【単行】走れ！第３セクター10社目【高規格】

まったりと3セクのあるがままをレポートするスレです。

良いニュース (ﾟ∀ﾟ)/
・国鉄レトロまったりやってます（しなの鉄道、ひたちなか海浜鉄道）
・来春より公有民営化制度スタート
・各地で動物駅長がんばってます

悪いニュース ('A`)
・秋田内陸縦貫鉄道まだ決まりません
・原油高落ち着いては来てるけどだいじょうぶ？

【前スレ】
【単行】走れ！第３セク【ワンマン】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1043937659/l50
【単行】走れ！第３セク【高規格】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521369
【単行】走れ！第３セク ３社目【高規格】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072444244
【単行】走れ！第３セクター ４社目【高規格】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100813070/l50
【単行】走れ！第３セクター ５社目【高規格】（dat落ち）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130753937/l50
【単行】走れ！第３セクター ６社目【高規格】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149136808/l50
【単行】走れ！第３セクター7.1社目【高規格】（7社目のは早々にdat落ち)
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167710988/l50
【単行】走れ！第３セクター８社目【高規格】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192851563/l50
【単行】走れ！第３セクター９社目【高規格】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211134904/l50

鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その1)
青い森鉄道 http://www.aoimorirailway.com/
IGRいわて銀河鉄道 http://www.igr.jp/
三陸鉄道 http://www.sanrikutetudou.com/
阿武隈急行 http://www.abukyu.co.jp/index2.html
秋田内陸縦貫鉄道 http://www.akita-nairiku.com/
由利高原鉄道 http://www.ybnet.jp/~yurirw/
山形鉄道 http://www.flower-liner.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
真岡鉄道 http://www.city.moka.tochigi.jp/mokasl/
ひたちなか海浜鉄道 http://www.hitachinaka-rail.co.jp/
わたらせ渓谷鐵道 http://www.watetsu.com/
いすみ鉄道 http://www.isumirail.co.jp/

鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その2)
北越急行 http://www.hokuhoku.co.jp/
しなの鉄道 http://www.shinanorailway.co.jp/
長良川鉄道 http://www.nagatetsu.co.jp/
樽見鉄道 http://www006.upp.so-net.ne.jp/tarumi-railway/
明知鉄道 http://www12.ocn.ne.jp/~aketetsu/
天竜浜名湖鉄道 http://www.tenhama.co.jp/
愛知環状鉄道 http://www.aikanrailway.co.jp/
のと鉄道 http://www.incl.ne.jp/ntr/
えちぜん鉄道 http://www.echizen-tetudo.co.jp/
伊勢鉄道 http://www.isetetu.co.jp/
伊賀鉄道 http://www.igatetsu.co.jp/
信楽高原鐵道 http://www.biwa.ne.jp/~skr/
北近畿タンゴ鉄道 http://www.ktr-tetsudo.jp/
北条鉄道 http://www.hojorailway.jp/

鉄道部門(都市整備系：その1)
仙台空港鉄道 http://www.senat.co.jp/
埼玉高速鉄道 http://www.s-rail.co.jp/
芝山鉄道 http://www.sibatetu.co.jp/
北総鉄道 http://www.hokuso-railway.co.jp/
成田新高速鉄道 http://www.nra36.co.jp/index.cgi
東葉高速鉄道 http://www.toyokosoku.co.jp/
東京臨海高速鉄道 http://www.twr.co.jp/
首都圏新都市鉄道 http://www.mir.co.jp/
横浜高速鉄道 http://mm21railway.co.jp/
上飯田連絡線 http://www.k-linkline.jp/index_03.html
名古屋臨海高速鉄道 http://www.aonamiline.co.jp/
大阪府都市開発 http://www.otk-group.co.jp/
北大阪急行電鉄 http://www.kita-kyu.co.jp/

ひとつ抜かしてしまった ('A`)眠いし何だし

鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その3)
智頭急行 http://www.chizukyu.co.jp/
若桜鉄道 http://www.infosakyu.ne.jp/~wakatetu/
井原鉄道 http://www.harenet.ne.jp/ibarasen/
錦川鉄道 http://ww52.tiki.ne.jp/~nishikis/
土佐くろしお鉄道 http://www.tosakuro.co.jp/
阿佐海岸鉄道 http://www.asatetu.v-co.jp/
甘木鉄道 http://www.amatetsu.jp/
平成筑豊鉄道 http://www.heichiku.net/p/
松浦鉄道 http://www.matutetu.com/
南阿蘇鉄道 http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道 http://kumagawa-rail.com/
肥薩おれんじ鉄道 http://www.hs-orange.com/

鉄道部門(都市整備系：その2)
大阪外環状鉄道 http://www.osr.co.jp/
関西高速鉄道 http://www.kr-railway.co.jp/

(第三種)
京都高速鉄道 http://www.kyoto-rr.co.jp/
中之島高速鉄道 http://www.keihan.co.jp/shinsen/
西大阪高速鉄道http://www.nishiosaka-railway.co.jp/
奈良生駒高速鉄道 http://www.nirr.co.jp/
神戸高速鉄道 http://www.kobe-kousoku.jp/

鉄道部門(JR貨物グループ)
鹿島臨海鉄道 http://www.rintetsu.co.jp/
水島臨海鉄道 http://www.mizurin.co.jp/

>>1
乙

>>7
ども

路面電車
富山ライトレール株式会社 http://www.t-lr.co.jp/
万葉線 http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/ http://www.manyosen.net/

関連省庁・統計・読み物
国土交通省 http://www.mlit.go.jp
鉄道総合研究所 RRR (2007年10月号 地方の鉄道を考えるなど) http://www.rtri.or.jp/infoce/rrr_J.html

新聞関連
中国新聞(本来はJR可部線関係) http://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/index2.html
高知新聞(ごめん・なはり線関係) http://www.kochinews.co.jp/rensai02/reru01.htm
読売新聞(秋田内陸縦貫鉄道関係) http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/kikaku/034/main.htm
日本海新聞(若桜鉄道関係) http://www.nnn.co.jp/tokusyu/wakasa25/060702.html
西日本新聞 (第三セクター鉄道の駅) http://www.nishinippon.co.jp/nbl/station/track/third_sector/
読売新聞 九州発鉄道ひろば http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/

>>1乙


ＴＲ延岡駅の駅舎とホームが解体されました……

あげ

>>9
マジ！
わかあゆ号は？

>>11
すでに解体処分された。一番老朽化が進んでた上に3年間整備もされず雨ざらしだったし。

>>1
内陸線存続決まってるぞ？
25日に。

>>13
方向性だけ決まっただけでまだ事業家計画は承認されてない。このスピード時代になんてのんびりなんだろうねえ、、、
ttp://mainichi.jp/area/akita/news/20081126ddlk05040027000c.html

>佐藤議長は「市長にも対応を求め、県や北秋田市と話し合いをする。まだ計画を承認したわけではない」と話した。
>財政負担については３項目をクリアした時点で受け入れるという。
>この判断を受け、寺田典城知事は同日の定例会見で「これ以上の言葉はない。これで進めさせてもらいます」と
>述べ、内陸線存続に向けた事業を本格化する意向を示した。

国鉄から引きずってきた３セクは無駄な税金使うなら
国鉄の　借　金　返　済　を　優　先　し　ろ

朝日　＞　その他・話題

高千穂鉄道のトロッコ列車、第２の人生　ＪＲ九州が運行　2008年11月29日

ＪＲ九州（福岡市）は１２月末で全線廃止される宮崎県の高千穂鉄道を走るトロッコ列車２両を年内にも
購入する。改装したうえで、来秋にも日南線（南宮崎―志布志）の宮崎県内の路線などを観光列車として
走らせる考えだ。

トロッコ列車の車両は０３年に導入。整備すれば使えることから、ＪＲに有償での譲渡を持ちかけていた。
日南線などで運行するには改装費がかかるため、譲渡額は両社で話し合って決める。
ほかの車両のうち２両は解体されるが、高千穂町と宮崎県日之影町にそれぞれ２両、阿佐海岸鉄道（徳島県）
に１両を無償譲渡。保守点検車両１両は南阿蘇鉄道（熊本県高森町）に有償譲渡される。
高千穂鉄道は第三セクターが８９年に旧国鉄高千穂線を引き継ぎ、延岡―高千穂の５０キロで
観光用トロッコ列車などを運行してきたが、０５年の台風で大きな被害が出て運休。復旧のめどが立たず、
廃線を決めた。

ttp://www.asahi.com/national/update/1128/SEB200811280004.html

>>12
わかあゆﾀﾝ・・・

井原鉄道ネタ
通勤定期利用客増加
マスコットキャラクター「いっちゃん」の相方決定
井原鉄道2009年カレンダー発売中

>>14
存続なら運賃の大幅値上げは避けられないだろうな。
どのみち先細りだな…この路線。

>>16
阿佐海岸鉄道助かったなぁ〜

国鉄から引きずってきた３セクは無駄な税金使うなら
国鉄の　借　金　返　済　を　優　先　し　ろ

国鉄から引きずってきた３セク路線は廃止して

資産を売却し
その金で国鉄の借金返済に回してくれ

仮に３セクが廃止になれば県は無駄な税金を削減する事ができる

>>21
>>22
意味不明な事言うなや。
民間も出資している３セクの資産を売却して何で国鉄の借金返済に充当しなければならんのだ？
だいたい出資している企業や地方自治体やへ繰り入れるべき筋の売却代金を国に渡したら、地方自治体の財政改善にも寄与せんだろうが、ボケ。

>>23
釣られたお前が悪い。こういうのは放置プレイ。

わたらせを廃止して


自然に返すべき

>>23
よくはわからんが、>>21 & 22 が言いたいことは、
国からタダ同然で譲渡された資産を再び国に返せということでは内科医？

Kmあたり三千万円の転換交付金まで返せと言わないだけ可愛いじゃん。w

荒らしに構うなっつってんだろボケが
わたらせスレ見て来い
それでも相手するならお前も荒らし

一番いいのは早期に清算するのが英断

さっさと廃止して会社も清算しなさい

これ以上血税を無駄にするなほっとけない

わたらせ渓谷鐵道を廃止して


大間々以北は国立自然保護区域にするべき

当該の地域住民は希望者を取り
日光市またはみどり市に移住するべき

もっとまともな事言えよな

フラワー長井線が車両の命名権募集
ttp://www.ybc.co.jp/news/081203/081203-4b.wmv
　フラワー長井線を運行する山形鉄道は車両に会社名やブランド名をつけることができる命名権の募集を始めた。
東北の第３セクターローカル線では初めて。
　山形鉄道によると、命名権を募集するのはフラワー長井線の車両７両で、車両の両側にある３色ラインの上に会
社名やブランド名が記載されるという。契約期間は１年間から３年間で、契約金額は１年間で１両の場合は３０万円、
７両すべての場合は２００万円。
　山形鉄道は少子化の影響などでピーク時の半分ほどに利用客が減少し、ことしの経常利益は約１億６００万円の
赤字となる見込みで厳しい経営環境におかれている。命名権の募集は１２月１日から始まっているが、東北の第３
セクターが運営するローカル線では初めてという。

>>30
↑
と３セク住民が廃止派にむかってほざいておりますｗｗｗｗ

未だに明智の話題が無い件

明智は気長に真面目にやってるからよし。
それより、問題は長良川鉄道だ。

明智鉄道＞踏切事故のことを言ってるのでは。
第四種踏切で臨時回送列車とトラックが衝突。
イベントは中止だろうからかなりの損失が出るはず。

このスレは途中か３セクのアンチ及び廃止推進派によるスレになった

支援や存続はスレ違い

>>36
喪前のその発想自体がスレ違い(　´_ゝ`)
巣に帰れ

錦川NT-3000とへいちく400形の3両がロールアウトした模様。
ttp://blog.goo.ne.jp/ef64-1015/e/e02654f9720d9c9ccd478c98879d9a48
ttp://blog.goo.ne.jp/ef64-1015/e/431829f3b9bec5f4bf9632fe2c3b44cc

あれ? NT-3004のヘッドライトとテールライトの位置が反対になってるね。

足尾に黒い鉄の塊がきたと聞いて

他に書くところもないので

高千穂鉄道：重機につぶされ「悲しい…」　車両１両を解体　／宮崎
ttp://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20081208ddlk45040310000c.html

清算手続き中の高千穂鉄道（社長・内倉信吾高千穂町長）は４、５の両日、高千穂駅構内の一般旅客車両１両を
解体処分にした。
　解体したのは宮崎市内のトラック輸送会社から「住民との交流の場として使用したい」と申し出があった１両。
無償譲渡だが、搬出と輸送に予想以上の経費がかかるため受け入れを断念された。
　同鉄道は１０月の取締役会でトロッコ車両を含め全９車両の処分を決めている。トロッコ２両はＪＲ九州への
有償売却が決まり、一般車両７両中、老朽化の激しい延岡駅構内の１両はすでに１１月中に解体した。ほかに
高千穂・日之影両町に２両ずつ、徳島県の阿佐海岸鉄道に１両がそれぞれ無償譲渡される。

