－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.21

1 ：名無しの車両センタ：2009/02/02(月) 23:58:53 ID:nq3aRAQZ0

上野口の顔となったE531系について語るスレです。

【前スレ】
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219539138/

【路線スレ】
常磐線スレッド K062
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232375233/
※※水戸線・水郡線・磐越東線 Part12※※
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223013256/

「柏 ◆fmJRnC5rvE」や民度厨は徹底スルーで。
気になる方はNGワード登録をするとスレが快適に読めます。

過去スレ、関連スレ等は>>2以降に。

2 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 00:00:00 ID:xt8466aU0

【過去スレ】
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219539138/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.19
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206788896/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.18
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187775481/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.16
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170748976/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166716084/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161870593/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158374616/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151937566/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol．11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/

3 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 00:00:11 ID:nq3aRAQZ0

【過去スレ】続き
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123324278/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120921495/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117936629/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112449382/
E531系 9002M - 最高速度130km/hの魅惑 - (5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110982570/
E531系　- 最高速度130km/hの魅惑 - (4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109197045/
E531系は新快速の夢をみるか２ (3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080318590/
E531系を考える夕べ Vol.1 (2)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/
E531系は新快速の夢をみるか (実質1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071123620/

4 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 00:01:19 ID:nq3aRAQZ0

【新系列車両関連スレ】
JR東日本車両更新予想スレッド　Part44
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231733922/
209系総合スレ 3両目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233236064/
【E217系】横須賀線スレ Y-18【まだまだ更新中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224653960/
萌えてます！E231系 Vol.47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227443799/
E233系 vol.23
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226077599/

過去ログミラー検索はこちらで。
ttp://makimo.to/cgi-bin/search/search.cgi?q=E531&sf=2&andor=AND&H=&view=table&all=on

5 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 00:02:42 ID:xt8466aU0

6 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/02/02(月) 16:45:49 ID:vMG69hC0O
[おさらい]
グリーン車導入に伴う投入計画変更
当初は290両の予定であったが上野口中電のグリーン車連結率を100％にする為、
上野～土浦間で運用されていたE501系を置き換える必要が生じ、
不足となる付属編成5両×2を新たに増備することとなり増備数300両になった。

E531系はグリーン車組み込みを機に2種類の編成が誕生する。
K401～K411（11編成）・・・4号車、5号車のサハE531を抜き取りサロE530、サロE531を組み込み・・・9号車がセミクロスシート仕様
K412～K422（11編成）・・・6号車と9号車にK401～K411編成から抜き取られたサハを組み込み・・・9号車がロングシート仕様

※鉄道ピクトリアル2006年10月号より

6 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 00:03:36 ID:xt8466aU0

このスレッドは行き先表示に不都合があったスレの関係で代走いたします

7 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 11:27:43 ID:5JblVSUM0

>>1乙と言いたいが重複だろ。スレタイが気に入らないとか
子供じゃないんだから、さっさと削除依頼出してこいと(ry

E531系 vol.21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233560320/

8 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 17:48:02 ID:UzRPsOpmO

130km/hなんてもう珍しくもないから魅惑もクソもないじゃん

9 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 22:37:30 ID:7o3GOCFOO

本スレage

10 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 22:39:04 ID:LgzemSxa0

>>8
そうそう
同じ130㌔でも新快速の方が比べものにならないくらい凄い！！

11 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 22:39:42 ID:7o3GOCFOO

>>8
130km/h運転する列車は今日でも多くないよ。快速や普通運用ならなおさら。

12 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 22:48:09 ID:TxBj3NdA0

５３１の高速時の安定性はいいよね
全然揺れない

13 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 23:03:34 ID:YfxvGICCO

>>11
130キロアタックする快速のｳﾃｼにたまに当たる
特に松戸～柏間
231ですら120キロまでアタックするｳﾃｼも…

共通してるのは
松戸～新松戸間理由もなくノロノロ走って、猛烈にフルノッチ
531はいいが、231は余裕とは言えず、もうｶﾞｽｶﾞｽとでも言うか…
今一つ調子がよろしくない個体が多いようだ。
実際は知らんけど…
山手とか総武の車両とは明らかに音はかわっいる。

14 ：名無し野電車区：2009/02/04(水) 01:41:31 ID:Xk9DvfPf0

>>8-11
130㌔運転は始めた近郊型は223系が最初でE531系が今のところ最後かな？

15 ：名無し野電車区：2009/02/04(水) 01:49:15 ID:P6af6UFxO

最高速度が速いからって騒いでんなよ。ガキじゃないんだから。

本スレ誘導してさっさと削除依頼してこい。

16 ：名無し野電車区：2009/02/04(水) 03:06:10 ID:THKKv9Dm0

>>10
前ｽﾚ
997 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 20:13:32 ID:LgzemSxa0
新快速には勝てんよ

998 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 20:17:16 ID:LgzemSxa0
223系を超えるのは225系しかない！！

999 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 20:21:40 ID:LgzemSxa0
999

1000 ：名無し野電車区 sage ：2009/02/03(火) 20:22:33 ID:e/mU3G2Q0
1000なら223廃車

223廃車だってよかったな

17 ：名無し野電車区：2009/02/04(水) 17:56:23 ID:8c37MRcHO

新しいスカートのやつ今日初めて水戸で見たけど、
一体感があってなかなかいいんじゃない。

18 ：名無し野電車区：2009/02/04(水) 23:46:13 ID:D98WiDWFO

>>12
E531系の高速運転時の乗り心地は本当に良いよね。DT50系台車を履く651系を大幅に凌駕している。

>>14
130km/h対応の近郊型車両はＪＲ北海道の721系が初じゃなかったっけ？

19 ：名無し野電車区：2009/02/05(木) 03:21:32 ID:iun0RMBI0

>>18
対応はそうだが実際に営業運転したのは223が最初
快速エアポートが130km/h運転開始したのは2002年だからな
721の乗り心地も531と同じく素晴らしいけどな。
まあ向こうは特急と同じ台車使ってるから当たり前だけど

20 ：名無し野電車区：2009/02/05(木) 12:35:32 ID:RjEEkeEX0

>>16
223系はまだまだ増備されてるじゃんw

E531系に乗ると人生絶対やり直せないって気がするが
223系に乗ると人生やり直せそうな気がする

21 ：名無し野電車区：2009/02/05(木) 12:39:03 ID:bXeTug6l0

折角130出してもすぐ減速しちゃうから残念だよな。
もしTXが土浦ないし石岡まで延びたりすれば取手以北の通過も考えられるのだが。

22 ：名無し野電車区：2009/02/05(木) 12:56:34 ID:IzH8OyMYO

>>20
どのみちダメ人生なんですね、わかります

223ってE531どころか731や313にも性能で負ける世代遅れ車輌だってのに

23 ：名無し野電車区：2009/02/05(木) 13:23:39 ID:RjEEkeEX0

人生はやり直せないんだよ

E531系のようにな・・・・・・

24 ：名無し野電車区：2009/02/05(木) 20:16:06 ID:zMo6ztag0

ｽﾚﾁだから帰れよ

25 ：名無し野電車区：2009/02/05(木) 23:22:46 ID:X2oc4BgeO

>>21
牛久～佐貫は130km/h程度で巡航していない？

もっとも130km/hでノッチオフしているけど。

26 ：名無し野電車区：2009/02/05(木) 23:39:13 ID:lApRQ8+c0

土浦以北って１３０出してる？
岩間とか羽鳥のあたり

27 ：名無し野電車区：2009/02/06(金) 00:16:59 ID:F6ZofZPt0

むしろ土浦以北のほうがいい走りをする
下りより上りがお薦め

28 ：名無し野電車区：2009/02/06(金) 01:07:38 ID:BSUcuQz/0

>>26
岩間羽鳥間はしてるんじゃないかな。
この区間の走行音録ってあるから130であってほしいw

29 ：名無し野電車区：2009/02/06(金) 02:21:21 ID:XkdJzKU+0

>>20 >>23
そもそも2チャンは人生がダメになった奴の集まりなんだから
絶望を煽る不謹慎なことを書くなよ

30 ：名無し野電車区：2009/02/06(金) 11:00:53 ID:UARphOnFO

>>19
初めてJR北のエアポート快速に乗ったとき…。

予想
エアポート成田みたいに、たいしたことないんだろうなぁ

田舎だからちんたら走るんだろうなぁ

でも都内よりは線形が良いだろうから、そこそこはいい走りするのかもなぁ

感想
ﾊｧﾊｧ(´Д｀)
どこまでスピード出すんだよ…。
腰抜かした。

31 ：名無し野電車区：2009/02/06(金) 23:11:38 ID:5B4GticMO

>>28
モーター音から察するに、岩間～羽鳥では130km/h運転していると思う。

32 ：名無し野電車区：2009/02/07(土) 12:24:15 ID:V7qOstbhO

K458スカート変更

33 ：名無し野電車区：2009/02/07(土) 16:24:52 ID:+uvJel7x0

>>30
でも田舎より都会で飛ばす方が燃えないか

34 ：名無し野電車区：2009/02/07(土) 19:08:03 ID:8Lsb3jdb0

>>33
TXより京急が好かれる理由だな
531が取手以北で130出すときは燃えるというより爽快感がある
多分北のエアポートもきっとそうなんだろう

35 ：名無し野電車区：2009/02/07(土) 19:40:28 ID:+uvJel7x0

>>34
京急は普段の街を切り裂いて飛ばしているから面白いけど
TXは完成された最新の路線を走るから速くても味気ないよな

36 ：名無し野電車区：2009/02/07(土) 23:52:51 ID:MMNRLQBxO

>>34
E531系の高速運転に爽快感を覚えるのは、MT75が奏でるサウンドの心地良さもあるのではないかと思う。

37 ：名無し野電車区：2009/02/08(日) 00:42:42 ID:Ny1RkJ9R0

E531の安定性は異常

38 ：名無し野電車区：2009/02/08(日) 22:15:14 ID:XsqJ6sSTO

>>37
高速運転時におけるE531系の乗り心地の良さは凄いね。
一般型車両ではE531系がいちばん乗り心地が良いのでは？それどころか特急型車両でもE531系を上回る
乗り心地の車両は数少ないはず。そもそもE531系のベースとなったE653系の乗り心地がなにげに優れている。
E653系やE751系、E257系の乗り心地は特急型車両の中でも抜き出ていると思う。

39 ：名無し野電車区：2009/02/09(月) 03:45:20 ID:lk7ITgN/0

>>38
乗り心地が良くても逆につまらなくないか。
車もそうだが適度に振動があった方が面白い気もするけどな。

40 ：名無し野電車区：2009/02/09(月) 10:46:39 ID:RDUa9cO80

>>39
公共交通機関は趣味の乗り物じゃないので(ry

41 ：名無し野電車区：2009/02/09(月) 15:21:17 ID:itQPx9um0

>>35新快速も同じような印象がある。特に京都～明石だと

42 ：名無し野電車区：2009/02/09(月) 16:28:16 ID:EnfOZjuT0

青森～八戸間で789と751乗り比べてみ
751の乗り心地の良さがよくわかるから

43 ：名無し野電車区：2009/02/09(月) 20:02:44 ID:IaymD9aK0

E751より789のほうが乗り心地よくね？
E751は軽いというかあまり落ち着きがない感じ。

44 ：名無し野電車区：2009/02/09(月) 22:44:57 ID:en7ZV0rG0

E751っているの？
E721なら知ってるけど

45 ：名無し野電車区：2009/02/09(月) 23:26:05 ID:2+9t36/Z0

>>44
http://www.jreast.co.jp/train/express/e751.html

46 ：名無し野電車区：2009/02/09(月) 23:47:30 ID:Z+SSrykSO

>>39
E531系の乗り心地の良さは素直に感動できるよ。
それにE531系はモーター音が心地良いので、乗っていて楽しい。

>>42
E751系は789系と比較しても乗り心地良いよね。

47 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 00:12:18 ID:uh6y9Yw80

>>45
thx
いたのか

48 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 00:20:09 ID:XmY3RLCb0

E531は神

49 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 04:19:04 ID:QbVg7roq0

>>41
東海新快速もね
>>35
京急の場合
民家と民家の間を激走してる感じがする

50 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 23:52:45 ID:pGvu7BpkO

>>48
E531系は一般型車両として一番だと思う。

51 ：名無し野電車区：2009/02/11(水) 00:25:47 ID:c8mSMjeF0

>>50
最高と言うからには、ドアを複層ガラス＋デコラつきにして欲しい。
結露が不愉快なのですよ。

馬鹿みたいに広い運転席も不愉快。客用スペースが減って混むのですね。

まあ、性能とかスタイルとかデザインには不満はありませんよ。
地元を走るから愛着があるからね。

いろいろ不満があるとはいえ、旅行から帰ってきて
E531系(E231系常磐バージョン含む)に乗るとほっとするね。

ちなみにE501系や415系に乗ると遠くに行ってしまった友達に
会った気分になる。

52 ：名無し野電車区：2009/02/11(水) 09:29:53 ID:svbKQafcO

K464スカート変更

53 ：名無し野電車区：2009/02/11(水) 10:31:29 ID:AgMqto6r0

>>51
＞結露が不愉快なのですよ。
その時は、周りを顧みず、窓を２㌢位開ける事によって、
結露はかなり防げる筈。
（一か所でも空いていると空いていないとでは結露の量は違ってくる）

俺は、この時期必ずと言っていい位、上野から乗車するときは、
窓を開けている。

54 ：名無し野電車区：2009/02/11(水) 11:19:18 ID:0tseMmkT0

E531の130キロは最高だ

しかしそれを相殺するのが常磐線の駄目ダイヤ
特に下りは高浜、上りは土浦の無駄停車
E531の性能ならもっと先まで逃げること可能だろうに

55 ：名無し野電車区：2009/02/11(水) 13:57:01 ID:cqgPbWs10

あんま速くしすぎるとフレッシュと差異化できなくなるんじゃないか

56 ：名無し野電車区：2009/02/11(水) 17:31:30 ID:YaFNKLlF0

>>54-55
そうなると
東海と西は破格のサービスってことになるな

57 ：名無し野電車区：2009/02/11(水) 17:41:15 ID:aHP0wEF+0

>>56
それぞれ新幹線が平行してるから特急を設定しても誰も乗らないんだよ。

58 ：名無し野電車区：2009/02/11(水) 22:59:39 ID:3Koj9HDCO

>>51
むしろ広い運転席はE531系の優れている点。衝撃吸収構造を備えていることにより万が一の踏み切り事故の際、
ウテシはもちろんのこと、客室部分へ衝撃が伝わるのを最小限に留めることにより乗客の命を護る。
衝撃吸収構造も備えずに前面強化のみの対応で高速運転させている方が問題。
衝撃吸収構造を積極的に採用しているＪＲ北海道とＪＲ東日本は偉い。

>>54
高浜と土浦の長時間停車はホームに出てのんびり過ごすといい気分転換になるよ。
特に高浜の長時間停車は好き。暖かい時期で晴れの日だと、ホームで佇んでいると、とっても気持いい。

>>55
シートこそグリーン車を除きロングシートとセミクロスシートだけどE531系の乗り心地はE653系に匹敵しているものな。
ましてや所要時間でも差がなくなったら、フレッシュひたちの立つ瀬がない。

59 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 09:41:52 ID:DlUOEAF50

>>56 >>58
E531の普通車を転クロにして新快速ダイヤにすれば
ある意味最強の近郊型になるかもな

60 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 09:44:28 ID:elUR4Ni+O

新快速?転クロ?
寝言は寝て言えって

61 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 09:48:26 ID:wt4AkmPsO

>>43
ちゃんと台車の真上に乗って比べたか？

62 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 17:08:10 ID:uejbETAO0

つーかJR西は金ないから223系程度のオンボロ車両をちょっと改良して出す程度しかできないんだよ。

やっぱりE531系最高！！！

63 ：名無し野電車区：2009/02/12(木) 23:36:30 ID:AqQWshCSO

223系は設計年次を考えると優れた車両だと思う。223系1000番台が送り出された頃、ＪＲ東日本の近郊型車両はE217系だった。
E217系も優れた車両だけど、223系1000番台と比較すると走行性能で圧倒的に劣る。
しかし、そんな223系もE531系と比較すると分が悪い。カタログスペックはともに起動加速度2.5km/h/s、最高速度130km/hだけど、
乗り比べてみるとE531系の方が加速がいい。同一路線を走っているわけではないので厳密な乗り比べはできないけれど、
乗り心地もE531系の方が優れている。
やっぱり設計が新しいだけのことはあるね。

64 ：名無し野電車区：2009/02/13(金) 02:14:33 ID:JVnauGmY0

でもE531系に乗ったとき人生やり直せないって実感したぞ

223系こそ俺の生きる意味だ

65 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 20:09:53 ID:VvXJJ3lDO

E531系のシートの座り心地は良いね。上野から水戸まで乗り通しても全然疲れない。
それに比べてE233系のシートは座っていて、すぐ疲れてしまう。
次世代型車両E235系では見直して貰いたい。

66 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 11:25:53 ID:7LNt/SFY0

E531系やE233系の衝撃吸収構造って、それまでのE217系やE231系とは
構造が異なるらしいね。
E231系では乗務員室サバイバルゾーン、クラッシャブルゾーン、客室
サバイバルゾーンとなっていたのが、新しい衝撃吸収構造では、先頭
からクラッシャブルゾーン、乗務員室サバイバルゾーン、客室サバイ
バルゾーンになっている。
731系などＪＲ北海道の車両ではどうなっているのか気になるところ。

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

67 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:44:42 ID:oxOIiPkXO

実はE531系が常磐線でもっとも乗り心地の良い車両だったり。しかもダブルデッカーのグリーン車より普通車の方がいい。
急がない旅ならE531系快速（普通）だね。2号車のボックスシートに身を委ね、缶コーヒーを味わいながら
流れ行く車窓を眺めつつ、MT75の奏でるサウンドを堪能する・・・最高だ。

68 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:51:12 ID:LvR3ZBhS0

Ｅ５３１のグリーン車内の匂いは最高

69 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 00:22:49 ID:87KRM/kX0

E531は変調音も最高。
E233-3000もキハE200もE257-500の日立VF車も同じ音だけど
都心から手軽に乗れるE531が一番。加速が良いし速度も出すしね。

これの発展系が西武3マンとか京王1020なわけだが
E531、E233-3000は非同期モードから滑らかに
逆相モードに繋がるからいいんだよね。

70 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 22:47:56 ID:WJ6wsUrpO

E531系は全電気ブレーキの音がいいね。

71 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 23:08:27 ID:M1aeaG83O

E655系に引き続いてE259系も走行機器はE531系がベースみたいだね。

ついにE531系では一般型と特急型の垣根を取り払ってしまったのか。

まぁ考え方によってはE531系の足回りが特急型と言えなくもないのだけど。

72 ：名無し野電車区：2009/02/18(水) 03:51:02 ID:Caxi7z3kO

K418スカート取替済み

73 ：名無し野電車区：2009/02/18(水) 21:55:59 ID:Ww3Kp1LP0

E531系を見てると、313系2000/3000番台や、321系、223系5500番台みたいな
オールロングやワンマンでも130km/h出してほしいと思う。
（223系2500番台や521系、E231系各番台、E233系各番台は設計時点で120km/hまで）

74 ：名無し野電車区：2009/02/18(水) 21:59:07 ID:/uhVh8joO

>>72
月曜日には既に交換されてたぞ＞K418

75 ：名無し野電車区：2009/02/18(水) 23:51:53 ID:A7ltk6gTO

普通列車運用で130km/h運転しているのはE531系だけ？

76 ：名無し野電車区：2009/02/19(木) 15:34:22 ID:jUs6O+hE0

>>73
いくらE531系が130㌔出しても
正直面白味がないんだよね。
TXもそうだが走る地域が原因かな＾＾
垢抜けてないせいかな

77 ：名無し野電車区：2009/02/19(木) 18:55:51 ID:JITQBpfM0

>>75
２２３系

78 ：名無し野電車区：2009/02/19(木) 22:50:34 ID:PKHS6+/00

正直もっと出せるだろと思ってしまうな

79 ：名無し野電車区：2009/02/19(木) 23:19:58 ID:HqjPLEU1O

つくばエクスプレスのTX2000の鋭い加速も楽しいが、E531系の130km/h運転はやっぱり最高。
MT75の奏でるサウンドは本当に耳に心地良い。E531系のモーター音の良さは、もっと評価されていいよね。

80 ：名無し野電車区：2009/02/20(金) 03:19:51 ID:wUnTVh460

>>77
普通列車運用で２２３系は１３０㌔運転はしてないよ

81 ：名無し野電車区：2009/02/20(金) 05:21:08 ID:+7LOiNiG0

721系使用の千歳線普通とかは
駅間が長く線形の良い苫小牧周辺で出してそうだけどなぁ。

82 ：名無し野電車区：2009/02/20(金) 12:30:12 ID:KtOPG19x0

>>81
非エアポート編成は130km/h未対応のが混じってて、120km/hまでだよ
・・てか快速は普通列車のうちに入るんでは

83 ：名無し野電車区：2009/02/20(金) 13:20:27 ID:DigYXdzP0

確かに…。

JR各社の普通列車（快速を除く）で、130km/h運転してるのは常磐線だけだと思う。

JR北海道：快速エアポートが130km/hで走っているけど、普通は120km/h程度。
JR東海：普通は120km/hが基本。
JR西日本：普通・快速は120km/h。それ以上の種別は130km/hになっている。
JR四国：？
JR九州：普通の一部が120km/h運転してる…（813系運用）

84 ：名無し野電車区：2009/02/20(金) 14:26:21 ID:WoRP3EpiO

>>74
15日の時点で交換されていたみたいですね
自分は見てなかったので、すみません
K419も替わってます

85 ：名無し野電車区：2009/02/20(金) 18:59:37 ID:ZyQqTQ6k0

普通も130出してんの？
特快だけかと思ってた

86 ：名無し野電車区：2009/02/20(金) 23:52:23 ID:H1364St0O

>>85
土浦以北を走るE531系普通列車の方が特快よりいい走りをしてみたり・・・。

ちなみに土浦以南を走る快速でも列車によっては牛久～佐貫間で130km/h運転を行うね。

87 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 00:03:08 ID:Kg2q13bo0

快特？　１２０キロだよ

88 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 00:07:52 ID:Q+8MJsmm0

土浦以北って何であんなに速度出してるの？
つかE５３１って１３０出してても揺れないから、注意して無いと１３０出してるの気付かないときあるよな

89 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 01:36:53 ID:UbHETqek0

横揺れが少ないのはヨーダンパ装備だからなのかな

90 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 09:29:53 ID:R3OP/47HO

K465スカート取替

91 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 19:56:27 ID:57T4lGv5O

>>89
ヨーダンパの効果はもちろんあるだろうが、そもそもE531系が履くDT71系台車には素性の良さを感じる。
在来線用車両の中では現時点でいちばんの出来かも。

92 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 19:59:27 ID:pIkzeEIKO

揺れが少ないと言えば、東海の313－5000も相当なもんだぞ。

93 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 20:47:23 ID:v5P/uTzQ0

>>92
5000って銭盗らる用だろ？
E531は普通列車であの性能だから格が違うよ

94 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 21:09:37 ID:Tx0kh1m40

>>93
セントラルは8000だ罠。
5000は一般用だけど、セミアクティブサスまで搭載した成金仕様（ｗ

95 ：名無し野電車区：2009/02/21(土) 23:12:57 ID:aYcqb6F90

>>94
313は5000が一番いいだろ

96 ：名無し野電車区：2009/02/22(日) 10:39:28 ID:+GkIQ4ZP0

>>88
130km/hともなれば、MT75が豪快なサウンドを響かせるので、E531系でも
Ｍ車に乗っている限りは130km/hくらい出しているか否かはすぐ分かる。

それにしても、ＪＲ東日本の車両はモーターを高回転型としているせい
なのか、高速運転している時に心地よいモーターのサウンドを響かせる
車両が多くて音鉄的には楽しいね。E531系はもちろんのこと、E231系の
MT73やE351系のMT69、E653系やE257系のMT72、400系のMT203などなど。

ところでE653系のMT72（145kW）とE531系のMT75（140kW）って関係ある
のかな。台車だとE531系のDT71はE653系のDT64を再設計したものだけど。

97 ：名無し野電車区：2009/02/22(日) 22:12:57 ID:RuX0AiBTO

E531系も凄いが、なにげに起動加速度が2.3km/h/s程度あるE653系も凄い。

ていうかE531系もE653系も走行性能似通ってない？

98 ：名無し野電車区：2009/02/22(日) 22:31:39 ID:WRiebQfX0

>>97
メンテを考慮して共通してる部分も多いんじゃないのかな

99 ：名無し野電車区：2009/02/22(日) 22:36:24 ID:NKpxjbkt0

E231系のボディ+E653系の足回り=E531系だしな

100 ：名無し野電車区：2009/02/23(月) 23:54:54 ID:YrtPZkI1O

E531系の場合、E653系というよりはE257系をベースに交直流化してE231系に準じた車体を載せたって感じじゃないかな。
E531系はTIMSを装備しているから。

まぁE257系もE653系の派生型だけど。

101 ：名無し野電車区：2009/02/24(火) 03:21:24 ID:QosZ9W4R0

そしてE531系を直流化したのがE233系

それにしても近郊型が最新で最も性能がいい路線もめずらしいな
たいがいは通勤近郊型から新しくなるのにな

102 ：名無し野電車区：2009/02/24(火) 18:28:33 ID:CwwiDwjA0

>>101
そりゃひたちの方が485系の経年や営業戦略・高速バスへの対抗などの関係上、中電列車より
も先に新型に置き換えられたからな。
常磐線の場合は。

103 ：名無し野電車区：2009/02/24(火) 21:51:38 ID:Gt4etlSMO

今2461Mに乗ってるんだけど、取手で特急通過待ちの際に初めてE531で3/4閉扱われたの見た。

104 ：名無し野電車区：2009/02/24(火) 23:29:14 ID:/x7wMKM6O

E531系って3/4閉機能を有していたんだ。てっきり半自動ドア扱いだけかと思っていた。

105 ：名無し野電車区：2009/02/24(火) 23:50:14 ID:qsQiXrI70

>>103
気の利いた車掌氏が２名程いるようで、それぞれ3/4閉、半自動を扱ってくれる
>>104
後から増設したはず

106 ：名無し野電車区：2009/02/25(水) 10:31:03 ID:sunBF15DO

E531系に乗ってると、
シートが凄く柔らかいものと
そうでないのがあるような気がするが、
気のせい？

107 ：名無し野電車区：2009/02/25(水) 18:04:09 ID:O9qiWUTj0

3/4閉機能　直流区間
半自動　交流区間と小山駅
という取り扱いにしてくれないか？

108 ：名無し野電車区：2009/02/25(水) 23:07:11 ID:MvV6sEDt0

E501系の代走時でも130km/h出すの？

109 ：名無し野電車区：2009/02/25(水) 23:57:47 ID:AiJT4KG3O

>>106
E231系では登場時期によってシートが異なるけど、E531系はすべてSバネ入りの共通のもの。
気のせいでは。

110 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 00:31:18 ID:ouV4O1p8O

K451スカート取替

111 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 02:01:40 ID:FwjzT/QQ0

>>108
たぶん出さないと思うよ､頑張っても120㌔だから

112 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 13:16:19 ID:RNfjk3gf0

今度のダイヤ改正で上りの水戸毎時31分発が水戸→土浦間1分のスピードダウンかorz（現在は毎時32分発）
まあ俺らヲタ以外にはどうでもいい話だが。どうせ土浦でバカみたいに長停車するし。
その代わり1472Mが同区間を42分で走って水戸→上野を1:48で走破するようになるのは嬉しいｗ

