東急大井町線改良・田園都市線複々線化８

東急大井町線の話題と大井町線改良・田園都市線複々線化の話題を扱うスレッドです。
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東急大井町線改良・田園都市線複々線化７
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過去ログ
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２

【嵐の前の】東急電鉄車両スレッド 9【静けさ】
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東急田園都市線part45
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東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線part45
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☆★東急目黒線スレ10　大発展武蔵小杉☆★
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東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド72
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東急池上線・多摩川線スレ　12運行
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174579432/l50

東急ホームページ
ttp://www.tokyu.co.jp/
for the better TOKYU - 大井町線改良・田園都市線複々線化工事
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/omchi_dento.html
「大井町線改良＆田園都市線複々線化」プロジェクト進行中！
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/for_the_better_tokyu/ftbt_2004/index.html
大井町線での急行運転開始について
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/den-en-toshi-taisaku.htm
編集長敬白: 東急大井町線にニューフェース。 （急行用新型車両のイメージと解説）
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/02/post_455.html）
各駅の１日の平均乗降人員
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html
時刻表
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/jikoku_rosenmei.html
東急九品仏会館
ttp://tokyu.cool.coocan.jp/
配線図 - Tama-Chan's
ttp://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/TOKYU/OIMACHI/FRAME.HTM

>>1>>3>>4
サークルＫサンクス

>>1有馬かよ

>>6
有馬だよ(*´з｀)

元々、九品仏のホーム延長、等々力駅の1面2線地下化、ぐらいで急行運転の
計画は提案されてなかった。もっとも、その頃から九品仏では区道が地下化され
昇り降りが増えると反対の声が大きかったそうな。で、急行運転の話が出てきた
（そのころは尾山台と等々力に分散して通過線設置の計画）ものだから、沿線
商店街がことごとく反対して進むに進めなくなったという感じ。世田谷区は反対
じゃないらしいんだが区議会があまりバックアップしてない模様。

全線地下化すれも考えてもいいよというところが多いらしいし。

この際、等々力〜上野毛のどこか線路用地に余裕のあるところに側線作って
運転停車で通過させるか、京急ばりに自由が丘駅の留置線に引き上げさせて
退避した後バックして自由が丘でもう一度客扱いさせるか。

つうか区議会とかみてると

「田園都市線の急行の混雑緩和のためだったのに
その急行をやめたんだから、大井町線急行運転計画は
中止しなさい」とか言ってるw

>>9
言い分がチョンみたいだな

　　　　　　　　 ＼|　　　　 { |　l |　ﾄ H　 |‐ '　 ／ /　| |　.|
　　　　　　　 ,-――--- ､ヽﾊlﾊﾘﾊ_lヽﾊ､|--／,-､　/| |　 |
　　　 　　／　,-､彡　_____￣).iﾃ　'i〒-,　　 彳く-,.）/ | |　 |
　　　　/´／ /　 }--　　彡.´｀,ﾉ 　　｀　　 　　ﾘ､_,.-'/| .| |　 | 　佳子ちゃん
　　　 /　／/　 l | 　／ 彡 　ヽ,　　　　　　 / ｀　/　| | | 　 |
　 　 /　　/　　l / /　 彳　 ,.= ﾊ‐-　　　　　　　　 〃| | 　 |　　そのような発言は慎みなさい。。
　　 / 　 /　　〃/　 　 l　 　,ｲl　ヽ_,. -‐く　　　　　　L|､|　| |
　　/ 　 //　 ｲ/　/　　l　 　 ､ヽ　　　_／ゝ　　　　　／ ＼l_|
　 /　 　ﾚ|　/ i! 〃　　l　　 "" i´ _／l l|/　　　　／-‐彡二
　/　| 　l ヽ/　　 　 　 l 　　　ﾝ , ｲ | | l/‐---／三彡二 --
　/　|　 | ヽ　 　 　 　 l r--‐　/　|l | |//｀）／彡ﾆ-'_,. -‐ ´
　〃l|　l |　ヽ_/　　 ｲ//　　　/　 | |　| ヽ'/／ -‐'´／

有馬って田都沿線民なの？

ごめんなさい

>>12
毎日、準急電車でホッたあと駒沢公園でナンパしてるよ

帰化塵がボスの精強一致団体と朝鮮勢力の支援を受けているフェミナチは
大井町線にも雌車の導入を企んでいないか要チェックだ！

1が表示されない。
クソコテが立てやがったか

フェミナチって男女の区別反対って叫んでいる連中だろ。
雌車にも当然反対。

まだまだ住宅の大量分譲、続きます。
http://www.den-en.com/

最後の悪あがきだな、自覚はあるみたい。もう今後は売れないだろうと自分で言ってる。

あざみ野南4丁目の1億以上160戸がまだ控えてるだろ

確かに駒沢公園へは頻繁に行く。

で結局、等々力はどうなるの？ 待避駅設置がころころ変わって分からん

>>22
等々力DQNが反対して工事が進まない状態
上野毛を待避駅にするのはDQNのために工事が止まっている
等々力に対する一時的な代替施設ってところ

何年先かはわからないけど最終的には等々力で待避することになる

>>23
たぶん8LやらM7とかできて等々力が主要連絡駅になって
急行と各駅停車に連絡する駅になるだろうけどw

8LやM7の連絡駅が等々力って？

大型8連と中型7連？

>>25
エイトライナーともう一つはなんだ？

メトロセヴン

これか。
http://uproda11.2ch-library.com/src/1111082.wmv

違う。昔、朝の１２ｃｈでやってたやつ。

こっちだったか。
http://uproda11.2ch-library.com/src/1111098.wmv

上野毛、来週末切り替えだって

じゃあ来週から急電運転だね。

田園都市線が混雑するのは当然なのです。
元来、渋谷〜二子玉川園は、新玉川線と玉電とで担うはずの１０両編成であり、
大井町線分割だったのです。
それをモータリーぜーションの波の負かされ、玉電を一方的に廃止してしまった結果なのです。
混むくらい我慢なさい。
それがイヤならば、高速道路を使いなさい。
当時我々の出した答えはそうだったはずです。

玉電代行バスが必要だな。

>>34
玉電廃止決定と銀座線から半蔵門線への乗り換え決定はほぼセットだったんだが…

世田谷区民のために２４６を中心とした渋谷行きのバスが走っているが、
これが全廃されたらﾃﾞﾝﾄの混雑は日本一になるよねーｗ

渋谷行きバスを倍増すれば？
さらに鷺沼発東名高速・首都高速経由大手町行きなどを走らせ、田園都市線・半蔵門線の
定期で乗れるようにする。
これで多少は混雑が緩和されるだろう。

バスに乗れる人数なんて誤差みたいなレベル。

糞路線の為にバスを走らせて地球温暖化を促進させるのはやめて頂きたい

>>39
http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20021208mega.html
を７時代、８時代に合計５００台走らせれば？
数本増発するのと同じ効果があると思うが。

36
今、語っておるのは半蔵門線ではない。
田園都市線沿線のローン住宅購入者どもを都心に運ぶべく画策された
二子玉川園〜渋谷間の話しであり、これ自体は玉電廃止以前から
計画されていた。玉電の真下を通る現行ルートのほか、玉電併用が前提のため、
所謂蛇崩川ルートなど複数のルートが検討されていた。
しかし、玉電が高速道路工事の為廃止されることが決まり、現在の形が
必然的に決定された。

朝の田都は1編成につき推定3000〜3500人乗ってるから
通常のバスの定員50人で換算すると60〜70本バスを
出してようやく田都1本増発分になる。

せめて急行電車だけでも12両編成で運行できないかな?
12両対応できない駅はすべてドアカットで。
渋谷と二子玉川だけでも12両対応できればいいけれど無理か。

二子玉川はどうにかなるかもしれないけど、渋谷は難しそうだな。

>>42
玉電併用、蛇崩川ルートから玉電廃止、玉電直下地下ルートへの変更と、
銀座線直通の中型車6両編成から半蔵門線直通大型車10両編成への変更は同時だった。
だから、玉電併用で10両編成という計画はそこそも存在しない。

模型板での糞コテだからマジレスは無用ですぞ

あとドアカットとか増解結とか頭の悪い素人発想は書き込まないでくれ

２ｃｈの発想はほとんどが素人のもの。
お前は鉄道員か？

鉄道員と書いて「ぽっぽや」と読む。


通学でデントと大井町使ってたら、
そこそこ電車の新旧が分かるようになってきた。
何千系とか型式までは分からない。

形式より新旧分かるほうが凄くないか？

緑色のが古い。
銀色のが新しい。
緑色のは大井町方面に直通する。渋谷に行くのは銀色のだけ。
子供のころ沿線に住んでて、そういう感じだったのは覚えてる。
今でもあの緑色のは走ってるんだろうか？

務所帰り乙

90年代初頭には全線から撤退しているよ。

大阪は務所なのか・・・
たしかに民度の低さは務所並かも知れないが・・
この前新快速のドアの横に立っていたら40代くらいのおばさんがいきなり突き飛ばして
補助いすを出したかと思うと朝鮮語でしゃべりはじめたし・・
首都圏人からみれば務所みたいなものかもしれない・・

>>52
なんで言葉を額面どおりに受け取るんだ？
ここは2chだぞ。

>>49
見た目でわかんないかな？
クルマのほうが趣味だから、何年ごろにコイツが出てきたってのを覚えてる。
そのクルマの技術がその年代の技術に相当するわけだから、
鉄板の当て方とかライトの方式とかその他もろもろを見た目で応用して考えると、
大体の新旧の分別はできる。

特にスタイリングは重要。
年代によるスタイリングの変化って結構あるんだわ。

本当にそれで合っているのかは知ったこっちゃないけどさ。

名車８０００系列と糞車９０００系でさえ、そのスタイリングから９０００系のほうが
後進であることは容易に推測される。

空調以外の理由で9000を叩く奴って珍しいな
絶滅危惧種だ

高速運転時の横揺れもかなり痛いが＜9000
5050と比べて明らかに乗り心地悪い。

まあ、でも、なんにもせん西武よりかはマシかと…。

>>38
玉電廃止直後の代替バスは何分間隔というレベルではなく、１分間に何台もくるような
レベルだった。渋谷〜三軒茶屋ではバスが30台位連なっていることも珍しくなく、極論
すればバスの屋根を飛び移って移動できそうな程だった。渋谷駅バス停も場所がなく、
都バスの協力によって東口の東急東横店前に設置されていた。
今それと同じことをやったら246号線は更に大渋滞必至、しかも渋谷駅前のバス停スペースも
足りない。

既視感のある文章だこと

文化会館跡地を使えば桶

>>60
それ以前に車庫がもうないな・・・。大橋潰しちゃったし。
それに、今から人集めるのも大変だろうし、増発するメリットよりデメリットの方が遥かに大きいだろうね。

そこで連接バスですよ

>>60
だって新玉線開通前ならキャパ捌くためにそういうことになるんだろうな

>>23
下り急行旗の台〜ニコタマ間の徐行運転が何年も続くってことか

もう目黒線みたいに等々力付近以外地下化して退避線設置しかないだろ

>>64
あれ特別に許可取らないと無理。

二子玉川をどうにかすれば許可は取れるかも。

>>68
じゃ、めがらいなーで

>>70
メガライナーも許可が必要。

>>71
志村ー、メル欄メル欄！

上野毛7/1線路切替、早っっ
ソースは駅貼

島村祐司

何がなんでも間に合わせる気だな

３５歳の会社員です。
妻は２７歳の女盛り・・・夜のほうも盛んな年頃です。私はそろそろ弱くなり２．３ヶ月に一度しか妻を抱けなくなってきました。
そんなある日・・・部長夫婦と温泉旅行に行きました。部長の行きつけの旅館を安く世話してもらい、２泊３日でくつろぐ予定でした。部長と露天風呂に入りくつろいでいると
「この風呂は、女湯がのぞけるんだよ・・・ちょっくら見に行くかな・・・へへへ」
と言って部長は岩影に消えて行きました。私は少しためらいましたが、スケベ心を出して後を追いかけました。
すると、部長が女湯をのぞきながら自分のペニスをしごいているのです。まずいところに来てしまったと思いながら私は別の場所から覗きました。
ところが・・・女湯にいるのはなんと私の妻なのです。部長は私の妻の裸を見ながらペニスをしごいているのです。部長を見ると、射精寸前でした。
「ううっううっ」部長のペニスから白い液が発射されました。部長は私の妻の裸で射精したのです。私は妻を部長に犯された気分でした。部屋に戻ってそのことを妻に話しました。
「いやーん、私なんだか変な気分だわ・・・」
そう言う妻の股間に手を入れると・・・愛液があふれ出しているのです。
「お前・・・部長としたいのか？」
「わからないけど変な気分なの・・・ごめんなさい」



