【横須賀東海道】湘南新宿ライン40【宇都宮高崎】

遅延まみれで北へ南へ…
ロング・セミクロ・グリーン車。
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。

★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン39【宇都宮高崎】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301918037/

★過去ログ閲覧
　http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
●○● 湘南新宿ライン星取表スレ 10 ●○●
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309068609/

過去スレ[1]
　　 ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030278184/
　　 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036385000/
　　 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045203174/
　　 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049131307/
1　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
2　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
3　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080568288/
4　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/
5　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087133545/
6　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089638438/
7　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091345650/
8　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094594881/
9　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096197248/
10　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097918939/
11　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098961091/
12　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100738280/
13　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103454684/
14　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106750563/
15　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112107088/
16　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117648570/
17　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121955509/
18　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125414380/
19　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130338640/
20　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135685889/
21　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143265968/
22　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150728855/
23　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156172284/
24　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161358561/
25　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167363272/

過去スレ[2]　
26 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172499842/
27 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177062190/(スレタイは26になっています)
28 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180439995/
29 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183904414/
30 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187562094/
31 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202610110/
32 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216739760/
33 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230747795/
34 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238914249/
35 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247458197/
36 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258221802/
37 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269831209/
38 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289316170/

39 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301918037/

◆関連スレ

JR宇都宮線（東北線）スレッド Part59
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319206031/

★ 高崎線 ★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319387782/

東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 75
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320412559/

【さよなら】横須賀線スレY-24【113系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315143368/

【ＳＬ】両毛線スレッドpart22【空っ風】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318851625/

┌―――――――――――┐
｜湘南新宿ライン　 停車駅 .｜
└―――――――――――┘
　 　 　 高　 　 　 　【高崎線】 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【宇都宮線】
　 　 　 崎　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 自
前新井問高倉新神本岡深籠熊行吹北鴻北桶北上宮　 　 土東蓮白新久東栗古野間小小治石雀宇
　 前　 屋　 賀　 保　 　 　 　 　 　 　 鴻　 　 　 上　 　 　 　 　 大　 　 白　 鷲　 　 　 々　 金医　 　 都
橋橋野町崎野町原庄部谷原谷田上巣巣本川尾尾原　 　 呂宮田岡岡喜宮橋河木田山井大橋宮宮
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┏●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 ●●●●●●●●●━━━●●●━●┓┃┃┏━●━━●━━●━━●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　【東海道線】 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 池袋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 新宿
　 　 　 　 小鴨国二大平茅辻藤大戸　 　 横　 　 　 ●●●● 渋谷
　 　 　 　 田　 府　　　　 ヶ　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃●●● 恵比寿
　 　 　 　 原宮津宮磯塚崎堂沢船塚　 　 浜　 　 　 ●●●● 大崎
特別快速●━●━━●●━●●●━━●━●━┛┃┃┃
　 　 快速●●●●●●●●●●●━━●━●━━┛┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●●●●●●●●普通┛┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┏━●●●●●●●●※快速┛
　 　 　 　 　 　 　北鎌倉 ●●　 大戸東保横新武西
　 　 　 　 　 　 　 　鎌倉 ●●　 　 　 戸土　 川蔵大
　 　 　 　 　 　 　 　逗子 ●●　 船塚塚 ヶ浜崎小井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 谷　　　杉
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【横須賀線】

【湘南新宿ライン関係の路線を走る列車】

　 ┌─────── 横須賀線〜総武快速線
　 │　 　 ┌──── 湘南新宿ライン 東海道線〜高崎線系統
　 │　 　 │┌─── 湘南新宿ライン 横須賀線〜宇都宮線系統
東横宇　 湘湘│
海須都高新新│
道賀宮崎東宇│　車両
線線線線高須│
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │211系　3ドア, 上の帯がオレンジ, 前面に貫通扉あり, 1989年登場
○×××××│　田町車　 ：1〜3,6〜10号車がボックス席の場合がある
××○○××│　高崎車　 ：11〜15号車がボックス席の場合がある
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E217系 4ドア, 前面に貫通扉あり, 1994年登場
×◎××××│　鎌倉車　 ：9,10,11号車がボックス席　青とクリーム色の帯
　 　 　 　 　 　 │　　 　 　 　　1〜10号車+11〜15号車ではなく、増1〜増4+1〜11号車の編成
△×××××│　国府津車：9,10,14号車がボックス席　E231系と同じ帯
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E231系（山手線・常磐快速線・総武・中央緩行線と同形式） 4ドア, 上の帯が緑,2000年登場
×湘○○×◎│　小山車　 ：1,2,14,15号車がボックス席
○湘×△◎×│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E233系（中央線・京浜東北線新型と同形式） 4ドア,上の帯が緑,ﾌﾙｶﾗｰLED,2007年登場
△×××××│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席

×：走らない　△：たまに走っている　○：よく見かける　◎：こればっか　湘：湘南新宿ラインのみ

【湘南新宿ライン ほぼパターンダイヤ】
南行(Y). 快速　普通　特快　 ※　　　北行(E). 快速　普通　特快　 ※
　　　　　　 籠　　 宇　　 高　　宇　　　　　　　　　平　　 逗　　 小　　逗

　 　　　　　高　　 宇　　 高　　宇　　　　 　 　　　東　　 横　　 東　　横
　　　　　　 崎　　 都　　 崎　　都　　　　　　　　　海　　 須　　 海　　須
　　　　　　 　　 　 宮　　 　 　　宮　　　　　　　　　道　　 賀　　 道　　賀
　大宮　 　00　　 15　　 30　　45　　　　大船　 　01　　15　　 34　　46
　赤羽　 　13　　 28　　 43　　58　　　　戸塚　 　06　　20　　 39　　51
　池袋　 　23　　 38　　 53　　09　　　　東戸塚　↓　　25　　 ↓　　55
　新宿　 　30　　 45　　 00　　15　　　　保土谷　↓　　30　　 ↓　　00
　渋谷　 　35　　 50　　 05　　20　　　　横浜　 　16　　33　　 49　　04
　恵比須　37　　 52　　 ↓　　22　　　　新川崎　↓　　42　　 ↓　　13
　大崎　 　42　　 57　　 10　　27　　　 武蔵小杉27　　46 　　00　　16
　西大井　↓　　 01　　 ↓　　31　　　　西大井　↓　　51　　 ↓　　21
武蔵小杉 50　　 06 　　19　　37　　　　大崎　　 36　　55　　 09　　25
　新川崎　↓　　 09　　 ↓　　40　　　　恵比寿　40　　00　　 ↓　　30
　横浜　 　01　　 19　　 30　　49　　　　渋谷　 　43　　02　　 14　　32
　保土谷　↓　　 22　　 ↓　　52　　　　新宿　 　49　　09　　 19　　39
　東戸塚　↓　　 27　　 ↓　　57　　　　池袋　 　55　　15　　 25　　45
　戸塚　 　11　　 31　　 39　　01　　　　赤羽　 　04　　25　　 34　　54
　大船　 　16　　 37　　 45　　07　　　　大宮　 　17　　37　　 47　　07
　　 　 　　 東　　 横　　 東　　横　　　　 　　 　 　高　　宇　　 高　　宇
　　　　　　 海　　 須　　 海　　須　　　　　　　　　 崎　　都　　 崎　　都
　　　　　　 道　　 賀　　 道　　賀　　　　　　　　　 　 　　宮　　 　 　　宮

　　　　　　 平　　 逗　　 小　　逗　　　　　　　　　 籠　　宇　　 高　　宇

関連スレ追加↓

萌えてます！E231系 Vol.54
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321324356/

テンプレは以上です。
だめかと思ったら全部貼れました。お騒がせしました・・・

湘南新宿ラインと埼京線とかの位置関係図 大崎〜大宮間

京　 り
浜横ん
東浜か　　　　　　　　　　　　　 　新高
北方い　 　 　 　 　 恵　 　 代　 大田　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 戸　 　 武　 　 与
線面線 　 　五　 　 比渋原々新久馬目　 池　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 田　 北蔵中南野
↑↑↑ 　大反目　 寿谷宿木宿保場白　 袋　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 公戸戸浦浦与本
｜┃｜　 崎田黒┌○○○○○○○○─○─┐　 　 板　 　 　 十　 　 　 　 　 　 園田田和和野町
｜┗┷━●━━｜●●━━●━━━┯●┓｜　 　 橋　 　 　 条　 　 　 　 ┌──────────┐
｜ 　　 ┌○○○┘　 　 　 　 　 　 　 　 └○────○───○──┐　 ｜┌○○○○○○○─┐｜ 川越線
└┐┌┘　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┃｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 ↑
　 ○○品川　　　　　　　　　　　　　　　　西　 ┃○大塚　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜○浮間舟渡↑　 　 　 ｜｜　 ｜
┌｜┘　 　 　 　 有　 　 秋御　 　 　 日日　 ┃○巣鴨　 上　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 ｜　 　 　 ｜｜大｜┏━→高崎線
○○田町　 　 新楽東神葉徒上鶯　 暮暮田┃○駒込　 中　 　 　 東　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 ｜北与野○｜宮｜┃
○○浜松町　 橋町京田原町野谷　 里里端┗｜　 　 　 里　 　 王十┌──┘○北赤羽　 └─┐　 ｜└○───→新幹線
｜└────○○○○○○○○─○○○─｜───○─┐子条｜└○─┘　 　 　 　 　 ┏━┓└─○┘┃
└─────○○○○○○○○─○○○─┘┗━━━━｜━━｜━●━━━━━━━┛└┻━┳●┳┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ○──┐○─┐┌───────┐┌｜──｜─○──────○──○─┸●┻━→宇都宮線
　　　　　　　　　　　　　　　　└○┐└─┐　 尾　 　 　 　 ｜｜└○○｜─○──○○○○○○○○──○
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 └─┘｜　 久　 　 　 　 └────┘　 赤　 　 川西蕨南浦北与新
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 └─○─────┘　 　 　 　 　 羽　 　 口川　 浦和浦野都

>>7を見る度
「きったねえ間隔だ」
と思う

>>1おつ

>5
>7
>10
何だかすげえな。乙。

前スレ埋めました。

>>1
乙

前スレ終了あげ

グリーン車の階段にもいっぱいいるけど
グリーン料金の
メリットあるのかな？

痴漢えん罪が怖いとか混雑が少しでもマシなところがいいとか
人によっていろいろあるでしょ

スレ立て乙

浦和は定期列車はすべて停車らしい。

スペーシアや成田エクスプレスなど、赤羽を通過する列車は赤羽通過で浦和停車。

そういうことなら新宿あかぎも浦和停車か

>>20
ソースは？
さいたまは大宮に停まれば十分だと思うが

武蔵小杉と同等の扱いって訳か

停車しても減収せずに増収するからだろ。
武蔵小杉ほどの強い意図でやるわけじゃないと思う。

どうせどっかのセンセイが、強引に停めるんだろ。

大宮から新宿まで30分なら別にいいや
もちろん新宿での停車時間込みで

変な人が勘違いで重複スレ立てちゃったよ

永久放置で

age

h

>>20
寝台特急は

流石にあけぼのは通過だろう

E233系も運用に入ってほしいな
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/18/8f/toshi32_tobby/folder/585770/img_585770_17440263_0?1281591911

高崎厨が喜びそうですな

どうせならE233に統一してほしいなｗ

>>32
ヨーダンパ最高

前面LEDがカッコいい

大宮１７時１分発平塚行き１３分遅れです。理由は何にも言ってくれません！

度々スマン！若い女の子が運転手で車掌も女の子！参った参った！

>>37
高崎線内車両のイオンらしい。

>>38
ハーレム状態だな

頼むから特別快速を渋谷は通過(山手乗り換えが大変)で良いから恵比寿(山手乗り換えが楽)に停めろよカス

渋谷のホームから

渋谷駅が遠くて遠くてm(_ _)m

「湘南新宿ライン」が今年12月で運転開始10周年を迎えることを記念して、JR東日本横浜支社では、
神奈川県内の「湘南新宿ライン」停車駅19駅分の記念入場券（特製台紙付）を発売する。

■商品名
「湘南新宿ライン」運転開始10周年記念入場券（特製台紙付）
■作成駅名
武蔵小杉、新川崎、横浜、保土ヶ谷、東戸塚、戸塚、大船、藤沢、辻堂、茅ヶ崎、平塚、
大磯、二宮、国府津、鴨宮、小田原、北鎌倉、鎌倉、逗子の計19駅分
■発売期間
2011（平成23）年12月17日（土）〜2012（平成24）年1月31日（火）　※12月17日（土） 8:30 一斉発売　※完売次第終了
■発売金額
2,560円（大人用19枚セット）
■発売箇所
横浜駅、大船駅及び小田原駅のみどりの窓口

また、東京支社管内でも湘南新宿ライン運転開始10周年 記念入場券が発売される。
こちらは赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、西大井の7駅分の入場券がセットになったもの。

■発売期間
2011年（平成23）年12月1日（木）〜2012（平成24）年1月31日（火）
※12月1日（木）8:30 一斉発売　※売切れ次第終了
■発売金額
1セット 910円（130円×7枚）
■作成駅名
赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、西大井の7駅分
■発売箇所
赤羽駅、池袋駅、新宿駅、渋谷駅、恵比寿駅、大崎駅　※発売セット数は駅により異なる

http://rail.hobidas.com/news/info/article/130454.html
http://blog-imgs-30.fc2.com/t/r/6/tr64simutrans/081001_E231.jpg

>>38
不安を感じるね

>37
昨日の夕方、横須賀線のダイヤが乱れてたのはそれが理由か。

>>45
「理由は何にも言ってくれません！」で理由が判るのか

>>43
大宮支社管内の俺に入る隙はなかった

>>43
えええぇぇぇっ？？？　ガセじゃ・・ガセじゃ・・・ないの・・・？！
なんで・・なんで・・入場券セットなの？？？
なんか・・なんか間違ってないか、考え方というかなんていうか
支社レベルではここらが簡便で限界点という事なのか？？？
わからん。

>>43
東急のマネしたなｗ

>>43
まだ踊り子30周年記念入場券すら売り切ったか怪しいのに…

>>43
東京支社分はともかく、横浜支社分は売り切れるのか？

・・・それより、毎日定時運行してくれ・・・

赤羽の次は池袋で
電車もかっとばしてるのになんで埼京線よりおそいの？

>>52
一度乗ってみれば理由はわかるよ

今回のいつの間にテレビの「鉄ビュー3D」は湘南新宿ラインの模様。

>>52
埼京線は最短距離で結んでいるが、湘南新宿ラインは京浜東北線と山手線沿いに走っていて
その接続点がヘアピンカーブのようになっている。
山手線をくぐるトンネルに入ってから抜けるだけで5分45秒ほどかかっており
その他の区間では130キロ運転しているがあの座間だよ。
近年は信号にひっかかってそんなに出してないようだが。

130だと設計速度を超えちゃう＞＜

さすがにあのトンネルだけで6分弱もかかるのはおかしい

>>51
東京支社のは買うぞ
西大井いらんが

西大井は本物の駅ごといらない(´・ω・｀)

>>43
横浜支社は土曜販売だから売り切れそうだけど、
東京支社はまさかの平日販売というねw
社会人、高校生までの学生泣かせだな…。逆に学生は、有利。

記念入場券
将来プレミアムつくのかしら？

>>59それは言っちゃいけないことですぜ

>>61
残念だけどこの手のネタは乱発状態だからね。

プレミアは付かないかと…

>>59
品川区に恨みでも有るのか？
新宿方面日中１時間２本しか無いし、高崎・熊谷方面行けない
ニコン（西大井・二葉）リコー（中馬込）など、大企業も有るのに
品川区って虐げられてる(xx

>>64
品川区は品川駅だけですべて持ってるだろ
将来のリニア始発駅だぞ

>>65
品川駅って港区にあるんだよ？

くそさみーのに送風やるなよw
寒くてしょうがない

>>66
マジかよ
品川のくせに品川区じゃないなんて

>>68
|・ω・) ←目黒駅

品川区上大崎の目黒駅に何か用？

新宿高島屋って渋谷区？

新宿駅1.2.3.4番ホームって新宿区？

赤羽：既に完売の見込み
300枚で一人５セットまでとのこと
既に60人オーバー
※一人５セット買ったらの話しです

※本日発売の湘南新宿ライン運転開始10周年記念入場券のことです

大崎も売り切れ確定なくらい並んでいるとTwitterから。
平日朝なのにどんだけだよwww

大崎・恵比寿・赤羽は発売枚数が少なかったんだな…
平日の朝にも関わらず既に売り切れとは…

大崎売り切れかよｗ
大学が一限からだから、ついでにと思ったのに

大崎売り切れかよｗ
大崎最寄りの大学が一限からだから、ついでにと思ったのに

専ブラの調子悪くてすまん

赤羽まだあり！
残50ほど
列は既に解消
係員が叩き売り始める

見てるに、みんな２セットとかだね〜

割り当て情報→赤羽300くらい。大崎→100セット。ちなみに大崎は1人5限から3限に変更したらしい。
恵比寿は、全然情報なし。副都心3駅はまだ大丈夫っぽい。

これは、副都心3駅の中に下手して4ケタ用意した駅が存在しそうな予感w

湘南新宿ライン開業10周年記念列車の運転を115系で是非とも！！

新宿はまだ発売してるな

新宿11時15分頃まだみどりの窓口前で売ってた。

池袋は今見たけど、売ってる気配無し。普通にみどりの窓口で売ってるのかも知れないが

新宿まだ売ってます。

今さらだけど・・・
★祝・湘南新宿ライン開業10周年★

18時に会社が終わって駄目もとで池袋のみどりの窓口に行ったら、まだ売ってた。20分くらい並んだんだけど、ギャーギャー騒ぐキチガイがいたなぁ〜。

赤羽新宿渋谷恵比寿大崎は完売らしいね
残りは池袋だけ？

で、なんでそんなに必死なん？

>>71
大船駅の３分の１は横浜市栄区だぜ
既知のことだが

大船市とか無いから関係無いじゃん

大船渡市はあるけど

踊り子30周年の時と違って今回は当日中に売り切れそうな感じですね
まあ踊り子は7000部だし今回より発売数が多いけど…湘新10周年の記念券は台紙のデザインが良い。

鎌倉市に半分割り込んでる大船駅、神奈川宿にあって横浜村にない横浜駅、海老名市にあって厚木市の対岸の厚木駅、船橋市に半分めり込んでる津田沼駅。

大船は横浜市に入れば大船区くらいになったかもしれんな

記念入場券、やはり池袋で20分くらい並んで今買った。
窓口嬢に「もう残り僅かですか」と聞いたら、「そうですね」との返事。
新宿東口にもまだあるかもしれない。

記念入場券は額に入れて家宝？

ツイッターでは新宿完売らしい

>>68
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%93%81%E5%B7%9D%E9%A7%85
高輪口（西口）は港区高輪、港南口（東口）は港区港南
スレ違いだが、京急品川駅の真南に北品川駅が有るｗ

>>93
是非とも横浜市内の駅になってもらいたい。
長距離切符で西に向かうとき、大船も横浜市内だとなにかと便利。

湘南新宿ラインの交通情報は平常となっている。

宇都宮線上野〜宇都宮・高崎線上野〜籠原運休しているのに。

>>99
実際動いてるんだからしゃーない
上野系統が死んでる中、湘新はほぼ平常運行だった

>>100
でも、湘新快速を無理やり走らせたおかげで、
東京からのスカ線や東海道まで巻き添えをくらったぞ。

なんで湘新快速南行のために、蛇窪や戸塚で東京発の方が待たねばならない？

>>101
反対側でも東海道と横須賀の巻き添えくうんだから、文句言うなよ

10周年記念入場券 完売

湘新よりスカ線を優先しろ

鬱飲み屋線直通
午前中運休？

>>105

そのせいで小山車の一部が遭難新宿ライン化。

でも朝の下り、国府津車の１０両の普通大船行き（本来は当然小山車運用）も走ってた。

遭難顰蹙ライン

宇都宮方面
再開しましたか？

>>108
大宮時点で南行はまだお休み中。
次も来ないと思う。

トレーラーの運転手に損害賠償請求されるの？

あと、昨日、湘南新宿ラインの品川行きも走ってたが、スカ色の２１７系だった。

e

グリーン停車位置が・・・ってなったのかな

>>111
それなんて横須賀線

昨日の快速宇都宮行き

恵比寿で１５時発が１０量だった

141 ：スロッタ−ニ− ◆MtqSLOTANI ：2011/12/04(日) 22:02:56.06 ID:W1OCjP9g
スロ板なのにスロ以外の話をして欲しがる空気の読めないチンカスたちのために！

