【北沢地区】小田急の複々線22【掘　る】

ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線化工事について語るスレです。
自由闊達なご議論をどうぞ。関連スレ・過去スレ等は>>2-6あたりを参照して下さい。

前スレ　【向ヶ丘遊園】小田急の複々線21【稲田登戸】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189306604/l50

＜関連サイト＞
複々線化事業（小田急電鉄公式ページ）
ttp://www.odakyu-co.com/four-track-line/
シモチカナビ（小田急電鉄半公式？）
ttp://www.shimochika-navi.com/
和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間改良工事（川崎市公式ページ）
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-03.htm
登戸駅駅舎改良及び南北自由通路整備事業（川崎市公式ページ）
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-11.htm
小田急路線編＠AGUI小田急（個人ページ）
ttp://www.agui.net/oer/oerline.html
小田急線複々線化の状況＠小田急情報館（個人ページ）
ttp://odakyu.s101.xrea.com/Four-track_line/

<関連スレ>
【80周年】小田急通勤車輌を語るスレ35【ありが�d】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184856171/
【MSE】小田急ロマンスカーを語る　28【落成間近】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187151477/
【打倒京王線】小田急多摩線を語れ【多摩急行】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183726110/
小田急電鉄を語ろう！Part33
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185189017/
【えのしま】小田急江ノ島線13両目【快速急行】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179915296/
【5000系列】小田急見たまま報告スレ3【廃車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186029915/
小田急電鉄を模型で楽しむスレ 7両目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/gage/1182785343/

掘るホモスレ発見。

過去スレ一覧
21:http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189306604/
20:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184545708/
19:ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173497752/
18:ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168605936/
17:ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163599990/
16:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157760997/
15:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149884467/
14:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145470828/
13:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/
12:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136694009/
11:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129120152/
10:ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123410022/
09:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116950936/
08:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106330731/
07:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098375220/
06:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093481128/
05:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088695750/
04:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081701175/
03:ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075995169/
02:ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069217170/
01:ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062155446/

　

見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

多摩急行を見直そう　区間準急も見直そう　(ｻｧ)
　千代田線直通全廃だ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし多摩急行の空気輸送の件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　♪電話ピポパポ　24

>>1
小田急のサイトのリニューアルにともない、複々線化事業のページも変更になってるよ

TOP ＞ 会社案内 ＞ 事業案内 ＞ 鉄道事業 ＞ 複々線化事業
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html

小田急沿線の民度がいかに低いかよく分かる事業ですな

前スレで、よみうりランドを退避可能にしてって話が出たが、あの駅平面的に格調は不能、片側は道路、反対側の店の後ろは五反田川。
立体的にやるなら、百合ケ丘〜生田を上にあげるとかしないと（東急の武蔵小杉〜元住吉みたいに）勾配の関係で無理。下は五反田川との交差問題が残る。

連投すまん
百合ケ丘を藤が丘タイプにしようって書き込みがあったと思うが、どうせやるなら、新百合ケ丘〜百合ケ丘の複々線化もしくは、上りだけ二線化とか出来ないものですかね？。

下り線だけ上に持ち上げて、その下に上りの待避線を
作ったり出来ないかな？

南側の下り線だけあげるなら日照問題も少ないでしょ。

新スレ感謝

>>9
それして欲しいな
地盤の関係で無理なんだっけ？
確かにあそこの区間は駅の隣まで住宅で埋め尽くされてるな

ランドは小田原方に急カーブがあって減速を強いられているし、急行線は生田〜百合ヶ丘間は別線にして線形改良・・・無理だね。

やるんなら遊園〜新百合の地下急行線だろうな。

生田〜遊園間の地下化自体がムリ。だから話しが進まないのだよ。

川に蓋すりゃいいじゃん
立ち退き不要で用地収容楽々

>>16
川崎街道越えてからもぐれば？
津久井道の下も掘りやすそう

じゃあ生田付近まで地上であとは津久井道の地下で急行線か。
ただし連続立体交差では無く小田急の全額負担になるからやらないだろうな

府中街道の下って4線+Y線を通せるスペースあんの?

>>18
そうでもない
津久井道の拡幅工事（車線数増）と絡めればいけるよ
現営業線が拡幅部分に支障するとなればそれを理由に立体化で現行線を地下へ
線増部は現街道の地下に増設

ただ交通量の多い地域での工事だから、現行線の地下化はともかく
線増部の増築は津久井道を現営業線側に移設した後、着手のような
大規模な工事になるので非常に時間がかかる

津久井道改良工事の身代わりに新百合に市営地下鉄強姦乗入れ&唐木田占拠になめ汚感

新百合ー百合ヶ丘の複々線は地下鉄乗り入れの代償で川崎に協力させるべきだな地下鉄工事と一体化で費用押さえられるだろう

唐木田占拠の厚かましさに閉口　役所人間の世間知らずにあんぐり

両者が合意した上でなら唐木田占拠しようが問題ないだろ。
まだどうなってるか発表ないんでわからないけど。

唐木田車庫にそんな余裕があるのかな？

市営車両入れたら
　　　↓
小田急車両溢れる
　　　↓
海老名も大野も足柄も栢山も満杯
　　　↓
伊勢原には造らないし、造れない
　　　↓
ﾎｰﾑ留置は極力避ける
　　　↓ ･･海老名の拡張の噂があるようだが、2013年複々線化完了時の増車分･･
合意しようがない

開成に留置線増設計画があるじゃん。

10両急行増加対策かと

みなさん、想像力すごいけど遊園〜新百合の複々線は計画すら消えてますから。
それと川崎市営は勝手に川崎市が言っているだけで、小田急は完全無視。
いまやっている工事で手一杯だとさ。

ﾊｲﾊｲ

>>14
読売ランド前のカーブってそんなに急カーブだっけ？
たまにしか使わないんで、わからないんだけど
制限何km/hなの？

>>31
45km/h

>>32
それはないだろうｗ
代々木八幡じゃあるまいし

80km/hじゃなかったっけ？

制限標識はない気がする。

確かR400じゃなかったかなぁ。

>>35
確かに制限標識は無いけど、大概は駅手前の緩いカーブまでは
１００Ｋ弱で走っていても駅を通過し終わる頃には
約８０Ｋになっていますね。
たまに８０Ｋプラスアルファで突っ込まれると、
遠心力で振られる感じがするよ。

>>26
伊勢原に所有してる土地は住宅販売に転用か？

開成の留置線、もっと作っておけばよかったのに。
周りは全部田圃なんだしな。
今は住宅出来たからもう拡幅できないよ。

ﾗﾝﾄﾞ前後でSｶｰﾌﾞ。
下りは生田を過ぎて間もなく緩勾配を登り右ｶｰﾌﾞの後、ﾗﾝﾄﾞに進入、
ﾗﾝﾄﾞを過ぎると左ｶｰﾌﾞを緩勾配で進み、という感じかな。

>>31
小田急は速度制限ないけど減速しているところは多い。
脱線はしないけど乗り心地を考えてのことだろうな・・・
新宿〜八幡も制限はないけど80km/hくらいしか出さないし。

乗り心地っていうより前の各停に追いついちゃうからでは

>>39
>ﾗﾝﾄﾞ前後でSｶｰﾌﾞ

鈴鹿サーキットみたいでいいな

>>36
あそこはクロソイドが短いからね遠心力は仕方ない？
>>40
参宮のカーブはRいくつでしょうか？
>>38
これから、また増設するじゃん？

>>42
んじゃその先がダンロップコーナーでデクナーと続くのか。

>>43
開成の留置線脇はマンション・住宅びっしりで
増設できる土地はもう残ってないよ。

>>41

何しろ梅ヶ丘まで各停を抜く事が出来ない訳だしな。

>>45
開成の駅の脇じゃなく、新松田寄りだったか栢山寄りだかに増設の計画がある。

>>44
そしてヘアピンからスプーン、130Rを通ってカシオトライアングルへ。
と言うわけで鈴鹿でのF1日本GP開催権を奪ったトヨタ視ね。

世田谷代田の縦抗通過こえーよー。
ちゃんと蓋しろよー。
鉄橋みたいじゃんよー。

>>49
瀬戸大橋渡ったことあるか？たぶんおまえ気絶するぞｗ

>>49
http://www2.ocn.ne.jp/~tomosan/yura.html

今月のわっこ（狛江のフリーペーパー）
高架化回想特集になっとる

>>49
世田谷のひ弱な坊やには刺激が強すぎたかな

鉄道ジャーナル1月号の特集「複々線を楽しむ」
小田急電鉄 複々線化事業の現状
14ページもあったぞ

うぴょろ

あげとく

さげとけ

>>54
あれほとんど知ってる内容しか書いてなかった…買って損したｗ

ｦﾀならRJは見下せ
立ち読みですらする価値がない

四国民の自分は何度も通っとります、瀬戸大橋線。

当然、電車で。

>>40
＞小田急は速度制限ないけど減速しているところは多い。

昼間（すいている時間帯）先頭車両に乗って見てごらん。
線路脇に数字が書かれた標識があって、
その数字に従って運転士が加減速しているのがわかるよ。

>>40 >>61
小田急の場合、曲線制限、下り勾配制限、ポイント直線側制限について
規定通りであれば速度制限はあるが、速度制限標識はない。

>>59
貴方みたいなキモヲタと一緒にするなよ
単なる小田急利用者として今後が気になっているだけなんだからな

ポイント直線側95km/hとかは標識ないね。
でもカーブは標識あると思う。
あくまで速度標識は脱線のことを考えた速度であって乗り心地は考えてない。
だから高速で通過するとの乗り心地が悪くなるところは運転士の判断で減速してるはず。

成城通過90km/h制限というのも聞いたことあるが無視されることが多いな

>>26
そこで伊勢原〜鶴巻間の農地に車庫を(ry
そこで相模原延伸時に米軍施設跡地に車庫を(ry
そこで東海大学湘南キャンパス跡地に車庫を(ry

伊勢原車庫計画地はこのあたり
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/19/05.171&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/23/58.970

http://asp.db-search.com/isehara-c/dsweb.cgi/document!1!guest02!!18204!1!1!1,-1,1!409!20173!1,-1,1!409!20173!7,6,5!87!224!28494!87!11?Template=DocPage

ごめんリンクミス
伊勢原車庫計画地
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&scl=25000&grp=all&nl=35/24/01.944&el=139/19/44.788&coco=35/24/01.944,139/19/44.788&icon=home,,,,,

>>63
なんでそうやって煽りにいくのかわからない

>>68
相手にするな。

複々線が完成すると下北沢は地下２層式は周知だが、上層は各停用で
下層は急行／準急用とトレインボイスに書いてある。
この情報を素直に解釈すると、区間準急と多摩急行と快速急行は通過
することになる。
もしくは完成する頃には、以前のように各停／準急／急行（特急を除
く）になっていることになる。
果たして、どっちなのだろうか？

各停／区間準急／準急／急行／多摩急行／快速急行・・・
と全て書くスペースはないと考えるほうが自然。
トレインボイスの件に限らず、全てを額面通り解釈するのはどうかと思うが。
捉えかたによってはウルトラＣの可能性もあるとは思われるが、
ここは何も教科書通り受け取る必要はないんじゃないかね。
あるいは小田急ごこう書いたのも、種別構成はまだ何も結論は出していないとか、
変な受け取られ方をしないようにあえてシンプルに表現した、という事だと思う。
個人的にはスペースの問題かと考える。

上原〜梅ヶ丘間での追越が可能になれば
（東北沢での追越が復活）区準は廃止だろう。

どうして、下北沢で緩急接続できるようにしなかったんだろう？
技術的にできないのかな？

個人的予想では区準は残ると思う

10両化＋世田谷代田及び東北沢停車・代々木上原で多摩急行との接続は維持

代々木３駅が10両化困難であることを鑑みれば、複々線区間では各停・代々木上原からは急行、とせざるを得ないのでは？

南新宿〜代々木八幡：８両各停×６
複々線区間の優等通過駅：10両区準×２＋８両各停×６

さらに千代直10両各停を２本向ヶ丘遊園まで引いて来るのも有るかも。千代直は18・12分サイクル

>>73
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/fukusen_2_pop.html
下北沢を緩急別の二層にすると、東北沢と代田の急行線のホームを省略できる。
というか、急勾配なので、ホームの設置が不可能とは言わないまでも、極めて困難。
防災的にも管理しやすい。

>>74
快速急行と上原で連絡すれば多摩急行はなんとかなるお

もう少し浅いところを通せなかったのかね。
いっそ緩行線は掘削でもよさそうなものを。

遊園はまたマンションも立ってるし多摩急行とめるか準急日中は知らせるかしろー

>>77
現行線の運転を止めて良いなら可能だろうけど
スペースの少ない下北沢はどちらにしても２層にしないと入らない
環７との立体を考えればどちらにしてもかなり下を通さざるを得まい

>>78
大規模マンションの一つや二つ建っても、利用者の
増加なんて微々たるものだから。

>>61
は、>>62が正解
曲線地上子と勘違いしてない？

小田急の運心で規定された曲線・分岐器制限速度に対して、カント不足や逆カントのみ表示されてるよ

実際、架柱に表記される曲線照査は、全段5キロプラスでオレンジ板のもの(あれは制限票ではないですので)

>>81
小田急は制限速度あると言うことで決着。

>>74
>個人的予想では区準は残ると思う

同意だ。区準は小田急にとって積極的に残したい種別でもないとは思うが、
さりとて無理に廃止しなきゃならない種別でもないと思う。
>>74 氏の説明されたように一定の合理性と目的があるからだ。
しかし登戸〜代々木八幡を利用する俺としては、実に不愉快な種別だ。
代々木八幡に向かう時は、代々木上原で各停がなかなか来ないし、
登戸に向かう時は、成城学園前まで各停で行くしかないのは実にだるい。

座れていいじゃん。勝ち組だよ。
まあ多摩急で代々木公園まで行ってもいいんじゃない？

下北沢急行線ホーム
ラッシュ時殆ど通過
昼間時殆ど通過
どっちかになると予想

快速急行は代々木上原〜町田ノンストップとせよ！

だが断る

多摩川橋梁 神奈川側造り始めたな

間に合うのかな

さすがに間に合わないだろ

弊社の辞書に不可能という字はございません。

１年少々で全通させたプライドっすねw！

>>90
んじゃ、一週間ずっと定時運行してw

>>91
それはさあ、関東大震災直後のどさくさで土地が安く手に入り、
労働者も低賃金で雇いやすかっただけの話だよ。
たまたまの好機を生かしただけで、別に小田急がどうのというほどの話じゃない。

スピード開業の裏話を始めて知った。
目からうろこだ。

>>94
開業時にはトンネル等々、工事が間に合わなくて、単線区間が有ったから、
威張れる程の事でないと思うけど。

>>88
何に間に合わすの？

>>96
クリスマス商戦だよ

>>93
＞たまたまの好機を生かしただけで、別に小田急がどうのというほどの話じゃない。

「小田急がどうのというほどの話」だ！
「たまたまの好機を生かした」のが、経営手腕。
（百貨店はコケたが）鉄道事業に限定すれば、間違いなく関東一。
経営者も労働者も、そのプライドを持っている。

区間準急、快速急行は廃止です。遊園〜上原間が完成した後は、以前と同じに戻すのです。但し、各停は基本、遊園〜新宿のピストンとなり、遊園から先町田方面は準急となります。

祝100get
せっかくなら町田まで複々線化してもたらいのに……。

町田までやるなら大野までやってくれ

>>99
自称乗務員ですか。
完成後がどうなるかなんて、まだ細かな所まで決まっていないだろうに。

ピストン

せっかくなら和泉多摩川まで複々線化してもたらいのに……。

↑日本語でおｋ

せっかくなら代々木上原まで複々線化してもたらいのに……。

快急廃止となると、急行が経堂停車になった分だけ純改悪になるからありえない。
ありえるとしたら快急の成城学園前と登戸停車だろ。

>>106
今工事してるだろ

>>108
馬鹿ﾊｹｰﾝ

小田急は複々線を地下化しているんだ。
それだけでも凄いと思う。

>>110
つ京王

とか言ったら怒る？ｗ

急行は経堂通過です。準急は停車します。

乗務員Ｋ ＩＣＨＩＧＡＩ

>>95
それも初耳ですた。
このスレためになりますな。

>>114
ちなみにそれを見越してトンネルは全部単線形にした

ものすごく既出、勘弁してもらって･･･

登戸の4線化（1番線欠番）が出来ないのは、あの小田原方に土地がないからなんだよね？
あれ、下りホームを50m位新宿方にずらして登戸まで4線って扱いは出来ないのだろうか？

小田急は、2013年までに区画整理終了後4線化できると川崎市を過大評価していないか？
今なら、現在工事中の橋の幅を広げられる最後のチャンスな気がするんだけど
ホームを移設しようが狭くしようが、4線にしておけばよかったと嘆く将来が見えるんだが

今さらながら、いくつかの小田急スレッドに書き込みしたけど今気づいた
IDがorz・・・すいません小田急ファンの方ｺﾞﾒﾝ(-人-;)(;-人-)ｺﾞﾒﾝ

過大評価の使い方間違えてる

>>116
無理して、そこまでする意味があるかな？
ホームが狭くなったら人が落ちるぞ。

>>116
各停の遊園折返しが多数あるならともかく、新百合ヶ丘以遠まで運転されるのだから意義は薄いだろ。
待避自体は遊園で可能なわけで、詰まるのが遊園か登戸かの１駅の違い。
そりゃあ4線化の方が良いに決まってるが、そこまで致命的じゃないと思うよ。

>>120
和泉多摩川退避していた列車が接続できるってメリットはあるぞ。

もしかしたら多摩川の橋が春までに出来るんじゃないかと思ってきた

>>120
下北側の複々線化が完成すれば遊園折り返しもそれなりに出来るんじゃないか？
もし内側が緩行線なら、登戸駅で直接上りホームに入って折り返すような使い方も出来るんだが…
内側急行線ってのはこういう時に応用動作が効かないんだよね。

急行登戸行

>>124
それでもいいかもしれない。
朝ラッシュ時は登戸からでも座れる優等として整列乗車の大蛇の列。
南武線からの転移もうなぎのぼり。
目黒線が延びてきたときも小杉の転移が増えたと言うし…

小田急に京急並のアクロバティックな運用力と運転技術があればなぁ・・・

運転整理に関しては最近は臨機応変だし、アクロバティックな運転って要は無謀なだけ。
毎度毎度土砂崩れに突っ込むようにはなってほしくない。

登戸駅の4線化はビル3軒ほどを潰せば可能だが、
登戸〜遊園間は脇の道路を拡幅とかしないといけないんだっけ？

後者は無理じゃね（笑）

法律で線路の両側に側道・歩道・緑地帯が必要らしい。

>>128
鳩山法相に依頼して友人の友人(ry

>>93じゃないが、登戸は小田急の建造物の強度で耐えられて、
ちょっと前のビルでは耐えられない程度の災害が起きない限り
当分はこのままのような感じだな

>>131
何度も読み返したが、何を言いたいのかさっぱりわからん。

「小田急の高架は無事で、近隣ビルは崩れるような
絶妙な震度の地震が来ない限り無理だろう」
って言いたかったんだろうな。
語学力が無い奴の文章は、理解するのが大変だw

これがゆとり教育というものなのか。

>>131は日本に来てまだ3年半の外国人です。
むしろ3年半でここまで日本語が上達したことを褒めるべきです。

すごいなw

それなら凄いwww

すげーよw

(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)

ホモあげ

下がり杉

多摩川架橋の進展はどうなってますか

>>142
先日、完成しました。

完成後、鳩山法相の友人の友人が(ry

成城学園前人身事故でストップ

また成城か







あんな糞駅さっさと廃止しろ！

上げ

保守

なんかネタないのか

初めて往復で快速急行に乗った。
いつもロマンスカーばっかだから。

登戸の鉄橋、半分できたな。
登戸駅、２面３線で使うそうだが、素人目には２面４線にできそうだ。
下り２線なら、ラッシュ時間帯は交互発着できるし、日中は緩急接続できる。
ダイヤが乱れたときの回復力も全然違う。

将来の上り線となる現在線橋上に双渡り線（シーサスポイント）の準備がされている。
本線につながっていないが、下り本線橋が出来てから使うのか？
向ヶ丘遊園まで上り１線なのに、必要なのか？
それとも緊急用？

下りに交互発着が必要な混雑と列車本数はないだろ

＞＞登戸駅、２面３線で使うそうだが、素人目には２面４線にできそうだ。

どう考えても用地不足で出来ません。
それに交互発着なんてするわけないだろ。

まあまあ

登戸交互発着？
笑わせる奴だな。

>>151 >>152 他
列車本数がないのは現在の話。
複々線化は増発のためでは？
もっとも、新宿−代々木上原は限界だから、増発分は地下鉄千代田線直通にするしかない。
または、新宿−代々木上原複々線化だが、これは無理だろう。

