300系・700系・N700系を語るスレッド Vol.3

東海道・山陽新幹線の主力形式を語るスレッドです。
九州新幹線の800系やN700系7000番台の話題も歓迎です。

※500系については該当スレを利用のこと。

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270825709/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288132780/

【路線】
東海道・山陽新幹線 98
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296353038/
【みずほ】九州新幹線U061【さくら・つばめ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294484163/
北陸新幹線　総合スレッドPart21
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293706591/
【金沢】北陸新幹線 Part54【東京】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291541013/
【車両】
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275574058/
３００系新幹線が全廃に......part3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284994828/
【2012年引退】山陽新幹線100系【原色復活】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278063531/
懐かしの新幹線１００系
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234245072/
( ・○･)新幹線２００系応援スレッドK10(･○・ )
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269651311/
想い出の400系つばさ Vol.1
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1290139484/
E1系/E4系　Max を語る夕べ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284015816/
275km/hの疾風！　E2系　Vol.1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/
I LOVE こまち E3系
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259849872/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.7
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296401044/

！注意！
困った人についてのお話。
新幹線スレには通称「チンポ」と呼ばれる困った人が出没します。
狂信的な500系信者で、また極度のアンチ東海厨です。
500系の性能を凌駕するN700系とE5系に激しい敵愾心を抱いており、
時にはN700系厨を装ってE5系を誹謗し、時にはE5系厨を装ってN700系を中傷する。
N700系厨vsE5系厨という構図を作り上げ、互いを誹謗中傷させあえば相対的に
500系の評価が上がると考えている極めて卑劣漢であり、また愚か者です。
不自然極まりない、N700系を用いてのE5系叩きや、E5系を用いてのN700系叩きに
決して乗せられてはいけません。それはチンポの策略に陥ったことを示すものです。
この困った人が降臨した際には、巣である500系スレに追い返してください。
また新幹線スレで、N700系はチンポの裏、E5系はチンポなど中傷する輩が度々
登場しますが、これも500系信者であるので、巣である500系スレに追い返してください。

<チンポの由来>
※チンポは悪口ではなく軽口であると言ったところから、軽口なら文句は
ないだろうと付けられた名前。常人とは感性が異なります。

<N700系はチンポの裏、E5系はチンポなど中傷する輩（中略）500系信者であるので>
※E5系はチンポ→そのような「悪口」を言ったとされる500系信者に対して、500系信者への批判を逸らす為に
独自の感性で「チンポ氏」はチンポは悪口じゃなくて軽口だと証言→500系信者のチンポによる擁護行動から
E5系をチンポと言っているのが500系信者であることが裏づけされた
※N700系はチンポの裏→（逆恨みで）報復の為に言ったと証言→500系信者を自称するチンポ自身による言動
以上2点から、N700系をチンポの裏、E5系をチンポと言っているのが500系信者であるとの結論に至る。

>>1
糞スレ立てるな死ね

悪しきキチガイ東海狂信者による糞スレの存続は絶対に許さない。

何度再建しても無駄だ。

必ずつぶしてやる

>>6
そんなに力まなくても、このスレは東海信者たちが自らの馬鹿さを宣伝してるだけじゃんwww

えっIDが同じ
これじゃやられちゃうなw

まあとにかく馬鹿糞スレだ。
いくらチンポチンポと騒いでも、
いくら500スレを荒らしても、
東海の評価が上がるわけじゃないのにwww

東海信者は本当に愚かだねwwwww

東海厨は東海の車両の性能を凌駕する500系に激しい敵対心を持っているからな

また500系厨が糞スレ立てたのかよ
いい加減氏ね

Z0編成って、どうするんだろう？
まだまだ試験用として使い続けるのかな。

どうでもいいね
あんな糞車両もこのスレも

ここはまともな人が語らう場所ではありませんよ。

真性キチガイ東海狂信者たちの巣窟です。

500系厨乙

IDがZ0なので記念カキコ。

700系というと、「のぞみ」でも「こだま」でもなく「ひかり」の印象が強いのは何故だろう。

知るかバカタレ

300系から700系で乗り心地が格段に良くなったけど、結局のところ300系は何が悪かったんだろうねぇ。

>>12
あの編成、試乗会は別にして鉄道には無関係な全くの一般人は誕生以来一度も乗せたことないんでは？
何かの理由で営業運転に駆り出されたという話すら聞かない。

>>20
Z0編成は仕様が異なるので、営業運転に就けることが出来ない。
N700系を更に改良していく計画なので、その為の試験に使われるのだろう。

>>19
500系開発により、セミアクティブサスペンションと車体間ダンパという画期的制振技術が生まれ、
700系はそれが搭載されたおかげで乗り心地が良くなった。

>>20 >>21
N700系は仕様検討不十分で先行車を作ってしまったというのが真実だろう。
他に使い道もないから試験にでも使おう、ってところだろうね。

次の新型開発のために使う事は考えられるが、N700系の出来から見ると、東海の次の新型もまったく大したことは無さそうだ。
E5系ベースの車両を東海道仕様にして導入した方がよほど良さそうだ。
結局、Z0に存在価値は見出せない。

500系厨はどうしてN700系をそこまで否定するの？
N700系には、車両間ダンパーだけでなく、耐久性の高い軸受けとか、大容量の変圧器の軽量化とかに500系の技術が生かされている。
だから、N700系を否定すると、500系の技術を否定することにもなる。
E5系を導入してN700系を追い出したら、500系の技術まで消えてしまうことになるんだぞ！

>>24
そんなん言い出したらリニア車両以外は何らかの形で芋蔓式に繋がって
何も否定できなくなってしまうやんｗ

見た目だけで５００系を溺愛してしまい
着実に勢力を伸ばしてく不細工Ｎ７００系が憎くなる気持ちは理解できるよ

>>24
たとえ500系の技術が消えてしまっても、東の技術の方が優れているなら受け入れるべきだ。
500系の技術を受け継いでいる（パクっている）という理由だけで、N700系に固執することはない。

>>25
それは違う。
E5系は東の完全独自開発であり、500系の技術はまったく反映されていない。

>>17
相方の西日本がまずレールスターと東海道新幹線直通ひかりに使ったからじゃね？

デザイン優先の５００
騒音対策優先の７００

>>29
それは違う。
デザインおよび環境対策優先の500
定員優先の700

デザイン優先と言うけど、個人的には500系より700系のデザインの方が好きだけどなぁ。
実車見るとカッコいいよ、700系。

>>31
500系より700系の方がかっこいいだなんて、
竹内裕子よりハ○センボンの方が美人だとか、
キムタクより出川の方がイケメンだとか言ってるようなもんだわw
そりゃ、最終的には主観の問題だから間違いとは言わんけど、
真顔で言ったら笑われるで〜ww

写真で見るとアレだが実車を見るとかっこいいという車両は、確かにある。
E5系やN700系がそうだ。
でも、700系は実車もかっこ悪いからwwwww

写真と実車の印象のギャップが一番激しいのはE5系だろう。
E5系の実車を見た時は、そのかっこ良さに大感動した。

形よりもカラーリングな感じするけどね。
レールスターは格好良いし。
５００も東海カラーだったらどうだったろうか。

500のカラーリングが400系のパクリだってのは有名な話じゃん

>>34
レールスターのカラーリングは好きじゃないなぁ・・・シンプルな東海色の方が好み。

>>35
パクリじゃないよ。それと500系より400系の方がセンスがあると思う。

>>35
それで400系の塗装が変わったの??

>>35
馬鹿なこじつけ乙www
その程度でパクりだったら少しでも似てる部分のあるものは全部パクりになってしまうわwww

400系の場合は地のシルバーと窓周りのグレーがメインカラーで緑の細帯はアクセント、
対して500系は窓下の青もメインカラーとしてかなり強調されてる印象だな。
色帯の幅が全然違う事で全体的な色のバランスも大きく変わっている。
この違いがわからない人ってセンスないでしょw

でも400系も500系もどっちもセンスのいいかっこいい車両だと思うよ。
最新のE5系はまたさらに洗練されてるけど。

>>33
激しく同意
生で見るE5系のかっこ良さはハンパじゃない

>>39
それを考えると今の東海道新幹線はおもしろくないよね。白青ばっかりだし。たまに黄青があったりすけど・・・

500厨必死すぎワロタｗ

一言も反論できず憎まれ口しか叩けない馬鹿な東海厨にワロタｗ

お前ら東北行こうぜ！

>>42 >>43
五月蠅い死ね

N700系もZ0編成が落成してから間もなく6年目を迎えるのか・・・時が流れるのは早いものだな。

>>24

技術面はともかく変化に乏しい白青塗装を嫌ってるんだろうな

>>46
確かに・・・品川駅なんて7年半だぜ

N700が停止状態から全開で加速するときの300km/hに達するまでの所要時間と必要距離(理論値)を教えてください。

700系も、全車両にセミアクティブサスペンションを搭載すれば更なる乗り心地の向上が図られるのでは？

アクティブサスペンションが全車になくても、東海道新幹線で乗っている分には不満ないかも。

E5系より上海万博で展示されていたCRH380の方がカッコイイ！と思ってしまった。

外観だけなら今でも５００系が一番カッコイイ！外観だけなら
色々総合的に考えればＥ５が一番イイんだろな
中国のは爆発するだろーから問題外ｗ

N700系の喫煙室を廃止して、喫煙車復活を願う！

>>19
国鉄時代の保守手抜き

>>19
300系の場合は、大型のパンタグラフカバーの形状が問題になったんじゃなかったっけ？
E2系も300系より更に大型のパンタグラフカバーになっているけれど、こちらは真ん中が
凹んでいるのが300系との大きな違いだったね。

N700系になってもスピードアップされないのはなぜ？
2011年3月12日ダイヤ改正で到達時間短縮をRPしていないので。

N700の0系塗装見たい

0系や100系のように窓の位置にラインを引いたら、重たい印象になりそうな気がする・・・。

東海は300系カラーに拘らずに、国鉄0系塗装してもいいのにね。
脱国鉄かね

>>57
N700系の性能がスピードアップするには不十分だからだろう。

>>58-60
何色に塗っても醜いものは醜い。
無駄な話題だな。

N700系は形状自体は悪くない。
西・九州の水色N700はかっこいいからね。

国鉄0系塗装とか言ってるのは東海ヲタか？
センスの悪さはさすがだなwww

500系を300系塗装にしようとか言ったら>>62みたいな人はどういう反応をするんだろうね！

>>64
500系厨なんてバッチイから触っちゃいけません。

>>58-60
青のラインは太陽光を吸収しやすいので、廃車した車両はこの部分の傷みが特に激しかったのだそうだ。
東海道新幹線は明かり区間が多く、そのぶん太陽光の影響を受けるため
強度が弱い窓周辺が傷むのを避ける目的で300系から青ラインの位置を変更した、という事をHMの人から聞いた。

>>65

500厨と言えば批判がかわせると思い込んでる馬鹿東海厨乙w

チンポチンポと連呼して人気車スレを荒らす事しかできないキチガイ東海信者は生きている価値がないから今すぐ死ね！

ちょwwwwwwww

自分達で勝手に叩き用のスレを立てておいてまた鬼の首を取ったかのように暴れまわってるのか
500系厨というのはどうしよもない奴等だな

>>60
あれは100系と同じ塗装。

0系と100系は塗装が違う。
0系のクリーム色が100系では白3号に変更。300系以降でも白3号を採用。
また、JR西日本は0系のクリーム色を白3号に塗り替えた。

だからJR西日本に継承された0系は2〜3度変更されている。
あの汚物グレー塗装はいらんかったｗ


西0系の塗装の変遷(途中で廃車もあり)
国鉄色(クリーム)→100系色(白)→500系グレー→国鉄色?(色合いは100系色に近い)

>>71
100系の国鉄色はかっこいいな
この間グレーと並んでいるのを見たが、酉はなんでわざわざ500系に合わせてグレーにしたのやら

500系ファンであるが、0系や100系は国鉄カラーの方がかっこいいと思う。
500系に会わせた塗装変更は不要だったと思う。

>>73
逆に700やN700の16連は500系カラーにして欲しかった。
まだ700Bは西書体だから洒落てるがN700Nは国鉄書体だからダサさに拍車がかかってる。

N700-7000,8000も何で国鉄書体にしたんだか。

0系や100系には国鉄フォントが似合うが、新型は西フォントの方がかっこいいよな。
大きくて見やすいし。
N700-7000はカラーはかっこいいから、フォントが西タイプだったらなあと思うよ。

N700系8000番台とは別に新800系を増備したところを見るに、製造コストは新800系の方が安いんだろうか。

>>57
緊急時に700でも走れるから。

N700の先頭は俺の亀頭の裏そのまんまだ

>>77
引き続きN700系で700系を置き換えていくだろうから、N700系で統一された暁には
最高速度の引き上げなども検討されるかな。まぁ米原〜京都で300km/h運転する
くらいが関の山だろうけど。

>76
組成が違うじゃん。

N700系の車体傾斜装置作動音が何回乗っても分からないんだが…

E5系も車体傾斜装置の作動音は分からなかったよ。

>>81
結構わかるぞ

>>83
どんな音？

>>84
カタカタ音

100＞＞＞＞＞＞N700≒700≒300

>>86
消費電力量？

>>39
400系よりE4の方が格好良いと思う。なんというか青と黄と白のどでかいボディはオーラ全開じゃん

E4系も同時期にデビューした700系も、実車はなかなかカッコいいと個人的には思う。

そろそろ車内チャイムを昔のヤツに戻そうぜ。もうAMBITIOUS JAPAN!は聴きたくない。
いい日旅たちは嫌いじゃないけど、これももういいや。

賛成！

>>85
あれは、Z20までしか聞こえないな。
途中から改善されてる

6:55ぐらいに新橋近くを300が回送表示で
品川の方に行ったけど、普段からあった？

車体傾斜音　山陽新幹線じゃあ　聞こえないよ　
ないからね。あれは　東海区間だけ　

>>93
ある。三島からの回送。

>>94
山陽では水平制御に使われとる。

水平制御って、乗っていてどんな感じなんだろう。
意外と違和感もありそうだけど。

JR灸臭/酉日本が投入したN700の放送スピーカって、高級品っぽい音がする件

BOSEとか使っているのかね？

100

clarionあたりじゃね

N700系の車内照明が好き。中央に寄っていて、真ん中にスポットライトが配置されているのはお洒落だと思う。

でもG車が間接照明じゃない点はいただけないなあ

N700系のグリーン車は窓際のLEDライトが消灯できたらいいのに

>>102
R編成S編成の照明はあんまり好きじゃない(暖色系でちょっと暗い感じがする)
座席の座り心地はいいんだけど


400系がこれとは逆で、客室部の雰囲気はいいんだけど座席に座った瞬間にがっかりしたｗ

N700系は椿鬼奴の鼻そっくりw

そういや700系はやたら明るいという印象があったね。慣れたので、今は特に感じないけど。
個人的には300系の間接照明がいちばん好きだった。

>>107
慣れたっつーか、登場1年後ぐらいに照度を落とした。初期の車内はイオンの蛍光灯売り場みたいな明るさだった。

>>108
500系のように陰鬱なのも疲れるけど、明るすぎるのも問題だな・・・と700系では思い知らされたな。

N700系が、ふえる。

チンコが、ふえる。

>>108
夜走ってるのを見ると明るさは700系C＞700系B＞300系＞700系E＞500系という感じだったな
特に700系Cは普通車が思いっきり明るくてグリーン車3両が飴色だったから分かりやすかった

夜の700B…車内が暗い。

>>111

>>110のポスター、マジでチ●コやな

実際、N700はエキを飛ばすし

>>115
500系もエキを飛ばすが

>>116
で？

N700系の車内灯も良いけど、300系の間接照明はそれ以上に好きだった。
車体断面を小さくしているせいか、新幹線車両から間接照明が廃れてしまったのが残念。

>>115
で？

>>119
で？

>>115>>116

昨日、ラジオでつボイノリオも同じ様な事を言ってた

N700系も好きだけど、700系も好きなんだよねぇ。
もっと好きなのは300系だけど。

乗り心地が荒い車両の方が乗っていて楽しいんだけどね。

さっきピカピカの車体でブラインドをすべて下ろした
N700系が東海道を上っていったけど、
Z??編成の試運転ですか？

そう、300系って「走ってる」感じがありますよね。
モーターのON,OFF?時のドンとした揺れとか。
窓広いし。

300系のいかにも高速で走っていますと主張しているかのような激しい揺れは
正直乗っていて楽しい。

N700の増殖ぶりは半端じゃないな。高速増殖炉もんじゅみたいだｗ
300Jや300F（Cとの玉突き）だけでなく、
将来的には700Cや西の500V、700E、700BなどもみんなN700に置き換わりそうだな。

N700系は0系のように長期間に渡って増備されていくんじゃなかろうか。
ＪＲ東海としては次世代車両は中央リニアが開業してから、利用客の動向などを見て
開発を行なうと想像するが如何に。

