☆★東急目黒線スレ19　がんばろう！日吉☆★

次スレは>>980 前後で立てよう！

◆前スレ
☆★東急目黒線スレ18　冷房強化でお願い☆★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274368407/

◆過去スレ
☆★☆目黒線〜日吉延伸〜☆★☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076548578/
☆★目黒線スレその２〜新横浜延伸？〜☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094653564/
☆★目黒線ｽﾚその３〜急行運転は来年度？〜☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113498349/
☆★東急目黒線スレッド その４☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136886363/
☆★東急目黒線スレ４　〜ムサコからムサコへ☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149837645/
☆★【急行】東急目黒線スレ６【始めます】☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152592358/
【地下区間】東急目黒線スレ0007【おせーんだよ！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156296770/
☆★東急目黒線スレ8　急行運転利用者大変☆★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159810506/
☆★東急目黒線スレ９　急行田園調布通過☆★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169130215/

☆★東急目黒線スレ10　大発展武蔵小杉☆★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179647456/
☆★東急目黒線スレ11　車両は全て平成生まれ☆★
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187760793/
☆★東急目黒線スレ12　線路は日吉へ☆★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203237269/
☆★ 東急目黒線スレ13　6月22日吉延伸 ☆★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210161997/
☆★東急目黒線スレ14　目指せ！新横浜☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214563755/
☆★東急目黒線スレ15　相鉄よ来い！☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226393991/
☆★東急目黒線スレ16　目指すぜ新横浜！☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239523678/
☆★東急目黒線スレ17　鍵握る武蔵小山☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258382067/

◆関連スレ(東急)
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド98
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303934798/
東急田園都市線part74
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303974778/
東急大井町線スレ 201
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296625775/
東急電鉄 池上線・東急多摩川線スレ　20運行
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297691676/
【東急？】こどもの国線Part7【横高？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303254521/

◆関連スレ(直通先)
埼玉高速鉄道＆東京メトロ南北線[N-18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295593979/
+++春日+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-12+++
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303482573/
【都心直通】相鉄-JR東/東急直通18【東部方面線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298371678/

1乙

以下の話題はNGでいいんじゃね？

・急行廃止
・急行増加や特急新設
・急行の武蔵小山、田園調布、多摩川通過
・普通の元住吉、新丸子通過
・田園都市線の大井町線〜目黒線乗り入れ
・多摩川線への目黒線乗り入れ
・武蔵小山駅急行停車によるパルム商店街叩き

話題が無くなってDAT落ちの運命

被災地に頑張れ言うな厨「日吉に頑張ろう言うのは不謹慎(ｷﾘｯ」

ＧＷ、毎日東横特急日吉通過で気持ち良い。
武蔵小杉で目黒線急行に接続しないのがなおいい。
とりあえず日吉から目黒線各停に乗ってはみたものの、小杉で何も接続がなく
悔しそうな顔してる奴を見るのが最高に気持ち良い。

>>8
友達いないんだね

目黒線のエース5182F

>>9
目黒線日吉で無理やり降ろされ、東横どん行に逃げられ、7分待って菊名行き乗って、
菊名で降ろされ、急行見送って、次のどん行乗って、やっと家に着く負け組の遠吠えだろ。
くやしい気持ちだけは理解してやろうぜ。

と、GW悔しさいっぱいの日吉利用者が吠えていますw

横須賀市に住んでるけど、ちょっと東京に出てきたら楽しいよね。
とか言いつつ、目黒のメンタルクリニック通いｗ

>>11のようなシステムが分かっている田舎者はクソったれｗｗｗｗｗｗｗｗ

3000系は相鉄乗り入れ対応せず大井町線に転属させられる可能性が高くなったな。
9000系が7編成インドネシアに譲渡されるそうなので、
大井町線に全編成集結しないらしい。

実現はないだろうが、目黒線に9000がはいったらなんか笑える。幕はあるのかな。

朝夕は通勤急行、日中と休日は特急設定希望。目黒線の将来はこれに掛っている。

>>15
インドネシアはインバータ車が走れるんだな
>>16
しかし勾配の関係で南北線には乗り入れられないよな

>>17
とかわいそうな遠距離通勤者の無駄な嘆き

>>17
通勤急行停車駅は以下の通り。

目黒・不動前・武蔵小山・西小山・洗足・大岡山・田園調布・多摩川・武蔵小杉・日吉

奥沢信号所、新丸子乗降場、元住吉車庫は駅ではないからねえw

3000系はホームドア位置に合わせるため
急停車した後にブレーキ緩解音がするのがむかつく

>>18上段
日立GTO-VVVFのままじゃ部品確保困難になりそうだから無理だと思うが、
現地でIGBT化するなりすれば問題ないと思う。

9000系はインドネシア初のインバータ車になるんだな

俺はてっきり伊豆急か秩父に9000系が譲渡されるもんだと思っていたけどな

扉が閉まります。ご注意ください。 アナウンスウザい。

警告音だけか、扉がしまります、だけのアナウンスで十分。

ポポポポ〜ン

そういえば、「ポポポポ〜ン」を制作したのも東急だったか。

>>27 東急エージェンシー北海道支社制作。
http://www.ad-c.or.jp/campaign/self_all/01/index.html

この車両、エアコンは完全ストップ？
震災後初めて乗車したけど車内、蒸し暑くて、、、、、
夏になったらどうなるのかと、、、

窓を開けて新鮮な空気をいっぱいいれましょう。

目黒線を走る車両は実は三菱製V車が一番多い。

新3000は東急の車両なのに
目黒線内ではあまり見かけないよな
南北や三田線内で折り返してる運用も多いな

新といえば、旧3000なつかしいな。
非貫通3500やぺったんこ3600好きだった。

3500には一両だけ貫通のがあった

3508か

3000と6300は送風口の位置にムラがあって、暑くなりやすい区画がある
あれじゃあ奥まで詰めて乗れって言われても協力しない人が多いはず

>>31
都営・埼玉高速が全車三菱でメトロも比較的三菱車が多いな。

さらに相鉄も入ってくるとなれば三菱王国だ。

>>36
窓開けろ。薄着しろ。

窓開けず、エアコンつけられず、上着着てれば暑いのはあたりまえ。

>>38
わかったから電車乗ってる全員に言えよ

ひどいなこのダイヤｗ

平日・上り
元住吉　17時 /・・・浦24 急浦- 西42・・・
新丸子　17時 /・・・浦32 急西- 西46・・・
奥沢　　17時 /・・・浦38 急西- 西51・・・
洗足　　17時 /・・・浦42 急西- 西55・・・
西小山　17時 /・・・浦43 急西- 西57・・・
不動前　17時 /・・・浦50 18時 / 急浦- 西03・・・

ひどいなこのダイヤｗ(↑修正した)

平日・上り
元住吉　17時 /・・・浦24　 急西- 西42・・・
武蔵小杉17時 /・・・浦26 始浦31 急西35 西44・・・
新丸子　17時 /・・・浦27 　浦32 急西- 西46・・・
奥沢　　17時 /・・・浦33 　浦38 急西- 西51・・・
洗足　　17時 /・・・浦37 　浦42 急西- 西55・・・
西小山　17時 /・・・浦39 　浦43 急西- 西57・・・
不動前　17時 /・・・急西-　浦50 18時 / 急浦- 西03・・・

窓を開けられない小心者多すぎ。

お前がな

3000は開閉可能な窓をもっとはっきり表示してほしい
よく見ないと分からないような↓だけじゃイミフな人多いのでは

ハゲ、デブから滴り落ちる汗…
ビジュアル的に悪いだけじゃなくて、実際臭い…

ゆとり世代の小僧、意味無く背が高いだけのバカは、
寄りかかるが当たり前の他力本願野郎。
女にピッタリくっついて喜んでじゃねーよ。

電力回復するまで、しばらく死んでてくれよ。
頼むから。

拍手。
よくそ言ってくれたよ。

・・・と、ひきこもりが申しております。

とデブ、ハゲの47が言ってます。

スリムで背が低い髪の毛フサフサな中年or老人の女である>>45が
目黒線の模範的な乗客か

乗車中に急病になる奴って何なの？
体調悪いなら電車乗るな。

>>49
性別や年齢じゃないだろ。
自分さえ良ければ構わない奴が多いって事だろ。

ここ最近変なこと書いてるもしもし君は東横線スレで相手されなくなってこっちに来てるので相手にせず生暖く見守るだけにしてください

贅沢が敵となった現在、必要の低い東部方面線は計画見直しかな。

キチガイが目黒線にも進出してきたか。

目黒線､
相鉄を宜しく御願い致しますm(__)m

by東横線

　　　　∧__∧
　　　　(　･ω･) 　　いやどす
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　 ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"

ずっと書き込みのなあ目黒線っていったい……

空調が送風の時、アナウンスしてほしい。
窓開けたら横のおじいさんに、空調入ってるから開けるなと怒られた。
ただの送風なのに・・・

今朝ポッケにひっかけていた傘を盗まれた。
7:48武蔵小杉発の各停鳩ヶ谷行きでの出来事だ。

落としただけだろ。ばーか。

奥沢に見慣れない電車が

それ銀河鉄道

今目黒線乗ってる
武蔵小山他が地下化されてから初乗車かもしれん

東急が目黒線を幹線化したいにしてもまだ東横には程遠い状況なのかな

東京急行電鉄　将来「東横線、目黒線、相鉄・東急直通線」のジャンクションとなる「日吉駅（ひよしえき）」！！
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=928#p1550

どうせそういうカウントのしかたするなら日比谷線、南北線、三田線も入れたらどうだ。

ただ、小杉はもっとすごいことになるがな。

節電ダイヤで三田線からの各停の3分後に南北線からの各停っていうダイヤがあるから
白金高輪の３・４番線に各停日吉行きがほぼ同時到着というわけわからん現象が起きやすい

>>65
みなとみらい線
副都心線
西武有楽町線
西武池袋線
東武東上線
埼玉高速鉄道線

東急東横線
みなとみらい線
日比谷線
副都心線
西武有楽町線
西武池袋線
東武東上線
東急目黒線
都営三田線
南北線
埼玉高速鉄道線
南武線
横須賀線
総武快速線
湘南新宿ライン
東海道線
宇都宮線
高崎線

東急東横線
みなとみらい線
日比谷線
副都心線
西武有楽町線
西武池袋線
西武狭山線
西武秩父線
秩父鉄道
東武東上線
東急目黒線
都営三田線
南北線
埼玉高速鉄道線
南武線
横須賀線
総武快速線
湘南新宿ライン
東海道線
宇都宮線
高崎線
神奈川東部方面線
相鉄本線
相鉄いずみ野線

成田エクスプレスは？

>>64
>東京急行電鉄
なのでJRは対象外だろ

>>69
日比直は相鉄の東横直通と同時にあぼ〜んだろう。

中途半端な編成より相鉄から来る20m4ドア10連のほうが1万年と2000年マシ。

東横線渋谷駅地下化、副都心線との直通運転の時点で
日々直は廃止になると思うが。

甘いんだよタコ

東急　
ttp://kengshow.com/blog/images/tamaplaza.jpg
ttp://itot5.jp/tamaplaza/wp-content/uploads/2009/12/28802_tamapla-terrace04.JPG

相鉄
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/cf/30cef0ccb0cc46e0af88f7d27d3385d3.jpg
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Ayame/7809/sotetu/1yumegaoka.jpg

相鉄は目黒線と直通じゃない？

相鉄は日吉―新横浜だけでよい。

>>75

いや、ゆめが丘は、結構化けると思う。
もちろんたまプラーザとまでは行かないけど。

>>75
相鉄の上のはドリームハイツと旧ホテルエンパイヤか
あそこの住民は戸塚か大船に出るだろ

>>78
つ 市街化調整区域

新綱島駅（仮称）の位置だが、
いまある綱島駅よりもかなり東寄りになりそう
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/100325_01.pdf

この図が正しければ、鶴見川を渡って南側、
鶴見区駒岡のイオン付近の可能性あり
横浜市営バスの一ノ瀬折り返し場を利用？

>>80
もっと詳細な計画地図見ればわかるけど、新綱島は綱島間駅前の温泉施設から鶴見川手前のシールド搬入口あたり。
日吉〜大倉山間は東横線直下から綱島街道直下が建設ルートだから、そんな遠くにはできないよ。

相鉄からは８連がきて、目黒線ちょくちゅうでーす

>>80
http://www.city.yokohama.lg.jp/kenchiku/kikaku/cityplan/setumei/pdf/st-slide05.pdf

く埼玉で人身らしいが。ホームドアあるのにどうやって…

目黒線も2度か3度か駅で人身あったな
反原発に続いて反ホームドアデモか？

>84
埼玉で人身ってかなり珍しいな。
さしあたり「急行 赤羽岩淵」はktkrだがな

戸塚安行とかいう無名の駅らしい。
直通はみんな赤羽岩淵行きになってるよ。

ホームドア乗り越えて飛び込んだらしい
ｸﾞﾓｽﾚから

そんな元気があるなら……。
あれ飛び越えるのはけっこう腕力いるぞ。

最期の力を振り絞って、壁を乗り越えたんだよ(´・ω・`)

鉄道が少なく不便なだ埼玉らしいな。
影響受けた客も少ないだろう。

だから、埼玉県民が乗る電車の乗り入れって嫌なんだよ。

まったくだ。

つまり副都心線（｀・∀・´）ｸﾙﾅと
よくわかります

相鉄もいらない。

目黒線が新横浜始発になれば俺にとってベスト。

新横浜〜日吉って東急だけど、加算運賃だよね？

新横浜〜日吉は、240円になりますよ。

>>98
どこの北総線だ

中央線は酷い 複々線でありながら、中野〜三鷹は快速線もほとんどが各駅に停まる
そのうえ緩行線はガラガラ 中野始発は朝でも席うまらない
それでいて快速線の最混雑区間が中野〜新宿
これに比べたら目黒線はまだましか

将来は、目黒〜新横浜間を新横浜線として、大々的に売り出す予定だそうだ。

新横浜から都心直通は、新幹線しかないから かなり価値ある
2019年とか言ってないで、新横浜まで早期に開業してほしい

東急新横浜線のほうが断然（A）やん

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/110617-1.pdf
目黒線、土休日は通常ダイヤに復帰

さいたま線の車両のシートの匂いがひどいね。あれ洗ってよ。
すげー臭い。車内もくさい。その上、広告がなくて貧相。
ほんと癌だよ。

↑表現はきついが、確かに事実。
あの鉄道自体が無駄金だからな。

今日そういう書き込みするならもっと他に書くことがあるだろうに……
たまには外出ろよ

↑というだ埼玉人の負け惜しみw

埼玉国はB型が多いんだよ、きっと。

>>108
いや別に埼玉の人間じゃないし。
昨日はJRの人身事故の振替のせいで北からの電車が遅れて自分は迷惑したわけで、
それをネタにできないってのは、本当に外出てないんだなと思って。

>>110
昨日の人身で目黒線は影響あったけ？
山手線はちょこちょこ止まって、「またかよ…」とは思ったけどね。

だ埼玉人は東京人のふりをするので注意w

埼玉の人って、東京に出てくるの結構好きだよね。
千葉の人は東京に出てこないで、千葉県内で完結するイメージ。

目黒では目黒線でなく山手線でドア故障すると、相鉄まで影響するのか？
事実今日は恵比寿の山手線でドア故障で埼京線まで遅れたから。
だって相鉄の西谷から西は目黒線も埼京線も乗り入れるからなあ・・・将来。
でも逆の目黒線の故障で山手線や京浜東北線までは遅れないとは思うが。埼京線だけは平常でやりそう。
その頃の相鉄は全部が西谷から西は各駅に停まる(鶴ヶ峰だけ通過の意味はもはや無駄)だろうから、埼京線だけ通常通りで走らせればいいし。ゆえに山手線や京浜東北線に影響はない。

病気だいじょぶですか？

>>114
将来、相鉄本線は特急が運転されるが。

人身事故情報なんて、家にいようがいまいが簡単に目に入って来るじゃねーか。アホかｗ

グモスレ住人乙

>>116
相鉄本線に特急？まさか相鉄から東武日光線へ？
しかし海老名だと遠回りだから結局はいずみ野線の湘南台か？池袋から湘南新宿ラインにのせれば可能ではあるが・・・。
まあそれとて相鉄で速達させる意味はないからな、埼京線入ってからで充分。
なので湘南新宿ラインが遅れて相鉄に影響はあっても、目黒線まで巻き添えを喰らうことは過密の平日朝でない限りないのでは(多分、昼間は1時間あたり埼京線と目黒線が2本ずつ、横浜行きが4本か？)。

>>114
少数だが、東横にも乗り入れる便もあるので
西部・東武で起きた事故等のとばっちりも食らう。

>>119
まさか相鉄から東武日光線へ？

JRと東武は、スペーシアの乗り入れを企んでいるらしい。
また、JRはNEXの乗り入れも企んでいると聞いたことある。

>>120
相鉄を副都心線なんか入れたら同じ車両が川越と川越市に入るのだが・・・。同様に浦和美園と小手指にも。
乗り間違い多発だなwww
仮に10両を相鉄13000系(仮)、8両を12000系(仮)に分別すると・・・。
ゆえに相鉄から東上線にはありえません！日光線ならスペーシア使えば有り得るがね（笑）

相鉄特急は海老名・湘南台〜横浜・東横方面(10両編成)

相鉄急行は海老名〜横浜・目黒方面(8両編成)

相鉄快速は海老名・湘南台〜JR方面(10両編成)


目黒線運用について。
メトロ・都営車・一部の東急車(6両編成)は各停運用のみとなり、相鉄に直通せずに日吉・新横浜折り返し。
相鉄・東急車は8両編成で急行運用。相鉄・東急共同開発車両に加えて5080系を8両化。

相鉄を副都心線入れたら渋谷から元町・中華街行き特急が1時間2本、急行が1時間2本にに・・・(残りが相鉄（笑）)。
よっていらない。川越市から元町・中華街行きを2本入れるのにどこに組み込むんだ？
川越から相鉄方面が昼間以外(昼間はりんかい線行くから)は沢山走るのに・・・。

つか東急は急行もかなり客がいる。8本特急と8本各停というわけにはいかない。
少なくとも元町・中華街から4本特急は必須(土休日は間違いなく)で、2本ずつ飯能と川越市へ行く。これに急行が小手指と和光市それぞれ2本で8本。でさらに相鉄入れると4本必要、各停は8本としても毎時20本。過密すぎる。
逆に相鉄だと大宮行き2、浦和美園行き1、西高島平行き1、横浜行き4に、副都心線が4(東上、西武から海老名、湘南台とするなら)か？6本弱が12本とは余りにも無駄では？

逆に副都心線を相鉄に入れるなら、目黒線を東横線に同じぐらい入れる必要性あるのでは。
つまり8両は目黒線と東横線両方かよ、小手指、志木と西高島平、浦和美園で同じ車両かwww
当然逆も海老名、湘南台と元町・中華街で同じ車両www

