【米原】東海道線名古屋口スレ33【豊橋】

東海道線の名古屋口（米原〜豊橋間）について語るスレです。
静岡系の糞コテおよびスレ妨害をする沼津厨、株価動向厨は徹底スルー。ひどい場合は削除依頼をお願いします。
次スレ立ては>>970を目処にしてください。

前スレ
【米原】東海道線名古屋口スレ32【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229332708/
過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%8AC%93%B9%90%FC%96%BC%8C%C3%89%AE%8C%FB%83X%83%8C&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
過去ログ閲覧
http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

562000
+4000

上がってよかった
よかった
よかった

>>1
中央線の基地外もスルー対象にすべきですね。

乗り換えのご案内（基本は地元スレから順に）

CHITA！★名鉄河和・知多新線・JR武豊線★Part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212416503/
【愛環ﾘﾆﾓ】愛知の中小鉄道10【城北あおなみ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222578409/
高山本線・太多線スレ Part8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217685675/
飯田線13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222577178/
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 29【坂下】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228526150/
【糞ﾀﾞｲﾔ】名古屋市営地下鉄Ω47号線【改善されず】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229858723/
東海道・山陽新幹線７8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234271826/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219234998/
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　72
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233146450/

ダイヤ改正後の豊橋始発って６：００発区間快速？
ＪＲ東海のオレンジボックス回答が豊橋６：００発ってなっていたが。

乙川

>>5
オレンジボックスの回答がそうなら、そういうことなんじゃないの？

>>5
ダイヤ改正のお知らせを見ればいいんじゃない？

前スレでフラットの事が出てたが、車輪踏面が”削れて”水平な部分ができていると考えがちだが
実際には摩擦熱で溶けてしまっていることの方が多い。

>>前スレ982
言われてみれば東海ってラインカラーが存在しないな。
確かに路線に合わせて313のラインの色を変える程度のことはしてもいいと思う。
青帯きめぇｗｗｗｗｗとかなりそうだがｗ

どの路線も共通のカラーでも別にいいんじゃないの？
俺は東海らしくて好きだよ。

車体の色を変えるって大垣はともかく、神領はどうなるんだ？

ＪＲ岐阜駅周辺は酷いものでした｡
北側は繊維問屋街｡昼でも薄暗くシャッターが降りている店舗が多い｡人通りもまばら｡
南側は有名な「金津園」｡ソープランド街です｡
県都の中心駅の南側がソープランド街!！ 　転勤で岐阜にきたときはショックでした｡

ＪＲ岐阜駅からＪＲ名古屋駅の新快速で１９分です｡近いです｡あまりにも近い｡
「名古屋支店からＪＲで岐阜駅へ→駅周辺の契約駐車場にとめた社用車で県内へ営業」というパターンが増えているとのこと｡ 岐阜支店は名古屋支店へ統合です｡
つまり岐阜市は県都であるにもかかわらず、拠点性を失いつつあるのです｡
もともと、岐阜は名古屋依存の強い地域｡ 「岐阜は名古屋の植民地」なんて本がベストセラーになったこともあります｡

岐阜新聞よりは中日新聞
岐阜放送よりは東海テレビ
岐阜放送よりはＣＢＣラジオ
十六銀行よりは東海銀行

ＪＲが新快速を走らせ、岐阜名古屋間を１９分で結ぶことにより、名古屋依存がさらに加速｡
拠点性を奪われることになりました｡職場は岐阜から名古屋へシフトしてしまったのです｡
美川憲一の唄にも歌われた「柳ケ瀬」はどんどん寂れていき、中心市街からは商業施設の撤退が相次ぎました｡
ダイエー、近鉄百貨店、パルコ、新岐阜百貨店、センサー・・・・すべて今はありません｡

いままで、中心市街に来ていた客はどこへ行ったのか？ 職場同様、名古屋です｡
岐阜名古屋間は道路の規格もよく、３０分程度で名古屋駅周辺までいけます｡
あとは岐阜市周辺にある巨大ＳＣです｡マーサ、カラフルタウン、リバーサイドモール、モレラ岐阜、と 供給過剰が心配されているほど揃っています｡

つまり岐阜市はオフィスや商業施設という都市の拠点性が流出しているのです｡
いままでは、県都として拠点性を高めるために必死でした｡岐阜市も岐阜県も｡
岐阜県の悪名高い「ハコ物行政」は「拠点性」を維持しようとする施策の表れだったのです｡

しかしその結果は・・・・・・・名古屋のベッドタウン化。岐阜市のライバルは名古屋から
ベッドタウンの春日井市や一宮市に移っていくのではないか、またベッドタウン化を前提とした街づくりが必要ではないのでしょうか｡

ラインカラーは、都市圏でのネットワークが複雑になっている場合以外はあんまり必要ないだろ。
ＪＲなら首都圏ぐらいじゃない？関西でも新車導入とともに徐々に曖昧になってきてるし。
名古屋でやるなら中央線と関西線の使用車両を完全に分離しなくてはいけないのであんまり現実的じゃない。

だいぶふるい資料だが、ＪＲ大垣西駅なんて計画あったのか。
ttp://www.gifu-doyukai.com/teigen-image-doro.html

>>5
豊橋始発5:47の新快速です。

オレンジボックスに苦情を入れたけど一切連絡が無い
あれって入れても無意味なものなの？
まだ１週間じゃ無理なのか？

東京の地下鉄も
相互乗り入れが複雑化してラインカラーの効果が
薄れてしまってるもんな
発揮出来てるのは国電区間位だろ

>17
せっかちだなw もう少し待ってみよう。ちなみに、どんな不満？

三河安城からこだまで名古屋通勤している俺が来ましたよ

>>20
静岡出身ですか？

>前スレ946
>運転手が運転中に見る時刻表に南大高の通過時間が載るようになったね

昨日、運転台後ろから写真撮った。
ttp://bbs.avi.jp/photo/403179/74916

上の方に「施行日△ 2009.02.09]とあるから、
この日から運転扱い上、南大高は開業？

駿府人・遠州人・鹿沼人・美樹・ゆういち・尾張人・三河人・伊勢人・清水人・静岡人・掛川人・袋井人・御殿場人・岡部人、誘導・歓迎・擁護・支持スレ
斎藤一◆xKBUTUSLLE(EATcf-181p77.ppp15.odn.ne.jp)、強制収容スレ

313系5000番台にハマってしまい何回も往復しても飽きない。

>>23
>>1を嫁
ここは沼津人も削除対象だ。
二度と来るなヴォケ。

京急線⇒都営浅草線⇒京成線

東急田園都市線⇒メトロ半蔵門線⇒東武東上線

ＪＲ中央線⇒メトロ東西線⇒ＪＲ総武線

小田急線⇒メトロ千代田線⇒ＪＲ常磐線

もう目茶苦茶ｗ

>>23
なんか増えてるなｗ

>>13
別に岐阜がどうなろうが地元民以外は別に興味ない
とくに影響ない

576000
+14000

東は58
抜かされた
がんばれ

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1234172028/18

ＪＲグループでは、鉄道ならではのゆったりとした「旅」を楽しんでいただくため、
ＪＲ全線の普通・快速列車の普通車自由席及び宮島航路に自由に乗り降りできる
「青春１８きっぷ」を発売します。

「青春１８きっぷ」は、年令にかかわらず、どなたでもご利用になれます。
お１人での５日間の旅行や５人グループでの日帰り旅行などの「鉄道ぶらり旅」に、
ぜひご利用ください。

１　きっぷの名称
「青春１８きっぷ」

２　発売期間とご利用期間
（春季用）発売期間 ： 平成２１年　２月２０日〜平成２１年　３月３１日
　　　　　　ご利用期間 ： 平成２１年　３月　１日〜平成２１年　４月１０日
（夏季用）発売期間 ： 平成２１年　７月　１日〜平成２１年　８月３１日
　　　　　　ご利用期間 ： 平成２１年　７月２０日〜平成２１年　９月１０日
（冬季用）発売期間 ： 平成２１年１２月　１日〜平成２２年　１月１０日
　　　　　　ご利用期間 ： 平成２１年１２月１０日〜平成２２年　１月２０日

３　おねだん　　１１，５００円（おとな・こども同額）

平日の夕ラッシュにすごく久しぶりに乗った。
金山1902の豊橋行新快速に間に合わなかったんで7分の武豊快速で共和まで行って
後続の普通で刈谷まで行って金山1914の特快に乗ろうとはじめは考えていた。
でも普通が1910発で逃げ切れるのかと疑問に思って思い留まってよかった。
17時台だとできるんだなと時刻表見ながらカキコ。

>>32
9分以上なら刈谷まで逃げ切り可能。

606000
+30000

やっと60まで回復
昨年末の80に戻るのはいつになるのか

新ダイヤが検索可能になってる。
名古屋上りの休日しか見ていないけど
10時30分の大府行普通が岡崎まで延長
23時台に普通が1本増発

ホームライナー豊橋32号
大垣 発 6:12
豊橋 着 7:46

ホームライナー静岡36号
浜松 発 8:29
静岡 着 9:30

>>13は名古屋工作員お得意のブログからのコピペだから釣られないようにナ

名古屋工作員のコピペのデタラメを暴く第一弾

＞十六銀行よりは東海銀行

岐阜市民のメインバンクはほとんどが十六銀行、大垣共立、岐阜銀行の岐阜トップ３
東海銀行なんてメインバンクにしてる人はほんと少なかった
東海銀行の支店なんて岐阜駅前と柳ヶ瀬の２箇所のみ、三菱UFJになった今は岐阜駅前に１件だけ
顧客の違いなど支店数が物語ってる事にも気づけないバカのブログを工作員は得意げな顔して晒してんのかマヌケめ

名古屋工作員のコピペのデタラメを暴く第二弾

＞岐阜新聞よりは中日新聞
＞岐阜放送よりは東海テレビ
＞岐阜放送よりはＣＢＣラジオ

県域新聞・放送局と、ブロック新聞・放送局を同列に比較してる時点で大バカ

後者の中日、東海、CBCはいずれも「東海３県」を対象とした新聞社、放送局であって
決して「名古屋のみ」を対象とした新聞社、放送局では無い

岐阜新聞、岐阜放送が東海３県を対象エリアとするブロック新聞・放送局であったならば
中日や東海、CBCとの同列比較は成り立つだろうが、この場合は成り立たない

中日や東海、CBCにとっては、岐阜と三重も、愛知と全く同列の主対象であるという部分を
意図的に排除した詭弁

名古屋人に向かって「CBCよりはTBS」などと言って東京人が得意気になってるのと同じ
バカの書くブログはつっこみどころがたくさんあって楽だわ

こんな調子で今後もどんどん暴いてくのでよろしく〜

他地方の方は誤解されているかも知れませんが、"中京圏"は単にそう言われるだけのもの
ではなく、現実には、多数の都市による分散型の複合都市圏というべきです。データを見てみ
ましょう。
　　　　　　　　　　　　　　名古屋市への　　通勤先
　　　　　　昼夜間人口比率　　就業依存度　　第１位
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
豊田市　　　１０４．６１％　　４．４４％　　名古屋市
岡崎市　　　　９３．４６％　　５．７３％　　豊田市
豊橋市　　　１００．３５％　　１．７２％　　豊川市
刈谷市　　　１１９．０４％　　８．０８％　　名古屋市
岐阜市　　　１０６．６１％　　４．８９％　　名古屋市
大垣市　　　１０６．１７％　　４．６５％　　岐阜市
四日市市　　１０６．１４％　　５．０８％　　名古屋市
津市　　　　１１５．４４％　　１．８３％　　四日市市
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　尾張地方を一歩出ると「父親が名古屋市に勤めている生徒の割合」は、４０人学級でわずか
２人となります。東京２３区への就業依存度が軒並み２０％を超えている、千葉、さいたま、
川崎、横浜などと比較すると、その独立性は明らかです。
　消費行動については明確なデータを持っていないのですが、「まともな大人は電車に乗った
りはしない」土地柄なので、推して知るべきでしょう。

岐阜・四日市は、名古屋都市圏に吸収されずに
それぞれ独自の都市圏を形成してることが伺えます。

岐阜
http://www.cin.or.jp/needs/jinzai/chiiki/tsukin/Detail.asp?CNO=33&TNO=24
三重
http://www.cin.or.jp/needs/jinzai/chiiki/tsukin/Detail.asp?CNO=33&TNO=27

横浜・さいたま・千葉は東京圏に、奈良は大阪圏に、大津は京都圏にそれぞれ
吸収されてるのとは違いがありますね。

13のバカ岐阜アンチ（名古屋工作員）の妄言は放っておきましょう＾＾

東京人　→神奈川とか千葉とかどうでもいいし、そもそも東京じゃないだろ

大阪人　→やっぱ大阪一番やけど神戸も京都もええ所やで

名古屋人→岐阜は名古屋！岐阜は下僕！


名古屋人ってほんと余裕無いな・・・

>>35
細かい変化までは気が付かなかった。
あんまり変わらないなぐらいにしか見えなかったんで。

>>37他
勘違いするな。ここは「名古屋口」スレだ。
地元のスレで「工作」したってしょうがないだろ。
そもそもあんたの感覚でいうなら、あんたこそが名古屋口スレという他地方のスレで工作していることになるわけだが。
岐阜のお国自慢したいなら自分でスレ立てるか高山太多スレにでもいってやってくれ。

まさか朝下りの普通の共和笠寺退避が変わってないって事ないよね…
早く確認してぇ

どこで新ダイヤみれるの？

>>22
おそらく信号関係が稼動し始めたのだと思う.

>>44
http://railway.jr-central.co.jp/timetable/index.html
ここから「アクセス検索」をクリックして、日付を3月14日にして適当な区間、時刻を入れて検索。
乗車駅の時刻表にもたどり着ける。

そういえば、ATS-PTって設置進んでるの？

>>47
二川とかに行くと「ATS-PT」と書かれた箱がいっぱい設置されてる

大きめの新しいＰＣマクラギが設置されているところが
ＡＴＳ-ＰＴ地上子の場所になるかと

昨日の富士・はやぶさの寝台券取れなかった奴で駅員に不満を言っていたバカなおっさんがいた。
事前に「普段はいつごろから駅に並び始めていますか？」って聞いたみたいで、駅員は「普段であれば10分前くらいから待っている人はいますが、明日はどうなるかはわかりません」と答えたそうだ。
ところが、翌日になって「何で営業開始時から申し込みは受け付けているってことを言わないんだ」と文句を言ったため駅員は「そういう質問であればお答えはしましたが、そこまでの質問は伺っておりません」と反論。
大の大人が寝台券取れなかったからって駅員に八つ当たりするなんて情けない。10秒でダメだったんだから諦めるしかないだろ。

>>17
オレンジボックスを見てないか、駅員が処分したかどちらかだな

葬式鉄ってのは本当にみっともないな。
東京駅あたりでも出発時刻には罵声大会が始まるらしいし。

駄目なおっさんだなw
小役人的な倒壊の駅員に何を期待してるんだ

>>42
>>37-41は工作じゃなくて事実だと思うよ

名古屋口スレだから名古屋マンセーしか許されないってどういう理屈ですなそれは

>46
さんくす。
夜間に走っている上り区間快速が、改正後は快速になったね。

３月１３日発下りながら、３７３の９連で大垣まで
１４日以降臨時ながらは田町車両

3月16日から豊橋発下り7:08,7:24,7:40が新快速から快速に変更されてる件。

普通に詰ってのろのろなら共和に止まったほうがいいんじゃない

>>54
自分の書いたものを「事実だと思うよ」ってｗ
岐阜口スレでも作ってそこで思う存分吠えなさい。
>>57
共和停車ってことか。

大垣駅7時31分発の普通浜松行きが無くなってる
あれ座れてすごい好きだったのに

>>59
ここは名古屋のお国自慢スレではありません

パッと見だが、平日の
岐阜→名古屋の朝ラッシュ時（6時半〜8時半）と
名古屋→岐阜の夕方（17時・18時台）は時刻に変更なしのようだな。
（岐阜 7:29発 普通 浜松行きが豊橋行きになるくらい。3/16の駅別時刻表を出してみての比較）

ただし、岐阜→名古屋の 朝6時半まで と 8時半以降 は結構変わってるな。

共和が大幅に便利になるのか

おいおいおいｗ
キハ25、313ベースじゃなくて、やっぱり往年のキハ20系にするみたいだぜｗｗｗ
すげーなおぃｗｗｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1230851791/

>>60
普通列車浜松行って7時27分発じゃね？31分発は米原行じゃね？

いずれにせよ27分発を31分発って言ってるとしたら、改正後も残るよ。

だれか私を犯してくれないかしらー（^ー^）

ニセモノは逝ってよし(＾ー＾)

共和住人の俺は勝ち組。
やっぱり笠寺・熱田とかって扱いは共和以下なんだね。

>>67
あなたこそ偽者じゃないかしら？

とにかくエッチしたいわー（^ー^）

新ダイヤ、出てこんぞ。

>>70
PCの時刻変えるか
3/15の終電調べて次の列車でおｋ

根気に列車をクリックし続ければ全時刻が分かるな。
終わる頃には時刻表が発売されてるだろうが。

豊橋駅の浜松方面行きの13時台が減便になってる。
あそこで40分待ちは何を考えているのか、と。

>>73
10時台に43分
13時台に39分の空きが出来てるなｗ

>>74
あれ？10時台は09.27.47(いずれも浜松行き)って出てるけど･･･？
あと22時台にもう1本運転は出来ぬ物か、と。(次の浜松行きまで50分も開く)

単に入力ミスで抜け落ちてるだけじゃないの？
流石に40分空くのは考えづらい。

>>75
平日のみ10時台減便

名古屋駅で岐阜行きの普通を待ってたら、16時20分発が117系だった。311か313だと思ってたのでチョット嬉しい。
意外と日中にも走ってるんだな。

>>77
あらま、平日は10時台が減便なのか。土休日のしか確認して無いからそこまでは気付かなかった。
浜松から(豊橋方面行き)はちゃんと時間3本あるのにこの落差は一体･･･。

>>79
おそらくそれほど乗車率がよくないからだろう。
それでももうちょっと綺麗に間引けよｗ
せめて30分間隔ぐらいなら文句は言われないだろう。

少なくとも減便するほどの乗車率ではないだろうｗ
これ以上悪くなることはないくらいの冷遇区間なのに更に悪化なんて酷いもんだな

>>81
それを言ったら大府〜岡崎間の部分減便はどうなるの？

便利な潮見バイパスをご利用ください　国土交通省

二川の宿を利用し歩いてください　江戸幕府

>>73-81
入力ミスじゃないの？

最終日の下りながらは9両のまま大垣までくるそうだ
その後どうするんだろう、伊那路は静岡方面から送り込みが来るし

>>84
毎時1本普通が大府止まりになったときの恐ろしさを知らないの？
｢大府止まりに変更します｣と書いてあってダイヤの表示はなし。
改正後のダイヤが検索できるようになってどのような感じになったのかと思ったらそのまま1本削減しただけ。
つまり快速のパターンも普通のパターンも崩れていない、15-15-30というどうみても改悪以外の何者でもないダイヤだった。
今も若干の時間変更はあるが基本はそのまま。

>>82
不等間隔でも昼間毎時３本あればいいんでない？
夜なんか浜松・豊橋近辺は本当に酷いぞ。

>>81
豊橋―浜松間の乗車率はいいと思うよ。
具体的な統計資料があるわけではないが
いつも混んでいる印象を受ける。
毎時4本になってしかるべき路線ですよ！

浜松まで行くだけなのにわざわざ新幹線乗る人の多いこと…
せめて特急料金値下げを同時にやってほしいわ

>>87
昼間の話。
なんで夜の話が出てくるんだい？

>>89
１行目と２行目は別の話。更に酷いと言ってるだけ。

それとも、「何で大府〜岡崎間の話がでてくるんだい？」と書けばよかったか？

南大高が出来れば南大高から名古屋まで逃げ切れるから
下り朝の普通の笠寺退避がなくなるって言ってた奴出て来いorz

共和笠寺退避が南大高笠寺退避に変わっただけ…

なんか前よりイライラするね
一駅（大高）挟んで2回待避になるから

>>17
連絡を期待するなら直接駅員に話すとか電話とかした方がいい。
メールとかネットとかのように間接的なやりとりはできるけど、
直接的な意見ができないってことはその程度の意見でしょとなる。
不満があるのは仕方ないだろうけど、
レスポンスを期待するなら、それなりの方法を取らないと。
ただし、内容によってはよくある意見とかは流される。
返事が来なかったら、他の人も同じようなことを意見したのかもしれない。
善意で出した意見なら、返事があって然るべきだろうけど、
お返しを期待した上での善意はよくないしだろ？
雑誌とかの投稿欄と同じで、載るものと載らないものがあるように
全部の意見にそれなりの対応をするのは難しいものだよ。

まあ、鉄ヲタってそういうところで大人の対応ができないから、
善意を無下にされたって勝手に逆ギレしちゃう>>51や>>53みたいなのが多いんだよね。
俺が東海を矯正してやるぜ、みたいなよくわからない上から目線の連中が多い。
でもそういう人間に限ってどうしようもないのが多いっていうか、
３０過ぎてもうだつの挙がらないのが多いんだよねえ。
まともな仕事しないから、そういう会社側のことが分からないからね。
自分が働く側の人間に立ったらという視点で物を考えられないから。
人とのふれあいにも疎いだろうし。

だからどんどん現実が受け入れられなくなって、なじめなくなってくるんだよ。
で、「しばし現実を忘れられるような鉄道イベント」をやらない東海が
つまらなく思えてくるわけだ。
だから、そういう「可愛そうな人たち」相手に商売してもしょうがないってことだけどなｗ

