JR東日本車両更新予想スレッド　Part78

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JR東日本車両更新予想スレッド　Part77
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dat落ちミラー変換機　　ttp://mirrorhenkan.g.ribbon.to/

それ以前のスレのアドレスは、まとめwiki（Maxやまびこ ◆YAMABIKO2c氏作成）をご覧ください。
１〜50スレ：ttp://www23.atwiki.jp/2chrail-log/pages/24.html

■現状の簡単なまとめ■

●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明


・近郊型

●E721系10両（2両×5本）が、仙台地区に増備（川崎重工製）
●仙台の701系100番台のうち2連×3編成が、秋田に転属
→●奥羽本線・津軽線の運用増加（＋2運用）と、701系の機器更新（3編成）への対応
　→●701系の機器更新終了後は、719系を置き換え

●E531系5連×2本が、新津から出場
→◆E501系の機器更新の予備

◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度〜）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
　→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？

◆新津では、京葉向けE233製造終了後、東北縦貫線向けの新車を製造
→◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、E233-3000投入（2011年〜）？
　→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
　　→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？

◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？

・通勤型＋関連する近郊型

●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造

→●209系500番台は他線区に転用（完了）
　→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
　→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）

→●南武線へ6連3本が転属（完了）
　→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用


→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ　（※進行中）
　→◆2009〜2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
　　→◆113系は全て廃車
　　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
　　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車

●常磐緩行線にE233系を180両投入（投入中）
→◆2009年度に1本投入済み、2010年度に11本投入・2011年度に6本投入予定（全て東急製）
　→●203系・207系900番台は全て廃車

●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度までに190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？（※ただし、製造本数が変更された可能性あり）
　→●分割編成1本目は、今年12月に出場した
　　→◆201・205系は廃車予定
　　　→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
　　　→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
　　→◆209系500番台は武蔵野線に転用
　　　→●8連2本が増発用として転用済み（残り2本）

◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
　→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
　→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
　　　→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施


参考：山手線ホームドア設置の流れ

・2010年度〜2012年度
　恵比寿・目黒の両駅での検証期間
　※ただし、6扉車の置き換えが完了するまでは、6扉車部分のホームドアは設置されない
・2013年度？〜2017年度
恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始予定　（※駒込・大塚駅などで、既に設置工事中）

◆豊田区の青梅線・五日市線向けのE233系1編成（6＋4両）を、中央快速用に変更予定
→◆豊田区E233系の予備編成数変更のため
　→◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津？で製造（2010年夏頃予定だった）
　※その後の計画変更で、増備が無くなった可能性あり

◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014〜2015年）？
　→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）

◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年〜）？

◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度〜）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？

・その他（特急など）

◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え
→◆今年4月16日から営業開始予定で、485系は他区（仙台へ？）へ転属・彩野（189系）は廃車

◆仙台の583系が、春頃に秋田に転属し（秋頃から営業再開）、秋田の583系は3月以降に廃車
→？583系転属を穴埋めするために仙台に転属する編成は不明（上記の485系？）

●12月の東北新幹線延伸後も、白鳥・つがる用として485系が青森に残留
→◆増結ユニット8両（青森）と、3連×2本（秋田）が廃車
　→○E751系は、4月中旬から「つがる」運用に復帰

●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中

●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→●やまなみ２両（改造中）＋せせらぎ４両が新JTの種車、やまなみの先頭車の処遇は不明
　→●2011年夏頃に営業運転を開始予定

◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
　→◆E653系4連3本がいわき〜仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
　→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
　　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
　　→◆6両編成×８本の導入を想定
　　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
　→◆651系は波動輸送用になる

・気動車

●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中

●HB-E300系（ハイブリッドシステム搭載）４両で、リゾートしらかみ「旧」青池編成3両を置き換え
→◆青池中間車のキハ48-1543は、「ブナ編成」に増結（改造の上、3〜4月頃に増結予定）
→●残り２両は、「クルージングトレイン」として再利用

●リゾートしらかみ「くまげら編成」は、12/4から４両編成化済み（元保留車のキハ48-1503を増結）

◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）

◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）

◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）


〜part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）〜
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855

・新幹線関連

◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一

◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一
　→●量産先行車が、2010年7月に落成済み

◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆延伸で、長野〜妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原〜直江津は新潟県主体の新3セクに移管

〜今後の新規開業・高速化の予定〜
現在（参考）…E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

■車両配置状況　その１（2011年3月現在） ■

●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　60両　6編成（10×6）
　211系2000番台　150両　22編成（10×8+5×14）
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　250両

●国府津車両センター　横コツ
　E231系　 　590両　76編成（10×42+5×34）
　E217系　　　 15両　 2編成（10×1+5×1）
　E233系3000番台　30両　 4編成（10×2+5×2）
　205系500番台　　52両　13編成（4×13）　　※相模線向け
　○合計 　　　　　687両

●鎌倉車両センター　横クラ
　E217系　 　730両　95編成（11×50+4×45）
　205系　　　224両　28編成（8×28）　　※横浜線向け
　○合計　　　954両

●中原電車区　（南武線・南武支線・鶴見線）
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 30両　 5編成（6×5）
　209系0番台　　　 6両　 1編成（6×1）
　209系2200番台　18両　 3編成（6×3）
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）
　205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）
　○合計　　　243両

■車両配置状況　その２（2011年3月現在） ■

●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　 655両　84編成（10×49+5×35）
　107系　　　　16両　8編成（2×8）
　○合計　　　 671両

●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11+3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　240両　31編成（10×17+5×14）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　410両

●川越車両センター　（埼京線・川越東線）
　205系　　　320両　32編成（10×32）

●川越車両センター　（八高南線・川越西線）
　205系3000番台　20両　5編成(4×5)
　209系3000番台　16両　4編成(4×4)
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2)
　○合計　　　 44両

■車両配置状況　その３（2011年3月現在） ■

●東京総合車両センター　東トウ
　E231系500番台　　572両　52編成（11×52）
　E231系0番台　　　　10両 1編成(10×1)　※山手線向け新造サハ試運転用
　○合計582両

●浦和電車区　宮ウラ
　E233系1000番台　　　830両 83編成(10×83)

●三鷹車両センター　八ミツ
　E231系0/900番台　460両　46編成（10×46）
　209系500番台　　　 130両　13編成（10×13）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7）
　○合計　　　　　　　　660両

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　113系　　　　　　　　　　80両　19編成（6連×2+4連×17）
　209系2000・2100番台　208両　45編成（6連×14＋4連×31）
　○合計　　　　　　　　358両

■車両配置状況　その４（2011年3月現在） ■

●松戸車両センター　（常磐快速線・緩行線）
　E231系0番台　　265両　36編成（10×17+5×19）
　203系　　　　　　　　90両　9編成（10×9）
　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）
　E233系2000番台　110両　11編成（10×11）
　○合計　　　　　　485両

●勝田車両センター　（常磐線・水戸線）
　E531系　　　　　 310両　40編成（10×22+5×18）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4+5×4）
　415系1500番台　72両　18編成（4×18）
　○合計　　 　　　442両

●京葉車両センター　（京葉線）
　205系　　　60両　6編成（10×6）
　201系　　　40両　4編成（分割編成(6+4)×4）
　209系500番台　　10両 1編成(10×1)
　E331系　　14両　※10両換算で計算
　E233系5000番台　　180両　17編成（10×15＋(6+4)×2）
　○合計　　290両

●京葉車両センター　（武蔵野線）
　205系0番台　　　　32両　4編成（8×4）
　205系5000番台　288両　36編成（8×36）
　209系500番台　　16両　2編成（8×2）
　○合計　　　　　　336両

■車両配置状況　その５（2011年3月現在） ■

●豊田車両センター　八トタ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　22両　5編成（6×1+3×4）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　　24両　8編成（3×8）
　E233系 (中央快速)　 580両　58編成（10×42+(6+4)×16）
　E233系 (青梅五日市) 108両　21編成（6×12+4×9）
　○合計　　　 　　　　　　734両　　（※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）

●長野総合車両センター　長ナノ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　78両　20編成（2×3+3×10+6×7）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　104両　29編成（2×4+3×18+6×7）
　○合計　　　　　　　　182両　　（※この他、115系訓練車3両在籍）

●松本車両センター　長モト
　123系　　　　　1両　1編成（1×1）
　E127系　　　　24両　12編成（2×12）
　○合計　　　　25両

●新潟車両センター　新ニイ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　125両　42編成（4×14+3×13+2×15）
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　6両　3編成（2×3）　※弥彦向け
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　57両　19編成（3×19）
　E127系　　　　　　　　　26両　13編成（2×13）
　○合計　　　　　　　　　214両　　（※この他、115系訓練車2両在籍）
　　（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）

■車両配置状況　その６（2011年3月現在） ■

●盛岡車両センター
　701系　30両　15編成（2×15）

●秋田車両センター
　701系　120両　53編成（2×39+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター 仙セン
　701系　　　　　　　74両　33編成（2×29+4×4）
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　88両　44編成（2×44）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　260両

●仙台車両センター宮城野派出所　（仙石線）
　205系　　76両　19編成（4×19）

■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●青森車両センター
　E751系　18両　3編成（6×3）
　485系　　44両　6編成（6×6+中間車2×4）
　○合計　 62両

●秋田車両センター
　485系　　 9両　3編成（3×3）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　15両

●仙台車両センター
　485系　　 6両　1編成（6×1）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　12両

●新潟車両センター
　485系　104両　19編成（6×17+中間車2×1）
　※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計　　　　　一般車104両／JT車7両

●高崎車両センター
　※485系「リゾートやまどり」・「やまなみ」4両×2本

●小山車両センター
　485系　 6両　1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計　　　一般車6両／JT車12両

●大宮総合車両センター東大宮センター
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　183系　　 18両　3編成（6×3）
　253系　　　6両　1編成（6×1）　　※1000番台・東武直通用
※改「彩野」6両×1本
　○合計　　　一般車87両／JT車6両

●東京総合車両センター
　※「なごみ」1両（特別車）

●尾久車両センター
　※「なごみ」5両×1本

●田町車両センター
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8+7×7+5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2+8×1+6×1）
　157系　 　1両
　○合計　239両

●勝田車両センター
　E653系　72両　12編成（7×8+4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
　485系　　10両　2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
　○合計　　　一般車181両／JT車6両

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183系　　　12両　2編成（6×2）
　※485系「ニューなのはな」6両×1本
　○合計　　　一般車152両／JT車6両

●鎌倉車両センター
　E259系　132両　22編成（6×22）

●豊田車両センター
　189系　6両　1編成（6×1）

●松本車両センター
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　○合計　214両

●長野総合車両センター
　189系　 18両　3編成（6×3）
　※485系「彩」6両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車6両

■新幹線配置一覧■

●新幹線総合車両センター
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14）
　E2系1000番台　　250両　　25編成（10×25）
　E4系　　　　　　　　　88両　　　11編成（8×11）
　E5系　　　　　　　　　30両　　　3編成（10×3）
　○合計　　　　　　　508両

※その他、非営業用車両
　E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成

●新潟新幹線車両センター
　200系　　110両　　11編成（10×11）
　E1系　　　72両　　6編成（12×6）
　E4系　　　120両　15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
　○合計　　302両

●長野新幹線車両センター
　E2系　　112両　14編成（8×14）

●山形車両センター
　E3系1000番台　21両　　3編成（7×3）
　E3系2000番台　84両　　12編成（7×12）
　○合計　　　　　　105両

●秋田車両センター
　E3系0番台　　156両　　26編成（6×26）

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　16両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線）
　111･112系　　20両　10編成（2×10）（陸羽線）
　※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車11両

●郡山総合車両センター　［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
　40形　　　　　16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　48形　　　　　 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　110系　　　　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　111･112系　　16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　　　37両

●山形車両センター　［仙カタ／左沢線用］
　101系　　　　13両

●一ノ関運輸区　［盛イチ／大船渡・北上線用］
　100系　　　　25両

●八戸運輸区　［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
　40形　　　　　27両
　48形　　　　　11両
　100系　　　　5両
　※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら　みちのく（→リゾートうみねこ）」3両×1本
　○合計　　一般車43両／ＪＴ車5両

●盛岡車両センター　［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
　100系　　　　21両
　110系　　　　14両
　111･112系　　28両　14編成（2×14）
　※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車3両

●青森車両センター　［盛アオ／大湊線用］
　※「リゾートあすなろ」2両×2本

●秋田車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　22両
　E193系　　　　3両（3×1）
　※「リゾートしらかみ」3両×1本（＋1両＠秋田で改造中）＋4両×2本／「クルージングトレイン」2両×1本
　○合計　　　一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両

●新津運輸区　［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
　52形　　　　　7両（運用離脱済み・廃車予定）
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　26両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両
　○合計　　　74両

●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　 　　3両
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
　110系　　　　12両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　※「リゾートビューふるさと」2両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車2両

■ＦＡＱ■

Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
　　13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
　　「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
　　仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない

Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
　　33‰を上り下りする分には問題なし
　　ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
　　転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
　　実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原〜御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
　　209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある

●現在までに判明している損傷車両
（不謹慎なまとめで申し訳ない…）

・仙石線の野蒜〜東名駅間…205系M9編成（仙セン）が津波で流され脱線
・常磐線の新地駅…E721系2両×2編成（編成番号不明）が、津波で流され横転・大破
・気仙沼線の最知〜松岩駅間…列車脱線（車両不明）
・仙台駅ホームに停車中の新幹線の試運転列車が脱輪

※以上、国土交通省HPより


・このほか、京葉車両センター内で201系が脱輪？


※線路などの損傷については、国土交通省HPの災害情報なども参照のこと。
http://www.mlit.go.jp/saigai/index.html

以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。
このスレの使用は前スレが埋まってからということで。

激しく乙です！

犠牲者の方々に哀悼の意を表しつつ、まとめ追記


●現在までに判明している事実
（不謹慎なまとめで申し訳ない…）

○状況確定
・仙石線の野蒜〜東名間…1426S（205系M9編成・仙セン）が津波で流され脱線
・常磐線の新地駅…244M（E721系2両×2編成・編成不明）が、津波で流され横転・大破
・仙台駅ホームに停車中の新幹線の試運転列車（編成不明）が脱輪
・気仙沼線の最知〜松岩駅間…2942D（編成不明）が脱線

○状況不明
・仙石線の野蒜〜松岩間…3353S（205系）が被災（乗客救助済み？）
・大船渡線の盛駅付近…列車が被災
・大船渡線の大船渡〜下船渡間…列車が被災
・京葉車両センターで201系が脱輪？

○要事実確認
・山田線…1647Dと思われる列車が被災？


※線路などの損傷については、国土交通省HPの災害情報なども参照のこと。
http://www.mlit.go.jp/saigai/index.html

>>1
乙

早く復興することを祈りつつ…

乙です。

冗談抜きで、今回甚大な被害が出た路線は、放棄してそのまま廃止しそう…

すみませんこのスレの鉄どもはしょうもない奴等なんです、お許しください。

被害者の方々には謹んでお悔やみ申し上げます。

復帰するとしたらこんな感じだろ

東北本線　宇都宮〜黒磯、黒磯→福島、岩切〜南仙台、北上〜奥中山
仙石線　　あおば通〜小鶴新田(宮城野信がダメだったら単線？)
仙山線　　仙台〜愛子
石巻線　　小牛田〜前谷地
東北新幹線　東京〜小山→〜郡山→〜仙台、北上〜新青森


なんか仙石線の事故代替車考えてる奴いるが、石巻線と仙石線が復帰しない限り無理だぞ…
仮に宮城野電車区が復帰したとして、仙台港が復帰しない限り海上輸送も無理

てか今回の地震で常磐線と仙石線とかで大幅なルート変更もしそうだな,常磐線は岩沼〜いわき辺りまで国道6号同様山沿いに変更しそうだし、仙石線は多賀城辺りから山沿いに移るかも試練

ちなみに仙台市内中心部、電機も復帰してるし、宅配業車も動き出してる
多分JRもそろそろ復旧作業始めるだろうな

常磐線も原発でどうなるか？

この区間は分かりませんが
こういうのの復旧はどれくらい時間がかかるものなのでしょうか？
http://momi6.momi3.net/td/src/1299982881698.jpg

>>29
いくらなんでも、廃線は無いだろ
それは、地域の復興を諦めるということだぞ

>>31
常磐線や仙石線など、完全復旧には数年単位の時間がかかるだろうな

この規模だと、復興を諦めねばならない地域も出てくるかもしれない。

今回思ったのは、JRの地震感知列車停止システムが広い範囲で
完璧に動いてくれた。
乗務員、指令も的確に動いた。そして、乗客もしっかり協力したんだろう。
だから常磐でも気仙沼でも死者ゼロという結果になったことは本当に良かった。

甚大な被害が出ている中で言うのも申し訳ないものの、いつもJRは叩かれるが、
今回ばかりは未曾有の大災害の中で膨大な金をかけている安全システムと判断力ある職員、
乗客の協力で鉄道の中で誰一人死ななかったのは凄いこと。
JR東には安全研究と安全投資、職員の練度向上に引き続き邁進して頂きたい。

地元出身の乗務員だったら、指令の指示を仰ぐ前に乗客の避難誘導したかもね。

　
　【　常　磐　線　死　亡　】

●「炉心融解」 した福島第１原発１号炉が大爆発する瞬間
■周辺住民150人が 「核被爆」 と政府が認める
http://www.youtube.com/watch?v=DHfR_wybvw0

●「メルト」 した福島第１原発１号炉が大爆発する瞬間
■周辺住民150人が 「核被爆」 と政府が認める
http://www.youtube.com/watch?v=DHfR_wybvw0

●「炉心融解」 した福島第１原発１号炉が大爆発する瞬間
■周辺住民150人が 「核被爆」 と政府が認める
http://www.youtube.com/watch?v=DHfR_wybvw0

●「メルト」 した福島第１原発１号炉が大爆発する瞬間
■周辺住民150人が 「核被爆」 と政府が認める
http://www.youtube.com/watch?v=DHfR_wybvw0

●「炉心融解」 した福島第１原発１号炉が大爆発する瞬間
■周辺住民150人が 「核被爆」 と政府が認める
http://www.youtube.com/watch?v=DHfR_wybvw0

●「メルト」 した福島第１原発１号炉が大爆発する瞬間
■周辺住民150人が 「核被爆」 と政府が認める
http://www.youtube.com/watch?v=DHfR_wybvw0

●「炉心融解」 した福島第１原発１号炉が大爆発する瞬間
■周辺住民150人が 「核被爆」 と政府が認める
http://www.youtube.com/watch?v=DHfR_wybvw0

仙石線の車両代替は…郡山に203系いなかったっけ？アルミ車はダメなのか？

マスコミは面白可笑しく煽ってるけど、あのレベルの「被曝」で騒ぐ必要ないだろ。
マスコミって科学の知識は中卒レベルだな。

>>39
ハンドル訓練さえすればなんの車両でも大丈夫
205ワンハンドルじゃないとダメとかほざいてる池沼がいるが、復旧までの間ハンドル訓練すればいいだけの話、だから205のメルヘン顔がくる可能性もある、整備の面には殆ど影響はないからな。

>>40
松島基地で土にまみれてるF-2戦闘機を見て「ブルーインパルスが!!」とはしゃいじゃうレベルだから
マスゴミは無知なのにはしゃぐのだけは得意

>40
中卒に失礼だろｗ

仙石線と言えば以前水害にあったとき他所から101だったか103が応援にきたこともあったね。
今回も余剰車を持ってこれば急場をしのぐこともできなくないだろうけど、搬入できる線路が失われてそう

前スレにも書いたが、今回の震災を活かすなら太平洋に面した鉄道幹線や幹線道路は全線高架にすべき
線路も道路も空港も水没しちまって救援物資がヘリからチビチビ届けるしかなくなってしまった
せめて線路が単線でも高架で生きてたら、線路に物資を積んだ自動車を走らせて街中にダイレクトに搬入できたろう

新幹線が高架故にダメージを受けたというレスも貰ったが、列車のような重いものじゃなくて自動車を通せるルートとしてきのうすればそれでいい

>>40
記者クラブ発表を垂れ流すだけの簡単なお仕事の人だからね。

車両の前に軌道が津波で壊滅的な被害・・・(涙

>>46
誰が読んでもわりと分かるプレスリリースレベルの会見を聞いて来て、
さっぱり意味のわからない難解な文章に書き変える難しい仕事してることも多いよ。

地震被害を被った車両は、書類上は、修理扱いで新造でしょうね。E721に関しては。

まったくだ

車両より線路、線路より街の復興
車両自体にしか関心ない鉄ヲタ多すぎない？
線路の上を走る乗り物であること、街から街まで人や貨物を輸送する乗り物であること忘れてるだろ

>>50
そういうお前も、今の日本の鉄道が貨物なんてほとんど運んでないことも知らないとは(笑)

線路は国でホントはやるべきなのでは？
そんなことしてるから復旧できずに廃線になる3セクが出てくる。
三陸鉄道は大丈夫かな?

