西武池袋線 Part26

西武池袋線 Part25
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210536959/

2008設備投資
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0522.pdf

24 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209373686/
23 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207260734/
22 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205845471/
21 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204029579/
20 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201618833/
19 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197507985/
18 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195091600/
17 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190909527/
16 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186746574/
15 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183455403/
14 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180664915/
13 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178287008
12 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175387666/
11 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171454930/
10 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166886257/
9　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163824869/
8　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158578374/
7　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153472295/
6　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146914860/
5　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143368050/
4　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138462146/
3　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132062739/
2　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125791412/
1　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/111

椎名町駅周辺整備事業 (19ページ)
http://www.city.toshima.tokyo.jp/seisaku/plan/2007/2008yosanpress.pdf
東長崎　駅・まち一体改善事業
http://www.tokyo-nagasaki.net/town/info/eki/index.html
江古田駅改築および駅周辺整備について
http://www.city.nerima.tokyo.jp/mati/chiiki/ekodaeki/ekodaekikaichikushuuhenseibi.pdf
石神井公園駅付近高架複々線化事業
http://www.seibu-group.co.jp/railways/koumu/shakujii.html
所沢駅改良工事
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2006/0214.pdf

【ダイヤ改正リリース】
西武線
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/
東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17.html
副都心線
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_1.html
有楽町線
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_2.html
東武東上線
http://www.tobu.co.jp/file/1583/080327.pdf

>>1
貴方が新車か

>>1
乙

関連スレ＠交通政策板

西武鉄道の改善点について考える
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211238529/

大江戸線　東所沢＆大泉学園町延伸構想について
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211240865/

エイトライナー・メトロセブンの早期建設を！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1173115998/

【箱根ヶ崎】多摩都市モノレール延伸議論【町田】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210824549/

本川越・川越駅周辺の交通を改善してみません？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211402371/

秋津駅＆新秋津駅の連絡を改善せねば！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398537/

西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398601/

2008年度鉄道事業設備投資計画　西武鉄道
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0522.pdf

・30000系（Smile Train）の22両新造
・メトロ乗り入れの6000系の改造
・所沢、東久留米、狭山市駅等の駅舎改良工事
・多摩川線の武蔵境駅付近の高架化
・保谷駅の２面３線化
　（2012年の東急東横線乗り入れに備えた、保谷始発の列車増発）
・石神井公園ー大泉学園の高架化の工事の継続
　（石神井公園までの複々線化により、大幅な列車増発が可能になる）

など

2007年度　鉄道運輸事業成績
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0520.1.pdf

微増だが、閏年であったことを考慮すると現状維持ということか？

西武ライオンズの成績によって、定期外乗車数が左右されるが、
今年は調子がいいので増えるであろう
（昨年は屈辱のBクラスでクライマックス・シリーズにも出場できなかった）。

今年の目玉はやはり副都心線の開業による乗客の動向だろう。
どの位の効果があるのか、あるいは、どのくらい副都心線へ流れるのか？

埼玉・所沢周辺の交通政策について語ろう
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211452151/

 >>ID:n8Az6lnN0
友達居ないってタイヘンだな

保谷の２面３線化は、井荻方式か田無のように中線方式のなるのか、
わかる人いますか？

>>12
○保谷駅ホーム2 面化・線路3 線化
現在、ホーム１面、線路2 線の島式ホームである保谷駅を、2012 年度に池袋線が東京地下鉄副都心線・
東急東横線を介して横浜方面と相互直通運転を開始するのに合わせ、安全性・速達性・定時運転を確保す
るために保谷駅のホームを2 面化、線路を3 線化に改良します。改良による効果として、上りホームと
下りホームがそれぞれ2 面となることでホーム上のお客さまの輻輳が緩和され安全性が向上し、3 線のう
ち１線（中線）を折返し線として使用することで、上下両方向への折返しが可能となり、遅延防止（異常
時の対応や東京地下鉄有楽町線・副都心線への乗り入れに対する影響防止）につながります。さらに、踏
切の渋滞緩和や列車の車庫への出入による上り線支障の解消、運用の効率化が図られるなどの効果もあり
ます。

105 名前： まちこさん 投稿日： 2008/05/22(木) 19:30:16 ID:877NqSl2 IP: softbank218128184005.bbtec.net

埼玉・所沢周辺の交通政策について語ろう
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211452151/

まちBBSにまでマルチかよ

>>13
ありがとうございます。
上り、下りを共用するようなので、田無方式のようですね。
でも、それだと上り本線があのアパートのせいで、急カーブになってしまい
そうですね。保谷の地形的には、高架化前の武蔵小金井のような形態がベスト
だと思っていたのですが。

>>14
あらま
ＩＰバレちゃったんだ

椎名町の橋上駅舎化ですが、陸橋の山手通りからも直接アクセス可能にするのかも
しれませんね。
北口、南口の他に正面口（山手口？）新設？

江古田、エスカレータの数がやたら多いんだが、どうゆう構造になるんだろう？

日本語の乱れ

>>17
計画決定してないから何ともいえないが、やるとは思えない。
駅の出入り口ができると、必ず乗用車で乗り付けるやつが現れるが
椎名橋には首都高の出口があるから交通整理の上で危険だ。
まあ、できれば便利だけど。橋の両側にバス停もあるしね。

保谷２面３線化と聞いてすっ飛んできました。
これでようやく下りの急行が保谷手前で渋滞するのが回避されるのか。

10分くらい前に、石神井公園中線から4000系の団臨が出てったんだけど、これ何？

保谷の2面3線化は本当だったのか。
1面2線で始発電車も有るのに、無駄にスペースが余っていたからね。

最近、マジネタが多いな
拝島快速といい、保谷の２面３線化といい、副都心線のダイヤといい・・

なんか、京阪でも青特急（実際は快速急行だったけど）の噂が発表前に流れて
いたそうだ

>>18
>>3

来季監督に清原！オリックスが就任要請へ…選手兼任もＯＫ

来季の指揮官は清原−。
テリー・コリンズ前監督（５８）が電撃辞任したオリックスが、
清原和博内野手（４０）に来季の監督就任を要請することが２２日、
確実となった。
あくまで現役続行を望んだ場合でも、球団は選手兼任監督もＯＫの方針。
承諾すれば、ＰＬ学園高出身では初の１軍監督誕生となる。

http://baseball.yahoo.co.jp/npb/

マジで？

後藤は銀行出身者でありながら銀行を排除してケチケチどころかむしろ堤が失脚してから既存事業に
投資しまくって私鉄界トップクラスの利益をあげているわけだが…。

ホテルリゾートの投資やや球団にも人材の引き抜き球場第二期工事で金を使っているが一番驚いたのは
年間100万人が訪れ売上、来店客数ともにダントツの日本一のホテルレストランである品川のブッフェレストラン「ハプナ」なんて
予約ギッシリで相変わらず大盛況なのに一時閉鎖してまで大リニューアルしたあたりは
とてもかつての銀行出身者の経営手法とは正反対のやり方で驚いた。
球団も本体も堤が居なくなり相当よくなってきている

立川駅南はコスモス/小手指駅北は三井不レジ/西武鉄道が土地売却
http://www.kensetsunews.com/news/news.php?date=20080523&newstype=kiji&genre=2

西武池袋線・秩父線

池椎東江桜練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯東高武東吾西正芦横西
＿名長古＿＿村士馬神泉＿ば久＿＿＿所手山藤荷間＿加＿飯＿横吾＿吾＿久＿秩
袋町崎田台馬橋見高井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能能麗手野野野丸保瀬父

●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━━━━━━━○●●　特急
●━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●　快速急行
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
●━━━━━━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤急行
●━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤準急
●━━━━━━━━━●━━●━━●━●━━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤快速
●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間準急

とりあえず6000系で余った車内LEDはとりあえず200系に回してくれ

池椎東江桜練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯
＿名長古＿＿村士馬神泉＿ば久＿＿＿所手山藤荷間＿加＿
袋町崎田台馬橋見高井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能

●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●　特急
●━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●　快速急行
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●　急行
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　快速
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●━━━━━━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●　通勤急行
●━━━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●　通勤準急
●━━━━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●　通勤快速

西武池袋線も副都心線と相互乗り入れと石神井公園まで複々線化されるから


投資する価値はあると思うな

特に始発駅飯能、小手指は後は石神井公園、入間市、所沢、ひばりが丘、練馬、だな

>>30
200系って何だよ！

>>33
たぶん３０１系か新１０１系のことかと

>>33
2000系のことだろ
何で芦ヶ久保は特急時刻表に載って高麗は特急時刻表に載らないんだ?

高麗に特急が止まるのって、巾着田の彼岸花の時だけじゃないのか？

>>27
さすが、後藤社長。やっぱ堤のときとはやる事が1味も2味も違うね。
>>28
遂にキターー。しかし少しびっくりしたな、コスモスイニシアと三井不動産レジデンシャルが
グループ企業だったなんて。
>>29>>31
団子ヤメれ。

東久留米で番線表示標の変更確認。
ひばりヶ丘と保谷は変更してなかった

>37
>西武グループの企業が、売却先と共同で店舗付きマンションの開発を計画している

西武グループの企業がコスモスイニシアと三井不動産レジデンシャルと共同で店舗付きマンションの開発を計画しているということだ
日本語読めんのか？
就学前とか？

>>39
なるほど、そう言う事か！
理解力が足りなかったorz
補足サンクス！

資金力がないから、共同開発に同意してくれる不動産会社に
売却したんだろうね。

ID:osyDrB8t0
寝ろ

>>42
986 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/05/23(金) 19:46:07 ID:ofOJVC3p0
土曜日だからと言ってまだ寝ないお前の方がスゲエよ

お前スゲエよ

今日の夕方、急行が秋津に臨時停車したらしい。
初めはただ停まってるだけで、ドアも開かなかったらしいんだけど、
その後ドアが開いて、一両だけ乗客が下りてきたらしい。
その後再び乗客が乗り、秋津で待ってた人たちも乗り、出発。

その車両に蜂が乗車してたらしい。

ドアが開いて、乗客が逃げた後、ホームに立ってた駅員とかも走って逃げてたらしい。


父親が夕飯で言ってた。

一両の乗客ねえｗ

ハチでそんなに騒ぐのか・・・
スズメバチならわかるけど

それよりも、又聞きとはいえらしいが多くて読みにくい。

>>44
「乗客が非常通報を押した」
が抜けとるよ。

西武ドーム周辺に足りないのは、スポーツに強い中高一貫校だ

>>49
つーか所沢には私立の中学高校が１つも無いんだぜ

そこで、早稲田大学体育高校だ！

今日の野球臨は
交流戦の為の臨時ダイヤのようです。
西武球場前を21時39分発が急行池袋行きに変更されてます。

>>49
池袋線の沿線には甲子園に出場した私立の中高一貫校もあるけどね。

早大所沢高校
普通科と体育科作れよ

つか早大所沢駅作れよ

西所沢がカオス

>>53
せーぼーだろ

>>53
飯能にある聖望学園だろ
プロ野球選手も輩出している強豪だな。
阪神の鳥谷が有名だな。

>>54
早稲田は女子校を作るらしいよ

>>50
だも早稲田の人間科学と日大芸術のキャンパスはあるな

日大芸術は江古田のキャンパスから移ったのか？

絵描きは、ずっと所沢だそうだ

>>58
鳥谷って西武線沿線歴長いのな

門倉も制帽

入間市出身だしね、彼は

大分前の　書き込みだけど、　多摩川線は　京王は引き取らないと思うよっ。


同主旨の事を　他社が、持ちかけた事が有るらしい。

昭和の面影残して　多摩川線には今のまま小康状態を温存し充て欲しい。

>>49
西武線沿線には西東京の強豪校がたくさんあるじゃないか。

>>64
多摩川線は競艇場や競馬場があるから、意外と収入が大きい。

昭和の面影って、武蔵境駅はちゃんと西武も高架になりますけど。

たくさんあるけど、西武ドーム周辺に散らばるスポーツ施設を有効活用するには、
スポーツ関連の高校があればなと。

早稲田大学の研究者の実践の場としても。

>>49
別に強豪校なんか必要ない
育成ドラフトで有望な中学生を中卒で取ってしまえばいい。
（たしか、プロ野球は高卒とかいう資格は必要なかったと思う）

そして、サッカーのユースチームみたいに、西武ライオンズのユースチームで
彼らを鍛えて、１軍に上げればよい。
目が出なかったら、スコアラーなり裏方なりの仕事、あるいはフロントに回せばよい。

江藤は東大和市出身で、西武のファンクラブに入っていたそうだ

>>44
そういや今日の夕方、５時20分に池袋を発車する各停保谷行きに乗ったんだけど、
富士見台を出発した瞬間に急ブレーキかけて再び止まったのね。
なんか車掌の説明によると「ホームのお客様が電車に触れそうになったため」みたいな事言ってた。
どうもDQN学生がホームふざけてたっぽい…
結局何分か止まって、いったんは閉めたドアを再び開けたりしてた。

ホントこういうのやめてほしいわ。
幸い俺は何も被害を被らなかったけど、急停車で転びそうな人もいたし、多少時間が遅れたからね…

が、俺が一番印象的だったのはこれ自体ではなくて、たまたま俺の近くに乗っていた電車ヲタ２人の急停車したあとの反応ｗ
なんかドア閉まってるのをいいことに、ホームにいる学生のほうをガン見して、
「俺だったら殴ってるわ」とか車両中に聞こえるような大きな声で勝手にキレてるのね。うるさいし、はっきり言ってキモい。
で、その後ドア開いたんだけど、俺心の中で「ほら。ドア開いたぞ。殴ってこいよ」とか思ったｗｗｗ
俺とヲタ２人が乗ってたの一番前の車両なんだけど、発車した後も運転席の後ろから前方見て大声でヲタトークを全開…
俺にとっちゃ電車止めたDQNよりそのヲタ２人のほうがはるかに迷惑だったわ……ｗ

>>68
確かに高校中退でプロで活躍した選手は、金田とか尾崎とかいるけど
中卒で取るのはどうだろうねえ

>>61
羽村市出身で聖望高校、早稲田の人間科学なんだね。
地元で言えば西武だろうが・・・
なんで阪神に行くんだ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B3%A5%E8%B0%B7%E6%95%AC

大宮東の平尾は阪神に行ったけど、トレード西武に来てからそこそこ出ているね。

>>70
どっちも良い迷惑ww

>>72
幼稚園が小平の白梅だし、八坂小入学なんだぜ

>>71
前監督の伊東は熊本工業だけど、甲子園出場後に所沢高校の夜間に転向して、
西武の球団職員として働いていて、実質西武に入団したも同然だった。
（有名な話だが、裏金関係で問題を起こしたから今はこのような取り方はダメだろう）

がまんした>>70は偉い

明日東京時刻表の発売日みたいだけど、６月１４日の改正には対応しているのだろうか？

>>77
してないらしい

>>52
２１：０９も各停池袋に変更だった

>>78
そうか。
改正の３週間前でもまだ詳細なダイヤが分からないとか何なんだろうね。

>>61
カラテカの矢部のほうが西武線沿線歴が長い


と、ﾏｼﾞﾚｽ

>>81
より詳しく

フルカラーＬＥＤの通急を初めて見た。
赤？（黄色には見えなかった）に黒抜きの通急表示は非常に見づらい印象で残念。
今までどおり通急の文字は白でよかったのに。
COM.EXP.が表示されてたから、あ〜通急だって分かった。

>>70
お前も周りからはそのヲタ２人と同類だと思われてるんだよ

>>69
ひなた？

>>84
本人降臨きたわぁ

今日って巨人ファンが多いのかな？

オタクってやたら虚勢張るよな

目の前にいたらなんもできねーくせに

>>69
江藤 智（えとう あきら、1970年4月15日 - ）は、埼玉西武ライオンズに
所属するプロ野球選手（内野手）。

出身地 東京都東大和市
生年月日 1970年4月15日（38歳）

エピソード
・関東高校の同級生に漫画家の安野モヨコと元バレーボール日本代表の泉川正幸、
また1年先輩にMr.Childrenの桜井和寿がいる。
・FAの人的補償で西武への移籍決定の連絡を受けた時、本人は偶然にも東大和市の実家にいたという。
・西武入団会見で少年時代にライオンズ友の会（ファンクラブ）に加入していたことを明らかにした。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%9F%E8%97%A4%E6%99%BA

清瀬〜秋津で人立入の為、停車中。電源切れた

人は無事保護
よく聞こえなかったが、？に停車した為、すぐに発車出来ないので、処置をしてから発車するとのこと。
同時に停車した上りは、運転再開

架線の繋ぎ目に止まり、運転すると支障が出るとのこと。
処置終了。運転再開！

>>49
そのかわり所沢には芸術に特化した県立の所沢総合芸術高校があるんだぜ。

上り電車でかぶっていたから、
該当列車が止まっていたのを見たが、
運転士は、降りて確認中で
清瀬から、黄ヘル駅員さんが走ってきていた。
グモでなくて良かった。

>>85
それは「江頭」の方な

現在上り5分遅れ

楽天のエース岩隈も東大和市出身なんだな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A9%E9%9A%88%E4%B9%85%E5%BF%97

岩隈 久志（いわくま ひさし、1981年4月12日 - ）は、東北楽天ゴールデンイーグルス
に所属するプロ野球選手（投手）。

出身地 東京都東大和市
生年月日 1981年4月12日（27歳）

エピソード
・西武沿線に住んでいたこともあり、小さい頃はファンクラブに入って
西武ライオンズ球場に通い詰めるほどの熱烈な西武ファンだった。

・2002年12月に広橋公寿打撃コーチの長女と結婚。
きっかけは東京都内の美術館で広橋一家と偶然、出会ったことから。
現在、娘が1人いる。愛妻家として有名。

西武ライオンズは今の野球選手に大きく影響を与えたんだな。
彼らが子供の頃は西武は黄金期だったしね。

なべQになって復活するか！？

今も西武のファンクラブってあるのかな？

もちろんあるよ

埼玉西武ライオンズ
http://www.seibulions.jp/
ファンクラブ
http://www.seibulions.jp/fanclub/

朝に、池袋の一階の改札から乗車ホームに行くのが大変。
降りてくる乗客が多すぎて電車に辿り着くまで一苦労。
通れる改札の前が人溜まりで全く進めないこともある。
もうちょっと整理してくれてもいいのにな。
うぜーと思われてんだろうなあと思いながら、ラッシュの人波に逆らうのはすごく疲れる。

池袋線で新車っていつ頃営業運転開始なの？

てか、6000系ってLCDつけるらしいけど、英語放送対応にするのかなぁ？

>>100
それ、よーく分かる。
つーか俺、磁気定期使ってんだけど、後ろの奴がパスモだと迷惑そうな顔で睨まれるからIC専用改札機作って欲しい。

ETC専用レーンだな

池袋１F改札
いちばん特急ホームよりの５台を
出入出入出
と配置するのやめてくれ。下り利用者だからただでさえ
人波に逆らうのが大変なのに、４台目の入場改札なんか
３台目の出場者の列が多すぎて通行者がいない。無駄。
外の券売機から壁よりを歩こうにも１台目の出場者と錯綜して
メチャクチャになってるし。どうにか２台目に列を作って入場しても
１台目狙いか３台目狙いの出場列をかきわけねばならん。

特急券売り場まで何度無駄な横断をせねばならんのか。
入入出出出でいいじゃんかよ

３万、来週からですよ

>>44って父親が冗談で言ったんじゃなくて本当らしいな

【西武池袋線】電車内でハチがいたぐらいで非常通報装置を押す乗客
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1211605207/

>>105
そうだが、応援マナー悪いんだよなあっちは

>>104
　係員窓口近くの柱が邪魔だとは思わない？
俺が思うに、真ん中を入場専用。 両端を出場専用にすれば上手く分離できると思う。 完全に分離するには、地上と地下改札で分けるのが良いが、利便性の点で不可能だからな…

252 DJ MORI ◆KZNkNMIRuk 2008/05/24(土) 12:48:52 ID:Va9Svnu1O
暗黒珍の曇り空！(><)

今日は性豚ドームに向かってます！(^-^)

雑魚性豚フルボッコ祭り最高
＼(^^)／

253 DJ MORI ◆KZNkNMIRuk 2008/05/24(土) 12:50:38 ID:Va9Svnu1O
性豚線がくせえ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

珍カス死ね!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


こいつの発言には胸糞ムカついた

今日は、人身事故あるよ

　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　,＿＿　　　　　| 今日も埼玉西武ライオンズが勝って美味しいご飯が食べられますように…。
　 　 ／　　.／＼　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( Ｌ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　 ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ー｀）　,＼　　∧∧　　　　　　 　 |;;;;::iii|/゛
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　�I（,,　　）　ﾅﾓﾅﾓ　　 |;;;;::iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　　ヾｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