>>126
ファミレスの話。
メニューではないけど。

冬は建物・交通機関が暖房で暑すぎて不快感MAXなわけだが、夏に頭の悪い主婦軍団が
※発言の段階では頭が悪いとはわからなかったが、発言の内容により頭が悪いことが確定。

「(ちょっとエアコンが強めだった店内に対し)冬は何枚着込んでも寒いけど、夏は服を脱げば我慢できるのにねえ」

と全会一致ｗ

いや、裸でも暑いんだけどｗ冬なんかそれこそ5枚でも10枚でも着ろよとｗ

こんな頭の悪い意見が全会一致するあたり、世の人間の大半は頭が悪いということを如実に表してますね。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/slotj/1321424162/141

>>115
もともとそう。

都内15時台発と17時台発は10両だから混むんだよね・・・(ソレによく乗る宇都宮民)

17時代はほむたんとちぎがなくなったしな

"ほむたん"と"ちぎ"って何かと思った

>>118-119
それは新しい略称ｗ
ってかさ、あの列車名は基本略さなかったよね。(呼ぶ人数が少なかったのはスルーで)
なんかＨＴＴとやらと略してるよそ者もいたけど・・・どういう意味なん？

ttp://www.intel.com/jp/technology/platform-technology/hyper-threading/

なんかスタンプラリーとかやってるぞ。そんなことより3月11日から4月4日までの反省文だせよ

インテル　ハイパースレッディングとちぎ？

>>120
ホームタウンとちぎととあるユニットの略称を引っかけたもの＞HTT

10両編成の停車位置どうにかならないのか
横浜から乗ろうとしたら足元の数字1〜10停車
11〜15に並んでいた連中が大挙して移動して10号車はドアの前までぎっしり
他はつり革が半分埋まっている程度なのに
見物するには面白いけど実際使うときにはうんざり

9号車に乗れよ

>>124
俺は澪ちゃんがいいか、梓ちゃんがいいか迷っている

>>125
グリーン車に乗る人やグリーン車を避けて乗る人のことを考えるとそれで適当
11号車〜15号車の件は別の解決方法を考えるんだな。
全列車10両編成にしてもらうとか

10両編成て存在理由あんの？
不思議でしょうがない

車両不足？

>>111

偽湘南新宿ライン。

湘新・品川行きってあんの？？？

>>111
北から来る車両が無いから鎌倉の予備車引っ張り出したのか
もっとも見た目普通の横須賀線品川行きだがｗ

せっかくなんだから新宿行きにすればよかったのにな

G車位置が対応できないから無理。

よくグリーンカー乗るんだけど、チケットも購入せずに乗る韓国人が多くで嫌。
あの独特な発音聞くだけで虫唾が走る

>>132

ダイヤ乱れ時はある。

>>133

その時は国府津車も遭難新宿ラインの手助けをしてたよ。

何で新宿に着くこの時間帯で10両やってんだよ

新宿1838発の小金井行きだろ。
駅員に聞いたらダイヤ改正の度に増車しろと本社に言っているが、全然変わらないらしい。

そりゃ増車しようにも車両がないからな
今度のE233系の増備も211系を置き換えるギリギリの分しか製造されないから
今後も増車の可能性は限りなく低い

>>140
新車作ってる時期なのに車両がないからダメとか意味わからん
客が減る見込みがあるんならしばし放置でもいいだろうが、首都圏の主要路線だから減らなさそうだし
利便性が上がるからむしろ増えそうじゃないか。
過去にも一旦落ち着いた後再増備したりしてるんだから
何年も実際に混んでるから増結しろって要望出てるならさっさと作れっつうの。


俺は乗らんけど。

車両よりも線路容量の問題だろ。山手貨物線は既にギリギリで回してる。
車両が足りなければ増備すればいいわけだが、線路容量が足りない場合は湘新/埼京の分離工事でもしない限りどうしようもないからな。

山手貨物線
ダイヤはギリギリの状態？

池袋のあたりがもう既にパンパン
朝の南行が池袋到着が数分遅れただけで埼京線とかち合ってさらに遅れるのは周知のとおり
ならば焼け石に水でも増結しろとなるが車両がない
以下この繰り返し(ry
そもそもE233を造ったとしても付属編成がE231と併結できるのか知らんが

>>139
マジかよ
確かこの車両か忘れたけど、以前、満員状態で渋谷でドア故障やらかしたんだよ。
5両足すだけでもいいのにやらねーって…

>>144
E233とE231は確か連結可能
とはいえ籠原の連結とかがどこまで簡単にいくかは知らん

新宿池袋方面
大宮、赤羽で降りる人は
湘南新宿ラインのらないで欲しい

高崎線つかってくれよ

ダイヤ改正に期待
10両編成の根絶、本数ふやすの頼む

>>148
期待するだけ無駄。

宇都宮線直通は廃止に

NEC-東芝
希望
スコア 24-20くらい トライ数3-2
勝敗は両方好きなんでどちらでも

予想
スコア 26-13(前14-6か5) トライ数4-1か4-2
東芝勝ち
きっちり四トライ取る。グリロケは取れても
二トライまで。

>>151
誤爆です。すみません。

さっき大崎駅の下りホームで待ってたら
E655-101という高級そうな車両が反対側に
止まっていてみんな撮り鉄してました。
普通の会社員ばかりでしたが

それ、お召し列車にもなる奴だ
宇都宮線沿いでは何回も見かけるな

爺婆暇人倶楽部(もとい大人の休日倶楽部)限定ツアーとかでよく使う金持ち爺婆が乗るジョイフルトレインだね。
お召しでも使われるけど。

一般に解放したらおまいらが盗ったり汚しまくったりするだろ

快速逗子行き
小山到着時で満席(；´Д`A

>>156
お座敷列車ってのはそんなもんだろ
盗るのはオタかシナ辺りだろ

>>157
その列車って赤羽まで5駅なんでしょ。
赤羽まで5駅って言ったら東大宮と同じ。
東大宮で満席ってのはこの時間帯じゃごく普通のことだから問題なくね？


ちなみに何号車？

>>159
1号車

土曜の池袋新宿行きは昼くらいなら快適だな
特別快速とかいうののってみたら
カス駅はすっとばしてスイスイ進む

湘南新宿で横浜以降北の横須賀線内は、武蔵小杉以外必要ないんじゃね

武蔵小杉もいらん気するけど

>>162
品川区に恨みでも有るのか？
西大井から新宿方面は２本/hしかなく、熊谷高崎方面には通過されるｗ
ニコン西大井村（大井ウエストビル等）からニコン熊谷製作所まで行くのに、毎回苦労している　　　　　　　　　　　　　　　　orz
湘南新宿ラインは日中４本/hしかないのだから、優等など不要！

てか、横須賀線内とは、旧蛇窪信号場まで？

>>159
馬鹿発見

>>163
品川と大崎が上野と池袋ぐらい離れてれば、西大井の赤羽化はあり得たんじゃないとは思う。

>>148
震災の影響でそんなお金ありません、って返されそう。

>>163
別に西大井の利便性なんて誰も求めちゃいない

運転見合わせ？

>>167
西大井の人は求めている。
というかどこもその駅の利用者以外は
利便性を求めてない

そう？例えば横浜なんか普段使わないで通過するだけの人でも、横浜の利便性は求めるでしょ
快速通過駅は単純に大部分の人にとって用が無いんだよ

乗り換え駅の利便性は求めるだろうな

週末の宇都宮行の快速ラストと高崎行特快ラストは、とんでもなく混むのは相変わらずだね
前後の走る埼京線は、空いてるのに
南側は品川乗換が未だ主流

先週の日曜日に高崎行特快ラストでグリーン積み残しを新宿で見て、ナニコレと思った
アテンダントがなかなか乗れなかった
グリーン以外は、赤羽過ぎれば、空いてくるのかな？

>>172
お前さんがその時間帯に新宿から赤羽までを移動するとしたら
混んでて所要時間かかる湘新とすいてて速い埼京線どっち乗ると思う？

>>170
利用しない以上別に求めないが、
利用していて利便性を求める人は多いだろうな

>>172
南側は赤羽のような駅がないから不便だね
りんかい線はJRではないし大井町は普通が停まらないし

西大井って板橋みたいなもんだろ

板橋より十条レベルのほうが合ってる

鶴見→子安 快特はしかたないが エアポート急行にまで 抜かされてしまう鳥羽 走り方ショボすぎ

>>172
高崎行きは分からないけど、宇都宮行きは赤羽大宮あたりじゃまず座れない。
前のほうの車両だと早くて古河、運が悪いと宇都宮まで座れない・・・

9：25小山発
普通逗子行き１０両

なんか中途半端

>>163
だね。
都区内で２本/hとか異常レベルでしょう。

横須賀線に大崎駅があれば全然違うだろうに。

宇都宮線直通
最近混んでない？

>>180
別に総本数が2本/hってわけじゃないだろ。
品川方面があるんだから、そちらに乗って乗り換えろ

>>181
新宿以南、最近空いてる
さいたま方面からの行き帰りの時間は相変わらず
草加ババアを見なくなった
越谷レイクタウンも最近人減ったなと思う
やっぱり北側の人は池袋〜鎌倉なんだね

>>183
は？

すごいな、これ。
１行１行は日本語かな、と思うんだが、
この５行相互間および>>181のつながりが全く分からない。

>>183は接続詞を学べよ

湘南新宿宇都宮行き
大宮過ぎると宇都宮線になるようで、ややこしいですm(_ _)m

>>187
湘南新宿高崎行き
大宮過ぎると高崎線になるようで、ややこしいですm(_ _)m
湘南新宿逗子行き
大崎過ぎると横須賀線になるようで、ややこしいですm(_ _)m
湘南新宿小田原行き
横浜過ぎると東海道線になるようで、ややこしいですm(_ _)m

京浜東北線大船行き
横浜過ぎると根岸線になるようで、ややこしいですm(_ _)m
埼京線川越行き
大宮過ぎると川越線になるようで、ややこしいですm(_ _)m
西武池袋線西武秩父行き
吾野過ぎると西武秩父線になるようで、ややこしいですm(_ _)m

>>189
基地外？

>>187
>>188
>>189

そういうのは別スレ立ててそこで書き込め。

>>175
>>176
地方民乙

>>182
頭悪いねえ
品川方面で代用なんて出来ないの

たとえば
赤羽に停車する埼京線が2本/hで、湘南新宿は全部通過。
あとは全部田端経由でどうぞ。
なんて事になったら嫌だろ

しかし、朝方と夕方のラッシュ時に一部10両なのは解消出来ないのかね。

>>188
湘南新宿→東海道線になるのは大船から。
快速→普通は戸塚から。
微妙に使い分けてる。

>>193
乗り換えればいいじゃんｗ

>>193っていつもの快速廃止厨だろ？
通過駅の利用者がかわいそうだから各駅停車にしろとかいうキチガイだよ

>>195
快速→普通を戸塚で行うになら、湘南新宿ライン→東海道線も戸塚でいいと思うんだ…
湘南新宿ライン→横須賀線も西大井からじゃなくて大船からってのも謎

あれは湘南新宿ラインの宣伝なのかね。

今更宣伝って言われてもな〜
正直利用者からしたら分かりにくいだけな気が
外側の表示は最後まで湘南新宿ラインになってるし
南行の横須賀線直通の車掌は「大崎を出ると横須賀線に入り、各駅に停車する」って案内してくれる人いるけど
車内は大船到着まで湘南新宿ライン、横須賀線直通の表示とちぐはぐ

車内LEDで湘南新宿ライン快速宇都宮行きです
大宮過ぎたら宇都宮線快速宇都宮行きに変わるから快速ラビットになったのかと思ってしまう

停車駅は変わらないけどな

ダイヤ改正で湘南新宿ライン1往復が15両化されるが、遂に新宿1838の小金井行きが15両化されるのかな

>>203
それじゃなくて北行最終特快

>>203
残念だったな

3670Eと2320Yが15両化

>>204
コツが東海道の車両需給の問題と突っぱねてた増結がついに実現か。

>>201
あれって大崎から「快速」の表示するんだったっけ？

>>206
どっちも高崎〜東海道か・・・
宇都宮線民の俺大敗北ｗｗｗ・・・orz
せめて、何回も書かれてる夜の小金井行き(と、できれば北行最終快速)は15両化してほしいところ。

今となっては震災の後、まことしやかに廃線が噂された事も懐かしい

最終特快の前は20分程空いてるから15両化はありがたい
それでも横浜からじゃ座れなさそうかな・・・
その次の普通はガラガラなんだけど

新ダイヤは小田原発が6分早くなっているから、前後の間隔は調整されるんじゃないかな

どこで増結するんかね？

籠原

ダイヤ改正って来年 でしょう？

>>207
東海道減便だからね

御殿場線直通運転を廃止しそれを湘新へ回せたんだな。

>>211
小田原発が国府津で増結？

>>215
>>216
そんな事しないで車両数増やそうよぉ・・大人の事情で無理なのは承知ですけど・・。
ふと思ったんだが、基本と付属繋ぎ方逆だったら５両熱海・伊東・沼津へって事も
出来た気がするんだけどねぇ。（東京へ１０両で戻るのか？・・ダメだな浅知恵過ぎるな。）
その前に小田原分断！以西５両！って言われそうだが。

野洲行きを米原まで延長。。。

小田原駅25人くらい行列中

大船はもっといたなあ。
絵はがきと缶バッチくれたよ。

この電車は湘南新宿ライン
横須賀線、山手貨物線、東北本線直通、
大宮経由、宇都宮行きです。

>>222
大宮経由ってのはちょっとおかしいかも

小田原は携帯ストラップだった。
横浜はどんな記念品だったんだろ

>>224
横浜は先着100名に缶バッチって聞いた。僕は大船で買ったけど、今回は小田原が一番記念品に関しては当たりかもね。

ご乗車有難うございます。
千歳線、函館線直通、快速エアポート号、札幌経由、小樽行きです。

大船は４種類のポストカードと７種類(？)の缶バッジから購入分だけそれぞれ貰えた。
缶バッジには113や215やE217もあった
でも一人３セットまでだからコンプリートは不可能です

3回並び直せばコンプできたんじゃねw

>>200

本来の横須賀線というのは大船〜久里浜間だからそれに合わせてるんじゃないかな？

でも大船行きだったら横須賀線直通大船行きで終点まで行くし。

大船駅 入場券は5分くらい前に売り切れましたよ。

>>218
グリーン車が基本編成にある以上無理だろ。
宇都宮高崎だってグリーン車の呪縛でいまや末端部も殆ど10両以上だ。
会社的に呪縛でなく増収要因だろうけど。

まあ、小田原分断だな。

>>232 他
「国府津」と記載されている
縦貫線は、宇都宮・高崎・熱海と小金井・篭原・国府津に整理される？

>>233
国府津発着はない。
小田急客をみすみす逃がすつもり？

今日の北行特快ラスト、渋谷で満員御礼
4号車新宿じゃ乗れない
南行も混んでるが、小杉までだもんな

>>235
大宮〜桶川しか乗らないが乙
意地でも立っているやつって→不使用証発行→ハザのほうが楽だろ
折れはむさしの号 新座〜北朝霞だ

その後ろの小金井行、立ち客皆無
グリーンはほぼ埋まる大崎
宇都宮行快速ラストと高崎行特快ラストって、異様な混雑するの？

快速・特快で尚且つ10両だから

>>237
グリーン:カオス
宇都宮行ハザ:10両のためカオス
高崎行ハザ:平日は10両のためカオス 3.17改正から平日も15両

>>237
毎週同じこと書いてるけどどうして？

気にするな

気にするな

呼ばれたら「はい」お返事

とうちゃん情けなくて涙でてくらぁ

平日の特快の北行きは来年の３月のダイヤ改正以降は小田原１３：０４発高崎１５：５８着の便のみになるんだな。

Ｅ２３１系１０００番台の運用で、１０両編成で運行する電車はここらへんの時間帯以外はいれないほうがいいと思う。

朝の平日下りは仕方ないが・・・

快速逗子行きを見直して快速上野行きを増発すべしです。

西大井は湘南新宿全通過でいいよもう

品川行けばどの方向でもいけるんだし

西大井から新宿方面に行く客は湘新が責任持って拾ってけよ。迷惑だからｗ

>>245
朝の北行1番・2番列車が10両なのは
よく考えてみたら新宿から下りになるからなのね。
何で朝から嫌がらせを？とずっと疑問だった。

また「品川区に恨みでも有るのか？」の人が来る流れだな

終電早すぎ、0時台に大船行きがほしい

>>237
しーっ！
夕方の特快の後の宇都宮線直通が意外と空いているのは絶対内緒だ。
下手に無くなったり混雑する時間帯に移動されちゃ困る。
確か昔は大船始発で鎌倉客も乗ってこなかったから横浜からグリーン車乗る時に重宝した。

よーし、いいこと聞いた

群馬から池袋、新宿いくやつ以外は
高崎線のってくれ

北から赤羽で降りる奴は湘南新宿乗るなよ
上野行き乗った方が座れるぞ

>>252

この前その電車に乗ったが、横浜１５：４１発の成田空港行き（横須賀線内区間）のほうがすいてるよ。その次の横浜１５：５４発の千葉行きは夕方の特快ほどではないが、一つ前の電車が空いてるのが嘘だったかのように日中の１１両並み（号車によってはそれ以上）に混んでる。

断る

>>251

ま、小山車だから仕方ないよ。これ以上鎌倉車両センターに泊る運用が増えたら負担かかるし。

>>252

ま、間に横須賀線の列車挟んでないし、新宿辺りまでは間隔が短いおかげでもあるだろう。でも>>256の成田空港行きほど空いてはいないが、

さっき京浜東北乗ってたら、田町に停まってたE233の行き先表示が「逗子」って出てた気がしたんだけど、湘新でも使われるの？
表示してたのは付属編成だったようなんだが

新前橋にある211置き換えたら使うかもな

>>259
整備の係員が遊び心で表示させてただけだろ

たまに小金井駅の側線留置車で

『山北』

湘南新宿ラインの大増発前のE231には全然関係ない行先とか多かったよ。
たぶん。詳細はわからないが。

昔　小山電車区の国鉄時代表記が
北ヤマだったから　遊んでいたのかも

越後湯沢とか三峰口なんてのもあったな
幕回しではほとんど見なかったけど

>>263
ほい詳細
ttp://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/omiya/yama231.shtml（下のほう参照）
211系に入っていた行先を一通り網羅してたのよね
ttp://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/takasaki/taka211.shtml（同じく下のほう参照）

快速スイフト
始めて知りましたm(_ _)m

スタンプラリーの「ミドルコースＢ」の答えの候補が２つあって、
どちらか分からない。両方当てはまる気がするのだが…、
どっちだろう？

>>268
考えてあげるからヒントを全部くれ。駅名つきで。

3.17のダイヤ改正で、10両編成の湘南新宿ライン１往復を、10両から15両にするそうだけど、
18時横浜発の横須賀線⇒宇都宮線であってほしい。あの電車混みすぎ。

>>270
15両になるのは高崎線直通の最終特快

>>269
それはちょっと…

>>270
その話題既出だし、高崎支社の発表で高崎行10両だって判明してるし

>>270

それって夕方の湘新の１０両の小金井行きのことか？

高崎線直通の最終特快の混雑率を１度見れば納得できると思うよ。

宇都宮線直通の最終快速も１０両だから混んでるけどね。

今乗ってる小金井行車掌、東北線直通としきり言ってる
南側だから、けどここまで言うと新宿運輸区？大船じゃないね
西武新宿線の運転状況も詳しく説明してる
国府津の車掌じゃここまで出来ない

