【熱海】東海道線静岡口スレ44【豊橋】

静岡県内の東海道線全般に関する話題を扱うスレッドです。

前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189885951/

その他の過去スレ・関連スレは>>2-10あたり。

過去スレ
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060616616/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070690083/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084549407/
6 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086820398/
7 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/
8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093308493/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096534210/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102401944/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108759552/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113343513/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118548776/
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15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128078626/

16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131646746/
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19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969317/
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145687202/
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148378300/
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29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163948923/
30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165409933/

31 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166880443/
32 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168440103/
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40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180090145/
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43 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189885951/

2008.03.01　TOICA利用エリア拡大
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071217-11544/$FILE/shizuokatoica.pdf

【0系・100系】東海道･山陽新幹線ｽﾚ56【引退近し】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197434062/
【東京】東海道線東京口ｽﾚ46【熱海（沼津・伊東）】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194118982/
【米原】東海道線名古屋口スレ26【豊橋】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197100877/
／^0^＼身延線･御殿場線･東海道線沼津地区スレ2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190990636/
【国府津】御殿場線８【沼津】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184510573/
【静鉄】静岡鉄道･岳南鉄道２【岳南】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195431342/
【駿豆ﾜﾝﾏﾝ】伊豆箱根鉄道13【大雄山PASMO】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196846631/

車両運用情報

熱海〜浜松
http://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/
浜松〜豊橋
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

東海旅客鉄道 (JR東海)ホームページ
http://www.jr-central.co.jp/

東海旅客鉄道静岡支社（ウィキペディア）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93%E9%9D%99%E5%B2%A1%E6%94%AF%E7%A4%BE

配線図
http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/JR/TOKAIDO/index.htm

2008年度のダイヤ改正はGOODNEWSかBADNEWSか？

ほぼ変化無しに3000点

>>11
さらなる虐待

もっと下りの静岡方面からの豊橋行きを増やすべき。

増結しろ
最低６両

ここ最近の静岡発最終熱海行きが阿鼻吸汗なんですが、
これは静岡クオリティーでつか？

３月から在来線静岡冷遇で新幹線誘導してきたわけだが、
新幹線（こだま）の乗車率はＵＰしたのかな？

３月改正静岡駅N700系停車

ひかり全列車新横浜・品川停車orz

平成２０年３月ダイヤ改正について　平成19年12月20日

ＪＲ東海では、平成２０年３月１５日（土）にダイヤ改正を実施します。
ご利用が増加している名古屋都市圏の中央線と東海道線で、快速・普通列車を増発します。

《在来線関係》
７．特急列車の時刻を変更します。
　　・名古屋発の最終｢しなの｣を４０分繰り下げます。
　　・名古屋発７時台、高山発１２時台の｢ひだ｣を設定します。
８．名古屋都市圏の中央線と東海道線で快速・普通列車を増発します。

http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws20071220-111633

●詳細
東海道　【名古屋〜岐阜】
・平日の１９時台後半に快速列車を１本増発します。
これにより、１８時から２０時までの２時間にわたり、快速列車が１０分間隔での運転となります。
・最終の快速列車を３０分以上繰り下げます。
名古屋から岐阜・大垣方面への最終快速列車を３０分以上繰り下げ、２３時５６分発とします。
また、２３時１２分発の岐阜行普通列車を大垣まで延長運転します。

東海道・豊橋〜名古屋
朝・名古屋方面へ
平日８時台に岡崎発名古屋行の快速列車を２本増発します。

朝・岡崎豊橋方面へ
平日７・８時台に、金山行の快速列車２本を岡崎・豊橋まで延長運転します。
また、名古屋から共和行・武豊行の普通列車を各１本増発するほか、
刈谷行の普通列車１本を岡崎まで延長運転します。

夕・刈谷・岡崎・豊橋方面へ
名古屋発２１時台の区間快速を新快速とします。これにより、豊橋まで速達タイプの特別快速・
新快速の１５分間隔運転の時間帯が拡大します。なお、２１時台の岡崎行普通１本を豊橋まで延長運転します。

夜・名古屋方面へ
豊橋・岡崎から名古屋方面へ４本の快速列車を増発します。
豊橋からの最終快速列車を１時間繰り下げ、２２時５６分とします。
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071220-111633/$FILE/Ｈ20-3%20diagram%20change.pdf

静岡の在来線は完全無視のようです

>>19
東京22:00のN700系名古屋行ひかりが静岡停車

新聞・ＴＶがプレスにない細かい情報を拾うことがあるけど、どうせ微妙な運用変更程度だろう。

今回は静岡に関しては22時発のひかりが静岡停車ぐらいか。
しかし名古屋地区を見る限り東海らしくないんだが何かあったのか？

>>25
名鉄を完全に叩き潰すため。

書いているときは思わなかったけど
433号が静岡に停車するって事は23：12発の浜松行きに接続するのかな？
だとすると結構いい改正だね。
出来れば709号から接続する島田あたりまでのライナーが出来るともっと便利だけど

>>26
ライナーがのきなみなくなるからかなり本気なんだろうねー
中央もかなりいいし。

松本社長(名古屋大卒)になってから、名古屋優遇が顕著に

ひかり393こそ静岡空港への布石。

浜松　ひかり毎時1本停車に加えて、全東海道新幹線　新横浜停車

>>30
品川にものぞみ・ひかり全停車。
まあ、品川新横全停車はそのうちそうなると予想してた。

夕方の各局完全スルーｗ

N700停車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

西への便が飛躍的にうｐしたのは評価したい。
ひかりの新横全停車も個人的にはありがたい。
その分在来線の無策が目立つねえ…

新幹線に関してはGOODNEWSだな。

★改善策★
在来線はワム８に
新幹線はこだまも静岡県内スルー

?????
静岡の在来線について何も書いて無いだがやな…

今まで、神奈川から静岡への一番朝早く着くのが在来線だったのがひかりに変わる。
その分在来線から新幹線に流れるな。

明日の朝刊に何も無かったら本当に静岡は軽微な変更で終わりそう。

新横浜6時発のひかりは静岡止まるんだよね
6時50分ぐらい着か？
かなり便利になるな

>>40
東海のプレスくらい見てこい、このバカチンめ。

>>41
あーダイヤまで載ってるのか。みたけど
393は6:42着かｗ
1時間以上いままでよりはやくなるんだな。
433は浜松ゆき最終接続で落ち着くのね。

>>27
あたり。16分接続で浜松行き最終に連絡するよ。
静岡･浜松辺りでは各方面の最終に接続するタイプ。(浜松の磐田方面は30分待たされるが)

211のSS10編成、ドア付近の吊革が増設されてるぞ。
田町のと同じタイプだが、吊革は丸型、色も周りと合わせてて違和感全くナシｗ

>>44
詰め込む気満々だねぇ。

要望が多数あったのだろう。
増設しないで放置されるよりはいいかもしれないが、
支社自身が詰め込んでいる事実を認めたことになる。

静岡地区の場合、つり革を確保するのも他地域の座席指定のように有料化
すればいいのに。

>>37
プレス発表の１１ページにふじかわの時刻変更と書いてあるけど、
そのあとに説明なし、ひかりとの接続時間で多少の調整か？

なんか変わるか変わらないか以前に、
単に静岡支社関係の内容がすっぽり抜け落ちているだけのような気がしてきた。
小さい会社の癖に横の連絡悪いなあ…

まあ、在来線はいじりようがないんだろ。今年思いっきり変えたわけだし。

>>50
しかもかなり評判のよいダイヤ改正でしたから、もはや改善の余地は
ないんですよ。

>>50
あるとしたら、ひかりとの接続改善のために静岡・浜松周辺のダイヤを修正する程度だな。こだまとの接続はあまり考慮しないだろうな。

3月から、沼津〜小田原間利用でSuicaかToicaおｋになるの？

教えてえろぃひと

両社にまたがっての利用は不可じゃなかったか

酉も支社がらみの内容は遅れて出るから倒壊もそうなのかな。
ただ倒壊の場合はそういう前例を見たことがない。

>>53
そもそも熱海〜函南間は、どのICカードの通用エリアではないからTOICAすら使えない。

静岡地区ダイヤ改正のリリースは
pdfが手書きなので時間がかかる

仮に静岡に快速ができて、普通が減車になったら
「普通停車駅冷遇」って文句言うんだろ

県内「ひかり」増　JR東海来春ダイヤ（静岡新聞）

静岡支社は「走行性能の高いＮ７００系の編成数が多くなったことで余裕が生まれ、
乗客の利用状況に合わせてダイヤのパターンを抜本的に組み直せた」としている。

「ひかり」の増停車に合わせ、県内在来線の時刻も変更。
静岡−甲府を結ぶ特急「ふじかわ」と浜松駅から東海道線（磐田・袋井方面）への
接続がスムーズになる。

>>46
ただ吊革増設すれば良いというわけではないよね。

Ｅ２３１の吊革を観察すると、３本ごとに吊革の高さが変わっているから
身長の低い人に配慮したんじゃないのかな？
あと、束車両には黄色の吊革があるけど、あれって何か意味あるのかな？

>>58
毎時3本の区間を4本にしてくれたら、快速がなくても何もいわんよ。

　在来線では、東海道線と身延線の下り特急「ふじかわ１３号」の静岡駅発を３０分繰り下げ、午後
７時４０分発とするなど「ひかり」との接続をスムーズにした。浜松駅での新幹線から磐田、袋井方面の
普通列車への接続も５〜８分程度に短縮されるという。御殿場線は午後５時台に御殿場発三島行き
を、午後８、１０時台にそれぞれ三島発御殿場行きを新設する。
（2007年12月21日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20071221-OYT8T00186.htm

>>53
ただし、スイカ、トイカのカードで乗車券を買っての区間乗車は可能です。

ですからカードが使えないのは改札だけで、自動券売機では可能です。
ただモバイルスイカは使用できません。

得意な時刻変更でパターンダイヤが崩れる予感

>>60
つり革の高さが違うのはご指摘どおり。
オレンジ色のつり革は優先席エリアにあるつり革だよ。

>>63
それじゃ意味ないんだよね・・・・

静岡支社様。お願いだから、２１１系にトイレ付けてくれ。
２本連続で２１１系だったから、トイレ我慢できずに、静岡→三島で新幹線に乗ってしもた。

脱糞、脱尿抗議すればｗ

>>67
静岡→三島なら新幹線が常識です。

この区間はボーナス区間だから新幹線に乗らなきゃ損

一時間に一本のひかり・・・・・・・・・・・・。
待ちわびたよ・・・。

2本連続で211系を待っている間にトイレに行っとけば良いのでは？

車内にトイレがあると不潔になるということで、静岡では嫌われていますよ。

改札内にトイレが無い駅もあるからなあ。

>>71
いつの間にか静岡の本数に肉薄してるな。

>>62
読売GJ
車両置き換えで座席が減ったことを指摘したのと同じ記者かな。

>>75
俺上りは静岡、下りは浜松利用だから助かる

>>62
三島発御殿場行というのは初めてのパターンじゃないか？そうなると、沼津では3番線で進行方向が変わるな。1度乗ってみたい。

静岡ってすごい混むかと思ったけど･･･
上りで京都〜熱海まで乗ったけど、
本数が多くて比較的車両が良くて快適だったな、
混んでいる列車もあったけど、
次の列車に乗ったら結構空いていたな、
東北よりマシだったような？
あとロングは端が良いな。

座席は減ってもつり革は大増量ｗ

改正プレスようやくみました
三島〜御殿場便ですがただ運用変更で御殿場線の列車と200番台の沼津〜三島シャトルがくっつくだけなような
(たぶん東海道線静岡発三島行が沼津止になって階段乗り換え)
静岡ひかり浜松停車もデフォになってが岡山行きに...(んでもって新神戸でRS接続したら...まさかの静岡空港いじめにｗ)

しかし朝の新横始発のひかりって....(朝にそんな需要があるんだか....昔301Aと1Aが統合された経緯があるというのに)
とりあえずぬるぽ700がまさかの静岡停車決定...
でもN700云々で増停車とかかかれてるけど元々現状ダイヤでも静岡ひかりなら停車できるような...

♪新横浜から静岡までぬるぽ〜で42分〜


>>53
とりあえずSuica〜TOICA越境利用で改札エラー多発でクレームいっぱい出て使用可になるように祈ってます。
(有人改札で差額をチャージから精算できたりしてｗ)

>>78
2番に入れて1番に静岡方面と同一ホーム接続もおもしろいかも
(まずしてくれないかと思いますが)

私鉄なら当然の事が出来ないのが倒壊クオリティ

JRは東のほうに行くほど対面接続を無視する傾向にある

と、西厨がほざいております

>>81
一番無難なパターンはこれでしょ。
�@三島発御殿場行が沼津3番線到着。
�A直後、4番線に静岡方面からの三島or熱海行到着。
�B3番線で進行方向を変えてる間に4番線発車。
�C3番線から御殿場行発車。
※�@〜�Bの間に御殿場線の沼津止まりが5番線に到着の場合も有り得る。
あと、三島発御殿場行は前後に三島を出る静岡方面行があれば接続を考慮しなくていいかも(沼津始発なら話は別)。

>>79
腐っても東海道本線だからね・・・
ただ朝夕は混むよ

浜松から熱海までで、途中、島田乗換で二本とも２１１系だよー。
マジな話、焼津あたりで窓から放尿しようと思っただよ。
お願いだから、１時間以上走る列車は、新型のトイレ付きにして下さいです。

ふじかわ13号が静岡19:40発になったことで、
373系普通が373系特急を待避することになるかも？

どんだけ頻尿なんだ。糖尿病じゃないのか

>>89
緑茶飲むと利尿作用が活発になるんだよな〜。

発車間際に荷物だけ乗せて、自分が乗り損なった馬鹿な客のせいで、7分遅れ@浜松発米原行き。
そんな客ほっとけよ。発車後緊急停車して、ドアを開けるのはまずいだろ。

いやぁ〜、１８の季節になって来ましたな。
休日出勤で、いつも座れるはずの電車が沼津から富士まで立ちっぱなし。
大型時刻表を抱えたピザヲタや、座席に荷物を置くキッパー。
とにかくどうにかしてくれよ。

大きな荷物抱えて、地元客を睨み付けて威嚇するのはやめてくれ。
本当にキッパーは迷惑だ罠。

>>91
結局は遺失物捜索で途中で遅れるから一緒

ながらも終わりが近いしな

>>90
静岡人の一人当たりのお茶の消費量は、全国平均の3.5倍といわれています
からね。

>>90
緑茶に限らず、紅茶・烏龍茶もある。

便所無しの211連結幌部分を便所として開放すれば良いだけの話。

由比のあたりって東名が海上を走ったり東海道本線の線路が海岸のあたりを走ったりと
結構険しい景色だけど、やっぱり北陸本線の親不知よりは随分マシな感じ??

>>87
よくコーヒー飲みますが
熱海到着前に車内で
興津で乗り換え時に駅で
済ませれば十分かと
(バックアップで掛川で掛川シャトルに乗り換え)

むしろ2本とも汚物313が来られるほうが腰痛くなって辛すぎです(丹那も越えるまえから腰痛です)

本当は
211(3)＋313(2)
313(3)＋211(2)
の5両で走ってくれればいいんですが

海シンの211系４両編成と静シスの211系SS編成＆GG編成のトレードをキボン。

>>100
∬よりLL編成を....
あとGGはWとつるんで4両編成が組めるので差し上げれませんｗ

>>89

＞ どんだけ頻尿なんだ。糖尿病じゃないのか

>>87
現在１分間隔で運行をめざしてますので、
トイレは駅のをご利用ください。

>>99
禿堂。椅子は211のほうがいいね。
211-5000＞＞＞＞313-2000＞＞＞211-1000

>>99
>>104
同じく211-5000派です
しかも313-2000はロング端のところが斜めっていて腕が落ち着かないですし...

313は、足元が寒い・・・orz

>>87
トイレといえば、名鉄で連結部の渡し板の上から幌に向かって立ちションしてたオヤジがいたなあ

静岡ｗ

>>107
糞も垂れて下さい

>>101
現状では、GG編成とW編成を連結した４連運用というのはありません。
改正以前にあったGG単独運用やGG２本の４連運用も無くなりました。
GG+V編成がわずかに残るのみ。

>>89

＞ どんだけ頻尿なんだ。糖尿病じゃないのか 　　　　　　　　　　　　　　 血糖値300

そもそも利用者の95パーセントが15分以内の利用ですから、トイレなど当然
不要ということですよ。

>>112
来たか、岐阜(笑)の池沼よ。
瀬戸市(笑)の池沼たるノンステ厨(大爆笑)とともにここから去にさらせ。

>>110
そういえば、東海道線でV+GGと大垣車以外の4連運用を見なくなってしまったな。
日中は4連があれば重宝する。3連だと混み合うし、5連だと空いてるが本数が圧倒的に少ない。

211系GG編成はトイレ無しの2両編成だから、身延線富士〜西富士宮間または飯田線豊橋〜豊川間の区間運転に向いていると思うけどな。

脱糞、脱尿抗議でもすれば、東海も考えるんだろうよ。

脱束

特急東海の格下げで快速東海を運行しろ。

>>115
何度かその意見出てるけど
ワンマン運転に対応してないし回生失効対策もしてないから使える場面がほとんどない。
ツーマン運転する時間帯は３両が欲しいし。
結局本線の増結が主な使い道になるな。

快速静岡行きなんてあったんかい
http://www.geocities.jp/osanpotown/tou.html

>>120
通勤快速じゃん

ながら送り込みと返却の普通を
以前の東海1，4号のスジで急行でいいので東海を復活して欲しい

>>122
おけないからああいう時間になるからねぇ
急行東海復活すれば新幹線から切り替えるから
やっぱやらんよなぁ〜。特急時代は新幹線と300円ぐらいしか変わらないで
倍以上だったからな掛かる時間ｗ
品川〜静岡間

>>115
ＧＧ編成はワンマン対応改造が必要だな。
かぶりつき席をつぶす必要があるけど。
まあ213やキハ47のワンマン改造よりはまともに機能するだろう。

>>124
211の2連は本線の増結用で一生を終えるようなきがする。

313ロングの2連だってあることだし、こっちは準備工事済みだからね。

静岡の在来線に乗車している乗客を外から見ていると
家畜にみえてくるなぁ〜。
狭い車内に押し込まれてモ−モ−、ブ−ブ−という叫びが
聞こえてくるようだw

三島シャトルなら2両で十分かと

>>126
その理論からすると、首都圏のラッシュ時は家畜以下になりますね。

静岡地区のトイカ導入予定のロードマップを見ることができるところはないでしょうか?
もしくはその導入予定が推測できそうなところはありますか?

>>129
公式ホームページに行ってらっしゃい。

>>130
�d　20年3月〜と書いてありました
最終的に聞きたいモバイルトイカのことについてはスレ違いですね
また探してみます

>>131
モバイルToicaなんて存在しないし、今後も導入予定はない。
ちなみに、モバイルSuicaは今度設定される静岡エリアでは使えない。
あと、言うまでもないが静岡Toicaでは、パスモ事業者での利用も
Suica電子マネーとしての利用もできないからな。
あくまで乗車券としてのSuica、Icocaと互換できるだけ。
名古屋のToicaとは仕様が違って機能が一部制約される。
東海が静岡と名古屋で同じサービスをすると思ったら大間違い。

マジ?
てことは、携帯でピッて改札抜けて…っていうのは静岡地区じゃ夢のまた夢ってこと?

熱海に住めばいい

熱海に住んで浜松まで通うのか…
在来線で…
難儀だな

神領の211系K編成（トイレ付きの４両編成）を静岡にやっとくべきだと思う気がする。

>>136
俺もそう思う。
あっちこそトイレ無しでいいだろと。
でも昔静岡だったのを神領に持ってかれたんだよね？

>>132
＞ちなみに、モバイルSuicaは今度設定される静岡エリアでは使えない。
嘘教えるなよ

>>138
＞モバイルSuicaは今度設定される静岡エリアでは使えない。
3月1日にはまだ使えない（＝3月29日から運用開始）と善意的に解釈

正直311系を静岡地区に持ってくる代わりに211系3両を名古屋地区の普通列車
に転用するのがいいんじゃない？
これだとトイレの問題も解決できると思うが

静岡駅の指定券券売機で、新幹線熱海経由藤沢まで乗車券を買おうとしたら買えず、その代わり富士が熱海経由で何故か買える件。
藤沢は小田原経由にしたら買えましたが。

>>137
>でも昔静岡だったのを神領に持ってかれたんだよね？

違う。トイレ付き（クハ210-5300）は新製当初から神領に配置されたもの。
名古屋〜中津川の快速運用に対応させるための措置と聞くが。

>>142
SS編成のクハはその際神領の編成から外されたモノなんだよな。

>>141
静岡から熱海経由藤沢＝小田原経由藤沢だからかと。
この場合の熱海経由で買える乗車券は、湯河原〜早川と伊東線内各駅のはず。

富士が買えるのは…？連続乗車券が出せるのならおかしくはないが。

下りの浜松止まり１本を豊橋まで延長すべき。朝晩はそれを２本で。

>>137
∬編成落成時にはクハ5300がついていたけど
静岡で営業開始したときには何故かクハが5000番台になっていた
おかげでクハだけ細幕車

クハ210-5307〜5317が本来の∬編成のクハ


♪細い方向幕　お古のしるし〜

>>146
その影響で、ｸﾊの車番が飛び飛び。分かりづらい…。

なあに近鉄の滅茶苦茶な形式の付け方に比べればｗ

型式は滅茶苦茶でも近鉄の電車は良いぞ。

♪ｵｰﾙﾛﾝｸﾞ静岡
3両の普通
熱海と豊橋での
ｷﾞｬｯﾌﾟ激しい

｢ｾﾐｸﾛ戻せ糞松本!｣

中日落合の応援歌の替歌

お前ら記念トイカ買うの？

日中のほとんどの列車を3両編成化するためにオールロング化されたわけ
ですよ。これはいわゆる効率化ですね。

>>151
プレミアにあまり興味がないから買わない。

倒壊が電子マネーに興味がないのは致命的だな…
自社系列のコンビニにEdy入れちゃうくらいだし。

高松のような都市でさえ、街のそこかしこで海豚使えますの大宣伝。
商店街とタイアップしたテレビCMまで。
街を挙げての盛り上がりが正直うらやましかった。

もっとも静岡では海豚は食べるものだが。

>>154
IruCaの様な町中でも使える電子マネーに期待しなくちゃならないのは静鉄のルルカじゃないの？

>>154
静岡ではどうだかわからないけど、名古屋圏では、鉄道利用者全体からしたら、
JR利用者の占める割合が東京、大阪とは比較にならないほど少ないからでは？
なので商店側としては、JRの電子マネーなんかあったとしても、興味がないだろう。

静岡のほうが鉄道利用者のうちの、JR利用の割合が高そうだから、
静岡では先行導入、なんてのはどうなんだろうか？

>>154
電子マネーを活用出来る店舗ならかなりあると思うぞ。名古屋ならタワーズのテナント・セントラルガーデン辺りで使えるだろうし、静岡ならパルシェ・ＣＳなんかいい。ポイントカード機能があればかなり便利。

たぶん静岡人は自然にPASMOとかSuicaを熱海とかで買って来るな。
富士急静岡バスとシティバスがPASMOとSuica対応だしね。TOICA涙目

EX-ICのCMはたぶんカッコいいCMになってくれるはずwww
新幹線主義のＪＲ倒壊www

TOICAが使えないのは胴衣だが、東部の視点を県民の総意と捉えるのは如何なものかと。

それはともかく、今回の改正に寄せて石川知事が倒壊の社長にとうとう書状を送ったそうだ。
まさに前代未聞。

どんな内容だ？

倒壊在来線の駅舎改修工事に地元自治体から多大な公金を支出
させておいて短編成詰め込みぶつ切りダイヤという県民感情を逆撫でする
施策じゃ知事としては黙認できないだろうな。

県管理の二級河川、地元自治体管理の普通河川の上を通過する在来線橋梁、
新幹線橋梁についてすべて占用料金を徴収すればよろしい。
倒壊が静岡冷遇施策を継続するなら今後何十年も徴収し続けてこれまで
倒壊関連施設に投資した公金を間接的に回収するしかないだろw

>>161
× 県民感情
○ 年に数回格安企画切符で県を通過するだけの人の感情

>>162
ハイハイ、また18切符でちゅかw

さっき阿久比ネット見たらウイルス攻撃されていたぞ。
あれもどう見ても駿府人のしわざだな。名鉄板でパノラマ写真殺到してるのに嫌気が指したのか？

>>160
お礼状。

>>161は何を興奮してるの？

質問です。

三島駅20:25到着（新幹線ホーム）で、20:32発のホームライナーへの乗り継ぎは
券売機でライナー券買う手間を含めて可能ですか？
また、券売機はどのあたりにあるでしょうか？

難しそうであれば１本前の20:05到着便にしますが・・・
よろしくおねがいします。

>>166
乗車整理券は車内で車掌から買えばおｋ。
車内で買う奴結構多い。

>>166
三島は券売機でライナー券発売していない

>>166
到着前に９号車のドアまで移動しとけ。
三島は階段の位置が東京寄りにある上、
在来ホームまで距離があるから
下手なドアから降りると地獄を見るぞ。

なるほど・・・みなさん�dｸｽ。

まあ新横浜の駅に、10分くらい早く行けばいいだけのようなので
余裕見て１本早い電車で行こうと思います。

>>170
それも馬鹿馬鹿しいぜ。寒い中２０分近く
待たにゃならんし。
25→32なら降りるドアさえ間違えなきゃ
普通に間に合うって。

今日東海道線を静岡から東京まで乗ったんだが、倒壊区間は車掌のアナウンスがやけに丁寧だと感じた。
駅に着くときに「お降りのお客様はご支度をお願いします」や「ドアから手を離してお待ちください」とかバカ丁寧だなと思ったよ。

熱海からは無愛想な機械姉さんに変わったけどね

どの駅でも良いので駅前のおいしい店とか有名な店を教えてください

>>170
三島よりも、改装で不便になった新横浜に注意した方がいいかも。

>>173
熱海駅の前にあるビル地下

【まるに】って店。

>>161
知事は今年の改正を好意的に思ってるからね。
まあそうはいっても知事は在来線なんて乗らんと思うから、
上辺だけで改正後の惨状は知らんだろうな。

>>172
＞「お降りのお客様はご支度をお願いします」

この放送聞くと倒壊区間に入った実感が沸くよ

>>176
確かにあの知事のことじゃ....

