【新百合】小田急の複々線23【夢】

ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線化工事について語るスレです。
自由闊達なご議論をどうぞ。関連スレ・過去スレ等は>>2-6あたりを参照して下さい。

前スレ　【北沢地区】小田急の複々線22【掘　る】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195139749/l50

＜関連サイト＞
複々線化事業（小田急電鉄公式ページ）
ttp://www.odakyu-co.com/four-track-line/
シモチカナビ（小田急電鉄半公式？）
ttp://www.shimochika-navi.com/
和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間改良工事（川崎市公式ページ）
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-03.htm
登戸駅駅舎改良及び南北自由通路整備事業（川崎市公式ページ）
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-11.htm
小田急路線編＠AGUI小田急（個人ページ）
ttp://www.agui.net/oer/oerline.html
小田急線複々線化の状況＠小田急情報館（個人ページ）
ttp://odakyu.s101.xrea.com/Four-track_line/

<関連スレ>
【80周年】小田急通勤車輌を語るスレ35【ありが�d】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184856171/
【MSE】小田急ロマンスカーを語る　28【落成間近】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187151477/
【打倒京王線】小田急多摩線を語れ【多摩急行】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183726110/
小田急電鉄を語ろう！Part33
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185189017/
【えのしま】小田急江ノ島線13両目【快速急行】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179915296/
【5000系列】小田急見たまま報告スレ3【廃車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186029915/
小田急電鉄を模型で楽しむスレ 7両目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/gage/1182785343/

過去スレ一覧
2221:http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189306604/
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16:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157760997/
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13:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/
12:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136694009/
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05:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088695750/
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02:ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069217170/
01:ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062155446/

過去スレ一覧
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16:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157760997/
15:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149884467/
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13:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/
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11:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129120152/
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05:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088695750/
04:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081701175/
03:ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075995169/
02:ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069217170/
01:ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062155446/

>>1
新スレ立てお疲れ様です。リンク先の更新をされたから、新スレを立てていただければもっとよかったと思います。

＞登戸駅駅舎改良及び南北自由通路整備事業（川崎市公式ページ）
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-11.htm
上記のページは既に削除されていますので、次回のスレ立てでは削除をお願い致します。

＞複々線化事業（小田急電鉄公式ページ）
ttp://www.odakyu-co.com/four-track-line/

上記のページはURLが変更されています。
正しくは、ttp://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html です。
前スレを立てた時も指摘されていた事項でした。次回のスレ立てではリンク先の変更をお願い致します。

>>1-2のリンク先が更新されていませんので、新しいリンク先を>>6-7に掲出致します。

＜関連サイト・リンク先更新済み＞
複々線化事業・和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間改良工事（小田急電鉄公式ページ）
ttp://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html
シモチカナビ（小田急電鉄半公式？）
ttp://www.shimochika-navi.com/
和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間改良工事（川崎市公式ページ）
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-03.htm
小田急路線編＠AGUI小田急（個人ページ）
ttp://www.agui.net/oer/oerline.html
小田急線複々線化の状況＠小田急情報館（個人ページ）
ttp://odakyu.s101.xrea.com/Four-track_line/

<関連スレッド・リンク先更新済み>
小田急電鉄を語ろう！Part40
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206545131/
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リンク先の変更はこれで以上です。

何で小田急沿線は工事に反対する人ばかりなの？
自分さえ良ければ他人はどうでもいいの？

プロフェッショナルな人たちに狙われてるんでしょ。

>>1-7

乙

>>1-7

乙カレ

とりあえず向ヶ丘遊園の折り返しをなんとかして
大量増発頼む

>>8
各駅停車少ないもんな

マリアンナまで地下にすればいいんだよ！
あとは川崎市がやってくれるさ！

ＤＭＶで津久井道走れば？

向ヶ丘遊園から先の工事はどうなっているのだろう？

行先別複複線のほうがよかったのかな

>>16
川崎市が協力してくれないと無理。
つうか協力してもらうと唐木田が植民地車庫になっちゃうから、小田急としては向ヶ丘遊園の改良で終了したいんじゃない？。

>>18
レスありがとう。
川崎縦貫高速鉄道のことですね。
川崎市側はこの路線を作ることが決定したという印象を与えるような表現でホームページを展開しているね。

>>19川崎市民の八割が地下鉄反対してるのに未だに諦めてないからな 今の馬鹿市長が代われば変化あるだろうが

川崎縦貫高速鉄道だって、建設するかどうか未定なんだし…(俺は結局建設しないと思う)
各駅停車の向ヶ丘遊園停まりを増やして向ヶ丘遊園以降は準急でフォローとかしてくれ
川崎３駅の冷遇っぷりには本当に困る
ｂｙ読売ランド前民

>>19
小田急に直通するかどうか分からんが、既に一度許可されてるし40年来の市の交通施策だから造るだろ。
人口増えてるし。

>>20
8割が反対してるなんて数字はない。
というか、賛成反対とかいう段階でなくて川崎市的には造ることが決まっていて、国交省の事業許可待ちの段階。

複々線の話とは関係ないのでこのくらいで。

>>21
ヴェルディグランドに出入りするｻｶｰ部員にﾊｧﾊｧしませんか？(*´з｀)

五反田川、五反田川地下放水路、二ヶ領用水
府中街道、世田谷町田線、根岸陸橋
武蔵野南線
がじゃま。

>>22
川崎地下鉄が川崎市内の複々線問題に陰になるのが事実。
川崎市内では南武線の方が小田急より混雑率が高く、川崎地下鉄の建設の目処が立たないと、小田急の複々線に川崎市が動けない。
小田急とて川崎市内の乗車率は大和市内の乗車率より低い。
江ノ島線の輸送力増強にネックになる藤沢駅の改良に目処をつけてから、川崎市内の改良に手をつけるはず。

＞小田急とて川崎市内の乗車率は大和市内の乗車率より低い。
それはないw

南武線程度の混雑だったら市がJRに話題の幅の広い新型車両を入れるよう頼めば解決しそうだけどな
そうすれば地下鉄を作る必要は無くなるだろう(地下鉄の建設目的が南武線の混雑緩和だとしたら)
後は川崎市の協力次第だな

>>27
南武線の混雑問題の解決だけで地下鉄造るわけじゃないから。
長沢、医大前、蔵敷って言ってもどこか分からんでしょ。

大野までやる訳じゃあるまいし、藤沢は直接関係ない。

向ヶ丘遊園に各駅しか止まらなくなるのかと思うと怖いです
いつかそうなりそうなんで

北越谷みたいなものと思えばよい。

>>24
確かに邪魔です

上に作るにも、下に作るにも。

根岸陸橋がな…
武蔵野南線の深度によっては地下かもね
>>24って生田周辺が多いな。あのあたりが鍵か

それなら陸橋に踏み切り作れば良いじゃない。

>>34
またなんと素敵な逆転の発想

陸橋よりも高く越せばいいだけじゃないの。

>>25
多摩線直通にして、多摩線は武蔵小杉行きにすればプリマ様も満足なんじゃないか？ｗｗｗｗｗ

川崎市営地下鉄が出来たら、新百合ヶ丘〜登戸の混雑は減るのだろうか？？

>>29
大野豊じゃなかった、相模大野までという構想はある。
なにかと江ノ島線の乗り換え等も不便でよくわかりずらいからなあ
特に下り。

川崎地下鉄は政令市としても重要だし、空白地帯にも一役かうし実現不可欠であろう

>>39
だから新百合ヶ丘までの話に藤沢は関係ない。

>>38
登戸の利用者、１０万を割ると思われｗ

新百合ヶ丘から快速急行やロマンスカーで新宿に行く客が増える

>>40
要望には江ノ島線輸送力増強のためにとあるよ

百合ケ丘〜新百合ケ丘と町田〜相模大野の三線化とか先に出来ないかな？
一駅でも前進めれば、所用時間短縮！

×所用

○所要

>>43
新百合ヶ丘まで出来ても多摩線の分しかすかねーだろ。
ちっとは頭使えよ。
藤沢は複々線に関係なくダイヤにゆとり持たす為にやった方が良いが、
現時点でしつこく絡めて言ったところで直接関係ない。

>>41
川崎縦貫を織り込んで、快急を通過させているのかも

対外的には小田急は遠近分離と言っているが、
それなら新百合も通過だよｗ

新百合停車は小田急の開発戦略ということもあるのでは？

近すぎの登戸は通過で、遠くもないが近すぎでもない新百合は停車。

>>48
関係者でないのでそういう大人の事情は知らんが、
新百合の停車は遠近分離という説明に矛盾してることは間違いないｗ

>>50
別に矛盾ではないような。登戸に停車で新百合を通過、とかを
矛盾というんじゃないですかね。

新百合は多摩線接続だろ

日中
上原 急行4・区準2・快急2
下北 急行4・多摩急2(区準接続)・快急2
経堂〜登戸 急行4・多摩急2(区準接続)
新百合 急行4・多摩急2(区準接続)・快急2
町田・大野 急行4・快急2

上原〜大野の急行停車駅は、遊園以外基本的にどの駅でも1時間6本以上優等が確保されてるんだよな。

たまきゅう！

>>53
別に大野以西も確保されてるが？

多摩線の活性化と京王線から多摩ＮＴの客を取るには
接続駅の新百合ヶ丘に快急を停車させるのは
妥当な措置では？

>>46
おれに言われてモナー。
相模大野までだってば。
要望書ってだけだけど。

要望書など絵空事。
多摩線何て愛川どころか厚木市内までって書いてある。
しょせん要望にすぎん。

遊園北口のタクシーのおっさんが
「ロータリーになるから個人タクシーも入って来るんだよなあ」
って愚痴ってた。まぁガンバれ。

下がり杉

保守

http://www.nhk.or.jp/yokohama/lnews/01.html

相模線直通、番田、下溝、入谷、方面多摩急行海老名行き ....　ギボンヌ！

いい加減横浜放送局も単独で総合テレビの放送を始めてくれよ…

たまきゅう(´・ω・)

多摩川の橋梁工事はどこまで進みましたか？

>>65
東京都側は線路敷き始めました。
登戸よりは高架の更地のままです。

>>66
情報ども

今日はラダー軌道の周りにコンクリートを流し込む作業をしてたな。

保守

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜たまきゅう
　　　　　　　┷┷┷

保守

多摩川の橋梁工事が終了するのは（遊園までの暫定三線も）今年中なのかな？

>>72
俺の記憶では、新しく線路が敷かれるとだいたい10ヶ月以内に供用開始されている。
早ければ年末、遅くとも今年度内に供用開始は固いな。
ダイヤをいじるかどうかまでは分からないが。

基本的に話題がなく、スレッドの維持が大変だ。

むりやり登戸のホーム四線にしてほしいな

ホームはすぐにでも4線に出来るが登戸の遊園側にポイントも設置出来ない。

登戸３線は今年中に使用開始するってよ〜広報紙に書いてあった

>>77
税金の無駄遣い
ここのエゴ商店街の自己満足以外の何物でもないな

登戸１号線だけで十分だよ

>>76
駅の遊園側半分はすぼんでなかったっけ

登戸−遊園３線化完成時にも、登戸は３面しか使わない計画みたいだ(涙)。
どうせ海側(１番線？)は８連しか止まらないから、向ヶ丘遊園側２両分柵をして、無理にでも２面４線化してほしい
小田急が外側追い越しの方向別複々線なら、３線化ではなく、ただの引き上げ線で済んだのだが .... 残念。

>>78
君、何か勘違いしてない？

>>80
複々線完成時には千代直各停が出来るからダメだろ
急行線だけ向ヶ丘遊園をスルーする高架にできないかな

登戸駅が4線化出来ないのは、向ヶ丘遊園方に傾斜があり、ポイント設置が不可能だったからだと思います。

将来的には向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘の復々線化は不可欠だと思うんだが、小田急はどのようにしてくるかな

>>84
　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
　　　　　V~~''-山┴''''""~ 　　ヾニﾆ彡|　　　　　　　複々線化・・・・・・！
　　　　 /　二ー―''二　　　　　 ヾﾆニ┤　　　　　　 作るが・・・
　　　 <'-.,　　￣￣ 　 　 _,,,..-‐､　〉ニﾆ|　　　　　　　今回　まだ　何年の完成か
　　　/"''-ﾆ,‐l 　　l`__ニ-‐'''""` /ニ二|　　　　　　　指定まではしていない
　　　|　==＝､!　　`＝====､　　l =ｌべ=|
.　　　| `ーﾟ‐'/　　 `ー‐ﾟ―' 　　l.=lへ|~|　　　　　　　そのことを
　　　 |`ー‐/　　　　`ー――　　H<,〉|=|　　　　　　　どうか諸君らも
　　　 |　　/　　　 ､　　 　　 　 　 l|__ノｰ|　　　　　　　思い出していただきたい
.　　　| ／`ー　~　′　　 ＼　　　.|ヾ.ニ|ヽ
　　　 |ｌ　下王l王l王l王lヲ｜　 　|　ヾ_,|　＼　　　　　つまり・・・・
. 　 　 |　　　　≡　　　　　　　　　|　　 `l　　 ＼__　　　我々がその気になれば
　　　　!、　　　　　　　　　　 _,,..-'′ ／l　　 　 |　~'''　 新百合ヶ丘までの複々線化は
‐''"￣|　`iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''"　 　 ／　 |　 　 　 |　　　 100年後　200年後ということも
　-―|　　|＼　　　　　　　　　 ／　 　 |　　　 　 |　　　可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
　 　 |　　 |　 ＼　　　　　　／　 　 　 |　　　　　 |

だから聖マリまで掘ればいいんだって

【神奈川】さがみはら新都心整備構想策定　相模原市（４/30）

　相模原市は、在日米軍再編で相模原補給廠（しょう）の一部返還が合意
に至ったことを受け、返還予定地を含むＪＲ相模原駅周辺地区のまちづく
り構想「さがみはら新都心整備構想」を策定した。２０１０年の政令指定
都市移行を目指す市では、商業・業務の核となる中心市街地の形成が急務。
　構想では同エリアを市の表玄関と位置づけ、にぎわいや活力の向上、
駅南北の連携の強化を目指す。

工事前の上原〜東北沢間の複々線は、
どういった使われ方してたの？
種別によって通る線路が違ったわけ？

リア厨ｷﾀｰ

>>88
マジレスすると基本は外側が緩行で内側が急行線でしたが
時として、急行線を留置線替わりにして緩行線のみで運用している
時間帯も有ったね。
９９年「さよならＮＳＥ」のビデオでは、上り急行線に退避している
「ゆめ７０」を最終のＮＳＥが緩行線から追い抜く場面が有ったね。

>>90
ダンパ線がなくなってから千代田線と小田急線はダイレクトに影響受けるようになったな…

>>88
基本的に>>90氏が書いてあるとおり。列車によっては緩行線を通る回送とか、
出来上がった当初は、多少走行中追い越しのマネなんかはしていた。
代々木上原から急に乗り入れできなくなった場合を考慮し、3番線から逆線発車
→急行線を逆走→東北沢駅構内の渡り線で下りへ転線も可能な設計になっていた。

あの渡り線って使用したことあったのだろうか？
いつも錆びていたけど。

>>93
大雪の時、踏切で立ち往生していた車に5000+8000がぶつかり、
経堂以西で折り返し運転になったさい、
新宿まで行かずにあの渡り線で折り返したと聞いた。
8000が、前ガラス割れてパンタの下がった5000を引いて
経堂まで帰ってきたのは見た。
8000で5000無動を引けなくはないが、新宿まで持って行ったとすると、
雪がまだ降っていたので、代々木上原の勾配を上るのには難儀すると
判断したからではないか？

>>88
数年前、各停でのんびりと新宿に向かっている時、
東北沢発車直後に玉球行がやってきて、ほぼ並走で
上原に入った。こんな短距離でも、一応複々線活用してんだ！
と感動した覚えがある。

代々木上原〜東北沢間の急行線を特急の留置線代用にして緩行線を優等列車が走る事も有ったね。
現在でも梅ヶ丘〜成城学園前間の緩行線を回送だが特急が走るし特急車同士の追い越しも有る。

>>96
経堂の海側の電留線が廃止になってからじゃなかったか？

川崎縦貫で、登戸の利用者は激減するから快急の通過はやむなしｗ

うんうんそだそだ うんうんそだそだ♪

た・ま・きゅ・う☆

川崎縦貫鉄道って本当に開通するの？

唐木田・上溝間と同じで夢の話しだよ。

>>101
>>102

相模原延伸は調査も完了してないが、川崎縦貫は概略調査は終了して国交省の許可待ちの段階

>>103
とすれば、国土交通省からの許可が出れば、実際に建設が始まるということですね。
唐木田の車庫に電車は入りきるのでしょうか？

>>103/104
川崎市の地下鉄計画が小田急の唐木田車庫利用を前提としている以上、
川崎市が小田急から唐木田車庫を借りられるという目途が公式にたたない限り、
国交省は川崎市に川崎縦貫の建設許可は下さないと思う。
ちなみに唐木田車庫って、現在、ほぼ小田急関係車両で夜間は満車なんだが。

ところで、相模原市は自市のホームページのなかで
「川崎縦貫高速鉄道との鉄道ネットワークの強化」
なんてうたっているけど、
唐木田車庫を川崎市が使用することになったら、
多摩線延伸によりさらに増大するだろう多数の小田急車両の車庫は、
どうしようと考えているんだろう。
米軍からの返還予定地にでも、大きな車庫を建設するつもりなんだろうか。
建設費は膨らむと思うが。
それとも、まだ、そこまで考えが及んでいないということかな？

車庫問題は、川崎縦貫・多摩線延伸の何れにしても悩ましいね。

105
ここ、多摩線延伸のスレじゃなかったね。
話題がそれた。
スマン

新百合ヶ丘までの複々線化、早くできるといいね。
複々線化は、多摩線延伸後の多摩線から新宿・千代田線方面への電車の大幅な増発が可能となり、
小田急のボトルネック解消に大きく貢献すると思う。

車庫利用も多摩線直通も小田急との合意が取れたから公式発表しているんだろｗ

そんな事よりさっさと新百合まで複々線化しろ！

いや、本厚木まで複々線だ

もっと欲を言えば強羅までだな

せめて公園上までは。

小田急は合意していませんよ
勝手に役所が妄想しているだけ
採算性にも大いに疑問
役所鉄道の黒字路線ってあるのか?
もしあっても極一部だろう

川崎縦貫は、国との調整が済めば着工だ。

新百合からの客が増えれば、新百合〜遊園の複々線化の話も少しは具体化するかもな。

そもそも車庫がなきゃ国交省から許可は出なさそうだけど
前に誰かが書いてた唐木田の車庫を一部貸すから遊園〜新百合の復々線化に協力してくれ、ってのは妄想扱いされてたけどあり得るかもな

>>114
そもそも車庫がないとか、それが理由で許可が出てないっていうのが妄想なんだが。

川崎市と相模原市が小田急に関係なく新線を建設すれば解決だな。

今の新百合ヶ丘や多摩線の開発は、川崎市の協力がなければありえなかったんだがな

http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/02_saga/2006_3/08_31/saga_top1.html

http://minamioosawa.blog.so-net.ne.jp/2007-04-27

http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pdf/kennsetukeikaku.pdf によれば、
新百合ヶ丘にある2本の留置線を潰して、川崎縦貫高速鉄道の新百合ヶ丘の乗り入れ口とするようだ。
この工事をしてしまうと、新百合ヶ丘までの複々線化工事がしにくくなるのではないか？

唐木田の車庫を活用するのは建設費縮減のためかな？

>>118
その記事を見たけど、多摩線を延長するのではないようだね。
唐木田から上溝まで第三セクターの路線を建設し、小田急が運行だけをする（あるいは乗り入れ？）みたい。

もし、川崎縦貫高速鉄道と唐木田からさきの第三セクターが出来れば、
3線乗り入れ（田園都市線と半蔵門線と東武線みたいに）となるかな？そうなるとちょっと楽しみではある。

アコムのＣＭの女キモスｗ

>119
だから小田急は聖マリまで掘ればいいだけだって。
それで新百合まで複複線になるじゃん

>>118
早く延伸してもらいたいな。


どうでもいいけど、多摩線延伸スレでも川崎縦貫高速鉄道スレでもないよ。
武蔵野南線旅客化スレでもないよ。

>>112
大阪市営の御堂筋線、谷町線
名古屋市営の東山線、鶴舞線
東京都営の新宿線、浅草線、三田線
神戸市営の山手線、西神線
札幌市営の南北線

ちなみに川崎のお隣横浜市営の1号線・3号線は
遺跡だらけで発掘に建設費がかかってしまう
京都市営東西線に次ぐ大赤字路線。

>>122
どうでもいいけど、多摩線延伸スレではないよ

>>123
= >112だろ。
川崎縦貫スレで相手にされなかったからって相変わらずしつこいな
どこか別のところに池

小田急は登戸付近の都市計画遅れで川崎市にはそうとう嫌悪感をもっているよ
この辺の話も全て絡んでくるから話は複雑になる
おまけに唐木田基地の件も市側のお先走りなのでまたまた複雑怪奇になる
なにしる時代遅れの役所権威主義丸出しだから

>>119
そのときは鶴川まで複々線化して、鶴川からこどもの国へ延伸すればいい。

>>125
お前誰だよ
お前が勝手に流してる噂だろ

あれだけ新百合ヶ丘や多摩線沿線ばかり優先してインフラ整備してもらってるくせに、どういう嫌悪感だよ？

小田急がそんな図々しいこと考えてるなら、市民の方が小田急に相当嫌悪感持つぞ。

>>125
あと、「登戸付近の都市計画」って一体何だ？
今やってる遊園北口なんて複々線化とはほとんど関係ないだろ。

遊園から先は早くから「複々線なら地下化」ということだから、小田急が本気で直ぐに複々線延伸したければ、下北沢みたいに登戸から先、地下に潜らせれば済む話だろ。

>>128
確かに地下化にすれば、複々線化の障害（土地買収など）が軽減されるというメリットはあるかもしれない。
しかし、地下化にすれば車窓は真っ暗となり、ロマンスカーの展望性が損なわれるというデメリットも存在すると思います。
小田急はこちらの観点を重視して、地下化による複々線化には消極的とならざるを得ないということは
考えられるでしょうか？

遊園〜新百合ヶ丘間を複々線にするなら、急行線を地下トンネル式にすれば？

そんなのダメダメ

>>129
ほくほく線なんかほとんど地下だけど、逆手にとって商売してるじゃん。

>>129
世田谷通りや既存の複数あるオーバーブリッジが障害になるから、遊園〜新百合をやるなら地下だろう

地下化したら地上部分の跡地は津久井道の下り線にでも転用できるしね。

素朴な疑問
ほくほく線って地下なのか？

いや、多分急行線のみ地下だと思う

>>135
ほとんどの区間がトンネルだろ

>>136
それだとただの複々線化だから、補助金もらえない。

急行線のみ増設でも、
速達性向上のための追い越し設備の新設扱いにして、
都市鉄道利便増進法の補助金はもらえないかな
ちらっと読んだだけだから細則は知らんけど

>>128
>>あと、「登戸付近の都市計画」って一体何だ？
今やってる遊園北口なんて複々線化とはほとんど関係ないだろ。

関係大ありだろ。関係なかったらどうして3線化という中途半端な工事をするのかね?
更に、多摩川橋梁工事もどうして自社単独工事とあえてプレス発表までして工事したんだ。
川崎市がｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞして何にもやんないからこんなことになっている。
遊園付近の踏み切り立体交差も進まないのは市側の怠慢行政の責任だ。
>>127は川崎市のﾄﾞｷｭﾝ職員だろ。小田急車内は嫌川崎市社員は相当いるぞ。
だいたい東急には尾っぽﾌﾘﾌﾘ何でも言うこと聞くポチ犬川崎市。飲まされてるんじゃないのかと疑いたくなるが??

