【名物焼蛤】近鉄名古屋線系統スレ31【近鉄富田】

このスレは近鉄の「名古屋輸送統括部」エリア(名古屋･山田･鳥羽･志摩･湯の山･鈴鹿･内部･八王子の各路線)について語るスレです。

前スレ
【ｷﾛ程30�`】近鉄名古屋線系統スレ30【川越富洲原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329496165/l50

関連スレ･過去スレ・関連リンクは>>2以降を参照して下さい。

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★☆★ 豆知識★☆★
　江戸時代、朝明川の河口で取れる良質の蛤を当時　桑名藩領であった富田の立場（現在の四日市富田）の茶屋で焼いて旅人に供され、
その美味なる味から評判を呼び、【名物　桑名の焼蛤】と言われるようになりました。（ここで使われている桑名とは【桑名藩】のという意味です。）
　その評判を利用して桑名宿（現在の桑名市）では泥地である木曽三川の泥臭い蛤を【名物　桑名の焼蛤】と偽って売る様になりました。
食品偽装、ブランド偽装の元祖とも言うべき桑名宿の偽物の桑名の焼蛤を指して生まれたのが
【桑名宿の焼蛤を食べない】と【その手は喰わない（騙されない）】を掛けた有名な地口が【その手は桑名の焼き蛤】です。
　その様な言葉が生まれるほど桑名宿で偽物の【名物　桑名の焼蛤】が横行していたと言う事です。
　逆に桑名宿で生まれた名物もあります。木曽三川産の泥臭い蛤の佃煮に臭み消しの生姜を入れて生み出されたのが時雨煮の始まりです。
木曽三川産の蛤を使って臭み抜きの生姜を入れない佃煮も第二次大戦後の物不足の時に作られましたが売れずにすぐに廃れました。
　富田が焼蛤の本場であった事は東海道宿村大概帳（幕府公文書）、東海道名所圖會、山海名産圖會など色々な文書、絵画に記されています。
逆に桑名宿で売られている焼蛤が偽物であるとの文献も残されています。

参考画像　東海道五拾三次　桑名（狂歌入東海道）　（左上の桑名の隣に富田立場之図と書かれている）
http://www.bunka.pref.mie.lg.jp/haku/collection/ukiyoe/kuwana/ukiyoe829.htm

過去スレ(その1)
【近鉄】名古屋・山田・鳥羽・志摩線とその支線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093513868/
【近鉄】名古屋線系統2両目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098362576/
【近鉄】名古屋線系統3両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101119347/
【近鉄】名古屋線系統4両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104053845/
【名阪特急増発中】近鉄名古屋線系統5両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114692869/
【名阪EXPO臨特運転継続】近鉄名古屋線系統6両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126530533/
【新春フリーパス】近鉄名古屋線系統7両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134052957/
【3/23改正】近鉄名古屋線系統8両目【比較禁止】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142206404/
近鉄名古屋線系統9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152875064/
【自動改札機】近鉄名古屋線系統10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161873136/
【PiTaP導入間近】近鉄名古屋線系統11
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168228368/
【ＩＣカード】近鉄名古屋線系統１２【志摩磯部】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173268742/
【２００７年】近鉄名古屋線系統１３【いろいろ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179921586/
【さよなら】近鉄名古屋線系統１４【養老線】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188596671/
【次は】近鉄名古屋線系統１５【米野】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195202903/

過去スレ(その2)
【特急ｽﾀﾝﾊﾞｲ】近鉄名古屋線系統16【黄金→】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203414642/
【次は】近鉄名古屋線系統スレ １７ 【烏森→】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209468246/
【乗り換え】近鉄名古屋線系統スレ １8 【八田→】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214552314/
【乗り換え】近鉄名古屋線系統スレ 19 【伏屋→】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222406436/
【幻の金山線】近鉄名古屋線系統スレ20【戸田→】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232195746/
【緩急接続】近鉄名古屋線系統スレ21【蟹江→】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236389208/
【検車区】近鉄名古屋線系統スレ22【富吉→】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241773089/
【次は】近鉄名古屋線系統スレ23【佐古木】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249573954/
近鉄名古屋線系統ｽﾚ24（祝！名阪特急直通50周年）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259369717/
【尾西線乗換】近鉄名古屋線系統スレ25【弥富】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271234941/
【木曽三川】近鉄名古屋線系統スレ26【長島】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285083780/
【JR・三岐・養老】近鉄名古屋線系統スレ27【桑名】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297249318/
【旧西桑名】近鉄名古屋線系統スレ28【益生】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311070534/
【次は】近鉄名古屋線系統スレ29【伊勢朝日】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323589639/
【ｷﾛ程30�`】近鉄名古屋線系統スレ30【川越富洲原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329496165/

スレ立て乙

>>1 スレ立て乙

スレタイの焼蛤はたしか桑名では？

豆知識読んで見ろ
焼きハマグリは富田だよ

>>6
桑名の焼き蛤は富田のパクリ。
焼き蛤は元々富田の東海道沿いでやってたものだが、何故か桑名の名物となる。
「そうは桑名の焼き蛤」というフレーズはパクった桑名への嫌味のフレーズ。

天むすは津発祥なのに、名古屋の方で儲かったから名古屋発祥にされたのと似ているな。

パクリというとニダーの国を思い出す
桑名は三重県の最北端にありながら三重の他の地域とも愛知ともかなり違う
員弁川と揖斐川に挟まれた場所は別世界の住人が住んでいるとさえいわれる始末
他所の物をパクって平気で元祖と名乗るし、傍から見てどう見ても間違っていても自分たちが正しいと主張する
安永餅も四日市の永餅の方が古いのに自分たちが考案しただとか、北勢線のSL騒動にしてもそう

おい、ID:e+u7yHmR0　なんか言えよ

くぐったらこんなのが出てきた
三重県桑名市について語ろう３６話（臨時）
http://www.machi.to/bbs/read.cgi/tawara/1223660444/43
↓

==== 桑名（人気質）を表す言葉 ====

* 「'''その手は喰わな(桑名)の焼き蛤'''」(≒桑名の焼き蛤は喰わない＝騙されない)　朝明川上流から運ばれる白砂が広がる四日市北部から三重郡にかけての海岸の蛤は身が厚く美味で
朝明川流域の桑名藩領 朝明郡富田村（現在の四日市市富田）や小向（おぶけ）村（現在の三重郡朝日町小向）ではこの蛤を焼いて出す店があり、これが『名物　桑名（藩領）の焼き蛤』と評判になった。
そこで木曽三川河口域の泥地で育った泥臭い味の落ちる蛤を桑名の宿（しゅく）では『名物　桑名の焼き蛤』と偽って売る店が出てきた。『その手は食わない』と『（贋物の）桑名の焼き蛤』を掛けた地口。

* 「'''勢州桑名に過ぎたるものは青銅の鳥居に二朱女郎'''」江戸時代、現在の桑名には東海道有数の[[遊郭]]街が川口町･江戸町などにあった。
この言葉の意味は春日神社の青銅の大鳥居は良過ぎて桑名にあるのはもったいない、桑名の女郎は二朱（＝一分の半分　一両の八分の一）を取るほど高過ぎる、ボッタクリのえげつない商売である。

* 「'''桑名打(ち)'''」本来は桑名で打たれた(作られた)刀剣と言う意味だが、名刀の贋作(偽ブランド品)の代名詞。贋物の代名詞になるほど桑名で造られた贋物が多かった事から。
桑名で打たれた名のある刀は村正が災いをもたらす妖刀として知られている。

* 「'''桑名業突く 死人剥ぎ'''」桑名の人間は業突く張り（ごうつくばり＝非常に欲が深く、意地汚い事）でその非道ぶりは死者から衣を剥ぎ取るほどである。

* 「'''桑名人は人を喰う'''」桑名市内の古い墓地にはバーベキューコンロを大きくしたような火葬炉が屋外にあるのが見られるが、実際に死体を焼いて食べていたのではなく、自己の利益のために平気で他人を犠牲にする所から。

　桑名人には「その手は喰わな(桑名)の焼き蛤」や「桑名打(ち)」に代表されるように贋物を本物と偽って商売をする気質がある。
桑名萬古もその起こりは粗悪な萬古の偽ブランド品が桑名で造られた事に対し、それを取り締まる代わりに技術指導をし、ブランドの使用を認めた事が始まりである。
実際、桑名市の名産として宣伝されるものの多くが他の地域の名産の模造品であるが、本舗・元祖・本物を名乗ったり、桑名の人物が考案したなどとして自らを大元だと欺瞞している

wikiにも載っていた

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E7%94%B0%E3%81%AE%E7%84%BC%E3%81%8D%E8%9B%A4
富田の焼き蛤

なんではまぐりで議論してんだ

ハマグリ と 大あさり の区別がつかない(汗

5200系について語る場所だろ？
ハマグリはもういい

近畿日本鉄道博物館は近博βとしてリニューアルしました。

http://sns.k-m.jp/?m=pc&a=

皆様のご参加をお待ちしています。

>>11
俺の国では伊勢の赤福､四日市のトンテキ､桑名の蛤と聞いていたんでな。

日本海の事をトンへと言ってるし。

今でも桑名や富田で蛤採れるの？

富田は伊勢湾台風の被害が大きくてその後に防災対策で海岸線埋め立てと23号線建設で浜が無くなったのでほぼ絶滅
漁場は今は霞コンビナートになっている
少なくとも商売としては成り立っていないが朝明川の河口（高松海岸）で少しは取れるらしい
朝明川河口で潮干狩りをするとアサリに交じってたまにハマグリが取れるとか
天然のハマグリは無くなったが富洲原漁協では畜養したハマグリを売っている

桑名はある程度大きくなった稚貝をバラまいて数年後にそれを回収して天然ものとうたって売っている
自分たちでばら撒いたハマグリを天然ものと言うのはどうかと思うが
それが桑名クオリティーらしい

>>18
近畿日本鉄道博物館はどうなったの？

>>22
去年11/23で閉鎖

↑
スレ違い
ここはハマグリスレ

>>24
はまぐりで討論もスレチ

それはそうと、昨日は535列車や635列車関連と名張ループに珍編成入った？

中日新聞を客に混じって運び、駅で待機しているワゴンに引き渡してる奴らって特別料金払ってるの？
さすがに業務目的で利用するなら特金払ってもらわないとあかんだろ
あんなのいたんだな

四日市16:09発名古屋行き特急全席完売（AF02）
四日市の券売機の前に3〜4名の人がいたが買えなかった模様で、後続の急行に乗っていった

せっかく金を貢いでくれるのに4両特急増やしすぎだろ
真っ昼間はまだしも、これに関しては自滅としか思えん

>>27
喫煙車も含めての完売？

名古屋駅、トンネルから電車がホームへ入ってくる瞬間が好き。勃起する

乗ってる俺は、トンネル入る頃に眠気がピークに

あれ？
伊勢若松の駅掲出時刻表の平田町行き急行の発車番線がいつの間にか直ってるｗ

AF02が明星に転属してきて1年過ぎたが、未だに名古屋線でAF+ATを観ると嬉しくなるな

>>27
昼間も混むことはあるぞ
特急で弁当食べながら松阪行こうとしたら“全席売切”…仕方なく乗った急行がロングシートでなかったから助かったが

>>26
昔っからいるよ。
小荷物運賃払ってる。

>>27
タマタマでしょ。
そんな日は滅多にない。

>>27
満席で乗れなかった4人を救済するために
2両増結するのは無駄。

目標は乗車率80%台だ。peach airと同じ。

蛤はお吸い物でしか食べたことないな
焼き蛤て美味いの？

4両でも雀蜂じゃなかったら、まだ十数人は乗れるしね。

座れた時と同じ料金を払うのでもいいから立席で乗るのはダメなの？

立たされて追加で金まで取られる罰ゲーム

先月下旬、四日市市議の研究会にて、内部・八王子線の存続問題が取り上げられました。
来年夏頃に近鉄が決断するようです。
ぜひ、残して欲しい路線です。

この件に触れている、四日市市議のブログです。

http://s.ameblo.jp/mori-tomohiro/entry-11209058849.html

http://s.ameblo.jp/mori-tomohiro/entry-11209176279.html

http://sekato.jcpweb.net/hitokoto/120328-164151.html

>>41
赤字線はさっさと廃止して配当に回すべきだ。
赤字なのは内部・八王子線だけじゃないはずだ。

>>42

お前みたいなのがいるから日本が腐れる

その短絡脳じゃ理解できないか

沿線に学校ばっかなのに内部八王子線消したら学生どうすんだｗ
学生じゃ儲からないから廃線ってなったらいよいよだな

>>41
blogに御前等の事を警戒するようにコメントされているぞ

>>42
心配しなくても北勢線が廃止になるから車両問題は解決する

西日野だけ閉鎖すればいいんじゃね
内部線は潰すには微妙

>>44
バスかスクールバスだろう。
しかし廃線は内部・八王子線だけか？
鈴鹿線や信貴線・道明寺線といった支線も微妙だし。

内部から平田行って津に繋げばよかったのにな
四日市〜津の海沿いは大して人いない

>>47

鈴鹿線が微妙な最大の原因は起点が伊勢若松だからだと思う。

スレチだが、信貴線というか俺的に西信貴鋼索線って斜面急なのはアレだけど車道作って麓からバスだけで直通できないのか？と思う。山本駅から直通にすれば信貴線もいらない子にできる。

道明寺線はまあなんだかんだあってもいいんじゃね

鈴鹿線が微妙なのは、伊勢若松が起点なことに加えて終点が平田町な事
白子起点で亀山まで繋がってたらもっと発展してただろうに

心配しなくても内部八王子線は廃止にならないよ
北勢線の50億円と違って人口も財政力も大きい四日市市の負担は車両更新費12億円のうちの2億円だけだし
運営費じゃなく北勢線の3分の1の距離で1.5倍の利用者があるのにバス転換なんて不可能だし
何より内部八王子線廃止して代わりに慢性渋滞の1号線をバス走らせるなんて遅延しまくりで反対出るから
2億円ケチって廃止にしたら市民から何言われるか

↑
へんな文章になった

心配しなくても内部八王子線は廃止にならないよ
3市町が負担した北勢線の50億円と違って人口も財政力も大きい四日市市の負担は運営費じゃなく車両更新費12億円のうちの2億円だけだし
北勢線の3分の1の距離で1.5倍の利用者があるのにバス転換なんて不可能だし
何より内部八王子線廃止して代わりに慢性渋滞の1号線をバス走らせるなんて遅延しまくりで反対出るから
2億円ケチって廃止にしたら市民から何言われるか

>>50
同意。なぜ若松なのか。しかも田んぼの真ん中走っていくしな。
白子から亀山ならもっと栄えていたはず。現在三重交通が白子から走っている路線を近鉄鈴鹿線なら利用者も多いし。
あのまま行けば旭が丘、サーキット、ホンダ前を経由して亀山まで繋げられたはず。本当に惜しいな。
鈴鹿線は失敗。無意味な場所を走るし

鈴鹿線が失敗と言っても、ホンダやベルシティが出来る前からある路線に
失敗も成功も無いんだけど。

逆に行えば駅周辺が発展しなかった珍しいパターンだろ

なんで逆に行えばになったのか自分でも分からん…
逆に言えばね。

鈴鹿線を白子乗り換えだったら、急行若松通過で時短になるし、下り急行の待避駅が塩浜に変更なるだろうから特急も若松通過前のトロトロもなくなるだろうから、名古屋線にとっても良いことずくめじゃねぇか。

ブログのコメントにもあるが北勢線の運営に決定的に足りなかったのが街づくり

鉄道は地域を発展・成長させるために存在しているのであり、
町が成長しなければ鉄道が衰えていくのは普通の現象
三岐も自治体もこのことに全く関心が無かったから北勢線リニューアルは失敗した

富山の串だんごを手本として、四日市では内部線周辺の老朽化した市営住宅の高層化や
線路用地の固定資産税の減免、線路に沿った水道・エネルギー・通信網の更新・整備など
また駅を拠点とした郵便や銀行や保育所や診療所や集会所など北勢線に欠けていたもの

これらのように鉄道に対する直接支援ではなく、沿線の街づくりと環境整備を自治体が担うことで
沿線を活性化し、車が無くても便利な町を作ることで町と鉄道をともに発展させていくことが肝心である

コテ忘れてたわ

平田町経由だと山の中ばかり走るから財力の無い伊勢電にとって建設自体が難しかったんじゃないかな
そもそも四日市や平田町自体田んぼだらけの糞田舎だったし賑やかになってから四半世紀しか経って無い

ズラ市長の田中は何もしないよ

>>58
巣に戻って漫才続けてろ

【三岐線】三岐鉄道スレPart14【北勢線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318928905/566-

内部・八王子線は唐突には廃止にはならないだろうな。
近鉄の手は離れるかもしれないが。
なんせ並行する国道1号線の朝夕の渋滞がシャレにならんけど
今更、拡幅もできないだろうし。
軽便鉄道が奇跡的に生き残っているのも、逆に言えば貧弱な1号線のお陰

年3億程度の赤字惜しんで廃止して5000人分の乗客がさらに
流入してきたら、それこそ道路がパンクしてしまうわな。

内部八王子線の場合は消費税率引き上げと同時に
運賃を190〜230円にして乗り継ぎ割引をしなければ良い
こうすればICカード導入も容易

学生運賃は廃止の方向で、代わりに6ヶ月や年間定期の割引率を上げたり昼間休日定期を導入
同時に700円で四日市市内乗り放題の切符を販売して需要を喚起すると良い
内部・八王子全線と名古屋線の川越富洲原〜長太ノ浦、湯の山線菰野以東が乗り降り自由
沿線店舗・施設の割引券や試供品も付属

>>62
川越富州原と菰野は圏外だろ。

だって市内乗り放題だから市の境まで乗れるようにしたいし
越境したほうが商店や施設が賑わって良いように思う

あと市内北端の富田と西端の桜と南端の楠までの運賃はだいたい310円くらいだから
700円だともう少し乗れないと元が取れないよ

妄想君はNGIDにすると決めている
読む時間が無駄だから

内部八王子線まで手放したら桑名以上に客がごっそりJRに流れそうな予感

それは無い

内部八王子線に新車が入るとしたら、やはりシリーズ２１になるのだろうか？
ナロー版のシリーズ２１見てみたい。

北勢線が廃止になれば270系9両が入ってくる可能性もある
そうなれば更新の必要が無くなる

日永の八王子線ホーム改修で改造無しで使えるようにすれば
改造も不要だし新車は入らないかもしれない

あとここが重要だが冷房使えるようにするには四日市変電所の更新が必要かもしれない
近鉄のほかの変電所を更新して余った変圧器と整流器を貰ってくれば良いと思うが
単純に車両の取り替えだけだと冷房は使えないように思う

駅施設もコスト削減のために券売機を撤去して
ICカード導入と同時に四日市に新しい改札機導入して
料金箱に整理券と料金放り込めばおつりも出てきて自動改札も開くような機械に更新した方がいい

>>41
＞ただ、市が平成22年度に策定された四日市市総合計画第1次推進計画において、以下の支援事業が記載されています。
＞�@車両更新台の補助
＞�A西日野駅、内部駅の駅前広場整備
＞　�@は前回のブログで説明した様に、近鉄は平成27年度の定期検査を目途に6両の車両更新を予定しており、少なくとも10億円を超えるとされています。
＞　この車輌更新費を、国：県：市：近鉄=1/3:1/6:1/6:1/3という割合で負担することになります。
＞　市は1/6の負担ですので、トータルで数億円程度の負担になるとされています。
＞　次に、�Aですがこれは「西日野駅」「内部駅」の駅前広場(ロータリー)を整備し、駅の利用者を増やそうというものです。
＞　駅前広場の整備ですので、大がかりな事業になります。
＞　土地取得の必要性もある事からこちらも数億円の事業になると予測されます。
＞　これら、2つの支援事業は当初、平成24年度当初予算に含まれるはずでした。
＞　しかし、市はこれらの予算を平成24年度当初予算に含めず、見送りを決めました。
＞　これは、近鉄が『近鉄内部・八王子線』存廃の意思決定を平成25年度夏に発表するまで、廃線であれば無駄になるかもしれない何億円もの税金を投入することは出来ないという判断でした。

＞　この車輌更新費を、国：県：市：近鉄=1/3:1/6:1/6:1/3という割合で負担することになります。
＞　市は1/6の負担ですので、トータルで数億円程度の負担になるとされています。

この件に対して国の補助を得ることは不可能
http://www.mlit.go.jp/common/000160554.pdf
ここで言う地域鉄道事業者には、大手鉄道事業者やJR東・海・西は除外されている。
養老線や伊賀線のように内部八王子線を別会社にすれば話は別だが。

別会社にすることに何の躊躇いも無いと思うが
むしろ運賃が分離できて乗り継ぎ切符も発券しなくて済むし市の整備もしやすくなって良いことずくめだ

だから、分社化するんですよ。
伊賀線もこのようにやって、補助金もらって東急の車両を入れたでしょ。
でも、伊賀線は車両を更新しても客は激減状態継続中だし、赤字は拡大中だがww