113 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 14:20:49 ID:T/VvrtUU0

>>112
今も１時間４８分じゃねーげ？

114 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 15:47:23 ID:RNfjk3gf0

>>113
スマソ間違えた｡改正後の所要時間が1:46だ。

115 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 23:23:46 ID:NPveh7ogO

E531系になってから牛久から佐貫の間がとても早く感じる。
130km/h運転の効果は大きい。

116 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 23:30:40 ID:xLCs9HPy0

常磐線は新幹線通る見込みもないんだからもっと線形改良して
130km/h走行区間が長くなればいいのにね
まあ束も自治体も金無いみたいだからムリか…

117 ：名無し野電車区：2009/02/27(金) 00:13:25 ID:rcE7LgrcO

>>116
せめて現行の日立までの130km/h運転を高萩まで延長してくれたらいいのに。

118 ：名無し野電車区：2009/02/27(金) 00:34:06 ID:MqaT5rIk0

線形改良って代替土地があるとでも思ってるのかね
特に日立周辺なんて沿線に住宅や畑が張り付いてるから無理だ
あそこはサヨクに支配され住民のエゴとゴネが強い街だから
住民立ち退きでR245を延長出来ずに海の上を走る日立バイパスの
ような愚かな工事しかできないところだし

119 ：名無し野電車区：2009/02/27(金) 01:24:14 ID:2pMJf8HR0

住宅だの畑だの、一番撤去しやすいものが自論の補強に使えるとでも思ってんのか。

120 ：名無し野電車区：2009/02/27(金) 09:38:30 ID:5Yg1OuoS0

１番撤去しにくいのが個人の持ち物なんだけど
ヒキコモリの世間知らずは黙ってろ

121 ：名無し野電車区：2009/02/27(金) 11:41:56 ID:4YenM5t50

日立～いわきは線形改良までしなくてもちょっとの路盤強化で130km/h化できそうだけどなあ。

122 ：名無し野電車区：2009/02/27(金) 12:31:32 ID:voKOQl6t0

>>91
足回りが特急相当なんだから酉みたいに曲線通過速度を
上げたら?と思うけど、E217系の分岐器直線側通過速度を
100km/hに抑えてるような会社がそんなことするわけない
とも思う
普通に考えてもメリットよりもデメリットの方が多いと思うし
駄スレスマソ

123 ：名無し野電車区：2009/02/27(金) 15:00:02 ID:W2VA2wc90

>>121
路盤強化して増収になるの？バカなこというな。

124 ：名無し野電車区：2009/02/28(土) 00:12:22 ID:1zFFcIHY0

>>123
所要時間短縮によって利便性が向上して利用客が増えれば増収になりますが？（実際それでペイするのかどうかは俺に聞かれても困る）

125 ：名無し野電車区：2009/02/28(土) 00:51:55 ID:v2ztLQga0

馬鹿の一つ覚えはみっともない

126 ：名無し野電車区：2009/02/28(土) 14:39:30 ID:fKLV4Sze0

>>124
数分の短縮で利便性向上とはいえないよ。鉄オタが騒ぐだけで利用客は増えないｗｗｗ

127 ：名無し野電車区：2009/02/28(土) 16:15:03 ID:uuycLhUeO

基本編成22本中何本先頭車両スカート交換されたのですか？

128 ：名無し野電車区：2009/02/28(土) 22:50:05 ID:98W9TURF0

>>121
部分スーパー特急化かな。日立から地下に潜ればいい。

129 ：名無し野電車区：2009/02/28(土) 23:29:32 ID:OCCoaBd2O

E531系になってから常磐線での移動が本当に楽になった。青春18きっぷを使って首都圏から東北に行く際、
以前は宇都宮線～東北本線経由を利用するのが殆んどだったけれど、E531系に置き換えられてから常磐線も
よく利用するようになった。短距離ではあまり実感しないけれど、長時間乗ると415系とE531系とでは
疲労感がまるで違う。乗り心地はもちろんのこと、明るい車内や開放感のある大きめの窓などが、
疲労感を少なくしている要因なのだろう。
E531系が登場してから常磐線はグッと良くなった。スピードアップも果たしたしE531系がもたらした効果は本当に大きかった。

130 ：名無し野電車区：2009/03/01(日) 00:54:03 ID:YjDkmCFG0

＞日立から地下に潜ればいい

オマエ馬鹿だろ
日立の地形知らないだろ

131 ：名無し野電車区：2009/03/01(日) 07:55:52 ID:etNOajpd0

>>129
そうだな、E531やE721が高萩～原ノ町に与えた影響は本当に大きかった・゜・(つД｀)・゜・

132 ：名無し野電車区：2009/03/01(日) 23:19:23 ID:9EpHIeAhO

東北縦貫線が開業したらE531系特別快速が東海道線に乗り入れることもあるだろう。
東海道線を爆走するE531系、楽しみだ。
ところで東海道線東京口って130km/h対応だったっけ？いちおう251系のような130km/h対応車両も
走っているけど。

133 ：名無し野電車区：2009/03/01(日) 23:29:01 ID:d9mInqxP0

>>132
対応してても無理だろ。

134 ：名無し野電車区：2009/03/02(月) 02:23:37 ID:NdV48X0l0

>>132
251系は120㌔対応だぞ
東京口で130㌔対応なのはサンライズだけだよ

135 ：名無し野電車区：2009/03/02(月) 06:05:27 ID:Y70egerN0

残り時間： 4 日（詳細な残り時間）
入札件数： 0 （入札履歴）
個数： 1
開始時の価格： 510 円
最高額入札者：なし
開始日時： 3月 1日 18時 7分
終了日時： 3月 6日 21時 7分
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座席は１号車ですが窓側通路側や座席番号は一切公表致しません。
もちろんこれに関する質問もすべて答えしません。
指定券について補足ですが本来は当方が乗車する目的で購入したのですが残念ながら仕事の都合で乗れなくなってしまったので出品することとしました。

136 ：名無し野電車区：2009/03/02(月) 06:06:06 ID:Y70egerN0

スレチｽﾏｿ皆さんスルーしてください
掲示板汚してすいませんでした

137 ：名無し野電車区：2009/03/02(月) 06:50:53 ID:OfUY4a3GO

久しぶりに2chで掲示板て言葉見た

138 ：名無し野電車区：2009/03/02(月) 23:24:41 ID:jnSITs4yO

>>133
東海道線東京口でも戸塚～小田原は130km/h対応区間に出来そう。
もっとも乗り入れてくるE531系の為だけに130km/h対応することはないだろうけど。

ところでE531系は東海道線のどこまで足を延ばすのだろうね。小田原あたりまでは顔を出すかな。

139 ：名無し野電車区：2009/03/02(月) 23:55:09 ID:cR1PBlC8O

>>128
日立から亜空間に入ればいい。

140 ：名無し野電車区：2009/03/03(火) 00:01:35 ID:IOrIXfAw0

銀河超特急９９９みたくワープですね、分かります。

141 ：名無し野電車区：2009/03/03(火) 00:30:30 ID:f8yEJ3wy0

>>128
日立や高萩の地形分かってないだろ
馬鹿なの？早く市なないの？

142 ：名無し野電車区：2009/03/03(火) 01:16:22 ID:4m+eePHJO

日立も高萩も市ですが何か？

143 ：↑：2009/03/03(火) 07:40:48 ID:J/21n5WD0

馬鹿が釣れた

144 ：名無し野電車区：2009/03/03(火) 23:08:15 ID:S9tWvRvHO

普段乗り慣れていると、あまり意識しないが、他社の車両に乗るとE531系の乗り心地がいかに良いのかを実感する。
特急よりいい位だからなぁ。

145 ：名無し野電車区：2009/03/03(火) 23:15:11 ID:ruHUgI+90

だな
E531系とE233系に乗った後E231系に乗ると物足りなく感じるよ

146 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 00:00:47 ID:2X5SbHteO

K456のスカートが交換されて付属は半分が完了
K414も交換したようだ

147 ：名無し野電車区：2009/03/04(水) 23:15:30 ID:O8EB7CzKO

>>145
E531系の130km/hも楽しいが、E231系の120km/h運転は更にエキサイティング。
E531系からE231系に乗り換えても物足りなさを感じることはないなぁ。
それよりE233系が個人的にイマイチ。あの柔かいだけでコシのないシートが気に入らない。
それに比べるとE531系のシートは快適。

148 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 22:22:17 ID:IY8Vtkgu0

いずれ、売却されて九州にくるな。その時が楽しみだ。
何せ、交直流車両は高性能なのは常磐線にしかないから。北陸線に走っても
しょうがないしな。

149 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 23:06:48 ID:aQ/6ywsUO

そういや北陸線の521系は最高速度120km/hだね。
常磐線のように特急街道で駅間も長いのだから130km/h対応にすれば良かったのに。
やっぱりコストの問題かな？

コストと言えばE531系は1両あたり1億円と交直流車両としては破格の値段。
これで乗り心地が良くて、走行性能が高いのだから本当に凄い。

150 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 23:20:25 ID:Egi2jv+D0

>>148
九州は60HzだからE531は入れないぞ。
今の大多数の415やE501と同じように水戸～原ノ町、水戸線に飛ばされて終わりだろう。

151 ：名無し野電車区：2009/03/06(金) 00:29:02 ID:VjBxSHPu0

>>149
683-4000とほぼ同じ足回りだし、321と同じ準備中って可能性はあるけどね。。。

>>150
50Hz対応車両の60Hz化は簡単って東北新幹線スレあたりで聞いたことがあるが。。
ちなみに逆は無理らしい。

152 ：名無し野電車区：2009/03/06(金) 21:56:43 ID:y87kMkgOO

そういえばE531系は量産先行車と量産車で仕様に違いがあるの？

153 ：名無し野電車区：2009/03/06(金) 22:29:57 ID:tyNR3UirO

VVVFが少し違うらしい…

154 ：名無し野電車区：2009/03/07(土) 17:05:11 ID:680JgwC50

>>152-153
のちに量産車に統一された

155 ：名無し野電車区：2009/03/07(土) 22:43:21 ID:N+z/J3gTO

それにしてもＪＲ東日本はよくE531系を130km/h対応としたものだよね。
特急から逃げるだけならE501系と同様に120km/hでも充分だったろうに。

やはり特急型と足回りを共通化する為の措置か？いやしかしE233系3000番台は最高速度120km/hだし・・・・

156 ：名無し野電車区：2009/03/07(土) 23:17:16 ID:F4ScJup10

そのVVVFが少し違うのってモハE530-1とモハE530-2001のこと？

157 ：651系＠吉田電車区 ◆44iITqsw6. ：2009/03/08(日) 01:08:01 ID:CtM7UwwV0

>>155
高浜で10分も止まってるのを見ると、130キロ対応は無駄だったんじゃないかと思える。

158 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 02:26:37 ID:PTavgNErO

お前こそ地球の資源の無駄だろうがよ。
糞コテの分際で。

159 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 03:58:58 ID:8x+6yb1ZO

最近久しぶりに乗って気になったんだが
ブレーキ操作してる時に車内で聞こえカチカチ音は何ですか？
サロとクハの車内で聞こえてるのは確認しました。

160 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 10:20:27 ID:bkfAtFf30

>>155
特急型と足回りを共通化した方が安上がりなんだろうな。

161 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 11:27:18 ID:AXukz0C/O

カチカチはリレーの音じゃなかった？
E531はE231とE653のミックスブレーキエアーが聞こえるのに萌える
そしてリニアドア

162 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 16:18:19 ID:16TQjdwV0

俺も久しぶりに乗ったが特快サイコー！
録音に失敗したのが悔やまれるorz

ヨーイングも少なくて立ったままの録音が快適

163 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 22:00:36 ID:xagZT9Lf0

現業の人でさえ使わない意味不明のカタカナ造語を使う痛い奴ばかりｗ

164 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 22:32:41 ID:wZIV2kSLO

>>160
かつて、E531系の足回りは特急型車両とは別物だと力説していた人がいたっけ。
E531系をベースに開発された、もしくは開発されるE655系とE259系を見て彼は何を思ったのだろうか。

165 ：名無し野電車区：2009/03/09(月) 02:55:58 ID:kjavhTRg0

土曜日にE531系特別快速に乗ったが､
佐貫⇒牛久間で最後尾見ると､何と最高速度132km/hが出た
だが乗っていても､揺れは感じず乗り心地が良い車両だと改めてわかった

166 ：名無し野電車区：2009/03/09(月) 23:14:25 ID:p18af5ibO

E531系に乗り心地で勝る車両は殆んどないと思う。
一般型車両はもとより特急型車両でも対抗できる車両がどれほどあるか・・・。
乗り心地に秀でたE257系ともE531系は互角だと思う。

167 ：名無し野電車区：2009/03/10(火) 23:36:01 ID:rxDa06ZtO

E531系のブレーキ緩開音がとても好き。独特だよね。

168 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 00:16:44 ID:caQ0CD8S0

佐貫⇔牛久間って遅延発生時回復運転で140㌔だしそうだね
(線形からして無理だそうだけど)

169 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 00:57:19 ID:u/93oSN10

回復運転は最高速そんな出さないよ
フルノッチ加速から130km/h定速入れてブレーキ遅らせるだけ
滑走再粘着でガリガリ音を立てながら減速するのは萌える瞬間

170 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 20:42:52 ID:r5abC5Kk0

デジカメに音声込みで動画を録る機能があるので、それを活かしてE531系のモーター音を
記録したけど、E531系のモーター音は何度聴いてもいい。MT75のサウンドは最高だね。
特別快速もいいけど、夜間帯の上り快速が狙い目だと思う。乗客も少ないので車内も静かで、
モーター音を記録するにはもってこい。

171 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 20:58:33 ID:l6qT1vw4O

ここの住民はE531系を褒め称えることしか脳がないのか?
何度も同じこと書かなくていいから。

172 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 21:29:59 ID:1GrmaOR0O

>>171
そりゃE531系は誉め称えられるに値する車両だからね。

それより、そんなにこのスレが気に入らないのなら、あなたが来なければいいだけだと思うんだ。

無理に接する必要なんてないのだから関わらないでよ。

173 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 21:33:01 ID:r5abC5Kk0

E531系の高い走行性能や優れた乗り心地はだいぶ周知されているけれど、
モーター音の良さはまだまだ伝わっていないような気がする。
E531系、もっと音鉄の人気を集めて良さそうなものなのだが・・・。

やっぱりVVVFインバーター音が日立2レベルとはいえ、いまひとつ地味な
のが要因なのだろうか。個人的には好きだけど。

174 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 21:35:33 ID:CWuaRH7k0

四ドア通勤タイプって時点でダメダメだな
Ｇ車なんてぼったくり

175 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 21:43:35 ID:r5abC5Kk0

E531系は4扉車だからこそ価値がある。常磐線のラッシュ緩和にどれほど貢献したことか。
またグリーン車で通勤というわけにはいかないが、疲れた時などに利用してどれほど助け
られたことか。本来なら立客となるところをリクライニングシートに身を預け、ゆったり
と過ごすことが出来るというのは、グリーン料金を支払うだけの価値がある。

四ドアだからダメだとか、グリーン車はぼったくりなんて言っているのは少なくとも首都圏
に住んでいる社会人の言葉じゃないね。

176 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 22:03:02 ID:Jt/gnNR50

E５３１系ね、宇都宮沿線民だが郡山入出場回送くらいしか通ることないみたいだしな
臨時で宇都宮線で運行して欲しいな、同じ路線でE２３１系の走りとの違いを感じてみたい

177 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 22:13:23 ID:u/93oSN10

常磐快速で思う存分乗り比べして下さいな
E231系の120km/h運転も味わえますよ

178 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 22:18:24 ID:QXFUQfrE0

それにしても、常磐の駅間の長さは首都圏にしえは異常だね。あの、千代田でさえ
１００キロ位だして走ってるし、たまにE531系を少しだけ抜くときがあるかね。
確かに、快速と名乗るだけの速度を出してるしな、名前だけのトロトロ快速と違って。

179 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 22:58:37 ID:4ai4Ewsk0

>>178
駅間が長いことはいいことです。
どんなにオペレーションがタコでも、この一点だけで束の路線は民鉄各線より使えますから。

180 ：名無し野電車区：2009/03/11(水) 23:18:15 ID:H/IN629WO

音鉄的には直流区間のVVVF音がいいよね
ただ北千住～柏が長すぎるからうちは上野～北千住で楽しんでます

181 ：名無し野電車区：2009/03/12(木) 01:31:33 ID:EemlIZMr0

>>171
>>174
死ねばいいと思うよ(･ω･)ノ

182 ：＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／：2009/03/12(木) 08:36:43 ID:XcJ8fVlW0

　　　　　　　　　　　 )ノ
||　//　//　　　　　　　　　|
||　　　　／￣￣￣￣＼ . |　　　　／￣￣￣￣＼
||　　　（　　人＿＿＿＿) |　　　（　　　　　　　　　）　　
|| 　　 |ミ/　　ー◎-◎-）|　　（ヽﾐ　　　　　　　　| 　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿||　 |￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿）＼|三三三三三

183 ：名無し野電車区：2009/03/12(木) 19:46:46 ID:XbSCNcHnO

>>180
VVVFインバーター音って直流区間と交流区間とで音が違うものなの？
E531系はいつも利用しているけど気付かなかった。

184 ：名無し野電車区：2009/03/12(木) 21:32:57 ID:uC2QYPk6O

>>183
違うよ
シュルル…プーンと変わるタイミングが交流は遅い
うちは直流派

185 ：名無し野電車区：2009/03/13(金) 23:09:15 ID:JgPgRZkyO

E531系のパンタグラフまわりに激しく萌える。
交直流車ならびに交流車の魅力のひとつだよね。

186 ：名無し野電車区：2009/03/13(金) 23:19:43 ID:omPlBizB0

>>171
同意。欠点も見なきゃだめだと思う。

187 ：名無し野電車区：2009/03/13(金) 23:28:02 ID:NhEfmCHN0

荷棚が板だから暗くて圧迫感があるとか
Tsd車は重心が高くて乗り心地が普通車より劣るとか
そんな細かい部分しか思い当たらないしそれらも語り尽くされてるからなぁ

188 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 00:05:11 ID:ZgkihSoKO

誉めるのも構わないが最高だとか大好きだとか小学生の日記帳みたいなのが多いんだよな。
もう少し中身のある誉め方すれば話も進むし、批判とかも出てきて面白いスレになると思うんだが。

189 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 09:34:25 ID:LswBWnLa0

過去レスぐらい読みなさい。

190 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 10:22:27 ID:pl2T4/aX0

>>188
能書き垂れていないで自分から意見言えよ
じゃないと説得力無いぞ

191 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 10:23:51 ID:/l5P6bXc0

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時～午後11時（ただし、1月2日は、午前9時～午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

192 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 21:36:51 ID:qcmLRZTJO

板状の荷物棚はE531系の最大の欠点なのかな。確かにE231系と比較すると閉塞感を感じないでもない。
でも一方で便利なんだよな。棒状の荷物棚と違って隙間がないから、細かいもの（例えばペットボトルとか）も置ける。

193 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 21:55:35 ID:PaOATpQZ0

ペットボトル置くとかマナーがなってなさすぎだろ……。
落ちたらどうすんだよ間抜け。

194 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 23:25:38 ID:2tDhqA8R0

>>193
E531系に乗ったこないだろ。E531系の網棚は板式だからペットボトルでも
落ちないんだよ。

煽るだけしか能のない馬鹿がスレに粘着してきたな。

195 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 00:47:50 ID:YcwNULb50

キモイ盲目的信者はあんなところにころがるもの置いて
他人に被害が出たらどうするかという思考回路も無いのか。
あ、E531は全く揺れないから落ちることなんてありえないんですね（笑）

煽るだけしか能が無いのはお前じゃん？

196 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 10:41:27 ID:rCgcDpaW0

E531系は車両はいいが
走る所が最悪

197 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 10:42:58 ID:gG5I3e0I0

静岡駅　東海道本線　浜松・豊橋方面（平日）　2009/3/14～
※特急列車、ホームライナー、運転日限定列車を除く
運転本数：96本
05 01 15 55
06 23 34 48
07 00 09 19 29 42 48 59
08 06 17 31 47
09 00 08 22 33 43 53
10 03 13 23 32 43 52
11 03 12 22 32 42 52
12 03 12 22 32 42 52
13 02 12 22 32 42 52
14 02 12 22 32 42 52
15 02 12 22 32 42 52
16 02 16 30 44 59
17 04 16 28 40 52
18 01 11 21 31 41 50
19 02 14 26 38 50
20 02 14 24 40 49
21 04 14 30 42
22 00 14 26 40
23 00 12 42
00

今度のダイヤ改正で熱海～浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

静岡の長時間停車って昔から？改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

198 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 10:47:16 ID:q6Cay1sF0

>>196

車両はいいがファンに恵まれない223系に通じるものがあるな。

199 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 15:03:05 ID:SVRb6cOB0

あの荷棚は欠点なのか？カッコいいし細いもの置けるし好きだけど。
閉塞感とか俺は感じないけどな。（狭い場所の方が落ち着く質なんでｗ）

しかしE233に乗ってしまうとどうしてもE531の車内がやっぱり安物だなーと感じてしまう。

200 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 16:25:12 ID:FzCjdSTQ0

200

201 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 18:31:14 ID:uCbyDx7s0

定期的にアホが湧くな。いやなら来なきゃいいのに。よほど人に相手にされないんだろうな。

202 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 20:57:03 ID:I/sfZQY1O

E233系ってそんなに良いかな？シートはE531系の方が断然良いと思うけど。

203 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 21:55:06 ID:64/CxCtZ0

>>193
>>192では例えば、と書いているわけだし
落ちない　と書いてるのに
落ちたらどうする
とか

池沼？

204 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 22:23:55 ID:I/sfZQY1O

思うのだけど、E531系の荷棚にペットボトルが置かれたら落ちると騒いでいる輩がいるけど、
荷棚は板でしかも傾斜がつけられているのに、どうやったら落ちるというのだろう。
よほど激しく揺れない限り落ちてくることはないだろうし、ペットボトルが落ちるような状況になれば
鞄だって落ちてくるんじゃないかね。てことは荷棚に荷物を置くなと言うことか。

205 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 23:19:44 ID:FU6OIpzS0

>>199
E531系とE231系のセミクロスシート車を乗り比べると、やはりパイプ式の
網棚であるE231系の方が開放感があって明るく感じるのは確か。
だからといってE531系は閉塞感に満ちて薄暗いというわけでは決してない
のだけど。

583系なんかは板どころか、クロスシートの上に寝台が収まっているけど、
乗っていて特に閉塞感を感じることはないし、E531系の板式の網棚も大きな
デメリットとはなっていなさそう。

583系で思い出したけど、583系を種車として改造された419系はやっぱり快適。
E531系のような軽やかな走りと乗り心地もいいけど、419系のようなどっしり
としは走りもまた格別。

206 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 13:38:26 ID:YKo//3sE0

そういやE531系って割とトラブル少ない方だよね？
「故障に強い」E233系より少ないような気がするが。

207 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 16:42:52 ID:NxnK92eDO

皆無ではないのだろうけど、確かにE531系が車両故障を起こしたという話は聞かないよね。

208 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 16:47:20 ID:sGmSp5mCO

運行本数が違いすぎるから

209 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 17:51:33 ID:5cz03tDC0

>>204
南千住とか日暮里手前とかは怪しいかも。

531だけでなく231も車両故障少ない気がする。
ちょっと前に天王台でドア点検とかあったけど

210 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 19:00:36 ID:5/5yXjEFO

久々の基本編成グリーン車無料解放来ましたね。俺も見たけど。

534 常磐線 sage 2009/03/16(月) 18:03:55 ID:70MTl1T0O
勝田1742発の575M、車両不具合のため車両交換中
通常8両のところE531系10両に変更、グリーン車は普通車扱いで解放
ソースは日立駅放送

211 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 22:18:08 ID:cUf+gxegO

>>206
E531が登場してまもなくだったか忘れたけど、一昨年の夏か秋に取手・藤代間で交直切替に失敗して深夜まで復旧しなかった事があった希ガス…
確か牛久に着いたの28:00くらいだったよ(汗

212 ：名無し野電車区：2009/03/16(月) 23:05:37 ID:NxnK92eDO

そういえば電源切替に失敗したことありましたね。
当該編成はしばらく運用に復帰しませんでした。

213 ：名無し野電車区：2009/03/17(火) 20:27:55 ID:8ddanksT0

>>212
401系時代ならともかく
今でも切替に失敗することがあるんだな

214 ：名無し野電車区：2009/03/17(火) 22:50:47 ID:tIMZ/cg5O

電源の自動切替装置がなんらかの原因で作動しなかったのでしょうね。

ところで電源の自動切替はE531系を始めとしてE501系、E653系を擁する常磐線だけしか行っていないのかな？
北陸線の521系や683系、つくばエクスプレスのTX2000なんかはどうなんだろう。

215 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 01:40:25 ID:PPXD1rky0

>>214
常磐線とTXだけ。どちらも地上信号で切り替え

西、九のデッドセクションは全部手動だし、
E531も水戸線は手動切り替えだ罠（いまはどうなってるか知らんけど）

216 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 03:27:58 ID:x/SQCTKLO

たまに乗るけど、車内に放置されている空缶、空ペットボトルが結構気になる。
やはりチバラギ土人はマナーが悪いのか･･･。

217 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 04:09:54 ID:2wkKEBToO

>>216
確かに常磐線は多いね

218 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 14:52:15 ID:SnN0hhBbO

>>215
水戸線ではE501系もE531系も手動で電源切替じゃなかったっけ。
そういや自動切替はATSの地上子から情報を得て行うんだっけ？

219 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 15:09:25 ID:DvCA5VpJO

>>218が言ってるように自動切替はATS-Pの地上子から情報を得て行っている。
しかし、水戸線は全線でATS-Pが導入されたが切替は未だに手動で切り換えている。