改札のところで倒れていた男の人はどうなったんですか

>>110
通報した

有楽町線家袋液の改札でした

家袋液→池袋駅　　ｗｗ

どんな変換システム使ってるんだよｗMS-IMEでもちゃんと変換されるぞｗ

>>116
ｋの入力が漏れたんだろ。多分。
「いえぶくろ」変換できるオマイのIMEに疑問を感じる

>>116
タイプミスだろ
ikebukuroとタイプすれば当然池袋と変換される
iebukuroと入力したんだろな

家袋駅

タイプミスかすまん

>>111
よかったな、今日もおいしいまんまが食べられるな

>>105
そういえば、もう副都心線の新車の10000系が西武線内を走っているね
あれは、新線池袋発なのか？
スマイルトレインよりも、メトロ10000に乗りたい

>>95
スンズレーしました

>>121
ムショ帰り？

>>121
どんだけ〜

鉄オタは、鉄道ネタを仕入れていない人に気を使えないらしい。

さきほど東久留米で車内でちかんがあり現在5分ほど遅れています

第一乗ってたら気づくだろ
デビューから何ヶ月も経っているのであるのだから

西武余裕の勝利ですね！
まあお笑い球団には負けませんよ（笑）

そもそも、今西武線から新線池袋行き直通に乗る人って居るのか？
新線池袋は西武で行くよりメトロの運賃は取られるし、駅は有楽町線から
離れているし・・・

服と新鮮が出来るまで大して乗る人はいないだろ

>>126
池袋〜桜台までの利用者は気づかないと思うよ
あと、東飯能〜吾野の利用者も

>>129
じゃあ、いままで新線池袋行きの小竹向原ー新線池袋は空気を運んでいたのか？

>>131
その通りです

>>132の言うとおりです

>>131
間違いありません。ゆったりゆったりと座れます

>>128
老夫婦が、乗り換えずに新線池袋行（会話からして普通に池袋に行きたい感じ）に
そのまま間違って乗っていったようだった。
紛らわしいよな…

丸井に行きたい老夫婦もたまにはいるかもしれない

新線池袋発の列車は夕ラッシュ時でもガラガラだから、
有楽町線の駅から帰るときに小竹でこれに乗り換えると
あとはゆったりと座って帰れるから便利だったな。

>>137
座りたいなら、池袋から池袋線。
って言いたいけど、定期の問題で金が余計にかかるんだよな…

>>137
そうだよな、例え小竹までは立ちっぱなしでも、
新線からの直通乗れば座れるから良かったのになぁ。
副都心開業したら、あの余裕は無くなるんだろうなぁ。

随分酷い話だな。
小竹向原ー新線池袋を西武が買い上げれば一番理想的だけど、
せめて西武池袋行きの切符で降りられるようにすべきだよな。

池袋線沿線って西武ファンが多いのかな？

多いんじゃない？

俺は、熱狂的ではないにしろ、
西武が勝ちだしたって聞いたら、結構嬉しいもの。

>>142
なるほど

笑電車って8連+2連で運転する事ってあるの？
電気連結機は着いてるみたいだけど。

名古屋市営地下鉄にドラゴンズトレイン(広告は選手の紹介とか歴史とか)があるんだから、
6000あたりを一本くらい白にゃんこ列車に仕立てればいいのに。
渋谷直通でいい機会だし。

>>145
近江鉄道なんて電車もバスもライオンズカラーだぞ！

なんで地元の西武鉄道でやらないんだよ！

豊島園を地下化して10両を走らせろ

豊島園の地下化はしなくていいから複線にしろ

いいから豊島園始発の準急をだな

それよりも大江戸線との連絡通路をねえ、

豊島線、練馬付近の上から見ると地上に着くくらいの位置で短い（数メートル）
くらいだけど複線分の用地あるね。
ただ高架部分は完全に単線だけど

>>149
見栄を張って豊島園始発の快速を
来月ダイ改以降は通準も可

カーブの所とか十分複線に出来るスペースがある

それよりも、池袋ー練馬を複々線化しろ

>>145
白にゃんこ電車あっただろ。去年の開幕頃に。

>>146
つ4000系

>>146
つ8500系

全車両をライオンズカラーにすべし
そして、車内、駅の広告もすべてライオンズを紛れ込ませ、乗客をライオンズファン
へと洗脳させる

>>146
つタクシー、バス（貸切・高速）

西武はネットが弱いな
Yaohooはホークスだし、Googleは金が高い
となると、Dionと組むか？

Yaohoo

>>160
goo

>>160
ヤオフーww

ヤオフーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

やおほお

埼玉ならヤオコー(Yaokoo)と組む？

ヤフーグルでw

八百風？

>>166
現本社所在地在住の俺としてはうれしいけど
ヤオコーは結構微妙
ベルクとかの方が良いかも

コモディイイダもよろしく！

オザムもお忘れなく

goggle

いよいよ今週から池袋線でも30000系の運用が開始されるな。

でも当面は池袋〜豊島園・保谷の運用メインだな・・・

インフォヤーグル

そういや、今日(ってかもはや昨日)から東長崎の1番線が暫定使用開始だそうで。
1日1本だけ、1番線で客扱いする普通列車を設ける模様。(東長崎下りホーム時刻表に貼られていた告知より)

東長崎は線路の錆取り？

>>175-176
もう1番と4番の番線案内が現れているし。
ところで、4番しか下りには転線できないの？
3番には下り方に出発信号機がないようだけど。

やっぱり池袋1F改札は使いにくいって人多いんだね。使われずに死んでる改札もあるよな。
遅延なんかでホームがプチカオスになったら下り電車には辿り着けないぜ。
あと、乗車ホームから降車する人多すぎじゃない？
乗車降車ホームがあるのにあんなに上り下りが入り乱れているとこって今まで見たことなかった。

清瀬の番線案内が新しくなってるわ。

だって乗車ホーム側のドアが開くのが早すぐるんだもん。

朝も整列乗車ｷﾎﾞﾝﾇ

>>178
特に１番ホームはエスカレーターがないからなあ

>>160
ライブドアと組めばいい

>>179
洋泉・・・もとい、大泉学園も新タイプの番線表示になってた。(渋谷が隠されてたけど)

>>184　それ既出だよｗ

>>166、169-171
西友カワイソス

>>185
そいつはすまねぇ。新タイプ番線表示の現物を見たの、昨日が初めてだったもんで。

今週池袋線での30000系デビュー日は西武のホームページで発表するようです。

>>178
降車ホーム側に降りると、車両から降りた人が溢れてて
なかなか前に進めないが、乗車側なら人が少ないからスムーズに進める。

まぁ皆わかってるからいいんじゃまいか？

>>189
178じゃないが。
乗車ホーム側から降りようと、ドア付近で滞留して、既に降車ホーム側が
直ぐ降りれるのに、邪魔で降りれない・・・というのもありえる。
降車側が混んでいるならいいんだけどね・・・
1番線朝8時台階段前の話。

乗車ホーム側から降りているのに乗る人無視する人もいるよね。
階段とか上りたい人がふさがれていたり。
何気に1番ホームも、階段上がって西武南口に行く人もいるので、
広がりすぎると迷惑だったりすることもある。

>>188
そういえば今月中だっけ。

江古田も数日前に列車案内が撤去されてるな
恐らくダイヤ改悪後に2面2線にするんだろう

江古田って、去年くらいに表示機交換があって、本線・待避線共用タイプに
なったんじゃなかったっけ？通過が2本続くと、退避中の各停が表示されなくなる
改悪例の。

>>190
30000系がデビューする際の案内に池袋線は5月末のデビュー予定と書いてありました。　
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0324.pdf

30000系、昼間の優等運用が楽しみ

お隣東上線も朝ラッシュ時は大幅減便らしいぞ。
こんどは、こっちが高見の見物？
でも、向こうは優等列車は速くなるみたいだが。。。

(東武)池袋着の通勤急行が速くなるのか?

>>192
豊島園と同じ奴か

>>196
朝の上りに急行が新設されるらしい

列車案内、小田急みたいにでかいのにはできないのかな?
停車駅よりも先着列車かどうかが知りたい

今は通勤準急も急行も、西武池袋着で１〜２分しか差がないので、
実質両方有効列車になっている。

しかし改悪後は７〜８分も差がつき、通勤準急はもはや、
ひばり以遠からは使いものにならない。

快速は渋谷へ逃げ、通勤準急は各停とスピードが変わらない。
下手したら各停より遅い。

西武池袋への速達有効列車は、実質５０％減。
とんでもないことが起きる。

ふざけんな 今止まってる 斜めになってる

>>196
準急と通勤急行は2〜3分速くなる

>>200
> しかし改悪後は７〜８分も差がつき、通勤準急はもはや、
> ひばり以遠からは使いものにならない。

所沢の改正後の時刻表を見たが、通準と急行の差は５〜６分程度で、
ダイ改前と比べて、練馬停車の分（１〜２分程度）しか変わらんように見えるが

通準も急行も嫌なら、早出して各停に乗れば良いだけの話

一番気に食わないのは、朝ラッシュの時刻表に「混雑が予想されます」って書いてある事。
今より混むのか？って言う疑惑が生まれる。

しょうがない。
あと数年で団塊は徐々に消えて行くんだから。

>>205
平成初期は
もっと混んでたから
気にしない×２

>>207
まぁね…
ニコ動やヨウツベのやつ見れば、今が恵まれてる。ってかなり思うよ。

団塊の社員でいてもいなくても同じ様な仕事が出来ない奴は、もう会社止めれば良いのに。

団塊が権力を持ってるから、無理。

>>208
３ドアが主流だったしねw

>>209
まさに老害

>>209
爺婆上等

>>210
1編成で10個ドアが違うからね…
（笑）電車の椅子、朝ラッシュ時跳ね上げ式にすれば完璧だったのにな…

>>198
最ピークに走るわけじゃないよ。

>>211
そこで3000系の５ドア化でつよｗ

ダイヤ改正後も地下鉄直通の練馬乗り換えは各停かよ。
死ねよクソ西武。

せめて豊島園発着の準急が出来れば

西武の電子ホーンの音が好きなんだけど、笑もあの音だろうか。

>>213
閑散時、椅子が少なくなる…orz
>>215
練馬高野台始発、区間準急もな。俺は、通準の練馬停車でむしゃくしゃしてる。

練馬の発車案内表示機にコーポレートカラーが取り入れられたね。

通勤準急、他の列車に比べて空いてるって以前からこのスレでも話題になってたじゃん。
存在価値も微妙と言われてたし。
練馬停車で通勤準急も他の列車と同じくらいの混雑になるかな。

>>218
所要時間間延びで池袋まで乗り通す客減りそうだし、どうかな？

問題はラッシュ時に区間準急と豊島園始発準急を設定すると、女性専用車をどうするかが問われる。
東武伊勢崎線のように、半直急行と準急･区急北千住止まりの10両と区急浅草行8両が混在することになるからな[相鉄もそうだが]
ちなみに、区準を設定している小田急は、平日朝ラッシュ時の上り区準は無い(下りは数本程度だがある)

あまりに朝の急行が混んでしまい、その対策として
通勤準急を清瀬待避に変更とかいう
超マイナス改正が行われないことを祈る。

>>218
　感覚としては、余計な駅に停車することによって時間が増えた様に感じる。
通準は確かに空いているが、特別空いているわけでもないから存在価値はあった。
大泉利用者だが、通準はいらないけど通快は必要だと思う。
本数増やし、清瀬も停車駅に含めればそれなりに利用者数は見込めると思う。
ラッシュ時に乗換えなんか心的負担になる。
だから、6月16日（月）通準に乗ってみて混雑・心的負担を調査。
　　　　6月17日（火）もう一回通準に乗ってみて、他の乗客の動向を調査。
　　　　6月18日（水）東上線和光市へ利用駅を変更し、東上線の混雑・所要時間を確認。
　　　　6月19日（木）西武線・通勤急行に乗車し快適性を調査。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　最終決定
見たいな感じで、池袋への行き方を考えるつもりでいるよ。　
　池袋まで18分もかかる通準は存在価値は０。　池袋へは、12分あれば着けるのに・・・。

むしろ練馬で抜かすようになったりしないのかな

>>198>>202
なるへそ
確かに速くなるのは良いな

現行の上り通準もおおよそ16分なんだが
停車駅増えること自体が痛いな

>>220
そんなの枝葉末節以下の問題。
女装専用車ごときに振り回されてラッシュ時の快適性・速達性を犠牲にするのは愚の骨頂。

>>217
>閑散時、椅子が少なくなる…orz
京阪みたいにすれば解決

ただでさえ池袋快速がなくなり、西武池袋への速達有効列車が２５％減るのだから、
通勤準急・通勤急行・急行（快速急行）は、
速達性・利便性が３等分になるようにしないとダメだ。

>>220
もし区間準急をやるんだったら10両編成でいいでしょ。
10両の直通快速から客を受け入れるんだし。
それに区間準急があれば豊島園始発の準急は要らないと思う。

>>>222
いくらラッシュとはいえ大泉から１８分はありえないなー
通準は決して空いてはいないぞ。大泉でギリギリで乗ると体を押し込まないと
乗れないときもある。まあ動いてしまえば均等になって落ち着くけど。

うーん、あの「動く→均等化→落ち着く」がなくなるのかあ。ちょっとショック

http://feneta.so-netsns.jp/?m=pc&a=page_c_home&target_c_commu_id=7

>>228 18分寿司詰めにされる人のことを考えたことがあるのかね？？

練馬停車による心理的遅さは尋常ではない。

練馬通過時代の準急と練馬停車後の準急では、たった１駅停車の違いなのに
５駅くらい停車駅が増えたような感覚になる。

昔の準急時代（池袋発準急１４分・３４分・５４分、急行０４分、２４分、４４分）は、
急行と準急では（昼間は特に）今ほどは心理的速達性に差がなかった。

今回の通勤準急練馬停車事件は、心理的遅さは想像以上になるであろう。

新幕に区間準急入ってるって事は
今回の改正は無くても将来的には設定されるわけだよね

通快もな

田舎者が何言ってんだか

>>226葬禍学会婦人部が輸送妨害をしているってことだな。
葬禍公害党は日本の癌。
ダイアで混乱が生じるようだったら雌車番に苦情いっちゃれ。

>>237
それには民主単独で与党にし、公明党を野党にするしかない。

>>235
通勤快速は石神井公園まで複々線化が完成すれば復活するかもね

しかし練馬高野台行きは・・・

>>233
　同じような利用者数の練馬と大泉を並べるとは、馬鹿げた事をしてくれるよ。
練馬は池袋まで近いんだから、優等少なくても我慢しろっつーの。
てか、通準を練馬に止まらせてあげた代わりの恩恵が無い。
快速止まらせるとかするのがGive&Takeだろ。

そうだよな。
東急だったら、練馬にも急行を止めるだろう。
急行が通過なだけまだマシということだ。

次回のダイ改に多いに期待！

>>243
　もう西武鉄道に期待するのを諦めたよオレは。
　

来世に期待！

石神井の硬化と東急と相互直通し始めたときが勝負どころです

>>221
清瀬待避に変更するのって改悪なの？
個人的には今すぐにでもやってほしいと思っているんだけど。

>>222
ダイヤが定着してから調査した方がいいんじゃない？

今回のダイヤ改正は中途半端な気がする。
従来の千鳥式運転のまま種別ごとに池袋行と直通に割り振るのが問題だと思うんだよね。
行先が3方向に分かれるんだから、種別も一から見直してほしかったと思う。

通勤準急が練馬に停車すれば、大江戸線の乗換え客が一定数降りてすくんじゃないの？

>>246
相互乗り入れはしない。
東急は副都心に乗り入れるが、西武と東武までは乗り入れないらしい。
西武と東武の方乗り入れの予定。

石神井の高架っていつできるの？

もうすぐ

>>248
バカか？
大江戸線に乗る客は練馬通過の通勤準急にもとから乗ってないだろ。
今度停まるから大江戸線に乗る客まで通勤準急に乗ってくるんだろうが。

>>252
なんだばかやろう

>>253
うるせーよ!!
引っ込んでろカス!!!

>>249
知ったか書くなよｗ
東武は後から相互乗り入れ云々聞いたから確証は無いが、
西武とは小竹の関係で相互乗り入れが発足時の答申で決まってるよ。
どこのガセ情報を信じてるんだ？

>>254
ニート乙

>>247
助言ありがとう。
　でも、定期の都合上　早めに決めなければSuicaで行くことになると思うから、
SFを無駄に使うことになる。　有直か副直つかう可能性も有るから。
　こういう時に、金額式回数券・定期券の2ルート選択可能化が求められる。
利便性の向上ってそういうところから来ると思うんだよ。
本社にこもってる西武鉄道の筋屋にはそういう事は分からない。
　筋屋の家が急行停車駅で自分の都合のいいダイヤを作っているみたいなことも疑われる。

>>256
あのー
働いてるんですけど…

>>258
働いてるやつがこんな時間に起きているわけ？

なぜ保谷は２面４線じゃないんだ？用地はかなりあるのに

保谷から渋谷もうすぐかあ。まさか保と渋の谷がつながるとは

>>255
東急が西武には乗り入れないと言っているんだから仕方ないだろｗ

↑東急厨必死w

頼むから東急は「そもそも副都心線に乗り入れない」でくれ
お兄さんとの約束な！

通準練馬停車賛成派って少ないのね
ひょっとして、俺以外居ないのかも試練なｗｗｗ

朝ラッシュ時の大泉〜池袋の所要時間が１８分だから使えん、とか言ってるけど、
今でも１８〜２０分くらい掛かってるだろ？（ダイヤ上は１６、７分くらいかもしれんが）
江古田や椎名町、池袋の手前で抑止食らうくらいなら練馬でドア開けて止まってくれた方が精神的には良いなｗ

左側のドアが練馬で開くのが許せない。通準の価値無し。

東横線は日比谷線乗り入れでも北千住までで、東武伊勢崎線には乗り入れていない。

>>264
それは鉄ヲタの話であって、一般客は練馬停車をしないと逆にクレームが来るよ。
急行を止めろという要望もあるくらいだからね。

最終的には急行も練馬止まったりして。
渋谷急行とか種別が出来て。

>>268
そしたら練馬通過線を廃止して・・・いやなんでもない。

練馬通過線は快急と特急待避の為にとっておきますw

その代わり、通勤快速が復活して、練馬を通過するｗ

>>266
だから何？
日比直の東急の本数と折り返し設備があるのに
わざわざ乗り入れないでしょ。
千代田は小田急の本数増で折り返せなくなるので
今後JR、小田急も相互乗り入れになる。
意味分かるよね？

>>272
小田急の高架で急行線を203がﾛﾏﾝｽｶｰと一緒に爆走するってことかｗ

>>265
同意!!

