【単行】走れ！第３セク【高規格】
1 ：名無し野電車区：
地域に根付くローカル線、高規格線路を持つバイパス鉄道
最新技術を駆使した第３セクター新交通システム・都市整備鉄道
様々な第三セクの現実を語ってみませんか
最新技術を駆使した第３セクター新交通システム・都市整備鉄道
様々な第三セクの現実を語ってみませんか
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あい、にーちゃ
3 ：名無し野電車区：03/05/21 21:58 ID:v96tjp/O
俺、印刷の仕事を始めたのがきっかけで、ウンコに関するすごい発見をした。
仕事中にうっかりして、手にインクがべっとりとついてしまうことがある。
このインクが厄介なもので、応急処置として乾いた紙で何度か拭いてみたところで、
手におびただしい量のインクが残っていることには変わりがない。
やっと水で手を洗えるとしても、まだ安心できない。石鹸でごしごししても
手についたインクの一部は落ちないからだ。
仕事から帰って入浴しても、完璧に落ちるわけではなく、3日間残ることもある。
ここで俺が何を言いたいか。読者のみんなには、上記のできごとについて、
「手」を「肛門」に、「インク」を「ウンコ」に置き換えてイメージしてほしい。
トイレで用便した際に肛門に残っているウンコが、紙で何度拭いても完璧には
取り除けないということが、容易にわかるであろう。
紙とウォシュレットを併用した場合も、同じである。
君の肛門にも今、何mg（ミリグラム）かの乾いたウンコが付いているのである。
汗をかくなどしてその乾いたウンコが水分を吸ってふやけてくると、たちまちパンツに
付着しやすくなる。特に、日常的に自転車に乗る人ならそのことに大いに悩むんじゃないかな。
「やっべー、こんなについちゃった。」と困ってしまう前に、君は運動で適度な汗をかいて
すぐにトイレへ行ってふやけたウンコを拭き取っておくべきなのである。
入浴はそのあと。なぜなら、入浴を先にすると、浴室の床や浴槽内に君のウンコが
かなりの濃度でまき散らされ、家族に迷惑をかけることになるからである。
わかったら、さっさと回線切ってジョギングしてトイレに駆け込みなさいってこった。
仕事中にうっかりして、手にインクがべっとりとついてしまうことがある。
このインクが厄介なもので、応急処置として乾いた紙で何度か拭いてみたところで、
手におびただしい量のインクが残っていることには変わりがない。
やっと水で手を洗えるとしても、まだ安心できない。石鹸でごしごししても
手についたインクの一部は落ちないからだ。
仕事から帰って入浴しても、完璧に落ちるわけではなく、3日間残ることもある。
ここで俺が何を言いたいか。読者のみんなには、上記のできごとについて、
「手」を「肛門」に、「インク」を「ウンコ」に置き換えてイメージしてほしい。
トイレで用便した際に肛門に残っているウンコが、紙で何度拭いても完璧には
取り除けないということが、容易にわかるであろう。
紙とウォシュレットを併用した場合も、同じである。
君の肛門にも今、何mg（ミリグラム）かの乾いたウンコが付いているのである。
汗をかくなどしてその乾いたウンコが水分を吸ってふやけてくると、たちまちパンツに
付着しやすくなる。特に、日常的に自転車に乗る人ならそのことに大いに悩むんじゃないかな。
「やっべー、こんなについちゃった。」と困ってしまう前に、君は運動で適度な汗をかいて
すぐにトイレへ行ってふやけたウンコを拭き取っておくべきなのである。
入浴はそのあと。なぜなら、入浴を先にすると、浴室の床や浴槽内に君のウンコが
かなりの濃度でまき散らされ、家族に迷惑をかけることになるからである。
わかったら、さっさと回線切ってジョギングしてトイレに駆け込みなさいってこった。
4 ：名無し野電車区：03/05/21 21:58 ID:Z+N/gdjm
前スレは吹っ飛んでしまいましたが
いつものようにマターリと語らうスレです。
(吹っ飛ぶ前は確か↓)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1043937659/l50
いつものようにマターリと語らうスレです。
(吹っ飛ぶ前は確か↓)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1043937659/l50
鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その1)
北海道ちほく高原鉄道 http://www.ohotuku26.or.jp/organization/chihoku/
青い森鉄道 http://www.aoimorirailway.com/
IGRいわて銀河鉄道 http://www.igr.jp/
三陸鉄道 http://www.sanrikutetudou.com/
阿武隈急行 http://www.pref.miyagi.jp/soukou/tiiki/sanseku/abukyu/ABUKYU.htm
秋田内陸縦貫鉄道 http://www.akita-nairiku.com/
由利高原鉄道 http://www2.ocn.ne.jp/~yutetu/
くりはら田園鉄道 http://www.pref.miyagi.jp/soukou/tiiki/sanseku/kuriden/k_HYODAI.html
山形鉄道 http://www.flower-liner.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/ http://www.aizude.net/aizu-rail/
野岩鉄道 http://www.tobu.co.jp/yagan/
真岡鉄道 http://www.city.moka.tochigi.jp/kouiki/frame.html
わたらせ渓谷鐵道 http://www.kiryu.co.jp/keikoku/
いすみ鉄道 http://www.isumirail.co.jp/
北越急行 http://www.hokuhoku.co.jp/
しなの鉄道 http://www.shinanorailway.co.jp/
長良川鉄道 http://www.nagatetsu.co.jp/
樽見鉄道 http://www006.upp.so-net.ne.jp/tarumi-railway/
明知鉄道 http://www.town.iwamura.gifu.jp/kanko/akechi/
天竜浜名湖鉄道 http://www.tenhama.co.jp/
愛知環状鉄道 http://www.aikanrailway.co.jp/
北海道ちほく高原鉄道 http://www.ohotuku26.or.jp/organization/chihoku/
青い森鉄道 http://www.aoimorirailway.com/
IGRいわて銀河鉄道 http://www.igr.jp/
三陸鉄道 http://www.sanrikutetudou.com/
阿武隈急行 http://www.pref.miyagi.jp/soukou/tiiki/sanseku/abukyu/ABUKYU.htm
秋田内陸縦貫鉄道 http://www.akita-nairiku.com/
由利高原鉄道 http://www2.ocn.ne.jp/~yutetu/
くりはら田園鉄道 http://www.pref.miyagi.jp/soukou/tiiki/sanseku/kuriden/k_HYODAI.html
山形鉄道 http://www.flower-liner.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/ http://www.aizude.net/aizu-rail/
野岩鉄道 http://www.tobu.co.jp/yagan/
真岡鉄道 http://www.city.moka.tochigi.jp/kouiki/frame.html
わたらせ渓谷鐵道 http://www.kiryu.co.jp/keikoku/
いすみ鉄道 http://www.isumirail.co.jp/
北越急行 http://www.hokuhoku.co.jp/
しなの鉄道 http://www.shinanorailway.co.jp/
長良川鉄道 http://www.nagatetsu.co.jp/
樽見鉄道 http://www006.upp.so-net.ne.jp/tarumi-railway/
明知鉄道 http://www.town.iwamura.gifu.jp/kanko/akechi/
天竜浜名湖鉄道 http://www.tenhama.co.jp/
愛知環状鉄道 http://www.aikanrailway.co.jp/
鉄道部門 (都市整備系、JR貨物グループを除く：その2)
神岡鉄道 http://www.hidawing.net/kamitetsu/
のと鉄道 http://www.incl.ne.jp/ntr/
伊勢鉄道 http://www.isetetu.co.jp/
えちぜん鉄道 http://www.echizen-tetudo.co.jp/
信楽高原鐵道 http://www.biwa.ne.jp/~skr/
北近畿タンゴ鉄道 http://www.pref.kyoto.jp/ktr/index.html
北条鉄道 http://www.page.sannet.ne.jp/sgfuji/index.htm (ファンサイト)
三木鉄道 http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Icho/2344/ (ファンサイト)
智頭急行 http://www.toriton.or.jp/~chizukyu/
若桜鉄道 http://www.toriton.or.jp/~s-wakasa/tetudo/index.html
井原鉄道 http://www.harenet.ne.jp/ibarasen/
錦川鉄道 http://ww52.tiki.ne.jp/~nishikis/
土佐くろしお鉄道 http://www.attaka.or.jp/gomen-nahari/ (ごめん・なはり線のみ)
阿佐海岸鉄道 http://www.tk3.nmt.ne.jp/~asa/
甘木鉄道 http://www.amatetsu.com/
平成筑豊鉄道 http://www.joho.tagawa.fukuoka.jp/heitiku/
松浦鉄道 http://www.try-net.or.jp/~matutetu/
南阿蘇鉄道
くま川鉄道 http://www.hitoyoshi.ne.jp/kumagawa-rail/
高千穂鉄道 http://www.miyazaki-nw.or.jp/takachihotetudo/
肥薩おれんじ鉄道 http://www.hs-orange.com/
神岡鉄道 http://www.hidawing.net/kamitetsu/
のと鉄道 http://www.incl.ne.jp/ntr/
伊勢鉄道 http://www.isetetu.co.jp/
えちぜん鉄道 http://www.echizen-tetudo.co.jp/
信楽高原鐵道 http://www.biwa.ne.jp/~skr/
北近畿タンゴ鉄道 http://www.pref.kyoto.jp/ktr/index.html
北条鉄道 http://www.page.sannet.ne.jp/sgfuji/index.htm (ファンサイト)
三木鉄道 http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Icho/2344/ (ファンサイト)
智頭急行 http://www.toriton.or.jp/~chizukyu/
若桜鉄道 http://www.toriton.or.jp/~s-wakasa/tetudo/index.html
井原鉄道 http://www.harenet.ne.jp/ibarasen/
錦川鉄道 http://ww52.tiki.ne.jp/~nishikis/
土佐くろしお鉄道 http://www.attaka.or.jp/gomen-nahari/ (ごめん・なはり線のみ)
阿佐海岸鉄道 http://www.tk3.nmt.ne.jp/~asa/
甘木鉄道 http://www.amatetsu.com/
平成筑豊鉄道 http://www.joho.tagawa.fukuoka.jp/heitiku/
松浦鉄道 http://www.try-net.or.jp/~matutetu/
南阿蘇鉄道
くま川鉄道 http://www.hitoyoshi.ne.jp/kumagawa-rail/
高千穂鉄道 http://www.miyazaki-nw.or.jp/takachihotetudo/
肥薩おれんじ鉄道 http://www.hs-orange.com/
鉄道部門(都市整備系)
仙台空港鉄道 http://www.senat.co.jp/
埼玉高速鉄道 http://www.s-rail.co.jp/
芝山鉄道 http://www.sibatetu.co.jp/
北総開発鉄道
都市基盤整備公団
成田空港高速鉄道
東葉高速鉄道 http://www.toyokosoku.co.jp/
東京臨海高速鉄道 http://www.twr.co.jp/
首都圏新都市鉄道 http://www.mir.co.jp/
横浜高速鉄道 http://mm21railway.co.jp/
上飯田連絡線 http://www.k-linkline.jp/index_03.html
名古屋臨海高速鉄道
大阪府都市開発 http://www.otk-group.co.jp/
北大阪急行電鉄 http://www.kita-kyu.co.jp/
大阪外環状鉄道
神戸高速鉄道
鉄道部門(JR貨物グループ)
鹿島臨海鉄道 http://www.mito.ne.jp/~rintetsu/
水島臨海鉄道 http://www.mizurin.co.jp/
仙台空港鉄道 http://www.senat.co.jp/
埼玉高速鉄道 http://www.s-rail.co.jp/
芝山鉄道 http://www.sibatetu.co.jp/
北総開発鉄道
都市基盤整備公団
成田空港高速鉄道
東葉高速鉄道 http://www.toyokosoku.co.jp/
東京臨海高速鉄道 http://www.twr.co.jp/
首都圏新都市鉄道 http://www.mir.co.jp/
横浜高速鉄道 http://mm21railway.co.jp/
上飯田連絡線 http://www.k-linkline.jp/index_03.html
名古屋臨海高速鉄道
大阪府都市開発 http://www.otk-group.co.jp/
北大阪急行電鉄 http://www.kita-kyu.co.jp/
大阪外環状鉄道
神戸高速鉄道
鉄道部門(JR貨物グループ)
鹿島臨海鉄道 http://www.mito.ne.jp/~rintetsu/
水島臨海鉄道 http://www.mizurin.co.jp/
新交通システム
埼玉新都市交通 http://www5.ocn.ne.jp/~snut/
千葉都市モノレール http://www.chiba-monorail.co.jp/
ゆりかもめ http://www.yurikamome.co.jp/
多摩都市モノレール http://www.tama-monorail.co.jp/
横浜新都市交通 http://www.seasideline.co.jp/
名古屋ガイドウェイバス http://www.guideway.co.jp/
桃花台新交通 http://www2.odn.ne.jp/peachliner/
愛知高速交通 http://www.linimo.jp/ http://www.a-kousoku-koutsu.co.jp/
大阪港トランスポートシステム http://www.kotsu.city.osaka.jp/kotsu_a/a_102.html
神戸新交通 http://www.knt-liner.co.jp/
広島高速交通 http://www.city.hiroshima.jp/koutsuu/toshikoutsuu/astoram_1.html
北九州高速鉄道 http://www.kitakyushu-monorail.co.jp/
沖縄都市モノレール http://www.yui-rail.co.jp/
路面電車
万葉線 http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/ http://www.manyosen.net/
埼玉新都市交通 http://www5.ocn.ne.jp/~snut/
千葉都市モノレール http://www.chiba-monorail.co.jp/
ゆりかもめ http://www.yurikamome.co.jp/
多摩都市モノレール http://www.tama-monorail.co.jp/
横浜新都市交通 http://www.seasideline.co.jp/
名古屋ガイドウェイバス http://www.guideway.co.jp/
桃花台新交通 http://www2.odn.ne.jp/peachliner/
愛知高速交通 http://www.linimo.jp/ http://www.a-kousoku-koutsu.co.jp/
大阪港トランスポートシステム http://www.kotsu.city.osaka.jp/kotsu_a/a_102.html
神戸新交通 http://www.knt-liner.co.jp/
広島高速交通 http://www.city.hiroshima.jp/koutsuu/toshikoutsuu/astoram_1.html
北九州高速鉄道 http://www.kitakyushu-monorail.co.jp/
沖縄都市モノレール http://www.yui-rail.co.jp/
路面電車
万葉線 http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/ http://www.manyosen.net/
関連省庁・統計
国土交通省 http://www.mlit.go.jp
3セク11年度実績 http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/3seku1_.htm
3セク12年度実績 http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/08/080713_.html
3セク13年度実績 http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080712_.html
日本政策投資銀行(地方民鉄の現状) http://www.dbj.go.jp/japanese/research/download/research/index.html
新聞関連
中国新聞(本来はJR可部線関係) http://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/index2.html
日本海新聞(若桜鉄道関係) http://www.nnn.co.jp/tokusyu/kikaku/kasokotu/kasokotu020202.html
高知新聞(ごめん・なはり線関係) http://www.kochinews.co.jp/rensai02/reru01.htm
南日本新聞(肥薩おれんじ鉄道関係) http://www.minaminippon.co.jp/2000kikaku/heiko/index.htm
朝日新聞(えちぜん鉄道関係) http://mytown.asahi.com/fukui/kikaku_itiran.asp
国土交通省 http://www.mlit.go.jp
3セク11年度実績 http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/3seku1_.htm
3セク12年度実績 http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/08/080713_.html
3セク13年度実績 http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080712_.html
日本政策投資銀行(地方民鉄の現状) http://www.dbj.go.jp/japanese/research/download/research/index.html
新聞関連
中国新聞(本来はJR可部線関係) http://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/index2.html
日本海新聞(若桜鉄道関係) http://www.nnn.co.jp/tokusyu/kikaku/kasokotu/kasokotu020202.html
高知新聞(ごめん・なはり線関係) http://www.kochinews.co.jp/rensai02/reru01.htm
南日本新聞(肥薩おれんじ鉄道関係) http://www.minaminippon.co.jp/2000kikaku/heiko/index.htm
朝日新聞(えちぜん鉄道関係) http://mytown.asahi.com/fukui/kikaku_itiran.asp
10 ：名無し野電車区：03/05/22 01:07 ID:efAM5o5K
━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―
12 ：名無し野電車区：03/05/22 12:15 ID:Ji8VA0km
↑コイツいつアク禁になるの？
13 ：名無し野電車区：03/05/22 23:14 ID:efAM5o5K
くりでん、半額実験も客は伸びず(50％増)、結果もうだめぽ。
14 ：名無し野電車区：03/05/23 00:33 ID:K+3iX78f
のと鉄道が急行のと恋路号を臨時に復活運転させたそうである
（ネタは新聞記事より）
（ネタは新聞記事より）
15 ：名無し野電車区：03/05/23 08:30 ID:x/UGCayu
昨日、わたらせ渓谷で トラックが線路に転落したそうな。しかも、トラックがあと1､2分落ちるのがズレていたら、列車と衝突してたらしい。ｶﾞｸｶﾞｸ･･･ スレ違いスマソ
くりでん 存廃、７月に結論
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/05/20030523t12036.htm
第三セクター・くりはら田園鉄道（本社若柳町）の存廃問題を協議する
「くりでん運行対策検討協議会」（会長・菅原郁夫宮城県若柳町長）は
２２日、仙台市青葉区の県自治会館で第２回役員会を開き、６月に実施
する住民アンケートの結果などを踏まえ、７月中に役員会として存廃の
結論を出す方針を確認した。
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/05/20030523t12036.htm
第三セクター・くりはら田園鉄道（本社若柳町）の存廃問題を協議する
「くりでん運行対策検討協議会」（会長・菅原郁夫宮城県若柳町長）は
２２日、仙台市青葉区の県自治会館で第２回役員会を開き、６月に実施
する住民アンケートの結果などを踏まえ、７月中に役員会として存廃の
結論を出す方針を確認した。
17 ：名無し野電車区：03/05/23 20:38 ID:42r8nKHv
広島高速交通、民間社長起用で最終調整
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03052337.html
新社長がどうというより、長期借入金の繰上返済のためとはいえ、税金から
208億なんて出してよいもんなんだろうか。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03052337.html
新社長がどうというより、長期借入金の繰上返済のためとはいえ、税金から
208億なんて出してよいもんなんだろうか。
19 ：吉田松蔭神社前で夢見る300㍉㍑っちゃいや ◆300mlS7pAE ：03/05/24 21:24 ID:Uc2SgjpS
わたらせは去年、踏切事故もあったね
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200209/21/20020922k0000m040052000c.html
ちなみに乗客は４名ですた
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200209/21/20020922k0000m040052000c.html
ちなみに乗客は４名ですた
20 ：名無し野電車区：03/05/25 00:42 ID:SQ2kr9vU
今日発売の6月号の時刻表を見たら、今年も毎年恒例のリアスシーライナーが運転される。
あの列車２週間しか運転されないけど、指定が売り切れる日も珍しくないようだ。
そんな人気なのに何故夏の２週間しか運転しないんだ。
三陸鉄道の貴重な収入源なのだからできればもっと多く運転してもらいたい。
あの列車２週間しか運転されないけど、指定が売り切れる日も珍しくないようだ。
そんな人気なのに何故夏の２週間しか運転しないんだ。
三陸鉄道の貴重な収入源なのだからできればもっと多く運転してもらいたい。
21 ：名無し野電車区：03/05/25 01:14 ID:Zr1MwLpl
東北の夏は短いんだよ。
お盆過ぎたらもう秋だ。
お盆過ぎたらもう秋だ。
22 ：名無し野電車区：03/05/26 18:30 ID:ttyLqqN2
先程、岩手で震度６の地震あり。三鉄大丈夫か？！
23 ：名無し野電車区：03/05/27 01:53 ID:fTJNSjqa
いまのところ鉄道は無事だったもよう。3セクは体力がないから
被害なくてよかった。
しかし範囲のでかい地震だったね。震源地は >>22 氏の言葉どおり
南リアス線のすぐ近く。ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
http://www.asahi.com/national/update/0526/028.html
被害なくてよかった。
しかし範囲のでかい地震だったね。震源地は >>22 氏の言葉どおり
南リアス線のすぐ近く。ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
http://www.asahi.com/national/update/0526/028.html
24 ：名無し野電車区：03/05/27 15:35 ID:OI4rvyD8
三鉄HPより。
運行状況 地震の影響で南リアス線は5月27日終日運休決定、5月28日も運休となります。
なお、北リアス線は正常に運転されております
運行状況 地震の影響で南リアス線は5月27日終日運休決定、5月28日も運休となります。
なお、北リアス線は正常に運転されております
25 ：名無し野電車区：03/05/27 15:37 ID:kTa/aLq4
ＩＧＲ・青い森は無事なんだ。
時刻表で調べたら盛岡～八戸がバスで約1800円で逝けることが分かった。
但し本数は少ないが
時刻表で調べたら盛岡～八戸がバスで約1800円で逝けることが分かった。
但し本数は少ないが
26 ：名無し野電車区：03/05/27 22:32 ID:Y2am0uY9
>>25
こことぞばかりに本数増やしてきたら、乗客はバスに移るだろうな。
こことぞばかりに本数増やしてきたら、乗客はバスに移るだろうな。
27 ：名無し野電車区：03/05/28 01:33 ID:SEbdvO8w
今回の地震でわかったことは、束はIRG、青い森区間には意地でも
列車を走らせない、そんなことのためにビタ一文払いたくないために
新幹線高架脚を危ないままでも新幹線走らせるってことだな。
列車を走らせない、そんなことのためにビタ一文払いたくないために
新幹線高架脚を危ないままでも新幹線走らせるってことだな。
∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ ( ＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣〕
＝ ◎――◎ 山崎渉
ﾋﾟｭ.ｰ ( ＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣〕
＝ ◎――◎ 山崎渉
30 ：名無し野電車区：03/05/28 12:19 ID:/fo01iwT
今日の三鉄HPより。
運行状況 地震の影響で南リアス線は線路に被害が発生し復旧工事中のため、
5月28日は終日運休予定です。なお、北リアス線は正常に運転されております。
ｱﾜﾜﾜ。無事じゃなかったのね。
運行状況 地震の影響で南リアス線は線路に被害が発生し復旧工事中のため、
5月28日は終日運休予定です。なお、北リアス線は正常に運転されております。
ｱﾜﾜﾜ。無事じゃなかったのね。
32 ：名無し野電車区：03/05/29 00:34 ID:EuGxnh7b
三鉄、南リアス線は地盤陥没で復旧に時間かかりそう。
http://www.iwanichi.co.jp/iwanichi01/news/ken/5gatu/news-ken_28.htm
IGRは大丈夫だったってことで。
http://www.iwanichi.co.jp/iwanichi01/news/ken/5gatu/news-ken_28.htm
IGRは大丈夫だったってことで。
>>32
ニュースで見たけど線路歪んでたね。
ニュースで見たけど線路歪んでたね。
南リアス線、路盤陥没２１ヶ所の他に第一大渡川橋梁の橋脚３基のうち
一基がコンクリ剥離の鉄筋剥き出しが発見され復旧工事中
一基がコンクリ剥離の鉄筋剥き出しが発見され復旧工事中
35 ：名無し野電車区：03/05/29 10:44 ID:gDY4fULP
今日の三鉄HPより
運行状況 地震の影響で運休していた南リアス線は復旧工事が完了し、
5月29日は始発から正常に運転しています。
なお、北リアス線も正常に運転しています。
ﾌｶｰﾂ
運行状況 地震の影響で運休していた南リアス線は復旧工事が完了し、
5月29日は始発から正常に運転しています。
なお、北リアス線も正常に運転しています。
ﾌｶｰﾂ
神岡鉄道、6月4日（水）20：00～のテレビ東京系「いい旅･夢気分」で紹介だそうな。
レポーターは宮川大助・花子とその娘。
レポーターは宮川大助・花子とその娘。
もしもツアーズ見た？
ネット局はまだ先みたいだが。
ネット局はまだ先みたいだが。
40 ：名無し野電車区：03/06/01 11:53 ID:/i3P49XX
真岡SLあげ
片肺のDD13あげ。
今年の夏に阿武隈急行に会津鉄道の展望車とトロッコ列車が出張という話が
あるらしいか本当かな?
あの展望車、元キハ40の廃車というから変われば変わるもんだ。さすがは
新潟トランシス。
あるらしいか本当かな?
あの展望車、元キハ40の廃車というから変われば変わるもんだ。さすがは
新潟トランシス。
43 ：名無し野電車区：03/06/03 15:52 ID:E1q+ca43
あげます
44 ：名無し野電車区：03/06/03 20:09 ID:LhwGsTre
三セク「くりはら田園鉄道」、県補助打ち切りで存続に黄信号 ／宮城
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030603-00000002-mai-l04
◇住民にアンケート、来月中に最終結論－－沿線５町運行対策検討協
県北の石越町と鴬沢町を結ぶ第三セクター「くりはら田園鉄道」（社長・菅原郁夫若柳町長）の
存続に黄信号がともっている。赤字経営が続く中、県が今年度限りでの補助金打ち切りを表明した
ためだ。県とともに鉄道を支えてきた沿線の町は、県の補助金分を自ら負担するか、鉄道を廃止
するかの難しい選択を迫られている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030603-00000002-mai-l04
◇住民にアンケート、来月中に最終結論－－沿線５町運行対策検討協
県北の石越町と鴬沢町を結ぶ第三セクター「くりはら田園鉄道」（社長・菅原郁夫若柳町長）の
存続に黄信号がともっている。赤字経営が続く中、県が今年度限りでの補助金打ち切りを表明した
ためだ。県とともに鉄道を支えてきた沿線の町は、県の補助金分を自ら負担するか、鉄道を廃止
するかの難しい選択を迫られている。
45 ：名無し野電車区：03/06/04 15:17 ID:sJLJ3tWm
今日は北海道ちほく高原鉄道、開業15年目の日
46 ：名無し野電車区：03/06/04 23:12 ID:rDJ9Twdl
万葉線の前年度の決算は損益1300万円(補助金でかなり持ってもらってるけど)。
端の方で人乗ってない状態では初年度としては上々かな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030604-00000004-mai-l16
端の方で人乗ってない状態では初年度としては上々かな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030604-00000004-mai-l16
47 ：名無し野電車区：03/06/05 00:50 ID:2mOD1/BO
48 ：名無し野電車区：03/06/05 08:29 ID:pvz4JypU
土佐のごめん･なはり線、予想の5700万円の赤字を覆して1288万円の黒字。中村･宿毛線を含めた経常損益は6366万円の損失。会社全体では5077万円の経常赤字。
49 ：名無し野電車区：03/06/05 17:46 ID:uivcgAVJ
誰も触れないから書いとこう。青い森の初年度損益は6157万の赤字。
ただし前期繰越分の1529万あるから、もっと赤字は大きい。収益でも決算予定より6.2ポイント下方らしい。
ただし前期繰越分の1529万あるから、もっと赤字は大きい。収益でも決算予定より6.2ポイント下方らしい。
50 ：名無し野電車区：03/06/05 18:14 ID:J0lbwG4I
>>48
かなり健闘してますな。
ごめん・なはり線沿線は鉄道引くだけの需要があったのですね。
なんとかこのまま黒字が続く事を祈りませう。
それにしても、JR直通特急のある中村・宿毛線が赤字で、特急の走ってないはずのごめん・なはり線が黒字って事は、中村・宿毛線は相当ヤバイの？
それとも、まさか特急が負債の元なんて事はないよね？
かなり健闘してますな。
ごめん・なはり線沿線は鉄道引くだけの需要があったのですね。
なんとかこのまま黒字が続く事を祈りませう。
それにしても、JR直通特急のある中村・宿毛線が赤字で、特急の走ってないはずのごめん・なはり線が黒字って事は、中村・宿毛線は相当ヤバイの？
それとも、まさか特急が負債の元なんて事はないよね？
51 ：名無し野電車区：03/06/05 18:44 ID:J0lbwG4I
↑
×負債
○赤字
×負債
○赤字
52 ：名無し野電車区：03/06/05 23:30 ID:2mOD1/BO
53 ：名無し野電車区：03/06/06 17:55 ID:6NtK27vI
54 ：名無し野電車区：03/06/06 18:45 ID:12vDwpXM
>>53
ただ、土佐くろごめんの場合は開業したてで、物珍しさからとりあえず乗ってみようという
客がいたから、数年後もこの状況が続くとは考えにくい。
三陸も以前第３セクの優等生のように扱われていた時期もあった。
それが、三陸なんて今の乗客数は開業時の半分以下になっていると聞くし。
優等生から存続うんぬんを言われる路線まで格sageになってしまった
ただ、土佐くろごめんの場合は開業したてで、物珍しさからとりあえず乗ってみようという
客がいたから、数年後もこの状況が続くとは考えにくい。
三陸も以前第３セクの優等生のように扱われていた時期もあった。
それが、三陸なんて今の乗客数は開業時の半分以下になっていると聞くし。
優等生から存続うんぬんを言われる路線まで格sageになってしまった
55 ：名無し野電車区：03/06/06 20:17 ID:9I/iwf1z
56 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：03/06/06 22:34 ID:RijKG/jk
>>48 >>50-54
一応、高知市の近郊路線としても十分やっていけるからでは無いでしょうか？
一部の列車は土讃線に乗り入れている訳ですし、高知－後免間も260円しか
かからない為、そこからごめん・なはり線に入っても、近郊利用として十分
使えるのでしょう。 しかし、土佐くろしお鉄道は地方のJRと比較してもレベルの
高い線路を有している。 中村線が最高110、宿毛線が120、なはり線が110。
前者2線は特急が走るせいもありますが、ローカル利用でもスピードが
速いに越した事はないですね。
一応、高知市の近郊路線としても十分やっていけるからでは無いでしょうか？
一部の列車は土讃線に乗り入れている訳ですし、高知－後免間も260円しか
かからない為、そこからごめん・なはり線に入っても、近郊利用として十分
使えるのでしょう。 しかし、土佐くろしお鉄道は地方のJRと比較してもレベルの
高い線路を有している。 中村線が最高110、宿毛線が120、なはり線が110。
前者2線は特急が走るせいもありますが、ローカル利用でもスピードが
速いに越した事はないですね。
57 ：名無し野電車区：03/06/07 08:38 ID:cyJ4xEgF
>>54-56
高知は、県庁所在地だし、路面電車が走ってる位の町ですから、ある程度の需要はしばらくは期待できるかもしれませんね。
高知は、県庁所在地だし、路面電車が走ってる位の町ですから、ある程度の需要はしばらくは期待できるかもしれませんね。
土佐以外にも第３セクで優等列車が走っている路線は結構あるけど、
意味があるのは、ほくほく・智頭・伊勢・北タンゴ（但し天橋立行きのみ）
のみ
意味があるのは、ほくほく・智頭・伊勢・北タンゴ（但し天橋立行きのみ）
のみ
59 ：名無し野電車区：03/06/07 11:57 ID:hZfxUR7L
60 ：名無し野電車区：03/06/07 13:33 ID:cyJ4xEgF
>>58
北総(3セク)の急行･特急は?
北総(3セク)の急行･特急は?
錦川鉄道、前年度より乗客、収入ともに増加
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news002.htm
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news002.htm
ほくほく線のダイヤグラムを載せたサイトってないですか？
誰か知ってれば教えてください
誰か知ってれば教えてください
63 ：名無し野電車区：03/06/08 15:49 ID:Fm0fVgk7
同じ３セクでも、有料特急が走ってるっからって、黒字とは限らないんだね。
勝ち組(北越・智頭・伊勢)
負け組(北近畿･土佐･IGR・青い森)
なんかこれらの共通点ってある?
勝ち組(北越・智頭・伊勢)
負け組(北近畿･土佐･IGR・青い森)
なんかこれらの共通点ってある?
64 ：名無し野電車区：03/06/08 15:58 ID:ORwPjmfn
>>63
北越＝関東と北陸を結ぶ経由地
智頭＝関西と山陰を結ぶ経由地
伊勢＝中京と伊勢を結ぶ経由地
つまり、勝ち組は都心と観光地を結ぶ経由地になっている。
ただ、IGRと青い森は経由地でもあるのだが、
新幹線が平行しているため、これらは利用されない。
なお、北近畿と土佐は端っこで独立している。
北越＝関東と北陸を結ぶ経由地
智頭＝関西と山陰を結ぶ経由地
伊勢＝中京と伊勢を結ぶ経由地
つまり、勝ち組は都心と観光地を結ぶ経由地になっている。
ただ、IGRと青い森は経由地でもあるのだが、
新幹線が平行しているため、これらは利用されない。
なお、北近畿と土佐は端っこで独立している。
ﾔﾀｰ、ヲレのID「NT」から始まるから、のと鉄道か錦川鉄道…(・∀・)。
>>60
北総の場合、本当の特急は新スカイライナーが走るまで(=成田空港高速鉄道
が開通するまで)ちとつらいかもね。都心直行は便利なんだけど。
>>64
あと、地方都市へのビジネス使用もね(競合飛行便さえ廃線に追い込んだし)。
北近畿の場合設備に金かけすぎて利子返済だけで赤字膨らましているようにも
見えるんだけど…もっとシンプルな構成だと赤字減らせるように見えるけどね。
あと、IGRと青い森は…しょうがないでしょ、JRもいらないって所だから。
>>60
北総の場合、本当の特急は新スカイライナーが走るまで(=成田空港高速鉄道
が開通するまで)ちとつらいかもね。都心直行は便利なんだけど。
>>64
あと、地方都市へのビジネス使用もね(競合飛行便さえ廃線に追い込んだし)。
北近畿の場合設備に金かけすぎて利子返済だけで赤字膨らましているようにも
見えるんだけど…もっとシンプルな構成だと赤字減らせるように見えるけどね。
あと、IGRと青い森は…しょうがないでしょ、JRもいらないって所だから。
66 ：名無し野電車区：03/06/08 19:54 ID:Fm0fVgk7
67 ：名無し野電車区：03/06/08 22:54 ID:ORwPjmfn
>>65
IGRと青い森は旅客鉄道としては不要だが、貨物路線としては不可欠な罠。
どうせなら、第三鉄道事業者としてやっていっても良かったのにと思う。
列車の運行は束と貨物、保線は外部委託すれば、
職員数は１０人程度で済むので、低コスト。
どうせ、儲けられないのだから、赤字を少なくしようという発想が大事だな。
IGRと青い森は旅客鉄道としては不要だが、貨物路線としては不可欠な罠。
どうせなら、第三鉄道事業者としてやっていっても良かったのにと思う。
列車の運行は束と貨物、保線は外部委託すれば、
職員数は１０人程度で済むので、低コスト。
どうせ、儲けられないのだから、赤字を少なくしようという発想が大事だな。
＞６７
旅客がないとプロ市民がうるさいんです
旅客がないとプロ市民がうるさいんです
69 ：名無し野電車区：03/06/09 01:54 ID:aBjQSRRs
３セク最大の無意味の優等列車～急行南会津。鬼怒川公園以降ほぼ空気輸送
無意味だけど、東武のみ急行扱いで３セクは各停扱いなら、浅草～会津高原直通の意味合いで
それなりの需要は出ると思う
それなりの需要は出ると思う
72 ：名無し野電車区：03/06/09 22:27 ID:QV0QFZal
>>68
最悪、「旅客がなくなったのは、路線を切り捨てた束が悪い」という言い訳が残っている。
最悪、「旅客がなくなったのは、路線を切り捨てた束が悪い」という言い訳が残っている。
73 ：名無し野電車区：03/06/10 00:19 ID:a3VJIprm
>>70
野岩線は冷たい言い方だけど東武に頼らない経営と企画を立てないとダメだよ。
野岩線は冷たい言い方だけど東武に頼らない経営と企画を立てないとダメだよ。
＞６７
１日６本くらいED75で５０系２両くらいを引っ張る、鴨のｳﾃｼがそのまま使えてｳﾏｰ
…なわけない（ｗ
いっそＤ５１どっかから復活させて普通は全部それで引っ張る、撮り鉄には桟敷席を
作って金取るとか（ｗ
１日６本くらいED75で５０系２両くらいを引っ張る、鴨のｳﾃｼがそのまま使えてｳﾏｰ
…なわけない（ｗ
いっそＤ５１どっかから復活させて普通は全部それで引っ張る、撮り鉄には桟敷席を
作って金取るとか（ｗ
75 ：名無し野電車区：03/06/10 17:48 ID:xgzGFs+U
昔、ごめん・なはり線のルートにとさでんが走っていて、国鉄が線路引くから
撤退したのち三十ウン年間放置プレイだったとかで・・。
今年の夏はごめん・なはり線で夜須へ海水浴だ！
撤退したのち三十ウン年間放置プレイだったとかで・・。
今年の夏はごめん・なはり線で夜須へ海水浴だ！
76 ：名無し野電車区：03/06/11 08:42 ID:MIEKzPV7
観光路線、通学路線はやっぱり経営が厳しいな。
それこそほくほく・智頭・伊勢みたいにJRの幹線の一部みたいな路線でないと
生きていけないんだな
それこそほくほく・智頭・伊勢みたいにJRの幹線の一部みたいな路線でないと
生きていけないんだな
愛知環状鉄道は大丈夫だろうね。バックには世界のト○タがあるかあ。
79 ：名無し野電車区：03/06/11 10:44 ID:uz0QMzC8
>>78
愛知万博もあるしね。
愛知万博もあるしね。
80 ：名無し野電車区：03/06/11 22:40 ID:qJsqC24X
同じ愛知県の3セクでも
愛知環状鉄道 >>>> ピーチライナー
てな感じで、勝ち負けがはっきりしてきたね。上飯田連絡線開通でピーチライナーどうなるやら、、、
ところで実質名鉄とはいえ、いい加減HP更新しとけ > 上飯田連絡線
愛知環状鉄道 >>>> ピーチライナー
てな感じで、勝ち負けがはっきりしてきたね。上飯田連絡線開通でピーチライナーどうなるやら、、、
ところで実質名鉄とはいえ、いい加減HP更新しとけ > 上飯田連絡線
国土交通省の古い資料見つけたよ。
こっちはS62、S63年度の3セク(実際は地方転化線の実績)
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa62/ind000502/002.html
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa63/ind000402/002.html
こっちはH1、H2年度の3セク実績
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei01/IMAGE2/2-2-19.GIF
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei02/IMAGE2/2-4-11.GIF
国鉄(JR)から3セク転化が増えていく様子がわかる。これ見ると昔は
黒字基調だった線、昔から赤字だった線、国鉄時代の赤字がよく分かる。
こっちはS62、S63年度の3セク(実際は地方転化線の実績)
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa62/ind000502/002.html
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa63/ind000402/002.html
こっちはH1、H2年度の3セク実績
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei01/IMAGE2/2-2-19.GIF
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei02/IMAGE2/2-4-11.GIF
国鉄(JR)から3セク転化が増えていく様子がわかる。これ見ると昔は
黒字基調だった線、昔から赤字だった線、国鉄時代の赤字がよく分かる。
82 ：名無し野電車区：03/06/13 07:34 ID:R9jsEp6B
鉄ピク02年12月号にも 国鉄(JR)から転換された3セク各社の経営成績（開業初年度～平成13年度）が載ってるよん。
83 ：名無し野電車区：03/06/13 12:51 ID:zSe6AqjO
ここに載っけるかどうか微妙だが、錦川鉄道遊覧車の名称決定。
たしか前はきららトレインだったが、某鉄道会社がケチつけたので変更。
ttp://www.bocho-shinbun.com/news/20030612newspage/news03.htm
同じようなパターンで平成筑豊の赤駅(そーいえば誰も話題にしなかった
が今年3月開業の新駅)から、未成線である油須原(ゆずばる)線にトロッコ
車を走らせる施設があり、今年秋にも動力車を完成したいとか。
ただ軌間610mmの激ナローなので(今も手押しトロはあるが)とても狭い。
ここもバス路線廃止を選び、鉄道と心中するための駅だそうだ。
たしか前はきららトレインだったが、某鉄道会社がケチつけたので変更。
ttp://www.bocho-shinbun.com/news/20030612newspage/news03.htm
同じようなパターンで平成筑豊の赤駅(そーいえば誰も話題にしなかった
が今年3月開業の新駅)から、未成線である油須原(ゆずばる)線にトロッコ
車を走らせる施設があり、今年秋にも動力車を完成したいとか。
ただ軌間610mmの激ナローなので(今も手押しトロはあるが)とても狭い。
ここもバス路線廃止を選び、鉄道と心中するための駅だそうだ。
>>70-71
南会津が有料でAMEXが無料なのは、納得いかん。
南会津が有料でAMEXが無料なのは、納得いかん。
85 ：名無し野電車区：03/06/13 21:29 ID:QmZkC4yt
北総線はもっと南に通していたら、ここまで不人気にならずに済んだと思われ。
例えば…
高砂―国府台学園都市―国分―曽谷―南大野―柏井―中沢―新鎌ヶ谷
…とかな
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1052637856/l50
例えば…
高砂―国府台学園都市―国分―曽谷―南大野―柏井―中沢―新鎌ヶ谷
…とかな
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1052637856/l50
86 ：名無し野電車区：03/06/14 00:49 ID:xyX5gd4o
>>84
AMEXは快速だからね。ただ会津鉄道の線形ではノッチ入れたり切ったりの繰り返しで
車体の性能全然生かせてないし、燃費も悪そう。
そうそう、会津鉄道繋がりで。
阿武隈急行に、お座敷トロ出張するよ(誰か以前書いてたけど)。
ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20030613/kennai-20030613100118.html
>>85
北総線の人気のなさの最大の原因はあの運賃と、土地整備の遅れよう(すいぶんと開けて
はきたけど)だと思うとか言ってはいけませんか。
AMEXは快速だからね。ただ会津鉄道の線形ではノッチ入れたり切ったりの繰り返しで
車体の性能全然生かせてないし、燃費も悪そう。
そうそう、会津鉄道繋がりで。
阿武隈急行に、お座敷トロ出張するよ(誰か以前書いてたけど)。
ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20030613/kennai-20030613100118.html
>>85
北総線の人気のなさの最大の原因はあの運賃と、土地整備の遅れよう(すいぶんと開けて
はきたけど)だと思うとか言ってはいけませんか。
87 ：名無し野電車区：03/06/14 17:15 ID:p2O6L07t
>>85
それだったら、新京成乗り入れのまま、新京成を金町までのばして、金町線を地下化したほうが…
それだったら、新京成乗り入れのまま、新京成を金町までのばして、金町線を地下化したほうが…
88 ：名無し野電車区：03/06/16 06:26 ID:0FYywzWM
age
地方鉄道、３分の２以上が赤字 国交省外郭団体が報告書
http://www.asahi.com/business/update/0614/014.html
国土交通省の外郭団体である運輸政策研究機構の「地方鉄道問題に関する検討会」は、
地方鉄道の今後のあり方を検討した報告書「地方鉄道復活のためのシナリオ」をまとめた。
地方鉄道の３分の２以上が本業で営業赤字という実態を踏まえ、「採算確保が困難な地方
鉄道は地域で支える視点が必要」と指摘。鉄道会社に増収とコスト削減への一層の努力を
求める一方で、存続の是非も「地域で判断すべきだ」としている。
http://www.asahi.com/business/update/0614/014.html
国土交通省の外郭団体である運輸政策研究機構の「地方鉄道問題に関する検討会」は、
地方鉄道の今後のあり方を検討した報告書「地方鉄道復活のためのシナリオ」をまとめた。
地方鉄道の３分の２以上が本業で営業赤字という実態を踏まえ、「採算確保が困難な地方
鉄道は地域で支える視点が必要」と指摘。鉄道会社に増収とコスト削減への一層の努力を
求める一方で、存続の是非も「地域で判断すべきだ」としている。
＞８９
やぁ、国は全面的に無支援をきめこんだんでつね（ｗ、自治体に完全押しつけの形で
腹立つから沿線地域は国税の納入止めればいいのに、その分で充分運営可能だろうに
やぁ、国は全面的に無支援をきめこんだんでつね（ｗ、自治体に完全押しつけの形で
腹立つから沿線地域は国税の納入止めればいいのに、その分で充分運営可能だろうに
91 ：名無し野電車区：03/06/16 18:23 ID:+N6Ipat3
>>89
報告書抜粋
(地域にとって鉄道が扶養と判断される場合は廃止已む無し)
鉄道にはバスには無い存在意義があるにしても、その維持存続のために過重な負担を沿線市町村や道府県、場合によって国にも強いることになれば、地方鉄道がもともと存在しない比沿線自治体地との不公平感を生じさせる事となる。
そのため、鉄道事業者が退出を決め、地域においても政策的な支援を行なわないこととした場合、
例えば、地域住民にとって当該鉄道の魅力が失われ利用者も減っていき、地域として鉄道を維持した場合とバス転換した場合の費用対効果の結果を踏まえ、あるいは鉄道を維持させていくため地域において必要な支援額が巨額と見込まれる場合など、
バスへの転換のほうが地域において得策であると判断された場合には、当該地方鉄道の維持存続よりもバスに転換することが適当と考えられ、その場合には鉄道が廃止されることは已むを得ないものと考えられる。
報告書抜粋
(地域にとって鉄道が扶養と判断される場合は廃止已む無し)
鉄道にはバスには無い存在意義があるにしても、その維持存続のために過重な負担を沿線市町村や道府県、場合によって国にも強いることになれば、地方鉄道がもともと存在しない比沿線自治体地との不公平感を生じさせる事となる。
そのため、鉄道事業者が退出を決め、地域においても政策的な支援を行なわないこととした場合、
例えば、地域住民にとって当該鉄道の魅力が失われ利用者も減っていき、地域として鉄道を維持した場合とバス転換した場合の費用対効果の結果を踏まえ、あるいは鉄道を維持させていくため地域において必要な支援額が巨額と見込まれる場合など、
バスへの転換のほうが地域において得策であると判断された場合には、当該地方鉄道の維持存続よりもバスに転換することが適当と考えられ、その場合には鉄道が廃止されることは已むを得ないものと考えられる。
92 ：９１：03/06/16 18:24 ID:+N6Ipat3
(鉄道サービス維持の是非は第一義的には地域が判断)
地方鉄度王は地域の足と死して、マッ地域進行に付与するインフラとしての役割を有し、その外部効果は各地域にもたらされるものである。
地方鉄道が順調に発展している限りは、地域の関与が必ずしも大きくなくてもそれほど問題は起こらないと考えられる。
しかし、その存続が問題となってきた場合には、当該鉄道サービスを維持すべきかどうかということについては第一義的には地域の判断によるものであり、維持する場合にはその地域の主体的な関わりがより求められるうようになる。
鉄道事業者の経営でだけでは自立できないような不採算路線を維持していこうとする場合は、結局誰の負担でその路線を維持していくことが社会的公正の観点から妥当なのかということを検討することが必要であり、
それぞれの地域において、鉄道事業者自身に期待される経営効率化等の自助努力と、運賃水準や定期割引率等を加味した鉄道を利用する地域住民の適正な負担の在り方、
地域が行なう支援スキームと国が取り得る支援スキームを勘案して地域での合意形成が取れるかどうかを判断していく必要がある。
地方鉄度王は地域の足と死して、マッ地域進行に付与するインフラとしての役割を有し、その外部効果は各地域にもたらされるものである。
地方鉄道が順調に発展している限りは、地域の関与が必ずしも大きくなくてもそれほど問題は起こらないと考えられる。
しかし、その存続が問題となってきた場合には、当該鉄道サービスを維持すべきかどうかということについては第一義的には地域の判断によるものであり、維持する場合にはその地域の主体的な関わりがより求められるうようになる。
鉄道事業者の経営でだけでは自立できないような不採算路線を維持していこうとする場合は、結局誰の負担でその路線を維持していくことが社会的公正の観点から妥当なのかということを検討することが必要であり、
それぞれの地域において、鉄道事業者自身に期待される経営効率化等の自助努力と、運賃水準や定期割引率等を加味した鉄道を利用する地域住民の適正な負担の在り方、
地域が行なう支援スキームと国が取り得る支援スキームを勘案して地域での合意形成が取れるかどうかを判断していく必要がある。
93 ：９１：03/06/16 18:25 ID:+N6Ipat3
(費用対効果の分析
この場合、地域においてその判断の是非が難しい場合には、定量的には、鉄道がバスに転換した場合に追加的に必要となるコスト、
すなわち一般に事業者の損失が減る一方で、移動時間、交通事故に遭遇する確率、移動費用（運賃）ならびにＣＯ２排出量が増加することに伴うコスト等をもって、鉄道が損存在することの社会的便益とし、
一方、地域として当該鉄道を維持存続するために必要なコストを社会的費用として比較する「費用対効果分析」を地域において行なうとともに、これ以外にも定量的に貨幣価値への換算が困難な要素を加味した資料を作成していくことが重要である。
なお、こうした資料の作成に資するよう、国はその有するノウハウを活用し費用対効果分析マニュアルを提示していくことが考えられる。
この場合、地域においてその判断の是非が難しい場合には、定量的には、鉄道がバスに転換した場合に追加的に必要となるコスト、
すなわち一般に事業者の損失が減る一方で、移動時間、交通事故に遭遇する確率、移動費用（運賃）ならびにＣＯ２排出量が増加することに伴うコスト等をもって、鉄道が損存在することの社会的便益とし、
一方、地域として当該鉄道を維持存続するために必要なコストを社会的費用として比較する「費用対効果分析」を地域において行なうとともに、これ以外にも定量的に貨幣価値への換算が困難な要素を加味した資料を作成していくことが重要である。
なお、こうした資料の作成に資するよう、国はその有するノウハウを活用し費用対効果分析マニュアルを提示していくことが考えられる。
94 ：９１ 誤字訂正：03/06/16 18:46 ID:XX5o7Yso
【地域にとって鉄道が不要と判断される場合は廃止已む無し】
鉄道にはバスには無い存在意義があるにしても、その維持存続のために過重な負担を沿線市町村や道府県、場合によって国にも強いることになれば、地方鉄道がもともと存在しない非沿線自治体との不公平感を生じさせる事となる。
そのため、鉄道事業者が退出を決め、地域においても政策的な支援を行なわないこととした場合、
例えば、地域住民にとって当該鉄道の魅力が失われ利用者も減っていき、地域として鉄道を維持した場合とバス転換した場合の費用対効果の結果を踏まえ、あるいは鉄道を維持させていくため地域において必要な支援額が巨額と見込まれる場合など、
バスへの転換のほうが地域において得策であると判断された場合には、当該地方鉄道の維持存続よりもバスに転換することが適当と考えられ、その場合には鉄道が廃止されることは已むを得ないものと考えられる。
鉄道にはバスには無い存在意義があるにしても、その維持存続のために過重な負担を沿線市町村や道府県、場合によって国にも強いることになれば、地方鉄道がもともと存在しない非沿線自治体との不公平感を生じさせる事となる。
そのため、鉄道事業者が退出を決め、地域においても政策的な支援を行なわないこととした場合、
例えば、地域住民にとって当該鉄道の魅力が失われ利用者も減っていき、地域として鉄道を維持した場合とバス転換した場合の費用対効果の結果を踏まえ、あるいは鉄道を維持させていくため地域において必要な支援額が巨額と見込まれる場合など、
バスへの転換のほうが地域において得策であると判断された場合には、当該地方鉄道の維持存続よりもバスに転換することが適当と考えられ、その場合には鉄道が廃止されることは已むを得ないものと考えられる。
95 ：９１ 誤字訂正：03/06/16 18:47 ID:XX5o7Yso
【鉄道サービス維持の是非は第一義的には地域が判断】
地方鉄道は地域の足として、また地域進行に付与するインフラとしての役割を有し、その外部効果は各地域にもたらされるものである。
地方鉄道が順調に発展している限りは、地域の関与が必ずしも大きくなくてもそれほど問題は起こらないと考えられる。
しかし、その存続が問題となってきた場合には、当該鉄道サービスを維持すべきかどうかということについては第一義的には地域の判断によるものであり、維持する場合にはその地域の主体的な関わりがより求められるようになる。
鉄道事業者の経営でだけでは自立できないような不採算路線を維持していこうとする場合は、結局誰の負担でその路線を維持していくことが社会的公正の観点から妥当なのかということを検討することが必要であり、
それぞれの地域において、鉄道事業者自身に期待される経営効率化等の自助努力と、運賃水準や定期割引率等を加味した鉄道を利用する地域住民の適正な負担の在り方、
地域が行なう支援スキームと国が取り得る支援スキームを勘案して地域での合意形成が取れるかどうかを判断していく必要がある。
地方鉄道は地域の足として、また地域進行に付与するインフラとしての役割を有し、その外部効果は各地域にもたらされるものである。
地方鉄道が順調に発展している限りは、地域の関与が必ずしも大きくなくてもそれほど問題は起こらないと考えられる。
しかし、その存続が問題となってきた場合には、当該鉄道サービスを維持すべきかどうかということについては第一義的には地域の判断によるものであり、維持する場合にはその地域の主体的な関わりがより求められるようになる。
鉄道事業者の経営でだけでは自立できないような不採算路線を維持していこうとする場合は、結局誰の負担でその路線を維持していくことが社会的公正の観点から妥当なのかということを検討することが必要であり、
それぞれの地域において、鉄道事業者自身に期待される経営効率化等の自助努力と、運賃水準や定期割引率等を加味した鉄道を利用する地域住民の適正な負担の在り方、
地域が行なう支援スキームと国が取り得る支援スキームを勘案して地域での合意形成が取れるかどうかを判断していく必要がある。
96 ：名無し野電車区：03/06/16 18:47 ID:Y20T0A/R
財団法人 運輸政策研究機構
http://www.jterc.or.jp/
http://www.jterc.or.jp/
97 ：９１ 誤字訂正：03/06/16 18:48 ID:XX5o7Yso
【費用対効果の分析】
この場合、地域においてその判断の是非が難しい場合には、定量的には、鉄道がバスに転換した場合に追加的に必要となるコスト、
すなわち一般に事業者の損失が減る一方で、移動時間、交通事故に遭遇する確率、移動費用（運賃）ならびにＣＯ２排出量が増加することに伴う追加コスト等をもって、鉄道が存在することの社会的便益とし、
一方、地域として当該鉄道を維持存続するために必要なコストを社会的費用として比較する「費用対効果分析」を地域において行なうとともに、これ以外にも定量的に貨幣価値への換算が困難な要素を加味した資料を作成していくことが重要である。
なお、こうした資料の作成に資するよう、国はその有するノウハウを活用し費用対効果分析マニュアルを提示していくことが考えられる。
この場合、地域においてその判断の是非が難しい場合には、定量的には、鉄道がバスに転換した場合に追加的に必要となるコスト、
すなわち一般に事業者の損失が減る一方で、移動時間、交通事故に遭遇する確率、移動費用（運賃）ならびにＣＯ２排出量が増加することに伴う追加コスト等をもって、鉄道が存在することの社会的便益とし、
一方、地域として当該鉄道を維持存続するために必要なコストを社会的費用として比較する「費用対効果分析」を地域において行なうとともに、これ以外にも定量的に貨幣価値への換算が困難な要素を加味した資料を作成していくことが重要である。
なお、こうした資料の作成に資するよう、国はその有するノウハウを活用し費用対効果分析マニュアルを提示していくことが考えられる。
98 ：名無し野電車区：03/06/16 18:49 ID:HTwiNXlP
ふつーはこういう状況になったら喜んで予算獲得に動くのがお役所なのに
99 ：名無し野電車区：03/06/16 18:50 ID:67amIwrM
みてね～♪
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page004.html
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page005.html
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page004.html
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page005.html
101 ：名無し野電車区：03/06/17 18:29 ID:xeey0J3M
三陸鉄道は復旧したのかな？
102 ：名無し野電車区：03/06/17 19:02 ID:KtErsCj2
103 ：名無し野電車区：03/06/17 19:18 ID:EURWja4B
つうか鹿島臨海鉄道って３セクじゃないの？・・
104 ：名無し野電車区：03/06/17 19:52 ID:KtErsCj2
105 ：名無し野電車区：03/06/17 19:54 ID:9NX+R+Mf
>>103
３セクだよ
３セクだよ
106 ：名無し野電車区：03/06/17 22:47 ID:qDfXAVzd
八月に３パス使って東北行こうかな。ついでに三鉄に乗ろうか検討中。
107 ：名無し野電車区：03/06/18 21:44 ID:LhfYdnut
age
109 ：名無し野電車区：03/06/18 22:04 ID:c+Kehp3x
運賃値上げで客離れ→廃止寸前のローカル線、
高規格線路にするならＪＲで作れよ。天下りの為のバイパス鉄道
最新技術を駆使してものろのろ運転、小雪で運休の新交通システム
用地買収＋難工事＋開業の遅れ→高運賃→誰も乗らないの悪循環を
繰り返し続ける都市整備鉄道
様々な第三セクの現実を語ってみませんか
高規格線路にするならＪＲで作れよ。天下りの為のバイパス鉄道
最新技術を駆使してものろのろ運転、小雪で運休の新交通システム
用地買収＋難工事＋開業の遅れ→高運賃→誰も乗らないの悪循環を
繰り返し続ける都市整備鉄道
様々な第三セクの現実を語ってみませんか
110 ：名無し野電車区：03/06/18 22:31 ID:jFwbKQ4P
鹿島臨海鉄道のキハ6000は公式には日車製だけど実際は新潟鉄工所
が下請けして直接納品していたってホント?