220 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 17:55:58 ID:CpGqKtd90

>>216-217
若者より中高年の方がマナー悪いよな

221 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 18:36:58 ID:4YkLmepRO

>>215
はくたかの681､683って自動切替じゃなかった？
485から681､683になって糸魚川で車内の電気が消えなくなって､当時非鉄心に進歩を感じた記憶があるが…｡(単に昼間に同区間を通ることが多くなって気づかなかっただけかもわからんが)

222 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 19:06:09 ID:62khGLp80

>>220
んなことない
マナーが悪いのは圧倒的に若者
報道を見れば明らか
スーパーなどの駐車場だって障害者用に止めてるのは
圧倒的に若い世代

223 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 19:17:32 ID:0Z+UCdl00

釣られるものか

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1410448184
を見ると電気は消えないけど手動っぽい

224 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 21:22:11 ID:SnN0hhBbO

>>221
車内の照明が消える、消えないと、電源の切替が自動か手動かは、まったく別の話では。

225 ：名無し野電車区：2009/03/18(水) 21:46:37 ID:Nv7Oqylx0

車内の電気が消えないのは単にバッテリーからの電気を照明に流してるだけだが。

226 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 00:46:35 ID:e0j8ji7N0

>>222
でもそんな若者を育てたのも中高年だぞ
とくに団塊世代は最悪だよ

227 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 20:10:41 ID:DWdB6V0jO

電源切替の時に照明が落ちないと寂しいものがあったり。

たまに651系に乗ると、ちょっとワクワクする。

228 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 21:22:07 ID:B8eu7Jvh0

E531は冷暖房停止するからわかるよな
モーター音も変わるし

229 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 22:38:18 ID:ZpnfLdrhO

>>65
そんなに座りごこちいいかなぁ？
オレは一番改良してほしいのがシートだよ
毎日水戸-上野間を通勤で座ってるけど辛いです
座面前端の膨らみがかたくて
腿の裏が鬱血気味になるのかだるくなってきます
設計してる人は実際に長時間座ってないんだろうなって感じました

230 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 22:49:19 ID:OzCoXVXE0

足を投げ出さない様に深く腰掛けてみ
投げ出し防止もあって姿勢の悪い人が不快になる設計になってて
この事は901系開発のコンセプトにも書かれてる

231 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 23:41:19 ID:BIp7jT1j0

すげー姿勢をよくするシートだと思っていたけどやはりそういうことだったのかｗ
健康的でいいけど、長時間は疲れるよなｗ
やはり233くらい柔らかい方が自由に座れていいかな

232 ：名無し野電車区：2009/03/19(木) 23:42:36 ID:DWdB6V0jO

シートもベットのマットレスと同じで、人によって合う合わないがあるからね。
個人的にはE531系のシートはかなり良い。上野から水戸まで乗り通しても、まったく疲れない。
おなじシートを採用しているｷﾊE130も水郡線を郡山から水戸まで乗っても全然疲れない。

お気に入り。

233 ：２２９：2009/03/20(金) 00:34:09 ID:mHZ+9YsJO

いろんな意見ありがとう

座り方なんだけど、足を投げ出してるワケじゃないんだ
前に立つ人の邪魔にならないようにシートの内側に引っ込めてる
ビシッと座れればいいんだけど、毎日往復４時間以上座ってると
なかなかその姿勢を維持できないし
コンセプト的なものはいいのかもだけど、たまに乗る長距離よりも繰り返し乗る中距離を
もっと重視してくれたらいいな～なんて思いました
睡眠時間の半分近くは車内なもので…

234 ：名無し野電車区：2009/03/20(金) 23:34:13 ID:cgfjJlUNO

E531系の車内案内装置に表示される号車案内がなにげに好きだ。

235 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 01:01:50 ID:4N1Ve7Pu0

今日、９号車のクロスシートに乗ったら、頭の部分が固い材質からぷにぷにしたゴムに変わってた

236 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 03:01:00 ID:FDjri1Wm0

快速区間の取手までよりむしろそっから北の方が飛ばしてるんだな
グリーン車だとモーター音もあまり聞こえなくて特急に乗ってるみたいだった

237 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 11:50:35 ID:uWT0TNO8O

交流区間だとキーンって音が微妙に入る感じ？＞モーター音
聴き分けはどうも苦手だorz

>>235 K418の2号車は変わってなかった

238 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 12:17:55 ID:9ptUtYimO

>>235
硬いと言ってもクロスシートのヘッドレストは元から弾力があるけど、それとはまた別なんだろうか。

239 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 19:03:32 ID:5VCH0GgC0

俺はE531系に乗ったとき
人生やり直せないって事を実感した

240 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 23:47:14 ID:H0Pm/Dyr0

>>236
土浦より北は、更にE531系の130km/h運転を堪能することが出来るので、
おすすめ。

241 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 13:11:40 ID:9LEWUCnuO

取手～上野はE531系M電よりE231系H電の方がスジが立っているとか・・・。

242 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 13:32:32 ID:7fOEgAMuO

勝田以北に住んでる者ですがE531が早朝と夜間しかないので、
いい歳した大人ですが乗るとワクワクします。

243 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 19:09:45 ID:NJscCTtI0

>>242
いい歳こいたおっさんがE531系ごときでワクワクするなんて人生終わったな＾＾

244 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 19:22:46 ID:WR8nEK1+0

>>242
E531系にはよく乗るけど、それでもワクワクするよ。E531系は乗っていて
楽しい。ブレーキ緩解音や全電気ブレーキの音、130km/h運転している時の
モーター音が好き。また気持ちよく伸びていく加速と、スムーズな減速、
そして高速運転しているときの安定性が素晴らしい。
E531系は本当に良い車両だと思う。

245 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 21:25:33 ID:i9EoyX000

>>241
H電でも遅延時くらいしか120km/h出さないぞ

246 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 22:48:34 ID:0uXx3FQ+0

ttp://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho112/s11231.pdf

247 ：名無し野電車区：2009/03/23(月) 22:14:38 ID:eeZ9dfwgO

E531系って東洋電機製の機器を多く用いているね。

248 ：名無し野電車区：2009/03/24(火) 23:46:01 ID:007P6mmS0

>>243
お前の人生が終わったんだよwww

249 ：名無し野電車区：2009/03/24(火) 23:51:15 ID:Q2mdfW9yO

>>245
早朝、深夜の時間帯は120km/h運転しているっぽい。

250 ：名無し野電車区：2009/03/25(水) 00:09:07 ID:+fN/wrnS0

上り始発はやってくれなかったなぁ
あれなら日中の成田行きの方が熱い

251 ：名無し野電車区：2009/03/25(水) 23:52:40 ID:+QpW8gppO

E531系だと上野駅発の常磐線下り始発列車の走りがなかなかだと思う。

252 ：名無し野電車区：2009/03/26(木) 23:40:05 ID:/62ErdVaO

特別快速って柏～松戸で130km/h運転している？

253 ：名無し野電車区：2009/03/27(金) 23:31:11 ID:/xmpJQI8O

E531系のスカート換装はどのくらい進んでいるのかな。

254 ：名無し野電車区：2009/03/28(土) 18:06:19 ID:Pjui6lkzO

>>253
現在基本と付属、共に11本は新しいスカートになってる
残りは基本が11、付属が5本だと思う

255 ：名無し野電車区：2009/03/28(土) 22:56:23 ID:yMYtdEwxO

E531系とE217系のスカート交換はE231系のスカート交換が終了してから、ちょっと間があったね。

256 ：名無し野電車区：2009/03/28(土) 23:26:51 ID:NVqsNzRM0

E531系って加速の良さや高速運転時に於ける安定性もさることながら、
なによりブレーキが優れていると思う。しかも効きが良いだけでなく、
実にスムーズ。感心させられる。

257 ：名無し野電車区：2009/03/29(日) 15:15:18 ID:GVhP9zFpO

>>252
出さないことが多い｡
南柏～北小金で120ちょっと越えるくらい｡

258 ：名無し野電車区：2009/03/30(月) 00:45:18 ID:u7SPGnm90

そういえば、下り特快の南柏付近で130km/h運転見たことあったなぁ･･･
今は制限があるようで、無理みたいだけど･･･。

259 ：名無し野電車区：2009/03/30(月) 09:41:03 ID:qSXZUGA10

>>258
今も出さないことはないよ。多分10%くらいの確率だろうけど。

260 ：名無し野電車区：2009/03/30(月) 15:24:17 ID:nhHWst2z0

何回乗っても直流区間と交流区間のVVVF音の違いがイマイチ分からない俺は耳鼻科行くべき…？

261 ：名無し野電車区：2009/03/30(月) 16:19:32 ID:eVVPWMdl0

>>260
違うったって微々たるものだから気にする必要はない。
起動してからのシュオーッて音の長さとその後の爆音（音階差）の激しさが違うってだけ。
直流区間だと前者は短く、後者が派手（低音で音も大きい）。
交流区間は前者がわずかに長くなって後者が穏やかになる（高目で音が小さい）。
制限を受けながらの加速だと違いがわかりにくい。

262 ：名無し野電車区：2009/03/30(月) 22:10:19 ID:Su/k28iGO

交直流車は交流直流で違うから面白い
個人的だがE501は交流側E531は直流側の音のが好きだ

263 ：名無し野電車区：2009/03/30(月) 23:40:12 ID:fXlkeRA8O

交直流車両は交流区間と直流区間で性能が違うようだけど、E531系の場合はどちらの方が性能が高いのだろう。
E531系は速度種別で直流側がA19で交流側はA23だけど・・・。

264 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 00:47:11 ID:3Mj6RFRG0

>>263
交直流電気機関車ほど差がないと思うけどな

265 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 12:26:16 ID:4hDGJwMeO

交流区間と直流区間で大きく性能が違ったのは関門トンネル用のEF30だったっけ？
割りきってそうしたらしいけど。

266 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 14:30:34 ID:ep7/N9/ZO

今、乗車している水戸線の車両がE531系なのだが…。
E501系の代走？

267 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 15:44:10 ID:ol6oEBAqO

>>266
郡山に入場はしてないらしいからまた故障でも起こしたんじゃない

268 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 22:46:46 ID:2mxV+sZL0

柏で5分遅れの快速が、上野には定時で着いた。特に飛ばしてる様子もなかったのに。
スジが寝過ぎとも言えるか。

269 ：名無し野電車区：2009/04/01(水) 22:43:32 ID:881Gv3XZO

E231系やE531系の走行性能をもってすればもっと早く走れるが、貨物列車の存在がネックらしい。
実際、新松戸駅で眺めていると武蔵野線への連絡線に入った貨物列車のすぐ後ろに
E531系の姿を見ることがある。

270 ：名無し野電車区：2009/04/01(水) 22:55:40 ID:ABaElirXO

常磐線の貨物運用は束がやってるから、自由に影響ないようにスジ引けそうだけどな。

取手以南の本数考えると、今のスジが精一杯なのかもね。

271 ：名無し野電車区：2009/04/02(木) 13:49:43 ID:Zcy2NTQK0

私鉄とか西の新快速は線路上に貨物がいないせいか性能・速度制限ギリギリのダイヤ組んでるよな

272 ：名無し野電車区：2009/04/02(木) 21:08:07 ID:afkt7vu50

E531系の製造コストなら東マトにE231系ではなくてE531系を投入しても
良かったような気がしないでもない。
E501系も開発当初は東マトの103系を置き換えることを念頭に置いていた
という話もあるし、実現しなかったのはなぜだろう？

273 ：名無し野電車区：2009/04/02(木) 23:35:14 ID:paytpf750

>>270

運転士とカマを出すこととスジを引くことは全く別のことだぞ。

274 ：名無し野電車区：2009/04/03(金) 19:41:25 ID:cXE6NbRNO

>>272
E501はオールロングだからそれでもよかったが､クロス､Ｇ車有のE531じゃとてもじゃないが朝ラッシュを捌けない｡

275 ：名無し野電車区：2009/04/03(金) 22:22:26 ID:MA4SHnsKO

>>274
ちょっと、ちょっと。E531系は立派に朝ラッシュを捌いているよ。
グリーン車を連結して編成にセミクロスシート車を組み込んであるとラッシュに対応できないというのは
偏見かと。
東海道線や宇都宮線のE231系、総武・横須賀線のE217系なども立派にラッシュを捌いている

駑

276 ：名無し野電車区：2009/04/03(金) 22:28:02 ID:ZdH5VLo0O

>>275
・・・・

277 ：名無し野電車区：2009/04/03(金) 22:45:35 ID:OVPWDhzTO

E231系とE531系があるから今の状態であるわけで、緑付きE531系だけでは無理がある。
｢E531系がラッシュを捌いている｣訳ではない。

278 ：名無し野電車区：2009/04/04(土) 01:17:16 ID:9nfsSIlm0

E531だとラッシュ裁けないって、何見ているんだか・・・
ちょっと前まで415系の天下だったのをもう忘れているのか。

279 ：名無し野電車区：2009/04/04(土) 01:21:36 ID:jKMNn+p30

>>278
それにしたって415オンリーじゃなくて103（&95年以降はE501）がいたからなんとかなってたわけだろ。

ついでに当時は今より本数多かったし。

280 ：名無し野電車区：2009/04/04(土) 04:33:11 ID:JKT7kXwx0

>>265
そうEF30は関門しように割り切ってる
その点後輩のEF81300番台は他線にも使用できるしね。
現にローズピンクに塗って常磐線にも走ったね。

281 ：名無し野電車区：2009/04/04(土) 07:19:11 ID:hkjE0i5v0

そう言えば昔は常盤は１０両編成で頑張ってたな
混雑率230％以上・・今は170％程度、空いたなあ。

282 ：名無し野電車区：2009/04/04(土) 23:23:33 ID:+K7L65PDO

E531系が登場当初はモノクラス編成だったことを、すっかり忘れていた。
それにしても最初からグリーン車を組み込んでおけばよかったのに。

283 ：名無し野電車区：2009/04/05(日) 05:43:41 ID:bZKO/EVh0

↑全車完成時、結果的に余剰車をつくらなかったのでよしとしては。

284 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 08:55:20 ID:2kuZHIjjO

Ｅ５３１…
内装は２３１より素敵だが、顔は何とかならなかったものか…
スカート変わってもあまりかっこよくない…

285 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 09:01:42 ID:2kuZHIjjO

ごめんちょっと訂正する。
電連無しの新スカートはどう観てもかっこわるい。

286 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 13:03:56 ID:Kn7VkzeK0

そういうこという前にまずオマエのそのダサいファッションセンスと
そのみっともない風貌を何とかしてから言うべきじゃないのか？

287 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 15:40:10 ID:2kuZHIjjO

>>286
↑鏡に向かってもう一度言ってみよう。

288 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 23:10:53 ID:kXVVDxSCO

E531系の顔は悪くないと思うが。見慣れた今はむしろかっこ良く見える。

289 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 23:29:38 ID:grn+rkPLO

>>>288
顔なし＝かっこいいですね。わかります。

不細工な顔ならない方がマシってことだな。

290 ：名無し野電車区：2009/04/07(火) 09:35:59 ID:lQKxIawjO

カオナシと聞くと西武30000を思い出す。

291 ：名無し野電車区：2009/04/07(火) 19:18:31 ID:Ms6MlliB0

カオナシゆうたらメトロ9000最新増備車...

292 ：名無し野電車区：2009/04/07(火) 22:57:14 ID:aMlg7/flO

E531系の前面デザインはなかなかのもの。真正面から見ると結構かっこいい。
俺は好きだな。

293 ：名無し野電車区：2009/04/07(火) 23:00:15 ID:QziF5ITuO

カオナシ：アッ、アッ

294 ：名無し野電車区：2009/04/07(火) 23:29:54 ID:redG3bXxO

ｱｰｯ!

295 ：名無し野電車区：2009/04/08(水) 00:08:54 ID:JvOaf4a40

天井の首都圏路線図を見て気づいたんだけど･･･

東急＆新津製車両は問題無く貼られているのに、
川重製車両の場合は貼り付けるスペースが足りないのな。

路線図を貼り付ける為？の変なブロックが無理矢理後付けされているwww
ドア周り化粧板が違うことは解っていたけど、全く気がつかなかったわw

296 ：名無し野電車区：2009/04/08(水) 00:35:48 ID:9zqLn6oPO

前照灯に尾灯、
列番、行き先種別表示…
全て上に集約して、腰部がガラ空きのノッペリ感がやだ。

297 ：名無し野電車区：2009/04/08(水) 00:35:56 ID:fkclxtYl0

>>295

E231の川重車も同じく。

298 ：名無し野電車区：2009/04/08(水) 23:27:50 ID:5j/brQ1QO

川重というとレーザー溶接を始めたけど、E531系で間に合わなかったのは残念。
E721系を見ると本当に仕上がりが綺麗だね。

299 ：名無し野電車区：2009/04/09(木) 22:12:34 ID:lGkwYRUWO

Suicaエリア拡大に伴って上野発のいわき行きの列車が復活しないかと期待しているのだけど・・・。

300 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 23:05:14 ID:+vlDTFM30

>>300
死ね

301 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 23:11:02 ID:Qxv7QB2EO

川崎重工で作られた車両は車体の歪みが目立つよね。E233系では遂に発注が抑えられたようだけど・・・。

302 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 23:51:33 ID:tIAdsdkQ0

>>300
生きろ

303 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 15:45:17 ID:JqK7i+Pb0

>>283
余剰車だとメトロ9000を思い出す
本来クロスシートにすべきところをロングシート（ry

304 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 22:13:57 ID:VMBvhoSy0

>>301
E233の設計段階で、JRは川崎重工に車体製造方式を新津・東急式に変更することを強く要求したが、結局従来通りになった。

305 ：名無し野電車区：2009/04/13(月) 12:26:08 ID:PfEM+96kO

E531系は加速度が2段階に調節できるそうだけど、具体的な数値はどうなのだろう。
2.3km/h/sと2.5km/h/sかな？

306 ：名無し野電車区：2009/04/13(月) 13:33:45 ID:kkRdLnTv0

415全廃したときのことを考えて2.5と3.0か3.3じゃないかね。

307 ：名無し野電車区：2009/04/13(月) 14:40:25 ID:nB+u7pr90

>>305
3.0であってほしいな。

308 ：名無し野電車区：2009/04/13(月) 18:57:06 ID:DNJyDXdnO

ギア比とMT比と出力を考えたら、3.0は無いな。

309 ：名無し野電車区：2009/04/13(月) 19:06:54 ID:p/nJuWZ30

>>305
2.5km/h/s(E231系互換)
2.0km/h/s(E501系互換)
の2つかと

310 ：名無し野電車区：2009/04/13(月) 21:37:49 ID:nLrHd++R0

415系って1.6km/h/sだったんんだね
そりゃ上野口から撤退するわけだ・・

311 ：名無し野電車区：2009/04/13(月) 21:50:18 ID:q66schwJ0

>>310
加速度が低いからではなくて、老朽化のためだから。
2360Mとか、415で代走できそうな速度で走ってるのもあるし。

312 ：名無し野電車区：2009/04/14(火) 16:35:54 ID:hQAOehF+0

>>310
415系って485系より加速度悪いんだね

313 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 00:43:12 ID:3+futqXV0

15時50分発の四ツ倉行きは415系とは思えないほどの強烈な加速だったな。
パワーウエイトレシオは11両、15両編成より劣っているはずなのに。
未だに不思議だ。

314 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 12:25:47 ID:owzvdMuGO

E531系は加速も優れているが、減速が更に凄い。
とても制動力が高く、しかもスムーズに効く。

315 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 21:55:34 ID:+6dy6Njk0

>>313
1500番台は鋼製車より軽量な分、限流値を下げてあるからね。
もし鋼製車並に限流値が引き上げられていれば、それが本来の姿なのかも。

316 ：名無し野電車区：2009/04/16(木) 23:30:42 ID:vIGLN1//0

E531系の高速性能を生かすには
フレッシュをスーパーひたちにして
特別快速をフレッシュ化することしかないな

317 ：名無し野電車区：2009/04/17(金) 16:09:37 ID:+VjH1y79O

川重製って、ゴツゴツして厳つくない？

318 ：名無し野電車区：2009/04/18(土) 03:17:12 ID:9yVUwIPZ0

水カツって床下機器や台車を灰色塗装にするけどＥ531はしないのだろうか？

319 ：名無し野電車区：2009/04/18(土) 10:33:06 ID:9nD6gUK7O

水戸線741MがE531系だった

320 ：名無し野電車区：2009/04/18(土) 12:46:59 ID:7jGQ4NHU0

>>318
水カツってよりか郡山入場車が床下グレーになるんだと思う。
531にはたぶん似合わんだろう

321 ：名無し野電車区：2009/04/18(土) 23:29:45 ID:jJhhLbFF0

E231系で床下がグレーの車両があったと思ったけど、違和感なかった。
E531系も違和感ないのでは。

322 ：名無し野電車区：2009/04/20(月) 12:03:47 ID:hh+nIxObO

本日の594Mは付属×2の10両で運転予定

323 ：名無し野電車区：2009/04/20(月) 12:20:34 ID:ZqPT+GrQO

E501系の代走以外でE531系が付属編成同士で編成を組むことはないんだっけ？

324 ：名無し野電車区：2009/04/20(月) 12:51:49 ID:Z+eD8NKHO

ないよ。
あとは笠間deおさんぽで使った編成を定期列車（E531系5両）に連結して土浦まで返す場合がある。

325 ：偽装の日立：2009/04/21(火) 09:53:22 ID:nm+EXa6Z0

偽装電車

326 ：名無し野電車区：2009/04/22(水) 17:41:28 ID:lxheO7UnO

日立製のVVVFインバーターなのだから、E231系やE257系のような墜落音だったら良かったのにと思ってしまう。
E531系のも嫌いではないのだけど。

327 ：名無し野電車区：2009/04/22(水) 20:31:32 ID:cXMB1QYXO

>>326
もう聞けないけど、K401の2号車と7号車は当初違ったけどね。
3号車･8号車は量産型と変わらなかったけど…

328 ：名無し野電車区：2009/04/22(水) 22:58:05 ID:fYOGJghx0

いくら車両が良くても
沿線の雰囲気が悪ければ話にならない

329 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 00:42:28 ID:1UmAuHDv0

西日本の223系とタイマン張ったらどっちが勝つんだろう。

330 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 01:13:45 ID:NvAi/2Nci

>>329
多分引き分ける。

331 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 01:42:23 ID:1xkOuQXw0

E531の圧勝だと思うが。

332 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 06:04:04 ID:aF5ckXxR0

カリスマ性においてはE531系は223系の足元にも及ばない

333 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 08:37:44 ID:QsmHsWUtO

130㎞/hより速く走る通勤電車ってあるの？

334 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 09:06:48 ID:lQ/UNgCVO

>>333
関東ではないが

神戸高速が160km/h
ＪＲ北のエア快は180km/h京急は135km/h

335 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 09:34:22 ID:lCK+kmBrO

走ることが出来るのとやってるのでは話が違う

336 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 17:26:01 ID:7Dgpsf0R0

>>332
出たな教祖。氏ね。

337 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 19:28:34 ID:7PIrBJaz0

>>334
あれ、京急は120でしょ？
だがそれは快特であって普通車は90だか95だかだったな

338 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 21:07:15 ID:72rhzJMVO

E531系やE231系に乗り慣れていると、223系に乗っても特に223系が優れているとは思えなかったり。

モーター音やVVVFインバーター音もE531系の方が良いしなぁ。

339 ：名無し野電車区：2009/04/23(木) 21:56:15 ID:aF5ckXxR0

>>338
しかし鉄道本来の面白さを持ってるのは223系なんだがな
E231系シリーズと313系は面白味が無い

340 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 03:37:24 ID:DIn02GlkO

鉄道本来の面白さ(笑)

341 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 07:49:07 ID:qWNI+xEO0

無味乾燥な鉄道じゃ乗客からそっぽ向かれるよ
関西みたいに競合の私鉄が多いところはね

342 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 10:06:18 ID:weBcZ/YBO

いつも乗ってるから531の凄さがわからん
223のほうが凄そうな気がするんだが…

343 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 11:22:12 ID:Kx7wh25xO

>>342
新快速の223系2000番台に乗る機会が多いけどE531系を普段から利用している身としては223系なんて大した車両じゃないよ。
加速はE531系の方が速いし減速もE531系の方がスムーズ。乗り心地もE531系の方がいい。

223系ではE531系の比較対象としては力不足だね。E531系と比較するなら
TX2000あたりを持ち出さないと。

344 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 12:11:30 ID:exa3HgEvO

刷り込みとは恐ろしいな。

345 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 12:17:02 ID:exa3HgEvO

>>329
圧倒的に223だな。誰でもわかることだ。

346 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 14:15:38 ID:DIn02GlkO

目糞、鼻糞を笑うとはこの事か。
両方とも大して変わらねーよ。

347 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 20:13:41 ID:qWNI+xEO0

223のアコモの良さにはE531なんて足元にも及ばない
別料金払わせることじたいセコすご

348 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 20:31:33 ID:weBcZ/YBO

よく考えたら、完全に緩急分離できてるところの新快速用な223と、取手以北の通勤輸送もしなきゃならない531じゃ単純に比べられないんじゃね？

349 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 21:57:20 ID:R6i1QRXJ0

アコモで比べりゃE531なんてゴミだし、走行性能と客室内の揺れで比べりゃ223なんてゴミ
外装の評価は人それぞれってことでいいじゃんか。

350 ：名無し野電車区：2009/04/24(金) 22:10:22 ID:Ix2tLFtf0

世の中には5100形と言う223系のG車が居て
しかもそいつはサロE217そのものと言うオチもある

まぁ気にせず楽しもうじゃないかと

351 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 15:28:57 ID:OY5PtMVy0

縦貫線開業時にE531or新形式の増備はあるのかな？
最悪、今の勝田行きの一部を水戸や土浦止まりにすれば編成数はなんとかなりぞうだが。

352 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 18:38:48 ID:+8lFe613O

特急の一部が東京駅に乗り入れるだけだから、何も変わらないと思う。

353 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 21:52:14 ID:Odf5ZInL0

東北縦貫線を抜けて、東海道線で爆走するE531系の姿をぜひ見てみたいもの。

354 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 22:21:41 ID:+a0SldVQ0

東海道線は110km/h。
性能を持て余すだけだと思います。

355 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 22:31:28 ID:tj+I09Cl0

戸塚小田原間は120km/hだよ。

356 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 22:33:07 ID:lvDUSHVu0

戸塚から先は１２０だよ

357 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 14:07:14 ID:VB2lXVTxP

東海道線はダイヤが113系時代からあまり変わってないし、211系もいるから
120Km/h出したところで意味無いよ。

358 ：名無し野電車区：2009/04/27(月) 22:35:39 ID:q8wIsFPAO

湘南新宿ライン系統は120km/h運転の恩恵を受けているよ。
東北縦貫線開業に伴い211系が撤退しE233系が導入されるという噂もあるし、
そうなれば東海道線の列車のスジも変わるのでは。

