CHITA！★名鉄河和・知多新線・JR武豊線★Part3

JR武豊線及び名鉄河和・知多新・空港線を中心に語るスレです

　 　 　 　 　 　 　 ○神宮前
　 　 　 　 　 　 　 ┃
東名古屋港○━○大江
　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 ○太田川　 　 ○大府
　 　 　 　 　 　 　 ┣━┓　 　 　 ┃
　 　 　 ┏━━━┛　 ┃　 ┏━┛
　 常滑○ 　知多半田○　 ○半田　
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 ┃
　 空港○　 　 　 富貴○　 ○武豊
　 　 　 　 内海○━━┫
　 　 　 　 　 　 　 河和○

前スレ
【名鉄知多各線】CHITA！鉄道スレpart2【JR武豊線】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185859859/

CHITA！★名鉄河和・知多新線・JR武豊線★＠過去ログ保管庫
http://mei2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/chita/

>>1-2
乙

川

上ゲ

立てちゃったものはしょうがない.

>>1乙

乙川

知多新線は路線名称を南知多リゾートラインに変更。
内海を内海山海温泉
野間を野間大坊
知多奥田を南知多ビーチランド
美浜緑苑を杉本美術館
に変更

ところで、「CHITA!」ってスレタイ誰が考えたの?
いいセンスしてると思うよ。

タイトルは｢FM AiCHi｣も良いタイトルだけど、ここ数年ZIPに完敗だな。
だから夏場にやってた愛知の内海スタジオは数年前から中止。
ZIPの新舞子スタジオは今年もやるらしいけどね。

age

金山で三脚立てて撮影してる奴よく見かけるけど、
いつも気持ち悪そうな不審者風の奴だ。

前スレ埋め完了

上ゲ

知多新線はキハ30形の折り返し運転でＯＫ

乗客が100人を超えることなどめったにない知多新線はキハ30がピッタリだ。

観光路線の役割を終えた知多新線に6両の特急など無駄の見本だわ。

直ちにミャンマーからキハ30を取り返せ。

>>16
せめてキハ75にして。

アチコチにでてる↑こいつって何したいの？

美浜緑苑は売れなくて名鉄が一戸建てから撤退した原因だからなあ
（都市部開発に転向）
あそこに住んで半田市内にいっぱいある高校へは意外に便利だけど
親がどこに仕事を持っているかによる、通勤に何時間もかかってはなあ

>>16
キハ30ならＪＲ東日本にあるから、譲ってもらえばいいな。
しかしダイヤ改正によって、基本的に4両の全特が6両の一特になるのは輸送量からみたら
随分と恵まれとるわな。
今後は、南知多への観光には知多新線を利用して、名鉄の恩義に報いるべきだな。

>>20
やっぱり運賃も高いし、河和メインのままかなぁと思う

ほぅ…
でかくなったな、小僧…

今も内海にパノラマカー来てます？

内海線でパノラマカーの保存運転すればいいじゃん

４勝４敗　二度目の借金関西（完済）に貢献　内海駅
知多乗合野間口バス停ー名古屋市西区押切バス停は不調のまま

関係者以外は書き込みしないように

>>19
臨時特急だけ停車でしたよね。

もう来ないんじゃなかったの？

あげ

武豊線の半田駅付近の高架より、河和線の知多半田付近の高架を先にやった方がいいんじゃない。
というより、いくつも高架化事業をやると金がかかりすぎるから、いっそのこと亀崎〜武豊は
廃止しちゃったら、交通もスムーズになっていいんじゃない。

別に高架しなくてもよくね？

>>31
知多半田＆半田駅周辺は朝から晩まで踏切渋滞がヒドイのを
知らないようだな
住吉駅南の踏切もいい加減にして欲しいが

もしかして四柱推命と、動物占い・六星占術の違いが分かってらっしゃらない？

>>30
せめて乙川終点でお願いします

取り敢えず青山駅だけ高架駅になるのか？

青山付近の高架、というより「国道247号の踏切を無くす」が主体みたいだ
半田市内の道路自体、他都市より交通量の割りに渋滞している感じだわ
信号サイクルが実態に合っていない、右折レーンが急所にない、など
更に半田市内は高級アパートが意外に多いが、何して稼いでいるのかオレには
分からない。これ以上書くと推測になるし

117 ：富江　正純：2008/05/28(水) 20:52:50 ID:sbFK8d+W
ヒマなんですね毎日（＾＾）
特定しました。

118 ：ビタミン774mg：2008/05/28(水) 20:59:36 ID:???
一日中２ちゃんやってる香具師に言われたくないｗ

55 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/26(月) 12:16:49 ID:DLNDCwHo
56 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/26(月) 13:14:57 ID:DLNDCwHo
60 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/26(月) 19:16:53 ID:DLNDCwHo
62 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/26(月) 21:15:32 ID:DLNDCwHo
65 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/26(月) 23:13:41 ID:DLNDCwHo
68 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/26(月) 23:18:28 ID:DLNDCwHo
70 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/26(月) 23:24:05 ID:DLNDCwHo
75 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/26(月) 23:46:25 ID:DLNDCwHo
77 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/27(火) 00:59:58 ID:2qUeHm8E
82 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/27(火) 07:10:31 ID:2qUeHm8E
90 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/27(火) 21:45:09 ID:2qUeHm8E
103 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/28(水) 09:07:15 ID:sbFK8d+W
104 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/28(水) 09:30:37 ID:sbFK8d+W
106 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/28(水) 12:47:37 ID:sbFK8d+W
107 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/28(水) 13:01:57 ID:sbFK8d+W
109 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/28(水) 14:22:42 ID:sbFK8d+W
113 名前：富江正純[] 投稿日：2008/05/28(水) 17:00:30 ID:sbFK8d+W
117 名前：富江　正純[] 投稿日：2008/05/28(水) 20:52:50 ID:sbFK8d+W

873 ：富江　正純：2008/06/04(水) 09:18:21
被害者は死ね
加害者は死ね
契約者は死ね
代理店は死ね

917 ：富江　正純：2008/06/07(土) 18:50:36
私は当社の落ちこぼれ社員です。
皆様　どうかたすけてください。
課長になりたい。

＞お盛んな方ですねぇ。

↑あんた板が違うよ。自分のスレにカキコしな。

内海駅で徹夜で日勤教育の内海君、東北地震で先発予定だったが
中止

>>36
トヨタ系の独身工員が結構住んでるよな
東浦や半田は

半田から名古屋への通勤には絶対ＪＲがお得だ。
半田〜大府と大府〜名古屋に分割するとさらにお得。
だから半田から名古屋への通勤に名鉄を使う奴は、間違いなく名鉄の関係者だ。

>>40　本日、完封勝ち

１７日先発の野間口バス停　調子はいまいちだったが、豊田のポンコツ車に
押されて名古屋市西区押切バス停にたどりつく　ポンコツ豊田が勝だってさ

学校は週休6日でＯＫ。
学生は5つのグループに分けて、グループごとに通学する曜日を決めて週1日だけ通学すればいいな。

そうすれば通学定期は不要になって、名鉄は減収になることも無く
減少した客に応じて減車して費用を減らせば、利益はアップする。

文部科学省は鉄道事業者のために、ぜひ学校週休6日制を導入してくれ。

不特定多数の方々が閲覧する掲示板に下品かつ低劣な文言を平然と書きこむ
非常識な行為はやめましょう。

俺は馬鹿であほで下品で低劣な富江正純だ。

>>46-47　IDが違うので、どちらが本物だ？


それと、ここは知多半島を走る鉄道について語るスレだゾ!!最近、関係ない話が多すぎる!!

知多新線の開通は南知多町の活性化に全く役に立たなかったな。

592:06/20(金) 21:44 4TOnruWp0
名鉄運行情報

6月20日 21時25分頃
常滑線 朝倉駅〜古見駅間の踏切において土砂流入による線路内支障が発生
太田川〜中部国際空港間下り線において運転を見合わせ

あげ

豊橋鉄道　鉄道車掌 （正社員）

ハローワーク整理番号：23040- 4161881
　渥美線の電車に乗車し旅客の案内業務に従事する。　　　　　　　
　車掌経験（３年位）を積んだ後、運転士免許取得のための教育を　
　行い、国家試験を経て運転士に　登用されます。　　　　　　　　
◇ハローワークの紹介状が必要です
日給月給制
168,000円〜 175,200円
25歳以下

新豊橋駅改築、軌道線LRV導入間近、ICカード導入予定！
いま豊鉄がアツイ！
やっぱり豊鉄がナウい！
食券販売機を自動券売機として使ってるのがクール！

>>49
内海地区はともかく、豊浜地区は「鉄道が出来たら町が寂れる」と言って反対したからな。
あんなド田舎ならストロー現象なんて怖くないじゃん（笑）
町外出ないと何もないんだし（笑）

>>53
結局車社会化（知多半島道路等）で知多新線以上に衰退。
そもそも知多半島は極度の車社会化で中心市街地が消滅。
セントレアが出来ても全域で衰退している現状。

>>50
朝倉駅があるのは知ってたが、吉見駅も有るんだね。
山本、川上、中田、岩瀬、中村、荒木、和田、森野・・・・・・は有りそうだが
名鉄百貨店でドアラのプリン売ってるから、名駅をドアラ駅に改名する日が来るかもな？

知多南部の駅前を歩いている人が”少しはいる”のは河和駅前だけだ
知多新線の駅前を通過するときチラッと見るが人気（ひとけ）なし
とこなめ人は南知多や美浜町のことを”しも”と呼ぶらしいが
自分のところも十分”しも”だよと突っ込まんでね
言語も似てるし

5月21日水曜日名鉄名古屋発12時55分発河和行急行の車掌は女性（神宮前から）であった。
この女性車掌は非常に超美人であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月21日水曜日名古屋発12時01分発伊勢中川行き急行の車掌は女性であった。
この女性車掌は非常に超美人であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月21日水曜日名古屋発12時01分発伊勢中川行き急行の車掌は女性であった。
この女性車掌は非常に超美人であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月21日水曜日名古屋発12時01分発伊勢中川行き急行の車掌は女性であった。
この女性車掌は非常に超美人であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

5月21日水曜日名古屋発12時01分発伊勢中川行き急行の車掌は女性であった。
この女性車掌は非常に超美人であった。
とてもかわいい声で車内案内をしていた。白手袋をしていてカッコ良かった。手笛を咥える姿は非常にセクシーであった。
手笛の音も男性並みに非常に大きな音であって、さらに手笛の吹き口には唾がたくさん付着していた。
できればこの女性車掌さんの笛の臭いを嗅ぎたいと思った。・・。
さらにこの女性車掌の唾は臭いのかな・・と思った。
きっとものすごく臭い・・と予感している。
できればこの超美人女性車掌の電車にまた乗りたいと思う。

>>57-61
こっちでもやってくれ↓

【μ】名古屋鉄道114号車【名鉄】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213356280/

>>57-61
名鉄本スレ出張乙でした　m(_ _ )m

>>62-63　本スレでも迷惑じゃ!!

>>62
お前が誘導するからだろ!
バカモン!!!

この６月末の次のダイヤ改正はいつですか？？
というか内海方面の一部特別はいつになるんでしょうか？

>57-61医者に診てもらった方がいいよ（と釣られてみる）

でも名コピペだ罠。

＞この６月末の次のダイヤ改正はいつですか？？
12月改正予定

＞内海方面の一部特別はいつになるんでしょうか？
一生ないかもｗ

＞内海方面の一部特別はいつになるんでしょうか？

その前に路線廃止

海水浴客輸送の冷房特急はもう2度と走らんだろうね。
さみしいのぅ

ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがタモリ倶楽部の中でで考案しました。
7000系の発車音・走行音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。

上ゲ

名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。

・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。

日本福祉大学の学生は47都道府県すべてから来ていて、2人に1人は下宿だそうだ。

残りの半数も下宿すれば、知多新線廃止確定。

もうね、知多新線廃止でいいです。地元ながら。
5000系の汚物や2300-1700系特急でもロングと言う
魅力ない名鉄にはどんどん路線廃止して結構。
あんなガラガラな路線もはや要らない。

日本福祉大学付属高校の学生はほぼ全員乗ってるがな

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

日福大はそんなに名鉄ファンが多いのか。
卒業したら全員名鉄へ入社すればいいな。
いや、それより中学を出たら名鉄へ入ればいいな。
そうなれば、日福大も知多新線もそろって廃止。

大田川からは知多半田方面から来る急行より、常滑方面から来る急行に乗ったほうが
快適に名古屋方面へ行けるな。
大田川で前に4両増結する場合は、増結した車両に乗るとさらに快適だな。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

>>78
河和線知多武豊〜河和間は内海高校で成立っている。
知多新線富貴〜知多奥田間は日福附属高校で成立っている。
つまり、知多武豊以南は高校で成立っている…といっても過言ではない。

12月のダイヤ改正はこんなパターンを期待。

全指定快速特急2(空港〜岐阜・鵜沼各1)
一部指定特急4(河和〜新可児2、空港〜豊橋・鵜沼各1)
急行4(岐阜〜内海・空港各2)
普通4(金山〜空港・半田各2)/(半田〜河和・内海各1)
自分は犬山線ユーザーなので、名駅以北の行き先をついでに考えました。
特急は河和行きに、急行は内海行きにと言う感じで種別ごとに統一した方が便利だと思いました。

>>83
知多武豊以南は高校で成立っていて、車内はサルのオリ…といっても過言ではない。

>>85
日福高のバカップル見るとサカリのついたネコにしか見えんがな

みんなで乗って早期実現　武豊線の複線電化

一般人は学生の少ない武豊線の利用が快適。
さらなる利便性アップに欠かせない複線電化のために、利用を願いたい。

まーた始まった。

>>87
中部国際空港へも乗り入れてくれ。

ダイヤ改正で、積み残しは出ていませんか？



age

河和・知多新線の特急は太田川通過でいいだろ。
半田から名古屋(神宮前)へノンストップで行きたいという需要は大いにあると思う。
途中駅での乗降に煩わされること無く、快適な車内空間が得られるだろう。
太田川は空港方面の特急もあるし、列車本数としては十分あるから影響は無いな。

今年も井筒部屋来たなぁ。

知多半島で鉄道事業をやるより、学校法人を経営したほうが絶対儲かるよな。

少子化で先細りすると思うが

野間口　成長なし　中継ぎに降格
名古屋市西区押切バス停に気をとられすぎたのが原因らしい

7/3の夕方、日福大・半田でまつりやってたよ
環境がすごすぎる知多奥田よりマダましだわなあ

四海波駅から乗ったことがある人はいますか。

一時は、名鉄のドル箱路線となる期待もあった知多新線。
黄金時代は1980年代か。

>>95　２軍落ち

>>93
この辺とかなら山を削って埋めれば学研都市を作れるぜ？
名古屋から40分圏内だしな。
インターからも10分程度。
信号所があるから、駅を作るのも容易い（保安装置的な意味で）
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.81814859&lon=136.89309694&sc=6&mode=map&pointer=on

>>100別曽池信号所の所か、交換風景はＪＲ中央西線の山奥に似てる
民家全く無いなあ、秘境、分水嶺というのか、半島の尾根部分というか
常滑線沿いにはあんなにびっしり家を建てる一方で、半島人の特性かも

>>42
>>87
毎時２本じゃ不便だ。通勤時間でさえ朝ラッシュでやっと毎時４本
通勤に使うなら混雑していても名鉄だな。
半田市乙川や亀崎、東浦町なら別だが。

武豊線・単線でいいから電化すれば使える車両が増えて増発できるんでないかと。
これは関西本線にもいえる。
電化したら余剰になっている１１７系がラッシュ時に活躍しそうだが。

いずれにしても終日２０分毎（東海道線も同じく２０分間隔のダイヤにして増発するとして）
はないと通勤や日常利用には適しない。

朝ラッシュ：区間快速１５分毎（武豊・半田ー名古屋）+通勤時間帯に３本快速（３０分間隔）
日中：２０分毎（武豊ー大府）
夕ラッシュ：区間快速２０分毎（名古屋ー武豊）※１７〜２１時。
休日：終日区間快速（ワンマン）２０分毎
くらいは欲しい。

あと停車時間長すぎの乙川駅にはいつ駅員を配置するんだ？
夕方だけでも配置を。

>>102
＞あと停車時間長すぎの乙川駅にはいつ駅員を配置するんだ？
数年前に駅舎が壊されたことを知らんのか？
JRは不必要と思って今の形にしたんじゃないかと

武豊線にも駅集中管理システムの導入をすればいいな。
そうすればワンマン列車で客が降りる際、乗車券を確認する必要がないので
定時運行ができる。
さらにシステムの導入によって、尾張森岡〜武豊の全駅無人駅でＯＫだ。

>>104
現在の武豊線って赤字か？
あの本数であれだけの乗客（といっても大府−亀崎・乙川間だけだが）乗れば
黒字だろうよ。減価償却なんてとうの昔に終了しているだろうしｗ。

あれで赤字ならキセル客がどれだけいるか・・・だな。


>>102
20分に1本にしても乗客が増えるとは思えないなぁ…。
個人的には20分に1本、終日名古屋直通してもらいたいけど。

東浦町や大府市にとっては名鉄の選択肢は「無い」からな。
東海市や阿久比町はその逆だが。

　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　あが〜れ　あがれ
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

>>104
駅員への暴行が増えとるらしいから、駅の無人化は駅員を守るためにもいいことだな。
名鉄河和線ももっと無人駅を増やしたほうがいいな。

無人駅にしたら、キセルが増えるからだめだお

半田駅の高架化が本当にできるかどうかも分からんくらい、
文化財級の代物が多すぎる路線に電化はきついんじゃ…。

大同町に急行を停めない名鉄の判断は正解だ。
おかげで、太田川からの急行が快適だ。

>>110
本気出して移築すればおｋ

>>111
うまいこと住み分けができてるよねー。
大江は、普通と接続してない急行は通過でいいよ

>>112
そんな用地はない。

武豊線の今はレールの継ぎ目が心地よい？時速７０km/h・交換の世界だ
東海道線建設資材運搬のお役目終了後も地元の要望で存続、
一般的な地図上だと河和線より太いし、一応全国からＪＲの目で見られる
就職もそれで決める人もいるようだし

【愛知】半田市を語ろう【知多半島】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1215936234/

　内海駅の売店は「開業から１０数年は駅の階段が黒山の人で埋まった。土産物も飛ぶように売れた」と振り返り、
「当時の半分でも来てくれれば」と期待する。

南知多町でも内海が一番閑散としてるよな。
師崎なんかは結構にぎわっているよ。

内海が閑散としているんじゃない。
内海駅周辺が閑散としているんだ

南知多町は全体的に衰退しとるわ。
内海も山海も豊浜も師崎も衰退している。
もちろん、町民は知多新線などほとんど利用しない。

更に漁業も燃料高騰で衰退…？

平日の知多半田17時5分発犬山経由岐阜行き急行には乗らないほうが賢明だ。

>>121
Why?