　同鉄道は、高千穂−槙峰駅間（２０・９キロ）の廃止が確定する２８日以降、鉄道資産を所在自治体に譲渡するが、
それまでに不要資産はすべて処分する。

三木→北条移動開始

わた渓にも譲渡してくれ

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20081203/200812030823_6547.shtml
樽見鉄道、経常損失４５９０万円　赤字幅は縮小　　岐阜新聞　2008年12月03日

　第３セクター樽見鉄道（本社本巣市曽井中島）が２日発表した本年度上半期（４―９月）決算によると、４５９０万円の経常損失だった。赤字幅は前年同期より６７７万円縮小した。

　営業収益は前年同期比６％減の８１４６万円。通学利用者の増加で定期収入はわずかに増えたものの、淡墨桜の満開時の天候などが影響し、観桜客の落ち込みによる定期外利用客の減少が響いた。
営業費用は１億２８５６万円。軽油単価の高騰で動力費は増加したが、人件費や修繕費を削減したことで同９％減だった。

　当期純利益は、県や沿線市町の補助金などの特別利益７６６３万円を計上し、３０７３万円の黒字となったものの、同社は「昨年より改善方向にあるが、経営状況は依然厳しい。
今後は、しし鍋列車などのイベント列車をＰＲするとともに、谷汲山華厳寺のご開帳などの好条件を生かして定期外利用客の増加を図りたい」としている。

>>42
三木鉄のLE-DCは平地向けセッティングなので山岳線のわ鉄には不向き。

>>41
msn産経　＞　生活

廃線の三木鉄道の車両、北条鉄道に移送　2008.12.8 23:42（※移送中の画像あり）

今年３月末に廃線となった第三セクター鉄道「三木鉄道」（兵庫県三木市）の車両が８日、“第２の人生”を
送るため、売却先の「北条鉄道」（同県加西市）にトレーラーで移送された。
三木鉄道は所有する３両のうち２両を、同じ三セク鉄道２社に売却。この日夜、北条鉄道へ売却された
１両の移送作業が行われ、三木鉄道・三木駅（三木市）構内に保管されていた
ディーゼル車両（重さ３０トン、長さ１８メートル）がクレーンでトレーラーに載せられ、
北条鉄道・田原駅（同県加西市）で軌道上に移された。
北条鉄道では当面、「白地に赤、青のストライプ」という長年親しまれた“三木鉄道カラー”のままで
運行する考えで、来春デビューの予定。三木鉄道は「今の姿のままで動態保存される形となった。
三木鉄道ファンも乗りに行ってくれるとうれしい」と期待し、残る１両についても売却先を探している。

ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081208/trd0812082344015-n1.htm

ミキ105定刻出発したらしい

>残る１両についても売却先を探している。

ボロ軽快気動車だらけのわた渓に是非
山岳に不向きなら大間々〜桐生間の区間運転の運用に充てればいい

そこはNARUの人車鉄道で

あとの一両は、ひたちなか海浜鉄道にでもあげたら？

>>45
輸送に加古川線を使わなかったんだw
かなりの短距離だから、陸送の方が費用が安くつくんだろうけど

>>49
もし譲渡となれば、塩害対策は必須ですな

またやるらしい
ttp://ww52.tiki.ne.jp/~nishikis/news/tirasi.gif
運賃100円、新型4両連結(って、残りはさよなら運転のNT2010しかいないじゃん)

>>45
過去スレでは確か引く手あまただったような報道を見たが…結局売れ残ってるのか？
高千穂も買い手がつかず現地解体だったし…

>>52
×売れ残っている
○元々104・105しか売りに出されていなかった。
　103は三木市で保存しないことが最近やっと決まって売りに出た。

×買い手が付かず現地解体
○高千穂駅の6両は全部貰い手がついたが、輸送費の高さで宮崎市の会社が辞退して1両解体。
　延岡駅の1両は状態が悪化しすぎて元々譲渡対象外、解体。

【線路は続くか　どうする地方鉄道】
（上）名鉄広見線　廃線の危機感　どう共有
http://mytown.asahi.com/gifu/news.php?k_id=22000150812080001

（中）神岡鉄道　廃線跡　活躍の道を模索
http://mytown.asahi.com/gifu/news.php?k_id=22000150812090001

（下）明知鉄道　まちづくり担う「資産」
http://mytown.asahi.com/gifu/news.php?k_id=22000150812100001

http://dc65.net/salon/main.shtml

http://www.tv-tokyo.co.jp/champions/
次回のチャンピオンズは
「天才大工職人」が登場！！

12月11日放送

チャンピオンが挑むミッションは
「廃線危機のローカル鉄道」を救う！！

「お客さんを呼べる秘策」があるというが…
果たして、廃線の危機を救うことはできるのか！？

>>56
今、ちょうどTVでしてますね。
大雨の中での作業みたいで・・・。

>>53
52だが、解説tnx
なるほどそういうことでしたか。

松浦鉄道の甲種輸送
ttp://railf.jp/news/2008/12/12/084800.html

今回の輸送はMR-609〜612
2006年のMR-601〜604、2007年のMR-605〜608に続き甲種第三弾
これで所属車両の約50％が新系列のMR-600に。

錦川鉄道　４両目の新型車両登場
ttp://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2008/1212/2p.html

第三セクターの錦川鉄道（岩国市、清水晃一社長）は十一日、四両目の新型車両「きらめき号」を錦町駅から岩国駅まで
公式運転したあと、正式に受け取った。運行開始する二十三日まで錦町駅の車両基地に留置する。「きらめき号」運行
開始に合わせ、二十三日には「錦川鉄道百円デー」など多彩な催しが企画されている。

>>59
そういえば、松浦鉄道は佐世保線との直通運転再開するみたいだな。

>>61
MR-100はあちこちガタが来てて故障だらけだったから。それが原因だからな＞直通運転中止
近いうちにMR-600が早岐までは来るだろうね。MR-500みたいに長崎までは来ないだろうけど。

だろうねじゃなく、2年間ハウステンボスまでの1日1往復直通が決まってるんだが、
実証実験の期間が終わり全部MR600になった後の乗り入れは早岐までだろう、という意味か？

ＪＲ側の直通運転がないのはなんで？

聞く前にググれ

松浦鉄道の佐世保のちょっと先、おもいっきりアーケード街の中を突っ切ってるんだね。
何か不思議。

アーケード歩いててもMR通るの見えるよ

成田新高速の愛称は？　京成電、２０日から募集
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081217/trd0812171803009-n1.htm

　京成電鉄は２０日から平成２２年度開業予定の「成田新高速鉄道」（京成高砂−成田空港間、５１・４キロ）の
愛称を募集する。
　同鉄道は千葉県など出資の第三セクターが建設する新設区間に既存の北総線、京成線の空港第２ビル−
成田空港駅を加えたもの。最高時速１６０キロの新型スカイライナーが京成高砂駅から乗り入れ、都心部の
日暮里駅と空港第２ビル駅を最速３６分で結ぶことになっている。

　ファッションデザイナーの山本寛斎氏が新型スカイライナーのデザインを手掛けたことで話題となった。

　応募期間は２０日から来年１月１５日。京成電鉄のホームページ（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｋｅｉｓｅｉ．ｃｏ．ｊｐ）から
愛称名募集のページにアクセスする。

上野じゃなくて、羽田まで来いよ。

>>68
URLが全角でリンクも貼られてないって何かの嫌がらせか
これだから紙メインの新聞社は…

>>70
？？

>>70
新聞社のHPはそのView数の多さからリンク先を期せずしてDoS攻撃してしまう可能性が高いからわざと全角の
リンクなしにしているのもよくある事です。

23日に新型４両を連結運転
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812200003.html

岩国市の第三セクター錦川鉄道は23日から、新型車両「きらめき号」を走らせる。錦川流域の観光を先導する新型４両の
配備が完了するのを記念し、当日は全車両を破格運賃とするほか、４両連結運転などを展開する。
　黄色が基調の「きらめき号」は夜空に舞うホタルの光りの海を表現。アユを図柄にした「せせらぎ号」、桜の花の「ひだまり号」、
カワセミの「こもれび号」に続いて流域の名物を登場させた。

　大きな窓と43席の座席は、昨年春から順次導入した新型３両と同じ。これで全車両が新型に切り替わる。
　23日は、清流線（川西―錦町間）の全車両に大人100円、子ど50円で乗れる。同区間の通常の大人運賃は930円。ただ、ＪＲの
岩国―川西間は大人180円、子ども90円が必要となる。４両連結は上りが錦町駅午前８時34分発、下りが岩国駅同９時47分発で
運転する。

定期券半額で海部高生の利用増加　徳島バス南部の牟岐−甲浦間
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2008/12/2008_122984115717.html

今年一月に学生定期券を半額にした徳島バス南部の牟岐−甲浦間で、海部高校生の利用が増えた。
現在、定期券利用者は約三十人で、改定前の約十倍。
一部区間が重なっている阿佐東線は定期券利用者が減っており、料金が安くなったバスに生徒が移っているようだ。

　　※増えた減ったと言っても人数はこんなもんですが阿佐鉄にとっては大ごとです(´･ω･`)

>>74
バスの方が乗り換える必要もなく便利だしな。
鉄路なんかイラネ。w

わた渓スレにまたアンチが湧いててうざいんだが

>>75
阿佐東は、ごめんなはり線と接続されないことが開業前に分かってたから本当に存在意義のない路線だよなあ。
まあそれでも高千穂鉄道車両が生き残っただけでも、まだ良かったのかも知れん。

>>76
放置プレイで。

三セク鉄道の草分け三陸鉄道もかなりヤバい状況みたいだしな。
赤字額は増大→減便で対応では…もう廃止に向けて進みますよと言っているようなものだね。

輸送密度が500を切ってる時点で
もう死兆星見えてる。

黒部峡谷鉄道並の運賃にして定期も黒部峡谷鉄道並に通学定期廃止して路線廃止宣言すればOK

馬鹿な鉄ヲタが名残乗車で即黒字化

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%92%E9%83%A8%E5%B3%A1%E8%B0%B7%E9%89%84%E9%81%93#.E9.81.8B.E8.B3.83

>>80
お前みたいなやつはスレ違い
そして死ね

てか第三セクターなんて、その地域の自治体の職員が天下り先確保のために
「市民の足を守る」とか言ってるだけで、
当の市民は車使ってるんだよね。
学生しか使ってない。学生はスクールバスとかで対処すればいいのに。

日本の交通政策はあほすぎ。鉄道にこだわる必要なし。

>>82
このスレはそういうことを含めて、あるがままを見守るだけなのでいくら騒いでも誰も相手にしないよ。

http://yamagata-np.jp/news/200812/24/kj_2008122400381.php
山形鉄道の若狭社長が勇退へ　後任は公募で人選
2008年12月24日　09:51

　フラワー長井線を運行する山形鉄道（長井市）の若狭嘉政社長が今期限りで勇退、後任の社長を公募で選ぶ方針が23日までに固まった。
同社は設立以来、赤字経営が続いているが、コスト削減は既に限界に近く、新たな人材を迎えることで抜本的な経営改善を図ろう、との狙い。24日に長井市内で開く取締役会に諮られる予定。

　山形鉄道は1988（昭和63）年、ＪＲ東日本の長井線を引き継ぐ第三セクターとして設立され、今年で20周年を迎えた。
この間、少子化に伴う通学利用の高校生の減少やモータリゼーションの進展などから乗客数が減少、赤字経営が続いており、近年は県や沿線市町による財政支援で赤字分を穴埋めしてきた。

　本年度の財政支援は県と沿線4市町が出資割合に応じて計6000万円を拠出することが決まっているが、県はこの枠組みは本年度限りとし、
来年度以降は乗車率向上など山形鉄道と地元側の収益改善対策の効果を見た上で決める、との方針を提示しており、抜本的な収益改善策が急務となっている。

　若狭氏は2001年9月に4代目社長として就任、人員や車両数の見直しなど経営効率化を図る一方、観光客の利用促進などを進め経営改善に手腕を発揮してきた。
しかし若狭氏はもともと製造業界出身であり、慢性的な赤字体質脱却を図るには鉄道業界の事情にも明るい人材がより望ましい−として、大株主である県や長井市などが調整を進めてきた。

