は駅前はタワマンだらけ。
ゆりかもめから降りて、タワマン群の夜景を見ると腰抜かすほどスゲー綺麗だぞ。
そのため通勤客で朝夕は非常に混雑するんだよ。
タワマンは工場の移転跡地に雨後の筍のようにたくさん建ったんだな。

キッザニアとかもあるけどね

>>230
近くに強豪路線がざらにある

>>234
競合路線じゃなかった強豪路線打ちのめされながら、
しぶとく頑張ってる汐見橋線が大好きです。
そういう私は東武亀戸線とスカイツリー線の浅草〜北千住間も大好きです。
特に金八のロケ地の堀切駅。
本当に何も無い。あるのは荒川放水路と隅田川という大東京を代表する河川だけ。

そのスカイツリー線の浅草〜北千住間は最近まで死んだふりをしてましたが、
あの開業以来不死鳥のように奇跡的に蘇りました。
（例のコピペ厨がウザいのが困るけど・・・）
２０世紀に誰があの忘れられた旧業平橋駅に、
東武看板列車であるロマンスカーが停まると予想したでしょうか？
あの川島冷蔵庫氏だって予想のよの字も出来なかったんだよね。

だから汐見橋線にもこれから奇跡が起こることを祈ります。
ダメ虎よりはるかに弱い横浜ベースターズだって、
何年か前は日本一になったんだから。
大阪にドデカイ夢を！

>>232
そうなのか。普段有楽町線と半蔵門線使うことが多いんだが両路線とも昼間は閑散路線
だから豊洲が混みあうなんてイマイチイメージが湧かないわ。

朝に利用してみないと実感湧かないことは結構ある。
東陽町なんかもそうだ。昼間はあまり混まないから。

東陽町も豊洲みたいに高層マンソンは無いが、
駅前と駅周辺は中層マンソンと都営住宅だらけである。
東陽町駅では早起きして駅の機械にタッチすると、
幸せになれるという大サービスがある。
なんせ鉄ヲタを敵に回してまでワイドドア車を導入した路線だから。

東西線のワイドドアは単に国交省にｺﾞﾙｧされたから、
仕方なく「形式上」混雑緩和策やってますよというふりをするためのものだった。
ドア開閉が遅いとは言われていたが、結果的に立ちスペースが広くなったので評判は悪くない。
個人的には座席の狭すぎる05の初期車を追い出してくれただけで充分有り難かったけどｗ

メトロセブンの計画がどうなったのかは分からないが、江戸川区内はほぼ飽和状態にある。

ＪＲ東　鉄道収入　月次速報
http://www.jreast.co.jp/investor/monthly/pdf/report.pdf

４月　１２４．４％
５月　１０９．０％

2012年度（2012年4月〜2013年3月）は、震災減の裏返しで大幅増。

ＪＲ西　鉄道収入　月次速報
http://www.westjr.co.jp/company/ir/goriyou/pdf/13.pdf

４月　１０９．９％
５月　１０４．１％

東日本ほどの震災裏返しないものの、比較的堅調。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB0504J_V00C12A6L83000/
押上駅は、平日でも人が溢れ、1.7倍に増加

>>242
押上よりスカイツリー駅は大丈夫か？
開通以来誰も予想できなかった大事件だから。

汐見橋線の特殊性は散々出たはずなのに。
近鉄田原本線や御所線については誰も触れないのに、
汐見橋線だけやたら話題になる。

>>243
そんなに混乱しないだろ
浅草方面からはバスもあるし、上野からはバス頻発してるし

都営バスなんて上野（上野広小路）から土休日の日中は１時間に７本出してる

>>244
そりゃ大都会の中心部を走ってる路線なら、
誰でも関心があるでしょう。
ひょっとしたらオラが町の路線と同規模だとか？
比べちゃいたいｗ
ところで関西の人は何で特殊性とか競合とか言うのが好きなんだろう？
まるで関東には競合路線や特殊性路線が無いみたいじゃないの？
まあでも特殊路線は分からんけど特殊駅はあるよ。
市場前と新豊洲。
新交通だけど。

>>246
関西人だが特殊性とか競合とか言うの好きではないよ。
関西の乗降客数が関東より圧倒的に少ないのも重々承知してる。
それが何か？って感じ。

分からないのは、あんたのような関東人が何年も粘着して関西叩きしてることだな。
同じようなこと延々主張して飽きないのが不思議。
共産党と同じ体質なのか？

特殊性とか競合とか言うのが好き=関西人と決めつけるのはどうかと思うが

>>248
阪神本線は競合の苦しみを味わっています。
汐見橋線は我が国唯一の特殊路線です。
と言う事ですね。

関西を叩いてる訳ではないが、
関東にはローカル線より競合負けする阪神本線や、
群馬の枝線にも負ける汐見橋線のような特殊路線は、
本当に無いのだろうか？

絶対数じゃなくて、前年度比や前々年度比とかのランキングで、上位と下位を誰かまとめてくんないかな？

>>247
大阪民国という大阪叩きで有名なＨＰがあるが、
そのページを作っている人は共産党も嫌いなようで一緒に叩いてるが。
どちらかというと橋本・石原・維新に近い思想を持ってる様だが。
そこにも今里筋線が出てる。

http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka48.htm

>>249
TXが出来て流鉄とかやばそうだな。
何度も言われてるが通過量はあまり変わらないけど野田よりは多かったはずだけど
なんば線にも分散してるしな。

>>246
汐見橋線や阪神をネタに叩こうとするバカがいるからじゃない？
その背景を議論するのがこのスレなのに、関西人の言い訳扱いするのは見当違いだと思うが。
関西を見下したり叩くのが目的のスレじゃないからね。

>>245
路線バスでスカイツリーに行く人、そんなにいる？　
先日、浅草線は夕方の押上方面はガラガラだったが半蔵門線は夜間の渋谷方面も
押上始発なのに押上で満席だった。錦糸町で結構降りて行ったけど。
一瞬押上、通勤客多いの？
と思ったら当然のように会社帰りにスカイツリーに立ち寄った人だったが。
スカイツリー駅の方は人少なかったよ。

関西叩きとは関東各県と大阪や兵庫の路線の駅の乗降客を語る事です。
東京や関東以外の県と関西の路線を語るのは、
関西叩きとは言いません。
東京23区だったらもし負けてもアタマに来ませんので、
関西叩きにはなりません。
それに関東以外の県には、負けるはずがありません。
神奈川埼玉千葉のような格下県に駅の利用客数を比較されるのが、
関西叩きと言います。

神奈川は東京に依存しているとはいえ求心力もそれなりにあるから
そんな馬鹿な真似はしないと思う。
このスレが某S県の異常な劣等感を証明してしまったな。

駅の利用客数なんて駅間や競合などで人口が多くても少なくなるケースがあることを
阪神が示したし、単純に比較して見下すなんて筋違い。

>>252
流鉄って大手私鉄では無いが汐見橋線に似てないか？
もちろん起点は大都会ミナミと松戸の郊外という大差はあるが、
周りはスゲー強豪ばかりと言うのはスゲー似てると思う。

>>249
汐見橋線は実際特殊例だろ。
あのレベルとなると関東どころか名古屋にもない。
流鉄もそうだがあおなみ線やリニモ、バスのゆとりーとラインですら乗降4桁をだいたい維持してるし。
マジで地方ローカル小私鉄か路面電車レベル。

…と思ったら名古屋にも城北線という物凄いのがあったな。
あれは別に名古屋の中心にあるわけじゃないけど。

>>254
認定厨ってまだ生きてたのか。

汐見橋線沿線の交通環境調べたらなんばと天王寺に行く市バスが走ってるな。　
地図で見たら人口少なそうだし、ちょっと向こうに地下鉄もあるらしい。　
芦原橋や汐見橋の乗換も不便で本数も少ないからかなり特殊だね。
>>255
汐見橋は大都会ミナミから結構離れてるみたいだな。

ところで認定厨なんて単語使ったら埼玉県民なのがバレちゃうよ。
まず認定してないし

>>252
路線バスは近い時期に減便するんでは？って位の利用者だってどっかで見たけど。

自分は伊勢崎線→浅草線って乗り継ぐから毎日押上駅を使ってる訳だが、多分メトロの一人勝ち
だと・・・・日中の利用率も両線ともスカイツリー出来る前とあんま変わらないし。あと、開業○日
で○○万人動員！っていうのは結構水増ししてると思うわ。

>>258
ソラマチ周辺をうろうろしてたら都バスが来たけど、普段通りだったな。
貸切バスはどんどん来てたけどねｗ

メトロ押上は前に来たときに比べてかなりにぎわってたな。
以前は閑散とした駅だったのに、ということは今年度はかなり増えるな。

伊勢崎・浅草線乗換って言われてみれば押上の方が便利だね。
浅草乗換しか頭になかった

メトロの流動に関してだが錦糸町と大手町で降車多数で残りは渋谷まで乗り通す感じだった。　
しばらくの間、半蔵門→田都利用の通勤客は着席しにくいかもね。
清澄白河発を待ってる人が多かった。

都バスは押上駅側にあるロータリー発着だけど、結構並んでるぞ
でも、都バスに関してはスカイツリー駅から北十間川を渡った所にあるバス停が便利

そこからは上野・上野広小路・日暮里・亀戸・平井・都営両国・森下・門前仲町・月島・勝どき、
スカイツリー駅前からは菊川・木場・豊洲・入谷・鶯谷・根津・両国（JR）と
鉄道では直行できない場所をかなり網羅してる

>>257
＞汐見橋は大都会ミナミから結構離れてるみたいだな。

そんな事ないよ。１キロくらいだから徒歩圏だよ。
左の◀を閉じれば汐見橋の駅が出てくる。
右側は難波。
グーグルマップで確認しよう。

http://goo.gl/maps/poRJ

ついでにグーグルマップで汐見橋線の沿線を見たけど、
住宅や工場などが混在してる東京で言えば墨田・江東・荒川みたいなところだね。
しかしこんな人口過密地帯を走ってるのに、
何で群馬の田舎路線の小泉線より乗降客が少ないのか不思議だ。

東京でも東武亀戸線は似たようなところを走って、そばに競合路線があるけど、
汐見橋線３０分ヘッド　亀戸線１０分ヘッドだし、
乗降客も１桁違うから不思議だ。

>>254
単に関西嫌いな奴が乗降客数が野田線＞阪神本線なのを発見して煽りの種に使っただけだろ。
だいたい煽りが埼玉県民であることが証明されたわけでもないしね。
てか最近埼玉認定厨の方が俺には荒らしに見えるぞ。
格下だと思ってるのなら無視しとけばいいじゃん。いちいちムキになって反応するのが大人気ない。

単に大阪が群馬以下の田舎だからだろ

>>263
いや関西は嫌いどころか大好きだよ。
大阪に簡単には行けないから、
雰囲気が似たような浅草や北千住によく行ってる。
別に野田線＞阪神本線だってトリビアみたいなもんなんだら、
そんな事で大騒ぎしてるのは関西の人だけだと思うけど、
何で大騒ぎしたり不快感を現すのだろうか？

>>262
その住宅、市営住宅が異常に多いだろ？
あと、その市営住宅の入居率までは、地図だけではわからないだろう。
どうして市営住宅が密集しているのか？
どうしてその市営住宅は入居者が集まらないのか？
これが理解できないと汐見橋線の現状はわからないだろう。
大阪人でさえ、地元民と南海沿線の住民以外は
汐見橋線は知らないし興味もない。
おなじガラガラでも、京阪中之島線とは訳が違う。

>>253みたいなこと言われるのは心外だから埼玉擁護しとくか。
大宮駅はＪＲ以外は野田線、ニュートラムしか乗り換えられる路線ないのに
５０万の乗降客数稼いでるのはすごいと思う。
埼玉を東京のベッドタウンと言うが、大宮に拠点性があることの証左だと思う。
東京駅と同じように乗降客数だけ見れば過小評価されてしまう駅の一つだろう。
個人的には横浜駅や三宮駅より大宮駅の方が格上だと思う。
横浜、三宮には新幹線ないし、ＪＲのホーム数も大宮は２２線に対して、横浜８線、三宮４線だしな。

>>266
何で市営住宅に人が集まらないのか不思議だ。
難波といえば東京では新宿みたいなところだろ？
汐見橋は新宿からの距離で言えば大久保・新大久保あたりみたいな感じかな。
ちょっと先の戸山に都営住宅があるけどスゲー倍率で入居は難しいが。
ミステリアスなところだな。大阪は。

浦和にある伊勢丹が化物なせいで、大宮はかなり損してる
シャネルとかの高級ブランドは軒並み浦和伊勢丹に持っていかれて、大宮にはない

>>267
ホーム数で格が決まるなら１１線しか無い大阪や、
新幹線を合わせて１６線の名古屋も格下なのか。
大宮スゲーな。

ホーム数ですべてが決まるとは言わないが、大宮の２２線は評価に値するし
三宮の４線は県の中心駅にしては残念だってことだ。

>>271
あまり神戸をいじめるとさいたま大宮には地下街がないのか？
本格的アーケードはないのか？
大宮駅に地下鉄駅はないのか？
って逆襲されちゃうよ。
深追いせずにジャブぐらいでやめておくもんだ。

>>268
新大久保とか戸山とかと同じにしてる時点でry
平たく言えば使い方を見付けるのが難しいんですよ汐見橋線は
あまりにも用途不明な状態に陥りすぎていて

>>272
いや別に大宮駅は良いだろ実際大きい駅だし。何を履き違えてるの？

>>268

＞何で市営住宅に人が集まらないのか不思議だ。

土地柄の問題があってだな…
ここではちょっと言えない歴史的事情があるんだよ

>>273
う〜ん。ますますわからないぞ。
ひょっとして汐見橋線沿線全域に祟りが出るとか、心霊スポットだとかなのか？
オカルトチックなところなのか？
東京も山谷があったけど（今でもあるが）
今は最寄り駅の南千住はタワマンがボンボン建っているし、
山谷のパレスホテルは簡易宿泊街というより、
バックパッカーの宿になってしまって、昔の面影はあまりない。
このあたりは江戸時代に小塚っ原の処刑場があって、
泪橋（なみだばし）を渡るとあの世行きとのお別れ。

>>275
ひょっとしてビーチクなのか？
関西は部落問題で負傷・重症・危篤者もでてるからなあ。
八鹿高校事件とか。
まあ関東でも大企業の総務などでは解放同盟の４万円のビデオを買わされてるし、
大企業は石原都政から同和教育を命じられてるよ。
でもほとんどの人は「同和」なんて実感はない。

汐見橋線沿線→大正区、西成区

あとはもうわかるだろう

>>278
汐見橋線は大正区を通っていない。デタラメを書くな。
そもそも大正はBではない。単に沖縄コミュニティーがあるだけだ。

明治時代は鉄道は嫌悪施設だったので、
駅が町外れに設置されるケースが多かったが、
同時に旧同和地区に押し付ける傾向も一部ではあった。
関西では、交通至便な駅前に同和向け公営住宅が立ち並ぶ、
といった光景が結構見受けられる。

汐見橋線が家の近くにあったところで、それを使って一体どこに行く、ということだ。
後は本数の少なさがそれに拍車をかけているが、
ターミナル隣駅の利用客数が少ないのと同じ理由だ。

>>274
22線もあるのに三ノ宮の倍程度しか利用客いないってどういうことだってばよ

>>282
大宮はＪＲ同士の乗換が多い。
だから乗り換え客で駅は混雑してる。
特に東京の城北・城西の人間は埼京線と新幹線の乗換に使うし、
高崎線と宇都宮線が合流するから、
上野や新宿方面への乗換にも使われる。

>>267
逆に言えば拠点性がないからそれだけ乗り換えられる路線が少ないんだろ。
大宮に拠点性があるのなら駅前の繁華街の売上が立川や千葉以下、柏と同レベルだなんてことにはならないし、さいたまのオフィスビルの床面積数が千葉・北九州・川崎より下だなんてことにはならないだろう。
新幹線だってトキにスルーされたりしないよ。

大宮は乗降客数で過小評価されているどころか、むしろ圧倒的に場所が良いことによる乗降客数が取り柄だろ。
駅としての格なら、拠点性がなく繁華街やオフィスがしょぼくトキにスルーされる大宮はさらに地位を下げるよ。

>>269
浦和の繁華街売上自体がしょぼいのにその言い訳はないわ。
大宮と浦和の数字足したって大したことないんだから。
それに繁華街の競合なんてどこにでもあるだろ。

大宮の拠点性のなさを攻撃するよりは、それならなぜあれほどの乗降客がいるのかを考えるほうがまだ有意義だろうし、荒れない。
あとホームの数を持ち出す人がいるけど、それは路線数や運行上の重要度で決まるのであって乗降客数とはほとんど関係ないから、話題にする必要性を感じないな。

大宮は番線多くて無駄に立派な駅だけど利用客数とはそこまで関係しないしな。
JR渋谷は3面4線だし馬場なんか1面2線で乗車20万。
一応ニューシャトルの大宮は1面1線で最多みたいだが。

>>284
それは街の格だろ。
拠点性とか繁華街とか駅の外の話であって駅自体には大して関係ないし、むしろ大きな駅ナカのある大宮の方が駅が発展してて立派。
で、駅の格があるかないかで駅の利用客数が上下するわけもないんで。
スレチなことがわかってない奴は帰ってくれないか？

>>284
拠点性なんて田舎の人が２ちゃんでおらが町を自慢する時に使うものであって、
一般市民にはなんら関係ないし、必要性もない。
東京の人は千代田区に比べると江東区区は拠点性が低いなんて言わない。
東京都武蔵野市である吉祥寺は、地方民の言う所の拠点性は皆無だが、
首都圏では住むだけでなく買い物でも人気あるエリアである。
青森市は武蔵野市より拠点性はあるが、人々は武蔵野市を不通選ぶ。
市民に必要なのは福岡や札幌や名古屋レベルの拠点性ではなく、
実際に生活が便利であるかそれが問題なのである。

>>286
街の格ってなんですか？
それは誰が認定するのですか？
このスレの認定厨が認定するものですか？
さいたま市も神戸市も東西の巨大都市にへばりついているだけでは、
格を語る資格もない。
阪神間は交通が少し貧弱だから、結果的に大阪との結びつきが若干弱いだけ。
これは関東では千葉市でも同じ事が言える。
神戸市をダシにして格を語る暇があったら、
市民生活に深刻に影響を及ぼすイノシシ退治の知恵でも、
絞ったほうがいい。