街ごと海になっちまった所はどうするんだ？

>>45
やはり奥羽本線は再改軌するべきだと思うんだよね。信越線分断したり、
日本は新幹線導入マンセーしすぎでネットワークを破壊しまくってる。
災害緊急時に必要なのは、新幹線でなく在来線。
阪神大震災と違って被害地は物資に乏しい地方で広範囲、津波で完全に
街が消えてる。更に被災者数も多い。
物資輸送の貨物を優先して東北へ通せる様にするべきだが、JRは所詮
私鉄だしな、在来線復活はかなり先にされるんだろうね。
新幹線なんて後回しで良いんだよ。まず東北本線を徹底的に直して、
貨物を通せ！と言いたい。国土交通省が今回の事で指導してるのかね。

≫54
全くの同感です。国交省の命令でいいですよもう。
在来線をJRは軽視しすぎてる。

災害に備えてヘリ事業に参入すべき。

愚か者が多いな。
どう考えても新幹線復旧が最優先だろ。運べる人の量と速度が圧倒的に違う。
貨物列車を通せるようにしたところで何のメリットがあるか。
阪神大震災で貨物列車が復旧資材の輸送に役立ったなんて聞いたことが無い。

>>54
常磐線はしばらく無理としても、東北本線はせめて仙台まで早期復旧できないものかな。
岩手へは花輪線経由で盛岡までは入れないものか
三陸側はもう船で行くしかない
米沢〜山形間は狭軌・標準軌併用区間にすべきだったな。

下手すっと復旧と同時に東北線は仙台まで直流1500Vになりそうだな…

>>54
そこは改軌じゃなくて3線軌にするべきだろう

>>59
なりませんのでご安心を

山手線にLED照明の車ある？
青白くて薄暗くて目疲れる

もし東北新幹線が東北本線と常磐線よりいち早く復旧したら、被害に見舞われた福島県民や宮城県民や岩手県民に限り特例措置として特別料金不要で乗れるんだろうかなぁ・・・

>>62
1編成いるみたいね

>>59
変電所を多数造らなきゃいけなくなるし、既存の車両が走れなくなるので、ないと思う。

>>63
いわゆる疎開が目的なら政府指示でそうなるだろう。

>>57
新幹線復旧を優先に考えなかっただけで愚か者なの？バカなの？
新幹線は人は運べるけど物資はどうよ？航空機とか船でも運べない事はないが近づけられるとことかにも限りできるでしょ。
てかそもそも新幹線復旧させて高速走行ができるようになったところで、また余震来て止まっちゃおじゃんだろ

>>67
>>57の内容が理解できていないようなら普通にバカです。
どうせ新幹線が復旧するころには余震なんてとっくにおさまっていますよ。
まあ、新幹線より先に仙台近郊の在来線を細切れに復旧させて
仙台の都市機能を回復させないと、広範囲の新幹線を復旧させる
工事部隊を維持させることもできないでしょうがね。

こんな時に変なケンカするなよ…
各種報道より追記。


●現在までに判明している事実
　（不謹慎なまとめで申し訳ない…）

○状況確定（乗客・乗務員の避難と救助は完了）
・仙石線の野蒜〜東名間…1426S（205系M9編成・仙セン）が津波で流され脱線
・常磐線の新地駅…244M（E721系2両×2編成・編成不明）が、津波で流され横転・大破
・仙台駅ホームに停車中の新幹線の試運転列車（編成不明）が脱輪
・気仙沼線の最知〜松岩駅間…2942D（編成不明）が津波で流され脱線
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（車両不明）が津波で流される
・京葉車両センター…ケヨ51（201系6両）が脱線

○乗客・乗務員は無事、ただし車両の状況不明
・仙石線の野蒜〜松岩間…3353S（205系）が被災
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333Dが被災
・山田線の津軽石付近…1647Dが被災

○車両も無事
・大船渡線の大船渡〜下船渡間…338Dが走行中に地震発生（TV報道によれば、脱線は無かった模様）


※線路などの損傷については、国土交通省HPの災害情報なども参照のこと。
http://www.mlit.go.jp/saigai/index.html

気仙沼線キハ48
事故廃車レベル
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110313t13020.htm

新幹線と在来線の復旧の順序は、損壊の度合いにもよるし、余震の続き方にもよるだろう。
仮に、線路が宙づりの在来線と、電柱が傾いただけの新幹線、という比較なら、
結果的に新幹線が先でも構わない。しかしまず必要なのは物資輸送。

物資輸送に鉄道を有効活用しないばかりか、
人しか運ばない新幹線を優先するというなら、ありえない意見だ。

阪神も中越も局地的だったが、必ずやってくる相模湾、東海〜南海地震は、被災する人口が半端でない。
今回も、相当の被災人数のはずだ。
そして、被災人口が多くはなかった中越ですら、物資の供給は早くはなかった。

ここで力を入れるべきは、大量の物資輸送の手段を確保（しかも多方向から）することで、
新幹線復旧などは、そのはるか後で結構。
そういう意味では57をあざ笑う>>67の方にはるかに理がある。

>>71
だから、貨物列車が災害復旧にどのように役に立つのですか？　ということですよ。
悪いですが、在来線を復旧させるにも工事用車両が必要で、そのためには
道路が広範囲に復旧する必要があります。
その道路は被災地への資材輸送にも活用できるでしょう。
つまり、在来線を復旧できるころには貨物列車なぞ通せてもさして意味が無いのです。
鉄道は、鉄道にしかできない輸送機能の回復を優先すべきで、
それは都市近郊と新幹線ということになるでしょう。

前スレ>>980 ：
>今回の震災を活かすなら、太平洋に面した鉄道幹線や幹線道路は全線高架にすべきだよね。
いちおう賛成。でも、そよかぜ規制で止まりまくりかもしれないよ。

こういう自然災害に耐えられるような車両を、というのは、さすがに無理な注文だというのはわかるが、
あそこまで車体が折れ曲がるのは、ショックだな。

ただ、津波で亡くなるのは、溺死ではなく、全身を強く打って亡くなるんだ、という話しを聞いたことがある。
（最終的な死因は知らないが）
あの車体の写真を見ると、そうなんだろうな、と思う。海沿いで揺れを感じたら逃げるしかないということだ。
明治三陸大津波みたいに、揺れは小さいのに、津波だけ大きいというのもあるから、
判断はむずかしいが。

だから被害の程度にもよるけれど、まず物資の輸送に重点をおくべきだと言っているだけ。
「在来線を復旧できるころ」も問題だけれども、
仮に東海地震で東海道が壊滅している時には、東海道新幹線を復旧させることが第一ではなく、
北回りの在来線が軽微な被害であれば、その復旧を重視して、
より東京に近いところまで大量に物資を輸送するような発想が必要だということ。

人が生きていなければ、新幹線が通っても全く意味はないということ。
５時半ころにここに来たんだが、上の方にはまともな意見が多いのに、
急にレベルが低下した。

物資とは何を指すんだ？
食料や衣服くらいならある程度新幹線でも運べるぞ
とりあえず損傷が軽微な線をさっさと復旧させた方が良いだろう

>>74
ああ、あなたは別にこの地震のことを語っているわけじゃないんですね…
大地震で必要になる物資は貨物列車でなければ輸送できないようなものではないんですが、
そういったことも考えずに物資物資とおっしゃっていてもあまり意味はありませんよ？

>>45
バイパス線潰しすぎたからな。
復興が一段落したら、さっさと日本海縦貫線の放置中トンネルとかを整備すべきかと。
北海道対首都圏とかの貨物も運行まだなんだろ？

物資輸送は鉄道よりトラック
10cm位の段差なら乗り越えられるし、通行止めでも近くの迂回路を通れる
駅での積み替えも必要なく目的地に直行できる

新幹線と並行在来線の復旧では在来線優先
在来線は物資以外でも（時間は掛るが）人も運べる

ちなみに言うが、新幹線の高架も橋脚とか損傷してるぞ。
>>75はある程度の物資は新幹線輸送できるぞっていってるけど、そんな運賃をどぶに捨てるような列車をそんな平気で運用できんのかと。
回送列車は別として「客を乗せない営業列車」なんてやって時点で、乗客からしてもそんなの運転してんだたったら俺たち載せろて騒ぎになるのも目に見える話。

工事用の軌陸車を使ったらどうかと思う。
物資輸送に鉄道と道路、両方走れるし。

新幹線か在来線かの話題はよそでやってもらえないかな？
スレ違いだろ

鉄道は後回しだろ。
何のために高速道路の規制してるんだよ。
新幹線だろうと在来線だろうと、被害が小さいところから順次復旧。

>>79
だから「損傷が軽微な〜」と言った。当然、新幹線じゃなくてもいい。
あと運賃をドブ云々言ってられる状況か？JRは営利企業だが、このような非常時でも？
ついでに、人の流れと物資の流れは逆方向だろうし大して文句は言われないのでは。

ここまで言ってアレだが、道路の方がこういうときは活用できるね
一度の量は少なくても数十台で向かわせればいいし、直接持って行けるし

>>80
100式鉄道牽引車を復活させるんですねわかります

民営化後の合理化で、鉄道はシステムとしての冗長性
(見方を変えれば「無駄」だったんだが。)を失って
いるからな。

新地駅のE721系車内の様子＠NTV
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1419327.png

>>85
それは別に大した問題じゃない。民営化する頃には鉄道はとっくに物流の主役から降りていたから。
単に実態に合わせただけであり、無駄を排しただけ。
だから、こういう場合も道路の復旧が最優先されるべきであり、鉄道は後回しでいい。
三陸の鉄道は申し訳ないがそのまま廃止という選択を第一に考えねばならんだろうな。

>>76
被災地域の周辺部まで、大量の物資を送り届けることも重要。
（逆に、がれきを運び出すということが、あまり考えられていないと思われ。
　特に首都圏、中京圏の大地震の場合）
それぞれの意見には、「考えていない」というより、そこが焦点でないところがあるわけだが、
こういう時に「鉄道だからこそ大量に輸送できる」ではなく
「貨物列車でなければ輸送できないようなものではない」と思うこと自体に問題。

>>83
当然、新幹線じゃなくてもいい、というところに賛成。その上で、
いちばん人が困っているときに、
自分が儲けやすいところ（新幹線の旅客）を先に復旧させようみたいな会社などではないと信じたい。
こちら側も、こういう時くらい、無意味な新幹線マンセーから目覚めて、人間の生活の尺度でものを考えなければ。

>>85
そう、最も果たすべき役割を、果たしにくくなっている。

>>88
がれきを運び出す？　貨物列車で？
どこの貨物駅で？　どんな貨車で？　どこへですか？

あなたの頭の中は概念的に過ぎて、
あまりにも具体的に物事を考えていないように思えるのですが。

>>81
同意。

ていうか、もはや車両更新と何の関係もないでしょうに＞新幹線か在来線か論議
JR東日本という会社そのものの議論は、ここじゃないよ。

>>89
三陸の各線ではそんなことは土台無理だろうな。
鉄道が大量輸送できるというのはあくまでもそれなりの設備を持っている場合に限られるわけで、
単線で交換設備も極限まで削減されたローカル線にできることなどたかが知れてる。
その能力を超える仕事をやらせようとすれば信楽高原鉄道のような大惨事を招くだけだ。
東北本線はその被害が微少なら早めに復旧すべきだろうが。

俺もそう思う。
５７は人間のクズだな、まったく社会というモノを理解していない。

新幹線なんて地震もなにも無い時ならばいいけれど、こういう余震が
続いているのに高速で走らせられるわけでもないし、駅が少ないから
利用者にとっては最大級に不便だ。（道路が寸断されているから在来線駅
までなら歩けても、新幹線駅までは到底無理だろう）


そういう思いもはせられない５７君は社会で生きて行かれないよ。

新潟の地震の際にも残土・産廃輸送用のUM12Aコンテナで瓦礫の輸送をする検討をしたが、
輸送量（貨物列車程度では全然追いつかない）やコスト（海岸や山間部などに埋め立てしたほうが
全然安い）などの問題で結局流れて、稼動できない清掃工場からの生ゴミ輸送だけやってたな

続きはこちら

東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1299985271/l50

地元の人の生活再建の上でも在来線の復旧は欠かせないし、新幹線は代替手段もあるしね。
それに、東北本線が寸断されれば日常生活に加えて貨物の広域の輸送にも支障が出る。

道路が復旧しても、自動車での貨物輸送は当面、被災地への輸送が優先だろうから、
被災地以外の拠点での広域輸送の確保の為にも、東北本線の復旧は急がれるはず。

あと、被災地への物資の大量輸送に一番有効なのは鉄道より船舶かと思う。
港や海象といった不安定な要素はあるけれど、規模と柔軟性は有るんじゃないかな。

可能ならば、被災地向けの輸送は柔軟性の有る自動車と船舶に任せて、
鉄道貨物はその分、他の広域輸送を支える方が良いんじゃないかな？

貨物輸送の面と、日常生活の再建の上で在来線の復旧は重要だと思う。

>>94
リロードしていなかった。
ＫＹ失礼。

今　ガソリンなどの燃料が入手できなくなるというガセネタが出回り　各地のGSは大混雑
市原の石油関連の生成施設が炎上したが、あそこはタンクを見てわかるようにガス系。
仙台では確かに一部燃料施設が消滅したが。

大量輸送できる鉄道の方が物流輸送に関しては優れている。

高速道路など主要幹線道路は災害対策に関する車両のみの通行可能。
多分数ヶ月はその措置が取られる模様。
つまり　一般者は自動車では東北方面には行けないということだ。
輸送業者も一部を除いて(多分日本通運と郵便）意外はダメと言う話が出ている。
自分も輸送に関連する者だから情報収集してるが、東北方面に営業所があっても優先されないと通達が来たと聞いている。
東北線は輸送の大動脈となっている以上　優先的に復活されるのじゃないかな。
被害の規模が規模だけに　物資の多量輸送が急務になっている以上復旧の予算は新幹線より出るんじゃないかな？

車両に関係無い話題は>>94でやれ

新幹線在来線、３セク云々の話をここでするな

大破した205系
→京葉線205系を転用

E721系
→増備

気動車

新潟地区にｷﾊE120系を増備
→ｷﾊ48を転属と予想

余剰となった201・205・209系を高崎に回して115系を置き換えるべき
これだけでも節電可能なはず。

>>73
そよかぜ規制の存在は失念していた

>>94のスレか交通政策板でやろうと思う。

VVVF車優先充当かも
231>233>209>205=201
231>233>217>211>113/115

田舎のキハ集めて私鉄各社に貸し出しとかしないのか

このままじゃ東京がやばい

>104鉄ヲタの博識さにワロタｗ

>>104
京王・京急・京成「・・・」

>>106
小田急、東武ももはやそんな社員いないだろ。

>>104
私鉄各社に内燃車免許持ったｳﾃｼなどいないて
名鉄ならいるかもしれんが。

そういや、E721は701の更新用に余分に造ってたんだよな
205も腐る程余るし他に被災車両が無ければ車両の代替新造はないだろう
まあJR束自体がヤバくなってるから壮健に出てる置き換え計画なんて白紙だろうけどね

路線の復旧の方が先だろうから、車両の事はどうでもいい感じになってきたな

北海道新幹線や北陸新幹線も延期か？
北海道新幹線はJR北海道の運営だから関係ないか

保線用の免許で営業車運転できるの?

E721系→書類上修理で新造
205系→京葉線余剰車を追加改造
E1/E4系引退→延期

だろうね。

E721の大破ぶりで、尼崎みたいにステンレスの安全性を揶揄されるんだろうなぁ・・・

そんなこと言われる前に酉以上に経営が危うくなるよ
復旧した後利用者回復に努めるか減便するかどっちを選ぶのかね

各種報道・官公庁HPの情報よを追記。


●現在までに判明している事実
（不謹慎なまとめで申し訳ない…）

○状況確定（乗客・乗務員の避難と救助は完了）
・仙石線の野蒜〜東名間…1426S（205系M9編成・仙セン）が津波で流され脱線
・常磐線の新地駅…244M（E721系2両×2編成・編成不明）が、津波で流され横転・大破
・仙台駅ホームに停車中の新幹線の試運転列車（編成不明）が脱輪
・気仙沼線の最知〜松岩駅間…2942D（キハ48？の2両編成・車番不明）が津波で流され脱線
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48？の2両編成・車番不明）が津波で流される
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333D（キハ100の2両編成）が津波で冠水？（航空写真では、脱線はしていない状態）

○乗客・乗務員は無事、ただし車両の状況不明
・山田線の津軽石付近…1647Dが被災

○復旧済み
・京葉車両センター…ケヨK1＋51・ケヨM21が脱線。復旧済み。

○車両も無事
・大船渡線の大船渡〜下船渡間…338Dが走行中に地震発生（TV報道によれば、脱線は無かった模様）
・仙石線の野蒜〜松岩間…3353S（205系）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。


※線路などの損傷については、国土交通省HPの災害情報なども参照のこと。
http://www.mlit.go.jp/saigai/index.html

こんな情勢で車両のこと考えても枝葉末節だが、
明らかにE129新造は後回しだと思う。
信越地方は直流で他地区から車両の融通もしやすいし、
むしろ他地区や他社から融通の見込めない交流車(酉や吸収も60HZだからそのままでは無理)
が優先されるかと。

あと、京葉線は201と209だけ追い出して、205は当分残存とか、
房総も113の淘汰だけ先にやって211は当分続投とか
ほかに抵抗制御車で優先して置き換えは、新潟の115極初期車か？

E233のもう作ってる分(ケヨ・ヤテ・マト)は続行して、あとは当分中止じゃないの？
2〜3年置き換えが遅れようが別段問題ないわけだし。

九州と西日本から485と583かき集めてこい。
趣味的に言ってるんじゃなくて
在来線を先に通した場合の臨時輸送用に。
新幹線は相当かかるだろうから。

そこまで車両計画に影響するかな？
今年後半からの縦貫線向けE233は、13年度までに作らないと縦貫線直通はできないし。


>>116のまとめを見るに、被災した車両のうち新造が必要そうなのは多く見積もっても20両行かない。
懸念されてた宮城野派出所の205系もギリギリ無事。
莫大な復旧費用は、もちろん後々に重くのしかかってくるだろうけど。

復旧に下手したら数年かかりそうなのは分かっております。
被害を軽視してるのではないってことを補足しておきます

とりあえず東北本線の復旧を第一にしてほしいな
貨物列車で大量の物資を届けられる
新幹線じゃ貨物は運べない

首都圏の中電ほとんど運休かよ・・

>>114
ものすごく国鉄な鉄製キハ48もとても人が助かる有様じゃなかったのに
そんなこと言ってる場合かよ。
速報で止めて逃げちまえばいいのが分かっただけじゃん。

今回も人は無事だったのがなにより。

>>122
大賛成。特に北陸新幹線などの新線は後回し。
東北本線復旧は、もちろん東北縦貫線にも優先する。

これからは、これを教訓とした車両計画への変更を断行すべし。
もちろんそれに向けたインフラ整備も含めて。

>>124
九州の水害の時もそうだったが、現場の運転士の対応は的確だったのでは？
詳細がわからないけれども、迅速な避難誘導があったなら、
（当然と言う考え方もあるけど、やはり）称賛に値する。

　
　【　福　島　第　１　原　発　】
　
ﾊｰｲ　　　　　　　　ﾊｰｲ
　
./|　　　　　　　　　/|
.|/＿＿　　＿＿　|/＿＿　　 ＿＿
ヽ| l　l│　| l　l│ヽ| l　l│ 　| l　l│
. .┷┷┷ ┷┷┷ .┷┷┷　.┷┷┷
　１号機　 ２号機　 ３号機　 ４号機
　
　
　
　
　
　
　
　
【　福　島　第　２　原　発　】
　
準備中　準備中　　　　　　　準備中　
　 ↓　　　　↓　　　　　　　　　　↓

ﾊｰｲ　　　ﾊｰｲ　　　　　　　　ﾊｰｲ
　
./|　　　　/|　　　　　　　　　　/|
.|/＿＿　|/＿＿　　＿＿　　|/＿＿
ヽ| l　l│ヽ| l　l│　| l　l│ ヽ| l　l│
. .┷┷┷ ┷┷┷ .┷┷┷　.┷┷┷
　１号機　 ２号機　 ３号機　 ４号機
　

おまいら良かったな。
ケヨの201，205とマトの203、シマの115，211、マリの113の寿命が延びたぞ…

てか
国道4号が復帰(中型トラックによる物資輸送中心)
↓
東北本線単線復帰(貨物による物資大量輸送中心）とりあえず仙台まで
電気復旧出来なかったら、吹田のDD51などを使用