平日朝の上りと夕方の下り以外は
特急も練馬か石神井公園に止めて需要喚起しろ

>>275
石神井公園はいらない。
ただでさえ利用者少ないのに、他の利用者が多い駅(練馬・大泉)を犠牲にしてスジ入れたら迷惑。

このスレ読んでいると池袋線って池袋目的で乗っている人が多いのかな？
そう考えると朝ラッシュ時列車種別が多いのも分かる気がするが

石神井公園やひばりヶ丘駅周辺に働く場所がもっとあれば混雑幾分
解消できると思うのだが・・・
というか池袋〜所沢間の途中の駅の近くに有名な場所というととしまえん
か石神井公園ぐらいしか思い浮かばないし

いよいよあと一週間で西武池袋線のダイヤが正式発表されますね。
時刻表と東京メトロとの連絡運賃もはっきりします。
時刻表の発売が待ち遠しい今日この頃です。
保谷と清瀬の普通電車に注目しています。
もう通勤準急は乗らない予定です。
私は着席率の高い電車に乗ります。

31日には所沢でたぶん早売りしてるなwktk

だから中核になる街のない田舎電車なんだよ。
池袋からだんだん薄まって行くだけ。
急行(ひばり通過)と準急(所沢始発)と普通(石神井始発)で済むの。
片輸送で効率悪いね。
トラックだってもっと効率良い運用してる。
たまたま交差路線のある秋津や所沢で撹乱されるけど。
都心からわざわざ向かいたくなる魅力がないんだなあ。

通勤準急は急行を清瀬で待避すりゃいいんだよ！
そうすりゃ練馬で３分も停まらなくてすむ。

発車時間になったら即ドアを閉めて発車すれば
遅れないし快適だよ。

このスレ読んで昨夜眠ったら夢の中で渋谷から飯能へ行くはずの電車に乗ったのに
ついた駅が小川町に到着した夢を見た。

>>284
新木場→小手指のはずが気が付いたら川越市。

ってのは昔酔っ払って何回かやったな。

沿線でおすすめのラーメン屋ってどこ？

>>284
地下車はすべて森林公園止まりなんですけどね。小川町行はありませんよ。

>>286
×沿線でおすすめのラーメン屋ってどこ？
◯沿線でおすすめの立ち食いソバ屋ってどこ？

>>287
よく読め

「夢を見た」とあるだろうが！
夢ならどこ行きだろうが関係ないんだよｗ

>>289
どこでも行ってくれ　

西武線に乗って気がついたたら、西武軽井沢線を走っていた居たｗ

気がついたら、あの世だったorz

夢を見た的なネタはタブーだよ。

ラーメン屋だってスレ違いだろうが！

所沢駅西口の居酒屋ならOK

>>295
十九家
魚民

江古田のラーメン屋は、うまい。

通勤準急が練馬駅で長時間停車するようになると、
ひばりケ丘でみんなが急行に乗ろうとして、急行がまともに発車出来なくなるんじゃないか？

>>298

　「通準が遅い」っていう感覚が一般人が気付き始めたらな…
でも、確か大泉から15分のやつが一本だけあった気がする。

一般人から見れば
「地下鉄2(3)線利用可能な練馬だったら通準止まってもいいや
むしろ急行も止めてもいいんじゃない」
って感じだろう
俺はむしろ清瀬以下の石神井公園の急行停車が要らないと思う

大泉学園駅のコンコース番線案内番(階段の上とかについてるやつ)が更新されたね。
でも、「渋谷」が透けまくりでマヌケさん。

練馬停車のせいで速度ダウン、ってのは一般人でも分かる論理だろう

あと、石神井公園停車は、石神井公園駅だけを目的としているのではなく、
大泉学園、保谷利用者への速達性も考えた上でそうなっていると思われる

石神井公園を通過にして大泉学園にとめると、石神井公園利用者を救えなくなるが、
現状なら石神井公園〜保谷の利用者を（乗り換えの手間は多少あるにせよ）救えるからね

乗降客に多い駅に急行を止めるようにすると、秋津に急行を止めざるを得なくなる。

通勤準急は緩行線扱いで、急行線は通勤急行や通勤快速にして、練馬通過をするのが
妥当だろう。
急行は練馬停車も仕方ないだろうが、快速急行は通過すべきだ

いやいや、そこはなんとしても急行は練馬通過でお願いしm(ry

結局この路線の場合沿線が住宅地で都心に近くなるほど増えるってことを考えると
今の朝ラッシュ時の列車種別の多さはある意味分かる気がする
ところで池袋の光麺ってラーメン屋ってどう？
池袋駅の近くにあるけど
ちなみにこの前行ったら結構おいしかったけど

>>305
あそこはおいしいよね。ジュンク堂の前のでしょ？

>>300 etc
昔はみんな池袋を目指していたから、千鳥式で石神井・ひばりと大泉を分ける意義があったけど、
今は練馬で大江戸線に乗り換えたり、メトロへ直通するユーザも増えてきているので、
これからは池袋へ行く客と練馬（+メトロ）へ行く客とを分ける方がいいんじゃない？

ということなので池袋に行く優等は練馬を通過、直通する優等は練馬に停車、
石神井は複々線区間の緩急接続駅としていずれも停車が望ましいと思う。
（練馬から池袋へ行く人が文句を言うなら区間準急を復活させて補完）

急行が練馬に止まる訳ないでしょ

練馬に急行停車用のホーム作るっぺ。

>>306
そうです
それにしても池袋線沿線に住んでいる人って池袋のジュンク堂行く人結構いるのかな？
ここ本がたくさん売っているけど

練馬に急行停車でメトロ内も急行に固定
西武準急はメトロも準急。これが一番わかりやすくね？
そのかわり快速は通過で池袋行きオンリーとかにして

直通種別を整理した上で快速の練馬通過か、
今まで無かった案だな

石神井公園って有名なんですか！？

>>302
　乗換をさせた結果、混雑で乗れない時もある。
こういうリスクがあるのに、利用者が多い大泉学園を見捨てたダイヤの作り方に疑問がある。
ラッシュ時は石神井公園のホームが溢れ、危険。

複々線化工事完成の暁には、大泉から池袋まで停車駅0の種別を作り、大泉から石神井公園の複々線で先発の急行抜くようにする。 こんな感じで大泉学園駅を便利な物へとして欲しい。
なにせ、大泉から池袋は12分で行けるからね。

西武バス：小手指→椿峰ニュータウン（時刻表）
http://www.seibu-group.co.jp/bus/timetable/dia/print/jikokup11018600101.html
http://www.seibu-group.co.jp/bus/index.html

停留所：小手指駅南口　行き先：椿峰ニュータウン
時　 平日　　　　　　　　 土曜 　　　　　　日祭日
06 08 19 29 39 45 53 　 08 27 45 57 　 08 27 45 57 　
07 04 12 20 30 40 52 　 13 27 43 57 　 13 27 43 57 　
08 02 16 31 44 　　　　 13 27 43 57 　 13 27 43 57 　
09 01 16 24 35 54　　 13 30 50 　　 13 30 50 　
10 10 25 42 58　　　　　10 30 50 　 　10 30 50 　
11 18 38 58　　　　 　　10 30 50　 　 10 30 50 　
12 18 38 58 　 　　　　10 30 50　 　 10 30 50 　
13 18 38 58 　　　　　 10 30 50　 　 10 30 50 　
14 18 38 58 　 　　　　10 30 50 　　 10 30 50 　
15 18 38 57 　 　　　　10 30 50 　 10 30 50 　
16 12 27 40 58 　 　　 09 28 41 58 　 09 28 41 58 　
17 11 26 39 56 　　　 14 28 44 58 　 14 28 44 58 　
18 08 20 31 46 58 　　 14 28 44 58 　 14 28 44 58 　
19 08 19 31 46 59 　 　14 28 44 58 　 14 28 44 58 　
20 14 27 44 54 　 　　 14 28 44 58 　 14 28 44 58 　
21 04 15 30 44 58 　 　12 26 46 　 　12 26 46 　
22 15 30 44 58 　 　　 08 25 44 　　 08 25 44 　
23 14 28★ 49★ 　　　 05　　　　 　 05 　
0 10★ 36★ 　 　 　
★ 深夜バス[運賃倍額]

深夜バスに間に合う電車
　　　　急行　　準急　特急＋各駅 　　　　　　　　　　　　終電
池袋　　23:33　23:53 　00:00→所沢00:21 　　　　　　　　　0:44
小手指　00:04　00:32　　　　　　　00:32 (これがリミット) 　 1:19

>>312
そんな事したら利用者が混乱する
つーかそんなに練馬に止めたがる香具師って練馬至高主義者か?

女性専用車を廃止しろ

西武池袋線１日平均乗降人員（2006年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/18joukou.pdf

順位
１．池　袋　514,829
２．所　沢　 92,735
３．練　馬　 88,728
４．大泉学園 80,799
５．秋　津　 72,252
６．清　瀬　 71,504
７.石神井公園67,929
８.ひばりヶ丘66,499
９．保　谷　 53,876
10．小竹向原 51,108
11．東久留米 49,754
12．小手指　 48,383 　　

化粧臭くなるから女性専用者を廃止しろ　　

>>318
データははっきりと練馬が池袋線第３位の駅であることを示している。

くだらねえ理屈は要らない。
とにかく、練馬駅は池袋線で第３位の駅、池袋〜所沢間では第１位の駅である。

石神井やひばりヶ丘は秋津よりも下だ。

データで言う理想の急行の停車駅
池袋ー練馬ー大泉学園ー秋津ー所沢ー（以下各駅停車）ー飯能

ここは遠近分離を知らないのかな?

ダイヤ改正時刻表
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/

特急
池袋線
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/img/ike.pdf
新宿線
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/img/shin.pdf

はよ一般のも出せや！

>>320
所沢は新宿線があるから、多めに出てるんだろうな。
池袋は終点だから降りなきゃならんから別にすると…実質は練馬が一位みたいなもんか。
大江戸線が出来たのも大きいね。

>>321
練馬は池袋とおなじく、乗客の最寄り駅としてだけでなく他路線への乗換駅としての機能があるんだから、
単純に遠近分離として片付けられるわけじゃないだろ。

そうだよ。
むしろ、練馬に急行を止めるともっと練馬駅利用者は増えるね。

少なくとも、通勤時間帯は特急意外の全ての種別を止めるべきだろう。
有楽町線利用者はここには含まれていないから、実際はもっと居る。

早く２００７年のデータが見たい。定期内外双方増えたらしいが。

石神井もひばりも急行停車は必要ないんだよ。

必要なのは、練馬、大泉、秋津だったのだ。

>>326
速報なら既にあるが、微増だよ。
累計は閏年だったから増えるのはまあ順当だが。

>>327
なんだその他社線的な考えは

>>329
池袋が多いのは乗り換え客が多いからだろう。

練馬や秋津が多いのも同じこと。

>>318は乗降客数だから、他社線から乗る人も居るということだ。

>>327
そんな事したら自治体キレるよ

>>331
だから、練馬区がキレて、通勤準急停車が実現するんじゃないか！

快速も止まったし、後は急行が止まれるだけだな。

流石に、特急を止めるのは可哀想だろう。

特急なんか止めた所で外側の通過線なんか必要ないけどね
急行も同じだが

データ>>318に基づく停車駅
西武池袋線・秩父線

池椎東江桜練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯東高武東吾西正芦横西
＿名長古＿＿村士馬神泉＿ば久＿＿＿所手山藤荷間＿加＿飯＿横吾＿吾＿久＿秩
袋町崎田台馬橋見高井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能能麗手野野野丸保瀬父

●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━━━━━━━○●●　特急
●━━━━━━━━━●━━━━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●　快速急行
●━━━━●━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行
●━━━━●━━━●●━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
●━━━━●━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤急行
●━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤準急
●━━━━●━━━━●━━━━━●━●━━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通勤快速
●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間準急

うわ、コイツ団子厨だったのか
もう相手するのやめよう

感じとしていつもの人っぽかったな

>>334
団子はチラシの裏に書いてろ。

乗降者数だけで急行停車駅を決めている訳じゃないだろ。

>>338
だけど、急行利用者の3割程度は保谷・大泉学園利用者。
大泉学園利用者は石神井公園での乗換を拒んで、準急に乗車する傾向がある。 これは、俺の大泉学園利用者の知り合い60人に調査した結果だ。
乗換をする事で心的な負担になる。 だから、時間が少ないように感じる準急に乗る。
だから、大泉学園利用者は急行に乗る人が少ないんだよ。
あと、準急は石神井公園利用者は急行・快速に乗るから乗る傾向が低い。
よって、準急を石神井公園に停車する必要性は退避の目的以外、０なんだよ。

で、
　江古田退避は改正で東長崎退避に変更
　練馬−豊島園のチョン行は廃止
でＯＫ？

大江戸線の乗り換えが予想以上に大きいな。
副都心線乗り入れで、練馬停車の増加するのも頷ける。

>>339
>準急を石神井公園に停車する必要性は退避の目的以外、０なんだよ。

日中のことを全く考えてないのか、
単に自分の使う駅だけ便利ならいいというわがままなのか。

>>320-339
民鉄では当たり前の緩急接続という言葉を知らない人がいるようでｗ

他社線のように急行停車駅のだけが突出して多いわけじゃなく
石神井〜所沢の全駅で利用客が多いのが池袋線の特徴。
（池袋から吾野まで駅順に利用客数を見るとよくわかる）
それに加えて近年、練馬の利用客が大幅に増加しただけ。

現行の種別では個人的にそろそろ限界を感じるけど
だからといって石神井やひばりを安易に通過して良いということにはならない。

西武池袋線１日平均乗降人員（2006年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/18joukou.pdf

順位
１．池　袋　514,829
２．所　沢　 92,735
３．練　馬　 88,728
４．大泉学園 80,799
５．秋　津　 72,252
６．清　瀬　 71,504
７.石神井公園67,929
８.ひばりヶ丘66,499
９．保　谷　 53,876
10．小竹向原 51,108
11．東久留米 49,754
12．小手指　 48,383 　　

2007年まだかよ。

>>343
現実のデータを見て物を言え

>>339
順位の割に清瀬や石神井公園はものすごく冷遇されてるね
両駅への速達性が完全に無視されてる

簡単に言えば、大泉学園さえ良ければすべてよし、という感じ

ID:aJJDoAgq0は新線のpart33にもpart32ににも書いているマルチです。

特にpart32の991-1000は酷い。まさにID:aJJDoAgq0の独壇場と言っても過言ではないやり方です。

>>346
バカ言うな
現状で準急が乗りきれないほど混んでるなら話は変わるが、そうでもない
石神井以遠〜池袋は急行、石神井以遠〜練馬は準急って乗り分けられるだろ

現実を見てから物を言え

始発の時くらい、座りたい…
各停でもいいから、座りたい！

fukutosinsennotugihasyutokouninoriire

俺が作っているダイヤでは快速急行が練馬に止まるんだがｗ

>>351
naniittenndaomaeha.

>>351
　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Ｄ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｄ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 M　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 M　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 V 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 V　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ

>>351>>353
読むのに一苦労だw
非常に読みにくかったww

てか寝台屋の急行小手指行きってなに?

>>339
> あと、準急は石神井公園利用者は急行・快速に乗るから乗る傾向が低い。
池袋から乗る場合、準急と快速は石神井までの停車駅は変わらないし、急行・快急にしても練馬に止まるかどうかだけの差。
普通に、準急だろうが急行だろうが先に出発する電車に乗る人がほとんどだと思うが。

>>307
同意。
石神井の工事が完成したら、通常の急行や準急は練馬通過として
それとは別に直通専用の「メトロ急行」や「メトロ準急」を新設してもいいと思う。
メトロ直通車はLEDだからROMの変更だけで済むし。

>>355
貴様はvipに帰ってろよ
vip口調で路車板にくるな
目障り
適当に草はやせばいいって問題じゃねーんだ
いちいちくだらねーことでレスすんな

少し草を生やしただけでVIPPERと断定したり半角の草生やしている奴ってなんなの？殉死するの？

>>357
　それは、急いでる人の行動。
　大泉利用者は、急行・快速が来ているにも関わらず後続の準急に乗る。
「準急が先発だが座れそうも無いから次の(急行・快急・快速)で行こう。」って言う行動が石神井公園利用者は出来るが、大泉利用者は石神井公園乗換を躊躇うからしない。
だから、準急に乗る傾向が低いんだょ。

>>344
清瀬と保谷は始発に座る人も多いから、
速達列車に乗る人数は割引く必要がある。

石神井とひばりは急行停車、清瀬と保谷は始発需要を考慮すると、
やはり大泉は冷遇されている。

つまり西武の思惑通りってことですね。わかりました

>>361
ちょっと主語が不明確で言ってることがよくわからん
> あと、準急は石神井公園利用者は急行・快速に乗るから★乗る傾向が低い。
> だから、★準急に乗る傾向が低いんだょ。
★をつけたところの主語をはっきりさせてくれ

>>364
石神井公園利用者の事だょ

>>346
2年前とかそんな過去のデータを持ってきてもらっても意味ないんだけどね
だいたい昇降人員だけのガチガチな妄想もいい加減にしろよ、ネオズドン

もはや理屈ではないと

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210855249/l50
ダイヤ改悪を嘆くスレ

>>367
まぁ新宿板にも1日必死こいて屁理屈言ってるからな

>>367
データから目をそらすバカには付き合え切れんなｗ

>>370
>>349はシカトか？

>>366
そりゃ昨年度のデータを出したいところだが、あいにく西武はまだ公表しないんでね。
しかし、練馬が池袋ー所沢間の乗降客数第１位であることには変りないだろうし、
２位も大泉学園だろうな。

副都心線の乗り入れが開始されれば、通勤準急もめでたく練馬に止まるし、
やっと西武も腐った伝統から脱却する一歩だな。

これで、急行が練馬ー大泉ー秋津ー所沢となれば、完璧だな。

池袋に拘るからそうなる

>>371
答えるに値しない。
埼玉から来る客が練馬で大江戸線に乗ることを全く無視した発言だからな。

急行は重要な駅に止まるだけでよい。
過去はともかく、現在の池袋線で最重要駅は練馬であることは明らか。

>>374
言わんとするところはわからなくないが、乗降人数＝急行停車駅にすると、他線区に比べて利用客が分散してるイケ線の場合だと、種別ごとに偏りかねない。
だから現状で準急は練馬〜メトロ・練馬〜池袋、急行は石神井以遠〜池袋と分かれてるわけで。それが西武に限らず私鉄で導入されてる千鳥停車っていうシステムなのさ

準急に石神井以遠〜練馬が抜けた

これで理解してくれ

秋津と1000人しか違わない清瀬をえらい冷遇してるな

下りの場合、

石神井を通過すれば、石神井の７万人が全員死亡する。
石神井停車で大泉通過なら、石神井７万人生還、大泉８万人は乗換対応の軽傷で済む。

乗客数は駅単位の棒グラフではなく、山（石神井〜所沢間など）のように面の分布で見るべき。

高い山（大泉）の手前の少し低い山（石神井）で降りれば、山頂（大泉）まではすぐ。
でもいきなり大泉停車なら、石神井の山へ登るには（逆走は不正乗車だし）ふもとから各駅停車で登るしかない。

大泉学園で通勤準急から飛び出してきて上り電車に飛び乗るやつって何なの

>>374
＞答えるに値しない。
随分と酷い言い方だな、もう少し易しい言い方が出来ないのかお前さんは？
あと>>375も言ってるが、「千鳥停車」って言葉を知ってるか？

急行の石神井やひばり停車は理想的。

高い山（大泉）の手前の少し低い山（石神井）で降りれば、山頂（大泉）まではすぐ。
でもいきなり大泉停車なら、石神井の山へ登るには（逆走は不正乗車だし）ふもとから各駅停車で登るしかない。

高い山（清瀬・秋津）の手前の少し低い山（ひばり）で降りれば、山頂（清瀬・秋津）まではすぐ。
でもいきなり清瀬停車なら、間の少し低い山（保谷、ひばり、久留米）へ登るには（逆走は不正乗車だし）
かなり手前の駅から登っていく必要がある。

高い山の手前の少し低い山に停車させる方法が、全体のバランスを
考えると一番いい。

>>380
いちいち基地害にかまってんじゃねーよ。
マジで死にやがれ！

３０階の高層ビルのエレベーターを停車駅に例えて考えてみると良い。

西武の停車駅のバランスがいかに絶妙かが分かる。

石神井から池袋まで通過するのは体感速度がなかなか高い気がするがなぁ。
準急とか快速に乗っていて、練馬に停まると「練馬かよ…」という気になる田舎者。

乗降客数というより、各停がやたら走ってるんだから良いじゃないか。練馬さんは

>>380
千鳥式停車の停車駅を変更すればいいだけの話。

千鳥式停車に拘るなら、急行を練馬に止める代わりに、通勤急行や通勤快速
（復活させなくてはいけないが）を石神井公園に止め、練馬を通過させればよい。

いずれにせよ、副都心線が開通すれば練馬駅の重要度はさらに増す。
副都心線が東横線に乗り入れたときのことを考えれば、練馬を今から重点化
するのは当然のこと。

その第１弾が通勤準急の練馬停車だ。

西武って改札規制とか見た事あります？
架線トラブルの時、大泉学園の下りエスカレーターの降り口に人が貯まって動いたまま、詰まりそうになった経験有り。

西武百貨店のエレベーターは７階〜１２階の利用者が多い。
７階より８階が多い場合でも、６階までは通過させた後、まずは７階に停車させる。

７階〜１２階という大きな山の分布の最初のピーク（石神井階）に、まずは停車させる。
後のピーク（大泉階）には、最初のピークからたどっていける。

でもいきなり最大ピーク（８階）に停車させたら、手前のピーク（７階）は
１階から各駅停車になりエレベーターの全体的利用価値は暴落する。

朝の快速を小竹方面に持っていかれる穴埋めに過ぎない通準練馬停車を
練馬重点化の第一弾だとかほざく厨の戯言なんかに付き合ってやるなよ。
中長距離需要の高い急行の練馬停車なんて120％ありえないんだから。

>>384
だから、池袋⇔練馬で乗る場合は各停でいいかもしれないけど、
メトロや大江戸線があるせいで所沢・飯能方面乗ってから練馬で降りる人（またはその逆）も多いわけで。

池袋線の急行は、乗降人員の多い駅じゃなくて、緩急連絡のできる駅に停まっているのだよ。
JR中央線の特別快速も同じだよ。
もちろん石神井〜所沢の５万人地帯を考慮し、池袋へ向かうときの玄関口？として石神井停車。
後にひばりヶ丘団地ができ、東久留米や清瀬の利用者急増に対応してひばりヶ丘停車。
その他の駅には御免なさいと頭を下げつつ、西武ホームタウンの所沢や入間市・飯能へ急ぐんだよ。

練馬が利用者多いから急行を止めろとか言うけど、準急が停まり、日中にも登場した快速まで停まっている時点でもう十分便利ですよ。
池袋線最大のドル箱区間と練馬・池袋を直結してる準急はネ申。

お前ら鉄ヲタがここで何を議論しようと全く意味がないんだよ！
この社会の何の役にも立たないカスどもが。

>>379
オレは、急行接続する普通が行っちゃった時、上り電車で石神井公園に出向く。
その後、急行が来るから（普通が接続するやつ）それに乗るときあるけどね。
　石神井到着後、猛ダッシュで階段駆け上らないと間に合わない。
>>387
　オマエ、大泉から所沢に行く人の不便さ。考えたことある？？
保谷行きだの、清瀬行きだの、通過だの。　有効速達電車が全然無い。

理想の準急（一部始発あり）
保谷までの各駅、石神井公園、練馬、池袋
理想の快速
所沢、秋津、清瀬（緩急接続）、ひばりヶ丘、大泉学園、池袋
理想の新種別（特別快速）
所沢、清瀬、ひばりヶ丘、大泉学園、池袋
理想の急行
所沢、大泉学園、石神井公園（緩急接続）、練馬、池袋
理想の快速急行
所沢、練馬、池袋（所沢以遠利用者の大江戸線・地下鉄線利用促進のため。）

まあ、他人のことも譲歩した大泉利用者にとって都合のいい停車駅。

>>391
独りで自己紹介ですか?