「旧東海道散策　内部八王子線１day切符」を、近鉄四日市駅で￥５００ 近鉄名古屋駅で￥１５００で売ったら、定期外利用少し増えるかも？

沿線の旧東海道は、見どころがあります。

ネタ投下
１２年前も同じようなことを言っている。


北勢線対策室ホームページより

平成１２年７月、近畿日本鉄道（株）は北勢線を含む近鉄グループ経営改善計画を発表し、
その中で、「利用者が年々減少し、年間赤字７億２千万円となり、車両数２４両のうち１４
両の更新時期が迫り、更新時には１両につき１億円が必要となるが再投資は困難である。さ
らに道路整備が進み、北勢線の使命は終わったと考え、２〜３年先に廃止したい。」との事
実上の『北勢線廃止表明』がありました。

＞さらに道路整備が進み、北勢線の使命は終わったと考え、

1号線を四日市から内部まで昼間と朝のラッシュ時に車で走って見ろ

>>76
？
北勢線平行道路はどうなのさ？

あんなもん三岐になる前から終わってる

あんなもん＝北勢線

サ130型・サ120型・ク110型　元は同じ形式（サ130型・昭和29年製）の車両

同じ車両について、あるときは、

平成１２年７月に、車両数２４両のうち１４両の更新時期が迫り２〜３年先に廃止したい。
と言う。

・・・・それから12年経過・・・・

平成27年度の定期検査を目途に6両の車両更新を予定しており、少なくとも10億円を超えるとされています

四日市市民の皆さんと四日市市職員、四日市市議会議員の皆さん　だまされてはいけませんぞ・・・

あと4ヶ月で八王子線開業100周年だから記念事業として6両建造すりゃいい

最近、内部線にのってないから状況がわからんけど、乗客が減っとるなら2両編成で対応できんかな？
それならクハの新車と、既存車両のリニューアルだけで、車両更新費用はかなり圧縮できるとおもうんやけど。

　たぶん、このスレにレスするのは初めてですが。

　議員さんが内部線について書いているのは、簡単に言えば今まで近鉄が車両の置換えに自治体の支援を求めていなかったのに、今回求められている事に驚いているからだと思います。
　内部線が近鉄の他のローカル路線と違う所はみなさんも知っての通り、特殊狭軌だと言う事です。これは新しく車両が必要になっても、幹線系で既に減価償却の済んだ車両を転用できないと言う事を意味します。そしてこれこそが今回、車両置換えに補助金スキームを使うキーと
なる部分です。車両置換えの対象となる１１０系、１２０系は大型バス程度の輸送力で本線系車両の４分の１程度しかありません。それにもかかわらず、規格外であるがゆえにモーター無しであるにもかかわらず、本線系の車両より高額になっています。車両を導入すれば、当然減
価償却の必要性が生じます。６両で１２億円となると毎年、１億円近い減価償却が必要になります。当然、その分は収益が悪化します。車両更新に補助金を使えば、補助金額の分だけを固定資産圧縮損の会計処理により資産価値を減らし、その分、毎年の減価償却が圧縮されます。
結果として毎年の収益が改善します。ローカル線を維持するのに必要な事は赤字を増やさない事です。そして今回の補助金スキームはその回答です。もちろん内部線を伊賀線や養老線の様に近鉄から切り離さなくても経営は可能です。

　参考に内部線の経営業況です。>>52に指摘がある様に北勢線の３分の１の距離で１．５倍の利用者がいます。当然、その分は収益力が高くなります。

　北勢線と内部線の１km当たり旅客収入の比較　２００９年度
北勢線　　１６７十万円
内部線　　３６６十万円

北勢線利用状況
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E5%8B%A2%E7%B7%9A#.E5.88.A9.E7.94.A8.E7.8A.B6.E6.B3.81

　内部線の方が北勢線の２．２倍になっています。北勢線の営業係数に注目して下さい。北勢線並みに経営効率化すれば十分黒字化は可能です。逆にこのままでも内部線利用者に１人当たり３０円の運賃を加算すれば赤字は４割削減できます。

　もうひとつ内部線が廃止不可能なのは>>61で指摘にある通り、並行する１号線の慢性渋滞です。

無料タクシーのエムケイ---今度は鉄道廃止バス路線の運行へ
http://response.jp/article/2001/12/18/13845.html

　北勢線の時は線路跡地を舗装バス専用道化して一方通行利用、逆方向は空いている一般道利用が提案されましたが、内部線、1号線とも双方向に需要があり、内部線を廃止してバス専用道化した所で一方通行での利用は無理があり、かと言って双方向の需要を賄う事は不可能です。
まして北勢線の３分の１の距離で北勢線の総利用者を上回る２８０万人の通勤通学利用者があるのでなおさらです。結論として内部線の廃止は不可能として車両置換え費用の２億円は承認せざるを得ず、内部線には新車が入ります。

　今回、議員さんがblogに書いたのは普通のローカル私鉄で行われている一般的な補助を近鉄も求めた事から運営費まで補助要求されるのではないかと勘違いしたものと思えます。市の財政規模１０００億円の僅か０．２％でも議論になるのには感心します。

日永駅近くに住むものだけど 内部、八王子線廃止の話は出てないし そんな話があったら自治会に話は来るだろ

以前に近鉄も 北勢線、伊賀線、養老線以外は廃止はないっていってたしね

てか内部線二両は無理 知らないやつはほんま言いたい放題でまいるわ

>>82
平日7・8時台の四日市を見てこい

中高生を大量に乗せても定期券の割引率が高過ぎて全然ペイできない。

消費税率引き上げと同時に学生定期廃止は絶対条件
7割引のような無賃乗車に等しい料金では経営建て直しは不可能

定期は1ヶ月・2ヶ月・3ヶ月・6ヶ月・1年定期と9:30〜16:30に使える昼間休日定期に再編

>>83
＞北勢線の営業係数に注目して下さい。
北勢線並みに経営効率化すれば十分黒字化は可能です。

近鉄と三岐鉄道では、人件費が違い過ぎて、経営効率化は不可能。
内部・八王子線は路線距離が短く、駅員も既にほとんどいない状態で。
運転士と線路・電路・通信・車両保守要員はいずれも専門職で、人件費の安い人への代替は
短期間ではできない。

>>88
＞消費税率引き上げと同時に学生定期廃止は絶対条件

近鉄本体の直営を続けても、養老鉄道のように分社化しても、特定線区だけ通学割引を廃止するなんてできない。
国交省、議員、教育委員会、ＰＴＡ、ＮＰＯ、マスコミから袋叩きに合う。訴訟を起こされたら敗訴する確率は高い。

1年定期を4.5〜5割引にするなどで負担は最小限に抑えることが出来るし
運賃制度を申請して認可されれば何の問題も無いと思うよ

そもそも厨房の分際で電車通学する必要なんて無いよ
電車代が惜しけりゃ歩くか自転車で通える範囲の高校を選べば良いだけだし

そういえば新型特急の料金の申請ってもう済んだのかな

久しぶりに来たら、ナローのお話か。

>>89
30円値上げするだけで赤字4割削減できるし2・3年もあれば再雇用者使うとかコスト削減とかいろいろできるでしょう
養老鉄道みたいに分社化する方法もあるし

それに何度も出ているけど内部・八王子線廃止しても他の輸送手段の目処が立たない限り廃止はないよ
廃止してどうやって通勤通学客を運ぶかその方法を書かないと廃止論は無意味

ﾏﾀﾞｰみたいな気違いに相手するなって

先日、名古屋駅の急行のホームに並ぶ前に、Ｋｐｌａｔで１００円の
ミネラルウォターを手に持ちレジに並んで急いでいたら・・
レジさんから”他に精算する商品は？・・”と声を掛けられ、
何？エ〜！俺が・・・そんな！と感じましたョ！
鞄の中には、ＪＲ系のパン屋の包みはありましたが・・
過去に名古屋駅の売店では、つり銭は間違られるし・・最低！
近鉄リテールも名鉄さんの様に、大手コンビニと提携して
出直す方がよいのでは・・

まあ近鉄には利用客の代替交通手段なんて知らぬわで通すことも出来るけどな

http://61.114.233.219/secure/41151/PlanPictuer.gif

このうちの
１：千歳町小生線の拡幅は完成
Ａ：堀木日永線は開通供用済み
今後は
８：日永３丁目交差点の改良
９：四日市中央線の整備
11：泊小古曽線の新設
で、このあたりの交通事情は大きく改善する。

それと、今は近鉄四日市駅〜国道一号経由で運転されているバスについても
千歳町小生線や堀木日永線経由、そして将来は四日市中央線や泊小古曽線経由
を検討すべき。

四日市中央線は内部線に関係ないし
国道一号の代わりに書いてある道も渋滞激しいから別ルートは無理
内部線に並行する南北方向の道はどれも渋滞が激しい
無駄な議論するより内部線の新車妄想していた方がまし

地元の情報だが、
泊小古曽線の南部分は三菱化学（旧：三菱油化）の社宅内を貫通するが、
この社宅は処分の上、一般に宅地分譲される。
このとき、この計画道路整備と併せて開発される。

そうなった所で四日市よりの道の渋滞が激しいので内部線の廃止は無理

>>94
俺は昔、模型屋で馬鹿店員に万引きの疑いをかけられた事があるよ。
勿論、やってないけどね(鞄の中を見せてやったよ)
凄く頭に来た。
店長を呼び出して土下座させてやったよ。
それから数年後、その店は潰れた。
ざまあみろ＼(^ー^)／

やっぱ内部線は老巧化と供に廃止で、コミニティバス専用レーンで
残して南部丘陵〜四日市を快適なバスでと思います。
四日市に都市計画なんてないのでは・・２３号を高架橋にして
川越インター〜鈴鹿川まで通せば、渋滞・車の排ガスも少なく
なるのに・・
近鉄名古屋線は有志が協賛で快適通勤車輌を製造（ＪＲの中古
の改良でも）走らせて、有志専用で車輌で快適な通勤を希望し
ます。

>>101
バスより鉄道が環境に良いからバス転換の理由にはならん。
理想は分社化して、新車投入と施設更新だな。

名古屋線にJRの車両？名古屋線の車両限界が車幅2,950mmに対応してないから無理。
あと、機器流用で車体の新造しても高安や五位堂に回送出来ないから。
快適な車両が欲しいなら、A更新やB更新が行われればおk

＞やっぱ内部線は老巧化と供に廃止で、コミニティバス専用レーンで
＞残して南部丘陵〜四日市を快適なバスでと思います。

運び切れないから無理
なんか内部線廃止したがっている奴が沸いているな

シリーズ21の内部線バージョン
ウソ電で誰か作らないかな

廃止厨よ

病院逝け
で戻ってくんな

ナローだと継ぎ手のスペースがないからツリカケになってるな
(昔、垂直カルダンというキワモノがあったが)

次の新車ではPMSM+DDMにしてだな…

>>84
そのリンク先の記事11年前のだし、今はまた状況が変わってるんじゃない？

しかし荒れてるな。

吊り掛けかダイレクトドライブのどちらになるんだろうな
まさかのWNドライブなんてこともあるんかいな

出来たらとっくにやってる。WNドライブや中空軸平行カルダンはスペース的に不可能だから、
三重交通も垂直カルダンを採用したんだろうが。

費用的にはつりかけ駆動方式が安いだろうけど、メンテナンスの簡略化にはDDMが向いてるから、
可能性は半分ずつだな

垂直カルダンしかなかった昔と今ではモーターのサイズが全然違う
インバータなら同出力でさらに小さくできる
問題は開発コストだな

>>100
自分ならｽｯﾎﾟﾝﾎﾟﾝになって「さぁどこでも調べろ！」って宣言するかなｗ
はるか昔の造幣局は実際にこんな身体検査が行われていたようだ。

>>112 アッー!!!

ツリカケのまんまで良いじゃん。
モーターの重さも、三相誘導電動機にするだけでだいぶ軽くなるし、JR世代の機関車や
EF64の更新車みたいに、アクスルメタル部分をコロ軸受けにしちゃうとかでメンテの問題も解決。
まぁでも、モーター小型化で、TDやWN継手入れちゃうのがベストかな。
VVVFのシステムは、路面電車のが使えるんじゃないのかなー?

>>112
昔のバス車掌も

>>101
四日市を殺す気か、おまいは

今回の車両更新はク110やサ120だからモーター付かないんだけどね
モ260に合わせてク160と同じ形になるか
シリーズ21のナロー版で凸凹編成になるか

とりあえずステンレスで車体だけ作って
台車は古いやつをそのまま履かせればいいんじゃないかな。
モ260は銀色に塗ってごまかす

北勢線が廃止か改軌すれば、北勢線の270・170形を譲り受けて大多数を
中間車化改造する事で、一気に車齢を若返らせる事が出来るのだけどな。

三岐は改軌したがっていたが一部の反対で出来なかったからいまさら改軌は無いな
改軌の機会があったのにそれが潰れてコスト高い軽便のまま
おかげで赤字も解消されなかったから廃止は十二分にありうる

中間車なんか古くてもトレーラーなんだから問題無いだろ
問題ないから、新造しなかったんだから。
260系自体は名古屋線と比べてもクーラーが無いだけで
1200系よりも新しい新参者の部類。

問題になってるから廃車にして代わりに新車入れるんだが

どんな問題があるの？

>>117
いや、電動車5両と付随車1両を新製して
260系は電装解除と2両方向転換して残り3両は貫通化すると思うよ

駆動系・制動系・電源系の部品が今後30年維持できる保証はないし
補助金もらえるならメンテ不要の交流モーターやインバータ制御に取り替えた方が維持費用も減らせる

名古屋16:29着の急行が4番線着だった
この時間帯にしては珍しいな

>>124
脳ミソがナローサイズでも妄想はいらないから

>>126
奴に構うな

導入費用の66%の額を国と自治体がエコカー補助金出してくれるんだから
修理やメンテが不要な経済的な車に乗り換えるのは当たり前だわな

北勢線も55億あれば新車が30両導入できたのにあの金はどこへ消えてしまったんだろうな

始発の急行に乗ったら蟹江でグモられた

朝から散々やん。鳥羽線では鳥とぶつかっとるし。

青山付近のシカが… というと本当に起こりそうなのでとりあえず祈っとくｗ

現在最大6分程遅れ＠津

シカたない

>>131
お前のせいで本当に13:18宇治山田発急行名古屋行きが鹿と接触した。

>>131が祈ったせいか

近鉄公式、liタグの「・」を消してないのはわざとか？ｗ

馬と接触しないことを祈るばかりだな

>>137
うん、まあ大丈夫でしょうー

名古屋線で三重県に住んでいる人はほとんどマイカー利用が多いの
あと近鉄に乗る人は大阪からか新幹線で名古屋から
乗る人が多いの

内部線廃止ネタはバス転換無理ですぐに終わると思ったけど
内部線の新車ネタまですぐに終わるとは
やっぱり新車が出てくるまで話題がないのかな

なぜ近鉄は五十鈴川宇治山田をあんな場所にしたんだろう。もっと内宮の手前まで線路ひけばよかったのにな。
中途半端過ぎる。

3人も続けてバカが書き込むとは、めでたい日だな　今日は大安か

>>141
昔は内宮まで路面電車が走っていたから必要性が低かったのかもね。
それと内宮までのルートは途中が高台だからトンネル掘らない限りは
普通の電車を走らせるのは難しかったのかも。

五十鈴川に関しては鳥羽で志摩線と接続させる事が最優先だから
内宮によれない。

昔は、伊勢電が大神宮駅をターミナルとし、国鉄が伊勢市駅をターミナルとし
関急が宇治山田駅をターミナルとし、それらの間と二見や朝熊山口を路面電車が結び
朝熊山にはケーブルカーが走りの、鉄道王国だった。

宇治山田から内宮って高台ないよ

>>143
今週末歩くの？

>>144
高台…とまでは言わないが、まぁ高低差はあるね。

22時46分ごろ八田〜烏森間で車両故障があったらしい
当該は知らん

昨日の車両故障、Yahooの運行情報メールは送信されて来たんやけど、近鉄のオフィシャルホームページには全然情報が出でなかった。
ガセ情報かな？

公式には一瞬だけ出たよ
すぐに正常に戻ったけど

>>148
名古屋 22時55分の普通が運休。
1番ホームで修理？していた。

少しくらい運休したってわかーっせんがね

今年は塩浜の公開はないのかな？

今日、塩浜のリリース出てたわ。例年より1月遅いね

「１０周年 きんてつ鉄道まつり ２０１２in 塩浜」
５月２６日（土）、２７日（日）に開催！
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/kintetsutetsudoumaturiinsiohama.pdf

そういえば、名古屋圏と関西圏のLCDって同じのようで違うよね
××へ先着の表示とか、設定が違うだけかもしれないが

四日市がLCDになったら、3・4番線のLCD最下段に奈良駅みたく
「次の名古屋行き急行は5番のりばから発車」とか出せないのかな
湯の山ホームも本数こそ減ったがLCDに変えてもまだ無駄にならないダイヤになったし、
5番線の最下段には湯の山行きは6番線と流して

逆に、その表示が出来ないならLCDにする価値はない

長島停車も表示できないからシステムは古いままだろう。

LCDそのものは同じでもシステムは違うはず
名古屋地区はKRONOS、大阪地区はKOSMOSが稼動。
だから表示の仕方や案内方法が違うんだと思う

せっかくLCDにしたんだから長島停車とか西大寺行き特急とかも臨機応変に対応してほしいよね

LCDといえば
五十鈴川以南や松阪・中川はまだしも、せめて伊勢市と宇治山田の特急号車案内は
難波駅みたいな「何時発の何行きは何号車」の二列車分表示に変えられないのかな。

発車時刻の近い特急が大量にあるのに、両数も違えば先頭号車も違うし
LCDにも「前が1号車」とか表示が無いし（固定の看板は一応あるが）
毎年毎年、ホームの端から端までダッシュする客が多くて可哀想だわ
式年遷宮までには何とかしてあげて欲しい

そもそも１号車の方向が一律になってないことが原因だ。

名古屋方面に行く特急は１号車２号車、大阪方面に行く特急はＡ号車Ｂ号車で統一すればいい。

北勢線スレの過去ログ読んだ
三岐転換直後に既に北勢線の今の惨状が予測されている
結局　軽便ごっこに行政も鉄道会社も振り回されっぱなしで黒字転換もままならず
10年間の間に55億円以上の税金を無駄に使って廃止になりそう
内部線の車両の更新は北勢線から270系もらえばいいよ

http://mimizun.com/log/2ch/rail/1049013974/117
117 ：謀市民会議室から：03/04/26 22:02 ID:
27日の選挙で住民はどう見る　投稿者：　 　投稿日： 4月21日(月)11時16分32秒
近鉄が『北勢線廃止の理由として軌道の幅が７６２ｍｍで特殊なためにコストが掛かりすぎる』
運行する三岐鉄道も『１０年目以降の将来も存続するためには　コスト削減のために改軌が必要』
といっても改軌に反対している議員もいる。
(必要なのは住民の足を確保する事で　軽便鉄道で残す事は税金を使ってする事ではないのではないか？)

http://mimizun.com/log/2ch/train/1071279082/35
http://mimizun.com/log/2ch/train/1071279082/13-39
35 ：名無しでGO!：03/12/20 11:29 ID:
三岐の事業計画を市民団体が妨害したため思うようなリニューアルができなかった。
これが１０年間で収支均衡が図れなかった最大の原因です。

ああ、平成１５年の夏休みに阿下喜駅の取り壊しさえしておけば。
ああ、平成１４年にワークショップなんかやらなければ。

今日廃線歩きやってんの？
公式見ても出てないが

車内できっぷ買ったらレシートになってた。

北勢線を改軌していたとしても1067mmだよね…

いや、標準軌だと思うよ
曲線の問題が解決できない限りは15m車両が必要だし
東山線や京急のように比較的新しい15m車両が調達できるのは標準軌だから

湯の山線もナローからいきなり標準軌に改軌したしな。
やってやれないことはない。たぶん。

湯の山は同時に桜駅付近のルート変更もしたな

なぜ北勢線は近鉄吸収されたときに改軌されなかった？

沿線に観光地がないからか

>>168
需要がなかったからでは？

マダーは妄想ばら撒く前に少しは調べてから書け

箱根登山鉄道　半径30ｍ
阪急塚口駅　半径60ｍ
北勢線　半径80ｍ　（楚原〜麻生田間に一か所）　他は半径100ｍ以上

阪急が半径60mで19m車を走らせている位だから
北勢線の半径80ｍでも近鉄標準の21m車でも走らせれる
改軌すれば19m車くらいラクラク走れる
http://www.geocities.jp/hs100years/hani/2006-04.htm

通るだけなら通れるだろうけど

近鉄の21m車の場合は一応R160までしか対応してないことになってるから
連結器を専用設計にしなければならんし

阪急はあくまで回送線の話だから営業運転だと制限20km/hくらいになりそうだな
南海高野線の18m車もR101で30km/hだし

その点京急や箱根の車両は曲線に特化した仕様だから改造も不要だし耐久性も高い
ついでに湯の山温泉の引き上げ線を利用してこんな感じの登山鉄道作れないかな
http://www.dagashi.org/tro/tateym1.html

妄想はいらない
法令で新設区間は160m以上と決められているだけだから

http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/senro.pdf

>>168
奈良線に史実よりも多く8000入れて
捻出した15メートル級のを何両か入れて西桑名配置にしておけばってことかい？

近鉄が改軌したのは志摩線も湯ノ山線も特急を走らせた所
観光特急を乗り換え無しに走らせるために改軌した
鈴鹿線は路線内に車両基地がないからそのついで
北勢線は沿線に観光地がないからそのまま
逆に言えば北勢線で観光客を呼ぶといっても無理な話