交互発着は表現が悪かったかも知れない。
ダイヤが乱れたとき、緩行線・急行線それぞれ相手を無視して登戸ホームへ進入できる。
場合によっては順番を変えることもできる。
ダイヤが乱れたときの回復力が増す。

>>154 ＜ >>149 のリクエストで笑わせたｗ

小田急の複々線は内側追い越しだから、途中折り返しが面倒。
外側追い越しなら登戸−向ヶ丘遊園間は３線ではなく、単なる引き上げ線で十分だった。

小田急朝の混雑はダイヤ乱れも大きな要因。
朝ラッシュ時間帯上りは、緩行線は地下鉄直通、急行線は新宿方面へと系統分離すれば、
ダイヤ乱れは少なくなり、乱れたときの回復力も大きくなる。
緩行線・急行線いづれか一方が不通になっても運行継続できる。

いずれあるであろう新百合までの複々線化でどこかで緩急入れ替えがあるんだろうな。

何百年先の話だよ

>>155
突っ込みどころ満載ワロスｗ

＞もっとも、新宿−代々木上原は限界だから、増発分は地下鉄千代田線直通にするしかない。
はっきり言ってラッシュ時はそんなに増えないよ。千代田も結構詰まってるし。
それに複々線化後は種別にも何らかの変化がある可能性が高い。

＞登戸の4線利用
ダイヤ乱れてる時にそんなことしたら、信号所や駅が大パニックにｗ
司令所も混乱時にそんなことまでする余裕無いだろうし。
そもそも登戸に信号所がないからな･･･
まあ順序変更なんか和泉多摩川でできるし。

＞朝ラッシュ時間帯上りは、緩行線は地下鉄直通、急行線は新宿方面へと系統分離
よく分からんが、南新宿〜八幡には電車が止まらないんですか？昼間のみ営業？ｗ

>>158
>まあ順序変更なんか和泉多摩川でできるし。
今はできているけど、これを登戸に持ってくるんじゃないだろうか

それをするためには登戸駅南西側の用地買収が必要だよね。
まちBBSで悪名高い不動産屋や地主の巣窟だから、相当な金がかかりそう。
小田急としても、急いでそこまでする必要があるか、ということを考えたんだろう。
いずれ立ち退いてくれれば4線になるけど。

強制執行でおk

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1197287300/

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196845359/

４本前後の増発の為に複々線工事というのも凄いねｗｗ

新百合ケ丘までつながらないと大幅な増発は不可能だからしょうがないじゃん

登戸−向ヶ丘遊園が３線が限界の広さだというのは見れば解る。
しかし、登戸駅を４線で使うことが無理だというのは理解できない。
下りはホームがパンクするほど混んでいない。
いざとなれば、ホーム扉を設置すればいいと思う。

>>156
これが理想。
生きている間にはできないと思うが。

＞＞朝ラッシュ時間帯上りは、緩行線は地下鉄直通、急行線は新宿方面へと系統分離
＞よく分からんが、南新宿〜八幡には電車が止まらないんですか？昼間のみ営業？ｗ
＝代々木上原−登戸複々線化工事が満了したら、朝ラッシュ時間帯↓
　普通は10連にして地下鉄直通。
　朝ラッシュ時間帯の普通は向ヶ丘遊園（一部成城学園前）始発（本当は登戸折り返しが理想）。
　現行向ヶ丘遊園以西の各駅停車は、朝ラッシュ時間帯は全て準急に置き換え。
　新宿行き準急は８連、新宿−代々木上原間全駅停車。
　地下鉄直通準急と多摩急行は10連で、緩行線を走行（朝ラッシュ時間帯、多摩急行は無いが）。
　区間準急は廃止。 または、成城学園前以西全駅停車にして、成城学園前始発各駅停車に接続させても良い。


　とにかく朝ラッシュ時間帯上りの増発と、ダイヤ乱れ時によるすし詰め解消を希望する。

追伸
地下鉄千代田線直通増発分は、現行代々木上原始発を置き換えるだけ。
地下鉄ダイヤは、現行通りが基本。

>>164
登戸−向ヶ丘遊園間を土地買収（又は強制執行）して、４線化できれば、
向ヶ丘遊園西側引き上げ線を高架にして、本線干渉しない構造にできれば、大幅な増発可能。
こうすれば、完全に系統分離できる。
無理だとは思うが。

混雑緩和と増発が主目的なら、第３次複々線化は、
登戸−新百合ヶ丘より、新宿−代々木上原の方が、優先度は高いかも知れない。
可能性は、ほぼＺＥＲＯに近いが。

＞多摩急行が緩行線
はあ？人身起きたらどうすんの？

＞新宿行き準急は８連、新宿−代々木上原間全駅停車。
こんな変則的な種別が出来るはずがない。

＞区間準急廃止
てことは多摩急と接続無し？快急が登戸に止まるようになるの？
でなきゃ登戸から新宿へ行くのに20分弱空白の時間帯が出来ますが。

あと上原〜登戸間の中間駅は、すぐに10両対応なんか無理。
柵外すだけじゃﾀﾞﾒですからｗ
ｦﾀの妄想もほどほどに。

　

神奈川県と川崎市が都市区画整備計画をしなかったのが最大の原因で問題だ。

>>167

>>169
いや、不動産屋とかは昔から(10年以上前)からある。
区画整理しようとしても法外な値段出してくるから対処できないんだよ。
文句言うなら寄付しろよ。まあおまえの生涯年収程度じゃ何の足しにもならんが。

邪魔な建物を、鳩山法相に頼んで友人の友人に(以下自粛

区画整理って強制収用できないんだっけ？
高速道路ならできるのにな

>>173
手続きを踏めば強制収容出来るが、客商売の鉄道会社としてはイメージ悪くなるから避けたいだろ。

世田谷区内であれだけ訴訟になったんだ、
強制収用だけなら何の問題もないだろ

梅DQNが仕掛けてきたことと強制収容はまったく違う。
勉強してから書き込め、ゆとり。

おまえｗ登戸のあのあたりは訳アリなんだから口出すな。
強制収容なんかして、翌日車内でテロが起きたらどうするんだｗ

登戸と溝口駅前は朝鮮人だらけだからな

東横線・田園都市線・小田原線を見れば川崎市が最近まで力を入れなかった事が良く分かるね。

都内は東京都が立体化.事業を同時に行っていたので強制収容ができた。
川崎市内では政令市である川崎市に強制収容権があるが、政治力ある大地主相手だと手も足も出ない。
今の状態で固定化するに100万ウォン　ｗ

朝鮮人に政権握られてるのか

2ch脳に汚染されている外界を知らない輩がひとりごとレスしてるね

>>175
さほどの公益性も無いのに強制収用などできる筈もない。
ただ邪魔だというだけではな。中国じゃあるまいし。

たまきゅう

>>167 ＜ 朝ラッシュ時間帯上りのみの話。

＞＞多摩急行が緩行線
＞はあ？人身起きたらどうすんの？
＝どういう運行形態でも同じ
　書き忘れたが、代々木上原着06:55〜08:55の地下鉄千代田線直通上りは、全種別緩行線走行。

＞＞新宿行き準急は８連、新宿−代々木上原間全駅停車。
＞こんな変則的な種別が出来るはずがない。
＝現行各駅停車のうち新宿行きは、朝ラッシュ時間帯(新宿07:00〜09:00)上りのみ、通勤準急(仮称)とする。
　登戸−代々木上原間の停車駅は、成城学園前・経堂・下北沢として登戸以西・代々木上原以東は各駅停車。
　新宿では普通ホームへ到着し、折り返し下りは普通へ戻る（又は回送）。
　上り増発分は地下鉄直通（急行・準急・普通）とする。

＞＞区間準急廃止
＞てことは多摩急と接続無し？快急が登戸に止まるようになるの？
＞でなきゃ登戸から新宿へ行くのに20分弱空白の時間帯が出来ますが。
＝朝ラッシュ時間帯上りのみの話だから、無関係。

＞あと上原〜登戸間の中間駅は、すぐに10両対応なんか無理。
＝？
　登戸−代々木上原間複々線化工事完了に間に合わせればよい。

>>185
そもそも現在のダイヤでも、ラッシュ時は区準は運転してないよ

>>185
あと、優等列車はラッシュ時に経堂を通過するべきだね

準急が一番混んでるのに8連にして、尚且つ経堂に停めるの？
使ってる人とは思えない意見。

>>185案だと
混雑バランスから考えると、優等列車は成城も通過すべきだね

>>187 >>188 >>189 他
そうだな。
上り新宿着07:00〜09:00は、全部登戸−下北沢−代々木上原がいいな。
成城学園前は地下鉄直通急行・準急で対応できる。
緩行線で普通を追い越すなら、通過待避の方がダイヤを詰められるから、経堂は通過でいいな。

新百読生向登多狛喜成大千経豪梅代下東代代参南新代明表
百合ラ田遊戸川江多城蔵船堂徳丘田北北上八宮新宿公神参
●−−−●●−−−−−−−−−−●−●−−−●＝＝＝　急行線：急行10連
●●●●●●−−−−−−−−−−●−●●●●●＝＝＝　急行線：通勤準急(仮称)８連
●−−−●●−−−●−−−−−−●−●＝＝＝＝●●●　緩行線：急行10連
●●●●●●−−−●−−−−−−●−●＝＝＝＝●●●　緩行線：準急10連
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝●●●　緩行線：普通10連

遅れると死ぬほどＣＯＭから、とにかく１本でも多く増発。
朝ダイヤ乱れをなくす。 乱れたときの回復を早く、影響をなるべく小さく。
朝、代々木上原の本線ポイントは固定して、系統分離。

くどくて申し訳ないが、複々線区間内側追い越しが残念だ。
外側追い越しなら登戸で折り返せば、朝は完全系統分離できるのだが。

>>174
仕方がない。それなら束急のようにそのビルにトラックをぶつけたり原因不明の火災にしよう。

でも収容しなくても両脇の道路狭めれば
十分用地確保できるだろ。最悪全部潰しても
地下通れるだろうし

地下じゃなかった、高架下

登戸−代々木上原複々線化完成後 上り代々木上原着 06:55〜08:55 訂正 m(__)m
>>190 だと新宿行き急行が混み杉なので、下北沢は増発となる地下鉄直通で対応。

新百読生向登多狛喜成大千経豪梅代下東代代参南新代明表
百合ラ田遊戸川江多城蔵船堂徳丘田北北上八宮新宿公神参
●−−−−●−−−−−−−−−−−−●−−−●＝＝＝　急行線：通勤急行10連
●●●●●●−−−−−−−−−−−−●●●●●＝＝＝　急行線：通勤準急(仮称)８連
●−−−●●−−−●−−−−−−●−●＝＝＝＝●●●　緩行線：急行10連
●●●●●●−−−●−−−−−−●−●＝＝＝＝●●●　緩行線：準急10連
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝●●●　緩行線：普通10連

登戸−代々木上原複々線化完成後 日中代々木上原着 10:05〜16:05↓
多摩急行空き杉なので、急行は全部快速急行にして、多摩急行を１時間６本(10分毎)に増発しては？
又は、多摩急行と地下鉄直通準急を、それぞれ１時間３本(20分毎)では？
快速急行は登戸停めてもいいと思う。

>>190

豪徳寺に住んでて新宿に通うおれは、
乗り換えマンドクセから嫌だ。
つか、代々木上原激混みな予感。

>>194
通準の８両を本厚木始発で考えているなら、パンクするぞ。
準急の場合、本厚〜町田間でも都心方面客は立ち位置を確保するため通しで乗る。
急行に抜かれても下北・上原・新宿まで滞留するので、その分混雑が激しくなる。
８両にこだわるなら、新百合から通過くらいでないと立ち行かないと思うけど。

>下北沢は増発となる地下鉄直通で対応

はたしてそんなにうまく流れるだろうか・・・。
渋谷利用組にとっては、井の頭経由のほうが需要が大きいのは変わらないはず。
というのも、企業は運賃が高くなる地下鉄経由運賃は出さないはずだから。
もっとも下北通過では、みすみす京王や田都に客を明け渡すようなものだ。

>>196
準急の件も下北沢の件も、全く同感だな。その通りだと思うよ。

>>196
準急は六連にして藤沢始発にしろ

>>196
もっとも下北通過では、みすみす京王や田都に客を明け渡すようなものだ。
新宿や千代田線利用者的には空いてくれて美味しいけどなw

200⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

>>194
緩行線内で追い越しとか馬鹿としか思えん

あくまでも車両数からの単純計算だが･･･
現在朝8時台の下北沢上りで優等18本各停9本。車両総数252両で混雑率188％。
これを複々線化後の想定混雑率160％にするなら車両総数296両となる。
要するに複々線化後優等5本程度しか増えないことになる。

どっかの国みたいに対向線で追い越しすればいいじゃない

>>202
複々線化完了時には各停の10両化も可能になるが、
８ 各停 9本(72両) 8本(64両)
10各停 0本 5本(50両)
10急行 13本(130両) 13本(130両)
10準急 5本(50両) 7本(70両)
合計　　27本(252両) 30本(314両)

増発分を現実的に抑えつつ、転移を見込むとこんなもんじゃないかな？

>>204
八幡、参宮橋、南新宿

>>205
それを見込んで8両各停も毎時8本設定しているが、それでも足りんかね？

>>206
各停を減らすって正気？
今でも一番混んでいるのは実は各停なんだよ。
優等の経堂停車でもない限り各停の利用者が減ることはないから本数を減らすのは無理だし、
緩行線に余裕があることを考えれば各停もそれなりに増発すると思うぞ。
もちろん増発分は千代直各停ということになるが。

>>207
代々木八幡〜南新宿の利用者ってそんなに居るの？
8両の新宿各停を8本に加え10両の千代直各停を5本設定すれば間に合うかと思ったんだが

代々木八幡…ラッシュ時は新宿方面減らしても千代田線が
南新宿…代々木駅に近すぎ

参宮橋だけ前がつまる準急部分的に停めてやれば？

昼は少ないだけ。朝夕はかなり多くなる。
八幡は新宿への需要、参宮は乗降ともに多い、南新は学生需要。
おまけに着席客は大野以西や多摩線からずっと通しで乗っている人も少なくない。
ただ複々線完成時は東北沢待避が復活することも考えられるから、
朝夕の経堂停車が実施されたりすれば、状況が変わることはあるだろう。

学生需要は上原で乗換を厭わない。
登戸以西からの準急等優等が数少ない各停に繋がるのなら問題にならない。
また、八幡の新宿需要は副都心線で縮小しうる。
その分儲けが減るから減便はねーよってか？
通しの着席客はその分優等で座れる。

参宮橋10両対応させられそうに見えるんだがなぁ…
一方朝夕多いって言ってもどこぞのビジネス利用駅と差が見えないし。
出口分散してれば空いてるように見える説。

>>209 >>211
どこに住んでるの？

副都心線の効果を強調するが、小田急にとっては本数・両数を左右する要素にはならないと思う。
上原・八幡の客も既に千代田経由の原宿でJRに行ってるわけで、少し減るという程度ではないかと思う。

今の各停は10両化して準急に格上げして、同じ本数の各停を遊園始発で。
というふうにすればと妄想してみたが、どうやらそんなに増発しないようなので却下。

南新宿〜代々木八幡の件は、
>>204の案にある直通各停10両を新宿各停8両に1本だけ振り返れば問題無いな。

>>202
最混雑時間帯は下北沢８時台じゃない。
それに、混雑率１８８％は最混雑時間帯の２９本に対して平均を出した物だが、
その２９本は下北沢の段階で１時間のうちに収まるのではなく、代々木上原で新宿行きに追いつく千代田線直通
（下北沢では１時間内に含まれない）が加わって初めて２９本になる。
要するに、下北沢到着時点で１時間内に収まる２７〜８本で計算しようとしたら１８８％より少し大きい混雑率になると言う事。

>>216
とにかく小田急の各停は田園都市線より空いている以上削減し、その分江ノ島線からの急行にあてるのは当然。

８ 各停　09本(072両)　09本(072両)
10各停　00本(000両)　03本(030両)
10急行　13本(130両)　13本(130両)
10準急　05本(050両)　08本(080両)
合計　　 27本(252両)　33本(312両)

準急と10連各停を3本ずつ増発

南新宿・参宮橋は膨張する新宿新都心の受け皿として期待。八幡は１０両化が不可能、駅勢圏が広い公園駅で代用できるから運賃特例を実施したうえで廃止が理想

>>219
やってもいいとは思いますが、
周辺住民の意向をしっかり踏まえた上で行ってください。
でもそこまで結論を出す前に、踏み切りの移設を検討するのが先なのでは？

まあ廃止だろうと自分の腹は痛まんからな。

>>219

南新宿はともかく、参宮橋はそこまで新宿に近くないよ。

八幡は、東急みたいに扉開かなくすればいいんじゃね？

初台近辺の高層ビル（オペラ・ＮＴＴドコモ・ロッテ？）パークハイアット
あたりは利用者そこそこいる。あと京王新駅設置を求めてる日本一の超高層
ビルも参宮橋が近い。まあ大江戸線が延長して都庁前ー新駅ー代々木公園ー
渋谷と延伸してくれればいいんだけど。

ドア締切は新たな設備投資や広報が必要になるからやらないだろうな。
10連各停は千代直にするか、区準にするんじゃないかな。
ただし区準が存続する確率はかなり低いと思うが。

各停が10連化されたら、中間駅でもホームでの指示合図が必要になるのでは？
それって人件費かかりまくるぞ･･･

>>223
都庁前→初台→代々木公園→駒場東大前→三軒茶屋に決まってるだろう。
東大のキャンパスと新宿を繋げ。千代田線じゃ遠いし不満だ。

>>224
基本として各停は遊園まで、以遠直通は区準にするってのはどうよ。
ただ区準が東武みたいになるんじゃないかという不安があるが。
上原まで各停、そこから準急っていう。

>>225
やっぱり各停は全部8連のまま?