が下請けして直接納品していたってホント?
111 ：名無し野電車区：03/06/18 23:03 ID:ylx36k1x
>>110
ネタだろ？
ネタだろ？
112 ：名無し野電車区：03/06/18 23:56 ID:jFwbKQ4P
>>111
ホントらしいです。気動車を取り上げた本の中でどこで製造しようが
受注したところが納品実績となる例として書いてありました。
しかし当時の雑誌を持っていなくて他にもその事実を確かめる手が
ないのです。
ホントらしいです。気動車を取り上げた本の中でどこで製造しようが
受注したところが納品実績となる例として書いてありました。
しかし当時の雑誌を持っていなくて他にもその事実を確かめる手が
ないのです。
埼玉高速鉄道、02年度の損益90億!とな。
井原鉄道、利用者500万人突破。
11ヶ月ごとに100万人増えているけど今年は2週間予定より早かったそうです。
昨年度も赤字3億くらいらしいけど頑張れ。
11ヶ月ごとに100万人増えているけど今年は2週間予定より早かったそうです。
昨年度も赤字3億くらいらしいけど頑張れ。
＞１１３とか＞１１４とか
なして都会の交通機関の怒赤字にみんな（比較的）寛大で田舎鉄道のせいぜい１桁億の
赤字に目くじら立てるんだろ？
応分負担をいうんなら都市交通も応分の料金をとりゃいいじゃん
別に都会だからって財政は良い訳じゃないし（人多いからサービスも金掛かる罠）
焦げ付くときは焦げ付くのにね
なして都会の交通機関の怒赤字にみんな（比較的）寛大で田舎鉄道のせいぜい１桁億の
赤字に目くじら立てるんだろ？
応分負担をいうんなら都市交通も応分の料金をとりゃいいじゃん
別に都会だからって財政は良い訳じゃないし（人多いからサービスも金掛かる罠）
焦げ付くときは焦げ付くのにね
116 ：名無し野電車区：03/06/19 13:27 ID:eqAnP0eT
>>115
寛大というわけでもないけどね。
埼玉高速鉄道は、既にかなりの廃れっぷりにびっくり。電気量節約のために駅構内は
薄暗く、昼はエスカレータもストップ、電車は見事にガラガラで、あんなんなら平日ダイヤ
の閑散時間帯はもっと間引いてもいいと思うくらい。
沿線もちっとも開発されず、のどかな状態で地下鉄の必要あったのとみんな言ってます。
寛大というわけでもないけどね。
埼玉高速鉄道は、既にかなりの廃れっぷりにびっくり。電気量節約のために駅構内は
薄暗く、昼はエスカレータもストップ、電車は見事にガラガラで、あんなんなら平日ダイヤ
の閑散時間帯はもっと間引いてもいいと思うくらい。
沿線もちっとも開発されず、のどかな状態で地下鉄の必要あったのとみんな言ってます。
117 ：名無し野電車区：03/06/19 17:13 ID:aE1EnmSh
118 ：名無し野電車区：03/06/19 22:42 ID:7QVhQrTO
>>115-117
だって、埼玉高額鉄道なんて出来る限り使いたくないもん（ｗ
だって、埼玉高額鉄道なんて出来る限り使いたくないもん（ｗ
119 ：名無し野電車区：03/06/20 22:47 ID:epcP3KIJ
樽見鉄道、残して 「守る会」署名活動を開始－－沿線自治体へ提出目指す ／岐阜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030620-00000001-mai-l21
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030620-00000001-mai-l21
>>119
樽見鉄道って自治体の出資率が24％なので公共補助金交付の基準を満たして
ないんだよねぇ(法律上は私鉄扱い)。自治体が出資を1％上積みすればいいのに。
それとも、さっさと撤退(=廃止)できるように及び腰なのかな。
樽見鉄道って自治体の出資率が24％なので公共補助金交付の基準を満たして
ないんだよねぇ(法律上は私鉄扱い)。自治体が出資を1％上積みすればいいのに。
それとも、さっさと撤退(=廃止)できるように及び腰なのかな。
いわゆる国鉄末期～JR発足時期前後のの転換路線の3セクだと、今のところ
廃止になったのは能登の穴水～輪島間だけでしたっけ?意外ともってるもん
だと思った(もっと続々と廃止になるかと思ってた)。
私鉄転換組だと弘南(黒石線)とか下北(大畑線)が既に過去帳入りだが。
廃止になったのは能登の穴水～輪島間だけでしたっけ?意外ともってるもん
だと思った(もっと続々と廃止になるかと思ってた)。
私鉄転換組だと弘南(黒石線)とか下北(大畑線)が既に過去帳入りだが。
なにしろ転換交付金があるうちはやめられないだろうね
ただこの低金利の時代食いつぶすおそれがでできたとき
欠損補助をするかどうか
ただこの低金利の時代食いつぶすおそれがでできたとき
欠損補助をするかどうか
123 ：名無し野電車区：03/06/21 06:41 ID:Wxif3IN1
転換３ｾｸは経営安定基金を使い果たしたらｱﾎﾞｰﾝなのかなぁ・・
124 ：名無し野電車区：03/06/21 13:23 ID:aLgun+pg
>>115
それよりも何故スタジアムにああも寛大なのかが理解できない
それよりも何故スタジアムにああも寛大なのかが理解できない
126 ：名無し野電車区：03/06/21 18:29 ID:auuZtlg4
赤字路線はもう国鉄転化交付金はどこも食い潰してるんじゃないかな。
今は安定基金が頼りってとこもあるけど、それすら底をついている3セクも
あり。
で安定基金があるうちに解散という判断はある意味正しいかも。だって
それすらなくなり債務超過になった場合、解散というより破産。そういう
場合は国も自治体も補助金としては公金を投入できないので(補助金はあ
くまで会社存続にのみ許される)株主、雇用者、利用者、自治体のいずれ
にも迷惑をかけてしまう。
今は安定基金が頼りってとこもあるけど、それすら底をついている3セクも
あり。
で安定基金があるうちに解散という判断はある意味正しいかも。だって
それすらなくなり債務超過になった場合、解散というより破産。そういう
場合は国も自治体も補助金としては公金を投入できないので(補助金はあ
くまで会社存続にのみ許される)株主、雇用者、利用者、自治体のいずれ
にも迷惑をかけてしまう。
早い話、樽見鉄道の命運を握っているのは沿線自治体もさることながら貨物輸送事業者でもある住友大阪セメントじゃないか？
同社の合理化なんかで貨物輸送廃止なんてことになれば、先は目に見えると思うんだけど。
同社の合理化なんかで貨物輸送廃止なんてことになれば、先は目に見えると思うんだけど。
ふるさと銀河線廃止へ－関係者協議会 バス転換、今秋結論
2003/06/22 01:30
【北見】二○○四年冬にも赤字補てん財源が尽きる第三セクター鉄道、
ふるさと銀河線（北見市―十勝管内池田町、百四十キロ）の存廃問題で、
ふるさと銀河線関係者協議会は二十一日、北見市内での第二回会合で、
バス転換も含めた幅広い選択肢を具体的に詰める作業に入ることを
決めた。
道が事実上、バス転換に向けた協議開始を求め、これまで鉄道存続を
主張してきた沿線自治体が了承したためで、この問題は廃止・バス転換
に向け大きく動き出した。
同協議会は今秋をめどに、同鉄道の廃止とバス転換の時期を含め、
最終結論を出す。
会合で、山本邦彦副知事は「沿線住民の交通手段確保のため、
（赤字補てん財源として取り崩している経営安定第二基金以外に）、
まだ手付かずで残っている第一基金四十八億円を活用する議論も
していく」と強調したうえで、「鉄道以外の道も考えられないか。
ここが正念場だ」と沿線首長にバス転換も含めた対応策を迫った。
これに対し、銀河線沿線の七自治体の首長のうち、網走管内置戸、
訓子府両町と十勝管内陸別町の三町長が鉄道存続を求め、具体的な
協議入りに反対したが、他の首長は賛同しなかったため、同協議会と
して道の提案を受け入れることにした。
同協議会は事務局を務める道と、銀河線を運行する北海道ちほく
高原鉄道（本社・北見）、沿線七自治体の首長で構成。年間四億円の
赤字経営が続く銀河線の存廃問題では、堀達也前知事が在任中の一月、
沿線首長に対し、バス転換も視野に入れた協議入りを求めていた。
山本副知事は取材に対し「鉄道以外の方法も含め、地元自治体と
慎重に協議を続けていきたい」と話している。
2003/06/22 01:30
【北見】二○○四年冬にも赤字補てん財源が尽きる第三セクター鉄道、
ふるさと銀河線（北見市―十勝管内池田町、百四十キロ）の存廃問題で、
ふるさと銀河線関係者協議会は二十一日、北見市内での第二回会合で、
バス転換も含めた幅広い選択肢を具体的に詰める作業に入ることを
決めた。
道が事実上、バス転換に向けた協議開始を求め、これまで鉄道存続を
主張してきた沿線自治体が了承したためで、この問題は廃止・バス転換
に向け大きく動き出した。
同協議会は今秋をめどに、同鉄道の廃止とバス転換の時期を含め、
最終結論を出す。
会合で、山本邦彦副知事は「沿線住民の交通手段確保のため、
（赤字補てん財源として取り崩している経営安定第二基金以外に）、
まだ手付かずで残っている第一基金四十八億円を活用する議論も
していく」と強調したうえで、「鉄道以外の道も考えられないか。
ここが正念場だ」と沿線首長にバス転換も含めた対応策を迫った。
これに対し、銀河線沿線の七自治体の首長のうち、網走管内置戸、
訓子府両町と十勝管内陸別町の三町長が鉄道存続を求め、具体的な
協議入りに反対したが、他の首長は賛同しなかったため、同協議会と
して道の提案を受け入れることにした。
同協議会は事務局を務める道と、銀河線を運行する北海道ちほく
高原鉄道（本社・北見）、沿線七自治体の首長で構成。年間四億円の
赤字経営が続く銀河線の存廃問題では、堀達也前知事が在任中の一月、
沿線首長に対し、バス転換も視野に入れた協議入りを求めていた。
山本副知事は取材に対し「鉄道以外の方法も含め、地元自治体と
慎重に協議を続けていきたい」と話している。
129 ：名無し野電車区：03/06/22 08:11 ID:xHa9P2fd
131 ：名無し野電車区：03/06/22 15:57 ID:8+BEmnvt
132 ：名無し野電車区：03/06/22 16:17 ID:8+BEmnvt
そういや深名線転換バスの豪華さと増発ぶりはすさまじかったな
133 ：名無し野電車区：03/06/22 16:24 ID:578kjk1n
銀河線もう終わりなのね。一度も乗ったことないから乗って来るか
134 ：名無し野電車区：03/06/22 16:25 ID:A53Djfyk
135 ：名無し野電車区：03/06/22 17:47 ID:m30ZYLkE
>>128
ムネヲの政治力がなくなった証拠だな。
ムネヲの政治力がなくなった証拠だな。
＞１３５ いや、まだ拘置所の中だし（ｗ
＞１３２ もう中身道北バスだし
＞１３０ これからの事を考えてがんがってため込んで下さい、ウルトラＣでフリゲ新幹線って手もあるけど
＞１２６ 大義名分を付けてお金数十億単位で突っ込むでしょ、存続にしろ転換にしろ
どうでもいいけど、運行は地元バス会社に委託（補助くらい汁）、車両は中古
（北海道のバス会社は殆どそう）なら３億もありゃ足りそうなもんだけどね
天北線転換バスは年１億の赤字を出してんだし転換すりゃｲｲってもんじゃ
＞１３２ もう中身道北バスだし
＞１３０ これからの事を考えてがんがってため込んで下さい、ウルトラＣでフリゲ新幹線って手もあるけど
＞１２６ 大義名分を付けてお金数十億単位で突っ込むでしょ、存続にしろ転換にしろ
どうでもいいけど、運行は地元バス会社に委託（補助くらい汁）、車両は中古
（北海道のバス会社は殆どそう）なら３億もありゃ足りそうなもんだけどね
天北線転換バスは年１億の赤字を出してんだし転換すりゃｲｲってもんじゃ
138 ：名無し野電車区：03/06/24 11:14 ID:CNuc1qiQ
ちほく線がバスに転換されても、数年後にバスもｱﾎﾞｰﾝされそう。
＞１３７
とはいえ脇野田にｼｿｶｿｾｿ駅できるし実現性があまりに乏しいんだよね…
ウルトラＥで日本海縦断新幹線の中継線にするってのも思いついたけど さすがに妄想が過ぎて（ｗ
＞１３８
さすがにそればっかりは道庁がどうにかするだろう、あの深名線ですら維持してるんだし
とはいえ脇野田にｼｿｶｿｾｿ駅できるし実現性があまりに乏しいんだよね…
ウルトラＥで日本海縦断新幹線の中継線にするってのも思いついたけど さすがに妄想が過ぎて（ｗ
＞１３８
さすがにそればっかりは道庁がどうにかするだろう、あの深名線ですら維持してるんだし
140 ：名無し野電車区：03/06/24 13:07 ID:3HCwxnJ1
全線がトロッコ王国になったり。それはそれですごいけど。
にしても、ちほく線のCR気動車どうなるのかな。今の段階であと5年しか寿命
ないんで廃車かな。
にしても、ちほく線のCR気動車どうなるのかな。今の段階であと5年しか寿命
ないんで廃車かな。
北海道も根室本線も釧網本線も３セクでいいよ
>>132
北海道フリーきっぷで、あのバスに９９年に乗ったけど、リクライニングで豪華だった。
途中、幌加内で深名線の資料館で楽しめたし。景色はおそらく深名線よりも美しい。
あまりにも美しかったから１回しか乗る予定がなかったのにもう一回乗った。
ただ２回とも幌加内→名寄駅は貸切状態だった。
あれじゃバスの余命も少しだ。
北海道フリーきっぷで、あのバスに９９年に乗ったけど、リクライニングで豪華だった。
途中、幌加内で深名線の資料館で楽しめたし。景色はおそらく深名線よりも美しい。
あまりにも美しかったから１回しか乗る予定がなかったのにもう一回乗った。
ただ２回とも幌加内→名寄駅は貸切状態だった。
あれじゃバスの余命も少しだ。
143 ：廃止の可能性：03/06/24 16:39 ID:GC7WZe/X
当確 ちほく、くりはら田園
やばそう 秋田内陸、高千穂
一部廃止か のと（宇出津－蛸島）、長良川
こんなとこか。
やばそう 秋田内陸、高千穂
一部廃止か のと（宇出津－蛸島）、長良川
こんなとこか。
北海道は3セクのちほくに限らず、札幌市営地下鉄、札幌市電、函館市電と
軒並みヤバい。観光線というタガが外れてしまった以上、地元に無理をさせ
てまでという気持ちがどこかにあるかも。
あと、くりはら。並行バスがあるから沿線住民も困らないよな。これはもう
無理ぽかも。車両新しいんで、早い内にどっかに貰われて第2の人生歩ま
せてあげたほうが幸せかな。
軒並みヤバい。観光線というタガが外れてしまった以上、地元に無理をさせ
てまでという気持ちがどこかにあるかも。
あと、くりはら。並行バスがあるから沿線住民も困らないよな。これはもう
無理ぽかも。車両新しいんで、早い内にどっかに貰われて第2の人生歩ま
せてあげたほうが幸せかな。
145 ：名無し野電車区：03/06/25 06:47 ID:O843qyp4
>>143
高千穂ってそんなにヤバいの？
高千穂ってそんなにヤバいの？
146 ：名無し野電車区：03/06/25 10:56 ID:qB8ASCkd
147 ：名無し野電車区：03/06/25 11:31 ID:skQKPfi2
くりはらは非電化してボロ電車なくした時点でヲタを呼ぶのも
難しくなったからなあ。
難しくなったからなあ。
【ふるさと銀河線】北海道ちほく高原鉄道廃止へ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056277568/l50
急行南会津の車両をスペーシア車両に変更ｼﾙ！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054718358/l50
東武鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道スレッドPart7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053629093/l50
出来ればこれだけの話題はこのスレでやってもらいたいが、このスレの印象が薄い。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056277568/l50
急行南会津の車両をスペーシア車両に変更ｼﾙ！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054718358/l50
東武鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道スレッドPart7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053629093/l50
出来ればこれだけの話題はこのスレでやってもらいたいが、このスレの印象が薄い。
149 ：廃止の可能性：03/06/25 17:39 ID:cjCPYrTj
>>145
利用状況もよくないし、結構地元も冷めているって話を聞いた。
３セクのときも、バス転換派の自治体も多く、自治体が一致して、って雰囲気ではなかったし。
ただ、延岡というそれなりの工業都市もあることだし、もう少しがんばってほしいとは思う。
>>146
天竜浜名湖は横のつながりはないけど、掛川付近や新所原付近は結構利用度も高く、輸送密度もそう低くない。
当面は安泰では？
利用状況もよくないし、結構地元も冷めているって話を聞いた。
３セクのときも、バス転換派の自治体も多く、自治体が一致して、って雰囲気ではなかったし。
ただ、延岡というそれなりの工業都市もあることだし、もう少しがんばってほしいとは思う。
>>146
天竜浜名湖は横のつながりはないけど、掛川付近や新所原付近は結構利用度も高く、輸送密度もそう低くない。
当面は安泰では？
>>145
観光客呼び込むのに失敗したって感じだしな。
せっかく作った優等列車?も活躍の場がほとんどないし
経営側もなんかちぐはぐ。
起死回生のトロッコ列車が繁盛するよう期待しとこう。
>>148
まあ、ここはマターリと現実を語るスレなので希望、妄想を
書くには場違いなんかもね。その分荒れにくいんだけど。
観光客呼び込むのに失敗したって感じだしな。
せっかく作った優等列車?も活躍の場がほとんどないし
経営側もなんかちぐはぐ。
起死回生のトロッコ列車が繁盛するよう期待しとこう。
>>148
まあ、ここはマターリと現実を語るスレなので希望、妄想を
書くには場違いなんかもね。その分荒れにくいんだけど。
151 ：名無し野電車区：03/06/25 20:13 ID:W2zM2XZV
152 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：03/06/26 05:25 ID:ChDaOfcG
>>145 >>149-150
まずは、沿線が延岡・東臼杵郡と西臼杵郡とで分かれますね。 西臼杵の方は
県庁も西臼杵支庁と、少し隔てた感じがあります。高校の学区は、延岡の学区と
高千穂の学区に分かれますね。(日之影町は重複、また、職業科は学区無し、目安)
設備としては、1995年に電子閉塞を入れました。 これで、日之影温泉と川水流の
運転要員を無くし、日之影は委託化、川水流は無人化し保線区が入っています。
また、日向岡元、槇峰の離合設備を復活(実際はホームを造り直した為新設に近い)
した為、離合駅が2駅から4駅に増加し、柔軟にダイヤが組めます。
一番苦戦している要因としては、国道218号の改良が挙げられます。
高千穂の市街地を迂回するバイパスは今年供用されましたが、高千穂側から
日之影側にかけて、そして北方町へと延伸して行きました。 ゆくゆくは、北方町の
バイパス終点と九州横断道延岡線が接続されると思われます。(延岡IC-北方IC)
現状でも、車で公称1時間ですが、慣れれば40分。スキルに自信が有る方は
30分を切ります(ドリフトは特に必要ありません)。 高齢者もたいてい免許を保有して
おり、私の祖母も槇峰でしたが運転歴40年です。車は1人1台の時代です。
また、1日3往復の特急バス(熊本-延岡)や、218バイパス経由の路線バスも
7往復存在しています。TRは14.5往復で、所要時間は特急＞TR≧路線(バイパス)。
まずは、沿線が延岡・東臼杵郡と西臼杵郡とで分かれますね。 西臼杵の方は
県庁も西臼杵支庁と、少し隔てた感じがあります。高校の学区は、延岡の学区と
高千穂の学区に分かれますね。(日之影町は重複、また、職業科は学区無し、目安)
設備としては、1995年に電子閉塞を入れました。 これで、日之影温泉と川水流の
運転要員を無くし、日之影は委託化、川水流は無人化し保線区が入っています。
また、日向岡元、槇峰の離合設備を復活(実際はホームを造り直した為新設に近い)
した為、離合駅が2駅から4駅に増加し、柔軟にダイヤが組めます。
一番苦戦している要因としては、国道218号の改良が挙げられます。
高千穂の市街地を迂回するバイパスは今年供用されましたが、高千穂側から
日之影側にかけて、そして北方町へと延伸して行きました。 ゆくゆくは、北方町の
バイパス終点と九州横断道延岡線が接続されると思われます。(延岡IC-北方IC)
現状でも、車で公称1時間ですが、慣れれば40分。スキルに自信が有る方は
30分を切ります(ドリフトは特に必要ありません)。 高齢者もたいてい免許を保有して
おり、私の祖母も槇峰でしたが運転歴40年です。車は1人1台の時代です。
また、1日3往復の特急バス(熊本-延岡)や、218バイパス経由の路線バスも
7往復存在しています。TRは14.5往復で、所要時間は特急＞TR≧路線(バイパス)。
153 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：03/06/26 05:45 ID:ChDaOfcG
>>152続き
しかし、困った事に、高千穂線と218号線は地図上では近接しているものの、
標高差が大変あり、1km以上の急坂を上下する必要があります。過去には、
ブレーキ加熱による不調でトレーラーが槇峰駅舎に降ってきて犠牲者も
3名ほど居りました。 また、日之影町ではTR・旧道沿いに市街地があり、
町では日之影駅に温泉を掘削して日之影温泉駅と改称し、集客に役立てて
います。 沿線の自治体による温度差は、日之影＞高千穂＞北方という
感じでしょうか。 3セク転換前も、北方町だけがバス転換を希望しましたし。
＞観光鉄道として
まず、高千穂観光はたいてい福岡や熊本から来ます。 最近は、トロッコが
出来て、アプローチが少し変わったみたいですが、やはり、使いにくい。
宮崎空港から入る時は日豊線特急とも接続しており便利です。 しかし、
高千穂だけを観光する時は熊本空港から入ります。（SNA熊本便もその関係あり）
しかし、トロッコ列車は現在好調です。 費用も県のリゾート基金から入りました。
いつも県南部にしか入らず不公平感があった故のことです。 九州だけで無く、
関東からの客もおり、好評なようです。 ただ、所要時間が比較的長いので、
背もたれは良いにせよ、座面が木なのはいささかまずいかと。座布団持参推奨。
窓を取り付ける事も出来るため、融通が利くぶん考慮しないといけませんね。
しかし、困った事に、高千穂線と218号線は地図上では近接しているものの、
標高差が大変あり、1km以上の急坂を上下する必要があります。過去には、
ブレーキ加熱による不調でトレーラーが槇峰駅舎に降ってきて犠牲者も
3名ほど居りました。 また、日之影町ではTR・旧道沿いに市街地があり、
町では日之影駅に温泉を掘削して日之影温泉駅と改称し、集客に役立てて
います。 沿線の自治体による温度差は、日之影＞高千穂＞北方という
感じでしょうか。 3セク転換前も、北方町だけがバス転換を希望しましたし。
＞観光鉄道として
まず、高千穂観光はたいてい福岡や熊本から来ます。 最近は、トロッコが
出来て、アプローチが少し変わったみたいですが、やはり、使いにくい。
宮崎空港から入る時は日豊線特急とも接続しており便利です。 しかし、
高千穂だけを観光する時は熊本空港から入ります。（SNA熊本便もその関係あり）
しかし、トロッコ列車は現在好調です。 費用も県のリゾート基金から入りました。
いつも県南部にしか入らず不公平感があった故のことです。 九州だけで無く、
関東からの客もおり、好評なようです。 ただ、所要時間が比較的長いので、
背もたれは良いにせよ、座面が木なのはいささかまずいかと。座布団持参推奨。
窓を取り付ける事も出来るため、融通が利くぶん考慮しないといけませんね。
154 ：名無し野電車区：03/06/26 19:32 ID:7YtLxEEs
名古屋方面から愛知工業大学へのアクセスに名古屋市営地下鉄藤ヶ丘駅から
名鉄シャトルバスが出ているんだがその運賃が通常４００円台のところを
２００円にまけている。そのおかげで自動車通学者が少なくなったが、
リニモが開通すると運賃が上がって従来のシャトルバス利用者数よりも
リニモ利用者数が少なくなってしまうような気がする。
どこの３セクでも言える事だが、もう一方のアクセスの愛知環状鉄道は定期代が高い。
名鉄シャトルバスが出ているんだがその運賃が通常４００円台のところを
２００円にまけている。そのおかげで自動車通学者が少なくなったが、
リニモが開通すると運賃が上がって従来のシャトルバス利用者数よりも
リニモ利用者数が少なくなってしまうような気がする。
どこの３セクでも言える事だが、もう一方のアクセスの愛知環状鉄道は定期代が高い。
155 ：名無し野電車区：03/06/26 21:59 ID:m4Iyj3Bf
松浦鉄道は、経営状態はどうなの？
>>152->>153
解説乙。トロッコ列車繁盛でなにより。HPにもJRの接続列車情報が書いてあるね。
解説乙。トロッコ列車繁盛でなにより。HPにもJRの接続列車情報が書いてあるね。
157 ：名無し野電車区：03/06/27 04:16 ID:UzCFf951
>>146
でもガンガン新車投入してる
でもガンガン新車投入してる
>>148
野岩会津の場合は、宣伝の問題だよな。
往復割引切符で高速バスより若干早くて安い（鬼怒川温泉で特急のれば同じくらい）。
所要時間は4時間切る程度と2時間半でいける新幹線よりは若干遅いが、価格で優位にたてる。
これで乗客がそこそこなのは、接続が若干悪いのと（2回乗換えが多い）、
会津若松方面での宣伝が足りないからとしか言いようがない。
まあ、秋には会津自慢のAIZUマウントエクスプレスが新藤原・鬼怒川温泉まで延長されるので
東武のスペーシアと対面接続できれば接続と所要時間はかなり短縮できる。
とにかく会津地域での知名度向上、これが全て。
これが上手くいけば高速バスからかなり乗客は奪える。
これで乗客が増えれば東武と共同で直通特急を運転すればかなりいい線はいけそうですね。
野岩会津の場合は、宣伝の問題だよな。
往復割引切符で高速バスより若干早くて安い（鬼怒川温泉で特急のれば同じくらい）。
所要時間は4時間切る程度と2時間半でいける新幹線よりは若干遅いが、価格で優位にたてる。
これで乗客がそこそこなのは、接続が若干悪いのと（2回乗換えが多い）、
会津若松方面での宣伝が足りないからとしか言いようがない。
まあ、秋には会津自慢のAIZUマウントエクスプレスが新藤原・鬼怒川温泉まで延長されるので
東武のスペーシアと対面接続できれば接続と所要時間はかなり短縮できる。
とにかく会津地域での知名度向上、これが全て。
これが上手くいけば高速バスからかなり乗客は奪える。
これで乗客が増えれば東武と共同で直通特急を運転すればかなりいい線はいけそうですね。
159 ：名無し野電車区：03/06/27 06:20 ID:sDvO0mYo
>>155
平成13年度は1400万円の赤字に転落。14年度成績は7月に国土交通省が発表するので、それまで待ちましょう。
平成13年度は1400万円の赤字に転落。14年度成績は7月に国土交通省が発表するので、それまで待ちましょう。
誰も言わないが阿佐海岸鉄道もやんわりと危ない。
＞１６０
死国が吸収するんじゃない？
死国が吸収するんじゃない？
ごめん・なはり線はどう？
163 ： ：03/06/27 11:47 ID:GPoa/eqy
164 ： ：03/06/27 11:52 ID:GPoa/eqy
＞九州だけで無く、関東からの客もおり、好評なようです。
NHKのドラマでも舞台になってた影響かな。
＞誰も言わないが阿佐海岸鉄道もやんわりと危ない。
営業収支は経費が収入の４倍近く、輸送密度も全社最低だけど、なにせ距離が短く
赤字の絶対額そのものは少ないので、さりげなく生き延びるような気がする。
NHKのドラマでも舞台になってた影響かな。
＞誰も言わないが阿佐海岸鉄道もやんわりと危ない。
営業収支は経費が収入の４倍近く、輸送密度も全社最低だけど、なにせ距離が短く
赤字の絶対額そのものは少ないので、さりげなく生き延びるような気がする。
165 ：名無し野電車区：03/06/27 21:57 ID:sDvO0mYo
97年以降の平成筑豊って、客の減り方異常じゃない？原因は何なんだろ？
166 ：名無し野電車区：03/06/27 22:00 ID:qsRCP1AT
167 ：名無し野電車区：03/06/28 00:13 ID:CApqIbUs
168 ：名無し野電車区：03/06/28 23:47 ID:CApqIbUs
松浦鉄道、今年度は赤字決算
経常損益は七千二百万円の赤字。
ttp://www.nagasaki-np.co.jp/news/kako/200306/19.html#11
今年度はどこも不景気で赤字拡大がほとんど。
経常損益は七千二百万円の赤字。
ttp://www.nagasaki-np.co.jp/news/kako/200306/19.html#11
今年度はどこも不景気で赤字拡大がほとんど。
不景気のなか、ややよい話。
錦川鉄道。15年ぶりに経常損益が一千万円を割る。
ttp://ww5.tiki.ne.jp/~south/news/03/06.html#S0607
遊覧トロッコ人気や、定期外乗客が6.5％増加、トータルでも5.8％増加で
開業年度以来15年ぶりに経常損益が一千万円を割り約900万円の赤字となった。
錦川鉄道。15年ぶりに経常損益が一千万円を割る。
ttp://ww5.tiki.ne.jp/~south/news/03/06.html#S0607
遊覧トロッコ人気や、定期外乗客が6.5％増加、トータルでも5.8％増加で
開業年度以来15年ぶりに経常損益が一千万円を割り約900万円の赤字となった。
170 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：03/06/29 00:17 ID:Ga0yTu70
>>168
佐世保駅高架化による負担金が結構きましたね。
2chで一部の方は、赤字に転落した為に騒いでおりますが、他の鉄道会社と
比べても大した事はありません。 あれは一時的なものですしね。
なお、営業収益は１．９％減となっております。(まあ、これだけで収まっているし)
佐世保駅高架化による負担金が結構きましたね。
2chで一部の方は、赤字に転落した為に騒いでおりますが、他の鉄道会社と
比べても大した事はありません。 あれは一時的なものですしね。
なお、営業収益は１．９％減となっております。(まあ、これだけで収まっているし)
171 ：165：03/06/29 06:12 ID:5Ye2bNJD
>>167
レスさんくす。道路整備が原因ですか。99年8月号のＲＪ誌に同社の 課長が、一日の利用者が8000人を割り込むようならバス転換も念頭に置かなくてはいけないと話していましたが、そんな話は地元にも出ているのですか？
レスさんくす。道路整備が原因ですか。99年8月号のＲＪ誌に同社の 課長が、一日の利用者が8000人を割り込むようならバス転換も念頭に置かなくてはいけないと話していましたが、そんな話は地元にも出ているのですか？
>>171
今のところそんな動きはないようです。赤村なんて路線バス廃止を選び、その
代わりに赤駅作りました。赤駅からは油須原未成線のナロートロッコ線が引か
れています。トロ線の正式開業?は今年秋になりそうです。
錦川鉄道の錦町～そうづ峡温泉のようになるといいなあ。
今のところそんな動きはないようです。赤村なんて路線バス廃止を選び、その
代わりに赤駅作りました。赤駅からは油須原未成線のナロートロッコ線が引か
れています。トロ線の正式開業?は今年秋になりそうです。
錦川鉄道の錦町～そうづ峡温泉のようになるといいなあ。
>>158
正直、あのルートの新規の乗客の開拓は厳しい。
今の急行南会津もデビューした時は東武が「新たな那須塩原温泉郷へのルート」などと
宣伝したがほとんど効果が出ず。
だから今度もその二の舞になると思う。
正直、あのルートの新規の乗客の開拓は厳しい。
今の急行南会津もデビューした時は東武が「新たな那須塩原温泉郷へのルート」などと
宣伝したがほとんど効果が出ず。
だから今度もその二の舞になると思う。
バス転換も視野に
ttp://www.sakigake.co.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20030628e
角館線と阿仁合線をつなぐため無人地帯に線路をひく
さよなら秋田内陸縦貫鉄道そういえば女性の運転士がいたはずだが
もしかしてリストラ
ttp://www.sakigake.co.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20030628e
角館線と阿仁合線をつなぐため無人地帯に線路をひく
さよなら秋田内陸縦貫鉄道そういえば女性の運転士がいたはずだが
もしかしてリストラ
175 ： ：03/06/30 21:33 ID:95jYYt1L
秋田内陸は赤字額３億ってのはおおきいよなあ。
東北とかは除雪費用もバカにならないし。
せいぜい１億円程度なら存続も可能なんだろうけど。
東北とかは除雪費用もバカにならないし。
せいぜい１億円程度なら存続も可能なんだろうけど。
176 ： ：03/06/30 21:41 ID:95jYYt1L
輸送密度 １０００人を切っている路線
ちほく ３４５ いすみ ８２５ のと ９７４ 南阿蘇 ６３１
三陸 ５７７ わたらせ ８６８ 北条 ６１９ 高千穂 ６２２
くりはら ２８４ 神岡 ８８ 三木 ４２２
山形 ９８８ 樽見 ８８２ 若桜 ８９３
秋田内陸 ４５８ 明智 ８３１ 錦川 ７２０
ゆり高原 ８１１ 長良川 ７１０ 阿佐 ２４７
このあたりは今後数年でいろいろ動きが出てきそう。
ちほく ３４５ いすみ ８２５ のと ９７４ 南阿蘇 ６３１
三陸 ５７７ わたらせ ８６８ 北条 ６１９ 高千穂 ６２２
くりはら ２８４ 神岡 ８８ 三木 ４２２
山形 ９８８ 樽見 ８８２ 若桜 ８９３
秋田内陸 ４５８ 明智 ８３１ 錦川 ７２０
ゆり高原 ８１１ 長良川 ７１０ 阿佐 ２４７
このあたりは今後数年でいろいろ動きが出てきそう。
177 ：名無し野電車区：03/06/30 21:46 ID:JmRsmkEU
結局、3セクは廃止を先送りしただけって事になっちゃうよ!!