工事説明会では、横浜方面の列車は利便性を大きく損なわないようにするって言ってるから、いくらかは相鉄に流すんだろうね。

神奈川田舎民のためにウザいな。目蒲線で十分なのに。いい迷惑だ。

逆にいえば、たかが目蒲線沿線民ごときが偉そうに、とも思われますよ…

旧目蒲線は全線都内だからね。
計画停電のあった田舎県とは違いますw

都内にも、おのずと序列があるんですが。

目黒線使う県民て、少し前は電車が通ってなかった人たち？

なら、電車が通ってハシャぐのも無理はないか。

都内でも計画停電のない23区が最強ですが。
田舎県で浮いた電気をたっぷり使わせてもらいますw

浦和美園と小手指で乗り間違いって何だ？

小手指ってがんばれ！！タブチくん！！でしか聞いたことないな。

年齢バレルぞ。
ヤスダくんw

ミヨ子さん、そこに座りなさい。

はい、義母さま・・・・・・

>>136
さっきからすわってるじゃない
が決まり文句。

ジャネット八田の前嫁か

↑何もわかってない奴w

ジャネット八田…？

ジャパネット高田なら知っちょるが…。

八田有加だろ
ザ・スーパーガールに出ていた

ミヨコさんだけは架空の人物です。

って目黒線とどう関係あるんだw

>>142
小手指からの流れ

なんか遅れてるなと思ったら空調故障かよ

目蒲線時代はよく奥沢で車交やってたな。今もやるのかな。
上りは三番線あるからすぐだけど、下りはバックしたりでおもしろかった。

故障が2号車だけなのと東急車じゃなかったせいか少なくとも目黒線区間では
車輌交換はしなかった。

昨日は帰りにも山手線で空調故障の車輌にあたった……
こっちは全部の車輌で故障らしく、大崎で車輌交換するって言ってた。

宵の口の車内、日吉〜田調を行き来して棚の雑誌集めてるやせ気味のおっさんがいつもいる。
ちゃんと往復の運賃払ってるのかな。

>>147
お前が心配することじゃない。

>>147がセルフ車掌ならぬセルフ駅員でもやれば？

>>145
奥沢で車交は今でも上りでやるよー。下りは見たことないけど。
各停と、急行も奥沢に臨時停車してやるよ。当然3分くらい遅れる。
昔から車両交換、デヤなど臨時回送など走らす時って、必ず前後の電車遅れるんだよな。

>>147
あー見るね。テロテロのシャツ人。かなり歩いて必死で大変そうだからな。
雑誌集めて、どう考えても毎回往復の運賃払えないだろｗ

あの人、すごくやせててかわいそうになる。
ホームレスかな。

東横人身。

さあ、目黒線大混雑だぞ。早く家出ろよ。

今朝、4番線に先発の各停がいる状態で3番線に後発の各停が入線したんだけど、
その時に3番線に入線した電車が停止位置手前で止まってしまってた。
もしかして運転士が何もしないとポイントの関係で手前で止まるようになってる？

>>153
まずどこの駅のことか説明してもらおうか。

>>124
南北線三田線の8両編成が副都心線に入ったり、副都心線のメトロ7000系8両が
南北線三田線に入ったりして

元住9:20発がなぜか西高行きたった

>>154
ごめんなさい、武蔵小山のことでした。

西北横浜地域は裏中央線ならぬ裏東海道線伝説っていうのがあって
（相鉄に住んでるなんて恥ずかしいから）最寄り駅は緑園都市なのに東戸塚とか
星川なのに保土ヶ谷とか言っちゃうっていう、地元民にいうと殺されるギャグがある
あとニコタマとフタマタ間違えられるとかも定番　横浜のアナルと連結する目黒線ｗ

>>153
武蔵小山がどうなのかは分からないが、
通常は暴進事故防止のため最徐行になる。

それとは別に
先発が発車するまではドアを開けないので、
なるべく停止位置まで進まないようにする必要がある。

話題のない目黒線。
ホームドアチンタラ路線。

あってもなくてもどうでもいい目黒線

オッサン乙

新奥沢線、復活きぼんぬ！

そんなもんよく知ってるな。
だからオッサンって言われるんだよ。

調布学園に行き易くなる

次は諏訪分です。

今じゃ、路線バスさえ朝晩しか走らないところだよ。

目蒲線当時、現状、将来において、目黒と蒲田どっちが都会？
目蒲線は目黒行きが上りという認識でよい？

日吉は区の中心駅ですらないから、終点は新横浜の方がまだよい？

まあ、都心直通といずみ野線が平塚まで開通すればこれから少しはメジャーになれる地域かも知れない。
最寄り駅を聞かれる度説明を強いられる沿線民の雪辱を晴らすべく、相鉄も早く都心を侵略するイカ。

蒲田なんか昔から田舎商店街。
目黒はいちおう山手線へのターミナル。

>>168
なんかの冗談だよな!?

ごんのすけざか商店街

日吉で音量最大で車内アナウンスするのやめろ。耳がおかしくなる。
寝ている客は人間が起こせ。

日吉に住むな

【震災】津波で流されたセーラー服とブルマを着て被災地を歩いていた男(56)を逮捕
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

もちろん特急通過の日吉なんかには住んでいませんが。

3000系マジｲﾗﾈ
駅ごとの急停車は恐怖すら感じる
急ぎでなきゃ今後は来ても見送る

GO GO 東急線。今日からは目黒線です。
コメントが間抜けだった。

やっぱり駅の接近放送は「日吉行き」より「武蔵小杉行き」の方が聞き心地いいな

>>179
わかるｗ
武蔵小杉の方がカッコイイよ

カッコイイのは、
武蔵大和
戦艦*2

そのうち海老名行きになるから安心しろ。

じゃんけんで負けて蛍にルルルルル

　　　　∧　　　
∧　(ﾟ、｡｀フ
(ﾟ、｡｀ﾉ 　ヽ　
(uu ,,(uu　,,)o

以下のルール遵守でよろしくお願いします。
�@他人を中傷・誹謗しないこと。
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武蔵小杉の「小杉町3丁目中央地区」(地上45階、高さ160m)が着工！
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=156&t=930&p=1734#p1734

これ本当ですか？

84 ：杉村太陽：2011/08/06(土) 19:02:39.25 ID:k4bfZen90
西武　６１１７F大岡山を１７時頃止まってたよ。

西武か分からんけど副都心関連で完熟運転(試運転)が東横の方でやっているらしい終電後
その関連じゃない？

有楽町線→南北線経由で来たのか？

>>188
もちろんそうよ

実は三菱製V車率の高い目黒線。

今はメトロ7000が元住吉にいるね。

>>179-181
そのうち新横浜・海老名・湘南台の3つになる。

それと、ダイヤ乱れ時に、西谷に加えて、
ひょっとしたら「大和」 行きなんかも現れるかも。

相鉄って戦前からの土着民が多くて戦後は土地成金になった人が多い。
新しい住民と仲良くならないで疑心暗鬼になってて、
県道を走ってるとボロボロの日本家屋が点在してる不気味な地区に
遭遇したりする、見せびらかすセレブ=東急、隠すセレブ=相鉄　陰と陽みたいな関係

この凄まじい変貌ぶりを見ると首都圏地価上昇率Ｎｏ１というのも納得できますね。
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=156&t=930&p=1758#p1758

マルチウザい

>>193
基本的に横浜からずっと帷子川に沿って谷底を進む相鉄は柄悪いよ

相鉄は線路状態あまりよくなくて、かなり揺れる。
ポイント通過時なんかすごい縦揺れ。
上品な109に慣れてるとびっくりする。

109って保線状態は結構いいよね？

「小田急の保線は神」とは良く言われるが…。

200

たとえ保線が良くても3000系のカックンブレーキで全て台無し

すべて手動で停めて欲しいな。あの許容範囲ならむずかしくないだろ。
カックンよりマシ。

>>197
バネ下重量多い直角カルダン車両が絶滅すれば直ると思う。

多摩川あたりに渡り線設置して、昼間は多摩川折り返しでいいだろ。
電気のムダ使い。

>>204
内側走ってるから折り返しは容易だとは思うけどね。
ただ渡り線で終点で反対側のホームに行ってしまうと乗り換えが面倒だ。
まぁひとつ手前の田園調布で東横線に乗り換えればクリア出来るが…。
目黒方面から横浜へ行くのに、特急が乗り継げない問題も発生する…。
まぁ、いっそ特急を廃止してしまえばいいが。

多摩川に特急とめるのが俺徳

多摩川鉄橋上に渡り線作りゃいい。
どうせ今だって平日昼間はちゃんとした特急接続ないんだから。
東横並走区間のムダは目にあまる。

大井町線に倣って日中は武蔵小杉折り返しが限度か

もう目蒲線復活でいいよ

日吉0759発鳩ヶ谷行きの２号車に中途半端な女装してるオッサンがいつも乗ってるんだが
あれ一体何者なんだ？

>>208
現状の設備だとそれしかできないだろうけど、直通運転やめない限り難しいんだろうな。

武蔵小杉止りなら日吉までいったって変わらないしな。
結局現状維持が一番。
とこで目黒〜武蔵小杉間が日中各停11本の時あるけど、節電の意味ないな。
これも目黒駅が1面2線の弊害か。
東横線横浜駅もそうだが、仮にも自分の路線の終点なんだから、2面4線くらいにはするべきだと思う。

銭が無いんす…

直通運転中止で目黒-白金高輪間不通になるってのはなんとかした方がいいね。
自分は目黒線内しか使わないから直通しない方が混まなくてうれしいんだけどさｗ

目黒1線ずつでやりくりできないのかね…
てか、目黒って白金台側は渡り線ないんだっけ？

そりゃー、やれと言われればやれない事も無いけどさ…


やっぱ、面倒くせいなあ

>>213
パンツ（マーク）の中に脳味噌が無いんす…

>>212
目黒なんて路線図を見る限りは３線が接続するジャンクションだけど、実際を見るとねw
田園都市線渋谷駅といい、ホームケチリ過ぎ

>>218
目黒は不動前側は目黒川あるし、白金台側は直角カーブだから、構造上あれが限界な気がする…

都営バス車庫の地下に駅を作る案もあったそうだ。

>>220
その辺に作れればS字カーブもなくなって良かったのにね。
タワマンなんかにしなければ良かったのに。

目蒲線のままのターミナル残して、地下鉄は目黒通りを直進し、等々力で大井町線に
つなげりゃよかったのに。
目黒〜大鳥神社〜清水〜ダイエー前〜元都立大入口〜自由通り〜北等々力〜髪の毛〜二子

新たに作るカネがあったと思うか？

>>222
東急バスが潰れてしまうがな…

【東急沿線】ＶＳ【京急沿線】第１ＲＯＵＮＤ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/4649/1314218553/
※ハンドルネームは最寄りの駅名などを記しましょう（例：東急渋谷、東急渋谷＠忠犬ハチ公、赤穂浪士＠京急泉岳寺、京急泉岳寺、都営浅草線など・・・）。

>>222
既存駅と接続していない

あぼーん

あぼーん！？



なぜ？

リアル住所が書いてあったから

武蔵小杉のホーム延長部分の目黒線側に柵が設置された。
柵といっても予算の関係からか目黒線標準のガラス張りではなく普通の金属の

>>228
何が書いてあったの？
kwsk

>>230
今の６両８両ならなんとかなるが、６両１０両だと先端部の乗り換えはダッシュだな。
しかし、あの鉄棒柵は見栄え悪いね。

>>230
10両化は99%ないからな、
破損の心配も少ない金属製にするのが妥当だろう。

8連化すら無いかもしれん・・・；

相直でやるんじゃないか？
本数が増える方が便利だけど

早く8両編成にしてくれよ

目黒シャトル復活きぼんぬ。

大手町方面に行きたい時に目黒シャトルが来たときのがっかり感は異常

確かに白金高輪スルーが
1本でも多い方が便利だな

そういえば、目黒川に架かる橋桁は昔のまんまだね。
何年物だろう・・・。

>>240
目黒川の目黒区中目黒〜品川区大崎の間は、河川拡幅時に橋を架け替えたから
そんなに古くなかったりする。

鉄道橋は、目蒲線、池上線、山手線上目黒川橋梁(大崎五反田間)全て架け替え。

武蔵小山通過の通急必要。

>>242
それをしたら、朝ラッシュの大岡山がカオスになるぞ。

田舎から通う人はたいへんですね

まあそうなんだけど、田舎から電車に乗ると、座れないまでもいい立ちポジションは
確保できて、電車で過ごす時間を有効活用できる。新聞読んだり、読書したり、
勉強したり。

そう考えると、通勤時間を短くするために都心よりに家を買うより、郊外に安めに
買って、通勤時間を有効活用しつつ、資金も有効に使った方がいいような気もする。

>>245
なら通勤15分くらいの研究所や工場とか地方の支店勤務とかにすればいいじゃん。
わざわざ東京勤務にする必要は何もない。

そうそう。文句あるなら都内に来ないでください。

目黒線急行は速くて接続良くてほんとうに使い勝手が良い。平日日中の急行いよいよ復活だね。

そう、おまえさんのような神奈川の田舎者のために都内がどれだけ迷惑しているか。

都内は歩けよ。

>>250
多摩川で降りて歩けよ。

ぶっちゃけ都内の駅は多すぎだろ。
半分は統廃合してもいいくらい。

武蔵小山と不動前の統合の話はかつてあった。

山手線の駅も半分でいいな
五反田、目黒、渋谷は廃止で

>>252
何言ってるんだよ。
洗足−西小山、西小山−武蔵小山は両方とも600mもあるんだぞ。
歩けば10分ほどかかるんだから統合なんてできるはずはない。

この路線自体廃止でいいな。

　　　. ＿_＿_＿＿ 横須○基地所属
　　　 |　　　　　　 .|　須田ω浩章(30)
　　　 | 　　＿　 　 |.／⌒ヽ 　海自でも
　　　 | ..'´　　｀ヽ　（ﾟνﾟ 　 ） 泳げないけどな ｷﾘｯ
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オナニーマスター須田ω浩章

目黒区立不動小、目黒区立第四中学出身〜☆

目黒、不動前、武蔵小山の３駅が照明元に戻って明るくなってた。しかしなぜこの３駅だけ？
ほかの駅も順次元に戻すのか、はたまた今はこの３駅を実験的に明るくしてるだけでまた節電に戻すのか

照明は節電でもいいが、駅構内の空調は元に戻してほしい・・；
暑くてかなわん。

直に寒くなるよ

最近大井町線・池上線の一部で進んでる駅名標のラインカラー表記が目黒線にも登場
水色帯だとどこか別の鉄道みたいだな
http://freedeai.180r.com/up/src/up6742.jpg

>>261
妙に違和感あるな

>>261
かみおおおおおか

日中の急行って上手くダイヤ組めば、各停が急行から逃げ切れるような気がするが、間隔があいてしまうからやらないんかな。

てか、当初の計画どおり、各停が新丸子と元住吉を通過すれば、ケツ嘗め問題はすべてクリアー出来るのになあ…

>>197
相鉄の横浜〜二俣川って乗り心地悪すぎて気分が悪くなるわ。

病弱乙

>>265
急行がもう少し早くなっていたって事？

>>264
間隔の問題で言えば、日中はともかく夕方から夜は急行のせいで混雑に偏りができて
ひどいことになってるので、これ以上ひどいダイヤになるのはごめんだ。

>>265
田園調布から南は平行ダイヤにできるのにね

目黒線2030から運転再開

今、不動前で待ってるが日吉方面行きの乗車率が凄くて乗れません

目黒線が全線で止まるとは思わなかったな
奥沢で折り返しなら風の影響もそんなに受けなさそうなのに

世田谷、大井町、池上、多摩川線も止まったのだから目黒線が止まってもおかしくはない。

こんな時こそ目黒シャトル（奥沢折り返し）運転すればいいのになぁ。
武蔵小山〜奥沢の乗客だけでも流せばいいのにねぇ。

>>275
中途半端に接続ない駅まで走らせると、末端で客が溢れて大変なことになるから、あえてやらなかったんだと思うよ。
以前夕方のラッシュ時間に東横線が止まった時に日吉まで走らせたら、日吉がパンクして結局全線見合わせになってたし。
一斉に運転再開させたのは正解だと思う。

目黒線は比較的天災に強い感じだけど運べる人数少ないから、田都と東横が止まって
ひどいことになることがわりとあるね

まあ、京浜東北振替時の池上線よりはマシだけどねw

>>278
ありゃ酷いよねーｗ

元住吉〜小杉間で人身事故。
労災病院前？

地下鉄直通開始から１１年

東急目黒線で人身事故、２９００人に影響/川崎
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1109260006/
　26日午後１時45分ごろ、川崎市中原区木月伊勢町の東急目黒線で、女性が鳩ケ谷発日吉行き普通列
車にはねられた。女性はまもなく死亡した。

　中原署によると、現場は武蔵小杉１号踏切から約35メートル武蔵小杉寄りの線路上。高さ約２・１メート
ルのコンクリート製フェンスがあり、同署は女性が踏切から侵入したものとみて、調べている。

　東急電鉄によると、この事故で上下線18本が運休し、約２９００人に影響した。

>>282
影響少なすぎw

影響は確かに少なかった。

目黒線自体、すぐに武蔵小杉折り返しに切り替えたうえ、急行運転も継続した。

かつウヤ区間は、東横線で代替出来たため、事実上目黒線がストップした時間は最初の15分程度だった。

東横特急から目黒急行への乗り継ぎは出来なかったわけだ
東横スレのおかしいのが喜びそう

あげ

しかしまあ日中のダイヤに余裕がありすぎる
もう少し飛ばせないものか

目黒線は終日各駅停車で良いと思う。
逆に東横線に渋谷〜田園調布、武蔵小杉、日吉〜元町中華街は停車し、
元住吉〜多摩川を通過する（武蔵小杉は除く）種別を
新たに新設するべきだ。時間がかかりすぎる！

新たに新設
骨折が折れた
オフィス事務所

頭痛が痛い
めまいがまわる
危険があぶない

>>287
ホームドア開閉や運転士の安全確認のためやむを得ない
昔の遅延当たり前な暗黒ダイヤを知らない世代がもう出現したか？

数学を学ぶ
音楽を楽しむ

>>291
今の有楽町線に引き継がれてるな

汚名挽回
目に余る活躍
気が付いたら気を失っていた

耳障りが良い
気が置けないペテン師

いつまでやるんだよｗ

目黒線ってブレーキキツくね？
他の路線だとよろけるくらいだが
目黒線はほんと将棋倒し寸前
そろそろウテシをしばきたい

>>296
TASCやATOの路線はそんなもんだ。
停止位置のやたら手前からトロトロブレーキかける割には、停止直前でカックンブレーキ。
熟練運転士並みとうたってる割には、新米運転士より下手な感じ。

特に東急3000系のカックンは酷い　ブレーキの段数が少ないんだろうね

>>298
実際には15段以上あるんじゃなかったっけ？
運転席のモニター見てると、段数が目まぐるしく変わってる。
まあ、一気に飛びすぎてカクカクなわけだが…

3000と6300がダメなだけで、他は問題ない

3000はカックンと止まった後で緩解音がするのがムカツク

5080最強他は糞

age

21時台の都心発の日吉行きって、三田線が多くない？

東京ドームの阪神巨人から帰るとき、安い南北線後楽園から帰りたいが、
日吉行きでずっと座っていきたいから、思わず三田線水道橋に行ってしまう。

東京ドームで阪神巨人？

>>304
そのかわり夕方、三田線からの直通が若干少ないんだな。

東京ドームでオール阪神巨人のライブがあったのか

5185車両交換のため小杉止まりだった。
運用上は交換なんだろうけど、交換用の車両が客からは見えないのに交換と言われてもなｗ

なんじゃそりゃ

裸の王様に出て来る、インチキ洋服屋みたいだな(笑)