しかし新幹線新ダイヤ山陽直通といい朝一ひかり静岡停車といい
考え杉かもしれませんが静岡空港を意識してるようにみえるんですが

まぁ意識するほど競合しないような気がしないでもないですがｗ

>>177
小田急ではその放送は「もたもたしないで早く降りろ」の意。

車内での携帯電話のご使用は…そんなのより、飲食を禁止しろよ！
隣でくちゃくちゃと耳障りな上にクサくてかなわない！
携帯で話しまくるギャルよりずーっと迷惑！！

「お降りのお客様はご支度をお願いします」
「ドアから手を離してお待ちください」
確かに言うね。
この用に丁寧の部分や運転士、車掌の気合や120�`運転などなど･･･
在来冷遇とか言いつつもしっかりしている部分が多いな。

いつぐらいから言うようになったのかね？
気づいたら言ってたって感じなんだけど。

「車内混み合いましてご迷惑をおかけしております」ってムカツクよな。
だったら3両なんかで運転するなって話だが。

>>181
本気で「ドアから手を離してお待ちください」というアナウンスが
しっかりしていると思っているの？

倒壊お得意の「責任逃れ」だと感じないのかな？
言い替えれば「もしドアに手を挟む事故が発生しても事前に車内アナウンス
で警告済み」と主張して責任逃れするための実績を作っているだけ。

新幹線ホ−ムの柵、在来線のフェンス、線間タイガ−ロ−プなどすべて
事故が発生した時に責任逃れするための実績作り。

はい。感じません。

とりあえず東京〜静岡の直通を増便しよう。E231系10両だな。

>>184
それじゃあ安全対策＝責任逃れなのか？

>>187
yes
今の時代、それが一番堅い世の中になりました。

>>188
安全対策に力を入れる事自体、何か問題でもあるの？

他の会社がやれば安全対策
倒壊がやれば責任逃れ

いつになったら静岡到着時にドア上の表示版で｢新幹線はお乗り換えです｣を流すようになるのかな？

>>183
だから鉄道離れが進むんでしょ。あの混雑じゃ利用したくない。

東海区間は、
馬鹿と乞食と達人旅人が激しく分かれるなｗ
馬鹿と乞食は、少しでも早く移動したいから余裕があるのに馬鹿みたいに走るｗ
混んでいても平気で乗るしｗ
達人だと、自前に考えてあって走らないし、混雑を避けるから達人。

>>193
地域住民は無視ですかそうですか

>>189
利用客に利益を還元する順番が後回しになっているのが問題。
先に優先してやるべきことがあるだろ？
優先事項は自分で考えろ、以上。

安全を優先しない会社なんて…(((((ﾟдﾟ；)))))

>>196
完璧な安全策を施すなら納得するけどな。
中途半端な見た目だけの安全策だから有事の際の責任転嫁と
捉えられてもしかたあるまい。

反論があるなら完璧に施された安全策を列挙してみてくだされ。

扉引き込まれ事故で倒壊以上の安全対策を施している例があるの？
そっちのほうをまず教えて欲しい。

>>198
それでは一番分りやすい例から。

山村区間の赤道封鎖フェンス設置の件。
これまで沿線住民が線路横断していた場所に長さ３mほどのフェンスを設置して封鎖。
しかし、設置後はフェンスの途切れた位置に新たな線路横断箇所が出来てしまい
本来の線路敷地侵入阻止という目的は達成されていないのが現状。
本気で線路敷地侵入を阻止したいなら隙間無く完全封鎖するはず。
万が一事故が発生した際には「フェンスを設置して赤道封鎖策して対策済み」と
主張するんだろうな。

では倒壊の完璧な安全対策を列挙してくだされ。

>>199
それ扉の件と関係ないじゃん。

そもそも線路横断なんか自己責任だろ。
塞がないほうが悪いなんて責任転嫁もはなはだしい。
他社は大都市圏でもない路線で完全封鎖しているとでも言うのか？

どうして静岡スレに限ってプロ市民みたいな屁理屈が
大手を振ってまかり通ってるんだ？

年末くらい編成増やしてくれ。
昼間から激混みじゃん

>>195
はっきり言うが、公共交通機関を取り扱う企業が最優先に安全に関する事項を取り組むのは当たり前。その中で利益が出るように各社が工夫するもの。
例えて言うなら、福知山線事故を他人事のように無関心だと言うのか？そのように取り組んでいれば、必ず事故を起こす。そんな危険な鉄道会社を利用したいとは思えない。事故を起こしたら、利益以前に会社が潰れる可能性すらある。
赤道封鎖フェンスにしても、限られた予算の中で優先順位の高い箇所から取り付けてる。直ぐに全部取り付けるのは施工力からして無理。
まさかハゲタカの影響か？

そもそも線路横断を正当化するDQNがいなければそんな設備すら必要なし。

安全最優先なんて所詮絵空事。
本当に安全が最優先なら、人間が歩く速度より遅く運転するだろうし、
それは極端だとしても、全ての駅にホームドアを設置するくらいしなきゃ嘘だろ。

結局、安全最優先といいつつ、あくまでも経済性を考えた上で優先しているだけであって、
何がなんでも考えうる中で完璧と言えるまでの安全対策をしているというワケではない。

>>203
踏切が無いと、そういう地元民がどうしても出てしまう。蒲原〜由比間も同様な問題がある。
踏切を新たに設置しようとしても、直ぐには出来ないし…。

渡りたきゃ渡るのは勝手だけどさ、事故が起きたときに鉄道会社に噛み付くのはお門違い。
それと上下線間のロープは作業員の安全確保のためで横断禁止は関係ないよ。
勝手に勘違いして暴走している奴がいるけど…

>>200
>大手を振ってまかり通ってるんだ？
いや、スルーしてるだけだろ
相手にするなよ

東海に厳しく、他社に甘い。
結局ただ東海を叩きたいだけ。

世の中全体が自己責任から管理責任を問われる時代になっている。

国鉄時代はドアを開けっ放しで走行する列車から転落しても乗客の
自己責任で済まされていたが現在ではそんな理屈は通用しない。
鉄道以外でも公園からシ−ソ−や鉄棒などの遊具が撤去されているのも
事故が起きた時に管理者が管理責任を問われるから。
倒壊の場合は某駅で新幹線ドアに挟まれた乗客の死亡事故の裁判で
敗訴して懲りたんだろうな。
今の時代、>>200の「自己責任じゃん」は通用しないことが法定で
証明されたわけだ。
それ以来、すべての事に対して安全対策が強力に推進されたのは明らか。
公共交通機関である以前に一民間企業である倒壊としては限られた予算の
中で賢明な施策を講じているとは思うが、明らかに有事の責任転嫁対策
も存在すると言っているだけ。
まあ、これは倒壊に限ったことではなく、今の時代は自治体やそれなりの
企業であれば大なり小なり考えていることではあるが、あまりにも>>200
が倒壊擁護的発言だったので聞いてみたかった。

で、本当の意味で倒壊実施済みの安全対策って何があるの？

>>206
確かに線間ロ−プは作業員の安全確保のものだと認識している。
俺は横断禁止策とは思っていないので悪しからず。

これは万が一作業員の事故が発生しても事前対策済みと主張するため
じゃないのか？
ましてや下請け会社の作業員が起こした事故なら強力に主張するはず。

締めが「するんだろうな」「するはず」ばっかり。
こんなやつがなんで他人に完璧を強要するのだろうか。

坊やだからさ…

>>211
俺は内部の人間じゃないから断言はできんからな。
その点、あんたは言い切っているところがすごいよ。

>>211が内部情報に関して言い切っていることは1つもない。
どこを読むと>>213のようなセリフが出てくるのだろう？

>>214
誰が内部事情に関して言い切っていると書いた？
俺に対して言い切っているだろ？

それに俺が何時完璧を強要した？
最初から世の中に完璧な事など存在しないと言っただけだが。

>>215
＞内部の人間じゃないから　←理由
＞断言はできんからな。 ←行動

内部情報以外で、内部の人間じゃないから断言できない内容って何？

自分の書いたことくらい責任を持とうよ。
噛み付くことばかり考えてるから、自分が直前に書いたこともわすれちまうんだよ。

もまいら。
叩き厨なんざ端から相手にするな。

ここでいくらなだめすかしたところで、ほとぼりが冷めた頃にまた同じことを繰り返すんだ。
内容の整合性なんて関係ない。叩ければいいんだから。
労力を使って相手にするだけ無駄。

大企業の給料番付が発表された。
東海>西日本>東日本の順だった。
東海の社員の生産性は低いんだから、夕張並みで十分。役員も大して仕事をしていないから、どこかの町議みたいに日当制にすれば良い。

朝8時台〜9時台と夕方4時台〜7時台の熱海・静岡方面からの下りの豊橋行きを増やすべき。（1時間に2本）

>>201
静岡関連スレで3両短編成混雑を叩かれてきた、沼津17:39分熱海行が、なんと8両に増結。

普段から5〜6両でやってくれればなんの問題もないのだが。

とりあえずGJ

>>220
折り返し463Mが普段は静岡で5両増結するところを
きょうは早めに増結したということかな？

>>221
平素から静岡16:35分発の段階で5両くらいにしとくのがいいだろうなぁ。

静岡〜清水間でもいいから快速運転してほしい。
特に通勤快速。

快速ができても本数間引かれるから大してかわらないどころか不便になるぞ

乗降客数考えたら静岡〜清水は通過できないでしょ。

>>223
運転するなら、通過区間は富士〜清水だろ。

東京直通を増やせよ。糞倒壊。

黙れ18乞食。
そんなものより転クロだ。

そんなに18乞食が嫌なら高速バスで通勤通学すれば？w

静岡地区をE231に統一しよう。倒壊の211トイレなしと313は廃車な。

熱海発沼津行を廃止して全部東京からの直通にしろよ

東厨は巣にカエレ

束信者に233は取らせません。

でも熱海〜沼津シャトルの直通化は賛成かな。
何しろ熱海の配線が糞だから。

沼津〜熱海間は毎時4本は最低あってもいいよねぇ
3両でいいし。10連をそのままこられても基本ガラガラだし

熱海の折り返し能力で増発が難しいなら
５連くらいを基本にしてほしいものだ。

きょう大そうじをしたんだけど机の中から古い切符が出てきた。
東京-富士間のグリーン券なんかがあって懐かしくなった。
９５０円であれだけ快適なら安いもんだよなあ。

>>234-236
本来東海道線の束・倒壊の会社境界は沼津にするべきだったな。
熱海は地形が険しくて折り返し留置線に限界があるし、人口もそんなに多いわけでない。沼津は三島も含めてある程度の人口もあり、在来線東京直通需要もある。
また沼津は平坦地にあるから車両基地のスペースも確保しやすく、折り返し設備もあまり問題ない。
ただ沼津を会社境界なら、御殿場線も束の路線になってただろうから小田急直通のあさぎりが沼津直通にしてたかは不明。

倒壊はボロ電車でおまけに3両が多いな。熱海発浜松行211系トイレなしはいけないな。

トイレが付いてて長編成な新幹線をご利用ください

ここに運用が載ってるから調べてから載るといいよ。
ttp://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/

でも駅の時刻表にトイレの有無が明記されててもいいよね。
酉は中国エリアで必ず書いてるのに。

>>238
境界が熱海であろうが沼津であろうが、現在の状況に変化があるなどということはない。
そもそも自分の住む地域への自己評価が甘過ぎるよ。
大都市圏ではないという当り前の常識が通じないのかねえ。
在来線スレのような完全な妄想スレでなく、こちらはもう少し常識が通じると思ってたが。

倒壊は糞だな。車両はオンボロポンコツばかりで話しにならないな。熱海発沼津行を廃止にして東京発静岡行にしよう。E231系10両乗り入れだな。

ええ、ええ。念仏唱えて良いお年をお迎えください。

>>242
神奈川県民だが、半分同意で半分非同意。
非同意の部分は、1980年代中盤までの、静岡県内→熱海止まりが少なかったこと。

隔離スレにも貼ったけど

１頁　12月4日中日(静岡)
２頁　12月9日中日(静岡)
３頁　12月11日東京
http://uproda11.2ch-library.com/src/1155190.pdf

>>246
ごく少数の偏った意見がたまたまメディアに紹介されただけで
鬼の首を取ったような顔しなさんな。

なぜ「鬼の首を取ったような顔をしている」と思ったんだい？

>>248
しょせん畑違いの教授が書いた雑感記事と42歳自営業の投書だろ。
県民の大半は、新幹線、在来線共に現状に満足しているか、
さらなる合理化、減量化を求めているんだよ。
乗客数の伸びや、昼間でも混雑が慢性化していることから見ても
顧客満足度がいかに高いかよくわかる。

俺は何も賛同者を募るのが目的でこの記事を上げたんじゃない。

ひかりの名古屋以西はこだまの代替で各駅に止まっていること、
東京・名古屋にもライナーが走っていること。
教授はその辺の事情を知ってか知らずか頓珍漢な記事を書いた。
さすがに指摘があったんだろうね。３頁では後者がそっくり削除されてる。

という一連の茶番を晒す目的で上げたんだが…
>>249の癇に障るようなことを俺が何かしたかな？

あと隔離スレにも書いたけど、記事にマーキングしたの俺本人じゃないから。

>>250
だったら最初っからそう書けよ。
頭の悪い静岡土民が、何の客観性もない記事や投書を
ダシにして、静岡が冷遇されてるなんて妄言を
吐こうとしていると勘違いされても文句言えないぞ。

ついでに書かせてもらうと、静岡土民は思い上がりすぎ。
ひかりが停まらない？
それは手前らの県にそれだけの価値しかないんだよ。
実際、県としての重要性は岐阜>>>静岡。
ロングシートが快適じゃない？
それは手前らの人間としての価値がその程度なんだよ。
職工や土民はロングで十分。名古屋で働くエリートは
通勤時間を仕事や思索や、あるいは英気を養うための休養に
使わなければならないから転クロで着席通勤が必要。
静岡土民は家畜なんだからロングに詰め込みで十分。
牛馬に快適な輸送を提供する阿呆はいないだろ。
静岡土民は自分たちが人間ですらない、家畜や野良犬、
害獣であることを自覚すべき。

>>252
それならば、高速バスは
名古屋で働くエリートは移動時間を仕事や思索や、
あるいは英気を養うための休養に使わなければならないから
リクライニングシート・トイレ付きのハイデッカー車が必要
静岡土民は家畜なんだから前中扉の路線車に詰め込みで十分。
それと、道路だって名古屋地区こそETC割引を手厚くしても良いと思うんだが、如何かな？
静岡土民なぞ高速に乗って欲しくないんだろ？

>>251>>252死ね!糞中京人！

>246
勘違いしているお馬鹿さんがいますね。
313-2ｋ導入は静岡県民の意志、とくにサラリードワーカーからの強い要望
によるもの。快適な通勤を実現させた大成功の施策。
いまでも313-2ｋの増備要求が後を絶たないほどの人気車両。
新幹線については県民のほとんどが無駄な駅を廃止し、駅管理コストを削減する
ことを望んでいます。浮いた予算で313-2ｋをさらに増備し、2011年完全ロング化
計画を前倒しして欲しいというのが県民の総意でしょう。

>>255
そんなに静岡県民は完全ロング化を望んでいるのかい？
まあ、在来線の完全ロング化に飽き足らなければ、
東名ハイウェイバスの運転系統見直し（御殿場と浜松で系統分断）＆
車種見直し（全車前中扉の路線車）でも望んだら？
そうすれば静岡県民にとって快適な移動が約束されるだろうよ。

とにかく下りの静岡方面からの豊橋行きを増やせと。浜松止まりばっかで最悪だよ。以外と通し乗客多いよ。

静岡・・・？ﾌﾟｯ

>>255
ここは東海道線静岡口の話題について語り合うスレだ。ロングシートについての演説をするなら座席論争スレに行け。あと、お前個人の意見を勝手に県民総意の意見にするな。それが理解出来なければお前こそ本当の馬鹿者だ。
以前、2chから消えると自分から言ったくせに。嘘をつくのも程々にしろ。

>>251-258
名古屋の印象を悪くしようとする自作自演乙。

30分に1本のこだまが停まるだけでも優遇されていると思わなきゃ　＞静岡地区

首都圏の在来線で言えば、30分に1本特急走らせてるのは常磐線くらいなもんだ。
こっちは新幹線だろ？　在来特急の何倍も速い車両を30分ヘッドで運転してるんだぜ。
なにを贅沢言っているんだろう。

ニュースで聞いたんだが、
帰省ラッシュだってのに、静岡駅を発着する
こだまの上りの自由席の乗車率が３０％、下りでも５０〜６０％だって。
馬鹿馬鹿しい。沼津から静岡は新幹線使えば運賃が２倍になって「すごくお得！」
だか何だか知らないが、
　こだまを８両編成にして、その分、在来線にクロスシートを２〜３両分ずつくらい
増結しろよ。
　帰省ラッシュだってのに、こだまには半分もお客が乗らないなんて
輸送力過多すぎ。
　昨日なんて静岡に入ってくる鈍行電車、立ちんぼ客ばかりじゃん。こだまの
あまった車両分、鈍行を増結しろ！！！

>>255の相手をするべきではない。

どうせ「撤退宣言」は、他人のなりすましと思うが、
どのみちまともな事を言ってるとは考えられない。

それよりも、熱海にて束駅員に、乗り換えに関して
「編成が短すぎる！」あたりの苦情をぶつけた方が、効果的と考える。
倒壊の区間では、苦情が内部で揉み消される可能性が高い。

>>261
いえいえ駄目です。有明＋リレーつばめくらいの本数がないと。

在来線の優等を多数運用すると退避が発生するため普通列車の速度が下がる。
静岡は新幹線のおかげで退避が少ない。

改正後のふじかわは富士まで追い抜き無しでいけるようになるのかね。

>>252
馬鹿かおまえｗ

こんな時間に８両の熱海行きが走ってる…
http://m.pic.to/oexcx

>>268
ｋｗｓｋ

無理なのかしらないけど
ひかりを全て静岡着にすれば大分解決するんだがな
東京、大阪名古屋方面から来る人は。
在来線は別料金出さないんだし現状で我慢しろだな。
ながらと送り送り返しがまだあるだけましと思わなきゃ。

>>269
静岡始発1158の熱海行きが211＋211＋313W編成の８連。
皆様気になる乗車率は、熱海到着時点で半分強の椅子が埋まってた。ちなみに丹那越えは前の列車から30分以上開いてる。
折り返しの沼津行きは立ち客もちらほら。

ま〜この時期に丹那越えが３連では無謀だね。沼津ですれ違った３連の島田行きはドア付近にもかなりの人がいた。

吉原14:56分島田行、3両激混みだこのやろう。

14:55分熱海行は6両だからよいがそれでも立ち客あり。

とりあえず313系2500番台をあと15編成位増備すべき。3両はやめてくれと。最低でも5両で運転してくれい。

>262
こだま号の乗車率が悪いのは停車駅が多すぎて表定速度が低いため
利用者が敬遠するからです。乗車率を改善するためには駅の削減が必要となる。
掛川、新富士、三島は誰がどう見ても廃止すべきでしょう。

また、こだま号の乗車率が低いからといって短編成化するのが不可能なことは
運行体系から見ても自明でしょう。遅延、事故が生じたとき車両の振替ができませんからね。

>>274
仮に 掛川、新富士、三島を廃止にするなら
御殿場〜沼津〜富士〜静岡間や静岡〜焼津〜掛川〜浜松間の
高速バスでも走らせてくれないと困るよな？
（藻前の脳内では）在来線ははっきり言って使い物にならないだろうし・・・

>>274
>掛川、新富士、三島は誰がどう見ても廃止すべきでしょう。
新富士だけは残念ながら同意してやるが、三島・掛川を不要と言うのは地元を知らない馬鹿が言う事だ。お前は三島駅の利用実態を知らない赤っ恥な奴だなwwww
三島は新幹線運行に欠かせない設備があるのを知らないの？何故三島発着のこだまがあるか知らないの？さっさと調べな。
これだけ丁寧に教えてやったんだから、ちゃんと御礼を言え。出来なきゃお前は悪い大人の御手本だ。

掛川は知らんが、新富士は新幹線通勤をする客がかなりいるし、
税収考えたらかなり重要なんじゃないのか？

>>277
新富士は乗換が無く、富士駅とのバスも使いにくい。富士市民の中には上りは三島から、下りは静岡から乗る人も意外といる。
掛川は東海道線・天浜線があり、近くには重要な施設がある。

>>277
>>278の補足。
岐阜羽島も要らない。名古屋から利用する人が多数派だからな。

>>271
臨時増結でしょうか
ちなみにこのあいだまで30分あきの3両で荷扱いというとんでもない列車でした。

でも8両は正直やり過ぎのような
2両分前の3両に繋いでやるとか柔軟にできないでしょうか

>279
東海道本線や名古屋本線沿線に住んでいる人は当然名古屋から
利用しますが、岐阜羽島駅は車を1日置いても600円〜800円程度ということで
park＆rideを利用する人が増えてきていますね。
これは非常に環境に優しいと思います。
また関ヶ原積雪時のトラブルなど緊急時の折り返しの拠点となるため案外捨てがたい駅です。