知多新線の特急は全席指定なのでそのうち廃止になる

>>123
知多新線をなめるな

知多の奥田あたりも日福できた当時は新築アパートが林立してたが
落ち着いたみたい、つぶれたコンビニは各地にあるが
このあたりは放置だから目立つ
知多新線は集落から離れてできたので、事実上の駅前がないのがさびしい

武豊線って競馬ヲタの妄想ですか？

7/20正午からの東海テレビ（東海地域限定かと）スタイルプラスで内海特集
集客の効果でるか！？

夕方上りの一特車自由席は日福がウザすぎる
名古屋の学校受からなかった連中だから低レベルな会話ばっか

名鉄河和線にワンマン運転導入を。
河和線は武豊線に比べて列車本数がかなり多いうえに、ワンマンを全く導入していないので、
車掌の人数がとてつもなく多いわな。
最近は乗車券の販売や無人駅での乗車券の集札もなくなったから、
車掌も随分と楽になったわな。

武豊線を電化してセントレアとつなげ。
そしてキハ７５を高山線と太多線にまわしてくれ。
本当に岐阜から帰る時時間がかかってしょうがない。

まずは億単位の金をご用意下さい

高山線を電化してもらえば？

武豊町、半田市、東浦町及び大府市の４市町合併によって経費削減。
削減分を武豊線の電化等に充てろ。

特急内海行きが、実は一部指定になるのではなくて河和行きが8連になってそこから富貴で2両が切り離されて普通内海行きになるというオチはないよね？

大府駅に「武豊線を早期にセントレアへの乗り入れを」みたいなかんばんあるけど・・・。
でも仮につながってもはるかや成田エクスプレスみたいな列車は走るのかな？
せいぜい余剰？になっている３７３系を改造するとかかな？

ルートを増やしたところで空港島へ渡る橋を増やす気もないだろうに。

>>133
そういえば、知多半島は全く合併しとらんね。
市長やら議員やら職員がようさんおるね。
はっきり言って、市役所や町役場は住民の福祉のためでなく、公務員の生活のためにあるからな。

いっそのこと、知多半島全体で合併して政令指定都市になれば、
武豊線の空港乗り入れや、複線電化も早期実現だ。

やっぱり武豊線セントレア乗り入れ、夢物語なんだろうなー。

>>137
一番のガンは中心都市と威張っている半田市だったりする
雁宿ホールやら科学館やら成岩中学校のバカでかい体育館やら
人口規模に合わない立派なモノを作りすぎて借金まみれだもん

どうでもいいが、知多半田の駅前にあんだけホテル建てて需要が
あるんだろうか？
おかげでサービス過剰だから泊まる人にとってはいいかも知れんが

町のグチになってスレチになるかもしれんが半田なあ
半島の高校の４割は半田に集中、子を通わすには便利。渋滞は解消する気なし
信号いじれば減るのに署長は半島中で階級が１ランク上がなっているがなあ
中日がよく書くが４０万の人口に対して市民病院が４つは多いんじゃ
月2回土曜やったり、河和駅から歩いて行ける知多厚生がよほど便利

半田はミツカンの町だけど、ミツカン以外に大した産業が無いからな。
常滑はINAXに空港、それに競艇が有るから税収は半田よりかなり良いだろうけど。

>>141
んな訳ないじゃんw

半田市
財政指数1.00
工業製品出荷額5,000億円
常滑市
財政指数0.89
工業製品出荷額1,800億円

半田の悪口いってるようだけど
そういう嫉妬と僻み根性が回りの市町にあるから合併できないいだよ！

鉄道の話をしましょうよ。

大府が久しぶりに優勝したねー

槙原は武豊線で通学していたのかな？
国鉄時代は１時間に１本の運転だから、乗り遅れたら大変だったろうな。

槙原はチャリ通学だったらしいよ。

急行は知多半田までは6両欲しいねー。
昼間の普通は毎時2本に減便しても良いから、
名古屋までの所要時間短縮と全4両化して欲しい

>>147
ｴｯ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ?

日福大は、毎年授業料等で百万円以上かかるんだな。
日福大生はみんな金持ちだし、大学もぼろ儲けなんだから、
通学定期運賃をある程度値上げしても、罰はあたらんだろ。

>>141-142
まあ、参考程度に。(財政指数順)
�@市町名�A工業製品出荷額[単位：億](2005年)�B財政指数(平成18年)
�@東海市　 �A12,685 �B1.50
�@大府市　 �A7,550　�B1.30
�@武豊町　 �A3,894　�B1.22
�@知多市　 �A7,115　�B1.11
�@半田市　 �A5,903　�B1.05
�@東浦町　 �A1,755　�B1.02
�@常滑市　 �A1,871　�B1.00
�@阿久比町�A388　�B0.88
�@美浜町　 �A461　�B0.75
�@南知多町�A212　�B0.63
工業製品出荷額で4位、財政指数では5位と以外に低めの結果に…。
これで中心都市なのか…。

>>151
東海は新日鐵、大府は織機&トヨタ系工場、知多は出光、JOMO、IHIがあるが、
味ぽんじゃ単価的にも量的にも追いつけないからな。

工業と財政指数は密接に関係してるからな。
東海市の財政指数なんて愛知県内でもトップクラス
全国でみればバケモノクラス。
まあ半田市は人口でも飛び抜けている訳ではないので、
あまり偉らそうな事はいえないけど、ちなみに商業の数字。
半田市
卸売業年間販売額 212,985 百万円
小売業年間販売額142,196 百万円
東海市
卸売業年間販売額 369,828 百万円
小売業年間販売額 96,425 百万円
常滑市
卸売業年間販売額21,512 百万円
小売業年間販売額 34,011 百万円

小売は頭一つ出てるかな〜

太田川の西の脇は畑だったり農村の面影を残す、なんたって"東海市・知多市"
という命名も中核ないまま市になった訳だし。企業誘致の恩恵は大きいなあ
そりゃ影の部分はあるよ、市の広報に降下ばいじんの測定結果が載るなど
旧市街地が無い分、高架化も速いというか名古屋市に近いし必然だろうし
河和線については将来南加木屋-植大あたりの田んぼが高層住宅だらけに
なったりするかも（尾張横須賀の島式ホームの直東なんて田んぼだった）

154補足：島式ホームが理解できてない幼児の頃、この駅、田んぼの中じゃん
と思ってた

ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20080730AT1G3002F30072008.html

私立大学も結構厳しい経営状況じゃないか。
日福大も決してぼろ儲けじゃないだろ。
今後少子化の影響で、名鉄も通学客の減少は避けられないな。

>>151
武豊が何気に奮闘しているように見えないことも無い。

道徳から豊田本町に行く途中にアダルトな写真がいっぱい張られてるアパート知ってる？
名古屋方面に向かう途中で道徳過ぎてすぐに向かって右側に見えるんだが。
あれはなんだろ？もし性犯罪絡みなら大問題だぞ。

>>151
南部の2町酷いね。
もういい加減、半田と武豊にSOSだせばいいのに。

>>142←何この大嘘つき

>>159地域を仕切っているガンコな世代が亡くなるまで無理だろう
常滑は今の常滑高校（旧常滑北校）近くの丘が農地→農地となったが
今は草ぼうぼうだよ
さすがにその北隣の丘は農地→住宅地になったが
移転前の西ノ口駅へは"けもの道"しかなかった

＞ガンコな世代が亡くなるまで無理だろう
その世代が亡くなる頃には人口半減するよ。
まあ合併したからって全てがよくなる訳ではないけどね。
合理化で過疎化が進む可能性の方が大だしね。
>>160
何かおかしい？
>>151でも常滑より半田の方が上にあるのは確かでしょ？

知多半田の駅前で夕方に大声出して座り込んでる
ちょっと言葉が不自由な方々も何とかならんかいね
（※クソ下手糞なギター弾き語り厨の事じゃないよ）

>>158
交差点の角の辺りだったら、アダルトグッズの販売店だったような気が････

それよりも、アピタ名古屋南店の向かいにあった
日清紡の跡地に何ができるかが気になる

名鉄武豊線にしてくれ。

>>151
を元に企業名挙げてみる（見落としが多いと思うから補足頼む）
東海市…新日鐵、愛知製鋼、大同特殊鋼
大府市…豊田自動織機、住友重機械工業、愛三工業
武豊町…旭硝子、中部電力、中山製鋼
知多市…中部電力、IHI、栗本鐵工所
半田市…JFEスチール、川崎造船所、ミツカン
東浦町…ソニーモバイルディスプレイ、豊田自動織機、愛知製鋼
常滑市…INAX、ジャニス工業、中部国際空港
阿久比町…鶴弥、デンソー、キクテック
美浜町…加藤化学
南知多町…悪い、知らん。

南知多町…漁師料理 民宿 井戸田

南知多町＝プラスチック工業団地

駄スレ

武豊線もいい加減電化しろよ。
原油高騰してるし非電化路線のままでいるメリットも無くなってるだろうに。

>>151
半田市＝ＰＣＢ垂れ流し＆共産党圧力により撤去の日本車輌

>>170
廃線でok

>>165　補足
半田市　　豊田自動織機、アイシン精機、ダウケミカル、日本碍子、滝上工業、
　　　　　富士重工、INAX、鶴弥、トヨタケミカルエンジニアリング、など
武豊町　　日本油脂を忘れてどうすんだ！あと、JFEは武豊にもまたがっている
　　　　　ファイザーは研究所は廃止になっちゃたけど工場はあるんだっけ？
東浦町　　カリモク、INAX、アイシン高丘
知多市　　出光興産、ジャパンエナジー
東海市　　東邦ガス　　　　

東邦ガスでガス

東邦ガスは東海市じゃなくて知多市だった。ごめん

>>175
謝らなくても良いよ。
全部私のせいにして…

どなたか教えてください。
今度、尾張森岡で降りようと思っているのですが、
下車の際、車掌に切符を渡す必要がありますか？

>>177
無人駅ですので、
ワンマンの場合は一番前の扉から、
そうでない場合は運転手もしくは車掌に渡してねー

>>178さんありがとう。
ついでにTOICAは使えますか？

>>179
使えます。
降りる場合は、車内ではTOICAを見せて、
駅出入り口にある簡易読み取り機で出場処理をすればおｋ。
乗る場合は駅出入り口にある簡易読み取り機で入場処理を
受けてから乗ればおｋ

>>180さんありがとうございました。
TOICAさえあれば、素通り可能なのですね。
とても参考になりました。

キセル乗車乙

>8月9日 0時15分頃
>常滑線 聚楽園駅〜新日鉄前駅間において人身事故が発生しました。
>常滑線 聚楽園駅〜太田川駅間の下り線において運転を見合わせております。

うわーこれ半田行き最終だよね
よく乗るわ、今日は雨と雷で早く帰ったから乗らなかったけど
1時間半たっても迷鉄のHPは
>警察による実況見分を行っております。
のまんま。
木曜って結構混んで座れないし電車中の人乙でつ（´о｀）

↑木曜じゃなくて金曜だた、スマんソ

今半田駅着　1時間40分遅れ
乙でしたm(__)m

もしも
この人身事故が今日だったら…？

>>185
車両の中に朝まで泊めてくれって感じだね、ご愁傷様

河和線でもイメージアップのため、三河湾号みたいなイベントやろうぜｗ

いるか号か・・・

ブルーライナー？

戸塚ヨットライナー

ヤングビーチ

やっぱ戸塚ヨットライナーだろ
河和＝戸塚ヨットスクール

旭山動物園号をパクって、南知多ビーチランド号とかｗ

>>194
知多奥田から近かったら良いのだが…
名鉄タクシーをご利用するしかない

今の知多半島で観光…山車とか?
春になると、半田と武豊で毎週のようにやるからな。
鞘倉スタンプラリーでもやったら面白いかもしれん。
名鉄と知多バスで十分回れるはずだしな。

知多バスと名鉄バス合併

>>183その時間に名鉄が走っていると知ってたのかな
迷いに迷ってその時間になったのかもしれんが

>>195
旭山動物園も旭川からバスで30分とか掛かるから無問題ｗ

たまりサミットin武豊号なんかどう？
誰も知らないみたいだけど

>>200
初耳だｗ

>>180
それって携帯持ってれば素通り？

>>201
スマソ「全国醤油サミット」だった↓

ttp://www.taketoyo-sci.or.jp/ramen/

>>203
しょうゆうこと

あげ

>>204で醤油ことって書きやがったから
流れが止まったじゃねーかー

JRも日車をTOBする余裕があるなら、武豊線を電化してくれよ。
それと乙川の有人化＆ユニー側に出入口を新設。

>>207
在来線はボランティアみたいなもんだからやらないんでね？ｗ

というか、武豊線にも名鉄河和線というライバルが居るはずなのに、
東海道線と比べてやる気ないねｗ

新幹線の運賃はケタが１つか２つ違うからなあ
武豊線沿線の人口は今のところそれほどでもないし
まあ武豊線に乗って名古屋に行って新幹線に乗ってくれればいいんじゃないの

age

あげ

葛西会長と松本社長は武豊町に住んで、毎日武豊線のディーゼルカーに乗って
名古屋の本社へ通勤して欲しい。
そうなれば、複線電化も早期に実現し、特急列車も走るようになる。

>>212
スレチになってしまうが、電化させるなら太多線が先。

どう考えても武豊線の方が先だろ。
しかし、金持ってる奴はそんな遠距離通勤するほど馬鹿じゃないし必要もないだろ。
もうちょっと人の流動ってものを考えてみたらどうよ。

age

>>212
複線電化にしなくても尾張森岡に行き違い設備さえあれば今でも15分に1本程度なら
走らせることができると思うけどねぇ。
電化に関しても別にどっちでもいいし。後々を考えたら勿論電化の方がいいのだが。

贅沢言わないから全列車直通快速にしる！！

武豊線は大府駅乗換えを改善してほしいな。
2番線に到着、3分で跨線橋渡って4番線への乗換えは厳しい。
上りも下りも同一ホームで乗換えできるようにして。

キハ75があるから電化はいい。それより複線化して欲しい。
出来れば見た目を損なわないように、橋脚をレンガでコーティングするとか
厳格な古風さを損なわない工夫をしたりしてくれるとなおいい。
電化するにしても、電柱に気を使って欲しい。鉄製のトラス構造とか。
特に亀崎。

>>218
複線化するほどの列車本数じゃないだろ。
古風なイメージなんて観光路線じゃあるまいし必要無し。

亀崎なんか駅舎本体こそ古いが、中は改装されていて雰囲気もくそも無い。
バリアフリー化の観点からも、橋上駅舎に改築してエレベーターを付けろ。
今の駅舎は明治村かJR東海博物館にでもくれてやればいい。

電化も複線化もいらんだろｗ。
尾張森岡を（駅移転でもいい）２面２線にさえすれば、現状の設備でも１５分
サイクルで走らせることは可能なんだし。

１５分サイクルで区間快速を名古屋に直通させられれば、本線も昼間時に
快速を走らせなくて済む。（稲沢の一部列車停車や三河三谷駅・幸田の一部列車停車は
新快速に代用させればいい）

そもそも本線は現状のままで３０分サイクルで名古屋まで直通させればいいと思う
んだけどね。（武豊線沿線＋共和利用者にとってはプラスだし、新快速の大府乗り込み
客数が減る＝昼間時に８両編成化を計画しなくてよくなる）

ただし、昼間のキハ７５系は関西線方面で使ってしまっていて
武豊線用にはもう残っていないんだよね。
だから、どのみち昼間の直通を増やすにしても
数十億規模の設備投資は必要となってくるわけで。

ちなみに、電化費用は単線ならだいたい１km２億円、
複線化は１km５０〜１００億円、キハ７５系１編成（２両）は２億円だそうな。

もし仮に武豊線が複線化されるとして、線路の隣に住んでる人たちは、金積めばすんなり立ち退いてくれんのか？どうなの？

>>213
太多線の場合は、高山線も美濃太田まで電化しないと意味ないからな。
これに対して武豊線は離れ小島で非電化なので、車両運用を考えれば優先度が高い。

もちろん、関西本線の方がもっと意味があるが、あっちは規模が大きすぎて一筋縄ではいかない。
ただ、電化したら２１１ばかりになるからイヤだけど。ラッシュ時は117も入ると思うが。

>>216
＞複線電化にしなくても尾張森岡に行き違い設備さえあれば今でも15分に1本程度なら
走らせることができると思うけどねぇ。

このスレの住民なのに「朝ラッシュは１５分間隔」をしらないな？
尾張森岡以外は交換設備があるから、それが理想だが、毎時６本までは現設備で可能。
ただし単線で毎時６本では遅れが多発するが。

終日名古屋乗り入れは数年のうちに実現すると思うが
本数自体は増える見込みはないな。せめて夕ラッシュくらい１５分に１本欲しいが。

>>222
該当者にきかないとわからない。でも立ち退きが必要な場所、ほとんどないが。

>>223
> 太多線の場合は、高山線も美濃太田まで電化しないと意味ないからな。
> これに対して武豊線は離れ小島で非電化なので、車両運用を考えれば優先度が高い。
ちょっと違う。
武豊線については、名古屋から近いから直通運転が理想的だし、大垣がまとめて面倒見た方が効率的だと思うから電化という方向が良いと思う。
最近相場が下がっているとはいえ、基本的に原油高だしね。
太多線だが、高山線とセットで考える必要はない。
同じ岐阜県でもエリアとしては全く別で（多治見や可児は岐阜市とのつながりはほとんどない）、こちらも運用上の都合で直通しているだけ。
車両基地も神領で面倒を見れるし。
ただ、多治見は名古屋から30分とまとまった距離があるし、乗りかえ要の現状も仕方がないと考えられているのでは？

まあ武豊線はもし電化すれば車種はちょっと格落ちになるだろう。基本２連だしな。

>>223
明日から電化工事始めたとしても終わるのは数年後だから１１７系はいないでしょ。
２１１系も中央線で使ってる分だけで他に回す余裕はないと思う。

>>224
鉄道会社の運用上の都合じゃなくて、地元の活動としてひとくくりにされているだけ。
http://www.city.tajimi.gifu.jp/kikaku/kouiki/andsoon/index.html
で、沿線にどこもお金を出せそうな裕福な町がないというのが現実。
武豊線は半田が愛知でも有数の工業都市で巨万の富を得ているからできる話。
基本的に地元からの支援で建設するのだから、鉄道会社の意向よりも地元のそれが優先される。
つうか、普段鉄道なんて利用しない議員さんに鉄道会社の運用がどうのとか理解できないでしょ。

>>225
武豊線の先の貨物はどうすんの？
奴らも電化か？

>>225
なんか、とてつもなく大きな勘違いをしているとしか思えないが。

> 武豊線は半田が愛知でも有数の工業都市で巨万の富を得ているからできる話。
> 基本的に地元からの支援で建設するのだから、鉄道会社の意向よりも地元のそれが優先される。
あのさ、倒壊にとってメリットがあるかどうかが第一であって、地元の要望はその後だよ。
メリットとは、究極的には「旅客需要」ね。
金があるからって即電化だの複線化だのしないよ。
現に地元が期成同盟会作っていても、全く音沙汰ないじゃん。
妄想と現実を取り違えてはダメだぜ。さも今すぐにでもとりかかるかのようなことを言ってちゃ。

まあ、運用上の都合で電化するケースは確かにある。和歌山線とかがそうだよね。

>>226
貨物はそのままじゃない？

>>227
じゃあ小浜線は何か西日本にとって運用上都合のいいことがあったのかと。
関西本線の非電化区間は効率が悪いのに何故そのまま放置なのかと。

武豊線に時間がかかっているのは、将来のビジョンというものに対して、
どのようにすれば一番地元にとって有益なのか、というのを議論しているから。
鉄道を近代化しただけでは街は発展しないし、再開発や区画整理といった
街全体の整備事業と綿密に連携しながら、調整しながら進めているわけ。
音沙汰が無いのではなく、まだ計画が表ざたに好評できるレベルに達していないからだよ。
こういう大掛かりな公共事業は一朝一夕ではできないし、
四半世紀以上かかってようやく完成するものがほとのどだから、
平成に入ってから動き出した計画なんてまだまだこんなものだよ。