続く

>>73
できるのかよ！って思いたくなるレベルだよなｗ

紆余曲折を経て、大井町線がいよいよ、溝の口〜大井町に戻るときがきた。
この線は、まさに東急の横暴により一時は名称自体が抹殺されるまでに至ったが、
今、そのツケを背負わされて完全復活する。

旗の台ももうちょっとだよな

>>78
　あの路線呼称は長期的に見ると不思議。元々渋谷〜溝ノ口が玉川電車、
その後、二子橋付近の狭軌化で大井町線、しばらくしたら全部が田園都
市線、運転系統分割で、太古の大井町線復活、溝の口までの線増で、
昭和１９年ころの呼称に・・・・。東横線の多摩川以南も神奈川線なる
呼称があったりする。変わっていないのはこどもの国線、池上線だけ？
いずれも譲渡路線。

【日比谷線二子玉川方面分岐線案】
二子玉川 - 三軒茶屋 - 渋谷 - 西麻布 - 六本木(日比谷線直通)

田園都市線でラッシュの電車に詰め込まれて
パニック障害発症でニート街道まっしぐらの漏れ




漏れ田園都市線が複々線化されたら就職するんだ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 チュィィィィィン……バキバキバキ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グシャグシャグシャグシャ！！！！　　　　　　　　いや〜いい音だ！
　　　　 ｲﾔｰ　　　　　　ﾕﾙｼﾃｰ!!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　　　 　　　　　　 ＿＿＿
　　　　 ∧∧　 　　 .　∧∧　　　　　　　　　"∵`";ﾞ''；　　　　ﾊﾆｬｰﾝﾊﾆｬｰﾝ！！ 　　　　　　　　　　 　　 ＿|＿＿__|
　 　 ･｡(>_<*) ﾟ ｡･ﾟ ﾟ･(*>O<)･ﾟ ﾟ･｡　 　 ＿ ;・', ‘ , ':∴|ヽ、 　ﾊﾆ………　　　 　 　 　　 　ｷｬｧｧｧｧ！！　 　（・∀・　）
　　 　　ﾐ三彡　　　 　ﾐ三彡　 　 　 　 |＿＿_|/⌒ヽ,;’;'・ ＼━━┓}}　　　　　　　 　　 　 ﾅﾆｺﾚｰ！！？　（　 ｼﾆﾀｸﾅｲﾖｰ！
　 　 〜（_つつ　　 〜Ｏ;;*;つ　　　　　（　´∀（/ヽ、(lli|　 　 |￣￣￣￣￣￣| ,;．､　 　 　 　 　 　 　 　 ∧∧ |　 ﾟ・∧∧
　　　　　　　　∧∧　⊂∵;;⊃　　　　 （　　　つ 　 （ノ|＿＿| 　 Shredder . |;;@ミ∴;'､　 　 　 　 　�� (ﾟＯﾟl|l)･ﾟ ﾟ･(>0<*)･ﾟ ﾟ･｡
.　　　　　　　 (lliﾟ 0ﾟ)　・・・・！？　　　人　　Ｙ　 　 　 . 　 {{ | . {{ /￣ヽ }} 　 |;"o∞o；,,;ﾟ:`ヾ;ﾞ・　 　　　 ﾐ≡彡 　(( ﾐ≡彡 ))
　　　　 　 　　ﾐ三彡　　　　　　　 　 　し（＿_）　　 　 　 　　 ￣ゞゝ＿ﾉ_ﾉ￣ ＼ (｡q;*;"';∵"@＞ ,　　 と,,;*,Ｏ〜. と,,;*,Ｏ〜
　　　 　　　〜Ｏ＿つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∵;;'; ; ・',‘　,':,∴　　　　　　 　⊂∵;;⊃

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭海水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、列車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心掛けましょう。
ご協力お願い申し上げます。

結局６ドアとか準急とか大井町線の改良とか
小さな小細工をしても輸送力不足は変わらず。

朝も夜も着席どころか、本も読めないほどギュウギュウヅメ。
これが田都の現実。
まあ強いて言えば夜の桜新町退避各停は唯一の逃げ道になるか。

>>85
朝晩の混雑の中で本読むのは禁止してくれ。
自分の目の前に数十センチのエリア確保して非常に不愉快だ。
とくにドアが開いても立ち塞がって本読みや携帯いじってる♀豚。

今度5000の新車導入時に10両全部6ドアにすればいいんじゃない？

８５００・８０００・７２００・７０００・６０００・５２００・５０００・３０００系
の８系列が見られた時代もあったよな。運転士は各車の癖を把握していたのか。

鉄道事業本部工務部長島村祐司

二子玉川園〜渋谷を廃止したらどうだろうか
奥地の住民は小田急江ﾉ島線に流れるよ

逆に二子新地以遠を廃止

東京急行なんだから神奈川まで延ばしたのがいけない 自業自得だなｗ

川の向こうを鈍行にすれば解決。

全区間各停でいい

じゃあ町田延伸ね。

田都の駅に接続しているバス路線は全て廃止

高津の駅小田急みたいだな。撮影地になるかも。

どういう点で？

一番込む旧新玉川区間こそ複々線化するべきだった。

100ｽﾞｻｰ

>>99
正論。だがループさせるな。

>>98
マジだ、新設部分が祖師ヶ谷とかの複々線区間にそっくり。
屋根は低めだけど、壁とかはいつもの東急よりこだわってるっぽい。

高津・溝の口間の工事で、
溝の口１番線につながる駅付近海側に
架線が張られているね。

（下り）高津を出て府中街道を渡った先で、現下り線から左（外側）に行くような配線で
枕木を敷設（ちょうど小田急登戸の下り線新ホームへの接続部みたいな感じ）していて、
その先たどって行くと（一部未だ何もないところがあるが）そのまま溝の口１番線に
つながるように見える（但し、溝の口手前に渡り線ができる気配は無い）けど、
もしかして高津駅の下り線移設より前に、溝の口が２番線使用から１番線使用に
変更になるのかな？

その可能性が高そうだね。ひょっとして夕刻の待避を鷺沼から変更…はないか。

高津と新地の近さに吹いたw

>>105
高津は今工事のため仮設駅の停車位置自体が
移動しているから、それを言うなら既に出来上がって
いる二子玉川と新地の近さ。
既に大井町線折り返し線と新地の間はレールが
置かれていてあと数メートルで繋がってしまう。
あの鉄橋上の三分の一の区間でこのあと複々線化した
時の外内クロスが出来ることになる。

>>106
つまらん！お前の話はつまらん！ｗ

高津が仮設であろうと新地に近づくにつれて
もしかしてこのままくっついてしまうんじゃ…
という楽しさがわからないのかー


しかし、そのクロスポイント設置は本当？片渡りじゃなくて？

ttp://www.geocities.jp/daijitk/rondan/060629.html
これは大変興味深い。ちょっと左寄りっぽいけど。

>>107
片渡りを２箇所に分けて作るほどの余裕もない区間だと思う。
ポイントが新地寄りにずれればそれだけ後続が発車できなく
なる閉塞区間が長くなってしまうし、満員の下りが橋梁上で
高速で転線しなければならなくなる。
告知どおり大井町線の各停を新地・高津に日中停める為には、
二子玉川内側線から外側線への転線が現状と同じように必要
であり、一方、田園都市線の急行がこの区間でそれを追抜くに
は駅手前では入れないので内側線へ橋梁上で入らなければ
ならない。
下り区間で追抜きがないのであれば溝の口を２面４線にするだ
けで、上りのみ２線、下りは１線の３線でつなげばよくなり、この
区間を立ち退きまでさせて複々線にする意味がないでしょ？

>>108
反対派の主張をかなり詳しく分析していると思う。
だが、反対派を過大評価しすぎ。

反対派は等々力が通過駅になることを反対しているので
湧き水問題は大義名分を強めるための材料としているに
過ぎない。

万が一、東急が等々力を急行停車駅にすると言ったら、
反対派のほぼ全てが諸手を挙げて賛成派に転ずるだろう。
工事期間中の補償をふんだくろうというクズは出るだろうが。

林間発の大井町線直通急行に乗車中だが、乗客混乱中ｗ

これ失敗じゃね？

上野毛で折り返す人が何人も居てワロタｗ

中央林間から大井町まで乗るバカはおらんよ。
自由が丘折り返しで十分。

あえて自由が丘折り返しする必要もないけどなｗ

あれ誤乗するやつよっぽど不注意だと思う

つーか等々力地上に下り通過線作れるじゃねーか。地下化なんて待ってたら下り急行の徐行運転が何年続くのやら。まあ7年は固いな。

通過線は陸橋をまたぐ高架じゃだめなの？
カッコイイと思うけど。

>>115
そうか？

俺は今日0951長津田発の大井町行きに乗ってたが、二子玉川でキョロキョロしながら車内に座っているオバサン３人組がいたから、『この電車は渋谷に行かないですよ。渋谷は向こうの電車ですよ』と声かけたら礼を言って慌てて降りて行った。

その話が聞こえたであろう周りの客が１０人近く慌てて降りてたぞ

けっこう多いのでは？

>>113
上り線からは、自由が丘での折り返しは不可能！

>>118
やさしいね

朝はやめだからあんまり乗らなくて混み具合はしらないんだけど二子停車中に車掌が声かけて回れないかね？

普通に休日朝に渋谷行き準急３本増発すればいい気がする。

>>120
そこまで停車時間無い。

なんで田園都市線の電車も山手線みたいにイスなしにしないの？

めっちゃ精力的に6ダァ入れてるわけだが…

二子玉から大井町線経由で目黒にいく場合は、その区間無料にすれば
いいんじゃない？

>>122
終点並みにポリュームageて放送すれば桶？

>>125
それより渋谷までの定期持ってたら東横渋谷で降りられるようにして欲しい。

>>127
代官山〜自由が丘〜上野毛での定期券での途中下車は出来ないようにして、
東横渋谷のみで出場できる設定にすればいいのに・・・

>>127
渋谷が東急管轄になればOKらしい

なんで等々力駅って工事しないの？

>>130
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/omchi_dento_kmng.html#003

113のチラシの裏へ
大井町線の自由が丘の構造も知らんのか？
情けないな！

>>132
チラシの裏は等々力DQNや日吉停車厨、それに団子厨と
同レベルの奴なのだから、現地へ足を運ぶことはおろか、
東急のサイトに載っている駅構造図も見ていないはず。

というより、人の意見を受容できない池沼は相手にするな

上野毛は上のリンクでいくと6まで作業終了したことになるのか？
まだエスカレーターとかは出来てないが上り線移設したし。
ものすごい突貫工事だな

>>134
そりゃ来年には急行運転開始って言っちゃってるし
突貫にもなるわな。

糞轟付近だけは時速110キロでぶっ飛ばしてほしいな。

132
自由が丘駅には引込線があるのだよ。
私はね、亀や万年堂におやつを買いに逝くから自由が丘のことは
たれよりも詳しいのです

>>137
確かに引込線はあるが、上下線間を行き来するポイントは無い。。。

亀屋万年堂いくのに踏切渡らないしw

旗の台が不便になった

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田園都市線ってアウシュビッツへ直行する貨車みたいな雰囲気だよな

>>142
インドネシアで同じ8500系を使ってる会社なんて扉から客があふれて
屋根にまで乗ってるんだぞ、それに比べたら幾分マシじゃないか

比較対象をハッテン途上国に求めなければならないなんて…

>>139
ん？
>>137が住んでいるところを知ってるのか？

>>145
139だが、知らん。
この書き方だと地元の人間ではないし、亀屋に近い改札から出れば踏切は渡らない。
（＝引き込み線は関係ない）
それだけ。亀屋って都立3号で撮ると写る場所の店だよね？他にあったら知らん。

