コマルの大阪市営地下鉄　52号線

大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する52スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。

（前スレ）
コマルの大阪市営地下鉄　51号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323404255/

（過去スレ）
コマルの大阪市営地下鉄　50号線 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321688609/
コマルの大阪市営地下鉄　49号線 　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318594881/
コマルの大阪市営地下鉄　48号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315577630/
コマルの大阪市営地下鉄　47号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309596689/
コマルの大阪市営地下鉄　46号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303908955/
コマルの大阪市営地下鉄　45号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295064600/
コマルの大阪市営地下鉄　44号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1287917878&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　43号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1283650577&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　42号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1272166525&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　41号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1265542719&ls=l50

コマルの大阪市営地下鉄　40号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　39号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　38号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　37号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　36号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　35号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　34号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　33号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　32号線　　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　31号線　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50

コマルの大阪市営地下鉄　30号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　29号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　28号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　27号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　26号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　25号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　24号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄　23号線　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　22号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50

【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄　20号線【割引】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄　19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　18号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　１７号線【OsakaPitapa】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　16号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　15号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　14号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄　13号線【吸収】　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50

大阪市バスを語ろう【３１　新森公園】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1323273716/
昔の大阪市営バスを語るスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1296400940/

＝＝＝乗り入れ各線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
阪急千里線Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302100393/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線59
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324752218/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

スレが荒れるためコテは原則禁止です。

コテ　または　それに準ずる名前の書き込み　は禁止です

ここまでテンプレ　

特にこのスレではコテは禁止しません。
またコテ記入によるあぼ〜ん荒らしは控えてください。

荒らしに対しては削除整理板へ。

>>7
そういう事で平和なスレ進行へのご協力よろしくお願いします。

>>8
堂地のステマ乙

>>10
堂地は俺も嫌いですが

関連スレ追加
【御堂筋線】大阪市営地下鉄30000系【谷町線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323554782/

スレタイでコテ歓迎か禁止か明記すべきだったな

別に堂地は嫌いじゃないがあぼん厨がうぜぇ

「禁止」としたところで結局
何の拘束力も持たないから、意味無いかと。
飽きるのを待つか、ＮＧ指定なり自衛手段とらないと仕方ないわな。

アンチ椿原慎二が15をゲット！

いちおつ〜(^O^)(^O^)(^O^)

さぁ、暴れたろか(^O^)(^O^)(^O^)

>>1乙

なお、このスレでは名無しの書き込みは堅く禁止しております。コテハンを使わない書き込みを見掛けられた際には迅速なあぼーんで対応願います。

だったらこれにしようか？

「西中島南方と新大阪がすごく近いのは新幹線が後から作られることになったからだ」
と語っているおじさんが車中に居たのですが、そうなんでしょうか？

同じ年の開通じゃなかったかな？とその時は考えて、「変なの」と思ったのですが
御堂筋線の計画自体は戦前からあったし、戦前の弾丸列車計画では新大阪駅は
東淀川駅がなると言う話でしたので、その頃の御堂筋線の計画では西中島南方の
北の隣駅は今の東三国を新大阪にするつもりだったのかなと考え直しているのですが・・・

>>19
阪急南方、新幹線新大阪との各接続を考えれば、あの駅間距離になっちゃいましたぁ(^O^)(^O^)(^O^)

南方は実質阪急新大阪だから特急を停めるべきでアリアス！！！！！！１

>>21
却下(^O^)(^O^)(^O^)

すでに準急停車駅化。

エスカレーター怖いね

また誰かあれこれ言い出すかも

>>23
kwsk

千日前線の客層酷すぎ

きちんと並ばない・平気で割り込み・降りる人に道を譲らない・老害・鄭

一応、阪神なんば線から糞ゴミを隔離するのには役に立っているようだな

オウム真理教の平田 信容疑者(46)が、2011年の大みそかに出頭する際に、潜伏先のマンションの最寄り駅ではなく、6駅離れた駅まで、
自転車で移動していたことがわかった。警視庁の調べによると、平田容疑者は、警視庁に出頭した2011年の大みそかの午後、潜伏先
マンションの最寄り駅ではなく、6駅離れた大阪市営地下鉄の本町駅まで、自転車で向かったという。

その際、斎藤明美容疑者(49)も同行したということで、本町駅近くの防犯カメラには、2人の姿が映っていたという。警視庁は、平田
容疑者らが、潜伏先のマンションを特定されないようにするために、6駅離れた本町駅を選んだ疑いが強いとみて捜査している。



上町台地を自転車で越える…、普通なら森之宮から環状線でしょう。この人達は普通じゃないかｗｗ
高井田潜伏は今でも信じられない。奈良橿原で見たと言う人がテレビに映っていたけど…違ったの？

>>21
南方に特急停めたら高槻や茨木から梅田→御堂筋の客が南方で降りてしまう。
阪急は、鉄道＆流通で損をする。淡路は非梅田の堺筋線だから出来たって訳。

>>27
いまは準急(快速)しかとまらないけど、その準急から御堂筋線に南方で乗り換える人もかなりいるしね…。
(もしかしたら淡路で特急・快急から準急・各停に乗り換えてんじゃないのとも思う。)

>>24
中百舌鳥駅にて…

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/topics/west_affairs-16470-t1.htm

よろける人避け、次々転倒　堺の駅エスカレーター、３人重軽傷
１５日午後３時２５分ごろ、堺市北区中百舌鳥（なかもず）町、大阪市営地下鉄
御堂筋線なかもず駅の上りエスカレーター（全長約２４メートル）で数人が相次いで転倒し
堺市に住む女性２人が腰と手首の骨を折る重傷、男性（７１）が手足に軽傷を負った。

大阪府警北堺署の調べでは、男性が最初に転び、後方の女性２人が巻き込まれたとみられる。
男性は「前にいた女性がよろけてぶつかりそうになったので、避けようとして足を踏み外した」
と話しているという。
同署によると、当時エスカレーターには十数人が乗っていた。重傷を負ったのは、
男性の真後ろにいた妻（６８）と、数人挟んで後方にいた女性（６３）で、この女性は
「エスカレーターが中間くらいまで進んだところで、転んだ男性があお向けで数段落ちてきてぶつかり、
自分も転んだ。７人ほどが転倒した」と話しているという。

降りたところで立ち止まるババアや堂地もどうにかして欲しい。

>>30
アホか。

オレがコスモスクエア駅テクノポート線ホーム(当時)の多客対策時に、
「エスカレータの降り口付近では、立ち止まらず、前にお進み下さい」
とメガホン持って誘導してたの知らんやろ(^O^)(^O^)(^O^)

>>25
車内にゴミ放置しまくり、も追加しといてくれ

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↑椿原が必死だな。

>>23>>25-30>>32-36
名無し禁止
書き込むときは必ずコテを付けろ

オレの鉄道関係板生活も、このスレで終焉となるようです。

明朝7時以降の強制執行において、このノートPCが「不動産」と裁判所側が認定すれば、
オレはもう2ちゃんねるには発言できないでしょう。

いままでどうもありがとうございました。

合掌。

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>>38
携帯とかは？

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＞またコテ記入によるあぼ〜ん荒らしは控えてください。
これ守れよ

>>38
ひとつ教えて欲しい。
勤務中にトイレいきたくなったらどうしていたのかと？

>>38
誤　「不動産」
正　「動産」

阪神と谷町線の接続悪すぎなんとかならんか

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>>38
仕事や就職活動に使う！　と主張すれば逃れることが出来るかと＞PCの動産認定
スレ違いだからこれ以上言わないけど

>>48
Thx

放大入学予定やし、実際、日曜にオープンキャンバスに行ってきたし(^O^)(^O^)(^O^)

そもそもなんのためにコテハンでいたの？

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>>50
パソ通の頃から本名明記してたし、何の抵抗もなかった。

「どーち」さんを名乗っておられた時もありましたね。

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で
橋下・大阪市長の英断により
大阪府市統合本部、関西広域連合の名の下
交通系ＩＣカードのプリペイド方式法制化、国法で与信方式禁止＝ピタパ廃止
全国基準へ正しく統一されるわけだが

>>55
素直にICOCAをどぞ。

マイスタイルなくなったらちょーショックじゃないですか？

マイスタイルに限らず、既存の鉄道各社のポストベイ式割引に慣れ切った人たちに、
今更プリペイドに戻れと言っても誰もそんな話聞くはずがない。

そもそも、従来の定期券には
「なんで使っても使わんでも同じ額やねん！」っていう問題点があって、
それをポストベイによる後払い式で解消したのが今のピタパなんだから。

いったんポストペイに慣れてしまうと
今度は、残額気にしながら都度チャージというのが
非常にまどろっこしく感じるもんな

全国基準は大事だ。

>>60
>>56

>>52
勤務中にトイレいきたくなったらどうしていたのかと？

>>58
1000円単位でしかチャージできず、おまけにプレミア無しときたもんだ
誰でもIC定期持てることぐらいしか価値が無い、体のいい値上げだもんな＞プリペイドIC

>>63
そして、所持するためには500円のデポジットが必要なことも…

>>59
PiTaPaとビュー紐付けのモバイルSuica併用してるけど、ポストペイはポストペイでチャージの手間がないのと後から割引があるのが便利。
一方モバイルSuicaも出費を1000円単位で管理できるという利点はある。一番中途半端なのはオートチャージ。

ｉＰｈｏｎｅ登場初期のガラケー信奉者

日本でｆ＿がｍｉｘｉより上なんて有り得ませんから

モバグリが幾ら伸びようが据置型優位は永遠に不滅

>>56-59>>63

>>66
論点がずれた例え話は、みすぼらしい。

まあ、どちらかが片方を駆逐するという類の話ではないからな。

バカはPiTaPaスレで散々論破されて来れば良い

PiTaPa 21
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1310653504/l50
PiTaPa 20も参照のこと
http://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/train/1294025242/l50

堂ちゃん引退だってな。直々に連絡来たよ…orz

御堂筋線下り
５分遅れ。

10系の第13編成

その後を天王寺行きがダンゴで続行。
これはガラガラ。

乗り換えて１本早い電車に乗るため、歩くよりも少し速い御堂筋線に乗ったんだが…
遅れていたため、目的の電車にも乗れず、結果的に歩いても一緒だったorz

>>70
あの人、家閉め出されたようだが大丈夫か？

>>72
どゆこと？

23時台とか特に
大運転が遅れていて超満員、そのすぐ後ろをガラガラの小運転が追いかける
という光景はよく見られますな。

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>>73
なんとか生かさせてもらってまっせ(^O^)(^O^)(^O^)

反骨精神の塊ですよってに、どないかしてでも生かさせてもらうつもりです(^O^)(^O^)(^O^)

>>69

オウムの説法会に単身凸して麻原以下全員に説教されてこい>>66は、って？
そりゃ無理ってもんだろう

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書きこむなかす

はいはい、椿原　椿原

２３０円区間は１６０円に値下げしてほしいね。バス切り離しするなら
バス乗継で３３０円往復してるし

今度の30000系は谷町線じゃなく中央線に6本導入し、20系6本を再度谷町線に転属してほしい。
勿論30系は全廃。
30000系のグリーンカラー見たいし、20系の谷町カラーまた見たい。
また24系のうち1本はOTSカラーに復元してギャラリー電車的な運行にしてほしい

見たいし、とか言う理由でそこまでせにゃならんの

はいはいって聞き流してあげればいいんじゃない？

>>82
釣りか？
そんなんお前の模型でやれや

五輪招致が成功しておれば30000をR4に投入して
2000の玉突きで30を全廃する計画だった。

案1）
34000T13L（＋舞洲延伸分）新造
N20T（当時のOTS含）7L高速化等改造
24T6L＋20T7L→R2転用
30T13L廃車

案2）
34000T7L（＋舞洲延伸分）＋32000T6L新造
N20T（含OTS）13L高速化等改造
20T7L→R2転用
30T13L廃車

現行計画の31000T13Lが製造完了すれば、
予定寿命35年を丁度迎える20Tの置き換えが始まる。

お笑いコンビ「アンガールズ」の山根良顕さん（３５）に「強姦（ごうかん）された」
とする告訴状をインターネット上に掲載したとして、
大阪府警淀川署は１９日、名誉毀損（きそん）容疑で、神戸市東灘区西岡本、自称パート従業員河本順子容疑者（３３）を逮捕した。

同署によると、容疑を認めている。「償いが欲しかった」
と供述しているが、
乱暴の事実はなく、山根さん側が名誉毀損容疑で告訴していた。

逮捕容疑は昨年９月、ネット上に「アンガールズ山根、強姦罪で刑事告訴」
などと書き込み、
告訴状の画像を掲載して不特定多数に閲覧させ、山根さんの名誉を傷つけた疑い。

河本容疑者は、大阪市内のホテルで２００９年１１月にデリヘル嬢として派遣された際、乱暴された
として、山根さんを淀川署に告訴していた。
山根さんの所属事務所は「法的責任を問われるような事実は一切なかったことが証明されたと考えている」
とコメントした

高速電気軌道第1号線旅客案内装置接近副示灯製造って案件があるんだけど、
旅客案内装置接近副示灯って何？

中津　着　　淀屋橋　着
中津　出　　淀屋橋　出

↑

改札係員用のこんなやつか？

>>86
35年で廃車か・・。ちともったいないなｌ。

橋下市長、市議に逆ギレ！「雰囲気のなかで言ったたことをいちいち全部取り上げるな」

大阪市の橋下徹市長は１８日、市議会決算特別委員会に出席。
質問に立った共産市議に圧倒され、不快感をあらわにしたあげく、
終始苦しい反論を繰り返した。
ある共産市議は橋下市長が知事時代にカジノ合法化を目指す国会議員らが
参加した会合に出た際に「小さいころから勝負を積み重ねて勝負師にならないと勝てない」
「政治家の判断はギャンブル」などと発言したことを引き合いに「考えは今も同じか」と質問した。

これに対し、橋下市長は「（その場の空気で口を滑らしたような）雰囲気のなかで
言ったたことをいちいち全部取り上げ、揚げ足とろうとするから、共産党はダメなんです」と逆ギレ。

また、別の共産市議の質問の際には、橋下市長側から市議に逆質問する
「反問権」が認められていない議会の運営方法をめぐりご不満な様子だった。

っていうか大阪市の共産党の存在意義無くなったじゃん
中学校までの診療費用も無料になるし、公立高校の授業料も無料だし

今まで共産に投票しても何も変わらなかったのにね。
維新が速効で実現してくれる。

交通局トップから、新線整備計画へのバナーがなくなってるな
ページそのものは残っているが

>>93
事業概要＞経営計画等＞地下鉄新線整備計画

ずいぶん奥まったな。

>>90
五輪開催時の予算想定としては、30Tが目標の車齢35年を待たず
30年程度で廃車になる可能性があった。

一方2000が現行とは逆にR2へ集約され、近く更新時期を迎えて
10Aのようなリニューアル改造と制御一部更新（IGBT）を、
高速化改造ほどのペースより少ない年間3列車程度で施工され
車齢40年を目指すような展開になっていたかもしれない。

当時は10すらリニューアルせず10000なる新形式で置き換える
ような羽振りの良い話も生きていたことから、
2000ですら更新改造せず抵当な寿命で引退したかもしれない。

誤：抵当な
正：適当な

新年度の公式ＨＰのリニューアルとツイッター導入（予定)は、
昨年秋の時点ですでに計画されていたもので、橋下は無関係。

堂地が行ってた店
ttp://sep.2chan.net/zip/6/src/1327156087383.jpg

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100げとー

ニュー○サカ　806…

ちょｗこの前ニュー○サカ820泊まった首都圏在住者ｗｗｗｗ

>>99
容量潰しも荒らし行為。一行で伝わることは一行にしろ！

山根の行動が目に浮かぶ

>>46
谷町線→堺筋線（阪急）天六の接続が「良すぎる」のも苦言を呈したい
階段寄りのドアからすぐに出て急いで階段登り下りしてやっと発車間際とか何だよ

大日発パターンダイヤを1分早くして
東梅田駅の停車時間を1分長めに取れば
東梅田駅の発車時刻も00分・10分とかの丁度の時刻になるだろ

山根だったらやってそうだ。

法的文書でも「本番」で通用しちゃうんだなｗ

なんか急に橋下ネガキャンが静かになったけどどうした？
反橋下ステマ工作員の皆さん元気にしてる？

>>106
橋下関連はこのスレよりも民営化スレなどへ。
ネガキャンなんてしなくても自爆しているわけだが。

値下げをすぐにやろうにも券売機や改札機の調整に
1年〜1年半も掛かってしまう事を知らなかったからな。
ズブの素人だから、上手く行かないのは分かっていた。

私鉄との乗り入れも困難を極める事がようやく分かったからか、
この前の日経とかじゃ地下鉄の“延伸”に表現が改められていた。
（記者がそのような表現を使っただけかも知れん）

他の分野は知らないが交通についてはどうせ口先だけだろうし、
何も出来ないだろうから、本気で相手にするのもアホらしくなって
来たというのが現状だろう。

最近朝の御堂筋線の放送が全部肉声でアナウンスしてるね。
朝っぱらから店舗案内の放送がウザいとか何かの理由で苦情キタ？
以前JR山手線でも朝ラッシュ時は駅案内の放送で留めた時期があったけど。

http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

>>89
中着　淀着
中出　淀出

かと

>>108
新金岡→千里中央など
ごく一部の系統は自動放送がない。

いつも同じ時刻の電車に乗ってると、最近ずっと
肉声放送になったように勘違いしてしまうかもしれないな。

>>103
文の里と都島の
上下同時発車が出来なくなってしまうので駄目です

今はピッタリ同時でなく、５秒ずれてるんだなorz

>>111
中百舌鳥→千里中央の放送を調整すれば済むことなのに。
８トラカセットテープの時代はそうしてたはず。

橋下市長「法律上できないことが分かった」西成区長も兼任を目指すも断念。
仕方なく公募制を採るも、自らの直接関与を諦めきれず…　

橋下徹市長は１９日、西成区長を自身が兼務する案について
今になって「法律上できないことが分かった」として他区と同様に
公募区長を置く考えを示した。
ただ「直接関与していく」と、橋下市長自身が区政の指揮に関わることに
未だ未練を残し、諦めきれない態度も示した。市議会決算特別委員会での答弁。

橋下市長は当初、西成区長を自身が兼務する案を表明していた。だが、
後になって、地方自治法の「普通地方公共団体の長は、常勤職員と兼ねることができない」
とする規定に抵触することが分かり、その他のいくつかの構想同様にこの件についても撤回したという。
今回についても自身が法律家にも関わらず、不勉強さが再び露呈した形となった。

西成区選出の共産市議が「橋下市長が区長になると思って喜んだ区民もたくさんいる。
慎重に発信してほしい」と苦言を呈した。

>>115-116
橋下さんは思いつきの「つい言ったー（ツイッター）」が好きだから、しょうがないね。

最初に実現度外視のでかいアドバルーンをぶちあげて、
関係各所と調整しながら落とし所を探るのが橋下流

空港の時だってそうだったじゃん
伊丹廃止！っていうでかいアドバルーンぶちあげて、関係各所ともめにもめて、
「関空と伊丹の経営統合」という落とし所に持って行ったわけだし。

＞「関空と伊丹の経営統合」という落とし所に持って行った

それが落とし所だったら「無能」と言うしかない訳だが。

>>119
無能も何も、伊丹廃止とか不可能だから。
不可能なことを出来るって言ったあたり無能だって言うならそうかもしれんが。

せっかく車いすスペースがあるのに、なんで車いすの人はそこを使いませんか？

>>120
落とせてないように見えなくもないが…

>>111
貴殿のおっしゃる通りでした。
いつもは梅田7:27発の千里中央行きに乗りますが、今日は1本ズラしました。
自動放送でした。
梅田7:27発の千里中央行きは新金岡発ということなんですね。

>>121
強制力はないからなぁ
とは言え一番混むであろう運転台後ろや車掌台前に乗ってくると
はっきり言って邪魔だな

運転士が駅に着くたびに、一生懸命放送装置さわるから何してんのかと思ったら、
駅の順を送っていた。あれって、折り返しが途中発になって自動放送がないから、
放送データの始発点から、途中発の駅まで飛ばして使うつもりだったのか。

梅田7:27発の千里中央行き、今日も肉声アナウンスでした。

昔の堺筋線のように「次は〜　堺筋本町〜　堺筋本町〜　中央線〜ん
乗り換え〜っ！」みたいなアナウンスを期待したい。

民営化は何年度かな?