>>223
＞このスレの住民なのに「朝ラッシュは１５分間隔」をしらないな？

武豊→大府は平均１５分間隔（なのは１時間だけ）
大府→武豊は１７分間隔（６時台に送り込みで１１分間隔のところと２６分間隔のところがある）現状でも相当無理していることは間違いないんだけどね…。

ちなみに緒川〜大府まで約６分。
尾張森岡の停車時間を考えたらこれ以上短縮できないし１０分間隔は無理じゃね？

>>228
＞じゃあ小浜線は何か西日本にとって運用上都合のいいことがあったのかと。

阪神大震災の教訓。
具体的に書くと、京都・滋賀で大地震が発生しても北陸特急を福知山線−小浜線経由で
走らせることが出来る。要は保険。

つまり加古川線の全線電化と同じ理由だから全く意味がない訳ではないよ。


＞関西本線の非電化区間は効率が悪いのに何故そのまま放置なのかと。

阪神大震災の教訓と考えれば、関西本線非電化区間は酉からすれば盲腸線だから
電化しなくても問題ないんだよな・・・。
仮に電化しても

>>230
適当なことを書くのもほどほどにしたら？
だいたい大地震で被災したら線路は無事でも車両が無事とは限らないでしょ。
しかも小浜線に振り替え機能があるほど線路容量があるわけでもない。
それに、地震なんてどこで起きるかわからないし、敦賀あたりが壊滅したら
その保険だって何の役にも立たないんだけど。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B5%9C%E7%B7%9A
2003年に電化されたが、これは沿線の美浜・高浜・大飯に原子力発電所を持つ
関西電力などの電力事業者が地域振興策として費用を一部負担した上に、
地元自治体の積立した資金を利用し、新型車両の導入も合わせて全額地元負担で実現した。
ただし、電化費用を抑えるため変電所の数を通常より減らし
（80kmを超える路線ながら4箇所しかない）、
駅の分岐器にはスプリングポイントなども残るうえ区間内に制限速度25km/hの部分があるなど、
その施設はローカル私鉄並で、加速度や最高速度を落として運転せざるをえないのが実情である
（たとえば通常125系電車は起動加速度2.5km/h/sであるが小浜線内では1.2km/h/sに落としている。）

これがソース。で、こんな貧弱な路線に特急が走れるとでも？
加古川市にしても、保険的役目は所詮跡付けの理由。
有事の際の代替交通機関が必要という大義名分なら、
日本中のどこでも同じことが言えるようになってしまう。
東海道線の米原付近が不通になったことを想定して、
草津線・関西線経由で走れるようにしたいと言っているようなもの。

結局、加古川市も臨海部に工業地帯があって、財政に余裕があるだけでしょ。
だいたい、仮に鉄道会社にメリットがあったとしても、
毎年利用者が減少し続けているローカル線に投資するほど
鉄道会社の経営に余裕はないと思うが。

>>228
> 武豊線に時間がかかっているのは、将来のビジョンというものに対して、
> どのようにすれば一番地元にとって有益なのか、というのを議論しているから。
あんたの発想は整備新幹線を欲しがる田舎の土建屋と同じだ。
電化に見合う需要があるから電化する、それだけのことだ。
その基準は会社によっても違う。だから酉が小浜線を電化したから倒壊もということにはならない。

あんたは、倒壊が民間企業だということを忘れている。
地元が吠えれば何でも通るとか、少し冷静に考えれば書いていることのおかしさに気づくはずだが。

>>233
ID:m3EPbeSG0　みたいなゆとりに構うなってwwwwww

>>233
それはあくまで建前にすぎない。
行政と土建屋が深く繋がってることが公になれば、
何かと官民癒着とマスコミに叩かれるからだよ。
整備新幹線だって、国内の総人口が減少し、さらに都心部に人が集まっている状況で、
わざわざ北海道や九州といった地方に伸ばす理由は何？
需要があるから造っているなんてのは、所詮議員の人気取りの口実に過ぎない。
世の中その土建屋で回ってるってことにいい加減気がついたら？

じゃあ小牧線の地下化や上飯田線の建設、ひいてはピーチライナーと
小牧市が手がけた鉄道事業はすべて「需要があるから」やったということなのか？
名鉄という会社の「基準」というのはそんなものなのか？

いくら鉄道マニアだからって、いつまでも鉄道会社が世界の中心みたいな考えは、
世の中の構造を知らなさ過ぎるというか、あまりにも幼稚な感じがする。

>>235
いつまでも厨房の妄想に付き合ってる余裕はないよ。
早く宿題片付けな。

まあ、３０過ぎてもその程度の思考能力しかないのは悲しいね。
無駄に歳だけとったというか。
バブルの時に温室で育った人間は、何歳になっても使い物にならないね。
年下に煽られて悔しくないのかね。

>>235
ゆとりと馬鹿にされたくなければ下記の質問に答えてね。

＞整備新幹線だって、国内の総人口が減少し、さらに都心部に人が集まっている
＞状況で、わざわざ北海道や九州といった地方に伸ばす理由は何？

現在工事中の整備新幹線で赤字になりそうな路線ってどこ？

武豊線電化や複線でスレ伸びてますね(・∀・)イイ

前の半田市長が国鉄出身で盛り上がっていたけど最近はさっぱりだね
半田駅近辺の立体交差もどうなったのかな？
JRより名鉄南成岩が先に高架工事始ったしね

>>239
青山な、と取り合えずツッコンでおく。
まあ、青山駅の高架化工事も、所詮は247の拡張工事のついでに過ぎんが。
駅周辺が結構発展してきたから、待避駅にでもなるかと思ったが、
予想図を見る限り、普通に高架化するだけらしい。

>>239
確か半田駅を高架にして知多半田方面に新しい都市計画道路を
作るとユーストアの用地にまともに引っかかるから云々って
新聞で見たような

>>238
工事中という言葉は確かに不適切だったかもしれない。
着工が決定した、といえば長崎とか怪しい路線はあるけどね。
細かい話をすれば、その他も心配な路線はあるけど、
長くなるしそもそもすれ違いなのでこの辺にしとくね。

>>239
前市長が国鉄と直接関わりがあるのはいいことだね。
個人的には最近になってようやく動きが出てきたように思えるけど。
一応、スケジュールとしては下に出てるような感じかな。
http://www.city.handa.aichi.jp/shigai/shigoto/tetsudoukouka/soan.pdf

都市計画とかお役所仕事は何かと時間がかかるんだけど、
まあ来年頃には何か具体的に報道されると思う。

ちなみに、同じJR繋がりで勝川の例が紹介されているけど、
こちらは都市計画が固まったのは昭和61年。実に20年以上もの年月がかかっている。
武豊線は今年ようやく都市計画が決定するから、
向こう10〜20年以上は見ておいた方がよさそうだねえ…

青山駅は島式ホームで柵越えDQNが多いので早く高架駅にしてほしいわ。

今気付いた、高架化したら山車通れんがな(´･ω･`)

>>244
可動橋にするとかどう？

>>244
通常の高架よりも高くして対応するとか？

>>244下を少し掘り下げればいいじゃんか

沿線の実態
http://jp.youtube.com/watch?v=qWDj6DEPTls
武豊線の輸送量は減っていくか？

あげ

電車来ねーよ

>>250
もともと武豊線は電車走ってねーよ。

>>241
その都市計画道路、
ミツカンの社長の家にもひっかかってしまうのも問題らしいな。

>>251
名鉄の話しじゃねーのか

今、急行内海行き乗ってるが、
近くに座ってるねーちゃん、超ミニで生足ムチムチだぞ。
前に座ってるオッサン目のやりどころ困ってるな。

オッサン裏山ｗ

>>254
問題は顔とおｐ

age

知多半島の鉄道は７月から９月は下りのみにすべき。
理由：とある大学の学生を帰省させず寮で性教育の実習を存分にしてもらうため。

効果：若者増加で将来的に税収ＵＰ！
　　　女子学生に副詞の何たるかを教え込ませることが可。
　　　

ＪＲ常滑線は空港輸送で必要だから、>>258に反対

知多半島の大学や高校は全部南知多町にまとめてしまえばいいよ。
そして学生は全員下宿してもらえば、人口減少中の南知多町も人口増加。
これで知多新線は廃止でＯＫだ。

さらに格安高級ラブホを多数建設。
町として『２１世紀１０代子づくり都市』を宣言。
１８歳女子は平均以上の容姿の子はは２０代または３０代のニート、
フリーター、年収２００万以下の方々から
直々に性教育実習を受ける事を義務づけるべき。

>>261
そこで小野浦駅の建設ですね、わかります

加藤鷹さんに専門学校を作ってもらおう。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/welfare/1202806317/

童貞臭いスレだなぁ

それならば就職先支援の為５０分￥７０００−の激安イメクラ（本プレィ有）や
ＡＭ９：００から奥田・若松・内海・山川の各海水浴場で１時間￥１５００−の
激安キャバクラ（女子従業員ビキニ着用要・take out￥３０００−で可）
メー鉄の特急の特別車は￥３０００−で名古屋までの間に座席で女子学生の騎乗位サービス
を提供するというのはどうであろうか？

知多新線いらねぇ！
廃止に決まり！

9/14 7007F さよなら運転で河和までヲタ多し

大人が子供のきっぷで乗車することが増えているようだ。
それを咎めて、暴行しようとする危ない駅員もいるようだ。
これをきっかけに、子供運賃、通学定期運賃及び駅員を廃止すべきだな。
これによって、鉄道事業者は増収と人件費削減で万々歳だ。

モラルの問題だろとマジレスしてみる。
その辺りのキセルなんて万引きしてるのと同じだし

健常者乙

常滑線末端は柴田まで行かないと歓楽街はない、健全なところだ
地元の自慢だ、コンパニオン呼んでの宴会くらいならＯＫ
というか中途半端だろな、半田だって微妙

「南知多遊郭都市宣言」てのはどうよ？

>>244
遅レスだが
鳴海の祭りは高架化によって
それまでは線路のせいで分断されて表方の神社まで山車が行かなかったけど
高架になったので行けるようになりました

多分その辺りはちゃんと考えてあるでしょ

常滑線 太田川周辺の高架工事は意味があるのですか？
高架にするほど交通量もないし！

>>275
不況の時はやっぱり公共事業だよね＾＾

太田川駅付近の高架で、東海市内の常滑線は全線高架になるよ。
今後は大江付近と知多市内、常滑市内の高架を完成させれば、
常滑線全線高架で、踏切事故や豪雨による遅れは無くなるわけだ。
名古屋市も知多市も常滑市も財政は悪くないから、数年で可能だと思う。

>>東海市内の常滑線は全線高架になるよ
新日鉄前や聚楽園は？

>>277
名古屋市も知多市も常滑市も財政は悪くないから

>正直名古屋市の財政状態はあまり良くない。

>>275
ピーク時の駅北はかなりの開かずの踏切状態だぞ。
折り返しや増解結車両の入換もあるからかなり閉まっている時間が長い。

もっと北側に新しい道路ができたりユニー移転があったから以前ほどではないが、
バスが少ないこともあり太田川駅まで車で送迎という乗客は多いし、駅北の道路は
常滑街道と市役所方面を結ぶ道路として今も利用者は多いし、だから高架工事と
並行して大幅な拡幅工事もやっている。

運行面でいえば、常滑方面と河和線の平面交差を解消できるのがいろいろな意味で
大きいはず。

半島西の者としては無秩序に開発された半田よりいい面はある
例：産業道路（半田は行き止まりに近い道が多い）
高架も周辺が、のどかだから実行できる
常滑市は財政あかんよ、市民病院赤字でお産受付なくなるそうだし

河和線でイベントやってって書いたら、ほんとに実現ですかｗｗｗ
嬉しいというよりは意外でｗ

ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2008/1187941_1140.html

>>274
現に知多中央道の高架のおかげで板山の山車は成岩方面に出せない。
それに知多型は台車間隔が狭いから急な上り下りは前梶に負担がかかり過ぎる。
かなり高い所を走ってもらわんときつい。

近鉄が知多方面に延進するらしいが

>>283板山から東に行く道が河和線渡るとずーっと旧道なのは不思議だ、
今河和線高架と合わせて工事中みたいだけど
信号と予測不能の渋滞で、三河に抜ける時間が計算できない

教えて厨ですまんが
河和駅は改札内にトイレありますか？

>>286
ないよ。ちゃんと改札の外に出ようね＾＾

>>286
河和駅は改札外だな。

>>280
大田川に車で送迎はわざわざ踏み切りは渡らずに戻っていくだろ
踏切で閉まる時間が長いの判っているからわざわざ来る車も少ない
待っているのは歩行者と自転車・バイクくらいだよ
それからタクシーくらいかな
まあ現状はそんなに迷惑って訳でもない
しかし高架になればおのずと交通量は増えるだろう

>>286
男なら立ち小便

>>286　１４日の当日昼頃は相当混雑するだろうから
１ＤＡＹか往復切符くらい事前に購入すべし、キセルはよくない
１階のではなくて２階のパレのトイレを使う手もあるよ

>>289
東口（寺社風駅舎側）のロータリーは狭いから、わざわざ踏切を渡って
西口に回って待つ迎えの車って結構多いよ。
それに、東口で送迎してもあのロータリーで車を回して戻るのは
なかなか難しいから、結局は踏切を渡らざるをえない。

>>290
通報しますた

>>277
高架事業いくら掛かると思ってるんだよ。太田川の高架化2.7kmで東海市の予算1年分だぞ。
勝川だって2.4kmで260億も掛かってる。

http://oresama-labs.com/dc-ita/summicron/Image/full/11212.jpg

これですよね

>>295
うまいじゃん

上ゲ

>>295
ケータイズミクロン板って・・・

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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明日はP6のお別れ会ですね。
皆で熱い思いをぶっ掛けようｗ

　＜復路＞
（停車駅） 河和　　　　富貴　　阿久比　　太田川　　大江　　神宮前　　金山　　神宮前　　大江　　名電築港
　　　　　　　13:08→　　13:14
　　　　　　　　　　　　　　13:22→13:33
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　13:44→　13:54
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　13:56→　14:06
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　14:17→14:22
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　14:23→　14:25
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　14:31→14:33
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　14:34→　14:39
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　14:41→　14:45

※復路運転終了後、名電築港にて廃車解体いたします。なお、名電築港では降車できませんので、悪しからずご了承ください。

>>301
ネタ乙ーｗ

彼女がミュースカイ乗りたいって言ってるんだけど、通路の右側か左側どっちが良いですか？
名古屋駅からセントレアまで乗ります

通路の右側。

←左　　　　右→
A　B　通　C　D
窓　　 路 　　窓　

彼女は俺の上に乗れば良いよ＾＾

通路の左もいいよ、管制塔が見えてくる

>>303
Ｄにします(^o^)
>>306
まだ処女なんで…

上ゲ

半田程度の都市に裁判所やら税務署やら役所が多すぎるわ。

住吉町駅付近の役所を整理すれば、急行通過にして無人化でＯＫだ。

武豊で、名鉄とＪＲを相互乗り入れ
して欲しいな。

昔の引き込み線の跡形があるから
可能だと思うが・・・。

どんだけ金注ぎ込んだら可能になるんだよ。

>>310
知多半島の中核として一通り揃っているだけかと。
人口とか多角的に見たら中核かは微妙だけどｗ

知多新線
内海駅ー野間口バス停　（名古屋市西区押切バス停に気をとられ二軍落ち）
しかし阪神を下し　１ゲーム差まで突撃だ
知多新線　おそるべし

９．２１　満塁のピンチ　１失点だけでとめたとは　！

スレ違いだが阪神頑張れ。
阪神は電車屋だけど巨人は新聞屋だから中日と競合するからウザイ。

市制施行日
半田市＿1937.10.1
常滑市＿1954.4.1
東海市＿1969.4.1
大府市＿1970.9.1
知多市＿1970.9.1

因に半田の市制の早さは名古屋、豊橋、岡崎、一宮、瀬戸の次
古くから知多の中心で栄えていた街
逆にいえば、それ以来、停滞していた街

次は東浦辺りがランクアップかな？

次は南セントレア市です。

半田は、その名残で高校の多さは恵まれてるよな
道路は異常な渋滞（交通量の割りに）、人口の割りにＪＲと名鉄に恵まれる
一口に半田といっても板山と亀崎では雰囲気が全く違うし

上ゲ

毎朝、知多半田駅東口のエスカレーター下にいる小汚いオッサン
人がたくさんいる中にいきなりコンビニ弁当の空き箱とか投げ付けたり
かなり危険、たぶん池沼だと思うけど何とかならんかなぁ

2008年ベネッセ中３実力判定模試の合格者平均点 （500点満点）
旭丘 　　 442 ☆１群Ａグループのトップ☆
一宮　　　434 ☆２群Ａグループのトップ☆
明和　　　433
菊里　　　421 ☆１群Ｂグループのトップ☆
千種　　　413 ☆２群Ｂグループのトップ☆
向陽　　　412
半田　　　404
一宮西　 404
瑞陵　　　403

2008年の合格実績 最上位層版（公立版）
名古屋尾張地区
順.−−−−−｜定-｜東｜京｜一｜東｜国｜合 ｜割
位.−−−−−｜員-｜大｜大｜橋｜工｜医｜計 ｜合
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
01.●旭丘−−｜320｜25｜20｜05｜05｜47｜102｜31.8理�V1名医8
02.●一宮−−｜320｜19｜10｜05｜02｜08｜-44｜13.8名医3
03.●明和−−｜320｜04｜14｜05｜02｜12｜-37｜11.6名医4
04.●千種−−｜280｜01｜05｜01｜01｜05｜-13｜-4.6名医1剣獣1
05.●菊里−−｜320｜01｜06｜01｜00｜03｜-11｜-3.4
06.●一宮西−｜320｜01｜05｜00｜00｜01｜-07｜-2.1
07.●半田−−｜320｜01｜03｜00｜01｜01｜-06｜-1.8
08.●五条−−｜320｜01｜01｜01｜01｜01｜-05｜-1.5
09.●江南−−｜320｜00｜02｜00｜01｜00｜-03｜-0.9
10.●向陽−−｜360｜00｜02｜00｜00｜01｜-03｜-0.8
11.●瑞陵−−｜320｜00｜01｜00｜00｜00｜-01｜-0.0

太田川の仮ホームだけど、カーブになっていて危ない感じがした
（視界的な意味で

内海投手　登録抹消

半田を語るなら　ここも見ておけよ
今後の参考になるぞ

http://www7.himitsukichi.info/up/mizugi/1222000773/

亀田３兄弟は実に立派だ。
勉強する気もないのに、高校や大学に行ったりしないからな。
河和・知多新線、武豊線に乗ってる学生の連中も見習ったらいいじゃないか。

俺も勉強やる気ねぇーな

名鉄インってすげーな！

2階線路側の部屋からだと、
駅で停車中の電車が目の前で見える！

たまたま終電逃して泊まった時に発見したお。

>>329
伊達に線路沿いに立っているからねー。
でも、地元民だから使うことはないかなぁ････

>>329
ってか新築ホテル大杉
センターワンの牙城を崩せるか？

ttp://www.town.mihama.aichi.jp/soumu/minibus/west/index.html　美浜町
９名乗無料バスは野間駅直接入れます
知多乗合大型バスは野間口バス停留所から徒歩連絡　：　
知多乗合バス　不採算路線の減便、廃止が加速

>>331
知多半田駅周辺に乱立しすぎだよなｗ
需要と供給が合っていない気がする。
センターワンは自分的には再建時に
どうせだったら太田川とか別のところに作ればいいと思った

>>333
あっこのｼｬﾁｮｻﾝの先代がもともとあの土地で紡績工場経営してたのをたたんで建てたから
あそこでやらないと意味無い、売却・購入なんてやったらマージンで３割ほど持ってかれる

センターワンと言えば…姉葉を思い出したｗｗｗｗ

>>335
駅にあるポスターに「お陰であの事件から立ち直りました」って事が
書いてあるからね、商魂逞しいと思ったよ
実際長期で泊まっている同僚に聞いたけどサービスいいんだって
カンデオもまだ新しいし、反対側には寿とかメッツォもあるから
正にサービス合戦状態

そのせいか知らんが対岸の碧南のホテルまでウチの会社まで営業に来たわ

>>334
紡績工場じゃなくて、めっき工場だよ。

>>336
そうだったのか。
姉葉許せねえ。
姉葉はミュースカイに乗ってセントレア行って遠くの異国まで逝ってしまえ。

それ逃亡みたい

センターワンの社長、ニュース番組にひっぱりだこだよな
各局の生放送にも長時間出演
互いの利益に合致するんだろう
半田のあのあたりはポカンと空き地があるわ
区画整理中なのかしらんが

とりあえずクラシティにダイソーキボンヌ。
ハンダシティはクラシティをどうにかしろ

>>341
2階にあったファミーズの跡地じゃ小さいかな？
セリアがユーストアに入ってるんけど

やっぱダイソーの集客力はすげえよ。
色んな物が値上げされてる時代だから更にダイソーの時代がやってくる。

プラ製品だらけで薄利多売なのに原油高騰でやってけてるのか疑問。

>>342
むしろマック希望。
ユーストアから消えたせいで、青山までいかないといけなくなったorz

クラシティに店あったのか、半田にしてはガラス張りで浮いたビル
だから事務所だけかと思っていた。車では行きにくいなあ
ダイソーは半田インター-東郷町間にあるので車でそこに行く

>>346　東郷町？　東浦町じゃないの??