>>135
豪雪地帯だから、あれはあれでいい。武蔵野南線クラスの山岳トンネルだが、
利用度が小さいから、義務付けられている防災・退避施設なんかも少なくてすむ。
逆に、武蔵野（貨物）線の旅客転用が実質日に数本しか許されないのもその為。
都心部の通勤線と比べてはいけない。

>>140
そりゃ、川崎市の通勤客目当ての東急と、
小田原直通電気鉄道とじゃ、
＞東急には尾っぽﾌﾘﾌﾘ何でも言うこと聞く
主人を見分ける利口な犬と言うことだな。

>>140
沿線の一市民だよ
>>多摩川橋梁工事もどうして自社単独工事とあえてプレス発表までして工事したんだ。
これがどう関係あるのか、意味がさっぱり分からんな
誰かが言ってることを鵜呑みにして洗脳されてるからこういう意味不明なこと書けるんだろ

やりたきゃ登戸から地下にすればいいだろ

何を嫌ってるのか知らんが、経営者でもない社員が自分の利益と直接関係ないことに感情的になるなんておかしな会社だな

グズグズしてなかなか複々線化に着手せずに、小田急を恨めしく思っていた沿線住民なら大勢知ってるけどな

>>140
だいたい、和泉多摩川から先の複々線は、東北沢〜喜多見と違って１８号答申でもＡ２路線だろ
遊園から先の地下化の可能性について、小田急が会見で触れたのもつい最近だ

でたらめ書くのもいい加減にしろ

地下化するにしても、五反田川の下を潜り抜けなきゃならないし、武蔵野南線がどれくらいの深度を通ってるかも分からないし。
まぁ地下ならシールドトンネルで掘ればいいのかもね。
駅も、シールドで掘る事できるみたいだしさ。

でも、その費用をどこから出すのか？


あと、川崎地下鉄が新百合ヶ丘からもぐるけど、地下空間における立体配置は、どうするんだろうか？

http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiimay0805162/

これ見ると、川崎縦貫はもうおしまいじゃない？
川崎市との貸し借りについては、ひとまず考えなくてもよくなった
と言ってもいいのでは。

>>146
グリーンラインは目黒線の日吉乗り入れ後が勝負。定着は二年ぐらいはかかる。
川崎は経営主体によって違うね。予定通り川崎市交通局の経営なら失敗だろう。
小田急は世田谷で土地収用使わなかったから、行政から舐められているんだよ。話し合い解決なんて神奈川では馬鹿にされるだけ。
さっさと収用手続きに入って土地を分捕れば良いだけ。
グリーンラインだって収用使ったんだからそこは見習え。

川崎市工作員がｳｼﾞｬｳｼﾞｬ発生
やる気のない都市計画をﾀﾞﾗﾀﾞﾗやっているﾌﾘしているだけの木っ端役人
遊園まで4線化できないのはずさんな都市計画の被害

>>147
>>148

つーかさ、本気で客のためを思って複々線投資するなら、最初から自社敷地内で登戸から地下にすればいいだろ。
なんで全国的な比較で必要度の低いこの区間を、まだまだ流動的な要素があるのに勝手に先走って3線工事なんてやってるわけ？
あれだけ最初の複々線工事をなかなか始めなかったくせに。

登戸〜遊園が２線だろうが４線だろうがほとんどスピードアップ効果なんてないだろ。

川崎市役所必死だなー

>>150
何も知らないと思ってデタラメ吹聴して宣伝工作でもやってるつもりの小田急工作員の断末魔かｗ
いっとくけど一市民だよ

職員乙

地下化、地下化って騒いでるけど
そうしたらロマンスカーの展望がつまらなくなるだろ

登戸〜遊園は急行が連続停車するから、
1駅600メートル間だけでも複々線化の効果は高いでしょ。
特に各停との連絡の兼ね合いで。

>>149
現地へ行ったことある?
地図と路線図だけみながらﾊｧﾊｧしているヒキコモリですか?

仮に登戸-新百合ヶ丘の複々線、川崎縦貫高速鉄道線、唐木田から先の第三セクター鉄道
の全てが開業し、直通運転することになるとすれば、すさまじい計画といえそうですね。

三セク鉄道←→多摩線(10両まで可,軌間1067mm)←→川崎縦貫高速鉄道(6両まで可,軌間1067mm)←→京急大師線(軌間1435mm)
　　 ↓
小田原線・千代田線（10両編成まで運転可、軌間1067mm）
この計画を実現するとなると、軌間可変電車または改軌、4線軌条、3線軌条にでもしないとだめそうですね。
さらに、列車の長さが違うからダイヤが乱れでもしたらめちゃくちゃになりそう。
こう考えると、かなり無理そうな計画かもしれません。でも実現したら、おもしろそうですね。

川崎縦貫高速鉄道の車両の長さについては
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pdf/unnkoukeikaku.pdf　を参照。

路線図については
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pdf/rosennzu.pdf　を参照。

>>156の「矢印」には誤りがありました。

仮に登戸-新百合ヶ丘の複々線、川崎縦貫高速鉄道線、唐木田から先の第三セクター鉄道
の全てが開業し、直通運転することになるとすれば、すさまじい計画といえそうですね。

唐木田から先の三セク鉄道
↑
↓
多摩線(10両まで可,軌間1067mm)←→川崎縦貫高速鉄道(6両まで可,軌間1067mm)←→京急大師線(軌間1435mm)
↑
↓
小田原線・千代田線（10両編成まで運転可、軌間1067mm）

この計画を実現するとなると、軌間可変電車または改軌、4線軌条、3線軌条にでもしないとだめそうですね。
さらに、列車の長さが違うからダイヤが乱れでもしたらめちゃくちゃになりそう。
こう考えると、かなり無理そうな計画かもしれません。でも実現したら、おもしろそうですね。

川崎縦貫高速鉄道の車両の長さについては
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pdf/unnkoukeikaku.pdf　を参照。

路線図については
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pdf/rosennzu.pdf　を参照。

>>146
貸し借りって何だか知らんが、必要なレンタル料払うだけだろ
需要については関係ない話だな
ＭＭ線や混雑率160％の大江戸線なんて例もある

>>147
どこが経営主体だろうが、沿線住民が急に引っ越していなくなるわけではないから、成否は変わらんだろ

>>156
>>157
スレ違い

既に川崎縦貫スレで語られたこと
普通にどこでもある計画だろ

今更ここに書いてもウザイだけだからいい加減止めろよ

>>159
あっそうでしたか。失礼。最近になってここに来たもので。
川崎縦貫スレが見当たらないようですが。

>>160
また、いちから語りたければ自分でスレ立てれば？

>>161
立てる気はまったくなし。

たまきゅう！

遊園の自由通路で悩んでないで、
とっととそこまで立体複々線すりゃいいんだよな
周辺の区画整理もやる場所・優先する場所を間違ってる。
金の使い方がへたくそなんだろう。
登戸駅前の大堂がその象徴だ。

このまま埼玉のﾆｭｰｼｬﾄﾙみたいに強制代執行するとこまでこじれるとヤジ馬としてはおもろい。
金網に囲まれた登戸駅も見てみたい気がするし。

>>165
話し合い解決をやめろ。強引にやった方がかえってしこりがない。
小田急は悪役になるのを嫌がるからかえってこじれる。
ヒールに徹しろ。

そういう意味では鹿島の磯や味スタの逝け逝けに混じってゴル裏で研修を積むとよい。

マリみては文学
アカイイトは芸術
神無月の巫女は神話
ストパニは人生
少女セクトは哲学

>>154

禿同。
ここがラッシュのボトルネックになっているんだよね。
登戸で南武線の客を拾うから慢性化している。
ラッシュの緩和は期待していないけど、速達化はやって欲しい。
ま、現状でもラッシュで速いのは小田急なのは確かだね。
今更トロトロの京王には乗れませぬ。

JRの半額程度の料金しか払っていない長距離貧民が

一丁前に複々線の恩恵にあずかろうなんて虫がよすぎ。


品川→新宿　10.6km　190円
祖師ヶ谷大蔵→新宿　10.6km　210円　

鴻巣→新宿　47.4km　820円
本厚木→新宿　　45.4km　 480円

>>169
トロいんじゃないんだよ。京王が普通なんだが。
京王は芦花公園や上北沢みたいなへぼい駅ですら
通勤ラッシュ時に１３本の電車が停まるのに
小田急ときたら経堂ですらたったの９本ですか？？？？

長距離度田舎の僻地に住んだ己の責任は己で取りなさい。

短距離住民まで巻き込んで迷惑かけてまで速達性を求めること自体
滑稽そのもの。

>>168
イタズラなＫＩＳＳの第２話で小田急電鉄祖師ヶ谷大蔵が
いかに使えないかが全国区でバレた件についてコメントはありませんか？？？

原作どおり、他沿線から引っ越してきた住民は
小田急線に閉口します。

>>171
小田急グループが経営的に意味あるから複々線化やってるだけだろ
・新百合ヶ丘-万福寺　多摩線-片平、栗平　町田-やくし台　の分譲
・東海道、デントとの競合路線に対するスピードアップ

ＪＲは民営化する時に私鉄沿線民にも国鉄の借金負担させたよな
クダラネー煽りだな

>>174
町田や本厚木の田舎者が複々線の恩恵を受けるのが
おかしいと言っているのですが。

JRと比べても半額並みの値段しか払っていないくせに
JRの複々線と同じサービスを望もうなんて虫が良すぎませんか？？？？

それに比べてJRよりも割高な値段を払っている近距離住民が
複々線のサービスを存分に味わえないのはなぜですか？？？？？？？？？

あまりにも矛盾しているんですよ。小田急電鉄という糞会社は

>>174
こいつが総合スレで散々荒らした多魔境。
放置推奨。

>>175
民間会社の料金なんてそんなものだろう
独占というのはそれだけ強いんだよ

関西の方がもっと酷いだろ

さあ、気を取り直していきましょう

世田谷は負け組みだったんだな。
そもそもJR沿線で無い時点で終わってるんだよ。

中野にでも引っ越せって事だ。

>>177
近距離に禄なサービスもしていない小田急電鉄以上に
酷いところなんてないよ。


朝8時台の上り電車の本数
大井町（２４本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301101/up13109041.htm

高円寺（４８本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301062/up13115041.htm
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301051/down13115041.htm

亀戸（２３本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301051/up13108011.htm

亀有（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301242/up13122031.htm

経堂（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112161.htm

>>179
中野や高円寺はいいですね。
支線を除いた23区の中では小田急でなければ
どこにでも住めそうな気がします。

高円寺（４８本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301062/up13115041.htm
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301051/down13115041.htm

経堂（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112161.htm

不満があるなら引っ越すのがオススメ。
それが貴方の心と体にとって最適です。
引っ越せないなら負け組み確定だな。

>>177
>>174にレスをかますな。
以上

ゴメン、>>175だ

新百合ヶ丘や町田、多摩線沿線へ引っ越せ、ということなんだろう

>>182
同意

>>182
他沿線と同等のサービスを展開してからそういうことは
言ってください。
小田急は単純に怠慢なだけです。
下の例は優等列車が通過する23区内の駅。
これは酷い。

朝8時台の上り電車の本数
桜台（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304011/up13120021.htm
上北沢（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up13112051.htm
ときわ台（１３本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303111/up13119041.htm
洗足池（２１本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307071/up13111131.htm
西小山（１３本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307021/up13109101.htm
祐天寺（１８本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307011/up13110031.htm

経堂（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112161.htm

怠慢な電車に"縛り付けられてる"負け組み乙！
としか言いようが無いな。

日本では住居地の選択は自由だからな。

気持ち悪いコテハン付けるのは止めたのか？負け組世田谷区民

>>182
少しは他沿線に負けないように沿線住民のために
サービスを向上しようとか思わないんですか？？？？？？

すぐに引っ越せとは何様ですか？
駅高架下の公共性の高いところに１８禁風俗なんて入れて
いいと思っているんですか？？？？？

もう構うな、スルーだ。

>>188
まるでインドの国鉄と同じような考えですね。

そのうちムンバイを走る電車のように小田急もドアが無くなりますか？

どうして複々線化された世田谷区内をもっと便利にしよう、
サービスを向上しようと思わないの？
まっとうな企業ではないでしょ？

こいつうざいけど世田谷区内の待遇が酷いのはガチだからなぁ

酷いなんてレベルではない。
決定的な輸送力不足で祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋だけで
キャリーオーバー

西武池袋線・桜台（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304011/up13120021.htm
京王本線・上北沢（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up13112051.htm
東武東上線・ときわ台（１３本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303111/up13119041.htm
東急池上線・」洗足池（２１本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307071/up13111131.htm
東急目黒線・西小山（１３本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307021/up13109101.htm
東急東横線・祐天寺（１８本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307011/up13110031.htm

小田急線・経堂（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112161.htm

立っても苦にならない町田市民あたりが一番だろうな
厚木、伊勢原だと本数は多いが着席できなきゃ通勤するだけで疲れる

町田あたりなら新宿まで各停で通すという選択も出来るし。
本厚木から新宿まで各停通しもいるけれど、さすがにそれはつらいだろうし。

あらゆる首都圏23区の私鉄（支線除く）の中でも
通勤ラッシュ時の本数はワーストみたい。
小田急電鉄っておかしくない？

東急田園都市線・桜新町（２７本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307051/up13112241.htm
東西線・西葛西（２３本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310041/down13123061.htm
JR総武線・平井（２３本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301051/up13123011.htm
京成押上線・八広（１３本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1302021/up13107051.htm
京成本線・お花茶屋（１３本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1302011/up13122051.htm
東武伊勢崎線・五反野（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303011/up13121081.htm


小田急線・経堂（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112161.htm

>>196
今は各停も早くなったしね。
複線時代は各停も急行も酷かったからね。それに比べるとだいぶよくなった。

>>194
そんなに文句言うなら引っ越せば？成城にでも住めば本数多いだろ。

多摩川以遠の田舎者が各駅通しで来るやつが増えたせいで
ただでさえキャリーオーバー気味だった各駅停車がさらに
パンク状態で祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋で死亡状態。
迷惑がかかると思ったら自重して神奈川県民は田舎急行に乗れ。


舎人ライナー・赤土小学校（１１本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1311042/up58000012.htm
JR常磐線緩行・金町（１８本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301242/up13122021.htm
JR京浜東北・東十条（２４本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301101/down13117061.htm
JR埼京線・板橋（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301081/up13119011.htm


小田急線・経堂（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112161.htm

>>199
だから構うな、っつうの

>>200
比較対照にならないな。

新宿駅のキャパシティが限界でこれ以上の乗降客を増やせないとして、
その状態でもっと売り上げを伸ばすにはどうすれば良いと思う？

お金を殆ど落とさない近距離客の比率を下げて、より多くお金を落とす
遠距離の比率を上げればいいんだよ。

つまり小田急にとっては近距離客はあまり重要ではない。
世田谷なんてこれ以上利用者は増えないし、、、
もはや「釣った世田谷利用者には餌をやらない」状態なんだな。

１、各停停車駅が京王みたいに10両化に応じない。
２、経堂以外の優等通過駅の乗降客が少ない。
３、経堂の乗降客が優等停車駅に相応しくない。

結論)小田急を利用しない都民が全部悪い。

遠距離客用の急行の運行を邪魔する「各停をパージする」のが
複々線の真の目的だ。たらたら走る各停をどかす事で高速化を
実現してもっと遠くまで通勤エリアを広げて売り上げを伸ばす。

各停の時間短縮なんてオマケでしかない。

世田谷は一時間に9本+αで将来も足りるだろうけど。
遠距離客はまだまだ増える要素がたくさんある。
複々線が完成した暁には急行がもっと増えるだろう。

京王ヲタここから失せろ。
まさにストーカーそのもの。

本数ではなく、輸送力を論じるべき。

まあ、新宿〜梅が丘が複線である以上
時間あたりに通せる本数は限度あるからな。
同じ複線の西武新宿線も各駅は8〜10本/時で
優等含めてラッシュ時は24本/時前後だから、小田急と概ね同じ。
地下鉄に逃げられるようになった西武池袋線だと
各停は11〜12本/時に増えてるから
上原〜梅が丘の工事が終わって千代田線に逃げられるようになれば
小田急の各停のラッシュ本数もそのぐらいにはなるだろう。

小田急は京王に比べて混雑が平均化してて乗りやすいよね。
京王も小田急並みに各停の本数減らせばいいのに。

確かに朝夕ラッシュ時が日中より本数が少ないのは違和感があるな。
日中の急行停車をやめたら・・・（笑）
それはともかく、208の言うように下北周辺の工事が完成するまでの我慢だと思うよ。

一方で都内・常磐緩行線の亀有、金町の日中５本／時に比較すると、駅前の規模からして
経堂の日中１４本／時は破格な気もする。

>>211
やはり経堂は急行通過駅の方が良かったな。
急行だと遅すぎていらいらするぞ。

>>210
梅が丘〜下北沢〜代々木上原まで
複々線が完成するのはいつ頃？

>>213
ttp://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/fukusen_2.html
2013年度ってことになってるから、まあ後5〜6年かな。

>>166
既に似非プロ市民に悪役として
仕立て上げられてるだろ

登戸なんか地元民からも煙たがられる
市による立ち退きを後押しすればヒーローだ

日中の急行要らないから朝の本数増やせ。

多摩急行もそうだか要らない時間帯にバンバン走らせて本当に必要な時間帯は殆ど運転しないって小田急はどんだけアホなんですか？

鶴川急行止めとくれ

>>216
必要性が高い時間にあまり停められない絶対的制約があるから、
必要性は低くても停めることが可能な時間帯にバンバン停めて、
多少なりともサービス水準の引き上げを図っている。

そもそも、日中どうでもいいという客が100％ならあなたの
意見も100％正しいが、かならずしもそうではない。
あなたにとって小田急がアホだとしても、それを
一般化することはできない。

>>217
確かに「鶴川急行」なんてやめて欲しいよなｗ

祖師ヶ谷大蔵〜経堂は集中率も上り比率も非常に高いわけだが。

抜本的な根っこを解決せずサービス水準の向上と言われてもごまかしにしか感じられないね。

>>220
根っこ解決のための施策は打っているわけで。
“つなぎ”の施策は一面ではごまかしなのは仕方がない。

そもそも乗降客5万以下の駅は廃駅にすれば複々線化なんか必要なかった。
世田谷の弱小駅のための複々線化なんだから、各停の輸送力が少ないとか贅沢言うのは筋違い。
小田急が神奈川と都心をつなぐ幹線じゃなかったら、今頃舎人ライナークラスの新交通システムが開通して大喜びしてるレベルなんだぞ。