必要ない駅を別に挙げるとしたら三河安城。
快速が停車しないぐらいですから話になりませんね。

>>281
名鉄は無視ですか。まー、車止めを乗り越えようとした事のある路線の電車なんか利用するのに躊躇うがな。
その前に、岐阜羽島駅周辺の駐車場料金の相場をご存知なのは何故でしょうね？流石地元ネタには詳しいですね。
あと、>>276の御礼を早くしてくれない？

>282
竹鼻線は急行運用を復活させ7000系の乗り入れを可能としないかぎり
将来はないでしょうね。最低限5700系で運用すべきでしょう。
3Rや6Rの多用でリーマン離れが加速し、朝は高校生しか乗っていない状態。
岐阜は静岡とはまったく逆で転クロがあたりまえの土地柄ですからロングの3R、6R
は利用者に嫌われますね。

岐阜羽島なくすワケねーじゃん　岐阜県唯一の新幹線の駅なのだから
同様の理由で米原が無くなることもない

181 ：遠州人 ：2007/09/24(月) 09:04:21 ID:ZefcDN12
夕方の岐阜行き普通、折り返すわけでもなくそのまま大垣まで回送するのは
電力の無駄なので最初から大垣行きにしたほうがよい。
そうすれば新快速に乗る客が、ある程度普通に流れ混雑が緩和される。

>284
岡山ひかりは静岡県内ノンストップですから、わりと使えますね。
そうでもしないとみんな名古屋でのぞみに乗り換えますからね。
静岡県内で何箇所か停車されると鬱陶しいこと極まりない。

>>283
パノラマカーはもうすぐ引退するのに、運用拡大なんて有り得ない。
>岐阜は静岡とはまったく逆で転クロがあたりまえの土地柄ですからロングの3R、6Rは利用者に嫌われますね。
静岡の事馬鹿にして楽しい？その発言撤回しろ！
あて、いつになったら>>276の御礼をするの？

>>287
まあまあ
どうせ名鉄も銀電によるロングシート化が進むんだから気にするな
車両の出来は313-2000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名鉄銀電だしな

>>274
どれか一個削った時点で浜松のおさむちゃんが
「空港駅つくれぇぇぇぇぇ」ってゴルァしにくるよ

>>286

>284
岡山ひかりは静岡県内ノンストップですから、わりと使えますね。
そうでもしないとみんな名古屋でのぞみに乗り換えますからね。
静岡県内で何箇所か停車されると鬱陶しいこと極まりない。

静岡県民がそんな事言いますか？そんな事言うのは岐阜羽島・米原利用客だけですよ。お前はやっぱり岐阜人か。
残念ながら、来年3月からひかりの運行パターンが変わりますよ。行き先も入れ替わるし、これまでの岡山ひかりの名古屋〜岡山間各駅停車の欝陶しさが解消されて、ひかり利用客にとってはいい事ずくめ！

岐阜羽島は名鉄があるとは言っても、岐阜からの所要時間は名古屋に行くのと大して変わらんからな
岐阜の人間が下りの新幹線に乗る時ですら名古屋を使うくらいだしｗ

すれ違いなのでsage

東海は静岡県滋賀県に次いで長野県も敵に回したんだね。

池沼にレスしてる人はなんなのｗ
新幹線の駅減らせとかｗ
これ以上増やす必要性もないが減らす必要性もないだろ。
三島なくせとかあほかとｗ

東京〜静岡直通を走らせよう。快速アクティーか湘南新宿ラインを静岡まで延長だな。

岐阜羽島は信号所格下げでいいよ。
岐阜羽島なんて、通過待避、降雪時の待機だけで、乗降に使わない。

こだま号は静岡県内をダラダラ止まりすぎるので東京まで行くのに
時間がかかり過ぎる。これはこだま号の評価を下げる原因となっている。
やはり区間快速運転すべきでしょう。

区間快速こだま号
掛川　静岡　新富士　三島　熱海　を除き各駅に停車します

>>295
同意。所詮岐阜羽島はこだま停車駅だったのに、こだまの名古屋短縮が設定されて芋づる式にひかり停車駅になっただけ。しかも、米原より格下wwww
岐阜羽島にN700が停車しないなんて可哀相wwww

>>296
今日なんかも県内各支線や熱海に入らない電車は空いてるのに、熱海に入る電車（3両編成の場合）だけが異常に混んでるもんなぁ。
通過客向けに、小田原〜豊橋間のこだまのみ18＋特急料金で利用可能にするとかできないもんかねぇ。

>>294
朝夕だけでいい。

真剣に欲しいね。

>>298
わかっているなら一本ずらして乗ればよくない？
1時間に1本じゃあるまいし。
>>299
便利で快適な新幹線を（ｒｙ

いや、確かに自分でも頻尿と思うさ。でもさ、車内って妙にのど渇くじゃん。
だめだと思いつつ、お茶買っちゃうんだよね。というわけでさ、座席談義はどーでもいいのだ！
２１１系にトイレを付けてくれ。話はそれからだ。
あ、ちょっと、明日、ハルンケア買って来る。

>>298
こだま利用客からすれば迷惑も良い所。
18きっぷ本来の性質考えればそういう優遇措置はするべきではない。

結局の所、シャクかも知れないがある程度の自衛手段は必要では。
例えば熱海で快速アクティに接続する列車は極力避けて利用するとか。
18きっぷシーズンは混み合うというケースは静岡地区だけじゃなく全国各地で起きているし。

>>300
14:56分吉原発島田行が余りに混んでいて、荷物が多かったから一本見送ったわさ。
その次の15:15分も3両で混んでたがさっきよりマシだったから諦めて乗りました･･。
吉原駅のホームは吹き晒しで寒い。

>>302
>一本ずらし
時間に余裕がある時は努めてそうしています。
本当はこの時期に電車など乗りたくないのですが、おじの葬儀に参列するのに駐車場が限られていては仕方ありません。

>>300
始発駅から乗るのでなければ、ほとんど意味ないだろ

盆暮れ正月は仕方ないさ。
運よく増結運用に当たるかどうかは日頃の行いが物を言うのかね。

>>300
そっか(´・ω・`)
お疲れ様。この時期は混むから致し方ないねと割り切るしかないよ。
>>305
結局はそうかもね。

>>302
というかこだま利用者もそこそこ居て
帰省シーズンだと自由席100％超えるときもあるから
そこで熱海〜浜松だけ18切符云々とかマジカンベンだよねｗ

静岡〜品川で年2〜4回ほどこだまで帰省するけど自由席混んでいて涙目な時あるなｗ
指定も窓側なんてあるわけないし・・・。逆にひかりのが自由席空いてる場合もあるし
なきゃないで50分ちょっと立っているだけでいいしねぇ。

違った>>303だった。
明日昼間のひかりで静岡に帰省するけど久しぶりに指定にしたけど
繁忙期高いよなぁ〜と実感

>>306
大船乗り換えで横須賀まで帰る親戚一同が、運よく6両の熱海行に乗れたのでよかった。

>>307-308
レスどうもです。
支社もありったけの車両を動員してくれてるようですが、3両が続いたあとにいきなり8両が来たり、増結の告知もないのでわかりにくい･･。
対東京なら新幹線ですが、静岡東部〜神奈川南部では新幹線使うメリットが少ないですからね。

下りの浜松止まりの約半数を豊橋行きにすべき。下りの掛川始発も全て豊橋行きで。浜松をスルーする通し乗客って結構いるんだよな。

>>309
基本4両でいいと思うんだけどねぇ
3だと短いし6だと過剰になる時が多いだろうし。
3両は短いよねｗ

>>309
あと書き忘れたけど
静岡東部〜神奈川県や都内ぐらいなら新幹線使うメリットないよね。
熱海まで出ちゃえばそれなりに本数もあるし。
むしろ下車する駅によっちゃ小田原乗換えになるし。
そうなると新富士か三島から小田原とかこだま1本待つだけで下手すると熱海まで出ちゃう事もあるし。
新幹線使うメリットは都内からなら静岡中部から西側だね。

313-5000番台げっと。

>>312
その割には下りのこだまに乗ってるとおびただしい数の人が三島で降りていくが…
半分くらいしか車内に残らないこともあるし。

>>510
静岡→沼津の激安往復切符の利用者が大半ですね

大晦日で一段落してるが、年明け早々からまた混むだろうな。三が日は初詣、2日は各デパートの初売り、3日〜6日は帰省。初詣は久々に遠出してみるかな。三嶋大社か浅間さん辺りに。
今日は東京方面に行く集団がいるな…。

>>314
平日の夕方〜夜は特に顕著だよな。
三島市はもとより、沼津、裾野、長泉、駿豆線沿線、富士や蒲原あたりまでの
東海道線沿線、身延線富士口など、新富士駅が使いにくいので三島駅ユーザーの
居住範囲は意外に広いということ。

三島の利用者が多いのってさ、単に静岡⇔三島が特定料金設定されてるからじゃね？
静岡⇔熱海（\1,680）になるととたんに高くなる。
静岡⇔浜松（\950）の方が距離短いのに。

115系復活ってマジ？

三島は東京の通勤圏内だからな。　

東京⇔三島熱海も特定料金で安くなってるしね

>>320
朝7時台は上り7本の高密度。
ちなみに、併走する東海道線は上り4本。

>>322
新幹線は朝方もう少し本数増やしてもよさそうだけどな。
確実に座れるなら、東海道線からもっと客を奪えるだろうに。

>>317
御殿場線沿線から三島に向かうなら車だね。
御殿場線はすぐそばを走っているのにそういう需要を取り込めないのはもどかしい。

新幹線といえばやっと東京方面からのひかりで朝6時代に静岡着が出来るよね。
あれはかなり使いやすいし最終ひかりの静岡着もかなりGJ。最終浜松ゆきに接続するし

>>323
＞新幹線は朝方もう少し本数増やしてもよさそうだけどな。
東海道新幹線にとって静岡県内→東京の通勤輸送はあくまで副業。

>>326
だから三月のダイヤ改正で静岡着のひかりが増えるのが東海らしくないんだよなｗ
名古屋東海道と中央西線とか今までの東海じゃ考えられないしｗ

>>326
通勤輸送は、東京への回送を兼ねているからな。
東京の車庫の容量もあるし、どうせなら営業した方がよいって事もある。
それに品川着列車として運転できる有望な枠でもあるし。

現状東京着で
7時台3本（+10本）
8時代11本（+2本）
の余裕がある。

将来品川発着が出来たら、上り列車の回送折り返しになるのは間違いないかと。
この分増発されるか、東京からの回送列車と振り替えになるかはわからないが。

ところで、東静岡って、留置線を拡大できるようなスペースとってある？
沼津の本格的な車両基地が稼動したら、在来線の車庫を削ってでも、
留置線を作る価値はありそうだけど。

とにかく東海道線の東京〜静岡の直通を増やそう。

>>329
必要性はない。
それより毎時一本沼津行きを増やせばいい。

冬休みだなぁ・・・・

>>327
名鉄を本気で潰しに来てるからね

>>332
今回の改正は名鉄とは無関係
こういう発想しかできないから大垣厨はクズなんだ。

激同。
むしろ力を入れているのは中央線。

さすがに大晦日のこの時間となると電車も空いている（3両編成は除く）。
寒いせいもあるのかな。

パイプ椅子オフ会、いよいよ明日決行！
用意しるものはパイプ椅子！
みんな、がんばろうぜ！！

パイプ椅子オフ会についての補足。
３両編成車を狙って行う！！
以上

マルチすんな死ね

>>332
>>333
名鉄とは関係あるぞ。
豊橋発下り21時59分以降に2本の各駅停車を区間快速に変更。
豊橋発22:56の新快速の設定。
　↓
一応、豊橋発名鉄特急の最終22:45よりも遅いJR新快速の設定になる。

また、「結果的に！」ではあるが、豊橋発22時台に下りこだまを
1本増発（浜松どまりこだまの名古屋への延長運転）。

>>319
ただ、元身延線用が死酷に逝くという
まことしやかな話もあるが。
てか115系自体今何本残ってる？

4本だった希ｶﾞｽ｡
つーかそれなら113系を残してほしかったな｡

>>302こだまの乗車率が３０％だっていうんだから
空気を運んでいるよりは、県内通過客をのして通貨してもらったほうが
在来線の混雑緩和になるし、16両編成を無駄にしなくていいと思うが

今5DとD300で迷っているけど、どちらにすべきだろうか？
値段はほぼ同じくらいだけど…

東京〜静岡直通を増やせよ糞倒壊。

>>341
やっぱ坂を降りれるやつを残したほうがいいっしょ。
ところで本当に四国に行くのかね。
仙台みたいに返り咲きなんてことは…

１月１８日、Ｔ編成４本神領へ回送とのこと。静岡への新規投入はなし。

>>346
ＩＤが酉

静岡支社占い
大吉＝転クロ
中吉＝ボックス
吉＝E231乗り入れ
凶＝現状維持
大凶＝減車

だん吉＝まんが道場＝名古屋から転クロが転属
と出ました。

>>346
313系T編成よりも、211系GG編成の方が良いかと。中津川〜坂下・南木曽間の区間運転専用でな。

あけおめ

>>350
スレ違いで悪いが、GG編成、微妙な増減には持ってこいだと思う。
例えば名古屋〜中津川快速や関西本線の増結用とかに…。

ちょっと前まで沢山あった東京−静岡直通列車
いまや特急も廃止されてながら豚箱逝き＆送り込みのみに・・・

LL+T編成が12/30の晩に豊橋から下ったんだが・・・
これが神領貸出編成か？

おまいらあけおめ！静岡駅の朝１０時台にひかり２本停車だってよ！

　静岡駅に停車する「ひかり」は、上りで１本、下りで２本増え、計３７本になる。
上下とも午前１０時台の発車が２本になる。
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20071231ddlk22040010000c.html

可能性としては・・
（ａ）小田原・豊橋停車のひかりが静岡に特別停車？
（ｂ）ひかり１時間に３本運転？
（ｃ）単に毎日新聞が午後１０時台と書き間違えた？

355
cだと思うけどな〜。

ながら折り返し普通って教養が足りていない人の集まりだなｗｗ

空いた席を取るために子供を突き飛ばして泣かせた女がいた

>>354
単に西小坂井への折り返し回送と思われる。

名古屋工場へのシス車入場だったら併結せず一本ずつ回送するからね。

盛んにＴ編成神領転属、115フカーツの話が出てるけど、
今の313運用で、併結運用のない運用あったっけ？
併結運用があったら115入れられないでしょ。

>>359
ダイヤ改正で運用を調整すれば可能じゃないか？
俺はTの転属じゃなくて、LLかSSの貸出だと思うが…。

>>360
そもそも神領は朝のダイヤを変えてないので車両移動は不要なのだが。
E231が浜松まで試運転しただけで「すわ投入か」となったのと同じで、
ここはちょっとしたことで意味なく騒ぎ過ぎ。

>>361
ATS-PT設置工事の関係で、一時的に編成が不足する可能性があると思う。貴殿の言う通り、朝の増発は無いから転属は不要というのは正論で同意するけど。

静岡県内はクロス車がなくなって不便になった。
駅弁を食べる場所がない。
駅弁屋は国鉄に抗議すべきだ。

なくなってませんが何か？

いつの間にか、TOICA静岡デビューのポスターが貼ってあった。

>>363
東海道なら、
本数が多いから駅の端の椅子で喰えば、
なかなか美味いぞ。

>>555-558
残念ながらＴ編成2本とＬＬ編成2本の神領転出は事実。
神領からは313系4連2本が大垣へ玉突き転出となり、大垣の増発に対応。
実はここが一番重要だったり・・・
静岡では他地区からの転入も115系の復活もなく、純減車となる。
本当にご愁傷様というよりほかにありません。

>>368
ということは、ダイヤ改正ぎりぎりになって

「列車本数を見直しました」

なんてことになる鴨試練・・・

今さら誰も騙されない話を正月早々書くのも、ヒマな学生の得意技かなｗ

今後の車両動向は、3月下旬の20年度事業計画で判断できる。
20年度は在来線車両の新規投入の確率は低いが、あるとすれば数年後を睨んでか。
ただマジな話、静岡地区への車両投資はないだろう。置換え対象がない。
20年度はATS-PT設置工事が本格化するという話は、既に倒壊社長の年頭挨拶で出ているけどね。

>>370
とりあえず、２１１置き換えが噂されてるけどそれもガセだしね。
ちなみに去年の３１３大量投入はリニア完成まで車両関係を
いじらなくて済むようにするため。これは中の人がはっきり言ってた。
つまりリニア完成まで静岡は現状維持。

>>565
とりあえずは各便の減車で対応すると思う。
神領からの313系4連の転入により、211系4連（セミクロス）は浜松口封じ込め
になる可能性大。

>>371
リニアとは無関係。
倒壊は単純に、25〜30年サイクルで車両を使っているだけ。
だから117と、機器の問題から119が今後問題になるかと。
>>372
いつまでいい加減なことを書いているのかなｗ
神領から４連転出させるなら、朝の10連はどうやって組むのかね？

名古屋地区の増発のほとんどは回送列車の旅客化によるもの。

なんか静岡から大垣＆神領への転出を期待してる被害妄想厨がいるけど、

ダイヤ改正発表後、思うように増発してもらえなかったので、一部の岐阜厨が発狂している。
十分注意が必要かと。

熱海−浜松が非常に越えにくくなった。
だれか平行して私鉄を建設してくれ。

>>376
っ東海道新幹線

平行して私鉄を走らせて採算が取れるぐらい人が乗るなら東海がもっとやる気をだしてますよ？

>>377
平行して私鉄を走らせて採算が取れるぐらい人が乗ったとしても
東名ハイウェイバスのテコ入れで茶を濁すだろうよ。

近年のＬＲＴブームをうまく利用してそれなりの区間に私鉄ができないかな。
ＬＲＴといっても海外では郊外区間の高速運転してるところも多いから・・

>>378
結局は妄想でしかないけど
これだけは確実だと思うが平行して私鉄を走らせてもそれをﾍペイ出来るほど乗客数は見込めないってことだ。
静岡は車社会だしな。

>>380
車社会というより低民度社会。
大学進学率は全国ダントツ最下位のはず。
夫婦そろって赤や紫のスウェット着て
浜崎あゆみのペイントをした軽に乗って
パチンコが唯一の娯楽、買い物はドンキかイオン
産科の待合室で妊婦が平気で煙草を吹かす
そんな社会。

>>381
>夫婦そろって赤や紫のスウェット着て
>浜崎あゆみのペイントをした軽に乗って（以下略）
こういう手合いには東名高速はおろか、Ｒ１バイパスすら使って貰いたくないねw
そうでなくても車の運転のマナーだって悪い部類だし・・・

>>381ちゃんがどう言おうと

＞大学進学率は全国ダントツ最下位のはず。
この一文で自分がバカですよ＾＾
イメージだけで静岡を語ってる人なのがまるわかりｗ

>>382
残念ながら静岡県民はほぼ全員がはその手合い。
移動は全てケバケバしく改造した軽自動車。
外まで響く大音量で浜崎やら何やらを流しながら。
鉄道なんて生まれてこの方乗ったことない、
そもそも切符を買って乗るという乗り方さえ知らず、
無札で改札機を通ろうとし、駅員に喰ってかかる。
「金払わねぇと乗れねぇのかよ、ナメてんなよ」と、
DQN独特の妙に甲高い声で。

はいはい
長い長文乙。

ID:nWn9/uAk0ちゃんはさっさと静岡が大学進学率ダントツ最下位のソース出して。
出せるわけないよね？ｗ

>>383
地元民で大卒なんていない。
スーツを着て仕事をしている地元民もいない。
仕事はもっぱら作業服、肉体労働者。
静岡県内で大卒、スーツを着ているなんて
県庁のごく一部の役人と、
転勤族の管理職だけ。それが低民度地域静岡。

ソース出せないでよくそれだけ言えるなｗ
元日からバカ相手にするのもダルイので書くけど

静岡の大学進学率は全国平均より上なのですが。

>>384
そうそう
東名高速で乱暴運転したり料金所で係員に喰って掛かるのって、
たいてい伊豆・沼津・静岡・浜松ナンバーの何れかを引っ提げた
ケバケバしく改造した軽自動車に乗ってるような連中なんだよね。

>>386
故に静岡県内では県庁のごく一部の役人と転勤族の管理職だけ
東名高速やＲ１バイパス使えるようにすれば良いのにねぇ・・・

取り合えずソースだけおいておくわ
頭に蛆がわいてる人の相手にするのは元日だけでいいやｗ

平成16年度大学・短大への進学率
静岡47.1％　全国平均45.3％　最下位：沖縄31.0％　1位：京都55.6％
直リンしたくないんで自分でぐぐって適当な都道府県の平成16年度の教育調査報告書でもみてくれ

>>388
スレ違い。
ここは「鉄道路線・車両」板

鉄道やバスが不便だから車のってるんだが…
公共交通がもっと発達してれば車なんかいらない。

静岡県民の半分は精神病

>>389
ほっといたらどう？馬鹿が移るし、挑発に乗る価値が無いからww

二酸化炭素対策を口実に政府に助成金を要求して新鉄道をつくればいい。

御殿場線にはいつおもちゃカードが使えるようになるのでしょうか

>>392
うむｗ
ちょっとお酒が入りすぎて相手にしちゃった(´・ω・`)
論破されたからわざわざ携帯から書いてるみたいだし正月そうそう哀れとしか思えないｗ

>>355
東海公式見るとcじゃないっけ？
431と新しく停車する433の2本

>>395
運転出来ない子供が書いているんでしょ。
鉄道が不便だから車を使わざるを得ない、そんな事もわからないのだから。

>393
その必要はないと思います。
静岡は高速交通のインフラストラクチャが充実している。
KodamaSuperExpressの停車駅が6個。さらに静岡空港が
完成する。
また、近郊交通でも首都圏型超快適通勤313ロングシートを
贅沢に配備。

岐阜や三重のじんへ
悔しかったらおまえらも空港つくってみろ！

>>397
「○○のじん」って岐阜弁か？

こだまの静岡県内は区間快速運転（爆笑）で通過するべきとか言ってる奴が何を言ってんだかwwww

>>398
岐阜に興味すらないから、そんなの知ったこっちゃない。岐阜といったら白川郷と赤かぶ検事しか出てこないし、岐阜の人は名古屋出身だと偽るとか…。

熱海から浜松まで行く列車が熱海駅に止まっていたが、トイレ無しなのはワロタ。どうやら電車の中で床に大便ブリブリ床に垂れ流してもいいということを意味しているらしい。
しょうがないだろ。2時間以上の長距離列車でトイレが無いというなら事実上「ウンチ漏らせ！！」「立ちションしやがれ！！」って言っているようなものだろ。
だって1時間以内の短距離ならわかるけど、2時間以上走るのにトイレつけないのはヤバイだろ。これは酉の生徒おもらし事件で反省したはずだか…。まあ、また同じ過ちが性懲りもなく繰り返されているってわけか…。


ＪＲって本当に学習能力が無い馬鹿ばっかりなんだな(笑)


利用者も多いシーズンがあることだし、いつトイレ関連で大きな騒ぎがおきてもおかしくないだろう。
で、朝●新聞や毎●新聞あたりの全国紙3面欄（特に社会面）にこんな見出しがドッカ〜ン。なぜか日刊ゲ●ダイ、夕刊●ジは超小さい三行記事だけ(笑)
「東海道線●●〜●●間で暴動 乗務員1名、乗客3名死亡、50名の乗客が負傷、6名が傷害致死容疑で逮捕 発端はトイレ停車」
「長時間トイレ無し 短い停車時間…“合理化”で破壊される公衆衛生 車内に巻き散らされる糞尿 皺寄せを喰らうのは必ず弱者」
「ついに、ここまできた日本の格差社会“運賃しか払えない『下流』は用足ししたいなら今すぐ電車から降りろ！！”」
「“車内で用を足したいならカネ払って新幹線に乗ればいいだろ”という車掌の失言が暴動の引き金に…」
「社会問題に詳しい法●大学法学部●●教授：欧米先進国で同じような事件がおきれば車内トイレの整備を怠った鉄道会社に損害賠償義務が発生する」




