【東部方面線】相鉄-JR東/東急直通8【羽沢JCT】

国電総研更新されますた。

相鉄と湘新乗り入れ開始時期までに、埼京線にE233系を
導入する計画があるらしい、との記述が見られる。

やっぱ、埼京相鉄ラインなのかね。

>>237
これか
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2007.html
＞さらに２０１０年予定の湘南新宿ラインと相模鉄道との相互直通運転開始の頃には埼京線にＥ２３３の投入の予定もある模様。
＞なお、相模鉄道もＥ２３１ベースに代わりＥ２３３ベースの車を導入していく様である。

埼京線と直通するかどうかはわからんが、とりあえず6扉車は邪魔だろう。

埼京線が世代交代してもあの偏りからして6扉は残るだろうし。

相鉄直通用は埼京線内特快として運転したら面白い。
板橋や十条は当然通過。

埼京線直通なら赤羽折返しが可能性高い気がするが。

JRとの直通は2010年だっけ？

>>239
いや、6扉車の位置を考えればあながち邪魔ともいえない。
相鉄横浜駅の構造上、混雑が激しいのは1〜2号車と6号車付近。
3号車はともかく、2号車は6扉車で問題なし。

問題があるとすれば、女性専用車両の位置かね。
中央快速線のように専用車両を導入するならば。

>相鉄横浜駅の構造上、混雑が激しいのは1〜2号車と6号車付近。
>3号車はともかく、2号車は6扉車で問題なし。

相鉄横浜駅は通らない.。。。共通運用はするか？
それはともかく渋谷駅、新宿駅があれだから6扉でいいといえばそうか。

JR直通はラッシュ時4本とすると、本数少ないから客がかなり集中しそうだしな。
東急乗り入れまでは。

そもそもJRとは号車番号が逆だけど、
どうするんだろう？

蛇窪の短絡線はJR直通に間に合うのかな。
縦貫線もそうだが進んでるのか進んでないのか見えない。

>>234
立ち退かせるなら通過でも停車でも反対運動は変わらないと思うけど･･･

>>244
渋谷駅は埼京線ホームを移設するときに、混雑が分散するように考慮して場所を決めると思う。

>>245
そもそも横浜駅9,10番線ホームなどでは、今でも東京方面行きと湘南新宿ラインで号車番号が違ってる。

>>242
2015年かな。

>渋谷駅は埼京線ホームを移設
移設はしたいだろうし自治体側の構想はあるけど、
当事者(JRと東急)は動いてないんじゃない？

利用者としては切実に移設して欲しいけどね。。。

東急が潜るのは2012年だから、話が進展するのはそのあとじゃないの？

>>249
東急は渋谷駅跡地を東急百貨店にするらしいから
これが本当なら埼京線の移設はできないね。
東横の八両スレでの話だと。

>>251
東横線跡地には、渋谷駅周辺開発プロジェクトのメインの施設が建設
される予定です。したがって埼京線等は一生そのままです。

JR側としても、新南口周辺の地価維持のためにあのホームは必須なのです。

荒れる原因を作ってすまなかった。埼京線ホーム移設は、YESともNOとも決まっていないことは知ってて
「近いうちに移設するならば」という仮定で書いた。

東急百貨店が出来るから移設できないという話は聞くが、「渋谷駅開発プロジェクト」では移設する方向で話が進んでいるのでは？

>>253
新南口が新しいホームの南端になるような形で北にずらすんじゃないの？

京浜E233系もドア、窓配置が中央と同じだな。噂だと幅広車はあれで統一するらしいが。

相鉄版もあのままで出す気か？ JR乗り入れに特化するのであれば問題無いが
7000系を置換えて本線（西谷〜横浜）で使うとなると横浜のホーム柵の位置の一部を変えなければならなくなる。
まあ、先頭車の一番前の柵をいじるだけだからあまり費用はかからんと思うが。

それに万系と同様にしたら統一仕様と違う仕様なので特注扱いになり柵をいじるより高くなりそう。

もともと都市鉄道等利便増進法の対象として真っ先に出たのが渋谷で
そのときは埼京線ホームも移動させると言う話だったよね。確か

ttp://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/index.htm
ネタになりそうな、面白い話が結構出てる。