359 ：名無し野電車区：2009/04/27(月) 22:45:49 ID:sZu6Rh4HO

あれ、川崎→品川で125くらいで爆走する211系に乗ったときあるぞ？

360 ：名無し野電車区：2009/04/27(月) 23:02:09 ID:OupzSHeB0

>>359
KQとバトってたんだろ

361 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 21:30:32 ID:+ST5i5dfP

>>359
211そんなに出せるのか。

362 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 21:46:21 ID:IMzdQOnr0

>>361
東海仕様は普通に120出すし、制動距離の問題を別にすれば出せるんじゃない？

363 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 23:24:36 ID:pHnRy7Y+0

>>361
同じ機器と歯車とモーターを使ってる215系が出来るんだから
出来るでしょ

364 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 07:07:09 ID:sR9X0HpiO

>>360
…で…電車でD？

365 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 12:12:53 ID:MatUxZhRO

ＪＲ東日本の211系は120km/h運転できないよ。
それより東北縦貫線が開業したらE531系がどこまで足を延ばすのかが気になるね。
熱海まで顔を出すかな？

366 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 12:21:44 ID:DtgGP5KDO

まあ最高120ってことになってるけど無理すりゃ普通に125くらい出るだろ。
207-1000が良い例。

367 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 15:10:15 ID:e33dZUt40

>>365
快速アクティーを縦貫線直通特別快速として再編して熱海まで、
行楽シーズンにあわせて臨時で伊東行きはありそう。

368 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 15:22:33 ID:eDUgogKcO

>>347
関西人の必死さに感激しました。

369 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 19:14:23 ID:VM3Bloj50

>>367
今の湘新特快ですら熱海までの延長運転なのに伊東延長とかあるわけないだろ。

370 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 20:12:03 ID:7FA4qVBA0

>>366
211系の最高速度は110km/h。いつまで>>359のガセネタを続ける気なの？
ただ新しい東海道線の顔であるE233系3000番台は最高速度120km/hだけれど
潜在的に130km/h運転を行える能力はあるけどね。足回りはE531系と共通で
M車比率に至ってはE531系以上だから。

ところで東北縦貫線開業に伴い常磐線車両の増備はあるのかな。新型交直流
車両が投入されるなんていう話もあるようだけど・・・。

371 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 20:41:47 ID:6pft5qtN0

>>370
本当かどうかわからないが東北縦貫線開業用に新型交直流車両(E533系(仮)？)ではなく
マトのE231系をE233系3000番台に置き換えるという噂もあったりする
おそらくその場合は新型交直流車両は東北縦貫線開業用ではなく415系・E501系・701系(一部)の置き換え用として登場するんじゃないか？

372 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 20:43:06 ID:WnIKvY8s0

>>370
スペック表以上の速度は出せない教信者乙

373 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 21:15:09 ID:791zQIsH0

211系ね・・・
ゆめじ用は製造当初から120km/h出してたし、JR東海はブレーキ周りをちょっと弄っただけで120km/h出せるようになったし。
合法かどうかは別としても、モーター周りが同一のJR東日本仕様車が120km/h出せない筈が無いわな。

374 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 21:29:34 ID:2YuPXkEE0

>>373
ブレーキ弄っただけじゃなくてＭ車比率も高いわけだが。。
東車が120出すには、DDも考慮して6M4T組成にしないと無理じゃね？

375 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 22:56:46 ID:791zQIsH0

オールDDの215系は120km/h出せるんだから。
まあ、こっちも色々とチューンされてはいるけど。

376 ：名無し野電車区：2009/04/29(水) 23:17:26 ID:MatUxZhRO

スレ違いの211系の話題を延々とし続けるのは勘弁してもらいたいもんだ。
しかも妄想炸裂。これだから211系ヲタは嫌われる。

377 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 00:09:02 ID:eQBaFDX10

223系の車体と内装にE531の足回りだったら最高なんだけどね

378 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 00:13:58 ID:1CR5jx1+0

川崎～品川を125km/hで爆走したという211系の妄想話は他所でどうぞ。
ちなみに妄想を事実のように吹聴するのは病気ですから・・・。

>>371
415系1500番台は当面使い続ける予定だそうで。

379 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 07:01:14 ID:0+rNRtswO

誘導

205系121系211系213系～国鉄型ステンレス車★３
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230138858/

380 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 17:06:56 ID:26OJT2lC0

足回りが211系に近い221系や651系は本当は160km/h出そうとしてたけどね。
いろいろ事情があって挫折したみたいだが

381 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 18:34:17 ID:4chSk7LbP

>>380
485系も160km/hを念頭に設計されてたよな。

382 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 21:21:41 ID:GgJpDjjOO

>>359
ってか、Ｐで最高速度のパターンに当たっちゃうんじゃないの？
東京―戸塚間はパターンが何km/hかは知らんが…

383 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 21:29:15 ID:k8lH/PnE0

>>380
勿来だかどっかの中線に止まってた貨車に別の貨物列車が擦って
試験が延期され試験区間が短縮されたんだっけか？

384 ：名無し野電車区：2009/04/30(木) 22:12:22 ID:MbUo3T2O0

221系のアレは・・・

385 ：名無し野電車区：2009/05/01(金) 12:52:36 ID:RzV+wqiZO

>>371
酷電壮健ではE233系を投入するかも、とは書かれていてもE231系をE233系で置き換えるとは書いていなかったかと。
常磐線の全列車を東海道線に直通させるわけではないのでE233系を何編成か投入するだけでは。
あと新型の交直流車両が登場するのかどうかが関心なあるところ。
別に新形式でなくともE531系で良いように思えたり。

386 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 12:52:22 ID:pS79XVfrO

E531系のグリーン車は落ち着くね。
メッシュの照明カバーがよい雰囲気をかもしだしている。

387 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 13:07:15 ID:pCYTNUoZO

>>386
２１１系のグリーン車も捨てがたいぞ。
横引きのカーテンだったり階段灯がちょっと豪華だったり。

388 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 14:14:09 ID:Msgrq+qG0

>>386
E531系のグリーン車は基本的にE231系と同じだけれど、照明カバーの違いで雰囲気が異なるよね。

389 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 14:20:02 ID:MgwO8Zhg0

中央線も、高尾以西は常磐線みたく130km/h運転して欲しいな･･･

390 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 16:03:44 ID:32kNYuaQO

>>386 >>388
E231系の小山に追加投入された編成にも照明カバーがついていたよ

391 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 18:25:18 ID:Qw8UbSTJ0

>>389>中央線も、高尾以西は常磐線みたく130km/h運転して欲しいな･

現状の山岳路線で１３０㎞／ｈは無謀だな。

ここはリニアにおまかせ。

392 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 19:57:19 ID:uJyIpQLy0

これがGW厨クオリティか。
頭悪すぎだろ……。

393 ：名無し野電車区：2009/05/04(月) 21:43:32 ID:aytuSOoT0

394 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 16:51:14 ID:Ox0xPOkIO

>>390
金属製のメッシュのカバーってこと？

395 ：名無し野電車区：2009/05/05(火) 18:52:17 ID:zOHyL0Gr0

>>394
はい

396 ：sage：2009/05/05(火) 22:43:31 ID:2+nTdDob0

K452って、まだ旧スカートですか？

397 ：396：2009/05/05(火) 22:44:31 ID:2+nTdDob0

やべ、入れるとこ間違えた。

398 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 12:47:23 ID:l8J7emg/0

>>385
確かにE231でも900番台と最終増備車では8年ぐらい製造時期に開きあるし､E531の増備でもいいかもな。
増備車はLCDとかはあってもなくても構わんがドア周りはE233と同じにしといてほしい。

399 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 13:27:21 ID:Xgeu6n+e0

>>398
E231系後継車のE233系も、ベースはE531系だしね。

400 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 13:47:17 ID:yTe6TRTSO

>>396
Yes.
現在、付属で旧スカートなのはK452とK454の2本

401 ：396：2009/05/06(水) 14:21:08 ID:MKAbenr70

>>400
Thanks！

402 ：名無し野電車区：2009/05/07(木) 18:01:26 ID:xKwJQ5PIO

E531系、排障器の交換が進んでいるね。E231系の時も早かったが、両数の少ないE531系ではまもなく交換が終了しそうだ。

403 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 19:54:35 ID:m/BWBEAaO

東北縦貫線が開業したら、特別快速の東海道線乗り入れが実現するだろうか。
それも楽しみなのだが、常磐線から東海道線へグリーン料金を通しで清算できるようになるだろうから、それが嬉しい。

404 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 20:14:57 ID:uo4XZDTo0

>>403
いつもグリーン車をご愛用下さいまして厚く御礼申し上げます。ｂｙＪＲ－Ｅ

405 ：名無し野電車区：2009/05/09(土) 22:38:42 ID:/IOG9oWyO

E531系の主電動機ってE653系で使われているものの改良型なのかな。

406 ：名刺は切らしておりまして：2009/05/10(日) 05:42:57 ID:VmJ2IIvw0

>>405
違う。馬力アップの新型だ。

407 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 20:56:09 ID:jTXqkpS+O

>>406
E653系で使われているMT72の一時間定格出力が145kWなのに対してE531系の主電動機のMT75の一時間定格出力は140kWだよ。

408 ：名刺は切らしておりまして：2009/05/10(日) 22:37:31 ID:VmJ2IIvw0

>>407
ご指摘のとおり。
しかし、ＭＴ７０が１２０ｋｗ（Ｅ５０１）、ＭＴ７３が９５ｋｗ（Ｅ２３１）で
ＭＴ７５は通勤近郊タイプ（Ｅ５３１，Ｅ２３３）の流れにある。

409 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 11:04:47 ID:E7/YeOgi0

5kWも低下なんて改良どころか改悪かよｗ

410 ：名刺は切らしておりまして：2009/05/11(月) 11:37:00 ID:aqtqgjnS0

>>409
実用上出力が過剰ならムダなことで、改悪には当たらない。5kWの差はどうでもよいこと。
Ｓひたちが１２０ｋｗで、Ｆひたちが１４５ｋｗで実用走行性能が改善されたかな？

411 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 11:47:00 ID:E7/YeOgi0

加速ぜんぜん違うじゃん

412 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 12:26:21 ID:6lhDhqFDO

E531系とE653系の台車はほぼ同型なのだし、主電動機もE653系のものを採用しても良かったような。
MT75は新開発だそうだけど、ほぼ同じ出力のMT72とどこが異なるのだろう。

413 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 13:53:34 ID:E7/YeOgi0

5kWケチった

414 ：名刺は切らしておりまして：2009/05/11(月) 14:14:03 ID:aqtqgjnS0

>>411
車体重量も軽くなった、なのにスピードあげないｗｗｗ

415 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 17:05:17 ID:S2ECX8pw0

スピードは最高130キロって決まってるのだからこれ以上あげようがないわけだが

416 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 20:02:06 ID:S/ELbUJeO

カタログ上の出力でしか良し悪しを判断できないのかよ？
低速トルクとか生産コストとか騒音値とか、こっちの方が重要じゃないの？
どっちも定格以上の過負荷をかけて使っているんだろうしさ。

417 ：名無し野電車区：2009/05/11(月) 20:58:29 ID:1RWKJGai0

おぼえたての言葉並べたところで説得力ないわけだが

418 ：名刺は切らしておりまして：2009/05/12(火) 04:07:01 ID:PQzCRV1o0

>>416
Ｅ５３１は、確かに余裕を残した使い方になっているな。

419 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 05:04:00 ID:PhovxdWBO

E231は95kwで120km/hか…。

420 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 05:30:19 ID:ArMsrpT/0

95kWで130km/hも可能ですね。

421 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 08:12:07 ID:vQFx9yWc0

E５３１は近郊型にしては随分とスペック高いんだな…

422 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 10:28:02 ID:3Nqpdz+50

>>420
255系がありますしね

423 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 12:18:24 ID:+9xvoGnmO

>>421
E531系の足回りはE653系などの特急型車両に近いしね。

424 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 13:30:15 ID:0NjmqFfC0

711系はM車かき集めて4M2Tとかにすればぶっちぎれるんですか？

425 ：名刺は切らしておりまして：2009/05/12(火) 14:24:09 ID:PQzCRV1o0

>>424
711系は、1990年代後半からは淘汰が進んでいる。

426 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 10:28:11 ID:qi5Z+TFn0

>>422
それって最高120km/hじゃなかった？

427 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 12:22:25 ID:9bVVdatzO

>>426
255系は130km/h対応車両だったはず。主電動機の出力が95kWとは思えないほど軽やかな走りをみせる。

428 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 15:01:08 ID:OMbK5WQmO

過負荷使用が前提で、実質150kwだしな。

429 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 15:49:48 ID:9bVVdatzO

E231系の主電動機一時間定格出力は95kWだけれど、最大で160kW程度絞り出すことが出来るらしい。
常用で130kW程度とか。ちなみにE531系の主電動機はどの程度の負荷を想定しているのかな。

430 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 20:38:14 ID:o7AxnPKS0

E531系のMT75はE231系のMT73ほど過負荷で使用することは想定していないのでは
なかろうか。そうなるとE531系のMT75とE231系のMT73では最大出力に大きな差は
ないのかも知れないね。

E531系の主電動機で気になるのは、前にも話題になっていたけれどE653系などで
使用されているMT72ではなく新開発のMT75を採用したこと。出力はMT72が145kWで
MT75が140kWとほぼ同等だけど主電動機特性が違うのかな。

431 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 02:19:13 ID:xXflmeTu0

アウディが4.2リッターのV8を捨てて3.2リッターのV6スーパーチャージャーを選んだのと同じだよ。

432 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 22:39:19 ID:HqeZ4d+50

>>427
対応と営業最高は違うわけで...

433 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 22:44:59 ID:j+B5M8xIO

651系やE653系といった特急型車両を抑え、常磐線で最も乗り心地が良い車両はE531系だと思う。
そんな車両で通勤なんて贅沢・・・なのかも。

434 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 22:54:54 ID:GcQ0lC910

座席の多い223で通勤のがはるかに贅沢だと思わないのか？

435 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 00:48:26 ID:br1BsLmZ0

223ってのりごち悪い

436 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 12:34:23 ID:fXdeFaSuO

>>432
255系は130km/hで営業運転を行えるが。実際には120km/h以上での営業運転は行っていないのかも知れないが、
まさかそれをもって255系は130km/hで走れないなんて言うつもりじゃないだろうな。勘弁してくれよ。

437 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 13:24:40 ID:AcDnHdG20

>>432 >>436
錦糸町 - 千葉間をお忘れでは?

438 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 19:00:39 ID:zzCqLmEh0

>>434

お前の大好きな223系の座席数を数えてみ？

439 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 19:23:31 ID:hB9AKyJG0

>>437
幕張本郷と西船近辺で130km/h近く出していると思う
スレチだが…

440 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 20:12:07 ID:KeNGO+Bo0

>>439
オレもそんな気がする

441 ：名刺は切らしておりまして：2009/05/15(金) 20:13:35 ID:6TQc48uc0

>>439
運転規則に違反しているということですｗｗｗｗ

442 ：名無し野電車区：2009/05/15(金) 23:03:32 ID:fXdeFaSuO

E257系は「あずさ」運用で総武線内で130km/h運転していなかったっけ？
速度違反でも何でもないだろ。

443 ：432：2009/05/16(土) 00:45:49 ID:z2QFtOmp0

>>436
言葉が足らんかったようで。

>>436の１行目最初を設計最高速度（俺のいった対応速度）、
後半を営業最高速度っていうの。
で、>>432では130キロ出せるように設計されてても営業最高が130になってないと
普段そんな走りは見れないよねっていいたかったわけ。

444 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 09:46:27 ID:V0Ruxa4K0

設計最高速度は試験走行レベルでの最高速度の事だろ。
255系は営業最高速度が130km/hだが現行のダイヤ設定上ほとんど出さないという事でしょ？
(通常出してるのが錦糸町～千葉を20分で走るしおさいと下り新宿わかしおの錦糸町→船橋くらいか？）

445 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 15:41:38 ID:3Kw8ZDBLO

そろそろスレチだろ。ここはE531系スレだ

446 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 21:57:20 ID:chyo8V0lO

E259系が登場したけれど、足回りはE531系がベースかな？

447 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 23:28:33 ID:7I3Z2h8o0

E655ベースだろ

448 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 12:28:32 ID:/5AwpqWUO

E655系はE531系がベース・・・。

449 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 13:42:15 ID:2VU00wD50

だけど改良されてるからE531が直接のベースにはならない

450 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 13:42:43 ID:o2AN/GVx0

それやるとE653系まで先祖返りするから無し

451 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 17:41:08 ID:/5AwpqWUO

>>450
E531系とE653系では主電動機も台車も型式が異なるし、E653系はTIMSもない。
一方でE531系とE655系は台車も主電動機も同型式で両車ともTIMSを装備。

関係は異なるかと。

452 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 18:31:44 ID:0t4Ov+tCP

>>451
＞一方でE531系とE655系は台車も主電動機も同型式で両車ともTIMSを装備。

違うお。
E655はDT76/TR261だお。
ちなみにE259はDT77/TR262。

453 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 18:52:24 ID:/5AwpqWUO

>>452
訂正ｻﾝｸｽ

454 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 21:51:52 ID:0t4Ov+tCP

>>453
まあ揚げ足取りに近いけど。

構造的にはDT76/TR261は、DT71/TR255の軸ダンパ改良しただけなので、
あんまり変わってない。

455 ：名無し野電車区：2009/05/19(火) 22:38:54 ID:caArTVZJ0

>>450
901(209-900)系モナー。

456 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 00:41:02 ID:wD6Gi6El0

>>454
見比べたら分かるが、空気バネのサイズも
ヨーダンパの取り付け位置も微妙に違う。

457 ：名無し野電車区：2009/05/20(水) 14:13:21 ID:tAAElCtX0

>>456
巻尺で計ったんですか？
まさかなんとなく見た目でいってませんか？

458 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 12:34:41 ID:t03BXEqbO

E531系の東北線でのハンドル訓練、今年は行われないのかな。

459 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 04:29:37 ID:DeF0NpFf0

460 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 13:19:59 ID:f6EEyVD00

なんやかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな

461 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 14:04:06 ID:Zudp+vQVO

グリーン車も付いてない新快速何かと比較しないで下さい。
大変迷惑です。

462 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 14:09:57 ID:s/5LTrBz0

座席数減らしてさらにグリーン車つけといて何が優先席にご協力をだ
ぜってー協力しないから

463 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 21:18:48 ID:QaX9DhB+0

新快速ｗｗｗとか言うアホ定期的に出てくるねｗヒマなの？

464 ：名無し野電車区：2009/05/23(土) 22:24:03 ID:nwKx2sdYO

新快速より特別快速の方が響きがいいよな。
そんなE531系特別快速だけど、利用者の大半は柏～上野で、柏～土浦は閑散。
いまは取手～上野で通過駅を設定しているけど、取手～土浦で通過駅を設定した方が
良いような気がする。

465 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 05:14:54 ID:l12GQu/C0

障害者や障害者設備を否定するつもりはないが
電動車椅子対応の便所って偽善的すぎないか

466 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 16:33:25 ID:PPnsArBW0

禿同。
とくに「とっかい」という略し方はセンスがいいと思う。
ほとんど使われてないのが惜しい。

467 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 18:28:36 ID:PlYU63mrO

>>466
特快の響きはいいよね。ちなみに湘南新宿ラインや常磐線では略さずに「特別快速」と言う人ばかりだけど、
中央線では「特快」と略す人が多い。ていうか「青梅特快」とかあるしね。

468 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 23:19:26 ID:cSLtbIzq0

特急を「特別急行」と言う人は随分珍しくなったね
「新快速」は東には似合わないな

469 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 23:27:40 ID:MR4XIQjK0

でも案内等では稀に耳にするけどな。

470 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 00:57:51 ID:YOSCqHoe0

>>465
そもそも人間そのものが偽善的な生き物だ

471 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 01:02:36 ID:VNez0sb6O

>>464
新快速もスペシャルラピッドサービスでんがな
ニューラピッドサービスとちゃいまんねん

472 ：名刺は切らしておりまして：2009/05/25(月) 05:11:39 ID:gy+vN57p0

>>464>取手～土浦で通過駅を設定した方が良いような気がする。

通過駅の利用者から苦情が殺到しますよ。藤代、ひたち野うしくを差別するのはよくない！

473 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 10:06:22 ID:2ONWQUUJ0

>>467
青梅特快もいいがやはり中央特快の響きが神。
他でも特快が浸透すればいいのにと思うよ。
常磐特快なんてカッコいいジャマイカ。
さすがに湘南新宿ライン特快は苦しいけど(´・ω・｀)
そうだ、湘南特快なら語呂がいいぞ

474 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 15:09:17 ID:QMgT7p/P0

悪茶＝旧快速

あれどんどん停車駅増えて最悪なんだけど

475 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 16:26:34 ID:svkWovPY0

名古屋の新快速はニューラピッドじゃなかったっけ？

476 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 20:05:08 ID:7e93ve680

>>475
あそこは新快速も特別快速もあるからな。
東で｢新｣というと新特急のイメージがある。
新快速は快速よりも速い種別だけど新特急は特急より遅い種別だからな。
あまり速そうなイメージじゃない。

477 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 20:15:45 ID:FHLYVDTW0

新特急は苦しい言い訳のような気が
本来ならば準特急とつけるべきかと
もっともそれまでの急行以下か…

478 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 21:14:16 ID:eSgn6Y1y0

新特急のルーツ自体が準急だしな

479 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 22:16:54 ID:vB25fkXfO

>>473
東北縦貫線が開業してE531系特快が東海道線を走るようになったら、常磐特快と呼ばれるようになるかな。
そしてE231系特快は湘南特快・・・でも個人的には略さずに特別快速と称する方が好きだったり。

480 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 22:19:28 ID:eSgn6Y1y0

・湘新特快(新宿経由)
・縦貫特快(東京経由)
・常磐特快(常磐線直通)
こんなノリだと思う

481 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 22:58:32 ID:353V7YYhO

縦貫特快は無くね?
言いにくいし分かりにくい

482 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 23:18:41 ID:xwdyoD4C0

>>481
そんなに特快作ったってどこ通過するんだよｗ

483 ：名無し野電車区：2009/05/25(月) 23:39:18 ID:xwdyoD4C0

ありゃ？
>>480だった・・スマソ

484 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 01:09:47 ID:9z5eAIyk0

線内折り返し快速を統合する形で直通の特快が設定されるだろうって読み
線内折り返しを「快速」
直通列車が「特別快速」
ってな感じ

485 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 18:48:56 ID:qaIx269vO

本日K452のスカートが交換されて付属は全て終了
残るは基本のK402･K404･K409の3本

486 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 19:25:01 ID:Qjd4huM90

特快が東海道延長されるとしても湘新の宇都宮線内快速みたいに上野か東京で種別変更で東海道線内は各駅になるんじゃね？
縦貫線系統は今の上野発着宇都宮・高崎線と東京発の東海道線のスジが繋がるだけで大宮以北、大船以南では上野、東京の行き先をあんまり見なくなる以外大して変わらなさそう。

487 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 19:33:27 ID:ODr/4+Wi0

>>482
とりあえず、取手、柏、松戸、日暮里、上野、東京、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、
平塚、国府津、小田原　かな

488 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 21:08:41 ID:jB7AWw7d0

E531系のスカート交換が始まってから、半年経ったっけ？経っていないよね。
それなのに殆どの編成でスカート交換が終了とは・・・ＪＲ東日本は相変わらず
仕事が早いな。

489 ：名無し野電車区：2009/05/26(火) 21:51:36 ID:riyrAmnZ0

仕事は早いけどスピードは遅いんだよな。

昨日乗った上り中央特快とかE231の各停に抜かれて吹いた。

490 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 00:44:58 ID:BFm1XJbT0

>>465
そう思う。普通の車いす対応のトイレ(E231と同等のもの)を編成に1箇所だけでよい。
つまり、10号車のトイレを小型化しろということです。
衝撃吸収構造も偽善のような。あれがなければ、先頭車の椅子が8人(11号車は6人)増えるのに。

491 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 00:49:13 ID:Lfqf8TyZ0

衝撃吸収構造のない車両で130km/h運転させる会社の方がどうかしているよ。
乗務員のことも乗客のことも何も考えていない。

だから福知山線脱線事故みたいなことが起こるのだが。

492 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 04:53:44 ID:TPo+YVkv0

>>480
湘新特快...身障専用の特快みたいでなんだかな...
やっぱ湘南特快でしょ。

493 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 06:39:22 ID:BBVaXyCE0

>>491
お前はそんなに西を叩きたいのか

494 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 12:16:38 ID:A4mkxUox0

>>491
福知山線で事故った電車は130キロなんて到底出せませんけど

495 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 13:11:27 ID:AajWVw3w0

性能表≠最高性能だし、あの事故は曲線進入直前に130km/h以上出てただろうが。

496 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 14:05:00 ID:DOMSynMa0

出ねえよ
ばーか

なんか桜井みたいなペテンが混じってるな

497 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 14:08:03 ID:d1GQx5OW0

ノッチ入れっぱなしにしとくと無限に速度が上がっていくと思ってるバカがいるんだｗ
VVVFだとソフトに設定されてない回転数なんか出せないっつうの

それ以前にあの歯車比で130キロなんか出したらとっくにモーター壊れて止まってますｗ

無知は恥ずかしいね

498 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 14:27:35 ID:LQ8Y1ACh0

>>495
知ったかぶり、乙。
ちゃんと航空・鉄道事故調査委員会の報告書読んでから書こうね。
妄想で嘘書き散らすのは恥ずべき行為ですよ。

報告書は簡単にネットで入手できるから読んでみれば？
ボリュームのある報告書だから文系無知には難しいかなぁ　(ｸｽｸｽ
損傷した枕木全ての写真が一本ずつ載ってたりとかなり細かいし。

あ、それ以前に頭悪そうだから探し方分からないとか言い出して
クレクレ行為すんだろうけどね>>495は。

ということでスレ違いになってるのでここで終了。
何の根拠も無く福知山の事故を持ち出してきた愚か者の負け。

499 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 18:37:32 ID:cCVuWqhu0

>>491の言う｢衝撃吸収構造のない車両｣は223のことじゃね
>>494 >>495が誤解してる。

中央線は快速が中野以西各駅停車だからな。
退避を考えると中央総武各駅停車より遅い。
特快も100km/h以上出さないし。

500 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 18:56:02 ID:UMpY/k0xO

安全軽視だから130km/h運転を行う車両にも衝撃吸収構造を採用しないし、
ATSの更新も行わなかったので福知山線のような事故を防げなかったのでしょ。

E531系は衝撃吸収構造だけでなくアンチクライマーまで装備しているからなあ。

501 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 20:53:07 ID:nemtGKRB0

>>499
福知山線の事故は207系が起こしたものであり223系はまったく
関係ありませんが何か？

劣勢だからって他人のフリして恥ずかしいシッタカ繰り返すのは
やめたほうがいいよ　みっともないし

そもそもあの事故ならどんな車両で木っ端微塵だよ
東の走るんですなんか特にねｗ
頑丈な485系だって余目の事故でくの字に曲がってて
少ないとはいえ死者だって出てるし