この前、ジョルダンで
総武各駅停車　東京ドームの阪神戦の影響で遅れ
東急目黒線　東京ドームの阪神戦の影響で南北線・都営三田線からの入線遅れ
には笑った。

巨人戦じゃないのかよ？それとも阪神戦以外の巨人戦は閑古鳥？

阪神ファンに、「つい最近東京ドームの阪神戦すごく混んでたみたいだけどどうして？
ねぇどうして？」って聞けば教えてくれるよ。

毎朝目黒から乗ってるけど、ダイヤの不正確さ、改札口からホームまでの動線の悪さはどうにかならないのかね？

掲示板に山手線に遅れが発生してますとかでてる事多いけど、いつも目黒線の方が遅れてる

沿線もぱっとしないし東南アジアの電車みたい

>>312
目黒の動線が最悪(階段不足)なのは間違いないが

沿線がぱっとしないとは？

東横線があるから路線自体不要ってことでしょ
目蒲線の方が価値ある罠

東横線のラッシュ時混雑緩和のために整備されたんだから、
東横線の通勤客が都心に向かうのに1割でも2割でも使ってくれりゃ目的は果たすだろー

目黒線にしたのは奥沢以北の沿線開発のためのじゃないだろよ。

>>312
改札からホームへの動線をわざと悪くしているのが分からないの？
１つだけ便利にしたらそこに集中するだろ？
バッファを設けないと異常時に危ないんだよ。今は常識だぜ。そういう設計。

死ねよ。

>>316
まさにその状況だな、いくつか動線を作ってみたけど、
実際使われてるのは一番ちっちゃい白金台方向だもんな
自動改札にしてもなんであんな配置なんだろ？

まぁ地方出身者が使う沿線だから適当に作っちゃったのかな？

逆方向に通勤する人が動線悪く感じるのは仕方ない。
我慢ならないなら渋谷・五反田・大井町・蒲田をご利用ください。

目黒乗り換えは甘え

地上時代の2番線よりマシだろ。

そもそも直通で目黒駅を使う人数が大幅に減るからあれで十分って
考えたんじゃないのー
JR乗り換えエスカレーターの数とかね。

ところが思ったほど目黒乗り換え客が減らなかったと
チャンチャン♪

目黒線って穴場だと思うけどな。
都心に放射線状に伸びてる路線且つ地下鉄直通路線の中で1番混雑率が低い。
そして2路線の半分は都心の白金高輪が始発で乗客を分散出来てるし。

でも速度が遅く、おまけにホームドアでチンタラ、
自転車なみｗｗ

>>324
相当自転車漕ぐの速いんだな。

自転車速い奴はガチ速いぞ
俺には信じられないくらい

武蔵小山−西小山なんて電車の待ち時間考えると明らかに自転車のほうが早い

自転車は言い過ぎかも試練が、バス並みではあるな。
トロい

まあ、時刻表も見ず何の気なしに駅の改札を入り、
地下へおりてホームで電車を待って１駅乗り
再び地下ホームから地上へ・・・・改札を出てなんてやってれば
大半は自転車の方が早いｗｗ

体裁ばっかり気にして中身のない沿線住民と同じだな

>>330
冷静に自己分析できてるじゃねえか。

自転車って、もちろん補助輪無しでの話しだよな!?

そうだよな



当たり前だよな…

333

東横特急はおろか元住吉で退避の菊名行きにまで抜かされるってどういうことだよ急行

【経済】東急電鉄、車両製造部門をＪＲ東日本に来春売却へ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1319708862/

東京急行電鉄は２７日、完全子会社「東急車両製造」の手がける事業のうち、車両製造部門の
経営権をＪＲ東日本に譲渡すると発表した。
会社分割で新しい会社を作り、その全株式をＪＲ東が来年４月２日に約６５億円で取得する。

東急車両製造はＪＲ東に年１２０両程度を納入し、首都圏の私鉄各社とも取引がある。
近年は採算確保が難しく、３期続けて純損失を計上。東急が売却を打診していた。
ＪＲ東は車両製造部門を強化し、鉄道ビジネスの海外展開を積極化させるねらいがある。

[朝日新聞]2011年10月27日18時31分
http://www.asahi.com/business/update/1027/TKY201110270406.html

とりあえず急行は武蔵小山は通過しろ。

むしろ特急導入

>>336-337
>>5

と言われても、急行の武蔵小山停車はまるで理に叶っていない。
地元が費用を出したからだそうだが、そういうのを「出過ぎた行為」と言う。

中央線の杉並三駅問題と、小田急線の下北沢問題に匹敵する地域エゴである。

今や日本中、いや世界中が地域エゴ。ギリシャなんて最たるものだ。武蔵小山なんて小さい小さい

だってこのスレは目黒線がテーマじゃん

sage

なんだ、田舎者のエゴか。

いつも、夕方〜夜、帰宅時に三田線の駅から乗ると日吉行きが来るんだよな。

オレは座ったままで便利でいいけど、南北線からの夕方以降の日吉直通は少ないのか？

白金高輪の構造(内側が南北線、外側が三田線)が原因なのかも。

>>344
飯田橋から日吉まで乗ってるけど夕方の三田線優遇はマジキチレベルよ。
急行は殆ど三田線からで白金高輪止まりばっかり。三田に大企業が多いから仕方ないんだろうけど。
白金高輪で待ち合わせる三田線がいっつも遅れてくる。

>>344
白金高輪以南は三田線・南北線が同数運転となってる
ただ19時半すぎからの運転本数が南北線は少ないので目黒線の本数を確保するためには必然的に三田線直通が多めになる
その分南北線直通は朝に多くなるように運転されてる
このとき南北線系統は所有本数がギリギリなので運転本数を確保するため極力折り返し時間を短縮する観点から急行が多くなっている

東京ドームで阪神戦見た帰り、田園調布まで帰りたいが、
21時代以降も安い南北線(後楽園)は白金高輪止まりばかりで、
日吉直通は三田線(水道橋)がほとんど。

座りたければ、高い金払って三田線乗れって？

>>347
朝は三田線直通に乗って白金高輪に行っても、接続する南北線は後続の直通となることばかり。

特に、三田線直通急行は南北線始発に一切接続してなく、
これが南北線の遅れの原因のひとつになっているようだ。

平日朝、目黒7:00〜9:00発で乗継げる白金高輪始発
南北線 7:29 7:34 7:44 8:27 8:35 8:43 8:59
三田線 7:24 7:41 7:57 8:04 8:17 8:24 8:40 8:48 8:55 9:00 9:03 9:09 9:11
※白金高輪以北の運転本数自体は三田線のほうが多い

>>348
70円で着席できるならいいじゃないの。

次からスレタイ変えようぜ

「東急目黒線はなぜ失敗したのか」

とりあえず中途半端な急行を始めておかしなことになった

失敗は言い過ぎでしょ。効果不十分なだけ。
ただ、急行の更なる速達化と乗り入れ先の統一は必要だろう。

急行の更なる速達化とは停車駅の削減であり、真っ先に通過すべきは武蔵小山だ。
ラッシュ時(特に朝)を考えると奥沢を待避可能にする必要もあるだろう。

今までの東急に無い複雑さで
多数の人を満足させる事が出来ないのが原因でしょ。

武蔵小山はいいけど大岡山から止まりすぎ。
武蔵小山、大岡山、武蔵小杉、日吉でいい。
そうすれば東横から結構流れそう。

>>354
多摩川は、目蒲線分断の代償と、下丸子のキヤノン社員のためにとまらざるを得ないだろ。

いや、武蔵小山こそ最も急行停車の価値がない。
利用者数が多いわけでもないし、乗り換え駅でもない。不動前や西小山と何ら変わらぬ住宅街の駅だ。
待避駅ではあるが、緩急接続が必要というわけでもない。
他の急行停車駅とは比較にもならない。

急行停車の価値
武蔵小山＜＜＜＜＜多摩川＜＜田園調布＜大岡山＜武蔵小杉

だろう。

>>356
急行はまさに不動前の為にあるようなもの。

>>358
不動産なら武蔵小山だけ優遇しなければならない理由はない

じゃあこれで。

急行は武蔵小山を通過する。

急行を半減し、その分を洗足発目黒行きにする。

西小山、洗足〜武蔵小山〜急行（都心方向）
のようにも使われているんじゃね？

ひと駅止めるかどうかでギャーギャーと
田舎の人は大変だね

そもそも東急とて武蔵小山は待避駅にして急行は通過する計画だったはず。
それを地元が金出してムリヤリ緩急接続駅にしたわけだ。
それこそ地域エゴというべきであり、出過ぎた行為と言わざるを得ない。

またソース皆無の武蔵小山通過説

てかね、どう考えても武蔵小山に急行を停車させる必要性を見いだすことはできない。
常識的に考えれば通過以外に有り得ない。

まあ、本来目黒駅出たら大岡山までノンストップで良かったよね
用賀みがいな配線にして・・・・・

ソースなしをそのような屁理屈でごまかそうとしても無駄

いや、俺も通過だとは思ってないさ
誤魔化すってｗｗｗ

しかし、本来の急行運転という観点からいうと
大岡山まで通過くらいで良いんじゃないかと思うってだけ

>>367
では聞くけど、急行は武蔵小山に停車するのが理に叶ってると思う？

よほどソースなしをごまかしたいらしい

ああ、意固地になっちゃって・・・・・・・
俺は、止まろうが止まるまいがどうでも良いからｗ
ﾉｼ

>>371
いや、別にあんたなんか相手にしてない。
>>363が根拠もなしに「東急とて武蔵小山は待避駅にして急行は通過する計画だったはず」
と書いたから、嘘付きだと言っているだけ。

ID:nOQ/dHTV0
コイツはなんで今だに一人で騒いでいるんだ？
それとも武蔵小山で起きた『急行通過反対』運動をマジで知らないのかね？
地上駅の頃、26号線踏切を中心に商店街のあちこちに、あれほどたくさん急行通過反対の看板がたっていたってのにさ…

もし自分自身で真実を知りたいのなら、商店街のどこの店でも良いから聞いてみるといい
通過反対の署名から募金、そして急行停車駅になるまでの過程を、それはそれは詳しく(自慢げに!?)教えてくれる事だろうよ

>>372
もともと通過線の予定だったのは地元民なら普通に知ってるけど…
商店街挙げて急行停車運動やったし、東急側から2面4線化にするなら、追加工事分は地元負担ってことになったから、皆で寄付して工事中に駅に寄付した人の名前ずらっと並べてたの知らないの？

>>373
知ってるよ。そういう活動が出過ぎた行為そのものだ。
急行は武蔵小山のためにあるのではない。

2006年（平成18年）7月2日 - 地下化。
以前の地上1面2線から地下2面4線に移設。
当初の地下駅建設計画は相対式ホーム2面2線と中央の2線を通過線とする計画であった。この計画では急行が通過することになるため、「急行を停車させよう」という運動が起きた。そして、商店街を中心とした地元住民が資金を提供し、島式ホーム2面4線へと計画変更した。

費用は出したとはいえ、地域エゴそのものだね。

とりあえずこれだけは言えるけど

自分にレスがついてると思って勝手にハッスルしたID:4AKWzk5l0は恥ずかしいなｗタモリコピペ並だｗ

もともと武蔵小山じゃなくて西小山で追い越しをする計画にしておけば良かっただけだろ。
そうしたら通過になったんじゃね？

>>376
急行停車の代わりに２面４線化したほうが東急にとっては
得だったということかな

目黒の次に乗降客の多い駅に止まらないなんて

おーかやま？

>>381
確かに武蔵小山は２位だが、突出して多いわけではない。
ドングリの背比べと言えようか。

zerokaranokibou 本間　一功
200パーセントやらせRT @OSAKATMD: 世田谷区から「瓶」出すぎ。ヤラセだな。

>>383
東横と同じで乗降人員(ラッチを通る人)は少ないけど、
乗り換え客考えると、多摩川の方が多いんじゃないか？

多摩川は一応乗り換え駅だからねえ…
しかし大局的に見ればここも急行通過でよいと思う。

>>380
深夜の留置とかで活用してるもんね

元々、目蒲線を多摩川で分断させてまで大規模改良工事を行ったのは何故か？

東横線の混雑を救済せんがためだ。それには東横線からの転移を計るため速い急行が必要なのだ。
武蔵小山なんかに停車させることはない。

じゃあ日吉を出たら埼玉までノンストップで

田舎者は優遇されなきゃ気がすまないんだろうな
なんでお前らのために元から住んでる都民が冷遇されなきゃいけないんだ？

急行通過が冷遇？ならば不動前も西小山も洗足も停車させなきゃならなくなる。

それでいいじゃん
特に平日朝の急行はｲﾗﾈ

>>390
物事を大局的に見ず、自分たちさえよければそれでよいというその考え方こそ地域エゴそのものだ。
確かに急行が武蔵小山に停まれば武蔵小山は便利だろう。だが、武蔵小山を優遇しなければならない理由はあるのか？

急行の停車駅少なければ少ないほどいいというのだって、田舎者のエゴそのものじゃん。
乗降客2位だから、東急も武蔵小山住民に耳を貸したんでしょう？

急行の停車駅を少なくするのは速達化のため。
繰り返すが、目蒲線を大改良したのは東横線の混雑を救済するためだ。第２ルートたる目黒線への旅客誘導を計るには急行を速くする必要がある。
武蔵小山などに停まっている場合ではない。

>>395
もうやめれ。
目黒線はこれ以上混まなくていい。

てか、奥沢〜不動前ってそもそも都会なの？結構田舎だと思うが。。。

それに急行通過したところで当時と本数変わらなくないか？
武蔵小山通過の方が急行は田舎者収容車。
各停は都民用て棲み分けができるじゃない。

本数よりも運転間隔が大事だ。
それよりも東横線や田園都市線の運転見合わせで、田舎民が目黒線に流入して、
洗足−不動前の乗客が乗れないのはオカシイ！

だからそのために住み分けが必要なんだろ
田舎者は急行
都民始め各停

なんでこんな簡単な事をすぐに実行しないんだろう？

急行停車駅に田園調布は不要

地下化工事やらで忙しかった開業〜07年頃に比べれば
ほぼ全線の線路の整備が終わった今ノロノロ運転は大分解消されたように思う
それでもダイヤの都合で今でもチンタラ走ってる電車も多いが
しかし洗足の堀削区間の工事はいつ終わるのか

>>400
まあ”通過”っていうのが沿線民にはどうしたってマイナスイメージしかないから
目黒線の中で利用者の多い駅には停車させておこうという
保守的な考え方だろうね

>>398
急行できたって本数は変わりませんよ、と説明しても
それより”急行の止まらない駅”というレッテルができるのが嫌なんだろうね
特に商店街が強い小山なんかはイメージが落ちると考えるんだろう
うちは白金高輪だけど、たまにここまで小山の商店街がチラシを入れてくるくらいだしな

東横線の混雑救済と武蔵小山の利便性向上、どちらが大切かなど言うまでもない。
武蔵小山の利便性向上のために東横線の混雑が救済されないのでは話にならん。

>>401
田園調布か多摩川、どちらか一方は通過でいいと思う。

でもどっちを切るかとなると、簡単には決められないんだろうね

>>400
各停が洗足発目黒行きで急行と同数ならいいぜ。

洗足発は無理だが、奥沢発なら今すぐにでも出来るんじゃない

例えば朝ラッシュ時の上りなら
・日吉発急行８(武蔵小山通過)
・日吉発各停８(元住吉新丸子通過)
・奥沢発各停８(武蔵小山で急行待避)
の、１時間24本は可能じゃないかな

>>406
多摩川の方が必要だろ。

・目蒲線分断の経緯
・下丸子の白洋舎とキヤノン社員の通勤客

え？
キヤノンの人たちって武蔵小杉から社バスじゃないの？

武蔵小山に急行を停車させる必要はない！
…しかし東急も住民から費用を受け取り、停車を約束してしまった以上は撤回するわけにもいかない。
そこで、こういうのはどうだろうか？
目黒線の高速化は東横線の混雑を救済せんがためだが、真の意味で救済が必要なのは朝夕のラッシュ時だ。

そこで、日中は武蔵小山に停車する急行を残し、それ以外は例えば通勤急行として武蔵小山を通過とする。
この場合、田園調布か多摩川も通過とし(両方でもいいかも)、奥沢も待避駅に改造する。

これならば武蔵小山に急行を停車させる約束を破棄したことにはならないが。

特急にでもすればいいじゃん。
日吉止めなきゃならないから、通勤特急か？

>>410
多摩川線の節電ダイヤの朝の早い時間の増発

武蔵小山に止めるのは急行だけで、特急や通勤特急等は入らないということのソースは？

>>415
？現在目黒線には各停と急行しかないけど。
約束とは「急行を停めること」でしょ。つまり停めるのは急行であり、通勤急行や特急を停めるとは約束してないだろ。

しかし都営とメトロの2社相手に全車直通運転が前提の目黒線では
東急だけの都合でダイヤをコロコロといじるわけにもいかないのが大変だね

よし、種別を変えてしまおう

急行→田舎
各停→（・∀・）

>>416
だから、それはどこ情報なの？って聞いてるの、わかる？

>>419
予定では小山は相対式ホームの2面2線で
急行は中線を通過させる計画だったけど、
急行停車の為に小山商店街や地元民が東急に資金を提供して
現在の2面4線ホームになった。
だから現状では、武蔵小山の急行停車は絶対条件と考えた方がいい。

>>420
急行を止める約束だけしてあり、通勤急行や特急かはを止めない、または言及していないという情報はどこから？と聞いているの、わかる？

なんかひとり馬鹿がいるな

ただの提案なのに、情報とかソースとかって話しじゃねーだろうに
武蔵小山通過の話題になると、なんでこんなにナーバスに馬鹿が出て来るんだろう？

田舎民のエゴ丸出しのクソみたいな提案なんかいらねえよ、カス。

こっちは目蒲線沿線に30年以上住んでんだ。

不便にされてたまるかよ。

目黒線沿線は423のようなエゴ丸出しのカスばかりなんだろう。

ここってバカばっか。

いいや、馬鹿なのはID:9V2IhtMzO たった一人だけだよ

元々目蒲線時代は18m車4両編成が日中は毎時8本だった。
今は各停だけでも20m車6両編成が日中に毎時8本走る。しかも目黒から先、南北線と三田線に直通している。
それだけでも格段に利便性が向上して地価も上がっただろ。

そもそも東急だって問題があると思う。
地域が費用を出すからとはいえ、武蔵小山に急行停車を約束してしまったわけだし。
営業戦略上明らかに不適切だ。

そのような地域エゴには「黙れ!!」の一喝でいいんだよ。

武蔵小山で緩急接続するおかげで不動前が急行の恩恵を受けれる。

東横線とこまでノンストップで良いんだよ

>>429
どうでもいいこと。

>>430
基本的スタンスはそれでいいと思う。大岡山は流石に通過というわけにもいかないだろうけどね。

ていうか朝ラッシュって今でも目黒の手前で詰まってるんじゃ？

むしろ横浜の山奥から出てくる愚かな民の言うことを聞かない東急GJと言いたい
速く行きたきゃ東横か田都をご利用くださいｗ

>>405
> 東横線の混雑救済と武蔵小山の利便性向上、どちらが大切かなど言うまでもない。
> 武蔵小山の利便性向上のために東横線の混雑が救済されないのでは話にならん。