はぁ？何を寝ぼけてんだ。
たとえ路線が和泉多摩川まででも十分に成り立つよ。
何で神奈川の人は必死に東京に来たがるの？
地元で働けよwwww
通してもらってありがとうございますくらい言えwww

>>223
> はぁ？何を寝ぼけてんだ。
> たとえ路線が和泉多摩川まででも十分に成り立つよ。

新宿−登戸間の中間全駅廃止したって、成り立つかどうかといえば
成り立つでしょ。

別に神奈川が、世田谷のおこぼれに与っているわけでもない。

>>223
小田急線は東京と小田原を結ぶ路線。
世田谷はたまたま土地が安くて用地が手に入りやすかったから通しただけ。
所詮は通過点なんだよ。
城下町と違ってあとから発展した分際で、何言ってるの？

>>224-225
何寝言いってんだ？
小田原なんて東武でいうところの日光鬼怒川とかのポジション。

祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂と3駅は上り比率、集中率なんかを
みれば小田急の無策ぶりが明らか。

4万弱居るか居ないかの駅で朝のホームに整列乗車の列が出来ること自体
どれだけ輸送力が足りていないか物語ってるよ。

>>225
複々線が誰のためのものかよーく考えたほうがいいよ。
少なくとも神奈川県民を快適にするためにやってる事業では
ないから。

>>227
無駄に駅が多い世田谷区間の弱小駅を廃止できなかったために、急行がのろのろ運転になってしまうから仕方なくやってる事業。
県央や湘南の住民は、小田急使わなくても都心に出られるから、複々線化でスピードアップしないと競合に取られちゃう。

>>227
都民のためでは無いな
残念でした

>>227
君達が居るから小田急は複々線をしなければいけなくなった。
あくまでも通過点なんだから。
あくまでも通過点なんだから。
小田原は城下街だし。
戦国の時代から栄える由緒ある街。
宿場としても栄えた街。
世田谷なんか首都が東京に移らなければ今頃は
田畑が並ぶ田舎町だったぞ。

なのにそこまで言うのか!?(失笑

都民は食糧自給率と出生率を下げて日本国全体に迷惑をかけている事を自覚しろ。

>>226
> 祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂と3駅は上り比率、集中率なんかを
> みれば小田急の無策ぶりが明らか。

そういうミクロしか見てないから、説得力がない。

そして、これで複々線工事も何もしていないなら、
無策と言えば無策。だけどそうでもないわけで。

逆に考えるんだ！
「おら東京さ行くだ」なんて、
呼びもしないのに地方から田舎者が勝手に出て来なければ、
各停も今の状況で十分だったんだよ！

武蔵国の時代から栄えてた府中最強。
小田原なんて歴史が浅すぎ(＞人＜)

>>233
まあそのおかげで日本の発展があるわけで
アメリカだと地方都市に世界企業の本社があるけど
日本だと名古屋、大阪ぐらいだし

ちょっと脱線するけど、
パリ都市圏の人口一極集中が激しいフランスの大企業ミシュランの本社がある都市は？
意外と知らないよね？

>>234
あれあれ?
府中って
小田急沿線
だっけ?(嘲笑

一番いいのは、20分サイクルに
小田原線からの急行3本、江ノ島線からの急行2本、多摩線からの千代田線直通急行1本、
千代田線直通準急を成城学園前までの各駅と経堂停車に変更して1本、各停を小田原線系統2本、多摩線系統1本
準急の停車駅を増やし、後続急行を先に行かせる事で長距離利用客を減らせるから、
各停の混雑緩和と長距離の所要時間短縮を同時に実現出来る。

>>238
京王は特急と準特急で府中まで10分ヘッドだ。
小田急も見習って相模大野まで快急10分ヘッドにすべき。

>>230
空想に浸るのもいい加減にしたら？
首都は東京ですよ。
今は戦国時代でもありませんよ？

現実に目を向けたほうがいいよ。

>>240
小田急が通ったから世田谷のような片田舎が人気のベッドタウンにまで発展したわけで、歴史を無視して本末転倒なことを言っちゃいけないよ。

だな
世田谷の通勤需要など小田急にとってはおまけにすぎない

しかも世田谷の住民のせいで複々線化が遅れて小田急や沿線住民に多大な迷惑をかけた。
なのに今になって開き直っているとは恐ろしい。

多大な迷惑って…

嫌なら都心に住むか別ルートで来ればいいだけ。

そいつは様々な小田急スレで同じことを言っては暴走してる
コテを付けて無くても言うことですぐ分かる
何言っても無駄、餌あげてるだけ
スルーしようぜ

>>217
鶴川に急行停める？止める？　どちらとも「とめる」って読めるような・・・

確かに鶴川は乗降客数は多いので、急行停車の必要性ありとの議論が出てくるのはわかりますが、
この駅には下り線に待避線がないのと新百合ヶ丘まで乗れば、多摩急行、快速急行に乗り換えできるので
急行停車の意義が少ないと思われます。
この点どうでしょうか？

>>241
小田急が通る前の大正末に世田谷や杉並は人口爆発が始まってる。
昭和10年（小田急が通って数年）の時点で、世田谷の人口は20万を超えたが
小田原市は数年前のピークで20万超えた程度で、今はもう20万切ってるぐらい。

小田急が無い時代から、世田谷は小田原よりは大人口だったのさ。

レスを付けられても反応しちゃダメだよ。
勝手に話しにからんでくるけど、それも無視しないと。
じゃないと結局スレに誰も来なくなって、荒しとそれに構うバカしか残らないことになっちゃう。

>>241
選ばれし都民が小田原・箱根などの観光地にアクセスしやすいように
出来たのが小田急であって
その間の半端もんの町田本厚木の度田舎者が都心に来るために
作られたのでないってことをお分かりですか？？？？？

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　成 世　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 経　え
　　城 田　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 堂　 |
　　だ 谷　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　け で　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　だ 許　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　よ さ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　ね れ　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　 l　る　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　の　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　 　 は　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

複々線後の急行/準急の本数はどのくらいになるのかな？
24本/hだとすると、複線区間であと3本しか余裕ないから、
10本くらいは準急になりそう。

>>249
じゃあ世田谷区民は新宿方面に行くんじゃねえよ。

>>252
どうして？
都民の足、都民の憩いのバカンスの２つの側面を
持っているわけですよ。

23区民である世田谷区民が新宿や都心に向かうのは至極当たり前のことですが
辺境の町田市民や神奈川県民が必死ぶっこいてこっちに来るのは
おかしいですよね？

そんな近距離に迷惑かけるぐらいなら横浜（笑）とか本厚木（笑）で
働いてくれませんか？
ほんと迷惑なんですよ。

小田急が選んだのは神奈川県民の輸送
残念だったな

>>251
勝手な予想ですが、ラッシュ時に限るならば複々線区間および向ヶ丘遊園-登戸間では、
各駅停車12本/h(遊園発2本/h、成城発2本/h)
その他優等列車24本/h(遊園発3本/h、成城発3本/h)程度になるかと。

上原から千代田線方面には10本/hが直通するのではないか。

確か、複々線化後は経堂駅の急行線ホーム発車で緩行線に転線する優等列車を設定するっていう話があったような気がするので、
各駅停車はさほど増発できないのではないかと予想しました。

>>254
そういうことやってるのは小田急だけってのを自覚してね。

田園都市線にしても中央線にしても埼京線にしても近距離は
きちんと停車だから。

あの東西線ですら朝は西葛西・葛西の重要性を認識し
停車していますから。

次回のダイヤ改正で通勤急行が出来て祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂、下北沢、
代々木上原、新宿（千代田線）のようなものを常識的な企業なら作る。

登戸遊園統合。

>>256
ないないｗ
世田谷区民くやしいの〜くやしいの〜（笑）

快速急行なんか完全に世田谷スルーだしなぁ。

>>256
田都は玉電の代替だから止まって当たり前。
埼京線は池袋〜新宿は通過。
中央線は中野〜新宿は通過。

>>260
> 田都は玉電の代替だから止まって当たり前。

というか、あまりの混雑に、１年ちょい前に停車にしただけ。
限界を超えてなければ、通過にするべきところ（三茶も）。

小田急は神奈川県民を優遇します
小田急沿線の世田谷区民は負け組だな。成城学園前辺りは高級住宅地らしいが、あそこの辺りの住民は小田急は使わないでバスや車使うだろ。砧あたりの人ならちょっと足伸ばせば田園都市線に出られるしね

＞＞260
その通過されている部分の駅の8時台
本来複々線というのはこういう運用をするものですよね？？？？？

目白（23本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301041/up13116011.htm
東中野（23本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301051/down13114021.htm


小田急線・経堂（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112161.htm

>>255
俺も朝ラッシュは急行系24本/h、各駅停車12本/hだと思う。
ただ急行系は全て向ヶ丘遊園以遠から運転で、
向ヶ丘遊園、成城学園前始発各駅停車だけなのではないかと思う。

そうなると、新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園の各駅停車系を12本/h確保するのに
準急が9本/h必要になるな。

>>263
今は下北周辺がボトルネックだから増発できないことくらいわかるだろ…

田園都市線みたいに世田谷区内を各駅停車にするだけで
下北沢のボトルネックも関係なくなるんだが。

別に昼間やれと言っているんじゃないですよ。
集中率の高い朝にやれと言っているのです。

それなのに昼間よりラッシュ時の方が多いという逆のことを
やる小田急って

とりあえず「うどん坊や」はスルーしなさい。

そうだな。出雲そばが一番だ。

敢えてここは
箱根そば

饂飩より蕎麦
饂飩より絶対蕎麦

立体複々線化工事を阻んだ世田谷ＤＱＮは何も語る資格なし。

本当だったら、既に複々線化も完成していて、
みんなが快適な通勤をしていたはずなのに…

裁判したりとかね。もうね。
お仕置きは必要ですよね。

いっそのこと、小田急線全線廃止にしちゃえ！！
そうすれば、ここでいがみあっている世田谷民や、神奈川民もすっきりするだろ。
その後の苦労は俺は知らない！自業自得ということで！！
もちろん千歳船橋利用者の俺も苦労するが、勤め先には基本的に自転車で
通っているからどうでもいいや！

世田谷ＤＱＮは　お仕置きよ♪
http://r.pic.to/q8bhw-1-96d4.jpg

>>272
お引取りください。

そもそも、同じ世田谷民なのに小田急沿線と田都沿線で長距離通勤客の押し付け合いやってんだろうがｗｗｗ。
今のところ田都沿線の方が押し付けられてる感じだぞ。

>>271
そうそう、世田谷住民は自業自得。

踏切りが無くなるんだ、有難いと思え。

>輝日南うどん同好会
ここまで思考が幼稚なやつもめずらしい。
自分で恥をさらして何が楽しいのやら？

>>278
しょうがない
知的しょうｇ(ry
潔くスルー

>>253が馬鹿んす

世田谷民として、あの梅丘DQNと一緒にされるのは業腹だな。
きっと、梅ヶ丘に住んでる人も、同じだろう。

必死こいて世田谷に住んでる人は頭が悪そう。
ちょっと郊外に行くだけで同じ広さで家賃が2/3〜半分になるんだから。

末端駅近辺に住めば行きも帰りも座って通勤できるから楽。
朝早く起きても電車で居眠りできるから余裕だし。

>>282
ですよね(^_^;)
同じ距離で埼玉や千葉方面に行けばもっと安くて便利なのにあえて不便な町田相模原を選ぶ人って…

>>283
本当だよｗ空気の悪い都会より良いし行き帰りは急行・快速急行に座って楽だし
買い物とかもショッピングセンターあるから困らないな
2chは絶対都会主義の人が多いから困る

>>284
俺は相模原で育ったから地元から離れたくない、というのはある。ちなみに親父は相鉄使っての横浜通勤。
千葉・埼玉にせず町田・相模原にする理由は「横浜にも出やすい」という事もあるのでは？
東京・横浜両方に接点を持つ人だと、町田・相模原に限らず神奈川を選ぶケースが多いかと。

東北縦貫線が開通すれば東京始発で東海道に座って帰宅するユーザーが閉め出されて、藤沢以西の人では小田急を選択するようになるかも。
JRとしてはその分ライナーの売り上げが上がることを期待しているのかもしれないし、お互いに満足行く結果になるかも知れない。

遠距離のやつは準急乗れ〜 祖師谷〜経堂停車は当たり前 　急行１０本以上って贅沢すぎ

横浜って・・・・

立川とかと変わらないっしょ（笑）

横浜ってダサすぎ

横浜はもはや独立した文化圏。
ＮＨＫでも神奈川は首都圏から切り離すべきです。

>>289>>290
おまいらが都民ならそんな程度の認識でも仕方ないし、
横浜がダサいと言われようが別に関係はない・・・

と玉学最寄りで奈良町に住む俺がほえてみる。

>>292
一瞬奈良の王寺かと思いますた。

YOKOHAMA（笑）に近い？って言うけど
鶴川から横浜行くのと赤羽から横浜行くのと
大して所要時間が変わらない件について
どうコメントされますか？？？？

町田とか神奈川県央って神奈川県内からも
辺境扱いであること、自覚してますか？？？？

次回ダイヤ開成
朝成城発の各停が増発
千代田線からの準急海老名行きの増発と新宿発の多摩直快速急行新設

>>294
辺境に住んでた人登場

>>296
だからみんな奴にレス返すな、と言ってるだろ。

輝日南うどん同好会は、自分の話題についてレスをつけさせることの天才

保守が必要なほど、閑散としてたスレだったのにな

>>296
鶴川は
あまりの辺境ぶりに3ヶ月で断念いたしました。

横浜市も鼻の先だというのに横浜駅前や中華街に出るのに
赤羽より時間がかかるなんて考えられない辺境です。
きっと首都圏で一番不便なところなんでしょうね。

>>298
アンチ小田急の立場からすれば輝日南の発言は
面白い。

てかレス返すなって言ってるやつが一番釣られてる。

早く静かなスレに戻ることを望みます。
アンチも結構だが、感情を害する言動はやめて頂きたい。

>>300
意味ある内容はほとんど無いっていうのになｗ

まあ、世田谷区の防災環境マップを一度でも見たことがあれば
小田急沿線は一部を除いて、区内でも随一の危険地帯であるのが判る。
ここらに住む時点で負け組みだわな。
ttp://i-gis.city.setagaya.tokyo.jp/homepage/data/shareimage/hazard_map.htm
ttp://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/bousaimap/hyousi.htm

>輝日南うどん同好会
何度もいうがおまえさんの話の内容は程度が低いんだよ。
中身が実にくだらない。

5月の目漂：


　　スルースキルを身に付けよう


●荒らしは放署が一番キライ。荒らしは常に唯かの反応を持っています。
●放署された荒らしは騙りや自作自演で、あなたのレスを誘います。
　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
●反掣は荒らしの磁養にして、栄養であり叢も喜ぶことです。
　荒らしにエサを写えないで下さい。
●枯死するまで弧独に暴れさせておいて、ゴミが溜まったら削徐が一番です。
●専ブラ使っている人はNG登緑しましょう。

常磐緩行線みたいに複々線化後は緩行線と新宿系統を切り離せばいいね。
ただし新百合ヶ丘までの複々線化が完成するまでの暫定措置として、
新宿〜急行運転〜成城〜各停運転の種別を設置も必要か。

成城民乙ｗ

世田谷区間複々線化後

各停　6/h　成城学園前〜綾瀬
各停　6/h　代々木上原〜我孫子(取手)
準急　6/h　唐木田〜新宿　成城以西と代々木上原以東は各停
急行　6/h　本厚木〜新宿　新百合以西は各停
区間快急　3/h　藤沢〜新宿　相模大野以南は急行
快急　3/h　片瀬江ノ島〜新宿
各停　6/h　片瀬江ノ島〜相模大野
区間快急　3/h　小田原〜町田　本厚木以西は各停
快急　3/h　箱根湯本〜町田

>>299
鶴川から横浜に行くのに時間がかかるのは横浜線か相鉄のせいだろ
ただ鶴川を叩きたいだけか？

>>306
それじゃぁ近距離の利便性が損なわれる。

>>306
あ、中央線みたいに平日は急行線も特急以外全部各駅停車ならいいかもなw

>>309
鶴川のあの駅前のダサさは異常。　
多摩丘陵と麻生川にはさまれて二進も
三進も行かないあの駅周辺は悲惨。

って新百合もにたようなもんか。

>>312
鶴川〜緑山〜こどもの国に新線が必要だな。
できれば小田急線直通で。

それには鶴川か新百合まで複々線化しないとw

>>314
それはもちろん。
できればこどもの国線に直通して長津田か横浜線の桜木町まで。

>>300
輝日南うどん同好会に限らず、このスレ自体が意味のある内容が殆どない。

>>316
輝日南うどん同好会に釣られてるやつが
あれこれ批判したって説得力がないし、
いい加減にスルースキル身に付けろよって感じ。

そういう手合いは、相手して欲しくてやっているのだからな。
だから感情を害するような発言や、すぐに極論を言って目立とうとする。
うどん坊やに限らずこのパターンは無視するのが一番だよ。
>>317
でも、我慢が出来ないアホな輩もまだ多いみたいだわな。

>>315
JR直通はさすがに…
長津田直通なら何とかなりそうではある。
準急を長津田始発にすると田園都市線の混雑緩和にもなって良いかもな

５月の目標

東北沢から下北沢の間の上り線側の仮線がレールも敷設してるけど
仮線に移動するのはいつ頃かな？

ソースは？

>>322 何のｿｰｽだい
321に対してならｼﾓﾁｶﾅﾋﾞ見たらどうだい

>>321

http://www.shimochika-navi.com/02_now/kouku_02.html

平成20年度予定ってかいてあった。

って、もう20年度か…
何月頃だろう？

もう架線も張られて踏み切り部分も完成しているから、
あと1ヶ月くらいで切り替わっちゃうんじゃない。

それから千代田線の引込み線も移設するっぽいね。旧上り急行線のとこで線路引いてる。

緩行線は配線的にも朝は全部千代直にして大増発してもいいんじゃない

>>327
代々木八幡・参宮橋・南新宿を廃止するのか？

>>328

参宮橋って意外と利用者多いんだよな。
多分、青少年総合センターがあるからだろうが。

そこで区間急行の登場ですよ。

上原以西新百合まで急行運転、本線の各停を全てこれに置換え、各停は新百合(多摩線五月台・黒川ホーム延伸すれば唐木田)〜千代田線で運転すればＯＫ！


もちろん通常の急行は全廃、本線・江ノ島線優等は特急・快急のみ運転で。

南新宿はいらない

>>331
代々木に近くて便利なんだけどな。
新宿よりに移動して大江戸線と乗り換えできるようにすれば、利用者増えるはずなんだけど。

>>332

今より新宿よりにするのは無理じゃないか？
それより、新宿地下ホームに連絡口を作ればいい希ガス。

>>333
確かにサザンテラス側に直接出られると便利だな。
甲州街道は人が大杉で邪魔くさい。

>>333
そういえば各停ホームに怪しげな下り階段があるね。
なんで使われなかったんだろう。

>>334
地上ホームの小田原側からJRのサザンテラス口に出れれば便利なんだよな。
朝の上り以外小田原側の車両は空いてるので少しは分散して欲しい。

>>335
都営新宿線乗り換えや新幹線建設を見越して作ったものの、
京王が新宿線との接続を拒否し、新幹線はいつ出来るか分からない。

じゃあもう一面地下ホームを…

新宿ー東北沢間はいまのままなの？　不思議

ですよねー

下北沢が地下化されると乗り換え不便だね

上原までは複々線になるよ。

新宿に新幹線くるんだ？？
100年後くらいかな、笑

新宿駅の地下には新幹線用の空間が確保されてるらしいね
どのへんかわからないけど
リニア用、上越用、東海道用どれなんだろ

>>344
その用地を貰って、小田急の駅を拡張したらいいのに…。
どうせリニアでは使わないだろうから。

上越用だろ

>>264
>>255で優等列車の途中駅発の設定をした理由は、ラッシュ時間帯にも快速急行を運転できるようにするためでした。
たとえば、快速急行が遊園を通過した1分後に遊園発の急行または準急(経堂停車)を運転すれば、快速急行通過駅の混雑が
ある程度避けられるかなと思ってます。

複々線化工事が完了すると、朝のラッシュ時間帯にもロマンスカーが運転されるのでしょうか？

登戸付近の遅々たる都市計画進行具合に小田急がｲﾗｲﾗしていることが分かる。
やむなく3線化したことが書いてある訳だが
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/18odakyu.pdf
ｿｰｽ､ｿｰｽと何とかの一つ覚えのように言う奴がいるがよく読んでみるが良い。
川崎市工作員殿

>>348
まったく意味がワカランよ
どこが小田急のイライラなんだ？
限られた予算だか知らないが、市内では40年以上も前に都市計画決定されたのに未だ進捗してない事例なんてザラ
登戸なんて整備効果なんてタカが知れてるのに意味もなく厚遇されてる方だ
多摩線沿線やら新百合ヶ丘で小田急絡みのインフラ整備ばかり優先して着手されているのに、自社関係者を使って逆切れしたかのような宣伝工作をするなんてフザケタ会社だな

>>349
ろくに読んでないな工作員　よく読めや
川崎市がｵﾀｵﾀしてるからやむなく3線化したとあるだろう
私企業は普通そこまで公式文書に表現しないけどな

>>350
それ神奈川県が作った文書なんだろ
どこにオタオタなんて書いてあるんだか

妄想もここまでくると、意味不明なことをずっと喚いてなさいとしか言えんなｗ

川崎市の広報番組に有馬隼人が！(;´Д｀)