>>127
維新の会自体があと1年もつか怪しい。

>>121

あれは装飾品、役人のオナニー
バリアフリー風の設備

どっちかと言うと
ヤカラ団体向けのアピールでは？

障害者側も、使おうって気が全然ないし。
「健常者同様に自由な場所に乗りたい」とかいうなら、作らせるな。

実質上、立ち席スペース。

>>131
♀車と同様で
当該者が、そんなの使う意思がない！
なら、何の意味も為さない設備なんだよな…

30000系を撮影しに来たけど、何処にいるのかな？

>>134
谷町線にうじゃうじゃ居るよ。

すいません、御堂筋線の30000系です。今日は駄目だったので明日挑戦します(-_-;)

>>112
上下同時発車ができないと何か不都合あるの？

上下同時発車だと電力的に駄目かも。
上下同時到着だと回生きかなくて駄目。

>>137
折り返し乗車防止対策だったりしてｗ

堺筋線の新表示器、３月までに設置されるようだけど
特に今のところは工事している様子はなく・・・。

それより66系に何で使いもしない急行幕入れてるんだ？
コマ数増やして快速急行や準急とか入れたほうが使い道あるかもしれん。

大阪市営地下鉄と名古屋市営地下鉄ってどっちが強いの？
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1327595203/

２年前の鶴見緑地線の事故で、指令の５人が書類送検だと
ついさっきNHKニュースでやってた。

NMB48と大阪市営地下鉄好きな奴集まれ！
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/ske/1327708537/

>>141
大阪市は定検回帰を期間要件のみで管理し、距離要件にかからないよう
車両を運用しており、（当時の）堺筋急行に充当するような運用を
大阪市が担当すると、例えば現行基準だと4年以内に60万kmを突破する
ような編成が発生すると想定された。

ただしそれは車両部内で決めてある独自基準で、
必ずしも遵守する必要があるという性格のものではなかった。

60登場時は堺筋急行の設定がなく、阪急が優等運用で求める性能を
満たさずとも問題なかったが、66では将来の情勢変化で優等運用に
充当される可能性が否定できないため、必要な性能を確保しておく
ことになった。

01編成登場時に高槻市以東で堺筋急行を想定した試運転が行われたし、
当時は天下茶屋開業時に阪急から関空連絡の直通特急を設定することまで
考えられており、天下茶屋1RTは阪急予算で設けられている。

また6次車から阪急線内の要請から行先表示装置に種別表示を加える
こととなり、コマ数に余裕があるので、あくまで可能性の一つとして
急行表示も加えられた。

イベントで66を用いた臨時特急が喜ばれているが、以上の経緯もあり、
関係者の発想として古くに考えられたものの具現化できなかったことを
遊びの形で実現したと言える。

>>137
饋電区間によっては、3列車同時起動でΔIが発生しやすい箇所がある。

堂地が乗務したことのある車両（現存するもの）

20系0番台全部
7000系全部

24系の一部
3493

以上。

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>>146
御堂筋線とか発車間隔もっと短いが、き電区間も短くしてるの？

１区特回、最強伝説

梅田から淀屋橋て地図見るとたいしたことないですが、地下鉄に乗るとだいぶ長く感じないですか？

>>151
カーブがあってスピードが出てないから時間がかかる。
あと、地下でも外でもなんだが、都市部の一駅間はなんか長く感じるｗ
最寄り駅から隣駅まで自転車で走った時とは感覚が全然違うよね。

長堀鶴見緑地って、ATOだから「お猿の電車」状態だけど、
添乗係員はどういう気分なんだろう。「なんもせんで金もらえて楽や」なのか、
「自分で運転したい…」なのか。

ちなみに、上野のお猿の電車は、動物愛護団体から虐待と言われて取り止めになったが、
肝心のお猿はというと、勤務を外されて逆にストレスが溜まって体調を崩したとか。

本町って未だに駅名標にひげ文字残っててわろた
梅田とかでも入口にところに大量にあるけどな

>>154
たしか本町は四つ橋線の駅名表が一番古そうな感じだな

>>154
ヒゲ文字が残存する殆どの場合
市交でなく、ビル会社の管理下にある表示の場合が多い

新たな中期経営計画の策定に向けて
http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/111114koutsu_jigyou_shin_chuki.html

２３年１０月の話だから橋下改革は直接は関係ないけど、
民営化を訴えて市長選に出る出る言ってた頃だから、間接的には影響してるだろうね。

白地にブルーのヒゲ文字って、いかにも大阪の地下鉄！って感じで、レトロ感もあって
好きなんだけどなぁ。

民営化されたら車内広告・宣伝放送とかもローカル感抜けて垢ぬけるのかな

韓中を加えた4ヶ国語放送になるかも

そしたら天神橋筋六丁目もっときつきつになっちゃいますよ
今でも超早口なのに

>>159
その辺は民営化したからといって
大きく変化する類いのものでも無かろう。

谷町線って10年以上ダイヤ変わってないんだぜ。平成8年を最後にそのまま（ソースは配布している時刻表）
通し便6分間隔ぐらいに増やしてくれよ。ラッシュ時でも昼間もずっと立ちっぱなしはつらいわ。大阪市の地下鉄なのに守口市民が太子橋今市の時点で席占領しているのがなんか腹立つし。
谷四から東梅田以外空気輸送の区間便いらんだろ・・・

他の路線と直通しても直通線はほとんど一体となってるからダイヤ改正がほとんどないな
平成8年って

>>163
我孫子駅
利用者的な発想、乙

谷町線の文句言う奴はガラガラの京阪の各停乗れ
同じく近鉄南大阪線各停乗れ
今まで散々客奪っておいて、私鉄も敬老つかわしてやれ
バス地下割引も廃止してガラガラの私鉄各停に客流すのが道理、混雑時は私鉄乗れ！

谷町線のせいで京阪も近鉄も優等通過駅がボロボロになったからな
近鉄はまだ頑張ってるけど京阪は遂に大鉈振るった

梅田に乗り換えなしでいけるからな　谷町線のメリットはたしかに大きいもんね
東梅田が少し不便なところにあるのいうのを差し置いても
近鉄なら阿部野橋なんば　京阪だと天満橋淀屋橋で乗り換えしないといけないし

梅田駅と東梅田駅と西梅田駅とを、
もっと近い位置に設けることはできなかったの？

橋下に相談してみるとよい。

そうそう。
橋下なら、ゼネコン土建屋利権のためなら粉骨砕身してくれるし。

西日本最大級　万博公園で魅惑の鉄道イベント
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/120130/20120130017.html

西日本最大級の屋外鉄道イベント誕生−。日本万国博覧会記念機構（中井昭夫理事長）と吹田にぎわい観光協会
（瀧川紀征理事長）は３月10、11の両日、大阪府吹田市の万博公園で鉄道全般をモチーフにした「万博鉄道まつり」
を初めて開く。
鉄道ファン垂涎(すいぜん)の数々が出展され、ファンや家族連れなど数万人規模の集客を見込む。初の試みに
主催者は、地域に根差した「北摂の風物詩に」と期待を寄せている。

大阪市営地下鉄に望む事ある？
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1327932460/

大運用8両・小運用4両にするか、6両で大運用通し8本1/hにはならんもんかのう？


谷町線、黒字出たなら客にサービス向上で還元してください。

30000系は編成あたり座席が36人分減ったんだよな。
これからは22系更新車が来たら当たりか。

しかし谷町線の大運用と小運用の乗車率の差を見れば、マジ小運用イラネ。

近鉄けいはんな線方式のムチャクチャ簡易なワンマン取り扱い（ホーム柵がなくて赤外線センサーのみ、
ブレーキ扱いも手動のまま、扉扱いは運転士が立って、開ける側の車掌スイッチを操作）

あれ、法律的にぎりぎりグレーなんちゃうか？ｗ

市交の幹部に橋下ブレーンの差し金で近鉄の出向者か、出身役員が来たら地下鉄にもアレを導入させそうだからコワイ。

人身事故が起これば責任は全て運転士になすりつけ。

ストしない性質の労組の近鉄やから、あんな無茶できるのかな？

＞ぎりぎりグレー

そんな表現はじめて見たわw

マジレスすると何も特殊な設備もなく
ワンマン運転してる路線は世の中にゴマンとある。

ちょい言葉足らずやったね。スンマセン。

そりゃ、２両とか、ぎりぎり神鉄くらいの規模までなら何も無しでＯＫだろうけど、６両でラッシュは３〜４分の高頻度運転、しかもラッシュはお客もそこそこのけいはんな線で、あのやり方はかなり運転士に負担かけてるなという話。

さすがに生駒駅には、全部の時間帯か知らないけどホーム立哨係員がいるけど。

市交は…というか、大都市交通ではワンマン化＝可動式ホーム柵が当たり前で、そのためにはTASCも不可欠という論理が定説だから、
準大都市である東大阪の長田から先がいきなりあんなやり方になるのは、ある意味すごいな…って話。
保安要員としての車掌がいる根底の意味を問いたくなる。

追伸。だから、市交管理の長田駅でも、赤外線センサーがある１番線に近鉄乗り入れ運用の電車を止める時は、
交通局の高速運転士は回生ブレーキの失効などで電気制動に裏切られて停止位置がずれないよう、レバースを中立にして空気制動だけで止めてる人が多い。

橋下はあれだけ狡猾なのに、
・回数カードのプレミアを増やす
・PiTaPaの割引率をあげる
・スルッとKANSAI磁気カードや他のICカードでも割引する
という形での｢実質値下げ｣でうまくしのぐ方法は思い付かないのかな？平松も地下鉄ひと駅100円はそれでやったぞ。

その前に、サービス強化の一環として
「エンジョイエコカード」の機能をＰＩＴAPAに付けてくれ。

１日８００円を超えたら自動適応とまでは言わないにせよ、
券売機とバスのカードリーダーで設定できるようにするとか。

>>182
せめて、エンジョイエコカードを券売機でPiTaPa決済で購入できるようにしてほしいよな。

橋下はそういう細かい修正にはまるで興味ねえから安心汁
カジノなど大型工事を誘致して大企業に仕事をやることには熱心なようだが

>>184
あの酉ですら、梅田と京都のヨドバシをICOCA対応させたみたいに、ほんのごくごくたまに珍しくではあるがいい意味で細かい修正したというのに…











おれは酉嫌いだからTOICA使ってるけどね。

TOICAは、関西ではJR以外には乗れないから不便だ。

>>186
その代わりローソンとかで使える。あと、ヨドバシとビックカメラで10％ポイントがつく。
ヨドバシがPiTaPaも10％ポイントがつくようにしてたらよかったんだが。

別にICOCAでもローソン、ヨドバシで使えるし。
「その代わり」という優位性にならない。

>>180
> 交通局の高速運転士は回生ブレーキの失効などで電気制動に裏切られて停止位置がずれないよう、レバースを中立にして空気制動だけで止めてる人が多い。
交代時にレバースハンドルを抜き取って手渡ししないといけない規程になっているだけ。
だから、第2場内「注意」現示外方で40km/h以下に落としたあとは、
レバースを「切」位置にして空気ブレーキのみで入駅するウテシが多いだけの話。

>189
その理由だけかなぁ？逆に荒本側から入ってくる近鉄の運転士は、ほとんどの人がレバース前進位置で、回生効かせて入ってくるよ。２番線はセンサーが無いし。

それに、長田１番線に赤外線センサーが付いてから、交通局は普通残圧停車をするけど、この駅だけ明らかに停止位置を気にして、圧を残して止めてる。

規程がそうなんだったら、江坂や天六はどうなんやろね？

TOICAなんて一番使えんわ。
SuiCAかICOCAだろｊｋ

>>190
天六での7300系以降の車両以外は、すべて「レバースハンドル手渡し」と、
運転取扱基準もしくは乗務員執務要領で規定されている。

大阪駅だと、ブレーキハンドルは挿しっぱなしで、
別のハンドルを手渡して「儀式」を済ませてる。
まるで、タブレットだ。

文の里逝きは糞ですのっ！

>>149
饋電区間は変わらないが、更新で強化はされている。

>>174
6連を8連と4連に組み替えるとシステム上で改修が多少必要なのと、
運用が大きく2分されてしまうことから混乱時の差替えが難しくなり
ラッシュなどで大きな障害となってしまう。

N20や30000の先頭車が前面中央貫通なら乗務員室の改造も
比較的楽で、時間帯や区間で4連と8連を組み合わせできるが、
旧7000-8000以降の車系は先頭車同士の連結を想定していない。

中間更新など改造入場予備として30000の号線共用車が検討されて
6連＋4連の構成で専用の前面中央貫通先頭車が考えられたものの、
予備車の見直しで見送られている。

>>163
谷町線は大日だと、摂津市民や門真市民、寝屋川市民も利用する。
喜連瓜破は松原市民も利用するし、
八尾南は八尾市民だけでなく藤井寺市民も利用する。
寝屋川市や藤井寺市は大阪市に隣接していないし
大阪都構想から外れている。
東住吉区の人が寝屋川市の人に「寝屋川は大阪よりも京都の方が近いよな？」
と真顔で聞いていたことを思い出す。
実質京都の寝屋川市民ですら大阪市営地下鉄を利用するのは
私鉄があまりにも不便だからだ。

解同よ!!

さっさと民営化しろや糞

だね
民営化して御堂筋線とその他の赤字路線切り離してくれ
現状の御堂筋線利用者は、今里筋線鶴見緑地線等の赤字路線の穴埋めに
不当に高い運賃を払わされている
御堂筋線しか利用しない俺は搾取されるばかりなのだ

路線ばら売りはあり得ないとしても、民営化は進めるべきだと思えてきた。
この間も、守口営業所のドライバーの一人が勤務時間中に組合の会議に出席していた事実が発覚
しかも、その間タイムカードを切ってなかったから、働いているという扱いになってたとか。

本当にもうふざけんなと言いたいね。

民営化して独占企業になるようなタイプの団体は公営の方が良いと思うけどね
水道局とか

独占・・・？
鉄道はすでに私鉄が入ってきてるし、
バスも規制緩和されてるんだからいくらでも入ってきていい。
というか、すでに一部入ってきてる路線あるし。

>>201
言い方が悪かったｗ
地下鉄は全く独占じゃ無いよ
バスに私鉄にマイカーと競合まみれだからね
割と民営化はうまくいくんじゃないかと思ってる

民営化など、まともな市長ならまずしないだろう
黒字達成(といってもごく僅かだが)でそのまま置いとけば市の収入になるから
あっ…でも大阪市を潰そうとしてる現市長だから分からんな
市の浄水場も潰したし

その黒字収入より民営化のメリットの方が大きいって判断したんだろ
市を最終的に解体するから身軽にしておくっていうのもあると思うけど

>>191
SuicaとTOICAなら似たようなもんでは？
TOICAもTOICAで名古屋の地下鉄で使えるようになるし。

維新の会は地下鉄を民営化して
私鉄との相互乗り入れをさせるとか言ってるけど
民営化はともかく相互乗り入れは無理だろ・・・

市を潰すだけ潰して、あとは知らん
（民意が得られない等と言って）プイ！
てのが現市長のシナリオでしょ。

潰された後、現市長は無責任に逃げてしまって
さてさて残されたもので、まともな市の運営が出来るのかな？と。

かといって、既存の体制を続けていたのでは、
市役所だけが利権で超肥満児になり、市民は搾取されまくってひーひー言っている
という状況になっていた。

既存の体制がうまくいっているなら変える必要はないけれども、
既存の体制では不味いのだから、何らかの形で変化させていかざるを得なかったのは確かだろうよ。

>>206
堺筋線に全社乗り入れｗ

まぁ、乗り入れ強化というのであれば、
平日昼間に河原町行きが走ってしかるべきだろうとは思うね。

まぁ、色々と改革案を打ち出してるけど
それを実行するのは結局ムダが大きい

それに市民が気付いた時に
「民意を得られない」で退散するのがオチでしょ。

いろんなものを廃止したり削ったりして、一番儲かるのは
公務員でも一般市民でもなく、橋下とその周辺ばかり。
橋下が最も得をするシステムに作り替えているというだけ。

ヤクザ＆同和は怖いね。

橋下はホリエモンの再来のように映る。
いずれ逮捕とかなったりしてw

ヤクザ（または朝鮮、同和）のトライアングル
⇒橋下、たかじん、紳助

橋下が問題なのは独裁者だから・・・というよりも、政治家として無能だからだよ。TPP支持とかｗ

「財政黒字化」はウソだったし　http://ameblo.jp/town-watch/entry-10375835059.html
大阪府の主要な経済指標はのきなみ悪化している。この統計を見ろ。http://www.pref.osaka.jp/toukei/gdp/
橋下府政のもとで雇用者報酬は1兆円減少、完全失業率は1.3%悪化、
企業倒産件数は年間件数で2059件→2375件
実質経済成長率は1.8％からマイナス5.6%へｗｗｗｗｗｗｗ　そして府の債務も増大中だ。

そのくせ、橋下のパトロン企業（自民党の麻生のパトロンでもある）は
大阪府の公共事業で6億円もゲットだぜｗｗｗ　
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik11/2011-11-05/2011110501_02_1.html　
ヤクザな伯父さん（公共事業受注に関係が深い人物）とも橋下は切れてない。