>>225
そこで自動再開閉機能が活躍ですよ

>>228
そういう問題じゃない。1.5cm以下の物挟みは感知できないんだし
おそらく8連のままだと思われ

>>219
廃止が理想？　どこが理想的なんだよwww
八幡は踏み切りを山手通りの下に移設すれば10連化可能。

でその費用は誰がだすの？馬鹿にならない金額だがwww
八幡がなくなれば新宿ー上原間のどんずまりもある程度解消ダイヤも組みやすい
上原以西の八幡利用者も目的地によって出入り口が分けられてる公園駅の方が利便性は高い

>>226
そのあたりの環六は地下に首都高があるけど
地下鉄いまさら通せるかな

>>229
かといって緩行線の10連対応ホームを無駄に作ってるとも思えないんだが
異常時対応のためだけとも思えないし

10両の千代直各停を作る構想ならあるのかもね。複々線区間の駅のホームは直線で見通しよいし。
八幡のホームなんていつ事故が起きてもおかしくないだろｗ

>>234
それが妥当な線だと思う。
各停を千代直にある程度流さないと上原の配線的にも辻褄があわないしね

それに（小田急より混んでる）田都や東西線の各停も１０両なんだしな。

千代直各停に関しては、結局遊園発着になるってことか？
遊園以東だと、複々線完成後は優等と各停の時間差が
以西より少ないからな。遊園登戸客にとっては福音だ。

>>236
遊園の折り返し線の有効長は10両ぶんあったっけ？
無いんなら本厚木や多摩線から流すしか無さそうだが

この間6+4での試運転も入ったし、10連の入選は可能。

千代直各停が実現するとしたらそれはいつからになるのかな？

やはり梅ヶ丘〜上原間複々線完成後なのだろうか？

しかし各停じゃなくて区準なら登戸付近の改良工事完成後から設定が可能なのではないかと思う…

現行の停車駅が梅ヶ丘以東通過運転してるから代田・東北沢地下化前でも問題ないし。

もしそうするなら多摩急行を急行にして新宿発着とし、区準との行先を入替えればいいと思うんだけど…

>>219
どこに住んでんの？

多摩線内は１０両未対応の駅があるから、区準唐木田ゆきが設定できない。
それに梅ヶ丘も１０両未対応。

>>223
日本一の超高層ビルは新宿界隈にはありませんが何か？

京王新駅設置要請中の文言で計画段階と理解できませんかw

>>243
知ってりゃわかるけどあの書き方じゃ「既存のビルに対して新駅設置要請」って読めると思うよ。

既に竣工済みならとっくにマスコミに取り上げられて誰でも知るはめになるだろw

しかし小田急って何であんなに工事の進捗が・・・



さっさと完成させろ！

>>231
＞でその費用は誰がだすの？馬鹿にならない金額だがwww
小田急だよ。そんなのも分からないの？

公共交通であることを忘れないようにね。

↑小田急が負担するって事は、結局は利用者全員に負担が降りかかってくるってわからないかな？
せめて普通の大学くらい出なきゃ無理か･･･

>>247のように、
公共交通って言葉を出せばどんなﾄﾞｷｭｿ意見でも通ると思っている香具師って多いのよね。

>>247
いっぱい釣れてよかったね。

>>248 普通の大学とは どんな大学？

>>251
普通に勉強して、金さえあれば入れるとこ。
まあ早慶上智あたりかな。学歴ﾈﾀは荒れるから辞めろ。

>>251-252
KY

あ〜わた〜し〜の〜こ〜いは〜　み〜な〜みの〜風に乗って走〜るわ〜♪

あ〜青い風〜き〜いい〜てえ〜走れ！！　江ノ島へ〜♪

あ〜青い帯〜まいいてえ〜走れ！！ 江ノ島へ〜♪

学歴ネタはラブビー板へ。

話を戻すと、別に新宿発着の各停は８両のままでいいんじゃねぇの？
地下鉄直通の各停は将来10両化されるかも知れんが…

今の各停が朝ラッシュ下北到着前に劇混みなのも、成城か遊園あたりから地下鉄直通各停を何本か増発すれば解決しそうだし。

>>258
各停が下北手前で悲惨になるのは、経堂に優等が停車しないのが、最大の原因だからね。
かといって、経堂に優等を停車させると所要時間が延びてしまうし。
結局10連千代直各停にするしかないのかな。

>>258
トンネルの向こう側はラッシュ時は綾瀬始発は少ないからな。
と言うより、千代田線を登戸まで延伸しておけば
ここまで複々線化で揉めなかったと思うのだが。

>>259
今後、小田急は経堂へのテコ入れがあるだろうからラッシュ時に一部優等が経堂に停まることはあるかも。
遊園始発で経堂まで各停、経堂から急行線に転線して新宿までとか・・・

そんな効率の悪いダイヤは組まない。

言いきるねぇｗ

小田急のダイヤなんて非効率の塊じゃないか。

やはり効率的な解決策として、相模大野以西は廃止だな。
このスレでは八幡廃止がありっぽいからこれも全然OKだろ。

>>264
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20050731200242.jpg

>>261

京阪の区間急行みたいなやつ？

下北付近の緩行線が地下に降りた時点で梅が丘が10両対応するだろうから、その時点で朝に区間準急を遊園から10両で運転…てのはありかも。
(和泉多摩川は10両対応したんだっけ)

下北付近の緩行線地下化＝複々線の完成じゃないの？

和泉は橋出来たら10両分

6本増発なら、交差支障を考慮して、
遊園始発急行と、成城始発区準を各3本増発。

9本増発なら、こちらは交差支障を考慮しないが、
各停をすべて10連化して、6本を準急に、3本を区準に格上げ。
各停は、遊園始発を6本と、成城始発を3本。

なんか矛盾してるみたいだから、適当につっこんでくれ。

遊園始発は急行が望ましい。
上りは遊園〜成城手前又は経堂手前から緩行線に転線。
下りは上原出てから緩行線に転線、経堂出たら急行線に転線。
そして遊園下り線は1番線を本線、2番線を副本線にすればいい。

>>270
望ましくないよｗ
遊園以西はみんな準急以上＝全列車10両にして混雑緩和させないと。

成城以西全て区間準急以上でもいいけど。

>>271
つまり、
8連新宿各停を千代直準急に振り替えて、
不足分を遊園始発の8連新宿各停で補うと。

例えば新百合ケ丘7時代の8連新宿各停は9本あるから、
遊園始発を5本程度設定して
空いた線路容量5本ぶん全てを準急に振り返るのもアリかもなぁ

今の各停をすべて10連にして、準急6本、千代直各停3本に置き換え。
代わりの各停は遊園始発6本と成城始発3本。
もしかして増発しすぎ?

>>273
いいんじゃない？
祖師ヶ谷大蔵〜世田谷代田にしてみれば３本増えるだけだし、増発しすぎって程でもないと思う。

>>267

266の緩行線を急行線に読み替えると、言いたいことは何となく分かる。

ところで急行線に東北沢と世田谷代田に仮ホームを作るって事は、緩行線を作るのに地上線が邪魔って事だよな。

ぐねぐねでも地上線を緩行線完成まで残せないのかな。

先に増発して欲しいんだが…
(急行線に準急以上が転移するなら踏切の遮断時間も激減するだろうに)

緩行線は開削工法で作るから無理だよw

>>271
そうか。
遊園以西は「現在の各停を10両にする」以外に
輸送力増強の余地が残されてないからな。

地下鉄相互直通計画時点では、小田急・営団（当時）共に、霞ヶ関方面がメインになると考えていた。
しかし予測は外れた。
さらに後年、都庁新宿移転が追い打ちを掛けた。
新宿−代々木上原間に増発の余裕はない。

>>196 殿
向ヶ丘遊園以西のダイヤは基本的に変更しない（できない）。
10両編成は10両編成、８両編成は８両編成のまま。
現行普通が登戸−代々木上原間で通過するだけ。

>>196 殿 >>197 殿 他
小田急の複々線は内側追い越し。
現行、地下鉄直通は急行等（準急・急行・多摩急行）、普通は新宿直通。
代々木上原は内側が地下鉄直通だから、これがベスト。
しかし、下北沢付近地下複々線化工事で、内側外側を反転させる。
何のために小田急が無駄なコストを掛けたか、考えてみてほしい。

>>278
敷地の関係で下北で上下二線になる以上、コスト的には上原―下北間で内側が急行線になろうと
外側が急行線になろうとたいして変わらないと思うけどね。
むしろ、東北沢のホームが１本ですむから外側急行線の方がコスト的には有利でないか。
他の理由は、排除しての話だけどね。

>>279
ていうかただの亀＆釣りだろｗ＞278

それよりも急行線が地下に潜るのがいつなのか、早く知りたいよ。

2010年度

とりあえず3/28終電後に上原〜東北沢が仮線に切り替えだ。
1/20深夜には環7部分の海側に複線分の仮橋を架けるという一大イベントもある。

>>282 貴重な情報に感謝。
上原⇔東北沢仮線切替とは、上りを山側へ寄せるのでしょうか。

>>283
そう。
あとシモチカナビ見たほうが詳しい。
http://www.shimochika-navi.com/

ウエンチューみたいなモグラが(;´Д｀)

東日本のダイヤ改正日は3月15日

>>282

あれって線路を移動させてその仮橋の上に電車通すのか…
てっきり「ただの作業用足場」だと思ってたｗ

東北沢は１線ずつ線路下を掘っていくのか？

東急も溝の口から詐欺沼まで大井町線を地下で延伸してほしい。

とりあえず地下化されるのは２０１０年に間に合うのだろうか？
２０１０年１２月２Ｘ日地下化　とかかな？

環７下トンネル、南側は２００３年に工事開始して２００７年に完成したね。
工期４年。
北側をこれに当てはめると、２００８年から開始して、完成が四年後とすると２０１１年。
南側作成時と違うっている条件は、周りの土が崩れないようにするための作業を行わなくても良いことかな。
そうすると、南側作成時よりも工期を短く出来るのだろうか。
でもトンネル作っただけじゃ電車は走れなく、線路・架線・信号系統の作業もあるし。

開削工法の区間に関しては、開削するための準備段階でしかない。
あと３年の間に、トンネルを掘り、電車を走れるよう整備することが間に合うのだろうか？

心配です。

住宅が密集していて、一番の難所だからね、今の区間は。
5年はかかるでしょう。

>>290
>>290
とりあえず、2線分だけで切り替えていく事になるんじゃないの？
あれ？　オレなんか変な子と言ってるか･･･

でも、高架の時は、増線部分の高架基礎作りには時間がかかったけど、
切替えて上にあげたら、残りの2線はあっちゅーまに完成したな

>>284 Thank you!!
>>290 284の助言に注目、shimochika-navi

あげ

>>290

2013年完成予定だから、無理でそ。

多摩川の鉄橋は今冬中に完成しそうだな。
おそらく夏頃に下り線の切替をやって、最終的に来年の冬に上り線の切替を終えて完成なんだろう。

遊園の下りホームの新宿方って仮設のままだが、きちんとしたものに作り変える気はないのかね。

>>296
このスレだったかどうか忘れたが、高架化とか橋上駅舎化とかでもめてるらしいから、
その辺の結論が出るまでは放置されてしまう可能性はあるかもね。

遊園始発各停の着席狙い必死杉

遊園長後本厚木のような他線との接続の無い駅は将来性が無いから、優等列車は通過。

じゃあ成城・経堂通過で豪徳寺停車ね。

>>299
じゃあ快速急行は
新宿〜代々木上原〜下北沢〜豪徳寺〜登戸〜新百合ヶ丘〜町田〜相模大野〜海老名〜
厚木〜新松田〜小田原
でＯＫ？

>>301
代々木八幡で千代田線に乗り換えられるので停めろ！！！！！！！

そういう下らない揚げ足取りは、一人目だけでよろしい。

モノレールを復活させれば遊園に停めて頂けるんですね?

ネタ切れ

>>304
川崎市の力で復活させることが出来るかな？

モーノレル復活させるくらいなら遊園〜登戸にムービーングウォークを設置汁！

>>307
登戸エスカー料金大人(中学生以上) 　小人(小学生)


全区（１〜４連） ３５０円 　　　　　　　　　１７０円
２区（３〜４連） １８０円 　　　　　　　　　　９０円
３区（４連のみ） １００円 　　　　　　　　　　５０円

になります。

有料かよｗ

遊園はモノレールを廃止し、長後本厚木はモノレールの建設が中止になった。

>>309
粘着かよｗ

今までの書き込みを総合すると、複々線開通後、
新宿上原間で各駅にとまり、上原登戸間で通過運転、登戸以西で各駅に止まる種別(8両)ができる？
上原遊園間は東京メトロからの直通電車を各駅停車(10両)にするわけですね？
こう考えると、新宿発着の列車と遊園新百合ヶ丘以西(〜町田付近まで？)は大半が、
急行、快速急行、特急、区間運転する急行？？になり、各駅停車はほとんど運転されなくなる？

>>312
あまりそれは現実的じゃない気がする。
現状と同じく新宿発着の各停を６本残すと思うよ。
あの区間は急行も速度を出せない区間だから各停と急行の所要時間の差はそれほど大きくないし。

急行全廃

(ﾟ∀ﾟ)

>>313
基本的に緩行線は千代田の延長と考えた方がダイヤの乱れが少なくて済む。
田都〜東武のように常磐緩行の遅れで小田急全線が影響を受けるのはゴメンだ。

その通り

新宿〜上原間各駅の優等を何本作る気だよ？

>>318
別に作らなくていいんじゃない？
ラッシュ時７本、通常５−６本の各停があれば充分＞南新宿・参宮橋・八幡

>>319
あの三駅はNEXに接続する列車がありゃ十分。

上下線の複々線区間が和泉多摩川までなら、増発分の発着起点は成城学園前になるだろうね。
向ヶ丘遊園発着では、和泉多摩川〜遊園間の下りがボトルネック。
また、上記区間が複々線化になっても、今度は向ヶ丘遊園の引き上げ線がボトルネックになる。

新百合ヶ丘まで複々線化されるのが良いのだが。。。
チャンスとしては、改良したあとの向ヶ丘遊園駅が高架駅になれば何とかなるかもしれない。

遊園はギリギリまで高さを上げるらしいから、小田原側の本線と待避線の分岐・合流は坂の下になりそうだ。
そうなるとＹ線を今のまま置いておけるのかも怪しい。

＞新宿上原間で各駅にとまり、上原登戸間で通過運転、登戸以西で各駅に止まる種別(8両)ができる？
＞上原遊園間は東京メトロからの直通電車を各駅停車(10両)にするわけですね？

区間準急と多摩急行が上原で入れ替わった感じだな。
今度は世田谷地区⇔新宿が上原ダッシュか

>>321
同時間帯に上下線で同じ本数を走らすわけじゃなく、上りは本数多、下りは本数少なので、
別に3線であることは大してボトルネックにならないだろう。
ってかむしろ遊園から増発しないと何のために遊園〜喜多見を3線〜複々線化したのかわからん。

それより問題になるのは遊園始発各停を出すと遊園か登戸で平面交差が発生することじゃないか?
だからって遊園始発優等は考えづらいしなぁ。

>>324
前の急行が遊園急行線に進入完了後即ポイント切り替え
緩行線に進入させれば、1分程度で進入可能だろうからさほど問題じゃなくね？

下りは登戸どまり→遊園まで回送→上りは遊園始発
これなら引上げが無くてもいける。(高速神戸新開地方式の変形)

(ﾟ∀ﾟ)

>>321
混雑率１６０％台ということは、４本程度しか増発しないｗ
そのぐらいなら３線でも可能でしょｗ

遊園は高架化されるんだよね？

川崎市はやりたいらしいが小田急としては新百合ヶ丘までの複々線化も合わせてやりたいらしい。

遊園⇔新百合　ラッシュ時ノロノロだもんな

百合丘に待避線を

下りは百合ヶ丘に待避線、そのまま新百合待避線まで延長・直結
上りは生田に待避線、そのまま遊園待避線まで延長・直結ならどうにかなりそ

取り敢えず読売ランド駅を４線にして地下化希望。

読売ランドなんか廃止で良いよ

ユースサカパン祭りに行くときに困る。

京王使いな

城下からバスを使うことのほうが多いけどね。

>>334 あそこは川と県道があって無理そう
　　　複々線化の最大の難所

まあ再三再四言われているのだが、新百合〜遊園間は道路・川・地形・脆弱な地盤などの事情で、
高架・地下・待避線・複々線ともに厳しいそうだ。

>>339
土地は無いし高架化は無理だから川の下を抜けられる深さをシールドで掘るしかないと思ってます。
難所だけに下北沢のように出来ないかなと妄想してみました。

なぜ高架は無理？

高架複々線化工事は出来ますよ。
但し、高架化には自治体の協力が欠かせなく、(高架化は自治体負担)
複々線化の場合、ﾗﾝﾄﾞ⇔百合付近は県道との絡みもあるので
これも自治体の協力が欠かせない。この場合、川崎市

登戸の区画整理すら緩慢で進まない川崎市に多くは期待できん('A`)

>>342
このスレにはずっと『地盤が軟弱だから高架、地下は無理』厨が一匹棲みついとるのです
土木技術の知識が30年ぐらい前のまま止まっとるのです

30年前の技術でも建設は十分に可能です。
もっと軟弱地盤でも鉄筋ｺﾝｸﾘｰﾄ連続高架橋は沢山あります。
例:埋立地なんてどうすんだ、とその一匹に言っておいてください。

　埋立地の地下鉄だってあるしな。

東京都は世田谷ﾌﾟﾛ市民の訴訟沙汰にも耐え、小田急と連携して工事を進捗させた。
川崎市はスローペース
だから小田急は自主工事を行った(3線化)

>>342
ごめん、そいつだけではなかった・・・

あら、そうなんですか。色々事情があるんですね。
高架化は無理と言ったのは、裁判沙汰にもなったことだし、今の世論からしても土地収用に手こずるのは明白だと思ったからです。
言葉足りなくてすいません。素人の勝手な妄想に御指摘ありがとうございます。

生田−ランドの一部はグループとして
土地は確保してるみたい。

遊園〜新百合間に関しては運輸省時代に運輸政策審議会にて議題になっている。
これによると、2015年までに整備着工が望ましいとあるんでけどね。
ただ、団塊の世代の定年による輸送量の減少と
散々既出な用地確保などでどうなるかは不透明のようだ。
とりあえず、いま手をつけている所に目途をつけないとね。

>>352
もともと登戸〜新百合ヶ丘は、Ａ２路線で優先順位が低いからね。
Ａ２で事業着手してるのは、全国の中でもここだけだよ。

小田急が今のデント以上に混雑が最凶だった頃には、なかなか世田谷代田〜和泉多摩川の複々線化をしようとしなかったくせに、
どういう風の吹き回しか、登戸〜遊園の３線化だけは中途半端に、突出してやる気を見せたって感じでしょう。

しようとしなかったんじゃなくてモメ過ぎて進まなかっただけなんじゃね?

>>352 354の仰るとおりなのです。
　それで話し合いのついた区間から着工したので
　和泉多摩川⇔喜多見という奥の方から着工という変則になった訳です。
　何しろ世田谷ﾌﾟﾛ市民という害虫がいましたので。
　その害虫どもも便利になれば利用するという訳です。
　道路建設も同様。害虫がいなければ外環西側は完成し、環八や首都高の混雑は
　緩和し害虫も便利になっていたはずなんですが。

定年になった団塊世代は、定年後も嘱託等で働く場合が増えていきそう。
今の時代は、退職金と年金だけで老後を賄えられるとは思えない。

輸送量の現象は殆どないものと思われる。
東京には、全国各地から人がやってくるからね。
地方都市は人が少なくなるだろうけど、東京に限っては微増していくのではないかな。

新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園間は神奈川県に圧迫することも出来るのでは？
確か神奈川県は小田急電鉄に対して、色々と要望を出してるみたいだからねぇ。
たとえば、小田原行きの最終電車をもっと遅い時間にしろ、だの何だのと。
これを小田急が「新百合ヶ丘まで複々線化すれば出来るかもしれません。」と言えば、神奈川県としてお金を出してくれるかもしれないね。

356の指摘は一利あり。
しかしながら川崎市は政令指定都市なので県として出来ることは限られる。
ところが川崎市としても市域の北部末端のことであり、川崎市の発展に寄与する可能性は僅か
したがって、口は出すが金は出さないという典型とも思えるが。

まあ確かに川崎市は南部・臨海部の施策が優先だからなあ。
そのあたりは田都沿線住民も不満に思っていることだそうだ。

どっちが川崎の利益かって言えば当然海側なんだろうけど、
なんだかねえ

反対派と小田急は最初からつるんでいるよ。
小田急は金のかかる複々線工事にやる気がなく、東急が田園都市線を中央林間まで伸ばしたり、湘南新宿ライナーが出来て、江ノ島線の利用者が逃げたので、慌てて複々線の工事な着手した。

反対派が本当に反対してたら収容手続き無しで土地を引き渡すなど有り得ない。一連の裁判はそれを利用者に気づかれない為の偽装工作。

世田谷の反対派は厚木のモノレール計画を神奈中の意向を受けて潰すなど怪しい行動が目立つ。

川崎だと、用地買収の困難は理由にならない。神奈川県は必ず収容手続きにゴウサインを出すから一年遅れるだけ。工事の一番の障害は小田急の経営陣がやる気だよ。

妄想もここまで来ると病気だな

まあ、そこまで都合よく話をつなげるもんだ。

　１つでも、資料が出てくれば、面白いんだがな。

>>360
>>361

>小田急は金のかかる複々線工事にやる気がなく、東急が田園都市線を中央林間まで伸ばしたり、湘南新宿ライナーが出来て、江ノ島線の利用者が逃げたので、慌てて複々線の工事な着手した。

この辺は妄想でなく、実態に近いんじゃないかなぁ。
小田急とツルんでると言えば、登戸〜新百合ヶ丘の複々線化で、「川崎市が〜」とかいう説をしきりに流してる香具師にも同じ臭いを感じるな。
どうせしきりに否定するのが湧いてくるだろうけどｗ

川崎市の場合、平行する津久井街道の拡張もやってないから、金がないのは本当だろう。

小田急の複々線化立体交差計画は40年近く前からある訳だが
千代田線とｾｯﾄだろう

小田急の社長さんが新百合延長をしたいと言っているのは嘘ということか?

小田急の複々線化立体交差計画は40年近く前からある訳だが
千代田線とｾｯﾄだろう

小田急の社長さんが新百合延長をしたいと言っているのは嘘ということか?

まぁ黙ってたって2013年までに動き出すと思うのは俺だけか？

動くでしょうね　高い確率で
新百合まで完成したら、鶴川下り線に通過線つくればﾀﾞｲｱはどうにかなる
欲言えば、町田⇔大野の線増もしたいが

ま、新百合まで出来ればダイヤがかなり楽になるのは確実だ。

あけおめage

>>363
世田谷・狛江区間の土地収用は、田園都市線の中央林間延伸前から行われていましたが。
湘南新宿ができた頃には、狛江区間の複々線はとっくに完成してましたが。

下がり杉

>>371
・都市高速鉄道の都市計画決定
・鉄道事業法の鉄道施設変更認可
・都市計画事業の事業認可
・都市計画法（または鉄道事業法）に基づく土地収用手続き
それぞれ全く別の事柄です。区別してください。

FASTECH

あ――――――――――――――――――――――――――――――――(ﾟ∀ﾟ)――――――――――――――――――――――――――――！！！！！！

２００８年になりました。
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/service.html
ここを見ると、新百合ヶ丘駅の完成が「２００７年度」とありますが、これは期間としては「２００７年４月〜２００８年３月」のどこかということになるのでしょうか？
だとすると、２００８年３月１５日に新駅舎使用開始になるのかなぁ？

ここで気になるのは複々線完了年度。
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/index.html
ここを見ると完成予定が「２０１３年度」とあるけれども、この表記の仕方では、完成予定が「２０１４年３月末」であるかもしれないのだろうか？

＞376
　そだよ。
　年度は、会計年度で、たいていは３月末まで。

　いっぱい勉強しましょう

上げ

いや、下げだろ？

hage

age進行で。

上げ

上げとか下げとか煩いから真中で良い。

ネタないの〜

ｷﾞｼｷﾞｼ ｱﾝｱﾝ!!