といった感じだろう。

仙台貨物タ(旧宮城野駅)をタクシーで見たが、被害は見えなかった
積み上げてるコンテナにも被害は見えなかったし、本線待機中の貨物も脱線しているようには見えなかった

阪神・淡路大震災の時に鷹取工場が駅になったのと同様仙台車両センターとか仙台総合鉄道部が仮の駅にされるかもしれん
自分は東北本線の仙台〜長町の沿線に住んでいるが、とりあえず見た感じ仙台〜南仙台は電気が復旧すれば今週中にも復帰できそう
ちなみに東北新幹線も自分の周りではあまり被害があるようにはみえない

知り合い(三陸)の話によれば、気仙沼線は廃止になりそうな被害らしい

自分のようなひとからすれば、地下鉄は復帰したのはいいものの、バスは不定期での運行だし、かなり困っている
東北線がとりあえず定期で運転再開してくれればいいのだが

新幹線以外の車両は運行中の車両のようだけど、留置中の車両の被災車も多少は居るのでは。

3号機大爆発の動画
http://www.youtube.com/watch?v=T_N-wNFSGyQ
東京電力による人災。
（BBC）1企業が与えた経済損失としては、歴史上最悪の数百兆円規模の損害となる見通し

福島第１原発で新たに33機器点検漏れ 最長で１１年間にわたり点検していない機器も 2011年3月1日
http://www.minyu-net.com/news/news/0301/news3.html
東電によると、福島第１原発で見つかった点検漏れは定期検査で行われる機器ではなく、東電の自主点検で定期点検が行われている機器。
しかし、最長で１１年間にわたり点検していない機器があったほか、簡易点検しか実施していないにもかかわらず、
本格点検を実施したと点検簿に記入していた事例もあった。

チリ地震が警鐘 福島原発等で原発冷却水確保できぬ恐れ。冷却水喪失なら炉心溶融の危険 2010年3月1日
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2010-03-01/2010030101_05_1.html
--------------------------------------------------------------------------
計画停電で関東から逃げられなく成る！

信号停止で、交通事故を防ぐために特定道路封鎖。電車も止まった。
外国人も逃がして、国際問題はもう起きないので、政府要人は飛行機で脱出。

【原発事故】外国人に東京退避の動き　英紙報道
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110314/dst11031400420011-n1.htm
日本大震災を受けて在日フランス大使館は１３日、余震の可能性や福島第１原発での事故を踏まえ、
首都圏にいるフランス人に対し、滞在すべき特段の理由がない場合は数日間、関東を離れるよう同大使館のウェブサイトで勧告した。
日本への旅行を計画している市民には旅行延期を呼び掛けた。（共同）
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110313/erp11031322390012-n1.htm

>>128
留置中なら脱輪程度だから、ジャッキで直して車輪を転削すればほぼOK
京葉車両セでも2編成ほど脱輪したけど、2〜3日のうちに全て復旧してる。

まぁ問題は、車両セの線路そのものが歪んでる場合なんですけどね…

東海道線・高崎線・宇都宮線の211系の代替はE233系ではなくHE311系にでもしてほしいね。
北海道のキハ201並みの出力のハイブリッドで。

ID:ydaGzkvI0はＩＤＮＧ

プルトニウム　大量放出　第１原発　３号機　メルトダウン　ＢＢＣ
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

↓

http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-12724953

●爆発した日本の原発
　海岸の冷却施設もポンプも　全部　津波で流されているが
　なぜか日本のマスコミ　報道なし

●画像　冷却施設が津波で流出する前
http://www.abc.net.au/news/events/japan-quake-2011/images/beforeafter/fukushima-nuclear-plant-1.jpg

●画像　冷却施設が津波で流出した後
http://www.abc.net.au/news/events/japan-quake-2011/images/beforeafter/fukushima-nuclear-plant-2.jpg

ＡＢＣニュース　アメリカ
http://www.abc.net.au/news/events/japan-quake-2011/beforeafter.htm

>>133
死ねクソゴミ

>>130
京葉分は問題ないと思うけど、三陸の方で駅留置車とかは無かったのかなと思って。
駅舎ごとなくなった駅もあるようだし。

国土地理院の画像を見るに仙台車両セと仙台総合鉄道部は屋外留置車は被害ない模様
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/photo/index.html

宮城野派出も無事っぽい
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo6/thumb/C04/C04_0012.jpg

脱線した205系と大破されたE721系は廃車なのかなぁ？
205系のほうは脱線しただけで車体自体は大丈夫だろうから修理だけで何とかなりそうだがE721系は・・・・

使える物より使えない物の方が多かったら意味がないよ。
何より、足回り床下類を新調するなら新造同然。

中原電車区で短絡事故起こしたMM'205-236も、
車体そのものは無事だったけど廃車になったしね。

電装系が全部ダメなら新造・他からの改造の方が早い。
現在進行形で余剰車が出てる205系ならなおのこと。

205系は多賀城の高架化工事が終われば１編成余る予定じゃなかった？

中原の場合、その仙石線M19編成転用の過程でMM'が余り、
廃車予定だったからね。それと差し替えになった。

いろいろ探してみた

常磐線　新地　244M（大破）
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo6/thumb/C09/C09_0022.jpg（右端）
常磐線　山下〜浜吉田　95レ（貨物列車、大破）
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo6/thumb/C09/C09_0006.jpg（中央〜右端）
仙石線　野蒜〜東名　1426S（大破）
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/ishinomaki/thumb/C04/CTO-2010-4-C04_1509.jpg（左端）
仙石線　野蒜〜松岩　3353S
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/ishinomaki/thumb/C04/CTO-2010-4-C04_1509.jpg（右端）
仙石線　石巻　1321S（冠水）
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/ishinomaki/thumb/C02/CTO-2010-4-C02_1578.jpg（中央付近）
大船渡線　大船渡〜下船渡　338D
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo45s/thumb/C15/CTO-2010-6X-1-C15_0013.jpg（中央付近）
大船渡線　盛　333D（冠水）
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo45s/thumb/C15/CTO-2010-6X-1-C15_0008.jpg（中央付近）
釜石線・山田線　釜石（冠水）
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo45s/thumb/C12/CTO-2010-6X-1-C12_0020.jpg（右下）

いつものまとめに追記。
新たに、仙石線1321Sと1446Sの被災が判明。


●現在までに判明している事実
（不謹慎なまとめで申し訳ない…）

○状況確定（乗客・乗務員の避難と救助は完了）
・仙石線の野蒜〜東名間…1426S（205系M9編成・仙セン）が津波で流され脱線
・仙石線の石巻…到着直後の1321S（205系4B）が冠水
・仙石線の東塩釜…発車前の1446S（205系4B）が冠水
・常磐線の新地駅…244M（E721系2両×2編成・編成不明）が、津波で流され横転・大破
・仙台駅ホームに停車中の新幹線の試運転列車（編成不明）が脱輪
・気仙沼線の最知〜松岩駅間…2942D（キハ48×2両・車番不明）が津波で流され脱線・転覆
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48？の2両編成・車番不明）が津波で転覆
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333D（キハ100×2両）が津波で冠水（航空写真では、脱線はしていない状態）

○乗客・乗務員は無事、ただし車両の状況不明
・山田線の津軽石付近…1647Dが被災

○復旧済み
・京葉車両センター…ケヨK1＋51・ケヨM21が脱線。復旧済み。

○車両も無事
・大船渡線の大船渡〜下船渡間…338D（キハ100×2両）が走行中に地震発生（TV報道によれば、脱線は無かった模様）
・仙石線の野蒜〜松岩間…3353S（205系）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
・新幹線総合車両センターと宮城野派出所は無事


※線路などの損傷については、国土交通省HP・国土地理院HPなども参照のこと。
ttp://www.mlit.go.jp/saigai/index.html
ttp://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/index.html

>>143
釜石駅でも留置車両が冠水した模様（三陸鉄道の車両かもしれんが）
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo45s/thumb/C12/CTO-2010-6X-1-C12_0021.jpg

>>143
本塩釜の1446S（発車前じゃなくて発車直後だな）は浸水範囲を見る限りでは冠水していない気がする
本塩釜は築堤上の駅だから周囲より高いし
http://saigai.gsi.go.jp/photo_h23taiheiyo-hr/kokudo6/thumb/C02/C02_0002.jpg

もちろん他にソースがあれば別だが

>>144-145
1446Sのフォローサンクス。
釜石の気動車群は、留置位置がJR管理の場所なんで、7両ともJR車と思われ。

>>135
まとめてみた。

●車両留置のある駅（北から）
久慈…448D出発直後。他の留置車両なし。報道によれば448Dも駅も無事。
宮古…駅が浸水。出発前の685D（キハ110・両数不明）が冠水した可能性あり。
釜石…駅まで津波が到達。発車前の649D（キハ110×3両）を含む、気動車7両が冠水
盛…駅が浸水。333D（2両）が冠水した模様（航空写真より）　※ほか、三陸鉄道車３両が冠水
気仙沼…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
女川…女川到着後の1639Dが被災（>>116で既報）。それ以外の留置車両なし。
石巻…気動車の留置車両なし。到着直後の1321S（205系4B）が冠水（>>143で既報）


で、このスレ的に肝心の合計。

●被災車両の合計（※復旧済み・脱輪のみの新幹線は除く・程度は関係なし）
205系　　 　　　4両×2本＝8両
E721系　　　　　2両×2本＝4両
キハ100・110　11〜13両程度
キハ48　　　　　4両

おい、こんなときに趣味の話なんてするなよ
そんな事調べるぐらいなら今すぐパソコンのコンセントを抜けよ

ttp://blogs.yahoo.co.jp/rapidtubasa/19282915.html
これを読んで反省しろ

本人乙

んなもん書いてるんだったら自分からコンセント抜けやks

もうすでに廃車になってるから「車両」の定義には当てはまらないかもしれないが、女川で被災したキハ48の横に温泉施設で使われてた首都圏色のキハ40の横転も確認

このままいくと不採算路線廃止される可能性がある。
車輌を新造せず運行本数を削減なんて事も・・・

復旧費用ｊ考えると岩手・宮城の東北本線から東は常磐線以外全て廃止でもおかしくない

阪神・淡路大震災のときの復旧にかかった時間から推測すると
東北本線(仙台まで)；3か月〜4か月？宮城野駅が仮乗降場か？仙台駅在来線ホームより被害軽微？
常磐線(取手〜岩沼)；1年〜3年
東北新幹線(仙台まで；3か月〜4か月)
仙石線(あおば通〜東塩釜)；3か月くらいか？区間短いし…。中野栄が水没したらしいから、あおば通〜小鶴新田まで？
仙山線(仙台〜羽前千歳)；？被害が一番低い？場合によっては仙台〜愛子で1カ月後には復帰可？
陸羽東線；とりあえず小牛田〜古川までは仙山線と同時期には復帰可か？？
石巻線；石巻以北は壊滅状態？とりあえず小牛田〜前谷地まで復帰？

とりあえず
仙石線；205系不足用に103系or205系が4-5本必要？
東北本線；常磐線が復旧できるまでは足りるのでは？？

宮城県は東北本線・仙石線・石巻線・常磐線・仙台空港線以外の東側は廃線だな。
岩手県は東北本線より東側は廃線
福島県は廃線無しだな。

>>155
磐越東線はどうなんだ？

>>154
>仙石線；205系不足用に103系or205系が4-5本必要？

今更、103系はちょっと…。
京葉線の廃車対象205系や南武線の205系（先頭改造車）を活かすしかないのでは？
因みに、ｹﾖ4の中間車6両って、もう長野で解体されちゃった？

>156
東北本線より西は関係ないだろ。

205系先頭車改造車だけで賄うのは今さら無理だと思うよ
今疎開されている209や205メルヘン顔もしくは廃車されている113，201，203を使えば一番他線に影響がなくて済む

でもその搬入口が寸断されてる件。
東北線松島の南にある保守車の出入り線使えたらいいが

>>160
いっそのこと仙台駅地上時にあった仙台駅東口の裏の短絡線を復活させればいい

>>147
因みに、疎開されている209や205メルヘンの被災状況は？

>>162
仙台電車区は疎開の209がすべてコリに入場済みだからコリの現状次第
後は新潟で夜中あった地震で直江津の疎開車両がどうなったか…

北長野で改造した車両を仙台周辺地域に送り込む場合も北長野〜直江津〜長岡〜酒田〜新庄〜小牛田で輸送可能
また貨物も太平洋側東北から首都圏は仙台貨物タ〜東仙台(信)〜小牛田〜新庄〜酒田〜〈羽越本線〉〜〈信越本線〉〜〈上越線〉

P.S.東北地方ガソリン困ってるんで早く根岸からタキ1000で油おくってくれ…

>>156
常磐線いわき以北がもしアウトになった際の重要な迂回路になるかもしれないから、廃止は無理だろ。

高橋のは結構やばいんじゃ…？

>>158
磐越西線と間違えてないか？

>>158
東線は、その名の通り、東北本線から東（郡山-いわき）なんだが。

実際、どの程度の被害だったのか、あんまり話題にならんよね？

>>155

仙山線、陸羽東線、そんなにひどいんだっけ？津波食らった場所よりなんぼかましな気がするが。
それより、福島県内の常磐線のほうがあやういぞ？

ごめん、高萩

>>150
それよりもマイカー規制が先
不用意にウロウロしている連中の息の根を止めるべき

>>167
人に突っ込めるレベルじゃないだろ。
仙山線、陸羽東線も東北線より西側の路線じゃないか。
無傷ではないが壊滅的ではないよ。

>>168
高萩とか津波来てんの？

>>168
高萩駅まで津波来てんの？

貨物の迂回
東北〜関東ルート
仙台貨タ〜[東北本線]〜小牛田〜[陸前東線]〜新庄〜[陸羽西線]〜酒田〜[羽越本線]〜新津〜[信越本線]〜長岡〜[上越線]〜高崎〜[高崎線]〜大宮

>>171-172
ごめん、嘘吐いてた？
地図で見た感じ海が近かったもんで…

>>117
他社か・・・東海はこういう状況でも助けてくれないのかな？仲悪いし。
西は福知山の事故のときに助けたから恩返し的に支援してくれる可能性もあるけど、西の車両はかなり古い車両ばかりだよな。

>>133
>なぜか日本のマスコミ　報道なし
電力会社はスポンサー。駅の売店と、新聞雑誌の関係と同じ。

まずは復旧第一だが、今後どう津波に備えるかと言っても、難しいものがある。
根府川で土砂に流されたところに津波、という例もあったし。

>>147

NHKでさっき映ったが仙台空港駅に45度位かなり傾いたE721もいました｡JRかSATどっちの車両かは分からないが海側のホーム｡


関係の皆様にお悔やみを申し上げます｡

>>176
以前事故で東電フルボッコにしようとしたら広告収入激減で痛い目に遭ったからなあ

陸羽東線も最悪の自体になった場合は無期限運休だろ
原発からそんなに離れてない

>>162-163
郡山も直江津も基本的には無事。
停電とかまでは、報道では把握できないけど。


>>168
高萩は、駅近くまで津波が来たが、駅そのものは無事とのこと

放射線浴びて廃車とかないのか

>>177
時間的に、発車前の1343Mと到着後の1344Mが該当っぽいね。
もう1方は脱線してなかったですか？


あ、停電。

常磐本気でやばいだろ
原発近くね？？

いろいろ施設も損壊してるらしいし

復帰がいつになることやら・・・

>>181
放射線あびるだけだったら問題無いが、放射性物質が付着したら、確実に廃車
それも通常の廃車方法では無く、コンクリート詰めにして国の管理下の下保存

これはヤバイ・・・
まぁ113系115系とか残りそうだｗ

いわき〜岩沼廃止
仙台⇔いわき特急も幻のものに

>>185
別にやばくはないだろ…
どんだけ国鉄近郊型車両が嫌いなんだｗ
とりあえず千葉の113系置き換えと京葉の201系，常磐緩行の203系置き換えはストップだろうな

ID:brqAsxsn0が必死で萎えるｗ

原発付近は２０年近く線路は敷けないだろ。
いわきからは磐越東線の線形改良＋電化で貨物対応。
岩沼〜相馬までは相馬線(仮称)の非電化ローカル線で再開する程度と思う。
相馬〜いわきは２０年レベルで無理(沈下水没域もあるし)

>>147
不謹慎ではあるが…
女川駅停車中と思われる1639Ｄが空撮されてて
キハ48の鋼鉄の車体が悲惨なまでに大破していた
あと同駅横で展示しているキハ40首都圏色も丸呑みされたいた

>>182
空撮だったからよくわからなかったけれど反対側のホームでも同等の被害ではと予想できますかね…｡

しかし片方が空港手前のトンネル内にいたらと思うと…不幸中の幸いでしょうか｡

>189
チェルノブイリじゃあるまいし、バカ言うな。
JOCの東海村の事故の時だって大してかかっていない。
むしろ、線路の敷き直しに時間がかかると思われる。
津波を考えると高架で作らざるを得ないね。

節電って、被災者のためじゃなくて関東に住んでる自分たちのためじゃないの？

電力不足で関東で大規模停電になっても、東北の被災地の人達には特に関係ないような気がするんだが…。

信濃川
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20110309.pdf

>193
東京電力側の大規模停電は特に関係ないただ東北電力の大規模停電は関係ある

>>192
> >189
> チェルノブイリじゃあるまいし、バカ言うな。

そうだな、それなら例の臨界事故のせいで
常磐道は永遠に通行止が続く…


時間は掛かるにせよ常磐線の区間廃止は無いよ

東北新幹線で脱線（脱輪）したのはE2系だったそうだ
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110315t12032.htm

> ＪＲ東日本仙台支社によると、支社の社員全約６８００人中、約３割の安否が不明。

やっぱり人的被害も大きいのね

仙石線と東北本線の高架複線で耐震津波対策の線路を作り直すべき

>192
現段階では
チェルノブイリ(メルトダウン後に大爆発)と
福島第一６基分(１と３はほぼ大丈夫だが)
が同程度の規模になる可能性が低いながら残っています。

東海村のJCOは臨界どまり、福島第一はこれは完全に凌駕してる。
JOCは日本オリンピック委員会の略称。

こりゃ>>2-の動きにいかないだろうな。

>>198
ルート変更じゃね？

どうやら不明（被災者も含む）の社員が多数いて、このままだと車両・設備が
復旧したとしても、所定の運転確保が困難になるかもしれないとの話を聞いた。
ある程度の見通しが予測できる状況になるのでさえ、この先一カ月以上はかかる
んじゃないか

>>147
ありがとう。思いのほか留置車多かったんですね。
キハ１１０は水没だと廃車は止むを得ないか・・・

>>202
中越地震のときは北越急行が運転要員のやりくりに苦労したって言ったな

JRの想像力の無さには呆れるよな。
運転再開するにしても、もう少し具体的に臨時の時刻表作るとか、
計画停電時間帯のみ運休ありなど記載するとか出来ないのかよ！
運転再開されても時刻がわからなきゃ予定も立たねぇよ！
こんな時だからっていい加減に手抜きするんじゃねぇよ！
さすが元公務員。いつになったら公務員を卒業できるんだよ！

>>197
『仙台駅構内で脱線』って報道されてたのはこれのこと…かな？
「試運転中」になってるし。

駅ホームに停車中…って当初は報道されてたけど、
「駅構内」の発表を記者が勘違いした…って感じか。

>>205
お前馬鹿だろ？
自分だけが良ければいいっていう、糞ゆとりの典型的な考え方だな

>>205
作ってるが公に出してないだけ
いつ運転計画変更になるかも分からないし

そいつ、他のスレにもマルチしてたよ
お触り禁止ってことで。

鉄道会社とタクシー会社の違いがわからない馬鹿。

常磐線の該当区間だけを高架化しても集落は再び同じ目に遭う
国やら自治体で防潮堤を整備する方向に進むと思うんだが？

「200年に一度の津波のために防波堤が必要なんですか?」

「200年に一度の津波のために高架化が必要なんですか?」

「スーパー堤防いりますよ。あなたに(不要と)言われたけどね。」

あんな津波は「逃げる」以外の選択肢は無いぞ。

>>215
それが正解
生きてさえいれば壊れた物は作り直せば済む
これからは地震検知以外にも沿岸部を走る路線には津波検知器と連動した緊急即応体制が整備されると思う
高架化されるまで復旧はしないとか言うのは現実的な話じゃない
ただ地方の行政とか担ってる者は「何もしません」とは言えない

海沿いの路線は規制強化で運休が増える。

今回の地震で国鉄時代の車両（113系と115系）の一部はさらに延命されるのか？

>>211
>>45読んだか？ニュース見てるか？
津波を防ぐんじゃなくて物資の販路を確保するための高架
現状、すごく内陸にある東北道から東西に櫛状に道路を拓いて物資を送るしか手段がなくなってる
それを防ぐための高架

