【単行】走れ！第３セクター ６社目【高規格】

>>936
将来そうであっても今は客が増えたことを素直に喜ぶべきだ。他に劇的な改善を望める手段がないのであれば。

>>916
鉄道の存続も危うくなるほどの沿線地域において、その路線が廃止されたとして、一体どれくらいの自動車交通量が増加し渋滞を引き起こしたり地球温暖化への悪影響を与えるというのかな？

岐阜のような規模の街でさえ現況を見てもそうは思えないのに、高岡の規模の街でそんな状況になるとはとても思えないけどね。
むしろ非効率な鉄道事業のために本来不必要な電力を供給し続けなければならないことでCO2の排出利用が増えるのではないかな。

>>938
>鉄道の存続も危うくなるほどの沿線地域

おまいさん都会人だろうからわからんのかな？
人が少なくて鉄道が危うくなる所だけじゃないのだよ。
田舎はおまいさんの思っている以上の車社会なの。
人が大勢住んでいても、不便だったら鉄道なんか乗らないで自動車を使うんだよ。
車が無いと煙草１個すら買えない地域も多いってこと、都会に住む香具師には
想像すらできないんだろうな・・・

まあ必要論は結局地元に任せるしかないわな
カネ出すのは最終的には地元なわけだし
ここで環境問題を議論しても仕方ない

>>939
は言ってることが>>938と同じだと思うんだが?
　どっちにしても田舎で車が無いとやっていけない、を言い換えてるだけに過ぎない。

ところでへいちくネットがもうずっとダウン中だな。

>>941
うん、俺もそう思った。
>>939を読んで首をかしげたよ。

ちなみに俺は地方都市在住で、日常的な移動は全て自家用車だが。
それでも沿線の鉄道はJR・私鉄共に何とか黒字らしいが…。

っhttp://www.chunichi.co.jp/00/gif/20061219/lcl_____gif_____000.shtml

読売　＞　地域　＞　長崎

松浦鉄道に新車両４台…佐々車両基地で安全祈願祭（※車両の画像あり）

松浦鉄道（本社・佐世保市）が購入した新車両の安全祈願祭が１８日、佐々町の佐々車両基地で
開かれた。
同社は現在、計２６台を所有しているが、老朽化が進んでいたため４台を購入。全長約１８メートル
で旧型より約２メートル長く、定員も約１２５人と２割増えた。車いす利用者のためのスペースも確保。
購入費は１台１億円で、一部を沿線自治体が負担する。
祈願祭には社員ら約２０人が出席。宮司が新車両の前で祝詞を上げ、安全運行を願った。
土岐康治社長は「定員が増えたことで朝の混雑を解消できる。６年後には所有車両を２３台に減らし、
経費節減につなげたい」と話していた。
１９日から試運転を始め、来年３月中旬に運行する。
（2006年12月19日 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagasaki/news004.htm

>>941氏
今年へいちくカレンダーは発売してますか？
知ってたら教えてくだされ

>>934
廃止後の名鉄岐阜界隈を見て思うんだが、単独では取るに足らない輸送量の支線でも
いざ廃止すると本線筋のや町の賑わいに大きな影響を及ぼすもんだと。
結局フィーダーを切っていくと本流への人の流れもそれなりに減るわけで。
単純に収支や効率でモノをみるとその辺見落としちゃうんだなと実感。

>>945
HPは復旧してるので、こちらからどーぞ。
http://www.heichiku.net/p/
↑
ところで、/p なしではまだ入れんののだけどいいのかな。

へいちく来年度カレンダー販売について
http://www.heichiku.net/p/modules/news/article.php?storyid=58

甘木鉄道　「地域の足」全線復旧　利用者ら「待ち遠しかった」(西日本新聞)
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/toshiken/20061221/20061221_003.shtml

