【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その16【ｽｸﾂ】

近鉄ヲタ風国鉄ヲタもどき、啓蒙思想紛いの基地外こと「◇ＧＪ ◆4YpwuIg7fE」とその仲間達の隔離スレです。
真面目な近鉄とJR比較はどこか他所でやった方が懸命です。
前スレ
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その15【ｽｸﾂ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160633677/

◆僕らの愉快な仲間達◆(※厳重に飼育管理されているため、外部から餌を与えないでください！)
◆4YpwuIg7fE(◆Ｇ)・・・このスレの主役。偏見による酉叩きと意味不明な妄想発言を次々書き込む。
近鉄ヲタっぽい国鉄ヲタっぽい奴だが、とりあえず一貫しているのは酉を執拗に叩くこと。自称酉の株主らしいが非常にうそ臭い。
JRの快速系列車を叩く為に近鉄特急をダシにする。「！」マークはたまに使うらしい。
最近平城山厨に執拗なトリップ追求を行われているにも関わらず、トリップにkokutetsu117やnishichuなど、わかりやすいパスを使う。
酉厨軍団・・・◆GJを本気で罵倒し再教育に命をかける人々。◆GJの行いが悪いのでいつもキレている。
高の原厨・・・通称馬鹿の原。あくまで自称だが◆G、◆icと多分別人。罵詈暴言で酉厨叩きをする。平城山厨と仲が悪い。
しばしば◆Gを馬鹿にする発言もするが、やっていることは◆Gや平城山厨と大して変わらない。
◆ic・・・近年新規参入した平城山厨叩き。そのやり口は高の原厨と非常によく似ているが、自称別人とのこと。
近鉄を執拗に叩く平城山厨に謝罪を求めてはるばるやってきた。競輪、競艇が趣味の中年オヤジ。三重県ないし関東在住説がある。
近鉄に対する批判を許さないが、やりすぎ感も否めず、何でもかんでも平城山厨呼ばわりする馬鹿。
人に対してしつこく自演呼ばわりするが、自身の自演は徹底的に否定。ただしPHSなどによる明らかな自演をやらかしている。
平城山厨・・・通称汚物山。頭のおかしな規格外の酉厨。高槻放送協会とは恐らく別人。
高の原厨、◆G、◆icと仲が非常に悪い。IDを変更しまくり自演を重ねて近鉄を叩き、迷惑コピペ、近鉄叩きスレを乱立する。
最近は近鉄叩きより寧ろ執拗なまでの◆Gのトリップ追求を行っている。馬鹿の原にしばしば都合の悪い発言の責任転換をさせられる。
南海厨・・・◆Gのくだらない発言の謝罪を求め、わざわざやってきた。ただし現在では一部の叩き目的の人間以外撤退かと思われる。
桜井史人(錯乱死人)・・・大阪・神戸などに必要以上に対抗心を燃やし、大阪を激しく罵倒する。
橿原・桜井等の支離滅裂なお国自慢が目立つ。人間の言葉が通じにくい、（自称）非常勤教務の大学心理学講師。

お約束
このスレは、近鉄とJRを冷静に比較するスレではありません。
　キチガイ◆Gが他所で暴れていた場合ここに連れ戻してください。
まともな近鉄ファンや西ファンの皆様はお引取りください。

最近のキチガイ書き込み。
近鉄奈良線スレ
677 ：名無し野電車区 ：2007/04/15(日) 23:39:07 ID:srf6juMo
>>661
馬鹿西厨よ。教えてやろう。
高架化は自治体が道路交通円滑化のために実施するんだ。
ＪＲがやる気があるから高架にするわけではない。
それにもう一つ教えてやろう。
奈良駅周辺の開発はＪＲがするわけじゃないだろが。
ＪＲに近鉄並の開発力があるならいいんだがな。
そういえばＪＲ奈良が高架になったり、駅前が開発されたら
ＪＲの客が増えると言ってた馬鹿西厨がいたな。
でもＪＲ奈良の乗降客は減る一方だ。
馬鹿西厨や18乞食は転クロがあるからＪＲが勝ってると思っているのか？

678 ：名無し野電車区 ：2007/04/15(日) 23:40:24 ID:srf6juMo
奈良駅西口を開発しても近鉄新大宮に客を取られるんだろうな。

つづき
680 ：名無し野電車区 ：2007/04/15(日) 23:44:39 ID:srf6juMo
高架化するからＪＲにやる気があるとは、馬鹿西厨には参ったな。

681 ：名無し野電車区 ：2007/04/15(日) 23:50:44 ID:srf6juMo
>>679
高田では奈良以上に近鉄圧勝だからな。
高田行き快速を奈良行きに改めて、阪奈間で競争力をつけて
少しは近鉄をあわてさせてほしいな。
ＪＲ東海さんは名古屋〜桑名でのみ近鉄に脅威を与えている。
だから近鉄さんも割引往復切符を出している。
阪奈間や京奈間ではＪＲが弱いから近鉄も殿様商売になっている。

馬鹿◆Ｇはレス先のレスを読まないのか？頭がカーとなってファビョってるんだろうな。

＞高架化は自治体が道路交通円滑化のために実施するんだ。
この馬鹿はこれだけの理由で鉄道を高架にしていると思っているのだろうか？

＞奈良駅周辺の開発はＪＲがするわけじゃないだろが。
レス先はＪＲが開発していると書いていないわけだが？

＞ＪＲに近鉄並の開発力があるならいいんだがな。
駅周辺の開発は鉄道会社しかやらないとでも思っているのかこの馬鹿は？
別にＪＲがやらなくても近鉄並またはそれ以上の開発力がある企業がやればいいだけの話。

＞そういえばＪＲ奈良が高架になったり、駅前が開発されたら
＞ＪＲの客が増えると言ってた馬鹿西厨がいたな。
増えないという理由は？具体的に書いてみろよ。

近鉄百貨店H18年度売上（単位：百万円）
ソース
http://www.d-kintetsu.co.jp/corporate/pdf_file/20070411215600.pdf

阿倍野店　135,344　-5.9%
上本町店　33,247　　-1.0%


あれ？阿倍野は増加傾向じゃなかったのか？
上本町が伸びてきたと書いてもいたな。

喜べ◆G
大丸梅田の売上は66,931　-0.8%だ

素晴らしい

持ち前の開発力で生駒市で汚職か…

でも◆G理論だと近鉄上本町は健闘、大丸梅田は惨敗

◆Ｇの嫌いな、なんばパークスオープンage

つttp://blogs.yahoo.co.jp/bouseneki/archive/2007/04/19

新スレに変わっていたのか。

>>6
何年も前からＪＲ奈良周辺は開発が進んでいたのに減ってるだろ。

>>1　スレ立て乙。
次回より下記書き込みをテンプレとしてキボンヌ。

871 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：2005/04/25(月) 13:53 ID:xz6DKP4K
ついにやったな。
今日は得意先に行く仕事で車でラジオを聴いていたので事故を知って
今ネットカフェから書き込んでいるのだが。
オーバーランしたというのもATSの設備すらまともにないＪＲらしい。
それで、余裕のないダイヤで遅れを取り戻すために
スピードオーバーして脱線して37人も亡くなったのか。
カーブでの制限速度のＡＴＳもないとはな。
あれだけ余裕のないダイヤと安全装置のまずさで、
鉄道に少し詳しい人なら多くが、JR西日本がいつか大事故を起こすと
考えていただろう。
これはＪＲの組織的犯罪といってもいいんじゃないか？
運転ミスということで運転士に責任を擦り付けるのは許されない。
朝のニュースでは踏切を70kmで走行中に車をはねたとか言っていたが、
実際は全然違うじゃないか。
この情報の混乱は、日航機の羽田沖墜落のときを思い出す。
あの日も朝から機長死亡などの誤情報が乱れ飛んでいた。

↓俺の知人の知人の知人もアメリカで韓国人に銃で撃たれて死んだが何か？


965 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：2005/04/27(水) 19:16 ID:jR2oHLBH
家族の知人の知人が事故列車に乗っていて大怪我をしたらしい。
命に別状はないが、後遺症が残る可能性があるようだ。
怪我をした人は名前も知らないがますます許せない。
今日もＪＲはオーバーランしたらしい。
まともな神経なら、緊急ダイヤ改正して減速運転して
時間に余裕を持たせるだろうに。
事故が起こってからもオーバーラン、置石に責任転嫁、
社長の悪い態度、嘘の申告と対応が悪すぎる。
事故以前にも自殺は阪急で、などと抜かしていた連中だ。
今回も環状線や東海道線でないのが救いとでも思っているんだろ。
鉄道免許の剥奪をするべき。

↓去年の株主総会でも今年の株主総会でも下記のような質問はなかったｗ

709 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/06/09(木) 20:38 ID:ygSxwjFE
東西線・みやこ路快速はやめたほうがいいな。
近鉄や阪急のような鉄道以外の収益はほとんどない会社なのに、
尼崎大量殺人事件での損害賠償と減収と、今までサボっていた
安全対策で利益がほとんど吹っ飛ぶ。
みやこ路快速については株主総会で存在意義を
問いただす必要がある。

↓知り合いの議員さんっっっっｗ

127 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：2005/04/28(木) 22:10 ID:BaowkMiE
次のダイヤ改正ではＪＲは当然余裕のあるダイヤにするんだろうな。
近鉄は出発時遅れていても、速度違反せずとも回復することがよくある。
宝塚と伊丹の停車時間がラッシュ時でも15秒。
オーバーランするくらい突っ込みブレーキでないと
ダイヤを維持できない。
それを改善しないなら本当に殺人鬼だ。
すでに国土交通省にメールを送り、顔見知りの議員さんに
ＪＲ西日本の異常ダイヤを言っておいたが、国がちゃんとした
ダイヤ改善命令を出すべきだな。

◆Ｇの思考回路は妄想で埋め尽くされていますｗ

>>14
たったそれだけしか書かないのか？

>何年も前からＪＲ奈良周辺は開発が進んでいたのに減ってるだろ。
とりあえず、どの様な開発が進んでいたのか書いてもらおうか。

王寺〜奈良の廃止発言もテンプレ希望

215 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/22(木) 18:09 ID:iDogPaYc
急行かすがが廃止されるらしいな。
ＪＲ西日本の怠慢がこんな形でも証明されているな。
いっそのこと青山峠より不便で乗客が少ない王寺−奈良間も廃止したらどうだ？
阪奈間にやる気がないＪＲより近鉄に全てを任せたほうがいい。

>>213
ＪＲ西日本にやる気があればもっと乗客数はいたはずだ。
並行路線の近鉄があれだけ好調なのにＪＲは廃止。情けない。

岡山に家族旅行の日に伊勢市で乗車率調査を組み込む強行日程ｗ

237 名前：GJ ◆3ByZNva/eE [] 投稿日：2006/07/09(日) 00:59:11 ID:UOqNSpqf
伊勢に行ったのは5月下旬の日曜だから5月28日だったか。
時刻は覚えていないが、14時台くらいの快速みえの
伊勢市発車時の乗車率は半分程度だった。
名古屋に行ったのは1年半くらい前だが。

↓

964 名前：GJ ◆3ByZNva/eE [] 投稿日：2006/05/28(日) 00:48:51 ID:W6Al4vVZ
>>961
！はよく使っていた。
明日は大ファンのJR西日本の山陽新幹線で出かけるから楽しみだ。
JR西日本さんの頑張りで新幹線客を増やしたのは立派だ。

ありもしない列車の乗車率をエアチェック


243 名前：GJ ◆3ByZNva/eE 投稿日：2006/07/09(日) 23:02:35 ID:zi0D9yhY
5月28日は家族で倉敷に行った日だったか？
ならば伊勢に行ったのはその前の週じゃないか？
記録をつけていないのではっきりした日付も覚えていない。
伊勢に行ったのは確実だ。
14時前後に伊勢市のホームで快速みえを見た後、
近鉄のホームに向かって、しばらくしてから名古屋行きの特急が来た。
その特急はアーバンライナーで乗車率がレギュラーは半分くらいあった。
デラックスは数人しかいなかったが。

252 名前：GJ ◆3ByZNva/eE 投稿日：2006/07/12(水) 00:49:48 ID:SvAdrmQq
時間まではっきり覚えていない。
いちいち記録をつけていないからな。

※
名伊特急運用表（2006年）
http://kintetsu.s53.xrea.com/2ise.htm

王寺〜奈良の廃止主張に対してこんな嘘で誤魔化す。
>>22のどこに西厨が出てきたのだろうか？

503 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/19(金) 01:55:27 ID:aVtDYaei
俺が王寺〜奈良の廃線を主張したという嘘が書かれているが、
それは事実無根だ。
馬鹿西厨がドル箱の近鉄大阪線の桜井以東が赤字だと書いてたから。
もしそこが赤字なら王寺〜奈良は廃線にしないといけない、と書いた。
実際は特急の多い近鉄大阪線は近鉄最大のドル箱路線だろ。
八木以西に限定すれば奈良線よりも高収益だろうな。

そもそもかすがに対する文句は東海に言うべきなんでは？

かすがは西の持ち物と思っている◆Gでありました
◆Gは糞学会員

◆Gは西が嫌いだけで鉄道の知識があまりないように感じる。
かすがも西と思っていたし、参宮線を松阪〜伊勢市だと思っていた。
もしかしたら快速みえも西と思っているかも知れん。

もうすぐしたら事実無根発言といいながらでてくるに100ウォンニダ。

経済関係の知識も無さそうだ。

大丸梅田は家賃も払わないといけないから駄目
近鉄上本町は自社ターミナルだから良いとも書いていた。

近鉄京都は外様だから駄目とも書いていたし…



◆Gが知識があるのは嘘と捏造だけだな。

>>30
＞◆Gが知識があるのは嘘と捏造だけだな。
クソワロタｗｗ

◆G理論だと
カシオペアやトワイライトが廃止になったらJR北海道の責任になるし、
しなのが廃止されたら東か西のせいになる。

JRの百貨店事業を叩いてるが元はといえば◆Gの大好きな国鉄が放漫経営だったからだろｗ
ゼロから立ち上げるぐらいなら既存業者とコラボしたほうがいいに決まってる。

◆Gによる印象操作の例

93:名無し野電車区 :2007/04/21(土) 13:48:12 ID:T3i9dDRH
>>90
近鉄奈良線の奈良県内はバブル期の1989年と比べても軒並み増加。
ここ最近数年でも西大寺や富雄や生駒は堅調。
JR大和路線の各駅は郡山の横ばい以外は減少。

バブル期と比べたら国鉄→JRも増えている。
近鉄各駅の堅調も晴天の正倉院展開催期間中と◆G曰わく豪雨の期間外を比べての事。
JRの乗降客数の変化のソースはなし。

Gの戯言の根拠の無さは、例の韓国人犯人と同レベルだな。

>近鉄奈良線の奈良県内はバブル期の1989年と比べても軒並み増加。

あれ？◆Gの出したデータは昭和61年＝1986年だぞ。
早速捏造か？

161 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/12(金) 00:44:43 ID:7uuFu/nR
　　　　昭和61年　→　平成15年
生　駒　43023　　　　52048　
東生駒　21620　　　　24548
富　雄　29152　　　　31840
学園前　74345　　　　72061
菖蒲池　13703　　　　11408
西大寺　50469　　　　53480
新大宮　26662　　　　29097
奈　良　81328　　　　69633

ほとんどの駅でバブル期より増えてるな。
しかも当時は夕方の快急は8分間隔だったんじゃないか？8両だが。
難波のホームではさばき切れず、快急は特急ホームから出発していた。

都合が悪い時は全く出てこないな。

◆Ｇさん、顔見知りの議員さんの選挙はどうだったの？

早く名古屋線にも快速急行を新設するのだ。
停車駅は現在の急行停車駅から蟹江・富田・塩浜・江戸橋・津新町を除いた設定とする。

>>38
柏原市議のこと？
柏原市会議員は選挙はなかったがな(´・ω・｀)

これは乞食じゃないのか？
http://www.sanyo-railway.co.jp/dentetu/free_tickets/rainbow.htm

◆Gよ、つやまが快適なら快速みえの指定席は快適ではないのか？
こないだ乗ったが、学生は乗ってこないし近鉄特急とは違って酒呑んで騒ぐ連中もガキもいなくて思ったより510円の投資価値はあった。回数券や青空フリー使えば価格も良心的だし。

18期間でも、乞食のごとく乗る奴は510円も惜しむだろうしな。

>>42
あの馬鹿のことだから「捏造するな」で逃げそうだなｗ

急行つやまも快速みえも乗った事が無い◆G

タイトル：【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その16【ｽｸﾂ】
URL：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176782686/l50
【糞スレランク：Ｃ】
直接的な誹謗中傷：13/44 (29.55%)
間接的な誹謗中傷：34/44 (77.27%)
卑猥な表現：0/44 (0.00%)
差別的表現：3/44 (6.82%)
無駄な改行：0/44 (0.00%)
巨大なＡＡ：0/44 (0.00%)
by 糞スレチェッカー Ver0.72 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi

何か見たら「どうでしょうヲタ」が居るようやねｗ

変なカキコの後にいつもは◆G投稿があるのだが、最近は無いな。
誤魔化そうとしているのだろうか？

2年前のこの日、外道◆Ｇは嬉々としてネカフェにいたんだな。

そういえばまた昨日◆Gが小躍りしそうなことをやらかしてたな＞西

今日は小躍りしすぎて出てきません

過去ログを提示されると逃げるしかない馬鹿ＷＷＷ

大回り乗車したときの過去ログも貼って下さい。

445 名前： ◆4YpwuIg7fE 投稿日：2006/03/27(月) 19:50:56 ID:aR+kNkT7
>>442
今日は仕事を休んで朝から乗りに行ってきた。
それから大回り切符でみやこ路快速も試乗してきた。
3年前より幾分客が増えた感じがするが、あれでは宇治以南は
採算が取れないだろうな。

大回り切符ってなんだ。
そんなつもりで発売してる切符は一枚も無いはずだが。

>>54
奈良→京都→大阪なら許されるとマジレスした低脳にマジレスするだけ無駄w

>>54
奈良→京都→大阪なら許されるとマジレスした低脳にマジレスするだけ無駄w

過去ログを貼るなら「西運輸部」の書き込みも貼ったらどうだ。

で、◆Gさん宿題は？

>>57
「西運輸部」とやらは既に何年も書き込みされた形跡がない。
何年も前に２ｃｈから去った人間の過去ログを貼る必要性など見あたらない。

「◆Ｇ」とやらはゴキブリのように未だに書き込んでるではないか。
そういう悪質な人間の過去ログを貼る必要性はあるな。

何なら◆Ｇが以前自ら書き込んでいた素性についての過去ログを貼っても
構わないが？

つまりアーバンネットワークは手厚くて便利なんですね？

837 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/04/27(金) 01:36:33 ID:ww8HN8Hd
近鉄が特急誘導ダイヤなら、ＪＲ西日本は乗車拒否ダイヤか？
ＪＲ西日本も近距離や新幹線は手厚くて便利だが。

>>60は近鉄奈良線スレ

これは大阪線スレ
258 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/04/27(金) 01:35:13 ID:ww8HN8Hd
>>253
ここで馬鹿が書いている、急行普通4本ずつで急行八尾停車のダイヤよりは
そのダイヤのほうがずっといいだろう。

