東急東横線☆横浜高速みなとみらい線スレッド75

停車駅ご案内
渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新未馬大元
谷官目天芸立由調摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜高来車通町
●━●━━━●━━━●━※━━●━━━━●━●※※●　特急(※通勤特急は停車)
●━●━●━●●●━●━●●━●━━━━●━●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

前スレ
東急東横線◆横浜高速みなとみらい線スレッド74
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185895232/

東急ホームページ
　ttp://www.tokyu.co.jp/
横浜高速鉄道ホームページ
　ttp://www.mm21railway.co.jp/www/
地下鉄13号線関連
　ttp://www.aurora.dti.ne.jp/~yuji-net/tojo-line/13line.html
各駅の１日の平均乗降人員
　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.htm
時刻表
　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/jikoku_rosenmei.htm
東京メトロ　副都心線(13号線)建設
　ttp://www.tokyometro.jp/sinsenkensetsu/13/index.html
運用情報
　ttp://homepage3.nifty.com/kazabo/tetsu/tkk/tetsu2tkk.htm

☆★東急目黒線スレ11　車両は全て平成生まれ☆★
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187760793/l50
東急大井町線改良・田園都市線複々線化8
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182171914/l50
東急池上線・多摩川線スレ 12運行
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174579432/l50
【東部方面線】相鉄-JR東/東急直通8【羽沢JCT】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183196526/l50
【今度は】東急電鉄車両スレッド12【大井町!?】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187966149/l50
【とっとと】東急田園都市線part47【複線化汁！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189856928/l50

・１辛　　口中ボーボー、三口でシャックリ　　（２０円ＵＰ）
・２辛　　汗はタラタラ、耳までマッカ　　（４０円ＵＰ）
・３辛　　目はパチパチ、十二指腸もビックリ　（６０円ＵＰ）
・４辛　　頭はガンガン、二日酔いもマイッタ　　（８０円ＵＰ）
・５辛　　全身ガクガク、三日はケッキン　　（１００円ＵＰ）
・６辛〜１０辛　　内臓破裂、医者の紹介致します。
　　　　　　　（過去に５辛を全部食べた方に限ります）　　　（１００円ＵＰ）

>>1から団子とはこのスレの大よその方向が窺い知れるな・・
とりあえず乙武

停車駅ご案内
渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新未馬大元
谷官目天芸立由調摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜高来車通町
●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━●●●●●●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　 　　　　　　　各停

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=23403870&comment_count=9&comm_id=1034406

>>1乙(*´з｀)

辛さはとび辛スパイスを何さじ入れるかで決まります。
1辛→1杯
2辛→2杯
3辛→4杯
4辛→6杯
5辛→12杯
6辛→5辛＋1辛→13杯
7辛→5辛＋2辛→14杯
8辛→5辛＋3辛→16杯
9辛→5辛＋4辛→18杯
10辛→5辛＋5辛→24杯

実際は1〜5辛までの専用の計量スプーンがあってそれで測って入れます。
でもスパイスの容器に5本もスプーンがささってると邪魔なので、1、2、3辛だけ使い、4辛なら2辛＋3辛、5辛なら3辛×3回で作ります。4辛以上を頼む人はそれだけ少数派なのです。
でも毎日10辛を食べる強者もいて、根強いファンがいることも事実です。
どうですか？4辛は大丈夫だった人が5辛はダメってなる理由がわかりますね。逆に5辛と6辛の違いはほとんど無いに等しいです。
今度挑戦するときの参考にして下さい。

いよいよ、緑線開通と、目黒線最終完成（日吉発着）、により東横線も大きく様変わりですね。
ところで日吉駅の利用者数は、現行の12.7万人プラスどれくらいまで増えるんだろう？

頑張ってこのスレを抜きましょう。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190902558/

>>8>>11
ﾓｰﾎｰは刑窮ｽﾚへ帰れ！！

(*´з｀)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190882971/399-400

>>12
有馬後援会長ですが何か?

東横線も１０両編成の時代が来るかもしれない。

知れないじゃなくて来るんです。実際に。
まだ目立った工事がないのが淋しい。
中目黒の海側でケーブル類に黄色い防護管が掛けてあるのは準備工事と見てよかと？

>>10
目黒線の最終が日吉だと日吉〜新横浜は目黒線とは違うのかな？

俺は前に新横浜が目黒線の最終到達地点になると聞いたが。あれは間違いだったのか。

>>17
名前がどうなるかはその時になってみないとわかりませんが…
新横浜からは渋谷方面と目黒方面の両方に直通するようなので新しい線の名前がつけられる事も有り得るかも
新横浜が売りなら新横浜線なんて命名とかね

目黒線って綱島か大倉山から東部方面線へ分岐じゃなかった？
そこから名前かわるんだと勝手に思ってた。

もともと、大倉山で分岐する予定が綱島に変更になったんだよね。

>>20
そうなると綱島は4線2面になり、橋を過ぎた辺りから地下に潜って新横浜方面に分岐するのかな。

目黒線日吉駅が現実の物になってきたな

>>21
綱島は、既設綱島と、新線綱島に別れるのでは？

もしそうだとしても、新駅をどこに作るの？
地下に作るとしても、相当な数のビルを崩さなきゃいけないと思うんだが。

どうせ大金はたくなら、今の駅に１面２線ホームを増設してそれを目黒＆渋谷行き。
既存ホームを横浜＆新横浜行きにするのが良いと思う。

綱島は1面2線の上下2層になるのでは？
いまの東横線の上の層に新しい東横線ホームを作り、移動させた後に今のところに東部方面線のホームを作ると予想しているんだが

２層なら上下線で分離を！
そうなると京成近鉄京急の仲間入りだね。

２層できる位、現綱島駅の基礎はしっかりしてるの？
嫌だぞ。無茶な増築が理由で震度５弱の地震で崩れたりしたら。

そ　こ　で　東　急　建　設　で　す　よ

>>28
なんだか不安だな

鉄道建設における東急建設の先進度を侮ってはいけない

お・東・急♪

お・東・急♪

そんなに東横線と接続させなくても良いと思うのです。
東横線はターミナルの渋谷と横浜を除いては以下の接続で十分です。
中目黒における営団地下鉄日比谷線との相互直通運転(菊名まで)
自由が丘における大井町線(〜田園都市線・こどもの国線)
多摩川園前における目蒲線蒲田区間運用
田園調布における目蒲線目黒区間運用

目蒲線　→　多摩川線　

車両故障…

最近帰宅ラッシュ（１９：３０頃）下り横浜手前で信号停止が多いです。
ダイヤ変更が影響してます？

１０月７日に元住吉検車区(元住吉研修区)に行く方いる？俺は行けないので・・・

その日は何かあったっけ？横浜で鉄ヲタの日のイベントあるけど

>>25
新東部方面線は、基本地下。
どこで潜らせるかだが、綱島は地下ホームにしないと潜れないでしょ。
鶴見川に架橋するとは考えにくい。

綱島に東部方面線の駅を作らなければ、建設費が大幅に縮減できる気がする。

めんどくさいから綱島じゃなくて日吉に止めればよくね？
ついでに綱島〜日吉間に新駅作ればいい感じ

>>41
松下社員乙

お・東・急♪

しかし各停以外の5号車はガラガラだよな

はやく池田犬作死ねよ

お・東・急♪

お・東・急♪

ちょっと聞いてほしいんだけど相談です。
東急線沿いに住んでいる歯科連盟の権力者が東急に車の行き来が危険だのなんだのと
すぐ近くの鉄道下の道路の交通に文句を言ったらしく
東急側がその人にひれ伏して、警備のおじちゃんを一人立たせて
何故だかその家に駐車場がないからって鉄道下の公道に工事中みたいに装ってポールで囲む形で
そこの家のベンツ二台を無料駐車させてる。
しかも車を使うときはそのおじさんがわざわざポールをどかして
帰って来たときは同じようにポールで車を囲ってあげてる。
まるで使用人みたい。
近所では結構この話は有名なのに誰も何も言わないんだよね。
こういうのってどこに言えばいいのかな。
言っても相手にされなそうだけど公道を勝手に東急が貸すのって駄目なんじゃないの？

東急文化会館跡地周辺地区の共同開発事業に関する
都市計画の提案について
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/071003.pdf

>>47

まず東急のお客様相談センターに電話。
名前、連絡先をくどくど聞かれるけど、我慢できるなら。

場所は元住吉?二子新地?どちらも東急建設がドジって地権者に頭上がらない状態だから諦めようね。

お・東・急♪

>>50
ゴメン、流行らせようとしてるみたいだけど
正直ウザイ。

>>49
アドバイスありがとう。場所は綱島です。
前の地上線路が新しくなってからなんだよね。
名前と住所聞かれるの正直いやだわ。
こっちは平凡な学生で力もないし馬鹿にされそうだ〜。
まぁこんなんばっかやってるんだろうな東急って。

確かに元住吉は酷すぎるね！面倒くさくて元住吉行かなくなったよ。

東急なんかに言うより、マスゴミに言った方が面白そうだぞｗ

しかしマスゴミにも周到に手を回すのが東急クオリティ。

多少回り道だが、たかじんのそこまで言って委員会や
ミヤネ屋のような東京をネットから外している番組が狙い目かも。

お・東・急♪

現場も大変なんだろうからあんまり突っついてやるなやｗ

>>48
地下３階で副都心線（東横線）と直結。
駅の地下化、東側移動で現在の中心から不便になることを逆手に取って
街の中心そのものを地下＆東側に移動させる計画か。

てか肝心の現･東横線渋谷駅はどうするんだ？
下に暖簾街あるしちゃんと東急的な有効利用してほしい。

とっくに発表されてるんで、自分で調べてください。

お・東・急♪

>>57
地下ならタバコくさくないし、どっかのデモうざくないし、無駄に暑い日差しも浴びずにすむし、渋谷を通過する車と干渉せずに済むし、良いことだ。
ついでに井の頭線と銀座線を直通させる名目で両方とも地下に移しちまえ。

お・東・急♪

>>59
公式発表はされていません。

東急は凄いな、目黒線日吉延伸・渋谷地下化・相鉄乗り入れ線等の大規模工事を立て続けにやるなんて他の鉄道会社には出来ないよ。

それだけ俺たち乗客が搾取されているってことだろ

ま、等級の場合は元々の運賃が安いのでそんなに割高に感じないが、
割合で見ると工事開始前より3割程度はあがってるはず。

　　　　　　　　　　　　東　　　急　　　の　　　る　　　人



　　　　　　　　　　　　お　　　と　　　う　　　き　　ゅ　　　う



┏━━━━━━┓
┃　　　　　　 (と)┃
┃ 　　お　東 　　┃
┃ 　　と　急 　　┃
┃ 　　う　の 　　┃
┃ 　　き　る　　..┃
┃ 　　ゅ　人 　　┃
┃ 　 　う 　｀　　 ┃
┗━━━━━━┛

>>66
それでも首都圏の私鉄で京王に次ぐ2番目の安い運賃

24キロ260円は大手では一番安かったりする

横浜−綱島 8.4kmの190円は東京メトロ並み

主要駅行くのに1駅差でことごとく値上がっている上
なおかつ各停しか止まらない
祐天寺は本当に不憫
（渋谷・自由が丘がちょうど値上がりゾーン、東京メトロ利用も初乗り+α）

ちなみに束は、8.4km160円、26km450円。
東急やメトロが極端な逓減制になっているのがよくわかる。

10kmの運賃が一番安いのって、実はタバの東京電車区間内だって知ってた？

71
学芸大学や中目黒まで歩け

俺は最寄り駅が祐天寺だけど日比谷線に乗るときは坂を下って
中目黒駅まで歩くことにしてる。帰りは祐天寺駅まで。

俺も最寄り駅は祐天寺だけど日比谷線、東横上りは中目黒
東横下りは学芸大学から乗るな、両駅とも家から自転車で祐天寺プラス1、2分だし

祐天寺ならば祐天寺から乗れよ。
ケチ

東京メトロ東横線になれば地価上がるよこの沿線。

い下が見デンきてチ同が良いです

あぼーんだらけだな

>>79
日本語を書いて呉。

でも、実は東急の定期利用客が７０％以上で、
通勤定期のキロ対運賃は小田急・京王並かそれ以上であること。

「運賃が京王並み」

って…つまり安いってことじゃんｗ

元

京王の非定期率は４０％なんですけどね。
東急はロクに使えない鈍行ばっかり走らせてるから、(渋谷〜横浜とかの）長距離客がＪＲに逃げられる。
よく「ケチ王」と言ってくる奴が居るが、ハッキリ言って東急こそ「ドケチ急」そのものだろ。

京王のキチガイがこんなところまでご苦労なこった
さっさと巣に帰れ、山猿が

沿線住民としては使えない特急とか通勤特急が増えて貰っても困るわけで。
もう急行だけで良いよ。

>>84
素人の意見ですが、非定期率が高ければ高いほど、
沿線に魅力があると思うのですが…。
渋谷〜横浜間が束に流れたのは、横浜以南の束住民だと思われます。

＞素人の意見ですが、非定期率が高ければ高いほど、
＞沿線に魅力があると思うのですが…。

その場合、率よりも数のほうが重要だと思うのだが

10:00頃,白楽行ってみたら…窓口並んでたな

京王狂信者元と等級厨と西厨は同レベルのキチガイ

>>71
逆に渋谷〜自由が丘をジャスト７キロ。
実際はちょびっとオーバーしてないかなあ？

あげ

>>91
副都心線乗り入れで７ｋｍ超えるかも。
渋谷駅が少し北方に移転するから。

>>93
だけど、渋谷川付近のS字曲線が緩和されるから、その分相殺されて今とキロ程は変わらない。

ていうか実際の距離が伸びても
運賃計算上のキロ数は変えないでしょ。

変わったらそれこそ苦情もの

>>95
元住吉が新駅になった時は運賃改定あったぞ

>>95
反町が新駅になった時も運賃改定あったぞ

代官山駅が動いたときも改定あったぞ

学芸大学駅が廃止になったときも改定あったぞ

もうだいぶ前だけど、いくつかの駅の位置を「修正」して、いろんな区間の
営業キロを改訂したことあったよねえ。

７キロポストって自由が丘より遥か都立大学方に無かった？

>>79
日本語でおk
ってかチ☆ラ☆シ☆の裏さん、いい加減に書き込み自重したほうがいいんじゃない？？
いい加減にウザイです。

構うだけ時間がムダだし…。NG登録してスルーした方がいいよ。

７９の訂正
池上電気鉄道が良いです。

が正しい文章なので文書保存するときには訂正して保存してください。

102
そういう102の書きこみもなかなかウザイです。
立派な大人は話し上手よりも聞き上手なものです。
貴君も聞き上手になって大人の階段を上っていって欲しいです。
102の書きこみは見なかったことにしてあげますから頑張ってください。

↑と大人の階段を上るどころか辿り着けなかったカスが言ってますね。

チ☆ラ☆シ☆の裏とチ／ラ／シ／の裏は同一人物？

レスアンカーも打てないような池沼はスルーでおながいしまつ。

>>106
私の観察では、”☆チラシ”は「〜なものです」と云う、
論拠を社会通念に結びつける言葉遣いを常用しているね。

ただ、”/チラシ”の「大人の階段を上っていって
（観察者注；『昇っていって』が正しいと思われ）ほしいです」
の部分を、”☆チラシ”慣用句なら「〜いってほしいのです」と綴ると思われ。

今現在の推定では、ほぼ同一人物である可能性が高いものの、
同定には今しばらくの観察を要する。

チラシと略したが、寿司屋の「散らし寿司」の
ことではないので念のため。

まあ俺は「の裏」でNG指定してるんで、どっちでもいいんだけどな。

>>109レス番「109」おめ（w

>>108カキコを訂正。
”☆チラシ　”はアコモで　”/チラシ　”に更新された模様。
だが断る！「/　チラシは毎日ボロ市」（www

みなとみらい線の駅名キーホルダーってもう売ってないんだねorz
ヤフオクぐらいしか手に入らないかな？

105
オマエ、書いてはいけないことを書いてしまったね。
106
同一人物です
108
本人が同じ人だと言っているのに疑い深い人だね。
自分では気がつかないけれども周囲の人間から忌み嫌われているタイプなので
注意なさい。
とはいえ、私の観察に余念がなく、きっとチラシの裏のファンなのだろうと
推測しました。

まあ俺は「裏」「うら」「う　ら」でNGname指定してるんで、どっちでもいいんだけどな

夜の下りは武蔵小杉から乗るやつ結構多いな。こんな糞田舎に何の用があるってんだ。

>>114
妙レンジャーに謝れ

>>115
火葬場のある部落なんか知ったことか。

Myollen-Gでやたらとﾍﾞﾋﾞｰｶｰを押したﾏﾏさんを見かけるんだが
何かあるのか?

祐天寺でDQN客が降りられなかったという理由で非常停止ボタンを使用

5分ほど遅延
氏ね

ボタンを使って降りるってバスみたいだな

いよいよ日吉に特急が停まるようになるんだね・・・

今上り中目黒で人身事故。
でもすぐ動いたわ。サイレンがうるさい…

人身で日吉に特急停まりましたがｗ

>>120
相鉄が乗り入れるまで我慢だな。

今日は妙蓮寺にも特急停まったみたいだねｗ

亀田次男坊が負けたから
田園調布に特急停車けって〜い！

↑
久しぶりのお出まし。

9006がCOACH一色だけど吊り革に付いてるやつが欲しい。
一つパクられてたし。

田園調布に自由が丘、相変わらず糞マダムや勘違いセレブが多いなあ〜

東白楽に特急停める話しはどうなったんでつか？

>>120
代わりに武蔵小杉通過だったりして…

新特急停車駅
渋谷―中目黒―自由が丘―日吉―妙蓮寺―東白楽―横浜―みなとみらい―元町

昨日の人身事故の時・・・車内アナウンスから、無線の声が漏れて聞こえてたけど
「なんで発車してるんだよ！！！！！　まだ下りが・・・！！！！！」
運転手可哀想なくらいに怒られてた

>>131
ｳﾃｼは京急並の「逝っとけダイヤ」に憧れていたんだよ；；

カナダのバンクーバーの郊外にある住宅地では、紅葉の季節になると玄関先に
どんぐりが置かれているという。この奇妙なプレゼントが配られ始めたのは、
３年前から。特に理由も無く突然始まったので、当時もニュースで話題になったが、
最近の驚愕の発見で再びカナダ中に知られることとなった。

これまで多くの住人は、単純にリスのいたずらだろうと気にも留めていなかったのだが、
最近ある住人が各家庭に置かれるどんぐりの数の規則性に気づくと、町は蜂の巣を
つついたような騒ぎとなった。

その規則性とは、玄関先に置かれるどんぐりの数が、その家の住人の数の倍数に
なっているということだ。しかも面白いことに体形がスマートな家族には人数分だけの
どんぐり、少し太っている家族には家族の人数分の２倍の数のどんぐり、
そしてものすごく太っている家族には、山盛りのどんぐり（当然家族の人数の倍数）が
置かれているという。

リスが数を数えることが出来るということも驚きだが、人間の体型を観察しているというのが、
驚愕の出来事だ。この玄関先のどんぐりを取材した記者によると、最近住人の間で恐ろしい噂が
広がっているという。その噂というのが、それまで玄関先に家族の人数分置かれていたどんぐりが
一人分減ることがあるという。どんぐりが減った家では近いうちに家族の誰かが亡くなるという。
この噂が広まった住宅街では、リスの駆除業者への駆除依頼が格段に増えたとか･･･。

【海外/カナダ】家族の死を告げるどんぐり 　＊ほっぺを膨らましたリスの画像あり＊
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news7/1191318097/

>>129
どっちも三国人の街だからどうでもいい。

>>126
数年前何の広告か･どの編成かは忘れたが9000がスヌーピーだらけになって、
中吊りが結構パクられてたのを思い出した

特急の停車駅どうこう言う前に東横線は120km/h運転を実現させるべき
中目黒〜自由が丘間
武蔵小杉〜日吉間
日吉〜綱島間
この区間は比較的線形が良いから可能だろう

なんでやねん。　ヲタを満足させる為にそんなんする必要はないわな。

電車が速くなって困る人がいるのかね？

学大、駅停電中　もち自動改札もｗ

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□自都学祐中代渋
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□由立芸天目官谷
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏━●●●●●●●各停
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏●━○━●━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃●━━━●━●特急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□┃┃┃
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□┃┃┃
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃
●●●●━●━━━━●━●●━●━●━┛┃
●━━●━●━━━━━━━●━●━━━━┛
□□□□□□□□□┏━━━●━●━━━━●━━━━●特急
□□□□□□□□□┃┏━●●━●━●━━●━━○━●急行
□□□□□□□□□┃┃┏●●●●●●●●●●●●●●各停
□□□□□□□□□┃┃┃綱日元小新多田奥大洗西小不目
□□□□□□●━●┛┃┃島吉住杉丸摩調沢岡足小山動黒
□□□□□□●●●━┛┃
□□□□□□●●●━━┛
□□□□□□西羽新
□□□□□□谷沢横

○平日昼間のみ停車

多摩川線ユーザはこれをどういう思いで眺めるんだろう

>>138
騒音問題だな。
東急沿線はプロ市民のスクツだということを忘れてはならない。

今の5000系列の性能からすれば優等列車の120〜130ｋｍ/ｈ運転も不可能では無いと思うが、
ＢＣ増圧やＡＴＣの変更、カント修正など車上・地上設備の変更が半端じゃないし、将来的
に相直する西武・東武・メトロなどが対応するとも思えない。

東武西武はともかく、メトロは新車（多分E233系後継車ベース）を導入するだろうから120〜130km/h運転、可能だと思うが。
東武西武も、直通用に数編成なら導入すると思うし。


地上設備か……
武蔵小杉〜日吉間は線路を全面張り替えした直後だが、高速運転可能な仕様なのだろうか？

10連化がいいタイミングだな。スピードアップ＆閉塞区間見直しで120km運転か。　しかし>>142氏のいう騒音だけな何ともならないだろうね。

120km/h運転よりも110km/hで振り子ないし車体傾斜
運転して欲しいと大妄想。東横なんてカーブ式鉄道だからね。
車体傾斜で
R200＝60（現55本則50）
R250＝75（現65本則55）
R300＝80（現75本則65）
R400＝100（現95本則85）
R500＝120（現110本則105）頭打ちは110だとしたら制限無し。
位で走るほうが時短効果が出そう。