↑
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
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閑話休題。

>>57
武豊快速がパンクしかかってるからね。
ある程度本線の快速に流しておかないとということなんだろう。

>>86
気持ちは分かるがそれだけの利用者数ってことだろ。
増やしたら利用者も増える補償も無いし、
３本しかないならそのように家を出る時間を合わせるだけ。
快速だって１５分毎だからダイヤ覚えないといけないしな。
いずれは元に戻ることを期待したいけど、正直今の乗車率じゃ無理でしょ。

>>88
時間は無限ではないし、早くいけるなら同等の対価を払ってでも
という人が多いのは不思議でもないだろ。
そこで、自分と同じようなドケチ貧乏な人間ばかりだと決めつけないで、
自分の価値観が世の中の全てではないと気づかないとな。
目的地に行くよりも、目的地に行くものに乗るのが目的なんてのは鉄ヲタだけだし、
払う運賃でどれだけじっくり長時間乗れるかなんて競ってるわけでもない。

>>93
投書内容は単なる苦情です。
共和駅で下り列車（１７；５１発）を待っていたのですが、踏み切りの何とか装置が作動したとかで列車が遅れていました。
当初の遅れは１０分（１本前は定刻だったのでこの列車から遅れが生じたかと思われます）
ホームでは延々と列車が遅れると繰り返し放送が入っていました。
そして下り各停到着（この時点で遅れ１５分）（名古屋方面御利用のお客様お待たせいたしましたのアナウンス有り）
この各停は通常笠寺で特別快速の通過待ちがあるのですが、この時は武豊区間快速と特別快速の２本待ちとなり、
結局名古屋到着は２０分遅れで新幹線に接続できなかった。
各停 名古屋着１８；３３　　乗りたかった新幹線 １８；３３発
何が言いたいのかといえば、各停が来た時点で、名古屋方面に急ぐ人は後からの区間快速が早く着くと言うべきではないのか？
この１点で全て解決できたのに。。。。。
共和駅をいつも利用しているわけではないので、よく分かりませんが案内なんてこんなものでしょうかね。
非常時で駅員を責めるの酷かと思いますが彼等は分かっていたのでは？
２本待ちしなければ とか、名古屋駅に（５番線でも６番線でも）さっさと入線すれば　とか
技術的なことは何とも言えませんが。
でも名古屋駅にすんなり入っていれば、乗り換えできたのにな〜
まぁ接続さえしてくれたら文句は言わないのだけれど。
長文のわりに分かりにくくてすみません

>>73-79
また減便か
いくら名鉄が無いからと言っても、一時間に二本って酷いな

静岡冷遇もここまで来たか！といった感じですね。恐ろしいことです。

ホームライナー関ヶ原３号がない。

飲んでゆったり帰るのによかったのに。

ＪＲ東海ＨＰ
「アクセス検索」は、ただいまシステム調整のためサービスをご利用いただけません。

今朝は使えていたのに、何かデータのミスでもあったかな？

>>100
補正でもしているのでは？
豊橋〜浜松あたりの４０分空いたあたりがどうなっているかでわかるんじゃない？

岡崎豊橋間時間二本冷遇継続

>>99
普通にあるのだが、G車つきなので683だと思うが
去年まであった旧1号はキハ85でなんかよかったな

今まで共和で退避してた普通が
南大高退避になるんだろうね

>>104
笠寺まで逃げ切るのがきつい列車もそうじゃないかな。

627000
+21000

値は回復基調
だが、肝心の新幹線が3ヶ月連続減
明日はどうなるか

名古屋2358発の普通岡崎行き、刈谷で3分程停車(平日・土休日とも)。
貨物待避がありそうです。

>>107
国鉄時代の東海道線みたいだ。普通は快速に抜かれ貨物に抜かれながらまったり走ってた。

>>104
南大高も開業まで1ヶ月切ったか。
はっきり言って開業のタイミングとしては最悪だが、まずはお手並み拝見というところだな。

いくらイオンがあるとはいえ、人口自体何人いるの？

名古屋地区の架線はシンプルしかないよな。岐阜ー豊橋間ぐらいはコンパウンドにすればいいのに。

県道50号側の今の状況は
自転車置き場の整備される気配がなく
バス停も出来る気配ないし
まず正面のサークルＫへの横断歩道がない

→ 今のところ周辺で人口の多めな清水山桶狭間方面には期待してないみたい
イオン側は開発され始めたけどこの景気でどうなるかな…

西側は急ピッチで開発中です。
マンションもこの３月オープンで最終調整をしている様ですし
来年３月には７階建ての総合病院が開業します（工事関係者です）
人の流れが大幅に変わるのでは？

>>96
把握しました。なるほど、それは東海側のミスであって
真っ当な意見だと思う。詳しい説明どうもです。
アナウンスでは後に快速がある場合は○○まで先に参りますの案内があるから
遅れたときにそういう対応がないのは改善するべきだと思う。
共和なら快速よりも普通の本数が多いから、迷うだろうし。

ただ、この手の苦情は会社の特性上本当に良く出てくるもので、
今までも何度も耳にした。だから貴方だけが不利益を被ったわけではないよ。
恐らくその手の意見については、対策は重ねているんだろうけど、
未だに改善されないということは、なかなかできないことなんだろうね。
まだ在来線が東海区間だから東海に責任を問えるけど、
これが他社だったりすると、どうかなと思ったりも。
EXカードを申請して、自己防衛するということしかないのかな。

>>91
今更だけど、本当に申し訳ない。
金山まで行けば、尾頭橋の１駅くらい大丈夫かなと思ったのだが。
大高はもう少し便利になってもいいと思うんだけどね…

大府〜笠寺だけでも複々線化して、
走行中に退避すれば普通の所要時間延びないのに

複々線じゃなくても単線1本引けばいいよね
朝は下りで使って夕方は上りで使う

清水山の住宅地あたりから
下り坂でサークルKあたり抜けられる道があるから

信号付横断歩道付けないと危ない気がする

多少は共和から南大高に
乗客がシフトするかな。

>>114
御理解感謝です
何度も食らってるので慣れてますが初めて投書してみました
ですがヤッパリ回答はありません
まぁ最初から回答の期待なんかしてないんですけどね
こだまも各停もいつもシワ寄せくうんですよね
どこの鉄道会社もこんな感じでしょうか

581000
-46000

また60台割れ
ビジネス利用頼りの新幹線が不況の影響を大きく受けている
耐え時だな

>>118
名鉄や近鉄ではないな。
後の列車が先着する時は案内放送が必ず入る。

>>96
言いたい事はわかるが、対応対策は無理。刻々と事態は変化していくんですよ異常時は。
駅員が放送した時点では各駅が早かったのではないかな？
あとから指令が快速早くしたのかもしれないし。
こういった異常時対応の対策は無理です。
指令としてもその場その場の対応しかできない。

新幹線を接続させろって言うのも無理。

異常時は諦めるしかないです。

>>118
Ｊ西の複々線区間は最悪。
先発、先着も予測不可
どこで抜かされるかわからないし、抜かされたと思ったら信号待ちで先に入線とかしょっちゅう。

この事例は遅れている状態で先着する列車に誘導しなかったことじゃないの？
近鉄は知らんが、名鉄は逝っとけダイヤになるからどの列車が先着するか分からない。
基本的に優等優先だから特急系が先着するが、それでも普通を先発させて後続が詰まるということは多々ある。

>>96>>118
連投で状況予想だが、
多分大府で区間快速が待っていたね。
通常なら笠寺で特別快速のみ待避で区間快速は各停の続行運転だが、
ダイヤ乱れとはいえ区間快速をどうするかは各停を大府発車させる時には
指令が決定して車掌と運転士に通告してあるはず。
共和駅には知らなったとしても区間快速先行を各停の車掌は知っていたと思うね。

>>91 >>104-105
結局朝ラッシュ時の快速の本数が多過ぎるんだよ。
快速系だけで１時間に豊橋発８本＋武豊からの直通３本＝計11本って
他線との輸送力のつりあいから見れば明らかに過剰。
輸送量が倍近い中央線の快速普通の合計本数と同じだし（両数は違うが）
しかもその中央線や岐阜方面と違って快速のスピードダウンも少ないし。
そりゃいびつなダイヤになるよ。
豊橋発での名鉄との本数での優位性アピールと、刈谷安城地区の
デンソー・アイシン等の需要を見込んでの話だろうけど、限度ってものがある。
>>116
ニューヨークと北部のベッドタウンを結ぶメトロノースという通勤電車が
それに近いパターンをやってるけどね。
あちらは複々線のうち、朝は3線をニューヨーク行きに使ってエクスプレス
（途中まで各駅停車で、あるところからニューヨークまでノンストップ）を
1時間に17本という運転をやっている。
ただそこまでの需要がこちらにあるかは疑問。

こちらにあるのは用地だよな。
南大高・共和間だけでも結構、効果あるかも。
この区間って何キロあるんだろ。

>>125
あのさ、中央線と東海道線を比べるのはどうかと思うんだ。
東海道線は中都市間を結ぶんだから自然と快速系が多くなるわけ。
今より普通の利便性を向上させるには複々線化して快速系と普通を分離するしかない。
貨物の兼ね合いもあるし。

東海道線が遅れるのはいつものことなので諦めてます
いつもこんななのに一向に改善される気配も無いし
とりあえず名古屋駅進入時にチンタラ走るのだけは改善してほしい
金山で中央線に乗り換えた方が名古屋駅に早く入れるけど
東海道線がいつも遅れるから乗り換えするのも怖い

>>127
> 東海道線は中都市間を結ぶんだから自然と快速系が多くなるわけ。
ではこちら以上に快速停車駅と通過駅の利用者数の差が大きい岐阜方面を例にしよう。
こちらの快速は1時間に7本ですぜ。
しかも駅に停まらないだけで所要時分は各停と大差なし。

JRってATS鳴らしすぎじゃない？ジリリリリリリキンコンカンコンってやつ
今日乗ったのだと３回もなってたけど。
これが普通なの？

>>128
路線違うが関西線なんて必殺10�`のノロノロで名古屋駅に進入するときがあるぞ。
別に前が詰まっている訳ではないんだが。

>>130
ATSをもっと勉強汁。

μ鉄式みたいにチンしか鳴らないのもあるけどなｗ

名古屋駅構内配線変更汁

>>130
それATSじゃないから

>>124
客・ヲタは「〜なはず」と思うだろうが、現実は違う。指令も頭悩ませ、現場もわからない。指令や駅員・車掌はその場で一番お客が便利になるように考えている。状況が変わってさっきまでと違う事になるのは防ぎようがない。

今は駅が単独で進路構成がなかなか出来ないし、ダイヤがグダグダになったら一か八かで乗るしかないのが実状。
東海指令も把握できてないだろうけど、でも所定番線以外に入って待避するなら運転通告券か運転通告受領券をもらってるはずで、車掌は確認の意味で東海指令に聞けば先着はわかったはず。

しらさぎ２号と５号がウヤらしい。

>>136
結局お前さんも「〜なはず」か。

>>138
関係者以外に実際の状況なんて知る筈ないだろ？

結局、東海は名鉄の指令や運行を随分バカにしていたが自分らも似たようなものじゃん。
東海の指令はどこにどの列車がいるのか把握してないのか？
そんな訳ないだろ？
それに車掌が笠寺での区間快速待避を知らされてない筈はない！
（まあ駅員には知らされてなかった可能性はある。）

無通告運転

またまた「〜はず」かよ。

ま、客側からしたらしょうがないな。内部の事なんて知らないし、教えない。
駅員や車掌はいつも客からの(駅員車掌からみて)理不尽な言い掛かりに堪えているんだよ。

東海道線下りの名古屋１８；２５着の各停って絶対１８；２５に着かないと思うけど
何で名古屋駅手前で徐行するの？（信号で徐行なのは分かってる）
なぜ素直に５番線に入らないのかが疑問
前に何か列車がいるのか？今度１本前のに乗って確認してみようかねぇ

勝手に確認してこい

ＪＲ東海ＨＰ
「アクセス検索」復活した。

やっぱりデータの抜けがあったようだ。
豊橋上りの40分の空白は埋まってたよ。
関西線四日市−河原田の伊勢鉄道列車も抜けがあったのが直ってる。

せっかく復活したけどダイヤ改正以後の日付で「南大高」から乗車で検索したら、
「該当駅はありません」だって。

残念な検索システムだな。

>>144
3月14日以降を設定しても今のダイヤが出てくる。
新ダイヤは一旦消された。

>146
ほんとだ！現行ダイヤじゃねか。
関西線も時間３本の現行時刻表だった。

563000
-18000

値も残念なことになっている
検索システムも、値も、早く回復してほしい

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6033605

【地域経済】名古屋発信の｢産業観光｣が定着-中部地方､全国で突出の280件[09/02/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234885661/

>>145
一時停止前は見れたよ。

>>116
wikipediaにその記述があるんだけど、それによると次の通り。
＞複々線に比べ、必要とする用地が4分の3であることが最大の利点であるが、
＞双方向に運行可能とするための信号・保安設備の扱いの難しさや、車両運用の問題などから
＞双方向運転については日本で実現した例は存在しない。

>>118
混乱時はどこの会社も仕方ないのかなと。
この前代々木から品川に行く途中に抑止食らったけど
車内では中央緩行線で新宿に戻って埼京線などに乗り換えろとの案内。
でもほどなくして運転再開。結局そのまま残った人間が一番早いと。

結局はできるだけ融通の聞かない切符は利用しないというのが吉かな。
ぷらっとこだまとか在来線が遅れても一切乗り遅れは認めないからね。
安い切符ってのは、その分デメリットも大きい。

>>129
岐阜方面の快速が多いのは117の定員が極端に少ないからだよ。
四線会の運用表を見ればわかるけど、117系８連の快速が２本続いているでしょ。
３ドア車両になったら定員数が一気に増えるから、少しは本数を絞ると思うよ。
それと豊橋方面は名岐間よりも競合区間がかなり長いから、
スピードに対するウェイトは大きくなってしまうわけ。

>>152
ＴＯＩＣＡを改札タッチで乗らずに
ＴＯＩＣＡで切符を購入して乗るんですね
わかります

わかればよろしい。

２日連続で朝の電車が遅れていた
昨日は地震の影響？今日は何？

>>152
> 岐阜方面の快速が多いのは117の定員が極端に少ないからだよ。
>>129は岐阜方面の快速は豊橋方面より少ないという意味で書いてると思うんだが。
もともと豊橋側の快速の本数が多過ぎるということでの話だから、
岐阜方面と中央線を比較してるわけじゃないだろ。

しかし、これは将来の話だけど、もし南大高の居住人口が増えたら、今のダイヤではきついなあ。
そうなった時、倒壊がどういう対応を取るのかと思うよ。

565000
+2000

微妙な値動き
反発ならず
この辺りが新たな定位置か

東海博物館は展示車両と収蔵車両に別れるらしいね
ソースは俺の友人。

>>156
増結すればいいし

数年後117が313になれば
岐阜方面からの金山止まり快速を共和止めにして
折り返し普通にして増発することも出来るかと
そのために南大高に副本線作って共和の中線空けたと思ってるんだが

>>156
とりあえず増結が一番初めに来るだろうね。
4両→6両にするだけでも1.5倍増しだから対応できるだろう。

>>159
むしろ上り退避のために空けたんじゃね？
共和駅が国鉄型配線のために、どちらか一方方向の普通しか退避できないし。

>>156
なるほどね。勘違いしてスマンかった。
南大高とか大高とかは、稲沢みたいに快速を特別停車させるので精一杯じゃないかな。
正直、刈谷とかと比べるとやっぱり利用者数に大きな開きがあるし。
本来なら増結よりも本数を優先してダイヤを充実された方が
利便性は上がるんだけど、仕方ないのかな。
名鉄だって、鳴海には特急とめたくないようだしね。

>>159
残念だけど、金山止めの快速が共和まで来ている時間に
ラッシュのピーク時間帯を過ぎてしまう。
どっちの方向からも、８時ごろ名古屋に到着する便がピークになるからね。

どうせ朝通勤時は快速の停車駅の増加が進むだろうよ。
客数という実態の伴わない特快バブルがいつまでも続くもんですかいな。
かつての通勤時本線区快に近い、大府笠寺間各停となる区快が主体になるはず。
名鉄と競合してるったって豊橋から名古屋への通勤通学者は絶対数が決して多くないわけでね。

大高や笠寺だって他の交通機関と競合状態にあることを忘れないで欲しい。
大高は名鉄鳴海駅と名和駅（意外と知られてないが、大高町西部は名和駅に近い）
笠寺は名鉄本笠寺駅、大江駅と基幹バス。

>>161
鳴海は急行準急だけで日中も毎時8本あり、特急停車しなくても十分便利。
桜通線開通後大きく減った利用者数が再び盛り返している。
もっとも伸び率が一番大きいのは有松だが。
あえてイヤミったらしく言わせてもらえば、不便なダイヤを放置しているために、大高の利用者数は有松に抜かれました。

完全な15分間隔で名古屋まで退避なしならそこまで不便というわけでもないが・・・
朝みたいに退避があったり、夕方みたいに間隔が崩れたりすると使いにくいな。

>>162
＞客数という実態の伴わない特快バブルがいつまでも続くもんですかいな。
また主観で決め付けた言いがかりですか。

じゃあ豊橋から名古屋へ通勤している人の正確な数字を出してくださいな。

出せないのじゃ勝手な決め付けだな。東海がそういうダイヤで運行している以上、
判断材料は多いからそのような形態になっているという解釈しかできないわけで。

大高＞5983　共和＞7631　大府＞12115
刈谷＞25625　安城＞10500　岡崎＞14379

まあ豊橋以外の駅を見ても歴然とした差があるけど。
利用実態に合った取捨選択は間違ってはいないね。
あと有松については姥子山・大清水辺りの開発の影響。市バスの路線できたでしょ？
まるで大高とパイを奪い合ってるかのような書き方だが、駅勢圏が離れすぎ。
どちらかというと、共和の方が近いくらいだからねえ。

＞大高や笠寺だって他の交通機関と競合状態にあることを忘れないで欲しい
それを言い出したら枇杷島・尾頭橋・熱田もそうだな。
で、奪い合うパイは快速停車駅ほどの規模があるの？ってこと。
名鉄鳴海とは間に結構なアップダウンがあるし、単純に距離で人の流れが決まらないし、
名和も２３号で分断されている。
笠寺から基幹バス？へえ、朝のラッシュ時なのに、随分時間にゆとりがあるんだね。

大高を決して貶してるわけじゃないけど、数字は数字。せめて１万人超えないと話にならない。
>>163には同意だし、大高で降りてみて不便さを実感した身からしても改善を望みたいけど、
本数を増やしたらそれに見合うだけ利用者も増えるの？という確証はどこに。

連投で補足だが、南大高ができると大高＋南大高の利用者数になると
思ってるやつはちょっと考え直した方がいい。

南大高付近はイオンはもちろん、工場群や自動車学校などが点在し、
それぞれ大高駅からの送迎バスによってアクセスが形成されている。
だから、南大高ができればそっくりそのままシフトしちゃうから、
南大高周辺の開発が終わらない限り純増とはいかないだろうね。
だから、南大高が出来ると大高の利用者は５００〜１０００人は減ると予想。


となると、ダイヤが不便だから大高の利用者が逸走したとか言い出すだろうから、
予め釘を打っておく。

>>164
勝川在住のくせに随分お詳しいつもりで書いてますねｗｗ
どうせGoogleMapあたりで見た印象でいい加減なこと書いてるようだから訂正しとく。
その前に、

> じゃあ豊橋から名古屋へ通勤している人の正確な数字を出してくださいな。
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001005321&cycode=0
ここから「従業地・通学地と常住地」項目の「23愛知県，100名古屋市〜202岡崎市 」をクリック。
EXCELファイルで「名古屋市」のシートを参照。2005年10月現在で4,687人だ。
他の都市とも数字を比較してほしい。
これが8両快速を7分毎で運転するほどの輸送量とは到底思えんが。

つづき

> 名鉄鳴海とは間に結構なアップダウンがあるし、
アップダウンなどない。実際には両駅間は平坦な道を徒歩でも10分ちょっとで行ける。
いったいどういうコースをたどったのかね？
それとも左京山と勘違いしたか？

> 名和も２３号で分断されている。
23号の向こうも大高町です。
それより西側を相手に出来ないなら、恐ろしく小さい駅勢圏になる。
そもそも道路の向こう側は別世界という発想は、春日井は知らんけど緑区にはありません。

> 笠寺から基幹バス？へえ、朝のラッシュ時なのに、随分時間にゆとりがあるんだね。
そりゃ本数が全然違いますからね。
それとも笠寺駅発の時刻表しかご覧になってませんか？
本系統のバス停は近くにいくらでもありますよ。

レスしながら感じたが、あんた本当に歩かない人なんだね。
こりゃ感覚違って当然だ。
たとえ緑区民（笠寺は南区だが）が車に頼る割合が高いといっても、もっと徒歩圏は広いぜ。

>>166
2005年って書いてあるように見えるんだけどまあいいや。
というか色々とゴタゴタとうざいので簡単にまとめておく。


大高→名古屋・金山の利用者を逸走するよりも
豊橋→名古屋・金山の利用者を逸走する方が痛い。

なんだか、距離に関係なく大高利用者も豊橋利用者も
同じ運賃を払っているかのような物言いだが、
利用者数に運賃を乗算したら明らかに豊橋の方が利率が高いな。

それに、快速通過駅ってのは不便だからその分不動産価格にも反映されているわけで。
快速も停まらないような田舎に住んでいるお前が悪いということで終了だな。
嫌ならもっと便利な場所に住めるように頑張って下さい。