>>255
名阪乙特急は数年前に大幅に所要時間が短縮されただろ。

>>33
奈良県内のどこが軒並み増加なんだ？　増加どころか、軒並み減少だぞ。
Ｈ１６　→　Ｈ１７（１日平均）
奈　良　36,941　36,123
新大宮　12,877　12,731
西大寺　24,420　23,932
菖蒲池　6,129　5,720
学園前　38,095　37,328
富　雄　16,027　15,987
尼ヶ辻　3,197　3,080
西ノ京　4,385　4,220
平　城　1,852　1,765
高の原　18,610　18,050

◆Ｇも西運輸部みたいに二度と２ＣＨに来なければいいのにw。
正規料金も払わずに大回りをしているのに文句ばかりは一人前の皮の面が厚いやつはわからん。

西運輸部とやらを◆Gが基地外扱いしているが、こやつは◆Gみたいな基地外じゃない。
◆Gはこやつにコテンパンに叩かれただけ。

色々なところに出張しています。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176816860/
22 ：名無し野電車区 ：2007/04/21(土) 13:45:50 ID:T3i9dDRH
>>15
馬鹿JR厨は勝手に割引切符を妄想して私鉄に対抗しようとしているな。
快速みえのように割引切符を出しても私鉄に全く対抗できない
情けない路線もあるけどな。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801266/

76 ：名無し野電車区 ：2007/04/27(金) 01:40:55 ID:ww8HN8Hd
グリーン車よりも指定席の方がいい。
デッキ付きのリクライニングは必要だが。
新快速停車駅各駅には指定券販売機を設置して、
直前まで買えるようにすればいい。
18切符シーズンの客層維持が課題だが。

事故で小躍りしておいて何を言っているのやら…
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177466533/
80 ：名無し野電車区 ：2007/04/27(金) 01:33:38 ID:ww8HN8Hd
馬鹿西厨がご遺族や被害者を誹謗中傷するのは許せない。
安全設備や高速対応車両が不備なのに無理な高速運転をするから
あのような惨事が起こったのだろう。
ＪＲ西日本も反省はしているようだが。
あと許せないのが外国人株主だ。
利益だけを求めて安全への投資を阻止しておきながら、
大事故が起こると株を売り抜けて責任も取らずにトンズラする。
公共交通が外国人株主に乗っ取られるのは絶対によくないことだ。
外国人でも良識のある人なら問題はないが。

事故を起こしたのは207系ですが？
その207系は◆Gが褒めていましたが？

89 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/04/28(土) 02:09:03 ID:jOITmwQn
>>87
ＪＲ西日本が223系のようなポンコツ車両で
無理な高速運転をしたのは事実だろ。
馬鹿西厨には高級車両に見えるらしいが。
それでカーブの手前で急減速しないといけないダイヤだったり、
急減速で停車しないとダイヤを維持できないから、
尼崎事件が起こりオーバーランが頻発する。
私鉄は駅停車用のＡＴＳもつじぇていたんじゃないのか？
発足以来2回も重大死亡事故を起こしておきながら、
ＪＲ西日本が安全だとでも言うのか？
馬鹿西厨がご遺族や被害者を叩いてＪＲ西日本を擁護するのは許せない。
それともう一つ許せないのが外国人株主だ。
馬鹿西厨は事故はそのうち風化すると思っているが、20年は風化しない。
日航機の事故や信楽事故でもいまだに風化していないだろ。
特に尼崎事件は会社の汚れた体質が招いた事故なので風化はない。
ＪＲ西日本が反省をしてダイヤを改善したのは評価しないといけないが。


90 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/04/28(土) 02:11:39 ID:jOITmwQn
馬鹿西厨よ、そんなに高速運転に戻って欲しいなら、
お前らが寄付して新快速用の高速運転可能な新車を造れ。
ＪＲ西日本さんもダイヤ改善への費用が苦しいのなら、
招かざる客の18切符ユーザーから特別料金を徴収する方法を考えたらいい。

一番許せないのは、被害者や遺族のことなんか全く考えていないのに
自分の嫌いなJR西を叩く為だけに福知山線の事故を利用する◆Gだ！

叩くにしても日勤教育や無理なダイヤ、企業の体質だけを叩けばよいのに
何故か、223系のようなポンコツ車両と車両を叩く。


>高速対応車両が不備なのに
◆Gの大好きな高加速車だと事故が起こらなかったと思っているのか？この馬鹿は。

これなんか事故のことを全く考えていない良い証拠
>馬鹿西厨よ、そんなに高速運転に戻って欲しいなら、
>お前らが寄付して新快速用の高速運転可能な新車を造れ。

鶴橋でJRから近鉄に乗り換えるとき
JRのとで2枚改札機に入れますよね
定期券（カード）の場合もJRと近鉄の分
二枚投入して通れますか？

三ノ宮〜京都が複線でも間に合うと書いた癖に一向にスジを提出しないし
仕事中の飲酒を肯定。
こんな馬鹿◆GがJR西日本のダイヤやモラルを批判する権利はない。

◆Gさん、見ているんだろ？
逃げずに早く出てこいよ

酉が何か不祥事を起こすまで雲隠れ

今日あたり、他スレで啓蒙活動すると予想

◆Gは学研都市線内で痴漢をして捕まりました

>>75
kwsk…ｗｗ

ID検索で見つけた
◆Gがやはり一番の乞食

これからも青春18は\8000で販売するべきだ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177237883/

38 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/04/28(土) 02:13:51 ID:jOITmwQn
特急自由席も乗り放題で5日間70000円くらいの切符があってもいい。
この値段なら極端に客層が悪くなるということはない。
従来の18切符は25歳未満専用で残したら言い。

結局特急で乞食したいだけの◆G

◆Ｇは以前「近鉄はＪＲより客層がいい」という書き込みをしていたがとんでもない。
普段ＵＬを八木ー名古屋間利用するが、窓側が好きなので３日前にインターネット予約で座席を押さえておく。
ところが八木から乗ると大抵予約で押さえた席に座っているバカがいるんだ。
言うのもたるいので他の空席に座るのだが。

これでも特急は快適で客層がいいと本気で主張するのだろうか？
◆Ｇの反論を聞きたいものだ。

>>79
そんなん新幹線乗ってたらよくあることだよ
A席を買ったのにB席のやつがA席に座ってる
東京−博多ののぞみではよくある、名古屋や京都から乗るときはよく遭遇するよ

スーパーくろしおでも、パノラマグリーン車の最前列席に一般特急券でしかも期限切れの切符で乗ってる奴も居たしな
さすがに家族連れが車掌に通報してそいつは注意されて自由席に移されよった、その後足取り不明

◆Gの言う悪い客層=学生・18ユーザー

だからULのそのマナー悪い客はこれらに該当しないんだろう。

特別料金さえだせば何しようがいい客

>>80
近鉄特急と新幹線をよく利用するが、他人の席に座ってる率は近鉄の方が
多い気がする。新幹線でも名阪間でよく遭遇するので
ようするに関西特有の問題なのかも。

◆Gさん今日はどこにいるのかな？
伊勢かな？岡山かな？海南かな？

そう言えば、NHKで高速バスの番組をやっていたらしいな。
乗った事も無い高速バスが快適と主張する◆Gさんは見たのかな？

>>85
漏れ見たよ。
例の吹田での事故に絡んで、高速ハズの事故が最近急増してる件を取り上げ
その背景を探る番組。
低価格の影響で安全が脅かされているのではないかということだった。

高速道路で横転する近鉄高速ハズが映ってたけど、あれってウテシの飲酒が
原因じゃなかったっけ？ｗ
整備不良だった？

>>86
全然違う。
バスの運転手が、片手ハンドルで小物入れの戸を閉めようとして、運転席から落下。
その弾みで急ハンドルを切って中央分離帯に激突。

飲酒はしＲ倒壊ハズのはず

>>79 >>83
近鉄特急と新幹線なら新幹線の方が客層はいいだろう。
客層が一番悪いのが18切符シーズンの新快速などだ。

・・・などと都合の悪い部分をスルーしながら馬鹿が堂々とageで書き込んでいるようだが。

>客層が一番悪いのが18切符シーズンの新快速などだ。
馬鹿は具体的にどう客層が悪いのか書かないよな。
それに新快速は採り上げるのに、近鉄の急行等は全く採り上げない。
どうせ都合が悪いからスルーするんだろうな。

近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173413251/

287 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/04(金) 01:38:37 ID:ETGghjYT
>>284
伊勢鉄道をＪＲ東海にして何の利点があるんだ？
18乞食が喜ぶだけだろ。


もうちょっとまともなレスが出来ないのかなこの馬鹿は？
自分なりにメリットとデメリットをあげて議論するのならともかく
アホの一つ覚えの18乞食
自分は70000円で特急自由席にも乗れる18切符を発売しろと主張している癖に

>>91
急行が叩かれると今度は大和路快速持ち出して、遠近分離がどうのと言い出すんだろうなｗ

客層がいい悪いって

新幹線とULと新快速じゃターゲットが違うから
そんなもの比べても何の意味もない。

>>94
馬鹿西厨は名阪間で新快速が近鉄のライバルだとか嘘を言ってただろ

ＪＲ西日本は特急誘導ではないからサービスが言いという奴がいる。
でも運賃だけで、大阪〜彦根は1890円もする。
近鉄なら同じ距離を快適で座れる特急で移動しても2690円だ。
大阪〜伊勢を特急誘導だなんていう奴は、
ＪＲの遠距離なんて高すぎて乗れないはずだ。
どうせ18切符シーズンしか利用しないのだろうが。
東海道・山陽本線は複々線の恩恵で速いけど、
阪和線の快速なんか近鉄急行並みの遅さだ。
しかも阪和線はほとんど直線で勾配もない。
ＪＲ西日本さんでも、博多までの新幹線の回数券はかなり安い。
あのスピード・快適性であの値段なのはすごい。
俺はＪＲ西日本の切符が特急料金も半額になる株主優待券をもらうから、
さらに安く行ける。
航空機よりずっと快適で安くて、速達性も相当のものだ。
山陽新幹線であれだけのサービスを提供できるのだから、
アーバンネットワークでももう少し頑張って近鉄を慌てさせて欲しい。

G様が新鮮な餌を投下なさりましたよー

ﾉ::::ﾞ､　ヽヽヽヽ ﾞ､
ﾍ:::::::::;;: -‐''''""(　)1
　ﾞ､::::::::-‐''"""￣"'i
　 :V;;||:::: '~ﾆ=ｯ, r='|
　　i!f !::::: 　 　 　ﾞ、i
　　i!ゝ!::::　 　　 ‐/ﾘ
　　i::/:､ :::､ 　/''ii'V
　￣ﾊ:::::＼　"''il|ﾊﾞ''
ﾋｼｼﾞｰ
◆G　 曰く、

山中渓〜紀伊は阪和線では無い

>>98
そこらへんは「ほとんど」で逃げたと考えてかまわないだろう。
>>97
新鮮か？　腐りかけの味なんだが……ｗ

>>95
そんな明らかな釣り餌に食いついてるほうが悪い。
啓蒙しようと思ってるほうがどうかしてる

まあ◆Gのほうが最近そいつらと同レベルの釣りレス乱発してるが

馬鹿◆Gは客のニーズが解らないようだ。
糞レスを書く前に阪神山陽が梅田〜姫路で有料特急を何故運転しないのか考えて見たらどうだ？

早く京都〜大阪〜神戸の複線のスジ出さないと
ただの釣り師と見なされるぞ

>>95-96
一言だけ

馬鹿◆Gよ、ファビョりながらレスするな。

株主優待券もらってるような奴が大回り乗車みたいな18ユーザー以下の乞食行為やってるとかｗｗｗ

>>96
おーい馬鹿、宿題はどうした？
ほんの少し前の客層の話はまたスルーか？

それにしても18切符を乞食乞食と連発する割には回数券や株主優待券
を使うんだ。
もしかして特急を使えば乞食じゃないと思っているのか？

http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=rail&id=ETGghjYT

よっぽど１８切符が憎いんだな。
過去に18切符で特急に乗ろうとして断れたのか？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176894699/
243 ：名無し野電車区 ：2007/05/04(金) 12:46:49 ID:cTz1FTp8
近距離を特急利用するのは金持ちのお偉方だけだと思っているのか？
名古屋〜桑名で安いＪＲに乗らず近鉄特急に乗るのはみんな金持ちか？
利用客は料金不要列車の方を喜ぶという人が多いが、
現実には客層が良くて快適性のある有料特急を好む人も多い。


いつも思うが名古屋〜桑名でどれだけの人が特急に乗っているのだ？
それに地域が違えば嗜好も変わるのに、中部と近畿を比べてどうするんだ？

ま　た　客　層　か

客層にこだわる◆Ｇ本人は大回り乗車する最下層の客層ｗ

客層持ち出すのは、◆Gが自己主張を押し通す(正当化する)ための屁理屈としか思えんｗ

エキスポランドの事故
もしJRが主要な株主なら◆Gは小躍りするんだろうな。

エキスポランド事故にJRの事故を絡め偉そうな演説をする馬鹿◆G↓

ワンダーランドは…


いえ、何も無いです

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801266/
148 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/04(金) 12:57:25 ID:cTz1FTp8
>>117
新快速と阪急特急の乗車率はそんなに変わらないだろ。
馬鹿は新快速は昼でも12両が必要なくらい混んでいると嘘を書いているが。
指定席が無理なら、姫路〜名古屋に在来線特急を1時間1本運転すればいい。
明石や草津や彦根や岐阜のような新幹線が利用できない駅でも便利だ。
ＪＲ九州さんは近距離でも特急利用を促進して快適なサービスを提供し、
2枚切符のような格安券を出して利用客には大好評だ。
18乞食には不評だが。

最近の馬鹿◆Gは活動範囲が広いな。逆に近鉄系スレに書き込みが少ない。
正体がバレていない所で啓蒙活動するが、電波カキコなので誰も相手しないし、相手されても
反論されるだけで同意されていない。

馬鹿◆Gさん、君が思っている以上に悪名が知れ渡っていますよ。

福知山線脱線事故で仕事中なのにネットカフェにかけこんで２ｃｈに書き込んだのは◆Ｇだけだからなｗ。
小躍りしてないだの酉に警鐘をならすためだの言い訳は達者だが、事実が全て物語っているし。

◆Ｇは本当に危ないとおもうよ。

携帯厨未満の◆G　ｗｗｗ

馬鹿◆Ｇは１８切符利用者を乞食というわりに販売を否定しない。
これも福知山線事故と同じで、ＪＲの叩きに利用しているだけ。

某スレでは新快速にグリーン車連結がどうのこうのの言い合いが続いているがこれについての
◆Ｇの見解が知りたい。

【ＩＣカード】近鉄名古屋線系統１２【志摩磯部】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173268742/

763 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/06(日) 18:18:04 ID:b0Bm/+La
>>761
ＪＲ在来線は運賃だけでも近鉄特急回数券並みの値段だ。
ＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高いからな。
新快速乗り継ぎなら19時大阪駅発に乗っても2時間40分かかる。
名阪間をＪＲ在来線で移動するメリットがあるのは
18切符ユーザーだけだろう。

>>120
比較対象が違うと鶚に突っ込まれてたなｗ


今日は阪神とお膝元の学研都市線スレに出張中｡

Ｇはここには現れなくなったな

ネット喫茶ｗのＧ

【危】阪神電車を語ろう次は春日野道【旧ﾎｰﾑ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178121040/

88 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/07(月) 21:31:14 ID:qkT5KgK6
阪神さんも近鉄さんとの直通を機会に特急を有料化してみる価値はあるだろう。
特別料金を徴収することによって、客層はよくなり、快適性も確保される。近鉄では桑名〜名古屋のみの特急利用客も非常に多いので、梅田・難波〜三宮でも普通に金を持っている人なら利用するだろう。
さらに、山陽さんにも協力してもらって、姫路まで有料特急を運転できれば良識ある乗客はほぼJRから奪い取れることは確実だ。
JRさんにも快適な特急はあるにはあるが、料金が高すぎる。阪神さんなら良心的な価格で快適な特急を提供できるだろう。

92 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/07(月) 23:02:58 ID:qkT5KgK6
>>91
下位列車が充実していても、快適性を重視したものなら近鉄奈良線のように有料特急は支持されている

片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.21
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176828893/

344 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/07(月) 18:36:39 ID:qkT5KgK6
西厨はよく、学研都市線を関東的だとかクロス車を入れろと言ってはいるが、学研都市線こそがJR西日本さんの中でも車両運用、ダイヤともにバランスがとれているんじゃないのか？
それでも京阪さんや近鉄さんには圧倒的な沿線開発力がある分、太刀打ちはできていないが。
大和路線や阪和線でも遠近分離ができないなら車両もダイヤも学研都市線を参考にしたものにして、都市間輸送については別に特別料金を徴収する列車を強化し、客層をよくして快適性を上げればいい。

【害厨駆除】なにわ筋・外環状線★10【南北病撲滅】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166173753/

806 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/07(月) 20:39:23 ID:qkT5KgK6
奈良〜神戸で近鉄・阪神さんに本気で対抗するのなら、有料特急を運転して直通客には遠近分離して客層がよく、快適な空間を提供しないとな。

ていうか、奴が名無しで書き込むかぎり、なりすました偽者の可能性も否定できないわけで。もっとも、これも奴が勝手な事書きたおして、名無しで出張していったことに原因はあるんだが。

>>127
>>120の投稿なんかは同じIDで明らかに◆Gじゃない投稿があるね。
でも◆GのプロバイダーはケーブルらしいのでIDが被ってもおかしくない。

結局鳥つけない◆Gが悪い

◆G喜べ！お前の大好きなくろしおがGWの利用者が増えているぞ。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200705070037.html

おっと、◆Gの好きなくろしおは天王寺〜和歌山だけだったな。

>>124-126は成りすましじゃない？
◆Ｇの投稿はもっと改行が多かったはず。（ex >>120　のカキコ）
でも文体はそっくりだから本人の可能性も捨てきれないけど。

>>128
同じＩＤの投稿ってどれ？
東大阪あたりのケーブルなら、ある程度絞られてくるね。
ttp://www.cablewest.co.jp/ticn/servicearea/index.html

とりあえずID検索
>>120の
http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=rail&id=b0Bm%2F%2BLa
>>124-126の
http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=rail&id=qkT5KgK6

どちらも明らかに◆Gの投稿ではない物がある。

たとえ、なりすましであっても>>129の言うとおりであって
◆Gの悪名が知れ渡るから別に構わない。

成り済ましも全て◆Gとみなす。奴からの反論は一切受け付けない！　以上。

なりすましが現れて、そのカキコが◆G認定されても、それは◆Gの自業自得

なりすましは、大概キチガイみたいなこと言ってるから、
そこを突いて罵倒してやれば引っ込むんだが、◆Gはそれそのものがキチガイな上に、
自分の言いたいことを言ってくれてるので、反論できないししない。