N７００系のノーズもほぼ完成形て言うか行き着いたという感じがする。

N７００�Uとかいった感じでマイナーチェンジをしていきそう。
和式便器の蓋と揶揄されていたけど、機能美とういうか、空力をノーズ長の制限の中で極めた結果なんだろうな。

500系厨による中傷なんて気にする必要ないよ。あいつらE5系だってチンポと罵るような奴らなんだから。

なんかひたすらダッシュ力うｐと車体傾斜量増量走りそうな気がする
もうそこ以外時間短縮のすべがない

確かに西日本所属の車両は汚いという印象が強いなあ。
５００系とレールスターは塗装の関係で目立たないけど、
もしかして整備の手抜きを隠すためにああいう塗装にしてるとか？

あれ？誤爆したorz

３００系こだま、東海区間では当たり前ですが、
山陽区間では１日１本なんですね。

N700の置き換え考えなきゃいけない頃には1323縛り解除できるくらい人減ってそう…(減らした定員､座席配置で統一だろうけど)

今700B乗車してるけど、300系ばりに揺れるなあ。こんなに揺れたっけ？って思うくらい。
全検間近とかかな。

>>135
B編成ももう古いからなあ。

>>136
1週間前に乗った700Cより揺れたと思う。ちなみにB8編成でした。
外観がそこそこ汚れてきてるからやっぱ全検前かな？

>>137
B8って全検出てから半年しか経ってないぞ

>>135
酉のメンテナンスなんてそんなもんよw

300系の引退も残すところあと１年くらいか？
スピード至上主義で乗り心地が荒い車両なんて、もう期待できそうもない。
ヲタ的には本当に面白い車両だよ、300系って。

乗り心地が良い車両が続々と登場した今だからこそ言えるのかも知れないけど。

>>138
あれまあ。じゃあハズレだったのかな。ちなみに14号車の東京寄り台車付近。
下りのこだまで乗車したけど新横浜ー小田原間の270km区間で揺れが300系並みで音もすごかった。

>>23
300のJ1もそんな扱いだったな

>>140
新幹線で唯一ゲロッた車両

>>141
セミアク無しの台車付近ならそれなりに揺れる事もあるかもな

久々に300Fに当たった。やはり揺れるねえ。精一杯飛ばしてる感がする。

そういわれてみれば、Jはもう7本しかないんだね。
まさか、JがFより少なくなるとは思わなかった。

Jでプラグドアってまだ残ってるんだっけ？いま乗ってるのはF1なのでプラグドアだ。

目の前に疲れた表情？のF5が居る
反対側にはJ55が

J15以前のプラグドア車は、早々と消えたな…

そしてF2も
14:21頃、名駅で一瞬だけF2、F5、J55と3本揃った
入れ替わりにZ0も入線

Z0編成って、何に使っているの？

節電運転の研究

ぬるぽ

>>152
ｶﾞｯ

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110531k0000m040028000c.html

設備投資すげー

N700A投入するんだったら、N7002次車作ればいいのにｗ

>>156
>N7002次車
それをN700Aと呼ぶって話なんだが｡

編成番号はちょうどZまで使っちゃってたとこだしAかな

スマソ

700系がベースの700Tが300�q/h運転ができるんだから
N700が台湾新幹線のような高規格だったら
余裕で350�q/h運転はできるだろうな

まあ一部３３０Km/hの予定あるしな。

使う車両はＮ７００Ａにするんだろうけど

>>157
Ａといえば、３００Ｘで使ってたからそれはないと思う。ＺＺとかありえそう。Ｚ編成の進化系だから。
または、ＡＤとか？
>>160
　Ｎ７００系Ｚ・Ｎ編成とＮ７００Ａ（Ｎ７００系１０００番台）と共通で使用と思われ。

Zの100番台とか。Z101〜？

東海道線を抜本的に改造しないとN700A造っても活躍がなさそう

>>140
登場の頃は、オタで新幹線好きはまだ異端って雰囲気だったな
微振動が多かったし自分はあからさまに嫌いだった

>>155
増備編成なのに1両あたり３億円以上するんだな
新幹線ってあんまし量産効果って出ないものなんか

300系は試作車のままで量産して欲しかった
帯の色、シートの色、売店など明らかに
9000番台の方が明るい色で好きだった

Ｎ７００Ａはデザイン変更するんだね。

N700Aってデザイン変更するの？

ロゴのね

帯のパターンも変更するよ。

気になったんだが、N700てそんなに傑作機(?)なの？？海外輸出の計画もN700ベースの車両、九州直通用の車両もN700ベース、N700自体も90編成以上作るし、N700Aなんていうのも作るし。なんでこんなに作ってんの?

適宜改行して

傑作か否かは別として、量産してコストを下げたいからでしょ
でなければ、車両輸出で勝ち残れないと

九州新幹線のN700系7000番台・8000番台は開発コストを抑制する為でもあるんじゃないの？

>>170 少なくとも傑作機であると言えるだろう。いってみれば、500系に足りなかったもの、
700系に足りなかったものを全て補ってるとも言える。
>>172 全電動車で短編成だから、結構コストかかってるぞ

>>170だけど、みんなありがとう。なんとなくN700が大量に作られる訳が分かった

ところで西持ちの300系Ｆ編成の置き換えはどうするんだい？

それと話は変わるが北陸新幹線の金沢延伸に投入される車両はどうなるんだろうか？
東は新車投入に消極的みたいだが、西はN700ベースになる可能性もあるという話もあるみたいだし、
その寒冷地仕様のN700系ベース車のスペックはどんな風になるのだろうか気になる…
もしかしてN700C(CE=Cold resistance version）とかかな？

まっさかぁ〜

　名松線はお乗換えです

>>175
ＪＲ東日本管内を走るN700系というのも面白そう。
ただ、E2系なりE5系なり、ＪＲ東日本の車両をベースにするんじゃないかと思うけどね。

>>175
300系スレでは東海Cを西に譲渡してF淘汰ということになっている。
そのスレの情報では間もなくCの譲渡が始まるとのことらしい。

>>176
名松線と参宮線・近鉄線はお乗換えです。

今度の名松線家城行き○時○分です。○分の待ち合わせとなります。
参宮線鳥羽行き快速みえ○号○時○分、○分の待ち合わせです。
近鉄線は階段を上がりまして、左側にお進み下さい。
まもなく松阪です。本日も特急南紀○号ご利用頂きましてありがとうございました。
お出口は左側です。ドアから手を離してお待ち下さい。ありがとうございました。

はじめて700系乗った時は全然揺れないとびっくりしてたけど
いまでは小田原ー新横浜は何に乗ってもめちゃくちゃ揺れる気がする

　新幹線って風切り音がうるさいよね

キチガイ５００系狂信者「チンポ」による荒らし告白ｗ

747 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 00:05:36.43 ID:GwcCAi/h0
あっはっは
でも、300700スレは今でも低調だから、多少ドジ踏んでもなお、チンポコピペより攻撃力があったと言える。


ホント、５００系厨というのはつくづくクズだと思わされるな。

５００系も幼児のドリルチンポみたいなもんだよな。

これから５００系のことは「ドリルチンポ」って呼ぼうぜｗｗｗｗ

キチガイ「チンポ」による荒らし予告

757 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 20:46:16.10 ID:B6bCthdL0
まあ俺は確かに300700スレを攻撃したよ。
だけどE5系スレはまだ攻撃していない。

しかし、これ以上E5系厨どもがここを荒らすなら、このままでは済まないぞ。
もう少し様子を見てやるが、E5系厨どもの振る舞いが改まらなければ、俺も攻撃を開始する。

>>173
開発コストは大幅に少ないと思う。製造コストはどっちにしろ高くなる。

N700がひかりやこだまへそこそこ入るのはいつになりそうかな？

>>187
N700Aが投入されて2〜3年後くらいじゃないか？

>>188
そっかーN700のグリーンを堪能したいんで短距離でも長く乗れるひかりやこだまが理想なんだが…のぞみ以外で乗れるのはまだまだ先か…

>>189
時間帯を気にしなければひかりやこだまでも結構走ってるよ
それに9月からは山陽でN700ひかりが増えるからチャンス

700系レールスター一度乗ってみたいんだが急いだ方が良さそうだな｡
こだま落ちの暁にはレールスターロゴも外されるんだろうか｡

ロゴが外されたレールスターなんて見たくない(泣

こだまレールスターが正式呼称になる日を待ってまつ…

>>30
遅レスだが、500系の方が詰め込み車両なんだけど（300系とかより座席数が1多い）

>>194
500系は詰め込み車両だよな。
ま、それを言ったらN700系もそうなるんだろうけど。

F5が廃車になったね。次の300系の廃車はJ（番号不明）、その次はF6らしい。

>>195
N700は窓側が狭いっす　そのへんは300系が最高だった・・・

Ｒ編成とＳ編成の運用変わった？

>>197
窓側の狭さは同じだろw

まどの大きさならわかるが。

>>199
窓側シートの広さじゃなくて、シートと壁のクリアランス
500系並みに寄ってるよ・・・

岡山に昨日から300が止まってる。今日は動くかな？

こだま806いつもはFだが今日はB(B11)だた

N700系のグリーン車って何両目がいいですか？

どこも一緒

8号車は避ける
(7号車のトイレが近いが、トイレ付近に自由席から溢れた立客が居座ることも)
10号車東京寄はタバコ部屋が近いので避ける
9号車が無難か？

>>203
たばこを吸いに行くのに近い10号車

C4廃車のソースは？

>>207
C4編成3号車解体の様子（7/24撮影）
ttp://uproda11.2ch-library.com/306826QZz/11306826.jpg

>>208
見れません

300系、マスコン入れた時のビー音
惰性走行中の床下から車内に入るゴロゴロ音を直してくれ！
不快じゃ！

>>210
あと1年もしないうちに300系は全廃。
もう少しの辛抱。

F5はこの前廃車回送されたけど、F編成も全廃の可能性高いの？

>>212
そらそやろw

そうか・・・一番好きな車両だっただけに残念だ
おのれN700

C17編成のJRマークが青くなったんだからF編成全部置き換えは時間の問題だろ

>>212
JR西はF編成の穴埋めにC編成をJR東海から譲渡される予定
既にC4とC17編成がJR西に譲渡された
C4は部品酉取り用だけどね｡

>>216
となると…電源コンセント対応前のC23までは東海からは早々に廃車されて、
C17〜C23までが西に譲渡される可能性もあるな

>>217
Fは９編成あるのでもう２編成ほどC編成を譲られるのでは無いかと
しかし300系はアッと云う間に引退が進みましたね

16両のみが存在した新幹線になりそうだな

>>218
B･F･W時代で33本、B･Nでは31本。
9本譲渡だと40本に膨れてしまう。
B編成もあるのだから最低で2本、増強して数本だろう。

300系のあの形状が好きだったんだがなぁ
2015年位までにはF編成も全廃かね

>>220
のぞみが増発されているだけになんとも…
N700はＺの持ち出しが多く走行距離も伸びるだけに、走行距離が伸びない臨時のぞみやひかり、こだま筋を700系で受け持つ
酉の分は、車両総数が増えるとも考えられるしな

>>221
F編成は古いので、近々、全廃になるだろう。

>>219
一瞬、意味が分からんかったが・・・ｗ

0系・・・・・12両とか4両まであるわな
100系・・・末期は4両とかあるわな
200系・・・今走ってるのは10両だわな
400系・・・6〜7両だわな
500系・・・まさかとは思ったが8両が出たわな
700系・・・ひかりＲＳ（8両）があるわな
Ｎ700系・・・九州対応のが8両だわな
Ｅ1〜5系・・・10両だわな

300系・・・うーん？　16両しか聞いたことないぞ・・・？

300系は構造的に短編編成にできないんだっけか
だから100系みたいな措置も取れない

>>220>>222
東海、西、両社の車両の走行距離のバランスが取れるよう、
考えて譲渡編成の本数が決められるだろう。
>>222の言う通りのぞみが増えているので、
西受け持ち編成数が増えると考えられる。

>>224
なるほど。
300系だけが16両の編成しかないということだね。

>>221
300系は来年3月には東海道新幹線から撤退する予定なので
山陽新幹線から撤退するのも時間の問題でしょうね

短編成に改造が出来ない構造だったのが300系の寿命を縮めましたね

>>225
100系も短編成化し難い構造だったけど鋼鉄製だったので
先頭車への改造工事が容易だったのが幸いしましたね
300系はアルミだからそれも困難だった｡

300系の場合東海道撤退と廃車はほぼ同義
山陽だけに残るとかあり得ないだろ

300系は山陽こだまに使ってもいいのでは？

>>230
山陽こだまに16両編成はいらない。

Jはともかく、Fは充分長生きした

>>219
おもしろい発想ですな。
確かに唯一か。

こだま681 F7

も廃車とか言わないよな・・・

>>230
それなら300よりもW1の出番・・・

>>236
テンプレ読め。
このスレは500系の話題は禁止だ。

>>207
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwaKrBAw.jpg

>>238
ガラス外してるってことは本当に部品とりなんだね

N700系2000番台
最大の特徴は東北新幹線乗り入れ対応
最高速度：320km/h（E5に配慮して）
電気方式：25000V 50/60Hz
それ以外は従来のN700系と同じ

そう言えば昨日のN700での次駅案内で「次は新高槻」が出ててワロタｗ
高槻に作る計画があるのかｗ

>>241
フーン（ ´_ゝ`）

それで？

日立製N700 Z72　1〜8号車　陸揚げ

新幹線乗ってきたけど、ところどころ、レールか、電線からかしらないけどすごい音がなるけど、痛んでないのかな、

山陽区間は揺れが大きいよね。

素人に心配されるようになるとは
新幹線ももう終わりだな

>>245
現職か？

700で東京へ向かっているなう

Ｎ７００の横Ｇは限界だと思うのですが。
大丈夫なのかね。

はい

N700系のZ36って防弾仕様？　
グリーンの窓が厚いガラスのような素材だったので。

>>250
全てのN700は8・9・10号車の真ん中当たりの座席の薄い窓は、防弾ガラスだよ。前にJRの人に聞いた。

300の臨時のぞみって消えたの？

300の臨時のぞみってほぼないと思っているけど、あるのかね？
検索かけてみても、５月くらいを最後に出ていないよね。

700とN700ばっかりで萎える

しかも最近は700すらあまり見ない

>>254
確かに。特に、東海道はN700系ばかりな気がする。いつの間にか「Z69」
編成とかいるし。ついこの前までは、300系か700系ばかりという印象が
強かったのに。

>>251
天皇と暴力団幹部の為？

>>251
無いやつも結構あるよ
GWに乗った時真ん中あたりの座席に座ったけど普通車と同じだった

グリーン車で暴力団と相席になることあるの？

>>251
>>258
車両によって違うんじゃないか？　
Z36の8号車3Aの席は厚いガラスだった。

>>260
3Aなんて台車の上の前の方の座席が防弾なわけないだろうwww
もう一度いうが、8・9・10号車の中央あたりの座席の窓は防弾ガラスな。←本当のこと。

>>259
新快速で斜め向かいにチンピラ風の人が座ったことがある
グラサンかけてて刺青が見えないように長袖

>>261
N700系は内側の仕上げが違うから分かりやすいな

>>251
ということは西日本のN編成もVIP対応編成あるんや。
W編成時代の500系や700B、8連のS/R編成のG部分がVIP対応なのはある(あった)んかな？

>>54
喫煙者が喫煙ルームから客室に戻るとき、口の中に煙を残したまま客室に戻るやつが居る。煙臭いからやめろ！
あと衣服にタバコの臭いも臭いな。
喫煙者よ！喫煙ルームに行くのが
面倒だろwww
ところでN700の喫煙ルームのあり方ってどうだい？
意見を求む。

タバコもどうかとは思うが
それで文句垂れるのはやかましいから、やめてくれ

喫煙スペースあるだけでもありがたいと思えよ

>>262
防弾ガラスはツライチ仕様だから分かりやすいよね。それでいかにも頑丈そうに見える。叩いてみても殆ど響かない。

E編成充当のこだまで指定取ったら8号車だったんだけど…。
これ、室数超えるグループ数乗ったらやっぱり相席になるの？

あ、そういや全室じゃないんだっけ。
ゴメン、100系のイメージと混同してた。

N700のひかり増えないかな？

http://www.youtube.com/watch?v=8KiQsa-QwQE&feature=related
700系最初の廃車、C4編成が出演します。必見。

↑佐藤運転士が運転する700系はC17。
ところが時折映ってる編成表記はC4。
佐藤運転士を取材しているクルーと
は別の撮影クルーがインサート用の
映像を撮影している事が良く分かる。