･････新聞記事の下にはドカ〜ンと某航空会社Ａの「そのとき、ヒコーキか？ヒコーキ以外か？」「あんしん、あったか、あかるく元気Ａ●●」の広告つき(爆)

>>363
JR東海的考えだと
「喰わなきゃ済むだろ？静岡県東西に通り抜ける間だけでも」って事になる。

駅弁業者は国鉄・JRの時代問わず駅という場所で「売らせてもらう」立場だから
ロング車ばかりになっても文句なんて到底言えない。新幹線や特急利用者相手
に買ってもらえばそれでやむなし。下手に意見して関係悪化して
「構内の弁当、全てウチ系列のパッセンジャーズの物に…」と言われかねない…

これが国鉄のままだったら、社会党の代議士が国会で低所得者の乗る列車の設備低下は問題だと
質問して運輸大臣が善処を約束、国鉄総裁に“依頼”してクロス車を連結してもらう、
なんてこともできたかもしれないんだが。

>>403
でも大方の静岡県民はオールロング化をサービス向上と受け止めていますから。
「クロスシートを入れろ」なんて発言した時点で、空気読めないやつと一蹴
されることでしょう。

>>402
これからはコンビニ感覚の駅弁が生き残るでしょうね。
普通列車で食べることが非常識になりつつある現在、地域住人に即した
駅弁屋となることが今後生き残るすべでしょう。

>>401
静岡の313系2500番台17編成と、神領の211系5000番台17編成が入れ替わり
静岡地区のトイレ装備車両がさらに減少するようですね。

>>402,404
東海軒の駅弁はしずてつストアでも売るようになってるし、それ以前に今時在来線需要を当て込んでいるようじゃダメでしょ。

トイレ使うほど皆長時間乗るの？

10分以内の利用者が80％、15分以内の利用に至っては95％
にもなる静岡にトイレはいらないっしょ
それ以上は普通は新幹線に乗るしさ

>>404
空気より少数の貧困層を代表するのが社会党。

>>404
つまり静岡人が要望してああいう車両になったんだな。
そうであれば長距離旅行者がロングシートで食事するのも当然彼らは受容すべきだ。

>>409
普通の長距離旅行者は新幹線使うだろ
ロングシートで弁当食うのはキチガイ18キッパーだけかと

>>409
そんなもん全然構わないに決まってるでしょ。それに地元の人間だって飲食するよ、節度を持ってね。

>>405
>>404はしずてつストアの存在を知らないでしょ。知ってたら家の近所に○○店があると明言出来るはず。

これは>>410に同意
どうせ>>409は倒壊区間だから弁当食わせろとか言ってるんだろ。
傷心や酉新快速ではやる気もない。
単に見下してるだけだ。

普通は新幹線なんて使いませんよ

>>410
普通の１８キッパーも食いますよ。

西日本区間ではよく朝食を食うぞ。
新快速でね。

静岡県内は熱海−浜松で食えないから迷惑。
浜松−豊橋は今のところ半分の列車は転換クロスだから問題なし。

運用情報よくみていると、掛川−浜松もクロスが有効時間帯に上下各２本ほど
あるようだな。

>>415
だから同じように食えばいいんだよ
イスが違うのなんか単に向こうの勝手な都合なんだから

熱海〜浜松を走る列車は211系トイレなしを運用するな。313系を使え。束を見習え。

>>397
KodamaSuperExpressを十分活用するなら、
313ロングシートのみならず、東名バスの運転系統＆車種見直しも必要だね。
KodamaSuperExpressの停車駅を軸に前中扉の路線車で運行すれば完璧。

>>404
>でも大方の静岡県民はオールロング化をサービス向上と(ry
その点、東名ハイウェイバスのサービスは、
ハイデッカー車を使ってる時点でまだ在来線には及ばないと思うよ。
在来線レベルに近づけるには、最低でも前中扉の路線車を投入しなければね。

>普通列車で食べることが非常識になりつつある(ry
普通列車どころか高速バスで食べることも非常識になりつつあるさ。

そう。
静岡県内において、リクライニングシート＆トイレ装備が許されるのは
KodamaSuperExpressこと東海道新幹線のみなんだよね？

どうでもいいから、静岡口に関する時事ネタで語り合え。TOICAポスター以降の流れがグダグダすぎる。

糞18乞食がけっこう紛れてるから難しいと思われ…

○○人コテはアボーン推奨
地元民じゃないから

＞在来線では、浜松駅に停車する「ひかり」から東海道本線（磐田・袋井方面）に乗り換える際の
待ち時間がこれまでの半分以下に短縮される。

→静岡−磐田新幹線往復きっぷ発売
静岡〜浜松間の「ひかり」「こだま」の普通車自由席と浜松〜磐田間の在来線普通列車が
乗継利用できる２枚セットのきっぷです。往復利用も、２人で片道利用も可能です。
掛川駅経由でのご利用はできません。
おとな 4460円

日経ものづくり
「やっぱり、勝負は1円だ」、スズキ会長の現場感覚

「私は今，（浜松）市役所に頼まれて行政改革をやっている。あの無駄遣いを知ると，
本当に嫌になる。なぜかというと，私どもは1円のコストをどうやって下げるかについて，
真っ昼間から大の大人が20人も30人も集まって討議している。自動車の場合，1日
当たり100万個単位で使う部品がある。この部品が1個当たり1円安くなったら，1日で
100万円コストが下がる。1年で200日工場が稼働するとしたら，大変な金額（2億円）に
なる。だから，1円のコスト削減のために，社員は青筋を立てて頑張るのだ。

　鈴木氏が言う現場とは，工場や生産ラインとは限らない。本社側の業務も対象だ。
ユニークな語り口調で，次のような事例を紹介した。

「やはり，1円刻みでものを考えなくてはならない。これは当社で本当にあった話だ。
実は，電車で浜松から名古屋に行くとき，浜松から名古屋行きの切符を買った場合と，
浜松から三河安城に行き，三河安城から名古屋行きの切符を二度に分けて
買った場合では，後者の方が安くつく。なぜか。JRと名鉄との競争区間になる
からだ（注：前者の運賃は1890円，後者は1740円）。

　これは（注：会長室にいる）私が考えたものではない。当社の全従業員の交通費など
の精算をする（注：現場にいる）新入社員が気付いたのだ。ある社員が，浜松から電車
に乗って三河安城でいったん降りて用事を済ませた後，再び三河安城から電車に乗って
名古屋に向かった。その社員は名古屋で仕事を終え，帰りは名古屋から浜松まで直通で
戻ってきた。すると，その往きと帰りとで運賃が異なることをこの新入社員が発見したのだ。

そして，『二回に分けて買った方が安くなりますよ』を提案したら，当社の（コスト削減案の）
最優秀賞に選ばれた。やっぱり，1円ですよ，勝負は」──。

>416
立ち客が網棚から荷物を下ろそうとしたとき、手が滑って荷物が落下する
場合があります。
そんなとき食べている弁当に命中して床にぶちゃからかす結果になったら
誰に責任があるのでしょうか。
これはアメリカ政府が年次改革要望書で日本を協調文化の国から訴訟社会の
国への変更を強く求めていることからも明らかなように、訴訟ビジネスの機会を
十分に提供しているといえます。
つまり静岡オールロング化はアメリカ政府の強い要望でもあるんです。

清水にも新幹線割り引ききっぷきぼん

静岡鉄道を掛川まで延伸して、天竜浜名湖鉄道を電化、新所原−静岡に
を私鉄で直通化すれば、ＪＲもいい座席の電車を入れるだろう。

　　　　　　　　 ∨
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　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　 　 　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ　きみ頭だいじょうぶ？
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天浜は二俣〜西鹿島が電化されるかもしれないが・・・

>>422､>>424､>>425
>>419

>>428
遠鉄の乗り入れ計画って進んでるの？

>>427
ドラえもんの道具を使えばすぐに線路は（以下略

ドラえもんに線路を敷きながら走る電車というのがあったけど、
今考えてみれば車使えばいいだけだよな。

>>404
入れ替わらないよ。
211系5000番台は来年あたりから静岡に来るらしいけど、
それは西浜松への『廃回』だから。

おまえら池沼にレスするほどバカなのか？ｗ
ほんと>>419の言う通りだ。
そんなに静岡が嫌いなら中央線経由で名古屋に出るなり東京へ出るなりしろよｗ
所詮１８キッパーなんだろ？ここでぐだぐだいってるのは

土休ダイヤは朝夕6両に増結しろ。

>>434
それ減車じゃん。
無駄に長い編成が多い土休の朝。
土休は日中に増結したほうが良い。

>>433
どれくらい時間が余計にかかるか考えてみろよ。

さりとて新幹線は禁煙車自由席は満席、指定席は隣に餓鬼が座って2時半
ずっと騒音にさらされる危険がある。特にこの時期はうるさい。

↑
素直に「新幹線代を払うのが勿体無い（もしくは金が無い）」と言えば？

>>435
区間や時間帯によっては増結になるかもしれない。特に夕方は3連･5連が多い。ただ、もう少し補足してほしいが…。

>>434
どの区間？

>>437
この前は行きはのぞみで行ったけど自由席のうち1号2号は満席だった。
3号車は煙たかった。
車掌に810円（だったと思う）払って指定に移ったら餓鬼がうるさかった。

だから、帰りは在来線にした。
在来線は全席禁煙だし、うるさい餓鬼もめったに乗ってないから。
乗ってても短区間だし。

>>439
のぞみ使ったって事は静岡は通過って事だよな。
ならスレ違いじゃね？

ガキが煩いのは何時の時代も一緒だし特にこの時期は移動する人が多いのだから
そう言うのに出会う確率も増えるのだし。そんなのわかってるだろ？

ドコからドコまで乗ったのか知らないけど
飛行機使えばよかったのに

のぞみみたいに長距離乗るなら指定席でいいだろ
餓鬼がうるさけりゃ車掌に言って席移動させてもらえばいいだろ

そこで311系G車新造

G編成でも十分です、ください。

昔みたいに朝の島田発11連復活とかでもいいんだけどねぇ
今だとE231基本編成になるのか？
朝夕だけでもE231での東京〜静岡の直通を復活させてもいいよねぇ〜
一日4往復ぐらいでいいし。

１１連って、実際は９連と同等だろ。

とにかく下りの熱海・静岡方面からの豊橋行きを増やせと。浜松止まりなんて沢山もｲﾗﾈ。

豊橋の配線もなんとかならんかね。

>>445
そうｗ
だからE231だと現状とかわらんｗｗ
でもさ品川で東海道乗る時静岡行きが一日1本って寂しいわ〜
静岡に住んでいた頃はそれなりにあったのに。
直通が増えてもひかりで静岡に行くのはかわりないんだけどさ

>>423
静岡を冷遇する火災帝国には１円たりとも落とさないようにしている
俺がきましたよ。

>>271
昨日も8両に増結されていました(デフォは3両)
その1本前のアクティー＠15両に接続の沼津行きは見事に3両...ｗ

しかも4番線発だったので見事に熱海で階段乗り換え

8両の内2両1本前に回して欲しかった

豊橋駅にて
[区間快速・東京]
停車駅、熱海・熱海から各駅

↑これを作ってくれ

豊橋じゃなくて浜松だったorz

>>452
それを言うなら、静岡発米原行きの区間快速だな。停車駅は岡崎までの各駅と安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、尾張一宮と岐阜から各駅停車だよん。

18きっぷで東海道線鈍行旅行に行こうと思うんだが沿線に何かお勧めある？
ちなみに鉄っちゃんじゃないよ

スマル亭

岳南鉄道

そういやまだ沼津ダッシュって健在なの？
東京発の11両で沼津到着
階段昇り降りで隣のホームの2両浜松行
「発車時間過ぎておりまーす」のｱﾅｳﾝｽ
あれは悲惨だった

>>454
由比の桜海老
用宗のシラス

>>454
旧東海道を歩く

静岡支社にLC入れないか？
熱海から浜松はロング
浜松からはクロスで

>460
ヒント　組合説明

あのー、正直言うと、ロングだろうがクロスだろうが関係ない。
問題は、トイレだ。話はそれからだ。乗車時間２０分くらいだろうが行きたくなるんだよー。

>>461
組合名を正確な名称でkwsk!!

>>457
支線乗り入れ以外２連は消滅。
重箱だが東京からの11連も消滅。

>>454
沼津港
三保の松原

>>454
温泉

朝と夕方だけでも東京〜静岡直通を運転しろ。糞倒壊にはあまり期待しないけどね。

>>467
ワイドビュー普通東京が早朝深夜運行してるけど

>>445
>>448
実質９連なんてこたあないだろ。
新幹線１〜２駅分くらいの距離乗るなら（もちろん非新幹線停車駅利用も含めて）
普通はＧ車使うし、着席保障は無いとはいえ、ほぼ座れるだろうし
たとえ立ち席でも普通車よりは混雑しないだろう。
そもそもＧ車で立ち席出るようなら普通車の混雑は終�hる。
東京静岡間乗り通す１８乞食ですらまずＧ車使うわな。
そういう乗客と分離することによって、普通車の混雑も緩和される。
実質９連どころか、ちゃんと１１連じゃないかｗ

熱海〜静岡〜浜松間新快速
すべてクロスシート
車両はすべて313系転換式クロスシート
停車駅は
熱海〜三島〜沼津〜吉原〜富士〜清水〜静岡〜焼津〜藤枝〜島田〜掛川〜磐田〜浜松
一部御殿場線乗り入れや豊橋まで延長あり、快速アクティーと新快速に接続

糞基地害18乞食がたかるスレはここですか？

>>450
６日まで８両です。

>>469
乗ったことあるの？
静岡発車時点でＧ車には２・３人がデフォだったんだが。
誰も乗っていない時点で実質９両。

ダイヤ改正後ふじかわ大増発だろ

>>473
普通列車の減便モナー

とりあえず下りの熱海・静岡方面からの豊橋行きを増やすべき。浜松止まりは沢山もｲﾗﾈ。掛川シャトルはすべて掛川〜豊橋間（一部は豊橋から特快or新快）で。

熱海・静岡からの豊橋方面はいらないんじゃね？
でも掛川〜浜松のはそのまま豊橋までのばしてもいいと思うけどなぁ

>>472
>>469は乗った事ないでしょｗ
ちなみに静岡からGに乗ってる人なんてほぼ皆無。
昔静岡直通がまだあった事何度か横浜〜静岡間Gに乗ったけど
静岡下車時俺一人とかだったしなぁ
小田原、熱海まではそこそこ乗っていて、富士までにはほぼ全員降りていた感じだったし

熱海〜豊橋１００％ロング化実現。転クロ車は大垣召還で結構！

>>477にマジレスするのも忌々しいが、じゃあ二川はどうなるんだよ、二川は愛知県で倒壊本社エリアだぞ？ついでに新所原は静岡支社だけど駅のすぐ西、豊橋市側の利用者もいるぞ？無知な池沼は去って欲しいな。

>>472
>>476
きみたちはばかかね？
昔みたいに新幹線や特急とそう変わらんような料金体系ならいざしらず
現在の東日本のグリーン料金だったら、乗るだろ。
東海との調整でどうなるかわからんが、まあもともと直通なんて妄想話だしな。

普通車も空いててＧ車空気という状況はありえるだろうが、
普通車９両混雑でＧ車空気なんて状況はどう考えてもありえん。

>>479
熱海〜はどこの会社でしたっけ？
だからバカはｗｗｗ
もちろん東京静岡の直通は今後復活するとは思えないけどな。

普通車のグレードを落としてＧ車に誘導するやり方も全面胴衣は出来んのう。
オールロングしか選択肢がないよりはいいかも知れんが。

だから現状でいいんじゃないの。

結局G追加しても新幹線とたいして変わらないしな。

>>478
１駅ぐらい我慢！むしろロング車乗車を豊橋〜名古屋の学校＆職場で自慢できるがね。

みんな、E231が基本11両として考えてるみたいだが、E231の基本は10両だぞ。
東京口は10両と15両に統一したのに、今更東京直通を11両にするのは難しい。
料金のことを考えると、Gが付くのはもっと無理だし。
まさか静岡〜黒磯を\950とかにはできないだろうから。

>>477
転クロ車は最初から大垣所属ですが何か？

>>483
名鉄・近鉄・名古屋市営地下鉄・あおなみ線利用者は自慢出来ないのですか、そうですか。偏見は怖い怖い…。

>>485
豊橋境に転クロ車、ロング車とはっきり分かれた方がいいと思う。

>>486
無理なので現状維持、そしてこの議論は終了！！

>>487
IDが初代Max

>>484
静岡→成田空港がホリデー料金７５０円も恐ろしい

束の割引Ｇ料金の原資は、
Ｇ車車掌をＧＡに置き換えた人件費の差額。
もともとＧ車のない区間では相当の乗客数が見込めないと導入は難しい。
それこそ普通車をますます減車しないと…

すごいな。
上り熱海行が吉原で大量の立ち客。
6両でもこれだ。

静岡を根絶しよう。

静岡に鉄道があるだけで満足すること　

熱海行の混雑に比較して、国府津行はガラガラだな。

通はのんびり御殿場線回りを楽しみたいもの。

>>462
熱海から浜松まで行く列車が熱海駅に止まっていたが、トイレ無しなのはワロタ。どうやら電車の中で床に大便ブリブリ床に垂れ流してもいいということを意味しているらしい。
しょうがないだろ。2時間以上の長距離列車でトイレが無いというなら事実上「ウンチ漏らせ！！」「立ちションしやがれ！！」って言っているようなものだろ。
だって1時間以内の短距離ならわかるけど、2時間以上走るのにトイレつけないのはヤバイだろ。これは酉の生徒おもらし事件で反省したはずだか…。まあ、また同じ過ちが性懲りもなく繰り返されているってわけか…。


ＪＲって本当に学習能力が無い馬鹿ばっかりなんだな(大爆笑)


利用者も多いシーズンがあることだし、最近外国人貧乏旅行者も増えてきたことだし、いつトイレ関連で利用者の怒りが大爆発してもおかしくないだろう。
で、朝●新聞や毎●新聞あたりの全国紙3面欄（特に社会面）にこんな見出しがドッカ〜ン。なぜか日刊ゲ●ダイ、夕刊●ジは超小さい三行記事だけ(笑)
「東海道線●●〜●●間で暴動 乗務員1名、乗客3名死亡、50名の乗客が負傷、6名が傷害致死容疑で逮捕 発端はトイレ停車」
「長時間トイレ無し 短い停車時間…“合理化”で破壊される公衆衛生 車内に巻き散らされる糞尿 皺寄せを喰らうのは必ず弱者」
「ついに、ここまできた日本の格差社会“運賃しか払えない『下流』は用足ししたいなら今すぐ電車から降りろ！！”」
「“車内で用を足したいならカネ払って新幹線に乗ればいいだろ”という車掌の失言が暴動の引き金に…」
「社会問題に詳しい法●大学法学部●●教授：欧米先進国で同じような事件がおきれば車内トイレの整備を怠った鉄道会社に損害賠償義務が発生する」





･････新聞記事の下にはドカ〜ンと某航空会社Ａの「そのとき、ヒコーキか？ヒコーキ以外か？」「あんしん、あったか、あかるく元気Ａ●●」の広告つき(爆

なんだマルチか

くだらん

静岡が嫌なら中央線経由でどうぞ

北陸回りでもいいよ

去年の富士F1のときにも出てきたネタだけど
この地区はウンコネタしかないんですかね。
若槻さんのブログみたいやね。

若槻はうんこしないよ

アイドルはウンコしないと同義か？

違う
若槻はSEXもしないから

>>479
いや、静岡近郊エリアは、グリーン＝超高額ってイメージあるから、たとえ普通車が混雑していても絶対に乗らないだろうな。

>>503
混雑してる
財布が余裕
時間がある

これだけでも乗ろうと思うけど
疲れてたら更に可能性高くなるな

さすがに超高額ってイメージはないと思うｗ

Ｇ車誘導のために普通車の増結を渋るなど言語道断。

混んでいる時は名鉄特急方式は羨ましい。
疲れている時は短時間でも座りたい。別料金出してでもね。

問題は、>>506のように感じる人間が多数を占めているかどうか。
多ければG車が閑古鳥なんてことは無かったろう。

今日（っていっても時間的に昨日か…）４２６Ｍに静岡から乗車した。
以外にもトイレ利用率が高く、人数で言うと６人といったところか。
それ以外にも自分の隣に座ってたDQNカップルがトイレでタバコ吸ってた模様。

東海道線で長距離走る列車はトイレ付き313を運用しろ。あと東京〜静岡の直通を増やせ。静岡地区の211系はトイレなしだから床に大便ブリブリ出して小便を垂れ流してもいいそうだ。

トイレってそんなに重要か？
普通電車だけで移動する長距離移動者なんてホンの数％しかいないんだし
もちろん、あればあれでいいけど大げさに叩く必要性はないと思うけど。
上にも書いてる人が居るけどJR共通の企画切符買っていながら
東海批判するのは流石にどうかと思うがｗ

どうしても東海を叩くなら北陸経由でいけばいいじゃん。
叩きながらでも東海道線を選んでるなら黙ってのっとけ。

電車内に便所なんかいらない。その分座席数増やせ。
あと、新しい方の車両は吊革が少な過ぎて危険。

「東京より混んでいないので過剰な吊り革は必要ありません」が関西大手の見解。
静岡がそれより混雑しているとすれば別の意味で問題。
名古屋のように混雑は増発増結で解決する方向で。
無理に詰め込み仕様で妥協するな。

クソやションベンは電車乗る前に済ませろ。
どの位の時間電車に乗ることになるか位はわかるら？
それとも、便所便所と騒ぎ立ててる輩は、その程度の計画性もないとか？せっかくの休みにギチギチのプランを立てるなよ。
もし、途中でもよおしたならば、せっかくだから途中下車して少しでも静岡県内にカネを落として逝け。意外にいい発見があるやもしれんぞ。
18切符って、そうゆうことできる切符じゃなかった？

>>512
妥協か…。そうせざるを得ない状況なんだけんどな。
増発増結なんて、ウンコなJR倒壊がするわけない。むしろもっと減発減車してくら？
古い方の車両についてる、進行方向向いてつかまれる吊革はありがたいね。
横向をねじってつかまってる奴を見かけ、いいアイデアだと思ったが、車掌に見つかったら、間違いなく注意されるだろうな？

せっかくいいこと言ってるのに

＞そうゆう

幻滅だ。

>>510
>>513
何故、便所は18キッパ−だけが利用すると決め付ける？
終電で途中下車してトイレ行ったら始発まで待つのか？
ほろ酔い気分で激混みの静岡23：42発の菊川行きなんか乗ると
不快指数120％でゲロ吐きたくても必死で我慢するしかないからな。

>>480
じゃあ沼津までのグリーン料金はどうなってるかを調べてみるといい。

>>516
そんなこと言ったら大都市の通勤電車すべてにトイレをつけなけりゃいけませんがな。
もっとも首都圏では車内でお構いなしに吐くのがデフォのようだが。

静岡の211系の最近のリストだよ〜ん

速度計交換
LL2､LL3､LL5〜LL7､LL9､LL10､LL13､LL18､LL20

SS1〜SS3､SS6､SS7､SS9〜SS11

ATS-PT搭載
LL5､LL6

SS6

GG1､GG8､GG9

昨日４３７M乗ったら6両になってた

いつになったら211系にトイレ設置するの？床に大便ブリブリ出して小便を垂れ流してもいいんだな。

>>516
そんな事行ったら山手や京浜東北、大阪環状線全てにトイレつけないといけないね（笑）
京浜東北沿線に住んでるが最終蒲田行きなんてそれこそ（ｒｙ
静岡に帰りたいわ