>>274
>>270は横浜18時発って言ってるからお前が言ってる新宿1838発とは違うだろ。

スマン。勘違いしてた。今のは気にしないで。

>>275
個人差。

北行最終特快って、やっぱり１本前の宇都宮線直通最終快速より混んでるの？

宇都宮線ユーザー(というより4680Eユーザー)の俺からして、あの電車より混んでるとか恐ろしすぎるんだが・・・
あと、よく話題に出る新宿１８：３８の小金井行きもやっぱりあれより混む？

けちけちしねえで田町の211を置き換えるついでに1本余分に作ってその分231を湘新に回せ

路線が長いから車内の中吊りとか広告の訴求対象に困らない？
本庄や高崎で藤沢サカゼンとかの広告見てもどうなの？って感じ

問題ないだろ

>>281
サカゼンは高崎線沿線にもある

ヤマ車に109シネマズ湘南(辻堂)の広告見たときは？だったな。
系列は沿線に何個かあるからいいけど、
辻堂駅直結をアピールしたかったようで、、

>>284
こういうやつだな

　　辻堂駅＿＿＿＿＿＿映画館　　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323817084/

なぜ東海道線に入らない列車に…

満員の中延々とフケ落としてるカスと一緒になった
氏ねよ

おならする奴いなかった？？。

土日の快速逗子行き小金井で超満員なので小金井始発でよろしく

今年も終わりか
3月11日から4月まではこの電車ひどかったな

>>289
3月13日は普通に走ってたよ

http://blogs.yahoo.co.jp/laxita_town_washinomiya/8911415.html
渋谷駅の大改造開始まであと１年、大胆かつ使いやすい駅になってほしいと心から願う。

参考
東京メトロ平成２３年度事業計画
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h23_2.pdf
渋谷駅街区基盤整備方針　　（渋谷駅街区基盤整備検討委員会　平成２０年６月）
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h20/topi020.pdf

渋谷駅の埼京線・湘南新宿ラインのホームが山手線のホームと並列になるのは、何年後ぐらいですか？

一つ動かすのに10年くらいかかるとして、何番目の作業なんだっけ

>>288
小金井始発にして何になる？
どうせ、俺みたいな以北民が１本前の上野行きから大挙して乗り換えるだけだぞ。

あと、小金井始発だと確実に宇都宮線内各停になるけどいいのか？

まあ、一番いいのは５月みたいに臨時便出してくれることなんだけどね。

今から思えばおはとち、ほむとちがあった時代は
金払えば行き帰り着席できていい時代だったんだな

露骨なグリーン車誘導により、おはようとちぎとホームタウンとちぎを廃止させたせいで直後の土休日湘新快速が大混雑するようになった。
利用率もそんなに悪くなかったんだから、新宿〜宇都宮だけでも残すべきだった。

土日の快速逗子行き
小山9：08が小山到着時点で満席になってるのは
おはようとちぎ廃止の影響？

>>296
答えてあげよう
影響はありません
廃止される前によく観察しておくこと
G車に座って行きたいのならば赤羽まで普通で行きなさい
通過待ちがない列車ならば
池袋新宿まで
たかが10分強しか違いがないのだから

>>297
影響が全くないとは言い切れないだろ。
小山基準で見ると、今までは8時56分発の特急と9時08分発の湘新快速で利用者がある程度分散化できていたが、特急が廃止されてからは特急利用者も湘新快速を利用せざるを得なくなった。

小山基準で土休日おはとちに何人乗っていたのか
小山駅目視で平均50人は乗っていない
>>298でまったくないとは言い切れないのは認めるが
誤差の範疇じゃないですか

>>288
>>293
地元企業に再就職すれば？ｗ

>>296

そんなにＧ車乗りたいんだったら大宮まで上野行き乗って大宮から東海道線直通の湘新か埼京線に乗り換えればいいだけ。

グリーン車以前に普通車も小山時点で満席

それより全列車15連にしてくれないかのう。特に朝夕の10連は速攻やめてほしい。
東京・上野発着列車が15連で続く中、のこのこ10連で来ると、それだけで混雑＆遅延の源になる。

今晩のようにgdgdになると10連運用は癌に等しい。

１５両貫通編成にすればいいのに…

中間の運転台スペースが客室になるだろ
前言を翻すようだがグランクラス連結を
希望。

深谷‐高崎・前橋が15両対応してないから無理

305に対して補足
深谷・本庄・新町・高崎・新前橋は１５両対応出来ます。
岡部or神保原もね。

なんで東海道本線って暖房付けない列車がたまにいるわけ？　真冬なのに。
あと待合室が湯河原と小田原にしかないし。
熱海にもあるっちゃあるけど空調ないし。
平塚とか国府津とか横浜や川崎になんで待合室無いんだよ。

横浜支社は客を寒がらせたいのか？
ドア半自動もやらないし。

湘南新宿ライン乗ると高崎支社管内にいる時は
暖房も入るしドア半自動もやるし快適なのに
横浜支社に入るとひどい。

温暖だと思ってやせ我慢している

大宮以北って上野方面と新宿方面とどちらが需要が多いんだろう
やはり新宿方面か。

新宿方面のほうが人つまってるよ
上野方面は赤羽付近から空く

湘南新宿ふやしたほうがいい

>>307
そもそも東海道ってドアボタン無いから半自動できないよね

湘新ならついてる

>>295
おはようとちぎ、ホームタウンとちぎが廃止→今後は湘南新宿ラインのグリーン車をご利用下さい→グリーン車満席で座れない
酷すぎるなw

>>305
高崎のように、かつて長距離の特急が停まっていた駅はホームは長いよ。

休日の行楽ﾗｯｼｭは平日朝ﾗｯｼｭとある意味変わらないんだから
平日朝みたいに湘新を6本走らせないのはおかしい
ついでに平日夜ﾗｯｼｭも湘新を6本走らせないのもおかしい

蛇窪が難なら増発分を新宿発着にすれば着席機会もできてそれもまたうれしい

これで特急とちぎ復活しないかなぁ・・・

なんかスタンプのイベントやってない？
集めてる人いる？

あのスタンプラリーはよほどの暇人でない限り無理だろ

>>305
籠原どまりにすれば良いだけの話。

籠原の次は高崎に止まります。でいいよもう

>>309
本数が全然違うから、新宿の方が混んでいたとしても
たぶん需要は上野方面の方が多いでしょ。

>>311
ついていないのは211だけだから、全部E233に置き換わればできるようになる。

今日すいてるぞw

2007年元日に朝一番の特快湘新南行に乗ったが超ガラガラで桶川あたりまで席が空いてた（8号車あたり）

ミドルBで鎌倉と渋谷でヒント見忘れたんだが
教えてくれる人いる?

>>324
湘新最長の189.8kmを走る。
9･10号車にもセミクロ。

ありがトン。
でもそれって特別快速と高崎系統快速の両方あてはまらないか？

よく考えたら答え一つだけだった。スマン

>>305
房総みたいに１５両じゃない駅は通過でどうだ

>>328
妄想乙ｗ

>>328
バカ丸出しw

トイレ付いてるからいいじゃんｗ

大宮から鶴岡八幡宮行くつもりでG乗ってるけど、無駄金かなと思い始めてるｗ

でもこういうのは初めてだから新鮮だ

>>332
せっかくの終夜運転だしいいんじゃない？
普通車は毎年そこそこ乗ってるらしいし。

それに、鎌倉駅から歩くんだから、電車の中ではゆったり座って行くのもいいと思う。

熊谷14時の特別快速、グリーン車満席だった
この時間だと買い物目当てより、帰省客が中心だろうね

高崎で湘南新宿ラインに乗車する人多過ぎだろ

流石Uターンラッシュといったところか

>>335
こっちなんか宇都宮でＧ車ほぼ満席だった。(宇都宮10:39の快速)
朝イチの快速でもないのにこんなに乗ってるのは初めて。

隣の座席のババアが犬ゲージを開けて上半身が出たダックスフンドと触れ合ってる！
ゲージに入れてれば触れ合ってもOK？

ケージから出すのは旅客営業規則に抵触すると思われる

>第309条 旅客は、小犬・猫・はと又はこれらに類する小動物（猛獣及びへびの類を除く。）であつて、
>次の各号に該当するものは、前条第1項に規定する制限内である場合に限り、
>持込区間・持込日その他持込みに関する必要事項を申し出たうえで、
>当社の承諾を受け、普通手回り品料金を支払つて車内に持ち込むことができる。
>（1） 長さ70センチメートル以内、最小の立方形の長さ、幅及び高さの和が、90センチメートル程度の容器に収納したもので、
>かつ、他の旅客に危害を及ぼし、又は迷惑をかけるおそれがないと認められるもの
>（2） 容器に収納した重量が10キログラム以内のもの
>2 普通手回り品料金は、旅客の1回の乗車ごとに、1個について270円とする。

湘南新宿ラインのグリーンに乗るのですが
車内の食事の限度はどの程度まででしょうか？
市販の駅弁なら問題ありませんか？

あのグリーン車で駅弁という発想自体なかったな

>>339
グリーン車に限らず、列車車内飲食は元々禁止されていない。
どうぞ、好きなだけ飲み食いしちゃってください。
市販の駅弁をはじめ、エキナカや街中で売っている飲食物全てOKです。
もちろん自分でおむすびやお弁当を作って持ち込むのもOK。
ただし、弁当がらや空き缶・空き瓶等は車内や駅のゴミ箱へ。

朝、電車の中でニンニクスタミナ焼き肉弁当みたいなの食ってる奴にはムカついた
しかも立ち食いで
中学の部活っぽかったな
食うのはいいが臭いがきつかった

>>342
ニンニクスタミナ焼き肉弁当は見たこと無いが、
マクドナルドを車内で食うのはやめてくれ。
質の悪い油の悪臭で吐き気がする。

熊本発着の特急だと、「馬肉弁当」を食べている人は多いよ。
ニンニクたっぷり付けて焼いた馬肉。

>>340
発想というより、大宮から乗り換えいらずに鎌倉や小田原と観光地が終点なところ行くんだし
あり得る話だよ

弁当がらや空き缶・空き瓶等は椅子の下へ。

>>345
床が汚くなるからやめて。
ジュースが床をスルーと流れていくさまは見たくないでしょ。

イスに座る→反対側の座席付近を空缶がコロコロ→おいこっちくんなよ絶対こっちくんなよ→

宇都宮線では混雑する列車について、最大で15両編成で運転しています。
お客さまがご利用の小山発9:08の列車も15両編成で運転しております。
また、大崎〜池袋間は、湘南新宿ライン（宇都宮線）の他、埼京線や成田エクスプレスなど多数の列車が運転する列車密度の高い区間を運転しており、これ以上の増発は困難な状況です。

【湘新横須賀】武蔵小杉駅part3【南武東急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325694943/

>>346
前　山手でコーヒーが大量に・・・・

愛称をさいたま池袋スジ、略して「たま袋スジ」に変えるべきだ。

>>339
別に制限無いよ。

>>339
あえて書くなら・・・火を使わず、他の人に迷惑がかから無ければほぼ全てOK
アルコールもＯＫだしね。その他の最低限のマナーさえ守れば何でも良し。

高崎線スレって落ちたままなのか？

高崎線スレはこちら↓
★ 高崎線 ★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323253243/

湘南新宿ラインのスタンプラリーで、新宿駅が東口改札外みどりってひどい嫌がらせだなぁ。
もっと南側にできなかったのか

昨日4670EのG乗ったんだけど、渋谷〜蓮田間はデッキも通路も人満載だった。
ていうか、赤羽、大宮からの乗客は上野発のに乗ればたいてい座れるのに、
なんであえて混み合っている便に乗ってくるのか。
「快速」の名につられて集まってくるのだろうか･･･。
土休日の4670Eなんてゆるゆる快速(大宮→小山45分)なのに。

>>357
土日の湘新グリーンは大抵混んでいる。
（宇都宮・高崎発着はとくに）

＞「快速」の名につられて集まってくるのだろうか･･･。

そうだと思います。

でも座れないのなら、普通車乗ります・・・

快速ラビット横浜行き

グリーン券買って結局普通車のったら払い戻しとか出来ます？
そもそもグリーン券ってその日だけしか使えないんでしょうか
グリーン車について全く知識がなくてすいません
あの二階と一階にどう分かれてるのかすら分かりません

>>360
車内でGアテに不使用証明をしてもらう
満席時はできるはずだが空席時はどうだったか

>>360
回数券じゃなきゃ当日のみ有功だったと思う。

1階2階は特に意味はなく
好きな方へ座ってよし。

個人的には揺れの少ない1階がオススメ。

>>357
同じく宇都宮線利用者だけど、快速は特に混むよね。
新宿〜池袋・大宮〜蓮田あたりが最混雑区間な感じだけど、夕方は蓮田久喜過ぎてもまだ結構乗ってる。

それと、>>357の通り、土休日の4670E遅すぎ。
大宮〜小山は普通電車が最速49分で走るんだから(停車時間とかの差はあるだろうが)、もう少しキビキビ走ってほしい。
それができないなら、いっそのこと各駅停車でもいいんじゃないか？

ところで、4670Eって平日と土休日で宇都宮着が13分も違うんだけど、どうして？

>>363
小山でカシオペア待避がある、古河→小山も14分もかかる(休日)
平日は、それがない

昨日、高崎〜小田原をぶっ通しで乗ったが尻と腰が…orz

新幹線の東京〜博多だったら俺逝きそうw

>>365
ケツ弱すぎ！
鍛えてやるぜ！

ホモはご乗車にならないでご自宅の警備をお願いいたします。

>>365
ケツ以前に、途中でオシッコ行きたくならないか？

>>367
山手線を途中下車せずに1周乗り通すのって、「ｳﾎｯ」なお方を「やらないか」と誘うための合図だっていう噂があるらしいぜ…ｗ

>>369
じゃあ、武蔵野線を途中下車せずに1周乗り通すのって、何の合図なんだ？

>>368
車窓を眺めてビールを嗜んでいましたので、3回行きましたわw

新宿で途中下車して書泉でも行こうかとも思いましたが、
あの混み様では再度の乗車で座れる保証はないと実感
しましたので、そのまま南下し帰路に就きました。

しかし、G車2階席から見える風景、人間ウォッチングは
やめられないな。
いろいろなドラマがある。
ただでさえ、人の多い東京周辺だからな。

>>371
グリーン車からの眺めは、１階席からが最高だぜ。
なにせホームで女子高生の短いスカートの中ｇ（ｒｙ

>>364
そっか・・・だから小山でバカ停するのか。
でも、カシオペアって休日運転とかじゃなくて、隔日運転かなんかだったよね？

もしかして、休日は(平日に比べて)各駅の停車時間が長くて逃げきれないからとか？
平日はまだ会社・学校が終わるか終わらないかくらいだけど、休日は帰宅ラッシュが始まるからねえ・・・
そうだとしても、小山じゃなくてせめて小金井まで逃げ切れたりしないものか・・・

スタンプラリーやってる人はあまりいないのかな。
大宮駅と上尾駅のスタンプがわかりにくくて、でも宝探しみたいで楽しかったよ。
しかし確かに上の人が言ってた通り、ミドルBの答えがわからなかった。
湘南新宿ラインの最長って前橋〜小田原だけど、営業キロは189.8より長くない？

>>371
目的はともかく、1Fは暗い(開放感が無い)ので2Fに乗ってしまう
平屋部分は台車のきしみ音がうるさいし

６人連れで、平家８席のとこに入って、エロトークを全開で繰り広げたコトがあった。まるで個室。だが、８の字巡回するＧアテには申し訳なかったがw

一人で乗るときは、最初から寝るつもりなら階下、景色見るなら階上。よほど荷物が多くなければ、狭苦しくて揺れる車端には行かないかな。

1階でも新幹線と違って景色は見れるし、スピード感もあって結構楽しい。
平屋は今は本当に最悪。
最近俺がグリーン車乗るときは必ず大荷物で、必ず平屋席に乗っているから揺れが辛くてたまらない。
早くヨーダンパだっけ？元に戻ってほしい。

グリーン2階は窓がカーブしてるので目まいを起こす！

子供は2Fに行きたがるから、1F部分の方が静かだろうということで1Fに行くようにしてる。

1Fは事故ッたときはヤバイよ

湘南新宿ライン宇都宮行き
小山過ぎると、こないだは宇都宮線に変わったのに今日は湘南新宿ラインのまま
違い教えて！
快速だと小山以北は宇都宮線に変わる？

>>381
何が変わることについての話をしているの？

>>382
行き先幕じゃね？

節電目的なら湘南新宿から宇都宮線に変えた方がいいのか？って話になりそう

どうせLEDなんだから節電もクソもないだろｗ

変えるか変えないかは車掌のさじ加減なんでない?

>>386の言う通り、車掌によって違う。
終点まで湘南新宿ライン表示が一般的だが、車掌によっては大宮過ぎると宇都宮線表示に切り替える人もいる。

湘南新宿ラインから来た列車かどうか分からなくなるからそういうのやめてほしい。
車両ごとの混み方とか遅れやすさが違うんだよね。
列車番号が側面にも書いてあるとかだったらいいけど。

事前に調べておいて時刻表にチェックを入れておけばいいのに・・・？
（定期入れに入る折りたたみの時刻表は絶対持ってるはずだし）

あと一年で浦和停車か。

>>389
時刻表持ってないよ。タイミング無視で改札やホームに突入し電光掲示板の発車案内見るか、
「寒い」「忙しい」「早く帰りたい」とかでタイミングが無視できない場合は携帯で検索。
一応改正時に拾ってるのかもしれないがきっと鞄の中で何かに紛れ込んでるだろうね。
定期入れというものも使わないし。定期券はあるけど携帯電話として存在している。

>>391
自業自得

>>391
そういう事なら携帯のメモ帳に書き込んでおくといいかもね。
何分発が湘新経由だって。

>>381
>>387
大宮の時点ではまだ変えないんじゃない？(>>388みたいな方もいるし)
小山から下り湘新快速に乗った時に「宇都宮線」だったことはあったけど・・・

前に宇都宮線スレで、快速が小山以北で各停表示にするようになったってのを聞いたから、
全区間各駅停車の場合は終点まで「湘南新宿ﾗｲﾝ」で、快速だったのが各停区間に入るときに各々の路線名の表示にするって感じか？
つまり、快速→普通に変えるときに表示を表示を変える？

ダイヤはほぼ決まってるんだから、その辺覚えればいいだけやん

むしろ湘南新宿ラインの表示を変える車掌がいるのに驚いた
そのほうが俺は分かりやすくていいと思うけどな

湘南新宿ラインの表示が宇都宮線に変わると、上野発だと思ってしまうm(_ _)m

スカ直だと大崎発車後、トカだと戸塚で表示変える車掌は、まだいるの？

浦和なんかとまらなくていいのに

>>394
なるほど、ただのついでか。
なら納得。

東海道線じゃ戸塚か大船で「新宿経由快速平塚」からただの「平塚」に変えたのを何度か見たな。
快速平塚だとアクティーと紛らわしいからかな。

単純に種別変更ならどの列車も同じところでやってるはず
車外の表示を湘南新宿ラインから各路線名に変更は見たことないなあ
車内の表示は北行なら大宮、南行なら大船で変わるのは知ってるけど

大宮は宇都宮線内快速→湘新では普通、高崎線内普通→湘新では快速
みたいにあからさまに変わるから表示変えない訳にはいかないよな

東北縦貫線のほうで宇都宮〜東海道もできるのほぼ確定なんだから
湘新のほうでも白紙改正して宇都宮〜横須賀、高崎〜東海道の
系統縛りは廃止してもいいんじゃねーのかと個人的には思う

東北縦貫開業しても快速ラビット増発はムリ？

>>398
まだいる

そもそも快速宇都宮行と快速籠原行の停車駅が違う方が紛らわしい

>>404
無理

新宿19:39発の宇都宮行きは新南口の電光掲示板に
グリーンマークの表示がなかったけど、何があったのだろう？
実際は連結されていたし、前後の列車はグリーンマークがあった。

>>408
急な車両運用変更があると案内表示からグリーン車マークが消えることがある

本当にグリーン車がないときもまれにあるから、
駅の肉声アナウンスが入るまでは気が抜けない。

>>363-364
土曜休日は4670Eが久喜で追い抜く普通（625M）が小金井止になってる。
4670Eを平日同様に走らせると、小金井〜宇都宮で後続列車との間隔が
40分近く開いてしまうので、スジを寝かせて間隔均等化しているようだ。