ところが両編成とも今年夏にJR東海
からJR西日本に連続して譲渡された
編成。何たる偶然。。。

ちなみに10年前の番組だから、この
佐藤運転士さんは定年退職されてる
だろうね。お疲れ様でした。

N700乗ってるけど、感覚でなんとなく車体傾斜しているように感じる
Gのかかり方とか、なんとなくだが

しかしまあ初期の300に比べて随分快適になったもんだ
おまけにコンセント使い放題

>>270
ジャパンレールパスとジパングクラブの格安客にN700はMOTTAINAI。

300引退時には、東京-博多4時間50分の引退列車を設定してほしい。
停車駅は、新横浜、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉

２７０ｋｍ／ｈしか出ない３００系の最速ダイヤは、東京−新大阪間２時間３０分、
新大阪−博多間２時間３２分、東京−博多間５時間４分だったんだけど、釣り？

今は、余裕時分があって東京−新大阪間２時間３２分、新大阪−博多間２時間３５分、
東京−博多間５時間９分だね。

>>276
すまん、勘違いしてた(釣りじゃない)。。

そりゃそうだ、5時間の壁は切れないよね。

最近300とＮ700の葉っぱカー乗ったけど。
300揺れるね、特に日よけがガタガタ言ってたな・・・葉っぱカーなのに（笑）
昔と変わらないな（笑）
Ｎ７００こだま葉っぱカーは快適すぎる。
話はそれるが・・・
浜松、掛川、静岡で新幹線上りホームに沢山人が居るのはびっくりしたよ。
帰省と通勤で人だらけ。

「ひかり1号」または「のぞみ1号」の座に就いたことないのは700だけ？

>>276
しかも停車駅が東京､名古屋､京都､新大阪､岡山､広島､小倉､博多の時代

300なら名古屋飛ばししなきゃ。

>>278
ワゴンのお姉さんも300担当の日は「今日300系だよ〜」とか
愚痴ってるのかな？

>>281
それ乗った事あるけど、名古屋、京都駅ホームの客の顔が見えた。

>>282
喫煙車がある車だと有りうるな

N700Aは将来東北新幹線を乗り入れるの？

>>284
何を血迷っているんだ

ご案内致します。この電車は、のぞみ号、東京ゆきです。
途中の停車駅は、京都、名古屋です。
続いて、車内のご案内を致します…


もう、新横浜と品川は飽きた。さっさと東京まで突っ走れ。

>>241
｢ただいま 水無瀬駅 を通過｣ってのなら見たことある。

>>286
名古屋も京都もいらん！

「ご案内いたします。終点 東京まで止まりません」
これで十分。

>>288
つまんねーから失せろおめークズだなおめー

水無瀬や新高槻なんてデータ、どうやって入れるのか不思議だ。
列車番号入力したら選択されちゃうのに。
システム変わって、任意設定になったのかな？
それにしても、現存しない駅はコード未割当と思うが。

むかし、大きな川を渡る時は、川の名前と川幅が出たね。

ネタをネタと見抜けない人は（ry

300系みたいな豪快な乗り心地の車両がなくなってしまうのは本当に寂しい。

F編成って西日本所属なのに何で浜松で解体するの？

C編成譲渡の見返りかも。
C4は予備部品確保もかねて、博多で解体した。

>>294
？見返り？

何の見返りなんだ？？？

JR東海所有のN700って、バリエーションあるのかな。
やたらと揺れる編成と、あまり揺れない編成がある。

>>264
>喫煙者が喫煙ルームから客室に戻るとき、口の中に煙を残したまま客室に戻るやつが居る。煙臭いからやめろ！
>あと衣服にタバコの臭いも臭いな。
>喫煙者よ！喫煙ルームに行くのが
>面倒だろwww
>ところでN700の喫煙ルームのあり方ってどうだい？
>意見を求む。

隣に喫煙ルームから帰ってきた人が座ったとき、
あまりの臭さと喉の痛みで席に座っていられなくなり、
指定席であったがデッキで立って過ごしたことが何度もある。

330km/h期待

N700Aで喫煙ルームが廃止される可能性はあるのかな？

苦情の多い駅ホーム喫煙室でさえ室内化すすめて存続させようと模索してるぐらいだし
完全禁煙する気はないとみるのが正しいのでは

>>300
減らされることはあっても廃止まではないだろう

喫煙ルームが廃止されないのなら、
N700に喫煙者車両/禁煙者車両を創設しないと問題は解決しない。

個室作る気はないのかなあ
需要あると思うのに

N700が増えてから、通路側に座ってばかり。窓側でぷかぷかしたいんだよぉ！
でも、前に隣でガラモ吸われた時は、殺意を覚えた。

新幹線って何らかの形で喫煙出来るのは全面禁煙の飛行機に対するアドバンテージになってないか？

>>306
それで俺は新幹線派なのだ
以前JR西日本はこのことがあるから全面禁煙に対しては消極的な態度を取ってた
いつの間にか3号車が禁煙になってたが3号車を禁煙にしたのは失敗だ
今すぐにでも3号車を喫煙車に戻すべき

3号車禁煙車化はのぞみ運用考えてでしょ
座席数で自由席の1/3以上が喫煙席なんて需要とかけ離れているし
ってか飛行機と争うような距離乗るなら指定取れよ

>>307みたいなやつがいると思うと私たばこ1箱1000円でもいいわ
全席禁煙大歓迎むしろ喫煙ルームもいらないくらい

>>306

しかし、法の趣旨を無視した営業促進ってどうなんだろう。

>>304
車内でセク-スされたくないんだろｗ

喫煙マナーの悪さに辟易とすることがある一方
嫌煙中毒者の考えに眉を顰めることが増えたな

>>311
そんな＞＜
子供と年寄り連れてたり大荷物だと周りに気兼ねなく過ごしたいのに

そもそも、公共交通機関で気兼ねなく過ごすことは不可能かと

>>314
気兼ねなくって言うと違ってるね
訂正する子連れは周りに迷惑だから個室があれば気が楽って意味

新幹線の多目的室て編成中に何室在るの？
ウルサイ餓鬼や泣き止まない赤ん坊は
車掌が気付いたら率先して多目的室に隔離して欲しいよ！

>>316
1室しかないから困るんだよ。ガキ隔離しようにも具合の悪い人が居たら使えないし。
この間平日昼間にたまたま一人で乗ったら直前だからか11号車12Bに振り当てられた。
子連れは11号車ってネットでは定番だからか平日の昼間にもかかわらず赤ん坊や幼児連れがたくさん居た。
案の定幼児がグズグズ言い始めて奇声上げて止まらないし、親もデッキに出ればいいのに席でのんびり。
同じように直前乗車で13ABの割り振られたと思しき老夫婦のじいさんがたまりかねて怒鳴りつけてたよ。
だから個室がいくつかあればなあと思う。
多目的室もあと1つぐらいあればいいのにね。

>>316
>>317
多目的室の"多目的"想定には恐らくそういう用途はないよ
俺は大人がでかい声で喋ったり、電話したりする方が全然気になるけどな

>>316です。
>>317 318さん夜分の返却で申し訳ありません。
>>317さんの11号車が、そのような形の号車とは知らなかったので大変参考に成りました。
この場を借りて有り難うございます。

>>318
大人であればその場で直接本人に注意等が出来るのですが(相手が逆キレされるかもしれませんが？)
以前子供本人に注意した所、親が子煩悩かもしれない？(子供事に注意するなんておのクセにと)
逆キレされた経験があり、それがトラウマで最近は急な仕事以外は飛行機を利用しています。
長文になり大変申し訳ございませんでした。

>>320
俺は圧倒的に新横-名古屋間乗車だから無駄な時間は使わないわ
車掌に聞いて空席があれば移動するぐらいはするけどね

全車喫煙の「けむり30１号」とか走らせてやれ。
JTと提携して。

>>320
新幹線は基本的に子連れ利用には一番向かない乗り物な気がする。

小さかった頃から乗ってたけど
はしゃぐのだけは親から止められてたよなぁ

>>322
一瞬『ゆけむり』に見えて、よく見てﾜﾛﾀ

>>300

厚生労働省へ訴えるのでしょうかね。

>>323
一番向かないってw
なにを比較対象としてよ

>>322
けむり号賛成
たまには空いてる臨時スジ使ってバラエティ列車出してほしいな

「けむり号」はいいけど、その車両（編成）は当分一般の運用にはつけないぞ
乗客から「たばこ臭い」とクレームがつくｗ
全検に入る直前に「けむり号」の運用につくか、「けむり号」専用編成を作るしかないｗ

次回の全検は受けさせずに廃車コースっていう車両を
割り当てちゃえばいいのでは。

改めて灰皿を用意するのに、手間が掛かりそうなもんだが(´・ω・)y―･〜

乗る時、JTのキャンペーンおねえさん（たばこ屋に時々いるだろ、タイトなワンピース着て、
アンケートボード持っている人）が、携帯灰皿をくれます。

http://www.youtube.com/watch?v=n1KlZKyjMqs

>>240
N700系がが東日本管内、しかも東北乗り入れはあり得ない。
仮にあるとすれば北陸新幹線の西日本持ちというなら話は分かるが…

西が北陸ごときにそんな詰まらんアイデンティティを主張するとも思えないけど

西は安く上げるのに必死だろうから・・・

まぁあり得ないけど、
4両1ユニットのN700で碓氷峠の基準をクリアするには
かなりの怪物仕様になるだろうなｗ

N700-7000で最大35パーミルの筑紫トンネル駆け抜けてるんだから行けるだろ

あまりにも嫌煙の奴って、仕事できないんだろうなぁって思ってしまうわ
お前らもよく思い出し返してみ？　職場で一度も飲み会に来ない奴や喫煙しない奴のことを
コイツとは仕事したくねーってのが多いだろ
酒、煙草やらん奴には碌な奴おらん

何処をどうしたらそんな発想に至るのかが分からない
喫煙者の考えてる事ってとても理解出来ないね

>>335
北陸新幹線は260km/h縛りがあるしね。
N700系を投入するかも、と思っていたけれどＪＲ東日本の車両と合わせるようで。
E2系1000番台ならN700系より製造コスト安いしなぁ。

>>341
そもそも耐雪仕様のN700をわざわざ設計して
しかも少数しか作らないとかどう考えても金のムダな上に
非常時に東では扱えないとかどうしようもない車両が出来上がるぞ

E2系1000番台は異周波＆勾配対応されてませんが何か？

N700とか作る前に、毎年遅れの原因になる「冬の関ヶ原」を何とかしろ。
開業以来、遅れっぱなしじゃないか。払戻が生じないから、投資はしたくないのか、
今の鉄道技術では、冬の関ヶ原対策は不可能なのか。

>>344
やろうと思えば出来るけど その工事で運休中の新幹線に変わる手段が無いのがなぁ(ちなみに飛行機やバスはパンクするぞ)

屋根つければいいんじゃ

東北や上越で走り回ってるから、無理って事もなさそうだけど、
費用的には、臨時に雪落としの人を雇って、遅れを出して旅客に迷惑かける方が
安上がりでいいんだろうな。

>>347
うーん安上がりって言うか、その方が現実的なのではないかな。

>>344
東海道の場合は開業してから問題が顕在化した。
抜本的な対策が取られる可能性があるとすれば、大規模な土木工事を
伴うものだから、中央リニアを開業させて輸送量にある程度余裕が出来てから
ではないだろうか？

対処のひとつとして目立つところで挙げられるのは、
0系時代、途中の製造予算から客用窓が小振り仕様になった。
雪害(もしくは氷隗の跳ね返り)による破損とその補修費用対策。
0系と最高速度のさほど違わない100系で大窓、270km/hに向上した300系で小窓、
以後ずっと小窓のままで推移している。
東海道の経験を受けてから、降雪対策を織り込んで建設された東北・上越では、
当初の200系こそ小窓だったが、JR化後の100系に準じた200系ダブルデッカー車で大窓、
最高速度を向上させたE2系では引き続き小窓としたが、増備車である1000番台では、
客用窓を再び大型化する判断を下した。そして
最高速度を向上させたE5系では、恐らく経過を見るためと思われるが、
再び小窓としている。

客用窓が小窓なのは車体強度確保の観点もあるのかも知れないが、
ある程度地上側で降雪対策が取られている東北上越で小窓・大窓採用を
状況を見て切り替えているところからすると、必ずしもという理由では
無さそうだ。

窓ガラスって、大きさに比例して重さと価格が増えるからなぁ。
小さい方が、企業的にはいいんだろ。
N700ばかりに乗って、300のこだまに乗ったら、窓の大きさに
驚くよ。これでも、走り始めた時は、「窓狭っ、天井低っ」とか
思ったのに。

大窓車は好きじゃない
柱の太さは小窓車とあまり変わらないはずなのに
斜め前に柱があるとやけに太く感じてしまう
だから斜め後ろに柱がある席にどうしても座ってしまう

小窓車ならどこに座っても基本関係なくなる

ビジネス客は車内では殆ど寝てるか何か仕事してるのが多いから窓なしでも良さそう。

すみません、今日現在３００系の岡山ひかりってまだ残っていますか？

３００系の岡山ひかりは，上下２本ずつ残っているはず。
４７７，４７９と４７０，４７８です。１０月３０日
からは，上下１本になります。

３００系の岡山ひかりは，１０月２９日は上り２本ですが，
２７日あたりから７００系が入ってくるのでＦ編成の
運用離脱が１〜２本このあたりでありそうです。

そういやＦ１のアボソそろそろじゃないか？

コンサートの演出タイマツみたいに線路脇／レール間から
バーナー出すように出来ないの？

豪雪はスプリンクラーじゃ間に合わないでしょ
ちなみに燃料代は冬季繁忙期の普通車割増で補填する

>>352
「どうせ景色なんか見てないしさ、見たって雲だろ。安上がりで軽くて丈夫、筒みたいな機体で良いいんじゃね？」
と言うわけで、窓なし機体を作って心理実験してみたけど、窓って、外を見る見ないに関係なく必要みたい。
だから、飛行機はあんなに極小ながら窓がある。

>>358
地下鉄でも比較的窓が大きい車両があるのは心理的な効果。
満員で窓がないと多分息が詰まりそうになるとおもう。

>>348
札幌地下鉄南北線みたいにシェルターをつけたら比較的安く恒久的対策ができると思うのだが。

N700の普通車座席って、座面が簡単に交換出来るんだな。
車掌が取り替えてたよ。

>>360
まじかよ！凄いな

15日の「のぞみ119」で、女性車掌が持ってきて交換してた。
交換出来ると言うことより、座面の予備を積んでいるのに驚いた。
もしかしたら、空いている席のを外したのかも知れんが。

あんなことざわざわ言うと盗り鉄が座席を盗みに来るぞ

>>357
東海道新幹線の様なチョロチョロ放水じゃ効果は薄いが
上越新幹線の様に派手に放水すれば豪雪地帯でも余裕だよ

要は線路を支える路盤の問題

>>363
盗り鉄ワロタwww

>>363
東のE2系とかE5系のは、座席と同じ素材を使ったクッションが3000円
くらいで市販されている。

>>360
どの形式でもできるよ

西日本に譲渡されたC編成の車内チャイムはいい日旅立ちに差し替えられているの？

そうだよ

>>360
普通はどの車両でも座面の交換くらいは簡単にできる

>>363
房総のJRや呉線でDQNが座面を外して窓から次々と投げ捨てた事件があったぞ

みずほ乗ろうとしたらN700しかないのな。
あと本州直通さくらもN700だけなのか。
800系乗りたいのに。
なんか盛り上がらね〜

>>363
座面にはリミットスイッチがついているから
座面がはずしてある時は運転席や車掌室のモニタで分かる。

そもそも普通車の座席に電気回路は（ry

>>372
少なくとも、東の新幹線にはありそうだな。全自動でリクライニングが戻ったり
回転したりするし。

>>371
まずは自分の勉強不足を怨もうな

>>375 >>371がそのままみずほに乗った場合が勉強不足だろ。調べた結果みずほや直通さくらに
800系が充当されないのが分かったわけだからね。

>>376
そう、800系が九州内のショボイ運用しかつかないのが残念。
あれは九州新幹線の看板じゃなかったのか？
のぞみモドキがでかい顔しすぎっだろってな

だって260kphしかでねーもん800

一応設計は285だけど

>>377
顔つうか、700系デザインコンペの没案を手直しして採用だろ…
日立製作所かどこかの
かわいい感じで嫌いではないが

こないだ300系乗りに行ったら西日本のF4編成でした。ラッキーでした。

廃車が始まる前は散々嫌われていたのにな(´・ω・`)

>>382
俺は以前から好きだったよ。
300系の、いかにも高速運転していますという荒々しい乗り心地は本当に好きだった。

E5系やN700系のように乗り心地が良い車両も当然ながら嫌いじゃないんだけど、優等生ばかりではちと物足りない。
300系なき後はアクティブサスのないE2系N編成あたりで楽しむしかないかも知れないが、
アクティブサスがなくてもE2系の乗り心地はそんなに悪くないんだよね。
300系と同時期に登場した400系もモーター音がやたら煩くて楽しかった。