>>167
そりゃあんたみたいに体力馬鹿じゃないからな。時間も惜しいし。
かといって運動不足というわけでもないが。
まるで学生みたいな感覚で物事言われてもね。

中央線の東濃叩きよろしく、結局出てくるのは遠距離叩きだよな。
でも緑区は豊橋以下のド田舎ってことには変わりない。
いくらへ理屈こねたって、名古屋まで高々２〜３００円しか払わないような人間が
エゴむき出しになったって、利率が悪いから嫌なら乗らなくても結構です。で終わりだな。
極端なことを言えば、むしろ全員名鉄に流れてくれて廃止にできるならその方がいいだろ。
別に東海には緑区の発展を義務付けられているわけでもないしな。

アップダウンなどない。実際には両駅間は平坦な道を徒歩でも10分ちょっとで行ける。
アップダウンなどない。実際には両駅間は平坦な道を徒歩でも10分ちょっとで行ける。
アップダウンなどない。実際には両駅間は平坦な道を徒歩でも10分ちょっとで行ける。

醜い争いはやめましょう。
共和最強ってことでいいじゃん。
豊橋とかどうでもいいよ笑

どいつもこいつも幼稚すぎる

指摘にいちいちトゲがある言い方するから荒むんだよ
もうチョット言い方考えられないですか？
自分の意見こそが正しいって感じがよ〜〜〜く分かる

>>162
>名鉄と競合してるったって豊橋から名古屋への通勤通学者は絶対数が決して多くないわけでね。
>>166
>これが8両快速を7分毎で運転するほどの輸送量とは到底思えんが。

平日始発〜朝8時台において、豊橋における快速系運行本数が名鉄特急
運行本数より少ないことは競合上、許されないことです。もちろん、
他の時間帯においても、です。
それに、豊橋から乗る人は全員名古屋市内に行くわけではなく、刈谷
に通勤している人も多いのです。

名鉄はかわいそうだが、対豊川も狙いどころだと思う。
飯田線の下地に東海道線の駅を併設すれば取り込みも可能か。
時間ではJRのほうが早いかも。

下り｢ながら｣の臨時化で名古屋始発の下り｢のぞみ｣に乗れなくなり、毎年この時期岡山に行く用があるので困ったなあと思っていたが、夜行バス｢チボリ｣があったな。改正前だけど、早速乗ってみるよ。

>>175
往復きっぷがあるから昼間はJRにシフトしている。

>>177
名鉄にも往復キップあるじゃん
JRにシフトしているのは車両がいいからじゃないの？
JRの車内で、「名鉄より車両がいいからJRに乗る」と言ってる人いるし

>>178
豊川発着分についてはJRのみ、名鉄は販売していない。

>>167
機関バスは笠寺駅の始発があるし、朝はバスレーンなんだよね。一応。

ミッキーバスは栄に行くのに便利だけど
まともな自転車置き場がないのが残念

20日
573000
+8000

まいったな

>>173
データや実情を本当に書かれたら反論に窮して逆ギレするID:Jg4Vnan60も大人気ないというか。

>>174
本気で競合するつもりなら今の運賃じゃダメだろ。
割引きっぷばかりに目が行ってるけど客の7割は定期券なんだし。
不況のご時勢で高い運賃を気前良く払ってもらおうというのは甘い。

http://hissi.org/read.php/rail/20090221/ZGJaMkdxK24w.html

>>184
まずは非定期での勝利。
定期運賃の値下げは最後の仕上げ。

豊橋（JR）はもともと非定期客比率が高いので、非定期客の取り込みの
方が収益は良くなる。

2005年度JR豊橋駅乗車人員

　26342人　（定期11740人　非定期14602人）

>>186
豊橋の非定期客の内、三割〜五割位は新幹線利用だろ？
それを差し引かないとダメじゃね？

朝のラッシュの岡崎駅と刈谷駅の現状を見てください。
快速8両じゃないと捌ききれません。

駿府人・遠州人・鹿沼人・美樹・ゆういち・尾張人・遠江人カモ〜ン！！

>>188
新幹線非定期客5500人（仮）・定期客500人（仮）を差し引くと
　
　定期11240人　非定期9102人　（非定期比率44.7%）

それでも、岡崎（33.8%）、刈谷（29%）や尾張一宮（31.8%）と比較したら、
非定期利用比率がかなり高い。

ちなみに豊橋の名鉄非定期比率は35.9%。

ＪＲ東海、リニア建設に向けて
過去最多の新卒採用　１０００人超

朝夕は８連でもいいけど昼間はチョットねぇ

>>192
リニア完成までに何人生き残ることやら。

リニア完成までに全員定年退職してたりしてｗ

>>195
潰れて会社都合退職だってｗ

>>174
そうそう。その通り。同じことが大高にも言えて、
共和や刈谷といった工場群に通勤する人もいる。
だから、大高の利用者の全員が名古屋に行くというのはおかしい。

>>183
データもいい加減な数字、実情という名の主観に満ちた勝手な自己判断を
捏造されてもね。
東海のやり方は間違っている、正しいのは俺だって、
まるで間違ってるのは世の中だ、俺が正しいんだ！っていう例の病気の人みたい。
東海スレで叩かれるところって、ほとんどが「ボロ」の部分だからね。
名鉄スレを覗いてるとわかるけど、東海なんか〜〜だぞっていう感じで。

でも>>186の言うように、東海は一歩ずつ、着実に歩を進める経営なのだ。
現時点で不十分な箇所はいっぱいある。しかし、それは放置しているのではなく、
改正ごとに少しずつではあるが、改善されているところが多い。
今回の改正でも、共和だけは本数が増えるようだ。
大高や笠寺なども改善したいところではあるが、まずは１歩ということだろう。
それを、今すぐに一気に全部改善しろ、ということは無理ということだ。
会社の経営というのは、一時期に急進するがすぐにスタミナの切れる短距離ランナー型ではダメということ。
例えスピードは遅くとも、ゴールまで着実に到達する長距離ランナーが望ましい姿だ。

近頃は、財やサービスの供給スピードも消費も早くなってきたせいか、
すぐに飽きたり、少しの時間も待てないような人間が多くなってきたな。
ゲームやアニメとかお前らの身近なものを例えて見ればよく分かるが、粗製濫造しすぎ。
何度も読み返したり、遊んだりするのではなく、とにかく新しいものや数をこなすだけ。
だから、深く考えたり、ものを大切にしたりという力が育まれない。
鉄道なんて、そんなに毎日ネタがポンポン出てくるようなものじゃないのに、
日付が変わればネタをよこせ、どこか改善しろ！それができないのはやる気がないからだ！だもんな。
こういう連中ってそもそも鉄ヲタに向いてないだろ。
そりゃつまらなく思えて当たり前だわ。

>>194
リニア完成するころに名鉄の路線がどれだけ生き残るやら。

>>195-196
リニ「モ」の間違いじゃないかな？ｗ
まあ、君達みたいに東京に行くのに歳とっても貧乏旅行しか出来ない連中には
縁がないことだろうけどね。
子供がいるなら、リニアに乗せてあげようとか肯定的に捉えることもできるだろうけど、
まあ、鉄道といえば在来線しか能が無いような寂しい趣味な人たちには
一生分かり合えないことだろうと思う。

名鉄ですら、リニアを当て込んで本社ビル建て直そうとか言ってるのにねえ。
もう、溺れる者は藁をもつかむっていうか、形振り構わずって感じだねｗｗｗ

そうそう形振り構わずっていえば名鉄ヲタのファッションセンスもそうだよな。
眼鏡＋GパンinチェックのTシャツ＋ダンロップの２０００円の靴っていう。

熱弁乙

>>184
豊橋で在来線7割が定期利用は有り得ない。5割強です。

>>197
>名鉄スレを覗いてるとわかるけど、東海なんか〜〜だぞっていう感じで。

近鉄スレもそんな感じ。関西線は遅れる、編成が短い、増発しても定時運転が出来ないとか・・・

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>>201
関西線は…あれじゃあそう言われても仕方ないわなｗ

名鉄ヲタうんたらと言ってる時点でお前も同属だというのをお忘れなく。
どちらの路線にしろ、使いやすければ文句は無い。
むしろ競合してくれたほうが両社ともサービスが向上する理由にもなるしね。

>>201
そんなの話題になってねえよ。

>>204
仮に名鉄がなかったとしたら今のような快速はなかったろうな
岐阜以西や豊橋以東をみれば、快速自体もあったかどうか

名鉄も近鉄もない中央西線には快速もあるし、セントラルライナーもありますが。最大10両編成の列車もあるし。

>>206
まあ今のような快速はないし、運賃も特定運賃じゃなくなるから高くなるだろうね。
肝心な車両は判で押したようなロングシートばっかりりなるな。

>>204　>>206-208
例のお方は個人的な恨みつらみをぶつけてる感じなので論外として、
その辺のところは非常に難しい。

あくまで仮定の話ではあるが、
そもそも名鉄がなかったとしたら、国鉄時代だってあのダイヤでは済まなかっただろう。
かといって特定運賃は競合していないからもちろんなかっただろう。
総合的に考えればサービスは競合線である方がいいとは言える。

>>204
そうだよ？何を今更。
同じようなことを言い返してあげたっていうか、
逆の立場で言うとこういう感じになるのかな〜って。
むしろ、同属と認定されてよかったなと思う。

>>206
名鉄がなかったら、とかもうヤケクソだなｗ
名鉄ヲタの負け惜しみはどこまで陰湿なんだｗしかもこの話題何回ループしてんだｗ
とりあえず叩けるとこは叩いておこうみたいな。
まるで野球か何かと勘違いしてるんじゃないか？鉄道を。

>>208
じゃあ、今現在
肝心な車両は判で押したようなロングシートばっかりりなってるる名鉄は何？

>>209
むしろ恨みをぶつけられてる感じです。
名鉄が無ければ豊橋〜岐阜の利用者は国鉄が全て担うことになるから、
もっと利用者が多くて扱いがよかっただろうね。
鉄ヲタは「シート」「快速」というような、いかにもってワードでしか物事を判断しないから、
国鉄が政治的な要素に強く左右されていたことが全然頭に無い。
都市間輸送が活発になればなるほど、経済活動も活発になるから、
名鉄が無ければ快速がないなんてナンセンス以外の何物でもない。

どうせ静岡を見てそういうことを言ってるんだろうなと。
勉強してない人間の考えることなんて、所詮浅知恵だからすぐに読める。

一つだけ確かなことは、新車が入ることは絶対なかったろうということ、これは確かだ。
国鉄時代の名古屋局の序列は、東京大阪はおろか、門司局よりも下だった。
国鉄はもともと石炭輸送が利益の中心だった（赤字転落の最大の理由はエネルギー革命で
石炭輸送が衰退したから）ので、門司局の地位は極めて高かった。

>>211
そうだね、それも大切な項目。
東海が叩かれる要因って、全部国鉄のツケばかりだし。
在来線がやる気ないとかボロクソに言われるけど、
国鉄がもっと名古屋を重要視して基盤整備を進めていれば、
もっと便利になっていたのに、というところが多い。
民営化の時点で明らかに大きなハンデを負っていたのに、
新幹線だけを見てあれこれと言ってくるからなあ。
責めるなら国鉄の名古屋蔑視を問うべきだろうと。

まあ、こういうのはね、改革を担当したあの人の書物を読むのが一番なんだろうけど、
絶対読まないだろうからなあｗｗｗ
別に書いてあることを全て鵜呑みにしろとは言わないけど、参考程度にはなる。
そういう好き嫌いの先入観で取捨選択しちゃう人って、
やっぱり勉強とか人付き合いとか身近なところでも同じような癖が出ちゃうから、
結局大人になってもそういう人間になっちゃうんだよね。
だからいつまでたっても成長しないと。

　　　　厨　　●　　　オ　　　ナ　　　ニ　　ー　　大　　会

名鉄、近鉄がなかったらもっと重要視されてただろうな。
名古屋地区は私鉄が発達して通勤通学輸送はまかせられると判断されたんだろう。
だから貨物輸送は整備しようとした(途中で資金不足で投げ出したが)。

私鉄にまかせる、なんて発想は初めて聞いたw
戦前からずっと縄張り争いの歴史だぞ

関西線なんかは完全に近鉄に任せていた。
当時は当然国鉄であり、いまのように利益を追求する必要もなかった。
輸送需要も両社で競う程はない。
名鉄に対しても国鉄時代は競うような事はしていない。
民鉄のない中央西線には列車を多く走らせていた。

JR時刻表3月号、好評発売中。

>>217
大垣(0808)→米原(0837)のノンストップ快速が今春もまた
運行されるようですね。

>>142
下出がR現示だから一つ手前の第二場が(例外的にYYではなく)Y現示。すると第一場がYG現示。
以上が５番線入線のデフォ。
但し、第ニ場が原則通りYY現示の場合は第一場がYに。
これは、下出の先の区間に先行列車が残っている場合、西留置線関係で車両入換中の場合、他に当該列車の性能如何による場合等によるものだと思はれ。

>>216
結果と目的が逆のような気がするが。
物は言いようだな。

>>142
>>219
時刻表によると1555Dが18:18名古屋５番線着だから、
神戸方へ入換やってて第二場内がYYになってるんだろ。

>>220
要するに、名鉄があったからとか、なかったらとかはどうとでも言えるという事だよ。

今回のダイヤ改正は、あまり変わった運用がないね。
上りの夜に、大垣〜名古屋まで快速、名古屋〜岡崎まで各駅ってやつぐらいじやないか。

>>218
コメントは差し控えます。

>>217
２５日発売じゃなかった？もう発売してるんだ。

早売りで砂

>>225
東京駅一番街にある栄松堂っていう本屋で買ったんだろ。
俺も出張帰りに新幹線に乗る前に寄ることがある。
むかし名古屋駅にあったLENDYみたいに鉄道ネタに強いところ。

>>225-227
ジェイアール高島屋を侮るなかれ。

>>227
あの基地外で有名な駿府人も、3月号の時刻表を購入したそうです。

>>229
ネットでも騒ぎにとどまってる駿府よりも、雑誌に大真面目に妄想を投稿した某Ｏ．Ｉ氏の方が
よほど基地外だと思うが。

>>230
似た者同士。

56:名無し募集中。。。 02/23(月) 20:30 0
ムーンライトながら 183,189系国鉄特急色編成、田町車10両
下り(東京発・3/14-4/9運転)
東京23:10→品川23:18→横浜22:36→小田原0:31→沼津1:09→静岡1:48-50→浜松2:45-3:11→名古屋5:22-25→岐阜5:45→大垣5:55
<運転停車　熱海050-51 豊橋338-42　共和418-50　熱田459-516>

上り(大垣発・3/14-4/10運転)
大垣22:48→岐阜22:58→名古屋23:17-20→豊橋0:12-17→浜松0:45-55→静岡1:52-1:55→沼津3:05-19→横浜4:41→品川4:57→東京5:05
<運転停車　富士223-50　熱海335-37　国府津400-01>


ネタかもしれないけど共和で30分運転停車は寝れてない時辛そう

>>232
上りは大丈夫だろうが、下りは酷いな。
共和と熱田に止めろよｗ

>>232
最大のターゲットはやはり対関西だろうな。
時間的に見て静岡は運転停車でいいと思うんだけどね。
もっとも俺は、165の大垣夜行時代しか乗ったことないけど。
よく静岡で駅弁買ったけど、今思えばよくあんな時間に弁当なんか食ったもんだとｗ

いま、売ってないんだよな。
静岡出張で新幹線の終電逃して、ながらに乗ろうと駅に行ったけど、売ってなくて愕然とした。

580000
+7000

じわじわ上がる
下がるときは早い

３月号の時刻表買ったが、運用的にもそれほど真新しいものはなかった。
プレスリリースに発表した分と３７３系のホームライナーが時刻変更があるぐらいだな。

>>234
乞食はさっさと氏ねよ

>>219,>>221
なるほどそれがジャマですんなり５番線へ入れないのか
それなら６番線に入るのとかはどうなんでしょうね？
直後に待ち合わせる快速が５番線に入ればいいような

早朝の米原方面は名古屋7:05発の区間快速まで待たなきゃならんのか('A`)
こだま誘導ktkr

その前の普通や新快速で米原方面に乗り継げばいいじゃないか。

時刻表を立ち読みしてきたが、早朝深夜時間帯が細かく変わってた
プレスの、早朝の新幹線への乗換えが便利になったってこういうことかよorz

ダイヤ改正がらみのキャンペーンはいつも2週間前から始めるから、
この金曜日からブースができるんだろうな。
といっても、今回在来線は関西線以外そう大きな変化がないからな。
南大高開業ぐらいでは売り物にはならないねｗ

ダイヤ改正で一番がっかりしてるのは
未だに完売しない南大高駅前マンションの営業マン

589000
+9000

じわじわ上がる
年始からの底無し下落は止まったのだろうか

バブル後、最安値って言われる中では、健闘してるね。
乗降客数とかあがる要素はあまりないのだが、安定してるから
買われるのかな。

愛知・岐阜の１８ｷｯﾊﾟｰに朗報

時刻表ｽﾚより天災

2009/02/24(火) 18:59:50 ID:s06f91MGO
連れが買ってきた時刻表から

・三島２０：３２の浜松行きＨＬが三島２０：００に。これで１８での最遠移動は従来の岡崎から大垣まで大幅延長。
・東海道線静岡地区の静岡始発or終点が激減、熱海or沼津→浜松の直通増発
・御殿場⇔沼津系統の大量増発
--- 以下スレ情報 ---
【ＪＲ・ＪＴＢ】時刻表総合7【私鉄・高速バス】 (702)
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1216570599/

>>247
ああ、じゃあ371で浜松まで来れるようになるのか。
よかったじゃないか。
さて、どういう反応が出るか楽しみｗ

でもHLって土日は運休なんだろうなぁ･･･。
土日も運転してくれると便利なんだけど

名古屋からの最終普通豊橋行
愛知御津や蒲郡で時間取りすぎなんだが…

>>250
深夜帯は貨物優先でつ

豊橋〜幸田の下り始発がおもいっきり遅くなったのは痛い
小坂井なら伊奈から名鉄で行けば6:18に名古屋に着くけど、それ以外は・・・

蒲郡駅の駅名標ってどうして蛍光灯タイプが無いの？

>>252
その区間はながらの乗降客がほぼ0だったんだろ。
仕方ない。

6時台の新幹線に乗換え易くした、と銘打ったはずなのに不便になっているのはおかしいよな
ながら臨時後も豊橋始発で残すべきだった

南大高では退避はあるの？確か2面3線。

>>255
豊橋を含む東三河から大阪方面への需要は少ないということです。豊橋駅の新幹線ホームを見ていると、東京方面に利用客が偏っているのがわかる。

新幹線の需要に合わせて、在来線のダイヤ改正をしたということだな

>>256
朝のラッシュ時間に。
快速の通過が共和から南大高に変わったようだよ。

>>252
愛知御津なら国府まで行って名鉄って言うのもある。

>>252
>>255
なぜ、そのような需要の少ないところにこだわるのかなぁ？
名古屋始発6:50ののぞみに乗り継げるから十分だと思うが・・・。

>>261
何事も一番がいいんじゃない。

始発の時間が早いと…
↓
改札を開けなきゃいけない。駅照明や券売機等の電源オン。関係駅の駅員が勤務状態となる
↓
利用者が少ないのにコストがかかる
↓
コストに見合わないから始発繰り下げ

じゃない。

>>259
情報ありがとうございます。さすがにポイントは片渡り？

しかし、本当にコストや需要の問題で始発繰り下げを決定したのか？
利用者にとっては始発の時刻が繰り下げられるのは不便なものだ
始発一本、しかも区間運休程度でそこまで東海の財務を圧迫してるとは思えないが

JR東海様の改悪はきれいな改悪なんだよ
文句あるかｗ

今のながらのスジで運転していて乗務員や駅員を早起きさせていても、たいして乗らないから遅いスジにしてみるか？なんて思ったのかも。
早起きさせているってことはその分の給料が発生するから、駅×駅員数×早起きさせてる勤務時間×日数だと、年間通してばかにならないコストになるんじゃないのかな。

588000
-1000

じわじわ下がり始めたか
急落しないだけ以前よりましかも

>>266
コスト削減にはなる
だが、始発の乗り継ぎを消滅させてまで人件費を削る必要があるんだろうかと
1000人雇用するんだし

>>264
だから、なぜ、そこまでして名古屋始発6:20ののぞみ乗り継ぎや、
大垣駅での西日本直通列車にこだわる？
豊橋5:47→新快速→名古屋6:43　名古屋6:50のぞみ
で十分ではないか？

>>263
そうだよ。
下り線の外側に退避線があって、下り線側が島式ホームになっているよ。

豊橋始発にしろと言ってるアホ共は乗客が乗ると思ってるのか？
どうみてもかなりの空気輸送だろ。
俺も時折刈谷から乗るけど刈谷以西は意外と乗ってくる。
需要がないのに運転しても単に無駄なだけだろ。

７分接続だと刈谷始発の先行普通列車がたった数分遅れただけで･･･
名古屋6:50下りのぞみが新快速の接続待ちをするとは思えない

>>262

豊橋駅始発新快速が通過する駅は・・・
↓
改札は開けっぱなし（簡易改札電源常にオン）。駅照明は常にオン。券売機はシャッター＆電源オフ。管理駅（新快速停車駅）の駅員は勤務のまま
↓
列車が停車しないのにコストは同じ
↓
利用者を無視した始発繰り下げ