女「ねぇ、○○君。もっと・・・・もっと」
男「ﾊｧﾊｧよっしゃぁぁぁぁ！！もっと突いたるでぇ！」
女「あぁぁぁぁぁぁん☆」
男「うぬおぉぉぉぉぉ！！」
男&女「イクーーーーーーーーーーーーーーー！」

そして２人は見た




　　　　　　　た　ま　き　ゅ　う！

つまらん

複々線見てきた。

代々木上原−代々木八幡　可能
代々木八幡−参宮橋　不可能
参宮橋−南新宿　ほぼ不可能
南新宿−新宿　大部分可能

結論からすると代々木上原〜代々木八幡現ホーム部分までのみ複々線化し、
代々木八幡は代々木公園に吸収が一番スピードアップなんだけど駅廃止は難しいよなぁ。
130km/h上限で。

あと意外に効果アリなのは百合ヶ丘−新百合ヶ丘間のみの複々線な。
スピードダウンするのはいつもあの部分だから。
町田以南はほとんどスピードダウンせずに入れるので要らない。

新百合ヶ丘は2番と3番の間に通過線を作ればよかったんだよ
急行を大野、本厚木まで引っ張るからこうなる

複々線化後に優等を増やすなら列車間隔が縮まるから朝夕みたいに急行が遊園待避したりするんじゃないか？
上りは遊園→登戸間を緩行線走行とすればスムーズに抜けるし。

経堂が6線なら緩行線準急が各停を追い越し、とか出来たのに

>>388
通過したロマが町田でホーム塞いで急行は手前で待つことになる。
空いてる1番に入れればいいんだけど小田急ってそういうことしないからね。

上りの大野で急行を抜いたロマが同じ状態。

>>387
>複々線見てきた。

それだけのためにロケハンしてきたのか・・・？

ごくろうさん。

>>387
複々線が完成する頃には、5000*4プシー全滅してるんだろな。

北沢地区？掘る？…あずまずし…アッー！

↑キチガイ発見ｗ

２０９系って製造されてまだ１４年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１４年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１４年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１４年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われてい

これだからヲタは鉄道会社の総合職には入れないんだなｗ

>>396
スレ違いにつき 氏のせんこく

　　　　　ヾ　',　!　;; /
　　　　　　 ＼ Ｖ /∠　　 ＼　 |　 ／
　　　　 ―＝　。　＝―　─　５９　─　
　 ∧８∧ ／i/丶＼ 　　 ／　 |　 ＼
　（　・∀・）　/,,;　 ,,丶
　ヾ;;":<Xゞつ;;"”+　　　　　∧＿∧ ｿ、ｿﾝﾅ…
　　ｌ;;;;;,,;;;!つ゛;　.;+ﾟ　　　Σ（ﾟДﾟ；ili）
　 /;;;;;;;;;!::;ゞ"｡*ﾟ 　　 　　　と　と　）←>>396
”`*・｡,,,｡.+*・　　　　　　　 （＿（＿つ

東京都は「京王京王線代田橋〜八幡山駅付近」と「西武新宿線中井〜野方駅付近」
について、連続立体交差事業の新規着工準備採択を国土交通省に要望した。９月26
日、開会中の第３回都議会定例会の代表質問に道家孝行建設局長が答弁したもので
「この２区間の事業化に向けて今年度、構造形式の検討などに着手する」と語った。
国の２００８年度予算編成が終わる12月までに採択の可否が決まる見通しだ。
　建設局では新規着工準備採択の選定について、４月からトーニチコンサルタント
（渋谷区）に外部委託し、鉄道立体化の検討対象区間となっている20区間を対象に
新規着手の優先順位などを調査していた。選定理由については、鉄道が骨格幹線道
路のボトルネックになっているが道路の立体化での対応が困難、沿線のまちづくり
の熟度の高さ、などを挙げている。
　京王京王線の代田橋〜八幡山駅付近は、代田橋１号踏切〜上北沢２号踏切間の延
長約４�`に、重点踏切16カ所と鉄道駅４駅（明大前駅、下高井戸駅、桜上水駅、上
北沢駅）がある。都市計画道路５路線と交差しており、この中には、放射第23号線、
補助１５４号線など都の優先整備路線に指定されている路線もある。
　西武新宿線の中井〜野方駅付近は中井第１号踏切〜沼袋第４号踏切間の延長約３�`。
対象区間には重点踏切12カ所や新井薬師前駅・沼袋駅の２駅がある。交差する幹線
道路は補助２２０号線と補助26号線（中野通り）の２路線。
　都は07年度中に、それぞれの鉄道会社と協定を締結して連続立体化調査を開始、
高架化・地下化など構造形式の検討を本格的に進める。国の採択が得られれば、
08年度から都市計画決定、環境影響評価などの手続きを開始したい考えだ。

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃400

川崎の脳内。

　川崎縦貫線＞＞＞＞＞新百合〜登戸連続立体化＆複々線化（＋津久井道四車線化）

>>397
鉄ややヲタっす。

俺の就職活動成績（非営利と鉄道のみ紹介）
・某特殊法人系　内定（入職）
・小田急　総合職内定（辞退）
・東急　総合職社員の4割が不動産なので説明会聞いて帰ってきた
・東京メトロ　最終落ち

某特殊法人系（超楽＋高給）に受からなかったら、
小田急総合職（比較的楽＋やや高給）に行くつもりでした。

特殊法人なんて経済財政がおかしくなれば
一番先に整理になるんじゃないの。楽で高給ってことは
もともといらない職場だからね

妬むなよ

>>403
道路公団やJRA、大手学校や大手共済系、農協あたりがそうそう簡単に
なくなるのだと思うのだったら、
社会の仕組みを少し勉強しなおしたほうがいいよ。

>>403
>>405に同感
　渡辺美喜男大臣の孤立ぶりをみれば分かるだろ(字、合ってたかな?)

>>405
っていうか道路公団もうないしｗ

>>406
なんとなく親父と混同しているふいんき(ry

>>406
渡辺喜美(よしみ)だよ
ちなみに芳賀研二の本名は当麻美喜男
スレ違いすまぬ

>>405
えらそうにｗ定年まであると思ってたらそれこそ甘いぜ
こういところを温存してたら日本はもたない
ことぐらいわからんのかな。経済のあがりめはないんだからさ
そんなとこに入ってもぬくぬくとスキルも身につかないから
いきなりアボーンになってあわてふためくのさ

仕事を甘く見すぎ。

で、この話が複々線工事と関係あるのか？

とりあえず川崎市市ねということで

　川崎市は、五反田川放水路整備事業で、２００８年度にも放流立坑の工事に着
手する方針だ。これに併せて、トンネル部と放流部の用地取得に向け、地権者と
交渉を進める。00年度に分流立坑が完成して以降、地権者との合意形成が進まず、
事業が中断していたが、放流立坑の着工にめどが立ったことから、放水路全体の
整備に向けた取り組みにも弾みがつきそうだ。
　五反田川放水路は、延長２０２５�b、内径８・７�bの地下トンネルによって、
五反田川の洪水を多摩川へ放水するもの。五反田川と多摩川の水位差を利用する
自然流下圧力管方式を採用し、地下トンネルは深さ38〜47�bを想定。主に主要地
方道世田谷町田線の地下を通り、放流部付近で民有地を通過する。
　取水するための内径21�bの分流立坑（多摩区生田８ノ３）と、放水するための
内径14�bの放流立坑（多摩区登戸新町４７１ノ１ほか）を備え、分流立坑は既に
完成している。
　五反田川は、流路延長４・８�`�b、流域面積８平方�`�bの都市河川。高低差が
著しく、洪水発生時には源流から下流まで約20分で流下することや、川沿いに家
屋が密集していることなどから、度重なる水害で大きな被害が多発してきた。
　現在、毎時35�_の降水量に対応できる河道を整備しているが、河道上空を主要
地方道が専有していることや家屋の密集などにより、これ以上の河道拡幅が困難
になっている。そのため、地下トンネルに洪水を流入させて、多摩川に直接放流
する同放水路を建設することにした。
　放流立坑について、07年度内に地権者との合意のめどが立ったことから、08年
度にも着工する方針。これに合わせて、地下トンネル部と放流部の地権者とも協
議を促進する。地下トンネルの一部の地権者は事業に協力的で、07年度内の合意
の可能性もあるという。
　このほか、莫大な事業費が想定されるため、国や神奈川県とも協議を進める。
放流立坑の設計は、建設技術研究所横浜事務所（横浜市中区）が担当した。

>>413
「そ、そこはダメぇ〜」まで読んだ。

複々線のCMなんかやってるんだね
いいなあ小田急ユーザーは。

だから下げるなよ

>391、いや、そういうことするぞ
本厚木では終日交互発着してる。
上り経堂じゃよく詰まるが、あくまで全く遅れていない時は詰まらないように計算されたダイヤ

大野の上り方下り線で線路を敷設しているように見えたが、何か始めるのかな?

>>418
3、4号線の間に志摩線のホーム新設

多摩川の橋は、いつ工事が終わるの？

とうとう3月までに多摩川鉄橋出来なかったな 橋一つ架けるのに10年かかるってやる気無さすぎだよな 計画性無し

メトロ特急と三線化が同時だったら、インパクトあるダイヤになったはず。
輸送力が増えないで特急だけ入れられると、かなりダイヤがきついわ。

多摩川の橋は、すでに架け終わっている和泉多摩川側の橋桁の鉄製床面に、鉄筋を組みコンクリートを流して道床部分を作り始めている。
１０メートルくらい置きに施工区間を区切り、一つ置きに交互に施工している。
登戸側もすでに載せ終えた橋桁の上で、次に架ける部分の橋桁を組み立てて、横にずらすようなかたちで架けるための組み上げ作業をしている。
多分、一通り橋桁が橋脚に載せられたら、和泉多摩川側と同様な道床の施工が開始され、速やかに完成するだろう。
和泉多摩川川の地上部分との接合もすでにコンクリート製の高架により繋がって完成し、今後橋側の道床が完成して線路を敷設すれば、
下り線もほぼ完成だろう。
夏ごろまでには下り線側の供用が開始されると考えられる。
１１月か、１２月に切り替えた下り線新ホームと旧下り線（本来は上り急行線）との臨時渡り部分の仮設組み立てホームも、
完全に完成した下り用ホームときちんと完成時のかたちで敷かれたスラブ軌道固定の最終完成型下り線路の上に載せるようにできていて、
あっという間に取り払うことができるようにできていることからも、下り線の完成時期は目前に迫っているのだよ。

すでに和泉多摩川のホームは10両分あるんですか？

>>424
今は工事中で8両分。
橋が架かれば10両になる。

橋が出来て、上りが向ヶ丘遊園から複線に出来たとしても、下りは今までと殆ど変わらないのだから、上りの渋滞が少し緩和されるかなあ、といった程度なんじゃないの？

>>425
別に急がなくてもいいんだね、橋ができた時のダイヤ改正でも
10両の各停が走るわけじゃないし・・・。

>427
現在、架橋工事とホーム延伸をセットで実施している動きは見られない。
橋が架け終ったら、「ホーム延伸が可能になる」に過ぎない。

梅ヶ丘もあるし、千代田線直通の各停が出来ない限り(＝複々線完成)、
10連は無いだろう。

>>428
緩行線の10連対応を活用できないなら、社長を更迭すべきだ。

>>429
代々木八幡さえ何とかできれば新宿口全通勤車10両運転ができるのにな

代々木八幡の新宿側の踏切潰せないのかね。

たかが複々線化で不快なCM全国に流してるんじゃねぇよ汚堕窮

その複々線化だって効果が無い様だし、小田急沿線DQNの影響で工事もストップしているし

アホか
こんな朝鮮スラムや部落だらけのB地区走っている
クズみたいな沿線誰も興味ねぇよ

興味ないのにわざわざ2chで書き込みかよｗ乙。

3月に移動する東北沢の仮設部分が
分岐しそうな構造になってた。

>>433
興味あるのはＢ地区ではなく、Ｐ地ｋ（ｒｙ

>>414
「そ、そこはダメぇ〜」なんて書いてませんが。

ちゃんと文章読んでから書き込みしましょうね♪
それとも見間違え？

>>436
脳内翻訳機の性能が悪いんじゃね？

２ｃｈ的切り返しである件

と言うか五反田川がとうしたの？

>>439
×とうしたの
○どうしたの

区間準急 綾瀬

工事は今夜だっけ？　それとも明日の夜？

>>442
コレのことなら今夜
http://www.shimochika-navi.com/03_topics/index.html

代田八幡脇の歩道橋人集まりすぎ
狭くて邪魔だから自重してくれ…

>>443
今やっているってことだよね・・・　ありがと。

アーーッ
今朝新宿から朝帰りだったのにチェックし忘れた！

何の話ですか？

複副線完成イベントじゃない

ａｇｅ♪

環七　取り合えず先を載せただけで、まだまだだな。

http://www.shimochika-navi.com/02_now/kouku_05.html
現状はこれのVSE脇の橋桁を環七の上にスライドさせただけ

ってことは、環七地下の下り線用複線トンネルの躯体はもう完成したのか。

>>452
完成したみたい。
梅ヶ丘寄りの工事現場にトンネル内の写真が貼ってあった。

複々線のCMっていつやってるの？
ロマンスカーのやつしかやってないだろ

世田谷代田って急行線に仮駅の時、ホームにかなりの勾配がありそうだが。

>>454氏
折れもロマンスカーのCMだけだと思ったが、月曜日に複々線CMを見たよ
報道ステーションで22時40分過ぎだった

>>456
マジか
TBS夕方はスポンサーしてるのは知ってたが、夜は注意深く見てなかったわ

テレポート６の時代からずっとスポンサーだったよな。
http://uproda11.2ch-library.com/src/1160921.wmv

>453
451のリンク先最下部に「完成した箱形トンネル」という記載があるから
トンネルとしては完成だろう。
でも、シールドの泥水輸送管設置したり、まだそこの工事自体は続くね。

下北沢駅部で掘った土を環七の外側まで水と共に輸送したうえで搬出
とか、かなり大変だよね。

田園都市線よりはだいぶマシな小田急

倒窮電鉄(笑)

毛が三本

CMは平日TBSで18時30分から45分の間に必ず流れてるが数日に一回の割合で複々線が流れる。

森田さんのお天気と週刊予報の間くらいだな

あづまずし

多摩急行がきたら「たまきゅう！」って叫んでもいいですか？
多摩急行の発車間際に、切なく「たまきゅう！」って叫んでもいいですか？

>>466
精神病院に通報してもいいですか?

オチンチンの皮が剥け始めたら常に剥いていた方が良いですか？

いずれ神奈川も複々線になるかい？

きょうの夜、ＢＳジャパンで、小田急の大須賀社長のインタビューを放送。

ttp://www.bs-j.co.jp/kandan/onair/index.html

>>468
向いたり被せたり遊べるので今のうちに皮を延ばしておきましょう。

>>470
マルチするほど宣伝するからには、要点をまとめてカキコしてくれるんだろうな！？

昨日のテレビで社長は遊園の廃止はモノレールの廃止が引き金だと言明した。
モノレールの沿線で騒音を騒いだ連中がいたらしい。
そいつらが遊園の多摩急行や快速急行を通過に追い込んだと言う事かな。

馬鹿か？多摩急はともかく快急は通過させなきゃ意味無いだろ
多摩急だって快急を運転する為には遊園通過は仕方無い事
何故そんな事もわからずそういう発想が出てくるんだ？

>>474
遊園が今でもあれば、小田急は遊園の集客を優先するダイヤにする。
ＪＲに対抗するより、経営上重要。
単なる中間駅となった今では通過は当然だが。

遊園があった頃は、小田原や藤沢からも遊びに行ったものだよ。
仮に今でもあれば、快速急行は相模大野-遊園-代々木上原停車だったろう。

>>476
まあ全盛期だったら変わってたかもな。

令三案
新宿・遊園・町田・大野・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原

もう遊園も無いんだから「向丘」（むかいおか）でいいんじゃないか。

溝口もお付き合い(*´з｀)

ＣＭ流してる暇があるんだったらさっさと完成させろ！

>>480
「登戸西口」の方が理にかなってるｗ

>>479
それ山の向こう側の地名。
あの辺の住所は多摩区登戸だったりする。

多摩中央とかにしようぜｗ

向ヶ丘遊園跡

多摩区役所前でおｋ
Next stop is Ｔamakuyakusho-Mae

>>483
それ、小田急多摩センターになる前の仮称ｗ

五反田川でいいじゃん

>>473
騒音が出やすいタイプだったし。

たまきゅう

しずきゅう

梅DQN一味を却下GJ!!

＜小田急行政訴訟＞住民の訴え退ける　東京地裁
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080129-00000109-mai-soci

ま　だ　や　っ　て　た　の　か

>>491
まだそんなアホな裁判が続いていたのか。世田谷区民が他の沿線民にますます嫌われるぞ。

まあこいつらこれが仕事だから。

>>493
木下の残党か？

つーか「高架にするな」と言った後は「地下にするな」かよwww

木下の残党か？×

木下の残党かな？○

>>493氏、大変失礼しますた

複々線化のCMってもしかしてマスゴミを黙らせる為のお布施？w

やだね〜もう出来たものにまで文句つけて、何がしたいんだろうね。
ゴネ得意外何が狙いなんだろうか。

あのCMの女子高生がかわいい。

>>500なら成城は各停以外通過になります

>>501なら小田急線は成城で終点になり、一層東京都民に利用しやすい沿線になります。

>>493
> >>491
> まだそんなアホな裁判が続いていたのか。世田谷区民が他の沿線民にますます嫌われるぞ。

世田谷区民だが、業突く張りやプロ市民と一緒にしないでくれ。
早く死んで欲しい。

> 早く死んで欲しい。

あ、↑は業突く張り＆プロ市民に対してな。

複々線CMイイ！

CMうｐして

>>505
ttp://www.odakyu.jp/company/index.html

おそらくガイシュツだと思うが、3月28日終電後に東北沢→上原を切り替え
http://www.shimochika-navi.com/

>>499
あの女子高生の撮影地は祖師ヶ谷大蔵駅上りホームの成城側の普段使ってない場所。（10両ホームの普段8両伝電車が停まらないエリア）

12月中旬くらいに俺が祖師ヶ谷大蔵駅を利用した時に撮影してた。
最初、何のＣＭの撮影か分からなかったけど、女子高生がｲﾊﾟｰｲいたから
多分ＡＫＢ48の歌のミュージックビデオの撮影だろ？　と思ってたｗ

その日の16時頃に新宿駅優等ホームの一番に西側のホームでサラリーマンが20人位いて
ロケしてたから多分間違いない。

>>508
劇場の客ですか？ w

下がり杉

多摩急行については、こちらで．．．
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201604469/

今日は東北沢の工事何やる?

age

東北沢の切換後は（東北沢→代々木上原は）元上り緩行線が復活するの？

>>514

聞きたいことが良くわからないので、↓これを見てくれ。
http://www.shimochika-navi.com/01_feat/index.html

>>515
ありがと。上り線のルートは予想通りでした。

保守っしゅ

上ケ

たまきゅう

小田急最高！

>>515
これ、ケータイ用のサイトはないんかな。

>>521
ないので、これでどう？
http://mobazilla.jp/?http://www.shimochika-navi.com/01_feat/index.html

今後は地下鉄の引き上げ線、下り線を北側に移していくのかな

東北沢の踏切をくぐった後、地上に出てくるところから先の上原までの完成絵図面がなかなか想像出来ないんだけど、どうよ。

相模原市は、小田急多摩線の延伸計画の具体化を目指し、経済波及効果など
を検証するため、小田急設計コンサルタント（東京都渋谷区）に調査業務を
委託した。需要予測や事業の採算性などをまとめる。また、事業の具体化に
向けて町田市や小田急電鉄、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸
機構）と設置した検討会での協議を進め一定の方向をまとめる考えだ。
　同計画は、東京都多摩市の唐木田駅から町田市小山田地区、相模原総合補
給廠（しょう）を縦断し、相模原駅でＪＲ横浜線と交差して相模原市の中心
部を抜け、ＪＲ相模線上溝駅へ至る約８�`の鉄道延伸。ＪＲとの乗り換え駅
となる相模原駅と上溝駅を整備するほか、町田市の小山田地区と、町田街道
との交差部付近への新駅設置も想定している。
　在日米軍再編の一環として相模原総合補給廠の一部返還が合意に達したほ
か、都市鉄道等利便増進法が施行しており、延伸に向けた機運が高まりつつ
ある。市は、今後、町田市や小田急電鉄、鉄道・運輸機構で構成する検討会
と作業部会を月に１回の割合で開催し、課題の抽出などを行う。