結局は叩き所に困ってトイレの有無を大袈裟に煽っているとしか思えん。

短編成詰め込みを叩こうにも年末から結構増結されてるからな。
俺が確認しただけでも１０列車以上増結されてる。
叩きたくても叩けない。可哀相な奴らだ。

>521
組合の反対などもあり、211にはトイレは設置されない。

>>525
>>463

>>520
5422Mの運用も増結されてた

ID:Gpo3fj8UO＝駿府人＝遠州人
自作自演乙。

>>524
そのスキルをもう少し普段の週末にも発揮してくれたら…

211系GG編成こそ、身延線富士〜西富士宮間or飯田線豊橋〜豊川・新城間or中央西線中津川〜坂下・南木曽間の区間運転に向いていると思うけどな。ワンマン改造出来るかどうかだが。

>>522
大阪環状線には大和路快速や関空快速が乗り入れていてトイレの有る電車もある

>>528
あいにく遠州人とは縁が無い。あんな馬鹿と一緒にされていい迷惑だ。

>>480
熱海〜沼津がどこの会社かわからないので、
ばかでもわかるように説明してくださいませんか？

>>524
その10列車以上の詳しい時間帯や曜日が分からんが
少なくても運用的に増結する余力はあるということだな

>>516
大丈夫。安心してってゆうか、喜んでゲロれ。
終電って、なぜか３両ウンコがデフォだろ？
絶対に混むってわかってんのに、なぜか３両ウンコ列車。もはや社会に対する挑戦だね。
そうゆうことなら、我々小市民のささやかな抵抗として、降車間際にゲロることをオススメする。
がんばれ。俺が居合わせたらば、背中さすってやるよ。

走り行く列車の、何か言いたげな車掌めがけてゲロり、見事ぶちまけられたら
ネ申 ！！

>>531
割合的には静岡のトイレ付き列車と大して変わらん気がするが。

静岡18:30発の浜松行きに仙台から18で来たジジイが座席で寝転がり、車掌が注意したら逆ぎれ・・・また18乞食の悪名が。

>>531
本数が・・・
言いたい事を>>537に言われてしまった。

カスな事書くのは携帯なんだがなんなの？
そんなに東海が嫌いなら東海エリア外で移動してよｗ

>>533
静岡までの直通が復活して東のグリーン料金が適用されれば、増えるだろうけど
されると思うか？ｗ　東海にメリットなんてほぼ皆無だろ？
G乗るなら速くて快適なこだまをご利用ください。でしょ？

>>525
東海の組合員は労働生産性が低いのだから、夕張以下の給料にしろ。生活保護より高い必要はない。

>>538
まさに逆切れパン（ｒｙ

>>540
まずお前から給料を生活保護以下の金額にすべきだな。

あ、自宅警備だから給料もらってないかｗｗｗｗ

>>540
>>463

>>538
そんなジジイは袋叩きにすればいい。

>>523
211系のトイレ無し叩きは静岡口スレで定期的に出てくるよな
文句あるのなら静岡のマスコミ各社に手紙やメールで訴えれば良いのに
「トイレ無し列車は弱者の敵だ」とか、相手にしてくれるかどうか知らんが

>>538
「仙台から18で来た」って何でわかるの？まさかその爺さんが自ら言った訳？

まだ211にトイレ設置しないのか？床に大便ブリブリ出して小便を垂れ流しするぞ。

例えば211は必ず313と併結しないと運用不可という縛りを作れば、
簡単にトイレ設置率100％が達成できる。
その代わり列車本数は減少する。

乗客の大多数がどちらを望むか。

>>545

仙台から18で来たから疲れてるんや！ほっといてくれ！
と言っていたから。

211にトイレ設置しないのか。東日本のE231にはトイレあるのにな。211を廃車して静岡地区すべて313にすればいいんだな。

トイレ厨もそろそろ○○人同様放置対象ってことで

313-2500と211-5000各2本ずつ神領に転出。
うち一本ずつはすでに神領入りしている。
静岡の皆さん、ご愁傷様です。

>>551
妄想と現実はごっちゃにしないように。

いつになったら倒壊は211にトイレ設置するのかな？トイレ設置しないんなら熱海〜沼津限定運用にすればいいのに。

113が復活ってマジ？これはありがたい。トイレ付きだから快適になるな。

さぁ〜みんなで211の床に大便ブリブリしよう。ブリブリ〜。ブリブリ〜。ついでに小便を垂れ流ししよう。

211の床に大便ブリブリしよう。ブリブリ〜。ブリブリ。

211が大便まみれだ。こりゃすぐにでもトイレ設置だな。

人糞上等じゃい。
やれるもんなら
本当に糞してみろや。

100km/hに到達する時間（平坦な場所を基準）
211系東日本車
1分30秒

E231系
1分01〜03秒

211系東海車
55秒

313系
46秒

スカ線と焼津のまぐろトロのマニアがいるスレはここですか？

211系東海車のモーターは、JR東日本京葉線オリジナル205系と同じモーターを使用しているのですか。

トイレ無し車両の運行を問題視しない奴は、現状の駅のトイレの数に満足して
いるのかな？

お前らホントに便所が好きだな

倒壊には乗るのやめよう。サービス悪いし最悪。

>>564
俺は好きだね〜。秩序を守らない客に注意したり、
改札やワンマン電車で、不正をする奴らに強い対応をするの。
ルールを守っている人間にはありがたいよ。

♪313にはトイレがつい〜てる〜
♪211にはトイレがつい〜てない
♪私のす〜きなの〜は211
♪だけどトイレ〜がつい〜てない
(残念!)

この路線はブラジル人は必ず目に付くね。
なかには露出する女性もいるし。

>>563
もう便所に台車つけて走らせりゃ、しぞーか塵は大満足なんじゃね？

叩き厨の程度が日に日に下がっていく…

211の床に大便ブリブリ垂れ流ししよう。

帰りの東海道は、浜松〜静岡で大混雑し、
1人で独り言がウザイ池沼と出会い最悪だった･･･
しかも京都からムーンライト松山から乗り継いだのに、
疲れがなかったな･･･
全部211だったがトイレなんか行かなかったな･･･
313系でも便所に行く程空いていないし･･･
やはり帰省＆池沼＆一般利用者が混じり大混雑だろう･･･
普通の18期間より混雑したわｗ
熱海からグリーンに乗ったが、
グリーン利用じゃない奴は、15両の熱海行きのボックスで相席だったなｗ
3両分の乗客が座っても15両分かよ･･･
せめてダイヤを少し悪くして、乞食と隔離できるようなダイヤにして欲しい、
あと18期間は6両で運転だな。

>>571の独り言も見事だ

静岡地区在来線は東日本管轄にしよう。そうすればE231トイレ付きと211トイレ付きだ。浜松から先は倒壊にしよう。211トイレなしは浜松から先で運用してくれ。

シャワートイレ板住人に聞けば真摯に相談に乗ってくれるよ

ここだな。
http://bubble4.2ch.net/toilet/

http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/toilet/1199518239/
立てたぞ

ｗ

>>573
それなら豊橋までにしてくれと。浜松分断なんてやってはあかん！

>>578
いかにも対面接続に無関心な束厨の意見だな。

仕事上、富士〜沼津を利用しているのだが、吉原と東田子の浦にはいつになったらエレベータが設置されるんだ？
吉原はともかく、東田子の浦は設置するには厳しそうだ。

名古屋の方のスレで、勝手に211と313の2編成が転属することになってるけど、ウソら？
もしこれがホントなら静岡冷遇もあながち嘘ではないな。

573＞
まさにその通りである！やるなら211#5000の3ないしは2両編成を全部をJR東へ譲渡した上で、全編成身障者対応トイレを取付て静岡の東海道線と中央東線甲府口に投入して、あとはE721系とキハE130系をベースとした新車を投入するのがいいんじゃないかなーなんてねー

>>580
富士市が金を出さない（出せない）でしょ？
吉原なんか構造上、5基は必要だし。
まぁ、車椅子対応自動改札機を入れたし、
近い将来、バリアフリーになる可能性はあるんだろうけど。

>>564
車運転出来る人は必要最低限でしか利用しない。
対応悪すぎるから私用では車だよ。

↑のような書き込みが続いて早10年余り
果たして静岡支社の乗客数はどう推移したでしょうか？

乗客が増えれば社会や経済的な要因で一時的に増えただけ、すぐに減ると喚き
乗客が減ればそら見たことかと倒壊を叩きまくる

そんなのが10年続いてますねぇ

狼少年と揶揄される所以ですね。
特定少数が騒いでいるのははっきりしている。

>>587
名古屋からわざわざ煽り乙

国道バイパスの開通や拡幅・無料化と同時期に
その周辺駅の利用客が減少してるよ。

ピンポイントじゃなくて10年間の推移を出さなきゃ。

早く211にトイレ設置しろよ。糞倒壊。

本気で静岡地区のサービスに問題大有りなら
静岡系のサイトでもっと取り上げられてもおかしくないと思うんだが…

>>592
ぶっちゃけそこまで鉄道に期待してないし。車移動が普通だからね。
車持ってる人間で鉄道を使う場合なんて行き先に駐車場がない、確保が難しい
遠出するから、酒飲みに行くこの程度でしょ。

静岡に住んでる親、親戚全員そうだな。東海道線使う時は静岡駅に行くときか
会社、学校、飲み会、車以外で旅行する時ぐらい。

>>580
東田子にエレベータはつかないんじゃないかな。
確かバリアフリー法で新駅以外で設置義務があるのは乗降客が5000人以上だったはずだし。
任意で設置なんて倒壊じゃ考えられないし。

特定の『期間』になると本当に荒れるな。
地元民にとってのいい電車は、『遠鉄（12分間隔のダイヤ）』タイプの電車、
それ以上でも以下でもなし。

そう言う訳で快速・転黒いらんから1時間3本の浜松〜豊橋ダイヤの増発求める。

逆に東京に住んでみてわかるのは車がほとんどいらず
鉄道とバスでほとんど行けちゃう事だな。
結局利用客数によってなんだろうな。名古屋はその点ちょっと違うからなぁ

それでもがたがた叩いてるのは99％通過者だと思うけどなｗ

>>593
静岡の「鉄系」サイトってことね。
でも本当に>>593みたいな人ばかりなら日中10分間隔なんて維持するかねえ。
それどころか東部にも10分間隔の区間が広がるくらいだし。
本当に落ち目なら支社エリアのべつ幕なしに減便されるでしょ。

>>595
浜松ー豊橋はなぁ
15分〜20分に1本でもいいのにな。
むしろ掛川発は豊橋ゆきでもいいのに、

>>596
やたら東京直通やＧ車にこだわってるのは土着のような気もするが…
通過者の要求よりよほど無茶なように思える。

>>597
うちが一般的なのかは知らないけど
もうちょっと駅までのアクセスが便利になればねぇ。
駐車場問題もあるし、目的地の問題もあるしさ。
それでもうちは焼津だけど俺が通学してた頃に比べて駐車場が格段に増えたよなぁ
まぁ駅前にマンションが出来るぐらいだし時代は変わってるんでしょう。
後は駅から遠く離れてる人達をどう取り込むかでしょ。

>>600
島田より西焼津のほうが乗降客が多いなんてのはその象徴かもね。
いかにクルマとうまく連携できるか。何も公共交通機関だけで一人相撲を取る必要はないと思う。

>>599
俺は東京ー静岡直通は昔ぐらいあってもいいと思うけどね。
G車はしらんｗ　東方式ならそこそこ乗る人もいるんじゃないかなー
でも静岡でG車が受け入れられるかはシラネ。それに東海は静岡三島or沼津でこだま使って欲しいみたいだし
多分やらないっしょ。
E231とか静岡まで来てもいいと思うけどね〜
まぁそれでも静岡に帰省する時はひかり使うけど・・・3月から便利になるし

>>599
おいおい、東京直通あった時代のG車、東海区間はほとんど空気輸送だったよｗ

>>603
空気輸送の頃何度か乗ってるｗ
東京から乗ると新幹線とほぼ同額だからなぁ

それと特急東海なんかより急行東海をそのまま残せばよかったのにと思うわ。
特急の停車駅で運転すれば廃止するほど乗客減らなかったのにな。
165系好きだったけどあれで別料金取るのは今の時代詐欺に近いしｗ

>>599
直通は別にあっても無くてもいいんだけど(趣味的にはあったほうが面白いけど)
直通がない＝糞会社という短絡思考を持ってる極一部の奴には流石についていけない。

今のＧ車＋18併用可の体系なら、18シーズンは確実に客はつくと思う。
でも必ず8両の普通車とセットだから、流石に日中は過剰。車輌貸借の問題もある。
東海が東京直通対応車輌を所有してまで維持すべき代物かどうかがポイントだと思う。

急行東海には激しく胴衣。

基本編成走らすなら朝夕だけじゃないかね。
昼間も走らせるしかないんだろうが。
昼間に10連で島田-興津とかもったいないけどねｗｗ
せめて浜松-静岡か静岡-沼津ぐらいじゃないと。

＞直通がない＝糞会社という短絡思考を持ってる極一部の奴には流石についていけない。
ただの通過者だから気にしても・・・。

>>601
西焼津は市の境界が直ぐそばだから、藤枝市民も大勢利用する。瀬戸川の西側から大手辺りは西焼津が一番近いし、築地地区なら歩いて行ける範囲にある。
ただバスの利便性があまり良くない。大手に住んでる会社の上司はわざわざ藤枝に遠回りしてると言ってたから、まだ増える余地は十分有る。

直通が無い＝糞会社　というのは行き過ぎであるのは同意だが
直通はないよりあった方がいい
東京直通でなくても6連ぐらいでいいから小田原直通でもあれば状況は改善されるのも既出だろう
しかし過去に実績の無い小田原直通ではなく
つい数年前までそこそこの本数があった東京直通の方がより実現性が高いと思い
主張するのは自然な事だろう

すぐに気に入らない意見は通過者に通過者の烙印を押し
聞く耳を持つ必要が無いとする一部の奴にも付いていけない

>>608
ないよりあったほうがいいのは同意だし、ながら送り返しのみってのも寂しい状況だな。

ただ下2行は余計だったな。
このスレ見てる限りなんだかな〜とわかるでしょ。
一方的に意見を押し付けるのは携帯と○○人だしｗ

バスの利便が向上すれば、西焼津の乗降数は絶対に伸びるよな。
ただ、これ以上伸びると、ただでさえ狭い駅がさらに狭くなるからやめた方が良いかと。
朝のラッシュなんてホームギリギリまで人で溢れてるから危ねーし。
窓口も並んでて買えねーし。
ヲタな切符買いに行っても結構簡単に出てくるから、これ以上混むと俺が困るｗ

直通はなくても困らんが熱海での乗り継ぎは改善して欲しいな
対面乗り継ぎできるものは熱海止まりで、無理な列車は沼津まで運転して
対面乗り継ぎとか…
せめて沼津と熱海の階段にエスカレーターが付けられれば楽なんだが

>>610
両隣の利便性がいいからね。ただ、バス路線が2路線(五十海大住と自主運行)だけど、他に設定するのが難しいかもしれないな。例えば、焼津市道原地区は焼津に行く方が圧倒的に多いし…。
ふと思ったが、昭和60年代以降に新設された駅は乗降客数が伸びてるな。既存の駅の方が少ない結構ある位だし。愛野・豊田町も住宅地やマンションが近くに建って増えそうな勢いだ。

>>610
六合地区の知り合いもも西焼津まで車で来て電車に乗るわ。
理由は駐車料金が安いからだそうだ。
西焼津だと東名バスも使えるから良いと言っていた。

両手離して運転してた運転士がいたんだが通報していい？
証拠持ってるから

志太平野三十万人いて、通勤客の多くが静岡市に向かっているんだから、
静鉄が新静岡〜岡部〜藤枝〜静岡空港と鉄道を延伸してくれればいいのに。
　駅は静岡〜弥勒〜丸子〜宇津ノ谷〜岡部〜藤岡（又は大手）〜藤枝〜善左衛門〜静岡空港

　車両は各駅停車のクロスシートと、リクライニングシートの快速空港ライナー（清水・草薙・静岡・藤枝・静岡空港）

静岡周辺で先頭に乗ると、
必ず独り言を喋るｷﾓｦﾀが居るｗ

>>615
うんうん
県内で唯一、JRに並行する路線でビジネスが可能な場所だと思うよ

>>613
藤枝〜静岡￥400、西焼津〜静岡￥320という電車運賃の差もあるだろう。
駅までの徒歩圏内から外れていて自家用車で駅まで行く人は
「駐車場料金＋電車運賃」で考えていると思う。

>>615
あの程度の人口なのに並行する鉄道を敷設するのは無駄以外の何物でも
ないよ。それに東海道線でも10分間隔の頻発運転がされている地域だから
必要ないでしょ？

>>612
そういうのを見越してのオールロング化だと思う。
静岡の場合、大きな川がたくさんあり交通をさえぎっているから、どうしても
鉄道の定時性がありがたいんだよね。

>>608
直通需要は新幹線に任せることで、多くを占める短距離客を優遇している
ことに気がつけよ。

>>598
浜松と豊橋はどちらもそこそこの都市だけど、まず県が違うということで
交流はほとんどない＝直通需要がない上に、両都市間の間には住宅すら
まばらで、利用者がほとんどいない駅が連なっているから、毎時3本電車
が来るだけでもありがたいと思ったほうがいいよ。
しかも結構な割合で大垣の4連が来るんでしょ？

>>593
静岡近郊ならともかく、大井川以西なんて車じゃないとまともに移動できない
わな。バスも一昔前に比べると、路線が減ったり減便されたりしているから
使いづらいことこの上ない。

>>592
あれで文句が出る方がおかしいと思うよ。確かにいざ浜松〜静岡を利用しよう
とか、沼津〜静岡を移動しようなんてときにはつらいかもしれないけど、それは
ごく限られたケースだし、年に何度もあるわけじゃないし。

>>589
無料化のおかげで高速道路からの大型車の流入が目立ち、逆に不便に
なっている件。

>>581
転属するかどうかは知らないが、それが事実だとするなら、なんらかの補充は
あるんじゃない？浜松〜豊橋に大垣車の割り当てが多くなったように。

>>612
残念ながら西焼津駅周辺に関しては都市計画法が障害になっていて
簡単に宅地造成できない場所があるから急速な発展は期待できないと思う。
概略だが例として柳新屋は準工業地帯で将来的に住宅環境の保障がない、
保福島や大富地区は市街化調整区域で原則的に宅地造成不可能。
昭和50年代に施行された法律が現在でも存続しており地域の実情と矛盾
しているのだが…。

静岡空港開港に関連して日中も静岡口で快速を運転するようにならないかな？

東京〜静岡直通はながらの間合い運用のみしかできないのか。せいぜい沼津〜東京でもいいから毎時2本ほしいね。

>>622
倒壊は静岡空港に対して冷ややかな目で見てるから・・・多分無いのでは

それほど大きな需要ではないとはいえ、静岡〜福岡ではモロに競合するわけだし
おそらく静岡空港の利便性を高めるようなことはしないんじゃないかと

なんだよｗ
あの混雑。

東京から沼津ゆき列車に乗る際、必ずグリーン車に乗る。
ちゃんと沼津までのグリーン券を購入するのだが、検札に来るグリーンアテンダントのお姉さんは熱海までの乗車なので、熱海以西は勝手に座ってもバレないんだよな。
なんか馬鹿馬鹿しく思ってきた。

>>625
ならせめて速達タイプのレールスターを静岡まで…

なら急行東海を復活してもらいたい。

>>621
なるほどね。道理で保福島や法の橋辺りは民家が少ない訳だ。それに、横内辺りも最近工業地域が出来たもんな。都市計画法の見直しがあったら、相当景色が変わるだろうな。貴重な情報サンクス。
ただ、保福島は焼津の方が近いような…。

西焼津駅からの大手方面最終バスが20：23
通勤には使えんわなｗ

>>632
藤枝からの大手方面岡部営業所南行最終は22時半過ぎ。凄い差だｗ

>>632
しずてつジャストラインも大手方面に関しては冷淡だよ。
中部国道線利用して欲しいから。
昔は新静岡発の最終時刻を西焼津に掲示していたから。
>>619
静岡まで通勤しているがＪＲから車に変えたよ。
東海道線が不便極まりない。
ＥＴＣ使えば東名も通勤時間帯は割引があるから。
>>618
静岡からの帰りに疲れたらバスで帰って来る為。
バスなら確実に座れる。

>>627
でも東京からなら沼津でも熱海でも値段変わらない罠
熱海から沼津までグリーン車に乗るのに真面目にグリーン券を買うのがバカらしいとか
熱海なら50キロ以内・沼津だと50キロ超えてしまうという微妙なケースで
沼津まで買うのがばかばかしいと言うなら分からんでもないが

>>627
俺はモバスイで熱海まで買って乗車。
敢えて、座席ランプ赤のままにしておいて、おねーさんが来たときに携帯の画面を見せて
沼津まで乗車変更してもらっている。

おねーさん、端末でロール紙のＧ券発券、座席ランプは緑色に変化。

使わなかったモバスイのＧ券は、下車後210円払って(ry

静岡ｗ

>>633
＞ 静岡からの帰りに疲れたらバスで帰って来る為。

相良や浜岡の車両がIC対応したら、ICOCA持ってりゃJRでもバスでも乗れるようになる訳で・・・。凄い話やね。

>>612
まさかこのスレで道原の名前が出てくるとはｗ
元道原住人だけど西焼津のが近いけど焼津に出るよねー。
というか5年間実家に帰らない間に焼津駅が改装していてタクシー乗り場が違う場所になって
マンションがあって、駅前商店街が一通になっていてレコード屋が潰れていて
昭和通のアーケードが無くなったのを見て素で泣いたｗ


>>631-632
そりゃーあかんわｗ
バスも昔よりさらに酷いから微妙だよねぇ

>>633
中部国道線の運賃上限が600円だから、静岡から大手辺りに行くなら意外と安上がりかもしれないな。

>>637
JRはTOICA、静鉄はPITAPA、ミニストップはSuica…
無茶苦茶だｗ

>>598
名鉄が浜松に乗り入れていれば・・

>>621
都市計画学者って迷惑な人種だよな。
都市計画法はドイツの真似なんだけど、統制好き学者の言い分はヨーロッパでは規制しているから
日本でも規制すべきなんだってさww
ただの欧州崇拝。

アメリカのテキサスのように利用用途制限なくせばいいんだよ。

>>639
静岡〜大手の運賃は【西焼津駅経由＜中部国道線＜藤枝駅経由】だね

>>638
例えで話題に出したら、元住人の方から反応があるとは！レスどうもです。
藤枝市東部在住で焼津駅利用者だが、一時期仕事の都合で離れている間に焼津駅前が変化してしまったのには驚いた。ジャスコが出来てからは祢宜島・道原地区に人が集まるようになったね。市立病院・警察署もあるし。
あの地域は焼津駅利用者が圧倒的に多いが、主要道路が旧150号から焼津道原線に移った。
バスの本数は減ったけど、終バスの時刻繰下げがあったからね。焼津大島線・焼津岡部線は22時台になったけど、一色線は21時前に終了…。