じゃない。

もう屁理屈三昧になってるな。
夜行のＭＬながらという特殊な列車だからこそ、ああいう発着時刻にできたわけで。
豊橋発の午前4時台、蒲郡あたりでも5時代前半の発着など、そういう特殊要素がなければ当り前でも何でもない。
そういうと電車特定区間を引き合いに出すかもしれないが、そんな需要などこの区間にはない。
別に倒壊マンセーになる必要もないが、今回の改正に異論はないね。

JR東海様の改悪はきれいな改悪

>>274
ながらは豊橋始発を兼ねて豊橋からほぼ各駅に停車していた
夜行列車を始発に当てることが特殊な要素だった
MLながらが臨時になって途中駅を通過するなら、始発列車を分離して運行するべきでないか

早朝の刈谷始発の普通ってどこから車両持ってくるんだろ
刈谷止めの列車はないから岡崎から回送かな？

乗ったことがない、乗る可能性がない人ほど始発、終電設定に文句つけるってのは
ここ見てる限りは真実だな

>>277
夜間に回送してくるんじゃね？

>>277
単純に最終上り大府行きを
刈谷まで延長すればいいのにねぇ

JTBの時刻表買ったら、豊橋のところに列車番号欄があるのと、岡崎、刈谷は発着時刻が載る様になったんだな。蒲郡着の上りが無くなったか。土休運転の蒲郡発は残ったが。
下り｢ながら｣の豊橋〜岡崎の利用者数だが、２両編成で運行できる程度はいないのか？下り｢ながら｣の後釜を豊橋発にすべきと思う椰子は、｢オレンジボックス｣に是非投書してくれ。

>>272
シビアなダイヤ組んで接続列車と称しているんだから遅れに対して利用者がシビアに反応してあげればいいと思うよ。接続が危ないと思ったらすぐに車掌に凸するしかないね。
現場をわかってる職人のスジ屋さんが減って、定刻なら間に合うからいいと数字しかみてない「ゆとり」が増えたか上司になったんだろう。
今だって乗降が多いだけで数分遅れるダイヤなのにな。
乗務員も職人が減っているのだろう。

毎日１〜２分遅れてる
修正しろクソ東海め

>>282
>>283
今度の改正では、所要時間が今までよりもかかる快速列車が増えている。
現実をみすえてタイトなダイヤを改め、ゆとりダイヤにしているという
ことかねぇ。でも、名鉄よりも遅くしてはダメだよ。
名鉄も快速特急49分、特急53分が標準と遅くなっているけどね。
豊橋発5:47の新快速も本来なら名古屋まで52分くらいで行けるはず
なのに、56分かかっている。

7時、8時台なら分かるけど6時代に着く列車ってそんなに
遅れるもんなの？

まあ、貨物とか遅れはしょちゅうだし。ないこともないかもね

南大高〜刈谷って
大高〜刈谷より安い？

東京から帰ってくるとき安くなるかな？

>>287
逢妻は安くなると窓口に張り紙があった
逢妻〜大高￥２３０
逢妻〜南大高￥１９０だったかな

共和・南大高の下り線だけでも複々線化したら効果あるかな。
用地もあるし区間短いし、簡単にできそうだけど

いま醒ヶ井あたりで切符を車掌から買ったら美濃太田運輸区だった。

ダイヤ改正後の岡崎5:22発はどの車両で来るんだろうか、
あと何両編成なのか気になるところ…

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は
「寿楽の湯http://jurakunoyu.com/ JR関西空港線・南海空港線 「りんくうタウン」駅下車すぐ

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、
大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。

東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。
東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。
区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時
（ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅
A3出口徒歩10分

地下鉄三田線芝公園駅
A1出口徒歩5分

>>288
ありがとう。
逢妻と刈谷じゃほとんど変わらないから安くなるんでつね。
４０円

>>293
営業キロでみると、南大高〜刈谷は230円だと思う。

>>291
上り2602Fか下り1153Fあたりではないかと。

>>291
真っ先に頭に浮かんだのが311の４両。理由はないけどなんとなく。

>>284
やっと現実かわかってきたんだね。あえて所要時間をとって定時性の確保をするなら歓迎だと思うよ。
52分でダイヤ発表しといて実際54〜55分かかってたりしたら詐欺だもの。

>284
>296
１１７系だとしたら妥当な所用時間だけど。

582000
-6000

じわじわ下がる
複数の証券会社の投資判断が引き上げられたようだが、値には影響せず

中日新聞の市民欄に市バスの南大高駅乗り入れの記事があったけど
イオン側にバス停作って県道50号側は動きなしか…
桶狭間側狙うなら緑区循環系統用に便利にしとけばいいのに
まぁどちらも利用者いないだろうけど

同時に鳴海駅に市バス乗り入れするみたいだけど
イオンのシャトルバスはどうするんだろ
鳴海駅と南大高駅を結ぶ路線は新設されないみたいだが

あまり他所のことに口を出すのはよろしいことではないとは思うが
これじゃまるで南大高専用スレじゃないかｗ
相変わらず数名の緑区工作員が必死に粘着し、必要以上に持ち上げているようだなｗｗ

南大高は野田新町以下だから大丈夫

>>297
なるほどね〜。全車種対応ダイヤか。

>>300
守山区民さん落ち着いて下され。
南大高は新駅だから、それだけ注目度が高いんだよ。
あと、車中心の名古屋の中でも大型ショッピングセンターに駅が直結するという
電車型の都市開発というのも大きいかと。
逆に道路の整備が遅れに遅れまくっているが…
まあ、守山区ももうじき中央線とバスが接続するんじゃないかね。

>>282
相変わらず頭の中がお花畑だなｗ「ゆとり世代」って知ってていってるのかね？
そんな若輩者が入社していきなりスジ組めるような会社って名鉄くらいだろｗ

時に、何故かダイヤ改正の度に不便になる区間の…いや、
岡崎〜豊橋の人に聞きたいのだが、
上りながらの代替で設定される区快に対する意見ってのはスルーなんですかい？
確かに上りは不便になるようだけど、下りについては40分繰り下がる。
しかも指定席券いらなくなるしね。

便利になった所は評価しないで、不便なところばかり叩くのは何故なんだろうね。
そういうのを踏まえて意見しないと、なかなか同意は得られないと思うよ。
むしろ、終電繰り下げの方が恩恵を受ける人が多いんじゃないかなと。

確かに下りは不便になるようだけど、上りについては40分繰り下がる。
だった。

そういえば、なんか景品配ってたね。

>304
大体、用事なんかほとんど日中にあるものだから、終電まで帰るのが遅くなることなんて滅多にない。それよりか、できるだけ朝早くに目的地に着いた方が良い。観光施設なんか、朝９時位から開くし。

>>春日井市民様
これはこれは。大変失礼いたしました。
しかし毎度のことですが、スレの乗っ取りに等しい緑区工作員のモラルのなさや自覚のなさには
相反する立場ながら恐れ入りますよ。
市営地下鉄スレでは桜通線延伸開業時には、確実にこれを上回る規模で基地外工作員どもがわんさか沸いてきますね。
本当に先が思いやられますよ。
反論できない緑区工作員どもはどうせまた漏れと春日井市民様を自演認定でもするんでしょうねｗｗｗ

春日井と守山の基地外はさっさとくたばれよ

各板の岐阜スレを粘着荒らししてる名古屋工作員もついでにくたばればいい

>>306
用事なんか日中に殆どあるなら終電も始発も関係なくね？

遠方の大学や仕事って事じゃないか？
朝は８時までに現場に着かねばって人も多いはず。
終電なら、現状でも１８時に仕事終わって一杯飲んでからでも大丈夫だし。

>>311
場所にもよるだろ。
それこそ遠方なら先乗りしておくべき。

始発より先ってどうやって乗るんだ?
まさか、毎日、前日入りしとけって事?

今日も朝っぱらから列車遅れ発生
急病人って何なの？

ただいま南大高駅自動放送テスト中
朝方には、上り回送列車（311系8両）が停車寸前まで減速通過
開業秒読み開始といった感じです

>>304
キャリア組の出世のスピードは異常。
スジ屋じゃなくて上司としてゆとり世代が係長や課長クラスになってたりする場合があるぞ。
新幹線と在来特急の乗り継ぎ時刻表に掲載されているダイヤで切符を購入して、接続できない雰囲気があったら車掌に凸するだろ？
普通や快速だって始発なら新幹線接続列車としてみなされると思うんだがな。

分割民営化２０年たったいまもキャリアって存在してるのか？

ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000255.html
激減しているこだま号乗客の梃入れか。

いっそのこと、名古屋・豊橋間の自由席特急料金を５００円に値下げすればいいのに。
東海道線のラッシュも緩和し、東海も利益増えるし、いいことづくめ。

東京-大阪といい、名古屋-豊橋といい、競合に勝ち目があると見たら
全力全開なんだよな、東海は。

企業の普通の姿では。

座席キープするためだと思うんだけど
蒲郡、愛知御津、西小坂井あたりから豊橋行き普通乗って
そのまま座席の方向変えて、折り返し名古屋方面快速乗ってる客
けっこういるよね

普段７：２０豊橋着の上り普通列車乗ってるんだけど沢山みかける
これすぐ折り返して名古屋方面行き快速になる

「今日は○号車」とかって豊橋駅ホームで専属係員一人だけでも巡回させると
結構な収入になると思う

>『ＪＲ名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ』（名古屋市内⇔豊橋〜豊川・二川）
>・平日・土休日に関係なく、いつでも利用できる４枚セットのきっぷです
>・お値段：３,４００円（一枚あたり：850円）
（期限：1ヶ月）

ながらの日付変更が豊橋に変更になり、名古屋から豊橋まで行くのが名鉄に流れると思ったけど、
この切符が出るということは豊橋までもJRで行ってほしいということかな

ながらの貧乏人目当てではないと思うよ。

595000
+13000

東と西はしっかり上がった
東海はじわじわ上がる
60の壁があるのだろうか

>>323
名古屋〜豊橋カルテットきっぷのおかげで、泊まりでの往復や、小坂井
などの無人駅の利用者が豊橋駅でこの切符を事前購入が出来る。他の
乗車券との組合せで、大阪方面への長距離移動にも使えるようになる。
名古屋へ単身赴任しているサラリーマンや週末のみ豊橋に帰ってくる学生
にも重宝されることになるね。

>>323
この切符って豊川から先行くときに乗り越し清算出来るのかな？

>>327
JR豊橋往復切符と同様、乗り越しは×です。
予め、豊川→新城などの切符を発券していればOKじゃないかな？？

>>323
名鉄への対抗もあるだろうね。
これで名鉄がどう出てくるかってのにも興味がある。
何も出てこないならもう捨てたもんだなｗ

名古屋〜豊橋のJRの回数券は金券ショップでいくらぐらいで売っていますか？

>>330
伊神切手のネット表示で1150円.。定価÷11よりも安い(笑）
でも、平日往復1800円だから、普通はそっちを使う。

片道なら、『現時点では』岡崎までの回数券(ﾁｹ屋570円)を豊橋で精算(+570)の方が安い。

大垣運輸区アダチさんは相変わらずお客様からのクレームが多いです

>>332

＞ 大垣運輸区アダチさんは相変わらずお客様からのクレームが多いです 　　　　　　　　　　　　　　 どんな人なの

そういえば日付変わったらから１８切符のシーズンか・・・

カルテットきっぷは一枚あたり850円するのか
土日利用の往復きっぷなら一枚750円なのに、なんで4枚のほうが高くなるのかな

平日も利用できるから.....価格見てきたら？

>>336
平日はカルテットのほうがわずかに安いが、土日はカルテットのほうが高くなる
カルテットきっぷの土日版で一枚あたり700円くらいで出せばいいのに

カルテットきっぷは往復きっぷと違って有効期限が1ヶ月。
往路：土休日　復路：平日
の移動に使える。

>>337
70km以上で750円は安い。大阪−和歌山以上だ。

カルテットと分割回数券きっぷをセットでチケット屋が
東京行きとか新横浜行きとかで売り出すだろうか？
名古屋上り始発に乗れば豊橋701発の700系ひかりに接続できて
東京840着で行けるんだよね。
仕事でないならこれでも良いかなとか思ったり
東田子の浦(137.4km)-豊橋（293.6KM）1間156.2kmをどう分けるかだな・・・

新幹線料金は浜松まで行かないと段落ちしないからその辺や悩みどころか。

>340
乗車券は分割しても、特急券は通し。悩むことはない。

晴れるんだったら青空フリーパス買って
乗り鉄すると良かった･･･

ダイヤ改正のパンフ見たら「やっぱり、JRだね。」（笑）とかｗ

>>340
＞東田子の浦(137.4km)-豊橋（293.6KM）1間156.2kmをどう分けるかだな・・・
分割シミュレータで見たけど、分割できないみたいだね･･･

>>343なんか当てつけみたいだな

今度のダイヤ改正で、三河三谷、幸田に停まらない基本停車パターン通りの快速ができるな

>>346
１本のみだが、今もあるよ。

下り「ムーンライトながら」の代替列車が岡崎始発になってしまうことで、
豊橋〜幸田間の各駅では岐阜6:54発の高山行き普通に接続する列車がなくなってしまう。
豊橋・三河三谷・蒲郡・幸田から古井〜焼石間の各駅へ行く場合、到着が35〜59分遅く
なるし、西小坂井・愛知御津・三河大塚・三ヶ根からだと2時間30分程度遅くなる。
さらに、禅昌寺〜飛騨一ノ宮間の特急通過駅へ行く場合は約5時間も遅くなってしまう。
実際こんな利用をする人はほとんどいないとは思うが、蒲郡〜飛騨宮田間を時々利用して
いる私には大問題だ。

3月7日から青空フリーパスまたは休日乗り放題きっぷを売ってる駅で、
それぞれのフリー区間の入り口駅までの乗車券を同時に購入または提示で
休日乗り放題きっぷまたは青空フリーパスが購入できるようになると、
ハイキングの冊子に書かれてた

>>349
それはたとえば名古屋で青空買うと休日も買えるという事なのか？
いちいち改札出るのは電車見送る必要があったから便利だな

>>350
そういうことだろうね

米原駅でも米原までの乗車券持ってたら青空フリーパス売って欲しいよ。

【名古屋市の】緑区工作員を晒し上げるスレ【癌】
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1235969672/

>>352
幹の窓口ではムリポなん？

>>348
西小坂井なら名鉄の伊奈駅、愛知御津なら名鉄の国府から始発に乗れば
高山線のそれに乗れますが？

572000
-23000

もうさすがに底だと思っていたんだが
まだ耐えないといけないのか

>>356
昨年の秋以降下がり続けているね
一時期110万位したのに半分だよ
何枚持ってるか分からないけど
新幹線が上向きにならないと厳しいのでは？

>>357
ヒント：>>1

>>346
基本停車パターンといえば、かつて
大垣・穂積・岐阜・尾張一宮・（稲沢）・名古屋・金山・共和・大府・刈谷・安城・岡崎・蒲郡・三河三谷・豊橋だろ。

>>349-351便利になるので嬉しいよ。使えるながらが減ったから意味薄いけどね
高速1000円対策なんだろうな。いっそ在来全線5000円の切符も発売して欲しい
米原-熱海のこだまも別途特急料金で利用可能に!!ならないかな

>348
漏れも歯がゆい思いをしている。特に名古屋始発の下り｢のぞみ｣に乗れなくなるのが。
ちょうど先週末に岡山で午前中から用事があり、試しに夜行バスに乗ってみたけど、快適ではなかった。是非｢オレンジボックス｣に投書してくれ。
>355
誰もが駅まで車で行く訳ではない。バスは路線自体無い。数分単位で、距離感覚は違うもの。

>>322
名鉄の方が多そう。

ダイヤ改正後は６時台の浜松始発列車からは豊橋駅で上りのひかり５００Ａには乗り換えできないのか。
現在だと鷲津・新所原・二川駅からの乗り継ぎ客も割といるのだが

>>361
西小坂井⇔伊奈はほとんど離れていません。徒歩圏内ですよ。

名古屋発22時以降に3本区間快速が快速となり、
快速通過駅の人はこれをどう思う？

名鉄よりも遅い時間帯の豊橋ゆきの設定を豊橋駅利用客はどう思う？

>365
３０分に１本は変わらないから、評価なし

あくまでもイメージだけど岐阜〜大垣辺りから京都方面へ通勤通学者が多そう？

大垣←→長浜通勤

彦根〜岐阜間はどっちへの流動もそこそこあるね。
学生時代京都から来てる先生が「京都では岐阜の子みて、名古屋では彦根の子みて」
と笑っていたのを思い出す。

倒壊のアクセス検索が、新ダイヤ分も公開。
南大高駅の時刻も見れる。

568000
-4000

季節はすでに春
だが厳冬景気はまだまだ続きそうだ

>>363
上り922Mに乗車して、浜松で500Aに乗換でということだろうな。
二川を10分位早く出発しなければいけなくなるけど、運賃は安くなる。

>>369
そんな俺は近江八幡→名古屋

朝ラッシュの一宮⇔金山って、やっぱり名鉄一特よりJR新快速のほうが混むの？

×一宮⇔金山
○一宮→金山

時刻表見たら大垣→米原ノンストップの快速とかあったけどこれ車両は313系だよね？

>>376
去年は373だったが373の大垣〜米原運用の存在自体が残るかわからないので373捻出できず車両去年と変わるかも

>>369 滋賀大学経済学部の人が多いみたいで。

>>354
幹で買えるはずだよ

>>376
臨時列車の本命は311対抗で313大穴は117

562000
-6000

年初来安値更新
厳冬を耐え、春を待つしかない
待つしかない

駿府人・遠州人・鹿沼人・美樹・ゆういち・尾張人・遠江人・伊勢人・清水人・静岡人・掛川人・袋井人・御殿場人・岡部人・熱海の山猿・新潟の山猿・斎藤一◆xKBUTUSLLE(EATcf-181p77.ppp15.odn.ne.jp)、誘導・歓迎・擁護・支持スレ
沼津人強制退去スレ

>>369
知ってる人で彦根から岐阜の朝日大学に通ってる子がいたな。

>>380
大穴以上の大穴は、臨時ながらで来た183or189。
ながらからの流れ･･･という点では昨年と変わらないし。

ところで、2103Fからの接続は取るのだろうか？　１分しかないが。

流れ切ってスマソ


１４日からの時刻表って配布してますか？？

>>384
そこまで思いつかなかった。「車ないから黙って使っちゃえ♪」的だねｗ

>>383
朝日大学なんてそんな遠方から通う価値もねーのに。。。

553000
-9000

補正可決の影響が出たのか
新幹線には逆風が吹き荒れる

歯学だろ

>>374
一宮→金山

ＪＲ　350円
名鉄　430円

一宮→名古屋
ＪＲ　290円
名鉄　360円

俺みたいに一宮以北の鈍行停車駅（名鉄）からだと、
名鉄一宮で特急に乗り換えたほうが定期代は安くつく。当たり前だけど。

>385
７日から配布。
ソースは最寄駅の駅員（TKJ）。

米原の「藤川」って場所知ってる？
川が琵琶湖に注がない木曽川水系の地域で、車で名古屋市西区まで45km、名古屋駅まで53km、最寄り駅は関ヶ原。

豊橋で１分差で浜松行きまってないやつって待ってるときありますか？
１分差で出るのだけは勘弁してほしい。今では直通するしんかいもないし

>>392氏


ありがとうございます。

やっぱり、ＪＲだね
ttp://newdiagram.jr-central.co.jp/conventional/

>396
朝６時台に名古屋に到着できなくなるんだが…

あと、早朝の新幹線接続が不便になるのだが。嘘こくなよなあ。連投ｽﾏｿ

565000
+12000

高速道路値下げなのに不気味な上げ幅

>>400
死ね

自殺予告か？
メンヘル板の方が友達多いかも

>>393
柏原、近江長岡、関ヶ原３つも最寄り駅が有る米原市藤川がどうしたの？

東海の株、１５０株持ってるが含み損が４０００万円近いｗ

下り南大高
退避側進入ポイント制限60ｷﾛか
それなりの効果はありそうだな

>404
そりゃあ16番分岐器ですから、制限60km/hでないと。
ｂｙ製造メーカー社員

駅で配ってる時刻表貰ってきたけど
なんで東海道線武豊線は表も裏もコカコーラの広告なのに
中央線太多線は自社広告なんだろ

ダイヤ改正特設ページができてるが、「各駅の時刻表を見る」をクリックしても3･13までの時刻しか見れない罠。
すでに他社は新ダイヤの駅時刻表が見れるようになってるし、完全に遅れをとった。
アクセス検索でフライングしたのに懲りたのか知らないが、せめて準備ぐらいはしておけ。
http://newdiagram.jr-central.co.jp/conventional/tokaido.html

豊橋駅には豊橋駅独自の改正ポスターがあるんだなｗ

>>407
「各駅の時刻表を見る」から検索が出来ないのは４０７の言うとおりだな。

でもアクセス検索から、改正後の各駅時刻表は表示されるよ。
検索して出てきた列車の発駅の右の方に時刻表アイコンをクリックしてみな。

番線や途中駅での解結などは分からないが、
発時刻・行き先・種別が分かれば十分だと思うけど。

さっき岡崎と刈谷で117の8両の普通を撮ってるヲタがいたが
そんなに珍しいの？

今のうちですよ

117のいい活用法が思い浮かばない。
大垣・米原でも、中津川・松本でも供給過剰だろうし。
大井川鐵道くらいかな

西へ譲渡

しな鉄

みな鉄

>>409
http://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/index.html
> ３月上旬より３月１３日までの時刻と３月１４日以降の時刻の両方をご覧いただけます。
3月9日でも上旬だろと言われればそれまでだがｗ
新ダイヤのページなのに新時刻表にアクセスできないというのはどうかと思う。
あんまりこの話引っ張るとアンチ扱いされるからここで終りにするけど。