>>137
そもそも店名を誤変換している時点で論外。

なんだか、こいつの「誰よりも詳しいのです」って糞顔文字と
同じ口調だな。頭の悪さが近いだけに・・・。

>>ほかのコテハン使っている奴
コテハンのまま、あまりずれたレスをしていると、こいつと
同レベルの扱いになるから気をつけろ。
改善不能なら、>>137のようなカスはとっとと駆逐してくれ。

137の方へ
亀屋万年堂の社名も正しく書けないのに
お菓子を買いに行くとは本末転倒！
100歩譲って上下線にあるは保線用の短絡線
通常は転線は不可能！
亀屋万年堂は本店に行ってるのか？支店なのか？

まぁ他にネタがないからこういうのが付け入る余地が出来てしまうんだけどね(苦笑)
溝の口〜二子玉川は下り線でそろそろ何らかの付け替えがありそうな気がするけど…？

梶が谷車庫はあの狭いスペースに2本入ったね。最終的に今のスロープは切り崩すんだよね？

あと溝の口の引き上げ線はトンネル手前まで伸ばすのか？
かなり広範囲で工事をしているようだけれども。

>>146
普通に考えて支店だろ。
大井町線下りなら踏切を渡った方がいい。

139
私が逝く亀や万年堂は本店です。
でも、踏切渡るよ。
自由が丘駅の改札は一つだけではないし。
大井町線の鷺沼行き方面のホームから降りて、東急ストアのほうにあるって行き、
踏切を渡るのです。
引込線はホームから見えますよ。
上下線を行き来するポイントもありましたよ。

> 上下線を行き来するポイント
あれ乗越転轍なんだけどね。無知だね。

我々の想像の域を超えた変質者であることが分かりましたｗ

チラシの裏さんへ
亀屋万年堂の社名を正しく変換できないことに
関して亀屋万年堂関係者各位や王貞治氏に
対して失礼だと思いませんか？
一般常識だろ？
チラシの裏さんってお幾つなのでしょうか？

だから餌あげんなって

亀梨万年堂(;´Д｀)

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　東横特急はえぇ ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
　湘南新宿ラインユーザー　　　　東急厨

安かろう遅かろうで何が悪い？

渋谷〜横浜の単純移動なら、待ち時間含めれば東横のが早くね?
その先含めちゃうと湘新には勝てないけどｗ

高校生の俺には安かろうしか関係ないな。
昔から使い慣れているし、東横を使う。向こうは何となく殺風景だし
車両もいまいちだし。なにより、運行が正確じゃないのが痛い。

×高校生
○浪人生

自由が丘に
鶴屋千年堂はないの？

知らない
自分で探してみれくれ

153
１５２の文章を何遍も何遍も音読してごらんなさい。
最後の文章だけ過去形になっておることに気がつけ。
155
王さんにも「亀や｣の方がインパクトがあると指摘したことありますよ。
店でも提案したことあるし。
それから、年齢と王さんとの関係については一切答える必要性がありませんからね。

163　ない

田園都市線の準急電車を格上げし特急にして特急料金を取り上げれば
済む話だと思うのです。大井町線がわざわざ梶が谷まで行く必要ない

3行目だけ命令形になっていることに気づけ。

ホントうるさいな、チラシの裏で良いからこんなところに書いてくれるな

チラシの裏って

的はずれな書き込みの多さが有馬
妄想の激しさが(ﾟ∀ﾟ)
書き込みのしつこさが団子厨

まさに悪いとこ取りってところだなｗｗｗ

しかもチラシの裏で済ませられない自己顕示欲
最近の糞AAで書かれた東急厨って、チラシの裏を
モチーフにしているんだろうな、と思う。

>>165
確かに自由が丘駅構内に渡り線昔はあった！でも18M車が6連化した時に、ホームを延伸した時に撤去された。確か7200系が東横線から移って来た時だ。それ以来、留置線からは下り線からのみ出入庫可能で、上り→下りの折り返しは、最初に書いた通り不可能！

>>120
別に、次の駅でウロウロしているのを見たくないから。
仕事で同僚の単純なミスに気づいたら教えてあげるのと変わらんし。

そういえば大井町線の自由が丘って6両化の延伸工事いつやるんだ？
もう始まってないとやばい気がするが。。。

それとも元々6両止まれたっけ？

二子玉川方面と留置線はほぼ完成してる。

171の人へ
まだ出来てないぞ！
いい加減に汁！
ひょっとしてあんた
チラシの裏？

168
よくできました。あったのです。昔はあったのです。
なくしたのは東急のサービス低下の現われです。
復旧するように進言申し上げます。

171
それはどこの駅の話だか

チラシの裏へ
ヽ(*｀Д´)ノ

>>173
昔はあったって、今なきゃ折り返し出来ないだろ？
だいたい、中央林間⇔大井町の直通急行は、田都沿線から、お台場方面に便宜を計るのが設定目的だから
自由が丘折り返しにする理由はない！
＞171 それはどこの駅の話だか？←自分で考えろ！

お台場に行きたければ、中央林間〜渋谷〜浜松町〜都営バスが最適ですね。
これから、ウォータヘーフロントへ出かけようというのに
モグラのように地底深く潜っていくのでは高揚感が味わえないので
このルートを勧めますよ

>>お台場に行きたければ、中央林間〜渋谷〜浜松町〜都営バスが最適ですね。

その「浜松町〜都営バス」ですが、私も良く使います。
なかなか良いですよ。
ゆっくり景色みながらお台場（終点：国際展示場）へ行けます。

>>177
でも橋で渋滞してると悲惨な目に…

スレ違いにつきsage

ニコタマ1番線から内側線への渡り線もまだですなぁ

北千束の駅でトヨタレンタカーの車がひっくり返っててﾜﾛﾀ

ｋｗｓｋ

178
われわれは渋滞なんて玉電時代から慣れっこです。
マイカーを規制してどんどん締め出せば良いのです。
公道の「公｣の意味を問いつづけていかねばなりません。

179
二子玉川園前駅は、昔のように田園都市線を内側に入れ、この駅において
完全に分断運転すべきです。
そう、中央林間方面からの客はここの2番線で降ろされ、
渡り階段を使って3番線渋谷方面に乗るのです。
運が良ければ１番線から大井町行きに乗れます。
こうすれば大井町線に急行なんて走らさずとも適当に捌けますよ。

同じ内容でも攻撃的な表現を使う人間がいることで、
情報交換・議論の場としてのスレが死ぬ。

>>183
それは京王スレが一番酷いｗｗｗ。

183
そのとおりです。議論は例示、批判などにより更に活性化されるという
弁証法的展開をしてこそ白熱するのです。
記述は挑発的に書き綴ってこそ、食い付いてくるものです
人間といえども、釣堀の鯉同様エサをやらねばならんので大変なのです

>>183
捏造の嵐吹きまくる静岡系スレに比べればまだまだ全然マシ…
どうも東京から見て南西方向のスレは荒れるね。

>>182
　？、昔は外側で、新玉が内側で折り返してなかったか？

大井町線を10連化して、田都急行が直通できるようにしようぜ。
路線が完全に二又に分かれるなら混雑は緩和されるはず。

>>187
ｽﾙｰ推奨

>>140
旗の台は間違いなく便利になるはずだよ。

>>188
旗の台と荏原町は10両に対応したらくっつきそう

戸越公園は10両中7両ドアカットになるのかな？

急行停車しない駅は放置で。

>>191
大井町
戸越公
中延
旗の台
北千束
大岡山
緑が丘
自由丘
尾山台
上野毛
二子玉

戸越公園は大崎高校と並行させて高架化、荏原町は旗の台と統合
尾山台は大井町側に寄せて九品仏と統合ってところか。
等々力？DQNがうるさいから廃止ｗ

>>188
ちょｗ

各駅が10両対応できるか考えてみたｗ
素人の考えだから、突っ込み所満載だがｗ
二子玉川…○　言わずもがな。
上野毛…△　環八がある以上、等々力側にしか伸ばせず、ホームが細長くなること必至？
等々力…×　尾山台と近すぎだから廃止で。
尾山台…△　駅の脇にある踏切を挟んだ等々力側に移動し、等々力と統合。等々力〜尾山台間の踏切がネック。
九品仏…△　住宅街側踏切さえ潰せれば…。
自由が丘…△　大規模な区画変更(再開発)が必要かと。
緑が丘…○　自由が丘側にひたすら伸ばせば何とかなりそう。
大岡山…×　北千束側ホーム先端がかなり狭くなりそうだし、配線的にも厳しい。乗換駅なのにドアカットかよ？
北千束…△　大岡山側に伸ばせばいいのだろうが、ホームが水平じゃなくなりそう。
旗の台…○　土地のさらなる確保さえできれば。
荏原町…△　住宅街側踏切を潰せたらいけそうだが、旗の台が目の前ｗ
中延…×　高架のままではホームの水平が保てるか疑問だし、かといって、地下化は浅草線があるし。
戸越公園…△　踏切潰しに苦労しそう。一つ潰しただけでは足りなさそうだし。
下神明…×　戸越公園と近すぎる悪寒。廃止？
大井町…△　強引に伸ばすと桜木町のようになるだろう…。

結論から言えば等々力駅は邪魔だしDQNが多いんで廃止しようってことで

確かに等々力は要らないなｗ

>>195
補足、統廃合後の駅名は「尾山台」。
等々力渓谷も傷つけずに済むし、等々力という駅名を無くせるし、みんなハッピーｗ

自由が丘は8両でも踏切にかかるかな？

>>198
キョリ測で160m前後なんで、ぎりぎり入るような、はみ出すような…
でも過走余裕0だとウテシ大変そうなんで、踏み切り移設は必須だろうね

>>199
TASCつければ問題ないかと。

最近テレビ寺子屋見てないな

自由が丘付近は目黒区で連続立体の勉強会をやっているから、
東横線の踏切解消後、２０年位後には、地下になるかもよ
（世田谷区内は無理っぽ。何せ京王線の連続立体が優先らしいから）

まあ、ここまで来ると小手先の対策しか打たない東急は犯罪的だが、
抜本的対策をとるにしても時間がかかるだろうから、
とりあえず料金倍に値上げして空かせよう。

昨夜のＷＢＳ見たかったな…
混雑を必死にグループ外のせいにして
準急格下げをマンセーする御用報道が見たかった。

人工河川、等々力渓谷が枯れます。呑川も枯れてます。

あれ
そんなに必死に守るようなもんかね？どこが（ｒｙ

まぁこんな意見は認められないでしょうが。

九品仏川も枯れました。丸子川も立会川も目黒川も枯れて下さい。

>>205
>>人工河川、等々力渓谷が枯れます。呑川も枯れてます。

あれは、単なる下水だろ！

等々力〜上野毛でたあたりは東急線内でも稀に見る絶景です。
田園都市の乱開発の尻拭いのために失われていく風景があります。

別に東急沿線に残さなきゃなんない風景とも思えないのだが。
中央線の先のほうまで行けば腐るほど生き残ってるよ

結局全部ドブです。目黒区・世田谷区の川。
ドブの中に住んでます。ネズミです。

厨。

♪ドブネズ〜ミみたいに〜美しくなり〜たい♪

>>204
どうして録画して観ようとしなかったのでしょうか？
有馬さんのそのような姿勢、とても残念に思います。

>>213
禿同
鷺沼駅における２両増解結の際のジャンパ連結器の音も泣いて聞こえるぞ！

鷺沼ぶらっく
たまぶらぶらく

>>213
放送を知った時はすでに後の祭り('A`)