>>347
半田市東郷町な。
ダイソーはすげえよ。ダイソーと結婚してえよ。

名鉄の事故・運行情報
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1223305093/

>>348
杉村ダイゾーは既婚だぞ！

杉村ダイソーワロタ

ダイソーage

ダイソーでミューチケット売ってないかなぁ

さすがに105円では無理だろｗ

中川財務大臣とセンターワンホテルの社長の顔、似てないか

>>355
むしろ民主の長妻センセイに・・・

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　　 ￣＼/＿＿＿/

で太田川駅はいつから仮駅切り替えなの？
昨日μスカイで通りがかったらかなり出来てたけど

工事のところの看板が11月28日までになってたような気がしたから、
11月29日ぐらいから切り替わるんでね？

太田川の行灯ももうすぐ見納めだな。

太田川にも知多半田のクラシティみたいなの作れないか？
太田川だからオタシティって名前で。
絶対流行ると思うんだけど、

>>361
流行るとは思うが、あまり好ましくない。
文化不毛の土地だけにヲタ文化でも「文化的なもの」がほしいが行政の支援は期待できない。

従来型の「大田川駅ビル」はできるんだろうけど。

太田川は交通の便は良いからな。知多半田同様駅前は僻地だが。

アニメイトを誘致しる

簡単な駅ビルに、本屋とチェーン系カフェとドラッグストアか無印良品くらい入れたら流行りそうだけどね...
いくら車社会とはいえ、どうも名鉄や東海は駅の立地を生かしきれていない気が

でもあまり大きいものを作ると有松みたいに残念なことにｗ
確かにユースアかマックスバリュー辺りがあると便利だけどね

あげ

>>365
有松はイオンモールなら需要あったのにあんな見掛け倒しの複合施設じゃな…
そう言う意味でも大高のJR新駅は期待大だが

東浦の緒川イオンも流行ってるから大高も成功しそうだな。
大高は「イオンが成功ラブホで性交」で最高。

>>367
有松は計画ではマイカル（サティ）になる予定だったけど、マイカル倒産で、仕方なくイオンが代わりに引き受けたんだよなぁ。

オープンした時には、アピタ鳴海ができてたし、たしかイオンも大高への出店計画があったから、中途半端な感じになったんだろうね

武豊線
07時03分現在
大府駅〜武豊駅間の上下線にて、名古屋駅構内あおなみ線でのポイント破損のため名古屋からの直通列車ならびに武豊線内の列車に遅れが発生しております。

あおなみ脱線で何で知多半島の武豊線が影響受けるのか
疑問に思っていたが、名古屋駅からの直通が
ポイント故障の影響受けてるのか

東浦町営バスが刈谷まで行くようになって便利になった。
（本数や運行時間帯は限られるけど）
巽ヶ丘から刈谷まで普通に電車で行ったら1000円掛かるのに、
バスなら100円とか、すごく割安だｗ

>>371
出庫できなくなってたんじゃね？

>>373の言う通り出庫できなくなって車両が足りずにダイヤが乱れた

>>374
しかしとんでもない車掌だな。
車止め外すの忘れたとか…

運転士は64歳、経費節減でJRの退職後に再雇用だ
運転台にあった「車止め」プレートに気づきはしたが
どけたとか、新聞記事なので詳しい状況は分からない

半田市内の車の通過は時間がかかるなあ
亀崎から青山まで３０分はかかる
金山から大江くらいの距離なのに
通過交通を流す道がないから、みんな旧市街地に流入するんだなあ

>>377
亀崎から織機前の道を通って衣臨半田埠頭の上を通り右折、あとは衣臨に沿うように川鉄上を通れば早い。
いまガイシ辺も工事してるけど これが終われば青山まですぐなんだが

ちょっと聞いてくれよ。
昨日TSUTAYAに頭文字DのDVD借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ。
で、TSUTAYAのアホ店員は「あたまもじD」って読んでるんじゃね？と思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ

>>378そうだなあ、自分の使っている抜け道と同着かなあ。工事中の道は
半田市東郷町から神戸川沿いに東にいって衣浦トンネルへの道につながる
と予想するけどＪＲとは平面交差の悪寒がする、名鉄は立体交差にするけど

>>379
それより空の境界がサ行にｒｙ

なぜこのタイミングでageるためでもなく古いコピペを…？

>>380
武豊線と神戸川を乗り越える高架橋作ってるよ。
武豊線の西側には、すでに橋脚立ってる。

>>383
神戸川と言えば、えたひに(ry

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 　　 ￣＼/＿＿＿/

名和で事故ったため、久しぶりにJRで帰ってきた。
やっぱりキハ75は武豊線って感じがしないｗ

JR半田駅の駅舎、ペンキ塗り直してピカピカになったね。

12月27日のダイヤ改正で阿久比と青山が特急停車駅に

正直阿久比停車は大丈夫か…？
次回改正で見切られなきゃ良いが

阿久比で特急-普通の接続があればいいのだが

>>390
たぶん接続すると思う。

本スレでも書いたけど大同町に準急停車はどうかと････。

特急２、急行２と半田方面から使える本数が増えるため、
JRも何らかの対抗策をしてきそうな予感。

夕間帯の特急て、河和〜佐屋ということは８→６に減車？

>>392
基本運用が名古屋〜河和で犬山線を走らないから、
６両のような気がする。

でも、下り夕ラッシュに６両は、個人的にはやめてもらいたいね。

河和線知多新線で変わるのは
名古屋止まりで？鵜沼行き特急がなくなる
内海行き特急がなくなる
阿久比 青山 特急停車（南加木屋 巽ヶ丘はどうなる？）
ぐらいかな？

内海行き特急廃止とは思い切ったことするなぁ
内海方面のレジャー行くのも急行に乗れと言うのか
鵜沼行き特急がなくなるのもさみしぃ
河和6：46発岐阜行き普通（知多半田から急行）がなくなるのも（つД｀)
歴史ある元準急だったのにｗ

スレ違いだけど1時間1本あった豊橋−金山折り返し−空港が
朝1本だけになるのがさみしぃ

名古屋〜河和間の８両は過剰すぎるからいつかは減車されると思っていたけね。
６両だと金山からは座れない可能性高くなるな・・・。

金山から名古屋まで乗って、名古屋から目的地まで行けばｏｋ

>>396わりー。今の世の中お前ほど時間を持て余してる奴は少ない。

>>397
はぁ？
サークルＫ店員と新聞配達員と介護福祉士をやってる俺より忙しいのか？
てめえ何の仕事やってんだよ？

豊橋−金山折り返し−空港は手間というか周辺を一時止めないと
いけないから、事故があると早期収拾のさまたげになっている
またそれほどしてまで直に乗る人もいない事も判明しただろうし
宣伝目的は果たしたし、早朝1本で宣伝効果は続く。河和線の８両は
犬山線を走らないなら６で持つのかもね。朝の河和から名古屋へは８
で行くかも（河和-知多半田はそれほど要らないが運用上仕方ない）
かも

地味に住吉町駅の特急停車が取り止めに

たぶん２０時代くらいから名古屋→河和は８両で河和で２両切り離し、
平日の翌朝６時・７時代の特急・快特に増結、休日は回送・折り返し運用かも。
（現行のダイヤでやっているから）

中日新聞（知多版）を読んだ感じだと、
南加木屋と巽ヶ丘の特急の特別停車はそのままのような感じで
安心した。
早くダイヤ検索できないかなぁー

>>394
あまり関係ないかも知れないが、急行の運行形態が河和・内海⇔犬山経由岐阜から河和・内海⇔本線経由岐阜に変更される。
犬山線急行は本線豊橋方面からの発車に変更となる。

死刑談義の後に鉄道板に帰ってくるとほっとするｗ。

>>394
＞内海行き特急廃止とは思い切ったことするなぁ
名駅→河和・内海行のダイヤを見る限りでは、富貴で接続するんじゃないかな？

じゃあ特急と急行の違いは？となるけれど、単純に半田市内→名古屋市内に
時間４本走ってますよということだと思うんだけど。
阿久比停車は単純に特急←→普通の乗り継ぎなんだろうな・・・。

阿久比で緩急接続っぽいが、ageは所要時間増えそうだな。
いっそ内海急行が半田から普通、阿久比接続の普通は半田どまりで折り返し
とかならいいんだが。
成岩と河和口は急行分減だけど、実質急行が半田までしかないって事で

朝間帯の快速特急て停車駅は今の特急停車駅でおＫ？
公式には阿久比は通過、青山一部停車となっているけど、１日２〜３本くらいの運行かな。

>>398
何その社会の底辺3連チャン
時間の無駄遣いしていると無駄な使い方しかできなくなるのかねえ

>>407
なんだと？
介護福祉士は大学まで行って頑張って国家試験合格したんだぞ！
なめんなよ！

ぇええええええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗどう読んでも>>408だろ舐めてんのはｗ

大学で頑張って介護士合格ってどんだけ高コスト体質なんだよおめーはｗ
すでに新�jな。

ほんで介護士ってサークルＫ店員と新聞配達員まで兼ねなきゃ食えねークズ資格なの？
それともおめーがクズ介護士とかｗ

>>409
何ムキになって長々とレス付けてんのよ、氏ねよカスッ！

>>409
サークルＫ舐めんなよ！
新聞配達舐めんなよ！

俺が大卒だから悔しいのか？ｗ

>>411
いまどき大卒ってそこまで誇ることでもないと思うが・・・
そりゃ一流大学（笑）ならわからんことでもないが

>>>412
一流では無いがそれなりに有名な大学だ
介護士だからって知多奥田の大学では無いから勘違いすんなよ今が幸せなんだよ
朝は大好きなバイクに乗って新聞配達をして、昼はお年寄りの入浴介助したりしてすごいやり甲斐があるし、夜はコンビニで客があんま来ない時間ゆっくりと時間が流れるあの空間にいられるのがすごい誇りに思っている
介護福祉士ではあんま威張れないからケアマネージャや社会福祉士の資格も取って、自分の会社作ってお年寄り助けたいんだよ。
だから今、新聞配達やコンビニ店員をやって会社作るために金貯めてる

>>413
俺に語られても困るわけだが。
事の発端は名鉄みたいなので皆JR使おうね
これでよくね？

今日、静岡など３新市が誕生、どれも十数万から静岡は70万台で知多半島は
いかに小さな市であるか分かるわ、名鉄もよく利益出してるなあ
（愛電は苦しかった訳だが）

今夜の千先発失敗？　
鶴岡八幡宮のご利益があるか！

↑
野球ネタ基地害乙。
朝倉くんのｶｷｺまだ〜w

知多は今回のダイヤ改正で捨てられましたね。

亀レス＆長文でスマソ

>>400さん
>住吉町駅の特急停車が取り止めに

(´･ω･｀)ショボーン。阿久比で乗り換えできるのに期待

>>403さん
急行が犬山経由から本線経由になるのは気が付かなかったです
特急も鵜沼行き特急がなくなるし、
犬山方面は乗り換えしないと行けなくなるのかぁ
「犬山経由」の幕も放送も見る機会が少なくなって、なんかさみしい

>>404さん
>内海行き特急廃止、富貴で接続
富貴で乗り換えが面倒というか（；゜0゜）、電車1本で内海方面へ行けるのが良いのと
急行だとトイレなし、お見合い座席が増えてるから弁当とか食べれないし（；´Д｀）
名鉄は知多新線へのレジャー客は１００％切り捨てたと思えてきます。


漏れも31日の中日新聞（知多版）を読んだら
阿久比が特急停車駅になった背景は
名鉄不動産が2007年から阿久比町宮津・板山で住宅地開発を開始。
町側は「住宅を売りたいなら、事前に最寄駅となる阿久比に特急停車を」を要請して
1ヶ月ほど前に話が本格化した。

>>419
＞阿久比が特急停車駅になった背景は

１０年ほど前は無人駅？時間営業？だったのに、気づけば駅員がいてたから
仕掛け自体はしていたのかな？と思ってる。

でも・・・特急停車させた理由がそんなところだったとは。
乗客数を考えたら・・・そんなところなんだろうな。

さくらや死亡宣告だな

知多郡武豊町鹿ノ子田2-60 の　麺屋 一八てラーメン屋さんは
地元の方の評判はどんなもんでしょうか

>>403
ガセだろ
豊橋と鵜沼を結ぶのは、快特と特急だけ
岩倉発の時刻表では、急行が10・40分発だから、
名古屋発着が26・56分発になる。
それに対応するのは豊川急行になるが、
豊川急行は岐阜か一宮始発と記載されている。

「青山は福祉大の学生が多く住んでいる」って中日に載っていたが
大学から相当あるぞ、それでも奥田より街らしくていいのか
特急止まって富貴で乗換えになるのか
でも３５０円要らないのが時間３本から４本になるのなら改善なのかも

>>423
名古屋発26･56分は内海急行だよ

太田川駅仮線化は２３日始発列車から
ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2008/1189044_1140.html

中日の森岡が首になったな、終わり森岡・・・なんてね。









寒いな・・・。

>>427
寒い〜夜だ〜か〜ら
今日本一寒い小室哲哉の、日本一寒い歌を思い出した

今度の改正で急行の空港・内海行きがなくなると思うから、
撮っておいたほうがいいだろね。

南加木屋と巽ヶ丘の特急（快速特急？）についてだけど、
なんとなく朝は一部のみ停車して、夕方は止まらないような気がしてきた。
太田川で特急→普通に乗り換えて我慢しろ････な予感

富貴〜河和間で特急が停まらない駅は河和口だけ。
知多半田〜内海間で急行が停まらない駅は上ゲだけ。

末端の1駅ぐらい停めればいいのに。

名鉄名古屋発河和線関係発車時刻・接続予想（平日）

01　特急　空港　…太田川で知多半田行普通に接
11　特急　河和　…阿久比で知多半田行普通に、知多半田で内海行普通に接
15　準急　空港　…聚楽園でミュースカイ待避。太田川で知多半田行普通に接
26　急行　内海　…阿久比で知多半田行普通に、富貴で河和行普通に接

>>429
＞南加木屋と巽ヶ丘の特急（快速特急？）について

それはないんじゃね？
むしろ気づけば南加木屋と巽ヶ丘にも特急が停車していて、一昔前の急行に一部指定席が
ついた感じになるんじゃないかと思うんだけど…。

河和から知多半田まで普通に乗ったが駅間長いので快適だった
私鉄というよりＪＲみたい

>>433
途中駅が廃止されたトコもあるからなぁ
朝方に走る河和線の7000系普通電車も間もなく消える

中日朝倉駅はあの事故は示談金で解決、
森岡は自由契約　尾張森岡駅→放出駅の片道切符を渡された

知多新線の原則特急廃止は、まさに路線廃止への第一歩を踏み出したということだろ。

>>436
南セントレア鉄道(株)に3セク化する悪寒

最近武豊線の駅で人身事故があったの？

>>437
日本福祉大学鉄道

3セク化したら、7000系買い取って富貴〜内海間だけで走らせてみれば？
せとでんのツリカケもついでに持ってってさ

知多半田―柏森区間利用者なんだが、上手い具合に改悪されてるっぽいのは気のせいか

せめて、朝だけは乗り換え無しで行けるようにしてほしいなぁ…

＞知多半田―柏森区間利用者

河和線と犬山線をまたいで利用する香具師と河和線と本線（枇杷島分岐点以北）をまたいで
利用する香具師ってどう考えても後者の方が多いだろ。

本線で倒壊と対抗するのを諦めたダイヤ改正にしか見えないんだよな・・・。
そのあおりを受けたのは間違いないね。
逆に改正と思ってる香具師も結構いそうなんだけど・・・。

>>442
河和線特急が名古屋始発なのも武豊線快速を意識したのかな？

武豊線に対抗してディーゼルになる悪寒

WindowsXｐだと富貴が出てこん、富貴-内海間は昼間時間２本で十分と思うよ
時間４本もあったら過剰だろう、今回どうなるのか
すくなくとも今までの変則ダイヤより毎時何分とかの利用しやすいダイヤに
なるだろう

>>443
意識なんてする訳ないだろ、だいたい武豊から名古屋をＪＲなんかで
行く奴なんてまずいないぞ。

>>446
定期はどっちが安かったっけ？

>>445
それはXPのせいじゃなくてFEPのせいだと思うけど。

日本人ならIME使うのやめなよ。
絶対にATOK入れたほうがいい。天と地ほど違う。


>>443 >>446
犬山┐　　　　┌豊橋
岐阜─名古屋├常滑（空港）
　　　　　　　　└河和

運用を単純化したら１つ余るよね。それが河和線だっただけじゃね？

師崎観光路線、内海ー野間口ー奥田ーピーチ　（夏季）　内海ー野間口ー奥田ー
中部空港路線バスも廃止されたらしい。コミュニティバス（９名）で内海ー野間口
などを結ぶのみ　

>>444
ディーゼルワロタｗｗ
>>449
内海はさておき、河和は黒字なんだろうか？

太田川の行灯列車案内もあと１週間で見納めです。寂しい限りです。
一般の利用者からすれば特に関心のないことですけど。

>>451
一般人はLEDになり、新しくて見やすいし大歓迎じゃないだろうかｗ
ただ、時計がオレンジ色で某JRみたいだｗ
どうせなら赤とかにすればよかったのに

尾張森岡駅　→　放出駅　片道切符　元中日選手
ヤクルトが拾ってくれるかも？　自由契約後だと１年は３００万円＋実績払い

>>451
行灯よりも駅舎がどうなることか心配だわ。
前回の改築のときは外観保存されたけど、今回は壊されるのかね。

上ゲ

ＦＡ権どうする　？

ロッテ行きてぇ

今日の中日スポーツ見ろよ

武豊落馬　武豊線に何かあったかとおもったよ

>>430
たしかにその２駅停車すれば、知多半田以南の普通は原則廃止できるな。
ラッシュ時は必要かとは思うが。
ただ、成岩を毎時４本から２本にするのは問題かと。青山は特急が停車するようになるから良いとして。
次の改正で成岩停車、日中の知多半田以南の普通は廃止されそうだが。