>>412
関西線がもう少し利用者が多ければ合ってるように思うんだけどね。

新時刻表というと、他の都市圏も見てきたけど全体的に減量気味だね。
広島とか、かつてシティ電車のパイオニアといわれたのにどうしちゃったのというぐらい悲惨なダイヤになってる。
http://www.jr-odekake.net/eki/time_03/Nishi-Hiroshima340203.htm

>>406
東海道線も中央線もコカコーラバージョンと自社広告バージョンと２種類の配布用時刻表あるよ。
駅によって置いてないだけで。
関西線はコカコーラバージョンしか見てないけど。

東海だってダイヤだけじゃなく、割引切符とか営業戦略があっての乗客増だからな。
西では広島のポテンシャルが低いんだろうな

いつから貼ってあったのか知らないが、金山駅改札内で愛環のダイヤ改正のポスターが貼ってあったな。

>>419
名駅にも貼ってあるよ。昨日からじゃないの。

>>419
　豊橋にもあった。走行エリアでもないのに貼らなくてもｗ

名古屋は各改札口に机を出して時刻表を配布中

全路線コカコーラバージョン


金山も改札内に机を出して時刻表を配布してたみたいだけど東海道・中央共に空箱しかなかった

金山は駅毎のポケット時刻表の時から無くなるのが他の駅と比べて異常に早いんだよなぁ

>>422
ダイヤ改正のたびに即日無くなるよね。
利用者の割に部数が少なすぎ。

>>412
愛環くらいなら引き取ってくれそう。

金山は東海道線verはちゃんと出したのか？
昨日の朝8時の時点で中央線verは満載だったのに
東海道verは箱の中空っぽだったぞ

東海道線用と中央線用を同数出してはダメなんだよな。
中央線は東濃方面へ行く人でなければ、極端に言えば終電の時間さえわかれば十分だが、
東海道線は種別が多く、自分の最適列車がすぐにわかるようにしておかなければいけない。
よりニーズは高いわけだ。

中央線は多治見までで9割が降りるからな。
対して東海道線は市内+逢妻・大府武豊・刈谷以遠と実質3in1だしな。
時刻表自体分けて出したらよさそうだが…面倒なだけかw

>>427
逆もあるだろ。
岐阜方面の快速停車駅と通過駅

岐阜方面は名古屋から先はどれ乗っても先着だろ
普通は15分おきだし快速は10分おきだし。

上り、ダイヤ乱れてる？

尾頭橋って何で東海道線なの？
中央線でよかったんじゃね？

WINSが近いから

中央線は昭和39年の新守山を最後に新駅はないし、今後も多分ないだろう。
東海道線はＪＲ誕生後だけでも本社管内で6駅（金山の東海道ホーム設置を含めれば7駅)誕生していて、今度の土曜日には南大高ができる。
さらに岡崎・幸田間にもできるね。
でも不思議なことに、名岐間には新駅が誕生しない。

岐阜の次には新駅あるが

西岐阜はタッチの差だけど国鉄の駅として誕生してるからねえ。

荒尾（美濃赤坂線から現在の信号所へ移設）―大垣―東大垣―安八―穂積―西岐阜―岐阜―笠松―木曽川―尾張一宮…でいいよ

笠松というか、岐南インター付近と、岐阜・西岐阜の間に新駅があってもいい。

> 岐阜・西岐阜の間
そりゃ短過ぎ。バスじゃあるまいしｗ

安八町民の知り合いから安八駅がほしいということをよく聞く
需要あるかね？

もはや岐阜以西に新駅を作らないでしょう。
原則普通が岐阜止りで、快速しか走らないのだから、スピードダウンもはなはだしいですよ。
輸送量的にも、岐阜以西への普通直通復活はないでしょうし。

岐阜・西岐阜間は高架橋です。
駅の設置はできません。

もう、東海道や関西線の冊子の時刻表はないのですか？

>>439
穂積利用者@安八元住人からすると、駅があれば使う人は結構いるんじゃないかな。
まぁ、周りに大きな事業所もなく、田園ばかりだが…。

駅ができれば、企業や住宅もできるんじゃないかなぁ。たぶん…

あと、穂積駅までの道路が混みすぎ。

時刻表は完全に品切れですか？

>>441
関西線春田駅は高架上だったけど駅が出来ましたが？

>>444
三省堂にはあったぞ。
岐阜と名古屋の。

ちょ
本屋で売っている時刻表ではなくて駅で配布されている時刻表。

>>445
平坦な土地で、岐阜駅まで自転車で行ける程度の距離。
そんな場所にわざわざ新駅を作るんなら、それなりの理由づけができる需要が見出せる必要があるが、
冷静に考えて、どうみても思い浮かばないんだが。
住宅が多いから乗るだろうというものじゃないぜ。地下鉄とは違うんだから。

時刻表を見て気がついたのですが
関ヶ原の迂回線を走る快速が18きっぷ期間の平日に1本だけ設定されてるもよう
大垣から米原までノンストップらしいけど18切符期間の多客臨とみてよいかな

多客臨以外に何が考えられるんだ

>>448
去年もあった
俺はそのときに初めて新垂井経由の列車に乗った

>>445
岐阜・西岐阜間は、駅付近を除き連続勾配となっております。
なので途中に駅の設置はできません。

尾頭橋は中央線にしてほしいなぁ

平日米原行きほとんどないやん
前からこんなにすくなかった？

566000
+1000

先が読めない
堅実な姿勢が求められるか

大垣回送の普通列車もあることだし安八が出来るなら、一時間に2本程度安八・荒尾停車の普通走らせてもいいかもしれんね
快速の停車駅は今のままで

>>452
尾頭橋が東海道線にあって困る人って、あんまり聞いたことないけど。
どうせ快速は、土日の競馬がらみ以外は通過だし。
中央線には作らないでしょ。名古屋−大曽根間のパターンが乱れるだけだろうし。

そうそう、その尾頭橋と名駅の間に新駅を作る構想もあるんだよねｗ
しかもこれも東海道線のみで、中央線は素通り。
あくまでささしまライブがらみでの名古屋市の構想に過ぎないけど（妄想ともいう）。

尾頭橋は中央線側にもホームがあってもいいとは思うんだけどなぁ。
笹島には笹島ライブがあるじゃないかｗ

で結局、名岐間はあと何駅作れるの？

都市間輸送がメインだから、
ないんじゃない？

>>457
あの利用客数なら、東海道線の普通だけで十分。
>>458-459
お客の見込めそうな場所ないからなあ。
たとえ作ることがあったとしても１駅ぐらいじゃない？
沢山はつくらないだろう。
普通が遅くなり過ぎて、尾張一宮退避が必要になって、
名岐間の有効本数が減り・・・・、というわけにもいかないからな。

>>460
東海道への乗り換えが不便だなぁ〜なんてねｗ
ドームが出来ていなかったらホームが設置されたかもねｗ

>>444
昨日の夕方には名駅太閤通口にあったよ。

もう少し南大高駅の話題をしてあげて。

南木曽と米原は名古屋志向です

昔は松本発大垣行とかあったんだから、中津川発大垣行、南木曽発名古屋行があってもいいと思う。

まちがえた、南木曽発米原行。南木曽発名古屋行はすでにあるね。
名古屋発南木曽行も欲しいところだけど。

>>465-466
スレ違い気味だし、そういうのはもはや時代錯誤。
そんな列車は必要ない。

○妄想新駅プラン（豊橋−大垣）
　あくまで妄想だから、本気で反論するなよｗ

豊橋−西小坂井／飯田線の船町・下地を廃止、下地に東海道線の統合新駅
大府−共和／桃山町付近に新駅、駅西側からの需要を見込む
大高−笠寺／星崎に新駅、倒壊が従来あまり相手にしなかった名古屋の下町の客を見込む
笠寺−熱田／東海通と交差する近くに新駅、同上
名古屋−枇杷島／庄内川の手前に新駅、名城大付高の通学需要を見込む
枇杷島−清洲／キリンビールの工場と清洲城の間に新駅、通勤通学の他、両施設への観光需要
稲沢−尾張一宮／両市の境付近に新駅、一宮IC付近は住宅が多く、本来なぜ駅がないのか不思議

続く

安城-西岡崎間の名鉄との交差部分に
北安城駅でも作ってくれないかな
その際､名鉄北安城駅は移設で｡

岡崎と一宮の独自の改正パンフがあった。もしかして他の駅にもあったりする？

続き

木曽川−岐阜／岐南IC付近は人口密度が低くP&R需要しか見込めない。
　岐阜市との境、または笠松町との境、どちらかに作る。
穂積−大垣／本来なら東大垣のあたりがベストだが、樽見鉄道との関係がネック。
　やはり安八か。

今度の改正から平日名古屋21:30の快速米原行きが米原１分接続で新快速に乗れる。
休日は大垣乗り換え、米原同時刻なので乗れるかは微妙。
これにより改正前より京都大阪へ１時間早く着くし、姫路までいける。

時刻表をゲットしました。
しかし、公式サイトの各駅時刻表はまだですね。

パンフは名古屋でもらった名古屋駅の時刻表がついた奴しか知らない。

中央線と関西本線・紀勢本線時刻表の表紙はダイヤ改正パンフ柄とコカコーラ柄の二つあるんだな！
東海道線時刻表コカコーラ柄はあるのか？

>>470
刈谷にもあったよ

>>470
>>475
昨日安城にもあった

>>473
ページは一応出来上がってるよ
ここからたどれば南大高も見れる
http://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/search/?tm=200903
未だにリンクされてないのが間抜けだけど

PDFの各駅時刻表はまだかよ
印刷して玄関と職場に張りたいのに

117系掲載の停車駅案内が南大高記載の最新版に変わってた。

>>465
大垣発中津川行きならあるぞ
ただ、名古屋で列番及び方向幕を変える上、１０分程度停車

>>480
臨時だがナイスホリデー木曽路は塩尻まで行くな
名古屋着いたとき塩尻の表記でびっくりした記憶ある

PDF時刻表ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>470
岐阜にもある
駅長が敬礼している写真が表紙になっている

尾頭橋に停まるのはいいけど名古屋駅侵入をもっとシャキシャキやってほしい
毎日１〜２分遅れるのがすげームカツク
尾頭橋が中央線なら毎日１〜２分遅れても我慢する

550000
-16000

この下げはなんだろう
高速1000円の影響が遅れて出てきたのか

三河大塚駅にもある。
蒲郡駅が作成して三河三谷とかにも時刻を微修正したものがあると想像がつく。
「※ムーンライトながらは臨時列車となり、当駅には停車しません。」

独自の駅長敬礼パンフ一覧

三河大塚
岡崎
三河安城
刈谷
尾張一宮
岐阜

他の駅もあればよろ。

>>487
蒲郡もありました

>>487
安城とスレ違いだが、桑名もあった。
前はこういうものなかったと思ったが、なぜ今回は？

>>489
冊子時刻表だけでなく、
かつてあったパスケースに入る（ポケット）時刻表の要望に対応したんでは？。

>>402

高山線の時刻表は岐阜，多治見，鵜沼に行かないとくれないのか？

>486>488
鉄で蒲民のねらーが結構いそうで…

金山駅の東海道線階段横の張り紙に臨時列車のお知らせとして
23:55発新快速豊橋行きが3/13までの毎週金曜日運行
ってなってるけど
いつから運行してたんだろ

なにを今更…。
たしか、去年の１０月からだよ。

そうだったのか
今まで張り紙に全然気付かなかったわ

535000
-15000

希望はある
希望はあるはず

>>487
三河安城にあって安城にはないの？

美樹誘導

500なら美樹あぼーん

>>493
そんなあなたも蒲郡人

尾頭橋はウインズに大して近くないのが不満
笹島駅は中央線側に作るとアクセスが若干よい

>>498
>>476で既に報告したけど安城駅あったよ

もう18利用のジジババの大移動始まってんのか。
本当に邪魔だな。

>>504
君が年をとったら逆に同じように言われるならば
くだらないレスはするな！

>>504
土日祝日は爽やかウォーキングで爺婆が多いぞ！

駅長パンフレットはかずがないからか駅員に申し出ないともらえない。

大府、共和にもありますか？

幸田、三河三谷のような小さな駅では配られていない。
関西線も四日市、桑名にはあったけど津にはなかった。

東海道線っていま上りは遅れ出てる？

>>504
あいつらの座席確保の速度は半端ないからな。
本当に邪魔。

>>511
一角を占拠して酒のんで宴会とかで大騒ぎしてる連中もいるから邪魔すぎ。

ガイシホールでのミスチルコンサートが中止になったが、新快速の笠寺臨時停車は実施。

>>513
ダフオクに17万注ぎ込んだ方が利用するそうです｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ちなみに有効な座席取得方法・・・。


クロス座席が反対側になっているときは、素早く物を投げるイメージで反転させる。
そしてすかさず、ビニール袋に中身の入った缶飲料を何本も入れ、それを壁にぶつけて、
音をたてて周りの動きを封じる。これでOK！

もっとも俺は座席奪取成功率１００％で、友達関係と一緒に、普段の乗換えを行う場合も
ダッシュのうえ乗り換え車内１番乗り！

一緒にいる人間には、「恐ろしいほど鬼のような顔で走ったな。」

ちなみに、万博の時には、入り口から70mくらい後ろに並んでいたが、
日立、東芝の当日整理券をゲットした。

こち亀の2巻でリョーサンガそんな風にとって太

373系の米原ダラが改正後も残ってたらいいな

一応もしかしたら無くなる可能性があるかもしれないから今日撮り鉄、乗り鉄してきた

496000
-39000

ここまで来たか
ここまで来たか

>>517
こないだ見た大垣駅の柱によれば残るみたいよ

>>515
マジ迷惑。

>>519
マジですか？
どうりでマッタリしてるなと思ってた
ただ逆に帰りのほうは乗り換え客が多かったな

18切符は東海だけ離脱して通常客のサービスアップしたらいいのに
豊橋からの非定期客は名鉄に逃げられるけど他は迷惑
岐阜は名鉄だと運賃が高くなる

明日の南大高駅開業日は雨模様で残念
始発扱いのムーンライトながらがなくなって、普通が運行するけど、
どんな感じか気になる
ムーンライトながらは金山か名古屋まで座れなかったが、新しい始発
ではゆったりと座れるのだろうか

>>519
在来車両版をよく見ろ。大垣以西は不明だ。

>>523
ゆったりしていってね！

新聞見たら1ページ広告があって気合が入ってますね

>>524
そうか 不明なんだ
でもできれば改正後も安泰は切に願いたい


今日はながらの定期最終日だがもしかしたら今日が最後かもしれない米原ダラの利用客はどのくらいいたか分かる人教えていただけませんか？

ながら定期最終。富士はやぶさは本当の最終。淋しくなるね。

３７３の一部は大垣所属になるの？
わざわざホームライナーまで走らせて大垣〜豊橋走らせるくらいなら、静岡〜浜松にホームライナーにして回送の方がよさ気なのに

そういえば313系の日だな

>>528
車両管理が面倒になるから大垣転属はないかと。

>>525
確かに。
朝や深夜の本数増や編成が長くなることもいいけど、個人的には駅の設備のほうも力いれてほしいな。
特に、冷暖房つきの待合室の増設とか。
大高とか尾張一宮はそういう意味でうらやましい。

幸田利用者のおれとしては改悪だ。
２２時代の区間快速がなくなった・・・。
終電は遅くなったが、基本的に快速停車駅利用者優遇だ。

今日の中日新聞夕刊に南大高駅開業のニュースが載ってるけど
なぜか始発の岡崎発大垣行きが8両編成とまで書かれてるな
なんでだろ

504000
+8000

あの下げの翌日なのに反発はわずか
我慢のときはどこまで続く

明日、南大高が開業なのにまったく盛り上がってないなｗ

明日9時からイオン大高で色鉛筆12色のがもらえるみたいだから、
ついでに寄っていけばいいと思うよ。
あと、期間限定だけど、南大高までの往復切符を購入し
イオンで2000円以上買うと500円の金券がもらえるみたいだ

富士ぶさの前に３７３系６連が回送されていったなあ

>>536
多分明日のHL豊橋32と伊那路2の送り込みだろう。

いよいよタバコ納めか

愛知県内某駅にて作業員により喫煙コーナー現在撤去中

現地です。もう通路まで入れますよ。特に混乱はないです。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

さっきながらで東京に着いたところなんだが
東京駅も4/1から全面禁煙になるんだな

373系使用の大垣 - 米原の普通列車のスジ分かる人居ますか？

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

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誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

今米原に大垣行きが373にいるが…それか？

>>545
昨日送り込んだやつの片方か
大垣の車庫に373ないと思ったらそっち行ったか

３７３定期｢ながら｣乗り納めの後、美濃赤坂へ。近郊に木造で鄙びた駅舎があるとは。しばしノスタルジーを感じ、今は下呂に向かっている。

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けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
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休業日
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・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

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ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
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脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>545
米原6時57発の3200F（土休日運転）かな？
なんだかんだで373系の米原ローカルも存続か

南大高駅⇔名古屋は大高駅と同じ片道230円なんだな
助かる

南大高開業で富士ぶさの撮影はできないはずが、遅延で撮れたんだってな。

野田新町は新駅開業祝いの幕があったのに今回は何も無くて新駅とは思えない雰囲気だった。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
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けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>543 9:42発の米原ゆきがたしか373

>>551
昨日に記念式典があったから今日は何もなかったのかもね
中日新聞に載ってた

２００万都市名古屋を通る東海道本線の普通列車が、１時間に４本しかないって
本当ですか？

岐阜1212発豊橋行き(3160F)は313系4両＋311系4両の8両

>>555
本当
名古屋より人口多い大阪市内でも、南海本線やJRおおさか東線の普通列車は毎時4本
南海汐見橋線に至っては毎時2本
別に名古屋に限ったことではない

ただ、名古屋には城北線というキングがある

まあ東京だって私鉄の各停は毎時6本程度だし、人口比からしたら褒められたもんじゃないぞ。
横浜〜大崎間に関しては毎時4本だしな。

南大高駅行ってきたよ

改札は有人
発券機は1台のみ(右隣に明らかにもう一台増設できるスペースあり)
売店なし、自動販売機が3台(改札外)
東西それぞれに一台ずつエレベータあり
バス停もあって、東が大高駅・有松駅に接続
西が野並駅に接続
東側に市営無料駐輪場あり(駅員に確認したところ、有料化する予定はないとのこと)
送迎用の車が進入できるスペースあり(非常に狭く、大型車が入るのは困難だと思われる)
西側はAEONにつながる通路があり、道路を渡る必要なし

土日ということで、AEON目当ての車列が大平戸の信号を中心に伸びており、大変混雑していました

南大高駅の退避線、平日しか使われないから開業日からレールが錆びてた。

>>557
関西線は1時間に2本、近鉄名古屋線は3本。あおなみ線が4本。名鉄普通で4本。名古屋市内でも車の需要が多いかな？ちなみに複数の線路を持っている首都圏は待たずに乗れるからな。

>>558
湘南新宿ライナーだね。

豊川稲荷から三ヶ日経由で浜松に名鉄の新線を

>>559
俺も行ってきたけど、今のところはイオン御用達という感じだねえ。
まあイオンのおかげでそれなりに賑わってるから、ありがたいといえばありがたいんだが。
平日朝がどんな状態なのか見てみたいね。
駅の構造は、最近名古屋地区で新しく出来たor橋上化等新築がされた駅のパターンを大体踏襲してる感じ。
枇杷島、木曽川、野田新町とほぼ同じ空気を感じる。
ホームのＬＥＤ式発車時刻案内やKioskがない分、神領よりワンランク下の扱いだ。

>>559
自動改札無いの？

自動改札は三基あったな。
平日の朝とかイオンの従業員ぐらいしか使わなそう

イオンの客も乗るだろ。

>>567
ラッシュ時はオープン前だから。

1日の想定1700人だけど
多分達成までに後3年はかかると思う

>>566
簡易タイプ？普通の改札機？

この駅にとってラッシュは平日の昼下がりかもしれん。

>>569
あのあたりのマンションとか宅地の売れ行き次第だね。
大府市や東海市からの集客では、停車本数の不利もあるからあまり期待できない気がする。
>>570
普通、というかドア付きのヤツ。

373が米原に行くのはどの列車？

>>505
どうせあと数年で廃止だし

MLながらは、春・夏・冬休み　のみ運行の団体列車にしてしまえばいい。
ぷらっとこだま　の変形バージョンだ。ツアーズで募集をかけてジュース一本くらいつければいい。
これなら１８切符での利用は不可能になる。

金山駅のみどりの窓口とツアーズが微妙な間取りになってたが、ありゃなんだ？？

>573
下り米原行き最終。
ソース：今、俺のうちの前を通ったwww。

今日静岡駅行ったら駅のコンコース2:15〜4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

>>577
ああ・・・、段々と373系が「特急型電車」から「近郊型電車」と化し始めてるｗ

米原〜大垣は上下それぞれの始発を除いて特急でいいじゃん。

車両は683、383、キハ85、313、311。

313と311運用車は特急「いぶき」で、各駅に停車。全車両がデラックス普通車で乗車には乗車券、特急券、デラックス普通車券3000円が必要。

ただし、以下のいずれかを満たす人間は「いぶき」に限り乗車券のみで乗車可能。

・定期券利用者のうち米原〜大垣の各駅を定期券の区間に含む場合。
・醒ヶ井〜垂井のいずれかの各駅を発着、または区間に含む乗車券で、有効区間が営業キロで70km以上。
・滋賀県彦根市・東近江市・米原市・長浜市・岐阜県内各市町村に住民票がある者。
・俺