>>288
いつまでもそんなローカルな笑い話を引き合いに出してくる人って…

マジキチ認定ですな

街の格ってなんだろうｗ
聞いたこともないし、目にしたこともない。

>>288の言ってること自体はまともなんだがな

>>286
格を持ち出すなら駅前の繁華街や拠点性なんかも大いに関係があると俺は思う。
俺は大宮に拠点性があるだとか駅の格が横浜や三宮より上だと言ってる
>>267
に反論してるだけで、積極的にそんな話をする気はない。
まあスレチに反応したら同罪になってしまうのだろうが。

>>284
それを言ったら快速すら通過する横浜なんかどうなるｗ

>>294
大宮の場合とはまた別だとは思うが、マイナスポイントだろうね。
そもそもどちらも拠点性がないか乏しいからそうなるわけだから。

>>295
横浜通過も大宮通過もごくごく一部の列車なのに、それだけでマイナスポイントで拠点性が無いか乏しいからって…
99%の列車が停車することを見ずに、1%の列車が通過することで判断するのかよ。

まあ、大宮は横浜よりは拠点性あるってことでOK
ところで政令市の中心駅のくせに４線しかホームがないのも拠点性が乏しいよなｗ
沢山のホームがあってこそターミナルだからな。
４線しかホームがない駅なんてそこら辺の人口数十万の玄関駅と扱いが変わらないってことだからな

一部の速達列車が通過するから拠点性ないってなら
のぞみの一部が通過してた名古屋駅や京都駅も拠点性なかったんだな。

やめろ。
兵庫のみなさん>>297はスルーで。
またこの前と同じことになる。

>>299
アイアイサー
まあ兵庫の人間じゃないけども

まあ俺はターミナルの条件としては

・全列車が停車(ただし夜行列車や団体列車などの特殊な列車は除く)
・ＪＲだけでホームが１０線以上ある
・新幹線、最低でも１時間に１本以上は営業距離200km以上の特急電車が発着する
・百貨店付きの駅ビルがある
・地場の駅弁業者が１社以上入っている

これ全部満たすのって東京、名古屋、京都、大阪、博多ぐらいだろうな。

>>296
>>298
確かに拠点性がないってのは言いすぎた。
でも通過列車があることはその駅の拠点性の面でマイナスなのは確かだよね。

三宮のＪＲホームは２面４線だけど、
阪神、阪急、市営地下鉄（山手･海岸線）全部足すと
何面何線になるのでしょうか？
国内ホーム数ランキングとか作ったら面白いかな？
スレチかもしれないけど。
ちなみに、自分の住む大分の大分駅は４面８線、隣の宮崎県の宮崎駅は２面４線。

>>297
確かにホームは少ないが私鉄が集まってるし、大宮と違って地下鉄もあるし、繁華街やオフィスも大宮よりはるかに充実してるから大宮とは比べものにならないくらい上だけどな。

>>301
札幌は？

>>304
荒らし以外の埼玉県民もみんな普通にそう思うはず。
だからその辺にしといてくれ。

博多駅は途中駅だからな。ターミナルという感覚は無いな。

オフィスはこのくらいないとな

香港くらいオフィスないとな


http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3074487.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3074518.jpg
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http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3074547.jpg
↑
ちなみにこの運動上はここ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Wanchai.JPG

滋賀とか埼玉　すぐ乗降客とマンションに話し変わるし
オフィスの話題になると都合悪くなるのかな　
乗降客とマンションしか重用ないからな　田都の住民も混雑自慢
青葉台とかたまぷらとかおもいっきりベッドだからな

上空から横浜駅周辺 町並み
http://002.shanbara.jp/keshiki/view/dscf18861.jpg

ショボイ町並みだな



城山展望台から鹿児島市内
http://2ch-dc.mine.nu/src/1287513742468.jpg

高雄　東帝士８５
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1326644670009.jpg

展望室から高雄の町並み
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1326645804880.jpg

台北１０１の世界一早いエレベーター
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1326646460016.jpg

台北市内　　台北は雨に苦しめられた　台北滞在中はずっと雨だった
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1326646351140.jpg

>>303
複数会社を寄せ集めればホーム数や乗降客はは水ぶくれになるだけだろ。
東京駅が大阪駅以下になるのと同じ。
５つも６つもの会社寄せ集めなしの大宮はクリーンで立派だよ。
とにかく周りの駅を寄せ集めて同一駅だというのは関西人の得意技。
大宮駅は２２番まであり規模的には大阪駅や名古屋駅や横浜駅を上回る。
いや乗降客じゃない必要なのは格だという地域は、
駅前をうろつくイノシシと部落問題と簡易宿泊街をどうにかしてから、
格を語るべき。

誇れる物がホームの数しかない大宮厨＝埼玉厨哀れｗｗｗ

>>295
通過列車がターミナルとしてマイナスなら、
サンライズ瀬戸の下りに乗れない名古屋・新大阪・大阪・三ノ宮より、
乗車可能な姫路のほうがターミナルとして上なのか？
まあ名古屋や大阪は時間的に不利だからやむを得ないにしても、
三ノ宮と姫路なんかたったの３０分位の差で通過だぜ。
普通のターミナルなら始発電車がある時間だ。
まあ４ドアの通勤電車が４時台から始発してない駅は、
ターミナルとしての格は語れないだろうな。

>>310
確かにＪＲだけの大宮駅の規模は横浜・名古屋・京都・大阪・三ノ宮より上だよ。

>>310
その理論だと大阪駅より天王寺駅のほうが規模がでかいということになるが

ＪＲ東　鉄道収入　月次速報
http://www.jreast.co.jp/investor/monthly/pdf/report.pdf

４月　１２４．４％
５月　１０９．０％

大阪の私鉄のターミナルは、阪急梅田駅は９線１０面、南海なんば駅は８線９面。
東京のどの私鉄駅より「規模」は大きい。

ところが南海なんば駅の「乗降客数」では、わずか２線２面の井の頭線渋谷駅の
８割弱しかいない。

>>315
大阪の私鉄ターミナルのホーム＝大宮駅のＪＲホーム
東京の私鉄ターミナルのホーム＝三ノ宮駅のＪＲホーム
規模で言うならこういうことかな？

駅の規模は乗降客数より旅客収入で決めればいい。
乗降客数なんて北千住みたく複数の鉄道会社が乗り入れてて
お互いが乗り換えに使われてれば大きくなるんだから拠点性と関係ない。

>>317
東京駅は新幹線の発着駅だから、大阪駅に大差をつけて大逆転。
乗降客では関東や関西のベッドタウン駅に負けてる、
札仙広福も新幹線のおかげで大浮上ということですな。

だがここは利用客数を語るスレ。
日本語が理解できるようだったら別スレ立てるべし。
旅客収入のスレ違い。

旅客収入のスレ違い→旅客収入の話はスレ違い

地域間比較禁止と言いながら、
テンプレで思いっきり東西の乗降客を比較してる。
こんな支離滅裂をやってるからスレが荒れるんだよ。

>>320
どこが比較なんだ？
日本語大丈夫か？

>>312
姫路より三ノ宮の方が上に決まってるんだから、その30分の差が大きいと言うことなんでしょ。
あと始発電車がある時間帯だから寝台を停車させるというわけではないんだろうな。


ホームの数が自慢の人は、「駅の規模」だなんて含みのあるような表現はしないでそのまま「ホームが多い」って言えば？
実際それだけなんだから。

>>318
お国自慢ネタよりはスレの流れもまともになるし
旅客収入の話もこの際いいじゃん。どうせネタないんだし。
旅客収入を乗降客数で割った値出せばその駅のターミナル度もわかって面白いと思う。

>>322
案外そうでもないんじゃないの。
三宮には新幹線ないし旅客収入だと意外といい勝負だったりして。

いや列車本数の多さでやるべきだな。
田舎の地方都市なんか乗降客がいなくても、
特急料金と東京へ行くお上りさんのお陰だけで、
上位にいけるからな。

>>325
仙台と広島の悪口はそこまでだ

>>312
322に付け足しで、通過列車はマイナスではあるけどだからって必ずしも
通過列車がない駅>ある駅
だとは言ってないよ。あくまでマイナスポイントってだけ。
どんな種別の列車が走っててそれが何本走ってるかとかにもよるしね。
あと姫路はのぞみが通過するからあれだよね。

>>324
旅客収入ではそうかもな。
というか西の駅は旅客収入見れるから見たら早いかな。

>>325
そうだな。
旅客収入なんかだといかにも特急発着日本一自慢の福岡とか、
東京出張が多い仙台あたりの発案みたいで露骨。
発着本数だと日頃編成が長いのを自慢する関東の順位が下り、
短い編成で本数が多い名古屋や大阪が正当に評価される。

博多は旅客収入多そうだが、駅ナカのような事業も駅単体の収入に含まれる。
するとJR東のように駅での商売に積極的な事業者の駅は一様に高くつく傾向あり。

>特急発着日本一自慢の福岡

まさか？　東京駅は、東海と東を別々にカウントしても、新幹線に加え総武や内外房、
東海道とかあるだろ。

博多〜鳥栖間だけで1日89往復も特急が走っているわけだし、
特急街道だけに相当稼いでいることは間違いあるまい。

2位は確か富山〜金沢間の44往復とかだったかな。

>>324
旅客収入は姫路の方が三宮より多いよ。
でも兵庫県内で一番収入が多いのは姫路ではなく新神戸。

ホーム数が多いと言っても品川駅みたいなまるで使ってないようなケースもあるし

http://www.youtube.com/watch?v=OmHyjCs1-Ew
これみると品川駅の臨時ホームがいかに無駄かわかるぞ

こないだ、稚内駅に行ってきたんだが、駅はすっかり近代的に改装されたが
ホームは１面１線に。　しかもwikiによると乗客数は１日１１９人だとか。

列車は１日８往復だが、一応特急も３本ある。
もし特急が入線して乗客が乗り込んだ後に、急に抑止が掛かったら、
次のローカル列車はどうするんだろう？

http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0101101/up1_01214041.htm

南稚内〜稚内代行とかじゃないん？

>>304
地下鉄って言っても最大最高4両編成のローカル地下鉄だろ。
オフィスや繁華街はこのスレでは関係ないから。

>>334
稚内は毎年利用客が減り続け、2008年度において南稚内駅を下回るようになった。
ここまで減ると宗谷本線は名寄以北全て切り捨てられてもおかしくないレベルなのだが、
駅舎再開発ついでに駅自動放送が入ったり、LCDの案内板が付いたりしている。

酉の会社案内は、駅のランキングは乗降客数よりも売上高が先にある。
人命よりもカネを優先する酉の企業姿勢を象徴している。
こんなのだから尼崎脱線事故がおきたんだ。
乗降客数酉4位の京橋は、みどりの窓口のブースが少ないから、
いつも長蛇の列ができている。
売上が少ないから設備も人員もケチっているんだろう。

>>336
西神山手線は6両だけどな

自爆

阪神の急行と特急もこのスレによく登場する野田線と同じ６両編成もあるんだぞ。
どんなもんじゃい。
各駅停車も６両になれば野田線と完全にタメになれるんだが。
まあそれでも東京には３両編成の地下鉄が走っとるぞ。
しかも２路線。
神戸＞東京だぜ。

野田線は６両編成『しか』ないけどな

横浜と神戸はベッドタウンだけあってやはり地下鉄がショボいよな。
さいたまはそれすらないけどｗ

本当の都会というのは中心業務地区が複数備わり、オフィス街があって
そこに通勤するビジネスマンが多いから自然と地下鉄網が形成される。
個人的には東京、大阪、名古屋以外は地下鉄不要だと思う。

>>343
>個人的には東京、大阪、名古屋以外は地下鉄不要だと思う。

札幌・仙台・横浜・京都・神戸・福岡の地下鉄利用者数と代替交通機関を
提示してみてくれ。

>>343

名古屋なんか超田舎都市なんだから地下鉄なんかいらねえよ
日本は東京、大阪の二大都市なんだから名古屋の田舎者は勘違いしすぎ。名古屋が田舎なのを知らなすぎ

>>345

大阪は都心部にある汐見橋線が凄まじい乗降客数をたたき出す超田舎だから地下鉄なんかいらねえよ
日本は東京、さいたまの二大都市なんだから大阪の部落民は勘違いしすぎ。大阪が巨大部落なのを知らなすぎ

>>343
中心部の事業所数調べてみた。
札幌5053　盛岡2470　福島2031　宇都宮1851　大宮・新都心1969　銀座のみ9905　千葉2591　関内のみ4169　
新潟2454　富山1704　金沢2258　福井2130　甲府1935 松本1925　岐阜2540　静岡3494　栄のみ7034　
四条河原町のみ4125　本町・堺筋本町のみ6996　三宮駅前のみ7249　
鳥取1736 岡山2397　広島4363　徳山1637　高松1742　松山3143　高知2450　
天神のみ5506　長崎3307　熊本2635　大分3068　宮崎2557　鹿児島3382　那覇2858　
横浜も関内だけ、神戸は三宮駅界隈だけでこの規模。
ベッドタウンとか言ってるやつ実際に行ってから言え。
大宮は新都心入れても甲府・松本規模wwwww

>>346

おまえ東京、埼玉、大阪、名古屋に行ったことあるのか？
大阪と名古屋では新宿と経堂ぐらいの差があるぞ

東京＞大阪＞埼玉＞名古屋は間違いないけどな

大宮が馬鹿にされてると紹介されて助っ人に来ました！

さいたまは名古屋と同規模だと思うよ。
高層ビルもさいたまの方が多いしな。
大宮駅はどう見ても横浜、名古屋、大阪、三ノ宮駅よりでかい。
さいたまは国の機関も多くあり、北関東、信越、南東北を統括してるので、
中枢性もある。
特に三ノ宮のショボいホームは、どう見ても堺か相模原あたりの中心駅と同じくらいの規模である。

ここは都市の規模を比較するスレではないのだが。
理由を問わず出て行ってくれ

日本で最も多くの定期の出発駅になっているのは大宮なんだとか。
つまり大宮は日本最強のベッドタウンという評価が正しい。
ちなみに次点は川口。

大宮駅って、対浦和における唯一の拠り所だから必死に擁護してるなｗ

大宮の敵はいつもは浦和、時に千葉県、背伸びして川崎。
相鉄や小田急に喧嘩売るのは東上人で兵庫に喧嘩売るのは異端。

認定厨の方々、埼玉厨じゃなくて『大宮厨』だとわかりましたか？
お間違えないようお願いします

日本一（世界一）乗降客数が多い駅 新宿駅 一日平均322万人（ギネス認定）
日本一乗降客数の多い地下鉄の駅 東京地下鉄千代田線 綾瀬駅 一日平均49万人（ただし直通連絡人員を含む）
日本一乗降客数の多い単一路線の地下鉄の駅 大阪市営地下鉄御堂筋線 梅田駅 一日平均46万0,859人
日本一列車の発着の多い駅 東京駅 一日約3,000本
日本一列車の発着の多いホーム 名鉄名古屋駅1番線 一日447本（平日ダイヤ）
日本一在来線特急の発着本数の多い駅 博多駅
日本一在来線特急の発着種類の多い駅 京都駅
日本一旅客収入の多い駅 JR東京駅（JR東日本だけで1日およそ2億5千万円）
日本一乗り入れ鉄道事業者の多い駅 横浜駅 6社（JR東日本・京浜急行電鉄・相模鉄道・東京急行電鉄・横浜高速鉄道・横浜市交通局）
日本一ホームの多い駅 東京駅（15面30線、うち1面2線は東京地下鉄丸ノ内線のもの）
日本一ホームの多い私鉄（JR除く）の駅 阪急電鉄 梅田駅 10面9線
日本一ホームの多い無人駅 名鉄豊明駅 3面6線
日本一ホーム番号が大きい駅 JR京都駅 34番線まである（1番線と15?29番線は欠番）
日本一長いホーム 京都駅0番線・30番線 558m（0番線と30番線は同じホームで、西端の切り欠き部を30番線として使用）
日本一低い所にある駅 海峡線 吉岡海底駅 海面下149.5m
日本一地表から低いところにある地下駅 土合駅下りホーム 地下70m（但しホームの海抜は583mもある）
日本一（世界一）高い駅ビル 名古屋駅のJRセントラルタワーズ 245m
日本一多くの種類の駅弁を販売している駅 仙台駅 45種類（以上?）
日本一高価な駅弁を販売している駅 東武日光駅 日光埋蔵金弁当 150,000円（日光彫の木箱入 販売数限定、要予約）
日本一安価な駅弁を販売している駅 品川駅 いなり寿司 300円

あれ？大宮がない！？

>>356
地下鉄駅1位は渋谷だろ

大宮は一応「日本一利用客の多い棒線駅」として前スレに出たんだけどな。
ニューシャトルが。

>>344

>個人的には東京、大阪、名古屋以外は地下鉄不要だと思う。
必ずしも地下鉄である必要がないと思うだけで、鉄道が要らないという意味ではない。
福岡や札幌あたりでも新交通で間に合う気が。横浜京都神戸は大都市近郊エリアだし、
仙台に至っては地下鉄であることが無駄にも思える。

凄まじい利用客数と言えばゆりかもめ市場前だな

首都のど真ん中から言う程離れてないのに
まあ駅名由来の施設が出来れば化けるんだろうけど

まあ、横浜名古屋大阪あたりにケンカを売り出した時点で大宮厨が基地外なのは明白ですな
最近まで暴れてた野田線バカも、あれ実は大宮厨だったんじゃね

□ 外国人観光客訪問率ランキング
http://todo-ran.com/t/kiji/13795

順位 都道府県 訪問率 偏差値

1 東京都 59.33% 105.85
2 大阪府 25.17% 70.70
3 京都府 22.00% 67.43
4 神奈川県 16.83% 62.11
5 千葉県 13.17% 58.35
6 愛知県 10.20% 55.29
7 福岡県 9.13% 54.19
8 北海道 8.30% 53.34
9 兵庫県 7.87% 52.90
10 山梨県 6.97% 51.97
11 奈良県 6.73% 51.72
12 大分県 4.37% 49.29
13 広島県 4.20% 49.12
14 熊本県 3.97% 48.88
15 栃木県 3.63% 48.53
16 長崎県 3.33% 48.22
17 静岡県 3.27% 48.16
18 長野県 3.17% 48.06
19 岐阜県 2.93% 47.81
20 沖縄県 2.50% 47.37
21 宮城県 2.00% 46.86
22 埼玉県 1.70% 46.55