120走行じゃあ渋谷〜横浜は1分も速くならないし問題も多そう。
趣味的には面白いけどね。
さらに優等のスピードアップするなら各駅停車も時短
しなきゃだから非常に難しい気もする

たしか、5000系は「全てに優しい電車」じゃなかったっけ？
高速運転しても、騒音は従来と同等じゃね？

ただの妄想をインターネットで公表されても困ります

>>146
振り子電車なんて高コストなもん、東急が独自開発するとは思えないが。
E233系後継車が、振り子をデフォで装備するなら別だけど。

加速度の高い5000系増備で、各停も速度向上しないかね。ある程度は。
あと、優等通過時の速度向上のためにホームドア設置＆直通廃止を妄想。

させるべき(笑)

130�`だの振り子車だのほざくおばかさんは大笑いしてスルーしましょうｗ

ニュースなんもねえんだし、こんくらいの妄想した方が楽しいべ。
２ちゃんだし。

東急には一日50万人（乗降が100万人）の利用者がいる。
運賃を10円値上げで一日5千万円円の増収となる。
年間182.5億円の増収が可能になる。
一人あたりたったの10円でだ。
120円の運賃がJRや他の私鉄とほぼ同じ130円になって怒り出す奴はそうはいまい。

年間182.5億円という数字は車体傾斜費用であったり速度向上、線形改良投資
に十分耐えうる金額であろう。

妄想だおおばか言うのは簡単だが夢の話と思っているほうこそ考えを改める
ことの方が多いだろう。

ただ、アイドルタイムにおける速度向上施策の為に10円の値上げが本当に必要
投資かどうか検討することは重要であり、個人的には今のところその必要は
ないと考えるが少子化の進行等鉄道運営により戦略的な投資が必要な時期になった
時、はたして上記のような速度向上論が笑い話で済まされない時代が訪れる可能性が
ないのかと言うとまた、沿線のパレード効率的な満足度を向上させるために全く不必要な
ものであるかは疑問である。

ってテキトーに打った文字の羅列なんであんまりまじめに聞かんどいてください。
学生がレポート期限に迫られて書いた駄文みたいなもんです。

こないだ運賃１０円値上げして、東横線複々線化して田園都市線複々線化して大井町線改良工事して5000系大量増備してるな、と思った。

>>151
相鉄スレにもいたな、振り子式を導入しろとか言ってた者が。同一人物か？

>>155
知らん。ジョーク書いただけで何でこんなに釣られるの？
相鉄なんて興味ないからスレなんかみたこないわ。

といっても奇跡的に生き永らえた5000（だっけ？）東洋VF車だけ
はちょっと気になるけど

これ以上スピードアップする動機がない。

>>157
それはない。
本社社員の中には東横間1分の時短が何千万円の効果を生むと
考えている人も多い。
社内調査でそういった資料があがっているのかもしれない。
だからATCコードを更に細かくしたり本則よりもかなり高い
カーブ現示に変更したて、25分ダイヤを実現した。
動機ならある。
ただ費用をどこまで掛けるべきかという点で振り子や120運転は
無用だと思うけどね。
でもね。ちょっとは遊び心がないといい大人になれないぞ。

25分ダイヤで、どの位収益上がったんだろうねー。
資料ある人いる？

>>159
成果的なことは詳しくは知らないけど
運転士の人たちは今の超カツカツダイヤに難色を示したらしい。
現業長レベルの話し合いで。
でもってそれをなだめた（というか命じた）のが本社の人間。
今の1分は死活問題だから協力してくれということで泣く泣く飲んだという
ような話があったと聞いたけど。

>>153
安いことだけが唯一のとりえの東急で、それは致命的だろ。
50万人が20万人になる。

＞＞146
　データイムでは5050系でさえ各停は駅間目一杯の運転してるようだし、
これ以上スピードＵＰさせるには阪神ジェットカーのような車両が必要
になると思われ。
＞＞153
　このスレには、いまだに特特法を恨み、この手の話題になるとたった1
0円で大騒ぎし、二言目には株主総会云々するという大バカ者がいる。

新湘が１０分になったときにどう出るんだろうな。

フル規格新幹線新設か。

日吉のホームドア設置工事がまもなく始まるけど、どうやら8両用のが設置されるみたい。
ホームの測量跡をみると、１号車〜８号車までのドア設置位置と、6両、8両の停車位置目標が書いてあった。
今の目黒線ってどうでしたっけ？

>>162
底辺の集まりだからだよｗ

>>163
え？なんないでしょ。
循環線もできるんだし、東京口減らすなんて考えられない。
てかそこまで需要ないべ。
規定事項だったらスマン。まだ耳に入ってないかったわぁ。

久しぶりに田園調布を通ったら荷電のホームが見当たらないんだけれど、
今はどこで荷下ろしをしているの？

25分ダイヤの是非は別としても折り返し時間の余裕のなさは問題だな。
あれじゃあダイヤが遅れたとき回復能力が小さすぎる。

それにスピードアップももう限界じゃないかな。

むしろやってほしいことは、休日の特急増発。
渋谷と横浜で間際に行っても座れます、とアピールすれば昇進との差別化になるのでは。

>>168
誤爆かと思った。

東急って荷電いつまで活躍してたんでしょう？
ググレカスな事聞いてすみません。

自己レスですすみません。
某サイトで1981にデワを導入で1年後使用停止と書いてあるので1982年
でしょうかね？
生まれてませんね。自分。
でも田園調布行きの目蒲線は見た気がする。

ID:nwNHwJgd、オナニーは自分の部屋でしろ

>>160
今の東横のダイヤ（特に各停）はＫＱより凄まじさを感じる。ウテシ疲れソー！

>>165
ホームダァを設置してるのは6両分だけど、
準備は8両分してあるよ。
準備の部分は、同じ寸法のダミーを設置。

>>168
コテ忘れてんぞ、チラシ爺。w

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□自都学祐中代渋
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□由立芸天目官谷
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏━●●●●●●●各停
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏●━○━●━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃●━━━●━●特急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□┏━━●●●●●●●┃┃
□□□□□□□□□□□□┃┏━●●━●━●━┛┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┏━●━●━━━━┛
□□□□□□□□□●━●╋╋╋━●━●━━━━●━━━━●特急
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●━●━●━━●━━○━●急行
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●●●●●●●●●●●●●各停
□□□□□□□□□西羽新┃┃┃綱日元小新多田奥大洗西小不目
□□□□□□□□□谷沢横┃┃┃島吉住杉丸摩調沢岡足小山動黒
□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┃
●●●●●●●●●●●●┛┃┃
●●●●━●━━━━●━━┛┃
●━━●━●━━━━━━━━┛
元大馬未新横反東白妙菊大
町通車来高浜町白楽連名倉

○平日昼間のみ停車

>>175を風説の流布の疑いで

ﾀｲ━━||Φ|(|´|д|｀|)|Φ||━━ﾎ!!

しますた

昨夜の東横線、各駅で普段よりホームに警備員や駅員が
多くいたように感じたが、
何かあったのか？

ちなみに漏れが乗ったのは渋谷で18時頃。

誰か詳細キボン。

ごめん。俺が乗ったから…なんて言ってみたいなｗ
麻生氏なら書き込んでくれるかもｗ

>>177
自己レススマソ。

雌車の案内放送が普段より全然多かったから、
雌車絡みで何かトラブルがあったのかも。

私が女性専用車両に乗ったからです

>>153
回りくどく書けば頭がよさそうに見えると思ったら間違いだよ。
頭がいい人は、すっきりとしたわかりやすい文を書くもんです。

で、「パレード効率的」って何ｗｗｗ？「パレート効率的」なら知ってるけどｗｗｗｗ

>ってテキトーに打った文字の羅列なんであんまりまじめに聞かんどいてください。
>学生がレポート期限に迫られて書いた駄文みたいなもんです。

快速特急：
渋谷ー中目ーーーーーーーーーーーーー小杉ーーーーーーーーーー横浜ー未来ーーーーーーー元町
特急：
渋谷ー中目ーーーー自由ーーーーーーー小杉ー日吉ーーーー菊名ー横浜ー未来ー馬車ー日本ー元町
急行：
渋谷ー中目ー学大ー自由ーーーー多摩ー小杉ー日吉ー綱島ー菊名ー横浜ー未来ー馬車ー日本ー元町
準急（日比谷線直通）：
＝＝＝中目ー学大ー自由ー田調ー多摩ー小杉ー日吉ー綱島ー菊名

反論されたり指摘されたりするのを避けるために予め予防線
張っておきながら自分の主張は大声で叫ぶのってズルいと思うね。
レポート前の学生云々という自分語りも必要ない。

反論もできない揚げ足取りの>>184や>>181よりゃマシだな

次のスピードアップは渋谷が地下になったとき、
中目黒〜渋谷は特急で2分20秒ぐらいで走れるようになるはず。
（現行3分20秒）

目黒線延伸なんかより、渋谷駅地下化＆１０両対応に金入れればいいのに。
目黒線延伸しても、収益は大して増えないらしいじゃん。
副都心線直通は、明らかに収益増になる。

停車駅ご案内
渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新未馬大元
谷官目天芸立由調摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜高来車通町
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━●　超特急
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━●━━●　快速特急
●━●━━━●━━━●━●━━●━━━━●━●※※●　特急(※通勤特急は停車)
●━●━━━●●━━●━●━━●━━━━●━●━━●　準特急
●━●━●━●●●━●━●●━●━━━━●━●●●●　快速急行
●━●━●━●●●━●━●●━●━●━━●━●●●●　急行
●━●●●●●●●━●━●●━●━●━━●━●●●●　快速準急
●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

東急だ。速達はあきらめろ

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

男は黙って各駅停車。
俺はそれでも良いかな。横浜が遠くなるけど

美しい時代へ―――東急グループ

停車駅ご案内
渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新未馬大元
谷官目天芸立由調摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜高来車通町
●━━━━━●━━━●━━━━●━━━━●━━━━●　旧特
●━●━━━●━━━●━※━━●━━━━●━●※※●　特急(※通勤特急は停車)
●━━━●━●●━●━━●●━━●━━●●━●※※●　急行
●━━━●━●●━━●━●●━●※※※※●※━━━●　急行（※朝ラッシュ時は停車）
●━●━●━●●●━●━●●━●━━━━●━●●●●　かく駅停車
●━●━●━●●●━●●●●━●━━━━●━●●●●　かく駅停車（終了）
●━●━●━●●●●●●●●━●●※※●●※●●●●　かく駅停車(or)
●●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━━━━━━　各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

桜木町の最寄りはみなとみらいだと思うけど、m(ry

>>187
>目黒線延伸しても、収益は大して増えないらしいじゃん。

誰に聞いたの？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

確かに増収にはならないだろうね。グリーンラインや新横浜線からの流入客が増えない限り。

そりゃ今まで武蔵小杉で乗り換えてる客が
そのまま乗るようになるだけだからなぁ。

でもグリーンラインが開業して、目黒線が武蔵小杉までだったら
日吉−武蔵小杉が地獄になるから作って正解だったろう。

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□下高●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□松原●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□山下●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□宮坂●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●●●●┓
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□上世松若西┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□町田陰林太┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃
□□□中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒╋三池渋
□□□央見町掛筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀町沢╋茶大谷
□□□●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●╋●●●各停
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●●●●╋●●●準急
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━╋●━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┓□□┗●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●上野毛
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●等々力
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●尾山台
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●九品仏

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┗●━┓都学祐中代渋
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┗━●┓┃立芸天目官谷
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏━━●╋╋●●●●●●各停
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏━●╋╋━○━●━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┏●╋╋━━━●━●特急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃自┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏●┃┃┃由┃●緑丘
□□□□□□□□□□□□┏━━●●●●●╋●●┃┃□┃┃
□□□□□□□□□□□□┃┏━●●━●━╋●━┛┃□┃┗●┓
□□□□□□□□□□□□┃┃┏━●━●━╋━━━┛□┗━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●━●╋╋╋━●━●━╋━━━━━━━●╋━━━━●特急
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●━●━╋●━━━━━━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●●●●╋●●━━●━━●╋●●●●●各停
□□□□□□□□□西羽新┃┃┃綱日元小新┃多田□□奥□□大┃洗西小不目
□□□□□□□□□谷沢横┃┃┃島吉住杉丸┃川調□□沢□□岡┃足小山動黒
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□●北千
●●●●●●●●●●●●┛┃┃□□□沼部●□□□□□□□□┗●┓
●●●●━●━━━━●━━┛┃□□□鵜木●□┏●●●●●●●●╋●●●●
●━━●━●━━━━━━━━┛□□□下丸●□┃千久御雪石洗長旗┃荏戸広五
元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□新田●□┃鳥原嶽谷川池原台┃中銀小反
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□矢口●□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●池上□□□□□□●荏原
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●蓮沼□□□□□□●中延
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏┛□□□□□□□□●戸公
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●□□□□□□□□□●下神
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□蒲田□□□□□□□□□●大井

○平日昼間のみ停車

>>153
分かりきった事偉そうに語るなばかｗ

元々混雑緩和のための複々線なんだから、収益云々はまた別の事だろ。

200

>>194
新横浜線は微妙かもな。相鉄版湘新にもってかれそうな気がする。運賃では東急経由のが有利だが。

>195
グリーライン開業が３月、目黒線延伸が６月だから、
３ヶ月は日吉〜小杉が地獄だ。

俺は目黒線3月開業可能だと思うんだけどね。

東急管轄になる副都心線渋谷駅開業が6月に伸びたから
それに合わせただけな様な気がする。

>>202
利用客はすぐには増えないと読んだんじゃね
ﾊﾞｽからの転換分しかないんだからさ

まあ、定期切り替えは4月以降だから、混み出すのは新年度、新学期が始まってからだろうね…

>>201
>相鉄版湘新にもってかれそうな気がする。
朝の通勤時はそうかも知れないね。
しかし、たとえ通勤、通学客であっても、帰りには「寄り道やぷらつき、お買い物」
したくなることだってアリでしょ。
焼身には自由が丘はなく、東横のれん街や109、ハンズ、タワレコ等々……も
ヤになるほど遠い。
大崎出てから羽沢まで、殺風景な倒壊新幹線高架下や横、
貨物線向けトンネルを通るだけで、寄り道したくなるとこなんて、
なーーーんにもないんだよ？

将来、新宿伊勢丹直下に駅が出来ても、焼身はそこを通らない。
東横線渋谷駅跡地は、東急が東急デパート東横店とのれん街も
ぶっ壊し、画期的な再開発ビルを建てることに決まっている。

>>206
そうなんだよねー。
目黒線になかなか客が流れない理由もそれだと思うんだ。

やっぱり渋谷って街で買い物ができて、
乗客に「華」のある女性の多い東横線に吸い寄せられるんだよｗｗ

>>206
確かに。行きはともかく寄り道するなら断然東急ルートの方が魅力ある。
湘新ルートはせいぜい恵比寿と大崎（ゲートシティ等）位しかないな。
それに西武・東武方面に用事がある時は直通もあるし（相鉄は東武のみ直通する噂あり？）よく考えると東急の方が有利。

東急ルートは昇進ルートの2.5倍本数があるんだけど。
馬鹿は黙ってろ。

誰も50万人に突っ込まないね。
利用者数が100万人。

ま行きと帰り（往復）を1人と考えるなら50万人だけどさ。
でも10円値上げというなら、行きも帰りも10円取るつもりでしょ。

あと、特急が一番速く走れそうな菊名−小杉間って、
意外と100キロぐらいで流してたりするような。

つまり、時間18本（日比直の2本のスジは残してあり、実質20本）
という高密度運転がボトルネックであって、車両の性能（営業
最高速度）が低すぎるって問題ではないんだと思う。

>>210
レスアンカーの使い方くらい覚えろ。何の話してるんだかわからん

>>207
目黒には「サンメグロ」があるけれど。

>>207
直通先も華がないしな。新しい路線と都営のは二級路線だから。

>>213
それ今はアトレになってる

元町中華街より先は延伸予定はないの？

そう言えば、構想としては根岸方面が検討されているみたいだけど、どうなったんだろう？
当分は必要無しなのかな。

>>216

なんでも元・中より延伸させると、自前の車庫や乗務員が必要になるとかで断念してるみたい。
利用者が増えて借金返せたら延伸するかも。

東白楽工事跡地に、新車庫を作れないかね？
あの辺、東横沿線にしては地価安そうだし。

っつか、「ある程度の距離のある鉄道は自社の乗務員が必要」って法律でもあるの？

延伸させても赤字が増えるだけだろうな
みなとみらい線は今の元町中華街までがギリギリ黒字の範囲だろう

中華街に行くって言うストレートな行き先もインパクトあるしな。

>>217
>そう言えば、構想としては根岸方面が検討されているみたいだけど、どうなったんだろう？
>当分は必要無しなのかな。
本牧延伸計画でしょ？もう昔の終ったハナシ。
あれはマイカル自体がもう滅茶苦茶だし、
本来誘致推進してイイ筈の、本牧商店街が延伸猛反対
（ストロー化で地元商圏を元町以北に取られ、荒廃するという、
馬鹿みたいな理由w）だから、実質中止でしょ。

うわ・・・・・・
本牧プロ市民、バカだな。
目黒線地下化工事やってる時は、

「こんな事やる金があったら、みなとみらい線を根岸まで延ばせよ」

とか思ってたけど、そういう理由か。

観光路線は観光路線らしいところに延伸すればいい。
http://maps.google.co.jp/maps/ms?oe=UTF-8&hl=ja&ie=UTF8&msa=0&msid=103446628911735848744.00043c97578e0f3d8c069&z=12&om=1

そっちかyo

>>223
目黒線地下化とは事業主体が違うんだけど

>>213
伊東にもサンハトヤがある。

>>211
20本が多すぎるとなると18本になるわけだが、そうすると
15分サイクルはないな。

日比谷線を日吉以南に入れないとすると、特急6急行6各停6か、
それとも特急9各停9か。
日比谷線を菊名まで入れるならば特急6急行3各停6日々や3か。
他にも何かいいほうほうあるか。

田園調布〜日吉間を緩急分離しても、なんとかならないかね。
目黒線は現行ダイヤを変更して、東横線併走区間は急行運転メインな感じで。

あと、日比谷線日吉折り返しは、日比直が目黒線の線路使わない限りあり得ないぞ。

>>212
それは悪かった。けど、誰も突っ込まないね、という話において
どこに打てと？

50万とか言っている >>153 にアンカー打つのも変だし。

>>231

「>>XXXに対して誰も突っ込まないね」とかいろいろあんだろｗ
「突っ込む」というからには目的語があるはずなんだからそれを
文字にしろっつってんだよｗいちいちスレを全て読んで、
どの書き込みに対するレスかどうか調べろっつーのかよｗ

>>228
いやだから、無理に本数減らしたり、120キロ対応車を入れたりして
わずかに渋谷−横浜を早めるより、いまのままで十分というのが
現実かと。

>>223
君もこんな頓珍漢なこと書いてると、
うわ・・・・・・
4H1zbw7A、バカだな。
って言われちゃうよ。

１０連対応と噂の新5000系の先頭車は、大井町線急行と共通の物になるのだろうか？
それとも、従来と同じ？

>>232
だれもつっこんでいないことがテーゼなんですよ。
「つっこんでない」ということを共有してない人には意味のないレス。
すぐピンとこないなら、スルー力を発揮してくださいな。

50万だと主張していた人と論争したりはしたくないので、
そういうとぼけた人と、ある程度分かっているこっち側の人、
で、線を引きたかった。とすると元を引用するより、つっこんで
いないことを主題としたかったわけで。

くどい言い訳だなぁ

＞＞２２２
へぇー、そういう事があったとはねぇ。これじゃあ、延伸計画は当分無しだな。

鉄道板はマッタリが原則だと思っています。

>>238
横浜環状線として
元町〜二俣川〜中山〜（この区間は来年開業予定）〜日吉〜鶴見
を結ぶ計画だったと思ふ

横浜元町〜伊東までを営団地下鉄で製作して伊豆急８０００系と
直通運転できたらこんなに素晴らしいことはありません。

>>241
荒らし市ね

>>240
相鉄の東急乗り入れルートはこっちにすればよかったんじゃないか？
そうすれば半直みたいにスムーズに行けるのに。

>>241
営団もうないよ

「首都交通営団」という鉄道会社を立ち上げるつもりです。

>>245
石原都知事かっｗｗｗ

初めてエスカレーター乗ったら、高速の表示にびびった。乗る時こけそうになった。馬車道の駅の構内は洒落てて好き。

スーツを着ているお兄さん。朝、座って、ハナクソ飛ばすのはやめてください。
電車が混んでいるので、よけられません。

>>246
荒しコテハンに構うな。

各停渋谷行に乗っていて、中目黒手前で前を走る急行に追い付いて止まった。
急行が完全にホームを出るまで停止するのはなぜ？
駅構内も閉塞区間を切ってあるはずでは

>>250
前の電車が非常停止したらどうなる？

自由が丘で、急行渋谷行きが、ドアを閉めるのにかなり時間がかかっていた。
女性専用車が有ると、その前後の一般車両がすごく混雑する。
その結果電車が遅延してしまう

さっき大倉山から乗って、JRの乗換改札にPASMOで通ったら350円取られたんだがなんでだ？

>>253
そういう仕様。

各停北千住行きに乗っていて、中目黒手間で前を走る各停渋谷行きに追いついた。
各停渋谷行きが中目黒でもたもたしていたので、各停北千住行きから乗り換えが出来てしまった

246
美濃部都知事です

>>255
逆もあるな。
渋谷から下り各停に乗ったら、日比谷線が遅れていて中目黒で1本前の日比谷線からの菊名行に乗り換えできちゃうっての。

>>252文句は目黒区議公明の東野臭平か現場の雌車番にいってね。
P献金、P献金、流用、流用。

雌車乗車予告をしたら、ホームに駅員や警備員を大量動員。
http://ki46sinnsitei.blog55.fc2.com/blog-entry-216.html

雌車車乗車予告で、普段より多い駅員、警備員配置っておかしいね。
協力は任意だよね？ クズ等級さんよ。
言ってることとやってることが矛盾してんだよ、ボケナス！！

嫌がらせでガセの雌車乗車予告をして、痛い目に遭わせてやろうか？

>>259
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20050731200242.jpg

>>247
高速エスカレーターは、
斜行部が高速なだけで、水平部は従来のと同程度の速さなんだが…。
ステップの重なりを工夫して実現した賜。

>>261
ステップの重なりも何も、そういうのは傾斜を急にしないと不可能なんじゃ
ないのか？

259
私は毎日一人で乗車していますが抗議しているのではありません。
オンナが大好きなのです

任意だから強制的に下ろすわけにいかず、
だからと言って運用しちゃってる以上注意しないわけにいかず。(しなきゃ別方面から苦情が来る)
駅員も大変だな。

多くて数人(従っている人に比べれば誤差みたいな人数)で抗議乗車とかやったところで「馬鹿がいる」程度にしかならないんだから、
署名でも集めて会社上層部なり公明党なりに直接伝えた方がはるかに有益だろうにといつも思う。

東横線の定期はANA VISAカードで買えますか?
モバイルパスモってまだないですよね?