ちょっと座席が回転する程度で、あとは117系や213系と同じレイアウトだからなw

南大高駅って越谷レイクタウン駅みたいなものか？

>>576
苦肉の策じゃないか。
時々行列が出来てるから混雑緩和で。

>>579
一応｢特急型車両｣だけどどちらかといえば｢万能型特急車両｣だからなｗ
普通から特急までオールマイティーにこなします。まさに165系の後継。

いつかは3扉化しそうじゃない？＞373系

>>585
373が3ドアになったら313とか言わんか？
313-8500とどっちが格上になるのやら。

今日静岡駅行ったら2009/03/15(日)から 静岡駅のコンコース深夜2:15〜早朝の4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>559
名古屋市内の無料駐輪場を有料化しているというのに…

静岡駅　東海道本線　浜松・豊橋方面（平日）　2009/3/14〜
※特急列車、ホームライナー、運転日限定列車を除く
運転本数：96本
05 01 15 55
06 23 34 48
07 00 09 19 29 42 48 59
08 06 17 31 47
09 00 08 22 33 43 53
10 03 13 23 32 43 52
11 03 12 22 32 42 52
12 03 12 22 32 42 52
13 02 12 22 32 42 52
14 02 12 22 32 42 52
15 02 12 22 32 42 52
16 02 16 30 44 59
17 04 16 28 40 52
18 01 11 21 31 41 50
19 02 14 26 38 50
20 02 14 24 40 49
21 04 14 30 42
22 00 14 26 40
23 00 12 42
00

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

>>582

形態は越谷レイクタウンに近い？　

駅員委託　
イオンの最寄り駅　
しかしみどりの窓口があるのは南大高。　
誰かMR32で何か発券して。

>>566

南大高って駅員どっち　


直営or委託(東海交通事業)

有料化されたら、イオンの自転車置き場に置かれるだけ

373系の大垣〜米原運用は？
平日
251M〜200M
土休日
3231F〜3200F
みたいですね。
先程米原駅の柱貼時刻表で確認（上りは確定）

>>592

委託

イオンSCで大騒ぎか。
藤枝駅南に出来た商業施設のほうがスケール大！

>>596
で、それは駅利用客の押上に貢献してるの？

>>597
押上には東京スカイタワー高さ600ｍが建設中だが何か？

吹上には葬儀場とコメダがある

霊柩電車復活だ。

スレ違いだが、桜通線は始発の中村区役所も終点の野並も葬儀場と一体

ダイヤ改正チラシなんだが、豊橋〜幸田利用者については、朝６時台の改正が嘘っぱち。
特に豊橋５：４７発の下り「新快速」を『増発』とうたっているのが許せない。
岡崎以西の改善である事をちゃんと説明しなければいけない。

>>557
城北線なんてなんで存在してるのかわからん路線だよなｗ
非電化で昼間は毎時１本しか列車が来ない名古屋市内の路線なんていらんだろうに。

>>603
解体するにもお金がかかるからね。

南方貨物線みたいに。

>>603
城北線がもし本来の役目を果たしてたら東海道線も貨物が走ることが無くて便利だったんだろうな。

ねぇねぇ、面白いこと言ったつもりが完全スルーされてるけど
今どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 今、どんな気持ち？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　>>598　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　　　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　キリッ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　押上には東京スカイタワー高さ600ｍが建設中だが何か？
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
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　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--、　　　-一'''''''ー-、. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))
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　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

なんというつまらないコピペ
しかもスルーできてないのはこいつだけ

今でも、城北線経由の貨物はありかも。
稲沢折り返しより時間短縮できるし、名古屋・岡崎間も緩和できる。

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　キリッ
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　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　なんというつまらないコピペ
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　 　しかもスルーできてないのはこいつだけ
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城北線経由で貨物？マジレスすると城北線経由で貨物運転しても東海道になんら恩恵はない。枇杷島や勝川の線形理解してるか？
てか、俺は釣られたのかｗ

>>611
元々の計画はかなり前だからな。
今だと不可能に近い。

妄想だけど、ありかなと。
貨物も愛環線に免許取ってるし。

愛環経由か…
岡多線〜城北線全線がフル規格なら出来ないこともなかったかもだけど今となってはダメだね。
南貨物線が悔やまれます。

東海道→岡多→城北→東海道の貨物列車輸送は
高蔵寺と勝川間の複々線が前提だけど
もうその用地には住宅が立ってしまってるぞ

勝川・高蔵寺なら、元々、追い越しもないし、
一時間に10本列車が走ってるとは言え、
割り込みはそんなに難しくないと思う。

>>580
最後の条件がおかしい。

今回どうも117系の新快速運用がまた増えたようです。しかも休日に豊橋〜大垣間で。

>>576
あれはたまげた。
窓口３つあるかと思いきや、１と２はJRで、３はツアーズ
列はあわせて１つでフォーク並び

もうツアーズでもEX予約やTOICA扱いしようぜ

豊橋発　愛環経由高蔵寺行ってできないのか？
何気に利用者ありそうだが

>>618
時刻表見てると2355F（豊橋21:18発）あたりが117？

>>621
そのようです。117系スレッドに目撃証言あり。写真付き。

>>622
22:28新快速浜松行きを名古屋駅2番線で待っていたら4+4の117系新快速が入ってきて吹いた。
中央線ホームには銭取られるライナー車の普通多治見行きがあったりとシュール。

うなる国鉄型直流モーター音を楽しんであげてね！

サンライズが豊橋運転停車で、乗務員が交代するようになったって本当？
富士・はやぶさも無くなり、名古屋、大垣の運転士が豊橋〜浜松の乗務を
担当することも無くなったのか？

>>623
前回の岡崎行新快速が117系にとって最後の花道かなと思っていたんだが今度は豊橋〜大垣
間か。しかも朝ラッシュじゃないから思いっきり飛ばす運用・・・。どうなってるんだ一体。311系の
新快速もなんか増えたみたいだし、やっぱり東海は優等種別の車種を統一しても数年で崩壊
するっぽいなｗ

373大垣〜米原運用は深夜〜早朝の1往復のみ？

名古屋豊橋４５分はあぼーんですか

朝のN700ひかりは名古屋豊橋19分だし
名鉄快速特急で名古屋豊橋驚異の44分というのができる

>>620
線路は繋がっているのだから、不可能ではなさそう。
あったら便利だな…

>>626
増結と増発により本数が足りなくなっただけだが。
昼間は余裕だがラッシュ時や夜間が足りないのはよくあること。

こりゃ車両不足だな

>>629
名鉄、気が触れたか…

ってか大垣〜美濃赤坂間に快速走らせろ。

荒尾とばししても大して時間変わらないぞw
昔さわやかウォーキングか何かの新快速は飛ばしたらしいがな

南大高開業や本数増で速達運転が出来なくなった？

>>634
荒尾を飛ばすメリットが全くと言っていいほどない。

南大高の画像乗ってるサイトない？

>>636
改正前の昼間は結構カツカツダイヤなんだよな。
それが変わったのかね。

>>626
朝の区間快速で送り込む、浜松口のローカル運用が残っているからな。
大垣帰還運用が、普通列車から新快速に戻された形になるけど、改正の度にコロコロ変わってる。
10年位前の帰還運用は、浜松発米原行の新快速だった。

>>640
確かそれは06-10改正でなくなった

朝の７時〜９時台における373系の米原ローカル運用はダイヤ改正後も車種は変わってないだろうか？

一応始発の大垣行きと終電の米原の新設は聞いたが現行のほうもどうなってるか気になるな

静岡1912→HL浜松1号2011浜松2015→987M2049豊橋2143HL大垣→2315大垣
と、373系3＋3の異例の通し運用が判明したんだが
その大垣泊は翌日HL豊橋で伊那路の送り込み

で、豊橋1008伊那路1号1237飯田1600伊那路4号豊橋1831
は成立するが
豊橋1820伊那路３号2049飯田泊→飯田1002豊橋1229
は、遅いほうのHLと豊橋で差し替えるのか？

そして飯田日帰りのほうは、豊橋2053普通浜松994M浜松
に運用されると
んんん、ながらで使われなくなって広域かつ難解な運用になったような

>>643
両端で料金を取るとは、東名阪〜名阪国道〜西名阪という流れみたいだな。

相変わらず時刻表通りに動かないんだけど何の為にダイヤ変えたんだよ
名古屋到着が毎日２分位遅れるんだからそーゆーダイヤにしろよ
ダイヤが悪いのか運転士が悪いのかどっち？

快速だったら名阪国道だけど
普通だからなんか違う気がする

さっきから新ダイヤの373系×14本の運用を考えてるがさっぱり分からないわ

ただ見て確定してるのはホームライナー浜松１号が豊橋行普通に化けるのと
豊橋2053発浜松行が373系3連


ホームライナー浜松6号は送り込むのがないからもう1本豊橋から浜松行普通に373系が入っても不思議じゃないんだがなぁ

>>645
すべて火災敬之のせい

朝の岡崎行新快速は、１１７×２のままか。

熱田に人いるんだが今日なんかネタあった？

>>650
東武50050系の甲種

>>651
サンクス

>>649
117のままです

オレンジボックスって何かの参考にするんだろうか
全く無意味な気がする

土日の名古屋23時56分発の区快は、311系8両で運転だってさ。

車両の入れ替えってあるんだな…
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237199867/

>>647
伊那路2号の後運用として、昼前後に豊橋発浜松行が1本ありそうな予感。

愛知周辺しか潤わないトヨタ式

トヨタも在庫調整がすめは増産するだろうな。
高速千円もあるし、ボーナス以降は上向きだと思う。

>>657
今日二川で甲種待ってたけどそれらしき列車はなかった。
つーか211系0番台が掛川行に入っててビビったｗ

中央西線のＷＣ付きと取り替えてくれ

ふと、思ったが、こんだけ日車が生産ラッシュだと、地元の下請け企業は潤ないんかな？
ロットは少ないだろうが、単価は高そうたし。

>642
311系4連に変更になった。
ソース：毎日この列車で通勤する俺www。

>>663
18期間とかは以前でもそうなってたはずだがその可能性もなし？
車両がないのが気になるが･･･、ノンストップ快速どうするんだろう

>>657
13時過ぎに回送がある。

>664
大垣駅の柱に貼ってある駅員用時刻表にも、４連と書いてあった。
言葉足らずスマソ。

ノンストップ快速は…車両区の予備車で日替わりにするんじゃないか？

>>666
そうなのか、毎朝乗ってたわけじゃないが見てたので･･･
昼間373のいない車両区を見ると定期ながらがなくなったことを実感したと同時に臨時ながら用の183･189系が目立っていた
あの車両区で国鉄色は目立つ罠

名古屋・豊橋間のカルテット切符購入して
380円だったかで新幹線変更して新幹線
乗って豊橋からは手持ちの新幹線の回数券で
そのまま乗車しても大丈夫かな？
これOKならかなりやすくなるよね？
禁止かな？

>>668
切符は目的地まで正しくお買い求めください。

だろうけど通用区間がつながってるからＯＫだろうね。

>>668ありがとう
JRのサイトみたら乗越精算できないとかかいてあるな
事前購入だったらいいのかな？
もしOKなら金券屋でセットで販売してほしいな
カルテットになって1ヶ月有効なわけだし

>654
意見を受け付けるという建て前だけだと思うよ。嘘っぱち会社だから。

>>670
仮に金券屋に名古屋〜豊橋カルテット切符のバラ売りを売っていたとしても１枚単価は８５０円よりは高い！４枚必要なら駅窓口，自動券売機で買った方がお得！

よろすく

東海道物流新幹線1
http://anchorage.2ch.net/rail/index.html

間違えた
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237337865/

>>654
最寄快速停車駅はこの前オレンジボックス撤去されたよｗ

名古屋駅にはまだあるよ

早くライたんの腋を体験したい

(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ
http://005.shanbara.jp/game/html/final-fantasy-xiii-20080826034702444_2/

>>672
まだ名古屋市内や豊橋駅前の金券ショップでばら売りされていないの？

>>643-644
大垣2325→251F2359米原　まで続いてるだろ

確か新幹線の場合フレックス（パル）以外は全て併用でもNGだったはずだけど…。

>>680ありがとう
豊橋でいったん下車しよ

まさに壺屋の思う壺。

>>682
旨い

>>682
壺屋の弁当、一番美味いのは幕の内で、あとは・・・

いなりずしは？

掛け蕎麦でも刻み揚げたっぷりで「きつね」になってしまう壷屋
旨いので良い

何で毎日東海道線って遅れるんだよ！
ダイヤ組んでるヤツはバカなのか？

豊橋駅のみど窓の営業時間はダイ改で変更あったの？

快速系はスジ今のままで130km/h解禁すればちょっとはマシになるんじゃね？

>>687はそんなに遅れるのなら
何時何分の電車乗ってるかを書いた方がいいと思う

>>689
今でも無料優等としては評定速度日本一を誇ってるのに、これ以上速くする意味がない。
…って思ったらスジはそのままって前提か。確かに遅延回復には効果あるだろうな。

「130km/h運転」という宣伝効果も期待できるかも

CLと同じ理由で130km/h開放はありかもなー

>>688
閾ｨ譎ゅ↑縺後ｉ荳九ｊ縺悟●霆翫＠縺ｪ縺上↑縺｣縺溘°繧牙ｧ区･ｭ譎る俣縺ｯ驕?縺上↑縺｣縺溽ｭ茨ｼ?

>>694
やはり短くなるんだろうな。

名古屋着の17;56着　18;13着　18;26着の各停岐阜行きは
どれに乗っても毎日１〜３は遅れている
56着と26着は定刻に着いてくれないと新幹線に乗れなくなるので非常に困る

新駅作りすぎでは？

新駅作って副本線作ればいいんだけどね。

>>693 >>696
加速力が劣る311と211-0とって、普通運用は新駅が増えて辛くなる一方だな。
313の中では足かせになるし、130km/h解禁にしても性能的に対応できないから、
次期313増備で今の117のポジションになると思うけど。

>>697
名古屋〜岡崎の駅間距離が短いのか、名古屋〜岐阜のそれが長いのか。
今の潮流から見れば後者だろう。

刈谷駅の名古屋方面の普通列車は発車時間が1分繰り上げられてるのが多いね。
殆ど変わらないようだし、遅れるのはまた別の理由なんじゃね？

南大高停車する分これまでより早く出発してるんだろ

全体的にあと１〜２分余裕をみてダイヤを組むべき
毎日遅れるんだからダイヤに無理があると思う

>>682-686
壺屋は、立ち食いそばといなりずしと幕の内は値段安くてレベル高い。
値段高い弁当を買うと、何故か反比例するような気が。
名古屋も、こだま・から揚げ弁当あたりがコストパフォーマンス高い。

こだまは一度なくしたのを根強いファンの声にこたえて復活させたんだよな。
本物のこだまのほうももう少し人気が出れば…

星崎は大高より客がいそう。

新駅は南大高で終わり？

岡崎と幸田の間に相見駅が出来る予定。
岡崎の南に出来るんだから「南岡崎」にすれば名鉄、愛環と合わせて東西南北の岡崎が揃うのに…。
（東…名鉄、西・南…JR、北、中…愛環）

>>708
マジか・・・。確かにあそこは駅間長いから駅があってもおかしくないとは思ってたんだが音鉄
な俺からすれば普通で走ることが多い211系0番台や311系の120キロが収録できる（しかも比
較的空いてる）区間だから気に入ってるんだけどなぁ・・・。

>>708
一応あそこは幸田町
最近の不況による影響はともかく、幸田は財政は比較的良いので、
岡崎と合併することはないだろう

岡崎〜幸田に新駅予定地って札が立ってたね、いつできるのだろうか？

相見と美合は競合するの?

米原駅橋上化概要図(3/21〜)
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2009/03/19/20090319_maibara.pdf

>>712
しないでしょ

新駅作っても昼間2本だったら不便だよね、折り返しできるようにして岡崎止まりの普通が新駅止まりになればいいけど

>>714
南大高と同じ下り線が島式の2面3線らしいから、折り返し運転は難しいんじゃないかな？
相見が快速一部停車になって、幸田が普通のみの停車になりそう

おい大府に15時につく新快速のったら接続の普通がなかったぞどういうあれだ

>716
あんたの文章内容がどういうあれだ？w

現在名古屋
共和〜大府間で架線にビニールが付着し、東海道線がマヒ中

名鉄での振替輸送実施中


とりあえず、名古屋16:30発快速米原行きが一向に来ない

>718
久し振りにこういう出来事を聞いた。昔は｢線路の近くで凧揚げしない｣なんて正月近くに呼びかけしてたけど、凧揚げなんかしなくなった今でもしてるんかな？

17:13
名古屋を臨時列車大垣行きに乗車
果たして無事に大阪まで帰れるのだろうか…

>>720
もう終電ですか？大変ですねぇ。

今笠寺
再開初発の普通がよりによって117系w
乗れるかいw

さっきまで金山にいたけど、30分〜40分遅れてるね。ガイシホールで南山の卒業式があったらしく、南山の袋持った人がいっぱい出てきたｗ

南山ｗｗｗ

下りダンゴ運転中

上りも下りもちっとも来ねえぞ木曽川

17:53
大垣着
米原方面へは18:15頃大垣発？

米原1726新快速豊橋
大垣で打ち切り

18:21
大垣17:05発米原行きがようやく発射

西区間も若干影響。
京都1837の大垣行きが米原止めになってる。
今日は西車両は乗り入れないんかな？

岡崎方面、次の電車来るまであと30分ほどかかるらしい＠南大高

シャトルバスで鳴海へ出た方がよかったかも…orz

名古屋方面普通は、約20分遅れ。次は19：12頃（定刻は18：53）到着予定＠南大高

寒いよ………（´・ω・｀）

西車両が今日乗り入れ中止の場合、明日の始発あたりの西直通はどうするんだろ。
東海車で米原まで行って対面乗り換えか、営業時間外回送か。

18:58米原着
米原18:59発播州赤穂行きに接続


以上。これから先はスレチなので

西のクルマが遅れる場合
前もってわかり、米原にその余裕（編成）がある場合には米原で特発。
遅れが突発な場合、東海車を先発させて大垣で交換。

米原１９時５６分発は新快速敦賀行きの前４両を大垣行き、後４両を敦賀行きにする。
なんてこともある、基本的行かせるから、東海側が来れなくて２２３系を特発させたという話も聞く。

>>730
その列車、今日は6両みたいだから米原で223系4両に車両交換という形だろうね。
今日は朝から湖西線が乱れてたから運用がgdgdだったしな。

名古屋駅2200発の区間快速が遅れた上に岐阜行きに短縮され、ﾎｰﾑで涙目

今倒壊のHP見てきたけど、まだ乱れてるのか。

>>715だが>>717が原因だったのか。
だから向かいの普通が大府発だったからこなかったと。
岡崎から普通のっても変わらなかったという

大垣乗り入れの223や221に萌えるバカ登場

今回のような場合は西車は米原で止めて、東海車が代用されるもんだとオモタ

米原〜大垣の運転て意味あるの？
米原〜名古屋もしくは豊橋へ乗り換えなしの運行のほうが便利だと思いますが。

今気がついた、米原〜大垣はお荷物区間だということを！

>741
「米原支線」地元民だが、大垣分断は必ずしも悪とは言い切れない。
確かに乗換は不便だが、昨日の運転見合わせの場合、発生時間帯によっては
（分断されているお蔭で）乱れの影響を受けないこともあるから。
極端な話、大垣駅で同一ホームでの乗換が可能ならば、終日分断でもいいと思っている。

>742
つ「貨物」「しらさぎ」

補足
大垣駅の乗換は、「2番ホームと4番ホームでの乗換」に限る。３番ホームは除く。

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/090321_5.htm
名古屋熱田間って、国鉄時代に戻ったかのような書き方だな。

大垣駅は乗り換え客完全無視した構造だからなあ。
接続先を同一平面乗り換えできるようにしてほしかったわ。

１編成が長い距離を走ると運転本数を維持するために多くの編成数と乗務員数が必要になる。
限りある編成数と乗務員数で運転本数を維持するためには短区間で分断することになる。
だと思ったけどね。

>>746
本線
(ホーム)
待避線
待避線
(ホーム)
本線

こうだったら接続も完璧になるのにな。

http://hissi.org/read.php/rail/20090321/RDdOME8yOFMw.html

http://hissi.org/read.php/rail/20090321/c3BTckg5TzJP.html

http://hissi.org/read.php/rail/20090320/aXBsbS9OeVhP.html

昨日は大府駅手前で10分くらい缶詰に遭った。
放送では強風のせいとか言ってたけど、ビニール袋かよｗｗｗ
ダイヤが乱れていたせいか、特別快速が大府に臨時停車した。

>>748
樽見鉄道が無ければあるいは…。

西岐阜〜穂積で人身事故発生

>>754
東海道本線(豊橋〜米原)
19時20分現在
18時38分頃より、西岐阜駅〜穂積駅間の上り線にて、人が列車に触車したため上下線の運転を見合わせています。そのため、一部の列車に運休や遅れが発生しています。