橋下は、府民の税金をブラック企業にばらまく「顧問弁護士」としては有能だが 政治家としては本当に無能ｗｗｗ　
生活保護受給者を攻撃するなら、橋下はとっとと雇用を作れよｗｗｗ
・・・支持者や信者もいいかげんに目をさまさないと、気がついたときには
放　射　能　が　れ　き　＆累積した借金にまみれた大阪で、
低福祉・超貧困生活をするはめになるよｗ

　＜ハシシタさんのパー券購入・購入斡旋の効果実例　喜捨建設株式会社さんの場合＞

　　・経営者は、橋下知事の幼馴染の同和系
　　・ちなみに、経営者の父である創業者はやっぱり暴力団員ｗ
　　・阪神高速の工事では、談合の斡旋をやっていた企業

　　２００５年　　　 公共事業１件受注
　　２００６年　　　 公共事業１件受注
　　２００７年　　　 公共事業、まったく受注できず
　　２００８年６月　橋下、政治資金パーティーで１８１９万円を集める
　　　　　　　　　　　そのうち１割のパー券１８０万円分は喜捨建設があっせん
　　　　　　　　　　　さらにこの経営者の従兄弟の土建屋もパー券１６０万円分斡旋
　　　　　　　 ９月　府道付け替え工事を２億４８７０万円で受注
　　　　　　　　　　　同額で入札した別業者は、何故か技術評価点が１点低く評価されるがその根拠は非公開
　　　　　　 １０月　防潮堤工事の技術・実績がまったく無いのに、防潮堤工事を２億４９００万円で受注
　　２００９年３月　どこの土建屋でもできるはずの府営住宅立替工事を随意契約４２９０万円で受注
　　　　　　　 ９月　ダム応急工事を随意契約で受注
　　　　　　　　　 　 続けて同じくダム工事を１億３６９０万円で受注
　　★ これまでほとんど公共事業が受注できなかった企業が、パー券斡旋後１年３ヶ月で５件・６億７７８４万円！！★

　　なお、パー券を購入した場合、収支報告書に購入者の名前が掲載されますが、斡旋経由で購入の場合、
　　斡旋者のみ掲載されて、実際に購入した購入者の名前は掲載されないという政治資金法の抜け道があります

大阪市営交通が民営化しても敬老優待乗車証は存続するのか
それとも、存続なんて真っ赤なウソかは大阪市民が自分の頭で考える必要があります。

市営を止めて株式会社にするって事は高齢者をタダで乗せる義務なんてありません
（株式会社は株主様の下男です、大阪市民の為に存在する訳じゃないでしょ）
どうしても高齢者をタダで乗せるのなら大阪市（大阪都）の財政から新会社に膨大な貢物が必要です。

膨大な黒字額を放棄した上で新会社への巨額の貢物を捧げるつもりなのか？
それとも、敬老優待乗車証の存続なんて真っ赤なウソか？
真実は何処にあるのか知りませんけどね？

大阪府内に存在する多数の民営鉄道・バス事業者への配慮はどうなるんでしょ？
新民営交通にだけ公金から巨額の貢物を差し出すだなんて事が出来るのでしょうか？
大阪都（苦笑）内に存在する鉄道会社・バス会社の高齢者運賃を新都は全額支払う義務があるのかも？

橋下氏は大阪都内の全ての鉄道路線・バス路線の高齢者運賃を未来永劫支払う自信があるのか？
それとも、高齢者優待乗車証の存続なんて真っ赤なウソか？
有権者が自分の頭で考える必要がありますね。

http://unkar.org/r/newsplus/1199892434
民営化にウラがあるのか否かは私は知りません・・・知りませんけどね

大阪府の毎年の臨時財政対策債の伸びは異常だねwww
また、「借金を膨らませて、貯金をしているのが大阪府」というのは的を射ているwww
更に、一般会計の府債残高は平成20年度に一気に2000億円も減少しているが、
これは、それまで一般会計に含まれていた下水道事業の会計を平成20年度に
特別会計として分離したからという指摘はすばらしい。


最新の大阪府と大阪市の財政比較　大阪府の借金は初の６兆円突破
http://bit.ly/tF7NI1
財政総務委員会での配布資料
http://bit.ly/hCZ0ll
We need the Fact へのリンク　大阪府問題についてかなり詳しい
http://bit.ly/h2UzzQ
はてぶのご意見
http://b.hatena.ne.jp/entry/togetter.com/li/106423
事業仕分けで指摘された臨時財政対策債
http://www.yoronchousa.net/result/11278
大阪府の府債の状況　P28参照
http://www.pref.osaka.jp/zaisei/kosai/shiryou/pdf/2010_10.pdf
橋下知事の反論　大阪府と大阪市の借金の残高について
http://www.pref.osaka.jp/koho/chiji/20110510_husi.html
橋下知事が口撃した鳥取県知事の臨時財政対策債への認識
http://www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?menuid=33886

谷町線南森町〜東梅田駅間にて中継信号機の見落としにより、営業列車が停止信号機を
約30m通過して停車する事態が発生。
運転士が雑念（堂地の幻影）にとらわれ、中継信号機の停止信号を見落としたことにより、
ブレーキ操作が遅れたことによるものです。意見には個人差があります。

>>213
TPPは反対している奴が無能だな
日本は貿易でしか食っていけない
トヨタやホンダ、ソニーや松下が外貨を稼いでくれないと日本人は何も買えないのだよ
ヒュンダイやハイアールやサムスンに抜け駆けされてからでは遅い

>>213
＞橋下が問題なのは独裁者だから・・・というよりも、政治家として無能だからだよ。

細かい部分には意見の相違もあるが
この部分には完全同意。

「交通局民営化」
「高齢者優待の財源を福祉からではなく交通局予算から拠出」
「高齢者優待の対象を交通局だけでなく民営路線に拡大」

それぞれには理があるとも思うが全部言っちゃう政治センスの無さは異常

>>218

ＴＰＰに関しては条件闘争が大事なので反対派は必要。

世論全面賛成ではアカンやろ。

スレ違いｽﾏｿ

> 運転士が雑念（堂地の幻影）にとらわれ、

オレも有名になったもんやなぁ(^O^)(^O^)(^O^)

>>221
お元気で何より。

しっかし｢委員会｣最近本当に見る気がなくなってきたわ…

>>222
おかげさまで、何とか生かさせていただいております(^O^)(^O^)(^O^)

毎日朝刊でこの記事を読んだ時、真っ先に思ったのが、
「DかY、どっちのMや?」(^O^)(^O^)(^O^)

運行図表までもが強制執行で持っていかれたので、調べる術すらありませんがorz

おそらく、上り東梅田入駅の「東梅田南曲線?」にある、�Aの閉そくの中継信号機は現認してたと思うが、
「下り勾配でYかYYの現示を受けて、速度調節に気を取られて…」
という「言い訳」をしとるんやろなぁ(>_<)(>_<)(>_<)

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>>224
かつて、地下鉄の乗務員で混雑する御堂筋線とワンマンの長堀鶴見緑地線と今里筋線には手当てがつくという話を聞いたが、事実？
個人的には、運転士の基本的な給料は
堺筋線＞御堂筋線＞中央線＞谷町線＞四つ橋線＞千日前線＞長堀鶴見緑地線＞今里筋線
というのが運行車両・混雑率・運転支援システムを考えたらと思う。

>>226
「列車加算」やったと思うが、ありましたなぁ。

職員厚遇問題の時にバッサリ切られたけどw

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エネオス・エネゴリ・椿原

229 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>176
一見、東梅田発車時に少運用にもそれなりに乗ってるようでいて、
都島で大量降車→そのままホームで次の大日行きを待つ
つまり初めから大運用だけあればいいだろ、的な乗客のなんと多いことかorz

谷町線に関しては、
全線運用のみ７分半〜８分ヘッド、でもいいのか？
それで、東梅田ー天王寺間をさばき切れるのならば、という前提はつくが。

【東日本大震災】大阪府　震災がれき２年で最大１８万トン受け入れ検討
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328366403/l50

>>120
もともと廃止予定だったんなら潔く廃止しちまえよ

231…だから京阪の各停乗ってやれ座って行けるから

>>233
東北は、瓦礫処理で生計立てて糊口を凌ぐ、という事を本気で考えるなら、他の地域に出す事なぞ考えないと思うんだか、違うのかな･･･

>>231
市バスの34号系統の混み具合も半端無いよ

235・・・・京阪の各停は減便して中之島にシフトしちゃったから
みんな谷町線に乗り換えちゃったよ。

大日〜八尾南
大日〜文の里
都島〜八尾南
各15分毎ではダメか？

>>239
均等ダイヤにするためには、文の里と都島で時間調整が必要になるな

>>238
中之島シフトっつっても京橋、天満橋までは出られるんだからあんまり関係ないと思うが
京阪が減便したから谷町線に乗り換えたのではなく谷町線の影響で客が減ったから減便したのだろう

>>232
ラッシュ時は文の里発着を残してくれby阿倍野ユーザー

>>242
大日〜八尾南８分ヘッド（終日運転）
都島〜文の里８分ヘッド（ラッシュ時のみ運転）

これじゃちょっと供給過剰か？

谷町線は小運転終わるのが早すぎ

四つ橋線車内において、平成23年12月上旬から平成24年1月末までの間に、
窓枠にカミソリの刃の様な危険物が放置されている事象が6回にわたり発生
警察に巡視の強化を要請。これまで被害のお申し出はございません。

最近、ホームの階段付近にガラスの扉みたいなのを設置してるんだが、なにあれ？

245 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
245 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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v

>ガラス扉
防火系避難系の設備ちゃうん？

>>248
ってことは、扉の周りにシャッターでも降りて来る仕組みにするってことか・・・

>>246-249
テグ市地下鉄?の車両火災事故以降、国交省の締め付けが厳しくなってからの「土建屋利権」で工事が進んでいる(^O^)(^O^)(^O^)

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大阪市営地下鉄、民営化したら、千日前線は廃止、という結末になるんじゃなかろか。
別に何も困らないけど。

難波から東はアレな人たちが居るから廃止には出来ないだろう
難波〜谷九は乗り換え利用者多いし

>>254
野田阪神〜難波はＪＲ東西線からの乗り換えが多いから廃止は無理

アレな人は全部切り捨て。

>>256
ぢゃあ、市バスと清掃局が無人くん

御堂筋線はいつも混雑しているから
堺筋線に乗っている。
ラッシュは御堂筋線よりマシだし。
日本橋はミナミの東
長堀橋は心斎橋の東
北浜は京阪
南森町は東西線と谷町線
南森町〜扇町〜天六は上に上がれば日本一の商店街
天神橋商店街だ

堺筋線は阪急車に乗れるのが大きいよね

>>258
四つ橋線に乗れよ

普通は四ツ橋だよなｗ

ところで阪急で山田まで行くと、御堂筋で千中いくより随分遠く感じるわ

コマルの局長に京福の副社長を抜擢。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120209-OYT1T01025.htm?from=top

【大阪】 橋下市長、市交通局長に京福電鉄副社長を抜てき　幹部にも在阪私鉄の人材をそろえる意向
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328787432/l50

インフル　タミフル　ドウチシゲル

>>258
扇町から梅田まで歩くといい運動になる
たまに歩いてるわ

乗り換えの時に歩きながら本読んでるやつって、馬鹿じゃないですか？
周りの迷惑を考えられない人ですね。

「携帯見ながら歩くのも同じやね」って言うことはさておいて、どうして阪急山田が千中より遠く感じるかというとそれは千里線の電車が遅いから。

新大阪もしくは江坂で一段落したなぁ、で後少しやなぁ って感覚と
天六もしくは淡路で一段落したなぁ、でもまだ結構あるなぁ という感覚の差も大きい

となれば急行でも走らせたいところだけど、
各駅にまんべんなく需要が散らばっているうえ、退避駅もないため、
設定する意味がないんだよね・・・

>>267
そっか、しかも駅の数も多いしね

>>264
タミフルの副作用で飛び降りて死んでまえ、ちゅうことでんな。(^O^)(^O^)(^O^)
わかります。

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千日前線って阪神ファンが逆恨みして異常に叩かれているよね
残念ながら橋下になっても廃止なんて無理だけどな
マスコミに餌与えるし、大阪市民完全に敵に回すしな

千日前線はなくせないよ、かりにも地下鉄ネットワーク内の重要な東西軸だ
今里筋線はなくなっても影響少ないけど

長原　老原　椿原

あまり電車に詳しくない田舎者の岡山人が失礼します。
十年前に初めて市営地下鉄に乗った時

『トビラ』が閉まります

の発音に、良い意味でカルチャーショックを受けたんだけど
あの発音のアナウンスって地下鉄だけですか？
JRとかは無いのかなと思いまして。
まぁ地元の人は聞きなれてるから特に何も感じないだろうけども。

> 『トビラ』が閉まります

どんな風におかしい？
怪奇めいて聞こえるのか？
もっとも当方、物心付く前から乗ってるから普通にしか聞こえんけどな

他より滑舌が良い感じはするけど。
って違う？

大阪地下鉄じゃないけど、「蒲田ぁ↑、蒲田→です」と抑揚を変える理由がわからん

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>>276
御堂筋線の自動放送かな？

確かにあれは発音が若干違うような気もする…

と
　 び　　が　閉まりますって感じ
　　　ら

>>282
それっともう使われてないんだっけ？

電車が発車しますはまだあったような気がするが。

すみません混乱させてしまって。
言いたい事としては>>282さんのニュアンスですね。
これもう使われてないんですか？
地下鉄詳しくないのですが、10年前私情で大阪に一時転勤になり
よく梅田→難波の間を利用してたんですけど
その間の駅で電車のドアが閉まる前にそういうアナウンスがありまして…。
『おぉ、発音が違う。大阪に来たって感じがするな〜』
と興奮した覚えがあります。

あれは大阪人でも違和感を感じる筈。　
大阪弁ではないので、そういう意味での大阪らしさではないね。

あ、そうなんですか。
これが大阪テイストなのかなと勝手に勘違いしてました。

日本語｢ドアが閉まります。閉まります｣

京急｢ﾀﾞｧ!! ｼｴﾘｲｪｯｽ!!ｼｴﾘｲｪｯｽ!!｣　

福島瑞穂のへのこくらい違和感がありますよね

>>287
いつ見ても笑えるｗｗ

鉄道事故：京福電鉄　電車が車に衝突　京都
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20120213k0000e040080000c.html

２月１３日午前１０時５分ごろ、京都市中京区壬生淵田町の京福電鉄嵐山線の
西院（さい）１号踏切（警報機、遮断機付き）内で嵐山発四条大宮行きの普通電車（１両）
が乗用車と衝突した。衝撃で電車の乗客女性２人が両足打撲の軽傷を負った。

>>287
こんなところにｵﾝﾄﾞｩﾙ語のルーツが・・・

キルウリニダ

橋下市長指示の政治活動調査　実施見送りも

大阪市教育委員会は１４日、橋下徹市長の指示で始まった市の全職員対象の
政治活動に関するアンケートについて、
市立学校勤務の教職員約３９００人への実施は当面、見送る方針を決めた。
同日の会議で「実施目的が明確でない」「内容や方法をもう少し検討するべきだ」などと
否定的な意見が相次いだため。

>>293
交通局はもう書かされたけどな

北大阪急行　12年度早々に基本設計に着手
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/120210700013.html

箕面市は、北大阪急行線延伸事業で、大阪府、阪急電鉄、北大阪急行電鉄と共同し、2012年度から調査や
鉄道基本設計に着手する見通しで、12年度早々にも測量や地盤調査に入るもようだ。

仕事するにもデートするにも
大阪娘は今日も地下鉄

「地底のランナー」の歌詞だな

新線とか要らんから福岡市のように「となりの駅まで100円運賃」を実施しろ

市営地下鉄谷町線南森町〜東梅田駅間での信号見落としについて
ttp://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000155261.html

299 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
















299 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今、心斎橋だが長鶴線が大混雑してる
京橋方面行き積み残し２本で次にどうにか乗れそう

一日券の払い戻しっていくら手数料取るんですか？

>>302
210円

子供券２枚あっても同額の大人券には交換できないよね？

梅田駅に行ったら、駅売店が撤去されててびっくり。
駅構内の改良を行うアナウンスも流れてたし、
今後どういう風にかわっていくのか気になる。

なんで赤字の市バスに昼間割引回数券があって、黒字の地下鉄に昼間割引回数券がないの？
儲かってるなら客に利益を還元してほしいわ。

大馬鹿野郎
儲かっているから値引きしねんだろうが

っていうか、１区特別回数券の存在忘れてないか？

>>307
大阪市営地下鉄は民間以上にドケチなんですなｗ
大手民鉄は時差割引回数券を売ってるというのに・・・

大阪だからな

1枚のカードで売るからしょっちゅう乗る人以外は金券ショップでも手に入らなくてだめだ
正直大阪市営のような乗車券の割引方式をやられたらまじで潰れるわ
この1回を安く乗るってのができないのだたいそう痛いな

pitapaだと1回乗車でも割引あるけど？

クレジットはNG
理想は金券ショップの回数券ばら売り

10円20円のために金券ショップって･･･
働いたほうが効率良いぞマジで。

>>313
非クレジットのベーシックカードや、OSAKA PiTaPa LITEあるじゃん。

払うなら乗る時に払いたい
後払いは嫌なの

>>311
普通、割引って何度も利用してくれる客のためのものだよな
一見さんに割引するなんて聞いたことかない

>>316
後払いのほうがキャッシュフローが改善するから有利じゃん

金券屋の回数券は既に購入支払い済なので、乗る時に払いたいやつには使えないな

そういや、前払いの大好きな奴にはこんなのもあった。

保証金預託制PiTaPa
http://www.pitapa.com/link/deposit.html

ライトじゃダメなの？

バス切り離しなら地下鉄７０円くらいは値下げするんだろうな

>>314
金券屋へ行くのに割引額以上の交通費払ってる本末転倒な奴も居るかもなw

>>321
利権を得てしまえば、値下げなんて面倒なこと必要なし。
批判されれば「民意が得られなかった」の一言で、さっさとヤンペ。
得た利権で温々と。ｳﾏｰ

隣まで200円するのに、長距離だと（逆にいえば5区でもたった360円）そう高くはない
初乗りが高いのに尽きるから各区を「定額」で値下げしてくれればいうことなし

地下鉄の客単価は178円。なので一乗車180円均一にしても増収になる！漏れって頭良いかも！w
小児料金も福祉制度も全廃することになるがな。
ま、そいつらが乗らなくなったら車内も静かになって一石二鳥だろ。

>>325
何この釣り針
俺は釣られんぞ

>>326
海遊館のジンベエザメ用の巨大釣り針(^O^)(^O^)(^O^)