>>265
定期券券売機でなら買える。

>>252
そんなことは電鉄会社に文句を言え。直接なら車掌だな。
プロだろう。そんあことも出来ないのかって言ったらいい。
乗客をすいた車両にも分散するように促がしてもいいが、
その時は、女性専用を解除しろ。ドア閉め位で遅延させるな。

>>266
了解です。

女の工作員雇って専用車内で犯罪にならない程度の問題を頻繁に起こせばいい

副都心ネタで投下
http://tokyu-jinji.jp/chapter/chap2.html

一般車両がとにかく混雑して、ドアが閉まらない時も有るのに、
女性専用車だけは隙間があるのはおかしいだろ。
混雑が均等化されれば、スムーズに発車出来るのに

>>263>>264チラシの裏＝草加学会淫の本音。
草加学会の池田の弟子達の思想はレイプしてもセクハラしても買春しても雌車マンセーしていれば女にもてるということなのでしょう。
犬作を証人喚問するならP献金だけでなく信平事件についても訪ねるべきだな。

片上公人(創価学会員・元公明党参議院議員)
　　　＝女性秘書へのセクハラを行う。
　大島豊太郎(創価学会員・現公明党大阪市議会議員)
　　　＝特養老人ホーム入居便宜供与を盾に支持者女性を強姦する。

松本弘芳(創価学会員・元公明党江戸川区議会議員)
　　　＝サラ金から借金しつつ児童買春を20回以上行い、ビデオ撮影して保管。
T(創価学会員・岩手県の知的障害者施設職員、創価学会副圏長)
　　　＝知的障碍者女性を強姦し妊娠させる。

三宅(創価学会員)＝ペッパーランチ事件の犯人の一人、閉店後女性を拉致して強姦

ついでに
以前晒者になったウザイ雌車マンセー東急社員
小野寺
山野辺
佐藤けんじ
所属が変わっているかも知れないのでチェックしよう！

ぶっちゃけ専用はｲﾗﾈ

そんな事よりさ、5050をとっとと10両化しろ

>>262
可能だから実現できた訳だが。
日立評論のバックナンバー漁ってみ?

最近うちの目の前の日立のネオンが解体されたな。

272
私は学会員ではありません。
池田大作を天敵として日々闘う共産党員です。
マルクス主義を信奉し、日本の資本主義体制を打破すべく研究と実戦の日々です

そんなに嫌なら女性占領車に抗議乗車すれば?

P献金と目黒区議団による公金流用の話をすると信者が出てくるね。
どちらも東野議員に関わりのあること何ですか？

市谷7・８号連絡線経由
南北線、東急東横線、みなとみらい線直通
元町中華街ゆきMSE
きぼ〜ん！

おまえら、振り子とか120キロとか、
毎朝ぎゅうぎゅう詰めで通勤してる方の身にもなってみろ。
あれで傾斜したら、オレはほんとに気が狂って吐くぞ。

祐天寺出て中目手前で停まりそうになる時は
今でもやばいんだから。

>>284
上り各停先頭車両､代官山駅停車中もツライ。
傾斜している為､内圧によって当然ドアーは開きません。

問題ない、ラッシュ時には詰まっていて120kmなんて出せないから

工房の頃よく乗ってたが、
寧ろ開かないほうがいいからドアを押さえつけてたよ。
特に雨の日。

>>287
にょろ〜ん
お前は俺か？

私は池沼です。

技術進化によって東急が120�`出せる頃には、JR束は130�`で酉は160�`だろうな。

>>259
12日に東横線で雌車乗車予告したら
ホームに駅員や警備員を大量動員したことを受けて、
各路線でガセの雌車乗車予告をする動きがあるらしい。
詳しくはここで。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191929962/

284
285
普通電車の一番後ろの車両に乗りなさい
人生観が変わるよ

東横には、まだ８０００走ってますか〜？
どなたか教えてください m(_ _)m

務所帰りでスマソ

>>293
平日の午前中にでも確認してみな。

私はニートですが

>>292
東横線に「普通」という種別はありませんが…。

路線ごとにいちいち「普通」「各駅停車」をちゃんと言い分けないと
こんな風に揚げ足を取られるのかぁ

>>295
下らん書き込みよりも、「世のため人のため」になることをしろよ。
社会のクズが。

>>297
普通と各停は全然違うんですが？
同じく列車と電車も全く違うんで

そこらへんお分かりですか？
糞チラシさんよ

>>299
チラ裏かどうかはともかく、普通と各停はほぼ同じでしょ。
そういう揚げ足とっても意味がない。

298
この書きこみのアイ・デーを持って答えとします。
300　299
例えば、中央線の高尾よりも下る湘南色列車は普通です。
お茶の水から千葉方面の総武線に直通する黄色いシールの電車は各駅停車です。
停車駅においては両者の間に快速、特別快速、青梅快速などが入るので
同一と考えると大変なことになります。
299　296
東横線渋谷の電光発射案内は今は見にくいものですがつい特急運行以前は
大変立派な幕式のものでした。そこにはちゃんと書いてあったのです。
「急行｣そして「普通｣と。その後、株主に対して何の説明も無く突如として
「各駅停車」が登場して来たので敢えて今でも「普通」と書いておるのです。
私が意図したとおりに突っ込んでいただき有りがたいです。
また以前にも何遍も何遍も書きましたが、当時の種別には「直通」というのがありました。
これは中目黒〜菊名を元気に走行する日比谷線直通電車のことであり、当該区間すべての
駅に停車するものですが、上り線については「普通」ではなく「直通」とされていました。

>>301
電車に関する認識もそうだけど、
株主が偉いと思っている時点で、
時代遅れですよ。

フリーパスで有人改札を通ると駅員さんが親切にしてくれます。
切符で通るときは不親切でした。
だから株主は偉いのだと思います。

>>300
他社はともかく東急の場合まるっきり一緒だな。

>>302
コテハンは無視汁。

ずっと関西に住んでいたので、上京してから「各駅停車」という種別をはじめて見た。
東海道線や横須賀線のように、普通電車が駅をスルーするからだと聞いたけど、
あぼーん設定しているコテハン（チラシ&なんとか大学）が上で同じことを講釈してたらやだなあ。

>>301
中央線高尾以西は115系スカ色じゃなかったっけ

>>307
信州のお色ですわ。

>>259
毎日普通に夕方女性専用車に男性乗ってるけどこんな光景一回も見たことないね

>>291そこに集合した奴は全員基地害雌車番なので面・名前・所属を控える良いチャンスだ。

>>308
八トタは今でもスカ色
だいぶ受け持ちが減ったけどね。

>>306
つ南海高野線『各停』

>>310
通報しますた

>>313
創価乙

>>310
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20050731200242.jpg

>>307
いずれはスカ色233に置き換えか？

>>306
関東人は、東海道線、横須賀線、京浜東北線は別物だと考えている
（人が大半）。

普通と各駅停車で混乱が生じていた、唯一と言っていい例は
常磐線だったが、現在は解消している。

それも赤電とか言ってたから
たいしたこと問題では無かった。
それより迷惑乗り入れの方が問題。

でも横浜から乗るときは紛らわしいの

でも5〜6年前に東横線の各駅停車で「この電車は普通電車の桜木町行き…」って放送してた車掌さんいたな。

>>311 死ね

つい最近まで運転台の種別確認プレートも「普通」だったわな
普通と各駅停車で異なってくるのは国鉄･JRくらいかと

しかし、私の書きこみに異議申立てがされましたので
可能な限り懇切丁寧に説明申し上げた次第です。
私は「各駅停車｣でもまったく構わないし、むしろ各駅に停車することを火を見るよりも
明白に示しておるのですから素晴らしいとさえ思うのです。
しかし、「各停」という略語はまったくいただけません。
それだけでは意味がわからんし日本語として響きが宜しくない。
同じことは特急にも言える事でちゃんと｢特別急行｣と明示すべきです。
ちゃんと｢各駅停車｣と言い書きしてほしいものです。

そういう私は女性専用車両に大賛成です。

名前は知らないけど、駅にある運転士に種別を案内するＬＥＤは「普」だよね。

特急を略さず言えとか、100年前の人？
各停もあと10年もすれば何の違和感もなくなる。

>>317
別物ってどういう意味？

>>326
基地外にレスするなっつーの。

>>327
京浜東北線も、横須賀線（大船以遠を除く）も、東海道本線の一部。
大井町や大森、蒲田、西大井や新川崎や保土ヶ谷などは東海道本線の駅。
でもそんな事を知ってる人や気にする人はいない。
大井町は京浜東北線の駅、西大井は横須賀線の駅としての認識しかない。

山手線について、それぞれの線区を考えて乗ってるヤツはいない。
日常生活に根ざした認識で問題ないんだから、良いじゃんけえ。

渋谷〜横浜間乗り通す人多いね。一時間一本でいいからノンストップ特急が欲しい。湘南新宿ライン対抗で。

>331
JRより安いのと、MM行くには東横が便利だしね

目黒線日吉延伸後は東横特急日吉止まんのかな？

急行電鉄なのに、普通が各駅停車なのが、そもそもおかしい

>>329
たしか新幹線も、東海道線の複々線扱いなんだよな。

>>334
つ磐梯急行電鉄

>>329
ありがとう。
自分もそう思ってた。
路線で考えてたから、東海道本線の一部だなんて思いもしませんでした。

http://mixi.jp/show_friend.pl?id=577038

京浜東北線は愛称だよ
あと宇都宮線も正式には東北本線
東京から青森までが東北本線だし
宇都宮線は上野―黒磯間

334
オマエの書きこみが今までの議論の中で最も理路整然としていて完璧なものです。
東京急行電鉄は東京急行電鉄と東京普通電鉄とに分割しなければならないと思うのです。

コテハンは出て行け！

私を抱いてください。

サカパン穿いてくれたら(*´з｀)

今度のみなとみらい号って元住吉からでよく撮れる？

>>342
ホモは、ホモスレに逝った！逝った！

>>344
　日比直は元住に停車するから、よく撮れるでしょう。

日吉駅の仕上げ工事だいぶ本格化してきたな。
各ホームに下り階段二箇所、西口の地下鉄入口も掘りあがってるみたい。
引き上げ線も、二線姿現したし。
完成したら、東横でいちばん理想系構造の駅になりそう。

>>347
上り先頭車両付近に乗り換え階段設置するのが理想ですか？

何で？

綱島西口コスモス

そういえば「電車がきます」っていう電光掲示板はもうそろそろお役ごめんなのかな

>>351
自由が丘駅（大井町線）では、まだまだ健在。

>>352
>>351が言ってるのは祐天寺とか都立大学とか大倉山とかにあるようなやつじゃないの？

大倉山もそろそろお役ごめんになりそう。
今日電光掲示板が設置された。

祐天寺ももうない...はず
代官山にはまだあるが。

妙蓮寺にもまだあった希ガス。

あの、変な音を発する香具師の事？

ドン！ドン！ドン！
ｶｶｶｯｶ
ド・ドン！ド・ドン！

白楽にもあるよな

今日はまだ8000が走ってる。
17ウに見えたけど遠くだから良くわからず。
>>354
都立は2箇所が行き先案内板に変わったけど一箇所は
そのまま残りそう。当分安泰では。

22ｳ

あぁ、ごめんなさい。
けれども今度は9000系の渋谷へ向う回送を見たのでそろそろ
終了だと思われます。

5166ってやけに空転するなぁ

この雨で4M4Tの電車が空転しないわけない。
トルクが強すぎるからズッコンバッコンなるけど8000や9000よりゃ
マトモに加速する。
乗り心地は・・・ちょっと悪いわなぁ

9000系の起動回路が変更されたのは本当らしいね

レスポンスは早くなったけど
ガックン発車が酷くなたよ…orz
倒壊の211みたいだｗｗ

>>364
4M6Tの相鉄新7000V車に比べたらまだマシだよ。ウェットコースを走るハイパワーFR車に匹敵する。
少しパワーを落として6M4Tにするべきだったと思う。

>>366
今日乗ったけど､全然揺れなかったぞ

行き先・種別掲示板の件だが、例えば
祐天寺や都立大学では簡易式ので良いと思うのです。
何故かと言えば、普通電車しか停車せず待ち合わせもないわけであるのだから、
種別のところには「普通｣と｢直通｣とを使い分ければ、備考欄はいらんのです。
それとも、迫り来る西武電車との相互直通乗り入れに際して今から備えているのであれば、
そんなことしている暇があらば、大井町線複々線化工事を昼夜問わない突貫工事で１日でも早く
仕上げなさいという謗りを免れることはないと思う。

暇人だね〜

>>367

そう？>>364じゃないけど昨日くらいの雨だと東急とは比べ物にならん位
ひどいことになってるけどね。各停スジなんて
それ無理
状態だし…
あ東急でも多摩川線の車両と8500系列（前M車）は同等くらい凄いわなぁ…

あけど7000ってもともと加速度を高くとってないから揺れ自体は
たいしたことないかもなぁ。音だけ聞いていると凄いけど。

みなとみらい号
浦和美園発１６Ｋは５１８４Ｆ

>>372
だったね。雨で撃沈

5080系は初めてみなとみらい線乗り入れか?ヘッドマークのデザインは変わっていましたか。

５１８４Ｆは奥沢で昼寝中

三田線からは６３３２Ｆ、運番９６Ｔ

JRは10分以上遅れてるのに5分遅れって放送
東急は3分遅れてたけど5〜１０分の遅れって放送

この辺にも会社の考え方の違いが

京急は駅も駅員も把握してないって放送

>>355
祐天寺にはまだある
階段付近に電光掲示板が増えただけ

>>346
今回は元住吉停車ですか。日吉の工事に由来するものですね。

>>378
さすが京急ｗｗｗｗｗ

神奈川県内ではいつも空気を運んでいる日比谷線直通。
この姿は昔から変わってないな。

大昔は本数も今の倍あって、日吉で普通を追い抜く直通もあった。

>>382
日中は、渋谷各停だって大して混んでない。
日比直だから、というより各停だから空いているのでは？

いやぁでも日比谷線直通は便利ですよ。
使ってみて初めてありがたさがわかった

>>382
大昔は日吉より先には行かなかった訳だが。

数年前までは普通に設定されてたけど、今も朝の下りではダイヤ乱れた時に直通の各停追い越しがあるね。

>>379
遅レスだが、
すまん。今日降りたら普通にまだあった。

>>386
朝の恒常的な日比谷線の遅れがあるから渋谷からのを先に出して日々直は中目黒〜自由が丘をこれでも勝手くらい飛ばして追いつくダイヤは毎日見られるね

菊名で9:43南千住行きを待っていたのに、9:49特急渋谷行き、9:50各停渋谷行きが
先行したときは腹が立った。
折り返しになる菊名止まりが9:43着（2分遅）だったのがいけなかったと思う

384
そうなのです。使ってみてありがたさがわかるのです。
最近できた南北線などは使ってみるといかに不便か身にしみます。
日比谷線直通運転が５０年、１００年と続くように頑張りましょう。

382
種別としてある「直通」は各駅に停車するけれども「普通」を追い抜くことができる。
日吉待ち合わせは大昔ではなく、小昔ですね。
私も何回も何回も乗りました。
菊名折り返しの直通は普通よりも空いておるので良い試みだと思いました。

389

大抵の場合、特急先行がわかった時点で日比谷線直通車両の身になにかただならぬことが
起きたと察知して取り合えず特急で中目黒まで進むでしょう。
さすが、ヲタですね。
月曜日の朝に少なくとも菊名駅で七分間立ち往生していたのですね。
会社員だとしたら仕事できなそうです

日比谷線直通が急行として、自由が丘で各停を追い越せば、
そこそこバランスはよくなるんじゃねえ。

>>391
中目黒に地下ホーム建設して、田園調布まで地下新線建設。
日々直と特急のみ使用で途中駅は学芸大学と自由が丘のみ。
学芸大学で通過待ち自由が丘で待ち合わせすれば？
自由が丘から特急は東横線に入るという運用。

それをやれば、日々直が邪魔してダイヤが乱れることもなくなるし、
自由が丘に引き揚げ線を作って日々直を全部自由が丘止めに
すれば無問題。

建設費が膨大になるからやらないだろうけどｗ

>>392
でも、他社から入ってくる10両編成が停まれないから、それ、良いかもしれない。
ホームの延長を考えなくて良いし、グモの原因の踏切も無くなって。

ついでに日比谷線直通も20M車入れてくれ。築地の急カーブとか改良して。

日比谷線を中目黒から自由が丘まで延長して
朝の日比谷線はすべて自由が丘始発に。
これで自由が丘〜中目黒の混雑は解決。
また、中目黒〜祐天寺の間に東横線とのわたり線を設けて
昼間は優等のスピードアップに使う。

>>393
東横にも伊勢崎・日光線を直通させるつもりか？
でもそれはそれでいい案だな、それなら相鉄からの乗り入れ車を伊勢崎・日光線直通に回して渋谷方面の飽和状態を解消出来るし。

>>394
どうせなら日比谷線延伸というより、東横線の複々線化という形がいいな。緩急分離して。
中目黒〜自由が丘間は東横線で一番線形が良いし、これ以上のスピードアップは無理でないか。

馬鹿は休み休み言うものだヨ(-.-;)

>>396

普通に複々線にすると用地が広く必要になるから、地下に二階建で。
自由が丘で平行四線に戻し、複々線も終点＋田園調布側に引き上げ線二線。


ついでに日比谷線直通も朝晩増発で混雑解消。

現在の下に直下に二階建で作れば問題ないだろ？。
中目黒をのぞいて。

ねー東急９０００系車両の制御器のＩＧＢＴ化交換工事はまだ〜？

祝400get

>>399
各駅停車も10両編成化されるころには引退するでしょう。9000系は

>>398
そこの複々線化は目黒線で代替されたからもうない。

>>399
9000はGTOであるからこそ9000

ヲタが妄想を書き並べていて頭が悪くなりそうです。
ここいらでマトモな分別ある大人の知見を述べておきましょう。
都心直近での複々線は各社の悲願でもあり、悩みでもあります。
東横線においては高度成長期以前に中目黒から日比谷線直通運転を行うこと、
大井町線、目蒲線などの別ルートの存在により幸いにも他社線ほどの深刻な
状態には至りませんでした。東横線で莫大な費用をかけて渋谷〜田園調布を
複々線化することなどないし、必要性も見出せません。日比谷線直通運転を中止し、
中目黒駅を分割運営しようと試みる勢力があるのは承知しているし、特急運転開始時に
東横線三番目のターミナル中目黒駅を軽視したことも忘れていません。
しかし、逆にそのことにより、ますます日比谷線直通運転は切りようもないほどの
歴史と必要性を負っていることが火を見るよりも明かにされたのです。
中目黒に止まらない特急電車はホームから溢れる乗客により、徐行通過せざるを得ない
醜態を晒したのであります。朝ラッシュの中目黒の状態を見れば今更に渋谷逝きと北千住方面逝き
とを別ホームに別改札に分けることなどできないのです。
目黒折り返しを多く設定している目蒲線目黒区間運用とは雲泥の差です。
日比谷線直通電車はこれまでどおり日吉・菊名の区間運行でというのが株主としての
私の方針であり、社会的要請でもあります。

株主。。。

>>403

確かにみんな妄想なんだけど。

チラシの裏が言うように日比谷線直通は便利だし必要だよ。

だったら、直通が打ち切られない政策を考えなきゃ。

日比谷線直通反対勢力は、福都心線との乗り入れ時に、ホームを延ばす場所が無いからと直通ポイントの上にホームを延ばし直通を打ち切りかねないよ。

だったら、中目黒駅を今の配線構造のまま地下化しホームを広くとり（オプションで外側の東急線に通過線を作るかは別にして）、直通反対勢力に意見しなきゃいけないと思うんだけど。

>>405
地下に潜るにも交差道路の問題やら勾配の問題やら難題が山積みのような氣瓦斯。

>>406

でも地上のまんまだと、副都心線優等対応、つまり20M車の10両対応が難しいし。
あれ以上、渋谷側にホームを延ばすのは事故誘発の危険が・・・。

地下にするならするで>>406の言うとうりだし。

日比谷線直通が混むのは､朝夕のラッシュ時のみ。
大事な事だからもう一度言うよ。
日比谷線直通が混むのは､朝夕ラッシュ時間帯のみなのです。
日中は渋谷方面の方が乗客が多い。
従って､上り中目黒ﾎｰﾑに人が溢れんばかりというのは､これも朝ラッシュ時間帯だけ。
つまり､ラッシュ時に運用されている通勤特急が停車すれば良いのであって､日中運転の特急は､中目黒なんざ通過するのが必然と言えるでしょうo(^-^)o

また､みなと横浜と副都心渋谷(将来は新宿･池袋)の都市間輸送の役割を担う東横特急の補完として､日中の日比直運用は､急行に種別変更するのがﾍﾞﾀｰではないでしょうか。

東急にしても痛し痒しなんだろうね、日比谷線って。

日比谷線直通を優等運転してその代わりに東横線の各停を増やす（同じ本数ならば
日比谷線直通の各停を設けるよりも輸送力を大きく出来る）事を考えた方が宜しいかと。
朝でならば東横優等6、日比直優等6、残り18を全部東横各停にするって感じで。

朝ラッシュ時と昼間は廃止して、夜だけ増発するのがいい。

朝ラッシュ時も廃止したほうがかえって
中目黒で日々直から渋谷方面への乗換えがなくなり、
ホームの混雑は緩和でき、すべて20m車にできれば
全体の混雑緩和につながる。

しかし問題は本線系統に追加の車両が必要になることか。
走行距離調整のため、
1000系1〜2本を早朝に日比谷線に送り込み、
夕方まで北千住〜中目黒の折り返し運用で出稼ぎを行う。
で夕方はメトロ車中心に直通運用を行う。

>>407
「言うと　う　り」ってアンタね…小学校出てる?