近鉄の言うとおり150億で改軌するのがいちばん安上がりだったみたいだな
まあそれ以前に2市1町跨ぐのに四日市〜津のような需要が無く合併の効果がまるで無い

沿線が出した55億/10年なんて金は博打ですったと思って諦めて廃線の道を選ぶべきだな
毎年赤字3億垂れ流しながら車両や施設の整備続けるのは無理
もう議論の余地なんか無いし結論は出てる

3億あればハイブリッドバスが10台買えて道路の整備もできる
運営を引き継ぐ事業者は無能な三岐や地元企業以外からの入札で決めた方がいい

足りない95億はお前が出すのか

名古屋〜難波を各駅停車のみで旅をしたい人ですが、

無謀ですか？

時間と根気があれば無謀ではない。

が、本当に「各駅停車」のみとなると
名張〜河内国分は時間を調べないととんでもない落とし穴になる
（急行・準急・区間準急が普通の代わりをしているから）
ただ全駅に止まりたいだけなら乗り継ぎすれば大丈夫だが

名古屋-中川は余裕で楽だし楽しい。だが中川-難波は無意味。つまらん。

>>177>>178
吉野線なんかは普通列車自体がほとんど走ってないから純粋各駅停車の旅は非常に過酷なものになる
もう少し長距離普通列車の設定がほしいな、塩浜〜八木くらいの

スレチだけど青春18きっぷを各停限定（快速の各停区間は例外を設ける）
にしたらどうなるのかなｗ

>>181
そんな普通は需要皆無だから。

まあそれでも東京名古屋間は大した影響無さそうだな
東海道・京浜東北線の並行区間や中央・総武線並行区間などがどうなるかによるが

妄想君はNGNameにしましょう
変文読まされなくてすむので楽ですよ

18切符や株主での格安移動はわからんでもないが、各駅停車となると理解できない

>>177
名古屋を８時頃出発して２１時頃に到着するプラン

●もし途中全駅を停車していくなら
近鉄名古屋8:04→10:05白塚10:06→10:28中川10:44→11:35名張11:43→(急行)→11:59榛原
榛原12:08→(準急)→13:15近鉄八尾13:17→13:34鶴橋13:34→13:40難波　（合計５時間３４分）
難波15:37→15:43鶴橋15:44→17:20榛原17:25→(急行)→17:55青山町18:06→18:39中川18:58→21:14近鉄名古屋
（合計５時間３７分）

●もし急行を使うなら
近鉄名古屋7:41→9:03中川9:03→10:54鶴橋10:55→11:00難波　（合計３時間１９分）
難波17:48→17:53鶴橋17:55→19:40中川19:46→21:06近鉄名古屋　（合計３時間１８分）

●もし特急を使うなら
近鉄名古屋8:00→10:10難波　（合計２時間１０分）
難波19:00→21:10近鉄名古屋　（合計２時間１０分）

むしろ種別『普通』だけでいこうとしたらすごい勇者

591列車　難波05:12-鶴橋05:18
3545列車　鶴橋05:19-名張06:49
3695列車　名張06:50-青山町07:02
791列車　青山町07:14-中川07:44
860列車　中川08:01-名古屋10:13

1861列車　名古屋18:51-中川21:09
2190列車　中川21:30-名張22:14
5244列車　名張22:31-上本町00:04
2390列車　上本町00:10-難波00:14

1161列車　名古屋11:11-白塚13:05
4381列車　白塚13:06-中川13:28
1392列車　中川13:44-名張14:35
4540列車　名張15:09-鶴橋16:51
4670列車　鶴橋16:52-難波16:58

4777列車　難波17:56-上本町17:59
4841列車　上本町18:13-名張20:13
5091列車　名張20:45-青山町20:56
2191列車　青山町21:42-中川22:11
2240列車　中川22:33-四日市23:35
5380列車　四日市23:36-富吉00:09　

うーん、逆はだめだーーー。

これ見れば一目瞭然
昼間は名張から先、「普通」が皆無
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up36548.png

>>187
しかもそれを姫路や網干からしてみよう！

急行編成の松阪→富吉の回送ができたんだな
昼間の津駅のソラリーに回送が出てたから何が来るのかと思いきや急行用6連だった

>>192
富吉まで追いかけたの？
白塚入庫じゃないか？

富吉→中川回送の名古屋行き急行ってまだあるのかい

>>190
0107、801、901ってナハ止め？

誰じゃまた楠あたりで人身事故した奴わ〜志摩線、山田線 20分遅れ？

ごめんなさい

もう志摩線から許して下さい

ゆる志摩線

飛ばしません

>197 >198
つ座布団３枚

>>199
つ残念賞
意味わかってんのか？

おーい山田君

おまえら上手いなwww
>>201にも三枚やってくれwww

ｱｯｰ、>>199は鳥羽･志摩線か！

昨日の件
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2012042090214325.html

再開はえーな

>>203見て>>199に気づいたわ

おーい>>200の全部持ってってー　だなｗ

何　この笑点ｗ

>>200だけど、もう少し捻って欲しかった。

あまりにもストレート過ぎだろう。

マナカとTOICAの相互利用が始まったが、近鉄名古屋線は影響受けるのだろうか？

>>208
TOICA・manaca・Suicaなどと相互利用ができるようになる来年まで待ちましょう。

JR連絡改札でmanaca、名鉄連絡改札でTOICAは使えるようになった？

鳥羽線は飛ばすが、志摩線は飛ばせません（青峰TN除く）。

中部圏でもpitapa使ってるのはわけがわからないな
そのくせスルっと関西は使えないっていうし

スルっとは青山町以西しか使えないけど、pitapaは名古屋・鳥羽まで全駅使えるんだな

飛ばすくせに鳥羽線

飛ばさないくせに都バス

警笛鳴らせるのに奈良線

>>214 しょーもなー 近鉄で都バスって、

>213

スルッと関西、切符購入になら名古屋駅でも使えるよ。

山田く〜ん。>>214に座布団1.2枚持ってきて〜。

津駅のソラリーが宮町停車のイス急の表示に対応していたよ

志摩ロードパーティハーフマラソンへ行ってきたけど
大阪からの貸切列車は「楽」だったけど、名古屋発は「あおぞらII」？
某所で写真見たからそうだと思うけど。
あの悪天候の中、近鉄の人・運営の人本当にありがとう。

ちなみに大阪発は布施でアーバンライナーの通過待ち発生
名古屋発は無退避？

近場で名鉄使う用事があって思い出したんだが、
3・3・SUNフリーきっぷってとっくの昔に終わってたんだったな。
当時はなかなかに画期的な乗り放題きっぷだったが

>>219
楽は1編成しかないからな。

楽って１編成だけだったのね　初めて知った・・・
特急と同様に綺麗な車内だね。ただテーブルが窓際にしか無いのはちょっとｗ

あと団臨用だから座席は固定クロか転クロという

>>223
転換ロングじゃないの？

しかも通路側に折り畳みの補助席が付いてる

>>219

名古屋発はあおぞら�Uでした。午前６時２０分頃２番ホームから発車しました。

昨日は大阪に出張だったけど帰り(難波１６時発)は久々にアーバンライナーネクスト乗れて、車窓から高安で休んでたクラブツーリズム号見れたし、普通奈良行き見れたり、シリーズ21見たり楽しかったな。連休中も大阪に行ってみよ。

ちなみに楽は昨日から白塚で寝てるっぽい

>>227
永眠かな？

楽は
昔、上本町の待合室で流れていたビデオで
団体の中の若い女性何人かがトランプしてる映像のイメージが
強く残っている。

>>212
券売機で使える

近鉄は糞だな。なんもない。東京に住みたい。楽しそう

東京はクソなのしかなさそうなイメージ

桑名駅の近鉄側改札口はマナカで通れるの？
ふと思ったが、同改札口は、これまでもトイカは通過できてたのか？
今まで全く気にしてなかったが。

18200系あおぞら�Uのテーブルはトランプするには最高だったな

桑名の焼き蛤って、炭火焼き？
まさか、ガソリンで焼くんじゃないですよね？

>>235
松ぼっくりで焼くんだよ

俺、桑名だけど、焼蛤をわざわざ食いに行こうとは思わないなぁ…
桑名産の蛤は三重県産と謳う蛤の倍だからな。

>>235
蛤と七輪渡されて『あとは勝手にやれ』だよ。
(赤須賀の人間なら、まぢでやりかねないが…)

京都線住民がネタ投下しに来ました。

■「きんてつ鉄道まつり」参加者向け、鉄道アイドルと行く日帰り列車ツアー

近畿日本ツーリストはこのほど、5月26〜27日開催の「きんてつ鉄道まつり2012 in 塩浜」に合わせ、
鉄道アイドルの斉藤雪乃さんが同行するファンツアーを発売した。
京都発着の日帰り列車ツアーとなっており、出発日は5月27日。

このツアーは近畿日本鉄道の協力により、4両編成の団体専用列車「楽」の1〜2号車をファンツアー専用車両として使用。
車内では斉藤雪乃さんが車内アナウンスと検札を行うほか、交流イベントなども企画されている。
名古屋線塩浜駅に到着した後、塩浜検修車庫で行われる「きんてつ鉄道まつり2012 in 塩浜」に参加。
会場では、斉藤雪乃さんのトークショーも行われる。

同ツアーの旅行代金は1万3,000円。
なお、オプションとして、京都駅到着後に斉藤雪乃さんとの打ち上げ食事会も企画されている(別途料金6,000円)。

http://news.mynavi.jp/news/2012/04/24/110/index.html
http://news.mynavi.jp/news/2012/04/24/110/images/002l.jpg

なんで上本町とかじゃなく京都発着なんだろ

・距離が稼げるから
・新幹線と直結してて遠方からの需要が見込めるから
・役者さんが早く帰れるから
・上本町は他のツアーと被るから

アイドル側の都合かと。

てことは今年も楽が来るのか？

・・・と思ったが塩浜で客を降ろしたらそのまま名古屋方面にスルーか

>>238
斉藤雪乃って誰？

斉藤雪乃を知らないのか？
斉藤雪乃と言えば
斉藤雪乃の事だよ

今日の昼の３時半前頃、楽が回送でゆっくり津駅を通過して
白塚方面へ走り去っていった。

今朝の8:23頃に楽が津駅を伊勢中川方面に通過して行ったよ。

20時頃白塚で寝てた＞楽

今日富吉にPN52が留置していたな

昨日、夜7時半頃に、松阪付近で特急（たぶん12200系）が2両で中川方面へ回送されてくのとすれ違ったんだけど、あれはどこからどこへの運用？
山田線で特急2両ってなんか新鮮だった。
俺が知らなかっただけで、2両での回送って結構あるの？

新鮮でなくなる日がすぐ来るかもね。

踏切開かない

30分くらい踏切で待たされた。電車来ないならその間だけでも踏切開けてくれや。

今日は雨で遅れている(-_-メ)
小雨なのに・・・

>>251
>>252

原因を書いてね

富吉〜戸田の区間は何も無くても普段から踏み切りが閉まったままなんてことはしょっちゅうある

>>252
貴方の「30分くらい」は実際には長くても5分くらいだって聞いてるけど

毎日、急行で通勤しているけれど、同じ時間の同じ両数目に乗っても
３ドア車の日と４ドア車の日があるので、ドア位置目標で整列乗車が
できないのは何とかならないもんかと思ってしまう。
名鉄名古屋みたいに２ドア、３ドアでライトがつくような乗車位置を
示すようになってほしいな。

>>257
名鉄のあのシステムはいいよね
というか近鉄は3ドアか4ドアどっちかに統一してほしい

>>257
いや、3ドア(2VX4)と4ドア(2X4)の運用は決まってるよ。
まあ、名古屋線の4両は常にぎりぎりの数で運用されているから代走が走ることがあるけどね。
あと6両組成なら名古屋側2両は必ず4ドアだから、日によって違う風に感じるのは待つ場所が日によって違うからだと思うけど

VX10復活してたから代走終了だと思うがどうだろう
それよりもVC60が1週間ぐらい名古屋線にいるのが気になる

>>259
基本的にはVXが9編成、便4が10編成(予備留置1編成)で廻している。
>>260
VC60は先週の水曜日から代走に入っている。その前はW21が4・5日入っていたが…

>>260
VX10
塗装は綺麗になっていたのだが、くたびれ気味の座席はそのまま。

5209系のB更新はいつ始まるのだろうか

近鉄4000円はゴールデンウィーク期間中の特別利用日設定なしか

そういえば名古屋23:34発の津新町行き急行が
桑名手前で急停車して、すぐ異常なしで出発したんやけど
なんやったんやろか

踏切直前横断とか？
上りで桑名発車直後にやられたことがある

あとは豊津上野付近で車立往生の経験もある
あの時は先頭車両に乗ってなかったから状況よくわかんなかったけど、
こっちが急停車した後に反対列車が何事もなく通過してったから大したことなかったんだろうな

>>265
四日市行き？

>>267
22:34の間違いだろ
レスの時間的にも

オンライン署名サイト
放射能がれき受け入れ反対　三重
http://www.shomei.tv/project-1928.html

昨日あおぞらをみた

とくに珍しくはないだろ

>>270
あなたの頭の上に広がってますよ

数日前にくもりぞらを見た

ちょっと気になる話を聞いたんだけど･･･。

俺の爺さんが戦時中に陸軍の兵隊だった頃、名古屋から志摩の軍施設へ転属してるんだけど、その時のことを詳しく聞いてみたら、
「夜中に叩き起こされて、30人くらいが（たぶん名古屋駅から）汽車に乗せられて、夜が明ける前に三重県の鵜方駅に着いた」って言ってた。
で、興味深いのは「途中で乗り換えはしなかった」って言うんだ。昭和20年3月のことらしい。

真珠港まで国鉄の貨車が乗り入れてたのは知ってるけど、あれは志摩電鉄の電車の後ろに貨車だけがぶら下がって走ってたんだよな？
けど、もし爺さんの言ってることが本当なら、国鉄の客車と、たぶん蒸気機関車も鵜方まで乗り入れたってことになる。
恐らく陸軍が貸し切った臨時列車だったんだろうとは思うけど、志摩線をSLの旅客列車が走った正式な記録って何かある？

どうでも永和

わからんから調べ徳和

>>274
改軌して近鉄に乗り入れるようになったのは1970年頃　
それまでは国鉄の方へ乗り入れてたはず

>>277
志摩電気鉄道開業当初は鳥羽線（当時は参宮急行電鉄）がなく鳥羽まで延びていたのは国鉄参宮線しかなかった
鳥羽線ができたのは昭和40年代、志摩線の改軌も鳥羽線全通に合わせて行われた
山田線は開業当初から標準軌なので改軌前に志摩線が近鉄伊勢方と直通運転されたことはなかったはず

>>274
志摩電気鉄道当時だと、車両限界等でまともな国鉄型（当時は鉄道省か）は入線不可だろうが、
その頃なら雑形と称するやつが結構居ただろうからなあ。
中型標準客車（ホハ14000）でも厳しいかな。
機関車は蒸機なら軽量の輸入機かC12、それか鳥羽で電機に付け替えたか。
可能性だけからアプローチするとこんな感じかな。

志摩電機鉄道の車両の幅は2600mm
2700mmある鉄道省の車両が入っていたとは思えないが

>>274
探偵ナイトスクープに調査依頼してみては？

今更ながら四日市5番線発車の急行って糞だな
湯の山線の列車と全く接続してないし折り返しの30分くらい車両寝てるし三岐とも連絡しない
素直に7番線で折り返して3番線発車にするか塩浜か若松まで延長しろよ

ﾏﾀﾞｰはあの急行の設定理由が分かってないんだな。流石ﾏﾀﾞｰだ。

設定理由なんか要らん
急行の昼間の全列車4両化が先だ
四日市以北は近鉄の運賃高すぎるから昼間割引往復切符でも作らん限り無駄だ
逆に朝は定期客が多いから輸送力を増やせばいい

なんか読んでて普通に疑問に感じるんだけど、
利用者側からすれば、空いてるほうがいいんだから4両化しろって思わないよね。
朝ラッシュ夕ラッシュ増やせとか、そういう感じの流れにならないのが不思議で。
四急は自分に恩恵がなければ、確かに嫌に思うかもしれないが。

いや、なんとなく思っただけで絡んですまん。

節電ダイヤにご協力感謝いたします

いい加減バカーは黙ってくれたらいいのに

>>287
いや、いっそ死んでくれと思う。
あんな生きてても社会の害でしかない。

VC60(1260F)の名古屋線運用って、どの離脱による代走なの？
［AF02(22602F)とAL20(22120F)については、完全トレードみたいだが....。］

RC10が塩浜入場中、RC05が今日五位堂から出てきて試運転やった
ぐらいしか知らん

>>288
マダー、たけお、ババタンク、ウォガ
こいつらは関西私鉄スレの馬鹿四天王。

俺なら6両の無駄急行運転するより編成を半分にして10分間隔で運転するわ
1h当り伊勢行き1・松阪行き2・平田町行き1・塩浜行き2
全列車弥富通過で蟹江と南が丘は停車、朝夕のみ弥富も停車

準急は塩浜まで延長して塩浜以南ワンマンだな
1h当り津新町行き2本、賢島行き1本、五十鈴川以東は1h1本に削減

だからお前はさっさと声帯とれ

現状4連はギリギリだし、需要もないから。
新造費用とか増発分増える出費を全額ﾏﾀﾞｰが負担したら実現するかもな。

明日から天気大丈夫そうだな
近鉄4000円買ってくる

明日からの4000円買ってきたｗ
株優券も二枚もｗ

名古屋楽しみやなｗ

>>291
呼んだ？

＞準急は塩浜まで延長して塩浜以南ワンマン

これは有りだと思うが

＞準急は塩浜まで延長して塩浜以南ワンマン
塩浜以南は準急としてワンマン？
それとも普通としてワンマン？
どちらにしろワンマン化は進めてほしいものだ

塩浜以南はワンマンっつーよりも別会社にして高い運賃体系にしろ
中川以南なんて廃線にしてもok

まったくだ

変なんばっかりやな。
学校も休みやで、仕方ないかｗ

フリーパス買ってきた
どうしよう

>>302
ここに関しては、どのスレよりも春休みよりヒドい感じがする。

まあ、ﾏﾀﾞｰはいつも頭の中が終わってるけどね

>>304
他所のスレも似たようなもんだぞw

鈴鹿線で２回火を吹いた1012Fが、ずっと塩浜で
放置されているんだが、製造から４０年経っているので廃車したら！と思う。
事故前にシートをリニューアルしたから勿体ないのか？

原因の調査もおわってるだろうし、
今度の塩浜まつりで解体して、部品を売るとか？

塩浜祭りの時って、どこに隠してあるんだろうな

最近、鈴鹿線入る編成固定されてない？
XT6,10ばっかり見る。Gを見ない。

>>306
シートは他の車両に転用出来るから、廃車にしても勿体なくはないけど…

JRなら更に古い103系がまだまだ現役。

でも、何で２回も火を吹いたのか？

1回目は納得いくけど、2回目が発生した原因がよくわからん。
もしかしたら、近鉄も復帰させたいけれど3回目を恐れているんじゃないかな？
しかも他編成は火を噴いてないし

死ねよﾏﾀﾞｰ

1012Fは最近になって方向幕回したりパンタ上げてたりしてるからそのうち動きくかもね

>>300
明野高校とか松阪商業高校とか有るから却下

ここでも狂乱レス書いてるんだな ﾏﾀﾞｰは

>>315
ﾏﾀﾞ-は首都圏鉄道スレでもたまに見かける。

アレこそほんとのババタンク。

>>316
そうなのか・・・
害しかないなもんなアイツ

今日初めて名古屋31分発の四日市急行に乗った
後発の41分発急行がスカスカで
「あれ4両にしてもよくね…？」と思ってしまった
まあ運用の関係でそうするとかえって面倒なのかもしれんけど

へー幽体離脱できるんだ

新製冷房(丸屋根)は鉄屑同然
ラインデリア車(冷房改造)は骨董品が走っているようなもの

>>320四日市急行?せめて中川じゃないのか?それと急行は6両きっちりつながっていることが大原則｡しかも5200形4両つなぎは必須

>>321

５２００系４連だけ
でよいと言っている。
もちろんロング化

ロングならわざわざ5200を改造してまで使わなくても、他の車両使えばいいのでは？

普段つかわないやつは言いたい放題で、困りますわぁ

ドアの数が最重要事項じゃないの？
案内でも４ドアだの３ドアだの言ってるけど、ロングかクロスかに言及した案内は聞いたことないし。

'形'を使う時点で関西や東海地方の人間じゃないよなｗ
混雑緩和を望むなら、VXの車端部をロング化して、メセのXと交換が妥当だな。

一応クロスシートというのがJR東海の対抗に

・・もうこのご時世でなっているかは微妙だが

しかしながら近鉄は安心して乗れるな…まだまだ東海は敵ではないよ
今日もさっくりと紀勢線止まったしｗｗ近鉄は黙々と動いてたわｗ

JRも近鉄もいっぱいいっぱいなんだろうが、それでもどちらが体力ないかといえば、もちろん近鉄だろ。
JRが負けてるのは本数だけだし。

快速みえが毎時2本となったら近鉄もかなり苦しくなるな

>>330
みえ増発されたら近鉄も苦しいと思うわ……
でも今日のみえ運休やら遅れはお粗末かと、無理に動かして事故るよりはいいけどさ
あの程度の風なら近鉄の特急や急行は問題なく走ってるんだから