本日も早速他スレに登場
近鉄大阪線スレ
471 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/09(水) 20:51:16 ID:Zf6sOMV9
>>468-469
近鉄はＪＲなんて相手にしないだろ。
ＪＲ五位堂ができた時も、西厨は近鉄がピンチとか言ってたが、
結局全く脅威にならなかった。
阪奈間でも一時期ＪＲが力をつけていたのに今は完全に近鉄圧勝だ。
快速みえのダンピング切符も近鉄は完全無視。
相手にならないから仕方ないだろう。

>>122
このスレに来たら叩かれるだけだから。
ほかのスレなら無視されるだけ。運がよければ相手してくれる。

今日あたりここに出没する予感。

既に居る予感

恥ずかしがらずに出てこいよ◆G

今日はどのスレで啓蒙活動をするのかな

◆Gは百貨店の話をしなくなったな

近鉄阿倍野が大幅売上減だからな。
今までは売上が少ない年から比べて増加していると、半ば嘘をついていたが
それもできないほど売上が減ってしまった。
おまけに上本町店は好調と豪語していたがそれも結果は減少だった。

>>143
2000年頃に比べたら増えていたはずだが。
梅田地区の百貨店は減っている。

万博特需の反動がここまでとはな。

あべの近鉄でモリゾーグッズ目当ての行列があったことすら知らなかった◆Gには何も語る資格はない

思い出の近鉄電車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177503555/

108:名無し野電車区 :2007/05/12(土) 19:34:53 ID:h+eX9ORY
>>95
近鉄大阪線の急行が遅いというのならＪＲ阪和線には乗れないぞ。
近鉄特急が高いというなら、ＪＲは近距離と特定区間以外乗れないな。

>>94
近鉄の急行は大阪と奈良県内の間を輸送するためにある。
ＪＲの快速が久宝寺に停まるのは、阪奈間で近鉄に勝てないから
お得意の近距離通勤輸送で稼ごうという考えだろう。

【上本町】近鉄大阪線22【伊勢中川】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175434469/でも同時に啓蒙中

498:名無し野電車区 :2007/05/12(土) 19:30:51 ID:h+eX9ORY >>493
本線並みって東海道本線という意味か？
あれは国鉄時代からの複々線があるから、ポンコツ低性能車両でも
そこそこ速達性のあるダイヤが組めただけだろ。
ＪＲの経営努力よりも国鉄時代の遺産のおかげだろ。
複々線がなければＪＲは私鉄に歯が立たないのは大和路線が証明している。
だからお得意の近距離で私鉄の客を奪うようにして、
頑張っても近鉄に勝てない阪奈間は余計力を抜いているのだろう。

馬鹿◆Gはまともにレス出来ないよな。
>>146-147ともにレス先のレスと全く関係ないことを書いている。
関係のない阪和線の話や大和路線の話で誤魔化している。

>>144もデータを反論すればよいのに、阿倍野、梅田両方出さない。
万博のグッズの売り上げなんか、大したことがないと発言するぐらいだかがな。

4年後の阪奈・京奈対決が楽しみ

>>144
ソースは？

>>150

俺の脳内

いやいや、俺の脳内

馬鹿◆GはJRの車両をポンコツと叩いているが、どのあたりがポンコツなのか
全く語らないな。唯一語っているのが加速度だが、これもデータをまったく出さない。
変電所の容量とかも全く考えてないみたいだし。

>>153
加速度で優劣決めるんなら、阪神ジェットカーが最強になるなｗｗｗ
◆Ｇの大好きな近鉄特急もポンコツ認定ｗｗｗ

◆Ｇの性能は勾配をどれだけ登れるかだろうな。
青山峠とか、ハセハイを出している。

東西線尼崎付近とか、ＪＲ難波付近は33〜34‰あるのにな。

勾配なら神戸電鉄が強いけどな

近鉄阿倍野の売上高
1999年度137,110
2000年度143,732

2005年度143,875
2006年度135,344

あれ？>>144で言っていることと全然違いますね。
もしかしてまた嘘をついたのかな？

尼崎脱線事故で仕事中に目を輝かせながらネットカフェに通い喜々として書き込む馬鹿の戯言に付き合う必要はない。

>>157
◆Gお得意の「頃」に注目。
アイツなら50年前でも「頃」に含めそうだな。

>ＪＲの快速が久宝寺に停まるのは、阪奈間で近鉄に勝てないから
常識的に考えると外環状線の開通が控えているからだろ。

◆Gは鉄道を始点と終点でしか見ないから困る。
新大宮と近鉄奈良や阪急の京都市内の駅の乗客を足すのはその現れ。
途中駅〜途中駅の利用者は関係ないと思っているのだろうか？

久宝寺に止めるのは外環絡みもあるが、阪和乗り入れの増加で
天王寺で緩急接続出来なくなったからでもあるしな。

>>161
それに、朝ラッシュ時の普通１：快速１のダイヤを普通１：快速２にして普通を減らしたから
普通の客をどこかで快速に吸収しないとパンクするから、久宝寺に停めたということもある。

高の原だが、
近鉄をもう叩くことはやめるよ。
近鉄スキのみなさまご迷惑かけて
ずいませんでした。

>>162
そもそも１：１の時代に快速が柏原→平野間でのろのろ運転になり、王寺−天王寺間の
所要時間が快速でも２５分程度になっていたのが始まり。

・柏原〜平野間で退避駅があればなぁ
　　　　　　　↓
・久宝寺移設時に待避駅にしちゃえ
　　　　　　　↓
・せっかく同ホームで接続できるのだから、快速も停車させてしまおう

こんな感じ。

>>158

こういう人間が世の中に確実に存在するというのもつらい話だ。

>>162
それなら区間快速のみの停車でいいだろう。

>>158
そんな奴がいるのか？
仕事で外回り中に喫茶店などで休憩するのは当然のことだろう。

開き直り乙。

>>163
あんたアフォですかｗｗｗ

>>166
◆Gさん、>>144の件は都合が悪いのでスルーですか？

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１５
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176894699/

380 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/15(火) 00:13:33 ID:fDpz2lKM
>>362
普通の客は値段より快適性を選ぶだろう。
名古屋〜伊勢鳥羽で安い快速みえを使う人はほとんどいない。
それは快適性がないからだ。
18乞食は難波〜梅田も安いＪＲを使うらしいが。
近距離客だけで経営が成り立つなら特急は不要だが、
それでは客が少なくて赤字だろう。
特急で大阪に来る観光客に乗ってもらうのもいい方法だ。

>>377
特急が乗り入れないと誰が断言したんだ？
近鉄はすでに名阪特急に今後ますます力を入れることを決定している。
その内容に難波以西への延長が含まれているかもしれないな。

>>369
ならば特急南紀は亀山経由に戻さないといけないな。

【上本町】近鉄大阪線22【伊勢中川】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175434469/

537 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/15(火) 00:15:42 ID:fDpz2lKM
>>535
法善寺や堅下近辺はＪＲが近鉄に勝ってる数少ない地区だな。
これが阪奈間や大阪〜高田になるとＪＲは歯が立たない。
ＪＲ得意の近距離で近鉄の客を奪っているのだろう。



まえから思っているが、ＪＲ得意の近距離ってどういうことよ。
大阪〜姫路はあきらかに私鉄に勝っているが？
それとも近鉄は、金儲けにならない近距離客なんかどうでもよいと、◆Gは
言いたいのか？

阪奈間や大阪〜高田はターミナルの位置や路線条件が圧倒的にJRが不利なのに
近鉄の不甲斐なさもあってJRは大健闘しているな。

法善寺や堅下近辺の様な諸条件があまりかわらない所は近鉄の不甲斐なさが目立ち
JRに客が流れるのは当然であろう。

近距離とはいえばＪＲ柏原駅や高井田にこれ以上客を逃がしたくないために昼間時に国分に急行を止めて遠近分離の原則を崩した近鉄ほど滑稽なものはないな。
１日数千人しかいなかった駅に快速を止めた結果、天王寺〜奈良間で高井田・河内堅上・三郷以外で乗降客数が１万人未満の駅がないＪＲ大和路線とは同じ遠近分離の原則を崩すにも結果は天と地ほどの差だな。

誰かがいつも持ち出す王寺駅の利用者減少も郡部の駅であれだけの利用客がいるのがおかしいだけ。近鉄の郡部の駅で王寺や法隆寺ほど乗客がいる駅なんてねぇよ。

まぁそれでも近鉄ＪＲともに頑張ってるさ。
俺が許せないのは己のちっぽけな自尊心や大して偉くもないのに偉ぶりたい見えっ張りの◆Ｇとかいう小物がいいたい放題書いていることだな。
こういう馬鹿は一生ロムっとけよ

もしも、近鉄じゃなくて阪急だったとしたら、完全に阪急圧勝だな
阪急相手にはＪＲは執念で対向するが、奈良や高田の地理的な条件ではＪＲは勝てない
阪急ではなく近鉄であったことが幸をせいしている

>仕事で外回り中に喫茶店などで休憩するのは当然のことだろう。

外回り中の休憩で、数多くある喫茶店に行かず、わざわざネットカフェ
まで行き、事故を小躍りしながら２ちゃんに書き込むのは◆Gだけ。

＞仕事で外回り中に喫茶店などで休憩するのは当然のことだろう。

普段は昼間に書き込まないのに尼崎脱線事故の日だけは小躍りしながら
書き込んだ奴の言い訳とは思えないな。
既に最低というレベルの話を越えてる。人間として最悪だ。

こんな最低な奴にJR西日本の株主になってほしくないな。
同じ株主（100口以上持っている）として恥ずかしく思う。

ちなみに俺が株主になった理由は尼崎脱線事故後株価が急降下したのを見て
JR西日本にはもっと頑張ってほしい（ATC設置費に少しでも当ててほしい）と
思ったから株主になっただけ。
だから優待券で安く乗る誰かと違って正規料金で乗ってるし、競合路線がある
ときは出来る限りJRを利用している。

もう一度書くが、株主になって会社をよくしたいと思ってる人間が優待券で山陽
新幹線を乗ったり大回り乗車をしている時点で最低の人間だと思う。
そういう人間がJR西日本の経営基盤をさらに弱くしていることを認識したほうが
よいと思う。

馬鹿◆Gは脳内株主だろw

そう言えばみやこ路快速を廃止するように株主総会で◆Gは提言するんだよな？
利益至上主義の外国人株主を批判するのに奈良〜王寺を廃止しろと主張したり、18切符利用者は利益が少ないから招かざる客と言う◆Gさん

改めて見ると◆Ｇは鉄道路線板最悪人物だな。

◆Ｇのプロファイリング

★住居
以前は放出の近くに住んでいたと思われる。放出駅横の踏み切りを通勤で利用していた模様。
本人曰く、「引っ越した」とのことだが、本当だとしても他路線のスレに出没しないから、依然自転車通勤だろう。
引越し（本人談）以降、書き込みが減ったので、もしかしたら自宅にネットがつながってなくて、大好きなネットカフェに書き込みに行ってるのかも知れない。

★ＩＰアドレス
ケーブルテレビとのことなので、東大阪ケーブルテレビかケーブルウエスト大阪セントラル社が濃厚。

★職業
不明。外回りらしいけど。
昔、近畿車輛関係者とか書かれていたけど、事実かは不明。
しかし、前スレの「おすすめ2ちゃんねる」で近鉄社員スレが入っていたので、◆Ｇが社員スレを見ていた可能性は高い。（本人は近鉄関係者ということは否定）

★年齢
バブル入社か？仕事中の長時間休憩は当然、残業なんでするか！という態度がミエミエで、バブル期のコネ入社か？本人の言うように（言ってたのか未確認だけど）40歳前後と思われる。国鉄ヲタらしいし。

>>177
別に優待券は使ったっていいと思うよ。
半額になることによって旅行する予定すらなかった人がJR西日本使えばその分乗客は増えるし。
ただ、奴の態度で問題なのは株主とJRをたたくなら、その言葉の端々に情が感じられるはずだが、奴にはそれがないとこだな。

>>180
俺は一般人が株主優待券を使うことに対しては何も思わないよ。
奴が「ＪＲ西日本をよくするため」とほざく癖に優待券を使って一番割引額が高い
山陽新幹線を利用するから最低と言ったまでだ。
本当に「ＪＲ西日本をよくするため」なら通常運賃で利用するか全く利用しないか
のどちらかを選ぶからな。

株主のくせに、王寺−奈良廃止しろとか凄く適当なこと言うよな。
通勤通学で貴重な足になっているのに、そんな人の身にもなったこと考えやしない。

>>179
職業は肉体労働らしい。過去に肉体労働を馬鹿にした投稿に切れていた。
あと仕事で堺市と八木に行く模様

>>179
職種は内勤じゃなかったっけ？。あと、転職歴もあり、喫煙もするようだ。

>>184
肉体労働の会社の内勤だったな。

佐川あたりの配達系か？

佐川は堺と橿原に物流センターあるよ。

学研沿線だと鴻池にも

佐川だったら外回り中に休憩でネットカフェに行く余裕はないとマジレス。
実際、昼飯の弁当を食いながらトラックを運転してるドライバーを良く見かける。
と言うことは、まともに休憩時間すら取れないと。

普通に考えれば近畿配送サービスじゃね？
あれだけJRを叩く割に和歌山はくろしお（南海は遅いから利用しない）と言ってるの
だから、和歌山近鉄関連で八木や奈良（西大寺）に用事があると考えれば一目瞭然。
百貨店に関しては異常なほどレスをするのが何よりの証拠。
大体なんて地元民しか利用しねぇって。

近鉄では働いていないとは言ったが「近鉄グループ」では働いていないなんて一言も
言ってないしな。
あと電車通勤はしてないとは言ったが「自転車通勤」とも誰も言ってない。

>>176
普通なら近鉄が常識の奈良〜大阪をＪＲの切符を買って
ガラガラの電車に乗って大阪まで行ったのがＪＲ西日本の経営基盤を
弱めているだと？馬鹿を言うのもほどほどにしろ。
それに俺は年に何度か博多まで行くから、正規運賃で乗ることも多い。
俺は使わないが、回数券を使えば確か11000円くらいで博多まで
レールスターの4列指定席で行けるんだったな。
ＪＲ西日本さんの山陽新幹線の高品質・高速サービスは
近鉄も見習わないといけない面もある。
その割に、新快速で敦賀まで行っただけで2200円も取られるんだな。




>>179
俺は鉄道業界やその系列とは一切関係ない。佐川も関係ない。

>>182
俺がいつ王寺〜奈良の廃止をうったえたというのだ？
逆に亀山・四日市・名古屋方面直通の有料急行を運転して
沿線活性化をしてほしいと考えているくらいだ。
前に馬鹿西厨が「近鉄大阪線の桜井〜中川は赤字」と大嘘を書いたので、
「最大の上客の有料特急客が多いその区間が赤字なら、
ＪＲの王寺〜奈良はすぐに廃止しないといけない」
と例え話で書いたことはあるが。

やっぱプロファイリングは有効だなｗ
すぐ食いついてくる。

で、◆Gさん京阪神間の複線ダイヤ提出は？

>>190
なぜ山陽新幹線の話題にしているんだｗ

>「最大の上客の有料特急客が多いその区間が赤字なら、
>ＪＲの王寺〜奈良はすぐに廃止しないといけない」

こんな事は一度も書いていないわけだが？>>22参照
仮に桜井〜中川が赤字だとしたら、どうして王寺〜奈良をすぐに廃止しなければいけないんだよｗ
近鉄は赤字だとすぐに廃止するかもしれないが、JRは赤字だとしてもすぐに廃ししねえよ。

鉄道業界と佐川以外のプロファイリングについては、否定していないから図星か？

こいつ本当に奈良〜王寺間をＪＲ間利用したことあるのか？
昼間時の普通は確かに空気輸送だが、大和路快速は法隆寺で乗車率50％以上あるぞ。学生が休みのときは昼間でも立ち席のときもあるぐらいだ。

俺は毎日平日昼間に大和路快速を利用しているから間違いない。

株主なのにそういう知ったか嘘ばかりつくから堀江や村上のような最悪な奴扱いされるんだ！！
世間に大迷惑をかけていることを自覚して二度とネットに書き込むな。

佐川しか否定しないところをみると、その手の業種で間違いないな。

>>190
いつも思うんだが、
距離感を考慮しない絶対値で見れば明らかに高い運賃Aを、
それで見れば明らかに安い運賃Bと比べて「Aはこんなに安いんだぞ、Bはこんなに高いんだぞ」
みたいに言っても、さっぱり実感が沸かないのだが。

>>194
みやこ路快速についても、ほとんど乗っていないのに、さんざん叩いていたな。
大回り乗車した時に乗ったのが3年ぶりということが発覚してからは、みやこ路快速のことは一切書かなくなった。

私はJR西と近鉄双方のファンですが、株主とかそういうのは分からないので
いつも正規料金で乗ってます。
◆Ｇっていい年の大人？近鉄ヲタ？JR嫌いの私鉄厨？
やっぱ意味不明な奴ですね。

>>194
大和路快速は休日だと奈良の時点で立ち客が出る程混雑しますね。

快速みえは一度も乗ったことがない◆G

>>198
アホかｗ
奈良〜小泉で席が少しずつ埋まる→法隆寺で残席僅かで立ち客が出始め→王寺で完全アウトのレベル。
奈良の時点で多少の立ち客がいてもそれは王寺までの客。

>>200
それ何両目の話？

近鉄に乗って快速みえの乗車率を調べる◆G

今日も近鉄物流サービスでせこせこ働く〇〇君こと◆Ｇ（笑）。

>>190
> 逆に亀山・四日市・名古屋方面直通の有料急行を運転して
> 沿線活性化をしてほしいと考えているくらいだ。
だったら急行かすがなんか廃止しないだろと何度言ったらわかるんだかこの馬鹿は。

しかもかすがは西の受け持ちじゃないのに、
ダイヤならともかく車両のことで西に理不尽な要求を続けるしｗ
東海に言えよｗ

◆Ｇは誰が見ても西運輸部より格下だな。
尼崎脱線事故の一件をとってみても、西運輸部は一切書き込まなくなったのに対して、◆Ｇはネットカフェから小躍りしながら書き込みだからな。
揚げ句の果てには「脱線事故の日以外は一度も昼休みにネットカフェから書き込みをしたことがないのに」昼休みに喫茶店から書き込んで何が悪いと言い訳だもんな。

そろそろ百貨店業界もお中元で忙しくなるころか？

◆Gは上司へのゴマスリだけはちゃんとやってそう。

また◆Ｇが消えたなw

>>198 >>200
後ろの車両なら、>>198のいうように奈良発車時点で立ち客が出ているよ。
奈良駅には前の車両に近い階段はないから、後ろの方に乗客が集まりやすい
傾向になるみたいで。
逆に階段から遠い前の方の車両なら、奈良発車時点でも席は空いていることが多く、
>>200のいうような感じになっています。

奈良駅1番のりば発の大和路快速なら、特に上のような傾向が強い。

>>209
逃げ足だけは速い

昔の◆Gは多少は議論したが最近の◆Gは書き逃げするだけ。

速そうに見えて全然速くない近鉄奈良線の快速急行。

西大寺の信号待ちは仕方ないとして、東大阪市内の超絶ノロノロ運転はどうにかなんかのう・・・・・・。
特に瓢箪山〜石切あたり。ＶＶＶＦ車なんかウ〜ウ〜唸りまくってら

大和路は今年秋から321投入か、6連21本だと
奈良は近車天国になるね、201も来るなり早々と出て行くようだし
近鉄もうかうかしていたらやばいよ、早くダイヤを何とか改善しないとね