荒々しい乗り心地の新幹線車両はもう登場しないのだろうか。

300系は東編成より西編成の方が人気があったんだよね。内装がいいからって。

俺は300系だとF編成よりJ編成の方が好きだな。内装云々より、
Ambitious Japanが聞けるから。N700系もN編成よりZ編成の方がいい。
別に西が嫌いなわけでも海が好きなわけでもない。
ただし700系はB編成だろうが、C編成だろうが、E編成だろうが全部嫌い。

>>382
散々言ってた人と、いま300系を持ち上げる人が同一人物かなんて分からないじゃない。

俺も300系を避けていたのは事実
今度も新幹線に乗るけどやっぱりケータイが
充電できるN700を選んでしまう

編成ってどうしたらわかるの
どこかに書いてあるとか専務車掌に聞かないとわからないとか…

業務用扉（編成中片側3ヶ所）及び前面（編成中2ヶ所）を見れば済む話

F1編成が廃車回送されたとか。

300は結局好きになれなかった。
500以降に比べM比が低いんで、減速時のガックンがひどいし、
セミアクティブサス無し車のガタガタはひどかった。
特にのぞみ運用で。
灰皿は小さいし、結局こだま以外は自由席にのってタバコ吸うには15号車まで行く始末。
これは700も同じだが。

300系での猛省した結果が700系とN700系だからなぁ。
でも個人的には300系は嫌いじゃない。

ていうか、あの暴れ馬みたいな乗り心地は魅力的じゃネ？

なんで新幹線って時計がないの？
電光掲示板の上に時計があればすごく便利だと思うんだけど…

あと電光掲示板でニュースなんか要らない。

新聞社がスポンサーで、JRが電光掲示板で小遣い稼ぎしてるなら仕方ないけど、
停車駅＆到着時刻も流してほしい（特に「こだま」）。

>>392
年に一回とかなら良いだろうが、定期的に乗る身にはキツい。
昨日もひかりに乗ったら久し振りにF編成が来て、
おぉーっと思ったけどやっぱ300系は300系だったわ。
乗り心地はともかく、騒音が酷い。
加減速時のインバータ？の音、脳みそがやられそうだ。
新大阪-名古屋だったけど二度と乗りたくない。

>>391
セミアクの有無でそんなに変わらないんじゃね？
300だって付いてる号車は限られるが、付いてない号車と明らかな差ってない気がするし。

>>396
特にひどい号車に付けたんだから、明らかな差が無いのはセミアクティブサスのお蔭。

KCはんの言う通り。
セミアクティブを付ける前の300系は号車によってはひどい乗り心地で、
「300系洗濯機」とまで言われた。

セミアク搭載は先頭車、パンタ有り車、グリーン車。
グリーンはサービスアップの一環だが、
先頭車とパンタ車は乗り心地の悪影響を受けやすい車両と思われる。

400

先頭車というか、最後尾。
半端ねえよ、あの横揺れ。

>>393
みんな携帯や腕時計持っているから

変な言い方だけど、乗り心地改善工事以前の300系って自動車で例えたら超スパルタンなスポーツカーみたいな感じか？
スパルタンスポーツカーと言えばケーターハム・スーパーセブン辺りを連想した。

スーパーセブンに乗ったことがないから、ようわからんがな

>>403
クルマの乗り心地の悪いのは縦。300系は横。
例えて言うなら小さい遊園地のミニジェットコースター。
としまえんとかそんな感じ。

車端部に乗ると、もしかしたらマジで事故るかも…
とか思ってしまうくらい揺れたよな。前後上下左右にガックンガックンと。

>>398
300系洗濯機の異名は初耳。
しかし、そんな名前ではむしろ乗りたくなってしまう俺って・・・。

久しぶりに乗りました。

http://nas-nas.at.webry.info/201111/article_1.html

>>393
221系で妻面の時計を見ようとした乗客と立客の視線が合うトラブルがありまして
妻面には時計を設けないことになっております

ま、そんな巷説はさておき
700では近寄らないと見えなかった自由席・指定席表示をN700では大きくしたけど、
これらの案内表示や広告スペースに比べて時計は重要度が低いってことでしょう

客室内に時計があると、2〜3分の遅れでも騒ぐ客が出てきそうだな。

速度計を

客室内の時計は、狂いが生じるとトラブルの元だから廃止したのでしょう。

>>403
｢これちょっとやばいんじゃないの?｣的な意味で、切ったバネが遊んでるシャコタン車の感じ
縦と横の違いはあれど、下回り外れそうな感覚

バネを勝手に切ったクルマに乗ったことがないから、ようわからんがな

現在、300系で西のF4が博多総合で保留状態。
J編成の廃車は来年以降、再開する可能性もありそう。
来年１月上旬でJ編成の運用が減り、２月でJ編成は営業運転終了らしいが、来年２月以降の『臨時のぞみ』は300系J編成が一切使われなくなるのか？

何かFの廃車が全部終わってからJ廃車再開らしいけど

>>416
Jの方が状態がいいから、その方が理にかなっている。

Ｆ１の廃車の前に，Ｊ６０が廃車になったという情報があります。
次の廃車は，Ｆ４，Ｆ３だと思いますが，その次はＪ５４〜Ｊ５７
のいずれかになると思います。

>>391
はじめて新幹線で酔ってゲロッた車両が300系
次に酔ったのはN700系
ビール４缶空けたらゲロッた

>>412
確かに221系では狂ってる車両をよく見た

>>419
ビール呑むな

いい大人なんだから、飲む量くらい調節しようや・・・

700系の印象の薄さは異常。

みんなN700系ばかりチヤホヤしやがって・・・。

N700は電球色の蛍光灯が暑苦しい。特に夏は。

白熱電球の明かりは好きなんだけど、電球色を謳った蛍光灯やLED照明の明かりはどうしても好きになれない。

博多→新大阪間でN700系さくらに初めて乗ったんですけど
この新幹線、クリーンサービスないのですか？

出来れば下りる前にゴミ引き取って貰いたかったんですが。
トイレに行ってる最中に通りすぎたのかな

>>425
自分で出したゴミくらい自分で始末しろよ馬鹿

つーかクリーンサービスって何？
ゴミ引き取るって女の人がダストボックス持って回るアレ？
アレって車両の中に放置してあるゴミを回収するだけじゃないの？
個人のゴミ引き取ると半端じゃない量になると思うんだが・・・
何年か前ののぞみにはあった気がするが最近新幹線自体乗らないからわかんないや
東京行ののぞみなら岡山あたりで乗り込んで来た気もするが
さくらやみずほには乗った事ないから全くわからん

いや弁当ガラとか引きとるよ

>>426
人と触れ合いたいんだろ

東北新幹線の、東京折り返し時間を可能な限り短縮するために使われ始めたという話を聞いた気が。
東海道や山陽で見かけたことはないのだが。

岡山か新神戸あたりで乗ってきたような気がするが気のせいか？

新大阪と岡山の間で往復してるよ

>>430
上りは岡山で乗ってくる。
新大阪と京都で客の多くが入れ替わるときに、席にゴミを放置して降りる客がいると次の客が不快なので、
放置ゴミ低減のためにやっている。でも下りの名古屋→新大阪とかではやらないね。

区間は忘れたけど昔東海の車掌が袋持ってゴミ集めに来たことがあるな。東京での折り返しを短くできるかの実験とかだと思うけど。

>>425
そんなわけで新大阪折り返しの列車ではクリーンサービスをする必要がない。

>>418
つまり、J61とF7〜9はラストランのために残るってわけですね？
あと、J61以外の一部のJ編成もラストランのための予備がでるはず。

>>435
西も海もわざわざ、ラストランのために残すことはしないと思う。
極端な話、ラストランに使用する予定のJやFに不具合が発生したとし
ても、平然とCやBに差し替えるだろうし。

新聞で(初代)のぞみ型引退へと扱われる位だから、告知なしで運用終了というのも
また考えにくいだろうな。

>>427
今でも車掌やパーサーが集めて回ってるよ

300も100もラストランの日にち公表しなくていいわ
葬式や撮り鉄がうざいから

葬式ツアーや葬式グッズを売ってヲタから金を巻き上げるために必要ですw

最終日は公表しておくものの、実際の運転終了は2〜3日前がいいと思う。
(車両不具合とか理由を付けて。)
そうしないと、500系の引退日みたいに駅やホームがごったがいして危険。

いや、飽くまでも引退イベントとして行って、実際の運転終了は例えば一ヶ月後(これは公表しない)、
こういう形の方が良い。

>>441
それもいいな。300系の場合、700系と座席配置などが一緒だからサイババ
などでは700系と区別できず、最終運転日を特定できないし。

>>425-434
8両編成の列車だと、
時々車内販売のパーサーが、ごみ袋を持って回る事があるな。

>>439 そうだな。一人万単位で出費してくれるからいい商売だ。

西が10本追加発注

【鉄道】JR西日本、300億円投じ九州新幹線の編成倍増　来春のダイヤ改正で　対航空機で優位［11/11/14］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1321241409/

予想よりいけそうだから、ってとこなのかな。

当初から西は19本揃えるって計画じゃなかったっけ

オプション扱いを確定発注に変えたってことなのかな

そんな風な書き込みも見えるんだが西の発表見てないからアレだ。
４年後の流動調査がますます楽しみになったなぁ。

>>446
いや、S19まで増やすので来春には直通を増やせます、というだけの記事。
新しい情報は何もないよ。

少なくとも関西対熊本は新幹線の圧勝だろうなあ。
ただし「当分の間は」かもしれんが。

Ｅ編成使用のこだまってコンパートメントはどういう扱いですか？
自由席？

指定席じゃないの

>>450
博多まで高速バスでそれから先は新幹線ってパターンもあるからな
逆も同じ
なにせ、熊本駅の場所が悪い

じゃあ水前寺まで三線軌条にして新幹線を直接乗り入れるか。

700Bの運用知ってたら教えて

　 　 ／￣￣ヽ　 ┏┓
　　 / (●) ..(●　┏┛
　　 |　　 'ｰ=‐' i 　・
　 　 > 　　　　く
　＿/　,／⌒)､,ヽ＿
　　 ヽ､_／~ヽ､__）　 ＼

700系の起動加速度が2.0km/h/sに引き上げられたけど、もう営業運転で使っているの？

>>457
東海道では使ってるんじゃないの？
山陽は、デビューした当初から2.0km/h/s。（C編成）
ちなみにB編成とE編成は、５００系と同じ、1.92km/h/s

来年のダイヤ改正で山陽から100系がなくなって700系と500系になったら、こだまの運転速度が上がる？

うん

【N900新幹線電車】
最高巡行速度 倒壊300�` 山陽／九州33�`
起動加速度 3.0km/s
車体傾斜システム 16両格別制御で最大10度
全車M車(防音/防弾/台車は全両グリーン仕様)
普通車の席幅を各2�a拡大(販売キャリーも薄型に改造)
9号車のみグランクラス
定員・内質を変えずに外見デザインをドイツ発注
全国一律Wi-Fi装備・電源は全車各人に
グリーン車の人工学座席に高級マクラ

33�`→330�`

900系というものがないのに、わざわざNを付ける意義は？
そもそも900は試作車に付ける番号なんだけど？

>>461
すばらしい！！
そのような仕様の新型車の開発を真剣に検討すべき。

>>463
てめーはそんな揚げ足取りしかできねーのかｗｗ
バーカ！！

300km/h出す程度で車体傾斜10°なんていらねぇよw
10°も傾けたら車内の有効幅が減るのに定員変えずにドイツ発注ってw

>>464
コピペ化決定wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

そもそも線路のカントがギリギリまでついているのに10度も傾けたら転覆するだろアフォ
カーブなどの線形改良したほうが早いわ

次の新幹線はどうなるの？

1000系？

自衛隊の潜水艦「そうりゅう」が艦番501に戻ったように、0系から再度始めるんじゃないかな？

0はリニアでL0があるからなぁ・・・

東みたいにするとも思えないが、それしか方法無い気もする

100からやり直すんじゃない

C0系？でも山陽もどうせ同じのを共同開発だろうしなあ。
新幹線からもじってS0系とか。

あう。
こだま、1本遅い列車に乗ったらコンセントが付いてない...。

>>472
山陽っていうより、西日本ね。
西日本は九州新幹線直通も兼ねているからな・・・・・・・・・
東海道直通車輌だと、先頭車は普通車であることと、先頭車定員は700系16両編成（C編成とB編成）と同じであること、量産車の設計が東海と西日本で完全同一であることが義務付けられてる。
ただし、700系までは東海と西日本で違いはあった。
特に700系B編成は西日本スペシャル仕様とみなしてもいい。
『JR700』のマーク、台車が500系と同じ、内装も西日本スペシャル、行き先表示がLED、博多ジャッキポイント、機器類などなど。
ちなみにB編成の車内自販機はC編成量産車（C2以降）と同じ自販機を使用している。

N700系の正面からの写真を見ると運転台の部分がザクの頭部に見えない？
ピンクの●描きたくなってしまう。

意外と縦方向が広いぞ

N700系、真正面から見た姿が結構好き。

>>468
　N700A
　N700B
　N700C
　…

次は　　新　大　阪　　あと 5Km

号数が出るんだから、到着時刻も出して欲しいけど、
時刻変更やダイヤ乱れに対応しにくいから出さないのだろうか。
派手に遅れまくってるのに、「到着時刻は、所定のものをお知らせ致します」と、
数時間前の到着時刻を放送した挙げ句、「この先、後続の列車がありませんので、
ほとんどの駅に停まってまいります」と、こだまの救済列車と化したひかりに乗った
ことある。カフェテリアは営業休止、床に新聞ひいてみんな寝てた。

>>479
いつの話ですか？
昨日ですか、30年前ですか

確か、紀元前16世紀頃だったと思う。

プラグドアのF3編成が廃車回送されたとか。
さてF編成は残り少なくなってきたぞ。

今日、初めて気が付いたんだけど、
平日の夜に、小田原(の熱海寄り)でJ編成とF編成がご対面するのね。
どちらもN700の待避なので、早着・遅発があると小田原駅頭で並ぶ。

下り807A:2131着/2134発(西日本F編成）
上り680A:2136着/2141発(東海J編成)

これって今では結構貴重？

300系F編成の淘汰より一部の700系C編成の西日本移籍が早く進んでるみたいだ。
既にC4・C11・C12・C14・C15・C17・C18が移籍済みで、C4が部品・機器類確保用で淘汰された。
C13とC16（すれ違いセンサー付き）もそろそろ移籍かもね。

今さらだけど、C4が部品・機器類確保用で淘汰された件だが、700系までは東海と西日本で設計に違いがあったところが原因だったといっていい。

東海が廃車(または西に譲渡)する予定なのはC24編成まで？

>>485
全部だよ

>483
来年2月1日まで、浜松で7時48分頃697A（F)が浜松で501A（J)を退避します。
また名古屋駅では朝8時20分過ぎに16番線に501A、15番線に636Aが並びます。
この時14番線には460A（Z)が入ります。
1月9日までは、同じく16時20分過ぎに14番線に522A、16番線に659Aが並びます。いずれもJ。
ただ16番線に668A(Z）に割り込まれ、18番線に517A（B）も入ります。
ただ、522AはCが充当されることもありました（11月17日）。
暫らく前まではもっと多くの300系の並びがありましたが、
今のところ上記くらいでしょうか。

>>487
501Aの名古屋発車は0822、636Aの入線は0823なので、
501Aが動き出したと同時に636Aが進入し始めるくらいのタイミング。
並びを撮るのは運が必要だ。何度も通えないなら16号車付近から超望遠で狙うのがオススメ。

>>485
西への譲渡は、他のスレにあったように、C11からC18までと思われる。
博多車輌所のイベントで担当者がそう言ってたという話と、
BおよびC18までと、C19以降ではGの駆動装置が異なることが理由。
（Wikiの700系新幹線の項参照）
C1からC10はN700Aの就役とともに順次廃車だろう。
C19からC24も、C25以降とは一部内装の変更があるので、
その後早い時期に廃車ではないか。
残ったC25以降は100系、300系後期車と違って
寿命一杯使ってこだま（ひかり）のみの運用に付くのではないか？

300系に引き続いて700系の置き換えが始まるとか、置き換えペース早すぎ・・・。

寿命が最短で10年少々だからな。あと5年もすればN700も廃車が始まる。
そういう世界。

そのとき新型が出ているのか、それともN700を改良しつつ作っているのか、ですな。

>>491
N700Aにするんじゃない？

話が変わるが、以前産経で西日本が北陸新幹線の運転士及び司令員の養成を
山陽で行うとの記事があったが、まさかN700の寒冷地仕様ってことはないよね？

>>491
流石にあと5年でN700系の廃車開始はないでしょ。

>>489
700系の譲渡は9本ということになってるけど、C11からC18までだと8本、
もしかして部品取り用のC4も含めて9本？
300系F編成は9本廃車だから、1本足りなくなるが、どうなってるのか…