JR東の悪いところとして、微妙なところでケチるから全体がいびつになる。

そもそも時間1本程度の快速だったら全部普通にして
等間隔ダイヤにした方がサービスになるだろうに
高崎線系統然り高々数分しか実質的に違わないし

鈍足化しておいてほら何分も変わらないから廃止しろとはこれいかに

普通がｶﾞﾗｶﾞﾗの時間帯でも快速だけは混んでたりちゃんと需要あるんだよ
廃止とは逆に快速は倍増して30分ﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔでわかりやすく
って考え方もあるだろうし、
単純に自分が快速乗れないからって快速(ﾟ�听)ｲﾗﾈってのは自分勝手

>>412
激しく同意

>>411
そうなのか・・・
待避する普通を宇都宮まで延長すれば済むことなんだな・・・
どうしてやらないんだか・・・たった４駅・20分の距離なのに。(籠原〜高崎よりずっと短い)

次の白紙改正に期待・・・っていつのことやら。

>>412
同意

>>413
俺、快速停車駅ユーザーだから

混雑する毎時一本の快速に
ガラ空きの各駅停車なら、全て
各駅停車にして混雑を分散するのは
考え方の一つとしてアリ

快速で意味が分からないと言えば、特快の恵比寿通過か

恵比寿勤めのころは悪意を感じた

まあ、東横線との張り合いがあるから特快の渋谷通過は無理なんだろうけど
今の渋谷駅ホームだと、恵比寿通過はさせるべきではないな。

>>412
激しく同意だ。
快速なんか一切不要。

>>398

スカ線直通の電車は終点まで湘新表示の場合が多い。

東海道線直通の電車は快速の場合、大船から東海道線表示に切り替えることもある。特快は終点まで湘南新宿表示だが、車内ＬＥＤは「この電車は、東海道線、特別快速です。」に切り替わる。

>>421
要するに、快速列車が快速運転区間が終わって各停区間に入るときに
「快速」表示があると紛らわしいから表示を変えるんだけど、
その時に新宿はもう過ぎてるから、新宿経由湘南新宿ライン表示にはしないってことでしょ。

横須賀線のは最後まで各停だし、東海道線の特快は最後まで快速運転だから変える必要がないってだけで。
だからこれは、宇都宮線快速の小山、高崎線特快の熊谷、東海道線快速の戸塚or大船あたりの話になるね。
高崎線直通快速が大崎から各停になるけど、そこはまだ新宿手前なので、
宇都宮線内快速で横須賀線直通列車の大宮時点同様に湘南新宿ライン表示だろう。

その意味で言うと、>>398にある、横須賀線への列車で大崎出て西大井の前に
「湘南新宿ライン」のない表示に変えるって話は別問題だね。
現時点としては>>421の通りのが普通だ。

車内表示
東海道線〜高崎線系統
北行の快速
始発駅〜大崎：この電車は湘南新宿ライン、高崎線直通、快速です。
大崎〜大宮：この電車は湘南新宿ライン、高崎線直通です。
大宮〜終点：この電車は高崎線です。

南行の快速
始発駅〜大宮、戸塚〜大船：この電車は湘南新宿ライン、東海道線直通です。
大宮〜戸塚：この電車は湘南新宿ライン、東海道線直通、快速です。
大船〜終点：この電車は東海道線です。

北行の特別快速
始発駅〜大宮：この電車は湘南新宿ライン、高崎線直通、特別快速です。
大宮〜熊谷：この電車は高崎線、特別快速です。
熊谷〜終点：この電車は高崎線です。

南行の特別快速
始発駅〜大船：この電車は湘南新宿ライン、東海道線直通、特別快速です。
大船〜終点：この電車は東海道線、特別快速です。

車内表示
横須賀線〜宇都宮線系統
北行の普通
始発駅〜大宮：この電車は湘南新宿ライン、宇都宮線直通です。
大宮〜終点：この電車は宇都宮線です。

南行の普通
始発駅〜大船：この電車は湘南新宿ライン、横須賀線直通です。
大船〜終点：この電車は横須賀線です。

北行の快速
始発駅〜大崎：この電車は湘南新宿ライン、宇都宮線直通です。
大崎〜大宮：この電車は湘南新宿ライン、宇都宮線直通、快速です。
熊谷〜小山：この電車は宇都宮線、快速です。
小山〜終点：この電車は宇都宮線です。

南行の快速
始発駅〜大宮：この電車は湘南新宿ライン、横須賀線直通、快速です。
大宮〜大船：この電車は湘南新宿ライン、横須賀線直通です。
大船〜終点：この電車は横須賀線です。

でさ


そういう変化にこだわったとして、どうなるわけ？

>>425
趣味
LEDの発光パターンにﾊｧﾊｧする人もいるんですよ

いちいちパターンを変えなくても、乗客に対して種別と停車駅パターンが解るようにしてくれたら
それでいいと思うんだけどな・・・
親切すぎて乗客がどんどん馬鹿になっていくような気がしてならない。

大宮以北、大船以南の大多数の乗客はこの列車が新宿から来たのかどうかなんてどうでもいいわけで
そういう意味では湘南新宿ラインの表示はほぼ無意味だから、表示変更は有効だと思う
横浜駅などで横須賀線と湘南新宿ライン、横須賀線直通を分けてるのは
車両違うから知ってる人には意味あるかもしれんけど（グリーン車の位置など）

南行は池袋・北行は大崎でラインを出さないで路線名のみで。

途中で路線名が変わるので何に乗車してるのか分からなくなるm(_ _)m

乗ってるのは湘南新宿ラインそれ以外無いだろ

横浜9番線案内板、南行快速の表示

「湘南新宿ライン　戸塚から普通」

戸塚まで何なんだよw
少し前まで「東海道線　戸塚から普通」だったんだけど、最近変更。
ホーム床の乗車位置案内との絡みかな？

>>432
それって「快速」と「戸塚から普通」の交互表示じゃなかったっけ
前からそうだったような

南快速は東海道＋高崎でもあるから混雑するのは当り前
それより全部普通にして混雑を分散してもらいたい、

おっと、
その前にオール15両化！

>>432

横浜駅９番線案内板も「湘南新宿ライン」になったから分かりずらい。

前みたいに「東海道線」や「横須賀線」表示で橙色表示の方がマシな気がする。

いずれにしても操作が個人の裁量に任されていて、不統一というのはよろしくない。＞前頭・側面表示
車内表示はモニタ制御なんだから、前頭・側面も通常時は列車位置に応じて自動制御って、山手ではやっ
てるわけだから技術的には可能なんだろうけどE231-1000は対応できないのかな？
E233-3000は側面に次の停車駅が出るから位置対応は可能なはずだけど。

余談ながら、E233-3000で前頭に行先表示を出してるのって、東日本エリアの中電としては画期的だよね。
今まで基本的に線名か種別表示だったから。

>>436
俺いつも乗ってるE231の先頭には「上野」って書いてある気がする。

埼京線と混ざって走るのに
前面表示が無かったら混乱しそう

>>437
上野行きは上野表示で固定

>>434
てか宮ヤマ系統はE531系投入して横コツ系統と差別化しろよ。
快適だしスピードアップするし。
そうすえれば混雑分散されるぞ。

120km/h出せる区間が高崎線との共用区間しかないから無意味
というかなんでE531なのか意味分からん

>>441 郡山〜逗子直通

>>442
本気で言っているのなら精神科か脳外科に行ったほうがよい

18きっぷユーザーから好評得るだろ。
あと黒磯〜郡山の途中駅の街も発展するだろうし。
701系地獄回避できるしE531の座席快適だし。

>>443
バカは相手にしない方がいいぞ

「湘南新宿ラインは下関まで延長すべき」という究極のネタスレがあってだな

東海道線は高崎線や宇都宮線と同じような車両使っているのに
なぜあちらとは違いドア半自動に出来ないの？
E231にはあるが・・。E231じゃないほうはグリーン車のフラット席の扉が手動ってｗ

湘南新宿ラインのことをＳＳと呼ぶと通じないことがあるけど
あまり一般的な呼称ではないの？

ＳＳは宇都宮線系統＝横須賀線、高崎線系統＝東海道線なんだけど、どうして逆じゃないの？
あと長距離なのにどうして横須賀線系統ＳＳは「普通」が多いの？

アクティーにしても、熱海ゆきとかさあ・・。
伊東とか沼津とかロングなやつこそ快速にしろよ。

ＳＳは各駅停車や快速でも120km出すの？
アクティーはあんまり速いイメージないけど、SSみたいに120km出すの？

同じ「快速」なのにSSとアクティーで停車駅違うのやめてくれ。ムーンライトは仕方ないけど。

＞同じ「快速」なのに
「快速アクティー」と「快速」なんだから違って当然

東海道線で半自動扱いしたら、慣れるまではドアの前で開くのを待ってしまう
乗客が多発しそうだなｗ
東北、高崎線と比較すれば、かなり温暖な地域だしね

半自動で怖いのは後ろをロクに確認しないでドアを閉める奴
開くのを待ち続けるのなんてかわいいもの

>>447
湘南新宿ラインは大宮〜赤羽と西大井〜大船が120km/h対応。
もちろん快速や普通でも出せるし、線路を共有する横須賀線やNEXも出せる。
（実際には100〜110しか出さない事が多いけど）

>>451
質問の答えになってない。
俺は「普通や快速のSS（＝特別快速ではない）でも120km出すのか」を聞いた。

まして「対応」してるかどうかはどうでもいい。
現実として出してるかどうかを聞いている。

お前は回答する前に、人の質問の趣旨を汲む練習をすべき。

>>448
快速でも東神奈川とまるのと通過するのある件について

正直、どうだっていいことばかり気にするんだな

東神奈川通過の快速って一体何の話だ

とりあえず大宮〜大船間はほぼ平行ダイヤなんだし、
池袋〜大崎間は山手線と山手貨物線で緩・急分離ができているのだから、
快速運転はしなくていいと思うんだよなぁ・・・。
分かりにくいし混雑が偏るし。

別に西大井利用者でも新川崎利用者でも保土ケ谷利用者でも東戸塚利用者でもないんだけどね。

宇都宮の、田舎で
湘南新宿ラインと言われてもピンとこない

特別快速だけは東急・小田急との対抗上必要

1本だけでも足が速いのを設定しておけば最速○○分と唱える

>>447
こいつ痛いな

JR首都圏五方面(直通含む)で駅間距離が7km以上ある区間

・栗橋〜古河（東北線）
・間々田〜小山（東北線）
・小山〜小金井（東北線）
・雀宮〜宇都宮（東北線）
・高尾〜相模湖（中央線）
・後閑〜上牧（上越線）
・東海〜大甕（常磐線）
・磯原〜大津港（常磐線）
・木更津〜君津（内房線）

宇都宮線は冷遇されています！

日中の快速が新宿ラインに持っていかれて不満なのに鬱呑み屋線に駅増やして
さらに到着時間を伸ばせと！！？

>>460
痛いのは>>452だろ

>>463
同一人物だと思うけど

何が痛いってそいつマルチだからな

>>461
栗橋〜古河（南古河）
間々田〜小山（粟宮）
小山〜小金井（羽川）

一応、新駅の話はある(粟宮、羽川は市長の選挙公約ﾚﾍﾞﾙだが)

南古河は1日平均乗客数5000人見込めないからJRが拒否ったとかなんとかって噂
同じ新駅でも群馬の山の中の安中榛名は250人くらいしかいないのにバカにされすぎ

>>452
ダイヤ上に｢最低運転速度｣なんてものはないので、規格上の対応可否で答えたんだが…。

一部の普通・快速は特別快速よりもスジが立ってるが、
それでも余裕があるので120出すことは少ない。運転士の技法や遅延具合による。

って答えれば良かったのか？

小山と間々田の間に新駅って意味ないやん
そりゃ、6分もかかる距離だけど、新駅作るなら、小山の新幹線停車数増やすのが先では？

意味はあるよ

>>469
理由の説明も無しに言い張る・・・
意味の無いレスの典型だな

小山停車の新幹線増やすよりは意味あると思うが
宇都宮線は普通と新幹線の停車駅の差が無さ過ぎ

>>468
新幹線小山なんて需要ないだろ

t

>>472
それが朝晩の東京〜小山間はかなりの需要があるんだな.
クソ高い新幹線料金を支払ってバカみたいけどね・・

>>472
朝夕の通勤通学ラッシュに小山駅行ってみろ。

新幹線定期券割引ってかなり安いよね
普通の半額くらい

快速ラビットの黒磯発をもっと増発するべし。
土日に１往復とか、どう考えても新幹線誘導としか思えない

>>477
それ何回も書いてるけど何なの？
昔だって宇都宮止まりばっかりだったし、快速系は基本宇都宮で接続あるだろ。

それと、宇都宮以北だけ乗ろうとしたのに尾久の人身事故で迷惑かかってもいいのか？
今の原則宇都宮分断にはそういう意味もあると思うんだが。

・・・もしかして、マジレスしない方がよかった？

宇都宮ー黒磯をもっと優遇すべし！

優遇できないなら宇都宮線愛称返上すべし！

黒磯はすでにみちのくだな
宇都宮線は首都圏から宇都宮に行くからこその宇都宮線だろ

いや違う。黒磯が境界線。

宇都宮ー黒磯を黒磯線に

国府津ゆきはせめて小田原ゆきにしろよ
小田原まであとちょっとなのにどうして国府津で切るわけ？
あと湘南新宿ラインも熱海まで行けっての。
アクティーは小田原以西は各駅停車だから遅いんだよ。
SS、踊り子、ライナー、SVO、どれが一番爆走してるん？

早川・根府川は通過だよ。
乗客数からすれば平塚まででも十分だが、
国府津は車両・運転士・車掌・GAと全ての基地が有り、
それぞれの運用に便利だから。

混雑回避の為に大学の講義は10時〜って話しにならんかな
小中高：8時30分〜
大学：10時〜
社会人：8時or9時〜
これでだいぶマシになるやろ

家から出た事ない奴は黙ってな

>>484
早川・根府川通過って、いったいいつの時代の話だよ。マルチだし。

>>485
世間知らずは少しは家から出たほうがいいぞｗ

プレミアムコースのヒント意味不明だな。
一体何を答えろと言うんだ。
車両形式のひとつ、４号車と５号車にあるもの。
天井にカードリーダがある、「宮ヤマ」「横コツ」という表示があるというが。

>>489
お前の書き込みのヒント、４つ書いたうち１個正しく書けてないぞ？
答えるべき内容は車両形式だと思われます（つまり１個目は正しいと思う）。

>>490
詳しくヒントを言うと、
�@E231系の車両形式のひとつです。
�A４号車と５号車についています。
�B天井にカードリーダーがあります。
�C「宮ヤマ」や「横コツ」と書いてあります。

この中の�@ばんのE231系の車両形式のひとつって言うのが意味不明。
E231系はE231系だと思うんだけど。まさかE233を書けってこと？
それともグリーン車って答えればいいのか解らない。

>>491
そりゃお前さん。コキとかタキとかサハってことだろ。

>>491
赤羽駅に行ってもう一度ヒントを見直してきなさい。

早速見直してきたが正しくは
10・１５両編成の４号車に連結されています　だった。
５号車とは一言も書いてなかったな。
てことは答えはサロE23○-○000っていう風に書けば桶？

偉そうな口ぶりなくせに人に正解を聞いて書こうとするセコい奴

北行きの宇都宮行きが普通列車だったはずなのに
新宿あたりで何時の間にか快速になってるんだが
どこで種別変更してるんだ？

>>167
スジがたつってなに？

>>467だった

>>497
速度を上げ、所要時間を短くすること。

>>496
それはおいらが愛用してる「宇都宮線内(大宮から)快速」の電車。
横須賀線・湘新区間内は各駅停車で、大宮から先は宇都宮線の快速電車として運転。

確か大崎手前で変えてたはず(大崎ではもう変わってた)。

西大井には止まるけど土呂には止まらないから途中で変える必要があるんだけど、ややこしいよね。

いま、武蔵小杉を出た下りに乗ってる。
扉わきの、かんぽの宿の広告内に、さりげなく著しく猥褻なシール（雑誌の切り抜きか？）が貼ってある。
自然過ぎて、パっと見分かんなかった。
なんで、かんぽの宿の広告に大股開いて指突っ込まれてる写真があるのか、暫く悩んだ。
モハE231-1073最も大宮寄り海側

>>500
全くだ。
特に土日は通しで乗る人が多いから快速かどうか分からなくて非常に不便だ。

>>499
コーフンして勃つのは「スジがつっぱる」か？

特別快速は西大井通過して あの長い直前を９０キロ代で流して
武蔵小杉定時着はスジ寝過ぎ

定時運行にご理解とご協力を強制いたします

大崎〜横浜
2002年12月（大崎開業）　快速17分45秒　普通21分15秒
2004年10月（特快新設）　特快17分　普通19分30秒
2008年頃（ﾊﾟﾀｰﾝ変更）　 特快16分45秒　普通19分
2010年3月（武蔵小杉）　　特快18分30秒　普通20分45秒〜21分

一駅増えて1分45秒延。
元々の通過速度を考えると30秒は余計に盛ってるな。

山手線貨物線
パンク状態？

原因は大崎から西大井行く横須賀線の線路だろ

川崎21分発の下りはチンタラ走って 新子安あたりから特快に抜かされる。

今日の湘南新宿南行き、横浜駅、ほぼ定刻通りにきた。

降雪なのに珍しいな・・・

障害情報で停電書いてあるけど、夏に一度あったな。
新都心通過して大宮手前で突然停電した。
当時の俺は節電かと思ってたぞ

昨日、横浜駅で１３時５０分頃に横須賀線直通大船行が発車するのを見た
ホームに上がったら発車してたからあっという間の出来事だった
快速表示の消し忘れか

午後から運転再開するかね？
今日はお休みと考えたほうがよさそう

>>512
平塚行か特快小田原行が大船止まりになったみたい
高崎線人身の影響

昨日午前の快速籠原行で、人身の影響で行先変更があるかもというアナウンスの後、
新宿打ちきり（1057頃着）になり、2番線折り返しで特別快速小田原行（1100発＝事故当該）になった。
珍しく指令GJ。

>>503
そういう話は「スジ」違い

ドル箱？の湘南新宿ライン
いつ再開？

他の３線は運転再開したのにここだけ見合わせ中
やはりやりくりに時間がかかるのかな

熱で電線がやられたという情報がある。

遭難しました
沿線火災、人身　多重遭難です

湘南新宿ラインまもなく運転再開@NHK

ケーブルがやられたらしい。そのため４線で長時間運休
まもなく運転再開。NHK正午のニュースより

線路脇の電線まだ焦げてる状態だけど明日以降の交換かな

火事起こした在日ババアはマジ死ね！

通報 しました 。

病弱な湘南新宿ラインちゃんだが
自ら遅延の原因をつくることはほとんどないな。

ほぼ専用線なのが大宮〜池袋と大崎〜蛇窪だけだからな。
でも湘南新宿ラインの列車が事故や故障の当該になるのは結構あるよ。

まぁ専用線でない区間も1/3ぐらいの列車は湘南新宿ライン直通だからねぇ。

>>525
埼京ユーザーたが湘南ラインちゃんには助けてもらってる

埼京線今年に入ってから遅延やば杉

早朝の遭難はひどいな

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYmo_LBQw.jpg

>>528
戸山のガード、道路拡張するから山貨は速度規制しているんじゃなかった？

埼京線がクソ過ぎてあえてこっちのってる。

ホリデーパスが300円値上げと区間拡大
何だかの影響ってあるのかね

実質値上げ。
拡大された区間はさほど重要な区間ではないし。

JR東も特急券付きのフリー切符が無くなっていることだし、運賃のような誰の目にもわかる値上げはしないけど、
大衆の目に触れないところから値上げしている。
やり方があざとい

東京自由乗車券→都区内りんかいフリーきっぷみたいな感じか

>>535
あれも改悪だよなあ(実際は往復＋10円と言われてつい使っちゃうんだけど)