勇退といえば聞こえがいいんだが…、
早い話が『♪いち抜けた〜』と経営を投げ出したんでしょ。
責任をとりたくないから。w

３セク全面協力のAVを制作して


AV鉄を喜ばせろ

山形鉄道　次期社長公募　募集要項
財務諸表や株主構成などかなり詳しい情報
http://www.flower-liner.jp/osirase/20081225osirase/koubo.pdf

http://kandelaar.huuraibou.com/archives/2008/12/post_1063.html

わた渓スレが糞スレ化している件についてｗｗ

ふと思う
仙台空港鉄道は黒字なのか…。

>>90
赤字でしょ。開業一ヶ月目だけが好評なんじゃ。
ただ沿線には大型施設もあってもっと利用されそうなもんだけどねえ。

そういえば今日は高千穂鉄道廃止の日です。
あまてらす鉄道は最近活動聞かないね。

いや。
最後の最後であまてらす鉄道の案に高千穂町が食い付いたとよ。

>>91
仙台近郊の癖に本数が少ない
これが問題。つか仙台のダイヤは酷いな、JRの問題だけど。

結局見つからず温泉センター休館なのね・・・
なんかの駅の百選に入っていただけに残念
ttp://www.watetsu.com/pdf/mizunuma_info.pdf

あと貴船神社の臨時列車とか
ttp://www.watetsu.com/pdf/kifune_info.pdf

msn産経　＞　生活

【関西の鉄道２００８　こんにちはとさようなら】　世代交代で関西鉄道界は新時代へ　　2008.12.30
（※３セク鉄道の箇所のみ）
３月末には、兵庫県三木市の第三セクター・三木鉄道（厄神−三木）が廃線になった。大正５年、播州鉄道と
して産声を上げ、昭和１８年には国有化。そし６０年には第三セクター転換と、運行母体は変わっても
９１年間に渡って人や物資（昭和４９年まで）を運び続けた名ローカル線。
のどかな田園の中をレトロな１両編成のディーゼル車が走る姿は旅情を誘い、多くの鉄道ファンを魅了して
きたが、少子高齢化の影響もあって赤字経営が続き、長い歴史に終止符を打った。
それでも三木鉄道はなくならない。平成１０年から１１年にかけて導入されたミキ３００系の３車両はまだ
美しく、１両は保存され、他は樽見鉄道（岐阜県）と三木鉄道とは播鉄時代からの兄弟線だった北条鉄道に
譲渡された。これからもかわいい車体には、お目にかかることができそうだ。

ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/081230/trd0812300801000-n1.htm

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三木鉄道の残った１両も決まったのね

>>96
これって残りの一両は再び保存される方向になったってこと?

以前の流れだと、三木市は残りの一両は当初保存の方向、その後3両とも売却の流れだったんだけど…

高千穂鉄道が廃止なったと言うことは高千穂鉄橋は鉄道橋で日本一の
高さの座を明け渡すことになるのか？鉄橋自体はどうするんだろ？
解体するにも莫大な費用がかかると思うけど。道路にでもすればいいか。

>>98
営業してないから、とっくに南阿蘇に日本一の座を明け渡してる。

　あとあの鉄橋を維持するにもあと数年後までに塗装しかえろ、という通達が国土交通省からいっててそれに
数億円かかるらしいので解体も視野に入れてるとか。
　ただ使い道がない未成線鉄橋をちゃんと塗装しかえて保守してる(五新線跡)自治体もあるはあるけどね。

可もなく非もなくの一年でありますように

大凶か…

TR延岡駅、見事に更地になってた。

>>96
その記事の書き方だと、急行きたぐにがすでに廃止された列車みたいじゃないか

西日本新聞によると
高千穂から購入した日南線用トロッコは
09年秋から特急として運転予定
また指宿枕崎線にも特急導入を検討
いづれも新幹線全通を見越した南九州観光活性化プロジェクト


特急かよ……

「特に急がない」の略だから問題ない

3セクで貨物輸送の需要を開拓できれば・・・とふと思ったけど
まとまった生産物が木材くらいしか無い上に、
そもそもほとんどの路線が低規格で貨物列車が入線できないんだよな。

>>106
秋田内陸縦貫鉄道は・・・


いや、何でもない

年末、年始にへちくに乗りに行きました。
開業当時の車両目当てで行ったのですが、
ホムペでダウンロードできる時刻表よりも多くの、新型なのはな号が走っていました。
具体的にいえば、行橋816発まで、旧型車両の運用はありません。
3セク車両って追っかけている人少ないですね。
最近、松浦行った方で、100型に乗られた方はいますか？

>>104
今さらだけどJRQも日南に観光投資するくらいなら
高千穂再生に金使えよな
元々は国鉄〜Qの路線だし
かたや生活かかってるわけで
日南は普段のままが素朴でいい路線
むしろ高千穂を観光開発したほうがいいのに

>>109
高千穂は熊本からアクセスしたほうが便利で早く、観光も阿蘇山とセットになってるから延岡に延びる路線は欲しがらんよ。
　悲しいかな、観光客は高千穂鉄道が廃止になってからの方が増えたとのこと。

>>84
二両編成で運転だったが後ろ一両は必ず回送扱い。こういう無駄な運転していたら赤字が大きくなるね。

>>109
自社でなく他社に金使えとはどれだけゆとり脳なんだｗｗ

>>108
平成筑豊、年末に3両追加投入されたからだと思う。
松浦も4両追加投入された。配色が従来と変わってるな。

ま、特定の地域の鉄道に興味持ってる奴は多いだろうが、
21世紀にもなって三セク車両って括りで追う意味はあんまないんじゃね。

>>113
年末にへいちくに入ったのは2両(トランシスから3両出場したけど1両は錦川向け)

あまり追っかけがいないのは基本的に国鉄転換3セクって動きがないからねえ。入る新車もだいたい同じだし。

>>111
回送扱いじゃなくてﾜﾝﾏﾝだからﾄﾞｱｶｯﾄしてただけだろw

>>115
三セクだとラッシュ帰りの後ろは回送扱いなんて普通にやるよ。電気とエアコン切るだけでかなり燃費よくなるから。

>>116
それ何ていうＪＲ西日本？

夜にサンパチ4連があったな
前2両が客扱い（2両目に車掌乗務）後ろ2両が電気消した回送

>>116
んじゃ>>111が言ってる事は見当違いってことか

三陸鉄道：本数減で経費節減　経営改善計画を改定−−設備投資で老朽化に対応　／岩手
ttp://mainichi.jp/area/iwate/news/20090104ddlk03020028000c.html

　三陸鉄道（山口和彦社長）は、車両や線路施設の老朽化、少子高齢化による乗客減少に対応するため、経営改善
計画を改定した。来年度から５年間で１１億５８００万円の設備投資を行う一方、定期列車を北リアス、南リアスの両線で
計５往復削減するなど、２億４４００万円の経費を節減する。
　計画によると、今年度末で経常損失１億７８００万円を計上する見通し。新たに、保有車両を現行２０両から４両削減
▽ＪＲとの直通運転を４往復から１往復に減少−−といった対策を進め、１３年度は同１億６１００万円まで赤字圧縮を目指す。

　一方で、沿線人口流出による通学生と鉄道収入の減少が見込まれ、経常収入は０７年度に比べ４％減収する見通し。
経常費用も人件費や修繕費などがかさみ、１３年度は０７年度比６％の増加が見込まれ、経営は厳しい。
　併せて、今年度上期（４〜９月）の収支実績が発表され、経常損失は４１２８万円（前年同期比５４２３万円減）で赤字だった。
経常収入は、２度の大規模地震による定期外運賃収入の減少などが響き、前年同期比８・３％減の２億３４０４万円。経常
費用は、原油高を受けた動力費や車両の経年劣化による修繕費が増加し、同１３・７％増の２億７５３３万円だった。【

青い森鉄道が券売システム更新へ
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090105110441.asp

　第三セクター・青い森鉄道（本社八戸市、関格社長）は、自動券売機など乗車券の販売システムを
二〇一〇年十二月の青森延伸時に更新する。全駅の乗車券収入を本社の端末で把握・集計し、営業
戦略の構築に生かす狙い。また同社は今春、正社員として過去最多の十九人を新規採用し、青森延伸に
向けた体制構築を本格化させる。

そういや、おとどしくらいに青い森鉄道から指令システムの共用を断われ泡喰ってたIGRは貨物経由で
国が負担だそうな。
ttp://mainichi.jp/area/iwate/news/20081224ddlk03020052000c.html

＞ＩＧＲいわて銀河鉄道が東北新幹線の青森延伸時、新たに整備する指令システムの費用問題で、
＞政府・与党は２２日までに、国がＪＲ貨物に調整金を拠出することで合意した。

◆新幹線で在来線が危機
ttp://www.stv.ne.jp/news/item/20090107190124/

地域の足は存続するのかー議論に大きな影響が出るかもしれません。
北海道新幹線の新函館駅までの開業にともなってJRから分離される在来並行線の現在の
乗客数が道議会に報告されました。

道南の江差町から函館市の五稜郭駅までを結ぶJR江差線ー。通勤や通学、通院などで
沿線住民の足になっています。その江差線の利用状況がきょう、道議会に報告されました。
(道の報告)｢年間平均利用密度は671人／日｣｢今後の収支予測を行う場合にはこの671人／日を
ベースにする｣
江差線の五稜郭−木古内間は北海道新幹線の開業後は並行在来線としてJRから切り離され、
第3セクターの運営か代替バスに転換されることになります。
今回、調査でわかった五稜郭−木古内間の1キロあたりの利用客は平均671人。本州や九州の
並行在来線ではこれを上回る利用客がいますが、経営する第三セクターは赤字に陥るなど、
経営難に苦しんでいます。
道や沿線自治体では、新幹線が開業した後の並行在来線の収支予想をまとめ、2011年度まで
には鉄道路線を続けるか、バスに転換するか結論を出す方針です。

>>122
江差−木古内は廃止決定？

>>122
それでも成田新幹線計画を取り消させるほどの運動に発展しない件

>>122
朝日　＞　北海道

三セク化、経営難必至　分離する江差線　2009年01月08日
（※三セク鉄道の箇所のみ）
整備新幹線開業による他県の並行在来線はいずれも第三セクター鉄道。輸送密度は、
しなの鉄道（長野県）が７４１２人と最も多く、ＩＧＲいわて銀河鉄道（岩手県）３３９９人、
青い森鉄道（青森県）１１１４人、肥薩おれんじ鉄道（熊本、鹿児島両県）８８０人といずれも
ＪＲ江差線を上回っている。ただ、すべてが累積赤字を抱えている。

ttp://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000901080005

毎日　＞　北海道

北海道新幹線：開業分離「五稜郭−木古内」、利用者１日平均６７１人　／北海道　2009年1月8日
（※三セク鉄道の箇所のみ）
それによると、調査日の利用者数（２２２５人）を基に推計した年間平均輸送密度（１キロ当たりの
１日平均輸送人員）は６７１人。目的は通学（３６・４％）と通勤（２２・３％）で半数を超えた。

道外で第三セクターが運営している並行在来線の輸送密度は▽しなの鉄道（長野県、０６年度７４１２人）
▽ＩＧＲいわて銀河鉄道（岩手県、同３３９９人）▽青い森鉄道（青森県、同１１１４人）
▽肥薩おれんじ鉄道（熊本・鹿児島県、同８８０人）−−といずれも五稜郭−木古内間を上回っている。
しかし、経営は厳しく０７年度末時点でそれぞれ１億１５００万〜６億８３００万円の累積赤字を抱えている。

ttp://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20090108ddlk01010268000c.html

松浦乗ってきました。
それも、全て在来型の100形で。600は、スジが決まっているとのこと。
駅員さんに聞いたら親切に教えてくださいました。
この車は、くまがわ鉄道や高千穂鉄道とよく似ているなと思いきや、
何もかも一緒なんですね。少し前までいた200形も見てみたかった。
たびら平戸口に構内通路が現役だったのには感動しました。
またいってみたいなぁ。

>>126

オプション違いでしかないけど、模型的な視点では、けっこう違うよ。

高千穂は、貫通路上に前照灯が付いている。
くま川は、それに加えてJR併結仕様でジャンパ受けがついてて、そのせいで腰のライトが上寄り。
窓の配置も一部違うのがいるようだ。

JRのキハ120は松浦とそっくりだけど、車輪径が大きめ（というか標準サイズ）

MR-200なくなったのか。あの顔好きだったんだがなー。

窓の配置は違うんじゃなくトイレつきが埋まってるだけだ。

「名誉駅長」の「マロン」人気ナンバーワン
ttp://www.sanspo.com/shakai/news/090110/sha0901101201020-n1.htm

第三セクターの鉄道会社ＩＧＲ（Ｉｗａｔｅ　Ｇａｌａｘｙ　Ｒａｉｌｗａｙｓ）いわて銀河鉄道（盛岡市）の奥中山高原駅で
「名誉駅長」を務めるヨークシャーテリアの「マロン」（雄、８歳）が人気を集めている。ホームでの見送りや
駅構内のパトロールなど愛くるしい忠勤ぶりを一目見ようと全国から訪れる乗客も多く、経営難の同社は
「マロンを通じてＩＧＲを知ってもらえれば」と期待を寄せている。

ＩＧＲいわて銀河鉄道：「盛岡−滝沢」増発　いわて沼宮内以北、４本減　／岩手
ttp://mainichi.jp/area/iwate/news/20090108ddlk03020076000c.html