>>387
西武百貨店の急行エレベーターは廃止され、今は全て各停です。
（クラブオンゲートエレベーター）

俺あまり詳しくないからずっとROMって見てたんだけど、実際>>392の案は良い気がする
俺は清瀬ﾕｰｻﾞｰだから>>392でいうところの特別快速が欲しいな

ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

急行は練馬通過のままでいいから快速を東久留米〜秋津も通過させて欲しい。
練馬まで行くのに準急だとトロすぎる。
六本木とかあの辺のエリアは大江戸線の方が便利だし。

>>396
確かに池線の準急はトロ過ぎる、それに比べて小田急は・・・すげえよ。
種別が違うけど、小田急は新松田から急行運転が始まる。あんな遠い所からね、それに比べて
池線の急行はと言うと所沢まで各駅でその後の停車駅がひばりと石神井。
はっきり言って俺の理想の急行停車駅は
飯能ー入間市ー稲荷山公園ー武蔵藤沢ー小手指ー西所沢ー所沢ーひばりケ丘ー石神井公園ー池袋
かな。

>>397
あっちとこっちじゃ奥行きが違うからね。こっちは飯能を出てちょっと走ったら山の中。

停車駅に限らないけど、会社によって特性が全然違うんだから、
他社のやり方をそのまま真似してもうまく機能しない。

>>396
それじゃあ、ただの練馬停車の急行じゃん

てか便利なところに移住すればいいだけだろ。日本国憲法で保証されている権利を行使しない手はない。
鉄道がバカなんだからそんなのに期待をよせるのはもっともっとバカだ。

（笑）運用開始。
今、多分江古田辺りを各停池袋で走ってる。

急行の車内から確認。

飯能〜椎名町利用だから
急行が練馬停まると嬉しいなあ…
途中で乗り換えてるうちに結局1本後の急行と同じとかあるし。
東長崎でもいいけど。

このスレ読んでいると池袋線ユーザーって池袋志向が強いって感じだな

>>403
池線ユーザーが池袋志向が強いのではなく、鉄ヲタが池袋志向が強いだけ
中には池線を使ったことも無いヲタが、妄想であれこれ言ってるのもあるから注意ｗ

>>400
出た。 引っ越せ厨。
俺は、池袋まで一駅の場所で住みやすい所って事で大泉学園を選んだわけ。

てか、俺の目が可笑しいんだろうか？ 東長崎〜江古田で笑う電車がいた。

(笑)中村橋〜練馬間でﾊｹｰﾝ
どう見ても笑ってるなありゃw

池袋志向というよりは、メトロ直通の店じまいが早過ぎるだけ！

>>400

×保証
○保障

>>401
多分これだった

小手出庫
小手0509-池袋0553(各5202
池袋0600-保谷0625(各5603
保谷0637-池袋0659(各5616
池袋0704-清瀬0737(各5801
清瀬0812-池袋0845(各5401
池袋0850-所沢0931(各5401
所沢09**-小手09**(回送
小手入庫

西武池袋沿線の乗客は『西武池袋駅』に向かう乗客が大半だから、東京メトロへの相互乗入れ電車は練馬駅〜石神井公園駅間は各駅停車で運転願います。西武池袋駅行きは『急行』と『準急』並びに『普通』に統一してほしいです。
複々線部分を有効利用を願います。なんで練馬駅で運転停車の待ち合わせが有るのでしょうか!?
行き先方面別の待ち合わせは無駄です。

>>410
それでは混雑緩和にならないから次のダイヤで地下鉄直通寄りのダイヤに
するんだろうな。
現状じゃ池袋に出る方が早いから、有楽町線の客まで池袋行きの優等に
乗ってしまう。
せっかく設備投資したのに全く役に立ってない。複々線部分だけでなく
自前で作った西武有楽町線の区間も有効利用しないと。

こうして見ると西武池袋線沿線の乗客って池袋もしくは池袋から他線に
乗り換えっていう人の割合が高いなあ
有楽町線経由で池袋以東に行く人も少なからずいるし

地下直通なんて高くて時間かかるんだから乗らないよ。
そこさえ解消すれば変わる。

急行の石神井・ひばりでの各駅停車接続をなくして、
池袋からの小手指以東止まりの快速・準急・通勤準急をすべて急行より先着させれば、
急行の混雑回避になる。

2ドア車4000系も新幕になるんだろうか

>>414
釣りですか?

>>416
釣りですか？

>>417
釣りですか?

>>416-418
自演ですか？

要するに西武は直通利用客が多いからメトロ重視にしたんじゃなくて
直通利用客を増やしたからメトロ重視にしたってことっすか

練馬駅〜小竹向原駅経由のメトロ池袋駅は運賃が高いから池袋目的の乗客は乗らないからバイパスにはなりません。
朝・夕のラッシュ時と休日以外は東京メトロ直通電車は繁忙期以外は乗客が少ないと思います。
正式な連絡運賃を早く発表してほしい。もし現行通りの設定運賃なら日中はガラガラ直通電車になりそうです、

>>421
副都心線の運賃なら、駅で教えてもらえたよ。

新宿線某駅でだけど定期代も書いてあった。

所沢でなにかあったのか？
駅員が必死にゴミを漁っている
無線で「ナニモナイ」と報告してる

テロ訓練？

>>421
池袋目的の人間じゃなくて
新宿・渋谷方面への通勤客や池袋経由で有楽町線に行く客をシフトさせたいんでしょ。
現状じゃ有楽町線の客も定期を池袋経由にしちゃうから
混雑緩和にならない。
これをどうにかしたいんでしょ。

東久留米のコンコースの行き先表示標の更新を確認したぞ

>>424
省庁関係だと有楽町線の永田町や桜田門へ行く人が多いだろうし、その回りには
沢山の職場があるからね。
大江戸線の方が便利だろうけど、乗り換えや混雑度を考えると有楽町線の方が
いいだろう。

すくなくとも、副都心線よりは有楽町線沿線の方が職場が多いから、今回の
副都心線の影響はあまり関係ないような気がする。

>>420
メトロ直通があれば、西武沿線に住む人が増えるから、結果的には西武の
乗客も増え運賃収入（固定客）が増加することになる。

もし、副都心線が東横線に乗り入れるようになったとき、自由が丘や菊名
などが西武池袋線から１本で行かれるから、十分通勤件として西武池袋線
が候補に挙がる。

慶応大（日吉）の学生とかも増えるだろうし、横浜まで通う人も出てくるかもね。

>>426
小竹向原で副都心線から有楽町線、あるいはその逆に接続する列車が
大幅に増えるから有楽町線方面へ通ってる人も
定期を小竹向原経由にしやすくなると思う。

>>426
副都心線沿線は結構学校や職場がある人は多いんじゃないかな・・。

確かに副都心沿線は文京施設が多いな

そして副都心線は運賃が高い

副都心線の新ダイヤ公開中。
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/index.html

>>432
渋谷発清瀬行きは東新宿で飯能行急行→快速に抜かれるのだな。

夕ラッシュ時も地下鉄からの飯能行きがあるが
まさか8本／時になるのか？それとも池袋発が減か？

>>433
ダイヤ改正初日は西武ドームで試合があるから、清瀬から球場前まで延長される列車が出てきそうだな

副都心線の真の実力が分かって来たようじゃな。

>>434
池袋発の快速飯能の鞍替えが有力

>>423
所沢は東口でバスの玉突き事故発生

>>436
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
何言ってんだこのボケ老人

>>437
客センは、夕方の池袋発の快速飯能行は
現行通り運転するってメールで回答してきたけどなぁ。

>>440
結局は朝ラッシュ時の上り快速が無くなるだけってコトでしょ、西武口の。

>>440
客センが常に的確な答えをするのか怪しいけどなｗ

17〜19時台は副都心線からの準急飯能行き、
19〜21時台は有楽町線からの快速飯能行きが30分間隔で走るから
少なくとも西武池袋発の飯能行きの列車にも少し影響がありそう。

前に時刻表のゲラ？みたいなものを持ってる人が書き込んでた時に
客セも結構いい加減なことを言ってるなぁ、みたいな感じで言ってたからね。

>>444
そう、それが気になってる。

>>442
でもウソ教えちゃダメでしょ。
ダイヤがわかるまで、自分としては客センを信じることにしている。

>>443
夜勤で時刻表見られないだが
その副都心からの快速飯能って副都心線池袋何分発？

>>444
客センの嘘は前例あったぞ確か
30000系にヘッドマークつけたとかいう

入間市→西武池袋→丸の内線大手町の定期で普段通勤しているんだけど
この前飯田橋の出先に直行する際に有楽町線経由の直通電車で行ったら
PASMOの引き落とし額が160円だった。

どこからの分で160円って勘定になったんだろう･･･

>>446
副都心線池袋発
・17:36急行飯能（西武線内準急）
・18:06急行飯能（西武線内準急）
・18:37急行飯能（西武線内準急）
・19:05急行飯能（西武線内準急）
有楽町線池袋発
・19:47各停飯能（西武線内快速）
・20:17各停飯能（西武線内快速）
・20:44各停飯能（西武線内快速）
・21:15各停飯能（西武線内快速）

>>447
大手町〜飯田橋間が引かれた。
パスモ・スイカは定期区間外の駅で乗降した場合は
実際の経路に関わらずその定期区間内の駅の最も近い駅からの運賃を引く。
何度も既出。

副都心からの優等は今のダイヤだと
急行とかぶってるよね。

昼、夜はだいぶパターンが変わりそうな予感。

>>449
レスありがとうございます
既出でしたか、失礼しました

>>448
ありがとう

副都心線発の急行→西武準急飯能の位置を考えると
現行の西武池袋発快速飯能鞍替えかは微妙だな
びばりで池袋発の急行待避、所沢で特急待避で所沢以遠は10分おきになりそうな気も…
練馬あたりで停車3分ぐらい止まると鞍替え説の辻褄合うと思うんだが

(西武側が現行ダイヤに近いという前提)

>>443
確かに、この設定を見ると、池袋発の快速飯能行きも残るように見えますね。
19時台までは快速ではなく準急で渋谷から来るということは、池袋発の快速が走るからではないかと思うのだが。しかも準急より停車駅の少ない快速が小手指止になるとも考えにくいし。
時刻表のゲラを持っているという書き込みも結局ソースが出せない以上、信じようがないからね。

今の準急小手指行きが置き換わりそうな感じがするな。
でも飯能行きの全体が増えるとも思えないから
池袋発の快速が残るにしても小手指止まりとかに短縮されそう。

あと日中の上りに関して有楽町線直通の準急は
1本がそのまま有楽町線内も準急だけど、1本は各駅停車なんだな。
下りは両方とも有楽町線内も準急なのに。

>>454
消去法でそんな気がする

もし飯能以遠増発ならばダイヤ改正概要発表時にアナウンスある気がするんだよなあ
プラス面である増発をアピールしないわけない

30000系第3編成、ただいま推名町を出ました。
各停小手指逝き。

20000と、音が違うのね。

時刻表早売りはなしかww

>>458
1日の夕方には売店にあるんじゃない

>>456
その逆に、池袋発の快速が地下鉄直通に変わりますというアナウンスもない。朝は渋谷行きに変わると告知されているのにね。
それに、何で飯能行きなのに準急で設定されているのか。変更なら、17〜19時台も快速で渋谷から走ってもいいものだが。

いずれにせよ夕ラッシュ時のダイヤは大幅に変わりそうな感じ。

有楽町＆副都心線のスレでも新ダイヤの評判が悪すぎ。
有楽町線や副都心線から西武に直通する列車もそれぞれ偏りがあるから、
乗り換えなしで帰ろうとすると結構待たされそうだな。

>>462
急行・準急通過駅で12分待ちとかだからな。
2分後に続けて来てその後は12分待ちとかｗ

千川・要町の2駅は私達グリーンティー様にお任せあれ！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　|l.│池05　日大病院　|...|| ||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_　 |
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　 │_)=@==ﾉ　│　　　　ｌ_,ｌ　| || 　 .||. 　 || || 　 　||大川西|||　 　 　 ||||| 　 　 　 .|||| 　 　　　　 　 　.|| 　 　　　　 　 　.||　 |
　 │（・∀・　）　|　　　　　　　| || 　 .||. 　 || || 　 　||￣￣￣|||＿＿＿||||| 　 　 　 .|||| 　 　　　　 　 　.|| 　 　　　　 　 　.||　 |
　　|_⊆⊇⊂_）__|＿＿＿＿__.| || 　 .||. 　 || ||＿＿||＿＿＿||＿＿＿_.||||＿＿＿_.||||__＿＿＿＿＿__||__＿＿＿＿＿__||目|
　　|'─────────‐' .|| 　 .||. 　 ||[出　口] ─　国際興業ﾊﾞｽ| 　 　 　 　|[入　口]＿＿,,,,,,,,,,,,----'''''''''''~　5153 |
　　|　 ~~~~~~~~~~~~~~~ 5153. || 　 .||. 　 || . ／￣＼　 ￣￣￣‐‐‐‐‐‐|＿＿　 　 |　　<'''￣／￣＼ 　 　 　 　 　 　 　 　　|
　. [l日'i_kokusai Kogyo._/日[].|| 　 .||. 　 ||　|　 ∴ 　|ロ 　 　 　　　　　|＿＿二二|=　　＼.|　 ∴ 　| . 　 　 　 　 　 　 　　 |
　　l＝ ]二■[1545]ロ二l=ロlﾛ||─‐||─‐||.・|　 ∵　 | '''''''''''''''''''''''''''''''''.|＿＿＿＿|''''''''''''''''|　 ∵ 　|'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''[〕＝3
　　￣￣￣￣￣￣￣ﾞゞゝ二ノ￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノﾞ~￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣ﾞゞゝ_＿_ノ~￣￣￣￣￣￣￣￣ ｷﾞｭｨｰｰｰｰｰｰﾝ

時刻表が発表されるまで大人しく待ってろよカス共ｗ

>>463
お前、拝島線の武蔵砂川〜拝島の間なんて酷いからな。
一回この区間から電車に乗ってみることを推奨する。

>>466
　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

>>449 ログ全て読んでから質問しろってか？

スレ立つ度>>1から全部読めるやつなんてキモオタか超絶暇人だろ

教えてgooでも使えばいいだろ。

それで過去ログ嫁とか言われるんだろうな。

メトロの時刻表見る限り、保谷行きは無いんだね。
朝の7時台の保谷始発は夜間停泊っぽいね。

>>468
ここは質問スレではない
一生ROMってろ

>>468
普通にマジレス貰えて感謝してるんで煽らないでくれｗ

新時刻表は350円@駅のポスター

>>474
ってことはその分、内容が薄めなのか？
もしくはあまりにも酷いダイヤなのでせめて時刻表だけは安くしておこうとか？
まさか練馬での待ち時間とかを隠す為に、駅別の時刻表しか載せないとか？？

>>447 449
うは。
定期区間外の飯田橋で降りれば１６０円で済むのに
定期区間内の大手町で降りると３００円取られるんだな。
（西武池袋経由の定期を持ち、地下鉄直通電車に乗った場合。）
酷い制度だ。

西武線から来る日中の列車の小竹発の時刻

03急行渋谷（飯能発西武線内快速）
10各停新木場（清瀬発西武線内各停）
18準急新木場（小手指発西武線内準急）→小竹向原で急行渋谷に接続
24各停渋谷（清瀬発西武線内各停）
33急行渋谷（飯能発西武線内快速）
40各停新木場（清瀬発西武線内各停）
49各停新木場（小手指発西武線内準急）→小竹向原で急行渋谷に接続
54各停渋谷（清瀬発西武線内各停）

>>476
定期区間外からの経由の識別はシステム的に今のところできないからね。

>>478
この場合は
西武線池袋での降車記録が無い
丸の内線池袋での乗車記録が無い
から識別可能だろ？

小手指車両基地構内で副都心7000が走行してたよ

99S快速渋谷

>>464
氷川台まで行ってくれ(w

（）笑デビューしてたな。乗ってみたがE233＋メトロ10000な感じ。
列車表示電光掲示板の番線表示が新しい奴になっているな。石神井公園でシール貼っているのを見たぞ
そして規制されている／(^o^)＼

ひばりが丘の番線看板が渋谷を隠した新しいモノになってるが電光掲示器の文字はそのまま。

副都心線　渋谷駅時刻表
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/shibuya/fukutoshin_b_heijitsu.html

日中（平日）
05　09（急行→普通：川越）　14（普通：志木）　20（各停：清瀬）　24（急行→快速：飯能） 27（和光市）　35（和光市） 38（急行→普通：川越） 44（普通：志木） 50（各停：清瀬） 54（急行→快速：飯能）　58（和光市）

駅別乗降人員（１日平均）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/index.html
平成10年度（1998年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/10joukou.pdf
平成18年度（2006年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/18joukou.pdf

1998年3月より西武池袋線のメトロ有楽町線（当時は営団）の相互簿乗り入れが本格的に開始した。
その時の池袋、練馬、小竹向原駅の乗降客の変化に注目しよう！

　　　1997年度　　1998年度　　2000年度　　2006年度（最新データ）
池袋　623,080人　 565,112人　　536,219人　 514,829人
練馬　 74,713人　　70,201人　　 70,403人　　 88,728人
小竹　 21,579人　　35,346人　　 36,769人　　 51,108人

池袋の減少分が、練馬と小竹向原に流れたようである。


備考：1998年３月　池袋線と有楽町線の相互乗り入れ開始（池袋の減少）
　　　2000年　　　都営大江戸線開通（練馬乗換えの増加）

使えないﾃﾞｰﾀの上にﾏﾙﾁ

大ニュースであります！！１
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-28.html
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-28_1.html

東京メトロ｢副都心線開業記念一日乗車券｣を発売
開業記念グッズも同時販売！

副都心線開業記念一日乗車券
・発売内容
大人用 500円（限定10,000枚）
小児用 250円（限定10,000枚）

・発売箇所
東京メトロ 副都心線 新宿三丁目駅

副都心線開業記念グッズ
・新商品紹介
(1) 「副都心線10000系プラレール」（ロゴ入り6,000個限定）
(2) 「電車型 目覚まし時計」（3,000個限定）
(3) 「電車型 警報ブザー」（3,000個限定）
(4) 「10000系電車型ホチキス」（3,000個限定）
(5) 「10000系電車型USBメモリ」（3,000個限定）
(6) 副都心線路線図キーホルダー（他8路線キーホルダー）
(7) 副都心線駅名ストラップ （池袋駅・雑司が谷駅・西早稲田駅・東新宿駅・新宿三丁目駅・北参道駅・明治神宮前駅・渋谷駅の8種類）
(8) ハンドタオル （1,000枚限定）
(9) エコバック（A4サイズ）（1,000個限定）
(10) 「大型路線図」
(11) 折りたたみ路線図
(12) Bトレインショーティー副都心線10000系4両セット（3,000個先行販売）
(13) 「懐中時計」（1,000個限定）（別途ご案内いたします。）

>>485
使えないデータなんか書くな!