502 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 20:56:45 ID:nAa3R1Wc0

130キロで走ってるＥ531が脱線転覆したら先頭車から数両までは重たいＤＤ構造のＧ車２両に押しつぶされるだろうね
でも運転手だけ助かって運転台直後がつぶれてかぶりつきキモヲタはプレスでぺっちゃんこwwwwwwwwwwwwwww

痛快だねｗ

503 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:01:29 ID:KMKlGrXQ0

223系M車が重いしMc車あるから脱線しにくいし

504 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:04:34 ID:Lfqf8TyZ0

衝撃吸収構造もないのに130km/h運転を行う車両とは223系のことだよ。
だれも207系なんて言っていない。

そんな安全軽視の会社だから、福知山線の脱線事故が起きたんだろうと
言っているのであって、130km/h出したから脱線したなんて言っていない
のだが。

通勤ラッシュの混雑緩和に尽力している会社が、敢えて定員が減るにも
関わらず衝撃吸収構造を採用しているのとは対照的だよ。

505 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:11:33 ID:rMRH7/XD0

同じ寸法なのにＥ217とＥ231とＥ531とＥ233では設計変えなきゃならないってのは
まるっきり役に立たないってことを白状してるようなものだべ

506 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:13:09 ID:rMRH7/XD0

２号車は全部ついてるのに9号車にはＧ車組み込みで余ったサハなんか
未だアンチクライマーついてない車両あるじゃん

結局効果なしって白状してるようなもんだよねｗ

507 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:17:57 ID:yBnO4X350

>>504
知ったかぶり　乙　で、それがどうした？
多くの人に誤解を与えるようなゴチャゴチャした下手糞な日本語で書くなよ阿呆
あんたの頭の中は腐った糞味噌でゴチャゴチャなんじゃね？

いくらなんでも酷すぎるよねアンタのオツムは。

508 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:20:10 ID:cCVuWqhu0

>>501
衝撃吸収構造というのは運転席を広く取る＆前面を強化すること。
少し前の青梅線でのトラックとの踏み切り事故ではおかげで怪我人が出なかった。
生憎東は西よりもきつめに制限速度を設定してる上に回復運転でも制限は基本的に守るから
脱線することはないだろうねえ。
｢ボルスタレス台車じゃなければあのカーブで100km/h以上出しても脱線しなかった｣
なんて結果論で語ってる自称鉄道アナリストもいるが、そもそも制限70のところで100km/h以上出すのってどうなのよ？って話。

要は座席が多少減ろうが背に腹は代えられないということ。

509 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:20:29 ID:Lfqf8TyZ0

衝撃吸収構造は確かに進化したが、だからと言って以前の衝撃吸収構造が
役に立たないということではない。そんなことも分らないとは。

510 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:23:13 ID:Lfqf8TyZ0

>>507
読解力の低さを露呈させたのを人のせいにしないで欲しいものだ。

511 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:24:07 ID:aTBGaZtJ0

言い訳はもういいですからね。お疲れ様でした。(ﾟ∀ﾟ )
馬鹿はどうしようもないね。

512 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:24:55 ID:aTBGaZtJ0

>>510
苦し紛れの言い訳ご苦労。でも馬鹿だということを告白しているようなもんですけどね。

513 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:26:24 ID:fz77MScL0

で、9号車のクハ寄りにアンチクライマーついてない車両が未だにあるのは放置ですかｗ
結局ポーズだけで実効性は伴ってないとｗ

514 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:27:26 ID:Lfqf8TyZ0

まともに文章も読めない自分が悪いのに逆ギレとは。

安全軽視の会社の肩を持つような輩なんてこんなものなのだろうね。

515 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:28:53 ID:UMpY/k0xO

衝撃吸収構造は偽善なんて抜かす無知な奴がいちばん悪いんだよ。無知は罪。

516 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:30:32 ID:fz77MScL0

自分たちの書き込みが、どれだけ幼稚だか想像したことないでしょ？
無知な子どもはもう来なくていいからいいからね
何も知らないくせに偉そうな書き込みは恥ずかしいですぞ'`,､('∀`) '`,､

517 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:31:44 ID:xnHC/Fo70

>>514 >>515
負けをみとめませんか？　そろそろ(ﾟ∀ﾟ )

東のやってることは単なるポーズの偽善

518 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:33:39 ID:Lfqf8TyZ0

>>517
偽善は西の方でしょ。車体側面の強化なんて脱線すること前提かよｗって。

519 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:33:49 ID:ZYo2fWya0

そもそも踏み切りのある衝突事故が避けられない路線でロングで座席減らして立ち人満載して
130キロで運転すること自体お客様軽視も甚だしい

520 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:35:34 ID:ruv6yrDp0

9両廃車になったＥ233の事故ってけが人出てるだろ
うそつくなよ束厨は

ああ束崇拝マニアには瀕死の重傷者じゃないと怪我とカウントしないのか

521 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:36:29 ID:cCVuWqhu0

>>517
負けって何？勝ちってあるの？
君はID変えてまで勝ちたいの？
じゃあ勝ちでいいよ　おめでとう

アンチクライマーは本来編成と編成が衝突した際に片方が乗り上げないようにする装置だからね。
保安装置が発達した今もなお先頭車とその次の車両の間にアンチクライマーを装備してさらに安全性を
追究するのはすごいと思うけどね。一部の編成だけだったとしても。

522 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:39:02 ID:5Yxew3UT0

223系って中期の車両は車体の六面の接合がネジ止めなんでしょ
衝突してネジがもげたらバラバラだよね
それ以前に振動でネジが金属疲労でもげそう

東の車両は車体は凸凹に見えてもちゃんと強固な溶接だし
車体にも色んな安全対策してるし

523 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:40:48 ID:Lfqf8TyZ0

>>519
スピードと安全性は相反する要因なのは確か。しかし衝撃吸収構造を採用
することにより被害を最小限に留める努力をしている。
スピードを出すだけ出して、衝撃吸収構造も採用しない会社とは違うよ。

524 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:41:09 ID:BBVaXyCE0

東も成田線の事故がなかったら
それほど車体を強化しなかっただろ

525 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:41:54 ID:U4vZj/Ck0

>>521
だからさ、9号車にアンクラついてる車両とついてない車両とが未だに混在してるっておかしいよね。
効果ないじゃん。片方だけじゃ滑って。

必要だからつけたと豪語してる割には手抜きだね。

526 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:44:33 ID:Lfqf8TyZ0

>>524
確かにそうかも知れないね。しかし事故の教訓を生かしているのは良いことだろう。
731系で衝撃吸収構造を採用しているが、ｺﾋでも確か事故があったハズ。

527 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:45:40 ID:zrwIV26z0

西の新快速だって混雑して増結しないといけない状況になってるのにもかかわらず
馬鹿の一つ覚えのように３ドア転クロ拘るのって、まるで関西人の食事でじゅうぶんに
おかずあるのにふりかけ掛けて一品おかずが増えたつもりになって喜んでるのと
一緒だね。

なんかおかしいよ。関西人。理解できない。

528 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:50:26 ID:1+UTMhGOO

新快速はスレチです｡
毎度毎度のように酉の話題出す奴なんなの?

529 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:53:25 ID:cCVuWqhu0

>>520
廃車は5両で怪我人はトラックの運転手。
さすがにトラックの運転手の安全を保障するほどすんばらしい装備なんかねーよｗ
>>525
そうだね。
そもそも531以外に先頭とその次の車両の間にアンクラつけてる車両ないし。
強化スカートよりも優先度が低いということじゃないかな。

530 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:53:34 ID:Lfqf8TyZ0

>>527
新快速は平成23年春から12両編成にするそうだけど、混雑といっても
近畿地方と首都圏とでは度合が異なるからね。そこら辺は理解しないと。

531 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 21:58:06 ID:Lfqf8TyZ0

>>529
塑性変形連結器が装備されているしね。

532 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 22:26:12 ID:TPo+YVkv0

今宵のNG推奨：
GcQ0lC910
f6EEyVD00
DOMSynMa0
d1GQx5OW0
nemtGKRB0
rMRH7/XD0
yBnO4X350
aTBGaZtJ0
fz77MScL0
xnHC/Fo70
ruv6yrDp0
U4vZj/Ck0

533 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 07:34:36 ID:Ti0fRHBy0

そういう危険の元になる踏切を無くしたTXが最強ってことですね。分かります。

>>532
多すぎだろｗ

534 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 10:16:43 ID:Pi6umi150

TXはいまいち面白味が無い

535 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 11:42:26 ID:3qDqiNy90

>>533
だからＴＸは125キロなんてせこいこといわずにもっとスピード出すべき
でも歯車が223系と同じでＥ531より大きいからこれ以上出せない糞仕様

536 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 12:49:42 ID:xlJVXMWZO

>>534
TX2000の豪快な加速は面白いよ。

>>535
TX2000はE531系と比べると乗り心地がいまひとつな印象。
走っている線路は明らかに良いハズなんだが。

537 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 14:24:27 ID:v7fkYx0IO

>>535
確かにこれ以上のスピードアップは難しそうだね。

高速域で結構キビシイモーターの音がしてる。

538 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 17:45:17 ID:bny7AbAc0

>536
シートの出来じゃないか？TXはAトレ仕様だし。

539 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 19:17:45 ID:i35Wkbeq0

>>537
ということは、仮に160キロ運転するようになると新型が出てくるのか。

TXの走りも魅力的だが、VVVFの変調音の方が好きな俺としてはE531の方が好きだな。
というわけでTX3000にはE531かE217-500と同じソフトのインバータを積んでほしい。
どっちかっていうと日立らしさが残ってるE217-500タイプが理想。

540 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 21:10:16 ID:xlJVXMWZO

>>539
TXは路線は160km/h対応に出来るが現在の車両は160km/h対応ではないことは結構知られているかと。
160km/h運転というと、かつては常磐線でも検討されていたのだけどね。TRY-Zなんていう凄い試験車両まで作った。
TRY-Zで開発された技術の殆んどは量産車両に活かされることはなかったが、交直流自動切替はE531系にも受け継がれている。

541 ：名無し野電車区：2009/05/28(木) 23:23:05 ID:cHtkj29ii

今更常磐線から踏み切りを無くす工事なんざ出来んだろうなぁ

542 ：490：2009/05/28(木) 23:44:07 ID:69NoUPAT0

物議をかもしだしてごめん。
ただ衝撃吸収構造がなければ、もう少し定員が増えて快適になるかなと思って。
前面強化、アンチクライマーなどを完備して安全のポイントを稼げば、衝撃吸収構造を省略できるかなと。
>>502
あれは乗務員室内がつぶれるだけでは？

>>491
衝撃吸収構造を省略した223系を130km/hで運転するJR西日本は
安全に対する意識が低いから脱線事故を起こしたというご認識のようですが、
そのような短絡的な発想はどうかと。
要は安全が確保されていれば良いわけで。

現に313系(223系より運転台が低い)で130km/h運転を行っているJR東海は脱線事故を起こしていない。
まあ、名松線で無人運転をやらかしていますがね。

543 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 07:42:56 ID:5o2/Uh+OO

>>542
短絡的でなくて事実じゃないか。そして福知山線脱線事故は安全が確保されていなかった証拠だろ。馬鹿なのか？
安全に気を配るならATSだって新しいタイプのものに置き換えていなければならなかった。なのに全然更新されていなかった。
このようなことがあって事故が起きたのに「安全が確保されていれば」なんて何を言っているんだ？
安全に対する意識が低いから130km/h運転を行う車両にも衝撃吸収構造を採用しないし、ATSだって更新しなかった。

544 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 08:44:25 ID:5o2/Uh+OO

>>542
で、あなたの言う「安全が確保された」とは何を指すの？新快速が走る区間では踏み切りでも廃止したのかい？
それと前面強化を更に進めれば衝撃吸収構造が要らなくなると思っているの？ていうか衝撃吸収構造がなんたるかを
まったく理解していないね。いや読んで字の如くなんだがそれすら分からないなんて・・・
前面強化で衝突時の衝撃が吸収できると思っているのか？

545 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 09:26:52 ID:pqHv9OAi0

>>542
313は「走る棺桶」と言われているようです（東海の社員さんより）
あの低運で爆走中に、車にでも当たったら確実に死ぬと。

衝撃吸収構造は
・運転士が潰されず、運転台が客室にめり込まない
というもの。あの程度のスペースなら、採用を支持しますが。

その上で、西は安全意識が低い、というより東の意識が西より高いということでは？
それはいろんな著書からも読み取れる。
結局、民営化直後に上越線の脱線や東北線の地盤流失で脱線、ダメ押しに東中野をやって
安全を前に持っていた東と、餘部は国鉄、信楽は他社と割り切った西の違いがあるんじゃ
ないですか？
有名な山之内氏も、自著で自社の事故を繰り返し語ってますよね。
会社を立ち上げた経営層に、こんなことを本にする人が居たことって、
結構凄いと思いますがね。

546 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 17:55:09 ID:MdtiNX1O0

関西人は見栄っ張りだから
まるで半島とか支那みたいな気質持ってるよ

547 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 19:15:46 ID:WFqoasaAO

>>545
衝撃吸収構造の採用は成田線の運転士死亡事故の影響が大きいと思う。

548 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 20:38:17 ID:IV5T5eyp0

衝撃吸収構造についてはこちらが詳しい。

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

>>547
成田線で発生したダンプカーとの接触事故で運転士がお亡くなりになられた後、
さっそく901系の量産型である209系で対策を盛り込んできたのは早いと思った。

549 ：名無し野電車区：2009/05/29(金) 21:43:31 ID:MdtiNX1O0

321系の時と同じ手法でしょ

550 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 11:55:30 ID:hda8vrhJ0

衝撃吸収構造車とそうでない車両が両方とも走ってる
東の考えがわからん

551 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 12:11:05 ID:T6ezJOIc0

単に金がないだけだろ

552 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 12:26:46 ID:CxHvfMkbO

E531系のスカート交換は終了したの？

553 ：名無し野電車区：2009/05/30(土) 23:41:59 ID:6Sdszo220

JR東日本よりも踏切事故対策に力を入れている会社は無いでしょ。
成田線の事故の直後、全ての113系に強化板を急ピッチで入れたのを忘れたのか？
無塗装のまま、とにかく強化板を取り付けていったのを忘れたのか？

>>550-551
世界最大の運輸企業（日本郵船を抜いて以降1位）に「金がない」ってwww
E231系以前の系列は、通勤タイプへの衝撃吸収構造は定員面の問題で見送られてきた。
もちろん、通勤タイプも前面の強化はされているし、E501系も先頭車の連結器は衝撃吸収型。
E233系以降では、原則全編成が衝撃吸収構造に。E233系2000番台は踏切を1箇所も通りません。

・・・経営規模が半分以下のJR西日本（笑）と比べるのはやめようぜ。

554 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 00:42:48 ID:iKvEVGPX0

マト区のまん前に踏切が・・・てかあれって渡っていいの？
地元民はみんな渡ってるけど

555 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 00:58:31 ID:sc+wfm900

>>553
力を入れてると言うか東と北以外は何もやってないからなぁ
東と北だけは異常なレベルで対策してるしブレーキ性能も狂ってる

>>554
あの第4種踏み切りは渡っても大丈夫
2006年の103系引退イベントでは渡らない様に案内してたけど
最終的にはイベント参加者も渡せてた(w

556 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 17:23:00 ID:DqM1pAnAO

>>555
北海道も運転士が足を切断する踏切事故があったからね。

557 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 21:29:27 ID:OLh/aQ320

E531系というとMT75が奏でるサウンドがなかなか素晴らしいのだけど、音鉄的に
E531系が話題の俎上に上がることは少ないのが残念。E531系の130km/h運転は
本当にいい音するんだけどなぁ。

558 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 22:04:18 ID:sc+wfm900

同じ線路の上を現役最強とも言えるE231系が120km/h運転しちゃってるからな

559 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 22:17:57 ID:1u+U4Z3RO

正直、231が120ぐらい出してるのより531が130出してる方が静かだからな

560 ：名無し野電車区：2009/05/31(日) 22:59:47 ID:/Vy2AFcb0

で、酉厨は駆逐できたと考えてよろしいので？

561 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 01:45:53 ID:FTAT4yUg0

鉄ヲタとしては西の車両の方がおもしろいんじゃないのか

562 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 01:56:22 ID:sZruOyhSO

東だの西だの

563 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 02:12:36 ID:FTAT4yUg0

相撲かww

564 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 06:45:12 ID:s4QPeu2Z0

>>561
確かに西も面白いが東にはE501、207-900や255、E531といった
興味深い連中がいるのもまた然り。
まぁ前２者のGTOの先行きは怪しいがorz

565 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 13:24:39 ID:seTneT2wO

日中のグリーン車無料化希望

566 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 13:29:41 ID:QnF6VTFbO

>>565
無理。
頑張って働いて稼いで乗れ。

567 ：名無し野電車区：2009/06/01(月) 20:53:26 ID:JZ0r74gh0

>>561
ＪＲ東日本の車両はモーターの回転数を上げて出力を稼ぐタイプが多いので、
モーター音が好きな人にとっては面白い。典型的な例がE231系だけれど、
E531系も同様で130km/h運転を行っている際のMT75のサウンドは心地よい。

ＪＲ西日本の車両だと電車で面白いと思うのは個人的には皆無。一方で気動車は
なかなか楽しい。ｷﾊ120も好きだし、ｷﾊ126の走りっぷりは本当に素敵。
アーバンネットワークの223系新快速よりｷﾊ126の鳥取ライナーの方が乗っていて
楽しい。もっと評価されてもいいのになｷﾊ126・・・。

568 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 09:18:18 ID:elrh+GoB0

国鉄車好きにはたまらない西
とくにリニューアルした国鉄車や
広島、下関は国鉄車天国だ

569 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 10:25:38 ID:Ekbs4MEiO

おんぼろ車両の墓場ですねわかります

570 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 12:25:44 ID:RFnkfHAiO

E531系は登場当初モノクラス編成だったけど、なんで最初からグリーン車を組み込まなかったのかな。
しかもグリーン車組み込みを想定していなかった宮ﾔﾏのE231系とは異なりグリーン車を組み込みやすいよう
該当箇所の連結器は半永久連結器ではなく一般の連結器を用意していた。
用意周到なのは結構だけど、なら最初から組み込めば良かったのでは、というのは結果論だろうか。

571 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 13:16:15 ID:wEHW/DnwO

まあ最終的に車両が余らなかったからよかったんじゃない

572 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 16:59:12 ID:yyzoxCm90

当初の予定では高萩以北や水戸線にもE531を入れることになってたが、代わりに上野口にE501を残すつもりだったのかな。

573 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 19:15:23 ID:Hsw22SZqP

>>572

以前pdfでそんなのかいてあったの見かけたんだけど、
プレスリリースでは関連しそうなのこれしか見つからなかった。
もしかしたらIRの方にあるかもね。

http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050407.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf

574 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 20:22:41 ID:2/Eug5xy0

西の車両は高速域になるとモーター音が甲高くなるんだよな。
実際西のほうが強力なモーターなのかもしれないが、東のほうが力強い感じがする。

575 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 21:13:00 ID:uVu7ACze0

>>573
常磐線中距離電車に新型車両を導入！　－E531系交直流電車-
のプレスリリース懐かしい。
最高運転速度130km/hを可能とします、という一文に衝撃が走ったっけ。

576 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 22:53:00 ID:x2KAUoru0

>>574
西は三菱の主電動機がメインじゃなかったっけ。
三菱との提携が強いから駆動装置もWNとかなんとか。
でも主制御器はてんでバラバラだけどなw

東は日立か東洋のモーターが多いんじゃなかろうか。
それとも、ただ単に過電流を流してるから？w

577 ：名無し野電車区：2009/06/02(火) 23:43:11 ID:JNAUGACE0

東で日立のモーターなんて少数派ですよ

578 ：名無し野電車区：2009/06/03(水) 12:35:31 ID:NvFhMLh9O

E231系の主電動機は東洋、東芝、三菱の3社が作っているんだっけ？
E531系だと東洋は少なくとも手掛けているよね。

579 ：名無し野電車区：2009/06/03(水) 19:28:27 ID:wvUvRofs0

>>576
西のWN導入は高速対応だと聞いたことがあるな。
（そんな西も、223-5000だけはＴＤ駆動だね）

580 ：名無し野電車区：2009/06/03(水) 20:00:45 ID:Q74Cu1ay0

ＴＤ継手でも130km/h運転できるでしょ。E531系もTD継手。
それとWN継手よりTD継手の方が様々な点で優れているんじゃなかった？

581 ：名無し野電車区：2009/06/03(水) 20:37:13 ID:zoGJVvzV0

223系1000番台以降は681系との共通化で160km/h対応品だと思った
と言っても本番である北越急行仕様はまた別の物だから意味無いけど

582 ：名無し野電車区：2009/06/04(木) 12:22:02 ID:CKCTpsp70

>>580
WNは強度の面で優れていて新幹線では必ず使っていた。
しかし惰行時の騒音・振動は対策が大変。
そこで、強度が上がってきたTDを700系G車で試験採用、
問題がなかったんでN700で全面採用。

TDは当初強度面でWNに劣っていて高速運転には向かなかった。
しかしWNほどの騒音・振動がないという面で有利。
その後継ぎ手の強度が向上できたためN700で初めて新幹線に本格採用となった。

ということだけは覚えてる。

583 ：名無し野電車区：2009/06/04(木) 12:37:41 ID:cgfjJlUNO

TD継手はWN継手に比べて構造が簡単で保守し易く騒音が少ないらしいね。

584 ：名無し野電車区：2009/06/04(木) 21:40:59 ID:hqj72eBP0

確かに新幹線といえばWN継手という印象があったけれど、N700系ではTD継手を採用したんだ。
E5系の継手がどのような方式なのか楽しみなところ。

585 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 19:35:51 ID:84Cup3dS0

>>581
同じ681系でもJ西使用と北越急行使用とじゃそれぞれ違いはあったが
683系になってからあまり違いがなくなった。
160㌔対応にした足回りくらいだろ。

586 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 23:28:35 ID:rVB+YVkI0

E531系の走行性能はE653系とほぼ同等と言って差し支えないのかな。と言っても曲線通過速度が異なるけれど。

587 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 23:33:17 ID:Buu+bq2f0

E531を4M3Tにしたら鬼のような高加速すると思う

588 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 23:44:07 ID:rVB+YVkI0

E531系を直流用にしてMT比を向上させたのがE233系だから、加速に関しては察しがつくよ。

589 ：名無し野電車区：2009/06/05(金) 23:47:08 ID:xXyEBFWC0

100km/h以上での伸びは明らかにE653系の方が上。
出足では、まあ、現状ではE531系の方が上だが、E653系は制御ソフト側で抑えてる気がする。

590 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 02:35:39 ID:fo7FxwiC0

そら有料特急で加速が高いってあんまない罠。
京成AE100くらいでしょ。有料特急車で3.0超えてるのは。

591 ：名無し野電車区：2009/06/06(土) 19:02:46 ID:1ARYu+820

>>589
130km/hまでの到達時間はE531系とE653系とで、どちがら早いのだろうね。
意外とE531系の方が早かったり？

>>590
N700系は新幹線車両なのに起動加速度2.6km/h/sとE531系以上。
3.0km/h/sには達していないものの、最高速度は300km/h・・・恐ろしい。

592 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 09:26:11 ID:HvnQg4lk0

>>591
800系は起動加速度2.5ある
ドイツのＩＣＥは3.0あるらしいな

593 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 11:05:27 ID:dI1SA1lh0

ないって。
ICE3の初期加速度は 0.65m/s/s だから。

594 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 05:23:30 ID:nYcjvSQw0

2.34km/h/sか

595 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 16:16:33 ID:5uP1TIq0P

>>587
4M2TのE531見たことないの？

596 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 18:20:51 ID:+tcc/VtvO

我孫子の電留線にいるのは見たことがあるが走ってる姿は見たことがないな

597 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 19:26:34 ID:fwuyS3j+0

>>586
起動加速と最高速だけ見ると似たような数字だけど定格速度は全然違うらしいよ。

598 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 22:34:16 ID:rgiY5A7c0

性能諸元で起動加速度と最高速度は公表されていても定格速度に触れていることは稀だから、
気にする人は少ないよね。

599 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 22:36:39 ID:jQJqvk160

そういや定格速度と定加速域って違うんかな？

定加速域は平坦部で起動加速度を維持できる速度で、
東急新5000は空車時65km/hまで一定とかなんとかってのは聞くけど。

600 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 23:03:34 ID:UZSqHq550

>>592-593
欧州の高速車両の起動加速度は日本の新幹線の半分以下
世界的に見て日本の在来線、新幹線の起動加速度の高さは異常

601 ：593：2009/06/09(火) 00:56:41 ID:jcvo0B3m0

>>600
？？？
何処が半分以下？
初期加速度が4.6以上の新幹線車輌があるか？

大体ICE3は300km/h運転を行っている車輌としては
比較的単位質量あたりの出力が低く、加速も悪い。
TGV-POSなんかは700系並みの加速なんだが・・・

602 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 04:16:40 ID:uB+mLpOh0

酷使様に構っちゃいかん。

603 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 23:04:24 ID:L++4f26x0

JR近郊型の中で
313系ほど面白味のない車両はない

604 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 23:10:17 ID:N0ht57yg0

E531系の起動加速度は２パターン設定できるそうだけど、実際に使われたことあるのかな。

605 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 00:13:42 ID:dw2lbmJg0

今は2.3km/h/sに設定されてるんだっけ？

606 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 00:16:55 ID:N+zYzHga0

元から専用ダイヤで営業開始だった事もあって2.5km/h/sのまま
415系スジに入る時は1ノッチでダラダラ走ってた(w

607 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 22:07:51 ID:6wtcWmS70

E531系は走行性能を活かしたスジを登場当初から用意されていたよね。

608 ：名無し野電車区：2009/06/11(木) 22:04:01 ID:myLLe2CE0

E531系が発表されたとき、誰もが130km/hで営業運転を行うとは予想していなかったっけ。
よくて遅延回復の時に130km/h出すくらいだろう、くらいの認識だった。