新しい橋げたを走る列車の写真もあります。

　今年７月の大雨の影響で不通となっていた第三セクター・甘木鉄道（本社・朝倉市甘木）の松崎‐大板井駅間が
２０日復旧し、全線が正常ダイヤで運行再開した。約５カ月ぶりに完全復旧した「地域の足」に、鉄道関係者や
利用者から喜びの声が上がった。

>>946
いや、あの辺りはもともと寂れてたぞ。
廃止で更に寂れたかもしれないけど、所詮その程度の商店街なんだよ。

http://www.nnn.co.jp/news/061222/20061222006.html
サンタと走る　クリスマス「トレイン」イベント

智頭急行は21日、智頭線沿線の４保育園を招待してクリスマストレインイベントを開いた。
臨時列車に乗った園児らは、クリスマスリースの飾り付けやクリスマスソングを歌って、楽しいひとときを過ごした。

え〜と、そろそろ 1000近いので、1に書く良いニュース、悪いニュースを募集します。

またここのテンプレの、ここがおかしい(>>301 が抜けてたという間抜けぶりは反映するとして)、こいつを追加したい、
というのも歓迎します。

一応まだ高千穂鉄道はトロッコの行方もあるので残しておきます。逆に神岡鉄道は外します。

>>951
復活する神岡も一応３セクなんじゃね？

ああ、悪循環（土佐くろしお鉄道が特急６本廃止）
http://www.kochinews.co.jp/0612/061223headline04.htm

ああ・・土佐くろ、バカやねえ・・・。
経営改善に取り組むなら、むしろ短編成化＆特急増発の方が
良かろうに・・・。

廃止といっても中村までは来るのね。
てっきり土佐くろしお鉄道自体に乗り入れる特急が少なくなると思ったよ。

>>951,952
神岡鉄道が３セクで復活するのなら、外す意味がわからんのだが
現行の会社は外しても、新会社は入れるべきだろ？

読売　＞　地域　＞　宮城

くりでんから初日の出　「談議に花を」参加者募集

来年３月末で廃止されるくりはら田園鉄道（愛称・くりでん）と一緒に元旦を迎えようと、くりでんを
見て育った地元・栗原市栗駒の有志が特別列車の運行を企画した。市内４０人、市外４０人限定で
参加者を募集している。
ＮＰＯくりでん応援クラブ主催、参酔会元旦列車実行委員会（オヤジ達の会）の後援。
同会のメンバーの「最後だから、くりでんに乗って年を越したい」という熱い思いから始まった企画。
「夜間の運行はかなわなかったけれど、新年の一番列車で初日の出を眺めながら、くりでん談議に
花を咲かせませんか」と呼びかけている。
３１日午後４時から、栗駒駅前の「みちのく風土館」で受け付けを開始。同５時からの壮行パーティー
では、くりでんの姿を納めたＤＶＤを鑑賞したり、手打ちの年越しそばを楽しむ。同市岩ヶ崎地区の
各旅館に宿泊し、元旦は、午前６時４５分発の特別列車（２両編成）で栗駒駅を出発。若柳駅へ
向かう車中で初日の出を拝み、同駅から徒歩１５分の平野神社へ参拝する。
参加費は、宿泊費や一日乗車券、くりでんＤＶＤ、特別列車記念オリジナルカレンダーなどを含めて
２万円。特別列車ツアーの参加のみは５０００円。申し込み、問い合わせは、
参酔会くりでん元旦列車実行委員会事務局（くりこま高原自然学校内）（０２２８・４６・２６２６）へ。
（2006年12月24日 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news004.htm

読売　＞　地域　＞　茨城

年の瀬楽しく
はまぐり祭りやＳＬ運行などで各地にぎわう
（※真岡鉄道の箇所のみコピペ．ＳＬの画像あり）
■真岡鉄道■　真岡鉄道真岡線で２３日、ＳＬクリスマス列車「サンタトレイン２００６」が運行され、
３人のサンタが乗客の子どもたちにプレゼントを配ったり、一緒に記念撮影に応じたりして喜ば
れていた。
ヘッドマークを付けたＳＬの下り列車は発車駅の下館駅で３両がほぼ満員。クリスマスの飾り付け
がされた車内ではサンタとのゲームも行われた。また、終着の茂木駅（栃木県）ではクリスマス
コンサートも行われた。参加者の男性（３４）は「子どもにせがまれて整理券を手に入れた。
楽しい思い出になればいいと思う」と話していた。
同列車は、きょう２４日も１往復する。
（2006年12月24日 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news001.htm