◆Gが大和路スレに出現

◆Gって最近酉の工作員に見えてきた。
近鉄ファンを装い議論で醜態を晒し
わざと近鉄を悪く見せているような気がする。

218 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/22(火) 00:11:35 ID:sL+x7H+8
ＪＲさんは近鉄さんと違い遠近分離を行っていない。
ＪＲ奈良より乗客数が多い近鉄富雄ですら準急しか停車しないのに
近鉄菖蒲池より乗客数が多い法隆寺や大和小泉に快速が停車して
快適性をなくしているから阪奈間で近鉄さんに対抗すらできていない。
ＪＲさんは天王寺−奈良間ではＪＲ王寺以外通過すれば少しは近鉄
さんに対抗できる。



いつ富雄がJR奈良より乗降客が増えたんだｗ
◆Gはさらっと嘘をつくな。

いまさらだが◆Gは駅間距離をまったく気にしないんだな。

>>213
大和路線で一番追い出す必要があるのは221系だろ。
性能は悪いし、近距離輸送が多いのに転クロは邪魔。
モーター無しの車両を電装してクロスの一部をロング化すれば問題ないが。

>>216
これは俺の真似をして書いた奴じゃないのか？
富雄の乗客はまだＪＲ奈良より少ない。
このままだと数年後には逆転するかもしれないが。
最近は俺の書き込みじゃないものも俺の書き込みとされているな。
もう忘れたが、大和路線王寺〜奈良廃止の書き込みも
俺の真似をして書いた奴じゃないのか？
俺はずっと有料優等列車の設定を提言していたからな。

また誤魔化して逃げる気だなｗ

>>218
最近見かけなかったが、近畿流通サービスの調子はどうだい？
仕事はもっと頑張れ。

偽物がいて迷惑ならなぜ鳥をつけない？

◆Gって「通勤で使う電車、早めに並んで特別料金なしでもゆったり座っていきたい」というささやかな願いも「快適性を望むなら特急を使え」とか言って
ことごとく否定しやがるな。

近距離輸送が多い阪奈特急もロングシートにしてもらえよw

近鉄大阪線スレ
718 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/23(水) 22:49:11 ID:u5yFMfhs
>>713
大阪線の鶴橋〜桜井のダイヤが酷いというなら阪和線なんか乗れないな。
遅い快速と本数の少なく自由席でも高い特急しかないからな。


阪和線のダイヤが悪いから近鉄大阪線のダイヤも悪くても良い。という考えなのかこのアホは？

◆Ｇは［乗車］と［乗降］の区別が付いていないことが判明

なんと同じ意味だと思っているようだ

データに降車客を載せないのが悪いんだ。
このような勘違いを多発させるJRは、きちんと降車客も書いておけ。
【民明書房刊：「◆G流急行かすがの運営2」より】

偽物◆Ｇなんているかよ。
言い訳もここまでになると笑いネタだな（笑）。

偽物という割にトリップを付けない◆G

とりあえず市ね

週刊ダイヤモンドで百貨店特集があった。
近鉄百貨店はグッチやルイヴィトンの導入で富裕層の客が増えたみたいだけど、◆Ｇ氏は見たのかな？
今後は梅田地区の大増床・新規出店で、百貨店は今以上に梅田優位になるとのこと。
難波・心斎橋は百貨店以外の賑わいが桁違いだから問題はないけど、百貨店だけに限れば梅田中心みたいだ。
◆Ｇ氏は配送部門だからこういうのは見ないのかな？

都合が悪くなると偽者扱いか

福岡出張から帰ってきたが、JR西日本さんの新幹線のサービスはいいな。
いつも思うのだが、混む時間帯は山陽新幹線は福岡〜関西の旅客だけでも
かなりの利用者数だ。
朝夕に2往復ずつくらい、小倉〜新神戸ノンストップののぞみが
運転されていてもいいんじゃないか？
それならば関西から北九州が1時間45分くらいで行けることになり、
遠近分離にもなる。
岡山や広島の利用者も多いが、朝夕は遠近分離してもいいんじゃないか？



>>229
福岡に出張によく行くと前から書いている俺が、
なぜ近鉄百貨店の配送なんだ？
近鉄百貨店は福岡にはないだろう。

>>222
通勤輸送は無料の方がいいが、ビジネス・観光向けの
中遠距離列車は有料でないと快適性が保てない。

＞岡山や広島の利用者も多いが、朝夕は遠近分離してもいいんじゃないか？
本物の馬鹿

◆Gってスピード狂だよな。
車両の性能＝加速度
阪急京都線のスピードアップ、近鉄特急のスピードアップを否定されるとムキになって反論
南海は遅い、阪和の快速は遅いと発言。ボロくろしおは速いので大好き。
山陽新幹線が大好き。
大和路線は停車駅を減らし、221系のサハを電装化してまで所領時間短縮を主張。

◆Gのいう遠近分離はただのスピードアップ。


ところで↓は◆Gさんの会社かい？
http://www.inouesada.co.jp/index.html

>>231
遠近分離するためにどんな系統で走らせるんだよ。具体的な案を提示してください。

>>234
いまだに東海道線の複線のスジも出さない馬鹿に聞くだけ無駄だよｗｗ

◆G喜べ！
赤福社長が参宮線の廃止を要望しているぞ！

剛腕で鳴らした俺達ＪＲグループは、濡れ衣を着せられ鉄ヲタにバッシングされたが、
辛くも批判をかわし、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を構成する、俺達、特攻野郎Ａチーム！

俺は、リーダーＪＲ東日本。通称スイカ。
プレハブ車詰め込みと全線ストップの名人。
俺のような天才策略家でなければ百戦錬磨のＪＲどものリーダーは務まらん。

俺はＪＲ西日本。通称イコカ。
自慢の日勤教育に、乗務員はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、転クロ新車からオンボロ通勤車まで、何でもそろえてみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそＪＲ東海。通称火災帝国。
新幹線誘導の腕は天下一品！
短編成？静岡ロング？だから何。

ＪＲ北海道。通称ツインクル。
通学高校生排斥の天才だ。種村直樹でもブン殴ってみせらぁ。
でも東日本との合併だけはかんべんな。

俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎 Ａチーム！
助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

九と四と貨は？

◆Ｇ

◆Gの都合が悪くなると必ず妙なカキコがあるな

みんなで作る地図、「奈良の駅情報マップ」。参加よろしく！！
http://waiwai.map.yahoo.co.jp/map?mid=wzZ5HN_Em90gGY2HQLso1iPgnccRfUE3kN5X

「参宮線廃止、駐車場に」　赤福会長
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1180167584/
やはり現れた

「みえ」で鳥羽〜名古屋乗ったが、酒盛りするオヤジ共がいなくて快適だった。有料特急だと朝早くからビール真横で呑まれたりしたら最悪だ。

名古屋から京都いくときは絶対JR

>>244
JRでもいろいろあるが？

>>242
大暴れだな

◆Ｇの福岡移動手段は実は飛行機という罠。

高の原厨と◆Ｇってどっちがキモヲタ率高いだろう・・

>>248
汚物山も丙丁つけ難い。

>>242のスレで◆Gは近鉄の経常利益は過去最高と書いているのに
何故近鉄株を買わないのだろうか？

>>250
そりゃ株で一儲けするために酉株を買ったからだろ。
尼崎脱線事故で株価が一時期30万まで落ち込んだが、いくらなんでもそれはお買い得だからな。現に今は50万程度だし。

逆に近鉄は株を買ってもかせげるとは思えない。


本当は金儲けのために買った癖に偉そうに発言している馬鹿が1匹いるみたいだけどなwww。

昨夜はこちらに登場
「参宮線廃止、駐車場に」　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180254355/

54 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/29(火) 01:03:15 ID:A1VndXX7
>>34
なぜ参宮線か黒字なんだ？
あれだけ客が少なくて、通学高校生が最大のお得意さんなのに。
快速みえの運行経費がかかっている分だけ、
名松線より赤字が大きいんじゃないか？
参宮線は不要と言われないためにも、観光・ビジネスで役に立たない
快速みえを急行か特急にして、観光客やビジネス客にも
利用できるようにしないといけない。
ＪＲ九州のように、格安の切符を出せば特急でも割高にならずに、
通学高校生や18乞食を隔離して、快適な車内環境になる。

急行つやまが好評ってジャーナル以外に出ていたか？
そのジャーナルも筆者の感想の様なきがしたが？

近鉄って酉と違って過密路線の過密区間の駅でも連絡待ちで２〜３分も発車を遅らしてくれるんだな……
　
感動した(;＞_＜;)

赤福の件で小躍りする◆G
快速みえを叩けるのがよっぽど嬉しいようだ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1180014272/
22 ：名無しでGO!：2007/05/28(月) 00:29:56 ID:CLEENakG0
平日昼の京阪神間の新快速は8両でも混んでいない。
そんなに混む混むというなら、まず18切符を禁止するのが先だ。


馬鹿◆Gは年中１８切符が使えると思っているのか？

◆Gは新快速をほとんど利用したこと無いんだろ？
どうしてガラガラと言い切れるんだろうな。

>>257
223系12連の快速を新快速と見間違えたんじゃね?ｗｗ

◆Gは近鉄沿線しか行けないお子ちゃまなんだろうな。
どこをどうしたら新快速がガラガラなんて言えるんだろう・・・
一回乗ってみればいいのに・・・
あ、金ないのかｗｗｗ

得意の大回りでもしたら？ｗ

>>259
◆Ｇには特殊なフィルターが掛かっています。
JRの乗客数は半分になり、私鉄の乗客数は２倍になります。

混んでいたら、今度は「快適性が無い」と言いだすぞ。
そして、最後に「新快速に乗って喜ぶのは18乞食だけ」といった内容の言葉を付け加える。

◆Ｇの職業は何なんだろう・・・
やっぱりニートか？
前に大学の講師をしているとかほざいていたけど・・・

新快速がガラガラってw

講師てｗ

JRの悪い客層である学生相手にする仕事なんかするはずがない

大学講師って言ってたのは今は亡き錯乱死塵じゃなかったか？

>>266
講師は藤爆じゃなかったっけ？

>>267
藤爆は進学塾の講師だったような…

>>266
あの〜桜井は地理板の方で時々だけど
暴れていますが・・・

とあるスレでこんなの見つけた

36 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/04/18(水) 01:08:27 ID:t8DXfNOZ
アーバンの特にＤＸは確かにガラガラではある。
が、何かイタイ椰子との乗り合わせ確率が高いのもアーバンＤＸ。

数席も離れているのに靴を脱いだ足臭が漂ってきた時もあれば、
難波〜名古屋間ずっと屁をこく椰子のせいで車内中臭くなり車輌移動した時もあれば、
寝巻きみたいな格好で乗車、移動中ずっとアイドル音楽をイヤホンでガンガン聴く椰子
のせいでまともに眠れなかった時などなど。

全部アーバンＤＸの思い出だ。
やっぱ難波の土地柄と名古屋駅西地区の土地柄が滲み出るアーバンＤＸ、もう２度と乗らない。

38 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/04/18(水) 01:20:30 ID:6N1ZXKRT
アーバンＤＸってやっぱり変な椰子多いんだな。
うわさには聞いていたけど。

39 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/04/18(水) 01:28:02 ID:Ax+FZ8Ct
>>38
俺もそう思う。
この前ＤＸで俺とあと一人乗ってたんだけど、
２人席向かい合わせにして、アニメＤＶＤ鑑賞してる池沼風だった。
もうキモキモ。

42 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/04/19(木) 00:28:06 ID:WhHyr7VD
難波がアレなのか、名古屋がアレなのか。
アーバンの客層てほんとにガラが悪い。ありゃなぜなの？やっぱ難波上本町だからかな。


いや〜、実に素敵な客層ですね〜。菌鉄特急って（爆笑）
どこのスレかリンクは張らないでおくよ。
◆Gが乗り込んでいって迷惑かけるといかんのでなｗ

◆Gにとって、特急はどんな客が乗っていても快適性があるのです。
逆に快速はどんな客が乗っても快適性はありません。(私鉄は除く)

スピードアップ議論の真っ最中に案の定出現
【運転開始】　近鉄特急　１３　【６０周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176982724/

713:名無し野電車区 :2007/06/02(土) 15:31:54 ID:/p1vjt55 >>706は近鉄特急の性能がＪＲ西日本のポンコツ並と思っているのだろう。
ＪＲ223系は尼崎を出たあと130km/hに到達するのは立花の先で
高速運転に適しない性能だが、近鉄特急は130km/hくらい簡単に出せる。
近鉄は急勾配があるというが、勾配のない阪急の性能もいい。
そういえば高速運転は加速度よりも急減速できることが大事だといってた
馬鹿西厨がいたな。
その結果が107人の死者だ。
これ以上速くなれないのはポンコツ車両ばかり導入する会社だろう。

>>711
その加速の電気代がそんなに負担になるのか？
そんな心配をするなら快速みえの燃料代の無駄を心配しろ。

>>710
なぜ参宮線の廃止と近鉄が関係あるんだ？
地元の高校生メインの参宮線が廃止になっても近鉄に影響はほとんどない。
近鉄山田・鳥羽線の最大の上客は特急利用の観光客だから
参宮線の利用層とは重複しない。

>高速運転は加速度よりも急減速できることが大事だといってた
>馬鹿西厨がいたな。
どっちが馬鹿なんだか…

>その結果が107人の死者だ。
やっぱり小躍りしてるな。
まず、加速度と福知山線の事故の因果関係を説明して貰おうか。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1180014272/

155 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/02(土) 15:39:06 ID:/p1vjt55
参宮線が観光輸送に力を発揮していないから地元財界から廃止論が出る。
快速みえを特急にして、ＪＲ九州のように格安切符を出して
安く特急に乗れるようにしたら近鉄の客を奪える。
快速みえが新型車両で高速運転しているのに
客は高校生中心ではもったいない。

こっちのスレだった
「参宮線廃止、駐車場に」　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180254355/

こっちも荒らしてるわ。
「参宮線廃止、駐車場に」　赤福会長
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1180167584/

546 名前：名無しでGO! 投稿日：2007/06/02(土) 15:37:06 ID:ctK+nHC+0
ＪＲ参宮線が観光輸送に全く力を入れていないから廃止論が出てくる。
名古屋〜桑名の近距離客や三重県内の高校生や18乞食に囲まれた列車で
観光やビジネスに使えるわけないだろ。
快速みえは特急にして、ＪＲ九州のように格安2枚きっぷを出して、
普通運賃並みの値段で特急に乗れるようにしたら近鉄の客を取れる。
ＪＲ九州さんはうまい。ライバルの高速バスが強力だから、
安く快適に移動してもらうために特急中心ダイヤにして、
特急を安くで乗れるようにしている。
18きっぷユーザーには不評みたいだが。

>>277だけIDが違うが、これは何故？

278
総合板だから

馬鹿◆Ｇは18ユーザーだけでなく通学利用者も敵視するが、高校生にカツアゲでもされたのかｗｗｗｗ

>>280
どうせ根暗なヲタクだろ？
だから討論会に全く出席できないｗｗｗｗｗ。

他板のコテならほいほい出席してオフで結構賛同を得るのに。
◆Ｇは本当にバカだなぁ。

馬鹿◆Gも前はこのスレで多少は議論したが、最近は他スレに書き逃げばかりしている
近鉄スレでも誰も同意しないばかりか嫌われている

近鉄名古屋線の急行のサービスがいいのはある程度はみえのおかげ。
みえがなくなれば、名古屋線急行も暗黒になる…

性能を自慢する鉄オタは、セルフ車掌の次にキモイわ。

新快速が仮に近鉄特急なみの加速度だとしたら、どれくらい時間短縮できるんだ？


その前に変電所が飛びそうだが…

参宮線ってちゃんと修学旅行とか臨にも役に立っていることすら◆Ｇはしらないのか

>>286
「貸し切りバスか近鉄を利用すればよい」で片付けるにみえ特ダネ回数券10000枚！

>>284
特に加速度オタね、あまりに厨臭い。

◆Gなんかその極みだな
福知山線の事故の原因は２２３系がポンコツ（訳：加速度が悪い）
だからと思っているからな。

なんで福知山線の脱線事故と223系が関係あるんだｗ

>>254

阪神ジェットカーは日本一安全な電車ですかｗ

高速性能が悪いくせに無理に速いスピードを出して、
カーブや駅の手前で急減速するやり方が危険ということだ。
このやり方を持ち上げていたのが馬鹿西厨だ。
近鉄や阪急は性能のいい車両で簡単に高速を出し、
駅やカーブの手前では余裕を持って減速している。

近鉄は名阪特急を今以上に便利に快適にすることを発表している。
増発やスピードアップなどダイヤ面での改善もあるだろうな。
それか西大阪線延伸部へのアーバンライナー乗り入れがあるかもな。
新型特急が出るような噂も出てきたから、新車導入と増発があるかもな。
伊勢志摩にも今以上に力を入れることを決定している。
参宮線も少しは観光客に乗ってもらえるようにして、
地元財界に存在感を示してほしいな。

京都線・神戸線の複線ダイヤ提出まだ？

>>294
カーブや駅の手前で急減速…大半の私鉄がそうだと思うがw

>高速性能が悪いくせに無理に速いスピードを出して、
>カーブや駅の手前で急減速するやり方が危険ということだ。
おい馬鹿。これは事故のことを言っているのか？
問題はそのような運転を強いられる余裕のないダイヤや
日勤教育のことだろうが。
車両が◆G曰くポンコツとかは関係ねえよ。

> 近鉄は名阪特急を今以上に便利に快適にすることを発表している。
> 増発やスピードアップなどダイヤ面での改善もあるだろうな。

おまえこれいつからいってんだよ。

>高速性能が悪いくせに無理に速いスピードを出して、
意味不明。誰か訳してくれ。
高速性能とは何を指しているんだ？加速度のことか？加速が良かろうが悪かろうが別に危険じゃないしな。

それにしても参宮線の廃止が提言されたことがよっぽど嬉しいのだな。

参宮線と志摩線って実質どっちの方が乗客いるんだ。
参宮線が快速みえ、近鉄が特急、いい勝負かな？

>>293-294は◆Gの偽物だな。

◆Gを超える最狂のｷﾁｶﾞｲ･･･
それは駿府人をかたった岐阜の池沼

>>301
何で？

>>301
このスレでは>>293-294は本物扱い
トリップを付けない◆Gが悪い

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176816860/
174 ：名無し野電車区：2007/06/04(月) 00:34:29 ID:NyfhXABv
名古屋〜豊橋はＪＲが勝っているのか？
指定席もあって18乞食もいない名鉄の方が快適じゃないのか？
所要時間も変わらないようだが。
浜松方面からの客が乗るから混んでるように見えるだけじゃないのか？
新幹線が使えるのも利点だが。