物資の販路を確保するための、つまり「一刻も早く回復するための」高架な

そもそも今回は高さ10m、長さ2.4kmの通称『田老万里の長城』こと田老の防波堤すら役に立たなかったというに。

>>219
高架でも津波で砕かれる可能性もあるのだが。
海面から約15mあった三陸北リアス線の島越駅なくなった。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20110314-OYT8T00211.htm?from=nwlb

>>221
見た感じ、水だけじゃなく物もぶつかってるな
それを想定して作れば少しはマシになるか？

スーパー堤防が必要かどうかではなく400年もかかるのでは意味ないということかな。コストを考えたら低い土地へ住むの禁止にしたほうが安全かもしれん

ＪＲ東日本、地震保険を活用　鉄道復旧で最大710億円
http://markets.nikkei.co.jp/features/35.aspx?id=MMMAzh000016032011

> 東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）が東日本巨大地震で発生した被害額の一部を
> 地震保険で補うことが15日、分かった。
（中略）
> ＪＲ東日本は2005年３月に実際の被害に基づき補償される地震保険を契約。
> 被害額が確定次第、保険会社から保険金が支払われる見通し。

>>221
これでは高架化しても何の役にも立たないな。

>>221
洒落にならんな

この地震で高い場所の土地が値上がりして、高い場所に住む人＝金持ち、低地に住む人＝貧民という
身分差が今まで以上に明確化しそう
昔のBみたいだ
高い場所は地滑りがあるから何とも言えんが

ただ高いところに住んだとしても、山からの災害はどうするんだと言うことで

レスをちゃんと読まない奴とは会話にならんな

っていうか、ここは『車両更新』スレ。
地震・復興関連はこっち
↓

東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1299985271/

いっその事東北本線小牛田まで直流電化しちゃえよ
そうすれば最初から配置されているEH500も使えるし廃車予定だったEF65やEF64を使えば貨物における車両不足は回避できる
在来線も211や113を使えばいいだろうし
常磐線が壊滅している時点で他線に与える影響も少なくて済む

>>230
変電所が一日二日で作れると思うか？
直流化する間に復旧出来るよ

>>229
今は、車両のことを書こうと思っても、どうしても地震の話になってしまう。
このスレにとっては、いけないことだとは思いつつ、、、

他スレに貼られてた
http://www.e-nru.com/110312zisin/0315zisin.html

新幹線の損害が結構ひどいっぽい

> 新幹線総合車両センターは壊滅的な被害を受け、内壁は崩れ、天井からダクト等が落ちて
> 危険な状態でした。（中略）当日、はやぶさ１編成が庫にいましたが、損しょうが激しく運用は
> 出来ないもようです。

> 東仙台から幹総まで（約８キロ）は約30本の電柱が折れるか倒れていました。また着発は
> （幹総から高架に上がるところ）の直径１０メートルの柱は半崩壊。入出区も不可能です。

>>233
阪神淡路大震災の時も新幹線の高架橋が落ちて線路宙擦り状態とかよくあったしなんとかすんだろ…
親の知り合いのゼネコンの人も忙しいらしいから、道路がある程度補修終わったら、鉄道にも着手すんじゃないか？

>>230鉄道模型じゃないんだぞｗｗｗ

>>235
やった
でも実際在来線の車両がほぼ終わってるならありかもしれん…

>>204
無事だったけど長岡方面から移動手段がなくて出勤できなかった社員が多数

ほんとうは「っていうか、ここは『車両更新』スレ」が正論でも、
やはり生活の復旧を抜きに盛り上がるのだけは勘弁。

しばらく「早期に新幹線に新車投入」的な話の方がタブーに近くなるのはしかたない。

ところで被災したE5はどの編成だったんだろうか。
S11ならまだなんとかなるけれど。

>>192
「チェルノブイリじゃあるまいし」とおっしゃいますが、
フランスの原子力施設安全局の局長は事故・トラブルの八段階の国際評価尺度で上から二番目の「レベル６」に相当するとの見解。
アメリカの科学国際安全保障研究所も、今回の事故は「レベル６」に近く、
チェルノブイリ原発事故と同じ最も深刻な「レベル７」に達する可能性もあると発表。

「チェルノブイリじゃあるまいし」じゃないわけです。

>>230
そうすると、磐越西線や仙山線にも直流区間が必要になるけど
（仙山線は過去にあったが）

仙山線はEF64にすれば勾配問題も一緒に解決

>>236
マジレスすると、在来線交流専用車（E721など）のうち、
大破して復旧が困難そうなのは10両も行ってない。

直流化するなら、今まで何もなかった場所に変電所を作ることも必要になってくるし、
トンネル等、架線との距離が近い構造物は全て手直しが必要になる。
平時に5年〜10年かけてやるならともかく、こんな時に出来るわけ無いじゃない。

さすがに妄想が過ぎますよ、いくらなんでも。

>>240
レベル６か７かってのは事故レベルで周囲の環境に与える影響はだいぶ違うぞ
RBMKとBWRの構造の違いやチェルノブイリ事故に対する調査研究結果を見た方がいい

>>240 >>244
スレチだ
よそでやれ

>>238
別に新車に話を限れ、って言ってるんじゃなくて、
地震で新車などの話を自粛＝話題が無いならスレ放っておけばいいじゃない。ってこと。
作ったモノを無理矢理維持しなきゃいけないお役所じゃないんだし。

直流化とかの明らかに無理な話題とか、どう見てもスレチな原発話でスレを続けなくても、って言いたかった。

>>246
同意


実際、鉄道に関する地震の話題なら>>229のスレの方が情報多いし、
原発なら専門板行くかNHK見てた方が有用。

結局普段と同じだけど、要は『使い分け』だよね。

>>218
久留里線の気動車は残すんじゃない？
動労千葉もお気に入りみたいだし

> 作ったモノを無理矢理維持しなきゃいけないお役所じゃないんだし

ここは同感。
罹災地でなくても、状況に煽られるまま特に目的もなく漂流するように
無駄にウロウロする人が一定数存在することが、今回の震災で
実感出来たばかりだ。

　　

疫病神の菅直人総理は
単なるパフォーマンスのためだけにマスゴミを連れて
爆発直前にヘリで原発へ視察に行った

お出迎えの準備や案内の雑務で
そうでなくても人手の少ない現場の作業員を忙殺させ
原子炉の冷却作業を何時間も妨害し遅らせ
原子炉の冷却が手遅れになり爆発する原因を創った

疫病神 民主党の下水菅直人よ
土下座や謝罪は要らん
どんなに自分が悪くても絶対に謝罪しないイラ菅は
今すぐ切腹しやがれ
　

枝野総理

知り合いの在京関西人は、西の実家に疎開するそうだ。放射能が怖くて。

管逃亡大臣

>>252
　で、有馬温泉に浸かって東京にいるときの数年分の被曝をするのかな?

>>244
その違いを分かった上での見解だが？

>254
そうじゃない？　ふざけたこと言う奴だぜ。mixiだかに宣言してやがった。

ここ何のスレでしたっけ？

地震や原発の話題はよそでやれよクズ共

それで更新計画がガラッと変わるんだからしょうがないだろカス。

信用できる政治家は枝野だけあとはやめちまえ

　
　
　
地震発生以来３日間も
民主党のタレ流すAC公共CMの収入が欲しくて
事実を握り潰して隠ペイして来たテレビ局の犯罪行為
　
枝野が情報をひたすら隠ペイ
民主党の密室政治と検閲体質
民主党のポチTV局＋御用学者の犯罪行為を厳しく追及しよう
　
http://apr.2chan.net/up/r/src/1300113388060.jpg
　
　
　
貯蔵プール完全崩壊
使用済み核燃料は爆発で外壁もろとも広範囲に飛散
もはや周辺は1000年以上立ち入り厳禁
　
http://ruru2.net/jlab-ruru/pct/s/ruru1300254260001.jpg
http://ruru2.net/jlab-ruru/pct/s/ruru1300254293855.jpg
http://farm6.static.flickr.com/5100/5530841143_0ca846b902_o.jpg
　
　
　

常磐線は全線開通の見通しがもう半永久的に…

原爆に比べりゃ大したことないだろ？

　　

疫病神の菅直人総理は
単なるパフォーマンスのためだけにマスゴミを連れて
爆発直前にヘリで原発へ視察に行った

お出迎えの準備や案内の雑務に追われ
そうでなくても人手の不足している現場の作業員を忙殺させ
原子炉の冷却作業を何時間も妨害し初動作業遅らせ
原子炉の冷却が手遅れになり爆発する原因を創った

疫病神 民主党の下水菅直人よ
土下座や謝罪は要らん
どんなに自分が悪くても絶対に謝罪しないイラ菅は
今すぐ切腹しやがれ
　

もしも流されたE721系がP40〜P44編成のうちのどれかだった場合わずか6ヶ月の命だった事になる。
これはキハ200-1007の9ヶ月を下回るもので国鉄・JR史上最短命記録を更新してしまう。

>>265
>>233がS11以外で再起不能なら、さらに超短命でｳﾎﾞｧｰ

>>263
チェルノブイリのときは広島の原爆投下の400倍だったらしい
今回はそこまではいかないだろうが少なくとも原爆の数十倍はいくと思うぞ

チェルのブイリの爆発はたったの１基だけ

１日目　　　　　　　　　　　　　 ・・・
　　＿＿. 　.＿＿　　　　 　 　 ＿＿ 　 ＿＿ 　 ＿＿　　 ＿＿
　　|-....-|.　.|-....-|　　　　　 　 | l::::l |.　.| l　l│　| l　l│.　.| l　l│
　 ┷┷┷ ┷┷┷　 　 　 　 ┷┷┷ ┷┷┷ ┷┷┷　┷┷┷
　 ６号機　５号機　　　　　　 １号機　２号機　３号機　 ４号機
２日目
　　　　　ﾊﾟﾁｯ　　 　 　 　 　 /|　　　　　　　　　　・・・
　　＿＿. 　.＿＿ 　 　 　 　 |/.＿＿ �煤Q＿ 　 ＿＿　�煤Q＿
　　| l　l│　| l　l│　 ﾊｰｲ＞ヽ| l　l│　|l l ..;.|.　.| l;;;;l |..　..|l　l ;.|.
　 ┷┷┷ ┷┷┷　 　 　 　 .┷┷┷ ┷┷┷ ┷┷┷　┷┷┷
　 ６号機　５号機 　　　 　 　 １号機　２号機　３号機　 ４号機
３日目　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼ ﾊｰｲ ／
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /|　　　　　 ・・・　/|　　　　 ��
　　＿＿. 　.＿＿　　　 　 　 |/ ＿＿ 　 ＿＿ |/ ＿＿ �� ＿＿
　　|...; l l|.　.|.; l　l|　　　　　　.ヽ| l　l│　| l::::l | ヽ| l　l│　..|l　l；.|.
　 ┷┷┷ ┷┷┷　　　　　　.┷┷┷ ┷┷┷ ┷┷┷　┷┷┷
　 ６号機　５号機 　　　 　 　 １号機　２号機　３号機　 ４号機
今日　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ ﾊｰｲ ／
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /|　 　 　./|　　　 　 　 ☆　 ｶﾞｯ
　　＿＿. 　.＿＿　　　 　 　 |/.＿＿　|/＿＿ 　 ＿＿ ヽ./|_＿_
　　|.；..l l|.　.|；.l　l|　　　　 　 .ヽ| l　l│ヽ| l　l｜ ｜l　l |／|/ x x;|
　 ┷┷┷ ┷┷┷　　　　 　 .┷┷┷..┷┷┷ ┷┷┷　┷┷┷
　 ６号機　５号機　　　　　　　１号機　２号機　３号機　 ４号機
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼ ﾌｧｲ ／
　　 ・・・　　 ・・・　　　　　 　 /|　　　 ./|　　 　 /|　 　 　 　 　 人
　　＿＿. 　.＿＿ 　 　 　 　 |/ ＿＿ |/ ＿＿ |/ ＿＿　　 __（（）） 〜〜放射能
　　| l::::l |.　.| l::::l | 　 　 　 　 ヽ| l　l│ヽ| l　l│ヽ| l　l│.　.| l　l│
　 ┷┷┷ ┷┷┷　　　　　　.┷┷┷..┷┷┷..┷┷┷　┷┷┷
　 ６号機　５号機 　　　 　 　 １号機　２号機　３号機　 ４号機

よそでやれボケナス

削除人仕事しろよ

他所でかまってもらえないからココでやっているんだよｗ

あんまりひどいようだったら、忍法帳sakuって来るか
そのための忍法帳システムなんだし

原発コピペに政治コピペ、理由としては十分すぎるだろ。

>>260
原発問題が最初の段階で片付いていれば、「枝野カッコイイ」で支持率アップだったけど、
単に官僚の報告の聞きかじりで、処理能力がないことがばれてしまっては、「うそつき枝野」だな。

某メーカーから聞いたけど、鉄道事業者側でなく、部品供給などの面から製造側での予定変更(納期遅延)は避けられないって。
大変だよなぁ。

test

原発事故が起きたのに、すぐにも常磐線が開通するかのような前提で語られる
車両更新予想、とか
物資輸送のために在来線がより重要なのに
（先ほど、いよいよ青森まわりで盛岡までの物資輸送ルートを確保、とのニュース）、
「在来線でそんなことはしない、新幹線の新車予想しよう」とか

このスレって、そんなんでいいのか？

原発と政治の話しだけの議論のスレと違うとは言っても、
今は原発も政治も、車両更新の議論の前提だぜ。

そもそも、まだ「趣味を楽しむ」ような心境になれないが。

>>276
＞そもそも、まだ「趣味を楽しむ」ような心境になれないが。

このスレから離れればいいと思うよ。

>>265
ワンマン乗降表示がなかったから両編成ともP40〜44ではないな。
といっても青梅のE233同様「修理と言う名の新造」で済ましそうだが

>>242
Nゲージじゃないんだぞ
変電所を今の今にボコボコ建てられるかってのｗ

>>242
今更再直流化するのかよw

JR西日本様、キハ40系列を恵んでください・・・

>>280
燃料が・・

NHKを見てるが、軌道が破壊されてしまうと鉄道は本当に無力だな
本当なら石油の大量輸送なんて鉄道が一番優れてるはずなのに、当然だがローリーの話ばかりで鉄道は全く出ない

鉄道は総合産業。
建築、土木、保線、電力、信号通信、車両、保守機械などの設備面、
乗務員や信号係、操車係、保線担当者などの人材面を全て用意する必要がある。

加えて現代ではATSや踏切の安全設備、CTC遠隔制御のための中継装置、
地震計、風速計などのプレダス機器、列車無線局なども
確保しなければならない。

道路を作れば走行できる自動車や、空港を作れば飛行できる飛行機、
港を作れば航行できる船とは違う。

>>283
概ね正にその通りだけど飛行機の件はさすがに言い過ぎだｗ
現代の飛行機じゃ管制塔が無いと危なすぎる

>>283
やっぱりただエコで大量に運べれば必ずしもいいものではないな

>>283
管制が死んでたら飛行機は危なすぎる。

>>277
「そんなんでいいのか」って言われてんだろ。
>>282
在来線使うに決まってる。
>>277
「そんなんでいいのか」って言われてんだろ。
>>282
在来線使うに決まってる。
どこから「当然だがローリーの話ばかりで鉄道は全く出ない」という考えに？
>>277
「そんなんでいいのか」って言われてんだろ。
>>282
在来線使うに決まってる。
どこから「当然だがローリーの話ばかりで鉄道は全く出ない」という考えに？
上の方でも、何度も在来線での物資輸送の提案があって「当然〜ない」はないと思うが。

スマソ、消さずに重ね書きしてしまった。メチャ読みにくい。

東京でガソリンがほとんど売ってない
山梨あたりも同じなのかな？

単線運転ならむしろ無線機さえあればそこそこ運転できる昔のほうがこういったときは強かったな

代用閉塞そのものは今でもやろうと思えば出来る。
ただ現時点では、余震やらなにやら色々なリスクを冒せないってことでしょ。

>>287
病気なんだなって感想しかない

>>292
本当にNHK見てたの？
あんたの方が病気っぽい。

首都圏から日本海側を回って岩手県の盛岡に至る貨物列車のルートが構築されて、
燃料不足の被災地に、 燃料を積んだ第１便が、
運行されることになったってニュースやってた。
さっきも、今晩にも出発するとラジオで言ってた。

当然のように鉄道の話しが出たな。

あー、JR貨物がDD51を掻き集めているとかどこかのスレ（ここか？）
で出ていたが、タンク車で集約輸送やるんだな

DD51といえば関西の城東貨物線の貨物牽引のＥＬ化であまったものを
転用してくるんじゃないかな？

すみません。
素人なモノで教えていただきたいのですがこの車両って何ですか？
http://bbs47.meiwasuisan.com/bbs/train/img/13003639990001.jpg

スレ違いかもしれませんが教えてください。

>>297
キハ110系列。
れっきとした東のDCだから、スレ違いではない。
ただ、ドアの上辺りがでこぼこしているように見えるが。

>297　ＦＣ-9801＠電車

こりゃどこかでガリガリ君したか

297です
皆様ありがとうございます
先程、拝島から立川方面に六両編成で引かれていたらしいですが、この情勢に伴う特別な事なんですかね？
主要人物の避難用とか…
考えすぎですかね？

>>301
八高線北部で運用されている車両ではないかと思うが、立川へ持ってきてどうするのやら
郡山への入場不能で代替で大宮入場？

>>302
青梅・五日市線スレにもあったが、首都圏運行情報スレに立川方面へ6両で牽引回送されてるとの目撃情報があったようだ

青い森とIGRは稼ぎ時だな
今通行料をボリまくれば並行在来線政策が見直されるんじゃないかな

>>299
相模線205-500だろ、それ載っけてんのは。

>>302
OM行くのに立川行く意味が分からん川越線からでも入場できるでしょ。
NNじゃないか？

>>304
IGRにそれが出来るだろうか県内の被災者への物資輸送でもあるものを
県の3セクで運ぶのにボッタくるとか。

>>307
復興費用を県が全部出すわけじゃあるまいし、ぼったから石油送らないなんて人道的にできないからから、
いくらでも足元を見られると思うんだが

そういう言い方だと、非人道的に見られてしまう危険が。

今後の災害の時にも路線を維持するために、必要なものは受け取るということ。
赤字線を押し付けておいて、災害時だけの公共性を要求するくらいなら、
公的に支援しろ。

ぼったら落ち着いたあと報復されるだろ。

>>295
DD16とかDD53が現役だったらよかったんだけどな
もういっそ高崎のD51に引っ張らせろよｗ

報復されたら、単線化非電化化で再報復

とりあえず東北新幹線被害状況判明

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110317/dst11031722130140-n1.htm

架線・電柱・コンクリート等の材料部品と施工する業者を
どれだけかき集められるか次第ではあるが
3ヶ月程度あれば全線復旧まではいけるか？

>>313
あとは電力だなぁ

東電は急場しのぎに火力発電所へのガスタービン発電機の増設をやるようだが、
束も自前でやらんのかな
http://www.asahi.com/special/10005/TKY201103170445.html

>>313
まずは那須塩原〜仙台に集中投下で、仙台〜盛岡間はその次かと。

>>312
そんな下らん事にIGRが大枚はたくと本気で思ってんなら、相当おめでたいヤツだな。

>>314
ttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20110309.pdf
信濃川発電所は十日町市からの提案もあって発電量増やしてるみたいだけどな

長野新幹線と東海道新幹線はもう60Hz流しちゃえよ

>>317
釣りでつか?

>>296
吹田の757とかが新潟入りしてるっぽい

>>319
里帰りですか。
ついでに門司から756もくればいいのに。

>>317
つうか日本全国60Hzに統一すべき。

2012年　新日本地図
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　　　　　　 <´~　し、 _.ノヽ- ＼ つ 　 （└‐-'´!ﾉ⌒ |,..i´
　　　　　　　 )　　.く .~| .,,.-‐.ｖ´ .!　,.-‐'
　　　　　　　/ 　 ./ 　 `　　.　　　`´
　　　　　　 .ヽ∩,!