話のすり替えがあるよ。

小山に停めたせいで、一切東横線から移転してない、とでもいうのなら、小山より
東横線のことを考えろ、っていうのは正しい。

だけど現実は、小山に停めていても十分移転していて、でも東横線から
移転してきた急行ユーザーにとっては、小山に停まらないほうが便利、
ってだけの話（小山が自分たちの利便性のみを主張するのと大差ない）。

そもそも、東横線の利用者を根こそぎ目黒線に持って行こうという狙いじゃなく、
東横線の激混みを緩和させればいいだけであり、速達は必要だけどそれだけが
最優先事項というわけでもないことを理解すべき。

もうひとつ、小山に停めれば、西小山・洗足の救済にもなるから、
費用地元負担なら、小山に急行を停めるというは東急電鉄にとっても
合理的な判断。それをエゴに押し切られただけ、と切ってすてるのは
理解が浅すぎる。

武蔵小山、西小山とも、双方で「急行運転反対！」とやってたよ。

武蔵小山の商店街が何十億円か出して、東急の計画を変えさせた。
駅前広場に、急行停車のために資金を出した人たちの記念碑があるね。
ぶっ壊して急行通過、あるいは急行廃止にしてほしい。

>>346
日吉から飯田橋経由で東池袋までの通勤を考えてるんだけど、
そんなにマジキチレベルなの？
行きも帰りも座って通勤できそうだから東横使うよりいいかなと思ったんだけど・・・。
教えてください

>>435
> 武蔵小山、西小山とも、双方で「急行運転反対！」とやってたよ。
> 武蔵小山の商店街が何十億円か出して、東急の計画を変えさせた。

つまり、東急の当初の計画は、速達性が必要だから通過というのではなく、
建設費がペイできないから通過、ということだったと理解するしかない。

ここで通過を叫んでいる人と、東急のもともとの計画の趣旨は同じじゃないことを
理解しないと。

>>436
夕方っていうのが何時なのか分からないけど逆だよ
三田線の方が白金高輪どまりが多く、南北線の方が直通の割合が高い。

>>438
南北線は、武蔵小山待避の貧乏くじが多い。

>>434
武蔵小山を通過すれば全て解決するなどとは言っていない。
目黒線の改良工事が東横線の混雑緩和という大義名分がある以上、急行は速くなければならない。
武蔵小山に停車すれば、その分だけ遅くなる。
速くなければならない急行を遅くしてまで停車する価値が武蔵小山にあるのか？という問題。

武蔵小山というのは西小山とか不動前と同じく住宅街であり、乗り換え駅でもない。
若干利用者が多いだけである。
これが大岡山とか武蔵小山だったら話は別だ。

武蔵小山にあこがれる横浜山岳民族乙でありますｗ

急行運転開始前から乗客の転移は進んでたんだし
急行があろうとなかろうと武蔵小山に止まろうと通過しようと
使う人は使ってるんだよ

>>434>>437が正論

>>442
そりゃ新ルートが開拓されたんだから、それだけでも転移はあるでしょう。
使う人は使う、それは当然。

だけど、わざわざ目蒲線を系統分離してまで大改良したのは、東横線の混雑を緩和するためでしょう？
急行の武蔵小山停車は、目黒線の競争力を削ぐものであり、本来の目的に反している。
武蔵小山に停車させるより、都心への速達性を向上させることが重要だろう。

少なくとも下りは武蔵小山当たりに止めとかないとケツ舐めだけどな。
奥沢あたりで追い越せればいいんだけど。

ほんと、奥沢で待避できたらいいのにね。
あと、白金台も通過でいいと思う。

>>443
武蔵小山に急行が止まるからって理由で東横線を使い続けてますって人がいるのか？
通過厨が利用者でないってことはハッキリしたので今後はスルーｗ

>>446
では聞くけど、目黒線に急行を新設したのは何故？

武蔵小杉で東横特急に乗り換える為。

言い方が不十分だった。
目蒲線の大改良により、既に東横線から転移が始まった目黒線に急行を新設したのは何故？

武蔵小山の利便性向上は東横線の混雑救済より優先されるべきなのか？

武蔵小山は平日朝上りだけでも通勤急行にするなりして通過すべきだろ、
小山を過ぎたら不動前しか通過しないというところで各停から急行に乗換えられるようじゃ混雑が不均等になる。

>>451
禿同

過去の約束を反古にしてでも、武蔵小山は通過するべき

>>451
急行から各停に乗り換える客はいないの？

>>454
わりといるよ。
不動前は結構企業があるから。
急行に抜かれる各停は大岡山で乗車してくる客が少なくて良い良い。

武蔵小山が乗り換え駅か、利用者数がもっと多ければ(乗降10万くらい)急行停車は当然だろうけど。

急行は武蔵小山を通過しろと言っても、待避線を使って各停を追い越すべきなのは当然だがね。

そういえば大井町線の急行にも地元が反発しているそうな。大井町線に急行は必要ないと…
しかしながらこれも便器の壺並みに視野が狭い。
大井町線に急行を導入したのは田園都市線の混雑救済の為である。
それを反対するということは、田園都市線の混雑などどうでもいいと言うに等しい。
つまりは自分達の都合の事しか頭にないってことだ。
憲法でも戒められている「権利の濫用」ではないか。
杉並三駅問題も下北沢問題も同様である。多数の幸福のためには個人が犠牲になるのは当然のこと。
下北沢は立ち退きを余儀なくされる人がいるから、彼らには金銭面と代替地を補償する必要があるが、杉並三駅と武蔵小山は優等通過にするのが当然であり、何ら補償する必要はない。

それで通過はいつ実現するの？（棒

新横浜まで開通時じゃないかな
もしかしたら、それより幾分早まるかも知れないね

小田急の経堂みたいな感じで良いよ。

新横まで開通したら、尚更武蔵小山停めないとケツ舐めじゃん。
下りなんか今だってあちこちで時間調整しても小杉から流し運転なのに。

各停が新丸子と元住吉も通過すればケツ舐めも無くなる
やはり当初の予定通り、新丸子と元住吉は目黒線のホームは撤去して、全列車通過にするべきなんだよ

そういえば元住吉も武蔵小山同様、住民との取り引きでホームを作ることになったんだよな
あれは車庫への入出庫線の踏切が残る事への、東急から住民への妥協案だったっけ

東横線複々線区間を目黒線各停が通過運転すると目黒線ワープが出来てしまうから無理だろう。
ただでさえ、大井町線ワープするやつがいるのに。

そーいや、目黒〜日吉間の日中の所要時間って上り下りで1分違うんだ。

日吉登山鉄道と呼ばれる所以である

>>456
南北線直通の急行と三田線直通の各停で乗り換える人もいるだろう

>>463
別にワープしたっていいんじゃないの？
なんでいけないの？

大ざっぱに言えば、優等列車があり、各停に連絡もしくは乗り換え出来る路線は、ある意味すべてワープ出来る事になるんだけどな

>>466
田都はラッシュ時にそれやられるせいで遅延が増してる訳だが…

>>451
1.通過しても、目黒の手前で渋滞する。
2.白金高輪で乗り換えず、武蔵小山で乗り換える人は結構いる。
結論。通過しても、止まってどうでもいいわ。

>>466
日中なら構わんけど、ラッシュ時だと無理な乗り換え客のせいで両線とも遅れて大迷惑。

なんだよ、それってワープのせいじゃないじゃん
発車間際の無理な駆け込み乗車のせいじゃんかよ

遅い(各停)電車から速い(優等)電車に乗り換えるのは、どこの駅でもやることだろ？
極論すると、ワープがダメと言うならば、一度乗車したら目的地まで、各停から優等への乗り換えを一切認めないと、言うことになる
と言ったら言い過ぎだろうけど

でもそんなにワープがダメと言うならば、目黒線各停の元住吉･新丸子の通過を禁止にするのではなく、逆転の発想で、いっそ停車駅を極力減らせばいいんじゃねの？
例えば、始発の日吉の次は田園調布まで通過するとかさ

そうすれば、少なくても途中駅からのワープはなくなり、『ワープのせいでの遅延』は解消するだろうよ

とりあえず日中は、元住吉・新丸子通過の準急と急行だけにしよう。
各停はラッシュ時のみで。

>>470
話が理解できてないな
おまえ本当に利用者でもない引き籠りのニートか？

例えば溝の口で田都に乗り遅れた客が大井町線に乗って
二子玉川へ先行して待ち構えるって寸法だ

>>472
抜かされてくやしいのうｗ

俺は逆方向利用だから悔しくないが（´・ω・｀）

>>470
ニート乙。

>>470
日吉以南の東横民 日吉→目黒線
目黒線田園調布→東横線に戻る
日吉から田園調布まで無停車だと簡単に目黒線ワープが出来るだろ。

>>458
いつになるかは分からないけど、何らかの形で見直す時が来ると思う。
客観的に見て、急行が武蔵小山に停まるのはあまりにも不自然かつ不適切だ

>>472
だからそれのどこが悪いのか？
って聞いてんだよ
>>476
そんなの当たり前の行為じゃん
優等と各停がある路線では、ごくごく普通の正当な行動だろ？
批判するに全くもってあたいしない

訳わからん

いちいちケンカ腰になるなよ

外交は柳腰に限る

いっそ、朝は全列車準急で。多摩川から先、各駅停車。
昼間の各停よりも時間がかかる急行に抜かれてさらに遅い各停。頭悪杉。

>>481
それでは東横線から移転させる力を弱めるだけだ

とにかく退避設備増やすか、並走区間の通過運転でもしない限りどうにもならんな。

>>462
> 各停が新丸子と元住吉も通過すればケツ舐めも無くなる
> やはり当初の予定通り、新丸子と元住吉は目黒線のホームは撤去して、全列車通過にするべきなんだよ

典型的な鉄道ファンの意見ですよね。現実はまったく逆なんですよ。
急行運転するから、各停は新丸子と元住吉に停めてもいい。

東横線のバイパスであることだけが目黒線の存在意義なら、あなたのいうことは
正しいけど、東横線のバイパスであることと、目黒線を、東急第3の幹線に育てていく
（東横乗客だけでなく、目黒線自身の客を呼び込んで行く）のを両立させよう、
というのが東急の考え。相鉄直通まで考慮したら急行なしでは済まないのだから、
逆に各停はこまめに客を拾いに行くのは論をまたない話。

そもそも当初計画が100点で現在の運行形態が0点、なんて違いじゃなくて、
当初80点、現行75点ていうくらいの違いだから、目黒線自身の魅力向上分まで
考慮すれば現行の方がベターと判断したと見るべきであって、住民のごり押し
だけが判断理由と決めつけるのは、鉄道ファンらしいと言えばらしいのだけど、
表面しか見えてない意見に過ぎないよ。

>>483
> とにかく退避設備増やすか、並走区間の通過運転でもしない限りどうにもならんな。

現状に比べての改善、という意味ではね。
ただ、現状が、実は問題にするほどの問題じゃないというのが
ことの本質なんだけど。

目黒線を第３の幹線にするのは結構だけど、それを主眼にするにしても急行の武蔵小山停車は不適切。

ボクの考えた最強の目黒線は武蔵小山を通過するんだ！ですね

目黒線なんかには池上線と同様に急行は不要。
路線が短いのに通過待ちまでして、
全体の輸送力低下と速達性低下を増やす必用は無い。

>>478
>>463>>467

これほど読解力がないってのは珍しい
これがゆとりってやつか('A`)

>>478
＞優等と各停がある路線では

目黒線と東横線でも主に日中だが各停同士でふつうに起こってるがな
田都と大井町線も各停同士の話
なぜかって？分からないはずないけどな

　　(.((
　（ﾟДﾟ） < 腰が回らん
　<|　|>
　喧嘩
　 |　|

>>486
> 目黒線を第３の幹線にするのは結構だけど、それを主眼にするにしても急行の武蔵小山停車は不適切。

何を基準に？

急行でもって、東横線から都心東側の需要を「一定程度」移転させるのが、狙いであり、
実現できていること。

急行が武蔵小山に停車しているために移転の度合いが減っている面はあるにせよ、
そもそも、可能な限り全部を移転させようという話じゃないのだから、それが問題とは
ならない（勝手に、すべてを移転させようとしていると勘違いしてない？）。

そういう条件の中で、武蔵小山に加えて、西小山や洗足の人にも急行を利用できるように
する施策は、功罪両面あるにせよ、一方的に不適切と言うことはできない。

>>457
> 大井町線に急行を導入したのは田園都市線の混雑救済の為である。
> それを反対するということは、田園都市線の混雑などどうでもいいと言うに等しい。

それ、論理の飛躍ですよ。

そういう論理的思考ができない人の存在は、急行反対住民なんかより
よっぽど害悪。

> 杉並三駅と武蔵小山は優等通過にするのが当然であり、何ら補償する必要はない。

何を基準に当然と言っているのですか？

その基準が独りよがりだから、現実世界はあなたの思うようにはなっていない、
ということを、理解することから始めてください。

おいおい、あんまり追いつめると武蔵小山停車時に「なんて通過しないんだ！」とか
叫び出して乗務員室叩いたりし始めるぞ

「典型的な鉄道ファンの意見」というのも典型的な鉄道ファンの意見なんだよね……。
妄想見たいなことが案外実現したりする。

>>493
は？何言ってんの？

武蔵小山は元々急行は通過の計画だった。(待避線はあるが)
それは大局的見地からによるものだが、地域がエゴむき出しで急行を停めさせたわけだ。

地域のエゴには一片の理もない。
杉並三駅、下北沢、神田(東北線の高架工事)…
いずれも同じだ。論理の飛躍ではない。

エゴだけじゃなく、それに見合った資金拠出してるんじゃない?

もっと速い優等やりたいのなら、
自分の住んでいる自治体や商店会に武蔵小山以上に資金出すよう頼んでみたら?

「ぼくのかんがえたにっぽんこく」を地でいこうとした首相もいるわけだから…

まあ、ちゃんと追加工事分の金集めて陳情してるんだし、ここでただ喚いてるヤツよりはマトモだわな。

武蔵小山通過をわめいている奴は、過去より未来を見ろよ
等々力では、地元のエゴでしかも金も出さないという害悪な
存在がたくさんいるだろうに。

あれを完全につぶして等々力をスムーズな地下通過設備に
できたら、武蔵小山通過の有用性を訴える材料になるかもよ

目黒線は、急行という響きで、早い気がしてるだけ。
前みたいに各停のみ6分ごとにくる方が、みんな利便性よし。白金高輪の乗り換えも無駄がないし。

>>500
未来というより、ごく近い将来、武蔵小山は通過駅になるんだが…



ま、それは今いうべき事じゃなかったかな

自ら金を出したのは評価できる。
だけどね、そもそも急行を停めろという要求そのものが地域エゴでナンセンスなんだよ。

武蔵小山は急行通過にするのが筋ってものだし、杉並三駅も快速は終日通過にするのが自然だ。
下北沢は住民が立ち退くべきだし、神田は二重高架で工事すべき。

エゴむき出しの反対論など国家権力で弾圧すりゃいいんだよ

脱束だっけか、東海道線へのE231系導入に反対してアジ演説したのは
賛否は別としてここで吠えてるだけのニートより立派だよ

＞国家権力で弾圧
するように直接言えば？（・∀・）

不適切、ナンセンス、筋、自然とか、
「ぼくの考えた目黒線」の演説、おつかれさまです！

『ぼく』じゃないな『ぼくら』または『武蔵小山利用者以外の乗客』だな

いいえ。
ボクの考えた最強の目黒線です。
もっとも、実現する可能性はゼロだけどね。

>>504
２ちゃんねらーって中国が嫌いなくせに、
政治的な圧力を是とするところじゃ中国が羨ましんだろ？
何せマンションの屋上にも高速鉄道通しちゃう国だからなｗ

>>504
二重高架と現状の一部在来線の上に作られる方法で
利用者にとって何か違いはあるのか？

>>507
武蔵小山で乗り降りしたことない乗客だが、
別に急行は武蔵小山しろとは思ってないぞ
退避線がなくて金も出して無いのであれば話は別だが

国家権力で〜 なんて、別に中国に限ったことじやない、どこの国でもあること
もちろん我が日本でもね

要は、露骨に権力を誇示し従わせるか、または民に気付かせないように巧妙に仕組むかの違いだよ
日本は明らかに後者で、しかも残念な事に、それらに気付かないでいるアホが多い

>>510
神田は利用者の問題じゃないよ。
地域住民が反対してるの。高架化は迷惑だと。
山手線と京浜東北線の混雑を緩和するという社会的要求を無視してるんだよ

自己の我儘のために社会の幸福を破壊せんとする地域エゴは権力をもってしても弾圧すべきだ。

どうせ地域住民を扇動してるのは共産党や社民党のシンパのアカだろ

いいえ、お金の問題です

世の中銭しだい、満足いく金額さえ貰えれば即ＯＫです

ケチらんで早う銭よこせやｺﾞﾙｧ！

(住民一同)

目黒線沿線は関西人のｽｸﾂだったのですね

東急は今すぐにでも武蔵小山を急行通過にすべき。

地域住民のエゴには金銭ではなく天罰を与えればよい。
急行通過になったって住民は引き続き目黒線に乗るだろ。

束急お得意の茶番説

住民がゴネて金出して停めさせたのではなく、
最初から停めるつもりでいたが、
しれっとして「停めない」と言って住民に金を出させた。

武蔵小山は一度急行停車駅とした以上、今更通過にするのは厳しいので、
相鉄直通までに奥沢の車庫を廃止して地下2面4線化し、
海老名発着の特急を設定してほしい・・・

奥沢の車庫を廃止…
ま、奥地に車庫を用意できるならそれもありかな。
ただし地下化しても留置線２、３本はほしいところ。

どこに車庫用意するのよ。
相鉄だって厚木に留めてたりするのに。

お前の駅通過するから土地提供しろ！

こっちのほうがはるかにエゴだろ。

本当、急行の話は荒れるな。

別に荒れてはいないよ
武蔵小山厨が通過に向かう流れを、必死になって食い止めようとしている、いつものお決まり展開
ただそれだけのこと

でもこの流れはもう止められやしないんだろうけどね

だからいつ通過になるの？
「そのうち」とか「近い将来」なんて抽象的なことじゃなくて
具体的に何年度のダイヤ改正を目標にして
それに向けてどういう運動をしていくのか語ってよ
「それは今は言えない」とか「黙ってても通過になる」なんてごまかさないでよ

言い忘れたけど「中の人が言ってた」ってのは
このスレじゃ民明書房が出典てのと同じ意味だから

>>521
なんでこれがエゴになるんだ？

無料無償で土地を没収されるわけではない。
ちゃんと代価は払われるんだから。

>>522
通過すれば洗足〜武蔵小山から目黒方面の利用者が不便に、
三田線直通急行が停車したままだと田園調布以遠から三田〜西高島平の
利用者の所要時間が＋１分。（南北線直通も同様）
停車厨と通過厨の対立は避けられん