>>489
＞残ったC25以降は100系、300系後期車と違って
寿命一杯使ってこだま（ひかり）のみの運用に付くのではないか？

まだ『臨時のぞみ』がある。
東海道区間で700系が残ってる以上、N700系専用スジを増やすのは難しい。

>>491
N700系の廃車までまだまだ時間がありすぎ！
300系の初期J編成は『のぞみ』で酷使されたが（たまに『ひかり』でも使われた）、登場して15年くらいで廃車になった。
300系初期J編成の晩年は『東海道こだま』専用で使われた。300系は西日本への移籍はなかった。

>>495
＞300系F編成は9本廃車だから、1本足りなくなるが、どうなってるのか…

それに関してはN700系N編成の追加投入分で補ってる。
N700系は当初はJR東海Z編成42本・JR西日本N編成12本投入予定だったが、N700系営業運転開始後に追加投入が決まり、JR東海は80編成（38編成追加）・JR西日本は16編成（4編成追加）投入となった。

＞それに関してはN700系N編成の追加投入分で補ってる。

なるほそ。
しかし金持ち東海に付き合わされる貧乏西日本が可哀想すぎる…

電気代安くなるから

>>497
>しかし金持ち東海に付き合わされる貧乏西日本が可哀想すぎる…
いや、貧乏西日本のボロに付き合わされる「こだま」利用客はもっと可哀想！
まあ、今後使われる700Bは、博多のぞみに多用された700Cと違って車令も若いので、
「こだま」利用客の一人としてはまあいいかと思っている。

>>495
FとBの運用を別れていたのが一本化するから。
これまではFとBは別々に運用してたので、予備車もそれぞれ用意してた。FからCに置き換える事により、BとCの共通運用が可能になり、予備車の削減等の柔軟な運用が出来るようになる。

>>493
可能性としてはありかと。N700系7000番台は九州新幹線の急勾配に対応できているので、
あとは耐寒・耐雪仕様にして異周波数対応にすれば北陸新幹線にも対応できる。

北陸新幹線金沢開業で、ＪＲ東日本は機器更新など延命措置を取ったE2系0番台の元Ｊ編成10連、
ＪＲ西日本はN700系の7000番台ベース車両の新造で12連と予想しているが当たるかな？

スレチｽﾏｿ

新幹線のトイレでオナニーをする奴っているんか？

>>501
もしそうなった場合は番台はどうするんだろうか？

>>500
＞BとCの共通運用が可能になり

まあ、座席定員とシートマップが同一だから、共通運用が可能なのは過言でもない。
かつて100系の一部が東海から西日本へ移籍したとき、西日本の『グランドひかり』とシートマップや定員が違ってかたら、運用が別々となった。
東海道区間における座席定員統一の原則にはなるほどなと感心する。

ところで来年3月からはひかりレールスターってなくなるのかな。
朝の博多始発とか、夜の博多止まりもN700系になる？

すべて鹿児島中央か熊本行きになる

N700Aの短編成を九州・北陸どちらでも使える仕様にすれば？

>>505
新大阪の折り返しが九州直通運用だからそうなるだろうね。

>>504
BとCは一応運用別れているよ

>>504
自分の説を否定されてるのに気付けよｗ

>>505
夜の博多止まりはダイヤ改正からN700だろ。

>>509
それは東海のCだけど・・・・・・・・・・・・・・・・
異常事態が発生し、車輌変更を余儀なくされた場合、東海のCの代走もありうる。
300系F編成の淘汰開始前までは700系B編成の運用が固定されてたが、F編成淘汰開始と同時に700系C編成の西日本移籍が始まったため、来春のダイヤ変更以降はB編成の運用が読めなくなりそうだ。

>>505
朝の博多始発は今月からN700じゃなかったか？

>>511
いやいや西のC。そこまで厳密に別れてるみたいじゃないけど。
C編成の交検が岡山じゃできないようだし。

>>512
差別厨に何を言っても無駄。

子連れ専用車です。一般人は乗れません

トロッコか？
『ちゃん！！』

>>512
西のC編成の交検は博総か、東海の基地でやるってことね。

既にC4が部品・機器類確保用で引退済み。
C4の引退は700系までは東海と西で部品や機器類が違ってたのが原因だろうな・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>516
東海の基地？ありえない〜ｗ

西Cの所属は博総だっけ？

>>518 700系C編成は博多総合運転所です｡

>>511
昨日(6日)の、こだま807号(807A)で、まさにそれをくらった・・・orz
なので今日7日の、この後に続く運用は博多入庫まで諦めるが吉。

やべぇ、カッコいい。
http://www.youtube.com/watch?v=Hz5WPKtX42w

>>516
N700もね。
形は一緒でも中のプログラムが違って互換性がないものも多い。

来春になって「ひかりレールスター」が全廃されたら、
700系E編成は塗装を変える(レールスターのロゴをなくす)んだろうか。
もしかして、500系と同じ配色になったりとか……

ageとく。
300系は年末年始輸送体制が終わったら一気に廃車されそうだな。

過疎化してますなあ。

>>525
そりゃあんた↓のスレがあるんだから本来このスレは必要ないのにどっかのバカが性懲りも無く立てたからな
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319959739/l50

500系厨立ち入るべからず。

遂に、定期のぞみの全列車N700系化と300系の引退が・・・。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000918.html

700統一で、こだまは速くなったりするんかな。

特にこだまの速達化は謳われていないね。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013606.pdf

N700系導入で電力消費量が下がったんなら、その分値下げしろよ＞JR東海

研究開発に余念がないからダメだろ
新車追加投入になるだろ

リニア駅の自治体負担なしになったしね

５．一部「のぞみ」の所要時間の短縮

京都−米原330ｋｍ/ｈ確定でしょうか？

>>534
違う。

そっちじゃなくて、昼間2時間36分かかってるやつを2〜3分短縮するということらしい。
確かに330km/h運転は来春からと言ってたような気がするが、何も発表がないな。

>>501
外れたな
北陸は新型のE7系だJR東は勿論JR西もこれを導入するだろう

100.300系引退ばっかり目立つけどひかりRSどうなるのやら
12月に大半RSからN700に変わってほとんどこだま・博多南線だし
今残ってる2往復もN700に変わって「レールスター」って名前も消すのかな

ついに山陽区間も8両と16両の2種になるんですね

現在の700系ひかりレールスターって
ひかり555 新大1222博多1506
ひかり559 新大1322博多1606
ひかり556 博多1137新大1421
ひかり576 博多1838新大2124
の2往復だけなんですね

>>538
酉の広島・岡山支社リリースによると、
ダイ改後は上り1本だけ「ひかりレールスター」が残るよ。
…とはいえ、停車駅が多すぎて「通過駅のあるこだま」って感じorz

>>540
それプラス、広島始発の↓も忘れないでくださいです…

ひかり540　広　島617→新大阪824

新幹線にはレールスターって名前が合うと思うけどな。
さくらだのみずほだの、なんかトロ臭いんだわ。昭和の匂い。

さくらたん
みずほたん（射民党）

いやあ、でも日本を代表する列車なんだから和語が一番いいよ。

>>536
電力事情からくる世論の反対回避により、一年後ろ倒し

しかし山陽の「停車駅の多いひかり」ありゃなんだｗ

「こだま」の秘境駅を通過しただけじゃないかｗ

N700系Z0編成の先頭車に装備されていたフォグライト(？)あれ、なんでなくなったんだろう。
というか、逆にそもそも必要があったんだろうか？

山陽新幹線に秘境駅なんてあったっけ？

何で倒壊は300系が嫌いなん？

>>548
新神戸

>>549
加速が悪いからだと思う

>>549
20年使ってるんだから、ふつうに代変わりだよ。

N700乗車中。京都駅で緊急停止して、その遅れを名古屋までは持ち越すような案内だったけど、
線形が良いからか、かなり飛ばしてる。けど、さほど揺れない。

N700って、揺れが少ない編成と、ガコガコ揺れる編成があるけど、何か
仕様に差があるのだろうか？

>>553
毎回同じ号車の同じ位置に乗ってる？
気象条件でも変わるよ。

11号車は揺れが少ない印象

あいている限り、13-1-Aだな。気象条件は、同一は無理だし、旅客数も違うだろうから、
N700は、諸条件で大きく挙動が変化するということか。

>>555
だから多目的室がある

>>542
レールスターと聞くと束の軌道自転車のイメージなんだが

300系の引退記念イベントやるとか。

いかにも高速で走っています感を漂わせてくる300系は本当に乗っていて楽しかったな。
出張で東海道新幹線を多用するヘビーユーザーにとっては単に乗り心地の悪い車両に
過ぎないのだろうけど。
N700系の乗り心地の良さには感服するけど、300系のような荒々しい車両の方が趣味的
にはやっぱり好きだ。

700系の安物シートより300系の方がマシ

社畜乙
年末もお仕事ですか？

>>561
700系の方がシートにコスト掛けていなかったっけ？

コストダウンにコスト掛けたんでは？

300系のシートは軽量化に重きが置かれて座り心地が良くないという評判を受けて、
700系で改良したんだよ。ただ、真ん中が盛り上がっているような感じのシートが
座り心地が良いと思えるかどうかは判断が分かれるところだけど。
N700系のシートは本当に良いね。

N700Ｓ編成８号車は結構揺れたな

岡山の７分遅れの回復運転で（最終的に博多は１分遅れたかどうか）

>>522
互換性がないなら、酉のN編成はいっそ500系カラー、酉書体の車体表記にしても良かったんでは？
東海編成もいつまで国鉄フォント使ってるんだか。ヒラギノとか新ゴなどのほうが視認性もデザインもいいと思う。

いい加減酉は自社開発の新幹線を作って欲しい。
最高速度360km実現や北陸新幹線乗り入れ対応などやってほしい

>>567
＞互換性がないなら、酉のN編成はいっそ500系カラー、酉書体の車体表記にしても良かった

激しく同意。

>>568
西は500系作っただろ。それに独自に作ったらまた倒壊がいちゃもんつけてくるんだから。

共同開発するなら、どちらの車両とも区別がつかないくらい共通化しないと意味ないがな
お互いの自尊心でそうはできないんでしょう
JR東海は強すぎるし、JR西日本は負けず嫌いだし、どっちもどっち

共同開発とはいっても会社毎で独自の車体塗装とかは認めてもいいように思えるけど。
仮に酉がN編成を500系カラー、西日本式車体表記にして東海は文句つけるんだろうか？

塗装はそれこそ各社の自尊心でやればいいのよ
技術的なものは、各社の規定があるにしても、基本的には共通で作らなきゃならんよ
部品の共通化とか、ユニットの共通化とか
適当に車両や部品を融通してもいいような仕組みにしないとねえ・・・

>>522、>>567
それならもはや同一の仕様にした車両というN700のふれこみが当てはまらないって事か？
見かけは同じなのにソフトが違うとか何かとややこしいな
同一運用につけるようなものだからソフトも共通にすればよいのに

>>567
そういえば、酉の在来線だと、末期色105・115系は、
幡生施工車（岡山・広島・下関）は30N・40Nでも構わず国鉄フォントで、
吹田・網干施工車（岡山）は30N・40Nは新ゴ、非リニュは国鉄フォントと峻別している。

今更ながら、N700系の号車番号は、Z編成は新造時は太いけど
浜松で全般検査・再塗装を受けたらやや細くなっているな。
N編成は再塗装後も太いまま。

>>575
それにしても何でN700はS･R編成ですら国鉄フォントに回帰したんだろうか？
あれこそ新ゴ、あるいは九州式の文字ごとに囲いがある形式のほうが似合いそうなのに。

>>576
車内の案内標記も、東海のデザインシステムに準拠しているからな…
トイレのピクトに色が付いているのと
LEDで「次は ○　○」と出る時に上から降りるのは酉っぽいけど。

700は海と西の違いがはっきりと出ているからいいけど、
N700じゃＪＲの色(オレンジor青)で区別するぐらいしか方法ないね。

>>577
>LEDで「次は ○　○」と出る時に上から降りるのは酉っぽいけど。
まだN編成には乗ったことないんだけどアレも「次は○○」は上から降りてくる方式？

>578
一応お互いの工場で検査補修できるくらいには共通化したらしいからな。

>>580
これって阪神大震災の時違う会社の車両の整備に難儀した教訓とか言われてるけどマジ？
当時は0系は当然ながら殆ど同じだし、100系にしても基本設計は国鉄時代だからそんなに苦労
しそうになさそうだけど。300系も殆ど変わらんし。

共同開発のはずの700系は東海と西の車両とで似て非なるものだし。

0系や100系は国鉄から移管された車両を各社で
自由気ままに改造してたから、わけわからん状態だったんだろう
特に西の車両は

特に難儀だったのが100系V編成だった
ATC機器関連のトランスポンダと東海100系と異なる形式のモーターと別形式並みだったからな
0系NH編成は全く問題なかったと思う、6連と12連は東海道で走る事はなかったし

不謹慎な仮定だけどもしN700系登場以前の500･700系全盛時代（2000年辺り）に阪神大震災が
起こっていたらもっと難儀なことになってたかな？
例えば500系を東海の浜松工場が面倒見られたかとか。

>>579
N編成はZ編成と同様、点灯するだけで上から降りない。
>>581
イカロスの「新幹線Exlorer」にはそう書かれていたけどどうなんだろう。

>>574
そうだよ。
それぞれの会社が独自に保守・改良を加えるからこうなる。

>>580
検修って機械的な保守が多いからな。
電子機器の中身はメーカー丸投げだから、機械的な面ではある程度は可能かもね。

300系1月の東京発着の定期列車って､ひかり501･こだま659･ひかり477･こだま807･ひかり512･こだま650･ひかり482･こだま680だけ? 市販の大型時刻表見ると､2/29迄は700系で運転ってなってるのがけっこうあるから3月に入ってから撮影したほうがいいのかな

300系の定期運用って、もうそんなに少ないの？

>>588
結構減ったねぇ
3月16日でラストラン。
撮るなら今のうち

ここのによると3連休で運用離脱がちらほら
ttp://www9.plala.or.jp/akotetsudo/kenkyu2.html
ちなみに今日は一部だが撮りに行ってて

ひかり501号 J57編成
こだま636号・ひかり511号 J56編成
ひかり509号 J55編成

だった。

>>587
3月1日から300系の運用が増えるとでも思ってるのか?w

J54が落ちるのは3連休以後の1/10ってことか。

>>587
それって3/1からはN700系で運転ということでは。

ラストランの指定って1ヶ月前の10時で秒殺かねえ。

臨時列車を走らせまくるんじゃね？

臨時ラストランは、のぞみ329号新大阪行きだったと思うよ。

>>587
ひかり501号で東京から名古屋まで行ってきたよ。
やっぱり300系は乗っていて楽しい。音といい揺れといい、最高だね。
なんで機会はいっぱいあったのに300系に乗っておかなかったのかと
心の底から後悔している。

>>594
100系のとき、10時瞬殺だったが、最終日1週間前になって大量空席が出て楽々取れた。
当日は、ラストランとは思えないほど空いてて、普通の出張サラリーマンも乗ってた。

500系のとき、10時瞬殺するものの、直後からB席を中心に空席が出始めた。
とりあえず、B席を確保の上、EX予約を駆使しつつ粘ったらA席が取れた。

今回の300系も、とりあえず座席の位置に拘らなければ取れると思う。

なんか倒壊がラストランイベントに力入れてるようだが、どうしたんだ？

今朝の博多発のこだま734号がB10になってた。
山陽で唯一の300系がついに見れなくなったか…
今度の日曜日乗ろうとおもってたのに。

>>598 倒壊が初めて作った形式だからじゃね？

>>601
なるほどそれもあるが、ついでにリニア鉄道間に客を呼ぶためじゃないかという気がしてきた。

西もようやく300系の引退記念イベントを発表。

100系と300系の最終運行日は3月16日
ttp://sankei.jp.msn.com/smp/life/news/120118/trd12011821350014-s.htm

もう二ヶ月を切ったんだな・・・呆気ないものだ。

俺が今まで一番乗ったことの多い形式は、たぶん300系だろうな。

>>599
119系も引退イベントやるみたいだな。
113系や115系のときは何もやらなかったのに、どうしたんだ・・・。

>>607 リニア建設の為、金が欲しいんだろ。

3570円のボッタクリ記念乗車券で稼がせていただきます

し尺倒壊

それでいてイベントやらんかったらやらんかったで
やっぱり鉄道ファンに冷たいなんていわれるんだからなんだかな

アンチは何をやろうがケチ付けるからな
終いには東海道新幹線は束に譲渡せよとか言い出すし

5○0系厨なんて、そんなものだろ。相手にするだけ無駄。

またまた何の根拠も無しに特定形式を敵視
キチガイだな

>>613みたいな書き込みがある時点で、やはり500系厨の仕業なんだな・・・と再認識させられるわけだが。

なんで500系厨って500系以外の車両を敵視しないと気が済まないんだろうね？

IDにJと入っているので記念カキコ。

>>599
300系は新幹線車両に革新をもたらした車両だからね。VVVFインバーター制御と軽量小型の
交流モーターの組み合わせや、車体の軽量化などなど300系以後の車両に与えた影響は
計り知れないものがある。むしろＪＲ東海がラストランのイベントに力を入れてくれなかったら、
そちらの方が寂しいよ。