◇３月ダイヤ改正
　ＩＧＲいわて銀河鉄道は、３月１４日に行うダイヤ改正を発表した。利用が多い盛岡−滝沢間で夜間を中心に
増発。盛岡、八戸発の最終列車をそれぞれ約３０分繰り下げ、通勤客らの利便性を向上した。一方、いわて
沼宮内以北で上下４本を減便、経費節減を進める。同社は「収支改善とサービス向上のため、利用実態に
近づけた」としている。
　いわて沼宮内以南は、回送列車を営業運転するなどして増発。盛岡−滝沢間で上下７〜９本停車本数が
増え、朝ラッシュ後を除いた日中は約３０分に１本停車する。現在、金曜日のみ運転の盛岡午後１１時２０分発の
滝沢行きを平日は毎日運転、最終列車を繰り下げる。
　一方、いわて沼宮内以北は運転区間を短縮し、利用者が少ない昼間の２往復を減便。奥中山高原など最大
２時間、列車がこなくなるが、前後の快速を各駅停車にするなどして利便性の急変を避けた。この減便などで
車両の延命を図るほか、人件費や保守費など年間約２０００万円減らす。

>>127
あー、そうだね。よく見たら違うんだね。
キハ１２０なら見向きもしないけど、消えゆく3セク車両ならわざわざ乗りに行ってるなんて。
塗装一つでずいぶん違うものだね。

>>128
俺も乗りたかった。形的には南阿蘇とにているけど、エンジンが違うねー。
２００はあの塗装がすごく似合っているね。で、申し訳程度に伊万里とか今の時代には小さすぎる方向幕
がいい味だしてるね。

天浜線、シャトル運行の実証実験　今春から１年程度、遠州森―掛川で　　2009年1月6日
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090106/CK2009010602000199.html
　天竜浜名湖鉄道が今春にも、シャトル運行の実証実験に乗り出す。天浜線のうち利用の多い区間で運行本数
を増やし、乗客の減少に歯止めをかける試み。遠州森−掛川間で１年間ほど続ける見通しだ。
　同社と沿線自治体の天浜線市町会議は、３月か４月に始める方向でダイヤを調整する。新所原−三ケ日間な
ども候補区間に挙がっており、遠州森−掛川間と半年ごとに実施する案も検討されているが、設備面から流動
的な要素がある。
　沿線自治体は、昨年９月に国土交通省の認定を受けた「地域公共交通活性化・再生総合事業計画」で、シャト
ル運行を中核事業に位置付けている。天浜線は赤字経営が続き、２００９年度からの新経営計画では、年間乗
客数を現状の１６０万人台に維持する目標を掲げている。

井原鉄道の開業10周年のワンコインデー行って来ますた。
どの列車も軒並み乗車率200％の盛況ぶり。
ＨＭつきの列車もありました。

･･･明日からはまた閑散としてるんだろうな。orz

これから数年間で、新幹線平行在来線の経営分離に伴って
大幹線を走る3セクが続々と生まれるけど、
どれもこれも地元の足とかローカル輸送とか言っていて、
都市間快速を走らせるような動きが見られない。

どうして長距離客を掴む努力をしないのかね。
ローカル輸送なんて客単価の低い短距離定期客が大半で儲かるわけがないんだから、
長距離かつ非定期の高単価客を出来るだけ増やすべきだろうに。
特に、路線に複数の中核市・特例市を持つ、東北本線青森〜八戸と北陸本線富山〜金沢。

肥薩おれんじって輸送密度880人！今は亡き矢部線や佐賀線、大隅線や山野線より少ないじゃない。

>>133
新幹線と競合させると色々とマズイんじゃない？

リニア開業なら、東海道線熱海〜名古屋間も経営分離すべきだ。

>>135
JRは経営分離によって在来線の運営を見捨てたのに、競合するとマズいなんて事があるかね。
競合されたくないなら、新幹線と一体運営すべきだろう。
各種施設や車両の譲渡条件でそれなりの譲歩をしてもらっているのは事実だが。

>>133
おれ鉄で検討していたけど、
�@乗り入れ先がJRとなるため、JRの意向に合わない要望は断られる
�AJR在来線+三セク料金が、並行新幹線料金を上回る場合がある
�B快速運転は予測を見誤ると通過駅の乗客が激減して戻ってこなくなる

という問題があるそうだ。

>>132
1日乗車券廃止になったし、もう所要客しか乗らないからな

>>138
おれ鉄は難しいよね。「新」八代〜川内の沿線人口だけで採算が取れるわけがない。
鹿児島中央や熊本まで一括で分離であればまだ望みがあったのに。
鹿児島中央〜川内間を毎時4本（快速2+普通2）とか、熊本〜鹿児島の通し快速とかね。

乗り入れ先がJRというのはしな鉄の前例があるわけだが、大都市に直接乗り入れなければ採算が合わないのは当たり前。
民間企業での不採算事業譲渡だって、見返りに黒字の事業を抱き合わせで譲渡するのはごく当たり前のこと。
どうして前例に学ばなかったのか理解に苦しむ。

運賃に関しては、企画乗車券を出せば問題ない。
快速運転は別に難しいことはないだろう。既存の特急の停車駅を踏襲すればいいだけ。
その上で、普通列車を以前より増発してあげればいい。

マイレール「10歳」沿線沸く - 中国新聞
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901120061.html

　井原線開業10周年の催しが11日、井原など７駅一帯であり、大勢の人でにぎわった。福山市を含む沿線７市町で
つくる同線振興対策協議会や地元住民団体が主催。マイレールの「10歳」を盛大に祝った。

　井原鉄道は、１回100円で乗車できるワンコインデーを実施し、臨時列車を14本運行。この日の利用客は約１万5000人に
上った。日中の車両はほぼ満員。都市部のラッシュ時並みの混雑で、最大約15分の遅れが出た。
　１万人が詰め掛けた井原駅（井原市）では多彩な催しがあった。沿線の特産品を販売する「井原線ＤＥ得得市」など約20の
ブースが並び、沿線の農産物を使ったラーメンや「明治ごんぼうバーガー」も人気を呼んだ。

次につぶれる3セクはどこなんだろう？

いすみ鉄道

秋田内陸縦貫鉄道

阿佐海岸鉄道

樽見鉄道

樽見はミキ買って整備中だ

樽見は沿線自治体による財政支援が平成22年度までだったよな。
ということは・・・・・早ければ来年度中に廃止届けを提出だな。w

>>136
リニア開業で『在来』の高速鉄道である新幹線を経営分離でしょｗ

ルート的には中央本線が丸ごと三セク化では

いかん、一瞬「樽見」が「横見」に見えた・・・

msn産経　＞　生活

「ＧＯ！角田（ゴーカクダ）切符」受験生に人気　阿武隈急行　2009.1.20 17:06
（※切符の画像あり）
受験シーズンを迎え、第三セクター鉄道の阿武隈急行（福島県）が販売する角田駅（宮城県角田市）行きの
合格祈願切符「ＧＯ！角田（ゴーカクだ）切符」が受験生らの人気を集めている。
やながわ希望の森公園前駅（福島県伊達市）から角田駅行きの片道切符で、両駅の名前から「希望を
持って合格を勝ち取って」との願いを込めた。
販売時は縦８・５センチ、横１１・５センチの長方形だが、線に沿って切ると五角（合格）形の絵馬になる。
両駅それぞれの近くに学問の神様、菅原道真を祭る「天神社」があり、祈とうも受けている。価格は運賃と
同じ５９０円で２０００枚限定。１０日の発売開始後、各地から問い合わせが相次いでおり、既に
３００枚以上が売れた。
阿武隈急行の有人駅で購入できるほか、郵送販売も可能。問い合わせは同社（電）０２４・５７７・７１３２。

ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/090120/trd0901201704008-n1.htm

若桜鉄道が上下分離方式承認 '09/1/21（中国新聞）
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200901210002.html

　鳥取県八頭町と若桜町を結ぶ第三セクター若桜鉄道は20日、鳥取市で臨時株主総会を開き、八頭、
若桜両町が線路などの施設を保有し、同社が運行と営業をする「上下分離方式」導入を承認した。

　自治体が施設を鉄道会社から譲り受け、無償で提供する「上下分離方式」は昨年10月施行の改正
地域公共交通活性化再生法で認められた。導入が決まれば、同法に基づく上下分離方式は全国初。

　臨時株主総会では、同社が保有する施設を両町に無償譲渡▽施設の保守管理を２町から請け負う―
などを決めた。国に申請し、2008年度中の導入を目指す。

　同方式で、同社は毎年7000万円以上かかる施設管理費の負担がなくなる。乗車運動推進やダイヤ
改正などで乗客増を図って赤字を圧縮し、黒字経営への転換を図るとしている。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20090119-OYT8T00920.htm
若桜鉄道　上下分離方式導入　鳥取市が費用負担拒否
保守費や赤字補填　「市内に路線なし」

　第３セクター・若桜鉄道（本社・若桜町）が４月以降に鉄道施設を自治体が保有する「上下分離（公有民営）方式」を導入する方針について、鳥取市は１９日、保守費用の負担や、同社への赤字補填(ほてん)を行わない考えを明らかにした。
市や県に負担を求めていた沿線の八頭、若桜両町は「苦しい財政のなか、鳥取市の協力が得られないのは痛い」と戸惑っている。
　１９日に開かれた市議会建設水道委員会で報告した。市側は「若桜鉄道は市内に路線がないので、保守費用を負担するのは市民の理解を得にくい」と説明。
赤字補填についても「上下分離方式導入は、若桜鉄道の負担を軽くして黒字化するのが目的。負担が軽くなるはずの同社への資金拠出はできない」としている。
その一方で、利用促進や観光ＰＲ費として１７０万円前後を予算化する考えも示した。

　若桜鉄道は県、鳥取市、八頭、若桜町と県内企業などが出資。資本金１億円のうち９０００万円を自治体が出資。鳥取市も９６０万円を出資していることから両町は昨年１１、１２月、県や市に保守費用負担などを要望していた。
　両町によると、２００９年度の保守費用見込みは約８８００万円。出資割合に応じ負担した場合、県１３００万円▽鳥取市８２５万円▽若桜町２８３４万円▽八頭町２８２６万円。同市が抜け、県が追加負担をしないと、両町の負担がそれぞれ約４００万円増える。
　県は、出資比率に応じた支援をする方針で、県の担当者は「鳥取市民の利用も少なくないだけに、（県などと）共同歩調を取ってもらうのが望ましいが……」と困惑した様子。
両町でつくる「若桜鉄道新体制移行準備室」の担当者は「２町の負担が増えるのは厳しい。今後も市には支援をお願いしていく」と話している。
（2009年1月20日 読売新聞）

　当然といえば当然の結果。
若桜鉄道が債務超過に陥る事態になって「若桜谷の公共交通を考える協議会」では将来負担からバス転換が適当と判断されたのに、
国が上下分離を認めて負担の自治体への付け替えが可能になったからといって一転存続決定して、
その負担を沿線でない自治体に求めようとしても鉄道存続に合理性がないのに拒否されて当たり前。

そもそも鳥取市が出資しているのが不思議なのに、まだ費用負担を押し付けるのか？
鳥取市には出資を引き上げる自由は無いのか？

>>156
お前は善意(寄付感覚)で鳥取市が出資してるとでも思うの？
八頭も若狭も鳥取市なしでは死ぬのは分かりきってるし、
鳥取市も両町民から病院や買い物施設でちゃんと金を巻き上げてる


もちろん引き上げは自由だけど、自治体には公共サービスを保証する義務もある

若狭と来たか
福井県とタイアップだな

>>157
本当に鳥取市は善意の出資だろ。
あと病院客は日本交通バスのシェアが圧倒的だったかと。若桜町から乗り換えなしで早く、安くつくから。

＞自治体には公共サービスを保証する義務もある

そんな義務はないはずなんだが。
何か明文化されている根拠はあるのかい？
公共サービスならばバスでも十分なんだが。

>>157
逆だろ？善意が有ったからこそ全然関係無い地域の鉄道に出資してるんだろ。
出資には当然あるべき配当の可能性が期待できないのに｡
ほんとうなら鳥取市民から出資の引き上げや追加負担が最小限で済む輸送機関への転換を迫られても何等不思議ではない｡
だいたい言ってることが矛盾している。
｢八頭も若狭も鳥取市なしでは死ぬのは分かりきってる｣のを知っていて鳥取市が出資しているのなら、それは善意以外の何物でもなかろうが？

地方医療の現状を鑑みたら、八頭も若狭から鳥取市の病院に来るのは受け入れる鳥取市の病院は歓迎しててないと思うぞ｡
つまり鉄道の出資以外に有形無形の負担を鳥取市はしていると思う｡