>>174
寿退社。
寿退社。
>>176
不景気ななか、錦川、南阿蘇はどちらも余計な支出をしない経営で
(転化線37社中、ダントツの1位と2位)地味ながら持ちこたえてるし、
沿線自治体が支えると確約してる三陸、長良川、北条、三木、若桜、
阿佐海岸は次の次の車両更新まで大丈夫だろうけど。
でも、のと、くりはら、ちほく、秋田は5年先まで存続できるかどうか…。
不景気ななか、錦川、南阿蘇はどちらも余計な支出をしない経営で
(転化線37社中、ダントツの1位と2位)地味ながら持ちこたえてるし、
沿線自治体が支えると確約してる三陸、長良川、北条、三木、若桜、
阿佐海岸は次の次の車両更新まで大丈夫だろうけど。
でも、のと、くりはら、ちほく、秋田は5年先まで存続できるかどうか…。
180 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：03/07/01 04:29 ID:TGqk3Ain
>>176 >>179
正直、南阿蘇鉄道がこの輸送密度で黒字をだしたというのが凄い。
沿線の1自治体あたりの面積が狭い事もあるが、最多の高森町で7600人。
他は軒並み5000人を割る感じだが、大きな町が無くても、このような鉄道は
やって行けるのだろう。 もちろん、観光地でもあり、この鉄道自体が
観光スポットでもある。特にトロッコ風列車がそう。 また、地域として
沿線がまとまっているのもあるやも知れぬ。
しかも、国道バイパスが伸びつつある中での状況だからね。
>>166
なお、国道218号バイパスは四半世紀以上かかって出来ております。
雲の上に架かる橋はそれぞれが全国レベルの高さ、スパンを持ってます。
しかし、TRの橋も戦前の橋が多いですが、有名な橋が多いです。 槇峰そばの
綱の瀬川橋梁は、完成当初にドイツからも見学者(学者)がいたそうです。
また、自己レスですが、高千穂が鉄道を守る理由として、 皆さん意外だと
思うかもしれませんが、積雪地帯を走る事も関係します。少し離れた所に
スキー場もある程です。
正直、南阿蘇鉄道がこの輸送密度で黒字をだしたというのが凄い。
沿線の1自治体あたりの面積が狭い事もあるが、最多の高森町で7600人。
他は軒並み5000人を割る感じだが、大きな町が無くても、このような鉄道は
やって行けるのだろう。 もちろん、観光地でもあり、この鉄道自体が
観光スポットでもある。特にトロッコ風列車がそう。 また、地域として
沿線がまとまっているのもあるやも知れぬ。
しかも、国道バイパスが伸びつつある中での状況だからね。
>>166
なお、国道218号バイパスは四半世紀以上かかって出来ております。
雲の上に架かる橋はそれぞれが全国レベルの高さ、スパンを持ってます。
しかし、TRの橋も戦前の橋が多いですが、有名な橋が多いです。 槇峰そばの
綱の瀬川橋梁は、完成当初にドイツからも見学者(学者)がいたそうです。
また、自己レスですが、高千穂が鉄道を守る理由として、 皆さん意外だと
思うかもしれませんが、積雪地帯を走る事も関係します。少し離れた所に
スキー場もある程です。
181 ：176の補足：03/07/01 06:37 ID:4hlRcC9F
輸送密度1000人未満の路線（平成13年度）
ちほく302・いすみ764・のと824・南阿蘇633・三陸511・わたらせ793・北条615・高千穂557・神岡86・三木361・山形872・樽見816・若桜858・秋田内陸380・明智810・錦川737・由利742・長良川654・阿佐194
ちほく302・いすみ764・のと824・南阿蘇633・三陸511・わたらせ793・北条615・高千穂557・神岡86・三木361・山形872・樽見816・若桜858・秋田内陸380・明智810・錦川737・由利742・長良川654・阿佐194
182 ：名無し野電車区：03/07/01 10:51 ID:Tg5QoXIa
183 ：名無し野電車区：03/07/01 12:31 ID:PiuZQjW0
井原鉄道、02年度は経常損失14.1％減の2億9800円に。
ここ3期ごとに5000万づつ好転しているのが救いかな。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03070110.html
ここ3期ごとに5000万づつ好転しているのが救いかな。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03070110.html
184 ：名無し野電車区：03/07/01 16:42 ID:D8NAdMzg
>>183
あと５年、このペースで減れば…
あと５年、このペースで減れば…
185 ：名無し野電車区：03/07/01 16:43 ID:D8NAdMzg
↑
×５年
○６年
×５年
○６年
186 ：名無し野電車区：03/07/01 17:14 ID:A8qkcUxu
ごめん・なはり線開業１周年記念age
今日のおもいっきりテレビで紹介されますた。
昨日の紙面から。
ttp://www.kochinews.co.jp/0306/030630headline03.htm#shimen3
一方、中村・宿毛線ではこんなハプニング(w
ttp://www.kochinews.co.jp/0307/030701evening02.htm#shimen2
今日のおもいっきりテレビで紹介されますた。
昨日の紙面から。
ttp://www.kochinews.co.jp/0306/030630headline03.htm#shimen3
一方、中村・宿毛線ではこんなハプニング(w
ttp://www.kochinews.co.jp/0307/030701evening02.htm#shimen2
187 ：名無し野電車区：03/07/01 17:30 ID:S+WAZTaf
>>186
中村・宿毛線はＳＬ走ってるんかと思ったよｗ
中村・宿毛線はＳＬ走ってるんかと思ったよｗ
ゲンキ、グッジョブ。
>>186
バナー広告の「黒い陽炎 県やみ融資究明の記録」が相乗効果でﾜﾗﾀ
バナー広告の「黒い陽炎 県やみ融資究明の記録」が相乗効果でﾜﾗﾀ
190 ： ：03/07/01 23:08 ID:ufaPGev8
ごめん、なはり線のアニメキャラはいい。
うちの娘（２歳）になはり線の写真を見せたら「アンパンマンだあ！」と大喜びで、宝物になっている。
ぬいぐるみも作ったことだし、大々的に売り込んだら面白いと思う。
副業としては有望な気がする。
さすがはやなせ大先生！
うちの娘（２歳）になはり線の写真を見せたら「アンパンマンだあ！」と大喜びで、宝物になっている。
ぬいぐるみも作ったことだし、大々的に売り込んだら面白いと思う。
副業としては有望な気がする。
さすがはやなせ大先生！
はらたいら先生だろ高知と云えば。
>>177
事実そうです。大半の路線が国に捨てられた路線でしたから。
事実そうです。大半の路線が国に捨てられた路線でしたから。
193 ：名無し野電車区：03/07/02 19:28 ID:rifoB0Ai
今日、初めて鹿島臨海鉄道に乗ったけど、昼間でも水戸から新鉾田辺りまでそれなりに一般客が乗ってんだね。 どこの駅前にも駐車場があったし、車も結構止めてあった。もともとパーク＆ライドの利用が多いの？
194 ：名無し野電車区：03/07/02 20:57 ID:UKgp20CX
鹿島臨海はもともと優良路線。
国鉄でさえ開業してもいいと思っていた。
が、特定地交線廃止の傍らで開業するわけにはいかず、結局国鉄の子会社だった鹿島臨海鉄道が
引き受けたといういきさつがある。
国鉄でさえ開業してもいいと思っていた。
が、特定地交線廃止の傍らで開業するわけにはいかず、結局国鉄の子会社だった鹿島臨海鉄道が
引き受けたといういきさつがある。
195 ：名無し野電車区：03/07/03 22:02 ID:WvfjHpph
age
sage
197 ：名無し野電車区：03/07/09 10:06 ID:f1pOaMBU
のと空港開業。赤字が出た場合県が2億円を限度に補填の予定だと。
地方自治体の財政はどうなんだろう。のと鉄道はきりすてか。
さよならのと鉄道
地方自治体の財政はどうなんだろう。のと鉄道はきりすてか。
さよならのと鉄道
青い森鉄道、乗客減 三セク化に伴う値上げ影響－－６月利用者数調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030709-00000001-mai-l02
◇乗客減り青色吐息
東北新幹線の八戸駅開業に伴い、並行在来線を担う第三セクターとして発足した
青い森鉄道（本社・八戸市）は、６月下旬に実施した八戸―三戸間の利用者数調査
をまとめた。高校生の卒業シーズンという季節要因で利用者が少なかった前回２月
の調査に対し、今回は増加が見込まれたが、結果は約３％減と低迷。三セク化に
伴う運賃値上げ（平均１・４７倍）の影響で利用客離れに歯止めがかからない現状が
改めて浮き彫りになった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030709-00000001-mai-l02
◇乗客減り青色吐息
東北新幹線の八戸駅開業に伴い、並行在来線を担う第三セクターとして発足した
青い森鉄道（本社・八戸市）は、６月下旬に実施した八戸―三戸間の利用者数調査
をまとめた。高校生の卒業シーズンという季節要因で利用者が少なかった前回２月
の調査に対し、今回は増加が見込まれたが、結果は約３％減と低迷。三セク化に
伴う運賃値上げ（平均１・４７倍）の影響で利用客離れに歯止めがかからない現状が
改めて浮き彫りになった。
199 ：欠落分：03/07/09 23:00 ID:vw70CVVi
197 ：名無し野電車区 ：03/07/05 17:40 ID:nvmLQvLv
廃止予定の名鉄揖斐線 →樽見鉄道移管
美濃町線 →長良川鉄道移管
はできないのかな。
双方とも輸送密度は２５００人近くあるし、経営改善につながると思うんだが。
198 ：名無し野電車区 ：03/07/05 21:41 ID:ZOYsca8C
>>197
立場は逆になるけど弘南黒石線の二の舞のﾖｶｰﾝ
199 ：名無し野電車区 ：03/07/05 21:44 ID:ZZt44J/e
樽見も長良川も、今以上の施設負担は本体経営すら危なくなる。
200 ：名無し野電車区 ：03/07/06 05:59 ID:tbbKq3lW
>>199 そう考えると、のと鉄道は七尾線を引き受けなければ良かった。能登線単独の頃は経営状態さほど悪くなかったのに・・
廃止予定の名鉄揖斐線 →樽見鉄道移管
美濃町線 →長良川鉄道移管
はできないのかな。
双方とも輸送密度は２５００人近くあるし、経営改善につながると思うんだが。
198 ：名無し野電車区 ：03/07/05 21:41 ID:ZOYsca8C
>>197
立場は逆になるけど弘南黒石線の二の舞のﾖｶｰﾝ
199 ：名無し野電車区 ：03/07/05 21:44 ID:ZZt44J/e
樽見も長良川も、今以上の施設負担は本体経営すら危なくなる。
200 ：名無し野電車区 ：03/07/06 05:59 ID:tbbKq3lW
>>199 そう考えると、のと鉄道は七尾線を引き受けなければ良かった。能登線単独の頃は経営状態さほど悪くなかったのに・・
200 ：欠落分：03/07/09 23:02 ID:vw70CVVi
202 ：名無し野電車区 ：03/07/06 08:51 ID:LZTGCQLg
>>197
無償譲渡で、名鉄が転換交付金を払えば移管してもいいかも。
203 ：名無し野電車区 ：03/07/06 12:17 ID:oLnDTwnT
>>200
いや引き受けたのはよかったんだよ。
のと鉄道は実際には輸送密度が３０００人ある七尾－穴水間で持っているようなもん。
旧能登線区間は空気輸送。
204 ：名無し野電車区 ：03/07/07 09:08 ID:ust19RU+
>>193-194 ｶｼﾏｽﾀへの観客輸送も微増してるらしいね。
205 ：名無し野電車区 ：03/07/07 11:44 ID:R18ZMgtl
本日のと空港開業。赤字が出た場合県が2億円を限度に補填の予定だと。
地方自治体の財政はどうなんだろう。のと鉄道はきりすてか。
>>197
無償譲渡で、名鉄が転換交付金を払えば移管してもいいかも。
203 ：名無し野電車区 ：03/07/06 12:17 ID:oLnDTwnT
>>200
いや引き受けたのはよかったんだよ。
のと鉄道は実際には輸送密度が３０００人ある七尾－穴水間で持っているようなもん。
旧能登線区間は空気輸送。
204 ：名無し野電車区 ：03/07/07 09:08 ID:ust19RU+
>>193-194 ｶｼﾏｽﾀへの観客輸送も微増してるらしいね。
205 ：名無し野電車区 ：03/07/07 11:44 ID:R18ZMgtl
本日のと空港開業。赤字が出た場合県が2億円を限度に補填の予定だと。
地方自治体の財政はどうなんだろう。のと鉄道はきりすてか。
のと鉄道の廃線ルートのまま、能登道路(高速)を此木から輪島方面に延伸するようで。
いよいよ列車の立場がなくなりそう。能登半島を回る人しか使わなくなるもんなあ。
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20030709003.htm
いよいよ列車の立場がなくなりそう。能登半島を回る人しか使わなくなるもんなあ。
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20030709003.htm
202 ：名無し野電車区：03/07/12 06:12 ID:9kwpflWb
age
203 ：名無し野電車区：03/07/13 06:12 ID:NkNzqsZu
国交省の2002年度経営成績発表まだ～？
204 ：名無し野電車区：03/07/14 15:28 ID:w1Gh2qWH
「ごめん・なはり線」紹介ホームページを開設“ゴトゴトＷｅｂ”／高知
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030712-00000004-mai-l39
ゴトゴトＷｅｂ
http://www.gomen-nahari.com/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030712-00000004-mai-l39
ゴトゴトＷｅｂ
http://www.gomen-nahari.com/
205 ：ビリ・ビリヤ・カマ：03/07/15 11:04 ID:pTfeZSrA
甘木鉄道を忘れてないかい？黒字じゃないのかい？
206 ：名無し野電車区：03/07/15 13:04 ID:F0xf5hvD
土曜日に大雨洪水警報がなんとか解除され雨もやんだとはいえ最悪の日に関東
から錦川鉄道に逝ってきますた(名目上は家族サービス)。
風光明媚な清流…は水かさ大杉。しかし意外に定刻運行。錦町からの遊覧車
にも乗りましたが、こんな日に乗る酔狂なヤツは…家族連れで20人くらいいま
すた。物好きにも大阪から来た家族もいた模様。鉄ｵﾀは皆無でしたなあ。
さすがに少ないなと思ってたら地元幼稚園児の遠足団体客でいきなり大盛況の
ほとんど満席に。下りの運行では光るトンネル内で降りて写真撮影までできる
サービスぶりで往復700円に十分見合う内容。家族もすっかり気に入った様子
で秋にまた来たいと言っとりますた。
2便目で戻ってきたら、3便目に乗る客の姿が…明らかに場違いなネクタイ姿
のおっさん達十数名。きっとどっかの視察隊。
てなわけで残したい鉄道を再確認した1日ですた。
から錦川鉄道に逝ってきますた(名目上は家族サービス)。
風光明媚な清流…は水かさ大杉。しかし意外に定刻運行。錦町からの遊覧車
にも乗りましたが、こんな日に乗る酔狂なヤツは…家族連れで20人くらいいま
すた。物好きにも大阪から来た家族もいた模様。鉄ｵﾀは皆無でしたなあ。
さすがに少ないなと思ってたら地元幼稚園児の遠足団体客でいきなり大盛況の
ほとんど満席に。下りの運行では光るトンネル内で降りて写真撮影までできる
サービスぶりで往復700円に十分見合う内容。家族もすっかり気に入った様子
で秋にまた来たいと言っとりますた。
2便目で戻ってきたら、3便目に乗る客の姿が…明らかに場違いなネクタイ姿
のおっさん達十数名。きっとどっかの視察隊。
てなわけで残したい鉄道を再確認した1日ですた。
208 ：名無し野電車区：03/07/16 21:12 ID:vuHIbS/0
>えちぜん鉄道、２０日に一部営業再開…２年１か月ぶり
>２度の衝突事故後、京福電鉄から福井県内の一部路線を引き継いだ第３セクター
>「えちぜん鉄道」（福井市）に対し、中部運輸局は１６日、運転再開を認める保安監査
>結果を通知した。運行停止が続いていた路線は２０日、２年１か月ぶりに一部営業を
>再開する。
>部分営業するのは勝山永平寺線（旧越前本線）福井―永平寺口間、三国芦原線
>福井口―西長田間。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20030716ic21.htm
>２度の衝突事故後、京福電鉄から福井県内の一部路線を引き継いだ第３セクター
>「えちぜん鉄道」（福井市）に対し、中部運輸局は１６日、運転再開を認める保安監査
>結果を通知した。運行停止が続いていた路線は２０日、２年１か月ぶりに一部営業を
>再開する。
>部分営業するのは勝山永平寺線（旧越前本線）福井―永平寺口間、三国芦原線
>福井口―西長田間。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20030716ic21.htm
しかし発足当初積極経営、優良経営と言われた会社（三陸、樽見、長良川etc）
がピンチで、最初はだめぽ感の強かった南阿蘇とかが頑張ってるのは意外。
初めから状況の厳しかったところは金かけずに努力を重ねたんだな。
がピンチで、最初はだめぽ感の強かった南阿蘇とかが頑張ってるのは意外。
初めから状況の厳しかったところは金かけずに努力を重ねたんだな。
210 ：名無し野電車区：03/07/17 17:19 ID:RQUUs97q
いまさらだけど、えちぜん鉄道は、京福から鉄道施設を”買った”そうで。
どうせ捨てるんだったら、京福が無償もしくは1円譲渡って訳にはいかなかったの？
厨発言ｽﾏｿ
どうせ捨てるんだったら、京福が無償もしくは1円譲渡って訳にはいかなかったの？
厨発言ｽﾏｿ
211 ：名無し野電車区：03/07/17 22:10 ID:1/vI4HcF
廃止とはいえ 鉄道施設にはまだ資産価値がある。
それを無償譲渡することは損失が発生することになる。
ただでさえ事故の保障やバス転換(休止中の代行輸送)のためにバスの導入などで費用がかかっている。
会社の存続にかかわるので損を出すわけにはいかない。
ちなみに福井―福井口間の土地はえちぜん鉄道に譲渡されていなくて貸借されている。
北陸本線の高架化に伴う土地の資産価値の上昇が見込めると
京福とえちぜん鉄道側との間で価格の折り合いが付かなかったため。
それを無償譲渡することは損失が発生することになる。
ただでさえ事故の保障やバス転換(休止中の代行輸送)のためにバスの導入などで費用がかかっている。
会社の存続にかかわるので損を出すわけにはいかない。
ちなみに福井―福井口間の土地はえちぜん鉄道に譲渡されていなくて貸借されている。
北陸本線の高架化に伴う土地の資産価値の上昇が見込めると
京福とえちぜん鉄道側との間で価格の折り合いが付かなかったため。
212 ：名無し野電車区：03/07/18 19:56 ID:JGV1AhQj
>>203
発表ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
三セク鉄道の黒字５社だけ ３７社の０２年度経営成績
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030718-00000149-kyodo-bus_all
発表ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
三セク鉄道の黒字５社だけ ３７社の０２年度経営成績
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030718-00000149-kyodo-bus_all
213 ：名無し野電車区：03/07/18 19:59 ID:JGV1AhQj
214 ：名無し野電車区：03/07/18 21:38 ID:MuLHWpXx
国交省もこのデータを基に支援のための予算を獲得するだけの政治力が欲しいよ
松浦鉄道と平成筑豊、ここにきて道路整備とひきかえに乗客減が顕著になってきたな
217 ：名無し野電車区：03/07/19 08:48 ID:vncbGlvy
携帯からだとリンクが見れない（鬱 黒字５社はどこ？
218 ：名無し野電車区：03/07/19 08:52 ID:oUl62gjB
>>217
ちほく高原、秋田内陸、のと、阿佐海岸、高千穂
ちほく高原、秋田内陸、のと、阿佐海岸、高千穂
219 ：名無し野電車区：03/07/19 10:23 ID:MBkEqZ5m
>>218
あり得ねぇ～（ｗ
あり得ねぇ～（ｗ
黒字会社北越急行、智頭急行、平成筑豊鉄道、鹿島臨海鉄道、伊勢鉄道
しかし3社が地元のためでなく、JRの短絡線というのは寂しいが
しかし3社が地元のためでなく、JRの短絡線というのは寂しいが
221 ：名無し野電車区：03/07/19 19:34 ID:luvChpMD
漏れ達もなにか３セク会社存続のためにできればなぁ・・・
もし募金専用の口座が出来て、全国の鉄ヲタ10万人が一年に一人5000円ずつ
そこに振り込めば年間５億円の計算に・・・ってこれはいい考えでない？
もし募金専用の口座が出来て、全国の鉄ヲタ10万人が一年に一人5000円ずつ
そこに振り込めば年間５億円の計算に・・・ってこれはいい考えでない？
222 ：名無し野電車区：03/07/19 22:24 ID:cxi1QrF3
223 ：名無し野電車区：03/07/20 06:48 ID:n6wryyJI
224 ：名無し野電車区：03/07/20 07:34 ID:rfzP+Bks
ほくほく線の経常利益９億円ってスゴイな・・・。
まあ、将来の”はくたか”引退に備えて、しっかり貯めておく必要があるけど。
まあ、将来の”はくたか”引退に備えて、しっかり貯めておく必要があるけど。
225 ：名無し野電車区：03/07/20 08:01 ID:n6wryyJI
226 ：名無し野電車区：03/07/20 10:36 ID:mg10zcds
九州地方は大雨で大変だな。九州地方の３セク各社に被害が出なければいいが。
228 ：名無し野電車区：03/07/20 13:27 ID:zW5g7G40
なんとか、脇野田～犀潟をほくほく線に転換できれば・・・
もちろん無償譲渡で。
もちろん無償譲渡で。
229 ：名無し野電車区：03/07/20 13:53 ID:wc4kGEbq
甘木鉄道を忘れてやいませんか？
祝、えちぜん鉄道第三セクター参加。
231 ： 名無し野電車区：03/07/21 06:34 ID:i9GgjvTQ
３セク鉄道の赤字額37億かあ。
ＪＲだけで３０００億からの税金を払っているのだし、鉄道会社全体では５０００億円は払っているだろう。
せめて、この５％、250億円くらい、「鉄道特定財源」でもできないものだろうか。
これだけあれば、中小私鉄の赤字補助、都市の鉄道の複線化補助とかできるのだが。
高速道路はもちろん、空港などもこういう「特定財源」で富の再分配しているんだし。
ＪＲだけで３０００億からの税金を払っているのだし、鉄道会社全体では５０００億円は払っているだろう。
せめて、この５％、250億円くらい、「鉄道特定財源」でもできないものだろうか。
これだけあれば、中小私鉄の赤字補助、都市の鉄道の複線化補助とかできるのだが。
高速道路はもちろん、空港などもこういう「特定財源」で富の再分配しているんだし。
232 ：名無し野電車区：03/07/21 06:47 ID:lCu17aft
俺は>>221の方法が良いと思う。
お上に頼る発想は何処かにしわ寄せがいく。
お上に頼る発想は何処かにしわ寄せがいく。
道路公団が地方鉄道の路盤整備も行うようにすればいいんじゃないのかな。
少なくとも転換線3セクで古い橋梁などの更新なんて、地方鉄道でできるもの
ではなく、逆に道路公団ではお手のものだったりするし。
これなら民営化しなくても許せる > 道路公団
少なくとも転換線3セクで古い橋梁などの更新なんて、地方鉄道でできるもの
ではなく、逆に道路公団ではお手のものだったりするし。
これなら民営化しなくても許せる > 道路公団
234 ：名無し野電車区：03/07/21 15:27 ID:XcHleUo3
235 ：名無し野電車区：03/07/22 12:44 ID:rd2Bgnh2
236 ：なまえをいれてください：03/07/22 13:45 ID:58oUHiiV
ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。
でもなんで地方の国会議員って鉄道より車の方に重点おくんだろうか？
238 ：名無し野電車区：03/07/22 18:06 ID:3OpHSVyh
ふと、このブラックジョークを思い出した。
「俺は人種差別と黒人が嫌いだ！」
「俺は人種差別と黒人が嫌いだ！」
239 ：名無し野電車区：03/07/22 22:04 ID:gZaA11cm
>>237
…素人考えだと…
今日、各世帯の車の所有率から考えて、車の税金(重量税？)やガソリン税などの収益はとてつもなく大きいのでは？＜旨み＝族議員
不景気とはいえ、車を手放す事は少ないと考えられるだけに、これらの税金は不況下で減る事もなく、吸い上げたお金の使い道が
道路に関する委託事業＝特殊法人(役人の天下り)に流れる…
また票集めの為にも(議員の)地元の道路整備財源として使わせる事もできるし…
…素人考えだと…
今日、各世帯の車の所有率から考えて、車の税金(重量税？)やガソリン税などの収益はとてつもなく大きいのでは？＜旨み＝族議員
不景気とはいえ、車を手放す事は少ないと考えられるだけに、これらの税金は不況下で減る事もなく、吸い上げたお金の使い道が
道路に関する委託事業＝特殊法人(役人の天下り)に流れる…
また票集めの為にも(議員の)地元の道路整備財源として使わせる事もできるし…
240 ：名無し野電車区：03/07/22 22:06 ID:YC8uC0ZM
241 ：名無し野電車区：03/07/22 22:14 ID:g+X163qJ
甘木鉄道を忘れてやいませんか？
242 ：名無し野電車区：03/07/22 22:22 ID:touh7nlT
>>241
AR-104が保育園に寄贈されたね。
AR-104が保育園に寄贈されたね。
243 ：名無し野電車区：03/07/22 23:52 ID:Liql7XVk
今週初めは長良川鉄道のトロッコは脱線するし、えちぜん鉄道の車両は
ブレーキトラブルだったしで、ちょっと災難だったね。
ブレーキトラブルだったしで、ちょっと災難だったね。
244 ：名無し野電車区：03/07/24 00:50 ID:9AKBgUVV
今回の九州地方の大雨で幸か不幸か、３セクで被害は出なかった模様。
JR長崎線や福岡市地下鉄は悲惨なことになってたからなあ。
JR長崎線や福岡市地下鉄は悲惨なことになってたからなあ。
今年も錦川鉄道にわんぱく列車のキハ58が来るよ。7/28、29、30、31。
上りでは清流線と増結した5編成走行が萌え。
上りでは清流線と増結した5編成走行が萌え。
246 ：名無し野電車区：03/07/24 15:08 ID:qyFxBiVU
>237
鉄道建設には高度な技術力が要求されるので、技術力の乏しい企業が多い
地方の建設業者にとっては道路建設の方が都合がいいらしいよ。
鉄道建設には高度な技術力が要求されるので、技術力の乏しい企業が多い
地方の建設業者にとっては道路建設の方が都合がいいらしいよ。
247 ：名無しでGO!：03/07/24 15:30 ID:ieXmKXh3
＞２３９＆２４６
確かにそうなんだが鉄道建設もそれなりに公共事業なのに
新幹線以外誘致する運動が一切起きないのが不思議だ。
道路の方が維持費がかからないからでファイナルアンサー？
確かにそうなんだが鉄道建設もそれなりに公共事業なのに
新幹線以外誘致する運動が一切起きないのが不思議だ。
道路の方が維持費がかからないからでファイナルアンサー？
248 ：名無し野電車区：03/07/24 21:30 ID:6yzXGQvF
249 ：名無し野電車区：03/07/25 11:28 ID:mZR7N/py
のと鉄道 「ほとんど使わない８割」 沿線住民アンケート－－県議会総務企画委／石川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030724-00000003-mai-l17
のと鉄道の０２年度決算 経常損失は２億９９２０万円 ／石川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030724-00000005-mai-l17
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030724-00000003-mai-l17
のと鉄道の０２年度決算 経常損失は２億９９２０万円 ／石川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030724-00000005-mai-l17
250 ：名無し野電車区：03/07/25 12:52 ID:TbIMNUTm
のと鉄道に限らず全線道路化して路線を県道にしたうえで車両はCiViSやTVRの
ような半バス半列車を走らせてしまう方がコストの面でいい路線が増えてきたね。
↓CiViS
http://www.fonline.de/home/lars/civis/index.fr.html
↓TVR
http://membres.lycos.fr/snostan/P_Tram.htm
ような半バス半列車を走らせてしまう方がコストの面でいい路線が増えてきたね。
↓CiViS
http://www.fonline.de/home/lars/civis/index.fr.html
↓TVR
http://membres.lycos.fr/snostan/P_Tram.htm
251 ：名無し野運転所：03/07/25 13:11 ID:hfx5CgW7
＞２４８＞２４７
単に人数が土建屋＞＞＞＞鉄道建設業のような気が、
道路だって全然維持費安くないし
＞２５０
札幌の地下鉄にハンドルくっつけてそのまま石狩に逝けばいいのにと
いっつも思うけどね
単に人数が土建屋＞＞＞＞鉄道建設業のような気が、
道路だって全然維持費安くないし
＞２５０
札幌の地下鉄にハンドルくっつけてそのまま石狩に逝けばいいのにと
いっつも思うけどね
>>249
通学利用の比率が低いのがちょっと意外だった。
しかし逝った事ないから分からないんだが、この辺って路線バスもないの？
高校生にもなって、チャリ以外では自分だけで移動ができない（マイカー送迎が頼り）地域って
ちょっとかわいそうだなと思った。まあそれで用は済んでるんだろうけど。
通学利用の比率が低いのがちょっと意外だった。
しかし逝った事ないから分からないんだが、この辺って路線バスもないの？
高校生にもなって、チャリ以外では自分だけで移動ができない（マイカー送迎が頼り）地域って
ちょっとかわいそうだなと思った。まあそれで用は済んでるんだろうけど。
>>252
七尾線区間はもう圧倒的にバス優勢。廃止された七尾線の輪島～穴水間はバス
転換後、便数やら停留所が整備されて利用者2倍らしいから転換してよかった
んじゃないかな。
能登線区間はバスないかんね～。道も微妙に並行してないトコあるし。
七尾線区間はもう圧倒的にバス優勢。廃止された七尾線の輪島～穴水間はバス
転換後、便数やら停留所が整備されて利用者2倍らしいから転換してよかった
んじゃないかな。
能登線区間はバスないかんね～。道も微妙に並行してないトコあるし。
254 ：名無し野電車区：03/07/26 04:10 ID:ebjy6EEx
255 ：名無し野電車区：03/07/26 06:05 ID:NfnkTOfK
>>253
そうなのかなあ。
七尾ー穴水に関しては鉄道の方が有利だと思うが。
平行道路はくねくねしているし、結構田鶴浜から七尾は渋滞する。
穴水－輪島間は駅間距離が長かったし、平行道路もすいすいだから、一概に比較はできないように思える。
のと鉄道が不振になったのは、対金沢への都市間輸送が完全にバスに移行したのが大きいと思う。
穴水－金沢は能登有料道路が直線で結ぶのに対して、鉄道は遠回りして七尾によるから勝負にならない。
鉄ちゃんの俺でも金沢から穴水以遠の出張にはクルマかバスだったからなあ。
といいつつ、のと恋路号はビール飲んでソファーで横になって珠洲までいけるので、結構重宝してたけど。
そうなのかなあ。
七尾ー穴水に関しては鉄道の方が有利だと思うが。
平行道路はくねくねしているし、結構田鶴浜から七尾は渋滞する。
穴水－輪島間は駅間距離が長かったし、平行道路もすいすいだから、一概に比較はできないように思える。
のと鉄道が不振になったのは、対金沢への都市間輸送が完全にバスに移行したのが大きいと思う。
穴水－金沢は能登有料道路が直線で結ぶのに対して、鉄道は遠回りして七尾によるから勝負にならない。
鉄ちゃんの俺でも金沢から穴水以遠の出張にはクルマかバスだったからなあ。
といいつつ、のと恋路号はビール飲んでソファーで横になって珠洲までいけるので、結構重宝してたけど。
256 ：名無し野電車区：03/07/26 10:10 ID:96RMU+ih
今日深夜に起きた三陸地方の地震の影響は３セクではない模様。
ただ三陸鉄道南リアス線は大雨の影響で三陸～釜石が運休、リアス・シーライナーもJR区間乗り入れ見合わせ中。
ただ三陸鉄道南リアス線は大雨の影響で三陸～釜石が運休、リアス・シーライナーもJR区間乗り入れ見合わせ中。
257 ：名無し野電車区：03/07/26 15:55 ID:r/lRdV87
明知鉄道で現役のスタフと腕木信号が廃止され、簡易CTCになります。(駅員さん談)
確か、8/1～8/10さよならスタフ・腕木信号というイベントも開催されるので、
ぜひ行ってみて下さい。
>>243
長良川鉄道のトロッコは、トロッコから脱線したため(置石などではない)、
原因がわかるまで運転しません。
確か、8/1～8/10さよならスタフ・腕木信号というイベントも開催されるので、
ぜひ行ってみて下さい。
>>243
長良川鉄道のトロッコは、トロッコから脱線したため(置石などではない)、
原因がわかるまで運転しません。
258 ：名無し野電車区：03/07/26 15:58 ID:+4UqAp50
>>256
今日から2週間、三陸鉄道の黄金週間ともいうべきリアス･シーライナーの運転開始日なのに
とんだスタートになってしまったな。
でも被害が最小限で良かった。前回の地震とＷパンチだったら廃止の心配をしなくてはならなかった。
ちなみに当方は後半の運転日に仙台～八戸で乗ります。
席取りはしたくないので盛までの指定は取っておきました。
今日から2週間、三陸鉄道の黄金週間ともいうべきリアス･シーライナーの運転開始日なのに
とんだスタートになってしまったな。
でも被害が最小限で良かった。前回の地震とＷパンチだったら廃止の心配をしなくてはならなかった。
ちなみに当方は後半の運転日に仙台～八戸で乗ります。
席取りはしたくないので盛までの指定は取っておきました。
259 ：名無し野電車区：03/07/26 17:25 ID:QgQYbUke
普通の人は回避するよ
この時期に危ないところにわざわざ行きたくないだろ
この時期に危ないところにわざわざ行きたくないだろ
リアスシーライナーは一応、宮古～八戸で運転された模様。
261 ：名無し野電車区：03/07/27 14:06 ID:fi5nx9li
由利高原鉄道が黒字を計上していた時期があったことなど、
今の若い者には想像もできんじゃろうて。
今の若い者には想像もできんじゃろうて。
262 ：名無し野電車区：03/07/27 14:54 ID:ntrnnqCU
由利高原鉄道かぁ。当初の計画通り横手まで繋がってりゃなぁ。
・・・って繋がってても何も使い道ないな。
つか全然高原走ってないのにこの名前は詐欺だろ。
・・・って繋がってても何も使い道ないな。
つか全然高原走ってないのにこの名前は詐欺だろ。
263 ：名無し野電車区：03/07/27 15:32 ID:0N08QM94
東京臨海鉄道って３セクじゃなかったっけ？
あと多摩都市モノレールも３セクでしょ？
あと多摩都市モノレールも３セクでしょ？
264 ：加古川市民 ◆fmJRnC5rvE ：03/07/27 22:03 ID:CY+A+iy7
北越急行
人気
↑
│
│ 智頭
│
│
│ 北近畿
│ 三陸
│井原 ちほく
│明智 北条 樽見 長良川
│ 三木 のと
└────────────────→早さ
人気
↑
│
│ 智頭
│
│
│ 北近畿
│ 三陸
│井原 ちほく
│明智 北条 樽見 長良川
│ 三木 のと
└────────────────→早さ
265 ：名無し野電車区：03/07/28 22:48 ID:Y1Zp8dnB
北近畿が高すぎる気が･･･。
266 ：名無し野電車区：03/07/28 23:31 ID:vRaeR8nV
267 ：名無し野電車区：03/07/29 00:18 ID:pPFbc9jq
269 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：03/07/29 00:40 ID:KXr/hNtI
>>268
一応、ちょこっとの区間だけ110km/h運転してるよ。
一応、ちょこっとの区間だけ110km/h運転してるよ。
270 ：名無し野電車区：03/07/29 07:10 ID:9RE3ohgF
>>261
のと鉄道も開業当初は黒字経営でしたね
のと鉄道も開業当初は黒字経営でしたね
271 ：名無し野電車区：03/07/29 12:44 ID:XFpS4Irx
会津鉄道、さらに北へ乗り入れ。
ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20030725/kennai-20030725091633.html
キハ8500(aizuマウントエクスプレス)を走らせるのはよい路線だからいいことだと思う。あとは
野岩鉄道にも乗り入れてくれれば東武線を使っての首都圏アクセスが再び注目されるかな。
…ところで広島アストラムライン新駅(JRと含めて)の話しはさっぱり進展してないな。
単にアストラム新社長のリップサービスだったんか?
ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20030725/kennai-20030725091633.html
キハ8500(aizuマウントエクスプレス)を走らせるのはよい路線だからいいことだと思う。あとは
野岩鉄道にも乗り入れてくれれば東武線を使っての首都圏アクセスが再び注目されるかな。
…ところで広島アストラムライン新駅(JRと含めて)の話しはさっぱり進展してないな。
単にアストラム新社長のリップサービスだったんか?
273 ：名無し野電車区：03/07/30 08:59 ID:XbKKUHWl
くりでん存廃問題 「バス転換やむなし」県地域振興センター
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/07/20030730t12037.htm
赤字経営が続く第三セクター・くりはら田園鉄道（本社宮城県若柳町）について、
県地域振興センターは「（同鉄道を廃止し）バスへの転換はやむを得ない」とする
提言をまとめ、２９日、若柳町役場で開かれた「くりでん運行対策検討協議会」
（会長・菅原郁夫若柳町長）の全体会に報告した。
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/07/20030730t12037.htm
赤字経営が続く第三セクター・くりはら田園鉄道（本社宮城県若柳町）について、
県地域振興センターは「（同鉄道を廃止し）バスへの転換はやむを得ない」とする
提言をまとめ、２９日、若柳町役場で開かれた「くりでん運行対策検討協議会」
（会長・菅原郁夫若柳町長）の全体会に報告した。
274 ：名無し野電車区：03/07/30 09:25 ID:gookJl8D
>>273
時間の問題だったからなぁ。 こないだ乗ったら乗客3人しかおらんかったよ。
誰も待ってない駅ばっかで、たまに人がいたと思ったらタブレット交換の駅員だし。
サポータークラブ入会とか記念品買おうかと思っても両ターミナルは無人だから
何もしないまま帰って来た。
時間の問題だったからなぁ。 こないだ乗ったら乗客3人しかおらんかったよ。
誰も待ってない駅ばっかで、たまに人がいたと思ったらタブレット交換の駅員だし。
サポータークラブ入会とか記念品買おうかと思っても両ターミナルは無人だから
何もしないまま帰って来た。
275 ：名無し野電車区：03/07/30 09:45 ID:00CbIr3n
IGRや青い森鉄道は単線非電化にした方が経営上いいんじゃない？
沿線住民のための鉄道なんだし、貨物はDLに引かせればいいんだし。
複線電化は経営上のの重荷になってるはず。
沿線住民のための鉄道なんだし、貨物はDLに引かせればいいんだし。
複線電化は経営上のの重荷になってるはず。
276 ：名無し野電車区：03/07/30 10:47 ID:VuPV2fMI
277 ：水着に着替えてアユつかみ捕り：03/07/30 11:34 ID:NqEQB9Rz
なんで>>271のページの写真には女の子しか写ってないんだ？
278 ：名無し野電車区：03/07/30 12:46 ID:K+OUWB1j
>>277
記者の趣味…(・∀・)
…ではなく男女別行動だったんじゃないの?(すまソ、漢のﾛﾏﾝにﾏｼﾞﾚｽして)
>>275
いまさら気動車買ったらまた赤字増やすよ。ただJRから買ったのか貰ったのか
知らんけど、あの電車では10年後には車両更新待ってるよな～。
記者の趣味…(・∀・)
…ではなく男女別行動だったんじゃないの?(すまソ、漢のﾛﾏﾝにﾏｼﾞﾚｽして)
>>275
いまさら気動車買ったらまた赤字増やすよ。ただJRから買ったのか貰ったのか
知らんけど、あの電車では10年後には車両更新待ってるよな～。
279 ：名無し野電車区：03/07/30 12:47 ID:7spr/lWA
>>275-276
だったら、第三種鉄道事業者になればよかったのに。
だったら、第三種鉄道事業者になればよかったのに。
280 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：03/07/30 14:15 ID:N2LFUS+O
>>279
第三種は、線路を貸す会社だけど、JRは一切手を引くつもりだから無理ぽ。
また、岩手県の場合は、三陸鉄道がある手前、上下分離の手段は取れなかった。
まあ、盛岡都市圏の輸送もあって、1時間に２～３往復もあるから、そこは
電化でも良かったかも知れん。 どうせ貨物がある以上架線は取れないし、
JR束日本と相互直通するから使いやすい面もあるし。
ちなみに、青い森鉄道は上下分離です。 インフラは青森県持ち。
第三種は、線路を貸す会社だけど、JRは一切手を引くつもりだから無理ぽ。
また、岩手県の場合は、三陸鉄道がある手前、上下分離の手段は取れなかった。
まあ、盛岡都市圏の輸送もあって、1時間に２～３往復もあるから、そこは
電化でも良かったかも知れん。 どうせ貨物がある以上架線は取れないし、
JR束日本と相互直通するから使いやすい面もあるし。
ちなみに、青い森鉄道は上下分離です。 インフラは青森県持ち。
281 ：名無し野電車区：03/07/31 01:17 ID:Hy+mVJn6
>>275
電化部分負担はJR貨物の使用料に乗っけてるからそのまま電化の維持の方
が結果的には安くなる。その代わり新車は入らない可能性大だけど。
おれんじ鉄道はJR貨物があまり路線を使ってないから電化維持をしない
(JR貨物管理にする)方を選んだみたい。
とはいえ、運賃見積りを机上計算でOKってしたモンだから利用者離れが
加速してる。そりゃほくほく線並(JR並ともいうか)に安くしろとは言わな
いが赤字でも若桜線のようにJRと遜色ない価格差に抑えている路線もある
からな。
あ、これは首都圏の都市整備系３セク鉄道にも言える事ね。
電化部分負担はJR貨物の使用料に乗っけてるからそのまま電化の維持の方
が結果的には安くなる。その代わり新車は入らない可能性大だけど。
おれんじ鉄道はJR貨物があまり路線を使ってないから電化維持をしない
(JR貨物管理にする)方を選んだみたい。
とはいえ、運賃見積りを机上計算でOKってしたモンだから利用者離れが
加速してる。そりゃほくほく線並(JR並ともいうか)に安くしろとは言わな
いが赤字でも若桜線のようにJRと遜色ない価格差に抑えている路線もある
からな。
あ、これは首都圏の都市整備系３セク鉄道にも言える事ね。
282 ：さわっちゃいや ◆gsrajH2JPE ：03/08/01 01:41 ID:WEyx6MMN
ほす
283 ：名無し野電車区：03/08/01 03:56 ID:fZjm8OKJ
>>281
若桜鉄道の運賃はよく考えてあるね。
平行するバス路線があることと、利用客の過半数が鳥取まで行くことから、２社またがりの運賃でもそれほど負担にならないようにしてあるし、郡家から八頭高校前までも激安運賃のおかげで工房が１ｋｍ足らずの区間でも乗っている。
おかげで、立地条件の割には赤字額も少なくてすんでいる。
確かにＪＲ並みの運賃ではやっていける鉄道は都市部も含めてほとんどないけど、沿線の状況を考えてうまい運賃設定を考えてほしい。
若桜鉄道の運賃はよく考えてあるね。
平行するバス路線があることと、利用客の過半数が鳥取まで行くことから、２社またがりの運賃でもそれほど負担にならないようにしてあるし、郡家から八頭高校前までも激安運賃のおかげで工房が１ｋｍ足らずの区間でも乗っている。
おかげで、立地条件の割には赤字額も少なくてすんでいる。
確かにＪＲ並みの運賃ではやっていける鉄道は都市部も含めてほとんどないけど、沿線の状況を考えてうまい運賃設定を考えてほしい。
284 ：名無し野電車区：03/08/01 13:00 ID:nVpfp1SC
285 ：名無し野電車区：03/08/01 15:44 ID:LOp2tU0K
>>275-276>>279-281
まずは、整備新幹線開業時に在来線は原則転換ってのを、
まずは、整備新幹線開業時に在来線を転換するなら、線路・土地等の資産は1円譲渡としなくてはいけない。
と定めさせる必要があるね。
これで、多少は経営マシになるのでは？
それに、えち鉄だって、もし自治体がイラネって言ったら京福は自前で線路撤去しなきゃいけなかった事を考えれば、当然1円譲渡だと思いきや、京福から億単位の金で買ったみたいだし。
ちなみに何故無償じゃないかって言ったら税対策の為ね。
まずは、整備新幹線開業時に在来線は原則転換ってのを、
まずは、整備新幹線開業時に在来線を転換するなら、線路・土地等の資産は1円譲渡としなくてはいけない。
と定めさせる必要があるね。
これで、多少は経営マシになるのでは？
それに、えち鉄だって、もし自治体がイラネって言ったら京福は自前で線路撤去しなきゃいけなかった事を考えれば、当然1円譲渡だと思いきや、京福から億単位の金で買ったみたいだし。
ちなみに何故無償じゃないかって言ったら税対策の為ね。
わたらせ渓谷鉄道 基金が枯渇
http://www.raijin.com/news/fri/news01.htm
第三セクターのわたらせ渓谷鉄道（桐生―間藤駅間、四四・一キロ）の経営状態が悪化し、
本県と栃木県、沿線五市町村は三十一日、同鉄道の再生策を検討する「わたらせ渓谷鉄道再生
等検討協議会」（会長・近藤昭次大間々町長）を設立、抜本的な経営の立て直しに乗り出した。
同鉄道は赤字の穴埋めに充ててきた基金が本年度で枯渇する見通しとなり、鉄路の存続そのも
のも危ぶまれる状況。関係自治体は従来の経営改善計画の見直しや利用実態の調査を行うとと
もに、二〇〇四年度からの赤字補てんなどで公的資金投入を含む新しい支援策を検討する。
わたらせ渓谷鉄道は輸送人員の後退に伴い、赤字に充ててきた大間々町鉄道経営対策事業基金
の第一基金が減少。同基金は一九八九年の第三セクター転換当時、国交付の十三億八千万円から
車両購入費などを差し引いた七億円で運用開始したが、〇二年度末の残高は一億二千四百万円。
同年度の経営実績（赤字一億四千万円）からみて、基金の枯渇が必至となっている。
発足した協議会は両県と桐生市、大間々町、黒保根村、勢多東村、栃木県足尾町で構成。大間
々町役場で設立総会を開き、県土木部長ら両県の担当部長と五市町村長で構成する「総会」と、
担当課長を中心とする「幹事会」を設置した。
http://www.raijin.com/news/fri/news01.htm
第三セクターのわたらせ渓谷鉄道（桐生―間藤駅間、四四・一キロ）の経営状態が悪化し、
本県と栃木県、沿線五市町村は三十一日、同鉄道の再生策を検討する「わたらせ渓谷鉄道再生
等検討協議会」（会長・近藤昭次大間々町長）を設立、抜本的な経営の立て直しに乗り出した。
同鉄道は赤字の穴埋めに充ててきた基金が本年度で枯渇する見通しとなり、鉄路の存続そのも
のも危ぶまれる状況。関係自治体は従来の経営改善計画の見直しや利用実態の調査を行うとと
もに、二〇〇四年度からの赤字補てんなどで公的資金投入を含む新しい支援策を検討する。
わたらせ渓谷鉄道は輸送人員の後退に伴い、赤字に充ててきた大間々町鉄道経営対策事業基金
の第一基金が減少。同基金は一九八九年の第三セクター転換当時、国交付の十三億八千万円から
車両購入費などを差し引いた七億円で運用開始したが、〇二年度末の残高は一億二千四百万円。
同年度の経営実績（赤字一億四千万円）からみて、基金の枯渇が必至となっている。
発足した協議会は両県と桐生市、大間々町、黒保根村、勢多東村、栃木県足尾町で構成。大間
々町役場で設立総会を開き、県土木部長ら両県の担当部長と五市町村長で構成する「総会」と、
担当課長を中心とする「幹事会」を設置した。
昨年三月に事務レベルで組織した経営対策検討会の取り組みを下地に、政治判断での経営再建
へ動き出した。今後は従来の経営改善計画の検証や、顧客を開拓する交通ネットワークの研究、
沿線住民と利用者の意識調査を行うとともに、赤字の補てんなどで関係自治体の財政出動を含む
新しい公的支援策が最大の検討課題となっている。
本県では上毛電鉄と上信電鉄の再生策で県と沿線市町村の公的支援が定着し、上毛電鉄に対し
ては〇二年度までの第一期経営再建計画で設備の近代化、赤字補てん、固定資産税の免除など二
十八億八千万円を補助。わたらせ渓谷鉄道については「上毛電鉄とは別の方法で、支援を検討す
る」（県交通政策課）、「住民の足でもあり、新しい支援を考えたい」（栃木県交通対策課）と
している。
同鉄道の年間利用者は九四年度の百六万五千人をピークに、〇二年度は七十三万九千人にまで
減少。中島信義・同鉄道社長は「人員や経費の削減など経営努力に取り組んでいるが赤字は改善
されない。存続のためには運転本数を減らすことも考えている。自治体の支援は心強く、財政が
厳しい時代に負担をかけることになるが、協力をお願いしたい」と期待している。
へ動き出した。今後は従来の経営改善計画の検証や、顧客を開拓する交通ネットワークの研究、
沿線住民と利用者の意識調査を行うとともに、赤字の補てんなどで関係自治体の財政出動を含む
新しい公的支援策が最大の検討課題となっている。
本県では上毛電鉄と上信電鉄の再生策で県と沿線市町村の公的支援が定着し、上毛電鉄に対し
ては〇二年度までの第一期経営再建計画で設備の近代化、赤字補てん、固定資産税の免除など二
十八億八千万円を補助。わたらせ渓谷鉄道については「上毛電鉄とは別の方法で、支援を検討す
る」（県交通政策課）、「住民の足でもあり、新しい支援を考えたい」（栃木県交通対策課）と
している。
同鉄道の年間利用者は九四年度の百六万五千人をピークに、〇二年度は七十三万九千人にまで
減少。中島信義・同鉄道社長は「人員や経費の削減など経営努力に取り組んでいるが赤字は改善
されない。存続のためには運転本数を減らすことも考えている。自治体の支援は心強く、財政が
厳しい時代に負担をかけることになるが、協力をお願いしたい」と期待している。
288 ：名無し野電車区：03/08/01 23:06 ID:7d0eLy94
樽見もかなりやばいよ。大垣駅前で署名活動してた。
あの樽見が廃線になったとしたら他の三セクも連鎖的に
なくなると思っても仕方ないかな。
あの樽見が廃線になったとしたら他の三セクも連鎖的に
なくなると思っても仕方ないかな。
289 ：名無し野電車区：03/08/01 23:12 ID:l1ucp2+c
（＾＾）
291 ：名無し野電車区：03/08/01 23:50 ID:Sy4eZ5Mg
>>289
平成筑豊も生き残れるか微妙。利用のピークだった平成5年度と14年度を比較すると利用者を100万人近く減らしてるよ。
平成筑豊も生き残れるか微妙。利用のピークだった平成5年度と14年度を比較すると利用者を100万人近く減らしてるよ。
信楽はどうなの？
293 ：名無し野電車区：03/08/02 00:26 ID:9oNKL234
第３次線で利用者が多いはずだったのと鉄道の不振は都市間輸送（対金沢輸送）と観光客の激減がある。
対金沢輸送はまずバスには勝てないが、観光客輸送はもう少しがんばってほしいもの。
小木のユースのおっちゃんの話では国鉄からのと鉄道に転換になり、周遊券が使えなくなって、客が１０分の１に激減したとか。
この際、東京－能登空港とのと鉄道、北陸鉄道バスのフリーパスの組み合わせで１万円くらいの「特別切符」を作るとか。
全日空の能登線は２億円限度に県が赤字補填することもあるし、どうせ補填するなら客を増やす方策で補填してもらいたいもの。
対金沢輸送はまずバスには勝てないが、観光客輸送はもう少しがんばってほしいもの。
小木のユースのおっちゃんの話では国鉄からのと鉄道に転換になり、周遊券が使えなくなって、客が１０分の１に激減したとか。
この際、東京－能登空港とのと鉄道、北陸鉄道バスのフリーパスの組み合わせで１万円くらいの「特別切符」を作るとか。
全日空の能登線は２億円限度に県が赤字補填することもあるし、どうせ補填するなら客を増やす方策で補填してもらいたいもの。
294 ：名無し野電車区：03/08/02 00:29 ID:9oNKL234
>>292
信楽はあの事故があった以降も客が増えており健闘。
あれだけの惨事だけになかなか市民感情の面もあるあろうが、
できれば「信楽祭り」へのＪＲへの乗り入れを再開してもらいたいもの。
樽見鉄道が根尾のしだれ桜の時期輸送で年間１０％の売り上げのように、
信楽もうまくいけば相当の増収も期待できるはず。
信楽はあの事故があった以降も客が増えており健闘。
あれだけの惨事だけになかなか市民感情の面もあるあろうが、
できれば「信楽祭り」へのＪＲへの乗り入れを再開してもらいたいもの。
樽見鉄道が根尾のしだれ桜の時期輸送で年間１０％の売り上げのように、
信楽もうまくいけば相当の増収も期待できるはず。
295 ：名無し野電車区：03/08/02 06:02 ID:YLXPs/Fp
296 ：名無し野電車区：03/08/02 10:21 ID:xtgOxLTj
智頭急行の電化と部分複線化って、実現の可能性ありますか？
297 ：名無し野電車区：03/08/02 11:10 ID:nTsoD/zr
298 ：名無し野電車区：03/08/02 11:43 ID:6E0DflHy
>>296
ないだろうね。智頭区間は今の単線のままでもキャパ的には問題ないし。むしろ
JR因美線とか山陰本線区間をもっと高速対応しないと(ちょこっと改良したみた
いだけど)。
どっちかというと、スーパーはくとの消音対策しないと高速運転は出来ても
騒音撒き散らしのような気がしないでもない。
ないだろうね。智頭区間は今の単線のままでもキャパ的には問題ないし。むしろ
JR因美線とか山陰本線区間をもっと高速対応しないと(ちょこっと改良したみた
いだけど)。
どっちかというと、スーパーはくとの消音対策しないと高速運転は出来ても
騒音撒き散らしのような気がしないでもない。
299 ：名無し野電車区：03/08/02 11:54 ID:J6uYDd2C
ところで、のぞみが姫路に止まるようになるらしいけど、そののぞみとSはくととの接続は考慮されているんですか？
300 ：名無し野電車区：03/08/02 12:02 ID:RNa2n1R4
ごめん・なはり線に乗って夜須海岸に行くヤツが大勢いるのかな？
春に一度行ったけど、高架ホームを降りたら目の前が道の駅＆遊歩道＆
砂浜でちょっと驚いた。
春に一度行ったけど、高架ホームを降りたら目の前が道の駅＆遊歩道＆
砂浜でちょっと驚いた。
301 ：名無し野電車区：03/08/02 13:12 ID:/LSys4xs
>>299
当然するでしょ。
そうすればさらに時間短縮可能だし。
金沢から名古屋へしらさぎに行くときも、たった３０分を惜しんでビジネスマンが米原で大挙して新幹線に乗り換えている。
出張費が会社から出るビジネスマンにとっては「金より時間」。
当然するでしょ。
そうすればさらに時間短縮可能だし。
金沢から名古屋へしらさぎに行くときも、たった３０分を惜しんでビジネスマンが米原で大挙して新幹線に乗り換えている。
出張費が会社から出るビジネスマンにとっては「金より時間」。
302 ：名無し野電車区：03/08/02 13:47 ID:wyEkCK95
>>297
鉄道利用にこだわるなら、
片道を宮内orほくほく線or長野or大糸線経由、
もう片道を米原経由にすれば
片道乗車券になるから、
周遊きっぷなぞ使うよりはるかに割安になる。
非バイパス線の3セクの中で、
鹿島臨海が割と安定しているのはなぜでつか？
やっぱり貨物の威力？
鉄道利用にこだわるなら、
片道を宮内orほくほく線or長野or大糸線経由、
もう片道を米原経由にすれば
片道乗車券になるから、
周遊きっぷなぞ使うよりはるかに割安になる。
非バイパス線の3セクの中で、
鹿島臨海が割と安定しているのはなぜでつか？
やっぱり貨物の威力？
303 ：名無し野電車区：03/08/02 14:03 ID:2nkAKXPs
304 ：名無し野電車区：03/08/02 14:18 ID:J6uYDd2C
>>301
サンクツでつ。
サンクツでつ。
おまいら今日の報道特集は必見だぞ。
８月３日（日曜日）５：３０～６：３０ ＴＢＳ
報道特集
http://www.tbs.co.jp/houtoku/yokoku.html
新幹線開業の代償
全国に延びる新幹線。その陰で、取り残される地域の足。
JRから切り離される並行在来線に未来はあるのか？
長野で始まった赤字鉄道改革の1年を追った。
８月３日（日曜日）５：３０～６：３０ ＴＢＳ
報道特集
http://www.tbs.co.jp/houtoku/yokoku.html
新幹線開業の代償
全国に延びる新幹線。その陰で、取り残される地域の足。
JRから切り離される並行在来線に未来はあるのか？
長野で始まった赤字鉄道改革の1年を追った。
306 ：名無し野電車区：03/08/03 09:13 ID:10c3TWlh
307 ：名無し野電車区：03/08/03 09:42 ID:vbATS29c
>>302
鹿島臨海工業地帯の企業に貨物を積極的に鉄道誘致したのが成功してこの不況でも貨物輸送量を順調に増やしています。>>303 97～00年度の旅客部門は赤字。01年に旅客部門が黒字転換して会社全体でも黒字に戻ったのです。
鹿島臨海工業地帯の企業に貨物を積極的に鉄道誘致したのが成功してこの不況でも貨物輸送量を順調に増やしています。>>303 97～00年度の旅客部門は赤字。01年に旅客部門が黒字転換して会社全体でも黒字に戻ったのです。
308 ：名無し野電車区：03/08/03 10:14 ID:9qSeTPI3
>>305
もう終わってんじゃん
もう終わってんじゃん
>>305修正
８月３日（日曜日）１７：３０～１８：３０ ＴＢＳ
報道特集
http://www.tbs.co.jp/houtoku/yokoku.html
新幹線開業の代償
全国に延びる新幹線。その陰で、取り残される地域の足。
JRから切り離される並行在来線に未来はあるのか？
長野で始まった赤字鉄道改革の1年を追った。
８月３日（日曜日）１７：３０～１８：３０ ＴＢＳ
報道特集
http://www.tbs.co.jp/houtoku/yokoku.html
新幹線開業の代償
全国に延びる新幹線。その陰で、取り残される地域の足。
JRから切り離される並行在来線に未来はあるのか？
長野で始まった赤字鉄道改革の1年を追った。
310 ：名無し野電車区：03/08/03 17:28 ID:MEiangSp
放送まもなくあげ
311 ：名無し野電車区：03/08/03 17:57 ID:MEiangSp
あげ
312 ：名無し野電車区：03/08/03 18:23 ID:X/x/C7SD
しなの鉄道、黒字になったと云っても社員の待遇ダウンとグッズ販売だもんなぁ。
結局鉄道では儲からないのね。
結局鉄道では儲からないのね。
313 ：名無し野電車区：03/08/03 18:27 ID:7k1zcuDT
そういえば新車もまだだね。
単線にしたほうがいいんじゃないか？
単線にしたほうがいいんじゃないか？
314 ：名無し野電車区：03/08/03 18:29 ID:fnUmvRNt
誰がやろうと大して変わらんということだな。
行政だっておそらく同じことじゃないか？
行政だっておそらく同じことじゃないか？
315 ：名無し野電車区：03/08/03 20:33 ID:/kQqL/de
しな鉄って輸送密度が８０００人もあるんでしょ。
それで黒字経営できない方がおかしいと思うんだが（少なくとも営業利益は）。
同レベルの私鉄といえば
総武流山（１００００人、黒字）、箱根登山（１００００人、黒字）、伊豆急（８０００人、鉄道はやや赤、全事業で黒）
遠州（１００００人、黒字）、愛知環状（６０００人、黒字）、高松琴平（５０００人、破産）、伊予鉄（５０００人、黒字）
それで黒字経営できない方がおかしいと思うんだが（少なくとも営業利益は）。
同レベルの私鉄といえば
総武流山（１００００人、黒字）、箱根登山（１００００人、黒字）、伊豆急（８０００人、鉄道はやや赤、全事業で黒）
遠州（１００００人、黒字）、愛知環状（６０００人、黒字）、高松琴平（５０００人、破産）、伊予鉄（５０００人、黒字）
316 ：名無し野電車区：03/08/03 22:13 ID:YQhmEmS+
>>314
鉄道は企業努力で乗客を増やす事が難しいからね。
昔は乗客を増やすために、郊外住宅を造ったり遊園地を作っていたけど、
今はそれ自体も思わしくないからねぇ。
どんなに優秀な経営者でも、公共性を放棄しない限り、
三島会社を黒字にする事は難しいんじゃないのかな？
鉄道は企業努力で乗客を増やす事が難しいからね。
昔は乗客を増やすために、郊外住宅を造ったり遊園地を作っていたけど、
今はそれ自体も思わしくないからねぇ。
どんなに優秀な経営者でも、公共性を放棄しない限り、
三島会社を黒字にする事は難しいんじゃないのかな？
317 ：名無し野電車区：03/08/03 22:21 ID:wdhoCk+M
>>316
九州については、九州新幹線全通により黒字転換の見込み。
社長は具体的な株式上場計画も明言している。
北は札幌新幹線ができない限り無理（できたら可能性は出てくる）。
四国は…どうにもなりませんな。
九州については、九州新幹線全通により黒字転換の見込み。
社長は具体的な株式上場計画も明言している。
北は札幌新幹線ができない限り無理（できたら可能性は出てくる）。
四国は…どうにもなりませんな。
318 ：名無し野電車区：03/08/03 22:52 ID:TEdCjVY7
>>317
ビミョーだよな。いわば新幹線、ジョイトレインという高附加価値で儲けて
不採算線は自治体に押しつけダメなら廃止すれば黒字転換は確かにできるだろうが。
でもその論理では北海道は新幹線以外すべて廃止になってしまう。
問題なのは赤字ではなくて、自治体が支えるだけの価値のある乗り物
たる鉄道にできるかどうかって所だね。
それにしても報道特集のキオスクのおばちゃんの言ったことがイタかった
よなあ。確かにしな鉄の社長はお金のことしか考えてないが、もっと言えば
そこはJRがお金のことしか考えずに切り離された会社。
新幹線はさらに延びるし、これからどうなるんだやら。(ってここで言っちゃあいけないね)。
ビミョーだよな。いわば新幹線、ジョイトレインという高附加価値で儲けて
不採算線は自治体に押しつけダメなら廃止すれば黒字転換は確かにできるだろうが。
でもその論理では北海道は新幹線以外すべて廃止になってしまう。
問題なのは赤字ではなくて、自治体が支えるだけの価値のある乗り物
たる鉄道にできるかどうかって所だね。
それにしても報道特集のキオスクのおばちゃんの言ったことがイタかった
よなあ。確かにしな鉄の社長はお金のことしか考えてないが、もっと言えば
そこはJRがお金のことしか考えずに切り離された会社。
新幹線はさらに延びるし、これからどうなるんだやら。(ってここで言っちゃあいけないね)。
319 ：名無し野電車区：03/08/04 03:21 ID:KTxb3O0k
320 ：名無し野電車区：03/08/04 10:45 ID:mLJH/8y4
321 ：名無し野電車区：03/08/04 12:32 ID:tZBVJqRm
しな鉄は、本当はＪＲから契約違約金を取って欲しい。
篠ノ井～長野も転換するはずだったのをＪＲが引き続き持っているのだから。
篠ノ井～長野も転換するはずだったのをＪＲが引き続き持っているのだから。
322 ：名無し野電車区：03/08/04 13:16 ID:h/RtAy87
報道特集、しな鉄の話題より世間知らない管直人の方が気になったよ。
>篠ノ井～長野も転換するはずだったのをＪＲが引き続き持っているのだから。
でもそれすると長野市には新幹線以外でJRでは入れなくなるんだけどねえ。長野
以北も3セク化予定だから。3セクとJR共用区間にするのが現実的かな。
>篠ノ井～長野も転換するはずだったのをＪＲが引き続き持っているのだから。
でもそれすると長野市には新幹線以外でJRでは入れなくなるんだけどねえ。長野
以北も3セク化予定だから。3セクとJR共用区間にするのが現実的かな。
323 ：名無し野電車区：03/08/04 13:34 ID:tZBVJqRm
324 ：名無し野電車区：03/08/04 13:35 ID:FQTJHcY2
みなさん甘木鉄道を忘れてやしませんか？
>>324
増発でテコ入れをはかるっていう発想はとてもよいと思う。
多少の赤字出しても増発や値上げ抑制で利用者増加を狙うってのは、一つのあり方だと思う。
3セク鉄道なんて元々儲かる見込みがないわけだし。
それなら、公共財的考えとしては利用者数が多いほうがいい。
増発でテコ入れをはかるっていう発想はとてもよいと思う。
多少の赤字出しても増発や値上げ抑制で利用者増加を狙うってのは、一つのあり方だと思う。
3セク鉄道なんて元々儲かる見込みがないわけだし。
それなら、公共財的考えとしては利用者数が多いほうがいい。
326 ：名無し野電車区：03/08/04 21:25 ID:nDfKIuNX
>>323
そこも共用区間にして欲しいよな。
そこも共用区間にして欲しいよな。
327 ：名無し野電車区：03/08/05 09:14 ID:XTAXrZ7y
328 ：名無し野電車区：03/08/05 21:23 ID:JDokCGwL
やっと国もほそぼそと助成金の拡大。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030804-00000081-kyodo-pol
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030804-00000081-kyodo-pol
329 ：名無し野電車区：03/08/05 21:45 ID:aLEyAAWM
最近の新聞投稿欄で平行在来線の３セク化を嘆いている投稿があったよ。
330 ：名無し野電車区：03/08/05 23:41 ID:tySqlM0J
甘木鉄道についてもっと語りませんか？
331 ：名無し野電車区：03/08/05 23:46 ID:L93Vp3vp
平行在来線の切り離しは、１円でも高く新幹線をＪＲに売りつけるための手段。
平行在来線をＪＲで存続＝新幹線建設費の公費負担が増えるということですが、それでもみんな納得するの？
平行在来線をＪＲで存続＝新幹線建設費の公費負担が増えるということですが、それでもみんな納得するの？
332 ：名無し野電車区：03/08/05 23:56 ID:/G7ZKPwy
333 ：名無し野電車区：03/08/06 01:24 ID:xZ2lNrZf
フル規格新幹線を望んだ時点でねえ > 並行在来線
今や新幹線も珍しくないけど、それでも起爆剤が欲しいんでしょう。
その起爆剤の考えを地元JRや3セクには託せないのが悲しいところ。
今や新幹線も珍しくないけど、それでも起爆剤が欲しいんでしょう。
その起爆剤の考えを地元JRや3セクには託せないのが悲しいところ。
334 ：名無し野電車区：03/08/06 06:23 ID:szKOVRc0
>>330
自分でネタを出しましょう。
自分でネタを出しましょう。
335 ：名無し野電車区：03/08/06 09:11 ID:eounuDNs
>>331
コスト超高の横軽廃止や盲腸線の３セク切り離しは仕方ないにせよ、
貨物の重要幹線は国策としてでも残しておくべきじゃないのかな？
資金不足で安全確保ができなくて、
運行停止処分→あぼーんした京福電鉄みたいにならないとは言い切れないし、
事故がおきても、JR貨物と３セクの責任の擦り付け合いになりそう。
コスト超高の横軽廃止や盲腸線の３セク切り離しは仕方ないにせよ、
貨物の重要幹線は国策としてでも残しておくべきじゃないのかな？
資金不足で安全確保ができなくて、
運行停止処分→あぼーんした京福電鉄みたいにならないとは言い切れないし、
事故がおきても、JR貨物と３セクの責任の擦り付け合いになりそう。
336 ：名無し野電車区：03/08/06 09:18 ID:26VhSne3
在来線(並行在来線→三セク含む)は全部JR貨物に譲渡。
JR新幹線は青と緑の路線で二社化。
JR新幹線は青と緑の路線で二社化。
337 ：名無し野電車区：03/08/06 17:47 ID:EPSvNy5c
http://www12.ocn.ne.jp/~aketetsu/
オープンほやほや。明知鉄道公式HP。
オープンほやほや。明知鉄道公式HP。
338 ：３３１：03/08/06 22:25 ID:ngIFqLHZ
>>334
＞貨物の重要幹線は国策としてでも
仰せの通りなんだけど、それは新幹線とは関係なく政策を担保すべきでわ？
＞事故がおきても、JR貨物と３セクの責任の擦り付け合い
現状は、ジャイアニズムな旅客会社がいるから擦り付け「合い」は起きない。
３セクと貨物だとそれなりに対等だから、擦り付け合いになる、とか？（ｗ
ま、いじるとアホイモリは貨物の収入も大きいから、無くなったら無くなったで困るのだろうけど。
＞貨物の重要幹線は国策としてでも
仰せの通りなんだけど、それは新幹線とは関係なく政策を担保すべきでわ？
＞事故がおきても、JR貨物と３セクの責任の擦り付け合い
現状は、ジャイアニズムな旅客会社がいるから擦り付け「合い」は起きない。
３セクと貨物だとそれなりに対等だから、擦り付け合いになる、とか？（ｗ
ま、いじるとアホイモリは貨物の収入も大きいから、無くなったら無くなったで困るのだろうけど。
339 ：名無し野電車区：03/08/06 22:59 ID:Kzx1f8rh
あぶきゅうに急行走らせるとかしないの？
快速すらないような気がするんですが･･･
快速すらないような気がするんですが･･･
340 ：名無し野電車区：03/08/06 23:44 ID:RgPbDGwY
341 ：名無し野電車区：03/08/07 07:31 ID:ypclj+XV
342 ：名無し野電車区：03/08/07 08:41 ID:MScXVDXD
一日あたり、４・５ヒット… 少なすぎる。
外部からのアクセスは０に等しいって。
外部からのアクセスは０に等しいって。
343 ：337：03/08/07 10:33 ID:zSaGXUdq
ただ、管理人が高校生だから、これから知恵を絞って行くやろ。
高校生が管理人ていうのは駅員さんから聞いた。
なんでも、授業の一貫だそうで。
高校生が管理人ていうのは駅員さんから聞いた。
なんでも、授業の一貫だそうで。
345 ：名無し野電車区：03/08/07 11:18 ID:xRMqCp22
甘木鉄道っていいですね
346 ：名無し野電車区：03/08/07 11:42 ID:gwDxw0qo
阿武隈急行だけで福島～仙台間を運転できるのなら急行or快速設定で
都市間流動を取り込むことも可能だろうけど、JRが絡む区間が永杉。
都市間流動を取り込むことも可能だろうけど、JRが絡む区間が永杉。
347 ：名無し野電車区：03/08/08 08:25 ID:xyK4taj/
台風10号の影響で四国の太平洋側は800ミリの大雨が予想されてるけど、土佐くろしお鉄道に被害が出ないように・・
348 ：名無し野電車区：03/08/08 12:02 ID:EKtCjyrd
>>346
どうせバスに負けるに決まってる。
どうせバスに負けるに決まってる。
板違いな質問かもしれないんですが、昨日列車に乗ってて見た景色についての抱いた疑問です。
ＫＴＲの丹後神野→木津温泉（だったと思うが、甲山→丹後神野だったかも）乗車中に見た景色なんですが…
進行左側（日本海側）に田舎に突如12階建てぐらいの立派できれいなマンション？ホテル？らしき巨大ビルがあったんですが、
使用されている雰囲気がない上、敷地は草ぼうぼうでした。
あの辺に全くなじんでない、あの立派な巨大ビルは一体誰が何の目的の為に建てたのですか？
質問板で個別のスレに行くようアドバイスを受けたんで、とりあえずここに来ました。情報求む！
ＫＴＲの丹後神野→木津温泉（だったと思うが、甲山→丹後神野だったかも）乗車中に見た景色なんですが…
進行左側（日本海側）に田舎に突如12階建てぐらいの立派できれいなマンション？ホテル？らしき巨大ビルがあったんですが、
使用されている雰囲気がない上、敷地は草ぼうぼうでした。
あの辺に全くなじんでない、あの立派な巨大ビルは一体誰が何の目的の為に建てたのですか？
質問板で個別のスレに行くようアドバイスを受けたんで、とりあえずここに来ました。情報求む！
>>348
福島交通株主だしね
福島交通株主だしね
沿線自治体、支援に温度差／樽見鉄道連絡協が幹事会／赤字圧縮へ方策
http://www.jic-gifu.or.jp/np/g_news/200308/0808.htm
資金難の第三セクター樽見鉄道の沿線自治体でつくる「樽見鉄道連絡協議会」の
幹事会が六日、大垣市役所で開かれた。六月の株主総会で鉄道の存続方針を確認し
たことを受け、各論の支援策を詰めるための担当課長による初の会合だったが、
結論は出ず、自治体間の温度差があらためて浮き彫りになった。
http://www.jic-gifu.or.jp/np/g_news/200308/0808.htm
資金難の第三セクター樽見鉄道の沿線自治体でつくる「樽見鉄道連絡協議会」の
幹事会が六日、大垣市役所で開かれた。六月の株主総会で鉄道の存続方針を確認し
たことを受け、各論の支援策を詰めるための担当課長による初の会合だったが、
結論は出ず、自治体間の温度差があらためて浮き彫りになった。
352 ：名無し野電車区：03/08/09 16:15 ID:JhE2knOc
明日はいよいよ日本最南端にして最西端の３セク鉄道、ゆいレールの開業。
が台風10号の影響で本土から行けない人続出の予感。
が台風10号の影響で本土から行けない人続出の予感。
353 ：名無し野電車区：03/08/09 16:23 ID:2Aiy7uiH
354 ：名無し野電車区：03/08/10 11:40 ID:MVVPBFNf
>>337
そのＨＰがニュースになったぞ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030810-00000007-cnc-l21
明知鉄道、集客アップへ高校生がＨＰ作成
そのＨＰがニュースになったぞ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030810-00000007-cnc-l21
明知鉄道、集客アップへ高校生がＨＰ作成
355 ：337：03/08/10 14:32 ID:+0Fo3Juo
>>354
すごいなー。これからこの3人と新川先生に頑張ってほしい。
すごいなー。これからこの3人と新川先生に頑張ってほしい。
356 ：名無し野電車区：03/08/11 00:44 ID:x8rXuYRi
357 ：名無し野電車区：03/08/11 22:35 ID:x8rXuYRi
ひっそりとえちぜん鉄道は三国芦原線が全通しますた。
358 ：名無し野電車区：03/08/12 23:10 ID:C+dpQd3n
平成筑豊鉄道存続の“危機”～４年ぶり黒字だが補助金頼り
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/nsurf40t/nsu40t08/nsu40t0805f.htm
表向きの黒字も実情は苦しいようで。そういえば補助金を営業利益にいれていない
会社も多いね。若桜、井原なんか。他もあるかな?