>>337
完成当初は一応使ってたんだけど、乗車ホームと降車ホームしか行き来できないから閉鎖しちゃったんだよね・・・

>>353
昔は使ってたのか。
都営地下鉄の改札付近まで連絡通路作っちゃえば、京王との競争に多少有利になるか。

川崎市の区画整理事業が進まないことには登戸の複々線化は小田急ではどうしようもないということだな
ようするに川崎市の責任
急行削減、快急増発により懲罰を与えるべし

いいこと言うねぇｗ


さらに複々線化を大幅に遅れさせた世田谷民代表として同じ制裁を成城にも与えるべし！

>>355
下北付近のように地下にすればOKｗ

>>355
世田谷区内と違って、重要でもない工事を勝手にやってる小田急の責任だがなｗ

ま、快速急行増発なら多摩線沿線や新百合ヶ丘、柿生は大喜びだな
生田〜百合ヶ丘はこれ以上酷くなりようがないし、登戸にこれ以上無駄金使われるよりは登戸放置でその方がいい川崎市民は多いだろう

>>356
それは成城ではなく梅(ry

奥さん、「たまきゅう！」ですよ！！！

くだらない低俗な意見ばかりで萎えるな。

梅ﾄﾞｷｭﾝ=登戸ﾄﾞｷｭﾝ
さっさとやれ、自分たちも便利になるのにね
快急登戸通過はｵﾊﾞQの仕返しなのが分からんかね　工作員

>>361
低脳乙ｗ

多摩急行の倍増キボン

4線化するまで多摩急行登戸通過

小田急だって、例えば２０億の予算を登戸の地権者に払うのに使うより、新百合ヶ丘＆多摩線に公園増やしたり贅沢な街路整備するのに使ってもらいたいと思ってるだろ。
登戸なんかに使う金あったら、登戸の区画整理より前から計画されてる新百合ヶ丘に行きやすくなるための道路整備でもしてもらった方がいいよ
見切り発車でこれ見よがしに３線化なんてしてるが、どっちにしろ、小田急は遊園から先を複々線投資する気なんてないんだから全く便利にならないね

向ヶ丘遊園まで複々線に出来れば、各駅停車だって
増発できたかも知れないのに。

本数が変わらないのは、世田谷区間で実証済みだもんな
自社の不動産物件販売とか特殊要因がなくちゃ、クレームが出るくらいまで混雑しなければ増発なんてしないでしょ

世田谷の一部が複々線化したからって増発できるわけないだろ
あほか

この状態で増発なんかしたら、下北沢あたりでどん詰まりになって意味ないのに

>>366
小田急が遊園以西を複々線化しないという件についてのソースを出せ

今までの複々線化は意味がない複々線化だったのか
下北沢あたりでどん詰まりになるなら、最初から和泉多摩川から世田谷代田でなく下北沢までの計画にしとけば意味ある複々線化になったのに

どっちにしろ、現在の日中の各駅停車の混雑具合からみて増発なんてあるのかな

>>371
複々線化するというソース出せよｗ

計画は駄目だよｗ
複々線延長が絶望的といわれる京王や中央線も計画は消えてないからねｗｗ

>>372
今の複々線でも少なからず意味はあるだろ

>>373
出せないからって返してんじゃねぇよｗ

それに俺は複々線化されるなんて一言も書いてないんだが？


日本語が理解出来ない他国民ですか？

>>372
小田急の複々線化は最初から上原⇔和泉多摩川
その後、各停の折り返しがやはり必要との観点から遊園までとなった
但し、いろいろ反対が多くて、協力を得られたところから工事にとりかかった。
現在、根元の部分が工事中なので十分な本数を増発できないでいるんです。
その工事が完成するのは2013年度中。詳しくはｼﾓﾁｶﾅﾋﾞに書いてあります。
ここまでは皆、知っていることだよね
>>366>>373
具体的な計画は残念ながら未だないようです
但し、今の社長さんが"新百合までやりたいね"と外部に発言したの何かで読んだ。知っている人は多いんじゃないのかな?
ところで皆、仲良くやろうぜ、同じｵﾊﾞQﾌｧﾝなんだから

>>372 とりあえず 複々線が 一部区間作り直し有りの代々木上原から和泉多摩川まで なの知らないで コメしてるな！

>>376
あなたが「皆、知ってることだよね」とか「最初から」って書いても、まったくソースになってないでしょｗ

>>373
こら！さっさとソースを出せよｗ

>>379
出せないからって返してんじゃねぇよｗ

それに俺は複々線化されないなんて一言も書いてないんだが？


日本語が理解出来ない他国民ですか？

>>377
とりあえず、喜多見〜世田谷代田の都市計画決定された時は、下北沢を多大な費用をかけ地下構造にしてまでして複々線化しようなんて、具体的に小田急は考えてなかっただろ
京王やデント、SSラインが競合するようになったから、ようやくそこまでやる気になったんじゃないの

>>372
「意味がない」なんてことない。
優等列車の通過待ち合わせが減ったことによる
各停の所要時間短縮など、すでに効果は出てるだろ。

>>348 >>350
貴殿に同意

>>376
>ここまでは皆、知っていることだよね

その一言、余計だ。上から目線の性格の悪さを感じさせるぞ。
ちなみに「聞いてます？」とか「わかってます？」という表現と同じ位いくない。
気をつけろな。

>>383
上から目線とかいう話というよりは、脳内ソースで適当なこと書いといて
>ここまでは皆、知っていることだよね

これじゃ何も説明になってない、何でそんな幼稚なレトリックを使うのかっていうだけの話だ

湘新ラインには小田急も驚いたと思う。
複々線化を急ぐ動機にはなっただろうな〜。

>>373
ソースマダァー？

>>381
あの当時は地表式でやるつもりだった。
当時の技術で二層地下は大変だからね・・・

地表式複々線だと今以上に開かずの踏切になっちゃうね。
向ヶ丘遊園とかどうするつもりなんだろう。

遊園は盛土して踏切のところは下に道路をとおす計画じゃなかったっけ？

>>383
> >>376
> >ここまでは皆、知っていることだよね
>
> その一言、余計だ。上から目線の性格の悪さを感じさせるぞ。

横から失礼しますが、この一文は「これって常識であり
知らない人は相手にできない」というのを婉曲な表現で
言っているだけでは。上からとかそういう話ではないかと。

そうかもだけど、ビギナーの俺はちょっと鼻についたのも確か。

ビギナーでも経緯ぐらいはちょっと調べればわかるだろう。
その苦労も惜しむヤツはスレに来るなってこった。

>>390
>>391
>>392
ほう、それでは最初からというのは、具体的に何年のことを言ってるんだい？
直ぐ答えてくれ
そのくらいも答えられないのかｗ

>>392
お前何様だよ？

こんな所で仕切屋してんじゃねぇよボケｗ

>>373
確かに京王線や中央線も答申から削除されていないからな

でも本気で複々線の延長が実現すると思う鉄ヲタは皆無だろうな
願望ならあるけどねｗｗ

>>394
392様ですが何か。
お前こそ仕切り屋してるようにしか見えないがw

>>396
くだらないレスしてスレ汚ししてる暇があったら常識とやらのソース書けよ
どうせロクに書くネタがない脳内なんだろ

それなら最初からデカイ態度でカキコなんかするんじゃねーよ

>>397
俺は常識がどうのこうのなんて言ってない訳だがw
何せ、392以前はこのスレに書き込んでねーしww
それといちいちソースソース言うんなら公式サイトだけ見て2chなんか来なきゃ良いw

しかし自分で何も調べないでｿｰｽ出せとかいろいろ喧嘩売る奴が多いな
小田急の複々線化計画なんて昭和40年代からあるんだぜ
ﾓﾏｴﾗ厨房が生まれてない遥か昔からな
確かに>>376の表現には少々ﾄｹﾞを感じるが団塊ｵﾔｼﾞはこんなもんだろ

>>399
喧嘩売るも何も、ソースも無く喧嘩売ってるのはあんただろ
何で、はっきり何年にどの区間でどこに協議したとか、どの区間で都市計画決定したとか書かないで、そういうニートみたいな書き込みしかできないのかねｗ
これじゃ社長が脳内で計画したっていうのでも同じだろｗ

そういえば、シモキタナビってなくなった？

>>401
http://simokita.org/

>>401
シモチカナビだ

ソースねぇ・・・？
コミュニケート小田急にさんざん書いてあったことなんだが・・・

>>404
それ、どこに行けば手に入るのですか？

沿線に30年以上住んでますが、小田急は複々線なんてやる気が無いものと思ってましたよ
それから和泉多摩川から世田谷代田まで複々線化するっていうのを広報誌などで見るようになりましたが、
下北沢までやるなんて全く記憶に無いですね
それしかやらないのか、とガッカリした記憶があります
40年代から小田急は和泉多摩川〜下北沢の複々線が必要になるほど混雑すると考えてたんですか？
それなのに30年近くたってやっと全線着工ですか。
随分な怠慢ですね

それにしても小田急は40年代にどういう形で、和泉多摩川〜下北沢の複々線化をやる計画だと公表していたのでしょうか
それを信じて小田急沿線から通勤していた人は今頃定年でしょうか
これではやるやる詐欺状態ですね（笑）

>>405
神保町あたりの古チラシ屋でもあたるしかないかもね。

>>407
本気で書いているとは思えないが、
一応マジレスしてあげるね。
当時地下鉄乗り入れ工事に関連して、代々木上原−東北沢間を複々線化し、
次いで西へ用地買収をすすめつつあり、出来た土地には「複々線化用地」という
看板を立てていた。当時のチラシや小田急沿線新聞などには、
毎年のように新車の計画とともに、複々線化のための用地買収を進めて参ります
とあった。具体的に区間は「複々線化計画区間」として、
新百合ヶ丘までが書かれていたと記憶するが、昭和48年刊の
「鉄道ピクトリアル」286号（小田急電鉄特集）には、15Pに、
「ひきつづき、東北沢−新百合ヶ丘間の18kmを複々線化する計画であり、
目下関係機関と協議を進めている」との記述を見いだせる。

ま、リア厨の頃から毎年チェックしていた者からすれば、
>>406-407クソのような厨房は黙っていなさいってこった。

>>409
マジレス？のつもりらしいですが、よく分からないですね（笑）
毎年、複々線化の動向をチェックしていて、経緯を説明できるのが誰が書いたかも分からないマニア向け雑誌記事の断片ですか（笑）
昭和48年から東北沢〜新百合ヶ丘を複々線化させるために、今でもずーっと用地買収やってるっていうんですか？
向ヶ丘遊園から先、そんな看板どころか気配すらありませんよ、いつまでに造るつもりで準備してるんでしょうかねぇ
チラシの裏レベルでなんらかの計画があったとしても、下北沢周辺の区間も、つい最近までそんな調子でやってたんでしょ
周囲であそこが複々線になるなんて思ってた人いませんでしたもん

本気でやるつもりの無い計画をいくら吹聴しても、怠慢もしくはやるやる詐欺と言われても仕方ないでしょう（笑）

朝の急行の経堂停車希望

いや、停車しても乗れないだろ。
下りなら乗れるか？

間違いなく積み残しは発生する けど各停に余裕が生まれるから代田とかの停車時間が短くなる 早期各停10両と１０分毎に２本来るダイヤを希望　

>>410
えーと、小田急電鉄運輸本部のT氏という人が、
署名記事として書いている雑誌（しかも
ピクのこの当時はほとんど業界誌）の記事が、
ソースとして適当でないと？

毎年のチェックは、普通にみんなやっているでしょ？今でも。
広報誌はそのために出ているんだから。

後半はオレに回答を要求してもしょうがないと思うけどな。
当時の事情を知らないで、いや知ろうともしないで、
人に突っかかってるヒマがあったら、宿題でもやっていろ厨房。

410>>
アホ
看板はでてないが、向ヶ丘遊園〜生田の海側に複々線用地が一部確保されている。
ただし、複々線化は遠い将来
(-｡-)y-ﾟﾟﾟ

こらこら>>415さん、>>410をアホ呼ばわりするのは事実なので全然無問題なのだが、レスアンカーは正しくね！じゃないとあなたもアホって言われちゃいますよｗ

工事いつ終わるの？

複々線化が遅れた責任を小田急だけに全面的に被せるのは少々視野が狭い
自治体との共同作業であることが一点と市民運動という名の反対運動が一点だよ。
高架化は自治体予算(税金)、線増は鉄道会社の資金(借金)
そして反対運動だ。梅DQNのおかげで散々遅延、下北沢も地権者と自治体、鉄道会社の
交渉が長引き、最終案は高架を諦め地下化となった。
(高架化は側道整備を含めると用地買収費と工期延長となるため)
さて、どうして登戸⇔遊園が暫定3線なのかは、川崎市の都市計画が遅々として進まない影響だ。
暫定3線化など鉄道会社が望む訳がないことは誰でもわかることでしょ。
･･･また、ｿｰｽ、ｿｰｽの連呼だろうが、何十年も鉄道ﾌｧﾝをしていれば分かることです。
　 また、いちいち資料などは保管はしていないよ。
　 今はNET社会です。たまには自分で調べたらどうだい。

>>416
失礼いたしました！

HISEからLSEに変更になった、ホームウェイ７９号から飲みながらカキコしてしまいました！

>>414
誰でも計画があるなんて言えるけど、それが実態や責任を伴ったものでないことが怠慢であり詐欺的だって感想書いただけなんですけど。
東北沢〜新百合ヶ丘の複々線計画？区間内の現実の対応状況をみれば、とても具体性のある計画案として考えた上での言動ではないと思うのですが。

回答って何のことですか？
厨房だの下らない罵倒するくらいしかできないなら、最初から書き込まなければいいのに。

↑ダメだこりゃ、次いってみよう！







ズチャチャズチャチャズチャジャーン！

>>418
結局、同じことの繰り返しですね。
そもそも和泉多摩川から先は、国も2015年から事業着手できればいい方だね、って分類したくらいなのに、自治体や地権者との調整不足？
で、その後の交渉の余地をなくし既成事実を作り上げるかのような3線化工事決行
小田急こんなやり方してても、そりゃ上手く行くわけ無いでしょう。
少なくとも2015年までこのままでも、小田急の自業自得でしょ。
本当にやる気のある複々線計画なら、梅が丘から先を先行して複々線化したみたいに遊園から先の工事を進めればいいのにそれもやらない（笑）
これも何か責任転嫁するつもりなのかな（笑）

>>420
いや、君の感想を聞くつもりはないから。
かなり業界誌寄りだった雑誌に、署名記事で雑誌側から記事を依頼し、
それを電鉄会社・運輸本部の人が書いているという時点で、
筆者は相当な責任を負って書いているのだよ。
君のような厨房が、チラシの裏に書いているのとはワケが違うし、
当時の広報誌には毎年出ていたのは既出。

当時の向ヶ丘遊園から先は、今の様子からは想像できないほど、
畑が広がっていた。年々逼迫する輸送の中、多摩線もまだ完成してない時代に、
複々線化の構想と計画、それに関連する千代田線との乗り入れ計画など、
さまざまな要因の中で、都市計画決定〜着工〜裁判など
長いスパンの工事を進めてきた。

「都市計画決定」というものがないと、本格的な土地買収には通常移れない。
西武の西伊豆土地買い占めとは、根本的に異なる。

まあその辺から勉強し直して、もう書き込むな厨房。ガキはすっこんでろ。

複々線に国税を投入できる新法が出来ないかしらね

もっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっと

>>423の言いたい事は非常に良くわかる。
ウリもソースとしての信憑性を疑う気は微塵も無い。

しかしここで問題にされている(槍玉にあがっている)のは
その事業にかける会社としての「本気度」の話ではないのか？

「○○を検討中・計画中」と言うは易い。
たとえば束も約20年前に南武線の快速運転を検討と掲げておきながら
未だに実現の気配すらない。

>>424
小田急の複々線化には、ガソリン税を使っていたようなw

>>426
ちがうね。>>407で厨房ｸﾝが提起しているのは、
「どういう形で公表していたのか」だから。
それに対して議論になったわけで。

とりあえず君はホモやっていて、今夜も。

>>423
責任ある人が新百合ヶ丘までの複々線化の必要性を分かっていながら、
土地も時間もあった30年以上前から、どれだけちゃんと手続き踏んで計画を進めていたんでしょうね。

最近では、向ヶ丘遊園から先も線路際までマンションがどんどん林立してしまって、、、
畑が広がっていた時代から、遊園から先を地下化するつもりだったのかな。
オーバーブリッジが出来たのは、昭和50年代だったと思うけど。

>>427
複々線化にはガソリン税使ってないよ
既存設備の立体化分のみ

>>428
あのさ、厨房ｸﾝ。>>423に書いたように、
行政・政府による「都市計画決定」っていうのが必要なの？
わかる？わからないよね？。
どこの鉄道でも同じだけど、人の土地を買収して、そこに線路を敷くには、
それなりの手続が必要なの。
特に側道を北側につけないとならないとか、支障する交通をどうするかとか、
勝手に出来るものじゃないの。
それから土地を買収するにしても、それに応じない自由も、この国には確保されてるの。
そうすると梅ヶ丘に住んでいた山●さんのように、緑のコリドーとか言い出して、
ゴネることも出来るわけ。そうなるとそこの土地は、なかなか買収できないから、
当然裁判になるわけ。
てな具合で、国土交通省（当時は建設省や運輸省）との折衝にも時間がかかるし、
届出のための準備などにも時間はかかる。
お前がやってるプラレールのように、簡単には出来ないんだよ。

>>427
あれ？そういう区分なの？。
それは知らなかったスマソ。

おぅ、もっと>>423をキリキリ舞いさせてくれよ！奴が小便禿びるくらいによ！







もっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっともっと

>>432
そんな見え見えな自演されてもね。
今ちょうどトイレ行ってきたところだから、
しょんべんチビらないなぁwwww

>>433
おいおい、マジで俺はただの別人、荒しだぞｗｗｗ

この厨房とやらは6年ぐらい毎日、小田急系のスレ荒らしてる

もともと複々線化は、千代田線を延ばして多摩線に接続する計画だったんじゃないの？

複々線化が遅れているというと、すぐに梅が丘がどうしたとかいう既に終わった話を持ち出す香具師が多いが、一番遅れてるのは世田谷代田〜東北沢だろ
最も効果がありそうなのもこの区間なのに、なんでここからやらなかったんだよ

>>437
都が補助54号線絡みで待ったをかけていたからでしょ。
立体交差（複々線化ではなく）事業は東京都のだから。
そのせいで小田急にとってはあんな急な坂を持つ事になってしまったけどね。

>>437
下北沢は地形と井の頭線、あとは54号線計画なんかから
計画の最初から地下案は有力だったんだけど
梅が丘DQNが出てきたから、地下化着手できなかったのさ。

>>433












.

>>332
それぐらい歩こう・・・

複々線が完成した後の登戸・新百合ヶ丘が気になる。
各停が１０両になるだろうし、快速急行と多摩急行を２本ずつくらい増発して、ラッシュ時は時間３２本くらいにするのかな？
ＤーＡＴＳーＰによって車間距離つめれば、いけるだろ。

ID変わっているけど、>>437は>>407〜
レスするなよ。

>>442
まず、ラッシュ時の通勤時間帯に、有料特急増やすんだろうな

>>438
30年近く待ったをかけた状態だったから、その間小田急は何もできなかったということか、
行政のせいで混雑解消できなかったし、行政のせいで急坂区間の設定を余儀なくされたと

>>415
向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘を地表方式で複々線化する計画になってるの？
あの規模のバス操車場の代替地になるようなところなんてあるのだろうか

>>445
どっちにしても広げるなら立体交差にしないと認可下りないから
複々線化するなら高架か地下しかないわけで
小田急にしたら、行政に金出してもらうほうがお得だから待つしかない。

そして行政が足踏みしてたのは、東京都知事が意地悪婆さんだったから。

>>439
下北沢〜成城学園前間を地下化していれば、
世田谷代田〜梅ヶ丘間と祖師ヶ谷大蔵〜成城学園前間
はあんな急坂じゃなかったのにな。

>>447
昭和40年代から、都知事の意地悪婆さんが、自社の為に金を出してほしいと小田急に頭を下げられても、足踏みさせてたの？

乗換のある急行停車駅なら、最初から広く敷地をとって置けばよかったのに、いくら税金使ったんだろう

田園都市線みたいに都内は全部地下駅にしておけば良かった。

都内の田園都市線が地下化されたのは、R246が拡幅されたから。
小田急の近くに国道あったか？

>>440
昭和40年代は小田急がそんな動きやってないからｗ
千代田線をどこまで持ってくかで争ってたぐらいだから。

>>451
＞都内の田園都市線が地下化されたのは、
元の玉電の輸送力増強する時点で、
既に首都高が高架で通っていたからさ。
用賀近辺は首都高もないし、Ｒ246でも無い。

今日のNGID
Djk179bK0 ＝407〜

>>454
駒澤大学を出て桜新町、用賀にかけて、田園都市線はなぜか？
R246からは外れるな。

>>455
そりゃ玉電が通っていたところを通してるからでしょ。

>>455
そっちが昔からある旧道＝厚木・大山街道

http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/ooyama_hi/p_0102b.htm
こういう位置関係なんだな。

今でも表示されているかどうかは知らぬが、東急バスの玉電代替バス（渋１２）の方向幕には

「新道経由」

・・・って表示されてた。
新道とは、瀬田〜新町一丁目交差点の現２４６のこと。

工事が遅れたのは、「アカ」が裏で指導した
「住民運動」とやらのせいだろ？
何でもかんでも企業のせいにするんじゃないよ。

代々木の赤いｵｼﾞｻﾝ･ｵﾊﾞｻﾝ達のことですか?
ま、それで飯を食う輩のようですが

「アカ」で通じないヤツがリアルでいたとは・・・

>>452
昭和48年に、「ひきつづき、東北沢−新百合ヶ丘間の18kmを複々線化する計画であり、
目下関係機関と協議を進めている」と、小田急の責任ある立場の人が言ってる記事があるらしいぞ。

一体今まで、何やってたんだろうなｗ

>>460
単細胞なﾈﾄｳﾖ乙。

>>463
おい407、なにテメー他人の受け売りしてんだよ。

>>464











.