大して使わない区間追加して値上げされたし・・・
東京自由乗車券って、確か都区内往復より安かったよな？

>>536
安かったうえに、復路で途中下車できた

岡部−神保原ユーザーは、東京自由時代よりやすくなるんじゃない？

>>537
やっぱりそうだったよね。
復路途中下車できたのか・・・それは知らなかったorz

俺は湘新の最果て宇都宮だから、東京行くとなると高いんだよなあ。(往復運賃3780円・都区内りんかい3790円)
始発だから、早めに来て並べば座れるのは田舎者の特権ｗ(特に土休日4100Yとか)

ホリデーパスが値上げされて、宇都宮線は自治医大まで伸びるらしいけど、どこも中途半端なとこで終わってない？
どうせならもう少し高くても、宇都宮・水戸・銚子・勝浦・館山・熱海・甲府・高崎くらいまで伸ばしてもいいんじゃないかと思ったけど・・・それはわがままかｗ。

小田原の場合

東京まで普通運賃往復 \2900
都区内りんかいフリー \2910
かつての東京自由乗車券　\2810
今回の切符のほうがお得。

往復Gなら"こだま都区内りんかい"で\4660もあり

ただし小田急で新宿まで\1700
小田急&メトロパス\1940

>>538
駅名で見ると中途半端な所が多いが、
紙の時刻表で見ると土浦以外は大体東京駅から80〜90kmが境界になっている。
宇都宮高崎水戸等は全て100km超。

多分↑の県庁所在地辺りまで入れると価格的に従来の購入層が離れる気がする。
多分100km圏以上はウィークエンドパスか都区内りんかいフリー辺りを、って事でしょ。

>>540
そっか・・・サンクス。
それなら100�q手前の駅まで(1620円だっけ？)とかにすりゃいいのに・・・(ちなみに我らが宇都宮線だと、自治医大の次の石橋が該当)

まあ、今までホリデーパス買ってた小山とか古河あたりの人に不利益ばっかじゃいけないもんな・・・
諦めて自治医大往復買うか・・・一応「20円」値下げになったしｗ

>>539
小田急からどれくらい客を奪えるかな？

ＪＲ横浜駅構内に「駅そば」が15年ぶりに復活する。
ＪＲ東日本は２月から３月にかけて、南改札内にそば店やカフェなど
４店舗が新規オープンすると発表した。横浜駅では駅改良工事に伴い
１９９７年にそば店が閉店。構内に駅そばがない状態が続いていた。

２月28日に開店するのは、県内を中心に９店舗展開しているそば店「濱そば」。
ＪＲ東日本横浜支社の日野正夫支社長は「駅そばはファストフードの元祖。
天ぷらも店舗で揚げるなど、駅そばファンにご満足いただける味を提供する」と話す。

日野支社長によると、支社管内で駅そば（うどんを含む）があるのは34駅。
川崎、藤沢、熱海の３駅には２カ所あるという。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1201270033/
http://news.kanaloco.jp/common/user/news/photo/1/120127/7_231833.jpeg

>>542
小田原を考えた場合、正直新宿以北から「小田原駅」までちょっと安くなる事しかメリットないからなー。
観光目的なら周辺のバス等も使える小田急のフリーパスを買うのが断然得なわけで。

単なる乗りつぶしにはいいかもしれんが。

新宿ダンジョンををを敬遠して乗り換えなしを好む連中も居る訳で
お前ら鉄オタは思考が昭和で止まってんじゃね？

>>543氏に文句を言っているのではないが
写真のコンコースは昔チップトイレのあった所じゃん
広くなったスカ線(湘新)ホームに作れよｗ

湘南新宿ライン渋谷駅はは南渋谷駅になります。

>>547
渋谷駅、湘南新宿ライン・埼京線ホームが、東急東横線跡地へ移転するウワサが有るが、
せっかく造った新南口、廃止されてしまうのか？
仮に残っても、寂れるだろうなｗ

>>548
埼京線渋谷駅ホームの移転を前提に各施設が計画決定されつつある。
ただし、新南口そのものの扱いは未定。ＪＲ東自身もメッツ作っちゃったしな。

メッツ大船は駅出口から遠い上に、ペデストリアンデッキから降りないといけないところにあるっていう

HDDを整理してたら横須賀線を走る115系の写真と走行音が出てきて泣いた。

>>550
屋根くらい付けて、傘をささずにチェックインできるようにしてほしい。
ＪＲ九州ホテル熊本も屋根はあるし。

>>551
泣いてないでうｐ

小山出発したらグリーン車の通路の扉から掃除の爺さんが出てきました。
よくある光景？

>>551
横須賀線を走る115系なら数週間前乗車したけど、、、


スカ色のホリデー快速だけどな。

時刻表は、あくまで目安と目標。

うん、目標がないと走れないもんな。

湘南新宿ラインは、全部臨時電車扱いにすれば、毎日遅延の嵐でも言い訳できるだろ>束

埼京線なんて最近は「正規ダイヤ？なにそれおいしーの？」状態だぞ
朝ラッシュ時の遅延が７連チャンとか、トチ狂ってるとしかいいようがない・・
こうなったら遅延続発した東京メトロの時みたく国交省に行政指導を入れてもらわねば

赤羽以北から横浜まで通ってる人いる？
赤羽〜横浜方面の上野東京経由の定期で湘新乗って
新宿で途中下車したら運賃引かれるのかね？

>>560
普通に引かれるわな。
仮に新宿で降りたなら赤羽〜新宿か、秋葉原〜新宿か、品川〜新宿か‥‥‥実際の乗車経路に関係なく、一番安い計算でウンチ計算。

>>560
定期券は経路指定して発売するから、
指定した経路以外の駅での下車時は当然普通運賃がsuicaから差し引かれる。

>>560
それの逆で新宿経由の定期で東京や上野で降りてもきっちり運賃引かれまっせ

湘南新宿ラインって平塚や籠原で切り離される場合あるんだっけ？
その場合、グリーン車はどうなるの？
例えば小田原→高崎のグリーン券を買っても、
実はグリーン車は籠原以北には行かない、とかある？

>>564
平塚での切り離しはない
籠原では切り離しがあるが、必ずグリーン車がついてないほうの編成が
切り離されるようになってる

ダイヤ混乱などでまれに高崎行きが籠原乗り換えになって籠原から先は
グリーン車なしということがあるが、この場合は車掌に申し出ると証明してくれて
グリーン料金払い戻しになる
また、後続列車のグリーン車に乗るならそのまま利用できる（この場合は払い戻しなし）

渋谷の東急のホームは8両分だから移転しても新南口は残るだろ？
定期券に表記されてる経由を確認しよう。

百貨店撤去後に造るんじゃないの？

>>565
約款を確認していないのだが、
（新宿・上野方面から）篭原までグリーン車を利用すれば、篭原でサービスが打ち切られても、払い戻しは受けられないのでは？
実際、前橋・黒磯行き運休など、珍しくないだろ
ただし、50km超のグリーン券で乗車して、篭原までが50km以下の場合（浦和→篭原など）は、差額200円の払い戻しは受けられる？

>>566-567
東急東横線が地下へ引っ越したら、全部壊して造り直すだろ？
ただ、20ｍ15両300ｍ分のホーム幅が確保できるのか？　計画詳細は判らない

新南口廃止は困る

>>568
前半は以下の第290条の2参照
http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/07_syo/03_setsu/15.html
JR側の都合でグリーン車の連結がなくなった場合はグリーン料金払い戻し
籠原から先でグリーン車の連結がなかった場合は籠原から下車駅までの距離相当分の
料金（例えば平日事前料金なら最低でも750円）の払い戻しとなる
ちなみに蛇足だが、「満員なので普通車に移る」とGAに申し出ると払い戻しの証明書を
くれるのもこの条文による

後半は以下参照
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h20/topi020.pdf
少なくとも、山手線と湘南新宿ラインのホームを並べて確保することは既に決まってる

>>568
>>569

>>565のケースは第２９０条の２ではなく第２８２条の２の４号
http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/07_syo/03_setsu/11.html
適用で全額払い戻し。

>>570
すまん。３号だった。

>>570-571
ありゃ、失礼

細かいな

さすがプロ

>>564
黒磯までグリーン券買ってグリーンのない列車ばっかだと宇都宮以遠払い戻してくれるの？

>>574
たしか、宇都宮〜黒磯駅間は料金一律だったような気がする。

>>574
車両の故障又は連結旅客車の臨時変更により特別車両の座席を使用することができないため、他の旅客車に乗車する場合は、
あらかじめ係員に申し出て、当該列車の係員から不使用証明書の交付を受け、前途の駅においてこれを提出し、その証明書に記
載された区間に対する特別車両料金の払いもどしを請求することができる。

無理じゃね？

>>574
誤購入扱いという道はあるが、あとは個別に「事情気の毒と認められる」かどうかだな。
おじいさん、おばあさんなら桶だけど、鉄ヲタは無理じゃね？

普通車スイカグリーンシステムの区間払戻はは距離別別料金定額制度だから、割戻は厳しいよ。

>>578
払い戻しは現金

>>577
ヲタは目的地までG付きかどうかを調べてから乗るので問題なし。

払戻は差額分じゃないの？
宇都宮までで既に50km以上乗ってるなら、差額が生じないから意味無い的な。

逆に、Ｇ車で乗り越すときは、無料でおkな場合が多い。

ダイヤがちょっと乱れると
湘南新宿ライン小田原行きはどうして国府津ゆきになるの？

乗務員の都合？
それとも国府津〜小田原を省いて
ダイヤどおりの時間に戻すため？

昔はＳＳ自体が運休になってたから、それに比べれば走るだけいいのかもしれんが、
国府津は待合室がないからあそこで放り出されると困る

>>565
平塚で切り離されるのは純粋な東海道線の時？

E217系がSSに使われる場合ってある？

なんでグリーン車の２階席やフラット席（っていうのか？）には
読書灯がないの？

１階席が暗めだから
読書灯があるだけの事

>>582

この前も湘南新宿ライン東海道線直通特別快速国府津行きの表示をみた時は腰をぬかしたわ。

583は東海道ｽﾚとのマルチだったのか。。。

>>585
数年前、お試し(？)の臨時で走っていたことはある→特快国府津行
定着しなかったあたり、あまり評判よくなかったのか･･･。

普通列車グリーン車の暖房って
床下暖房じゃなくてエアコンの空調操作なの？

熱海行きも最近ないね

普通グリーン車や自由席は、当然「荷物を置いて、次の駅から乗ってくる友達の席を取る」は禁忌だし、
指定席車両や普通列車グリーン車から乗って通り抜けて自由席車両・普通車両に行くのはマナー違反。
座席定員制のライナーで荷物を席に置く馬鹿や、普通列車グリーン車で荷物を席に置くやつは真でほしいが、
「トイレに行くから、自由席に荷物を置く」のはありなの？

ただ、普通列車グリーン車から乗っても、かえって遅くならないか？
通勤時間帯はそういうの防止のために通り抜け禁止になるが・・

アテンダントさんは満員の時は座席に荷物を置いてる人に注意するの？

っていうか通り抜け禁止（施錠されるの？）って東海道・ＳＳだけ？

湘南新宿ラインをＳＳと呼ぶ人が少ないのはどうして？　しょうしん、より言いやすいじゃん。

>>589
もともと夏期だけの臨時だったんじゃないの？

>>590
アスペは黙れ。

さいたま新都心過ぎて大宮に到着する前
右側のトンネルに入る線路
何処に繋がってるのか気になる！

>>592
武蔵野線の連絡貨物線
武蔵浦和-中浦和のデルタ線に合流

>>569-581 ＜ 感謝 m(__)m
＞（旅行中止による旅客運賃及び料金の払いもどし）
グリーン車が使えなくても、普通車で旅行を継続しても該当？

(ｲ) 湘南新宿ライン北行き 新宿発13:09 宇都宮着14:47 → 宇都宮線下り 宇都宮発15:20 黒磯着16:13
　　黒磯行きが運休（又はＧ無し編成）の場合、次のＧ付き黒磯行きは宇都宮発19:22まで無い
(ﾛ) 湘南新宿ライン北行き 新宿発09:24 籠原着10:48 → 籠原発11:09 前橋着12:03
　　前橋行きが運休（又はＧ無し編成）の場合、次のＧ付き前橋行きは篭原発14:41まで無い
特急は２時間遅れれば特急券払い戻し(？)
この場合、宇都宮・篭原からグリーン車を利用せず普通車両で黒磯・前橋まで行った場合、グリーン料金は既に利用した区間を含め全額払い戻される？

>>592は大宮工場じゃねーのか？

東海道線直通は9.10号もボックス席？
鬱飲み屋線より高崎線のが恵まれているようで、

>>593
それは与野と北浦和の間にあるやつな。

>>594
宇都宮・篭原までと黒磯・前橋までとの差額があれば払い戻し。

クロスシートも正直通勤時には、邪魔になるしなあ
ただ、編成の端部にクロスシートがあれば、気分的には、
通勤路線とちょっと違うよな。という感覚になれる
気分だけね

>>599
俺も大人数で乗るときは大抵クロス取るけど、上野行きで下のホーム着だと先頭が大変な事になるんだよなｗ
あ、湘新スレだからスレチか？ｗ

ついでに600ゲット

クロスシートよりもその隣にあるドア横の二人席の方が好き

寝やすいよねｗ

>>596
湘南新宿ラインは北よりの車両が混んでるのに、
そこがボックス席なのってむしろ恵まれてないだろ。

先週車内LEDが2段の車両が横須賀線逗子行きで来たんだけどあれって普段は東海道線-高崎線限定の運用だよね?
武蔵小杉で横須賀線なのに横須賀線は乗り換えですって自動で案内してたしw

>>604
それは小山の後期車(追加製造編成)。
普段から横須賀線系統に入ってるよ。

>>605
え?じゃああれ横須賀線で横須賀線は乗り換えって案内するの設定ミスなの?

なんか頭弱そうなレスだぬ

答えもしないで頭弱そうとか宣われても

湘新で逗子以遠に用向きがある乗客が、ふと一人武蔵小杉のホームに降りたってみたくなる
そんな人には便利な案内放送だな

10両激混みの湘南新宿に乗っていたら武蔵小杉で下りて後続の15両スカ線に乗り換えた方が快適だぞ

>>609
なら西大井で案内しても同じじゃん

>>604
秋田行きの東北新幹線こまち号に乗っていたら、
盛岡に着くときに「秋田新幹線、田沢湖線はお乗り換えです」って自動で言ってたし
束ではそういうのがデフォルトなのだろう。

>>606
実際に該当列車に乗ったことないけどミスじゃないの
北行の大宮到着時のLEDの乗換案内なんか京浜東北線が入ってたり滅茶苦茶だし

毎日、遅延。
そのくせに、遅延情報ださないから、遅延メールが届かずにホームで寒い思い。
週3で遅れるよな。

>>612-613
そうなんだ。西大井停車の時はなかったし>>609がいうような乗客には普通終点で案内するもんだしな。まぁミスがデフォって事で

大宮駅13:30湘南新宿ライン特快小田原行き（南行き）に乗った
満員で積み残されそうだったｗ
日中この混雑は異状！
ガラスキ上野行きを２本/h、湘新に分けてくれ！

>>611
西大井で「ふと降り立ってみたくなる客」が果たしているだろうか？
いや、誰一人としていないだろう

10分のパターンダイヤだと、大宮発南行きの場合、こうなるのか
00 東海道線直通
10 横須賀線直通
20 東海道線直通
30 横須賀線直通
40 東海道線直通
50 横須賀線直通

正直、15分で上野行と大宮で連絡出来るようにするだけでもいいのにやらんよなあ

>>617
武蔵小杉にもいないだろw
どっちも乗り換え客くらいだろうな

西大井よりマシじゃないか？
新幹線が見えるし。

そもそもふと降りてみたくなるお客様()に案内なんてしねーよ

>>618
JR東日本がそういう会社だったら、すごくうれしい　 ＜ 　絶対無理ｗ

ヤフーだと川崎の東海道〜南武線乗り換えが３分とか出てくるけど
３分で行けるわけないだろ

小田原→高崎を湘南新宿ライン東海道高崎線のグリーン車に乗る場合、次のような行き方でも大丈夫？
小田原→東京→（山手線など）→上野→高崎や、
小田原→東京→（山手線など）→新宿→新宿から再度ＳＳ

今日は小田原15:04発の東海道線遅延につき特別快速のＳＳが東海道線内各駅に止まっていた（要はＳＳ快速運転？）していたが、
池袋時点で２分くらいしか遅れていなかった、その程度で済むもんなんだ。
埼京線とも普通に接続取れたし。

>>623
>３分で行けるわけないだろ

東京寄りの連絡跨線橋を使えば余裕だが。。

>次のような行き方でも大丈夫？

アウト。

>池袋時点で２分くらいしか遅れていなかった、その程度で済むもんなんだ。

たまたま運が良かっただけ。

以上

>>624
「少しゆっくり歩く」にしても３分で出てくるのだが、
階段に近い車両なんてヤフーに出てこないし、
ダッシュしようにも他の客の「壁」に阻まれる

＞アウト

え、どっちも？

そば食べたら３分じゃ済まない

グリーンアテンダントさんって電車が遅延していても
普通に検札（っていうのか？）来るけど、やっぱそういう時は本心ではやりたくないのかな？

車掌だとダイヤ混乱時は検札来ない奴いるもんな

アテンダントさんも泊まり勤務なの、やっぱり？

小田急電鉄は、ロマンスカーに飛び乗った場合、車内料金になるけど、
JRの普通グリーン車みたいに「券売機が込んでた」と言えば車内料金にしてくれるの？

ってか、これじゃ、JRの場合、
みんな「券売機が混んでた」と言えばいいのに、
馬鹿正直に1000円払う人の多いこと多いこと。

俺は、乗り継ぎで、降車時にタッチを忘れて
もう1000円払ったこともあるわｗ

>>625
よく嫁
http://www.jreast.co.jp/tabidoki/green/answer.html#15

グリーン券をお持ちでないお客様はグリーン券をお持ちのお客様に席を譲っていただく場合があります。
なおグリーン車内にお立ちの場合でもグリーン料金を頂くことになります。

GAはわからないけど、車掌さん時代は雪で遅延なんかした時は絶対検札に来なかったなあ

グリーン車の車内放送がウザいのは気のせい？
グリーン券を車内で、、、、、

>>587
東海道直通の直後じゃねえ

ちょっと前にレオパレスってサイトで賃貸物件を探した時に見たんだけど、
沿線から探すってのを選んで東京を選んだら、湘南新宿ラインに「宇須」と「高海」が出てきたのな。
レオパレス以外にもこの呼称使ってるサイトが多々あるんだけど、
ＪＲ東日本に聞いたら宇須とか高海なんて正式名称はないんだって。

これどういう意味か分かる？宇須って何？高海って何？
誰が何と言おうと「湘南新宿ライン」という路線は１つしか存在してない筈ですが何か？

>>634
大丈夫。湘南新宿ラインなんて路線も正式には存在しないからw

便宜上であるから、問題ない。

意味わかるくせにうざいとぼけかたにわろた

「宇須/高海」と「スカウツ/トカサキ」って、
どっちの方が使われているんだろうか。

自分自身は後者なんだが。

>>638
俺も後者だな

格は
東海道＞横須賀＞宇都宮＞高崎

高崎 超ダサい

>>638
どっちも使わない

交通情報板ではトカサキ、スカウツだな。
宇須とかもっと意味が分からなくなる

>>634
マジレスしますと、運行形態に着目しています。
湘南新宿ラインの列車は東海道線〜新宿〜高崎線の系統と
横須賀線〜新宿〜宇都宮線の系統があります(大船〜新宿〜大宮はどちらも走る)。
これらをひっくるめて湘南新宿ラインと呼んでいますが、
不動産屋としては途中から2本にわかれるのが嫌だったのでしょう。
そのため、前者の系統を高海、後者の系統を宇須ということにしたのでしょう。

もちろん、正式な案内ではないので、>>638のような人も現れるわけです。

>>616
それ10両特快だから余計に混むんだよな。

この特快が次の改正で15両になるんじゃなかったっけ？

>>646
ならないよ。
折り返し小田原16:00発が途中国府津で増結する。

このラインは遅れるし混むし、
いまに暴動でも起きるんじゃないか？

縦貫線が開通するまで辛抱するしかない。

今以上にgdgdになる可能性もあるぞw

縦貫線出来たら

東北高崎⇔トカスカ

昇進⇔埼京、川越線

で分離してくれ

少なくとも中電系統のウヤを減らせ！

とりあえず特別快速が来たのでボックス席車輛が連結された211系を期待していたらオールロングタイプの211系だった時の絶望感は異常。
オールロングの211系なんて、倒壊の5000番台くらいだと思ってたのに・・・