>>614
>>613は事実だろうが

敵視してるのはどっちだ？
そもそも、500系だけを意図的に排除したこのスレ自体が500系敵視の象徴

>>616
このスレ自体が500系厨が叩き目的で立てたスレだろ
東海道山陽九州までひっくるめた車両スレが既に存在してるのに
わざわざこんなスレを立ててる事からしておかしいから

そもそもが５００系の信者が他形式（特にＮ７００）叩きまくったのが引き金ではないのかね？

中国人と日本人が喧嘩をした。警官が来ると、中国人が言った。「喧嘩の発端は日本人が殴り返してきたことです」。
(早坂隆『続・世界の日本人ジョーク集』（中公ラクレ）の一編)



500アンチはこの中国人と同様だな。
最初にさんざん500系を叩いたくせに、
自分たちの信奉する車両を叩かれたら>>618みたいなことを平気で言う。

この流れの発端は>>612

スレが荒れる原因を作っているのがどういう人か、わかるでしょ

>>620
とっとと出て行けよ。スレが荒れる原因を作っているのは間違いなくオマエだ。

>>621
事実を指摘されて逆ギレか、さすが荒らしだな

この荒れた流れの原因となったレスは>>612
紛れもない事実

キチガイ500系狂信者チンポがIDを変えて荒らしを実行中。


ま、500系もこんな奴に好かれて可哀想だよなｗ

ここのキチガイは反論できなくなると決まって馬鹿なレッテル貼りｗ

「馬鹿の一つ覚え」のいい見本だなｗ

N700系もこんな奴に好かれてかわいそうだｗ

そもそもここある意味での避難所だろ？
500系陥れようなどではなく　>>3-4の連中からの避難所だろ



「お互い様」だろう？　500系ファンも。　

>>626
避難所も何も車両スレは既に存在しててそれより前に
予想スレと形式スレを統合して車両スレを作ったのに
わざわざこのスレを作る事からして無意味な行為だろ

N700も700ほどではないにせよ内装くらい自由度をもたせればよかったのに
700Bが内装でE編成のカラーコードを踏襲したみたいに、
N編成も将来のリフレッシュ時に、モケット、床、壁面を7000番台に準拠した
カラーコードに変更するくらいやってほしいなあ
九の8000番台も800系のテイストを織り込んで

2/24にのぞみ343号乗車予定！！
300系は一番好きな車両なのに東北住みなもんでなかなか乗る機会がなかったけど、やっと乗れるー。
車交だけは起きないよう願うばかり…

…とチラ裏スマソ。あまりに楽しみなもので

>>629
インバータ音も楽しんで下さい。

帰省する日にたまたま300系の臨時のぞみがあると知って予約。
いつもはN700ばかり乗ってるけど、初代のぞみを堪能したいと思います

新幹線「300系」は、なぜスピードを追い求めてきたのか
http://news.livedoor.com/article/detail/6248116/

いつの間にか上下一往復しか撮れなくなってたwwwwww
しかもおなじみ小田原じゃ下り撮れないとかwwwww
やる気なくしたから3461と小田急に専念しよw

100系と300系は、どちらの方が惜しまれていますか？

隠れた名車である700系も、気付かないうちに数を減らして、いつの間にか引退間近・・・なんてことになっているんだろうな。

300系の二の舞にならないよう、700系にはなるべく乗るように心がけよう。

やたらとスタートダッシュの速いN700系も、乗っていて楽しいような。

N700系も山陽区間で320キロ運転すればいいのに

>>638
N700系では環境性能的に320km/h運転は無理なんじゃない？

>>638
トンネルが多すぎるからそのままでは無理。東北で320�`やれるのは山陽と比べてトンネルが少ないから。
やるなら束のE5以上にロングノーズにする必要が有る。そうなるともう既存車両と同じような
1323席・座席配置の完全同一化は不可能になる。

もっとも1･16号車を自由席にしてしまえば関係ないがこれは不可能な話。

>>640
>東北で320�`やれるのは山陽と比べてトンネルが少ないから。
何言ってんの？

>>634
小田原で撮れないのは何故?
上りと被るって事?

>>640
>トンネルが多すぎるからそのままでは無理

微気圧波対策も走行騒音も停止距離もN700は山陽区間でクリアしてなかったっけ？
500系は阪神大震災の影響で停止距離制約から320→300km/hになったと聞いてるが。

今度700系のグリーン乗るんですけど、乗り心地どうですか？

今、多駅の14番線だと思うけど試運転表示のN700が入線してるけどなんですかね？ 在来線のホームと800系が入線してきたから何編成か確認できません。

>>645
台車取替でもした後の試運転じゃね？

>>644
以前、博多から東京まで乗り通したことがあるけど、かなり快適だよ。

東京〜博多のぞみ普通席の値段＝羽田〜福岡だと特割1の値段ぐらいだけど

のぞみグリーン席＝特割１ぐらいにしないと勝負にならなくね？

指定券/指定席券・特急券の転売屋を監視するスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1329400537/

>>648
その区間では、既に勝負になってないだろ。
東京から九州行くのに、新幹線使うやつはいない。仕事なら尚更。

700系 CとBのグリーン車はどっちがいい？
300系 JとFのグリーン車はどっちがいい？

24日の300系2往復、東京駅の発着番線を知りたいのですが、どなたかご存知の方お教え下さい。

ついでに京都駅、新大阪駅も知りたい

http://ekikara.jp/newdata/detail/2301011/54992.htm
http://ekikara.jp/newdata/detail/2301011/54981.htm

>>654
おつ
IDがなかなかいいじゃないかｗ

2012年2月24日（金）に300系J編成（車体装飾あり）で運転
のぞみ343号 371号 388号 406号
東京 (19)12:20 (17)15:13 (15)20:56 (17)23:03
名古 (17)14:03 (16)16:57 (14)19:13 (15)21:19
京都 (13)14:41 (13)17:34 (12)18:35 (12)20:42
新大 (26)14:56 (23)17:50 (24)18:20 (23)20:27

>>654・656
ありがとうございます。
明日タトゥ面撮りに行ってみます。
300並びはやっぱり難しいかな・・

今日有楽町通過時
ひかり477号はサービス汽笛鳴らしてた

10分後ののぞみ371号は汽笛なしで通過

９３７１Ａで出張帰りのリーマンでつ。
ロザ乗り中。

鉄道板今年最初のさっさつ荒らし参上！
颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯
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颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯颯

小田原人大杉

今日の充当編成は？

小田原〜早川すげー人出でしたわ

次回は改正前日が最後？
団体とかある？

>>664
JR東海の公式ページにも出てるじゃん

なんか華のないスレだな。

300引退後はもっとつまらなくなるぞ。

東京口は700とN700だけか。西はまだ500とRSがいるからいいよな。

山陽新幹線300系の運用に700系レールスターが入ってる。

>>668
今日の727Aは運よく300系でしたよ

>>667
N700Aというのも加わるぞ。それにしても、西も最古参が500系だが、実質700系
以降になり、一新したという感じがするな。

たしかに一新したな
しかし、一新して魅力的になったかというと、ちっともそう思えない

当たり外れに一喜一憂することなく
関心を必要以上に抱いて神経を張り詰めなくても
落ち着いて乗れるようになったという意味ではいいのかもな

落ち着いてと言えば言葉は良いが、退屈なだけだな

とにかく輸送力重視、かな
まぁこれで東京大阪間ならドアツードアで飛行機に勝るとも劣らない速さ、
飛行機の半分の運賃、圧倒的な定時性（信頼度）、空席確保率だ
よほど何ヶ月も前から計画していない限り、新幹線のほうが圧倒的なアドバンテージがありますな

300系は乗っていて本当に面白かっただけに引退するのは寂しい。

さて、これからは700系とN700系のどちらを優先して乗るようにしようかなぁ。

今度700のグリーン乗るけど何かサービスある？

おしぼり

ぷらっとはないけど

おっさんの車掌じゃなくてアテンダントのおねいさんが検札してくれる

でもホームで待機してるの見ると女性車掌にも
下手なアテンダントより可愛いコいるんだよな
制服補正かも知れんけど

>>678
東海にはいない

へぇー何かちょっとワクワクww

座席は全然違う？

>>667
九州直通N700もお忘れなく。

タトゥー入りの300を記念に駅撮りでいいからしたいけど博多の人間だから新大阪まで行かないと撮れないから3/16は新大阪まで行くか迷い中。
金が掛かる趣味は安月給の俺にはきびしーぜっ！
みなさん良きアドバイスをオネガイ。

>>682
18きっぷ

在来線で大阪まで18きっぷはしんどいっす。
ムーライト九州もないし。妥協かな…

高速バスとかPeachとか
鉄道しばりだと、18切符しかないな

>>682
最終日に運行される、新大阪→博多の
のぞみはノーマル車だっけ？

>>671-674
特急車両の種類が多くて喜ぶのは愛好家だけ。
編成・運用・メンテナンスを考えれば、特急車両の種類は少ないほうがよい。
サービスの均一化という点でも、特急車両の種類は少ないほうがよい。

おいらが若い頃に聞いた当時の営業企画部課長の言葉です。

>>687
ここは愛好家のスレッドです。

JR九州は一般客を愛好家にしようと、あの手のこの手で色々な特急車両を入れている

>>687
ビジネス特急を中心に普通はそういう考え方をするけれども、
小田急ロマンスカーのようなところは意図的に車両を増やしているような気もするが…

ガチ観光路線に数本観光列車入れて後は力尽きて中古車入れてるようじゃなぁ

>>690
小田急もVSE,EXE,MSEに集約して行ってるけどな

>>686
682です。300のラストランの新大阪〜博多は西の企画だからFで運行されると思うんですが、違うんですかね？
私的には、西もJの車体装飾付で運行してくれれば博多で撮れるから嬉しいんですがね。

ラストランのときは
海：装飾
西：登場時塗装
にする印象がある
西日本塗装に変更された期間がある他の車両と違って
300系の場合特に塗装変更はなかったんで
いじったりはしないんじゃないかなぁ

やっぱラストラン見る撮るんだったらやっぱ装飾有りの東海車だよな〜 でも100系のラストランも見たいしな…
博多の人間にとってこうゆうときふりはいっつも不利なんだよな
しっかし鉄は金掛かってしゃーないやな。

>>694
東はウソ電って言う新ジャンルができたけどね・・・

ウソ電？

互換性を無理やり確保するためにE4と併結ってチートやってたからなミニ新幹線は

>>695
でも西日本所有の300系はプラグドアじゃなかったっけ？

>>699
プラグ車はもう浜松で...

>>699
西日本の300系（F編成）でプラグドア車はF1〜F6編成までですべて廃車。
いま残っているのはF7〜F9編成。

新幹線300系　19年間ありがとう　最後まで頑張れ　Song by 馬場俊英
http://www.youtube.com/watch?v=hgMcGdBEI0E

「今春引退」３００系新幹線　ＶＶＶＦ音を奏でて発車
http://www.youtube.com/watch?v=Uwdg4Yxq-TU

N700 Cool driving sound! その走り、本気です
http://www.youtube.com/watch?v=BChAnALMSsg


300系のVVVFインバーター音がたまらなく好きだ。引退が本当に残念で仕方ない。

こんなスレ意味あり？。

>>696
キハ40系は東だけじゃなく海もやってるけどな

>>697
185系、キハ40系、200系更新のリバイバル塗装

>>696 >>704
開業50周年記念のN700系に0系風の塗り分けの記念編成

・・・・なんかホームに鉄がたかるのを恐れてやらんだろうなぁ

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/018/785/57/N000/000/001/128663417787816232352_CIMG4869.JPG
http://s1-02.twitpicproxy.com/photos/large/528063430.jpg
ウソ電ってこれか

>>701
F編成のプラグドアは2次車のF5までじゃね？
まあ、どっちによせ廃車されて残ってないが…

あ、F編成としては1次車か…
J編成2次車と同時期製造ってことね。

300系のプラグドアはそんなに良いの？

博多駅もだいぶ撮り鉄増えてきた。今日は土曜日だからな。
さっき発車の瞬間の動画を撮ろうとホームの端の柵の内側に１人分のスペースがあったからサッと入って携帯で撮影しようとしたら駅員さんに怒られちまった。駅員さんは500系の時を怖れてかなかなか興奮してたな。柵の内側なのにそんなに怒んなよ…
とりあえずゴメンナサイ…

9315A J57

0930頃掛川通過しただよ。

315Aの返しはどうなるのかな？

一昨日最初で最後の３００系こだまに乗りました。
静岡から東京まであっという間の旅。
東京駅には撮り鉄結構いました（スーツ着たリーマンも写メ撮ってた）

３００系Ｊ57は３０７Aのダイヤで東上中

もとい３７０Ａ

>>716
用事あって帰っちゃった残念…
情報あんがと〜

300系は一番好きな車両だけに引退が淋しい…

｢さよなら300系記念弁当｣に同封されているカードって、何種類か有るのですか？

交通会館のテラス、改修工事のため、3月いっぱい立入禁止になっている。

撮影予定にしていた人は気をつけて。

今日は小さな男の子が「折角新幹線見に来たのに」と残念そうに言っていた。

昨日は某所で撮影を敢行したが、他所に居たカメ爺が、３００系の返却回送は無く後日徘徊があると出たらめいってた
それ信じて帰らなくて良かった

さて、残るは16日…東京でさよならするか、名古屋に行くか、地元で写真撮ろうか…迷う。

>>722
10日もあるがね

トップスピードで快走する300系を最後にするか、
ホームで見送られ、汽笛を残してVVVF音を奏でながら走り去る姿を見送るか、
迷うね。ま、俺は最終日行けないから、11日に都内のどっかで見るわ。

ホスピタリティツーリズム専門学校
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/senmon/1330771165/

３００系の停車音って結構すごい音がするんですね
http://www.youtube.com/watch?v=B2YUJLKMR8o

>>719
｢ありがとう300系｣サイトに行けば分かるが､記念カードは4種類ある

そういえば16日ののぞみ609号は△だな

fの激揺れっぷり体験もあとちょっとか

jは揺れないのかよ？

>>722
12日まで運転の定期がなかったっけか？

そうなると11日は、上り団臨Jの後ろを定期Fが続行で来るよな。

新大阪駅で、300系・700系・Ｎ700系撮影した。
2010年、500系のぞみ。
2011年、さくら。ひかりレールスター・ドクターイエローも撮影。
俺が乗車した列車
300系：1992年8月―2006年9月
700系：2000年5月―2006年11月
Ｎ700系：2008年8月

>>732
ご自身のブログで気が済むまで書き綴ってください

>>726
これでも当時は早いからあんまり気にならなかったし、100系も結構うるさかったからねぇ・・・

今日の下り団臨。新横浜は何番線着発でしょうか？

まだ走ってる300系下り

こだま697(〜3/12)
静岡6:50→名古屋8:47→新大阪9:53

のぞみ609(3月16日のみ、全車指定)
新大阪10:52→博多13:28

のぞみ329(3月16日のみ、ありがとう300系のぞみ号)
東京10:47→名古屋12:32→新大阪13:23

こだま807(〜3/11)
東京20:56→静岡21:51

300系上り

こだま650(〜3/12)
新大阪10:50→名古屋11:58→東京14:47

ひかり482(〜3/11)
岡山16:26→新大阪17:40→名古屋18:33→東京20:40

これだけ？

西日本の300系F編成3本で運転される定期列車
こだま734号 博多710→岡山1053（3/11まで）
ひかり482号 岡山1626→東京2040（3/11まで）
こだま807号 東京2056→三島2151（3/11まで）

こだま697号 三島650→新大953（3/12まで）
こだま650号 新大1050→東京1447（3/12まで）
ひかり477号 東京1503→岡山1917（3/12まで）

こだま727号 岡山650→博多953（3/13まで）

このほか3/10にJ編成の団体列車
3/16にJ編成およびF編成の臨時列車がある

>>737
東海のＨＰ見れば一目瞭然。
それと、７３６に書いてある静岡は三島だよ！

>>739
それがだよ
山陽新幹線完結の列車は書いてないのさ

今日東京駅で15:03発ひかり見てきた。

さて、これで東京口は700、N700のみとなり、0と100のみの頃同様誰も見向きもしない時代に突入。

まぁ、300系も引退直前まで見向きもされてなかったけどね

500系東海道乗り入れ終了騒ぎのときにぐっと数を減らしていた
プラグドア車を撮ってたら物好き扱いされたし

700系追い出すまで東京大阪の最速更新はしないのかな？

N700オンリーになれば結構詰められそうだけど

博多駅じゃ、16連700もあまり見る事できなくなってきたな。
レールスターカラーは見飽きてウザイ。

>>744
どんだけ贅沢な悩みなんだよ…

60A Z18
62A Z25

66A Z63

>>745
744です。何が贅沢な悩みなんですか？今日も仕事早く終わったから帰りに博多駅で新幹線眺めてきたけどレイルスターばっかりでウザかった。でも、久々500系見たら新鮮だった。ちなみにV3。