ダイヤ改正スレで若桜鉄道の減便が示唆されてるんだがマジ？
結構厳しい減便みたいだが

秋田内陸線もダメポみたいやね。
まあ今年度末の廃止届け提出はないだろうが。

近鉄の養老線って利用者は結構あるけど、人件費とか経費削減にロスがあるからね。
ワンマン列車なのに、検札車掌が２人も乗って検札をはじめた事もあったな。
あれは無駄だね。キセルより人件費を優先した方がマシじゃない？
若しくはワンマン列車のように後ろのり前降りとするか三岐鉄道のように
一気に無人駅にも自動改札を設置するか。

>>960
秋田は周辺自治体が合併する時に「合併するけど秋田は残そう」とい協議を
したからな。廃線は大変じゃない？少なくても３年くらいは掛かりそう。
個人的には秋田はよく存続したとある意味感動だな。
本州のふるさと銀河鉄道だからな。

>>961
いわゆる自民を中心とする保守系の県知事のいるところはわりかしローカル線を残し、
古くは社会党、今なら民主党などに代表される革新系、改革系の知事のところは
ローカル線に冷たかったって現実があった。

東北はさすがにどうにもならない日中線を除き存続した一方、
社会党知事の北海道、福岡はばっさり切り捨てに走ったし。
今でも北陸は富山福井はローカル線を残しているが、細川与党に
擁立された谷本知事は能登線を廃止したり。

無駄は無くせ、ってことになるとローカル線もその範疇なんだろうが、
ある種の寂しさはあるな。
まして生活のかかってる人たちが保守系を支持するのも無理は無い。

無駄はなくせで公共交通機関を廃止するのはどうかと思うが
はっきりいってバスすら廃止とか頭おかしいだろと思うよ
無駄をなくせとか言ってる保守系とやらにいいたいが
田舎の道路保守も無駄だから今の1/2にしろといいたいね
自分たちの使うものだと反発しやがって同じ無駄に変わりはないのに

>>963
無駄を無くせ、ってのは保守系より改革系に多いよ。

三木鉄道廃止を公約に当選した三木市長とかもそうだな。
細川元総理が熊本県知事時代、新幹線は無駄、ってことで相手にしなかったので、
鹿児島新幹線は八代以南から着工がスタートしたり。

>>963
あと、改革派市長のスター、中田横浜知事は市営バスの赤字路線を
どんどん廃止の方向に持っていってる。

じゃあその革新系とやらにいいたいね横浜市長だっけ？
あれだけ人口があってそんな政策しかできないの？
ただの無能じゃんそれ
都心に住んでる奴や都心がある県には重税をかけてほしいね
それでこそ富の再配分とかいうやつになるんじゃねえの？

はいはい乙乙
道路整備こそ最良の富の再配分なんですよ

３セクではないが。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061224i111.htm?from=main1

＞資金援助してきた県と沿線４市は同社に代わる事業者を公募し、
＞都内のイベント会社など２者が名乗りを上げたが、いずれも
＞鉄道事業の免許を持っておらず、「適格性を欠く」として、
＞２４日、存続断念を表明した。

１社はどこかわかるがw　

>>966
じじばばなどしか乗らないバスを廃止してもマスゴミはスルー。
で、浮いたお金で、ワイドショーで大騒ぎになった
ヒューザーのマンションの住民に税金をばら撒いたほうが
マスゴミは持ち上げてくれますから。