>>642
運賃ならその通りだけど、利便性なら「西焼津乗換＜中部国道線≦藤枝乗換」かも。

>>630
＞保福島は焼津の方が近いような…。
保福島も広いから半分正解、半分間違いって感じかな。
ちなみに焼津球場は保福島。


>>641
都市計画法施行は昭和50年台前半、西焼津駅開業は昭和60年頃。
西焼津駅が開業する以前なら現在より区分けは理に叶っていたのかも知れないな。
ちなみに築地〜西焼津あたりの焼津街道沿いも市街化調整区域だと思ったが、
交通量の多い焼津街道の沿道サ−ビスという名目で店舗出店許可に漕ぎ着けた
ものと思われる。

急行東海復活きぼーん。豊橋まで東日本ね。東京〜静岡直通大増発。E231大量導入。倒壊211は豊橋から先で運用してね。

朝、国一を通って通勤するのですが
家具団地とか法の橋あたりのバス停には、静岡行にも藤枝行きにも待ち客がいるね。
丸子から先の渋滞を考えれば、わざわざ藤枝にまわって電車に乗った方が早いのかな。
その時間帯のバスには乗ったことがないので分からないですが。

電車が早いとすれば、やはり電車の定時性のありがたさを感じます。

藤枝談義が続いているのは優勝の前兆…

>>647
電車に乗れればの話。積み残しされたらかなわんよ。
朝のラッシュなのに日中より運転間隔空く時間帯も有るし。

具体的にどの列車？
http://jr-central.co.jp/train_schedule/07-09-08/tokaido_Fujieda_A_w_u.pdf

>>649
焼津ユーザーだが、アクシデントが無い限り、積み残しに遭遇したことは無いのだが。
焼津発上りの8時18分の3連も、激混みだが乗れないというレベルではない。
（あの時間の3連は何とかして欲しいけどね）

半ば静鉄バススレ、お国自慢みたいな流れになってるなｗ
>>612
＞ふと思ったが、昭和60年代以降に新設された駅は乗降客数が伸びてるな。既存の駅の方が少ない結構ある位だし。愛野・豊田町も住宅地やマンションが近くに建って増えそうな勢いだ。
>>619
＞そういうのを見越してのオールロング化だと思う。
＞静岡の場合、大きな川がたくさんあり交通をさえぎっているから、どうしても
＞鉄道の定時性がありがたいんだよね。
新駅の客が多い、焼津・藤枝など駅周辺がマンションラッシュなのは鉄道が評価されてる証拠。
車両とダイヤがゲタ電なワケだし、東海道線という既存インフラを生かす意味でも、もっと新駅を増やしてもいいと思う。
安倍川駅は開業時の見込みより大幅に乗降客が多くて、改築計画が挙がってるほど。
国鉄末期のプレハブまがいの手狭すぎるのは困るが、東静岡や清水、藤枝のような豪華駅舎である必要もない。
必要度A…袖師、大坪（追分）、西静岡（清閑町付近）、手越、上青島
必要度B…焼津文化センター付近、築地
必要度C…日本坂、静岡駅東口・西口（ホーム両端）
お布施は必要だが、LRTや空港アクセス鉄道に比べて手っ取り早くて、公共交通改善や周辺の活性化に効果があると思う。

＞静岡近郊ならともかく、大井川以西なんて車じゃないとまともに移動できない
＞わな。バスも一昔前に比べると、路線が減ったり減便されたりしているから
＞使いづらいことこの上ない
志太榛原地区で勢いがあるのは特急静岡相良線だけだな。
中部国道線も上限600円運賃を設けているが、準急のあったダイヤ、専用ハイグレード車両があった往時の面影はない。
駿河台、藤岡、清里など駅から離れた新興住宅地からバイパス経由での静岡直行路線や、
一般路線も経路、ダイヤの見直しでテコ入れすれば静岡への通勤通学中心に客がつくと思うが。
駿遠線が残ってて、岡部経由で改軌・電化のうえ静岡延長されてれば大化けしてたのかね。

>>613>>633
綺羅大和乙。東海道線スレまで出張ご苦労はんでした。

＞安倍川駅は開業時の見込みより大幅に乗降客が多くて、改築計画が挙がってるほど。

ｋｗｓｋ
倒壊の計画？自治体の構想？(自由通路は自治体の財産だと思うので)

>>653
ttp://www.city.shizuoka.jp/deps/tosikeikaku/koshin_toshikei_toshimasu_shizuoka_3syo_index_2.html
ttp://www.city.shizuoka.jp/deps/soumu/fk073_1802.html
ttp://www.city.shizuoka.jp/000062668.pdf
など。
もっと詳しいのがあったけど、政令市以降前後に削除された。

>>654
�d

18キッパーシーズンだけ211系＋311系6連で運行しろよ。混雑するの分かるだろ。糞倒壊。

GG編成＋G編成か。近鉄の急行みたいだな。
見てみたいような気もする。つーか結構嬉しいかも。

>>651
その電車、安倍川駅から乗車したことありますか？

>>652
高草山から大井川にかけての3市2町（焼津・藤枝・島田・岡部・大井川）は静岡のベットタウンだね。焼津から13分、藤枝から20分、島田でも30分以内に静岡に着くから。西焼津・六合はいい所に造ったと思うよ。
新駅に関しては順当に利用客が増えているな。安倍川・西焼津・六合は静岡へ、片浜は沼津へ、豊田町は浜松へのアクセスにいい。東静岡は草薙のような拠点駅なりつつある。愛野はエコパの印象が強いが、今後は磐田・浜松への利用増が見込める。
中部国道線は営業所が統合されてから低床バスが定期運用されてる位か。でも、国一の四車線化で定時性は良くなってる。

>>653
草薙の改築が終われば、今度は安倍川が来るよ。

静岡から乗る場合は、
安倍川から乗ったほうが座れる。

>>659
六合の場所自体はイイトコなんだけど
周辺の道路状況と駅舎のボロさがアカン

両端の踏切ですぐ詰まる道路に、渋滞しっぱなしの谷口橋
もうちょっとなんだけどなぁ
西焼津に比べて道路状況悪すぎ

それでも六合は駅前の駐車場に初倉〜榛南方面の人が結構車止めて電車に乗ってるみたいで
でも確かに谷口橋は厳しいね　いつも朝夕山川さんが言う中に入ってるからねｗ

やっぱ静岡に住んでる人ならJR東海のサービスの良さに
満足してるよな。
県外人がどんだけ騒いでも無駄なんだよ。

お客様にお知らせいたします。211系にはトイレ設置いたしておりません。恐れ入りますが床で大便ブリブリ垂れ流していただきますようにお願いします。終着駅で清掃いたします。

>>665
熱海は東日本が管理するから東海の車両は清掃を拒絶します。

211系に大便ブリブリ垂れ流し〜♪小便を垂れ流し〜♪

>>665
熱海から浜松まで行く列車が熱海駅に止まっていたが、トイレ無しなのはワロタ。どうやら電車の中で床に大便ブリブリ床に垂れ流してもいいということを意味しているらしい。
しょうがないだろ。2時間以上の長距離列車でトイレが無いというなら「ウンチ漏らしても知るか！！」って言っているようなものだろ。
だって1時間以内の短距離ならわかるけど、2時間以上走るのにトイレつけないのはヤバイだろ。こういう事はしＲ酉の生徒おもらし事件で反省したはずだか…。
要するに、また同じ間違いが性懲りもなく何度も何度も繰り返されているってわけだな…。


ＪＲって本当に学習能力が無いバカ、アフォ、脳無ししかいないんだな(笑)


ここ数年、利用者も多くなってきたことだし、不平不満に敏感な外国人利用者も多くなっているはずだ。いつトイレ関連で何らかの騒ぎを起こしてもおかしくないだろう。で、またもやＪＲはマスコミに袋叩き、世間の目は厳しいねえ(笑)
そういうわけで全国紙3面欄（特に社会面）にこんな見出しがドッカ〜ン。なぜか日刊ゲ●ダイ、夕刊●ジあたりは超小さい三行記事(笑)
「東海道線●●駅で停車中に暴動 電車3両と駅が放火で全焼 30名死傷、100名負傷 発端はトイレ停車の要求拒否」by朝●新聞
「トイレ無し長距離列車で乗客に拷問を与える人権後進国、日本」byﾆｭｰﾖｰｸﾀｲﾑｽﾞ
「長時間トイレ無し 拷問的混雑 短い停車時間…“合理化”で破壊される公衆衛生 皺寄せを喰らうのは必ず弱者」byＡ●ＲＡ
「ついにここまできた日本の格差社会“運賃しか払えない『下流』は用足ししたいなら電車から降りろ！！”」by週●金曜日
「車掌の"トイレが我慢出来ないくせに新幹線を使わないのが悪い""トイレくらい我慢しろ！"に怒り爆発」by週●朝●
「社会問題に詳しい法●大学社会学部教授○×氏：欧米先進国で同じような事件がおきれば車内トイレの整備を怠った鉄道会社の責任になる。」byＡＥ●Ａ

････広告欄にはドカ〜ンと「そのとき、ヒコーキか？ヒコーキ以外か？」「旅割 羽田〜伊丹1**00円」「あんしん、あったか、あかるく元気 Ａ●●」と全●本●輸の広告つき(大爆笑)

島田に南口が出来るのか…。
時代は変わったな。

313系がトイレ付きで新製されたんだから何も考えてないわけではなかろう
もし静岡口東海道線はトイレが不要。なら静岡向け313はトイレなしで導入されただろう

でも遠近分離され明らかに平均乗車距離の短い名古屋地区東海道普通から
トイレなし211を撤退させて静岡に持ってくる根性はいかがなものかｗ

>>670
そういえば、仙石線はトイレ付きは石巻直通の最小限だけで
よさそうな気もするんだが、全編成トイレ付きだっけ？
静岡の場合、範囲が広くてトイレなしを近距離に
限定できないんだろうが、それならそれで
トイレ付き編成を増やすべきだな。
同じ韜晦管内でも、中央線はトイレなしでの単独運用殆どないのに。

211は「するがシャトル」運用に限定していれば問題なかったんだよ。
211で中運転以上するならトイレ設置改造は必須なわけで倒壊の怠慢に他ならない。

トイレのない清潔な車輌は、地元からの要請なんだが。

>>669
南口側は工事遅れ気味だけどね、間に合うのかな

>>663
それも初倉〜藤枝の橋が架かれば
少しは緩和・・・・藤枝に持ってかれるだけか

>>673
“そんなに車内で用を足したいならカネ払って新幹線に乗ればいいだろ”という車掌の失言が暴動の引き金に…

>>639
静岡鉄道・静鉄ジャストラインではLuLuCaとPitapaとの片利用を開始したのは知ってるな？
PitapaはICOCAと相互利用できるわけだ（馬鹿には分からないか・・・）
だからICOCAは静鉄・ジャストラインで使える。
ちなみに改札・バス調査済み。
>>みんな
ｼｽII5はとうとう明日だぞ。心の準備をしておけよ。

>>662
六合の駅舎はそんなにボロいのか？同じ時期に出来た安倍川・西焼津は窮屈だけど、そうは見えないがな。

>>663
あとは山梨さん、加藤さん、渥美さん辺りもｗ

>>669
3番線は1･2番線と比べてひっそりとしてるイメージがあるから、少しは変わるかもしれないな。

静岡→高松

>>677
どうせなら島田駅は4番線も作って
１，２番線に上り、３，４番線で下りに分けて快速退避ヤレよって思うよ、あのひっそり感
新駅舎になっても3番線はエスカレーターが無しだったかな
上りだけだったかな

六合はエレベーターも無く、トイレもすげー汚いのがあるだけ
修繕が全然入らないし

>>679
快速がないじゃないか(´･ω･`)
でも静岡方面の乗り場が二つに分かれている状況は
改善の余地があると思う。

>>679
六合は島田の工事が終わればエレベーターの設置工事が始まるから、トイレもそのときに西焼津みたいなのになるでしょ。

清水〜興津で豪州が立ち入ったとか車掌が言ってる。
ホームライナーは富士で停車

豪州とはなんぞや？
なんの専門用語？
オーストラリア人？ならば豪州人か…

袖師に駅があると思ってつい…

島田は現2番線を折り返し専用にして、現3番線を廃止た後に
ホームを拡張して両側にホームを設置して欲しい。（京王新宿みたいな感じで）
それで現3番線の南の線路を新3番線（下り本線）にすれば、
島田終着の列車から階段を使わず浜松方面へ乗換えが出来る。
逆に興津以遠まで乗る場合も島田で始発列車に対面乗換えが可能。

まあ六合で乗り換えれば桶って言われればそれまでだけど。
それと夜間の車両留置場所が問題だな。

>>683
公衆だった。20分近く待って、やっと動いたと思ったら、前詰まりで国道の車より遅い＼(^o^)／

島田は・・・２番線を中線に、３番線を下り本線にすればいいのに。

>>685
そういう構造だと、847Mのような下り通過列車の退避が出来なくなる。ただ、両側にホーム設置は賛成。

>>687
東田子の浦が典型的ないい見本だね。中線を折り返しと退避に活用する形が。

むしろ西九条のような配線にして欲しい。
東田子の浦は典型的な国鉄型２面３線だからねえ。

島田のようなタイプはなぜか南武線で良く見かける。

しかし六合もそれなりに客が居る駅になったな…
まあ　朝、羽鳥辺りからバスに乗って中心部に出るより
六合から電車の方が圧倒的に速そうだしｗ

>>677
山梨さんは辞めちゃったよｗ

>>689
西九条方式はいいね。島田の場合、中線停車中に両側の扉を開けなくてもいいな。開けっ放しだと車内の温度が一気に下がりそうだなｗ

>>690
羽鳥って静岡市だよね？国道362号の渋滞は酷いよ、特に安西橋は。しかもバスの混雑も酷いｗ
しかし、静岡〜島田間で一番影が薄い駅は用宗だ。安倍川・西焼津・六合より利用客が少ない。

>>691
雨の日の渋滞（停滞？）は酷すぎるね＞羽鳥〜藁科
用宗は北・西はすぐ山だし、南はちょっと行けば海だし、仕方ないね

でも…島田でドア開けっ放しは車内温度低下よりもっと深刻な問題がｗ

211系は熱海・三島〜沼津のシャトル便で運用すればよい。長距離走る列車は313系運用すればよし。東海はなんで熱海〜浜松を走る列車に211系を運用するのかよくわからん。

でも長時間座るなら211のが快適ではありますが。

>>694
オールロングに満足できる静岡人は幸せ者だな。

>>695
禿同。
俺もオ−ルロングに萌えようと努力してみたものの
乗れば乗るほど糞にしか思えない。

糞扱いしてるのは休日にしか利用しない奴。
毎日利用してる者にとっては少なくとも糞ではない。

★今週の２ちゃんねるトップニュース★
　
必見/常識　※要保存　コ○ペ推奨
　　　

　　　　　　　　

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２ちゃんねる検索→　　右翼の正体

>>692
東海パ○プのことぁぁぁぁぁぁっ！
秋の銀杏は・・・大分切られちゃいました

>>681
お、そうなんだ
しかし遅い動きだな

>>680
それでも・・・2面4線構造なら・・・・(´・ω・｀)
電車遅延の時も対応し易いと思うんだけどね
ホームライナーや貨物のやり過ごしがしやすくなるし

>>692
用宗と似たような環境の駅だと由比・蒲原・東田子の浦も当て嵌まるな。由比・蒲原は地理的に似てるし、東田子の浦は根方街道と相当離れてる。しかし、未だに蒲原が静岡市だというのは違和感がある。由比でも違和感を感じるだろうなｗ
渋滞といえば平和町も酷い。何時も渋滞している…。

>>699
駅の西側にあるね。ワムが停まってるのをよく見掛けた。

いつになったら211にトイレ設置するんだい？寒くてトイレが近いんだよ。211は熱海〜沼津で運用すればいいじゃん。長距離は311で運用だな。あと東京直通をもっと増やせよ。

211系GG編成＆SS編成（静シス）と211系K編成4両編成バージョン（海シン）での交換トレードをキボン！

>>701
泌尿器科受診した方が早いと思う

>>703
糖尿の可能性もあるわなｗ

大垣米原が地獄と思ってたら
いつまにか静岡地区全体が地獄に成り果ててたな。

次は修善寺踊り子かながら廃止ですかねと倒壊さん。

>>704
かなりのデブなんだろうな。デブは糖尿になりやすいからな。

ながらは廃止でいいよ。静岡県内はろくに停車しないしな。
それより新幹線の最終東京発をN700にして東京発22：30にしろ。
昼間のライナーの前に現時点のホームライナーを三島〜浜松に統一して
運行しろよ。

ながら廃止になったら更に乞食が増えそうだな、

ながら廃止になったら18キッパーが昼間大移動するから大変なことになるな。

今更ながら・・・
この前の「欽ちゃんの仮装大賞」で新幹線静岡駅がネタに使われていた件

>710
kwsk

>>711
「のぞみ通過しまーす」
「ひかり通過しまーす」
「ひかり通過しまーす」
「のぞみ通過しまーす」
・・・・・
暫くして
「こだま停車しまーす」

要するにこんな感じ。
「ある意味で」笑えない内容だった（静岡冷遇的な意味で）・・・

>>67
2本連続で211系だった、ってことは
駅でトイレに行ってから2本目に乗ればよかったんじゃないか？

http://s-pulse.myminicity.com/ind

沼津からの東京直通ならもっと増やしてもいいと思うけど
静岡からとなると別にあってもなくてもいいんじゃねー
まぁ昨日までレスがにぎわっていたのが本来の姿だなｗ
トイレトイレって1本見送って駅で済ませればいいのに。1時間に1本とかじゃないんだしさ

>>715
いずれ静岡地区は1時間に1本どころか3時間に1本になりかねない。
（オールロングシート・短編成化はその「序章」に過ぎないだろう）

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ながら廃止にしたら18キッパーは昼間大移動するから東海道線は大変だな。211トイレなしだとクレームがでるな。キッパーに席を独占され地元民は立ってるしかなくなるな。

だから、静シスの211系GG編成＆SS編成と海シンの211系K編成（トイレ付の4両編成）での交換トレードをすべきだと思う。

トイレ厨はシャワートイレ板でやれ
どうせ騒いでるのはパイプ椅子オフ云々言ってた奴だろ

そんなにクソがしたいならパイプ椅子のかわりにおまるでも持ち込めばいいじゃん

その後、おまるの中の汚物は>>720の家の玄関前に放置ということで…。

うちの子愛用のあひるのがーこちゃん。もうじきいらなくなるから貸したげよっか？

転じて、がーこちゃんオフ会w

>>715
直通に関してはほぼ同感。高速バスの利用率にも出てるな。
沼津は東京行が芳しくないから、東京直通の需要は有る。静岡は高速バス4路線共利用率が高いから、需要は少ないだろうな。高速バスと競合しない時間帯の321M･338Mはいい時間帯に設定されてるのは事実ではある。
東京直通は富士までは需要があるんじゃないか？

静岡県内の並行在来線は貨物列車のためにあるのと違うのか？

>>725
貨物はＲ１バイパスを通行するトラックが担うから、
廃線でいいのだ！！

>>725
ＳＲＣでさえ肩身の狭い走りをしてる…。静岡貨物で停車するがな。

保守。

>>726
今の燃料の価格ではトラックで貨物の代替輸送は無理。

静岡に転クロ仕様の313を導入しろ
名古屋に313-5000が来たのだから静岡にも同じ電車を入れて
熱海ー浜松間で快速を走らせなければ差別だ
↓
しかし来たのはロングシート仕様
ダイヤは熱海・三島ー島田、興津ー豊橋といったダイヤに
ヲタや乞食発狂
↓
313-1100なら混雑にも対処できるからそれを静岡に増備しろ
神領のと取り替えろ
OR
大垣から転属してきた211-5000を返して、代わりに311や211-0を入れさせろ
↓
静岡に313-3000を入れろ　とにかくクロスシートの電車を入れろ
4連の電車を入れろ
ぶつ切りダイヤ許せん、以前のように大運転小運転に分けろ
OR
静岡にE231や233を入れろ　とにかく首都圏直通を増やせ
静岡地区在来線を東日本に移管させろ（汚物頼猿）
↓
とにかくトイレなし211にトイレをつけろ


だんだん要求のグレードが下がって行くのが禿しく藁える

汚物雷怨のライの字に頼を使わないでください＞＜

生かさず殺さずなのはさすが火災

こんな県に住んでたら知事をリコールさせると思うけど・・・ｗ

静岡県内の話なのに住んでたらとか（笑）
通過するだけなら黙って乗ってろ

>>724
ぶっちゃけ静岡〜東京へ出るなら新幹線乗ったほうが速いしね。
出発時間が決まっていてちょっと知っていれば「ぷらっとこだま」で行けばいいし。
一応東海も色々考えているんだよな〜。
ここで18きっぱーに特急料金ださせてこだまに乗せろとか
書いてた人いたけど、それこそ「ぷらっとこだま」じゃだめなの？と言いたいｗ

沼津〜東京は1ｈ2本ぐらいあっていいと思うんだけどね。アクティーなくして
沼津までの直通を2本入れて熱海〜浜松を1ｈ2本で運転すればだいたい15分間隔になるし
これで大分三島〜熱海間の不満は解消されると思うけどなぁ
2本直通のうち1本は小金井ゆきでも可ｗ

>>733に追加して

東京〜沼津　1ｈ2本　10連
熱海〜浜松　1ｈ2本　4〜8連
三島〜浜松　1ｈ1本　4〜8連
三島〜富士　1ｈ1本　2〜3連

こんな感じ。ながら廃止とかしちゃうと373おくり戻し返しがなくなるから本格的に東京静岡直通がなくなるのかぁ
俺的に373で1往復「急行東海」を運転して欲しいんだけどなぁ
それだと「特急ふじかわ」と同等で料金が違うのは〜とか言われるかもしれんけど・・・。
ついでに「ぷらっとこだま」と料金が600円ぐらいしかかわらないのもちょっと問題か〜
書いてるうちにやっぱ急行復活は無理と悟った(´・ω・`)

>>733
静岡から東京への手段は速さの新幹線、安さの高速バスに変わったよ。ぷらっとこだまは安いけど制約が色々とあるから、買うのに躊躇う。
沼津〜東京直通は以前みたいに毎時1本でいいよ。湘新乗り入れるなら小金井より籠原でｗ

ぷらっとこだま、乗り遅れたらせめて後続こだまの立席でもいいから利用できるようにして欲しい。
でないと、東京駅までの在来線が人身事故になった時が怖いから、2時間前に到着するように家を出なきゃならず、
結局新大阪まで6時間ってことだからね。

同じ議論が続いているってことは
最近このあたり動きが無いんだな

>>737
115は相変わらず動いてないし…。

>>736
俺は東京に引っ越してきてから静岡に帰省する時はだいたい、ぷらっとこだまを使うけど
品川まで電車で15分だからかもしれんな。
4500円で+ワンドリンクは破格の値段だしねｗ　お弁当買っても6000円以内だし。
でも個人的に大阪方面へ行く場合は昔の回数券が神仕様だったからあっちに戻して欲しいんだけど
ここまでひかりが減らされたらなぁ〜(´・ω・`)

>>735
そっかぁ〜安さで高速バスが人気なのなら東京からの直通はますます沼津止まりでよさそうだね。
現状の沼津直通が少ないのはちょっとな〜
沼津ぐらいの距離なら新幹線じゃなくて普通でいいのにと思うｗ
静岡は流石に微妙だけどさ。

>>737
たいした動きもないしな。ダイヤ改正も大幅にかわるわけでもないっぽいし。
ひかりの発着が増えるぐらいか。個人的に結構使いやすくなるけど

熱海〜浜松に快速を走らせよう。373系を運用して一部指定席でね。

流石に快速厨だけはウザイな

>>740
熱海〜豊橋の方が良い。浜松行きは普通も含めて沢山ｲﾗﾈ。

さようなら115系

9日回送はガセだったし。
>>741
普通で東京直通とか使えない列車を提案されるよりはいいと思う。

>>744様子を見よう
１１５系残留編成４本（Ｂ１、Ｂ７、Ｂ８、Ｂ１１）
四国へ譲渡決まってるのなら去年に疎開してるはず
なのに回送されていない
やはりＶ編成・Ｎ編成のＰＴ取り付け用の予備？