×引き上げ
○引き揚げ

103 ：名無し野電車区：2009/01/21(水) 05:58:12 ID:tZQJ7cj60
若狭鉄道上下分離方式導入鳥取市が負担拒否

旧郡家町の鳥取市合併拒否へのつけですな・・。物事は全て　ギブ　アンド　テイク　が常識。

沿線の魅力で人波つくれ　あおなみ線ツアーズ出発進行
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090124/CK2009012402000041.html

　利用が低迷する第三セクターの名古屋臨海高速鉄道「あおなみ線」を宣伝しようと、名古屋市などは２３日、
沿線の盲導犬総合訓練センターや荒子川公園（いずれも港区）に市民を案内する催しを開いた。参加者の
約３割があおなみ線に初めて乗った人たち。イベント誘致などによる積極的な利用促進策を求める意見もあった。

　沿線の魅力を知ってもらうことで利用を促す試み。市が沿線施設の協力を得て「あおなみ線ツアーズ」と銘打ち、
初めて開催した。全３回の計画で、荒子川公園駅を拠点とした今回は応募６３人から抽選された５０人のうち３０人が
集まった。中部盲導犬協会の職員から盲導犬育成の現状を聞いたり、アイマスクを着けて盲導犬利用者の感覚を
疑似体験したりした。
　市によると、あおなみ線の１日平均延べ利用者数は、開業した２００４年度の１万８０００人から０７年度は１・４倍の
２万５０００人にまで拡大。本年度も１０月末までの実績が２万７０００人と増加傾向は続いているが、開業前需要予測の
６万６０００人の４１％にすぎない。

　友人と一緒に参加した緑区の女性（６７）は「盲導犬に初めて触れて感激しました。沿線でもっとイベントを開くなどして
利用を増やさないと、もったいない」と指摘。市は「年々利用が増えているのは存在価値が認められているとも言える。
新年度もこうしたＰＲ事業を継続していきたい」（特定交通経営管理室）と話している。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090125-OYT8T00137.htm
吉田いすみ鉄道社長 出馬前向き
県経済界が要請民主、推薦へ調整

　３月２９日投開票の知事選で、県経済界の有志が、第３セクター「いすみ鉄道」社長の吉田平氏（４９）に出馬要請したことが２４日、分かった。吉田氏は読売新聞社の取材に対して要請があった事実を認め、
「経済界の重鎮からお話をいただき、経営者冥利(みょうり)に尽きる。内容を真摯(しんし)に受け止めている」と述べ、前向きに出馬を検討する考えを明らかにした。民主党県連も推薦に向けて水面下で調整に入った。

　吉田氏は千倉町（現南房総市）出身。東北大工学部卒業後、リクルートを経て１９９５年に平和交通（千葉市）に入社し、２００７年６月に同社と関連２社の社長に就任した。
経営再建を目指すいすみ鉄道の社長公募に応じ、０８年４月に２年間の任期で社長に就任した。

　出馬を要請したのは、県商工会連合会の磯村貞雄会長、県経営者協会の大塚弘会長、県中小企業団体中央会の坂戸誠一会長ら計７人。いずれも県内の主要経済団体の代表や企業のトップ。坂戸氏は堂本知事の後援会会長を務めている。

　要請書は、吉田氏が取り組むいすみ鉄道の再建について、「産業としての観光の新たなあり方を牽引(けんいん)するもの」と、その手腕を評価。「次期県政のかじ取りに臨まれることを強く要請する」と結ばれている。

　吉田氏は２４日に送られてきた要請書を踏まえ、知事選出馬を前向きに検討する考えだが、いすみ鉄道の経営再建が途上であることに触れ、
「ようやく再生の光が見え始めてきた。その挑戦の途中で知事選に出ることには正直悩みがある。社員やお客さん、地域住民の方々の声を一番大事にして考えたい」と即答は避けた。

　一方、知事選の候補者擁立を目指す民主党県連幹部は２４日、吉田氏が選考対象に浮上していることを認めた上で、「出馬する場合、民主党に軸足を置いて戦うことを明確にすれば、推薦できると思う」と語った。

（2009年1月25日 読売新聞）

任期途中で辞めるのかよ
ってかﾐﾝｽかよｗｗ

いすみ鉄道：１２年ぶり値上げ　初乗り１８０円、赤字脱却目指す−−４月から　／千葉
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090124-00000016-mailo-l12

　第三セクターのいすみ鉄道（大多喜町）は、４月１日からの運賃値上げを関東運輸局に申請した。
赤字経営からの脱却を目指し、「安全輸送の確保と利便性向上のため、必要経費の一部について
利用者に負担を求める」という。料金改定は９７年４月以来、１２年ぶり。
　値上げ率は平均７・２％。３キロまでの初乗り運賃を現行１７０円から１８０円に上げ、通勤定期の
割引率は現行３３％を３２％に引き下げる。割引率６０％の通学定期は据え置く。
　今後、特別企画乗車券の発行▽車内持ち込み自転車の無料化▽１日フリー乗車券の高齢者
割引などを検討する。

この程度の値上げで赤字脱却とは？

全区間通しで普通運賃の値上げは90円　620円→710円
利用者の6割以上を占める通学定期は据え置きで割引率は逆に拡大
輸送密度が2倍以上ある小湊の3分の2程度の運賃水準
http://www.ktt.mlit.go.jp/topics/date/0901/rk_t090122.pdf

収入、乗客ともに２けた増　明知鉄道、昨年４〜１１月
ttp://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090129/CK2009012902000029.html

　恵那市の第三セクター・明知鉄道で、昨年４月から１１月までの収入が前年比１４・７％増の約７５００万円になる見通しとなった。
２８日の定例会見で可知義明市長（同社社長）は、輸送人員も１１・７％増の約３３万８０００人だったことを明らかにした。
　可知市長と同市によると、４月からの８カ月間の収入と輸送人員は、通勤・通学と定期外の利用者ともプラスになった。中でも昨秋に
運行した「きのこ料理列車」の利用者は、３３４７人と３０・８％増。乗降客が増えた理由を「市民をはじめ県外の人へも明知鉄道の
認知度が上がったため」とみている。

　このため２００８年度の営業収入は０４年以来、１億円を割り込んでいたが、今期は４期ぶりに１億円台を回復する見込み。赤字幅も
昨年の約２４００万円、一昨年の約３３００万円から、今期は約８００万円に縮小されそうという。
　また昨年１２月４日、恵那市岩村町で踏切内にトラックが進入し、５人が軽傷を負った事故で、被害総額は１０７０万円余になったことも
明らかにした。内訳は車両１両の修繕費が９９７万５０００円で、ほかに代行バスの運行費や踏切の修繕費などが含まれている。

>>170
半年で7500万の収入、差し引き800万の赤字って、決して喜べない数字だよな…

イベント列車運行による一過性の収入 & 利用者増ではお先真っ暗だな。
直ぐに飽きられておしまいだよ。

お前らどこまでもネガティブだな…
廃線まで時間の猶予を置いて沿線住民の感情を
徐々に冷まし、彼ら諦めを待つためだけの
単なる廃線の先送りでしかない国鉄転換三セク路線で
ここまで赤字を圧縮できたのは驚異的なんだぞ。

世の中0と1しかないと思い込んでるデジタル世代には理解できねーだろな

>173

存続の経緯も資本構成も、
地域で求められる役割も各社で様々だというのに、
転換３セク鉄道を十把一絡げに「廃線の先送りでしかない」とか言うなよ…。

>>173
明智鉄道に関してはここまで赤字を圧縮できたのは
驚異的ですらある。

赤字ローカル線もやればできる子なんだよ

ここまでにいくら税金を投入したと思っているんだ？
旧国鉄の廃止を受け入れて路線そのものを廃止していればこんな
ことにならずに済んだものを。

>>175

明智鉄道の快挙には激しく同意するよ。


３セク不要論があるけどさ、それは
少子化が進んだ今だから廃止するべき情勢になってきただけだと思う。

転換が為された1985年ごろの人口と通学者数・免許なし老人の多さを考えれば
あの頃、いきなり廃止しないでレールバスで存続した鉄道は
いままで地域社会のために働き、十分な価値があっただろう。

>>174
くだらねえ奴だな、まともな評価を脊髄反射で叩きやがって。
お前よりはまだ荒らしの方がましだ。

>>179
その言葉そのままお返しするよ
むしろ「まともな評価」ってどうよ？
>>174の方がまともに見えるんだが

ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/74410
門司港トロッコの命名権を山口銀行が購入、４駅のうち３駅の命名権も購入される。

>>180
黙れ、屑が
国鉄末期当時の鉄道の評価も知らない馬鹿が二度と三セクを語るな

>>182
脊髄反射乙

>>181
14往復って、普通に交通機関として使えそうな勢いだな

一部のローカル線より多いもんな

わ鉄応援ソング販売順調
犬釘代１０万円寄付へ
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20090201/CK2009020102000107.html

秋田内陸線貸し切りツアー　満員御礼
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090203t45006.htm

　存続が決まった秋田内陸線の利用を促進しようと、秋田県が貸し切り列車を使って主催するツアーが人気だ。
今月末までに開催予定の４ツアーはほぼ満員。県の企画だけに割安感や安心感があり、関係者は「昨年の
存廃論議で注目度が高まったことも好評の理由では」とみている。

　北秋田地域振興局（北秋田市）の３ツアーは同市の森吉山阿仁スキー場の樹氷観賞や打当温泉での入浴、
マタギの料理などが楽しめる。先月８日の募集開始後、１週間で２ツアーが定員に達し、同２３日には残りの
１ツアーも募集を締め切った。
　仙北地域振興局（仙北市）が今月７日に開催するツアーも森吉山阿仁スキー場の樹氷観賞と温泉入浴が
目玉。募集から１週間で、定員４０人が満員になった。
　両局ともツアーの魅力に「お得感」を挙げる。ツアーは県の「秋田内陸線冬季利用促進事業」。１００万円の
予算が付いており、乗車料金の負担のほか、数カ所を経由して出発駅まで参加者を運ぶ無料送迎バスも
走らせる。参加者が支払うのは昼食代や温泉代だけで、１人２４１０―３０００円。
　参加者の多くは５０代以上の夫婦や女性グループで、夏と秋にもツアーを企画した北秋田局の担当者は
「冬だから１０人程度しか応募がないのではと不安だったが、予想以上に集まった」と胸をなで下ろす。

　ツアー参加者は県民に限定したが、両局管内の住民の参加が多いという。仙北局は「地元の人でも内陸線
沿いの観光スポットを訪れる機会は少ない。内陸線は観光での利用可能性が十分あり、秋田新幹線で広く
県外の観光客も呼び込めるはずだ」と分析する。

そんでまた存続のために税金を遣うのか。。。。。。。
負の連鎖だな。

同じ金でタクシーやスクールバスでも走らせた方がよっぽど小回りもきくし節約になるだろうに

存続のために税金を遣い、存続のキャンペーンのためにまた税金を遣い・・・
存続のための存続運動に税金を遣い・・・・
負の連鎖はどこまで続くのでしょうか？

年末ジャンボが当たってたら寄付したのになあ

鉄道も基本的に｢道｣なんだから道路特定財源を注ぎ込めよ。
山奥の人里離れたショボい三桁国道や市町村道や
林道を維持し続けるよりよっぽど利益がある。

廃線の危機から脱出できるか？　第三セクター・北条鉄道の挑戦 (1/6)
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0902/04/news005.html

鉄道は人々にとって欠かせない生活の足の1つだ。しかし、大都市で新路線の開業が目立つ一方で、地方では
慢性的な乗客の減少や維持コストの増加などによって廃止論議が高まっている路線も多い。そうした赤字路線の
1つである兵庫県の北条鉄道を訪ね、存続への試みを取材した。

＞鉄道も基本的に｢道｣なんだから道路特定財源を注ぎ込めよ。

だったら鉄道独自で鉄道特定財源でも創設して銭を確保しる！
鉄道なんて基本的に役立たずの「道」なんだぜ。

>>193
廃線の危機を勝手に捏造すんなって感じだな
何、ローカル線は全部廃線の危機なのか？

>>194
鉄道に対する消費税を免税にして普通急行料金以外の
料金については通行税を課税して鉄道特定財源に！

◆お知らせ

●谷汲山華厳寺御本尊御開帳記念乗車券発売について
３月１日（日）から１４日（土）までの２週間、西国３３番満願霊場で全国的に有名な谷汲山華厳寺（谷汲口駅下車コミュニティーバスに乗換）の御本尊である「十一面観世音菩薩」が御開帳されます。
樽見鉄道では実に５４年ぶりの御開帳を記念して、三木鉄道（兵庫県）で昨年３月まで活躍しました観光タイプのディーゼルカーを１両導入し、皆様のご利用をお待ちしております。
その記念乗車券を枚数限定ではありますが発売することになりました。