こんにちわ！
すいません！

関内駅前のモムーンって行ったことある人います?
ホットペッパーにカップル割引のってたんですが・・
よさそうなんだけど、不安です。

http://mo-moon.com/

日本人のみのアロママッサージ店みたいなんですが・・・

>>411
日比谷線直通は利用者の便宜を図る為だけですか？
東横線は渋谷駅だけで折り返しを捌けますか？
日比谷線は中目黒駅だけで折り返しを捌けますか？

女性専用車を廃止しろ。
これ、鉄道系板全員の要望。

>>416
廃止しなくてよい。
これ、鉄道系板一部の要望。

>>417
創価死ね
これ、2ch全体の要望

405〜
中目黒駅の地下化は単に中目黒だけ出なく、隣接駅にも影響し、実質的に
複々線にするのと変わらぬ困難が予想されます。また、その費用を捻出することを
株主として賛同しかねます。都心線直通運転をこそ破棄してほしいと考えます。
408
東横線には都市間輸送なんて任務はありません。国有鉄道の仕事です。
大幹線である東海道線とその補完にある湘南ナンタララインのすることだと考えます。
また、ラッシュ時が問題なのであり、閑散時間帯はどうなっていても影響少ないのです。
東横線においては一切の直通運転・優等運転をなくして単独各駅停車のみにすれば良いとさえおもいます。

>>419
お願いですから、気違いみたいなことかかないで下さい

>>419
お願いですから、気違いみたいなことかかないで下さい

ところで9000系の座席の一人幅狭くねえか？まだ田都8500未更新車の方が広いな

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新未馬大元
谷官目天芸立由調摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜高来車通町
●━●━━━●━━━●━※━━●━━━━●━●※※●　特急(※通勤特急は停車)
●━●━●━●●●━●━●●━●━━━━●━●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
＝＝※━━━●●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　メトロ特急(中目黒は運転停車)
＝＝※━━━●●━━●━●━━●━━━━●━●━━●　メトロスペーシアきぬ･けごん(※中目黒は運転停車)
＝＝●━━━●●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　メトロ通勤急行

中恵広六神霞日銀東築八茅人小秋仲上入三南北春動栃新鹿今新鬼
目比尾本谷関比座銀地丁場形伝葉御野谷輪千千日公木栃沼市高怒
※━━━━●━●━━━●━━●━●━━━●●━●※●●※●メトロスペーシアきぬ･けごん(※一部列車は新栃木･新高徳停車)
※━━━━●━●━━━●━━●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝メトロ特急
※●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝メトロ通勤急行

>>416
どうでもいい

これは普通の人のほとんどの意見

俺が乗る時だけ専用車の運用を止めてくれればそれでいい
平日の夕方から夜にかけて横浜行くのに不便だ

昨日1000が渋谷にいたけど何だったんだ

昨日、今日と1000系で撮影だから。
渋谷〜元中で走ってるよ

「女性専用車」
便利な車両に配置するな。

>>421
　相手にしないほうがいいよ>>419の脳内には古（いにしえ）の目蒲・東横・池上電車が走り回っているんだから。

ＭＭ線での「折り返し不正」客が減少
ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiioct0710696/
　みなとみらい（ＭＭ）線みなとみらい駅で横行していた「折り返し不正」客が減っている。座席の争奪戦が
激しい横浜駅での乗車を嫌い、いったん戻って座ろうという不正は、ピーク時と比べ半減した。みなとみら
い２１（ＭＭ２１）地区のマンション開発により人口が急増し、同駅で座れなくなるケースが増えたため自然
淘汰されつつあるようだ。

>>427
kwsk

すみません、この夏配布された東横線時刻表　臨時号をどなたかヤフオクに
出品してください。沿線住民でなくて今頃ネット上で存在を知ったもんで…

みなとみらい駅は対向式ホームにして、
上下渡りの通路に臨時改札設けられるようにしておけば、
ＭＭ線は大もうけだったのになー。

>>432
まだ駅でもらえんじゃねーの
渋谷の有人改札あたりで

>>419
ホントにアタマ腐ってんだろ？？
っというか、どこが複々線と変わらないのかが分からん。
副都心線との直通運転は国土交通省の都市整備の答申で決まってるもの。
文句を言うんだったら東急じゃなくて国に対して言えよクズが。

それに都市間輸送の任務がないって言うんだったら東横特急は何のために作ったものなんだ？？
それに各停だけになったら利用客が逆に減るって言うのがわからないのか。

低脳なアタマでも、それぐらいは理解しろよ。

連スレスマソ

>>411
朝の日比谷線直通をなくしたら渋谷方面への乗換はなくなるが、
逆に日比谷線への乗換客が増えるからホームの混雑緩和には繋がらないだろ。

それに日比谷線内での折り返し運転だけに投入させると
ダイヤ乱れのときとかに東武直通での支障がでてくる。
あと、出稼ぎを行うって簡単に言うけど車両精算の問題は複雑。
そんな安価で運用ができれば鉄道会社は苦労しないよ。

>>435
スルー検定3級　不合格

>>434
沿線住民でなくて
沿線住民でなくて
沿線住民でなくて
沿線住民でなくて
沿線住民でなくて

>>437
ヌルーしようとしてもムカついてヌルーできなかった。スマソ

某コテハンは、「共産主義を研究している株主」であると云う。
ん？なんか矛盾してないか？？（wwwww
「神の見えざる御手」（A・スミス）を否定する唯物史観念論者が、
資本主義自由経済のステーク・ホルダーたる株主とは笑止千万だ！
いや、それを通り越し、「かわいそうなお人」と、憐れむほかあるまい。

そもそも、わが東急東横線程、アカ思想が似合わない路線などない。
一応断っておくが、コーポレートカラーの赤とアカ思想との関係は亳もない。
エベネザー・ハワード卿提唱の、田園都市構想は、アカ思想者の入居を
想定していない。
アカはアカらしく素直に、千葉の某路線や、海側ダウンタウンを走る、
某赤い路線へ逝けばイイのである。

>>436
でも、朝ラッシュ時の中目黒発の本数は日比谷線の方が多いし、全車始発になればホームでの滞留も減るからいいと思うんだけどね。
東横の中目黒手前での渋滞は解消するし、20m車に置き換えれば混雑も緩和される。
あと下りの慢性的なダイヤ乱れも解消されるだろうし。

>>440
別に矛盾じゃないよ。
東急の株を、10％持ってますとかなら矛盾しているが。

株ってのは、リスク細分化機能をもってるので、
労働者が持つにも悪くない。

悪いのは、たかだか少数の株を持ったことで、
会社をどうこうできる幻想をもつことかと。
単なるリスクの高い金融商品に過ぎないのが理解できてない。

私は気違いという名の絶対神です。

時々こいつの壊れっぷりが素敵に思える。

>>441
これからの沿線時代地価向上は難しくとも、下落阻止の為には、
直通列車の価値はそれなりにあるのではないかと思うが。

勿論、相鉄からの直通が入る頃になれば、優等化しないとさばききれないとは思うけどな。

435
東横線の田園調布以近を複々線に白という書きこみにたいして中目黒の分割運営も
費用がかかるといいたかったのです
いくら運輸省の方針であっても東急や当該他社が拒否すれば実現するはずもない。
東横特急は湘南新宿ラインに対抗するために見切り発車的にはじめたものであるが、
これは私の希望と反する。あくまでも株主としての私の希望は沿線交通の充実化であり、
そのために渋谷〜横浜間に減益が生じてもそれは仕方のないことである
そもそもが私の株保有もこれが主眼であり、堀江モンや楽天ミキタニらのような
資本主義に染まり切った輩とは雲泥の差なのです。

440
私の株保有の理由は上で述べたとおりなので矛盾しない。

>>423
秋葉原通過の代わりに六本木停車で。

渋代中祐学都自田多新小元日綱大菊妙白東反横新未馬大元
谷官目天芸立由調摩丸杉住吉島倉名蓮楽白町浜高来車通町
●━●━━━●━━━●━※━━●━━━━●━●※※●　特急(※通勤特急は停車)
●━●━●━●●●━●━●●━●━━━━●━●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
＝＝※━━━●●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　メトロ特急(中目黒は運転停車)
＝＝※━━━●●━━●━●━━●━━━━●━●━━●　メトロスペーシアきぬ･けごん(※中目黒は運転停車)
＝＝●━━━●●━━●━●●━●━━━━●━●━━●　メトロ通勤急行

中恵広六神霞日銀東築八茅人小秋仲上入三南北春動栃新鹿今新鬼
目比尾本谷関比座銀地丁場形伝葉御野谷輪千千日公木栃沼市高怒
※━━●━●━●━━━●━━━━●━━━●●━●※●●※●メトロスペーシアきぬ･けごん(※一部列車は新栃木･新高徳停車)
※━━●━●━●━━━●━━━━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝メトロ特急
※●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝メトロ通勤急行

個人的に、朝ダイヤなんだが
日々直廃止、5分サイクル通特1各停1、菊名と元住吉と自由が丘（渋谷、東新宿）で待避
がシンプルでいいと思う。
優等10両化が完了すれば今より輸送力は増える。

>>449
ついでに、中目黒を重層化して、ここでも通過追越しをしてくれ
ただし、目黒川があるから、単純に日比谷線を地下にするのは
無理そうだ

>>449
そんな事が出来ると思うのか?

449
そういう意見が多いことは承知した上で、そういう意見の持ち主は
朝、中目黒３・４番ホームで駅員さんをしてごらんなさい。
東横線と日比谷線との切りようもない４０年余りの密接な関係と
あの狭いホームでスムースにお客さんが方向別に別れていく様を
つぶさに観察なさい。
あれが階数違いの多ホーム始発だったらどんなに不便か。
そちらのほうがよほどサービス低下になると思うのです

ちなみに私はレスアンカーのやり方を知りません。

PASMOキャンペーンを実施する駅を教えて。

>>453
>>　と　453　をくっつけて書くとレスアンカーになる。
携帯の場合、数字しか表示されないのでわかりにくい。

>>454
ネタにマジレスカコワルイ。

横須賀線新駅開業・副都心線直通・相鉄の東急・JR直通のすべてを成し遂げたあとの武蔵小杉はカオスだな

東横線・目黒線：9000系(退役?)・1000系(退役?)・3000系・5050系・5080系・副都心線直通用東急新形式?・日比谷線直通用東急新形式?
　　　　　　　　　　 Y500系・都営6300系・メトロ9000系・メトロ03系・メトロ7000系(退役?)・メトロ10000系・西武6000系・西武6050系・
　　　　　　　　　　 東武9000系・東武9050系・東武50070系・相鉄新形式
　　　　　 南武線：205系・209系・もしかしたら新形式
　　　　横須賀線：217系・E231系・E233系・215系・251系・253系・E257系・E351系・相鉄新形式

埼玉高速鉄道2000系を忘れていた

透明あぼーんだらけだ。
今見えているのは

440 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/11/01(木) 03:31:09 ID:6f1GJMln
441 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/11/01(木) 12:51:09 ID:AqCOcDno
442 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/11/02(金) 00:57:46 ID:NcSdOe4R
444 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/11/02(金) 01:13:15 ID:qjQzxNOF
445 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/11/02(金) 03:56:16 ID:M3gIy/ET
447 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/11/02(金) 20:18:43 ID:ZJJAs+CD
449 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/11/02(金) 20:33:50 ID:1Z3zmSuz
450 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/11/02(金) 22:42:50 ID:lLR5YFQ6
451 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/11/02(金) 22:50:41 ID:E7sbrvIn
454 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/11/02(金) 23:57:46 ID:FkozWtRK

東横線の急行程度には通過してるな

そこまでして日比谷線直通廃止を求める意見が理解出来ないな。
まず一つに、朝ラッシュ時は日比谷線直通を差し込む事で、中目黒を1線で裁かなければならない事態を回避出来ている。
これで日比谷線直通を廃止したら、全列車を1線で捌かなければならず、京急横浜、田園都市渋谷、小田急下北沢、京王明大前、
西武新宿高田馬場の二の舞（大規模乗降駅を1線で捌く事によって停車時間が長大化し、慢性的な遅れが発生する。）になる事は確実。
もう一つは、祐天寺→中目黒の通過人員約270000に対して、中目黒から日比谷線へ向かう利用客が約54000人、全体のおよそ1/5も存在するという事実。
いや、もっと重要なのは、仮に日比谷線直通を廃止した場合、全列車が渋谷まで走る事になるが、それによって渋谷口が供給過剰になるのを
東急が見過ごせるかどうか。ちなみに代官山→渋谷の通過人員は約22000で、代官山→中目黒の80％ちょっとである。

演歌ちんちん電車東横線

昼間は日比直いらないから、そのかわり夜間は２３時くらいまで通勤特急１５分間隔にしてくれ。
残業で疲れているときくらいゆったり座って帰りたい。

朝の日比直の問題点は日比直→渋谷行きへの乗り換えが起きることと、
始発狙いでホームに人が滞留すること。
特に1号車と3〜4号車では各停でも乗り切れないほどの混雑が。

通勤特急いらね

454
だったら、パソコンでごらんなさい。
459
そのとおりなのです。付け加えれば、今、直通電車を廃止すれば、その分は
普通電車には振られずに恐らく急行、特急の多発化、高速化に早晩変わるでしょう。
だから反対なのです。幸いにして日比谷線は１８メートルなので東急では優等電車に
使いづらいのです。
461
残業は仕事のできない人のすることです。今の仕事は君にとって荷が重すぎるのです。
新聞配達など身の丈にあった仕事に変えたほうが良いと思います。
夜間は本数が減るので１５分おきの通勤特急はありえないのです。
通勤普通で我慢しなさい。
462
その始発狙いのために直通を廃止したのでは本末転倒です。
来た電車に乗れるたげ乗せて出発する。
それを徹底させるべきなのです。
遊園地に行ってもそのくらいのことはできるのに
どうして中目黒駅ではできないのか不思議なのです

>>464
のように、
頭に>>を付けてください。
お願いします。

>>465
自己チューには、言ったってムダ。
「馬の耳に念仏」さ。

まあ、初心者でもすぐにレスアンカーなんて分るんだから、
ワザとやってるに決まってるだろ。
放置しとけ。
>>を付けてもらって参照するほどの意見でもないから、
読み流せば良い。

NGにしろよ

番号を書いているのだから、そこまで遡って丁寧に読み返してほしいのです。
そこに遡るまでに過去の貴重な書きこみを再発見するかもしれない。
なんでも便利という風潮に警鐘を乱打しておるのです

>>469
じゃあ、おまえはもうネットに関わるな。
まあ、難癖付けて言い訳して、電波論ではぐらかして、
なんとしても見苦しく残ろうとするんだろうけどなｗｗｗ

そうです。私は電波厨です。

チ/○/シのバカ相手にしても無駄だから黙ってスルー汁。

日比谷線直通は、田園調布や八雲、柿の木坂などの高級住宅街から、
霞ヶ関の中央官庁、日比谷などの一流企業への通勤や、
銀座へのショッピングなど、セレブのための御用達列車。
ここで反対している貧乏ヲタの希望通りに廃止には絶対になりません。
電鉄本社にも廃止の意向はありません。

東横線のカップルはなぜ電車の中でかるいペッティングするのか

同意してくれるのはうれしいのだが、
>>464
>>幸いにして日比谷線は１８メートルなので東急では優等電車に使いづらいのです。
この理由が今一つ分からないな。東横線が各停主体であるべきと言う君の持論を考えると余計にね。
18メートル車で輸送力が小さいからこそ、優等として投入する価値があるのではないのかな？

私のチンチンはソーセージ型です。挿れるこっちが痛いです。
マツタケ型ではありませんがそれでも良かったらどうぞ。

>>473
そういうセレブは、いまや東横線なんてつかわないでしょーが。ｗ

さっさと日吉に特急停車しろ

>>478
日吉に特急は停まりません。特急は東日本旅客鉄道に対抗するために生まれたのです。

中目黒も通過しる！

中目黒停車は時間調整も兼ねています。
代官山の先でつかえますので。

>>442
>別に矛盾じゃないよ。
446
>私の株保有の理由は上で述べたとおりなので矛盾しない。

いーーーーーや！矛盾しまくりじゃないか！！！
アカならアカらしく、暴力革命、または現行憲法下、民主的選挙で勝利、
いちばんありそうなのは、姑息に赤化テロ騒乱起こし、中共政府に
介入占領させ、傀儡救国戦線の名のもとに権力掌握し、
現政権と資本主義体制ををブルジョアジー政権と糾弾、
企業・資本家を打倒・追放・殲滅し、人民政府によりプロレタリアート独裁、
鉄道営利法人たる東急も人民政府が接収のうえ、
国有化管理するのが筋じゃないか（www
うそだと思ったら志位さんに聞いてみろよ？あんた東急の株主ですかって（wwwww
いいから四の五の言わずにアカい某支社か某路線に逝き、
房総半島か三浦半島の端にでもすっこんでろって！
だいたいなにが堀江、三木谷だ、あんな木っ端。
どうせ例示するんなら、故土光敏夫さんくらいの大物を挙げろよ（w

なんか寄ってる人の思考って凄いですね

馬鹿が一匹わいてるだけでスレが機能して無いじゃん。
馬鹿が一番うざいけど、もっとスルー力つけようぜ。

>>482
アナクロだな〜、中国に株式市場があるこの時勢に（Ｗ

妙蓮寺に運行表示板が設置されてた。

>>485
中国はインチキ国家。
まともな人は､話の引き合いに出してはいけませんよ！
勿論､韓国&北朝鮮もね。

(ﾟ∀ﾟ )ぼくもインチキですか。

そんなインチキ国家に新幹線の技術を売り渡すことを承認した糞会社と言えば？

>>489
(´〜`；)う〜む…

児玉誉士夫…？
小佐野賢治(；´・`)？…





記憶にございません。
記憶にございません。
記憶にございません。
記憶にございません。
記憶にございません…
…
…
…

>>489
磐梯急行電鉄

>>488
Yes, of coarse.

>>492
中学校もどれや・・・

>>481
渋谷が地下に移って現行の渋谷駅の平面交差がなくなれば中目黒通過でいいのか？

いくら間違えるにしてもキーボードのuとaは離れすぎだ

>>464
その各停が元住吉あたりまで空かないんで通勤特急に流れてほしいわけで。

夜間に減らさなければいけない理由ってあるのか？
深夜勤務手当てか何か知らないけど、昼間より少ないのは異常。

>>481
もう停車させちゃったものを通過させることが東急にできるのか？？
通過させることができるんだったら、今の急行は準各停になってないぞｗ
それと中目黒は日比谷線からの客でホームに溜まるからな。

アンカーを間違えた。
>>481じゃなくて>>494だったわ。スマソ。

>>497
だね。もう通過できないことは会社側も認識済み。

つまり、日比谷線を介したメトロネットワーク（への対面ホーム
乗換え）は、湘南新宿ラインにない東横特急のメリットと
東急が認識したということなんだろう。

そこで再びデノミを行う。
特急の次は超特急、東横エクスプレス、東横エクスプレスEXと新種別を設定。
ただし、意地でも快○特○という名前は使わない。

>>500
湘南新宿ラインを叩き潰す、というのは現実的ではない。
うまく棲み分けを図り、一方的に負けることを避ける戦略のはず。

その場合中目黒停車は、逆に武器になると判断していると思うが。

>>502
　＞うまく棲み分けを図り、一方的に負けることを避ける戦略のはず。

　　その通り。東横直通客は湘新ラインへ。東横・MM沿線の客は東横へ。

>>502
＞東横直通客は湘新ラインへ。東横・MM沿線の客は東横へ。

(；´・`)？
意味不明。

>>492
正しくは、「of course」ね。
それより、>>493が、なぜ>>492を高校生以上と判断したのかがナゾ。
所謂、「思い込み」か？

はいはい本人乙

横浜駅での乗り換えがめんどくさいんだから、
日比谷線と対面ホームで乗り換えできてもしょうがないじゃん。

>>506
横浜から乗る（乗換えでなく）利用者がターゲットでしょ、東横は。

日比谷線ネタを連発すると例のキ○ガイが出てくるヨ！フグリ、もといチラシの裏が！

>>507
いや乗るにしても地下下がっていかなきゃいけないのは変わりないから
横浜から乗るにしてもJRのラクということになるな。

まあ地下通路整備されて前よりもわかりやすくなったと思うけど。降りるのが大変なだけで。

>>464
>残業は仕事のできない人のすることです。

コイツは、日本人の多くは、仕事が出来ないということが言いたいのだろうか？
まあ、チ／ラ／シ／の 裏なんて、"仕事"すらしていない「ニート」だとは思うがね。
する意思すら無いのか、しようとしても相手先から断れてばかりなのかは別として…。

千ラシは家族れんたん法の適用第一号とすれば良い。

私は地下横浜化後、乗り換えは菊名にしています。
諸君らも見習いなさい。
それから中目黒の特急停車は既に客が溢れていて徐行でなんとか通過していたのだから
当然なのですが、停車するきっかけになったのは駅前再開発だという説もあります。
ついでなので、ここで中目黒駅の歴史を簡単に辿る事で東横線・日比谷線についての
関係を考えてみましょう。この中目黒駅は戦前は並木橋駅と代官山駅を挟んで兄弟関係にある
、そういう扱いをされていた駅でした。要するにその他多数に属する駅でした。
戦後急行復活時に再検討された停車駅の候補にも上がらず、そのために渋谷〜自由が丘間で
当時位置的に最も適当という判断で学芸大学に決まった経緯があります。
事態が急変したのはオリンピック開催前夜、当時は珍しかった地下鉄が乗り入れ、
更に東横線日吉まで直通するようになったときからです。接続駅として急行停車、
日比谷線乗り入れによりこの地区は商業都市として着実に発展をはじめました。
日比谷線の発展と共に今や渋谷・横浜に続く東横線第三の主要駅にまで上り詰めたのです。
中目黒駅に象徴されているようにこの間の４０余年の歴史を辿れば、東横線・日比谷線
の関係が浮き彫りにされるのです。都心へのルートを切望する中で登場した日比谷線と
土建屋のために計画された南北線とでは雲泥の差があるのです