>>487
ｽﾚ違いの上にﾏﾙﾁ

プラレール買って子供から金巻き上げてやらあ

>>489
欲しいくせにやせ我慢するなｗ

>>524
> 京王は、小田急や京急や京成や東武や西武やJRと違って、駅構内での酒類販売はしてませんが？

京王がイスラム教だったとは知らなかったｗ

>>524に期待

>>487
懐中時計だけど、鉄道用の懐中時計よりかなり小さい物だよ。
直径３cm位の物だと思う。鎖から大きさが分かるし
似たような物を持っている。
これで￥２００００は詐欺、ボッタクリ。

>>494
記念品はすべてぼったくりだよ。
記念乗車券なんかただの紙切れだろ。
あれで実際に使用する人より、未使用で保管する人の方が遥かに多いだろ。
（もっとも、オークションで売る香具師の方が多いかｗ）

昔は硬券入場券とかあったしなあ・・

偉いよ！西武に“セ界”が賛歌…弾トツ破壊力とタフさ
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=npb&a=20080528-00000013-ykf-spo

交流戦は３カードを消化し、セ１８勝、パ１８勝とガップリ四つの構えだが、
セ・リーグ周辺から「いやはや、西武ナインは偉いよな」と、感嘆のため息が漏れている。

全２４試合で４分の１にあたる６試合が消化された今季の交流戦。
リーグ序盤の勢いを持続する西武は好調だ。阪神戦では２連敗こそ喫したが、
ヤクルトに１勝１敗、巨人を２タテと３勝３敗で６位タイ。
その原動力は破壊力満点の打線だ。ここまでのチーム本塁打数７２本（２７日時点）は、
セ・トップの巨人の５１本塁打をはるかに超え、１２球団ダントツ。

「本当によく打つよね。開幕からガンガンさく越えが飛び出しているだけに、
そろそろその反動が来てもいいころと思っていたのに、その兆しも見えない。
どうなってるのかね、アソコの打線は…」（セ某球団スコアラー）と脱帽するばかりだ。

だが、セ周辺が心底驚いているのは打撃だけではない。
豪快スイングの源となる若獅子たちの肉体のタフさだ。

西武ドームで行われたのはヤクルト２連戦、巨人２連戦の４試合だが
「西武の選手はあの芝で下半身に（疲れが）こないのかね？」なんて声があがっているのだ。

埼玉西武ライオンズの埼玉県密着を考えるスレPart2
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/base/1208793068/

【青い空】　西武球場　【芝生席】
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/meikyu/1143399209/

急行の種別色なんだが赤から微妙に赤茶になったね
幕に合わせてなのかな?
http://o.pic.to/o1beo

３００００系、池袋線に入ったね。保谷行きで走ってた。

ID:4FMoLp/Y0
↑コイツなんなんだ？

（）笑の自動放送って英語もあるんだな
メトロと同じく駅名は日本語だが（JRの奴は不自然）

だれか英語の自動放送ください＞＜

>>501
俺としては東急や小田急や西武の二カ国語放送の方が違和感ありあり。
特に英語。
JR方式に俺の耳が慣れてしまったか？

>>498の続きなんだが快速急行の種別色は赤紫だったけどなぜか英語は併記していなかった

>>503
日本人がネイティブの英語を苦手とするように
外国人も日本語のイントネーションは聞き取りづらいらしい。

クリリン！
何所沢にいるのかハッキリしろ！

>>505
確かにそうだよね。
JR方式の英語での駅名案内放送は一語一語がはっきりしているから外人の人にもわかり易いと思う。
対する小田急や東急・西武といった私鉄の英語での駅名案内放送は日本人がそのまま発音する様な
形の為に外人の方々には聞き取りにくい面があるよね。
只単に二カ国語放送をやるだけじゃダメだってコトだよね。

でも確か駅名を日本語っぽくやるのはわざとだったような

>>498
快速の表示も、以前は鮮やかな水色だったが、
ローマ字併記の編成は緑だか青だかわからない微妙な色になってしまった…

色がどんどん変になってくるな
それと写真の通り急行の英語表記なんだが、幅に余裕があるんだしEXP.と省略しないでEXPRESSとフルで出して欲しいくらいだね
なんかケチ臭いなぁ

ただ側面の表示機はEXP.のままでOKなんだけどな

>>502

4ドア車スレより　英語放送
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/snd20080528232546cb086.wav

>>511
Exp.といえば・・・
特急の表示がLimited Exp.なのも不自然だよね。
ExpressをExpとするならLimited側もLtd.とすべきだろうに。

英語表記に付いては京王よりかはマシだな。

なんだって京王は特急をこう表記しているんだから。
↓
Special Exp

普通に考えたら
Limited Exp
なのにね。

つくづく英語が出来ない残念な会社だと思うよ。

>>514
ズドンいい加減失せろ
目障りなんだよ
てめーの顔写真実際にたまじょで撮ってあるから公開すんぞ

>>513
快速急行 Rapid Exp.
もか。

Limited Expressって、本来特急料金が掛かる特急に使うんじゃなかったっけ？
まあ、日本の種別に無理やり英語を当てはめてるんだから、どれが正しいなんて
言い切れない気がするけどな。

>>516
正直6000系の前面なら30000系と同様に表示が可能なハズなのにね
ただし今の所6000系は非表示だしな
行先のローマ字表記も併せてね
RAPID EXP.と出るのかRAPID EXPRESSとフルに出るのかちょっと待ち遠しいね
側面は同様にRAPID EXP.と省略で結構だが…

>>518
は？

>>519
どっか変な所があったか?

>>520
ｽﾏｿ
何でもない

>>515
顔さらしした上で叩いたら、名誉毀損になりそうだけどな。

はいよ

※>>523は>>521に対してのレスです

あと6000系の車内の電光掲示板の表示にも若干変更点が出てきたな
今までパッと出ていた日本語表示も英語表示と同様に右から左へ流れて表示されるようになったね
それに伴ってかそれともテストなのかは知らないが自動アナウンスが切れていた
この先どんな風になるのか気になるね

言い忘れた
電光掲示板については種別と行先の表示だけね

「副都心線10000系プラレール」
一般販売分（箱のロゴがないだけ）なら1800円だよ。
メトロ儲け過ぎ。

プラレールならこっちの2本セットの方がいいだろうよ。

http://www.takaratomy.co.jp/products/plarail/new/index.htm

>>510
搬入当初はEXPRESSだったんだよね。
なぜかEXP.にわざわざ変更された。
あんなにスペースあるのにEXP.は確かに寂しいな。

西武車に乗降促進ブザーが搭載されてから、活用する車掌増えましたね。

数年後に東横線が入るから遅延の際にはよろしくということで
東武には慣れたが、まさか西武に直通するとは信じられん

副都心線と相互乗り入れになったら、飯能から西武池袋までの定期と、
途中の練馬から小竹向原経由の副都心線の渋谷までの定期を、
一枚のPASMOに収めたいと考えていますが、可能ですか？
朝は直通電車に問題なく乗れそうですが、帰りの時間帯の飯能行きが少なすぎなので、
池袋で副都心線から西武池袋線に乗換て帰ろうと考えています。

不可能です

>>518
http://aquaexpress.jp/archives/080527_1.jpg

>>533
車両によって違うのかな?
とりあえず前面も省略かＯＴＬ

>>507
＞外人の方々には聞き取りにくい面があるよね
？
日本語おかしいよ
“聞き取り難いはずだ”とか“聞き取り難いらしいよ”なら判るが、｢あるよね｣って・・・・
外国人の人達に聞き取り調査したのではなく、ｵﾏｲさんの勝手な主観か

>>514
辞書鵜呑みにしてる意見だな。
ヨーロッパではLimited Expressなんて言わない(Rapid等という)。
Limitedって意味不明だろ。
Special Expressなら英語圏の人に必ず通じる。京王のほうが正しい。

>>531
池袋の副都心→西武池袋の乗り換えは遠すぎるだろ。
普通に途中まで西武直通に乗って石神井当たりで急行に乗り換えたほうがいい。

女性専用車を廃止しろ

>>536 ヨーロッパではLimited Expressなんて言わない

それはそうだが、ヨーロッパで英語が公用語な国はイギリスとアイルランドしかないんだが・・・
大陸ヨーロッパは英語は外国語なんで、あまり説得力の無い意見だな。

>>531
飯能〜池袋　西武
練馬〜小竹向原　西武
小竹向原〜渋谷　メトロ

の3つの定期を持つことになって、非常に割高。
回数券が良いと思う。

小手指に笑いた。

>>541
スマイルトレイン30000系の話はスレ違いです。
４ドアスレにてお願いします。

西武4ドア車総合スレ Part18
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209711769/

副都心線開業で渋谷行きが増えて池袋行きも新木場行きも減る



終わったな

渋谷行きを増やしても渋谷に向かう人は暫定的に(西武)池袋でJR線に乗り換える訳だが…
運賃高けりゃそりゃ客流れないよ

新宿(三丁目)も同様にだがな…

飯能市周辺の再開発

　　　　┃　　　　 ┃
　高麗●　　　高　 ┃　　　JR川越線
　　　　┃　　麗●━━━●━━━━●━━
　　武　　┃　川　　 ┃八　　　武　　　　　　笠
　　蔵●　　　　┃高　　　蔵　　　　　　幡
　　丘　┗━━┓┛線　　　高
　　　　東飯能●━┓　　　萩
　　　　　　　 　┃　 ┃
　　　　短絡線┃　 ┃ 　　　元加治　　　仏子　
　飯能○──┗━┃━━━●━━━━●━━
　　　廃止　　　 　 ┃　　　西武池袋線　　
　　　　　　　　　　　┃八　
　　　　　　　　金子●高
　　　　　　　　　　　┃線
　　　　　　　　　　　┃

>>537、>>540
返答ありがとうございます。
メトロのサイトで確認した所、確かに池袋での乗換は現実味のない距離のようです。
練馬〜池袋は定期ではなく、回数券なりで考える事にして、

飯能〜小竹向原　西武
小竹向原〜渋谷　メトロ

この定期券に買い替える事で検討します。
JRの時間的な利便性は捨てがたいのですが、朝の乗換がなくなるというメリットを選び
多少高くなってもメトロを利用する事にします。

飯能市周辺の再開発

　　　　┃　　　　 ┃
　高麗●　　　　 ┃　　　JR川越線
　　　　┃高麗川●━━━●━━━━●━━
　　　　┃　　　　 ┃八　　　武　　　　　笠
武蔵丘●　　　　┃高　　　蔵　　　　　幡
　　　　┗━━┓┛線　　　高
　　　　東飯能●━┓　　　萩
　　　　　　　 　┃　 ┃
　　　　短絡線┃　 ┃ 　　　元加治　　　仏子　
　飯能○──┗━┃━━━●━━━━●━━
　　　廃止　　　 　　┃　　　西武池袋線　　
　　　　　　　　　　　┃八　
　　　　　　　　金子●高
　　　　　　　　　　　┃線
　　　　　　　　　　　┃

>>547
小竹向原〜渋谷は定期でもいいけど、飯能〜小竹の定期を買うのはやめておけ。
定期を持っていても、練馬〜池袋の170円取られるぞ。
それでは、定期の意味がない。

池袋1554発準急の車内の厨房がうざい。
うるさい。 こいつらの学校どこだし。

>>550
注意しろよ！
ガキ相手に注意もできないのかｗ

>>549
帰りは直通がうまくあれば副都心→西武で帰れるから、>>547の言うように
飯能〜小竹向原　西武
小竹向原〜渋谷　メトロ
で定期を買えば問題ないんじゃないのか？

行きと帰りで経路が違うんだから、必ずどこかを余分に買わなくてはならない。
一番リスクが少ないのはこの買い方。
で、西武池袋から乗る場合には、池袋〜練馬の回数券を買えばよい。

そうすれば、下車の時も入札のデータが記録されてないとかも地元の駅の
窓口で対処できる。
メトロは完全にフェアースルーを導入しているから、このように買わないと
朝の渋谷で窓口で面倒なことになる。

>>548
大規模だな
って実現するんかいな

>>548
要するに飯能駅ｲﾗﾈってことだろ

>>550
俺も見た
一両完全に埋めてた

どこの路線でも3時30〜5時位までの間は高校生ばかりでうざいよ。
こいつらから通学定期を取り上げろよ。
電車内で迷惑をかけまくる奴が、大人の3割程度の運賃で乗っているのは納得出来ない。

今日のは中学生。
某駅の中学生が東京芸術なんとかにいった帰り。

今度の時刻表、
Ｂ５サイズで350円だって

今までのよりデカいね

降りるとき、一番うるさかった奴にわざとぶつかって降りてやった。 座らないのに椅子の前びったしに来るの止めろ。

てか、前みたいに西武鉄道HPで時刻表のダウンロード出来たらいいな。(列車毎のやつ)

たしかにうるさかった

特に女子

>>547
そんなあなたに株主優待乗車証がおすすめ。
飯能から池袋、小竹向原、西武新宿に国分寺、秩父川越拝島まで
自由自在でたったの２万株。
おまけに家族でシェアしてもオーケー。
ただし上場廃止には気を付けてな！

新型車両座り心地最悪…
逆に足が痛い

>>558
そのかわり薄くなるのかな？
持ち歩くにはいいかもね

>>562
20000よりかは座り心地はあきらか良くなっているんだが・・・。
おまい、足が浮腫んでんじゃね？

>>558
B5ってJR時刻表くらい大きいのか。サイズが大きいと机の本棚に収まらないな。
350円だと紙質も悪そうだから、立てかけておくと変形してぐにゃってなりそう。

なんで時刻表の値段やサイズが分かるんだ？

>>566
中刷り広告

>>564
「〜よりかは」って方言?

>>568
んだ。
埼玉の方言だべ。

>>569
ﾄｳﾎｸﾞ人乙

>>569
よりかはって埼玉弁なのけ？

>>568-571
方言でも何でもない。

とばっくちよりかは埼玉弁臭が薄い

「よりか」って、埼玉の寄居周辺でしか使えない、ＩＣカードかと思った。

ID:WhzaZIaW0＝障害者持ち拝島線ユーザーの大学生

2035池袋発小手指行きは(笑)

中村橋住民だが、このまま終点まで乗り通すわｗ

>>576
そうですか（笑）

>>576
所沢で乗ったよ。
何両目にいるんだい?

>>542様がスレチだってさ（笑）

木場へ通勤する予定なんだが、木場へは豊洲から歩くとして、
有楽町線直通の池袋線内ならどこらへんに住むのがいいだろ？

場所にもよるが豊洲と木場って結構離れてるぞ

>>527
箱が違うだけで、中身は同じなの？

所沢市周辺図　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　 　┃ 　　　　　　　　　　　　　
　　狭　　　　 　　新所沢● 　　　　　　　　　　　　　
　　山　小　　　　　 　　┃　　　　　　東所沢　　新座
　　ケ　手　 　航空公園●　　　┏━━━●━━━●━ 　
　　丘　指　 西所沢　　　┃　　　　┃秋津　　
━━●━●━●━━━●━━━━●━━━━●━━ 　
　　　　　　　　┃　　所沢┃　　　　┃　　　　清瀬 　　　
　　西　　　 　┃下　　　┃　　　　●新秋津 　　　　　　
　　武　　　　●山　　　　┃西　　　┃ 　　　　　　　　
　　球●━━┛口　　　┃武　　┃武 　　　　　　
　　場│　　　　　　　　　┃新　　┃蔵 　　　　　　　
　　前│　　　　　　　　　┃宿　　┃野 　　　　　　　
　　　 └─┐ 　　　　　　┃線　　┃線 　　　　　　　
　遊園地西●　西　　　┃　　　　┃ 　　　　　　　　
　　　　　　　│　武●━●東村山┃　久米川　　　　小平 　
西武遊園地●　園　┏┗━━━━●━━━━━●━
　　　　　　　┃　　　┃　　　　┃ 　　　　　　　　
　武蔵大和●　　　┃　　　　┃　　　　　　　　
　　　　　　　┃　　　┃　　　　┃　　　　　　　　

>>583
新手の串団子厨なんでつね
みんなわかっているんだからﾔﾒﾚ

>>580
豊洲と木場はかなり離れているから、普通に東西線沿線に住むのが良いかと。
西武沿線よりは、千葉方面に住む方が安いし近いんじゃないかと。

後は京葉線沿線かな。

飯能から小竹向原の区間も東京メトロ有楽町線と副都心線の駅にすればいいのに

「西武時刻表 第２１号(２００８年６月１４日ダイヤ改正号)」を６月２日（月）より発売
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0529.pdf

副都心線の池袋駅から丸ノ内線の池袋駅の乗り換えが改札を出ないで出来るそうだな。
丸ノ内線利用者は副都心線を使うかな？

運賃高いから使う人は稀

所沢（西武）池袋（丸の内線）東京
と
所沢（西武）小竹向原（メトロ）池袋（メトロ）東京

どっちが安いんだろう・・。

>>589
しかも乗換え遠そうなんだけど。図面見たけど、ごめんよく分からんｗ
西武池袋到着の先頭方面であれば、丸の内線への乗換えは楽だし。

>>565
昔のサイズに戻っただけだ。

>>590
所沢ー池袋（西武線）：330円（24.8km）
池袋ー東京（丸ノ内線）：190円（8.7km）
合計：520円

所沢ー小竹向原（西武線）：290円（21.4km）
小竹向原ー東京（メトロ）：230円（11.9km）
合計：520円

運賃は同額ですね（意外でした）。
定期代はどうなんでしょうか？

↑ちなみに、池袋ー東京は山手線（JR）でも190円ですが、丸ノ内線の方が早く着きます。
（東京のどこに行くかにも依りますが・・）

>>591
副都心線の池袋（新線池袋）は池袋の西口から丸井あたりにあるけど、
そのメトロ同士の乗り換えが改札を出ずにできると、JRの客が入らないから
かなり混雑は緩和される。

運賃は>>593で見たように同額だし（定期は若干違うだろう）、副都心線経由
の方が混雑度は低いでしょうね。
（ただ、レッドアローには乗れませんけど）

東京メトロ池袋駅（断面図）
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/ikebukuro/map_rittai_1.html

これを見ると、副都心線のホームから階段を上がるだけで丸ノ内線のホームに行かれる。
滅茶苦茶便利だ！

>>593

定期6ヶ月

所沢-小竹　59300
所沢-池袋　67070

小竹-東京　42120
池袋-東京　39480

池袋-東京　27220(ＪＲ)

そそ！
メトロは遠距離が安いし、丸の内線なら乗換えが楽な副都心線がいいと思うよ！o(^-^)o

そういや20年ぶりに時刻表がB5判に戻るのか。
バス時刻表や観光ガイド類を削って価格帯を落とすのが最近の傾向だからな。
さすがに東急みたいに無料化できるほどのカネは無いか。

京王並に紙質が悪化するか、かつての小田急やおけいはんのように単純なページ減で済むかは微妙なところか。

>>597
さっさと作っておけって話だな。
新線池袋なんか開業から10年以上経ってるのに。
わざわざ外に出て乗り換えててバカみたいだ。

今度の副都心線開業で、たぶん池袋の地下コンコースが
多少は空くだろうと期待しているよ。

>>575
GJ!
いつも助かってまつ

新しい時刻表、見やすくなって安くなるのはいいけど
表紙のデザインがなんかダサい。
西武ならもっとかっこよくできそうな気するんだけどなぁ。

>>600
その時刻表、火曜日にブックタワーで見てきた。
本の厚さは、20年前のとあまり変わらず。
バス関連が、別冊子だった。

>>581,585
情報thx
東西線は死ぬほど込みそうなのが怖いなあ
小手指とかなら豊洲まで一本で出れる列車の始発がでるから、
この周辺なら快適に通勤できるかなと思ってたんだけど・・・
木場と豊洲は遠いのか。グーグルアースで見ると結構近いんだが。
東西線スレでものぞいてきま

