【打倒京王線】小田急多摩線を語れ【多摩急行】

ここ最近で一気に便利になった小田急多摩線を語りませう。


小田急多摩線とは？

⇒新百合ヶ丘から唐木田までの10.6kmの路線です。
　 1963年7月11日に新住宅市街地開発法が公布され、それに基づき東京都は多摩ニュータウンを建設する
　 計画を立てた。そして、ニュータウンの多くの居住者が都心へ通勤することを考慮し、小田急電鉄と
　 京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の2社に新線の建設を要請した。

　 1974年6月1日に、多摩線の新百合ヶ丘駅〜小田急永山駅間が開業した。しかし、小田原線の線路容量が
　 逼迫していることもあって、のわずかの各停を除き、新宿駅方面へは新百合ヶ丘駅で乗り換えが必要となった。
　 そのため、直通運転が多い、かつ運賃の面で京王相模原線に乗客を奪われあたかも地方ローカル線かしていた。

　 その後、複々線化事業がある程度進んだこともあり、２０００年に急行やホームライナー設定を機に２年後に
　 もともと計画されていた千代田線の直通列車である多摩急行が運転され、急激に利便性が向上して現在に
　 至っている。　　（以上、一部wikipediaより引用）

　 小田急の内部資料では多摩線の乗降数は２割というハイペースで増加傾向で、一方の京王線の乗降数は
　 減ってるのをみると、京王線の客の一部が小田急に移っており、小田急の思惑通りにいったものと考えられるが
　 一方で本線の利用者からは特に乗降数の多い町田の直前で分岐してしまうのもあり、過剰輸送ではないかと
　 いう声も上がっているのも事実である。

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小田急の最新車両が永山〜多摩センター間で
京王6000系にぶっちぎられるのを見てみたい。

【関連スレ】
小田急電鉄を語ろう！Part32　　　　　　　　　　　　　　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181225110/l50
小田急雑談スレ30　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177816010/l50
小田急ﾛﾏﾝｽｶｰ／30000系車両投入は失敗だった　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182891519/l50
小田急の運用と行路について語れ＜6行路目＞　　　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183191923/l50
小田急・西武・相鉄・ＪＲ東海は高級セレブ路線　　　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178459312/l50
なつかしの小田急電鉄　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168343881/l50
こんな小田急線は嫌だ！　　　　　　　　　　　　　　　　　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171556709/l50
■窮屈■小田急江ノ島線逝ってよし２■うざい■　　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148478734/l50
【部分変態】小田急見たまま報告スレ【出場】　　　　　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160960070/l50
【東海道】小田原口スレ【小田急】　　　　　　　　　　　　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182430884/l50
【代々木上原】小田急の複々線 19【向ケ丘遊園】　　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173497752/l50
【常磐】幻のメトロ06系を追え! 06S【小田急】　　　　　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174758780/l50
【えのしま】小田急江ノ島線13両目【快速急行】　　　　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179915296/l50
【LSE】小田急ロマンスカーを語る 26【旧塗装へ】　　　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180689410/l50
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ34【試運転中】　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181751049/l50

>>3
確かにねｗ。　というか京王のウテシって小田急車両と並ぶと
なぜかフルノッチで飛ばす椰子が多い気がする。
関西で言う昔の燕？　との競争と同じ心理なのかなぁ…。

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打倒とかみっともないタイトル付けるのやめようよ。

もともとは小田急に流れるべき客をようやく取り返しつつあるだけだから、
「打倒」なんておかしすぎるｗｗｗｗｗ

打倒とかみっともねえから、やめれ
東武と同類にされちまうぞw
もっと紳士的にいこうぜ

多摩線を使うのは、休日の唐木田〜小田急多摩センターの１区間だけだ。
あきれるほど空いている。ロングシートに1人平均座っているかどうか。
要は通勤輸送専門なんだろ。

>>4
迷惑だろうがこいつも関連スレに加えてやってくれ。

川崎縦貫高速鉄道のその後を考えるスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178413764/l50

唐木田から先もさっさと延伸しろ

高貴な小田急
馬車な京王

当初の輸送人員計画にようやく運輸計画が追い付いてきたとこだろう

数年前、時間5本にして猛反発くらい、時間6本に多摩急純増っていう
経緯からすると、運輸計画上では追い付いたってより、初期計画は去ったのかもしれん

>>9
唐木田駅は先頭寄りに出口があるからね。車庫と多摩NTの空白地域の
穴埋めでできたようなもんだから。

それにしても小田急はなぜ新百合を調布のような対面乗り換えできる
運行にしなかったんだろう。当時から急行対面接続ならそれなりに
対抗できたはずなんだが本線が手一杯で複々線完成までは京王にまかせる
考えだったのか

>>14
あれってそんなに反発食らったのか？ まぁ10分サイクルが崩れるのは微妙だが各停の閑散ぶりを
見るたびに4両でｲﾝｼﾞｬﾅｲと思ったが。（あくまで日中だが）
逆に多摩ｾﾝ7:46急行の集中混雑が激しかった気が…。確かこの電車だけ駅員が乗降確認にホームまで
来てたな。あと、当時は栗平通過だったのも微妙に謎だ。

>>16
いや１両でもいいぐらいに空いてる。（休日日中など）

空いてるとか混んでるとかそんな事を言って何が楽しいんだか

小田急利用者は民度が高いのです。
ひれ伏しなさい京王

>>16
栗平は確か複々線化事業の立ち退き代行用地があるんじゃなかったっけ？
通過してた当時の事情は知らんが逆に全列車停車しなきゃいけない理由は
そこら辺にあるんじゃないか？

京王のダイヤは小田急みたいに悠長に寝てないようだからなあ・・・。
永山〜多摩センター間で京王の電車を抜く小田急に未だに乗ったことが無いよ。
新４０００もあっけなく京王６０００に抜かされそうでorz

この間の平山城址公園の事故で京王のダイヤが乱れてた時は思いっきりブチ抜いてたぞｗ

あと、夕方は各停が遅れてる影響でだいたいスジが寝てるから
減速信号70km走行で小田急がぶち抜くケースが結構ある。

穂撞。

>>21
ただ、4000系って確か基本的に千代田線直通運用だから結果的には
優先的？に多摩線に入ることになるわけだよな。
個人的にはE233がすごい気に入ったのでそれのベースで造られてる
4000投入が楽しみだ。

>>25
確かに漏れもE233の座席が気に入ってるだけに4000系投入は楽しみだわな。
あの絶妙な座り心地がイイ。

話変わるが唐木田で折り返し乗車する椰子多し。ちゃんと唐木田からの定期持ってんのか？

今まで辛酸をなめ続けていただけに、この数年の躍進はスカッとするね。京王相模原線を完全圧倒して乗客のほとんどを奪還に成功。
この流れは今後相模原への延伸が確定すれば決定的なものにある。

多摩快急
新宿〜代々木上原〜下北沢〜新百合ヶ丘〜小田急永山〜小田急多摩ｾﾝﾀｰ〜唐木田

現状ではおそらく無理な要求だと思うが、もし実現したら1本/hでも橋本特急並みの威力になると思う。

多摩センター、永山に住んでいる人なら、京王も小田急もどっちも地元でしょ。
なぜ小田急に、京王を打まかしてほしいという願望が生じるかが、正直
わからない。

この前関西でウンコのせいで電車が止まったという事件があったが、おれ小田急
多摩線で２回もウンコ漏らしてる酔っ払い見たことある。シートが汚れまくり
だったがああいうのはとりかえるのかな？

>>32
下呂だったら洗浄すると聞いたことがあるがどうなんだろうね？

ちょっとまえ7時台後半新百合ヶ丘発の各停乗った
3000のモニターで見たけど乗車率が
栗平到着前が160％は超えていたんだが栗平発車後50�lになってた
栗平ってなんかあったっけ

高校がいくつかある

>>34
>>35
桐光学園の中学校と高等学校があるね。

桐蔭関係の学校だから人が多いのね

多摩線は沿線に学校があったりするので、
ラッシュと逆の方向が混んでいる。
朝多摩センター７時台は、例の急行以外座れるが、
下りは立ち客がかなりいる。
ピーク時は新百合8時台からの下りだろうか。
多摩急行も一時間に4本くらい運転されるが、
これも単に入庫させると言うより、
以外に客の流れに合った設定だったりする。

