【向ヶ丘遊園】小田急の複々線21【稲田登戸】

>>922
新宿発を2分間隔にして1時間30本運転のダイヤはどうだろ？
特急用を除けばホーム4本あるわけだから、特急4本としたら26本を4本で折り返すのは可能だろ？
26本あれば各停8本でも急行系統に18本振り向けられる。
小田原、江ノ島、多摩の各系統6本ずつでどうだ？
小田原、江ノ島行きは快速急行。唐木田行きは準急で。

ダイヤを組んでみろよ…


あぁ…もう冬か

>>928
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20050731200242.jpg

ここのスレの住人には本厚木まで相鉄が乗り入れたことを知らないのか・・・

相鉄はこのスレとは関係ないから
他所にいってくれ

>>924
海老名はビナウォークだけでしょ。

海老名も厚木も駅前しか見て言ってないし、
伊勢原は車両建設計画は拒否したんではない。小田急が無理と判断したため。

（伊勢原で多数の折返し電車を設定しようとすると、かなり深く地下に掘った駅にしないとダメ。
高架だと前後の勾配きつすぎで、ちょっとした地下駅だと新宿よりと小田原よりにガードがあるが、ここが踏切となってしまう。
車庫作ったのに多数の回送電車が行き来するだけで踏切は閉まりっぱなしという状況になる。
あと車庫の位置だな。車庫が新宿よりの計画だったため、伊勢原折返しは難しいという…）

＞924

　昨日のお昼の後のコーヒー誰のおごりだったか、いつまでも気にしてるでしょ！？

相鉄の乗り入れはどっちでもいいけれども、デパート業界のように、昨日の敵は
今日の友と言ったように、お互いのメリットがあれば、感情なんて抜きなのが、
現在のビジネスとかじゃないかなあ・・。

　まあ、確かに小田急としては、メリットないわなあ・・。

小田急は遊園〜新百合間の複々線化は考えてないの？
事実上、あそこがいちばんまずいと思うんだけど(小田原・片瀬江ノ島方面＋多摩線からの電車)

伊勢原市議会の今年の答弁を読んでみると
小田急はまだ伊勢原市内の車庫用地を持ってるみたいだね
複々線が一息つけば再び手をつけるかも

そりゃ新百合ケ丘まであればダイヤの自由度は上がるだろうが
本当は出来れば大野まで欲しいだろうけど
自治体が動かない限り何もできないだろ

社長はやりたいと発言していたようだよ
だが、937が指摘したように自治体(川崎市)が動かないと無理だなー
特に県道整備がね

相鉄の小田急本厚木直通ねぇ・・・
小田急にとっては横浜くらいしかオイシイ点がないし。
相鉄はまだともかく小田急にとってはこれ以上に直通先を増やして
直通列車を頻繁に走らせることはダイヤ乱れ時の収拾が嫌らしく消極的。
って言うか小田急はそんなやる気はない。

相鉄が悪い
いい歳して我侭しか言わない

たまきゅう？

>>939
>小田急にとっては横浜くらいしかオイシイ点がないし。
十分じゃないか？

>>942
そんなのは「直通しましょう」とまでは飛びつけないレベル
どっちにしろ直通なんてどれだけ現実まで近づけられるやらね

>>942
相鉄ヲタ帰れ

はっきり言って、千代田直通列車もなくてもいい気がする。
上原でちゃんと小田急と千代田さえ接続させればの話だが。
ホームも隣だし、しょちゅう常磐の遅れを食うし。
まあ4000やMSE作ってしまったから続けるだろうけど。

ホームでそのまま乗り換え可能ならあんま必要無いよなぁ
余計なのがない分でダイヤを単純化して本数増やしてほしい

ただ宣伝文句として直通ってのは大きいんだろうなぁ

直通の利便性を何も知らないんだな。
まあ使わないから何も知らないんだろうに

>>939
企業戦略として自ら損しても相鉄をてなづける必要がある。レールがつながる東急東がいつ相鉄を支配におく野望いだいてもおかしくない。３駅も接してる相鉄をライバルにとられる恐怖はないのだろうか

東急と相鉄の不動産部門がくっつくと強力な感じがする。

代々木上原に小田急用の留置線があればいいのにね
ラッシュ時の回送収容したりダイヤ乱れ時の特発用を準備しといたり。

んな用地ない

>>947
登戸から霞ヶ関まで通勤してる貧乏人ですが何か？
朝の千代直は座れないが、急行新宿＋上原始発に乗った方が楽。
はっきり言って朝の千代直はやめてもらいたいくらい（まあ新宿までが複線だし容量オーバーなのは分かるが）
すぐに乗り換えられるのだから、利便性という点では特にないと思う。
まあ登戸から新宿行く奴にとっては快急の補完になってるから仕方ないが。