>>526
金やるからお前が嫌がることやらせろよ！

がエゴでないの？

あげ

>>528
しかしその嫌がることに社会的要請があるなら話は別では？

>>528
金やるから土地よこせよと、ホーム増設の資金負担するから急行とめろ
はどちらとも相手方の同意がとれればエゴではないんではないかと

>>531
その通り、東急と武蔵小山商店街は双方で今の方式で同意が取れているから、
問題はないかと。
このスレには急行を通過させたがっている基地外がいるから、その基地外は
金出させて通過させたがっているからエゴ丸出しと言ってよいかと。

杉並3駅とか下北沢とかと比べて、武蔵小山なんて、ほんとどうでもいいレベル。

>>531
それは違う。この場合、東急が武蔵小山に要求するのはエゴにならないが、武蔵小山が東急に要求するのはエゴになる。
なぜならば、東急の要求とは社会的要請という全体に応えるものだからだ。
一方、武蔵小山の要求はその地域だけの都合にすぎない。

大の虫を活かすために小の虫を殺すのは当然だ

武蔵小山厨は、踏切の撤廃完全立体交差化の要求を取り下げるから、代わりに目黒線のホームを作れ！
と交換条件を突き付けた、元住吉商店街の連中と同じくらい、自己中で悪質なエゴ丸出しの集団

東急も金(建設資金提供)に目が眩んだとはいえ、全く浅はかで迂闊な決断をしてしまったものだ

この悪例を縦に、現在は大井町線等々力が、元住吉と武蔵小山に続いて己の利益の確保のみを主張し、強固な態度で都市計画を頓挫させている
困ったもんだ…

>>535
何か勘違いしてるけど多少金が出ても速達化の恩恵の方が大きいなら無視するよ
単に地元様を怒らせたくなかっただけ、地域との癒着を続ける為に停車の道を選んだ
東急はそういう会社。

他社なら武蔵小山なんかとっとと切り捨てて急行の本数自体も増やしてただろうね

県民の要求＝社会的要求、都民の要求＝エゴですか、そうですか。

頭おかしいですね。

>>537はただのアホ

>>534
田園調布〜日吉間の駅から乗ってくる人間が数十秒早く目黒まで行きたいのと
洗足〜武蔵小山間の駅から乗ってくる人間が
別の行き先の電車に乗り換える際に１本早いのに乗りたい
という利益の争いだからどちらもエゴではないと思う

>>496
> 武蔵小山は元々急行は通過の計画だった。(待避線はあるが)
> それは大局的見地からによるものだが、地域がエゴむき出しで急行を停めさせたわけだ。

は？何言ってんの？

金さえだせば停める程度なんだから、大局的見地というよりコスト的見地だったんですが。
大局的という根拠は、あなたのいう、〜が筋、というりくつだけでは？

それが、世間的普遍性をもっていないという現実から目をそらしても何にもなりませんよ。

小山通過論というのは結局、自分のなかに（根拠薄く）ある急行はこうあるべき論に、
現実が反するのに耐えられなくて、理論がおかしいんじゃなくて現実がおかしいんだ
と主張する（それでこころの平穏を得る）ことに主眼があるだけだと思う。

実際に乗っている側からすれば、通過と停車、ベターなのは通過だろうけど、
停まったからといって大した問題じゃないのは、当たり前の話。

「急行が止まる駅のある街」がきちんと売りになって
客足が増えたというのなら、納得はするんだろうけどな

既存市街地だから困難は伴うだろうが
東急が何かしらの開発を始めて、注目を浴びる場所となるまで
急行通過待望論は止まないかと

そもそも通過厨は利用者ですらないみたいだし

停車厨は視野が狭すぎ
まさに木を見て森を見ずの典型だな
要は武蔵小山が急行停車に相応しいか否かではなくて、問題は
『急行停車駅に至るまでの経緯』
だろ
地元の都合のみを前面に押し出し当初の都市計画を覆した行為は、批判の対象とされて、それこそ当たり前と言うべき事項

中目黒の特急停車、武蔵小山の急行停車、新丸子元住吉の目黒線ホーム設置など、これらは全て『オラが町に新幹線を〜』と同様、地元のエゴ以外の何物でもない
特に新丸子と元住吉については、この両駅にホームを作った事によって、急行のケツ舐めと言う大きな弊害を生み出してしまっているのは、とても残念な事である
二子新地と高津の爪の垢でも飲ませてやりたい

今後も新横浜開通日まで、どのような地元要求を受け、そして東急はどう決断をくだすのだろうか？

当初の計画は一方的なものなのか、双方同意の計画なのかで話は全く異なる。

>>544
経緯にこだわるか、現状がどうなっているかにこだわるかは
人それぞれのポリシーによるので、
どちらも視野が狭いということはないだろう

>>545
追記だが、双方同意の計画や契約でも、双方の同意があれば変更しても何の問題もない。

当初の計画と言っても、新規に路線を敷く訳では無いので、地元の同意など必要ない
同意を得なければならないとすれば、地下化や編成長大による踏切の解放時間の減少等による、駅周辺住民への環境悪化問題の方だ

もちろんそれらには誠意をもって対処するのは言うまでもないが、それと引き換えに優等列車を停車させろと注文付けるのは筋違い
このような駆け引きは本末転倒で、批判を受けて然るべき行為だよ

地主との土地の何らかの契約があるのに、それを無視した計画がそのまま通るなんてあり得ない。


たぶん法人同士や国とのプロジェクトに携わったことのない奴の妄想だな。

それができたら、普天間問題なんてとうに解決してるわ。

>>549
＞地主との土地の何らかの契約があるのに、それを無視した計画がそのまま通るなんてあり得ない。

今まである路線で、新規に急行を設定しそして通過すると計画しただけなのに…
ちょっと何言っているのかわからないですね

>>550
あたま大丈夫？

>>549
それどころか無職、少なくとも就労したことがないのも判明してます

>>552
お前こそ大丈夫か？

土地の提供がないと進まない計画なのに、土地の提供元との同意がない計画なんて、
明らかに一方的で進まないものなんだよ。土地の提供義務もないだろうからな。


もし国や公共団体の意向のみですべてが進むなら、成田空港や普天間基地、さらには
各地方のゴミ処理場や火葬場の建設なんて、すぐ進むだろうが。

少しは社会にでて人間関係や契約について勉強しろ、わかったか低脳。

>>554
＞土地の提供がないと進まない計画なのに、土地の提供元との同意がない計画なんて

おまえ馬鹿なの？
武蔵小山の急行問題で土地の提供とか…
いったい何いってんの？

まさか武蔵小山と普天間を同じレベルで考えてんの？？？

あげ

悔しかったら自分で金出して急行通過させてくださいねｗ

もはや沖縄問題までｗｗｗ

松龍の福岡空港も同じような問題がないか？ｗ

日吉から池袋まで通勤なんですが、目黒線と東横線と悩んでます。しばらく東横線で通勤してみたのですが、ラッシュが酷くてクタクタなってしまいました。

目黒線ならば待てば座れるので変えようと思っているのですが、通勤時間は増えてしまいます。皆さんは時間の東横線と座れる目黒線ならどちらを取りますか？

あと、東横線と新宿、渋谷の定期が持てるのはそれもメリットだと思ってます。

目黒線をご利用している方、ご教授願います。

【結論】人それぞれ

>>560
来年になると、副都心線直通で、乗り換えなしで池袋まで行かれる様になるので、その点も考慮したほうが良いですね。

>>560
目黒の方が乗り換えは楽だから
トータルの時間は大して変わらないんじゃね？
東横線も通勤特急っても急行と時間はほとんど変わらないし
休日に定期で自由が丘や中目黒に行くってんなら別だが

>>562
高い地下鉄の定期代を会社が認めてくれればだろうな

>>560
東横線は各停を乗り通せば、そこまでひどくは混まないと思うんだけど……
東横線の各停乗り通しても、目黒線急行使うより早く池袋と行き来できると思うｗ

>>560
この場合は東横線でしょ。
東横線か目黒線か悩むのは、勤務先が日比谷近辺とかの場合。

皆様ご意見ありがとうございます。現状、東横線の各停を使っても100%座れる訳ではないのです。
とにかく座ることを第一目標に置いてまして。
ちなみに目黒線を使う場合東池袋で降ります。

これでも東横線の方がいいでしょうか？

そういう人はハイヤーを使いなさい

>>566
早めに出て0652武蔵小杉発の東横線始発に乗り換えるのは如何？

>>566
座ることを第一目標のババアなら、おとなしく目黒線でいくべき。
早くとか、渋谷、池袋通れて便利とか、欲張りすぎ。
時間をとるか、お金を取るかは二者択一。
両方はムリ、身のほど知らずですね。

というか通勤時間を大幅に早めるのがベターでは？

座れないからという理由が出てくるとはｗ

総合的にみて目黒線通勤かな！
渋谷池袋は乗り換えの時人多すぎて疲れる。

確実に座りたいなら元町中華街から乗るべし。
都心近くなきゃやだし、座れなきゃやだなんて無理です。

>>566
池袋に通うのに着席通勤したい、となると
日吉から通勤する時点で負け組。
志木あたりに引っ越せば？

ダイレクトに池袋に住めと言わないのはせめてもの良心？w

雑司が谷あたりなら物件も安いし、東池袋まで徒歩で行けるな。

安いいうけど、築10年以内の2DKで65000円で住めるのそこは？
狭いボロいは嫌なんです。

釣りなら釣りと最初から書いてくれよ。日吉でも無理だし。

>>577
千歳橋の陸橋下ならタダですよ。
先住者がいるので入居までには少しかかりますが。

あれ？日吉から池袋って通勤圏内じゃなかったの？
やっぱり通勤は無理があり、遠いのかなぁ

>>566
池袋に通勤するのに日吉を選んだ時点で情弱だな
武蔵小杉ならどうでもなるが

逆よりはマシだろう
山手線も埼京線も北行きは空いている。
南行きを見るとうんざりするほどの押され具合。

>>581
山手線西側への通勤で東横線はそれほど情弱でもないだろ
遠回りが避けられない東海道、根岸、京急沿線だったらともかく

池袋通うのに神奈川住んでいる時点で情弱だろ

新宿ですら埼玉民が多数派だからな

うちの近くに豊島岡女子に通ってる才女JCいるよ

>>586
池袋からか？

・年末の夜間に臨時列車を運転します。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/111118-1.html

・年末年始の列車運転について

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/111118-2.html

・臨時直通列車「みなとみらい号」を運転します。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/111117-2.html

>>585
北側は赤羽乗り換えで埼京線＋湘新がある分本数多いけど
南側は横浜で湘新か大井町で本数の少ないりんかい線しかないし
湘新は武蔵小杉まで迂回するから行きづらいよな

>>579
102系統の千歳橋止まりって今もある？

いつも思うがみなとみらい号の糞なダイヤ何とかならんのかねぇ？？

所詮はお遊びの臨時だ

>>586
JKじゃなくJCか…

>>592
目黒線の急行(みなとみらい号)は、後から来ます目黒線の日吉行きの通過待ちを致します。

>>592
目黒線の急行(みなとみらい号)は、後から来ます目黒線の急行日吉行きの通過待ちを致します。

各停同士の追い抜きがある会社だから急行同士が追い抜きをやっても不思議じゃない。

特急が臨時特急を抜く例は昔京急であった。(抜かれる方は富岡で運転停車)

目黒線って全体的にスピード遅いんですか？

武蔵小山急行停車是認派の地域エゴ住民は反省したのかな？

>>597
東横線と比べるとやや遅い感じはするかな？
急行が遅いからだと思う。

>>597
ホームドアの開閉と運転士の安全確認でって何度言わせりゃわかるんだ

昨日はドア故障があったな
ホームドアか車両側のドアかはわからなかったけど

目黒線急行下りの武蔵小杉〜日吉間はいつも遅い気がする、特に夜間。
武蔵小杉で同じタイミングで出発した東横線の各駅が日吉では先に着いてて
しかも目黒線急行が着く前に出発していた。

そもそも、夕方以降の目黒線急行から東横線への乗り換えは
武蔵小杉接続が基本になっている。
しかも目黒線は武蔵小杉で時間調整。
日吉通過の特急が無い時間帯くらいは日吉まで先着してほしいものだが

先行が日吉での降車終了確認に手間取ればつかえる
終点だって言ってんのにいつまでも座ってるのもいるし

>>604
「あのコが教えてくれるかなぁ……」とか
ありもしないシチュエーションを待ち望んでるんだよ
生ぬるく蔑んでやれ

急行は下手にトップスピードで走ると、日吉手間で詰まるもんな…
新横浜まで伸びたらずっとケツ舐めになるのかね。

なんで複々線区間で緩急分離できなかったんだ？

なんで東急がそんな凝ったことすると思ったんだ？

待ちなしの各停が田園調布か多摩川で折り返せたらいいのにね。

>>606-607
だから当初の計画を変更して、新丸子･元住吉にホームを作ったのが全ての元凶だって何度言えば解るんだよ
各停がその二駅を通過すれば、即刻この問題解決する
ただそれだけのこと

が出来ねえんだよな、あほ東急

過去のことはもうどうにもならないけど大倉山に新駅を作らないでほしい。

>>612は東部方面線のことです。

>>609
降車確認さえできれば日吉まで回送にする手もあるな

要は複々線区間で急行が詰まらなければいいんでしょ？

そもそもさ、緩急分離がなんで必要だと思ってる？

２路線がずっと同じ速さで並走すると棲み分けもできず、無駄に本数が多いだけに
なるから、緩急わけるということにすぎない。

並走区間が短く、かつ並走しない区間への移動が需要の大勢である東横線と
目黒線の関係では、目的地別にすでに棲み分けができているのだから、さらに
緩急にわけて棲み分けをはかる意味がない。

複々線だから緩急別、と条件反射するんじゃなくて、じゃあ一般的に緩急別に
している理由は何か、それが目黒線に当てはまるのかまで自分の頭を使って
考えることが必要。

さらに言えば、目黒線を単なる東横線のバイパス線にするというのを目的とすれば、
新丸子、元住吉に駅を作る意味はない。だけど、バイパスの機能をもたせつつ、
せっかくの地下鉄直通の利便性をいかして目黒線自体を沿線に人を呼び込む
人気路線にしていく、というのを目的とするなら、両駅を作る意味も大きい。

急行の武蔵小山停車も、東横線からのバイパス的利用者にとってはマイナスでも、
沿線にとってはプラス。

東急は、その両者のバランスをとろうとしているのであり、バイパス機能だけを
絶対視しているわけじゃないのに、そうしないのは地域エゴだとかなんとか言うのは、
全体が見えてない人の言うこと。

>>616バカ発見

そもそも特々法を利用して客から割高運賃を徴収して造られた…

って言っても解らないだろうからやめとくワ

まあ、目黒線(東急都心線)の誕生のいきさを勉強してから書き込みなさい

>>544
中目黒だけは違うんじゃない？もし通過だったらどうやって横浜や武蔵小杉から六本木まで行くんだよ、自由が丘では渋谷行き接続なのに。

つまり港北民だけでは運賃が稼げないから
下界の客も載せるようになったと

六本木だったら渋谷からバスあるなw
だが広尾や日比谷だと？

>>620
広尾なら、渋谷から日赤医療センター行きのバス
日比谷なら、端から目黒線に乗れば無問題

>>617
基地外の非利用者は黙ってろよ

遅ればせながら東急カレンダー買ったけど
目黒線が2月の1枚だけって（´・ω・｀）
しかも3000orz

>>612
その計画はとっくになくなってるけど…
綱島は住民が相当ゴネてるけど、大倉山は誘致運動すらほとんどなかったし。

>>624
今になって住民運動が加熱しているよ。
多分折れて新綱島と新横浜の間に新大倉山みたいなのができると思う。

またかよ…

歴史は繰り返すってか？

>>625
地元民だけど、そんな話全然聞かないけど…
綱島側の住民は新綱島使えばいいし、新横浜側は徒歩圏だからそもそも必要ないし。
商店街にも垂れ幕の一つもないよ。

でも駅は作らないのに地下を掘られるのは迷惑という考え方はあるよね。

日吉のホームゲートに新しいステッカーが貼られてるのはガイシュツ?
"6両編成"ってのがかなり強調されてるのを見ると、
ゆくゆくは東横や大井町でもこの表示をしてくのかな。

>>628
そういう奴は上下水道管撤去してやれ。

意味不明。

>>630
上下水道管は自分に恩恵があるけれど
駅がない地域の地下トンネルは迷惑なだけでしょ。

>>632
小杉トンネルが地下にある周辺の住民をバカにしとるだろｗ

来週のアメトークは「不動前芸人」だそうですよ

>>634
おおっ、楽しみ

>>365
でもね。目黒駅を１面２線でつくらざるを得なかったから、
武蔵小山と白金高輪あたりにバッファをつくらざるを得なかったんだよ？

日中は、武蔵小山で三田線が急行なら南北線に、南北線急行なら三田線に接続する。
それぞれの急行で白金高輪まで行っても、別線の電車には接続しない。
なので、目黒駅の混雑緩和を図ることもできるし。

ただ、田舎者には不満だろうな。

バイパス路線だと思って諦めて乗ってもらうか、東横線・横須賀線を利用すればいいじゃない？

東横線の混雑緩和→都心への速達性向上が必要→急行は武蔵小山通過！

というのを三段論法っていう、よく「バカ」が使う論法だよな。

都内の人間だったら、武蔵小山の件について意見をする権利がある。

川向こうのやつらはだまっとけ。てめーらの金は一切使わずに、目黒線の都区内区間は設備更新・地下化したんだよ。

クズ。　　利用させてもらえるだけでもありがたいと思え！


大体、安い家を買って、交通費を会社から余計にせしめようとする意地汚いやつらだからな。川向こうは。

当初の計画バカが湧いてくるぞ。

また武蔵小山厨かよ

>>638
それでいくと

武蔵小山に金出した武蔵小山以外の都内民はだまっとけ

という事になる

>>641
バーカ。
武蔵小山の地元が出した金はせいぜい３億円だぞ？
そのくらいの金であれだけの２面４線のホームを作れるわけねーだろが。ガイキチが。

地下化の工事（立体化工事）の負担は、国負担（主に自動車税・ガソリン税）、
東京都の負担、東急の負担がそれぞれ３分の１ずつだよ。

ちなみに東京都は地方交付税を唯一交付されていない自治体だから、
神奈川県の金なんてこれっぽっちも流れてきてないし。

東京都民は工事費用の少なくとも３分の２を負担してるんだから
口をだす権利はあるだろ。横浜の山猿や川崎の河原乞食はだーっとけ。

虎の威を借る狐

お前は１円も出してないクセに

そうだね。川向こうの連中の乗車態度は最低だよね。
もう少し周囲に気を使ったら？ (´・ω・`)

連続立体化の事業費は8割か9割が公費で事業者は残りを負担だと思ってた。

目蒲線は県民の為の路線ではなかった。



以上

だから旧目蒲線区間は特急と称して、ノンストップにしちまえいいんだよ
そうすりゃ住み分けが出来て、武蔵小山厨がガタガタ言うことも無いだろうに
旧目蒲線区間は目黒ー田園調布の折り返しのみ、需要から考えても単線で充分、車両も３両のクーラーなしのオンボロし戻してしまえ

>>647
目黒駅１番線が目蒲線、２番線が南北線・三田線折り返しで
武蔵小山、奥沢で交換、田園調布２・３番線で折り返しをして
武蔵小杉では特急と各停が緩急接続するようになるのか