414 ：チ／ラ／シ／の 裏 ◆8NuMlbupIk ：2007/11/06(火) 21:40:57 ID:uvJ9nfax
呼びましたか？

チ／ラ／シ／の 裏って、何人いるの？

チ／ラ／シ／の 裏の連中は南武快速スレと
川崎市営地下鉄スレで妄想爆発させテロ

【国交省】川崎縦貫高速鉄道・総合【申請中】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185722580/

南武線に快速走らせろ　その２
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186385824/

武蔵小杉から乗り換えて、そっちに行ってみろ
開始を信じて疑わない奴らが、批判に晒されて病的になってるｗｗ

さっき乗った5756なんだが、高速時の加減速音がE231みたいで萌えた。
だいぶ使い古るされたのか？

>>512中目黒が混むのは朝夕ラッシュ時間帯だけ。
従って､通勤特急が停車すれば事は足りる。
新設であった特急の､通過駅であった中目黒停車は､中目黒再開発に絡む､政治的圧力によるものであって､乗降人数云々は全く関係がない。
そもそも特急の新設意図は､湘新への対抗や､将来の相鉄&ﾒﾄﾛ直通運転などを睨んだものとして停車駅を設定しており､ラッシュ時間帯に於ける､通勤客に対する従来ｶﾗの急行や日比直､そして後に追加された通特とは､初めから性格が異なるものである。
よって､当初の特急の停車駅に中目黒､そして日吉が無いのもうなずける。
また､相鉄方面への新線が新横浜まで延長すれば､特急の菊名駅通過も充分考えられるのではないか。
しかし､>>497の指摘通り､一度優等列車を停めてしまうと､後に通過駅に変更するのは難しく､>>500提案の様に､現特急ﾖﾘ更に停車駅の少ない種別を新設するしかないであろう。

中目黒に特急を止めるのは、日比谷線←→横浜方面の流動を東横線につなぎ止める効果があるのでは。
湘南新宿ラインは恵比寿だと毎時3本だしあまり使い物にならない。

>>516
また､特急というネーミングも悪かった。
『特急通過』駅のこれ程までの過剰反応は､東急としては読み切れなかったし､大きな誤算であったであろう。
特急→東横〇〇号
通勤特急→特急
とネーミングしていたら､通過駅住民の『通過駅コンプレックス』も少しは和らいだのでないかな？

特急の上位種別は相鉄直にして相鉄エクスプレスにしないか
これなら東急の列車って感じしないし反感無いんでないw

なにこの日生エクスプレス

>>516
中目通過時代の特急は中目〜自由を60キロぐらいのスピードでとろとろ走ってた。急行だけが110キロだった。
結局東急の通過設備の問題、恵比寿で予想以上に日々直客を取られていることもあって最終決定されたわけだ。

>>511
ﾓ-ﾎ-は巣に帰れ！！

>>521
出たああああーっ！
中目黒厨！！！
この手の話題になると､必ず湧いて出てくるなｗｗ

もう特急の中目通過は無理だろーｶﾗ､ﾒﾄﾛや新横浜迄繋がったら､相鉄EXPRESSでも超特急でも良いｶﾗ､横浜･新横浜−新宿･池袋を最速で
結ぶ優等列車を設定して欲しいね。

あっ、当然中目は通過。ネ(^_-)-☆

>>523
煽るばかりでなく理論を組み立てろよ。
通過メリットよりデメリットの方が多いから停車になってるわけだが。

>>524
マジにならん方がいい
このスレで妄想ダイヤや妄想種別の話してる奴は自分の都合しか考えてないから
奴らの最終目標は自分が駅に行ったら直に電車が来て座って目的地までノンストップで行くこと
でもそれをズバリ言うと相手にされないから最もらしいことを付け加えてるだけ

通過房=自己チュー

もう各停だけでいいじゃん

>>519
ならば潔く相撲エクスプレスで

>>528
SEXのほうがいい罠

新宿三丁目行き

527
正論です。たかだか２１駅の路線でどうして各駅停車ではいけないのか。
鉄道のスピードの問題ではなく、人間のその余裕のない生活のほうを問題にすべきなのです。

516
私がオブラートに包んで書いたものを露骨に書くなよ。その件では死者も出ているのです。
ただひとつ、このことから言えるのは各々の駅単位で頑張れば、やがては糞特急も
沿線住民にとって急行並みの利便性の高い運用に変えられる、ということです。
日吉、田園調布、学芸大学あたりを中心に地道に東急側に要求し、特急を停車指せよう。

急行と特急の差は多摩川・綱島だけかｗｗｗ

それかいっそのこと
渋谷-横浜-元町・中華街

そんなこと広める前に早く残業が仕事の出来ない人のすることだという風潮を世間一般に広めて来いよ
こっちの方がよっぽど有意義だし、サービス残業もなくなる

それはゆがんだ情報です
結局仕事の出来る人に仕事が集中するので、出来る人間が残業をすることになる
うちの会社はそれで残業代制度が復活した（それまで裁量労働で定額制）

>>523
速くて便利なJR東日本をご利用下さい。
特別快速なら途中大崎･渋谷しか停まらない。
おはようライナー新宿なら藤沢〜渋谷まで通過。
もう中目黒通過とかそういうレベルではないと思うぞｗ

渋谷から元町直行。
ドア開閉なしで折り返し渋谷へ。

最速だぞ

>>524
>>516を読みなさい。そして更に勉強しなさい。
さすれば､自ずと答えが見つかるに違いありません。
>>525
私は､東横線全体の流れを考慮して申し上げているのです。
そんな視野の狭い了見では､あなた自身が､今後も恥ずかしい思いをすることになってしまいますよ！
>>531
ﾁﾗ裏ｻﾝ､色々と知っているなら､なにもｵﾌﾞﾗｰﾄに包む事はないですよ。
物事には､表もあれば裏もあります。また､本音と建前。そして､多種多様なしがらみもあるでしょう。
しかしながら､事実は事実として､包み隠さず､公表する事を私は強く希望します。
>>536
そうでしょうか？
私は必ずしもJR有利とは言い切れないと思います。
何故ならば立地面に於いて､絶対的にアドバンテージがあるのですから。

池袋･新宿(西武･東武)→新横浜・中華街等は､停車駅やﾀﾞｲﾔ等の創意工夫によって､�j箱路線になる可能性を秘めていると思われるのです。
勿論それには､現ﾕｰｻﾞｰである､地元沿線住民へのｻｰﾋﾞｽを怠る事なく進める事は言うまでもない。

とにかく､相鉄〜東横〜ﾒﾄﾛ〜西武･東武は､近い将来限りない可能性があり､それを生かすも殺すも鉄道会社次第であり､その布石を､今からでもを打つべきなのであると考えるのであります。
そして､鉄道という公共性の高い乗り物の､その大きな可能性を埋もれさせてしまうのは､関係各社の大きな罪である､と言う事と同時に､それを利用する沿線住民も認識しなくてはならないのです。

特急の話題が出たので、とりあえず、これだけは言っておきたい。
東横特急のロゴダサすぎｗ

>>538
ヒキコモリなので東横線にのったことがない

まで読んだ

「〜しなさい」
「〜ならないのです」
「〜しておきたい」
「〜は言うまでもない」


全部ｷﾓｦﾀが使う言葉だｗｗｗｗ

種村？

前に出たネタだが東白楽・白楽・妙蓮寺ホームに新型掲示板の取り付け確認
旧型の命もそう長くはなさそうだな

代官山にも設置されたな。

125 ：名無し野電車区：2007/11/03(土) 21:42:11 ID:iy+fN1kb
>>122
とある、スレッド内の情報によると、東急は、東横線が東武東上線
と相互乗り入れすることを拒否する意志表示をしたらしい。このま
まだと、東急は、西武に対しても同様の意志表示を出す可能性もある。

マジな話です。




これ本当？どこにそんなこと書いてあるんだろ。
ただ東武は和光市で運用を切れるし、和光市まで行けば東上の客を乗せられるから
高い設備を搭載してまで東上に乗り入れる必要がないのは確かだな。
ただ西武の方は練馬以西まで行かないとダメだし、西武との直通運転はやると思う。
改造した6000に東横の行き先がもう入ってたし。
将来的に小田急とメトロみたいな地下鉄を介した直通の有料優等を運転する際にも
有料優等の実績がある西武が車両を新造してくれると都合がいいし。

真相は定かではないが、やっぱり本音はメトロだけと相手したいんじゃない？半直含めて。
ダイヤ乱れたら面倒だし…。

>>545-546
最近になって、東急は相鉄線との相互乗り入れをする計画を始めた。
それに伴って、>>546さんの仰られる通り、扱う車種があまりにも
膨大になると、異常時とかに運用の面でややこしくなることを考え
たのではなかろうか？
最終的に、全ての東武線車両と全ての西
武線車両は、東横線には入線せず渋谷折り返しになると思う。確か
に、改造後の西武６０００列と東武９０００系は、東急線内の行き
先表示は可能だが、これはあくまで準備程度であり、使われない可
能性もある、とても儚いもの。東急側と横浜高速鉄道側は、それぞ
れの会社の車両に、東武ＡＴＳと西武ＡＴＳを搭載しなければなら
ない。これに関しては両社とも経費的に首を縦に振るかどうか。東
横線と副都心線の保安装置はほぼ同様と考えてＯＫらしい。実際、
東横線側から東武線や西武線まで乗り換えなし行ける電車があった
としても、それほど大きなメリットはないと思う。付け加えだが、
副都心線の渋谷駅は、今んとこメトロ側からは折り返せるような構
造にはなっているらしい。ただし、東急側が今後も色々と計画変更
をして、東横線側にも引込線を新たに増設する可能性も否定出来な
い。ただし、メトロ車両による４社直通運転の可能性は有るかもし
れない。


一番の現実問題は、優等列車停車駅の１０連対応工事が進んでいる
とは言い難いこと。

>>547
10連化対応始まっているよ＞中目黒駅。
駅を降りて周辺を歩いてみるとわかる。（ホームからは見えない）

相鉄東急横浜高速メトロ東武西武全部でわ何種類が東横線を走るんだ？

美しい時代へ―　Tokyu Corporation　（ﾊﾟﾝﾂﾏｰｸry

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□下高●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□松原●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□山下●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□宮坂●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●●●●┓
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□上世松若西┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□町田陰林太┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃
□□□中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒╋三池□□□渋
□□□央見町掛筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀町沢╋茶大□□□谷
□□□●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●╋●●━━━●各停
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●●●●╋●●━━━●準急
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━╋●━━━━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┓□□┗●□□□□●●●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┃□□□□□□□□各急特
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●上野毛□□□□□停行急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●等々力□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●尾山台□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●九品仏□□□□□┃┃┃

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┗●━┓都学祐中代┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┗━●┓┃立芸天目官┃┃┃
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃自┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏●┃┃┃由┃●緑丘
□□□□□□□□□□□□┏━━●●●●●╋●●┃┃□┃┃
□□□□□□□□□□□□┃┏━●●━●━╋●━┛┃□┃┗●┓
□□□□□□□□□□□□┃┃┏━●━●━╋━━━┛□┗━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●━●╋╋╋━●━●━╋━━━━━━━●╋━━━━●特急
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●━●━╋●━━━━━━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●●●●╋●●━━●━━●╋●●●●●各停
□□□□□□□□□西羽新┃┃┃綱日元小新┃多田□□奥□□大┃洗西小不目
□□□□□□□□□谷沢横┃┃┃島吉住杉丸┃川調□□沢□□岡┃足小山動黒
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□●北千
●●●●●●●●●●●●┛┃┃□□□沼部●□□□□□□□□┗●┓
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元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□新田●□┃鳥原嶽谷川池原台┃中銀小反
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□矢口●□┃□□□□□□□□┃
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○平日昼間のみ停車

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美しい時代へ―
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>>549
東急東横、目黒、横浜高速みなとみらい、相鉄、西武池袋、東武東上
メトロ副都心、日比谷、南北、都営三田、埼玉高速

>>549
東急
5050系、9000系or新車、1000系？、3000系、5080系
東京メトロ
9000系、7000系改、10000系、03系？
東京都交通局
6300系(形だっけ？)
東武
9000系改、50070系
西武
6000系改
相鉄？
新車？

仮に日比谷線直通が残り、相鉄との直通運転が早期に実現できたら14系列もやってくることになるかもｗ
間違い、抜けがあったら指摘してください。

早速抜けがあった
埼玉高速2000系

なんか目黒線・新横浜線だけを走る電車が紛れ込んでいるんだが

ま、田園調布-綱島は線籍は東横線じゃん？

旧型と新型両方使うんじゃないのかな
東白楽はたしか両方とも使っている

>>554
週末、帰りに飲んで夜遅くに渋谷以北で運良く座れて日吉・綱島辺りで降りる人が相鉄直通電車に乗って寝過ごしたら大変な事に…。
起きたら湘南台・海老名…、上り直通電車はおろか横浜方面も無い…、帰れねぇ……orz

こういう事態がマジでありそう。

15種類だったら営業線最多かな？仮に5分間隔で走っても75分かかるから…一時間に一本も見れないのか…でも見てても飽きないね。

田園調布駅で目黒線の車両と並走して
走り出すときあるけど、
なんかそんときの目黒線の車両って
速くてカコイイいような印象を受けますね。

560
飽きます。各社とも伝統ある車両が抹殺され、経済型新車の変わり栄えのない
量産型車両ですから。
それに比べて二子玉川駅は何時間座っていても飽きない。
日本初のワンハンドルカーである8001Ｆを筆頭に８０００系列製造２０年間の
変遷が見られる。


私は都心線との乗り入れには未だに断固反対なりですが、この状況下に於いて
多少の研究も必要と思い、池袋で営団有楽町線新線駅を見つかりませんでした。
いったいあの電車はなんなのか。私にでもわかるように説明してください。
もしかすると、路線図を見る限りあのやり方で田園都市線混雑緩和の方策が
発見できるかもしれない、こう考えたわけです。
とはいえ、この件を歴史的に遡れば、高速道路をぶち壊して青空の下、
他のどの線よりも地域に密着していた玉電を復活するのが王道である事は
明白なのですが。

>>562
新線駅が見つからなかった池沼ですと書けばおｋ

うちの会社は草加の舎弟企業♪
雌車電車に揺られ
愛想笑いの人生〜
終電間際のプラットホーム
空気はうまいが客の視線は冷たい♪
東急はな、東急はな
東急なんだぞ！
基地害雌車番も日本一
雌車も日本一
草加のために生きなきゃ馬鹿を見る。
ああ、東急!

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美しい時代へ―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急電鉄

PASMOのキャンペーンはどこの駅で実施？

綱島でやっていた

本当に副都心線に乗り入れるの？
10両ワンマンなんてとんでもないって言って
東急的には安全性の問題から車掌を乗せなきゃ乗り入れやらないとまで
突っぱねてるらしいけど。

東急は本当自己中だよな

自己中なだけでなく自己満足
雌車タイムに雌車を突っ切ったら、車内の空調からしてフローラルの香りがボフューと噴射されてて失笑した。

でも東武・西武が8連を用意したくないと言ったからブチ切れたというのも
あるらしいよ。
原因は東武や西武のわがままにもあると思うけど。

>>571
東上・西武から東横への通し列車の設定はない方向かな。
メトロの８連も、副都心線〜東横線専用で。

>>572
西武も東武も横浜まで乗り入れたいだろうから
普通に折れるでしょ。
西武は8連いっぱい持ってるからいいとして
東武は東上がほとんど10連だからなかなか受け入れられないかもしれないけど。

東急が全駅10連対応にすれば良いだけの話。

>>569
ﾎﾝﾄ後から乗り入れてくる分際で文句が多いよな。

>>574
田園都市線は先に乗り入れて後から乗り入れた東武に文句を言ったけど？
ってか全駅10連対応なんてできる訳ないんだから
どうしても乗り入れたいなら言うことを聞いて東武・西武が譲歩するしかないでしょ。

>>567
レスサンクス。綱島だけだったのかな。

>>575
出来る訳無ければ急行停車駅だけ10連にする理由は無いわな。
各停だってやろうと思えばできる訳だし、出来なければ急行停車駅だって10連にしない。

乗り入れ精算で工夫するしかないな。

いざとなれば乗り入れは全車急行にするか、最後の手段ドアカットで。

>>577
最終的には東急の言うことに他社が従って決着するよ。
どこも東急と乗り入れたくて仕方がないんだし。
東急もそれをわかってて強気でいるだけ。
逆らえるわけないし。
だからわざわざ費用かけて全駅10連対応させる必要はないと判断したんでしょ。

>>572
通し直通運転は、メトロ車両で行うとなれば可能性は有るんじゃない？
東西線方式や千代田線方式で。

特急・急行は全列車直通で
各停の半数は渋谷折り返し、残り半数は小竹向原折り返しとか

>>582
小竹での折り返しは無理。
池袋方面に引き上げなきゃいけないからね。
全部和光市に持っていくというのも過剰だし
だから最低限西武との直通はやらざるをえない。

>>583
なるほど

>>582
相鉄からの特急・急行はどうするんだ？

>>583
東武直通は相鉄に丸投げするんじゃないか？

>>559
かつての大垣夜行では、土曜日の朝には確実に大垣送りにされたリーマンが出たことを考えれば
カワイイものかと。

>>585
東武方面はいくらでも和光市で運用を切れるから
その先まで乗り入れなくても賄える。
だから東武との乗り入れを拒否しても不思議じゃないんだよ。

工事関係者の話だと
東急はホーム延長が難しい駅がいくつかあって
地盤とかの改修に膨大な費用がかかるんだと。

いちおう工期が間に合わなくなるから
改修可能な駅から工事に着手するんだけど、
路線自体は10連化するほど混んでないから
必要ないっていう意見も根強くある。

運用面はよくわからんが
お前ら（東武・西武・メトロ）が8連で乗り入れて来いっていう
強気の姿勢なんだろうな。

東横線と相鉄線の直通って、
どうつなげるの？

相鉄線方面、みなとみらい方面と
2分岐するようなホームをまた作るんですか？

日吉駅が相鉄方面と横浜方面になるんじゃない

【相鉄〜ＪＲ】東部方面線スレ【相鉄〜東急】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189500092/

まず一つ前提をハッキリさせておきましょう。
東横線複々線およびそれに伴う目蒲線との直通運転の際の東急側の言い分として
２０メートル車８両編成が東横線の限界であり、これ以上の延長は不可能だという
ことがありました。これに基づき日吉までの複々線化工事が最終局面にある今日
１０両編成化工事をはじめれば先の前提事項と矛盾することは火を見るよりも明らかになります。
したがって、東武鉄道が声高に１０両編成を唱えるのであれば、相互直通運転は
白紙に戻すしかない、というのが株主としての見解です。

その上で付言すれば、東横線との直通運転をしたいという鉄道会社・路線は
掃いて捨てるほどありますが、沿線住民と共に奇しくもちょうど８０年歩んで来た
この路線のあり方は
�@沿線地域住民の輸送
�A都心部への補完ルートとしての日比谷線直通
という体制ですでに完成状態にあります。これ以上の過剰な乗り入れは不要です。

この際学芸とか急行通過駅になるんじゃね？
学芸なんか延長工事しても損だし。

そうか、東急は乗り入れたくないのにわざわざ多額の費用をかけて地下にホームを作ってるのか
現在の渋谷駅みたいに4線全ては使えない上に地下になって不自由になるのに？
そもそも>>568が言ってる事は真実の前提で話が進んでるが

東急は池袋までの乗り入れで十分と思っているんじやない。
西武と東武は渋谷からさらに横浜まで乗り入れたいんじゃないかと。

>>595
新宿までで十分というのが本音では。
池袋なんか駅の位置が悪杉だし、東横百貨店（当時）を売却してから
最早数十年で、何の縁もないだろ。

新宿は新宿でも新宿三丁目だけどね。
でも新宿には違いないからここで折り返すんでしょ。

>>588
メトロは、改造車とは言えども、８連を用意したから、東急との乗
り入れには積極的だろうね。

>>588
メトロは、改造車とは言えども、８連を用意したから、東急との乗
り入れには積極的だろうね。

副都心線開通後、新宿⇔新宿三丁目の地下通路の混雑は凄い事になりそうだ。
特に西新宿方面への通勤客は、ここは新宿じゃないと感じて、山手線利用だな。

逆に、それを期待して作られたのが副都心線。

山手・埼京線のバイパスだからな。
新宿三丁目乗換丸線で西新宿とか便利な気もするけど。

>>596
っ ハンズ

でも、ハンズ自体が連結決算対象からは外れたんだっけ?