「観光タイプ」ってなんぞ？お座敷車にでも改造したんか？

>>198
まさかとは思うが側窓の形状だったりして

２００ｇｅｔ！

>>199
懐かしいことを言うなあｗ
しかしそれならハイモ180が観光ばすタイプでミキ180が路線バスタイプだから逆だなｗ

ミキ300はクロスシートってことだよ。

>>196
座席指定券も、手回り品も、入場券も課税ですか｡そうですか。

「乗り心地快適」　三鉄車両をリニューアル
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20090206_11
　三陸鉄道は４日、宮古駅―田野畑駅間で、リニューアル車両試乗会を開いた。開業当初から２５年間経過して
老朽化が進んだ車両の足回りを大幅に改修し、安全装置を充実させた。リニューアル車両第１号車の乗り心地
など確認した。
　同社は車両の老朽化に伴って新車両の導入を検討したが、１両当たり１億３０００万円要することから計画を
変更。車両１６両を順次改修し、安全、快適性能を充実させる。１両当たりの改修費は４６００万円にコストを抑
える。
　主な改良は▽サスペンションを従来の「コイルバネ式」から「空気バネ式」に変更し、乗り心地を大幅に改善▽
最新式の空転防止装置セラジェットを導入▽自動列車停止装置ＡＴＳ―ＰＳを搭載▽空調設備を更新▽シート
表皮、床の張り替え―など。
　２００８年度は３両を改良整備。それ以降も順次、改良を予定している。同社の金野淳一運輸企画部長は「車
両の安全性、快適性を高め、乗客の期待に応えていきたい」と語る。

山形鉄道新社長公募に全国から５０件以上
ttp://www.ybc.co.jp/news/090206/090206-4b.wvx
　経営改革のため社長を公募している山形鉄道に、これまでに５０人以上の応募があり、予想を超える数字に
山形鉄道はうれしい悲鳴をあげている。
　フラワー長井線を運行する山形鉄道では通勤・通学客の落ち込みなどから開業以来、赤字経営が続いている
のが現状。そこで抜本的な経営改革が必要として先月５日から全国から社長の公募始めた。６日午後４時現在
で県内外から５０人以上の応募があり大学教授や他県の元職員などその職種は様々だという。
　遠藤隆一総務部長は「会社役員や自分で経営コンサルタントを経営している人などもいて本当に多岐です」と
話す。応募は６日の消印まで有効なため、山形鉄道では７日以降も応募が届く可能性があるとみている。このな
かから新たな社長が決まるとあって経営の建て直しに山形鉄道の期待も高まっている。遠藤部長は「（収支の）
バランスが悪化しているのは間違いない。それをいい方向に導いてくれるならありがたいです」と話す。
　選考は今月１７日からスタートし、３月末ごろには新社長が誕生する予定。

>>203
最近の新潟トランシス標準ボルスタレス台車に履き替えてる？

樽見鉄道の旧車両「ハイモ１８０」を一般公開
ttp://www.gifu-np.co.jp/hot/20090207/200902071008_2671.shtml

ＮＰＯ法人樽見鉄道を守る会（高橋和夫理事長）は８日、本巣市根尾宇津志の「根尾川鉄道文化村」で、第３セクター樽見鉄道の
旧車両「ハイモ１８０」を一般公開する。
　同村は、樽見鉄道を引退したレールバス「ハイモ１８０」の展示を中心とした観光交流施設で、同会が昨年１１月に開設した。
同車両の一般公開は、年に数回不定期で実施する予定で、今回が２回目。
　当日は、午前１０時から午後４時まで車両内の見学や写真撮影などが楽しめる。また、同鉄道のグッズや写真の販売、こま遊びの
体験コーナーが開設されるほか、来場者にはぜんざいが振る舞われる。

　一般公開の参加は車両保存協力費として大人１００円、子ども５０円が必要。

有料とはええことやね。維持費の足しになるし糞ガキやＤＯＮを少しでも排除出来るし。

「乗り心地快適」　三鉄車両をリニューアル
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20090206_11

ドンを排除か。どこぞの親分を排除するのはいいことだ。

>>207
俺を本気で怒らせたな・・・

>>210
おまいみたいな沸点の低いのが邪魔なんだろ、そういう事だ。

リニューアルで三鉄独特の車両がもうしばらく見られるのはありがたい。
どこの3セクも儲かっていないのに耐用年数の理由で車両を
20年くらいでつぶしてしまう。そんな車両がなんでミャンマーで
走ってるんだ。もっと車両を大事にしろ。名鉄のキハ30なんて最高の
出物だっただろうにどこも買わないからミャンマーに行っちゃったし。

>>212
名鉄キハ30は、どこも「買えなかった(法律上の問題で72cmホームを持つ鉄道会社では運行できないから)」車両だから。
あと今回リニューアルした三鉄の車両は20m級一般気動車(NDCでもLE-DCでもない)で対応年数は40年だったかと。

最近3セクに入る車両はバスみたいな物じゃないみたいだけど
30-40年くらい使うつもりで買ってるのかな？

人数合わせに格安切符の乱売、末期症状
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20090209c
内陸線の割引切符、平日も利用可能に　３月８日まで


　秋田内陸縦貫鉄道は、土、日曜と祝日限定の秋田内陸線割引切符「ホリデーフリーきっぷ」が、９日からは平日も利用可能になった。３月８日まで。

　ホリデーフリーきっぷは１枚で１日乗り放題。鷹巣駅?角館駅間の全区間乗れる全線タイプ（２０００円）、鷹巣駅?松葉駅間のＡタイプ（１０００円）、角館駅?阿仁合駅間のＢタイプ（同）の３種類。Ａ、Ｂタイプは急行の場合、急行料金を別途支払う。小学生以下は半額。

　阿仁スキー場に持参すると、ゴンドラ代（往復＝大人１５００円、小学生７５０円）が無料になる特典付き。

　鷹巣、合川、米内沢、阿仁前田、阿仁合、角館の各駅などで発売。問い合わせは同社ＴＥＬ

秋田県って、30年後には人口が3割も減っちゃうんだってね。
やっぱ内陸線の未来はないな。

もう経営なんかどうでもよくなったみたいだな。w

んー？なんでぇ？
「民間の感覚」では年度末の決算期の大バーゲン行うじゃん。
普通じゃん？

年間利用者数が目標に達しないからゴンドラ代より安い切符を売って人数合わせ
阿仁スキー場でこの切符をゴンドラ代代わりに売って実際に内陸線乗車につながらなくても
表面上は内陸線利用者数に加算される・・・

＞３月８日まで。

この期限はスキー場の営業が終了する日なのか？
それとも今年度末の推定乗車人員を出すために必要なギリギリの期限なのか？？
どちらにしても意図的な利用者水増しを狙っていることは確かだな。

阿仁スキー場で滑る人よりも樹氷目的で来る人がターゲット。
観賞期間が3月8日までだからさ。
2月8日に樹氷見に行ったけど観光目的の人はみんなこのきっぷだった。

ここはアンチ3セク厨しかいないのか？

>>222
ここはネガティブな発言をしてみんなで絶望し、廃止を心から祝うスレです

>>222
あるがままを受け入れるスレだから。>>1 の先頭文書

景気の悪い地方三セクを捏造してまで景気がいいように書くわけでもなく、堅実な都市三セクにケチをつけるわけでもない。
どうしても、というなら君が経営危機な三セク鉄道に1000万でも寄付をすれば明るいニュースがここに書き込まれることになる。

>>214
会社の耐用年数以上の車両を持つのも無駄の極みだと思う。

>>225
廃線時に売却できるくらいの価値があれば儲けもんでそ？
価値なしand老朽化で引き取り手もなければ自腹で解体せにゃならん。
解体の手間や費用を考えれば売り飛ばせる(譲渡でもいいけど)状態が
長い方がいいってのはそれなりに考えられてると思う。

>>225
潰れたら潰れたでまた別の会社に譲渡されるんだろうからいいんじゃないか？

レールバスが最初導入されたのも、レールバス車両と同じ程度しか３セク各社が持たないと
言われてたからなんだよなぁ。最初から通常型のDC導入した所でもちほくやのとは
廃止になっちまったし、その点では嬉しい誤算と考えることもできる。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090211-OYT8T00013.htm
いすみ鉄道改善に影響
知事の吉田前社長擁立 存廃検証期間延長も


　第３セクター「いすみ鉄道」の存廃をかけた経営改善策の枠組みが、吉田平前社長（４９）の知事選出馬により、変更される可能性が出てきたことが１０日、県議会一般質問の県側答弁で明らかになった。
吉田氏に出馬要請した堂本知事に対し、地元の反発は収まっておらず、知事の道義的な責任が問われそうだ。

　県はいすみ鉄道に３４・２％出資する筆頭株主。社長不在となった経営体制について、滝田敏幸県議（自民）が今後の見通しを尋ねた。
依田茂・総合企画部長は、植田副知事が１８日にも代表取締役社長に就任するとした上で、「４月以降の体制は、民間人の登用、検証期間も含めて検討していきたい」と答えた。

　いすみ鉄道の経営再建を巡っては、２００７年１０月のいすみ鉄道再生会議最終報告に基づき、０８年度から２年間を存廃を判断する「検証期間」と位置付けている。
今回の答弁は、改めて民間人を社長に起用する場合、０９年３月までの検証期間を延長する可能性を示唆したものだ。

　最終報告は、民間経営者の登用により、経営の効率化を目指すとしている。植田副知事の社長就任は暫定措置と見られるが、先の社長公募は選任まで約３か月かかっており、長期化すれば県への反発も出てきそうだ。

　さらに滝田氏は「知事が後継を探すのは自由だが、公共性の高い第３セクターの経営体制に、大きな影響と混乱を与えることは許されない」と追及。
知事は「枠組みを壊すつもりはない。県民が参加しての県政運営の流れを継いでくれる方が、たまたま第３セクターの社長だった」と釈明した。

　いすみ鉄道再建の枠組みが変更を迫られる可能性が出てきたことについて、同社取締役の藤平輝夫・勝浦市長は「公募で社長を選んでおきながら、引き抜いた知事や県が、本気で鉄道再建を考えているとは思えない」と憤りをあらわにした。
同取締役会長の田嶋隆威・大多喜町長は「地域や会社にもっと責任を持ってほしい」と不快感を示した。

【略】

門司港トロッコになった
旧高千穂トロッコの映像見た
いい青に塗り変わっていい感じだな
今日現地に到着したよ

>>228
何度読み返しても、何で地元が怒らなきゃならんのか全然解らん…
むしろ有利な方向に持って行く事も出来るんじゃね？
鉄道に理解のある知事が誕生するのは喜ばしい事としか思えんが。
どうせ当選しないだろ、森田健作だろ？

>>229
それ旧南阿蘇と旧島原のじゃね？旧高千穂トロッコは2/19に搬出予定だそうだから
ttp://www.torokko.jp/?page=13

>>230
知事になっても兼業するのかと思ったら先週辞職したからじゃね。
　単なる雇われ社長と違って、行動権持ってて建て直ししてくれる切り札社長だったはずだから。

>>231
知事と社長の兼務って普通あり得ないよね、
いすみの沿線以外の県民から、何考えてんだと袋叩きに遭う。

>>230
沿線地元としては廃線の責任を県に転嫁できる絶好の口実となるからさ。

30年後にも転換3セクで存続してそうなのは、青い森、IGRいわて銀河、真岡、北越、しなの、愛知環状、智頭、北近畿タンゴ、土佐くろしお、甘木、平成筑豊、松浦ぐらいじゃないの？

それは伊勢を倒壊が買い戻すって予測？

飛騨市は神岡鉄道撤去費25億と試算したらしい

北越は、北陸新幹線が開業したらどうなるか…

新潟県知事がんばれ。　北陸新幹線の費用を節約させて開業年次を延ばすんだ。

>>238
まさかそれを視野に入れてのゴネなのか？？
石川県民だが応援しちゃう、別にはくたかで充分だもんな

まあ北越急行を延命させるにはそれがいちばんだものな。

ろくに説明せんで200何十億払えってのもすげぇな

北越急行の為にも長野から上越経由させずに西に欅平経由でトンネル掘るべきだった

>>>229
読売　＞　社会

トロッコ列車「潮風号」、門司港レトロ地区に到着　2009年2月12日
（※車両の画像あり）
北九州市門司区の門司港レトロ地区で４月開業する観光トロッコ列車「潮風号」の車両が１１日、
同区の車庫に搬入された。
ディーゼル機関車２両とトロッコ客車２両で、それぞれ県内の整備工場などから運び込まれた。
車庫近くでは鉄道ファンや地元住民らが待ち構え、クレーンでつり上げる搬入作業や車庫内での
試運転を見守った。
潮風号は、北九州市と「平成筑豊鉄道」（福智町）が４月２６日から、ＪＲ門司港駅近くと和布刈公園を
結ぶ２キロ（４駅）で運行。営業は春、夏休みを中心に年間約１３０日で、１日１４往復を走らせる。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090212-OYT1T00801.htm