>>952
> >>947
> 登戸から霞ヶ関まで通勤してる貧乏人ですが何か？
> 朝の千代直は座れないが、急行新宿＋上原始発に乗った方が楽。

混んでいるのは、それだけ利用率が高く、一般的に有用性が高い
ということでは。個人的にどう感じるかはおいておくとして。

>>953
上原〜代々木公園間の乗車率は、直通も始発もほぼ同じくらいだと思う。
それより、朝の直通は1台目の優等。これが上原で前を走る急行新宿に接続するから、上原まで激混みなだけかと。
クレーマー以外は直通中止になっても特に文句はないと思うんだが、みなさんいかが？

昔みたいにラッシュ時だけ千代田線に直通してりゃ問題無いよ。昼間はどうやっても新宿志向が強いから。

せめて千代田線が明治神宮前（原宿）ではなく、渋谷を経由してくれていたらなあ･･･

これなら多少渋谷までの運賃が高くなっても（京王120円、メトロ160円）
小田急⇔千代田線経由で渋谷行く客が多かったと思う。
ましてや下北沢が地下化されたらますます井の頭線との乗り換えが不便になるのに。

千代直は、ダイヤ的な問題でJR車の乗り入れが可能なら、ある程度の振替や特発が可能になるでしょう
けど、実際に昼の直通は必要かといわれたら、微妙に利用は少ないと思われる点が･･･
直通利用は、朝方〜11時と、15時から終電までがピークなんではないかな？

対田都として、鯖の補填だけでなく、江ノ島線からの都心利用も含めて快急と新百合で接続させているかも
しかし、快急は、上原で1本前に連絡するし、そこまで、千代田線は混んでないという現実もある

>>957
今の多摩急行は田都並びに東海道対策。快速急行は新百合で大きく客が入れ替わるよ。

>>958
多摩急行てw

>>958
逆じゃね？

ぜ〜んぶ千代直＋上原〜新宿ピストン区間運転で桶

多摩急　柏
各駅　取手
快急　湯島
準急　我孫子
特急ﾛﾏﾝｽｶｰ　北千住
区準　綾瀬
急行　松戸
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今更な話だが、多摩線が喜多見付近から分離の計画が実現してたら
複々線もそこまででいいしダイヤ上相当ラクだったな。
地形を考えるとよみうりランド付近から京王と平行になるが。

玉川学園前駅は箱根登山線になったみたいだし、新百合ヶ丘で路線分断でいいよ。

結局遊園はどうなるの？

どうもこうもならんよ

>>965
なんともゆうえんな。

はいはいワロスワロス

新百合ヶ丘まで複々線が延びたら、優等は遊園を通過だろうね。

>>956
>下北沢が地下化されたらますます井の頭線との乗り換えが不便になる

エスカレータが出来て、却って便利になるんじゃない？
今なんて狭い通路で押し合いになってる分、距離のわりに時間もかかるし
ストレスも溜まる。
距離が長くなってもスイスイ行ければ別にいいよ。

京王はちゃんと井の頭のホームを整備してくれるのかしらん？
あのまんまだったりして・・・。

>>939
スレ違いにならないように話をまとめるとすれば、
海老名〜本厚木を複々線化すればいい。
これで解決だ。




というか>>911の言うとおりそもそも相鉄が自力で本厚木延伸すればいいだけの話だよな。
都心直通だってJR・東急に乗り入れないで自力で都心延伸しろよと小一時間。
だいたい相鉄とかいう会社は大手私鉄の癖して他社に寄生しすぎなんだよな。
相鉄がヘタレなせいで小田急が対小田原線に全く力入れないジャマイカ
それこそ相鉄が自力で本厚木・新宿の両駅まで伸ばしたら小田急には脅威的な存在になるのに。
スレチｽﾏｿ

ごめんageちゃった

相鉄が申請しても許可されないけどね。
都心部の複々線スレだから他でやってくれ。

>>972
相鉄と直通して海老名以西の田舎区間は相鉄にまかせて
本線は海老名までに特化すれば江ノ島線・多摩線の
競合が多い区間に力をそそげるんだがな。

相鉄単独じゃ無理だから京急と組ませて3線軌道設計速度160km/hで渋谷〜横浜を（ry

>>972
その前に町田〜大野の複々線化を