>>647
多摩川−目黒に止まらないから、特急は新丸子の次は白金台か。

胸熱だな。

就職できなくてついに壊れました

不動前芸人なかなかだったな。

さっき、目黒線で駆け込み乗車してきた女の鞄がポコポコ当たり軽くイラついた

なんか、さっき多摩川で日吉行待ってたら、逆方向を試運転とかいって電車が通過したんだが

>>629
元住吉にもあった

わざわざ6両編成って書くってことは、8両化の目処がついたのかねえ。

綱島にも同じタイプのステッカーがホームの床に貼ってあるから、それに合わせて両数表示もしていると思われ。

宮崎台にもあったな

　

http://plusd.itmedia.co.jp/pcuser/articles/1112/22/news058.html

＞なお、東急目黒線の一部駅間、目黒駅〜洗足駅間のトンネル内ではすでにサービス提供済みという。
これっていつの間に？

>>659
不動前〜洗足手前は地下に潜った時点で。
その後に蓋された洗足〜大岡山間も蓋をした時点で。

おそらく、無線のバックアップで携帯電話使ってるんだろう。

>>660
駅間が近いから、てっきりホームの電波拾ってるもんだと思ってたわw
確かに田都の急行乗ると、駅通過時の一瞬しか電波拾ってなかったな。

なぜか三田線直通より南北線直通のほうが
女性率が高くていい香りがする。

というか、三田線車両と埼玉線車両、くせーよ。

【元住吉】ってないのか？

【日吉】

>>662
今度、南北線乗って、くんかくんかしてみるわ。

s
t
-
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a
k
a
i
@
e
z
w
e
b
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n
e
.
j
p

>>666
通報しますた

2011年6月8日水曜日、東急バス弦巻営業所で鬼畜のババアがいる！
詳しくはhttp://yokoku.in/detail?num=23322のコメントのとこを見てくれ。
めぐろ区民キャンパスで子供を襲ったんだ！！！あのババアは被害者を廃人寸前まで追い込んでるんだ！！！
障害者＝権力者だって思い込んでる被害妄想野郎だ！！！確かにあのババアは子供突き飛ばすくらいの力がある！！！
走れるんだ！！！腹デカくねえんだ！！！！それで抵抗されたら脅すんだ！！！
散々罵声吐かれて奴が行ったときに被害者は小さい声で死ねって言ったんだ気弱そうで聞こえないように言ったんだ！！！
なのにあのババア行ったと思ったらいきなり走ってきて「君が死ね」とかキモい言葉はいて逃げたんだ！！！！
そんな鬼畜許せるわけないだろ！！！ひどいんだ！！！！
しかも被害者はバスの中で襲われるのが世界で一番怖がってたのにそれよりもひどいやり方でイジメやがったんだ！！！
学校でも自殺図るほどにイジメられてる可哀想な被害者をよ！！！！
しかも見てたやつらまったく無表情だったんだその上通報もしないんだ！！！！
目撃者の運転手や乗客共も鬼畜のように扱ってくれ！！！！
被害者はあんな偽善者ぶったババアに死ねって言われて本当に殺されると思って恐怖してるんだ！！！
それで精神異常起こしてするつもりもない殺人予告書いて、あのババアはまだ反省もしてないからな！！！
そしてこのことを全国の警察とかに訴えてくれ！！！！あのババアが鬼畜だってことを！！！！

【湘新横須賀】武蔵小杉駅part3【南武東急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325694943/

三田線直通の目黒線は慶應関係者には超便利。
日吉キャンパスと三田キャンパス、芝キャンパスを乗り換えなしで移動できる。
更に言えば慶応経済学部と大岡山にある東工大は単位交換が出来る科目があるので、目黒線はやはり便利。
慶應SFCがある湘南台（相鉄）にも直通になるし、東横線は慶應志木高がある志木（東上線）にも直通になるから、
便利です。

>>670
信濃町の医学部だけが孤立してるのが何とも。

創価があるから、それで良いのだ。

最近、
三田線直通が
ミタさん超苦痛
に聞こえる俺はいったい……

>>673
信濃町の医学部に行け

支那のマッチ？

信濃ワイン♪

670
だが東急の幹部は早稲田OBが多い

3000系急行日吉

ケツが焼ける…

三田線巣鴨駅で停電だったそうだけど
影響なかったのか？

巣鴨通過にしたからあまり影響なし。
東急3000だと、ミタさん超苦痛だ。
本当、ケツが痛い。シートやわらかくして！

確かに、今日もケツが痛かった。

5080に当たれば一日幸せ。

朝は通勤急行にして、田園調布、武蔵小山を通過せよ。
昼間は田園調布折り返しにして空気輸送なくせ。

あんた、昼乗ってないでしょ？

乗ってるから言ってるんだよ、ボケ

矢上キャンパスが抜けている

目蒲線時代は田園調布折り返しがあったよね

朝は大井町線用の4連使ってね
最後は大岡山行きになって鷺沼まで回送

大岡山の踏み切りすぐ横にあったダブルスリップポイントなつかしいな。

沿線民にとって目黒線になってよくなったことはあまりないな。
加減速よくてもホームドアチンタラで所要時間はかわらないし。
地下で不便だし。目黒乗り換え超不便だし。

乗客のほとんどが神奈川県民のリーマンだしな

ったりめーじゃん
そもそも目黒線はそういう趣向で作ったんだからさ

神奈川田舎民のためにやりすぎ。
県内で通勤通学すりゃいい。
都内なら帰宅難民もそう問題にならん。

なら都内の人は目黒線使わず歩いて通勤すればいいな

確かに目黒線は都民はさほど乗らないから、今の状態の方が良いよね。
池上線があるんだから、目蒲線いらないよな。

都内→神奈川へ通勤する
これ最強

ホント、神奈川県民ウザいな。

都営三田線内での車両故障により、折り返し電車が遅れている為、ダイヤが遅れている。

直通運転の弊害だな。

ミタさん超苦痛だ

♪この坂を登ったら〜

みんなが待ってる小杉ですw

下目黒の「恐怖の精神虐待魔」、2011年6月8日水曜日、東急バス弦巻営業所で鬼畜のババアがいる！ めぐろ区民キャンパスで子供を襲ったんだ！！
！あのババアは被害者を廃人寸前まで追い込んでる
んだ！！！ 障害者＝権力者だって思い込んで
る被害妄想野郎だ！！！ 確かにあのババアは子供突き飛ばすくらいの力がある！！！ 走れるんだ！！！腹デカくねえんだ！！
！！それで抵抗されたら脅すんだ！！！ 散々罵声吐かれて奴が行ったときに被害者は小さい声で死ねって言ったんだ気弱そうで聞こえないように言ったんだ
！！！ なのにあのババア行ったと思ったらいきなり走ってきて「君が死ね」とかいい言葉とキタネエ言葉混ぜたキモい言葉はいて逃げたんだ！！
気弱でビビリな子供相手に！！！そんな鬼畜許せるわけないだろ！！ひどいんだ！！ しかも被害者はバスの中で襲われるのが世界で一番怖がって
たのにそれよりもひどいやり方でイジメやがったんだ！！！
学校でも自殺図るほどにイジメられてる可哀想な被害者をよ！！
しかも見てたやつらまったく無表情だったんだその上通報もしないんだ！！
目撃者で無表情で虐待されるところを黙って見てた運転手や乗客共もクズのように扱ってくれ！！！！ 被害者はあんなヤクザでもいじめっ子でも
ねえただの通りすがりのババアに死ねって言われて本当に殺されると思って恐怖してるんだ！！！ それで精神異常起こしてするつもりもない殺人予告書いて、あのババアはまだ反省もしてないからな！！！そ
してこのことを全国の警察とかに訴えてくれ！！！！あのババアが鬼畜だってことを！！！！ 今俺と同じ世田谷の科学技術学園の通信制に通ってるが
被害者は虐待のショでバスを待つだけで心に苦痛をもたらすんだぜ！！！！野郎のせいでさ！！！！学校に行くだけで心に痛みが走るんだ！！！このままじゃ被害者は過労
死する！！！！あのババアが被害者を殺すんだ！！！！
野郎逮捕してくれ。あのババアはまだ障害者＝権力者って被害妄想してしかも障害者に成りすまして子供襲ってるな。それで抵抗されたら精神的に虐げる超鬼畜バ
バアだからな。これであのババアは子供自殺 させるきっかけ作るかもだからな。まあ下目黒中で噂になればあいつも終 わりだ！！！人前で堂々と虐待するキチガイだからな！！

下目黒の「恐怖の精神虐待魔」、2011年6月8日水曜日、東急バス弦巻営業所で鬼畜のババアがいる！ めぐろ区民キャンパスで子供を襲ったんだ！！
！あのババアは被害者を廃人寸前まで追い込んでる
んだ！！！ 障害者＝権力者だって思い込んで
る被害妄想野郎だ！！！ 確かにあのババアは子供突き飛ばすくらいの力がある！！！ 走れるんだ！！！腹デカくねえんだ！！
！！それで抵抗されたら脅すんだ！！！ 散々罵声吐かれて奴が行ったときに被害者は小さい声で死ねって言ったんだ気弱そうで聞こえないように言ったんだ
！！！ なのにあのババア行ったと思ったらいきなり走ってきて「君が死ね」とかいい言葉とキタネエ言葉混ぜたキモい言葉はいて逃げたんだ！！
気弱でビビリな子供相手に！！！そんな鬼畜許せるわけないだろ！！ひどいんだ！！ しかも被害者はバスの中で襲われるのが世界で一番怖がって
たのにそれよりもひどいやり方でイジメやがったんだ！！！
学校でも自殺図るほどにイジメられてる可哀想な被害者をよ！！
しかも見てたやつらまったく無表情だったんだその上通報もしないんだ！！
目撃者で無表情で虐待されるところを黙って見てた運転手や乗客共もクズのように扱ってくれ！！！！ 被害者はあんなヤクザでもいじめっ子でも
ねえただの通りすがりのババアに死ねって言われて本当に殺されると思って恐怖してるんだ！！！ それで精神異常起こしてするつもりもない殺人予告書いて、あのババアはまだ反省もしてないからな！！！そ
してこのことを全国の警察とかに訴えてくれ！！！！あのババアが鬼畜だってことを！！！！ 今俺と同じ世田谷の科学技術学園の通信制に通ってるが
被害者は虐待のショでバスを待つだけで心に苦痛をもたらすんだぜ！！！！野郎のせいでさ！！！！学校に行くだけで心に痛みが走るんだ！！！このままじゃ被害者は過労
死する！！！！あのババアが被害者を殺すんだ！！！！
野郎逮捕してくれ。あのババアはまだ障害者＝権力者って被害妄想してしかも障害者に成りすまして子供襲ってるな。それで抵抗されたら精神的に虐げる超鬼畜バ
バアだからな。これであのババアは子供自殺 させるきっかけ作るかもだからな。まあ下目黒中で噂になればあいつも終 わりだ！！！人前で堂々と虐待するキチガイだからな！！

そうかそうか

なるへそ

へそが鳴らない

通急希望
目黒ー大岡山ー多摩川ー武蔵小杉ー日吉ー綱島ー菊名

現実的に考えると
目黒ー大岡山ー武蔵小杉ー日吉

駅ナンバリング
目黒線はMGか

NGでなくて
よかったｗ

相鉄線直通⇔急行海老名
相鉄いずみ野線直通⇔各停湘南台

とにかく武蔵小山と田調通過しろ。

地下鉄と東急じゃ白人利用率ぜんぜんちがう。
いつも勘違いの東急

ｲﾐﾌ

とにかく新丸子と元住吉は廃止しろ

神奈川田舎県民のために利便性を上げるのはもうやめろ。

日中は多摩川折り返しでいいよ。
通勤時間帯は日吉まででもいいけど、混雑安定化のため全列車各停にすべき。

急行が田園調布に停車する理由って何？

もう目蒲線復活でいいよ
多摩川以遠は平日朝夕限定で急行のみ運転
メトロ東西線方式

山手線が混むから目黒〜不動前廃止でいいよ

ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗ

ミロと言うあだ名の…

>>717
田園調布は主に東急が開発してきた宅地だから、
そこに家を建てて住んでくれる人の為にサービスの一貫として急行停車。
昔は田園調布〜横浜ノンストップの列車もあったらしい・・・。

東急グループの役員や株主が住んでるからだと思った

>>722
そいつは初耳。
桜木町〜菊名の区間便は知ってたけど。

>>722
夏季限定の臨時急行『納涼号』だったっけ？

いやもしかしたら、京急への乗り継ぎで三浦半島への海水浴急行『さざなみ号』だったかも知れん

>>726
半島の向こう側のさざなみが滅んだら愛称奪って復活させようぜ。

武蔵小山で通急の通過待ち

少し前の話だけど新丸子にも編成両数や号車案内のステッカーが貼られた
他にもホームドアに寄りかかるなとか物を立てかけるなとか注意書きも
日吉→目黒に向かって整備してるのかな？

急行登場時は小杉〜日吉で東横特急と 激走したが 今はノンビリ運転になってしまいましたね

>>730
そうそう！あれは毎回楽しかった
武蔵小杉出た後にある下り坂で全力で加速しなくなったんだよな
それでも稀に東横特急と並ぶけど…

武蔵小杉で同時発車
元住吉で間に日々直菊名ゆきを挟んで同時通過
すげー好きだった。最近はなかなか観られない。

節電で惰行大好き109だからね。
終点に早く着いても接続列車があるわけでもないし。

田園調布で東横各停・目黒急行が同時発車したのに東横各停が先に日吉を発車
鈍足・発車待ち多すぎ目黒急行

東急はダラダラ運転好きだしな。
機敏さがない。

急行はチンタラ走りすぎだな。
この前日吉出てすぐノッチオフしてトロトロ走ってたら、小杉で東横特急が待っててくれなかったことがあったわ。
日中のパターンダイヤの時くらいちゃんと走らせろよ。

日吉駅利用者はここでも涙目なのであった

>>736
退避駅が小山だからな。
解消策は奥沢に退避新設か緑各停登場しかない

急行廃ｓ(ry

すぐノッチオフ、惰性でチンタラは古くからの東急の得意業。

>>740
そうそう思い出した、そういえばそうだったね。
それはまだ東横線に8500が入る前のこと、日中下りの学芸大学→都立大学では、学芸大学を出発して50km/hでノッチオフ。
そのまま都立大学まで惰性で走行し、駅進入時は30km/h以下まで落ちていた。

今じゃ想像もつかないだろうけど、あの頃は結構そういう事があったんだよなあ。

>>741
その間に車掌はセッセと乗越し精算で車内へ…駅に近づくと慌てて乗務員室に戻って到着アナウンスとドア操作。

目蒲線時代も田園調布→奥沢や沼部→鵜の木で見られたな

>>738
現奥沢駅は大岡山方面の入出庫専用に残し（田園調布寄りの線路は撤去）、
地下に2面4線の新しいホームを作ってほしい…
ついでに新綱島も待避できるように…
地下駅は後から変更が利かないのだから、少し大袈裟に作っておいた方がいいかと

>>744
地下化するなら地上にホームは残さないで、元住吉みたいに地上は車庫のみにして基本大岡山発着にしそうな気がする。

そもそも8両だと何編成止めれるんだ。奥沢は。

昔の銀座線渋谷車庫みたいに、入庫のたびに分割

地下化するなら
大岡山までの地上が空くだろうから
片側を留置線に出来る

踏切を避けてもかなりの本数を置けるんじゃないかな？

呑川を挟んで両側が勾配なので留置は安全上好ましくないよ
奥沢方は15‰くらいなかったっけ

なるほど、

じゃあ地下化で出た残土で盛土して
平坦にするしかないな

奥沢車庫は、２段重ねになるよ。

たしか第２踏切先の登りはじめは22.8‰だったような

日吉関係スレと聞いて

奥沢は地下化して地上に車庫残すとなると、大岡山方は引き込み線作れる幅ないだろうから田園調布方に作るんだろうけど、車庫の土地の形状からして、一旦大岡山方に折り返し線作らないとダメそうな気がする。

江ノ電極楽寺車庫みたいな感じになるのか

羽沢あたり、もしくは相撲鉄道沿線に新車庫作ればいいじゃん
なんでそんなに奥様車庫にこだわるの？

奥様車庫（ﾎﾟｯ♥

武蔵小山急行の通過まだかよ

昼間は蒲田行きでいいよ。

日吉発蒲田行きとか胸熱

頼むから遅れてる理由を説明してくれよ

>>761
白金高輪に
メトロ：三田線が時間通りに来ないから
都営：南北線が時間通りに来ないから

>>744
いや、奥沢よりも田園調布を2面4線にする方が楽でしょ。
今のホームを目黒線専用にして、東横線は地下2階を掘って。

>>763
地形考えてくれｗ
千駄丸の台地も地下をぶち抜いて、自由が丘1号踏切からトンネルにでもするというならいいが。

>763
それはまた東急建設大喜びの大工事だな。

東横線地下化&10両化の後は新横浜線建設が控えてるから
それらが終わるまではそんな大工事はしないんじゃない？

それより8両化しても奥沢そのままかよ、分割留置は面倒じゃね問題の方が。

で、8両化はするの？
三田線使っている身としては、さっさとしてほしい。

三田線だけさっさと8両化するかわりに目黒線からの直通廃止でいいよね

南北線は4両化でいいよね
んで目蒲線復活

埼玉高速なんて8連化したら、日中毎時2本とかにしても座れそうだな…

多摩川線直通の目黒行き作って

田園調布〜多摩川間でケーブル火災のため、奥沢〜日吉間絶賛運転見合わせ中。
東横線とみなとみらい線は全滅。

8時前にはほぼ平常で驚いた

武蔵小山で急行の待ち合わせ
うぜーよとっとと目黒行けよ

3・17ﾀﾞｲﾔ改正で、平日目黒始発2426が増発されるのは有難いな。
小杉終の混雑が、奥沢終並みとは言わないもののいくらかましになるだろう。

>>773
通過不動前利用者、乙
悔しいんだな

毎度お馴染み、今宵も小杉終は超満員です。大岡山時点で５分延。まあこの位ならましな方だけどね。
溜池山王で空席0になり、麻布十番で空き吊革0になり、白金高輪で三田線の終電を受けて、
凄い人数が待ち構える目黒に到着する小杉終！。ﾏｼﾞ3・17が待ち遠しいわ。

そうだとすると
三田線の終電を延長すべきだな

正論だな。終電に限れば三田線の方がはるかに空いてるから、あれが先行してくれたら随分楽になるだろうといつも思ってる。
経費をﾒﾄﾛと都が折半している白金高輪-目黒間で双方の本数を同一にしなければならないのと、
三田線の終電を４分繰り上げるのが難しいってことなんだろうな。大井町・東横に接続する小杉終も繰り下げは難しいから、
まあ取り敢えず目黒始発の増発で妥協するわ。