けっこうこれが笑えない状況だからな。
結局なんだかんだで沈下も放射性物質の噴出も止まってないだろ。

千葉発台湾着の乗客から放射性物質検出ってあったろ。どうすんのこれ？
今後次第だけど、実は人の住めないレベルの土地が相当広がってるかもしれないわけで、
常磐線はおろか東北線や新幹線だって分からんぞ。
このスレのすべての予測に福島第一を冷却・鎮火して除染できたらね、って前提が付く状態が今。

>>233
の被害状況報告も重要。
ここが復活しないと・・・。

　　　　　　　 　 　　　/　　　（
　　　　　　 　 　ｪ　_ノ 　　　）｀
　　　　 _　 　　_／　.ｒ;;;;;;;ｆ┘
　　　　.l (,,.-‐´　　ｒ;;;;;;;;;ｒ←関東専用原子力特殊地域
　　 ,.ノ　　　　　　　⌒｀i
　 ┘　　　　　　　　　 _ゝ
　　　_　　　　 　 /ﾌ ..i´
　　　（└‐-'´!ﾉ⌒ |,..i´
　 -‐'

>>265
>>278
当該車のうち1本はF-19＠新潮
てか、ワンマン仕様車って常磐線入ることあったんか？

>>326
Pじゃなくって？

一部のM車抜いてしまえw

>>327
補足サンクス。F編成は719だな。
新潮の写真に「クハE721-19」って写ってたからP-19で間違いないかと

>>306
川越線からOM入場なんて出来るわけないだろ。
大宮駅地下だぜ？

>>278上段
でも再利用できそうな箇所がなさそうだよ、電装系も塩分被って逝っているだろうし。

>>330
日進の大宮よりから高崎線経由してOMに入場する線路がちゃんとある。

日中消灯されてる西武線乗ってるが山手のLED照明編成の方が目が疲れる

これはもうだめかもわからんね
http://www.youtube.com/watch?v=veFYCa9nbMY
http://www.youtube.com/watch?v=wlVlmyyNxlw
http://www.youtube.com/watch?v=rpcuM1v90XE

>>334
釣られて３本見てみたが、原発反対派の老害で核・原子力に対する知識は乏しい

原爆は安全性0だけど、今回の計画停電でいかに電気は大切だったか分かっただろ。

>>297
客室窓は分かるがドアにまでカーテンしてるところを見ると
余計になにかあやしい

>>282
貨物は日本海側を使って新潟→秋田→盛岡と輸送するようだが

今日の夜に根岸の新日石から日本海経由でタンク貨物を出発させるって
昨日の夜からNHKでやってるな。

なのに海江田は会見で全然触れてないな
282はそのことを言ってるんじゃないかと

>>316
これから雪解け水で流水量も増えるし、良いね。

東北新幹線1〜2ヶ月で復旧だってさ
在来線はどうするのかね？
物資輸送なら在来線が適しているのに
やっぱJRはどの社も新幹線優先なのか

束＜東北線より新幹線の方が儲かる(笑)

>>342
あんだけ色んな物が流された後の名取を見てそれが言えるのは逆に凄いわ

>>344
そういうことでなくて
人しか運べない新幹線より人モノ両方対応可の在来線を優先しない
JRの姿勢を皮肉るつもりで書いたつもりなんだが

新幹線のほうが被害が少なかったんだろ。

>>345
優先とかそういうレベルじゃねぇんだろ。
新幹線だって少ないながら人とモノば運べる。バカは黙ってろ。

>>345
もう一回 ID:XLOxW9pp0 のレスを読み直せ
書き方は癪に障るが正論だ

>>347
バカ呼ばわりするなら現地に行って復旧作業手伝ってこい！

>>349
関東でやれることやってるわ。
文句ばっか言ってるクズよりマシだ。

>>350
たかだか2chで
自分が気に入らん書き込みでバカだのクズなど軽々しく
言える神経が分らん

>>351
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1300013180/

やれる事をやれる順番にやる
災害発生時から徐々に優先順位が変わってくる
今は新幹線＞在来線となっている

上にあげたスレ見てきなよ、貨物も動かし始めてるが線路を復旧させて貨物を直接入れるより
途中拠点まで鉄道であとはトラックというのが現状一番いいと選択されているんだよ

>>351
ならこの異常時に文句言うな。何も知らないくせに偉そうな口叩くな。
とりあえずPC電源切って節電しろ

何日か前に大暴れしてた人じゃないの

>>351、>>352
貨物は日本海、青森経由で盛岡まではアクセスできるようになったからな
貨物輸送の特徴としては速達性はあまり重要ではなく、安定した輸送力があればよい

運行されていた列車の輸送力を考えても、仙台都市圏を除けば新幹線のほうが優先度が高いんじゃないか？
コンクリート構造物で、報道を見る限り、一部ひび割れ以外は架線柱が折れる程度で済んでいるようだから手を入れやすい事もあるだろう

>>352
見る限りそのような結論に至るような書き込みは見られないようだけど
仮に新幹線で物資輸送するにしても品目、量で限りがあるのは素人目でも分る
自分がJRを皮肉ったのはあれだけの被害にあって
たった1〜2ヶ月で復旧させようとする労力があるのなら
もっと他にそれを割けないのか？と言いたかった
民間企業である以上、儲かる新幹線を優先させるのは分らない訳でもないが
全体の復旧を考えると果たしてそれでいいのか？と首を傾げたくなる
まぁ選択と集中という考えなら致し方が無いかもしれん

>>353
お前に言われなくとももうすぐ晩飯食って寝るわ
せいぜい長生きしろよ
これ位でいちいち喧嘩ごしになってたら命がいくつあっても足りんぞ！

ID:XLOxW9pp0より、ID:c29IKo+V0の方がはるかに人道的見識はあるが、
「東北新幹線1〜2ヶ月で復旧」はどこの情報？

今日の17：40の共同通信によれば、
「ＪＲは那須塩原―盛岡間は線路や架線の被害が大きく、復旧の見通しは立たない
と説明している。」

>>340
> 282はそのことを言ってるんじゃないかと
>>282は、NHKを見てると、と言っている。
NHKでは、在来線の物資輸送のニュースをやっている。それ以上、何か言う必要ある？

>>352
そのスレにそんな書き込みはない。

>>357
地震総合スレより

東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1299985271/454

454 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/03/18(金) 16:34:20.69 ID:RBggnVJ10
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00195512.html

＞東日本大震災で損傷を受け運転を見合わせている東北新幹線の運転再開に向けて、JR東日本は不眠不休の復旧作業を進めている。
＞関係者によると、早ければ1カ月から2カ月程度で全線の運転が再開できる見通しであることがわかった。
＞また、盛岡 - 新青森の区間は損傷が少なかったため、人員の確保ができれば、3月末か4月初旬にも運転再開ができるとみられている。

>>357
岩手めんこいテレビの報道
記事、動画がFNNのサイトにあるから見てみるといい。

>>359 >>360
サンクス。

復旧作業を重点化する場所の議論はあるにせよ、早期開通そのものは、もちろんよろこばしい。
しかし、ずいぶん共同の記事と違うな。
この「関係者」、上の共同の同じ記事にある「23日に盛岡以北は開通見込み」の情報はつかめていない。
大丈夫かな？

原発の「専門家」の見解の報道みたいに、根拠薄弱な安心情報の方が結局人を不安にさせる。

いや、FNNは、開通情報の１時間前なんだな。
・・・しかし「関係者」は、もっと事情に通じていてもよさそうだが。

こっちを書く方があとになったが、ID:XLOxW9pp0を正論wだという人がいるので、見ておこう。
> 72 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 17:58:40.95 ID:XLOxW9pp0
> だから、貨物列車が災害復旧にどのように役に立つのですか？　ということですよ。

現実：首都圏から日本海側を回って岩手県の盛岡に至る貨物列車のルートが構築されて、
　　　燃料不足の被災地に、 燃料を積んだ第１便が、 運行されることになった。
非常時だからこそ、このように本当に「役に立つ」ところを、もっと役に立てなければ。
>>348
XLOxW9pp0は、そのような人道的な見識も皆無なら、
実際、貨物を使って物資輸送を始めた。結果まで大間違い。もう相手にすべきでない。
あと、この上の方にいる根拠もなく人をバカ呼ばわりできる人たちも恥ずかしい。

>>362
取材した時間と配信した時間はイコールじゃないよ。
取材した相手が違えば、当然得る情報だって違ってくるわけで。

>>363
あなたの言いたいことに反論は無いが、ｗを付けたり「恥ずかしい」と言ってる時点であなたの忌み嫌ってる人たちと大差ないんじゃないかな？
落ち着いてご自分の書き込みを見直せば侮蔑が多分に混ざってると分かるはず

>>356
あのさぁ、在来線の復旧作業してないなんて本気で思ってるの？
仮に新幹線なんかやらずに在来やれっていうのなら、「人の輸送」軽視してない？

一時代前で言うところの、酒飲みながら野球の監督気分にひたる
オジサンみたいなものでしょ。
一人語って悦に入ってるだけだから、反応する必要もないかと。

車両に関係ない話は専用スレでやってくれない!?

東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1299985271/

人を正面切って批判しながら自説を展開できる高い知能をお持ちの方が
実はスレタイすら読めない文盲だった、なんてことは無いよな、そんなのあり得ないよな!?

>>367
ID:XLOxW9pp0のような言い回しが通用する場所があるんだな、と思わせないようにすることは、
仮に２ちゃんにせよ、どこでもした方がいい。

ここでも「できることからする」というだけ。

>>341
水力発電を目的にダム開発を積極的に推進したほうがいいね。郷土を愛する地元民には申し訳ないがこの際一斉に移転してもらうほうがいいだろう

八高線のキハ110系列ってプラグドアだっけ？
上で挙がってた画像はプラグドアに見えるけど。

>>371
ハチ公は引き戸
プラグドアのは小海線・水郡線・磐越東線にいて水郡線のが東北に散ってった

テレ朝テロップより
東北新幹線:盛岡〜新青森 3/23復旧見込み

>>370の地元一帯の住民を一斉にどかして火力発電所立てるほうがいいだろ

>>372
じゃあ>>297の車両は八高線のヤツじゃないな。
被災した車両かな。

>>370
一番電力を食う真夏に渇水して使い物にならないので却下。

そこで、国内の炭鉱を復活させて火力発電ですよ。
そして炭鉱路線も復活して石炭を満載したセキの貨物列車が
ガンガン運行されれば萌える。

>>365
意味もなくバカにする行為と、批判すべきは批判することの違いは大きい。

>>368
>>276
> 原発と政治の話しだけの議論のスレと違うとは言っても、
> 今は原発も政治も、車両更新の議論の前提

ところでID:XLOxW9pp0はどこに行きましたかね？

462 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 03:19:00.30 ID:U/sH1Yzs0

ttp://naturalism.blog.eonet.jp/shizenjin/2011/03/post-d37d.html
スーパー白鳥用の789系が今川重で作られてるそうだけど、新たに何両ぐらい作られるんだろう？
もしかして、東日本485系運用白鳥も北海道受け持ちになって485系定期白鳥廃止とか、
それとも単なる予備車確保とか事故補充とか？
北海道の当該スレが分からなかったので・・

463 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 04:29:40.88 ID:y5eQ3I7Z0
>>462
新たに基本編成6両×1編成を新造（ソースは昨年の鉄道ファン誌）
昨年12月改正で1運用増加したから、それへの対処分


が、到着しました。
789系 ハコHE106編成　甲種輸送
http://2nd-train.net/2-topic/201103/373.html

>>376
石炭炊きの火力発電プラントに建て替えるのにコストかかりすぎ。

JR東日本は以下の事に変更する予定だ。

E1系・E4系 廃車
↓ ↓
E1系は予定通り
E4系は仙台所属分のみ新潟転用

E5系 59本投入
↓ ↓ ↓
E5系は200系置き換えと0番台置き換え分のみ置き換え
E2系1000番台はE5系と同じ配色の塗装で当面使用
E6系は暫定的にGTO素子のE3系置き換え。IGBT素子の車両はE6系と同じ配色の塗装で当面使用


在来線
E721系数編成を代替新製。修理扱い。

キハ110系グループ・キハ40系グループの代替は無し（当面運休予定）

仙石線は全線高架で修復を検討。

常磐線は原発関係で迂回で高架で修復らしい。

東急でE5製造しているって本当ですか？

一方首都圏は

埼京線・横浜線向けのE233系の製造計画は当面白紙。205系のVVVF化で対応。

新潟・長野地区は211系・E127系・E129系になるが、本数は減る。

東京週末フリーきっぷ
青春18きっぷ 見直し

その他、修復できた路線には「頑張れ東北」のステッカーが貼られる。

ageて書き込まれてる情報に一切の信用性無し

E1・E4系の廃車は確実に延期されそうだな。仙台港が壊滅的な以上、E5系の増備もどうなるのか。

在来線だって復興予算の関係で今までのペースみたいにのんきに新車投入してられないだろ。

あとは職員の賞与カットで(ry

>>385
まずは役員報酬の削減だ。

>>386
全社員のボーナス分を日本赤十字社に寄付
また全従業員の賃金2割カット
協力会社への年間受諾金を再契約をして3割削減

>>385
地震保険の保険金が700億円くらい入るらしいのでそこまで心配するほどでもないようだ
E5系の搬入は当分は新潟経由になるんだろうな

>>388
地震保険って損害額の半分しか保険金が支払われないから、自社負担も700億程度有ると思われる

それほど問題にするほどでもないかと。
安全対策に年間3000億つかっているそうだから、
その一部を振り分ければいいかと。また、国から補助金も出るだろうし。

問題は減収分でしょ
首都圏での減収は鉄道だけでなく周辺ビジネスにも波及してるし

運賃値上げ

>>380
今ってコンバインドだっけ?
川崎汽力って燃料何?

川重はともかく、東急車輛や新津車両製作所は
やっぱり節電のために車両の製造を休止してるのかな？

その関係で秋葉区の停電が夕方に回されたのかもな。
それならちょっと早上がりになる程度で最低限の影響で済むから。

>>385
北陸新幹線も有るしな。使えるうちは使うだろ。

>>381、>>383
ソースは？
205系の日光線向けは変更なし？

そんなもん、「ソース＝脳内」だろ。

>>398
まぁ、このスレの趣旨はあくまで予想だしね

ある程度根拠のある予想ならともかく、根拠もない脳内妄想垂れ流してるのもいるからなぁ・・・

予想や妄想なら一言そう付け加えればいいのだが、
それをしない>>381みたいな馬鹿が以前から多い。

まあ内容見りゃすぐわかるけどw

JR東日本には、これまでよりもさらに省エネ形、省電力形な車両の生産が求められるはずだから、
E129系とかの製造両数は、逆に増えるんじゃないか？

.
新幹線と在来線、被災者にとってどちらを先に復旧してもらいたいか？

どんな機能（物資輸送か？、疎開用か？、復興用資材搬送か？）の列車を走らせて欲しいか？

被災者にとって復帰した新幹線はどれだけ役立つのか？手持ちの財産が無い被災者が乗れるのか？

>>403
道路復旧や燃料が安定して供給される方に、
関心があるので鉄道なんざどうでもいい、

ってのが正直なところだと思う。

自動車無くても交通インフラが充実してる首都圏とは違うのだよ。

>>404
その燃料を運ぶのに、今、在来線が活躍しているわけだからさ。
どうでもいいどころか、最重要なこと。
どこかがダメになっても、大量に運ぶことができるような態勢を整えておかないといけない、
ということが、今回の重要な教訓。
むしろ、青森経由でなくとも被災地近くに入れるような、貨物通過可能な在来線網を構築すべき。

>>403
同意。

>>405
今回貨物列車や船の重要さが発揮されたな

23日に盛岡〜新青森が再開するようだけどもしかしたらE5系もこの区間内で動くのかな？

>>407
盛岡以北に残ってる編成がE2系×2本＋E5系×2本しかないそうなので
予備車の確保を考慮すると2運用以上必要なダイヤを組むなら使用せざるを得ない
グランクラスは営業休止（締切扱い）だろう

新青森〜盛岡は各駅停車片道1時間ちょい、途中八戸だけなら53分。
3時間で1往復のローテが組めるから、1運用は最大6往復。
ちとぎりぎりの数字だな。

新幹線の被害が1100ヶ所と出ているが、それでも東北新幹線を最優先とあるね

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110319/dst11031920340081-n1.htm

>>410
早く復旧させないと重要部検査や全般検査ができないからな
新潟の地震の時のように110〜160km/h運転で暫定再開ということになるのではないかな

せっかくだからQ州の485買い取って仙台に入れたら？

普通列車用として。

>>410
まあ被害がほとんど鉄板巻いたり電柱取り替えたりで
土砂崩れや路盤が落ちたなんて被害が無いからなｗｗ

>>404
自家用車王国の群馬でさえ、それら燃料の７割は鉄道で運んでいるってレスがあったのに、
まだこんな寝ぼけた意見を言える人が元気なんだって事に驚いた

卵が先か鶏が先かの択一論で判断基準が止まっているなら、その人はそこまでだな
もし海運も鉄道も働きに出なければ、長駆ローリー車を延々と走らせる事態になるわけでさ

>>404
徐々に落ち着いてきたといえ（休みのせいもあるだろうけど）、その交通インフラすら麻痺してる状態なんだが。
特に私鉄の○武とか。

だんだんと貨物スレに似た流れになってきたような・・・
貨物関係の話題は荒れるからそろそろ他スレでしましょうよ。

できれば誘導先のスレも貼ってくれ。
多分、適当なスレが分からんからここで…って流れになっちゃってるから。

とりあえず参考までに関連スレ

貨物列車総合 30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1300013180/

【奥の細道山寺】仙山線仙石線15【日本三景松島】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299997518/

【無事祈る】常磐線その17【水戸〜いわき〜仙台】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299999987/

地震関連
東北地方太平洋沖地震鉄道被害スレッド1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1299985271/

巨大地震特設スレッド 22 (こっちは軍板)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1300547850/

なんか「JRは新幹線の早期復旧ばかり考えて在来線を蔑ろにしている！」みたいに
叩いている人がいるけど，そんなことはないと思うぞ。
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20110317/546478/?SS=imgview&FD=1305623194

>>419
これ見ると

新潟−山形−仙台　に東北新幹線のバイパスが必要と感じる。平時は新潟と仙台はあまり繋がりは無いと思うけど、今回羽越線の秋田方面と必要性を感じる

これをきっかけに

金沢−富山−上越−長岡−新潟−新発田−米沢−山形−仙台　の北日本ラインの整備が進むといい

>>419
高架橋の方が修復が早いからね。高架橋やトンネルが多い新幹線の方が
早く復旧するのは当然かなと。太くて早い人の流れを回復させるのも復興には
不可欠だしね。

在来線はだいぶ時間がかかりそう・・・・

>>415
運んだ燃料の９割はローリー自身が使うっつう奴か？ｗ

>>422
例えば、
長野県内で消費される石油の９割は、
川崎から貨物列車で運ばれるんだよ。

鉄道が止まれば、これをローリーで代替するしかない。

そういうこと。

　
原発から30km以上離れた東京・千葉・茨城・群馬の水道水から

　　　　　　　　　放　　射　　線

出た━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

だから？

【中国】上空から大量のエビフライ　原因の特定急ぐ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1291458746/

>>424
放射線は常時含まれているんだよ
それが通常より増えただけだよ
放射能が含まれているっていうのも
自然界には存在しない放射能が検出されただけで
普段放射能が含まれてない訳じゃないんだよ

>>427
安心できない、と言っていた人の想定どおりになったのに
なお、「安心だ」と言い続けていた学者とかをテレビに出して「安心です」って言われても
信用性ゼロなわけで。

この事態を想定できていた専門家こそ、ほんとうの専門家。
そういう人に「安心」と言ってもらえれば、安心できるかもしれない。

>>424みたいなのが風評ばら撒くんだろうな
ある意味放射線より怖い

>>429
実際、原発事故での死傷者の想定は原発そのものよるものより、
逃げるときのパニックの方が多いとかいうしな。

>>424
日本は國民の亡命先を確保するべき
福島県民はウラジオストクへ

まだかな。115系の置換え計画は？

146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。


その改善計画が、こちら。 ↓　　今年より開始予定です。

48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0

越後の救世主　E129系　今年中に登場？　

新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 　←　ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。　　　　　

Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、 　
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html

まだかな。115系の、置換え計画は？

697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！　大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。

698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系 ロングシートそのままで長野へ持って行くでいいよ。

その計画が、これです。

２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。

２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

3年後の、211系　配置状況

359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分　3両×12本（元幕張車）　（全車3000番台）　サハは廃車

新潟転属分　4両×14本（元田町車）（全車2000番台）　サハは廃車
長野転属分　3両×30本（元高崎車）（全車3000番台）　サハ・サロは廃車
　　　　　　*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台）　サハ・サロは廃車

高崎に残る分　3両×11本（全車1000番台）　サハは廃車
　　　　　　　4両×11本（全車3000番台）

しなの鉄道譲渡　3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。

他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川�ｱ、長野配置分は東急・川�ｱで製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。

高崎エリアの、107系の置き換えは不明。
107系置き換え分は、205系改造または新車と予想。

440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
〜見間違いがあったため訂正〜
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)

しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）　

>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。

念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。

48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0

ってか、越後色とスカ色と信州色の211　マジ見てwww


59 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 00:25:36 ID:JoOtVeBV0
スカ色は出たでしょ。ウソ電でよろしければどうぞ。