>>362
擦れ違いageんなカス

埼玉の敵は大阪 大和銀行。
不良債権を抱えた大和ホールディングスの優等生埼玉りそなの黒字を大阪に吸い取られてしまう

>>352
その解釈が正しそうだね。商業面でも千葉より集客力に欠けるのに
乗降客数では大きな差があるのは新幹線、野田線乗換と都内への流動の大きさが要因だろうね。
千葉は東京近郊の市の割には昼夜人口比率が高くて、都内への流出より
房総方面など周辺部からの流入の方が多く東京と一定の距離を保ってる。
商業でも中規模だけど千葉と柏があり、東京近郊だけど拠点性もあるのが
謙虚と言われる理由なのかもしれない。

>>263
そのあとの煽り、叩きというか誹謗・中傷がやばいな。
脳内大都会大宮自慢と誹謗・中傷のレスしかないｗ
この県、県民性大丈夫か？とあきれるのを通り越して心配してるよ。
単なる荒らしにしては異常すぎるんだけど。
精神的に病んでる県民が多いの？

誹謗中傷なら兵庫厨も人のこと言えなかったような

加古川の元請会社社長と大宮の上司はどちらもヤクザな人だったよ

>>366
東京近郊のベッドタウンを連呼してただけだと思う。
これって中傷というか事実なのでは？

>>365
浦和駅スレ見るとわかるが、大宮は浦和に対するコンプレックスで歪んでる

県庁・市役所・浦和伊勢丹・浦和高校・浦和第一女子高というネタもあるが、
なにより一番デカいのが浦和レッズの存在
対抗してアルディージャ誘致したけど、旧大宮市内でも先行のレッズが多数派という惨状

人気・全国的な知名度も浦和の方が高くなったので、
最後の砦というべき大宮駅を貶されるとアイデンティティが崩壊する

>>369
なるほど。浦和ですか。
それでまだ必死にホームの数自慢＋名古屋に喧嘩売ってるのですね。
兵庫は通り魔に刺されたようなものだろうな。

>>369
でも、ミーハーな一部の大宮人はレッズのサポーターになって浦和の名前で暴れてるんだよ

日本一長所も短所もない、ある意味最も恵まれた県の埼玉がなぜここまで暴徒化したのか

>>372
変に新都心造って上げたり政令市化させてあげたりしたから

上尾駅での暴動事件。暴れるのが好きな県民性なのか？

公営地下鉄が要らなかったのは、
京都、神戸、福岡だな。
なぜかって？
他の都市の公営地下鉄はみんな黒字だから。

>>374
まぁ無意味な比較されてベッドタウンだろと反論する程度ならまだしも、県民性とか事件までどんどん話を広げようとするからいつまでもスレが荒れるんだよ。
多くのスレ住民はこういう流れを迷惑がってるのに、やめようとは思わないのか？
もちろん荒らす埼玉厨も同じ。

>>376
何でこうなったのか、わかってんの？
埼玉が勝手に挑発して自爆したんじゃないか。
しかも今全然荒れてないよ。

埼玉県人全体の評判が悪くなるので大宮さんには自重して欲しい

実際のところ、大宮人ってか埼玉人は大抵ある程度の歳になれば仕事も遊びも都内なんだから埼玉がショボいことぐらいわかってる。
ここで埼玉持ち上げてるのはガキか引きこもりか埼玉を祀っている群馬栃木人か悪意のある非埼玉人かのどれかだろ。

実際神奈川大好き厨を装った神奈川大嫌い厨もたくさんいたわけで

>>368
それは神戸は大阪のベッドタウンと云うのが中傷で無いのと同じですね。
名古屋が東京の支店経済都市と言うのが中傷で無いのと同じですね。

>>368
事実なら何でも言っていいわけじゃないだろ。
チョンじゃないなら角が立つような発言は出来る限り控えるのがまともな日本の大人ってもんだ。
大阪ならまだしも兵庫に格下扱いされたら神奈川や埼玉の人間もカチンと来るのは無理ないだろう。

>>381
イノシシとか言ってたバカはどうなるんだよｗｗ
というか、まだ釣られてるんですか？

>>382
ただでさえ東京周辺の県なんてベッドタウンネタで煽られて
ナーバスになってるんだからそこに燃料わざわざ投下する兵庫県民もアホだっての。
てかお国自慢板見てると兵庫県民も相当陰湿だわ。
福岡も散々頭のおかしい神戸マンセー厨に粘着されたし。

ガキの喧嘩だな。もういっそ喧嘩両成敗ってことで関東関西エリアの話題は一切禁止にすれば？

ちなみに俺は関東関西どっちの人間でもないから特定の地域に思い入れはないけど、
別に大宮が大阪名古屋横浜より上だと主張しても基地外だと思わないけどな。
ホームの数もそうだし、幹線が分岐してるってのもあるし、そういう見方も出来るってだけのことだし
目くじら立てるほどのことでもないと思うのだが。
まだ駅に関係のある話をしてる大宮厨より鉄道に一切関係のない繁華街とか事業所数とかお国自慢ネタ持ってくる
アンチ埼玉厨の方が荒らしに見えなくもないけどな。
何で埼玉だけそんなに悪者扱いされてるのか俺には理解できん。

話ぶった切るけど、馬鹿なやつって
○○である。
っていう口調が大好きだよね。
>>350
みたいなさ。
このスレでも定期的に見るけど、いつも中身がないかトンチンカンなことばっかりだから同じ人だとすぐ分かる。

地域間比較禁止だなんて言いながらテンプレで、
地域間比較してる乗降客数を載せてる。
矛盾してるなｗ
だから阪神と野田線の駅乗降客数数を比較するのが出てくる。
スレが荒れるのは当然。
比較を止めるならテンプレでの乗降客数の比較もやめたほうがいい。
どう見てもあれは「まとめ」では無い。比較だ。

もし比較では無いというのなら乗降客数順でなく、
五十音順とかイロハ順ににすれば良い。
それを拒むのは数を比較したい、ただそれだけが目的。

>>387
被害妄想しがちな人って生きてて辛そうだね

>>387
まずトップ50のテンプレは消しただろ。

複数地域が統計内に出てきさえすれば何でも比較というのなら、
今まで散々出てきた「郡部の駅ランキング」「終着単独駅ランキング」「棒線駅ランキング」も
全て「地域間比較として」見てきたのか、君は？
日本の東西南北全てを網羅しているのだが、それで何と何を比較しているのかと問われたら答えられるか？

>>377
一番最初に挑発する奴が最も悪いのは確かだが、だからといってわざわざ古いレスに反応して煽ったりスレチの話題を続けるのが無期限に許されるのか？
それじゃスレは成り立たないよ。

やれば仕返しをされるのが2ちゃんの鉄則。
埼玉を馬鹿にすれば兵庫は仕返しをされる。
兵庫を馬鹿にすれば埼玉は仕返しされる。

兵庫県人は埼玉を格下だと思ってるが、
埼玉県人は兵庫を格下だと思ってる。

だから自分の地元がやられないように、見え透いた地域詐称で、
「俺は○○市県民たけどあそこはショボイね。」と大嘘をつくのは常識。

はいはい

>>348
データで見ろよ

越生線からの乗り換え客含めれば、東上線坂戸駅のほうが阪急川西能勢口より利用客多くないか？ｗ

また埼玉の構ってちゃんがしゃしゃり出てきたぞ。

>>394
それを言うなら、南海羽衣や近鉄古市の乗降客は西鉄二日市よりも少ない。
どちらも起点からの距離が15〜20kmの距離にあり、支線が分岐している。
もう大阪のB級本線は西鉄並だ。
そのうち西鉄福岡の乗降客は大阪阿部野橋を抜くんじゃないの？
それぞれの後背地は、成長著しい福岡都市圏と人口激減の南河内だし。

すでに西鉄福岡＋薬院の乗降客数は、
大阪阿部野橋＋河堀口より多いんじゃね？
河内松原や藤井寺の乗降客数も、大橋や春日原とそんなに差はないだろう。

>>395-396
>>394はどう見てもただの釣りだろ。ムキになったりマジレスするのを面白がってるだけだ。

>>396
真面目にレスせずにスルーしとけ

>>399
そう言うお前も>>395で一言余計なんだよ。

神奈川自慢なら訓練されて住民みんなスルー出来るようになったんだけどな

大阪のB級本線こと南海本線2010年度の乗降4000人以上の駅

なんば…250980
新今宮…84755
天下茶屋…61285
堺…34829
泉大津…25098
岸和田…23225
泉佐野…21375
貝塚…20332
羽衣…19526
和歌山市…18087
春木…14748
石津川…13639
北助松…12157
住ノ江…11834
尾崎…11342

高石…9762
忠岡…9409
住吉大社…9084
諏訪ノ森…8044
七道…7282
樽井…7086
湊…6679
岸里玉出…6473
羽倉崎…6196
みさき公園…5925
箱作…4912
和泉大宮…4825
蛸地蔵…4494
粉浜…4475
二色浜…4367
浜寺公園…4342
鳥取ノ荘…4283

関西のB級本線なんか目じゃない人口激増福岡都市圏の西鉄電車（棒

福岡天神…132502
久留米…37338
薬院…34645
大橋…34309
二日市…25453
井尻…21240
春日原…19820
高宮…18490
下大利…15695
雑餉隈…15127
朝倉街道…12775
小郡…11990
柳川…11934
平尾…11364
大牟田…8978
白木原…8658
花畑…6630
都府楼前…6138
筑紫…5906
新栄町…4685
三国が丘…4221

その都市の中で客が少ない路線と、別の都市の客が多い路線を比べることに意味があるのか？

ない

阪急更新まだか

6月に入ったら例年はぽこぽこと出てくるもんだが、
まだメトロしか出てきてないな。

>>398
>>399
むしろ >>396 も同じ輩だろ

>>409

>>どうせ401も同じ煽り屋だろう。

関東関西以外で
「ここの乗降人員、思った以上に凄かった」という駅を教えてくれ

>>411
ささしまライブ駅
もちろん関東でも関西でもないけど、
名古屋の隣駅を出すのは反則か？

大阪って神奈川どころか埼玉より単独5万人以上の駅少なくね？ｗ

3社で13万5000人の川西能勢口（川西池田）より、2社で12万1000人の久喜のほうが上だろ。
県内2位が3社で13万5000人ｗ

>>413-414
埼玉スゲーな。
兵庫は？
同和地区が乗降客を阻害してる大阪は比較対象に出してはいけない。
それに埼玉と兵庫は同格だから、調度良い比較対象だろう。

よく話題に上がる関東4都県、愛知、関西3府県、札幌福岡以外でランキング

1、仙台駅　　　257,008人(JR東日本(あおば通)、仙台市10)
2、広島駅　　　138,654人(JR西日本10)
3、静岡駅　　　132,019人(JR東海、静電新静岡10)
4、岡山駅　　　116,130人(JR西日本10)
5、岐阜駅　　　95,068人(JR東海、名鉄10)
6、浜松駅　　　85,149人(JR東海、遠鉄10)
7、三島駅　　　77,138人(JR東海10、伊豆箱根09)
8、新潟駅　　　72,538人(JR東日本10)
9、取手駅　　　71,376人(JR東日本、関鉄10)
10、王寺駅　　　70,383人(JR西日本09、近鉄王寺･新王寺10)
11、宇都宮　　　67,970人(JR東日本10)
12、近鉄奈良　　67,761人(近鉄10)
13、高崎駅　　　58,990人(JR東日本、上信10)
14、水戸駅　　　58,486人(JR東日本、鹿島10)
15、学園前　　　57,064人(近鉄10)
16、草津駅　　　55,308人(JR西日本10)
17、長野駅　　　52,562人(JR東日本10、長電06)
18、近鉄四日市　　51,496人(近鉄10)
19、大和西大寺　　48,660人(近鉄10)
20、石山駅　　　48,312人(JR西日本10)

一部の被害妄想が激しい人には地域比較に見えるかもしれない。
いや、単にそういう人が反応するのは関西と関東が比較され時だけかも。
それにしても岐阜や三島は地味に凄いな。
なんか抜けてたらすまん。

>>416
乙

広島と岡山は路面電車も入れたいところ...だが、データないんだね。
石山は京阪も入れたら草津の上になりそう。

>>413-415
埼玉って大規模繁華街もオフィスもなく観光名所等何もない日本最大のベッドタウン特化都市だけど、鉄道利用者数は凄いよな。
だからこそ、か。
埼玉の鉄道利用者数は東京の凄さをよく表してるよ。
今となっては逆に東京を支えてもいるのだろう。
まあ東京からは「東京に住めないやつらww」って馬鹿にされてるんだろうが。

>>416
私鉄や地下鉄や他のJRと合算水増しをしてない広島・岡山が以外にスゲーな。
仙台のあおば通は、阪神元町より2倍以上も乗降客が多いからやっぱりスゲーな。
静岡も多いけど東京にも近く、立地的に恵まれてるからね。
ほかは都市規模に比例して順当なところでしょう。

>>418
そういう挑発をするから神戸イノシシネタを書かれちゃうんだよ。

>>420
413-415の時点ですでにスレチの挑発だろ？
何言ってんだ？

あとイノシシのネタ、あれ全く意味ないとわかってないのってやってる本人くらいじゃね？
意味ないし面白くないからスルーじゃん。

>>422
いちいちそこで阪神元町を出すお前の粘着質の方がすげーよ

>>419

いちいちそこで阪神元町を出すお前の粘着質の方がすげーよ


422はミス。

>>419-420
よく見たら同じ人かwww
いつもの兵庫粘着＆イノシシネタが滑ってる自覚のない痛い人かwww

>>416
札仙広福の中核都市とか北関東静岡岐阜奈良あたりの三大都市圏の外縁みたいな場所の駅が多いな。
その中で目立ってるのは新潟、長野か。80万都市かつ新幹線ありの新潟はともかく長野は地味にすごいな。
長野電鉄は中心部は地下鉄だったり、特急電車走ってたり地方の私鉄にしてはすごい充実してるのを思い出した。
あと三大都市、札仙広福の影響全く受けてない駅ですごそうなのはどこだろう。
松山市駅あたり？

末尾ｉ

>>425
若干反則気味だけど、盛岡はどう?

２線以上の駅は、ダブルカウントがひどいな

>>425
金沢とか松山市とか
人工規模の割に案外北陸は鉄道強い

>>416
守谷　56,056人（TX・関鉄2010）

>>427
条件合致で4万人台にあるのは手持ちのデータだと
和歌山、盛岡、泉中央、沼津、大垣、西広島、小山、金沢あたり
4万人に近いのが福山

>>425
長電は地下鉄では無いよ。
もともと地上に有った線路を地下に移設しただけ。
京王線と同じだな。

>>424
末尾i
あなたはアク禁食らって●お布施●払ってログインしてるんでしょ。
スレ荒らすとまたアク禁になるよ。

>>432
末尾iは愛フォンですよ。

>>416
以前にも話題になったけど静岡県内はよく利用されているなぁと思う。
静岡市や浜松市は地方都市としては路線バスもかなり便利な部類だし、
たまに出張で行った際にラッシュ時に観察していても電車通勤客がかなり多いと感じる。
まぁ人口が単純に多いからかもしれないが（調べてみたら静岡県の人口は376万人で全国10位）。

新潟は人口規模からすると乗降人員・本数とももっと多くても良いような気がする。
新潟市の人口は周辺を合併しまくった結果とはいえ、鉄道関係は貧弱に見える。
富山や金沢のような私鉄・路面電車も無いし。

神戸って街中をうろつくイノシシに特化した西日本最大のベッドタウン都市だけど、
鉄道利用者数はそんなに凄くないよな。
だからこそ、か。
阪神本線のの鉄道利用者数は阪神間の実態をよく表してるよ。

まあ大阪からは「大阪に住めないやつらww」って馬鹿にされてるんだろうが。

>>435
>まあ大阪からは「大阪に住めないやつらww」って馬鹿にされてるんだろうが。

関西のことを何も知らないんだなぁ。東京が埼玉を見下すのとはまるっきり逆で、
大阪の場合、富裕層に人気なのは阪神間。
見下すとすれば、阪神間の富裕層が「大阪市内にしか住めないやつらｗｗｗ」と見下すパターンなんだが。

>>425
静岡と岡山、小倉、姫路、宇都宮。小倉、姫路と宇都宮は大都市の影響を受けてるが
依存はしてない。

>>434
県の人口はあまり関係ないよ。浜松と沼津、伊豆に分散してるからな。
でも静岡は多いと思う。焼津、藤枝方面の輸送量は100万都市以外だと最多かもしれない。
静岡〜安倍川の通過量は6.6万人と以前公式に出てた。

>>435
>>206>>347を見ようね
スレチだが厨対策でテンプレに張っておけばいいんじゃないかｗ

>>437
>県の人口はあまり関係ないよ。浜松と沼津、伊豆に分散してるからな。

浜松や沼津なども含めて、静岡県内が全体的に大都市圏以外としては客が多いのは、
県全体として人口が多いんだな、という意味で書いたので県の人口があまり関係ないと言われても困る。
静岡市の話だけをしたかったわけではないので。

ここのスレはお国自慢よりひどい史上最低のスレ
昔からスルーできない低脳しかいない

バカとゴミしかいないから普通の人間は書き込まないようにお願いします

>>438
都市の話題になってたから読み間違えてた。すみません。
浜松→静岡と静岡、三島→東京の通勤需要が意外とあったり静岡県はなかなかのもの。

それから岡山と広島の路面電車の乗降客数については広島駅が3万人台、岡山駅は1万人くらいでなかったかと

修正のついでに30位まで。

16、守谷駅　　　　56,056人（TX・関鉄2010）
17、石山駅　　　　56,005人(JR西日本・京阪2010)
18、草津駅　　　　55,308人(JR西日本2010)
19、長野駅　　　　52,562人(JR東日本2010・長電2006)
20、近鉄四日市　　51,496人(近鉄2010)
21、大和西大寺　　48,660人(近鉄2010)
22、生駒駅　　　　48,220人(近鉄2010)
23、南草津　　　　45,514人(JR西日本)
24、西広島　　　　45,361人(JR西日本・広電2010)
25、和歌山　　　　44,476人(JR西日本2009・和歌山2010)
26、盛岡駅　　　　44,464人(JR東日本・IGR2010)
27、泉中央　　　　44,398人(仙台市2010)
28、金沢駅　　　　43,399人(JR西日本2010・北鉄2006)　
29、大垣駅　　　　43,290人(JR東海・養老・樽見2008)
30、沼津駅　　　　43,034人(JR東海2010)