JR東海はもう700とn700しかなくて、西か東車か見分けるのが楽しいくらい…。

そうですか。
東京だって東北上越、長野新幹線で豊富な車種を堪能できるじゃないですか？
博多は九州新幹線あってもショボイ800系と短くてカッコ悪いN700のSとR編成だしたいして面白くない。
つーか、俺的には16連の新幹線しか魅力を感じないだよな。(500は別)

なんで500系ｦﾀって、こうやって他の車両のスレで喧嘩を売ってくるのか意味が分からねぇよな。

喧嘩売ってる人なんて見当たらないけど。
500系アンチはどうしてこう被害妄想が激しいのかね？

でも>>750には同意できない。
800系は初期車はかっこいいし、N700 S/RはZ/Nよりずっとかっこいいと思う。
ま、こっちも>>750も個人的好みを言ってるだけなんだけど。

>>752-753
500系狂信者チンポ君はこのスレに2度と現れなくて結構だよ。

レッテル貼りしかできない馬鹿>>754www

言い当てられたからって発狂するな
あともう来んな

どう見ても発狂してるのは756=754だがｗ

ケンカすんなよ…
スマン。俺が東京の鉄を羨ましがったばっかりに…
とにかく俺は16連の新幹線じゃないとかっこいいと思わない。

>>758
書き込んだスレが悪かったね。
ここは「東海道・山陽新幹線の主力形式（300・700・N700系）を語るスレッド」だが、
「九州新幹線800系の話題も歓迎」と>>1に書かれている。
その真意は、とにかく500系だけを排除して語るスレだということ。
ここは、500系に対して異常な敵愾心をもった、おかしな人が集まるスレなんだよ。

だから、ここで500系に言及するのは避けた方が無難。
特に、500系をほめるような言動は厳禁だ。
けなすのはＯＫだが。
少しでも500系をほめるようなことを言ったら、
すぐに「500系狂信者」のレッテルを貼られてしまうからね。

>>759
元々このスレは500系厨が荒らす為に立てたスレだろ
800系もおｋと言っておきながらスレタイに反映してない事や
東海道山陽九州新幹線の主力形式を語るスレッドと書けば1行で済むのに
わざわざ2行に分けて書いてる事からしても不自然だし
そもそも紆余曲折を経て形式スレと予想スレを統合して車両総合スレを立てた後なのに
わざわざこのスレを立ててる時点でおかしいから

書き写しておいたので、以降はこちらでどうぞ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311778040/

500系厨ガー

このスレまだあんの？。

東海区間の定期のぞみ、N700で統一されるの？
時代は変わったものだ
そのうち700も引退かな

ＮやＺをＢやＣが追い抜くのを
今のうちに拝んでおかないとね

>>761
荒らし乙
やっぱりこの300系・700系・N700系を語るスレの住人は荒らしなんだね。
コピペ貼りって立派な荒らし行為だから。

500系厨が立てた荒らし用スレで何言ってるの？ｗ

>>753
かっこいい　だってｗ
小学4年生ですか？

小4女子 ヵゎぃぃ

3/17〜ひかり477号は広島行になるんだね。なんで？
翌日の車両回しの関係かな。

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
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●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
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●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
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●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
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●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
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●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
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16日に、東京に800に到着しちゃ遅い?

俺は700には行く。

そうかぁ。で、夜は371系をと。

17番線から発車なんだね。

500系の時みたいに混雑するかな？

一部列車の車内販売の取止め及び見直しについて

平成２４年３月１７日（土）のダイヤ改正により、東海道新幹線「こだま」の
全列車および在来線特急列車の一部列車の車内販売の取止めや見直しを行いま
す。お弁当等をご購入の際には、ご乗車前に駅売店等で予めお買い求めいただ
きますようお願い申し上げます。
http://railway.jr-central.co.jp/jikoku/_pdf/shahan-stop.pdf


車内販売でホットコーヒーを頼むのを至上の悦びとしている俺はどうすりゃいいんだ。

>>778
継続に必要な売り上げへの貢献が足りなかったと反省するしかないな

待避時にでも買えば？。

>>778
「ひかり」か「のぞみ」に乗ればよい

「こだま」を利用する人の多くは短区間利用だろうし、またある程度乗り通す人の場合は
長時間停車の際に購入すれば良い。車内販売廃止は寂しいが妥当な判断だったとも言える。

>>782
御意

相生で10分停車こだまの時はアナウンスで車内販売も自販機もないからこの長時間停車のうちに飲み物でも
買いにいくの推奨みたいなこと言ってたわ

とある漫画で新横浜での待避中にそば屋でチキンレースする描写あったな。

いよいよ明日かぁ。

だんだんと、ただ乗るだけの新幹線になってきたな。
通勤列車的な乗り物になってほしくなかったなぁ…。移動を楽しむ身としては。

>ただ乗るだけの新幹線
いやとっくになってる、300系も例外じゃないから

最終列車を2012年3月16日（金）に運転（臨時列車）

JR東海
※新横浜〜京都間の車内で乗車記念品を配布
※ヘッドマーク・サイドステッカーの車体装飾あり
※東京駅で「ありがとう300系」出発式，新大阪駅で「ありがとう300系」引退式
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000924.html

のぞみ329号（300系16両J編成・全車指定席）
東京1047(18)→品川1053/54→新横浜1105/06→名古屋1231/32(17)→京都1308/10(13)→新大阪1323(23)

JR西日本
※岡山〜広島間の車内で記念乗車証を配布
※車内チャイムを営業開始時（300系）・JR発足時（100系）のメロディに変更
※新大阪駅・岡山駅・広島駅・徳山駅・新山口駅・博多駅で引退セレモニー
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/01/page_1306.html
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/02/page_1434.html

のぞみ609号（300系16両F編成・全車指定席）
新大阪1052(23)→新神戸1105/06→岡山1139/40(21)→広島1218/19(11)→小倉1309/10(11)→博多1328(16)

ひかり445号（100系6両K編成・全車指定席・グリーン車なし）
岡山1143(22)→広島1228/46(11)→徳山1313/27→新山口1343/43→小倉1408/09(11)→博多1429(13)

>>788
確かにそうだな。
300系は100系の魅力を継承するべきだったと思う。
今までにない魅力 が乗る楽しみを奪ってしまった感じがする。

今の東海道新幹線は夢の超特急じゃなくて走る飛行機

新幹線はそのコンセプトから言って徹底してビジネスライクな乗り物なんだが。
嗜好品的な要素も強い自動車などと混同しては駄目だよ。

N700系のコンセントって、なんで窓側以外にないの？
そのせいで、乗るときいつもたこ足をつけるし。

あと、車内インターネットが静岡県内に限って遅すぎ
3G回線で接続した方がよっぽど速い

>>789
のぞみ329号新大阪着は24番線のようです

>>793
窓側以外で欲しけりゃG車に乗れタコ

N700とE5どっちが先に全席コンセント化に踏み切るかな。

東京駅で撮るつもりだけど、コンデジでホーム全体の動画とって終わりそうw
一応EOS7Dも持ってくけど、到着時に混んでたら素直に自重して後ろのほうでコンデジで撮影するわw

はいはい、もう終わった？。

N700は最低限ドリンクホルダー付けて欲しかったな
九州新幹線車両の指定席にはあるのだけど・・

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
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おまえら、明日からは700系の写真、撮り溜めしとけよ。
700系引退ってなってから慌てて一般人に迷惑掛けないようにな。
ほんと、学習しろよな。

>>802 500系撮影の練習台として撮りまくったので葬式撮影の必要はない

500系は引退しましたか？

700系からそろそろ廃車が出てきそうだ

７００系なんかもはや
さっさと消えて欲しい車両No１なんだけどな。

こいつのせいで東海道新幹線の３００キロ運転が
実施できないでいる。

285キロ運転ぐらいしてもよさそうなもんだけど、したところで最速ダイヤが2時間23分になるぐらいか。。

いや、2分でも頻繁に使う人には大きい
月2回往復で年48乗車だとしたら96分も変わる

>>805
確か去年あたり廃車1号が出たような気がするな〜
勘違いならすまん

300系撮影に群がって駅員に怒鳴られてたバカ鉄どもざまあｗｗｗｗｗｗｗ

N700Aなんて作る時点で東海は本気で330km/hを考えてるって証拠だからな。
300km/hで構わないのならN700をそのまま増備すれば済む話だし。
東北の320km/hが大幅に遅れそうだからその前に330km/hやって面目を潰してやろうとか考えてるかも。

>>809
確かに去年C4編成が部品取りをかねて西の果てから墓地に逝きましたな

博多在住の俺は700系C、Bに一度も乗った事がない。Eにはこないだ小倉行くときにこだまで初めて乗ったぐらい。
700系も近いうちに引退するだろうから今のうちに乗りまくっとこ。
500系のぞみなんてデビューしたての頃に新大阪から帰るときに一回しか乗った事ない。
500系と700系Eと700系C、Bはどれが先に引退するかな。500系もいまうちに乗りまくっとこうかな。

次スレからは700系.N700系を語るスレッドでいいのかな？

>>813
次は、経年・編成数等から500Vで間違いないだろう。

100系が引退してこれで東海道山陽新幹線の車両はすべてVVVFに。
日本の新幹線全体では200系以外はVVVFに。

著名な鉄道工学者の曽根悟教授が、７００系は３００系の
改良版としては良く出来ているが、５００系と比較して低性能
だから、将来的には中途半端な失敗作の烙印を押されかねない
車両だと批判してたな。

実際、N７００系と比べたら本当に中途半端な車両だよな。
せいぜいN７００系よりも少し窓が大きいくらいが唯一の取り柄かな。
５００系ならば、準備工事がしてあった車体傾斜を実装して、
N７００系と合わせて東海道新幹線の３００キロ運転が可能だった。

500への車体傾斜実装はN700登場時にJR西と川重等との間で実際に検討されてたんだよね。
だけど車体の疲労があまりに進んでたから無理に改造してのぞみで使い続けるより
N700を作ってのぞみ運用を交代させた方が賢明だと判断された。

>>814
次スレは車両総合スレと統合でいいだろ
元々このスレ自体要らないし

500系　引退はいつごろでしょうね。

次の時刻改正時に発表されそうだな！２０１３年春に廃車とか…

500系のさよなら運転はやはり
・「のぞみ」として運行
・新大阪-博多
・途中の停車駅
岡山、広島、小倉
としてもらいたい。

ついでに、新山口でN700「こだま」を追い抜き

500系引退は当分先でしょ。
金かけて短編成化したんだし

>>818 500系てそんなに疲労してたんだね。
9編成しかないうえに酷使されてたから疲労が思ったより進んでたんだろうね。名車500系もそろそろ引退だろうな…
となると441Aの存在てなんだろうな。

500系引退は2015年以降だと思われる。

500系引退と引き換えに登場する車両はN700Aの山陽九州乗り入れタイプかな？

>>827
それを期待したいな

こだま用となった落ちぶれた500系は正直見たくない。
早期廃車にすべし！

500系が今ではある意味呼び水になっているから早々廃車にはしないだろ

>>811
東も｢新幹線｣単独だけで本気出せば360km/hは簡単だったんだけどな…。
最後は結局新在直通車のパンタカバーがネックになって頓挫したんだよな。

>>818
それもあるかもだけど、やっぱり1ｰ3号車が自由席になって、1号車の客用扉が片方無いことによる乗降のタイムロスの方が大きいんじゃないか？

>>827
そこまで来たら、現行つばめとこだまの直通も少しずつ始まるかも…？

100系・300系新幹線最終　別にって感じだけど

Ｎ７００系もいまいちだな、Ａ席とＣ席で雲泥の差
窓、ｺﾝｾﾝﾄ、吹出調整空調のＡに比べ、通路側は空調不快だよな。
喫煙ルーム車両は歩き回る人も多いし通路側最悪な。

西は700系なんかさっさと廃車にして、500系のぞみのN500系のぞみをつくって欲しい。これから先に300系が誕生したときや500系が誕生したときのようなあーっとなる車両は生まれないと思うから、N500を作るべきだ！

>>829 500系全廃には後10年くらいかかると思う。

>>834 俺はもっと早いと思うけどな。のぞみで酷使されてボロボロな上、8両化改造でさらにガタがきてそんなに長く使えないだろ。先に700Eの初期車の廃車が進んだらまたまだ使われるだろうけど。

>>811
N700Aはむしろ海外売り込みを意識してる気がする。
E5系の1パンタ集電とかフルアクティブサスみたいな日本でしか需要無さそうな事やりたがらないのもその辺なんだろう。

500系はひかりがあるそうだ。
ttp://time.jr-odekake.net/cgi-bin/mydia.cgi?MODE=12&FUNC=0&GUID=087fb28b-c47f-42a7-b9bb-7595ee56627f&TIDX=%33%38%33&TIME=0704

>>817
当時はとりあえず早急に東海道から0系と100系を潰さないといけなかったから仕方ない
少し過渡期的な車両ではあったけどな
むしろ西日本は700Bを造るなら500系でも良かっただろうが、そこまで金をかけたくなかったんじゃね

>>835 わざわざ喫煙ルームまで造ったりしてること考えると
10年は使うと思うけど。

E/Bが延命されるか九州用N700Aなんかに置き換わるか･･･。
500系はV化の時に延命処置されてんのかなぁ？

500系を置き換えるとなると8両2シートを作らないといけないけど
九州新幹線直通のN700では余剰になるし、東海道新幹線直通の
N700AをJR西でも製造したら一部の700系を短編成化2シートに
改造してそれで置き換えかな？

０系く１００系く３００系く７００系くＮ７００系く５００系

５００系が一番最新車種に見える。

>>842
いや、ふつうに登場順に新旧を感じるが...

濡れには800系が最新に見えてしまう

500系が700CやN700Zみたいに大量生産されてたらどうなってただろうな。

500系は塗装がおもちゃっぽい。90年代って感じだ。

なんで500系厨ってスレタイも満足に読めないの？ここは500系を語るスレじゃない。
ホント頭が悪い輩ばかりだよね、500系厨って。
頭が悪いから500系を好きになるのか、500系を好きになると頭が悪くなるのか分からんが
迷惑だから出て行ってくれ。

>>843
居住性の悪い順じゃね(笑)
といったら晒されるのだろうか(笑)

500と数字を見ただけで発狂したくなるんだね。
例えばの話だけで500系を出しただけなのにそんなキチガイみたいに怒るなよ… ちなみに俺が一番好きな車両は300系だった…

新幹線の話題なら何系でも構いませんよ

>>849-850
500系厨による恣意的な荒らしであると判断しました。

第１回鉄道テーマ検定　3/25（日）申込締切　5/13（日）実施
http://www.kentei-uketsuke.com/tetsudo/introduction.html

>>851
ケツの穴の小せえ奴だな

今さっき博総に入線してきたC60の車番を何気に見たら724-59て、なんで724-60じゃないの？

C1が9001
C2が1だから

なるほど！一つズレてるわけですね。なぜ700系だけ？

>>856
300系J編成も100系X編成もずれとるよ

そうなんだ。
知らなかったよ…
ZやNやFやWやV(Gひかり)はずれてないよね。

試作編成の量産化改造と営業編成への組み込みの有無が問題
それに会社違いやマイナーチェンジに試作編成は存在しないし

むしろ500系試作車と違って営業編成に近い構成の試作車でありながら
量産化改造されなかったZ0のほうが例外的
むしろ疑問に思うならN700のほうがおかしいと思えよ

N700が例外なんだよなあ
500系は9001なしで先行車1だったんだがコレはJR東もそうだ

普通考えたらJ1廃車された場合C1が営業離脱して
試験車両になるのに何で700だけそのまま営業に使って
新車のZ0を営業列車にしなかったんだろう

もしかして耐性（300キロ超や搭載部品）が低いのか？
700系って

車体傾斜という新しい機能が搭載されたから
これについても試験できる環境が無いとあまり良くないよな。
C1にも追加で車体傾斜を搭載するなら
最初から搭載しているZ0の方が都合がいいじゃないか？

俺、700系が大嫌いなんだ。
大好きな300系をのぞみから追いやった恨みがある。
もし、もっとかっこいい外観だったら納得出来た。
あのださい外観だから許せなかった。
とりあえず、700系の早期全廃が俺の願い。