まさか特別快速を設定してくるとはね。

609 ：名無し野電車区：2009/06/11(木) 23:29:30 ID:AjRQzC6d0

営業開始直後は夏休みサービスもあってガンガン飛ばしてたよな
かぶりつきの子供にスピード表示見せた運転士も居たし

610 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 12:14:17 ID:oY/6SiXbO

E531系の性能を活かすには特別快速のスジでもまだ寝ている気がする。
回復運転の余力を残したままでももう少しスジを立てられるのでは？

あと上り列車だけど、土浦駅を本線からの発車とするだけでも1分は変わりそう。

611 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 12:46:09 ID:xhXCyZVUO

JR東日本「特急列車をご利用ください。」

612 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 12:56:17 ID:0W+Gw1GF0

松戸、取手～荒川沖利用者「んなこと言われたって特急停まってくれないんだが何か？」

直流区間はまだ余裕あるよね。取手～上野30分は余裕でいけそう。
あと11時台の下りとか1番線で分割する先行列車を待つために荒川沖～土浦で徐行しまくるのもなんとかしてほしい。

613 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 13:18:00 ID:PFHOD5II0

>>612
JR東日本「特急停車駅の近隣に引っ越してきてください」

614 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 14:30:56 ID:TDfZ5SNL0

>>612
松戸の上りは特急使う距離じゃないだろ
下りは停まるし(w

615 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 18:42:51 ID:xhXCyZVUO

>>612
JR東日本「荒川沖の人は牛久まで来て特急に乗り換えてください。藤代の人は佐貫までの定期を買ってください。」

616 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 21:15:15 ID:LpS20D030

E531系投入による所要時間短縮って凄かったよね。特別快速だけ取っても、各駅に停車する取手～土浦間で
既存の列車に比べて3分くらい短縮していたような。

617 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 22:17:28 ID:7OnMtxAc0

>>609
一瞬「運転士が、かぶりつきヲタにガン飛ばした」に見えた

618 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 23:19:39 ID:TDfZ5SNL0

>>616
そうやってアピールはしてたけど現実には最速列車より30秒遅かった
最速列車はE501系指定スジで特別快速より30秒早い

>>617
それもやられる(w

619 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 01:19:04 ID:+oBH9g6e0

つまりE531系専用といいながら実はE501系でも代走可能なスジだと。

620 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 03:48:48 ID:K2zis5JSO

>>616
一番効果が出たのは土浦以北だと思う。

621 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 09:07:13 ID:nu6YNiuhO

まぁかっ飛ばすけど特急の通過待ちで台なしだけどな

622 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 18:39:31 ID:mT7UWV2y0

かつての長距離鈍行列車のような、閑散とした駅での特急退避の長時間停車がたまらなく面白い。
そのギャップが。

そして特急退避を終えて走り出すと、E531系らしいキビキビとした走りを見せる。これがいい。

623 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 23:39:09 ID:rLrEFxZF0

http://image.blog.livedoor.jp/snakech/imgs/a/a/aa0c3f6c.jpg

624 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 19:53:08 ID:TcOD0W9Y0

>>623はグロ。クリックしないのが吉

625 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 21:03:27 ID:4MYKzw2M0

>>620
土浦以北の普通列車では、E531系に置き換えて10分以上所要時間を短縮した列車もあったはず。
特急退避などの見直しも行った上での数字らしいが、それでも凄い。

626 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 02:36:40 ID:40cDOX3YO

見直した結果が下りの高浜と上りの土浦ですか。

627 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 09:19:47 ID:Oh1Z+/DB0

何か致命的な問題でもあるのか

628 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 12:49:30 ID:40cDOX3YO

次の待避可能駅まで逃げ切れるのに高浜or土浦で10分以上も停まってるのは問題だろ。

629 ：名無しの電車区：2009/06/16(火) 13:52:39 ID:T2W0Ex5f0

>>628
至福を味わう憩いのひととき、人生急ぐことはないｗｗｗｗｗ

630 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 15:52:20 ID:5utpX24T0

>>628
余裕値を見ないでカツカツに組むとＪＲ西日本みたいになってしまいますよ
オコチャマだから分からないのかな？

631 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 17:35:47 ID:cbnhUQ4GO

>>630
水戸支社社員乙

632 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 18:29:06 ID:EhZREb3PO

下り列車で高浜の次の待避駅ってどこ？

633 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 18:35:01 ID:dohTlrkA0

羽鳥

634 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 18:48:07 ID:40cDOX3YO

>>630
どこがカツカツなんだよ？

635 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 19:33:18 ID:jFiep4Tk0

素人がウダウダいっても始まらない

636 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 19:35:23 ID:wuqLh5V70

今は余裕ありまくりでもカツカツまで詰めりゃいいってもんじゃない
っていってるんじゃないか？
最後の１行は余計だがね。

637 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 22:45:03 ID:82KQO8zE0

E531系の走行性能を以ってすれば確かに高浜駅ではなく羽鳥まで逃げ切れるような気はするけど、
高浜駅で待避している間にホームに出てのんびりするのが好きなので、個人的には現状のままでいいや。

638 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 11:32:57 ID:GBEBBlqKO

スピードアップ＝尼崎っていう素人以下の思考回路の奴がこの板にいるとは

639 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 11:40:07 ID:v40z4tdlO

特急じゃないんだから、ダイヤに余裕があるのは当たり前だろ。急ぐ人の為に特急がある。
急ぐのなら特急を使え。

640 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 11:48:40 ID:tEMQhvYlO

>>637
高浜駅で待避中に一服してる人よく見かけるな。
待避時間もやや長めだから煙草一本吸うのには丁度よい時間なんだろう。

641 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 12:45:44 ID:AkD2nBHRO

高浜待避は他駅にない落ち着きがあるんだよな。
神立とか羽鳥だと落ち着かない。

あの閑散っぷりがいいんだろうか。

642 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 18:41:07 ID:RiihZepq0

【食品】おとなのふりかけ購入に年齢確認
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

643 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 21:36:21 ID:hqj72eBP0

>>638
所要時間短縮について言われているのは「遅延回復がままならなくなるんじゃないか？」であって、
誰も尼崎の事故の件など取り上げていないのだが。

高浜駅にたたずむE531系もいいが、全力で羽鳥まで逃げるE531系というのもまた魅力ありそうだ。

644 ：株価【49】有馬 ◇13wx.ARIMA ：2009/06/17(水) 21:39:25 ID:XnDi8p5V0

でも、東北縦貫線に乗り入れを許されない現実

北関東マンセーだな

645 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 22:55:10 ID:hqj72eBP0

東北縦貫線開業でE531系も東海道線へ乗り入れるのでは？

646 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 23:06:24 ID:3nawoj2r0

>>637-638
確かにその気になれば羽鳥どころか内原か水戸あたりまで逃げられそうだけど
高浜でマターリ待つのも (・∀・)ｲｲ!

>>644
TX東京駅延伸次第で変わる＞東北縦貫線の常磐線の乗り入れ本数
あと東北縦貫線には常磐線と宇都宮線だけで十分
高崎線の乗り入れこそイラネ(新宿経由で小田原まで乗り入れてるし)

647 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 01:04:04 ID:Q2LfzR2rO

>>646
ただ下のホームから発車する531も見てみたい
そういえば夜に一本だけ下に行くのがあるんだよな

648 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 22:27:03 ID:MGBpRXfv0

E531系の130km/h対応は、つくばエクスプレスに対抗したものだと思われがちだけど
実際のところはどうなんだろう。どちらかと言えば特急から逃げやすくしただけのような
気がするのだけど。

649 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 04:56:20 ID:idYQ9D+v0

>>645
その時は次期E533系が登場してそうだ

650 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 06:48:25 ID:GdgpJ2pz0

どうでもいいけど
次期E533＝E535とか？
「次期」の使い方ってこうだったはず。

651 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 07:32:00 ID:b5z66pC8O

国電総研でも東北縦貫線の開業にあわせて新型の交直流型車両が導入されるかも、とあったね。

でも新型を投入するよりE531系を増備した方が運用しやすいような気がするのだけど。
E531系と新型とで併結運転できるようにするのかな。

652 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 08:24:27 ID:GdgpJ2pz0

東北縦貫線の160km/h対応なんかが始まればE531じゃどうしようもないけど
今のところそんな予定って立ってないっしょ？
まぁ予定は未定なんだし、とりあえずE531の130km/h走行音にマンセーしとけばいい

653 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 21:51:14 ID:8SFsgAWC0

>>651
新型交直流車両E533系(仮)はE233-3000ベースだろうからE531との併結運転はするんじゃないか？
E231・233併結運転みたいに

654 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 22:19:59 ID:9eNQIxqk0

交直流増備はやるとしても最低限の本数らしいから
E531みたいだよ

655 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 22:51:31 ID:sJQPTwFQ0

>>653
E231と233が併結運転なんてしたこと無いよ

656 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 00:49:57 ID:rLMepF6H0

>>655
連結運転はないけど
近郊型E231とE233は連結運転可能らしいよ

657 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 01:00:52 ID:PwAGUJbv0

基本仕様はE531のままでドア周りや方向幕がE233仕様ぐらいがちょうどいいだろ。
中途半端に他形式混じっても扱いにくいだけだし。

尤もE531を勝田以北・水戸線に追いやって新型で上野・東京口を占拠するというなら話は別だが。

658 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 03:51:03 ID:EnD4HD+s0

>>656

>近郊型E231とE233は連結運転可能らしいよ

「～らしいよ」なんて妄想の伝聞レベルなんか鵜呑みにするな池沼
国電総研の書いてあることは100％当たるわけじゃない

E655-1とE257やE653が連結試運転やったようなことを
一度たりともやってないわけだが

659 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 07:36:47 ID:vh99WPVl0

鉄道誌では連結可能って書いてあったけどな

E655は157系の代わりになるからE257やE653と連結できて当たり前

660 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 10:55:05 ID:KEvNgvZO0

田のクラッカー

661 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 12:28:22 ID:oXMh9h+A0

E655-1とE653の連結試運転はどっかに写真があったような気がしたけど、あれはウソ電だったのか

662 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 12:45:21 ID:LxwZ06OB0

>>661
http://kurofunetrain.livedoor.biz/archives/65252994.html

663 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 13:32:55 ID:PsxUvb++0

>>659
雑誌の飛ばし記事なんか鵜呑みにするなよ池沼

664 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 22:03:36 ID:EkBRCD3j0

東北縦貫線が開業したら東海道線を走るE531系の姿を見る事が出来るようになるのだろうね。
楽しみだ。

665 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 02:09:28 ID:0+g0x7d20

なんやかんや言ってもE531系は新快速には及ばんな

車両よりも常磐沿線の民度を上げるべしwwww

666 ：名無しの電車区：2009/06/22(月) 06:13:02 ID:lzUDoQv00

新快速ファンID:0+g0x7d20は、民度がどのくらい高いの？

667 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 07:25:37 ID:RPwGIAILO

>>665
やめろアホ
同じ関西人として恥ずかしい
及ぶ及ばんもないわ!
どちらが上とか下とかないわけ。馬鹿

668 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 07:47:57 ID:74WrdJ3gO

柏以遠は沿線人口がぐっと減るし(8～15万都市が点在)ぴったり並行する私鉄もないから、
関西のような無料優等合戦にはならないんだよね。

669 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 08:54:08 ID:vH1RTsW70

>>668
その代わり「高速バス」という伏兵が出てくる。

670 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 21:45:13 ID:jcfTM/mf0

新快速って223系1000番台or223系2000番台のことを指しているのだろうけど、ぶっちゃけこれらの車両に興味ないや。
E531系みたいに気分が高揚してくるほどモーター音が良いわけじゃないから。むしろWN継手からの騒音が耳障り。
乗り心地もE531系の方が良いしね。特に高速域での走りはE531系の方が安定している。

671 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 22:23:24 ID:0+g0x7d20

E531系は面白味がない
無さ過ぎる

672 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 23:07:09 ID:DyNmlUsu0

>>667
あんた人間の鑑や

673 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 07:18:52 ID:E602/Jn30

いくら車両が良くても
走る地域が糞すぎる常磐はな

674 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 08:54:06 ID:DsNLFo9fO

糞教祖氏ね

675 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 19:49:42 ID:BLMHcv/l0

>>671
E531系の主電動機MT75が奏でるサウンドはかなり魅力的。これだけでも充分に面白い。

676 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 02:54:14 ID:VBwdAWLR0

>>675
E531系を女に例えると
美人だけど人間的魅力がない女だな

677 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 08:13:07 ID:VzfD+uLT0

>>676
魅力が無いなんて…クールな美人と言ってくれよ

678 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 08:38:44 ID:64ULT8HnO

クールてのはある面においては魅力になりえる

魅力がないものから魅力を見いだす、そんな価値規範はこの現代においてまだ生まれていない筈だ

あるポイントを指して、欠点なのか魅力なのかを議論をすることができるとしても。

あるいはポイントが無いということそのものがある種のポイントを内包しているのだとすれば話は別だが

679 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 08:49:02 ID:JX/wgejjO

313-5000も忘れるなや

680 ：名無しの電車区：2009/06/24(水) 11:29:13 ID:SJ3kSu8/0

Ｅ５３１は、最新技術を取り入れローコストにつくられたものであって、面白くするためではない。

681 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 11:41:05 ID:cHb3ehEnO

川重車の床に浮き上がりが起こっているのか、209系みたいなスポット溶接跡が点々と…

E531でも209系並みの凹凸床になる可能性がありそうだorz

682 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 11:54:51 ID:7jFKGp5W0

アメリカの電車追突事故のニュース見たけど
あの厳しいアメリカ基準であれだけの破損だから
いかに走るんですが危険だってことが浮き彫りに
なったね

683 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 13:30:39 ID:sTkydvyZ0

本当に危険なのは223系だろ。ボルト止め車体の
223系は木っ端微塵になりますよねｗｗｗｗｗｗｗ

教組氏ねよマジで

684 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 16:49:34 ID:s9v5T76a0

＞あの厳しいアメリカ基準であれだけの破損
から
＞いかに走るんですが危険
って結論が出てくるあたりがゆとりってレベルじゃねーなｗ
どんだけ車体頑丈にしても価値ねーんだよカスｗ

685 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 21:11:10 ID:/SEAmRNg0

>>683

ボルト締結ってのは意外に強固なものなんですがね。

しかし、それでも223系1000番台以降は走ルンですとほぼ同一の車体構造なので…

686 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 23:22:14 ID:t8ytjCr30

E531系は乗れば乗るほど好きになる。いい車両だよ、本当に。

当たり前だけど、乗り心地がいいと立っていても疲労感が少ないよ。

687 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 00:32:40 ID:H8ogp8dv0

たまにこのスレ覘くけど毎回話しがループしてるよね。
新快速厨に地域叩き厨とマンセーしかいねぇし。
どんだけヒマなんだよ。俺もだけどｗｗｗ

688 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 01:20:43 ID:CXKhPMoE0

>>679
完成度は高いもののいまいちぱっとしないんだよな313系は

689 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 03:46:36 ID:y+2B/xZP0

313は一番完成度低いだろw
何あの情けないツラは。
373のが圧倒的にいいぞ

690 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 07:44:26 ID:Ptt55DRs0

313系はあの頬骨がなあ…
とおもっていたら、愛環の改良型でもイマイチ。

691 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 08:39:34 ID:/cUfWzJ0O

アレはアレで結構好きだけどな。>313系

692 ：名無し野電車区：2009/06/25(木) 21:59:10 ID:X/Kna0bm0

313系はE531系と比較して静粛性は高いけれど、一方で横揺れは激しいような気がする。
確か313系の台車って211系のものを踏襲していなかったっけ？

693 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 03:17:47 ID:3vIu72ms0

>>689
373系もダサいだろw
つか東海は新幹線を含めて371系と311系以外ほとんどだめ

694 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 09:10:02 ID:F+XLb+6b0

>>692
高調波ノイズが少ない３レベルインバータと
２レベルインバータを同列に扱われてもなぁ。
そら３レベルインバータ使った313の方が静かでしょうよ。
まぁ実際聞いてみると他の要因もありそうだが。

695 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 21:59:54 ID:1I4ma3Zh0

>>694
インバーターによって、高速運転を行っている時のモーターにも違いが出るの？

696 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 22:55:04 ID:0GCy5NH90

当然じゃないか

697 ：名無し野電車区：2009/06/27(土) 21:43:20 ID:RSXFZwYm0

E531系の車内案内装置には号車が表示されているけれど、E233系3000番台にも号車表示ってあるのかな。
E233系になければE531系オリジナルだね。

698 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 08:40:28 ID:q+3NpA/0O

>>696
モーターの音にＶＶＶＦインバーターが関わってくるの？
関係ないよな気がするけど。

699 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 10:37:59 ID:rE5Se7PW0

VVVFでモータの速度を制御するんだから関わって当然。
変調音って主にモータから鳴ってるんだぞ。
で、それはVVVFが発生する高調波ノイズが
モータの鉄心やコイルを振動させるから
空気がつられて振動して音になる。

チョッパ車もそうだけど最高速度まで
高調波ノイズは発生している。

700 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 12:48:37 ID:6vlHrki2O

インバーターがCDとかアンプとか。
モーターがスピーカーって訳だ。

701 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 20:24:12 ID:Miwvlo8v0

>>698
オマエが馬鹿だから理解できないだけだ

702 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 20:27:21 ID:xB4INU5w0

>>699 >>700
最近はオーディオマニアの間でD級アンプ（デジタルアンプ？）の自作が流行ってるらしいね
あれだって一種のVVVFだもんね

703 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 15:39:28 ID:hUFYt4leO

毎年思うが、この車両って冷房弱過ぎね？

704 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 16:32:49 ID:KpTWNdUM0

君の体感温度が高い
それから汗かきすぎ　肌も白すぎ
少しくらい運動しような

705 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 17:32:06 ID:PjoMkaUL0

MT75形が搭載されている車両は531のほかにありますでしょうか？
相鉄11000もこの主電動機でしょうか？

706 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 17:35:40 ID:WdTHO0/K0

>>703
エコなのか節約なのか
E531系に限らず最近の列車冷房は弱めに設定してるよな気がする
昔なんて寒すぎるくらい効いていたしな。

707 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 18:25:37 ID:Cg/s7eZIP

>>705
E233、E655は確定。
E259は分からん。

708 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 22:00:05 ID:4iRP+KIk0

>>694
313系は床下の防音材に古タイヤを使っているそうで。

709 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 11:15:07 ID:6V11ROQW0

Ｅ５３１は変なデザイン

710 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 11:40:44 ID:AwWFXtzY0

つか
東はどれもデザインが同じで個性が無くて
面白味がない
まるで今の日本人のようだ

711 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 14:15:36 ID:7t2qyY0x0

なにもオマエの自己紹介しなくても良いと思うぞｗ

712 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 17:45:52 ID:NknCNeenO

ニート乙と言うか、もう少し広い視野持った方がいいぞ。

713 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 17:58:30 ID:Zv2cuQrm0

>>710
JRの中で東より個性的なのは九州くらいじゃないの？
西と東海は未だに223と313を生産し続けてるし
北と四国はそもそも生産数が少ないし

714 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 23:09:10 ID:heXupFQt0

九州も一般型に限れば813以降は303以外車体形状自体はほぼ全部同じだろ
カラーリングの違いで新鮮な感じがするけど
一般型なんて実用性重視でデザインは別にいいんじゃないの？

715 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 02:23:23 ID:dBJLZhTr0

確かにJR九州の車両は個性的でお洒落だが
実際に乗ってしまうと意外なほどチープな造りをしていてガッカリする。
それに走りに関しても面白味がないよな。

716 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 16:52:49 ID:BB7jHqgm0

>>703
確かに汗が全くひかないし、逆に車外の方が涼しいこともw

ドアが開くと冷房が止まったりするから、オート制御になっているんだろ？
夏場だけはマニュアル制御でガンガン冷やして欲しい。Ｅ２３１みたいにw

717 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 20:04:14 ID:RAbnggMK0

E531の高速性能もすごいけど、E233の中速域からの伸びで130km/h運転してもらいたい。
まぁ、E531でも6M4Tであれば同じだろうけど。

E233でする場合は滑走検知、ブレーキ制御は台車単位かということが問題かな？
車体強度とかはE531と同等かそれ以上だろうが。
130km/h運転するには車軸単位じゃないとだめと聞いたことがあるような・・・。

結局、何でもいいからもっと加速の伸びのよい車両で130km/h運転してもらいたい。

718 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 22:26:44 ID:qXGGFnFC0

>>717
E233系の滑走検知装置はE531系同様に軸単位じゃなかったっけ？

719 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 18:00:43 ID:qSfTIC0v0

>>705
相鉄11000はMT75形をベースにST-MT75形を搭載されている。
私鉄にもその主電動機が普及したのか　都営10-300の増備車があったら都営地下鉄にも採用しそう

E233ベースの都営10-300が走る夢を見たよ

720 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 19:47:19 ID:f/lBdN+v0

同じE233でも乗りたくなるのはやっぱ3000番台だな。
E233三菱の音はE233デビュー以前から私鉄ではびこって聞き飽きたし
E531タイプの音はJRだけでしか聞けないし
停止寸前の非同期モードから全電気ブレーキに滑らかに音が変わっていくのが面白い。

私鉄ではこれを発展させたものが採用されたけど
単純に三菱＋プ～ンってだけで面白味がないからな(´・ω・｀)
あ、南海8000は日立らしい鋭い音だからまだマシだね。

721 ：名無し野電車区：2009/07/04(土) 20:38:02 ID:DRhjIo7F0

>>705 >>707
E259の主電動機などのスペックは鉄道ファン9月号発売までお待ちください。

722 ：名無し野電車区：2009/07/04(土) 22:50:09 ID:5UFxueX7O

いろいろ鉄道で旅していると、普段乗り慣れているE531系が凄い車両だっていうことに気付く。

723 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 01:04:40 ID:R5DjkL2i0

ドアに付いている目障りな黄色いテープみたいなのを除けばE531はすばらしい
あの目障りな黄色いテープみたいなのってなかなか剥がせないね
よっぽど強力な接着剤なのかな
ほんと目障り

724 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 01:06:51 ID:Jxs6AjcG0

剥がしてる池沼はお前か

725 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 01:12:14 ID:R5DjkL2i0

色つけて目立たせるなら緑とかピンクにすればいいんだよ

726 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 02:31:48 ID:psfG2SmP0

色覚異常の人でも色を判別しやすいように黄色にしてるんだが
ホームの点字ブロックが黄色いのも同じ理由

727 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 10:47:57 ID:4Zrs8nAV0

逆に剥げてるほうが目障り
>>723は釣りかもしれんが、剥がしてるやつはやめてほしい

728 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 21:52:10 ID:ywxbLopr0

>>720
確かにE531系は全電気ブレーキの音が楽しいよね。

729 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 22:04:02 ID:Otl4O2KC0

>>726
2階建てグリーン車の階段の手摺なんかもそうだな

730 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 01:27:07 ID:GQQAmptA0

なんで9割9分9厘を占める健常者がたった1厘の障害者のために目障りな黄色を我慢しなけりゃならん？
障害者は障害者らしく、家に篭ってろ。

731 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 01:36:30 ID:fGL4mhFL0

なんで9割9分9厘9毛を占める健常者がたった1毛も居ない>>730みたいな池沼のために目障りなレスを我慢しなけりゃならん？
池沼は池沼らしく、回線切ってLANケーブルで吊ってろ。

732 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 04:02:46 ID:ZgfNeS3J0

ただでさえ身障者が電車に乗ることなんてきついから
電動車椅子トイレは要らないと思うよ

733 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 04:43:16 ID:2FOj21RW0

＞回線切ってLANケーブルで吊ってろ。
時代が変わったなw
昔は電話線とか電源コードって言ったのにwww

あ、今なら光ファイバーの先端心臓に（ｒｙってのがあるかw

734 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 08:54:57 ID:msbnRZ7jO

リニアドアが毎回少し違うのに萌える

735 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 20:08:02 ID:SkDQqqG+0

リニアドアというと、E531系のリニア式ドアエンジンは本当に静かになったよね。
初期のE231系宮ﾔﾏ車なんて、それはそれは豪快な音を立てていたものだが。

736 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 21:57:21 ID:nwewtFEE0

>>732
身障者は公共の交通機関を利用すべきではない！！

737 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 22:34:27 ID:26eR8CPa0

>>736
　そんなこと言ってると、漏れみたいに朝起きたら半身不随なんちゅうヒドイ目にあうからやめときな。orz

738 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 23:42:01 ID:MZvZ0uXgO

だが朝時間帯に階段をトロトロ上ってる奴には腹が立つ。
障害者を社会復帰させるのはいいが、いきなり公共交通に乗せるなんて、場所と場合ってのがあるだろ。

おっとスレチsage

739 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 03:29:59 ID:bKk1EExg0

身障者を否定するつもりはないけど
体が不自由なのに混雑した列車や駅構内を移動してるのを見ると気の毒でしょうがないよ。
バリアフリーとか福祉とかある意味矛盾してるよ。

740 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 11:37:31 ID:sJWdSMJJO

障害者は死ねば良い。
何も生産もせず、税金を貪り、文句だけは人一倍。
社会に貢献するどころか、足を引っ張る一方じゃないか。
頑張って生きてるだと？頑張らなくて良いから今すぐに死ね。

741 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 18:40:49 ID:V+E3eMS9O

障害者ネタでスレ荒らしに勤しむ223系厨という名の知的障害者は自らの発言どおり、とっとと死ねよ。

742 ：sage：2009/07/08(水) 20:48:11 ID:eHEE8O+b0

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743 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 21:00:43 ID:G6o2F0Dm0

>>740
　漏れは半身不随だが、普通に仕事（頭脳労働だが）してるぜ。
　さすがに肉体労働は無理だけどな。

744 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 21:11:17 ID:O6piiuBx0

>>738
障害者なら別に好きで鈍い動きをしているわけではないから（むしろ本人に取っては最大級の迷惑）まだ見逃す余地はあるだろ。
本当に許しがたいのは五体満足のくせにトロトロと階段を上り下りするだけでなく、横一列で階段を行き来する一部の頭の不自由な女性だわ。
こいつらは「仕方なく」鈍い行動しかできない障害者と違って弁護の余地無し。

745 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 21:24:51 ID:jtpZSwmp0

JR西社長を在宅起訴＝カーブにATS設置怠る－福知山線事故・神戸地検

乗客106人が犠牲になった2005年4月の福知山線事故で、神戸地検は8日、業務上過失致死傷罪で、
JR西日本の山崎正夫社長（66）を在宅のまま起訴した。現場カーブの付け替え工事を行った1996年当時、
実質的な安全対策責任者の鉄道本部長で、経費増大などを懸念し自動列車停止装置（ATS）の設置を怠ったと判断した。
事故から約4年3カ月、国鉄民営化後、最悪の惨事は、経営トップが刑事責任を追及される事態に発展した。
　鉄道事故で運転に直接関与しない幹部が起訴されたのは極めて異例。山崎社長は「事故は予測できなかった」としており、
公判で争われる見通し。地検は遺族らへの説明会を26日に行う。
　遺族に告訴された垣内剛顧問（65）ら歴代社長3人や、山崎社長とともに書類送検されていたほかの歴代幹部8人は
嫌疑不十分のため、高見隆二郎運転士＝当時（23）＝は死亡のため、それぞれ不起訴となった。
　起訴状などによると、JR西は96年12月、東西線との乗り入れ運行のため、現場カーブの半径を600メートルから
304メートルに変更する工事を実施。山崎社長は、列車が高速進入すれば脱線すると予見でき、安価なATSを容易に
設置できたのに怠ったとされる。その結果、運転士が快速列車を転覆限界速度を超えた時速115キロで進入させた際、
減速できず脱線させ、乗客106人を死亡、485人を負傷させた。

ATS不設置により福知山脱線事故を防げなかった安全軽視のJR西日本。そんなJR西日本が造り続けている223系には
当然のことのように運転士や乗客を守る為の衝撃吸収構造も採用されていない。JR東日本ではE217系から衝撃吸収構造
を採用しているのに。西日本旅客鉄道は明らかにＪＲ東日本こと東日本旅客鉄道とは異なるのだから「ＪＲ」は名乗って欲しく
ないものだ。

746 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 21:25:35 ID:jtpZSwmp0

JR西社長を在宅起訴＝カーブにATS設置怠る－福知山線事故・神戸地検
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090708-00000107-jij-soci

747 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 21:46:51 ID:oUWHNpGH0

>>744
頭が不自由なんだから仕方がない

748 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 22:10:12 ID:V+E3eMS9O

>>747
スレチな話を続けるお前も頭が不自由。死ねよ。

749 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 22:42:15 ID:oUWHNpGH0

頭が不自由なんだから仕方がない

750 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 23:27:37 ID:1YOTq7Tg0

自滅するなw>>749

751 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 06:56:52 ID:YRMStqwQ0

民度の低い路線に障害者も糞もない！！

752 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 14:23:47 ID:rB9+Isn70

自己紹介乙、223厨

753 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 22:29:58 ID:VPgBiszO0

>>703
E233系は暑いと利用客からクレームが付いたようで、空調制御のソフト更新が行われたという話だけれど
E531系はどうなんだろうね。E233系と同様に冷房が弱いように感じるのは確かだけど暑いという認識にまでは
至らないし。

ちなみにE231系は適温で快適。暑すぎず冷えすぎず。

754 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 23:25:25 ID:3ZNT9j2Q0

今日、K404が新スカートになっていたのを見たが、
これで基本編成もスカート交換は完了?