盛岡は人口30万弱の中規模程度の地方都市なのに他の30〜50万の地方都市に比べかなり多い。
ダブルカウントも通学以外ではそこまで多いとも思えないし。
長野も人口のわりに多い。
まあ人口なら三島、沼津、大垣あたりはさらに少ないけど。

乙です。盛岡は新幹線があるのと周辺駅近辺に住宅がそこそこあるので
鉄道利用の通勤者もそれなりにいる影響でしょうね。
滝沢村というベッドタウン村もありますので都市圏人口はもう少し多そうです。

奈良以外の奈良県のメジャーな駅はばっちり大阪の影響を受けていて
大垣も岐阜や名古屋への流動が中心。
三島と小田原は街の規模は小さいのに妙に多いのは乗り換えや新幹線、
ほかの都市の影響や三島に関しては通学需要が大きいのでしょうか。
長電は地方私鉄にしては優秀ですね。通勤時間帯は混みますし。

ん？京阪石山って乗降ベースで8000弱もいるんか？

何か10年前よりやたら増えてるが

>>441
守谷は本当にスゲーな。
一昔前は単なる茨城県の明るい農村地帯だったのに、
ＴＸ開通後は、神戸の都心部の特急停車駅である阪神元町の何倍もの乗降客数のニュータウンに。
鉄道の力は本当に大きいな。

釣りだが一応念のため。阪神元町は神戸高速線が別扱いになってる。
それでもJRと3倍以上の差ｗ

何でこの兵庫に粘着厨は散々荒らしておいてノコノコと出てこられるのだろう

>>443
京阪石山は大津市統計年鑑を見ると分かるとおり、現在だいたい7,800人くらい。
単なる乗車と乗降の見間違えでは。

首都圏と大阪のベッドタウン地区の駅を入れるのはどうなんかね

JR四国更新
2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2
1、高松　 　 　 24,652人→24,308人
2、徳島　 　 　 16,306人→16,656人☆☆
3、松山　 　 　 14,250人→14,476人☆☆
4、坂出　 　 　 10,420人→10,388人
5、高知　 　 　 10,242人→10,176人
6、丸亀　 　 　 7,732人→7,652人
7、今治　 　 　 4,898人→4,876人
8、宇多津　 　 4,218人→4,166人
9、多度津　 　 4,062人→4,154人☆☆
10、新居浜　 　3,860人→3,960人☆☆
11、御免　 　 　3,732人→3,642人
12、観音寺　 　3,280人→3,132人
13、伊予西条　2,870人→2,998人☆☆
14、善通寺　 　3,018人→2,956人
15、阿南　 　 　2,894人→2,956人☆☆
16、伊予北条　2,870人→2,908人☆
17、宇和島　 　2,788人→2,834人☆
18、端岡　 　 　2,648人→2,672人☆
19、勝瑞　 　 　2,306人→2,278人
20、栗林　 　 　2,274人→2,246人

昨年の傾向が強い。徳島は安定増加らしい。
高松近郊は減り、松山近郊は増えている駅が多い。

>>446
10年前乗降5000人台だった記憶がある。だからやたら増えたんだな、と。

その間に頻発化と京阪駅移転とか色々増える要素はあったけど。

しまなみ海道に鉄道通す案とか無かったんかな
岡山高松程の成功にはならないにしろ、
広島松山を2時間程度で結べていたら人の流れも変わっていたんじゃなかろうか

広島と松山というと江田島を経由したほうがよさそうだけど…
まあ赤字だろうな

>>448
四国は減る一方と思っていたから、20位中9駅で増加しているとは意外。
四国でも昨年3月(2010年度)の震災直後だけ減→反動増があったのか、
それとも全く違う理由による増加なのだろうか。

>>450
しまなみは最初から道路単独での案。
徳島（神戸鳴門ルート）は道路単独橋になったけど、高速バスだけで完全に
人の流れは変わっている。これは神戸・大阪の吸引力の大きさがある。
広島は中国地方他県からの吸引力ですら全く無いので、松山と鉄道が繋がっても
松山からの大きな流れはできなかったと思うなぁ。

>>447
政令市のある県の中核市の乗降客数と、
神戸市内の阪神特急停車駅が比較されるとスレが荒れるから賛成。

あっ政令市の無い県でも同様。

四国はここで稼がなきゃいかんから積極的に改善してる。
東北とかの地方都市近郊は見込みあっても放置じゃ減るだけ。

>>452
広島は山口、島根、愛媛からの吸引力はある。岡山、鳥取東部からの吸引力がない。
松山とはフェリーで往来する人多いよ。

徳島は今まで南海フェリーで和歌山まで行って南海線で大阪に行ってた。
橋が出来てから神戸行きの高速バスは毎時2本あり、神戸に行く人が増えた。

>>447
地方に視点を当てるって意図ではなく、普段目立ってる地域を抜くとこうなるって意図だからこれでいい。
大都市圏とそのベッドタウン以外でランキングとなると
四日市、岐阜、姫路、熊谷、成田あたりの微妙な場所もあるからどうしても作成者の独断に満ちたものになってしまう。

>>457
熊谷って姫路ポジなのか…
てっきり大津や明石あたりかと

IGR　2010年度→2011年度1日平均乗降人員
盛岡　 　 　 　10,320人→10,229人
青山　 　 　 　2,307人→2,352人
厨川　 　 　 　2,471人→2,507人
巣子　 　 　 　893人→852人
滝沢　 　 　 　2,825人→2,814人
渋民　 　 　 　632人→603人
好摩　 　 　 　2,254人→2,103人
岩手川口　 　298人→263人
沼宮内　 　 　1,012人→969人
御堂　 　 　 　45人→48人
奥中山高原　405人→361人
小繋　 　 　 　40人→37人
小鳥谷　 　 　149人→145人
一戸　 　 　 　689人→602人
二戸　 　 　 　759人→759人
斗米　 　 　 　159人→138人
金田一温泉　177人→165人
目時　 　 　 　722人→716人

>>455
JR四国として独立していて良かった。
JR西日本の四国支社とかだったら、悲惨なことになっているだろう。

東京方面からの吸引なら広島より岡山があるな。
広島は東京からは飛行機利用になるが、
岡山は誰もが一度は乗ってみたいマリンライナーの始点でもある。
因みに漏れは東日本の人間だから、支那地方の派遣争いは全く興味ない。

数字が出始めたね
ＪＲ東はいつ頃発表するのか

JRは常磐が悲惨なことになってそうだな･･･

>>444
阪神元町ってなんで特急止めるんだろうな

そりゃ一応競合してるわけだし
戦略的な停車は必要だろ

>>418
まぁ、実際そういう認識でいる都民もいるんだろうけど、それが事実として正しいかとはまた別問題だけどね。
かかる居住費に見合うだけの住環境が得られてるのかを考えると、住所に「東京都」って名前がつく、
っていう自己満足だけのためにそこに住んでるんじゃないの？っていう地域もあるからなぁ。

>>466
青梅あたりから23区に通勤している「東京人」が、
川口や和光辺りから23区に通っている人達を「ダ埼玉ざまあw」とか言ってたら笑える。
実際自尊心の維持のために結構してそうで笑えない。

神奈川に住んでた俺の経験から言うと、ベットタウン住まいほど地方叩きが激しい。
湘南に住んでる奴らが、「こないだ厚木行ったんだけど、何か田舎でさあ・・・」とか言ってるのを聞いて
心底哀れに思ったことがある。

>>467
そうだね。
大阪のベッドタウンの神戸に住んでる奴の埼玉攻撃は凄まじいね。
このスレが一時機能しなくなったもんな。

>>467
23区でも外縁部（赤羽除く）なら川口の方が便利だろ

>>469
>>467はどうせ関西人だから相手にしないこと。

湘南に住んでる人間が何の理由でわざわざ厚木なんかに行くんだよｗ
厚木に住んでる人間が夏に湘南に行くならまだわかるけど。
船橋に住んでる人間がわざわざ柏に行くようなレベルのつくり話だな。

本庄や深谷あたりから23区に通勤している「埼玉都民」が、
守谷や取手辺りから23区に通っている人達を「南東北のカッペざまあw」とか言ってたら笑える。

>>471
お前本当は神戸人だろう。
埼玉の悪口しか言えないからすぐ分かる。

>>472
それを兵庫バージョンに直すとこうなるなｗ

相生あたりから大阪に通勤している「兵庫府民」が、
篠山口辺りから大阪に通っている人達を「山間部のカッペざまあw」とか言ってたら笑える。

>>470
実は今は関西住まいなので当たりっちゃあたり。
だが、生まれ育ったのは横浜だ。
高校も市内で三分の一ぐらいの人間が藤沢や大船（一部市内だが俺的には湘南）から通ってた。
で、そう言う奴らに限って「小田原の当たりからはもう日本じゃない」だの、
京都に修学旅行に行って方言を馬鹿にしまくるだの、コンプ丸出しの発言で哀れだった。
因みに自分らも語尾に「だべっ」を平気で付けてるんだけどな。
厚木の件は、通ってた予備校の湘南住まいの講師が講習で厚木に行った時の話で聞いた。
他にも何回か厚木をやたら田舎扱いする発言をチラホラ聞いた覚えはある。

俺は地方叩きは好まないし、レベルが低いと思ってるが、
湘南の奴らだけは心底馬鹿にしたくなる、というか憐れみたくなるな。
千葉や埼玉の事情は知らないけど、ベッドタウンならどこも似たようなことはあるんじゃないか？

確かに大都市圏のベッドタウンに住んでるやつほど変なプライドが高いってのはありそうだ

>>473
相生から大阪まで通勤する人は極めてまれだ。
相生から大阪まで100km以上ある。

>>473
ベッドタウン的な「兵庫府民」が住むのは加古川が概ね最遠。
一時期、大阪通勤者向けに加古川駅前のマンションが多数販売された。
姫路から通う人ももちろんいるが、それはベッドタウン的に姫路に住んでいるわけではなく
姫路出身の人が神戸・大阪に通うというパターン。
このスレの兵庫ネタは実情を知らずに想像だけで書いているのが多すぎる（書いてるのは1人だけだろうけど）。

>>474
マジレスすると横浜、湘南、東京の南多摩あたりだと語尾は「ダベ」じゃなくて「じゃん」だよ。
これははなわの神奈川県の歌でも有名w
それが東京に輸入されて若者言葉になった。
ちなみに東京で神奈川のオッサンがじゃん化言葉をつい使うと、埼玉のおっさんに馬鹿にされますよw

それから東京の旧都心15区の方言は「し」と「ひ」の区別がつかない。
飛行機をしこうき、お姫様はおしめさまと発音する。
バカヤローのロは巻き舌になる。
東京で巻き舌が出来ない男は、俗に言う江戸っ子では無い近県から流入した人。

それから「だべ」は関東全体の田舎言葉で今では農村のおじいさんくらいしか使わないか、
若い人がお笑い芸人の影響でふざけて使う位。

「だべ」が変化した「だっペ」は茨城県の方言で、東京に近い県南では死語になった。
デーブ大久保がふざけて使ってる。

埼玉北部から群馬にかけては疑問形の語尾がの？から、ん？になる。
誰ん？君ん？やったん？

>>476
深谷も本庄も通勤時間的には相生と同じなんだが。
深谷や本庄辺りの人は東京より高崎や熊谷に出る。
あの辺は地場産業地区だから。

ついでに東京で巻き舌が出来ない人は、明治時代に神奈川県だった西側の多摩地区の人も同じ。

>>478
神奈川では学生がよく使うけどな＞だべ

>>480
大体東京や神奈川は地方からの人の集まりだから、人口が急増したんだよね。
だからお国言葉の抜けない人もたくさんいる。
それって京都の人間はみんな、どすを使ってるとか、
大阪の人が、何してるの→何してまんねんを使ってるとかのレベルと同じかも？
だべは田舎言葉というよりは関東ではお年寄りが話す言葉に近い。

桐生は昔、絹で栄えてたんだよなあ。
地場産業が衰退して地方が寂れていくのは悲しいなあ
両毛線の利用客数の推移どこかにないか

>>481
>だべは田舎言葉というよりは関東ではお年寄りが話す言葉に近い。

横浜近辺だと、「だべ」はなぜか男子中高生専用言葉と化している
最近の話ではなく80年代からそう。
地方出身の人の言葉が抜けない、とかではない。

たべは方言では無く江戸時代の農民の言葉だよ。
江戸時代は階層別に言葉が違い、
農民は〜だ
商人は〜でございます
武士は〜でござる
と言っていた。

だから武蔵や相模や下総の田舎でも武士や商人がだべを使うと、
時代劇は成り立たなくなる(笑)

因みに〜です。は花魁の言葉。
参勤交代で江戸の言葉と勘違いして全国に広まった。
〜であります。は山口県の方言から軍隊用語になって広まった。

ところで、だべで検索したらWikipediaで北海道方言と出たんだが(笑)

同様に東北方言と言われてる、おらも農民の言葉。

いい加減スレチ

>>482
横浜線なんかも八王子の絹織物を輸出するために作られた。

>>483
それってお笑いタレントの影響の流行語だろうな。

>>472-473
自演ｗ
一般的に埼玉を叩いてるのは東京や神奈川。

中学時代からのいわゆる「埼玉都民｣の俺からすると、笑い話としての郊外同士の叩きあいはあったが、
首都圏以外の地方を叩くとかいう風潮はなかったと思うなぁ。比較のための尺度が全く異なる地域だし、
そもそも笑い話じゃなくなっちゃうし。


あと、居住地として東京都以外を選ぶ理由には「住環境の割に居住費が安い」って
いうのはあるんだけど、その際の「住環境」って「都心までの物理的な距離」だけじゃないんだよな。

・西側郊外は、都心に通勤するにあたって距離以上に時間がかかる路線が多い（特に朝）
・23区外縁部のいわゆる「木賃ベルト」は震災時の火災リスクが大きい
・待機児童の問題は東京都の方が深刻

っていうのもあって、俺にとって正直なところあまり東京都内は選択肢になりにくい。

首都圏でも近畿圏でも、住宅地の人気度として「時計回りの法則」というのがある。

多少の経済的余裕とプライドがあるなら、いかに安くとも居住地に埼玉県など論外。
都内かせめて神奈川県を選ぶものだ。

まともな人間ならいかに腹が空いていても、道に落ちている物を拾って食べないのと同じ心構え。
『そこまで落ちぶれてはおらんわ！』

23区、大阪市、横浜北部、川崎、名古屋の一部

俺が思う都会はこれぐらい。
やっぱ旧六大都市って概念は今でも当たってるね。
あとはこれらのオマケ地域(ベッドタウン)か、地方圏だし。

だからもう争いやめて仲良くしろ。

>>491
その中で川崎は明らかに異質ｗｗ 　　お前川崎人かｗｗ

それと、都心のオフィス街や繁華街の賑わいや広がりを基準に評価すれば、

札幌や福岡は、京都はもちろん横浜より上かも知れない。

横浜、川崎を入れるってことは神奈川の人？

大都会　23区、大阪
都会　札幌、仙台、横浜、名古屋、京都、神戸、広島、福岡だな。

>>488
やっぱり都会と言うのは山が見えないところだな。
遭難しそうなポイントのある札幌、仙台は田舎。
市街地にイノシシが出る神戸なんて論外。
やっぱり東京、さいたま、千葉、名古屋、大阪くらいかな。
横浜も山があるし福岡は西区小呂島があるから田舎臭い。

大都会の必要条件：　高等裁判所があるところ。

足立葛飾大勝利w

>>490
埼玉西部の西武線や東上線はそんなに安くないんだが。
安いのは伊勢崎線とか常磐線辺りだろ。

>>492
川崎は都会だろ。
市域全てが都会と言えるのは２３区と大阪川崎くらいしかないと思うぞ。

>>495
新宿区や渋谷区は田舎ですか(笑)

ここは関東と関西の駅の話だけでいいよ
名古屋、札幌、福岡とかド田舎の話はしないでいいよ

ここは関東と東京の話だけでいいよ
大阪、京都、イノシシの兵庫とかド田舎の話はしないでいいよ

川崎の麻生区なんて竹取物語の世界でド田舎じゃんｗｗ

それに、少し前までは「緑区は横浜のチベット」と言われていた。
多摩プラーザは駅前にタヌキが出没する。

注：　青葉区と分割される前の話。

狸ぐらい歌舞伎町にも出るわ

都会とか田舎を論じてる奴はさっさと巣に帰れよ

http://president.jp/articles/-/1437?page=3
強い「東京都」ブランド、郊外に集中する大阪
リッチマンの住む街、プアマンの住む街

http://president.jp/articles/-/1437?page=3
強い「東京都」ブランド、郊外に集中する大阪
リッチマンの住む街、プアマンの住む街

大都会大阪のだんじりで有名な一流大都会岸和田：23,225
ｖｓ
関西が嘲笑うベッドタウンの腐れクソ田舎本厚木：141,839

あれっ？
大阪って大都会じゃなかったの？
それがなんで大阪神戸が嘲笑うベッドタウン（笑）で
中枢性ゼロのクソ田舎本厚木（笑）なんかに乗降人員で惨敗なの？
教えてエロい人

ｂｙ相模線沿線民

>>494
名古屋も大阪も山は近いけど。

>>503
何か嫌な流れ。さいたまや千葉が都会とか関西がド田舎とか言い出すということは・・・
とりあえずネタ投下。横浜駅周辺に通勤する人は9万人なんだって。
徒歩、自転車、バイク、バス通勤を除いたら鉄道利用の通勤者は8万人くらいかな

大阪市内のとある地下鉄の駅近くには山の頂上がある地域が


日本一低い山だが

>>506
あんたはもう来なくていい。帰れ。

「省エネでスマート都市へ進化する東京、
節電で危険なサーカスを続ける大阪」
http://fukutoshin.blog.fc2.com/blog-entry-121.html

■２Round■　「東京」　ｖｓ　「大阪」
『「伝統の一戦」終戦後もなお特攻を続ける大阪の自爆行為』
http://fukutoshin.blog.fc2.com/blog-entry-126.html

「省エネでスマート都市へ進化する東京、
節電で危険なサーカスを続ける大阪」
http://fukutoshin.blog.fc2.com/blog-entry-121.html