シーズンでもないのに18乞食って…
何故そこまで嫌う必要があるんだ？名鉄や近鉄もフリー切符を出しているのに。

18切符だと、◆Gの大好きな特急に乗れないからだよｗ

ちなみに、大回りの場合、特急券さえ買えば乗ることができる。

どうも、あるスレで◆Gを騙っていたものです。

>>306
>18切符だと、◆Gの大好きな特急に乗れないからだよｗ
たしかに私鉄のフリー切符は特急が乗れるのが多いな。
それに新快速には１８利用の禁止を主張しているが、
大垣〜米原や姫路〜岡山については何も言わないな。

>>308
その割には青空フリーパスとかホリデーパスは何も言わないな。

これもしかして◆Gかｗ
http://up.2chan.net/r/src/1181131757507.jpg

◆Gにとって鉄道は特急利用が当たり前で、普通車利用は乞食と思っているのだろ

あと◆Gにとって短距離利用も乞食。鉄道は都市間輸送＆観光輸送以外に利用してはいけないと思っているのだろう

◆GってJRや近鉄にどうしてほしいと思ってるんだろ・・・

>>312
酉倒産だろw

短距離利用者や料金不要列車利用者も重要だ。
だから近鉄は特急以外にも急行を多く走らせて便利にしている。
だが料金不要列車の方が客が喜ぶというのは間違いだ。
18乞食や川島令三は料金不要快速がいいと言ってるが、
都市間ビジネス客や観光客にとっては車内環境のいい
有料列車の方が好まれる。
快速みえの失敗の原因は料金不要にして客層の分離をしないからだ。
だから、高速の快速を走らせても遠距離客にそっぽを向かれ、
地元財界からは邪魔だから廃止しろといわれる。
俺は前から快速みえの有料化で観光・ビジネス客にも使えるようにしろと
提言してきた。
大阪〜敦賀で新快速を使う人がいるのはＪＲ特急がべらぼうに高いからだ。
ＪＲは近距離と特定区間以外の運賃が高い。
近鉄は特急に乗っても遠距離ならあまり高くない。

近鉄は特急を使わないとどこにも行けないからな。

>短距離利用者や料金不要列車利用者も重要だ。
嘘こけ。

>快速みえの失敗の原因は料金不要にして客層の分離をしないからだ。
指定席あるじゃん。指定席は客層分離じゃないの？

>地元財界からは邪魔だから廃止しろといわれる。
赤福の会長だけですが？いつから地元財界となったんだ？

>近鉄は特急に乗っても遠距離ならあまり高くない。
だから車内環境が悪いのだな。

マジで◆Gと討論したいわw
こんなに興味そそられる人は久しぶり。

>大阪〜敦賀で新快速を使う人がいるのはＪＲ特急がべらぼうに高いからだ。
何故か特急回数券を出さない馬鹿◆G
もしかして知らないの？

快速みえに乗ったこともない◆Gが快速みえを語るな！
ウィキペデァの伊勢鉄道の項にある定期外利用客が減ったのを
快速みえが嫌われているからと言うバカ◆Gに快速みえを語る資格は無い！

>>317
既に数年間討論会の開催を要望しているのだが◆G自身は嫌みたい。
多分ねらーのことを大幅に勘違いしているんだと思うｗ。

＞近鉄は特急に乗っても遠距離ならあまり高くない。

◆Gの主張（新快速より近鉄特急の方が快適）は認めるが、近鉄特急の相手は
どう考えても新快速ではなく新幹線だ。
◆Gに「名阪間１時間の新幹線と２時間の近鉄が1000円しか変わらないのは
おかしいと思うが？」なんて書くと「新快速より快適だ」なんていうはぐらかし
論法を使うのはいくら反論の余地がないからといって飽きたのでそろそろ
やめてほしいものだ。

今の近鉄が新幹線に勝てる要素は以下の２つだけ。
・新幹線より約１０００円安い
・対ミナミなら新幹線１時間半（乗り換えあり）vs近鉄２時間（乗り換えなし）で
　近鉄に勝ち目０ではないこと

快適さも近鉄はDQNが大勢乗りすぎだから駄目だ。
指定された席に座れないDQN、ヘッドホンからの音漏れに気づかないDQN、
うるさすぎるDQN家族等々…。

特急が快速と勝負したら勝つのは当たり前だ。
そんなに新快速と勝負したいのなら近鉄急行で比較しておけwwwwww。

>>320
このスレですら馬鹿◆Gは議論してないし
書くだけ書いて逃げるだけ

指定制の優等だからって客層が良いわけではないのに。
今の時期だと修学旅行も多いし、酒盛り団体客にも
ぶち当たる。最近は車内レイプなんて話もあったしな。

>>323
騒ぐガキと酒が嫌いな俺にしたら、近鉄特急より新快速の方が客層がいいと思うときすらある。

確かにGの主張どうり、新快速ががら空きなら、
席も選び放題で結構快適だよね。

>>325
そんな新快速だったら、グリーン連結しろなんて馬鹿も現れなかったのにな。

確かに京阪神間の昼間新快速は、高槻〜大阪以外は少し空いてる。
ピークは大津〜山科にある。
Gは神戸線に乗っているのか？

>>325
がら空きとは書いていない。
馬鹿西厨の言うように終日混雑というのが嘘だと書いた。
あれで混んでいるというなら、関西私鉄の優等列車は
全て終日大混雑だ。

敦賀〜長浜間の新快速はガラガラだな、各停運転を我慢さえすればべつにしらさぎに乗る必要は無いな
京都〜姫路の移動にはスーパーはくとが最高

つまり◆Gは混雑度は
私鉄の全優等列車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新快速
と言いたいわけだ


◆Gは私鉄の優等列車も乗ったこと無さそうだ

◆Ｇの理論だと新快速よりも青山越えの急行のほうが混んでるとも解釈できるなｗｗ

>>328
あれ、新快速は6両で間に合うとか書いてなかった？
まぁ何にせよ指定制なら客層は良いなんて大嘘だぞ。
列車によって全然違うし、指定だと最悪なのと
ずっと相席なんて可能性もあるのだから。

◆Ｇは以前、「西厨」と言っていたが、最近ことごとく論破されるようになってからは、
「馬鹿西厨」と「乞食」を多用するようになったな。

全指定席にしても近鉄みたいに端末機片手に車掌が何回も車内往復しないといけないから、車掌の仕事が増えるな
12両なら車掌は最低2人必要だし端末機の開発コストが掛かる
特急ならまだしも停車駅が多い新快速なら停車駅に着く度に車掌が巡回
指定券無しの不正乗客が大量に出てくるな、文句言ってくる輩も居るだろう「なんじゃ無料ちゃうんけ！」て感じに口論になるな
近鉄特急でさえ不正乗客は多いしな、西大寺〜奈良を特急に乗る奴が居るが大概のやつは特急券無し、その度に車掌が車内を走っていって料金微収してるぞ
近鉄みたいに不正乗客からの料金微収ノロマがあるならいいが
新快速には指定席は必要無い

>馬鹿西厨の言うように終日混雑というのが嘘だと書いた。

馬鹿◆Gは新快速にほとんど乗ったことがないんだろ？
何故嘘だと思うんだ？

>>332
>新快速は6両で間に合うとか書いてなかった？
しかも京都〜三ノ宮は複線でまかなえる輸送量と豪語していたな。
でもスジの提出を求められると、ずっと無視ｗ

馬鹿◆Ｇは詭弁を弄する暇があるならさっさと宿題に答えろ禿。

乗りもしないのにガラガラとかよく言うよなあ
◆Gは毎日利用する路線はなくて、たまに天王寺〜堺市と鶴橋〜八木
を利用するだけ。
快速みえは乗ったこともない、新快速もほとんど乗ったこともない
阪急や南海もほとんど乗ったことがない。
ソースはすべて2ch（自分に都合の良い部分のみ）だし。

◆Ｇは前JR西日本の株持っているとか言っていた様な・・・

◆Ｇの言ってる事で正しいことは、尼崎事故で株主の責任を追及していること。
株主は会社に配当を求めたり権利ばかり主張するくせに、目先の利益になることしか考えない。
そして尼崎事故が起こったり、赤字ローカル線の極端な手抜きにつながったりする。
株主はリスクを背負っているというけど、いつでも売り抜けられる。
簡単に転職できない社員こそリスクを背負っている。
実際、尼崎事故のあと株主は売り抜けて知らん顔だったみたいだし。
尼崎事故でＪＲ西日本が悪いのは当然だけど、利益のみ重視の外国人株主（外国人だけとは限らないけど）の責任も追及している◆Ｇの言うことは正しいと思う。

目先の利益しか考えない株主が有害なのは鉄道業に限ったことではないんだよね。
製造業だって、長期間の研究・開発を得て、消費者に支持される製品が出来上がる。
なのに短期の利益しか考えない株主が偉そうに口出しすると、物造りの技術は消滅するだけだろうね。

俺もさ開発の仕事しているけどさ、やっぱ最終的には金金金って煩いんだよね
開発側は、これを着けたほうが便利、これは必要だ、これで最強だ、とか色々考えて使う側に便利なように試行錯誤で作るけど
実際はすべて却下されちゃうんだよね、ようは金、開発コストや開発期間が長引けば売上げ大な絶頂時期を逃すとかいう理由で簡単な物しか作らせてもらえない
すべては客の都合、作り手は最高の物を追求する、客はコストが低く売れる物を追求する

>>339-341
外国人株主は公共交通の意義なんて全く考えないからな。
尼崎事故での外国人株主への責任追及も必要だろうな。

>>342
どうやって追及すんの？
会社法にはそんな規定はないよ。

脳内総会で。

>>339
>尼崎事故で株主の責任を追及していること。
勘違いしているようだが、◆Gは責任の追及なんかしていない。
外国人株主を引き合いに出して自分を正当化しているだけ。
現に>>342で「必要だろうな」とようやく答えている。
◆G自身が王寺〜奈良の廃止やみやこ路快速の廃止を主張したり
酷いときにはアーバンのほぼすべての路線の廃止も主張した。
１８切符を招かざる客、利益がない等の発言をしている。
利益のみ重視は外国人株主も◆Gも同じである。

>>342=◆G
宿題や謝罪はどうした？新快速の件はもうレスをしないのか？

倒壊の313-2000番シリーズの3ドアロングと近鉄のＬＣカーどっちかに乗らねばならないならどっち選びますか？

>>346
◆Gが気に入らなかった方。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180020244/
177 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/12(火) 00:09:56 ID:Df/KdX7/
>>148
塚口に特急を停めたら遠近分離に反して特急ばかりに客が集中する。
それで遠距離客に逃げられる。
ＪＲが停車駅を増やすのならほっておけばいい。
それで遠距離客に逃げられるのはＪＲだからな。
塚口に優等を停めるのなら、昼も急行を運転するか、
かつての阪神のように特急と違う停車駅に停まる快急を設定すればいい。
特急を西宮北口・夙川・岡本に停車させ、
快急を塚口・西宮北口・御影・六甲に停車させるような感じで、
特急・快急・普通を1時間5本ずつ運転すれば阪神間の客も利用できる。

さすがは酉を倒産させようと躍起な◆Ｇだけあるな。
阪急の特急は現状でも夙川や岡本に停車して遠近分離が出来ていないのに
今更何が「遠近分離に反して」だ。頭が悪いのもほどがある。

> 特急を西宮北口・夙川・岡本に停車させ、
> 快急を塚口・西宮北口・御影・六甲に停車させるような感じで、
> 特急・快急・普通を1時間5本ずつ運転すれば阪神間の客も利用できる。

本気で阪神間の客も見込むのなら
特急：西宮北口のみ停車
快急：塚口・西宮北口・夙川・岡本
普通：全駅
の各５本ぐらい主張できんのか？このバカは。
小学生でも理解できるレベルの話を大人になっても理解できないのだから、掲示板に
書き込まなければ己の低能具合も晒さなくてもいいのになｗ。

ちなみに
御影：同会社の阪神が特急を止めているのに阪急まで優等列車を止める必要なし
六甲：六甲から梅田方面への乗客は少ないので止める必要なし。
　　　　三宮方面への本数が少ないと主張するのなら山陽乗り入れを復活させれば
　　　　いいだけの話。

>>346
ＬＣカーは意欲は買うが現状では失敗作だな。
ロング状態で比較するのなら313-2000番台のほうがマシじゃね？

>>342
> 外国人株主は公共交通の意義なんて全く考えないからな。
> 尼崎事故での外国人株主への責任追及も必要だろうな。

お前株主なんだろ？
だったら率先して動けよ。

行動できない癖に見下した視点で「責任追及も必要だろうな」と言う奴が
一番恥ずかしい。

>>345
俺は路線廃止なんて主張していない。
有料優等列車設定で関西本線の活性化を提言しているが、
外国人株主の突き上げで昼間に運休を余儀なくされている。
有料優等列車の必要性を訴えるのは利益面もあるが、最大の理由は
客層のいい有料列車でないと利用客が嫌がるからだ。
快速みえが近距離客と通学生にしか利用されずに、
「観光客受け入れの邪魔」と言われたをの知ってるだろ？
あれは一応指定席はあるが、自由席と仕切りすらない。
それから18乞食を問題視しているのは、18切符が旅行を楽しむのではなく
ただ安く移動するためだけの手段になり、東海道山陽本線などで
18乞食の大移動があって、一般利用客に迷惑をかけているからだ。
フリー切符で鉄道旅行を楽しんでくれる人が増えるのはいいことだ。

で、みえにはちゃんと乗車したのか？ｗ

大和路ライナーがあるから良いじゃない、一応特急型車両なんだし
特急はるかの天王寺〜奈良の乗入構想もＪＲが断ったんだよね？たしか

>俺は路線廃止なんて主張していない。
嘘をつくな！いくらでも過去ログを貼ってやるぞ。JRと近鉄は別会社だから青山町云々は理由にならないからな。
それに参宮線（松阪〜伊勢市）の廃止の主張もあるぞ。

>快速みえが近距離客と通学生にしか利用されずに、
>「観光客受け入れの邪魔」と言われたをの知ってるだろ？
これはさすがに酷いな。いつどこで誰が言ったんだ？脳内妄想か？
それに近距離客と通学生は馬鹿◆Gにとって客じゃないのか？
>>314の「短距離利用者や料金不要列車利用者も重要だ」この発言は嘘か？

仮に遠距離客に有料列車が好まれると言うなら、快速みえは現状維持で
伊勢までの特急を設定し本数の純増を主張しろ。

>ただ安く移動するためだけの手段になり、東海道山陽本線などで
>18乞食の大移動があって、一般利用客に迷惑をかけているからだ。
アホかお前は？フリー切符は安く移動するための切符だ。
大垣〜米原の様な一列車に１８ユーザーが集中するところを批判するのなら判るが、
馬鹿◆Gは特に集中しない新快速で批判している。

敦賀の新快速乗り入れも、本数が増えて一般利用客が喜ぶのを
乞食が喜ぶだけとも言っていたな。
あと、過去に「儲けの少ない客」とも発言しているが、これについては言い訳はしないのか？

結局馬鹿◆Gが１８きっぷを叩くのは、近鉄や他の私鉄の利用客が減ると
勘違いしているから叩いているだけ。

スレを読めば判るが、何も知らない癖によく書くな。

【ﾜﾝﾏﾝ車】近鉄大阪線スレッドPart23【来阪】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181390072/

59 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/13(水) 01:12:38 ID:EvtCdliF
>>52
停車位置のすぐ先にある踏切は電車進入時から閉まる。
それでも駅の停車直前まで踏切が開いている。
待避などで停車時間が長ければ、停車後再び踏切が開く。
最近は少しマシになったらしいが、ＪＲは一律に一定距離に近づけば
踏切を閉めていたから、通過まで何分も平気で待たせていた。
これは悪質だろ。

>>50
このような姿勢が107人の死者を出す遠因になったんだろうな。

この馬鹿はレスする相手先のレスもちゃんと読めないのか？
【外環南線】なにわ筋・大阪外環状線★11【工事中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180464692/

169 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/13(水) 01:08:42 ID:EvtCdliF
>>126
今の乗客数では北新地〜京橋も無駄といわれて仕方ない。

>>165
ＪＲは自社で百貨店を経営していない。
自社で百貨店を経営している阪神・阪急・近鉄とは違う。

>>168
本線って東海道本線のことか？
東海道本線がそんなに混んでいるか？
阪急宝塚線急行なんか昼でもかなりの混雑だぞ。

171 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/13(水) 01:22:19 ID:EvtCdliF
東西線不振の原因は変な駅名にあると書いてた人がいたがそれも理由だろう。
北新地をＪＲ梅田、あるいわ大阪駅と同一扱いにして、
そのほかの駅名も南森町・野田阪神などに変更すればいい。
地下鉄との乗り換えが不便なのは新線なので仕方ないが。

北新地−京橋が無駄っていうぐらい、あれでも少ないのか。一度京橋の東西・学研ホームに
立ってから言えばいいものを。
東西線の役割は、京橋−大阪間の混雑緩和ということを知らないんかな。

>>355
馬鹿福の会長が言った。
まあ、ある意味同じような脳だな。

前から疑問に思っているんだが、◆Gが大和路線に最後に乗ったのはいつだ？
今まで、◆Gが乗ったときの記述を見たことがない。
もしかすると、５年以上乗ってないかもな。

>>360
赤福会長は快速みえの事は言ってないと思うが？

日経新聞によると、
"ＪＲ大阪駅と阪急・阪神や地下鉄の梅田など7駅を合わせた1日あたりの乗降客数は250万人"
らしいんだが、おいらが調べた結果は以下の通りになった。

ＪＲ大阪・北新地：約96.4万人(2005)　阪急：約56.5万人(2005)　阪神：約18.1万人(2005)　地下鉄３駅：約79.0万人

ＪＲはＨＰ記載、阪急阪神は　url.skr.jp/　に記載の乗車人員×２で算出した乗降客数。
大阪でののりかえ・途中下車は含まない。地下鉄はデータがないので、全体からＪＲ・阪急・阪神を引いた数。

訂正
誤　大阪でののりかえ・途中下車は含まない
正　ＪＲ大阪駅・ＪＲ北新地駅でののりかえ・途中下車・徒歩連絡による途中出場は含まない

正直言って◆GってJR乗ったことないだろ。
どこからこんな妄言が出てくるんだろう・・・

乗ったのを明言したのは
山陽新幹線（同日に伊勢にも）と奈良〜京都〜大阪の大回りぐらい

>>363
◆Gによると、たった96万人に変化します。

天王寺〜堺市も利用している模様
でも快速の堺市通過を主張しているのに快速を利用している

>>368
止まるから乗ってる　って言いそうだな。

◆Gってどこに住んでいるんだ？

新今宮の陸橋下

物流勤務のピラミッド底辺の某は最近書き込みがないみたいだね。
お中元の準備で忙しいのかな？www

今度の日曜日に慌てて乗りに行って、月曜日になってから
「大和路線なら、つい先日乗った。」と言いそうだ。

おまけに王寺〜三郷だけを乗っていかにも全線乗った、て言いそうだな、そして廃線にしろ！て言うだろうな

>>374
大和路快速の奈良方先頭車両に乗って王寺で全員降りるのを見て「奈良県内は空気輸送」
と言って廃線希望と言い出すんだろ？

今でも廃線希望と言ってるぐらいだから、小躍りして廃線署名活動を始めるだろうな。

有り得るな
そして奈良では始発の塚口行きに乗って、全く人が乗っていないから、空気輸送だ奈良線を廃線にしろ！て言いそうだ

阪急神戸線スレに◆Gっぽい人がいるね。

>>372
それやっぱり図星じゃないかな。

>>377
これだな。ほかにもそれっぽいのがあるが、◆Gの真似っぽい。

239 ：名無し野電車区：2007/06/15(金) 23:01:53 ID:MpU8RQ0K
>>232
ＪＲの外側の制限がそんなに大きいのか？
それなら阪急神戸線の園田のカーブの方が制限がきついだろ。
>>222によると100km/hみたいだが、ＪＲの制限はもっと緩い。
223系の性能では100km/hに減速したら130km/hに戻るのに1分以上かかる。
ＪＲの線形なら最高115km/hでも阪急の高性能車両なら新快速並みで走れる。