そんな深夜に帰宅する方がおかしい。
さっさと早く帰ればよし。
でなきゃ、帰るな。

俺も思う。
何故終電まで帰らないの？
終電まで仕事しなきゃいかんのか？
余裕持って1.2本前の電車で帰ろうぜ。
そんなギリギリの行動してるから、仕事も(ry

そういうことだ。
ダラダラやる奴ほど文句多いからな。

バイトじゃね？

皆様の仰せの通りW。本当に終電で帰るしか選択肢のない奴なんか１割もいないだろうな。
皆が早く帰ってくれれば問題ないんだよね！。ｵﾚは勤務時間が1700-2345なもんで仕方なく終電乗ってるだけだ。
終電が23時代に繰り上がれば勤務ｼﾌﾄを変えてもらえるんだけどな。連れ合いは会社員だから0時過ぎたらﾀｸｼｰ代出るけど
ｵﾚは国家公務員なんでｼｮﾎﾞくれて終電に乗るしかない。奥沢に土地つき新築一戸建てを買うなんて分不相応なことをしたもんで
自業自得の貧乏生活W。

知らんがな

国家公務員なら、我が身を削って国民の為に奉仕する心構えがとても必要だぞ！
そんな電車が混雑したくらいで、己の主観だけを主張して正当性を訴えるなんてのは、国家公務員として以っての外だ。
なぜなら混雑というものは、被害者でもあり、加害者でもあるのだ。

君は民の為に一歩引いて、奥沢まで自転車、または歩いて帰り給え。
そうすれば、一人分だけではあるが、終電車の混雑が緩和されるというものだ。

了解した。今夜からは理不尽な混雑に苦しむ民を嘲笑しつつ、空席たっぷりの奥沢終で帰るとしようW。
鉄道のように公共性の高い民間企業の怠慢で被害を受けている市民に代わって抗議の声を上げる5も国家公務員の大切な仕事だと、
初任者研修で教わったような気がするけど、上司も見てないことだしまあいいかW。

キンムチューに2ch♪

こんな公務員ばかりだからこの国はだめなんだろうな。
公務員削減、給与削減推進せよ。

通勤特急やらぁ！

東横線スレと間違えました。面目ない。

>787<お前何勘違いしてんの？。4ﾚｽ前見ろよW。
X=勤務中に2ch
O=勤務前に2ch
こういう粗忽者の面倒見なきゃならんから国家公務員は疲れるわ。能力に関係なく行政ｻｰﾋﾞｽを受けられる国に生まれてよかったな！。
まあせいぜい有難く納税しろやW。ただｵﾚも公務員削減には賛成するぞ。三田線見ればわかると思うが仕事してない奴多過ぎ！。
痴呆公務員は即刻解雇すべし。ﾎｰﾑﾚｽは電車に乗れないから混雑も緩和されて一石二鳥W。

公務員もダメなのは大抵上の方だけ。
下の方なんて民間企業と比べるのが恥ずかしいくらいしか給料貰ってない。
仕事ろくにしないで9-17で帰るとか、イメージ先行し過ぎなんだよね。
実際はそんなことないし、文句言う人に限って実情を知らない。
国家公務員も色々あるけど、警察官なんてみんなやりたくないだろ？

警察官は地方公務員じゃなかったっけ？

警視以上の警察官、警察庁職員は国家公務員だね。

上から目線の公務員感じ悪い。公務員に対する印象が悪化したぞ。

>792<>794<勤務時間は不規則だし突発でしばらく帰れなくなるし、本当に大変な仕事だな。だから制服の警察官や自衛官を見かけた時は「ご苦労様です。いつも有難う」
と出来るだけ声をかけることにしてるんだけど、「こちらこそ」とか「お気遣いなく」なんて返してくれる人が多いよ。大昔国鉄総裁だった石田某が、「多数の人命を預かる国鉄職員とﾀﾊﾞｺを巻いている専売公社職員が同じ給料なのはおかしい」
と発言した話(確か城山三郎が「粗にして野だが卑ではない」に書いていた)を思い出した。宣誓通り今夜も奥沢終にしたが、昨日よりずっと空いてたな。

税金泥棒さんはやたらと書き込み長いな。すぐわかるよ。

>797　少額納税者様の遠吠えW。

ほんと感じ悪い。

あなたがご苦労さまと思っている、他の健全な公務員にも迷惑だ。

目黒線スレなのに公務員の話題ばっかのスレなのですね

なぜ公務員とわざわざ名乗ったのかが不明。
たたいてくださいと言ってるようなもの。

今のご時世、公務員は自ら名乗らないし、職場のことも会社と言ったりする。

公務員の話はもういいよ。
公務員なれなかった俺が悪い。

目黒線の話しようぜ！

とりあえず武蔵小山急行通過希望論書き込んでおく

賛成
せめて通勤急行だけても

武蔵小山と白金台は急行通過してほしい。
武蔵小山で各停追い越して、白金高輪で始発に接続してくれ。

目黒からたった２つ目の駅なんだから急行いらんだろ
乗り換え駅でもないし

急行1/3にしてその分を田園調布発着にしてくれたらいいぜ。

>801 基本はそうだ。顔を覚えられそうな場所ではまず名乗らないよ。飲み屋で「我が社は」なんて大声で話してるのは公務員が多い。このｽﾚでも終電ﾀﾞｲﾔについて平和に論じていたのだが、
>779 >780 >781 みたいなのがﾃﾞｶい面するもんで、やむなく素性さらして治安出動しただけ。世の中はお前らの知らない所で沢山の人が働いてるから回ってるんだ。深夜まで労働している者を尊敬しろとは言わんが、侮辱したら許さんぞ！。
まあそんな屑みたいな奴でも、生活保護は受給させてやるから安心しろよ。税金使って刑務所にも入れてやるW。今夜は説教ﾚｽでｽﾏﾎ、これで公務員ﾈﾀは打ち止め。
奥沢終で帰って来たけど、雨が降り出したせいで不動前発射時ﾄﾞ派手に空転してましたW。

お疲れ様！

始発3008F、オーバーランばかり。
初めて目黒線でバック修正見た。雨のせいかな。

3000系は普段からブレーキがアフォ過ぎるから仕方あるまいて

晴れた日でも下りは西小山でたまにｵｰﾊﾞｰﾗﾝしてるよ。案外空いてる時が多いな。応荷重装置の性能に難あり？。

そこまでいけばもはや欠陥車だろ

武蔵小山急行通過って書き込みに
誰も反対してないなあ

きっと武蔵小山〜洗足の住民はこんなところに来ないんだろうね

武蔵小山急行通過は賛成だけど、
実際問題東急が2面4線の緩急接続可能退避駅で
接続せずに通過するかといったらしないんじゃないの。

相鉄直通時には目黒線特急を作って武蔵小山を通過するかもね。
っていうかやれ！
新横浜-武蔵小杉-大岡山-目黒。通勤時は日吉停車で。

>>814

>>5

無駄な議論。県民の戯言。

3000のカックンブレーキはいい加減どうにかならんのか？

通急
白金高輪ー目黒ー大岡山ー多摩川ー武蔵小杉止

多摩川の橋の上にでも折り返しのための設備作ればいいのに

昼間は多摩川地下ホーム１線ですぐ折り返し。
もう１線で多摩川線折り返し、乗り換え便利。
東横線とは田調で乗り換えでよし。
朝晩ラッシュ時は現行のパパ。

利用者でもないのになんでしゃしゃり出てくるんだ？
そりゃ基地外のやることを理解するほうが無理なんだけどさ

奥沢は退避駅になるフラグ立ってるだろ。
下り線側に建ってるビルは全部東急のものだし

奥沢は、地下化と同時に通過線つくると思う。

まあ、これから手が付けられそうなのは奥沢位しかないしな…
位置的にも緩急接続するのにちょうどいいし。
東横線の乗り入れ関連の工事が終わったら東急建設もヒマになるだろうし。

急行の武蔵小山・白金台通過は大賛成！。ついでに六本木一丁目・芝公園・御成門もﾊﾟｽしてくれれば言うことなし。
ただ武蔵小山は当初相対式2面4線(通過線にﾎｰﾑなし)の計画だったが、地元から追加工事費をｶﾓって島式に変更した経緯を考えると、あっさり通過は難しいな。やはり新しい種別を設定するしかないか。
金曜のせいか今夜は3000の奥沢終も5分延。その割に空いてたけどね。にわか雨で不動前では盛大にｽﾘｯﾌﾟW。

ぜいたく言わないから
急行は白金台だけでも通過してくれ。

地下鉄の駅については地下鉄の会社に言ってください。
自分が使わない駅は通過でかまわないというのは東横線スレの通過クンとレベルは同じです。

白金台の本当に高級な住宅街の人達は白金台駅設置に反対したんだよ。
さすがリアルセレブのする事は違うね。
結局、目黒通り沿いの連中の要望で設置されたが

>828 庭園びじゅつかんの近くと八芳園のあたりに、「地下鉄は迂回しろ！」ってﾃﾞｶい立看出てたよな。

白金台は利用者数からしても通過してもいいと思う。
2路線あってあの乗降数じゃ…

>830 同意！。23区内で白金台の倍以上利用客があっても日中10分以上開く駅なんて幾らでもあるよ。運行経費をﾒﾄﾛと都交が折半している区間だから、通過本数も合わせる必要あるけどな。

そうそう、みんな通過大好きなんだよ。
本音で語ろう。

各駅に乗っても武蔵小山で急行の待ち合わせ
大岡山住民だが武蔵小山で急行の待ち合わせ大すぎだろ

もともと急行は鷺沼始発で計画されていたから、等々力の次の待避駅として選ばれたのが武蔵小山。つまり旗の台に役割を譲ったわけ。
目黒線単独で考えれば奥沢を待避駅にした方がいいに決まっている。

そうじゃねえよボケ、解ってねえなあ
ここの住民なら、いい加減に理解しろよ

目黒線の待避駅は、最初の計画から武蔵小山のみなんだよ
当初の計画通りに各停が新丸子と元住吉を通過していれば、今のままで何ら問題はない

つまり田園調布〜日吉において、各停も急行も停車駅は同じになる訳だがら、奥沢に待避線なんか作る必要は全くない

無駄な金使って奥沢に待避線なんか建設するよりも、目黒線は新丸子と元住吉を廃止にするばいいだけ
ホントにただそれだけの事

ちなみに当初の計画では、急行は武蔵小山と白金台を通過する予定だった
な、これで理解できただろ？
なぜ武蔵小山に追い抜き設備を設けたかがさ


話しをまとめると、目黒線に於ける優等列車運用区間は、南北･三田線も含めた田園調布〜白金高輪の区間を想定して建設された
そして、そのほぼ中間にある武蔵小山に追い抜き設備を作ったってこと

>>835
バカ発見

>>835
武蔵小山は
商店街の急行通過反対
↓
急行ホーム建設費の一部負担
↓
急行停車

元住吉は
踏切解消立体化計画
↓
車庫への入出庫線があるために計画が頓挫
↓
妥協案として目黒線のホーム設置(無茶苦茶だわな)

と言ういきさつがあるが、新丸子に目黒線のホームを作った理由はなに？
ただのオマケか？

元住吉、新丸子のデフォルト通過についてはソースがまだ示されていない

>835 大井町線の改良工事は、当初大岡山-二子玉川(園)間だけが認可されていた。大井町まで急行を入れる計画に変わったのは目黒線改良が着工された５年後だったと思うんだが。

>>839
田園都市ー大井町直通急行の計画は、大岡山で運転打ち切り、目黒線に乗り入れる想定はされていなかった

まあ、個人的には目黒線への乗り入れは『有り』だと思うけど、ダイヤが乱れると収拾がつかなくなりそうだ
しかしもし乗り入れるなら、その時は都心へ向かう田都の客を誘導するために、溝の口〜大岡山無停車の特急であってほしいね
ま、無いだろうけど

>840 訂正ｽﾏﾎ。勘違いしてたようだ。「鷺沼から急行で大岡山まで来ても等々力で抜いた各停まで待たされるのか」と思った記憶があったもんで。

>>835
>>837
うろ覚えだが、元住吉は原案では東横線の旧2面4線をそのまま目黒線転用、
東横線だけが上へ上がる計画だったと思う。
それが目黒線を強引に上へ挙げた結果、目黒線の追い越しは不可に。
元住吉通過追い越しの予定だったのでは？

だとすると
あと一駅で堆肥って事になるな。

ムダ杉だろ。

目黒線は東横線に次いでハイソ路線ですね。綺麗なお姉さん多い

たまには勝訴するだろ。

そもそも複々線区間は緩急分離して待避ﾛｽをなくすのが理想だ。中央線中野-三鷹間の失敗例から学習しなかった東急。
ま、今更言っても遅いけどねW。

神奈川田舎遠距離痛勤者より沿線各駅利用者の皆様を大切にするのが109

不動産屋だからね

武蔵小山・・・商店街がでかく東急が納得するだけの大金が集まった

等々力・・・金がないが、いい塩梅に渓谷破壊という口実を思い付いた

>>846
例えば東横線は特急も田園調布ー日吉を各駅に停まれと？

>850 東横特急(一部)・急行と目黒線全列車(新丸子・元住吉通貨)=内側線
東横特急(一部)各停・日比谷線直通=外側線
現在の配線では無理だし、東急はそんなｱｸﾛﾊﾞｯﾄ運転出来ないだろうからｵﾚの妄想だけどなW。

>>844
鼻ひくひくさせてるね、いつも。

>>847
日吉−目黒が遠距離？

>>802
公務員が東京マラソンで無職に負けたと聞きました

>>854
負けたあいつはなんか嫌いだ。
態度というか雰囲気というか。

ダサい玉はほっとけ

／/　 　　 ／/が／/　 　　 ／/の後押しをしたんですよ

>>843
つ原木中山

>858 印旛日本医大止まりだった頃の印西牧の原もそうだ。先へ伸ばした時には効果ありだな。つまり日吉は暫定的な終点という位置付けか？。
あくまでも>846がﾏｼﾞだったとしての話だが。

>845 じゃなくて>842 です。間違いｽﾏﾎ!

三年ぶりに沿線に戻ってきたが、急行本数が飛躍的に増えたな！？

>861 急行は08・6・21の日吉延伸時から倍増したが、地下鉄ﾀﾞｲﾔとの連携が悪く、ﾃﾞｰﾀｲﾑに関しては停車駅・通過駅とも利便性低下！。
南北・三田線まで乗る者にとっては、急行30分ﾍｯﾄﾞ時代が一番便利だったな。

>842,859
目黒線の下りなら、
各停が元住吉に停車中に、急行は駅の下を通って車庫線から
東横線に合流→目黒線に入れば一応追い抜き可能…？

現実的とは言わないけども。

だからそんなシチ面倒臭いこと言ってないで、目黒線全列車新丸子と元住吉を通過させればいいじゃん
これが最も簡単で、銭も掛からず、しかもすぐに実行にうつせる

もっとシンプルに考えようぜ

>>864
そうすると沿線の理解が得られず事業の進捗に影響するから
適当な所で手を打ったのでしょう。
大井町線の青各停もそうだけど、その辺の東急のバランス感覚は絶妙。
もちろん溝の口のようにやるときはやる。

日吉行きで、多摩川駅を出た直後から橋の間のところで
若干車両が変な振動する感じがするけど気のせい？

>>862
時間調整があちこちであるもんな…
一部列車では日吉を各停・急行の順に発車して、武蔵小山で接続。
急行が先行するが、白金高輪でさっき追い越した各停に追い付くという糞ダイヤが何ヵ所かあるぞ…

　　各停　　急行
日吉07:49　07:51
目黒08:16　08:13
白高08:20　08:20

>>866
君が考えているより急カーブなんだよ。かぶりついてみれば？

>>868
レスありがとうございます。グーグルマップの航空写真でも、
前面展望動画でも脱線防止ガードが設置されていました。
安全性が大丈夫であれば問題ないと思います。
ほとんど行くことはないのですが、次の機会があれば、かぶりついてみたいと思います。

マルティーヌ　かぶりエル　ド　ポリニャック

>>867
秒切り捨てだから、
南北急(06K)、三田各(53T)は、所定では接続してない。

間抜けなのは、各停→急行→同じ各停と乗り換える客。
この時間帯は、南北線は直通のみで、三田線だけ数本の始発があるからだけど…

>864 >865 いきなり通過すると反発食らうだろうから。表向きは締切扱いってことでW。ﾄﾞｱに張るｽﾃｯｶｰ代はかかるけど。
「この電車は途中の新丸子と元住吉では前３両と後ろ3両のﾄﾞｱが開きません。東横線各駅停車からお降り下さい。」

>>862
全員にとってマイナスならやらないわけで、それは認識がおかしいよ。

都心近くは電車の時刻表など確認しないで来た電車に乗る感覚が
一般的だとして、郊外側では時刻表にあわせて家をでるのも標準的な
行動パターン。ただ急行が30分に1本では急行にあわせて行動するのは
無理があるが、15分に一本あれば急行メインで考えることができる。

日吉や武蔵小杉、多摩川などの利用者や、武蔵小杉で東横特急から
接続する菊名以南の利用者にとっては、急行毎時4本の方が便利。

都心側と郊外側どちらを重視するのか、のバランスが以前より郊外側に
置かれているだけ、と理解しないと。

まあなんにせよこのスレでも日吉駅利用者は涙目ですね。
2駅通過したところで速達性変わりませんよ。
まあせいぜい小杉での急行の乗り継ぎをお楽しみくださいというところですか。
Look at Zama!