>>209
まるで等々力DQNの主張そのものだな
で、おまえは等々力に通っているのか住んでいるのかどっちだ？ｗ

等々力競技場で選手の尻を追いかけるのが正解。

等々力競技場って、大井町線と関係ねぇーｗｗ

等々力駅の下り通過線予定地？に今なんか電気関係の機械を設置工事してる。
通過線の予定は今のところないのかな。

地上にそんなものおくようでは、当面地下化はないな。
くだり急行は当面のろのろ運転か・・

いっそのこと自由が丘の電留線改造して通過線つくったほうがよさそう・・

どんな形になろうと等々力は通過でいい。
いくらでもいいがかりつけてやれ。

自由が丘通過はさすがにないだろ

等々力通過の代わりに尾山台停車にします。

下りは、一番最初の計画通り尾山台に待避線を作ればイイじゃん。
その後、新たに出来なくなった事情でも発生したの？

下りだけ自由が丘から各駅停車の
準急になったらヤダな。

>>221
それは名案だ。
関東版太宰府信号場

＞いっそのこと自由が丘の電留線改造して通過線つくったほうがよさそう・・

自由が丘下りホームだけ、九品仏よりへ移動し
トレンチ壊して、
１面２線オーム造ればよくね？

>>224
そうなってほしいです。

by武蔵工大生

武蔵工大って東急車輛に就職する人いる？

>>230
著名な元車両部長Ｍ氏をお忘れ？

>>229
健康のため、田園調布あたりから歩け

>>230
東急建設は結構いるみたいだけど。。。
毎年数人はいるじゃないかな？

>>232
溝の口経由なので田園調布からは歩けません（＞＜）

>>234
等々力降車⇒等々力渓谷⇒保険会社のビル左折　とかお勧め。
帰りなんかは二子玉川まで歩いてもいいかもよ？徒歩40分強くらい。

217
私は単に等々力渓谷の自然について述べたただけでなく、
等々力駅自体に昭和東急線の原風景があると述べておるのです
駅周辺部と一緒にするな。
そして、私が等々力に物置を借りていたのは20年前の話しです

下りは混雑してないから待避線がなくても急行運転は問題ないんじゃないかな？

でものろのろ運転なるよ。

等々力駅廃止は
政治・行政的にありえないんだよ。


駅前に世田谷区役所玉川支所があるからね。
普通の都市だったら「市役所」にも相当する役所だ。

それを知っていて等々力のやつらはさらにごねるごねるｗｗ

>>239
だから通過線のある立派な駅を作ってあげようとしたのにwww

世田谷区役所は鳥取県庁に相当する(`･ω･´)

上野毛工事は順調に進んでるの？
４月から大井町線乗らなくなった…

>>242
最近線路切り替えがあったみたいだけど
完成はもう少し先。

でも計画が発表されてから着工→現在までが異常に速いよな
東急もやれば出来る子なんだね、と思った

>>244
東急がいつも手こずるのは土地の確保や近隣住民対策。
武蔵小山や高津〜二子新地あたりが特にそうだったよね。
着工してしまえばこっちのもの。東急建設の技術力であっという間だ。

上野毛の場合、新たな土地確保は全くと言っていいほどなく、
近隣住民への環境的影響も比較的少なくて済む拡張だし、
なにより駅舎のボロさと狭さが尋常じゃないから、
「駅舎を別に新しく作りますよ」と言われれば、誰もが協力的にもなるだろう。
それですんなり着工できたのだろうね。

>>245
それでも上野毛は等々力DQNを中心とする世田谷プロ市民が
説明会等で嫌がらせ質問、というか罵詈雑言を繰り返したらしい
それも周辺環境への配慮がどうとか言ってたらしい。

近くに環八が通っているのに世田谷区や国には文句を言わず
環境汚染のほとんどない上野毛駅に言いがかりを付けるところで
等々力DQNや世田谷プロ市民のおつむが知れるというものだｗ

あくまで、等々力に止まらない急行反対。なんだもんなｗ

急行
「なんで驫木なんかに止まらなきゃいけないの」
各停
「止まらなくていいよ。こっちで十分」

等々力DQNってほんと害でしかないな
氏ねばいいのに・・・

東急ももう「ﾃﾒｰ等うっせーんだよ！そんなに環境がどうの言うんなら等々力駅を廃止にするわ」って言ってくれ

いいこと考えた。
国土交通大臣にお願いして、等々力地区再開発をしてもらうんだよ。
区役所は移転、跡地はオオタカの住む森にする。
オオタカに害が出ないように線路は地下化、オオタカの繁殖の邪魔になるから
周辺の建物は立ち退き、駅は廃止。

尾山台キャンパス　
等々力おおたかの森

>>246
マジかｗ
それでも既に着工しているっていうことは、
東急が相手にしなかったor論破したとみて良さそうだね。
等々力についても相手にしないぐらいの強気な態度で臨んで欲しいよね〜ｗ

>>246
自ら化けの皮をはいでくれたのか。
環境保護が目的ではなく、あくまで急行運転の妨害が目的。
通勤という行為と無縁な人間による、
長距離通勤客への嫌がらせという道楽。

なんかマジで将来的にTXと直通運転とかしてそうな気がするぜ。
東京まで伸びてきて、その後…
混雑緩和策にもなると思うし良いと思うんだがなぁ。

>>254
世田谷区間を線増しない限り混雑緩和にはならんだろ。

>>254
あちらさんは8両だぞ？

田園都市ラインの10両は入れないし、8500系はどんなにがんばっても時速120キロくらいが
限界。ツックスがそのころ組んでいるであろう160キロのダイヤには乗れない。

そんな先の話なら8500なんていないｗ
そもそもあり得ないが。

あのカッコイイ大井町線の新車は何キロ出せるのかな？

120以上出す設計にはしないと思うけど、東横の優等車両の試作車という意味合いがあるから、
東横線の高速化を検討していれば130ぐらいは対応していそうな気もする。大井では先ず使わないけどね。

>>256
こっちとしてもネタのつもりだったんだが8両化はあくまで予定で今は6両でしょ。
車両は当然従来車では無理だろｗ

＞東横の優等車両の試作車という意味合いがあるから
断定口調で書いてしまったがあくまでも伝聞です。

玉川地区の中でも特に等々力地区の調整が大変なのは有名。


たくさん農家が残ってるからねえ・・・・

玉川地区だけに玉虫色の決着を図るしかない。

>>261
生産力地指定を解除できないの？
解除すれば宅地並み課税でたちまちあぼーんのはずだが。

253
長距離通勤者は安く家を買ったり家賃を払ったりしているのに
イッちょ前の口菊名。
悔しかったらもっと中心部に住む甲斐性を持ちなさい。
元来、全線各駅停車が前提であり、優等車運転、追い越しはまさに
抜け駆け根性に過ぎません。
東急線に限りません。
東海道線、中央線についてさえもそう考えます。

>>264
あほか。
お前ら相続で入手しただけだろうが。
そんなこというなら都内だけ相続税を100％にしようか？

>>265
相手にするなよ。
調子に乗るから。

>>265
別に相続税の税率自体を上げなくても、
小規模宅地の課税価格計算の特例をなくせばイチコロだよ。

>>265
漏れが困るからやめて呉ｗ

>>267
でも郊外にまでとばっちりが来るのは困る。
23区だけにしてくれ。

>>269
じゃあ都内の人間だけ
小規模宅地の課税価格計算の特例と配偶者の税額軽減、租税特別措置法70条の非課税、
贈与税の配偶者控除と住宅取得等資金の相続時精算課税の特例の規定を使えないようにしよう。

すまん。23区ね…

東横が私鉄最強路線でいられるのは渋谷⇔多摩川だけ

23区は全部マンションにすればいいな。
これで郊外の宅地価格は下がるし。

都内の戸建ての人は郊外に引っ越せばいい。

ゴメン誤爆った

まあとにかくﾃﾞﾝﾄスレをみるたんびに
「あー、田園都市線沿線にすまなくてよかった。」と
東武線沿線住民にさえ思われてしまうことに
本当のﾃﾞﾝﾄ民の悲惨さがある。

合掌

溝の口−二子玉川は来年途中くらいから東武伊勢崎線状態になるから
通いやすくなるけどな。

>>276
この区間の各停利用者が、実は通勤通学楽勝の勝ち組に
なるのではないか？
朝夕の時間帯一本抜くかどうかの区間だが、両端駅で通過
線側を通る列車への乗換え集中が地獄を招く？

265以下持たざるものの不平不満が書き綴られており、
私の釣り職人としての腕前が証明できましたよ

なんでマスコミは反対派を批判しないんだろう？

マスコミも所詮商売なのです。広告で飯を喰っているのです。
ナニヨリ１番大切なのはスポンサー様なのです。

>>279
「私達は、地も涙も無い大企業に立ち向かう善良な市民の見方です」
という姿勢としてアピールしたいんだろう。実際の主張や論理は無視してでも。

マスコミは記者クラブ制度の問題で新規参入できないからな。

そこでネットの時代ですよ

等々力渓谷が守られるんなら等々力駅なんかどうでもいいよ
さっさと潰しちまえ

STAND UPの再放送やってるなあ

人権団体でも何でも呼んで来て地主を黙らせろや。

線路を環八直下に移設します。さらに自由が丘を田園調布に移設します。

二個玉〜自由が丘ノンストップじゃなきゃ意味なし

血も涙もないのは地主の側じゃんよ

私はですねぇい、等々力駅の改良工事には反対ですが、
優等列車通過は当然と考えます。
止めるにしても尾山台でしょうが、二子玉川〜自由が丘は不用と考えます。
それよりも中延は駅の構造を抜本的に改良して乗り継ぎ駅として
停車させるべきです。

等々力は地上に下り通過線設けられるのに諦めないのは税金で地下化できるからでしょ

>>288
と小作が申していますw

なんでここまで等々力がたたかれているかといいますと、
「玉川地区は東急の敵」だからなんですね。

つまり「シャイン乙」な訳です。


もともと玉川地区は東横線沿いのように東急が買い占めて
めちゃくちゃにするつもりだったのですが、
当時の地主たちが「東急の勝手にさせるもんか！自分たちで整地して売ってしまえ！」と、
地区内で血で血を争う抗争までして東急に対抗したわけです。

玉川地区を意のままにできなかった東急は川を渡って
田園都市沿線で同じようなことをして今のﾃﾞﾝﾄ地獄を作った訳です。


ということで、等々力をたたいてる香具師＝東急シャイン＋東急信者＋ﾃﾞﾝﾄ負け組み

二子玉〜大岡山は思い切って廃止にします。安くて便利な南武線をご利用ください。

>>289
たまにはマトモなことを言うではないか。
確かに間違いなく中延の改良は必要だ。

>>292
「血で血を洗う」だろｗ

なんか”シャイン”って書くとかっこいいなｗ

二子玉・尾山台・自由が丘・大岡山・旗の台・中延・大井町
東急クオリティ伝統の隔駅停車ですな。

>>293
渋谷に出るのがメンドくさくなるから廃止は自由が丘までにして下さい。
by大岡山住民

294
いつも私は立派なことしか書いておらんよ
297
隔駅と言うけれども、東横線菊名〜横浜間は実に四駅連続通過なのです。
隔駅というのは世間の誤った認識です。

>>291
奇遇だな。きょうは山梨県に行ってきたぞ。

大井町線急行は８両化して南北線に乗り入れがいい。
自由が丘は前３両ドアカットで。

>>294
中延は確かに改良が必要だけど、ホームよりも
浅草線への地下連絡通路建設の方が急務だな。
朝のあの道は大型車も通るし危険だ。
ああ、それと>>289がまともなことを言うのは「初めて」だからｗ

　最近高津→溝の口間（下り）線のくの字に曲がった仮線、継ぎ目の
衝撃がデカくなって、ドタンと体が落ち込む感じが激しくなってきた
気がする。夏だから継ぎ目間隔開けたのか？それとも熱で継ぎ目が歪
んだか？単にパチンコこがねへの嫌がらせで出玉を狂わせるため線路
を可笑しくしたのか？エライ人教えて。

>>303
そうそう！高津を出て右左右と大きく振れたあと、溝の口に入る前に
ドンと来る。丁度継ぎ目の位置がカーブで最も出っ張った部分にな
るのか、溝の口に向かって高低差があるが、下がりきった場所なのか
酷い衝撃だな。各停でも酷い。

>>292
玉川の地主は行政や民間が土地区画整理する前に自分達で土地区画整理をやったんだよな
用賀とか尾山台とかは碁盤の目のように綺麗に整備されている
ここらの人達は先見の明があったのは確かでしょう

それに比べてごちゃごちゃの農地のまま宅地化が進んでしまった
世田谷通りより北はいわゆる「世田谷迷路」という超が付く入り組んだ道
経堂や砧は特に道が狭い上に曲がった道が多いので本当に迷う
世田谷区はきちんと南北貫く道路作ってる最中だけど事業が進んでないにも程が有る