ちなみに、精神2級なら海遊館は半額w

327 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


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>>327
マジレスでお願いしたいのですが、堂地さんの
人妻店での本番率って経験上どの程度なんですか？
（スレ違いですが、該当のスレではこの話題禁止（削除される）なので）

329 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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毎回書き込みパターンが違うというのは、毎回手作業で確認されているという事ですよね
ごくろうさまです。

スレチを承知で質問します
新御堂の隣に建設中の橋ってなんなんですかね
http://svs.ne.jp/home/svs/home/genba/helicopter/air/shinmidou-n-L.jpg

>>332
それは本庄水道管といって明治44年製の構築物だよ。

>>332
造ってるんじゃなくて、壊してるんだと思うよ。
http://homepage3.nifty.com/Ogino/gijutu/honjo.htm

>>333>>334
ありがとうございます
道理でいくらググっても出てこなかったわけだ
てゆーかもったいないですね
歩道橋にしたらいいのに

中津〜西中島南方を時々乗っているが
この水道管（水管橋）車窓からイメージが無いなぁ…
と思ったら、架橋高さの関係で
地下鉄車内からは、あまり見えないんだな。

何で四つ橋線って急行運転せんの？
｢なんばを出ますと西梅田までとまりません｣とかにならんかな

方向幕に急行追加するのめんどくさいだろ！
そんなことも分からないのかよ

>>337
他線乗り換え駅もありビジネス街でもある駅を通過なんてあり得ないのだが
もし四つ橋線で急行やるなら真逆だ、「西梅田から大国町までの各駅と住之江公園」になるだろう（ラッシュ時は天下茶屋と徒歩連絡できる岸里も止めてもいいかも）

御堂筋の料金はそのままで、四つ橋線の西梅田-なんばを150円にするってのはどうだろう

>>340
いいねえ、でも識別は至難の業だぞ

西梅田の改札付近に回数券売りのおばちゃん立たせればいい。
そこから乗れば150円。

人件費がかかる

四つ橋筋なら市バスの103系統も良いよね

>>339
・普通、急行とも８分間隔
→大国町で４分間隔に揃い、御堂筋線とすべての電車が接続
・急行は肥後橋、本町、四ツ橋通過
・普通は北加賀屋か玉出で折り返し

これで、梅田となんばを直行したい客は四つ橋線、そうでない客は御堂筋線と役割を分けることが出来る。
ただでさえ御堂筋線を使う客が多く、かつ運転間隔も御堂筋線のが短いとあれば、御堂筋線に流れるのは当然。
四つ橋線には淀屋橋のカーブはないから、大国町接続が普通であっても御堂筋線から乗り換えた方が速くなる。

>>345
追い抜きは無し？

>>339の停車駅のほうが現実味あるわな
四つ橋線って大国町を境に路線の性格が変わるのだから
以北はすべて都心である意味長い長い分散ターミナル
以南は下町や住宅街だが末端の住之江公園だけはニュートラムと市バスへの接続があり拠点性が高い

となると、西梅田〜大国町を大都市の分散ターミナル、住之江公園を小都市の中心駅、花園町〜北加賀屋を中間駅と見立てたインターアーバン私鉄型の優等列車が有効だろう

ニュートラム南部と都心との間を速達するとともに中間駅利用者とインターシティ利用者を分離できる

>>347
大国町〜住之江公園は京阪の京橋〜守口市みたく全駅通過でいいかも

交通局平成２４年度運営方針（案）に長堀鶴見緑地線のダイヤ改正が載ってる。
朝ラッシュ時の拡大だと。
上り線蒲生四丁目駅を基準にして現状の４５分（7:51〜8:36）から９０分(7:25
〜8:55）に拡大。
www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/h24_zantei_uneihoushin_an.html

どこも縮小一辺倒のこの時代に、ラッシュタイムとはいえ増便とは強気だね
確かに以前から供給不足が指摘されていた区間ではあるものの・・・

【大阪市】 橋下徹市長、９割超の路線が赤字となっている市バスについて「倒産もやむを得ない」　存続路線の選別へ★２　
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329788548/l50

御堂筋線梅田駅で火事

大阪地下鉄梅田駅で白煙、ゴミ置き場から出火か

読売新聞 2月22日(水)9時42分配信

　２２日午前９時頃、大阪市営地下鉄御堂筋線の梅田駅構内で白煙が出ているのが見つかり、御堂筋線全線で運転を見合わせている。

　けが人はいない模様。

　倉庫の生ゴミ置き場から出火したらしい。

大阪市交通局に損害賠償請求しまっせ、by阪神百貨店地下食品売り場一同

混乱目的のテロじゃないの？

吉田 杏子
商品は売り出します
店の大特典になります
通る友達に歩いたことがあります
くれぐれも逃さないでください
またどうぞよろしくお願いしますの当店を眺めます
日本の友達にお礼を言います
予約購入を歓迎します
http://uicn.cn/c-

http://www.47news.jp/CN/201202/CN2012022201000874.html

テロでは、ない事件だ。　現場で起きているんだ！

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さっきテレビで、運行再開したが梅田駅は通過してるって言ってたｗ

本町で四つ橋線に乗り換えしかないのか

12万人に影響って思ったほど多くないんだね
山手線クラスだと聞いてたから30万人くらい影響が出てるのかと思ったよ

>>361
時間帯がちょっと遅かったから幸いしたな。
朝７〜９時台だったら５倍ぐらいになったのでは

梅田駅通過シーン見たいｗｗ

四ツ橋線は難波ー西梅田の四ツ橋線側改札から入るor出る場合値引きすればいい
pitapaとスルッと関西限定で
pitapaは80円引きスルッとは40円引きで
子供は半分
急行運転よりよっぽど金かからんしシステム的にも改札いじるだけで済む

>>349
長堀鶴見緑地線の輸送力不足はひどいぞ
平日6:30に蒲生四丁目から大正行きに乗るとすでに座れないからな
同時間帯は御堂筋線でもたいがい座れる

長鶴線は四条畷駅まで延伸してほしい。

梅田駅通過みてみたいわ

>>363 >>367
そのうち誰かつべにうｐするだろｗ

>>367
御堂筋線梅田駅通過
http://www.youtube.com/watch?v=sxuY5iUoPk4&feature=youtu.be

いや、車内からではなく車外からの様子を

ニュースでは、改札の外から下を覗く感じで
列車が徐行で通過するシーンをやってたから
それをだれかアップしてくれるかも・・・

まだ梅田駅は通過のままなのか？結構時間かかるな。夕方ラッシュがえらいことになりそうな……

四つ橋線大繁盛だな

梅田再開ｷﾀ

中百舌鳥から乗車、大国町で四つ橋に乗り換えようとしたら
再開のｱﾅｳﾝｽあり。

梅田で降りたらまだ煙くさくてﾖﾄﾞﾊﾞｼ側の改札前はﾃﾚﾋﾞの中継
みたいなのがいてﾌﾟﾁｶｵｽ

梅田駅１６：３０より供用再開＠キャストの報道

民営化さっさとせい

京阪の車内放送で御堂筋線梅田駅通過運転中の旨を聞いて中之島行きに乗り換えるのやめて急遽淀屋橋に駆けつけたら遅かったでござる

橋下の謝罪は無いんか？

自分の都合の悪いときは出てけーへんねんな。

各新聞によって書き方が違う件

読売によれば運転士と車掌は避難誘導にあたっていてのどの痛みを訴えて搬送、
日経によれば運転士と車掌は消火活動にあたっていて煙を吸い病院に搬送、
毎日によれば運転再開に向けて待機していた運転士と車掌の２人が煙を吸って病院に搬送

どれがいったい真実なのだろうかｗ

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120222-OYO1T00715.htm?from=top
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819A91E0E0E2E29D8DE0E0E2E0E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2;at=ALL
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20120222k0000e040160000c.html?toprank=onehour

普通に考えれば読売だと思うけどな

で、結局発火源と原因は何だったんだ？

大阪市からのパブコメきてたわ
原因は調査中とのこと
http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kotsu/0000158338.html

ゴミ箱に入れた煙草の火がくすぶって、次第に燃え広がった可能性は否定できないな…

このリリースを見る限り、
原因として考えられるのはゴミしかないな。
大方、ライターかチャッカマンでも捨てられていて、そこからガスが漏れたとかそんなところじゃねーか？

清掃員が隠れて喫煙する場所にしてたのが原因ってのも、考えられなくない。

俺も>>385の線を推す。そうじゃなければたまに出くわす違法喫煙ksの吸殻。
地下街や駅でも堂々と歩きタバコ。マジで死ね！

市長はタバコを吸わないし、これを機に喫煙規制を強化して欲しいな。
トイレでも吸い殻があるし、職員区画はどうかと。

>>386
階段下の鍵が掛かった密室が火元で、消防が鉄扉に穴を開けてドアを開けて消化活動した。
ってことも考えれば、違法喫煙者のポイ捨てが原因てのは無いと思う。
但し、収集されてたゴミの中から火が上がったのであれば、別やけど。

>>387
オイオイ。橋下のヴァカはバリバリのヘビースモーカーやぞ。騙されたらあかん！
顔の皮膚の色や、口の色見たらわかる。大体、思いつきで出す政策案のアタマの悪さが、脳みそスモークチーズ状態を物語ってる。
未だに大阪が喫煙天国なのはそのため。

橋下市長はともかく、松井知事の方は自他共に認めるヘビースモーカーだな

橋下は同じ筒井康隆作品でも『最後の喫煙者(新潮文庫)』よりも
『懲戒の部屋(同)』を読むべきだと小一時間（ｒｙ

2月21日午前9時頃、地下鉄御堂筋線梅田駅で発生いた火災により、駅構内や地下街に煙が充満。
その火災の影響で、地下鉄御堂筋線梅田駅近くの阪神百貨店の地下食料品売場では、
商品の多くが煙にいぶされ燻製になる被害を受けた。

阪神百貨店は、被害状況と被害額を調査中とのこと。

四つ橋線の存在価値を初めて感じた１日だった

>>393
つい一か月前にもなかったか？

補助金カットで大阪市営バスは来年度中に廃止です

大震災のときは大丈夫かい？都内みたいなことなりかねないか？

淀川閉鎖されたら分離しちゃう。

逃げ場ないぽ。

堺筋線の南森町と扇町の接近表示器が新しくなってた

５時のNHKニュースで火災はたばこの不始末が原因かと？
市の委託清掃業者が火災前たばこの吸殻も回収したらしい。

全線禁煙やな。

【社会】梅田駅火災、清掃員が「出火前、倉庫でたばこ」 - 大阪
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329953057/l50

施錠されているから、
内部の人間に原因があるだろうと予想されていた。

下手すりゃ大惨事の可能性もあったから喫煙者の風当たりまたきつくなるんだろうね

つかこの場合、クビ以外のペナってあるの？賠償とか

>401
賠償請求までは無いと思うよ。
賠償請求した所で払えるかどうか…

下手すりゃ何十億単位だしな
あんまり同情出来ないが本人もここまで大事になるとは思わなかったんだろうな

交通局への被害だけじゃなくて、
売り場全体が燻製状態になってしまった阪神の食品売り場の被害もあるからねー

とんでもない学になるよ

>>404
お前に学が無いのがわかった

>>404
燻製のほうが高いというのを知らんのか

何処の依託業者やねん(笑)解放か朝鮮か成り済まし業者か！随意契約業者やろな！何故会社や個人の名前でんのや？未成年か(爆)

>>407
今は全部入札だからな

参入したい業者が安値で入札してくるから程度の悪い作業員が多くなってきたんだよ

随時契約してたときはベテランの作業員が多かったからな

入札制度の悪い面が出た事故だな

清掃は100%童話やね

大阪市営地下鉄の清掃員に生活保護　労組「官製ワーキングプア」　　産経新聞　2009.6.24 00:39

　大阪市営地下鉄駅の清掃業務を受注している会社の男性社員（５３）が、同市から生活保護の受給を認められたことが２３日分かった。
男性の時給は大阪府の最低賃金７４８円をわずかに上回る７６０円で、週６日勤務しても生活が苦しく、月収が生活保護の基準額を下回っていたという。
　男性を支援する労働組合は同日会見し、「市の末端で働く労働者に生活保護を支給するといういびつな現状があり、官製ワーキングプアだ」と主張した。
　労組によると、男性は今年２月から市内のビルメンテナンス会社の契約社員として地下鉄１駅の清掃を担当し、１日６・５時間働いている。
交通費などの必要経費を差し引いた手取り収入は月額約９万１千円。今月１５日、生活保護の受給を市に申請したところ、男性の生活保護基準額との差額約２万４千円が支給されることになったという。
　男性が勤める会社は昨年１１月、清掃業務の入札で予定価格約２億４千万円に対し約１億１６００万円で落札し、落札率は４８・１％と低かった。
労組は「業者間のダンピング（不当廉売）競争が低賃金の原因になっている」として入札制度の改善を市に求めている。

http://www.youtube.com/watch?v=GMArtYWoE9U&feature=related
短い動画だけど，エスカレーターからの煙がすごい

【大阪】 梅田駅での火災、「倉庫内喫煙」事実なら交通局、市、市長である僕に責任…橋下市長
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329998763/l50

>>412
責任とって辞職だな。
こんな理由で他の改革wをほっぽり出してやめるとは思わなんだ。

【一市民】

これが市の人間が原因であれば
「責任を取って交通局を潰します」とでもして一気に民営化への流れをつけることもできようが、
これ、市から委託されてる民間業者の話だからなぁ。契約体制の見直しくらいしか出来ることない気が。

>>397
http://www.youtube.com/watch?v=Acn_lLx52NY&feature=related

これだな。

>>413
府と違い、市は実務的なことも多々絡むから
現実的に考えて、夢物語だけでは改革なんぞ実現不可能と悟ったんだろう。
ちょうど辞める良い口実だな。

橋下市長が謝罪…「維新議員、程度悪い」職員直訴
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120224-OYT1T00059.htm?from=top

「常識がない。担当でない場合でも、議員の力を借りて詰問してくる。
特に若い議員の社会人としてのマナーを再教育すべきだ」。

「大阪維新の会」代表の橋下徹・大阪市長に２３日、市職員から送り付けられたメールには、
維新市議団についての苦言が事細かにつづられていた。橋下市長はすぐに謝罪のメールを返し、
維新も２４日に全所属議員を緊急招集、注意喚起する方針を決めた。

橋下市長は就任後、自らのメールアドレスを全職員に公開。内部告発や職務上の課題などを受け付け、
独自に情報収集している。

問題のメールは、橋下市長就任で与党となった維新市議団の振る舞いについて「一番程度が悪く、
（要求などが）露骨になっている。無理強いが多くなった」と指摘。
「内容を言わず呼びつけ、支持者を連れてきて我々を詰問するなど、民間では、ありえるんでしょうか？」と疑問を投げかけた。

さらに「与党だから、むげに断れない」と苦しい心境を吐露し、「市長のお考えを理解されているのか、
甚だ疑問を感じることが多いです。この実態を国民が知ったら、あきれるでしょう。
与党の議員から改めてもらわないと、昔ながらの議会のままで何も変わらない」と訴えている。

これに対し、橋下市長は「議員の態度振る舞いについては申し訳ない。
代表として維新の会に伝えます」と返信。関係部局にも早速、改善策を指示したという。

（2012年2月24日08時02分 読売新聞）

飲酒運転で轢き逃げ事故起こすバカがいるくらいだから、別に驚きもせんがｗ
結局維新の会と言っても、ほとんどが橋下の威を借るアホばかりだろ

>>418
特に自民から鞍替えした能無し二世議員ども(^O^)(^O^)(^O^)

【大阪市】 橋下徹市長、９割超の路線が赤字となっている市バスについて「倒産もやむを得ない」　存続路線の選別へ★２　
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329788548/l50

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新しい出発案内表示、下のスクロールが延々と韓国語と中国語で流れて、
何を知らせてるのかさっぱり分からんかった。御堂筋線の火災による
運行制限の情報らしいが。スクロール式で外国語はやめてくれ。
ここは、韓国でもなく、中国でもない。

サッカー日本代表の試合あるから、この後御堂筋線増発かな？

>>417
このパターン駅でもあったらしい

支持者の駅での苦情にわざわざ維新議員がついてきて恫喝して無理難題言ってくるんだってさ

260 ：名無しさん＠１２周年：2012/02/24(金) 22:57:59.01 ID:MdTDKf6f0
大阪市議　村上栄二氏のブログより
http://ameblo.jp/murakamiblog/page-11.html#main
「（区役所にて）…俺は絶対に許さんぞ
外郭団体か？なんや？知らんけど、強行したら絶対にお前ら潰すからな
文教経済委員会で名指しでお前らを質疑で出すからな」

⇒維新議員の一例

タモリ倶楽部みた？

>>424
恫喝が好きな党だなぁ…

@t_ishin
橋下徹
繰り返しますが、維新の会以外の政党の議員へのクレームもたくさん来ているのです。
案の定、思慮の足りない共産党の議員は、ここで維新を攻撃しようと
維新の議員は非常識！！とテレビ番組でコメントしていました。
あのー、共産党の議員へのクレームもたくさん来ていますよ。
もう少し深く考えましょう。

>>426
あれは扇町に設置する出発案内表示器の試験中だったね

今回の火災はボヤ程度で煙も白煙で済んだが、これが黒煙充満だったらパニックになっていたかも。

堂地さん、無事を確認。
維新やJR西日本の暴走を止めるためにもまだまだ消えられては困る。

安全意識すら欠いた交通事業組織などいらん！
これはまた交通局袋叩きにされるぜ

梅田駅火災、非常放送構内に流れず…配線外れ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120225-00000119-yom-soci

大阪市北区の市営地下鉄御堂筋線梅田駅でホーム上の倉庫が全焼した火災で、
市交通局は２４日、乗客らに避難を促す非常放送用の配線が外れていたため、火災発生時に放送が流れなかったと発表した。
交通局が市消防局と取り決めた基準に違反して倉庫を回収ゴミの一時仮置き場として使用していたことも判明した。
交通局は、全１３３駅で同様の不備がないか緊急点検する。
交通局の松尾義春・鉄道事業本部長らが２４日夜、火災後初めて記者会見し、
「多くの皆さんにご迷惑をおかけしたことを心よりおわび申し上げます」と謝罪した。
発表によると、倉庫内の熱感知器が火災を感知すると、駅長室内の防災盤に信号が送られ、
本来は自動的に「火事です、火事です。落ち着いて避難してください」との非常放送がホームや改札などに流れるシステムだが、
出火当時は、非常放送用の装置につながる配線が、何らかの理由で、線同士を接続する部品から抜けており、放送が流れなかったという。
煙に気づいた駅員が非常ベルを鳴らし、肉声での構内放送や、拡声機を使った避難誘導を行ったが、
当時、非常放送が流れていないことに、だれも気づかなかったという。
改札外の店舗から「非常放送が聞こえなかった」と指摘され、同局が調べたところ、配線が抜けていたことが判明。
半年ごとの法定点検では配線の状態を調べる項目がなく、直前の今月３日の点検でも接続の不具合は確認されていなかったという。
松尾・鉄道事業本部長は「駅員の誘導で乗客ら約３０００人を約１０分で避難誘導できたので、
（放送が流れなかった）影響はなかったが、不備があったのは確か。点検して再発防止を図りたい」と語った。