>>236
京都線も6300系が引退したら速くなるだろう。
阪急は高性能だから5km/h速くなっただけでだいぶ短縮される。

性能とは加速度だけじゃ無いのにな。
コストパフォーマンスとか全く考えてないしな

神戸線スレにまだあった

214 ：名無し野電車区：2007/06/15(金) 00:31:39 ID:a6ycEneh
>>201
複々線で線形がよくて最高130�qだから特に速くはない。
十三〜西宮北口は複線、最高115km/hで平均87km/h、
ＪＲ新快速の高槻〜新大阪は複々線、最高130km/hで平均94km/h。
最高速度が違うのにこれだけしか差がないのは車両性能の差だろう。
阪急京都線でも今後最高速度が上がるはずだから、
高性能車両に物を言わせて相当速くなるかもな。

ちなみにレス相手先は明石〜姫路の話をしている。

しかし何故に十三〜西宮北口と高槻〜新大阪を比べるのだろうか？

>阪急京都線でも今後最高速度が上がるはずだから、
これは決定事項なのか？

>>381
の◆Ｇのを呼んでいると車両性能＝加速度のようだな。

起動加速度
ＪＲ　223系＝2.5km/h/s　321＝2.5km/h/s
近鉄　シリーズ21単独＝3.0km/h/s（シリーズ編成以外の車と併結の場合は2.6km/h/s）
阪急　9000系＝2.6km/h/s　8200系＝2.8km/h/s
京阪　9000系＝2.8km/h/s　10000系＝2.8km/h/s
阪神　9300系＝3.0km/h/s

だだ、高性能であっても実際にその性能をフルに発揮できなければ意味がないということだ。

奈良〜王寺を廃止しろ！と外国人株主顔負けの利益至上主義の◆Gが
価格が高くコストパフォーマンスが悪い高スペックな車両を欲するのは何故だ？

>>383
JRには長距離列車や貨物も走るし、
新旧の各種動力車が走るという意味もわからない馬鹿だから。
普通から速達列車までこなす走行性能を要求される
事の多い、電鉄会社との違いを一切理解出来ないようだし。

>>383
南海は？

サンダーバードは富山地鉄に乗り入れて、モーターが焼き付いたから低性能
とも言っていた。

>>386
5000系で2.5km/h/s　2300系で3.1km/h/s

◆G氏ね

馬鹿西厨は何度言ったらわかるんだ？
ＪＲの新快速が低性能といわれるのは起動加速ではない。
起動加速なら223系でも私鉄並みはある。
問題は100km/h以上での加速力だ。
高速性能のいい阪急の車両はあっという間に115km/hに加速する。
それがＪＲ西日本のポンコツ車両は100km/h以上ではなかなか加速しない。

今日、京阪神間で昼に新快速に乗ったが、全然立ち客がいなかった。
8両編成でほとんどの車両を見たが。
あれでも終日混んでいるというのか？
区間や時刻ははっきり覚えているが、行動が特定されるのでそれは書かない。

×　行動が特定されるので
○　辺境で調査したor捏造結果がばれるので

>>390
論点はそこじゃない。もう少し読解力をつけろ。

>>391
俺が昼に京阪神間を新快速で移動した時は、8両編成で補助席使用、
立ち客もいっぱいだったぞ。
区間や時刻ははっきり覚えているが、行動が特定されるのでそれは書かない。

どこが起動加速度私鉄並みにあるんだよ。
6/17 大阪11:30発の新快速　12両　補助席も埋まり立ち客多かったな。

区間や時刻ははっきり覚えているって、時刻はさておき乗った区間は覚えていない方が異常だろ。

覚えているのなら書けよバカ！
行動が特定される？それなら二度とネットに繋げるな。
だいたい自分の行いが悪いんだろうが！

>>391
昨日の昼間に新快速の車両内をうろうろする不審者がいたがお前か！！
写真取っておけばよかったな。

>>391
特定ついでに聞くがｗ

＞今日、京阪神間で昼に新快速に乗ったが、全然立ち客がいなかった。

この時間帯は阪急は立ち席で混んでるのか？

>>399
どうせ、梅田より先頭車を見て「立ち客もかなりいた」と言うだけ。

>>398
それは別人だな。
大阪14時15分の京都方面の新快速に乗ったのは事実だが、
新大阪で降りて発車時に駅のホームで確認した。

>>401
氏ね。とにかく氏ね。頼むから氏ね。

乗車区間が大阪〜新大阪でしかも駅で降りて殆どの車両を見たとな！

駄目だこりゃ

大阪線スレでこんな妄想も書いていたんだな

141 ：名無し野電車区：2007/06/15(金) 22:56:35 ID:MpU8RQ0K
>>140
近距離と特定区間以外ＪＲの方が運賃が高いだろ。
ＪＲ和歌山線が複線化されるようなことが現実になるなら、
その頃には近鉄大阪線は複々線になっている。
阪奈間ですら王寺〜奈良で各駅停車になっているのに、
王寺〜高田で快速運転するわけがないだろう。
西厨が期待していたＪＲ五位堂も散々な結果だったしな。

言っておくが、私鉄の優等列車が終日混んでいるとは言うつもりはない。
今日も鶴橋から八木まで昼に急行に乗ったが、
後ろの車両は立ち客がいたが前の車両は空席が目立った。
大阪線急行を8両にする必要がないのと同じように、
新快速のこれ以上の増結は無駄。
どうせ窓側席に座りたい乞食が言ってるだけだろうが。

>>405
アホか？
普段乗ってたら座れたらどこでもいいわい！

>新快速のこれ以上の増結は無駄。
やっぱり利益至上主義だな

新快速は快適性が無いと言いながら、増結は無駄とはこれいかに？

だいたい平日の14時台に立ち客がいるほうがおかしいわな｡
特に◆Ｇが乗ったという敦賀行きはそこまで混まんし｡長浜なら混むだろうけど｡

>>399
茨木で見る限りでは梅田寄り先頭でも特急に立ち客はいない｡ロング車でも傾向は変わらずといった感じ｡
淡路に止まるようになったから日によっては学生で混むなんてこともあるだろうけど｡

>>409
阪急京都線特急は実質急行だからね。

結局、大和路線には５年以上乗っていないんだな？

> 今日も鶴橋から八木まで昼に急行に乗ったが、

名古屋〜桑名間や名古屋〜四日市間のビジネス客が特急利用と言い張るのなら
鶴橋〜八木間のビジネス利用なら普通はどう考えても特急利用だろ。
◆3ByZNva/eE　自体が乞食なら急行利用もありだけどなwwwww。

バブル期に三流大学卒業しかできない低能には論理破綻を起こしていることを
自ら気づく訳ねーしｗｗｗｗｗ。
矛盾に気づいたのなら死ぬまで恥じて二度と２ちゃんねるに書き込むな(･∀･)。

>>408
◆Gの矛盾発言はいつものことｗ

>>408
快適性を向上させるなら増結より客層の向上や遠近分離だろ。

>>409
阪急は優等列車の本数が多いからな。

>>412
特急に乗ることも多いが、鶴橋〜八木なら充分急行の守備範囲だろ。
名古屋〜伊勢で快速に乗せようとするのは客を馬鹿にしているが。

>>414
新快速と平行して新幹線や在来線特急も走ってますが。
大体指定制や特急化で客層が良くなる訳でもない。

>>415
◆G曰く、「新幹線は高い」。
しかし、安くすればそのぶん客層が悪くなることを◆Gは理解出来ないのであった。

ちゃんちゃん。

今日は珍しく◆Gの行動が活発だなww

>>414
名古屋〜桑名間より長い鶴橋〜八木間をビジネス客が急行に乗るのか？
俺は月１回以上八木〜名古屋間を特急利用するが、大阪〜八木利用の客が八木で結構まとまって降りてくるぞ。

遠近分離を主張する奴がまさか特急利用客がわんさかいる大阪〜八木間を急行利用を正当化するとは思わなかった(･∀･)。
まぁネット右翼も人前では何も語れない癖にネットでは一人前に語るからな。◆Ｇもネット右翼と同類か。
いやネット右翼はきちんと自民党に投票しているから言動が一致しているが、◆Ｇは沿線住民の通勤通学客でもないビジネス客なのに急行利用という言動不一致だからネット右翼以下だなwww。

大阪14時15分の新快速で新大阪下車。
百歩譲って神戸方面から通しで乗っていたとしよう。
京阪神の｢京｣はどこへいった？

>>414
新快速にも遠近分離を主張とは…
いったい停車駅をどうして欲しいのだろうか？

その割には平行私鉄には遠近分離を主張しないな。

はよ京阪神JRの複線ダイヤ出せや

高槻と尼崎と芦屋を通過させたらいい

近鉄名古屋線急行は松阪・宇治山田まで時間２本走らせても文句を言わない癖に快速みえを時間１本走らせるとこれでもかと叩く犯罪者予備軍もいるらしい。
最近ぶっそうな世の中だし、そろそろ身の回りの安全も考えたほうがいいかも。

>>420
単純に◆Ｇが国鉄ヲタだからじゃね？
国鉄時代は京都−大阪−三ノ宮だったからな。

時代の波に取り残されたかわいそうな人なのよ。
だから許してあげてね。

>>421
WinDIAで昼間時京都→大阪で作成してみたが全く無理ということはなさそう。
京都→大阪→三宮までできればまた書き込む。何ヶ月先かは知らんけどｗ。
（ダイヤ図は◆Gに変な自信を持たれても嫌なのでサイトにうｐしてアクセス履歴は
　取るけどね。◆Gの個人特定に繋がるだろうしｗ）

とりあえず
・快速：長岡京退避で所要時間が２分増える
・普通(京都発）：吹田退避で所要時間が２分増える
・快速が西大路〜山崎・茨木→大阪間利用客用というのがますます強まる。

曲芸的ダイヤになるのは否めない（過去に学研都市線新快速案を提示したときも
理論上は可能なことは提示したが曲芸ダイヤという批評を受けた）。
またはるかや北陸特急のスジを入れたら普通の所要時間があと２分伸びるから
ダイヤ構成を本気で変更する必要性はあるな。

もっとも現状が複々線なのに複線ダイヤを考えるというのも馬鹿馬鹿しい限り。
◆Gは頭が沸いているとしか思えない。自分の発言ぐらい自分で責任を取っても
らいたいものだ。まぁ低能には無理だろうけどｗww。

（以下◆Gのような低能では分からないレベルの話？）
そもそも現状の本線快速が優等列車として全く生きていない。

外環快速との絡みもあるのだから、本来は下記に変更すべきだと。
快速A（２本）：三宮−大阪−京都
快速B(２本）：三宮−尼崎−（東西線・外環状線）−大和路線奈良方面
快速B(２本）：宝塚−尼崎−大阪−京都

もっと言えば宝塚線の快速６（大阪行２・東西線４）を（京都行４・東西線２）に
変更して以下のようにするのがベストなんだろうな。
快速(２本）：三宮−尼崎−（東西線・外環状線）−大和路線奈良方面
快速(２本）：三宮−尼崎−（東西線・学研都市線）−学研都市線木津（奈良）方面
快速(４本）：宝塚−尼崎−大阪−京都

上記変更で神戸線快速（芦屋以遠）の客は大阪まで直通できなくなるが、逆に芦屋で
快速・新快速接続を復活差せればいい。西宮の客は普通に乗ればいいｗ。

もっとも曲芸的ダイヤという批判は免れないだろう。
だったら現状の普通の変なクロス運転もやめるべきだし、大和路線外環直通も走らせ
ないのが筋だと思うけどね。昼間時快速も長岡京のみ停車に戻せばいいし。

>>425->>426
もちろん貨物や不定期列車の時刻も含めた？

>>425
ラッシュ時は？

>>425でも書いたがすぐに提示しろとは言うなよ。
◆Ｇみたいなボンクラと違って月１回しか休日がないからなｗ。
「複線で走れる」というのならスジぐらい引いてみろって。


>>427
特急系ははるか＋北陸特急２本＋ひだ・しなの（不定期１往復）の５本
までは考慮済み。

貨物はダイヤを知らないから本当に入れてない。
知ってるのなら教えてくれ。
ただ貨物はどこで退避してもいいだろうという楽観的発想は持ってるｗ。


>>428
京都−大阪間各駅に退避設備があることが前提なら３０本程度までなら可能。
但しラッシュ時の貨物は考慮してないｗ。

貨物のスジも知らないで複線で対応出来るなんて言うなよ。
現在の通過本数と運用されている機関車の性能等を考慮して、
新快速等の所要時間を維持するのは100％不可能だから。

おまえら、文句を言うなら◆Gに言おうぜ。
元々、無理な主張をした◆Gが悪いんだしさ

そもそも複々線の設備があるのに何でわざわざ複線ダイヤを組もうとするんだ？◆Gの主張はよく分からん。

>>432
「線路2本邪魔だから撤去して駐車場にしろ」って言いだすんじゃないのかw

最悪板に◆Gの叩きスレ立てないの？

そろそろ◆Gと本格的に討論する必要があるな。

俺がいつ貨物も含めて複線で対応できると言った？
ＪＲの京阪神間の旅客数なら複線でも間に合う、と書いただけだ。

>>430
私鉄はほとんどで複線しかないから、ラッシュ時に時間が延びるのは当然。
それを高性能車両で補って、少しでも速く走れるように努力している。
国鉄時代の複々線に甘えて低性能車両でも130km/h運転できるのは
複々線で直線だらけの路線の特権だ。
ＪＲでも複線の阪和線の天王寺〜鳳は95km/hが最高らしいな。

また健忘症か

乗るんだったら、カーブだらけよりも、直線だらけの路線に乗りたい。

直線が多いほうが快適性が高いよな

都合の悪いことは忘れる◆G
ソースを持ってくると逃げて別の話題で酉叩きに勤しむ◆G

>>436
スジをひいてみろと言われた経緯をわすれたのか？
複線で対応できると言って、「貨物や特急はどうするんだ？」と
過去スレで思いっきり叩かれていたのにｗ

私鉄は少しでも早く走れるよう努力している‥
実は大半の私鉄は戦前と大差ないのだけれど。

>>436
本当にチミは馬鹿だな。大学卒というのも嘘なんだろ？
今なら許してあげるから「実は中卒です」と言ってみろｗ。

＞私鉄はほとんどで複線しかないから、ラッシュ時に時間が延びるのは当然。

複線しかないからラッシュ時に時間が延びるのではない。
要因を簡単にまとめると下記２点。
�@待避駅が少ないので優等列車が先行列車に詰まる回数が増える
�A本数が最も多いターミナル駅が終着駅で行き止まりなので詰まる回数が増える


＞ＪＲでも複線の阪和線の天王寺〜鳳は95km/hが最高らしいな。

「らしいな」という書き方は最低だな。
突っ込まれたときに断定系じゃないからという逃げ文句だろ？ｗｗｗｗ


結論：：◆3ByZNva/eE は早く死ね

>>436
輸送量のみの判断で複線でいけるのなら、青山峠は単線でもいけるなw

＞俺がいつ貨物も含めて複線で対応できると言った？
Ｊ＞Ｒの京阪神間の旅客数なら複線でも間に合う、と書いただけだ。

49 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/02(火) 14:23:56 ID:crkre/t3
>>18
どこが不足なんだ？
東海道線の京都〜三宮の乗客数なら複線でも間に合うくらいだろ。

407 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/01/04(木) 22:28:21 ID:2RlssYBW
ｒｙ

>>406
私鉄は複線でも高性能車両や優秀なＡＴＳを駆使して、
それくらいの乗客数は複線で裁いている。
貨物と特急があったとしても、大阪以西と高槻〜京都、山科〜草津は
複線で対応できてもおかしくない。
ＪＲの車両なら難しいのか？



…間に合うと書いただけでなく、対応できるって書いてるやん。
名無しだから俺じゃないとか言い逃れるなよ？

>>444
その後スジをひいてみろよと指摘されて以後スルーｗ

Ｇさん、皆待ってますよ。

つーか複線って充分ことは
当然大阪駅も尼崎駅も京都駅もホーム数削減（≒半減）なんだよな？
それでスジひいてくれや

貨物待避線は現状維持の設定でいいから。

自分の発言に責任持てないんなら、今後は軽はずみなこと言うんじゃないぞ馬鹿◆Ｇさんよｗｗｗ

> 私鉄はほとんどで複線しかないから、ラッシュ時に時間が延びるのは当然。

これ違うだろ。私鉄のほとんどが確かに複線だが、ＪＲのほとんども複線。
複々線の鉄道事業者自体が少ない。

単独路線で複々線だと関西は

JRの草津〜西明石と京阪、南海（最都心部が複線だが…）ぐらいだろ。
他は複数路線の複線が集まってるだけ。

ところで今日は株主総会だが、◆Ｇは
◯株主総会に出席した
◯ネットで中継を見た
◯株なんてとっくの昔に手放して株主ですらない
◯出席せず書面又はインターネットによって議決権を行使した

…か

京阪の複々線はラッシュ時に真価を発揮するからね。
少し前の京阪急行の混雑はやばかった・・・・・（関西圏の中ではね）

地方は車社会で鉄道は終わっている
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1177741408/

398:名無しでGO! :2007/06/21(木) 21:23:32 ID:ceHv9AEV0
>>396
ある程度所得のあるビジネスマンは都心の近距離でもタクシーを使う。
そういう人は、大阪〜京都を新幹線に乗ることはあっても、
快適性のない料金不要列車は嫌がることが多い。

>>452
あっさり斬り捨てられててﾜﾗﾀｗ

399 名前：スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o 投稿日：2007/06/22(金) 04:54:27 ID:1b44+mvVO
>>398
所得があるんじゃなくて、経費で落とせるからだろ。お前は働いたことあんのか？

>>450
株主総会には興味なく、２ちゃんにJR西の悪口を書いた

>>453
www

月一回しか休みが無いって･･･
てかニートじゃねぇのｗｗｗ

21日はずいぶんお暴れのようで…
http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=rail&id=TZmsoDjo
http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=train&id=ceHv9AEV0

また逃亡か？

>>456
ニートだから忙しいの
朝は睡眠に忙しい、昼はゲームマンガに忙しい、夕方夜はネカフェ通いで忙しい、深夜は深夜アニメ三昧で忙しい
そう、ニートとは遊びに情熱を捧げ仕事は全くしない社会貢献もってのほか、世間から切り離された常に忙しい存在なのであーる