755 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 20:59:37 ID:adOQ6a7F0

身体障害者は電車に乗らないで下さいね
存在自体がウザイから＾＾

756 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 21:00:26 ID:xNnAkeWW0

>>716
空調はE231系もE531系もフルオートだよ。

757 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 21:02:42 ID:P4EIt6gSO

>>755
自己紹介乙です。障害者を嫌悪するのは自らも障害者だからでしょ。同族嫌悪w

あとキミのような精神障害者の223系厨はネットしないでね。迷惑だから。

758 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 02:44:05 ID:nWTi5DWp0

>>757
755と身体障害者を同族って・・・身体障害者に失礼だろ

759 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 19:16:36 ID:RwYzXHao0

E233で電動車椅子対応の便所が採用されなかったのは
それほど必要性が無かったからだろうな

760 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 19:24:35 ID:lUfLDtRk0

>>759
3000番台？

761 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 19:29:25 ID:RiihZepq0

>>760
中央線や京浜東北・根岸線に便所は無いだろｗｗ

762 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 19:33:56 ID:RwYzXHao0

3000番台だよ

763 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 21:19:52 ID:hqj72eBP0

>>754
E531系のスカート交換はだいたい半年くらいで終了したのかな。車両数が少ないせいかかなり早い印象。

764 ：754：2009/07/11(土) 22:28:30 ID:uXedhtaT0

>>763
レスthx
交換し始めたらあっという間に、という感じだったね

765 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 21:47:45 ID:fse+vfMO0

車両はいいが沿線の民度に問題がある

766 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 23:07:03 ID:w4WQebqq0

強化型スカートを装備したE231系横ｺﾂ車の後に登場した車両だけに、E531系には強化型スカートが装備されていると
ばかり思っていたけれど、まさかそれが違っていたとは。
E231系のみならずE531系やE217系、209系にまで交換が進む強化型スカートだけれど、この強化型スカートの効果が
疑問視されていた時期もあったということなのかな。

767 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 02:04:09 ID:bi0eKP7b0

E531系のは従来の物より強度をアップした強化型スカートだったのは事実
そもそも強化型スカートと呼ばれてる理由は
209系500番台タイプに対して強度がアップしていた
E231系常磐快速仕様や500番台が大型スカートを標準としてて大型スカートの名称が使えなかった
って点から強化型って呼ばれてるだけだしね

因みに交換理由は強度アップではなくグモプラウ

768 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 17:18:59 ID:n/AB4ZHvO

グモラー達は鉄道会社に余計な対策費用をかけさせるという形で死してなお社会に迷惑をかけるのか…

769 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 17:26:46 ID:slCp2Z8eO

今日出場したK422編成、床下機器が再塗装されてピカピカだったよ
新製時はダークグレーだった気がするのだが、今回はライトグレーに塗られてて新鮮だった

770 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 19:38:11 ID:5CwKzYtO0

>>769
415系なんかも足回りはライトグレーで目立っていましたよね。E531系もライトグレーになりましたか・・・。

771 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 20:44:33 ID:fQmjmUD70

>>769
最近の郡山はライトグレーがお気に入り？
719系の機器も一部ライトグレーになってる。

772 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 22:09:28 ID:uWhejaWvO

みんな灰色になっちまった。
E531系の場合、新鮮さは感じるが安っぽくなった感じがする。

773 ：769：2009/07/13(月) 23:43:59 ID:slCp2Z8eO

よく見たら、グリーン車の床下までライトグレーになってた
キハ30国鉄色ですらあの色にするくらいだから、郡山では標準なんだろう

774 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 08:12:40 ID:oRL4OvpI0

熱い地域でもないのになんで足回りを灰色にするんだろう？

775 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 08:30:12 ID:RpVMGLvF0

亀裂を見付けやすくするため

776 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 18:58:08 ID:ufQC+xe30

塗料を環境対策で変えたからじゃなったっけ？

777 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 18:59:34 ID:EmUJRXEZ0

やっほ777

778 ：名無し野電車区：2009/07/15(水) 21:32:26 ID:6DCbtLh1O

>>753
山手線231は寒すぎと苦情が来たから温度を1度上げたのに、233は暑いと苦情が来るなんて…

779 ：名無し野電車区：2009/07/15(水) 22:27:23 ID:GDrzQ+eE0

>>769など
オレンジの会社の故113・115系や211系などもライトグレーだったな確か

780 ：名無し野電車区：2009/07/16(木) 20:17:33 ID:vnTBr4FdO

西は113 115は黒
221 223はグレー

781 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 22:49:45 ID:zBRn6xog0

郡山にE531系がいると、分かっていても驚いてしまう。慣れないもんだなぁ。

782 ：馬力 ◆1PS/GDWIWU ：2009/07/17(金) 22:54:53 ID:B5+AE/eb0

>>775
そういや灰色のほうがいいってことで20系客車や151系あたりで新製時は灰色の足回りになったのに
何でか黒になっちゃったんだっけか。

783 ：名無し野電車区：2009/07/18(土) 21:43:57 ID:1/ulsbFZ0

>>782
当時は便所が垂れ流しだったから
汚れが判りやすくためだったんじゃないのか

784 ：名無し野電車区：2009/07/18(土) 22:28:28 ID:FnF93O1O0

台車というと、E531系はよくE231系以上にホームと乗降口との段差を少なくすることが出来たよね。
E231系でもかなりホームと乗降口との段差が少なくなっていたのに、更に35mmも下げるとは。

785 ：馬力 ◆1PS/GDWIWU ：2009/07/18(土) 22:55:54 ID:ivUp6mz00

>>783
すぐ鉄粉まみれになってた気がするんだがなぁ・・・うーむ。黒にしたのも「今までそうだったから」とかいう理由だったし
ワケワカメだ。

786 ：名無し野電車区：2009/07/19(日) 07:51:27 ID:fStI51Rci

>>784
常磐線はジジババが多いって事だろ？

787 ：名無し野電車区：2009/07/19(日) 08:23:26 ID:eigBzpKGO

>>786
馬鹿か？

788 ：名無し野電車区：2009/07/19(日) 23:29:11 ID:sgIxi5450

うわほんとにグレーになってるｗｗｗｗ
わかってはいたけど実際見たらぱねぇｗｗｗｗ

789 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 19:25:56 ID:/XyJFw/60

デットセクションで室内灯が消灯する筈のないE531も消灯した
どういうことだ

790 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 20:15:04 ID:jLdjWSDy0

ん？パンタ離線じゃなくてかい？

791 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 20:29:24 ID:vwq3mnmWO

>>789
真夏とか真冬はよくあるよ。

792 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 22:21:58 ID:nnw3hIms0

E531系でもデッドセクションで室内灯が消灯することがあるのか、是非とも見てみたいもの。
ところで、どういう理由で室内灯が消えてしまうんだろ。

793 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 00:42:20 ID:F8n4tEyq0

>>789
消灯しないんじゃなくて消灯しにくくなっただけだ

794 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 12:24:20 ID:zbwFdibt0

グレーの531意外にかっこよかった。
そう思うのは俺だけか？

795 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 19:21:49 ID:1aHjMLjrP

>>792
蓄電池の充電状態による。

796 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 20:33:16 ID:herS8wWl0

次の日食までE531系は走ってるだろうか

797 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 20:45:35 ID:UFd6xHNx0

46年後じゃまず無理でしょ。
部分日食とかならあるかもしれんが

798 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 21:18:38 ID:JwjxuGuz0

>>797
今日の日食が46年ぶりで、次の日食は26年後だよ。
26年後だと、E531系は健在だが置き換えが始まっている頃ではないかと推測するが、当たるかな？

799 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 10:57:50 ID:Rfxo3wsZ0

次の国内の大きな日食は３年後の金環食だよ。

800 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 13:10:47 ID:Lv3zWfOc0

>>799
関東だったらむしろ3年後のほうが暗くなるらしいな
26年後ってのは皆既日食のこと

801 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 17:40:22 ID:PV6YURbK0

2年後に関東中心で大きな部分日食がある件。

802 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 18:47:46 ID:+xGWk8n00

縦貫線完成後は東海道にあわせるために
14号車の弱冷房を廃止。
13号車をロング、9号車のロングであるものをクロスにする。
予定はあるのか？
あるいはそのまま突き進むのか？

803 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 21:24:33 ID:gws3q2NF0

>>802
弱冷房車を東海道線に合わせることは考えられるけれど、ロングシート車ならびにセミクロスシート車を
E231系横ｺﾂ車に合わせることはないと思われる。湘南新宿ラインでもE231系宮ﾔﾏ車と横ｺﾂ車とでは
ロングシート車とセミクロスシート車の割合が異なるけれど、問題なく運用されている。

804 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 23:15:26 ID:etobY5MxO

>>803

＞ E231系横ｺﾂ車に合わせることはないと思われる。湘南新宿ラインでもE231系宮ﾔﾏ車と横ｺﾂ車とでは
＞ロングシート車とセミクロスシート車の割合が異なるけれど、問題なく運用されている。
＞
それは違う。
宮ﾔﾏの車は今でも東海道には乗り入れてないよ。
東海道の遠距離客はクロス志向が強いから、宮ﾔﾏの車が仮に乗り入れるなら座席構成も変更してくるよ。

805 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 06:10:08 ID:eKruuw7d0

>>798
JRになってから車両の寿命が短くなったら
26年後にはE531系が走ってないと思うよ。
まあ走ってても第一線は退いてることは間違いないよ。
それにしても国鉄型の寿命は長い。

806 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 09:07:15 ID:W/btWctk0

２６年経っても西と３セクで国鉄型はまだ現役で走っていそうだね
スレチ失礼

807 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 14:03:14 ID:8wbygACyi

>>806
それを考えると、西ってスゲーな。

808 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 18:55:02 ID:6kySvLzv0

>>805
国鉄型車両の寿命が長い、と言うけれど、設計寿命は209系を例外として民営化以降の車両も大きく違わないとか。

国鉄型車両の寿命が長くなっているのは、置き換え車両の投入が追いつかずに延命したというのが一番の理由かと。
あとは113系のように永らく製造されていた車両だと、車齢が比較的新しくても古い印象を受けてしまう。

809 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 04:55:51 ID:UZ07ktU40

E531系が第一線を退いてもE501系のような使われ方をするだろうな。
それか交直流を生かして試験車に回されるとか。
60Hz対応じゃないから九州や北陸には売却されんだろ。

810 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 12:01:03 ID:KLfyV2Qj0

217以降は実質走ルンじゃないんだよな。
実際209のように車体や床がボロボロになってるわけじゃないし。

811 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 22:31:23 ID:2IgUHsHr0

当の209系0番台だって房総転属車は軽く20年以上使うことになりそうだしな。
(機器更新や便所・クロス取り付けまでやってるんだから10年位は使うだろう)

812 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 12:11:25 ID:I7b7LeyH0

E531なんか乗り心地とかそこらの特急車と肩並べるしな。
こいつをオール転換クロスのリクライニングシートにして
１～２ドア化、車内販売、自販機設置したらもう立派な特急車だ。
車内販売と自販機設置しなくても373のような汎用特急車になる。
しかも373より静かだからムーンライトに使っても寝心地抜群

813 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 12:13:23 ID:2PmtrAo00

転換クロスのリクライニングシート
転換クロスのリクライニングシート
転換クロスのリクライニングシート
転換クロスのリクライニングシート
転換クロスのリクライニングシート

814 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 14:57:09 ID:SUhtLGou0

こまけぇこたぁいいんだよ！（AA略

つか実際E655ってE531にE653の車体積んでちょっとギア比弄ったようなもんだろ？

815 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 15:05:10 ID:BLuj/oPL0

釣りなんだよ、きっと

816 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 15:06:26 ID:dLXFaIs20

>>810
特に、E531からはそんな感じになったな。
E233とか走るんですと呼ぶのが悪い感じもするし。
E231で、十分呼ぶのが悪い気もしなくはないが。
>>812
う～ん・・・。
とりあえず高速域での加速は特急車とはなぁ・・・まだ・・。
>>814の言うように、ギア比かえるか、もしくは6M4Tレベルにすればいいんじゃない？
6M4Tだと、今のギア比でも、130にいたるまでの加速度はすばらしいことになるだろうなｗ

817 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 15:12:50 ID:dLXFaIs20

連投すまんが、気になるのがあったもので・・
>>808
短い、と印象付けるのは機器、であって、
これはJRの言うように半導体素子などの寿命。
車体は以前と変わらないどころか、ステンレスは基本腐食しないのでむしろ長いとか。
209などがべこべこなイメージだが、ステンレスはもともとあんなもの。
209の外版厚でも、従来と同じくらいの寿命はあるとか。薄くてもさびないからな。
以降は、寿命延長のためではなく強度向上をしている、ということだそうだ。
まぁ、よってさらに寿命は延びているだろうけど。

818 ：馬力 ◆1PS/GDWIWU ：2009/07/27(月) 16:06:54 ID:36dyf+H/0

機器っていえばハンダ付けの状態もなんとやらでJR東日本は研究してて中間報告出してた記憶が。

あと鋼製車ってば製造時に歪み取りで凄いベコベコなのをパテ盛りして平滑にしてるのに
塗装で気付かれてないってだけだからねぇ。古い世代のモノコック構造のは本気で腐りきってるし。
最近の走ルンです系列は製造現場からライフサイクルまで全て長足の進歩を遂げたと断言できるんでは。

819 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 23:49:09 ID:MvSS6ReD0

>>812
ながらに使って欲しいが臨時でいいから
交直流を生かして
上野から仙台や盛岡までのムーンライトとして走らせて欲しいよ

820 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 00:31:14 ID:8Wx/lX2tO

いっそのこと耐寒防火にして北海道まで(ry

821 ：名無しの電車区：2009/07/28(火) 10:28:20 ID:7hLk5jWR0

>>上野から仙台や盛岡までのムーンライトとして走らせて欲しいよ

ガラガラ空気輸送が予想される列車設定を提案なされるのは、甚だ迷惑であります。ＪＲ納豆試射。

822 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 19:08:18 ID:nCyiYN8y0

相鉄11000系も主電動機はMT-75形だって
私鉄にも普及したとは...

823 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 20:20:19 ID:CyvMuhVi0

だってアレ、顔以外E233そのままだし。

824 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 21:01:15 ID:0qPZUm7R0

相鉄11000系は中央E233系とほぼ同じ

825 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 18:04:21 ID:q/xtDA+C0

E531系は高速運転が得意だけど
山手線のような路線でも使えるのかな？

826 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 18:09:20 ID:q9eMU2xy0

>>825
なんの問題もなく使えますよ。

827 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 19:05:06 ID:XKxjL3xh0

E233-1000並な性能だから十分可能
　そのために幅広く使えるMT75という主電動機があるからなのです。

828 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 19:20:46 ID:UrACXQZ+0

M車増やさないと無理だろ

829 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 19:24:54 ID:q9eMU2xy0

>>828
要旨は山手線のような路線でもE531系を用いることが出来るか、であって
山手線で運用するということではないよ。

830 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 19:41:23 ID:nW/qCrtA0

つ信号

831 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 20:52:24 ID:si2nA15OO

つリニアドア

832 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 21:56:53 ID:HijZ1OYY0

リニアだから山の手で使えないと言うことは無い
都心を走る東武の50000系列や小田急4000やＥ233-2000だってリニアだし

833 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 22:41:25 ID:jKtZ83620

>>827
ROM設定上はE233系1000番台より上に設定されてるよ
E531系は新系列近郊タイプで唯一2.5km/h/s(E231系通勤タイプと同じ)な設定だし

834 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 00:20:07 ID:1lUXc9nG0

山手線も中央線も起動加速度が3,0だからM車を増やすしかないな

835 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 00:37:16 ID:F4pXKDYC0

中央快速は2.5km/h/sモード使ってる
3.0km/h/sになるのは201系全廃後だろうって言われてるし

836 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 23:41:38 ID:DyXlNvxw0

アキバに行ってTXに乗ろうと思わないが
E531が停留してるのを見てるとマジで乗りたくなる

837 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 14:16:13 ID:B9VYRrxs0

TXにはE５３１系ほど魅力がない

838 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 14:21:09 ID:AnJXOwXdO

TXの車両が常磐線で走ってるの一度見てみたい…

839 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 14:23:20 ID:Y5IkyjPC0

TXは車種が少なく、路線も地下と高架だけだし
沿線沿いは殺風景で飽きるからな

840 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 18:05:03 ID:0GP2uf0eO

久しぶりにグリーン車2階席を利用したけれど、130km/hと思しき速度で走っている時は豪快に揺れて面白い。
石岡～羽鳥では大揺れだった。
いままではMT75のサウンド聴きたさにM車の普通車にばかり乗っていたが、グリーン車の2階席も魅力的だと気が付いた。

それにしても車体の揺れとかモーター音とか、本来は揺れが少なかったりモーター音が小さかったりする方が良いのだろうけど、
こういうところに萌えてしまうなんて粋狂だよね。

841 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 18:40:08 ID:dQUQ+YcoO

1Fの方が疾走感があってよい

842 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 21:04:30 ID:ck1p1+PiO

>>841
ほんとは、女性のスカートの中を覗けるからでは？

843 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 21:16:40 ID:61jj+fJW0

>>842
何度も申し上げるが、その事例はほとんど無い。

844 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 22:30:59 ID:7YqNBjnl0

>>842
2階建て車両の1階からホームみても見えないよ
前に用事で湘南新宿使ったときに見れるかなーと思って1階に乗ってみたが
全然見えやしないしもし見えるとしても相当短いスカート＋車両の横ぎりぎりを
歩いてもらうでもしないと無理　俺はあきらめたよ

845 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 22:31:49 ID:Y5IkyjPC0

ホームのイスに座ってる人のほうが無防備

846 ：名無し野電車区：2009/08/03(月) 01:10:00 ID:0X002drM0

>>838
自走は無いけど甲種なら何度も見た。

847 ：名無し野電車区：2009/08/03(月) 09:40:27 ID:tVIh9GYEO

E531系のグリーン車だけど、1Fは車体両端の平屋部分だったかと。

1Fと呼ばれている部分は正確には階下じゃないかな。

それにしても階下席って静かに感じるよね。

848 ：名無し野電車区：2009/08/03(月) 10:35:52 ID:mQNhrSoI0

>>847
それいったらすべてのダブルデッカーがそうならんか？

849 ：名無し野電車区：2009/08/03(月) 13:56:15 ID:T5T1QvDT0

>>847
1Fが階下席、2Fが階上席、そして平屋席じゃないか？

850 ：名無し野電車区：2009/08/04(火) 21:48:25 ID:ysoT9Jqb0

E531系になってから土浦～水戸間の普通列車の速いこと速いこと。130km/h運転は伊達じゃないな。

851 ：名無し野電車区：2009/08/04(火) 22:56:08 ID:7F9fbm+N0

あの区間は速度上げた意味はあるのかな？

852 ：名無し野電車区：2009/08/05(水) 01:12:21 ID:4dTSfVfZ0

高浜の退避でプラマイ0だしな。

853 ：名無し野電車区：2009/08/05(水) 21:54:29 ID:tZVWZYEh0

KQ1000SUSのドアを見るとたまんなくてまたE531に乗りたくなっちゃうなぁ･･･
扉自体違和感ないけど

854 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 00:58:32 ID:5TFM0GOUO

>>851
上りに関して言えば意味ある｡

855 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 01:39:21 ID:7DdWZRs50

>>852
それって高浜までは意味があるってことだよな。

856 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 19:16:15 ID:33ncDlo+0

俺、結構このひと好きなんだが・・
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090806-00000572-san-pol

857 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 19:25:59 ID:aBy/9O83O

何を間違ったのやら…
まあ金食い橋本よりは期待できるか

858 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 21:26:35 ID:1suKp6IR0

>>855
E531系による130km/h運転の効果は、むしろ高浜以北で顕著なのではないかと思う。

859 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 21:47:49 ID:Yfyg5LY6O

>>858
そして一番被害を受けるのが神立利用者…orz

860 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 22:00:48 ID:gW7zUuxBP

>>859
なぜか藤代利用者に近いものがあるなｗ

861 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 19:28:57 ID:1tLw1szG0

E233-3000って量産されないかな...
E531、E257-500、キハE200以外でもあの非同期音を聞きたい。
できれば私鉄でも使ってほしいがね。

862 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 21:53:16 ID:pAwL+HQN0

今更だけれど、上り我孫子駅行き最終列車、これまで我孫子駅着が0時だったのが23時57分になったのね。
E531系にあわせてスジを引きなおしたのかな。

863 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 05:39:04 ID:eyvGtUsy0

>>861
3000はあまり量産されないうちに
E235系が登場しそうだな

864 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 14:54:56 ID:MHraQe8ci

>>861
私鉄だと、西武30000系、東武50000系列、京王1020系とかでも聴けるぞ

865 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 23:27:40 ID:eYxqEiw10

>>864
それらはみんな音色が全然違う。
E531の方が味があるよ。

それと全電気ブレーキがまるきり違うしな。
あの非同期モードとの境目がない音がいいんジャマイカ。

866 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 23:43:36 ID:r6u7qvdQ0

上野行きの中電としては最終になる勝田駅21時40分発の1472Mだけれど、この列車は飛ばすね。
特に水戸～土浦間では130km/hと思しき速度で走ること多くE531系の走りを存分に堪能できる。
それにしても、この1472Mは2068M特急フレッシュひたち68号と比較して所要時間に大きな差がない。
水戸～上野での所要時間の差は30分程度。停車駅を考えたら1472M凄いとしか言い様が無い。

E531系は最高速度130km/hで走れることも大きいが、加減速性能に秀でているのも効いているのだろう。
天王台～我孫子のような距離がないようなところでも130km/hには及ばないが結構飛ばす。小気味良い
走りがE531系の特徴だね。

867 ：名無し野電車区：2009/08/09(日) 19:46:15 ID:OEPcZT/y0

常磐線は特急誘導が激しい、と言う人がいるけれど、それは違うように思えるよね。
常磐線は普通（快速）列車の本数もちゃんと確保されているし、所要時間だって上野
から水戸あたりまでなら特急と比較して極端に時間が掛かるわけではない。
それに車両だって415系の時代ならいざ知らず、E531系になってからは乗り心地の
面で特急と遜色がなくなっている。むしろスーパーひたちの651系よりE531系の方が
高速運転時に於ける車体の挙動が少なくて乗り心地が良いくらい。
E531系に乗るたびに、常磐線のどこが特急誘導なのかと言いたくなる。

・・・まぁ、高浜での長時間停車は大目に見てよ。

868 ：名無し野電車区：2009/08/09(日) 21:19:22 ID:mO20qKj60

なに、ちょっと知った風なことを言ってみたくなる年代なんだよ、
特急誘導って言葉を使う奴は。
どいつもこいつもレスの中身が無いから、頭の中身も窺い知れる。

869 ：名無し野電車区：2009/08/09(日) 22:21:57 ID:4OTESlG90

>>865
>>861は日立のかすれた非同期音が聴ける車種を聞いてんのかとｵﾓﾀ

てか、E531で非同期から同期に入る時にﾋｭｲｲｲｲｲﾝﾝﾝて鳴るやつ乗った事無いの俺だけ？

870 ：名無し野電車区：2009/08/09(日) 22:40:03 ID:69duvwaa0

>>861
それどっちも俺だw
確かにかすれた音ではあるが結構しっかりした音だと思う。
東洋後期GTOのIGBT版というか。

で、同期モードに移るときに飛躍音立てるのは俺も乗れずに終わった。
他の車両でいいならE257-500とキハE200が同じタイプ。
俺はまだどっちも乗ったことがない...