>>292
東急Shine？
キミは東急に相当な恨みがあるのかな？

>>305
そしてその迷路が甲州街道等への抜け道として使われていて、混沌を極めているとｗ
あの辺どうしようもねぇよな。
と、迷路地帯に住んでいる漏れが言ってみる。

>>306
環八外回りの千歳台交差点からゴニョゴニョで八幡山のヤマダまで
渋滞に巻き込まれないで行ける抜け道が有るけど、
途中の道が1.5リッターのセダン1台がギリギリって所を通ったりで凄いカオスですねあの辺り
しかも抜け道だからズラズラ後ろに車が続いてくる・・・

日本の貧乏人は税金を払わずパチンコやスナックでお金を浪費。
日本の国と地方を合わせた消費税率は先進国で最低。
貧乏人は本当に税金を払わない。

間接税が30％の国では遊びに5万円使えば1万5000円の税を納める。
もし日本がそういう国なら、遊んでばかりいて年金を納めなかった人も
おおよそ同額の税を納めるからいい。

しかし実際の日本の消費税は5％しかないから、5万円遊びに使っても税はたったの2500円。

まじめに年金を納めて国民年金をもらう人と本来年金に回るべき金を
浪費してしまって納めず老後に生活保護に転落する人とでは自己負担額に6倍もの
不公平があるのだ。

浪費者は老後に生活保護に転落する危険が高いのだから、自己責任を取らせる意味でも
間接税を思い切り増税すべきである（ただし、生活必需品は別）。

福祉へのフリーライダーを許すな！

いい加減、日本国民は税金は払わず福祉にただ乗りする連中を許さない
態度をはっきりすべきだ。

遊技施設関係の税金や酒税のかかる店が多い溝の口駅付近ですが、
一番線はいつ使用開始しますか？

少しずつ工事が進んでいくのを見てるとワクワクする。

そこでこの路線の愛称はわくわくえくすぷれす　わっくす　ですよ。

今更いうのもなんだけど、
目黒線の地下化よりも、
田都の二子玉川-渋谷間を複々線化を先にやるべきだったんじゃないの。
東急の優先順位の考え方はがおかしいよ。

首都高の下や渋谷のビルの下に作ったばっかりに莫大な建設費が掛かったという
旧新玉川線区間を複々線ですか

>>312
それだと渋谷から先の複々線が無駄になる

>>312
優先順位はその通りかもしれないが、実現可能性の話だ罠。

蛇崩川ルート復活です

今からでも遅くない、二子玉川〜中目黒間に連絡線設置だな。
日比谷線を溝の口方面に回したり、逆に田園都市線から新宿方面の直通電車を走らせれば、
混雑緩和も収入増も見込めないか？
問題は駒沢通り地下がどの位空いているかだが。

日比谷線も18m８両で余裕があるわけじゃないし、
中目黒〜渋谷も田都のお客を受け入れるほど余裕はない。
ただ、渋谷−中目黒を複々線化の上、副都心線乗り入れ後も
現在の東横渋谷ホームを残して田都用にまわせば可能かもしれない。

蛇崩川下だと東急バスの敷地がそのまま建設現場の基地になりそうだ。

蛇崩川ルートにしたら駒沢大学駅を通らなくなるんじゃ……

>>312-315
東急はどっかのインタビューで物理的には何の問題も無くできる、としていたはず。
投資額が大きすぎるから（本音でいえばそんなことに多額の投資はもったいない）
比較的小さい投資で最大限の効果を得られるようにしているものと思われ。

てかアピールばっかりで内容が伴ってないのがむかつく。どこぞの政権みたいだ…

>>321
日経トレンディに書いてあった。

>>312
それが東急糞りてぃ♪

もっと世論の力で東急の意識改革をさせなきゃ
マスゴミは無駄な安倍叩きなんかしている暇があるなら東急叩きでも汁！

日比谷線はもう改軌・第三軌条化して丸ノ内線と共通運用すればいいでしょう。

>>318
>>中目黒〜渋谷も田都のお客を受け入れるほど余裕はない。
そうか？あの区間は朝ラッシュのピークでさえ21本/時だぞ？
今は渋谷の容量で無理だろうけど渋谷地下化と10両化で話は変わってくるんじゃないかい？
日比谷線も、目黒線の急行運転と輸送力増加で直通客が減ってるし、大井町線の改良で更に減ると思われる。
そもそも、現時点での輸送量が北千住側の半分程度（あくまでも終日の場合。ラッシュ時は更に少ない。）
なのに余裕が無いはおかしくないか？

上野毛、７／２９に上り線移設してたのね。線路だけは６．の状態に。
新設の駅舎部分については、まだ作業構台の撤去と本設の柱の設置が始まったばかり。

>>321
東急って負債1兆円あるもんな。なので利上げ寸前の今ここまで株価が落ちている

蛇崩川ルート急行線で決定です。

>>326
裏を返せば中目黒方向への輸送力のほうが必要なわけで、ケチなメトロがこれ以上運用を増やすはずがない。

なんか、東京メトロの古い車両って、
東急の新しい車両よりも狭く感じるんだけど
気のせい？

定員はみんな同じなのかな？

>>317
自由が丘を大改造して大井町〜東横短絡線を設置。周辺立体化も絡めて。
そして自由が丘〜中目黒は複々線化。この方が東横のさらなる高速化にもなるし、
余裕がある大井町線を途中まで走れる。まあどんな案であれ、少なからず線増する以上は大変ってことだね。
あるいは大井町〜南北、三田直通やるとか。手っ取り早く。

鷺沼車庫公開です。日比谷・南北・半蔵門線車両の展示会をやります。

>>333
　このタイミングに東武20000とかも展示されませんか？（笑）

>>334

東急ＡＴＳ
東急ＡＴＣ
東急ＳＲ

>>330
君の頭の中では二子玉川〜中目黒はメトロの持ち物か？
東急保有ならばメトロ側の運用増は0なのだが？
誰も霞ヶ関や六本木折り返しの奴を中目黒まで引っ張れなんて言っていないし。

この際、玉川線を復活させるしかないでしょうね。
あれならば、現在あるロードの上にそのままレイルを敷けば出来るのだから。
都内はこれで賄えますので、
新玉川線区間は、駒澤大学と池尻大橋のみの停車で済むのです。

それからですねぇい、南北線直通により日比谷線への乗換えが減少しておるというのは
情報操作です。
嘘だと思うなら平日の朝、中目黒駅で乗降者調査をなさい。
ますます増えており、上りホームには人間が溢れておる状態です。
この事実を隠蔽するために事あるごとに調査を繰り返し、
データを改竄しておるのです。

昨日、久しぶりに田園都市線と大井町線に乗ったら、来年から大井町線で急行運転開始だってね。
二子新地はかなり出来てるし、期限通り2008年度中には完成するみたいだな。

>>37
というか、千代田線を計画どおり表参道から渋谷へ西進、そのまま三軒茶屋まで行って世田谷通りを
喜多見まで進んで喜多見で小田急とつなげば良かったんだよ。新玉川線は三軒茶屋分岐で現行ルー
トを進めば良かったのだし。なんなら三軒茶屋-表参道間は有楽町線池袋以北のように新線を作っても
良いわけだし。

すでに、高津駅の下り現ホームの後ろには新ホームがあった。記念に写真撮ったよ。
あと数年で、このカットは撮れなくなるし。

首都高3号作り直せばいいだけの話

>>81
西麻布は日比谷線建設時に駅が出来るはずだったが、商店街の反対で断念した。
(ちなみにFフィルムも西麻布に駅が出来ることを予想して本社用の土地を買った)
ただ、日比谷線の最初の計画では天現寺から飯倉片町まで明治通りを経由して
進むはずだったのが、麻布十番温泉街の反対のために広尾−六本木経由にルート
を変更したらしい。

>>339
　千代田線喜多見並行案は、Ｏ電鉄が渋ったのでは？
各駅旅客は減るものの本数が減らせず莫大なコストはかかるは、
優等スジは立たないはで・・・。
　一番使えたのは、表参道〜渋谷〜上原（か、八幡）で地下鉄を
建設して小田急と相直。井の頭線の救済にもなるし。
　

>>337
>>南北線直通により日比谷線への乗換えが減少しておる
それは具体的に誰が何処に記したのでしょうか？
東急サイドで目黒線新線による渋谷方面と日比谷線の混雑緩和を目指していると言うのはあったかも知れませんが、
それはあくまでも目標であって結果ではありません。

まあ目黒線効果はあるみたいだけどな。
東横某駅で働いてる友人が、目黒線ができてから東横の混雑が明らかに緩和されたって言ってた。
特に急行が出来てからの効果が凄いとか。

日比谷線乗り換えはむしろ増加しているよね。
沿線がすごいことになっているもん。

>>343
井の頭線の救済を考えれば、国道246号→淡島通り→梅丘通りというルートかな。
梅DQNの生息地だけど。
>>346
港北ニュータウンの人口が増えているみたいだね。

日比谷線側の問題では？
六本木とか。

六本木ヒルズは六本木駅だけど
六本木一丁目（アークヒルズ、泉ガーデンその他）も
結構通勤者が多いんだよなぁ。

しっかし。

南北線は糞駅ばかりだから論外ですが、三田線は日比谷をはじめはなり
流れる目論みがあったはずですが、現実は日比谷線の圧勝です。
三田線は元々池上線に合わせて計画された路線であり、
目蒲線や東横線とは水が合わんのです。
344
どこかのヲタがこのスレッドの３２６番に書いています。
ちゃんと全部に目を通してください。

自由が丘、ホーム延伸工事着工。

>>350
で、逆に日比谷線方面利用客が減少していなくて増加していると言うソースは何ですか？
出さないと、337の発言は326と同レベルとしか誰も思いませんよ。

>>350
そうそう、どうせだから白状するけど326は俺。
日中の日比谷線直通を4本/時から2本/時に減らしたんだから、
因果関係を考えれば、日比谷線方面の利用客が減っていると想像するのは至ってまともな感覚。
むしろ、根拠0で減っていないと言い切れる君の頭の悪さに脱帽するわ。

日中の日比谷線直通減は特急新設時に回送スジを確保するためじゃないの？

>>349
東横線・田園都市線方面から昼間六本木に行くなら、都01系統が便利です。
私がバス好きなせいかもしれないけど。アークヒルズやミッドタウン、六本木ヒルズにはノンストップ便も
出ているし。

ただ単にバスヲタだからだな
日中は渋滞激しくて所要時間掛かりすぎる

>>354
　日比谷線利用者は増加しているものの、15分運転間隔時代は
日中の直通乗車率が10%台であれば、間引かれても仕方なし。
直通急行化、直通特急化すれば人気も出るのだろうが。あの
会社ではそんなやる気はないんでしょう。

>>349
　ヒルズはまだしも、泉ガーデンタワーって、エレベータタワーばかりデカ
くて、オフィススペース意外と小さい気がする。おまけにすんげぇ金持ち
のオフィスばかりで、電車で通っている人いるの？とかおもうが・・・。

東横線方面から昼間六本木に行くなら、都01系統

オ�hル

>>357
単に18メートル車両を走らせたくないんじゃないの
ドアの位置も違うし

>>360
　それも本音。
　ただ、日比谷線建設時に東武が２０メートル車を７３・７８系で
すでに採用したのにもかかわらず、東急が「２０メートル車の需要
が東横線には無い。絶対１８メートル車！」と強行にごねたため、
日比谷線は１８メートルになってしまった過去がある。
　現時点でそれを理由にするとメトロも東武も本気で怒り出すから、
それは言えないと思ふ。それにしても、将来の見通しの下手くそな
会社なこと。乗り入れ後数年したら２０メートルの８０００系を作
るし、池上線連絡線構想時の大井町線急行運転で改良したのは結局
上野毛だけで、あのとき京王並に大改良する意志の強固さがあれば
今の苦労も無かっただろうに。東横線１０両編成が不能ということ
で、目黒線建設と言い出したのに、副都心線乗り入れで１０両にな
ったり・・・とてもＤＱＮで馬鹿な私には理解できません。