快速やるなら（御殿場）沼津−清水（浜松）を時間1本だな。
下りは熱海発の沼津到着直前に沼津を発車、途中富士に停車、清水までに7〜8分短縮してパターンダイヤにねじ込み、その先は各駅に停車。
要は興津−浜松の東側区間延長。
上りは沼津で熱海行きにぎりぎり間に合わない。
これなら新幹線の邪魔にならず、乞食どもの役にも立つまい。
サンライナーみたいなものだな。

だから、下りの浜松行きは沢山もいらねえよ。豊橋or岡崎まで延長すべきだ。あと掛川シャトルは全て掛川〜豊橋間の運転で。豊橋駅の二川側をシーサスにすれば問題ないと思う。

>>746
運用ページの管理人も静岡より東は駅による乗降客数の差が激しいから
快速運転は理にかなってるという趣旨の発言をしたことがあったな。

サンライナーの接続パターン、改正後はどうなるんだろう。
のぞみ接続でかなりダイヤが変わるみたいだけど。

>>733
だから東京直通がどんどんなくなるんだなｗ
特急東海の次は修善寺踊り子死亡、ながらと静岡行き普通セット死亡、沼津行き死亡

>>745
身延線開通80周年という節目の年だから、115の記念列車を走らせても可笑しくないだろうな。ただ、少しは走らせないと本当に走れなくなるぞｗ

>>750
あの赤いカラーで走って欲しい

>>751
10年前の再来か？（あの時のリバイバルカラーはB4）
ポニーの旧カラーなら神だなｗ

３月改正は・・・
静岡在住の１８ヲタには優しく、通過するだけの１８厨には厳しいダイヤになったよ。
昼間はぶつ切りのオンパレード、早朝・夜間は直通大復活ですぜ。

>>753
詳しく！！！！　　　　と釣られてみる。

静岡をスルーできるのは嬉しいけど。

by通過するだけの18厨。

豊橋から新快速熱海行きかシティライナーみたいにカントリーライナー熱海行きを作ってくれ

タマゴかな？　ケーキかな？

在来線陸の孤島はイヤです

２０９系って製造されてまだ１４年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１４年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１４年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１４年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われてい

残念ながら、静岡をスルー出来ないんだな。
半強制的に静岡乗り換えが増える便が激増する。（昼間に静岡始発便とするがシャトルが大量発生）
しかも、快速接続とかのいい時間がな。

>>756
いらんいらん。
むしろ豊橋行きを撤廃して浜松完全分断して豊橋〜浜松は２１１の２連で
毎時３本で充分。朝、晩のみ掛川〜豊橋を３１１で１往復。
空いた編成を島田〜熱海で増結。西部なんて完璧な車社会なので充分。

>>761
浜松完全分断なんてやらない方が良い。むしろ豊橋行きをもっと増やすべき。以外と通し乗客がいるし。

このスレは18乞食のスレになりました。

>>753
個人的には有難かったりして。
夜の静シスが313-5000やE231のたまり場に…

>>753>>764
東京―静岡がながら送り込み以外の直通が復活するということ？
もしそうなら普通列車のグリーン料金はそのまま？そのままなら静岡―前橋・宇都宮のグリーン車利用はかなりオイシイ。

東京〜静岡直通がながらの送り込み以外に増発されるみたいです。

静岡で分断されると、東京方面から下ってくるヤシの座席に座れる確率が下がり、
逆に静岡から乗るヤシが座席に座れる可能性が高まる。
現状だと、静岡より前から席が埋まったままだからね。

静岡とか数分停車する駅に停まる際に運転席から聞こえる
ジリリリンチッコチッコチッコチッコって何ですか？

18乞食スレ晒しage

>768
単線に乗ってよーく考えるんだ。
着眼点は悪くない。

ここは是非、東京〜富士直通の列車を……。

あーごめんごめん。
直通って書き方が悪かったよ。
このスレ的には大運転ってとこかな。
朝・夜に熱海〜浜松の便が大復活する。
そのかわり、昼間は静岡乗り換えばかり。
特に上りは、島田〜静岡のするがシャトル大連発！

>>724>>771
東京直通は、静岡だと１８キッパー以外の需要がほぼ皆無だけど、新幹線駅の
場所が微妙に不便な富士周辺（および身延線南部）だと多少の需要はあるかも。

下りの浜松止まりは沢山もｲﾗﾈ。

濃霧スゲーな。

>>772
夜の上り静岡乗換はどうなる？20時台以降直通が無いのは結構不便だよ。あと、昼間の静岡乗換を増やすのは何故だ？
どちらにしても、2/25まで気長に待つか…。

>>773
高速バスだけど、ＨＷ・駿府・渋新・清水・ヤキソバは利用率がいいが、沼津(東京行)・かぐや姫は利用率があまり良くない。富士川(河川の方)が高速バス利用の境界かもな。
東京〜静岡直通を追加設定なら、夜遅くの静岡着と朝早くの静岡始発位になってしまうな。

富士川辺りで、関東への距離感についての意識が変わるってのはありそう。
沼津や富士だと、ちょっと足を延ばせば簡単に箱根を超えられるって感じだけど、
清水や静岡辺りだと箱根の東へ行くのはちょっとした旅行になっちゃうってことか。

７７７取れました(^o^)/

>>776
以前沼津に住んでたから、その感覚は合ってるし分かる。
日帰りで東京に出掛ける場合、静岡からだと小旅行という印象だが、沼津からだと遊びに行く感覚。横浜・鎌倉も同じ感覚だし、箱根は近場。

富士は身延線で山梨に繋がっていることも大きいかな。
山梨ってよく分からないけど首都圏の延長みたいに見なされること多いし。

あと箱根から富士川以東くらいまでの
環富士山エリア（山梨の富士五湖周辺も含む）って、首都圏からの観光客が
年中うじゃうじゃしているから、なんとなく関東が身近なんだよね。

TOICAのグリーン車対応で首都圏直通が大復活なのか
ビッグニュースだな

>>780
kwsk

妄想警報発令中

それより、移転する沼津の留置線は、静岡車両区を上回る本格的な車両基地になるみたいだが、
完成後は大幅な運用変更でも行うのか？
静岡車両区縮小で
再開発？：東静岡、柚木に近いから、マンション開発、ショッピングセンター開発などには最適だろうが。
新幹線留置線拡張？：東京方面の増発、将来の静岡発下り列車（ひかりなど）設定の為には必要か？
とかでもする？
371も、沼津が拠点になれば静岡まで来なくなるかも…

●静岡車両区
15×8
○始業点検線
15×2
○その他保線

●沼津車両区？
○留置線
15×9
○洗浄線
10×3
○始業点検線
10×2
○その他保線


ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/file_download1060.nsf/B0C101031A64549649257376000BB612/$FILE/numazusyaryogaiyou.pdf

明日の321Mヲタ沢山乗車のようだ。

そういえば名古屋の本線には２１３の運用が大量に復活するらしいね。

東京直通じゃなくてもいい、混雑時の3両編成さえ無くしてくれれば。

丸大〜♪

なんだ、東京〜静岡の直通列車が大復活するという話はガセだったのか(´･ω･`)
期待して損した。
糠喜び。

券売機や改札機のトイカ対応改造や設置はほぼ終了した？
てかもう終わってないとやばいか

>>788
主要駅でもまだ、ボタン式券売機の駅が結構ある。
自動改札は、橋上駅舎化予定の島田は放置
あとは、なぜか新居町の競艇口のみR/Wが未取付
タッチパネル式精算機導入駅以外は、すべての駅で入金機設置済
（除・三島北口、島田、金谷、各私鉄乗換改札）

沼津にて出発待ちの列車が珍しく選択開閉実施中。
さすがに211をつるんでいると313側は半自動扱い出来ない模様。

>>784
今日何かイベントでもあったの？

最近イトーヨーカドー丸大に行ってないな。

>>749
つ走行キロ相殺

東海車の来宮信号所〜熱海間の乗り入れがあるかぎり
直通は消滅しない。
今の現状だと東海車のほうが多く走ってる

東海車：東日本車
　６　：　 ４

順調に行けば修善寺踊り子廃止、ながら・折り返し普通セット廃止意思になる。
最終的には２２１系の大垣乗り入れと同じ３往復残る見込み

>>763
競艇目的で乗客する客もいることを忘れずに。

>>787
１８乞食以外でそんなもの期待する人いるの？

>>795
茅ヶ崎〜清水をよく利用するので期待する。

>>796
茅ヶ崎〜清水　1890円　往復なら18切符が安い
なので18乞食認定ｗ

18乞食というのは、なにも18きっぷを使っていなくても
18きっぷ1回分の方が安いぐらいの距離を在来線に乗りとおす人の事を指す
休日乗り放題も同様に乞食認定

静岡口で偉いのは短距離（せいぜい10〜20分程度）の通勤などの利用者
短距離利用者が快適であるのが静岡口の至上命題

なのは過去のレスを読めばわかる

>>797
そもそも静岡の一般客で15分以上の利用は極めて稀。
だからトイレもクロスシートもあるだけ邪魔だし、ロングシートすら撤去して
立ち席スペースに充てた方がサービス向上になる。

>>797
18乞食というのは、なにも18きっぷを使っていなくても
18きっぷ1回分の方が安いぐらいの距離を在来線に乗りとおす人の事を指す

じゃあ短距離利用者は全員18乞食だなｗ
書いてることが支離滅裂だぞ。

静岡⇔横浜なんかは、ひかりが品川、新横浜双方に止まるようになるから、新幹線へと流動が移るかな？
草薙、清水⇔横浜なんかがどうなるのかが見ものだけれども。

>>799
よく読め
普通に切符を買うよりも18きっぷ1回分を使った方が安いという意味だ

距離にすれば80キロ程度の区間の
同日往復乗車ならば18きっぷ1回分使った方が安い

隔離スレの流れを持ち込みやがって

>>800
沼津〜静岡はいうに及ばず、静岡〜磐田も浜松折り返しでの新幹線利用が
常識。

Dg4pDi0n0
短距離派及び現状維持派の評判を悪くしようとする自作自演乙。

>>798
その点、静岡における高速バスのサービスが悪いこと悪いこと・・・
せめて東名ハイウェイバス急行便だけでも
短距離（せいぜい10〜20分程度）の通勤などの
利用者にとって使いやすくして貰えたらねぇ・・・
長距離利用者なんて新幹線に乗って貰えばそれで済む話だし・・・

きょう昼過ぎに富士駅にいたんだけどキヤ９７？が見れたよ
駅事務所の人も出てきて見ていたのが印象的だった。

>>805
高速バスも通勤、通学に使えるのは静岡⇔相良だけ。
新幹線も乗れば快適だけどそれまでが問題。
東海道線を乗り継いでまで新幹線使おうとは思わないよ。
個人的には静岡空港の開港に期待するよ。

>>807
通学なら清水インター周辺の学校でも使えるよ。
まあ普通は清水工業、ちょっと歩いて清水東

興津⇔清水インターは結構見かける。
他にも日本平、蒲原なんかも十分可能だろう。

>>798
静岡と浜松の間で一番乗降客の多いのは藤枝
藤枝からは静岡も浜松も15分以上かかる
転クロ要求のゴミクズ18キッパーもうざいが、お前さんのような嘘つきも嫌いだｗ

>>809
15分以内って・・・静岡からだと
西焼津、清水か。ありえねーよなぁｗ
じゃなかったらﾎｰﾑﾗｲﾅｰの存在意義がなくなるし

>>804
最高車両スレに燃料発見。

39:01/13(日) 07:34 Dg4pDi0n0
【所属】JR東海静岡支社
【形式】静岡向け313系2000番台オールロング
【ｺﾒﾝﾄ】ワイドな窓から眺める静岡の美しい風景は最高。

そいつの名は「駿府人」。あー情けないったらありゃしない。

>>810
毎日、三島・沼津・富士・浜松から静岡へ在来線を通勤で利用している人達に対する侮辱にしか聞こえないな。>>798と>>803の発言は。

所詮、>>798>>803はＫＹの知的障害者。静岡在住者の漏れとしては非常に不愉快だ！くたばれ！

>>812
というか何時ものカス固定らしいから気にしなくていいんじゃね？
岐阜県人でしったかなのバレバレで今も書くとか頭がおかしいからｗ
三島沼津富士浜松あたりから静岡に通ってる人が多いからホームライナーとかあるのにね
つか通勤時間15分とか都心じゃ考えられないしｗ
1時間とか普通になるしねぇ〜距離からいうと20キロちょっとでも掛かる場合もあるしさｗ

というか浜松・三島から在来線で静岡へ通勤してる人ってそんないるか？
新幹線利用なら結構いそうだが。
６時台の浜松発の電車なんか鬼ガラガラだぞ。８時前後に静岡に着くのに。

従兄弟は静岡から三島まで各駅停車で通勤していたぞ。
新幹線代出してくれる会社がどの位ある?

>>816
正社員採用なら普通の会社は新幹線代出すだろ。
経費で落とせるわけだし。
さすがにバイトや派遣に許可する会社は無いと思うが。

公務員ですら新幹線通勤の実費は出ないよ

>>817
なにこの知ったかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ニート？ｗ
新幹線代を出してくれる人間は限られる。
正社員採用なら普通ってｗｗｗ
ちょっと前に合併した製薬会社の社員（友達）は出してもらえなかったよｗ
ここで出さないのならどこらへんがだすんだろうね。
もちろんその人の階級とかにも違いとかあるとは思うが

>>818
だすわけないじゃん。出してもらえるのは一部の人間。

>>818
熱海在住の郵便局員だった友人の話。
新人研修で名古屋の鳴海って所まで逝く電車賃、立て替え払いさせられた上に、後で会社から支払われた金は、フツーに在来線の料金のみだったってさ。
公務員時代の郵便局でさえ、新幹線代なんて出なかったらしいよ。

新幹線通勤をそっくり面倒みてくれる会社って、本当に極々一部の会社だけだろうし、また、それなりのポジションに居る人じゃないとダメなのがフツーじゃないのかな？

>>820
うちの会社もある程度の役職じゃないと出してくれないよ。
熊谷とか小田原とかから来る人は普通に自費でライナー代だしたり普通に乗ってきたり。
そもそも新幹線代なんて一般の人間じゃでないだろ。月8万とか下手すると10万掛かるのに
それだけに見合う人材なら別かもしれんけど
まー極稀にあるかもしれないが、それは極稀で普通ではないし。

>>815
正直に言ってこ？
今日しか乗ってないら？
今日は何曜日かなぁ〜？

>>821
三島〜東京ならフレックス月8万ちょいだ。

交通費が月3万なり5万なり出て、かつ始業終業時間が読める会社なら、差額自腹切ってでも都内で下宿するより楽。

>>823
そう言う人もいるでしょ？ライナー代だって自費で払ってる人多いし。
新幹線通学もいないってほどでもないし
何がいいたいかと言うと>>817は正社員なら普通に出すだろうって話だからさｗ

>>823
交通費に月３万ないし ご、５ 万 ？？
平社員でも貰えるの？
すっげぇ余裕があるっていうか、無駄な経費をやたら使う問題のある会社と感じる私ゃ変なのかな？

>>816
いや。だからそういうのが稀な例なんだよ。
静岡へ在来線で通勤してるのは清水・富士ユーザーがほとんどだろ。
沼津も多少いそうだが三島から在来線利用は聞かない。

>>822
一度平日６時台の浜松発に乗ってみよう。
百聞は一見に如かず。空席がいっぱい見られるよ。
浜松から静岡の在来線利用なんてそんなもん。しかも浜松発車時に乗ってる客が全員静岡まで乗り通すわけじゃないしな。
ま、さすがに７時台は磐田・袋井に通勤する人で立ち客が出るがね。

>>822
これはちょっとマジレスする。
いやいや、やっぱりそんなにいないよ。
首都圏ならともかく、この人口ではとてもとても。
静岡市の常識的な通勤圏なんてそこまで広くない。
たとえば浜松→静岡ってゆうに80キロ超。豊橋→名古屋ですら70キロ程度なのに、それよりもさらに長い。
しかも浜松は完全に独立した工業都市。
浜松は静岡の通勤圏だなんて言ったら、浜松人から「バカにしてるのか」と言われるのがオチ。
「通勤してる人もいる」ぐらいにしておかないと。

>>826
あぁ。そっちなのかぁ。
そんじゃあ悪ぃっけなぁだなぁ。
下りは、どれも結構ふさがってるってよ。
富士から先はもう立ち乗り常識だってさ。
こないださ、片浜から６時３０分位の静岡逝きってのに乗ったけど、空席がなかったよ。
清水で座れそうになったけどタイミングを逸して、とうとう最期まで立ち乗りだった。
凹んだなぁ。
ツレに聞いたら、その電車は時間帯的にもガキが多いから余計に混むそうだ。

っていうか、浜松「発」ってガッチリ書いてあんじゃん！！
スレ汚しとはまさにこのこと？
マジごめんなさい！！

>>724
＞静岡は高速バス4路線共利用率が高いから、需要は少ないだろうな。

逆だろ、逆！
そんなにバスが走ってるなら直通電車増やして奪い取れ！
（ただ、新幹線から奪うとJRにとっては損だから、微妙なところだな）

>>830
同意だな。
在来線のサービスを向上すれば、もっと客が増える。
新幹線の利用客は減少するが同じＪＲ東海だし、新幹線のほぼ半分は
大都市間利用者および「のぞみ」利用者だから、
そっちにサービスをシフトすれば、さらに利益は増える。

信じる者と書いて、　信者かるんだから

高速バスのシートはリクライニング。
高速バスに慣れてしまった人は、仮にＪＲ在来線に転クロが入ったって、
簡単には電車にはシフトしないよ。
それこそ電車が終日５分毎位の大増発とかにでもならない限り。

>>821
うちの会社は静岡県内だけでなく神奈川・東京にも職場があるが、新幹線通勤は静岡と神奈川の県境を越えないと認めない。
三島・浜松から静岡や小田原から横浜・東京の場合在来線しか認めない。浜松・静岡・三島から横浜・東京は新幹線通勤を認めてくれるし、逆のパターンもOK。ただし、特殊な事情（家庭事情等）が無ければ職場付近の寮への入居を勧める。
新幹線通勤すると税金の額が変わるよ。

>>832
じゃあ、JRもながらと同じ車両で東京直通を増やせば？

>>832
だから現状でいいんじゃないの？
高速バスがいいなら無理にお客を取る必要性はないと東海は考えていそうだけどねぇ
長距離は新幹線を利用して欲しいのだし。価格競争とかぷらっとこだまで十分と思って居るだろうし。
ちょっと不備だけど格安だと俺は思うけどね

>>833
それが普通だよね〜
結局>>817は何を言いたかったんだろう。
自ら社会に出てませんよ＾＾アッピなんだろうか・・・

自宅警備員>>817、ボッコボコだなw

同じような地方都市、広島は、データイムでも快速が走ってるけど、
なぜ静岡は普通のみで短編成なの？

昭和47年頃、静岡-浜松に快速がデータイムに走っていたことがある。
本数も少ないし、通過する駅も少なく、利用しにくい列車だった。
（南武線に一時登場した快速と同じ）

>>834
倒壊区間の利用者不振で特急東海廃止されただろ

371系4編成余ってるんだろ？

>>837
広島は知らないけど
静岡は各駅でそこそこの乗降客が居るから快速を走らすよりパターンダイヤみたいな感じで
普通を走らせたほうが利用客にいいという判断じゃないのかな。
お客がもっともっと乗ってくれれば短編成ではなくなるでしょ

>>839
371系・・・？

373系でしょ？特急東海廃止になったんだから373系快速東京行でも走らせろよ。

>>840
各駅そこそこって、実際用宗とか安倍川とか興津〜富士間の中間各駅とかの
乗降客数ってどうなんだろう

静岡近辺なら清水・東静岡・焼津・藤枝とかにちゃんと快速を停車させれば
静岡〜焼津とか静岡〜藤枝とかの利用者もかえって所要時間短縮でメリットを受けられる

快速が10〜20キロの短距離利用者も便利になるものかどうかは停車駅とダイヤ次第で
快速＝短距離利用者は不便というのは早計だろう

快速の是非ってのは結局、静岡〜焼津とか静岡〜藤枝とか静岡〜清水が便利になるかどうか
じゃなくて、18乞食ｗが喜ぶのが許せないってところだろｗ

広島は２扉車と４扉車が多いから
必然的に快速と普通の２本立てにせざるを得ない

>>843
乗降客数は蓮羅のサイトに載ってる。
傾向としては静岡以西は団子状態だが逆に静岡以東は差が激しい。
これをどう見るかは知らんが静岡地区は等間隔・フリークエンシーが売りなのに
それを犠牲にして速達性を重視する必要があるのかは疑問。
そもそも駅間が長いから各駅停車でも十分速い。

>>832 >>835
逆に、各種直行便は無理だとしても、
せめて東名ハイウェイバス急行便ぐらいは
短距離利用に特化してでも新幹線誘導策をとれば良かったのに・・・

TOICA静岡デビューのポスターに草薙の文字が入ってて何故か幸せｗ

あの路線図(？)の駅名ってどんな基準で書かれてんだろ。まさか快速新設の前兆？

>>832
狭いシートピッチでリクライニングできるより、固定された方がマシと思うのは少数？
だいたい、自分が倒すのはいいけど、前のヤシがフルに倒されるリスクを考えると、リクライニングできない方がいい。

>>825
そのへんの事情はそれこそ各社バラバラだよね。
今でも交通費の非課税限度額って5万までなのかな？

俺のいた会社では、
平成一ケタまで
管理職以上新幹線通勤全額支給。
橋龍ショック以後
一律5万まで
小泉ショック以後
一律3万まで

その後転職

現在
在来線のみ全額支給
ただし職場近くへの引越を推奨されますw。

快速と言えば、平成元年〜3年頃に休日運転だったが、三島〜豊橋間で“浜名湖弁天号”が165系で運転してたな。

今どき新幹線通勤を認める企業がどれだけあると思う？
それどころか、新規採用する際にも同じ能力の労働者のどちらか一人を
採用するとしたら交通費の安い人材を採用するよ。
デフレスパイラル時代の今日>>817のようなル−ズな考えの会社は
数年のうちに倒産するよ。

>>845
静岡以東は、清水〜富士の間が極端に少ないだけ。
ここが中部都市圏と東部都市圏の境界だから仕方がない。

>>850
乗車率はどんな感じでした？

>>852補足
但し、中部〜東部の間の流動が少ないわけではなく、単に清水〜富士の途中駅の利用者が少ない。

単純に快速を走らすなら清水〜富士間の区間快速になるのかね
それでも昼間の1ｈ3本が崩れるならいらないだろうし
崩れないのなら三島〜静岡or島田or浜松ゆきの区間快速を走らせるのも悪くないか。
ほんとこの区間ぐらいだよねぇ

西の103系を大量に導入して豊橋発熱海行き普通を８両で運転してくれ

>>845
停車駅スレを見ると、やたらと金谷に快速系統を停車させたがる奴が多くて笑える
大井川鉄道があるせいだと思うが、全く実情を知らないのが丸分かりだった
新快速の停車駅が　静岡・金谷・掛川・浜松　とか見た時は噴いたわｗ

>>857
ワロスｗｗ
藤枝島田西焼津焼津通過して金谷停車とかありえねーｗｗｗ

>>853
結構乗っていた感じだったかな。毎日運転してもらいたいたかったが。

>>850
「ふじかわ」も一時期新居町まで延長運転してたな。

>>818
静岡県の公務員は、3ヶ月ー括で新幹線定期代が出る。
それに見合った仕事をしてるからな。
給料も中小企業に合わせられたらたまらんょ。

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ――
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1197651093/787-791