小田急の代わりに相鉄が、偽厚木から相模川渡って
厚木市中心部->愛川町->・・・・・って延伸するのは、
まあ、無理だな。

質問してないのに箱根への直通にも触れてる。
興味があるんだな。

本厚木乗り入れについて相鉄はまんざらでもない回答なのに、
小田急のほうは一切やる気ないの丸出しの回答だな。

横浜発着のあさぎりは面白そうだけどなあ。

ま、小田急・相鉄の相互直通が実現しようものならとんでもない量の
保安装置を搭載した列車が来ることになるんだけど。さすがに
御殿場線直通はないだろうけどそれやったらもう保安装置は
うんざりするほどになるはず。

こんな路線できまへん

>>262
まぁまずは保安装置が共通になるんじゃない？
しかしあっちこち延伸してもやっていけるのかいな。

大崎短絡線、地元根回しも出来ず全く進展なし。
周辺地域選出の都議・区議は与野党全議員が反対を表明している。

>>262
小田急用：D-ATS-P
相鉄用＆JR用：ATS-P&D-ATC(相鉄ATSもまだ使うかも)
東急，メトロ，都営，SR用：CS-ATC
あと西武と東武のATSも積む必要あるのか？

それもそうだし、東急関係でATOも必要。

>>266
相鉄〜西武は乗り入れないらしい

>>265
大崎ﾀﾝ落選は湘新成功で調子に乗った束の「勇み足」なのかもしれないな。
湘新に絡めれば設備投資の案件が何でも通るような風潮があったし。
品川駅のホーム増設もしかり。

>>266
東武は相鉄乗り入れに興味があるらしい。

>>270
東武にとって何かメリットあるんだろうか？

スペーシアを海老名まで引っ張るつもりか？

>>1-1001
出来ません　

　　　　　　東京急行電鉄　JR東日本　小田急電鉄　相模鉄道　
　　　　　　京浜急行電鉄　西武鉄道　東京メトロ　東武鉄道

>>1-1001
出来ません　

　　　　　　　　　　　　　　東京急行電鉄　JR東日本　小田急電鉄　相模鉄道　
　　　　　　　　　　　　　　京浜急行電鉄　西武鉄道　東京メトロ　東武鉄道

東武東上線〜副都心線〜東横線〜相鉄線〜小田急線
東武野田線〜埼玉高速〜南北線〜目黒線〜相鉄線〜小田急線
東武伊勢崎線〜竹の塚池袋新線〜小田急線

>>258
小田急の「できないものは何と言われようとできねえよ」って姿勢は逆に好感が持てるw

国電総研によるとJR-相鉄直通にあわせて、相鉄・埼京線にE233系投入って書かれてるな。

初期タイプのキハ183のように、先頭車の半室が
機械だけで埋まってしまいそうな悪寒。

>>270-271
とある所に相撲鉄道が入っているビルがあるんだが、
周囲はなぜか束式不動産所有(多分)のビルに囲まれているという事実。

タケノコビルにしないように、お金出し合って、周囲を計画的に買ったのかな?

JRは毎日のようにダイヤが乱れ、
東海道・横須賀・東北・高崎・埼京・内房・外房・総武・成田はもちろん東京臨海高速まで、
首都圏全体に影響が出るが相鉄も直通時にはJRとは羽沢、東急とは新横浜で別ダイヤ折り返しにしないと毎日延遅ダイヤになる。

>270
東武が相鉄乗り入れと言われただけでは、
東上線なのか
本線-日比谷線なのか
本線-JR（スペーシア)なのかわからないね。

スペーシアのことだとしたら、渋谷より先に集客力のある駅はないよな。
せいぜい武蔵小杉か。

>>281
東上線の事じゃないかな。
SRの野田線春日部乗り入れが完成（現段階では計画中）すれば一応春日部までは行けるが。
あと、あるとすれば東急が計画している東横と半蔵門線の短絡線（これを使って東横も半直やるらしい）を使っての久喜・南栗橋直通ぐらいか。
いくらなんでもそこまではやらんと思うが東急が乗り入れ便も東横に合わせてくれと言ってきたらやるしかないけど。

×東急が計画している
○俺が妄想している

美しい時代へ　　　　　東急グループ

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ごっつあんです　　　　　　　相撲鉄道

>>283
前に東急スレに書いてあったんだが。
本当にやるかどうかは俺も知らんよ。
それ自体がデマかも知れんし。