最終更新:2月25日(土)8時39分

>>432どんな非常事態でも雌車が大事ってことなんだろう。
まあ、録音・録画できる機器を持って雌車に非協力乗車しよう。

>>431
Thx(^O^)(^O^)(^O^)

>>433
コテつけろカース

さらなる喫煙の不祥事も発覚
防災訓練やるのも結構だが、まずは日常における防災意識の徹底が先だな。

平成24年1月23日に発生した地下鉄列車内での喫煙について
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/jikokosyo/h23/120118-01jikokosyou.html

大阪は、今後の税収の落ち込みは酷いだろうな。
パナもシャープも関電も大赤字。

もう一つ、この夏の電力供給が超ピンチ。　橋下は「原発稼動反対」を引っ込めざるを得なくなって
恥を晒すことになる。

谷9から230円の切符で、谷9→西梅田→30分以内に梅田→なんば は一枚の切符で行けますか？

>>438
行ける。

>>438
迂回乗車になるからアウトだと思う。
本町−梅田−東梅田−谷9はピンポン鳴った。
淀屋橋−梅田−東梅田−谷9は無問題だけど。

>>440
刑務所帰り乙

>>438
ちなみに谷九か難波の一方が登録駅で他方が登録駅または対象駅になっているマイスタイルの場合は、
運賃は当然230円で計上されるが、たとえそのマイスタイルが１区のものであっても上限額適用になる

ありがとうございます。できるからこそ、梅田乗り換え30分ルールが導入されたんですよね。

>>436

運転士が運転席で喫煙！大阪市営地下鉄、梅田駅火災２日後に発覚
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20120225-OHT1T00015.htm

>>436>>443
さらにこれも

梅田駅での火災時、配線切れで緊急放送流れず
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE1EBE2EAEBE2E3E2E0E7E2E0E0E2E3E09191E3E2E2E2;at=ALL

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【社会】大阪市：市営バス運転手の給与4割削減へ　労組の反発必至
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330206199/l50

XTやYT区間での乗務員の喫煙なんか、「日常ちゃめしごと」やん(^O^)(^O^)(^O^)

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客が改札を通っても ありがとうございますの一言も言わない奴らの年収が4割り落ちてもおおいに結構。税金で食ってる奴らは 一度苦しめ

>>450
ネトウヨがウヨウヨ(^O^)(^O^)(^O^)

>>450
自動車運転手と駅務職員の違いがわからない人はお帰り下さい（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>452
狐狸庵先生かいな(^O^)(^O^)(^O^)

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452 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/26(日) 17:11:52.34 ID:fFgkF8Wi0
>>450
自動車運転手と駅務職員の違いがわからない人はお帰り下さい（ﾌﾟｹﾞﾗ

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452 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/26(日) 17:11:52.34 ID:fFgkF8Wi0
>>450
自動車運転手と駅務職員の違いがわからない人はお帰り下さい（ﾌﾟｹﾞﾗ

453 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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452 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/26(日) 17:11:52.34 ID:fFgkF8Wi0
>>450
自動車運転手と駅務職員の違いがわからない人はお帰り下さい（ﾌﾟｹﾞﾗ

453 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ttp://jan.2chan.net/dat/r/src/1330247374497.jpg
手ぶれ画像で何だけど、これ新車だね。

４月なっても、給与１割も下がらんらしいわ、地下鉄は・・・

>>450
言ってくれているが。
少なくとも、改札口で大音量で駅員のお説教録音したのを垂れ流してる会社よりは。

http://www.ustream.tv/recorded/20681927

密着取材しています。

>>450
別に感謝の言葉なんか求めてないけどな。
そんなに「ありがとうございました」って声かけて欲しいか？

>>455
日野のポンチョかな
一台1600万円なり

【大阪】橋下市長「民間並みに合わせる」 平均年収７３９万円、市営バス運転手の給与を４割削減へ★6
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330276492/l50

【大阪市】 地下鉄運転士や駅員ら他の部門の現業職員約４８００人の給料カットも検討
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330319445/l50

>>462
中村義男・大交委員長兼市労連委員長は、この経緯をわかっていたから、
昨年9月末で企業退職した「インサイダー取引」の可能性が(>_<)(>_<)(>_<)

463 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
463 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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463 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>461
これって地下鉄運転士の時と同じで免許持ってる役職持ちも含んでるんでしょ？

で、民間は正味の運転手の平均を出してきてるんだろ

現運転手だけの平均出してあげろよ

地下鉄の従業員が多いのは気のせいかな？

気のせい

コマルは人員減らしたからなぁ。

お陰で累積赤字も一掃した公営地下鉄の優等生だし。

私鉄に比べたらまだ減らせると思うけどね
無人化は無理だとしても、配置人数が多すぎる駅も散見されるし

給料下げられるとコマルのよ！

>>469
無料乗車証があるから改札の無人化が出来ない。
あと地下駅の場合、最終電車が終わったら
私鉄の地上駅みたいに事務所閉めておしまい、って訳に行かないからね
構内から人を追い出すのに人手がいる。

京都市交通局では昔から無人改札が存在するけどね。
敬老優待乗車証もＰｉＴａＰａになったので無人化できない理由にはならない。

追い出すのに人出が必要なら深夜だけ警備員を配置したらいい。

必要なのは、人出でなく人手だろうなぁ。

>>472
子供用の障害者無料乗車証は自動改札機非対応なんだよ。
大人と二人で乗ることを前提に考えてるから。

馬鹿は無料乗車証＝敬老と短絡的だな

敬老パスって、今はICカードだしね。

ICカードで使用履歴が分かるようになった
↓
1ヶ月でウン十万円使ってるDQN発見
↓
橋下の目にとまる
という流れ

橋本＝ラグビーで猛練習して、きつい上下関係にも耐えてきた肉食系。それは評価するが、こういう人に 弱い人間のことが理解できるのか？世の中、肉食系にはなれない人もいる

>>471
厳密に言えば、「介護人付無料乗車証」の存在が、自改機の人間検知を「切」にすることができない足かせとなっている。

ま、ハシシタのことやから、これも廃止の方向で話を進めているものと思われ…

以前は障割買い放題だったので、営業回りとかが
障割で一日券買っているのを見た。今は、障割ボタン押すと
販売停止になって駅員がくるらしい。

>>480
MP型と、定期購入できるMP型の後継機種では「福祉」ボタンとなっている。
しかし、「発売中止」となるシーケンスは組み込まれていないはず。

誤って「よびだし」ボタン押してしもたんとちゃうの?(^O^)(^O^)(^O^)

券売機に、「販売停止になって係員が来ます」と書いてあるけど。
古い機種なんかな。

>>482
鉄道事業本部運輸部内に作られた「乗車券?ワーキンググループ」(正式名称失念スマソorz)が、
脅し文句で書いてるだけでっしゃろ(^O^)(^O^)(^O^)

このようになった背景には、
中高生の一部が、
「母子家庭やったら地下鉄が半額で乗れる」という「都市伝説」を流布させ、
それを鵜呑みにした団塊ジュニア世代の子らが、
乗車料金割引証の存在を知らずに不正乗車している現状を食い止めるとともに、
近鉄などが営業局報での記載等で行なっている「車内検札によって、本来得べき収入を確保」という、
収入増の方策の一貫…とも読み取ることができる訳で…

意見には個人差がありますw

>>484
誤　「母子家庭やったら地下鉄が半額で乗れる」
正　「係員に止められても、『母子家庭』と言うたら、地下鉄が半額で乗れる」

>>482
乗車証があるからコマルでは買ったことがないけど、おけいはんでは販売停止になって、小窓から駅員に確認されるな。

京都市営地下鉄は、昔から無人改札よくみるが
京都駅や主要な乗換駅でも…
大交は障害者割引及び障害者を労働環境の盾に利用してる
ととられても仕方ないな

お二人様用自動改札作ればええんとちゃう？
JRにも需要あるだろうしｗ

JR西日本なら、「お二人様以上同一行程でご利用頂けます」は得意だな。

大阪市外JR・私鉄沿線の障害者と
大阪市内在住の地下鉄利用の…
同じ障害者で格差があったらオカシイと思うが…

>>474
京都も大人身障者の介添えは無賃だけど、ちゃんと無人改札の設置が出来ている。

>>487
京都の場合は開業時から自動改札だろ
大阪みたいに有人改札→自動化というのと状況が違う
元々通れたのに無人化で通れなくなりますってのは
「団体」がうるさいだろうしな

【都市計画】大阪府、大阪市中心部で路面電車の復活を検討--2015年、近鉄大阪阿部野橋〜南海難波にLRT [02/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330437864/

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今更ＬＲＴなんて、採算計算して言ってんのか？
100円ぽっちで、どうやって黒字化する？

>>489
「18きっぷ」でもあるまいしw

>>492
五条なんか、「各種乗車証の方は○側改札へお回り下さい」と車内アナウンスしてるけど…

IDが「JK」にワロタ(^O^)(^O^)(^O^)

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>>492
京都も有人改札を無人化したところなんて普通にあるんだが。
Ｂの最寄り駅でもやってるんだぜｗ

>>347>>339の考えを応用すると他線でも急行運転ができるかもね
都心からある程度距離のある起終点駅が私鉄等と接続している場合
その私鉄等から乗り換えて来て都心へ向かう（およびその逆）太い流れを高速化できる
一方で起終点と都心相互の客が乗らなくなった緩行は途中駅からの客に着席チャンスを増やしてくれる

御堂筋線 千里中央（モノレール）・江坂（会社境界でやむを得ず）・新大阪から天王寺までの各駅（都心区間）・長居（ＪＲ）・なかもず（南海と泉北）
谷町線 大日（モノレール）・太子橋今市（今里筋線）・天六から八尾南での各駅（南側に結節点なし）
中央線 コスモスクエア（ニュートラム）・弁天町から緑橋までの各駅（都心区間）・長田（会社境界）・生駒（近鉄奈良線）
四つ橋線 住之江公園（ニュートラム）・大国町から西梅田までの各駅（都心区間）
てな感じで

運転本数は通し運転の急行１・起点から都心の終点側端までの各停１・終点から都心の起点側端までの各停１の割合とする
（通過運転区間が一方にしかない場合は全線運行の急行と各停を１ずつ）

急行運転なんかやるわけないだろｗｗｗ

>>502
大阪市交でもエレベータ設置の関係で無人になってるところはあるよ。
中津とか西長堀とか。
「ピンポーン」ってなってから向かいの改札まで見せにいかないといけない。

>>503
通過運転の妄想はせいぜい堺筋線に汁

>>500
大阪府松原市内の共同住宅の一室に１０匹以上のミニチュアダックスフントが置き去りにされ、
うち１０匹が死んでいた事件で、
府警生活環境課と松原署は１日、飼い主の住所不定、無職堂地唯容疑者（２４）を動物愛護法違反（遺棄）の疑いで逮捕した、と発表した。
２月上旬、堂地容疑者と連絡が取れないとの近隣住民の通報で府警が室内を調べて発覚。９匹はこの時点で死後１週間以上経過したとみられ、餓死した可能性が高いという。
２月２９日夜、兵庫県西宮市内で堂地容疑者を発見、逮捕した。

堂ちゃん、ついに妹まで捕まったのか？

中津の話題がν速＋に・・・

【大阪市】 自治会「中津連合」が助成金35万円を不正受給　会計担当者「私的な使用はないが、何に使ったか今はわからない」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330602485/l50

>>507
しもたorz

隠し子がバレてしもた(^O^)(^O^)(^O^)

昨日の御堂筋30000は珍しく大運用だったな。

前大阪市長支援リスト「偽造」、職員労組告訴へ
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120302-OYT1T00257.htm

昨年１１月の大阪市長選を巡り、市職員の労働組合名義で前市長の支援を求める
職員リストが作成されていた問題で、市交通局の職員労組「大阪交通労働組合」（大交）は１日、
「何者かが偽造した疑いが強い」として、有印私文書偽造・同行使容疑などで大阪地検に告訴する方針を決めた。

リストには、交通局職員約１８００人分の氏名や、前市長の後援会加入を求める
紹介カードの配布・回収状況の確認欄などが記載されていた。

大交は内部調査の結果、日常使用している指示文書などと文体や字体が異なる点や、
組合内部で作成者が確認できないことなどからリストの信ぴょう性を疑問視。
「不自然な点が多く、何者かが組合員を装って偽造した疑いがある」と結論付けた。

大交幹部は「組合によるリストの作成は事実無根で、真相究明を進めてもらいたい」と語った。

（2012年3月2日11時39分 読売新聞）

509 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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509 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

堺筋線の新しい行き先表示器、真四角のやつじゃないんだな。

見やすくて違和感ないからえぇけど。

【京都】駅員、女子大生の髪引っ張る…領収書依頼に激怒　上京署、暴行容疑で書類送検する方針★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1330674396/l50

今日御堂筋線乗ったらクーラーついてました。
谷町線ではおじさんが汗を拭いてました。冬もようやく終わりですね。

Twitterでやれよ

>>512
>>509があぼ〜んじゃないのが受けるｗｗ
やっぱ全部読んでるんだなｗ

>>517
ワロタ(^O^)(^O^)(^O^)

遠隔監視のカメラと扉を設置すれば無人改札にしても問題なし

>>519
すでに阪急が導入してるし。

架線集電＆第三軌条集電＆複電圧車って、新造すると値段高いのか？

518 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


520 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>518
JR西日本社員による性犯罪リスト
☆京都車掌区車掌中居真輝が琵琶湖線内で痴漢をし逮捕
☆森ノ宮電車区運転士高橋友博容が強制わいせつで逮捕
☆米原列車区車掌楓正嗣が強盗致傷罪(女子高生に包丁を突き付けトイレに連れ込んだ)で逮捕
☆姫路列車区運転士松本大吾がスカート内を盗撮で逮捕
☆関連会社社員が宝塚線で痴漢をし逮捕
☆委託社員がロリコンレイプビテオを製作販売し逮捕
☆米原列車区運転士小室健治がスカート内を盗撮で逮捕
☆米原駅勤務北山大介が京都駅で盗撮して逮捕
☆新幹線運輸課課長代理小幡仁が新幹線の隣席の女性のスカート内を盗撮で逮捕
☆西明石駅運輸管理係船田洋二が下半身露出＆耳に息吹きかけで逮捕
☆社員今坂紀雄が阪急宝塚線車内で下半身露出で逮捕
☆広島支社社員清水伸次が児童買春で逮捕
☆「福知山線列車事故ご被害者対応本部」担当課長高橋幸嗣が痴漢で逮捕
☆大阪電車区運転士の三家本泰平が（18歳未満と知りながら）女子高生と淫行で逮捕
★新神戸駅勤務の契約社員水野涼太が痴漢で逮捕　←New!

>>523
社員乙

>>521
大阪市交の場合、将来の昇圧に備えて、第三軌条方式では珍しいDC750Vを採用しており、
主電動機の端子間電圧を簡単に昇圧/降圧できるようになっているから、
直流直巻電動機の時代ならそんなに手間暇も費用もかからなかったのだが、
三相交流誘導電動機が主流のいまなら、どうなることやら…

土地の信託事業について色々と調べているんだけど、
受託者は儲けようが損しようが関係なし。すべて委託者に降りかかる。
これでは受託者はまともに事業をしようと思わないんじゃないの？

525 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>526
土地信託事業って、バブル期の拝金主義の最たるものでは?

信託銀行の口車に乗った大阪市交もアホやけど(^O^)(^O^)(^O^)

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堂地って茂と唯しか知らんわ。犯罪者しかいないのかw

>>526
結局、どういう者が受託した（受託できた）か調べれば
あの方式についての答えが出るかと…

530 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>528
こういった事業って交通局単独で決定できたのかな？

議員先生の口利きとか…

口利きも何も、事業をやるかどうかは
市議会で決めたんじゃないの？


しかし話変わるが市バスの赤字の原因を
運転手の高給ばかりに押し付けるのは如何なものかと
人が乗らん路線を作らせた市会議員連中にも
何らかの責任を取らせろと思うのだが…

>>518
スマン間違えた。>>509でなくて>>507

>>535
モウマンタイ(^_^)v

>>534
事業案は9割が役人が起案、議員は承認だけだよ。
役人の上層部には保身と退職後の天下りしが考えてないのがいるから、無用な地下路線建設とか事業所、財団が維持できる条例案を書く。
因縁つけてくる連中には有利に取り計らうのも処世術。

ほとんどノーチェックで議案は通るよ。

536 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

なにこれすごい！http://beebee2see.appspot.com/i/azuYveX0BQw.jpg

堂地唯

じゃあ全部が議員先生の責任じゃないか！

維新議員の中にもいっぱいいるんだろ？

>>541
維新に移ったのも移ってないのも、
大多数の現・もと自民市議が、落語「ぜんざい公社」のオチみたいなことをやっとるからなぁ…

542 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>521
VVVFにおいては直並列切替という回路構成を使わないので、
交直流車みたく1次側に昇降圧チョッパーを挟むことになる。
SIVも同様に母線側の対応が必要となる。

台車は集電沓が車両限界を突破してしまうので、
架空線区間で集電沓を収納する機構の開発ないし
当該区間で集電沓に干渉する軌道付近埋設物の撤去が必要。

車体は屋根高さが低く抑えられた状況で、さらにパンタ
折りたたみ高さを確保して、薄型クーラーの搭載場所も
確保することになり、従来の第三軌条車よりも車内空間は
高さが制約されてしまう。
クーラーの床下搭載および屋根床下分散をしようにも、
熱が滞留する地下線でオーバーヒートの懸念があり難しい。

3号線と阪急神戸線の直通運転が検討されたとき、双方で
関係する車両を全て高価な対応車に置き換え、保守整備体制
の再構築を含め試算され、費用対効果で非現実的とされた。
対応車の想定では京阪800を超える1両2億レベルの高コスト
が見込まれた。

全て変えなくとも、四つ橋線・阪急神戸線共に一部のみ直通対応にする訳にはいかないのかな

クーラーは30000系の様に中央寄りにするとかで対応出来ないものなの？

車内空間も浅草線並みになるぐらいでしょ？(浅草線の車内高さって確か新20のクーラー部ぐらいだった筈)

また、コストもT車ならそんなに変わらないのでは？

と、ド素人の思いつき反論を並べてみた。。

じゃあ>>545が金出して工事費用払って1両2億の新車を何十両も買ってやれや。

>>544
> VVVFにおいては直並列切替という回路構成を使わないので、
> 交直流車みたく1次側に昇降圧チョッパーを挟むことになる。
> SIVも同様に母線側の対応が必要となる。
これらにかかる経費はいかほどで?