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/nsurf40t/nsu40t08/nsu40t0805f.htm
表向きの黒字も実情は苦しいようで。そういえば補助金を営業利益にいれていない
会社も多いね。若桜、井原なんか。他もあるかな?
359 ：名無し野電車区：03/08/13 23:45 ID:4MFeZfIC
360 ： ：03/08/14 00:59 ID:daH2DQTC
361 ：名無し野電車区：03/08/14 12:56 ID:b7mDWAFG
ＩＧＲいわて銀河鉄道＞７０００系の貸切サービス開始
http://www.igr.jp/company/business-guide/reserved-train.pdf
ＩＧＲいわて銀河鉄道はこのほど、ＩＧＲ７０００系２両編成の貸切サービスを始めた。
料金は盛岡からの場合、厨川～いわて沼宮内間の各駅までが１０万円、御堂・奥中山
高原までが１２万円、小繋～金田一温泉間の各駅までが１５万円で、往復・片道とも
同額。これらの区間以外を利用する場合は、利用する区間の営業キロ相当の運賃と
なる。申込みは利用日の６カ月前から１カ月前まで利用する最寄りの駅で受け付ける。
http://www.igr.jp/company/business-guide/reserved-train.pdf
ＩＧＲいわて銀河鉄道はこのほど、ＩＧＲ７０００系２両編成の貸切サービスを始めた。
料金は盛岡からの場合、厨川～いわて沼宮内間の各駅までが１０万円、御堂・奥中山
高原までが１２万円、小繋～金田一温泉間の各駅までが１５万円で、往復・片道とも
同額。これらの区間以外を利用する場合は、利用する区間の営業キロ相当の運賃と
なる。申込みは利用日の６カ月前から１カ月前まで利用する最寄りの駅で受け付ける。
363 ：名無し野電車区：03/08/16 23:20 ID:k+i+C52S
age
364 ：名無し野電車区：03/08/17 05:47 ID:sYA8uvPn
三陸鉄道がファンクラブ設立
リアス式海岸で知られる岩手県の三陸海岸を走る第三セクター「三陸鉄道」が、「三鉄ファンクラブ」を設立、
会員を募っている。会員の名前を個々にプレートにし、駅に掲示して保存するという。開業２０周年事業の一
環。会員には年に一度、オリジナルグッズか記念切符を贈り、旅心を誘う。年会費は２０００円。（毎日新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030817-00002048-mai-soci
枕木ってのは多いけど、駅に掲示ってのは珍しいね。
リアス式海岸で知られる岩手県の三陸海岸を走る第三セクター「三陸鉄道」が、「三鉄ファンクラブ」を設立、
会員を募っている。会員の名前を個々にプレートにし、駅に掲示して保存するという。開業２０周年事業の一
環。会員には年に一度、オリジナルグッズか記念切符を贈り、旅心を誘う。年会費は２０００円。（毎日新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030817-00002048-mai-soci
枕木ってのは多いけど、駅に掲示ってのは珍しいね。
365 ：名無し野電車区：03/08/18 01:08 ID:+KpeSHBY
やっぱり3セクは輸送密度の少ないところはジョイフル系で生き残るしかないな。
貸切とかビールとか紅葉狩りとかフルーツ狩りとか野球拳とか・・・。
貸切とかビールとか紅葉狩りとかフルーツ狩りとか野球拳とか・・・。
本家の野球拳では、
服を脱がない。
服を脱がない。
樽見鉄道存続へ署名３万６６３０人 守る会が２１日に大垣市長へ提出
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20030818/lcl_____gif_____002.shtml
厳しい経営状態にある樽見鉄道（本巣町）の存続を求めるため、署名を集めている市民グループ「樽見鉄道を守る会」（高橋和夫代表）は
十七日現在、署名が三万六千六百三十人に達したことを明らかにした。会は二十一日、沿線自治体でつくる樽見鉄道連絡協議会長の
小川敏大垣市長との懇談で署名簿を提出する。
http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20030818/lcl_____gif_____002.shtml
厳しい経営状態にある樽見鉄道（本巣町）の存続を求めるため、署名を集めている市民グループ「樽見鉄道を守る会」（高橋和夫代表）は
十七日現在、署名が三万六千六百三十人に達したことを明らかにした。会は二十一日、沿線自治体でつくる樽見鉄道連絡協議会長の
小川敏大垣市長との懇談で署名簿を提出する。
368 ：名無し野電車区：03/08/18 20:11 ID:v2FC7yYr
369 ： ：03/08/18 20:13 ID:K3g/dUhC
370 ：名無し野電車区：03/08/18 21:56 ID:ZxLsH7vP
>>369
本当に保守して欲しいのなら、半年定期券全線分購入した方がいいよな。
本当に保守して欲しいのなら、半年定期券全線分購入した方がいいよな。
371 ：名無し野電車区：03/08/19 12:50 ID:hldob2FE
>>221が言ってるように、誰か三セク募金口座を作ってくれたらいいのになー
372 ：名無し野電車区：03/08/19 12:52 ID:nT/1Yi/8
阿佐海岸鉄道なんて、社名に偽りがあるからな。
どこが阿波と土佐の海岸と関係があるんだか。
つーか、接続する牟岐線でさえ、徳島～阿南以外は生き残れないんじゃ
ないのかな？予土線線とと違って、盲腸線だからな・・・。
どこが阿波と土佐の海岸と関係があるんだか。
つーか、接続する牟岐線でさえ、徳島～阿南以外は生き残れないんじゃ
ないのかな？予土線線とと違って、盲腸線だからな・・・。
373 ：名無し野電車区：03/08/19 13:13 ID:VWZLRQWp
全国民から第3セク存続用税金として
100円ずつ徴収すれば120億集まるのに
100円ずつ徴収すれば120億集まるのに
374 ：名無し野電車区：03/08/19 22:40 ID:Or+lKpPg
375 ：名無し野電車区：03/08/19 23:07 ID:9VY78Bpd
>>371 >>374
でも分配の仕方で問題がでそうね。
例えば国鉄転換線37社以外の、地方転換線をどうするかとか(くりはら、IGR、青い森、しなの、肥薩おれんじ等)
自爆気味に作って自業自得な状態の都市鉄道や新交通はどうかとか。
でも分配の仕方で問題がでそうね。
例えば国鉄転換線37社以外の、地方転換線をどうするかとか(くりはら、IGR、青い森、しなの、肥薩おれんじ等)
自爆気味に作って自業自得な状態の都市鉄道や新交通はどうかとか。
376 ：名無し野電車区：03/08/20 07:00 ID:tgScNfuL
>>375
とりあえず転換37社で作る三ｾｸ協議会に加盟してるとこだけでいいかと｡青い森､しなの､オレンジにも加盟してもらう。
とりあえず転換37社で作る三ｾｸ協議会に加盟してるとこだけでいいかと｡青い森､しなの､オレンジにも加盟してもらう。
377 ：名無し野電車区：03/08/20 08:46 ID:5J9k4qA7
>>375
371ですけど、僕の考えでは、都市交通や新交通などの三セクは手厚い保護を
受けているので、国鉄転換線に寄付するだけでよいと思ってる。
分配は、転換線の大赤字会社(北海道・秋田・のとなど)なんかに寄付したら、
金の無駄遣いみたくなるから、赤字が少なめの会社に寄付すべき。
もちろん、智頭やほくほくみたいな黒字会社にも寄付しなくてよいと思う。
371ですけど、僕の考えでは、都市交通や新交通などの三セクは手厚い保護を
受けているので、国鉄転換線に寄付するだけでよいと思ってる。
分配は、転換線の大赤字会社(北海道・秋田・のとなど)なんかに寄付したら、
金の無駄遣いみたくなるから、赤字が少なめの会社に寄付すべき。
もちろん、智頭やほくほくみたいな黒字会社にも寄付しなくてよいと思う。
全線開業２週間遅れか えちぜん鉄道・永平寺口－勝山間
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=3294
第三セクター・えちぜん鉄道が十月五日に計画していた勝山永平寺線の全線開業が、改修工事の難航で
二週間程度遅れる可能性が高いことが十九日、分かった。永平寺口－勝山間（一六・九キロ）で進められ
ている枕木の取り換えに予想以上の時間がかかることが主な要因。同社は安全確保を最優先させ、近く
運行開始の延期を正式決定する予定で、沿線住民に理解を求めていく。
同社によると、同区間は▽山あいを走るため線路や枕木、それらを保護する砂利を含めた「道床肩幅」が
十分に確保されていない個所が多い▽橋りょうの台座に亀裂が入るなど欠陥が目立つ－などから、当初から
難工事が強いられると予想。京福が廃線・バス路線を打ち出した一九九二年以降、維持管理を中止してた
こともあり、枕木に多くの傷みがあることも把握していた。
一月に立てた開業計画では、同区間の工事期間をこれまで開業した部分より余裕を持たせて、約二カ月間
確保していた。 同区間の工事は八月上旬に着手したが、難工事は予想以上。部分開業の際に受けた中部
運輸局の保安監査に照らし合わせると、枕木は約千二百本の交換が必要で、先に開業した三国芦原線西長田
－三国港間の六倍に及ぶことが分かった。
枕木の交換は作業員一人が一日四本程度しかできず、同社と工事業者が協議して計画を見直した結果、
運行開始予定の十月五日には間に合わない見通しになったもようだ。見奈美徹専務は「安全に完全を期する
には、延期に踏み切らざるを得ない状況にある。沿線住民の方々には申し訳ないが、安全を最優先させたい
ので理解していただきたい」と話している。
運行開始の延期は二十一日に開く取締役会で正式決定した後、沿線自治体や中部運輸局に報告するとみら
れる。全線開業日は十月十九日が予想される。
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=3294
第三セクター・えちぜん鉄道が十月五日に計画していた勝山永平寺線の全線開業が、改修工事の難航で
二週間程度遅れる可能性が高いことが十九日、分かった。永平寺口－勝山間（一六・九キロ）で進められ
ている枕木の取り換えに予想以上の時間がかかることが主な要因。同社は安全確保を最優先させ、近く
運行開始の延期を正式決定する予定で、沿線住民に理解を求めていく。
同社によると、同区間は▽山あいを走るため線路や枕木、それらを保護する砂利を含めた「道床肩幅」が
十分に確保されていない個所が多い▽橋りょうの台座に亀裂が入るなど欠陥が目立つ－などから、当初から
難工事が強いられると予想。京福が廃線・バス路線を打ち出した一九九二年以降、維持管理を中止してた
こともあり、枕木に多くの傷みがあることも把握していた。
一月に立てた開業計画では、同区間の工事期間をこれまで開業した部分より余裕を持たせて、約二カ月間
確保していた。 同区間の工事は八月上旬に着手したが、難工事は予想以上。部分開業の際に受けた中部
運輸局の保安監査に照らし合わせると、枕木は約千二百本の交換が必要で、先に開業した三国芦原線西長田
－三国港間の六倍に及ぶことが分かった。
枕木の交換は作業員一人が一日四本程度しかできず、同社と工事業者が協議して計画を見直した結果、
運行開始予定の十月五日には間に合わない見通しになったもようだ。見奈美徹専務は「安全に完全を期する
には、延期に踏み切らざるを得ない状況にある。沿線住民の方々には申し訳ないが、安全を最優先させたい
ので理解していただきたい」と話している。
運行開始の延期は二十一日に開く取締役会で正式決定した後、沿線自治体や中部運輸局に報告するとみら
れる。全線開業日は十月十九日が予想される。
379 ：名無し野電車区：03/08/21 18:46 ID:QeX/ntze
今月の鉄道ファン誌に、読者投稿の”ごめん・なはり線”特集が
あったけど、それに”現在の終点は奈半利だが、近い将来、阿佐海岸鉄道との
連結も計画されているので、その日を楽しみにしている”と書いてあったけど、
阿佐海岸鉄道は廃止も検討されてるみたいだし、奈半利～甲浦は直線でも
約３０キロ離れているから、どうやっても今さら無理だと思うけど。
高知県（奈半利～甲浦は全線にわたって高知県内）は、本当にそういう計画を
もっているんだろうか？
あったけど、それに”現在の終点は奈半利だが、近い将来、阿佐海岸鉄道との
連結も計画されているので、その日を楽しみにしている”と書いてあったけど、
阿佐海岸鉄道は廃止も検討されてるみたいだし、奈半利～甲浦は直線でも
約３０キロ離れているから、どうやっても今さら無理だと思うけど。
高知県（奈半利～甲浦は全線にわたって高知県内）は、本当にそういう計画を
もっているんだろうか？
380 ： ：03/08/21 21:47 ID:MKu+aBUd
>>379
ありえないでしょう。
旧国鉄建設線としてはこれが最後。
もし、延長しようとしたら、今後は全額地元で負担しないといけない。
それじゃとても採算が合わないし。
ただ、室戸までは伸ばしたい意向は多少は高知県にある、という話は聞いたことあるけどな。
ありえないでしょう。
旧国鉄建設線としてはこれが最後。
もし、延長しようとしたら、今後は全額地元で負担しないといけない。
それじゃとても採算が合わないし。
ただ、室戸までは伸ばしたい意向は多少は高知県にある、という話は聞いたことあるけどな。
381 ：名無し野電車区：03/08/21 21:57 ID:1xpK5VD1
>>379
甲浦～奈半利を結ぶ話､聞いたことあるような｡でも､雑誌とかにはそのような話は載ってないんだよな～。甲浦～奈半利にﾊﾞｽがあると思ったけど､利用者少ない?
甲浦～奈半利を結ぶ話､聞いたことあるような｡でも､雑誌とかにはそのような話は載ってないんだよな～。甲浦～奈半利にﾊﾞｽがあると思ったけど､利用者少ない?
>>379 >>381
1本にある計画もあったけど、当時の室戸住民(特に沿線農民)が邪魔してあぼーん。
事の顛末は高知新聞にあるよ↓
http://www.kochinews.co.jp/rensai02/reru07.htm
1本にある計画もあったけど、当時の室戸住民(特に沿線農民)が邪魔してあぼーん。
事の顛末は高知新聞にあるよ↓
http://www.kochinews.co.jp/rensai02/reru07.htm
383 ：名無し野電車区：03/08/22 11:17 ID:ZvUfii09
>>382
リニア構想なんてバカじゃないのか？
鉄軌道じゃないと、後免からJRに乗り入れて高知まで行けないじゃないか。
それとも高知～奈半利をリニアで造るつもりだったのかな？
しかも、イラスト見ると複線リニアになってるし。
そういうものを造れば人が集まってくれると盲信している
田舎者らしい貧困な発想だな。
リニア構想なんてバカじゃないのか？
鉄軌道じゃないと、後免からJRに乗り入れて高知まで行けないじゃないか。
それとも高知～奈半利をリニアで造るつもりだったのかな？
しかも、イラスト見ると複線リニアになってるし。
そういうものを造れば人が集まってくれると盲信している
田舎者らしい貧困な発想だな。
384 ： ：03/08/22 21:47 ID:YzH3+kOu
>>383
馬鹿は言いすぎじゃないかな。
リニアといっても、いろいろあるわけだし。
室戸は高知から2時間以上もかかるわけで、リニアで３０分くらいで結べれば便利になると考えてもおかしくない。
実際、土佐くろしお鉄道の中村、宿毛対高知はそれなりに健闘しており、県庁所在地市と地方都市の需要はそれなりにある。
土讃本線の高知－高松なんてJRは事実上撤退しているのにね。
それからごめんなはり線でも御免経由ではなくて、高知空港経由も構想としてはあったんだよ。
馬鹿は言いすぎじゃないかな。
リニアといっても、いろいろあるわけだし。
室戸は高知から2時間以上もかかるわけで、リニアで３０分くらいで結べれば便利になると考えてもおかしくない。
実際、土佐くろしお鉄道の中村、宿毛対高知はそれなりに健闘しており、県庁所在地市と地方都市の需要はそれなりにある。
土讃本線の高知－高松なんてJRは事実上撤退しているのにね。
それからごめんなはり線でも御免経由ではなくて、高知空港経由も構想としてはあったんだよ。
385 ：名無し野電車区：03/08/23 00:03 ID:9VH6uN0I
そうだね。浮上式リニアは今になっては実現度は愛知県くらいしかないけど昔は
大船モノレールの廃止線跡にHTTS引く計画とか、色々夢があったんだよ。ダイエー
再建と共におじゃんになったけど。
他にも北海道で一二を争う赤字線だったJR興浜線を全通させるべく新幹線テスト
路線を誘致しようという、滑稽な運動もあった。当然計画は頓挫して未成線はそ
のまま、開業部分も廃止になったけど。
今思うとヘンテコな話だけど当時は大真面目だったんだろうね。
大船モノレールの廃止線跡にHTTS引く計画とか、色々夢があったんだよ。ダイエー
再建と共におじゃんになったけど。
他にも北海道で一二を争う赤字線だったJR興浜線を全通させるべく新幹線テスト
路線を誘致しようという、滑稽な運動もあった。当然計画は頓挫して未成線はそ
のまま、開業部分も廃止になったけど。
今思うとヘンテコな話だけど当時は大真面目だったんだろうね。
386 ：377：03/08/23 04:38 ID:BBnrZOWP
私が代表になって寄付の口座を作ろう思いますがどうでしょう?
みなさんの使いやすい郵便局での利用を考えています。
みなさんの使いやすい郵便局での利用を考えています。
387 ：378：03/08/23 04:44 ID:5W73PmYc
>>378
えち鉄開業１カ月 好調な出足見込み２割強上回る中日新8/23
京福電鉄から路線を引き継いだ第三セクター・えちぜん鉄道が開業してから一カ月が過ぎ
同社は二十二日、七月二十日から八月十七日までの営業実績をまとめ、発表した。
総乗客は十万七千百二人で、一日当たりの乗客は三千六百九十三人。まだ全線開通していないため、
二〇〇〇年度の京福電鉄の実績と比べると半分以下になっている。えちぜん鉄道は「当初の見込みを
二割強上回る好調な出足。今後より一層利用促進に力を入れていく」としている。
◆１日の乗客３７００人 黒字転換はまだ遠く
まとめによると、一日当たりの乗客数は▽福井－永平寺口駅間、福井口－西長田駅間の部分運行だった
七月二十－八月九日が三千三百八十人▽三国芦原線全線開通後の八月十－十七日が四千十六人
（三国花火大会の客は含めず）。同社は、学校の夏休みが終わり通学客の利用が本格化する九月以降は
「千五百人以上増え、一日当たりの乗客は五千五百－六千人になる」とみている。
利用客を乗車券別でみると、開業後の平均では通勤定期利用が全体の８・９％、通学定期が６・５％
だったのに対し、定期外の一般が全体の８４・６％を占めた。〇〇年度の京福の通勤・通学定期券利用者は
全体の約４６％だったことから、夏休み中の開業となったえちぜん鉄道は、通学定期利用者の回復が課題となっている。
えち鉄開業１カ月 好調な出足見込み２割強上回る中日新8/23
京福電鉄から路線を引き継いだ第三セクター・えちぜん鉄道が開業してから一カ月が過ぎ
同社は二十二日、七月二十日から八月十七日までの営業実績をまとめ、発表した。
総乗客は十万七千百二人で、一日当たりの乗客は三千六百九十三人。まだ全線開通していないため、
二〇〇〇年度の京福電鉄の実績と比べると半分以下になっている。えちぜん鉄道は「当初の見込みを
二割強上回る好調な出足。今後より一層利用促進に力を入れていく」としている。
◆１日の乗客３７００人 黒字転換はまだ遠く
まとめによると、一日当たりの乗客数は▽福井－永平寺口駅間、福井口－西長田駅間の部分運行だった
七月二十－八月九日が三千三百八十人▽三国芦原線全線開通後の八月十－十七日が四千十六人
（三国花火大会の客は含めず）。同社は、学校の夏休みが終わり通学客の利用が本格化する九月以降は
「千五百人以上増え、一日当たりの乗客は五千五百－六千人になる」とみている。
利用客を乗車券別でみると、開業後の平均では通勤定期利用が全体の８・９％、通学定期が６・５％
だったのに対し、定期外の一般が全体の８４・６％を占めた。〇〇年度の京福の通勤・通学定期券利用者は
全体の約４６％だったことから、夏休み中の開業となったえちぜん鉄道は、通学定期利用者の回復が課題となっている。
388 ：378：03/08/23 04:48 ID:5W73PmYc
続き
一日当たりの売り上げは、開業後平均（三国花火の売り上げ除く）で約百四十五万円。
黒字転換ラインとされる二百五十万円には遠く及ばないが、当初の見込みは上回った。
福井市のえちぜん鉄道本社で同日会見した山岸正裕社長（勝山市長）は「本年度は
四億四千万円の赤字が出る見込みをしていたが、このまま順調に推移すれば赤字を縮減できる」
と指摘。見奈美徹専務は「電車が止まり、他の交通手段を利用していた人が、ほぼ戻ってきて
くれている」と話した。
◆利用促進チーム発足へ
同社は、より効果的な利用促進策を打ち出そうと、月内にも「えちぜん鉄道利用促進チーム」
を発足させる方針。同社社員と県えちぜん鉄道支援課、沿線市町村の担当課で構成。
定期的に会合を開き、企画電車などのアイデアを練る。
◆９月から「福井発新田塚行き」通勤時間に臨時便
えちぜん鉄道は二十二日、九月一日から福井駅発新田塚行きの臨時電車一本を朝の通勤
・通学時間帯に運行する、と発表した。
臨時便は午前七時五十一分福井駅発、終点の新田塚駅に同八時五分着。この列車には、
勝山永平寺線の永平寺口駅を同七時三十四分に出発する電車が福井口駅で接続する。
待ち時間は二分。土日祝日は運行しない。
同社は「沿線にある高校通学などに便利。到着時間は学校の始業時間に間に合うように設定した」としている。
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20030823/lcl_____fki_____000.shtml
一日当たりの売り上げは、開業後平均（三国花火の売り上げ除く）で約百四十五万円。
黒字転換ラインとされる二百五十万円には遠く及ばないが、当初の見込みは上回った。
福井市のえちぜん鉄道本社で同日会見した山岸正裕社長（勝山市長）は「本年度は
四億四千万円の赤字が出る見込みをしていたが、このまま順調に推移すれば赤字を縮減できる」
と指摘。見奈美徹専務は「電車が止まり、他の交通手段を利用していた人が、ほぼ戻ってきて
くれている」と話した。
◆利用促進チーム発足へ
同社は、より効果的な利用促進策を打ち出そうと、月内にも「えちぜん鉄道利用促進チーム」
を発足させる方針。同社社員と県えちぜん鉄道支援課、沿線市町村の担当課で構成。
定期的に会合を開き、企画電車などのアイデアを練る。
◆９月から「福井発新田塚行き」通勤時間に臨時便
えちぜん鉄道は二十二日、九月一日から福井駅発新田塚行きの臨時電車一本を朝の通勤
・通学時間帯に運行する、と発表した。
臨時便は午前七時五十一分福井駅発、終点の新田塚駅に同八時五分着。この列車には、
勝山永平寺線の永平寺口駅を同七時三十四分に出発する電車が福井口駅で接続する。
待ち時間は二分。土日祝日は運行しない。
同社は「沿線にある高校通学などに便利。到着時間は学校の始業時間に間に合うように設定した」としている。
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20030823/lcl_____fki_____000.shtml
389 ：名無し野電車区：03/08/23 10:07 ID:ByVD1IAk
>>386
NPOかなにかを立ち上げられるのですか? それは行動的。
国土交通省に毎月勉強会が開催されて一般の人も予約を入れれば観覧
できるらしい(すまん、勉強不足で)ので、こういう会合に参加できたらもっと
前向きな３セク補助の動きも出てくるやも知れませんね。
NPOかなにかを立ち上げられるのですか? それは行動的。
国土交通省に毎月勉強会が開催されて一般の人も予約を入れれば観覧
できるらしい(すまん、勉強不足で)ので、こういう会合に参加できたらもっと
前向きな３セク補助の動きも出てくるやも知れませんね。
390 ：名無し野電車区：03/08/23 10:14 ID:oYU4PgdA
えちぜん鉄道は早く新車を入れるべき。
愛知環状鉄道の中古車が一部入るらしいが、
全面的に取り替えるべきだろ。
何度も事故起こした旧型車を一掃しないうちは、
利用促進策もなにも無いと思うんだけど。
愛知環状鉄道の中古車が一部入るらしいが、
全面的に取り替えるべきだろ。
何度も事故起こした旧型車を一掃しないうちは、
利用促進策もなにも無いと思うんだけど。
391 ：名無し野電車区：03/08/23 11:35 ID:BBnrZOWP
>>389
僕の方がもっと勉強不足です。NPOはニュースとかで聞いたことがあるけど、
中身はよく分かってません。
NPOがなんなのかよく分からないけど、そんなものは立ち上げません。
皆さんの寄付をひとつに集めて3セクに寄付しようと思いまして。
僕の方がもっと勉強不足です。NPOはニュースとかで聞いたことがあるけど、
中身はよく分かってません。
NPOがなんなのかよく分からないけど、そんなものは立ち上げません。
皆さんの寄付をひとつに集めて3セクに寄付しようと思いまして。
392 ：名無し野電車区：03/08/23 11:45 ID:9VH6uN0I
393 ：名無し野電車区：03/08/23 11:58 ID:9VH6uN0I
>>391
個人で行うとトラブル(詐欺や恐喝など)に巻き込まれる可能性が高いから、
何かしらの団体を作るか参加するといいよ。>>389氏のいうNPOというのは
立派な会社ですので学生ならば先生に相談されてみてはいかが。
運がよければ役所や関連ボランティアを紹介してくれるかも。
>>390
えちぜん鉄道の旧型車は解体されてしまいました。
個人で行うとトラブル(詐欺や恐喝など)に巻き込まれる可能性が高いから、
何かしらの団体を作るか参加するといいよ。>>389氏のいうNPOというのは
立派な会社ですので学生ならば先生に相談されてみてはいかが。
運がよければ役所や関連ボランティアを紹介してくれるかも。
>>390
えちぜん鉄道の旧型車は解体されてしまいました。
394 ：名無し野電車区：03/08/23 12:04 ID:BBnrZOWP
あ、ヲレもそんなに深く考えてNPOとか言った訳ではないので。こっちこそスマン。
あ、ついでに、京福の事故車(モハ251)はまだ解体されてないよ。ただし2度と走ることも
ないと思うけど。
ないと思うけど。
>>377
NPO(この場合は「特定NPO法人」を想定してると思われ)っていうのは
非営利団体。法律によるNPOの届出をしたら、法人格が得られて
銀行口座が団体の名義でつくれる。
法人でない場合は、代表者の個人名義の銀行口座になってしまう。
この口座で寄付を受けると、名目が何であれ、代表者個人の所得とみなされて
税金がかかったり、法的に面倒なことが起こりやすい。
つーことで、３セク鉄道を支援したければ、直接その会社に寄付するのが
一番いいですよ。
NPO(この場合は「特定NPO法人」を想定してると思われ)っていうのは
非営利団体。法律によるNPOの届出をしたら、法人格が得られて
銀行口座が団体の名義でつくれる。
法人でない場合は、代表者の個人名義の銀行口座になってしまう。
この口座で寄付を受けると、名目が何であれ、代表者個人の所得とみなされて
税金がかかったり、法的に面倒なことが起こりやすい。
つーことで、３セク鉄道を支援したければ、直接その会社に寄付するのが
一番いいですよ。
398 ：名無し野電車区：03/08/24 02:16 ID:I9e0wopa
てか奴の場合単なる詐欺師予備軍でしょ
399 ：名無し野電車区：03/08/24 11:05 ID:Geb9MTzc
>>397
なるほど。団体名義だと税金とか掛からないんですね。
届出はどこにしたらいいんですか?(まだずっと先になりそうですが・・・)
直接寄付するのもいいですが、チビチビしか送れないから役に立たない・・・
>>398
詐欺するつもりなんて毛頭ないですよ!
なるほど。団体名義だと税金とか掛からないんですね。
届出はどこにしたらいいんですか?(まだずっと先になりそうですが・・・)
直接寄付するのもいいですが、チビチビしか送れないから役に立たない・・・
>>398
詐欺するつもりなんて毛頭ないですよ!
400 ：名無し野電車区：03/08/24 11:06 ID:M7yQ2O/X
むしろローカル鉄道そのものこそがＮＰＯ法人格を取得するべき
401 ：名無し野電車区：03/08/24 11:12 ID:fgy4zHGu
402 ：名無し野電車区：03/08/24 11:22 ID:M7yQ2O/X
403 ：名無し野電車区：03/08/24 11:41 ID:hKPhZjMG
>>400
NPOになっても運賃収入などは取れるけど、従業員への給与が義務付けられない
ので定時運行はボランティア次第ってことになって難しいかもね。
けいてつ協會のような、月一の運行運動などには使えるかも。
『役にあんまり立たない豆知識』
NPOの「非営利団体」は普通の人ならは利益をあげない団体（＝ただ)と思われがちけど、
実際には「利益を会員で分配しない団体」。
NPOになっても運賃収入などは取れるけど、従業員への給与が義務付けられない
ので定時運行はボランティア次第ってことになって難しいかもね。
けいてつ協會のような、月一の運行運動などには使えるかも。
『役にあんまり立たない豆知識』
NPOの「非営利団体」は普通の人ならは利益をあげない団体（＝ただ)と思われがちけど、
実際には「利益を会員で分配しない団体」。
404 ： ：03/08/24 13:55 ID:YpO8L8Vt
ガードレール破り、線路に乗用車転落 岩手の国道４号
http://www.sankei.co.jp/news/030824/0824sha066.htm
２４日午前６時１５分ごろ、岩手県岩手町五日市の国道４号で、仙台市泉区の大学生の男性（２４）の
乗用車が、陸橋手前のガードレールを破り斜面を下って約１０メートル下のＩＧＲいわて銀河鉄道線路に
転落、大学生は顔に軽いけが。助手席の別の男性大学生（２４）にけがはなかった。
車の撤去のため、同鉄道の上下計２本が運休、計１３本が最大約２時間半遅れ約１１００人に影響が出た。
http://www.sankei.co.jp/news/030824/0824sha066.htm
２４日午前６時１５分ごろ、岩手県岩手町五日市の国道４号で、仙台市泉区の大学生の男性（２４）の
乗用車が、陸橋手前のガードレールを破り斜面を下って約１０メートル下のＩＧＲいわて銀河鉄道線路に
転落、大学生は顔に軽いけが。助手席の別の男性大学生（２４）にけがはなかった。
車の撤去のため、同鉄道の上下計２本が運休、計１３本が最大約２時間半遅れ約１１００人に影響が出た。
405 ：名無の野電車区：03/08/24 17:48 ID:NuDs91my
東葉高速鉄道は大丈夫なの？
406 ：名無し野電車区：03/08/24 18:10 ID:DaZIynDE
407 ：名無し野電車区：03/08/24 18:15 ID:Ueg1iI9A
ＮＰＯとか関係なく、たんに切符や定期を買ってあげればいいやん。
408 ：名無し野電車区：03/08/24 20:36 ID:XHui0VSK
409 ：名無し野電車区：03/08/25 14:03 ID:3z2/FnN9
赤字路線なんかとっとと廃止しろよ
金の無駄
金の無駄
410 ：名無し野電車区：03/08/25 20:45 ID:wE+NtCGE
土佐くろ鉄・新谷社長 着ぐるみで乗客と触れ合う
http://www.kochinews.co.jp/0308/030825headline08.htm
ごめん・なはり線の駅キャラクターの着ぐるみが同乗し、乗客に楽しんでもらうサービスを行っている
「土佐くろしお鉄道」。２４日には新谷正雄社長が「ごめん えきお君」の着ぐるみ姿で乗客と直接触れ
合った。新谷社長は「今後もどうすればお客さんに喜んでもらえるか、考えていきたい」と話している。
http://www.kochinews.co.jp/0308/030825headline08.htm
ごめん・なはり線の駅キャラクターの着ぐるみが同乗し、乗客に楽しんでもらうサービスを行っている
「土佐くろしお鉄道」。２４日には新谷正雄社長が「ごめん えきお君」の着ぐるみ姿で乗客と直接触れ
合った。新谷社長は「今後もどうすればお客さんに喜んでもらえるか、考えていきたい」と話している。
>>409
赤字だから廃止というのだけではよくない。
国鉄線がバスと3セク転化線に分かれて17年経とうとしてるけど、バスでも鉄道でも
苦しいところは苦しい、しかし意外に鉄道も持っていると感じた。
赤字ながらも「何でこんな過疎路線そんなに赤字じゃないの?」と思って乗ってみると
確かに生活線として使われていたり、ボランティアが影で支えていたりして、ただ利益
に走る大手私鉄と見比べてはいけない別の基準があるのだよ。
赤字だから廃止というのだけではよくない。
国鉄線がバスと3セク転化線に分かれて17年経とうとしてるけど、バスでも鉄道でも
苦しいところは苦しい、しかし意外に鉄道も持っていると感じた。
赤字ながらも「何でこんな過疎路線そんなに赤字じゃないの?」と思って乗ってみると
確かに生活線として使われていたり、ボランティアが影で支えていたりして、ただ利益
に走る大手私鉄と見比べてはいけない別の基準があるのだよ。
412 ：名無し野電車区：03/08/27 00:43 ID:RH8deFOn
えち鉄新型車両、愛環から福井口駅に到着。
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=3352
ついでに肥薩おれんじ鉄道の開業が2004年3月13日に決定。
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=3352
ついでに肥薩おれんじ鉄道の開業が2004年3月13日に決定。
沿線市町村が赤字補てん／樽見鉄道、３年間めどに支援／連絡協が臨時総会
http://www.jic-gifu.or.jp/np/g_news/200308/0826.htm
第三セクター樽見鉄道の沿線自治体でつくる「樽見鉄道連絡協議会」（会長・小川敏大垣市長）は二十五日、
大垣市役所で臨時総会を開き、沿線の二市四町二村で赤字補てんを行うなど、三年間をめどに支援に乗り出す
ことを決めた。
http://www.jic-gifu.or.jp/np/g_news/200308/0826.htm
第三セクター樽見鉄道の沿線自治体でつくる「樽見鉄道連絡協議会」（会長・小川敏大垣市長）は二十五日、
大垣市役所で臨時総会を開き、沿線の二市四町二村で赤字補てんを行うなど、三年間をめどに支援に乗り出す
ことを決めた。
415 ：名無し野電車区：03/08/27 14:13 ID:K6L4n9+a
NPOの届出はどこにしたらいいんですか?
>415
多分吊りだと思うんだけど。
藻前が本気で募金のためにNPO作ろうと思ってるなら、こんなところで質問せず具愚れ。
それもできんようなら１００年早い。
多分吊りだと思うんだけど。
藻前が本気で募金のためにNPO作ろうと思ってるなら、こんなところで質問せず具愚れ。
それもできんようなら１００年早い。
417 ：名無し野電車区：03/08/27 23:36 ID:K6L4n9+a
>>417
まあ、とりあえずどうするか調べるなら↓の「よくある質問」見るのがいいんでは。
ttp://www.npoweb.gr.jp/
申請資料は、最寄の市役所で相談すれば教えてくれるはず。定形フォーマットは
法人申請のを参考にできるので、そういう本(会社をつくる本とかそういうの)を買う
なり図書館で借りてはどう？
なお、役員は何人とか常勤、非常勤がどうたらこうたらいう制約も会社である以上
はあるはずなんで。知り合いがいなければ親や兄弟になってもらうのが普通ね。
もしかすると税理士立会いの場で、銀行や信金で資料作成を行う事になるかも
知れないので実印(もちろんNPO団体用)は用意してないといけないかも。
まあ、とりあえずどうするか調べるなら↓の「よくある質問」見るのがいいんでは。
ttp://www.npoweb.gr.jp/
申請資料は、最寄の市役所で相談すれば教えてくれるはず。定形フォーマットは
法人申請のを参考にできるので、そういう本(会社をつくる本とかそういうの)を買う
なり図書館で借りてはどう？
なお、役員は何人とか常勤、非常勤がどうたらこうたらいう制約も会社である以上
はあるはずなんで。知り合いがいなければ親や兄弟になってもらうのが普通ね。
もしかすると税理士立会いの場で、銀行や信金で資料作成を行う事になるかも
知れないので実印(もちろんNPO団体用)は用意してないといけないかも。
419 ：417：03/08/28 07:34 ID:m5D0wE8g
>>418
りがとうございます。
りがとうございます。
420 ：419：03/08/28 07:37 ID:m5D0wE8g
「あ」がぬけてました。すみません。
>420
マジか。ならｶﾞﾝｶﾞﾚ。
基金設立したら２ちゃんで知らせ。漏れも責任とって募金する。
マジか。ならｶﾞﾝｶﾞﾚ。
基金設立したら２ちゃんで知らせ。漏れも責任とって募金する。
３セク鉄道を支援できるほどの寄付を集めようとすると非現実的だなあ。
ファンの勝手連で少しでも応援しようってこと？
まあそれならとりあえず無責任に応援するよ。
で、ここに逐一情報知らせた方がいいぞー。
一度スレッド放置すると、やっと法人格認められて戻ってきた時には
２ｃｈで向かうところ味方なしだ＿|￣|○
ファンの勝手連で少しでも応援しようってこと？
まあそれならとりあえず無責任に応援するよ。
で、ここに逐一情報知らせた方がいいぞー。
一度スレッド放置すると、やっと法人格認められて戻ってきた時には
２ｃｈで向かうところ味方なしだ＿|￣|○
423 ：名無し野電車区：03/08/29 09:27 ID:CveiJFr5
本当に実行しようとするヤシが出てきたとは・・・凄い。
最近、これに近いのが前ｼﾞｬｰﾅﾙ誌に載ってたのを思い出した。
口座は各３セク別の口座と、どこに寄付してもいいマルチ口座
とを作った方がいいと思う。で、年一回にまとめて寄付と。
最近、これに近いのが前ｼﾞｬｰﾅﾙ誌に載ってたのを思い出した。
口座は各３セク別の口座と、どこに寄付してもいいマルチ口座
とを作った方がいいと思う。で、年一回にまとめて寄付と。
425 ：名無し野電車区：03/08/29 14:36 ID:DlDpJs4d
只今､三陸鉄道北リアス線乗車中｡2両編成に乗客わずか10人程度｡陸中野田で交換した宮古行きには女性ｳﾃｼが乗務してました｡
>>427
そうですね。誰かやってくれませんか??
俺が思うに、一口は最低100円ぐらいで上限はなし。ただ、手数料も掛かるはずなので一気にたくさんした方が得なのかも。
ていうか、小銭は取り扱ってもらえるのだろうか?無理なら一口1000円になるけど。
NPOを取得していない段階で個人の口座(もちろん別に作ります)に寄付を受付けるのは無理ですかね?
そうですね。誰かやってくれませんか??