>>235
関係ないけど、城北線とあおなみ線を倒壊が自社線に編入して、
城北線電化の上で直通運転させたら面白そうなんだけどな

http://6631.teacup.com/yamaneko2828/bbs?M=ORM&CID=8468&BD=16&CH=5&FS=3


http://railf.jp/event/2009/02/12/180000.html

樽見の方は記念切符しか知らないが、北条の方は試乗会・展示会をするようです。

フラワ2000-3　試乗会＆展示会のお知らせ (PDF)
ttp://www.hojorailway.jp/00osir/s.pdf

>>244
そりゃそこまでやったら何でも面白そうに決まってるだろｗ

編入はないだろうが、城北線経由であおなみ線に直通する中央線列車は
城北線が元々貨物列車を同じルートで通す目的で作られてる事もあるし
もしかすると本当に設定されそうだな。あおなみ線が勝川止まりになるだけかもしれないが。

>>244
鉄ヲタの妄想ってキモいですね

赤字になるから要らん

北越急行と北陸本線転換３セクを一体経営にした方がいいんで内科医？

新潟県は押し付ける気満々だったが北越急行が2年ほど前に拒否した

そりゃそうだわ
新幹線開業までに経営安定基金100億以上を貯めるから北越急行は利子だけでやっていける
その金をなんで北陸本線の補助に回してやらなきゃいけないんだよ、ってとこだろ

というか、新幹線開業後はこれまでに貯めた基金を取り崩して経営に充てなければ
ならないことが明白だからだろ。
基金が残っている限りは廃止又は公的資金を投入しての存続は免れるわけだから。

廃線の危機を脱するアイデアとは？――ある第三セクターの再生物語
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0902/13/news004.html

税金を投入して維持せざるを得ない状況下、全国で存続の危機を迎えているローカル鉄道は多い。
兵庫県加西市の北条鉄道も例外ではないが、加西市長の中川暢三（ちょうぞう）氏は北条鉄道を
残す決断をした。職員の意識を変え、黒字化を目指すために実施している、中川氏のユニークな施策とは？

犬や猫の駅長が集客 経営難…地方鉄道の救世主
ttp://www.yomiuri.co.jp/komachi/news/mixnews/20090216ok08.htm?from=yoltop

　岩手、福島、和歌山３県の犬猫駅長たちが無名駅を全国区の人気に押し上げている。ひなびた駅は今や
観光名所。経営難に苦しむ第３セクター鉄道やローカル私鉄にとって、久々の明るい話題だ。

　制服を着込んだヨークシャーテリアがとことこ駆け寄る。ホームに降りた客たちの顔がほころぶ。「マロン」が
昨年６月から名誉駅長を務めるいわて銀河鉄道奥中山高原駅（岩手県一戸町）は、盛岡駅から５０分。付近に
著名な神社もなく、例年なら静かな正月も、今年は違った。
　マロン目当てに連日約５０人が下車。大阪や北海道から来る人もいる。マロンの携帯ストラップ１０００個は
半年で完売、昨年１１月出版の写真集も初版８０００部が間もなく売り切れる。

　会津鉄道芦ノ牧温泉駅（福島県会津若松市）の猫駅長「ばす」は、昨年４月の着任から半年間で、前年同期の
１・５倍の２万８０００人を集客した。地元テレビ局の天気予報の背景にレギュラー出演して人気沸騰。「ばすには
頭が上がりません」と会津鉄道の小柴哲也・総務課長補佐。

　ブームの先駆け、和歌山電鉄貴志駅（和歌山県紀の川市）の猫駅長「たま」は就任３年目。昨年秋に始めた
募金も約１０００万円になり、来月デビュー予定の「たま電車」の改装費に充てる。
　第三セクター鉄道等協議会の「輸送実績・経営成績」によると、２００７年度に経常黒字となったのは加盟３６社の
うち北越急行（新潟県）など５社だけ。２１社は０６年度より輸送人員が減少した。

　集客には各社悩むが、この犬猫駅長たちは急造アイドルではない。「マロン」は飼い主の委託駅員本木ヨコさん
（６５）とともに勤務歴８年。「ばす」は地元児童に拾われて９年前に駅に。どの駅長も３度の食事やおやつ程度の
“給与”で不満はないようだ。

わたらせ渓谷鉄道　経常赤字が９０００万円超　鉄道事業見通し
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20090217/CK2009021702000116.html

　経営再建中の第三セクター「わたらせ渓谷鉄道」（本社・みどり市）の二〇〇八年度の鉄道事業の経常赤字が
九千万円を超える見通しであることが十六日、分かった。
　〇六年度に策定した修正経営計画で掲げた「鉄道事業の経常赤字六千万円以内」という目標の達成は極めて
難しい情勢。鉄道存続に向けて沿線自治体からいっそうの対策が求められそうだ。

　同社によると、通学定期券の売り上げが計画で想定したほど伸びていないのが最大の原因という。原油価格の
高騰で、上半期を中心に燃料代が膨らんだことも赤字を拡大させている。
　修正経営計画は〇七年度の赤字額を九千百万円以内に、〇八、〇九年度は六千万円以内に抑えることを目標に
掲げている。一年目の〇七年度はほぼ達成したが、二年目でつまずく形となった。　

やはりわたらせも犬猫以下のＤＱＮ駅長：桐生の鉄人ＮＡＲＵを登用せねば
ならないかな？w

それでも鉄人ＮＡＲＵなら・・・鉄人ＮＡＲＵならきっと何とかしてくれる(AA略

何をしてくれるにしても　ろくな事がないな

＞何をしてくれるにしても　

床摺りか？

わ鉄には知名度が足りない、だからこそＮＡＲＵタンを起用すべき！

北九州市と平成筑豊鉄道は4月26日開業する観光トロッコ列車
「やまぎんレトロライン」の運行計画をまとめた。（中略）
運賃は大人片道300円で調整中。
始発駅はJR門司港駅に隣接する「九州鉄道記念館」駅から「出光美術館駅」
「ノーフォーク広場（日本料理『ら・むえ※っと』入り口）」駅（※えは旧かな使い）を経て
終着「関門海峡めかり」駅まで2.1キロを10分で結び
3〜11月の土日祝日や春、夏休みを中心に年間130日、1日13往復の予定。
客車は1号車が42席の指定席、2号車は36席の自由席。座席指定券は100円を予定している。（中略）
バス事業者などとも連携してめかり駅からの循環バスとの接続や割引切符の販売にも力を入れ
「関門海峡観光の『牽引車』にしたい」と意気込んでいる。

北条のレールバスが引退へ < 公式サイトより

どうやら先月末に故障したみたい…。三木からの代役もいるようだし。

なんだなんだ、てんぷら油入れてぶっ壊れたのか？

門司港レトロ観光線（やまぎんレトロライン）＜上＞よみがえる鉄路
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/gallery/photo/local-ph21.htm

∠( ﾟдﾟ)/｢ゑ｣

さよならトロッコ列車　ＴＲからＪＲへ　今秋、日南線で再出発
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/78581

　清算手続きを進めている第三セクター「高千穂鉄道」（高千穂町、ＴＲ）からＪＲ九州に有償譲渡されたトロッコ列車
２両の移送作業が１９、２０の両日、同町であった。車両は北九州市にある同社工場で改造され、秋にもＪＲ日南線で
特急列車として再出発するという。
　トロッコ列車は、日本宝くじ協会とみやざき観光コンベンション協会の全額補助により、２００３年に導入された。
高千穂線の利用客が減り続ける中、トロッコ列車の利用は順調に増加。「乗車人員の落ち込みに歯止めをかける」と
期待を集めたが、０５年９月の台風被害がきっかけで全線廃止となり、同線での役目を終えていた。

　車両の移送作業は、いずれも午後１０時ごろスタート。ＴＲ高千穂駅から約１．５キロ離れた橋りょうまでレールの
上を移動した後、大型クレーンを使って約７．５メートル下の国道で待機するトレーラーに積み込まれた。現場には
大勢の町民たちが訪れ、別れを惜しんでいた。

もうひとつ、旧三セクネタ。

民の手でお色直し　遊園地のくりでん車両　２８日・登米
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090221t15001.htm

２００７年３月末で廃線となったくりはら田園鉄道（くりでん）の貴重な車両を大切に保存しようと、宮城県登米市石越町の
遊園地「チャチャワールドいしこし」で２８日、ペンキの塗り直し作業が行われる。市などは参加者を募集している。

　同遊園地で保存されているのは、前身の栗原電鉄で１９５５年から９５年まで４０年間使用された電気機関車１両と、
電車２両。９５年の車両更新以降、始発駅があった石越町で野外展示されてきた。
　市と遊園地を運営する第三セクター「いしこし」は、経年変化で車両の塗装の傷みが激しくなってきたため、市民も交えた
塗り直し作業を企画した。市の担当者は「産業文化の発展に貢献し、地域の人々に親しまれてきた車両を、広く知ってもらう
きっかけになればいい」と話している。

　作業は２８日午前９時―正午の予定で、汚れてもいい服装で参加する。天候次第で延期となる場合もある。希望者は
２７日までに電話で申し込む。
　連絡先はチャチャワールドいしこし０２２８（３４）２２２１。

阿佐海岸鉄道は経営状態どうですか？

>>269
悪い。

へいちくネタふたつ

門司港レトロ観光線　運賃・時刻・ご利用方法のご案内
ttp://www.heichiku.net/p/modules/news/article.php?storyid=186

新型ラッピング車登場
ttp://www.heichiku.net/p/modules/news/article.php?storyid=185

ひたちなか海浜鉄道輸送人員・収入増加
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20090226-OYT8T00050.htm

　ひたちなか市は２５日、第３セクター方式で２００８年４月に湊線の運行を開始したひたちなか海浜鉄道の
０８年４〜１２月の運行状況を発表した。輸送人員は前年同期比８・２％増の５８万１５００人、運賃収入は
同３・９％増の１億３６９０万円だった。開業記念イベントや沿線の中学校のハイキングでの利用などが利用者を
押し上げた。

　同社は湊線のダイヤ改正を３月１４日に行う。午後１０時２０分だった勝田発那珂湊行の最終電車を
午後１１時６分発に繰り下げ、上野発午後９時半のフレッシュひたちなどからの乗り換えを可能にする。
阿字ヶ浦や那珂湊から勝田への最終電車の発車時刻も繰り下げる。また、全便を「日工前」駅に停車させる。

門司港いよいよ今日から試運転だな。

樽見鉄道、中古車両を新規導入
ttp://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20090301/CK2009030102000018.html

　第３セクター樽見鉄道（本巣市）が３月１日から導入する車両ハイモ２９５−６１７の内覧会が２７日、本巣駅から
出発して行われた。経営を支援する同市の藤原勉市長ら関係者２５人が試乗した。

　昨年３月に廃線になった三木鉄道（兵庫県）で利用されていた車両を買い取り、改修を行ってきた。側面の塗装は
三木鉄道時代のままで、内装は導入されてから７年弱とあって傷みはほとんどない。導入費用は新規購入の半分の
約６０００万円。
　試乗は本巣駅から全線を１往復。樽見駅ではＮＰＯ法人・樽見鉄道を守る会の花束贈呈があった。客車の廃止以降、
樽見鉄道になかった対面４人座席「ボックスシート」を備え、試乗した関係者は「会話を楽しみやすく、乗り心地もいい」
と満足げ。これから沿線の谷汲山華厳寺のご開帳や淡墨桜の開花シーズンを迎えることもあり、田中良以社長は
「観光客に喜んでいただける」と話していた。

　３月１日午前９時１５分から、本巣駅で新車両の出発式が行われるほか、同日から行われるご開帳とあわせ記念
切符（６５０円）も発売する。

いすみ、運賃値上げ承認。

以上に低い値上げ率だな。
もしかしてまだ存続させる気があるのか？

樽見って客車は簡易リクライニングの豪華車まで有った訳だが・・・

>>84>>204
山形鉄道社長候補に野村氏
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamagata/news/20090303-OYT8T01047.htm
山形鉄道：三セクの公募社長に野村氏内定
ttp://mainichi.jp/area/yamagata/news/20090304ddlk06020196000c.html
　フラワー長井線を運営する山形鉄道（長井市、若狭嘉政社長）が公募した次期社長候補の選考が終わり、旅
行会社「読売旅行」社員の野村浩志氏（４１）が最終候補に選定された。３月２７日の同社臨時株主総会での議
決を待って、４月１日に社長に就任する予定。
　野村氏は埼玉県出身。駒沢大学を卒業後、読売旅行に入社し、２００４年から昨年１１月まで山形営業所長を
務めた。クリスマスにあわせて行う「サンタ列車」や、ユニークな方言での車内ガイドをツアーを組んでＰＲするな
ど、これまでも山形鉄道との接点が多い。
　公募に対して予想の３倍近い８９人の応募があり、選考は難航したが、ツアーや関連商品開発の豊富な経験
と実績を持つ点や、具体的な活性化策を既に多く温めていた点などが高く評価された。山形鉄道では「地方鉄
道再生にかける情熱と、経験、能力を兼ね備えた人材」と選定理由を説明している。