>>966
＞重税
累進税率や都市計画税その他でとうにそうなってる。

つーか、横浜の件は財源不足でやむなくというのではなく文字通り「赤字で無駄な路線だから」
廃止するってのが言い分なので、ある意味無能かどうか以前の問題。

>>970
横浜の市バス再編成は踏み絵みたいなところもあったからな。商店街なんかが反対して廃止撤回した
系統もあったし。声をあげるというのは有効な利用者の手段だから、他の3セクもやらんといかんね。

で。三木鉄、対策協最終会合をやったようだが廃止反対の声もなかったようだ。
ttp://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000199258.shtml

神岡線は昭和40年代開通の、比較的新しい路線
戦前とか、古い車輌は似合わないわな

>>951
無難にこんな感じではどうですかね?

(ﾟ∀ﾟ)/
・仙台空港鉄道がもうすぐ開業
・大阪モノレールがもうすぐ延伸開業
・甘木鉄道が5ヶ月ぶりに全線復活

('A`)
・くりはら田園鉄道がもうすぐ廃止
・三木鉄道・若桜鉄道がピンチ!

>>973
え〜と、それいただきました。

＞ＥＲＲＯＲ：新このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。
＞またの機会にどうぞ。。。
＞名無し野電車区 (1)

('A`)

新スレ立てました。

【単行】走れ！第３セクター ７社目【高規格】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167196450/l50

リクエスト?にお答えして、神岡と高千穂は残し、ピーチライナーは削除しました。

さて、次スレまで埋め立て。

ａｇｅ

岐阜新聞ヨリ課題を無視シテ観光鉄道化正式決定

hage

TR高千穂鉄道黒木社長高千穂町長選落選
年内に社長の辞表提出
神話高千穂トロッコ鉄道法人税約3億7千万円がかかる為今後の方向性に新町長内倉氏の反応に注目
大株主の県トップの逮捕に混迷
協議は振り出しに戻る

　　　　　　　高千穂ｵﾜﾀ･･･
　｡・｡∧_∧｡・｡　ｳﾜｧｧｧｱﾝ
｡ﾟ 　( ﾟ´Д｀)　 ﾟ｡
　　o( U　U
　　　'ｰ'ｰ'

>>981
一応新町長も高千穂トロッコ事業に協力するとは言ってるよ。

>>980
どちらかというと、新町長の内倉氏の方がトロッコに協力的。　その点では朗報。
前職の黒木氏は宮崎県庁のOBだが、県とのパイプを売りにしていたものの、
STTRに関して、県の対応があれでは・・・。　なお、あまり良い評判は聞かなかった。
町長選が平日に実施されたのも、投票率の低下を画策したものとされる。
その辺も含め、現職の落選につながったと地元の評判。

　内倉新町長の発言としては、来年にできる地域交通を守るための交付金制度を
活用して、できるだけ早く運行再開をめざす　というものがあった。

高千穂トロッコ会社の気持ちを知ってか知らずか南阿蘇はDMVの導入に前向きだしね(国土交通省も乗ってくれてるようだし)。
個人的に高森〜高千穂の寧静ループ橋は好きだ。

南阿蘇鉄道と、高千穂鉄道（今は無いけど９が合併して、
北越急行みたいな高規格第三セクター化できたら良かったんだけどね。

国や自治体から補助を受けて、高森〜高千穂に単線電化高規格の
新線を建設して、全線を電化、フリーゲージトレインを導入して、
博多〜熊本〜高千穂〜延岡〜宮崎を直通運転するとか。
工費は北越急行の時（たしか１１００億円＋高規格化投資１５０億円）
よりもずっと安くなるはずなんだけど・・・。

今からでもやってくれないかな。旧高千穂鉄道の槙原〜延岡間も、
高規格路線として造り直すとか。

北越急行は北陸方面特急の短絡線という存在価値があるからねぇ
（北陸新幹線開通後は悲惨なことになるだろうけど）
 
で、仮に>>985の構想を実現したところで、宮崎〜博多の場合、
所要時間は高速バスにやっと勝つくらいになるわけで、
運賃は勝負にならないくらい高くなると思う・・・