早売りで時刻表買った人いない？

西武バス時刻表はネットで調べろってことですかそうですか

>>605
木場って箱崎ジャンクションの近くだからな。水天宮前の方が近い。

有楽町線は晴海通り沿いに行く。

池袋線の最終準急小手指って今、所定10両3ドア？
久々最終だったもので。

今日（笑）に乗っていたら、101だったので気になりました。

>>593
新大塚・御茶ノ水・淡路町・大手町はほとんどの駅で小竹向原経由の方が安いよ。
これらの駅からは池袋までと小竹向原までの運賃が一緒だから。

>>605
その辺に実家があるだけど木場と豊洲はそんなに遠くないよ。
歩けば、30分もあれば着く。

>>608
木場から水天宮前より清澄白河や錦糸町の方が近い。

>>605
その辺に実家があるけど木場と豊洲はそんなに遠くないよ。
歩いて、30分もあれば着く。

>>608
木場から水天宮前より清澄白河や錦糸町の方が近い。

所沢に住んでるなら、新宿線経由で東西線で行くと便利なんだけどね。

スマン
ミスって２回押してしまったm(__)m

千川の事故の影響で石神井公園11:54発は区間準急(幕は準急)

ﾒﾄﾛ7000が西武池袋から準急清瀬で下っていった
一瞬目を疑ったw
有楽町線ダイヤ乱れのせいかな

東西線だと、大手町・日本橋も通るし木場にも行ける。
所沢だと高田馬場乗換えで便利だ

有楽町線直通は絶賛運休中w
一部区間準急やっているが、いい加減にしてくれ。
区間準急化していない箇所は15分待ち。小竹向原返しか、全準急の区間準急化してくれ
by練馬三駅利用者

このあとの池袋
1255区間準急保谷12M札所
1256各停小手指

石神井公園駅上り仮設ホームが大泉寄りに移る移動工事始まる。

平成19年度の駅別乗降人員
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/19joukou.pdf

>>621
練馬と所沢の順位が逆転したね。
これは通勤準急に続いて更なる優等列車の練馬停車に拍車がかかりそう…。

通勤急行あたりはやるかもな
さすがに、急行、快急、特急はないだろうが

>>621
全体的に乗降客が微増なんだね。
5万人地帯の穴だった東久留米も5万人を超えて一安心か。
あと富士見台と練馬高野台も地味に逆転してるな。
稲荷山公園は何かあったの？

>>623
通勤急行も有り得ない。

通勤急行の方が急行よりありえないな。
通勤準急は石神井公園までの複々線化が完成したら準急と統合されて廃止されそう。

>>626
それで、通快が復活とかしたら嬉しいな。今回の通準の練馬停車は暫定的な措置として許すとするかな。大泉学園利用者として池袋まで通過の種別が消えるのは許しがたい物だが。

てか、前みたいに時刻表のPDFを西武鉄道ホームページに載せてくれたら…

>>627
近視眼的な大泉利用者云々はどうでもいい。

練馬が西武鉄道で乗降客数第５位の駅になったんだ。
しかも多くの駅は微増か現状維持だが、練馬は大幅アップ。
西武有楽町線への乗り換え客がカウントされないから、これはかなりの客が
練馬がポイントとなっている。
これは、急行も止めるべきだ。

その代わりに石神井は通過な。

>>620
だからか
上りホームの大泉学園寄りに白い骨組みだけの屋根があったのは…

駅別乗降人員（１日平均）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/index.html
平成10年度（1998年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/10joukou.pdf
平成19年度（2007年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/19joukou.pdf

1998年3月より西武池袋線のメトロ有楽町線（当時は営団）の相互簿乗り入れが本格的に開始した。
その時の池袋、練馬、小竹向原駅の乗降客の変化に注目しよう！

　　　1997年度　　1998年度　　2000年度　　2007年度（最新データ）
池袋　623,080人　 565,112人　　536,219人　 520,164人
練馬　 74,713人　　70,201人　　 70,403人　　 94,653人
小竹　 21,579人　　35,346人　　 36,769人　　 55,8141人

池袋の減少分が、練馬と小竹向原に流れたようである。

>>629
お前月曜日に新宿線や副都心線にも投稿したアホだろ?
無理難題だからやめな
お前書いてるだけ時間と労力の無駄

>>629
なんだかんだいって現行の停車駅が一番合理的かな。
急行が練馬に停まるのは遠近分離の観点からまずい。
埼玉方面からの練馬アクセスは直通快速があるし、練馬から池袋へのアクセスは準急がある。
石神井は複々線区間の緩急接続駅なので急行停車が必須だし、
大泉はダイヤの構造上急行を停められない。

アンチ石神井公園厨だな

空席だらけの特急は練馬に停めて
需要を掘り起こせ。

１８時前、小手指に通勤急行渋谷を表示した副都心線対応６０００が止まってたお。

練馬は着実に成長している。

快速、準急も止まるようになったし、今度の改正から通勤準急も止まる。

次は急行と快速急行の停車だな。

最後は、メトロむさしの停車だなｗ

http://www.jj-navi.com/edit/northtown/?vos=nmsjprss100000016020

>>637-638
はいはい君の妄想には皆飽きたよ

> 快速、準急も止まるようになったし、今度の改正から通勤準急も止まる。

これは妄想でなく、事実ですが？

そんなの知ってるよ
下2行指摘している事に少しは気付けよ
この盲目が

>>637
緩急分離を考えれば、練馬の急行停車はあり得ない。
準急は石神井から小手指まで
急行は所沢以遠の速達性確保がメインだが
メトロ直通には快速が確保されている。
練馬に急行以上の優等を停車させる必然性など
全くない。

東武鉄道 2007年度乗降人員（１日平均）
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html

東上線
池袋　　 519,271
大山　　　47,635
上板橋　　50,529
東武練馬　58,184
成増　　　63,963
和光市　 128,306
朝霞台　 138,352
志木　　　97,708
ふじみ野　58,864
川越　　 120,505
坂戸　　　27,150
東松山　　31,277
小川町　　12,185
寄居　　　 4,507

>>642
何度も言わせるな。
埼玉県民が練馬で大江戸線に乗り換えている現実があるんだよ！

メトロの場合は練馬は直通なので乗降客数にカウントされない。
この練馬の数字は大江戸線乗り換えの数字と言っても過言ではない。

あぼーん推奨
JAwVqs940

>>637
「メトロむさし」の可能性は否定しない。
収容番線を考えれば東新宿発飯能行きが妥当だろう。
しかしそれでも練馬停車は信号開通待ち運転停車
で充分。乗務員は小竹向原で交代だしねえ。

しかし、小田急のように簡単にはいかんだろ。
今の西武には特急車をさらに数編成つくる体力は
相当きついと思う。それでなくても昼間はがらがら
なのに、これ以上増やしてどうするかと。
後何年で特急車両の更新が来るが知らないが、チャンスは
その時だけだろう

JAwVqs940
コイツ必死過ぎるな

>>646氏も言ってるが、その通りだな。
東新宿じゃなくても渋谷始発は有り得そうな気がする。

あと
＞次は急行と快速急行の停車だな。

最後は、メトロむさしの停車だなｗ


120％有り得ません、本当にあr(ry

>>647
渋谷始発は横浜直通しないと難しいでしょうねえ。
メトロ池袋は通過にして、東新宿−−所沢間通過にし
そこで特急券チェック。スイカグリーンのようにして
しまえばいけるかもしれない。立席は特急券無し
とみなして、小田急同様割り増し制とする。

どうしても練馬に急行止めたい奴と練馬を悪者に仕立て上げたい奴がいるな

あとメトロむさしは厳しいだろう
だったら池袋発の特急を増やした方が現実的

厳しいというかレッドアローは地上専用車両だし地下に通すなんてまずあり得ない
地下に通すに至っては課題点が多い

レッドアローの次世代車の話だと仮定してもいいんじゃないか。

東京新聞多摩版から
【秋津−新秋津駅　路上喫煙を禁止】
東村山市は一日、歩行喫煙等防止条例を施行し、以下、本日の東京新聞・多摩版から。


【秋津−新秋津駅　路上喫煙を禁止】
東村山市は一日、歩行喫煙等防止条例を施行し、西武池袋線秋津駅とＪＲ武蔵野線
新秋津駅間の路上を喫煙等禁止地区に指定する。
両駅は一日約七万人の乗降客があり、約三百�b離れた駅間は、ラッシュ時に乗り換えの
通勤・通学客らで込み合う。同市は吸殻の散乱防止や安全性の確保を目的に、両駅間の
路上喫煙を禁止した。今後、違反者には過料二千円の罰則を設ける予定。
また条例では、西武新宿線久米川駅と東村山駅周辺を路上喫煙等防止推進地区に指定し
市の指導員が路上喫煙を避けるように注意を促す。
禁止地区などの範囲は市のホームページで見られる。 e2池袋線秋津駅とＪＲ武蔵野線
新秋津駅間の路上を喫煙等禁止地区に指定する。
両駅は一日約七万人の乗降客があり、約三百�b離れた駅間は、ラッシュ時に乗り換えの
通勤・通学客らで込み合う。同市は吸殻の散乱防止や安全性の確保を目的に、両駅間の
路上喫煙を禁止した。今後、違反者には過料二千円の罰則を設ける予定。
また条例では、西武新宿線久米川駅と東村山駅周辺を路上喫煙等防止推進地区に指定し
市の指導員が路上喫煙を避けるように注意を促す。禁止地区などの範囲は市のホームページで見られる。

あの道、朝は車は通れない筈なのに通っている車も、何とかして欲しい。

>>651
でもまだ新しいからこの先特急車両を新造するなんて?な所だよ

メトロ直通特急だの、練馬に急行停車だのといった小田急的な発想を
池袋線にそのまま当てはめたってうまくいかんだろ。

>>652の記事は、頭くるな。
秋津と新秋津を繋げればいい話なのに。

>>654
西武としても、研究はしていると思うよ。
車両は地下鉄対応にしないといけないのは
百も承知だから、当然更新新造の時だろう。
横浜直通の時がターニングポイントだろうね。

まあ、小田急＝箱根　vs　西武＝秩父
じゃ勝負にならんからね（笑）

2007年度　乗降人数
池袋　520,164
練馬　94,653
小竹 55,814
大泉 82,833
所沢 94,609
入間　34,979
２０年度は小竹向原と入間市が飛躍的にアップするだろう。

入間市がアップする理由が分からん。

開発してるっけ？

>>656
> まあ、小田急＝箱根　vs　西武＝秩父

そこは西武にとって、触れて欲しくないところ。
でも解体されて少しは変わったのか？

>>658
あのアウトレットとか

>>660
それ以外にあるまい

あぁ〜　あったな、それ。

>>656
西武の観光地は軽井沢が主力ですけど
堤の力で長野オリンピックを引き寄せたし、長野新幹線もフル規格で開通させたからな。

入間は開発されているけど、車主体の地域だから鉄道で通う人はそれほど増加していない。

>>661
入間は圏央道や１６号とか車の便が非常にいんだぞ！
だから、あのアウトレットが出来たんだよ。
地元で沢山の雇用が生まれるから職場は地元、鉄道で通勤する必要は無い。

特急停車駅である入間市に無料送迎バスがあれば特急の集客率がもっと伸びると思うけどね
今の所武蔵藤沢しかないからねぇ

なんで三井は武蔵藤沢に誘導したんだろな

>>609
イケ線の平日ダイヤにある最終準急コテ行は、原則4扉車で6000系が多い

バスは小手指からも出ているよ。
宮寺や金子、箱根ヶ崎行きとかある。
３４６号だっけ、バイパスがあるし、小手指なら電車の本数も倍位あるんじゃないかな

>>666
快速急行も通過だからね
どういう理由かは知らないがとりあえず遠出の人には都合が悪いと思う
特急、快速急行利用者は現実所沢で強制乗り換えだし

減らすべき→特急・通準・準急・各停
増やすべき→快急・通急・快速

>>666 武蔵藤沢の方が近いらしい。ただ観光バスタイプの車両なのにあまり人が乗れない事態が発生してる。特に土日やバーゲンセール時は酷い混み具合でアウトレット発の便は３０分から１時間待ちが当たり前で入間市駅行きや箱根ヶ崎駅行きの方が便利

>>664
元々飛行場跡地に作った工業団地だから、
巨大な用地を確保しやすいってのが一番の理由みたいだけどね。

小手指･箱根ヶ崎･河辺からアウトレット行きのシャトルバス作れば楽になるはず。

もう人気無くなるだろうし、あんまり作る必要ないような気がする。

まだ、人集められてるのかな？

>>673
アウトレット行きのバスを作らなくても武蔵村山にイオンモールがあります。
こちらをご利用下さい。

イオンモールは衰退気味と聞いてるけど。映画館でかろうじてもってる
とか。

イオンモールは客足が途絶えてる

練馬に急行停車は、賛成だけど
荒れるな。

下りは、
石神井公園で各駅停車と速達列車の接続がないので、
各駅停車でも、ひばりヶ丘まで、スムーズに流れるから、
どうでも良い。

ただ、地下鉄ととしまえんと椎名町〜桜台から小手指〜西武秩父へ行く人を考えると、
特急以外止めたほうが良いような。

上りは、しらない。

>>669
君は西武沿線じゃないだろ。快速急行の緩急接続は
以前は入間市で、現在は小手指だ。所沢ではない。

イオンモール程度なら吉祥寺でも山手線沿線でも同じもん買えるからな。
わざわざ苦労してまで行こうって思わないよ。

>>668
一日にいくらもない箱根ヶ崎のバス便を唱えても
どうしようもない。小手指からアウトレットなど
使い物にならない。ちなみに463号線ねｗ
さらにいうと小手指からだと、モールに行く方が
便利。県道をまっすぐ行って16号を左折で終わり。

>>644
練馬に急行を止めたら、
石神井公園:68279人
大泉学園 :82833人
保谷 :54770人
計:205882人もの人が不利益を被る。

練馬　　　:94653人
中村橋　　:38330人
富士見台　:22617人
練馬高野台:22784人
計:178384人

　練馬だけが乗降人数5位でも、練馬で緩急接続し各停で行く先の駅の人数が少ない。
しかし、石神井公園で緩急接続し行く大泉学園・保谷の乗降人数を加味すると(ry
　また、練馬駅乗換者を重視するより地元住民を重んじた方が良い。そうしなきゃ、車内が大変な事になる。
君は、練馬は大江戸線乗換が多いと言った。 だから、練馬駅は地元住民人数は大泉学園と同等かそれ以下になる。
乗換者は降りる。地元住民は乗る。 よって、地元住民を重視しなければならない。
ラッシュ時の最重要課題は、混雑による遅延防止だからな。

ってマジレス。

>>679
前は所沢での緩急接続もあったな





　　小　手　指　行きとｗ

>>682
練馬の急行停車に関しては荒れるので何も言わないけど
>計:205882人もの人が不利益を被る。
ってのは間違いだと思うな。
その乗降人員全部が池袋へ行くわけではないだろう。
どんなダイヤになろうと必ず利益になる人と不利益になる人が出てくるよ。

会いにいく、
この時間が好きかも。


わたしはSEIBUにのっています。




・・・だったかな、
こんなんあったんだな。

>>684
まぁ、地下直と大江戸線にはどの駅も同じ割合で利用するって仮定したらだけどね。

練馬は池袋に近いのと大江戸線があるから、停車種別が少なくても均衡はとれる。

>>679
マジで西武池袋線沿線だよ

同じ練馬区民なのに仲の悪いことで。

東急や東武だったら練馬と秋津は停まっているんだから停めてもいいじゃないか。

>>686
練馬から都心方面はそれでいいよね。
だけど最近練馬から埼玉方面へ向かう客が増えてきてるから問題になるんだろうね。
練馬から埼玉方面への最速の優等が快速じゃ遅すぎるし。
池袋発の急行を停める必要はないけど、せめてメトロからの快速は東久留米・清瀬・秋津は
通過してもいいかも。

>>689
会社ごとに違うんだからしょうがないでしょ。

>>682
おい、クソデブが、ふざくんな
保谷在住だが、練馬への急行停車は大賛成だぞ。
おまえみたいなキモヲタが勝手に代弁すんな
即刻氏ねやｗｗｗ

急行の練馬停車に反対する理由って、以下の３つだよね？
・急行が今より混雑する
・所要時間が増加する
・急行線が無駄になる

他にある？

平面交差支障が多くダイヤを組むのに制約が多い

現状の快速や準急は下りへの利便性はないわな。かといって現急行の速達性は
捨てがたい。練馬に急行を止めるんでなく快速急行に練馬停車を加えた新種別
設定が妥当だよ。今の急行に練馬停車にしたら遠距離利用者にとってかなり
遅く感じるだろう。

>>689
東急はやめてくれあそこは酷すぎだ。練馬に特急止めるぞ。間違いなく。

東急みたいにちまちま止まらずに、駅をがんがん飛ばしていくのが西武のいいところだろ

急行減便、快速増発でおｋ。

>>695
区間快速なんてどうだ？w

そんなこと言ったら京王だったら全種止まってるぞw(下の文に対して

一昨年度と比べて昨年度の乗降者数だが、池袋〜飯能間については総じて現状維持or上向き傾向だってのに
唯一1割も落ち込んでる稲荷山公園は一体どうしたんだｗｗ

>>696
その代わり各駅に停まる区間が長すぎるけどね。

急行減らして快速を増やせばいいんじゃない？

>>692
池袋線非利用者ニート乙。

>>695
それもひとつの案だが、ひばりの緩急接続や地下鉄直通急行の増設もある。
けど、線路容量が…

てか、とうとう入間市が飯能を抜いたのか。昔は5000人近く差があったはずなんだが。

>>699
稲荷山公園のそばには殆んど住宅が無い。
（片側は入間基地だし）
それに、入間市とそんなに離れていないから、客が入間市へ流れたかもしれない。
あるいは、武蔵藤沢が便利になったから、武蔵藤沢へ流れたかもしれない。

ちなみに、西武球場前は減ったね。
ライオンズは昨年５位だったから客が減ったのがモロに数字に反映したな。
ただ、今年は調子いいしCS進出は間違いないだろうから、増えるだろう。

あと、あの辺結構住宅が増えているんだよね・・・
意外だよ

>>693-694
だろうね。急行・通急は通過しても良いと思うよ。
練馬駅の配線が、副都心線が内側で、池袋線が外側ならダイヤも組みやすかっただろうけど。

通勤準急も通過でいいよ

>>705
だから、練馬を停車する代わりに、石神井を通過すればいいんだよ。
練馬ならきちんと緩急接続できるし、乗り換え客の増加に繋がる。
（東横線との乗り入れが開始すれば、絶対に止めざるを得なくなる。）

一方、石神井公園は未だに南口は開発に反対だし、まだ大泉学園に止める
方がマシだよ。

ひばりヶ丘も問題だな。
緩急接続は清瀬がいいだろう。

>>703
飯能は八高線の影響があるだろう。
電化されて新車も投入されたから、八高線ローカルなイメージがかなり変った。
川越や大宮方面に行くには、八高線ー川越線の方が速いしね。

立川方面はもちろん、中央線沿線も西武を使う人が少なくなったんじゃないのかな？

昔みたく、普通,準急,急行,特急で良い。

副都心線渋谷駅22時33分発「急行清瀬行き」わろた。

八高線ってそんなに利用者増えたのか？

>>707
車両は山手とりんかいの中古だけどな。ダイヤもまだまだ。

それに、R299〜463バイパスが武蔵丘から西所沢までつながったのと、飯能自体が活気がなくなった影響もあると思う。

>>710
激増というわけではないけど、10年前に電化されて、それから段々本数が増えてきた。
新車の投入も見逃せない。

それに、立川がかなり店が増えたからね。
池袋に行くよりは、立川に行く方が遥かに近いしね。

本来なら所沢がその役を担うべきなのだが、丸井も撤退して西武しかないからね。

所沢の没落は、再開発が遅延してるからだろうね。

>>711
八高線は新型車両が走っているよ！
http://www16.tok2.com/home/asti/RAIL/2003/030911/hachi40.jpg

練馬に停車する優等はメトロ直通だけでいいと思う。
池袋発着の優等は単に「快速」「準急」として練馬を通過して
メトロ直通優等は「メトロ快速」「メトロ準急」などとして区別すればいい。

池袋発着の準急・快速は今より所要時間短縮になるし
一部の急行を「メトロ急行」として直通させることも可能になる。

これなら一応、>>693-694の問題をだいたいクリアできると思うんだけど、どう？

>>714
205-1200は新車じゃない。

>>715
大江戸線の存在を全く無視している。
練馬の乗降客数は大江戸線乗り換え客がほとんど。
（メトロ直通は自社線乗り換えだから、乗降客数には表れない）

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210855249/l50
★★　副都心線はいらない　★★