しかしJRは３月にダイヤ改正をやるが、何も対抗しないにTOICAカード１枚！
朝はともかく、夕方も１５分に１本運転すれば結構利用者増えると思うが。高校生は儲からないとはいえ
本数面では優遇しておくと、多少なり将来も使ってもらえる。

JR東海次期改正（2009年3月）の勝手な予想。

・快速の廃止、快速は全列車区間快速へ
・夕方ラッシュ時に１本増発（大府発18時頃）
・土休日は日中も含め原則名古屋直通の区間快速に。（日中は２両）

希望的に見てこの程度。
大府発夕方がせめて
18　２０　４１　　　→１７　３７　５７
19　０３　２２　４１→１７　３７　５７
20　１０　４３　　　→１７　３７　５７
くらいになればいいのだが。

>>460
名駅直通を共和通過にするに昼間割引ユリカ１枚

>>462
区間新快速か、それとも知多快速か

>>463
区間快速に2007年ドラゴン日本一記念パノラマカード１枚

>>460-461
本線が10分サイクルになれば、武豊線も20分サイクルになると思うよ。

8両×15分サイクル→32両
6両×10分サイクル→36両

武豊線の朝夕は別として日中は2両の30分おきでも十分（がらがら）

>>466
土休日２両だと昼過ぎまでは亀崎時点で立ち客が出るぞ。
かといって増結するにも快速みえの絡みがあるから難しいし。

時間当たり２両×３本がいいのか、４両×２本がいいのかといえば…前者じゃね？
（時間４本は絶対に過剰）
倒壊がそうしないのは、単純に本線とサイクルがずれるからだと思ってるんだけど？

倒壊が本当にどうでもいい扱いにしているのなら、キハ７５なんて入れないし、そもそも
ダイヤ改正毎にちょっとずつでも本数を増やさないって。

キハ75か、新型車を投入すればいいと思うよ･･･。
キハ75ベースで内装は313のロング仕様とかｗ

快速知多よりも快速武豊のほうが速そうだｗ

>>468
途中で振り落とされそうな名前だな

>>469
名鉄よりも先に到着、しかし乗客はいないorz

次は〜阿久比〜

新ダイヤ検索可能です

知多半田以北は怒涛の時間８本、内海、河和も４本／時のほぼ等間隔
で利用者が増えれば万歳だけど不況だでなあ

特急に合わせてまた送迎バスの時間調整しないといかんわー
ってウチの総務課長が言っとった

急行だと日福のアホ高校生がたくさんいるから嫌なんだよ

さて、あとは改正後どれだけ減車されるかが楽しみだな

>>474
スカート短くて俺は大好きなんだが。
２両編成にしてくれたらＪＫとくっつけるのに

常滑線普通は太田川行だけでなく常滑行も西ノ口でミュースカイ待避ですね。

平日新ダイヤ最終の特急の河和行きは岐阜発のようだ。
現ダイヤの特急伊奈行きと差し替えられているから８両の可能性が高い。
もしかしたら２２００系入れられるかも？

検索ちゃんより
爆笑問題の田中（玉一つ撤去）が後輩をさそう
”上げ（駅）に逝こう”　歌い上げるの上げであった。
師走なのだ　”上ゲ”駅、”下呂”駅モードになる

今日で旧太田川駅舎は見納め

なにげに知多半田下りの特急→普通接続が無くなってる。
名古屋←→内海の特急接続は、上下とも阿久比で接続になってる。
名古屋←→内海の所要時間は、特急・普通で66分、急行で67分。だからほぼ15分間隔

河和の方は、特急と急行普通乗換でかなりの所要時間差が生じるため、均等間隔でない。

>>476
あそこのＪＫ最高だよな。
学校の行事か何か知らんが２両編成の電車に大量に乗り込んできたとき鮨詰め状態で、ＪＫと密着できて最高だった。
スカート短いからすぐ触れたしパンツの中生で触っても友達にバレないように必死で我慢してて可愛かった

河和口駅の昼間帯の本数が毎時2本に減ってる

本スレにも書いてあったな。
河和口は俺の学校が毎週実習しに行くからあんま本数減らされると困る
布土駅からスグだったのに廃止にしやがって

http://a-beach.net/BBS/lovely/0/

お越し下さいね、半田市

>>485
リンクはアダルト画像だ
お前らクリックするなよ

内海投手水泳の北島さんから特製金メダル　
パフォーマンス？　内海駅から半島先端への延伸どころか、路線バス廃止

空港準急余計なとこに停めて遅くなるわ、犬山線特急との接続最悪だわ、各所でただ所要時間伸びるだけの変更だわで最悪
改正とか嘘ついてんじゃねーよ
改悪以外の何物でもない

921 名前: 名無し野電車区 Mail: 投稿日: 2008/11/27(木) 20:06:12 ID: Vdf/76Z6O
時刻表買ってきた
なにこの改正ふざけてんの…
停車駅増えすぎだろ…
遅くなっただけの改悪を一部指定化でごまかしてんじゃねーよボケが

236 名前: 名無し野電車区 Mail: 投稿日: 2008/11/27(木) 20:11:36 ID: Vdf/76Z6O
豊橋一部指定から空港一部指定に乗り換えれないのがうざすぎる
空港準急もめっきり遅くなりやがって…
犬山常滑線通しユーザーなめてんのかよ氏ね

空港できたら、以降の正月にはばっさりと豊川稲荷行きの臨時特急を無くしたように、
知多四国開創二百年がすんだら、見切りを付けるようなダイヤ改正だと思う。

ところで、名鉄のスジ屋の筆頭は、代わってしまったのだろうか？

所要時間比較（昼間）
名古屋→朝倉
改正前
特急22分
急行24分
改正後
特急20分
準急28分

朝倉→名古屋
改正前
特急23分
急行35分
改正後
特急22分
準急30分


常滑線急行準急は、名古屋方面は太田川での快速特急、特急待避が聚楽園でのμ待避だけになって時間が短縮されてる
空港方面は逆に待避なしから聚楽園μ待避で時間増

名古屋→知多半田
改正前
特急28分
急行33分
改正後
特急29分
急行34分

知多半田→名古屋
改正前
特急29分
急行36分
改正後
特急31分
急行34分

河和線はあまり変わらない。

ヤングビーチ号のロケ地探して武豊から常滑南部を訪れたが中央西線並みの
人家のなさにびっくり、住宅建設は大都市から遠すぎてムリだろう。
建設当時はバラ色の未来があったのだろか

>>491-492
常滑線は現在の急行が準急になり、聚楽園は仕方がないとしても大同町に止まるのは痛いな。
河和線は一応、武豊線も意識してるし、常滑線より距離が長いため、現行のままかな。
大江に最初は常滑線の急行だけ止まってたのに、河和線の急行も止まるようになったけど、
聚楽園などにも最終的に止まるようになったら鬱だな

大同町は大DQN町に改名すべき

大森・金城学院前
徳重・名古屋芸大前
大同・大同工大前

>>496
知多奥田・日本福祉大前
新日鉄前・星城大前

改名するなら知多奥田だな。
日福があるからエレベーターも点字ブロックもスロープも昔からあるし

むしろ
金城学院前大森 とか
名古屋芸大前徳重
みたいな語順が今の流行なんじゃないの？

>>新日鉄前・星城大前
前が2つ付いてるし、駅名としてアレだなｗ

新星城日鉄前

>>500
どっかの企業が合併したわけじゃあるまいしｗ

とにかく阿久比特急停車マンせー上ゲ

上ゲ駅への急行停車きびーぬ。

>>502
半田以南の普通を廃止すれば、すぐにでも急行が止まるだろうなｗ

なんというか、河和〜富貴間だけの普通は無駄が多いような

青山以南特急も急行も各駅停車でええやん

新太田川駅ができたらダイヤ変わるかな

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

>>503
それでいいと思うが。漏れも無駄だと思う。
どうせガラガラなんだから知多半田まで特急・急行あわせて毎時６本とかしてほしい。

>>504
特急：新停車駅（阿久比青山含む）+成岩停車、富貴以南は知多新線も含め全列車各駅停車。つまり知多半田以南は上ゲのみ通過。
急行：現停車駅（ただし住吉町以南各駅停車）
準急：現停車駅（大同町、聚楽園停車）+太田川以南各駅

平日日中：特急２河和　急行２内海　準急２富貴　普通２（金山ー知多半田）
平日朝ラッシュ：快速特急２内海発　特急２河和発　急行２内海発　急行２河和発　普通４知多半田ー金山

>>507
それを企むと来年発表の新ダイヤでは↓になるｗ。

特急：現急行停車駅（阿久比青山含む）+成岩停車、富貴以南は知多新線も含め全列車各駅停車。
上ゲは廃駅。つまり知多半田以南は全駅停車。
急行：現普通停車駅全駅。但し太田川以北は現急行停車駅

特急２、普通２のダイヤ（12/3現在のダイヤから普通がなくなるバージョン）

いっそうのこと本線も含め２０分サイクルダイヤにしては？

特急２０分毎（名古屋方面ー河和）一部指定
急行２０分毎（名古屋方面ー内海）太田川から各駅。
普通２０分毎（金山ー太田川）

※特急２０分毎（名古屋方面ー常滑空港）
※急行２０分毎（名古屋方面ー常滑）太田川から各駅

運賃がでら高い名鉄。
「知多半島でら割きっぷ」の発売を。
特急停車記念でら割→阿久比ー名古屋：往復７９０円　青山ー名古屋：往復９９０円

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

太田川で乗り降りした、ツライチ（電車内の床≒ホームの高さ）だった
段差があるという先入観で降りるとつまずくよ

半田で一部特急ができてから、JRの利用者が減ったのかな？

太田川仮駅に自販機が付いたな

半田市東郷町（名鉄青山付近）から東、JR武豊線をまたぐ橋の橋ゲタ？
みたいなの　だ　け　はできているが道路が乗っかって衣浦海底トンネル
への道につながるのはかなり先になるだろな

age

>>513
元々ＪＲはあまり利用されていないのであまり減っていないかと。
ただ、名鉄は利用者が増えている。
週末は武豊から座れないこともある。

>>509
　ミュースカイはどうするつもりだ？

あげ

>>518
益々寂れるセントレア。ミュースカイは廃止で良いかと。

>>520
廃止は無い。
セントリヤの不調は一時的なものだし、ミュースカイ廃止はANAが許してくれない。
セントリヤだって国際空港としてはカスだけど、地方空港としては大きいほうだ。

知多半島内で最も利用者が多い駅はJR大府駅

大府が知多半島かは半々でないの
以前は選挙区が一緒だったが今は別、学区はどうだろう、
以前は知多学区みたいになっていたが今は知らん
地理的にも大府インター付近は知多半島らしくて、共和くらいに行くと
大陸っぽい

名和・新舞子・大野町のカーブ改良して名駅空港間２０分で走れ！
あと特急の停車駅多すぎ、尾張横須賀、朝倉と新舞子は通勤時間だけ停車で良い！

>>520
ミュースカイは不調とはいっても、名鉄のドル箱列車じゃないか。
それより、ドル箱客である観光客が乗らず、すっかり名鉄のお荷物路線と化した
知多新線の廃止を進めるべきだ。

>>523
元知多郡だから知多半島でいいじゃないの。
ついでに緑区の有松や大高も知多半島に含まれるな。

大府が１番多いのは納得じゃね？
人口が多い半田市は名鉄とＪＲ二つあるし、東海市は駅多いから分散しちゃうし。
大府は知多半島に含まれるけど、このスレのCHITA!には含まれないと思うが

名和のカーブは名鉄が曲線に無関心だった時代のせいかもしれないな
JR東海道線の立体交差と国1の立体交差を除くと名和付近の国247の立体交差
が常滑線の高架の一番先立った。その後に大江以北の高架だった気がする。
そこではR240がR350に改良されている。名和は基本R240のまま（R260程度）

>>528
それをミュースカイは７０、それ以外は６０で通過する。
おそれいった。

河和線特急、改正後もどうせＰＳだけかとおもったら
2200or2300が結構来るようになるのな

上ゲ

>>527

半田市内だが、名鉄とJRとで分散しているっていうほど、JRの利用者は
多くないはず。。

ちなみに、太田川より共和の方が多い


大府駅は近くに工場もあるし、名古屋へも便利だから
利用者は多いと思うよ。

共和は東海道線

改正で河和線の最高速度アップとかありませんよね・・・。

一日一度はageましょう。

>>535
CHITA!がダサすぎｗ
やっぱり「セントレア半島」に解消すべし。
「名駅」のように「常駅」「半駅」「セ駅」「セ空」を定着すべし。

河和線の高校生だが、

太田川はタガワ
知多半田はチタハン
巽ヶ丘はタツミ
住吉町はスミヨシ
知多武豊はチタタケ

と略してる。

特に女子中高生がよく｢チタハンで乗り換え？」ていう会話をしてるのを
聞くけど、なぜ「ダ」を省略するのか気になってしょうがない。｢半田」｢武豊｣じゃだめなの。

>>538
木村拓哉をキムタクと略すると同じ。
知多半田はチタハン。

河和線は線形がいいので100km/hで十分速いがなあ、ほとんど100km/h巡航可
高校生の頃、高横須賀から南加木屋のR600カーブを90km/hで旋回してるとき
ハエーなーと感激してたよ。常滑線は75km/hが基本だったから
太田川-半田間は120km/h化したらR800の制限が出てくるかもしれんし

>>539
キム（ラ）タク（ヤ）
チタハン（ダ）

ちょっと違う気がするぞ

チャゲ＆飛鳥をチャゲアスって略すのと同じだ

JRが新型のキハ２５形１０両を武豊線に主に投入するみたいだから、
将来的には本数が増えるのかなぁ

>>543
昔の急行にありそうな形式だな。

ダイヤ改正で武豊から名古屋への特急の所要時間が、青山と阿久比停車のため増加。
名鉄は速達性を犠牲にして、小駅から客をかき集める戦略だな。

八幡新田は「ヤワシン」らしい

>>546
八幡新田はヤワタじゃね？
ヤワタなら八幡中学校ってのがあるから馴染んでる名前だからヤワタって言うけど。
知多半島も広いから色々あるかも

>>545
青山停車は東成岩の客を奪おうという戦略だと思う。

上野間と野間で工事してたけど
ホームの嵩上げ工事でもするのかな。

つ豊川線八幡駅
ちなみに運転士の時刻表も八新です。

age

>>550
知多半島の高校生がそんな駅知るわけないだろｗｗｗ

>>547
南加木屋は「カギヤ」って言ってるな

タガワ　タカヨコ　ミナカギ　ヤワシン　タツミ　シラサワ　サカーベ　アグーイ
ムクオカ　ウエダイ　グチハン　スミヨシ　タハン　ナラーワ　アオヤマ　アゲ　タタケ　フキ
フット　ワグチ　ワ
･･･復活の呪文みたいだなｗ

布土・椋岡懐かしいｗｗ
個人的に布土は残して欲しかった。
布土駅の近くに友達住んでるんだ

ハロワ行くついでに住吉町を見たけど、
南加木屋みたいになるみたいだね(駅舎的な意味で
工事の期間は来年の3月までだった

河和線は、ダイヤ改正で停まる駅数増える分最高速度アップしてほしいです・・・。

上ゲ

内海駅にコンビニ欲しい人挙手(･ω･)ﾉｼ

ダイヤ改正の発表があったけど、武豊線の増発は特にないみたいだね。
関西線は毎時1本快速の増発で毎時4本へ

>>560
新型気動車完成まで待ってくれってことだろ。
その頃には終日名古屋直通になるんでは？相変わらず３０分に１本だろうけど。

ラッシュ時は車両不足で増発できない予感。
名古屋１７〜１９時は直通３０分毎（４両）＋線内折り返し３０分毎（２両）
でいいと思うが。（これなら運用本数はあまり増えない）
本当は終日このダイヤを希望。（区間快速は日中は２両で十分）
夕ラッシュの本数の少なさは改善を求む。

>>559
たしかにコンビにはないが土産物屋はあるｗ
一応レストランっぽい食堂はあるが。

>>559
2･3日前1DAYフリー使って内海駅に行ったが
寂れてるね…。
両隣の御土産屋さんは閉店？の為かシャッターが閉まってた。
居酒屋もあるんだな。
喫茶店は年配の方が結構居たがあの場所にコンビニは無理でしょう。

知多半島の西側は強風による冬の厳しさが相当キツイ、ここが机上の計算
では分からないところ。人通りはもちろん車もほとんど通らない
車は潮風でさびる、多分電車も。駅は街道をハズレてるしね

知多半島って相当に寂れているから。
JRもある武豊までがかろうじて名古屋都市圏。

>>563
セントレアが欠陥空港と呼ばれるゆえんだな。

>>564
通勤圏だが都市圏ではない

>>565
知多新鮮から通ってる俺に謝れ。
スレ違いだが俺の学校には米原や浜松や土岐や松阪から通ってる奴いる。

内海のホームから見える海よりの酒屋、
ずいぶんきれいではあるけど、
携帯のマークがTU-KAやらIDOやら、
おい、いつの時代だよ。

>>566
多屋から名古屋に通った俺は謝らんw

>>568
多屋ってトコナメ線かｗ

>>567
あそこの自販110円だから駅員達も愛用している。
10円高いだけなんだから内海駅の自販使ってやれよｗ

歴史ある線は街道に近いわ
武豊線も亀崎など古い街道沿いで今の国道３６６号や、もっと古い道など
河和線は県道５５号と半田・出口町から河和まで今の国道２４７号
知多新線の線路沿いの移動需要は人工的に作った福祉大関連以外はほぼない

>>562
おいおい、俺これから内海行くのに不安になるようなこと言わないでくれ…orz

内海の白浜の湯ってところにいこうと思うんだ。
名鉄沿線の温泉地調べてみようかなーと、今年東京から数回来てみた。

>>571
引っ越してくるのかい？そいつぁあ豪儀だ

で、電車の便のいい所にいい温泉は少ない
建て替える前のバラックの頃の方がある種のムードはあったな

知多半島じゃ単純泉とか塩水っぽいのしか涌かないから
温泉にうるさい人には物足りなく感じると思う

このレス見るのは十分堪能した後だろうけど

>>571
内海駅はしょぼいが
白砂の湯はそこそこ充実した施設だったかと思う。
1000円バイキング、まあまあ良いほうかと。景色はすばらしい。
肝心な温泉は普通だが、景色で十分補える。
ただ、駅からはバスだな。
駅近くの温泉といえば東成岩のコロナワールド？
温泉といえるかは微妙だが。

>>573
ちょっｗコロナの湯とかｗ
青山からでも10分でいけるね

>>574
いっそ青山の湯も

知多半島でまともな温泉って白砂とごんぎつねとまるは食堂しか無くないか？

>>576
個人的には坂井の温泉から眺める夕日と
モロ咲きの名前忘れた所にある朝日の見えそうな所がお勧めだ

あ、セントレアの湯忘れてたw

>>577
セントレアの湯はネタだろｗ
混浴にしたら流行りそうｗｗｗｗｗ

白砂の湯は６００円位→改装大幅値上げ→閉鎖→少し値下げして再開だったか
再開後行ってないので今の様子は分からない

この年末年始、久しぶりに知多半島に帰省する予定だが
なんかいろいろと変化があって楽しみだな。

>>578
いや航空ファンならマジ面白い
頭洗ってると隣でゴーって離陸するんだぜ
結構迫力あるんだこれが

>>581
どちらかというと、この不景気の時代
「与太の工場にある期間従業員用のタコ部屋」のイメージが強いｗ
「飛行機の音」と捉えればロマンチックのようだが、「ごぉぉぉぉぉぉぉ！！！」とうるさい音がするだけ。
むしろ静かな空間の方がくつろげそうｗ
ヲタと観光客のために露天風呂（もちろん飛行機の音丸聞こえ）はあっていいかもしれないが、他は普通でいい。

>>582
でも「せっかく空港の銭湯に来たのに飛行機の音が聞こえない」
という意見を受けて、わざわざ外の音をマイクで拾って、
風呂場で流すようになったんだよね。

>>583
でもいらね。
銭湯にある安らぎがない。空港はどこも騒がしいんだし静かな方がありがたい。

＞でも「せっかく空港の銭湯に来たのに飛行機の音が聞こえない」
って何かの観光施設と勘違いしていないか。「空港型健康ランド」かよ。

>>584
観光が施設目的の大半に決まってるだろうが。
生活上必要な施設なら、有料道路か民鉄を使わないと行けないところに作る訳無いだろうが。
たぁ〜けばっかやな。

>>785
そもそも空港は交通施設であって観光施設じゃないだろｗ。

>>586
”空港内の銭湯”についてどうのこうのと言ってんの。
安価、間違えてるしwwwwwww
マジレスしてる漏れって虚しい。

で、名鉄南セントレア線（常滑ー内海ー師崎港）はいつ開業するの?