今度桜ダイヤの時期に樽見鉄道乗りに行きます。時間が許せばどこか途中駅にも降りてみたいと
思っています。おすすめの途中駅(駅舎がいい、周囲の街並みがいい、名勝がある、ウマイ
食べ物屋がある等々)をご存知の方がおられたら情報ください。

>>192
「金を失う道」に貴重な血税を投入するなんて愚の骨頂。w

桜ダイヤってなくなったんじゃなかったか？

日当駅オススメ。
店はないが地元の人が露店でトチ餅などを売っていた。
ハイモ180を保存している根尾川鉄道文化村ができたようだが詳しくは知らん。
駅脇のトンネルの上から列車撮影も可能。

>>281

情報感謝です。

＞桜ダイヤってなくなったんじゃなかったか？

いえ、最新のJTB時刻表(09年3月号)の特集[9]のページに載ってるんですが…。

>>281-282
一度桜ダイヤは廃止になったけど、乗客の多さに対応できずに、桜ダイヤを復活させたらしいよ

>乗客の多さに〜

一時期でもドル箱の季節がある限り安泰かもね

樽見の車両だけでは輸送量なんてしれてるでしょ。
せっかくの稼ぎ時なんだから車両を借りてでも増発すればいいのに。
昔は客車4両で走ってたのに。

>>284
わたらせは…

>>285

酉から修学旅行用のｷﾊ181でも借りればいいのに。
4月に修学旅行なんかないんだから。

樽見のホームページの表紙に
　　↓
鉄道敷地内への立ち入りは大変危険ですのでおやめ下さい
鉄道営業法第３７条により罰せられます

って書いているけど、何かあったのか？

樽見は昔からヲタに風当たりきついけどな。
国鉄OBがいちばん横柄だった会社だと俺は思ってる。

まあでも鉄道ブームでホームから乗り出して撮るようなよくわかってない客が増えたからじゃね？

>>288
ハイモ180が走っていた頃から書いてある。

客車が走っていた頃、列車を止めて窓から「赤い杭から先は入るな！」と怒っている運転士がいたのはﾜﾛﾀ
線路から余裕で離れていても敷地内は一切不可という遵法の姿勢は全国的にも珍しいと思う。

カメラオタを快く思ってる鉄道会社なんて無いと思う。
撮影料として一枚百万円くらい取ればいいんだ

『撮影被写体料10万円徴収します』と車体にデカデカと書いとけば撮る奴は減るんじゃ

倒壊に車両貸し出しを申し入れて断られた云々をHPに上げてたし(後に削除)
十○条近くの第４種踏切近く(境界杭からは３m離れて)でセメント列車の撮影待ちしてたら
定期ハイモが警笛鳴らして睨みつけられたよ

が、桜の季節に犀川鉄橋上でTDEの運転台からカメラがニョキっと出てきたのは(ry

飛騨市神岡町で今一番人気のイベント「レール・マウンテンバイク」がゴールデンウィーク（5月2日〜6日）に開催されます。お申し込みは、4月6日よりスタート。詳細については、同日このホームページにて発表します！お楽しみに！！


飛騨市観光協会
http://www.hida-tourism.com/

樽見のカマってホームから（余裕で白線内）撮ってても怒鳴りつけられたよな

>>293
その運転士、例の2ちゃんねらーじゃね？

こんなスレ発見！！

２ちゃんねらーの力で列車を走らせよう　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1235202298/l50

へぇ〜。
樽見でそんな厳しい話遭遇したこと無いけどな｡
収集用に大抵の切符売ってくれたし、
トロッコや機関車の放置車両でも、断れば線路内でバンバン撮らせてくれたけどな〜。
愛知万博前後の話だけど。

とんでもねぇキチガイが来て職員の逆鱗に触れたとかそんな理由かもね。
野上電鉄が日に日にオタ嫌いになったのもそれが原因だし。

三陸鉄道が小石浜駅を改名へ
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20090311_10
　大船渡市三陸町綾里の三陸鉄道南リアス線「小石浜駅」が、５月にも「恋し浜駅」に改名されることが決まった。産地
直送の独自ブランド「恋し浜ホタテ」を展開する地元住民の熱意を受けて、三陸鉄道側が「地域の活性化につながれ
ば」と快諾した。

　改名は、恋し浜ホタテを生産する小石浜青年部（佐々木淳代表）の「地域と駅のＰＲになれば」との提案がきっかけ。
同駅では３年前に鉄道ファンのカップルが結婚式を挙げるなど、以前から「恋し浜」のネーミングを地域振興に生かし
たいとの思いがあった。

　同青年部に、全住民で構成する小石浜地区会（佐々木靖男会長）も呼応。１０日には関係者が南リアス線運行本部
を訪れて要望した。

　佐々木会長らの訴えに、菊池吉則本部長も「地域のためにぜひ話を進めたい」と即答。早速、国土交通省などの関
係機関に届け出ることを明らかにした。５月中旬には認可されるという。

　駅名変更は三陸鉄道では初めてで、佐々木会長も「地元もできる限りの協力をしたい」と大喜び。駅のキャッチフレ
ーズも従来の「藍（あい）の磯辺」から「愛の磯辺」に変更する考えで、新駅名披露のセレモニーや、記念イベントなども
検討するという。

#別に愛称って形でも良いと思うんだけど、正式に変えちゃうんだね。

>>298
紀州鉄道のように、職員がヲタゆえにヲタに厳しいというタイプだと思う。

樽見は一時期2ちゃんで有名になったから、
2ちゃねらーとかが来ていろいろあったんじゃない?

違う
昔が酷かった
むしろｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!号のあたりから嫌な思いはしていない

平成筑豊鉄道 値上げを申請　nhk福岡
筑豊と京築地区を結ぶ第３セクターの平成筑豊鉄道は、各区間で一律４０円の運賃の値上げを
九州運輸局に申請し、来月１日からの実施を予定しています。
筑豊と京築地区を結ぶ第３セクターの平成筑豊鉄道では、乗客の減少や燃料費の高騰などを
理由に運賃の値上げを九州運輸局に申請しました。
値上げは各区間一律４０円で、初乗り運賃が現在の１８０円から２２０円、最も距離の長い直方?
行橋間が９００円から９４０円となり、平均で９．６パーセントの値上げになるということです。
認可されれば来月１日から実施する予定です。
平成筑豊鉄道は平成１９年度まで４期連続の赤字で、平成２０年度決算でも赤字となる見通しだということです。
平成筑豊鉄道の出島静吾専務は「安全性や利便性の向上を目指し地域の大切な公共交通機関
として存続できるよう努力したい」と話していました。
値上げの申請について、福智町の金田駅の利用客は「利用する人が少ないのでしかたがないと
思う」とか、「いつも利用するので安い方がいいです」などと話していました。

車両更新もあったしな

一律40円ってカジュアル利用を拒絶するようなやり方だのう

ここ数日前まで新型ちくまるとかレトロトロッコ開業とか安泰かと思ってたへいちくも内情は苦しいのね。

欧州各国みたく地方ローカル線だけでも固定資産税の免除や高速化事業費、車両費補助をしてもらいたいもんだ

なんでこの国は｢地方ローカル線｣には厳しいのかな…

金の成る木じゃないから

そもそも必要ないから

ＪＲ北海道・九州・四国は固定資産税の減免を２０年も受けてきたのに・・・。

鉄道は地域社会にとって負の資産だからな。

世の中、馬鹿と鉄路は使い様だ

誤：　馬鹿と鉄路は使い様だ
正：　馬鹿と鉄ヲタは使い様だ

鉄路はともかく鉄ヲタに使い様があるのか？

1km3000万円もあげたんだからそれで何とかしなさいってことさ

だいたいレジャー客にも鉄道使わずに高速道路使えって言い始めてJR死亡したし
貨物だって鉄道よりトラック使うように誘導してるしな

新幹線開業に伴う転換では逆に金を取られてるがどうよ？

もう必要が無いのに無理して残そうとするから金を取られる

これで鉄路よりも道路を選択した自治体がいかに正しかったかが
証明されるよね。

何で歴史評価に、結果でしか判断できないバカが多いんだ？
積み立て基金を運用するにも金利が実質０なのにどうやってローリスクで運用しろと？
当時は定期預金で８パーセントあったんだからその利息だけで穴埋めできるはずだったし､
政府もそうさせるつもりだった｡

旅客が減るのは鉄道会社の責任だが､基金の問題など外的要因まで責任を押し付けるのはどうよ？

その基金を食い潰してもなお運行を続けようと模索しているところがDQNなんだろ。

ローリスクで運用させれば年率4％くらいできるな。
オレがやってる投信もどうやって運用してるかわからんが去年の9月危機が
あったのに今でも毎月年率4％で振り込んでくる。

>>320
基準価格爆sageしてない？

>>318
大幅な黒字を記録したから狼煙延長・七尾線引き取りでさらに観光客を呼び込み、
能登半島を活性化した上県政を潤すはずだったのと鉄道のこと、たまには思い出して下さい。
三陸鉄道の成功が判断を狂わせた面も大きいぞ。

その程度で判断を狂わすようじゃ真面目に考えていなかった証拠だろ？
第３セクの経営者たちはお花畑の真っ只中だったからなw

>>321
基準価格が下がってても解約しなければいいだけ。
永遠と4％もらったほうが得だよｗ

>>323
まあ、後から見ればその通りなんだが。
現実に三セク転換で乗客が増える・観光客まで呼べるという事実があったんだから、その変数も考慮に入れることになるだろう。
不適切に調子に乗ったとばかりは言えない。

元々の転換交付金の利子で赤字を埋めるモデルだって、結局避けられない少子化や金利の変動リスクに目をつぶっているしな。

天浜線で何があった？

北海道新聞　＞　社会

旧銀河線枕木に有害物質　旭川の企業が北見市に賠償請求（03/17 07:17）
（※一部のみ）
提訴は三日付。訴えによると、同社は昨年三月、北見市が一般競争入札で売り出した枕木
約九千九百本を約千九百万円（一本約二千円）で落札した。
五月に発がん性物質を含む防腐剤クレオソート油が家庭用品規制法の基準を上回って枕木から
検出。家庭用品として販売できないことが判明し、北見市は一般消費者に売らないよう求める通知を
同社に出した。
同社はすでに販売した約六百本を除く残り約九千三百本を急きょ業者向けに売却したが、
一本千円程度にとどまったという。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/153292.html

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死して屍拾うもの無し……三セク鉄道廃止後の残務整理の話題程度に

>>326
ユンボぶつけられたらしいな

こないだ樽見鉄道のおすすめの途中駅を訊ねた者です。
とりあえず桜ダイヤを活用して日当駅に１時間弱滞在できるスケジュールを組みました。
宿の予約も済ませて、あとは目論み通り休暇に入れることを願うばかりw

しかし樽見のフリー乗車券は微妙な価格設定ですな。行って来いで1800円の路線で温泉の
入浴券つけて2200円っすか……。土休限定とはいえ3300円が2000円になる長良川鉄道に比べたら
ちょっとショボいような。温泉がよさげなら記念に買ってもいいかなとは思ってるんですが。

>>322
のと鉄道は、和倉温泉以北の七尾線に手を出して没落した、
それまでは黒字を出すいわば成功モデルの一員だった。
前知事は狼煙どころか外浦廻りの能登一周鉄道を作りたいと言ってた。
実現してたら五能線にも匹敵する観光路線になっただろうね。

珠洲原発計画アボン、能登空港建設強行、反鉄道で
道路大好きな現知事が奥能登に高規格道路を作りまくり、
度重なる運賃の値上げ、使いたくても使えないレベルの減便など、
悪条件が重なり過ぎた。
穴水以北の二路線は意図的に廃線に誘導されたという気持ちは今も変わらない。

>>329
放っておいても観光客が全線往復してくれるからダンピングしない方が儲かるってこと。
真岡鉄道も全線フリー廃止しだだろ？

>>330
なあに和倉温泉〜穴水もあと5年の命だ。

のと鉄道は珠洲原発がなくなった時点でだめだったんだろう。
オレが知事なら原発を作るなら建設資材や人員を全部のと鉄道で運ぶことを
建設条件に入れたなｗ　完成後は電力会社が電化してくれたかもしれん。

＞建設資材や人員を全部のと鉄道で運ぶことを建設条件に入れたなｗ　

この時点で建設計画は中止だな。w

愛知環状鉄道設備豪華すぎわろた

>実現してたら五能線にも匹敵する観光路線になっただろうね
こう言う妄想に走ったから第３セクは駄目になったんだろうねぇ
ま、現実を直視してしまうと残さない・廃止が妥当だからなw

七尾線を引き受けて財務がガタガタになったからな

それよりも高速値下げで四国会社が吹っ飛ぶからな