■２Round■　「東京」　ｖｓ　「大阪」
『「伝統の一戦」終戦後もなお特攻を続ける大阪の自爆行為』
http://fukutoshin.blog.fc2.com/blog-entry-126.html

「省エネでスマート都市へ進化する東京、
節電で危険なサーカスを続ける大阪」
http://fukutoshin.blog.fc2.com/blog-entry-121.html

■２Round■　「東京」　ｖｓ　「大阪」
『「伝統の一戦」終戦後もなお特攻を続ける大阪の自爆行為』
http://fukutoshin.blog.fc2.com/blog-entry-126.html

なんか地域詐称人民大会たな。
さいたまや千葉は市内に山など無い。
だから都会。
地方都市は山があるから全て田舎。
横浜と名古屋は市内に100m超えの山があるから田舎。
大阪はスラムや貧民街があるけど都会。
市街地でイノシシが暴れてる神戸は田舎。
東京も江東区や墨田区は都会。
練馬、北、板橋、杉並、中野、世田谷、大田区は畑があるから田舎。

さいたまや千葉は市内に畑があるから田舎、大阪や神戸や名古屋や東京も然り。

【下水道普及率】　　％　　2010年末
http://www.jswa.jp/rate/pdf/popularization.pdf

札幌市　　　　９９.７
仙台市　　　　９７.８
さいたま市　　８７.９　←ｗｗｗ　糞尿を垂れ流すさいたま市
千葉市　　　　９７.２
東京23区　　　９９.９
横浜市　　　　９９.８
名古屋市　　　９９.０
京都市　　　　９９.２
大阪市　　　１００.０
神戸市　　　　９８.７
広島市　　　　９３.３
福岡市　　　　９９.５

>>515
それの原因は『旧大宮市内』だなｗ　

>>515
この表、個人的には
川口市82.2％、松戸市80.5％、市川市69.3％が気になる。
東京23区に隣接し、相応の人口がある市なのに異常に低い数値だ。
先進国ニッポンの都心から10キロちょっとの距離で、
この3市だけで合計30万人以上がぽっとん便所で生活している。
それでも先進国か？

>>513-517
お国から出てくるな、迷惑だ。

下水道がない＝ぼっとん便所とは限らないのでは？ 浄化槽かもしれないよ。

市川の３割はぼっとんかよｗｗｗ
そんな市に都営地下鉄が通ってるんだから信じられんなｗｗｗ

生活保護　級地区分
ttp://seikatsuhogo.b3magazine.com/kyuuchikubun.html

1級地の１（最上位）
埼玉県　さいたま市、川口市
千葉県　なし
兵庫県　神戸市、尼崎市、西宮市、芦屋市、伊丹市、宝塚市、川西市

1級地の2
埼玉県　所沢市、蕨市、戸田市、朝霞市、和光市、新座市
千葉県　千葉市、市川市、船橋市、松戸市、習志野市、浦安市
兵庫県　姫路市、明石市

ぽっとん便所で蛆虫の巣窟の松戸や市川は、
イノシシの里神戸や阪神地区よりも田舎。所詮姫路程度。

ど田舎すぎわろた

前スレも酷かったがこのスレになってからあまりにも酷すぎる

>>518
悪いこと言わないから次スレはしばらく立てるのを控えたほうが良い
荒らされたらしばらく立てないでおいて、荒らしが本拠地に帰るのを
待つというのはよく行われる手法で実際効果的

>>523
隔離スレ立てようか考えていたが、それ以前に話題自体が完全にすれ違いと化してしまったからな。
鉄道総合板に移転するのも一つの手かもしれない。

>>497
亀だが川崎も北部はのどかだぞ。

>>523
もともとこのスレは住民の煽り耐性の余りのなさからお国厨に面白がられて、
今までずっと荒らされているわけだ。
今回一月かからずスレが消化されそうな勢いなのは、スレタイに余計なことを書いてるからだろ。
このスレの煽り体制のなさを表していると言える。

>>525
川崎北部のどかさだったら、
足立・葛飾・江戸川・練馬・世田谷でも見られるぞ。
のどかさが見られないのは市域が極端に狭い大阪市位だな。
大阪市にのどかさは無いが、アレはアルナ工機。

>>526
２ちゃんねるでは比較対象を論ずる限り、スレが荒れるのはしょうがない。

お国厨とか言われてるやつらも鉄道板に来てるということはお国が本拠地ではなさそうだがな
こういうネタが好きな人ってどこにでもいるよ

　　　　　　　　　　　　　_ ,, _
　　　　　　　　　　　_,, ,,.:'''ﾞ,:'ﾞ｀':,"ﾞ｀｀ヽ";
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　　　　　　 ,,.-''　　　　　　　　　　　_　 ,;;
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　　　　　　'; ';,　　 ";,　;　 ;　,.:";　　;"
　　　　　　 '; ";,　　 ﾞ':,,,　 ;'"　 ';　 ;
　　　　　　　ﾞ;　';" ﾞ "';'';　;　　　';　';
　　　　　　　 ;　';　　　; ';_,';､＿__;_,.,';､───
　　　　　　‐--── ￣ ﾞｰ-'　　 ﾞｰ‐'

　　　　　　　　↑神戸市民

23区の外れの畑とか平野だからのどかでも開けた感じ。川崎は山の中。

>>530
だから市内に山の中が無い都会は、さいたま、千葉、東京区部、大阪位だよ。
横浜や名古屋は丘陵地があるし、
札幌や仙台は遭難しそうな山があるし、
神戸の灘区東灘区はイノシシが出るしね。

千葉は丘陵地があるでしょう。
大宮も市街地を離れたら畑しかなくてのどか。

山を馬鹿にしてるやつらは山から出てきた地方出身者か？
そういうやつらに限って高尾や箱根にあこがれてたりして

まあ、イノシン発言はそれが基地外を判別するリトマス紙になるし
まさか阪神間の地理要因を理解していない鉄オタはいないだろう

>>532
畑がのどかと言うなら日本の大都市でのどかさが無いのは、
市域が非常に狭くてスプロール化した大阪くらい。
都区内ものどかな所あるしね。
千葉やさいたまは台地だから坂はあるが、それは山と言うほどではない。

>>531
千葉市は東部に少しある

>>534
２３区内にのどかな場所なんて無いだろ。

>>536
俺が住んでた練馬区のマンションは隣に畑が広がっていて、
大家さんは農家のおっちゃんでたまに野菜をくれる、
近所にはJA(農協)あり、というなんとものどかなところだったよ。

>>536
23区でものどかな場所は花畑、舎人、水元、鹿骨、瑞江などたくさんあるよ。
大田区や目黒区でも農家は少ないけどいるよ。
野菜より生花が多いけど。

>>534
大阪だと鶴見区茨田大宮、平野区瓜破南、東淀川区井高野あたりは
田園風景がみられる。
今里筋線の井高野の駅前には水田が広がっている
ストリートビューで見るとすぐにわかる。

>>536
日暮里舎人ライナーに乗ってこい。
とても23区内とは思えない光景が広がっている。

>>536
世田谷区は環八の外側はのどかだぞ。

>>540
喜多見とか？
大宮の氷川神社以前に武蔵一ノ宮があったところだろ？

のどかというよりはこんな狭い場所でよくやるよ という印象。

狭かろうと何だろうと、少し散歩すれば畑の土の香が漂い、夜の田んぼにはカエルの鳴き声が響く。
それがいいんじゃねーか。スレとは何の関係もないけど。

神戸は、家が急坂の上にあって不便とかいう地域はちょっとあれだけど、週末に近所に
ハイキングに行けるとかいいよなぁ

>>543
関西は牛認定の秘境駅（武田尾）がすごい近くて便利で羨ましい。
神鉄も乗ってみたい。
１０分か１５分でトカイナカから大都会でしょう？
菊水山駅は廃止になったのか？

>>531
大阪市港区に天保山(てんぽうざん)って山があるの知ってる？

>>545
東京タワーが立っている愛宕山より全然低い山でしょうｗ

>>508

>>543
なお急坂の上にある家ほど豪邸な模様

久々にやってきたら、何だこの荒れようは。

>>549
いつぐらいぶりかね？
まあ、二日前までは特にひどい荒れようだったけどね。
けど、こんな感じがここ2年ぐらいは続いてるのがこのスレだと思う。

首都圏は、昨年の数字は節電ダイヤの影響食らいまくりだね

今年の数字が楽しみだ
押上は＋10000とかの増え方すると思う

>>548
一戸建てに住んでる高額所得者は高台に住む。
東京都内の高級住宅地はみんな山の手であり、武蔵野台地の東端側近くにある。

間違っても隅田川から東のゼロメートル地帯には住まない。
ただし成金のベンチャー企業社長は、海辺の低地にあるタワマンに住みたがる。

>>543-544
都心から10分足らずでビーチ、30分で温泉、都心の近くに滝、
ロープウェイでハーブ園、ケーブルで牧場ってとこだな。
菊水山は永久休止なんじゃないかな

>>550
荒れてるというよりは話題がスレチなだけだな。
更新されたデータが出るまでは雑談スレになるのはやむを得ない。
あまり過疎化すると落ちそうだからこれくらいなら許容の範囲だと思う。

ほとんどの住民はイノシシとは無関係なんだがいつまでも飽きないなｗ

JR東の乗車人員はそろそろ来るはずだが
柏駅とか減りまくってそうだ
119800から116000くらいになってそう

>>554
その程度で済めばいいほうだ。
増えるのはどこだろう？

荒れる元になる某JR東急交差駅とか

ムサコが原因で荒れたことってそんなにあったか？
某JR小田急交差駅が原因で荒れたことなら多々あったが。
このスレで東急(と京王)の話題は利用者数のわりにほとんど見ないし。

小杉に関してはほかにスレが山ほどあるからか、このスレは平和だと思う。
登戸は小田急複々線スレのほうが扱いがひどい

このスレが終わったなと思うのは、
データが更新されても大した考察が出てこないことじゃないか。
特定の駅や路線に偏るとわからない人から煙たがられるし

一通りデータは出そろってしまってからはスレは停滞し、
データが更新されても不景気で数字増えるわけもなく面白くないので荒廃

>>558
あ、某JR小田急交差駅って南武線じゃなくて横浜線の方な

あと、
>データが更新されても不景気で数字増えるわけもなく面白くないので荒廃
これが正解だろうな

ムサコはタワマン厨がいたイメージが

別に語ってもいいから他地域比較や他地域否定をやめてください
誰も幸せにならない

前に神奈川厨がウザがられたのは、自分達の地域の話にわざわざ他を巻き込んだから

>>539
開業時に舎人ライナーに乗ったけど、思っていたほどの田舎ではなかった。
農地といってもいわゆる田園風景ではなく、小規模家庭菜園が点在する程度。

>>561
神奈川は人口が多いし観光客や買い物客も多いから、
乗降客数が多くてもそれは単なる日常現象で、決して自慢にはならない。

>>563
いやだからねアンタ…

>>564
本当にスゴいのは神奈川より人口が少ない割には乗降客がずっと多い、
埼玉と大阪だよ。
そんな単純な事もわからないの？

>>565
いや、だから…
ID変えてまでごくろうさま。そんなにこのスレを荒らしたいか

>>563
首都圏はだいたいそうだよな。
過密状態を自慢するなんて馬鹿げてる。

>>567
そう言えば混雑自慢って用語は関西人が発明したんじゃないか？

関東の鉄道の人口に対する充実度はまだまだ発展途上国レベル
関西でやっと先進国に手が届きそうで届かないレベル

副都心線や南北線の沿線なんてラッシュ時以外はガラガラに近いけど、

混雑自慢が出来ないから恥ずかしい路線なんて思っている人は誰もいないよ。
なんで混雑が自慢になるのか全く理解できないよ。
誰か説明してくだされw

>>569
確かに関東より関西の方が、先を見越して早くから手を打っていたのはあると思う。

首都圏の１都３県をファミリーにたとえると、家長＝父親たる東京の優越は
誰にも異論はないレベルだが、

長男＝神奈川、次男＝埼玉、三男＝千葉の出来を比べると、
三男の千葉はおっとりしていて競争の対象外だが、

次男の埼玉は、勉強でもスポーツでも、お稽古事でも神奈川に惨敗。
しかもそれを認められずに兄を逆恨みしている愚か者ｗｗｗ

そして微妙過ぎる立場の母･多摩

野球だけなら長男ぼろ負けだなww

>>573
多摩はもともと神奈川県だったから母ではなく、
養子に行った兄弟だよ。

特に町田くんと相模原くんは二卵性双生児。
お上の都合で無理やり引き離した。

くだらね…

>>562
開業当時は扇大橋に23区に二ヶ所しかない田んぼがあったみたいだが。
今はどうだろう？

>>578
田んぼなら渋谷から井の頭線で２つ目の駒場東大前にあるよ。

23区に二ヶ所なわけないだろが

>>580
小学校や皇居、植物園にも田んぼはあるし、
銀座かどこかのビルの上にもあったと思ったが。

ネタつなぎにでも
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>>582
和歌山線の畠田は？と思ったらぎりぎり入ってないのね

>>582
地方交通線でも埼玉はスゲーな。
八高線なんか東上線とも一部競合してるのに余計スゴいよ。

競合しているのは北線の方な

>>585
埼玉スゲー厨にマジレスしたらまた調子に乗る。
ランキングから外したほうが無難かも


可部、越後線は都市化されてるな。私鉄のような路線だね。
可部線はこの中では輸送量はトップかその次くらいだな。
学都線は札幌近郊だから多い。
あとは奈良県内と赤穂線だな。奈良は天理以外は大阪の影響だが、
天理は宗教が独自の都市を形成してるからおもしろい例。
赤穂線は長船と播州赤穂までは通勤路線で意外と客がいる。
輸送量だと播但線もわりと多いね。

>>570
南北線はそこそこ混んでるだろ。
副都心線ですらガラガラとは言い難い

>>587
まあ、空気輸送って言うほどではないのは確かだよね。
多分両線とも、関西基準なら結構混んでるだが、関東基準だと空いてるという風に、見方によって違いが出ると思う。

例えば関西では昼間座れないだけで「混んでる」と言うけど、関東じゃ優等は基本座れないって認識。
井の頭線レベルになってようやく「混んでる」と言い出す。
混んでるのが良いか悪いかはともかく、実際混雑の認識の差は大きい。

>>582
豊川は名鉄が乗り入れているので除外

メトロが空いてると言われるのが嫌なのかな
副都心線も新宿三丁目以南の日中・北行はガラガラだよ。
南北線はラッシュ時は結構混むけど、副都心線は東横線が乗り入れるまでは
先行開業したような感じだね。

認識というのは路線によって違うんじゃないか。
中距離客が多い路線だと座るのは大変だが、
関西でも優等は混む路線なんて普通にあるみたいだよ。
名古屋近郊でも大垣ですでに席はそこそこ埋まるので、
輸送量が少なければ輸送力も小さくなる。
関東は輸送量を考えると本数が少ない路線が多いのだと思う。

>>590
関東は15両編成が有るからね。
3両が主役級の地域とは簡単に比較できない。

そもそも空気輸送ってのは本当の地方ローカル線みたいな線区くらいだからな
岩泉線とか三江線とか宗谷本線の普通列車とか。空気輸送というのはそういうどうしようもないレベルの輸送を言う

>>591
輸送量は桁違いだね。混み具合と輸送量はまた別だけど。
ローカル線でもバス程度の輸送力で混雑なんてよくある。
新車投入で減車されて満員とはね。

関東で実質15両は常磐快速だけだね。

>>587
北行は日吉始発はそこそこの乗車率だね。高輪始発は・・・勘弁してください

>>592
一見空気輸送に見えるが、三江線は座席数３０ほどだから特定の通学列車は毎日満員。

東京で空いてる路線は日中の有楽町線、南北線、副都心線だな。
どこの駅でもほぼ着席出来る。
有楽町線と副都心線とでは副都心線の方が、もっとガラガラ。
ただし朝夕のラッシュ時はそれなりに混む。
関西発の造語である「混雑自慢」で言えば、
朝の上り総武線の浅草橋→秋葉原と、
山手線の上野→御徒町間が1番の混雑自慢区間である。

>>596
何が言いたいんだ？
どの路線が混んでいてどの路線が空いているのかを発表したかったのか？

副都心線は昼間ガラガラ
だからこそお気に入り路線

混雑自慢は元はと言えば
｢小田急は小田原から既に席が埋まり本厚木、海老名、町田でも客が全く入れ替わらずどんどん増える一方で終点までずっと混雑している。
こんなに混雑が長距離続くのは私鉄では小田急だけ！｣
って小田急人が何度も何度も連呼してたからそれに反応してよく使われるようになった言葉だったよな。
それが自慢なのか嘆きなのかどうかはさておき、小田急人が異常にしつこかったのは事実。

あと、その時小田急に噛みついてたのは別に関西人でもなんでもなくただのいつもの東上人だった気が。

>>599
そうそう。混雑自慢は関西の人が小田急に対して使ったのが始め。
あの関西人鉄道アナリスト川島冷蔵庫氏が鉄道雑誌で、
「小田急の朝の上り町田??新宿間は忍の一文字である」と言い放った言葉は余りにも有名だ。

小田急は昼間でも混んでいる ってもあったな。
実際は末端なんてガラガラなんだが、どかの本に書いてあったのを鵜呑みにしてあたかも自分が経験したかのように書き込む印象操作みたいなもんだろあれは。

>>599
次から次へと客が入れ替わり終点近くまで混むのは、
中央快速もそうだよ。
こっちは都内路線だから東上厨も僻まない。
まあ埼玉は神奈川や兵庫には格下だと思われたくないが、
東京相手じゃあしょうがないからな。
でも小田急も東上も都内区間でメトロに客を吸い取られる所は、
似てるんだな。

>>600、>>602
ああ･･･なんかあさっての方向の解釈ばっかされてる。
自分の文章力が悪いのか。

>>601
その末端を調べてみた。
小田急で末端といえば新松田〜小田原間の起点より７０キロ超え区間だな。
東上線だと男衾〜寄居間。単線かな？
池袋行は無く、小川町行きばかりで２０〜３０分ヘッドの運転。