関東民鉄なんて何処も自己中会社東急と直通したくないと言うのが本音。
にもかかわらず直通しなければならないのは、糞営団が半ば公営と言う立場を忘れて東急の言いなりになったから。
その集大成が田園都市線渋谷駅の糞構造。
副都心線は渋谷こそ2面4線の双方向折返し可能な構造にして反省しているように思わせているが、
新宿三丁目に東急側だけに折り返せる引上げ線を設置するらしいので、全然反省の色は見えない。

どっか他のスレいけばいいのになぜわざわざ
来るかな？

>>604
西武も東上もメインは自分んとこの池袋へ行く＋和光市で半分は有楽町線へ流れる
のに対して、東横は副都心へ乗り入れる渋谷へ行くルートがメイン
だから、当然東急のほうが副都心へ乗り入れる列車が多いはず。
日比谷線の霞ヶ関だって乗り入れの多い東武側が折り返せるようなタイプ。
東急側だけにあるのは当然だな。

>>571その他
てか最初に乗り入れするって決まってたのは東武&西武なのに後から勝手に割り込んできた
東急が文句つけるのってあきらかにおかしいでしょ｡

新宿まで乗り入れられれば良いってのが上の本音。
東武西武への相互直通には消極的。
秩父や所沢や川越への人の流れはあまり重視してない。
利用客は目黒線のほうに流して混雑緩和を見越してるし。

>>607
東武に分割編成は迷惑だからって
50050系作らせた会社だよ？ｗ

>>580
そんなの広告料見れば分かるよ。私鉄一高い区間で自分の所のローカルな広告を見てもらえるんだからな。

揃いも揃ってｳﾏｼｶばかりだな…


ﾒﾄﾛ8連用意､東武西武8連用意なし､東急8､10連用意&一部10連対応ﾎｰﾑ…
これだけで乗り入れ仕様が解るだろうが(-.-;)y~

全くテツオタと呼ばれる無知の妄想ってのはホントに…。

まあスレとしては､バカバカしくて楽しめるが。

メトロ副都心線へ東横渋谷ホーム移設後、現地上ホームをJRに明渡
して、そこに埼京・湘新のホーム位置を移設するとかいう話があるけど
本当かなあ？
明治通りの地下深いところより良い場所なんだが。

>>612
あげるのは南の部分だけ。その代わり東急はJRの土地の一部をもらう。そしてでかい東急百貨店を作る。

>>610
前に東武の広告収入について
ちょっと話したことあるんだけど
ひどいね、あの会社。
実際サラ金と弁護士、医者ばっかりだしね・・・・

>>612

>国交省は東横線ホーム跡地等を利用してJR埼京線・湘南新宿ラインのホームを
>移設するなど渋谷駅大改造を構想。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/5200/tm/keikaku101.html

これが本当だとすると、新宿モドキを手に入れ渋谷を失うようなもの・・・
結局、東京は新宿の取り合いなんだよね。

アンカーミス
>>613

たぶんその計画が遂行されると渋谷自体が地盤沈下する。
相対的に恵比寿が上昇し、自民党故三塚氏が力を入れていた恵比寿開発が
これを持って完成する。
そのためにも渋谷発着の現行ホームは死守しなければならないのです。
直通はご破算にしましょう。

まあ早いとこ優等列車を10両にしてほしいものだ。
あと、無理とは分かっていても横浜〜渋谷間ノンストップ特急が
出来てくれたらなー。
どうせ特急なんて横浜で乗って渋谷まで降りない人（逆もしかり）
が9割以上なんだし。

>>618
横浜〜渋谷間ノンストップの列車ができるとしたら有料特急だな。

>>618
9割以上....。眼科と精神科の受診をすすめるよ

副都心線は新宿三丁目駅の真上に伊勢丹を中心としたデパート街が
ある。丸の内線や都営新宿線もある。その点では広がりがあるから
ね。目的によってJRとメトロ直通を使い分ければ良い。

池袋は西武本店やパルコのある（最近は飛び降りもあったが）
東口（西武口）の方が中心だが、副都心線はそこから随分離れている
丸井が近いぐらい。しかし、すでに追加新駅として予定されてい
る東池袋駅はサンシャイン通り・乙女ロードなど池袋東口繁華街の
最東端、ある意味一番栄えている場所かもしれない。ここに
近いのは意味のある事だろう。有楽町線ともここで乗り換え可能だし、
都電もすぐ近く。

色んな意味で補完路線だからJRとはなからガチするつもりないだろう。
東武・西武だって新宿・渋谷は基本的にJR使うと思うぞ。横浜行くなら
湘新の方が早いしな。東横の横浜は乗換不便ですでに終わってるから
みなとみらい沿線に用がなきゃ競争にならんな。

定期が安い。

これだけを理由に、乗る電車を変えなければならないサラリーマンという人種もいるんだよ。

横浜駅　南北自由通路　エレベーターの
ところ、天井から凄い量の水が！　雨漏りか？

あの辺、まだ絶賛工事中だからな……
東急建設の中の人も大変だな。

>>622
ウチの会社は、多少高くても所要時間の短い方を選べるがな。

うちの会社は定期券支給じゃなくて先払い制だから、
高くて早い経路で申請して金だけもらい、安い経路の定期を買う不正が横行している。

＜東急東横線は東京メトロ副都心線開業後、大汚染が予定されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武9000・50070系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急東横線の各駅と沿線のイメージ、元住吉検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急東横線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急東横線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急東横線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武東上線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で大阪地下鉄パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9000系と犯罪電車パクリのデザインの50070系を
　　　　　　　　　　　東急東横線線に持ち込むな！東横線汚れる!!
　　VIP電車東急9000系と東急5050系をDQN路線の東武東上で汚すな!
　　東急東横線の利用者と沿線の住民、東急職員の大大大迷惑!!

＜横浜高速みなとみらい線は東京メトロ副都心線開業後、大汚染が予定されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武9000・50070系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（みなとみらい線の各駅と沿線のイメージ、横浜の市街地が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （みなとみらい線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　横浜高速みなとみらい線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｙ],ハ_う　　　横浜高速みなとみらい線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武東上線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で大阪地下鉄パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9000系と犯罪電車パクリのデザインの50070系を
　　　　　　　　　　　横浜高速みなとみらい線に持ち込むな！みなとみらい線汚れる!!
　　VIP電車横浜高速Y500系をDQN路線の東武東上で汚すな!
　　みなとみらい線の利用者と沿線の住民、横浜高速鉄道職員の大大大迷惑!!

横浜開港１５０周年を記念して、市営地下鉄全線に期間限定で蒸気機関車を走らせるそうな･･･

>>612>>613>>615>>617
一応釣られてみると、
もともと東急のは「不動産事業」が発祥だからね。←ココ重要！
どこの池沼企業が、都心の一等地に立地する自社鉄道事業ターミナル跡地を、
東急車輛や東急建設等、一部協力関係にあるとはいえ、
東横間旅客輸送で競合関係にあるしЯ束ｸﾚｸﾚ、、いわゆる♀車で「菊名問題」まで
派生させた、層化に、ﾄﾞｿﾞｰ（・ω・)っ┃⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒┃
ってなるんだよ？
そんなの、実際更地にしたあとには、東急のランドマークにふさわしい、
画期的な新東急ビルをおっ勃てるに決まってるじゃないか（wwwww
万が一、束と層化に押し切られたとしても、売るなんてないね。
貸すに決まってるのは、ちょっとでも推理・洞察すれば分かること。
で、束渋谷駅1日分の売り上げ額（緑窓含む）が最低限、一日あたりの賃料だね（w
こういう肝心なときに、某コテハン株主氏はなんで黙ってるかねー？（wwwww
ついでに、東急として上から現業まで、株主もユーザーも、
東急車乗り入れは新宿三丁目止まりで必要にして充分！
10両化問題は、そもそも初代5000が現役、優等と日比直に7000バリバリ、
8000新車が走り始めた頃、東横線が何両編成だったか調べれば、
容易に推定できることだと思われ。

連投スマソ
>>618>>619　東横間ノンストップ運転の件：
田都などでかなり変ってきてるとはいえ、東横間ノンストップは有料も含め、
「都心と自社開発郊外田園都市間を、廉価で高頻度均質運転で結ぶ」という、
東急の鉄道事業のポリシーに反するからないと思うけれど、
これを相鉄に振っちまって、朝夕ラッシュ時中心とした東横ﾄﾄﾛ直通優等車なら、
「新横浜〜渋谷ノンストップ」は有り得ると思うし、沿線ユーザーとして、
田都現況を観察するに、切に望まれることと思われ。
まあ、筋は某アカい電車の翼似であろうと、オバQのMSE似であろうと、
東急車後追いのおねんね筋だろうけどね。

>>626
ﾉｼ





w

新宿三丁目-新線新宿間の都営初乗り料金問題さえなければ
新宿三丁目は悪くないんだがなあ。

乗り入れまで後何年かあるし、メトロ都営合併は無理にしても
運賃通算制にするとか、乗換割引を拡大するとかなんとかならんものか。

もう渋谷で増解結でもしろ。

10連化出来るのにやらない東急のわがままとしか思えない。
西武や東武だって横浜にはそれほど興味ないでしょ。
向こうだって新宿・渋谷で十分と思っているはずだ。

いや、横浜への野望はあるだろ。西武は特急振興の新たな筋道にも成りうるわけだし。
個人的な予想だが東上はなくても西武には乗り入れがある気がする。

乗り換えて着くJRの横浜と、乗換なしの東横の横浜なら、
後者の方が便利だ（地下だから終わってる？　それは教条的見方）。
東武だって色気あると思うよ。

年間観光客3000万人の横浜は魅力あるよな

>>636
つーか埼玉人ははるばる横浜へ観光しに来るわけだから
JR使うと乗換えが2回になるよな。横浜で根岸線に乗り換えなきゃならないから。
横浜駅だけに用がある埼玉人はいない。

遊びなら目的地は横浜駅ではなくみなとみらい沿線だもんな。

しかし有料着席特急が欲しくなる距離だな

有料特急があるとその分だけ他の列車が混雑する。
有料特急が使えない距離の人が悲惨。
小田急の急行みたいになるよ。

元町商店街や中華街をはじめとするMM沿線関係者も期待してるだろう。
それに対して東急がどう動くかなのだが。

有料特急って・・・スジに余裕無いだろ・・・。
特急10両のうち2両座席指定車とかなら不可能じゃないと思うが。
名鉄南海方式。

中目黒のホーム渋谷方に延長用のマーキングがしてあるけど、どう考えても狭過ぎな気が･･･
本当に伸ばすの？

>>643
伸ばすだろう。
列車の停車頻度はさておき､とりあえず10両対応にしないとウルサイ､いやまずい。
中目黒については､>>516>>538がｲｲﾄｺ突いてる。…かな？

しかし､各停とはいえ､８連で間に合うのか？
ﾒﾄﾛ線内10連→優等､８連各停で桶かな？それとも､一部10連優等もﾒﾄﾛ線内は各駅に停まるのか？

いずれにしても､全て駅で10両対応にすれば良いのにな。
中目黒が出来るなら､他の駅でも出来そう。
というか､中目黒が１番ｽﾍﾟｰｽ的にキツイと思うのは､俺だけか？

一番キツイのは、新高島な希ガス

地下化や高架化で新規に作ったホームはすべて10両対応にしとけばいいのに
何でご丁寧に優等停車駅だけ余裕を作っとくんだかなぁ。
反町や元住吉や…。

>>646
禿同。
東急が東横線８連にこだわる理由って何？
どんなポリシーがあるんだろう？

それが東急クオリティってか!?

反町&横浜ets…、新しくした駅､10両対応工事無理かね？

>>647
いや、横浜は余裕があるんだよ、よく見ると。
渋谷方と元中方に少し。
みなとみらいにも余裕はあるけど、新高島は両端がカーブで挟まれてしかもシールドだからねぇ。
元住吉は渋谷方に階段・EV、横浜方に通過線の合流ポイント。
2両分の余裕があるとは思えないんだよなぁ。

以前このスレで東急にメールしたって人が元住吉駅は10連対応想定してないって
回答が来たって言ってたな

>>647
目黒線を８両化の上、東横との運用共通化をあきらめていないのでは?

反町も延ばせるスペースなかったっけ？

>>651
横浜駅と違って、渋谷方も横浜方もコンクリの固まりでふさがれてない？

>>650
なるほどねえ。
共通運用が出来れば、車庫やその他でメリットあるもんなあ。
なるほど、確かに一理あるね。

ところで副都心線って幅広車体対応だよね？
ﾒﾄﾛ7000＝ﾒﾄﾛ6000＝小田急だよね。
だとすれば、東横線も桶なのか？ ＋相鉄も桶？
話しが飛んでスマンが。

西武線から東横線経由で横浜へというアホどもへ

ｵﾏｴﾗは横浜線の存在を忘れておる。
本気になれば快速倍増して対抗してくるぞ。
だいたい都市間輸送は国鉄の仕事なのだから天敵西武と手を組む必要などない。
あとですね、渋谷地下化は反対なのですが、万が一実現するのならば
現地上駅にはプラネタリウム復活するのが株主様の意向です
ありふれた商業都市はもうウンザリなのです

以前出た話だと白楽10連対応化だっけ

>>655
白楽に急行止まるのか？

白楽は神大がらみで急行停めようとしたら地元の商店街が反対したから流れた
と言う話が前にあったような無かったような

急行停車に反対する地元なんてあるの？

626 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/11/12(月) 01:45:58 ID:OvsnHUZX
うちの会社は定期券支給じゃなくて先払い制だから、
高くて早い経路で申請して金だけもらい、安い経路の定期を買う不正が横行している。


あほだね。
交通費は「所得」だから、現金で払わないといけないんだよ。
定期券や回数券を現物で支給していたらそれこそ「違法」。
労働基準法で「所得は通貨で払わなくてはならない」って決まってるんだ。

だいたい妄想ネタ披露は私の仕事なのだから偽物>>654の話を聞く必要などない。

「金だけもらい」って書いてあるじゃん

>>658
札付きの商店街で過去にも地下鉄反対とか色々あった

>>658
優等を停めて都心部に行きやすくすると、地元で買い物していた客が都心部へ流れて行くから客が減る
という理由で商店街が交通の利便性向上に首を突っ込む話はある
白楽の場合も横浜中心部へ買い物客を取られたくないから反対した
優等停車まであともう少しという段階でそうなったはず

>>659
じゃあ大手電機は軒並み違法だね
どういう仕組みで回避してるの？教えて？

うちの会社（大手電機）は、昔は現物支給だったが、Ｓｕｉｃａができてから給与と一緒に銀行振り込みに変わった。

>>646
既存の各停駅が８両対応なのに、改良駅だけ８両にしても無駄だからに
決まっていると思うのですが…

>>652
反町は10両対応だよ。横浜方に延長可能。っていうか当初から駅の工事延長は
210m。40m分ホーム作っていないだけ。

改良駅だけ10両　だった。

東横線使い出して２週間

なんか空調を使っていないのと、混んでいるので暑い
多汗症の俺にとっては
この路線はきつい

電車が入ってくると
窓が曇っているから
中は暑いのだろうと容易に想像はつくが・・・

ちなみにピザじゃねぇ〜ぞｗｗｗ

よぉピザ

東横線は何がむかつくかというと、そこはかとない女々しさだ
転勤する前の7年前、東横は戦う漢の路線だったんだけど、
何で今はお花が舞ってるんだろう、おかしいなあ

新渋谷駅の２面４線は
緩急接続が主目的とだけ言っておこう。

>>666
その理論で言うと、既存の駅が8両対応なのに
改良時に10両分のスペースを確保していた田園調布は無駄だったと言えるかのかな？
現在の結果として10両の列車が走ることになったが、
田園調布が地下化された時は13号線直通の話も10両の話もあがっていなかった。

>>669
多汗症って気温に関係なく精神的・心理的な問題で汗をかくんだけどな

お前は自覚のないピザだよ

せめて各駅停車だけでもいいから、渋谷始発を設定してほしいものだ・・・

連結両数を長くする位ならば運転頻度をあげて便利にすると言うのが
東急のポリシーじゃないのか？
そうでなければ池上線のように中型車3連が朝ラッシュ1時間に22本とかの状態にはなるまい。
ただ、今や高頻度運転で京王に遅れを取っている状態。しかも向こうは全車10両編成と言うわけで、
半ば方針転換を迫られていると言うのが実状。

>>673
だからこそ、東横と田都で方針がクリアに分かれているということでは？　少なくとも場当たり的対応ではないということ。

東横のれん街
に対し、
田都のれんにうで押し害

>>677
俺が言ってるのは田園調布の話で田園都市の話じゃないが。

東横線が混んでるって… どれだけ田舎もんなんだか。

同じ時間の田園都市線に乗ってこいｗｗｗ

あと暑かったら窓を開けれ

>>680
混んでいればいるほど都会だと思ってるんですかｗｗｗｗｗｗｗ

田都路線はむしろ沿線が田舎だから混んでるんだと思う。

>>672
東急が言う待避線新設ってやっぱここか。このソースが出た時は祐天寺とか東白楽とか妄想厨が寄ってたかって来たけど

待避線新設って東白楽の話だろ？
横浜上麻生線沿いはビルが立ち並んでいるので、いったいどの辺を買収して
取り壊すつもりなのかよくわからないけど。。。
いっそ白楽寄りに移転して、白楽と駅統合しちゃえばいいのにね。

待避線作れる所なんてあるのか？

＜東急東横線は東京メトロ副都心線開業及び乗入れ開始後、大汚染が予定されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN西武乗入れ反対！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パクリのデザインでバカ殿塗装の6000系を
　　　　　　　　　　　東急東横線に持ち込むな！東横線汚れる!!
　　VIP電車東急9000系と東急5050系をDQN路線の西武有楽町線・池袋線で汚すな!
　　東急東横線の利用者と沿線の住民、東急職員の大大大迷惑!!

＜横浜高速みなとみらい線は東京メトロ副都心線開業及び乗入れ開始後、大汚染が予定されている＞

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>>684
駅の西側がわりと広い。東側も今ビルぶっ壊してるところがあるね。
鮫洲みたく島式化して通過線作るらしいけど用地買収があんまり進んでない。
駅自体は若干北へずれるっぽい。

>>688
これのソースは？wiki見ても出てないんだけどな

>>687
藁多ｗ

>688
西側は道路だしそのまま広げて構わないわけではなさそうな。

東側の書店とかあったとこだっけ？壊してるけどあの土地は東急のものになるのかな。
跡地に平然と民間ビルが建てられそうな予感。

北にずらしても西側は道路を挟んでマンションが立ちはだかってるし。
むしろ東側の住宅を買収したほうが早そう。

まあ、お手並み拝見ですか。

西側のマンションは東横線線路拡張を見越して少し引っ込んで建てられたはず。
その引っ込んだ空間がいま木が生えてるへんな部分。
将来的には道路はあっちに移設では

東横線と田園都市線の違いは都市間路線と郊外路線でおk？

川にふたをする前の状況を知っている人は少なくなっていくのでしょうね

東急の…
http://blog.goo.ne.jp/g-toks/

>>693
インターバンとサバーバンの違い。都市間路線と田舎路線ともいう。

8500が走っているのはｿﾊﾞﾊﾞﾊﾞｰﾝ

京急スレに帰れよ

(*´з｀)

東横はホームドアどうするのかねぇ。
副都心線はホームドアあるみたいだけど。

日比直がある限り、ホームドア設置は不可能。
ダイヤ乱れの際は、菊名以南中目黒以北にも行くしね。

ホームドア(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

たまに思うが、何故地下化の時に東白楽〜横浜間の線形を矯正しなかったんだろうね。
それだけで、湘新との競争に終止符が打てたと思うが。

家をいくつかぶっ壊す位、余裕だろうに。

線形改良無しの立体化なら行政が金出してくれるから。。。

って東白楽-横浜はもともと立体か。
じゃ、東急が自分の金で地下化工事したの？

>>703
東白楽-横浜間速くなってるけど？
どうせ東白楽-菊名間がのろいんだけど？

>>700
目黒線が開業したちょっと後の頃の計画では付けるつもりだったらしい。
だが、メンテがかなり面倒で、金も掛かるそうで、今の計画はどうなっているのやら…。

そんな面倒なドアを次々と付けているメトロはエラいのかも。
つい最近丸の内線に乗った時はビックリしたよ。

メンテは面倒かもしれないが
人件費＞＞ホームドアのコスト　なんだろうよ

>>706
目黒線と丸の内線の共通点をちょっとググって見たら？

東横線の場合、ホームドア付けてもワンマン化はむずかしそうだし。

副都心線開業後も渋谷はともかく副都心線の容量の問題で日比谷線直通も残さざるを得ない。
というわけでホームドアは無理ぽ。

日比谷線を
１０ｍ１６両編成にすればいいんだよ！！！

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雌車撲滅のために戦い続けるマスターに激励のコメントを!!
http://blogs.yahoo.co.jp/biomass1620energy/25671671.html

2,3年くらい前かな？
東急の目黒線の車両が自由が丘に一旦止まっていて、
渋谷方面に向かっていたけど、
どこに行ったのかな？

なんか違う路線の車両が走ってると、
おもしろいね。

副都心線渋谷って東急管轄だからホームドアなし？
もしあるなら、直通後は日比谷線が止まったとき渋谷折り返しにしてた日比直車は
中目黒か代官山で客扱い中止して回送で折り返し、とかになるのかな…

副都心線と東横が乗り入れしたら
イベントでMSEが東横を走ることを期待しよう

>>712,173
普通に西武線の方が電車綺麗だろ。あそこの洗浄とメンテは神クラスだが。
西武と京王は電車綺麗だけど、東急は小田急と同じか次ぐらいじゃね？
汚いのは東武（最凶）、京成（かなり）、京急（汚れを色で誤魔化してる）
だな。

あと6000系バカ殿は東急車輌製だな、今のところステンレス製だけだし。
無知を晒すな。恥ずかしい。

白楽の電車表示稼動してた。

大倉山も今日から稼働中。

今９８運行試運転で３０００系が東横自由が丘通過した。
下の自由が丘ならたまに走ってるみたいだけど上はひさしぶり
じゃないでしょうかね？
普通の試運転は元住吉〜菊名じゃなかったっけ？

>>721
西武とか東急とかじゃなくて
韓国向けデザインをそのまま使ったのがいやだなぁ

東白楽の改札東側の建物取り壊し、跡地には新しいビルが建つね。
東急は用地買収しなかったか。

道路南側の東横線沿いに留置線？の土地を確保してあるから、
あそこに下りのホームと待避線を作り、
現在の道路北側は上りのホームと待避線を作ることはできそう。

そんな話はないし、留置線のとこは勾配途中だから駅には向かないけど。。。

>>725
東武9000ならいいの？

>>725
惜しい！ＩＤがもう少しでＫＴＸ…

ホームドアは発車時に待たされるから嫌いだ。

http://mytown.asahi.com/tokyo/news.php?k_id=13000000711140001
東急は東横に一体いくつの路線を乗り入れさせる気だ？
相鉄の次は京急かよ。
ますますカオスになりそうだな。
そう言えば改造された西武6000の行き先の中に羽田空港も入ってて教示できるとか。

>730
ほぉー。なかなか興味深い記事
未来の東横線は、ホームにいながら色んな電車を鑑賞することができるのか

>>731
こっちの方が詳しい。
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/keikakusoan/gaiyou/index.html
はっきり東武・西武〜副都心〜東横〜蒲蒲線と直通運転すると書いてあるし
運行計画まで書いてある。

>>732
嘘を付いているな。

>>　想定した運行パターンは、空港線延伸線と東急多摩川線地下整備線と
>>東急蒲田地下駅で乗換えし、地下整備線、東急多摩川線、東横線、
>>東京メトロ13号線、有楽町線新線、東武東上線、そして、
>>西武有楽町線、西武池袋線を相互直通運行するものとした。