富士市在住なのだが、昔は新幹線や『東海』を利用して東京都行き来していた。
いまは18きっぷシーズンやコンサートに行くのを覗いて、高速バスの『かぐや姫Express』を利用している。

富士宮の人たちは高速バスを利用する人たちが増えてきたみたい。
在来線使うと乗り換えが面倒だしな。

>>857-858に狂おしく胴衣。
要は乗り鉄に便利な列車を作れといいたいだけなんじゃないかと…

昔は下り大垣夜行が金谷だけ停車していたな

>>866
昭和63年までね。

松電はまだ続けてるようだが大変だろうなぁ。

>>817
昔総務の仕事をしていたので通勤費の事はわかります。
当時50000円までは交通費と支給しても非課税でした。
浜松〜静岡を通勤していた人もいますが通勤定期代だけでしたよ。
遅くなったら実費で新幹線使っていましたね。
民間企業はこのご時勢上限まで支給していたら会社潰れる。

大前発清水行きの臨時列車が走ります。
シスの115はこの日のために…

211系最近故障多くないか？
448M今日は313だった。驚いたよ。

倒壊社員の新幹線モニタ通勤はまだあるのか？

>858
今、首都圏の鉄道では他社線と接続する駅に優等列車を停める動きだ。
静岡-金谷-掛川-浜松-新所原-豊橋に決まっている。

>>871
あるかどうか知らないが、何か不都合があるのか？

>>872
>今、首都圏の鉄道では他社線と接続する駅に優等列車を停める動きだ。
>静岡-金谷-掛川-浜松-新所原-豊橋に決まっている。
主要駅を軒並み通過する快速なんて、無駄にも程がある。接続駅に停める前に、主要駅に停車する事が前提だろ。

すげー、静岡も首都圏の仲間入りかｗｗ

京急の快特停車駅に八丁畷を加えろと言ってるのと同レベルｗ

>>872
嘘つけ。
束の首都圏５方面と武蔵野線との乗換駅とか考えて見ろ。

>>875
うわっ、それ泣く子も黙る究極の例えだなｗ

静岡駅の立ち食いソバ屋に和風ラーメンってあるけど既出？？
頼んでみたらそばつゆの中に、ラーメン用の麺を入れるという
なんとも荒っぽいメニューだったｗｗｗｗｗｗ

211故障したのか？いい加減211は廃車しろよ。倒壊は313と東京〜沼津直通はE231でよし。そういえば373東京直通がライナーになる噂あったけどどうなった？

>>875
京急沿線住人としてそれしたら京急終わりだわーｗｗ
というか静岡から東京神奈川に引っ越してきた人って
東海道沿線に住む人が多くない？俺は鶴見＞蒲田と引っ越してきたけど。
まぁ>>873は所詮静岡を通過する人＾＾
速くて快適に静岡を通過したいなら「便利で快適なのぞみ」をご利用ください＾＾
東海にはらいたくねーなら速くて快適な飛行機を（ｒｙ

>>878
なにそれｗ
夏に帰省するとき食べて見るわｗ
正月に帰った時食べて見るべきだったなぁ・・・

最近は静岡から帰る時は幕の内弁当とお茶を買って食べて買えるなぁ
わさび漬けはうまい。静岡に住んでた頃は全然感じなかったけど
東京へ引っ越してきてふと田舎の味を求めたくなるんだよねぇ。
マグロとか高い金だしても田五重や地元の魚屋で売ってる刺身のが断然上だし。

これ書いていると静岡に帰りたくなってきたけど、最近じゃマンションも出来てきて
風景も俺が子供時代とはまるっきりかわっちまったしなぁ〜
と懐かしむのはこれぐらいで。
東京へ遊びに行く時は165系の急行東海に何度も世話になったのをまた思い出したじゃねーかｗ

>>878
だいぶ前からメニューに載ってる。そこで蕎麦しか食べた事無いから味は分からないが…。

>>880
何か勘違いしてないか？>>873は>>872の馬鹿げた妄想に突っ込んだだけ。
その前に静岡県在住なので。

>>882
いや、だからわかってるって(´・ω・`)

>>883
田子重（正式にはこれ）を知ってるという事は、出身は志太・榛原地区辺り？

>>884
そうそう田子重ｗ
スマンスマン。焼津出身だよ。
最寄り駅だと西焼津も焼津もあまりかわらん。
昭和通りの玩具屋や150号線にあった今しまむらになってるところとかでファミコンや
花火を買ってたなｗ
それにずいぶん行かない間に焼津郵便局前にあったカメレオンクラブもなくなってるし
グルメもないし、寂しい限りですよ。
まぁすれ違いだな。お国自慢みたいな感じだし

>>885
さっきは少し苛々しながらレスしたから、こちらこそスマン。
現在焼津市に住んでるよ（ちなみに東海道線より北側で、最寄駅は焼津）。
静岡は下りホームにあった立ち呑み屋が妙な店になったし、ラッチ外も様変わりしてる。

俺は静岡駅ホ−ムの倒壊件のラ−メン、一回食って懲りたよ。
（今話題になっている和風ラ−メンかどうかわからんけど）
ラ−メンの具がチャ−シュ−の代わりにハムだぜぇw
蕎麦は上手いんだけどなぁ〜。

>>878
それ食ったことあるよ

山菜が乗っててクソ寒い日だったからかすげえ旨かった
ありだと思うよ

まちスレはココですか？

沼津2番線に、ｷﾔ（R4編成）ｷﾀｺﾚ

静岡雙葉ってどうなの？

和風ラーメン
脂もたしか入れてたような

3両沼津行きを見送って6両熱海行きに乗車中

3両ですし詰めとか馬鹿みたい

>>878
姫路の駅そばみたいな感じかな？

>>893
それが正しい使い方だと思う

>>878
俺も食った
意外とおいしいよあれ

>>878
色々と評価はあるけど俺は好き。
今は県外に出ちゃったけど、ふとした拍子にあの独特なラーメンが無性に食べたくなるし
静岡に帰った時に食べると、地元に帰って来たんだぁと感じる故郷の味だよ。
学生時代の土曜の昼飯は毎週これだったから。

年末に食べたら麺を変えたらしく、味が少し変わっていて残念だったけど。

チャーシューメンを頼んで、ハム入りラーメンが出てくるのは静岡特有の
文化ですね。外食産業では他地域に合わせ修正傾向にありますが、家庭
ではラーメンにハムを入れるのはデフォです。

>>897
喰った事あんのか？和風ラーメン。無いなら無理して話に入って来なくてもいいから。
静岡の食べ物知ってんのか？おでんに入れる具とか、黒はんぺんの原材料とか、静岡市で有名な食べ物とか…。知ってるなら教えてくれるか？

スルーしろよ・・

キチガイの目を見るなって、学校で習わなかったか？

>>899
ここで答えられなければ、偽静岡県民である証拠。
相手にしてあげるのは今回だけだから。安心してくれ。

逆に学校は人権教育に走っていると思う…

>>892
そうでした。そばつゆに中華油みたいなのをたらしてましたね。それで一応ラーメンの面目を保っていた感じでした。

和風ラーメンって、いつからあるか知らんけど、もう軽く10年以上売り続けてる事は確かだ。
俺、それなりに駅の蕎麦屋利用してるが蕎麦より食べる率高い。

先日18切符で静岡縦断した。
すると静岡駅で313系の3連に、静岡松坂屋の手提げ袋を提げた
買い物客のおばさんが大勢乗り込むわけ。
松坂屋って東京では殆ど見ないが、糞田舎の静岡では超人気なんだなって思ったり。
あと、丸井とか伊勢丹の手提げ袋を提げた若い女性も大勢乗り込むわけ。
あんな大きな買い物袋を提げて電車に乗り込む人は東京ではあまり見ないよ。
静岡独特の現象だと思う。

静岡って郊外に超巨大イオンショッピングセンターすらできない、どうしようもない田舎だから
いまだに70年代の感覚で、駅前の松坂屋等で買い物して電車に乗り込むんだなって思った。
東海の火災はこういう買い物客のことも考慮しろよ。
浜松には郊外にイオンがあるから、こういう買い物客は少ない。
終日6連で運用しないと、買い物袋提げた田舎者が乗り切れないだろ。

>>905
なるほど。

>>905
名古屋ではギフトは松坂屋。

松坂屋といえば上野だろ

ＮＮＮ昼のニュースのＣＭの定番

静岡市は自家用車の普及率が低い？
なんであんなに大勢の買い物客がデパートの大きな買い物袋提げて、東海道線の電車に乗り込むんだ？
駅前にしか商業施設がないのだろうか？

>>910
駅及び商業施設周辺に有料駐車場が少ないから。

>>911
じゃ、静岡周辺は利用者が多いのだから増発増結すべきだろ。
ロングシートでもいから終日6連10分間隔で運転しろ。

イオンは清水区と隣の焼津市にあるな
あとはヨーカドーとアピタ
昔存在した日本一やかましい条例のあったころと比べれば隔世の感がある
浜松の駅前はデパートとかがだいぶ潰れたから、買い物は郊外中心になってるわな

もっとも通る以外はせいぜい駅にウンコを落すだけの汚物ゴミクズ18キッパーは駅前しか見えないからわからんか

>>910
中心市街地が空洞化していない都市だから。

焼津駅前のアンビア駐車場ビルが、松坂屋の契約駐車場になっていて
週末は志太民が車置いて電車乗って街に行くらしいからなあ。

静岡の郊外にシネコン付き日本最大級のイオンショッピングセンターorモールつくれば
静岡の駅前糞百貨店、糞商店街は壊滅だな。
そうすりゃ電車も空くからいいことばかりだ。
なんで松坂屋のような糞百貨店があんなに人気あるのか理解できない。
明らかにイオンのほうが勝っているのに。

>>916
中田の鉄道官舎跡地にイオンでも作る気か？

東海ならやりかねないな。

>>896
分かるｗｗｗ

俺も都内で働いてる時は、帰省の度に下りホームで電車一本見送りながらソバ食ったわｗ
あの煮えたぎる汁の匂いがたまらなく美そそるんだよね
え、それにラーメン入れんの？って感じだったけど食うと案外予想圏内の味でまぁまぁ食えるｗｗｗ

今は仕事でたまに静岡に出た時、電車一本見送って食べるぐらいだなぁ
先月食べた時は「マクドナルドなんかもあるし最近は若い子達が全然寄らなくてねぇ」なんてオバちゃんボヤいてたんだよ
ちょっと切なくなっちまった

マクドナルド、静岡駅用地内だけで２軒あるんだよな。

最近の若い子は金ないから100円マックに流れるのだと思う。
駅そばは100円マックに比べると高いし。立って食わないといけんし。

>>905
JR倒壊自ら、郊外型ショッピングモールを誘致した件
セントラルスクエア静岡って奴ね。

最近は渋谷東急やパルコなんて若者店がポコポコできてるけどねぇ。

>>918-920
駅ソバ食べる人減ってきてるよなぁ
時代の流れってやつかね。

しかし昔に比べてスルー率がアップしたねｗ
知ったかがバレタ時こそ人間にとって哀れな瞬間なのにｗ

>>912
静岡の集客力は回復しつつある。週末は沼津・富士辺りから東海道線で静岡へ買い物に行く利用客が多い。10時〜12時台に静岡に着く列車は上下共軒並み混んでる。熱海〜島田間運用は最低5連にしないと。

>>917
駿河区にイオンが出店する計画はあった（JRとは無関係）。

>>919
PARCOの側にもある。

>>920
建物の外で飲食する事に抵抗があるのかも。

>>915
kwsk

>>923
静岡から逆方向も中高年客中心に結構混んでるな。
いずれにしろ3連オンパレードはケチり杉。
興津〜島田は増結か毎時8本にしてもらいたい。

静岡地区の立ち食いそばは吹きさらしなんだよな。
熱海みたいに店内に入るタイプなら冬も寒くなくていいんだが。
俺は沼津の桃中軒の天ぷらそばが好き。麺、具、つゆとも美味い。

3両はケチだな。6両で運転してほしい。あと211にトイレ設置できないなら束からE231の付属編成を借用してください。

>>922
静岡駅の場合、南口のスクランブル交差点渡れば\105〜のうどん屋があるからなぁ
味や価格で比べると(蕎麦とうどんの違いはあるが)駅蕎麦から客足遠のいているのも
解る気がする

>>924
kwskも何も「マツザカヤ　焼津」で検索すればすぐに判る事だが
ttp://www.matsuzakaya.co.jp/shizuoka/access/index.html

駅蕎麦かぁ。
電車が軒並み短くなっちゃって座れないのがフツーになったのに嫌気がさしてバイク通勤に替えちゃってから全然行かなくなったなぁ。
っていやぁさ、豚キムチそばってまだあんのかな？
俺的にはけっこうツボだったんで、バス待ちの時間を考慮して、晩飯にちょいちょい喰ってたけんどな。
だけんどさ、あれって、意外と儲けが少なかったみたい。実は採算割れ寸前みたいなコトをオバチャンにぼやかれた事がある。ホントかどうかは知らんけんどな…。

>>915
慢性的な有料駐車場不足、静岡駅周辺の渋滞緩和には有効な手段だと思うよ。松坂屋も自前の駐車場はあるけど、週末は駐車待ちの車の列がかなり長くなるから。

>>924
静岡以外で催し事があったら更に地獄。
以前富士の職場にいた時、由比の祭の日に通勤で利用したらラッシュ並の混雑だった。蒲原では乗るのを諦めて次のにする人達が多かった。

>>926
そこのうどん屋はよく利用する。安くて上手くて麺にコシがある。ああいうスタイルの蕎麦屋があってもいいと思うよ。

321M激しすぎﾜﾛﾀ

熱海から浜松まで乗ったけど、3両ってのはひどいね。
自分が乗ったときは、すごい混んでて、隣の夫婦がもう嫌だから新幹線に乗りたい
とか会話をしていた。
子供も近くにいて、お母さん降りたいよって泣き叫んでた。
田舎とはいえ、自分が住んでいる三重よりは、結構住宅地とか沿線に建っていて
人口は多いように見えた。
新幹線に誘導したい気持ちもわかるが、そのために地元住民を苦しめるようなことを
してはいけないと思う。
いっそのこと、東海道線をまったく違う私鉄（名鉄とか）にしたら、便利で安い鉄道
になるかも。豊橋から熱海が名鉄だったら、特急とか走らせるんだろうな。

俺が高校生の頃、沼津まで通っていた。
当時はまだ国鉄で、沼津機関区があった。
跨線橋も今より長く、ロータリーも今とは比べものにならないくらい、こぢんまりとしたものだった。
旧北口の改札口のところに、そば屋があった。
食べたこと無かったけど。
誰か昔の沼津駅北口の写真、持ってねーかなー。

とにかく下りの浜松止まりが多すぎる。朝晩毎時2本、昼間は2時間に1本を豊橋行きにすべきだと思うが。掛川シャトルは朝晩の一部を豊橋から特快or新快として運転したら良いかと。

>>930
静岡県は東西の移動がメインだからね。南北への移動なんて東部から山梨県・伊豆半島へ行くくらいしかない。
静岡から浜松までは新幹線で移動した方がいいね。１８切符の時は使えないけど＋９５０円で２５分しか掛からないのは魅力的だし。

島田にも駅蕎麦あったなぁ、といっても改札外だったけど、
隣のKIOSKがﾍﾞﾙﾏｰﾄ化した時にはもう潰れちゃってたなぁ…

静岡地区で快速を走らせろよ。束からの直通快速アクティー静岡行でいいよ。

東海道本線倒壊区間(乞食輸送本線)

>>934
潰れたというか高齢で引退したんだ

事故だ

３両で混雑した電車だったのに・・・
疲れが倍になった、最悪。

三島駅で衝撃だ

今夜はヨ２３１系の突発臨は出るかな？？

E231静岡行き特発マダー？

E231静岡行臨時？なんなら倒壊区間すべて束からの直通にしちゃえよ。

　 |　 ／　 ／　　|文|／ ／／ ／　　(´⌒(´祭だ!!祭だ!!｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　遅れるな!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）
　 |　　　|　 |／|　|__|／.　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　夜中は静岡車両区に突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 ￣ （＿）｀）｀）

http://www.geocities.jp/osanpotown/tou005.jpg
国鉄書体じゃない[快速｜静岡]幕ってあったんだ・・・

東海関係者氏ね。
火災はこの世から永遠に消えて仕舞え。死後は骨粉を太平洋に散骨して仕舞え。

倒壊公式の主な駅のご案内に、片浜が追加されててﾜﾛﾀ

>>945
なぜか末期には使わなくなっていた。

>>947
西焼津なんて１年ぐらい前から入ってたよ

島田から静岡までノンストップの通快でしょ
あれ時間も微妙で乗客数も微妙だった

>>948
通勤快速運転開始当初は大垣の6連を使用してたが、その6連が静岡に転属。
その時に静岡の幕に取り替えた（在庫なんじゃね？）ため、>>945の幕は
見られなくなった。

>>947>>949
バリアフリー化した駅から入ってきてる。
おかげで早くエレベータのついた興津なんか清水や富士が載る前から入ってた。はじめ見たときはどんな基準かと思ったが。

１６日午後５時４５分ごろ、長泉町下土狩のJR東海道線東村山踏切付近で、
島田発熱海行き上り普通電車（３両編成）が線路上にいた女性をはねた。女
性は死亡した。乗客約６６０人にけがはなかった。

　沼津署によると女性は６０−７０歳くらい。同署が身元や状況を調べている。
東海道線は沼津−三島間で上下線とも約１時間にわたって運転を見合わせ、
上下線合わせて１５本が運休し、９本に最大５９分の遅れが出た。約６４００人
が影響を受けた。

３両編成、乗客約６６０人って乗車率何％?

>>954
正に地獄絵図だなw
火災が乗っていたら便所に隠れるだろうな。
便所無しの211だったら隠れられないか？

ソースが貼ってないのはなぜ？

明日にかけて雪だって　地獄だな

ネタじゃね？
中間車モハですら定員１５９名なのに、１両平均２２０人なんて明らかにあり得ない。

毎日新聞だとたしかに「乗客約６６０人」になってるな。
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080117ddlk22040106000c.html

(3両編成)とは書いてないな。

>>956
>>953は静岡新聞の記事だな。

>>958
朝ラッシュならまだしも夕ラッシュでこれはけっこう悲惨。

>>960
この列車は通常3両編成。
混んで悪名高い。
年末年始は8両に増結されてたが、それでも立ち客がいたくらい。

静岡支社オワタ

448Mが激混みって毎日同じ奴が騒いでるからどんだけ悲惨か興味あったが
660人って事は乗車率150%超えてないのか。
これなら445Mの静岡焼津間の方が確実に激混みだな。

いずれにしても夕方の地方都市で１５０％前後ってのはちょっと…

当該列車に乗っていました。
夕方ラッシュと１８キッパーが重なってその乗車率に
なったんだよなぁ。
ただ、混雑すると言っても沼津以西の話なので、
通常は我慢出来る範囲だと思います。
その日は運悪く、約一名の酔っ払いの大声客が
沼津から乗車しており、気分の良くないものだった。
それと、停車時は換気が悪く、それも何とかして欲しかった。
まぁ、何とか我慢できる程度だったけど、あれ以上
閉じこめられると、別の救急車も必要になっていただろうと思う。

静岡地区は3両編成多すぎる。どうにかしてほしい。

>>966
4連が殆ど無いのは痛い。W+LLで昼間の運用に入って欲しいよ。

>>966-967
つ輸送力過剰

>>965
つまり18きっぱーがいなければ、ガラガラなわけですよね。
ということは、オールロングの抜群の収容力もあいまって、2連でも充分と
いうことですよね。

>>964
大都市圏よりも混雑しているというのは、新政令指定都市として誇りに
思うべきですよ。

>>961
そのぐらいの混雑になると、体を支える必要がなくなりますので、非常に
快適になりますね。今年は寒いですから、人肌の温もりが心地よいこと
でしょう。

>>958
つオールロングの収容力

参考：　373系3両編成時の座席数　計179席
　　　　転クロの313系　3両編成で計147席
　　　　首都圏の普通列車2階建グリーン車　2両で計180席
　　　　
660人ってさすがにロングシート車は融通が効くねｗ

>>969
オールロング化が大成功だということが完全に証明されましたね。

>>970
東静岡駅北口付近でイベントやってるみたいだけど、何やってるか教えてくれ。
あと、ここは静岡地区の車両座席以外の事について語り合うスレだから、ロングシートの事を語りたければ下の専用スレで語れ！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197721098/

だからいい加減放置しろと

ロングシート云々は別議論としても、１８キッパーがいない時は
いまのままで運用は事足りている、とする考え方は適切でないよ。
実は１８きっぷの有効期間は年間の約半分近くに及ぶ。
残りの半年が適切な輸送量としても、１８期間も輸送実績として
考慮してダイヤ作成をしないと、発売している期間が長期間になるので、
一般客に対しても迷惑が掛かる。

最近は鉄道の日記念きっぷなんてのもあるし。

>>973
660人もの乗客だと、4両クロスシートでは収容は完全に不可能。
3両で5両分の収容力を確保した静岡支社はさすがですね。

>>973
18きっぷを廃止すれば万事解決ｗ

>>975が住んでる街は自分勝手の傲慢な人達がたくさんいるんでしょう。

>>975
>>971

>>976
18きっぷを増収の種と考えている会社も存在するのでは？
確かに倒壊としてはメリットは少ないだろうが、倒壊が強引に18きっぷを
廃止するならＪＲグル−プから脱退するしかないだろう。
その際には改めて国鉄債務の分担割合が障害になるかもな。

>>969
比較対象車両のデータは、皆「席数」ですが、
…ロングで660席って、何両分ですか？

駿府人◆7KmGJUcSDM、お前さん、家族や知人に「天の邪鬼だね」って言われてないかい？
家族もなく（失礼ながら友達はいないだろう）、知人の誰にもそういったトコを指摘してもらえてなかったり、言われててもなお、ここや他での数々の発言が本気ならば、にちゃんねるなんかやってないで、いますぐ病院（心療内科）へ行った方がいい。
あまりにも目に余るし、誰も言わないからあえて言ってやるけど、はっきり言ってお前さん、病気だよ。ココロの病な。
あまりにもかわいそうな奴だよな…。

>>979
もとより廃止する気なんてないだろう。
本当に揖屋なら鉄道の日記念切符導入の段階で降りてるはず。

>>976
それは言えてるw

>>976
ならば313系導入時に廃止するべき。
18きっぷを廃止しない。減車はしたい。と2兎を追うのがセコイ

東海としては廃止したいけど他社のしがらみがあるので廃止できない
ってのも理由にならないな。
東海だけ抜けるなり、東海管内（少なくても静岡地区だけでも）18きっぷの販売をしない
という手もあるだろ

それ以前に「東海は18きっぷを廃止したがってる」ってのも所詮はヲタの妄想レベル
そんなに廃止したいなら公に「廃止したい」って言ってみろよ

片浜って主な駅だったんだ
利用者には失礼だが、中部在住の自分にとっては県内でもっとも
マイナーな駅の一つだったのだが

のっぽ工場が健在だったら…

>>979
飛躍し過ぎ。
静岡人扱いされるぞ

18きっぷあっても不便過ぎて
昼静岡は抜けられないから被害は少ないと思うけど。

急行東海を復活してくれ3連でもいいので。

急行東海復活もいいけど東京〜静岡直通を増発してほしいな。E231と373を運用に当てればいいんだから。373は特急東海が廃止になってから運用が余ってるんだから。

373ならまだしも、E231のような座席で長距離運用されてもねえ。

4両オールロングを静岡に入れてほしい。これだけで相当混雑も緩和されるはず。

ｈ

ｈ

>>985
六合とかもマイナーじゃね？