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ25
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178474914/

799 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/24(日) 20:04:29 ID:qsNJMbS1
西大寺での信号待ちは踏切が開く時間を確保する為でもあるらしいな。
ＪＲ西日本みたいに過疎ダイヤでも何分も踏切を遮断するような
図太い神経が近鉄にもあれば、もう少し速くなるんだが。
近鉄は乗客だけでなく地域環境のことも考えているから、
信号待ちには我慢しないといけないな。

【２００７年】近鉄名古屋線系統１３【いろいろ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179921586/

266 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/24(日) 20:02:16 ID:qsNJMbS1
>>257
快速みえが2両で立ち客満載の時間帯は、近鉄急行は6両でも立ち客満載。
しかも1時間3本で、他に1時間3本走る特急利用も多い。
お得意の名古屋〜桑名では多少は近鉄を脅かして、
名古屋〜桑名の特別割引切符を出しているが、それ以外の区間では
快速みえは近鉄を全く脅かしていない。
だから近鉄も快速みえの回数券が出ても無視をする。
参宮線内にいたっては快速みえは高校生ばかりが目立つ状態で
「観光の邪魔だから参宮線は廃止しろ」という意見まで出る始末だ。
それに、スピードは近鉄特急の方が速いんじゃないのか？
安いといっても、それが客層悪化につながって、
名古屋〜松阪・伊勢・鳥羽の観光・ビジネス客には乗れたもんじゃない。

JR西日本の新快速／221系投入は失敗だった
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182476002/

56 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/24(日) 20:15:08 ID:qsNJMbS1
性能が悪すぎて使い物にならない。
あんなポンコツで120km/h運転ができるのも、カーブも勾配もゆるい
ＪＲだからこそだな。
特に80km/h以上での加速が悪すぎる。
線形のいい阪急京都線でも高性能車両を入れているのに、
なんでこんな性能の車両を新造したんだ？
モーターの出力は120kwらしいが、これは阪急宝塚線でも使えずに
箕面線に追いやられた阪急3100系と同じ。
阪急宝塚線ですら使えない性能の車両で120km/h出すのは無理がある。

西大寺での信号待ちは踏切が開く時間を確保する為でもあるらしいな。
　→信号待ちがあるということは上手いことダイヤ組めてないやん

　列車が起動するときに一番電気食うのに

月一度しか休みがないほど働いてニート扱いされるなんて…。
別に何と言われても構わないがw。

名古屋線スレ
ID変えてまた同じ事書くか普通

272 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/24(日) 23:02:47 ID:xQW6wE4A
>>271
利用者のことを考えるから有料特急を走らせている。
有料特急にしたら座れるし客層はいいし車両も快適だ。
だから名古屋〜桑名でも特急利用が多い。
快速みえは安くても、その分車内環境が悪くなるから
名古屋〜松阪・伊勢・鳥羽では利用されない。
参宮線内は休日午後の名古屋行きでもガラガラで、
地元財界から「観光の邪魔」と言われるありさまだ。
快速みえを急行か特急にして、ＪＲ九州のような割引切符を出せば
今とあまり変わらない料金で、快適な特急に乗れるようになる。
高校生輸送は普通があるからそれでいい。
そうすれば近鉄と対抗できるようになる。

これは奈良線スレ
806 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/24(日) 23:12:07 ID:xQW6wE4A
>>805
そうだったのか。
ウィキペディアフリー百科事典の大和西大寺駅の項目には
遅れが出るのは踏切の通行時間を確保するための副産物と書いている。

Wikiと2chの都合のいい部分だけ鵜呑みｗｗｗｗ

◆Gみたいな図太い神経になりたいわ

WikiがWikipediaの(ryと思ってる香具師がいるな

最近また◆icが復活しているな。

◆Gの都合が悪くなると必ず現れている。

>>470
徹夜明けニート乙www

またキチガイ無職の馬鹿の原が発生したのか。

これで汚物山が登場すれば近鉄系スレの基地外が揃い踏みだなww

◆icなんかどうでもよい
◆Gよ早く複線のスジを提出しろ

スジが引けると言い切った自称月１日しかないと言うニートが出せばよい。

なんだ◆icは構ってほしいのか？

◆Gがスムーズに次の話題に移行出来るように、
当該話題について荒らしておきたいのだろう。

>>477

◆icと◆Gって、仲間なの？それとも同一人物？

同一人物ってのは、無い。

◆icと◆Gって兄弟だったりしてw

真性基地外である兄の◆Gをキチガイの振りをして庇う弟◆ｉｃ

>>477
名古屋線スレで早速別の話題に移行しているぞ。

310 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/26(火) 23:49:05 ID:eCPkxRsI
>>288
馬鹿か？
新快速が常に混雑とか嘘を書くな。
それに新快速は特定区間以外、全然安くない。
大阪〜敦賀で2210円。
近鉄なら1750円で、特急指定席に乗っても3000円ほどだ。
しかも大阪〜敦賀のスピードは大阪線快急とほとんど同じ。
複々線で線形もいいのにこの遅さではダメだろう。
ＪＲは特急がベラボウに高いから新快速が安く見えるが、
実際はそんなに安くない。
いくら乗っても1日2300円くらいしか出せない18乞食には関係ない話だが。

◆Gは大阪〜敦賀を何分で結んで欲しいのだろうか？
遅いと書くが絶対に数値で言わないよな

◆Ｇは国鉄ヲタだから特急で遠距離だけ運んでいた国鉄のやり方を捨てて近郊の快速を重視するＪＲのやり方が嫌なんだろ。
その証拠に新幹線や特急は叩かないし私鉄が走っていない区間でのクソダイヤも叩かない。

◆Gは、快速みえには乗ったことがないが、名伊特急にも乗ったことがない。
大和路線にも4年以上乗ったことがない。でも、白状すると全員に叩かれるのが解っているから沈黙を続けている。

新快速も最近じゃ大阪〜新大阪しか乗っていない。
これも本当かどうか微妙。なんせ、すぐ嘘をつくからな。

嘘だと思われたくないならPitapaの履歴うｐでもすればいいのにｗ
（どうせIcocaは使わないんだろ？ｗｗｗ）

あ、Pitapaだと利用額に応じた割引があるから自身の忌み嫌う乞食になってしまうなｗ

使うとしたらSuica・Jスルー・スルっとKANSAIか。

いや、「ピタパ利用者は審査で選ばれた上客だ」と言って使ってそうだ。一応奴は仕事してるし、審査では通るだろうから。

正直PiTaPaは誰でも審査通るぞ
学生でもバイトで通るし、子供でも親の名義で通るし
借金まみれの俺でさえ通ったんだ

◆Gって何年前から鉄道板で妄想振りまいてるんだ？

>自身の忌み嫌う乞食になってしまうなｗ
馬鹿◆Gにとっての乞食とは、特急に乗れない乗車券で乗る人を指す。
よって大回りや私鉄の乗り放題の利用は乞食にはならない。

あと転換クロスが好きな人は、１８切符ユーザーと決めつけられ乞食呼ばわりされます。

JRを叩くために近鉄をダシに使う近鉄好きから見ると許せない男　◆Ｇ

馬鹿◆Ｇ理論では特急の指定席に乗る客は、例えどんな基地害でも上客になるｗｗ

特急くろしおも車両がすべて新型に変わったら、新型なのに性能が悪いとか言って
◆Gは叩くんだろうな。

381系と来たら223系はおろか103系以下の乗り心地なのにな。

いつかは西の車両は作っているメーカーが悪いとか言い出して、近鉄グループの近畿車両製は別とかわけわからん言い訳してくるんだろうな◆Ｇは

>>495
でもリニューアルされたやくもは快適だと思う。

三重ではJRなど敵ではないなｗ

>>497
揺れに関しては(ry

◆Gは乗らないから乗り心地なんかどうでもよいんだろうな。
乗ったこともない高速バスを快適と決めつけているからな。

急行つやまも乗ったことがないのに快適性があるとほざいていたな

◆Gはどうして
指定席＝客層が良い
自由席＝客層が悪い
と決め付けるんだ？
乗客なんて様々だろ

>>502
乗ったことが無いからだろ

パノラマGはくろしお系にトレードすればいいのに。

http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=soc_30&k=2007070100173

まさか犯人は…

ところで新快速１２両で１２００人か…
これは◆G理論だとガラガラだ！になりそうだな。

>>505
その時間なら混むだろう。
三宮〜京都は便利な私鉄が並行するが、三宮以西はＪＲ優位だからな。

>>500
高速バスなら時々使う。
座席は狭いが乗客の入れ替わりがなくて、通学生の集団も使わないから
静かで快適な時が過ごせたな。

>>491
青春18切符でも鉄道旅行を楽しむために使われるなら有意義だ。
それなのに安くで遠距離を移動するためだけに使われて
一部路線で客層が悪化しているのが問題だ。

>>506
日曜朝8時だぞ。
それに当然三宮からも混んでますが。

>>507
馬鹿だから日曜だと気づかなかったんだよ。


>高速バスなら時々使う。
>座席は狭いが乗客の入れ替わりがなくて、通学生の集団も使わないから
>静かで快適な時が過ごせたな。

また嘘か…

>>506
大回り乗車する自分を棚に上げて、遠距離利用の18ユーザー叩きとか
底抜けのアホだなｗｗｗｗｗ

>>509
だいたい、書いている一部路線のことは全く叩かなくて、
新快速や快速みえしか叩かないからな。

◆Gの言う１８切符で鉄道旅行を楽しむにはどういうプランがあるのだろうな？
大都市近郊は使っては駄目だし、特急で行ける所まで行きそこから１８切符使用か？
それだと安く遠距離を利用になってしまう。
◆G宿題だ。明日までに１８切符で鉄道旅行を楽しむプランを提出しろ

近鉄奈良線スレ

974 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/01(日) 23:12:23 ID:TpSrS9VP
>>969
車両がクロスじゃないから批判しているのは招かざる客の18乞食だけだろ。
阪奈間輸送で近鉄に完敗し、八尾〜大阪の近距離にだけ力を入れる
ＪＲ大和路線にクロスなんて入れても邪魔なだけだろ。
阪奈間ですら近鉄に完敗しているＪＲが奈良〜神戸で使われると思うのか？

こんどは近鉄特急スレ

115 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/07/01(日) 23:24:19 ID:TpSrS9VP
>>110
近鉄は今後名阪間の都市間輸送にますます力を入れることを決定している。
2008年度までの計画でそう発表されている。
名阪間の輸送に力を入れるのに八木に全停車させるわけないだろう。
今八木に停車しているのは、名古屋〜八木の利用があまりに多いから
乙特急だけではさばけないからだ。
馬鹿は名阪だけでは客が少ないから八木と津に停めていると思っているが。
名阪特急にますます力を入れるということは、増発やスピードアップなど
ダイヤ面での改善もあるだろう。
阪神区間への乗り入れ構想もあるかもしれないな。


それともう一つ力を入れるのが伊勢志摩だ。
新しいホテルも建てるみたいだから、鉄道輸送の改善もあるだろう。

>>111
関西で近鉄を貶めているのは西厨だけだろ。
近鉄は複線しなかいのに近距離輸送から遠距離輸送まで担っている。

阪奈間はターミナル位置などを考えると近鉄が勝って当たり前
むしろJRは健闘している


◆Gは大人と子供がスポーツで勝負して子供が負けるのは当たり前なのに、
子供は完敗していると言うような人間なんだろうな

もう最近のコイツは突っ込み待ちとしか思えないほど、
さんざっぱら否定された間抜けなレスしか流しませんね。

何で、大和路線には長年乗ったことが無いという指摘には答えないんだ？

最後に乗ったのは２０世紀かもしれないな。

最後に乗ったのは急行紀ノ川が最後だったりして

ミナミの中心と奈良の中心にターミナルを持ち、生駒山を山岳トンネルで貫き、
生駒や学園前という集客力のある駅を持っていてＪＲに負けてたらどんだけ
近鉄は馬鹿なんだよって話だ。
>>514の言うとおりＪＲは頑張ってると思うよ。

とはいえ阪奈間は近鉄・ＪＲのルートが思いっきり違うから互いに意識することもないんだけどね。

>>490
4年前くらいから・・・かな。
その間ずっとニートなんだな・・・
まさに乞食一直線。

区間内で競合してる大阪線・南大阪線は大和路線と五十歩百歩。

昔はＪＲは奈良発はデータイムでも快速６本体制だったのにな、今は３本に
でも来年は何か動きがあるかな

◆Gの書き込みって在阪マスゴミの野球中継の実況・解説みたいだな。

近鉄特急スレだが、近鉄特急って客層がよくて快適なんだなw

148:名無し野電車区 :2007/07/02(月) 23:33:31 ID:SLigwCJq [sage]
土曜日難波１９：００発のＤＸシートに乗ったら餓鬼２人連れの家族がいて
餓鬼のくせにＤＸシートかめでてえなと思っていたら、
こともあろうに鶴橋出発後にその餓鬼がゲームを始めやがった
シーンとした車内に響くゲーム音。それが津までエンドレス。
あーいうのはどうしたらいいのかね。


さあて、反論はあるかね。

馬鹿◆Ｇのことだから、一部の例外を持ち出すなとか言いそうｗｗ

いつも思ってたんだがこのスレってただ単に近鉄を叩くスレだったのか

>>523
特急料金を払う列車が特急料金を払わない列車と同レベルの客層なのが
問題なのに新快速や快速みえの方がひどいと言って逃げるに１００円。

◆GはJR西日本を倒産させることが最大目標だからなｗｗｗｗ。

>>525
一応◆Gという基地外を叩くスレなんだがな。
結果的に◆Gが近鉄を擁護して酉を叩けば叩くほどボロが出て近鉄が叩かれているｗ

新快速に糞したの◆Gじゃねーの？

2chで叩かれすぎて行き場を失い狂った◆Ｇの犯行だな

ハイハイｗｗｗ
お前等のｷﾁｶﾞｲっぷりには呆れるわｗｗｗｗｗｗｗ

◆icさん、ここには汚物山はいませんよ。

>>527
最低だな…

◆Gを叩くから理由がついて近鉄も叩かれる。
理不尽に酉を叩く◆Gのが最低じゃね？ま、俺は近鉄を叩いちゃいないがな。

つうか◆Gはファンでもない近鉄を、西叩きに利用しなければよいだけの話。



◆Gによると近鉄（私鉄）を叩くのは全員西厨らしいが、近鉄ファンだからこそ
近鉄を叩いている奴もいるだろうに。

逆に汚物山からしてみれば自分のカキコに反論した奴＝◆Gになる

◆Gにとって自分に反論した奴＝酉厨
汚物山にとって自分に反論した奴＝近鉄厨
◆icにとって自分に反論した奴＝汚物山

汚物山と◆Gってどっちがタチ悪いの？

◆Gはなぜ転換クロスを嫌うのだろう。
大和路快速のロングシート化を◆Gは主張しているが、◆G曰わくガラガラだから転換クロスでも別に構わないだろうに。

>>506
>三宮〜京都は便利な私鉄が並行するが、三宮以西はＪＲ優位だからな。

なにげに酷いことを書いているな。山陽電鉄は◆Gにとって便利な私鉄じゃないようだ。

そういえば南海の難波〜和歌山市と同じように山陽はまったく話題にも出さないな。
もしかして南海と同じように、遅いの一言で片付けるのかな？
姫路ライナー・大阪ライナーは快適性がない！有料特急を導入すべきだ！
とも言わないな。

汚物山が事実を捏造してまでシリーズ21を叩きまくっていたが、それを指摘しただけで◆G呼ばわりされた

脱束　VS　◆G

◆Ｇのためにこのスレは死守するよ！！！！！！

最悪板に◆Ｇの叩きスレ建立キボン

◆Gは氏ね

もうすぐ18切符の発売開始だが、◆Gは発狂するのかな？

>>545
元から発狂してる

雲隠れ中か？

もう発売しているし

むろん◆Gは１８切符は今まで一度たりとも使用したことはないんだろうな？

でも◆G事だから、自分が使うのは乞食ではない。とか言いそうだ。

前に言った健全な使い方とやらをしてるんじゃね？ｗ

大都市圏で有料優等、出てから鈍行だっけ？＞正しい使い方

私鉄（特に近鉄）のフリー切符も◆Gは使っちゃいけないな。
なんせ安く遠距離を移動するために使っちゃいけないからな。

もう◆Gはどこへも何も旅行するな。

俺は青春18きっぷはあった方がいいと思っている。
あれで鉄道旅行に親しみを持つ人もいるからな。
格安で長距離移動する乞食の大移動は一般の旅客に迷惑だから、
18きっぷは廃止して、ＪＲ西日本エリアだけ等のように細分化したらいい。
その代わりに発売期間を増やせばいい。

>>554
三宮京都複線ダイヤとか宿題にも答えろよ。

http://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

>>554
あと、奈良から大阪行くのに京都廻りは乞食のすることでは？

>>554
貴様は仕事以外、一切家から出歩くな！仕事以外は引きこもってろ。

>>554
細分化なんかしたってキリが無いけど？馬鹿じゃないの？

>>554
あったほうが良いのか廃止したら良いのかどっちかはっきりしろや

◆Gの今日の迷言
「近距離なら幾らでも乞食していい」

近距離でウロチョロするのが一番タチ悪いような・・・・・・・・
しかも◆Ｇの場合さんざん大回りしていて酉を罵倒しまくるからな

ここでは酉使って大阪線スレでは名無し｡
それが◆Ｇクソリティ

全く、馬鹿にも程があるだろ

次に廃止になる路線を予想するスレ

785 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 22:48:47 ID:lGOimKSU
>>703
なぜ近鉄志摩線が三セク化なんだ？
近鉄が今後一番力を入れるのが伊勢志摩観光輸送と名阪間の都市間輸送だ。
これらは今後ますます利便性を向上させることが決定している。


>>742
無駄な経費をかけているＪＲ京都線とかの方が赤字が酷くないか？
ＪＲ東海では、金をかけて高速の快速を走らせても
客はガラガラで高校生ばかり目立つ参宮線の赤字が名松線より酷い。

>>565
大暴れだな。

しかし、たかが一度大阪〜新大阪を新快速を利用しただけでよく、新快速は混んでいないと断言できたものだ。

JR奈良線が赤字もどこからソースを拾ってきたのだろうか？

前に、どっかの夕方のニュースで、京阪の紹介はおけいはんを出して大々的にPRしてたのに、JRは近江塩津大回りってのがあったな。

京都線って赤字なのか？

近鉄奈良線スレ
相変わらず近鉄スレで、JRの話しかしないなこいつ。

131 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 00:02:25 ID:lrnsEwsb
>>125
なぜ祝園まで延長したら、大阪への客がＪＲに取られるんだ？
所要時間・頻度・運賃で圧倒する近鉄けいはんな線が、
大阪へ行くＪＲの客を根こそぎ奪っていくだろう。
今でも祝園と登美ヶ丘の昼間の光台あたりは、けいはんな線利用が
圧倒的に便利になった。