そもそもセントレア自体が地元民や観光客の施設利用で儲けようとしてるのは公式なんだが

おまいら食いつき過ぎw
じゃあ他にいい温泉はご存じないか？
分かってるだろうが知多限定だぞ
地図で見ただけとかは勘弁な

今日の中日新聞朝刊。
新ダイヤの時刻表入ってたお。

尾張横須賀駅西に温泉（日帰り）ある、ただし工場地帯のばい煙を気に
しない人向け。大府の「げんきの里」=農協直売所に温泉がある、
その集客力は強力なので、ここは強気の値段設定。車が便利。
近くに愛知県営の温泉プールなどがあるスポーツ村みたいなのがある、
お城みたいな税金を潤沢につぎ込んだ施設である

パノラマ臨終で、
関東から遠征して来た者です。

1DAYきっぷを使って
内海までやって来ました。
駅は寂れた印象でしたが
ぬこ四兄弟、テラカワユスでした。

揖斐線廃止の時の黒野のぬこの事も思い出しました。


初代パノラマの臨終は
黒山の人だかりでしｌたが、
もう一つの臨終、全車特別車パノスパの方は
俺を含め2〜3人がカメラを構える程度と寂しいものでした…。

>>593
お疲れ様です。
まぁPSは岐阜方展望無くなっちゃうけど
まだ6両が残るからね。

内海から名古屋まで展望を完全録画したけど、
（11/23）あいにく雨という不運。

上ゲ

知多半島南部で突出した乗降客を誇る知多奥田。
しかし最近、列車に乗っている若者が多いな。
鉄道利用はかっこいいという意識がでてきたのかね。

ここのスレは、平和でいいな。

しかし、Ｂ４に乗るつもりだったのに、腹を下したのは残念だったなぁ…稲荷から鵜沼折り返し内海まで乗るつもりだったのに…。

ＷｗＷ 全特にはトイレがあるのを忘れたんか？

600

最新の河和線の乗降客数のデータってどこかにありませんか？

>>601
ここにあるよ

・愛知県統計年鑑
http://www.pref.aichi.jp/0000008510.html
10-6鉄道輸送状況を見てね

運転再開上ゲ

>>603　上がってないですよ

>>602
ありがとうございます！

美浜緑苑に急行は停車しなくてもいいと思うのですが？
皆さんはどう思いますか？

>606

途中駅通過を増やすと
八百津線化しかねないかと…。

セントレアアメダス30日夜22時7.7℃北西 15m/s時速換算54km/hだ
強風だったなあ=これからの知多半島はキビシイ気候だよ
今の気温もほぼ同じ、電車で観光なんてキビシイなあ

上ゲ

阿久比に特急が止まったのは便利になったけど
座れないな。

>>610
停まるようになっただけマシ。
快適な特別車をご利用ください

>>610
椋岡駅廃駅になって阿久比まで歩いて行ってる俺に謝れ。

>>612
ほとんど通過していたじゃん。（普通でも）

>>606
美浜緑苑は近隣の住宅開発を名鉄不動産がやっているから朝の数少ない
特急も止まる。駅の乗降者数からすればその可能性もあるけど現状では
ない。

上ゲ

age

内海から師崎まで延伸計画あったの？

>>617
半田商議所では少し前まで内海−師崎−河和−内海の環状線構想を要望してましたよ。ｗ
　ttp://www.handa-cci.or.jp/youbou/051208aichiken.pdf ←2ページ目
　ttp://www.handa-cci.or.jp/youbou/041209aichiken.pdf ←3ページ目
　ttp://www.handa-cci.or.jp/youbou/031212aichiken-1.html

知多新線を作るとき師崎まで作る予定だったんだが、豊浜地区が「鉄道が来ると町が寂れる」と大反対したから内海までになったそうだ。

さすがド田舎ｗ普通は電車出来れば喜ぶのにｗ
超田舎ｗｗｗ

>>619
その後も山海まで延伸計画はあった。90年代にも構想が報道されたはず。
山海駅はフォレストパークのゴンドラ乗場あたりの計画だった

名古屋から河和へ展望車に乗りたいのですが
一部特別車とはすべて展望車なのですか？
詳しい方お願いします。

>>621
展望車のついた車両で運転している場合が多い。
ただ、展望車が付いていない新型車両も運転しているので注意。

名古屋は鉄道要らん、とっとと廃止。

南知多道路も拡幅された、マイカーで充分。

>>622
参考になりました。
ありがとうございます。

>>624
名鉄沿線じゃない人かな？自動券売機でチケット買おうとすれば
窓側・通路側・どこでもいい　のボタンが画面に出てるところで
展望席希望ボタンが出るかでないかで判断がつくよ

>>619
明治時代ならいざ知らず、昭和４０年代にそんな考えを持つ住民しか居なかったことに驚き。

ヒェーそんな計画あったのか、知多半島はそんなに鉄道需要ないぞ〜native
有料道路４車線化に加えて常滑旧市街地を迂回するバイバスが小鈴谷まで
延長してる、コレ快適。渋滞で有名な半田側も南北通行は割とスイスイ

1200と2200はどれ位の割合？

自動車通勤じゃおちおち眠れん

南知多（笑）
鯛祭りとか左義長とか土民かよｗｗｗｗｗ

美浜緑苑駅は名鉄屈指の秘境駅だわな。
しかし、廃止になった谷汲線に存在した結城駅には全くかなわない。

一日一上ゲ!!

>>628
2200系が2本入ったみたい

ここで一気にDMVで師崎経由日間賀はどうよ？
名古屋から河和線急行内海行きに１両連結。（知多半田までは特別車扱い）内海から白砂の湯経由で師崎まで走行、
師崎から在来フェリーで日間賀北港経由日間賀西・日間賀東。

>>631
開業してしばらくミステリー駅だったな。
普通が通過したり、特急・高速が停車したり、急行でも停車したり通過したり、
と訳わからん駅だったね。

>>631
今じゃ土休日ダイヤの朝間帯の特急が1本通過するだけで
あとは全部停まるから便利な駅になったな。

美浜緑苑はいまなお「好評販売中」のキレイな看板が上野間近くに立ってる
単独での分譲住宅はこりごりだ、みたいな記事を見たことがある
常滑市内で一戸建て分譲してるが合同だ、北汐見坂とか

>>637
いくら車社会の愛知県といえど
名古屋から遠いところに住宅需要があるとは思えない。
美浜緑苑って通勤する気になるのはせいぜい半田や常滑までかと。

常滑や半田あたりを開発するなら可能性があったが。
例えば常滑ー青山間を結んで「名鉄板山線」を建設、住宅開発とか。

住宅開発と言えば阿久比が宅地開発されるらしいな
そのために阿久比を特急停車駅にしたそうだ。

阿久比駅（特に東側）はだいぶ変わってきた感じがする。
名古屋圏への通勤はまったく問題ないし。
特急まで止まるようにするとは・・・。

美浜緑苑、さすがに電車で通勤する気にはなれないかも。
昔、造成中の住宅地を見に行った記憶が。
杉本美術館とかもあったっけ。

名鉄栄・大須新線
http://chizuz.com/map/map42828.html

名鉄の始発ターミナルを栄(栄メルサ地下)とし

◆栄⇔大須⇔金山⇔神宮前⇔知立⇔新安城⇔国府⇔豊橋
�@栄⇔大須⇔金山⇔神宮前⇔知立⇔新安城⇔国府⇔豊川稲荷(国府で車両切り離し)
�A栄⇔大須⇔金山⇔神宮前⇔知立⇔新安城⇔蒲郡(新安城で車両切り離し)
�B栄⇔大須⇔金山⇔神宮前⇔知立⇔碧南(知立で車両切り離し)

◆栄⇔大須⇔金山⇔神宮前⇔太田川⇔富貴⇔内海
�C栄⇔大須⇔金山⇔神宮前⇔太田川⇔富貴⇔河和(富貴で車両切り離し)
�D栄⇔大須⇔金山⇔神宮前⇔太田川⇔常滑(太田川で車両切り離し)

◆栄⇔広小路本町⇔名鉄名古屋⇔須ヶ口⇔岐阜
�E栄⇔広小路本町⇔名鉄名古屋⇔須ヶ口⇔津島⇔佐屋⇔弥富(須ヶ口で車両切り離し)

※犬山線は全て鶴舞線に乗り入れとする。

>>640
阿久比緑苑でも作ろうか
>>641
ｗｗｗ

>>642
瀬戸線とも接続してください。

×>>642
○>>641

名鉄が実質大増発にも関わらず、まったく改善しないJR武豊線。
さらに減少するな。

今でも４〜６両毎時４本の河和線に対して
武豊線は２〜４両、毎時２本
３倍以上の差がある。

知多半島の東側と西側で住み分けが出来てるような気がする

上ゲ

夕方の富貴発名古屋方面の特急電車が昼に比べて発車時刻が２分早いのはなぜだか分かる方いますか？
（昼→毎時４分と３４分　夕方→毎時２分と３２分）
ちなみに知多武豊では昼と夕方が同じ刻みです。

>>648
河和は、昼27分57分で夕方は25分55分になってる。
昼は名古屋行きで、夕方は佐屋行きになってる。
日福の学生の帰宅時間だから少し余裕とってあるんじゃね？

>>648
河和口〜河和は単線。
昼間は下り特急が河和到着直後、上り特急が河和を発車。
夕方の下り特急は特別停車で到着が遅くなるから、上り特急が2分早く河和を先に発車。
下り特急は河和口を特別停車し、上り特急の通過後発車だった気がする。

上ゲ

>>651
「上ゲ」でageるのが一番似合うスレだよな・・・ｗ

>>634
駅の構造上無理だな。高架３階から地べたまで昇降機でもつけない限りは。あと、特別車扱いはどうかと。

住吉町駅、まだまだ工事中だけど月曜から南加木屋式に切り替えしたお
橋上駅舎がなしになって、駅員常駐は名古屋方面の改札だけ
工事中でトイレは名古屋方面だけ簡易トイレがありまつ
陸橋閉鎖して工事しているから、少し離れた踏切渡って上り下りを移動してまつ

自動改札の数が少なくなって朝のラッシュに対応できるのか？
今までも出場する人で渋滞して、乗る人が入れなくて困ってるのになぁ

中日朝刊の知多版に載ってたネタ

青山駅から1区間分の切符しか買わずに無人の美浜緑苑駅を降りて改札
通らずに柵を飛び越えキセルしたとして、美浜町に住むの女子大生3人が
書類送検

動機は「キセルできるというウワサがあったので試してみた」だそうな

どうみてもあのバカ大生の仕業としか思えんｗ

このご時勢で書類送検されたということは
将来はホームレス確定だなこりゃ。

あの大学のおバカな学生の記事載ってるね。
２２０円ケチったばかりに、カワイソｗｗｗｗ
記事の最後に書いてあるけど、目撃して１１０番すると警察もちゃんと対応してくれるんだね。

220円で今後の人生がパー。
非常に勿体無い。大学は辞めされられ
勿論職業には就けないだろうに。

民度の低さが物語っているな

美浜緑苑なんか山の中だし柵越えしても誰も見てないだろうと思ったんだろうな。

日福の近くのアパートに下宿せずにわざわざ青山に住み、知多新線通学か
名鉄にとっては貴重なお客さんかもしれん

日福のそばにはあの有名は戸○ヨットスクールもあるんだよ。

>>661
新聞には青山まで買い物に行った・・・
って書いてあったから緑苑に下宿してる日福生なんでは？

全特がなくなったおかげでいつも空いてた夜の上り特急が
こいつらのせいで激混み＆やかましい。半田からでも座れんがや

住吉町駅近くの官庁に通勤しているが、メチャクチャ不便になった。
跨線橋は工事が終わればまた通れるようになるよね。

住吉町は前ダイヤの17時台にあった名古屋方面への特急の特別停車が今改正からなくなったよな。

14日夜住吉町駅で飛び込みあったんだね
夜中に電車走っていたから変だなと思った

>>日福
バイト先がない、田舎でいやだとか言って
半田市内に下宿する人も多いですお

>>664
工事終われば通れるはずです

>>665
なくなったね
普通に乗って阿久比で乗り換えでつね

一日一上ゲ!!!!

>>659
民度の低さを

スレチだが、日福の学生がホームヘルパーの実習に行ったときお年寄りを怪我させたそうだ

CHITA！の民度は・・漏れもだが。

>>665
そもそも役所の通勤用にあるようなものだからな。
まさしく厚遇だろ。さすがに特別車代は出ないらしいが。

日福周辺は田園地帯というか半島なので西に行けば海しかない
たしかにバイト先もないし今風の飲食店や書店も半田に出ないとないなあ
旧街道が南北に細々と、事情は知らんけど日福は都心からよく移転したな

いや本当マジで武豊線名古屋方面行き17時台の２両編成は勘弁してくれ
混み方が尋常じゃねえ

>>671
娯楽と言えば無賃乗車をするスリルくらいしかないのか

>>672
東浦町民乙
あんな不便な田舎路線なんか、あの町の連中くらいしか使いませんよ。

>>671
南山大学の圧力だな。
当時偏差値高かった南山以外の私立大学は全部移転した。
中京や名城はアンポンタンだったから残った。

>>674
半田市民も使ってるんですけど＾＾

>>674刈谷市民でも意外と使えちゃうんですけど^^

>>674
大府市民もイオン東浦に行く時使うネ

>>678
武豊市民もイオン行くとき使うぜ

太田川発　河和・内海行き　特急か急行つくればいいのに


発想の転換ができない会社だな。


名駅の過密ダイヤをいかに解消する
方法がないか
考えろよ。

安全とダイヤ確保が
鉄道会社の使命じゃないのかな。

おれは、鉄道会社の人間じゃないけど
最低限そういうこと
考えられるひとが
引っ張っていって欲しいな。

河和・内海方面の利便性向上を
考えて欲しいよ。

>>680
特急は要らねえな、急行で十分
350円払う特急なんて鉄オタが写真取るくらいで車内は閑古鳥だろ
でもさ、太田川以南に待避線とかまともにあったっけ？

>>680
直通が減らされてかえって不便になる。

>>681
阿久比と知多半田（河和方面）しかない。

上り（名古屋方面）なら富貴でも退避できるぞ。

>>680
それなら閑古鳥の鳴くセントレア行きを減便すればいいだろ。
そもそも河和線普通は多くが金山までしかいかなくなったし。（全便ではないが）

運用本数なら
快速特急ニャースカイ　名古屋方面ーセントレア：太田川、常滑を停車駅に加えさらに便利に！
特急　名古屋方面ーセントレア
普通　金山ー常滑
特急　名古屋方面ー河和：成岩にも停車し便利に！武豊から各駅
急行　名古屋方面ー内海：知多半田から各駅！２ちゃんねらーの聖地にも急行停車！
普通　金山ー知多半田
いずれも毎時２本。
これで十分かと。

常滑線は朝倉か新舞子辺りに待避線がほしいね。

>民度の低さ
ワロタ！激しく同意です
知多半島はキチガイＤＱＮの巣だからね
はぁ漏れも早く日本に住みたい（；´Д｀）

一日一上ゲ!!!!!!

常滑線太田川以南の特急停車駅以外を何とかしてくれ。
どうして準急でゴトゴト停まってばっかりのが神宮前に一番早く着くのか。
所要時間延びすぎだろ。

>>688
別に早く着くならいいんじゃ？

最後の一行よく見て。
時間が余計にかかるようになりました。
ということ。

>>688
贅沢言うな。

一日一上ゲ

野間や上野間の屋根きれいにするなら内海のトイレきれいにしろや

>>685
位置的には長浦か日長に堀田タイプ(新幹線タイプ)の待避設備が理想だろうけどね。
まず無理だろうなぁｗ

朝倉は駅の両側が道路や公共スペースなので比較的余裕はあるから、現在の高架の
両側に待避線高架を増設して相対式ホーム2面を島式2面に改造するか、西側(海側)に
上り新線高架と島式ホーム1面2線を増設するのはそれほど難しくない気はする。
(後者の場合、線形の問題が出るのと、現ホームを撤去して下り用1面2線を新設するなど
現高架橋を大きく改造する必要があるが)

地元とすれば新舞子が2面4線になれば・・・、だったんだが開港に間に合う
ためには西ノ口しかなかった。駅前の小売店が移転したけど道のりは遠い
常滑でニャースカイの数分後発、新舞子で特急と結合とかね。
大野町の線形改良は神社が栄転してくれれば理想（バチ当たりか）
多屋の海椙神社が最近、栄転した例があるし。

大江駅の自販機にまだメッコールありますか?

一日一上ゲ!!

一日一上ゲ!!

もうセントレアだめぽ

河和線にシフトしたほうがいいな。
ニャースカイは太田川、常滑、りんくうも停車で。

700

りんくう常滑近くに無理やり誘致しているイオンモールは事実上無期限延期
を決めたと今日の各所のニュースで。半田や阿久比にある規模で十分だわ
常滑市内はカインズモールもあるし。なんたって陸の半分海だから商圏客も半分だ

河和線ってなにか産業あったっけ？

今北産業

加藤化学

ＪＲはセントレアに路線伸ばさなくて正解だったな。

少しでも傾くとマスコミは相当大げさに煽るが、河和線のどの駅も中部国際空港並みの利用者数を誇る駅は無い。
知多半田が14,000人/日、巽ヶ丘が7,000人/日しかいない。

名鉄の"空港線"部分はＪＲも出資してないか。ディーゼルのままでは臭いから
勘弁してくれ

上ゲ

りんくうに商業施設が出来たら、アクセス道路は大渋滞！

昨今の不況の煽りで空港線の乗降客数も相当減ってるみたいだね。

>>710
減っただろうね
半田や東浦のモールも目に見えて人が減ったよ
駐車場満杯なのはマンガ喫茶
土日のマンガ喫茶の切ない光景ったらないね(;ω;)

>>711
セブンイレブンも客減ったな

なんたって半島だよ、すべてが半分だ
商圏、鉄道の利用客圏

>>712
ちょｗｗｗｗｗｗｗ>>711だからセブンイレブンかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

・・・え？

１日１上ゲ!!