唐木田に大妻女子が有る
多摩センタ−に恵泉女子が有る

>>38
＞多摩急行も一時間に4本くらい運転されるが、〜

俺もかなり意識していると思う。

そういえば中央大とかにも柏あたりから通ってる人もいるそうな。

小田急は沿線に大量の学校を誘致しまくったから、逆ラッシュもかなり多い。だから多額の設備投資が出来る。
京王とは違うよ
登戸・新百合ヶ丘・海老名といった主要駅の改修が終わればますます資金的に余裕が出来るし。

向ヶ丘・新百合ヶ丘の高架複々線も来年くらいには具体的な計画が出るんじゃないかな。

>>31
小田急ががんがれば京王も何らかの手を打たざるを得ない。
競争でよくなれば結構じゃん。

距離的には新宿まではどちらが短いんだろ？　ヲタ急にケチ王

どう考えても京王。
ただ千代田線＞＞＞都営新宿線なので小田急のダイ改以降棲み分けが進んだ。

多摩センターなら
京王>>小田急
千代田線>>>>>>>新宿線
京王は直通相手が悪かった。

>>42
小田急が誘致したのかよ？？

来年のダイヤ改正で多摩線はどう変化するのかな？

揚げ。

>>46
実際にラッシュ時に両方利用したことあるが時間的には京王と小田急はあまり変わらない
んだが、京王はノロノロ運転区間が京王多摩川以降笹塚までつづき小田急はだいたいが
新百合〜向ヶ丘遊園までだから精神的には小田急の方が速く感じるのは気のせいだろうか？

福腹選が完成して、京王に差をつけれた。京王は調布駅前の商店街が癌だった。

>>50
精神的じゃなくて実際に速いだろ。
小田　多摩セ　743　→　新宿　826（代々木上原乗り換え）
京王　多摩セ　750　→　新宿　837（新線新宿）

距離は小田急30.6km、京王29.2km
表定は小田急42.7km/h、京王37.3km/h

挙げ。

台風が通過したが無事だったな。　ホント台風と聞くと昔あった多摩線のがけ崩れを思い出す。
あの情報を聞くとああ、田舎だなと実感したもんだ。

今日永山から上りの京王6000系急行に乗ったら、
隣の小田急3000形各停に抜かれそうになってビビった。

>>52
ごく少ない急行を使った場合に4分早いだけ？
平均的にはトントンかと。

>>32
まだシートにシミをつけたまま走ってると思うよ
何度か見かけたから、多摩線運用が多い車輌みたい
あれ見て以来、座る前に必ずシートの色を確認する癖がついたよ
あんな漫画みたいなウン染み、小田急多摩線でしか見たことないｗｗ

>>56
ただ、小田急は朝ラッシュ時に12分ヘッドで運転している
本厚木発綾瀬行きの準急系統をいつでも唐木田発の急行に切り替える用意は出来ている｡
現在運転している743の急行も元は本厚木発の準急を唐木田発に振替え、
本厚木発は各停新宿行きで代用したものである。
これをやっても本厚木辺りではあまり問題は無いようで、
そもそも登戸まで各駅に止まるような優等には魅力が無いのだろう。
今は唐木田発への切替を一気にやると急に乗客が増えて、
容量オーバーになるのを懸念して見送りにしているようだが、
いつ小田急がこれを実行するか予断を許さない。

メトロとノリノリ！　多摩急行

>>58
本厚木・海老名では問題ないものの、座間３・鶴３には少なからず影響はある。
重量級の急行通過駅も３つ４つと抱えているし、直通需要も実際かなり多い。
準急が減らされている川崎３駅の不満にも考慮する必要はあるし。
まあでも全体から見て、３駅連合をばっさり斬る可能性はあるだろうけどね。

>>60
今まで準急に乗ってた人が急行にかえると町田辺りで乗れなくなるだろ

>>61
３駅連合って百合ヶ丘・読売ランド前・生田のことだろ。
町田は関係ないのでは、

>>62ウホッｗ

３駅連合・・・
俺は、座間３・鶴３・川３のひとまとめ、と解釈したが。

>>64ウホホッｗ

age

都心部の複々線化完成時に、小田急多摩センター始発の準急が出来ないかな…？

>>67
それはない

多摩センター発ができるといいね
朝の新百合まで回送をナンとかすれば

多摩線延長までセンター始発はないな。
わざわざ折り返し線スペースを確保してんだからいつかは始発が出来る。

>70
１行目と２行目で言っている事、違いません？

とりあえず唐木田以西は、
相模原経由で上溝までは話がまとまってきたが、(米軍施設一部返還もあり)
最終的には、
愛川町内（愛川町役場付近or半原）まで伸ばすことになるだろうね。

以前は淵野辺経由上溝の計画があり、
これで行くと、
桜美林付近は町田街道＋大学に駅ができて栄え
半原まで行くと淵野辺〜半原での戦前の鉄道計画復活実現＋バス全面廃止
になるものの、相模原市がこれを拒否したため難航。

愛川町内まで延伸後の停車駅
・特急
新宿・新百合ヶ丘・多摩センター・相模原・上溝・愛川
・快急
新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘
多摩センター・相模原・上溝から各駅
はいいとして、
唐木田〜相模原〜上溝に出来る新駅予想は、
小山田・小山馬場・相模原中央・横山になるので、
急行の停車駅はどうすればいいの？

多摩急行だけでしょ。

しかしまぁ、よくぞこれだけ妄（ry

相模原まで行くとは思うが、優等種別は多摩急行とＨＷで十分だろ。
愛川まで行ったとしても、多摩急行で対処可能だと思うがな。

まだ愛川だの半原だの言ってるのか

神奈川県と愛川町は愛川町までの延伸を公式に小田急に要望している。
相模原市は田名地区への延伸を公式に小田急に要望している。
まあ、ただの要望だが。

多摩急行我孫子行 vs 急行本八幡行

毎時２本の多摩急行の他、その谷間に線内急行でもかましとけば事足りそう。

唐木田から先の路線について小田急は当社として延長する事は無いと言ってるので、
相模原市が中心となる第三セクターで開業するしかない。

>>70
多摩急の直前の各駅停車を多摩センター折り返しにしても運用数は変わらないんだっけ？
永山にも多摩急は止まるんだから逆線到着、発車でも構わないだろうし

最近いってないからわからないけど、小田急多摩センターの側線って
上下ともつぶしちゃったんだっけ？

ロッテ 奏！

>>81
潰したというか、待避線のホームに壁作ったんでしょ。
線路とか電線も撤去したかどうかは分からん。

>>79
消防厨房や妄想ヲタは、線内急行では絶対納得しないので却下。
この案は夏休み前なので、しばらく封印のこと。

京王に対抗すべく、多摩線は多摩急行に加えて線内急行を2本設定が望ましい。同じく江ノ島線には田園都市線に対抗すべく快速急行の他に急行が2本必要。そこで両線内に急行を2本設定すべく新百合で折返す江ノ島線〜多摩線の急行を設定せよｗ

>>85
全玉乙。

>>83
最近、ホーム中央にあった時刻表が、退避側（元の白線上あたりに）移設された。
退避側、使う気ナッシング。

多摩線と島線の線内急行を結びつける必要は、全くありません。

>>75
>愛川まで行ったとしても、多摩急行で対処可能だと思うがな。
上溝以西延伸だと、
栗平と永山以西各駅の急行・多摩急行
だけでは停車駅にクレーム出そうだが…。

まぁあくまで現状の場合だと唐木田以遠だと単線で十分な気がするんだよな。
そうなると川越線の大宮寄りみたいに多摩急行だけ直通良くて区間準急も直通させる
てな感じになりそうな

快速急行を入れるほどではないだろ。多摩急行・急行で全区間速達じゃないの？
あとは夜の下りを唐木田から化けさせるとか。
昼間は多摩急行２本／Ｈ、線内急行２本／Ｈ、各停は現行、で十分でしょ。
それでも過剰だと思うんだけどな。
それより、本当に愛川まで行くのか？