E233系だ
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

>>631
池袋の激減は見事。1万人/年のペースで減り続けている。
副線開業で50万割るのも時間の問題か。

>>643
さすが東上、利用者凄いな。
西武は池袋、西武新宿-高田馬場、国分寺の3大ターミナル以外は
10万人超える駅がひとつもないからな。

>>717
ん？
直通優等から練馬で大江戸線に乗り換えれば良いだけじゃん。

>>705
よく見てみろ。池袋線の本線は外側だ。
つまり、直通の各駅停車と池袋発の練馬から併走して石神井で接続する形となる。
石神井が他社で言う代々木上原、和光市の役割をするわけだ。今はまだ工事中だが。

ということで練馬の人は諦めなさいな。

>>722
当初は直通を主に優等に回す計画だったからああなったみたいだけどな。
メトロ7000には千代田線の6000と違って種別用の表示も用意したし。

今時大江戸線なんて使っている人なんているの？ｗｗ
なんてあおって見る

>>720
ところが東武鉄道全体で見ると輸送密度がググッと西武全体より下がりますw

>>721
禿同。
よって練馬には急行・通急・快急・特急は止まりません。

JR東日本　2006年度　その他の駅の乗車人員（2）
http://www.jreast.co.jp/passenger/2006_02.html

高麗川 4,292　　川越 　 36,997
東飯能 5,842　　的場 　　3,039
金子　 2,237　　笠幡　　 2,938
箱根ｹ崎3,887　　武蔵高萩 3,047
拝島 26,398
小宮　 2,249
八王子81,403
立川 152,974

東上は４５０キロくらい距離がある。ＪＲ並みだ。
京王+小田急+東急+京急＝いわゆる大東急より東武１社のほうが長い。
１０万超えが多くて当たり前。

西武は１０万超えは４つだが、練馬９，４万　所沢９，４万　大泉８，２万
と準１０万が３つある。所沢は同社乗り換えだから実質相互乗り換え２０万くらいは
行ってる。あと和光市は乗り入れ駅だから乗り換えでカウントされている。

やはり問題は本川越だな。
川越駅に乗り入れていれば、もっと乗降客も増えたのに・・

>>720
有楽町線相互乗り入れで約６万人減ったから、副都心線で2.5万人位は減るでしょう。
ということで、池袋の50万人割れは確実です。

　　　1997年度　　1998年度　　　2007年度（最新データ）
池袋　623,080人　 565,112人　　　520,164人

練馬は直通快速で十分。新木場ゆきも快速に格上して15分間隔にするとよい。
これ以上練馬で斜行する電車を増やすわけにはいかない。通勤準急も練馬通過でよい。
直通快速＋区間準急というパターンにして定着させれば何も問題はない。

あれはＪＲが悪いんだけどな。後から来て勝手に　「川越駅」って駅名を
奪って行った。

>>732
そうだけど、その漁夫の利を得ているのが東武東上線だ！

新宿線の川越駅地下化はどうなったんだ？

厚木も小田急の本厚木＞＞厚木（JR相模線）だが、厚木にも小田急は止まるけど、
メインは小田急だからなあ。

一方、川越はメインはJRや東武になっちゃったからな。
しかも未だに本川越は単線だし・・

この前貰ったダイヤ改正第1弾ってチラシには
「副都心線経由の運賃を5月下旬にお知らせいたします」って書いてあるけど
結局発表ないな。明日で5月終わっちゃうし。

http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-25.html
6　　池袋〜渋谷間の予想輸送人員及び各駅の予想乗降人員（1日）

○予想輸送人員：約15万人（1日）
○各駅の予想乗降人員（1日）

池袋 11.1万人
雑司が谷 1.7万人
西早稲田 1.6万人
東新宿 1.6万人
新宿三丁目 4.9万人
北参道 1.1万人
明治神宮前 2.0万人
渋谷 6.0万人

※池袋駅は直通連絡人員を含みます

冷静に考えて、川越市が西武に金かけるわけ無いだろう。

>>732
うん、あれは酷いよな。
強硬過ぎる、東上線の前身である東上鉄道はJRに便乗して川越駅を作ったんだっけ？

>>732
怒った西武は「本家、本元の川越駅はこっちだ！」

と言う事で　本　川越にｗ

>>740
似たような例として、QERの厚木と本厚木があるんだよな

マジで「本家川越」とかいう駅名にしちゃえばよかったのにｗ
「元祖川越」とか

東武はミニＪＲだから
東武はＪＲに便乗するのが得意。
川越　朝霞台　新越谷　野田線の柏とかもそうだな。

まあでも
練馬も東武練馬に仕返ししてるから

>>739
川越駅はもともと川越西町駅だった。
そこにJRが乗り入れて、西武から奪ったというわけ。

伊予鉄道が松山駅を開業したはるか後年になり、国鉄が開通して駅名を奪ったために松山市になった例。
関東なら、相模原と小田急相模原が同じような例だな。

偽厚木と本厚木は、偽のほうが咲きに開業して、あとから本厚木（相模厚木)が開業したから違う事例かと。
こちらは横須賀と横須賀中央、弘前と中央弘前、竜野と本竜野なんかが同じ例だな。

西武が川越駅へ乗り入れる為の未成線があるよね。
だいぶ判りにくくなったが、鉄道カーブの道路も、かつて残っていた。

>>743
朝霞台、新越谷は武蔵野線だから、事情が違う。

武蔵野線は最初山手貨物線の迂回線として建設したけど（そのため、事故が
あってもいいようにわざと辺鄙な所を通るようにした）、沿線の急速な人口
増加で旅客も扱った。

だから、武蔵野線は沿線の主要駅を外しているし、災害対策も弱い。
西武で言えば、新秋津と新小平だな。

旅客用に作るのであれば、
国分寺ー小平ー所沢（清瀬）ー志木ー浦和ー越谷ー松戸ー船橋
となっただろうな。

>>746
え？そんなのあるの？
これを利用するつもりはないのかね？ただまあ本川越も観光駅やプリンスホテル
で重要ではあるが。

>>739
戦前の話だからね。
戦時中なんか私鉄が国鉄に巻き上げられたり、不急線とか言って線路を
軍に撒きら上げられたからな。

仙石線って確か国鉄に巻き上げられたんじゃなかったっけ？

>>748
いまGoogle Earthで見たら、まだ建物が鉄道カーブ状に建っていた。w。

未成線とやらで地下で川越駅へ。クレアモールの下を通って本川越へ。
迂回だけど。

>>747
駅が水没したもんなぁ、懐かしい。
ギャンブル路線とまでいわれたな。＜武蔵野線

>>752
今だって
風が吹いたら遅刻して、雨がふったらお休みで
ハメハメハ大王みたいな路線。

雨ニモ負ケル　風ニモ負ケル

うちの子の遠足、一昨年まではずっと稲荷山公園だったのが、去年から航空公園になった。

>>747の一番下
確かにそうなるのが一番だっただろうね。
>>752
新小平ねwアレは結構大変だったんだよね、後が。
>>754
宮沢賢治もどきかw

宮沢湖へは西武バスで！

前年伸び率第２位の「新桜台」も忘れないでね！

家賃安いんで吾野から永田町に通う事にした

朝どんだけ早いんだよ

>>759
ちょw
夜は帰ってくるのが遅く、朝は出るのが早い。
睡眠時間足りるの？w

良いんじゃね？自然あふれているし。

正直所沢周辺に働く場所がたくさんあればラッシュ時幾分緩和すると思うのだが・・・

所沢を業務核都市にして、都内にある行政機関やら
企業の管理部門を移設してほしいよな・・。

早稲田に近くにある総務省の統計センターとか
池袋の造幣局とか、独立行政法人とか。
一等地を売り払って欲しいわ。

清瀬708発、各停池袋行きに38103Fが充当されます。

清瀬の上りホームにマイク持ったオタがいる。

>>744
区役所が豊玉にあるからじゃないの？

>>746
スレチな話題ではあるが未成線じゃないよ
戦時中に使われた連絡線
井の頭線と小田急の連絡線とか阪神と阪急間の連絡線と同じ類

>>764
既に航空管制局があるから、所沢にこれ以上中央政府機関は要らない。
あとは米軍通信基地でお腹いっぱい。

http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-25.html
6　　池袋〜渋谷間の予想輸送人員及び各駅の予想乗降人員（1日）

○予想輸送人員：約15万人（1日）
○各駅の予想乗降人員（1日）

池袋 11.1万人
雑司が谷 1.7万人
西早稲田 1.6万人
東新宿 1.6万人
新宿三丁目 4.9万人
北参道 1.1万人
明治神宮前 2.0万人
渋谷 6.0万人

※池袋駅は直通連絡人員を含みます

>>768
所沢を発展させるためには、まだまだ足らない。

>>764
造幣局は確かに郊外に移転しても全然問題ないよな
移転させて跡地は再開発したほうが全然いい
>>768
米軍通信基地は邪魔だからもっと僻地に移転させろ

>>699
>唯一1割も落ち込んでる稲荷山公園は一体どうしたんだｗｗ

家政大の学生数が減少したためだよ
元々家政学部の1、2年生と文学部の全学生が狭山だったのが
平成18年から家政学部の二年生が板橋へ異動し、平成19年から家政学部の一年生が板橋へ異動した
だから二年続けて大幅に減少してる

http://www.train-media.net/report/0711/0711.html
■通過人員（最多区間）　

＜メトロ＞
Ｇ：３８３９２４（溜池山王〜虎ノ門）
Ｍ：３０６１５２（赤坂見附〜四ツ谷）
Ｈ：３７５６３２（入谷〜上野）
Ｔ：６２５４４４（茅場町〜門前仲町）
Ｃ：４７４４４４（綾瀬〜北千住）
Ｙ：３６０９６０（江戸川橋〜飯田橋）
Ｚ：４５３４２６（渋谷〜表参道）
Ｎ：１４７０４７（六本木一丁目〜溜池山王）
Ｆ：１１１０００（池袋〜雑司が谷）メトロ社予想

＜都営＞
Ａ：２４９９０３（新橋〜東銀座）
Ｓ：２６２６２７（新宿三丁目〜曙橋）
Ｉ：１９７７９６（西巣鴨〜巣鴨）
Ｅ：１７６７７３（新宿〜代々木）

http://www.train-media.net/report/0711/seibu.pdf
通過人員

>>772
西武沿線は大学が少ないね。
東上線は大学を誘致したから、午前中の下り列車の需要が意外とあるそうだ。

>>770
所沢の発展のためには入間市とかと合併して政令指定都市になるしかない！
電話は何故か０４なんだよねー
○○市所沢区、入間区、狭山区、飯能区、日高区か・・

>>775
西武の方が大学多いだろ
東武系の大学すら西武沿線にあるんだから

そこまで合併したら、日本で一番車両基地が多い政令指定都市になるんだよなぁ〜

東武系の大学ってどういう意味？

>>776
東武系の大学ってどこだ？

>>777
それなら、所沢の車両工場を復活させて、鉄の都市をアピールするんだ！
小手指、南入曽、武蔵丘、西武球場前（レオライナー）
そして、所沢車両工場！

そういえば、武蔵野線の東所沢にも車両基地があったな。

西武鉄道駅別乗降人員　平成19年度（2007年度）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/19joukou.pdf

入間市　34,979人
仏子　　14,444人
元加治　 6,736人
飯能　　34,668人
東飯能　 4,946人
高麗　　 4,237人
武蔵横手　 357人
東吾野　　 697人
吾野　　　 998人
西吾野　　 529人
正丸　　　 335人（←西武鉄道で最下位）
芦ヶ久保　 408人
横瀬　　 1,826人
西武秩父 7,558人

>>777
大阪とか横浜の方が多くないか？
>>778-779
学校法人根津育英会武蔵大学

でも、所沢を中心として、入間市、狭山市、飯能市、日高市で合併する話はあるそうだ。

>>782
ごめん、嘘ついた・・。
政令市って自前の鉄道持ってるとこが多いから、
簡単に超えちゃうね。

武蔵大って、東急系なのかぁ〜

>>714
これが新車なら263Fも新車だな

>>741
つ松山＆松山市

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E5%B8%82%E9%A7%85#.E6.AD.B4.E5.8F.B2
松山市に国鉄松山駅が開通する前からほぼ現在の場所にあり、
開業当時は“松山駅”という駅名であったが、1927年に国鉄松山駅が
開業することになった際に国鉄線の駅名を松山にするために、松山駅
改称運動を起こされた。伊予鉄側は国鉄の駅名を「伊予松山駅」と
すればよいと強く反発したが、伊予鉄の運輸課長を東京の本省に
呼び出して圧力を掛けられ、国のすることには勝てないと松山駅を
国鉄に譲って松山市駅に改称することになった。

>>784
ヲイヲイ、いつから東急＝根津一族になったんだ？

東武の間違いだわぁ〜
最近、ミスが多いな・・。

>>783
話だけな

狭山、入間は分からんが飯能、日高は有り得ない
参考まで

でも、消防広域化で、飯能、日高を含めた消防組織になるように
県の検討委員会から勧められておるからなぁ・・。。

埼玉県は県西部嫌いだからな

>>788
まあややこしいことに武蔵工大は東急系なんだよな

武蔵高校から武蔵大学に行く奴って居るのかなあ？

東上線は志木に慶応と立教があるから、イメージがいいらしい。

現実的に言えば、これらの学校へ行く人は都内から通学が多いから、朝の
通勤ラッシュに下り利用客だから、東上線の乗降人員が西武よい多いのだと思われる。

>>793
まあ数は少ないけどいることはいる

>>794
慶応は付属高校しかないけどな
早稲田の学部のある西武の方が上だと思うが

>>794
単に駅勢力圏がだけじゃ？＞東上

>>796
日本語で

>>797
すまん、駅勢力圏が広いだけじゃの間違い

>>775
＞電話は何故か０４なんだよねー
＞○○市所沢区、入間区、狭山区、飯能区、日高区
所沢入間狭山と、飯能日高は同じ市外局番04でも、電話局が別モノで同一市内局番に出来ないからﾐﾘ！

>>783>>789
縄張り意識の強い埼玉県で、合併話はムリ
新座志木朝霞和光って繋がりの強い地域ですら破談になるのに
所入狭の消防の合併話も、主導権争いでロクに進んでいないし

>>66
>>621を見ると、競艇・競馬関連駅の利用者落ち込みが顕著なようだけど？

>>796=797
でもある意味あってるでしょ。
和光市とかって元々まわりに鉄道が走ってなかったからアレだけの乗降客数なんでしょ。
>>795下の文
まぁ頭の良さから言えば今は
慶応＞早稲田らしいけどね。
それとももう
早稲田＞慶応
の図式に変わってしまったのか？

さっき小手指駅で人が線路に落ちたらしい@池袋駅放送

急行飯能と準急所沢の発車順序が入れ代わって急行飯能行きが練馬と保谷に臨時停車らしい

>>801
人気では昔から
早稲田＞＞慶応
だけど、学生の実力や品度から言えば
早稲田＜＜＜慶応
は堅い。

もちろん、一般的な話で個々の例は当てにならないのは言うまでも
無いことだけど・・・

>>799
主導権争いをしてるって、まだ始めってもいないだろｗ

mint乙

ダイヤ糞過ぎ。

・新桜台の全列車の停車強行
　→利用者が微々たる新桜台は直通の準急・快速の通過は当然だろうに。
　最初は物珍しさでシフトする客はいても、あんなところですぐ隣の誰も乗り降りしない
　駅にチマチマ止まってたら体感的に遅く感じてその内客は乗らなくなる。

・日中の乗り換え列車はまたもや各停
　→朝辛うじて練馬で通準が西武池袋への乗り換え列車として用意されるが、日中は
　空気輸送している有直快速の二の舞。結局後の急行が有効列車にしかならないから
　乗らなくなる。

・副都心直通快速は夕夜の下りが無い
　→朝は副都心経由の定期、帰りは西武池袋経由の定期を買えとでも？
　　西武池袋経由の方がマシだと判断されて結局シフトしない。

・・・てか朝方の新木場飯能間各駅停車ってなんだよｗ

経由運賃の発表ってどうなった？
駅のチラシでは五月末に発表て書いてあったが。

まだ売ってねーのかよ＠所沢
どうせもう届いてんだから早く売り出してもいいだろ！

>>795
武蔵高校から武蔵大学に行った人って過去に１人か２人だけって聞いたよ

>>806
では、乗り換え列車が準急だったとしたら、今度は練馬で４〜５分停車する遅くて使えない準急と文句が出るんだろうね。
現状では準急も急行線を走るから、乗り換え先の準急は直通快速より２分程度先行せざるを得ない。

池袋乗換えと地下鉄直通と両方の経路が利用できる定期にすればいいじゃん。

>>811
＞現状では準急も急行線を走るから、

だから区間準急案が出てくるんだろうね。

豊島線があるからこんなややこしいダイヤになった。
豊島園〜練馬の区間運転にしていれば、今の豊島園行きが石神井公園あたりまで行っているはず。

学歴の話になると
日本語の不自由なmintが沸く

現状十分な折り返し設備が練馬高野台にも石神井にもないから、あえなく豊島園だと

ぶっちゃけ言えば練馬が新百合みたいな構造だったらよかったんじゃね？

>>811>>813
じゃあその区準案は良いとして、保谷発着で走らせるのかい？
それとも利便性を考慮して清瀬か所沢まで走らせる？
石神井が完成すれば殆ど無問題になるんだけどね。
>>809
落ち着け、6月2日までおとなしく待て！

・所沢駅の昼間上りのダイヤ予測
副都心線の池袋発急行渋谷行きの時刻と新宿線の特急時刻を踏まえると、
4のつく時刻から7のつく時刻での接続に変わるはず。

>>810
ここ5年で6人いるからそれはうそ

いつの間にか秩父鉄道乗り入れの寄居行きが無くなっていた・・orz
三峰口と長瀞になっている。

秩父鉄道って東武系の会社なのか？

>>820
秩父鉄道は太平洋セメントの子会社

大学で色々と東上の方が上とかホザいているアホがまた沸いているようだが、
西武沿線全体と東上で比べたら勝負にならないと思うぞ。早稲田の系列は
本キャンパス、人間科学部、付属（大泉・上石神井）含めかなりが西武沿線だし
もう挙げるのも面倒くさいぐらいある。国分寺も西武沿線だという事をお忘れなく。

この沿線の人たちは東上なんか興味ないから巣に帰ってくれないか？

女性専用車を廃止しろ

mint乙

秋津いじめワロタ

>>822
早稲田の本キャンを西武沿線というのはどうかと思うなあ

>>822
西武沿線と東武の東上線だけを比較するのはおかしいだろ。
西武鉄道全体なら東武鉄道全体と比較すべきだろう。

そうしたら、東武の方が路線長があるだけに勝負にならないが・・・

単なる量くらべなら東武が何でも勝つだろ。路線が大東急より長いし
西武の２，６倍はある。

2.6倍あったって、群馬や栃木の沿線には、たいしてないだろ。
上武大学とかあるけどさ。

ただお金は東武よりも西武の方があるね

東武は本線や野田線沿線に大学があるだろ。
東京理科大の野田キャンパスや東大の柏キャンパスとかさ。

快速の停車駅って準急とほとんど変わらない。
現状の停車駅から東久留米と秋津を通過にしてほしい。そうすれば練馬からの
下りの流れがよくなる。需要はあるんだし。

急行の停車駅も減らしてほしい。所沢以東はそのままで以西は
所沢ー小手指ー入間市から各駅

>>831
西武には東大の田無演習林がある
一橋大も、津田塾もある
学芸大もかろうじて入ってくる
農工大もありだろ？
上智大もあるな

東武は後は
宇都宮大とか群馬大くらいだからなあ

>>820
秩父鉄道も経営は苦しいからねえ。この間は貨物が
事故ったし、、寄居口は東上の優等（急行すら来ない）
も西武の乗り入れも消えて寂しくなったな。

>>832
仏子を利用する漏れとしては、入間以遠各駅は
大賛成だが、さすがに急行でそれをやるわけには
逝かないだろう。やるなら、快速急行の停車駅に
加えてもらった方がいい。小手指で快速渋谷行きと
緩急接続をすれば便利。現状、上り準急と新木場
快速は何の役にも立たないから。