>>361
同意。
ただ尾山台も三田線直通関連で改良されたんジャマイカ？

>>361
ついでにごねたのは東急だけじゃなくて営団も。

しかも営団は18mに決まったのをいいことに、規格ギリギリのカーブとか作りまくってるからな。
ノロノロで輸送力も改善できないとかもうだめぽ。

352
３２６と同じくらいのレベルですからそれでいいですよ

>>362
　その通り。尾山台の改良は急行運転を睨んで線路をまっすぐにした。
大井町線らしからぬ対面ホームに改良。

>>361
良く言えば思い付いたら即実行。
悪く言えば行き当たりばったり。

日比谷線は中途半端すぎて手に負えない糞路線
震災で各所崩落した時に無理やり拡幅するしかない

>>366
よく考えれば大井町線でまっすぐな対面ホームって
尾山台と中延しかないなｗ
大岡山と二子玉川は別ね。

>>361

それとは逆に東武の先見性が凄いと思う
名古屋の１００ｍ道路に匹敵するｗ
バブル後に、収入の減少よりも乗客数の減少に
かなり危機感を抱いていたのが、いかにも東武らしい。

＞池上線連絡線構想時の大井町線急行運転で改良したのは結局上野毛だけ

無知な漏れに、上野毛をどのように改良をしたのかｋｗｓｋ

>>364
営団がごねたと言うより、日比谷線の最初の計画は第三軌条標準軌だったんじゃないのかな？
>>365
東武ってイメージ悪いけど、輸送量はちゃんと確保しているよね。

糞人事死ねっ！！！

>>368
その手があったか！！ヽ（ﾟ∀ﾟ）ノ ｲﾔﾎｰｲ

日比谷線は悪い線形がたたってついに死者5名を出したとんでも路線。
もう廃止しかないだろ。

>>375
竹ノ塚で2人死者出した戦犯でもある。

では、廃止決定で異議ありませんか？
日比谷線廃止法案に賛成の方、ご起立願います。

おちんぽが起立しました

リア厨か？

南千住〜北千住は国鉄と平行しておるので
不急不要路線の対象となります

>>380
その関西私鉄を死滅させる様な前例を誰も誰が認めるんだい？

>>380 
その関西私鉄を死滅させる様な前例を誰が認めるんだい？ 

疑問
8039が大井町線に来ると言うのは本当か？
8039-8408-8218-8164-8040で
ガセだと思うが真相は如何に？

本当か？ってそんな噂聞いてねーよｗ

上野毛は真ん中を通過線にしておけばくだりも急行の追越ができたのに。

>>385
ホームが激狭くなりそう

駅の構造上さすがに厳しいな
五島美術館が有る上ぞんざいな扱いを出来る駅でもないし

>>385
でも藤が丘がそうだけどポイント代高いからか上りしか使えない

>>388
どうしてそんなに高級なポイントを使うのかな？

>>389
セレブだから

藤が丘のどこがセｒ(ry

>>389
急行の通過速度を上げるため

多摩田園都市各駅の民度を比べるスレはここですか？

上野毛駅には急行は止めないのですか

>>386 >>387
図を見る限りできないことはなさそうだが。
階段はホームの端に寄せることが前提だが。

>>395
バリアフリー化を忘れていませんか？

>>392
　上野毛、江田、藤が丘、桜新町は密かに高速ポイントつかったり
ヘコヘコホーム端を削っている（梶が谷は知らん）。鷺沼の南方も
トンネルいじってまでやっている。
　小田急の複々線化が出来ないとタカをくくっていたのだろうが、
完成が見えてきた上、あざみ野停車で競争力が落ちそうになったから
あわててスピードアップや、輸送力増強（大井町線誘導）に拍車が
かかったのだろう。　もっとも準急化で試合放棄、白旗を挙げて
しまったのは皆さんご周知のとおり。

結局、田園都市線は、一部大井町線直通にしたり、準急停車駅を設けて、混雑は解消されたのか？

急行の乗車率は、まだまだ高いだろ？東横線みたいに、特急を作らないとな。

停車駅は、渋谷、二子玉川、鷺沼、青葉台、中央林間だ。所有時間は、渋谷ー中央林間で２５分だ。

>>398
溝の口は？

所有時間…

>>398
長津田通過で青葉台民が着席できるようにした点は大きく評価すべき点だな

>>401
朝ラッシュ時は、長津田通過でも着席出来んだろうよ

青葉台始発でも作れば。

てか全席指定でいいんじゃね？

中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高二二用桜駒三池渋
林見町鹿筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津新玉賀新沢茶尻谷
●━━━━●━●━━━●━━━━━━━━━━━━━━●おはようライナー渋谷
●━━━━●━●━━━━●●━━━━━━━━━━━━●ホームライナー

>>398
混雑は平準化されたし、遅延も減った。
いくらアンチでも、対策の効果は効果として認めないと。

何で平日朝の上りを全部各停にしないの？
そうすればもっと平準化するじゃん。

>>405
そういう小手先の対策を採るしか選択肢がなくなったことをまずは恥じるべきでは。

>>407
それだけ人気なんでしょ。
建て前は別として、本音は誇らしいんじゃない？

だいたい、あらゆるプロジェクトに制約条件は付き物。
制約条件のもとで、最大限の効果をあげることが大事。

利用客を増やした結果が今の混雑と遅延、
それに対する対策を恥ずべき行為というならば、利用客を減らす策を考えねばなｗ

>>409
優等列車の増発等、到達時間を短くすれば、短くなった時間分
だけ末端の中央林間その他、優等列車の利用可能な他線から
の流入乗換え利用が増えてしまうわけなので、かえってその列
車に集中するため遅延を生じてしまうことも想像されます。
小手先と言われようが、ダイヤの乱れをこれ以上発生させない
ようにして、一部列車の到達を早くすることよりも、全列車所定
時間通りに到着する方法が必要なのです。

ところで、大井町線が朝の時間帯、毎時20本も溝の口に入る
のであれば、折返し作業は実質２分間隔で入替作業があると
考えられ、二子玉川では渋谷駅混雑による田都遅延で渋谷
方面開通待ちが生ずると、大井町線の運行もままならなくなる
ことも考えると、二子玉川までの区間は大井町線のみ急行運
転で、田都は全て溝の口から先、各停にするかもしれません。
その後、大井町経由の乗客分離度によっては田都のダイヤを
元に戻し、地下区間で急行を復活するかも。

>>410
ぼくにも分かるように書いてください(ﾟ∀ﾟ)

京急なら10分ごとに普通が一本(桜新町で通過待ち)、あとは全部快特とか非常に極端なことをする予感。

>>412
もし普通車しか止まらない駅の利用客が少なければな

>>412
京急なら
長津田で中央林間から来た8両とこどもの国線から来た2両が連結
二子玉川で渋谷方面行きの6両と大井町行きの4両に分割する

京急鶴見クラスを平気でパスするようなとこだし。

ニコタマと桜新町で快特2本と回送1本を待ち続ける普通

渋谷〜二子玉川間各駅停車なら快特つくってもいいよｗ
って、ここは京急スレッドですかｗ
保守ついでにage

先頭車両に夜間電力で氷をいっぱい作って先頭と最後尾の窓と
全ての車両間のドアを開けて省エネ冷房。

何そのエコアイス

うちの三菱製のエアコン氷が落ちてくるｗ

>>420
去年の夏、猛暑の日の夜、東武30000系確定が21時ごろの中央林間方面
行きで使用されていたとき、エアコンまったく効かない日があったが、
猛暑と社内の湿度で熱交換器の社内側が凍結してしまった模様。
ファンで熱風とともに水滴落ちてきた。
ものすごく混んでいたのでサウナ並み。
今週木曜は先ほどの天気予報で最高36度。
エアコン効かない車両続出するかも。フィルタ掃除しとけよ。

>>421
　東武をはじめとして、普通の民鉄はエアコンは梅雨と夏に使うこと
を前提に、１シーズン交換不要のロールフィルターを付けている。
　が、田園都市線は大混雑で、朝夕は２月中旬から１２月のクリスマス前
まで使い放しで、フィルターが巻ききってしまっているのでは？少なく
ともインドネシア並みの保守をしないと田園都市線のエアコンは持たない。

トトロ8000のエアコンの吹き始めがやけにカビ臭い
東急8500はそんな事無いのに

花火今晩だっけ？

浴衣女が意外に少なかった。

>>425
黙れ！！包茎！！！！！！！

浴衣女に興味はない。

で、今日の花火はどうだった？


すまん、俺自宅にいないんで

ttp://vista.o0o0.jp/img/vi8745376105.jpg
ttp://vista.o0o0.jp/img/vi8745381471.jpg
ttp://vista.o0o0.jp/img/vi8745385281.jpg

>>429
これは良い旗の台

ついでに池上旗の台
久しぶりに行ったから撮ったけど、結構変わっててビックリ

ttp://vista.o0o0.jp/img/vi8746008727.jpg
ttp://vista.o0o0.jp/img/vi8746011176.jpg

426
ちゃんと仮性包茎と書いて下さい。
知らない人が誤解します
427
先日、とある店の浴衣祭に行きました。
そういうのも興味ないですか。
裾が肌蹴て良い感じでした

大井町線をメトロか都営地下鉄に乗り入れ出来ないかなあ。

チラシの裏って真性包茎と確信してたのに。
証拠写真をうPしてください。
そうしないと多くのねらーは信じません。
決して釣りレスじゃないです。

通勤時ダイヤ　□は各停Ａ早朝深夜時間帯一部長津田発着
中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町懸筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
□□□□□○○○○○○○○○○○○○○○○大井町線直通各停Ａ
半蔵門線直通の鷺沼発着各停○○○○○○○○○○○○○○各停Ｂ
長津田発着○○○○○○○○○＝＝＝＝＝＝○○○○○○○通勤準急
○○○○○○＝＝＝＝＝○＝○＝＝＝＝＝＝○○○○○○○通勤急行
東武線内・通勤準急は準急、通勤急行は急行運転、半蔵門線各駅停車
大井町線直通各停は二子玉川で大井町線内快速５両と各停５両に分離
平常時ダイヤ
中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用桜駒三池渋
林見町懸筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀新沢軒尻谷
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○大井町線直通各停Ａ
長津田発着○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○各停Ｂ
○○○○○○＝○＝＝＝○○○＝＝＝○＝＝○＝＝＝○＝○準急
○＝＝＝＝○＝○＝＝＝○○○＝＝＝○＝＝○＝＝＝○＝○急行
準急・急行は半蔵門線各駅停車、東武線内は準急・急行運転

そのごちゃごちゃした種別、東武くさくていやなんですけど

434
キャメラを買い与えてください。
デジタルキャメラがなくてアップアップしてます

おーい
接近表示器やっと全駅につくらしいぞ。
あと新車の最新パースによれば貫通扉もつくことが判明

どうして大井町線は、無言でホームに入ってくるのだろう

俺はあれが好きなんだけどな。
でも8000系列(そしてごくまれな9000)の音でないと意味がない。
ATC化もするし、駅はどんどんキレイになるしもう大井町線もダメだ。

>>439
踏切が鳴るからわかる。

>>440
轟だけは昔ながらで残ります

旅客用ではないが、パトライトである程度は判る。
下りが青、上りが黄色。

等々力駅の工事の進捗具合はどんなもんですか？

完成したら、見に行きたいと思います。

等々力はホーム撤去して信号所扱いにして上り追い抜き線増設で

>>445
上り待避は上野毛で可能だから下り待避がほしい。
ホーム撤去しないでも下り待避線を引ける駅があの近くにないかなあ。

尾山台をちょっと頑張ればなんとかなりそうかなぁ･･･
あそこホームの幅広いよね？島式にしちゃえｗ

>>447
上下線間に通過線増設でおｋ

梶が谷切り崩し開始age

ついに始まりましたか・・・

始まるまでえらい時間かかったよね。
あと上り線側の溝の口〜高津はいつになったら拡張開始するんだろ

>>451
下り線の新地〜高津〜溝の口はほぼ増床部がつながりましたね。
早く溝の口２線営業開始すればよいのに。
ニ子玉川橋梁〜新地は一度引かれていたレールが最近敷きなお
されていますが何ゆえ？