とりあえず新百合で多摩急と快速急行の救急接続をキボンヌ

>>89
駅間長めに取れば問題ないんじゃないの？
武蔵野線をちょっと越えたくらいところから各駅停車になる主力種別なんか
どこにでもあるわけだし

>>89
単線はありえないだろう。
全区間複線が、小田急創立以来のモットーなんじゃないの？

>>93
戦争の時期に小田急の意思ではないとはいえ、江ノ島付近が一時単線になったことがあるそうだが。

↑何が言いたい？

4000系age

相変わらず多摩線に乗ると4000系が往復してるのを見るな。

3000系のときしかり、50000系のときしかり。

99ならショップQQに行って買い物すべし！

小田急に3000系・4000系・50000系は存在しません。

>>100
形と言いたいの？　

話わかりゃどっちでもいいじゃん　

オマエさ、最近、人と話したことある　

みじめなやつ

4000系よーやく見たよ。

まぁ単線でもいいからJR相模原駅まで延長してほしい。

>>101
人の事みじめとか言う前に・・・














句読点は正しく使用しましょうねｗ

>>103
行間を空けすぎです・・・・・

正しくしようしましょうね

>>93-94
実質小田原線の一部と化している小田原-箱根湯本間
JR松田駅への連絡線
今はなき向ヶ丘遊園モノレール

不浄

京王相模原線と相互乗り入れしたら便利になるぉ。

夏休みの宿題やってろ

小田急多摩センター駅ですが、
ＡＴＳ地上子が下り線、登り線とも
６ヶ所程増設されてます。
まだ黄色いカバーがついてるので、
使用開始前と思いますが、
駅侵入速度アップを期待できますか？

>>107
三線軌条でオッケー。

>>109
期待したいねー。

御婦場の牛肉

ぶっちゃけ栗平始発がほしい
つーか座りてぇ（ｗ

>>113
各駅停車：栗平始発⇒唐木田行きとかでいいのか？

唐木田〜相模原〜愛川の予想駅
上小山田・小山馬場・相模原・相模原中央・横山・上溝・南上溝・田名

>>113
始発駅に引っ越せ

もしかして代行用地にお住まいの方でつか？

栗平の代行用地にお住まいの方は、
そのうち田名や愛川へ移住することになるかもな。

>>115
すまんが俺は相模原駅と上溝駅の地図以外は知らん。
ピンとこない。

誰か地図に線路書いてうｐしてくれ

唐木田〜相模原
http://www.uploda.org/uporg928404.png.html

相模原〜愛川
http://www.uploda.org/uporg928461.png.html

黒＝地上
青＝地下

>>120
馬場は「ばんば」と読む。地元市民より。
上小山田というより小山田だろあそこは。

「おさない」じゃなくて「おやまだ」
というツッコミは無しですか？

>>122
上妻は何て読む？

おまいら国語の時間じゃないだろう

>>123

長内と小山田？ それ何て広島カープｗ

唐木田〜相模原（訂正版）
http://www.uploda.org/uporg929115.png.html

いつ延伸するの？

>>127
乙

もしかして総工費や新宿までの所要時間とか試算できるネ申ですか？

http://www.uploda.org/uporg929115.png

>>130
404 File Not Found

新宿までの所要時間

快急（直通、下記のみ停車）
新百合ヶ丘20分、多摩センター28分、相模原34分、
上溝36分、南上溝39分、田名42分、愛川46分

急行（代々木上原or新百合ヶ丘乗り換え、栗平通過永山以西各駅）
新百合ヶ丘26分、永山33分、多摩センター36分、唐木田38分、
相模原45分、上溝49分、南上溝52分、田名55分、愛川59分

注…代々木上原〜新百合ヶ丘複々線完成ならもっと短縮される。

相模川をどうやって越えるのでしょう

飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで〜回って回って回って走り出〜す♪

>>133
37億円で安上がりに越えます
http://www.asahi.com/business/update/0720/TKY200707200506.html?ref=rss

>>132
多摩線に快速急行は要らないでしょ。
本線島線の快急と連絡する、
新百合発着の６両か８両の急行でも設定しとけばいいんじゃね。
基本は多摩急行だけでいいと思うけどな。

てゆうか、多摩線が京王に勝つためには、ぜったい快速急行がいると思います。
それに愛川まで行くなら快速急行はやっぱ必要だ！！

>>134
歳ばればれｗ

>>133
PC橋かな。でも相模川をストレートで跨ごうとすると餘部鉄橋並みの高さになるな。

多摩市民は京王派優勢と思われ

>>137
こいつも歳ばればれｗ

>>137
それをやるということは、小田原線、江ノ島線のリソースを
多摩線に振り向けるということ。

それが最大多数の最大幸福なのかどうか…

くく１３６くく１４２
新百合ヶ丘発着の急行じゃ意味ないし。それなら快速急行にして新宿まで行ったほうが全然便利です。
それで多摩線の快速急行を登戸停車にする。これで決まり！！

桐光学園高校野球部優勝オメ
優勝記念に朝栗平始発の急行新宿行きを設定してくれ

>>139
新小倉橋を連想してもらえば分かりやすいんじゃね

>>143
142の言ってることわかってないね

多摩線が便利なると本線系統が不便になるのだがそれについてはどう対処するの?

全然の使い方がなってない…さてはお子様だな

なんとしても来年三月のダイヤ改正で平日朝ラッシュ時の本線の準急新宿行きと千代田線直通の綾瀬行きを多摩線唐木田発の
急行に振り替えしてほしい
あと土休日の遊園止まりの区間準急を唐木田まで延長してほしい。

同じく遊園発の唐木田発に変更希望と
平日朝二本の綾瀬発準急本厚木行を多摩急行唐木田行きに変更希望。

●本線快速急行（新宿〜新百合ヶ丘）
新宿発快速急行箱根湯本行き：2本
新宿発快速急行片瀬江ノ島行き：2本
新宿発快速急行愛川行き：2本

●多摩線内
新宿発快速急行愛川行き：2本
千代田線発急行上溝行き：2本
新百合ヶ丘始発急行愛川行き：2本

新百合ヶ丘で快速急行と急行が接続。
千代田線発急行上溝行きは終点で新宿発快速急行愛川行きに接続。

愛川?上溝？なんだそれ。

夏だなあ

●本線快速急行（新宿〜新百合ヶ丘）
新宿発快速急行箱根湯本行き：2本
新宿発快速急行片瀬江ノ島行き：2本
新宿発快速急行愛川行き：延伸後新設2本

●多摩線内
新宿発快速急行愛川行き：延伸後新設2本
千代田線発急行現行唐木田行き→延伸後上溝行き：2本
新百合ヶ丘始発急行現行唐木田行き→延伸後愛川行き：2本

新百合ヶ丘で快速急行と急行が接続。
延伸後、千代田線発急行上溝行きは終点で新宿発快速急行愛川行きに接続。

くく１５１
うん、たぶんそういうふいんき(漢字にできなかったです)だね。

勃起時はどんなふいんきですか？

そうだ京王なんかに負けんな。

水平線がゆっくりとひとつに重なれば〜♪

ここはお子様スレか？
マジレスしようと思ったが、そういう「ふいんき」じゃなさそうだ・・・。
・・・といいつつ一言。
多摩線は新宿なんかで勝負せず、千代田線に特化しておけばいいのだよ。
新宿へは京王優位で京王指向も強い。だから役割分担させてしまったほうがいい。
浜線→新宿は、橋本からの京王か町田からの小田原線に任せていいんじゃないか。
>>147
>>60をよく読め。相武台・オダサガ・鶴川の朝の状況を確認してからモノを言え。

>>156
現状は千代田線に特化しておけばいいが、
上溝もしくはそれ以西愛川方向まで来るとそうもいかなくなる。

まあ相武台前は全日急行停車でいいがな。

ID:20UcX/y3は釣りなのか天然なのかわからん

多摩線スレなのに、なんで相武台前への急行停車論が出てくんの？

>>159
ヒント：夏だから

>>157
それでも毎時2本増やす程度じゃないか?
151みたいなのはありえん
延伸区間の人がわざわざ京王な乗り換えて新宿へ行くわけでもないから
どうしても直通で増やさなきゃいけない状況でもない
1回くらいの乗換はごくあたりまえのこと(一応対面乗換が前提)