快速みえを増発しても、遅延が今よりヒドくなりそうな気もする…

>>330
東海が本当にやる気なら、とっくにそうしてるだろ。
それを現状やっていない、という事は…そういう事だ。

現状の単線のままで快速の増発って、物理的に可能なの？

JRの快速は名古屋〜桑名ノンストップということになってるけど、現実には行き違い待ちが数回入るわけで。
運行本数増えたらこんなもんじゃ済まんわな。

快速みえの所要時間が短いのも桑名〜津で停車駅が2つしかないというのが大きいんだろうな。
近鉄はこの間で6駅も停車してるからな、それだけ沿線が肥えてるということなんだろうけど。

うひょー、昼頃鳥羽で雨氷なう

今の近鉄でネックなのはやっぱりマナカが使えないことだな。来年には解消するけど。
手続きの面倒なピタパとか放っぽり出して名古屋管内だけでもマナカかトイカに参加すれば良かったのに。

>>335
津〜松阪も結構タイムを稼いでるよ。津新町、久居、伊勢中川と3駅も停まる上に、
場合によっては伊勢中川で乗り換えが発生しやすい区間だから。
快速みえもよく運転停車するけど、仮に全部停まっても津〜松阪間は近鉄急行と同じ3駅しかない。

近鉄と比べて、JRは駅の数自体ももともと少ないからな。
もっとも、駅が少ないせいで単線の行き違いが難しいっていう諸刃の剣でもあるんだけど。

でも今日みたく毎時1本のみえがポンと運休されたらたまらんよなぁ
JR運転見合せの間に近鉄急行で四日市に抜けたけど江戸橋待避で
アーバン定時ACEが若干遅れで急行も28分発が30分発になったぐらいで信頼性をアピールｗ

>>337
名古屋線でマナカカードなんて誰も使わへんで。
イコカカードが導入されたら皆こっちを使うで。

>>339
もともとJRだってまともに張り合えるとか思ってないでしょ。
思ってれば愛知県内ぐらいは複線化するって。
>>340
そういう大阪人の生活感のない意地はいらないから。
現実を考えなよ。

>>341
まあ結局、>>333という事なんだろうな。

新ダイヤはカツカツなのかな？
前はどの列車も定時発車だったけと、新ダイヤでは特急でも2分ぐらい遅れてくるよね

そういえば昼間でも下り急行が蟹江、四日市でよく追従するようになった。

伊勢〜鳥羽行きはJRの方がいいな
近鉄は急行が朝にちょろっとあるだけでがっかりだわ

>>340
そんなことないでしょ。名古屋から地下鉄で通勤通学している人たくさんいるよ。

ICOCAとマナカが、TOICAの提携のように1枚の定期にできずに、
中途半端な共通化だけだだと、間違えて、定期をかざした時に、
チャージしてあるお金から清算されそうで嫌だ。

>>340
この辺の人じゃないねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>346
来年まで待ちましょう。

養老鉄道や三岐鉄道でICOCA使えるようになるのはいつのことやら

来年になったら変わるのかもしれないが
名駅のJR連絡改札でmanacaやSuicaをPiTaPaと併用できるようにしてほしい

白塚-賢島ワンマンの自動音声の声が好きな俺はマイナーかな。ややおばさん声。

なんで近鉄はラインデリア使わないの？
名鉄も地下鉄もJRも使ってるよ。
冷房効かないのにふざけてるの？

>>351
え、今はないの。
俺が通学で使っていた25年前は
ラインデリアばっかりだったけど？？
最悪なのは、冷房なしのラインデリアだけなんて車両もあったよ。

一応、関西の会社なので節電にご協力ください

>>350
｢もとむらみちこ｣で検索してみ

>>352
ラインデリアだけならまだ良い。
俺の学生時代には扇風機のみの車両も残ってたぞ(当時の冷房率は75〜80%ぐらい)

>>355
それ、普通だけだろ？？
おれは、急行停車駅に住んでたからな。
4両冷房で、2両ラインデリアのみという組み合わせが多かった。

>>351
調べてみたら「ラインデリア」って三菱電機と近鉄の共同開発って書いてあるぞ？
どういうこと？？近鉄から本当に消えてるの？？最近乗らないからわかんない。

マナカカードのイメージキャラクターにマナカナを起用すべし。

新造冷房車もラインデリアの冷房改造も、ラインデリアは搭載しているはず。
だけど、8600系X51〜60は新造冷房車だけどラインデリアは搭載していないから、扇風機(ファンデリア)を取り付けたと思う。

>>357ダジャレがこのスレの風物詩になりつつあるなwww

>>357
真中中央（　∵　）でおｋ

なんでや！松中さんは関係ないやろ！！

>>350 内部線も一緒じゃなかったか？

最近、名古屋線の準急・普通で速度を上げる時、加速のグ〜グ〜とモーター音
して次にグゥンと減速している車両に会いますが、これは過電流の仕業ですか？
運転手が加速できなくて困惑している様に感じます。
インバーター方式では体験し無い現象と思います。
名古屋線は動態博物館なので昭和の車両で体験できる貴重な事ですか？

>>363
それ空転じゃないのか？
空転だったら日本中どこでも起きるぞ。名古屋線では、3連の加速度が良いから目立つだけ。
阪急や京急とか先頭が電動車で、VVVF車は軒並み出力が高くしてある会社は、雨の日は近鉄が可愛いレベルの空転をするぜｗ

>>364
近鉄のVVVF車も殆どは先頭車が電動車だけど…

平日名古屋２０時５０分発急行の４両は厳しいだろ。

>>330
単線だから増発すると行き違いが増える

>>367
津から名古屋の750円は安い
行き違いが増えても時間も近鉄の急行と同じくらいだろ

>>365
でも、近鉄の場合は、編成中でM:T=1:1だしノッチの入れ方が丁寧だからあんまり空転しないよ。
阪急は出力上げてT率がM率より低いからノッチ1起動でも空転するし、京急はM率も出力も高いうえ1ノッチ起動だけど、
すぐフルノッチ入れるから空転しやすいんだよね。
しかも、その運転方式だから他社の車両でも空転しやすいみたい
同じく、制御電動車が基本の京阪や南海は雨の日に乗ったこと無いから、どうかは分からないけどね

>>368
それは往復切符の話だからなー
普段なら近鉄がJRより安いよ。近鉄は札1枚で釣り銭来るけど、JRはどっち行っても札1枚+α

四日市から19時45分の名古屋ゆき急行 蟹江で四分遅れ
また名古屋駅でダッシュせなあきませんわぁ

てか 名古屋から20:50の急行津新町 結構辛いですね
あの時間は準急削減されてしまったし

この前帰省で20:50に乗ろうとしたら
凸凹ロングだった
よりによって…
次を待った

8810系をL/C改造して名古屋線に入れろ

>>372
じゃあ改造費はお前が出すんだね？

>>372
トイレ設置費用・運転台周り改造費用・L/Cシート改造費用・不足補充分の4連新造費用をお前が出せばな。
FC11なら、運転台周り改造費用は要らないから安上がりで済むけど。いかがかな？

このごろ名古屋線急行検札きますか？

>>375
ありんす。
検札来て困るようなことするなよ。

寝てるから
すぐに切符取り出せないと怪しまれるかと思って。

>376
どのあたりが多いですか？

白子→江戸橋とかは超有名だったりする。
あと18シーズンだと桑名、松坂、伊勢市近辺が熱いな。
でも、桑名とか松坂、伊勢市って、全国に繋がってるんだよな。

シーズン関係なく色んな区間であるよ。
あと特定の日に検札強化と共同使用駅の中間改札も。

区間は中川〜松阪〜伊勢市・白子〜江戸橋以外に、名古屋近辺でもある。

ありがとうございます。
ヲチヲチ寝てられないですね。
乗るのはだいたい金曜か土曜の昼間なんですが。

寝てたら起こしてくれるから大丈夫。
やましいことはするな。

今日、名古屋駅で16時40分頃、あおぞら�Uを見た。

学生をいっぱい乗せていた。

画像うpしてぇ〜

乗ってすぐ車掌の所へ出向いて切符を見せて、名古屋まで寝たいから起こさないで欲しいって頼んでる客を見たことある。特急だけど。

フェイントもあった

塩浜→若松で別の車掌が先頭車に行き、若松停車時に先頭車最前列で待機。
若松発車時に検札来るかな…と思ったらそのまま後ろに行ってしまった、後ろを見る限り2両目、3両目も検札なし。

かぎろひのダイヤはほぼ決まってるから、ツアーがある日なら狙えるけど、あおぞらだけは不定期すぎて特定出来ないな…
下りダイヤの1つだけ、だいぶ分かってきたけどね。

久しぶりに名古屋系統エリアにやってきたのでカキコ

京都から「まわりゃんせ」を使って伊勢志摩旅行。実は「まわりゃんせ」使うのは全く初めて。
10時過ぎに鳥羽に付いて、鳥羽水族館でアシカショー見物など。
んで志摩横山に移動して駅から徒歩で横山展望台へ。その後、外宮＆内宮を参拝。平日の15時くらいでゆったりと参拝できました。

明日の予定は未定で、土曜日は市営定期船の午前便で神島へ上陸し、鳥羽へ帰る最終便までボーッと海を眺めて現実逃避。
とりあえず旅館・山海荘の昼食を予約しておこうと思います。

とりあえず今日、横山展望台に続く山道から撮影した近鉄の不良債権資産の志摩スペイン村の遠景をうｐ
http://sakuraweb.homeip.net/uploader/src/up182638.jpg

なんか中心付近ぼんやり暗いのは

窓ガラスか何かに付いた汚れだな

>>389
普通だと写らないんだけど、この遠景の写真だけ何故かズームにするとゴミみたいに写ってしまった・・・
とりあえず展望台から４０分で志摩横山駅に戻らなければならなかったから気にせず撮影ｗ

外宮に向かうのに志摩横山から伊勢市まで普通列車に乗ったけど、
志摩赤崎を出発した後、ウテシが次の中之郷で遠足で水族館帰りの小学生団体が乗車のため全ての扉が開く旨のアナウンス。
その団体は宇治山田で下車し、後続の急行に乗り換えるような感じだった。

一番最初に行った鳥羽水族館を出る時、小学生の修学旅行やら遠足の団体が来てたな。
早めに行っておいて良かったよ。

>>282と同類に思われるのは嫌だが、
名古屋31分発の四日市急行、若松まで延ばしてくれんかなぁ。


以上、平田町利用者の遠吠えでした。

>>387
団体スジはいくつかあるし、場合によっちゃ新しく引く場合もあるよ。
駅に行けばある程度のスジは読めるんだけどね。

神出鬼没なのが団臨の魅力でもあるんだけどね。

とか言ってたら楽に遭遇。
中川から伊勢志摩方面へ向かってます。

3000系をL/C改造して名古屋線に入れろ

理由は不明ですが今日の昼に名阪乙にULN充当確認
http://iphone.80.kg/view/133670717794227.html

>>396
だから、改造費用一式をお前が出せよ。

>>397
毎朝見てるけど、あの運用はULP8運用だったと思う。
今朝、nextが運用に入っているのを見たから、我が目を疑ったｗ

昨日夜、UBが回送されてったの見たから関係あるかも。

1221
21121

それなら津新町まで伸ばしてほしいとか言ってみる

内容的にアレだが誤爆スマン

名古屋線って俺が高校生の頃とほとんど車両が変わってないな
あの頃は5200が最新で、まだ1600とか現役だったけど他は代わり映えしないなあ
名古屋市内なのに近鉄沿線ってだけで馬鹿にされたもんだ

昭和60年代の名古屋線急行、日中は名古屋発１１分宇治山田・鳥羽行、３１分中川行
、５３分平田町行（３両）だった覚え？

三重県ではむしろJR沿線の方がバカにされる。名古屋とは完全に立場が逆転してる。

>>405
ジェーアーラーっていわれるやつ？

伊勢若松が分割併合に対応していればいいのに
そしたら３＋３（２＋４でもいいか）で平田町発着と津方面発着に分けれる
ついでに特急待避も

>>403
しょうがないやん､名古屋は名鉄・中日ドラゴンズが基盤なんだから。

大阪基盤の近鉄はよそ者扱いされても仕方ないよ。

俺も富田浜のほうが近かったんだが
近鉄富田を使ってたな

もう住んでないからバラすけど、1号と山城道路の交点付近

>>408
それは関係ない

この寒さでも開襟シャツがいるのか。

>>406
そんな呼び名があるの？？

今はあんまり言わないけど、10年ぐらい前までは「国鉄使ってる」で通じたわ。

鉄道部門新体制
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/pdf/tekijikaiji/2012/20120511yakuinidou_kikoukaikaku.pdf
会長社長は留任だけど、鉄道部門のトップはゴロっと変わる。
大阪の親分と名古屋の親分が入れ替わる。

>>407
どんだけ鈴鹿線沿線の人口多いんだよ

>>414
４・・・津方面　２・・・鈴鹿線ね

近鉄は日本最大の民鉄なんだから、何も恥ずかしくない！

>>407
直通で便利になる人より誤乗で迷惑する人のほうが多そう

>>413
大阪と名古屋のトップが入れ替わるの？
名古屋線に区間準急来るじゃん

……ごめん言いたかっただけ

区間準急はまだしも準急延長してくれないかな

>>418
名古屋線の準急停車駅自体が既に区間準急。

>>420
まあそうだよなｗ

もし仮に、今の準急が区間準急になって急行と区間準急の間の新準急が出来ても、
名前的には今の準急は変えず、新設を「区間急行」にした方が客に分かりやすいし

アイデントラも一番少ない車両で2コマぐらい空いてるから出来ないこともないよｗ
どこの駅も4連対応だから大丈夫だけど、どこの駅で増解結するかとか車両運用をどうするか問題だね。

>>413
えらいさんはみんな株持ってるんだな

>>313
自分も塩浜の付近を通った際、1012らしき車両が車庫にいるのを何度か見た。

復帰したら、1012の[急行｜四日市]を見てみたい。

＞413
また三菱銀行から天下り

近畿日本鉄道博物館は近博βとしてリニューアルしました。

http://sns.k-m.jp/?m=pc&a=

皆様のご参加をお待ちしています。

>>423
当たり前でしょ

>>425
メインバンクですから

>>400
宇治山田急にUL21が入ったのか？

>>428
想像したらワロタｗ

白塚車庫で楽
豊津上野名古屋方であおぞら

塩浜ではかるくん

江戸橋1番に楽停車中

鈴鹿線に1010系が営業運転で入線
かなり久しぶりだな

ツーマンじゃなくてワンマン？

そこまでは見てないが、編成はワンマン対応のT15

調べたら今日見たT15の運用は平田町行き急行の折り返しか
ってことはツーマンか

H26が新型ATSになってるんだが、まだあんなオンボロ車両使うのかよ。

ＡＴＳは使い回し出来るから
車歴に関係なく、在籍車には全て導入される。

新車クレクレになってしまうが
古い車両は乗り心地が明らかに違うので何とかして欲しい

>>437
新しい保安装置は全車両に搭載しなければ意味が無い。

Hは全検通したばっかりだから、まだまだ引退させる気は無いみたいだな。

鳥羽一番街やけに揺れないか？

5200系て車端部の座席だけ何で向きが固定なの？

そりゃあのスペースだと転換できたとしても足元のスペースが超狭くなるだろ

名鉄1200みたいにか

日除けのブラインドを束みたいに廃止してほしい。
ブラインド閉められると車窓が見えんわｗ

いるんだよなー朝の通勤時間帯にブラインド下ろさずに迷惑掛けてる奴が

もうすぐ近鉄全体での新造一般車の直近投入から4年だそう。

来年は新型特急車両だけで終わりだろうし……。
名古屋線は特急に関してはATの量も優遇されてるし、無いよりは全然いいけどさ
大阪線の9020みたく、2両1編成でいいから『変わり種』が欲しかったよ

変わり種はDG12が居るじゃないか

里海の景観、楽しんで　あすから「伊勢志摩ツーデーウオーク」　三重

産経新聞 5月18日(金)7時55分配信

志摩市の里海の自然を体感しながら歩く「第２回伊勢志摩ツーデーウオーク」（実行委員会主催、産経新聞社など共催）が１９、２０日の両日、同市の志摩マリンランド前特設会場を発着点に開催される。
市内では海女によるおもてなしなど、準備作業が大詰めを迎えている。

ツーデーウオークは、市民の健康増進とスポーツツーリズムを通じた観光客誘致を目指して昨年から、市と市観光協会、商工会、青年会議所などで実行委員会をつくり開催。
リアス式海岸がつくりだす風光明媚な景観を、潮風と緑薫る初夏に満喫してもらおうと、御座港や大王崎、国府白浜、合歓の郷といった景勝地やリゾート地を巡る計７コースが設定されている。
コースによっては英虞湾や的矢湾を乗合船で移動したり、現役の海女が海女着でお出迎えをするなど、古くから志摩の人々の暮らしを支えてきた里海を全面に押し出しているのが今回の特徴だ。

スタート時には、同市観光特使と近鉄志摩駅特別駅長を兼ねる志摩マリンランドのペンギン、志摩ちゃんがお見送り。
また、地元の子供たちによる磯辺太鼓の見送り演奏も予定されている。参加者はゴール後、志摩マリンランドへ入館できる。

ツーデーウオークは当日参加も可能。参加費は一般２千円、中高生千円、小学生以下無料。問い合わせは、事務局（（電）０５９９・４４・５８５５）。

>>448
あの車両は来年春から営業運転開始だから、今年度の新造に入るよ

名古屋線に新造一般車を置くなら、淘汰対象は非ワンマン3連のRC51・52以外かと
2連のHは全検抜けた時点で、置き換え対象とは思えないし

また事故か

あー またか

ツイッターによると名古屋行きアーバンらしいです。朝日〜益生間あたりみたいです。

益生の手前の墓地へ行く踏切で軽トラと衝突。
UL02編成が止まっています。

あと一時間かかります(^^)

ヤッホー

さっき事故現場横を通過
益生のすぐそばの踏切でした
JRも巻き込まれてたら危なかった

名古屋〜白子で運転見合わせ？

公式によると名古屋〜白子だね

>>455 >>457
益生の手前の墓地へ行く踏切は近鉄名古屋線のみの踏み切りだよ。
横を並行して走っているJR関西線はその道路とは立体交差になっている。

>>458
駅の案内ではそう。
名古屋22時34分急行は方向幕そのまま、駅の案内表示は23時20分富吉準急。
22時40分桑名普通は23時に富吉普通で発車。

普通発車時点で急行はまだ止まってます。


再会見込み無しとの事。

相当時分かかりますになった
まともに突っ込んだのかしらんが、食い込んでるらしい

白子以南の沿線民だけど、全く電車の音しない
白子以南も止まってるのか？どこかで折り返ししてる？

津も止まってるっぽい
どっかで折り返しすりゃーいいものをと思ったが、それすると折り返しの駅が人で溢れかえるんだよな

関西線が・・・

両数少ないのにたまらんな

先ほどの富吉ゆき普通は蟹江で桑名ゆきに変わりました。

富吉着きましたので、これにて離脱。


蟹江4番線に名古屋ゆき普通が止まってたけど、それまで上りは来なかったような。

墓地のところなら重機が入りにくそうな場所やから時間がかかってのかな？

おい車の運転手逃走ってマジですか？

益生駅に停車している下り普通が発車します。
下りは開通

事故車のアーバン　動き始めました

運転再開。公式にて発表
名古屋方１００分・伊勢中川方９０分の遅れ
近鉄社員帰れないな。可哀想に。

支線接続どうなるんだろ

下りですが、最終の四日市行急行が津新町行で来るらしいです。
湯の山線、鈴鹿線の連絡は、いっさい取らないということです。

まあでも4月初めの大阪線の3時間見合わせよりはマシだったのかな
見合わせ時間的には

あの日は特発だしたしなー

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012051890235332.html
アホかっつーの

>>473
湯の山線も諦めたか・・・

特発ｷﾀｰ
名古屋24:45発伊勢中川行き臨時急行運転＠公式

24:45発て伊勢中川着26時くらいか
車両故障なら鉄道側の不備だが事故はなあ・・本当お疲れ様です

明日の車両運用gdgdの予感

名古屋1:00発の富吉行き普通も出た模様

湯の山線もだいぶ待たされたらしい

待たされたけど走ったってこと？

名古屋21:41発乗ったけど
弥富で運転打ち切りで駅で１時間待ち
その後２番線に停車していた中川行普通が桑名行普通として桑名まで運転。
桑名駅ホーム４０分待ち→運転再開した津新町行き急行で四日市まで(この時点で12:40)
そこから湯の山線の終電(名古屋線接続のため１時間弱遅れ)にのって帰宅。