.

>>463
都市計画事業ってのはそういうもんだ。
世田谷区だけで見たって案件は山のようにあって予算も人員も有限だ。

昭和42〜54年は美濃部都政で開発事業が盛大に停滞した時期で
続く鈴木都政も美濃部都政の赤字対策で3期目まで金なんか出せず
ラストの3期目で一気に案件処理で箱物行政になった結果
意地悪婆さん都政でリバンドしちゃうという悪循環やってたのが昭和の東京なんだよ。

>>466
さらに今はそのリバウンド・・・かｗ

>>466
キチガイになんでレスするかなぁ。
荒らしにレスするのはまた荒らしだって、
いい加減気づけ。

>>463
単に金がないだけ。解決。

た
まきゅ
う！！

>>464
共産主義者乙
思想板にでも引きこもってろよ

サヨもウヨもどっちもイラネ

ところがこの手の建設計画になると決まって出てくるｲﾝﾁｷ教授とｲﾝﾁｷ弁護士と非居住民
そして赤い旗が後ろでﾁﾗﾁﾗ振られている
特に世田谷、杉並は代々木の人たちの稼ぎ場だから
472が言うとおりこんなのいらない訳だが決まって登場するんだよね　何故か

>>473
層化層化

>>473
インチキ教授ってシールド工法のことをシードル工法と連呼した力石徹のことかえ？

ﾊﾊﾊﾊﾊﾊ そんな奴がいたのかい ﾊﾊﾊﾊﾊﾊ
もしかしてラーメン工法といったら　ﾁｷﾝ味ですか?って奴か

>>476
ぐもれ小田急線の首謀者ですよ。
ちなみにシードル工法の連呼を聞いたのは、
約20年前の彼の授業orz

>>475
>教授ってシールド工法のことをシードル工法と連呼した力石徹のことかえ

力石定一と思われ。

しかし古いお名前をご存知ですな。

３０年以上前から彼は、立体化の切り札は地下化と主張していた。
こういった説に意地でも対抗するためか、小田急は地下化をかたくなに拒んでいたが、
結局成城と下北は地下化になってしまった。
下北を地上4線とか、井の頭線の上とか血迷ったことを主張し
連続立体化を遅らせてしまった点では、小田急は力石センセイと同類の戦犯かも。

下北沢は東京都の都市計画決定に従ったものな訳だが

ここでは右翼を批判したら共産主義者になるのか。。。

>>478
東小金井で「技術社会論」という授業が有馬してですね…

出た出た赤い狐が

>>466
>>469
>>479

そりゃ最終的に都市計画決定されてから、工事着工だろうがｗ
金を出し惜しんだり、色々我侭言ってトロトロしてきたくせに、最終的に何でもかんでも行政やら他のせいにしようと必死のようですな

実際、関係者は相当マインドコントロールされていて匿名掲示板で誹謗中傷を繰り返しているようだしｗ

日付が変わってどんなIDで登場するのかな？407クソ

>>482
層化狂信者乙

>>478
必要ないとこまで地下にして無駄に金かけたくないでしょ？
最終的には、どの工法が一番安いかなんだよ。
区や都だって査定はするわけで、無駄に金は出してくれない。

工事できなくて困るのは、住民の皆さんであり
住民は選挙で代議士選べるんだから、そっちで進めるしかないのよ。
民主主義というのはそういうもんだ。

>>478
反対派は小田急の別動体じゃないのか。工事を遅らせるために裏で動いているような。
裁判やっている原告から収用手続き無しで用地が買収できるなんて、常識的には有り得ない。

裁判の流れだって、世田谷の高架は問題ないが、他社が新たに高架を造るには制約する内容。
京王が複々線を造るには制約になっている。

>>478
＞３０年以上前
今から30年前1978年といえば新玉川線という地下鉄が完成
当然工事はそれより前からシードル工法が安価な工事方法になっていた

>>488
地下化の問題は商店街が衰退する事だよ。
梅ヶ丘-祖師谷は結果的に以前より発展している。
改札が地下になった湘南台など、利用客が激増したのに商店街の通行量が減って商店街の売り上げが伸び悩む。
下北沢は衰退するんじゃないの。

>>489
商店街のためを思って、小田急は世田谷区間の高架にこだわったのかｗ
小田急って自社の利益は二の次で、周囲のことをいつも考えてくれてるいい会社なんだな

喜多見〜代々木上原の地下鉄ならとっくの昔に開業していたんだろうな
雨が降っても遅れないだろうし

地下にすれば雨でも遅れないって・・・







じゃ隣の路線は何なんだ？ｗ

>>489
そういう問題じゃなくて線路が高架または地下に行けば街の分断が解消されるから発展する。
湘南台の線路はそのままでしょ。

高架にすると高架下を賃貸して副収入が出来るからじゃない？
でも地下にした場合も一緒か・・・。

雨が降る→普段乗らない人が乗る→乗り方知らない →遅れる
　　　　　 →加速が悪い　　　　　　 →制動に時間がかかる

>>494
高架下の賃料＜地下鉄上の賃料
この差は地価が高いほど開くから、都心部では地下鉄の方が有利になる。

た

ま

き

ゅ

う

>>496
地価より大切なのは商店街の賑わいだよ。
湘南台は以前は地上二階の自由連絡通路で、東西を渡る事ができた。
今は地下道をくぐる。地下道は空調をした人口的な環境。圧迫感は否めない。
湘南台の鉄道相互の乗換客以外の客数は、世田谷区内のどこの小田急駅より上なのだよ。新百合や相模大野すら上回る。
でも商店街の賑わいはあまり無い。改札が地下だと街はつまらないのだよ。

>>498
湘南台の場合、乗り換え客が地上に出る必要がないからね。
下北沢の場合、小田急が地下で、京王が高架だから乗り換え客は地上に出なければならない。
地下道は圧迫感があるから高架通路よりも通らないというのはまったく根拠のない話。

代々木上原周辺は、高架で圧迫感があって日も当たらない賑わいの無い町だな
あんなに乗降客がいるのに

>>500
乗降客のほとんどが千代田線乗り換え客でしょ。

定期的に湧き出る商店害（ｒｙ

急行新宿行き乗ると上原でどっと人が降りるが、正直大部分の人は3番線の千代田線乗り継ぎ。
階段を下り改札へ向かう人は少ないｗ

故に急行は全て千代田線直通でＯＫ！

>>504
上原乗り換え客は３割から４割程度だと思うが

『スタープラチナ・ザたまきゅう！　小田急線よ止まれぇ！！』
って叫んで、小田急線の線路にダイブしてもいいですか？

ホントの気違いっているんだ とりあえず早く病院戻れよ

>>503
朝以外はそこまで降りないな。

東北沢って下り線が切換わっても改札の位置はあのままなのでしょうか？
（臨時改札口を使っていた人は遠回りか・・・）

新宿のコマ劇場閉館だそうですね。新宿の乗降人員が町田に抜かれますね。

神奈川県町田市の時代ｸﾙ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

東京9号線
代々木公園（地下）↓−代々木上原（高架）↑−東北沢（地下）↓−梅が丘（高架）↑−成城学園前（地下）↓−喜多見（高架）↑

ココから先造るとすれば、
−生田（地下）↓−新百合ヶ丘（地上）↑か

先見性のある計画だなｗ

>>512
さらに小田急永山が高架、相模原が地下

>>512
>>407ｷﾀｰｰｰｰｰｰ

何を憤ってるのか知らないけど、成城から喜多見はほとんど高低差ないよ。
成城が崖の上なんだから。

>>515
祖師ヶ谷大蔵と成城は？

>>516
小田急は梅が丘〜成城手前で何本も河を横断してて
あのあたりは全体的に台地なんだけど起伏が大きい。
成城〜喜多見で、その台地を抜け（国分寺崖線）低地に移る。

>>516
祖師谷と成城は成城の方が若干高いくらいだけど、
途中で谷 (>517の言うように仙川を渡る) を挟むから、
高架工事前から上り下りがあった気がする。
どのみち、環八は高架で越えてたしね。

記憶による東北沢から和泉多摩川までの旧線のアップダウン。
東北沢→下北沢はややきつめの下りで、世田谷代田へかけてゆるい登り。
環7のところから梅ヶ丘へ向けて下り、豪徳寺まで少し登り。
世田谷線ガードあたりから経堂へ向けて下り、経堂から千歳船橋はおおむねレベル。
千歳船橋から祖師谷大蔵は環8越えの登り、次いで下り。
祖師ヶ谷大蔵を出るとしばらくおおむねレベルののち、仙川に向けて下ったあと
成城学園前駅手前で急に登り駅へ。成城学園前駅出口のポイント先から、
ずっと25パーミルの下りで喜多見。喜多見から狛江はほぼレベル。
狛江から和泉多摩川もレベルで、和泉多摩川を出ると上りで多摩川鉄橋。

要するに結局、代々木公園から喜多見まで地下鉄にすればよかったという事か

>>520
新宿〜上原も

代々木八幡から上がり東北沢を頂上にして下北沢へ再び下がる。
代々木八幡からほぼレベルで地下を進めば良かった。

>>522
代々木八幡からレベルで進むと
地上を延々と走ることになるが･･･

暗渠になってるから判りにくいんだけど
八幡〜成城まで、表になってない河や用水路が沢山あって
あそこをレベルで走らそうとしたら、地下水層の下まで突っ込まないとな・・・。

>>519
向ヶ丘遊園から生田までは割りと平坦だが、そこから先は
再度上り坂、そして新百合丘へと下っていく。
小田急は勾配区間が多い。

odakyu9005が撮ると白飛びロマンスカーの出来上がり。

　今日十何年ぶりかで、登戸から狛江まで乗った
（キチンと車窓に関する記憶にある限りの乗り方でｗ）
んだが、複々線のため、なんだか東武線の北千住あたりと
カブッて見えたなぁ。　東横線の似非複々では正直萌えない・・・
狛江あたりはなかなか飛ばしていて、いい感じだが。

喜多見から新宿よりは、まだ複々線じゃないの？

>>527
何年前から飛んできた方でつか？

なんで急行が経堂にとまるんだ？

神奈川乗りって知ってる？
某スレに書いてあった事だが、初耳なんだよな

ドア付近に客がかたまって中に入らず
中の方に入れば、他人に触れる事も無く新聞も楽々読めるとか
神奈川に特徴的だから神奈川乗りと言うらしい
何でも、小田急のラッシュのピークでもそういう状態だとか
小田急のラッシュのピークは激混み具合は酷いと聞いているが
ドア付近だけが酷いだけで、実態はそんな状態なのか？
事実なら
複々線化は神奈川県に入って最初の駅の、登戸までで十分だね

>>520

東北沢〜世田谷代田の地下化工事完了は、2013年度。
まだまだ後5年も待たなくてはならない。

一方で、来月には、都内の地下鉄はとりあえず建設完了だ。
小田急の横槍が入らなければ、もうとっくに喜多見〜代々木公園の東京9号線は地下化されてただろうにな。

>>531
> 小田急の横槍が入らなければ、もうとっくに喜多見〜代々木公園の東京9号線は地下化されてただろうにな。

実質複々線が別会社になった東上線／有楽町・副都心線の
悲劇を御存じないですか？

>>532
当初案の９号線だと、代々木公園はもう少し東よりだったんじゃないか？
だから、小田急と接続するのは喜多見のみだから、東上鉄道のようにはならなかったはず。

でも、小田急が「商圏荒らされる」ってゴネたがばかりに、結果的に埋めDQNに（ｒｙ

ゴミ箱封鎖age

>>520
喜多見と言わず、登戸でもよかったんじゃないか？
実際各停で下北沢〜登戸まで乗ってる奴は結構多いぞ。
最も登戸の大幅改造が必要なので、相当もめた可能性が大きいが。

東上鉄道ｗ

準急が昼間減ってので優等列車停車本数を調整した。

復々線化が代々木上原〜登戸(新百合ヶ丘)まで完成したら準急を増やして欲しい
川崎市が復々線化に非協力的だから仕方ないのか…？by生田民

>>538
経緯を踏まえれば、川崎市が特に協力的とも非協力的とも思えない
そういう責任転嫁する噂を非公式なチャネルを使って流して続けいる小田急関係者がいることは確かなだけ

準急が減ったのは、自社グループ企業が販売物件を多く抱える多摩線、新百合ヶ丘、鶴川〜町田あたりの利便性を高めるために、快速急行や多摩急行を設定して優等の枠がなくなったからだろう
土休日に優等を減らすスタンスを見ると、多摩急行が廃止でもされない限り、複々線が延びようとも今のような準急の名前だけ遺すような運用が続くのではないだろうか

上原まで複々線化されたら運転本数が増える、
って話を聞いたことがあるんだが、この話は本当なんだろうか？？

成城始発とか幽遠始発の千代直各停が増発されるかと

優等増やすなら新宿発着の多摩急行が出来る予感
最近多摩線に力入れてるし

新宿にはもう余裕無いからこれ以上突っ込まんでしょ
増発するんなら千代直しか無い

>>543
千代直増発しかないが、その為に千代田線に利用者を誘導が重要。ＭＳＥはその為に導入。

>>520
それだったら大手町〜喜多見が300円で済んだんだよなぁ…

>>530
残念ながら同意せざるを得ない・・・。
俺は毎日、新百合8:00発の急行新宿行に乗ってるが
遊園から先はドア付近はｷﾞｭｳｷﾞｭｳ詰め。身動き一つ取れない。
ところが運よく車端部に来れるとあら不思議、本が普通に読めるほどにｽｶｽｶ。

そして貫通路に立って扉を閉めればパーソナルスペースバッチリ確保。
そういうＤＱＮがよくいるなｗ

つまり混雑の原因は奥に詰めない田舎者と。

登戸、下北、上原で乗り換える人も少なくないわけで
奥まで詰めるには消極的にならざるを得ないかと。

「この車両は登戸・下北沢・成城学園前・代々木上原の各駅ではドアが開きません」なんてぇのを作ればいいじゃんｗ

ただでさえ短距離利用者に迷惑かけてるというのに
神奈川乗りとか言語道断。

恥ずかしくないのか？神奈川県民

>>551
あとから乗り込んでくる客がいなければ、奥からでも
登戸、下北、上原で降りられる。迷惑掛けているのは
短距離利用者のほうでは？

というのは冗談だが、実際新宿より手前で降りるための
自衛策として、奥まで入り込まない現状はやむを得ない
面もあると思う（それに触れない記事はレベルが低い）。

あーあ、反応しちゃったよ。

>>552
町田や相模大野あたりの長距離田舎者が潔く奥の奥に詰める。
そして下北沢、代々木上原は新宿同様朝の上りは降車駅なので
ドア付近のやつが一旦降りる。
そんな当たり前の常識なことも出来ずに町田や相模大野あたりの
度田舎者が７人がけの椅子を6人でかけて、つり革をわがもの顔で
占拠し、挙句に新百合や上り戸あたりからのやつは
神奈川乗りをしてドア付近を占領する。

おかげで良識のある世田谷区民が一番割りを食う。最低だな。小田急

3000みたいに幅の狭い車両だと、なおさら奥のほうで
移動しづらいよね。

>>554
世田谷民に良識があるなら、
小田急の複々線はもっと早くに
完成しただろうね。

急行を快急に振り替え、登戸や世田谷区のために遊園始発急行新設。
新百合以遠と遊園以東で遠近分離。

>>556
長距離田舎者が奥にちゃんと詰めて神奈川乗りを止めれば
３：２の割合で走っている急行を１：１に出来るはずだ。

祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋のたった２駅でキャリーオーバーする
各駅停車では奥に詰めない人間、神奈川乗りする馬鹿は居ない。
そんな余裕がない。

下北沢、代々木上原で降りるから奥に詰めないなんて
単なるわがままでしかない。
銀座線や山手線のように短距離で乗車・降車の激しい駅だって
きちんと奥に詰めて載っている人多数。単に小田急線にモラルがないだけ

多摩線使うような長距離田舎者も奥に詰めるべきだな

多摩急行と快速急行が新百合ヶ丘で接続することを
もっと宣伝して欲しい。
登戸から小田原方面を利用する時に非常に困る。
うっかり次の急行を待ってしまう。

奥に居る人が降りるのを後から乗ってきた世田谷愚民が邪魔するのが原因だろ。
だから途中で降りる長距離通勤者は奥へ行けなくなってしまった。

>>560
各停と急行の接続も駅のアナウンスや案内装置ではあまり案内しないから迷惑。

>>552
煽りにはマジレスしないようにね。

急行を廃止すればＯＫ！

そういえば、昔、工事だか何だかの理由で、一日だけ、
遊園発準急町田行きが運転されたことがあったな・・・。

>>556
つーか、小田急に良識があるなら、
喜多見までの地下鉄は、バブル景気以前に完成していただろう。

あの異常なラッシュも無かったということだ。

>>566
代々木公園〜喜多見が小田急の管理、
という条件だったなら完成していただろうね。

>>561
世田谷区民はマナーがいいから降車の邪魔はしないんじゃない？
神奈川乗りって言葉があるぐらいだから神奈川県民が総じて
マナーが悪いんだろうね。

俺が下北から乗ったとき、成城で降りたヤツは扉の前から一切動かなかったけどな
奥に詰め込もうとしたらビクリともしなかった
んなもん土地柄に関係なく、人によるもんだろ

小田急線って成城を過ぎたらガラリと地価が下がるからな。

よみうりランド行ったときに乗ったけど、
あれが小田急だったんだ？渋谷ゆきの。
なんか薄暗い車内だった

頭のおかしい輩が

もう急行登戸のつぎは下北沢でいいんじゃね？

世田谷の人はお金持ちが多いからタクシーとか社用車で通勤
すればいいし。

↑あなたはネ申

神奈川乗りとか言うけど全然神奈川特有のものじゃない。
中途半端に混んでいるところだと全国どこでもみんな奥まで詰めない。

>>573
金持ち＝車通勤の発想自体が貧乏臭くて笑える

>>573
下北沢も世田谷区だお

世田谷が嫌いなら登戸の次は上原に停まれと言うべきだお

そもそも世田谷が嫌いなら東京２３区に来るなって話だよな。

世田谷以外の22区に用事があるお｡

東京２３区が２３区内を利用するのは当然だとしても神奈川県民が偉そうに神奈川乗りしてやってきて２３区内に入るのって変だよ

せめて奥に詰めろってことだな
気持ちはわかるが、神奈川DQNには何行っても無理

町田〜相模大野を複々線にして欲しい

まあ、俺も世田谷から厚木の先まで堂々と神奈川通勤をしている訳だが。
遠距離通勤などお互い様だ。俺自身も都心通勤経験もあるしね。
チトフナや成城からでも神奈川乗りしているアホはいくらでもおる。

>>578
出たよ。隅田川から向こうは千葉県だろみたいな視野の狭いエセ東京人...