>>156平日朝の多摩線の新宿行き各停と本線準急を交換

新百合ヶ丘で対面乗り換え出来ないのが多摩線ですから…。
だったら多摩センか永山で、京王に乗り換えても変わらんよな。

むしろ橋本から始発に乗った方がいいんじゃないかという…。

揚げ揚げしちゃうで。

>>162
その予定だね

　相模原市の加山俊夫市長は１日、隣接する東京都町田市の石阪丈一市長と同市内で会談した。
在日米軍基地・相模総合補給廠の返還予定地（１７ヘクタール）が含まれる小田急多摩線の相模原
市内への延伸について、「将来の相模原、町田圏域を構想し、互いの協力態勢を築いて推進したい」
と求めた。
石阪市長は「延伸路線の土地利用や利用客などの需要予測を精査して取り組みたい」と協力に前向
きな考えを示した。

　多摩線は現在、新百合ヶ丘−唐木田間が開通。唐木田駅からＪＲ横浜線相模原駅を経由して、ＪＲ
相模線上溝駅まで乗り入れる延長約８キロの延伸が構想されている。
相模原駅脇の返還予定地が延伸路線に含まれており、返還予定地の有効土地利用を図るうえから
多摩線の延伸は相模原市の最重要課題となっている。

　延伸路線の建設費は概算１２００億円で、国と地方自治体、整備主体が各３分の１を負担する。

延伸に東京都と町田市の協力は不可欠のため、加山市長はこの日、町田市側の土地利用や財政
負担などについてこれまでよりも強く要請。
「将来を構想して今、何をすべきかを考えるべきだ」と強調した。

整備主体って相模原市？

>>167
相模高速鉄道株式会社

>>168
誰が出資して設立するの？
どこが金を貸すの？

東京都は一切出資しないし協力もしない。　勝手にやれというスタンス。
町田市のみでは鉄道引くほど体力無いからまあ無理だね。　一応ポーズは取っているけどｗ

じゃ、実質的に相模原市が８００億円を一時的にでも工面しないとだめなの？
それは厳しいだろうなあ。相模原市民も納得するかどうか…。

ペイできるどうかもわからないのにそんな巨額出せません　by相模原市民

京王線で十分です

>>171
相模原市民でも南部住民や山間部住民には、ほとんど関係ない話だからね。
このあたりの人たちのコンセンサスを得るのはすごく難しいと思う。
それに多摩線延伸によりダイヤ上、不便を被るのもこの南部住民な訳だし。

黙れ下賤の者！

確かに南北間での意識の違いはある。
南部の奴は、ぎょーこー(？)道路をなんとかしろ、みたいな事を言ってるし。
中央はすごく便利になるけど、東林間や相武台あたりの人には関係ない話だもんなあ。
相模原全体では利害も一致はしていない。相模湖とかの山間部だと尚更だと思う。

>>173
京王なんかじゃ不満だな。

行幸道路か

小田急相模原のあたりはひどいよ

オダサガも相武台も座間市じゃなかったっけ？あ、オダサガは辛うじて相模原市内かｗ

経路の設定って、相模原市が勝手にやったんでしょ？

町田市からしてみれば、淵野辺や古淵方面に伸ばした方が
エリアカバー的に有効度合いが高いだろうに。

相模原市は基地返還と絡めないといけないから今のルート
なんだろうけど、その辺の利害関係が合わないと町田市は
金を出さない（出せない）だろうね。

>>180
昔の小田急の延伸案は唐木田−小山田桜台−淵野辺−上溝だったと思うよ。　基地返還を当てにせず
建設できるし京王との競合性が薄れるからね。
その案を相模原駅を通らないからと相模原市が蹴っ飛ばしたらしい。　

たしか多摩線は相模原、モノレールは町田で話がついてたような。
淵野辺ー上溝はモノがこないなら通したいルートだね。

ただ補給廠一部返還しかも鉄道通す前提ならもう相模原ルートしかないね。
遠い将来全面返還のときの旨みを考えても

唐木田〜淵野辺〜上溝〜愛川の想定されるルートと駅

唐木田−小山田桜台−桜美林−淵野辺本町−淵野辺
−相生or弥栄−星ヶ丘−上溝−東田名（Ｒ１２９付近）
−相模田名（田名出張所付近）−田名水郷−愛川

この場合、
町田市・桜美林大学・青山学院大・県立弥栄東西高校
（田名工業団地＝三菱工場・田名水郷）
にはメリット大きいが、
相模原市（特に市役所）・県立相模原高校
にとってはデメリットだからな。

相模原市にとっては基地を通って相模原に出て、
市役所の近くを通って上溝へ抜けるのがベストだからね。

ってか多摩ﾆｭｰﾀｳﾝが出来る前に鶴川から分岐する案で建設してりゃ良かったものを…そうすれば町田・相模原周辺の開発状況はかなり変っただろうに

後からなら何とでも言える

>>183
想定されるルートや学校がどうだなるなどと言うことは、
今の話の流れの中ではどうでもいいことだろw
空気を読むべし。

平日朝の本線準急のうち新宿行は無理としても綾瀬行はすべて多摩線発急行（準急？）に
置き換えられるだろう。

本線の急行は全部多摩線にくれてやるから快急を増発しろｗ

ただ、もしこれで通るんだとしても東葉高速みたいに馬鹿高い運賃はいや。
個人的には路線規模を考えて埼京線の川越地区みたいに単線で優等のみ（多摩急・区準）
乗り入れでいいから小田急が作って欲しい。

補給廠が全面返還されて、その敷地にん万人都市でも計画されない限り小田急単独は無理でしょうね

単線はありえない

後から線路を増設するのがどんなに大変か

結局、多摩線延長って誰のための計画なんだ？
運賃が高すぎて一般市民が使えないんなら意味無いじゃん。

それこそ下賎の者なら運賃が安い別路線に乗りますよ。

補給廠全面返還ならここに国会とか移転させて首都機能もたせてもいいね。まとまった土地はこの頃にはでないだろうからね

ﾊﾊﾊ…

あんな所を大規模開発したら、、、周辺道路が破綻すると思われ、、、
いや、今でも破綻しているわけだが、、、、

線形改良や交差点の右折レーン設置なんかによって10年前に比べれば良くなったほうだと思うよ。

神奈川県が県内各鉄道業者への要望について一部の鉄道会社から回答が示された。

小田急と御殿場線との通勤電車の乗り入れは小田急側から（自社の）輸送力が減るとの
理由で直通させる考えはないとの回答。
伊豆箱根大雄山線の山北延長は伊豆箱根側から自社単独では困難、県や地元自治体の
協力が必要（つまり自治体の支援があれば検討する）との回答。

ＪＲ東海・東日本は回答を示さず。

小田急要望〜回答
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/18odakyu.pdf
伊豆箱根要望〜回答
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/18izuhakone.pdf

唐age

>>197
半原厨撃沈な内容ですな。
県の要望が愛川かすめて厚木市までとは(笑

>>200なら急行廃止

>>199
でも小田急に一蹴されてますが…。

一蹴はしていない。　下を全て作ってくれるなら営業してやってもイイよと言っている。
そう言えば京王も津久井までの延伸要望に対して同じような返事だよな。

年収３００万のリーマンの求婚に対して、田園調布に１０億円の豪邸を建ててくれるなら
結婚してやっても良いわと返事する女と同じだろ。　ｗｗ　

>>201
全てに見放された妄想半原よりは可能性あるがな。
厚木市って県は何処を構想してるのかが気になるな。
アプローチが依知にしても荻野にしても愛川は掠める程度だ。

> (3)愛川町方面への新線建設（継続）
>　新線建設については、建設費および採算性等の問題があり、非常に
>　難しいものと考えています。

「非常に厳しい」の一言で一蹴されてるが…。
相模原市内への延長は「勝手にやれば？」ってノリだけどね。

唐木田からの延長について小田急は関係自治体に、
開業前・開業後ともに出資は出来ないと伝えてある。

>>205
線路建設の第三セクターにすら参加する気は無いってこと
作るなら全部税金で作ってくれと
そうすれば上溝までは電車走らせてやるよと
そっから先は「非常に厳しい」

多摩線延伸より今は上原〜遊園の復々線の残りと車両の入れ替えで手一杯なんでしょ。

関係無いよ
どうせ多摩線にはこれ以上金出す気無いんだから

市内に新交通か
道路の拡幅・改良が進めば多摩線延伸はいらない。

延伸より遊園〜新百合の複々線が先でしょ。それが完成しないと延伸しても本線直通の列車はあまり走らせられず線内運転が殆どで京王と勝負にならないんじゃないのかな。
まずは複々線から手掛けてその後に延伸するか(上溝まで？)、同時に着工するか…同時だとしたらとりあえず相模原までになりそうな悪寒だけど。