小田急も新松戸の隣の開成駅は１５分ヘッドで東上より少し多い。
こちらも新宿行はなく、新松田と相模大野・本厚木ゆきばっかり。
末端はどちらも似たようなもんだな。

新松戸→新松田な。
野田線沿線に住んでるからつい間違えてしまうｗ

>>604
新松田ね。新松戸は穴の向こうの常磐線だぜー。

60キロ以上の営業キロで末端区間の利便性に長けてる私鉄は京急？？

いや、開成〜足柄の停車はその本数かもしれんが、その区間は通過もあるから東上線とは事情が異なるぞ。
両編成も違うしな。

>>607
１０年ぶりに小田急ロマンスカーに乗った。
例の展望車が無いヤツ。
ロマンスカーは新宿〜本厚木間はダイヤ密でスピードは出せず、
（複々線区間もちょっと出したと思ったらすぐノロノロ）
本厚木〜新松田間は山間部の麓で線形が悪くてスピードは出せず、
本数が少ない新松田から先の足柄平野でスピードを出した。
新松田から先に赤い変な電車が走ってるからこれは何だと？思ったら、
箱根登山への直通電車専用電車？みたいだな。
例の３線軌条やめたのかな？

お前の無関係の下らないレス俺にするなよ。
日記にでも書いてろ。

>>596
有楽町線で確実に座れる区間なんて豊洲〜新木場くらいだが。
南北線の何処が空いてるんだ？
埼玉高速鉄道と勘違いしてないか？

>>603
君は悪くないよ。>>600がアスペルガーなだけ

>>610
それはラッシュ時だけだろ。
日中は銀座線や日比谷線と違ってほぼ全区間空いてるよ。

>>599-600の流れ酷すぎるわ
どんだけキチガイなんだこの>>600

>>610
また有楽町線と南北線の混雑自慢の宣伝でもしたいのか？
そんなことだから関西人から笑われるんだよ。

>>611
>>613
お前有楽町線と南北線の混雑してるとか言ってるバカだろう？
頭大丈夫か？

東京都心でもラッシュ時にガラガラな区間がある。
それは大江戸線輪っか部分の北側だ。
上野御徒町はおろか飯田橋出ても座席埋まらないことすらある。
南側はそこそこ利用されてるがな。

>>612
銀座線は一人当たりの乗車キロが短いから割とすぐ席が空くよ。もっともずっと空いてるのと、回転率がいいのは
違う話だが

話題には出てないが、千代田線とかも西日暮里以西は列車によってはかなり空いてるしね。
乗車率で言ったら都営新宿線と大差ないのに一日当たりの利用客が新宿線の約２倍なんて信じられないな

>>616
大江戸線は区間で差が激しすぎるな。今でも全体的に利用者が増え続けているが。
枝線部分は混雑が酷い。あの車体の狭さ故将来的な大泉学園への延伸を踏まえると危ういかも。
環状部分の南側は客の推移が激しい。
環状部分の北側は複数路線と並走するためあまり混まない。

伊勢崎、京王、小田急、田園都市の中で一番客を運んでいるのはどの路線？

田園都市線の客数なんて東横線と同じくらいしかないよ。

伊勢崎線はザ・通勤路線ていう感じ。ラッシュの集中率が関東大手私鉄トップクラスで朝の輸送人員は小田急と大差ない。

京王は新宿への一極集中を見る限り、相鉄の規模が大きくなった版みたいな感じだし。

小田急じゃない？伊勢崎線みたいに偏ってないし、平均して客が乗ってる。あとやっぱり急行停車駅の乗降が他私鉄と桁違い。

>>617
確かに銀座線は混んでてもしばらくすれば着席出来る。
一人あたりの乗車キロが少ないから山手線と似たような傾向だ。
朝夕のラッシュ時と日中の本数の差が余り無い。
千代田線は伊勢崎線みたいにザ・通勤路線だな。
綾瀬駅を境に昼と朝夕ラッシュ時の本数が凄まじく違う。
有楽町線以降の路線は昼間は空いてて嬉しい。
この沿線に住んでるけど昼間は殆ど着席出来る。
特に副都心線は有楽町線より利用者は少ないのに、
昼間は毎時2本も本数が多いのでより顕著。

>>620
田都は朝夕のラッシュは多客だが、昼間は神奈川県内はそんなに混まない。
東横線は朝夕のラッシュ時に混雑度は凄まじくは無いが、昼間でも全区間でそこそこ客がいる。
井の頭線ほどではないが、路線が短いからな。

朝ラッシュ時の伊勢崎ほど複々線が有効活用されてる私鉄はないな。
田都民から見て本当に羨ましい。

田都も複複線にしてもらえばよろし。

>>624
伊勢崎線の緩行線は別線みたいなものだよね。
車両も行先も別で常磐線と似てる。

田都は急行の本数が少ないね。あの輸送量でも競合がないと怠慢ダイヤだな。

昨日からTVなどでしきりに、九段下駅で都営地下鉄とメトロの駅の間の
仕切りを撤去するニュースが伝えられている。

それには誰も反対しないだろうが、副知事の猪瀬が悪乗りして、
都営とメトロの統合をすればもっと利用者に有利とほざいている。

一見良さげに見える案だが、１兆円の負債を抱える都営地下鉄と「結婚」すれば
メトロが大損になる。　経済の常識を知らないのか、無知な大衆を扇動しているか
どちらかだな。

>>627
無知な大衆を扇動してるに1票。

メトロと都営が合併したら料金が都営の方と同じになって大半の利用者が大ブーイングのは間違いない。
てか東京も地下鉄造りすぎたな。
銀座、丸ノ内、東西、日比谷、千代田、浅草線だけにしときゃ債務の償還など今頃余裕で終了してただろうに。

>>629
今では半蔵門線も必要不可欠。
田都が渋谷折り返しだったら、ラッシュ時は？

アホにレスしたらアホが伝染っちゃうよ

>>627
猪瀬はかつて、道路公団の高速道路料金の「プール制」を痛烈に批判して、

東名高速などの「ドル箱路線」は３０年経ったら無料化できるのに、
『全国の不採算区間の路線とのプール制のおかげで、いつまで経っても無料にならない』と
主張していたのだが。
副知事になれば当然とは言え、言う事が正反対になってるなｗｗｗ

京王線名物「ダンゴ運転」

複々線化は無理でも、せめて駅ホームの2面４線化ぐらいは出来ないのか？
それにしても、こんな過密な所は、もうウンザリだ

http://www.youtube.com/watch?v=qQ4vsjIleMc

住宅密集地だからまず無理だろう、2面4線の駅を増やすよりは東横・目黒線の
小杉〜元住吉間みたいに上下2段構造で複々線化の方がまだ出来そうな気はする。

でも日照権の問題とかあるのかな？

混雑率の最新データこれか、これって全駅のデータなのか

http://life.oricon.co.jp/rank_move/news/2008316/

１０位以下のデータはどこかにないのか

滋賀県って人口の割には駅の利用者多いよね

東洋経済より

01東海道新幹線
02山手線
03赤羽線
04東海道線
05横浜線
06総武線
07根岸線
08京葉線
09中央線
10南武線
11高崎線
12武蔵野線
13大阪環状線
14東海道線（西日本）
15常磐線
16東北線
17東西線
18青梅線
19横須賀線
20阪和線

http://blog-imgs-26.fc2.com/t/a/s/taska4580/2011030217560922d.jpg

JRの営業係数トップ２０です。

>>635
混雑率のデータで最新・詳細なのはこれかな？
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk4_000002.html
http://www.mlit.go.jp/common/000148640.pdf

田園都市線は日中でも急行混んでるぞ。
長津田で座れないことが多い（青葉台は絶望）。

さっき下りに乗ったが中央林間まで空いていたぞ。

>>636
滋賀はJR中心で駅間距離が長いから1駅あたりの客が増える。

小田急京王の朝上り、
井の頭線接続駅でやや空き、地下鉄接続駅で一気に空き、比較的余裕のある状態で新宿に到着、ってのは案外理想的な形に感じるがどうか

田園都市線は本数がだめだ。急行が15分毎なんて少なすぎ。
倍くらいの需要はあるだろう。

半蔵門の５分縛りと通過駅も乗降が多いから増やすに増やせない。

田都は朝は奴隷混雑、昼は一部以外空気輸送で残念な路線だな
東横線とは大違いだ
まぁ完全な郊外路線と都市間輸送路線を比べるのはアレだが

田園都市線は日中15分に急行1+準急1+各停1、それに大井町線直通の各停1がいいと思う。

>>646
週６で田都の準急使ってるけどここ数年でかなり緩和されてるよ、大井町線
の溝の口延伸がかなり功を奏した模様。

最近だったら田都準急よりも武蔵野線の京葉線直通東京行のほうがよっぽど辛かったな。

週６→週５

田園都市線は最近明暗くっきりだよな。
たまプラーザは増加、青葉台は減少といった具合に。

大井町線、溝の口延伸で田都混雑緩和、京浜東北大井町品川激込み
横須賀線武蔵小杉駅開業で新川崎品川激込み、東海道川崎品川、京浜東北大井町品川混雑緩和

横須賀線が。。。これ以上増やせないし。。。
武蔵小杉タワマン８棟これから建って１万人住人増えるし、どうするんだろう

田都は10分サイクルの方がよさそうだな。
東横線は一応都市間輸送だが都内→横浜市内の流れは仕事、観光くらいしか
需要なさそうだね。買い物客は元町よりも渋谷に行きそうだが。
相鉄沿線→都内は多いだろうけど

たまプラは開発余地まだあるのか？
小杉は横須賀線が中途半端だからなぁ。
目黒線と東横線10両化でなんとかなるか？

田園都市を１０分サイクルなんてしたら乗客の多い地下区間の本数が少なくなる。
東横の観光利用なんて少数もいいとこだろ。
相鉄から都内なんてとこかにデータがあったはずだが少ない。

今でも10分5分のサイクルだからあまりかわらなそう。
東西線なんか三茶並みの利用者の駅がそんな感じ。

>>639
大阪環状線はかなり空いてきたな…
と思ったら外回りは玉造→鶴橋間で測ってるのか。

外回りの朝ラッシュ時は私立の学生達が一斉に降りる玉造まで混んでるんだが、大阪→玉造間は測らないんだな。

大阪→京橋間なんて全車両平均で最低150%はあると思うんだが。

>>655
基本的にはその路線の一番混む区間を採っているはずだけど、
環状線外回りの玉造→鶴橋は謎だね。昔はここが混んでいて同一区間を継続調査しているのだろうか？

JR東の駅乗車人員のデータ更新、
まだ〜〜〜？？

今年はずいぶん遅れているな・・・

神戸市月報：1日平均乗車×2（2010→2011）
阪神三宮　101,216人→102,334人
阪神元町　17,150人→17,320人
阪神御影　22,718人→22,970人
阪神魚崎　24,850人→25,134人
高速三宮　15,540人→15.776人
高速元町　12,242人→11,370人
高速神戸　27,402人→26,602人
高速長田　15,972人→17,946人
新開地　 　27,808人→28,176人
山陽板宿　22,334人→21,864人
山陽垂水　10,224人→10,236人
神鉄湊川　11,622人→11,250人
神鉄鈴蘭　20,712人→20,346人
神鉄北鈴　13,424人→13,172人
神鉄西鈴　10,060人→10,438人
北神谷上　25,518人→25,250人
新交三宮　57,370人→59,200人
新交住吉　25,354人→25,046人
新交魚崎　8,510人→8,718人

新神戸　 　46,784人→47,250人
三宮　 　 　121,671人→121,972人
湊川公園　20,630人→20,444人
新長田　 　58,432人→57,616人
名谷　 　 　55,178人→53,990人
学園都市　35,912人→35,846人
西神中央　54,532人→53,590人
花時計前　12,888人→13,024人
ハーバー　12,094人→11,946人
和田岬　 　19,984人→19,968人

>>657
2009年が6月24日、2010年が6月21日だから誤差の範囲。
7月にずれ込んだら本格的に遅れ始めていると見るべきかと。

＞659
レス、ありがとう
安心しました

>>645
急行通過駅は旧新玉川線区間以外そんなに乗降客数多くないだろ。
まあ土日みたいに大井町線直通急行ねじ込むだけでもいいが。

ＪＲ東、一昨年は株主総会の二日後に公表されている。
今年は６月２２日（金）に開催されたから２営業日後の今日発表されるんじゃないか

間違えた。二日前だった。乙

旧新玉川線区間の急行通過駅が10分間隔になるよりも
横浜市内の急行が15分間隔の方がやばくないか？
東京近郊だとこれ以下なのは北総くらいだろう

横浜→渋谷は日中も利用客多いけど相鉄沿線からが主なんじゃないの？
通勤客はJRで新橋、東京が多いが相鉄・JR直通でどう変わるか
東横線が副都心線に乗り入れると渋谷も80万は行かなくなるだろうな。
渋谷、池袋、横浜の正味の実力（乗り換えを除く場合）はどれくらいなんだろう？

>>664
相鉄沿線民の日中利用者(買物等)の目的地の多くは横浜。
東横線に乗り換えて渋谷まで出たりはなかなかしないよ。
東横線は途中駅の利用が非常に多いし、横浜〜渋谷の通し利用に限定してもMM直通客とか、
その他各方面からの利用があるから、相鉄からが主ってことは無いと思うが。

>>665
日中の相鉄→渋谷が特に多いわけではないと思うが、
横浜から東横特急に乗る人はどこから来てるんだろう？
相鉄以外だと京急、地下鉄、根岸線くらいかと思うがJRなら湘新あるし
京急沿線だと横浜までが多いだろうけど都内に行くとしても
目的地は渋谷が多いというわけでもないだろう

>>666
横浜から東横特急に乗っても渋谷が目的地でない人も多い。
横浜〜菊名乗換〜綱島・日吉といった横浜市内移動で乗る人もいるし、
例えば東海道線からでも自由が丘が目的地なら横浜から東横線に乗る。
そういった東急沿線各駅への流動と、相鉄・京急・地下鉄・根岸線・バス・横浜駅周辺などから渋谷への流動。
それらが混在して乗っているわけで、どこにも疑問に思う要素は無いと思うけど。

>>664
前に上位4駅の正味の乗降客数が出てたがそれによると新宿＞＞渋谷＞大阪梅田＞＞池袋だったな。
横浜はわからん。

鉄道輸送人員データの一部修正について（平成２４年５月１７日修正）
http://www.mlit.go.jp/common/000211294.pdf

小田急更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、新宿　　　　　　　　　　　476,773人→474,552人
2、町田　　　　　　　　　　　290,621人→288,884人
3、代々木上原　　　　　　 224,032人→222,249人
4、藤沢　　　　　　　　　　　154,045人→153,771人
5、登戸　　　　　　　　　　　151,662人→152,326人☆☆
6、本厚木　　　　　　　　　 141,839人→140,186人
7、海老名　　　　　　　　　 131,505人→131,622人☆
8、下北沢　　　　　　　　　 131,992人→130,794人
9、新百合ヶ丘　　　　　　　121,119人→120,483人
10、相模大野　　　　　　　 119,166人→120,113人☆☆
11、大和　　　　　　　　　　 111,481人→111,511人☆☆
12、中央林間　　　　　　　 89,892人→89,577人
13、湘南台　　　　　　　　　82,948人→83,460人☆☆
14、成城学園前　　　　　　84,182人→83,142人
15、経堂　　　　　　　　　　 67,541人→69,299人☆☆
16、鶴川　　　　　　　　　　 68,188人→67,208人
17、向ヶ丘遊園　　　　　　 64,199人→64,180人
18、小田原　　　　　　　　　64,685人→63,886人
19、小田急相模原　　　　 55,034人→54,366人
20、千歳船橋　　　　　　　 51,663人→51,990人☆☆
21、伊勢原　　　　　　　　　49,703人→49,358人
22、玉川学園前　　　　　　48,962人→48,510人
23、愛甲石田　　　　　　　 47,460人→47,052人
24、小田急多摩センター　46,984人→46,253人
25、生田　　　　　　　　　　 43,925人→43,549人

町田や藤沢など増加組が減少に陥る様子が見受けられるが、
2009年度→2010年度に比べると全体の減少率は低め。
海老名や相模大野が増加に転じたりもしている。

こう微妙な結果だとやっぱ盛り上がらないんだよな

小田急新宿と京王新宿の差がこれだけあるのは、
京王は沿線民の目的地が新宿に集中してるからって認識でいいですか？

小田急は下北沢で井の頭線、代々木上原で千代田線に乗換える人多いからね。

京王も明大前で井の頭線に結構な客数乗り換えるが井の頭線→京王の流れも
ある。小田急にはそれがなくて新宿に向かう程通過人員が減っていくから乗降
に差が出るんだと・・・

京王新宿は、都営地下鉄接続の新線新宿駅の数も含まれてるんだろ。
小田急の場合、代々木上原が地下鉄接続の機能を担っている。

梅田の百貨店とルクアは今年度になって売上がた落ちみたいやな。
難波と心斎橋の百貨店は外国人観光客増加で売上も増加。
梅田みたいな個性のない再開発地区は飽きられたら終わりや。
ルクアもヘップファイブやヒルトンプラザみたいに売上高転落コースに落ちる可能性があるわ。

京王の直通利用者は11万程度だから、それを差し引いても断トツ。
通過人員で見れば下北沢―世田谷代田は新宿―笹塚に迫るし、今は逆転してるかもしれない。

↑間違えた
×笹塚 ○初台

＞梅田の百貨店とルクアは今年度になって売上がた落ちみたいやな。

ソースは>>675の脳内ですｗｗ

ＪＲ東、今週中に発表されるんだろうね

>>667
どの線からの乗換が多いのかという趣旨だったのですがね。
たしか相鉄・東急乗換は5万人程度だったかと思いますが、
東急横浜の直通客を除いた乗降客は20万人程度で横浜への流れが半数以上は
ありそうなので、渋谷方面への客数は10万あるか程度だと思うので
やはり相鉄からの乗換の割合は多いのではないでしょうか。
京急だと品川まで行く人もいるでしょうし、根岸線も案外座ってそのまま
都内に行く人もいそうなんですよね。地下鉄だと戸塚側は都内へだと
小田急、JR、京急がありますし、北側は田都や横浜線もあるので横浜で
東急に乗り換える人は少数だと思われます。

>>668
JRの話ですか？

小田急は出控え効果かな。増えてるのは乗換駅が多いね。
小田原の流動は謎だな。箱根への客が含まれてるにしても多い。
小田原の求心力は熊谷くらいで横浜・都内へならJRもあるのに。
小田原近辺→小田原→JRが多いのか？JRも妙に多い。