下がり杉保守

たまきゅう

３月ダイ改の公式発表は、今週中かな？

>>525
�@「米軍施設の一部返還」の一部とは、全体の何パーセント位なの？

�A小山田地区と桜美林高校ってどれ位離れてるの？
　小山田地区って俺が昔見に行った時は単なる低層（4階建て位）のアパートが
　沢山立ち並んでる地味なエリア、という印象が強いんだけど（確か川島令三が一時期住んでた所）、
　そんな場所に駅造って意味あるのかね？　近くの桜美林高校前に駅造った方が乗降客見込めるんだじゃないの？

�B小田急多摩線の多摩センター駅の唐木田側に引き上げ線ってあるの？
　最近京王厨がムカつくから複々線完成後に唐木田始発じゃなくて多摩センタ始発の優等を
　朝ラッシュ時に運行して京王からタンマリと客を奪ってやりたいのだが。
　（まあ仮に多摩線延伸して相模原とか上溝まで延びたらそういう訳にもいかないだろうけど）

>>515　見て思い出したが既に踏切横断距離拡大済だったな．
東北沢は既に3線ある状況．架線はまだだけど．

>>529　たった一駅始発ずらしてどうするんだｗ
逆に相模原延伸後は多摩センター始発できると思うよ．

�@に答えるが、米軍基地の返還は当初より小規模になったが、駅から北に縦断する道路と鉄道を引くだけの土地は返還されるらしい

基地が分断されるだけなのか。
テロの目標にされる危険性とか言いそうだな

>>529
A�A　だいたい２kmくらい離れると思われる。
沿線は開発規制されており、谷戸に集落が散在している以外は山林。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1314350158

>>529
引き揚げ線設置スペースは確保されてるが、設備はないよ

>>528
東日本が定期券の連絡運輸の発表をしたが、小田急は無し。ダイ改発表もなし。
ただ駅では営業規則の改正を掲示

>>536
定番の１ヶ月前発表だと金曜ｗ

>>533
あの基地は単なる倉庫群だからな、戦略的な目標として補給路を断つ事ための攻撃をするならともかく。
戦術的な性格が強いテロ攻撃では人的被害を見込めないあの基地を狙う事はまず無いな。

ダイヤ改正、発表されたよ。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3375_7010640_.pdf

保守せんと落ちるぞ、おら

保守しとく

保守

俺も保守しとく

俺はage

神奈川県県土整備部は、ＪＲ相模線複線化への“第１ステップ”と位置付
ける３駅への電車の行違い施設の設置をまず事業化したい考えだ。
　複線化に先立つ行違い施設の整備では、地元のまちづくりの機運の高まり
や、事業者であるＪＲ東日本からの提案を踏まえ、「香川」「厚木」「上溝」
の３駅で先行して実施する計画。現段階での３駅への行違い施設整備の事業
費は約60億円が想定されている。
　県土整備部は07年度、検討調査業務をジェイアール東日本コンサルタンツ
（東京都渋谷区）に委託。現在の駅施設や鉄道の運行の状況も踏まえ、行違
い施設の大まかな内容や整備手順などを盛り込んだ基本設計を07年度末まで
にまとめることにしている。
　ＪＲ相模線は、茅ケ崎駅〜橋本駅の総延長33・３�`で単線を運行。18ある
駅のうち▽香川▽宮山▽門沢橋▽厚木▽入谷▽下溝▽上溝―の７駅で行違い
施設が未整備となっている。単線であることにより、運行本数が制限され、
駅周辺の交通環境やまちづくりも、ほかの鉄道駅に比べて遅れているのが現
状だ。そこで、行違い施設の整備や全駅のホーム延伸などを段階的に実施。
その上で、複線化や新駅のを設置を進めていく計画。

あんまり複々線化工事の話題ないですね。

じゃぁ東北沢の進捗状況写真に撮ってうｐすればいいのか？
つか、そこしかないか

東北沢から世田谷代田まで工事してるんですけど

>>545
複複線化に見えて一瞬かなり焦った

現状の設備のままで、日中に快急を毎時もう一本増やすとか、
小田急首脳が脳味噌働かせて出来る事ってないのかね？

梅ヶ丘駅の複々線⇔複線になる所改良して10両電車停められるようにし、
朝上りは本数増やすの無理だろうが夕夜下りに
千代田線からの直通各停、区間準急、成城から各停の列車とか
走らせるだけでもだいぶ違うと思うけど。（もちろん和泉多摩川のホーム10両化後の事ね）

>>550
東北沢から世田谷代田までの高架複々線化が
完成してから実施する計画です。

>>551
ということは永久にやらないってわけだ。

東北沢側って工事の変化がよく分かるんだけど
世田谷代田側ってどうですか?

>>551
こういうノロマ的な会社の雰囲気が小田急だよな･･･

これが東急だったらヤ○ザ使ってでも居座り住民を強制立ち退きさせてとっくに複々線化完成してるだろうし、
京急だったら今の設備でも快急増発したり、千代田直通の10両各停とか走らせてるはず。

まさか溝の口〜二子玉川の複々線化＆大井町線の急行運転に先を越されるとは思っても見なかった。

>>553
変化と言っても･･･　穴掘ってるとしか言いようがない。

>>554
＞京急だったら
4両編成の新宿発箱根湯本湯元行き各停を設定しているだろ。

東急にそんな力があるんだったらとっくに等々力は地下化してるし、
京急みたいに優等通過駅の乗降人員が極端に少ないところと比べたってしょうがない。

ヤクザ〜ヤクザ

>>555
京急だったら終電近くに4+4の各停で新宿発新百合分割唐木田・相模大野行き設定とか

　相模原市は２月13日、２００８年度当初予算案を発表した。一般会計は前
年度比３・１％増の２０３２億円で、初めて２０００億円を超えた。政令市
への移行を見据えて関連施策に予算を重点配分した。投資的経費は同14％増
の２５９億１２００万円。建設関係の大型事業では、市営南台団地（１工区）
を工事発注する。南台団地の建設では、全体計画約２５０戸のうち１工区と
して１１０戸を発注する。事業費は09年度までの２カ年で19億５６００万円。
　また、主要施策のうちまちづくり関係の新規事業として、橋本駅周辺地区
の市街地整備事業などの促進に２６３０万円▽中央本線の相模湖駅、藤野駅
周辺の整備構想の検討に４００万円▽都市交通施設整備基金の創設に３億
４５０万円を計上した。橋本駅周辺地区では、都市再生緊急整備事業の促進
や橋本６丁目22番地区優良建築物整備事業、橋本駅北口３丁目地区のまちづ
くり基本計画の策定などに取り組む。
　都市交通施設整備基金は、小田急多摩線延伸などに備えるもの。

たまきゅう

>>554
登戸駅前の地権者は○○ザもいるという噂だが。
工事が始まる前の駅前の雰囲気は旧態依然でなんか異様だったし

登戸イラネ

遊園イラネ

>>562
>>563
両方ｲﾗﾈ

>>562>>563>>564
こいつらが一番イラネ

いちばんイラネｗ











>>565

>>562-566
こいつらが一番イラネ

↑いちばんいらないのはあなた

ここでネライ

いやミライ

多摩川より南は全部イラネ

ライ？

いしかわの こどもみらいキャンペーン♪

たまきゅう　の　ｆじぇをｆｐ：えうｇｆ：えわｇｂｗ

ラ〜イ♪

最近藤崎で買い物してないな。

(ﾟ∀ﾟ)

>>561
とりあえずまだ居座ってるのって
不動産×２（３？）
風俗屋
とかだよね？

あと駅から少し離れた所にはどう考えても朝鮮系の焼肉屋もある。
あの辺り（向ヶ丘遊園も含めて）は根本的に再開発した方が間違いなく大発展する可能性を秘めているし、
上手くいけば快急だって停まるかもしれないのに勿体ない。

いや〜、あのへんの一番の難点は川が多いっていうね。
あそこまで川が多くて、しかも山が迫っていると、町が広がりにくいでしょ。
それに水害に遭いやすくて、チョンみたいのが住み着くのもそういう土地柄だからだったんだよ。
新百合ヶ丘のほうが発展する可能性はあると思うけど。

>>578
不動産と風俗ってまんま企業舎弟だな

>>578
また快急停車厨か

川が多いのはしょうがないかもしれないけど（そんなに多いか？）、
山が迫っているのは土を切り崩せば平地にできるんじゃない？　まあ費用かかるかもしれないが。

田園都市線なんか元々山ばっかだったんだしね。
生田とかよみランド辺りって線路沿いに両側から山が迫っている感じでなんか圧迫感があっえ嫌なんだけど、
家建てる時に山沿いにそのまま住宅街造るんじゃなくて、
少しだけでも山を切り崩しておけば駅周辺の平面の土地も確保できるから
駅の周りにもっと商業地とか造れて便利になったんじゃないかな〜と思う。
まああの辺小田急が開発したかどうかは分からないけど、東急なら多分そうしてたんじゃないかな？

チョンが多いのは田都の溝の口も同じみたいだけどね。（あくまで噂だけど）
ああ溝の口は朝鮮の小学校が洗足学園の隣にあるからガチかｗ

水害の危険があるのは登戸だけじゃなくて二子玉川も一緒だよ。
なんで二子玉川はセレブ街で東口に再開発で高層マンションやビルが建つっていうのに
登戸は居座り不動産屋で和泉多摩川は公営住宅なんだよｗ　
あそこに高層マンションや高級マンション建てれば馬鹿売れ立ったのに･･･

あの公営住宅は狛江で花火がある時はマジで特等席なんだよな。
何気に8階建て位あるから眺めがいい。
ここ２、３年位は資金不足で花火大会中止になってるけどｗ

>>581
また遠距離厨か

今更なんだが
新百合ヶ丘まで複々線にして
各駅停車新宿・唐木田大増発すればよい
快速急行の穴埋めになるし
多摩準急と新宿発多摩急行で補完すればいいし

>>582
狛江は多摩川と野川が荒れ狂った後なんで
掘ると湧水だらけだし水はけが悪いんだ。

ニコタマは成城と田園調布の間で、世田谷区だし
国分寺崖線の「上」の水はけの良い地を確保できるんだよ。

>>578
あの辺一体が再開発されないのは要するに○○な理由らしいですよ。

小田急によれば快速急行は遠近分離（笑）らしいので、
登戸遊園の待遇を改善するなら準急大増発か新宿〜多摩線直通急行と思われ。

>>582

公営住宅？？どんな勘違いだよ。
あれは、三井不動産系のパークハイム狛江。普通の分譲マンションだっつの。
http://www.phkomae.org/top.htm

多摩川が荒れ狂ったのは、ニコタマも一緒。二子って地名が両岸にあるのでも
わかるだろ。
ニコタマも２０年前は、単なる郊外の街にすぎなかった。
そもそもニコタマなんて言い方もなかったしな。
ここまでブランド化したのは、誰かの戦略勝ちだろうな。

>>586
そのブランド化をさせたくても
狛江は二子と違って崖上を確保できないんだよ。

成城も田園調布も等々力も、みんな崖線の上で
二子玉も、値の高い土地は崖上なんだよ。

崖上っていうともう成城なわけか。

>>582
田都と小田急じゃ開業年と当初の目的がぜんぜん違うよ。

小田急は昭和2年に小田原まで一気に開業することを第一としていたから、
周辺は開発せずに平地を縫うようにして開通した。
一方、田都は昭和41年に周辺の開発と一体となって開通した。

>>587

等々力は崖の下だろ。川崎にも「等々力」があるし。

> 二子玉も、値の高い土地は崖上なんだよ。

二子玉川の崖上は「瀬田」じゃないか？

>>590
そう瀬田周辺が（値も）高い土地になってる。
それと、等々力や上野毛も崖線の上側だよ。

>>582
物凄い馬鹿ｗ

崖の上下で値段がまったく違う地域は東京中どこにでもあるな．
田端西日暮里周辺とかいろいろと．

相模線直通、番田、下溝、入谷、方面多摩急行海老名行き　ギボンヌ

>>586
あ、普通のマンションに変わってたのか。

でも俺が中学生の頃まで（1990年頃）はボロイ3階建てのアパート群だっような気が。
（玉川学園前〜町田の谷沿い、川沿い北側にあったボロ市営住宅みたいなの。今はあそこも新しい建物に替わってる）

>>587
でも二子玉川の崖上の住民は（瀬田とか岡本とか）は、最寄り駅は二子玉川じゃなくて用賀じゃないのか？
で、二子玉川エリアはもともと洪水危険地域だったのに今はプラウド二子玉川とかの高層マンションが建って
いつのまにかセレブ地域になってる。

まあ和泉多摩川が>>584の言う通り水はけの悪い土地だとしたら
しょうがないのかもしれん。

崖の谷間を縫うように走る小田急電車ｗ

>>595
行ってみればわかるけど、崖線が駅の近くにまで来るんだ。
そして一度高級住宅地になれば
そのおこぼれで周辺も伸びるわけ。

成城だって崖線の下側にも高級住宅地が広がったでしょ？

成城の崖下は高級じゃねぇｗ

登戸駅の臨時改札が今日の始発より廃止された。
有人時代は朝だけ使用、
自動改札化され終日営業、
駅改良工事で本屋口に、
休み明けの初日能力不足で
将棋倒しが起こり、けが人が出たこともあった。
下り本設ホーム使用開始で再び上り専用に、
そして今日上りホーム本設エレベータの完成で、その役目を終えた。


25日月曜の朝、たぶん悪夢は再現しないと思うが、

600get

ニコタマの崖の上は瀬田だし、上に住んでる人達は電車なんか使わないっての。
わざわざ崖を降りたり登ったりは大変すぐる。

二子玉川は下町（二重の意味で）だよ。
昔ながらの商店街も残ってるし、道も狭い。狭すぎて困る程にね。

今は、新しく（ここ20年以内）にできたマンションや、買い物客が多いけど
元々はうやむやのうちに立てちゃった河川敷マンションとか、河川敷住宅も多い。

>>599
混みはするだろうが問題ないだろ。
もうちょっと二階の臨時改札を広くしてもらいたかったが，土地的にﾑﾘﾎﾟだね。

もう橋は全部架かったの？


登戸寄りの部分がなかなか架からなかったけどまだなのかな？

東急も小田急も神奈川県走ってるからほとんど東京を走る京王と
比べてパッとしないのは仕方ないかもね。

ニコタマ（笑）とか国領と変わらないよ

国領ｗｗｗｗｗ

登戸（笑）向ヶ丘遊園（笑）新百合ヶ丘（笑）

小田急ってしょぼ過ぎなんですけどー

多摩急行は当然だけど永山を出たら成城学園前までノンストップで
運転させるべきだよねー

それが遠近分離だよねー

遠近分離だったら遠距離利用者が次の快速急行を待つような列車を設定しないとねー。

準急大増発で

成城(笑)


永山(笑)







多摩急行ｗｗｗ

神奈川県民が東京に出て来ようって発想自体がお笑いだよね。
所詮は糞して寝るだけの埼玉以下のベッドタウンだな、小田急って

世田谷(笑)

複々線って東京都のための事業なんだろ。

だったら無関係の神奈川県民が恩恵にあずかろうなんて
話がそもそも無茶苦茶だし、東京の都心や新宿に行きたいのなら
何故東京都に住まないのかが疑問だね。

だいたい町田（笑）とか相模原（笑）に妥協している時点で
諦めて負け組長距離通勤するべきだし、それが田舎者に生まれてきた宿命だと思うんだよねー

町田は東京都なんだからいいってことだな。
ほとんど神奈川とか、1回神奈川通るとか、しょうもないことは置いといて。

>>612
複々線自体が多摩線のためにあるべきものなので諦めて
多摩急行の残りの椅子の着席争いでも必死にやってなさい（笑）

>>611
そのとおり。
神奈川県民が齷齪都内に出てきて働く。
その法人税がどこの懐に入るか当然理解していますよね？
職を持ってる方なら当然。

多摩線この間乗ったら沿線風景が森と畑ばっかりで吹いた

>>611
高架化が自治体の事業
複々線化は鉄道事業者の事業

複々線は東海道線の混雑緩和の為の事業。
地下鉄もモノレールも路面電車も走る藤沢と都内を如何に早く結ぶかが大事。
川崎みたいに路面電車やモノレールも廃止になり地下鉄工事を中止した都市やいつまでたったもエイトライナーが開通しない辺鄙な世田谷、モノレールがやって来ない町田や厚木は相手にされません。

高架化というか連続立体交差化だな。
要するに踏切をなくす部分が自治体負担。

>>614
職のない神奈川県民を働かせてやってんだから当然
東京都民の懐に入るわけだよね？

>>616
あのさー、神奈川県民のために高架作ってるわけじゃないってことぐらい
分かるよねーーーー？

まさか長距離通勤でそんなことも分からなくなった？（笑）

>>619
働かせてやってるのは企業であって東京都ではない。
仮にその企業に都民しか勤めなくなったとして、
今までどおりの法人税を納めることが果たして可能なのかな？

構ってほしいからわざと見当違いなこと書いてるんだろうけど。

>>620
仮に東京都だけでとかいう話ではないですよ。

植民地の神奈川県民が奴隷として東京都の企業に
勤めるという構図は変わりません。

低所得者、人生の負け組は地価の低い町田市・神奈川県しか住むことが出来ず、
そこから必死ぶっこいて東京都に通勤する。

遠近分離するなら、昼間で快速急行毎時6本の、
千代直準急6本くらいほしいねぇ
これだけあれば問題ないでしょ
乗客もいないわけじゃないし

東京都民が藤沢で働く為に小田急が有るのだが。

また多摩セン、府中の基地外が出てきたかｗ

>>621
平均所得は調布市や府中市より町田市の方が高かった気がする　ソースは毎日新聞

http://news.e802.net/article/34364581.html

>>621
その町田市民より低所得な多摩市民等は首吊るしかないなｗ

複々線が東京都民のための路線だという理屈なら、
既存路線は小田原へ行くための路線だから、
世田谷区間の優等列車は一切廃止だなｗ

それ言い始めたら
そもそも小田急の設立経緯自体が「小田原まで一括」だからなあ
「その先も」と足していったわけじゃないし
元っから遠距離ありきでの成り立ちなわけで

日曜だねぇ(笑)

　嘘つきは京王の始まり。

そもそも東京が必要とする労働力が居住するに見合う土地が
東京都内に無いために遠距離に住宅地が伸びてるわけで、
神奈川やその他都県に住む人間も含めて「東京・首都圏」が成立している以上
分けて考えることがナンセンス。
これは小田急とかそういう小さな問題じゃない。

住んでる場所で優越感を感じたり他人を中傷するのって、
大抵はバカにされている場所に住んでいる、もしくは住んでいた人で、
自分自身にこれといった取柄が無い人たちばかりなんだよね。
普通なら人の住所とか何とも思わない、もしくは相手にしないだけから。

まあそういうのがあるから、関西ではＢ差別が今でもはっきり残っているんだけどな。

>>614

地方交付税って知ってるか？

まったく関係ないけど、
>>626の平均所得で小笠原村や青ヶ島村が結構高くてびっくり。

>633
知らない奴が吐くセリフを吐くな

成城は各停のみでおＫ

また成城通過厨(笑)か

>>631
いや、充分ありますけど。

神奈川県に住んでいるのに神奈川県を殆ど利用せずに
快速急行とか使って出てくる人たちって本当は東京に住みたいんだよね？

住みたいけど住めないんだよね？

恥ずかしくないｓっすか？ｗｗｗ

安っぽい家手に入れた代償が長距離負け組長時間通勤ってｗ

そんな東京に住むことが全てじゃないんだし・・・

別に神奈川県で職を持っているのならそれでいいけど

わざわざ東京に通うくせに遠い僻地の神奈川に家を買う気持ちが

分からない。

小田急線って宇都宮や小山から長距離通勤している負け組と

一緒だね。

スルー推奨

名無し電鉄みたいに区部に住みながら神奈川県に勤めているのもいるぞ。

>>640
ぼくはきっとゆうしゅうないいこだろうから、とうきょうにすめるよ。
だからきらいなおだきゅうにのらなくてすむよ。
いっぱいおべんきょうして、いいところにすんでね。

たまきゅう！

あたまのいたいばかものはあいてにしちゃダメダメよ！

やっと念願の東京に住めて舞い上がってる
田舎者がいるスレはここですか

>>640
>>宇都宮や小山から長距離通勤している
>>640はﾄｰﾎｸﾞ人だな完全に。熊谷高崎も出せないんかよ。
あと、在来線定期代ならまだしも、宇都宮や小山からの高額な新幹線通勤定期代を
企業から出して貰える時点でその人々は勝ち組ですが何か？
あと、日産（昔の座間と宇都宮近郊の上三川に工場がある）の悪口はそこまでだ。