>>207
新百合ヶ丘・遊園の複々線化もやるだろ

>>211
登戸−遊園が全く目途が立っていないのに何時になることやら・・・

そんな事言ったら延伸だって目処が・・・

>>204
突っ込みどころはそこじゃないのだが。
元々半原は構想がないってところを半原の厨房に言いたいだけなんだけど。
小田急の返答以前の問題ってこと。

ageパン。

永山〜多摩センターは小田急線が走っておるので
京王線のほうは廃止しても差し障りないと思うのです

じゃあ京王線は若葉台から堀之内まで、
飛んで飛んで飛(ry

京王永山を廃止だって。代わりに小田急多摩センターを廃止。

千鳥停車方式か
実は結構良案かも
無意味な食いあいもなくなるしスピードもうｐ！

地価は下がるけど…

小田急は永山−多摩センターを京王八王子みたいに支線にして、
本線を尾根幹通りに走らせれば、小山田とかで新規の開発も出来ていいと思うんだけどなー。
多摩NTは団塊の世代が多過ぎて、小学校の統廃合の嵐だから需要が減るの目に見えてるもんな。

その点京王は、マンションラッシュの橋本と多摩境で将来性ありありで上手くやってるよな

ちょっ！

タモリ倶楽部・・・多摩急行唐木田行きって　ｗ

多魔境のどこに将来性があるのか？

http://www.agui.net/tasya/kio/kio1000-1h-tomizu.jpg
グロ画像

>>222
現実をみろ

確かに人口は増えまくってるな
店は街づくりの計画性の無さからか撤退が続いてるけど
まあそれも人口増加で改善していくだろ

それから多摩センターもマンション建設が進んで人口増えてるぞ

人口が増えても、駅前を歩く人がほとんどいないからな…多魔境
だから、あんなクソ田舎に将来性なんかあるわけない

>>226
その説明、まるで小田急多摩線の駅みたいだな
自虐ネタかと思ったよ

おいおい、京王厨は巣に帰れよ、臭いがうつる。しっし

hagehageするぞ。

毎回疑問なのだがいろんな鉄道関係のスレで多摩境が叩かれてるのはなぜだ？

そりゃ>>226がﾂﾝﾃﾞﾚだからに決まっているだろう

>>230
屈指の荒らしが多魔境を利用しているからだろう。

誰が屈指の荒らしだｗ

7:名無し野電車区 :2007/08/12(日) 22:45:19 ID:NEcseUDZ
多魔境に警視庁鉄警隊常駐させろよ

>>233
多魔境自宅鉄警隊だろｗ

>>233
お前のようなバカは簡単に釣られるってことを証明できた（ｹﾞﾗ

私案。

唐木田→小山田→相模原→上溝
→北里→小田急相模原→中央林間

唐木田→相模原は小田急線。
相模原→中央林間は第三セクター。

総工費は・・・2000億円ぐらいかなｗ

多摩急行はｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟの為に成城を通過させろ！多摩急行はｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟの為に成城を通過させろ！多摩急行はｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟの為に成城を通過させろ！多摩急行はｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟの為に成城を通過させろ！

関連スレ
[相模原？]　小田急多摩線延伸問題 ３　[淵野辺？]
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1162091036

まちBなので鉄ヲタ的視点は薄く、地元民の冷めた見方がみてとれます。

急行は多摩線〜千代田直通にして本線は快急にしろｗ

ﾊアゲ

>>228
スレタイで【打倒京王線】とケンカ売ってるからだろ

>>220
遅レスだが、京八は支線ではありません。本線ですw

揚げよう。

>>238
地元の人はもうどうでもいいでしょ的見方だね。あまり期待してない感も漂ってるし。
俺らの妄想がどこまで実現することやら・・・。

多摩センターから新宿
http://www.google.co.jp/transit?sa=X&oi=ja_train&hl=ja&ie=UTF8&f=d&saddr=%E5%A4%9A%E6%91%A9%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC&daddr=%E6%96%B0%E5%AE%BF

新宿三丁目で検索すると、三丁目に0:23に着く…

延ばした後の事も考えとかないと危ういよ。

【鉄道】埼玉高速鉄道(SR)：延伸ルート、負担・行方見えず…大型公共事業への批判も [07/08/17]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187535355/

age

>>1
　(　＿（（（((((((＿　)
　|/　~^^＼)／^^~ ヽ|
　 |　　＿　《　＿　 |
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　　|　　　厶､　　　|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　＼　||||||||||||　／　　＜　京王に勝つ？あの路線でか？
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京王に勝つのは難しいが最近は頑張っとるな
なにしろ俺が子供の頃(開業時)は吊掛1900形の2両編成ｗだったからな
今とは雲泥の差ｗ

多摩センター→新宿の運賃の差30円は意外と大きい。
新宿勤めのサラリーマンなら出張旅費は京王経由でしか申請できないし、
通勤手当も６か月定期で1000円以上差があるので京王経由でしか出してくれない。
電車が遅れたときのことを考えると
支給された経路外で通勤するのもリスクが高い。
（指定経路外では遅延証明書が通用しない）
京王の330円にそろえる手はないものか・・・？？

京王は値上げされるんじゃなかった？

>>251
どうしてどっちも地元で、一方が安くて速いのに、他方の立場を
おもんぱかってしまうのかがわからん。

多摩センター発で新宿8時半着だと小田急は7:43に、
京王だと7:35発に乗ることになる。
朝の8分差は大きい。

愛川に伸ばしてなんのメリットがある？
町民はバスに揺られて本厚と海老名に行ってろ。

>>255
お前の意見なんか尊重して何のメリットがある？お母さんにメリットでシャンプーしてもらってろｗ

町民乙

>>254
まじめに、小田急を使いたいんですね。

なら、まじめに。

> 京王の330円にそろえる手はないものか・・・？？
ありません。あきらめて京王使ってください。

結局、相模原まで延長するの？
しないの？

するNO?しないNO?

小田急線の多摩センターと永山は廃止すべきだと思うのです。
唐木田〜多摩センターで区間運転してなさい

ベッキーである。

夜のラッシュ時に、新百合のホームを観察。
多摩急行は、新百合から空気を運んでるような感じだね。
ホームには、小田原方面の急行待ちの客で一杯。
（本線を圧迫する、余計な電車に見えてしまうような気が・・）

現段階では、多摩線は新百合〜唐木田間の本数を増やしたほうが、
利用者の多くは、早く帰宅できると思う。

直通の急行等は、複々線が新百合まで完成してからで良かったのでは？

長文、すいません。

>>263
下り多摩急の新百合での大量乗換えの光景はほんとに滑稽
多摩急は朝の上りだけで十分

個人的には藤沢行きの快速急行も相模大野で本線客が結構降りる感じがするが
ここまではがらがらでないか…。

多摩急行は昔みたいに本厚木行きにすべきだ。新百合ヶ丘から空気運んでてもしょうがあるまい。

多摩急行が、五月台・黒川・はるひ野にも停まればまだ良いと思うが。
多摩センターなどからの所要時間は延びるが…

五月台と黒川はホーム長が足りないから仕方ないけど

>>266
日中の記憶しかないが昔の準急本厚木も新百合まで来ると同じようなもんじゃなかったっけ？

準急って、向ヶ丘遊園〜町田の、各停しか止まらない駅の利用者向けじゃないの？
新百合ヶ丘では後続の急行に抜かれるし。

>>254
小田急にしてみれば、京王より田園都市線（南武線・横浜線沿線から都心）・相鉄線（海老名から横浜経由の東京・新橋方面）の客の方を重視しているからだろう。

それに、今でも多摩線の利用者は急増しているし、無理に値下げする必要もない。

>>267
少なくても現状の各停との接続がない状態だと通過駅が少ないだけに微小な速達効果を考えるとそっちの方が
全体的な利便性を考えるといいかもな。
ただ、それを理由に間引きされるかもしれんが…まぁ適正輸送力を考えるとこれくらいがいいのかな。
個人的には多摩急行が誕生したダイヤ改正で輸送力を考えると思い切って増やしすぎた感がある。