でも、時刻改正でも変わらないんだろうなあ、、、

>>834
寄居のサビサビ線路群を見てると高麗川駅のソレと被る。

>>834
太平洋セメントの熊谷事業所が操業停止になれば、
すぐに倒産しますよ。

>>836
八高北線の事かーッ！

>>836
貨物がなくなったし、、、

>>832
その停車駅を減らした快速と急行と快速急行で
石神井公園〜所沢が10分毎になったら便利だな。

>>840
それは難しいな。地下鉄直通が２本あるし。小手指まで複々線なｒできるんだ
ろうけど。

昔は池袋線＞＞東上線だったけど、今は東上線のほうが格上路線になったね。
利用者数も池袋線は東上線に抜かれ、イメージでも東上線のほうが上になった。

>>837
そうすると東武の車両輸送はどうなるんだか…

>>841
秋津とか所沢ー西所のどこに複々線のスペースなんてあるの？

>>841
割と簡単にスジ引けたよ。というより、スジ引けなかったら投稿しないし。
ただし東久留米・秋津はまんま減便だがな。

>>843
東武が寄居〜羽生だけ買い取ります
寄居〜三峰口を欲しい方はどうぞ持っていってくださいw

>>843
日通にでも頼めば楽勝

>>843
八高線経由？

>>834
そこで猫駅長ですよ

>>842
そうなの？昭和くらいのころはどっちもまだ地下鉄直通なかったし。
路線は東上のほうが長いから　単純に利用者数は昔から変わってないと思ったんだが。
東上が飛躍的に伸びたのか？

いいから無視が一番。俺も含めて　西武＞東上　と思っている人がほとんどだよ。
人気路線時計回りの法則がまんま適用される。こいつ、一時は西武のダイヤがクズで、
東上が上とか言ってたけど、蓋を開けたら東上もパターンダイヤ崩壊の大改悪という罠ｗ

まぁ、東上スレで西武ヲタが荒らしていないのを見ても基本的に西武ファンは東上線に
対しては余裕ですから。いくら東上厨がファビョっても寒々しいだけ。

小田急スレに対する京王厨みたいなもんだよ。

東上厨はこのスレにでも逝け。練馬区vs板橋区
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1162508427/

西武はバブルで大打撃を受けて、未だに立ち直れないでいるかららな

>>851
田舎モンの東武沿線民だけどさ、西武>>東武だとホント思うわ。
所沢＝川越と仮定すると西武の急行はひばりと石神井だけ停車でいいよな。
東武なんて川越以降、ふじみ野停車、志木、朝霞台と連続停車してまた和光市、成増連続停車なんてするし。
東武なら練馬と大泉学園と秋津に止まるよな。

>>850
東上線沿線の方が埼玉県内でも、池袋に近い割りにはマンションが安かったからね。
西武沿線は再開発が遅れている、というかできるのか？

>>855
やろうと思えば出来るでしょ。
ただね、周りが(ry

もし石神井と保谷の工事完成後、朝ラッシュ時に以下の本数設定だったら
どれが一番混むと思う？（ありえない極端な設定だけど、参考までにお聞きします）

急行or快急 6本/h 飯能〜渋谷方面（現行の停車駅に加えて練馬・新桜台停車、メトロ線内急行）
急行or快急 6本/h 飯能〜新木場（現行の停車駅に加えて練馬・新桜台停車、メトロ線内準急）
準急 9本/h 小手指〜西武線池袋（練馬通過、清瀬で急行・快急の通過待ち、東長崎から各停の後追い）
準急 3本/h 清瀬〜西武線池袋（練馬通過、東長崎から各停の後追い）
準急 4本/h 保谷〜西武線池袋（練馬通過、東長崎から各停の後追い）
各停 12本/h 石神井公園〜西武線池袋

西武沿線の大幅な再開発って予定は所沢と保谷くらいだと思ってたが。
小手指・入間市もそうかな。これらは大分先のような気がするが。

小手指は、駅前の４か所の空き地を４業者で分けて開発する予定ですよ。
２０００人くらい見込めるかも。

入間市は、まだ開発をするかは不明。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/19joukou.pdf
練馬が所沢を抜いたってのはガイシュツ？

>>860
いい加減しつこい

もろ外出
でも練馬は他社乗り換え　所沢は同社乗り換えだからなー

乗降人員っていうのは改札を出て初めてカウントされるんだよ。
所沢の乗換え客は改札出ないだろ。

■東武東上線の池袋〜川越市間は複々線化すべき■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211315693/

>>854
>所沢＝川越と仮定すると

その仮定が間違っている。
東武：池袋ー川越　30.5km　450円
西武：池袋ー所沢　24.8km　330円

所沢の方が５kmほど池袋に近い。
西武池袋線で池袋から30ｋｍというと、大体小手指になる。
同じ所沢市内だけど、急行は所沢から先は各駅になるからな。

しかし、運賃は360円で、東武の450円というのは高いな！
西武で450円だと飯能まで行かれるぞ！
なんでそんなに高いんだ？

急行幕は今度オレンジ色になるの？

>>865
＞しかし、運賃は360円で、東武の450円というのは高いな！
西武で450円だと飯能まで行かれるぞ！
なんでそんなに高いんだ？
それが東武クオリティー
>>866
Yes!

>>866
>>498

大泉学園の話は西武の恥。
昔、堤康次郎が成城学園、玉川学園をまねて
大泉に学園を誘致するつもりだった。
でもどこも来なくて、駅名だけ残った。

うまくいったのは一橋学園だけ。

>>867
前のレスをよく見ろ

大学の話はしないほうがよろし。

学歴バカが出てくるからね

俺は相鉄ヲタじゃないけど30000みたいなスイ−ツトレインよりこっちの方が断然いい！
これを30000として導入して欲しかった。
http://www.kanaloco.jp/images/uploads/IMAG2008052346964_imh_01.jpg

まんまE233のような

>>870
距離数が全然違うって事？
>>873-874
中身までE233だったらある意味カオスだなw
でも相鉄の資金でLCDなんてつけられるのか？

同じデザインの列車が多い中、独特なデザインを取り入れた30000系は
西武のイメージを保つのにちょうど良い

電車の見た目よりも、ダイヤの善し悪しの方が大事だな。
もちろん車両に関してもつり革の多さとか、座席の幅なんかは大事だけど。

>>875
違う
>>866に対するレスだよ

売店に｢西武時刻表発売中｣のチラシが貼ってありましたね。

どこの駅ですか？

>>879
「西武時刻表発売」の時刻表の間違いじゃないの？

池袋駅では、まだ売っていませんでした。

釣り師に注意

>>873
横浜駅にホーム柵作ってるのにこんなもん入れるか．．．
アホ過ぎる。

所沢で、メトロ10000と、西武4000が並んだ。
飯能を除くと週末限定で、変な並びだな。

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0300.xls
＜小売が減少したワースト８区＞
新宿区　　▼７．３％　
杉並区　　▼７．２％　
墨田区　　▼６．８％　
台東区　　▼３．８％　
世田谷区　▼２．６％　
荒川区　　▼１．７％　
目黒区　　▼１．２％　
豊島区　　▼０．５％　

＜新宿区の現状＞
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0200.xls
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0300.xls
事業所数　▼２５．３％（新宿区の減少率　ワースト２）
就業者数　▼３０．５％（新宿区の減少率　ワースト１）
従業者数　▼２５．９％（新宿区の減少率　ワースト１）
商品販売　▼２３．４％（新宿区の減少率　ワースト２）　２３区全体＋２．３％
小売販売　▼　７．３％（新宿区の減少率　ワースト１）　２３区全体＋３．０％

>>806
>直通快速

正式種別にして、新桜台通過、地下鉄線内でも急行でなく直通快速を名乗ればいい。






地下対応3ドアクロスシート補助椅子付き8両、雌車一切無しで

>>887
ホームドアは？

>>887
酉厨乙

>>878
そう言うことね、ありがと。

ID:3la1wc2h0はどうよスレにもカキコしてる椰子。
恐らく、例の・・・以下(ry

>>806
新桜台通過したら練馬区がまた文句言うよ？
練馬区も出資してバリアフリー化工事も完成して、今までよりは利用しやすくなったんだから多少乗降人員に影響するんじゃないか？
それに新桜台1駅に停車したからってそんなに遅くは感じない。
新桜台通過して小竹向原に早く着いたとしても、和光市方面からの列車に合わせられなければ小竹向原での待ち時間が増えるだけ。

なんだよ！時刻表はもう売ってるじゃんか！

>>892
まあね。
練馬区が協力してくれたから、今の高架複々線が実現できたんだ。

中野や杉並のように反対運動でおじゃんにならずに済んだのは大きいよ。
で、結局練馬も恩恵があったし、いいじゃないか。

>>893
書泉か？

>>892
新桜台通過する前提で池袋線のダイヤ組めばいいだけだろ
ホームドアでもつけて優等は高速で通過してくれ

しかし、なんで新桜台の客があんなに増加したんだ？
どうせ乗るなら、小竹向原で乗れば西武の運賃（初乗り）が取られずに済むのに・・・

>>892
もし練馬区がどの列車だろうと全て新桜台に止めろと暴論をぶちまけたところで、エゴとしか取られないだろう。
駅の改良工事をしたところで利用者が約5000人程度では、一気に二倍三倍に増えたとしても優等停車駅の乗降人数には及ばないんだから。
小竹の待ち時間云々は上の人も言っているように、ダイヤを引く段階で解決できる事だし、
各駅停車が止まるのだから問題ない事だ。工事の協力をした地域の駅には全停車となったら、福都心線はそれこそ全部各駅停車だｗ
どう考えても乗降客がワーストから数えた方が早い新桜台の全停車は異常でしかない。
乗り継ぎ列車・定期・下り快速の問題がある上に練馬、新桜台、小竹と延々止まるダラダラ感が解消されなければ、
そのうちそっぽ向かれる。

>>898

＞ >>892
＞ もし練馬区がどの列車だろうと全て新桜台に止めろと暴論をぶちまけたところで、エゴとしか取られないだろう。
＞ 駅の改良工事をしたところで利用者が約5000人程度では、一気に二倍三倍に増えたとしても優等停車駅の乗降人数には及ばないんだから。
＞ 小竹の待ち時間云々は上の人も言っているように、ダイヤを引く段階で解決できる事だし、
＞ 各駅停車が止まるのだから問題ない事だ。工事の協力をした地域の駅には全停車となったら、福都心線はそれこそ全部各駅停車だｗ
＞ どう考えても乗降客がワーストから数えた方が早い新桜台の全停車は異常でしかない。
＞ 乗り継ぎ列車・定期・下り快速の問題がある上に練馬、新桜台、小竹と延々止まるダラダラ感が解消されなければ、
＞ そのうちそっぽ向かれる。

>>898
ありゃ、訂正するはずが連投しとる…
×福都心
○副都心

>>898
>小竹の待ち時間云々は上の人も言っているように、ダイヤを引く段階で解決できる事だし
下りの練馬での接続は西武だけの問題で済むけど、上りの小竹向原での接続は東京メトロと協議する必要がある。
もしうまくいかなかったら、新桜台は通過したけど「小竹向原で接続待ちで3分・4分停車」とかになって「糞ダイヤ」のレッテル貼られるでしょ？
今の小竹向原での都心方面への接続は大体うまくやってるわけだし。

別に俺は通過運転は反対してないけど、うまくいかなかった場合はそれなりの弊害がまた発生するよ？ってこと。

石神井公園駅付近の踏切激混み

直通自体本数少ないんだから通過させるとか無理だろ。
通過させるには各停の数を確保するために直通列車の本数さらに増やすことになり
西武池袋にいく列車の数をさらに減らすはめになる。

所沢以西から利用する立場からすれば、準急はともかく快速は通過してほしいな
小竹向原＆練馬の長時間停車だけでも敬遠して乗らなくなったのに。

>>904
通過したら調整時間が増えるだけだよ。
むしろ今のスジで準急にしたら、時間調整はなくてすむ。
どうせ練馬で時間調整するなら保谷と大泉にも停めればいいのに。
遠方の人間も時間調整よりはそっちのほうがいいでしょ。

>>895
書泉グランデは明日入荷です。今日は早売りはどこもないと思います。

誰か今議論されてる内容を３行で説明してくれないか

>>907
時刻表の早売りはあるのか
ないのか

池袋駅の中の書店、池袋のリブロ・ジュンク堂では早売りしていませんでした。

早く売ればいいのに、ケチだなあ

ウホッ！明朝までガマン出来ね〜

いやどこかにある！
探せ！探すんだ！

JR東日本　2006年度　その他の駅の乗車人員（3）
http://www.jreast.co.jp/passenger/2006_03.html

高麗川4,292人　　
毛呂　　864人　　
越生　　727人（東武　4,500人）
明覚　　494人
小川町　635人（東武 12,247人）
竹沢　　 29人（埼玉県内の駅で最低）
折原
寄居　　479人（東武　4,638人，秩父鉄道　3,295人）
用土
松久
児玉　　406人
丹荘　　245人
群馬藤岡1,266人
北藤岡　312人
倉賀野1,526人
高崎 28,280人

>>893
また、根拠のないことを・・・。

>>906
道理で昨日行ってもないわけだ。
でも栄松堂はどうだろ？

>>857
その設定なら、小手指発の準急(9本)のうち、以下の条件を満たすものが最も混むだろう。
・秋津で発生する10分穴の直前か直後にあたる。
・直前に保谷発が入らない。
・急行から池袋への最速達乗継パターンにあたる。

>>906
>書泉グランデは明日入荷です。今日は早売りはどこもないと思います。

オレも書泉なら早売りしているだろうと思って、昼頃TELしてみた。
そしたら、たまたま顔見知りの店員が出て、真相を教えてくれた。

→実は昨日既に入荷しているんですけど、
　西武鉄道さんの方から早売りは絶対に行わないようにと釘を刺されているので、
　今日お売りすることは出来ないんですよ。
　ごめんなさい。

なんで、早売り禁止なんだ？

30000系マンセー

＞西武鉄道さんの方から早売りは絶対に行わないようにと

相当目も当てられないダイヤだな。
ショートノウティスにして、いきなり実施で既成事実化。

>>916
ありがとうございます。参考になりました。

>>913
竹沢は、ＨＯＮＤＡ関連の工場ができれば、伸びそうだけど・・。

あの周辺じゃ、２９人そこらなんだろうけど。
なかなか良い駅だと個人的には思う。

豊島園1557発の普電が笑3

>>917
休日に早売りしたら午前中からダイヤ批判でスレが埋まっちゃうから、
スレ進行の観点から考えても、月曜発売でよかったのかな。

>>917

> 　西武鉄道さんの方から早売りは絶対に行わないようにと釘を刺されているので、

> なんで、早売り禁止なんだ？

その本片手に、定期券を買いに行く奴が居るからじゃね。
むしろ西武云々よりメトロ関係のシステムだと想う。

西武鉄道に抗議したらどうかな

池袋線沿線の人って池袋のジュンク堂行く人多いの？
あと近くにラーメン屋がいくつかあるけど

池袋
18:00　むさし
18:04　通勤準急所沢
18:06　保谷
18:08　急行飯能
18:11　豊島園
18:13　通勤準急小手指
18:18　急行小手指
18:20　保谷
18:23　快速飯能
18:26　準急小手指
18:28　豊島園
18:30　ちちぶ
18:34　通勤準急所沢
18:36　保谷
18:38　急行飯能
18:41　豊島園
18:43　通勤準急小手指
18:48　急行小手指
18:50　保谷
18:53　快速飯能
18:56　準急小手指
18:58　豊島園
19:00　むさし

７１〜７３ページかな

>>926
ちょっと前にジュンク堂と光麺の事で盛り下がってたところざわ。

>>927
時刻表持ってるの？
日中の上りはどんな感じ？

って急行が小手指止まりになるのかよ…

>>927
本当ならば暴動もんだなｗ

仕入れたよ。ダービーで馬券は、外れたけど。
お風呂と、買い物と、飯食べたら
書くから待っててね。

マジで汗臭い。

>>930
この小手指急行にメトロ準急飯能が接続なんだろうね。
せめて小手指待ち合わせにしてくれよ。ひばり
待ち合わせなら最悪、、、
しかし、急行小手指行きねえ、、、、

>>933
ひばりでは直前の通勤準急を抜くんじゃないの？
おそらく飯能行きとは所沢か小手指で接続じゃない？
まさか接続なしってこともないだろうし。

汗臭いが頑張る。

例として、
池袋
急行小手指18:18は、その前の通勤準急小手指18:13と、ひばりヶ丘で待ち合わせ
急行小手指は、渋谷17:54準急飯能と、所沢で接続する。
所沢に
急行小手指は、18:42着
渋谷発準急飯能は、18:41着
急行小手指が先発で、18:43発
渋谷準急飯能は、18:45発

次回は、地下鉄直通急行とか出来そうだな。

>>928
なるほど
それにしても池袋線の急行もう少し増やしてもいいのでは？
池袋から所沢以西に行きたい人もかなりいるだけに

>>934
小手指で溢れそうだな。あとは8分発の急行が激混みに。

漏れは狭山ヶ丘利用だが、原付で小手指だなこりゃ。

>>927
社員乙！
社員はあれほど公に出すなと、ご達しがあったのにな・・・
とりあえず通報しますた。

所沢接続で飯能行きより小手指行きを先に出すのかよ…

みんなは、朝時刻表買って電車の中で舌うちする？

ここの社員じゃないけど
ふつうの急行練馬停車推進派の利用者なんだけどね。
売ってないとか言うなら、明日まで寝て待つか
今から、根気よく探せば良いかと
ふつうにいつも行く本屋で並んでたよ。
昨日までは無かったけど。

おお同士よ！
漏れも練馬急行停車推進派、代わりに石神井公園通過派だ！

>>941
日中上りの所沢の時刻教えてもらえない？

大体急行は糞駅に止まり過ぎる

正しい急行停車駅
飯能ー各停ー所沢ー大泉学園ー練馬ー池袋

他は快速や準急に任せればよい

野球開催の臨時ダイヤは載っていますか？渋谷発西武球場前行きが出るとスポーツ新聞で
知りましたが本当だろうか？

あれは渋谷ギャル専用列車ですｗ

>>923
毎日が日曜日のくせにｗ

>>927
ありがとう
>>931
女の駅員、ヤラレちやうよ。
>>940
買ったその場で叩きつけようかな？

すみません。
21:00ぐらいに復帰します。

練馬は外側線にホームがあれば急行止めても個人的にはさして文句ないが
現状配線だと速度制限で止めるだけで所要時間+2みたいなもんだ

相変わらず西武の先見性の無さには驚く

もし練馬池袋間平行ダイヤだったら優等列車の混雑幾分緩和されるのかな？

>>942>>944
130%あり得ないから安心汁

明日はスレ大荒れだなｗｗｗ
糞ダイヤ叩きでどれだけ進むことか

昔は休日不定期運転の狭山湖急行が停まったな＞練馬

池袋
18:00　むさし
18:04　通勤準急所沢
18:06　保谷
18:08　急行飯能
18:11　豊島園
18:13　通勤準急小手指
18:18　急行小手指
18:20　保谷
18:23　快速飯能
18:26　準急小手指
18:28　豊島園
18:30　ちちぶ
18:34　通勤準急所沢
18:36　保谷
18:38　急行飯能
18:41　豊島園
18:43　通勤準急小手指
18:48　急行小手指
18:50　保谷
18:53　快速飯能
18:56　準急小手指
18:58　豊島園
19:00　むさし

７１〜７３ページ

入間市ユーザーの俺、涙目(　；∀；)

>>945
新聞に載るならば本当だろ

>>945
野球時刻表は、３３ページからある
平日だと、渋谷からの直通は、
渋谷16:55発急行小手指（西武線準急）行が、
野球開催日のみ、西武球場前になる。
救済として、所沢〜小手指がある。
この電車、
通常と野球の時、ひばりヶ丘の発車時刻が違う。
通常は、
ひばりヶ丘17:31着
ひばりヶ丘17:36発
で、急行に抜かされるんだけど
野球の時は、
ひばりヶ丘17:32発
で、ドーム７７号に抜かされる。
でも所沢まで急行に抜かされない。

謎なダイヤだな。

>>934
西武がそんな接続すると思うか？
普通に小手指どまり、接続なしだろ。
しかし、飯能行き毎時4本に減便か・・・。

池袋発の急行小手指行きですか。
野球開催日だけ急行西武球場前行きに
変更すれば良いのに。

>>955
小手指以遠は、レッドアローを除くと西武池袋発では
快速２本・急行２本で「１時間４本」です。

素敵なダイヤに皆さんも大感激でしょう。

こんなことして西武は埼玉県内の輸送はもう捨てましたってことでおｋですかｗｗｗ