> 台車は集電沓が車両限界を突破してしまうので、
> 架空線区間で集電沓を収納する機構の開発ないし
> 当該区間で集電沓に干渉する軌道付近埋設物の撤去が必要。
オレが入局当初、パンタのように集電靴も上方へ90°折れ曲がって収納できるものだと思っていたw

> 車体は屋根高さが低く抑えられた状況で、さらにパンタ
> 折りたたみ高さを確保して、薄型クーラーの搭載場所も
> 確保することになり、従来の第三軌条車よりも車内空間は
> 高さが制約されてしまう。
大阪市交の場合は、開業時から「郊外電車」と同等の車両限界で設計されていた経緯がある。
ただ、新幹線300系以降、空力特性向上のために車両高さを抑えた設計もされていることを考えると、
「高さが制約されてしまう」については、相直による利便性のほうが勝ってしまえば、
その制約が取っ払われることも考えられる。
要は、「鉄道車両メーカーの利権」等が絡んでくる訳ですわな(^O^)(^O^)(^O^)

>>544
サンクス。
例えば、市交のＴ車４両を乗入用に改造し、境界駅で解放・連結し、それぞれのＭ車４両で引っ張る、というのが安上がりかも。

>>541
何を今更ｗｗ
それプラス、その先生方を投票した人々のせい。

要するに市民がアホだという事だ

>>550
風知草：果断さについて＝山田孝男
http://mainichi.jp/select/seiji/fuchisou/

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月一くらいで梅田から中津へ出掛けるが、本来なら歩いてもいいとこ。しかし、市バス乗り継ぎ割引とPiTaPaで往復180円。
歩いてられんわ。さらに、本当なら歩く奴から交通局も180円搾り取れる。こういった感覚、体育会系マッチョ思想で経営を知らない元弁護士には解らないんだろうな。


まあ、完全民営化(笑)した会社でも駅ビルが本業で一人客と男性客と現金客をディスるしか脳のない会社もあるが。

久方ぶり。

常磐緩行線は、常磐快速線や他の路線とは運用上全く関わりがなく独立している。
（ここに限らず、首都圏のJRでは同じ路線の緩急でもほとんど別路線扱いだけど）
実質的に地下鉄の延長線であり、理屈的には北急あたりと同じような路線である。

これと同様に、架空集電の線路に並行する形で第三軌条の線路を敷き、それをもって
「私鉄へ直通」することは出来る。実際に近鉄の生駒駅の前後ではパンタと集電靴の
車両が並走している。

しかし大阪でこれをやろうにも、需要がどんどん減っている時代においては現実的
ではない。直通はなくとも終点から私鉄駅まで延長して、淡路駅のような乗り換え
が出来る駅があれば便利かもしれないが。（自分は現実的なことしか書かない）

淡路駅から直通を利用すると中心部への近道になるが、上のようなのが実現したと
しても、中心部へは時間が掛かるものばかりになりそうだね。

>>554
自分もバス2台やバス＆地下鉄の乗り継ぎ割引を最大限利用している。

地下鉄〜阪神電車〜西淀川区内の市バスを乗り継いで、交通局の部分を回数カードで
利用したら、当たり前のことだけど乗り継ぎ割引が効いてて得した気分に。
（意図せずに乗っていたので）

ニュートラム方面に行くことがしばしばあるのだけど、これも東京や神戸だと
別運賃になるんだなぁと思いながら乗っている。

>>545,548
相互直通を実用的な内容とするには双方とも相応に対応車を準備
する必要があり、3号線だけで現在132両あり、さらに阪急の所要
両数と直通に向けて両者が増備する分を合わせた500両程度が
新造しなければならないとされている。

客車のように電化方式の違いで直通するT車ユニットを区間別に
異なるM車ユニットを繋ぎ変えたとしても、分割併合は誘導する
要員が必要で運転体系も複雑になり、結局は専用の特殊な車両を
新造しなければならず、むしろコストや運行リスクは増大する。

薄形クーラーの搭載位置は屋根上艤装の関係上で、必然的に京阪
800と同様に車体中央とするしかない。車内空間は車体幅が阪急
神戸線は旧私鉄限界が基本で新20より狭く、天井はクーラー部分
は30000程度なら見込めるが、パンタ折りたたみ部分は相当低く
せざるをえない。

交通局の第三軌条車は過去の経緯から、車両限界が省令比較で
広い箇所（ドアステップ）と大きく省かれている箇所（屋根上）
があり、特殊仕様となっている。

T車は確かにM車と比べて単価は抑えられるが、副電圧対応等で
M車に積みきれない補機がT車へ移ることもあり、それらを平均
しての1両2億円規模ということは理解されたく、つまりM車の
単価は2億円を遥かに超えてくるということだ。

相互乗入が不可能または困難でも、谷上駅のように同一ホーム対面乗り換えにすれば
利便性は向上すると思う。
ただ駅によっては不正乗車が増える懸念はある。

>>558
ホーム上に乗換改札を設ければいいんじゃね？

>>557
> 薄形クーラーの搭載位置は屋根上艤装の関係上で、必然的に京阪
> 800と同様に車体中央とするしかない。車内空間は車体幅が阪急
> 神戸線は旧私鉄限界が基本で新20より狭く、天井はクーラー部分
> は30000程度なら見込めるが、パンタ折りたたみ部分は相当低く
> せざるをえない。

R-8で、ホーム可動柵の設置により、停留場部分の剛体架線高さをずい道部と同一にできるようになったが…

560 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>557

>分割併合は誘導する要員が必要で
規制上そうなっているんだろうが、どのみち折返し列車や連結先列車の運転要員は手が空いてる。
（いつも思うが、解放・連結をより省力化するシステムが出来たら、汎用性が高いと思う）

>副電圧対応等でM車に積みきれない補機がT車へ移ることもあり、〜2億円
M車を複電圧対応にする訳ではないから、複電圧対応機器も限定的じゃないかな。
補助電源装置だけ複電圧対応にすれば良いし、主に従来T車の改造で済むから、M含めて2億円はかからないであろう。

>>556
以前に梅田〜上新庄出て、所用をすませた後天六寄って梅田に帰るという際、
梅田〜上新庄をPiTaPaで市バス、上新庄〜天六の阪急はICOCA、天六〜東梅田はPiTaPaにすると両端の利用で乗り継ぎ成立。

ということはた、、市バス〜地下鉄〜市バスの場合、一枚のPiTaPaよりも前後の市バスをPiTaPa、真ん中の地下鉄はICOCAなど別の手段を利用した方が割安なわけか。
まあ、基本的に西は嫌いだから共通化したらPiTaPaの補完にはSuicaでも使うが。

大阪市と大阪府が対立せず、
大阪市交通局が営団並みに相互直通運転に寛容なら、関西の鉄道問題はほぼ解決していた。

１　神戸地下鉄西神山手線〜阪急神戸線〜『四つ橋線』〜南海本線・空港線（改軌）
　　→神戸〜関空直通快速特急運転され、神戸空港は建設されず、
　　　　御堂筋線の混雑は大きく緩和されていた
２　神戸地下鉄海岸線〜阪神線〜『千日前線』〜近鉄奈良線
　　→海岸線・千日前線の不振は無かった
３　『中央線』〜近鉄東大阪線〜近鉄奈良線
　　→近鉄にとって無駄な投資（中央線直通用にあらゆる準備）や、
　　　　けいはんな線は存在しえなかった
４　京阪線〜『谷町線』
　　京阪線〜『長堀鶴見緑地線』
　　→京阪念願のキタ・ミナミ直通で、都心部（天満橋〜淀屋橋）の供給量不足も解決、
　　　　当然無駄な中之島線は存在しえなかった
６　北大阪急行〜『御堂筋線』〜泉北高速鉄道
　　→泉北ニュータウンがもっと発展していた

関西経済の破壊者、諸悪の根源は大阪市だってのがよくわかる。　橋下さんどんどんぶっ壊してくれ。

>>565
けいはんな線は存在したと思うぞ。ただ生駒線の延伸みたいな格好だった可能性はあるが。
それと海岸線への阪神直通はなかったと思う。姫路直通だろＪＫ。

>>565
御堂筋線と四つ橋線が架空式で作られる可能性なんてゼロ

歴史に不勉強で時系列も理解できない妄想の典型だなｗ

戦前の大阪市の人口はピーク時には今より５０万も多かったのに、何故市外への人口のドーナツ化が殆ど進んでなかったかすら想像できないんだろうな。
だから市営交通と郊外私鉄の私鉄との直通運転なんてあり得んよ。

>>567
しょーもな・・

京阪線〜『長堀鶴見緑地線』

これは交通局が京阪に申し入れたのに、京阪が断った。
それで今のようなリニアモーターののミニ地下鉄の路線になった。

>>565>>568
あんたのほうがつまらん。
ネタにも使えないー！！

>>569
ソースは？

通常のパンタをつけるのが難しいのであれば、丁度第三軌条集電装置を屋根上に移したような形にして、線路天井隅に剛体架線を張ったらどうだろう。
ロシアや満州の鉱山用電機みたいに。地下区間ではどの道そんなに高速は出せないし。

地下鉄には速度制限の法があるのにそこまでしてパンタにする必然性が全然分からん

　　　　　　　　　 ＿　　　　　　　 　＿
　　　　　　　　 /::::::;ゝ-──- ､._/::::::ヽ
　　　　　　　　ヾ-"´ 　　　　　 　 ＼::::::|
　　　　　　　　/ 　 ＿　　　　＿　　　ヾﾉ
　 　 　　　　 / 　/・::::ヽ 　　/・::::ヽ 　ヽ　　　　そんな事言われても
　　　　　　　|　　丶:::::ﾉ ▼　ヽ:::::ノ　　|　　　　　　ウチ　パンダやし
　 　　　　 　l　　 ､､､ （_人_）　 ､､､　　l
　　　　　　　丶　　　　 ヽノ　　　　　/
　　　　　　　　丶､　　　　　 　　 ／
　　　　　　　　　　ﾞ　/─ｰ─l''

>>571
当時の新聞などの報道。

交通局から申し入れがあった時、京阪ではすでに
今の中之島線建設が社内的には既定路線で、
『今頃言われてもなぁ〜、それに心斎橋じゃ…』って感じだったらしい。

>>573
架線方式にしないと1500Vも無理。

>>575
心斎橋にでもしときゃ良かったのに、というのは後出しジャンケンか。

そもそも京阪は谷町線によって守口〜京橋の区間が大打撃を食らったからな
天王寺〜八尾南のおかげで近鉄南大阪線と南海（路線自体を取り上げられた）もボロボロ

競争が有るのは良い事だ。

勝利への飽くなき追求がより良いサービスを生み出しますものね

これ見て思ったが、 http://www.youtube.com/watch?v=5-IcYT3apsQ

車高を30センチ小ぶりにして、トンネルを拡幅せずに架空線化すればいいんじゃね？
それでも長鶴線や大江戸線よりは車内空間を大きく出来るだろうし。

>>578
地下鉄が原因で減ったのは今川と針中野だけ

>>562
当然M車のVVVFも複電圧にしなければならないが、VVVFやSIV単位か
母線単位で昇降圧チョッパーを複数（群）介在させることになる。
抵抗制御時代のようにモーターのツナギで架線電圧の違いに対応
させられず、遮断器など保安関係の機器や艤装線の数も増え、交直流車
の構成と似た仕様になる。

従来T車の改造、というのが既存N20の改造か30000の設計変更を意味
しているのかは判らないが、後者とするにしても、M車と機能上の
ユニットを組むようなT車が想定されたため、30000のT車とは様子が
異なる。

>>580
で、107人殺すと

７５０Ｖと１５００Ｖを複電圧対応させるには

阪急の車両→寸法上入線可能（冷房とパンタを下げる必要あり）
７５０Ｖ→昇圧チョッパーで主回路を全て賄うのは困難
故に30000の主回路を阪急車に換装した上で降圧チョッパーを
中間Tに搭載、同時に集電靴も搭載　

冷房＝１０系で実績のある車端部搭載式に変更
パンタ＝思い切って連結貫通路の上に搭載！
集電船を長くすれば中心ずれもOK?

実際に東京の交通網利用すれば分かることだが、相直したところで必ずしも
流動通りに路線が繋がるわけではないので、そこまで誉められた策でもないんだがな。
いったんダイヤが乱れると収集つかんし。ＪＲ西のズタズタが各所で起こり得るわけで。
ＪＲ西単体でもあんなざまなのに、異事業者を跨いでの運用調整なんて利用者完全無視だったり。

街の発展性なんて説いても、泉北なぞ御堂筋線と繋がってても結果は一緒だったろ。
線路さえ繋がってれば発展するなんて、それこそ政治家の先生方の「甘い見通し」そのものなわけで

>>584
425乙

甘い見通しには人が群がるからな。
そういう意味では、橋下も土建屋バラマキ政治家もやってる事は変わらない。

>>588
425に転嫁してしまえば、ＪＲの抱える諸問題は叩かれずに済むもんな。
目をそらすための術がきっちり出来上がっていて、恐ろしいというか、何というか…

>>587
東京の郊外私鉄と地下鉄との相互直通路線は、
基本的には主要オフィス街（霞が関・丸の内・大手町・日本橋）へ直通するようにできている。
大阪市内で言うと、船場・島之内・大阪城周辺の官庁街に直通してるようなもの。

御堂筋線や四つ橋線は戦前に開業していたので相直は無理だったろうが、
谷町線・長堀鶴見緑地線と京阪、中央線と近鉄奈良線、千日前線と阪神・近鉄、
これくらいの相直はしておくべきだったな。

最近梅田ばかりが発展しているが、
もし郊外私鉄と地下鉄との直通運転が盛んだったら、旧市内の衰退は無かっただろう。
「大阪市の発展のため」の市営モンロー主義で、市内の衰退を招いたのは皮肉だね。

南海が1本も相直が無いのは可哀想だから、
四つ橋線を改良して南海と直通させればよかったな。
南海念願のキタ進出

>>589
> 甘い見通しには人が群がるからな。
> そういう意味では、橋下も土建屋バラマキ政治家もやってる事は変わらない。
その「甘い見通し」の言いだしっぺが「上山信一」な訳で(^O^)(^O^)(^O^)

313 : 名無しさん＠１２周年 : 2012/03/04(日) 13:04:04.80 ID:fwN/J8cO0 [1/8回発言]

新幹線を梅田まで乗り入れろとか馬鹿げている。
東海道も山陽もすべて国鉄時代に出来たもの。
大阪市営や大阪府営、関西の民鉄ではない。

何もかも一箇所に集約されて当然という考え方は、
小都市大阪だから生まれてくる、と思う。

東京では鉄道路線が集まる大きなターミナル地域なんて
いくつあるんだ？

私鉄ターミナルから別の私鉄ターミナルにいける路線なんて、
JRを除けば副都心線開業までなかったんだぜ？

銀座は鉄道が沢山乗り入れずとも繁華街だけど。
大阪で言えば心斎橋も地下鉄しかないが。

新宿、渋谷、池袋は元々何もない場所だった。

東京西部から丸ノ内方面などに向かう乗客が、それらの駅を国鉄や郊外私鉄電車と
市電や地下鉄の乗換駅として利用するようになっていったから、街も発展していった。
乗り換え客が街を発展させていった。

それどころか、東京の中心的な機能も旧来の丸ノ内などから西部に移動してきた。
これらの3駅やその地域が大いに発展しているのは、直通する人の数よりも
乗り換える人の数がずっと多いから。

小都市大阪人はそれに気付いていない。

>大阪市交通局が営団並みに相互直通運転に寛容なら、

都心部に自社路線として直通できないから、乗り入れが盛んなだけ

武道でも「無」差別級は、体格差の「ある」人間とも対戦し、
格差が「ある」試合では、体格差の「ない」人間としか対戦しない、
という理論と同じ。

五島慶太がずっと銀座線を経営していれば、東急が都心路線を持っていたかも。
営団は各社を調停するために作られたようなもの。これとは別件だが京成の社長の
逮捕もあったしｗ

＋のレス転載されてもあそこはねえ…

>>562
>当然M車のVVVFも複電圧にしなければならないが、

いやいや、俺が言ってるのは客車方式と殆ど同じで、機関車が電車になっただけの話。
それぞれの電圧のオールＭ車がＴ車編成を引っ張り、境界駅で解放・連結すれば、それぞれの電圧のＭ車を複電圧化する必要はない。
Ｍ車編成だけで動ける様に、Ｔ車に乗せている機器の一部はＭ車に乗せ換えなければならないと思うが。

>>597
>>591が梅田ばかり発展するというから、東京でも同じような例があると示したに過ぎない。

鉄道の終点駅が沢山集まっている都市の“外縁地域”は、
ほぼ地下鉄だけしか来ていない位置的に“中心部”である地域よりも
ずっと発展している。外縁地域こそ機能的には中心部になっている。

難波（エリア）に来る路線は梅田に来る路線よりも運んでくる客数が少ない。
船場などの繊維関係を新大阪や箕面に移したことなども考えていない。

そもそも大阪は東京よりも人口も小さければ経済力も小さい小都市。
東京を引き合いに出すから、位置的に中心部である地域は衰退しているように見える。
ターミナルより機能的に小さいのは当たり前。

>>595
大阪も同じじゃないかい？
梅田は曽根崎新地の更に場末の埋め田、
天王寺は天の字村の葱畑に開いた展覧会の跡、
新大阪は蓮根畑、

大阪から離れてしまうけど神戸三宮だってそう。
関西人でもそれくらい分かってるはずなのに
大阪駅に集めようと考えているのは別に理由があるから。

>>600
それが分っていれば良いんだけど。
（分かっていないと思うから>>595を載せた）

人口の多い京都や神戸方面、北大阪、播州、丹波、滋賀からの人々が
ほぼ全部集中するのが梅田。

一方、南大阪や奈良、和歌山は人口がそれほど多くなく、大阪市内に
直通する列車も天王寺、難波、更には梅田と各地域へ行っているから
ミナミは梅田ほどの集中がない。

近鉄奈良線が中央線なんかに乗り入れても無駄、
京阪が谷町線とかに乗り入れるのも無駄。

糸で布を編むのと同じで、
線が規則正しく格子状に交わって面が作られていく。
大阪市中心は基本的に縦と横なのだから1回の乗り換えでほとんど何処にでもいける。

縦の路線は縦ばかり、横の路線は横ばかりで、それを組み合わせて利用すれば良い。
阪急も三本線が無駄に直通するよりも、十三で乗り換える姿の方が様々な面で合理的。

>>602
ただでさえ梅田が使いにくいのに、その上十三乗り換えとかにしたら客は確実に減るぞ。

十三乗り換えは無理だろう。十三まで運んでくる人数が多すぎる。
十三と梅田の京都線を新設したくらいだからな。

>>603
ずっと十三乗り換えな訳ですが。

歌劇や万博、最近の行楽シーズンの土日など
臨時や団体の性格が強い列車しか十三を跨いだ直通はない。

国鉄は広域なネットワーク。駅間も長い。
私鉄はそうじゃない。スピードでもJRには勝てない。
始めから役割が違っている。

特急、急行、寝台その他の長距離旅客列車や貨物、荷物、郵便などが
大幅に削減された所に新快速などを増発しているが、日本全体から見れば
短距離であっても私鉄から見ればずっと距離は長い。