仮想配線図にもあるとおり、直通は蒲田までの話だぞ。
てか、あくまで区の妄想であって、各鉄道会社の正式発表ではない。
東横渋谷駅を山手埼京線ホームの対面乗り換えにするという渋谷区の妄想と変わってねぇ

東急は現代版サクラダファミリアと言った所かｗ
自分が生きている間に一連の工事終わらん気がするｗｗｗｗ

>>733
730の記事では東急・京急は乗り気と書いてあったよ。
都だけが消極的だと。

また直通ですか
東横線と直通したい会社今や数え切れなくなってきましたが、条件を出します。
東横線は閑静な住宅街の地元民の輸送のために存在するのであり、直通電車に
求められるのはその補完としての役割につきます。
計画段階のものも含めて今までにこの最低条件がクリアーできているのは
日比谷線だけです。
そしてこの条件に最も反しているのは不本意ながら身内の特急運用です。
条件を満たさないばかりか邪魔ばかりしています。
特急は東横線内急行扱いで、みなとみらい線のみ特急運用にしてください。

一時はどうなることかと思いましたが、日比谷線直通電車の存続が決まり
最悪の事態を脱しました。応援してくださった全国の皆さんに感謝します。

>>734
関東私鉄の博物館になるな。

>>737
しかも営業車の

>>730
よく嫁。
JR蒲田で分断されるから京急の車両は東急に乗り入れない。

>>739
東急のことだからこの計画をやるつもりなら羽田まで何とかして
乗り入れるだろうし、羽田まで行かないなら高い設備投資してまで
やる意味無いよ。
蒲田行きと羽田空港行きじゃ全然インパクト違うし。

>>740
でも、蒲田の到着ホームを多摩川線と蒲蒲線で分けるならば、
しかも羽田空港連絡前提で地下ホームに到着するなら
ご丁寧に「蒲田行き」にしなくてもいいと思うが。
（「蒲田・羽田空港」とか）

京急空港線を狭軌対応にして蒲蒲線と繋げればいい話だから、
おそらくは東急とその直通社局による片乗り入れになるだろうな
京急が東急直通用にフリーゲージトレインを入れたら、それはそれで面白いが

>>741
それ何てリレーつばめｗ

よく見ると蒲田乗り換えと書いてある
直通とは違うな

なつかし車輛が来たというので調べてみたら目蒲線目黒運用の３０００系じゃないか。
てっきり恩田の入替え用電車が荷電として復活したのかと思いました。
たまにはイベントでそういう気の利いた企画を立ててほしいものです。

いろいろな計画も良いけれど､実現するには､まず田園調布−渋谷の複々線化は大前提ではないか？
目黒方面にも直通するだろうが､東武西武直通を考えるなら､やはりどうしても､複々線化は避けて通れない重要な案件になる事間違いない。

もう東横線は､その将来に於いて、どっかの自己チューが言う地元沿線住民重視から､都市間輸送鉄道としての、大きな役割を担う使命を義務付けられたと言っても､過言ではないであろう。
田園調布−渋谷複々線化が完成すれば､これは､JRと双璧の大動脈になるであろう。



ま、無理だろーけど…

しかし､京急にしても､折角羽田空港という商品を抱えながら､それを自前の鉄道では活かし切れず､東急の力を借りる事を選択せざるを得ないとは､察するに余り有る苦汁の決断だったであろう。

東京都の消極姿勢が意外だな。あの知事さんは交通網の整備に積極的だと思っていたのに。

>>746
京急がこの計画に乗り気ってのはどういう意図があるんだろうな。
品川まで自社で運んでた方がいいはずなのに。

>>746
日比谷線直通のスジを流用する気では。

>>749
相鉄方面からも来るんですが・・・

さいでしたorz

>>748
品川までの運賃と同じ額（400円）が京急に入るような目処が立ったんじゃないか？

伝家の宝刀加算運賃か

相鉄方面は渋谷はラッシュ時のみと予想。

今度から代官山のこと岱って呼ぼうぜ！！！

でも渋谷まで乗り入れたところで、
京急で品川→山手線とそう対して変わらんし、その分京急の収入減にもなるからなあ。

ついでに多摩川か田園調布から大井町線へ短絡線建設して電車を二子玉川方面へ持っていって田都の客狙ったほうがいいと思うんだが。

まあ多摩川⇔東急蒲田(ノンストップ)の優等シャトルを多摩川線に走らせて、
東急蒲田で空港までノンストップの快特に同一ホーム1分連絡というのが現実的かな。

>>755
よ､読めん…(´Д`)
ふりがなたのもぅ…

蕨岱の読み方を知っていて良かった…

複々線化などをしない場合、1時間に東横線は

1.横浜方面特急4
2.羽田空港方面特急4
3.横浜方面急行4
4.相鉄方面特急4
5.横浜方面各停8

日比谷線直通は廃止
※1と2、3と4が続行運転

になり、日中でも24本！の運転になる…

>>75
東急としては、渋谷方面から新横浜方面の輸送も大事にしたいだろうから、
それはないと思うのだが…

日中２４本て。。。
スピードダウン必至

>>759
横浜方面の急行は目黒急行を流せば良いので4本は減らせるけど・・・
それでも優等１２の各停８
急行→特急、日々直→特急だとしても回送のスジもきついぞ

西武乗り入れ嫌な奴いるのか。
俺は賛成だけどな。かつて犬猿の仲だった西武グループ
の車両が入ってくるのは面白い。電車も東武のように糞じゃ
ないから実害ないしな。確か東急開通までには40000系新造す
るって話じゃなかったっけ？30000系は非貫通だから。

>>762
ここのところ良く飛び交ってる噂では
東急としては副都心線に関しては西武じゃなくて東武との直通運転を
拒否してるらしいな。
ここの住人は東武より西武の方が嫌なようだけど。

>>761
横浜〜渋谷の優等を半減させるのはいかがなものか…

むしろ各停をぶった切ってみては。
渋谷から多摩川まで各停、以後蒲田までノンストップ。
多摩川以南の各停の穴埋めに目黒線を活用。

東急と京急じゃレールの幅が違うのに、
どうやって、乗り入れるの？

そういや、旧3000系の一部は、
横浜から京急への乗り入れを見越して、
長軸台車を履いてたんだよな…。

>>764
確かに直通優等は減るけれども乗り継げば
所要時間は大して変わらないか
全便学芸大学（田園調布、多摩川）通過で若干早くなると思うよ
なんせ綱島〜田園調布でどれかの特急に乗り継げるだろうから

もっとも空港系統は田園調布停車、相鉄系統は日吉停車とみてだけどね
（そうじゃないと武蔵小杉でしか乗り継げない）

>>765
小田原〜箱根湯本みたいにレール3本にする。

ってかバスが電車になったりする時代なんだし
本当に乗り入れる気になれば何とかなりそうだけど。
でも東急の片乗り入れかな。

区によると、現段階で国や東急、京急は前向きな意向を見せているというが、
都は慎重な姿勢だという。

区の思い込みじゃねえの？

区の意向なんてあてにならないと思うけどね（希望的観測でしょ）。

あと東横急行を目黒線に付け替えるとか、鉄オタの妄想は激しいね、
東横は特急より急行の方が重要性あるのは、オタ以外の利用者は
全員知ってるよ…

746
私の書きこみは自己中心的ヲタの妄想ではなく、株主様の意向です
759
最近、日比谷線直通電車の存続が決まりました。
水の流れは強く、人為的な力では止められないということが証明されたのです。

問い合わせがあると逝けないので先に断っておくけれども
直通電車存続の情報元は明かせません。
しかし、来年度中には世間にも周知されるはずです。
東横線の一連の改悪を留める事は出来ませんでしたが、
これだけは通せたので善しとします。

>>730
乗り入れじゃなくて対面乗換えなんだけど

羽田空港
（糀谷乗換）


こんな感じの行き先表示になるのか？

>>776
（羽田空港方面）糀谷
でおｋ

いずれにせよ、私の書きこみは世間を超越しています。

>>774

ニセ株主め。

今年の総会でそんな話しは全くでなかったぞ。

大体総会では決まった内容の報告だけだろうに。
素人が勘違いする事書くな。

>>779
何言っても無駄無駄
スルーすることが何よりも大切
粘着質の奴には完全スルーで

>>777
狭軌区間は蒲田までなので（羽田空港方面）蒲田となるのです。
ソースはこれです。
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/keikakusoan/gaiyou/index.html
東急、京急と大田三者がワシントンでこのソースに署名したので変更はあり得ません。

>>781
東急側の直通列車は4本の設定になっているな。
>>759が現実的に思えてきた…

ダイヤ設定は難しい。
昼間に>>759は無理。
渋谷-自由が丘間、スピードダウンをせずに特急が走るためには、
前を走る各停との間隔が5分40秒必要。

手法としては、一部の優等列車を代官山に止め、
各停は全て日比谷線直通にするということも考えられるが・・・。
中目黒で優等直後に各停を入れればなんとかなる。

しかしそれには日比谷線・東武伊勢崎線緩行のダイヤもいじらなくてはならない。
パターンを変えないようにいじるには、メトロ車の3線直通が必要になってくる。

なかなか大変。

>>783
多少の特急のスピードダウンは止むを得ないんじゃないの？さすがに…
多分、東横特急と相鉄特急を優先したダイヤになって他が若干遅くなるダイヤになるのではと思うが。

自由が丘付近の立体交差が検討される際に、何とか自由が丘まで複々線化できるとよいな。
そうして、緩急分離が出来れば、まだましなダイヤになるか？

まだ計画段階とはいえども、もしかしたら羽田空港に一本で行けるようになるのか…。
羽田空港に三回ぐらい用があったのだが、蒲田から京急蒲田までって地味に歩くからな…。
線路敷設、ダイヤ設定など課題山積みだが需要はあると思う。頑張って欲しいな〜。

>>784
確信がある訳じゃないが、東急のことだ。複々線やっちゃうかもな。自費投じてでも。

チラシを叩きに来た。

今3000系が走ってたけど、菊名あたりまで例の試運転でも行ってるのかな？

この前初めて乗りました。
横浜〜中目黒まで。

中目黒を重層化して、日比谷線を３階か地下に移設して、
通過追越あるいは緩急接続ができればいいのになぁ

正直これ以上の乗り入れは勘弁してほしい。
ただでさえ今後は過密ダイヤに加えて複数路線との乗り入れ、各停・優等の別運用と、遅延要素満載なのに…
田都以上に一日中遅延する路線になりそうだ…

>>790

北千住方式だね。

出来たら良いねp(^^)q
複々線
ついでに田園調布ﾏﾃﾞの複々線化もネ！(＾＾)！

>>781
なんか、見れば見るほど不便になりそうな路線図だな……
蒲田地下駅作るより、

多摩川ー矢口渡ー（新線。単線。狭軌）ー大鳥居

の急行を作って、大鳥居を京急全優等停車駅にした方が利便性高い＆建設費抑えられると思うんだが。
っていうか、蒲蒲線についてこれ以上語るのはスレ違いだな。ｽﾏｿ

>>790
特に線路の北側の住民が猛反対すると思います。
中目黒ＧＴに続いて山手通りの反対側にも高層建築ができる再開発してるし。
これで線路まで高くなったら・・・・・・・・空が余計に狭くなるなあ。

779
総会ではありませんし、本当につい最近のことでした。１０月の後半です。
東急というよりは東京メトロ側から出た話であり、日比谷線の改革の一環として
語られたことです。東急よりも物事を深く考えていることがわかり、頭が下がりました。
要するに、たんに東横線との直通という次元の話でなく、東武線側も変わります。

790
ヲタの妄想としか言えません。
それも極めて低レベルの発想です。
朝のラッシュ時に中目黒駅で駅員さんを体験してみれば
自分の愚かさが身にしみるはずです

カレンダー買った？

中目黒は地下は無理だな
目黒川が近いし地下は高速建設中
まあ渋谷新駅から地下別線で田園調布まで繋げるのなら話は別だが

たとえ地上で青砥式重層化できても都心よりのアプローチが両線ともに難しい

＜東急東横線は東京メトロ副都心線開業及び乗入れ開始後、大汚染が予定されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武9000・50070系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急東横線の各駅と沿線のイメージ、元住吉検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急東横線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急東横線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急東横線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武東上線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で大阪地下鉄パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9000系と犯罪電車パクリのデザインの50070系を
　　　　　　　　　　　東急東横線に持ち込むな！東横線汚れる!!
　　VIP電車東急9000系と東急5050系をDQN路線の東武東上線で汚すな!
　　東急東横線の利用者と沿線の住民、東急職員の大大大迷惑!!

＜東急東横線は東京メトロ副都心線開業及び乗入れ開始後、大汚染が予定されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN西武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ポンコツ電車の西武6000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急東横線の各駅と沿線のイメージ、元住吉検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急東横線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急東横線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急東横線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　西武有楽町線・池袋線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　西武のポンコツ電車・ポンコツで京都地下鉄10系
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パクリのデザインでバカ殿塗装の6000系を
　　　　　　　　　　　東急東横線に持ち込むな！東横線汚れる!!
　　VIP電車東急9000系と東急5050系をDQN路線の西武有楽町線・池袋線で汚すな!
　　東急東横線の利用者と沿線の住民、東急職員の大大大迷惑!!

＜横浜高速みなとみらい線は東京メトロ副都心線開業後、大汚染が予定されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武9000・50070系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（みなとみらい線の各駅と沿線のイメージ、横浜の市街地が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （みなとみらい線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　横浜高速みなとみらい線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｙ],ハ_う　　　横浜高速みなとみらい線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武東上線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で大阪地下鉄パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9000系と犯罪電車パクリのデザインの50070系を
　　　　　　　　　　　横浜高速みなとみらい線に持ち込むな！みなとみらい線汚れる!!
　　VIP電車横浜高速Y500系をDQN路線の東武東上で汚すな!
　　みなとみらい線の利用者と沿線の住民、横浜高速鉄道職員の大大大迷惑!!

＜横浜高速みなとみらい線は東京メトロ副都心線開業及び乗入れ開始後、大汚染が予定されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN西武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ポンコツ電車の西武6000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（みなとみらい線の各駅と沿線のイメージ、横浜の市街地が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （みなとみらい線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　横浜高速みなとみらい線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｙ],ハ_う　　　横浜高速みなとみらい線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　西武有楽町線・池袋線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　西武のポンコツ電車・ポンコツで京都地下鉄10系
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パクリのデザインでバカ殿塗装の6000系を
　　　　　　　　　　　横浜高速みなとみらい線に持ち込むな！みなとみらい線汚れる!!
　　VIP電車横浜高速Y500系をDQN路線の西武有楽町線・池袋線で汚すな!
　　みなとみらい線の利用者と沿線の住民、横浜高速鉄道職員の大大大迷惑!!

TOKYU　Westward Movement
東急は西へ

湘南台、海老名

797
カレンダーは自分でレイアウトしたものを職人さんに作ってもらうので
買いません。

+iIrbh1Y目障りだからきえろ、死ね！

美しい時代へ―　Tokyu Corporation　（ﾊﾟﾝﾂﾏｰｸry

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□下高●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□松原●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□山下●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□宮坂●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●●●●┓
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□上世松若西┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□町田陰林太┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃
□□□中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒╋三池□□□渋
□□□央見町掛筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀町沢╋茶大□□□谷
□□□●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●╋●●━━━●各停
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●●●●╋●●━━━●準急
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━╋●━━━━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┓□□┗●□□□□●●●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┃□□□□□□□□各急特
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●上野毛□□□□□停行急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●等々力□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●尾山台□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●九品仏□□□□□┃┃┃

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┗●━┓都学祐中代┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┗━●┓┃立芸天目官┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏━━●╋╋●●●●●┛┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏━●╋╋━○━●━━┛┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┏●╋╋━━━●━━━┛
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃自┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏●┃┃┃由┃●緑丘
□□□□□□□□□□□□┏━━●●●●●╋●●┃┃□┃┃
□□□□□□□□□□□□┃┏━●●━●━╋●━┛┃□┃┗●┓
□□□□□□□□□□□□┃┃┏━●━●━╋━━━┛□┗━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●━●╋╋╋━●━●━╋━━━━━━━●╋━━━━●特急
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●━●━╋●━━━━━━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●●●●╋●●━━●━━●╋●●●●●各停
□□□□□□□□□西羽新┃┃┃綱日元小新┃多田□□奥□□大┃洗西小不目
□□□□□□□□□谷沢横┃┃┃島吉住杉丸┃川調□□沢□□岡┃足小山動黒
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□●北千
●●●●●●●●●●●●┛┃┃□□□沼部●□□□□□□□□┗●┓
●●●●━●━━━━●━━┛┃□□□鵜木●□┏●●●●●●●●╋●●●●
●━━●━●━━━━━━━━┛□□□下丸●□┃千久御雪石洗長旗┃荏戸広五
元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□新田●□┃鳥原嶽谷川池原台┃中銀小反
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□矢口●□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●池上□□□□□□●荏原
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●蓮沼□□□□□□●中延
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏┛□□□□□□□□●戸公
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●□□□□□□□□□●下神
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□蒲田□□□□□□□□□●大井

○平日昼間のみ停車

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美しい時代へ―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急電鉄

大 大 大 迷 惑 をNGにすればいい
あとついでに、せっかく苦労して作ったのに誰からも褒めてもらえなくてヤケになっている路線図AAもNGで。
下手くそだから無視されてるんだよ（ついに言っちゃったw）

427eqYlLも目障りだから消えろ。死ね なんだこのへたくそ路線図は知性のかけらもねぇ

パンツといい、この子は世間一般からかなり離れた感性を持っているみたいだ。
プラス方向ならよかったんだけど、成果物を見る限りでは残念ながら…
ここまでズレていると、学校でも疎外されたりいじめられたりして大変だと思うけど、
まだ小中学生だもん、矯正の可能性はあるさ。

東急電鉄からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーのご協力お願い致します。

美しい時代へ―　Tokyu Corporation　（ﾊﾟﾝﾂﾏｰｸry

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□下高●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□松原●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□山下●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□宮坂●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●●●●┓
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□上世松若西┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□町田陰林太┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃
□□□中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒╋三池□□□渋
□□□央見町掛筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀町沢╋茶大□□□谷
□□□●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●╋●●━━━●各停
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●●●●╋●●━━━●準急
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━╋●━━━━●急行
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┃□□□□□□□□各急特
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●上野毛□□□□□停行急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●等々力□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●尾山台□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●九品仏□□□□□┃┃┃

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┗●━┓都学祐中代┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┗━●┓┃立芸天目官┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏━━●╋╋●●●●●┛┃┃
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏●┃┃┃由┃●緑丘
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□□□□□□□□□□□□┃┏━●●━●━╋●━┛┃□┃┗●┓
□□□□□□□□□□□□┃┃┏━●━●━╋━━━┛□┗━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●━●╋╋╋━●━●━╋━━━━━━━●╋━━━━●特急
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●━●━╋●━━━━━━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●●●●╋●●━━●━━●╋●●●●●各停
□□□□□□□□□西羽新┃┃┃綱日元小新┃多田□□奥□□大┃洗西小不目
□□□□□□□□□谷沢横┃┃┃島吉住杉丸┃川調□□沢□□岡┃足小山動黒
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□●北千
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●●●●━●━━━━●━━┛┃□□□鵜木●□┏●●●●●●●●╋●●●●
●━━●━●━━━━━━━━┛□□□下丸●□┃千久御雪石洗長旗┃荏戸広五
元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□新田●□┃鳥原嶽谷川池原台┃中銀小反
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□矢口●□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●池上□□□□□□●荏原
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●蓮沼□□□□□□●中延
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏┛□□□□□□□□●戸公
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●□□□□□□□□□●下神
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□蒲田□□□□□□□□□●大井

○平日昼間のみ停車

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美しい時代へ―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急電鉄

嗚呼、東横スレが完全な糞スレに・・・

黒丸5個をNG指定すれば良いだけだろ。

http://blog.goo.ne.jp/g-toks

代官山が10両対応になるらしい・・・

新7000系の東横ﾊﾞｰｼﾞｮﾝを登場して日比谷線直通置き換えましょう。

ID：427eqYlLを死刑にして下さい。

美しい時代へ―　Tokyu Corporation　（ﾊﾟﾝﾂﾏｰｸry

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□下高●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□松原●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□山下●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□宮坂●
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□上世松若西┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□町田陰林太┃
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□□□中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒┃三池□□□渋
□□□央見町掛筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀町沢┃茶大□□□谷
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●尾山台□□□□□┃┃┃
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□□□□□□□□□□□□┃┏━●●━●━╋●━┛┃□┃┗●┓
□□□□□□□□□□□□┃┃┏━●━●━╋━━━┛□┗━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●━●╋╋╋━●━●━╋━━━━━━━●╋━━━━●特急
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●━●━╋●━━━━━━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●●●●╋●●━━●━━●╋●●●●●各停
□□□□□□□□□西羽新┃┃┃綱日元小新┃多田□□奥□□大┃洗西小不目
□□□□□□□□□谷沢横┃┃┃島吉住杉丸┃川調□□沢□□岡┃足小山動黒
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□●北千
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●●●●━●━━━━●━━┛┃□□□鵜木●□┏●●●●●●●●╋●●●●
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元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□新田●□┃鳥原嶽谷川池原台┃中銀小反
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□矢口●□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●池上□□□□□□●荏原
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○平日昼間のみ停車

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美しい時代へ―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急電鉄

ID：8n0D96cVをポアしなさい。

そろそろ運営に通報しようか。数ヶ月前から続いてるし。

ID：8nOD96cvを死刑にして欲しいんですがどうすれば良いのですか？

その前に私を絶対神にして欲しいんですがどうすれば良いのですか？

>>828
あんたもいいかげんにしないと運営に通報するよ。
冷笑されてるうちにやめときな。

今、日中運用って２５本だよな。
それまでに、

Y500系　６編成
5000系　１８編成

は用意できてるわけだ。
ブルーライン開通したあたりで、日中運用をY500系、5000系、1000系（各停専用）
だけにして、スピードアップor日吉停車できないかね。