By江戸川区民

特急以外全て各停と準急でよい。

結局乗る人の問題じゃなくて小田急のダイヤの組み方がアホなんだろ。
優等20本が全部遊園〜上原で同じ停車駅で組めば、そりゃあ短距離も長距離もごっちゃになって双方が損な気分になるという罠。
だから20本の半分を新百合から下北沢迄登戸のみ停車、残り半分を遊園登戸成城経堂停車にすれば良い。
経堂停車列車がたったの時間9本と言う悲しい事態も無ければ、長距離通勤客が速い方に集中するから
都民は神奈川乗りの被害を最小限で食い止められる。
神奈川側も本数が減るとはいえ所要時間短縮と駅停車の煩わしさから開放されてｳﾏｰだと思うよ。

千歳船橋や成城は元々神奈川県北多摩郡千歳村砧村｡むしろ神奈川県に返還した方が良いだろう｡

>>586
> 長距離通勤客が速い方に集中するから

集中させないために、現状にしているわけで…
結局、混雑を平準化しないといけない位貧弱な輸送力しか
ないのは、誰のせい？　って話にループする。

川崎市世田谷区じゃなかった？

>>588
>>集中させないために、現状にしているわけで…
その理屈はおかしい。確かに速達側は登戸到着時点では停車側より混むかもしれないが、
下北沢到着時点だと成城と経堂からの乗車が無いから、格差は一気に縮まる。

くだらん議論はいいからさっさと急行と成城を廃止すればＯＫなんだよ！

>>590
複々線区間で、遅い優等のほうがたくさん乗り降りして
より時間がかかる不合理が生じてしまいますね。
結局輸送力の問題に行きつくんですよね。

>>590
朝ラッシュは優等の停車駅数を極力そろえないと運転間隔が拡がって本数減になる。
今の小田急に本数減の余裕なんてないが。

>>593
無茶かもしれないが、梅ヶ丘から行っとけ運行にしてしまうとかｗ

成城から先の地価の低さは異常。
こうして地図でみると京王との差は歴然。


http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h19s/img/s-chika_l.gif

成城が高すぎるだけ。

>>595
とはいえ、小田急と西武なら都心距離と地価は近似してるし
京王だって隣接する中央線と比べたら劣るわけで
小田急のふがいなさは、東京都と神奈川の差もある対京王で見るよりも
同じ神奈川を走る東急と比べるべきであろうな。

調布と新百合ヶ丘、
町田と府中を比べたら差は歴然

>>595
藤沢と高尾なら藤沢が圧勝

>>598
そりゃ新宿から
15.5kmの調布と、20.5kmの新百合ヶ丘
21.9kmの府中と、30.8kmの町田を比べれば、京王のほうが高くて当然だろ。

比べるなら
調布と登戸・向ヶ丘遊園
府中と新百合ヶ丘
町田・相模大野と、聖蹟桜ヶ丘〜京王八王子あたりになるんじゃないかね？

>>600
どっちみち大差があるみたいだけどな。

それにしても町田って八王子並みに遠い糞田舎なんですね。
恥ずかしくないの？

>>600
>>595のリンクを見る限り距離で見ても京王圧勝

小田急は多摩川越えたら八王子並

結局のところ世間一般の基準である地価>>595では
町田は府中の足元にも及ばないわけですね（笑

だからと言ってオマエが偉いわけでもなんでもないのだがw何故に自慢気に書き込む？

6月の目漂：


　　スルースキルを身に付けよう


●荒らしは放署が一番キライ。荒らしは常に唯かの反応を持っています。
●放署された荒らしは騙りや自作自演で、あなたのレスを誘います。
　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
●反掣は荒らしの磁養にして、栄養であり叢も喜ぶことです。
　荒らしにエサを写えないで下さい。
●枯死するまで弧独に暴れさせておいて、ゴミが溜まったら削徐が一番です。
●専ブラ使っている人はNG登緑しましょう。

町田は地方の田舎人が集まる街だから地方の中核都市のように駅前だけが開けた片田舎
町田は東京でなくて神奈川で十分

京王は沿線にこれといって誇れる街がないだけ
空気ドンヨリ、都民であることだけが誇りの金多摩地区民
多摩県にしたらいいのに

>>601-602
府中と新百合じゃ大差ないし、京王八王子と町田なら同等だぞ。
調布が登戸より優位とはいえ、成城と千歳烏山は逆になるわけだから
結局、大差というほどでもない。
小田急は東急、京王は中央線と比べるほうが地理的にも類似して判りやすい。
どっちも負け組だ。

とはいえ、小田急と京王を比較する必要性など全くないと思う。

小田急も京王も東急も、｢武｣のつく2社に比べたら勝ち組ｗ

埼玉方面に向かう路線は地価が低い

新百合ヶ丘と府中は全然僅差ではない。

嘘っぱち捏造丸出しの神奈川県民恥ずかしよ

というか、東横だけがずば抜けていて、京王も小田急も似たようなもん。
沿線の水色部分は小田急の方が長く広いよ。

いい加減府中がずば抜けていることを認め謝罪しろ

>>612
町田も八王子も同レベルだからね。
横浜とは比較にならない。

京王の最果て(^_^;)としか比較出来ない神奈川県央と町田
憐れ

それにしても何で世田谷区の小田急沿線って無駄に地価高いんだろ？

>>616
京王や東急も世田谷区沿線は高い。
ブランド信仰でもあるんじゃないかね。

電車に１時間以上も乗って長距離負け組通勤を強いられる糞して寝るだけの町田がしくいのは当然かな(^_^;)

しくい？
日本語でお願いします。

そいつは町田を叩きたいだけなのかね
いつも府中や世田谷民になりすましているが結局叩くのはいつも町田だから同一人物だってバレバレ
そんなに町田を叩きたいなら別の板で町田を叩くスレでも立ててろ

そいつの言うことが世間の本音だと思うがね。

おまえらが心の底で埼玉県や千葉県を格下だと思っているように
スタイリッシュで短距離通勤者のウエイトの高い京王線から見れば
長距離田舎者だらけの小田急線なんて格下に見えて当然。

スタイリッシュって・・・魅力のある町もないのにね。

住み心地の良い街、これからも住み続けたい街ランキング
http://homesclub.next-group.jp/research/research/2008/20080131.php

1位 武蔵野市　　　←京王
2位 府中市　　　←京王
3位 多摩市　　　←京王
4位 三鷹市
5位 文京区
6位 国立市
7位 品川区
8位 目黒区
9位 江東区
10位 杉並区
11位 立川市
12位 江戸川区
13位 練馬区
14位 千代田区
15位 中央区
16位 世田谷区　　　←京王、小田急
17位 渋谷区　　　←京王、小田急
18位 板橋区
19位 小平市
20位 稲城市　　　←京王

町田がうんこでも何でもいいけどさ・・・









さっさと急行と成城を廃止しろ！

>>623
1位は、京王というよりJR中央線だろ。
府中なんて、ごみの捨て易さというのが人気だし。
多摩市のは小田急も走ってますが。

>>625
吉祥寺は中央線特快止まらないんだけどな。
吉祥寺ブランドが中央線に起因するものなら三鷹の方が
人気があるはずだよね。

吉祥寺も多摩センターも京王主体の街。
町田なんてランク圏外だね。恥ずかしくないの？

もう小田急は新宿〜新百合と多摩線に専念するか？
新百合以西は箱根登山、江ノ島線は江ノ電に売却ｗ

新百合ヶ丘を始発、基点とした神奈中電鉄にすればいい。
当然町田方面は階段乗換えね

アフォｗ

ロングシート車しか持っていない京王なんかと同列に考えるのがそもそも間違い。

お国自慢ネタは盛り上がるね

どんなに取り得が無いダメ人間でも気分的に優位に立てる話題だからね＞お国自慢

また空気の読めない京王塵が入り込んできたか ('A`)

>>632
何の取り柄もなく、しょぼい収入で妥協の妥協につぐ妥協で
ただ糞して寝るだけの何もない町田に辿り着いたわけですね。

何か取り柄があって、出来る人は普通23区内に住むでしょ。
誰がわざわざ電車で1時間強の負け組通勤をしなければいけないような
罰ゲームみたいなところに進んで住むかって。

世田谷乗り？

神奈川県町田市の話はもういいよ

町田市民の民度の低さはどうにかならんのか？
無駄に多い朝鮮人なんとかしろよ

府中も競馬と刑務所のイメージのダーティな街
せっかくの京王ブランドのイメージダウンさせる急先鋒府中
調布に勝てない街府中

代々木3駅は終日毎時6本でおＫ？

帝都電鉄が小田急帝都線になり、戦時統合で東急帝都線になり、
財閥解体で小田急に帝都線が戻っていたら京王線は遠からず廃線になっていた。
京王なんてその程度の路線なんです。

>>638
それなら江ノ島線と小田原線本厚木以西は毎時２本で妥当だな。

また万引き君が携帯とＰＣ使って自演ですかｗｗｗ。

６月になったから、モグラ発進した？

とっとと掘って、京王から客奪おうぜ。
完成するころには代々木上原乗降客３０万人に達しそう。

東海道線から客を奪って､藤沢も30万人超えだろう｡

東北縦貫線直通の影響で東京始発で帰宅できなくなる湘南住民を取り込むために、快急増発＋快急運転時間帯拡大で増収だね。

本線・島線優等は特急・快急でおＫ！


世田谷民は快適な各停を利用して下さいｗ

急行は邪魔だから緩行線を走ってほしいよ。
経堂で各停待避できるしね。

世田谷民だが、各停で構わないけど、本数増やしてくれないかなぁ。

>>647
複々線化が完成すれば千代田線直通の各停ができるはずだから、待ってればいいよ。

その前に千代直区間準急を毎時4本設定し、梅ヶ丘〜遊園は毎時10本にせよ！








そして急行は全廃にせよｗ

>>649
快急毎時6本あれば急行全廃でもいいよ。

千代田線直通の区間準急は当然代々木上原で急行系に接続するんだよね？

でないと全く意味ないから

待ってりゃそのうち快急が来るだろ

今日、多摩川鉄橋を通ったら下り鉄橋はほぼ完成し、レールも半分くらい敷かれていた。
小田急は全然宣伝しないが、和泉多摩川−向ヶ丘遊園間の三線化は何時できるんだ？

>>653
ちゃんと
公式サイトに書いてあるがな

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ>>653ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>649
んなもん東北沢と代田の2駅しか通過しないし、ややこしいから各停でいいよ。
上原まで複々線完成した時点で区準廃止して、その分千代直各停になるんだろうな。
朝の各停は新宿行8両と千代直10両が6本づつ。
代々木3駅は減便になるが、大局的見地から我慢してくれ。

周りの状況をみても小田急エリアだけ極端に不便なわけですが。
本来なら朝ラッシュ時は成城〜新宿は全各駅停車にするべきなのでは
ありませんか？

小田急・代々木八幡（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13113121.htm

京王・初台（１８本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305012/up13113071.htm
東京メトロ・代々木公園（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310051/down13113161.htm
JR・原宿（２３本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301041/up13113031.htm

負け組世田谷区民乙

>>657
文句があるなら小田急の株買い占めて、経営陣に圧力かければいい。

本来なら現急行停車駅だけを残して他の駅を廃止にし、現急行を各停、現快急を急行とすれば無問題。








もちろんラッシュ時は急行が毎時20本、各停は毎時9本でｗ

>>657
意味の無い比較だな。その3駅とも比べる対照ではない。
世田谷が嫌なら引っ越せよ。

結局現状維持が一番なようでｗ

まあ新宿発着の各停日中1時間6本のうち、半分は千代直化かな。上原で急行か快急に接続させて新宿への利便性も確保。
南新宿・参宮橋・代々木八幡は日中20分間隔になるがまあなんとかなるだろ。

>>662
いくらなんでもそりゃねーよ
新宿各停6本+千代直各停4本ぐらいは欲しい

参宮橋・代々木八幡近辺の駅を無作為にチョイスしただけなんだが
小田急電鉄だけありえないぐらい酷いね。

山手線手前のどこでもいいよ。
戸越、大崎広小路、不動前、中目黒、代官山、池尻大橋、神泉、
南新宿〜代々木八幡、初台、西新宿、大久保、落合、下落合・・・・・

たった９本の路線がどこにありますか？？？？？？？？？？？？？？？？

たった９本の路線がどこにありますか？？？？？？？？？？？？？？？？

たった９本の路線がどこにありますか？？？？？？？？？？？？？？？？
たった９本の路線がどこにありますか？？？？？？？？？？？？？？？？
たった９本の路線がどこにありますか？？？？？？？？？？？？？？？？たった９本の路線がどこにありますか？？？？？？？？？？？？？？？？
たった９本の路線がどこにありますか？？？？？？？？？？？？？？？？

新宿発着
急行 4本/h
快急 4本/h
区準 2本/h(上原で多摩急接続)
各停 3本/h

千代直
多摩急 2本/h
各停 3本/h

これでおｋ
快急1時間あたり1本増やした分は、小田原行きにすると。小田原発着と藤沢発着を1時間あたり2本ずつ。

ねぇねぇ、優等列車が通過するのを見送るって
どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 快急が通り過ぎるのってどんな気持ち？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　町田　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　厚木 丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|世田谷::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　: :::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

>>664
京急、山手線の手前は6本ですが。

急行イラネ

ID:OKVdhGm70は逃げちゃったか

複々線が完成したら…新宿駅がオーバーフローしたりして。

複々線完成したら朝の各停の大半を向ヶ丘遊園始発の千代田線直通にして、その
ぶん本厚木・唐木田発の準急新宿行を大量に運行するのはどうだろう。唐木田発
なら8両でももたないことは無いし(本厚木発は10両欲しい)、不可能ではないかと。
代々木八幡〜南新宿間の救済としては、代々木上原〜新宿間各駅に停車する優等
(通勤準急・通勤急行)をある程度設定すればいい。

データイムも各停の向ヶ丘遊園折り返しを増やして千代田線直通準急を増やした
方がサービスアップになると思う。多摩急行に加え、多摩準急を毎時4本位運行
する。
新百合ヶ丘以遠へは新百合ヶ丘始発本厚木行の各停を設定し、10分間隔運転を保持する。

向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間の複々線化は、準急を多く運行することである程度は
複線のままでも捌けるんじゃないか?と思う。

>>662
何とかなるはずねぇーだろw
どこのローカル線だよw

今よりも各停も優等も本数増やすならば各停6本/h（10分間隔）のダイヤから8本/h（7.5分間隔）に移行して、
優等は特急4本、快急4本、急行8本（一部千代直）でいいだろう。
特急と急行は各15分間隔で交互運転。千代直急行は上原で快急と相互接続。

>>672
禿同

都心の駅の癖に10両が止まれないのが悪い。
京王や東急田園都市みたいに混雑率が高いのに各停比重の大きい路線は、
各停停車駅でも急行停車駅並みのホーム長ができる様に土地を提供してくれた。
それを怠った小田急の渋谷3駅は冷遇されて当然。自業自得。

>>671が南新宿・参宮・八幡の10両対応工事のお金を出してくれるみたいです

代々木八幡とか経堂とかは新宿や代々木上原に近いんだからいいじゃんか、各停で

偽厚木にワロタ

>>675
唐木田発の8両準急(急行)だけ通勤準急(急行)にするってことだよ。
そんなこと書いてない。

８両優等って正気だったのか？昼ならまだしも朝ラッシュに・・・。
俺も１０両でいくのか、でもそうでもなさそうだしな、という感じを抱いた。
１０両の千代直急行でもそこそこ混んでのに、８両じゃ追い付かんよ。
五月台の次が下北沢・・・くらいやるなら、８両でも捌けるだろうけど。

複々線完成しても代々木上原〜新宿で全種別集合すれば意味ないよな

>>680
だから千代直に流すわけで…
千代直各停ができるとなると、八幡・参宮・南新宿の減便は濃厚…

現行の本厚木・唐木田発各停を全て通勤準急に立て替えるだけだから、捌ききれ
ないということはないはず。登戸を出たら各停からの乗り継ぎ客が流入するのは
成城学園前だけだし、それも和泉多摩川〜喜多見だけだ。各停が向ヶ丘遊園始発
千代直10両になれば、新たな需要も発生するだろうし、新宿行の通勤準急とは
役割が別れる。それに新百合ヶ丘で通勤準急は急行に抜かれるから、通勤準急は
本厚木・唐木田周辺からの乗り通し客と百合ヶ丘〜成城学園前の客を拾うだけ。
こう考えれば、各停は純増になるんだから本厚木・唐木田発の新宿行8両各停を
通勤準急化してもいいのではと思う。勿論、代々木八幡〜南新宿を10両対応化
できるに越したことはないんだが。

>>681
減便されたら代々木上原のホームが溢れるぞ・・・。

各停停車駅、急行停車駅とも
現状は最低限維持する方向で
その上で増発の意義がありかつ可能な場所を検討汁。

>>683
それはない。
代々木3駅で降りる人はそんなに多くないから。

>>685
おまえはヒッキーか？実際渋谷3駅へ行ってみろ。
今の各停削減ダイヤはあくまで複々線化完成までの暫定処置なわけで完成後は8本/hに戻されるだろw
そもそもあの区間は急行も速度出せる区間じゃないから所要時間の差は小さいし、逃げ切りも今の梅ヶ丘までから代々木上原までになるんだから楽勝。

新 新宿発着
千 千代直

小 小田原線
江 江ノ島線
多 多摩線

快急 新→小2/h、新→江2/h
急行 新→小2/h、新→江2/h
多摩急 千→多2/h
区準 新→多2/h(上原で多摩急に接続)
各停 新→小3/h・千→小3/h

※区準は東北沢・世田谷代田にも停車

まあこんなもんでしょ
区準が多摩急接続列車なことを考えたら上原〜新宿の無停車は維持で。

>>686
いやいや代々木3駅は昔使ってたからよく知ってる。
上原の乗り換え客の大半が千代田線利用者で、各停に乗り換えるのは1割くらい。
6/hが適切かどうかはさておき、ホームから人があふれるようなことにはならない。

むしろ朝なんか、10両で上原まで各停、次は新宿みたいなやつを走らせた方がいいんじゃね？

祖師ヶ谷大蔵〜世田谷代田・東北沢利用者向けに…

>>689
東北沢＜代々木八幡なのに嫌がらせか。

>>690
じゃあ東北沢通過？

でも地下になったら10両とまれるんだし飛ばすこともなかろう。
むしろ八幡10両対応化…無理だなｗ

代々木八幡は、
上原寄りの踏切を廃止して島式ホームにすれば10両対応可能なんじゃないだろうか。
駅舎は地下にして、自由通路併設

新宿〜新百合(多摩線が全駅10両対応になれば唐木田)に代々木3駅通過種別(新区間準急?)を設定し、千代直急行(多摩急行)と接続させればいいんじゃないの？

>>674
小田急の折衝努力が足りないだけだろ
地主のせいにするなボケ

むしろ八幡廃止でいいんじゃね？
特例で公園⇔上原の運賃を小田急に通算するとかすれば良い気がする。

八幡から新宿方面に行きたい場合は、明治神宮前で副都心線か、宿51。

>>693
そいつは本厚木に通して、代わりに各停を唐木田に通した方がいい

>>694
そんな殺生な(´･ω･`)

>>666
これはｗｗｗ
今度また奴が沸いたらこれ張っておけばおｋ

代々木八幡を１００キロ制限にしてほしい
通過が遅い

そしたら急行は全て千代直にして全て上原で快急に接続、各停を全て多摩線〜新宿の運転とすればいい

急行は新百合以西各停運転とし、本厚木発着とする。快急は本線・島線合わせて毎時6本が基本。急行も毎時6本が基本。各停は新宿発着が毎時6本、それ以外は千代直にする。快急・急行は基本分以外は接続を考慮せず増発すればいい

>>700
多摩急廃止はないですよね。ってことは快急6＋急行6＋多摩急2で14本ですか。
ロマンスカーは廃止ですね。

>>699
八幡宮を退かして、
上原でたとこから参宮橋まで
直線にひきなおせば100キロでるぉ

ねぇねぇ、新宿で並んで、必死に座席を奪い合うのって
どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 下北から、すし詰めの快急で新百合に行くってどんな気持ち？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　世田谷　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　経堂 丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|神奈川::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　: :::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

東北沢を廃止、で良いじゃん。
各停も速く走れるしさぁ〜。

まあ複々線化後、千代直各停を増やすという案は悪くは無いけれどもね。
登戸・成城から無理に急行に乗ってくる客の分散にもなるし、
そもそも千代田線喜多見合流案もあったんだから、別に各停が多くても
不思議では無いんだけれどもなあ。

複々線完成したら　小田原〜綾瀬間の快速急行走らして欲しい。
小田急のことだから池袋や渋谷へは、便利で安くて早い東京メトロ副都心線をどうぞと
明治神宮乗り換え推奨するのでは？

ねぇねぇ、長距離度田舎しか住めないって
どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 　　
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 いつまでも完成しない複々線を
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__ 　　待ちつづけるのって、どんな気持ち？
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　京王　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　東急 丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|小田急::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　: :::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

渋谷3駅停車、遊園から各停の区準唐木田6本と
千代直各停8本、多摩急2本でいいじゃんもう

千代直半分遊園折り返しで新百合〜遊園各停10本か
区準を成城から各停にして千代直半分を成城で折り返せばいいでない
各停藤沢〜新百合4本、本厚木〜新百合4本なんてどうだ

急行？区準と多摩急で8本あればあとは全部快急でいいだろ

新宿〜代々木上原まで地下線（急行専用）を走らせたら最強じゃね？

ねぇねぇ、有料特急が走っていないって
どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 　　
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 東急トランセや京王バスの、最悪な労働環境って、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__ 　　ねぇ、どんな気持ち？
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　小田急　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼小田急 丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|京王　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ バス 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|東急: :::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 　丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

>>710
ユーザーにとって有料特急なんて邪魔で腹立たしいだけだが
そもそもあんな遅い列車を特急とは呼ばないだろ
特急料金＝着席料金ね

あと小田急バスのボロさはダントツ
いまだに酷い排ガス吹く奴がたまに混じる
しばらくパスモも使えなかった

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|"￣￣ﾞﾞ`∩::::::::::::::::
|,ノ　　ヽ,　ヽ:::::::::::::::::::::::::
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::　　小田急愚民が有料特急自慢してるおぉ
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ::::::::::　　　なんか新幹線通勤自慢してる栃木県民みたいで哀れだぉ
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i::::::::::
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ:::::::
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ::::::

>>710
だいたい、いくら複々線にしても、ロマンスカーの通過待ちで、平気で4分〜5分無駄に停まっていたら、各駅停車ユーザーにはその効果なんて相殺されちゃうんだよなｗ