俺が思うに、一口は最低100円ぐらいで上限はなし。ただ、手数料も掛かるはずなので一気にたくさんした方が得なのかも。
ていうか、小銭は取り扱ってもらえるのだろうか?無理なら一口1000円になるけど。
NPOを取得していない段階で個人の口座(もちろん別に作ります)に寄付を受付けるのは無理ですかね?
>>428
前出の通り個人の口座だと所得税とか絡んできてめんどくさいことになるぞ。
前出の通り個人の口座だと所得税とか絡んできてめんどくさいことになるぞ。
>>429
そういうのってバレるんですかね?
そういうのってバレるんですかね?
その程度の考えならNPO設立もやめとけ。どうせ不備があって申請通らない。
だなあ。
寄付を募る以上の活動は特に予定してないわけだ？
鉄道会社は根拠のない寄付を好まないよ。
突き返されはしないが、社会福祉団体にそのまま寄付した旨お礼状がきた(ｗ
それぐらいなら、記念きっぷを買う、仲間で乗りに行く草の根のファン活動が
結局は好ましい形なんじゃないかと。
何か考えがあってやるにしても各社別の口座を作るメリットはないと思われ。
個人が特定の３セクを支援したければ直でやればいい罠。
寄付を募る以上の活動は特に予定してないわけだ？
鉄道会社は根拠のない寄付を好まないよ。
突き返されはしないが、社会福祉団体にそのまま寄付した旨お礼状がきた(ｗ
それぐらいなら、記念きっぷを買う、仲間で乗りに行く草の根のファン活動が
結局は好ましい形なんじゃないかと。
何か考えがあってやるにしても各社別の口座を作るメリットはないと思われ。
個人が特定の３セクを支援したければ直でやればいい罠。
433 ：名無し野電車区：03/08/30 01:28 ID:h2SnykQd
そうですね。結局は自分ですね。どうもお騒がせしました。
434 ：名無し野電車区：03/08/30 01:42 ID:V8Jby8zB
NPO設立するんなら、2ちゃんで既にやった樽見OFF会みたいなことも企画せんといけんでしょうなあ。
赤字線を守る会をするなら他に、ちほく、秋田内陸、くりはら、長良川、神岡、のと、北条、三木、阿佐、
高千穂がいいかな。
変な鉄を囲む会なら、会津、真岡、わたらせ、錦川、平成筑豊、南阿蘇ってとこかな。
赤字線を守る会をするなら他に、ちほく、秋田内陸、くりはら、長良川、神岡、のと、北条、三木、阿佐、
高千穂がいいかな。
変な鉄を囲む会なら、会津、真岡、わたらせ、錦川、平成筑豊、南阿蘇ってとこかな。
435 ：名無し野電車区：03/08/30 01:54 ID:V8Jby8zB
ついでに久しぶりに井原鉄道ネタでも。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03082839.html
井原、速いし便数も多いんだけど、どう考えても過剰サービスなんだよなあ。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03082839.html
井原、速いし便数も多いんだけど、どう考えても過剰サービスなんだよなあ。
436 ：221：03/08/30 15:48 ID:OtzIYA+8
寄付をするより、募金による共同の経営安定基金を設立した方が良いと思うな。
どこもかなりの基金を取り崩してて、それで危機に瀕してるとこもある。
各社の残経営安定基金額や赤字額で基金がそれぞれ割り当てられ、
使わなかった分は来年度に持ち越しもしくは共同基金に返却って感じで。
どこもかなりの基金を取り崩してて、それで危機に瀕してるとこもある。
各社の残経営安定基金額や赤字額で基金がそれぞれ割り当てられ、
使わなかった分は来年度に持ち越しもしくは共同基金に返却って感じで。
437 ：433：03/08/30 16:27 ID:h2SnykQd
>>436
結局はそれもNPOなんですか?NPOは複雑過ぎるので辞めますけども。
結局はそれもNPOなんですか?NPOは複雑過ぎるので辞めますけども。
突っ込む気もしなくなった……。
もうやめれ。
身の丈に合わない話は協力する意志のある人間も引かせるぞ、と。
もうやめれ。
身の丈に合わない話は協力する意志のある人間も引かせるぞ、と。
馬鹿ぁ放っといて、３セクの話しよう。
ＩＤ変わったら、名無しでまた来るよ。ではー。
ＩＤ変わったら、名無しでまた来るよ。ではー。
ななし。
各地の３セク会社に車両をリースする…そんな会社できないかな。
車両の賃借料だけ払えばいいから、新車導入用の準備金もいらない。
日常検査以上の分はリース会社がすることにすれば、大掛かりな工場もいらない。
リース会社では、予備車などもプールしておけば必要最低限の数で足りる。
ロマンスカーやトロッコなんかも必要に応じて貸し出せばいい。
たとえば、東北の非電化３セク＆私鉄だけでも
津軽･三陸･秋田内陸･由利高原･山形･くり田とある。
JR線を使っての回送が多くなるから、この点は国交省＆JR貨物が安くでけるように配慮しれ。
車両の賃借料だけ払えばいいから、新車導入用の準備金もいらない。
日常検査以上の分はリース会社がすることにすれば、大掛かりな工場もいらない。
リース会社では、予備車などもプールしておけば必要最低限の数で足りる。
ロマンスカーやトロッコなんかも必要に応じて貸し出せばいい。
たとえば、東北の非電化３セク＆私鉄だけでも
津軽･三陸･秋田内陸･由利高原･山形･くり田とある。
JR線を使っての回送が多くなるから、この点は国交省＆JR貨物が安くでけるように配慮しれ。
厨房養成スレッドはここですか？
>441
今にも潰れそうな３セクがリース契約なんか希望したら凄い不利な金額になる。
自己資金だか自治体に泣きつくんだか宝くじ号にするんだかで買った方がまし。
大体、リースが成り立つなら富士重でもうやってるＹＯ。
あと、全検できる設備のある会社もともとないし。
ってことで、納得した?
今にも潰れそうな３セクがリース契約なんか希望したら凄い不利な金額になる。
自己資金だか自治体に泣きつくんだか宝くじ号にするんだかで買った方がまし。
大体、リースが成り立つなら富士重でもうやってるＹＯ。
あと、全検できる設備のある会社もともとないし。
ってことで、納得した?
444 ：名無し野電車区：03/09/01 02:53 ID:BauAat+Q
一畑電車(私鉄)が３セクも視野に入れた経営改善案策定中。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030827-00000003-mai-l32
しかし、レールバスをとか書いてあるけど、ここって電車なんだよね。お古とはいえ京王の
そこそこのを入れてるし。
>>441
リースは航空業界では当たり前なんだけど、鉄に使うにはねえ。普通、会社が倒産しても列車
を走らせる事はできるんだけどリースだと即引き上げされて(そうしないと差し押さえくらうから)
運行さえできなくなってしまう。
通常運用車輌なら>>443氏が書いたようにキハ121、126で島根、鳥取両県がJR西に使った手
(名目上無利子貸与)の方がいいんではないかと。
ただ、トロッコ車輌のリースはできるかもね。東北地方のそれは会津鉄道にやらしたらいいん
じゃない？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030827-00000003-mai-l32
しかし、レールバスをとか書いてあるけど、ここって電車なんだよね。お古とはいえ京王の
そこそこのを入れてるし。
>>441
リースは航空業界では当たり前なんだけど、鉄に使うにはねえ。普通、会社が倒産しても列車
を走らせる事はできるんだけどリースだと即引き上げされて(そうしないと差し押さえくらうから)
運行さえできなくなってしまう。
通常運用車輌なら>>443氏が書いたようにキハ121、126で島根、鳥取両県がJR西に使った手
(名目上無利子貸与)の方がいいんではないかと。
ただ、トロッコ車輌のリースはできるかもね。東北地方のそれは会津鉄道にやらしたらいいん
じゃない？
ゆいレール、乗客数100万人突破。
しかし、その記事載っけるより華があった方がいいんで↓の記事。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030901-00000018-ryu-oki
しかし、その記事載っけるより華があった方がいいんで↓の記事。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030901-00000018-ryu-oki
早！
100万人って神岡鉄道10年分以上だよ。
100万人って神岡鉄道10年分以上だよ。
449 ：449：03/09/03 03:52 ID:+jitP/ID
450 ：名無し野電車区：03/09/04 00:34 ID:TGSI1K+Q
横浜市営地下鉄も民営化、３セク化も考慮に入れた抜本対策案を提出。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030903-00000403-yom-soci
逆に３セクにした方が川崎への延伸(すすき野や新百合が丘)も具体化しそうね。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030903-00000403-yom-soci
逆に３セクにした方が川崎への延伸(すすき野や新百合が丘)も具体化しそうね。
延伸はやっぱ難しいんじゃ･･･
川崎市や周辺私鉄も巻き込めればけっこういいかもしれんが（無理だろう）。
個人的には公営の地下鉄なんて、採算取れなくて当たり前だと思うけどね。
川崎市や周辺私鉄も巻き込めればけっこういいかもしれんが（無理だろう）。
個人的には公営の地下鉄なんて、採算取れなくて当たり前だと思うけどね。
452 ：名無し野電車区：03/09/04 22:07 ID:DlwLmFye
樽見鉄道の座席張り替えに協力を 「守る会」が費用９０万円募る
ttp://www.chunichi.co.jp/00/gif/20030902/lcl_____gif_____006.shtml
確かに最近の樽見鉄道、シートのツギハギが目立つ･･･。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/gif/20030902/lcl_____gif_____006.shtml
確かに最近の樽見鉄道、シートのツギハギが目立つ･･･。
453 ：名無し野電車区：03/09/04 22:29 ID:gE7qlbf0
454 ：名無し野電車区：03/09/04 23:27 ID:xi2cEB+/
セメント含む貨物需要 開業時の半分
国内のセメント需要は供給量の7割 今年も前年比4％の減少
内陸部で輸送コストが高い
国内のセメント需要は供給量の7割 今年も前年比4％の減少
内陸部で輸送コストが高い
ややスレ違いのような気もするが、万葉線の新型車輌デザイン公開。
http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/MANYO/MNEWS.html
LRVとしては初めてウインカーを装備する。実を言うと去年、万葉線が公開した
新型車輌イラストの段階でウインカー装備はすでに決まっていた。基本的な
コンポーネントは岡電のMOMOと共用。
http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/MANYO/MNEWS.html
LRVとしては初めてウインカーを装備する。実を言うと去年、万葉線が公開した
新型車輌イラストの段階でウインカー装備はすでに決まっていた。基本的な
コンポーネントは岡電のMOMOと共用。
456 ：名無し野電車区：03/09/07 19:04 ID:Q0VnZEnr
保守
万葉線、なつかしの準常備往復乗車券＆赤線入り硬券乗車券
ttp://www1.coralnet.or.jp/manyosen/daihyakkakinen.html
1セット1000円。1000セット限定、郵送での購入も可能。
ttp://www1.coralnet.or.jp/manyosen/daihyakkakinen.html
1セット1000円。1000セット限定、郵送での購入も可能。
458 ：名無し野電車区：03/09/08 01:44 ID:OzN2J5pq
459 ：名無し野電車区：03/09/08 17:30 ID:rGvuoPfH
すみません、３セクで廃止しそうな会社を５つ上げて欲しいんですが
460 ：名無し野電車区：03/09/08 20:11 ID:Sts/z+2+
>>459
北海道ちほく高原鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・のと鉄道・高千穂鉄道・北近畿タンゴ鉄道
ageたのは赤字の大きい会社。北近畿タンゴ鉄道もヤバイけど、
特急の運転があるから大丈夫と思われ。
あくまでも、参考程度に。
北海道ちほく高原鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・のと鉄道・高千穂鉄道・北近畿タンゴ鉄道
ageたのは赤字の大きい会社。北近畿タンゴ鉄道もヤバイけど、
特急の運転があるから大丈夫と思われ。
あくまでも、参考程度に。
くりはら田園って三セクじゃなかったっけ？
あそこも結構ヤバ気だが。
あそこも結構ヤバ気だが。
462 ：名無し野電車区：03/09/08 20:18 ID:WHaefmJb
>>459
北陸新幹線延伸後の北越急行
北陸新幹線延伸後の北越急行
463 ：名無し野電車区：03/09/08 21:58 ID:Sts/z+2+
>>462
ほくほくも新幹線には勝てないだろうけど、今の貯金が凄いから暫くは大丈夫と思われ。
ほくほくも新幹線には勝てないだろうけど、今の貯金が凄いから暫くは大丈夫と思われ。
464 ：名無し野電車区：03/09/08 22:02 ID:X8b6PC9j
>>458
「車両概要」に概要が載っていない・・・
「車両概要」に概要が載っていない・・・
465 ：名無し野電車区：03/09/08 22:04 ID:jfRnQ/LR
北越急行は北陸新幹線開通後も
地域の足、新幹線への足として地域に支えられて
大幅な赤字は出さないから、今のうちにたくさんの黒字を稼いでいるのさ
こんなにも雪の降る地域の冬の車は出来れば避けたいものさ
地域の足、新幹線への足として地域に支えられて
大幅な赤字は出さないから、今のうちにたくさんの黒字を稼いでいるのさ
こんなにも雪の降る地域の冬の車は出来れば避けたいものさ
>>460
KTRはたぶん京都府が潰さないでしょう。
代わりにくりはら、樽見、長良川の末端区間を追加したい。
特に、くりはらは近いうちに結論が出ると思われる。
ほくほくはいろいろ努力してるから頑張って欲しいが、ブルネイみたいなもんだな･･･
KTRはたぶん京都府が潰さないでしょう。
代わりにくりはら、樽見、長良川の末端区間を追加したい。
特に、くりはらは近いうちに結論が出ると思われる。
ほくほくはいろいろ努力してるから頑張って欲しいが、ブルネイみたいなもんだな･･･
467 ：名無し野電車区：03/09/08 23:30 ID:wRNxXdOU
やばいのはこのあたりか、、、、
Ａランク 北海道ちほく、くりはら田園
Ｂランク 三陸、秋田内陸縦貫、阿佐海岸、のと、三木
Ｃランク わたらせ渓谷、いすみ、長良川、樽見、北条
Ａランク 北海道ちほく、くりはら田園
Ｂランク 三陸、秋田内陸縦貫、阿佐海岸、のと、三木
Ｃランク わたらせ渓谷、いすみ、長良川、樽見、北条
ほくほくは上越までの暫定開業ならまだ余裕とか見たことあるけど。
469 ：名無し野電車区：03/09/09 11:12 ID:GZMA7fat
億単位の赤字、安定基金すらない野岩鉄道。
よく倒れないなと感心する。行政や東武から支援があるからなのか？
よく倒れないなと感心する。行政や東武から支援があるからなのか？
470 ：460：03/09/09 14:57 ID:fZYx2eit
>>466
そうですよね。線内にも特急走ってるんですし。
樽見の末端区間は本巣以北と思われ。長良川の末端は美濃白鳥以北?
北濃は廃車２両&転写台に萌え。
>>467
会津鉄道は?>>469の野岩もヤバイと思われる。
そうですよね。線内にも特急走ってるんですし。
樽見の末端区間は本巣以北と思われ。長良川の末端は美濃白鳥以北?
北濃は廃車２両&転写台に萌え。
>>467
会津鉄道は?>>469の野岩もヤバイと思われる。
長良川鉄道は関にも廃車があったぞ
解体する金もないのか
解体する金もないのか
>>470
会津は名鉄からDC買ったし、周辺自治体も割と好意的っぽいですね。
野岩はあの辺にとっては貴重なルートだろうし。
会津、野岩はなんだかんだで廃線問題にまでは発展しないんじゃないでしょうか。
浅草直通or速達化ができればいいのにね。
会津は名鉄からDC買ったし、周辺自治体も割と好意的っぽいですね。
野岩はあの辺にとっては貴重なルートだろうし。
会津、野岩はなんだかんだで廃線問題にまでは発展しないんじゃないでしょうか。
浅草直通or速達化ができればいいのにね。
>>468
既に富山までの一括開業でいくことが決定していますよ。
既に富山までの一括開業でいくことが決定していますよ。
475 ：470：03/09/10 14:55 ID:N+8BInpC
>>471
それは知らなかった。金がないんでしょう。
>>472
好意的なんですか。まあ、都心から会津まで一直線だしね～
>>474
春日山が上越駅になるんじゃなかった?
あと、新幹線開業によるアボン区間はどこ?
それは知らなかった。金がないんでしょう。
>>472
好意的なんですか。まあ、都心から会津まで一直線だしね～
>>474
春日山が上越駅になるんじゃなかった?
あと、新幹線開業によるアボン区間はどこ?
476 ：名無し野電車区：03/09/10 14:58 ID:pUUzdh9V
／⌒⌒⌒⌒＼
/ ' ヽ
/ ￣￣￣￣￣ ﾐ |
| ＼, ,／ ,.┴-|、 ／￣￣￣￣￣￣￣
[| ヽ､ ,ノ [l | ＜ 歌広場では女子高生を歓迎中！
{ ~ﾞ ''(・・(⌒ -r′ ＼ 客でもバイト希望でもいいから、
ヽ )三( ノ ＾ー ､ ＼ みんな来てね！
,ｨ iヽ､＿＿＿ ：：：： ' ､ ＼＿＿＿＿＿＿＿
／ ：：：：Yヽ／ ：：：： ヽ
/| ：：：： ：：：： |
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/ /：：ｶﾗｵｹﾙｰﾑ歌広場：：：：：：：：：：：：：：：：：：|
/：：：：：：新井祐二：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：|
|：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：|
/ ' ヽ
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/ /：：ｶﾗｵｹﾙｰﾑ歌広場：：：：：：：：：：：：：：：：：：|
/：：：：：：新井祐二：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：|
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>>475
上越は脇野田じゃないの？
上越は脇野田じゃないの？
478 ：475：03/09/10 17:55 ID:N+8BInpC
>>477
スマン。あの付近だったことしか覚えてなくて。
スマン。あの付近だったことしか覚えてなくて。
>>475
東は長野－直江津間を経営分離する意向らしいです。
東は長野－直江津間を経営分離する意向らしいです。
480 ：475：03/09/10 22:33 ID:N+8BInpC
路線単独スレッドが立たない第３セクターなんて、しょせん赤字ローカル線。
483 ：名無し野電車区：03/09/11 14:01 ID:vu+u7dyF
3セクの地元民と旅行者との運賃が同じなのは納得行かない。
自治体･地元企業･沿線利用者からは出資、赤字補填、ボランティアに無利子融資など…
経営安定に実際、血も汗も流している。
通過旅行者はその上にあぐらをかき、わずかな運賃を支払うのみだ…
地方の公共浴場などでも、地元民と外来利用者で入館料に格差があったりもする事例を見よ！
沿線住民以外の利用には1.3倍位の割引運賃を！！
あるいは沿線住民に30％割引の割引証を発行しろ！！！！！！！
自治体･地元企業･沿線利用者からは出資、赤字補填、ボランティアに無利子融資など…
経営安定に実際、血も汗も流している。
通過旅行者はその上にあぐらをかき、わずかな運賃を支払うのみだ…
地方の公共浴場などでも、地元民と外来利用者で入館料に格差があったりもする事例を見よ！
沿線住民以外の利用には1.3倍位の割引運賃を！！
あるいは沿線住民に30％割引の割引証を発行しろ！！！！！！！
484 ：名無し野電車区：03/09/11 15:33 ID:iBjOSmiy
３セクなんてあるだけいいと思えってのが本音のはずだが。
高いのが文句あるなら自家用車使えばいいじゃん
高いのが文句あるなら自家用車使えばいいじゃん
485 ：名無し野電車区：03/09/11 15:51 ID:obpg40Ch
486 ：名無し野電車区：03/09/11 16:09 ID:cVt2b/LS
>>483
地元の学生の定期券代一部負担とかやってませんか? 回数券買えば1割安く
なるし(回数券ないところならスマン)。
それにお客が来る＝赤字減るでありがたいことだと思います。ほとんど
使わないであろうマイレール商品券なんかを記念品代わりに購入していた
りする人もいるしね。
地元の学生の定期券代一部負担とかやってませんか? 回数券買えば1割安く
なるし(回数券ないところならスマン)。
それにお客が来る＝赤字減るでありがたいことだと思います。ほとんど
使わないであろうマイレール商品券なんかを記念品代わりに購入していた
りする人もいるしね。
487 ：480：03/09/11 16:43 ID:LQzvqzKx
>>485
東は美味しいとこどりですか。汚いね。
東は美味しいとこどりですか。汚いね。
>476
ブラウン管から消えろデーブ
ブラウン管から消えろデーブ
489 ：名無し野電車区：03/09/11 21:31 ID:qxUWQep+
>>487
同意。篠ノ井～長野はしなの鉄道に譲渡して、同区間のJRは第２種鉄道免許扱いにすれば、
｢特急しなの｣の客へ新たな負担(しなの鉄道の運賃)を課すことは免れるとは思うのだけど。
素人の虚言と笑われるだろうか。
同意。篠ノ井～長野はしなの鉄道に譲渡して、同区間のJRは第２種鉄道免許扱いにすれば、
｢特急しなの｣の客へ新たな負担(しなの鉄道の運賃)を課すことは免れるとは思うのだけど。
素人の虚言と笑われるだろうか。
490 ：名無し野電車区：03/09/11 21:41 ID:IExi1zTo
491 ：名無し野電車区：03/09/11 21:49 ID:OemAVUIF
>>485
残してもしょうがないだろ。
残してもしょうがないだろ。
492 ：名無し野電車区：03/09/11 21:50 ID:BETcDiMW
沿線住民・自治体のほうが糞
493 ：名無し野電車区：03/09/12 12:35 ID:iyBnq/HQ
>>489
というか、３セク路線は全て第３種鉄道事業者にして、
ＪＲが第２種鉄道免許扱いにすれば良かったんだけどね。
若干運賃が上がるのは仕方ないとしても、
初乗り運賃を何回も取られるよりはマシだと思う。
というか、３セク路線は全て第３種鉄道事業者にして、
ＪＲが第２種鉄道免許扱いにすれば良かったんだけどね。
若干運賃が上がるのは仕方ないとしても、
初乗り運賃を何回も取られるよりはマシだと思う。
494 ：名無し野電車区：03/09/12 17:56 ID:DoBASwfm
>>490
条件が違うと思われ。
篠ノ井長野は特急・急行が走ってるわけで、盛岡好摩ははつかりが消えた所で
花輪線方面に行く急行や特急がないから、しRの有料列車がなくなる。
よってしRがその区間を廃止してもなんの影響もない罠。
条件が違うと思われ。
篠ノ井長野は特急・急行が走ってるわけで、盛岡好摩ははつかりが消えた所で
花輪線方面に行く急行や特急がないから、しRの有料列車がなくなる。
よってしRがその区間を廃止してもなんの影響もない罠。
495 ：名無し野電車区：03/09/12 18:10 ID:ba6WccAV
地元が負担するべき
スポーツイベントの誘致では文句も言わずにアゴアシ全て出すくせに
スポーツイベントの誘致では文句も言わずにアゴアシ全て出すくせに
野岩・会津は一度勝負掛けてくるでしょうな。
浅草～会津若松直通列車か、スペーシア乗り換えで。
浅草～会津若松直通列車か、スペーシア乗り換えで。
497 ：名無し野電車区：03/09/13 13:47 ID:2Bvn+2jC
>>496
東京から会津に行く人ってそんなにいるのか?
東京から会津に行く人ってそんなにいるのか?
498 ：名無し野電車区：03/09/13 15:00 ID:H1wXsRgf
>>497
バスの方が便利。
バスの方が便利。
499 ：名無し野電車区：03/09/13 17:36 ID:2Bvn+2jC
500 ：Yeah!めっちゃ小田急：03/09/13 19:12 ID:hgF8feQK
hello!!
漏れが500ゲッツ!!
漏れが500ゲッツ!!
501 ：名無し野電車区：03/09/13 19:53 ID:2Bvn+2jC
502 ：名無し野電車区：03/09/13 21:37 ID:dmZ4HB8l
秋田内陸鉄道で車内コンサート
存続危機が囁かれる秋田内陸鉄道で、講演、交流会を兼ねた
「森林浴コンサート」が開催される。
日付は９／２０。
鷹巣発１０：４０→角館１３：０４
角館発１６：２５→鷹巣１９：０１
となる。
存続危機が囁かれる秋田内陸鉄道で、講演、交流会を兼ねた
「森林浴コンサート」が開催される。
日付は９／２０。
鷹巣発１０：４０→角館１３：０４
角館発１６：２５→鷹巣１９：０１
となる。
503 ：名無し野電車区：03/09/14 14:41 ID:5HXbpCTQ
504 ：名無し野電車区：03/09/14 14:46 ID:BFXtQLre
沿線住民が資金援助 樽見鉄道を守る会が列車シート張り替え
第三セクター樽見鉄道の支援を行う市民グループ「樽見鉄道を守る会」
（高橋順子代表）は十三日、本巣町の同鉄道本巣駅で支援活動の一環として
列車のシート張り替えをした。
真新しいワインレッドのシートは、沿線住民らに資金協力を要請して購入
した。作業には会員十一人が参加。この仕事に従事した経験がある人もおり、
手際よく進められた。
苦しい経営の同鉄道に、会は「市民の側で何ができるのか」を検討。目に
とまったのが、つぎはぎ跡の見える座席と背もたれだった。協力金は県外の
人や年金生活者からも寄せられた。
この日は、会員が汗をしたたらせながら全六車両のうち一両のシートを交
換した。
同鉄道の田中良以社長は「気持ちを行動で表してくれるのは本当にありが
たい。市民の支援にこたえるため、こちらも頑張る」と話した。会は枕木交
換や塗装の手伝いなどもしながら、存続を願う気持ちを活動で表していく方針だ。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/gif/20030914/lcl_____gif_____003.shtml
第三セクター樽見鉄道の支援を行う市民グループ「樽見鉄道を守る会」
（高橋順子代表）は十三日、本巣町の同鉄道本巣駅で支援活動の一環として
列車のシート張り替えをした。
真新しいワインレッドのシートは、沿線住民らに資金協力を要請して購入
した。作業には会員十一人が参加。この仕事に従事した経験がある人もおり、
手際よく進められた。
苦しい経営の同鉄道に、会は「市民の側で何ができるのか」を検討。目に
とまったのが、つぎはぎ跡の見える座席と背もたれだった。協力金は県外の
人や年金生活者からも寄せられた。
この日は、会員が汗をしたたらせながら全六車両のうち一両のシートを交
換した。
同鉄道の田中良以社長は「気持ちを行動で表してくれるのは本当にありが
たい。市民の支援にこたえるため、こちらも頑張る」と話した。会は枕木交
換や塗装の手伝いなどもしながら、存続を願う気持ちを活動で表していく方針だ。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/gif/20030914/lcl_____gif_____003.shtml
505 ：名無し野電車区：03/09/15 20:50 ID:4bpUgeHm
506 ：名無し野電車区：03/09/15 23:23 ID:X7FDQMT8
タイガース、優勝。ってことで、ごめん・なはり線のタイガース車輌はしばらくは大人気なのかしらん？
507 ：名無し野電車区：03/09/17 23:31 ID:haaZSeDh
>>499
バスはかなり好評のようです。
スペーシア乗り換えか直通ができれば、列車利用者も増えると思うんだけど。
このルートなら、途中で鬼怒川とか湯西川温泉とかにも逝けるし。
冬とか、雪の見える山深い温泉地としてはあの辺は手ごろでよい。
それに、バスがあっても「電車があればそっちのほうがいい」という人はけっこういる。
鉄板だとこういう意見は否定されがちだけど。
バスはかなり好評のようです。
スペーシア乗り換えか直通ができれば、列車利用者も増えると思うんだけど。
このルートなら、途中で鬼怒川とか湯西川温泉とかにも逝けるし。
冬とか、雪の見える山深い温泉地としてはあの辺は手ごろでよい。
それに、バスがあっても「電車があればそっちのほうがいい」という人はけっこういる。
鉄板だとこういう意見は否定されがちだけど。
509 ：499：03/09/19 18:13 ID:Qxo58L/E
510 ：名無し野電車区：03/09/20 10:39 ID:MDmEQlxD
つくばエクスプレス駅名内定
ttp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20030920i401.htm
秋葉原、新御徒町、浅草、南千住、北千住、青井、六町、八潮、三郷中央、南流山、
流山セントラルパーク、流山おおたかの森、柏の葉キャンパス、柏たなか、守谷、
みらい平、みどりの、万博記念公園、研究学園、つくば。
ttp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20030920i401.htm
秋葉原、新御徒町、浅草、南千住、北千住、青井、六町、八潮、三郷中央、南流山、
流山セントラルパーク、流山おおたかの森、柏の葉キャンパス、柏たなか、守谷、
みらい平、みどりの、万博記念公園、研究学園、つくば。
>>510
都内、さいたまと千葉、茨城の差が…（ ﾟДﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
都内、さいたまと千葉、茨城の差が…（ ﾟДﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
>>510
ネーミング扇子ナッシング
ネーミング扇子ナッシング
>510
万博記念公園、報道のミスを願う也。
俺の地元にモノレルの駅があるっつに。
万博記念公園、報道のミスを願う也。
俺の地元にモノレルの駅があるっつに。
開業時のゲストにはぜひ、「コスモ星丸」を呼んで欲しい。
516 ：名無し野電車区：03/09/21 21:20 ID:iVEDPFdH
おれんじ鉄道利用促進協議会発足へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030920-00000005-mai-l46
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030920-00000005-mai-l46
３セク合同でスタンプラリーとかって企画打てないかな～。
チャレンジ２万キロみたいに駅名表の写真撮るのでもよし。
ディスカバージャパンみたいにスタンプでもいい…。
完乗ごとにメダルなり記念品…
全線踏破には認定証。
30社からあれば…むりだろね…やっぱり。
チャレンジ２万キロみたいに駅名表の写真撮るのでもよし。
ディスカバージャパンみたいにスタンプでもいい…。
完乗ごとにメダルなり記念品…
全線踏破には認定証。
30社からあれば…むりだろね…やっぱり。
518 ：名無し野電車区：03/09/22 16:08 ID:KhQOYNvi
>>517
小規模だが、岐阜県で「岐阜県第三セクター鉄道チャレンジ150kmキャンペーン」
ていうのをやってたよ。俺も参加してみたが、なかなかおもしろかった。
下へどうぞ
http://www.pref.gifu.jp/s11134/sansekutetsudou/challenge.html
小規模だが、岐阜県で「岐阜県第三セクター鉄道チャレンジ150kmキャンペーン」
ていうのをやってたよ。俺も参加してみたが、なかなかおもしろかった。
下へどうぞ
http://www.pref.gifu.jp/s11134/sansekutetsudou/challenge.html
519 ：名無し野電車区：03/09/22 22:16 ID:HMKeyIXC
520 ：518：03/09/23 12:32 ID:K5D+peCv
521 ：518：03/09/23 12:35 ID:K5D+peCv
上のは無視してください。
>>519
518ですが、岐阜みたく同じ県内に3セクが4路線もあるとこならしRなどが儲かるってこともないんですがね。
地域ごとにしたらいいと思われ。(近畿2府4県内とか、四国内とか)
>>519
518ですが、岐阜みたく同じ県内に3セクが4路線もあるとこならしRなどが儲かるってこともないんですがね。
地域ごとにしたらいいと思われ。(近畿2府4県内とか、四国内とか)
522 ：弓張８号 ◆kiHA01x8l2 ：03/09/24 18:41 ID:UZLSHWvs
ｷﾈﾝｶｷｰｺo(^-^)o
>>521
関東だと３セクの定義にもよるんだけど結構な数になった。かなりのラリーぶり。
野岩→真岡→わたらせ→ニューシャトル→埼玉高速
→多摩モノ→こどもの国線→シーサイドライン→ゆりかもめ→りんかい線
→北総→都市基盤→芝山→いすみ→鹿島臨海
→千葉モノ
計16社。うまい具合に一筆書きできなかったのはヲレの限界です。
どなたか、マイ地元3セクラリーをよろしく。ｗ
関東だと３セクの定義にもよるんだけど結構な数になった。かなりのラリーぶり。
野岩→真岡→わたらせ→ニューシャトル→埼玉高速
→多摩モノ→こどもの国線→シーサイドライン→ゆりかもめ→りんかい線
→北総→都市基盤→芝山→いすみ→鹿島臨海
→千葉モノ
計16社。うまい具合に一筆書きできなかったのはヲレの限界です。
どなたか、マイ地元3セクラリーをよろしく。ｗ
524 ：521：03/09/24 22:29 ID:w428kXbx
525 ：名無し野電車区：03/09/24 22:33 ID:Wq5PzYX+
国鉄転換線、並行在来線の3セクで優良線トップ5でもつけて見ませんか?
赤字、特急あり、フリーきっぷありとか関係なく、乗った事ある路線の中から。
漏れのトップ5は
1、明知
2、松浦
3、神岡
4、樽見
5、くま川
です。皆さんのトップ5を聞かせてください。
赤字、特急あり、フリーきっぷありとか関係なく、乗った事ある路線の中から。
漏れのトップ5は
1、明知
2、松浦
3、神岡
4、樽見
5、くま川
です。皆さんのトップ5を聞かせてください。
527 ：名無し野電車区：03/09/25 23:09 ID:ALzAdNTz
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030925-00000001-mai-l17
もうだめぽ。
しかし、この会社の車両ってなんであんなに汚いんだろう。
シートも奥行きが小さくて座りごこち最悪だし。
もうだめぽ。
しかし、この会社の車両ってなんであんなに汚いんだろう。
シートも奥行きが小さくて座りごこち最悪だし。
528 ：名無し野電車区：03/09/25 23:13 ID:eQoM3ZxU
能登空港に金が掛かるから
530 ：524：03/09/26 05:35 ID:0yCI7Csd
>>529
ありがとうございます。
ありがとうございます。
こんな記事もあるぞ
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/15097.html
つか、漏れとしては出資の形態に興味があるわけではないので
その辺いっしょにされても困るんだが……。
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/15097.html
つか、漏れとしては出資の形態に興味があるわけではないので
その辺いっしょにされても困るんだが……。
>>526
理由を書いてくれると いい鴨。
理由を書いてくれると いい鴨。
533 ：名無し野電車区：03/09/26 10:42 ID:NUDD/Yaa
北海道、震度6弱。
ちほくのHPに不通情報がアップされてたよ。
平成１５年９月２６日
午前９時５０分現在
現在地震の影響により陸別～池田間が不通となっております
北見～陸別間については折り開始運転を行っております
新しい情報が入り次第UPします
北海道ちほく高原鉄道株式会社
ちほくのHPに不通情報がアップされてたよ。
平成１５年９月２６日
午前９時５０分現在
現在地震の影響により陸別～池田間が不通となっております
北見～陸別間については折り開始運転を行っております
新しい情報が入り次第UPします
北海道ちほく高原鉄道株式会社
534 ：名無し野電車区：03/09/26 14:05 ID:svB+ZJLY
>>533
NHKﾆｭｰｽによると､陸別～池田は数箇所で線路が歪んでいるって。
NHKﾆｭｰｽによると､陸別～池田は数箇所で線路が歪んでいるって。
535 ：526：03/09/26 17:43 ID:fakPguNi
>>532
理由ですか。
1位の明知は、運転士さんや駅員さんにとても親切にしてもらい、特に明知駅員さんは
駅事務所に入れてくれて赤い機械?(球を入れる道具)も見せてくれました。(写真も撮った)
2位の松浦・・・たびら平戸口で訪問証明書と硬券切符を買い、今は走っていない?レトロン号にも乗れたからです。
3位の神岡は、運転士さんに貨物がくる時間を教えてもらったり、温泉口から鉱山前まで歩いたときに神岡の人から
道を教わったりとよい思い出が残っています。
4位の樽見は、運転士さんの点呼がよかったです。
5位のくま川は、会社名の割に川があんまり見えなくて鬱だった事を覚えてます。
長々と失礼しました。
理由ですか。
1位の明知は、運転士さんや駅員さんにとても親切にしてもらい、特に明知駅員さんは
駅事務所に入れてくれて赤い機械?(球を入れる道具)も見せてくれました。(写真も撮った)
2位の松浦・・・たびら平戸口で訪問証明書と硬券切符を買い、今は走っていない?レトロン号にも乗れたからです。
3位の神岡は、運転士さんに貨物がくる時間を教えてもらったり、温泉口から鉱山前まで歩いたときに神岡の人から
道を教わったりとよい思い出が残っています。
4位の樽見は、運転士さんの点呼がよかったです。
5位のくま川は、会社名の割に川があんまり見えなくて鬱だった事を覚えてます。
長々と失礼しました。
536 ：名無し野電車区：03/09/26 17:52 ID:fakPguNi
http://www.pref.gifu.jp/s11134/sansekutetsudou/challenge.html
岐阜県3セク150kmの結果だが、1位が42回も乗ってる(汗
ちなみに自分も載ってます。
535は俺ですが、樽見明知神岡は150kmで乗車しました。
岐阜県3セク150kmの結果だが、1位が42回も乗ってる(汗
ちなみに自分も載ってます。
535は俺ですが、樽見明知神岡は150kmで乗車しました。
537 ：名無し野電車区：03/09/27 17:24 ID:ERj10b3g
ちほく高原鉄道、18時から陸別～池田間運転再開。
538 ：名無し野電車区：03/09/27 21:33 ID:DQKnWILA
平成筑豊鉄道でオーナーの枕木」設置始まる
ここも貨物輸送の終了により経営は厳しい見とおしながらも存続を決定いたばかり。
ttp://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030923/tikuhou.html#002
第三セクターの平成筑豊鉄道（本社・金田町）の「まくらぎオーナー」に応募した個人や企業の名前などを記した
プレートを張り付けた枕木の設置が二十二日から始まった。
プレートはプラスチック製で縦三十センチ、横十五センチ。「オーナー料」は枕木一本当たり五千円。鉄道ファン
を増やすと同時に増収にもつなげる狙いで七月から募集を開始したところ、長寿祝いや出産祝い、家族の思い出
づくりなどさまざまな理由で計三百一件の申し込みがあったという。
金田駅では、歴史講座などの活動をしている直方市のボランティア団体「歴史ボランティアとおれんじ」のプレート
を付けた枕木が第一号として設置された。
三井鉱山セメントのセメント事業撤退で来春から貨物収入がゼロになるという危機的状況に追い込まれる見通しが
強まっている中で、白木原辰昭専務は「今後も安定した収入源にするため、ＰＲに努めたい」と話している。二回目の
募集も受け付け中。問い合わせは同鉄道＝０９４７（２２）１０００。
ここも貨物輸送の終了により経営は厳しい見とおしながらも存続を決定いたばかり。
ttp://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030923/tikuhou.html#002
第三セクターの平成筑豊鉄道（本社・金田町）の「まくらぎオーナー」に応募した個人や企業の名前などを記した
プレートを張り付けた枕木の設置が二十二日から始まった。
プレートはプラスチック製で縦三十センチ、横十五センチ。「オーナー料」は枕木一本当たり五千円。鉄道ファン
を増やすと同時に増収にもつなげる狙いで七月から募集を開始したところ、長寿祝いや出産祝い、家族の思い出
づくりなどさまざまな理由で計三百一件の申し込みがあったという。
金田駅では、歴史講座などの活動をしている直方市のボランティア団体「歴史ボランティアとおれんじ」のプレート
を付けた枕木が第一号として設置された。
三井鉱山セメントのセメント事業撤退で来春から貨物収入がゼロになるという危機的状況に追い込まれる見通しが
強まっている中で、白木原辰昭専務は「今後も安定した収入源にするため、ＰＲに努めたい」と話している。二回目の
募集も受け付け中。問い合わせは同鉄道＝０９４７（２２）１０００。
539 ：名無し野電車区：03/09/28 01:04 ID:y8GObhwG
のと鉄道と阿佐海岸で増発。
540 ：名無し野電車区：03/09/28 14:18 ID:nf0CiPWb
北条鉄道鯖移転
移転先⇒http://thomas.dip.jp/hojo/
移転先⇒http://thomas.dip.jp/hojo/
541 ：名無し野電車区：03/09/30 19:44 ID:MdRppfTO
智頭急やほくほくなら株式上場できそうじゃない?
間違いなく買うだろうな。
間違いなく買うだろうな。
542 ：名無し野電車区：03/09/30 22:05 ID:K/xcuciu
>>541
「ほくほく」は今はほくほくでも、数年後にはﾏｽﾞｰ（AA略）になるのはほぼ確定。
「ほくほく」は今はほくほくでも、数年後にはﾏｽﾞｰ（AA略）になるのはほぼ確定。
543 ：541：03/09/30 22:21 ID:5Bc9itGF
>>542
でも、今の貯金は凄すぎるから10年?はやっていけるだろう。智頭急は完璧だよな。
なんで伊勢鉄ってほくほく・智頭と同じ短絡線で特急快速バンバン走ってるのに黒字が少ない?
数年前までは赤字だったしさ。誰かこの疑問を解消してください。
でも、今の貯金は凄すぎるから10年?はやっていけるだろう。智頭急は完璧だよな。
なんで伊勢鉄ってほくほく・智頭と同じ短絡線で特急快速バンバン走ってるのに黒字が少ない?
数年前までは赤字だったしさ。誰かこの疑問を解消してください。
544 ：名無し野電車区：03/09/30 23:07 ID:K/xcuciu
>>543
始発運賃を２回取られる快速みえより、
始発運賃が１回しか取られない近鉄の方が運賃が安いから。
つまり、伊勢鉄道の存在が利用者にとって壁となっているわけ。
名古屋－鳥羽
近鉄：運賃1,670円（ちなみに、特急料金1,280円）
みえ：運賃2,380円（ちなみに、指定料金310円）
始発運賃を２回取られる快速みえより、
始発運賃が１回しか取られない近鉄の方が運賃が安いから。
つまり、伊勢鉄道の存在が利用者にとって壁となっているわけ。
名古屋－鳥羽
近鉄：運賃1,670円（ちなみに、特急料金1,280円）
みえ：運賃2,380円（ちなみに、指定料金310円）
545 ：543：03/09/30 23:17 ID:Mo+IDrfA
546 ：名無し野電車区：03/10/01 17:35 ID:A3C3NXum
>>543
近鉄さえいなかったら(ry
近鉄さえいなかったら(ry
549 ：名無し野電車区：03/10/02 01:19 ID:shBgX8Rq
伊勢鉄がそんなに黒字でないことから分かるとおリ、JRとしては通行料を払っても
経営分離したほうが安くつくわけで。
智頭急は特急だけでは先行きが恐いと色々イベント打ってるけど、地元には空回りっぽい。
料金もすぐ近くを走っている若桜が赤字ながらJRの1.25倍くらいなのに、智頭は1.4倍なんで
ちょい乗り客が寄りつかない。なかなか地元密着とは難しい。
経営分離したほうが安くつくわけで。
智頭急は特急だけでは先行きが恐いと色々イベント打ってるけど、地元には空回りっぽい。
料金もすぐ近くを走っている若桜が赤字ながらJRの1.25倍くらいなのに、智頭は1.4倍なんで
ちょい乗り客が寄りつかない。なかなか地元密着とは難しい。
若桜が安すぎるんだよ。
鳥取～若桜間でバスに対抗できるようにしてるから。
智頭は、ああいう県境突っ切る最短ルートだからなあ。
通学利用がほとんど発生しない罠。
あわくら温泉と武蔵で行楽客を呼ぶのがせいぜいで、
日常的な流動は最初から少ない。
JR運賃でも普段の足としては利用されないと思われ。
鳥取～若桜間でバスに対抗できるようにしてるから。
智頭は、ああいう県境突っ切る最短ルートだからなあ。
通学利用がほとんど発生しない罠。
あわくら温泉と武蔵で行楽客を呼ぶのがせいぜいで、
日常的な流動は最初から少ない。
JR運賃でも普段の足としては利用されないと思われ。
552 ：名無し野電車区：03/10/02 15:04 ID:D4EgHYn5
>>551
地元以外の人間の税金で建設されとことも忘れないで…
地元以外の人間の税金で建設されとことも忘れないで…
553 ：名無し野電車区：03/10/02 15:14 ID:PKRZ72d4
今日も智頭急行をご利用いただきましてありがとうございます。
この列車は、特急はくと８１号倉吉行きです。
停車駅は佐用、大原、智頭、郡家、鳥取、浜村、松崎です。
次は佐用に止まります。
この列車は、特急はくと８１号倉吉行きです。
停車駅は佐用、大原、智頭、郡家、鳥取、浜村、松崎です。
次は佐用に止まります。
554 ：名無しでＧＯ！：03/10/02 16:04 ID:s3ZU+upd
和歌山県には「３セク鉄道」は無い。赤字を出す県の外郭団体ならあるけど。
でも、きのくに線の白浜以南が将来、３セクに転換されるような気がする。
でも、きのくに線の白浜以南が将来、３セクに転換されるような気がする。
555 ：名無し野電車区：03/10/02 19:14 ID:jDn1aS5u
557 ：555：03/10/02 22:22 ID:jDn1aS5u
何気にキリ番ゲットしてた漏れ。
>>556
保守工事で列車が来ないときって駅員氏も暇だね。
錦川鉄道のボックスシートの傾斜は結構キツイのでもうちょっと緩めて欲しい
そういやいまのDC寿命だから新車到来&リニューアルって何かで読んだんだが。
>>556
保守工事で列車が来ないときって駅員氏も暇だね。
錦川鉄道のボックスシートの傾斜は結構キツイのでもうちょっと緩めて欲しい
そういやいまのDC寿命だから新車到来&リニューアルって何かで読んだんだが。
558 ：名無し野電車区：03/10/02 23:08 ID:shBgX8Rq
鉄道の日記念イベント「万葉線電車まつり」
ttp://www1.coralnet.or.jp/manyosen/densyamaturi.html
>>557
そうらしいね。中国新聞の可部線ページに書いてあった。
今年で16年か。車輌更新しても貫通扉なし車輌にしてほすぃなあ。
錦川のってシートのバケットが堅い(ヘタッてるのとは違う気がした)というのも
座りごごちに繋がってるかも。
ttp://www1.coralnet.or.jp/manyosen/densyamaturi.html
>>557
そうらしいね。中国新聞の可部線ページに書いてあった。
今年で16年か。車輌更新しても貫通扉なし車輌にしてほすぃなあ。
錦川のってシートのバケットが堅い(ヘタッてるのとは違う気がした)というのも
座りごごちに繋がってるかも。
559 ：557：03/10/03 16:54 ID:SI5K/YA1
560 ：名無し野電車区：03/10/03 21:42 ID:SI5K/YA1
必殺未完鉄道開業時に日奈久⇒日奈久温泉と改称へするらしい。
地元からの要望があったか多額の費用が掛かるため見送られてきた。
しかし、年々観光客が減っているので活性化につなげたいらしい。
地元からの要望があったか多額の費用が掛かるため見送られてきた。
しかし、年々観光客が減っているので活性化につなげたいらしい。
秋田内陸縦貫で久しぶりに明るい?話題。
お座敷列車のデザインを募集だって。
http://www.akita-nairiku.com/kikaku_7.html
個人的にマンガチックなものって…ありなの?
お座敷列車のデザインを募集だって。
http://www.akita-nairiku.com/kikaku_7.html
個人的にマンガチックなものって…ありなの?
562 ：名無し野電車区：03/10/04 21:07 ID:9zRd115c
めちゃイケSP見てたら智頭急行のCMが流れてビックリした!
スーパーはくとがメインで、鳥取が近くなったとか言ってた。
スーパーはくとがメインで、鳥取が近くなったとか言ってた。
563 ：名無し野電車区：03/10/04 21:43 ID:XgXC+9il
智頭急行の発展振りはすごいもんだ。
宮本武蔵ブーム、特急街道化。
今年の決算はすごいことになりそう。
しなの鉄道は株式上場を目指しているらしいけど、智頭急行も上場したらいいんじゃない？
万年赤字のスカイマークだって上場してんだし。
宮本武蔵ブーム、特急街道化。
今年の決算はすごいことになりそう。
しなの鉄道は株式上場を目指しているらしいけど、智頭急行も上場したらいいんじゃない？
万年赤字のスカイマークだって上場してんだし。
564 ：541・562：03/10/04 22:01 ID:9zRd115c
>563
上場の目的を述べよ。厨房め！
上場の目的を述べよ。厨房め！
566 ：名無し野電車区：03/10/05 08:07 ID:rUwQi1pe
智頭急行も特急１２往復か．．．．石勝線の発展を見ているようだ。
568 ：名無し野電車区：03/10/05 11:17 ID:83uSvRfG
569 ：名無し野電車区：03/10/05 12:43 ID:kQZjQZY/
>>569
JRは脱国有化・完全民営化のためでしょうが（ｗ
JRは脱国有化・完全民営化のためでしょうが（ｗ
上場するのは資金が要る時。
上場したら株主に配当が必要。
上場したら利益を上げるのが使命。
増備車の金は自治体株主が出してくれてる。だから今は要らない。
配当をすると会社の手取りが減る。そういう意味では借金と似ている。
上場すれば会社の行動原理が地元第一にできなくなる。使命の放棄である。
闇雲に上場すればいいってものではないよな。
デメリットに気づいてわざわざ上場廃止するベンチャーだってあるんだから。
上場したら株主に配当が必要。
上場したら利益を上げるのが使命。
増備車の金は自治体株主が出してくれてる。だから今は要らない。
配当をすると会社の手取りが減る。そういう意味では借金と似ている。
上場すれば会社の行動原理が地元第一にできなくなる。使命の放棄である。
闇雲に上場すればいいってものではないよな。
デメリットに気づいてわざわざ上場廃止するベンチャーだってあるんだから。
574 ：569：03/10/05 21:15 ID:9zuzN0Kj
>>574
>国鉄債務って3島3社にはないわけ?
ない。新幹線保有(当時)が国鉄債務返済条件になってたから。
ついでに由利高原鉄道、ただいま車輌も駅舎もリニューアル中。
1台はリニューアル終了で塗装もピカピカです。
>国鉄債務って3島3社にはないわけ?