とりあえず京王は身内からレイプ犯輩出するのを止める事が先決ｗ

なんだ、犯罪自慢の府中ｷﾁｶﾞｲがいたのか？

人口の１割が犯罪者の府中ねえW

>>646
いや、田都スレだと思う。

校内暴力日本一、東京都内町丁目別犯罪率ランキングでトップ５を
ほぼ独占状態の町田市民が府中を馬鹿にする資格なんてないと思うが。

町田は東京の底辺。

町田よりも高所得だと思っていた勘違い野郎の腐中が何か言ってるぞ。

悲しい

＞東京都内町丁目別犯罪率ランキングでトップ５

ああ、週刊アカヒがアカヒって書いた奴ね　ｗｗｗ

また犯罪自慢の府中かよ

刑務所があるから犯罪者人口は府中が圧勝なのは間違いない。

犯罪率なんて、地元のK刷署が事件隠蔽すればいくらでも操作できる。

>>658
というより、地元のＫさつががんばって事件を多く取り上げるほど
検挙率が下がるという矛盾もはらんでいる

下北沢の急行ホームから緊急浮上

プライドだけは高いようだけど現実は犯罪率ＮＯ．１の町田市民が
何を言っても説得力なし

■H19刑法犯認知率(人口1万人あたり) [件数] 地域・・・認知密度(件/km2)、前年比%
−) 193件/1万人 [166,956件] 23区・・・271件/km2、-7%
−) 149件/1万人 [61,401件] 多摩・・・53件/km2、-6%
−) 179件/1万人 [228,357件] 23区+多摩・・・129件/km2、-6%

1) 1,143件/1万人 [5,021件] 千代田区・・・431件/km2、-4%
2) 419件/1万人 [8,570件] 渋谷区・・・567件/km2、-13%
3) 371件/1万人 [3,966件] 中央区・・・391件/km2、-4%
4) 362件/1万人 [6,110件] 台東区・・・606件/km2、-4%
5) 359件/1万人 [11,153件] 新宿区・・・612件/km2、-3%
6) 337件/1万人 [8,676件] 豊島区・・・667件/km2、-5%
7) 324件/1万人 [6,753件] 港区・・・332件/km2、-11%
8) 246件/1万人 [3,410件] 武蔵野市・多摩・・・318件/km2、-7%
9) 245件/1万人 [4,301件] 立川市・多摩・・・176件/km2、-2%
10) 215件/1万人 [1,577件] 国立市・多摩・・・193件/km2、-1%
11) 206件/1万人 [691件] 瑞穂町・多摩・・・41件/km2、+1%
12) 201件/1万人 [12,722件] 足立区・・・239件/km2、-5%
13) 193件/1万人 [2,158件] 昭島市・多摩・・・125件/km2、+7%
14) 184件/1万人 [4,403件] 墨田区・・・320件/km2、-5%
15) 172件/1万人 [5,365件] 中野区・・・344件/km2、-2%
16) 169件/1万人 [1,018件] 福生市・多摩・・・99件/km2、-26%
17) 166件/1万人 [3,255件] 荒川区・・・319件/km2、-0%
18) 165件/1万人 [8,747件] 板橋区・・・272件/km2、-5%
19) 164件/1万人 [1,339件] 東大和市・多摩・・・99件/km2、-10%
20) 164件/1万人 [10,904件] 江戸川区・・・219件/km2、-13%
21) 164件/1万人 [5,421件] 北区・・・263件/km2、-10%
22) 161件/1万人 [6,881件] 葛飾区・・・198件/km2、-4%
23) 160件/1万人 [5,710件] 品川区・・・251件/km2、+1%
24) 159件/1万人 [6,952件] 江東区・・・175件/km2、-7%
25) 159件/1万人 [9,000件] 八王子市・多摩・・・48件/km2、-2%

■H19刑法犯認知率(人口1万人あたり) [件数] 地域・・・認知密度(件/km2)、前年比%
　：
26) 154件/1万人 [2,978件] 西東京市・多摩・・・188件/km2、-3%
27) 154件/1万人 [1,052件] 武蔵村山市・多摩・・・68件/km2、-7%
28) 154件/1万人 [1,770件] 小金井市・多摩・・・156件/km2、-1%
29) 152件/1万人 [10,724件] 練馬区・・・223件/km2、-6%
30) 151件/1万人 [859件] 羽村市・多摩・・・87件/km2、-20%
31) 150件/1万人 [10,109件] 大田区・・・170件/km2、+0%
32) 146件/1万人 [6,044件] 町田市・多摩・・・84件/km2、-8%
33) 144件/1万人 [2,114件] 東村山市・多摩・・・123件/km2、+1%
34) 144件/1万人 [1,711件] 国分寺市・多摩・・・149件/km2、-14%
35) 141件/1万人 [1,036件] 清瀬市・多摩・・・102件/km2、-8%
36) 140件/1万人 [7,520件] 杉並区・・・221件/km2、-15%
37) 138件/1万人 [11,845件] 世田谷区・・・204件/km2、-11%
38) 137件/1万人 [2,679件] 文京区・・・237件/km2、-4%
39) 135件/1万人 [2,958件] 調布市・多摩・・・137件/km2、-19%
40) 133件/1万人 [2,467件] 小平市・多摩・・・121件/km2、-8%
41) 132件/1万人 [1,968件] 多摩市・多摩・・・93件/km2、-5%
42) 130件/1万人 [3,470件] 目黒区・・・236件/km2、-7%
43) 126件/1万人 [3,125件] 府中市・多摩・・・107件/km2、-8%
44) 123件/1万人 [1,421件] 東久留米市・多摩・・・110件/km2、-6%
45) 120件/1万人 [2,163件] 三鷹市・多摩・・・131件/km2、-5%
46) 115件/1万人 [928件] 稲城市・多摩・・・52件/km2、-8%
47) 114件/1万人 [892件] 狛江市・多摩・・・140件/km2、-22%
48) 113件/1万人 [2,024件] 日野市・多摩・・・74件/km2、+7%
49) 106件/1万人 [1,507件] 青梅市・多摩・・・15件/km2、-5%
50) 96件/1万人 [772件] あきる野市・多摩・・・11件/km2、-7%
51) 57件/1万人 [91件] 日の出町・多摩・・・3件/km2、+107%
52) 37件/1万人 [24件] 奥多摩町・多摩・・・0件/km2、-49%
53) 11件/1万人 [3件] 檜原村・多摩・・・0件/km2、-57%

これよりこのスレは犯罪者を語るスレとなります

>>661
「息をするように嘘をつく」　　これは京王民の特徴なんですかねｗ

小田急ホームページで改正ダイヤ発表だから分析しろ

　会社ぐるみ嘘つきはケチ王です。

町田（笑）

>>667
IDがJEF(*´з｀)

>>669
死ね

>>670
有馬ファンクラブ会長ですが何か?

糞して寝るだけの負け組ベッドタウン町田

府中も負け組だけどな

ここも終ったな

多摩の中心的存在の府中とほとんど神奈川県扱いの端っこで
東京としては存在の薄い町田
どっちが負け組かなんて常考

　京王基地外以外は誰が見ても、小田急＞＞＞京王だろう。
あれだけ乗客いじめのケチ王やっても、株価でも小田急が上。

>>675
板違いな話題、いい加減にしろよキチガイ　　　う・せ・ろ

地下化後の東北沢と世田谷代田のプラットフォームの長さが
8両対応だってのは既出?

ってことはメトロと直通は区間準急か
梅が丘から上原まで併走(；´Д`)ｌ　＼ァ　ｌ　＼ァ

多摩川の橋梁工事はどのくらい進んだの？
橋自体は掛け終わってるの？

>>678
ソース有りますか？

府中のいったいどの辺が多摩の中心的だと言えるのか？

俺多摩市に住んでるけど府中に行った事無いわ
府中はなにもないし、つまらない。まだ町田の方が便利。俺の近所の人も皆そう言ってる

府中は「東京府の中心」の略だっけ？ｗ

>>684
腐中が訛ったもので、腐れている最中という意味。

>>684
府中とは国府の別名だから
この場合は、武蔵の国の国府所在地のことやね。

>>680
橋桁はほぼ完成。
橋の部分も組み立てたものが川の人工地盤に置いてある。
あとはそれを橋桁の上に設置するだけという感じかな。

ちなみに和泉多摩川よりの半分はレールの設置も始まっている。

>>687
情報、ありがとうございます。

新着YouTube

ttp://jp.youtube.com/watch?v=2JWxSmEK5O4

ttp://jp.youtube.com/watch?v=L07wRtXfkiY

>>682
ギャンブラーにとっては中心地だろ。

オケラ通りとか通って見ると、ここは本当に先進国の首都の一角か？
と思うような情景が・・・。

競馬場と工場があるから財政的にはすごく良いんだけど、なんか途上国
の香り漂う街。

まぁ今昭和３０年代ブームらしいからそういう意味では良い街。

地名そのものをもう一度ながめてごらんよお。

>>678
それは急行線に設置する暫定ホームの話か。
それなら8両で十分だもんな。

千代田線って8両だっけ

暫定時点では複々線になってないから千代直停まらないよ

下北沢の急行線ホームから井の頭線ホームに浮上

千代田線を全列車直通する計画は無いよ。

>>696

>>697

京王は博徒路線

700⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

たまきゅう

小田急は糞して寝るだけの負け組ベッドタウン路線

快速急行はなんで登戸を通過するのですか。

小田急線が南武線を見下してるから？

急行は何故成城なんぞに停車するのですか？

学園が小田急を見下してるから？

>>703
遠近分離だろ。複々線工事完了したら止めるとか言う話もあるけど急行と所要時間差があまりなくなるし無いだろうね。といってるオレも登戸ユーザーなんだけどなw

区間準急はなんで梅ヶ丘に停車するのですか。

小田急が梅ヶ丘住民に謝罪してるから？

>>705なるほど。ありがとう。

>>1001
なるほど、ありがとう

海老名市民だお。
頼むからラッシュ時に快速急行か始発電車作ってくれお。
晴海まで通うのはつらいお。
月島もんじゃだけが心の友達だお。
海老名から離れられないだが、希望の仕事が東京にしかないお。
大学も巣鴨に通うのつらくて横浜市内まで転入したお。
このままだとニートになってしまうお。
毎日大山眺めて、相模湾で釣りだお・・人生終了だお。

>>709
海老名６：５１発準急綾瀬行きと相武台前６：３０発各停新宿行きが始発だから、
それで行きなお。それなら確実に座っていけるお。

>>709
東名をバイク通勤もおすすめだお

>>702
スカトロマニアにとって糞して寝るのは至上の悦楽。

快速急行藤沢行きは町田か相模大野でガラガラにな〜る。

で、なんで新ｽﾚ立ってるの？

緊急浮上

20XX年の小田急の光景
1.成城学園前・経堂・下北沢で連結解放
こんな感じ
経堂に着いた10両編成の列車は前2両と後ろ8両に分割
前2両は下北沢まで行った後経堂始発の後ろ8両と連結
後ろ8両は経堂始発のその列車のあと各駅停車新宿行きとして出発
帰りは下北沢で前8両と後ろ2両に分割
そして前8両経堂どまりの列車が到着して即車庫へ
その後後ろ2両が成城学園前まで行って先行した8両の各駅停車と連結
2.複雑な列車
A.新松田で各駅停車(2両)と急行(2両)が連結
B.松田で国府津方面からの列車(2両)と沼津方面からの列車(2両)が連結
C.AとBが秦野で連結(8両)
その後まず本厚木でCを1両×8に分割
先頭1両がまず海老名駅に到着、次の1両は別のホームに、次の1両は最初のところに、
次の1両はもう一方に、それの繰り返しで8両を4両×2に繋ぎなおす
そして最初に到着した列車は新宿方面に(D)
残りは横浜方面に向かうがかしわ台で後ろ6両増結(E)
Eの後ろ2両を二俣川で切り離し、二俣川でその2両は前進した後後ろ8両増結(F)
先に切り離した8両は西谷で後続2両と連結して横浜へ
Fはそのまま新横浜に到着して前6両と後ろ4両に分離
前6両は日吉に到着したら後ろ4両を増結しそのまま東横線へ
後ろ4両も日吉に到着したら後ろ4両を増結し目黒線へ
Dはその後相模大野に到着して後ろ2両増結、新百合ヶ丘で後ろ4両増結
次に経堂で後ろ2両(G)切り離し前8両は下北沢で後から来る別の2両と増結
そして新宿へ
Gはその後8両を増結し千代田線直通

複雑すぎる長文ですね。
ダイヤグラムにしてbmpでも良いから貼ってくれ。
つーか1両単行とか設備的にないわー。8M編成って。

>>716
箱根湯本急行さえなくなる御時世なんですが…

>>717
ダイヤグラム作ってますが駅名入力すら困難な状況orz

>>716
20XX年に世田谷区内の駅は過疎化で廃駅になっているんじゃないの。その頃は夕張が首都になっているだろうし。

で、結局かなり悲惨なことになったorz
続行する気すらうせることに。
理由
1.まず、相鉄がらみがものすごいうんざりする結果になった
相鉄を入力してやるには横須賀線と湘南新宿ラインを決定してやる必要がある
湘南新宿ラインを決定してやるには東海道線も必要
相鉄を入力してやるには東急東横線と目黒線を入力してやる必要もある
目黒線を入力するには南北線・埼玉高速鉄道線・三田線も必要
東横線を入力するには日比谷線・副都心線・西武有楽町線・
西武池袋線・東武東上線も必要
副都心線を入力するには有楽町線も必要
日比谷線を入力するには東武伊勢崎線・日光線も必要
東武日光線を入力するには鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道も必要
東武伊勢崎線を入力するには半蔵門線・田園都市線も必要
とりあえずこれで当座必要なのは全部だが(会津田島以北は不要だし
飯能以北もいらないのでこれで十分)
2.接続制限が結構うざい
乗換えを便利にしてやらないとまずいのでどうなるかというと
最低限まともにできていないと困るのは代々木上原・二俣川・西谷・羽沢・
武蔵小杉・戸塚・大岡山・白金高輪・小竹向原・練馬・東武動物公園
このほかにも乗換えを便利にしておくべき駅が多数存在するため
それを機能させるのはほぼ不可能。
3.大量の非経由の発生
扱う線区が膨大なため、何が起きるかというと、経由しない線区が多すぎると
いうことである。当然だが、非常に見づらいダイヤグラムが完成するだろう。
4.本数の多さ・路線の長さ
線区が多くてもどれも短くて駅も少なく、本数も少なければまだ多少は
どうにかなるが、今回取り扱うべき線区はほぼすべて本数が非常に多い。
そして長大な路線が少なくとも7本はあるのでめんどくささは半端ではない。

とりあえず未完成の品物(といってもほぼ駅名を入力しただけ)を
アップローダーに流しといた
http://ccfa.info/cgi-bin/up/upload.html
これのup15604.zipが当該物体
Oudiaで作ってあるから適当に開いて

まあ途方もなくめんどくさいことには変わりないがな

つまり，ダイヤ作ってる本社の人は神に近いって事だな。

たしかにね。一度作ったらやり直しはきかないから失敗は許されないし
客のことだけじゃなく、運用やそれにかかわるコストのことまで考えなくてはならない

でも、実際に作っているのは本社キャリアの中でもかなり若手の人だと思う
本当に偉い人は、何も考えずに注文をつけるか
ハンコを押してるだけｗ

実態はチンコを押し付けているだけ

たまきゅう？

>>724
なんか毎回文句言われて可愛そうな仕事な気がしてきた･･･
たまには褒めてやるか。大和止まりGJ!!!

>>724
自己レスだが、昔は運輸部門に属する専門の職人（一般にスジ屋と呼ばれる）が作っていたが
現在では多くの部分をコンピューターで作成しているらしい
まあおまいらがやっていることとほとんど変わらないわけだがｗ
ただ、コンピューターを使うにしても基本的なロジックは人間が考えるのであろうから
そこが腕の見せ所というところか・・・

腕の良い一流店のスシ職人は、給料も半端じゃないらしい。

>>729
寿司職人に見えた

スジ屋が超一流なのは京急。蒲田のダイヤなど神業。

まあ、以前に比べて小田急も勉強するようになった。ただ足柄-開成、本鵠沼-江ノ島はまだ勉強不足。

京急は品横間の普通のみ停車の駅が酷すぎるからな。
数でごまかしてるみたいなところがある。

どこの会社でもピンポイントで見りゃダメなところはあるだろう。
いろいろ制約条件がある中でどこもよくやってるよ。

小田急の場合はダイヤにゆとりを作りすぎなんだよ。
逆に京急はゆとりがなさすぎ・・・。

>>733
その割には毎日のように遅延頻発の件

>>734
10分程度の遅れを気にする奴が負け組

>>735
それはどうかと。10分の遅れをストレスに感じない奴は害児

外国は外字が多いんだね。

10分の遅れは気になるのが普通だろう。
しかし10分位の遅れで遅刻してしまうのならそれは己に問題があると思われ。
俺は常に15〜30分の余裕をみて行動している。それでも5分どころか3分も遅れたらかなりイライラする。

しかしその程度の遅れでの遅刻は許されるものでは無いからね。

だからイライラするのを回避する為にも早めに行動すればいいんじゃないかと思う。

>>729
どこの鉄道会社が腕のいい職人を引き抜いているの？ｗ

>>739
何週間か前の週間オリラジ経済白書で、ある都内の超有名店のその道ウン十年の５０歳代ぐらいのスシ職人さんの
月給は『金￥８０萬圓也』と本人が言っていたのを見た。

ロマンスカーにスシバー作ろうぜ

>>741
いい、かも。

手始めとしてあさぎりにウォガ静支を。

　　　　|＼＿／￣￣＼_／|
　　　　＼＿| 　▼　▼ |_／　　呼んだか？
　　　　　 ⊂＼　 皿 ／つ　　 　　　　
　　　　　 ／／/ 　 ./_/:::::/ / 　　
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」　　　
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|　　
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------|

も　ろ
　ち　ん　！

>>738
> 10分の遅れは気になるのが普通だろう。

時刻表っていうのは標準時刻表であって、約定時刻表じゃない。

あくまで目安だし、空いているときに余裕があって、混んでいるときは
ちょっとは遅れる、そういうもんだろう。混んでいるときにも
ダイヤ通りに走れなんて言うと、空いてるときにも無闇に
ゆとりあふれるダイヤになってしまう。

典型的なことなかれ主義

それが層化大塵の目指すもの

>>746
アフォ？規約云々じゃなくて、ただ単に気になるかどうかの話なんだが。
そのせいで会社に遅刻だなんて言ってないから。
勘違いもほどほどにしてくれ。

さて、ダイヤグラムどうするかな
あれだけ複雑だと軽くやる気うせるからなー

まずは昼間のダイヤから作ってみるか

どうやっても分からない線区である羽沢がらみの路線と
副都心線は推測で引くしかないのだが。

あとダイヤの骨子を決めないと
1.小田急のダイヤパターンは本厚木以南は快速急行1、大野どまり急行1、急行新宿4
ロマンスカー3で決定、本厚木からは各駅停車6追加
江ノ島線系統は各駅停車町田2、快速急行1、急行2、各駅停車大野4、特急1でOK
多摩線系統は線内折り返し各駅停車6、直通各駅停車2、急行1、多摩急行1でOK
あとは相鉄直通を毎時2、御殿場線直通を毎時0.5にすればいいかな
複雑な連結解放のからむ列車は後で考えることにする
2.相鉄は昼間の海老名発は原則急行のみ。ただし羽沢方面行きは例外的に快速
各駅停車は原則大和or湘南台始発。なお、快速は直通を除けばすべていずみ野線から
3.東急東横線は渋谷方面各駅停車6、北千住方面各駅停車2、急行2、特急2
4.東急田園都市線は各駅停車8、急行4。半蔵門線どまりは4。
5.東急大井町線は各駅停車8、急行4。
6.東急目黒線も同じ。三田線・南北線は互いに連絡を取り合う
7.東武・西武・JRはあとで考えることにする。