>>710
小田急バスはストライキやるから運転手の労働環境はいいのかもな
沿線民にとっては迷惑だが

そのくせ羽田や成田の空港バスは競合路線があるからか、ストライキやらないんだよな
こっちはいくらでも代わりが利くのに

千代田線北側の朝夕方の綾瀬始発が少ないように、それこそラッシュ時は全部
各停は全部遊園始発でいいんじゃないか？むしろ今のラッシュ時の各停の
本数が少なすぎるとは思うけどね。

ねえねえ、短距離の定期代しか出してもらえないって
どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 　　
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　会社から特急料金まで出して貰ってる人を見てると
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__ 　どんな気持ち？
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　神奈川　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼栃木　 丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|東京　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼　　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|奴民 : :::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 　丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

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|"￣￣ﾞﾞ`∩::::::::::::::::
|,ノ　　ヽ,　ヽ:::::::::::::::::::::::::
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::　　うわぁー、ついに栃木並って認めちゃったおぉ
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ::::::::::　　　世田谷区民が家路に付いている時間に
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i:::::::::: 　　　　　　まだ特急ホームで乗車待ちの町田人哀れだぉ
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ:::::::
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ::::::

ねぇねぇ、優等列車が通過するのを見送るって
どんな気持ち？

　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 快急が通り過ぎるのってどんな気持ち？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　町田　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　厚木 丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|世田谷::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　: :::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

ねぇねぇ、多摩からも仲間外れだよ？
どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 　　
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 いつも一時間強も電車に
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__ 　　乗りつづけるのって、どんな気持ち？
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　京王　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　東急 丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|小田急::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　: :::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

>>715
複々線になったら本厚木〜上原は各停で、その次は新宿に止まる10両の区間準急が走るかな。

千代田線ユーザーなんだが、いつも小田急の遅延でダイヤが乱れるな。
ここまで遅れが酷いと感心してしまう。

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|"￣￣ﾞﾞ`∩::::::::::::::::
|,ノ　　ヽ,　ヽ:::::::::::::::::::::::::
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::　　小田急愚民が有料特急自慢してるおぉ
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ::::::::::　　　なんか新幹線通勤自慢してる栃木県民みたいで哀れだぉ
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i::::::::::
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ:::::::
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ::::::

>>719は昨日の夜からずーっと張り付いてるのな

さしずめだいぶ前に話題になった>>407あたりが
必死になって荒らしているに1ﾋﾟｮｰｳ

ぷりぷりうどん

でっかい勘違いです

か　でしょ

ねえねえ、朝ラッシュ1時間に9本しか止まらないって
どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 　　
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　神奈川や栃木の小駅よりも少ないのって
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__ 　どんな気持ち？
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　鎌倉　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼間々田丶
　　　　　 /11本/時 ／　　 ￣ 　 ：|::|経堂　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ ＼13本/h丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|9本/h ::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 　丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

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|"￣￣ﾞﾞ`∩::::::::::::::::
|,ノ　　ヽ,　ヽ:::::::::::::::::::::::::
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::　　小田急はん、地価の高い世田谷に恥かかせんといてーや
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ::::::::::　　　朝は地価の低い町田とか切り捨ててええから各駅増やしなはれ
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i::::::::::
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ:::::::
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ::::::

|:::::::::::::::::::::::::::::::
|"￣￣ﾞﾞ`∩::::::::::::::::
|,ノ　　ヽ,　ヽ:::::::::::::::::::::::::
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::　　小田急はん、きちんと通過人員のデータ取ってえな
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ::::::::::　　　多摩線は集中率の高くてラッシュ時は下りの方が混んでんのに
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i:::::::::: 　　　　　　何も分かっておまへんがな・・・・
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ:::::::
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ::::::

|:::::::::::::::::::::::::::::::
|"￣￣ﾞﾞ`∩::::::::::::::::
|,ノ　　ヽ,　ヽ:::::::::::::::::::::::::
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::　　小田急はん、祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋だけでキャリーオーバーでおま
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ::::::::::　　　せやのに経堂でガラガラの急行が通りすぎるとか信じられまへんわ
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i:::::::::: 　　　　　　神奈川県民も悪質やさかい神奈川乗りして混雑率ごまかしよるで・・・・
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ:::::::
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ::::::

|:::::::::::::::::::::::::::::::
|"￣￣ﾞﾞ`∩::::::::::::::::
|,ノ　　ヽ,　ヽ:::::::::::::::::::::::::
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::　　小田急はん、幾ら複々線が完成しても神奈川乗りとか
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ::::::::::　　　悪質な神奈川県民がおる限り何も変わりまへんわ
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i:::::::::: 　　　　　　わしら何のために複々線に協力したんか残念でなりまへんわ・・・・
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ:::::::
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ::::::

見にくいからAA抜きで書き込んでくれ。

京王厨は>>666のAAがよっぽど堪えたんだなｗ

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　京 い 世　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 小　え
　王 い 田　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 田　 |
　だ の 谷　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 急　マ
　け は 区　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　!?　 ジ
　だ 田 民　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　よ 園 と　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　ね 都 名　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　｜市 の　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 と　 っ　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　 て 　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　 　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

AAｲﾗﾈ、見難い。それに多摩線など、本数を増やす必要がない。

ねえねえ、新宿まで８９０円も掛かるって
どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 　　
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　新宿まで湘南新宿ラインを使っても
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__ 　５５分位掛かるってどんな気持ち？
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　経堂　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼経堂　丶
　　　　　 /180円　　 ／　　 ￣ 　 ：|::|鎌倉　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ ＼約12分丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::890円 ::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 　丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |約55分::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

ねえねえ、新宿まで１２８０円も掛かるって
どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 　　
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　新宿まで湘南新宿ラインを使っても
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__ 　７５分位掛かるってどんな気持ち？
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　経堂　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼経堂　丶
　　　　　 /180円　　 ／　　 ￣ 　 ：|::|間々田::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ ＼約12分丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::1280円::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 　丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |約75分::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

消えろ糞野郎ｗ

たまきゅう？

|:::::::::::::::::::::::::::::::
|"￣￣ﾞﾞ`∩::::::::::::::::
|,ノ　　ヽ,　ヽ:::::::::::::::::::::::::
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::　　小田急はん、幾ら複々線が完成しても神奈川乗りとか
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ::::::::::　　　悪質な神奈川県民がおる限り何も変わりまへんわ
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i:::::::::: 　　　　　　世田谷区民にとって複々線で何が便利になるんか
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ::::::: 　　　　　　　　　　　　　　説明してもらえへんやろか？
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ::::::

誰かＡＡを禁止にしろ。

|:::::::::::::::::::::::::::::::
|"￣￣ﾞﾞ`∩::::::::::::::::
|,ノ　　ヽ,　ヽ:::::::::::::::::::::::::
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::　　小田急はん、経堂から１８０円は高すぎおまっせ
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ::::::::::　　　本厚木から４５ｋｍの長距離長時間乗車してもたったの
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i:::::::::: 　　　　　　４８０円でおま。こんなちんけな料金しか払ろうて
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ::::::: 　　　　　　　　ないのにJR並の複々線サービスって不公平ちゃいまっか？
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ::::::

いい加減にしろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

|:::::::::::::::::::::::::::::::
|"￣￣ﾞﾞ`∩::::::::::::::::
|,ノ　　ヽ,　ヽ:::::::::::::::::::::::::
|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::　　先にＡＡ貼ったのは長距離田舎者でっせ
|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ::::::::::　　　もうしませんって謝ってもらえますやろか？
|　ヽノ　　ノ●　　 ● i:::::::::: 　　　　　　
｛ヽ,__　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ::::::: 　　　　　　
| ヽ　　　/　 ヽノ　 ,ノ::::::

もう我慢で禁から宣撫らのNGID昨日で一括あぼーんしますた ('A`)

>>745
あんまり小田急いじめないでね、社員の質　東武や京成とかと比べたら雲泥の差で接客態度が良いし！
相模の戦前開業当時町田より西はチベット地帯と言われ閑散として他が戦後の高度成長で
住宅地が小田急沿線の奥まで小田原地方まで伸びて大動脈に変わったし
箱根山戦争で西武の堤康次朗の陰湿な攻撃に耐えた会社だから根性はある。
但しサイドビジネスがふるわなかったりしたり、利光体制はあれだけど。。。。。。
（東急の五島や東武の根津と一緒だが）

運賃も東急、京王にはかなわないけどは東武、西武、京成、相鉄、京急、ＪＲと比べたら安い！
関西でも小田急並に安いところはないだろ？
複々線　多摩川鉄橋〜代々木上原まで出来たらメトロ直通倍増して混雑緩和！
東武や京阪のサービスに負けない運行ダイヤ実現だ！
あと今日ＪＲ東海道線人身事故あったけど　小田原駅や藤沢駅から振り替え輸送の度に
小田急のありがたさが身にしみるぜ！

早く新百合ヶ丘まで再開発＆複々線化しろよ。
ＡＡが増える前に。

>>748
時々横浜へ行く俺は小田急と相鉄の海老名駅早く工事終わらないかなと思ってる。
ついでに小田急の電車が乗り入れしてる、箱根登山鉄道箱根湯本駅も工事期間中なので
土日はカオス状態にｗ　国道一号線も綺麗になるのでバスの乗り継ぎも多少マシになるかもね。
登山鉄道線はもったいないから、小田急電車６両運転やめ４両に減らしたがそんなの混まないね。
短くて狭くて客が多いとすぐカオス状態になる、島式のホームから対面４両の長さ８０ｍホームで
風祭の一両しかドア開かないが無くなくなったのは良いことだ！

>>745
鈍行ユーザーくやしいのおｗ

>>747
小田急の陰湿な攻撃が無ければ、代々木公園〜喜多見の地下鉄が既に開業していて、
喜多見から先で人身事故があっても、代替ルートとして機能していただろうにな

京阪のサービスといえば、2階建て車両やテレビカー付きの特急を上乗せ料金無しで運行してるのが思い浮かぶが、
小田急も少しは見習ったサービスをするのだろうか

AA貼ってる馬鹿は、憧れて世田谷に引っ越したのはいいが、ろくに調べもしなかったのか
本数少ないことに気付いて、悔しがってるまぬけな奴ってことか。

>>737
ねえねえ、渋谷まで乗り換え無しで行けないって
どんな気持ち？

　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 　　
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　乗り換えた上に
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__ 　京王からも運賃取られるってどんな気持ち？
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /乗換　　　／ヽ　<　　 r "　要　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼乗換不要丶
　　　　　 / 不要　　／　　 ￣ 　 ：|::|下北沢::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　＼間々田丶
　　　　　/　鎌倉 ／ 　　 ♪　 　　：|::乗換　 ::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 　丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |経堂　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

渋谷(笑)

朝ラッシュの各停の本数減らしてほしい 毎時7本ぐらいに その分千船両駅停車してしょぼ駅通貨の快速導入して

ロマンスカー日中廃止希望 快急 あれのせいで新宿なんかいつも後続の発射が遅れる

今日もまた多摩急行下り大幅遅延しています

新宿方各停の本数がえのしま号より多いのは問題だよ。ＪＲ東海を見習え。のぞみの本数は各停より本数多いぞ。

>>751
乗り入れルートが変わったのは住民の反対にあったから。
そんな有名な話しも知らんのか？

地主のせいにしてそれで終わりか。

小田急の折衝ってガキのおつかい並ッスか？

ではあなたなら出来るのか、

と３０秒・・・。

>>760
相手がプロ市民。
ttp://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/index.html

＞違法高架事業は２線２層地下シールド方式に見直せ!
＞残存高架構造物は利用し、地上には２層の緑を!

この発想は強烈。

もう過ぎたことはどうでもいい
大切なのはこれからだ！







まずは急行の全廃と成城の急行線側ホームの撤去の実現に向けて議論せよ！

なんでもかんでもプロ

>>764
半蔵門線や京成にも黒歴史があるし
あまり刺激したくないんだろ。

もうちょっと小田急を察してやれよ。
東北沢とか登戸見てると可哀想に思える。

>>762
確かに高架橋が緑道になったら画期的だな。
強度は明らかにオーバースペックだけど。

>>761
なに素人に丸投げしようとしてるの？
解決策を見いだすのは小田急電鉄の仕事だろ
恥ずかしくないのか？
762しかり小田急電鉄はプロとしての自覚は無いんですか？

↑その素人が小田急の仕事に口出ししているわけですね

解決策は小田急だけの仕事じゃないだろ。
地元と行政と一緒になってやることだぞ。
小田急だけの解決案なら「どけ、じゃま、立ち退け」で済む話。

地主様と行政の間に入ってうまく取り入るべきところを

交渉決裂とかもう素人から見てもダサダサ

恥ずかしくないの？

そんなんだから駅高架下に１８禁風俗とか入れちゃうんだよ

複々線事業頓挫したKOはもっとダサダサだな。

>>771
複々線区間の住民に恩恵がほとんどないなんて
マジで詐欺ですね

>>762
あれ、プロ工作員さん
過去の答申で千代田線が喜多見まで延びるの潰したのって小田急じゃなかったっけ
話し変えてない？

>>765
公的な側面も持ったいい大企業の癖に、
工作員が匿名掲示板に常駐して責任転嫁する噂を流してるのを見るとほんと、どうしようもない会社だな

こんな調子でも絶対倒産なんてしないから、自己中心発想に歯止めがかからないんだろうな

>>949
578 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2008/06/09(月) 15:53:09
ABC中之島新社屋からの放送スタートまであと2週間。

なお、月刊テレビ誌によると大淀からのABC発最後の
全国ネット番組は6/22放送のアタック25となります。
同じく日曜日の全国ネット番組のジギル＆ハイドは
サッカーのため休止となります。

しまった誤爆だ('A`)

>>772
長距離民と近距離民とに分かれてるじゃないか。

>>774
俺は一ユーザー（毎朝新宿→本厚）だが？陰謀説乙ｗ

なんでプロって書いたかというと、原告団に某区議会議員がついていて、
「次には京王本線の連立事業も控えていることを忘れてはなりせん」って発言してる。

要するに、彼らは小田急の次に京王狙ってるんだよ。ご理解いただける？

>>777
分かれてないよ。
遠近分離なんて小田急が無理やり流行らそうとしてるみたいだけど
実情は長距離田舎者が椅子やつり革を占拠。
さらに朝に居たっては祖師ヶ谷大蔵〜世田谷代田たったの９本は
相変わらずだからね。

複々線化されていない田園都市線ですら世田谷区内は各駅停車で
さらに二子玉川からの大井町線の急行バイパスで
便利になっているというのに小田急はどこまで無策なんですか？？？？？

もうすでに和泉多摩川〜梅が丘まで完成しているんですよ。舐めているんですか？？？

>>778
何が「要するに」何だかｗ

そんな話、してないんですけどね

>>666

>>780

>>760　小田急の折衝ってガキのおつかい並ッスか？
>>767　素人じゃないんだってば。

に対して、折衝相手の質が違うぞって意味なんだが。プリマ？

ごめんミスった。
>>767　なに素人に丸投げしようとしてるの
訂正ｽﾏｿ

いい加減な奴ばかりなので雷様が怒って遅れが出てる！

>>779
完全に完成すればラッシュ時は千代田線がほとんど遊園まで直通すると思うから
それまでの辛抱だな。と言うより、千代田線が喜多見（もしくは登戸）まで
完成していれば、そこまで不便じゃなかっただろうに。

自分が無知で選んだ場所が不便だったからって
その自分が利用せざるを得ない路線を蔑んで何が楽しいんだろう
まるで友達が持っているおもちゃが欲しいと騒いでいるガキのようだ

>>779
>もうすでに和泉多摩川〜梅が丘まで完成しているんですよ。

今の状態は完成形ではない。あと数年の我慢だ。
複々線による増発第一弾が急行系なら第二弾は千代直による各停の大量増発だよ。

俺は世田谷から遊園停車のロマ通勤ユーザーだから、あまり恩恵はないけど。
どうなろうがロマの遊園停車を維持してくれれば、俺はそれでいい。

俺も一言言わせてもらう

>>779
>もうすでに和泉多摩川〜梅が丘まで完成しているんですよ。

極端な話、仮に新百合や相模大野まで複々線化されても、代々木上原〜梅ヶ丘間が複々線にならない限り、
いくら西側の複々線区間が延びてもはっきり言って現状を変えることは出来ない。

所要時間が短縮するだけだからね
大野まで伸びれば、江の島線各停の全列車町田直通とか出来そうではあるがw

またスレに>>407が常駐して騒いでいるのか。
とっとと消えろ。

>>786
小田急の分譲が終わるまでは停車する優等増やしたり、最寄り駅で緩急接続するなどして優遇、
分譲完了後は次の分譲地を便利にするために停車優等激減、緩急接続もなくす

千代田線喜多見延伸など混雑緩和になりそうな新線計画は潰す

これは酷いと言いたくなる香具師がいても不思議じゃないだろ

被害妄想ですね、わかります。

京阪沿線在住ですが、
小田急の複々線完成後のダイヤがどうなるか非常に興味があります。

都市計画のせいで改良工事が進まないのに川崎優遇ダイヤにしてる小田急もどうかと思うがな。
遊園始発各停を潰したんだったらその分新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園無停車の優等を増やすべきで、
それを怠って世田谷区間よりも停車本数が多いから世田谷人から文句は出るわけで。

神奈川県央の田舎もんは本厚木か横浜に池

朝新宿に特急1時間半停車って・・・ 一般客なめてﾝの？

何を今さらな話をしているんだか。
京王にくらべれば
立体化工事を進めているだけ
遥かにいいだろ。

>>797
京王って、代わりの複々線はロクに工事を実行する能力がないのに地下鉄計画潰した挙句、
2ちゃんを使って、行政が悪い住民が悪い、金をもっと俺たちの工事に使え、と嫌がらせのように書き続けたりする以上の行為をやったりするの？

京王はまだまともな方だろ。
複々線計画は笹塚までで結局頓挫したが、その為に乗客から集めた資金で各停停車駅を含めた全駅で10連化を達成。
余った金を利用客に還元する形で運賃値下げを実現、特特法の期限以後も運賃維持してるのは良心的。
ただ、明大前の容量不足が顕著で非常にダイヤが乱れやすい。10両編成30本の朝ダイヤに増発の余地は無く、
多摩方面対新宿・都心方面で所要時間面で有利な小田急の利用を促してると思われるのだが、
小田急は小田急で複々線が完成しない為に多摩方面の増発と所要時間の短縮もままならないからあまり効果が出てなく、
全ては小田急の複々線完成に懸かってるといった感じを受ける。
一応新型ATC導入の話があるから、頻発する遅れに対して完全な他力本願では無い。ただ、新ATC導入後にちゃんと
車両の加速度を現状の2.5km/h/sから3.3km/h/sに引き上げてくれるかどうか（現状そうなってないのは現信号の注意が45km/h
制限で低く（JR比較）、解除後の加速で挽回できるような仕様にしてるからだと思われる。）で、
それをサボったならば俺は前言撤回だな。

もうスルーしろよ・・・
きりが無い

もし新宿から相模大野まで複々線化されたら、

不平不満を言わなくなるよね？

>>801
海老名まで複々線化キボンヌ

>>801
小田原まで複々線化きぼんぬ

小田原からお猿の駕篭屋でも乗るのか。

>>801
箱根湯本まで(ry

新百合ヶ丘までは複複々線、相模大野までは複々線、小田原まで複線

これで良いじゃないか。

>>803絵画
強羅（ｒｙ

南武線の登戸〜川崎、横浜線の町田〜東神奈川を
複々線化すればいい。

どうしてわざわざ窮屈な思いをしてまで都心に出てくるんですか？
神奈川県民は神奈川で終始してくれませんかね？
いつまで経っても糞して寝るだけの掃き溜めベッドタウンですよ？

また始まったぞぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ

世田谷の方が人口密度的にどうみても窮屈。
よっぽど狭い部屋が好きなんだろうね。

>>808
南武線や横浜線を複々線化してもムダ。
大抵は都心が勤務先だから。
毎日、都外から都心に向かって300万人以上が通勤しているんだよ。

>>811他
もう、やめとけ・・・

>>810-811
相手にしない方が良い
無駄

>>808
あんた馬鹿でしょ？

相模線と八高線を複々線化しろ。

>>804
満員電車に1時間強も乗って通勤する負け組掃き溜め
ベッドタウン町田市民に比べたら賢いですよ。

片道１時間、1日に2時間の無駄、一週間（5日勤務）で１０時間の無駄。
の無駄を平気でやる町田人って馬鹿としかいいようがないですよね。

まあ東京都だけど実質神奈川県で奴隷だから仕方ないか

>>816
あなた頭おかしいでしょ？(笑)

その無駄だと思ってる時間を世田谷区民はどのくらい有意義に使えるんだろうね？
どうせ糞して寝て遊ぶぐらいしか活用出来ないだろ池沼区民がｗｗｗ。

>>818
小田急複々線スレを荒らしています

>>816
ねぇねぇ あなた低脳でしょ？(笑)

>>817=820
頭の弱い子をからかうなよｗ

朝夕(夜)の通勤に要す時間、本や新聞を読んだり、音楽やラジオを聴いたり、
時にはボーと流れる風景を見たり…。（それが時にはロマンスカーだったりと）
ある意味貴重な自分だけの自由時間ですよ。
この貴重な時間を「無駄な時間」としか捉えられない奴が非常に気の毒に思える。