ところでここ、ミナミ厨と大宮厨が自慢、叩き易いスレなのか？

>>668
大阪梅田は寄せ集めの駅のダブルカウントばかりだよな。
あれをやれば東京や有楽町も相当多くなるぜ。

>>681
あそこは寄せ集めじゃ無くて名前付けた奴の頭が悪いだけ
各新宿駅にそれぞれ別の名前つけてるようなもんだ
あのへんの駅は全部梅田駅に統一したほうが分かりやすい
天王寺と阿倍野橋もな

2011年度の首都圏乗降は軒並み相当減るとこのスレでは言われてたが
小田急の更新見る限り、案外そうでもないかもな

>>683
事業者によるな
大手私鉄各社の輸送人員自体は発表されてるが、
東急+0.3%、小田急-0.2%、あとは-0.9%から-1.4%

新京成更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
松戸　 　 　 　107,463人→105,265人
上本郷　 　 　6,795人→6,574人
松戸新田　 　6,052人→5,996人
みのり台　　　7,600人→7,663人☆☆
八柱　 　 　 　44,483人→43,898人
常盤平　 　 　18,015人→17,817人
五香　 　 　 　30,723人→30,071人
元山　 　 　 　19,012人→18,536人
くぬぎ山　　　 6,834人→6,846人☆
北初富　 　 　5,070人→4,827人
新鎌ケ谷　　 29,622人→29,952人☆☆
初富　 　 　 　5,767人→5,660人
鎌ケ谷大仏　14,713人→14,408人
二和向台　　 18,405人→18,245人
三咲　　　　　 12,456人→12,397人
滝不動　 　 　7,090人→7,045人
高根公団　　 14,225人→13,932人
高根木戸　 　8,053人→7,825人
北習志野　　 43,267人→42,693人
習志野　 　 　12,691人→12,603人
薬園台　 　 　13,950人→13,692人
前原　 　 　 　7,271人→7,054人
新津田沼　　 71,042人→70,430人
京成津田沼　42,391人→40,883人

着実に増え続けてきた北習志野や前原も遂に減少局面へ突入。
それでもやはり堅実なのが新鎌ケ谷であった。

東急出てたのか。
武蔵小杉、４５００人減ってるのか
そうするとＪＲは６０００人以上増えてるなあ
投資少なくして客増える。笑いが止まらないなあ、ＪＲ東。

ＪＲ東は客を集めるだけ集めて、混雑は放置しているのがなぁ
武蔵小杉開業で横須賀線の混雑率は181%から193%へと1年で一気に12%も悪化してしまった

横浜高速　2010年度→2011年度1日平均乗降人員
横浜　 　 　 　 156,141人→160,233人☆☆
新高島　 　 　 5,367人→5,144人
みなとみらい　57,086人→60,056人☆☆
馬車道　 　 　 32,011人→32,446人☆
日本大通り　　21,216人→21,879人☆☆
元町中華街　 53,815人→54,172人☆

>>687
開業時の改正でピーク時1本増発してるよ。
でもそれ以上に人が集まったんだからこれはどうしようもない。
より深刻な上野〜東京では自腹で線増するし。

>>685
新鎌ヶ谷は相変わらず強いな。北習志野の減少は想定してたけど、前原が200人以上減ったのは意外。

東急、武蔵小杉これだけ減ってるのは意外だ。
スカ線、混雑率２００％を越えてるなあ。
どうするんだろう。増発可能なんだろうか。
平面交差解消工事に着手するか、東北縦貫の工事が終わったら。

蛇窪短絡線が完成しても朝ラッシュ上り本数はあと２、３本しか
ねじこめない。

>>692
相鉄は本当にJRに乗り入れ出来るのかな？

相鉄乗り入れは1時間に4本と言われているけど、その余地があるのか？
あるならあるで相鉄直通10両でなく、スカ線15両で走らせた方が有効活用できるんじゃないか、と
思ってしまう状況だな。

>>658
名谷の高齢化が進行してる。ピーク時は7万人くらいいたのだが随分減った。
10年前は朝京王並の混雑で（おそらく関西一）7両化が検討されていたが
高齢化の流れで取りやめになった。
新交三宮はまだ増えるな。沿線に短大が移転するらしいよ。
山陽垂水は都心への流れはおそらく99％JRなんだよなｗ
JRもピーク時の8.5万人よりは少し減ったが、山陽は周辺駅からJRへの乗換と
山陽沿線から垂水、垂水から荒井、高砂、別府あたりの工場と
板宿、長田、新開地辺りへの利用客がほとんどでJRとは棲み分けの状態。
神鉄はおそらく国内最強の高齢化率だと思う。衰退しすぎ。

>>695
増加する一方かと思った西神中央も減少しているんだね。
神戸で新たに家を持つ世代にはどのあたりが人気なの？都心に近いJR沿線のマンション？
神鉄はたまに乗りに行くだけでも高齢化率が高すぎなのが分かるよ。

>>696
最近の傾向は鷹取、須磨海浜公園、新神戸、阪神御影、六甲道にタワマン。
摂津本山、住吉にマンション乱立の傾向。神戸資本の和田興産と神鋼不動産、
兼北あたりが建てまくった。現在は開発の余地は少なく飽和状態。
岡本、住吉、御影辺りは住環境が関西でトップクラスなので異常な人気。
地価は県内最高でいわゆる億ションもある高級なエリア。
今は三宮にタワマンが増えてる。ただいま駅前に55階建てを建設中。
マンションもすぐ完売になるので都心回帰、都心志向だね。徒歩通勤増えてるかも。
一戸建てだと今は学園都市のゴルフ場跡地開発と西神南、土山、加古川、田尾寺、新三田と西二見、荒井など。
少し前は大久保がすごかったがそろそろ開発終了。

西神中央は開発が終了して高齢化が始まってる。深刻なのはその先の神鉄緑ヶ丘、志染。
高齢化がやばすぎる。ここの住人は西神勤務も多く、都心に行く場合も地下鉄か高速バスの利用が多い。
震災がなければ地下鉄を延伸してその先も開発予定だったんだけどね。

神鉄はラッシュ時集中率も全国一かもしれない。普段は運賃が高すぎて車かバスを使う。
朝は渋滞が激しく、定期代は会社持ちだから鉄道利用。昼間は空いてるよ。

あと六甲道、灘、六甲アイランドもマンションばかりだね。

大規模ではないが、山陽線はりかつ・ＪＲ網干あたりの新築戸建ても神戸通勤者向けだよ。
新快速着席通勤が売り。

>>699
対姫路じゃなくて？

>>697
相変わらず東側強いなあ。大阪との分水嶺は西宮あたりでおk？

新快速通勤エリアは50km程度の距離は近場レベル

相生、赤穂も開発してたな。基本は姫路まで、せいぜい神戸までだろうな

>>701
一戸建てなら西側も強いよ。
京阪間みたいにきれいには分かれない。
大阪方面が多いのは西宮まで。まあまあいるのは東灘まで。
神戸方面は西宮までは多い。尼崎は阪急沿線、JR尼崎ならそこそこいる。
意外と大阪以遠からの通勤も多かったり。

TX更新
2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2
秋葉原　 　 　 　 　 　 　113,526人→115.180人
新御徒町　 　 　 　 　 　28,834人→29,556人
浅草　 　 　 　 　 　 　 　16,840人→16,726人
南千住　 　 　 　 　 　 　8,004人→8,270人
北千住　 　 　 　 　 　 　73,642人→74,612人
青井　 　 　 　 　 　 　 　11,554人→11,624人
六町　 　 　 　 　 　 　 　20,130人→21,242人
八潮　 　 　 　 　 　 　 　28,258人→29,790人
三郷中央　 　 　 　 　 　16,256人→17,416人
南流山　 　 　 　 　 　 　57,120人→58,554人
流山セントラルパーク　5,640人→5,710人
流山おおたかの森　　　57,218人→58,112人
柏の葉キャンパス　 　　23,354人→24,304人
柏たなか　 　 　 　 　　　5,572人→5,708人
守谷　 　 　 　 　 　 　 　44,364人→45,288人
みらい平　 　 　 　 　　　6,298人→6,774人
みどりの　 　 　 　　 　　5,150人→5,380人
万博記念公園　 　 　 　3,786人→4,126人
研究学園　 　 　 　 　 　8,650人→9,772人
つくば　 　 　 　 　 　 　　31,058人→31,276人

何が起きようと、浅草六区以外全駅連続増加するのがTXの恐ろしさ。

TXすげーな。
研究学園駅ですら、高層マンション立ちまくってるし、この沿線は不況を感じさせない発展ぷりだわ。
常磐線は衰退著しいが・・・・。

水戸まで延伸して、運賃不要の無料快速で１時間３０分で水戸から秋葉原まで行けるなんてことになったら常磐線は完全終了だなｗ

>>706
確かに田んぼや畑しか無い沿線が段々常磐線並を目指して開発が進んでるのは、スゲーや。
でも駅前に松戸や柏並みの繁華街が何も無いのは、残念。

TXもそろそろ大手私鉄になるのかな？
阪神、京阪、南海、西鉄程度でも大手なんだし。

その前に準大手私鉄じゃない？新京成と似たような利用客数だし

>>708
純民間じゃないからそもそもそういう分類を当てはめないと思う。
別に今中小私鉄というわけでもないし。

>>695 10年前の神戸市営地下鉄混雑 関西一をもう少し詳しく。興味ある。御堂筋線を越えていたの？

>>707
おおたかと北千住になるのかな？沿線の買い物は。

15歳以上の就業者・通学者が通勤・通学に鉄道を利用する人数と
市内の全就業者・通学者数に占める鉄道利用の割合（カッコ内は2000年との増減比）

都区部　4,82,5014 (. -7.8%)　74.3%
大阪市　1,28,3667 (-13.0%)　64.7%
横浜市　　756,931 (　 4.5%)　51.3%
川崎市　　253,841 (　 1.5%)　49.4%
神戸市　　359,061 (. -4.6%)　49.1%
名古屋　　593,677 (. -3.2%)　43.4%
さいたま.　201,228 (. 12.9%)　39.4%
千葉市　　158,949 (. -1.5%)　37.5%
京都市　　283,525 (. -3.5%)　36.0%
札幌市　　277,219 (. -3.4%)　31.0%
福岡市　　260,277 (. -2.6%)　30.3%
仙台市　　136,961 (. -5.6%)　23.9%
広島市　　113,622 (. -5.1%)　19.0%
北九州.　　 67,200 (-14.5%)　14.4%

2010年国勢調査
従業地・通学地による人口・産業等集計より（2012年6月26日 公表）
http://www.e-stat.go.jp/estat/html/kokusei/NewList-000001039448.html

２３区内に通勤・通学する人の４分の３が鉄道を利用している。
１０年間に通勤・通学で鉄道の利用者が増えたのは、さいたま、横浜、川崎のみ。
一方、大阪は１３％も減った。

>>711
15年前の混雑率は173%で半蔵門線と同じくらいだな。6両だからだが。
現在も平均だと御堂筋線よりちょっと混んでる。
御堂筋線は始発駅により混雑に差があるのであくまでも平均だけどね。
最近までは阪急の方が平均では御堂筋線より混んでたはず。

ちなみに神戸地区のJR緩行線も20年くらい前だと203%というのを聞いた。
現在はそこまでは混まないが、それでも混みあい大阪側よりも混む。
（大阪側は私鉄に分散する）
要因は神戸市内郊外区間を朝は新快速だけでなく快速までもが120〜130km/hで全部通過するから。
垂水区民は不満に思っているが、明石、加古川市内や姫路以遠からの利用も地味に多く
新快速だけではさばけないので仕方がない。
このダイヤでも明石→神戸・三ノ宮は新快速で最も混む区間。

>>714
乗り換え需要で山陽明石が実質ターミナル化してるのって本当？

関東で言う京成船橋みたいなもんだな

>>711
10年前はピーク時間帯の列車は乗車率196%と市が発表してた。
当時は市民からも苦情が出ていた。

>>715
明石の利用客は神戸市民が多かったりする。北側は神戸市なので。
定期代の関係で通勤客は山陽からJRに乗り換える人多いね。明石で下車する人も多いけど。
通学客は乗り換えない人も多く、JRから乗り換える人もいる。
ただターミナルと言えるほど数は多くはない。
日中は乗換が必要な普通車の利用客はJRに流れる人も多いが
特急利用客はそのまま神戸市内に行く人が多い。
面白いのは最近企画乗車券（実質値下げ）で日中はJRに流れる人は少なくなった。
それどころか姫路〜神戸市内のシェアをJRから奪い返してるよｗ
往復500円安くなるので土日は姫路・神戸間の直通客が2倍になったらしい。
この会社、客単価高いからね。
JR明石は明石大橋が出来るまでは12万人以上いたんだよね。高速船・JR通勤が意外と多かった。
主に淡路市〜神戸市の流れ。今も船通勤者いるけど高速バス利用も多い。

関西私鉄は 乗り放題切符が豊富だから、うかうかしてるとJRも客をとられる。スピードだけで勝負する時期は終わった。

>>716
あそこそうなんだ。本当に上手いことターミナルを分散させてるね京成は

>>717
淡路島からってマジか。うーん、やっぱり明石海峡に路線が通らなかったのが悔やまれるなあ
もし通ってたら湖西線位の客はあったんじゃないだろうか…

>>719
ターミナルを分散させてるというよりは都心側の立地が悪い故、総武線に乗り換える人が多いというだけだと＞＞京成

ただでさえ客数少ないのに千葉〜都心で競合する路線は多いし、都心から40キロ離れた郊外駅にメトロ直通の東葉
が乗り入れてきたりとなかなかの不運ぶりだと思うわ

>>719
いや、京成は狙ってやっているのではなくむしろ3路線に客が逃げられる被害者の側なのだが・・・

昔は淡路島内に鉄道が走ってたんだけどな、しかも電車
島内孤立してたからあぼんしたが

>>720
ただ京成は自分で墓穴を掘ってもいて、
東葉開業当初は東葉勝田台駅と勝田台駅は繋がっていなかったのに、
1年後にわざわざ駅舎改修して地下で改札を繋ぎ、逸走し易くした。

その癖して朝は通勤特急をバンバン走らせ、何とか逸走を阻止しようとしている模様。
佐倉市内は既にどの駅も利用客数が減少しているので、いずれにせよ衰退一直線なのだが。

>>723
それは墓穴を掘ったのではなく、
駅の改良工事で税金でやってもらう条件。
自前だけだと資金が大変だろうが。

>>719
高速バスの運行会社は主にJRと山陽電鉄なので鉄道の延長のようなもの。　
舞子駅到着時に淡路島、徳島方面は乗換と放送してる。　
乗り入れ先の徳島バス、伊予鉄、土佐電バスなども来るのでおもしろいよ。

橋が出来て四国と兵庫が近くなったと思う。　
神戸営業所で四国を統括する会社もある。　
休日は神戸市内で四国のナンバーの車をよく見る。　
新神戸、舞子の駅勢圏は四国まで広範囲。　

淡路島からだけでなく徳島〜三ノ宮を通勤してる人もいるらしいよ。　
県南部はほぼ神戸通勤圏になってる。赤穂や姫新、播但、加古川線からや
宍粟市から高速バス通勤、岡山から新幹線通勤もいる。　
通学なら広島や高松もいる。休日は岡山県内から赤穂、相生まで車で来て
そこから新快速で三ノ宮に出る人もいる。

山陽も京成と少し似てるところもあるね。元々神戸・姫路間はほぼ独占状態だったが
新快速が乗り入れてきて姫路中心部・北部の客は大半がJRに逸走した。
最近は企画乗車券で少々巻き返し中。

大阪市営は値下げしてバス路線縮小したら乗降者数増えるんだろうか

福岡の博多〜天神の100円バスは基地外並

>>727
西鉄バスvs福岡市交通局ってこと？

東遅いな

柏くらいしか話題にならないかもな。
出控えで微減ばかり、特に触れるものなしだったりして。
もうすぐ東横線地下化でJR渋谷、新宿も減るだろう。

みなとみらい線更新にレスがないから触れておくが好調だね。
でも元町以外はオフィスしかないよな、あの沿線。
関内に商業施設でもあればなぁ。伊勢佐木町が寂れすぎ。
横浜の人ってどこで飲んだり遊んだりしてるんだ？と思う。

TXは震災関係で11年度は減ったかと思ったがまったく問題無い増加ぶりだな

茨城、福島浜通り出身者が住むのか？
今あえてあのエリアに住みたいとは思わないような・・・

>>730
> でも元町以外はオフィスしかないよな、あの沿線。
どこをどう見たら…

>>730
＞でも元町以外はオフィスしかないよな、あの沿線。
ランドマークやコスモワールド・赤れんが倉庫などあって
観光地にもなっているんだけど・・・

＞横浜の人ってどこで飲んだり遊んだりしてるんだ？と思う。
横浜駅・・・

＞横浜の人ってどこで飲んだり遊んだりしてるんだ？と思う。

鉄ヲタは関内の鉄道居酒屋
シブいオッサンは山下町のパブかJAZZバー
競馬の帰りは野毛の立ち呑み
通は都橋商店街の説教居酒屋
スケベは水着居酒屋ふじこちゃん

ところで、代官山の定期外/定期=17638/7265≒2.4って、かなり高い方？

>>731>>732
TX沿線は近隣からの住み替えが多いけど、
子供の転校を考えて2011年4月の新年度から新居で、と思っていた人は3.11時点では
新居が確定していて身動き取れなかったのだろうと思う。

>>734
観光地はあるけど何か中途半端な感じが・・・横浜の方すみません
馬車道近辺に商店街でもあればいいのだが

>>736
高いね。先日朝行ったら降りる人もちらほら。定期外は代官山への流れか？

街の内容が大したことなくても周囲の人口とオシャレ感があれば観光客はたくさんやって来る。
お台場なんて横浜より遥かに微妙だけどしっかり観光地になってるし。

この話題スレチっぽいからあまり発展させたくないけど。

東更新きた

1 新宿 734,154
2 池袋 544,762
3 渋谷 402,766
4 横浜 394,900
5 東京 380,997
6 品川 323,893
7 新橋 243,890
8 大宮 235,744
9 秋葉原 230,689
10 高田馬場 199,741
11 北千住 194,136
12 川崎 185,651
13 上野 174,832
14 有楽町 162,252
15 立川 155,868
16 浜松町 151,480
17 田町 148,346
18 吉祥寺 137,555
19 船橋 133,774
20 蒲田 133,593
21 恵比寿 128,555
22 五反田 127,996
23 大崎 127,838
24 西船橋 125,276
25 中野 122,846
26 柏 118,611
27 町田 109,042
28 戸塚 105,538
29 千葉 104,788
30 国分寺 104,731