JR緒川駅前のイオンのスポーツジムって人入ってるのかな？

>>717
俺の両親はイオンスポーツの会員で、ほぼ毎日通ってるよｗ
それなりに人は来るんじゃないかな

>>711
そのうち車が激減してJRの客が増えるかもな。
漫画喫茶に車で行くなんてもったいないなｗ

>>719
増えるなら乗り合いバスの客だろ
残念ながらJRの客は増えない

太田川発　急行半田・内海・河和ゆきをつくってほしい。

お断りしますお断りしますお断りしますお断りしますお断りします
お断りしますお断りしますお断りしますお断りしますお断りします
お断りしますお断りしますお断りしますお断りしますお断りします

スレチだが知多バスって名鉄グループだったのか

>>723
愛知県で名鉄からまず商売やっている公共交通なんてないだろ？公営と旧国営（JR）除けば。

祝！！空港線開通４周年！！！

鯱バスってまだあるの？

東急鯱バスって新舞子辺りで見た希ガス

日福生は各駅で通学汁！
特急なんかに乗ってくるな
ここは休み時間の教室じゃねえんだYO!

鯱バスって東急系だったような。
知多半田って退避できるようになったんだ？
そのかわり？植大には都築紡績の引込み線跡があった。

>>729
知多半田退避線は20年前完成

内海駅の2面4線ホームは明かなオーバースペック。

>>724
近畿日本鉄道
三重交通

知多半田は2面3線だから中途半端だよなぁ

>>731　豊明の3面6線よりはマシ

１線分は知多半田止まりの意味だろなあ
おかげで半田以北の踏切待ちは以南よりずーーーーーっと多いよ

住吉町と半田口の南側の踏切、今は亡き椋岡の北側
の踏み切りが半田以北一番渋滞がひどい。

渋滞といえば往年のサンテラス、スカイホーム、新日鉄祭り。
グーグルマップで最近の知多半田みてみたよ、雁宿の池が無くなってる！
昭和の思い出を引きずる５時SATAパロパロ世代でした。

１日１上ゲ!!

本数は本線東部の半分だがな。

名鉄の踏切って降りている時間が長いような。
気のせい？

>>740
どこの踏み切り？
停発車のため速度の低い電車と高速で通過するミューとか特急が混合して通る
踏み切りだと、高速電車に合わせて、遠い距離時点通過時に閉まるようにしてあるので
低速電車だと時間が長く感じると思う。
と、昨日、新安城手前の踏み切りで、何度もひっかかっていた時に思った。

半田駅周辺の武豊線踏切も異常に長い気がするが

R247と河和線、武豊線が交差する踏切はいつも渋滞してる。

青山の南側の踏み切りは、下り特急が青山に停車（改正前は夕方以降）
するはるか前から鳴り出し、通過後もしばらくたってから上がる。
正味５分くらいは足止めをくらう。何とかできないものか。

昔、踏み切り付近にたててあった「なくそう踏切事故」ののぼり
「事故」のところが切り取られていたよ。
そういう事する奴は器物損壊罪で死刑にしてやれ。
あと強引に進入して踏み切りの遮断棒を折っていく奴も死刑にしてやれ。

開かずの踏み切りに文句があるなら家を早く出たらよいだけ。

上ゲ

半田の名鉄インは新築なのに格安だった。缶ビール1つ＋タダ酒2杯のサービスやってた

>>728
長距離は近鉄みたいに特急に金払って乗れ！

あとな、武豊線などキハ11で十分や！早よこっちにキハ75よこせや。

キハ11じゃ名古屋→大府で特別快速から逃げ切れないよ〜。

知多半田駅前は偽装で有名になった宿もあるし、競合店が多いからなあ

きちがい　で　ゆうめい　な　>>748　が　あらわれた！

>>750
河村たけしが泊まったのってどこだっけ？

河村たけし
って誰？（笑）

武豊線の新車って75全部替える位の投入じゃないよね？

武豊線って新車投入するの？

キハ25だったかな

>>753
名古屋市長選に民主党から出馬する人

>>744
青山駅周辺って高架になるのはいつなの？

用地は確保されているようだけど、まだまだ先でないの？

上ゲ

一気に「特別快速たけとよ」を30分間隔で運転して半島住民の度肝を抜いて欲しい。
停車駅：金山、半田、武豊。（名古屋ー武豊35分）

>>757
その人は「たかし」だから別の人だよ。

上ゲ

>>761なんか加齢臭がする。

>>761
もちろん2両編成だよなw
「ワイドビューたけとよ」なら華麗集もしないだろ
半田に止まる必要もないし

>>765
「銭取られるライナーたけとよ」

ｋ

上ゲ

河和線でも武豊線でもいいから師崎まで延伸を

>>769
便利で快適な名鉄タクシーをご利用下さい

>>770
半田以南は安全タクシーが多い希ガス

健康のために歩かれることをお勧めします。
武豊からも河和からもその日のうちに師崎へ到着します。

知多半島観光協会

個人的にいまのダイヤ最悪 名鉄

全車指定席は要らない

↑休日　朝8時台の常滑線のことです

萌える河和線＆武豊線　by知多みるく

>>773
不景気のせいかガラガラ（というかほぼ無人）で通過していくミュースカイを見ると
無性に悲しくなるな。
こちらそれなら河和線にわけてくれよって感じ。
停車駅を増やして空気輸送をごまかした準急とか無駄かと。
準急なら太田川から南は各駅でいいと思うが。

ミュースカイは、そろそろ南海特急のように大半が太田川か常滑、もしくは両方停車になる予感。
全車指定は名鉄のプライドが許さないｗ→実際は改造が面倒ｗ
※今でも太田川に一部ミュースカイが停車する。今回の改正からか？

常滑線は金山基準で
ミュースカイ　中部空港行き：太田川、常滑、中部空港（全席指定）
特急　　　　　中部空港行き：現停車駅（一部指定）
準急　　　　　中部空港行き：現停車駅+太田川以南の各駅
普通　　　　　太田川行き：（夕方等のみ、知多半田まで延長）
普通　　　　　知多半田行き：
全部毎時２本で十分。

河和方面
特急　河和行き：現停車駅+ageを除く知多半田以南各駅（一部指定）
急行　内海行き：現停車駅+高横須賀、住吉町以南各駅
普通　知多半田行き：
いずれも毎時２本

朝ラッシュ時
常滑ー金山方面に急行追加※朝ラッシュのみ
常滑ー太田川に普通追加
内海ー金山方面に快速急行追加（現快速急行停車駅）
河和ー金山方面に快速特急追加（現快速特急停車駅）※朝ラッシュのみ
河和ー知多半田間に普通追加※夕ラッシュのみ

>>776
朝のμスカイが太田川(+尾張横須賀、朝倉、新舞子、常滑)停車は開港当初からだよ。
朝の空港発なんて客がいるわけないから、通勤輸送しているだけ。

夕方の空港行き準急は名古屋発が特急と併せて15分間隔になったから混むようになったな。
改正前の急行はがら空きだったけど。

新ダイヤで名駅発は常滑、河和線直通の特急、急行、準急が
共にほぼ15分間隔で出るようになって利便性が増したな。

悪夢の20分待ちとかなくなったな、確かに

上ゲ

アンカツの引退後の生活
　・引退後はオーケープロダクション（旧大橋巨泉事務所）に所属
　・引退後は春・秋は日本で生活。夏はカナダ、冬はオーストラリア・ニュージーランドでオーケーギフトショップで勤務しながら余生を送る。
　・アンカツ日記（2003年芸文社）の128ページで「騎手を引退したら、どこか暖かい国に別荘でも買って、季節によって日本と外国を往復する生活を送ってみたい」と書いてあった。
　・アンカツはまるで大橋巨泉と同じ考えを持っている人だと思う

上ゲ

本日も名鉄電車をご利用いただきありがとうございます。次は終点美浜緑苑〜。失礼致しました終点内海〜………

何故間違えた

>>758
当初予定は平成22年度完成だったが、平成25年度に遅れるようだな。

住吉町でソラリーじゃないけど、電車案内のやつの設置工事をしていた。
････規模が大きいわけでもないし必要ないような。

青山駅南北の土地を確保して、ホーム東側に土が山になっているだけで
最近全く進展なし。周辺の成岩橋交差点付近の工事の方が着々と進み一段落
着いた感じだけど、あの辺渋滞が激しいから道路の方を優先にやっている気がする。
ホント高架はまだまだかかりそうだね

>>786
通過列車のランプとうるさいブザーの代わりなら良いと思う
名鉄の情報とか遅延案内も出るし

空港訪問者≠利用者が減気味だから日中のミュースカイ４両化は
増えるんかな。特急との間隔を変えたから来た特急に乗るのかもしれん
青山付近の道の東進化は武豊線またぎの台は出来てるが道がまたぐのは
相当かかりそうだ

>>788
それだったら、南加木屋や巽ヶ丘、阿久比にも付けてよ････

休日ダイヤの急行内海〜新鵜沼、前のダイヤに比べて６両での運用が増えたね。
改正後乗った急行がすべて６両の運用だったので、たまたまかなと思っていたけど、
運研で検索したら午前中の内海発はほとんど６両運用なんだね。実際に乗っていて
思ったのは、完全に一特化されたから４両でも十分だと思った。

知多新線が全線開通した昭和55年から平成17年の25年間で、南知多町の人口は
20%を超える大幅な減少をしているが、内海地区の人口はほとんど同じだ。
これは知多新線全線開通による内海駅開業効果なのか。

上ゲ

名古屋ナンバーは数が多すぎる（登録数は全国1位）。
知多半島全域・海部郡全域・弥冨市・愛西市・津島市・愛知郡全域も名古屋ナンバーである。
せめて知多半島（大府・豊明も含む）ぐらいは名古屋ナンバーから分割して‘‘武豊（たけとよ）ナンバー‘‘　にするべきである。

海部郡、弥富、津島地域は尾張小牧（今は変わったかも）ですよ。

あえてこの板で言うなら「名駅」ナンバー希望

>>795
そういう嘘を堂々と言ってはいけない。管轄変わったのかと思ったじゃないか。

１日１上ゲ!!

91年〜92年ごろに名鉄の構内に貼ってあった内海あたり(かな)
を背景にしたキャンペーンガールのポスターのモデルの名前を知りませんか？
オレンジの水着を着てました。

知多奥田のトイレ汚すぎ

>>799の情報くださ〜い！！

上ゲ

遂に太田川東駅舎が解体された

>>795
残念。海部郡（旧海部郡）は一貫して名古屋ナンバー。

武豊ナンバー大賛成

>>805　それまじですか？　そういえば確かそんな名前だったような・・・
水着は黄色と黒のビキニで前がファスナーでしたね。

ちなみに検索してもちがう西野真央さんの情報しかありません。
現在25歳とかありえないし。

結構いい女っだったような、あのポスターも一回見たいです。

805ありがとう
西野さんはもうモデルやってないみたいだね？

ニシノマオは競走馬です。

なんだー

上ゲ

>>769
諸崎延長計画を潰したのは地元だろ？

>>776
空港線開港前はあったな。太田川まで急行でそこから各停のやつが。

知多バスはさらに路線廃止らしい。

知多バスに乗る需要はないな
一方で半田の出口町の東西南北の渋滞は平日日中すさまじい
南行きは出口町を先頭に岩滑までノロノロか停止状態
東行きは半田大橋を先頭に出口町交差点の西まで停止時間の方が長い

上ゲ

半田市内にとって名鉄は渋滞の元凶の迷惑な存在。
もちろん普段鉄道使う少数の人間にとっては必要な物だと思うが。

少しデータが古いが、１日平均乗車数
青山 2704
成岩 1163
知多半田5528
住吉町 2729
半田口 204
☆合計 12328
半田市の人口が約12万だから市民の１割が名鉄利用してるのか。

ちなみに美浜町は、
河和 2253
河和口 319
野間 283
知多奥田3198
美浜緑苑 166
上野間 345
☆合計 6564
美浜町の人口が約２万人だから３割の人が利用している。

美浜より鉄道利用率が低い半田ってどんだけ車依存してるんだ

>>815
なんで半田市内は名鉄もＪＲも高架化されてないんだ？（ＪＲは乙川付近で一部立体交差あるけど）
少なくとも名鉄住吉町駅やＪＲ半田駅近辺は高架にすべきだろうに。

以前は半田と似たような状態の東海市は着々と名鉄線が高架にされてきているのに。

>>816
河和なんかは南知多町の人も結構使うよ

>>817
ヒント「法人税収入」

>>817
半島の裏側なんだから仕方ないよ

上ゲ

>>817　　　　ＪＲ半田駅高架化は2017年度までに実現だ。
さらにその後、名鉄知多半田と住吉町を高架化する構想だ。

>>822
半田市内中心部にある中利（ファミマ）の踏切と、愛昇殿南の踏切が
道路幅に対して異常に狭くて一日中渋滞の元凶になっているんだけど、
なんで広げられないんだろ。

高架事業の金を半田市に出させたい東海の嫌がらせなのかと思えてくる

>>823
中利の所はそのうち拡張するんじやないかな。ファミマの前とか歩道まで距離取ってあるし。
愛昇殿の所はすぐ南にＴ字路があるから難しそう。あそこは踏切の一旦停止に加えて右折車が渋滞を助長してる。
両踏切共、遮断時間の長い武豊行きに引っ掛かったら最悪。

上ゲ

たった１時間に４回（ラッシュで７回）程度で文句言ってもなぁ。

都会のラッシュは最低１時間４８回だが？

>>826
開かずの踏切は何の自慢にもならないと思う。

不幸自慢をする人は周囲の生温かい同情が欲しくてたまらないのです
ママ僕を見て、僕を見て、僕を見て

ていうか踏切くらいでごたごた言うな
事故でダイヤが狂った日、青山の踏切が30分くらい下がったままだったが

車社会に不要な線路

河和線・知多新線の廃止はいつですか？
土建屋支援で高架にしてから廃止ですかｗ

りんくう常滑駅で「ピーンポーン」て鳴り続けてるチャイムの意味教えて。

>>831
それ、めくら案内用のチャイムじゃないの。

『常滑線』をスレタイに入れるべきか否か？

上ゲ

>>833
次スレ
CHITA！★名鉄河和・知多新線・JR常滑・武豊線★Part4

JR常滑・・・？

>>835
半田ー常滑ーセントレア間に建設予定（妄想）

「セントレアライナー」（名古屋ーセントレア４２分）が運転されるはず。
停車駅；金山、大府、緒川、東浦、亀崎、半田、常滑、セントレア（キハ25系ワンマン）

>>836
むしろこっちだろ
「あおぞら線」名古屋、熱田、名古屋南，知多、セントレア

イオン東浦の前の道（366号線）が大府市につながるようになったら、
尾張森岡駅周辺も高架にしないと朝夕は渋滞の恐れがあるな。

>>838
与太不況でその必要もなくなってきているような。

丸２日書き込み無し

上ゲ!!

話題は無いの？

上ゲ!!

旧太田川駅の解体が進んだな

しかし今回のダイヤ改正では武豊線は変化なしだな。
ラッシュ時の増発（特に夕方）をおながいしたい。
半数程度大府乗換え２両ワンマンでいいので15分に１本欲しい。

しばらく主役!?

上ゲ

そろそろage駅にも急行を停車させるべき。

河和冷蔵庫

武豊駅のホームを長くして、上げ駅と繋げちゃえばいいんじゃね。

>>846
知多武豊駅？　JR武豊駅？

緒川駅って快速停まらないんだな･･･。
正直、乗降者数がほとんど同じだと思うし、
武豊線内で快速は不要だと思うなぁ

JR武豊線の電化って高架事業と一緒に進めないの？
無理ならディーゼルと電気両方で走れるハイブリッド電車って出来ないの？
素人の質問で悪いけど

>>849
武豊線は明治19年作られた古い路線なんだ。そんな武豊線を電化させたら趣がなくなる。

>>849
>無理ならディーゼルと電気両方で走れるハイブリッド電車って出来ないの？

別にディーゼル車が電化されてる路線を走れない訳じゃないから

>>850
新橋ー横浜間の架線全部取っ払ってこいよ

地図見ると分かるけど資材運搬が第一目的だったこともあって
武豊線は半島の東端ギリギリ沿いで東はひとけなし
新橋-横浜は鉄道の理解を得られずに海沿いだったとか（今は超発展）

武豊線は電化以前に全線複線にすべきだろ。
大府〜武豊が時間かかりすぎなんだよ。

>>853
これから人口減るのに今更複線化しても…ねぇ

高架の複線を走る両運転台のステンレス新造車…シュールだ

>>854
十数年後には城北線で見られそうな光景じゃないか。
「ステンレス」以外はもう達成されているが。

武豊線に来年から順次導入される新製気動車キハ25系に早く乗ってみたい
75系でもJRの気動車の中では優秀なのにさらに速くなると思うと楽しみだ
音も今よりは静かになるだろうな…これに関しては今の方が好きだが

武豊線、ダイヤ改正の度に思うんだが、
東京発最終ひかりと新大阪発最終ひかりで
間に合う終列車を組んでほしい。
せめて亀崎とか半田止でいいので。
終列車回送させる時間の都合もあるんだろうけど…
名鉄からだとタクシー代バカになんない。

>>857
亀崎住民？
＞せめて亀崎とか半田止でいいので。
ってｗ

実態としては半田ー武豊は名鉄駅から徒歩可能だからたしかにいらないのだろうが。
亀崎だって阿久比から５ｋｍくらいじゃないか？（ただ夜間、阿久比にタクがいるかは不明）
緒川あたりなら大府からタクシーでも知れている。

武豊線沿線住民、鉄道使わないからな。
名鉄はあれでも、田舎にしては利用されているほう。土日や平日ラッシュは６両でも特急・急行は知多半田でも立ちが普通。
しかも毎時４本（つまり１時間当たり24両）武豊線（１時間当たり２本４両、ラッシュの３本１２両）の２〜６倍。

武豊線の利用者が増えないことには無理。
昔は半田折り返しもあったようなので、最終は半田行きでもいいとは思うが。（東成岩・武豊は名鉄が使えるので）

>>849
北にある。

でも東成岩や武豊の住民が刈谷方面に向かう時にJRがなかったら不便だろうな
知多半田→半田乗り換えとか神宮前経由とか

新美南吉は岩滑から安城の学校に通勤していたというから

>>860
その辺の住人は高校出る頃にはマイカー持ってるから無問題
ろくに駐車場のない駅なんて名古屋勤めの人しか利用せんよ

>>860
でも、実態は
武豊線ー名古屋方面は多く（線内利用よりも多い）ても、
武豊線ー刈谷、岡崎、豊橋は少ない。

特別快速が新快速に加えて「大府だけ」を通過するのも武豊線ー刈谷方面はほぼゼロと考えてのこと。
そうでなければ、新快速で十分だと思うのだが。
実際、武豊線ー大府ー普通ー刈谷ー特別快速または新快速ー岡崎・豊橋
という面倒な乗り換えパターンも結構多い。