近場に住んでいるとこう言う時間すら作れないから、精神的に“ゆとり”が持てないだろうな。可哀想に

816の勤務地は多摩センター。
片道0.5時間　往復1時間。
通勤が無駄な時間なら自宅警備でもしてろよ。

>>816(笑)

本や新聞を読めるくらいすいていればいいけどあの混雑じゃねぇ・・・
さすがに疲れる罠。

田都を見習え田都をｗ

小田急は新宿側の各停の本数を削減して田園都市線並みにせよ

そんなんじゃ駄目だ。減らすなら急行を全廃にせよ！

快速急行と区間準急、合間に特急だけでおkw

そんなこと言ってると、成城学園に住めなかった負け組世田谷区民が来るぞｗ

ウエルカムぷりぷりうどんｗ

２３区に住めなかった負け組神奈川県民よりは
マシだと思う。
地価が全然違うよ（笑）
町田とか東京都を名乗る資格ないね。
http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h19s/img/s-chika_l.gif

世田谷の10坪一戸建て住民が必死w
同じ値段で買うんなら海老名に60坪買うわw

>>833
敷地≒建坪≒5坪≒最建築不可の間違いだと思われ。

俺だったら町田で45坪だなｗ

やはり複々線は新百合ヶ丘なんてけちくさいこと言わずに、相模大野までだな
しかし町田大野間なんか大野治したついでに複々線にしとけばいいのに変な配線だな

>>833
安かろう広かろうなら埼玉方面で買えばいいのに。

世田谷みたいなブランドやステータスもなく、
それでいて都心から遠い、挙句に治安も悪い町田なんて
何でわざわざ選んだの？
恥ずかしくないの？

ホント両方とも一緒にいなくなってほしいんだけど。
どっちもうざい。

>>837
よお負け組み

ブランドとステータスとやらの世田谷はラッシュ時に1時間に9本しか電車が来ないんだろ？ｗ
こいつからは韓国人が「独島はウリナラの領土ニダ」と騒いでるのと同じ臭いがするぞｗｗｗ

>>836
冷蔵庫先生ですら、相模大野までは諦めてますが

>>836
町田〜相模大野を複々線にしたところで、町田の引き上げ折り返し線は６両対応で１本しかないし、
ほとんど遊ばせるだけになる。
だから、中途半端に相模大野で折り返し線兼車庫に使っている。

そんなに都心が良いのなら、なんで山の手線内に
住まないのかが不思議だ。

そうすれば小田急線なんか使わなくて済むのに。

小田急沿線で育ち複々線の完成を楽しみにしていましたが、
もう待ちきれずに山手線内ではないが山手線駅徒歩圏に引っ越しました、
もう小田急沿線に住みたいとは思いません。

そういう人が、このスレに来る意味がわからない…

完成後の遊園始発の増発が無理だったら、成城始発を何とかして増やせんかな？
勿論千代直１０連で。てか本当は経堂始発でもいいんだけれどね。
千代田線で言えば経堂＝松戸、柏＝成城、遊園＝我孫子みたいな
もんだと思うが。

>>843
山手線内はマンション・アパートが少ないし、ムダに高い！
だから普通は住めない。

先祖代々の持ち家とかでもない限り。

>>846
その理論だと新百合＝取手、唐木田＝土浦？

今の各停を全部10両にして、6本は千代直各停、3本は準急に格上げ。
そして遊園始発の8両各停を6本増発でどうだろう。
こうすれば新百合→遊園が2両×9本＝18両分増発なしで輸送力が増やせる。
メトロ車の乗り入れ距離が増えるのが難点だが。

>>845
静岡スレでもう車やバスに切り替えますと書き込んでる奴と同類だよな。
そのくせ何年経っても同じ書き込みを繰り返してる。

>>847
無駄に高いわけではなくて、キミの収入が足りない
だけだから…物件は結構たくさんあるぞ。

まあ、独身のうちはいいんだよな。狭くてもいいし。
家族が出来て広い所が必要になると制限が厳しくなる。

>>846
藤沢=松戸だよ

所詮出生率最低、少子化の戦犯自治体東京ですからｗｗｗ。
普通に考えたら通勤時間短ければ子作りの時間を増やせるからこんな事にならんのだが。
あ、自己中な性格で異性に逃げられるのかｗｗｗ。

スルーしろ

>>853
ねぇねぇ










朝から馬鹿丸出しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>846
柏は東京環状都市だから、町田相当だぞ。

横浜、町田、唐木田、八王子、川越、大宮、柏、千葉。

小杉、新百合、立川、所沢、浦和、松戸、船橋。

>>846
だから、新百合＝松戸、町田＝柏、本厚木＝我孫子だけど。。

あれ？ここお国自慢板だったけ？

本厚木＝土浦だろ。
茨城並に不便な本厚木なんてよく恥ずかしくもなく
住んでいられますね？

はぁ？何で土浦なんだよ。

>>860
・都心からの所要時間
・中途半端な拠点性
・相次ぐ大型店の閉鎖で衰退気味

なんか１人か２人基地外がいるな・・・

いつものことだ…気にするなｗ

>>862
本当のことを指摘されて悔しいんですか？

本厚木と土浦の共通点
・都心からの所要時間
・特急ロマンスカー、スーパーひたちによる田舎長距離通勤
・中途半端な拠点性
・相次ぐ大型店の閉鎖で衰退気味

　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/ ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/　ｸ
　ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　// ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ 　　| | │　//. ｽ
　 ／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ // 　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 　　| | ッ // ／
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それで複々線にして速達化を実現するわけか…。
常磐線みたいに緩行線と急行線の完全分離をした方がいいのかもね。

>>865
で、朝夕は緩行線をフル活用して遊園まで各停を倍増させると。
そうなるとメトロにとどまらず、束も乗り入れが必要だが、
果たして通勤型車両をメトロ以外の私鉄に乗り入れさせるのだろうか。
と思えば相鉄も乗り入れするんだから、問題は無いな。
その頃はボロ２０３なんて廃車してるだろうし。

>>866
そのための4000だし、E233-2000なんだろうから、大丈夫なんじゃないの？
遊園より西側から直通してくる各駅停車って、ピーク時間帯は1時間あたり9本だから、
この分新宿方面へも速達型の増発が欲しいところかも試練。

向ヶ丘遊園発の直通に関しては、急行系統の増発も期待したいところだな。
最大9本までは設定が可能だろう。
もっとも、速達型の直通が現在4本あるから、この分で向ヶ丘遊園発の新宿行き速達が4本設定されるかもしれないが。

各駅停車はほぼ全て遊園・成城学園前始発
半分くらいは千代田線直通
遊園以西は準急を各駅停車とし、他の種別の停車駅は変わらない
ちなみに区間準急は廃止

もっとシンプルでいいよ。

終日快急・準急(新百合以西各停に変更)・多摩線〜新宿*千代直各停主体のダイヤでおＫ。これに特急と多摩急行を割込ませればいい。


種別名は現快急を急行に、現準急を快速にすればいい

>>869
種別変更は混乱するからいらない。

ロマ以外各停で。

>>868
>遊園以西は準急を各駅停車とし、他の種別の停車駅は変わらない
遊園以西、準急は今でも各駅に停車しますがなにか？

>>868
相鉄方式か。
まあ確かに豪徳寺等の各停のみ停車駅〜登戸以西の直通需要は少ないからな。
そのためには遊園引揚線増が必要なんだが、いつからやるんだ？

>>866 ２０１時代から 富士急に 乗り入れてるじょ♪

下北沢地下線化後(複々線前)

(ラッシュ時の運転)
各停：新宿-代々木上原間の区間運転
　　　　和泉多摩川-上北沢間各停:8連->10連に増結、上原から全便千代田線乗り入れ
準急・急行:従前どおり

こんなんでどうだ?

>>875
いつから小田急が上北沢を通るようになったのかと小一時間(ry

あ、　いかん

東北沢と上北沢の区別がついとらん

それ以前に上原でどうやって折り返すんだｗｗｗｗｗｗ

>>878
小田急に乗ったことのない糞ニートなんだろ。
上北沢と東北沢の区別がつかない辺りで汲んでやれよｗ

http://www.shimochika-navi.com/05_about_kouji/08.html
これをみろ

内側が緩行線なので、下り各停は、上原をでて、東北沢ちかくまで引き上げる。
ここを引き上げ線に使って、上り線に転線するんだ。

できる。きっとできる。小田急ならできる。

もう都心部の工事はいいよ

東急電鉄は６月２２日のダイヤ改正に伴って
各駅で「東急電車時刻表」の雑誌（小冊子）を
無料配布しているというのに小田急電鉄は
書店で有料販売してましたっけ。


同じ電鉄系でこれだけの格差。恥ずかしくないんですか？？？？

冊子すら配らずに「ネットで見ろ」になった京王ｗ

無料の小冊子とはいえ、大岡山・自由が丘のスイーツ特集や
ニコタマでのセレブなショッピングライフ特集
洗足池や旗の台などの散策ガイドなど、時刻表以外の
沿線特集も盛りだくさんのボリューム。

小田急電鉄が書店で有料販売しているやつよりも充実しているよ。

恥ずかしいね（笑）

>>882
> 同じ電鉄系でこれだけの格差。恥ずかしくないんですか？？？？

西武線　6/2発売　350円。
東上線　6/7発売　200円。

無料の方が珍しい（広告の押し売りなどしてないか、逆に心配）。

>>883
前回改正時、300円で販売してたけど…

東急厨のふりをした京王厨ｗｗｗ

恥ずかしいならさっさと他社線に引っ越せよ。

>>885
広告どころか役に立つ情報ばかり。
裏面には渋谷発の深夜急行バスの案内が載っていたり、
東急バス路線図・停留所一覧まで地図で載っていて
この冊子一つで東急沿線をくまなくキャッチアップしている感じ。

小田急電鉄のは有料で書店で販売しているくせに
役に立つ情報が丸でなし。

都心の上客にロマンスカーに乗ってもらいたければ、
普通電車のこの電車に乗れば新百合でちょうど良く
載れるとかみたいなのを分かるような紙面の使い方とか
出来ないの？

もっといえば東急とは違って有料で販売しているんだから
世田谷区版みたいなのを出して、世田谷区民が
どうやったらロマンスカーを利用していただけるか
ホローすべきなんじゃないですか？

世田谷区民にロマンスカーなど不要だろ。成城に止まってりゃそれで十分。

ロマンスカーは本来東京都民が箱根や伊豆のバカンスを
楽しむためのものです。

田舎長距離住民のベッドタウン輸送ではありませんよ

ぷりぷりうどんが現れたｗ

実際はホームウェイなんて作ってベッドタウン輸送してますが。
それにしても自分も田舎者のくせになんで叩いてんのかねー？

>>893
町田や相模原と一緒にしないでもらえますか？
地価が全然違いますから

地価しか誇るもんがねーのか。

小田急が実は大好きなぷりぷりうどんがまた現れたな
その気持ちは買うが、正直うざいからスルーしようじゃないか

そーしよう

地価アイドル小田急

>>889
> 広告どころか役に立つ情報ばかり。

論点がずれてる…

なぜ無料にできているか、しかも内容豊富で。
他社すべてが有料のなかで。

東急をほめるのは勝手だけど、小田急を貶めるのは
正しくない。

小田急と神奈川県民を罵ることしか出来ない奴なんてほっとけ。

>>889
>ホローすべき

・・・？
揚げ足取るようで悪いが、それだけ色々偉そうに書くのなら正しい言葉を使おう。

え、ロマンスカーは新宿から乗るものでしょ？
新宿まではタクシーか地下鉄で。

みんな●に触り過ぎｗ

どんな事に対しても、もっとストレートに、自分の気持ち出して生きないとこういうふうにややこしい事になっちゃうんだよ…









だから本当の事言うよ

僕は小田急命なんだぁｗ

>>902
２３区内に住めない貧乏人乙。

今日も多摩急行下り遅れてるな。

土日以外に朝でまともに動いてる日ってあるのか？

副都心線の混乱がすごいみたいだが（小竹向原）もし川崎市営ができたら
新百合ヶ丘が同様の状況になるのか
千代直と川崎直、唐木田行きと町田方面行きとかで
まあ多摩線じゃたいしたことなさそうだが

>>905
東京市15区って言葉知ってる？

>>907
今でも多摩急行下りが毎日のように遅れているというのに
よくそんな口が聞けますね。

経堂　8：05　→　多摩センター　8：30

その一本前
経堂　7：51→7：56成城学園前7：59→8：11新百合ヶ丘8：16　多摩センター8：28

・座れないどころか混んでいる急行
・成城、新百合の2回も乗換え
・新百合では階段乗換え。
・多摩線は学生ラッシュで激混み
・15分近くも前に出ているのに到着はたったの2分しか違わない
・挙句に到着が多摩急行より2分しか変わらない

これを見たらどれだけ多摩急行が生命線か分かるでしょ。
一本速い電車なんて存在しないの。朝の多摩急行下り増やしなさい。

>>908
東京市も歴史が浅いですね。

武蔵国府がどこにあったかご存知でしたら教えていただけませんか？？？？？？？？？？？

町田や相模原（笑）が県庁所在地や地域の中心になったことって
ありましたっけ？？？？？？？？？？？？

>>893
武蔵国府がどこにあったか教えていただけませんか？？？？？？

>>893
武蔵国府がどこにあったか教えていただけませんか？？？？？？


>>893
武蔵国府がどこにあったか教えていただけませんか？？？？？？


>>893
武蔵国府がどこにあったか教えていただけませんか？？？？？？


>>893
武蔵国府がどこにあったか教えていただけませんか？？？？？？

ハァ、府中に決まってんだろ？それがどうした？
現代に至る近代国家としての連続性を持つ明治以来、
日本の首都は東京であって府中じゃないんだよ。

いずれにせよ世田谷はただの郡部だけどな。

府中なんてごみが捨てやすいという変な人気がある市だし。
で、お前は経堂から多摩市にでも引っ越せばばOK

>>912
戦後の都の住宅供給策で通常の裕福な都民は
多摩地方に移り住んでいるわけだが、ご存知ありませんでしたか？

今、東京市に残っているのは下町貧民、地方人だけ。
恥ずかしくないんですか？

田舎者が都会に住んだところで田舎者なのに、何か勘違いしているようで・・・恥ずかしいですね。

世田谷って糞して寝る以外に何があるの？
散々町田神奈川馬鹿にするんだからそれ以外に素晴らしい魅力のあるところなんだろうなｗｗ

本気でご存知ないみたいですね。

今東京市（笑）に残って住んでいる人は戦後身動き取れなかった
下町老人、貧乏人、地方から出てきた田舎者、神奈川から出てきた田舎者だけ。

頼む、大量殺人とかしないでくれよ

大量うどんづくりならしていいけど

戦前の東京市と今の東京23区との範囲の違いが
分かっているのかなぁ〜・・・。

>>909
7：51なら、私は会社の最寄り駅に到着している。

>>920
小田急がどれだけ下りダイヤを考えていらっしゃらないか。
多摩線の下りの混雑について何も考えていらっしゃらないか。
乗っていただき、体感してください。

さらに>>909で貼り付けた頼みである多摩急行下りが
週5のうち週４の割合で遅れることについて
小田急に詫びていただきたいです。

なんでみんな荒らしに乗るかねえ。

>>922
たのしいから。

ここで多摩急行の遅れ云々に対しては「ああ、可哀想ね」としか言えないです。
問題提起するのなら、別スレ立ててやって下さい。
府中がどうのこうのという話も興味はありませんので、早々に撤収して頂きたいです。

多摩急行がなければ京王厨もこなかったのに。
多摩線など防波堤でよいのになぜ触手を伸ばしたのか。

ちなみに唐木田発着提案には営団から猛反対食らったらしい。

>>900
小田急の擁護ばかりで、行政や住民を罵ることしか出来ない奴なんてほっとけ。

ぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどんぷりぷりうどん

>>925
そりゃぁそうだ

今日も多摩急行でっかい遅れています

複々線化されたら、日中の千代田線直通は各停主体にしる。
各停は、千代田からが1時間4本(10両)と新宿からが1時間4本(8両)の計8本にすると。
多摩急行は新宿発着で。

多摩急行はあくまで対千代田線(都心)への目的で需要が拡大しているという本質をお忘れですか？
新宿に行くのに京王でなく小田急を選ぶ理由なんて何一つ無い

理由なんて人それぞれだ。

多摩センターから新宿行くのに京王でなく小田急使ってるのなんて
ごく少数のマゾ人間

・新宿への急行系直通本数
　　京王　１２８本　　小田急　０本　
・一日あたりわずか数本だけ運行されている区間準急の
所要時間　　５９分
・一方京王の区間準急に等しい快速の
所要時間　４０分　

小田急によるデメリット
・長距離田舎者が多いので新宿の着席争いがきつい
・直通は区間準急とか遅すぎ
・新百合ヶ丘で階段乗換え
・小田原線と多摩線の接続が悪すぎ（接続が無い）
　→京王は調布で必ず特急・準特急と接続

>>933
京王マンセーならこのスレに用はないだろ。
ウセロ！

うどんも田舎者なんだろ

デメリットしかあげられない人間って屑人間が多いよな。

>>836
あなたがたが素直に京王を認められない小さい人間であることは
承知の上でお尋ねしますが

多摩センターから新宿に行くのに小田急を使って
どんなメリットがあるのがご説明いただけますか？？？？？？

>>935

・相原工房【あいはらこうぼう】
南大沢マンセーヲタで嫌津久井厨。相模原市民が多摩ＮＴに憧れていると妄想している。
無類の京王好きらしい。八王子市鑓水に住んでいるらしいが、実は都落ちして相模原市氷川町に引っ越したという説も。
神大付属高出身。

相模原は斜陽だと思っていて、多摩ニュータウンがなかったら相模原の発展はありえない、相模原は南大沢と合併して東京都になるべきだ、などと主張している。
鑓水は心霊スポットと指摘されるとマジキレ。

最近は、多魔境厨＝相模原市民と決め付けて煽っている。


・相模原市民【さがみはらしみん】
相模原市役所勤務？堅物だがｴﾘｰﾄだと思わせるレスもする。
多摩境を人の気配がないと断言したことから、相原工房のみならず周りからも多魔境（たばさかい）厨と呼ばれつつある。
余裕がなくなってきている。

また、町田市スレで次々と批判されたのだが、その際彼を批判してた香具師を全て「相原工房の自作自演」と決めつけてさらに攻撃され、
ついには自作自演を始めたあげく町田市スレとその周辺地域がらみのスレからの追放宣言が出された。
そして少し噛み付いたが、どうやら引退したらしい。

何でうどんは京王線沿線に住まないの？
何で態々嫌いな小田急沿線に住んでるの？

そうか、京王があるから多摩線をもっと不便にしても問題ないね。
嫌なら京王使えば良いんだし

他に何か話題ないの？

>>940
京王は対新宿、小田急は対都心輸送として
もっと便利に注水すべきです。

町田とは違い、オフィス機能も充実し、朝の集中率・混雑率も
非常に激しい路線なのででっかい強化が必要です。

>>941
地下工事なんで進展具合が見えないのがもどかしいねえ

このままじゃ、話題もどんどん見えなくなっていくね

結局複々線の恩恵を複々線区間が与れないとなると
複々線って必要なかったねー
地下化すればよかったのにねー

ってことになるんですよ。
町田や相模原を便利にするためにボランティアでやっているわけでは
ありません

>>943
でも仮線工事とか、ちょっとワクワクするね
上原近辺とか、メトロの折り返し線を北側にずらしていくのかな？
通勤時のちょっとした楽しみです、工事観察

あとは遊園の上り線くらいか？

本来の目的である工事の話題になってホッとしてる漏れがいる。

ぷりぷりうどんｗ


もはやちゃんとした反論が出来ない為同じネタを繰返し書込み、そしてスルーされ、いつも悔し涙を流しながら眠りに入るＷｗw…

プリマうどんは、23区内から丘陵地を切り開いて出来た田舎のオフィスへ、長距離通勤しているということですね

プリマうどん殿、職住近接コレ最高だよ。
とっとと多摩線沿線に引っ越せよｗ

今日も多摩急行大幅に遅延。

月曜　×
火曜　×
水曜　×

何のための複々線なんですか？？？？？？

神業京急だったらこんなに遅れることなんてないのに

ここは遅れたどうのを語るスレではないので、何とも言えません。それは大変でしたね。
でも率直に言うと・・・、京王を使ったらいかがですか？

多摩急行に乗らなければいいんじゃね？
それか多摩急の1本前に乗ったら？

>>953
多摩急行の一本前に乗っても結果的に2分しか短縮されないばかりか、
逆ラッシュで混んでいる急行、成城、新百合での2回乗換え（新百合は階段乗換え）
強いられ、さらに多摩線ホームでは通勤･通学ラッシュの真っ最中で
学生が階段にまで溢れる混雑ぶり。
多摩線はたったの6両で学生ラッシュで激混み。
そんな大変な思いをするために２０分近くも早い時間に家を
出ろと言うんですか？？？？？？？

経堂　8：05　→　多摩センター　8：30

その一本前
経堂　7：51→7：56成城学園前7：59→8：11新百合ヶ丘8：16　多摩センター8：28