思いきって増やすぐらいじゃないと、利用者も増えないような。

黒川は上りだけ10両対応化して16時過ぎの上りの多摩急行止めろ

↑こういう事書き込んで何が楽しいんだかｗ

区準を格上げして、都心方面客にも使えるようにすればだいぶ変わる。

>>263
多摩線直通は準急でよかったんじゃないのかな？
黒川などの10連対応だって差ほど難しいとも思えないし

hosh

>>276
最近の多摩線全駅リニューアル工事でも黒川と五月台のホーム延長しなかったことから、
小田急の「多摩線直通は多摩線内も優等運転」という強い意志が想像できる。

複々線完成で遊園以西の輸送力に余裕ができてスピードアップしたら、
本厚木発準急の何本かを唐木田発急行にして、京王から一気に客を奪う魂胆かも。
川崎３駅が犠牲になるけどね。

はるひ野が採時駅なのが気になる

>>278
遊園以東だろ
新百合ヶ丘・遊園は朝ラッシュでも毎時30本以上増やせないから、どう振り分けるかだよ。
昔の西武池袋線のように千鳥式にして毎時40本近くにする可能性もあるが。

唐木田発各停の急行格上げかなぁ。
これに本厚木からの各停を連絡して、
負担を軽くして新百合〜遊園の各停を減便分を対応する。

複々線で速達性が上がるんだからさ
何もしなくても奪還できるよ

もちろん改善したほうが、いいですがｗ

>>282
誤解してない？

複々線でも、優等の速達性はちょっとしか上がらない（ラッシュ時）。
昼の効果はゼロ。

何もしないでは、奪える余地は小さいと思う。

×　何もしない
○　何も出来ない
理由としては、新百合ヶ丘〜和泉多摩川間が複線なので、本線系統の列車を増やすことが無理だからです。

保守

>>284
多摩線より利用距離の長い方が優先順位が高い

>>283
京王から奪取している今の流れを維持しようと努力するとは思うけどな。
でも朝の４分は大きいよ

>>287
それだったら、何もしないわけじゃないでしょ。

>>288
新たな京王対策を練るものの、
本線と江ノ島線との兼ね合いで断念ｗｗ

俺は新百合民だから、中立的な立場。

なんで多摩センター始発作りたいと思うんだろｗｗｗ＾＾；
馬鹿は多摩センター発があるとｗｋｔｋするのかな？

多摩急行２
急　　行２
各　　停６

>>261
＞小田急線の多摩センターと永山は廃止すべきだと思うのです。
唐木田〜多摩センターで区間運転してなさい

多摩センター廃止したら、終点がないので区間運転できませんw
日本語でおkw

>>1
＞一方で本線の利用者からは特に乗降数の多い町田の手前で分岐してしまうのもあり、
＞過剰輸送ではないか？という声も上がっているのも事実である。
それなら、

いっそのこと、その分岐する新百合ヶ丘で分割併結するのも一つの方法ではないか？

>>293
前６両　急行唐木田行き
後４両　各停唐木田行き

>>294
それなら全線8両で多摩線内確定がいいよ

でも、それだったら、過剰輸送なんて文句言わないでよ。

>>293
メトロ車両が対応していないってのが最大の弱点だな。

どうせ空いてるんだったら、いっそ多摩急行を新宿発でL/Cカーにしてはどうかね。
快適性で京王に勝てばいいじゃん。

>>298
快適性、っていうのは結構イイかもね。
どのみち座席指定の特急やホームライナーのような
性格の優等列車って京王には無いジャンルだから。
空いてるんだったら、そんなに長編成にする必要も無いし、
新百合ヶ丘で分割併結すればいいんだし。

>>300なら本線急行廃止

多摩線の存在意義は千代田線経由で、霞が関・日比谷・大手町方面と結ぶことにあるんだよ。京王と競合する対新宿の輸送は本来の目的ではないんだよ。小田原線の複々線工事が進捗し、多摩急行が増えているのも当初の計画どおり。

>>301
多摩線が開業したのが1974年、
多摩急行が設定されたのが2002年。

もともと、新百合ヶ丘までの支線扱いに過ぎないのは明らかです。

当初の計画って何？？？

>>302
何釣られてるの？

小田急多摩センター駅ですが、出発信号機ではなくなったようです。

列車到着時も、進行のままで、信号の下に「抑止」と赤字で表示されてました。

列車のホームへの侵入速度が速くなりました。

>>302
9号線　でググって見て。

朝ラッシュ時の多摩線の学生の為に、
多摩急行を６時７時に設定してやったら？
急行小田原行きに乗って新百合で階段登るのめんどそう

多摩沿線の学生なら９時半始業が多いだから、問題はなかろう。

かつては、島式ホーム2面4線であり、一部列車の発着や回送列車の留置などに使われていた。2006年5月頃から使用中止となり、5月19日・5月20日にそれぞれ1番・4番ホームが封鎖され、7月にかけて柵が設置された。
また、2007年2月に1・4番ホームへ繋がっている線路が本線（2・3番ホーム）と完全に分断され、1・4番ホームの線路は撤去された。9月2日には、従来の2番線が1番線に、3番線が2番線となり、「停車場」から「停留場」という扱いになった。

なんだ。ただそれだけのことだったか。
駅の進入速度が高くなって歓迎していたが、
停留場への格下げだったのかorz

>>309
ただし、採時駅

停留と停車の違いって何？

常磐線不通で今朝の急行が松戸から綾瀬行に変更されてた

むしろ多摩線の学生がうざい
隔離の為朝7時台に下り多摩急行を！
>>307
桐光学園は8時20分だそーです
栗平まで大混雑ね
3000人は居るって

>>311
http://www.wdic.org/w/RAIL/%E5%81%9C%E7%95%99%E5%A0%B4
わざわざあるものを金かけて格下げする必要ないのにね

>>312
>>307の学生は大学生のことを指していると思われ。

一応トリビアを付しておく。
学生・・・大学生、短大生、専門学校生
生徒・・・高校生、中学生
児童・・・小学生
大学生は学生証だが、中高生は学生証とは言わないでしょ。生徒証。

>>313
維持費の問題もあるのかも。

>>313
ありがとう

栗平、多摩センターと待機線（用地）を放棄したことでたとえ延長しても
そんなには優等列車を走らせられないのだろうね
やはり新百合〜遊園がネックだし、唐木田は車庫があるとしてもホームは１面２線でよかったよね？
今後の増発は現行ダイヤの平日朝の本線発の準急新宿、綾瀬行の唐木田発急行への置き換え分が限界だよね
現行ダイヤの平日昼間の快急小田原行と急行江ノ島行き分の多摩線への置き換えは無理だろうし

>>315
新百合まで複々線完成し、
上溝〜愛川作られるようになれば再取得もありえるのでは。

上溝〜愛川まで延びるようだと、新宿への快急も必要になるしな。

うん、
多摩線内発の新宿行き快速急行が実現すれば、
京王線に対してかなりのインパクトある競争が
できるはず。

別に唐木田まででも遊園〜新百合間が複々線化すれば可能だけど
これが非常に難しい
小田急がもし、遊園〜新百合複々線化と多摩線延伸
どちらを最優先選択するかとしたら前者になると思う
ただ費用はどっちがかかるかわからないが工事は後者の延伸のが簡単（米軍の土地が返還されるし、多分町田市も同意するので）

てか小田急は多摩線延伸には消極的だよね？
相模原市だけではどうにもならないだろうし。

相模原市の役人や議員は積極的だが、必ずしも市民全体が歓迎ムードでもない。
南部や津久井の人にはあまりメリットのない話だから。
市の巨額の費用負担もあるだろうし。

多摩センターの待避線はすぐに復活できるだろうが

小田急的には相模原の中央部や古淵からの集客を狙える淵野辺がよかった。
しかし市側からは相模原を要求され、やる気をなくした。
淵野辺ルートなら、団地が点在する山崎地区も一応射程圏に収めることが出来る。
相模原延長なら淵野辺古淵の人は町田に出ちゃうだろうし、小田急に旨みはない。
相模原じゃ市場が京王とモロ被るから、競争というより痛み分けになるんじゃあ？
小田急が確実に押さえたいのは、淵野辺周辺住民なんだと思う。その次に中央。
津久井住民はどう考えてるか知らんが、
少なくとも南部住民は多摩線に興味を持ってはいない。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189182471/