西明石〜京都の普通も阪急の京阪神間＋須磨浦公園よりも長い距離を走っている。

神戸線から梅田に行かずに、京都に行く列車があっても
多くの乗客にとっては無意味だろう。

>>604の書き込みを見て思ったが、
俺が言いたいのは、3本線が独立した複線をもって梅田に直通するなと
言っているのではなく、3本線が十三を介して神宝京間で直通しない方が良いということでおま。

直通が無いと始発駅で座れるというメリットがあるね
新快速は大阪から乗ると座れないから神戸方面に行くときは阪神を愛用する俺がいる

始発駅の利用客しか受けられないメリットが、
果たして直通を設けないという理由になるかどうか。

593 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

御堂筋線に３００００系が走ったら
次製造する時、１１０５Ｆは廃車予定？

今里筋線使ってるけど相変わらず客少ない。
今里筋線と千日前線つなげて環状線にすればいいのに
って思いませんか。
新大阪とか通ってさ。

>>611
昼間でも座れないほど乗ってるときもあるんだが・・・

でも地下鉄環状線案は面白いかも。
もっとも、それをやるには今里筋線をサードレールにするか、
千日前線をリニアにするかという改造が必要になるわけで、夢物語の域を超えられないわけだが。

今里筋線と千日前線つなげても環状にはならない。

東京のメトロネットワークは国策
大阪は市がやってるから市の利益だけしか考えない
だから谷町線の京阪直通も千日前線の阪神近鉄直通もできなかった
それに尽きるね

戦後すぐに大阪都になっておくべきだった

直通厨は机上の空論ばかり並べずに現実を見ろって

戦後すぐに大阪の私鉄が地下鉄と相互乗り入れなんて言っても私鉄の方が拒否しただろうから
乗り換え客がターミナルデパートで買い物をしてくれるのが減るわけだからな

東京はそれを犠牲にしてでもターミナル駅に集まる人を捌く必要に迫られて直通しただけ

堺筋線の天下茶屋延伸で、南海難波の客も減っちゃったね。
南海にとってはどうなんだろうね。。

>>598
仮にそういうM車ユニット編成とT車ユニット編成を設定するとしても
交通局は保安度向上から今後8連で3SIV・3CPとしていく方針であり、
M車ユニット編成には2SIV・2CPが艤装上限界なので、T車ユニット
編成には少なくともSIVとCPを1セットずつ搭載させざるをえない。

 よって両編成間で母線引き通しが必要になるが、母線用電連が実用化
できておらず、高圧ジャンパーを人力で結線解線するしかなく、要は
軌道上で作業する人員まで配置しなければならない。

それを十三で実施することになるのだろうが、3号線を送迎'で往復
するM車ユニット編成はまだしも、阪急線のM車ユニット編成は
十三で再びT車ユニット編成を牽き
連れて折り返すか、十三での長い分割併合を挟み4連だけで梅田へ足
を延ばし往復するのか。

8連の半分がそのまま十三で折り返したり、長い停車時間を経て梅田
まで足を延ばすか、それを分割併合に要員を割いてまで具現化しても
果たして営業面で成立するのだろうか。

これって既出？
ttp://m.youtube.com/?rdm=4ozmbjsrw&reload=3#/watch?v=e6VwMUr0M1w

>>610
31000新造による10チョッパー置き換えは、残る定検回帰を
最大限有効活用する方針のため、必ずしも経年順で廃車に
する訳ではないが、ある程度は経年を優先して引退させる
ことと、そして一部更新が大規模で逆に特殊性が強い05
・06編成についてはそれがさらに早まることとなる。

618 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

大阪梅田から天王寺に行くには

東梅田→天王寺　14分　270円　12本/時
梅田→天王寺　15分　270円　15本/時

大阪→京橋→天王寺　21分　190円　12本/時
大阪→今宮→天王寺　普通19分　快速15分　190円　12本/時

>>621
市バス62号系統という手もあるぞ
所要時間は知らんけども 200円　毎時2-4本

22・25系で更新改造されたやつあるけど、21・23・24系も更新するの？

>>622
40分〜50分ぐらいかかる。
他の市バスと乗り継げばさらにお得

往路バス・復路地下鉄で乗継割引が使えれば往復３７０円

>>617
サンクス。
母線用電連の件は初めて知った。高圧線電連化は簡単にはいかないのか。
ただ俺が考えてたのは、四ツ橋線ではなく、ぱっとしない中之島線と千日前線の乗入。
確かにＴ車だけ直通なら時間と手間がかかるから、やるとしても例えば優等車両のみ直通とかに限定されるであろう。
四つ橋線は誰かが言っていたが、阪急のダイヤ上難しいだろうから、十三延長にするも乗入までする必要はないと思う。
それよりも、駅の構造に工夫を凝らして乗換が短時間でスムーズに出来る用にする方が良いと思う。駅の構造をこうしよう、という話はあまり聞かないけども、
例えば阪急梅田-地下鉄各線や、上海地下鉄の人民広場駅の乗換みたいに、遠すぎる例を見れば、乗入計画と同時並行でこれも考えるべきであろう。

地下鉄のトンネル上部隅のデッドスペースを利用した剛体架線で1500Ｖ化なら、車体構造や電気関係をいじる必要がないように思う。
「妻面に配し、横・斜めにも対応できるパンタグラフ」として、シングルアームや翼型パンタグラフの進化系、ヘッドホン状とか、考える余地はあるのでは？

乗り換えの最中に買い物や飲食をする⇒梅田が発展するし経済も潤う。
京橋、鶴橋、新今宮の各駅でも京橋が一番繁栄している。
エキナカも主に（同一社または異社間の）乗り換えが発生する駅にある。


だいたい、西梅田と阪急梅田は一般的に考えて乗換駅じゃない。
A駅とB駅が一般的に見て乗換駅で、B駅とC駅も一般的に見て乗換駅だからと言って、
A駅とC駅も一般的に見て乗換駅になるとは限らない。

何もかも民営化して利権を手中に収めようとたくらんでるカスに
投票した馬鹿はどこのどいつだ。

「乗換駅」の定義が分からない。





私は駅長です。　てのはナシでお願いします。

>>627
鶴橋・新今宮は連絡改札と、改札出てすぐに改札だからな。
京橋は一旦駅から外に出ないといけない。この差だよね。
エキナカ作るにもスペースはほとんどないし。

京都線からだと天六経由で本町方面に行けるように、神戸線宝塚線からでも混雑する御堂筋線を避けて十三から四つ橋線に乗換で本町方面に行けるようになるとありがたいですね。

>>630
サンクス
>>631
御堂筋線が混雑すると言っても、梅田〜難波くらいでは？

千里中央側の先頭車は梅田⇒淀屋橋は混雑するが、淀屋橋で空く。
先頭車や中間付近も、本町でかなり降りていく。
難波では更に降りる。

千里中央から来るものに西中島南方などから乗ると、既に相当数乗っているが
他の通勤路線と比べて高いとは思えないし。

まぁ、阪急は西梅田〜十三〜新大阪を作るとか言ってるけど、どうなるやら。

>>625
行きを地下鉄で帰りをバスにしようね
時間の読めないバスを行きに使う奴とは関わりたくない

>>628
市職員乙　　いや、乙さえいうのもおこがましい

さっさと民営化して「大阪メトロ」になってください

>>633
明るいうちに外の景色を眺められるから行きをバスに、という奴がいるかもしれないｗ

時間が読めないバスを利用してまで外の景色にこだわる人っているのかね？

>>623
23は1列車が改造中、21は新年度から改造開始、24は数年後から。
新年度以降は21の改造を急ぐため、次年度は23改造予算付かず。
ちなみに66も新年度から改造開始、NTは既に今年度から改造中。

21：中間更新、車内リフレッシュ、可動柵対応（ワンマン化準備）
22：中間更新、車内リフレッシュ（可動柵準備、ワンマン化準備）
23：中間更新、車内リフレッシュ（可動柵準備、ワンマン化準備）
24：中間更新、車内リフレッシュ（可動柵準備）※近鉄ワンマン対応済
25：中間更新、車内リフレッシュ、可動柵対応、ワンマン化対応

66：中間更新、車内リフレッシュ（可動柵準備、ワンマン化準備）
70：中間更新※可動柵対応済、ワンマン対応済
NT：中間更新※ホームドア前提、無人自動運転前提

>>626
第三軌条で1500V饋電の例がないのは保安上必要な絶縁離隔が確保
できないためで、狭隘な車体上部の空間で架空線を配置したと
しても、同様に保安上定められた絶縁離隔が確保できず、1500V
では車体側や隧道壁面に特段の絶縁処理が必要になり、結局コスト
が上昇する。

636 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>629
乗り換えようと思えば乗り換えられるケースってあるしね
大阪の地下鉄なら、
関目成育（今里筋線）⇔関目高殿（谷町線）とか
岸里（四つ橋線）⇔天下茶屋（堺筋線）とか

これらの駅は公式には乗り換え駅になってないけど、
一日券や全線定期を持ってる人は乗り換えてる人いくらでもいるし。

>>639
関目高殿駅で勤務していた時、朝ラッシュ時の谷町線の抑止で、
今里筋線への自線内振替の案内をしたところ、
夜になって「遠回りでかえって遅れた。どう責任を取るつもりか?」との苦情が…

近くを走っていても、お客さまの行き先によっては自線内振替が効力を発揮しないことも。

当然、抑止のお詫びは申し上げたが、何でもクレームつけたらええもんとちゃうやろ(>_<)(>_<)(>_<)
事程左様に、「市営」であるがゆえの立場の弱さも存在する。

640 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>633
地下鉄なら遅れたら自分のせいじゃないとでも？

余裕もって１〜２本早目に出りゃ済むことだ。

>>642
ああ自分のせいじゃないよ
だって例えば普段地下鉄で１０分のところが２０分かかったときは遅延証明が出るしニュースにも出るから仕方無いと思ってくれるしわざわざそれだけのために１０分早く出ろなんて言われることはない
（時間に余裕を持った行動を、という話はここでは話題にしない）

しかし普段１０分のバスが２０分かかったら「１０分くらい早く出ろよ」普通に言われるぞ

お前がどう思っていようと世間のバスに対する認識はそんなもんだ、同じ地下鉄とは月とスッポンだ

>>643
電車で無理な駆け込み乗車するタイプだろ？

乗れたら自分のおかげ、乗れなかったら車掌のせいにする

時間に余裕を持って行動しましょうww

>>644
悪いが俺は友達との待ち合わせなら15分、仕事なら30分は余裕を持って行動するし、新幹線なら指定席でも30分前にはホームにいるようにしているよ
当然駆け込み乗車なんてしたことないし

それだけ余裕を持ちたいからこそ、その余裕を削るリスクのあるバスを行きに使うなんて少なくとも俺の中ではあり得ないわけだ

>>637

これの事かな？
http://www.rail-e.or.jp/modules/library/index.php?content_id=12

>狭隘な車体上部の空間〜1500V〜特段の絶縁処理が必要になり、

うーん、阪神線地下部なんか見ると、架線と車体上部がかな〜り接近しているけど、
あれもきちんと絶縁処理が出来ている、という事なのか。
けれど、トンネル断面斜め上方向は、丸トンネルでなければ有効利用出来そうな…上の参照先では、最低で折り畳みパンタ上15センチか。

屋根絶縁はばっちり法令で定められてるよ。

ttp://www.sydrose.com/case100/203/

>>643
⊃約款

>>615
東京は、私鉄が山手線内に乗り入れできなかった。
これは政策で行われたことで、戦後になって流動が変化し、要はその策が明らかに失敗だったので
それをフォローするために、地下鉄との乗り入れを、またまた政策によって推進せざるを得なくなったんだよな。

要はおバカな政策に交通網が振り回されてるだけの話で。
相直が推進されてもターミナル立地に恵まれた事業者は、最後まであまり相直に積極的でなかったり。
相直厨はその辺りには都合悪いのかあまり触れないけど、色々あるんだよね。

>>634
この手のアホが多いので選挙は楽勝
利益分配し放題
地方自治なんていらない

>>649
＞相直が推進されてもターミナル立地に恵まれた事業者は、最後まであまり相直に積極的でなかったり。
どこ？西武かと思ったけどターミナル立地に恵まれてるとは思えないし。

堂地 茂って誰？

652 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

西武で立地が悪いのは西武新宿。
池袋の方が悪いとは思わないが。
直通しているのは池袋線の方。

東武東上線も西武池袋線も池袋に行っているけど、
営団の金で池袋に近いエリアを「複々線化」できるから
池袋を経由する有楽町線に直通した。減収にはなるけど、
総合で判断。小田急はそうしなかったから、ずっと高架
複々線化工事が続いていたとされている。

京王線は本線から分岐した複々線部分が地下鉄に
直通するけど、その線も新宿に行っている。

東急は元同根である東横線と銀座線の乗り換えは
近いけど、もうじき遠くなる。

大阪では阪急梅田駅は堺筋線開業前は67万人近い
乗降人員があったが、その後に緩和された。
また梅田駅そのものの移転、拡張で京都線の十三
行きは1976年頃に消滅してすべて梅田行きとなり、
7号線も廃止された。

>>654
池袋なんて元々何も無い場所で
＞私鉄が山手線内に乗り入れできなかった。
が故に発展したターミナルの典型なんだが。
それを立地が良いとするのは>>649で言ってることと矛盾してる。
逆にターミナル立地に恵まれなかった西武新宿線は
東西線との直通計画が浮上してるものの遅々として進んでないな。

小田急は千代田線直通を増発傾向で、下北付近が完成すれば尚更。

>>652
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1324450492/157-159

>>611
今里〜南巽はどうするの？

657 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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椿原慎二

659 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

最近は中央線で南港行く人が急増したな。
ニュートラムだと大回りで不便だしね

お陰で四つ橋線はガタ減り

そこで住之江競艇売店の利権を握る松井府知事の出番ですよ(^O^)(^O^)(^O^)

>>655氏
すみませんです。
自分はJRや他社線とかなり離れているという意味で、
西武新宿の立地の良し悪しを挙げますた。

新宿も先日のタモリの番組でもやっていましたが、
元は何もない場所でしたね。

663 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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663 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

橋下の政策で支持できるのは地下鉄の値下げぐらいかな。
キタとミナミの回遊性が高まるのは大阪にとってプラス。
民営化の難易度は上がるけどな（ｗｗｗ。
乗り入れみたいな金がやたら掛かる公共投資は諦めて
少子化を見据えた省力化に投資を集中すべきじゃないの？
しょせん地下鉄は黒子で民営化したところで効果なんて限られてるし。
http://f.hatena.ne.jp/twitter3/20111224063318

値下げするなら
１６０　１９０　２３０　だろ
バス乗継なくすんだろうから

>>666首都圏を超える乗り入れ推進で首都圏発移住増少子化ストップ
>>667レベルの値下でも償却済路線間引で簡単原資

440 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/13(水) 22:44:23.60 ID:KHZbfXOd
大阪都・公共交通全体最適計画（都市鉄道編）

●�椛蜊纈n下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
１号線：【供給調整】目標純利益\500億(H21年度比+\160億)　為に１人乗務、最大２０％(H23年度比)減便許容
２号線：【供給調整】目標純利益\120億(H21年度比+\50億)　為に１人乗務、最大１７％(H23年度比)減便許容
３号線：【供給調整】目標純利益\30億(H21年度比+\???億)　為に１人乗務、最大２５％(H23年度比)減便許容
３号線：【路線新設】堂島(旧西梅田を移転)−北梅田−十三
２−４号連絡線：【路線新設】南森町−天神橋−大手前−ＯＢＰ−森之宮北−森之宮
４号線：【系統新設】急行　コスモスクエア〜谷町４丁目−緑橋−長田−生駒〜学研奈良登美ヶ丘
５号線：【路線新設】南巽−平野元町−(地下鉄)平野（−２号線連絡線）
２−５号線：【系統新設】急行　野田阪神〜日本橋−今里−(地下鉄)平野〜八尾南
６号線：【供給調整】目標純利益\50億(H21年度比+\40億)　為に最大１５％(H23年度比)減便許容
６号線：【路線新設】天下茶屋−岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋−難波南海通
６号線：【路線新設】天下茶屋−岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋−難波南海通
６号線：【系統新設】(阪急線：急行運転)−天神橋筋６丁目〜長堀橋−難波南海通
８号線：【路線新設】江坂−ＪＲ吹田−岸部南−井高野…今里−中川−(旧)生野区役所−寺田町−天王寺北
９号線：【路線新設】北梅田−西梅田−中之島−西本町−西大橋−汐見橋−芦原町−木津川−津守−西天下茶屋−岸里玉出（−南海高野線：急行運転）
１０号線：【路線新設】芦原町−動物園前−天王寺北（−近鉄南大阪線：急行運転）

454 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/14(木) 00:42:37.20 ID:KK1+Uw3B0
≫440
６号線岸里玉出延長で天下茶屋からターミナル移動　高野線、なにわ筋線との接続はこの方が自然
９号線はなにわ筋線だな　当初予定通り汐見橋経由で良かった良かった
１０号線は近鉄南大阪線直通か、面白そうだな　当の近鉄の真意はこれかも…

>>637
谷町線22系は谷町線の車両本数自体も多く（41列車）、定期検査を年間10列車くらい実施しなければ
いけないはずだから、中間更新の優先順位としてはかなり低い方じゃないでしょうか？
逆に四つ橋線23系は谷町線の列車数の約半分の22列車で、1次車があるのにもかかわらず、
21系全列車が改造完了しない限り、23系の中間更新は全く進まないということでしょうか？