両毛線
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=215.jpg
越後色
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=216.jpg
しなの鉄道
http://bbs2.aimix-z.com/photovw.cgi?room=21001073&image=222.jpg

>>409
　今後のE5系の落成分の受入れが青森新幹線車両センターでできれば余裕ができるんですけどねぇ。＞編成数
どうせ、仙台地区復旧前に何編成か出せる状況になるんだろうから。

>>427、>>429-430
　情弱のあおり屋には何を言って無駄だよ。
理研や文科省のサイトに行けばいくらでも情報が転がっているというのに…。
ついでに、短期に1SVの被曝をしても、適切に処理をすれば十数年後に白血病のリスクが0.3‰、癌のリスクが約二十年後に数‰上がる程度ですし。

>>431
出国と国籍選択の自由が認められてるのに「亡命」か？
むしろ、ウラジオストクが受け入れるかどうかの方が問題。

まあウラジオストクの水の方が放射性物質の含有量は多いだろうけどね

　

　民主党の
　　菅・枝野・仙石が隠していたことが明らかに

●福島で水道水から放射性ヨウ素　飲用控えてと厚労省
http://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032001000833.html


●文科省は１６日から「測定者の健康に被害が出ない範囲で計測を続ける」としているが、
住民の健康被害については「枝野幸男官房長官からコメントするなと指示があった」と説明している。

住民の健康被害については「枝野幸男官房長官からコメントするなと指示があった」
住民の健康被害については「枝野幸男官房長官からコメントするなと指示があった」
住民の健康被害については「枝野幸男官房長官からコメントするなと指示があった」

http://mainichi.jp/select/science/news/20110316k0000e040048000c.html

何から何まで
全部コイツの責任
http://oct.2chan.net/dec/52/src/1300656191498.jpg

　

>>439
日本海に原子炉を捨ててるしな・・・

車両の損壊規模は一体どのくらいなんだろう？
とりあえずは701､719､721､205(仙石)､415､209あたりが
気になる。

交流用車の穴埋めは余剰の485の普通列車投入でカバーかな
まあまずは復旧が先だな。

>>442
>>143-147などにまとめあり
JR東日本所有車で明らかに再起不能なのは、常磐線のE721系2連×2本、仙石線の205系4連×1本、
石巻線や気仙沼線のキハ40・48×4両程度
また、205系4連×1本とキハ100系・110系×10両少々が床下冠水の可能性あり

なるほど。「阪神」の時の石屋川車庫みたいなことは
ないんだな。

もう国鉄復活でいいよ

無理だけど

復旧まで要する期間と、東日本の体力を考えたら、
わけのわからない改造なんてやらずに新造するだろうな。
仙石線だって、当面は再開エリアに取り残された車両だけで事足りる。
大慌てで新規改造やら京葉のを引っ張り出したりなんてせず、
計画通りに横浜やら埼京にE233を投入して、南武と玉突きをすれば良いだけ。

復旧を諦めて休止や廃止になる路線も少なくないだろう。
岩泉線とか需要的にももう不可能に等しいと思われ

>>444
仙石の床下浸水は野蒜付近の1本と石巻構内の1本の合わせて2本。
野蒜付近のはL字に折れ曲がったのでは無く。

>>447
新津は通常通り営業してんの？
首都圏で京葉205っていう余りもんがあるんだから、首都圏車両の計画を変更することなく車両代替できんなら素直に中間車改造の方が楽でしょ。

>>448
岩泉線は昨年の土砂崩れ復旧作業中だった気がするが？

>>449
野蒜付近のもう片方の編成（3353S）は無事だよ。
偶然だったか運転士の判断だったかは忘れたけど、車両ごと高台に逃れたとのこと。

>>449
岩泉線復旧なんか最初からする気ないに決まってるだろう

>>448>>451
元々冬越してから復旧の予定だが？

>>452
この状況下だと優先度は高くないのでは

まあ復旧してもしなくても、キハ110×1両の違いでしかない訳だが。

府議会議長、大震災「天の恵み」
http://news.livedoor.com/article/detail/5429696/

大阪府議会の長田義明議長が、東日本大震災で湾岸部の府咲洲（さきしま）庁舎（大阪市住之江区）に被害が出たことに関連し
「（震災は）天の恵み」などと発言していたことが２１日、分かった。長田議長は橋下徹府知事が推進する同庁舎への全面移転構想に反対している。
長田氏は取材に対し「地震が起きてよかったとの趣旨ではなく、その場でも『言葉は悪いが』と断っている」と釈明。「支援者を前にした発言とはいえ、
出してはいけない言葉だった。被災者の方々におわびしたい」と謝罪した。長田氏は４月の府議選に自民党公認で立候補を予定。２０日に行われた
同市鶴見区の事務所開きのあいさつで東日本大震災に触れ、「大阪にとっては天の恵み」「知事の考えが間違っていたことが示された」と発言した。

>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み

さすがバ関西塵

　
●「福島原発の放射能雲の動き」シミュレーション画像
http://www.spiegel.de/panorama/bild-751072-192707.html
http://www.es-inc.jp/lib/archives/110316_123228.html

●「放射線」しか伝えない地上波テレビでは流れない「放射性物質」本当の恐怖　1/3
http://www.youtube.com/watch?v=veFYCa9nbMY&feature=player_embedded
●「放射線」しか伝えない地上波テレビでは流れない「放射性物質」本当の恐怖　2/3
http://www.youtube.com/watch?v=wlVlmyyNxlw&feature=player_embedded
●「放射線」しか伝えない地上波テレビでは流れない「放射性物質」本当の恐怖　2/3
http://www.youtube.com/watch?v=rpcuM1v90XE&feature=player_embedded

ＥＲＯ

>>447
高速無料化だけで車両計画大幅変更になったことを考えろよ

新潟向け新型車両は中止だな

>>449
車両を引っ張り出しただけで復旧作業には入ってないよ＞岩泉線
復旧についての検討会を立ち上げて、雪解け後の状態を見てからということで休眠中
というところで今回の地震が起こった。

>>450
野蒜の1本は無事だったのか。

>>452>>460
サンクス。

残念ながら東日本旅客鉄道株式会社の車両更新計画が変わってしまった。

・新製
E721系　追加製造（川崎製）2両2編成

・改造
205系　南武線向け　1200番台全てが仙石線に転属。ただし4両化する。
改造時期は未定だが、仙石線は全線高架線化で復活予定。

代替は京葉線で廃車予定の205系ケヨ22・ケヨ24〜ケヨ27を6両にした上で転属。
ただし5編成ともに4両に捻出された1200番台用の中間車を連結する。

なお、常磐線・仙石線・東北本線・東北新幹線を除いて被害を受けた区間は全て廃線予定だ。
ただし、バスの代替輸送は予定している。


その他変更

E129系新潟配置→白紙になり211系転用になる。
211系の新潟・長野・高崎配置→新潟を除いて白紙。当面115系で走り、最終的には新製車に置き換え。
E1系・E4系一括置き換え→E1系は予定通り。E4系は当面残る。
E5系59本投入→本数は半数以上に減る予定だ。なお、E2系1000番台は東北に残り、やまびこ専用となる。
E3系置き換え→R18編成〜はE2系1000番台と同様やまびこ専用で当面残る。
E233系の埼京線・横浜線配置→埼京線のみE233系投入だが、横浜線はVVVF化。なお横浜線の6ドアは廃止予定。

ちなみにE233系埼京線向けと同じく東京臨海高速鉄道りんかい線には70-100形をJR東日本が導入し、直接東京臨海高速鉄道に譲渡される。

情報源は東京支社の人より。

新津工場は今のとこ通常ペースの生産だけど、
日立からの部品供給が滞ってて、減産の可能性があるらしい。

>>462
＞常磐線・仙石線・東北本線・東北新幹線を除いて被害を受けた区間は全て廃線予定だ。
奥羽本線山形-米沢間も廃止ですね、わかります。

>>462
というか石巻線消したら仙石線が孤立するのだが

>>465
どーでもいいネタだけど、
孤立したところで本当に困るのは貨物くらいのものだ。

そういや、松島あたりで亘り線があったような気もするな……。

その渡り線が無いと郡山に205系持って行けないわけで

>>462
コピペ荒らしの準備乙

>>467
保守用車用の横取り装置を利用した渡り線しかないはず

>>468
合理化の為に郡山に持ってってるだけでしょ。
どことも繋ってない私鉄なんて幾らでもあるよ。

>>462
E2系のJ編成0番台とN編成はどうなるの？

>>469
東北本線と仙石線を今から復旧させるのだから、同時に亘り線を作ってしまえばおｋでは？

もしくは、どさくさにまぎれて（？）東北本線松島海岸駅を作ってしまうのもGood

>>462
長野厨だろ
まだ新車とかw

>>462
どうせネタを書くならバレないように精緻な物を書けやww

>>462
仙山線も廃止するつもりか・・・。

　　　　.＿＿＿＿
　　　 /＼　　　　 .＼
　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※ _, ,_
　　　＼`ー──く(.*ﾟ∀ﾟ)ヽ ＜　あおば通から高架化ですか…
　　　　　─── ヽ_つ酒O 　

仙石線と仙山線を相互乗りいれしてくれ

これ、中にいたやつは恐怖だったろ・・
http://www.youtube.com/watch?v=JhJzdtzl6KY&feature=related

やっぱりﾖ129は延期かねぇ
ﾖ653転属も遅れるだろうな
別にその分被災地路線の復旧が早ければいいんだけどさ
業務放棄の束だしなぁ

結局115といい200といい485といい国鉄形最強か

>>479
東北新幹線の運転再開初列車が200系だったのが象徴的。

>479
今時、車掌車なんか造るのか？

E5系の投入計画は見直し確定だろうな。束も新車投入よりも防災対策に予算を裁くだろ。

あと仙台港で代替車搬入できない以上は200系を使い続ける事になるけど、このままだと車歴30年は使う事になりそう。

>>239
亀レスで悪いけど、新幹線総合車両セで被災したE5は、
量産車でほぼ間違いないとのこと＠現地の方のブログより

S11は無事らしい

スマソ！
今いるK編成は1982年製はいないっぽいね。

S11は着発収容線でのんびりしてたお

新幹線総合車両セで被災したE5はU2だと聞いた

>>479
E129系は、新津が「どうしても作る！」と言って執念を燃やし続けているから、
どうしても作るだろう。
製造両数も、JR東は一層の省エネ車両を作らなければならなくなったから、両数はもっと増えるだろうな。

>>486
Ｕ２なんて編成番号付けるから・・・。

と、高崎線利用者が言ってみるｗ

だいたいはやぶさって最後に戻ってきたとはいえ壊れまくってたろ。

>>477
確かに仙石線を交流化する絶好の機会だと思うよな

>>762
妄想でも70-100形はないだろw
70-100Fというものがあるしww

>>490
地下線区のヘッドクリアランスが足らんだろ。

>>480
延命させるか

>>490
仙山線の直流家だろ

こんなのどう

ne-trainの技術を応用した新車を新造、八高北線と烏山線に投入
もしくは、小海線にハイブリッド車投入

捻出車を、被災車両の取り替えに！当てる、ただし、被災路線が復帰しない場合は、米坂線などの老朽取り替え用に。

>>494
だよねぇ〜　だよねぇ〜
直流化だよねぇ〜

>>494>>496
直流電車じゃ、羽前千歳の平面交差亘れないぞ

>>488
まさかそのネタがこの板で出てくるとは…U2かわいいよU2(笑)

この板?
U2って呪われたE231系じゃなかったのか?

さて、西日本が部品不足で国鉄型電車の間引きに踏み切るようだが・・・。
東日本は大丈夫か？

>>500
酉が該当部品を購入しているメーカーの工場が浪江にあるそうで・・・

他メーカーからの購入なら影響は出ないと思われるが
酉も他メーカーからの購入に切り替えることを模索しているようだし

>>497
双方デッドセクションなら問題ないだろ。

国鉄型だけじゃなくて221もなのかな。
埼京線大丈夫か？

JR西で不足するのが、直流電動機ブラシ。
もろに205・211まで該当するね

もちろん、仕入れ先が同じだったら、の場合だけども。
JR東からの発表待ちだな。4月に入ってもプレスが来なけりゃ、多分大丈夫なんだろうし。

直流モーター用カーボンブラシだからVVVF車以外全部
鉄道用カーボンブラシを造っていたのはこの工場だけだから今後JR私鉄問わず他社でも減便に
貨物は電車と違って減便しても乗車率上げれば良いとならないから物流や経済への影響が大きく出る

JR西のHPより

メーカー：日立化成工業(株)
素材製造工場：茨城県日立市　　←工場が被災
最終加工工場：福島県双葉郡浪江町　←福島第1原発の半径20km以内

クリティカルヒットすぎて泣けてくる

浪江！

原発の避難地域じゃ………
束だけじゃなくて、酉とか、ブラシ使ってる会社で協力して、工場移転の必要が………

一社に頼っていたというのがなんとも
さっさとVVVF化するしかないね

>>508
日本中の全部の電車と電気機関車を全てVVVF車両に置換するのに、
いったい何年かかるんだ？

「直流モーター用カーボンブラシ」を、他社で作る事は不可能なのか？

JR東海の余ってる整流子を西に供給できないの？
JR東海の117系廃車してるんだから、部品はあるだろ。

東芝も作ってなかった？

来月に常磐線のE657系が落成予定だけど、納入中止（延期？）かな。

カーボンブラシ問題は日本全国に飛び火しそうだな

非VVVF車の置き換え転配の前倒しの可能性もあるか。
そこまで影響は長くならなさそうだが。

前倒しするにも、どこでどれだけ作ってどうやって運ぶかだよ。
どうにもならないでしょ。

>>479がフラグだったか……

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20110323/190537/

ここに車種出てる。
首都圏で言えば埼京線、横浜線、京葉線、相模線、房総各線
あたりがヤバい。

南武線もじゃないか。
湘新が動いてないのに埼京線の稼働率が落ちたら大変だ・・・

203系の廃車はもっと前倒しになるのかな…

新潟、長野、高崎の115系や水戸の415系
首都圏でも651系や251系、185系、211系、215系
電機に至ってはEF510以外全部がやばそうだな

ま、651、251、185、215は走ってないし、
211は湘新運休で余っているE231で一部代替できるけどな。

とにかくＪＲ東海の１１７系部品を入手するぞ！！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110323-00000095-jij-soci

東は4月中は何とかなると書いてある

719もじゃね？

走るンですを量産しといてよかったな〜

>>524
各社でそれぞれ在庫をどれくらい持ってるかにもよるかも。
だから、東は来月までは影響なしと判断したと。
ということは、来月中には在庫切れ？

>>527
その頃には部品調達可能になってる。

>>528
無理

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011032300737
部品の供給再開まで４〜６カ月かかる見通しという。

これがきっかけで直流モーター車の淘汰が加速していくのでは？

>530
＞部品の供給再開まで４〜６カ月かかる見通しという。
別の工場から調達？
生産インフラを再整備するとしても、
いつまで直流モーター車を使うか考えると、
悩ましいところだろうね

ここでまさかの113系、115系、211系のvvvF化を…いやなんでもないです。

束も発表したらしい
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110323/dst11032320550063-n1.htm

> ＪＲ東は「５月になったら（車両が）動かなくなるという状況ではない。国や他の鉄道事業者、
> 部品メーカーと一体となり、（列車運行に）影響がないように対応していきたい」としている。

だそうで

束の場合、現在稼動してない415-1500、仙石205、719、疎開した203から
ブラシ抜き取って予備品にできるね。

>>534
束の予備部品として確保している分を、他社にも提供するとも読めるな。

カーボンブラシ問題が収束するのは早くても夏頃か。ただその時期は、計画停電復活でカオスな時期なんだよな。

531 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:03:03.94 ID:/N5I8hjO0
これがきっかけで直流モーター車の淘汰が加速していくのでは？

＞＞その通り。　

こちらをご覧ください。　↓

146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 　　← これ重要


その改善計画が、こちら。 ↓　　

48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0

E129系　今年中に登場？　

新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 　← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。　　　　　

Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、 　
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html

531 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:03:03.94 ID:/N5I8hjO0
これがきっかけで直流モーター車の淘汰が加速していくのでは？


＞＞そのとおりです。　


697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！　大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。

698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系 ロングシートそのままで長野へ持って行くでいいよ。

その計画が、これです。

２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。

２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

2年後の、211系　配置状況

359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分　3両×12本（元幕張車）　（全車3000番台）　サハは廃車

新潟転属分　4両×14本（元田町車）（全車2000番台）　サハは廃車
長野転属分　3両×30本（元高崎車）（全車3000番台）　サハ・サロは廃車
　　　　　　*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台）　サハ・サロは廃車

高崎に残る分　3両×11本（全車1000番台）　サハは廃車
　　　　　　　4両×11本（全車3000番台）

しなの鉄道譲渡　3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。

他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川�ｱ、長野配置分は東急・川�ｱで製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。

高崎エリアの、107系の置き換えは不明。
107系置き換え分は、205系改造または新車と予想。

>>538-539

おまえはもう芯でいいよ

440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0

〜見間違いがあったため訂正〜
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)

しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）　

>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。

念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。

空ageのレスは、たとえ真実であっても
ものすごく嘘くさく見える

からあげくんのパッケージに描かれているのは、鶏ではなく妖精さん。

>>543
真実じゃなくてただの妄想

そのうち115系8000番台とか出てきそうだな・・115系のVVVF

>>537
カーボンブラシがある(と言うより要らない？)のに
電力が足らない束。
電力はあるのにカーボンブラシが足らない酉。
で、その電力も周波数の壁で相互融通が効かない。
…一体この国のシステムはどうなってるのか？

>>547
どうなってるも何も…
ご覧のとおりですよ、はっはっは！

>547
要らないわけないだろ。全部Eシリーズに統一できてるわけじゃない。
205の走ってる路線はピンチだよ。

ハマ線もピンチかい？

>>550
ハマ線に走っている車両を考えろよｗ

JR九州の485系、東の485系保守用に回送するか。
50Hz機器残ってるかが問題だがｗ

50Hzでも60Hzでも、モーターが同じならブラシは同じだろう

しな鉄はJR中古で169系置き換え。
ソースは今朝の信濃毎日新聞

首都圏への新車導入で余剰となる車両を
2013年度以降置き換えとのこと。

ただいま近車でJR東海213系トイレ取り付け＆ワンマン改造中

>>549-551
武蔵野線向けにVVVF改造した車両から外したやつの余りはもう無いのか？

有ると思うか？

>>556 ヒント253系

>>555
どこに転属させるんだろ？

>>545
実際そうなんだけどね(´・ω・`)

>>559
なかなか言いだせん、ということは…… ←

>>559-560
元モー娘。２代目リーダー(w

>>560
言いだせん→飯田線？寒冷地に対応してんのかな？

鉄道車両用にブラシレスモーターって無いの？

普通は交流電動機にするだろ
大手私鉄から中古車買ってるような地方私鉄は知らん

もうめんどくさいから全車両VVVF車にしろよ。

あと、MGはSIVに換装しないといけない。

たしかに消耗部品が少ないシステムの方が、
こういう時には有利だな。

コツ車寝てるなら東京上野運用でトカホセかタカサに投入すれば？

>>562
非常に温暖な地域です。

>>569
そんなの豊橋辺りだけだろうよ。
長野では一番温暖な地域って言われる飯田でさえ
仙台レベルなのに。

湘南新宿用の車両（基本編成）をブラシ対策で埼京線に入れると聞いたが。

っATC

準備工事の15両化着工とな・・・？

>>566
211とかブラシレスMGなんだが。

>>554ってマジネタなの？
ネット上にもしな鉄スレにもそれらしきものが見当たらない。

日曜日にでも図書館行って確認してくるけど。

>>575
しなの鉄道、10年度の赤字転落回避
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20110324/a-15.htm
しなの鉄道、12年度に最終赤字転落
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20110324/a-10.htm

車両については触れていないな

3/24信濃毎日新聞朝刊から抜粋〜
〜略
11年度以降としていた169系車両の4編成12両の更新は、
中古車両購入先のJR東日本の新車導入時期との兼ね合いで、
13年度以降に先送りする。
略〜

>>571-572
やるにしても池袋〜大崎間じゃね？

代替を妄想してみる
169→185 or　253(もうないなあ)
115→211 or　205 (穴　東急か西武あたりから)

列車にトイレ設置してほしいなあ。

185くさい

185向いてないだろ
最短4両でデッキ付きは流石に使いにくい

211かそれと床下が同じ奴じゃないか
西や海に213ちょうだい攻撃してたりして

2ドアにこだわる理由はないと思う。3ドアで問題ない。

115系0番台だってさ。

東武6050系とか

どうせ高崎の115系だろ！
それにしても現行カラーの169系や湘南色は、人気ねーなｗ
2年前の土日なんか、キモイ関東鉄が、三脚を立てて、いかにも近寄るなオーラが
出ていたから嫌だったけど、ここ最近は、キモイ撮り鉄が来ないおかげで
地元鉄の俺は、平和でありがたいぜwww　まぁキモイ関東撮り鉄は、
汚いCO２を吸ってプレハブ231系を撮ってる方がお似合いだろ！　わっはははーーwwww