>>321
興味云々より迷惑に感じるだろう。　本線に影響が出るような増発を市は要求するだろうし。
川崎市営地下鉄みたいに住民投票すれば賛成反対の差が微妙な結果になると思う

>>318
町田市より東京都が同意しないと延伸不可能。　都市計画変更の実権握っているし、都の資金面での
援助無しでは道路建設や宅地造成など新しい街作りが出来ない。
町田市単独で出来るなら、とっくに多摩モノレールを自己資金で引っ張り込んでる罠。

>>323
川崎市では、住民投票なんて行われていませんよ。

2003年に行われたのは、質問票とセットで扱う必要のあるアンケートであって、質問の前提となっていた経済環境は当時と全く異なります。

>>323
現時点では興味がないか。ピンと来ないということかなと。
しかしいざ繋がってふたを開けたら、迷惑を感じることになるとは俺も思う。
市民の立場も微妙なものはたしかにあるね。まして合併でデカイ市になったし。
住民投票なんかやったとしたら、ネガティブキャンペーンやらで市を二分しちゃうだろうな。
ところで町田市民の住民感情はいったいどうなんだろ？

延伸は無い

暫定的に小山田地区までの延伸はいいのでは？

>>319
こういう意見って分からないんだけど。鉄道の話に限らず。
自分の住んでいる地域に無関係だから反対、なんて言ってたら、公共事業なんかまったく成り立たないだろ。

>>321
一駅でも目的地が違う以上、「もろ」とまでは被らないじゃん。

>>328
>自分の住んでいる地域に無関係だから反対・・・

同意できる部分もあるけれど、
相模原市の自分の払った税金がどう使われるのかという視点で見れば、
>>319みたいな考えも理解できないことはない。
今のところ賛成反対というよりは、まだよくわかってない状況なのだと思う。
多摩線が市内に来ること自体、知らない市民もまだまだ多いから。
必要以上に多額の税金が投じられるのならば嫌ですよ、という人は多いだろう。
俺も多摩線延伸そのものには、反対ではないが・・・。

2番ホームに多摩急行松戸行きが10両編成で参ります。
次は登戸に止まります。危険ですから黄色い線の内側までお下がり下さい。
この電車は代々木上原で区間準急新宿行きに連絡いたします。

ただ一つ言える事は小田急は開業前も開業後も投資しないから相模原市営か3セクです。

小田急はインフラ貸してくれるんなら運営はやっても良いっていってたよね。

揚げ揚げ

>>331
東葉高速並みの運賃キボンｗｗｗｗ

多摩線内でロマンスカーがオルゴール鳴らしたことってあるの？

毎晩HWで鳴らしてるお＾＾

唐木田から相模原って工事してるの？

してるよ、用地確保と丘の切り崩しをね。
延伸工事は着々と進んでいる

↑嘘ばっかしでごめんなさい

やる気が有るのは相模原市だけで町田市・神奈川県・東京都は様子を見てる状況だ。

>>334

どうせやるなら北総並みにｗ

相模原市は、多摩線に「来てもらいたい」だけであり、多摩線の延長線を「作りたい」とは思ってないでしょう。
小田急は「作りたきゃ作れば？でも作ったら使わせてもらうけど♪」ていう程度では？
町田はどうだかわからんが。

現実としては、延伸の可能性は低いでしょう。

相模原市だけが勝手に騒いでる事だし。

どのみちきたところで、多摩急行は唐木田折り返しになるのかな？
小田急がやる気なし男くんっぷりを見ると・・・。

唐木田できちんと接続をとるなら、それで済むともいえる。

相模原市営は唐木田・橋本間単行ワンマンで通勤通学時間に重連すれば十分だよ。

橋本ではなく上溝だ。

>>341
第３セクターでやるなら、
建設費用がかさめばそうなるかも。

市営なら秩序ある運賃にするだろうけど

３つの市にまたがる以上、相模原市営はないだろう。
３市で組合かなんか作るんじゃないの？

>>349
横浜市営地下鉄

相模原高速鉄道。

なんちゃら高速鉄道という名の路線は
ﾎﾞｯﾀ運賃になるっていうｼﾞﾝｸｽが

>>352
北総

相模原高速鉄道いいんじゃない。
どうせやるなら料金１�`２００円の高級運賃でさ。

何で唐木田なんて駅を設けたの？
多摩センターから単なる入庫線じゃダメだったの？

お願いだから延伸しても小山田の自然は破壊しないでください＞＜
鶴見川の源流を見に行った思い出もあるし＞＜

自然環境に配慮した計画をしっかりやらないと
相模原市民と町田市民の間で温度差というか
将来的に遺恨が残りそう

>>355
その昔、唐木田に大型清掃エ揚と車庫を作る見返りとして
温水プールや駅を作るという協定を地元と結んだから。

唐木田民は反発するだろうなｗ

反発したら、唐木田ユーザーはエゴと言われるだろうな。

だけど延伸したときに、急行が
永山、多摩センター、唐木田三連停というのはおかしい。
そのときのことを見越して唐木田に急行を止めているのか。

新幹線だって東京上野大宮と３連停するんだから大丈夫でしょ

長後南林間(湘南急行新設)を改悪したようなことをするかも。
多摩線だと栗平唐木田を通過する新種別(もちろん多摩急の格上げ)

でもこれだど始発がなくなり、優等も通過。
唐木田民は大反発必死

>>361
別会社だから延伸とは言えないし唐木田折り返しだろう。

>>363
唐木田の利用者数なんてたかが知れてんだろ。

相模原組合鉄道の単行が軒を借りに来たり、
川崎市営地下鉄が母屋を強奪しに来たり、
唐木田は人気が無いのに大人気ですな。

>>365
多摩線では上位の部類

>>367
まぁあの駅は唐木田〜多摩セン間の多摩センよりの住民も始発急行に乗るために唐木田を
使ってる人もかなりの割合でいるしね。
逆に急行が仮に多摩セン止まりになったとしたら京王の始発急行に移る人もある程度いるんじゃない？

相模原市は京王延長で失敗し小田急延長でも失敗する。
相模原市が成功したのは市町合併だけだ。

呪いぢゃ！！
神奈中の呪いぢゃ！！

>>369
何、決め付けてんの？

>>367
旧百合ヶ丘程度

自称立川民(笑)

うほっｗ

ｵﾊﾞQ電鉄としてはは多摩線延長は役所のお仕事としてお任せする雰囲気濃厚
運行する場合は2種で高額運賃でGO-でも可(絶対に損しない方法ならOK程度)
そんな事より、遊園⇔新百合間の輸送力増強対策を現在事務当局で模索中
こっちのほうが優先順位は遥かに高い　多摩線延長など問題外
一応、お役所様の顔をたてて失礼の無いようにお話を丁重に伺うというのが基本姿勢
あくまでｴｽﾃｨﾒｰｼｮﾝ

>>373
自称登戸住民兼ケチ王田舎民乙ｗｗｗ

683 ：名無し野電車区：2007/09/15(土) 19:09:20 ID:k3wAJPCb
最近、小田急の広告が入るようになった(京王の広告は勿論入る)。
ちなみに俺の住んでいる地域は京王利用がデフォ。

小田急は奪還を狙ってるのか？
236 ：名無し野電車区：2007/09/15(土) 22:35:28 ID:k3wAJPCb
自称立川利用者の方が面白い

237 ：名無し野電車区：2007/09/15(土) 22:42:24 ID:DsyaQU3o
自称登戸住民の方が面白い

やはり登戸住民は登戸在住ではなさそうですねーｗ

>>375
確かに小田急はやらんでしょ

小田急はもし直通するなら車両を貸しても良いよと言う感じだな。

相模原市、市営鉄道という形で造っちゃいなYO!!!

日車にて
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/56/0000209756/49/img2051a123zikdzj.jpeg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/56/0000209756/51/img17d47a28zik9zj.jpeg

>>379
名前はあじさい電鉄なんてどうよ?