ちょっと本数が少なすぎる気がしないでもないが、おそらくスジを挿入する余裕はない。

チラシの裏に書いてろ

悪いけど、快速急行を減便している時点で何の価値も無いよ。

>>749
勘違いはどっち。
「そのせいで会社に遅刻」なんていうのは話にもならない。

気にする、気にしないは、気のもちよう、ってことだと思うが。

>>749
>>753は知識ひけらかしｦﾀ。荒れるからスルー汁

気にする、きにしないは、錦糸町

age

千代田線ナンバリングが小田急線やらあちこちで使われるということが起こるだろう。
C-01 沼津 C-02 大岡 C-03 下土狩 C-04 長泉なめり C-05 裾野
C-06 岩波 C-07 富士岡 C-08 南御殿場 C-09 御殿場 C-10 足柄
C-11 駿河小山 C-12 谷峨 C-13 山北 C-14 東山北 C-15 松田
c-06 箱根湯本 c-07 入生田 c-08 風祭 c-09 箱根板橋 c-10 小田原
c-11 足柄 c-12 富水 c-13 栢山 c-14 開成 c-15 新松田
C-16 渋沢 C-17 秦野 C-18 東海大学前 C-19 鶴巻温泉 C-20 伊勢原
C-21 愛甲石田 C-22 本厚木 C-23 厚木 C-24 海老名 C-25 座間
C-26 相武台前 C-27 小田急相模原 C(c)-28 相模大野
c-12-1 片瀬江ノ島 c-13-1 鵠沼海岸 c-14-1 本鵠沼 c-15-1 藤沢 c-16 藤沢本町
c-17 善行 c-18 六会日大前 c-19 湘南台 c-20 長後 c-21 高座渋谷
c-22 桜ヶ丘 c-23 大和 c-24 鶴間 c-25 南林間 c-26 中央林間 c-27 東林間
C-29 町田 C-30 玉川学園前 C-31 鶴川 C-32 柿生 C(c)-33 新百合ヶ丘
c-26-1 唐木田 c-27-1 小田急多摩センター c-28-1 小田急永山
c-29 はるひ野 c-30 黒川 c-31 栗平 c-32 五月台
C-34 百合ヶ丘 C-35 読売ランド前 C-36 生田 C-37 向ヶ丘遊園 C-38 登戸
C-39 和泉多摩川 C-40 狛江 C-41 喜多見 C-42 成城学園前 C-43 祖師ヶ谷大蔵
C-44 千歳船橋 C-45 経堂 C-46 豪徳寺 C-47 梅ヶ丘 C-48 世田谷代田
C-49 下北沢 C(c)-50 代々木上原 c-51 代々木八幡 c-52 参宮橋 c-53 南新宿
c-54 新宿
C-51 代々木公園 C-52 明治神宮前 C-53 表参道 C-54 乃木坂
C-55 赤坂 C-56 国会議事堂前 C-57 霞ヶ関 C-58 日比谷 C-59 二重橋前
C-60 大手町 C-61 新御茶ノ水 C-62 湯島 C-63 根津 C-64 千駄木
C-65 西日暮里 C-66 町屋 C-67 北千住 C(c)-68 綾瀬 c-69 北綾瀬
C-69 亀有 C-70 金町 C-71 松戸 C-72 北松戸 C-73 馬橋
C-74 新松戸 C-75 北小金 C-76 北小金 C-77 南柏 C-78 柏
C-79 北柏 C-80 我孫子 C-81 天王台 C-82 取手
まあ問題は枝番が複雑化していることだが。

沼津から振るなよｗ

>>758
今うわさの自称・首都圏人の中部地方人こと御殿場線厨だろう。

保守

代々木八幡と新宿の間が複複線になればいいのに。でも下北沢付近も複複線になれば便利だからそれはそれで良いね。

どうにか新宿の客減らしたいんだろうなぁ

祝! 多摩川橋梁新下り線の橋桁がすべて連結

たまきゅう！

>>763
鉄骨部品を現地で組みあげて、大型クレーンで橋脚の上に乗せるだけだから。
半完成品の鉄道模型の組み立てみたいなもんだろ。
後は桁間をボルトと鋼鈑でつないで、線路を敷くための防水や下地の処理を施して、
登戸側みたいに、ラダー枕木の上に線路をはめた状態にして、橋桁床面からラダー枕木ごと
仮設の支柱金具で持ち上げて空中に浮いた状態にしてから、線路が全部つながったところで、
細かい砂利（バラスと）で充填して、線路と枕木の空中浮遊金具を取り外して枕木を砂利に馴染ませて完成と。

ﾊｲﾊｲ ﾌﾟﾗﾚｰﾙなのね　あんたにとっちぁね
するつてーと東北新幹線もあと半年あれば出来る感じか 楽だね

空から神の手が現れるだろうよ。

>>766
プラレールを馬鹿にするな。ＪＲ東海では社員の訓練用にプラレールを導入しているらしい。

>>768
それは建設訓練じゃないだろｗ

運行中の列車表すアイコンとしては重宝だろうな実際。解りやすいし手で動かせるし。

ついでに下北沢付近もこの手で1年で完成してもらおう
皆喜ぶよ　でもこのスレも1年で終わってしまうが

>>766
プラレールより簡単に出来ちゃった、多摩川新登戸鉄橋。

＞仮設の支柱金具で持ち上げて空中に浮いた状態にしてから、線路が全部つながったところで、
＞細かい砂利（バラスと）で充填して、線路と枕木の空中浮遊金具を取り外して枕木を砂利に馴染ませて完成と。

そんな作業しているか？
あのバラストは消音用で、軌道はコンクリートブロックで支えているように見えるが。

正解

外出かもしれないけど遊園〜和泉多摩川改良工事の完成が08年度内から09年内に変ったのは何故？

資金不足、資材不足、合意不足、需要不足のどれかじゃね

そろそろ和泉多摩川のホームも延ばし始める？

とりあえず用地は確保してるし、
鉄橋は全部架かったし、登戸〜遊園間も土台は出来ているから、
仕上げ工事とかが間に合わないんじゃないか？
このペースから見て夏ごろに鉄橋部分を新線に切替、冬頃に上り２線化か？

必要以上に早く出来上がっても、ほかの工事の進展がないと、鉄橋だけ複々線にして線路も架線も信号も取り付けて通電しても放置しておくだけで何の効果もない。
だから、ほかの工事の完成とあわせて、少し後にずらしたのだと思われ。
工事が半年早くできて、その工事代金を半年早く支払うと、その間の金利とか、完成した構造物にかかる固定資産税とか、
いろいろ無駄に出費しなければならなくなる。

高速道路の新規開通みたいに、近隣住民による渡り初め式とかやればいいのにな。
えびす橋みたいにダイブでもされたら小田急＼(^o^)／オワタ だろうけど。

もしかして下北沢付近の地下化とセットで完成させるつもりか？

>>779
緑のコリドー（笑）を思い出しちゃったじゃないかｗ

多摩急行が来たら「たまきゅう！」って叫んでもいいですか？
叫んだら幸せになれるかも・・・

>>782
保健所に通報してもいいですか

どうぞどうぞ

保健所としては放っとけんじょ。

20XX年の小田急の複々線化工事

1.まず代々木上原-参宮橋は普通に複々線にする。ただし、
参宮橋駅構内はやや複雑な配線になる。
参宮橋から新宿よりで直ちに緩行線と急行線の間から
上り・下り1線が分岐する。この分岐線は地下にもぐる。
地下にもぐった路線はそのまま地下50mの深さにもぐり、
上越新幹線の邪魔にならないように新宿に到着する。
なお、この複線は西武線直通用。
残った複々線はそのまま南新宿方面に向かう。
2.次に参宮橋-新宿間を複々線にする。現在新宿駅手前で
ポイント分岐しているところで緩急をクロスさせる。あとはそれぞれ
現在到着しているホームに入線するだけ。

まあどう考えても難しいだろうが

>>786
小田急は新宿〜代々木上原間の複々線はやらないと言ってる。
東京メトロ千代田線直通電車増やして誘導して表参道で
副都心線乗り換えで渋谷、池袋へどうぞとやりそうだね？

>>787
副都心線はF15　明治神宮前の間違えでしたすみません。
千代田線C-04　表参道じゃなく　C-03く明治神宮前でした。
※表参道は銀座線乗換駅ですや浅草方面はこちら
半蔵門線もここで乗り換えで東武伊勢崎線直通で便利。
最近小田急はMSEで千代田線直通ロマンスカーや
小田急東京メトロパスの販売に力入れてますね！

成城を廃止しろｗ

折角掘ったのに土に還すのか？ｗ

落城だろ

性情学園
http://www.guruguru.net/auction/item.php3?itemid=1769415444

今頃東北沢駅付近は工事関係者でいっぱいなのかな

昨日見た感じでは、とても今夜切り替えられるところまでできていなかったような気もするけど。

長距離貧民のためにしかならない複々線なんて

今すぐ工事中止して、高架取り壊ししたほうがいいな。

>>795
爆破予告ですか？

いいえ、きちんと説明して欲しいんですが。

複々線がわれわれにとって何のメリットがあるんですか？？？？？

きちんとお答えいただかないと困るんですけど。

きちんと納得いく説明もなしに高架を無理矢理推し進めて

さらに蓋を開けてみたら近距離ユーザーには全く恩恵がなく

長距離田舎者を満足させるだけの複々線にあなたはどう感じますか？？？？？？？？？？？？

>>796
念のため、警視庁に情報提供した。

戦後すぐに土地買収しておかなかった不手際を責めろと？

開業当初から長距離輸送を目的としていた線に
わざわざ途中駅など設けたのが間違いだったようだから
途中駅など駅ごと取り壊した方が良いな

>>797
「われわれ」ってお前、鶴川から世田谷に移り住んできて地元民顔してるなよ。

たまきゅう！（怒）

近距離は恩恵受けてないとか言ってるけど、
複々線出来る前のダイヤがいかに糞だったか知ってて言ってるの？
東北沢、経堂でどれだけ時間を浪費したことか？
駅施設も貧弱だったし。

↑いや、そういうことを解っている奴が荒らしたりしないだろ

ﾌﾟﾘﾏｳﾝｺﾃﾞｨｰﾈ?

東北沢と経堂、特に東北沢の通過待ちは酷かった
時刻表での本数だけ見ているとわからないだろうが

>>807
確かに東北沢は複々線から複線になって改善されたな。

東北沢は駅に着いてから通過列車が来るまで時間が長かったよな・・・

まぁ昔は急行が上原に停車しなかったから東北沢での待ち時間も少なかった訳だが…

俺は東北沢が最寄だったから、3駅隣に行くだけなのに、発車5分待ちなんてざらだった・・・orz

今の各停のほとんどは、新宿を出ると実質新百合まで通過（接続）の‘待ち’がない。
（一部和泉多摩川や梅ヶ丘での時間調整はあるものの）所要時間は短くなったはず。
事実、新宿を出た各停が新百合まで逃げ切った急行は、
かつては３台後だったのが現在は２台後の列車で逃げ切っている。（データイム）

俺は一応対新宿だと快急も使える域に住んでいるが、時々各停を乗り通す時もある。
思うに、通過待ちが無い分以前より早く感じる。（実際早いんだろうけど･･･。）

>>812

＞今の各停のほとんどは、新宿を出ると実質新百合まで通過（接続）の‘待ち’がない。

改めて指摘されると、これってｶﾅｰﾘすごいことだよな…
今の未完成状態でもここまできているわけだ。

>>813
上原から梅ヶ丘とか代田に行くだけで、東北沢で通過待ちだったもんなぁ。。
複々線の威力ってすげぇ。

寒かった「冬の通過待ち」が無くなっただけでも効果があったと…。

>>814
でも下北沢で急行接続してくれたから
対新宿所要時間の期待値は増えてる気がする。
本数も増えてないし（てか日中8本も少ないけど、朝ラッシュ9本て酷すぎ）

>>816
あと5年待て

結局あれか
経堂〜喜多見辺の人間は各停の駅も含めて複々線で得してるのか。
そして東北沢着工時点で梅ヶ丘の人間も得したと。

得はしてもなおゴネるｗ

>>816
> 本数も増えてないし（てか日中8本も少ないけど、朝ラッシュ9本て酷すぎ）

ちょっとずれるけど、朝はだいたい時間決まってるでしょ。
本数の多寡はあまり問題でないような気がするんだけど、
ちがうかな（本数が少ないためにその列車は激混みというなら
問題だけど）。

>>814
今は東北沢は複線ですが何か？

>>818
今まで急行に乗り換えていた人から見れば所要時間が延びて不便になった。
適当なまとめをするな。

>>822
馬鹿は黙って各停だけ使ってりゃいいんだよｗ

>>822
急行中毒患者の成城民乙ｗ

今までは速く行きたければ急行に乗り、下北沢で各駅停車に乗るという
選択肢があったわけだが。
着席したかったら各駅停車に乗る。

今では長距離負け組貧民が横着して新宿から各駅に乗る光景も
見られるよね。
恥ずかしくないの？鶴川貧民が

一番メリットがないのが遊園〜百合ヶ丘だ。
加算運賃だけ払わされて、準急は減り接続も悪くなった。

>>825
小田急の正式な社名を声に出して読んでごらん

都民がそんなに金持ちなら出資して世田谷鈍行鉄道でも立ち上げろや

>>827
＞小田急の正式な社名
小田原直行電鉄デツか？

昨日の夜、梅ヶ丘と経堂に多数の警官がいたけど
>>795が原因かも。

小田急は小田急だろｗ
小田原急行は何十年も昔の社名（　＾−＾

世田谷民が必死だなｗ

改めて
>>801だ。

>>822
はあ？
明確な緩急結合をしなくなっただけで、
途中駅で急行なり優等列車に乗り換えられること自体は変わらないだろ？
しかもその優等列車は明らかにスピードアップしているのに、それでどうして
所要時間が伸びるという結論が出るのだ？

>>822
所要時間が延びたというソースは？

>>834
つ【時刻表】

確かに延びているな







だから何？世田谷民は黙って各停だけ使ってりゃいいんですよｗ

世田谷通らないと新宿や都心に出れない分際で
何を言っているんでしょうかね。

都民の意見＞＞＞＞＞＞＞＞＞神奈川県民の意見

神奈川県民及び町田市民が負け組通勤を免れたかったら
ロマンスカーに乗り、それ以外は自重してもらえませんかね？

下北沢、経堂、成城学園前が急行停車駅なのは間違いのないことだし
この3駅を中心に各駅停車との接続をさらにブラシュアップさせなきゃ
いけないのは当然のことだよ。

田舎者のために急行があるわけじゃありません。

>>837
とりあえず、まずはダイヤ組んでみましょうか。
話はそれからです。

快速急行をお忘れなく。まあ私は新宿までほとんど出ないので
あまり考えなくてもよいですが。現に妄想ダイヤを組もうとして
ものすごいかったるくなってだれたことがありますから。

>>837
府中、鶴川から越してきたくせに世田谷地元民顔してんじゃねえよ。

>>837
では世田谷から小田急の遅くて使えない急行に乗り新宿へ行く選択肢しか無い香具師についてはどういう説明をしてくれるのかな？

もちろん答えはﾌﾟﾘﾏｳﾝｺﾃﾞｨｰﾈ?ｗｗｗ

>>837
常磐線関連スレに常駐する、あのおおたか厨並みのキモ過ぎるまでのこの粘着さ。
お前の呼び名は今日から世田谷厨だ！

プリマく〜ん！遊びましょ〜♪






早く新ネタ引っ提げて出ておいで〜待っているよ〜♪

奇遇だな。きょうはプリマの元監督が目の前に(;´Д｀)
そのあと2000系を見たお。

昔は新宿→新百合各停乗り通しで1時間コースだったのが今なら45分だからな
疲れて座っていきたい時急行2本待ちと時間的にそれほど変わらない

冷静に考えると22駅を45分てすごいよな

>>837
おつむが弱いようだね

たまきゅう！

自分の所有地を小田急に（ただで）使わせてやっているのであれば、
俺様の土地を使っているくせに世田谷を不便にするな、という理屈も
成り立つ余地あるかもしれない…

世田谷に住んでいるだけで、世田谷を通る線路に自分の権利が
及ぶように錯覚するのが残念だな。

>>838
とりあえず日中小田原線下りを想定して組んでみました。
思った以上に苦労しました。
とっかかりで作ったので突っ込みどころ満載でしょうが

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/6g180330234310.jpg

>>847
世田谷区民が払った税金で高架化したことを忘れるな。
公共事業だから仕方ないのかもしれないが神奈川県民の恩恵が大きいんだから神奈川県も税金出すべきだ。
そもそも自分たちの管轄である登戸〜遊園間の僅か１駅間の用地買収すらきちんとやらないドケチっぷりだもんな。
神奈川県民ってドケチの塊なのか？

>>848
多摩急あるのに急行唐木田なんていらんだろ

>>849
複々線になれば良いわけで、高架にする必要はなかった。

プリマうんこ出ねー

>>850
多摩急行は千代田線直通。
急行唐木田は新宿始発の急行。
新百合始発の片瀬江ノ島行きに連絡すれば万事解決。

俺様の案だと江ノ島線の急行は毎時6本でかつ各駅停車も6本用意してある。
大和で接続の予定。
特急との接続もすべて組んでやった。

江ノ島線のためにがんばったよ。
あと冷遇されがちな小田急相模原にも考慮した。

これだけで現ダイヤより画期的だと思うんだがｗ

ﾌﾟﾘﾏVS有馬

>>853
黙ってろガキ

東林間（8本）
００　０９　１６　２５　３０　３９　４６　５５

中央林間
０２　０４急　１１　１４急　１８　２４急▲　　２７　　３２　　３３急※　４１　　４４急　　４８　　５４急▲　　５７　
　

※南林間（待避線復活）で待ち合わせ
▲長後で待ち合わせ

小田原方面も画期的に便利になりました。

小田急相模原（6本→10本に大幅ｕｐ）
０２松　０８準　１６松　２２準　　２６松　　３２松　　３８準　　４６松　　５２順　　５６松


準急はすべて小田原まで行く。

>>849
高架化費用は世田谷区民が踏切から解消されるためだから負担して当然だろう
高架部でも線増部分は小田急の自己負担だから
世田谷区民がでかい面するのはおかしい

http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/fukusen_3.html

>>857
乗り換えが伴うのに便利になったって言うなら、今のダイヤで
多摩線で各停の本数増やせば、多摩線は便利になるということでしょ？

連立と複々線は別なんだけど
調布は連立と称して平面交差解消なのがずるい
小田急も連立名目で遊園待避線における平面交差なくしてもよかった
そもそも遊園西側まだ立体化してないから望あるが

>>849
連続立体交差事業の財源は今話題の道路特定財源なんで、高架化は世田谷区民様の
納められた税金のおかげで成し遂げられたわけではないな。
自動車を所有している世田谷区民様は事業費の一部を負担したことになるかも
しれないが、開かずの踏切解消とか考えれば御の字だろう。

なんで梅DQNが湧いてるんだ？

旧ﾓﾉﾚｰﾙ線方向に地下待避線を作ればいいのだ。
なんなら免許とりなおしてバラ園前駅をつくってしまえ。

>>820
込んでないとでも思ってるのか？
小田急でラッシュ時の最悪値を出してるのは
代田〜下北間の各停だぞ。

>>812
10年前の愛甲石田→町田の急行なんかも最悪だったな。

本厚木で時間調整（2〜3分停車）
海老名でロマンスカー通過待ち（6分停車）
大野手前で連結相手の遅れてる江ノ島線各停を待つ
大野で連結作業＆時間調整（2〜3分停車）

本厚木〜町田間では各停よりも遅いという。
しかも、愛甲じゃ各停は30分おきしか来ないし、
急行は6両時代なのでつり革つかめばラッキーという時代だった。

>>856
突っ込みどころ満載なわけだが
1.どうやって開成-足柄を10両に対応させるか
2.あさぎり号をどこにぶち込むか
3.留置線の本数は大丈夫か、また両数は大丈夫か
とはいえ問題になりそうな留置線は新百合ヶ丘だけなので
川崎市営地下鉄に直通すれば問題はなさそうだ
4.小田原方面優等が準急しかない。まあ途中で乗り換えればいいわけだが。

とはいえ具体的な案を出したのは評価できる。

>>857
高架化と同時に複々線化をやったからこそ小田急の負担が大きく抑えられたという事実はお忘れ？
それにどれだけ地域住民や自治体に協力させたと思ってんだよ。

＞高架化と同時に複々線化をやったからこそ小田急の負担が大きく抑えられたという事実はお忘れ？
ソースは？
また脳内ですか？

>>867
小田急の負担が大きく抑えられるということは、乗客の利益に直結する。
それが何か問題でも？
しかもレス先が全く無関係だしｗ

>>867
世田谷の愚民どものお陰で何十年も複々線が遅れた。その為、東海道や田園都市は大混雑。その混雑に較べれば、小田急の世田谷なんぞ歴史上混雑なんて存在していない。
むしろ真の混雑を経験させるために、新宿方の各停の本数を半減させても良かろう。

神奈川県民必死過ぎw
何で必死に東京に来たがるんだよ。地元で働けw

>>861
>>849は新聞も読んだことの無いゆとり世代
　道路特定財源なんて言葉は理解不能だよ

>>871
世田谷民が必死だなｗ

>>866
>>848のダイヤ案は相模大野、新百合を中心とした神奈川県の
新しい未来像も予想して作成したんだがな（笑）

特急あさぎりとやらは絶対に入れないとダメなのか？

開成-足柄って10両編成に対応していないのは知らなかった。
まあその場合準急は新松田で切り離しだな（笑）
３．の新百合の留置線はちょこっと工事して
１番　多摩線下り　　2番　小田原線下り　３番４番　始発江ノ島線　　５・６番　世田谷線上り
みたいな感じを想定したけど無理？

代沢住民としても梅ヶ丘と一緒にして欲しくないわ

下北沢〜代々木上原間が切り替わって2日も経つというのに、おまえらどんだけクズなんだよ

>>876
おまえもなー

なんで小田急って、代々木上原から
複々線の工事始めなかったの？

>>878
それは地下化のメリットを隠すためだよ。

シモキタナビ、更新されたね。
6月にシールドマシン発進して12月には下北に到着。
思ったより早いね。

>>860
＞平面交差解消なのがずるい
その分は京王負担

下北ナビ
http://simokita.org/

>>874







ｗ

>>873
世田谷住民として一緒にされては困ると申し上げる

反ベッドタウン厨気持ち悪すぎる・・・

小田急は即刻成城と急行を廃止しろｗ

>>882
最近松山ケンイチと寝てないな。

>>886
そうだよな。快急とか急行は全て区準にすべきだね
勿論、成城で系統分割でwww

>>888
文章が読めないらしいですね？成城は廃止って書いてあるんですよｗｗｗ

>>882
なんとなく見たら大畑町って所で
リアル電車でGOできるみたいだな
http://simokita.org/sight/oohata/

>>890
気動車じゃん（´・ω・｀）

代田八幡脇のシールド基地が全部鉄の箱で囲まれた
世田谷代田駅上のセグメント基地も箱が完成したように見える

6月 ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ発進　帰ってくるのは何時?