ない。新幹線保有(当時)が国鉄債務返済条件になってたから。
ついでに由利高原鉄道、ただいま車輌も駅舎もリニューアル中。
1台はリニューアル終了で塗装もピカピカです。
576 ：名無し野電車区：03/10/05 22:14 ID:dG6G2h9B
577 ：562：03/10/06 00:22 ID:1DmjB05g
578 ：名無し野電車区：03/10/07 22:08 ID:Zb1XeMyP
スーパーいなばは既に増結手配をしています。指定席の予約状況を見ながら増結するでしょう。割引切符の指定席開放を始めました。 智頭急行の制服、全取替って、金がある会社は違う。
579 ：名無し野電車区：03/10/08 00:35 ID:zjrwgMGs
智頭急っていよいよ近代化線だなあって様相に。キハ181いなくなったのは寂しいけど。
そうえいばキハ187とHOT7000って見た目は同じ車体で(同じキハ2000ベース)連結できそうだけど指令系統が
違うから実は連結不可能って聞いた。
スレ違いなひとりごとでｽﾏｿ。
違うから実は連結不可能って聞いた。
スレ違いなひとりごとでｽﾏｿ。
3連続書きこみでさらにｽﾏｿ。
新潟東港鉄道HP↓によると
ttp://www.pref.niigata.jp/higasikohp/01gaiyo/osirase/railway.html
肥薩おれんじ鉄道向けに昨日発送したことになってるけど、九州ではニュースになんか
なってるんだろうか?(おれんじスレではよくわからんかった)
新潟東港鉄道HP↓によると
ttp://www.pref.niigata.jp/higasikohp/01gaiyo/osirase/railway.html
肥薩おれんじ鉄道向けに昨日発送したことになってるけど、九州ではニュースになんか
なってるんだろうか?(おれんじスレではよくわからんかった)
582 ：名無し野電車区：03/10/08 02:14 ID:/wOxZjSP
>>573
上場すれば配当だの利益だのって言うけど、それは株主次第。
智頭急行は自治体が8割くらい株主なんだから、別に利益志向になるとは限らない。
それよりも、上場で株に価値がつけば、それだけ自治体も金が余る。
その金で別途投資をするという手もある。
上場すれば配当だの利益だのって言うけど、それは株主次第。
智頭急行は自治体が8割くらい株主なんだから、別に利益志向になるとは限らない。
それよりも、上場で株に価値がつけば、それだけ自治体も金が余る。
その金で別途投資をするという手もある。
583 ：名無し野電車区：03/10/08 11:46 ID:9z4eLoRh
確かに、自治体が株主になる事によって、
３セクにありがちな不効率経営に対する抑制効果はありそう。
３セクにありがちな不効率経営に対する抑制効果はありそう。
584 ：名無し野電車区：03/10/08 11:56 ID:K32KbGMa
そもそもＪＲに国鉄債務を負担させたこと自体が間違い
585 ：名無し野電車区：03/10/08 17:03 ID:LaP4IGSi
>>583
？？？
？？？
>>581
新潟県の県内ニュースではやっていた。
新潟県の県内ニュースではやっていた。
>582
んな、業容拡大で投資先として魅力的な会社ならとにかく、
地べたに張り付いた線路一本だけが資本の田舎鉄道が何で値上がり期待で買えるか。
値上がり期待なし・配当性向無しの株なんて、買う意味ないだろうが。
配当しない鉄道会社はクズ。
あと、｢株主｣である自治体が公開で評価益を計上しても売らなければ金にならない。
売って現金を手に入れたら、それは株主じゃなくなった自治体の収入であって智頭急の投資とは何の関係もない。
その金を当て込んで智頭急が増資→自治体が引き受けするんなら別だけどな。
あと、それは一般株主への裏切りだからｲｸﾅｲ。
んな、業容拡大で投資先として魅力的な会社ならとにかく、
地べたに張り付いた線路一本だけが資本の田舎鉄道が何で値上がり期待で買えるか。
値上がり期待なし・配当性向無しの株なんて、買う意味ないだろうが。
配当しない鉄道会社はクズ。
あと、｢株主｣である自治体が公開で評価益を計上しても売らなければ金にならない。
売って現金を手に入れたら、それは株主じゃなくなった自治体の収入であって智頭急の投資とは何の関係もない。
その金を当て込んで智頭急が増資→自治体が引き受けするんなら別だけどな。
あと、それは一般株主への裏切りだからｲｸﾅｲ。
590 ：名無し野電車区：03/10/09 01:48 ID:CxKzlGzX
井原鉄道はＪＲ乗り入れのためにＪＲへお金を払っている
一方、しなの鉄道はしな鉄の運転士・車掌貸出代としてＪＲからお金をもらっている
一方、しなの鉄道はしな鉄の運転士・車掌貸出代としてＪＲからお金をもらっている
591 ：名無し野電車区：03/10/09 08:04 ID:6UpAx5ZT
>590
>591
井原鉄道は、線路を借りてその上で自社営業。第2種事業です。
しなのはただの乗り入れ。車両と乗務員を貸して、JRから手間賃だけもらう。
それくらい知っとけ。
>591
井原鉄道は、線路を借りてその上で自社営業。第2種事業です。
しなのはただの乗り入れ。車両と乗務員を貸して、JRから手間賃だけもらう。
それくらい知っとけ。
>>589
いや、合ってる。
ただキハ2000はJR四国のヤツね(JR北海道のキハ281、283の原型ともいう)。
同様にスーパーいなばのキハ187はJR西日本米子支社のヤツ。
とはいえ、どっちも同名異車多数だから紛らわしいな。
いや、合ってる。
ただキハ2000はJR四国のヤツね(JR北海道のキハ281、283の原型ともいう)。
同様にスーパーいなばのキハ187はJR西日本米子支社のヤツ。
とはいえ、どっちも同名異車多数だから紛らわしいな。
>593
ﾊｧ?
ﾊｧ?
595 ：名無し野電車区：03/10/10 06:25 ID:MdTclEO4
肥薩おれんじ鉄道車両画像キボン
(´-｀).｡ｏＯ(そもそも593の言う「同名異車」って何の事だろう……)
598 ：名無し野電車区：03/10/10 21:50 ID:K964wkw9
>>596-597
580=593はきっと関鉄マニアなんだよ。
だから2000にキハを付けるし、キハ187で真っ先に加越能が出てくる。
2000・281・HOT7000は富士重工製5ﾟ傾斜車で連窓風。
キハ187は新潟製(二次車日車製)6ﾟ傾斜車で独立窓。
この見た目が同じってのは何かの勘違い。
580=593はきっと関鉄マニアなんだよ。
だから2000にキハを付けるし、キハ187で真っ先に加越能が出てくる。
2000・281・HOT7000は富士重工製5ﾟ傾斜車で連窓風。
キハ187は新潟製(二次車日車製)6ﾟ傾斜車で独立窓。
この見た目が同じってのは何かの勘違い。
600 ：名無し野電車区：03/10/11 10:12 ID:SWUo3ARR
600げっつ!
601 ：名無し野電車区：03/10/11 16:48 ID:SWUo3ARR
602 ：名無し野電車区：03/10/11 21:51 ID:lzQYXlVY
智頭急上場→JR西日本と合併→株主自治体は配当なり売却できる
→財政難の地方自治体にとって馬
という可能性もあるので意味ない訳ではない。
しなの鉄道は債務超過同然だから、それをどうにかしないと・・・・
従ってしなの鉄道上場はない。
→財政難の地方自治体にとって馬
という可能性もあるので意味ない訳ではない。
しなの鉄道は債務超過同然だから、それをどうにかしないと・・・・
従ってしなの鉄道上場はない。
肥薩おれんじ、えらくパース狂ってるな(ｗ
ttp://373news.com/2000picup/2003/10/picup_20031011_1.htm
ttp://373news.com/2000picup/2003/10/picup_20031011_1.htm
605 ：名無し野電車区：03/10/12 10:01 ID:9pklvncB
606 ：名無し野電車区：03/10/14 05:48 ID:cuYR9dG6
今朝のＮＨＫで秋田内陸やってた。
高校生が車体洗ってたよ。
高校生が車体洗ってたよ。
607 ：606：03/10/14 05:49 ID:Pf7ciffH
今おはよう日本で、秋田内陸縦貫鉄道サポーターの特集があったyo。
608 ：名無し野電車区：03/10/14 17:01 ID:QE2djuAv
ところで ５８１の新潟東港鉄道は何なの？
駄スレ
>>608
沿線にある新潟トランシスの車輌をJR線に引き揚げする会社。
昔は新潟臨海鉄道の一部だったが本線が廃止されたので、その側線を新潟県が引き継いだ。
別に舟で運んだりするわけでは、今のところない。
ただ富士重工から引き継いだ高性能気動車の次機種開発をIHIが先日表明しており、その輸出
の際には港も活躍する可能性もあり。
沿線にある新潟トランシスの車輌をJR線に引き揚げする会社。
昔は新潟臨海鉄道の一部だったが本線が廃止されたので、その側線を新潟県が引き継いだ。
別に舟で運んだりするわけでは、今のところない。
ただ富士重工から引き継いだ高性能気動車の次機種開発をIHIが先日表明しており、その輸出
の際には港も活躍する可能性もあり。
話題ないんでトレビアネタでも。
在来線に新幹線通した秋田新幹線、山形新幹線にも三セクの手が…
…実は新幹線車輌が三セク所有。
JR東はリースで借りてる。
つまんないネタでスマソ。
在来線に新幹線通した秋田新幹線、山形新幹線にも三セクの手が…
…実は新幹線車輌が三セク所有。
JR東はリースで借りてる。
つまんないネタでスマソ。
612 ：名無し野電車区：03/10/16 23:02 ID:BCt6ffvH
トレビア～ン
今日ようやく気づいたんだけど、おれんじって西鹿児島～八代じゃなくて川内～八代なんだね。
ひでぇな
ひでぇな
614 ：名無し野電車区：03/10/17 01:07 ID:eepu3Sl9
615 ：名無し野電車区：03/10/17 03:22 ID:DZC+TFzn
甘木鉄道は3セク最強
616 ：名無し野電車区：03/10/17 04:37 ID:ykpkg1PL
公社解体のころの旗印は
「民間で出来る事は民間で」だからな…。
私鉄(JR含)で成り立たないところは公営鉄道でって話だったんだけど
自治体も国も火の車になってる事…わかってたはずなんだけどねぇ。
「民間で出来る事は民間で」だからな…。
私鉄(JR含)で成り立たないところは公営鉄道でって話だったんだけど
自治体も国も火の車になってる事…わかってたはずなんだけどねぇ。
618 ：名無し野電車区：03/10/17 11:05 ID:yi4iLryG
>>617
いずれは大阪市みたいに、３セク大赤字で住民から叩かれたりして。
いずれは大阪市みたいに、３セク大赤字で住民から叩かれたりして。
619 ：名無し野電車区：03/10/17 17:20 ID:627g7qc2
http://www.shinanorailway.co.jp/
11月30日(日)予定 しな鉄ファン感謝day スペシャル号
あの特急が帰ってくる！！
懐かしの復活189系列車での信濃路をお楽しみください。
特急あさまリバイバル運転age!
11月30日(日)予定 しな鉄ファン感謝day スペシャル号
あの特急が帰ってくる！！
懐かしの復活189系列車での信濃路をお楽しみください。
特急あさまリバイバル運転age!
620 ：名無し野電車区：03/10/17 18:24 ID:y5Vk1SaC
621 ：名無し野電車区：03/10/17 20:36 ID:6TNnWsZH
住民はバス転換に好感 商議所会員には不評も－－のと鉄道経営問題検討委員会
--------------------------------------------------------------------------------
経営難が続くのと鉄道について協議する「のと鉄道経営問題検討委員会」
（会長、岡田清・成城大名誉教授）は１６日、３回目の会合を輪島市の
奥能登行政センターで開催。０１年３月の同鉄道穴水―輪島間の廃線・バス
転換についての沿線住民と輪島商工会議所会員を対象にしたアンケート結果
を公表した。
沿線住民からは、バス転換をおおむね好感する意見が多かったが、商議所
会員からは「バス転換は悪かった」とする意見が多くあがった。
事務局は、商議所会員の声について「観光や地場産業に対して廃線が
マイナスイメージになっていると感じているのではないか」と話している。
【曽根田和久】
http://www.mainichi.co.jp/area/ishikawa/news/20031017k0000c017007000c.html
622 ：名無し野電車区：03/10/17 21:44 ID:XaBtp6af
623 ：名無し野電車区：03/10/18 11:11 ID:OU61JHV/
ちほく鉄道のバス転換が決まったらしいけどマジ?
624 ：名無し野電車区：03/10/19 00:37 ID:4NdPiGCS
ちほく線はﾊﾞｽ転換に決まったのね。ｽﾏｿ
626 ：名無し野電車区：03/10/19 01:12 ID:FLlnTuuJ
阿佐海岸鉄道の宍喰駅の健気さは泣かせる。
ホームは高架片側だけでも有人駅だし、エレベータは付いてるし、
町の中心に駅があるし。
ホームは高架片側だけでも有人駅だし、エレベータは付いてるし、
町の中心に駅があるし。
3セクで近鉄大阪線のバイパス線作ってくれ～
名鉄みたいに衝突事故起こす前に、安全対策できてない線は廃止しれ。
629 ：名無し野電車区：03/10/21 00:20 ID:4k4v0ohx
>>628
名鉄は3セクか?
名鉄は3セクか?
>>620
出てくるであろう不満を先に説明してしまってるところが偉い。
出てくるであろう不満を先に説明してしまってるところが偉い。
631 ：名無し野電車区：03/10/21 12:42 ID:umOotgQ6
明知線の写真正面から撮ると、運転士が笑顔な事が多い
632 ：620：03/10/21 19:21 ID:4k4v0ohx
>>630
どんな不満だ?
どんな不満だ?
633 ：名無し野電車区：03/10/22 22:55 ID:DHzqMnUO
秋田内陸、8両の再塗装を。
それぞれ原色をベースにレインボーカラーへと変更進行中。
http://www.sakigake.co.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20031022c
それぞれ原色をベースにレインボーカラーへと変更進行中。
http://www.sakigake.co.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20031022c
634 ：名無し野電車区：03/10/22 23:37 ID:qWKNkG0Q
>>633
リニューアルする前にその費用でもっとすることが山ほどある罠
リニューアルする前にその費用でもっとすることが山ほどある罠
635 ：名無し野電車区：03/10/23 05:05 ID:9WyIATNq
高速軌道検測車(E491系)の運転について
しなの鉄道では列車の安全な運行とより快適な乗り心地を提供するため、春、秋の年2回高速軌道検測車を運転しています。
運転計画は以下のとおりです。
運転日 ： 11月13日(木)
編成 ： クモヤE491-1(Mzc) + モヤE490-1(Mz) + クヤE490-1(Tzc)
時刻 ： (上り) 篠ノ井 9：44 → 軽井沢 11：12
(下り) 軽井沢 11：22 → 篠ノ井 13：10
計画は予定です。
なお、この列車における問い合わせ等はご遠慮ください。
しなの鉄道では列車の安全な運行とより快適な乗り心地を提供するため、春、秋の年2回高速軌道検測車を運転しています。
運転計画は以下のとおりです。
運転日 ： 11月13日(木)
編成 ： クモヤE491-1(Mzc) + モヤE490-1(Mz) + クヤE490-1(Tzc)
時刻 ： (上り) 篠ノ井 9：44 → 軽井沢 11：12
(下り) 軽井沢 11：22 → 篠ノ井 13：10
計画は予定です。
なお、この列車における問い合わせ等はご遠慮ください。
>>634
漏マイは死化粧という言葉をしらないのかコイチ時間･･･
漏マイは死化粧という言葉をしらないのかコイチ時間･･･
637 ：634：03/10/24 17:30 ID:99joEZnm
>>636
死化粧?知らんな。はじめて聞いたけど、なんとなく意味は分かるw
死化粧?知らんな。はじめて聞いたけど、なんとなく意味は分かるw
638 ：名無し野電車区：03/10/25 23:02 ID:oozOQIz0
えちぜん鉄道で車と衝突事故発生
これじゃ京福と一緒だな
これじゃ京福と一緒だな
639 ：続き：03/10/25 23:04 ID:oozOQIz0
えちぜん鉄道で踏切事故、乗用車の男性死亡…福井
２５日午後７時５０分ごろ、福井市文京、えちぜん鉄道三国芦原線上里２号踏切（遮断機、警報機付き）で、福井発三国港行き普通電車（１両）と乗用車が衝突、電車は脱線し、乗用車は大破した。
車を運転していた男性は病院に運ばれたが死亡した。乗客１６人と、運転士１人にけがはなかった。
えちぜん鉄道は、２０００年と２００１年に電車同士の正面衝突事故を起こした京福電鉄を引き継いだ第三セクター会社で、今年７月に部分開業し、今月１９日、全面開通した。（読売新聞）
２５日午後７時５０分ごろ、福井市文京、えちぜん鉄道三国芦原線上里２号踏切（遮断機、警報機付き）で、福井発三国港行き普通電車（１両）と乗用車が衝突、電車は脱線し、乗用車は大破した。
車を運転していた男性は病院に運ばれたが死亡した。乗客１６人と、運転士１人にけがはなかった。
えちぜん鉄道は、２０００年と２００１年に電車同士の正面衝突事故を起こした京福電鉄を引き継いだ第三セクター会社で、今年７月に部分開業し、今月１９日、全面開通した。（読売新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031026-00002073-mai-soci
＜踏切事故＞脱輪の車の男性重体 非常通報ボタンなし
２５日午後７時５０分ごろ、福井市文京４にある、えちぜん鉄道三国芦原
線の踏切で、電車と乗用車が衝突。乗用車は大破し、男性１人が車の中
に閉じこめられ、意識不明の重体。電車の運転士と乗客１６人にけがは
なかった。乗用車は踏切内で脱輪し立ち往生していたという。同踏切に
非常通報ボタンはなかった。（毎日新聞）
[10月25日22時17分更新]
毎日新聞の記事の方だと「非常通報ボタンはなかった」
とあるな。読売新聞（「遮断機、警報機付き」）とどっちが正しいんだ?!
＜踏切事故＞脱輪の車の男性重体 非常通報ボタンなし
２５日午後７時５０分ごろ、福井市文京４にある、えちぜん鉄道三国芦原
線の踏切で、電車と乗用車が衝突。乗用車は大破し、男性１人が車の中
に閉じこめられ、意識不明の重体。電車の運転士と乗客１６人にけがは
なかった。乗用車は踏切内で脱輪し立ち往生していたという。同踏切に
非常通報ボタンはなかった。（毎日新聞）
[10月25日22時17分更新]
毎日新聞の記事の方だと「非常通報ボタンはなかった」
とあるな。読売新聞（「遮断機、警報機付き」）とどっちが正しいんだ?!
事故じゃなかった自己レス。警報機と非常通報ボタン
ごっちゃになってた。
明日朝一ｸﾞﾓってきまつ…。
ごっちゃになってた。
明日朝一ｸﾞﾓってきまつ…。
642 ：名無し野電車区：03/10/26 17:23 ID:f9XYIy/v
呪われているとしか思えんな・・・
643 ：名無し野電車区：03/10/26 18:46 ID:WVsHwRea
１１月１～３日、土佐くろしお鉄道・海の王迎駅に特急が臨時停車。
ttp://www.nextstations.com/kurotetsu/bura_ad.html
ttp://www.nextstations.com/kurotetsu/bura_ad.html
644 ：名無し野電車区：03/10/26 19:08 ID:IfLZhwIo
645 ：名無し野電車区：03/10/26 22:03 ID:PXYDWJxX
646 ：名無し野電車区：03/10/27 18:56 ID:TUVpMUoZ
アケチ６形がまだ現役かも？
１～５はもう引退したよ
１～５はもう引退したよ
647 ：名無し野電車区：03/10/27 19:59 ID:ttyG/ibT
＞６４５
アケチ６形は予備車のはず
通常はアケチ10形のみの運用
アケチ６形は予備車のはず
通常はアケチ10形のみの運用
648 ：名無し野電車区：03/10/27 20:07 ID:ttyG/ibT
LE-Carが現役の所
真岡鉄道(昨年より年2両ペースで新車導入中､5年後に完全引退予定)
わたらせ渓谷鉄道(一部)
いすみ鉄道
樽見鉄道
伊勢鉄道(年1両ペースで新車導入中、3年度に引退予定)
信楽高原鉄道(1両のみ、まもなく引退？)
真岡鉄道(昨年より年2両ペースで新車導入中､5年後に完全引退予定)
わたらせ渓谷鉄道(一部)
いすみ鉄道
樽見鉄道
伊勢鉄道(年1両ペースで新車導入中、3年度に引退予定)
信楽高原鉄道(1両のみ、まもなく引退？)
649 ：645：03/10/27 20:15 ID:811ULAZL
650 ：名無し野電車区：03/10/27 21:21 ID:TUVpMUoZ
富士重工製のレールバス方式の軽量鉄道車輌でしょ。
信楽事故で見直されるきっかけになった
信楽事故で見直されるきっかけになった
若桜鉄道のWT250形は？
652 ：645：03/10/27 21:37 ID:Pnj3yE+o
653 ：名無し野電車区：03/10/27 21:43 ID:SWl7Zlcc
>>648
くりはらに嫁いだ奴ってもう動いてないのか…
くりはらに嫁いだ奴ってもう動いてないのか…
654 ：名無し野電車区：03/10/27 21:45 ID:TUVpMUoZ
>648
開発試験の地、名鉄LE20を忘れてるぞ
開発試験の地、名鉄LE20を忘れてるぞ
656 ：645：03/10/27 23:00 ID:Pnj3yE+o
>>654
すまん。あれをそう言うのか。
すまん。あれをそう言うのか。
658 ：名無し野電車区：03/10/29 22:38 ID:9ApUjakS
本日岐阜県第三セクター鉄道150kmキャンペーンの参加賞が届きますた。
明知鉄道 腕木式信号機をあしらった模型
樽見鉄道 ハイモ180型レールバスが書いてあるボールペン
長良川鉄道 関駅と郡上八幡駅の硬券入場券
神岡鉄道 おくひだ号の絵葉書(貨物もあリ)
参加賞のランクは神岡=明知=長良川>>>>>>>>>>>>樽見w
今度もやってくれたら参加したいでつ
明知鉄道 腕木式信号機をあしらった模型
樽見鉄道 ハイモ180型レールバスが書いてあるボールペン
長良川鉄道 関駅と郡上八幡駅の硬券入場券
神岡鉄道 おくひだ号の絵葉書(貨物もあリ)
参加賞のランクは神岡=明知=長良川>>>>>>>>>>>>樽見w
今度もやってくれたら参加したいでつ
659 ：名無し野電車区：03/10/31 01:09 ID:BArvSv5O
くりはら田園鉄道､2006年4月廃止へ・・・
今年度で打ち切る予定だった宮城県からくりはら田園鉄道への補助金
(3800万円)が、2004年から2年間､半額のみ続けるとか。
この2年間の猶予期間中に､バス転換を視野に入れた今後の対策を検討するとか。
つまり､実質的にくりはら田園鉄道は2006年4月あぼんでほぼ決まりと言うこと。
今年度で打ち切る予定だった宮城県からくりはら田園鉄道への補助金
(3800万円)が、2004年から2年間､半額のみ続けるとか。
この2年間の猶予期間中に､バス転換を視野に入れた今後の対策を検討するとか。
つまり､実質的にくりはら田園鉄道は2006年4月あぼんでほぼ決まりと言うこと。
660 ：名無し野電車区：03/10/31 05:47 ID:OqtjhVNJ
661 ：名無し野電車区：03/10/31 20:02 ID:OqtjhVNJ
662 ：名無し野電車区：03/10/31 20:36 ID:oIgaFQyF
>>660
ちほく鉄道スレに行けば、ごまんと
ちほく鉄道スレに行けば、ごまんと
663 ：660：03/10/31 22:26 ID:OqtjhVNJ
>>662
逝ってくる
逝ってくる
664 ：660：03/11/01 15:39 ID:o0A551fG
廃止ネタ特にありませんですた
>>664 さん
まんまそのスレあります。
【ふるさと銀河線】北海道ちほく高原鉄道廃止へ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056277568/l50
まんまそのスレあります。
【ふるさと銀河線】北海道ちほく高原鉄道廃止へ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056277568/l50
666 ：660：03/11/01 19:11 ID:o0A551fG
結局あの男一人で維持してたのね。
668 ：名無し野電車区：03/11/04 22:47 ID:l5DmXJyK
井原線って期待の星じゃない?
669 ：名無し野電車区：03/11/05 07:47 ID:4YElD2L4
井原線って今以上に需要を掘り起こすの難しいのかな？
670 ：668：03/11/05 17:01 ID:/aLzU76v
671 ：名無し野電車区：03/11/06 20:48 ID:hOyBgMR5
くり田、来年度から県の補助金1/2へ。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031105-00000005-mai-l04
鉄道維持を模索しているようだけど大変そうね。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031105-00000005-mai-l04
鉄道維持を模索しているようだけど大変そうね。
アストラム・山陽線接続新駅で協議会設置
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03110733.html
個人的な意見だが広島市大丈夫か? この調子で行くと2年先に経済支援団体(=破産)になると
いわれるぐらい無駄金使い杉なのに。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03110733.html
個人的な意見だが広島市大丈夫か? この調子で行くと2年先に経済支援団体(=破産)になると
いわれるぐらい無駄金使い杉なのに。
673 ：名無し野電車区：03/11/07 22:47 ID:v1S8BBIz
>６７３
ちなみに井原線の最高速は特定駅間の110Km毎時ですが、夏はそこまで出せません。
ｸﾗｰにパワー取られて加速区間で最高速に達せない。
行くなら冬、エンジンパワー全開！
あと運転手さんに最高速キボンした方がｲｲ。でないと流して走るかも。
お願いするときは、井原の快速ぶりを見たくて乗りに来た善良なる鉄チャンとして礼儀正しく。
漏れは夏に行ったが、交換待ちの雑談でキボンを漏らしてしまいその駅間冷房切ってまで加速してくれました。
運転士さん、ありがとう。
ちなみに井原線の最高速は特定駅間の110Km毎時ですが、夏はそこまで出せません。
ｸﾗｰにパワー取られて加速区間で最高速に達せない。
行くなら冬、エンジンパワー全開！
あと運転手さんに最高速キボンした方がｲｲ。でないと流して走るかも。
お願いするときは、井原の快速ぶりを見たくて乗りに来た善良なる鉄チャンとして礼儀正しく。
漏れは夏に行ったが、交換待ちの雑談でキボンを漏らしてしまいその駅間冷房切ってまで加速してくれました。
運転士さん、ありがとう。
675 ：670：03/11/08 05:09 ID:7KirHetS
>>673
快速というか、各駅に停まっても列車によって乗降のない駅ってあるでしょ。
そこを通過にして快速にしたらって事。本数は変わらんしスピードアップになるし。
バスはバスで便利な所があるからね～
>>674
田舎っていいね～。俺が乗りに行った時は2連で、110km運転に入る時に車掌が放送してたな。
110kmは一瞬だったと思う。
冷房切って暑くなかったかw?
快速というか、各駅に停まっても列車によって乗降のない駅ってあるでしょ。
そこを通過にして快速にしたらって事。本数は変わらんしスピードアップになるし。
バスはバスで便利な所があるからね～
>>674
田舎っていいね～。俺が乗りに行った時は2連で、110km運転に入る時に車掌が放送してたな。
110kmは一瞬だったと思う。
冷房切って暑くなかったかw?
ＩＧＲ、３２００万円の赤字 上半期
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2003/m11/d08/NippoNews_7.html
ＩＧＲいわて銀河鉄道（本社盛岡市、千葉浩一社長）は７日、盛岡市の県自治会館で臨時株主総会と取締役会を開き、
本年度上期（４－９月）の決算と輸送状況を報告した。当期損益は約３２００万円の赤字だったが、開業２年目の同社は
通期で１億１５００万円の赤字を見込んでおり「計画の範囲内」としている。
営業収益は計画を上回る旅客運賃収入などで約１７億３８００万円に上ったが、運送費や人件費などで約２９００万円の
営業損失を計上。開業前からの累積赤字は３億９０００万円に膨らんだ。
１日平均輸送人員は１万４２７９人で、計画より２・８％減。定期通学は７１４１人（計画比２・４％増）と堅調だったのに
対し、定期通勤は２７３８人（同１４・４％減）と見通しを大きく下回った。
ＪＲがＩＧＲ区間を運行する寝台特急は、夏場の好調な利用で１日平均６６４人と計画比２１・２％の大幅増。全体の
旅客運賃収入は約１０億４０００万円で計画を６・５％上回った。
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2003/m11/d08/NippoNews_7.html
ＩＧＲいわて銀河鉄道（本社盛岡市、千葉浩一社長）は７日、盛岡市の県自治会館で臨時株主総会と取締役会を開き、
本年度上期（４－９月）の決算と輸送状況を報告した。当期損益は約３２００万円の赤字だったが、開業２年目の同社は
通期で１億１５００万円の赤字を見込んでおり「計画の範囲内」としている。
営業収益は計画を上回る旅客運賃収入などで約１７億３８００万円に上ったが、運送費や人件費などで約２９００万円の
営業損失を計上。開業前からの累積赤字は３億９０００万円に膨らんだ。
１日平均輸送人員は１万４２７９人で、計画より２・８％減。定期通学は７１４１人（計画比２・４％増）と堅調だったのに
対し、定期通勤は２７３８人（同１４・４％減）と見通しを大きく下回った。
ＪＲがＩＧＲ区間を運行する寝台特急は、夏場の好調な利用で１日平均６６４人と計画比２１・２％の大幅増。全体の
旅客運賃収入は約１０億４０００万円で計画を６・５％上回った。
通勤定期が随分減ったんだね。やっぱ運賃大幅値上げの影響だな。 定期外はどうだったんだろうか？＞IGR
678 ：名無し野電車区：03/11/08 17:51 ID:7KirHetS
ていうか、17億円もの収入があって何故当期で3200万・通期で15000万・累積赤字は39000万になるんだ?
679 ：名無し野電車区：03/11/08 21:35 ID:lTCgrs7V
ＩＧＲは４０億円の負債をがあるからな。償却費で赤字になってるんだろう。
新車導入と設備改良とかでいろいろ金がかかってるんだろうな。
新車導入と設備改良とかでいろいろ金がかかってるんだろうな。
680 ：名無し野電車区：03/11/08 21:35 ID:K4mUxkRs
樽見鉄道・昨年度の赤字半分、６２００万円を補てん－－沿線８市町村決める ／岐阜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031108-00000005-mai-l21
第三セクターの樽見鉄道（大垣市―樽見間、３４・５キロ）の沿線８市町村など
でつくる連絡協議会（会長、小川敏大垣市長）は７日、大垣市室本町のスイトピア
センターで臨時総会を開き、同鉄道の昨年度の赤字の２分の１にあたる約６２００
万円を、沿線自治体で補てんすることを決めた。沿線自治体が同鉄道に赤字を補て
んするのは初めて。
>>678
収入と粗利は違うわけで…。ただ赤字3200万なら予想より赤字少ないな。夏の
定期外収入が思ったより多かったのかな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031108-00000005-mai-l21
第三セクターの樽見鉄道（大垣市―樽見間、３４・５キロ）の沿線８市町村など
でつくる連絡協議会（会長、小川敏大垣市長）は７日、大垣市室本町のスイトピア
センターで臨時総会を開き、同鉄道の昨年度の赤字の２分の１にあたる約６２００
万円を、沿線自治体で補てんすることを決めた。沿線自治体が同鉄道に赤字を補て
んするのは初めて。
>>678
収入と粗利は違うわけで…。ただ赤字3200万なら予想より赤字少ないな。夏の
定期外収入が思ったより多かったのかな。
681 ：名無し野電車区：03/11/08 21:50 ID:lTCgrs7V
てか気がついたんだけどさ、ＩＧＲの運賃って北総開発鉄道よりは安いんだな。
682 ：678：03/11/08 22:39 ID:7KirHetS
>>679
４０億もの負債は大きいな。
>>680
3200で赤字少ないのか。
しなの鉄道黒字にしてHISに戻った杉野さんをIGRに呼べば10年もすれば黒字転換かな?
IGRって「自社+青い森のフリー切符を作って呉」って要望が沢山あるのに散々シカトしてるよな。
北海道東日本パスの配分より遥かに多いから作ってほしいんだけどな。
４０億もの負債は大きいな。
>>680
3200で赤字少ないのか。
しなの鉄道黒字にしてHISに戻った杉野さんをIGRに呼べば10年もすれば黒字転換かな?
IGRって「自社+青い森のフリー切符を作って呉」って要望が沢山あるのに散々シカトしてるよな。
北海道東日本パスの配分より遥かに多いから作ってほしいんだけどな。
683 ：名無し野電車区：03/11/08 23:42 ID:9GLCfsVg
>>679
新車なんか、酉からｷﾊ120でも買えば良かったのに（ｗ
新車なんか、酉からｷﾊ120でも買えば良かったのに（ｗ
土佐黒潮の9640がキハ１２６コンパチと初めて知った。
いや、それだけのことなんだけど。
いや、それだけのことなんだけど。
685 ：名無し野電車区：03/11/09 21:09 ID:fHkq5M5N
>>682
むしろ会社を２分したのが間違いだったな。てか、現状だったら１０年どころか５年以内に黒字化できると思うが。
少なくとも貨物と寝台特急の黒字はでかいな。
>>683
それはっきし言って無理。てか、東の７０１と共通運行する目的で買ってるんだから。
むしろ会社を２分したのが間違いだったな。てか、現状だったら１０年どころか５年以内に黒字化できると思うが。
少なくとも貨物と寝台特急の黒字はでかいな。
>>683
それはっきし言って無理。てか、東の７０１と共通運行する目的で買ってるんだから。
687 ：682：03/11/10 07:50 ID:Xj2y0wdT
>>685
それは言えてる。
列車の設定が２社より１社のほうがやりやすいのに。懐かしのはつかりを運転するには必須条件!
寝台、貨物がなくても黒字取れる路線だと思うんだけどな～
>>686
16年度は15000万円から減りそう?
ちょっと話題返るけど、ほんまにJR九州って束と違っていい会社やね～
新幹線の運賃が発表されたけど、特定特急料金は引き続きJR九州管轄の川内～鹿児島中央しか設定されておらず、肥薩おれんじ鉄道区間の新幹線はめちゃ高い。
まだオレンジ鉄道は運賃発表してないけど、なるべくおれんじ鉄道に乗ってほしいという配慮だろうな。
それにくらべて、束はIGR+青い森+500円ちょっとで新幹線にも乗れ、移動時間も早いからみんな新幹線に流れてしまい赤字区間切り捨て&線路買い取り額&従来より高くなっても
人が流れてきて馬ー。束方式はやってられん!
それは言えてる。
列車の設定が２社より１社のほうがやりやすいのに。懐かしのはつかりを運転するには必須条件!
寝台、貨物がなくても黒字取れる路線だと思うんだけどな～
>>686
16年度は15000万円から減りそう?
ちょっと話題返るけど、ほんまにJR九州って束と違っていい会社やね～
新幹線の運賃が発表されたけど、特定特急料金は引き続きJR九州管轄の川内～鹿児島中央しか設定されておらず、肥薩おれんじ鉄道区間の新幹線はめちゃ高い。
まだオレンジ鉄道は運賃発表してないけど、なるべくおれんじ鉄道に乗ってほしいという配慮だろうな。
それにくらべて、束はIGR+青い森+500円ちょっとで新幹線にも乗れ、移動時間も早いからみんな新幹線に流れてしまい赤字区間切り捨て&線路買い取り額&従来より高くなっても
人が流れてきて馬ー。束方式はやってられん!
688 ：名無し野電車区：03/11/10 19:29 ID:eq5gxGnK
>>686
黒字の３セクの多くはＪＲの特急で設けている。北越急行も智頭急行も伊勢鉄道もそうだし。
別に皮肉なことじゃないと思うけどな。
>>687
束は自社だけ儲かればいいと思ってるから無駄やね。もっとも、九州の場合は肥薩おれんじ鉄道だけでも黒字が出せそうなくらい周辺人口はあるし。
ＪＲ九州が川内～鹿児島中央を引き継いだのも当然だな。なにせ
沿線人口
川内市 約７万３千人
串木野市 約２万７千人
市来町 約７千人
東市来町 約１万４千人
伊集院町 約２万４千人
松元町 約１万３千人
鹿児島市 約５５万５千人
ちょっとまてよ・・・○○町の状況でさえこの人口って
ましてや松元町ではﾆｭｰﾀｳﾝまで開発されてます。
黒字の３セクの多くはＪＲの特急で設けている。北越急行も智頭急行も伊勢鉄道もそうだし。
別に皮肉なことじゃないと思うけどな。
>>687
束は自社だけ儲かればいいと思ってるから無駄やね。もっとも、九州の場合は肥薩おれんじ鉄道だけでも黒字が出せそうなくらい周辺人口はあるし。
ＪＲ九州が川内～鹿児島中央を引き継いだのも当然だな。なにせ
沿線人口
川内市 約７万３千人
串木野市 約２万７千人
市来町 約７千人
東市来町 約１万４千人
伊集院町 約２万４千人
松元町 約１万３千人
鹿児島市 約５５万５千人
ちょっとまてよ・・・○○町の状況でさえこの人口って
ましてや松元町ではﾆｭｰﾀｳﾝまで開発されてます。
689 ：名無し野電車区：03/11/10 19:41 ID:Jc9hBM2D
川内～鹿児島の町って結構大きいなあ・・・。道理で伊集院に現行の「つばめ」が停車するのも理解できる。
沿線に７０万人の人口なら並行在来線を十分やっていけそうだな。
けどニュータウン開発してるのなら星ケ丘駅作らないの？！
上伊集院－[星ケ丘]ー鹿児島中央
沿線に７０万人の人口なら並行在来線を十分やっていけそうだな。
けどニュータウン開発してるのなら星ケ丘駅作らないの？！
上伊集院－[星ケ丘]ー鹿児島中央
690 ：687：03/11/10 20:35 ID:Xj2y0wdT
>>688
>>686へのレスに対して言うけど、伊勢鉄は特急が走っててもあんまり変わらない。
快速みえもびゅんびゅん走ってるけど、例えば名古屋から松阪までなら初乗りが２回取られる伊勢鉄経由よりも、
初乗り１回ですむ近鉄利用者が圧倒的に多い。
特急は近鉄が通っていない区間での客しか見込めない。せっせと合理化・節約した努力の賜物。
で、新幹線に移すけど、確かに束はよろしくない。地元を嘗めてる。
おれんじには黒字になってほしい。ていうか、十分なる!
>>686へのレスに対して言うけど、伊勢鉄は特急が走っててもあんまり変わらない。
快速みえもびゅんびゅん走ってるけど、例えば名古屋から松阪までなら初乗りが２回取られる伊勢鉄経由よりも、
初乗り１回ですむ近鉄利用者が圧倒的に多い。
特急は近鉄が通っていない区間での客しか見込めない。せっせと合理化・節約した努力の賜物。
で、新幹線に移すけど、確かに束はよろしくない。地元を嘗めてる。
おれんじには黒字になってほしい。ていうか、十分なる!
691 ：名無し野電車区：03/11/11 06:23 ID:qyuEoO7p
>>689
あの場所は上り線がトンネルの中にあるから駅が作れない。山の中だし。
ついでに星が丘じゃなくて星ヶ峰ね。
他に大きな団地といえば伊集院駅近くの妙円寺団地。
>>690
そうだったんですか、伊勢鉄道はスゴイ！！
あの場所は上り線がトンネルの中にあるから駅が作れない。山の中だし。
ついでに星が丘じゃなくて星ヶ峰ね。
他に大きな団地といえば伊集院駅近くの妙円寺団地。
>>690
そうだったんですか、伊勢鉄道はスゴイ！！
692 ：690：03/11/11 18:54 ID:4dKDzV24
>>691
そうそう。すごいんだよ。
ただ、今年度は赤字になると思われ。新車導入したからな～
といっても、最高速度うp&燃費いいから将来的にはいい車両>イセ３型
甘木鉄道が電化して博多まで乗り入れたらな～
全列車８１５で、乗務員を３人も乗せる必要がなくなるから大幅なコストダウン。
採算とれそうだけどな。
そうそう。すごいんだよ。
ただ、今年度は赤字になると思われ。新車導入したからな～
といっても、最高速度うp&燃費いいから将来的にはいい車両>イセ３型
甘木鉄道が電化して博多まで乗り入れたらな～
全列車８１５で、乗務員を３人も乗せる必要がなくなるから大幅なコストダウン。
採算とれそうだけどな。
693 ：名無し野電車区：03/11/11 22:32 ID:qyuEoO7p
>>692
編成が長くなるから赤字になるかもよ。むしろ、自社専用の単行車両を製造するほうがいいと思う。
そいで、基山から快速列車に連結して博多まで行くとか。
甘木は西鉄もあるが甘木鉄道とどっちがシェア高いんだろう・・・
編成が長くなるから赤字になるかもよ。むしろ、自社専用の単行車両を製造するほうがいいと思う。
そいで、基山から快速列車に連結して博多まで行くとか。
甘木は西鉄もあるが甘木鉄道とどっちがシェア高いんだろう・・・
694 ：名無し野電車区：03/11/11 22:46 ID:JOq28iFo
もし倒壊管内に新たに新幹線ができたとして、平行在来線を切り離したらどーなることやら。
自己中ぶりでは束の比じゃないからな。
自己中ぶりでは束の比じゃないからな。
695 ：692：03/11/11 23:36 ID:4dKDzV24
>>693
朝夕の３連は２連で済ませれるだろ。乗務員も３人から２人に減らせれるし。
終日２連で朝夕は車掌乗務・日中はワンマンでいいと思われ
自社専用単行電車って１２５系の交流版とかってこと?それもいいな。てか、そっちのほうがコスト減大きい。
甘木市住民は明らかに甘鉄だけど小郡住民は西鉄だろう。
>>694
中央新幹線ができたなら中津川以東は切り離すだろうな。
朝夕の３連は２連で済ませれるだろ。乗務員も３人から２人に減らせれるし。
終日２連で朝夕は車掌乗務・日中はワンマンでいいと思われ
自社専用単行電車って１２５系の交流版とかってこと?それもいいな。てか、そっちのほうがコスト減大きい。
甘木市住民は明らかに甘鉄だけど小郡住民は西鉄だろう。
>>694
中央新幹線ができたなら中津川以東は切り離すだろうな。
696 ：名無し野電車区：03/11/12 18:15 ID:J+Z0Bryt
今朝日経の「列島フラッシュ」にのと鉄道のことが書いていたので載せます。
「のと鉄道、バス転換論が浮上」
赤字が続く第三セクター、のと鉄道(能都町)の将来を議論する「のと鉄道経営問題検討委員会」は第四回会合を開いた。
沿線以外の市町村からは廃線とバス転換を容認する意見も出た。来月提示する会長私案では、全線または一部廃線による
バス転換などが盛り込まれる見通し。
「のと鉄道、バス転換論が浮上」
赤字が続く第三セクター、のと鉄道(能都町)の将来を議論する「のと鉄道経営問題検討委員会」は第四回会合を開いた。
沿線以外の市町村からは廃線とバス転換を容認する意見も出た。来月提示する会長私案では、全線または一部廃線による
バス転換などが盛り込まれる見通し。
697 ：名無し野電車区：03/11/12 21:16 ID:EqnhKs/F
とうとう能登線にも廃止論議が起きたか･･
遅くなったけど、トロッコスレで気になって検索かけたら平成筑豊の記事がありますた。
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/nsurf40/nsu4010/nsu401006a.htm
トロッコは月2回運行されているようです。接続駅は今年春に新設されたばかりの赤駅。
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/nsurf40/nsu4010/nsu401006a.htm
トロッコは月2回運行されているようです。接続駅は今年春に新設されたばかりの赤駅。
700 ：690：03/11/12 22:45 ID:J+Z0Bryt
701 ：696：03/11/13 00:09 ID:pGMKp/QQ
>>698
前前からあっただろ。
前前からあっただろ。
のと鉄道は乗客少ない少ないと言っても、
存廃議論になってる秋田内陸やちほくよりはるかに多いよ。
文字通り桁違いに多い。
それが大赤字になるのは酉への線路使用料がかさむせい。
実際、転換当初は黒字だったし、穴水～輪島間の廃止も
線路使用料を減らすためで、利用がなかったからではない。
異常なケースと思われ。
存廃議論になってる秋田内陸やちほくよりはるかに多いよ。
文字通り桁違いに多い。
それが大赤字になるのは酉への線路使用料がかさむせい。
実際、転換当初は黒字だったし、穴水～輪島間の廃止も
線路使用料を減らすためで、利用がなかったからではない。
異常なケースと思われ。
703 ：名無し野電車区：03/11/13 02:18 ID:AI0uOkmx
>>702
とはいうものの、地元にマイレール意識がないのなら
廃止はやむをえないと思われ
それにしても、秋田内陸がここまで赤字水脹れと乗客獲得にうまくいかない
要因は何だったろう。
阿仁合・角館両線廃止があがったとき、秋田県は全通したら飛躍的に利用
向上するとのたまっていたが完璧な読み違い？
てこ入れ策はなしでどうしようもない？誰か情報OR所見キボンヌ
とはいうものの、地元にマイレール意識がないのなら
廃止はやむをえないと思われ
それにしても、秋田内陸がここまで赤字水脹れと乗客獲得にうまくいかない
要因は何だったろう。
阿仁合・角館両線廃止があがったとき、秋田県は全通したら飛躍的に利用
向上するとのたまっていたが完璧な読み違い？
てこ入れ策はなしでどうしようもない？誰か情報OR所見キボンヌ
704 ：名無し野電車区：03/11/13 07:51 ID:Rca+3FOQ
705 ：名無し野電車区：03/11/13 07:57 ID:l5DxMwFU
706 ：名無し野電車区：03/11/13 16:01 ID:1lfEJZYr
http://www.shinmai.co.jp/news/2003/11/13/010.htm
トレインアテンダント制服リニューアル
トレインアテンダント制服リニューアル
707 ：名無し野電車区：03/11/13 16:13 ID:1lfEJZYr
708 ：名無し野電車区：03/11/13 16:14 ID:1lfEJZYr
709 ：名無し野電車区：03/11/13 18:31 ID:Rca+3FOQ
710 ：705：03/11/13 18:43 ID:1lfEJZYr
711 ：名無し野電車区：03/11/13 19:20 ID:GpfQwUd1
>>705
金沢－和倉の電化のときに、交換条件として七尾－穴水－輪島をのと鉄道が引き取った。
赤字だしな。
つーか、七尾－穴水間をのと鉄道に無償譲渡すればいいやん。
どうせ赤字路線だから価値なんて０だろうに。
で、七尾－和倉一駅間でのと鉄道特急料金として２００円くらいとればよろし。
温泉に来る奴なんて200円くらい値上げしても文句いわんだろ。
金沢－和倉の電化のときに、交換条件として七尾－穴水－輪島をのと鉄道が引き取った。
赤字だしな。
つーか、七尾－穴水間をのと鉄道に無償譲渡すればいいやん。
どうせ赤字路線だから価値なんて０だろうに。
で、七尾－和倉一駅間でのと鉄道特急料金として２００円くらいとればよろし。
温泉に来る奴なんて200円くらい値上げしても文句いわんだろ。
712 ：705：03/11/13 19:43 ID:1lfEJZYr
714 ：700：03/11/13 21:12 ID:1lfEJZYr
>>708
Y!のは何とも中途半端な報道だな
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news004.htm
十二日午後三時三十分すぎ、岩国市守内の錦川鉄道錦川清流線守内かさ神駅～南河内駅間で、
岩国発錦町行きの列車（三両編成）が、線路脇の倒木（直径約十センチ）に接触した。列車の窓ガ
ラス一枚（縦四十センチ、横六十センチ）が割れ、破片で乗客三人が軽いけがをした。
岩国署と同社（本社・錦町）によると、沿線の山林所有者（６０）が木を伐採中、線路側に木が倒れ
た。現場は緩やかなカーブで、男性運転士（４９）が倒木に気づき、ブレーキをかけたが間に合わな
かった。
列車には団体客ら約百人が乗っていた。この事故で列車は約四十分遅れ、後続の列車にも影響
が出た。
Y!のは何とも中途半端な報道だな
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news004.htm
十二日午後三時三十分すぎ、岩国市守内の錦川鉄道錦川清流線守内かさ神駅～南河内駅間で、
岩国発錦町行きの列車（三両編成）が、線路脇の倒木（直径約十センチ）に接触した。列車の窓ガ
ラス一枚（縦四十センチ、横六十センチ）が割れ、破片で乗客三人が軽いけがをした。
岩国署と同社（本社・錦町）によると、沿線の山林所有者（６０）が木を伐採中、線路側に木が倒れ
た。現場は緩やかなカーブで、男性運転士（４９）が倒木に気づき、ブレーキをかけたが間に合わな
かった。
列車には団体客ら約百人が乗っていた。この事故で列車は約四十分遅れ、後続の列車にも影響
が出た。
716 ：708：03/11/13 22:31 ID:1lfEJZYr
>>715
激しく同意!
激しく同意!
>>703
新線区間の人口が少なく通過需要もないから日常の利用に繋がらない。
例えば三陸鉄道新線区間なら通学通院の需要が、智頭急行なら通過需要があったが
秋田内陸新線区間にはどちらの需要もない。
じゃあ観光客の掘り起こしが行われているかと言うと、それも疑問。
秋田新幹線等と絡めたキャンペーンなどは記憶にない。
鉄道が当時珍しかったパノラマカーや女性車掌・女性運転士など話題作りに努めても
どうも自治体に支える気が希薄と思われ。
県も最初から好意的ではない(一部地域に投資することに異論が多かった)。
結果、全通効果は桜の季節などごく一部の観光シーズンに多少あるきりで、
投資に全く見合わないレベルにとどまったと思われ。
新線区間の人口が少なく通過需要もないから日常の利用に繋がらない。
例えば三陸鉄道新線区間なら通学通院の需要が、智頭急行なら通過需要があったが
秋田内陸新線区間にはどちらの需要もない。
じゃあ観光客の掘り起こしが行われているかと言うと、それも疑問。
秋田新幹線等と絡めたキャンペーンなどは記憶にない。
鉄道が当時珍しかったパノラマカーや女性車掌・女性運転士など話題作りに努めても
どうも自治体に支える気が希薄と思われ。
県も最初から好意的ではない(一部地域に投資することに異論が多かった)。
結果、全通効果は桜の季節などごく一部の観光シーズンに多少あるきりで、
投資に全く見合わないレベルにとどまったと思われ。
＞のと絡み
能登線は元々、三陸鉄道の黒字経営を見て自ら積極的に転換を求めた路線。
黒字経営に気を良くして、さらに輸送量の多い輪島線末端を引き取った……のだが、
ＪＲには国鉄と違って施設を無償譲渡する義務がない。
交渉でも無償譲渡を求めなかったため、線路使用料が発生。
それで収支とんとんから億単位の大赤字に転落した。
転換線継承線区は施設を無償譲受しており、少ない客でもなんとかやっていけるが、
建設線継承線区は巨額の営業外費用のため、貨物や特急がないとやっていけない。
それと同じ理屈かと。
外部への支払いを抱えていてローカル３セクの経営が成り立つわけなかれ。
のとの場合、払い続けても施設が自分のものにならないからなお悪いね。
残念ながらのとはおそらく廃止が適切。
鉄道営業を続けるようにできていない。
建設線ではたとえ廃止しても建設費を最終的に処理しなければならないのに比べ
のとは廃止した瞬間から巨額の支払いも不要になる。
つまり、秋田内陸を廃止しても年間３億の赤字の大半に相当する分が負債として残るが、
のとを廃止すれば年間３億の赤字が完全に消える。
輸送密度で見ても路線長を考えれば悪くない内容なんだが、
「鉄道が一応利用されているにも関わらず、廃止がより良い選択肢」という感じか。
能登線は元々、三陸鉄道の黒字経営を見て自ら積極的に転換を求めた路線。
黒字経営に気を良くして、さらに輸送量の多い輪島線末端を引き取った……のだが、
ＪＲには国鉄と違って施設を無償譲渡する義務がない。
交渉でも無償譲渡を求めなかったため、線路使用料が発生。
それで収支とんとんから億単位の大赤字に転落した。
転換線継承線区は施設を無償譲受しており、少ない客でもなんとかやっていけるが、
建設線継承線区は巨額の営業外費用のため、貨物や特急がないとやっていけない。
それと同じ理屈かと。
外部への支払いを抱えていてローカル３セクの経営が成り立つわけなかれ。
のとの場合、払い続けても施設が自分のものにならないからなお悪いね。
残念ながらのとはおそらく廃止が適切。
鉄道営業を続けるようにできていない。
建設線ではたとえ廃止しても建設費を最終的に処理しなければならないのに比べ
のとは廃止した瞬間から巨額の支払いも不要になる。
つまり、秋田内陸を廃止しても年間３億の赤字の大半に相当する分が負債として残るが、
のとを廃止すれば年間３億の赤字が完全に消える。
輸送密度で見ても路線長を考えれば悪くない内容なんだが、
「鉄道が一応利用されているにも関わらず、廃止がより良い選択肢」という感じか。
>703
漏れ、旧国鉄線完乗目指して先月東北を回ったんよ。
で秋田内陸・由利高原・三陸南リアス線・山形鉄道（とJR）乗ってきました。
その中で、秋田内陸だけ、DQN駅員がいて、
窓口で硬券で通しのきっぷを所望したところを「券売機で｣って言われた。
チケッタも硬券ケースも全開で、窓口サンは何もすることなくボーっとしてたのに。
で、乗車記念にしたいんですが、硬券はないんですかと聞いたら返事しないで「券売機で」を繰り返す。
最高運賃全線一気に乗りに来た鉄オタに愛想のひとつくらい蒔いてもいいんじゃないかと思ったよ。
他の３セクは不要不急の乗り潰しを奇貨と、それなりに歓待してくれましたよ。
漏れ、旧国鉄線完乗目指して先月東北を回ったんよ。
で秋田内陸・由利高原・三陸南リアス線・山形鉄道（とJR）乗ってきました。
その中で、秋田内陸だけ、DQN駅員がいて、
窓口で硬券で通しのきっぷを所望したところを「券売機で｣って言われた。
チケッタも硬券ケースも全開で、窓口サンは何もすることなくボーっとしてたのに。
で、乗車記念にしたいんですが、硬券はないんですかと聞いたら返事しないで「券売機で」を繰り返す。
最高運賃全線一気に乗りに来た鉄オタに愛想のひとつくらい蒔いてもいいんじゃないかと思ったよ。
他の３セクは不要不急の乗り潰しを奇貨と、それなりに歓待してくれましたよ。
720 ：名無し野電車区：03/11/14 02:25 ID:ZU1uqTko
しかし、のと鉄道といい、しなの鉄道といい、役人どもの交渉能力は小学生並だな。
だいたい、七尾線なんて電化なんて不要だったろうに。
地元の人間に聞いても無駄な投資の一言。
だいたい、七尾線なんて電化なんて不要だったろうに。
地元の人間に聞いても無駄な投資の一言。
721 ：名無し野電車区：03/11/14 07:54 ID:6/iX2SRF
>720
サンダーバードやはくたかなどの特急が走ってるんだからええやん。
しなの鉄道は前社長が全然だめだったけど、杉野さんになって巻き返している。
しなのをトータルで黒字にしたらほかの3セクから引っ張りだこじゃない?