市の花でよｗｗｗ

あじさい電車で登山みたい。

上溝〜相模原〜多摩センター〜新百合ヶ丘〜宮前平〜武蔵小杉

>>381
変な名前がつくよりかはよっぽどいい。

味の素スタジアムじゃないけど
施設命名権を契約すれば

じゃ、相模原の有名企業に命名を……何か有名どころってあったっけ？

ブックオフ電気鉄道

以下wikiから

市内の主な企業
* ブックオフコーポレーション株式会社（本社所在地が相模原市）
* 日本電気株式会社　相模原事業場、相模原研究所
* 日産自動車株式会社　相模原部品センター
* 東プレ株式会社　相模原事業所
* セントラル自動車株式会社（本社所在地が相模原市）
* 昭和電線ホールディングス株式会社（持株会社）
o 昭和電線デバイステクノロジー株式会社　相模原事業所
o 昭和電線ケーブルシステム株式会社　相模原事業所
* 三菱重工業株式会社　汎用機・特車事業本部
* 新キャタピラー三菱株式会社　相模事業所、相模開発センター
* 三菱電機株式会社　鎌倉製作所相模工場、システム基盤工場
* カルピス株式会社　商品開発研究所、健康・機能性食品開発研究所、基礎研究フロンティアラボラトリー、相模工場
* 凸版印刷株式会社　相模原工場
* ユニリーバ・ジャパン株式会社　相模原工場
* 日本山村硝子株式会社　東京工場
* 住友スリーエム株式会社　相模原事業所

* 横河電機株式会社　相模原事業所
* 大和製罐株式会社　東京工場、総合研究所、技術開発センター
* 株式会社デュプロ（本社所在地が相模原市）
* アイダエンジニアリング株式会社（本社所在地が相模原市）本社工場、津久井工場
* カヤバ工業株式会社　相模工場
* 株式会社ニコン　相模原製作所
* 日本板硝子株式会社　相模原事業所
* 旭硝子マテックス株式会社（本社所在地が相模原市）
* 城南建設株式会社（本社所在地が相模原市）
* 株式会社すかいらーく　相模原マーチャンダイジングセンター
* アマノ株式会社　津久井事業所
* 新日鉄エンジニアリング株式会社　相模原技術センター
* 株式会社オハラ(本社所在地および工場)
* スリーボンド高分子株式会社　相模原工場

多摩線延伸するなら、田名まで伸ばしてやろうよ。相模川越えない程度にさ。
上溝-田名の道路の込み方は昼間でもすごいし、あちらこちらに「多摩線延伸を」っつー看板もたってるからさ。(一応言っとくけど、漏れはｵﾀﾞｻｶﾞ民)

延伸したら、やっぱ快急もってこなきゃダメでしょ。
・・・新百合-多摩セン-相模原-上溝-田名
で。


ま、いっそのこと、ガンガン延伸して大月あたりまでやってみたらｗ

新百合折り返しでも十分じゃねえの？

相模原上溝まで延伸したら、多摩線の都心直通の枠が拡大するんだろうな。
新百合以西の小田原線民は反対だなｗ

>>390
多摩線延伸するなら、愛川まで伸ばしてくるでしょう。
愛川町も金出してくるだろうし、愛川町も鉄道空白地帯なので。

あと、
相模原〜上溝で田名方向なら角度的に番田近くに南上溝駅ができるぞ。
愛川まで出来れば、
海老名・本厚木利用者の一部が寝返りで回ってくるがな。

停車駅
特急：新百合-多摩セン-相模原-上溝-愛川
快急：新百合-多摩セン-相模原-上溝以西各駅

また愛川町民か

県の構想ですらかするかかすらない程度なのにw
圏央道相模原インター並に哀れ愛川w

>>395
インターチェンジの分岐点が愛川なのにインターチェンジの場所が相模原のあれかw
相模原→厚木→愛川って下道行かないといけないんだよな(笑

愛川延伸は有り得ない。
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議の回答で一蹴しているよ

これを見ると可能性があるのは
�@新百合ヶ丘までの複々線
�A多摩線の相模原への延伸、ただし公設民営方式なら
�B本厚木以西への各停延長
�C終電の時刻繰下げ
�Dロマンスカーの海老名・伊勢原停車

こんくらい、いずれも将来の利用状況によるとあるが。

愛川町が金出すって、いくら出せると思ってんだよw
黙って神奈中バスで本厚木に行け。

多摩急行ガラガラ杉廃止しろよ

はぁ？ガラガラだから優等でも座れる貴重な存在じゃねーか

もうすぐ急行は廃止になるんだから多摩急行さまさまになるんだぞｗ

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あさひ　る【朝日る　または　アサヒる】
《品詞》動詞。
《意味》実在しないもの、架空のものをあたかも実在するかのように
　　　　他者に語り聞かせること。捏造。
《用例》「あなたは新しい流行語と言いますが、
　　　　　そんな流行語は聞いたこともありません。
　　　　　あなた、アサヒっていませんか？」
《類義語》「嘘をつく」「捏造する」「騙す」「欺く」「でっち上げる」他

>>399
多摩NTから原宿、表参道、六本木（乃木坂）から
赤坂、霞ヶ関、日比谷、大手町方面へ乗り換え無しで行ける
唯一の列車だし、京王線から客を奪える”貴重”な存在なんだから
安易に廃止しろなんて言わないように。

我々が廃止しろと言っても、小田急は廃止せんよ。

廃止されたら金の流れが悪くなる予感。

朝の直通急行増やしてくれ
唐木田７時１５分発ぐらいの
せめて７、８時台は毎時２〜３本はほしい

複々線が完成すれば、
新宿客もターゲットにするんじゃない？
もちろん朝の利用者限定

朝の京王は非常に遅く、競争力ないですｗｗ

朝の京王って小田急以上に定刻通りに来ないもの

小田急と京王が統合だって。本日発売の日刊ゲンダイのスクープネタだけどｗ

これなら
・朝上りラッシュ･･･小田急で都心、新宿へ速達（新宿に直通なら京王）
・日中･･･京王で速達（都心へは小田急で速達）
・夕下りラッシュ･･･京王で速達、ホームライナーは小田急ロマンスカー（いずれ都心始発多摩方面のホームライナーも）

もう無駄な張り合いをしなくて済む。運賃はどうなるのか知らんが。

日刊ゲンダイなんか信用してる奴いたんだ

日刊ゲンダイの記事なんて、ガセか中傷しかない。
記事を書いた奴の名前を出さない新聞なんて信用するなよ。

処編成

どなたかお願いします

京王のイメージカラーを教えて下さい
通り名があればそれも
例:赤い稲妻、白い貴公子

駄目だこれ
中二病全開

>>413
湾岸ミッドナイトじゃないんだぞ。

丘陵アフタヌーン

現代にアサヒられてんじゃねーよ

>>411
> 記事を書いた奴の名前を出さない新聞なんて信用するなよ。
そういう問題ではないかと。
署名記事でなくてもそれなりに信頼できる新聞もあるが、
この新聞は…ということ。

多摩線延伸したいならさ、芝山鉄道的な発想で
米軍への思いやり予算→米軍→迷惑料で→相模原市+町田市+小田急＝＞３セク相模原鉄道(仮称)
とか

平日朝の９８Ｅの運用で新百合発唐木田行きの急行の運用車両を
本厚木発準急新宿行きの運用が終わった後
今の新宿〜新百合間回送を旅客扱いしてくれないかな？
新宿発急行唐木田行きで。

便所の落書きに書かないでお客様センターに提案しなよ

需要がない？

朝の下りは、上った電車が下っているわけだから、
運転密度が高いのだが、所要時間は日中同様短い。
これは上った電車の一部を回送化して緩行線に回しているからである。
件の急行唐木田行きも、ちんたらと緩行線を走っているのを見かけるが、
これをそのまま営業にしても本線の急行に抜かれてどうしようもない。
かといって急行線に走らせると下りの優等が全般的に遅くなる。
ま、工夫次第だが。

知らなかった
緩行線を走ってたのか
じゃあ無理だわ

>>424
　西鉄みたいに「直行唐木田行き」ではいかが？

ｽﾏｿ。よく考えてみたら、緩行線を走るのは経堂までで、
そこからは急行線に転線しているはずだ。
いつも俺は準急綾瀬行きに乗っているので、
豪徳寺辺りでこの列車が緩行線を走っているのを見ていた。

いえいえとんでもない

>>426
梅丘−経堂のみでこの区間で待避がないので，急行線に振り替えても問題は無いが営業できない理由は二つあります。
�@新宿駅地下ホーム発であること。
�A登戸に停車させると和泉多摩川で抜いた各停が詰まってしまう。