あぼ〜んって書き込む奴うざい。

書いたってあぼ〜んされないのに馬鹿だねえwww

>>669
千日前線が稼動柵対応並行で中間更新してるところからすると
谷町線や四つ橋線も稼動柵導入が決まるのを待ってる感じじゃね？

>>666
>橋下の政策で支持できるのは地下鉄の値下げぐらいかな。
>キタとミナミの回遊性が高まるのは大阪にとってプラス。

年末、交通局は橋下案よりも安い案を提出し、氏もご満悦だったようですが。
で、仮に地下鉄が1区100円になったとしても、私鉄JRなどで梅田あたりに来て
そこから別運賃を払う必要性からは逃れられない。例えば梅田で済むことを、
往復200円×人数分とか払って心斎橋あたりでしたいことなんてあるのかなと思う。

御堂筋線の混雑が嫌で堺筋線に乗るリーマン結構多い。堺筋本町、北浜
辺りとか。御堂筋に向かって歩いてもそんなに遠くないし

南海沿線の人が天下茶屋でどっと降りて堺筋線に乗る人結構多いよ
座れるから楽なんだろうね

>>666
値下げで｢安かろう悪かろう｣になるくらいなら支持しない

御堂筋線そんなに混んでるかな？
朝ラッシュ時に毎日乗ってるけど、10両を数分おきで運行してるから、
自分の立つ位置は確保できて、混んでる感覚がない。どう頑張っても座れないけどね。
阪急宝塚線やJR東西線の方が、人が押し合いでギュウギュウ詰めになってる。

御堂筋はそのままで、四ツ橋、堺筋を下げればよい

>>676
路線ごとの「特定運賃」に対応できるほど、駅務機器のメモリ容量は対応できずorz

「ドシロウト」はこれやからコマル…

>>675
最混雑区間に乗ってないだろ…
大系統の梅田→淀屋橋に乗ってみると分かる。

これがチョンの本音だ

「日本の大地震をお祝います」垂れ幕画像
ttp://blog-imgs-34.fc2.com/d/e/l/deliciousicecoffee/20110928080902b5c.jpg
ttp://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2011/09/28/jpeg/G20110928001713650_view.jpg
:　　　／）__∧　　　 Λ＿Λ　 　　∧__（＼
　　　|　|｀∀´> ◯< ｀∀´　>◯ <｀∀´|　.|　　←テメエらの血は何色だ！？
　　　|　　　 〈）　 ＼　　　 .／　　（〉　　　ﾉ
　‐‐‐‐‐‐‐/´￣￣￣￣￣/‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐
￣￣| |￣|　日本の　　　..|￣ | |￣￣￣| |￣￣￣| |
￣￣| |￣|　大地震を　　.|￣ | |￣￣￣| |￣￣￣| |
￣￣| |￣|　お祝います　|￣ | |￣￣￣| |￣￣￣| |
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御堂筋線の車掌が車掌スイッチの鍵を心斎橋で落とす！なんば以降は運転士がドアを開放。まだ天王寺行きだったから良かったが

>>668
9号と10号だけ狭軌にするの？メンテに余計コストが掛かりそうな
気がするが
南海と近鉄にメンテを丸投げするつもりかね

>>681
>>668は、なにわ筋線スレのコピペ馬鹿。
近鉄南大阪線や南海高野線に、なにわ筋線
を繋げる妄想ばかりしてる。

>>680
小回りやからよかったものの、R-1で各駅「前操作」してたら、かなり遅れること必至orz

車掌くんは乗務所に帰って「始末書」書かされるのかな?w

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って

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>>680
駅には予備のキーを常備するべきだな。

>>686
以前は、全駅ではないが、車掌キーは駅長室でも保管。

ところが、福知山線脱線事故以降、国交省からの「乗務員の資質管理」がうるさくなり、
甲免所持の駅幹部職員の中でも、「乗務所職員兼務発令」を受け、
「身体機能検査」受診と、定期的に運転課指定の研修を受けていない者でないと、
乗務員に不慮の事態が発生した場合でも「代乗務」ができなくなってしまった…
という経緯がある。

>>687
この「乗務所職員兼務発令」を受けた駅幹部職員の配置駅が、「拠点駅」として限定されており、
今回のような車掌キーを落とした場合でも、その「拠点駅」でしか対応できなくなった。

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>>680
結果的にワンマン化した場合のシミュレーションになったわけか

代乗務しろとは言ってないだろ。

>>691
ワンマンのときは、運転士は
都度、席を立つことは無いかと。

四ツ橋線って接近メロ上下で同じなんだよね。
紛らわしくない？

大国町で御堂筋線とメロディ被るから上下逆だったような

694 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>669,671
可動柵対応の予定が当面ない22や23の中間更新改造の優先度合は
結果として21や25と比べて低くなってしまっている。

しかし中間更新の本来の目的が電子機器の劣化対策にあること、
経年による故障や顕在化している問題はN20全体で次車だけに
限らず様々発生していることから、号線による施工状況に偏りが
生じることは極力避けたいのも事実。

表面的に解りにくいが、N20の仕様上では2次車までと3次車以降
の差異が大きく（車内案内表示装置の準備工事の有無など）、
1次車における車体関係の不具合だけがクローズアップされている
訳でもない。

当初21は他車系改造案件との兼ね合いから可動柵供用開始後も
数列車の改造が間に合わない計画となっており、解消されるべき
課題とされていたが、スケジュールと工事案件の必然性が再度
精査され、新年度分の23中間更新など複数の工事案件を21改造へ
差し替えて前倒しさせることで解決している。

よって、たまたま次年度は早速23改造が中断し、その後も21の
中間更新が優先されるものの、全面的に21が優先される訳でなく
23も並行して進められるし、新年度も22の改造を予定している。

当該車両の運転手が鶴町営業所から出庫する際、
料金収納機の時刻が10分遅れていたため運行管理者（堂地茂）に報告を行い、
運行管理者の指示のもと午後2時37分鶴町四丁目発なんば行の運行を開始した。
なんばに到着後、午後3時17分なんば発鶴町四丁目行を運行中、
料金収納機がエンジョイエコカード（1日乗車券）を受け付けなかったため、
料金収納機の日付を確認したところ、平成23年3月9日になっていることが判明しました。

再発防止

・
整備員に対し、車載機器の整備を行った際には、
日付等の確認を徹底するよう指導します。
・
出庫時の確認マニュアルを作成し、全営業所の運行管理者（全て堂地茂）及び
運転手に指導徹底を行います。

>>692
車掌キーの保管駅まで厳格化した…ということがわからんのかjk

>>698
オレは自動車部に在籍したことはないぞ(^O^)(^O^)(^O^)

堂地氏も色々忙しいな

>>702
「忙しい」という字は「心を亡くす」と書くので、あまり使わないほうがいいかと…


















以上、さだまさしステージトークからの受け売りでしたw

>>703
了解したw

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>>705
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お前にあぼ〜んされる筋合いはない

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残り２回分だ

>>703
俺も会社で言われたことがある。
しかし、くだらん仕事を大量に回されたら心をぶっ殺してかからないとやってられん。

>>703
JR西日本のホームの駅員や車掌は完全に心が死んでるね。
でないと、客にたいしてあんな見下した態度が見え見えな失礼な言い回しで頭ごなしに雌車の案内はできない。音漏れ上等なくらい大音量でイヤホンはめてないと精神衛生上悪い。


平日の御堂筋線で雌車放送かまされてもここまで血圧上がらんのに。

>>709
コテつけろカース

府・市特別顧問に４１９万、議員批判「上限を」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120314-OYT1T00140.htm?from=main2

大阪府は１３日の府議会総務常任委員会で、府市統合本部の政策などに助言する
府と大阪市の特別顧問や特別参与に、府と市が昨年１２月末から２月までの間、
計４１９万円の謝礼を支払ったことを明らかにした。

１か月の謝礼額が５０万円近くに上った特別顧問もおり、議員からは「報酬に上限を設けるべきだ」などの批判が相次いだ。

府の特別顧問は知事ら、特別参与は部長らに指導・助言する専門家で、計３６人（顧問９人、参与２７人）が就任している。
うち３０人（顧問８人、参与２２人）は府市統合本部の扱う政策を担当し、２９人は大阪市の特別顧問・参与も兼務。
府市兼務者の報酬は、府市が折半して支払っている。

府によると、謝礼額は特別顧問が勤務２時間以下で２万２０００円、特別参与が同１万８０００円などと定められている。
２月の最高額（見込み）は、府と市の特別顧問として、
１１日間で約４４時間勤務した上山信一・慶応大教授の４７万３０００円だったという。

（2012年3月14日09時06分 読売新聞）

>>711
> ２月の最高額（見込み）は、府と市の特別顧問として、
> １１日間で約４４時間勤務した上山信一・慶応大教授の４７万３０００円だったという。

ソラミタコトカ(>_<)(>_<)(>_<)

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>>713
「大阪維新の会」関係者乙(^O^)(^O^)(^O^)

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>>715
「上山信一」本人降臨か?(^O^)(^O^)(^O^)

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>>717
「よそのスレでやってくれ」の声が上がるまで、とことんやったろか、エセ維新の会支持者よ(^O^)(^O^)(^O^)

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>>719
おっ、新手の書き方になっとるやん、維新の市会議員さんよ(^O^)(^O^)(^O^)

720 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>720
あんた、キンキンでかい声で得意気に雌車放送する酉の狂犬どもに雷落としてきてくれや。

>>721
1行だけやったら迫力ないなぁ(^O^)(^O^)(^O^)

>>722
株主に頼んで「株主代表訴訟」でもやってもらえばぁ〜?w

493 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 21:52:34.13 ID:iL9mA4I9O
大阪市地下鉄環状線(元四つ橋線)
住之江公園→我孫子道→あびこ→長居公園東(新駅)→喜連瓜破西(新駅)→平野→北平野(新駅)→杭全(新駅)
→寺田町→四天王寺東(新駅)→大阪上本町→谷町六丁目→大阪城公園前(新駅)→天満橋→大阪アメニティパーク(新駅)
→長柄(新駅)→柴島→新大阪→西十三(新駅)→大淀中(新駅)→西梅田→[四つ橋線]→住之江公園
日陰の四つ橋線にスポットを！

長居公園東(新駅)→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=34.607946422554&lon=135.5270297034412&z=17
喜連瓜破西(新駅)→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=34.609253318886&lon=135.5464488967115&z=17
北平野(新駅)→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=34.6282363170053&lon=135.5487877829729&z=17
杭全(新駅)→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=34.6376643967651&lon=135.5372220977004&z=17

四天王寺東(新駅)→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=34.6546110585926&lon=135.5183393462347&z=17
大阪城公園前(新駅)→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=34.6832536293641&lon=135.5214721663646&z=17
大阪アメニティパーク(新駅)→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=34.6995382395829&lon=135.5181676848575&z=17

朝鮮語と中国語の表示時間、もう少し短くならんか。
特に、駅のお知らせ表示。延々と朝鮮語と中国語で流されても、
見当が付かない。御堂筋梅田の火事について出ていたのだと思うが。
そんなに朝鮮人と中国人が多いのか。

長柄(新駅)→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=34.7082173510449&lon=135.5156571372188&z=17
西十三(新駅)→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=34.7214988620762&lon=135.4816467269078&z=17
大淀中(新駅)→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=34.7061711384988&lon=135.4875046713939&z=17

>>727
中国人富裕層、台湾、韓国等からの観光客頼みの大阪市観光行政やから、しゃあないでしょorz

723 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

729 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>730-731
ワンパターン乙(^O^)(^O^)(^O^)

もっと気の効いたこと書けんか?

732 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>732
ナベツネがハシゲを叩いてるみたいだ。

>>723
西＝ｿｲﾙﾎﾞﾝは裁判で「雌車は強制でないから憲法違反でない」と言っているので
訴訟の必要はない。訴訟を煽るのは創価。現場のバカを懲らしめればよい。

コマルもHPに雌車は強制でないので差別でないと書いてあるので、雌車を強要した
局員がいたら、氏名と所属とできれば証拠をつけて市長に報告する。
カルト公明と係わり方を見る試金石にもなるからな。

>>733
おい、もう飽きてきたでorz

754 名前:あぼ〜ん[ﾚｽあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
755 名前:あぼ〜ん[ﾚｽあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

名無しでの書き込みはやめてコテを使用しましょう

>>735
塚口事件知らんの？

>>735
コテ付けろって言ってるだろカース

736 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
737 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>740
貴様もヒマなヤツやなぁorz

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>>742
オワコン乙(^O^)(^O^)(^O^)

てか、貴様も精神障害者保健福祉手帳か療育手帳保持者か?

743 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>744
オレ以上の精神障害者乙(^O^)(^O^)(^O^)

745 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>745
塚口事件どう思う？

738 名前:あぼ〜ん[ﾚｽあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
739 名前:あぼ〜ん[ﾚｽあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
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ｺﾃでない書き込みはあぼーん対象

748 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

次の30系は3099Fが落ちる？

749 名前:あぼ〜ん[ﾚｽあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
750 名前:あぼ〜ん[ﾚｽあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

751 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>752
どないしたん?
疲れてんのか?(^O^)(^O^)(^O^)

生彩を欠くレスばっかしやんorz

「サブタレイニアンビール」

753 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>754
いみふめ(^O^)(^O^)(^O^)

>>755
マジで病気にでもなったんか?(^O^)(^O^)(^O^)

752 名前:あぼ〜ん[ﾚｽあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
754 名前:あぼ〜ん[ﾚｽあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
755 名前:あぼ〜ん[ﾚｽあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

廃車になった交通局の方向幕
ﾔﾌｵｸで流したろか

758 名前:あぼ〜ん[ﾚｽあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん

756 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


757 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


758 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>760
貴様、全然オモロないねん(>_<)(>_<)(>_<)

お　ま　え　が　い　う　な

淡路要塞の3階に阪急とJRの改札が入ると言われてるけど
どういう構造になるのかねぇ

>>762
オマエモナー(^O^)(^O^)(^O^)

761 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


764 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>765
アタマは生きてるうちに使えよ(^O^)(^O^)(^O^)

そんな１０年後の事を想像しても

761 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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30000系御堂筋線に導入どんどんするけど
10系はどこか移転するのか。それとも廃車

10チョッパーは転用せず全廃の予定で、10Aは
可動柵対応改造して今後も1号線で運用していく。

南海と大阪市営地下鉄、関空発着の共同割引
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3EBE2E0808DE3EBE2E1E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

発想はいいのだが、なぜ難波経由に限定を・・・
堺筋線各駅や、御堂筋線・谷町線の天王寺より南の各駅へは、
天下茶屋経由の方が楽で早いのに・・・

>>771
つ「南海の取り分」(^O^)(^O^)(^O^)

動物園前=新今宮接続と桜川=汐見橋接続も加えて欲しいな

772 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん772 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん772 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん772 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん772 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん










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>>771
難波に寄り道させる作戦か

>>774
お。
学習効果はあるみたいやな(^O^)(^O^)(^O^)

ついでに777ゲット(^_^)v

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>>771
天下茶屋へ行くのも難波で乗り換えなきゃならないのか？

>>779
ニュースを素直に読めばそうなる
が、天下茶屋に行きたい場合はこのチケットではなく、普通に南海の関空ー天下茶屋の切符を買うと思うぞ・・・

>>780
確かにそうだ
訳の分からん事書いてしまったorz

これだったら金券ショップで難波―関空間の切符買ったほうが安いわ

大阪出張きっぷはなくなるんかな…

779 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


781 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>778
ちょっと褒めたら図に乗りやがって(>_<)(>_<)(>_<)

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>>786
こいつ、アホまるだし(^O^)(^O^)(^O^)

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>>788
何や、その程度かいな?(^O^)(^O^)(^O^)

789 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
お前スレチ書き込むな　コテ禁止

>>790
どこの馬の骨かわからん「名無し」に指図される筋合いはない!

顔洗うて出直して来い!ボケが(>_<)(>_<)(>_<)

お前スレチ書き込むな　コテ禁止

791 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>792
VSOP乙(^O^)(^O^)(^O^)

793 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
お前スレチ書き込むな　コテ禁止

平成24年2月22日に発生した地下鉄梅田駅の火災について
http://www.kotsu.city.osaka.jp/general/announce/h22-04jikokosyo/201203jikokosyo/120222jikokosyou.html

＞6) 原因
＞火災の原因については、消防による検証と警察による捜査が行われているところです。

倉庫でのたばこの事実を隠匿しやがったぜ！

>>795
つ「平成24年3月　5日現在　平成24年2月22日発表」

このスレ、コテとあぼーんだけかよ！

あぼーんは朝日新聞
ネトアサ(笑)で有名

コテ禁止って誰が決めたん？

796 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん796 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん796 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん796 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん796 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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>>769
30000量産案では、31000を10-04〜16更新（廃車代替）だけでなく
10-17〜26（型材車）置き換え用としても増備し、10-17〜26は10A
化した上で6連に再編して30更新目的の2号線転用案もあったが、
短編成化するのも改造のボリュームが増えることと、対象となる30
が78両なのに対して10型材車編成が100両あるため少なくとも20両
以上の余剰廃車が見込まれたことで、何かと無駄が多い内容だった
ことから、現状に落ち着いている。

つまり、32000を造らず31000だけで30と10の廃車を進める検討が
されたということ。

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>>802
10Aのいわゆる｢ボロサハ｣はそれ以前の編成のあとで組み込んだTと差し換え？
それが無理なら組み替えて｢ボロサハ｣を雌車に押し付けてほしいが。あのキモいラッピングしたら汚いのも目立たんし。

>>800
オレ以上のアスペ乙(^O^)(^O^)(^O^)

(「同病相哀れむ」ともいうw)

>>805
10A｢ボロサハ｣の処遇は？
差し換えて潰すか雌車に押し付けるのが妥当な流れだと思うが。

>>802
10系初期車のVVVF化が決まった時点で、R-2への30系置き換え名目での10系移籍の話は消えたのでは?
森之宮車両管理事務所の「旧・森工」部分の緑木への移設に伴う、R-3〜R-4短絡線工事も、
その頃から計画されていたものと思われるが…(意見には個人差がありますw)

それだけではなく、ホーム可動柵設置に伴うTASC/新型ATC?化へと話が進んで、
つねに「机上の空論」をしてるだけなんやろうけどw

805 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>808
>>807は「あぼ〜ん」なしか?(^O^)(^O^)(^O^)

あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

809 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

809 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

っ

>>810
こいつ、かなりの天邪鬼やな(^O^)(^O^)(^O^)

811 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

馴れ合いは勘弁してくれカス野郎

初心者です、教えて下さい

あぼ〜ん　ばっかり書き込まれてますが、どういうことなんでしょうか？

>>814
>>812のように、オレに対して恨みを持つ人間が嫌がらせをしているだけです。
オレは何も悪くありません。むしろ被害者です。

815 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>815
共犯

>>816
だんだん疲れてきたみたいやな(^O^)(^O^)(^O^)

>>817
つ「同病相哀れむ」(^O^)(^O^)(^O^)

818 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん818 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん818 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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