あーつかれた。

三列車確認した

四日市24:30ごろ発塩浜行き普通：XT
四日市24:45ごろ発中川行き急行：VC59＋VX07
四日市24:50ごろ白塚方面回送：NN＋AS

中川急行の乗車率は在りし日の富吉準急程度（確認時点）だった
詳しくは分からないが、割と臨時の前の電車で帰れたのかな

>>485訂正

全列車25時台でした

＞四日市24:50ごろ白塚方面回送：NN＋AS
これは今日の津発上本町行き特急の送り込みか

公式の遅れ情報がやっと消えた

あ、津発上本町行きは2+2だから違うか

特発の中川急行が>>485から四日市25時45分発みたいだから、
ちょうど26時25分で中川着いたくらいか。

>>484
乙
ってか俺と同じのに乗ってたんだ（名古屋発のね）

最終的に上記の中川着が1本出てたけどそれ以降に行きたい人は完全に詰んでるよね

>>488
土曜は0150と0151充当編成が逆になる

>>476
>踏切の先で行き止まり

酷い道路だ

ガキは軽トラ乗るなって

損害賠償額はどれぐらいになりますか？

その場合、保険でまかなえますか？

株優券フル稼働

>>494
対物に無制限で入ってればな
軽トラだしケチって対物二千万とかだったら
足が出るかもな

いよいよ今週末の土日　２０１２塩浜近鉄祭りですな。

それと金曜日に今まで婦女子しか入れない雰囲気だった
四日市近鉄百貨店駅前別館のスターアイランドが大改装して、オジサン憧れの
登山・アウトドア用品の好日山荘が、三重県初出店するみたいで大いに楽しみだわw

>>497
斉藤雪乃も来る。

名古屋出札23時59分死守（by近鉄労組名古屋組合報）

乗客より労組重視の近鉄は氏ね

客だからと
何でも優先されるわけでも無かろう。

私鉄の労組はつよそうだなぁ

まあ、近鉄は名鉄と違ってストには入らないからマシか
その前に2359だったら充分だろ

近鉄労組は昔からヘタレ。
だからいつまでたっても飲酒はなくならん。
てかバレる。

我が労組は勤務中の飲酒絶滅を達成した。
すなわち絶対バレない。

マジか。鉄の誓いかｗ

先日の踏切事故の際に、名古屋24時40分発の松阪行き特急が運転されましたが、
どの編成だったか分かるミラクルな方はいらっしゃいますか？
松阪まで乗ったはいいが、時間が時間だけに寝ぼけていて、記録するのを忘れてしまったorz

今日の中日スポーツに出てる
近鉄祭りで販売する
三重交通観光路線バスセット
ミニカー、なかなかいーね

ゆきのカワユイ

近鉄の車掌って、黙って頭下げて入ってきて
黙って車内通り抜けて、黙って頭下げて出て行くな。
なにしに来たのかわからんし、気付かない。

昨夜の時点で徹夜が10人弱は痛みたい。
バスコレと言えば塩浜に１分の１（＝ホンモノ）の見本が搬入されていたな。
バスに詳しい志摩の誰かさんは仕事で行けず明日みたいだけどｗ

志摩線は幹線？枝線？

線形とか運行形態的には幹線だけど実態は枝線レベル

>>509
幹線の末端区間という扱いなんだろうなぁ。
特急も半分ぐらい志摩線入るし、各停も志摩線内だけで運行せずに中川か白塚まで直通するものが多いし。
路線の性質からすれば各停は系統分離されても不思議ではないが、実際はそうでもない。

そういうことを踏まえると今のワンマン各停の運行体系はなかなか大胆なのかな。
末端区間の合理化をねらってはいるが、特急や急行がバンバン走る区間にもワンマンカーが入ってくるわけで。
津駅でやってきた各停のドアがすぐにあかなかったときには戸惑ったもんだ。

志摩の誰かさん、最近は東京行くのに「ピンクのバス」を御愛用らしいね。

詳しくは顔本に。

今日、塩浜のイベントで
鉄素材でできた名古屋の改札日付印(チケッター)を買いましたが、
プラスチックでできた改札印もありました。

現行はどちらを使っているのでしょうか？

近鉄の検札仕事しろ

乗車券拝見します→通学定期ですか、学生証見せてください

これくらいしなきゃ

検札うっとうしいやら検札しろやら、どっちなんだよ…

>>512
今はプラスチックが主流ですよー

学生証持ってなきゃ通学定期使えないなんてルールあったっけ？

>>514
プラスチックのほうですか。
だから、そっちがすぐに売り切れたんですね。
ありがとうございました。

学割と勘違いしてたorz

でも本人確認はやったほうがいい

>>517
身分証明書を携帯しないと定期券は使えない、という規定が無い以上、
本人確認なんてできるわけが無いだろ
やったとしても「今、証明書持ってない」と言われたらそれで終わりなんだから

>>515
http://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/kisoku.html
（通学定期乗車券の効力）
第 107 条 通学定期乗車券は、その通学する指定学校の代表者の発行した次の
様式による証明書を携帯する場合に限って有効とする。

やっぱりあったかｗ
ありそうな気はしてた

問題提起です

養老鉄道と伊賀鉄道のスレ6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338005789/1-6

今塩浜に行って来たけど行きと帰りに乗った急行が2800の同じ編成だった。

消火器に「メセC#12**」などと書かれていた。
メセは明星、12**は車両番号だろうけど、「C#」とは何ぞや？

車両番号（CarNo）のこと
12**だからFC92かFC93の伊勢方にある消化器かな

>>524
FC92、FC93は『トシ』所属だよん。勝手に所属変えるなよ。
名古屋線運用車で急行４連車は基本的にトシ車だよ。

メセなら1201系系統だよ。
メセは名古屋線運用車と大阪線運用車が一緒にいるから面白いよな。

運転室関係の封印紙は正式名称なのな。『富吉検車区』『明星検車区』

メセの時点でRCだよ。
FC92・93はトシだからね。

富吉4番中川方出発って使われることあるの？
朝にある2本の富吉始発中川行き普通って2番線発車？

C#って、carnoではないよ。
伊勢方(下り)の先頭車の車番から採るんだよ。carnoならすべての車両を指してしまうよな。

C#1211ならFC92の伊勢方先頭車の1211の車番から採ってる。いわゆる1211Fみたいなもんだよ。

>>528
しかし、｢メセ｣と書いてある時点でFC92・93の可能性は無いけど。

考えられるとすれば、綱引き体験とトラバーサ実演に抜擢されたRC10の消火器でしょうな。

毎日メセのワンマン乗っているが、前と後ろの C#は100番
違っていて車番と同じ。
車番=C#　カーナンバー　でしょうね。


ちなみに富吉の車両は

富検

C#****

と、緑色のテプラで2枚に打ってあります。

>>527
朝の富吉始発中川行は、二番線から発車します。
四番中川方出発信号機は、定期の営業列車での使用は無いと思うけど。回送列車での使用はあるかもね。

>>529
すまん…。
例として挙げただけなんだ。

>>530
C#って、編成表の記載方法で書いてまったんだ。申し訳ない。

今日13時06分に湯の山線でポイント故障発生
高角〜中菰野間代行バス輸送してた
３時間ぐらい止まったみたい

湯の山線沿い日帰り温泉の片岡温泉
新名神高速の計画路線上にあたり立ち退き大規模化移転するらしいな

湯の山
いかにも温泉という感じのの名前だよな

場所変えたら前と同じj評判というわけにはいかんだろ
どんだけ30億くらいもらったんかな

>>535
なにせ1300年の歴史有りだからな。

線路はさんで反対側のホンダの軽トラが大量に保管されてたところかな？
どでかい平屋の工事してる。

大雪の日に、湯の山線の架線に積もった雪がパンタに吹っ飛ばされて、露天風呂にドサドサ降ってきた思い出がw

名古屋1431発の名四急行にT15が入ってるけどレア？

湯の山線で昨日からT15入ってたみたい。
普段XTとGばっかりだからレアじゃね？

1010系は車体幅広いんだから座面を30mm前後下げてくれると座りやすいんだけどな

>>542
チビ短足乙

>>520
通学定期で学生証いるのは常識。
だから遊びで使うときも携帯しろ。
って通学以外に使っちゃダメなんだけどな。

今朝の中日。
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan278145.jpg

ポイント増設して同時着発ができるパターンを増やして
遅延の抑制がされるようになればいいな。

>>545
その下の餃子の王将餃子券よこせ

エサがいっぱい
http://www.bunka.pref.mie.lg.jp/viewer/03/index.htm

白塚通過するとき電車が左右に揺れて乗り心地悪いね

>>545
なんじゃい、名古屋から名鉄に相互乗り入れするのかと思ったわ。

http://mainichi.jp/area/mie/news/20120530ddlk24040213000c.html


鉄道トラブル:近鉄湯の山線、ポイント故障　／三重

毎日新聞　2012年05月30日　地方版


　２９日午後１時５分ごろ、四日市市智積町の近鉄湯の山線桜駅構内のポイントが、落雷の影響で動かなくなった。約３時間後に復旧したが、上下計１２本が運休し、１２００人に影響した。

〔三重版〕

江戸橋駆け込みうぜえ
信号改良して列車が出てくまで構内踏切閉まったままでいいのにｗ

軌間さえ同じなら、相互乗り入れもアリなんだけどな。
それでも、お互いの特急同士が時刻を合わせて接続したり、直通の切符が買えたりしたら、なかなか強力なタッグになりそう。

>>552
遮断機くぐるやつが絶対出てくるな

今でも連絡切符買えるよ
っていっても四日市から名古屋寄りと以南の主要駅から名鉄の主要駅まで
例えば宇治山田から中部国際空港までみたいなの

名鉄から難波とか阪神線まで買えても良さ気だけど
それは大阪の本社も乗っかってくれないと無理

ほぼ対面乗り換えになればいいのにね
ICカードかきっぷ2枚入れで

この機に乗じて米野から北上し新しくできる都市計画道路の下を通り、
太閤1丁目交差点から半径250mのカーブで名鉄の地下5階にもぐり2面4線の駅を設け
そのままミッドランドスクエアの南側をかすめて名古屋市役所まで延伸するのが得策だと思うが

駅改良はともかく
>>546のようにポイント増設で発着の自由度は上げて欲しい

欲を言えば1・2ホーム6連対応、3番ホーム8連対応だがまあ無理なんで

>>557
むしろJR名古屋駅新幹線口の地下5階に2面4線の駅を設け大深度地下を北東方向に延伸するべき。

名鉄名古屋の3線化ってできるんかねえ

くし型ホームをやめて、折り返し線つけたらホーム数減らせるやろ。
改札は名鉄改札のレベルに設置すれば。

>>561
折り返し線はどこに？
ああ、名鉄のトンネルを使うわけですか
すると
名鉄→高架化（名鉄BCの上は登れないので下）
近鉄→北に延伸（まずは栄生駅付近まで。駅北が発展）

なるほど、名鉄を運休せずに引き直す案ですね

長期の運休を避けるならJRを巻き込んで
関西線とあおなみ線→名鉄の位置に地下化（工事期間中は笹島折り返し）
東海道線・中央線→西にシフト
名鉄→現東海道線の位置に高架化
とすればすっきりしそうですよ
名鉄のトンネル北方を1本に減らすことで東山線から地上へのエスカレータが設置できますし

名鉄近鉄南海のサンサンサンホールディングス結成！

近鉄の駅を地下5階に作り直して名鉄の駅は現在の近鉄の1〜3番ホーム辺りまで拡張すると良いよ

米野の引き上げ線の奥から地下に潜って半径250mのカーブで新幹線の西側を通り
太閤通りの真下から半径220mのカーブでバスセンター北端と近鉄ビルの真下に10両分の2面4線が建設可能
その先に丸中食品センター北側まで引き上げ線を建設

新ホームは3番線を降車専用、4番線を急行専用、2番線を特急専用、1番線を普通・準急ホームとする
現在の5番線もお召しや団体列車専用ホームとして存続させる

わーすごいねー

>>565
すごいよ
JRにまさる魅力を打ち出すにはそこまでやらなきゃ
お前も見習えよ

魅力というか今の名古屋駅は一番低い位置にあるから周りから水が流れ込んでくる
ゲリラ豪雨に対処するためには6階まで一度下って5階の深さにかまぼこ形の丘のような形で駅を設け
なおかつその下に排水トンネルを作らないとこれから何回も冠水でやられる

それに無理に拡張した現在の名古屋駅は8両が限界でホームの形がいびつで隙間が広く危険
架線の高さも十分に確保できないからパンタ破損を防ぐために徐行を余儀なくされてる
ミッドランド側からも新幹線側からも遠くて出入り口も偏っていて不便

リニアが来るなら非常に良い機会だから地下6階にもリニア連絡改札を設けて広い通路を設けるといいし
桜通線も沿線開発が進んで需要が増えるので、乗り継ぎ改善のために国際センターまで伸ばせば税金も出る

あんなの建築基準法満たして理想通りに改修するのは無理だろ
長期間営業停止して根本的に手を加えないとあかんわ

名鉄の駅は近鉄が3番線まで明け渡せばかなり楽に4線化できるはずだから
その分何十億か負担してもらって近鉄が自社ビルの真下に3面5線のちゃんとした駅作ったほうがいい

近鉄も50億ほど負担して残りの300億は名古屋市と国に負担してもらう
ゆくゆくは市役所まで延伸して名城線･瀬戸線と連絡、そのまま従来の計画を踏襲して小牧まで行ってもいい

妄想もここまで来ると危険だな
家の中に閉じ込めて現実でもネットでも社会から隔離した方が良い

>>569
近鉄が市役所まで狭軌で建設するメリットなくね？

ﾏﾀﾞｰの相手したらあかん。
ほっときな。

白塚にあおぞら全編成集合

>>569
近鉄が自社ビルの真下には、名鉄の線路がはしってます。

近鉄名古屋駅付近で近鉄の自社用地は近鉄自社ビル部分しかありません。
あとは、ホーム・線路部分など全てがJRからの借地ですよ。

ババタンク、ウォガ、たけお、マダー
こいつらウザい、キモい、ムカつく。
関西私鉄スレの馬鹿四天王は出ていって欲しい。

836レが逆組成だったよ
富吉で差し替えなければ午後も逆組成が見られるはず

近鉄の新線建設を望む。
http://chizuz.com/map/map88806.html
(地図Zにルート図を示した)

>>577

どこまで行く気やww
横浜まで行くんやったら秋葉原まで行けよ。

>>578
横浜から京急に乗り入れ

>>571
名城線って標準軌だったんだな
つい昨日まで狭軌だと思ってたわ

>>574
自社ビルの地下5階以下に駅を設ける

現在の駅とホームは4と5番線が国鉄の線路下、1〜3番線は道路の下に建設されてる
だから最初の開業時は3線だった

つまり3番線までは倒壊の同意無しに名鉄に提供することが可能
4と5番線は団体やお召し専用ホームとして残してもいいが、倒壊が返せというなら
弓形の名鉄ホームの北端部分の空いたスペースにお召し専用の仮ホーム作れば良いと思う

>>549
それが好き

730列車(3730列車)→1035列車が所定で逆組成になったから、逆組成を珍しく感じなくなったな

>>577京急品川〜山陽姫路の直通アーバンでも走らせてみるか？
151系こだま時代に逆戻りの超長旅になるけどwww

>>583
どうせならアーバンをリニア化して、名古屋〜大阪間のリニアは近鉄がやればいい。難波から東京までの近鉄特急なんて胸熱過ぎる。

長文が入るだけで醜くなるな

最近思うのですが、笹島ライブに愛知大学が開校し大和ハウスが高層賃貸マンション
を建設決定したり中京テレビが移転してきたりなんですが、近鉄は米野駅あるのに
関西線は八田から名古屋まで駅がないですね、米野駅を少し名古屋よりにずらし、駅から米野歩道橋に繋いでもらい
関西線は名古屋駅よりあおなみ線に入り笹島ライブ駅をあおなみ線とJRが共同使用し黄金付近から従来の関西線に
接続できないのでしょうか？ゆくゆくは笹島交差点から笹島ライブ地区まで
地下道を直結させる計画ですが関西線や近鉄線の利用客も名古屋駅から笹島まで徒歩
で戻らなくてもいいと思うのですが、
新しくできた

>>586
で、関西線の跡地に名鉄が入る、と

完璧だね

>>577
あの世の佐伯勇氏が泣いて喜んでいるぞw

あの厳しい人が
泣いて喜ぶというと、余程のことだな

大台ケ原の広告は男女差別。チャラい格好をした女２人が被写体になって
いて女尊男卑極まりない。何が「山ガール　山上」じゃ！

女が男の領域にくるな！！！「山ボーイ」は何でいないんだ？女ばかり
自由になりやがって。

質問：女中心の趣味に男が進出しているケースってありますか？

化粧　スカート　その他女装

>>591
それだけですか？だったらつり合いがとれていませんよね。
釣り然りゴルフ然り鉄道然り山登り然りジョギング然り…
女が男の領域にのこのこ図々しく入ってくるのはなぜですか？

男が女の領域に入ると(たとえば子育て)、「イクメン」と呼ばれるのは
腹立たしいです。何この男を小ばかにした言い方。
女は「山ガール」とかそういった素敵な呼び方してもらえるのに。

女子会なんてものが許されるのも日本だからでしょう。
韓国だったら「男性連帯」とかいうメンズリブ団体によってかき消される
と思う。

マジレスすると
自分で男の領域って言ってるように、もともと男性向けの所に女性が来るから別名ができるわけで
山ボーイっていうのは当たり前だから言わないだけではないのか。
男性までそんな呼び方したら、それこそ領域を完全に二つに分けちゃった気がするが

イクメンだって女性向けの所に以下略。
あとここまで書いといてなんだが男の領域ってのはよく分からん

すまん支離滅裂だわ
なかったことにしてくれ

>>590>>591-592
で、君の話は近鉄もしくは鉄道に関係あるの？

あと>>593も追加で

>>594
問題なのは男性の領域に女性が入ってくるのはＯＫで大歓迎される癖に、
逆のことをするとすごく嫌な顔をされ実質ＮＧなこと

女性の領域に男性が入るケースがこれっぽちもないのには何か理由がある
のだろうか？

・ラーメン屋に女性は大歓迎でイタ飯屋に男性は「来るな」！といわんばかりの対応
・釣りやゴルフや鉄道趣味に女性は大歓迎でﾗｼｯｸやﾊﾟﾙｺなど都会のｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾙに男性は「来るな」
といわんばかりの対応
・女性の呼び名は「山ガール」や「ビジョガー」などいい雰囲気のものばかりだが、
男性の呼び名は「イクメン」や「スイーツ男子」など男性を侮辱したものばかり
・女性のズボンはＯＫで、男性のスカートはＮＧ

どうしてここまで男性ばかりをのけ者にするの？

連投すいません
>>596
大台ケ原の広告を見て男女差別極まりないと思ってさ。

ＪＲの立山黒部アルペンルートの「立山ガール」って書かれた広告も
男女差別だと思うわ。

どちらか一方(ここでは女性)を持ち上げ、もう一方は徹底的に排除する
って差別そのものじゃないですか！

http://hissi.org/read.php/rail/20120604/UVo3Wm5OT3Aw.html

警察が匿名で犯人を発表するときに何故男か女かは明確にするのだ

はなしは「大台ケ原の広告」を出したら聞こう

>>598
えらく大きく勘違いしているようだが

拒絶されているのは【男性】ではなく【君自身】だ

>>603
どうしてですか？
男性は男性というだけで排除され、女性中心の趣味でも排除され(アロマ
テラピー、スイーツetc)みじめな思いをしています。

女性はかわいくても美人でもそうでなくても男性中心の趣味に進出すれば
大歓迎なのにさ。

スレ違いのレスをいつまでも続ける【君】は場と言うものを全く理解していない

そう言う所が女性や他の男性から嫌われるのだ

理解したらこれ以上スレ違いレスでスレを荒らすな

>>605
近鉄に関連した話題ですが「ＴＡＢＩＱＵＥ」ってこれも明らかに男性排除の
象徴だとおもいませんか？

>>604
>>603>>605

ﾈｶﾏｱｽﾍﾟ野郎にｴｻ与えちゃ、駄目！

コイツをﾋﾄして扱うのは時間と資源の無駄！

606はJRや名鉄のスレでも暴れているキチガイだから
構わないほうが良いかと。
ところで昨日AX17に乗ったら車両間の渡り板が
黄色に塗装されてたけど何かあったの？

近鉄一般車の車体塗色について
大阪線･名古屋線系統: 青(伊勢志摩と遠江駿河の海のイメージ)
奈良線･京都線系統: 緑(奈良大和路の草木のイメージ)
南大阪線系統･養老鉄道線: 赤(1970年代の近鉄一般車標準色)

>>609
何両目？

>>610
近鉄の一般車両に、緑や青は合わない。特急車ならまだしもなし、今更伝統を覆とは思えない。
ちなみに、シリーズ21の灰色もアースブラウンで茶系なんだよね
まあ、マルーン単色を経験したことある世代や、丸屋根はマルーン単色にするか、クリーム+青帯に戻して欲しいね

節電のために熱吸収を抑えて冷房効果の上がる白一色塗装でいい

連投スマン

最終的な希望としては、奈良線系統の丸屋根はクリーム+青帯で、大阪線・名古屋線系統の丸屋根と1420系はマルーン単色で
南大阪線系統の丸屋根は、オレンジ+白帯が良いね