今の
宇都宮ー逗子
高崎ー小田原
に加えて
大宮ー横浜（大船）
があると便利になる
てか朝欲しいな

縦貫線が完成したら、ダイヤ乱れた時はとっとと湘新運転打ちきりじゃね？
縦貫＋湘新じゃダイヤ復旧さすがに無理っしょ？

西の北陸特急、琵琶湖線と湖西線の様な関係になるんじゃね？
どちらかでウヤった時はもう一方に流すとか

新宿行きの通勤でこれを使うの検討しているんだけど、
朝の8時台って凄い混むんだよね？

北斗星やあけぼのを上野発着じゃなくて新宿発着にしてくれればいいのに
東北縦貫線ができれば可能だろ

>>657
新宿からどこに回送すんの？

>>658
品川

>>657
>東北縦貫線ができれば可能だろ
品川廻りの山手線内回りでか？

>>653
水色の電車、京浜東北線をご利用下さい。

>640
なんで宇都宮線＞高崎線なん？

宇都宮vs高崎みたいな地方都市比較は遠すぎてどうでもいいとして、
大宮から先のしばらくは、市街地が続く高崎線方面に対して
もろ田舎突入の宇都宮線って感じだけど。

東海道横須賀線側からの勝手なイメージなので、北関東には
北関東の捨てられない地域序列みたいなもんがあるのかもしれないけど。

>>657
山手貨物線はパンク状態

高崎宇都宮で優先順序(例えば東戸塚は東海道は通過、横須賀は停車)があるならば、それに合わせたんじゃね？
全く差がないならば、スカ線ユーザーの俺は宇都宮線接続で良かったよ
高崎方面は、高崎民と前橋民の間で政争が勃発しているみたいだしw
南関東はのんびりしていていいぞ、休日にでも遊びに来てくれw

今日日芝とか
鉄オタって昭和で時代が止まってるのな
ファッション然り

大宮ー赤羽の湘南新宿ライン路線は貨物線？？

警察はロクに仕事もしない

毎日夕方すぎたら横須賀中央アビバ、平楽の周り路駐ウザすぎ

横須賀暑、真裏なのに、路駐の取り締まりも出来ないのか

税金泥棒

>>667
あ、そりゃ京急の縄張りの話だな。
京急沿線住民のマナーの悪さも困った問題だよなー

あの辺はチョン部落だがら下手に取り締まると返り討ちにあう。

>>669
ﾁｮﾝはﾁｮﾝでもﾁｮﾝの間のﾁｮﾝだろ？w
京急安浦も駅名が変わったが…

品川区　ＪＲ東日本・湘南新宿ライン「大崎短絡線」構想
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2012/02/post-52f4.html

>>666
東北貨物線

山手貨物線はJR貨物の持ち主？？
東は使用料を貨物に支払うのかしら？

2012年02月16日 10時34分　現在
4時32分頃、東横線は送電トラブルがあった影響で、ダイヤが乱れています。振替輸送を実施しています。


横浜→新宿・池袋・大宮方面行の列車は相当込んだかもな

湘新増発なの？

185系を是非ホリデー快速鎌倉号に譲ってほしい
今回のダイヤ改正で早朝草津も廃止したし、185系の余剰が出たのだから１編成くらい譲る余裕はあるだろ。

本来は普通にも特急にも使える車両になる予定だったのに＞185系

>>677
その結果が中途半端な存在に

>>673
逆。東の所有を貨物が使用料出して使ってる

>>679
thank you

大汐線が勿体無いなぁ…

ＪＲ湖西線の電車内のトイレ便器に執拗(しつよう)にトイレットペーパーを詰まらせるなど
したとして、滋賀県警大津北署は１６日、高島市勝野、自動車整備士石倉登容疑者（６１）を
偽計業務妨害容疑で逮捕した。

発表によると、石倉容疑者は昨年１１月２８日〜２月１６日に計９回、同線上り普通電車の
車内で、トイレの便器にトイレットペーパーをロールごと押し込んで詰まらせるなどし、
ＪＲ西日本社員５人に警戒させるなどして業務を妨害した疑い。石倉容疑者は
「仕事関係でむしゃくしゃしてやった」と供述している。

*+*+ YOMIURI ONLINE +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120217-OYT1T00065.htm

結局縦貫線開通後の旅客流動を見極めるまでダイヤはいじらんだろうな。
北側は増発要望多いらしいが、南側が日中かなりすいてるのがね…

東横・小田急あるからこれ以上いらん

じゃ、北からの東海道線は全部通快扱いにしますか

東海道線とＳＳは
どうして各駅停車になってからも駅のＬＥＤは
「快速」とかのままなの？

いやまあその方が解りやすくはあるんだけどさ。

例えば中央線なんか、
中央特快高尾ゆきでも
立川以西は各駅停車だから
駅ＬＥＤは「各駅」って表示されてるよな

神戸高速の様にSS線内は全部各駅停車にすれば
スッキリするのにねぇ

通過した所で高々数分しか違い無いのに
私鉄対抗のアリバイ通過運転は止めて欲しいわ

東海道線直通の系統を、大崎から西大井に行かずに大井町の方に新線作り直接東海道線に入れてしまえば
武蔵小杉→川崎の読み替えをすることで、現在と同じ停車駅のまま
狭義の湘南新宿ライン区間を、恵比寿を除き全列車各駅停車にできるよ。
これにより横須賀線でのトラブル発生時も東海道線系統は運転できるし、
蛇窪を通る相鉄直通も現状の東海道線直通と同レベルの本数が設定できる。

>>687
同意
追い越し施設も無いんだからSS組み込み中の快速運転はナンセンスだよね
これからSS(品鶴線)にもっと多種多様な列車が入ってくる予定なんだから、
合理的な運用にすべきだね

>>688って以前から何回か話題に出るけど、
本格的に相鉄直通が始まったらこれしか解決方法が無いと思うんだよな
品鶴線の線路容量の増加に加えて川崎からの客も拾えるし、快速の所要時間も経路短縮で縮まるし、
かなり費用効果が高いと思うんだけど

まぁ土地買収がけっこう必要になるのが問題かな

そんなに過密化したって仕方ないね！日本は少子高齢化時代突入で、若者の人口減少も始まってるしね！あっ！大震災が来るなぁ〜

東北縦貫線が2013年
相鉄直通が2015年
東北縦貫が出来た時にどうなるかだね

だから大汐線が勿体無いんだってば。
相鉄を東京貨物ターミナル経由浜松町終点は？

これって、E231系の仲間か！？

http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/02/8000.html
http://2nd-train.net/2-topic/201202/892.html
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/02/80008006f8007f.html

羽沢〜鶴見〜浜川崎〜塩浜〜天空橋〜昭和島〜太田市場〜八潮〜品川埠頭
〜港南〜田町〜浜松町〜新橋〜東京〜(中央快速線)〜中野まで乗り入れ

>>690
少なく見積もっても500億ぐらい掛かるからやらんでしょ。

>>695
○羽沢〜岸根公園〜新大口〜○鶴見〜川崎新町〜○浜川崎〜桜本〜塩浜〜○天空橋〜昭和島
　　〜太田市場〜八潮〜品川埠頭〜港南〜○品川〜○大崎 　　
〜○田町〜浜松町〜○新橋　　　
○印快速停車駅　　路線に進展性のないモノレールは廃止

はぁ？

↑
アレレッ？新橋方面は港南から分岐ね

東京テレポート〜八潮〜太田市場〜昭和島〜天空橋〜塩浜〜桜本〜浜川崎〜川崎新町
〜八町畷〜鶴見〜岸根公園〜羽沢〜西谷〜(相鉄線)〜湘南台

テスト

>>623 >>625 >>629
＞小田原→東京→（山手線など）→新宿→新宿から再度ＳＳ
↑東京→新宿なら中央快速だろｗ

実は、表記されていない例外（裏技）が有る
湘南新宿ラインは新川崎→旧蛇窪信号場→大崎で品川を通らないが、なぜか運賃計算上は品川駅経由なので、
小田原→品川→（山手線など）大崎→大崎から再度ＳＳ
の場合、本則ではダメだが、運用上は品川−大崎間もグリーン車を使ったと見なし継続扱い

>>627
車掌はＪＲ社員で、検札より重要な任務が有るので、状況によって検札を省略する場合もある（書類上は「乗客の安全確保のため」ｗ）
グリーンアテンダントは業務委託（日本レストランエンタプライズ＝旧日本食堂）で、グリーン券検札が本業なので省略できない
特急は２時間遅れたら特急料金払い戻しだが、普通グリーン車にはその規定はなく、むしろ遅れた時ほどグリーン車はありがたい

>>628
自分で書いた文章をもう一度読もうｗ
JR東日本：車内料金＝事前料金＋￥250円、小田急：車内料金＝正規料金＋￥300円
※ＪＲの車内料金、事前料金は共に正規料金だが、小田急の車内料金は一種の罰則ｗ

グリーン券は、事前購入と車内購入とで250円の差があるけど、
事前購入のグリーン券(紙)って改札内では販売していないよね？
改札内でグリーン券を購入したいときって、一旦改札外に出してくれるの？
もちろんスイカやパスモは無しで。

>>703
有人改札で一言断れば、改札外に出してもらえる。
もちろん有効な乗車券類の提示は必要。

>>704
Thanks!
以前はホーム上のグリーン券売機でも紙のグリーン券が買えたのだが、
意味も無くなくなった。
ＪＲの怠慢だろうね。

>>705
Suicaグリーン券推奨だからね
そういう営業方針なんだろね

age

池袋で10両だと思ったら15両

平日と土日で変わるm(_ _)m

http://rocketnews24.com/2012/02/27/186995/

富山県・念願の自動改札機設置に県民「やったぁぁぁぁ!!」と歓喜 / 悔しがる隣の石川県民
http://files2.rocketnews24.com/wp-content/uploads/2012/02/toyama.jpg
東京、大阪など都会にお住まいの方はご存知ないかもしれない。日本を走る電車の中には無人駅であったりドアが手
動であったり、自動改札がなかったりする路線・駅が多数存在する。
「日本で最も住みやすい街」「環境がいい街」にたびたび名を連ねる富山の鉄道が、ついに自動改札機を導入するそう
だ。このニュースに富山県民は「やったぁぁぁぁ!!」と歓喜、隣の石川県民「何だと!!」と大変悔しがっている。
3月17日より自動改札機が導入されるのは富山のローカル線・富山地方鉄道だ。発表によると電鉄富山駅、立山駅な
どの主要17駅にICカード対応の自動改札が設置される。
富山地方鉄道は1970年代に定期専用の自動改札機があったそうだが、その後撤去。学生など若い世代では自動改
札機を使ったことのない人もいるだろう。
問い合わせたところ今度導入される自動改札はICカードの利用者に限るとのこと。切符での乗車は従来どおりの有人
改札での対応となるそうだ。完全自動対応ではない。また、JRではなくローカル線のみの導入ということにがっかりす
る県民も少なくない。だが、自動改札が出来ること自体に対しては「やったぁぁぁぁ!!」「マジで!?」「金沢ザマァ」などと喜
びを隠せないようだ。
対して、隣の北陸最大の都市・金沢市を有する石川県では金沢駅ですら有人改札。富山に先を越されたと大変悔し
がっている。

なお日本には石川のほかに徳島、島根、宮崎など自動改札がない県もいくつかある。知らなければ乗降車にとまどっ
てしまうだろう。記者もICカード非対応の無人駅で降りてしまい、有人駅まで引き返す羽目になったことがある。旅に
行く際は各地の鉄道事情も知っておきたいものだ。

参照元： 富山地方鉄道株式会社
http://www.chitetsu.co.jp/

やる気出せば、なんてことないよ

石原都知事が記者会見で女性専用車を問題視

男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を
石原都知事が都庁記者会見で問題指摘しました。

ぜひ記者会見の動画をご覧ください。
ttp://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

>>709
「自動改札の有無」が、「都会度」を計るバロメーターになっているんだろう。
スターバックスの有無とかと同じように。

９時台のドル箱快速逗子行き

小山ー蓮田 ノロノロでスピード感が感じられない
各駅停車のがスピード感があるような、

>>713
休日のみ運転の特別快速も似たようなものだよ

>>713
わざと快速を遅くして普通誘導

複々線区間が
外側急行線は都会路線
内側急行線は田舎路線

但し方向別複々線区間限定

相変わらずグリーン車のマナーがひどいな。
東海道や総武・横須賀は平和なのに
なんでここだけ違うのか。

民度が低いんだからしょうがない

グンマーは滅多に電車乗らないから
基本マナー知らないだけ

>>717
どうひどいのか一言でも。

>>717
自分の見たマナーの悪さはこんな事でしたね。
大宮発の小田原行きに乗ったらほとんどの人が隣の席にデデンと荷物を置いていたな。
駅についてもそのまんま、どかす素振りすら見せない。まぁこんなものかとは思ったけど。

>>721
それは荷物をどかさないと座れないのかどうかわからないと判断つかないな。
そもそも何であの2階建てグリーフ車には網棚がないんだ？
Maxや215系には棚があって荷物が置けるようになっているのに。
いつもグリーン車乗るときは大抵荷物が多いから仕方なく平屋室に乗るのだが
最近は乗り心地が悪くて辛い。

新幹線だとラッシュ時なんかはなるべく多くの人を座らせるために、
座席の上に鞄や荷物を置かないよう放送が入るね。

>>722
乗り心地が悪いのは、
ヨーダンパを外しているから？

>>717 他
自分が見たのは、2人で4席使って座席に足をおいていた。
混雑していても知らん顔だった。
あとは、酒飲んで大声で騒いでいる奴を見たことある。

>>717他
車内での行動様式がそもそも違う。
東海道や総武・横須賀：携帯端末か読書、睡眠。持ち込むのは飲み物程度
宇都宮・高崎(上野発着)：新聞か雑誌、文庫本読書、睡眠。持ち込むのは飲み物とつまみ・菓子類
湘南新宿ライン(南側民)：≒東海道や総武・横須賀　∵目的地は山手線の西側
湘南新宿ライン(北側民)：完全に非日常モード。マイカー文化をそのまま車内へ。
故に、座席を占有し、おしゃべり＆食べ物持ち込み。
∵目的地は都内だけでなく(オシャレな)横浜や鎌倉や湘南だから。

※埼玉＆ちばらぎ＆北関東３県民は、なぜか「横浜や鎌倉や湘南」の前に
”オシャレな”という形容詞を必ずつける。理由はよくわからないが・・・

>>724
それはあると思うね、前はあんなに乗り心地悪く無かったよ。
平屋グリーンは乗ったこと無いけど、さすがグリーンだねって思ったもの。

>>722
うーんあえて書くなら
隣の席のいすの上に。座席の前でも下でもなく。隣の座席を物置代わりにしてましたよ。

725+726を縦読み
マイカー車内で酒飲んで大声で騒いでいる

東海道と横須賀のマナーが東北、高崎より良いとか言う奴のが変。
どっちも変わらん。

確かに、東北・高崎線はひど過ぎると言う程ではないな。
湘南新宿ラインだけが特別悪いというイメージだな。

母親と5歳位の子どもがグリーン車に
母親は子どもを膝に乗せ一人分を購入

アテンダントがいなくなったら子どもを隣の座席に座らせ、アテンダントが来たら膝に乗せて、繰り返し、繰り返し、
これってOK？

混んでなければOK

うーん、電車内のマナーの悪さは電車の混雑ぶりと比例すると思うんだけどなー。
例えば、席を取らないと長距離立ちっぱになるって分かってる電車に乗る時なんか、皆席取りに必死になるだろ？
俺なんかは電車が混みそうな場合は真っ先に優先席に座る。優先席は一般席に比べて席が他の奴に占拠される確率が低いことが分かってるから
通勤路線のマナーの悪さがその沿線民の民度に左右されるとか言ってる奴は、「ユダヤ人は金の亡者。だから金持ちが多い」と言ってるのと同じだぞ

下りN'EXが代々木付近で立往生してるんだが何かあった？

踏切支障か？

山手線渋谷付近で人立ち入りで抑止みたい
代々木付近二つの踏切、ずっとしまったまま

駅構内を便宜通行させ始めたようだ

137：名無し野電車区 ：sage：2012/03/05(月) 17:00:21.72 ID: ckMGRRRyO (2)
渋谷で茶髪DQNが線路に降りて、駅員と鬼ごっこ
捕まれば悲惨な結果が待っているであろう。
おっ！捕まったようだ

>>737
賠償金いくらだろうなｗ

賠償金払える能力がないと見た

>>738-739
往来危険、威力業務妨害の疑いで任意同行。逮捕はあまりない。
そのまま一泊して拘留解除か、送検されても起訴猶予。

痴漢なら「示談金」という名の多額wのお金が動く。

なんでこの人は刑事の話と民事の話をごっちゃにしてるんだろう

行けー行け行けゴッチャマーン

始発駅で出発ギリギリになって大量に1号車に集結

渋谷駅線路内人立ち入り
構わずひき殺しておkなのに

横須賀線直通廃止にして池袋止まりにすべき

池袋新宿渋谷のどれかは込むだけだし、停止しなくていいよ。
恵比寿と大崎はとめていい。

穂腫

宇都宮線直通廃止にして池袋止まりにすべき

ってか「湘南新宿ライン」って名前なんやから新宿より北はいらんやろ。
痴漢するような田舎臭い玉人は埼京線使えばよい

>>749
もともと池袋や新宿止まりだった宇都宮線や高崎線が延長運転して湘南の方に行くようになったので
湘南新宿ラインなわけですけど、知らなかったの？ 情弱なの？

言っちゃナンだけど名前のイメージが良いから湘南新宿ラインになったんでしょ
湘南埼玉ラインとか湘南新宿埼玉ラインじゃちょっとね

しょうなんですか？

宇都宮発池袋行きが懐かしい

>>753
たまたま昔のビデオみて、石橋駅から115系で池袋行があって懐かしかった。

高崎発を毎時２本に増やしてくれ

>>755
遅延と運休だらけで嫌になるよ。
上野行きの方がいい。
by 宇都宮駅利用者

小山所属の211も5+5+5で池袋･新宿まで来てたな

>>756
同じく宇都宮利用者だけど、普段は使えても異常時には一気に上りは毎時１本だからな・・・
黒磯行きより少ないからなｗ

毎時３〜４本あったのが１本になるからその上野行きは激混みだしね。
去年の３月中なんかも酷かったね。

便利で快適な新幹線をご利用ください。

今日みたいに寒い朝はドア開閉の少ない快速がいいね
所要時間が大差なくとも通過駅があることでドア開閉が減るっていうのは立派なサービスだと思った

各駅に比べて早くなくても、減速・停止・加速の動作が減るだけでも快速の存在価値はあるね

>>760
じゃあいっそのこと２ドアの快速はどうかと
ドア数が少ないと寒風が入る機会も減るしいいサービスだ
ま、これが実現するためには、快速には全て特急型車両を導入することが前提になるが

>>762
それだと215系の快速アクティーの二の舞じゃないかな。
かといって、主要駅通過にすると利用できないし。

２ドアなんて乗り降りに時間がかかってダメ。
慢性的な遅延が生じる。

普通車に2ドアなんぞ入れたら暴動が起き兼ねんだろ？w

降り口、乗り口に分ければOK

普通に半自動ドア使用でいいじゃん

>>762
国鉄の上尾事件だっけを知らないから言えることだぞそれ

　毎日のように首都圏で繰り返される痛勤、いや通勤戦争。日本の鉄道ラッシュと言えは世界に類を見ない混雑ぶりで有名である。
　日々、満員の車内で足を踏まれ、揉みくちゃにされながらも文句一つ言わずに耐えてきたサラリーマン達。
　昭和48年3月13日、遂に彼らが通勤ラッシュに叛旗を翻し、国をも動かす大暴動「上尾事件」を引き起こした。