>>863
300を廃車に追いやったのはむしろN700だと思うのだが。

700系って実車を斜め前から眺めると結構カッコいいような気がしないでもない。

東海の新幹線は、最新型で2世代前のを置き換えるのが基本だな。

３００系で０系
７００系で１００系
N７００系で３００系

あ、ほんとだ。

>>863
間違ってたらごめん。そんな700系は「のぞみ1号」になったことはないと記憶している。

>>863
同意見！
同じ意見の人がいて嬉しいよw

>>863,869
小学4年生ですか？
幼稚すぎｗ

>>868
代走でならあった。博多着が500系より4〜5分遅れた。

>>871
代走ありましたか。
5分程度なら通しで乗る客もそんなに気にならんかな。

けど
・ひかり1号
・のぞみ1号
の座に正規に就いた事がないのは700系だけなんだね。

京都〜米原330キロ走行が開始されたら、｢只今330km/hで走行中｣とか出るのかな。

700系が東海道走るのも長くても後、７〜８年だろ。

大事なのは時速何キロで走ってるかどうかじゃなくて定刻かどうか

新幹線では一分でも早く着くことも大事だよ

Vの寿命が2015〜2020年頃
B､Eの寿命が2018〜2023年頃
Z,N初期車の廃車開始が(経年劣化の限界まで使い倒すとして)2022〜2025年頃
九州内またーりのUは18〜20年は保つか？

700の最後の生き残りとN700初期車を置き換える形で次世代形式ってとこか。

>>870
心配無用
これを思った当初は小学生だからw

子供会ね、ここ。

先生〜 >>863くんと>>869くんが700系をいじめてました　良くないと思いま〜す

>>852
これって第１回のテーマ新幹線だろ。
お前らなら２級取れるよな。

300系の廃回は完了したのかな？博総には100系留置されたままでまだ廃車は進んでなかった。

>>882
F編成は浜工のJ編成が落ち着くまで広運疎開だろう。
博総のK55は普通に廃車作業進んでるが？

>>875
確かに。極端な話、到着時刻さえ定刻なら、所定の出発時刻をどれだけ
過ぎていても文句は言われない。

>>884
まるで俺の朝の出勤の時みたいだw

>>852
記念すべき第１回なので申し込みした。

>>883
K55の廃車進んでるの？
3/21に博多南駅から新幹線乗って発車した直後、車窓の後方みたらW1の留置してあるとこから少し手前に停まってるの見たよ。K55かどうか判別できなかったけど。

>>877
もうN７００系で”究極の新幹線車両”とか言ってるんだから、
次の世代の新車両は、旅客機みたいに複合材を大幅に
採用して、抜本的に構造を改めて欲しいよ。

７００系も軽量化と車体強化の為に、３００系と比べて
窓が小さいけど、N７００系やE５系の窓の小ささは耐え難い。
複合材はリニアでも使えるんだから、JR東海が製造プラントを
買収して独自開発もやってもらいたいくらい。

新幹線の警笛って皆共通？

鳴らしたことがないからようわからん

>>887
K55は3/21の昼の時点ですでに編成解除されて奥にいたので、
博多南側から見える位置にいたのならK53と思われます。

>>888
複合材でボディ作ったら、製造時に大量の副資材がゴミにしかならないし
廃車後に再生できず、不経済きわまりない。

それに窓が大きくても、半分は防音壁しか見えないしｗトンネルばかりで
意味がない。

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
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●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
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●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
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>>892
東海道なんかは平日は車窓を気にするであろう観光客なんか殆ど居ないだろうし
車内では寝るか仕事してるビジネスマンが圧倒的だから極端に言えば窓無しでも苦情来ないんでは?

飛行機でさえ窓あるのに鉄道は窓ないといかんやろ。

>>895 君みたいに一日中パソコンに張付いてる人なら窓なんか無いほうがいいだろうね。

窓が無いと駅に着いたか分からんで乗り過ごしが大量発生するぞ。

そうそう。窓は外を確認するためであって、景色を楽しむものではない。

そこでしつこいほどの車内アナウンス
「ただいま東京を3分遅れて出発いたしました」
「間もなく多摩川を渡ります」
「右手に小田原城が見えます」
「新丹那トンネルを出ました」
「沼津付近を走行中です」
「一瞬左手後方に富士山が見えます」
「まもなく東海道本線と併走します」
以下略

>>892
フランスのAGVレベルの窓の大きさがないと
少なくとも海外では売れそうに無いな。

せめて側面だけでも新素材使って窓の大きさと
車体強度の確保の両立をして欲しい。

川崎重工のefSETは大窓だったよね確か。
でもN700Aとかも基本的に国内用だから問題なくネ？

窓がちーいーさく見ーえる

>>902
efSETが大窓を採用したのは、海外では誰も窓が小さい車両なんか
好まないから。日本だってそうだと思うけどな。
N７００系は路線が路線だから仕方無いけど、E５とE６も
追随したのは残念。

ところで、efSETの実車は本当に造られるんだろうか。
カリフォルニア高速鉄道は頓挫気味だし、大震災で
川重もいろいろ損害を受けただろうから、このまま
ペーパートレインと化す可能性もあるね。

E2はシングルスキン(0番台一部)→ダブルスキン(1000番台)の強度向上を大窓化に振ったんだっけ

>>905
コストダウンの一環でE4系と窓を同じにしたんだよね。

>>906
あーそうだったね。つーかMaxってあれだけ窓でかくしてよく強度足りたな。

>>900
古舘調でやってみようか。

>>904
>N７００系は路線が路線だから仕方無いけど
東海道は客層が客層だし、山陽はトンネルばかりでなおかつ見栄えがいい（東海道でいうなら
富士山とか熱海の温泉街、関が原から見える伊吹山など）車窓が皆無。

　新幹線は、トンネルが多いからどうしてもあの大きさになっちゃうんだよ。
　後7狭いトンネルの中で高速すれ違いが車体に与える負荷も非常に大きい。
　TGVみたいにトンネルが無いとか、上下線の車体間隔が広ければ、窓をもう少しは
大きく出来るんじゃないかと思いますよ。

今時新幹線に乗っても、子供でもゲームとかしてたり景色や車両に全然興味ないのに
オタの気苦労には哀れみさえ感じますなあ。

ビジネスマンや子供じゃなくて、観光客をもっと大事にしないと
東海道新幹線ですら、この先存在価値が無くなると思うけどね。

あと海外輸出需要ね。
窓が小さい上にデザインがキモいN７００系なんか
どこの国が買うのか？

あんな車両はワーカホリックのシンボルとして
嘲笑されるのがオチ。

観光は一番金落とさないからな・・・
交通機関にとって、おいしいのは出張のビジネス客と富裕層の旅行客であって、
通勤通学の定期券や、観光で自由席とか使ってるような層は相手にしないのがトレンド。
航空会社で言うLCCみたいなのが出てくればあるいは・・・

>>913
それもわかる。俺だって700系以降のデザインにはうんざりだよ。
でも、デザインじゃなくて目的地まで行くだけのマシンと思うと、
ずいぶんと機能美を追求しているな、ってのはわかる。
見かけは格好悪いとおもうが。
MTの車よりATが普及したのと同じ原理だろうね。

海外仕様だとN700のような先頭にはならないと思うよ？
走らせる路線の環境が違うから。

恨み言なら山地を国土の７０％とした、日本列島をこしらえた神にでも言いな。

>>916
そもそも容量ギリギリの運用を行ってる路線に海外のような仕様を求める方がどうかしてるよな

>>915
今の新幹線の場合、
機能美追求≒ガラパゴス化という匂いがするなあ。
元からガラパゴスかもしれんが。

>>916
あなたはJR倒壊がフロリダに何を売ろうとしてたのか
知らないのか。個人的には、オレがフロリダ当局だったら
今のキモい新幹線よりもAGVを選ぶ。絶対。

>>916
実際、台湾に出した車両は形状こそ、ほぼ700そのものだけど
モーター出力諸々で営業最高300km/hとしてるやね
騒音規制や、トンネル辺りの規制が緩ければ、古いモデルでも相当行ける件

>>918
シャレ抜きで500系デザインの上、一回り大形にすれば、
現地じゃ大フィーバーだと思うぞw

新幹線のすごいのは、そのガラパゴス化して進化した部分だろ。
鉄道を輸入したはずの国が、いつの間にかそれをシステムとしてくみ上げ、
少ない線路容量で考えられないほどの輸送力を誇るものを作りあげた。

つまり、車両の格好良さを売りにしているのではないということ。

>>920
現実、海外が欲しいのは車両じゃなくて2〜3分おきに高速運行できるシステムとノウハウ
だから、日本としてはシステムを分売しないでついでに車両・軌道もセットで買え、としてる

あとは各国との交渉力次第だが、日本人の交渉下手はこれまた定評がありましてねぇ

>>919
台湾はトンネル断面積が大きいべ。
日本と韓国KTXの中間くらいじゃなかったか？
出入口はヨーロッパ系のラッパ型だし。
そういうこともあって、７００Tの先頭は元祖７００の
傾斜長より短くなった。

KTXのトンネル断面積が１００平方メートル超えている
のは、馬鹿としか思えないけど。

>今のキモい新幹線よりもAGVを選ぶ。絶対。

けど、想定する人数運べなかったらどうする〜〜？

AGVも言うほど、TGV系と比べたら格好の良いカタチじゃないぜ？
写真なんかで試作車を正面から、斜め前から見たことあるだろ？

AGVは試作車は格好よかったんだよ
TGV-POSやThalys-PBKAを尖らせたような顔立ちで
ttp://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/frankreich/fotos-frankreich/agv-tgv-prototyp-blau-gr.jpg

フェラーリ向けに納入された奴はぬめっとしててヘルメットみたいだけど
もうどうしてこうなったんだとしか言いようがない

>>914
昔から鉄道はビジネス客相手だったね。
燕しかり、20系こだましかり、ブルートレインもね。

燕はビジネス用ではないな
初のビジネス向けは151系からだから

>>927
燕のターゲットユーザー層ってどんなんだったっけ？
私用で乗る人はあまりいなかった時代だと思うけど・・・

>>922
軍事用？。まあどうでもいいよ、あの人達のことなんか。

>>928
所謂上流階級の人でしょ
現に3等車よりも1.2等車の方が多かったみたいだし

橋を渡る時の案内表示、どうして止めたんだろ。

>>931
唯一の観光案内っぽいテロップだったのにね。
橋梁長さまで出るから、「木曽川橋梁、さすがに長いな〜」なんて思いながら
見てたけどね。

そうそう、あれが出てた頃、低速区間だからいつも見逃していたんだけど、
多摩川って出てたっけ？　いつも気づくのが相模川からだったので。

そんな案内あったっけ？。
上越が荒川渡るときじゃなくて？。

窓が小さい小さいゐうんなら在来線使えばいいのに・・・
と言っても時間に追われるサラリーマン達にはどうしようもない話か

いかにも小学生らしい、子供らしい意見でよろしい◎

300系にのればいいのに

もうね、窓なんかなくてもいいよ。その代わり車内の外よりの壁に
大型液晶パネルを設置して外の景色をCGで表示すればいい。

>>937
そんな面倒な事するくらいなら壁にテレビ設置して前面展望の映像流せばいいじゃん
そっちの方が見応えあるだろ

東海道新幹線の前面展望は営利目的はダメで、非営利（個人が撮影して、ネットに投稿など）目的だったらJR東海も通してくれそうな予感

その前にどうやって撮影するの？
運転台は見えないし、中は立入禁止。

>>939
東海道新幹線の前面展望は、電車でＧＯの候補に上がったときに防犯上の理由から断られた。

営利、非営利関係なくダメみたい。トップが変わればいつかは…

むしろJR西日本（山陽新幹線）の柔軟ぶりのほうが変だなｗ

JR九州のがもっと凄いぞｗ
てか東海だけが頭デッカチ。
ほんとつまらん会社だ。。。

おまえら小学生のために会社やってんじゃねえよ馬鹿

おっと、東海職員さんのお出ましだ。
コワイコワイ。

流石は500系厨が立てた荒らし用スレなだけあるなｗ

300系にもう一度乗りたい。

>>941
リニア鉄道館のN700系シミュレータのCGも東海道っぽいけどアレンジしまくってるもんな

>>933
川幅の案内とかがあったよ。

皆様、教えてください。
N700系の「グリーン車の荷物置き場」は何号車にあるのでしょうか？
300系、700系は10号車にあったのですが「N700系」には無いみたいです。
色々とググってみましたが良い情報がありませんでした。
ご教示の程、よろしくお願いいたします。

500系にもう一度乗りたい

>>951
はい。

いいえ。

500系厨の頭がおかしいのは知っているが、ホント500系スレから出てくるなよな。
なんで別のスレで>>951みたいなレスするわけ？500系なんざどうでもいいよ。
500系について語りたけりゃ500系用のスレ行けよ。目障りだ。

GWの予約で指定席が喫煙R付近しか空いてませんでしたが、
喫煙しませんがよくない席ですか？
N700

酷評された300系の乗り心地だけど、あの荒々しい乗り心地が本当に好きだった。
通路を歩いていると、ふわっ、と浮き上がるような感覚も面白かったなぁ。

面白い＝疲労する、だからなぁ･･･ま、しょうがないのす。

ふわっと浮き上がる感覚は線路の縦曲線じゃないの？
東海道新幹線は車種問わずあの感覚が顕著な気がするが。

ワゴンのお姉さんは、300系乗車の日は嫌だったかな？

>>955
喫煙者が行ったり来たりするので落ち着かないエリア（自動ドアが空いたり閉まったり）
喫煙者には嬉しいエリアだね。

N700系の京都〜米原330km/h運転の報道って何だったんだろうな。
試験走行で１回出したぐらいでその速度で営業運転できる訳ないのは分かりきった事だし、パクリとはいえCRH2が350km/h出してた当時はデモンストレーションとしての効果も疑問だったし。
産経だっけ？の記者が聞き間違えたとしか思えん。

>>961
N700系の330km/hは日経だろ？
産経は500系の320km/hの報道だな。

E7系とかマスコミの報道には誤りが多い。

マスゴミは低脳だから、こんなの日常茶飯事
ついこの前だって、任天堂が課金システムを導入するという報道があったが、任天堂側はそれを完全否定

毎日　R-18・朝日より悪質な捏造・朝鮮系・創価学会系
朝日　中国・捏造・北朝鮮系
産経　韓流・朝鮮系・捏造・統一教会系
読売　韓流・朝鮮系・捏造・ナベツネ

のぞみ254はN700系でなくなったの？

のぞみ254号はN700系ではなくて､700系車両ですよ｡　一部のぞみで臨時列車
ですよ｡ 参考までに213･238･253･254号が臨時のぞみです｡

>>965 (訂正)のぞみ254号はN700系ではなくて､700系車両ですよ｡　一部のぞみで臨時列車
ですよ｡ 参考までに213･238･253･254号が臨時のぞみです｡

てかなんで1000系にしなかったの？＞N700
N700Aとかまでやるぐらいなら1000と1100にでもすればよかったのに

N700Aの正式名称はN700系1000番台だが

束が320km/hで営業するんで、倒壊がミエ張ってデモしただけだよ。

いつの間にか、700系の弁当販売機が消えてた。

「300系・700系・N700系を語るスレッド Vol.3」と「３００系新幹線が全廃に......part5」がそろそろ終了しますね。

次回からは　700系・800系･N700系を語るスレッド Vol.1　とするか、車両総合スレに１本化するか、どうするのでしょうか？

・東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319959739/

・700系・800系･N700系を語るスレ

・【8両編成】500系新幹線総合スレ V6【こだま運用】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331954175/

以下（鉄道懐かし板）

・【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/
・懐かしの新幹線１００系
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234245072/
・【0系】国鉄時代の東海道・山陽新幹線【ひかり】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220274313/
・【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1293584187/

ここに300系スレが移るんだ。スレタイは

【東海道・山陽新幹線】韋駄天300系が伝説に・・・
なんてどうだろう・・・

>>971
次スレは総合スレに統合でいいだろ

倒壊道・山陽に吸収でいいんじゃないの。

昨日の朝日新聞の社説とかいうコーナーで前田とか言う子が新幹線300系の全廃は残念と言う記事を出していたが
「300系はまだ20年ぐらいしか走ってないのになぜ廃車にするのか？」とか
「0系は45年間も走っている」とか書いてるけど、普通新幹線は１０数年で廃車にするよね
0系だって、初期車は山陽新幹線開業後しばらくして廃車になったんだし
（初期車の編成内に中期車があったのでそれ以外を新しく作った0系車両で差し替えて廃車）
あとJR東海に「なぜN700系、700系にこだわるのか」と質問したいといっていたが
その答えを東海のかわりに言ってしまおう「高密度ダイヤで300系は最新車両に性能が追い付かなくなったから」
である、ほかにも「500系を東海道に呼び戻してほしい」といっていたが、ドアの都合上無理があるし
葛西がそんなこと認めるわけがないので無理な話だ

>>974
> 葛西がそんなこと認めるわけがない

ダイヤが乱れたときの乗客が認めない、だろ。