>873 急行30分ﾍｯﾄﾞ時代のﾃﾞｰﾀｲﾑは、奥沢-不動前間の各駅から、白金高輪接続で南北・三田線どちらへも先着となる列車が毎時10本あったから便利だったよ。
今は白金高輪で始発に接続しないｽｼﾞが増えたし、直通も各停は待避で、急行は時間調整で確実に遅くなっている。
ま、ﾌﾘｰｸｪﾝｼｰが速達指向に負けたってことだろうな。

旧目蒲線区間の住民には急行のメリットってない
ラッシュ時に武蔵小山で通過待ちして目黒まで1分しか変わらないのになんの意味があるのかと思う

あったりめーだろ
旧目蒲線沿線の住民なんて、東急は元から眼中にないよ

だいたい旧目蒲線沿線なんて、昭和初期から40年代までで開発は終了していて、目蒲線利用者のピークはとっくに終わっている
このままでは少子高齢によって廃線のウキメに至る事は必死だったところへ、神奈川県民の通勤の足として、なんとか存続出来るようになったんじゃねえか
その恩も忘れて生意気言ってんじゃねーっての！

旧目蒲線沿線の利用者は、県民の為に黙って尽くせばいいんだよ
全く身の程知らずがっ！

県民必死すぎワロタ。

なら池上線は何で廃止になっていない？

急行や通過駅云々で騒いでるのは県民じゃなくて日吉駅利用者ですよ

始発駅だから日吉利用者は大体県民だわな

ま、目黒-多摩川と多摩川-蒲田は最初から別の路線の免許だしな。
免許を受けた会社も違うし。

当時は川崎接続のメリットはなかったんだなw
でも本当に蒲蒲線ができるなら蒲田接続で大正解だが

必死な神奈川田舎県民がいるな。

>>877
確かに。それに東急が今の規模になったのは田園都市開発のおかげだろうね

都民は正直に自分たちの利便性のために、急行廃止や急行武蔵小山停車を主張するが、
県民は大義のみを振りかざして、自分たちの希望としての急行武蔵小山通過を主張しない。
普通なら遠いんだから、武蔵小山を通過してくれよと、お願いするんじゃないか？

もしかしてこのスレには県民はほとんどいなくて、都民と目黒線を使ってない糞ヲタしかいないのか？

>885
長時間乗車の県民にとっては、たった一駅通過したところで
いまさら大して変わらないんじゃね？

>877 別に優等列車を走らせるなとは言ってない。都民・県民どっちつかずの中途半端ﾀﾞｲﾔを批判しただけの話なんだが。
県民も都心部まで乗り通す客は多いんだから、現行の日吉-南北・三田線各駅間のﾄｰﾀﾙ所要時間には満足してないはずだ。この件に関しては都民と県民の利害が一致する。
県民が増えてからﾏﾅｰの悪い客が多くなり、明らかに品位が下がったけど、乗車時間の短い都民は大目に見るしかないだろうな。「金持ち喧嘩せず」W

県民は文句があるなら、県内通勤をしてください。
都内に来なければよいだけ。

必死なのは現状を受け入れられない都民の方だろｗ

>888 >889 県民と都民が対立しても、手抜きﾀﾞｲﾔでお茶を濁している東急・ﾒﾄﾛ・都交を喜ばせるだけだといい加減に気がつけよ！。どこも自社の都合ばかり優先させている。
目黒や白金高輪で長時間停車・意地悪不接続やり放題の現状は、会社を跨いで(初乗り運賃を二度払いして)乗っている客のことなんか全然考えてないようにしか見えんな。

本来三田線は池上線と繋げる計画だったし
今からでも池上線を白金高輪まで伸ばすべき

池上線とつなげるだけじゃあまり意味ないので、
池上線と大井町線もつなげてくれ。

>892 意味がよくわからん。大岡山接続じゃﾀﾞﾒなのか？。大昔に旗の台で大井町(田園都市)線と池上線つなげる計画はあったけどな。

>893
大岡山接続は、あれは良いものだ。
それなのに三田線が池上線になってしまったらみんな不便になるだけ。

池上線から大井町線に乗りれれば、やる意味があると認めてあげよう。

確か、池上線と大井町線の分断計画もあったはず。
五反田〜旗の台〜大岡山方面
大井町〜旗の台〜雪谷大塚〜蒲田

大井町〜蒲田とか・・・


ユーカリが丘線かよｗ

>895 聞いたことない話だ。詳細教えてくれ。ちなみに三田線(６号線)は、浅草線とほぼ重なる泉岳寺経由で計画されていた。
白金高輪延長や目黒線乗り入れが決まったのはずっと後の話。東武と東急の裏切りにあって、三田で27年間足踏みさせられた凄い路線だからな。

>>896
丸ノ内線、札幌市電など

そもそも、急行要らない、各停のみ（でも地下鉄直通あり）のダイヤの方がよかった
というのは、地下鉄直通は都民のためじゃなくて県民のためというのが理解
できていない。そんないいとこどりは、永続しようがない。

目黒止まりの方がよかったというなら、それはご愁傷さまとしか言えないけど。

『目黒線』って名前が良くなかったよな
今からでも遅くないから、路線名変更したらどうなんだろ

たとえば『県民通勤新線』とかさ

目蒲線と池上線は近すぎて効率が悪かったから
東横線のバイパス化が無かったら
どちらかを廃止いていただろう

乗らない奴は黙っとけよ

県民乙

>899 例えば全て各停でﾃﾞｰﾀｲﾑ完全6分ﾍｯﾄﾞなら、急行停車駅でも待ち時間を含めた平均所用時間は現行より確実に短くなる。
ﾌﾘｰｸｪﾝｼｰより速達列車の設定を歓迎するのは、不動産屋と、出かける前に時刻表を必ず調べる癖が抜けない地方出身者だなW。

東横特急に乗っていれば自動的に目黒急行に乗れるわけで、そういう、武蔵小杉以南の
人のために急行がある。

ちゃんと都民用に各停も8本あり、（県民のおかげで）地下鉄直通のメリットも
享受できているわけで、文句を言う方がおかしい。

通勤時間の話をしてくれませんかねえ。

目蒲線の時や急行が走る前より目黒までの時間がかかってるんですが。

>>906
>>877を百回くらいよんでみたらどう？

時間が延びたのはホームドアの関係では？

通勤ための話なら、毎時8本とか何で日中の話が出てくるの？

バカなの？死ぬの？

精神病って怖いね。

>905 県民はあの程度の急行で満足してるのか？。ｵﾒﾃﾞﾀｲ奴だな。
少なくとも地下鉄乗り入れに関して、現行ﾀﾞｲﾔはBESTじゃないだろう？。県民と都民の利害は対立してないって何度言えばわかるんだよW。

>900
日吉-新横浜に東急新横浜線が開業。
そしていつのまにか新玉川線が田園都市線に統合されたように
目黒線が新横浜線に統合されるというストーリーですね？
よくわかります。

いや『県民』の名称は外せないな
『新横浜県民線』みたいに、必ずどこかに『県民』を入れてくれ

>>910
まったくだ。
二言目には県民を連呼すれば免罪符になると思ってる。

>>906
目黒までしか用がない人にとっては、ご愁傷さまとしか言えない。
ただ、地下鉄直通で沿線価値は上がっているので、損ばかりでもない。

で、大手町方面へ行くのであれば、目黒までの時間の増大分を
余裕で取り戻せるくらい地下鉄直通のインパクトは大きいのだけど、
それは県民を乗せるために掘ったわけで、県民は来るなと言うのは
勝手だけど意味は薄いよ。

>>911
対立してる、って何度言えば分かるの？

東横線のバイパスとして、より有効に機能させるには、急行が必須なのは
火を見るより明らか。で、急行の弊害もそれほどは大きくない（何と言っても、
ちゃんと緩急接続しているから…！）。

>>914
マルチレスするふざけた相手にマジコメするなんて・・・
有馬もモウロクしたか

>916 何度も同じことを言わせるなよ！。別に急行が悪いわけじゃない。なぜ県民はもっと速達性の高いﾀﾞｲﾔを望まないんだ？。
優等列車が増えても各停の乗車率が下がり、目黒や白金高輪でﾛｽﾀｲﾑのないﾀﾞｲﾔなら通過駅住民も納得するという話。
現行はどっちつかずの中途半端ﾀﾞｲﾔだから、都民・県民どちらにも不評だと思うんだが。

だから、元住吉と新丸子を通過することを望むって言ってんじゃん
あと、急行の武蔵小山通過もな！

武蔵小山で緩急接続なんかすると、そこでせっかく分離されていた県民と都民(除く大岡山〜多摩川)が混ざり合ってしまう
通過さえしていれば、県民は急行、都民は各停って具合に、棲み分けがうまく出来るのになあ

しかしそれにしても、武蔵小山商店街って急行停車のためのホーム建設費用を一部負担したわけだけど、負担しただけの効果があったのかな？
昭和30〜40年代ならともかく、今どき電車で武蔵小山商店街に買い物に行く人なんかいるとは思えんのだが・・・

毎度毎度日吉駅利用者涙目ですなあ

>>918
そうか、あなたは全列車各停厨じゃなかったのですね。

ただ、このスレでも全列車各停にしろ説を採る人もいれば、もっと速達をという声もある。
現急行はその妥協の産物で中途半端とも言えるけど、言い方を変えれば現実的な解とも
とれて、現状程度が妥当なところだと思う。

>>919
> しかしそれにしても、武蔵小山商店街って急行停車のためのホーム建設費用を一部負担したわけだけど、負担しただけの効果があったのかな？
> 昭和30〜40年代ならともかく、今どき電車で武蔵小山商店街に買い物に行く人なんかいるとは思えんのだが・・・

駅が拠点駅になるか弱小駅になるかで、その駅自体の利用者数が変わってくる。

緩急接続駅になれば近隣での拠点性は増すし、急行が設定されても有効本数が減らず、
通過駅であった場合に生じたであろう新規住民を呼び込む求心力の低下がおきない、
等のメリットがある。電車で買い物にこさせよう、なんて考えはさすがにないよ。


…で、急行小山停車のメリットは、実は帰宅時（朝は停車する各停にあわせて家を
でればいい、あるいは各停の本数も十分多いので、急行の割合が高くてもそれほど
通過駅の不便はない）。

急行が毎時4本だと、帰宅時に3本に1本は急行となり結構な頻度で遭遇する。

もし急行が小山通過だと、不動前〜洗足の人はそれを見送らなければいけないが、
小山停車であることによって、見送らなければいけないのは不動前の人だけで
済んでいる。したがって少なくとも日中以降は小山停車が妥当。

朝に別種別（たとえば通勤急行）を設定することは必ずしも悪くないけど、そこまで
しないといけないかといえばそうでもない。

急行は武蔵小山停車でいい。
どうせ延伸したら日吉以南は急行が各駅停車の役を担う。
各停とあまり変わらなくてこそ東急電鉄の急行。

必要なのは急行の通過ではなく特急の新設になるだろう。

朝夕ラッシュ時だけ、通勤急行を運転すればいい。

武蔵小山の商店街へのお買いものは昼間でいいだろ？

この春から慶應法に入学するんだが、慶應の鉄研ってどう？

>922 ｵﾚも通過駅住民だが、朝の上り急行は武蔵小山通過でいいよ。各停も停車時間が短くなるし一石二鳥だ。

ついでに白金台の通過も決断してほしい

あんなとこ各停の一部ですら通過させていいよ。
本当の金持ちは地下鉄なんか乗らない。

白金高輪の2面4線を最大限に生かす努力をして欲しいよな。あの不器用な浅草線ですら、泉岳寺と押上をうまく使ってるんだから。

ここは元住吉新丸子武蔵小山通過の通勤急行の登場で手を打とう

>>930
その時は急行の１／２を奥沢発の普通に変更な

>>931
はあ？なんで？
アホかいな

各停の半数を急行へ変更なら解るが…

ﾗｯｼｭ時の上り各停に必要なのは増発ではない。所要時間の短縮と県民を乗せない工夫だな。
朝の急行をすべて武蔵小山通過の通勤急行にすれば、この２点は間違いなく改善されると思うんだが。

>>930
奥沢洗足西小山不動前停車の通勤急行とか胸熱だな。

こんなとこでいつまでもgdgdやってないで
武蔵小山駅前でアジ演説でもやったらどうだ

多摩川越境運賃にしろ。
1回300円割り増し。

東横のバイパスの意味なくなるじゃん

それよりラッシュ８連（その分本数減と人件費増でも構わない）で混雑緩和

>>935
こんなところでしかいつまでもgdgdできない連中がここでgdgdやってるんです。
こんなチキンどもがリアルでアジテートなんかできるはずがないんです。

ｵﾚは地方選挙の時、候補者の事務所に片っ端から電話して鉄道についての考えを聞き、自分の意見も伝えて一番感触のよかった人に投票する。
これなら選挙権があれば誰でも出来るぜ。まあｹﾁな行為かも知れんが、何もやらないよりはずっとﾏｼだと思うけどな。

>>935
武蔵小山駅前でアジフライ買ってきたｗ

相鉄直通のメインは目黒線なのか

日吉で終わっている目黒線の線路を、日吉から先に延長して相鉄につなげる。

本来グリーンラインと直通計画を相鉄に変更
相鉄直通まででもいいから、グリーンラインと直通してほしかった
そし横浜市営と都営、メトロの直通を実現してほしかった

相鉄は直通先のﾒｲﾝをJR=湘南新宿ﾗｲﾝと考えているだろうから、東急にはどの程度乗り入れて来るつもりなのかわからんな。
横浜方面への現行ﾙｰﾄも合わせると、自社線内は明らかに供給過剰になりそうだが。

公式にバッチリ書かれてますが何か？

急行遅すぎ。
田園調布に後から入って来た東横線の各停の方が日吉到着が早い。

久々に東急線に乗ったんだが

蒲田から目黒に直行できずにｸｿﾜﾛﾀｗｗｗ

>945 乗り入れするのは間違いないが、海老名や湘南台まで直通する列車のﾍｯﾄﾞはどのくらいかという話。

>>947
どこのオッサンだよｗｗｗｗ

本当にこのスレは、視野の狭いアホしかいませんなぁ。
武蔵小山１駅通過した所で、遅いモノは遅い。

新丸子〜日吉の利用者は、遅くて高い目黒線経由から、武蔵小杉乗換え横須賀線
or湘南新宿ライン経由に移行してきてますよ。
品川ー武蔵小杉or大崎ー武蔵小杉の混雑が半端ない。特に10両だと涙目レベル。

>>950
そう？武蔵小杉のあの乗り換えのめんどくささ考えたら、
遅くてもそのまま目黒線乗ったほうが楽じゃないかな？

目黒線とJRじゃそもそも最終目的地が違うだろうに。

急行の武蔵小山通過、新丸子･元住吉の全列車の通過
これに尽きる

>>952
田町（三田）〜東京（大手町）

>>954
目的地その程度の距離なら、尚更武蔵小杉でわざわざ乗り換えないたろ。

>>951,955
ま、いっぺん平日ラッシュ時に、大岡山〜武蔵小杉間の混雑と、JR武蔵小杉の
エスカレータ争奪戦とを比較しに見に来た方がいい。
6両で吊革スッカスカの東急に対して、15両でドア再開閉し「お身体手荷物強くおひき下さい！！」の駅員の怒声が飛ぶJRホーム。夜はE231・E217の長編成全体が大きく揺れるほどドサーッと降りる。特に湘新10両は悲惨。

でも乗ってしまえば朝でも昼夜でも10分弱で大崎・品川、15分強で渋谷・新橋、20分余で新宿・東京到着だからな。目黒線に限らず東横線からも転移してると思われ。

ダイヤの安定性、本数を考慮したらJRは使えない
湘南新宿なんかほぼ毎日どこかでダイヤ乱れ、運休が発生する
あの本数で時間あてにできなければ、大事な用事のときとか危険すぎて使えない

>956 武蔵小杉住民と南武線から東急に乗り換えていたかなりの客がｽｶ線や湘新に移行したのは確かだろうが、
多少遅くても、わざわざ渋谷・目黒や都心への直通列車を途中で捨ててまで乗り継ぐ客がそんなに多いとは思えんな。東横が副都心直通すればなおさらだ。

南武線〜横須賀線が増えただけでは？

武蔵小杉時点の横須賀線の混雑の9割以上は、武蔵小杉以南での乗客。
目黒線の大岡山以南は、目黒線ではいわば閑散区間。
そういう比較結果から、なぜ武蔵小杉での客の動向が分かるのか。

まあ、自分でも無理な比較と分かっていて書いていると思うのだが。

>958
まぁいいから実際に乗ってみな。東京駅の列でも私は日吉とか元住吉とか綱島だとかよく聞くぞ。

>960
これも誤解が甚だしい。
横須賀線は横浜で一旦まとまって降りるから、小杉到着時点では6割程度に空いている。湘南新宿はちと違うけどね。

通勤定期はJRのが安いからな、特に6か月は
会社がそれしか出してくれないなら乗り換えるしかないだろ
自腹切れるほどの高給取りなんて今どき少ないだろうし

横須賀線で通勤してた時期があったけど、湘新の乗客はほんとお気の毒な感じだったなｗ
今は目黒線でさらにゆったり通勤組です＾＾

急行は少ないし、ちんたらちんたらのホームドアだから嫌だね。
JRは混んでもすぐ着く。

ムサコから渋谷に行くのに目黒乗り換えより安いから田園調布から東横線使う俺はレア？

>>965
大岡山で同じ平面上の大井町線に乗り換えて自由が丘に出ないの？
田園調布は隣のホームまで階段のぼっておりなきゃなんないじゃん

>>965
えーと、それ、ＪＲから乗り換えるにしても、目黒乗換えより安いって何つー理由だよ

まあ、俺はふきっさらしにいるよりましという理由で田園調布まで先行することはある

ムサコって武蔵小山のことでしょ
武蔵小杉はコスギって言うし

中央線沿いでは武蔵小金井だわよ

>ムサコ

目黒線(都内)では武蔵小山。
東横線＆横浜川崎市内だと武蔵小杉。
中央線＆多摩地域だと武蔵小金井。

前ふり無しで安易に使うなや。
…もしかして釣られた？

>>968
あーそーいうこつ
じゃあそれほどひねくれてないよ

>965 もしかして田調まで行くのは、地上駅時代に東横下りと目蒲上りが同一ﾎｰﾑだった頃のｸｾが直らんのか？W。
東横特急と大井町急行が走る今なら、大岡山-自由が丘乗換が一般的だろうな。
昔池上線沿線に住んでいた頃、貧乏学生だったので渋谷へは旗の台-自由が丘経由で行ってたW。

中原に住んでた奴は武蔵小杉はコスギって言ってた。

14時42分武蔵小杉発急行日吉行きは、走行中に緊急停止訓練した？

日比谷方面から三田線白金高輪行きに乗り、白金高輪で下車。
7分待ちで南北線から来る日吉行きに乗る。目黒で停車2分。
武蔵小山で急行の待ち合わせ3分。


何これ。

何時台だか知らんが
三田線のほうが線内で閉じた本数が多いから
そういうこともあり得る。

白金高輪の配線が悪いよな。
南北線は白金高輪折り返しでいいよ。

夜は三田線と全便直通でいい、本数もちょうど同じくらいだし
南北線は上手く接続とる形で運行、時間がかぶるとこだけ直通させるとかでいい

こうしてほしいけど同数運行の縛りがあるから無理だろうな・・・

>975 日常的光景W。各社とも通し客なんか眼中にない。
都民も県民ももっと怒れよ！。

目蒲線に乗ろうとしたら目蒲線がなかった･･･

あってもなくても、どうでもいい目蒲線・・・

便利で速いJRをつかいませう。
ただ出入口に固まらないで奥まて入ってね。

速い便利地上爽快 ＪＲ
遅い扉ウザい地下恐 目グロ線直通

久し振りに小杉終に乗ったが、火曜日なのに混雑半端ない！。目黒-西小山間各駅でﾄﾞｱ再開閉2・3回、大岡山時点で6分延。
3・17改正で目黒2426始発日吉行が出来ればかなりﾏｼになるだろう。ｵﾚは間に合わないけど、23時台の南北線に白金高輪行が１本増発され、三田線からの直通につながるのは改善だな。

貧乏神奈川田舎県民哀れだな。
深夜増発必要なし。
するならすべて奥沢行きでよし。

>985 確かに小杉終でも大岡山までに半分は降りるから増発が、奥沢行でもそれなりの効果はあるだろうな。
しかし県民の利用が見込めなければ地下鉄直通なんかしなかったのも事実だからな。まあ東急が重い腰を上げて増発するんだから、取り敢えず歓迎しようぜ！。
ちなみにｵﾚは奥沢住民。

最終は蒲田行きにしろよ（笑）

>986
大岡山で半分に空いてしまうということは、その分混雑緩和等で恩恵を受けたのはどの線なんだろう?

最終近くは、京浜東北は蒲田まで、東横線は綱島、田都は言わずもがな、東海道線、横須賀線は最終がちと早いが、でも小田原終は横浜まで激混み。

>988 大井町線大井町-大岡山間、都営浅草線、池上線あたりかな？。大井町線下り最終には250-300人くらい乗り継いでるよ。
今夜は奥沢終だったけど、目黒発車時点でも空席多数。自信の影響かな？。酔払いﾊﾞﾊﾞｱ３人連れがうざかったが、水曜日でこんなに空いてるのは珍しい。

水曜日は、たしか『電車乗らんDAY』じゃなかったっけ？