>>586
オマエ、もっと友達作れよ･･･。

ブラシ品不足の件で、また埼京205更新厨が涌いて来るのかな？

>>578
ATCもそうだが先頭激混みの埼京でトイレ&クロスとか鬼畜すぎだろw

まぁ普通に東海道で使ってチタの211にお休み頂くんじゃね>ｺﾂ231

信越地方なんて、普通も優等もほぼ全滅か？

>581
電力問題のためNEXはこのまま廃止→踊り子にE259系が転用になるから185系は余る

大型のスーツケースをもっていって何泊するんだよw

東海第一原発のグラファイト減速材をちぎってブラシに加工すればいいさ。
ちょっとγ線やらが出てるけど、我慢してね。
どうせ、日本列島は人が住める環境じゃないんだし。

春だねぇ。

531 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:03:03.94 ID:/N5I8hjO0
これがきっかけで直流モーター車の淘汰が加速していくのでは？

＞＞その通り。　

越後の現状です。　↓

146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 　　←　これが重要
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

その改善計画が、こちら。 ↓　　

48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0

越後の救い主　E129系　今年中に登場？　

新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 　← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。　　　　　

Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、 　
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html

531 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:03:03.94 ID:/N5I8hjO0
これがきっかけで直流モーター車の淘汰が加速していくのでは？


＞＞そのとおりです。　


697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！　大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。

698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系 ロングシートそのままで長野へ持って行くでいいよ。

その計画が、これです。

２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。

２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

2013年の、211系　配置状況

359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分　3両×12本（元幕張車）　（全車3000番台）　サハは廃車

新潟転属分　4両×14本（元田町車）（全車2000番台）　サハは廃車
長野転属分　3両×30本（元高崎車）（全車3000番台）　サハ・サロは廃車
　　　　　　*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台）　サハ・サロは廃車

高崎に残る分　3両×11本（全車1000番台）　サハは廃車
　　　　　　　4両×11本（全車3000番台）

しなの鉄道譲渡　3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。

他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川�ｱ、長野配置分は東急・川�ｱで製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。

高崎エリアの、107系の置き換えは不明。
107系置き換え分は、205系改造または新車と予想。

440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0

〜見間違いがあったため訂正〜
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)

しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）　

>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。

念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。

>>558
そーいや、その253系200番台が最近直流モーターを降ろしたなｗ

今回の教訓は「直流モーターの問題点」ではなく、
「生産拠点過度集中の危うさ」なわけで。

>>600
その通り、首都圏一極集中も含めてね。

後、市場独占企業の怠慢体質もね・・・。

だから独占禁止法なんてのがあるからね。。


あ、E233の投入計画って、地震の影響で変わったんだろうか・・・(^^ゞ

>>600
トヨタが調達比率40％ルールでリスク管理してるのと対照的だ。

>>599 ヒント 俺の原付につけちゃった(・ω・)/

>>601
その点では東西での電力周波数の違いは、一局集中
に対する“ファイアウォール”になってるのかも。

>>603
そのトヨタが在庫を最小限にするルールで
自分の首締めてるけどな

一局集中でリスク分散ができず、在庫圧縮で冗長性を失う。
…とてもシステムと呼べるようなもんじゃないな。

>>606
あれはトヨタが在庫を持たないだけで、
皺寄せが下請け孫請け材料業者にいってるんだよ。

早々と操業中止を決めた自動車各社と比べて、
今のとこ計画停電以外は平常操業の新津工場はある意味凄い。

社員は安全な所にいて、危険な作業は下請けに丸投げ…っていう東電の体質に似てるな。

>>600
それだけ需要が少ないともいえるな

独占とはまた違うと思う

家ではふつう、米の醤油も油も一定量買っておくのに、
その日の夕飯分だけ持ってこいって感じ。＞トヨタ

トヨタのカンバン方式だっけ？
徹底した効率でコスト削減が売りだったけど、その結果が自分の首を絞めることになるとはなｗ
効率は徹底的に五月蝿いのに、朝の朝礼では「今日こそ俺はやるぞ！」とか意味不明な宗教やってるし
そのやり方を真似した企業もあちこちで瀕死状態とか･･･まぁ、ざまぁみろって感じだなｗ

俺も昔は関連会社に居たけど、宗教行為が嫌だったから今は別の会社に勤めているけどな

まあ、カンバン方式自体リスクヘッジを考慮してないもんだからね

部品工場が震災くらったから生産停止してるわけでカンバン関係ねぇっての
ざまぁみろとか頭おかしいだろ、おまえ

現代自動車がTPS止めたのは、>>612みたいなのが多かったから。

>>605
周波数の違いは今回みたいな事態が出来ると役に立たなかった
周波数変換装置が少なすぎた

>>609
その東電も経営悪化が必至だから、まさに“因果応報”ですね。
だけど、あまり計画停電ばかりで、企業等の活動が制限され続けるのも困りものかと。

そろそろ経団連が、電力問題を早急に解決しないと海外に生産拠点を集中させる、とか言い出しそう。

そうなったら日本は再起不能になる。

言ってる事がわかんねーwwww

>>618
最初から（人件費の問題で）そのつもりだけど方便に使いそう、
ただやるとイメージダウンだがこんなときなら東電のせいにできるし。

延命という案が出ているが、延命だって機器更新など嫌でも莫大な費用と手間と時間がかかり、その間の代替車両も用意しないといけない。
自動車なら車検でも数日間の代車で済むが、鉄道ならその予備車が数ヶ月にもおよび更新予備も用意しないといけない。
在来線でＥ２１７系や２０９系などを見てのとおりで、新幹線なんて１両たりともＶＶＶＦインバーター車で機器更新などをしたことがない。
機器更新しなければインバーターなど主力の電装機器も寿命が来て故障で走れなくなる。
予備車の手配（まあ、運行本数がここまで減れば予備車なんて簡単に手配できるだろうが）、機器更新コスト（今までは界磁添加励磁制御の２００系の延命だったが、今回はインバーター）などを考慮すると
今までの２００系や４００系などとぜんぜん違う結果になると思うよ。

>618
上場製造企業の社員はそろそろ海外転勤の準備した方がいいね。
某メーカーは事業所がひとつ被災したため他に分散するそうだが、設計の分散先はドイツで設計全員ドイツへ一時転勤（名目は長期出張。ビザの関係）だと。

おれも暑い夏はドイツに行きたい。

>>614
マジレスすんな空気嫁

春過ぎて困る。花粉も厨も。

>>621
全角君はE2のVVVFが一部更新されたのをご存知ない？

今回の震災で一見して被害を受けていないような非電化路線も一部列車の運休や区間で運転を休止してる（たとえば小海線とか）のって、やっぱり計画停電で信号や踏切あとは駅の電力が確保できないからなのかねえ？
それとも燃料の問題なのか、或いは普段から乗客が少ない上に接続する路線の運転もままならないから動かしても無駄だという判断なのか？

小海線は発生直後は被害確認＋小諸・佐久平・小淵沢での接続が全部死んたので運休
今は燃料事情の悪化を理由にしていて、輸送が薄いエリア・時間帯を中心に運休してる
何しろ根岸の製油所が死んでたのと停電によるタキの運休、被災地優先の輸送体系だからどうしようもない

リゾートビューふるさとですら燃料がないので彩で代走とか言ってるぞｗ
ハイブリッド気動車とはいったいなんだったのかｗ

>ハイブリッド気動車とはいったいなんだったのかｗ
やっぱり次は蓄電池車かな。
ところで飯山線はどうなってるんんだか。

原子力発電所を推進してきた歴代自民党総裁と東京電力社長を

裁判にかけて死刑に処するべきである。

罪状は「日本中を震撼、恐怖に陥れ、２ちゃんねるの各掲示板を震災荒らしにのさばらせた」

＞リゾートビューふるさとですら燃料がないので彩で代走

なんか本末転倒というかギャグのような光景だねえ。
まあ、こういう非常時だから不要不急の観光列車なんかは運休したってかまわない気もするけど。
ただ架線が無い分はＤＣのが復旧は容易ってわけでもないのは悩ましい。

実際に歩いて見て回ったわけじゃないけどと前置きしておいてｗ

考えてみたら前の戦争の時も同じような事象は見られたらしいね。
燃料不足のために電化された非電化私鉄とかエンジン下ろして客車代用になったディーゼルカーやガソリンカーに苦肉の策の木炭バスとか。
輸入が途絶えたのと輸送ルートが断たれた違いはあっても歴史は繰り返すのかねえ。

計画停電は関東と静岡山梨の関東寄りのごく一部だけ

>>628
「次は蓄電池車」って、停電なのにどうやって充電
するんだよ。

>>633
電力需要に余裕がある夜中

>>568
その案はss長期運休前提で比較的真面目に検討中らしい
で211系の運用を回してブラシの在庫を代替の効かない他車に回すみたい

これ発表するとせっかく奪い取った民鉄に定期客が
流れるだろうからプレスは４月中頃以降にしてるんだと

>>634
１日100kmくらいしか走れなくてもいいのか？

203ってブラシ不要だよな？

まだ解体してないやつはどれくらいあるの？

>>637
MGがブラシレスなだけで、
主電動機は普通にブラシがある直流モーターだが？

203系も直流直巻モーター(MT60…201系と同じ)だから
ブラシは要る筈。

キハ大量につくろうぜwww

>>627
>リゾートビューふるさとですら燃料がないので彩で代走

25日はE257で代走したようだ。
2両分の客を9両編成で運んだと言うこと。

>>621
E2系にインバーター換装車あるよ。

あの平面クモハの2両編成出せば面白かったのに、E257。本線用ATSが無いんだっけ？

>>633
電車で代走できるならこういうとき燃料調達より電力復帰の方が早いからいいだろって話だろ

E501系のドレミファインバータは消滅しちゃったの？

>>636
もうちょい蓄電池の力が上がらないときついかな
でも自動車電話・携帯電話の進化を考えれば近いうちに大丈夫だろう

>>639
まあ、西の201は種類の違いなのか何なのか知らないが対象外らしくて
東の201･203もそうなのかどうか

>>646
そう願いたいところだけど、なかなか進歩しないのがこの分野。
ノートパソコンのバッテリーもたいして進歩してないし、
ACアダプターも全然小さくならない。
進歩してるのは消費電力を抑える方だけなんだよなぁ。

ちなみに今の蓄電池車のバッテリーは車室の3分の1を占めるらしい。

>>649
「電気を蓄える」って技術、なんか閉塞感あるよね。
やっぱり有望なのは燃料電池だよな。
これはまだ小型化の余地があるように思える。

バッテリーのブレイクスルーは暫く無理だろ

>>500
さっさと新系列電車に置き換えれは良いものを

八高線向け E233系

八高線向けのE233系は中央線の立川乗り入れと車種統一のために4両×11編成を製造する事になった。
仕様はE233系0番台と全く一緒のため0番台となるがLCDは1000番台と同サイズ。

これにより205系3000番台は仙石線に転属。
209系ハエ61・ハエ71のクハ、ハエ72は廃車、ハエ62〜ハエ64は更新工事を行い2300番台となり、新潟に配置予定だ。
ハエ71のモハユニットは1000番台のモハユニットの2ユニットと共に先頭化をして南武支線に転属予定。

>>650
実際、携帯用の燃料電池はあと少しで実用化できるサイズにまでなってるからな。端末の厚さにして確か22mm。5年前なら充分薄い。
スレチにつきsage

燃料電池にだって水素が要るぞ。
結局外からのエネルギー供給が必須だから、
今回みたいな事態に立ち至れば、どれも似たり
寄ったりじゃね？

>>654
スレチだが燃料電池モバイルブースターみたいなのはそろそろできそうかなぁ

>>653
中々面白い妄想だが、幾つか質問。

・ハエ61のモハユニットはどうなるの？
・南武支線205系の去就は？

>>657
ハエ61は全て廃車だ。
南武支線の205系は富士急に譲渡予定。

五日市線を差し置いて八高の立川乗り入れねえ…
配置が豊田になるならともかく、川越のままなら車種統一の意義は薄いような気もするし。

まあ
妄想も予想も勝手にやってくれ

>>653
これはボクの妄想です

ってハッキリ書いとけやw

>>658
富士急は車両間に合ってるだろ。
それに205には抑速機能が付いてない。

>>628
栄村大震災でかなり被災した飯山線だけど
水泥棒の件もあったので4月中には復旧させるらしい
http://sakaemura-net.jugem.jp/?eid=80

>>621,625,642
E2系はN編成の東芝・シーメンス製主変換回路機器が
メンテナンス上の問題から換装されていることが
憶測を呼んでいるのだろう。

新幹線車両の場合は在来線車両と比較して寿命が短い為
大抵は更新時期に新造車で置き換える判断になっている。

更新工事を施された事例として
西日本の0系・100系・500系や東日本の200系があるが、
残りの寿命を考えたときの費用対効果もあり
主変換回路機器は修繕・更新こそされているが、
大きく換装されるようなことはなかった。

ちなみに200系・100系・400系はサイリスタ位相制御だ。

>>663
電車が走れない程電気足りないのに
まだ水泥棒とか言ってたら日本中から干されるだろ
飯山線は早期に開通させるが新幹線は延期ということかもよ

干されるも何も、違法行為やってたんだから、地元に神経使うのは当たり前
しかも水利権の復活は、猶予付き暫定期間だから尚更

でも今回ばかりは規定水量より多く発電にまわして貰っているそうな

太平洋側は無理だろうから日本海側に原発作らない限り続くわな
どちらにしろ新潟には災難だな

>>668
原発を作るより地熱とかを使った発電が可能だがな。

水力は環境問題とか決壊した時はダルい。
火力は資源に限りがある。
原発は安全性がない。

ほら。

>668
でも気流の関係で事故ったときの被害は日本海側の方が大きいと言う問題が。

経済性無視して遠隔僻地無人離島に作るべきかな。
管理方法が思いつかないが。

>>671
住民は別としても、発電所に関わる従業員がどれだけ要るか知ってるのか？

まず電力消費削減が先だな
鉄道はグリーン車廃止して
6ドア座席無しに限定して
常時乗車率100％以上に

>>672
だから無人管理手法が思い付かないと言っている

>>669
地熱発電所は、国定公園内などの中に作らなければならないため
環境問題がある　水力と同じ

水力とか地熱とかを時間かけて作っても発電量は微々たるもんだろ
このご時世非現実的つーか意味が無い話
現実的には火力を2〜3発速攻で作るしかないでしょ

>>676
無いよりマシと言うしか無い

地熱は環境問題が騒がれるけど火力水力原子力どれも抱えてる
むしろかなり小リスクで伸び白がある

この前九州の地熱発電所で転落死事故が起こったのなんか忘れてるんだろうな

転落死…製鉄所でも起きてるなぁ

>>676
化学メーカーのプラントエンジニアやってて、以前自家発用の重油炊きボイラー建設造ったときは
設計から竣工まで2年半くらいかかった。
東電だともっと早くできるもんなのかな。

>>678
あれもこれもダメというなら使う側が節約するしか無い。

用意されてるものを大切に使う、事故が起こったときのため危機管理庁設置を要望し準備もしておく。

資源のない国なんだからリスクもある。

それが嫌なら資源のある国へ移住すればいい。

いやあ、ここはもう、風力しかないよ。
海岸線沿いに風車を一杯作ろうよ。

それでネオンサインはＬＥＤ以外は禁止、パチンコ屋のパチンコ台も同様に

少なくとも首都圏は遊興施設を一時的に閉鎖する、本社機能や、大規模工場とその従業員をまるごとを関係エリア外へ移転する。この夏までに出来るとこがやるだけでもかなり節電になる。

>>682
漁業補償で酷い額になる
他の国ならともかく日本は無理

>>682
風力は事故じゃなくても健康被害が出続ける珍しい発電だからどうも…
後半は大参政だな。
パチンコは国外でやらせてもらえよ。

>>684 685

なんで漁業補償とか云う話になるの？風力って少々うるさいだけ位でしょ？
住宅密集地には無理でも、過疎地なら問題ないのでは？

ただで発電できるんだから・・・
問題は台風のとき、それに耐えられるかだけど、千葉県あたりの風車は
耐えているようだし。

これから高齢化が進み人工が減り続けるのだから
昔のように地域で生活が完結できるアナログなコミュニティを思い出すきっかけにしないとな

>>686
漁業補償あるよ。
建設時に森林伐採して地山が剥き出しになる。
雨が振ると土砂が流れ出すから川や海が汚染される。

発電なんて一長一短　地熱とか水力とか新エネルギーは発電比から見て
ゴミかすみたいなもん　1パー程度だろ？

>>686
風力が一定以上もしくは一定以下で発電できなくなる（風が弱すぎてもダメだし台風のように強すぎてもダメ）
騒音に関しては健康被害の問題があるから海岸線沿いも場所としてはいまいち
健康被害は具体的には低周波騒音によるものが多かったと思うが自律神経失調症あたりだったかな
今現在の技術ではメインになるような発電方式ではない

もう核融合しかねえな・・・

「JR東日本車両更新予想スレッド」で20レス以上も
関係ない話題を続けるような奴が居る限りは無理だろ

>>688　

なるほど、確かにそうかもしんない。
でも原発よりも遥かに伐採面積は少なくなると思うけれどなぁ。

>>690

なるほど低周波か。だからこそ無人(あるいは超過疎)の海岸線沿いが
一番いいと思うんだ。
でも海岸沿いって確かに無風になる時もあるけれどほとんど風が吹きまくりというイメージがあるけれど

あちこちの立地で発電しまくれば、家庭用電力ならなんとかなるんじゃないかな。

津波被害で住民が立ち退いた南三陸の平地を自然エネルギー発電のメッカとする

自然エネルギーの発電装置を同じ場所に複数種類＆大量に設置することで発電の効率化

>>693
おいおい、大陸国家の数十倍の人口密度でかつ
山岳が多く、国土全体における居住可能面積比率の
少ない日本で、ほぼ人が居ない海岸線なんてないぞ。

>>694のように発電エリアの周囲数kmを強制立ち退きにするなら話は別だけど。
それなら人も居ないんだし原発でも良いじゃないかって話に。。。。

>>695
で、津波で壊されるんですね(´・ω・`)

ス レ チ 。 他 所 で や れ

強引に話を鉄道に戻す…車両じゃないけど。
各駅の駅舎・ホームの上屋に太陽光パネルの設置を急ぐ。
荒天時や夜間は無意味だけど昼間なら多少は電力を自分とこで賄える。
とりあえず自分とこで出来ることから考えた方が良いと思う。

駅舎は太陽光パネル設置義務化とかでもいい気がするなぁ
屋根の面積広いし。
今黒くないのもあるんだっけか？
光透過するやつ。
それで昼間は光取り込んで節電と。

海岸線沿いって陸地側かよ。洋上風力じゃないのか。

そして駅舎面積考えると太陽光は足りないな

先月使用開始した東京駅9番10番線ホームの太陽光発電、
東京駅全体の電力使用量の0.3％だそうだ。
前にも書き込みがあったが、
蓄電が難しいんで節電程度の効果しか期待できないだろうな。

>>702
とりあえず節電効果でも良いんじゃないの？
当面は東電をダウンさせずに計画停電が無くなれば。
都市部の駅だけじゃなく郊外の駅にも普及すれば尚よし。
焼け石に水でも太陽光発電なら夏場日中の冷房需要増加にも多少は役立つ。

そういえば、客が足踏んだら発電するとかいう奴はどうなったんだ？
どうせ開発に失敗したんだろうけど。

ここまでの必死な埋め立てレスを見る限り、
原子力発電所から得られて来た多大なる恩恵と発電所地元への感謝の気持ちを表しつつも、
推進してきた歴代の東電社長と自民党総裁は絞首刑に値するだろう。
いや、斬首刑が良いかも知れん。


ぶっちゃけ福島第一には石棺をこさえて新しい原子力発電所を作れば良いじゃないか。
東京都に。

>704
そもそもあれはデモ以上の何者でもない。

丸一日発電して電球一個が数十秒点灯するレベルだったっけ確か。

そろそろ原子力御用学者の解説も耳に入らなくなってきたな

お台場原発。

過去の日本のノーベル賞受賞者に、原子力発電所を提案した人がいなかった？
湯川や朝永が怪しい。
ウィキによると、受賞から晩年までの活動はどうかしたのか書いてない。

そろそろ削除依頼出してきて、誰でもいいから。
この調子だと、また規制復活だろ

>>706
そんなもんなのか、やっぱり。
JR東日本って糞の役にも立たんものを開発させたら天下一品だなｗ
かえるくんとか、E331とか、大型ディスプレイ付きの新型飲料自販機とか。