それ以外は現行塗装でいいや

>>612冬は寒いやんw

奈良・難波線 : クリーム＋青帯
けいはんな線 : ウスターブラウン／タコヤキベージュ／紅生姜帯
生駒線 : カナリアイエロー／アップルグリーン帯
京都・橿原・天理線 : マルーンレッド／シルキーホワイト（3200系が元祖）
田原本線 : 若草色
大阪線 : 尻色
信貴線 : タイガース色
鳥羽・志摩線 : パプリカレッド／サフランイエロー＋ケイヴブルー裾
名古屋・山田線 : ミソカツブラウン＋金帯
鈴鹿線 : チェッカーブラック／ニュートラルホワイト＋サンライズレッド裾
湯の山線 : カモシカグレー／スノーホワイト＋アザレアレッド帯
内部・八王子線 : バジルグリーン／パールホワイト（三重交通色）
南大阪・長野・御所線 : オレンジバーミリオン＋白帯
吉野線 : ベビーピンク／ビターブラウン＋うぐいす帯
道明寺線 : アイアンブラック＋銀帯
養老線 : オータムレッド／ソーダホワイト＋小麦色裾
伊賀線 : 無塗装

>>615
はいはい、面白い面白い

広告収入の為に、名古屋線はＣＴＹ・名泗コンサルタントのラッピング塗装です。
できれば、ＵＳＪ・鈴鹿サーキット・長島温泉等の楽しそうなラッピングが希望です。

>>615
お前の頭の中はババ色。

現実には同じ車両が複数の路線を走るし、配置替えなんかもあるから、ゴッチャゴチャの超カラフル編成になるだろうな

もうすぐ夏ですね。楽しみですな。
ロングシートの季節です。関西線に乗っている場合ではないかな？

>>611
遅くなったけど中間の渡り板全部でした。

近鉄一般車の車体色、およびシリーズ21の上半分の車体色:
大阪･名古屋線系統: 青(汎用特急車の窓回りに同じ)
奈良･京都線系統: 緑(1980年代当時の東北･上越新幹線車両の窓回りに同じ)
南大阪線系統･養老鉄道線: マルーンレッド(1970年代当時の近鉄一般車の標準色に同じ)
(けいはんな線･伊賀鉄道線･特殊狭軌線の車体色は割愛)

シリーズ21の下半分の車体色: 白(各線共通)

名古屋線の特急て、意外と遅い？
近鉄名古屋〜中川　78.8km 60分　近鉄特急
JR名古屋〜中津川　79.9km 64分　セントラルライナー
　　

セントラルライナーと同程度なら遅くないだろ

>>621
�dクス

>>623
富田のカーブというハンデを抱えるにしては健闘していると思うが

話が変わるけど、X21とAX13の中間車連結面幌がグレーになっていた

>>623-624
その話は快速みえができた時からあった

今日の中日新聞に近鉄新型特急の記事あり
制作途中だが実物写真もある

>>627
ほう、レイズナーもう出来上がってるのか。

たった1時間半で乗るための車両ねー
食堂車なんていらんだろ

５５１の豚まん買ってから乗るわ

車内での豚まんはご遠慮願います

急行乗り継ぎだと３時間かかるから
空腹満たすために
５５１の箱開いたら
ロングシートだったから隣のオヤジに睨まれたわ

マナーをわきまえようぜ

オヤジが席を移動するなり車両の端っこで立っていれば済むだけの話だ
別に席に座って豚まんの臭いをかぐ義務は無いのだから

まあいずれにしてもオヤジにとっての快適な空間なんか列車のどこにも無いけどな

さすが、マダーだ。
バカ過ぎる

みんなそうやって立ってるだろ
座っていたいなら臭いを我慢して大人しくしていればいい、それが座る人間のマナーだ

電車は立つと座るでは料金サービスがまるで違う。
乗車料金は座る基準で設定してるから、立つは損だよ。

この座席は7人掛けです　ゆずり合って座りましょう

社会のゴミﾏﾀﾞｰ？の発想は人間には理解不可能まで読んだ。

キレ易いタイプの人かな

気にせず大人しく座っていれば良いだけの話
公の場に快適性を求めること自体が大間違い
そんなんだと大人になってから困るよ

呆れ果てているだけなのに切れやすいとな。
自分勝手な行動を周りが我慢しろは、典型的なクズの発言。

>>629
確かに乗車時間は短いけど、あえて昼食の時間帯にダイヤを組むっていう方法もある
食堂車が壊滅状態の寂しい時代だから、カフェテリアの新造に踏み切った近鉄にはエールを送りたい

>>642　ISLで成功しなかったものが成功するはず（ｒｙ
あれこそさっさと、アーバン朝夕にコンバートしときゃよかったのではとおもわなくもない

今読み直したら食堂車はなさそうだな
飲食販売スタッフと記念品販売スタッフ4人と書いてあったから
量販品や軽食を売るくらいか

今結構活躍中の「かぎろひ」方式じゃないの。
計画段階ではかぎろひは無かったとはいえ、それが好調だから続けとばかりに押し出す感じ

食べ物は軽食とか弁当辺りか。
所要時間考えたらコース料理とか懐石料理は無理だし。

しかし特急は面白いくらい新車くるのに・・
まあ仕方ないんだろうけどさ

毎朝2両の便に乗ってるけど、Hみたいな古い車両だと
開いたドアから入ってくる排気熱がものすごい熱く感じて、夏はかなり影響ありそうに思う
無知で申し訳ないんだがこれって車両は関係ある？

２両のうち
別のもう１両に乗ってみるのもアリかと。

近鉄の路線距離を考えたら、軽食くらいが妥当な所だな。
かつての名物、おしぼりが復活しそうなのも嬉しいw
ところでこの新型、阪神や山陽は走れるの？

近鉄電車の車内は飛んでる虫が大杉

虫しろ。アホ。

>>651
流石に蜂はヤバい。たまに蜂が暴れるし…

この前は長野線でバッタが徘徊してたし。

なに？長野線に16400系入線か！（違うがな）

特急が発車する時の「ドナウ川のさざなみ」だけど、あれ昔電子音じゃなくて
オーケストラで今よりゆったりしてたよね？　

オレはもう３０代だけど、実家が三重県でよく、名古屋のジイバアの家に遊びに来て
三重に帰るときに聞いてた。
　ジイバアちゃんの家のある名古屋から帰りたくなかった思い出とともにあの曲があった。
今でも、あの名古屋駅の音楽を聴くと、あの時の楽しかった思い出が頭によぎり、胸が熱くなります。

あれ、いつ頃から今の電子音に代わったか判りますか？

俺も30代だけど、電子音しか記憶に無い。昔から電子音じゃない？

古いドナウ川探したらあった
http://www.youtube.com/watch?v=q2AotVmDe5c

懐かしいな
電子音のより優雅な感じでいいね

そういや曲の前にチャイム鳴ってたなあ（とおいめ）

以前笑点で今は亡き先代円楽師匠が名古屋から近鉄に乗った時発車の時流れる音楽が良かったと言ってたっけ。

>>656ああ、ホントいいなあ･･･

ドナウ川の漣・・・宇治山田でも放送されていたのは意外と知られていない。
名物オバサンの放送も懐かしい。

>>643は伊勢志摩ライナーのシーサイドカフェがビュッフェみたいなものだと思っている情弱？
伊勢志摩ライナーの販売コーナーなんてただの売店だよ。

伊勢志摩４８を作ったらもうかる

>>663
センターは鳥羽一郎ですね。分かります。

前にもこうゆうの有ったよなw

>>664
ISL48
UL48

>>665
前はSKB48でまとまったw
SKB=酒場な

今の放送の最初のチャイムは昔のなごりだったのか・・知らなかった

>>663
KNT48だな。

DEN48＝電車でいいだろwww

たぶん標準軌4ドア通勤型48系列
5820 9020 9820 3220 5800 1620 1420 1422 1430 1435 1436 1437 1440 1220 1230 1233
1240 1249 1252 1253 1254 1259 1026 1020 3200 9000 9200 8810 1400 1200 1201 2050
2800 2610 2430 2410 2444 2000 2450 2680 1010 1000 1810 8800 8600 8400 8000 3000
　
一人卒業したのかな

ＭＩＥ４８でオナシャスｗ

>>670
ちょうどこれで全てか
面白いな

４８にこだわらなくても
ＳＥＸ６９

相変わらず低脳

不評だったMKB48だろｗ

AKM48がある大阪線

>>663
VC48
NS48

>>670
1021と1031は？
それに1020は全てワンマン化して形式が消滅しましたよ。

>>678
1020は削除して、1021･1031を付け加えて49。
しかし3000が半あぼん状態なので48。

OSK48ってのはどうかなぁ〜

OSK334

OSK893

MEIHAN KOJIKI EXPRESS

>>681
なんでや！阪神関係ないやろ！
これ、一番言われるから

OSK551
UMD551か

Orz596

何このスレw

OSK4649

>>680
日本歌劇団って48人だっけ？

名古屋線車両も幌のグレー化が進なぁ

YAO48

>>690
詳しく。

>>692
一般車の前面や車両連結面を見に行ってごらん。

幌が従来のマルーンから、シリーズと同じグレーの新品になっているよ。
意外に、前面の幌よりも車両連結間の方が進んでる

あとXT02だけ、全て交換された

内部線もグレー幌にならんかな？緑や水色の編成の中に幌だけ赤だから変に目立つんだよ。グレーならそれなりに違和感無く調和しそうなんだけど。

その前に路線自体廃止されるだろ。

来年発表される内部八王子線用の新型車両は軽量車体を活かして17m級にできないかな

260系や277形は270系より2ｔ近く軽いから車体の形状工夫すればでかくできそうなんだよな
そうすれば床下に冷房取り付けるスペースも作れるし屋根の構造も簡素化できて更に軽量化できる

四日市駅をそのまま直進して駅前通りに飛び出し、
LRTでJR四日市駅や四日市病院まで延伸･････なんて構想はもう立ち消えか

関係ないけど軽便ネタ

http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000001206130001
馬力そのまま　省エネ機関車
黒部峡谷鉄道で運行
2012年06月13日

【画像】運行を始めた省エネ型の機関車ＥＤＶ３４・３５号＝黒部市黒部峡谷口

　黒部峡谷鉄道（黒部市、宇奈月―欅平２０・１キロ）で６日、新型の機関車２両が運行を始めた。モーターが発電機の役割も果たして、電気を発生する省エネ型の車両で、従来型より年間約１４０万円分の電気代が節約できるという。

　新しい機関車は、大きさや馬力は従来型とほぼ同じだが、直流の電源を交流に変換する駆動方式にして、省エネを実現したという。下り坂で回生ブレーキをかけた際にモーターが発電し、他の機関車などへ電気を供給できる。

　６日は午前８時３７分、宇奈月駅から作業員ら約１４０人を乗せて出発した。当面は作業員や工事用資材などを運び、年内には旅客用のトロッコ電車も引っ張るという。

>>693
ありがとう。頻繁に近鉄電車見られるところに住んでないので知らなかったです。
子供の頃から幌が好きなんで。

>696
重さは大丈夫でも、長くなると日永のカーブが曲がれなくなるんじゃない？

今でも車端部を絞ってるぐらいだし。

マダーはアホだからそんな事も判らない
相手にするな

近鉄名古屋線愛好家の特徴

１、特急は桑名に停車する必要はないと思う
２、四日市で内部線に乗り換えは面倒だと思う
３、名古屋〜難波間の急行を作ってほしい
４、今の会社の上司は最悪だ
５、ニートと凶悪犯なら凶悪犯のほうがマシだと思う
６、自転車で走行中にパンクしたことがある
７、車で走行中にパンクしたことがある
８、好きなアイドルは大島優子
９、女子高校生とエッチしたい
１０、マムシに噛まれたことがある

全部当てはまるだろ？

6以外当てはまらないけど。
第一に、｢難波まで急行を作れ｣は乞食だけだからｗ

全部当てはまらない俺はいったい

最近、駅によく貼ってある運転士志望の「契約社員募集」に応募する人いますか？

なばなの里はあじさい祭りやってるのか。
難波から株優で行こうかな。

>>706
桑名から三交バスにお乗り換えください

>>705
今ってそんなに運転士不足なのか？
正直、憧れだった。
応募できる条件は満たしているけど、今更転職して契約からスタートってのもなあ・・

>>700
台車の中心間隔 12500mmと14500mmでざっくり計算してみたけど
半径80mで車両の端がはみ出す角度は15m車で4.48°、17m車で5.20°で差は0.72°
車両端から台車の中心までの距離が同じなら15m車と17m車ではみ出す大きさはほぼ同じ

一方カーブの内側の方は84.68mmほど17m車の方が内側に寄るので、車両限界の確認が必要
仮に狭い箇所があったとしても電柱の移設程度なら機械任せで結構簡単だし
直線区間は全く問題無いので物理的には可能だと思うよ

しかし、17m車3連にするとはみ出るホームがあるだろ。ホームを延長するスペースも無い。

まあ、ﾏﾀﾞｰが土地を買って無償で譲渡とホーム延長費用を出せば別だがな

公式発表されてないけど、四日市文化会館でビッグイベントがあるときはノンストップも四日市に止まるのかな。
恐らく今年一番の混雑になると思われ。特に８．２７以前は。

>>710
日永と泊と内部がアウト。
四日市がかろうじてセーフ・・？

まあ、バカーなマダーはほかっとけ。見たことない香具師に語る資格無し。

　ご無沙汰しています。>>83-84以来ですので2ヵ月ぶりです。

　マダーがこのスレや三岐スレでデタラメ流していますが、>>700の日永のカーブとは日永駅八王子線ホームの100m曲線の事だと思われます。ホームですから架線柱の移設は関係ありません。

　マダーは基本的知識が欠落しているようなので少し説明すると車体偏倚が曲線の外側と内側で同じになる様にするために車両の台車中心間隔は概ね車体長の√1/2（≒0.707）になっています。内部・八王子線の旧来の車両は車体長が概ね10.6mでそれに対し15m車、17m車の台車中心
間隔、100m曲線での車体偏倚は次の様になります。
車体長　台車中心間隔　100m曲線での偏倚
10.6m　　　　　 7.50m　　　　　70mm
15.0m　　　　　10.60m　　　　140mm
17.0m　　　　　12.02m　　　　180mm
　260系は旧型車両より車体偏倚が左右それぞれ70mm拡大したため、外側曲線でホームに接触しない様にその分車体を車端部で幅を狭くしました。車体長が17ｍになるとさらに40�o狭くする必要があります。

　内部・八王子線の新車両は全長よりむしろ全幅が拡大される可能性があります。

　廃止された普通鉄道構造規則では第一節　車両限界（第百六十七条・第百六十八条）に次の様にあり、国が別表で車両限界が定めていました。
（車両限界）
第百六十七条
　車両は、車両限界を超えないものでなければならない。ただし、次の各号に掲げるものについては、それぞれ当該各号に定める場合に限り、車両限界を超えることができる。
（略）
第百六十八条
　直線における車両限界は、第十図のとおりとする。ただし、地下式構造の鉄道の場合その他正当な理由がある場合にあつては、この限りでない。
（略）

　それが2001年に定められた鉄道に関する技術上の基準を定める省令では次の様になり、事業者がそれぞれ車両限界を定められるようになりました。
第八章第一節　車両限界
（車両限界）
第六十四条 　車両は、車両限界を超えてはならない。ただし、構造上の理由により車両限界を超えなければ使用することができない装置及び排障器、クレーンその他これに類するものは、車両の安全な走行を確保することができる範囲において、車両限界を超えることができる。

　つまり、事業者の判断で今までの車両限界より拡大できるようになりました。車体幅を拡大した場合、ホームに接触しない様に車体下部の寸法を従来の幅を維持した車両幅を拡幅する為にJR車両に見られるような裾絞り構造になると思われます。

よくて臨時急行増発

>>107

　北勢線の場合、転換当時に比べて西別所交差点から星川交差点までの国道が4車線化され、国道1号宮前町交差点から大山田団地入口の西方ICまでの県道未開通も開通して桑名市と東員・いなべ方面を結ぶ道路環境は大幅に改善されています。内部・八王子線の場合は国道1号に
並行する道路も一部開通していますが北勢バイパスが全通しない限り、国道1号の渋滞は解消しないと思われます。
　北勢線20.4km、定期利用者15万人に対し、内部・八王子線は7.0kmで280万人の定期利用者がおり、さらに朝夕とも双方向の移動が相当数あるので北勢線をバス専用道化した場合の>>84のような一方通行で片道12台/時のバス輸送ではなく双方向に倍の24〜30台/時のバスが
必要だと思われます。等間隔で走らせた場合、2.5〜3分間隔でバスを走らせることになり、せいぜい400m間隔でバスをスレ違いさせなければなりません。内部・八王子線沿線は市街化されているため、バスのスレ違い用地の確保は旧浜田信号所跡地以外は不可能だと思われます。
つまり、内部・八王子線の廃止は代替輸送の手段の確保の目途が付かない為、十中八九有り得ないとの結論に達します。

　実を言うと内部・八王子線の経営問題は2年前の3月には既に浮上していました。しかし、上記の理由で廃止はほぼ有り得ない事からわざわざ話題にする必要もないと書かずにいました。

　現状で四日市の市議さんも大勢は内部・八王子線の存続の意向の様です。ごく一部には軽々に存続と結論づけるべきではないとの意見もある様ですが、代替輸送の手段が確保されない限り、内部・八王子線の存続は覆らないと思います。
　しかし、市議さんも単純に支援するのではなく、、本数の半減、運賃の値上げ、近鉄からの分離子会社化（養老線、伊賀線方式）、など赤字削減のために色々な意見を出しているようです。もちろん北勢線の経営状態も反面教師にしています。

　自分が内部・八王子線の存続問題を伏せていたのは北勢線での阿下喜駅の建替やSLなどの一連の騒動のように一部の社会常識の欠けた鉄道ファンによって、利用者や住人の意見がないがしろにされて結果として住人から「内部・八王子線は要らない」との声が上がって廃止になる
事を避けるためです。現に北勢線は10年目で廃止の危機ですが一連の騒動のために10年前と違って住人からは存続の声はほとんどありません。その二の舞にならない為にも、内部・八王子は来年に存続の結論が出るまで静かに見守っていてください。

　6月の四日市市議会の質問通告です。内部・八王子線の経営問題の質問は15日午後からの1人だけです。裏を返すと廃止はあり得ないので質問に取り上げる必要性を感じない議員が多いと言う事です。
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/menu7859.html

熱弁のところ申し訳ありませんがNGNameにさせていただきました

>>710
来年に新型車両が導入されれば短い中間車が引退するからいずれにしろホーム延長は必要だよ
設備費用の1/3は補助金出るからホーム長さ52mに延長してスロープ追加した方が良いよ

日永は内部線の行き違いしないなら島式1面2線にしてホーム伸ばした方が良いかもしれんね

みやとマダあっての名古屋線スレかなと思う。

2人とも頑張れよ！

しかし北勢線の277形が登場したときは衝撃的だったな
両引き戸の大開口でフロントガラス大型1枚にも関わらず270系より2t近く軽い

ようやく内部八王子線にも新型がお目見えするわけだから277形を超える17m3扉車を導入して
ついでに赤堀と日永のホームを税金使って直して車体削らずに済むよう改良したいな

>>712
赤堀とか南日永とかも家が迫りすぎてアウト
土地代やら立ち退きの保障やら家の解体費用とか費用が掛かりすぎるから、ホーム延長とかﾊﾞｶｰの頭の中でしか不可能だな。

そういえば、塩浜の祭りの床下見学場所で、検修車庫の人に妄想をぶち巻いていた基地外を見たが
もしかして、ﾊﾞｶｰことﾏﾀﾞｰか？

>>721
お前な、簡単に税金でやるなよ。
駅のホームは鉄道会社の個人資産になるから税金では出来ないんだよ。

税金が出るのはバリアフリー関連に関わる時だけ。それ以外は鉄道会社が負担しないと駄目なの。

そうだよ
内部八王子線でバリアフリーに対応してる駅なんか一つも無いよ

赤堀も日永も小古曽も階段があるから車椅子の客は介助者＋駅員が付き添って担いで上り下りする
身障者トイレも無し、他の駅もスロープがきつかったり改札が狭かったり到底車椅子での利用は困難

あと補助金の対象は三セクもしくは協議会だから市と近鉄と住民が協議会作って計画すれば良い
北勢線も協議会の他に改良工事専門の三セクを作ってそこが補助金の受入先になってる

それなら、バリアフリー工事は助成金が出ても、編成長増に伴うホーム長延長工事は別だよな

スロープを設けるスペースが無いから4m延ばすとかなら認められるだろうけど、新型車両導入に伴い〜は
認められないだろ。

脳みそがないやつの相手はするだけ無駄

＞幹線鉄道等活性化事業費補助

＞制度の内容：補助対象総合連携計画に基づく鉄軌道利用者の利便性向上を図るための
＞施設の整備に要する経費（土木費、線路設備費、開業設備費、用地費）

＞補助率補助対象経費の１／３以内
＞補助対象者 第三セクター又は法定協議会
○青森市総合都市交通対策協議会青い森鉄道線の新駅設置
○和歌山電鐵貴志川線・地域公共交通活性化再生協議会和歌山電鐵貴志川線の変電所の改良、駅舎改築
○ＪＲ可部線活性化協議会ＪＲ可部線の電化延伸、新駅設置、軌道改良

バリアフリーに全く関係の無い駅舎改築や軌道改良にも補助金は出る模様
その他レールやまくら木にも補助金は出る
http://www.mlit.go.jp/common/000160554.pdf

どこから引用したか知らないが
リンク先にはそんな事は書いてないし
だいたいこれっていつ決まったの？

＞○ＪＲ可部線活性化協議会ＪＲ可部線の電化延伸、新駅設置、軌道改良

ここらへんかな
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Aid/pdf/bookGuide03.pdf
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Aid/aid-kansenCommunity.html
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Aid/aid-kansenCityplan.html
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Aid/aid-kansenSpeedup.html