871 ：名無し野電車区：2009/08/10(月) 15:26:54 ID:97Wjkz/+O

フレッシュとは30分、スーパーとは最大60分近く差があるのに
なにが「極端な差はない」なんだろうね

872 ：名無し野電車区：2009/08/10(月) 19:19:03 ID:NRtoax3k0

>>867 みたいなのは過去の常磐線を知らないんだろうな。

・水戸→土浦の快速
・上野←→土浦の通勤快速
・上野←→土浦のライナー
が、いずれも普通列車格下げか、特急格上げになった。
通勤時間帯のごく一部時間帯の瑣末な事象ともいえるが、
これらの列車を使っていた人間にとっては大きな痛手。

だいたい、上野～土浦の平均所要時間だって、
ＪＲ発足の頃のほうが短かった。
いくら高性能な新車を入れたところで、停車駅が増え、特急退避が増え、
余裕時間も増えたことで、全体的な所要時間の短縮には結びついていない。

その一方で、特急列車に関しては劇的に速くなったから、
相対的に料金不要の列車が虐げられているという印象を持つのも無理は無い。

873 ：名無し野電車区：2009/08/10(月) 19:19:57 ID:Yj1Hd28kO

クロスシートは、ふわふわのほうが良かった
今のは固いよ

874 ：名無し野電車区：2009/08/10(月) 21:31:12 ID:Eni5bf3t0

E２３３系では改善されているだろ

875 ：名無し野電車区：2009/08/10(月) 21:40:00 ID:gz5Vv0FZO

E233系って常磐線中電区間を走っていましたっけ？

876 ：名無し野電車区：2009/08/10(月) 21:51:19 ID:5Oi2atbP0

E233系の座席はただフカフカしているだけでコシがないから、疲労感が溜まりやすい。
中央快速のE233系で高尾から新宿まで乗りとおしただけで疲れてしまった。

個人的にはE231系やE531系のような固めのシートの方が疲労感が少なくて好きだ。

877 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 08:49:15 ID:9C/6lgFrO

号車表示できるE531萌え
あとリニアドアが豪快

878 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 11:02:38 ID:47ZFpw3U0

走りも豪快

879 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 17:30:01 ID:YhhllZJc0

>>878
水戸～土浦では普通列車とは思えないような走りを披露するよね。

880 ：名無し野電車区：2009/08/13(木) 07:54:30 ID:MesZBDEaO

自分は、乗った事が無いけどこのスレを読んでいくほど、
乗り心地も最高なんだと解ります。そして、ダイヤが特急も走るということでゆるいと。

最近、E531系を調べていくほどに増備のやり方が面白いから
深みにはまってきました。
ダブルデッカー組み込みの為に計画的に空けていた編成があったようで。
その時、基本6連で走ってた時期があったのでしょうか？
増結5連と組んで11連、14連もあったのでしょうか？
また、その時基本編成の号車はどうなっていたか？教えてほしいのですが…？
どなたか、お願いします。

881 ：名無し野電車区：2009/08/13(木) 08:04:48 ID:DxBuNL+9O

6両とかで甲種してきたときは、試運転だけ6両で行って営業運転は無し。

何を調べてきたんだが知らんが、組み替えをまとめたサイトはある。
今は公開してるか知らんが、大御所のサイトだから探してみれ。

882 ：名無し野電車区：2009/08/13(木) 14:45:35 ID:MesZBDEaO

とりあえずグリーンと組み換えでググるしてみた。
他をあたる。
アリガトです。

883 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 21:03:18 ID:LYQBU4AnO

E531系は最初からグリーン車を組み込んで落成させれば良かったのにね。

884 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 21:34:38 ID:ci4Fp82BO

素晴らしい！是非北九州にくれ！
去年のクリスマスプレゼントは415。今年はE53(ry

885 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 23:01:32 ID:1ZjvH49f0

60Hzには対応してないよ。

886 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 23:10:17 ID:ARGKwo33O

E531系の6連で運用があったか知りたい。今さらだがどうしても聞きたい。
お願い。

887 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 23:14:51 ID:G9u3SdjU0

>>886
ねぇよチンカス

888 ：名無し野電車区：2009/08/15(土) 01:08:44 ID:DAiHSzmj0

>>883
タラレバほど意味のない書き込みはない

889 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 15:54:23 ID:06TDB2YhO

久々に緑車乗車中｡
まだ新車臭抜けてないんだなwでもなんだかんだでやっぱり快適だね｡
E531オリジナルのメッシュの照明カバーが好き｡

890 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 19:12:26 ID:+UtXTiLS0

まあ「ひたち」があるからな…

891 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 19:12:27 ID:dc1xVDWi0

上野駅でドア扱いを待っている時、E531系のクーラーの稼動音の大きさに改めて驚いた。
AU726は豪快だわ。

892 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 07:18:24 ID:PpqRPosGO

冷房はかけっぱなしはイカン。
適度に外気を取り入れながらかける常磐線は好き。
かけっぱなしだと余計暑く感じてしまう場合があるし、身体には良くないと聞くし。

あと、身障者をよく考慮してくれている。

893 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 21:55:52 ID:XXRowIlN0

>>877
E531系のリニア式ドアエンジンによる開閉音は、そんなに豪快じゃないよ。むしろ静かなくらい。
登場当初のE231系宮ﾔﾏ車のリニア式ドアエンジンは豪快な開閉音を響かせていたけれど、
今では改良が施されたのか、こちらも往年のような大きな音はしない。

894 ：名無し野電車区：2009/08/18(火) 00:44:17 ID:AucvISCj0

往年なんてまるでＥ231が衰退して絶滅危惧車両になったかのようだな

もしかして正しい意味分かってないだろｗ

895 ：名無し野電車区：2009/08/18(火) 04:11:25 ID:Z+Q0uZsCO

往年、という言葉は大きな開閉音を立てるドアに掛っているので文章として問題ないと思うが。

読解力もない身で覚えたての言葉の意味を披露したいだけだろw

896 ：名無し野電車区：2009/08/18(火) 21:13:52 ID:vWvOwp/y0

E531系の強化型スカート、見慣れてきたのか好きになってきた。
結構似合っている。

897 ：名無し野電車区：2009/08/18(火) 21:30:01 ID:8Uq8lhIi0

最初こそ変に感じたけど俺も慣れてきたなｗ

898 ：名無し野電車区：2009/08/18(火) 22:23:03 ID:FNBF6aGCO

新製車両とか改造車なんてだいたいそんなもん。
最初は批判やら叩きレスばっかで、しばらくして静まる。んで1年とか数年でﾏﾝｾｰが出てくる。

899 ：名無し野電車区：2009/08/19(水) 06:20:11 ID:xxSXedFG0

最初から違和感を覚えなかった

900 ：名無し野電車区：2009/08/19(水) 12:37:55 ID:Y1bKQDgR0

9 0 0

901 ：名無し野電車区：2009/08/19(水) 21:41:59 ID:rPYzPU/E0

E531系の交直切替の際に、ガコンという音が聴こえたり聴こえなかったりするのはなぜなんだろう。

902 ：名無し野電車区：2009/08/19(水) 22:51:31 ID:ioEvfgeR0

>>872
その分特急料金が回数券の登場で相当安くなったり、土浦エリアの停車駅が増えたり、全時間帯定期券解放したりしている。
JR発足時と比べればここ10年の特急の大衆化は劇的なものだと思うんだが。

結局は拠点の土浦がボトルネックだから快速が新車になっても性能を生かしきれない。
佐貫やひたち野うしくでタイミングよく通過待ちが出来るように、スジを寝かせて帳尻合わせしている快速がやたら多いのは物理的な問題でしょ。

903 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 13:26:53 ID:Y8pXr+dWO

>>861
E259系

904 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 16:13:08 ID:x9kjLNjM0

E531系のドア開閉音、はっきり言うとうるさい。
開閉時の『ガラガラガラ』
ドアが完全に閉まった時の『バタン！』
って音。
E531系唯一の欠点かな？

905 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 18:58:02 ID:QK1R9Jli0

>>904
E721系のまったりと開閉するドアを見ると「E531系みたいにキビキビ動けばいいのにな」と思う

906 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 20:59:00 ID:u87ajwYa0

>>904
聴き慣れると、むしろガシャンという音がしないと落ち着かなくなる。

907 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 22:23:42 ID:c9SbT0f30

ピローンピローンピローン(ガラガラガラ)バタン！

908 ：名無し野電車区：2009/08/21(金) 07:11:27 ID:iJ43P5VmO

車両によって音の大きさが違う気がする

909 ：名無し野電車区：2009/08/22(土) 11:37:25 ID:GRp9l45I0

また増えるらしいね。

910 ：名無し野電車区：2009/08/22(土) 20:12:02 ID:/FwHgMia0

国電総研によればE501系の機器更新入場予備で付属が2本増備されるとか。
E501系機器更新完了後はこの2本を活用して朝ラッシュピーク後の9時台に上野到着する
列車の15両化に期待。

911 ：名無し野電車区：2009/08/22(土) 22:01:32 ID:nJPJow3BP

>>910
＞国電総研によればE501系の機器更新入場予備で付属が2本増備されるとか。

どこにも書いてなかったぞ。

912 ：名無し野電車区：2009/08/22(土) 22:24:19 ID:nJPJow3BP

>>910
よく見たらあった。
ゴメン

913 ：名無し野電車区：2009/08/22(土) 22:24:32 ID:yfmScwg+0

>>911
もういちど読んでみれ

914 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 00:14:11 ID:2ku8I9W70

増備車、ドアやLEDとかＥ233と同じになりそうですね。

915 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 10:05:59 ID:9oNsIV93O

そんなんだ。増結編成が増備されるのか。
どこか改良されるのかな？スカートはもちろん強化型で出場されるだろうけど。

こちらも増備するしかないな。

916 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 10:31:54 ID:UjDcoIF+0

壮健追記が来たお
Ｅ５３１系も１５連×１本の１５輌が増備される模様

917 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 10:55:44 ID:fNAg3iMM0

15両しか増備されないのか？
その前は付属５連x2って話だったから
25両は増備されるんと違うか？

918 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 11:16:16 ID:2ku8I9W70

機器更新予備の付属5連2本と
縦貫線用の基本10連＆付属5連それぞれ1本の
合計25両ですね

919 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 15:35:21 ID:RvdvQnyz0

>>914
今回のは従来仕様
今回でE233ベースになるとはあり得ない　メトロ9000の例を述べばいい

920 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 15:54:40 ID:UjDcoIF+0

加速度性能的には
宇高東海E231・E233＝2.3km/s
常磐E231・E531＝2.5km/s
縦貫乗り入れは問題ないから、内装をどのくらい弄ってくるか楽しみ。

921 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 16:33:38 ID:Ru6qTeq5O

K464編成、クハE531-1014の運転台に

ATS-Ps型らしき表示機を発見したのですが…
あの、東北で使われてるやつ。

E531って、ATS-Psついていたっけ？

922 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 17:45:39 ID:HdzQuWis0

>>919
仕様的にはE231系のミツ80台みたいな仕様になるだろうね

>>921
後期製造分からSn→Psに変更

923 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 17:51:41 ID:XZip/cBOO

>>921
新津製からはPs搭載で出場だお。
初期のSn搭載車両はPsに載せ替えられる。

924 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 09:22:42 ID:PZQHPLQn0

>>920
常磐の方が高速運転してるから
起動加速度が低いと思ってたけど
そうでもないんだね

925 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 09:45:49 ID:86drvJFGO

>>919
ミツB80～82と同じような仕様で出て来るよ。

926 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 11:11:06 ID:2GLFRpIf0

>>924
んなこというたらTXとか京急は狂気の沙汰ですかい

927 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 21:42:48 ID:CDJMI4AE0

>>918
縦貫線用としてE531系は10両基本編成＋5両付属編成の15両しか増備されないということか。
東海道線を疾走するE531系の姿を期待していたけれど、あまり遠くには足を延ばさないという
ことなのかな。

928 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 22:13:43 ID:KMRJpkNu0

今の状況だとE531の直通は1本/ｈが限度だな

929 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 22:46:12 ID:eWza0U84O

>>922-923

921です。有り難うございます

てっきり仙台にでも行ってしまうのかと思いました (笑)
SnとPsって互換性があるんですね。

930 ：名無し野電車区：2009/08/25(火) 00:16:11 ID:ptx8coK10

>>925
ってことは、貫通扉だけがE233系タイプになって他は、変わらないってこと？

931 ：名無し野電車区：2009/08/25(火) 20:57:25 ID:u6cWlJtg0

>>930
E531の貫通扉もレールの無い勝手に閉まるタイプだから、
何も変わらないんじゃない？

932 ：名無し野電車区：2009/08/25(火) 22:29:21 ID:87aDbIT50

東海道線や宇都宮線、高崎線に残る211系の置き換えはE233系で行うようだね。
東北縦貫線での常磐線との相互乗り入れで、211系置き換えにE531系ないし新形式の交直流型車両も
何編成か投入するのではないかと予想していたけれど、そうはならなかったようだ。

933 ：名無し野電車区：2009/08/26(水) 11:42:18 ID:OI/347UA0

>>927
取手から先の、交流区間との
車両間の”交流”はあるのでせうか？

934 ：名無し野電車区：2009/08/27(木) 10:32:14 ID:gkSSdT870

緑電のE231系の方がE233系近郊型になったりして(基本編成全車普通グリーン車付統一目的で)

935 ：名無し野電車区：2009/08/27(木) 11:28:55 ID:Rd3cPJFc0

>>934
ならんだろ。常磐線の東京方面乗り入れなんて特急や特快くらいだろうに。

936 ：名無し野電車区：2009/08/27(木) 11:33:06 ID:AYWoVcqo0

東京まで行ってくれれば十分なんだけどな

937 ：名無し野電車区：2009/08/27(木) 19:00:37 ID:tN68qP1h0

209系2100番台なんかみると、E231系東ﾏﾄ車にトイレやセミクロスシートを設置するのも難しくないように感じる。
E231系のH電が東北縦貫線を通じて東海道線へ乗り入れる可能性は皆無ではなさそうだ。

938 ：名無し野電車区：2009/08/27(木) 21:00:06 ID:di/K7noPO

K403編成の3号車… 軸ダンパでも故障してるのかな？フラット？
発進直後やレールの継ぎ目を踏んだ後の縦に突き上げる揺れや、
60～70km/hあたりで車両全体が細かく振動する感じでうるさい。
でも昔の415や401系に乗ってるみたいで、ちょっと懐かしかった。

939 ：名無し野電車区：2009/08/27(木) 22:22:52 ID:Hq8ZEoXk0

極稀にE531系でもフラットを起こしている車両があるよね。

940 ：名無し野電車区：2009/08/28(金) 08:43:22 ID:PHfo69oyO

近々、床下機器ライトグレーの編成がもう1本増えそうだ
さっき新幹線でＫＹ通ったら、半分になった基本編成の床下がライトグレーになってた

941 ：名無し野電車区：2009/08/28(金) 11:13:13 ID:PQ7vxlqR0

フラットて遭遇するとなんか嫌だよね。
大体の場合たいして乗り心地変わらないんだけど。

スーパーのカートがまっすぐ進まないのと同じような不快感

942 ：名無し野電車区：2009/08/28(金) 13:24:30 ID:zTryAlca0

最近ではK413のTc'がなってますな。

653のMM'とかかなりひどい･･･

943 ：名無し野電車区：2009/08/29(土) 00:25:43 ID:N3x23qrIO

E531系では、そういう事があるわけですね？
E231系では、そういう事があるのでしょうか？kwsk…？

944 ：名無し野電車区：2009/08/29(土) 09:41:13 ID:n8V3N2uz0

稀に遭遇する程度にはある
新系列は滑走検知やってると言っても完全に防げるわけじゃないしね

>>941
103系のフラット発生車とかは好きだったな
全部が豪快でさ

945 ：名無し野電車区：2009/08/29(土) 23:56:28 ID:0/fA9rva0

103系というと、今日はモーターの音が静かだな・・・と思ったら乗った車両がサハだったということが・・・。

それにしても短い期間とはいえ、103系とE531系が一緒に走っていたんだから凄いよな。

946 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 08:36:47 ID:nRBEyRp50

6000と233-2000もすごい年代差になるぞ・・

947 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 13:42:01 ID:REzu0EEf0

だが6000はそれほど古さを感じさせない。それもまた凄い。

948 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 14:22:47 ID:nRFTJ66W0

6000系が40年前の設計と言うのは本当に驚き。
06系ももう車齢15年以上になるわけだが、
全然古さを感じさせない。

やっぱり営団の車輌は秀逸だと思う。

それに比べると203系は・・・
まあ車輌自体の出来だけでなく整備・更新の違いも大きいと思うが。

949 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 15:30:56 ID:KmzxnsFI0

郡山にてK402がグレー床下に

950 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 16:54:45 ID:0EA+SFS40

>>948
6000系は予定通り40年間走ったけど
機器も更新したからまだ走れそうだよ。
東西線15000系が登場したら
05系の初期車が千代田に転属されて
常磐緩行線を走るんだろうな。

951 ：名無し野電車区：2009/08/31(月) 10:37:57 ID:H/WTTGoO0

>>948 >>950
流石にE533が登場する頃には
メトロ6000は無くなってるだろ

952 ：名無し野電車区：2009/08/31(月) 19:37:29 ID:lHYeVHCZO

>>498
営団の車両は特に製造業としては厳しい会社だからな。
アルミの車体だが気を使ったからね。その点からしても全体的に出来が良いのだろう。

ただ自分はそんなのよりE531系が好きだがね。

953 ：名無し野電車区：2009/08/31(月) 19:44:28 ID:sVB8JhyqO

>>951
まあ流石にその頃には初期車は無くなってると思うが、スーパー更新や6・7次あたりは残ってる気がする
一応7次車は平成生まれだし

954 ：名無し野電車区：2009/08/31(月) 21:52:10 ID:hEKFeB210

>>948
203系は決して悪い車両ではないよ。それどころか営団6000系と比較して大きく見劣りした103系1000番台に
負い目を感じていた国鉄ファンが、203系の登場に狂喜乱舞したものだ。
地下鉄線内では当時使うことが許されなかったが、地上の常磐緩行線内では営団6000系にはない冷房が
203系の大きなアドバンテージだった。

YouTubeで「203VSE531系」みたいな動画があったけれど、予想を裏切って203系が勝ったのには笑った。

955 ：名無し野電車区：2009/08/31(月) 22:58:21 ID:6SSwSugS0

予想を裏切るも何も起動加速度では203系の方が上なんだが

956 ：名無し野電車区：2009/09/01(火) 08:22:59 ID:FuyRsuUW0

仮にE531と651と653でレースしたら
起動加速度や加減速がいいE531が勝ちそうな感じだ
カーブはE653、高速速は651に分があると思うけどな

957 ：名無し野電車区：2009/09/01(火) 22:34:02 ID:Lk5AX5b40

E531系とE653系と651系でいちばん乗り心地が良いのはE531系じゃね？
なんたる下克上。

スレチだが651系の後継車はいつ頃に登場するのだろう。

958 ：名無し野電車区：2009/09/01(火) 23:10:25 ID:fkQmMRbz0

E531系は曲線通過速度が本則＋15km/hだから、やはりE653系との差は出てしまうね。

959 ：名無し野電車区：2009/09/01(火) 23:11:31 ID:XiZjNPWg0

651って、臨時の485の置き換え用になるんでしょ？
で、653が新潟逝き
常磐は655-1000？657？で統一

じゃないの？フレッシュにグリーンあってもいいだろうし
そしたら一部区間で140k運転期待

960 ：名無し野電車区：2009/09/01(火) 23:16:14 ID:ULs/viwU0

低速では少し突き上げ感があるが、80km/hを超えると路面に吸い付くような安定感があるな。
自動車でいえばＢＭＷのような乗り味と言ったところか。

961 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 00:48:51 ID:AZzzeg4r0

BMWに乗ったことないくせによくそんな妄想書けるもんだ

962 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 02:22:24 ID:vWmgdi/i0

>>958
E653系は+25km/hだ馬鹿

963 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 03:01:16 ID:6oEuk0bm0

>>956
130㌔限定だったらE531系が最速かもしれないけど
それ以上の速度域になると特急型が有利

964 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 08:18:16 ID:mukDw2ww0

>>961
乗ったことがないから妄想なんじゃねえのか？w

965 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 09:19:02 ID:TWspvg0h0

>>964
誰がウマいこと言(ry

966 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 21:09:30 ID:s6EVvwWi0

>>962
E531系が＋15km/hでE653系が＋25km/hだから「差が出る」と書いているんじゃないの？

>>960
BMWは知らないけれど、E531系はレガシィっぽいと思う。両者とも高速域での走りがしっかりしている。
乗り心地もいい。

967 ：名無し野電車区：2009/09/03(木) 22:06:25 ID:QMKac9oK0

>>963
営業運転での最高速度は130km/hだから、E531系最速と言っているに久しいような・・・。

でも実際には曲線通過速度の違いもあるから、E653系が最速のような気がする。

968 ：名無し野電車区：2009/09/04(金) 18:55:06 ID:pI7FLB9/O

E653系って車体傾斜するんか？
E531系も同じような性能であり近郊形だからその中ではトップでしょう。
特急形と通勤形の間的存在であり交直両用というE531系。
一般形という半端な存在もある東…というより全国区か？今は。

969 ：名無し野電車区：2009/09/04(金) 19:48:06 ID:/Kbl6V340

特急型の方が重心が低い事と着席前提で立ってる人間の乗り心地は保証しない
客を乗せないのならE531系でも+25km/hで走れる

970 ：名無し野電車区：2009/09/04(金) 20:40:15 ID:JbOwkMlY0

振り子にしろ車体傾斜制御装置にしろ、実は乗り心地の為にあるんであって、
なければ物理的に曲がれないというわけじゃないんだよね。

971 ：名無し野電車区：2009/09/04(金) 23:47:06 ID:DISzqE420

>>970
常磐線には振り子を導入するほどでもないけど
車体傾斜制御装置だったら更に高速化できそうだな

972 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 13:04:59 ID:OOYYCY9F0

自己操舵台車は曲線通過速度に関係ないんだっけか

973 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 14:29:54 ID:DCAeqpaF0

元々表定速度が高いんだからさらに高速化したところで数分しか短縮できないよ

974 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 16:55:43 ID:Rp2X7CLF0

そいやE531のモハって何トンあんの？

975 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 18:48:38 ID:X9Atjpo70

E531系って手動で交直切替を行った場合は車内灯が消えるらしいね。

976 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 18:58:35 ID:qOiGa9waO

>>975
そんなことはない。
手動切替の水戸線でも消えないぞ。

977 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 19:09:46 ID:X9Atjpo70

>>976

そうなんだ・・・（´・ω・｀）

978 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 21:57:33 ID:OOYYCY9F0

いや、単に消えにくいだけって上のレスに書いてある

979 ：名無し野電車区：2009/09/06(日) 17:51:40 ID:9JWlHawf0

415系でも車内灯が消えない車両がありましたよね。
415系でもステンレスの1500番台は必ず消えるのに、古い鋼製車体の車両が意外と消えなかったのは
不思議だった。

それにしても、E531系やE653系といった車両で交直切替時に車内灯が消える場面に立ち会ってみたいもの。

980 ：名無し野電車区：2009/09/06(日) 20:55:18 ID:IR7x5Xss0

新形式でも低速でデットセクション越えるとたまに電気消えるね。

981 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 07:21:14 ID:O+H+6Cm90

大容量のＭＧを搭載した車両で、冷房を使用していないときは十分な余力があるので消えなかった。

982 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 22:32:11 ID:uvQPKSd10

やっぱり振り子車両を導入して、上野～北千住を130km/hでぶっ飛ばして欲しいな～。

983 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 23:00:07 ID:z9cMY/T70

振り子車両って曲線における乗りごちを改善するためのものであって
スピードが上がるものでもないんだけど

984 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 23:38:29 ID:Q0IKlQ0N0

曲線通過速度制限の基準が乗り心地横Ｇ＞転覆のしやすさである以上
振り子のほうがスピードが上がるだろ

985 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 01:22:26 ID:Piqhe7F70

乗客に掛かる力の低減をするだけであって車両自体はむしろ不安定になってて
転覆のしやすさは上がるんだけど

そんな常識も知らない馬鹿がいるんだ
尼崎の事故の時も振り子万能みたいなこという馬鹿がいて論破されてたけどねｗ

986 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 02:53:24 ID:25jK1Jp80

振り子車両は大抵低重心で設計されるから実際の振り子車両は非振り子車より脱線速度高いんだけどねー（棒

987 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 13:46:46 ID:rwFeagY20

二階建以外はたいていの車両は低重心になってるよ。

馬鹿の一つ覚えで低重心言うけど、実際は台車の上という地上一メートル
ほど上の場所になるんだけどね。全然低重心じゃない。
乗客の重さ考慮したらもっと高重心になる。

振り子は車体下部が多く動き車体上部の動きは小さくなるようになってるから
むしろ台車が受ける横圧は増えて輪重的にはかなり不安定なんだけど。
ちなみにN700が振り子じゃなくて車体傾斜なのは輪重の安定性を重視したからだよ。

こんなの動作原理とか考えればすぐわかることなのに
理科も出来ないようなゆとりの阿呆はすっこんでろよｗ

988 ：馬力 ◆1PS/GDWIWU ：2009/09/08(火) 15:00:01 ID:PXXMWk370

重心が曲線内方に移動する車体傾斜と外方に移動する振り子の差が分からない子は多い。

>>987
曲線の軌道を強化してから振り子車両を投入したりしてるよね。

989 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 18:49:21 ID:N/uTwzEp0

>>987
立ち客の多い通勤電車では、さらに重心は上がるな。人間の体は頭が重い。
床に砂袋やポリタンクを置いた実験車両と、実際の満員電車では条件が全然違う。

990 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 19:20:26 ID:QzayCL1d0

特急列車は定員乗車だし着席してるから乗客の体重による重心の変化は考えなくてもいいんだけど

991 ：馬力 ◆1PS/GDWIWU ：2009/09/08(火) 19:57:24 ID:PXXMWk370

>>990
定員で着席ちゅーても何センチか上がる。

992 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 20:06:40 ID:UAYOGc7P0

数センチなら誤差の範囲じゃん

993 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 23:22:14 ID:cUoiarad0

>>985
だから『営業上』の曲線通過速度ってのは転覆するかどうかよりも乗客にかかる横Ｇの基準のほうが厳しいの
転覆限界速度時の横Ｇはだいたい0.2～0.3Ｇといわれてるけど
乗り心地上の許容横Ｇは0.08Ｇと決められている
走行する線形が同じである限り転覆速度よりも乗り心地によって設定された曲線通過速度のほうが必然的に低速になるわけで
この縛りがある限り転覆するような速度が設定されることなんかあり得ない
以上の前提の踏まえた上で振り子のほうが転覆しやすいとかそんな次元の話をしてなんの意味があるの？

994 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 00:19:47 ID:b63maqrf0

>>993
覚え立ての知識をよく理解もせずに並び立てればいいってもんじゃないよ

995 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 00:20:35 ID:v5Nenvxc0

あほすぎる

996 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 00:22:30 ID:v5Nenvxc0

あほすぎる

997 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 00:24:22 ID:v5Nenvxc0

あほすぎる

998 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 00:26:06 ID:v5Nenvxc0

あほすぎる

999 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 00:27:06 ID:naIWm6oV0

あほすぎる

1000 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 00:27:57 ID:naIWm6oV0

あほすぎる

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