横浜12:16発の籠原行
ドアが開いた途端、後ろにいたはずの外人の友人兼通訳ババアが真ん中から突破

横浜駅は新宿みたいに横須賀線と並びを共通にしたほうがいい
違うとこに立っていて、実は並んでますと目で訴えるひと大杉

逗子1303発の宇都宮行
鎌倉から乗ってきた観光客親子が大声でデュエット中。
北関東の人間ってマイカーと公共の区別もつかんのかね。

>>771
必ずしも北関東の人間とは限らない。(もちろん可能性は高いが)

横浜で降りるかもしれないし宇都宮まで行くかもしれないし。
逗子〜鎌倉までの人も雀宮〜宇都宮までの人も同じ電車に乗るわけだし・・・それが湘南新宿ラインのスゴいところｗ

>>769
上尾事件前後の殺人的ラッシュってかなり人為的だよね。
人口流入も原因だが、国労の遵法闘争と国鉄幹部のなぁなぁ加減はひどかったそうだ。
俺自身は親父と祖父からの聞きかじっただけだけど。

その頃って東北本線も緩急分離できてなかったんだっけ？

　大崎から南の本数は増えないですか？
　大崎-大船間で構いませんから…。
帰宅時も昼と同じ15分に一本（ただ間隔がﾏﾁﾏﾁ）は厳しいです。
　

>>774
増える予定はないよ。
現状でさばけているから問題ないと認識されている。
今後は利用者が減るという予測もあるみたい。

>>773
高崎線の運転士は、国労ではなく動労だよ。

>>774
乗る客の大体が渋谷、新宿行くし、増やしても私鉄もあるしな。

>>775
出たいつものリーク社員
JR東ってコンプライアンスの欠片もないんだな

>>778
普段はクレクレ乞食活動してる鉄オタが何をぬかすかｗ

>>779
？

ダイヤ改正かな。
8分くらい発車が早まった

はじまったか湘南新宿ライン

>>779
まぁそれが２ちゃんの日常茶飯事。
情報出ればガセだリークだ。大騒ぎ。
なければ、ぼくのきぼーが花盛り。

籠原駅の増結作業見てると、あまりの手際の悪さ、遅さに愕然とする
30秒で快特三崎口行と快特浦賀行の連結作業をササッと完了する京急を見習えっての

>>773
緩急分離はとっくの昔にできてたよ。

(´∀｀|Д・)っ|)＜中の人などいない！

スタンプラリー景品キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


「ミドル賞」天賞堂製オリジナル真鍮キーホルダー

>>786
お！ついにスタンプラリー発送か。
当たるといいなぁ。
まあ、スタンプラリー自体が楽しかったんで、当たらなくても結構満足ですが。
またヤラナイカなぁ

逗子から黒磯までグリーン車の旅

難しいのかな？

>>788
やる気と根気ｗ

小山-沼津なら年に数回やる

4680Eの混雑なんとかならんのか？
今日久しぶりに乗ったけど、相変わらず宇都宮まで満席。

15両でもカオスな休日4100Yほどじゃないが、いつ・どこから乗っても混んでるんだよね。

その後の特快高崎行きが15両になったんだから、次はこっちの番・・・だといいが。
だけど、あっちは折り返しも湘新だけど、こっちは折り返しが上野行きだから面倒くさいのか？
車両運用の都合があるとはいえ、日中の古河止まりが15両であれが10両って言うのは納得がいかない。

京急線内での京成・北総車は郷土色ある車内広告が印象的だけど、宮ヤマ車にはそれがないな。
栃木・埼玉の地場企業の広告はあえて受け付けないようにしてるの？

快速アーバン、途中駅すっ飛ばしはありがたいんだが、ボックス席組み込み編成にあたる確率が低すぎる・・・
どいつもこいつも211系総ロングシート車ばっかりだ
普通列車ならばE231がかなりの確率でひっかかるので１，２号車のボックス席に滑り込めるのだが

あんなもののどこがいいんだ？

空いていればロングのほうが快適

>>791
私は4660Ｅに大崎から大宮まで乗ったが立ちっぱなし
10両は慢性的に混むのでは
そのせいで私も予定が狂っちゃった（そごう寄って20分後の川越行乗る予定だったが乗れずに引き返す羽目に）

>>788
理論的には、沼津〜黒磯が１枚のグリーン券で乗れるよ。

新都心がめちゃくちゃ混んでるみたいだけど、なにかイベント？

SSAでAKBのコンサート

春込も有ったから終日上下線込むぞ

>>798
新都心がめちゃくちゃ混んでるみたいだけど、なにかイベント？
湘南新宿ラインにもホームを作らないと客が溢れそうだよ。


くらい言わないとスレチになってしまうよ。
その場合は北行ホームをどこに作るか見ものだけど。

むしろ京浜東北と北与野だけでなんとかしてほしい

大宮発車→宇都宮・高崎が合流→新都心停車の段取り悪すぎ
せめて新都心の先で合流させりゃ良かったのに

>>798 >>801
新都心がめちゃくちゃ混んでるみたいだけど、なにかイベント？
湘南新宿ラインはホーム無し通過で快適！
上野方面 ＜ ザマアｗ

ちなみに、akb48前田敦子卒業だって ＜ ザマアｗ　　　　　　　　　　　　　　　　orz

>>802
駅名の通り、埼玉県さいたま市の新都心になる予定だったのだが、大コケｗ
前神奈川県知事は、さいたま新都心までリニアを引くつもりだったｗ

>>802
それでも大宮直後に合流するよりははるかにマシだけどな。

　首都圏の２大ターミナルである東京駅と上野駅を直結する「ＪＲ東北縦貫線」が、平成２５年度に開業する。
上野駅が終点だった宇都宮、高崎、常磐の３線が東京駅まで乗り入れ、東海道線と相互直通運転を行うことで利便性の大幅向上が期待される。
しかし、専門家は「広い地域のどこかで遅れが生じると、首都圏のダイヤ全体に影響が出る可能性がある」と指摘する。

　東北縦貫線は、混雑の激しい東京−上野駅間の京浜東北線、山手線と並走する形で建設が進む。
上野−御徒町駅間で２２年度に１９５％だった京浜東北線の混雑率の緩和が期待されるが、相互乗り入れのため、
茨城県内の常磐線の駅で発生した列車の遅れが、神奈川県内の東海道線や群馬県内の高崎線にも連鎖する恐れが指摘されている。

　さらに、列車ダイヤに詳しい工学院大学の高木亮准教授（電気システム）は、「いったん遅れると、なかなか解消されない可能性もある」と指摘する。

　ＪＲ王子駅付近で今年１月、沿線火災が発生した際には、高崎線と横須賀線などに
乗り入れる湘南新宿ラインの運転再開が、並走する京浜東北線など他線より約２時間遅れた。

　ＪＲ東は「東北縦貫線の開業で遅れがほかの路線に影響するのは仕方ない」としているが、千葉工業大学の富井規雄教授（情報工学）は
「開業までの間にトラブルを想定したあらゆるシミュレーションをすることが必要」と警告している。

　縦貫線開業に伴い、山手線品川−田町間にある約２０ヘクタールの車両基地「田町車両センター」が
５ヘクタール程度に縮小される。跡地は再開発され、山手線に約４０年ぶりの新駅ができる予定だ。

　ただ、高木准教授は「車両基地で約３０分の遅れを取り戻す効果があった。基地縮小で、こうした運用が難しくなる」と懸念する。
東海道線でトラブルが生じた場合、滞留する列車を車両基地に待避させ、品川駅で折り返し運転を行ってきたが、
この待避スペースが失われることになるという。

　これに対し、ＪＲ東は、途中駅で列車が折り返せるポイント（分岐器）を東京駅や品川駅に新設して、対応するとしている。

2012.3.25 00:49
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120325/trd12032500510000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120325/trd12032500510000-n2.htm

akbのなんか有名な奴が更迭されたらしい

akbなんかロリコン在日メガネの喜び組だろｗｗｗ

マスゴミにカネばら撒いてステマしてるから売れているように見えるだけ

>>805の記事の要約
常磐線は関東全域に迷惑をかけるカス

緊急時には全区間で単線並列の信号システムでバックアップさせるようにしろよ
今の昇進はインフラ的に脆弱過ぎるわｗｗｗ

必要最小限の投資でがっぽり丸儲けしようって
鉄道屋のやる事じゃねーんダよ。

>>808
常磐線は特急しか乗り入れない
>805の記事自体が運用を良く分かってない

新宿発の横浜方面の終電、もう少し遅くならないですか？
できれば2本、少なくても1本ほしいのですが。
さすがに23時前に終了はきつい…。

>>809
じゃあ運賃を値上げだな。

湘南新宿ラインは一時間に８本ほしい

>>811
23時前とは言うけど、
現状山手線から品川で東海道横須賀への最終接続も新宿発23:30ごろだからそこまで早いわけじゃない。

というか数年前までは本当に昼間だけの路線だったな。
新宿→横浜の平日最終が16時で、横浜→新宿の朝一は7時すぎでその次は9時台とかねｗ

>>813
そんなに客いないだろJK

今乗ってた横須賀線、後続乗り換えの案内を東北線直通と言ったのでちょっと驚いた

>>814
池袋・新宿の改良で劇的に変わったね

東北本線直通宇都宮行き

なんか新鮮な感じ

>>815
年配の車掌さんなのかね？

30代以上で沿線に長く住んでる人は結構「東北線」って言ってる気がする。
別におかしいとは思わないけど、この路線(東北本線)にお世話になってまだ短い俺からすると一瞬違和感を感じる。

正直、「宇都宮線」よりも「東北線」の方が言いやすくない？
愛称付けさせた元凶と噂の栃木県民の俺でさえ時々思う。

そりゃ鉄オタの詭弁に過ぎん。

年配者を引き合いにしてるが
むしろ東北線って言うと”京浜東北線”と間違われるぞ。

路線名を言って何が悪いんだ。

>814
とはいえ、やはり湘南新宿の新宿発南行最終が23時前というのは早い。遠回りの品川乗り換えでも2330頃なのも問題。
深夜は池袋や新宿から横浜方面の足が私鉄も含め案外不便なんだよね。

お陰で2440発の平塚行きかな中深夜急行バスは、連日乗車率がいい(苦笑。

先進国の首都で24時間運転していないのは日本だけ

>>813
北行、南行あわせりゃ8本走ってんぢゃん

>>820
小田急は藤沢に関しては2335が最終だからねえ
小田原と藤沢それぞれへの最終が同じという点では東海道とカブる
東海道も小田原行きの後に平塚止まりがあれば・・・

>>820
だよね
それでいて小田急や東急のライバル路線だなんて
ちゃんちゃらおかしいぜ

>>820
別に新宿発の南行や東海道の終電だけが極端に早いわけでもないんだが。
単純に横浜までなら新宿0時20分ごろで十分間に合う。

湘南新宿もメインルートでもないし、神奈中の深夜急行が盛況にしても
所詮はバスで裁ける程度の乗客しかいないわけで。

房総ローカルを見習って4時代に始発を出せよ

強風で遭難しました

新宿→逗子に花金運転希望

せめて横総みたいに分離運転してくれたらなぁ…

横須賀線直通
大船で5分遅れ

東海道線は待ってくれなかったm(_ _)m

>>829
現状分離運転したら湘南新宿ライン上野行＆湘南新宿ライン品川行になるからなあ。
新宿で分離するなら5・6番だけじゃ無理。

赤羽以北、西大井以南で完結する需要もあるからそれでも運休よかいいんだけどね＜上野、品川行き

赤羽・武蔵小杉出てからの上野・品川強制連行がなければそれでもいいんだけどねえ。

>>825
貴方は南側の利用者じゃないでしょう？バレバレ。

横浜駅が最終目的地な人なんかほとんどいない。
そりゃ新宿020頃でも横浜駅までは確かに行けるよ。ただチンタラ各駅停車
ばかりで所要時間がエラくかかる上に、横浜から先の交通機関がもう無い。
横浜発の各線は山手線沿線以上に、終電が遅いのにそれらに間に合わない。
渋谷発の東横線沿線ですら、都心でも所によってはJRで横浜まで行って、
上り日吉や菊名最終で折返した方が遅くまで居られる場合があるほど。
(そのためか、終電近くにも横浜発上り急行がある)

神奈川県民の感覚からすると、東京都内の店や電車って朝は遅く夜は早いな、
って感じる時が多々ある。特に都心の店で19時閉店て早すぎと思う。と思うと
開店が10時過ぎとか昼過ぎとかあり得ない。
そして都心の電車は乗換え距離が長すぎでノロすぎる。神奈川だと快速・急行
特急他、何と種別がついてようと、どれも当たり前に使うからね。

神奈中の平塚行き深夜急行が盛況って、半端じゃないよ。
当日うかうか発車直前に行ったら、すでに補助席までびっしりで
座席無しで乗車お断り有りだからね。そのために深夜急行では
珍しく1カ月と1日前からの予約可能になっている。
町田・本厚木線も毎日運転に昇格したしね。

御意。
横浜より先まで行ってナンボだよな。
新宿2329の大船行を新設して欲しい。
横須賀線の東京2335発の振り替えでもいいから。

何処に住んでるか知らないけど
もっと都内に近い所に住めば良いんでない？

おぉ、その手があったか！！
早速明日都内に引っ越すよ！！

おまえ天才だな！！

ただ単に長時間乗車しただけの乗り鉄だろ

>>836
お前の話はつまらん！

東海道、横須賀線が走っているのだから
そちらに乗ればいいだけの話。
湘南新宿ラインによって、東海道、横須賀線利用者から
優遇しすぎとのクレームがあまりにも大量に来て驚いたらしい。
さらに、遅延の代名詞というイメージを持たれてしまった。
利用者ならばわかると思うが、
南側は東京口の方が圧倒的に利用者が多いのだから、
振替になることはありえないだろう。

>>834
感想文乙。

>>840
というか、所詮湘南新宿ラインって東海道横須賀で1時間2本ずつしかない間借りの枝線なのにね。
営業上は大事かと思われているのかもしれないが。

東北本線の遅延とか東海道本線の遅延とか有ってダイヤの立て替えが大変。
長距離客はお客様だし。

大崎、品川の２回乗換になるので
東海道、横須賀線は湘南新宿ラインの代わりとは言い難い

>>841
当初は営業に力を入れていたけど、利用者が頭打ちになり、
>>840が言っているように負のイメージを持たせてしまったので見直したんじゃないかねぇ。
上にレスがあったけど、現状維持はしてくれるようだから救いにはなる。

>>844
社員乙

>>844
だから東北縦貫線を作ってるんじゃないか

利用者頭打ちっていうけど休日朝の快速逗子行見てると
満員で乗りきれなきゃそりゃ頭打ちだわって思った

遭難フラグまだ？

午後計画ウヤやるんかい？

湘南新宿ラインは、強風が見込まれるため、一部列車が運休となっています。１６時頃から終日運休となります。

東海道本線
東京ー熱海　運転見合わせ　１６：３０−
遭難新宿は終日ウヤ

東海道　東北本線　高崎線　強風雨　運転見合わせ　１７：１０−
遭難新宿線　終日ウヤです

>>836
長中距離の話を始めるとたいがいあなたみたいな突っ込みが来るんだけど
そうそう社会に出て何年も経つとそんなに簡単じゃないのよ。

近くに住み変えると翌年地方支店に異動されるのがテンプレ

スタンプラリーあたった人は>>786しかいないのかな

湘南新宿ライン宇都宮行き
久喜を過ぎた辺りから1号車で酔っぱらいがトイレを蹴りまくり
大声出して暴れまくり
車掌は3度注意

酔っぱらいは間々田で静かに降りて行きました。。

湘新って民度低いな

>>856
そんなのどこだって一緒。
こういうの見ると東海道・横須賀民が真っ先に「埼玉ｗｗｗ」とか「群馬ｗｗｗ」とか言うのが目に見えるが、
そういう輩に遭遇するかどうかの問題なわけで。

それとは関係ないけど、、その路線でヤバい奴を見かけた＝その沿線は民度が低いとか決めつけるようなことはやめてほしい。
神奈川民ってどうしてすぐ埼玉を見下すのさ？
横浜・川崎以外は大して変わらないじゃん・・・

神奈川コンプレックスなの？
少し落ち着いたら

東海道線のってる時に川崎からでかい声出して独り言しゃべてるヤシに出くわしたがな
まあどちらかと言えば上野発着の電車のほうがまったりしてるイメージはある

どっちがどうとか言うつもりはないけど、
休日に昇進のグリーン車を占拠して宴会やってる家族連れを見ると
向こうは車社会なんだなぁ、、とか思う。

横浜付近のナマポ在日連中も大概だけどな
グリーン券無しでただ乗りして逆切れ暴力
しょっちゅう見掛けるわ

>>861
要するに旧来のG車利用者以外みんな馬鹿

>>856は湘新の民度の低さを指摘しただけで
誰一人「北関東人は民度が低い」って書いてもいないのに神奈川叩きとか、
北関東人の南関東コンプレックスって本当にあるんだな
こういうのって田舎の村社会そのものなんだけどな

それ自体が南対北の対立を煽ってる愉快犯だろ

あ、お前もか

>>860
休日の利用状況に何を期待してるのかわからないが
休日は家族連れ等のお出かけ系が主たるお客様、平日の気分で乗っても仕方ないよ。
まぁ自分が家族連れで乗ったらたぶん同じ事するんでしょうけど。

現状のグリーン車を以前のような敷居の高い乗り物として東が見てないので仕方ないしな

Gのマナーが悪いとかいっても悪くしてるのは利用者よりも東だしな。
勘違いするなよ。

231のイスが硬くて堅くてダメだわ
211は厚くてフカフカ！

それは後期タイプだろ
211でも基本編成で大外れの煎餅あるぞ

>>867
あの座席は長時間座っていると、ふとももが痺れるね。
人間工学を考えていないのかな？

E701の盛岡カラー
紫のシートは渋い！

痺れるのはお前さんがピザなだけ

>>869
太ももが当たらないように座れば全然問題ない
211系ロングシートで上野から黒磯まで行ったらすごく疲れたが
E231だと腰をちゃんと支えてくれるから疲れなかった。

座席に深く腰掛ければ問題はないね
ただ背筋が垂直に伸びすぎるのでそっちが辛いかもｗ

立ってろ

酒に酔い駅で全裸…広島国税局職員逮捕

広島県警安佐南署は１１日、駅のトイレ付近で全裸になったとして、
公然わいせつの疑いで広島国税局職員亀井学容疑者（５９）を現行犯逮捕した。

安佐南署によると、亀井容疑者は「裸になったことは間違いありません」と
容疑を認めている。当時は酒に酔った状態だった。

逮捕容疑は１１日午後９時５分ごろ、広島市安佐南区にある新交通システム
「アストラムライン」の伴中央駅構内の男子トイレ出入り口付近で、通行中の
男性会社員（２０）に全裸を見せた疑い。

男性が１１０番し、駆けつけた警察官が取り押さえた。（共同）

［2012年4月12日6時18分］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120412-932586.html

>>874
そうする
運転台の真後ろで

早朝濃霧で遭難しました

横須賀線直通快速
宇都宮線直通快速

あまり早くないとか？

>>878
同じじゃん

>>878-879
各停と所要時間ほとんど同じだから無意味
湘新は全部各停でよい

そして等間隔にすれば利便性大幅アップ１

大宮〜赤羽間で、特急あかぎを追い越しました！
早い速い普通逗子行き

浦和停車になったら遅くなるんじゃね？

宇都宮線の快速は遠近分断だとなんといえば

>>880
湘南新宿は宇都宮高崎区間は各停で良いな

E531特別快速乗車
速い速い！

>>884
ドアが開かない分遠近分離にはなるらしいが、さすがに遅すぎる・・・
大宮小山45分とか各停とほとんど変わらんだろ。

だけど、俺みたいな田舎者を隔離するためにも快速は必要だと思う。

>>885
どうしてそうなる？
北関東の田舎者が湘新大好きなことが分かって上野行きの快速を湘新にシフトしたのに。
実際に乗ってから言えよ・・・特に休日4100Yとか。