日吉はいまでも各停は停車している訳だが

>>819
荒らしに埋もれてるけど、一応ソースは？
たしか代官山は、タダでさえ渋谷方の踏切をアンダーパスするせいで駅の半分傾斜になるくらいなのに。

お隣の小田急なんて仮設とは言え33‰勾配の駅を作る計画だぞw

>>830
なぜ、1000系（各停専用）なの？
また、東横は5000系じゃなくて、5050系が正式名称ですが…。
5000系は、田都だよ。

819じゃないが、作り替える場合スペースあれば10両対応で作るのは普通だと思うけどね
優等10両化後、障害発生時全列車各停で運転再開のパターン続けるなら
2両ドア扱いしない駅が少ない方が当然いいわけだし

>>834
9000系は、低速域での加速があまり良くない。
1000系は地下鉄直通対応だけあって加速度が非常に高い。

Y500と5000系だけじゃ日中運用の編成数が足りないから、各停専用で1000系が入れば全車両高性能……
と妄想してみた。
この３系列だけで運用できるなら、各停のスジをもっと立てられるだろう。

>>835
検車区の真上で用地的制約もほかより受けにくいと思われる元住吉は
延長スペースすら設けられなかったが…。

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美しい時代へ―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急電鉄

美しい時代へ―　Tokyu Corporation　（ﾊﾟﾝﾂﾏｰｸry

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□下高●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□松原●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□山下●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□宮坂●
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□上世松若西┃
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□□□中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒┃三池□□□渋
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●等々力□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●尾山台□□□□□┃┃┃
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□□□□□□□□□谷沢横┃┃┃島吉住杉丸┃川調□□沢□□岡┃足小山動黒
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□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□●北千
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元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□新田●□┃鳥原嶽谷川池原台┃中銀小反
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□矢口●□┃□□□□□□□□┃
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏┛□□□□□□□□●戸公
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□蒲田□□□□□□□□□●大井

○平日昼間のみ停車

臨時列車　11/29〜12/21までの木曜、金曜に運転
渋谷発23：19 通勤特急　元町中華街
　　　 　23：52 通勤特急　元町中華街
　　　　 24：16　 各　停　　菊名（武蔵小杉〜菊名まで延長）

みなとみらい号
12/22　三田線
12/23　日比谷線　（元住吉に停車）
12/24　南北線

そー言えば8039Fってあれからどうなったの…今どーしてる。

>>730 >>732
羽田空港駅(1面2線)を拡張しない限り、品川にも横浜にも行かない電車を設定する余裕は全然ありまへんがな。
羽田空港の地下でホームを増やすような工事が可能か！？
それが可能なら、蒲田（各停）羽田、横浜方面（快特）横浜、品川方面（快特）羽田もアリか・・・
昼間から毎時１８往復も走るかな、京急空港線・・・

神的なブログ
→http://blog.goo.ne.jp/g-toks

>>842
インドネシアのジャボタベックに譲渡されたよ

日中は全車普通運用にして直通運転もやめる。(日比谷線も副む)
渋谷〜横浜を只管各駅停車にする。
目蒲線直通電車は田園調布折りかえしにする。
みなとみらい線は日中運用を廃止する。
これがﾑﾀﾞな電力を抑制した最も効率的なダイヤだと思いました。

長生きして良かった。

中目黒で乗客が線路に転落。

下り遅れ。

>>841
横浜線最終接続の23:49各停はどこで追い抜きされるのだろう

>>246
東京メトロに対抗して、「首都アンダーグラウンド東京」とかでっち上げそうな予感。

＜東京メトロ副都心線は大汚染が予定されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東急の8両編成車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（全駅10両化しないドケチ鉄道東急の8両編成輸送力不足汚物列車が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（副都心線沿線のイメージ、東京の副都心新宿・池袋が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（副都心線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東京メトロ副都心線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｍ],ハ_う　　　東京メトロ副都心線・東武東上線・西武池袋線はVIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　8両編成の東急東横線は輸送力不足のDQN汚物電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　全駅10両化しないドケチ東急の8両編成車を東京メトロ副都心線に持ち込むな！！！

　　　　まして、VIP東武東上線・西武池袋線に乗り入れるなどもってのほか！！！
　　　　東京メトロ副都心線・東武東上線・西武池袋線の利用者と沿線の住民、これら3社の職員の大大大迷惑！！！

【東京メトロ社殿】

輸送力不足の8両編成車を正気で乗り入れに使用しようとしていドケチ会社東急東横線との相互直通運転は、
即刻白紙撤回してください！！！

10両編成と8両編成の混在は乗客にとっては非常に迷惑です。
東西線に10両編成と7両編成が混在した時、乗客がどれほど迷惑を被ったか、思い出してください。

今からでも遅くありません。
メトロ7000系の8両編成化工事は即刻中止し、既に8両編成化して中間車2両を廃車解体してしまった編成は、
東急の費用負担で中間車2両を再度新造させてください。
ただし、汚物工場東急車輛以外のメーカーで！！！

＜東京メトロ副都心線は大汚染が予定されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東急の8両編成車乗入れ反対！
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　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｍ],ハ_う　　　東京メトロ副都心線・東武東上線・西武池袋線はVIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　全駅10両化しないドケチ東急の8両編成車を東京メトロ副都心線に持ち込むな！！！

　　　　まして、VIP東武東上線・西武池袋線に乗り入れるなどもってのほか！！！
　　　　東京メトロ副都心線・東武東上線・西武池袋線の利用者と沿線の住民、これら3社の職員の大大大迷惑！！！

【東京メトロ社殿】

輸送力不足の8両編成車を平気で乗り入れに使用しようとしているドケチ会社東急との相互直通運転は、
即刻白紙撤回してください！！！

10両編成と8両編成の混在は乗客にとっては非常に迷惑です。
東西線に10両編成と7両編成が混在した時、乗客がどれほど迷惑を被ったか、思い出してください。

今からでも遅くありません。
メトロ7000系の8両編成化工事は即刻中止し、既に8両編成化して中間車2両を廃車解体してしまった編成は、
東急の費用負担で中間車2両を再度新造させてください。
ただし、汚物工場東急車輛以外のメーカーで！！！

>>841
臨時通勤特急がekikara.jpに掲載されているのは以前から？

>>849
日吉みたい

>>853
車止め突破するのか？いや、そもそも架線がないし。

いや元住吉で通過待ちだろ...

今渋谷だが、日比谷線で事故があったせいか地下鉄車両が3番線にとまってた

http://www.tobu.co.jp/news/2007/11/071121.pdf
東横もそろそろ有料特急走らせるべき

朝はともかく、帰りは一本見逃せば絶対座れるのに。

>>858
今はね。
でも副都心線直通になったら渋谷始発も激減するだろうし、やってもいいかも。
ただ東上ライナーみたいな中途半端なやつじゃなくて普通の座席指定のトイレ付き
専用車両を作って欲しい。
そうなると西武頼みかな。

>>857
東急じゃ無理だろう。

中目黒みたいに､特急が通過しようもんなら､政治まで巻き込んで大騒ぎして反対する 馬鹿 がいる沿線で、ある客層にﾀｰｹﾞｯﾄを絞って列車を設定するなんて不可能ジャマイカ？

ところで､プライド高き自己チューが多い事で有名な､我が自慢の東横線は､いっそのこと､渋谷-多摩川まで各駅停車の都内線と､渋谷-多摩川ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ以降元中までの各種別の神奈川線に完全分離でもしたらどうだ？

都内線と神奈川線では､ダイヤ、運用、車両、アコモ等､全てにわたり区別するってのはどうだ？

端から端までたった28�`、急行でも40分かからない路線で有料特急ですか

>859
西武や東武が有料特急走らせたいみたいだから
東横もやるかもしれない

>>862
西武や東武が地下鉄直通の有料特急をやりたがってるって本当なの？

>>860
中目黒停車にそんな運動あったなんて聞いたことないなあ

>>856
そういう場合、渋谷で折り返して元町中華街まで行くの？

>>860
昔の阪急神戸線みたいだね。昔、沿線民だったけど使いやすかった。
いまはちょこちょこ停まって客拾うようになったみたいだけど。

きのう夕方4時台の上り特急で、タンクトップ着てサングラスかけた
ハワイからワープしてきたみたいなオバはんが
ぶつぶつ独りごと言いながら前後行ったり来たりしてたんだけど、
見た人いないかなあ？
ハウアーユー・・・やりすぎ・・・
とか言いながら引き笑いしててまじで怖かった。

病気なら気の毒だけど、ああいう人を付き添いなしで
ほったらかしにしないでほしいわ。
気持ち悪いからその電車降りたけど。

でも実際、東横線に着席保証の有料車が出来たら、1000円でもいっぱいになると思う。

>>867
そういうのは、精神的にかわいそうな人か、芸能人かのどっちかなので、
注意して顔を見るとびっくりする事があるかも。

>>856
中目黒　21：29発　菊名行きが1番線発車になっていたよ。

>>868
見栄のために出費する人はいそうな気がする。
地下鉄〜成城学園前の有料特急が成り立つくらいだし。

歴史にIFは禁物だが、湘南電鉄との直通が実現していれば
本当に有料特急が普通に走っていたかも…

>>871
田園調布や日吉の有閑マダムが普通に使いそうな気がする

マダムが電車？
車だろ。小ベンツとか。

でなけりゃお抱え運転手付き、またはハイヤー､タクシー。
ショッピングは通販、食材はデリバリー､お出かけは車でしょ！

>>874
環八とかの大道ならいいけど、それ以外の都内の道路を大型車で走るのは苦痛以外の何ものでもないと思うよ
結局電車が一番速いので、都内中心部在住のハイソはあまり車使わないらしい
都内在住の友人から聞いた

>>871
すぐに来た準急・急行に乗って、代々木上原で乗り換えた方が速いと思うが

東武に習って有料ライナー走らせると
渋谷→日吉→菊名→横浜→未来→元町
かな。日吉からは乗車券だけで乗れると。
元祖は京急だけどね。

>>878
追い越し設備もないし当然そうなるがゆったり着席出来ることに意義がある。
小田急の夜のＨＷなんて急行の後追いでノロノロ運転なんてのもいっぱい。
VSEのデビュー式典で社長が言った「ロマンスカーはスピードを競う乗り物ではありません」は名言。

かつては国内最高速度達成とかいってたくせに

>>874
デパートなんて向こうから家に来るもんだろ。

このスレは脳内セレブが多いね。元住吉とか菊名とか東白楽とかの
ぼろアパートから書き込んでそうだけど。

東横線沿線は誰もが認める高級路線。

高級住宅街は多いよ、確かに。でも神奈川入るとボロアパートも多いよな。
そこ住んでいる連中が年収１千万超えてるとは思えない。となると西武沿線
で年収２千万超えている俺の方が上だなｗ

また昔のように渋谷〜日吉区間運用と日比谷線直通電車を多発し、
たまに急行が走る牧歌的な路線に戻ってほしいのです。
どうしてあれがいけないのか。
みんなあの頃は平和に暮らしていたのです。
それと東横線の場合、世間で言われているほど渋谷〜横浜を乗りとおす人は多くありません。
ちょうど複々線区間を挟み、渋谷方と横浜方とに利用者は分離されています。
またこの路線の特徴としては特に日吉や学芸大学に見られるように東横線単独駅での乗降も
多いのが特徴です。
これらの点をあわせると隔駅停車と揶揄された急行電車もそれなりの存在意義があり、
生活路線の一翼を担っていたことが想像できます。
特急運用は歴史的地域的特性から考えても相応しくありません。

一回乗りとおしてから言えばいいと思うよ

私は年中乗りとおしていますが。
それも各駅停車でです。
沿線の風景はやはり各駅に停車しながらゆっくりと進まなければ
見られないと思うのです。

東横線の落ちついた沿線風景にはやはり無塗装ステンレス車が１番似合います。
約１年間でしたが、最後に８０３９Ｆが久々に無塗装で運転するのを見て
改めて感じたのです。
沿線の足という極めて実践的な活躍をしていた東横線もシール車の色シールのように
なにか一つの記号でしかなくなっていくような気がします。
かつては東横線の駅で電車を待って時刻表を気にすることなどほとんどなかったのに
今は携帯式電話でダイヤを確認するといいます。
このような生活が果たして豊な生活になったというのか、進歩なのか。
なにか自由主義勢力の暗示にかかり、生活させられているようにさえ思うのです

東横でライナーはやらんだろう。
副都心線に直通も考えて池袋,新宿三丁目,渋谷〜横浜は
毎時4本も設定がある湘南新宿ラインのグリーン車に比べて見劣りするし、
渋谷〜日吉,菊名はたかが10〜20分乗るのに300円も払うのは馬鹿馬鹿しい、
んなんだったら職場近くでタクシー拾って自宅近くまで乗ってくだろうし。

>>888
学校卒業してから「タクシー」とか言おうぜ？ｗ

タクシーがいくらかかると思ってるんだ?

渋谷横浜で1万くらいじゃない？（深夜は+3割増ね）
ttp://www.taxisite.com/far/

>>889-890
一応大学出てる社会人なんすけど...
東横線沿線に住んでる知り合いで職場から自宅(10kmくらい離れてる)までよくタクシー使うが、
東横線沿線に住んでるブルジョアならそんなもんなのかと。
俺は東横線沿線民でも貧乏人だからタクシーなんてめったに使わないしいくらかかるか聞いたこともないから知らん。

ダァ閉め
パクり

有料ライナーは、やっぱり30〜45キロくらい以上はないと、
と思う。

三田佳子の次男坊が捕まったから
田園調布に特急停車！！

>>881
失敬な
鴨居のボロアパートだぜ

所沢、川越⇔池袋・新宿・渋谷・横浜

でライナーを走らせるんじゃない？距離的にはそんなもん。

所沢に対応する東上線の駅は志木だよ。川越だと入間市あたりまで
いっちゃうし。つーか、西武がライナー走らせる訳ないわな。
NRAが観光特急兼ライナーだし。所沢まで350円で池袋に行列できてる
から、富裕層の多い東急ならもっと需要があるかも。

ないよ。自由が丘や小杉に止めるならまだしも菊名や浜線沿線貧民街の輩はそんなもん払えない。

東横線のエース5050系

東横線の天然記念物8017F、8019F、もうすぐさよなら…

>>901
下手すると、8001Fもだよね。
8000系が、2008年以降に営業運転することは無いんだろうな。

去年度末の段階ではそういう話になっていた

むしろ1000系の去就が微妙になってきた希ガス。

チラシの言ってることも少し分かるんだよなあ
乗り通す他の沿線の人たちなんかより、
地元の人が使いやすいのを優先してほしいね

8001Fは8409をはずして4連で動体保存して欲しいな。
でも5001にあのような仕打ちをする東急には期待しても無駄か。

ここで書くのも何だけど、

なんで電車の先頭車両、最後尾車両って、
流線型じゃないの？

通勤電車でそんなことしてみろ。
容積が減る。定員が減る。混雑が増す。

機能的に流線型でなければいけない車両なんて新幹線ぐらいだろう。
あとはデザイン的に速そう感を出したいロマンスカーとかその他。

あと京成スカイライナーの160km./hバージョンとか

>>908
新幹線ほどの流線型は要らないと思うけど、
進行方向側は少しでも丸みを帯びてたほうが、
抵抗少なくていいのでは？と思いました。

TXは130km/h運転を想定して作られた車両だけど
それでもほとんど垂直の少し斜め。
要するにこの程度の速度でなら
空気抵抗による電力損失なんてたがが知れてるってことだろう。

東横とかTXとかでは関係ない話だけど、
先端が垂直でないと貫通幌が設置できないから
増結したときに客が前後に動けなくて不便でもある。

メトロ車が若干斜めなのはトンネル内の空気抵抗を考えてだとか。
東急5000シリーズも若干斜めだよね
小田急3000とかJRのE231系はまったいら。

新幹線の流線型は、空気抵抗というより騒音対策なんじゃないか？

渋谷ハチ公前の5001号を電車とバスの博物館に即刻移動しろ！その代わりに上田の車庫で倉庫代わりになってる元5202号を置け！

>>910
切妻でいいのか確認するため9015Fを使って風洞実験をしたことはある。(測定用の器具をつけたあとが前面にも残っている)
そのせいか知らんが3000以降は面取りはするようになったね。ただ流線型にする必要というかドア間隔のこともあるのでそう大胆な形状にはなかなかできない。

>>915
風洞じゃなくて実地だろ。

>>904
東横1000は当面安泰でしょ
この先数年は田都で手一杯、次は当然9000置き換えと10連対応だろうし

>>899
横浜線とか南武線は混雑しているよな
東横線は夜遅くまで本数があって、各駅停車なら祐天寺と都立大学でたくさん降りるけど、
横浜線なんて、20〜21時に10分に１本位しか無いんだよ。

昔、小田急５０００系の急行通過時と、東急８０００系の急行通過時のホームで感じる風圧変化の違いを
実感したときがあったが、多少の面取りがしてあるほうが、ホームの乗客に対しては優しい気がする。

>>912
地下鉄乗り入れが無い相鉄の8000・9000・10000は？

>>920
8000は相鉄瓦版に「この車両が当社による相模線買収の噂になった」ってあったな

902
大井町線の工事が遅れればまだ8001Ｆの出番はあります。
905
そうです、ありがとう、ありがとう。
戦時中はたとえ橋がやられても分割営業できるように碑文谷工場が作られたといいます。
我々にとってはまさに生命線なのです。
隣の駅に買い物に行くときでも気軽に使えるのが玉電を原型にもつ東急線のあり方だとおもうのです。

つか、急行がなんでイヤかって言うと、立場が微妙すぎるからなんだよ。
急行廃止して、その分各停増やして欲しい。

んなことしたら田園調布ＤＱＮが
「各駅しか止まらん！！」と騒ぎ出すぞ

924
何ですかその敵国語3文字は。
日本人ならちゃんと大和語を使いんしゃい。

>>925
そういうお前は、もっとたちの悪い敵国語を13文字も使っているではないか

あと思うのは。

みなとみらい線に直通する各停は、日中４本/hでいいよ。
特急の前にある各停は横浜折り返し。急行は新高島停車で。
特急もスピードアップできるし、日中の空気輸送も改善できるし、良いことずくめじゃん。

>>927
目黒方式の折返しをやろうとする場合、折返し到着列車の後と、折返し出発列車の前の時間を大きくとらなければならない。
目黒線は武蔵小山退避を使って急行より先発・後着という形で各停の折り返しが出来たが、
各停の直後・直前に優等が来る東横線横浜だと優等側を折り返さなければならなくなって不便になるからありえないな。

何で横浜駅にＹ字型の折り返し線を設けなかったの？
そうすればスムーズに出来たと思うのに。

特大TAMA-USAGIまだ〜？
早くおいで、待っているよ！！

私にとってはこのスレはまさに生命線なのです。

じゃあ、ちゃっちゃとこのスレつぶそうぜ。w

東横線〜日比谷線〜伊勢崎線の次期車両は、一軸台車を履いた１０ｍ車を
導入する方向で、三社が相談しているって噂を聞いたけど、本当？

>>933 どこで噂を聞いたんだ？

タルゴみたいなもん？
そこまでして20m車とドア間隔揃えたいのか...

「地下の東海」がなんと言うか。

束もE331を上手に運用できてないから厳しいんじゃないか?

>>795
東急というよりは東京メトロ側から出た話であり、日比谷線の改革の一環として
語られたことです。東急よりも物事を深く考えていることがわかり、頭が下がりました。
要するに、たんに東横線との直通という次元の話でなく、東武線側も変わります。
>>933
東横線〜日比谷線〜伊勢崎線の次期車両は、一軸台車を履いた１０ｍ車を
導入する方向で、三社が相談しているって噂を聞いたけど、本当？

この二つ、関係あるのかなあ。。。

頼む、中山みきを100万円札の顔にしてくれ！

頼む、麻原彰光を新1万円 札の顔にしてくれ！

>>936
あんな新機軸、何の問題もなくいきなり営業運転できる方がおかしい。
チラシだからまったく信用してなかったが、
メトロネットワークの中で速達性に著しくかける路線として改革が迫られているのは理解できる。
１０ｍ車ねぇ…トンネルの改良はまずできないってことなんだろうな。

日比谷線はまず全車定速機能付きにするところから始めてほしい。

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美しい時代へ―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急電鉄

美しい時代へ―　Tokyu Corporation　（ﾊﾟﾝﾂﾏｰｸry

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□□□中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒┃三池□□□渋
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□□□□□□□□□西羽新┃┃┃綱日元小新┃多田□□奥□□大┃洗西小不目
□□□□□□□□□谷沢横┃┃┃島吉住杉丸┃川調□□沢□□岡┃足小山動黒
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□●北千
●●●●●●●●●●●●┛┃┃□□□沼部●□□□□□□□□┗●┓
●●●●━●━━━━●━━┛┃□□□鵜木●□┏●●●●●●●●╋●●●●
●━━●━●━━━━━━━━┛□□□下丸●□┃千久御雪石洗長旗┃荏戸広五
元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□新田●□┃鳥原嶽谷川池原台┃中銀小反
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□矢口●□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●池上□□□□□□●荏原
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●蓮沼□□□□□□●中延
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏┛□□□□□□□□●戸公
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●□□□□□□□□□●下神
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□蒲田□□□□□□□□□●大井

○平日昼間のみ停車

1軸台車の10m車？
連結部分が増えすぎて定員減りそう。
連結部分に人を乗せると、日比谷線の線形では急カーブ部分で問題ありそうだし？
路面電車でも出来てるのだから出来ないことはないか。

ドア位置を合わせるにしても、まだ15m車の方が現実的だと思う
10m車だと1両あたりの長さが路線バスとほとんど同じになるから、混雑時の圧迫感は相当なものになる

10m車なんて有り得ないよ
おまいら釣られ杉

保守

937
関係ないと思います。
長さの問題ではないのです。
仮に中目黒のような途中駅からの乗り入れ形態をＡとし、
田園都市線渋谷のような始発着駅からのほぼ完全乗り入れをＢとした場合、
これらにたいしてＣと成り得るような形態を模索している。
こういうことです

私のちんぽの長さの問題です。

>>949
付いてるんだ!

ニセチラシにご用心。読まなければいいだけだけど。

対抗してこんな名前付けちまった。

ところで、東急のプレスリリースによれば、副都心線直通開始後の混雑緩和目標が載っていて、
現状の173％を147％程度と結構細かい数字になっているが、
あれはもし10両化が未完であっても、朝ラッシュ時の運転本数を
現状の26本から30本にすれば達成できる数値じゃないかい？

朝のラッシュ時、渋谷方面とみなとみらい方面では混雑度はどのくらい違いますか？

このぐらい
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