新百合まで掘らんでもマリアンナまで掘ればいいのだ。

過疎スレage

>>889
>成城は廃止って書いてあるんですよｗｗｗ
成城学園前駅は、喜多見検車区への信号所も兼ねているから廃止できないよ。

>>864

補足すれば、下北到着直前の各停の混雑は、急行の比ではない。
（８両、祖師谷〜代田まで逃げ道が殆どない、本数少ないetc.）

>>897
朝の上り8号車は代々木上原までかなりの混雑だね。
あと東北沢退避がなくなってからは昼以降の6連各停の上り下北沢〜新宿とか下り1号車の代々木上原から先とかも朝ラッシュ並みの混雑だね。
どうせ小田急は各停なんか空いてるしどうでも良いぐらいに思ってるんだろうけど全然空いてない。

海老名ー偽厚木付近用地は借り入れ？
なぜ３線にしなかったんだ　

>>897
混雑もものすごいんだが、
短い駅間で繰り返される加減速、
そして駅ごとに車内をシャッフルされるから、
体感的にはよほど急行系よりしんどいんだよな。

工事終了まで10両化も本数増もムリなのは可愛そすぎだね
かといって朝急行を経堂停車にしたらもつと大変なことになるし
2013年度までじっと我慢しかないのかな

恨むなら梅DQNを恨むべし

ところで登戸付近の暫定3線化が今年度完成予定ですが
ﾀﾞｲﾔはどの様に変化するのでしょうか?
お詳しい方が居られたら教えてくださいませ。

>>899
あんなところ３線にしても仕方がないだろ
厚木から本厚木までどうするんだ？

>>904
つ相鉄乗り入れ

小田急に何のメリットもない

複々線完成後の日中の運行本数について

●新宿〜新百合
多摩準急５本（すべて千代田線直通）　　各駅停車１０本（新宿〜向ヶ丘遊園）
多摩急行５本（すべて千代田線直通）　　はこね２本　　えのしま３本

●新百合〜唐木田
多摩準急５本（多摩線全駅）
多摩急行５本（栗平、永山、多摩センター、唐木田）

●新百合〜相模大野
急行５本（町田〜小田原）
各駅停車５本（新百合〜本厚木）　５本（町田〜小田原）
湘南急行５本（新百合〜片瀬江ノ島）
はこね２本　　えのしま３本

●相模大野〜片瀬江ノ島
湘南急行５本（新百合〜片瀬江ノ島）　各駅停車５本（相模大野〜藤沢）
えのしま３本

●相模大野〜本厚木
急行５本（町田〜小田原）
各駅停車５本（新百合〜本厚木）　５本（町田〜小田原）
はこね２本

●本厚木〜小田原
急行５本（町田〜小田原）
各駅停車５本（町田〜小田原）
はこね２本

>>898
後ろなら新宿までガラガラだし、昼間は6両で問題無いと思うがね。
定員着席がままならない5200・8000は急行に来ない方が助かる。

>>907
たまじゅん！？

ﾌﾟﾘﾏｳﾝｺﾃﾞﾈｰｳｾﾞｰ

ここ数年で江ノ島線・多摩線・小田原線新百合以西の輸送力の改善が行われているのに対し、小田原線新百合以東の区間は何の輸送改善も行われていない。
特にラッシュ時に混雑率が最大となる都心側各停の改善が行われていないのはひどすぎる。

ここ数年とは何時ごろまで遡るのかわからんが
運転本数や増結は工事終了まで待たなければならないが
複々線区間延伸に伴い、朝方急行・準急･各停の時分短縮はなされている訳で
改善が行われていないとは言えない。
また、08年度中に登戸付近の暫定3線化により上り線は複々線と同様に改善され
特に、朝方上り電車のﾀﾞｲﾔが改善される予定です。

下北沢のキャパシティー考慮すると各停こそ混雑する位で適正と考えられそうな。
将来的に各停に流れて貰わないと困るしねぇ。

2013年度まで気長に待ちましょうや。
そしたら千代直10両各駅停車が走るでしょ。

でも複線時代からだと、ラッシュ時は各停も急行も10分くらい早くなっているんだよな。
日中も各停は退避が無くなって10分くらい早くなっているし、急行系は快速急行ができたし。
やっぱ効果あるよ。

8両新宿行と10両千代直が6本ずつにしてくれれば、かなり楽になるな。

登戸付近の工事はいつ頃完成？
６月頃？

09年内と書いてあるけど？

もﾁｮｯﾄ先かも

>>918
>>919
情報�d

>>915
接続なくなったから日中各停は遅くなったわけだが・・・。

何で急行と接続前提なんだよ。和泉多摩川ぐらいまでなら各停でも余裕だろ。待避ないからストレスもないし

いつも煽る割に、まさか多摩川の先から来る長距離痛勤の田舎者が満載な急行とやらに乗りたいんですか？

そういえば今度の新百合ヶ丘駅の配線変更はどうなったんでしょうか？

>>922
経堂か成城で待たされるし。急行は経堂〜成城の間で抜いて欲しい。
夕方の上りみたいに接続せずに新宿まで行けばいいのに。

>>924
接続駅が固定してないから余計に困るんだよな。
各停の本数は少ないままだし、ちっとも利便性が改善されてないって実感。

このまま暫定税率がストップし続ければ工事に影響が出るだろう。そして、自民党から造反者が出て
再議決否決となれば工事停止。民主党が政権取れば立体化工事への税金投入は禁止され、
小田急は(祝)値上げだろうなwww

わかったから
恥民党の工作員は巣にｶｴﾚよ。

>>926
層化層化

>>917
登戸は橋が架かったのは良いのだが、2番線の線路と3番線の線路がぶつかちゃってるねぇ。
どう工事するの？3番ホームを削るのが普通だと思うが一晩じゃできないだろう。

>>929
土方野郎をなめんなよ！！

>>929
削るホームは下り2番線じゃね？
ホームの一番新宿寄りをみるとわかるけど
2番ホームの真下に線路が吸い込まれてる。

>>930
土方の三超を舐めたいです(;´Д｀)
>>929
2番線ホーム新宿寄りはすぐ撤去できるように仮設状態になってるじゃないか

>>926
暫定税率の廃止で道路予算は大幅に減るが、現在進行中の連続高架の予算は一般財源でやる方針。
従って小田急京王東急の各工事には影響なし。
東武竹の塚は影響が出るらしい。

東北沢っていつ線路の切り替えした？

ハワイに行ってたから知らなかった

>>934
君がハワイに行っている間に、切り替えしたんだよ。

>>934
いわき市の?
それとも鳥取県の?

今は無き常磐ハワイアンセンターｗ

>>933
竹ノ塚に影響が出るとはぞっとしない。

>>924-925
ダイヤ改正して駅張りの時刻表に経堂接続か成城接続か書かなくなって不便だよな。
客センに意見してみたけど検討するみたいな返事しかこない。

経堂〜成城間で抜くのは無理だと思うぞ。
ものすごい絶妙なタイミングでやらない限り不可能なので30秒の遅れでアウト。
朝ラッシュ時、上り各停が成城を発車した直後に上り急行が入線してすぐに発車するが、各停を抜くのはいつも千歳船橋だから、抜かして経堂に着いても、急行の後ろに各停が詰まる。
仮に各停を5番に固定したら、急行が30秒遅れたら接続する羽目になる罠。

>>935
いいから教えろ
>>936
どっちでもねぇ

>>940
バカなこと言ってないではやく就職しなさい！
ハワイだってお母さんのお金じゃないの！
隣の修二くんなんて、もう立派に働いているっていうのに。
覚えているでしょ？修二くん。まったくロクに女の子も作らないでアンタは！

>>940

つ　http://www.shimochika-navi.com/01_feat/sp_index.html

>>929
下北沢の地下化はこんなに整理したWebサイト>>942があるのに、
登戸に関しては情報ないねー。
それとも、どっかにある？

しかし新学期早々遅延しまくりの多摩急行って

恥ずかしいと思わないの？

ネオ・ヴェネツィアに比べたらハワイも確実に見劣りしますね。

でも内陸部の埼玉以上にダサい観光名所すらない糞して寝るだけの何も無い町田シティに比べたらどこもマシに思えてきます。

>>944
多摩急行の利用者そのものが恥ずかしいです。

>>945
ギャンブル施設に刑務所と、イメージの悪いものが多い府中に比べたらましでしょ。

>>933
ソースは？

>>943
迷惑度とかの違いだろ

>>948
> 迷惑度とかの違いだろ
沿線DQNの迷惑度は、確かに相当違いそうだね。

>>949
登戸も一番線の延長上に稲尾不動産やビルがあって相当痺れるものがあるけど。

訴訟起こしたりしない分、だいぶマシｗ

あれは居座ろうとして居座ってるの？
単に都市側がモタモタしているだけのように見えるのだが…

区画整理事業だから、現在の立地条件に相応しい代替地が確保されない限り、
登戸駅1番線を塞いでるビルはあのまんまだわな。

で、代替地になりそうなエリアだけど、随分長いこと動きがないんだよね。
店子は入れ替わりがあったけど、建物はほぼそのまんま。

ここ数年の登戸区画整理事業の進み具合からいって行政がモタモタしてるのは
確かだけど、今は津久井道から向ヶ丘遊園駅北口に抜ける道路整備の方に注力
してるんで、行政サイドとしては登戸駅まで手が回らないってのが実情じゃ
ないかな。

>953
その津久井道も多摩川への取り付け部のみ拡幅(車線増)ストップしたままだし、
駅前に限らず、何処も全体的に中途半端だな。

あの多摩水道橋の先の寺だか神社だかで二車線工事が止まってるところは、
いつになったら工事を再開するの？
何が原因で、あそこで止めてるわけ？
おかげで、あそこが必ず世田谷通り-津久井道のボトルネックになってるんだけど。

>>954,>>955
道路特定財源問題で、さらに放置プレイ決定だな。

あそこ寺だか神社があるけど移転するにしても大変なんじゃない？
そのまま直線で通すと側道も潰れそうだし。

千歳船橋グモ発生　ダイヤ大混乱
海老名ー相鉄ー遭難新宿ー新宿経路で２倍近い時間がかかたのだ

都内は都の計画により何十年もかかってしまったが複々線化を進めた。
これに合わせて登戸〜遊園間も進めるべきだった。
神奈川県と川崎市にも責任が有るが話をしなかった小田急にも責任が有る。

小田急っていう会社は事なかれ主義なんだよ。土地の収容手続きはしない、ストライキはしない。
どこかの首相と同じで、対立を恐れて決断先延ばしで事態がズルズル悪化する。

>>960
日和見で複々線やめたＫＯよりはマシだと思うが。

>>960
民間企業なんだから当たり前のことだろ。
放っておいても客が乗るんだから、無理に設備投資する必要は無い。
客は複々線化したかったら役所を動かすしかないわけで
自治体や政府が動かないor動かせないなら我慢するしかない。

>962
客が役所を動かす事はないよ。鉄道会社が役所に働きかける事はあっても。
そんな待ちの体質だから、江ノ島線の客をよそに取られるんだよ。

小田急は神奈川県や川崎市へ散々働きかけをしている。
抗議するなら県や市にメール送るのがいいかもしれないな。

県や市が動かないからこそ、しびれを切らした小田急は暫定改良工事を行ったわけだ。
それなのに川崎市はその事業が始まってから突然、遊園を高架化してくれと言い出してきたわけだ。
そこで小田急は踏ん張って、条件として新百合ヶ丘までの複々線化への協力を条件に出しているとの噂。

>>964
噂＝全てお前の妄想＝デマ　か。
なにアジってるんだよｗ

小田急グループでは地元住民無視で小田急バスが、つい最近もストライキやってるな。
東急と違って小田急は昔から、通勤時間帯が終わらないうちからロマンスカー運行ばかり執心していた会社。
複々線なんかやっても、よりデラックスになったロマンスカーが通過するのを見送ることが増えるだけなのに、なんでこれ以上地元で金だす必要があるんだよ

>>965
そうか、あのバスのストライキは地元への説得のためか。複々線に協力しなければ、ストライキを連発するぞという事だな。

>>965=ぷりまうんこでねーね？

隣の芝は青く見えるんだよな。
田都スレじゃ小田急うらやましいって書きこみが結構定期的に出るわけで。

東急は目黒線 工事 もうすぐ 終わるぞ!

>>967
私はロマンスカー運行賛成だけど何か？

長距離田舎者は金のあるやつだけロマンスカーに乗って
速達性を手にすればいいのです。

新百合以遠の小田原線はすべて新百合ヶ丘始発の小田原行きの
各駅停車を設定し、それに乗ればいい。

急行系はすべて多摩急行で統一し、新宿直通はすべて区間準急で賄う。
これでＯＫ

>>968
東急は大井町線急行の選択肢も増えたというのに
小田急線と来たら・・・・

複々線が出来ても結局は長距離田舎者が優遇されるだけ。
だったら誰もこんな事業協力するわけないよね。

>>970
多摩急厨乙

品の無い書き込みだな

東急沿線から小田急沿線に越してきたが、>971とか>965とか、東急社員かと思うぞ。
あの無理な路線で特急まで押し込めてるおかげで、通常駅がどれだけ不便か。
途中までとは言え、複々線がこれだけできてる小田急の方が、よほどいい。
どうせ引き合いに出すなら、京王なんじゃね？ あっちは知らないけど。

大井町線も目黒線（元目蒲線）も長距離田舎者のせいで
既存駅は損をしている。

それと同じように小田急も複々線が出来ても複々線区間は
大して便利にならず、長距離利用者のみの恩恵で
祖師ヶ谷大蔵や千歳船橋など乗降人員が増えている駅に大して
朝の本数を全く増やそうとせず無策の小田急。

長距離利用者は自己責任で糞田舎に住め。
短距離利用者に迷惑かけるな。

ところで遊園〜代々木上原が複々線になったら各駅停車は千代田線直通となる噂があるみたいだが八幡、参宮橋、南新宿に停車する電車は減っちゃうの？

石　原　慎　太　郎　の　奴　隷　が　必　死　な　ス　レ　は　コ　コ　で　す　か　？ｗｗｗ
自分の税金が銀行の投資に持っていかれる都民はさぞかし涙目でしょうねｗｗｗ。

俺なんて新銀行東京の口座持ってるんだぜ

>>977
だったら神奈川県内で働いてもらえますかね？

どーしてわざわざ長距離長時間ダラダラの田舎通勤してまで
東京に来るんですか？
恥ずかしくないんですか？

んじゃ世田谷民は世田谷で働いてろよ。
わざわざ小田急乗るな。

東京都民が東京で働くのが何か問題でも？

埼玉北部とか茨城南部並に遠い長距離田舎神奈川民のくせに
快速急行とか必死ぶっこいて東京に出てくることの方が
恥ずかしいと思いますけど。
それも近距離に迷惑かけて。

長時間長距離通勤するのは勝手だけど、近距離に迷惑かけないでね。

>>975
府中、鶴川から世田谷に越してきたお前は複々線に貢献してないだろ。
デカイ口ほざいて恥ずかしくないのかよｗ
勤務先の多摩にでも越せよ。

鶴川なんてあんな恥ずかしいところ2週間しか住んでいない。

それに今世田谷区民である以上、恩恵を受ける権利がある。
そもそもお隣の田園都市線は通勤ラッシュ時、すべての電車が
各駅に停まるのにどうして小田急線は本数が少なくて
ホームの待ち時間が長い挙句に長蛇の列ができて
祖師ヶ谷大蔵と千歳船橋の乗客だけでキャリーオーバーして
短距離利用者にしわ寄せが来るのだろうか。

長距離利用者のために成城学園前〜下北沢を朝ノンストップに
する意味があるのだろうか？
長距離利用者の速達性なんて全く無意味で、長距離に住んでいる以上は
自業自得で長時間通勤に耐えるべきなんじゃないか？

田舎の人が便利になるのは良いことなんだけどさ。
世田谷区内も、もうちょっと改善して欲しいとは思う。
最悪なのが、成城と経堂のどっちで接続するのか判らない点。
せめて新宿駅で案内してくれれば良いのに・・・。

自分にとって不便なところにわざわざ越してきて文句垂れているようにしか思えないな。

>>984
新宿で多摩急行との接続をアナウンスしないのも
サービスとしては最低。
区間準急と銘を打っておきながら梅が丘で通過待ちなどで
結局各駅停車と所要時間が変わらないのも詐欺。

>>985
ＪＲ中央線にしてもＪＲ東海道・京浜東北にしても
ＪＲ総武線にしてもどこの世界で複々線なのに近距離を
おざなりにした区間がありますか？

朝は１０両の電車が2分毎に来るのが常識だろ。いい加減にしろよ。

渋谷区民の俺は秦野まで通勤しておりますが、何か？

同じ複々線の区間を見てもこの差はいったい・・・・・・・・


大井町（２４本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301101/up13109041.htm

高円寺（４８本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301062/up13115041.htm
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301051/down13115041.htm

亀戸（２３本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301051/up13108011.htm

亀有（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301242/up13122031.htm

経堂（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112161.htm

複々線以外のところも例にあげるけどさ。
やっぱり小田急ワーストじゃん。
京王の上北沢ですら１２本来るのに酷いね。
これでどれだけ小田急が世田谷区民を犠牲にして長距離利用者に
サービスしてるかが分かっただろ。


西葛西（２２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310041/down13123061.htm
桜新町（２７本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307051/up13112241.htm
祐天寺（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307011/up13110031.htm
上北沢（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up13112051.htm
新代田（２９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305061/up13112101.htm
下落合（１１本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304061/up13104071.htm
江古田（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304011/up13120011.htm
大山（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303111/up13119021.htm
板橋（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301081/up13119011.htm

他沿線の各駅停車駅と比べても小田急はワーストレベル
朝の通勤ラッシュ時にどれだけ長距離利用者に偏ったサービスを提供しているか、
小田急沿線の世田谷区民がどれだけ被害を被っているか
思い知れ


西葛西（２２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310041/down13123061.htm
桜新町（２７本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307051/up13112241.htm
祐天寺（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307011/up13110031.htm
上北沢（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up13112051.htm
新代田（２９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305061/up13112101.htm
下落合（１１本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304061/up13104071.htm
江古田（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304011/up13120011.htm
大山（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303111/up13119021.htm
板橋（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301081/up13119011.htm

経堂（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112161.htm

本日のぷりまうんこでねーね？は威勢がいいなｗ







でも結局は快急主体のダイヤに変るので御心配無くｗｗｗ

朝、どれだけ世田谷区民が犠牲になっているかを一度
長距離負け組の田舎貧民は考えたほうがいい。

23区内で朝の8時台にたったの９本って他の沿線じゃどこを探してもない。
せいぜい京成金町線とかその辺ぐらいか。

どこまで舐めきったサービスを提供しているんだ。小田急
恥ずかしくないのか？

なんか、あぼーんだらけだぞ。

引っ越せよ負け組

複々線ができたといっても、肝心なところの完成は５年後だからね。
それ以後には緩行が４本（トータル32本）程度増発されるのでは。

肝心なところの完成が５年後なのは誰のせいか…。

＞992

　　他社線のトコに引っ越せばいいじゃん！簡単な話だ。

>>995
複々線が完成してもなお祐天寺に劣る本数
なんてことはありませんよね？

そんなのだったら複々線の意味がない。

なぜ意味がないのか。上北沢より勝りますよ。

6万強も乗降人員の居る経堂が上北沢と同レベルって
ありえませんが。

しかも複々線された路線とされていない路線で同レベルって。

ふざけるのもいい加減にしなさい。

上北沢にも劣る、という現状をあげた人がいたので、
そういう状況に変化はおとずれると申しあげた。

だいたい、乗降人員だけが判断基準というのが…

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