大垣駅がカオスに

２日連続かよ
引っかかる前に帰ってきてよかった。

一宮で抑止の新快速米原行き、19時51分発車
検分は終わったらしい

>>756
こういうときは国鉄仕様の広いホームが役に立つな。跨線橋は狭いけど…。

名古屋18：30の下り新快速に乗っていたけど、
この車掌も大垣駅の係員も「人が列車に触車したため…」と放送してたけど、
もう「衝撃」とは言わなくなったの？？

穂積〜西岐阜間といっても、西岐阜の寸前での事故車が停車してたので、
下りは徐行だけで少々遅れる程度、ほぼ影響なし。

大垣駅で「帰れんかったらどーするの〜」とねーちゃんが１人錯乱してた。

上り新快速、関ヶ原駅にて絶賛抑止中…運転再開見込み無し

西岐阜貨物タを低速で通過
当該は211-0の回送
まだ本線上で車両の検分が続いてる

やっと抑止解除ぽい
関ヶ原長時間抑止で車内保温対応無しとは…

貴重な211-0が・・・

NHKによるとC１編成が当該。

NHKのニュースでやっていた。
たしかに211-0だったな。

９０の徘徊爺が自転車で渡ろうとしたようだな。
勿論踏切なんてナッシング。

ここか
大高へ帰れんがな・・・

>>768
名鉄をご利用ください。
って振替輸送やってなかったの？

>>769
名鉄と隣接してる駅ならまだしもなぁ・・・
大高だと一番近いのは鳴海か。

>>770
大高と鳴海は近いよ。
南大高だとアウトだな。イオンの送迎バスという手もあるがｗ
しかし南大高って、イオンの従業員もあれで通勤してる奴多いから、東海道線が止まると本当ドツボにはまる。

今日117系新快速or311系静岡行を求めて乗りに行こうとか考えてたけどやめて良かった。
原因がものもらいが痛いからなんだけどｗ

滋賀県の話題で申し訳ないが、豊橋よりも草津のほうが、遥かに名古屋に近いし、
なんと稲沢よりも草津のほうがだいぶ名古屋に近い。
また、名古屋から大津と大府は等距離。

↑陽気のせい？

>>774
時間だけ考えると八王子の友人宅からより、豊橋からのほうが東京駅に近い件に付いて

山梨県八王子市

今日南大高駅行ってきました
止まる前でよかった

>>775
最近、幸田から小田急の愛甲石田まで何度も出張してるんだけど、移動時間考えると鬱になる
名古屋〜新横浜をのぞみ使っても、豊橋〜小田原をこだま使っても、所要時間がほとんど変わらない。
最近は経費削減で基本的にこだま使用だけど・・・。

>>304
たしかにそうだな。
始発も遅い（これは名古屋地区全域に共通する問題＝東京大阪だと主要な路線は４時台からローカルな路線でも５時半以前が始発）
でも、日中の普通が３０分毎の方が辛い。

そろそろ
新快速３豊橋・快速３豊橋・普通３豊橋・普通３武豊の毎時１２本構成にできないものか？
※節約のため快速は４両に戻し、普通武豊はもちろん２両ワンマン。（東海道線内は車掌乗務）

>>778
自家用電車でどうぞｗ

現状から本数を増やすと慢性的に車両不足が発生するよ。
5000番台を解体するわけにはいかないし、新快速2両とかできるよ。
節約と言っても結局は運用本数が増えるんだから節約にならない。
今のダイヤから当てはめると岡崎〜豊橋間は毎時2本もしくは4本が無難。
3本にすると大府〜岡崎間と同じになるから利便性としては微妙。
始発は色々言われてるけど名鉄のモニター調査なんかだと始発列車の時刻を5時にしてほしいと希望が多かった記憶がある。
早すぎてもアレだけど、主要駅は5時頃がベストじゃないかな。

イオン大高の駐車場が名古屋市認定パーク&ライドの駐車場に認定されたみたいだけど
月7000円(3000円分商品券で還元)って思ったより安いな

>>779-780
どう見ても供給過剰だろ。
今のダイヤですら岡崎以東はやや両数多めなのに。
>>781
名古屋市最南端の駅をP&Rに指定するって、一体どこの人を想定してるんだろうか。

>>782
大府市と緑区の住民対象か？

快速6本もいらんわな、本来。6-6にするなら特別快速と区間快速で3本ずつ、
普通は(一宮)名古屋-大府と岐阜-岡崎で3本ずつくらいが妥当だ。
現状で蒲郡・豊橋が4-2なのは名鉄対策だし。

23号からすぐだから知立バイパス沿いの刈谷市北部の人とかも

あと結構色んな駅やバス停(新守山や味鋺や引山や稲永)で認定してるよ

だいたい、1時間に快速4本、普通4本、さらに貨物２本以上。大府ー岐阜間は余分に、特急やら直通やらあるんだから、ビニールが架線に引っかかったくらいでダイヤはガタガタ。

新駅予定地の周りって田んぼしかないって感じだね。利用者いるのかな？

>>787
相見駅か？それなら近くに商業施設があるが？旧相見村住民が国鉄時代から駅を作ってくれと請願していた。

今の浜松直通快速系を飯田線の豊川or新城直通に変更すべき。米原or大垣から豊橋まで8両or6両（6＋2or4＋2＋2or4＋2）で、飯田線区間は2両で運転。

>>787
駅が無いから何も無いだけで、そろそろ住宅開発が一気に始まるんじゃね？
近くにそれを見越してケーヨーデイツーがあるしね。

>>789
スイッチバックするの？

>>789
昔やって結局無くなったところを見ると、当分はないんじゃない？
次の新車が入る時にうまく運用できそうなら復活もありかとは思うけど。

下地に東海道線の駅を新設すればいいのに。
飯田線と同一ホームで乗換える代々木みたいな構造にできる

豊橋〜名古屋カルテットきっぷって金券屋でバラ買いできる？

>>789
複数の線区をまたぐ運用というのは、列車の遅れが他の線区に影響を及ぼすので止めた方が良い。
飯田線が遅れて東海道を２両足らずに走ったことが何度か有ったが、
もちろん檄混みでホームで待ってる人と列車の長さが合わないから大混乱。

豊橋に到着する飯田線の乗客のほとんどが降りてしまうのであまりメリットは無いな。

>>794
豊橋駅前の金券ショップでは豊橋〜名古屋880円で売っているようです。
在庫が無くなり次第カルテット切符発売か？
詳しくは豊橋駅スレを参照。

東海道線の普通ユーザーは４両も満車にできないのに、増発とか我儘すぎる。
東の川崎〜横浜間みたいに、金山〜大府〜刈谷間は駅が無くても良いくらい。

>>787
我が町100年来の悲願ですからw
一方で幸田が快速停車駅から落ちるのを恐れてるのですがｗｗｗ

>>790
宅地開発は始まってるよ
南東側に立ってる

大府駅とか土地余りまくってるんだから、住宅開発に回せばいいのに。

>>794
警察に通報しました。

>>785
刈谷市北部からわざわざ快速通過駅を目指さないと思うが。
将来的に昇格があるなら別だが。
そこに例として出てる他の駅も、P&Rより近隣利用者のための駅という印象が強いけどね。

>>786
>>745にリンクされてるが、実際には３ヶ所でトラブルがあったようだな。

>>792
>>789はよく静岡からこっちへカキコしてくるヤツだろ。
静岡車を豊橋直通にしろといつも言ってくる。
どっちでもいいけど正直しつこいと思うけどね。

>>787
東海道線は、駅設置へのハードルが低い感じはするね。
もともと駅間距離長かったけど、なんか最近は私鉄並みの駅間になってるとこが続出だ。
ただし名古屋以東に限られるが。

>>797
どこと比較してるんだよ？
俺はむしろ、きめ細かく集客するべきだと思ってるが。

大高を差し置いて南大高が快速停車駅になったりしないかな
利用者じゃないのでただの妄想なんだが、駅周辺に大高よりいいものが集まってる（集まる）気がするから

>>798-799
問題は景気が早いうちに回復するかどうかだな。
今の状況では、借金してまで家を持とうという空気にはなかなかならんと思う。
賃貸マンション中心のエリアならまだしも。
>>803
駅周辺の人口が大高駅付近を上回ることはちょっとあり得ないからね。
しかも共和駅が近いから、大府市の人が流れることも考えにくい。
やっぱ妄想じゃない？

>>797
それなら名古屋〜刈谷を複々線にして緩行線を作る必要があるな。

緩行線作るより
快速線を作るって感じか
土地は笠寺〜逢妻手前ぐらいまでしか無いが

旧国鉄に先見性があれば名古屋地区にも複々線を作ったのにね。

>>807
大府〜稲沢間は貨物専用線でレールと架線を敷く一歩手前だったんだけどね。

南方貨物線か。
全国捜しても複々線を作りかけて放棄したのはあそこぐらいか。

国鉄時代の名古屋地区の冷遇ぶりを思えば、やっとまともな旅客線ができつつあるという感じだ。
東海道線は貨物、旅客は名鉄といった感じだったからな。

ジャブジャブ金つぎ込んでた首都圏とは作りが違うから、せいぜいが緩行組み合わせでやるしかない。
新快速が快速、快速が東海道線普通、新駅込みの普通が京浜東北線といった感じかな。

南方貨物線も、一旦敷設されていたらあおなみ線と同じ手法で旅客化されていたのかな？
あれさえあれば、非力な気動車でも武豊-大府-笠寺-荒子-名古屋の運転が十分に可能だった。

>>809
あれは沿線事情が悪杉
住宅密集地に高架の貨物専用線なんか作ろうとすれば反対されるのは当り前。
まして新幹線に並行だし。

笠寺〜大高間はレールもあったよね。

天白川を渡る橋は、貨物線のを今使ってるし…

当時の国鉄の最大の悩みだった新幹線公害訴訟の現場を
貨物線が貫くって言うのだから、無理な話だったな。
当時、名古屋って反新幹線の牙城だったんだけど、今は
そこが本社になるとはね。

>>811
それだと金山は通らないし名駅行くのに時間が掛かるから武豊線の乗客がみんな大府で快速に乗り換えそうだな。

>>813
南海本線方式の、優等列車スピードアップのための複々線スタイルですか。
あそこも日中は各停毎時4本だったな。
こちらは朝も毎時4本ですがｗ

>>810
京浜東北線とは違うな。あちらは都心部の占める度合いが高いよ。
こっちの東海道線は、名古屋市内でも大規模な流動のある駅が名古屋と金山しかないからなあ。
大曽根まで流動の多い駅がずらりと並ぶ中央線と比べると、ちょっと空気が違う感じだ。
熱田が名鉄神宮前と同一個所のあったらちょっとは違ったかも知れないが。
首都圏と比較するなら、京浜急行あたりが近いと思う。ターミナル駅を出るとすぐ下町という意味でね。

神宮前と違い熱田は閑散としてるね。

地下鉄の駅前にあった熱田区役所が熱田駅前に移転したが、
熱田区役所って、JR駅前にある必然性ってまったくなく、区民にとって
不便きわまりなくないか？

熱田や尾頭橋のような街中の駅をちゃんと活性化できないのが倒壊の限界か。
潜在的な需要を逃しているような気がしてならない。

数ヶ月前に南方貨物線の大高駅周辺のレールは剥がされたね
天白川より北側はまだレール残ってるけど

高架橋は、使おうと思っても耐震補強がいるからね。
共和・南大高だけでも複々線化したら効果あるかな？

三ヶ日、浜北、新城および知多半島南部から名駅・金山・栄へは、湾岸道名古屋南ICで降りて、イオンに車停めて、南大高駅から電車でどうぞ

名古屋南で降ろすとはこの地域の住人じゃないな

>>818
車乗れば？というのは冗談として、熱田駅前と考えれば確かにそうだが、同時に神宮前にも近い。
区役所まで乗りかえなしで来れるエリアを広げるためには、むしろこちらの方がいいんじゃないかな。
今の場所だと、市バスなら内田橋方面からも乗りかえなしで来れるし、もちろん六番町方面からも。
>>819
熱田駅は名鉄神宮前と対抗したって勝ち目はないし、東口を開設して瑞穂区の側に活路を見出すしかない。
尾頭橋は、これは停車本数を増やして金山まで歩いてる客にこちらを使ってもらうぐらいしかないので、倒壊がそんなことをやるとは思えないし、結局今のままかなと。

>>819
街中の駅ってのがよくわからんが、名古屋市内の駅ってことなら他もあんまりかわらないじゃん。
神宮前はともかく山王が活性化しているとは到底思えないが。
その分中央線が短距離頑張ってるんだし、路線や地域の特性ってことで会社のせいではないだろう。
まあ熱田は再開発もあるし、あの寂れた商店街を再生できれば生まれ変わるかな。

寂れた商店街を大きく活性化できたのは大須商店街以外見たことないな。
大抵は頑張っても元に戻せない。
壊すのは簡単だけど元に戻すのは難しい。

>>816
豊橋〜大垣or岐阜と大宮〜横浜を対比させると>>810は意外と近い。
豊橋＝大宮(各停系統始発駅)
岡崎＝南浦和(各停系統の一部が折り返し＆中心市街地から微妙に外れてる)
金山＝神田＋秋葉原(ターミナルの隣・都心でそこそこ乗降客の多い駅を通る中央線が分岐)
名古屋＝東京(ターミナル駅)
尾張一宮＝川崎(JRと並行私鉄の駅が近い)
岐阜＝横浜(各停系統終点)
違いとしては快速系統(＝東海道線東京口と宇都宮線＆高崎線)が直通してないぐらいだな。

>>825
中央線は大曽根まで全て他線連絡駅だし、各駅付近にオフィスや施設等の集客需要があるので、比較するのは酷かと。
まあ熱田はキツイね。あの商店街では活性化は厳しい。
あのあたりだと人の流れを北に向けるのは難しいよ。
神宮自体が名鉄駅の目の前というのもあるし、駅周辺の専門学校も南側（地下鉄伝馬町方面）にある。
そして熱田名物というとひつまぶしだが、これがまた神宮南側（あるいは西側）なんだよねえ。
北側というと区役所と図書館しかない。
鶴舞や県図書館ならともかく、わざわざ熱田図書館なんて他から来ないでしょ。

>>810が利用状況から東海道線と京浜東北線が似てると言ったのでなく、
駅間距離が東の東海道普通＝東海の快速・京浜東北＝東海の普通という
意味でないのか。

熱田は１１７系４連＋４連が３本の昼寝場所、しらさぎ車両引き上げ場所、快速通過駅の認識しかねーぞｗ

金山みたいに熱田総合駅にはしないか。

>>831
地下鉄が近かったらなったかもね。

>>827
そのたとえはちょっと厳しいんじゃない？
いちいちツッコミはしないけどね。
>>830
実態としては、確かにそうなっているよね。
もったいないなと思うけど。
>>831-832
地下鉄なくても可能だと思うよ。
ただし、ＪＲが神宮前に移転することになるけど。
実際その方が便利だと思う。

そういえばTOICAが来春に範囲を拡大するらしいけど、
高山線と太多線への導入で、名古屋近郊区間の設定が
現実問題として浮上してくることになるね。
まさか拡大するとは思わなかったけど。

TOICA範囲拡大のリリースは↓
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000262.html

>>833
まぁ>>827はかなり無理やりこじつけてるからな。厳しいのは重々承知ｗ

ついにトイカに電子マネー機能が付くのか？
ＪＲ東海エリアのイオングループのジャスコ，イオンスーパーセンター，マックスバリュ，メガマート，サティ，ビブレで使えるのか？今はＳｕｉｃａが使えるが。

基本的に、今Ｓｕｉｃａが使えるところに乗っかるような感じになるんじゃない？

トランパスＩＣとの相互利用を早急に頼む。
そうすれば、新瑞橋のサティ、ドーム前のジャスコ、上小田井のビブレでＴＯＩＣＡを利用するときに便利だ。

>>838
そもそもそんな使い方以前に、一枚のICカードで地下鉄にもＪＲにも乗りたいわけで。
Suicaうんぬんといってるヤツは、要するに定期券を持っていない人間なので、俺としてはあんまり相手にしてない。

>>839
だから相互利用できれば、名鉄・地下鉄・ＪＲ・イオン系店舗がＴＯＩＣＡ1枚で済むと
言っているのだが。

>>836
toica定期１枚あれば東京行ったとき便利ですね

個人的には東と東海の交通ICは合体しても良いと思うんだ
新幹線のこともあるし

さらに西と東海と東が合体したら、一枚で北は関東、南は近畿まで
さらにさらに新幹線の乗車・予約も（ｒｙ

……夢物語orz.

>>842
VIEW直轄カード+モバイルSUICA+EX-ICモバイル(Suica利用)

名駅のビックカメラでビックVIEW申し込めばおｋ

>>839
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090324c3d2402g24.html
ということで、やっと一歩を踏み出すようだ。
まあいきなり来春は無理だろうから早くて再来年か。
これでTOICAもマイレージを考えてくればなおいいがｗ

電子マネーもいいけど
いいかげん、分割定期とかの2枚組定期に対応して欲しい。

今は関東私鉄も使えるＳｕｉｃａと近鉄や広島のバスにも使えるＩＣＯＣＡが最強だな！

関東にも関西にも良くいくからSuica/ICOCA両方持ってる。
TOICAは持ってるけど相互利用開始後は残金0で全く使ってない。
トランパスICが導入されたら当初はTOICAとの相互だろうからそのためだけに保管してる。

東海道線が何で米原なのか
雪の多い寒い所なのに
不便な地域

>>848
政治的に米原経由になった。

・海岸沿いだと戦争で狙い撃ちの可能性があったので、元々中山道を幹線を引く予定だった(中山道線)。東京―長浜港(関ヶ原以西は現行とルートが異なる)
・資材運搬のため加納(岐阜)―武豊港の支線が作られた。
・中山道ルートだと長大山岳路線になるが、それを作る技術と資金が当時なかったので、加納伊東は比較的建設が容易な東海道ルートに変更。横浜に接続となる。
・既に作られていた資材運搬線のうち加納―大府は東海道ルートに本線として編入。
・大府―武豊は武豊線とし本線と分離した。そのため武豊線は大府南で直進、東海道線がカーブしている。
・岐阜東で大きくカーブしているのは現本線は元々支線で、現高山本線の線路が元々の中山道線の本線予定だったため。

国道1号も岐阜経由にしたらいいのに

米原なんて、大阪や、名古屋の気温差10度ぐらいあるだろ
今年は別に雪で遅れることは少なかったけど
去年なんか大雪で何本新幹線運休になったと思っているんだ
岐阜や滋賀なんかほとんどようがないし
岐阜に行きたければ普通電車で行けるし
米原なんか行く必要ないし、行くなと言いたい
リニア新幹線は三重県側を通って奈良県、大阪と入るんだから
雪の心配はないか、早くリニア新幹線できたらいいよね

>>842
丹那越えで使えないのが不便、たった1駅だけなのに。
関ヶ原は東西文化の境目で18キッパー以外の往来が少ないし、
近鉄名古屋-難波はICOCAで行けるけど。
トランパスICとTOICAの相互利用には積極的との報道。
後は、nanacoとSuica（TOICA）が共通利用可になると便利なんだが。

>>852
心の狭い奴というか、バカだな

関西本線と草津線使えばいいのに…

PASMOエリアでも早くTOICAが使えるようにして欲しい。
今は出張にトイカ定期とスイカ持ってくけど、トイカだけになれば…

加太越え電化汁

加太トンネルに架線張れるのかねえ
あの辺うまく使えば
奈良や大阪南部に早くいけるからなぁ

>>858
早くて快適な近鉄特(ry

何で東海道線は毎日遅れるんだ
あのダイヤには無理があるって分かってないのか？

>>860
乗務員が慣れてないのかもね。あと春休みだからのんびりした利用者が多いのかも。
ま、無理なダイヤが一番の原因なんだろうけど。

>>860 京阪神エリアに比べりゃまし

大垣〜米原の直通快速は神領の211だったけど、期間中は大垣留置かな

>>856
多分当分無いだろう。
PASMO側に何のメリットが無いから。PASMOもSuica以外は提携しないと言ってるし。

今やTOICAより閉鎖的なPASMO…

>>858
すごくスレチだが、方法としては狭小トンネルに架線を張る場合、
線路の下の土を掘り下げるという方法をとるらしい。
まあ、東海のエリアじゃないから、なんとも。

トイカに電子マネー機能　来春めど、エリアも拡大
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009032502000149.html?ref=related

「ＪＲ東海の松本正之社長は名鉄などとのＩＣ乗車券の相互利用について「積極的に検討したい」との考えを示した。」
実現すれば嬉しいね。１枚で地下鉄・名鉄・JRが利用できるようになるし。

だがドケチナゴヤンは
ドニチエコ多用で
思った通りとはいかずに。
いやほんと、トランパスのプレミアム分
どう解決させるんかな

名鉄名交利用時に曜日、時間帯変動のポイント導入すればＯＫ。平日昼間１００円＝１０ポイントみたいに。一定額たまったら、清算時（名鉄名交利用時）にそちらから減算する。
現行ポイントとは別に月間(あるいは過去１年)利用累計額を保持し、その額によってポイント加算率を変えれば現行とは違うけどプレミアも実現できる。
ICカードならそれくらいの付与情報を保存する領域確保は可能だからいけるでしょ。

>>868-869
トランパスICはマイレージ付加ということを既に発表しているんだが。
名古屋市交はユリカ導入時に回数券を廃止しているので、単なる現金代用カードにはできないよ。

>>869
ポイント付与は岐阜バスのアユカみたいなもんか

盛り上がってるところ悪いけど、せっかく専用スレがあるんだから、そろそろ移行したらどうかな。

TOICA　17枚目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1236340724/

そういえば南大高ってあと１線くらい足せる余裕あるんだね。駅の用地にとられて無料なのかと思ったけど。

×無料
○無理
予測変換orz

>>872
まさかの快速停車駅……ｗ

名古屋駅で時間潰すの大変なんだよ

JRに地下鉄に名鉄がやるなら、愛環と豊橋鉄道も加われば最強だな
いならい子だったTOICAの汚名挽回なるか

金山の名鉄とJRが繋がってる改札ってICOCA使える？

急行「平安」はたまに使ってたな。

なんで平安なの？

>>876
豊鉄は来年から導入するよ

朝の名古屋駅の東海道上りについて
各　停　�A番線 ７；２６着 ７；２８発
新快速　�@番線 ７；２９着 ７；３３発　だけど

各　停　�@番線 ７；２６着 ７；３３発
新快速　�A番線 ７；２９着 ７；３１発　の方がいいと思うのは俺だけ？

ちなみに俺は７；２８に間に合わなくて７；３９発の各停利用者でつ


　　