全区間各駅の等間隔ダイヤの方が良いよ
先発先着の原理だ。

今の10分+20分の30分サイクルより、
15分均等の方がいいのは間違いないね。

10分均等になればもっと便利なんだが・・・

踏切で見てると日中混んでるのはだいたい快速
上野口にも快速復活させて快速は本数倍に増やすべき

所要時間が普通と変わらないのはただの怠慢で快速廃止はお門違い

踏切で見てとか笑う所だろ

実際乗ってみても快速＝東海道系統のほうが平均して混んでるけどね
まぁこれは南側での話しだけど
普通＝横須賀系統は確かに多少混んでる車両はあるけど、階段付近だけだし

しかし南側では昇進は不評

>>891
踏切だと何か問題でもあんの？

>>894
それすら分からないとは・・・

>>895
あなたはわかるんですね
俺は馬鹿でわからないのでぜひ教えてください

>>887
その列車、池袋新宿渋谷横浜鎌倉方面に行きたい人が乗る湘南新宿ラインと、
速達性を求める快速を兼ねてるから混んでるんでしょ。
快速と湘南新宿ラインの役割を分離して、本数の多めな上野行きの１本を快速に
湘南新宿ラインを普通にしとけば客が集中せずそんなに混まないだろうよ。

そもそも湘新大好きは埼玉民も同じ。
乗客多いのに快速通過駅で１時間に１本しか湘南新宿ラインが来ないというのは
あまりにも不遇すぎる。

>>897
でも、湘新の需要が高いから快速がそっちに変わったわけで、そっちの方が便利(と感じる人が多い)のは今の混雑を見ても明らか。
混雑緩和の観点では快速を上野行きにするっていうのも妙案かもしれないけど、
『本当は』湘新各停を宇都宮・高崎各線で各1本ずつ増やせれば全てが丸く収まるんだがねえ・・・(実際はダイヤの関係で難しいだろうが)
「赤羽から埼京線乗ればいいじゃん」って言う人もいるけど、乗り換えなしってのはやっぱ便利だよね。

>>897

＞そもそも湘新大好きは埼玉民も同じ。
お前沿線住人じゃないだろボケ

ダメトロがF直開始してその分ゼロサムでY直減らして
東上西武沿線からブーブー言われているのと同じだ

だれも新宿方面（特に以南）なんか望んではおらん

>>899
俺は東上も西武も使えるとこに住んでるけど、新宿はおろか池袋にも行かねーよ。
そもそもトンキンが大嫌いだからｗ

在日乙

北海道陸別町で、廃線になった鉄路１．６キロでディーゼル列車を
運転できる体験コースが登場する。１回２往復、運転距離は６．４キロ。
企画した町商工会によると、列車の運転体験では「日本一の長さ」だ。

　商工会運営のふるさと銀河線りくべつ鉄道が、２００６年に廃止された
第三セクター「ふるさと銀河線」（池田町―北見市）の線路や車両を使う。
すでに旧陸別駅構内での運転体験「Ｌコース」（５００メートル、２万円）などがあるが、
駅構外を走る「銀河コース」（３万円）を新設する。

　銀河コースは山あいの林の間を走り抜け、陸橋をくぐる。最大で時速２５キロまで
出せる。車両は、漫画家松本零士さんの代表作「銀河鉄道９９９」のキャラクターの
メーテルや星野鉄郎が描かれた列車も使う。安全確保のため、Ｌコースの運転体験が
あることが条件で、運転中はりくべつ鉄道の運転士が同乗する。

http://www.asahi.com/travel/news/TKY201204160353.html
http://www.asahicom.jp/travel/news/images/TKY201204160359.jpg

>>899
いやいや、思いっきり沿線ですけど
何でそう思ったんだ？

>>900
川越ﾀﾋ（凡川越）ｗ　・・・　遠っ

>>900
お前は鉄道ゴミ溜め施設の方が合ってる

211をE233で全て置き換えたあとも、
湘新はすべてE231のままですか？

いや、なんの不都合もございませんが

>>906
ヨーダンパが付くから、俺はE233に変えてもらいたいんだが。

貨物線はピッチング・ヨーイングともすごいからE233のほうが・・・

大宮出たら緊急停止

立ってたらコケる

>>906
グリーンの揺れはE233の方が少ないね。以前はE231も良かったんだが
ヨーダンパ外しだしてひどくなったな。台車についてるあんな棒くらいで結構違うもんだよ。

ヨー・ピッチ共ゼロのボルスタ付き台車を使っている京急は勝ち組！
ttp://www.ne.jp/asahi/davinci/code/history/jiko/index3.html

横浜以南の130キロ運転まだかよ？


京急（）笑

宇都宮･横須賀線と高崎･東海道線の違いを一つ挙げるとすれば宇都宮･横須賀線は赤羽以北は線路戸籍上全部東北本線なのに対して高崎･東海道線で線路戸籍上の東北本線は大宮〜赤羽のみ。

高崎線は大宮〜上野は東北本線に乗り入れ？

宇都宮線より高崎線のが優遇されてる？

>>914
高崎線の大宮以南は線路戸籍上は東北本線だから乗り入れ。

今日GAにおっさんがキレてた
「何で車内販売でSuica使えないんだ！
グリーン券買うときはSuicaしか使えないようにしてるくせに、車内では逆に現金しか使えないようにするってどういった了見なんだ？！
お前のとこは新幹線でも踊り子でも車内販売でSuica使えるだろ！
普通電車だからって客を差別してんのか？！」
だってさ

理論武装オナニーの鉄オタだな

ダイヤ的・運賃的な差別ってのなら激しく同意だけどw
Felica決済が出来るHTって、安くても20万円台だから、
定員180人で導入するのは無謀の極み

しかし、キレるほどの事かね？

>>916
どんどん切れていい。

ついでに改札内で紙のグリーン券を買えないのも、切れてください。

黒磯駅構内でグリーン券買えないのもきれていいのかしら？

>>919
あれは何とかしてほしいよね。
Suica限定にしてる理由は何だろう？
ＩＣ専用改札機みたいに中身が簡略化されてるのかね。

>>921
土曜・休日の逗子駅。
観光客でバスターミナル側の改札は結構混雑する。
しかし清算機は１台しか無い。
当然清算機の前は行列。

１番線ホームにはSuica専用グリーン券買機が２台に対して、清算機が１台。

もうね、馬鹿かと・・・

>>918
スイカを推進するなら、それ位はして貰わんと困る。

湘南新宿ラインて下りの最終もう少し本数増やせねーの？
新宿から乗って11時台一本もないとかマジで使えねー。
山手線で品川乗り換えめんどくさいしなにより東海道線の混みかたが異常。
苦情レベルだろ
JRも少しは考えろよ

また終電ネタか。
いつも飽きないな・・・

湘南新宿ライン優先にも切れていい？
川崎から下りの東海道線に乗ったらやけにノロノロ走る、１０分近くかけて。
そして横浜に着くと５分停車（ダイヤ上）。なぜだ？と思いきや、湘南新宿ラインが先に行くのね。
また、別の日に延発４分って、湘南新宿ラインが遅れているって。
河津桜ミニ行った帰り、平塚駅始発の湘南新宿ラインが先に出発。

またアスペルガー池沼の自演か

>>913
厳密には、赤羽ではなく田端信号場駅構内（上中里−田端間）

>>916
普通グリーン車のグリーンアテンダントは、JR東日本社員ではなく外部委託（NRE＝日本レストランエンタプライズ）だから
Suica/PASMO 精算を使うとコンビニなどと同じ扱いになり、NRE側に手数料が発生してしまう

>>917
クレーマーが日本を壊していく　・・・

>>919-921
小田急・東武・西武・・・顧客を大切にしている大手私鉄は現金で特急券購入できる
ホームで現金扱いできないのは、旧電電公社のテレホンカードと同じで、独占を利用した傲慢経営！
黒磯ホームに券売機がないのは知らなかった

>>926
湘南新宿ラインの方が本数が少ない（２本/h）から
北側では、日中の上野方面ガラスキ時間帯でも新宿方面は積み残されそうなほど混雑
てか、何時頃？　土休日or平日？
縦貫線開通したら、改善されるのでは？

営業上の考え方が違うだけだけどね。
私鉄だとSuica/PASMOはそれぞれ決済手数料引かれる。
SFは物品以外にあまり使ってほしくないよね。
単にFelica対応券売機が高いってのもある。

JR-Eは自社内決済だから、電算のキャッシュフローから出し入れするだけ。
券売機を硬貨不可にすれば、金庫管理と釣銭補充が不要になる。
破壊件数が多いせいかホームでの現金扱いには異常に慎重。

券売機から現金回収・小銭補充が面倒だから

Suica使えないってのはかなり意外だな。
確かSuicaが浸透してない北東北の特急とかでもSuica使えるんじゃなかったっけ。
てっきり多少端末が高かろうが営業戦略上使えるようにしといてあると思ってた。

JR湘南新宿ライン下り線で運転手が停車の北鴻巣駅をスルー
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1335097952/

マジ？

>>930
そういう理由なのか＞現金払い不可
でも、現金が使えないって言う理由で何回550〜950円を取りこぼしたんだろうか？
実際、俺も何回かあるし。

そんなあなたにはモバスイ

顧客を大切にする私鉄は、仮にコスト高でも現金対応
ＪＲや旧電電公社は、上から目線で顧客をバカにしている
電電公社民営化後、ＮＴＴ東西は「左遷組」DoCoMoに完敗ｗ

>>936
私鉄は余剰人員が多いからねぇ。

自販機・券売機の小銭管理って結構メンドイ。
だいたいが券売機類って預り金と釣銭準備金の金庫が別なんだ。ATMみたく。
JREだと芝浦自販やネッツのカスタム機だったと思う。グローリーはなかったかと。
鉄道会社の運用は知らんが、うちの会社だと釣銭切れの時も予備金庫と丸っと交換。
回収して、機械の売上をそこで〆て現金を満タンにして準備しておく。
良くないハナシだけど変造硬貨も割と入ってくる。

で、私鉄は普通グリーン車運転してないよね。
特急券だけなら金額も本数も分かってるから清算対応もルーチンでできる。
額面一種類だけってのもあるけど、ホームライナーは現金販売だよね。
極端な話、始発やターミナル駅なら定員×発車本数分の現金と対応人員準備しなきゃいけない。
普通車だとほとんど売上読めないと思うんだ。

硬貨詰まりだの釣銭なしで買えなかった→車内料金なんてなったら目も当てられないし、
金庫抱えてホーム⇔改札の回数が増えるほど事故も起きやすくなるし。
思いつく限り書いたけど、この辺りで現金客は多少取りこぼしてもOKってしたんじゃないかな？

ホーム券売機→釣り銭管理ﾏﾝﾄﾞｸｾからIC専用
車内販売→端末高いから現金専用

どんだけ身勝手なんだｗ客のこと1％も考えてねぇじゃねぇかｗそりゃおやじもキレるわけだわ

>>939
もうね。みんなでキレようぜ。

>>939
最近、suicaが使える手持ちの精算機を駅の売店で使うようになったから。
そのうち車内販売にも使い始めるだろうね。

750円や950円を払ってまでグリーンに乗りたいという気持ちが分からん。
大船⇔新宿を通勤で湘南新宿使っているがどんなに疲れていても座れなくても俺は普通車しか使わない（同僚はグリーン使って一杯やっているみたいだが）。
>>926が文句を言っていたが湘南新宿が先行列車との間隔詰まり過ぎていて遅いのも結構ある。
大船7時15分発高崎行快速→新宿8時7分着（所要52分）
大船7時22分発宇都宮行普通→新宿8時15分着（所要53分）
大船7時30分発籠原行快速→新宿8時24分着（所要54分）
大船7時43分発小金井行普通→新宿8時35分着（所要52分）
大船7時50分発高崎行快速→新宿8時43分着（所要53分）

快速が駅間で時間調整しながら走行するなら戸塚⇔大崎の間、全駅停車させろと思うよ。

浦和駅に停車するのは２０１２年１０月あたりから？

>>942
昔は同区間47分の快速もあったね。大船7:37発で着時間は今と一緒。

快速は乗り入れ路線が多いから、快速運転することで所要時間にバッファを持たせているんでしょ
普段は遅いスジでも、遅れた場合前に先行列車がいないタイミングなら簡単に定時に戻せる

>>942
ラッシュ時は戸塚〜蛇窪はスカ線と並行ダイヤしないとスカ線が更に減ってしまう。
小杉であんなに乗ってくる以上これ以上の本数減は厳しいし。

山手貨物線パンク状態？

>>942
ラッシュの影響でスカ線と並行ダイヤにするなら東急田園都市線の準急みたいに全駅停車にした方通過駅利用者も乗り換え不要になっていいと思うけどね

>>942 >>948
＞快速が駅間で時間調整しながら走行するなら戸塚⇔大崎の間、全駅停車させろと思うよ。
同意　湘新は全て各停でいい

>>942
グリーン使う気持ちがわからなければわからなくていいんですよ。
人それぞれの考え方ですから、ちょっとの贅沢至福の時間って気持ち次第ですからねぇ。

入院費用よりグリーン料金の方が遥かに安いw

挙動不審な池沼とか満員なのにぶつかっただろっ騒ぐヒステリーババアとかいるから金があるならグリーンに乗りたいな

湘南新宿ライン、今日4/27(金)も遅れたｗ

宇都宮行きが大幅に遅れた場合は、小山車両センターから下り（北行き）臨時便（又は回送）を出して、折り返し宇都宮発に充当
小金井行きも同様
小田原行きが大幅に遅れた場合は、国府津車両センターから下り（南行き）臨時便（又は回送）を出して、折り返し小田原行発に充当
平塚も行き同様

今日のグリーンアテンダント、見習い
ぽっちゃり系で、名札に初心者マーク付いていたｗ
後ろから指導員(？)が付いていた
指導員は黄色いスカーフ(？)を首に巻いていたが、初心者はネクタイのように締めていた
柄は同じだが、別物？　兼用？

>>953
私鉄ならすぐに手配するだろうが・・・諦めるしかないなorz

台風来て湘新カットになった日でも(運休分を)上野行きに振り替えとかもせず、小金井〜宇都宮毎時1本だぜ。
震災の時はさすがに宇都宮〜小山折り返し(小金井・小山で小金井始発上野行きに接続)やってくれたけど。

隣の爺さんこの世のものとは思えないほど息臭い(´･ω･`)

お前がこの世のもので無くなれば無問題

今のダイヤに大宮-横浜間のみのの湘南新宿出来ないかな。

>>958
旧蛇窪信号場路線容量が厳しいと思うが、クリアできるなら大宮ではなく
上野折り返し宇高線各１本/h（計２本/h）を湘新横浜行きに変更希望

そろそろ次スレ

横浜折り返しは非現実的では？
大船まで行くんじゃないかな？

>>958
便利で本数の多い京浜東北線をご利用ください。
そして二度と湘南新宿ラインを使わないでください。

湘新快速だと、宇都宮から大宮までほぼ1時間だもんね
宇都宮と大宮って近いんだなって錯覚するくらいの速さ
この区間が一番コストパフォーマンスがいいのか

湘南新宿ライン急行逗子行きです。
停車駅は大宮、大宮から終点までは各駅に止まります。

>>963
それは準急w

>>960
南側は、横須賀線経由大船折り返しだろうな

>>958-961
日中の北側（大宮側）、上野方面はすいているが湘新はアホ混み
日中の南側（横浜側）、湘新はすいているが東京方面は混雑

日中の北側（大宮側）、宇都宮線・高崎線上野方面各１本/h（計２本/h）池袋折り返しに変更希望
湘新は全部各停でいい



次スレよろ

>>965
自分勝手な奴だな。
どっちにしても湘南新宿は大宮-横浜の間を池袋、新宿、渋谷と通る前提だから、北行きの池袋止まりは意味不明。

混雑してるのに、なんで日中のある特快が１０両なの？

経費削減して、株主に利益を還元するため

小田原からの湘南新宿ライン、どうして夕方は４番線（熱海方面のりば）から出るんだよ、紛らわしい。
毎日乗り損ねる人を見る。

あと小田急と競合の意味合いがあるのに、どうして国府津や平塚で止めるんだ。
また、特別快速ならまだしも快速だとほぼ各駅停車だから、これで小田急への競合になるのかよ

>>969
湘南新宿ラインはそもそも小田急の影響を受けない対茅ヶ崎・平塚の輸送がメインで
小田急との競争があるとしても小田急が比較的手薄にしている対藤沢がメイン
対小田原は張り合っても勝てないのでそんなに重要視されてない

武蔵小杉駅開業もそうだけど他社線に乗り換えていた乗客の囲い込みが湘南新宿の目的だと思う

快速宇都宮行きが来ました。
満員。

10両。。。

混んでるのが嫌な人は上野系統のるから心配ない

>>972
15時頃のと17時頃のだけは10両なんだよね＞快速宇都宮行き
どうして混む時間なのに10両なんだが・・・

17:35新宿始発ほむたんとちぎ復活汁！
久喜まで500円！古河小山石橋は900円！

どーしてなくなった…

グリーン車をご利用くださいってことでしょ
南側の湘南新宿ライナーも年々削減されているし

グリーン車は東の増収に協力するだけだから絶対に乗らん
中央線や常磐線の在来特急100km未満自由席で速達効果あるなら金払う価値あるけどね

>>977
JRを利用するのは良いとして
駅ナカやNEWDAYSを利用したり、Suicaに電子マネーがある状態で保持するのも増収に寄与するから、やめた方が良いね

大回り乗車も認められているのだから、最短経路で目的地に行くのも増収に協力するだけだからやめた方が良いな

>>977-979
脱束乙

>>976-979
JR-Eを鉄道会社だと思ったらいかん。あれはもうコングロマリット。
人口減少で乗車総員は減っているので、鉄道事業外収入にシフトと株主総会でも明言してる。
万単位の乗客を獲れるなら新線も整備するし、新車も投入する。
そうでない場所はサービスを画一化・マニュアル化してコスト削減に努めるってさ。
一株主より。

>>981
私鉄でも大手だと鉄道専業というところはないけどな
JR東日本だけが他社と違って鉄道事業以外に精を出しているというわけでもない

>>981
だったらNRE系列の駅蕎麦をさっさと切ってくれよ！
あんなクソまずい蕎麦だったら別テナント入れた方がましだろ！

>>970
張り合っても勝てないの？
新宿〜小田原はロマンスカーよりもＳＳの方が速いじゃん

>>976
んなことはグリーン車も増結してから言え

>>984
小田急もJRも競合しない中間駅の客を重視した方がよっぽど良いと考えてそう

>>982
東急あたりだと鉄道事業は大体全体売り上げの1割ぐらいだっけ・・・。

>>984
新宿〜小田原直通の本数もロマンスカーの方が多いけどな。

新宿〜小田原のみの移動であれば小田急一択だな。
池袋以北からの移動であれば湘南新宿の選択が増えるだろう。

>>972 >>974 等
湘新は15連に統一してほしい

>>973 等
赤羽以北完結と横浜以南完結を除けば、上野・東京・品川方面と池袋・新宿・渋谷方面需要は重複しない

>>976-983 等
Suica・系列そば屋・コンビニNEWDAYSなどによる独占は、グループ企業利益には寄与するだろうが、利用者視点ではどうかな？
狭義の鉄道事業は独占禁止法対象外だが、エキナカなどは灰色
むしろ積極的に公開して、家賃収入重視への転換を希望する

>>985
禿同
朝ラッシュは別として、土休日に満席とかあり得ないｗ
土休日割引は止めていいと思う
６本/hにすれば、ほぼ解決

>>987-988
東急・西武（コクド）は、不動産部門が本体で、鉄道部門は不動産のインフラ整備に過ぎない
小田原・藤沢−新宿のピンポイントなら小田急優勢だろうが、東海道線沿線−池袋以北なら乗換のない湘新優勢



次スレ立てお願いします m(__)m

駅の蕎麦屋は国鉄時代に雇ったクズどもの
大事な天下り先だから追い出すのは無理だよ。

次スレたててきます

>>990
国鉄時代に雇ったクズどもは清算事業団が引き取ってくれました
訴訟でゴタゴタあったけど再雇用ガン無視ですｗ

次スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン41【宇都宮高崎】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336008415/

連続投稿に引っかかったので5以降は誰かお願いします

>>993 ＜ 感謝 m(__)m