たしかに名鉄神宮前経由は割高な上、時間も凄くかかるが。

>>853
全線複線にしなくても尾張森岡で列車行き違いができればダイヤのネックが
相当解消されるのだけど・・・（武豊に関しては一部半田折り返しにすれば問題ない）

尾張森岡で行き違いさえできれば、色々な曲芸ダイヤが組める。
例えば朝ラッシュ快速・普通各1本の20分サイクルとか。

今は緒川−尾張森岡−大府間のせいで実質15分サイクル以上は絶対に組めない仕様だからな

武豊線は近年旅客数の増加が著しいので、そのうちに増発されるだろ。

名鉄河和線・知多新線の近年の旅客数は増加していますか？

一日あたりの輸送人員

　　　　　平成9年度　　　平成14年度　　　平成19年度
武豊線　　　14592　　　　　16474　　　　　　19486
河和線　　　68521　　　　　62767　　　　　　62346
知多新線　　10208　　　　　9551　　　　　　　9306　　　　　　　　

武豊線は意外にも割安感あったよ
金山-亀崎を利用したけど名鉄の同距離より安かった気がする

武豊〜名古屋は名古屋直通の無い時間帯は、武豊又は名古屋でトイカで入場して、
大府で一度出場してすぐに再び入場して、名古屋又は武豊で降りれば運賃は640円。
名鉄の710円に比べて安くなる。

>>867
おお！ありがとうございます！！
名鉄減ってますね。
ダイヤ改正の影響がある20年度、21年度がどう出るかが注目ですね。

↑知多新線は「新」が取れる事なく廃止ですね。

そういえば南大高が出来て、東京−名古屋経由で乙川や大府などに行く場合は
運賃が安くなったとかニュースになっていた、10円規模だが

南大高ができたから名古屋市内までの範囲が短縮されたからか

どちらにしても
毎時４本まともに使える優等列車のある名鉄と
毎時２本、しかもワンマンで各駅しかなく、大府乗換えが面倒なJR
差がありすぎだ。

ラッシュ時は毎時３本、名古屋直通になるから差が縮まる。
いずれにしても４倍以上の差が３倍程度に縮まっただけだ。
武豊線は知多新線より不便なんだから。

エレベーター完成、車いす対応　知多の名鉄寺本駅
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200903/CK2009032502000201.html

>>875
でも無人なんだろ

無人駅だからこそ必要なんだよ
これからも爺さん婆さん大事にしろよ＞名鉄

正直、エレベーターとか付けずに住吉町みたいに、駅舎を増築した方がよかったような

>>872
東京都区内〜名古屋市内の切符プラス400円だったのが
プラス320円になったので80円安くなった。

>>877
2/3は地元負担なんだけどね。

>>878
寺本は道路との高低差が大きいから南加木屋や住吉町のように
するのは無理がある。

CATV-219-118-145-136.medias.ne.jp

↑
こいつのせいで実況に参加できなくなった。

植大駅、構内踏切横の線路柵を柵越えして不正乗車するDQNが多いせいか
線路柵に高いフェンスがつけられてた。

>>881
名鉄GJ

>>881
植大の阿久比側で、自転車担いで線路横断してるDQNがいたぞ。
列車妨害してるかと思った。

太田川駅の東口にあった旧駅舎は結局壊されたの？
せめて解体保存しておいて、
高架の新駅完成した際に駅前に展示用に再建してほしかった。

>>884
無残にも跡形がないです。

>>883
あそこはアピタができる前は踏切があった。

もう河和線は大流産線に名称変更すればいいと思うよ

>>886
確かに踏切の痕跡があったな。
でも、わざわざ自転車担いでまで線路横断するのが
DQNのDQNたる所以なのかなw

成岩流産中前駅
以前は花園が荒れてたかも

上ゲ

空港開港前の特急・急行の、富貴〜名古屋の所要時間分かる方いますか？？

2001年の時刻表で調べたら、36、43分だったね
現状で何分掛かるかは知らないけど

>>892
ありがとうございます！
今はもう少しかかりますね。といっても１、２分ですが。
河和線の最高速度を１００キロ以上にして所要時間を縮めてほしいです・・・。

河和線の最高速度は120km/hとは言わないが110km/hでもよさそうな気がするが。

大府で武豊線から豊橋方面の快速に乗り換えようとすると、僅差で乗れない。
5分くらいずらして乗換えができるようにしてほしい。

今日はなんとなくJRを使って帰ってきたけど、
名鉄は停まっていたみたいでラッキーだったｗ

上ゲ

>>895
ダイヤ構成上、それは無理。
「特別快速」という「特別ではない快速」を作ったがために起きた現象。

武豊線いい加減、終日15分毎に増発して欲しいものだ。
これなら接続はある程度無視できる。

河和線は線内折り返しにして知多新線は廃止にして欲しい。空港へはμスカイと特急のみにして急行と普通は毎時4本にして常滑折り返しにする。

>>897
そうですか････残念。
たまに武豊線を経由して豊橋方面に出かけるから、不便なんだよね

>>898
武豊線がある限り直通廃止はないでしょ。
というか、空港ができたからといって常滑線ユーザーがでしゃばるなお

>>899
同感。
空港ができるまで、有料特急なんて毎時１本だったんだが？

もうひがむな
くやしいのぅくやしいのぅと言われたいのか？

南知多町は自宅で従業する人の割合が県内で最も多く、就業者全体のうち約3パーセントしか
名古屋市へ通勤していないため、学生を除けば町民にとって名鉄はなじみの薄い存在だ。

海水浴シーズンは、乗客がいっぱいになるの？

上ゲ

>>904
急行列車が通過いたしました。

>>905
椋岡には一生停まりません

>>906お前の終点は坂部の踏切。喜ばしいことにJKが先に逝って待っている。

普通も止まらない椋岡
急行・特急しかとまらない伊奈

休日の空港線、知多新線の利用者が減りそう。
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009040902000140.html

紫外線の悪影響が確定し、母子手帳の記述変更にまで至っているから
海水浴客は伸びんな、年取ってシミ・シワはいやだろうし
潮干狩りは車が圧倒的だし

>>869
直通でも名古屋に向かう時は大府の長めの停車時間利用してそうしてる

運賃高いし、遅いし、本数少ない武豊線。
なんとかならんものか。
複線化や電化しなくてもできることはたくさんある。
・簡易改札ではなく名鉄のような本格遠隔操作による自動改札を。（これで車掌の仕事は減るし、ラッシュ時はスピードアップ）
または、乙川駅の利用が多いので平日夕ラッシュだけでも駅員配置を（委託でもOK）
・本線の快速系毎時６本化を行い合わせて武豊線も終日２０分間隔に（朝ラッシュは15分間隔）
・快速は利用の多い、乙川・緒川に停車を。
・土日は時間帯により２両編成も含めてよいので、終日名古屋直通。
・運賃値下げは難しいので「快速みえ回数券」のように「武豊線回数券」の設定を。
（名古屋ー亀崎乙川570円、半田東成岩650円→回数券550円、武豊740円→590円）
・半田、亀崎駅の非合理的・反バリアフリーホーム配置の改善（下りは駅本屋側ホームを使用）
・乙川駅ユニー連絡改札の設置
・緒川・東浦・亀崎の３駅の平日日中営業(10：00〜15：00）休止

輸送実績に応じて、武豊線を幹線に、紀勢線（亀山〜新宮）を地方交通線にしたほうがいいな。
武豊線は全国の地方交通線のなかでは屈指の高密度路線であり、これを上回る地方交通線は末端区間を廃止した
広島県の可部線ぐらいだ。
武豊線は知多半島でも人口の稠密な地域を走る路線にもかかわらず、知多半島の辺地を走る知多新線より
列車本数が少ないのもおかしいな。

武豊線利用者の皆さんの中で、14日の終電近くで人身事故に巻き込まれた方、無事に帰れましたか？


上ゲ

>>867
脅威の増加率だな。
でも、元の需要が少なすぎ。

平成14年以降増えているのはダイヤ改善による効果も大きいと思う。
以前は終日30分に１本で、しかも直通は少なかった。

至急15分に１本まで増やすべき。

>>915
車両が足りない
運転士が足りない
行き違いが増えて所要時間延びる

なぜこんな簡単なことに気がつかない？

上ゲ

連勝ストッパ自滅内海
内海駅で日勤教育中

朝倉不調　朝倉駅日勤教育調整

知多市長が自宅前の線路を往復する危険行為→市長「柵を名鉄さんが外してくれた」、名鉄「知らねぇ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1240072355/

愛知・知多市長、線路のさく乗り越え行ったり来たり
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1240072634/

市長自重しろｗ

休日にアピタ阿久比に行こうとすると
阿久比で15分停まるので元に戻してほしい

市長が子どもの頃は親が踏切外横断をし、隣近所の人も当たり前のように
踏切外横断をしていた。
だから市長にとっては踏切外横断は悪ではない、という認識のままだったんだろうな。
でも時代が変わったからねぇ。電車の通過本数も増えたし走行速度も早くなったし。

なんにしても市長の踏切外横断をチクッたのは政敵だろうなw

大バカ知多市長
何年柵越えしたんだ

>>916
だから車両増備するって発表しただろ。
早ければ来年３月には改善されるかもよ。

>>924
一瞬、何本柵越えしたんだに見えたｗ

>>925

キハ25は伊勢神宮の式年遷宮輸送用として投入されるので、
平成25年の式年遷宮が終わるまでは武豊線用車両は増備にならないよ。
（キハ25を武豊線に投入して伊勢輸送をキハ75に統一すると思うけど）

>>926
式年遷宮終了後、武豊線昼間時も名古屋直通させるんじゃね？

朝倉駅日勤教育成果？
中日勝利

>>926
快速みえの車両って、朝のラッシュは武豊線で運用してるんだけど。
朝の関西線にみえってないでしょ。

寺本前後は6両の長さの間に踏み切りが2箇所あるというような集落だな
75km/h制限だらけだったが今は90km/h以上に緩和され、重量ロングレール
にもなった。特急なんて朝倉-尾張横須賀間は全力で走る

>>927,929

あのさ〜、話の流れってもんがあるだろ。
>>915→>>916→>>925→>>926の順で読んでくれよ。

式年遷宮が終わった後の名古屋直通増とか平日朝の増発には当然使われるだろうけど、
来年から15分ヘッドにというのは無理だろうという話をしてるんだ。

>>931
なるほど、認識の誤りがあったのは申し訳ない。
ただ、>>915を読む限り、線内折り返しでいいので15分毎にというなら、
現在の車両数でも問題はないよ？
昼間に名古屋車両区に停まってるキハ７５を数えれば分かる。

あと、キハ２５は式年遷宮用に投入するけど、それまでは武豊線の増強に使う
って書いてなかったっけ？
ソースが消えてしまったようだけど、間違ってたらすまん。

一応調べてきたけど、やっぱりキハ２５は武豊線がメインって書いてあったよ。
式年遷宮用の輸送はあくまでも波動輸送というか。
だから、早ければ来年から導入されるという可能性もあるし、
キハ25は伊勢神宮の式年遷宮輸送用として投入されるというのは
間違いだと思うんだけど。

おれも313系からパンタグラフを取ったキハ25系を武豊線に投入、
と理解したがな。キハ75を伊勢に回すと

>>933
だからさ〜、>>926を読もうよ。
キハ25を武豊線に投入してキハ75を捻出、伊勢輸送をキハ75で統一って書いてあるだろ？
新車導入の名目と、実投入線区が違うことなんてよくあること。
式年遷宮のために輸送力増強が必要で、そのためにキハ25は新造される。

で、実際に式年遷宮輸送が始まったら、結構な数のキハ75を武豊線から抜かないと
いけないので、先行して今年度から少しずつキハ25を武豊線に投入して、試運転と
乗務員の習熟を始めていくってこと。

さて。
式年遷宮前に武豊線にキハ25を入れて一時的に編成数が増えるから増発・増結は
できるかもしれない。しかし、式年遷宮の輸送が始まったらしばらくの間キハ75を
ガッツリ持って行かれてまた減便・編成短縮なんてやんないでしょ？
だから武豊線の増強は式年遷宮が終わるまではできないと書いたんだよ。わかる？

>>935
うん。それは分かっているよ。
でも逆に昼間って名古屋車両区にキハ７５余ってるし、
伊勢輸送って言ったって、２連が全部４連になるくらいでしょ。
大部分が単線なんだから、いきなり３０分毎とかできないし。
朝のラッシュだって、線路容量限界で伊勢方面の増発は無理だ。
あ、それに合わせて複線化するなら分からないけどね。
それとも、みえは６両にするのかなあ。６両はいらないと思うけど。

だから、式年遷宮に合わせてそんなにガッツリもっていかれるとは思わないし、
武豊線内折り返しの増発くらいなら、終日１５分毎は無理でも
式年遷宮が終わるまでできないというのも違うような気がするんですわ。

>>935
昼間に武豊線増発してもしょうがないでしょう。
混んでる時間帯って朝と16時以降くらいであとはガラガラなんだし。

増備されるのは2両×5編成なんだから、伊勢輸送の増強用に何編成必要かを
見積もれば残りは武豊線で好きに使えるわけだけど、自分としては、
キハ25の2両×5編成を武豊線に入れて、キハ75の2両×5編成をガッツリ
伊勢に持ってくと思う。快速みえを全部4両にしたら4、5編成使うでしょ。
http://www.isetetu.co.jp/topi/2009/p3.html

つまり、武豊線の増強は式年遷宮が終わるまでは行われない。
もちろん、式年遷宮が終わっても増強されない可能性もあると思うけどね。

キハ25って内装どうなるんだろう。
個人的には車体共通化からしても313-3000と同じになるかなぁと思ってるが、
オールロングにして減車とかやる事もあるのかな…

>>938
静岡じゃあるまいし、名鉄も意識して多分クロスかなぁと

>>937
ん？安価ミスか？
昼間に武豊線を増発しても仕方ないって何故言い切れるのかなあ。
３０分毎って少し不便だから、それが１５分毎になってもおかしくないし。
関西線だって、利用者は少ないのに増発したよ？
結局、自分としてはと断りを入れている以上、主観なわけだから、
あまり頭ごなしに否定することもできないでしょ。
それなら、こっちは増強すると思うけど、でいいじゃない。ね？

ワンマン一両なら武豊線に恵んでやってもいんじゃね？

>>937
＞昼間に武豊線増発してもしょうがないでしょう。
＞混んでる時間帯って朝と16時以降くらいであとはガラガラなんだし。

休日は１４時台（武豊発）まで２両だけど混んでるよ？
１２時台・１３時台の本線新快速は大府で武豊線乗客を結構乗せるよ？


増強に関しては式年遷宮終了後だろうけど・・・

じゃあ大穴で来年キハ２５が入ると予想するわ！

多分はずれる。

5年後に武豊線の需要がどうなってるかも判らないのに、
そんな先の増発用に来年から新車入れるワケないだろ。
快速みえ応援用のキハ75は、式年遷宮が終わったらキハ40の置き換えをするんだよ。

式年遷宮の輸送など近鉄に任せとけばええわ。
伊勢神宮へ行く客は近鉄利用が通常であり、天皇及び皇族や総理も近鉄を利用している。
単線の参宮線では輸送力に限界があることはいうまでも無い。
だいたい参宮線は、特定地方交通線に指定されながら、特例によって存続できた路線だ。
武豊線とは違って、国鉄時代からさらに輸送密度を大幅に減らしている。
1983年度　2692→　2007年度　1630

ＪＲ東海はリニアや新幹線などの大量高速輸送鉄道に専念して、無人列車事件を起こした名松線とあわせて、参宮線も廃止したほうがええわ。

>>945
スレ違い

だから武豊線を増強したほうがいいという主張だろ。
それと武豊線が増発されるかどうかは別として、キハ25が武豊線に投入されることは間違いないな。

内海駅で内海日勤教育　朝倉は日勤教育成果あり

今日昼頃の河和行き特急、神宮前でガラガラだったが日中利用者いるのか
朝晩ならわかるけど、日中は急行２、普通２でもいいんじゃないか

それはない

上ゲ

>>949
現在が特急２急行２普通４だが、これは過剰かも。

特急を成岩停車、急行は住吉町から各駅停車にして
特急2河和、急行2内海、普通２（金山ー知多半田）で十分。

名鉄は大金をはたいて、河和線等の特急を全車特別車から一部特別車へ変更したが
特別車両料金が減収になってしまって大失敗だ。

知多新線も93億円もかけて建設したが、観光客に特別車に乗って来てもらうという
当初のもくろみは完全に外れて、収益への貢献度が低い通学客ばかりで大失敗だ。

最近は半田市から名古屋市への通勤客も減っていて、河和線・知多新線の将来の見通しは極めて暗い。

>>952
十分かどうかは、あなたが決めることじゃないと思う。

>>953
>特別車両料金が減収になってしまって大失敗だ。

そうなの？本当に？どこに書いてある？
感覚的には元々朝晩しか全特の乗車率はよくなかったと思うけど。

今夜も日勤教育内海　０−５で広島にまける

>>954
触っちゃダメ

>>954
ttp://www.meitetsu.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/05/14/kessan080514.pdf

>>957
そんなものは知ってるけど、どうかしたの？

>全体に輸送人員は増加しましたが、特別車両料金収入が減収となった

と書いてあるだけで、大失敗とはどこにも書いていないんだけど。

>>958
そんなもんは個人の意見に決まっとるじゃんか。
個人のそれぞれの意見を書き込めばええじゃんか。
あなたはあなたで、河和線の列車本数や特急の一特化などについて、意見を書き込めばええじゃんか。

河和口（変換できる）
こうわ（なぜか変換できない）

かわわで変換してるｗ

>>881に書かれてる事と、
青山のとこでやっちまってたことあったのか！？
俺は今年からやってる。

>>960
河和口　　ほんとなだ。　なぜだ？

ふと思ったんだけど乙川より漢字の画数の合計が少ない駅ってある？

>>964
上ゲ

>>964
十三より少ない画数の駅が見当たると思う？という質問と同じだなｗ

>>966
素直に同点なら見つけたって言えよw

次スレタイに『常滑線』は入れますか？


上ゲ

私は入れるほうに賛成します。
河和線とつながりの深い線ですし。

内海　野間口　日勤教育中　（内海駅で）
２軍落としになるな

空港線の今年のＧＷ期間の輸送人員は、前年比14.6％減少。

>>961と同じくｗｗｗ。
もしくは一度河和口と入力して｢口｣を消してるw｡
　
しかし何でなんだろうね( ´･ω･`)？

朝倉健太郎容疑者を強盗殺人の疑いで逮捕した。

河和

Macだとフツーに変換できたな。

>974
ことえり2は意外に賢い。

ワシの最寄は八幡新田だが昔は駅入り口にあった店屋のトイレが凄かったな。
畑にある肥だめに囲いをした感じだったな。それがまた今となっては懐かしい思い出だ。

>>976
瀬戸物の甕（円形）に木の蓋を儲けただけのもの
臭気もすごい　汲み取り式

ほーだったな。しかし、ある意味古き良き時代の八幡新田の象徴とも言えるがね。
ションベンした後に隣接の店で飲む『スマック』の美味さが堪らんかったがや。
ワシは八幡字根崎（現在の原）だったもんだで停車本数の事を考えれば巽ヶ丘という選択もあったが
愛すべきはやはり八幡新田だな。

そろそろ次スレ立てを…。
なるべくならタイトルに「常滑」を入れて欲しいな…。

>>966-967
乙川って４画じゃん

乙が1画だからね

次スレ立てた〜

CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242005062/

>>982　�dｸｽ

>>982
スレ立て乙川

>>962に１度も、
レスが無かったらしいが俺も御用達よ！

スレタイはCHITA！名鉄常滑線・河和線・知多新線・JR武豊線Part4
辺りにした方が検索しやすかったと思う

>>986　次スレ立ちましたけど…。
これだと字数制限に引っ掛かるかな??