>>881
朝通勤ピーク時の普通列車は笠寺や刈谷まで逃げ切りが多いけど
枇杷島方から金山などへの旅客の便を図ってるんじゃないの

>>881
ポイント切り替えるのが面倒なんじゃね？

>>876
天然にしろわざとにしろ、汚名挽回とか言ってるやつがいるようだと、
いくら不要と言っても全く説得力がない。

>>874
ところが青快速の停車駅の条件が７０００人程度だから、
そんなに無理な話ではないかな。
大高より道路は便利になるだろうし、大規模な駐車場もある。
302が走ってるから、それを活用して一気に客を引っ張るという形になるだろう。
イオンとしても、JRで通勤するユーザーを獲得できるのはおいしいだろうし、
今後は協力して色々とやっていくんじゃないかな。
定期券の快速ユーザーがふらっと寄ってくれるのでも大きいだろうし。
でも、少なくとも５年以上はかかりそうだけどね。

>>877
使えるんじゃない？

>>881
その続発の普通と間隔がつまりすぎるから無理じゃないかと。
大府から先がいびつになっちゃうよ。

姫路駅から山陽電鉄に乗って、そのまま阪神〜近鉄に乗って近鉄名古屋で降りて、
JR名古屋から豊橋までJRに乗るとすると、

この行程をICOCA1枚で決済することは可能なの？

>>886
しつこいなｗ調べればすぐ分かるだろ。スレチだし。

JR連絡改札口では、PiTaPaまたはICOCAと
JR東海のTOICAまたはSuicaを2枚重ねで
タッチすれば入・出場が可能なシステムを導入している。
なお、ICOCAとTOICAはSuicaと合わせて2008年3月29日から
相互利用を開始したが、相互利用開始後もTOICA・Suicaは
近鉄線で利用する事ができない。
この連絡改札口の自動改札機ではICOCAはJR側のカードとして認識されないため、
JRと近鉄線をICOCA1枚だけで乗り換える場合は、一度通常の改札口を出場の上、
改めて乗り換え先の通常の改札を入場しなければならない。
（近鉄名古屋駅wikiより）

>>885
間隔で言うなら７；２８発各停の５分前を武豊行きの各停が走っている
とりあえず笠寺で７；３３発の新快速に抜かれるから名古屋退避に場所を変えるだけ
笠寺退避が無くなってそのあとの区間快速と新快速には大府まで逃げ切れる
大府から先は２分くらいの差でいける

>>884
在来線利用者の大半は定期利用者だが、なぜかそうでない人たちが威張るのが東海道線の倒壊管内のスレの特色ｗ
>>885
共和駅が近いので、それは夢物語だろう。
そもそも名古屋市内の駅でP&R主体の集客をしようというのは限界がある。
南大高駅の近辺の人口を増やすというごく常識的な集客策を取るしかないだろう。

>>888
東海道線上りの最大の利用者は名古屋から乗る利用者だから、
時刻は名古屋が一番便利になるように作るだろ。
だから、ほぼ１５分間隔でそろえているわけ。
到着時刻よりも、電車に乗るまでの待ち時間をそろえないと
効率的に客を捌けないでしょ。

>>889
そりゃ名鉄ヲタという世界最大の汚物ヲタ集団がいるからな。
東海は今でも格下と譲らないから（特に３０代）、遠慮せずに土足で乗り込んでくるからな。
厨房みたいにビールの缶並べてはしゃいでる独身アダルトチルドレンだから仕方ない。
とはいえ、名誉挽回くらいは普通に書けばいいのにと思うが。

まあ、南大高はどうなるか分からんな。
今のままだと悲惨だけど、どう転ぶやら。
ちなみに、参考になるかわからないがイオンに来る車のナンバーを見ると
結構遠くから買い物に来てるなというのが分かる。
単なる大きなスーパーというより、デパートに近い扱いかな。
あと、今まで電車に乗らないようなチャラついてる人間も電車に乗るようになったね。
そういう人種は今まで車乗り回して遊んでたんだけど、金がないのかね。

金太のお母さんは特別快速で湖西市の新所原から幸田へ行ったとさ。
金太 ママン 湖西 幸田
金太 ママン 湖西 幸田
きんたま まんこ さいこうだ

リーフウォーク稲沢なんてできるんだな
大府よりは駅から近そうだけど

大垣〜米原間の373系の改正後の運用がわかりましたので
お知らせします。

　251F　大垣23:25 →　米原23:59　米原滞泊？(土日は3231F)

　200Ｆ　米原 8:05 →　大垣8:38　（平日）
3204F　米原 8:01 →　 大垣8:36 (土曜･休日)

なお平日上りは大垣到着後一旦、大阪方へ200�b引き上げ、暫くしてから
再び駅に再入線し、ホームライナー豊橋４号になります。

>>892
テナントがゴミ

大垣のアクアウォークと関係ある？

オレンジウォーク蒲郡とかできるかな

３週間ぶりに書き込めるｗ

稲沢駅アピタ
昨日からプレオープンなんで、行ってきた　以外とテナントたいしたことない
駅から８００ｍ約１０分だからちょっとある

旅行者や定期券客が途中で降りてまでいくところでもない印象
尾張一宮アスティや名古屋駅で買い物よったほうが楽

あと最近、下り尾張一宮駅直前にバラスト新しいところできた
下り全列車ここでかなり減速（徐行）するから日常的に遅れてる原因のひとつかも

今日１１：３０頃、キハ７５ＤＣ４連が回送で下っていった
上り０番線にシン２１１が停まってた　側面がＬＥＤの２１１

あそこってジョーシンあるよな。
愛知県でのジョーシンの出店が加速した感じがする。
前なんか白土、ひとつぎ、豊川ぐらいしか思いつかなかったけど今じゃ大高にもあるし稲沢もできた。

ジョーシンあった　別に用ないから入らなかったけどｗ　

大垣→水の都→アクア
稲沢→稲→葉→リーフ

ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2008/1192285_1140.html

名鉄もカルテットきっぷに対抗してきたね。

次はムーンウォークかキーウォークですか＞＜

>>901
これで平日用の名古屋〜豊橋往復きっぷと新幹線名古屋往復きっぷの
値下げは時間の問題だな。

>>901
名古屋特割３０名鉄名古屋・金山〜豊橋は廃止か？値下げか？

おでんウォークしぞーか（静岡駅南のアピタ）

リーフウォーク
稲沢は植木販売が特産だからじゃないか？

栄生付近に１駅、笠寺大高間にも１駅建設し
大府〜栄生間複々線化してほしい
また熱田付近から、雁道、高辻、東郊通、鶴舞、丸田町、東新町、栄、丸の内（日銀前）、明道町、押切を通り、栄生に至る環状線を将来的に建設してほしい
（栄生〜熱田の複々線区間は快速線ではなく緩行線経由）

あるいはもっと大回りで南大高付近から、名鉄鳴海、尾崎山、野並、新瑞橋、瑞穂運動場、川名、田代本通、覚王山、仲田、千種、新栄、高岳、久屋大通、市役所経由で枇杷島
または中央線大曽根から平田町、白壁経由で城北線と結ぶ新線を作り、金山〜金山間環状運転

>>907-908
名古屋を過大評価していますね。笑えます。

ユニーのモールは大垣，名古屋空港，稲沢駅前の他に御嵩と浜北もそうだっけ？

>908
名城線で満足して桶

大須にあるキッズランドもジョーシン
ジョーシンは名古屋に来てまで阪神タイガースを押し出す必要ないのにな

>>910
道徳のアピタの南は違うやつだっけ。

熱田⇔笠寺にあってもいいかも

臨時快速米原行の使用編成おしえろや

>>915
態度改めて出直してこいカス

>>912
名古屋でも阪神の選手を使ったCMを見かけるな。
阪神ファンの自分にとっては嬉しいけど。

逆を考えてみたら？
大阪で中日のＣＭやったり…。
まぁもしそうなったら光速でドアラが消されるだろうな

大阪の郷土愛って特別だから。
ソフトバンクや日ハムとの日本シリーズでもビジター側の席を買い占めちゃうぐらいのパワーがある。
もちろんほとんど出張組ね。
俺北海道に一時いたからわかるけど、北海道で阪神ファンって本当に少ないから（ほとんど日ハムでちょこっと巨人）あのドームの座席風景はホント違和感あった。

まあいいんじゃないの。ああいう厚かましさが少しぐらいこの地方の人間にあってもいいと思う。

てか、日ハムの場合は交流試合だったね。ゴメン。

>>912
地域によって応援チームが変わるよりはいいと思う。
｢当社は阪神タイガースを応援しています！｣って熱意が伝わってくる品。
中日ファンだけどそんなジョーシンは好きだよ。

関東では虚塵優勝セールをし、中部では中日ありがとうセールをする…

大高駅ホームの電光掲示板に
「南大高駅(イオン大高)へは2番線の列車をご利用下さい」
なんてのが流されてた

JR東海のイオン大高に懸ける意気込みは何なんだろう

>>923
今でも間違えて大高で降りる人が多いんじゃないの？

>>923
俺もイオン東浦に初めて行こうとしたときに東浦駅まで行ったのは良い思い出だよｗ
つまりそういことだ。

>>925
最寄り駅は緒川だよな

イオン大高や稲沢東アピタ対策なのか
昨日も今日もＰＭに４＋２連の普通列車が多い気がする
いまだけ増結？　それともこれで所定かな？

>>926
駅のすぐ近くにあるのに何で降りなかったのか謎だよｗ

>>927
ちょこちょこ6連が増えたようだよ。
313-5kが日中に普通運用に入ってる。

そ〜なんだ

>>925-926
東浦町役場の最寄駅も緒川だったりする
イオン東浦には東京行き夜行高速バス知多シーガル号の乗り場もある

昼間に２両の普通を見なくなったな

【新発見】ヤカンで炒飯を作ると美味い


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/recipe/1145963882/

そういえば半田高校のOBが、
「大府の奴ってディーゼルカーで学校に来るから田舎者扱いしてたが、
名古屋に来て、大府と立場が逆転した。ショックだ」と話していた。

>>933
そのディーゼルカーも名鉄電車一般車より性能良くて快適な気が
外観キハ75で車内313-3000みたいな車両になると思ってたが
倒壊の異常なまでの共通化思想が武豊線には吉と出たな

>>913
アピタ名古屋南店は普通のアピタ。

>>932
またダム板だろって思った俺が馬鹿だったｗ

>>933
半田市民は黙って名鉄。

武豊線といい、城北線といい。倒壊って電化に消極的だよな。

それを言うなら、太多線や高山線の美濃太田以西もな。
電化すれば、名駅・鵜沼なんて時間的には名鉄とそうは変わらないだろうに

>>939
？？
スピードだけならキハ75が既に120km/hを実現してるし、
他に電化することで時間が短縮できる要素ってあるのか？

高山線に入ってないし。
電化すれば、東海道・普通を高山線直通とかもありうる。

>>938-939
その中で電化する価値があるのって武豊線ぐらいだな。

確かにJR旅客線で新規の電化をやってないのは東海だけだな。
新線も直営は唯一無いし。

キハ75は史上最も豪華な近郊型ですからね。

稲沢に東武の電車があった。

熱田に留置車両がないのはなんとなく新鮮
683がたまにくるぐらいだし

>>941
無理無理
全く利用者数がつりあってない

キハ75や311系も新型列車無線機に替わってるわ。デジタル化の準備工事？

18きっぷ使って東京から帰ってきた。
静岡のトロトロを経験して
名古屋地区の快速のありがたみを再認識した。

言っとくが、鹿児島線の快速より静岡の普通の方が評定速度速いからな。
快速だからって有り難いものではない。名古屋は全国的に見てレアケースだし。

JR東海の普通列車は
他のJRより総じて早く
走っている気がする
駅間もあるが高山線岐阜口あたりは
名鉄より速いからな

福岡の快速は停車駅をドンドン増やしているからなあ（準快速とかｗ）
数字だけでなく利用者の皮膚感覚的にもノロい感じがあるかもな

高山線は現状から比べればつりあってないが、
東海道からの直通運転で名鉄の客を奪えば
そこそこ需要はあろう。
三柿野だけじゃなく、鵜沼西部も奪えるのでは？

とりあえず名鉄の客を東海道に移し替えたら、次の路線に手を加えるんじゃない？

痛すぎる妄想ばっかだな。

高山線乗ったことないからそう言える
遅いし、反対列車遅延で遅れる事なんてザラだし、名鉄利用者が移る理由がない

おまいら鉄ヲタなのに名鉄嫌いな奴らばっかだなぁ

名鉄があってこその東海道名古屋地区だと思うけどね
無ければどうなるかは中央線や静岡見ればよく分かるｗ
名鉄にもがんばって欲しいし応援したい

木曽川〜枇杷島間で駅撮りに最適な駅はありますか？教えてください。
上り列車(名古屋・豊橋行)を撮影したいです。

尾張一宮

名鉄は遅いしボロいし高いが
なんか電車に乗ってる感じがあって好きだな
新幹線といい、便利で速いんだけどなんか無機質チックなのが東海なんだよね
遊びというか無駄がない

それでも名鉄を利用しますか？

名鉄工作員が沸いてきたようです(笑)

臨時ノンストップ快速乗ってきた
313系2＋2の4連
130％くらいの乗車率
浜松からの特別快速が遅れたから6分遅延で発車
しかし気合いの回復運転で米原2分遅延
実質25分運転ってしらさぎ並

それにしても暇な年寄り大杉

平日にその乗車率は驚異だ

>>964
今年はさすがに373捻出不可能だったか
途中停車駅無しで新垂井経由だからしらさぎ並でもおかしくないな
ところで垂井経由より今も下りは新垂井経由のほうが早いのかな？

>>966
373だったらかえって座れない人が出るから…

>>967
去年は午前中の373の大垣〜米原運用を311に入れ替えして捻出できたが今年はながらなくなったせいで1編成足りないからできないんじゃないか？
ついでに130％だと313でも座れてない
乗車整理券制にすれば儲かりそうだが373から313になったんじゃ無理だな

313の有料快速もある

>>957
勝手に鉄ヲタ＝名鉄ヲタと決め付けないように。
さすが群れることしかできない屁タレキモヲタだな。まあ、キモヲタ＝名鉄ヲタなのは認めるが…

>>958
勝手に応援してれば？それをわざわざ東海スレに書かないといけないのかね？ｗ
だいたい、国が主導でインフラ整備を進めようとしているところに、
勝手に財力にモノを言わせて利権を奪っていった私鉄が言える立場かと。
そんなの、並行して造ったらどちらかサービスが劣る方が負けて当たり前だろ。自業自得だ。
時代が変わって劣勢に陥ったからといって、見苦しい言い訳をしないように。
で、中央線や静岡にも劣るサービスを競合する本線で展開する名鉄さんの立場は？ｗ

>>959
東海スレでは、あまりそういうのは相手にされないよ。
みんな名鉄みたいにカオスな状況を好んでないから、そういうのは教えてくれない。
人気撮影地になると、みんな喧嘩になるだろう？
そういうのは、自分で努力して見つけるのが重要だよ。
まあ、駅撮りならJRはホームにゆとりがあるから、どの駅も撮りやすいはず。

>>961
お決まりの文句ありがとう。
でも、そういう「遊び」って言ってる奴って、結局遊ぶことしか考えてないんだよね。
仕事や勉強を必死に頑張ってる人間に向かって、遊んだらって言ってるのと同じ。
だから、名鉄のイベント行くとどういう人間が集まるか良く分かると思うよ。

ただ　現　実　逃　避　がしたいだけの連中ってのが。バブル脳だな。

今日の混雑は去年より上だった
だって4両とはいえ名古屋方面ゆき新快速より多かったし
多分ジジババ共は京都にこの寒さで開花が遅くなった桜でも見に行くんじゃないか？

米原からの姫路行新快速が8連で米原の時点で座れず通路まで人が立ってたから
地元民が『普段なら前までこれば座れるのに』
と言ってたし

>958
たまには静岡鉄道のことも思い出してあげてください…

>971
昨日の夜の米原発の新快速も激混みだったな
米原で乗車率が夕方の名古屋発くらいの感じだった
なんで6両であんなに混んでいるんだよ…

１８乞食がいるから激混みなんだろ！

>>971
今日の時点でも京都で桜満開なのは醍醐寺ぐらい。
明後日あたりが地獄になりそうだなぁ…

この時期の米原から先は高槻から快速でマターリ行くのが賢い選択かもな。
基本的に京都までは先着だし、それなりに速い。

特快●━━●━━●━━━━●━●━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━━●━━━━●
新快●●●●━━●━━━━●━●━━━━━━━●━●━━━●━━●━━━━●━━━━●
快速●●●●━━●●━━━●━●━━━━━━●●━●━━━●━━●━●━━●●━━━●
区快●●●●●●●●●●●●━●━━●━━━●●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　　大穂西岐岐木一稲清枇塩名尾金熱内笠星大南共大逢刈野東三安西城岡南幸三塩蒲三大柳西豊
　　　垣積岐阜南曾宮沢洲杷池古頭山田浜寺崎高大和府妻谷田刈安城岡南崎岡田根津郡谷塚津小橋

・緩急接続駅　岐阜(特快)、名古屋、刈谷、岡崎(朝夕)、蒲郡
・岐阜で特快に緩急接続する普通は全て大垣発着
・特快は朝・夕〜夜間運転
・新快速の幸田、三河三谷の特別停車を廃止し、朝夕は快速・新快・特快それぞれ30分サイクル
・快速は稲沢、幸田、三河三谷全列車停車
・昼間の大府行きは岡崎まで再延長
・米原直通は朝夕、浜松直通は特快・新快速を中心に1時間1本程度運転

団塊以上の年寄りは暇でうらやましいわ
特に団塊は、学生時代は学生時代で学生運動(笑)でやりたい放題暴れて
そして社会に40年耐えて定年になった途端に昔の血が騒いでやりたい放題

学生運動失敗して何も世の中変えれなかった癖に

こんな団塊を養っていかなければならない若年層は悲惨すぎる

>>964
ウテシは「どうだ！」って感じだろうね。
18利用のグループが多いと乗り降りに時間がかかるな。ただでさえ余裕がないダイヤだから遅延も大きくなる。18は一枚あたりの単価上げて通年使用出来るようにすればもっと分散すると思うんだけどね。
桜のシーズンは分散しないだろうけど。

>>977
暇だけでなく学生にはない金もあるはずだから特急指定とかグリーンとか乗りまくればいいのにな
Wikipediaに主として時間のある学生向けの商品として企画されたとあるがそろそろ学生も俺の周りは高速バスだったりするので団塊向けに値上げor廃止して新商品作るかもしれないな
個人的意見は東の土日きっぷみたいに年齢別の値段にするのは団塊対策に有効かもしれないと思うが面倒そうだな

その臨時快速ができる前の休み(季節忘れた)は酷い所では無かったぞ
朝の米原まで行く区間快速の話だが
名古屋で満員 岐阜で少し降りたがそれ以上に乗ってきてギュウギュウ 大垣では積み残し多数で全然発車できずに、15分遅れ

しかも大垣〜米原で気分悪くなった人続出とかで、どっかの駅で長時間停車してレチが無線で何か話してたけど結局運転再開して米原には30分近く遅れて着いた。

この次の長期休暇からナイスホリデーやら臨時快速が設定されるようになった。

>>970
なんか嫌なことでもあったの？
今では私鉄もJRも営利企業なのに、国民の税金でインフラ整備したおかげで
JRが有利に競争できてるんだから、どっちもどっちだ。東海と名鉄に限らず。

>>977 >>979
ところがそのジジババも金使ってるみたいなんだな。
着いた先での料理や宿泊に、JRにはカネ落とさずに。
元気なババア集団が優先席占領なんてのも18期間はよくあるし。
若者には高速バスやツアーバスに逃げられて。

>970
違和感ある例えする奴がたまに出没するなw

いつもの奴だな
アンチ倒壊を増やすために工作してるとしか思えんわ

もし、名鉄の体質が古いままなら、採算度外視して、JR北海道と手を組んでたかもね

>>982-983
スルー

１８の季節は本当にどこも地元は迷惑してるよ。
スルー客に合わせてクロスの快速と普通ロング車を交換してほしいくらいだ。
去年の冬あたりから、朝の東京発に乗ってもそのまま京都まで詰め替え運行状態だし、キッパー増えすぎ。

>>970 (笑)

988

このシーズン、乗り換え駅として最悪の構造の大垣駅乗り換え駅でダッシュする連中うざすぎる。
ただでさえ混雑して身動きしにくい駅なんだから、少しは自重しろ。
駅員も見て見ぬふりせず仕事して注意喚起しろ。
今日も人にぶつかって倒れた人がいたが、完全無視してたぞ（当たった１８キッパーっぽいのはそのままどっかヘ行った）大した怪我がなくてよかったとしか言えない。

990

991

992

993

994

995

>>995
くだらんいたずらをするな静岡人

神奈川県民でよかった。

>>984
コヒじゃなくて南海だろ
似たもの同士手を組んでｗ

【米原】東海道線名古屋口スレ34【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238504458/

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