最初のはレールをあてがって狂いがないか確かめるためだった(＝正式な敷設ではなかった)
ってことじゃないかな。レール自体も短かったし本設用のものじゃなかったんでしょ。

梶が谷駅を崩して何するのですか。
なかなか風情があってその後のツマラン多摩田園都市よりも良かったのに

昨夜、車内にカレーのような大ゲロあったが…

酔っ払いのマナーは昔から変わらないね。

いまココイチでカレー食べながら読んだorz

大井町線に限らず
ここ数日ゲロとセミの死体が多い

>>457
クマゼミが大量発生しているからでは？

駅や往来でセミの死体を見る度に
東京にはセミの死に場もないのかと
情けなくなります。

静岡も路傍にセミの死体が普通に落ちてますが

中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高二二用桜駒三池渋
林見町鹿筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津新玉賀新沢茶尻谷
●━━━━●━●━━━●━━━━━━━━━━━━━━●おはようライナー渋谷 全席指定
●━━━━●━●━━━━●●━━━━━━━━━━━━●ホームライナー　全席指定
●━━━━●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●快特
●━━━━●━●━━━━●━━━━●━━●━━━━━●特急
●━▲━━●━●━━━●●●━━━●━━●＝＝＝＝＝＝急行(大井町線直通のみ)
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●━━●━━━●━●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

関東でクマゼミみたことないんだがいるの？

いない

ここはｾﾐｽﾚですか？

セミクロスシートの導入を求めるスレです。

>>465激しくワロタ

座席指定（ロング）　200円
吊り革指定　50円

>>462-463
たまにいる。現在のところまだ希少価値あり。

蝉クロスシート……なんか気持ち悪い

どうして車両ごとに定員が決まっているのに
いっぱい乗せてしまうのか。
ソープランドだって、Ｗブッキングしてしまったときは
女の子が早退したとか、言い訳をして一名しかいれない。
東急はソープランド以下です

枕中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高二二用桜駒三池渋根
崎林見町鹿筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津新玉賀新沢茶尻谷室
●＝＝＝＝＝━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●暴走特急３
＝●━━━━●━●━━━●━━━━━━━━━━━━━━●おはようライナー渋谷 全席指定
＝●━━━━●━●━━━━●●━━━━━━━━━━━━●ホームライナー　全席指定
＝●━━━━●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━●快特
＝●━━━━●━●━━━━●━━━━●━━●━━━━━●特急
＝●━▲━━●━●━━━●●●━━━●━━●＝＝＝＝＝＝急行(大井町線直通のみ)
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●━━●━━━●━●準急
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>469
電車の利用料の方が安い。

逆に考えるんだ。
電車の利用が大学入試みたいだったら、
定員オーバー分は乗せてもらえなくなるんだぞ。

高津→溝の口の間の線路を敷設してるところにポイントらしきものがが置かれているな

先ほど帰宅したので書き込み遅くて申し訳ないが、
昨日出かけた際、１２時半過ぎに自由が丘の手前で
擦れ違ったが、大井町線で9001が５連になって試運
転してたな。
二子玉川方向へ走っていったが、8000系入替え近い
かな。

>>473
その区間で転線するのかな。
おかしい？

新地、高津停車する大井町線の列車が溝の口で内側に入れるようにするため。

>>473
下りの外側→内側はやぱーりそこだったか。
二子玉川外側→二子新地内側は橋上になるから困難だとはオモってたが。

>>477
そもそも、それはありえないからｗ

二子玉川を再工事しない限り。

日中は外側線の密度ばかり高くなってしまうわけだな。
外：田都急４＋田都各８＋大井各＝１６本／h
内：大井その他＝６〜８本程度／h

大井町線が走るのだから、田園都市線運用電車は
高津、ﾌﾀｺ新地は全部通過で良いと思うのです

>>480
バカも休み休み言え。

>>478
「ありえない」の意味を調べ直す事をお勧めするｗ

確かにコストは掛かるが、
二子玉川外側→二子新地内側は人工地盤を少し延ばすだけで可能。
「再工事」と言う程大掛かりではない。

そういえば、有馬ってどこの人?

井土ヶ谷だか弘明寺だか

>>482
お前は前後の流れを読むことと、日本語を学び直せｗ

新地と高津については、JRなら当然のように通過駅で設計したに違いない

9101どうよ

大井町線増発　→　等々力踏切閉鎖時間増加　→　住民いらだつ　→　プロ市民へ怒り
→　プロ市民孤立　→　地下化着工

こんな流れ期待！

>>485
早く辞書を引いてみな。

>>488
九品仏1号踏切の撤去に反対しているのも、プロ市民だが何か？
特に踏切脇の某家は何かと東急お客様センターに電凸するらしい。

緑ヶ丘まで全部地下化すりゃいいんだけど。

訴訟まだ？

>>490
線路脇に住んだ事無いからよく分からんけど
踏み切りの音を我慢するよりも、踏み切りが廃止される方が痛いのかな？

普通の踏み切りより、長い間閉まっててうるさいと思うんだけど

踏み切りの音は風情があって良い。

風情で食っていけるんならそれでいいんだが

>>489
何この基地外ｗ

>>495
それは辞書で「ありえない」の意味を調べる事すらできない藻前のこと。

必ずｗを使うのも低レベルの証。
>478
そもそも、それはありえないからｗ
>485
お前は前後の流れを読むことと、日本語を学び直せｗ
>495
何この基地外ｗ

>>485

KY

>>492
禿同！
鋭いネ！

494
踏み切り閉鎖すると食っていけるのですか

500

Ｅ５０１系

>>492
オレの実家の近くの踏切を、徒歩用は地下通路に
車は跨線橋に、変更していたのだけど、
「踏切廃止反対」って幟があったもんなぁ。
工事するのはいいけど、体の悪い人にとっては、
階段もかなりの障害物なので踏切は残して欲しいとの話だ。

体調悪化して踏切で立ち往生される危険も無いこともない

歩行者優先にすればいい

戸越公園の踏み切りも誰か反対してるの？

>>478
二子玉川の下り線の下り方ポイントはシーサスになるよ
外側：田都各停ｘ８、大井町各停ｘ４
内側：田都急行ｘ４、大井町急行ｘ４、大井町準急ｘ４

>>506
準急＝都心側が各駅停車になる種別という概念が出来上がるな。
等々力も晴れて優等停車駅に。これで反対派も口をつぐむ（笑）

>>506
それだと大井町急行から田都急行に乗り換えられないのが痛いところ

>>507
> 等々力も晴れて優等停車駅に。

なるほどそういうことか！ｗ

何を言ってるんですか？
反対派は急行が通過だから反対してるのではなく、等々力渓谷への影響を懸念しているのです。
ですから等々力駅は廃止して追い越し設備のある信号所に改造すればいいのです。
もちろん急行も準急も各停も通過です。

尾山台と統合

等々力駅はきっと6面12線のでかい駅になるだろう。

>>509
いや実際に口をつぐむと思うよ。
彼らは県民にスルーされるのが気に食わないだけだから。
「川崎の小駅より格上」というプライドが満たせればそれで満足。

大井町線急行停車駅決めました
溝の口〜高津〜フタコ新地〜二子玉川園〜自由が丘〜大岡山〜旗の台〜中延〜大井町
これにともない、田園都市線としての高津、二子新地は廃駅します。

梶が谷駅、４番線の向こうにレール造ってるね
複々線にすんのかな？

等々力は目黒通り−宮内新横浜線を繋ぐ交通の要衝になるので急行が停まるべき
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02241.html
http://www.city.kawasaki.jp/53/53gairo/home/miyashin/miyashin.htm

高津、二子新地に停車する大井町線は、大井町線内急行にした方がいいと思う。
二子玉川で田園都市線急行に接続すれば最速ルートは確保されるわけだし。

>>514
留置線新設工事を知らんのか？

z

ホンと轟DQNは馬鹿ばっかだな

>>515
尻手黒川道路から先もはよ作ってくれんかな

>>473
　俺も見た。

轟DQNはまだ騒いでたのか。
等々力じゃなくて九品仏を地下化すれば良かったのに。
踏切もドア閉めも両方なくせたのに。

戸越公園にしろ、東急はホーム延伸させる気あるのか？

ところで複々線工事後の大井町線急行はすべて大井町行きになるのかな？
通勤客を考えれば大岡山から目黒線に乗り入れて都心に入るほうが
需要が見込めると思うけど。

配線見てから言え。

もしそうなったら、

目黒線
田園都市線
大井町線

のどれかの遅れが、３つ全てに波及するのか。

下手すると、それに東横も加わる。

それと、乗り入れ先も含めると･･･

保守工事

ありゃ、見間違えだ。

目黒線乗り入れはシーサス設置の上8連で計画あるよ

仮にそうなっても目黒で、折り返しになったりして

目黒折り返しはきついから
白金高輪まで営業で麻布十番間のＹ線で折り返したら

田園都市線の混雑緩和には、大井町線経由での
乗り入れ先は南北線と三田線を比べたときに、
どっちの方がより効果的だろうか？

複々線化するよりも、二子玉川〜渋谷間のホームを全部15両対応にして、二子玉川で大井町線と連結させた方が混雑解消になった気がするな……
地下駅７つをホーム延伸するよりも、複々線化の方が安く済むのかね？

結局、いつかは複々線にしないといけないんじゃない？
東急沿線はあと20年ぐらい人口が増加すんじゃなかったかな

>>531
8両化の話を出した時点で簡単に折れてくれるのは都営だろうな。
南北に直通しても半蔵ユーザーからの転移はあまり多く見込めないんじゃないかと。

>>534
確かに、南北線だと、ラッシュ時以外空気輸送の埼玉高速が難色を示すだろうし。
三田線ならすでに6連では不足気味だし、利用者の多い大手町まで半蔵門線のバイパスになる。

>>525-526
捕らえ方次第だと思う。
東横線に影響すると言っても横浜⇔渋谷の東横線には影響しないでしょ。
田園都市線も同じく中央林間⇔渋谷の田園都市線と溝の口⇔二子玉川の
田園都市線は独立しているので影響は無い。
溝の口⇔二子玉川は名前上「田園都市線」であるだけで実質大井町線。

元々は、大井町−中央林間が田園都市線だったんだっけ？
新玉川線ができてそっちメインになったせいで切り離されて、
目蒲線における多摩川線みたいに切り取られて降格になったと聞いた。
wikipedia好きの友人に。

>>536
いや、田都の複々線は東横の複々線と違って、緩急分離で動いてるから、田園都市か大井町が遅れたら両方とも遅れる事になる。
東横みたいに、２面６線なんていうアホな設備作ってまで運用をバラけさせてたら、「独立してる」って安心できたけどね。

田園都市線からの乗り入れは、三田線方面が
良さそうだというレスが主流みたいだけど、
逆に田園調布方面〜目黒線ルートは、どちらへの
乗り入れが良さそうなんだろう。

白金高輪で乗り換えればいいじゃん。

ほぼ首都圏どっかの路線が遅れたら全部の路線に及ぶという地獄。
(標準軌4社局+浅草線を除く)

>>541
それどこの沼南新竺ライン？

537
つきみ野〜大井町です。
中央林間〜つきみ野は、こどもの国線の支線でした

債務の整理

田都沿線に高額物件を買った世帯共通の悩みである。

かつしかFMきしゃぽっぽで大井町線特集あげ
ttp://caspeee.jp/channels/kfm789/

　　　　　　　　　　┌→相鉄線遅延→┐　　　　　　　　　┌→房総ローカル遅延→京葉線遅延→武蔵野線遅延
埼京線で人身→湘南新宿ライン遅延──┼→横須賀線遅延→総武線快速遅延→新宿さざなみ遅延→総武線各停遅延→東西線遅延
└→川越線遅延　　│└→東海道線遅延┼→伊東線・伊豆急線遅延　　└→千葉あずさ遅延→中央線快速遅延　　　│
　　└→八高線遅延└→宇都宮線遅延─┼→日光直通特急遅延→東武伊勢崎線系統遅延　　　　　西武新宿線遅延←┘
　　　東北縦貫線遅延←┘大井町線遅延┼←田園都市線遅延←半蔵門線遅延←┘　　│
　　　↓　　　　　　　　　　　　　　└東部方面線遅延→┐　　　　　　　　　　│
　　　常磐線快速遅延　　東上線遅延←副都心線遅延←東横線遅延←日比谷線遅延←┘
　　　↓　　　　西武池袋線遅延←┘　　　　└→有楽町線遅延
　　　成田線遅延