サンダーバードやはくたかなどの特急が走ってるんだからええやん。
しなの鉄道は前社長が全然だめだったけど、杉野さんになって巻き返している。
しなのをトータルで黒字にしたらほかの3セクから引っ張りだこじゃない?
722 ：名無し野電車区：03/11/14 23:19 ID:LO+9Plwe
今日あたり、天竜浜名湖線に新車が入ったと思うが誰か情報知らん？
のと鉄道の問題は、石川県の交通政策がいいかげんなのが全ての元凶だと思う。
鉄道は残したい、道路はつくりたい、ついでに空港も･･･
最初だけやる気あって、しばらくすると放置状態。
鉄道は残したい、道路はつくりたい、ついでに空港も･･･
最初だけやる気あって、しばらくすると放置状態。
724 ：名無し野電車区：03/11/15 00:47 ID:fghAl2PM
それは仕方ない。
石川県の政治家ってサメの脳みそと揶揄された元総理大臣に
おきらく元プロレスラーだもん
石川県の政治家ってサメの脳みそと揶揄された元総理大臣に
おきらく元プロレスラーだもん
725 ：名無し野電車区：03/11/16 16:38 ID:frC5qt1E
あげ
727 ：名無し野電車区：03/11/16 22:00 ID:frC5qt1E
728 ：名無し野電車区：03/11/18 01:44 ID:4ME35Zda
樽見鉄道の座席シート張り替え 「守る会」が支援活動
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031117-00000007-cnc-l21
今回で列車のシート、カーテンおよび駅舎のリニューアルひとまず完了です。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031117-00000007-cnc-l21
今回で列車のシート、カーテンおよび駅舎のリニューアルひとまず完了です。
729 ：サラリーマン温泉旅 ◆qTwMAXRSNU ：03/11/18 07:45 ID:TVtAPVvF
>>719
経費を切り詰め切り詰めしてるんだから硬券がない可能性もある。
つか基本的に車内でも精算できるんだから切符にあんまこだわってないんじゃない？
でも券売機で切符は買ったほうがいいよ。ごねるDQNは全国で困り者だから。
経費を切り詰め切り詰めしてるんだから硬券がない可能性もある。
つか基本的に車内でも精算できるんだから切符にあんまこだわってないんじゃない？
でも券売機で切符は買ったほうがいいよ。ごねるDQNは全国で困り者だから。
730 ：名無し野電車区：03/11/18 19:23 ID:D0a04H9c
IGRにメールしたら返事が返ってきた
19年後には累積赤字が解消するらしいw
19年後には累積赤字が解消するらしいw
>729
この駅員じゃ話にならんってんで、２回目の「券売機で｣を聞いた時点で引き下がりました。
でもなあ、切符ケースっていうのかな、あのシャッターは開いていたし。
要はこういう時、お客さんを納得させる簡単な説明さえしない駅員氏が
いる会社だから、ファンも付かないんじゃないかと思ったわけです。
この駅員じゃ話にならんってんで、２回目の「券売機で｣を聞いた時点で引き下がりました。
でもなあ、切符ケースっていうのかな、あのシャッターは開いていたし。
要はこういう時、お客さんを納得させる簡単な説明さえしない駅員氏が
いる会社だから、ファンも付かないんじゃないかと思ったわけです。
万葉線の新デザインでの前斜めからのデザイン画が公開されますた。
ttp://www1.coralnet.or.jp/manyosen/shinsya.html
車輌運行はさらに遅れて1月からなのね。路面工事も完了して、路面、車輌ともピカピカ。
ttp://www1.coralnet.or.jp/manyosen/shinsya.html
車輌運行はさらに遅れて1月からなのね。路面工事も完了して、路面、車輌ともピカピカ。
まあｶﾞﾝｶﾞﾚ！IGR。同じ県内にある三鉄も。
734 ：名無し野電車区：03/11/18 23:40 ID:D0a04H9c
しな鉄中間期決算出たから貼っとく。収支係数は92!!
http://www.shinanorailway.co.jp/
http://www.shinanorailway.co.jp/
735 ：名無し野電車区：03/11/19 00:12 ID:Wenseq7x
おおーっ、やったねしな鉄
まずは債務超過脱出だ
まずは債務超過脱出だ
736 ：734：03/11/19 00:52 ID:bBAP0gWU
737 ：735：03/11/19 02:38 ID:Wenseq7x
>>736
損益計算書が出ているのだから、ちゃんと計算しませう
資本金 23.24億円
累積欠損 約27.29億円（4.05億円の債務超過）
頑張れば２年の可能性もあるけど、まぁ無難に現状に近いペースなら
とりあえず３年で債務超過は抜け出します。
もっとも資本金欠損を埋め戻さなきゃならないから厳しいのは変わりないですが
損益計算書が出ているのだから、ちゃんと計算しませう
資本金 23.24億円
累積欠損 約27.29億円（4.05億円の債務超過）
頑張れば２年の可能性もあるけど、まぁ無難に現状に近いペースなら
とりあえず３年で債務超過は抜け出します。
もっとも資本金欠損を埋め戻さなきゃならないから厳しいのは変わりないですが
>>729
ヲタ叩きヲタは鉄板全域で困り者だ。
硬券売れば嬉しさついでに入場券の１枚も買うから増収になるぞ。
ところで俺が信楽高原だったかに乗った時は券売機が導入されたばっかりで、
あまりの嬉しさに「是非機械の方も使ってみてください！」
……いや、いらねえって。
ヲタ叩きヲタは鉄板全域で困り者だ。
硬券売れば嬉しさついでに入場券の１枚も買うから増収になるぞ。
ところで俺が信楽高原だったかに乗った時は券売機が導入されたばっかりで、
あまりの嬉しさに「是非機械の方も使ってみてください！」
……いや、いらねえって。
739 ：736：03/11/19 16:54 ID:bBAP0gWU
>>737
解説ありが㌧
どこを見ればいいのかわからなくて・・・鬱
3年で債務超過からサヨナラとすると、欠損脱出まで約6年かかり、合わせて9年後か。
長い道のりだけど、IGRの19年後の累積赤字解消とはえらい違いw
しなの鉄道&杉野社長応援age!
解説ありが㌧
どこを見ればいいのかわからなくて・・・鬱
3年で債務超過からサヨナラとすると、欠損脱出まで約6年かかり、合わせて9年後か。
長い道のりだけど、IGRの19年後の累積赤字解消とはえらい違いw
しなの鉄道&杉野社長応援age!
740 ：名無し野電車区：03/11/19 20:03 ID:bBAP0gWU
ふるさと銀河線の存続求め町民大会－足寄 【写真】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20031119&j=0045&k=200311198528
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20031119&j=0045&k=200311198528
>>739
つうかIGRとしな鉄を比べるのが間違いかと…
つうかIGRとしな鉄を比べるのが間違いかと…
742 ：739：03/11/20 16:02 ID:idqIC1y9
743 ：名無し野電車区：03/11/20 16:06 ID:LHvVrT5U
>>742
調べるまでもないだろう。
調べるまでもないだろう。
744 ：名無し野電車区：03/11/20 16:23 ID:SnUp+m1I
>>740
>大会では、「ふるさと銀河線に特急を走らせる会」代表の
>武田泉・道教育大岩見沢校助教授（地域交通政策）が、銀河線の
>簡易高速化案を説明。「一億三千万―二億円の費用で、最高時速
>九十五キロの高速化が可能だ。北見―札幌間はＪＲ石北線経由より
>十五分ほど早まり、年間二億円近い営業黒字も見込める」などと
>試算を示し、バス転換の代案として地域ぐるみで実現を求めて
>いくよう訴えた。
アホみたいな案だな。札幌～北見は銀河線経由だと石北本線経由よりも
約６０キロも遠回りになる上に、札幌～池田のJR線と池田～北見の
銀河線運賃の合算で、かなり割高な運賃になるのは確実。
で、時間短縮は１５分じゃあ、まるで話にならない。
そもそも、銀河線の高速化は、あの鈴木宗男が散々要求していたのに
実現しなかった事業。バカ助教授の試算なんか全く無意味。
>大会では、「ふるさと銀河線に特急を走らせる会」代表の
>武田泉・道教育大岩見沢校助教授（地域交通政策）が、銀河線の
>簡易高速化案を説明。「一億三千万―二億円の費用で、最高時速
>九十五キロの高速化が可能だ。北見―札幌間はＪＲ石北線経由より
>十五分ほど早まり、年間二億円近い営業黒字も見込める」などと
>試算を示し、バス転換の代案として地域ぐるみで実現を求めて
>いくよう訴えた。
アホみたいな案だな。札幌～北見は銀河線経由だと石北本線経由よりも
約６０キロも遠回りになる上に、札幌～池田のJR線と池田～北見の
銀河線運賃の合算で、かなり割高な運賃になるのは確実。
で、時間短縮は１５分じゃあ、まるで話にならない。
そもそも、銀河線の高速化は、あの鈴木宗男が散々要求していたのに
実現しなかった事業。バカ助教授の試算なんか全く無意味。
745 ：名無し野電車区：03/11/20 16:30 ID:P6thWW01
95km/hの為に2億も出して高速かなんていうのは金の無駄。
せめて130km/h対応にするなりストーブ列車や展望列車などを作るなり
に金を回したほうがよっぽど効果はあると思われ｡
せめて130km/h対応にするなりストーブ列車や展望列車などを作るなり
に金を回したほうがよっぽど効果はあると思われ｡
746 ：742：03/11/20 16:34 ID:idqIC1y9
747 ：742：03/11/20 16:51 ID:idqIC1y9
今日長野17:57発の「ボージョレ・ヌーヴォー メルシャン軽井沢号」は満員御礼になりませんですた。
社員の方や県職員の方、乙ですw
11/29運転のサンクス・メモリアル号も満員御礼がきてない。
社員の方や県職員の方、乙ですw
11/29運転のサンクス・メモリアル号も満員御礼がきてない。
748 ：名無し野電車区：03/11/20 17:22 ID:oJOAArk7
長野県民は無能ということか。
749 ：名無し野電車区：03/11/20 17:40 ID:OwI48aJ0
これ以上赤字三セクができないように、三セク転換の際の資産引渡しは、全て、無償譲渡にしる！
京福電鉄、どうせ廃止する予定だったんだからえちぜん鉄道に無償譲渡でもよかったんじゃないか？線路撤去費用が掛からないだけ有り難く思え！！
JR東日本、新幹線でぼろ儲けできるんだから東北線は無償譲渡でもよかったんじゃないか？むしろJR東日本がIGRと青い森に転換交付金を支払ってもいいくらい。
京福電鉄、どうせ廃止する予定だったんだからえちぜん鉄道に無償譲渡でもよかったんじゃないか？線路撤去費用が掛からないだけ有り難く思え！！
JR東日本、新幹線でぼろ儲けできるんだから東北線は無償譲渡でもよかったんじゃないか？むしろJR東日本がIGRと青い森に転換交付金を支払ってもいいくらい。
750 ：名無し野電車区：03/11/20 17:44 ID:idqIC1y9
>>749
激しく同意!
激しく同意!
>>749
株主が了解する訳ねーだろ
株主が了解する訳ねーだろ
さうか、最近とみに束の株価が下がってるのは、内外の投資家に
地方自治体を喰い物にする悪の会社
だと気付かれはじめたからだな
地方自治体を喰い物にする悪の会社
だと気付かれはじめたからだな
753 ：名無し野電車区：03/11/20 20:43 ID:idqIC1y9
とりあえず、
鉄道施設・車両等を無償譲渡汁!
譲渡前に保守汁!
並行在来線区間の新幹線特急券を高く汁!
JR九州の並行区間特急券は隣駅同士でも高く設定されていて、唯一特定特急券があるのが川内～鹿児島中央区間。
おれんじ鉄道に乗ってやれというJR九州のすばらしい配慮だ罠
鉄道施設・車両等を無償譲渡汁!
譲渡前に保守汁!
並行在来線区間の新幹線特急券を高く汁!
JR九州の並行区間特急券は隣駅同士でも高く設定されていて、唯一特定特急券があるのが川内～鹿児島中央区間。
おれんじ鉄道に乗ってやれというJR九州のすばらしい配慮だ罠
754 ：名無し野電車区：03/11/20 21:07 ID:DW4YHIVJ
JR束はクソ！ウンコのかけらほどの価値もない！！
JRQは神！！俺のチンポの次に価値のあるもんだぁぁぁｌ！！！
JRQは神！！俺のチンポの次に価値のあるもんだぁぁぁｌ！！！
755 ：名無し野電車区：03/11/20 22:49 ID:rkvi4CNm
>>753
乗らねえよ。
乗らねえよ。
756 ：753：03/11/20 23:33 ID:idqIC1y9
>>755
なら新幹線をお使いください。
なら新幹線をお使いください。
757 ：名無し野電車区：03/11/20 23:35 ID:rkvi4CNm
>>756
もちろん新幹線を使う。
もちろん新幹線を使う。
758 ：756：03/11/20 23:37 ID:idqIC1y9
759 ：名無し野電車区：03/11/20 23:41 ID:rkvi4CNm
760 ：758：03/11/20 23:43 ID:idqIC1y9
761 ：名無し野電車区：03/11/20 23:48 ID:rkvi4CNm
どうせ何らかの割引切符がでるから新幹線だな。
鹿児島から博多に行くのにＪＲ～３セク～ＪＲなんて時間がかかるだけ。
鹿児島から博多に行くのにＪＲ～３セク～ＪＲなんて時間がかかるだけ。
762 ：名無し野電車区：03/11/21 00:00 ID:O6h66Sfm
リーマンは確かにそうだが、観光客なら新幹線よりおれんじだろ。
763 ：名無し野電車区：03/11/21 00:02 ID:YEF0iICW
観光客も新幹線。
高千穂線は高千穂バイパスの存在が癌
姫新線が中国自動車道にやられたのと同じように
姫新線が中国自動車道にやられたのと同じように
765 ：名無し野電車区：03/11/21 07:57 ID:O6h66Sfm
>>763
トンネルだらけの新幹線より海がよく見えるおれんじを使うと思われ
>>764
姫新線は高千穂線と違って集客しようという姿勢が見れない。
高千穂線は増便・たかちほ号・トロッコも導入してきたが姫新線にはキハ120が導入されたぐらい。
4連でも車掌乗せず取りこぼしするんだからこれではだめだろ。
トンネルだらけの新幹線より海がよく見えるおれんじを使うと思われ
>>764
姫新線は高千穂線と違って集客しようという姿勢が見れない。
高千穂線は増便・たかちほ号・トロッコも導入してきたが姫新線にはキハ120が導入されたぐらい。
4連でも車掌乗せず取りこぼしするんだからこれではだめだろ。
鉄オタの観光＝車窓からの眺めを楽しむ
768 ：名無し野電車区：03/11/21 11:16 ID:u1qQTbfy
769 ：746・765：03/11/21 17:21 ID:O6h66Sfm
>>767
千葉さんだっけ?
IGRもしなのを見習って月一でイベント列車を運転したらよいと思うが。
>>768
海が全てって訳でもないけど、日奈久温泉に行く人や新幹線がとおらない阿久根の人が車を使わず
積極的に?乗ってくれることをキボンヌ。
千葉さんだっけ?
IGRもしなのを見習って月一でイベント列車を運転したらよいと思うが。
>>768
海が全てって訳でもないけど、日奈久温泉に行く人や新幹線がとおらない阿久根の人が車を使わず
積極的に?乗ってくれることをキボンヌ。
771 ：765：03/11/21 18:30 ID:O6h66Sfm
>>770
上越線もトンネルあるけどwそりゃ新幹線使う罠。
なぜ使うかといえば、乗り換える必要がないからだと思う。
九州新幹線は開業といっても部分開業。
博多から水俣に行くとして新八代までリレーつばめに乗って、新八代から早くて快適な新幹線を取るか
新幹線より安い・景色がよく見れる・マターリできるのおれんじ鉄道とどちらを使うか。
俺ならおれんじかな。鹿児島に行くのなら新幹線だろうか
上越線もトンネルあるけどwそりゃ新幹線使う罠。
なぜ使うかといえば、乗り換える必要がないからだと思う。
九州新幹線は開業といっても部分開業。
博多から水俣に行くとして新八代までリレーつばめに乗って、新八代から早くて快適な新幹線を取るか
新幹線より安い・景色がよく見れる・マターリできるのおれんじ鉄道とどちらを使うか。
俺ならおれんじかな。鹿児島に行くのなら新幹線だろうか
なんか、平行在来線の話しか盛り上がらんな。
勘弁してくれよ。
勘弁してくれよ。
新幹線、青い森1周年で催し多彩
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/1121/nto1121_3.html
新幹線八戸駅、並行在来線・青い森鉄道が開業1周年を迎えるのを記念し、
JR、青い森鉄道などは11月下旬から、乗り放題切符、特産品大集合、八戸市
中心街イルミネーション点灯など、さまざまなイベントや企画を予定している。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/1121/nto1121_3.html
新幹線八戸駅、並行在来線・青い森鉄道が開業1周年を迎えるのを記念し、
JR、青い森鉄道などは11月下旬から、乗り放題切符、特産品大集合、八戸市
中心街イルミネーション点灯など、さまざまなイベントや企画を予定している。
774 ：名無し野電車区：03/11/21 21:03 ID:O6h66Sfm
南海電鉄は赤字の貴志川線を廃止する方向で検討中。
これを聞いて県や沿線自治体が協議会?を設置
ソースはNHKニュース(関西)
これを聞いて県や沿線自治体が協議会?を設置
ソースはNHKニュース(関西)
775 ：こうだんせん：03/11/21 21:43 ID:oedvT25w
そいやさ、北越急行の普通、快速って赤字なの？
特急が黒字なのはわかるけど。
特急が黒字なのはわかるけど。
776 ：名無し野電車区：03/11/21 22:18 ID:HmjatGiO
777 ：名無し野電車区：03/11/21 22:49 ID:i4vTrVzJ
>776
全通したらおれんじも鹿児島本線熊本県全域を路線とするので、都市部での営業努力如何で黒くなれる賀茂
特急がなくなる分普通が待避しない、本数出せる地元密着ダイヤ組めるし
全通したらおれんじも鹿児島本線熊本県全域を路線とするので、都市部での営業努力如何で黒くなれる賀茂
特急がなくなる分普通が待避しない、本数出せる地元密着ダイヤ組めるし
779 ：771：03/11/21 22:54 ID:O6h66Sfm
780 ：名無し野電車区：03/11/21 23:07 ID:HmjatGiO
781 ：779：03/11/21 23:14 ID:O6h66Sfm
>>780は地元の方?
地元の方なら聞きたいんだけど、例えば博多に用がある。
しかし、自分の最寄駅はつばめが停まらない。
そんな時も最寄の特急停車駅まで車?
もっとも、今の本数で普通から特急に乗り継げっていうのも酷いが。
おれんじになったら本数増えるから使ってあげてよ!
地元の方なら聞きたいんだけど、例えば博多に用がある。
しかし、自分の最寄駅はつばめが停まらない。
そんな時も最寄の特急停車駅まで車?
もっとも、今の本数で普通から特急に乗り継げっていうのも酷いが。
おれんじになったら本数増えるから使ってあげてよ!
782 ：名無し野電車区：03/11/21 23:29 ID:faj8dNWw
クソ高い３セクなど使いません。
783 ：名無し野電車区：03/11/21 23:36 ID:O6h66Sfm
まだ運賃発表されてないのに。
間違いなく新幹線よりは安い。
今わかるのはこれだけか。
間違いなく新幹線よりは安い。
今わかるのはこれだけか。
784 ：名無し野電車区：03/11/21 23:52 ID:T18CHxLH
じゃあ、激安運賃になるのか？
785 ：名無し野電車区：03/11/21 23:59 ID:O6h66Sfm
現行<<おれんじ<<新幹線くらいじゃないか?
786 ：名無し野電車区：03/11/22 00:37 ID:xLtmAGV4
788 ：名無し野電車区：03/11/22 00:42 ID:Dr0PmCOm
789 ：名無し野電車区：03/11/22 00:44 ID:xLtmAGV4
>>787
そんなことするより直接新幹線乗る方が楽だろ。
そんなことするより直接新幹線乗る方が楽だろ。
790 ：名無し野電車区：03/11/22 00:55 ID:jUlCu7rW
>>789
それを言ったらおしまいw
それを言ったらおしまいw
791 ：名無し野電車区：03/11/22 08:27 ID:Z6OgZW9n
792 ：名無し野電車区：03/11/22 16:28 ID:TwvIkBfF
経年１０年の中古車が出るのか。
すぐ潰れる富士重工製とはいえ廃線後５年は使えるな。
更新費用の出ない３セクが欲しがりそう。
その頃には存廃決まってるだろうし。
初期車が死んできたから本数３割削って増備車で回してるのと鉄道とか。(ｗ
あと車両更新計画出てないのは秋田内陸、北近畿タンゴあたりか。
すぐ潰れる富士重工製とはいえ廃線後５年は使えるな。
更新費用の出ない３セクが欲しがりそう。
その頃には存廃決まってるだろうし。
初期車が死んできたから本数３割削って増備車で回してるのと鉄道とか。(ｗ
あと車両更新計画出てないのは秋田内陸、北近畿タンゴあたりか。
793 ：名無し野電車区：03/11/22 16:37 ID:jUlCu7rW
ちほくがアボンヌ決定したからDC欲しい会社ないかな。
くりでんのDCはともかく、ちほくのは廃止時期に耐用年数に到達するんで運送費考えて誰も欲しがらないような。
いっそ、走行に支障のない部品むしり取ってトロッコ王国の最大車輌にするのがいいんでないかい?
いっそ、走行に支障のない部品むしり取ってトロッコ王国の最大車輌にするのがいいんでないかい?
795 ：793：03/11/22 18:33 ID:jUlCu7rW
796 ：７９４：03/11/22 19:00 ID:S+Euv4cG
797 ：795：03/11/22 20:14 ID:jUlCu7rW
798 ：名無し野電車区：03/11/22 23:14 ID:S+Euv4cG
>>797
金なくて撤去できなかった施設のところの再生。でも一応ちゃんと枕木やレールも
張り替えてたはず。
レールのない路線も3セクと合わせて再生した例もあるよ。
こっちは結構有名な錦町のとことこトレイン。ゴムタイヤとはいえ単体でも黒字な人気線、
錦川鉄道も誘発効果で乗客が増え300万円赤字が減った。
ttp://mytown.asahi.com/yamaguchi/news01.asp?c=5&kiji=336
こっちは知名度はまだないけど平成筑豊と赤村、ふる鉄が協力し一旦は剥がされた油須原
線に610mmのナロー線を再生、並行駅まで作って月2回の運行中。
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/nsurf40/nsu4010/nsu401006a.htm
金なくて撤去できなかった施設のところの再生。でも一応ちゃんと枕木やレールも
張り替えてたはず。
レールのない路線も3セクと合わせて再生した例もあるよ。
こっちは結構有名な錦町のとことこトレイン。ゴムタイヤとはいえ単体でも黒字な人気線、
錦川鉄道も誘発効果で乗客が増え300万円赤字が減った。
ttp://mytown.asahi.com/yamaguchi/news01.asp?c=5&kiji=336
こっちは知名度はまだないけど平成筑豊と赤村、ふる鉄が協力し一旦は剥がされた油須原
線に610mmのナロー線を再生、並行駅まで作って月2回の運行中。
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/nsurf40/nsu4010/nsu401006a.htm
799 ：797：03/11/22 23:44 ID:jUlCu7rW
>>798
てことは、美深から仁宇布までトロッコ乗ろうと思えば乗れるわけね！張り替えてない部分はガタガタだけどw
その二つは知ってます。乗ってみたいと思うけどなかなか機会がありません。
3つとも観光鉄道として再生しないかな～
てことは、美深から仁宇布までトロッコ乗ろうと思えば乗れるわけね！張り替えてない部分はガタガタだけどw
その二つは知ってます。乗ってみたいと思うけどなかなか機会がありません。
3つとも観光鉄道として再生しないかな～
800 ：名無し野電車区：03/11/23 00:17 ID:RnJDR+EX
>>798
美談じゃないかい。
ぜひ「プロジェクトX」で取り上げて欲しいものだ。
ほかにも福岡県の反対を押し切って当時の市長ががんばり都市圏鉄道として
再生した甘木鉄道とか、熊本県の反対を押し切ってちっぽけな町村で
観光鉄道に成功した南阿蘇鉄道とかな。
美談じゃないかい。
ぜひ「プロジェクトX」で取り上げて欲しいものだ。
ほかにも福岡県の反対を押し切って当時の市長ががんばり都市圏鉄道として
再生した甘木鉄道とか、熊本県の反対を押し切ってちっぽけな町村で
観光鉄道に成功した南阿蘇鉄道とかな。
801 ：名無し野電車区：03/11/23 00:44 ID:YABEZ/II
802 ：名無し野電車区：03/11/23 00:52 ID:P48jDUVY
803 ：名無し野電車区：03/11/23 07:47 ID:IhGQK2MF
804 ：名無し野電車区：03/11/23 09:22 ID:WCCfweWH
805 ：名無し野電車区：03/11/23 09:26 ID:z6VAfsBo
>>801
水道管を油須原線跡に埋設したり、並行道路を作ったりしたんで引いていたレールは
剥がさざるを得なかったんだよう。
トンネルは１メートル近く本来の位置より嵩上げしている。
放置プレイだったのは国有地(清算事業団)だった時ね。今は地元に払い下げてある。
水道管を油須原線跡に埋設したり、並行道路を作ったりしたんで引いていたレールは
剥がさざるを得なかったんだよう。
トンネルは１メートル近く本来の位置より嵩上げしている。
放置プレイだったのは国有地(清算事業団)だった時ね。今は地元に払い下げてある。
807 ：名無し野電車区：03/11/23 14:06 ID:P48jDUVY
「ワイン列車」でボジョレを満喫 神岡鉄道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031122-00000007-cnc-l21
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031122-00000007-cnc-l21
スレタイに【単行】と【高規格】があるのだが、それって北越急行か？
809 ：名無し野電車区：03/11/23 23:51 ID:Rz1H3CXu
810 ：名無し野電車区：03/11/24 00:03 ID:VWckZWbQ
井原鉄道の110km運転萌え～
811 ：名無し野電車区：03/11/24 00:13 ID:VWckZWbQ
聞きたいんだけど、松浦鉄道のレトロン号ってどうなってる？？
ひょっとしてアボーンですか？
ひょっとしてアボーンですか？
812 ：んちまるぺす ◆gsrajH2JPE ：03/11/24 13:08 ID:UptgF9lw
>>811
普通に走ってるが何か？
普通に走ってるが何か？
>809
ストレートの間にR300のS字があるような路線が高規格かなぁ
好規格なのはたしかだが＜ＧＮ線
ストレートの間にR300のS字があるような路線が高規格かなぁ
好規格なのはたしかだが＜ＧＮ線
814 ：名無し野電車区：03/11/25 16:45 ID:EDmrPgpv
815 ：811：03/11/25 16:52 ID:3Yr4n/Hl
816 ：名無し野電車区：03/11/25 20:43 ID:TATgyBbk
>>679
「みえ」は快速ではなく特急だっただろう。
「みえ」は快速ではなく特急だっただろう。
817 ：名無し野電車区：03/11/25 23:19 ID:CbdOe02M
国土交通省は、愛知県などが出資する第３セクターの愛知環状鉄道（本社岡崎市）で、
ＩＣカードシステムの導入実験を行う。
自動改札機のない無人駅を多く抱える３セクの鉄道に導入し、省力化や無賃乗車防止など、
無人駅の効率的な運営に役立てられないかを検討する。
ＩＣカードシステムの導入実験を行う。
自動改札機のない無人駅を多く抱える３セクの鉄道に導入し、省力化や無賃乗車防止など、
無人駅の効率的な運営に役立てられないかを検討する。
818 ：名無し野電車区：03/11/26 00:05 ID:xWzjOxl0
>>817
後ろ乗り前降りを徹底したら西日本のようになることはないだろ。
後ろ乗り前降りを徹底したら西日本のようになることはないだろ。
あ、いかんって。全列車ツーマン
車に精算機も整理券発行機もついてない
多分導入したい先が愛環なんではなく、
トラブル対応がしやすく現状でまともな改札すら備えていない駅が多い愛環だから
こそ試験運用に向いているという判断ではないのか
車に精算機も整理券発行機もついてない
多分導入したい先が愛環なんではなく、
トラブル対応がしやすく現状でまともな改札すら備えていない駅が多い愛環だから
こそ試験運用に向いているという判断ではないのか
820 ：818：03/11/26 15:35 ID:xWzjOxl0
車両の出入口に自動改札を備えるのがいいと思う。
822 ：818：03/11/26 19:33 ID:xWzjOxl0
823 ：名無し野電車区：03/11/27 00:25 ID:h/To53Q1
盛岡～八戸間を乗り放題の新切符発売－－ＩＧＲいわて銀河鉄道
12月1日で開業１周年を迎える第三セクター・ＩＧＲいわて銀河鉄道
（本社・盛岡市）は、線路が連結する青森県内の第三セクター・青い森鉄道と
共同で、今月末から１月上旬の一定期間で盛岡―八戸間が乗り放題となる乗車
券「盛岡・八戸乗り放題きっぷ」を主要各駅で発売する。
乗車券は１日乗り降り自由で、料金は大人3000円、小学生1500円
（盛岡―八戸間の通常運賃は2960円）。利用期間は「11月29日～12月1日」
「12月の土・日曜日と祝日」「12月29日～'04年1月4日」。購入者は盛岡、
八戸駅周辺の店舗で使える割引券などの特典がつく。【
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031126-00000007-mai-l03
12月1日で開業１周年を迎える第三セクター・ＩＧＲいわて銀河鉄道
（本社・盛岡市）は、線路が連結する青森県内の第三セクター・青い森鉄道と
共同で、今月末から１月上旬の一定期間で盛岡―八戸間が乗り放題となる乗車
券「盛岡・八戸乗り放題きっぷ」を主要各駅で発売する。
乗車券は１日乗り降り自由で、料金は大人3000円、小学生1500円
（盛岡―八戸間の通常運賃は2960円）。利用期間は「11月29日～12月1日」
「12月の土・日曜日と祝日」「12月29日～'04年1月4日」。購入者は盛岡、
八戸駅周辺の店舗で使える割引券などの特典がつく。【
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031126-00000007-mai-l03
824 ：８２３：03/11/27 00:27 ID:h/To53Q1
>>823
すんまそん。コピペ失敗してイマイチなことに。
すんまそん。コピペ失敗してイマイチなことに。
825 ：んちまるぺす ◆diBqU2.4kI ：03/11/27 00:50 ID:ohC3XXve
>>815
…とりあえずレトロン号（MR-501号の愛称）、長崎乗り入れは無くなったけど線内普通に走っとります。
でも
ttp://www.jrkyushu.co.jp/nagasaki/hirado_kenbunroku/index.jsp
これがらみで週末は限定運用（佐世保～平戸口）されてるみたいです♪
…とりあえずレトロン号（MR-501号の愛称）、長崎乗り入れは無くなったけど線内普通に走っとります。
でも
ttp://www.jrkyushu.co.jp/nagasaki/hirado_kenbunroku/index.jsp
これがらみで週末は限定運用（佐世保～平戸口）されてるみたいです♪
826 ：名無し野電車区：03/11/27 15:18 ID:c0IYIRC2
>>823
乙
俺はそのネタ知ってたからどうでもよかったんだがwそのページ内にあるはやての利用者数のほうが興味深かったw
いわて沼宮内が安中榛名を抜いて東日本一利用率の低い新幹線駅だってなw
安中榛名は分譲住宅の受付開始したらすぐ売れちゃったんだっけ。
安中榛名の利用者増きぼんぬw
>>825
走ってるんですか。時刻表に書かれなくなったから狙うのが難しい。
乙
俺はそのネタ知ってたからどうでもよかったんだがwそのページ内にあるはやての利用者数のほうが興味深かったw
いわて沼宮内が安中榛名を抜いて東日本一利用率の低い新幹線駅だってなw
安中榛名は分譲住宅の受付開始したらすぐ売れちゃったんだっけ。
安中榛名の利用者増きぼんぬw
>>825
走ってるんですか。時刻表に書かれなくなったから狙うのが難しい。
いわ沼にも分譲住宅作ればいい。
828 ：名無し野電車区：03/11/28 03:17 ID:Fzok5fmN
829 ：名無し野電車区：03/11/28 07:17 ID:RRkPQ2Rr
830 ：名無し野電車区：03/11/28 07:19 ID:RRkPQ2Rr
832 ：名無し野電車区：03/11/28 22:16 ID:Zp4VAYqA
>>831
そういえば、みなとみらい線の開業式は何処でやるん？
そういえば、みなとみらい線の開業式は何処でやるん？
833 ：名無し野電車区：03/11/29 10:26 ID:pArjuEHt
肥薩おれんじ鉄道経営安定基金 非沿線市町が拠出へ－民間寄付の確保条件
http://www.373news.com/2000picup/2003/11/picup_20031128_2.htm
来年３月１３日にＪＲから経営分離される川内－八代を運営する第３セクター、肥薩おれんじ鉄道を
支援する経営安定基金（仮称）について、鹿児島県から拠出を要請されていた鹿児島市など非沿線２市
４町は２７日、鹿児島市役所で協議し、基金に協力することで合意した。ただし基金の総額５億円の
２５％を民間からの寄付で先に確保することを前提とした。
２市４町は２８日にも県に回答する。県は基金設置条例の年内制定を目指していたが、年内に県議会
に提案できるかは微妙だ。
協議は、首長、議長らが非公開で行った。座長の大久保幸夫・市来町長らによると、各市町は民間の
寄付にめどがついた段階で予算措置する。協力は今回限りとし、県が要請した３億７５００万円を拠出
する。内訳は、鹿児島市２億４６６０万円、串木野市３００４万円、伊集院町２８７２万円、東市来町
２４２６万円、松元町２３７４万円、市来町２１６４万円。鹿児島市以外の市町は、全員協議会などで
既に議会の了解も得ているという。
大久保町長は「九州新幹線は県全体の浮揚策として重要。新幹線と並行在来線は切り離せないと判断
して、協力を決めた」と話した。非沿線市町はこれまで、非沿線市町の拠出金は沿線市町が負担する
赤字補てん分に充当することなどを協力の条件として提示。拠出金を区別はできないとする県の回答を
受け、さらに検討を続けていた。
http://www.373news.com/2000picup/2003/11/picup_20031128_2.htm
来年３月１３日にＪＲから経営分離される川内－八代を運営する第３セクター、肥薩おれんじ鉄道を
支援する経営安定基金（仮称）について、鹿児島県から拠出を要請されていた鹿児島市など非沿線２市
４町は２７日、鹿児島市役所で協議し、基金に協力することで合意した。ただし基金の総額５億円の
２５％を民間からの寄付で先に確保することを前提とした。
２市４町は２８日にも県に回答する。県は基金設置条例の年内制定を目指していたが、年内に県議会
に提案できるかは微妙だ。
協議は、首長、議長らが非公開で行った。座長の大久保幸夫・市来町長らによると、各市町は民間の
寄付にめどがついた段階で予算措置する。協力は今回限りとし、県が要請した３億７５００万円を拠出
する。内訳は、鹿児島市２億４６６０万円、串木野市３００４万円、伊集院町２８７２万円、東市来町
２４２６万円、松元町２３７４万円、市来町２１６４万円。鹿児島市以外の市町は、全員協議会などで
既に議会の了解も得ているという。
大久保町長は「九州新幹線は県全体の浮揚策として重要。新幹線と並行在来線は切り離せないと判断
して、協力を決めた」と話した。非沿線市町はこれまで、非沿線市町の拠出金は沿線市町が負担する
赤字補てん分に充当することなどを協力の条件として提示。拠出金を区別はできないとする県の回答を
受け、さらに検討を続けていた。
834 ：名無し野電車区：03/11/29 19:19 ID:Z/8vHJw3
赤字の内陸縦貫鉄道、「バス転換含め」検討－－知事 ／秋田
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031129-00000007-mai-l05
県などの第三セクターが運営する秋田内陸縦貫鉄道の利用者が低迷している問題で、寺田典城
知事は２８日、「来年度中に、バスへの転換を含めて一定の方向付けをしたい」と述べ、鉄道を廃止
し、バス路線で代替することを含めて検討する方針を示した。
同鉄道は８４年に国から県と８町村が出資する第三セクターに運営が移った。赤字が増大した８８
年以降、県が投入した補助金は約１１億７０００万円に上る。０２年度末の経常損失は約３億円。
寺田知事は「鉄道は広域事業だが、県や町村の費用を投入している。方向付けを出さずに漫然と
運営するわけにはいかない」と述べた。年内に県と８町村、商工会、国土交通省の担当者らで懇話
会を設置し、協議する。その上で来年度には県の方針を決定するという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031129-00000007-mai-l05
県などの第三セクターが運営する秋田内陸縦貫鉄道の利用者が低迷している問題で、寺田典城
知事は２８日、「来年度中に、バスへの転換を含めて一定の方向付けをしたい」と述べ、鉄道を廃止
し、バス路線で代替することを含めて検討する方針を示した。
同鉄道は８４年に国から県と８町村が出資する第三セクターに運営が移った。赤字が増大した８８
年以降、県が投入した補助金は約１１億７０００万円に上る。０２年度末の経常損失は約３億円。
寺田知事は「鉄道は広域事業だが、県や町村の費用を投入している。方向付けを出さずに漫然と
運営するわけにはいかない」と述べた。年内に県と８町村、商工会、国土交通省の担当者らで懇話
会を設置し、協議する。その上で来年度には県の方針を決定するという。
ﾊﾞｽ転換含めて検討･･
何を今更と言う感じ。
ﾊﾞｽ転換されれば､新線区間は20年も経たずに廃線か。
何を今更と言う感じ。
ﾊﾞｽ転換されれば､新線区間は20年も経たずに廃線か。
836 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/11/30 08:57 ID:9dUiQ9oG
赤字の内陸縦貫鉄道、「バス転換含め」検討－－知事 ／秋田
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031129-00000007-mai-l05
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031129-00000007-mai-l05
837 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/11/30 08:59 ID:9dUiQ9oG
ＪＲ富山港線路面電車化 検討委員会が中間報告 経営は「第三セクター方式」で／富山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031128-00000002-mai-l16
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031128-00000002-mai-l16
838 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/11/30 09:35 ID:9dUiQ9oG
839 ：名無し野電車区：03/11/30 19:49 ID:fnkDxEdG
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03112936.html
可部線跡地は自治体に無償譲渡だと。
しかもＪＲが自治体に金払うとは…
赤字3セクもみ～んな無償譲渡だったら少しは違っただろうに。
可部線跡地は自治体に無償譲渡だと。
しかもＪＲが自治体に金払うとは…
赤字3セクもみ～んな無償譲渡だったら少しは違っただろうに。
840 ：名無し野電車区：03/11/30 20:13 ID:lnqSFb27
841 ：名無し野電車区：03/11/30 20:24 ID:fnkDxEdG
みんなバブル崩壊が悪いんだ
金利で暮らしていけるはずだったのに。国民年金だって道路公団だって
失業保険だっって
金利で暮らしていけるはずだったのに。国民年金だって道路公団だって
失業保険だっって
845 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/11/30 23:10 ID:9dUiQ9oG
846 ：名無し野電車区：03/12/01 00:46 ID:FD3r4i+V
>>845
IGRには新幹線という競争相手がいるが、可部線にはそれがない。
また、IGRは夜行や貨物の通り道なので、高すぎると国交省の認可が下りなさそうだが、
ＪＲ時代の２倍程度なら、可部線にはその心配がない。
また、利便性では自動車には勝てないのなら、
自動車が使えない層相手に最初から高くしておこうかと。
>>846
実際に３セク化できなかったしなぁ。
住民運動もあったのだから、資金があれば３セク化するだろうし。
IGRには新幹線という競争相手がいるが、可部線にはそれがない。
また、IGRは夜行や貨物の通り道なので、高すぎると国交省の認可が下りなさそうだが、
ＪＲ時代の２倍程度なら、可部線にはその心配がない。
また、利便性では自動車には勝てないのなら、
自動車が使えない層相手に最初から高くしておこうかと。
>>846
実際に３セク化できなかったしなぁ。
住民運動もあったのだから、資金があれば３セク化するだろうし。
848 ：名無し野電車区：03/12/01 16:49 ID:0Bl0os7T
849 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/12/01 16:55 ID:SfKMP4kV
可部線３セクはたわごと。
その気があったら今日開業してるよ。
カンパだってドリーマーだか詐欺師だかが勝手に言ってるだけだろ。
絶対復活しやしねえから、騙されてカンパするなよ。
最後の夢見代と思ってくれてやるんなら別にいいがな。
ローカル線で積極策を求めるなら、津山線の高速化、木次線の運行経費負担のように
ＪＲとの連携・協力、単純に言えば応分の地元負担が必要。
できなきゃしなくていい。徹底的に合理化されるが線路だけは残る。
可部線沿線はそういったサポートもなくＪＲに要求することしか知らなかった。
キハ120の投入に大反対運動を起こして潰す、逆に増発や電化区間拡大を求めるなど
合理化で残す選択肢を自ら消した結果の廃線。
ＪＲが手切れ金を払っても別れたい唯一の相手だったということ。
状況がわかってない、部分的な経費を肩代わりする気もないんだから、
まして経営できるはずもない。
一旦廃線して復活などというのも現実が見えてない証拠。
>>849
ま、そんなとこだな。
その気があったら今日開業してるよ。
カンパだってドリーマーだか詐欺師だかが勝手に言ってるだけだろ。
絶対復活しやしねえから、騙されてカンパするなよ。
最後の夢見代と思ってくれてやるんなら別にいいがな。
ローカル線で積極策を求めるなら、津山線の高速化、木次線の運行経費負担のように
ＪＲとの連携・協力、単純に言えば応分の地元負担が必要。
できなきゃしなくていい。徹底的に合理化されるが線路だけは残る。
可部線沿線はそういったサポートもなくＪＲに要求することしか知らなかった。
キハ120の投入に大反対運動を起こして潰す、逆に増発や電化区間拡大を求めるなど
合理化で残す選択肢を自ら消した結果の廃線。
ＪＲが手切れ金を払っても別れたい唯一の相手だったということ。
状況がわかってない、部分的な経費を肩代わりする気もないんだから、
まして経営できるはずもない。
一旦廃線して復活などというのも現実が見えてない証拠。
>>849
ま、そんなとこだな。
851 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/12/01 20:38 ID:SfKMP4kV
http://www.nagatetsu.co.jp/oshirase/naiyou/furi.htm
長良川鉄道1日フリーきっぷキタ――――(゜∀゜)――――！！
しかし、肝心の値段が書いていない罠wwww
長良川鉄道1日フリーきっぷキタ――――(゜∀゜)――――！！
しかし、肝心の値段が書いていない罠wwww
852 ：名無し野電車区：03/12/01 22:53 ID:MOYobQS9
由利高原鉄道、本日より通勤定期を大幅値下げ。
http://www.sakigake.co.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20031130b
本荘市と矢島町を結ぶ第三セクター・由利高原鉄道（本社矢島町、大井永吉社長）は１日から、
通勤定期の割引率を従来の３０％から４５％に変更し、通勤定期の運賃を引き下げる。運賃引き
下げは昭和６０年の開業以来初めて。
同社によると、全利用者のうち通勤定期利用者が占める割合は、昭和６１年度の７・４％をピークに
徐々に減少。昨年度は０・７６％まで落ち込んだ。「通勤に車を利用する人が増えたり、企業で週休
２日制が進み、従来定期を利用していた乗客が回数券や切符に切り替えるなどしたため、定期利用者が
減っていったのではないか」と同社。
今回の運賃値下げにより、例えば、羽後本荘駅―矢島駅間の定期運賃は従来の２万２９３０円から
１万８０２０円に変更。４９１０円の値下げとなる。割引率５０％の通学定期と比べ、差額は１６４０円。
http://www.sakigake.co.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20031130b
本荘市と矢島町を結ぶ第三セクター・由利高原鉄道（本社矢島町、大井永吉社長）は１日から、
通勤定期の割引率を従来の３０％から４５％に変更し、通勤定期の運賃を引き下げる。運賃引き
下げは昭和６０年の開業以来初めて。
同社によると、全利用者のうち通勤定期利用者が占める割合は、昭和６１年度の７・４％をピークに
徐々に減少。昨年度は０・７６％まで落ち込んだ。「通勤に車を利用する人が増えたり、企業で週休
２日制が進み、従来定期を利用していた乗客が回数券や切符に切り替えるなどしたため、定期利用者が
減っていったのではないか」と同社。
今回の運賃値下げにより、例えば、羽後本荘駅―矢島駅間の定期運賃は従来の２万２９３０円から
１万８０２０円に変更。４９１０円の値下げとなる。割引率５０％の通学定期と比べ、差額は１６４０円。
853 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/12/02 00:05 ID:TgbLD/vk
「はやて」開業１年の快走、航空機とのシェア争い制す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031201-00000413-yom-soci
少しだけどIGR・青い森の記事あり
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031201-00000413-yom-soci
少しだけどIGR・青い森の記事あり
ちほくの廃止日なかなかでないな
855 ：名無し野電車区：03/12/04 23:43 ID:olbM8nNw
井原鉄道、「一日駅長」に井原さん募集。開業５年イベント
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03120440.html
来年一月十一日に開業五周年を迎える井原鉄道（井原市）は、井原駅で
開催する記念行事で「一日駅長」を務める「井原さん」を募集している。
「井原」という姓だけでなく、「柳井原」など名前の一部に「井原」が含まれて
いればOK。当日は任命式の後、五周年イベントに参加し、記念列車の出発
合図を出す。同社から記念品も贈られる。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03120440.html
来年一月十一日に開業五周年を迎える井原鉄道（井原市）は、井原駅で
開催する記念行事で「一日駅長」を務める「井原さん」を募集している。
「井原」という姓だけでなく、「柳井原」など名前の一部に「井原」が含まれて
いればOK。当日は任命式の後、五周年イベントに参加し、記念列車の出発
合図を出す。同社から記念品も贈られる。
856 ：名無し野電車区：03/12/05 13:53 ID:YIDFBJbW
>>856
高速化しても無駄だろうな。
高速化しても無駄だろうな。
１億円で高速化できるんなら１万円でもできるだろ
859 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/12/06 09:12 ID:M4sBonJT
今年度の黒字会社でも当ててみないか?
俺の予想
黒字 ほくほく・智頭・甘木・松浦・伊勢
愛環は結構新車導入してるから多分赤。井原は昨年度に比べて減っているが赤。
俺の予想
黒字 ほくほく・智頭・甘木・松浦・伊勢
愛環は結構新車導入してるから多分赤。井原は昨年度に比べて減っているが赤。
松浦鉄道って、佐世保駅リニューアルの工事はどのくらい負担したんだろう？
しっかし、最新のVVVF車両一気に１０両も導入するなんて哀歓もすげー
あれならちゃんと更新してけば４０年は大丈夫ですな。
一両いくらぐらいなんだ。２億？
あれならちゃんと更新してけば４０年は大丈夫ですな。
一両いくらぐらいなんだ。２億？
だって、税金を湯水のように使えるんだから当然だよ
863 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/12/06 14:07 ID:M4sBonJT
>>860
「平成１４年度第三セクター鉄道の輸送実績・経営成績について」を見ると、１３年度が１４００万円の赤字で１４年度が７２００万円の赤字。
高架化費用はおよそ５８００万円ってところ。
今年度だけで５８００万円を黒にするのはやっぱり無理か・・・
１５年度でどれだけ縮小しているか見物だな。
「平成１４年度第三セクター鉄道の輸送実績・経営成績について」を見ると、１３年度が１４００万円の赤字で１４年度が７２００万円の赤字。
高架化費用はおよそ５８００万円ってところ。
今年度だけで５８００万円を黒にするのはやっぱり無理か・・・
１５年度でどれだけ縮小しているか見物だな。
864 ：名無し野電車区：03/12/06 15:10 ID:2jtKhzz9
官憲の論理はむちゃくちゃだな。
866 ：名無し野電車区：03/12/07 10:07 ID:x211OvbS
「北総開発鉄道」９月中間決算 ４年連続黒字も、債務超過１４５億円に
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031206-00000004-mai-l12
◇最終利益10億2700万円
県や京成電鉄が出資する第三セクター「北総開発鉄道」(本社・鎌ケ谷市)は
このほど、03年9月中間決算を発表した。沿線の千葉ニュータウンの入居者が増え、
最終利益は前年同期比17.4％増の10億2700万円。4年連続の黒字となった。
しかし負債総額は1,270億円、債務超過は145億円に上り、依然として厳しい経営が
続いている。県は同社に53億円を無利子で貸し付けており、06年度から返済が
始まる予定だが、返済を危ぶむ声も上がっている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031206-00000004-mai-l12
◇最終利益10億2700万円
県や京成電鉄が出資する第三セクター「北総開発鉄道」(本社・鎌ケ谷市)は
このほど、03年9月中間決算を発表した。沿線の千葉ニュータウンの入居者が増え、
最終利益は前年同期比17.4％増の10億2700万円。4年連続の黒字となった。
しかし負債総額は1,270億円、債務超過は145億円に上り、依然として厳しい経営が
続いている。県は同社に53億円を無利子で貸し付けており、06年度から返済が
始まる予定だが、返済を危ぶむ声も上がっている。
高速道路よりネットワークが重要な鉄道は幹線でも簡単に切り離し。
一方の高速道路は「ネットワークの確保」と建設計画を進める。
納得いかねぇ。
一方の高速道路は「ネットワークの確保」と建設計画を進める。
納得いかねぇ。
松浦、むしろH14年度の輸送人数が大幅減な方が気になる。なんであんなに減ったの?