高田馬場ェ…

てか乗り換え貧弱とは言え千葉はなんでこんなに少ないのか

>>743
都内への流れが多くないからだと思う。
商業面では大宮より集客力があるみたいだが乗降客数で大きな差があるのは
東京の影響力と新幹線の有無。

品川が何でこんなに多いのか
オフィス規模は横浜駅周辺よりも劣るし、のりかえも２０万くらいなはずなのに

>>744
東武野田…

三郷が1,474……？

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
1 新宿 734,154
2 池袋 544,762
3 渋谷 402,766
4 横浜 394,900
5 東京 380,997
6 品川 323,893
7 新橋 243,890
8 大宮 235,744
9 秋葉原 230,689
10 高田馬場 199,741
11 北千住 194,136
12 川崎 185,651
13 上野 174,832
14 有楽町 162,252
15 立川 155,868
16 浜松町 151,480
17 田町 148,346
18 吉祥寺 137,555
19 船橋 133,774
20 蒲田 133,593
21 恵比寿 128,555
22 五反田 127,996
23 大崎 127,838
24 西船橋 125,276
25 中野 122,846
26 柏 118,611


26 柏 118,611
前年度は119825
また１２００人と大きく減らしたな、いや放射能汚染の激しさ考えたら検討したほうか？w

取手駅も柏駅と同じくらい減ってるな

TX効果はまだまだ続く
東京延伸したときの柏や取手の減り方が楽しみw

>>744
品川駅での東海やKQの客の大半が乗り換え需要だと仮定すると
（東の品川駅乗車人員）−（KQ・東海の品川駅乗車人員）≒約十数万の乗車人員
になり、この数字は浜松町や有楽町とそう変わらないので不思議ではない

…という風に、前自分が同様の質問をしたときには答が返ってきた。なるほどと思った
でもそうすると今度は新橋が不思議に思えてくる。
あくまで推測だけど対サラリーマンの飲み屋の連なる街だから
定期を持ってる通勤客が途中下車しているってことなのかな
新橋が乗車人員の割に駅収益がそこまで（同等の駅と比較して）多くなければこの推測も真に近づくんだけど…

辻堂駅の乗車人員
2010年度　45,837人　96位
2011年度　50,203人　91位　(4366人増加)

テラスモール開業の効果が出てるようだ。

>>749
あの時の方ですか。浜松町や有楽町と品川では集客力が違うと思うのですよ。
東京モノレールや繁華街銀座がある２駅とは違いオフィスタワーがあるだけで
商業施設などはほぼないですし・・・
新橋は乗換もある程度いるはずですのでおかしいことはないかなと思います。
それとこのデータはおそらく定期券の途中下車はカウントしてないのでは？

松戸駅も99,468から98,161に減ってる

常磐線利用者減りすぎだな、松戸柏取手は市の人口も激減中だしな

辻堂大台か
駅幅広くした甲斐があったな

どこも軒並み下がってる中、大宮や上野あたりのちょっと回復してる駅もあるな。
辻堂や新大久保、武蔵小杉の躍進は流石。

ただ、何で横浜が急減してるんだ？

>>752
取手の減り方も結構だね

一番いい時12万人位いたのに5万7000台って・・・ＴＸ凄まじいな。

取手って半分以下になっちゃったの？
それは酷いな

仙台駅なんか1年で1万人も減ってるぞ

そりゃ去年はどうしようもないだろとうほぐは

あとはJR西と阪急阪神の関西勢を待つだけか

お待たせ

JR東　2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2
1、新宿　　　　 1,473,430人→1,468,308人
2、池袋　　　　 1,088,444人→1,089,524人☆
3、渋谷　　　　 806,554人→805,532人
4、横浜　　　　 796,104人→789,800人
5、東京　　　　 763,408人→761,994人
6、品川　　　　 643,422人→647,786人☆☆
7、新橋　　　　 489,832人→467,780人
8、大宮　　　　 470,302人→471,488人☆
9、秋葉原　　　453,292人→461,378人☆☆
10、高田馬場　404,792人→399,482人
11、北千住　　 390,520人→388,272人
12、川崎　　　　370,600人→371,302人☆
13、上野　　　　344,612人→349,664人☆
14、有楽町　　 324,890人→324,504人
15、立川　　　　315,034人→311,736人
16、浜松町　　 307,188人→302,960人
17、田町　　　　298,954人→296,492人
18、吉祥寺　　 276,840人→275,110人
19、船橋　　　　269,410人→267,548人
20、蒲田　　　　267,496人→267,186人
21、恵比寿　　 260,490人→257,110人
22、五反田　　 258,308人→255,992人
23、大崎　　　　252,872人→255,676人☆☆
24、西船橋　　 251,710人→250,552人
25、中野　　　　247,936人→245,692人

26、柏　　　　　 239,650人→237,222人
27、町田　　　　218,154人→218,084人
28、戸塚　　　　211,324人→211,076人
29、千葉　　　　211,554人→209,576人
30、国分寺　　 211,766人→209,462人
31、武蔵小杉　199,234人→207,248人☆☆
32、藤沢　　　　204,568人→204,108人
33、目黒　　　　204,620人→203,996人
34、津田沼　　 202,494人→202,654人☆
35、御茶ノ水　 203,234人→201,036人
36、神田　　　　202,150人→198,614人
37、錦糸町　　 198,064人→198,334人☆☆
38、松戸　　　　198,936人→196,322人
39、日暮里　　 193,266人→193,494人☆☆
40、大井町　　 189,430人→190,450人☆☆
41、西日暮里　188,118人→187,782人
42、大船　　　　187,358人→186,794人
43、大森　　　　183,202人→181,892人
44、飯田橋　　 180,726人→181,526人☆☆
45、三鷹　　　　180,428人→178,590人
46、四ツ谷　　 178,590人→176,208人
47、赤羽　 　 　173,738人→174,692人☆
48、荻窪　 　 　170,186人→166,598人
49、水道橋　 　167,904人→164,266人
50、八王子　 　160,438人→162,948人☆☆

案外どこもかしこも減少というわけではないようだ。
西船橋、大船、町田、藤沢のように昨年まで増加していたが減少してしまった駅もあるが、
逆に昨年度増加と比べかなり増加している駅がいくつかある。

>>754
震災後の出控えの影響は、通勤特化駅よりも買物等のお出かけ需要がある駅で大きいと思われる。
横浜の減少はそれが原因かもしれない。
もうひとつ、これは大きな数値では無いかもしれないが武蔵小杉の影響も考えられる。
従来、東横線−横浜−JR線と乗り継いでいた客が、武蔵小杉から直接JRを利用し
横浜を素通りするようになったとか…推測に過ぎないが。

＜注目の駅＞
成田空港　11,688人→10,122人
空港第二　8,246人→6,964人

西府　 　 　15,350人→16,410人☆☆
西大宮　 　11,066人→12,442人☆☆
越谷レイ　 29,620人→36,230人☆☆
吉川美南　2,948人

新三郷　 　33,008人→32,996人
東松戸　 　29,026人→30,810人☆☆
南流山　 　54,306人→55,916人☆☆
南越谷　 　131,480人→134,228人☆☆
北朝霞　 　125,916人→126,526人☆☆
武蔵浦和　91,956人→92,580人☆☆

武蔵溝口　151,306人→153,548人☆☆
新横浜　 　112,830人→113,332人☆☆
登戸　 　 　150,746人→152,518人☆☆
長津田　 　113,538人→113,734人☆☆
菊名　 　 　101,938人→101,190人
辻堂　 　 　91,674人→100,406人☆☆

青森　 　 　 　14,492人→12,924人
新青森　 　 　2,166人→5,460人☆
弘前　 　 　 　8,696人→8,884人☆☆
七戸十和田　950人→994人☆
八戸　 　 　 　8,876人→5,008人
野辺地　 　 　1,346人→600人

新三郷の勢いは束の間だった模様。
辻堂はこの度単独駅にして10万人を突破。逆に北浦和と稲毛は揃って10万人を割ってしまった。

仙台の減り方は致し方無いだろうが正直新宿・池袋・渋谷の減少幅が思ったより小さくてびっくりした（渋谷なんか40万人を割りこむと思ってた）
特に池袋なんかは微増してるし、品川も去年は減少してたのがまた増加に転じた

新三郷は誤差の範囲じゃねえかw

ちなみに下位駅の乗車人員
1、区界　 　 　 　 　 　 2人→2人
2、信濃白鳥　 　 　 　 7人→6人
3、川内　 　 　 　 　 　 11人→7人
4、横倉　 　 　 　 　 　 16人→10人
5、岩泉　 　 　 　 　 　 14人→11人
6、平滝　 　 　 　 　 　 13人→12人
7、徳沢　 　 　 　 　 　 13人→14人
8、あきた白神 　 　 　 30人→17人
9、上浜　 　 　 　 　 　 20人→18人
10、上野尻　 　 　 　 　23人→20人
11、川原湯温泉　 　 　32人→24人
12、小砂川　 　 　 　 　32人→26人
13、茂市　 　 　 　 　 　25人→28人
14、湯瀬温泉　 　 　 　44人→29人
15、相野々　 　 　 　 　34人→30人
16、(只)根岸 　 　 　 　29人→32人
16、古口　 　 　 　 　 　42人→32人
18、三厩　 　 　 　 　 　34人→33人
19、八幡平　 　 　 　 　33人→34人
20、陸中川井　 　 　 　42人→38人
20、岩館　 　 　 　 　 　46人→38人
23、本楯　 　 　 　 　 　30人→39人
24、会津宮下　 　 　 　46人→45人
25、鶴泊　 　 　 　 　 　52人→46人

26、向能代　 　 　 　 　41人→51人
27、後潟　 　 　 　 　 　49人→52人
27、荻野　 　 　 　 　 　53人→52人
29、冠着　 　 　 　 　 　51人→56人
30、会津川口　 　 　 　84人→57人
31、神城　 　 　 　 　 　56人→58人
32、小佐野　 　 　 　 　52人→59人
33、川東　 　 　 　 　 　68人→61人
34、芦沢　 　 　 　 　 　65人→66人
35、磐城守山　 　 　 　73人→68人
36、鳴子御殿湯　 　 　76人→70人
37、森宮野原　 　 　 　83人→71人
38、峰吉川　 　 　 　 　73人→72人
38、太海　 　 　 　 　 　101人→72人
40、陸奥横浜　 　 　 　82人→74人
40、上米内　 　 　 　 　78人→74人
42、甲斐大泉　 　 　 　71人→78人
42、いわて沼宮内　 　 102人→78人
44、鵜原　 　 　 　 　 　97人→80人
44、江見　 　 　 　 　 　88人→80人
46、羽前椿　 　 　 　 　73人→83人
47、袋田　 　 　 　 　 　104人→85人
48、深浦　 　 　 　 　 　197人→87人
49、荒屋新町　 　 　 　76人→88人
50、狩川　 　 　 　 　 　92人→91人

正直深浦に何があったのか謎、いわて沼宮内は新幹線駅唯一の2桁に転落。
観光地の激減が目立ち、また多数の駅が計測不能になるなど、震災の深刻さを雄弁に物語っている

区界は安定してるな

＜仙台近郊＞
1、仙台　 　 　 　 　 　149,344人→128,996人（←あおば通含まず）
2、名取　　　　　　　 20,170人→18,126人
3、南仙台　　　　　　17,042人→17,312人☆☆
4、岩沼　　　　　　　 13,486人→12,996人
5、多賀城　　　　　　12,778人→　―
6、長町　　　　　　　 12,758人→12,386人
7、宮城野原　　　　 10,858人→　―
8、小鶴新田　　　　 10,620人→　―
9、陸前高砂　　　　　9,318人→　―
10、北仙台　　　　　 8,406人→8,128人
11、中野栄　　　　　 8,288人→　―
12、岩切　　　　　　　7,968人→8,118人☆
13、石巻　　　　　　　7,254人→　―
14、福田町　　　　　 7,032人→　―
15、国見　　　　　　　7,018人→6,944人
16、陸前落合　　　　6,938人→7,284人☆☆
17、愛子　　　　　　　6,818人→7,086人☆☆
18、下馬　　　　　　　6,728人→　―
19、陸前原ノ町　　　6,708人→　―
20、大河原　　　　　 6,436人→6,416人
21、船岡　　　　　　　6,250人→6,110人
22、塩釜　　　　　　　6,066人→6,254人☆☆
23、東仙台　　　　　 6,038人→5,922人
24、白石　　　　　　　5,794人→5,612人
25、本塩釜　　　　　 5,698人→　―

仙石線の駅は今回掲載されていない。

武蔵小杉、
昨年は東急１万４千人減、ＪＲ４万６千人増
今年は東急４５００人減、ＪＲ７千人増

ＪＲへの移行がまだ進んでるのね。一気じゃなくて少しずつ移行する理由はなんだろう。
周知されたと一言で言っていいんだろうか。動く歩道が出来、のりかえ距離がちょっと
短縮したのも影響してるなろうけど。

>>769
データ無しになってるの見るとやっぱ辛いものがあるな…

>>751
そうです、あの時質問した者です
じゃあ品川って案外付近からタワマン住みの客をかき集めてたり、
あるいは結構遠くまでサラリーマンが徒歩通勤してたりするんですかね…天王洲アイルの辺りまでとか

>>741
おっ、横浜ついに大阪抜いたっぽいな！

＜グンマー＞
1、高崎(高崎市)　　　　　　　　 54,886人→55,420人☆
2、前橋(前橋市)　　　　　　　　 18,844人→18,588人
(JR伊勢崎+東武伊勢崎　　　　15,843人→)
3、新前橋(前橋市)　　　　　　　11,798人→11,578人
4、伊勢崎(伊勢崎市)　　　　　 10,236人→10,386人☆☆
(　館林(館林市)　　　　　 　　　　9,895人→)
(　太田(太田市)　　　　　　　　　 9,636人→)
5、新町(高崎市;旧新町)　　 　　7,462人→7,480人☆
6、桐生(桐生市)　　　　　　　　　7,362人→7,434人☆
7、渋川(渋川市)　　　　　　　　　7,030人→6,856人
8、高崎問屋町(高崎市)　　　　 5,074人→5,316人☆☆
9、駒形(前橋市)　　　　　　　　　5,228人→5,280人☆
10、井野(高崎市)　　　 　　　　　4,084人→4,072人
11、沼田(沼田市)　　 　　　　　　3,946人→3,820人
12、安中(安中市)　　　 　　　　　3,748人→3,772人☆
13、北高崎(高崎市)　 　　　　　 3,346人→3,230人
14、倉賀野(高崎市)　　 　　　　 3,072人→3,094人☆
15、前橋大島(前橋市) 　　　　 　3,026人→2,986人

()は参考として東武
開業以来毎年井野から客を吸い取ってきた高崎問屋町がついに駒形を抜く
一方同時期に開業した前橋大島はどんどん減少
そして前橋の2万超えはもはや不可能である模様

>>773
大阪は今年上がるだろうから
あと3年は抜けないと思う

>>763
弘前が増加だと？

>>769
槻木　　5,652人→5,266人

妙に減ってるな

槻木は阿武隈急行乗り換え客が減ったんでは。

>>770
新線・新駅への転移はどこでも一気にではなくて数年かけて進むよ。周知という面以外での理由としては、
まず初年度は定期の切替時まで旧ルートを使う人が多いので、移行は最大半年後になり、
その分初年度の乗車人員には反映されない。
2年目以降の移行に関しては、進学や就職転職を機に新ルートに切り替えるケースなど。

>>772
品川は臨海部の企業や物流倉庫等への通勤利用もかなり多い。
企業の無料送迎バスも多く発着しているし、品川駅東口発の都営バスは朝8時台だけで60本以上ある。

その他、1,000人程度〜の増加駅

関内　 　 　 　110,540人→111,220人
海浜幕張　 　104,793人→107,544人
新大久保　 　74,688人→84,866人　　　　←！！！
埼玉新都心　78,180人→80,502人
中山　 　 　 　74,604人→75,658人
新潟　 　 　 　72,538人→73,422人
武蔵中原　 　65,226人→66,364人
東神奈川　 　61,930人→63,230人
戸田公園　 　58,672人→59,500人
東川口　 　 　58,526人→59,330人
北戸田　 　 　33,166人→34,266人
鹿島田　 　 　31,954人→32,876人
松本　 　 　 　29,838人→30,734人
北八王子　 　13,850人→14,876人

数年前から予想していた事だが乗降客とは関係無いがついに千葉県公示地価の一位が柏ハウディモールに
千葉駅前は県内二位に転落。柏はまだ東京郊外の商業地の雰囲気があるが
千葉は首都圏の郊外の商業地よりも地方都市の独特の雰囲気がある。
まあ柏は町田他同様に駅から５分以内に商業地が集結。
千葉は千葉駅から千葉中央まで商業地が広がり過ぎてる要因があるが。

さいたま市
大宮駅　235,151人→235,744人　　+593人☆
浦和駅　　79,113人→ 78,807人　　-306人
南浦和　　56,804人→ 56,408人　　-396人
北浦和　　50,286人→ 49,524人　　-762人
武浦和　　45,978人→ 46,290人　　+312人☆
新都心　　39,090人→ 40,251人　+1,161人☆
東大宮　　30,566人→ 30,845人　　+279人☆
東浦和　　26,469人→ 26,763人　　+294人☆
与野駅　　24,507人→ 24,299人　　-208人
宮原駅　　23,217人→ 23,061人　　-156人
南与野　　15,565人→ 15,612人　　 +47人☆
与野本　　13,791人→ 13,884人　　 +93人☆
土呂駅　　13,361人→ 13,371人　　 +10人☆
西浦和　　13,250人→ 13,243人　　　-7人
日進駅　　12,290人→ 12,389人　　 +99人☆
中浦和　　12,214人→ 12,111人　　-103人
指扇駅　　11,703人→ 11,264人　　-439人
北与野　　 8,071人→ 8,147人　　 +76人☆
西大宮　　 5,533人→ 6,221人　　+688人☆

新橋は話題にならんのかい

前年割れなんてのは本来あってはならないこと。
だから、上級管理職の目からすると
仙台駅の前年マイナス13%なんてのは会社経営上とんでもない損失で、
駅運営計画を駅長主導で綿密に練らないと
仙台駅だけで会社全体に迷惑をかけることになる。
オレの感覚では前年対比マイナス1%までが健全ライン。