テラカオスｗｗｗｗ

>>547
で、相鉄が遅れると小田急が遅れ、御殿場線にも波及する。
西武池袋線が遅れると秩父鉄道にも遅れが行く。
遅れに巻き込まれないのは京王など1372と井の頭線、
京急など1435、あとはモノレール・新交通を除けば直通列車のない
各地ローカル線くらいかな。

甘い。
軌間が異なっても、振替輸送で満員になって遅れる。

小田急線の客が世田谷線に来るわけですね。
でも、こどもの国線は大丈夫だよぉ

夕刊フジ

>>547
京急は律儀に他社の接続を待つから、それで遅れる。
しかもそれのせいで京急が遅れても、他社は接続を待ってくれない。

大井町線急行だが、やっぱ開かずの踏切増えるんだろうか…。
尾山台住人としては結構深刻な問題なんだが、等々力の問題ばかりで踏切の話ってあまり耳にしない。
両ホームの間に、連絡通路でも付けてくれるといいんだがなぁ。

田園都市線〜大井町線〜目黒線〜三田線の直通急行を走らせたら、
需要が有るだろうな。

停車駅は、長津田・青葉台・あざみの・たまプラーザ・鷺沼・溝の口・
二子玉川・自由が丘・大岡山・目黒。

直前に走る大井町線各停は、大岡山まで逃げ切ればいいわけだし。

田園都市線が遅れたら、大井町だけじゃなく目黒線まで遅れるのか……

>>556
目黒線が遅れると東横も…

ところで、等々力駅地下化工事って、まだ着工できてないの？
九品仏地下化じゃダメなん？
ドアカットもなくなるし、一石二鳥な気がするんだが。

あんた自分ちの庭の下に地下鉄作られてみろよｗ
用地取得の問題からしても等々力ぐらいしかないんじゃない？

ホームを地下化して、通過線を地上にとか……だめか？

あと、

B1階　ホーム
B2階　通過線

とか。
どう見ても妄想ですﾌﾋﾋすいません。

副都心線（有楽町新線）小竹向原―池袋がそんな感じじゃなかったかね

停車駅は、長津田・青葉台・あざみの・たまプラーザ・鷺沼・溝の口・
二子玉川・自由が丘・大岡山・旗の台・大井町・天王洲アイル・東京テレポート・新木場・舞浜・新浦安・海浜幕張・検見川浜・稲毛海岸・蘇我。

>>563
天王洲アイル ×
てんのーざいる　〇

自分ちの庭の下に地下駅があったら素晴らしいです。
急行が止まればもっと素晴らしいです。

溝の口前後の複々線化工事、あと半年で終わるのか？？
東急建設大丈夫か？？

私はですねーい。その工事は一流のゼネコンにやらせるべきだと思うのです。
東急が本当に利用者の安全を考えてるならですよ。
鹿島、清水、大成・・・。東急よりも上のゼネコンはいっぱいあるのです。

線増とか高架化は東急の十八番でしょ。
自社だけでなく、京急蒲田近辺とか、小田急の高架化等も請け負ってる。

>>568
京急蒲田は京急建設じゃなくて？

>>566
完成予定は2009年3月

>>569
あそこまでの規模になれば1社だけでは請け負わないでしょ。東急の技術じゃなかったかな。

>>567
レスしたくないけどたとえば新地の駅とかは清水だよ。

567
それは私のニセモノですね。
私だったら、地元の工務店に発注しますね。
何年かけてもやり遂げてほしいと。孫子の代までかけてもやってほしいと。

>>572
これは私のニセモノですね。
私だったら、一流のゼネコンに発注しますね。
何年も超満員の人を乗せた通勤電車が往復するものを
しがない工務店に任すなんてヒヤッとします。

573
ﾄﾘ付けれ

おやおや、ニセモノだらけですね。
私も人気者になったものです。

>>558
　ゴネる方が多いので、大井町線急行運転時に
以下の種別も設定してもらいましょ。

　各駅停車：各駅に停車
　普通：大井町内は戸越公園、久品仏、等々力を各駅に停車

>>576
普通は俺が考えた案だ。勝手にパクんな。
普通は高津、新地通過、各停は高津、新地停車。

>>577
ギザワロス

>>577


南海じゃねえか。

じゃあ２ダァ車をｗ

>>580
×２ダァ車
○２扉車

二子新地と高津とだけを通過する種別は準急でいいって。
田都も大井町線も「準急は二子玉川より各駅」で明快。

今日、9001Fに乗ったんだけどドア上の案内表示使ってないんだね。

あと、自動アナウンスを中延で流した時、英語でも放送していたけど
あれ昔からあった？

>>582
二子玉〜大井町の長い区間でそれを言い続ける車掌も大変だな。

京浜東北みたいに幕を変えればいいんだろうけど
私鉄はやらないからな。

>>584
何の勘違い？上り電車の話でしょ。

>>585
普通に途中で種別変更がある小田急ではよくある話ですが何か

>>585
京王なんか種別と一緒に行き先まで変わりますが何か

まるで朝の上りの特急文庫行き…

高津駅もともとのバス通り側改札右側（丸三証券ビル側）に
新しい券売機群誕生。工事現場囲みシートの中だが、料金表
先ほど電気ついてたぞ。駅事務室もできている。
新ホーム（仮設通路下）にもレール敷かれているし、急ピッチで
下り線は新駅施設へ切り替えするかも。

上野毛駅のエスカレーター、エレベーター設置工事が始まったね。
期間は今年の12月までだそうだ。

上野毛駅の進展は凄まじいなｗ
新地〜ノクチの下り線切り替えも近そうだな。このペースだと11月中には切り替えられるだろうか？
溝の口1番も同時に供用開始かな？

ﾉｸﾁの梶が谷方の高架がまだできていなかったような

>>590
新しい券売機は日曜日から開始って書いてあった希ガス

>>593
見るからに、そこが一番問題だ
溝の口は当面２番線使用のままで、下り線のそれ以外の部分を
切り替えてくれたら良いのに
（高津駅の切換えが今後、一番時間掛かりそうだし）

>>595
高津は下り側の道路（仮設改札を出たあたり）上の
ホーム部分桁増設など大きな工事はこの１ヶ月で
見る見る進み、工事枠の隙間から新しい構築物が
見えている。
上りのノクチ側旧ホーム切取りも一昨日されている。
上りホームの工事もこれから一気に進むと考える。
溝の口の桁もあっという間に出来てしまいそうな気が。
引上げ線はまだ大井町乗り入れまでに出来れば
よいわけだし、駅出たところに本線ポイント設置で
営業開始できそう。
梶が谷の引込み線・車庫の配線がどんどん出来て
いくのも工事の進展を感じさせられる。
問題は一旦綺麗に作った後ｇｄｇｄになったホームの
処置だが。

ところで、高津のもともとの改札からエスカレータで
上がったところの駅壁のところどころのくぼみにある
足もとの大きなパイプ状のものはベンチになるのか？！

高津駅のあの汚い公衆トイレはどうなるんだ？

>>597
上り側は工事まだだから良くわからないが、
駅事務室部の改装やエレベータ新設などから
見ても、エレベータのある側の改札近くに車椅子
対応のができるんじゃないか？
外側の公衆のって駅の中ではないので川崎市
共有の施設になるのでは？

>>596
　梶が谷駅北側の溝の口との間にある隧道の横（海側）の空き地っぽい
ところは、そのうち複々線用地になるの？今回の工事計画には入ってい
ないが、如何にも「将来用の線路用地仕込んでいます」的なオーラを発
している気が・・・。

東急側としてはあのトンネルと道路橋を含めた区間複々線にして、
溝の口に出来る待避線と梶が谷の車庫との間を回送列車も効率的に
走れるようにしたいんだと思うが、用地買収ができていないとか、
バス通りなので工事中の代替道路の確保問題があって、今回の工事
では手が出せなかったんじゃないかな。
北側も駅からトンネル手前までは保線関係の施設があったりなので調整
は楽そうだが、トンネルの上の溝の口側のがけの上に大きなマンションが
出来たので、下手に崩せなくなっている。

江田みたいに爆破するわけに行かないからなｗ
現状じゃ鷺沼まで複々線化は夢のまた夢だな

鷺沼までできればかなり意味あると思うんだが、
あの切り通しのあたりは無理だよなあ

>>602
大井町線が鷺沼まできたら鷺沼のホームが溢れかえりそう
溝の口と二子玉川なら準急待つ客がいないからまだいいが

たまプラ２面４線化するみたいね
たぶん大井町線の鷺沼延伸を見越して

>>604
ソースは？　第一いるのか？

大井町〜武蔵小山〜学芸大学〜三軒茶屋・池尻大橋〜新宿方面
に新線を作れば少しは混雑が緩和される

>>605
だいぶ昔に既出だが、あくまでも対応するという話であって
実際に2面4線化されるかどうかは未定。
あざみ野複々線か開業の布石って事もないだろうから、将来的に大井町線が
鷺沼まで来るようなことがあった場合に田都用の緩急接続駅として整備しておきたいと言うことだろう。

>鷺沼まで延伸
大井町線を使う人が増えれば意味あるけど。

自称登戸住民(笑)

登戸住民とは
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186385824/ 南武線に快速走らせろ　その２
スレで登場。稲城長沼行きを徹底擁護し(他の人から登戸住民擁護の意見は一つも出ていなかった)
次の日にこの論戦は登戸住民の勝ちだなｗｗｗといって論戦を終わらせ逃げようとするも、
他の住民から田舎民乙などとボロクソ叩かれる。擁護者は勿論0人。
現在、最初に登戸住民を叩いた住民と横浜線スレに出没する住民が同一人物と思っており、
モリタポを無駄遣いし、必死にIDを探して自称立川民などと煽り中。
面白いから、みんなもハマ線スレや川崎縦貫スレに書き込み、
南武線快速スレで登戸住民死ねなどと書き込んでみよう！
自称京王沿線民でもある。

>>605
既出だしソースっていうほどのものでも無いが
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/01_aoba/2007_3/07_26/aoba_top2.html

>>606
世田谷線延長でLRTができたら便利になるな。
学芸大学付近の道路拡張も始まるし。

東急はそんな儲からないことはやらない。

鷺沼までの連続複々線化が無理ということなら、宮崎台〜鷺沼間だけでも複々線化すればいいのに。
朝ラッシュで1本くらいは追い抜けそう。

と、10年ROMる覚悟で言ってみる。

最近、大井町線だけ女性車掌の比率が上がってるな。
朝はともかく帰りはすごく高い確率で女性車掌に当たる。
将来、大井町線の車掌を全員女性にして通勤客誘導・・・
なんてことを狙っていたりしてｗ

ゴルフで賞金を稼げない東尾理子が東急に入社して、
大井町線の車掌を勤めれば萌えだよね。

売れないグラドルなんていくらでもいる。彼女たちに1日車掌に。

東尾なら西武じゃないか？

・・・おまいらこれ以上定時運転を妨げる方向に進めてどうすんだ

テツオタ＋グラオタで収拾つかなくなるぞ

まぁ、大食いがタレントになったりするくらいだし、
車掌出身のアイドルがいてもいいよな。

>>617
西鉄だったりしてｗ

東急だったらファイターズだな。

>>610
　いわゆる「仕込み工事」ってやつで、当分使わないが、他の恒久的
施設が出来て、いざというときに一切手を付けられないこにならぬよ
うに土木工事だけはやっておくのでしょうね。
　欲を言えば、あざみ野も今のうちに工事しておけばと思う。複々線
は極めて高価だから最小限にして、主要駅は交互発着で凌げれば、固
定設備が減らせる。

仕込み工事をしておかないとイチビキの二度仕込みを強いられる。
http://www.ichibiki.co.jp/product/nido.html

>>623
　何となく新丸子の香りがする。

>>624
丸大豆は丸大豆で別にあるお。
http://www.ichibiki.co.jp/product/marudaizu.html