無駄どころか何もしない会社もあるけどなｗｗｗ

ところでE331の処遇を知ってる人居ない？
この騒ぎの中予定通りあぼんなのか

予定通りも何も、元から長野配給の予定なんか無かったけどなぁ
配給スレとかでは思いっきり釣られてたみたいだけど。

本来の予定だと、3月中に205系10Bとケヨ34が長野送りだったはず。
前者は延期、後者は取り消しになっちゃったけど。

決してふざけて書くわけではないのだが，
Ｅ331，解体するなら，仮設住宅として使えないか？
仮設が出来上がるまでの仮設としてでも…

廃車を仮設住宅にするのは難しいのかな。
以前は103系の廃車を利用したカラオケボックスなんてのもあったみたいだし。
窓の開かない特急型は難しいが、205や209系なら再利用出来るかも。

もう原発いらんとかアホかと。
太陽光とか地熱とか風力なんて全部足してもゴミみたいなもの。
日本は原発に頼らないと、この先どうせ生きていけないんだぞ。

特にJR東日本にはそれが当てはまる。自社の水力と火力発電だけでは
今の路線網を維持するのは到底不可能。

>>716
そんなもの避難所と変わらん。
仮設住宅は、仮設とはいえキッチンや風呂やトイレがついた住まいだ。

原発なんかどう考えても不要だ、馬鹿

東京駅の9−10番ホームで0.3％発電できるのなら
全ホームでしかも面積を目いっぱい拡大してやれば５％まかなえるぞ。

ただで手に入るんだ、使わない手があるか、馬鹿か？
風力で海岸沿いや洋上に展開すれば、もっともっとすごいぞ、馬鹿

>>720
コスト計算の出来ない馬鹿ゆとりは去れ

パネル製造にかかるエネルギーが半端ないらしいな。
まぁ、太陽光発電パネルで車体作るとか言わないだけ真面目な提案だと思う。

それにしても太陽光パネルが未だ大規模な普及価格に至らないのは
この期に及んで社会がおかしいとしか言いようがない

>>715
京葉線スレによると、ｹﾖ34が3/31とあったが…。

>>723
太陽光なんか最新型ですら家庭用のエアコンをまともに動かせる
パワーが出ないんだぞ。当然くもりの日や夜間は発電不能。
こんなもの補助金たっぷりつけないと普及なんかしないし、
メーカーも開発意欲がわかないよ。

おかしいとしか言いようがないのはアンタのおつむだろ（ｗ

>>725
単独でエアコンが動かせる必要があるのか？
な、択一論に染まり過ぎだろ。

>>726
単独でエアコンを動かせるパワーすら出ないものを付けてても単なる「エコに関心がある人」アピールにしかならないということ
家の中に電化製品はエアコンだけじゃないんだから、ソーラーを付けても大部分は電力会社に頼るしかない

>>678について訂正
・地熱発電所の事故は転落ではなく蒸気噴出
・場所は九州ではなく宮城

噴出土砂が直撃か 地熱発電所事故 宮城
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110121/myg11012110320008-n1.htm

531 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:03:03.94 ID:/N5I8hjO0
これがきっかけで直流モーター車の淘汰が加速していくのでは？

＞＞その通り。　

越後の現状。　↓

146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 　　←　これが重要
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

その改善計画が、こちら。 ↓　　

48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0

越後の救い主　E129系　今年中に登場？　

新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 　← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。　　　　　

Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、 　
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html

531 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 22:03:03.94 ID:/N5I8hjO0
これがきっかけで直流モーター車の淘汰が加速していくのでは？

＞＞そのとおりです。　


697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！　大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。

698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系 ロングシートそのままで長野へ持って行くでいいよ。

その計画が、これです。

２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。

２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

2013年の、211系　配置状況

359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分　3両×12本（元幕張車）　（全車3000番台）　サハは廃車

新潟転属分　4両×14本（元田町車）（全車2000番台）　サハは廃車
長野転属分　3両×30本（元高崎車）（全車3000番台）　サハ・サロは廃車
　　　　　　*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台）　サハ・サロは廃車

高崎に残る分　3両×11本（全車1000番台）　サハは廃車
　　　　　　　4両×11本（全車3000番台）

しなの鉄道譲渡　3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。

他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川�ｱ、長野配置分は東急・川�ｱで製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。

高崎エリアの、107系の置き換えは不明。
107系置き換え分は、205系改造または新車と予想。

440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0

〜見間違いがあったため訂正〜
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)

しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）　

>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。

念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。

>>727
そういう話をしたいのではない。

パネル製造メーカーの企業努力が足りないのではないかと言いたい。
あえて企業名は書かないが。

太陽光発電は圧倒的にコストパフォーマンスが劣る
タダより高い物は無いって知ってるか？
如何に安く如何に大量な電力需要を賄うかを考えれば火力や原子力に頼るのは当然

あと廃車車両とか現地持って行っても只の鉄の塊で使いようが無いし
復興するまでも面積取る分邪魔になるだけだし輸送の手間も配置場所も用法も無駄になる
復興後誰がどうデカブツを片付けるのかも問題になる

車両に関しても設備に関しても更にエネルギー効率を高めるしか無いと思う

>>733
普及する価格になっても大した電力を生み出せないものを屋根に載っけてもゴミにしかならないし、
十分な電力を生み出せるものとなると値段が跳ね上がるわけだ
ソーラーが大規模な施設か、時計や電卓にしか普及してないのがそれを物語ってる

>>735
ゴミにしかならないんだったらまだ良いだろ？
ゴミになる前に微力でも役に立つんだから。
少なくとも原子力みたいな見えない敵と戦わされるよりは
まだマシ

今なら長野厨のカキコですらまともに見えるはず

E331は個人的には後二年くらい京葉でニートやってて欲しかったな

踏んで発電するやつよりは、
足元全部ガラスにして、その下に太陽光発電パネル置いた方が効果あるかもな。
駅なんてずっと電気点いてるんだし。

ピーク時の電力が足りないのだから、
深夜電力を利用した蓄電システムも安くなって欲しいわ
電気自動車を利用した蓄電システムも普及して欲しい
JR東日本の蓄電池電車への取り組みは興味深い

>>739
とはいえ、20m級の客室の半分を電池で占有しても
数10kmしか走れないんじゃな。。。

>>737
まったくだ。
あと数ヶ月は我慢しなけいけないのかよ…


>>724
それ普通にガセ
3/31は別の編成

>>740
蓄電池電車が成立するのは「大部分が電化区間を走り、
ごく一部だけ非電化区間に乗り入れる」とか「単区間の
折り返し運転で、両端駅での停車(充電)時間が十分確保
できる」といったケースに限られると思う。

残念ながらE5系U4編成は仙台で被災したため廃車を予定している。

ただし、鋼体など修復不可能な部品を除いて大部分（内装の部品など）は流用されたうえで修理扱いの新製はされる予定だ。
製造は日立・川崎で行われる。

ここまで車軸で発電するというアイデアが出ないおまいらに失望した

>>737
長野中は被災にあったんだろ

新幹線が脱線しなかったのは不幸中の幸いだな。
ただE721とかキハ40は犠牲になってしまった・・・。

>>744
回生制動では？

>>744
回生ブレーキって知らない？
とっくに実現してるから、今更言う人もいないだけだろう。

>>741
>3/31は別の編成

201系,205系（田窓）,E331系のどれか？

>>742
久留里線、烏山線なんかにぴったりなんだな。

経済産業省は、再生可能エネルギー政策を失敗し、
他国に大きな遅れをとった。それを隠したくて原発に固執する。
東電も独占体制を維持したくて原発に固執する。

たとえば民放は電力会社から巨額のスポンサー料を受け取っているから、
その解説を聞くうち、我々は原発が必要だと思い込まされる。

しかしIEAは、原発無しでも日本の電力は大丈夫と言っている。
今回の原発の事態も、県議会でも国会でも海外からも完全に想定されていた。
　

>>751
ニュー速に帰れ。

電気って実は自由化されてるんだよね

>>744
国鉄旧型客車の時代から車軸発電機が実用化されていたわけで…

>>745
アレは栄村に住んでたのか？

>>743
やっぱ車体の台枠がアウトだったのかな。
で、新しい車体と台車を製造するとしても、それらが完成するのと仙セシが完全復旧するのとでは、
どちらが早いかが問題になりそうだな。

E5はこのまま不運続きで最終的には脱線転覆な予感
ケチの付いた看板列車は即廃止した方がいい

>>746
脱線あったよ
仙台付近で試運転中のE2が脱線した

>>757
｢はやぶさ｣はな、幾度となくトラブルに見舞われた。
だがな、最後には大逆転勝利を収めたんだぞ!!

…スレチｽﾏｿ。

『はつかり』
の呪いだ…

これから製造する新幹線やリニアに風力発電機を取りつけるのはどう？

300キロ以上出すんだからそれなりに発電できるはず

それから、朝から晩までどんな天気でも電気つけてる地下に太陽光パネルを設置したら安定して発電できるような気がする

>>761
エネルギー保存則から勉強しなおしてこい。

空気抵抗が増え、せっかく減らした騒音が激増するのにか？

とマジレスしてみる。

>>761
太陽光パネルで電灯点けてその光を太陽光パネルに当てれば無限に発電できるんじゃね？
永久機関作れるじゃん。

>>762
そう苛めるな。
揚水発電とかも同じ原理だ。

うわぁ…頭の悪い学生の集まる春休みだ…
晴天時昼間の太陽光のルクスと蛍光灯で照らした室内のルクスを調べて来い。
自分の無知さに気付くはずだ。

>734
火力の温暖化対策費や、原子力の最終処分費を厳密に計算すれば
案外太陽光発電と五十歩百歩か逆転するような気がします。

五十歩百歩はそういう使い方をする諺じゃない

五十符百符

四飜以上なら、五十符だろうが百符だろうが、満貫である。
という諺。

>>743
被災したのは、U2じゃなかったか？
それにしても新車が廃車になるのは、残念だ。
今後「はやぶさ」も本当に改称されるかも。

>>758
脱線したE2系は既に複線した。修理の上、復帰だな。

E5廃車にするならば早くE7系を出さないと。
E7系は360km/h対応でお願いします。
E7リリースまでには新函館までいくだろうから列車名は「おおぞら」で。

>>771
何言ってんだろうこの子…

痛いを通り越して、アッチに逝っちゃってるよな

>>771などと意味不明な供述を繰り返しており

E5はあまり増やさないほうがいいんでないの？
高速運転で車体なんか10年くらい持てばよしだろうし…。
200系とE2系が長生きなほうが不思議な状態だし…。(東海道新幹線がE2と同じくらいの300系でも廃車にしてるし…。400系のこと考えるとね…)

E2は鉄道趣味的には面白くないだろうけど
乗ってみるとなかなか良く出来た車両だよ

まぁ、無敵と言われた東日本も株価は大幅に下落したし
今後の新造計画は大幅に見直し必至だろうからな。

東京電力は２８日、福島第１原子力発電所の敷地内から、核分裂生成物のプルトニウムが検出されたと発表した。
２１、２２日に５地点で採取した土壌から、プルトニウム２３８、プルトニウム２３９、プルトニウム２３９の３種を検出した。
東電は検出した計５点のうち２点について、今回の原発事故が原因とみている。

485系3000番台廃車開始希望

>>766
ニワカ核物理学者・ニワカ原発専門家（首相込）・ニワカ放射線医学専門家・ニワカ危機管理専門家
・ニワカ土木技術者・ニワカ鉄道技術専門家・ニワカ行政専門家・ニワカ幕僚が大量発生してるでござる。

車両スレかと思ったら
勘違いだったようだ

この震災で車両計画は一旦見直しだろうからな
数か月は復旧で手一杯だろう

>>780
経験則として、極論や一方的な決めつけは無視するが吉。
これは今回も当てはまる。

原発の新規建設が今後難しくなった以上、積極的に省エネ化をすすめる必要がある
エコポイント再導入検討してるらしいが、鉄道車両の省エネ化も国が補助してでも進めて欲しい

でも鉄道車両の場合結構行き着くとこまで行っちゃってるからなあ
西みたいに大出力電動機を1:1くらいで積んで
高速域からどんどん回生ブレーキ使っていくとかになるのかな

西方式(大出力集中)であれ東方式(中出力分散)であれ、
今はほぼ全速度域で回生が効いてる筈だが。

田舎の抵抗制御車の淘汰と、低運行頻度でのエネルギー回生の実現をですね

>>786
確かにどの速度域でも今は回生効いてるけど
特に高速域ではブレーキ力すべてを回生ブレーキに頼っているわけじゃ無い

電動機の出力を上げて回生ブレーキの比率を上げればトータルでの消費電力は減るはず

>>788
モーター１個あたりの出力を上げる方法と、
編成中の電動車比率を上げる方法の
両方があると思うんだが？

JR東日本からVVVF化されてない電車を追い出すか。

消耗部品調達が困難になるって問題、単に酉がDQN過ぎて予備部品の在庫を極限まで削っていただけだったりして名ｗ
苦しい台所事情はわからんでもないが、おおよその車両計画は立っているんだろうから、
ある程度前倒しするなり予備を増加させるなどして備蓄を増やしておけばよかったのに…といっても後の祭りか

決算期末に在庫を持つと資産として課税される
時期的に在庫を減らしていた期末にメーカー被災でどうしようもなくなった

>>792
そんなこたぁない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110325-00000127-san-soci

部品調達への影響が懸念されるが、阪急、阪神、京阪、南海の私鉄各社では、部品の交換時期が約１年で車両点検時に順次交換しており、「半年ほどは在庫があり、当面は対応できる」と口をそろえる。

ただ、南海はＪＲの間引き運転決定を受け、「直流電動機ブラシについては、他メーカーに生産可能か打診中」。京阪も「代替品の調達などを含め検討している」としている。

阪急は、全車両の６割で同ブラシを使用しているが、日立化成工業製はその２割にとどまる。担当者は「危機管理上、メーカーを分散させておいてよかった」とする一方、
「運行には直接影響ないと思っていたが、まさか部品調達で影響するとは…」と驚きを隠さない。

湘新はあと2年ぐらい運休なんですかね？

湘南新宿ライン　成田エクスプレス廃止

>>796
栄村でいいから手伝ってこい。

JRW221系列スレで見た話によると、VVVF車の台車と車軸の間にカーボンブラシがあって、
それがアウトになるとVVVF車も走れなくなるとあったんだが、そっちの方は大丈夫だろうか。

ぜんぶ…
ぜんぶ…
『はつかり』の呪いなんだぁぁぁ…

>>786
>東方式
そこらじゅう弾だらけになるわけですね、わかります

>>798
カーボンブラシがどうのこうのじゃなくて、
その部品を作っている工場が震災の影響を受けているかどうかだろ、肝心なのは。

>VVVF車の台車と車軸の間にカーボンブラシ
どこに使うんだよｗ


E657どうするんだろうな。もう仙台直通とかないだろ

＞＞７９６
本当に、湘南新宿はなくても全然困らないよね。
いま、間引き運転中だけど、湘新がないから、定時運転率がかなり高くて
全然不便に思わない

湘新は、各方面の遅延を新宿に持ってくるから、困りものだ

ところで京葉で廃車になる中間車を、仙石で被災した車両の穴埋めに使ったりはしないんだろうか？

>>804
被災した分の編成が不足になるまで、
どんだけ時間が掛かると思ってるんだい？

>>804
そもそも石巻周辺が完全にダメで輸送経路が経たれているのに穴埋めもクソもない

>>800
そこら中�Hだらけに(ry

>>804
・石巻で被災した編成（M7）は、床下が若干海水につかったのみ
→復旧可

・多賀城駅の完全高架化で、1運用減る（予定では23年度中、地震で遅れても2〜3年以内）
→津波で流されたM9廃車分を考慮する必要（ほぼ）なし


他の転用計画いじってまで無理に充当する必要はないでしょ。

5日も前に発表されていたようだが・・・

253系1000番代　〈日光〉〈きぬがわ〉への導入延期
http://rail.hobidas.com/news/info/article/126847.html

計画停電終了まで導入延期なのかねぇ

>>806
車両搬入だけなら線路が繋がってる必要は全くないけどな。

>>810
あんなでかいモノ港から搬入したらど顰蹙だろw。支援物資を寄越せだろw

廃車が出たのを目の当たりにしたら、とりあえず代替分を
妄想したくなるのがヲタの悲しい性。

でも「このまま一部区間を廃止したら従来より少なくてもいいよね」と言ったらフルボッコ　(´・ω・｀)

>>798
接地ブラシのことだな。
これがないと、軸受（ベアリング）が電蝕してしまう。

ただ、こんなもんはカーボンブラシに比べれば、材質では
耐久性があるはずだがな…？

>>814
解説乙。
少なくとも接地ブラシについては今の所問題は無いので、VVVF車は安泰と言う事か。

>>743
修理名義なら廃車とは言わないのでは？青梅線のE233系青661編成もそうだった。

>815
じゃあなんでJRS8000系は、という最初の疑問に戻る。

>>811
復興が進んでくれば松島あたりから搬入できそうだけどな。
短期的にはそれどころじゃないだろうが。

>>818
松島のどこにそんなスペースがあるのやら

>>819
陸前浜田のあたりにある保線用の渡り線でも使うという話でないの？

常識的には石巻側が復旧するまでは仙台（タ）（旧宮城野貨物駅）か岩切あたりからトレーラで陸送だろ

仙石線側で陸送を受け入れられそうな場所が思いつかない。

あと渡り線があるのは松島海岸〜高城町間。

この地震のせいで、新車の投入もかなり遅れそう…

新津や東急車両は無事だが下請けの部品工事とかやられてそう。

>>803
高崎線スレで同じこと言ってみやがれ
大宮以北なんかは毎時2本絶賛減便中で不便そう

>>803
お前が高崎線・宇都宮線・埼京線・東海道線・スカ線のいずれかのユーザーじゃないことは良く分かった

>>823
実際に不便。
北部区間なんか30分待ちはザラらしい。

武蔵小杉あたりの俺は、特に不便ではない
もっとも、普段使いではないからなんだろうけど

>>825
武蔵小杉→新宿・池袋なら不便だろうし、
品川方面or横浜ならそもそも関係ないから出てくるなだな。

時間3本が2本になってる深谷・自治医大以北はたまったもんじゃないだろ。
遅延が拡大するのが嫌なだけなら新宿工事ダイヤででも走ればいいのに
単純に間引くからこうなる。

803

だれも減便が良いとはいっていない
湘新分を東京や上野に振れば良い

要するに，各地の遅延を山貨に持ってくるな…と言いたかっただけ

そんな事より…
この夏、231や233の冷房なしを想像してみろよ。

>>828
じゃあ首都圏に窓の開く115系を貸してあげようか？

窓開くように改造すればいい

>>828
ひたすら恐怖

>>829
くれ

>>831
大阪環状線の113系だの221系だの考えれば、
山手線に115系6連がいてもいいような気がしてきた。
「次の内回り上野池袋方面行きは、短い6両編成でまいります」

>>832
線路歩くやつが出るぞ。
それでもいいのか？

>>833
いまは亡き165系が来て暴動ですね、わかります

153系が6両で京阪神の新快速走ってたな……。
今なら許されるだろ。

>>830
そしたら窓を外せばいい

何を今更・・・
E231だろうがE233だろうが窓は開くじゃない。

>>835
ラッシュ時は12両だったよ。

>>838
リアルタイムでそれに乗ってた世代だが、
ほとんど混雑という感じはなかったな。
今みたいに長距離移動するための列車じゃなかったし。
現在の運行形態でアレ走らせたら阿鼻叫喚だ。

こんなときこそ自動窓付きの京葉205の出番だなw

今年より、115系の置換え　スタート


146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 　　←　これ重要
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

こんな状態の、改善計画が、こちら。 ↓　　

48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0

越後の救い主　E129系　今年中に登場？　

新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 　← ここ重要
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。　　　　　

Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、 　
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html

今年より、115系の置換え計画　スタート


697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！　大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。

698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系 ロングシートそのままで長野へ持って行くでいいよ。

その計画が、これです。

２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。

２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

2013年の、211系　配置状況

359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分　3両×12本（元幕張車）　（全車3000番台）　サハは廃車

新潟転属分　4両×14本（元田町車）（全車2000番台）　サハは廃車
長野転属分　3両×30本（元高崎車）（全車3000番台）　サハ・サロは廃車
　　　　　　*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台）　サハ・サロは廃車

高崎に残る分　3両×11本（全車1000番台）　サハは廃車
　　　　　　　4両×11本（全車3000番台）

しなの鉄道譲渡　3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。

他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川�ｱ、長野配置分は東急・川�ｱで製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。

高崎エリアの、107系の置き換えは不明。
107系置き換え分は、205系改造または新車と予想。