可部線延伸てだいぶ前に新聞で見たけど、数百メートル終点を移動するだけじゃなかったっけ？

可部線は復活と言っても、たった1km程度で、駅の位置も変わるが基本的には廃線跡を活用

しかし踏切全廃という条件が仇となってゴタゴタ中

補助金使って八王子まで復活！

>>732あれも融通が利かない話だよなあ、もともと踏切があった場所なのに。

>>733
名古屋→多治見→中津川→塩尻(ここで長野行きと分岐。長野方面は阿部野橋から直通)
→上諏訪→甲府→八王子か胸圧だな

>>733
15億程度使って250m延長して、川の向こうの広い通り沿いに駅を移転すれば客は増えると思う
国が1/3、県が1/6、四日市市が1/2、1.7億×3年、費用対効果は悪くない
自動車送迎と自転車利用客およびバス連絡客の増加が見込める

更に現西日野の日永寄り500mに東日野駅営業再開

>>735

もはや近鉄と呼べないなｗ

>>737
一応、近畿「日本」鉄道ですから。
でも近鉄が東京〜名古屋間のリニアの大阪延長を引き受けたら難波から東京まで一直線。

>>717
みやさんのカキコの通り
記事にあった議員研究会は13日
みやさんのカキコは13日深夜
新聞記事は14日
もしかしてみやさんは四日市市議？

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20120614-OYT8T01571.htm
四日市の内部・八王子線 近鉄存廃含め方針
来年夏までに

　四日市市内を走行する近鉄内部(うつべ)・八王子(はちおうじ)線（７キロ）の運行について、近鉄が来年夏までに鉄道の存廃を含めて今後の方針を示すことが１４日、分かった。

　同線は、近鉄四日市駅を起点に日永(ひなが)駅で、西日野駅方面（八王子線）と内部駅方面（内部線）に分岐している。

　乗客の減少が続き、年間約３億円の赤字を計上していることから、近鉄は今年に入って、来年夏までに将来の方向性を決める方針を市側に伝えた。
報告を受けた市議会は１３日に開いた議員政策研究会で、廃線を前提にした議論ではなく、路線維持の可能性を探るという立場で特別委員会を設け、議論を始めることを決めた。

　同研究会総合交通政策分科会で会長を務めた豊田政典市議は「市と市議会が協力して市民の移動手段を守る方策を検討していきたい」と話している。

　近鉄名古屋事務所では「駅の無人化など経営改善に努めているが、今後も利用客の減少が予測され、路線を維持するためには抜本的な経営改革が求められている」とコメントしている。

（2012年6月15日 読売新聞）

http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001206150001
内部・八王子線、廃線の危機
2012年06月15日

【画像】近鉄内部線と八王子線が出合う日永駅

■四日市市議会、存続検討の特別委設置へ

　赤字経営が続く四日市市南部の近鉄内部（うつべ）・八王子線（全７キロ）が廃止される恐れがあるとして、四日市市議会は、存続策を検討する特別委員会の設置を決めた。
近鉄は市に赤字補填（ほてん）を求めており、来年夏ごろに「将来の方向性を決める」と伝えている。


■近鉄、市に赤字補填求める

　「総合交通政策調査特別委員会」の名称で、６月議会最終日の２９日に設置する。公共交通の利用促進策など幅広く審議する委員会だが、緊急性の高い同線の存続策を先行審議する。

　市は同線の利用促進策として、車両更新費に対する補助と西日野駅、内部駅の駅前広場整備を市総合計画（２０１１〜２０年度）に定めていた。

　都市計画課によると、同線の車両は昭和２０年代製造の６両と同５０年代製造の８両で、更新費は総額１４億８千万円。市は６分の１、約２億５千万円を負担する計画だった。

　しかし、近鉄から今年１月、これらに加えて運営費に対する補助がないと存続は難しく、車両更新の時期が迫る来年夏ごろに今後の方向性を出したい、と申し入れがあったという。

　同線はここ数年、毎年約３億円の赤字といい、市は、今後の経営改善が不透明な中での赤字補填に難色を示している。利用者は１日約１万人。
沿線に四日市南、四日市工業、四日市四郷の県立高校３校と私立海星高校があり、通学に利用する生徒に影響が及ぶ。

　議会内では「県に支援を求めるべきだ」「運賃を値上げしてでも存続を」といった意見や、「今後の事業の継続性は疑問。運営費に補助するべきではない」といった声が上がっている。

　同線はレール幅が標準の半分ほど、７６２ミリの特殊狭軌道（ナローゲージ）で、同様の路線は、全国でもほかに三岐鉄道北勢線（桑名市、東員町、いなべ市）と黒部峡谷鉄道（富山県）だけだ。（嶋田圭一郎）

>>739-740
両方とも今日の記事だった

みやさんの書いている事と一致している

>>717
＞　現状で四日市の市議さんも大勢は内部・八王子線の存続の意向の様です。ごく一部には軽々に存続と結論づけるべきではないとの
＞意見もある様ですが、代替輸送の手段が確保されない限り、内部・八王子線の存続は覆らないと思います。
＞　しかし、市議さんも単純に支援するのではなく、、本数の半減、運賃の値上げ、近鉄からの分離子会社化（養老線、伊賀線方式）、など
＞赤字削減のために色々な意見を出しているようです。もちろん北勢線の経営状態も反面教師にしています。


>>739
＞報告を受けた市議会は１３日に開いた議員政策研究会で、廃線を前提にした議論ではなく、路線維持の可能性を探るという立場で特別委員会を設け、議論を始めることを決めた。

>>740
＞　議会内では「県に支援を求めるべきだ」「運賃を値上げしてでも存続を」といった意見や、「今後の事業の継続性は疑問。運営費に補助するべきではない」といった声が上がっている。

２３０００系「伊勢志摩ライナー」を全面リニューアル！８月４（土）運行開始

との発表があったのに何故か消されてるな

さっきまでぐだぐだだったがやっと元に戻ったみたい

２３０００系「伊勢志摩ライナー」を全面リニューアル！８月４（土）運行開始 http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/20120615iseshimalinerrenual0803unnkou.pdf

マダーの存在も消してほしい

ﾏﾀﾞｰは自分の隔離スレに引っ込んでろよ。
これ以上、各スレを荒らすな

まあ、内部・八王子線廃止したら大変なことになるわな…
国道１号線の混雑ぶりはあまりにも酷いし。

>>714
でも、まだ渋滞が解消されてないところも…
R４２１の大仲新田あたりでは頻繁に渋滞起きてますよ。

>>714→>>716のミスでした…すんません。

伊勢志摩ライナーって6編成もいるんだ。そのわりにはあまり見ないな。

乗った事も1回しかないし。

内部・八王子線は通学利用が圧倒的に多いんかね。
それなら通学定期の割引率を下げればある程度収支は改善するんじゃないかな。
ただ、運賃体系を分けると、名古屋線とまたがって乗る人にとってはかなり負担が増えるが。

それなりに利用者が多い路線、廃止はないだろうけど、どうやって存続を図るかは悩みどころやわな。

それなりに利用者が多い路線？？？
名鉄並みの合理化でどんどん廃止すべき。

バス専用道…にする広さもないのか

>>752
そうゆう発言を言う前に自分で確かめてこい

>>750
北勢線のように三岐鉄道に売るか
伊賀鉄道や養老鉄道のように上下分離のどっちかだろ

乗せても乗せても儲からない、安すぎる通学定期。
支線切り離しよりも、本体の通学定期運賃を何とかしないと。

でも通学定期での『地域の足としての根付け』はとても大事だし
高くなると四日市はまだしも桑名は確実にJRに取られるというジレンマ

伊勢志摩ライナー
座席・内装ともにリニューアル前の方が好感が持てるのは、私だけだろうか。

それより、黄色でない方の配色が…

>>758
どうせなら黒＋オレンジのツートンにしてほしかった。

上部を伊勢志摩の海をイメージし、オーシャングリーンに、下部を真珠をイメージしたパールホワイトを、アクセントとして裾部にゴールドの帯をまいてみてほしい

それ、JR西のオーシャンアローwww

スペイン村の大赤字を客に訴えかける鮮やかな赤色ですね

>>759
「電車でＤ」に出てくるレース用の改造アーバンライナーみたいw

割と汎用型のISLとAT・ALに座席コンセントがあるのに
名阪甲のULNとULPにコンセントがないというのはなんとかならんかな

>>764
車内に発電機を持ち込むしかない。

棚にコンセントついてる。
一番前、後ろの座席、荷物棚の端見てみ。

ブルートレインの洗面所では、携帯やデジカメを置きっぱ充電してるのを見かけるけど、普通の特急だと流石になあ･･･。
「ちょっと充電させて下さい」って他人の席の棚で充電するのはあまりにも失礼。パソコンならなおさら。
やっぱコンセントは各席に欲しいとこだな。

大阪線の宇治急は宮町通過だけど名古屋線の宇治急は宮町停車

宮町て何があるんだい？

通勤通学客がいるからだろ。
伊勢からだったら名古屋線方面の客が圧倒的に多いから、大阪線急行に設定がないんだろ

最新型に買い換えろよ
途中で充電なんかしなくても困らないぐらいバッテリーのもつ機種がどんどん発売されてるぞ
俺も昔はコンセント探し回ってたけど、今はもう困ってないし

>>769
宮町は電車からは赤十字病院しか見えないが、地図で見ると近くに工場があるようで。
停車とは関係なさそうな気がするが。

宮町停車は朝の名古屋行き2本・宇治山田方面1本、夕方の宇治山田方面2本・名古屋行き1本、
需要が他の急行通過駅に比べて多めなのを追加停車で補ってると言うことか?

ナガシマスパーにポケモンアドベンチャーキャンプ開設だってね
鳥羽に作りなさいよ

長島急行本格的停車フラグ

>>774

近鉄長島駅ホーム改良工事中の事？　急行停止の為？
構内踏切り無くす為かなとか思ってた。

長島に急行停車か・・・

特急富田停車
急行富洲原停車
準急八田停車

に新しい釣り針が加わったな。

>>735
やっぱり長野行きは
阿部野橋発着なのかｗ

あえてマジレスすると、単にホームが痛んでただけだよなｗ
最近色々な駅でペンキ塗り直しとか小さい改修やってるね

ホーム延伸と同時にやればいいのに。
富洲原も工事で延伸して綺麗になったところを再度撤去したし意味不明。

長島駅、今は名古屋方面ホームの外側で何かやってる。

名古屋方面ホームの待合室ちょい向こうから、急行停車で延長された
所までの間が仮設ホームっぽくなってた。(歩くとハリボテ音)

駅改良工事の案内看板は、名古屋方面も中川方面も設置されてるけど
何やるかは判らなかった。

・当駅では６月初旬頃より９月中旬までホーム改良工事を行います。
　ホーム構造が一部変更（仮設）
　作業時のホーム幅が一部減少

>>762
赤字じゃないだろすぺ村。
設備投資を抑制しているし

新型特急より前にＩＳＬをリニューアルとは近鉄も太っ腹だな。
アーバンの時は、ネクストを出してからリニューアルしたのに

近鉄長島駅は、冬のなばなの里イルミネーションアクセス駅として

急行指定便臨時停車等で、評価も今後の自信も確証できたが
あまりに現状がショボイので、それなりに観光玄関駅として改修し冬に備えるという事だろ

だな

なべた川温泉なう。
弥富駅から歩いたら意外に距離あった。

よく歩いて行ったね。帰りはシバタタクシーをご利用下さい。

へのへのもへのもへのずし

長島の急行停車は逆方面もしてほしい
普段でも名古屋からなら弥富乗り換えですぐ長島行けるのに
四日市だと急行乗る意味すらなくなる

長島の急行停車なんかやめてほしい。
うっとうしいたらありゃしない。
だれも降りないし乗らないのに。

>>789
大丈夫。
なばなの里で、ウィンターイルミネーションをやっている期間の一部列車だけだから、大丈夫ｗ

>781
改装しても伊勢暇ライナーのままでしょ。

>>772
日赤病院は移転したよ。
停車するのは、たぶん近くに横浜ゴムの工場があるからだと思う。

昔は3番線があって、よく父に連れられて前照灯が1灯の普通電車で鳥羽までよく行った。
色がツートンに変わり始めた80年代半ばの話。

明日の台風は大丈夫？
乞食するんだが。

>>792
前照灯が一つの普通電車。
1460系ですか？(680系かも？)

伊勢湾台風だでよー
名古屋線 また浸かる？
どえりゃーの〜

みゃ古屋線も、みゃー鉄のみゃ古屋本線も
みゃずに漬かるでよ。

>>795
>>796
それ、何処の言葉ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>797

中洲産業大で教えている名古屋語
名古屋弁とは似て非なるものなので
実際に名古屋で使うと恥をかく

>>798
ていうか今頃、名古屋も東京化して名古屋弁なんか河村市長か今は亡ききんさんぎんさんぐらいしか使わないだろ。

岐阜県は何故か関西弁入ってるし。

名古屋でも市内で年配の人使ってる！
名古屋の東京化？www
そう思ってるのは名古屋人だけ なまりはすぐわかるwww
テレビのインタビューでも
なまっとるがね〜 あんたら〜

ここから準急は通過してほしい駅を挙げまくるスレ

伊勢湾台風

>>801みゃ倉川ｗ

きゃーら町

>>803-804
まともに>>801に答える必要は無いよ。

誰でも自分の駅が一番便利になってほしいから仕方ないね

ttps://twitter.com/azulPalazzo/status/215059649219657729

>>805別に本気で答えたわけじゃにゃーwww
エセ名古屋弁で答えて遊んどるだけだでよwww

みゃ〜w

名古屋でもブルーカラー系で中年以上は名古屋弁残ってる
若者は東京弁真似してるのが多い

ところで近鉄の株主総会って行けば何か貰える？

>>809
資料をくれる

そういえば、近鉄の株主優待切符がもらえなくなるかも知れないって話を聞いたんだけど、本当？
ガセだと信じたいんだが･･･。

優待は残るでしょ。もし廃止したら株価が下がりかねんしな。しかし、金券屋やヤフオクなどで常時売買されてるのは、会社にしてみればあまり面白くないと思ってるかも試練が。

>>812
株主優待乗車券のばら売りは近鉄の宣伝にも一役買ってる気がするけどね。
1500円ぐらいで買えば大阪〜名古屋を移動できるという安さに惹かれて使ってみたが、
特急もいいなぁと思って、名阪まる得きっぷのばら売りを買ってみたり、株主優待乗車券に特急券を付けてみたり。
そういう人はいるんじゃないかな。そうなれば近鉄自身の収入にもなるわけだし。

いずれにしてもなくなることはないと思うけど。

株主総会行ったことないけど、家の最寄に優等止めろとかダイヤ変更で不便になったとか我田引鉄丸出しの質問多いのかな？

八尾急行停車
長瀬区準停車
三本松快急停車

を言ってみたい

>>815
なら買えばいいじゃん。
俺は株持ってるから総会何回か行ったよ。仕事で行けん日もあるが。

まぁ…んな馬鹿なこと言っても相手にされない。答えてはくれるかもだが。

江戸橋急行通過


特急待避？運転停車でいいだろ

>>816
近鉄の総会って何か面白いおみやげもらえる？

名古屋からでも三重大まで来とるだろ〜？

例えば硬券がもらえたりしたら、マニアのパワーでちょっとは株価上がるのかな？www

株主総会のおみやげは〜

今年も、大和文華館または松伯美術館の入館招待券（２枚）
だったよー。

おいらは、学園前の住人なので、散歩がてらにちょうどいいんだよね。

内部八王子線の処分方法については何か言っていたかね

総会では、内部八王子線についても質問・意見が出ていた。
「近畿車両のＬＲＴを導入しては？」と。

小林社長は、「鉄道事業者の使命としては、
廃線するのではなく、何らかの形をとって、存続の方向で
四日市市と協議に入っている」とのことだったよ。

>>823
LRT化してJR四日市まで延伸できればいいよな。現実的にも多分不可能じゃないはず。

>>822
ﾏﾀﾞｰは近鉄の株持ってる？一度総会に出てみるといいよ。
で、5220系の導入はまだでしょうかと公の場で発言してみては？

>>817
運転停車で待避する時点で、乗降扱いするのと差がない。
あと、三重大の最寄り駅だから通学需要もあるが。

>>824
内部線単独で見ればそれがベストなんだろうが
JRに塩を送るようなもんだからなあそれ

>>812
券面に株主コードを印字すればいいｗ
あとは優待送付のお知らせ（住所氏名株主コード入り）を同時に見せないと乗れないとか…
もちろん、株主と同時に乗車するのであれば複数名利用もおｋね

>>814
その通りっ！

名古屋駅5番線の柵　記念撮影すら出来なくなったな

>>824
中央分離帯広いからお金さえあれば実現可能っぽいな
1号線横断が唯一のネックか

>>814
近鉄に限らずどこの鉄道会社の株主総会でも出るよ。

しかし実現はする確率は０。
鉄道ダイヤはあくまで鉄道会社の戦略商品だからいくら株主でも勝手には出来ない。

>>823
道明寺線は何も言ってなかった？

用事があったので、最後のほうは退席したが、
道明寺線については、なにもなかったと思うが。

あ、そうそう、スレチだけど、
けいはんな線の高の原延伸についての質問があったが、
「沿線人口の増大がない以上、延伸の予定はない。」
と回答していたなあ。


株主総会は、基本的には質問されたことしか
答えてくれないのですよー。

株主とは関係ないけど、YRP勤務のリーマンたちも
アンケートでなかなかの無理難題を京急に吹っかけているよ

Oh...誤爆した

ちなみに南海電気鉄道の株主総会の内容はこんな感じだったらしい。
＜南海スレより拝借＞

株主総会での質疑応答
・羽衣高石の高架工事で剥がしたロングレールを泉佐野以南にもってきて
・箱作付近の海が見える景観を活用してはどうか
・堺東のポイントを通った時に違和感
・山線は急勾配で危ないのでZ車にハンドブレーキ付けろ
・高野線の大和川と紀ノ川の鉄橋は古いがちゃんと点検してるのか
・泉北高速の運賃高い
・線路脇の南海の用地内に勝手に花植えたりしてるの何とかせえ
・五千株未満しか持ってないけどみさき公園の五割引券よりタダ券くれ
・ダンゴ運転になってる時にATS切ってるんちゃうか
・乗客(質問者含む)の利便性向上のため三国ヶ丘に急行止めろ

>>809
美術館の招待券
会場にドングリバー

鉄道ファンに載っていたけどRC51とRC52が富吉から明星所属に変わったようだ。

>>834
・ダンゴ運転になってる時にATS切ってるんちゃうか

こんな事言ってる奴いるのかｗ

総会はヲタやクレーム者の意見する場ではないのでは？

もっと経営の仕方がどうか、利用人員が減っていて、会社は利益を上げるのに
どうしてるのか？とかが、先じゃないの？

効率考えると全列車ぎゅうぎゅう詰めにするのが最強だけどね
JR東が近いことやってたっけ

４連の急行でよろ

JR東海の静岡地区に乗ると、データイムに乗車率が高くて全区間で座れない列車がけっこうある
ああいうの見ると、近鉄名古屋線はまだ余裕がありすぎるぐらい
もっと切り詰めようと思えば詰められるはず

JRの15キロ以下激安運賃では、減車詰め込みでないと地方都市で経営が成り立たない
近鉄は遠距離激安なので、特急料金取らないと経営が成立しない

>>837
利用人員減ってるからこそ○○に急行停めろ、快速停めろと言う声が出るんだろう。

名古屋線の急行を増発したところを見ると、近鉄は乗車率が高いところは増発していく方針なんだろうね。
並行する関西線はいくら昔より客が増えたとはいえ、4両でも昼間は余裕がありすぎる。

>>840
18期間以外も？

>>794
5歳くらいだったので形式は覚えていないけど、
標識灯が1つだったのは覚えてる。他は2つとか、前方後円墳みたいなのとか。

２１：３０近鉄難波発の近鉄名古屋行き特急の使用車両を教えてください。

また、７月２８日・２９日に運行されるGLAYの臨時列車に使用されるである車両を教えてください。

蟹江駅のイベント、会場は弥富駅だった orz

>>847上だけの回答で申し訳ないが､21:30のはアーバンでもビスタカーでもない､12000系と思われる｡

12000系って・・・
マジレスすると、前日の夜までどの汎用特急車が充当されるか分からないけど、21:30発は平日・土日祝日もアーバンライナー

普段２１時３０発てあまり需要が無い気がする。しかも乙やし

>>850
すれちだけど
あれ八木から京都へ、八木〜鶴橋〜大阪〜京都で最終になるんだよね
この時間すでに八木〜西大寺〜京都は終電いっちゃってるし

納涼ビール特急に申し込んだ人いますか。

>>846
（←名古屋）12200・12600系4連＋12200・22000・22600系2連。
どの形式になるかは、前日の夜までのお楽しみ。

>>849
それ名古屋21:30発だでよ

>>853
あ、うっかり名古屋発と勘違いしてたｗ
サンクス

阿下喜の会が内部八王子線にも介入してきましたよ

http://6303.teacup.com/asita381/bbs

近畿日本鉄道株主総会 投稿者：会長 投稿日：2012年 6月22日(金)21時41分39秒

本日、平成13年14年次から久しぶりに、近鉄の株主総会に出席してきました。
近鉄北勢線の存亡問題が起こった当時に、近鉄に物申すために株主になって、前記２度参加しました。
当時の熊沢副社長が四日市高校の同窓会会長だったこともあり、僕のような末端株主の訴えに耳を傾けてくれた記憶があります。