>864
藻前らは勘違いが多すぎる。
・転換は当初無償貸与、後に無償譲渡に切り替え。
・転換交付金は転換線の他、新規建設線も４０％額で支給。
・鉄道転換線の赤字は、５年間国が半額補助。バスだと全額。
・定期券の補助は国と無関係。各社の采配で・または各自治体が独自に補助した。
藻前らは勘違いが多すぎる。
・転換は当初無償貸与、後に無償譲渡に切り替え。
・転換交付金は転換線の他、新規建設線も４０％額で支給。
・鉄道転換線の赤字は、５年間国が半額補助。バスだと全額。
・定期券の補助は国と無関係。各社の采配で・または各自治体が独自に補助した。
念のため付記。
「無償貸与」の方が、「無償譲渡」よりももっと有利だった。
固定資産税さえ払わないで済むからね。災害復旧も国持ちって解釈もあった。
で、やりすぎだってんであとから譲渡に切り替えた。嫌がって交渉から逃げてた会社も多い。
新線もたしかはじめは貸与だったと思う。
新線（も）優遇の理由は、初の３セクが新線ありの三陸鉄道だったからです。
「無償貸与」の方が、「無償譲渡」よりももっと有利だった。
固定資産税さえ払わないで済むからね。災害復旧も国持ちって解釈もあった。
で、やりすぎだってんであとから譲渡に切り替えた。嫌がって交渉から逃げてた会社も多い。
新線もたしかはじめは貸与だったと思う。
新線（も）優遇の理由は、初の３セクが新線ありの三陸鉄道だったからです。
871 ：名無しでGO!：03/12/08 12:59 ID:0YXF5X3g
＞８６７
田舎の人間は車でしか動かないから鉄道より高速道路が欲しいんだよ。
将来は高規格道路と新幹線と空港しかない時代がくるさ。
田舎の人間は車でしか動かないから鉄道より高速道路が欲しいんだよ。
将来は高規格道路と新幹線と空港しかない時代がくるさ。
872 ：名無し野電車区：03/12/08 13:06 ID:7K4D5JiG
＞８７１
田舎の人は高速料金高いから高速も使ってないけどね。
田舎の人は高速料金高いから高速も使ってないけどね。
873 ：名無し野電車区：03/12/08 17:09 ID:LmsEGFlS
土佐くろしお鉄道で大量土砂崩れ、復旧めど立たず
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20031208i408.htm
８日午前１１時ごろ、高知県佐賀町荷稲、土佐くろしお鉄道の中村線で、コンクリート
張りののり面が幅約５０メートル、高さ約５０メートルに渡って崩落し、土砂（約５０００立
方メートル）が線路を覆った。土砂の量が多く、復旧のめどは立っていない。
当時、列車の運行を見合わせていたため、けが人などはなかった。
同社によると、今月１日から、のり面にヒビが入るなどしたため、２４時間体制で監視
していたところ、８日未明から崩落の恐れが強まり、同日の窪川―中村駅間の運行を
午前５時過ぎの始発から全面的に見合わせていた。
高知地方気象台によると、佐賀町では１１月２７日から２９日にかけ、５７１ミリの雨量
を観測しており、地盤がゆるんでいた。土佐くろしお鉄道の新谷正雄社長は「開業以来
最悪の事態。年末の帰省ラッシュまでには何とか復旧したい」と話した。
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20031208i408.htm
８日午前１１時ごろ、高知県佐賀町荷稲、土佐くろしお鉄道の中村線で、コンクリート
張りののり面が幅約５０メートル、高さ約５０メートルに渡って崩落し、土砂（約５０００立
方メートル）が線路を覆った。土砂の量が多く、復旧のめどは立っていない。
当時、列車の運行を見合わせていたため、けが人などはなかった。
同社によると、今月１日から、のり面にヒビが入るなどしたため、２４時間体制で監視
していたところ、８日未明から崩落の恐れが強まり、同日の窪川―中村駅間の運行を
午前５時過ぎの始発から全面的に見合わせていた。
高知地方気象台によると、佐賀町では１１月２７日から２９日にかけ、５７１ミリの雨量
を観測しており、地盤がゆるんでいた。土佐くろしお鉄道の新谷正雄社長は「開業以来
最悪の事態。年末の帰省ラッシュまでには何とか復旧したい」と話した。
874 ：名無し野電車区：03/12/08 21:56 ID:ixS1JyrB
>>871
高速道路はある程度細切れでも使い物になるが、鉄道は細切れになれば、全てが使い物にならなくなる。
地元住民のため以上に、日本のモータぶるシフトを進めるためにも幹線の３セク切り離しは反対だな。
逆に、盲腸線や枝線の３セク切り離しはやむを得ないと思うが。
高速道路はある程度細切れでも使い物になるが、鉄道は細切れになれば、全てが使い物にならなくなる。
地元住民のため以上に、日本のモータぶるシフトを進めるためにも幹線の３セク切り離しは反対だな。
逆に、盲腸線や枝線の３セク切り離しはやむを得ないと思うが。
875 ：名無し野電車区：03/12/08 22:09 ID:O0WXXpjQ
モータぶるシフト？
何だそりゃ？
何だそりゃ？
876 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/12/08 23:00 ID:mJGBLGw+
＜滋賀＞サンタ列車走る
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031208-00000014-abc-l25
クリスマスシーズンを迎え、滋賀県信楽町を走る信楽高原鉄道では、サンタクロースが登場する「サンタ列車」が走っています。
車内には鈴やツリーが飾られてクリスマスムードいっぱいです。今年はボランティアの学生がサンタクロースに扮してプレゼントを配ったり、
歌を歌ったりして盛り上げています。この「サンタ列車」はクリスマスイブまで信楽駅と貴生川駅の間を１日２往復します。（朝日放送）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031208-00000014-abc-l25
クリスマスシーズンを迎え、滋賀県信楽町を走る信楽高原鉄道では、サンタクロースが登場する「サンタ列車」が走っています。
車内には鈴やツリーが飾られてクリスマスムードいっぱいです。今年はボランティアの学生がサンタクロースに扮してプレゼントを配ったり、
歌を歌ったりして盛り上げています。この「サンタ列車」はクリスマスイブまで信楽駅と貴生川駅の間を１日２往復します。（朝日放送）
877 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/12/08 23:02 ID:mJGBLGw+
連続スマン
巨大タヌキがサンタに？ 信楽で観光客らビックリ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031208-00000043-kyt-l25
滋賀県信楽町長野の信楽高原鉄道信楽駅前広場に設置されている信楽焼の巨大タヌキが
このほど、サンタクロースに衣装替えし、観光客や住民の目を楽しませている。
巨大タヌキは、高さ５メートル、胴回り６・５メートル、重さ８・５トン。
同鉄道開業の１９８７年に駅のシンボルとして設置され、腹部に公衆電話を備えている。
駅前をイルミネーションで飾る年末恒例の行事に合わせ、昨年から同鉄道がタヌキに
サンタの衣装を着せ始めた。乗降客や観光客は、巨大サンタに化けたタヌキに驚きながら、
記念撮影などを楽しんでいる。 （京都新聞）
巨大タヌキがサンタに？ 信楽で観光客らビックリ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031208-00000043-kyt-l25
滋賀県信楽町長野の信楽高原鉄道信楽駅前広場に設置されている信楽焼の巨大タヌキが
このほど、サンタクロースに衣装替えし、観光客や住民の目を楽しませている。
巨大タヌキは、高さ５メートル、胴回り６・５メートル、重さ８・５トン。
同鉄道開業の１９８７年に駅のシンボルとして設置され、腹部に公衆電話を備えている。
駅前をイルミネーションで飾る年末恒例の行事に合わせ、昨年から同鉄道がタヌキに
サンタの衣装を着せ始めた。乗降客や観光客は、巨大サンタに化けたタヌキに驚きながら、
記念撮影などを楽しんでいる。 （京都新聞）
＞874
昔は田舎でも車なんか持てなかったから庶民は鉄道に乗ってたが
今はみんな車を乗れるようになったでしょ？
あなたの言う地方でも鉄道を必要だと言うなら道路をもっと不便なままに
しておくべきだったんだよ。
地方の道路はバイパスが出来てどんどん便利になっているが鉄道は
そのまんまじゃ乗る人減って当然なんだし・・・
昔は田舎でも車なんか持てなかったから庶民は鉄道に乗ってたが
今はみんな車を乗れるようになったでしょ？
あなたの言う地方でも鉄道を必要だと言うなら道路をもっと不便なままに
しておくべきだったんだよ。
地方の道路はバイパスが出来てどんどん便利になっているが鉄道は
そのまんまじゃ乗る人減って当然なんだし・・・
879 ：名無し野電車区：03/12/08 23:37 ID:ixS1JyrB
880 ：名無し野電車区：03/12/08 23:39 ID:O0WXXpjQ
>>879
トラックじゃなくて３セクを使えばいい。
トラックじゃなくて３セクを使えばいい。
881 ：名無し野電車区：03/12/08 23:40 ID:p6+8BQIv
>>873
復旧は来年秋までかかるそうで・・・。
復旧は来年秋までかかるそうで・・・。
>>880
JR鴨が青い森やIGRに泣き付いてたろ。
JR鴨が青い森やIGRに泣き付いてたろ。
883 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/12/09 19:52 ID:7qa5WWK/
二酸化炭素関連で貨物輸送はトラックから鉄道にシフトしつつあると思うが。
>>883
そのためにも、幹線の細切れは避けなければならないはず。
今は管理会社の意向だけで簡単に廃線に出来るし、
>>878にもあるように、地元は鉄道がなくなっても困らないのだから、
青い森やIGRが首が回らなくなれば「解散」の可能性も大いにある。
大阪市３セクに代表されるように、３セクに対する市民の目は厳しくなっているので、
改革派知事なら束や鴨を無視してでも解散を断行するだろう。
その時に束や鴨が慌てても、もう遅く、線路がはがされているなんて事も…
大げさに見えるかもしれないが、あり得ない話ではないはず。
そのためにも、幹線の細切れは避けなければならないはず。
今は管理会社の意向だけで簡単に廃線に出来るし、
>>878にもあるように、地元は鉄道がなくなっても困らないのだから、
青い森やIGRが首が回らなくなれば「解散」の可能性も大いにある。
大阪市３セクに代表されるように、３セクに対する市民の目は厳しくなっているので、
改革派知事なら束や鴨を無視してでも解散を断行するだろう。
その時に束や鴨が慌てても、もう遅く、線路がはがされているなんて事も…
大げさに見えるかもしれないが、あり得ない話ではないはず。
>>883
規制で無理やりシフトさせてるだけ。
３セク移管・寸断で荷主の要望に応え難くなってしまえば
いつでもばっさり捨てられる体制。
線路をはがされる話まではなかなかいかないとしても、
３セク化は鉄道貨物の利用を妨げる一要素と思われ。
規制で無理やりシフトさせてるだけ。
３セク移管・寸断で荷主の要望に応え難くなってしまえば
いつでもばっさり捨てられる体制。
線路をはがされる話まではなかなかいかないとしても、
３セク化は鉄道貨物の利用を妨げる一要素と思われ。
886 ：名無しでGO!：03/12/10 13:50 ID:PnsggYxs
＞879
鉄道貨物は値段的に魅力無いよ。 首都圏～九州・北海道くらいでしょ？
トラックより物量が多いのは。
＞883
実際運送会社にいるとあなたが思うほどシフトしてないのがわかるよ。
トラックだと発車時間とか多少融通利くけど鉄道はほとんど無理
＞884
線路はさすがにはがさないと思うけど貨物しか走らない線路になっちゃう
ことはこれからはあるかもしれない
鉄道貨物は値段的に魅力無いよ。 首都圏～九州・北海道くらいでしょ？
トラックより物量が多いのは。
＞883
実際運送会社にいるとあなたが思うほどシフトしてないのがわかるよ。
トラックだと発車時間とか多少融通利くけど鉄道はほとんど無理
＞884
線路はさすがにはがさないと思うけど貨物しか走らない線路になっちゃう
ことはこれからはあるかもしれない
887 ：名無し野電車区：03/12/10 14:28 ID:hbPpiEZY
888 ：888：03/12/10 15:10 ID:gU9C0qqE
889 ：漢検３級 ◆KDxu1qC3bs ：03/12/10 17:18 ID:QtmYSQyS
>>884
同意。IGRと青い森に分けたから余計細切れになったし。
最初から上下分離で落ち着いていたら・・・
>>885
確かに3セク化はよろしくないな。
>>886
まじですか!確かに鉄道は時間に厳しいな
同意。IGRと青い森に分けたから余計細切れになったし。
最初から上下分離で落ち着いていたら・・・
>>885
確かに3セク化はよろしくないな。
>>886
まじですか!確かに鉄道は時間に厳しいな
秋田内陸は、わざわざあんな長いトンネルを掘って全通させたのに、
もうはや廃止が取りざたされるとは…
これはちょっとひどいな。
もうはや廃止が取りざたされるとは…
これはちょっとひどいな。
だいたい３セクで無理矢理継続しないでさっさと廃止しとけば良かったんだよな
３セクになって黒字になんかなるんだったら鉄道会社は手放さないよ
国民の税金食いつぶして何が楽しいんだろうね
３セクになって黒字になんかなるんだったら鉄道会社は手放さないよ
国民の税金食いつぶして何が楽しいんだろうね
>>891
まあ、通学には通学バスを出し、高齢者にはタクシー券を渡す方が効率はいいからな。
まあ、通学には通学バスを出し、高齢者にはタクシー券を渡す方が効率はいいからな。
>891
>３セクになって黒字になんかなるんだったら鉄道会社は手放さないよ
結局これが真実なんだよな。
九州新幹線だって川内～西鹿児島は３セクにならないんだし。
しなの鉄道が業績いいけどあれだって運転士や車掌なんてＪＲの半分くらいしか
給料もらってないって言ってたよ。
>３セクになって黒字になんかなるんだったら鉄道会社は手放さないよ
結局これが真実なんだよな。
九州新幹線だって川内～西鹿児島は３セクにならないんだし。
しなの鉄道が業績いいけどあれだって運転士や車掌なんてＪＲの半分くらいしか
給料もらってないって言ってたよ。
３セク協議会のボスは新線を「１０年続ければ好きにしていい」って言ったらしいよ。
で、そこの会社は廃線織り込みの交渉を自治体としてる。セメントのあそこだ。
ま、言いたいことはいろいろあるんだろうけどさ。
で、そこの会社は廃線織り込みの交渉を自治体としてる。セメントのあそこだ。
ま、言いたいことはいろいろあるんだろうけどさ。
でも黒字にはならなかった。
897 ：名無し野電車区：03/12/11 01:04 ID:Y3P4HKrr
結局田舎ではJRの運賃が安すぎることが問題なんでない？
898 ：名無し野電車区：03/12/11 07:13 ID:/ZgmwmFM
899 ：名無し野電車区：03/12/11 08:22 ID:XKFMt3xi
>>891
三せくという形をとっていても、実際は公営企業だからな。
確かに3セクへの目は厳しくなっているし、論者も批判しているが、
それでも面白いと思ったのは鉄道についてはほとんどの論者が肯定していたこと。
論者のほとんどは「住民のために鉄道を3セクでするのは自治体としてやるべき。問題は
リゾートとかが許せない」という人がほとんどだった。
３セク鉄道を悲観的批判的に見ているのは結構鉄道関係者（ジャーナルとか）
の方が多いかも知れない。
どの業界も自分に都合のいい主張をするのに、鉄道業界だけは妙にいい子なんだよな。
この辺が日本では鉄道業界が冷や飯食っている原因の１つであるとも思える。
三せくという形をとっていても、実際は公営企業だからな。
確かに3セクへの目は厳しくなっているし、論者も批判しているが、
それでも面白いと思ったのは鉄道についてはほとんどの論者が肯定していたこと。
論者のほとんどは「住民のために鉄道を3セクでするのは自治体としてやるべき。問題は
リゾートとかが許せない」という人がほとんどだった。
３セク鉄道を悲観的批判的に見ているのは結構鉄道関係者（ジャーナルとか）
の方が多いかも知れない。
どの業界も自分に都合のいい主張をするのに、鉄道業界だけは妙にいい子なんだよな。
この辺が日本では鉄道業界が冷や飯食っている原因の１つであるとも思える。
900 ：名無し野電車区：03/12/11 08:31 ID:KiBZ9De5
ふと思った事だが、明治時代は色々な会社がバラバラで路線を造っていたようだけど、
もし、これらが国鉄に買収されずに現在まで続いていたら、全国が３セクみたいになっていたのだろうな。
もし、これらが国鉄に買収されずに現在まで続いていたら、全国が３セクみたいになっていたのだろうな。
901 ：名無し野電車区：03/12/11 09:53 ID:MkJjaRfJ
安い賃金で無理なスピードで配達要求、ストレスが蓄まって飲酒で追突
まぁリミッターが付くから…
まぁリミッターが付くから…
903 ：名無し野電車区：03/12/11 17:00 ID:62kC41Vh
>899
交通弱者を見捨てるなと言う左寄りの思想も絡んでるからね。
公共交通の維持は。
>900
確かにそうだろうけど、新幹線は作られなかったろうな
交通弱者を見捨てるなと言う左寄りの思想も絡んでるからね。
公共交通の維持は。
>900
確かにそうだろうけど、新幹線は作られなかったろうな
904 ：名無し野電車区：03/12/11 18:08 ID:KiBZ9De5
>>903
新幹線だけは国家事業としてやっていたりして。
新幹線だけは国家事業としてやっていたりして。
905 ：名無し野電車区：03/12/11 18:37 ID:/ZgmwmFM
３セクで新幹線作ったらいいと思うが。経営はもちろん地元で、車両だけ乗り入れる、所謂神戸高速鉄道方式
こんな場合でも並行在来線は切捨てなんだろうか?
こんな場合でも並行在来線は切捨てなんだろうか?
906 ：名無し野電車区：03/12/11 20:30 ID:zZQu8nrg
>>905
という提案をするからには、対象となる適切な区間があるの？
という提案をするからには、対象となる適切な区間があるの？
907 ：905：03/12/11 20:38 ID:/ZgmwmFM
908 ：名無し野電車区：03/12/11 21:27 ID:Vfxkr2ew
>>906
皆無
皆無
909 ：名無し野電車区：03/12/11 23:51 ID:Vlbp93rk
910 ：名無し野電車区：03/12/11 23:57 ID:RF069RAC
>>909
秋田はＪＲの所有。
秋田はＪＲの所有。
912 ：名無し野電車区：03/12/12 01:03 ID:0v8R7lAs
で、>>911 の指摘どおりJR東が所有の車輌もあり。
914 ：905：03/12/12 17:12 ID:XnCft5LC
地元の受益者負担は当然でしょ
916 ：名無し野電車区：03/12/12 21:44 ID:Gk77Pgo/
ただ、３セクにすると、大きくても県単位で分断されてしまうのが問題なんだよな。
東北新幹線の平行在来線が２社に分かれているのも不効率だし。
道州制が導入されれば、もう少し効率が良くなりそうなものだが。
東北新幹線の平行在来線が２社に分かれているのも不効率だし。
道州制が導入されれば、もう少し効率が良くなりそうなものだが。
917 ：905：03/12/12 21:55 ID:XnCft5LC
>918
黄身は東北線のために青森・岩手の道州制を推すのかね。
ばーか。
黄身は東北線のために青森・岩手の道州制を推すのかね。
ばーか。
921 ：名無し野電車区：03/12/13 09:41 ID:tfG5P+EM
922 ：名無し野電車区：03/12/13 10:24 ID:scw0ujwg
沿線の首長が社長な会社は今後一生赤字にならないと思うがどうよ?
924 ：名無し野電車区：03/12/13 11:15 ID:2qxfJPj4
建設費を返していかなきゃからない首都圏3セクは不利だよなぁ。
ああいうものこそ税金で作ればいいもんを。
首都圏在住なら直接利用しない人でも、
混雑率が下がる利点を享受できるし。
建設費を返さなくてもいい、
必要経費すら出せない田舎3セク鉄道と同じ条件では語れまい。
ああいうものこそ税金で作ればいいもんを。
首都圏在住なら直接利用しない人でも、
混雑率が下がる利点を享受できるし。
建設費を返さなくてもいい、
必要経費すら出せない田舎3セク鉄道と同じ条件では語れまい。
925 ：922：03/12/13 11:58 ID:scw0ujwg
926 ：名無し野電車区：03/12/13 16:09 ID:scw0ujwg
九州新幹線・肥薩おれんじ鉄道の開業祝賀会実行委員を設立 ／熊本
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031212-00000001-mai-l43
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031212-00000001-mai-l43
927 ：名無し野電車区：03/12/13 17:38 ID:scw0ujwg
928 ：名無し野電車区：03/12/13 21:32 ID:scw0ujwg
３セクで走ってるDCをキハ１２０にしたらいいんじゃないか?
929 ：名無し野電車区：03/12/13 22:59 ID:BGIYht6H
＞＞９２８
ん～それは西からキハ１２０を一掃して、代わりに１２１か１２６をいれてもららおうという意味？
ん～それは西からキハ１２０を一掃して、代わりに１２１か１２６をいれてもららおうという意味？
930 ：928：03/12/13 23:05 ID:scw0ujwg
931 ：名無し野電車区：03/12/13 23:29 ID:BGIYht6H
>>930
キハ１２０は２０年しか持たないよ、新潟トランシスのNDCの一番安いボディだから。
ただ樽見のは富士重工の一番安いボディだから１０～１５年しか本来は持たないねえ。やっぱり
安すぎなのは銭失いに繋がるね。
キハ１２０は２０年しか持たないよ、新潟トランシスのNDCの一番安いボディだから。
ただ樽見のは富士重工の一番安いボディだから１０～１５年しか本来は持たないねえ。やっぱり
安すぎなのは銭失いに繋がるね。
932 ：928：03/12/14 01:22 ID:LIosBg3g
キハ１２０、構体は４０年持つ。疲労に対してはきちんと作ったから。
ただし内装・床材の辺りが安普請と塗装鋼板だから、腐食して大更新する必要蟻。
あとエンジン・配管・冷却系が２０年使えば載せ換えを要するから
結局その時点で捨てた方が得になるのです。
ただし内装・床材の辺りが安普請と塗装鋼板だから、腐食して大更新する必要蟻。
あとエンジン・配管・冷却系が２０年使えば載せ換えを要するから
結局その時点で捨てた方が得になるのです。
934 ：名無し野電車区：03/12/14 02:03 ID:k8KLEW6V
つーか、車両の寿命が来る頃までに
路線自体のｱﾎﾞｰﾝを考えているのかも。
路線自体のｱﾎﾞｰﾝを考えているのかも。
936 ：名無し野電車区：03/12/14 03:57 ID:u01hyIqV
>>923
相川は浦和市長時代も含めて
埼玉高速の社長に就任したことは一度も無い。
ちなみに、あそこの社長は現在の武田社長に至るまで
完全に副知事経験者の「天下りポスト」と化している。
．．．そもそもさいたま市内の駅は浦和美園しかないし。
相川は浦和市長時代も含めて
埼玉高速の社長に就任したことは一度も無い。
ちなみに、あそこの社長は現在の武田社長に至るまで
完全に副知事経験者の「天下りポスト」と化している。
．．．そもそもさいたま市内の駅は浦和美園しかないし。
937 ：932：03/12/14 12:07 ID:LIosBg3g
938 ：名無し野電車区：03/12/14 12:43 ID:j0N4kEF1
>>934
ＪＲ西の場合、そうかもね。
ＪＲ西の場合、そうかもね。
939 ：名無し野電車区：03/12/14 20:31 ID:Bl5vflSj
3せく鉄道の車両の多くは乗務員用扉がないよな。
ホームを除く窓さえないし
ホームを除く窓さえないし
倒壊キハ１１ってどう？ あれ高いの？
車体丈夫そうだし、エンジンパワーあるし
太多線 朝に４連でかっ飛ばす姿は迫力あるよ。
車体丈夫そうだし、エンジンパワーあるし
太多線 朝に４連でかっ飛ばす姿は迫力あるよ。
μ鉄、キハ３０はよいぞ。
あれ、車内はホントに電車みたいな感じ、シートもふかふかだし乗り心地もなかなか
大型固定窓に横引きカーテンもついてる
三河線末端区間廃止されたらどこ行くんだっけ？
あれ、車内はホントに電車みたいな感じ、シートもふかふかだし乗り心地もなかなか
大型固定窓に横引きカーテンもついてる
三河線末端区間廃止されたらどこ行くんだっけ？
>>919
地方交通って>>921も言うとおり鉄道以外も含めてなんだが。
例えば空港とかでも、各県がしょぼいのをそれぞれ作るより、どこか一箇所にまとめて
各地からアクセスできる交通機関を作ったほうが効率がいい。
いくつも3セク鉄道がある地域なら、会社を一つにまとめれば管理部門はスリム化できる。
現状だと、そういう発想はあっても実現しにくい。
地方交通って>>921も言うとおり鉄道以外も含めてなんだが。
例えば空港とかでも、各県がしょぼいのをそれぞれ作るより、どこか一箇所にまとめて
各地からアクセスできる交通機関を作ったほうが効率がいい。
いくつも3セク鉄道がある地域なら、会社を一つにまとめれば管理部門はスリム化できる。
現状だと、そういう発想はあっても実現しにくい。
943 ：名無し野電車区：03/12/15 23:18 ID:kFWOnROb
>943
あるよ。ちゃんと。知っておけ。
東京都港区海岸3-26-1 バーク芝浦ビル8F
カミンズ ジャパン株式会社
あるよ。ちゃんと。知っておけ。
東京都港区海岸3-26-1 バーク芝浦ビル8F
カミンズ ジャパン株式会社
945 ：943：03/12/17 15:15 ID:BeRfVQWv
>>944
スマンかった。
井原鉄道5周年記念乗り放題切符発売
http://www.harenet.ne.jp/ibarasen/5syuunen-fulii.htm
今年の1月11日は日曜日だから半ズボン氏の降臨があるかも！
スマンかった。
井原鉄道5周年記念乗り放題切符発売
http://www.harenet.ne.jp/ibarasen/5syuunen-fulii.htm
今年の1月11日は日曜日だから半ズボン氏の降臨があるかも！
946 ：名無し野電車区：03/12/17 20:15 ID:BeRfVQWv
青い森鉄道が上半期事業実績発表
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/1216/nto1216_17.html
青い森鉄道（本社八戸市）は十六日、八戸市のユートリーで取締役会を開き、二〇〇三年度上半期（四－九月）の輸送人員、運輸収入実績を報告した。
輸送人員は、〇二年度（開業の十二月から〇三年三月まで）比で月平均10％増、旅客収入とJRからの夜行寝台収入を合わせた運輸収入実績は前年度比で同5.6％増となった。
切符販売実績（定期を含む）から推計した輸送人員は、〇二年度が二十三万五千二百四十七人で、月平均では五万八千八百十二人。
これに対し、〇三年度上半期は計三十八万八千五十二人で、月平均では六万四千六百七十五人だった。
一方、運輸収入は〇二年度が一億二千八百五十五万八千円で月平均三千二百十四万円。〇三年度上半期は、計二億三百六十八万七千円で月平均では三千三百九十四万八千円となった。
運輸収入を内訳で見ると、普通運賃や通勤・通学定期の合計である旅客収入は、月平均で前年度実績の81.7％にとどまった。
輸送人員が前年度比で増えながら旅客収入が月平均で減っている背景について同社は「四、九月に割引のある定期購入者が増え、客単価が下がったため」と説明した。
一方、JRからの夜行寝台収入は前年度比で123％と増えた。夜行寝台収入はJRの企画乗車券の発売が相次いだ夏場に増え、上半期では運輸収入全体に占める割合が五割を超えた。
佐藤正勝社長は「現状では旅客を増やすことに限界があり、夜行寝台収入に負う部分が大きくならざるを得ない」としつつ、「今後もJRなど関係機関と連携してトータルでの収入を確保し、経費節減を図りながら地元の足を維持していく必要がある」と語った。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/1216/nto1216_17.html
青い森鉄道（本社八戸市）は十六日、八戸市のユートリーで取締役会を開き、二〇〇三年度上半期（四－九月）の輸送人員、運輸収入実績を報告した。
輸送人員は、〇二年度（開業の十二月から〇三年三月まで）比で月平均10％増、旅客収入とJRからの夜行寝台収入を合わせた運輸収入実績は前年度比で同5.6％増となった。
切符販売実績（定期を含む）から推計した輸送人員は、〇二年度が二十三万五千二百四十七人で、月平均では五万八千八百十二人。
これに対し、〇三年度上半期は計三十八万八千五十二人で、月平均では六万四千六百七十五人だった。
一方、運輸収入は〇二年度が一億二千八百五十五万八千円で月平均三千二百十四万円。〇三年度上半期は、計二億三百六十八万七千円で月平均では三千三百九十四万八千円となった。
運輸収入を内訳で見ると、普通運賃や通勤・通学定期の合計である旅客収入は、月平均で前年度実績の81.7％にとどまった。
輸送人員が前年度比で増えながら旅客収入が月平均で減っている背景について同社は「四、九月に割引のある定期購入者が増え、客単価が下がったため」と説明した。
一方、JRからの夜行寝台収入は前年度比で123％と増えた。夜行寝台収入はJRの企画乗車券の発売が相次いだ夏場に増え、上半期では運輸収入全体に占める割合が五割を超えた。
佐藤正勝社長は「現状では旅客を増やすことに限界があり、夜行寝台収入に負う部分が大きくならざるを得ない」としつつ、「今後もJRなど関係機関と連携してトータルでの収入を確保し、経費節減を図りながら地元の足を維持していく必要がある」と語った。
947 ：名無し野電車区：03/12/17 22:33 ID:QCFJaRX8
万葉線、新型車輌お目見え。
2004/1/17、18に試乗会、1/21から通常運行。
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/shinsya.html
新型車輌と合わせて路盤改良も完了。
2004/1/17、18に試乗会、1/21から通常運行。
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/shinsya.html
新型車輌と合わせて路盤改良も完了。
948 ：名無し野電車区：03/12/18 22:04 ID:iFccZj2G
経営難の北九州モノレール ２両編成も視野 検討委
モノレールを運営する第三セクター「北九州高速鉄道」の経営検討委員会（委員長・黒川洸東京工大
名誉教授）の第二回会合が十七日、小倉南区企救丘の同鉄道本社であり、同社が経費節減のため、
朝夕のラッシュ時を除いて、将来的に現行の四両編成を二両編成にすることも視野に入れ、検討して
いることを明らかにした。
また、黒川委員長は今後の経営形態として（１）現状維持（２）市が負債や車両などを買い取り、運営を
第三者に委託（３）市が買い取った上で運営主体となり、運行業務だけを委託（４）市が負債を買い取り、
民間会社に売却（５）モノレール事業自体をやめる―の五つの選択肢を示した。現実的には（２）か（３）が
有力とみられる。
同社は現在、市に対して約二百八十億円の借金を抱えている。一九九八年度からは単年度黒字に転換
したが、八五年の開業以来の累積損失は約二百五十七億円に上っており、苦しい経営が続いている。一方
で、数年後には車両や設備の更新期を迎え、多額の資金が必要となることから、経営の抜本的見直しが
迫られている。
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/kitakyu.html#002
モノレールを運営する第三セクター「北九州高速鉄道」の経営検討委員会（委員長・黒川洸東京工大
名誉教授）の第二回会合が十七日、小倉南区企救丘の同鉄道本社であり、同社が経費節減のため、
朝夕のラッシュ時を除いて、将来的に現行の四両編成を二両編成にすることも視野に入れ、検討して
いることを明らかにした。
また、黒川委員長は今後の経営形態として（１）現状維持（２）市が負債や車両などを買い取り、運営を
第三者に委託（３）市が買い取った上で運営主体となり、運行業務だけを委託（４）市が負債を買い取り、
民間会社に売却（５）モノレール事業自体をやめる―の五つの選択肢を示した。現実的には（２）か（３）が
有力とみられる。
同社は現在、市に対して約二百八十億円の借金を抱えている。一九九八年度からは単年度黒字に転換
したが、八五年の開業以来の累積損失は約二百五十七億円に上っており、苦しい経営が続いている。一方
で、数年後には車両や設備の更新期を迎え、多額の資金が必要となることから、経営の抜本的見直しが
迫られている。
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/kitakyu.html#002
949 ：名無し野電車区：03/12/19 00:23 ID:qGos/7EA
錦町と錦川鉄道、恒例の新春初詣列車参加者募集中(2004/1/11)。
ttp://www.urban.ne.jp/home/wasabi/hatsumoude.htm
一年にこの日だけ錦川清流線が山陽本線に乗り入れ。清流線にJRが乗り入れる
のは、わんぱく列車の年数本がある。
ttp://www.urban.ne.jp/home/wasabi/hatsumoude.htm
一年にこの日だけ錦川清流線が山陽本線に乗り入れ。清流線にJRが乗り入れる
のは、わんぱく列車の年数本がある。
「えちぜん鉄道」福井駅乗り入れ“高架方式”で決定
http://www.fbc.jp/news/20031218_04.htm
…なんだけどさあ、
「沿線住民の血税が注がれるわけで、今後は一層の利用促進や
床の低い新型電車・ＬＲＶの検討も含め、住民を巻き込んだ活
性化への取り組みが求められます。」って…
なにそれ…？(AA略
http://www.fbc.jp/news/20031218_04.htm
…なんだけどさあ、
「沿線住民の血税が注がれるわけで、今後は一層の利用促進や
床の低い新型電車・ＬＲＶの検討も含め、住民を巻き込んだ活
性化への取り組みが求められます。」って…
なにそれ…？(AA略
951 ：名無し野電車区：03/12/20 07:52 ID:1aAvk6ed
952 ：922：03/12/20 11:09 ID:PMPBO/ke
要するに
3セク鉄道は今後一生赤字だと思うがどうよ?
(例外あり)
ってことだろ
3セク鉄道は今後一生赤字だと思うがどうよ?
(例外あり)
ってことだろ
954 ：名無し野電車区：03/12/20 19:16 ID:q/zQnM6y
955 ：952：03/12/20 19:49 ID:PMPBO/ke
956 ：952：03/12/20 20:39 ID:PMPBO/ke
黒字化するために一番ふさわしい社長は、2ちゃんねらーかもしれないな。
957 ：名無し野電車区：03/12/20 22:20 ID:+QtPgSCl
>>954
なら、どういう風にすればいいと思う？
そもそも需要がないのだから、収益を増大させるのは期待できない。
となれば、コスト削減で費用を減らすしかないのだが、
固定費が大きい鉄道会社がコスト削減を徹底しても、大した削減にならないだろう。
鉄道は大量同時輸送に向いているのだが、田舎はその必要がないのだから、
赤字になって当然の結果だと思うのだが。
もし、自分が社長になるとすれば、徹底してコストを切りつめるだろうな。
人材は特別の資格が要らない仕事は全て人材派遣会社から調達し、
特別な資格が必要な仕事は時給制の契約社員として雇用。
車両は酉のキハ１２０並に低コストの車両で統一し、施設の保守は全てアウトソーシング。
運賃はタクシー以上にならない程度まで値上げ。
しかし、ここまでしても、ようやく赤字が縮小される程度だろうな。
なら、どういう風にすればいいと思う？
そもそも需要がないのだから、収益を増大させるのは期待できない。
となれば、コスト削減で費用を減らすしかないのだが、
固定費が大きい鉄道会社がコスト削減を徹底しても、大した削減にならないだろう。
鉄道は大量同時輸送に向いているのだが、田舎はその必要がないのだから、
赤字になって当然の結果だと思うのだが。
もし、自分が社長になるとすれば、徹底してコストを切りつめるだろうな。
人材は特別の資格が要らない仕事は全て人材派遣会社から調達し、
特別な資格が必要な仕事は時給制の契約社員として雇用。
車両は酉のキハ１２０並に低コストの車両で統一し、施設の保守は全てアウトソーシング。
運賃はタクシー以上にならない程度まで値上げ。
しかし、ここまでしても、ようやく赤字が縮小される程度だろうな。
958 ：名無し野電車区：03/12/21 12:08 ID:hfcnHlkl
>>957
いかにして旅行客を取り込むかということも必要だと思うが。
12/20(土) 日本経済新聞３１面 「高知の三セク線 住民参加で快走」
高知県の第三セクター土佐くろしお鉄道(高知県中村市)の「ごめん・なはり線」が快走している。
昨年七月に開業し初年度は予想外という黒字を計上、今年度も当初計画を上回る勢いだ。
県東部の沿岸という地の利を生かし、地元住民の足に加えて観光路線の顔を持つ。高架路線が多く車窓から太平洋の
眺めを満喫できるほか、地元出身で漫画「アンパンマン」の作者、やなせたかし氏が描いたキャラクターが特徴。
全二十駅(四十二・七㌔)で独特の「駅キャラクター」＝写真＝が乗降客を迎える。
毎月第三日曜日には、一日一往復の特別車両にキャラクターが乗り込む。利用客に飽きられない仕掛けが必要と、
今年夏に始めた。一度着ぐるみをまとった新谷正雄社長は「子供にせがまれて新潟県から来た」という乗客の声に感動したという。
地域住民の参加意識も高い。実は着ぐるみは沿線自治体で作る活性化協議会が製作し、安芸駅で募ったボランティアが中に入る。
住民らでつくる特定非営利活動法人(ＮＰＯ法人)「ごめん・なはり線を支援する会」は駅付近でレンゲの花畑も作っている。
経営環境が厳しいところが目立つ三セク鉄道。その運営のヒントに満ちている。
いかにして旅行客を取り込むかということも必要だと思うが。
12/20(土) 日本経済新聞３１面 「高知の三セク線 住民参加で快走」
高知県の第三セクター土佐くろしお鉄道(高知県中村市)の「ごめん・なはり線」が快走している。
昨年七月に開業し初年度は予想外という黒字を計上、今年度も当初計画を上回る勢いだ。
県東部の沿岸という地の利を生かし、地元住民の足に加えて観光路線の顔を持つ。高架路線が多く車窓から太平洋の
眺めを満喫できるほか、地元出身で漫画「アンパンマン」の作者、やなせたかし氏が描いたキャラクターが特徴。
全二十駅(四十二・七㌔)で独特の「駅キャラクター」＝写真＝が乗降客を迎える。
毎月第三日曜日には、一日一往復の特別車両にキャラクターが乗り込む。利用客に飽きられない仕掛けが必要と、
今年夏に始めた。一度着ぐるみをまとった新谷正雄社長は「子供にせがまれて新潟県から来た」という乗客の声に感動したという。
地域住民の参加意識も高い。実は着ぐるみは沿線自治体で作る活性化協議会が製作し、安芸駅で募ったボランティアが中に入る。
住民らでつくる特定非営利活動法人(ＮＰＯ法人)「ごめん・なはり線を支援する会」は駅付近でレンゲの花畑も作っている。
経営環境が厳しいところが目立つ三セク鉄道。その運営のヒントに満ちている。
959 ：名無し野電車区：03/12/21 12:24 ID:YWbwDf/k
ごめん・なはりは虎キャンプ以外は空気輸送と思っていたから、かなり意外
>>957
やりすぎたコストカッターや値上げは質の低下を招くよ。
あと、施設保守は外にやらせるより社員がやった方が安いと平成筑豊の記事が
あった。人員ぎりぎりでやっている鉄道会社にとっては兼掌業務化をすすめる方が
社員削減より効果的らしい(しな鉄、錦川なんかで効果が証明されている)。
やりすぎたコストカッターや値上げは質の低下を招くよ。
あと、施設保守は外にやらせるより社員がやった方が安いと平成筑豊の記事が
あった。人員ぎりぎりでやっている鉄道会社にとっては兼掌業務化をすすめる方が
社員削減より効果的らしい(しな鉄、錦川なんかで効果が証明されている)。
961 ：名無し野電車区：03/12/21 17:54 ID:hfcnHlkl
>>960
>>961
そういえば、しな鉄は今年夏でTBSの報道特集でそんな事を言ってたなあ。
平成筑豊が外注やめたってえとこれだろうか↓
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/special/rupo/rupo0806.htm
なんのことはない、前の3セクスレから検索したら簡単に引っかかった
>>961
そういえば、しな鉄は今年夏でTBSの報道特集でそんな事を言ってたなあ。
平成筑豊が外注やめたってえとこれだろうか↓
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/special/rupo/rupo0806.htm
なんのことはない、前の3セクスレから検索したら簡単に引っかかった
963 ：961：03/12/21 20:13 ID:hfcnHlkl
角館-内陸線-鷹巣-東能代(Rしらかみ接続)
こんなダイヤで起死回生図ってほしいの。
こんなダイヤで起死回生図ってほしいの。
965 ：名無し野電車区：03/12/24 09:48 ID:GNmm7Ifn
>>964
禿同
ローカル線としての経営がたちゆかない秋田内陸線の起死回生策は
Rしらかみ接続はともかく
能代・大館⇔鷹巣⇔角館の高速かつ安価な速達列車提供しか対抗策はないだろう
線形もかなり良いし
問題は旧阿仁合線って高速運転できるの？という不安はあるが
禿同
ローカル線としての経営がたちゆかない秋田内陸線の起死回生策は
Rしらかみ接続はともかく
能代・大館⇔鷹巣⇔角館の高速かつ安価な速達列車提供しか対抗策はないだろう
線形もかなり良いし
問題は旧阿仁合線って高速運転できるの？という不安はあるが
966 ：名無し野電車区：03/12/24 14:59 ID:5jbD3pTy
ストーブ列車を運転して、ウテシ・レチともなまはげの格好したら受けそうだ。
レチが定番のするめを焼いて乗客に振舞えば人気出るだろ。
例えば、こまち91号運転日に運転して、角館を9:40ごろ発車。
鷹巣に11時40分頃着き、東能代に12時前後到着すればリゾートしらかみ3号接続可能。
イベント列車に2回乗れてウマーじゃない？
レチが定番のするめを焼いて乗客に振舞えば人気出るだろ。
例えば、こまち91号運転日に運転して、角館を9:40ごろ発車。
鷹巣に11時40分頃着き、東能代に12時前後到着すればリゾートしらかみ3号接続可能。
イベント列車に2回乗れてウマーじゃない？
キハ281・283みたいなハイパワー車なら１時間半くらいで走れるかな
968 ：名無し野電車区：03/12/25 13:18 ID:t9z+Y1uN
969 ：名無し野電車区：03/12/25 13:46 ID:t9z+Y1uN
ところで次スレタイ案など・・・
【単行】走れ！第３セク ３社目【高規格】
黒字トピックス
バイパス鉄道で唯一の赤字だった伊勢鉄道がついに黒字！
毎年赤字・貨物が廃止された平成筑豊鉄道も補填で黒字！
赤字トピックス
北海道ちほく高原鉄道廃止決定(/_`)
くりはら田園鉄道２００７年３月廃止(/_`)
桜っ子モナー号が走った樽見鉄道は赤字の半額を地元が援助。
【前スレ】
スレタイ不明
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1043937659/l50
【単行】走れ！第３セク【高規格】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521369
【単行】走れ！第３セク ３社目【高規格】
黒字トピックス
バイパス鉄道で唯一の赤字だった伊勢鉄道がついに黒字！
毎年赤字・貨物が廃止された平成筑豊鉄道も補填で黒字！
赤字トピックス
北海道ちほく高原鉄道廃止決定(/_`)
くりはら田園鉄道２００７年３月廃止(/_`)
桜っ子モナー号が走った樽見鉄道は赤字の半額を地元が援助。
【前スレ】
スレタイ不明
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1043937659/l50
【単行】走れ！第３セク【高規格】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521369
970 ：名無し野電車区：03/12/25 15:20 ID:fpwaFmIs
いよいよ、のと鉄道穴水～蛸島廃線の様子ですね。 一応決定は１月のようですが、これは確認のみで 覆る可能性は低そう。
971 ：名無し野電車区：03/12/25 20:58 ID:mtRJgjxT
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20031225002.htm
のと鉄道もうだめぽ。。。。
のと鉄道もうだめぽ。。。。
972 ：名無し野電車区：03/12/25 22:04 ID:t9z+Y1uN
おれんじ鉄道の運賃発表。IGRほどではない。
また、新水俣駅は無人。
肥薩おれんじ鉄道 運賃は現行の平均約1.3倍に
http://kumanichi.com/news/local/main/200312/20031224000411.htm
肥薩おれんじ鉄道 通学定期、ＪＲの1.27倍
http://373news.com/2000picup/2003/12/picup_20031225_1.htm
また、新水俣駅は無人。
肥薩おれんじ鉄道 運賃は現行の平均約1.3倍に
http://kumanichi.com/news/local/main/200312/20031224000411.htm
肥薩おれんじ鉄道 通学定期、ＪＲの1.27倍
http://373news.com/2000picup/2003/12/picup_20031225_1.htm
973 ：名無し野電車区：03/12/25 22:16 ID:IdWZ30JH
穴水～輪島間とっておけよかったのに・・・
974 ：名無し野電車区：03/12/25 22:18 ID:IdWZ30JH
のと空港に延伸させるとか
975 ：名無し野電車区：03/12/25 23:29 ID:fpwaFmIs
のと空港に伸ばしても日に２本しか来ないんじゃ 何人も乗らないでしょ。 バスですらロクにないのに。
976 ：名無し野電車区：03/12/25 23:53 ID:OqeEm0ib
のと穴水～蛸島はバス転換しろ!と地元が要求してまつ…。穴水～輪島間のバス
路線は黒字らしいです。
路線は黒字らしいです。
977 ：名無し野電車区：03/12/25 23:59 ID:jnweDJFS
旧能登線といえば、第三次線で、わりかし成績もよく
中村線、岡多線とともに、積極的に３セクにした路線
だったのにねえ。
中村線の健闘、岡多線の発展振りとはえらい違いだな。
なんでこうもあっさり成績が悪くなったんかな。
中村線、岡多線とともに、積極的に３セクにした路線
だったのにねえ。
中村線の健闘、岡多線の発展振りとはえらい違いだな。
なんでこうもあっさり成績が悪くなったんかな。
978 ：名無し野電車区：03/12/26 00:24 ID:I/tTzeQp
979 ：名無し野電車区：03/12/26 00:44 ID:Z+y6/T/C
980 ：名無し野電車区：03/12/26 01:01 ID:Gw6xGZMv
金沢でるのもバスの方が安くて速いからねぇ。 観光にしても景色を売りものにするしかないのに トンネルばかりで話にならない。
981 ：名無し野電車区：03/12/26 02:25 ID:jjqeqr8h
>>977
大惨事線グループ
■比較的成績がよく、第3セクター化に積極的
長井、能登、岡多、宮津、中村
＃岡が勝ち組、中、長がその次か。
のとはひどすぎるとして、宮も苦しそう。
■成績は悪くないが、県が消極的だった
伊田、糸田、田川
＃ほかの筑豊各線が全部バス転換だったため。
■成績は悪くないが、競合交通運営企業が苦しかった
大社
＃あれだけ乗っていれば、ほかの地域なら絶対残った。
■もともと１次線だったのを無理やり水増しして
生き延びただけｗ
鍛冶屋、宮田
＃鍛冶屋は１区間だけ飛び抜けていたという事情があるが。
大惨事線グループ
■比較的成績がよく、第3セクター化に積極的
長井、能登、岡多、宮津、中村
＃岡が勝ち組、中、長がその次か。
のとはひどすぎるとして、宮も苦しそう。
■成績は悪くないが、県が消極的だった
伊田、糸田、田川
＃ほかの筑豊各線が全部バス転換だったため。
■成績は悪くないが、競合交通運営企業が苦しかった
大社
＃あれだけ乗っていれば、ほかの地域なら絶対残った。
■もともと１次線だったのを無理やり水増しして
生き延びただけｗ
鍛冶屋、宮田
＃鍛冶屋は１区間だけ飛び抜けていたという事情があるが。
982 ：名無し野電車区：
穴水―蛸島間廃止案に異論出ず のと鉄道経営問題検討委 １月最終会合で結論
のと鉄道経営問題検討委員会は二十五日、石川県庁で開かれ、会長の岡田清成城大名誉 教授が同鉄道穴
水―蛸島間を廃止、バスに転換する私案を示し、委員から異論は出なかっ た。検討委は一月下旬の最終会合
で運行区間を七尾―穴水間に縮小した結論をまとめる方 向となった。
二〇〇一（平成十三）年三月に廃止された穴水―輪島間に続くバス転換となり、のと鉄 道は一九八七（昭和六
十二）年に設立されて以来、総延長が百十四キロから三十三キロへ と約四分の一に減少することになる。
この日の経営問題検討委で岡田会長は、「議論は出尽くした感があり、私なりの意見を 出したい」と述べ、穴水
―蛸島間を廃止する考えを打ち出した。以後は、代替となるバス の運行ルートや、存続する七尾―穴水間の利
用促進など、同区間の廃止を前提に議論が進 められた。
のと鉄道には、赤字補てんのため、今後も毎年三―五億円の公的助成が必要とされる。 過去の検討委では、
現状での存続は困難との見方が強まっていた。
検討委は一月下旬の最終会合での結論を谷本正憲知事に報告。会長私案通りなら、三月 ののと鉄道取締役
会で穴水―蛸島間の廃止を決定することになる。
のと鉄道経営問題検討委員会は二十五日、石川県庁で開かれ、会長の岡田清成城大名誉 教授が同鉄道穴
水―蛸島間を廃止、バスに転換する私案を示し、委員から異論は出なかっ た。検討委は一月下旬の最終会合
で運行区間を七尾―穴水間に縮小した結論をまとめる方 向となった。
二〇〇一（平成十三）年三月に廃止された穴水―輪島間に続くバス転換となり、のと鉄 道は一九八七（昭和六
十二）年に設立されて以来、総延長が百十四キロから三十三キロへ と約四分の一に減少することになる。
この日の経営問題検討委で岡田会長は、「議論は出尽くした感があり、私なりの意見を 出したい」と述べ、穴水
―蛸島間を廃止する考えを打ち出した。以後は、代替となるバス の運行ルートや、存続する七尾―穴水間の利
用促進など、同区間の廃止を前提に議論が進 められた。
のと鉄道には、赤字補てんのため、今後も毎年三―五億円の公的助成が必要とされる。 過去の検討委では、
現状での存続は困難との見方が強まっていた。
検討委は一月下旬の最終会合での結論を谷本正憲知事に報告。会長私案通りなら、三月 ののと鉄道取締役
会で穴水―蛸島間の廃止を決定することになる。