今回は、栃木の岡本会員からの近鉄内部八王子線の廃線問題が新聞紙上に報じられたことへの質問をするために出席したのです。
2人目の質問に立って、ナローゲージ軌道に由来する車両更新の困難さがその主因だと推測されることから、この廃線問題報道に先立ってニュースになった近畿車輛の北米向けLRV大量受注と、それに過された現地生産のための北米工場建設などから、
そこで生産される７０％低床LRVを日本仕様に改造した逆輸入車による内部八王子線のLRT化などを提言しました。

社長の返答は、「廃線」はマスコミの一人歩きで、現在は存続の方式について四日市市と話し合っている状況だということでした。

2番目に式年遷宮を目標にした、伊勢志摩新特急車輛の停車駅について、
中日新聞に図で描かれた、名古屋（始発）と津（中間）と伊勢志摩（終点）の不適格を指摘して、津などに停車するなら、桑名四日市などの北勢地方の駅に停車すべきだと迫りました。
副社長からの回答で、停車駅は未定だが、やはり最大人口の四日市と松坂を止めないわけにはいかない。逆に言われるように津は通過しても良いとかんがえているとのことを導き出しました。

内部八王子線のナロー車輛の処置に関しては答えがなかったので、後日書簡で回答してもらうことになりました。

アゲキじゃなくてアガキだな。

VX09が高安検車区に入場しました。
ついに5209系もA更新されるようです。
http://blogs.yahoo.co.jp/nanstarkinfun/15692656.html

お前人のブログを貼りつけて、いかにも自分が情報流しましたって言うのはアカン。ちゃんと貼り付け許可得たんか？

許可って(笑)

>>855-856
どう言う事？
最悪って事？

>>855
２番目、四日市辺りの奴なんてそんなに特急乗らないから通過でもいいんじゃね

>>858
得てない。
俺のblogなのに。

VX更新車が増える事は歓迎。
未更新車は座席がくたびれてきているからな

一番嫌なのはLCカーだ。
座席が起立しすぎで疲れる。
あれなら尻痛でもロングの方がまし。

ロングがましとかありえんから

てｓ

クロスとても狭いからロングなら寝るもよしで快適

クロスなら5200系、ロングなら1420系が来たら当たりだと思ってる
でもやっぱり転換クロスが快適

近鉄のロング、新製時ラインデリア車は座高が高く感じる
インバータ車は深々としているが、腰が沈みすぎるような気がする
そして全体に言えることは、掛け幅が狭すぎ
車端の40センチ×4人とか、有り得ない

オレは1200系か2000系の座席が一番いいな。
1000系、1810系はシートが浅い。
最新型は、シラネ。

理想は213系なんだけどな。

昨夜1時頃、湯の山線を保線車両とかはかるくん走った？
松本駅近くにを1:10頃にガタンゴトンと何かが通過して行ったのだが、音だけ壁越しに聞いただけで見なかったので
「あんな時刻に何が？」と気になって仕方がない。

無人のキハ１１

>>872
それは名松線だけにしてくれ。

幽霊列車。

>>871
神森の旧線跡に停めてあるモーターカーだと思うよ
1時前に出てきて途中で砕石ばらまきながら四日市方向に走ってゆくのさ

小学校の図書室に置いてあった三重の昔話みたいな本で、湯の山線で幽霊が出るから線路を敷設し直したって話しがあったような。

運賃って消費税アップで値上げされたっけ？

>>872
軌間違っ

上げるに決まってるやろ

>>877

消費税導入の元年4月1日
消費税3→5％の9年4月1日

両方とも、当日に値上げがあった
なので、次回も上がると思う

15年前は経験してるけど値上げ前いくらだったか覚えがないのう
ずっと430円な感覚

3月31日に定期買う人が多かったんだろうか…

値上げしてもすぐにまた10%に上がるんだから
現在の運賃から20%ほど値上げして値上げ一回で済むようにすれば良いと思う

同時に学生定期の廃止と一般定期の割引率拡大と昼間休日定期の導入と
回数券の有効期限撤廃など激変緩和措置も同時に行う

税金値上げにより運賃値上げ予報
名古屋−桑名 510円
名古屋−四日市 740円
名古屋−白子 870円
名古屋−津 1080円

名古屋−難波1950円

阪急や阪神の安い運賃を近鉄に置き換えると
名古屋−桑名240円
名古屋−四日市380円
名古屋−白子520円
名古屋−津680円

名古屋−難波1280円

近鉄もこれくらいならいいのにな。

>>834
ｗ

>>841
JRの最大の謎は、普通運賃で180円の次が190円なこと。

線路敷きなおしたのって、養老ラインじゃなかった？
たしか、幽霊が線路を曲げたとか。

>>884高いお
名古屋−桑名で 500円以内じゃないと、名古屋−津 1000円
切らないとJRに負けるやろ

>名古屋−難波1950円
名阪急行厨か？

>>870
車体幅が、

・近鉄2800mm(裾絞り有り、無しは2730mm)
・JR2950mm(国鉄末期のステンレス車以降の近郊型)

である以上、クロスシート車の横方向のゆとりはJRに軍配が上がるな。

5200系もLCに比べると良いが、JR車には敵わない。

通学定期廃止は無茶として
通学定期は急行の乗車禁止にすればおk（準急は可で）
昼間ガラガラの普通の客も埋まるし学生が減った分で急行の4両化も実現しいいことだらけ

大人げないな。自分達も学生時代があったの。
今の学生達には、↑のようなひねくれた大人になって欲しくないと思うよ。

さっき塩浜〜北楠の海側に平行してる橋通ったら
郵便局員らしき人がバイクと共に血流して道に倒れてた
車に轢かれたみたい

県道6号
オレたまにチャリンコで通るわ
怖いなー

俺も横を通った。日本郵便のバイクが転がって一面血の海だった。
事故った配達員かどうかわからないけど
あそこを通る配達員で信号無視しまくりで運転の荒いヤツがいる
あいつなら良いのに

>>894
そいつだろ。郵便局配達はその人が同じ地域をやるしな。死んだみたいだよ。

近鉄名古屋線愛好家の特徴

１、新車の数は少ないと思う
２、久居に特急を停める必要はないと思う
３、急行の上本町〜名古屋行きを走らせてほしい
４、好きなアイドルは赤太朗
５、学園ドラマは嫌いだ
６、ニートと凶悪犯なら凶悪犯のほうがマシだと思う
７、車の免許は学生の時に取った
８、パチンコと競艇なら競艇の方が好き
９、男子中学生の裸を見たい
１０、プロ野球は中日ファン

全部当てはまるだろ？

一般車においては1が当てはまるがそれ以外が当てはまらないというな。
3は無知の証拠。直通が2本もあるけど？まあ、特急使う方が楽だから特急使うけどな。

全く持って無駄で無知丸出しの作業ご苦労。

ああ、連投すまん。
全体においては、唯一10だけ当てはまったｗ

新車は少ないけど他線と比べて極端に古い車両が使われてるわけでもない。
お古が継続的に回ってくるのであれば問題ないが…

900系

近鉄って観光がないからダメだな。

近鉄の新車って、尻痛２１やろ？
あんなので津から名古屋まで乗れるかアホ

>>902
尻痛入ったら特急誘導にはなるな
快速みえに逃げられるとしても僅かだろうし

ここまで発想すると、もはや気持ち悪いレベル

>>901京都、奈良、伊勢志摩と揃ってる近鉄でさえ観光が無くてダメなら、あと全国のどこ探しゃいいんだよwww

JRならいっぱいあるで

>>901
何だかんだ言っても僻地を走る小湊鉄道よりはマシだろ？

>>906
JR沿線のどこに近鉄沿線にまさる観光地がある？
しかもJRは長距離運賃や特急料金がめちゃくちゃ高いから、観光客グループには見放されつつある。
土曜朝の近鉄の伊勢志摩ライナーに乗ると家族連れでいっぱいだけど、JRの特急で家族連れはあまり見ない。
JR西が2人以上限定の企画切符を出すのはそのため。

伊勢神宮や吉野などは何だったのか。
伊勢神宮も近鉄が掌握してるが？

>>908
◆Gうざい

伊勢神宮は車安定だね

鈴鹿線を延伸しべき
平田町〜イオン前〜ホンダ前〜鈴鹿サーキット〜鈴鹿サーキット稲生〜白子

どいなか環状線www

うちの近所もイオン逝きのコミバス走ってるな〜

何か京都・橿原線で湯の山線の話題が盛り上がってるぞ
菰野とか

>>905
マイナー過ぎる。伊勢神宮なんて三重県内でしか知名度ないし。
京都も行くなら普通は新幹線。奈良なんて関西のゴミ。近鉄は何もない。

>>916
毎年新年に総理大臣が参拝に行くのは恒例なんだが→伊勢神宮

伊勢神宮の歴史を知らない奴は日本人ではない。

>>916
君は日本人なのか？

つか、前にも同じ香具師が居たよな。
釣りなのか、池沼なのか、そもそも日本人じゃないのかの三択だな。

素直に釣れた釣れたwwwwと誤魔化せばいいものを

新型特急って、結局、神戸や姫路には乗り入れないのかな？
近鉄名物のパタパタに「姫路」の文字が表示されるのを楽しみにしてたんだけど

新型特急は新開地まで乗り入れ

>>920
乗り入れる頃にはLCD化してる予感

近鉄はダメだな。都会はどんどん駅名を変えているのに。スカイツリー駅とかな。
桑名はナガシマスパーランド前、白子は鈴鹿サーキット前、五十鈴川は伊勢神宮前に変更するべきだ。

スカイツリーは東武鉄道の子会社だし
近鉄だと系列にあるのはスペイン村ぐらいじゃ？それにしては駅から遠すぎるけど

>>923
＞桑名はナガシマスパーランド前

長嶋がナガシマスパーランド前だろ
桑名は魔窟・貧民街

>>923
五十鈴川は(内宮前)て書いてあったはずだが

ちなみに、関東では業平橋から｢とうきょうスカイツリー｣はダサすぎると批判の嵐だったがなｗ

おかげ横丁に遷宮に間に合う予定で、新たな建物一棟
来週辺から建設するとの事。

>>923はネタ。
駅名変えてるのって、地方のローカル線ばっかりじゃない。
ただの煽りネタだから無視しましょう。

昨日、伊勢松本駅にようやくICカード対応の券売機が設置されました。
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1341333992099.jpg

書き忘れ。
湯の山線の他駅にも設置されたのかどうかは未確認なので、報告宜しくね。

ICOCAとパールカードが使えて2000円札対応か
そこまでやる必要あったんかいな
これで定期券や特急券が出せたら完璧だったのに

まさか、無人化フラグ？

>>931
無人化する前提なら自動券売機のグレードアップはしないですよ…近鉄だと

オムロンのV8か。
遠隔できるからIC定期導入と同時に無人化っぽいな。

しかしこの機種は枚数ボタンが古臭いな〜

無人化はないよ。

高角、桜、菰野、中菰野にも新型が入ってた
大羽根は券売機なし
湯の山は旧型のまま
それ以外の駅は未確認だけど、この分だと中川原〜川島も導入済みじゃない？

>>923
あのなぁ(￣▽￣;)
桑名も白子も五十鈴川も「前」じゃねぇーだろ。
内宮は最寄だから例外的に書かれてるが…

スカイツリーは駅前だからまだ良いんだよ。

ついでに指摘すると、かつて旧伊勢電が「伊勢大神宮前」っていう駅名を付けようとして、伊勢神宮側に拒否されたことがあるから、またやろうとしてもたぶん無理。

近鉄ってさ、暑い時に冷房弱くて、雨の日は冷房がよく効いてるんだよな。
この間の日曜日なんて、震えるくらい車内が寒かったわ。

>>939
暑い日はクーラーが効かなくて、雨の日は気温が低いから効きがいいんじゃないの？

>>939
そりゃ屋根上にある室外機が
日差しでチンチンに熱せられてたら
運転能力低下するわな
同じ事が家庭用とかのエアコンでも言えるぞ

>>938
あれって、神宮の前に「伊勢」って付けるのがダメだっちゅう話じゃなかったっけ?
ここは「神宮」であって「伊勢神宮」ではありません！って今も言いよるし。

何故か斬新な駅名を用意しない養老鉄道伊賀鉄道

駅名変えるだけの金もないのだろうけど

この前夕方宇治山田ゆき急行乗ってて伊勢市につく前に外宮ご参拝のお客さんはこの駅でってアナウンスかかった。
あのアナウンスって一日中やってるの？さすがに案内は午前中だけでいいと思った。
てかみんな知ってるだろうしね。観光客も調べてくるだろうし。

ファミリィ公園前

>>943えちごトキめき鉄道みたいなイタイ名前にされなくて良かった

公園、女子大、中学校
これが最強w

都立大学
学芸大学


なお

津〜津新町間で線路冠水と運行情報にあるが、凄い雨降ったようやな。

名古屋では冠水したけど再開って出てた
紀勢線も影響があるとか新幹線の車内で案内してたな

三重県内で高架になってるのは四日市と伊勢だけか
ほんとうに情けない自治体ばかりだな

>>951
情けないのはお前や！

自然現象を煽るネタにするアホ

>>951
伊勢鉄道があるぢゃないか

>>942
それが本当だとしたら公式サイトの
ttp://www.isejingu.or.jp/
ってなに？

名古屋駅も何年か前に水に浸かったし名古屋〜賢島まで漏れなく海沿いだから
これから何回も今回のような冠水に見舞われる確率は100%

水害でやられるのが分かりきっているのに意図的に放置するのであれば
それは自然現象でも天災でもなく紛れもない人災だ

少なくとも被害にあった区間は高架化などの抜本的な対策に速やかに着手すべき
これは義務である

志摩線は殆ど山間部を走るが

http://img.gazo-ch.net/bbs/5/img/201204/1054421.jpg
これ、三重県内の近鉄線だと思うけど、どこの学校？

>>942
>>955
古来、神宮と呼ぶのは伊勢神宮だけだったんだが、時代が変わるにつれて、その時の天皇の勅令とか
江戸時代になると幕府の指示とか明治以降だと法律なんかで寺・神社・神宮などの処遇が変わってきたんだよ。

今は明治神宮とか熱田神宮とか神宮がいくつもあるので、伊勢神宮と分かりやすいように伊勢と付けて名乗ってる。
ただ、伊勢神宮のお守りを買うと分かるが、昔の名残で「神宮」としか刺繍されていない。

いまでも『伊勢神宮』の正式名称は
『神宮』のみ。

>956
何も志摩線

神宮球場

>>890
急行不可の割引乗車券なんていいかもね。

>>951
JRと近鉄の２つあるからね。
普段から鉄道、駅の整備にお金が掛かっているだろうし、高架にするなら２つともやらなければならないからこれもまたお金が掛かる。
予算が回らないんじゃないのかなあ・・・。

>>963
そんなん作ったところで誤乗や不正をチェックするのが不可能だし

>>960
『お伊勢さん』の方が通るがな。
伊勢には『神宮』なんてのをわざわざ使わんでも格は保てるし。

ないくさん、げくうさん
地元の呼び方

>>958突っ込んでも仕方ないが、この色は近鉄じゃなくて伊賀鉄道か養老鉄道じゃないのか？
まさか鮮魚列車ってことはないだろうし

>>968
下深谷っぽい

一時存続がやばいとされた湯の山線は
今回の内部八王子線の報道でも名が出なかったから
経営を立て直せたのかね？

>>967
月夜見は「お月さん」、猿田彦は「お猿さん」？

2000系て設計最高速度が120km/hなんでしょ？
昼間の名四急行だけは120km/h運転でいいじゃん。

弥富〜蟹江くらいしか出せる区間がない。

江戸橋〜白子は無理？

設計最高速度が実際の最高速度とは異なる。
120km/h実際に出す区間が殆ど無いから意味が無いのが実情。










マダーみたいな低レベル書き込みやめろや。

そうそう。
高速運転はJRにまかせておけ

たしかに速いのがいいなら、JRに乗れっちゅう話だろうけど
桑名を同時発車したのに、揖斐川を渡る頃には、明らかに放されてるのが
なんか悔しいんだよな

JRなんて競争相手にもならん奴らは無視しとき。
単線で遅延も毎日のようにあるから使えない。
本数も少ない。

ＬＣＣ格安航空と同じ、安いのが好きな人は乗れば良い。
ただ座席もＪＲの方が良いんだよなｗ

（CTYストリーミング放送）
・内部西日野線存続検討委員会　設置
http://www.cty-net.ne.jp/streaming/cms/st_more.cgi?d=2&c=8737

　四日市市の南部を走る近鉄内部・八王子線。
沿線上には４つの高等学校があり、学生が通学に利用するなどして１日およそ１万人が利用しています。
市民の足として利用されている内部・八王子線しかし、ここ数年は毎年およそ３億円の赤字が続いています。
　四日市市議会６月定例月議会で今日２９日存続策を検討する特別委員会が議会によって設置されました。
２０２０年度までの四日市市総合計画には内部・八王子線の利用促進策が定められています。
　主な内容は車両更新費に対する補助と西日野駅、内部駅の駅前にある広場の整備です。
車両の更新費総額１４億８千万円のうち市が約２億５千万円を負担する計画です。
しかし、今年１月。近鉄から加えて運営費に対する補助がなければ存続は難しく、
車両更新の時期が迫る来年夏ごろに今後の方向性を出したい、と申し入れがあったということです。
　緊急性が高く、早期に方向性が定められることが求められる中、
第１回の特別委員会は７月６日に行われる予定で委員に対し、細かな現状報告が行われるということです。


こちらもご参照下さい

・『近鉄内部・八王子線』今後の行方 ３ 【総合交通政策調査特別委員会 設置へ】　森智広のブログ
http://ameblo.jp/mori-tomohiro/entry-11292928131.html

・近鉄内部・八王子線乗車記&活性化への提案　大塚良治の鉄道ブログ
http://ameblo.jp/shitetsuensen98/entry-11287351538.html

>>979
ただJRは何となくヤワな乗り味なんだよな。

> 桑名を同時発車したのに、揖斐川を渡る頃には、明らかに放されてる
これはJRをオーバーパスする速度制限の影響が大きくないか?

西日野にドンキできたしなんとか生かせないのかな…
内部線利用者は割引とか

>>979
座席は近鉄が上やろ。
VXとか神過ぎる

関西線もオール転クロになったね。
ボックスシートの313は何処へ行ったんだ・・
飯田線とか中央線木曽エリアか？

>>963ドンキに頼る鉄道ってのも哀しい話だが･･･

>>985
良い打線
関西本線は211系というロングがおるぜよ。

>>983
スレ違いかもだが、こないだ久御山町のイオンに行ったら
3,000円買上につき京阪宇治交バスの乗車券（イオン〜中書島・大久保）1枚プレゼントってやってたよんｗ

久御山は畑と工場ばかりだったのに、イオンが来てすっかり変わってしまったな。
それに、松井山手のあたりもﾏﾝｿﾝや店（イズミヤ・ムサシ・コストコなど）が増えている。
かくして、城陽アルプラザは既に閑散としつつあるのであった…

>>983
鈴鹿のドンキのように
DQNのたまり場になるんじゃねーの
あとは、笹川団地が近いから外国人か

四日市にドンキホーテが出来たの？

>>990
笹川団地近くの元F1マートの所にできたよ
土日渋滞が凄かった

公式にICOCA定期券の開始案内がされてるね。

しまった途中だった・・
んで、名古屋駅のJR連絡口は、ICOCA一枚で通過できるようになるのか

笹川団地ってスラム街だよな。あんなところにドンキホーテって治安最悪だろうな。

ICOCAどうせ青山町以西でしょ

イコカって新しいコカコーラ？

三重県民は現時点ではICOCAがベストなんだよな
PiTaPaはポストペイっていうのがネック

>>995
昨年のプレス発表では内部・西日野・志摩線を除く伊賀上津以東も含まれる
他社連絡はないようだが
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/110506icoca.pdf

次スレ立てれんかった...

近鉄名古屋線・山田・鳥羽・志摩・湯の山・鈴鹿線32

近畿日本鉄道の「名古屋輸送統括部」エリア各線について語るスレ

■近鉄名古屋線 伊勢中川〜近鉄名古屋 78.8km
■近鉄山田線 伊勢中川〜宇治山田 28.3km
■近鉄鳥羽線 宇治山田〜鳥羽 13.2km
■近鉄志摩線 鳥羽〜賢島 24.5km
■近鉄湯の山線 近鉄四日市〜湯の山温泉 15.4km
■近鉄鈴鹿線 伊勢若松〜平田町 8.2km
■近鉄内部線 近鉄四日市〜内部 5.7km 八王子線 日永〜西日野 1.3km

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■関連スレ
【新ＩＳＬ】近鉄特急スレ55【今夏出場？】
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近鉄大阪線 VC48 【大阪上本町〜伊勢中川】
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近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 39
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近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線64
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341125685/

■前スレ
【名物焼蛤】近鉄名古屋線系統スレ31【近鉄富田】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333514072/

糸冬

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