ところで新祝園から難波に行く人が、けいはんな線に切り替えることも
有り得ると思うが、◆Gの頭の中では関係ないのかな？

実はＪＲ大好きなんじゃねーのかｗｗｗｗｗｗ
気になって気になって仕方が無いみたいだからな。

◆ＧはJRが好きなのは間違いないぞ、だって学研都市線だけは絶賛しているぐらいだからな
学会信者なんだろうな
◆Ｇに目を付けられた学研が可哀想だ

>>572
だとするとロング厨であり、雌車マンセー厨か？

近鉄をダシにして意味不明な論理を用いてJRを叩くことで、逆に近鉄の評価を落とそうとしているのか？

げろしおも大好き

だから国鉄ヲタと何度いったらｒｙ

> 所要時間・頻度・運賃で圧倒する近鉄けいはんな線が、

大阪のどこを目的地とするのか知らないが、同じ森ノ宮ですら
学研奈良登美ヶ丘→
運賃：750円　定期代：(1)27,800円　(3)79,240円　(6)150,130円

祝園→
運賃：740円　定期代：(1)20,800 円　(3)59,280円　(6)105,840円

定期代では圧倒ではないな。


>今でも祝園と登美ヶ丘の昼間の光台あたりは、けいはんな線利用が圧倒的に便利になった。
デイタイムの話？かと思いきや、中間の間違いかよｗ

>>577
近鉄奈良線スレでアホの回答があります。


160 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/10(火) 00:54:42 ID:Vgaeo7dN
ＪＲ新祝園〜北新地　55分　1時間2本（昼間）　740円
近鉄学研奈良登美ヶ丘〜地下鉄本町　1時間4本（昼間）　37分　750円（地下鉄代含む）

いくら馬鹿西厨でもＪＲの方が便利だとは言えないだろう。
祝園から梅田へ行くとしても、ＪＲ1本で行くより
近鉄西大寺・鶴橋乗り換えで行った方が安いんだな。
ＪＲの運賃は高すぎる。

次に廃止になる路線を予想するスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174133933/

800 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/10(火) 00:59:00 ID:Vgaeo7dN
>>793
平日の昼の新快速は8両でもほとんど立ち客がいないだろ。
京阪間なら京阪も駅のアクセスのよさが便利だ。

803 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/10(火) 01:36:17 ID:Vgaeo7dN
>>802
新快速は京阪神間よりもその周囲で混むんじゃないのか？
京阪神間なら便利な私鉄が並行している。
俺は平日の昼に立ち客が一杯の新快速なんて見たことないが。
平日昼で立ち客がいっぱいの優等列車は関西では
阪急宝塚線の急行くらいしか思いつかない。

ＪＲに新祝園っていう駅ないしｗ

学研奈良→
本町・梅田・天王寺・弁天町　(1)28,900　(3)82,370　(6)156,070

祝園→
北新地・大阪　(1)21,550　(3)61,410　(6)105,840
天王寺　(1)22,210　(3)63,330　(6)117,940
弁天町　(1)23,150　(3)66,000　(6)117,940

ちなみに、デイタイムで祝園→北新地52〜53分。逆は60分。

> 平日昼で立ち客がいっぱいの優等列車は関西では
> 阪急宝塚線の急行くらいしか思いつかない。
阪急宝塚線って急行と普通しかないしｗ

ただ、運賃と所要時間、それだけが路線を選ぶ要因ではないかと思われ。
例えば、祝園と登美ヶ丘の場合、祝園は朝でも始発でないポンコツ207系4両、しかも雌車つきが15〜20分毎に来るだけに対し、登美ヶ丘は始発のきれいな7020系などが7〜8分毎。
これだと快適に座れるかどうかの差は大きいんでは？

＞登美ヶ丘は始発のきれいな7020系などが7〜8分毎。
これだと快適に座れるかどうかの差は大きいんでは？

大阪市交20系は207系より糞だと思うがｗ
しかも中央〜けいはんな線で一番大所帯だからこれに当たる確率も高い。

実際に今日石山14:00発の新快速姫路行きに乗車してきた｡相席を気にしなければ座れるというレベル｡
京都や高槻で客の入れ替わりはあるけどおおむね座席が埋まる程度の乗車率｡
◆Ｇの言ってることは別に間違ってはいないが､普通に考えたらこんな時間帯に立ち客が出ること自体おかしいんだけどな｡

ちなみに阪急宝塚線の急行は◆Ｇの大嫌いな学生のせいで混むんだがな｡
どうせ阪急の独占区間で目視してたんだろ｡
JRと比較対象になる川西能勢口〜宝塚は夕方も寂しい状況と言っておこう｡

>>584
何両つないでた？
12両ならガラガラで当たり前だが。
どうせ◆Gは石山なら不便で快適性のない新快速なんか使わないで京阪使うだろうけどw

西厨は梅田から難波でも安いからとＪＲを使う奴がいるらしいな。
それなら祝園〜梅田でも近鉄京都線・近鉄奈良線・大阪環状線を使うのか？
ＪＲ1本で行くより近鉄で遠回りしてＪＲ環状線に乗り換えた方が安いが。

>>584
関西の優等列車ではどこも昼でも座席が埋まるくらい乗っている。
京阪神間では8両でも立ち客はほとんどいない。
終日大混雑で12両が必要というのは窓際に座らないといけない
相席が嫌な18乞食だけだろう。

>>586
人の利用する路線・列車を貴様がいちいちチェックしてケチ付ける権利はない。
誰だって座席は使えたら広く使いたい。以上！

>>585
8連ですた｡１番後ろの車両に乗ったから真ん中らへんはもっと多かったかもしれんが｡

>>◆Ｇ
座れるに越したことはないのは誰でも同じだろ?
すげえ固定観念なことｗ

>>586
少なくても南大阪線の急行は座席なんか埋まってねーよ
いい年扱いて、知ったかぶりするのもいい加減にしたらどう？

それより◆Ｇは今年の株主総会へ出席したのか？

>祝園〜梅田でも近鉄京都線・近鉄奈良線・大阪環状線を使うのか？
普通に使うだろ。
おまえは乗り換えは大したことではないと書いてなかったか？

>終日大混雑で12両が必要というのは窓際に座らないといけない
>相席が嫌な18乞食だけだろう。

１８切符を使う使わないに関わらず、立つより座りたいわ。
◆Ｇは席が空いていても立っとけよ。席が汚れて他の人に迷惑だからな。

俺は◆Ｇとの相席はごめんだな

阪和線脱線で◆Gは狂喜乱舞か？

あるある

◆Gは福知山線脱線事故の時も狂喜乱舞していた外道だからな。

今日は近くにネカフェが見つからないようだｗ

また自称知り合いの知り合いが出てくるぞ！

いや脳内知人の市議だろｗ

金欠電車　乙特急　名古屋ー鶴橋以降利用するアホがいる。
DXシートも◆Gみたいな奴いるんだな。
これやから、名古屋-京阪神間 交通不便やな
とっとと、特急券売切れする乙特急なんか廃止しろぼけぇ。
名阪急行(直通急行)　一部指定席に新設した方がええでぇ。
甲特急、本数少ないし。伊勢中川　大阪線の特急･急行列車接続悪い。
これやったら、倒壊&酉の新快速の方が速い。

ＪＲ西は乗客を負傷させるのが得意だからな…と言いそうな予感

鴫野の知り合いが出てくるんだろｗｗｗｗｗｗ

そもそも今回の脱線はＪＲはほとんど悪くないんだけどな。

そういや最近は赤福会長の発言でも狂喜乱舞していたな。

金欠(近鉄)の土日祝回数券、820円区間まででカード型。
バラにしても当日のみ有効、金券ショップ販売してない。
金欠(近鉄)離れするべ。通し切符買う気なし。

>>604
ばら売りはJRと阪急？

もしかして>>601は汚物山？

>>605　
回数券バラ売りしてる鉄道会社あるべ金券ショップ経由やけど。
南海･阪神･阪急･神戸高速･山陽･神戸市営･京都市営･北神急行･
名鉄･※神戸電鉄などある。
※神戸電鉄は、神戸高速の組み合わせ。神戸電鉄のみの回数券なし。
山陽の回数券は、明石か姫路しか売っていない。
ちなみに京阪の回数券は、カード型やバラにしても当日限り。
JR酉は、昼特切符あるでぇ特急利用出来るべ。土日祝やったら、終日有効!
神戸･京都･環状線の普通回数券持った方が便利。平日昼特切符は、夕方5時までやから。
名鉄のμチケット土日祝(特急券)は、安い!
何せJR倒壊のセントラルライナーより安い!

601=606=609

近鉄は特急誘導だという奴がいるが、それは特急が便利すぎるから。
特急も快速も全然便利じゃない路線がJRにはある。
JRご自慢の新快速でもこのようなデータがある。
大阪〜草津の新快速の平均速度はラッシュ時で79.6km/h。運賃は1110円。
鶴橋〜名張の快急の平均速度はラッシュで72.1km/h。運賃は980円。
距離はほとんど同じだ。
これを見ても新快速が特に優れているわけではない。
複々線で山越えもない新快速が、山越えのある複線の近鉄快急と
あまりスピードが変わらないのは問題だろう。
近鉄特急なら80.9km/hで1850円だが快適な車両に座れる。
名張が発展したのもよくわかる。

＞特急も快速も全然便利じゃない路線がJRにはある。
どこか具体的に言ってみろよ。客観的なデータも示してな。

はよ京阪神間複線ダイヤのスジ出せや

>>609
◆Gさん、何が言いたいの？私は馬鹿です。と言いたいの？

＞名張が発展したのもよくわかる。
馬鹿かこいつは？
草津も充分発展してるんだが。

草津あたりは人工の激増地域だな。

>>609は奈良線スレのコピペだろ｡

大阪〜草津を京都で分割すれば940円ぐらいになるんだが｡
ちなみに草津の方がどうみても発展してるしｗ

通勤特急券(びわこ特急回数券)自由席
草津の金券屋にて販売中。
定期券たげでなく、普通回数券･昼特切符使える。
但し、関西おでかけパス利用出来ない。
ワイドビューひだ乗車すると無札やった。草津ー大阪間
倒壊のひだは、快速よりも遅い。草津ー京都間

>>616
酉は乗り放題になるといきなり炎上するよな。
同エリアのスル関3は期間限定ながら買いやすくて使いやすいし、隣の東海の青空フリーパスもべらぼうにエリアは広いし当日帰るわで。

>>615
これが奈良線スレ。殆どコピペだな。

208 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/12(木) 00:22:04 ID:fdqKfa2f
>>199
滋賀に工場が多いのは高速道路が便利だからだろう。
住宅開発が最近盛んなのも開発が遅れていた影響もある。
新快速が発展の最大の功労者ではないだろう。
近鉄は住宅開発が得意だから30年以上前から名張を発展させている。
大阪〜草津の新快速の平均速度はラッシュ時で79.6km/h。運賃は1110円。
鶴橋〜名張の快急の平均速度はラッシュで72.1km/h。運賃は980円。
距離はほとんど同じだ。
これを見ても新快速が特に優れているわけではない。
複々線で山越えもない新快速が、山越えのある複線の近鉄快急と
あまりスピードが変わらないのは問題だろう。
近鉄特急なら80.9km/hで1850円だが快適な車両に座れる。
名張が発展したのもよくわかる。

色々暴れているなあ。
http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=rail&id=Vgaeo7dN
http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=rail&id=bS4tcGZK

ところで南海のことは何も知らないのに、何を書いているかな◆G

奈良市内各駅の乗車人員

近鉄奈良駅　　36123
新大宮駅　　　　12731
大和西大寺駅　23932
あやめ池駅　　　5720
学園前駅　　　　37328
富雄駅　　　　　　15987
尼ヶ辻駅　　　　　3080
西ノ京駅　　　　　4220
平城駅　　　　　　1765
高の原駅　　　　18505

おでかけパスは何も言わずに青春18だけ文句を言う

Club Discover Westの会員向けにＧ車乗り放題きっぷを発売するらしいが

◆Gって、いつから現れたんだろう・・・

さすがに名誉毀損に値するんじゃね？
訴えられても今の２ｃｈは悪質な書き込みに対しては守ってくれないよ。

キク象ボックスにこのスレのURLを書き込んでおくか。
あとはしらね。ひろゆきが裁判に負けても◆Gが悪いんだしｗ。

過去ログ行きしてるが、
↓これが一番酷い。

学生限定にするのはいいな。
学生なら金はなくても時間や体力がある。
学生限定にして値下げしたら18きっぷをきっかけに鉄道に親しむ
若い人が増えていいことだ。
30歳超えたら時間や体力の制約が大きくて500�qも鈍行旅行できない。
検札するたびに学生証の提示をしてもらう手間がいるけど。

金欠の遊レールパス廃止。
今の週末フリーパス実用性なし。
平日利用おろか･夏休みも使えないとは。
金欠沿線離れするなぁ。
金欠は、昔から接続悪い。
鶴橋･布施･八木･伊勢中川、急行列車来るのに15〜30分掛る。
金欠は、近距離･中距離の運賃高いんでJR利用。
特に大阪近郊。名古屋〜大阪へ行くにしても新快速の方が速い。
鶴橋までの急行(快速急行)･乙特急とろ過ぎる。
金欠、名阪間実用性なし。　　　　　　　　

↑また新たなアフォが湧いてきょったｗｗｗ

>>626
うわー…

>>618
比較といってもまた都合のいい数字を引っ張ってるようだね。
多分夜間の列車でみているのだろうが。

これが朝の比較だと、
草津発6：53-大阪着7：43（途中６駅停車）
65ｋｍ　所要50分　平均時速78.3km/h

名張発6：57-鶴橋着7：58（途中５駅停車）
66.1ｋｍ　所要66分　平均時速65km/h

まあ近鉄も充分に速いのだが、新快速は別格に速いと思うぞ。
それに昼間なんて論外だし。

>>626 ◆G?

芦屋発18:13〜姫路19:03着
68.7km　所要50分　平均時速82.4km/h

こんな比べ方をしたら◆Gは自分のことを棚に上げて
烈火のごとく、馬鹿西厨と言って怒りそうだな。

>>624
＞ 30歳超えたら時間や体力の制約が大きくて500�qも鈍行旅行できない。

◆Gの１８切符嫌いの理由はこれか？
自分が体力的な理由で使えないから毛嫌いとは、自分勝手にもほどがあるな。

最近の啓蒙活動は大人しいな、もうネタ切れか。

>>632
悪名が知れ渡ったからじゃないの？
◆Ｇが知られていないスレでの啓蒙活動はひどいぞ。

近鉄　近距離･中距離の運賃高い
近鉄　難波〜近鉄八尾 290円
阪神　三宮〜西九条　290円
近鉄　鶴橋〜河内山本　250円
JR酉 　大阪〜高槻　250円
近鉄　大阪〜河内山本　鶴橋経由　420円
JR酉　大阪〜久宝寺　290円
阪急　梅田〜河原町　390円
京阪　淀屋橋〜三条　400円
近鉄　難波〜奈良　540円
JR酉　大阪〜京都　540円
近鉄は、回数券バラに出来ないから、利用客減少。
嗚呼、高くて不便。　

あげるや

>>633
いっぱい晒そうぜ

Gを挑発してる馬鹿も見苦しいわ・・・

さすが夏だな

↑ 何なら◆Ｇの代わりにお前が討論会に出席してもいいんだぞ

おまいら喧嘩するなよ。

◆G、お前が悪い。早く宿題を提出しろ。

夏本番だな
キンチョウの夏、日本の夏

キンチョウって蚊取り線香だっけ？

14日　鳥羽1516発上本町行き特急６両　名張を出た時点で125名。
鳥羽では賢島からの名古屋行き特急から接続

JR奈良線に特急型車両の快速列車が投入された、昨日は区間快速を担当
やるなあJR
古い車両とはいえ特急車を特急料金無料で扱うとはサービスが良い

そろそろ１６０００系も…

ダイヤ変更で伊賀線がますます自滅した件について

誤爆したorz

南海電鉄の乗客をふやすためには？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184061934/

83 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/17(火) 21:56:06 ID:KI+UUMms
>>73
ラピートの客が急増しているのを知らないのか？
それに、ラピートの客は上客だから3〜4割程度の乗車率でも儲けが出る。
関空から大阪市内への鉄道は南海が圧倒的優位だからな。
ＪＲは天王寺と新大阪しか行けないしな。

>>82
梅田から和歌山に行くにしても地下鉄と南海の方が安いな。

113 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/19(木) 01:22:49 ID:yg8vWKXX
なにわ筋線はもう造らないだろう。
新大阪から梅田北ヤード・市内中心部へ四ツ橋線が走るからな。
わざわざ血税を使って重複路線を造る必要はない。
阪和線方面から新大阪へは環状線ルートもある。
ラピートは最近乗客が急増しているらしいな。
難波行きを減らすのは論外だが、梅田直通も必要だから
なにわ筋線ができると増発すればいい。
梅田は大阪最大のターミナルなのに、関西空港へ乗り換え無しに行くには
実質バスしかない。
梅田〜関空で全く鉄道が使えない現状は改善しないといけない。
はるかが北梅田に停まるとして、料金が高すぎて梅田中心からも遠い。

>>109
それでもＪＲより安いんじゃないか？
梅田から関空に行くにしても、ＪＲ1本より地下鉄＋南海のほうが安い。
ＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高いからな。

【非電化】関西本線（亀山〜加茂） 11駅目【ﾜﾝﾏﾝ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181285278/

138 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 21:59:31 ID:KI+UUMms
大阪〜亀山や亀山〜名古屋などの需要もある。
ビジネスマンがみんな車で移動するわけではない。
だから有料急行はこの区間に需要がある。
そういえばトヨタの社員はみんなヘリコプターで移動するから
豊田市に鉄道は不要だと言ってた馬鹿マニアがいたな。

＞ ラピートの客が急増しているのを知らないのか？

ソースは？どうせ出さないだろうが。

＞ それに、ラピートの客は上客だから3〜4割程度の乗車率でも儲けが出る。
はるかに乗る客はもっと上客だな。

あと、100円特急券のことは◆Gは知らなさそうだ。

あのアフォは関空快速が大阪駅乗り入れしてるのはスルーしてやがるなWW

◆GのJRの減少項目・私鉄の増加項目に対する「激」「急」、
JRの増加項目・私鉄の減少項目に対する「微」は、意味を成さない飾り文字じゃなかったっけ？

確かに増加はしてるな＞ラピ客

>>649
まだスカすがに拘ってんのか

>確かに増加はしてるな＞ラピ客
関空自体が利用客が増えているからラピートの客も増えて当たり前。
急増なのかは知らないがな。

ところで、大和路快速が久宝寺に止まるようになっただけで、快適性が悪くなり
乗客が激減したと◆Gは言うのに、ラピートαがほとんどなくなり、停車駅の多い
ラピートβは◆Gにとって快適なのだろうか？

>関空から大阪市内への鉄道は南海が圧倒的優位だからな。
>ＪＲは天王寺と新大阪しか行けないしな。

どこがどう圧倒的に有利なのかは知らないが、
南海は難波しか行けないのを忘れているのだろうか？

本町？JRでも天王寺で乗り換えればいけるがな。
梅田？◆Gの主張だとバスじゃなかったか？運賃が安い？海外へ行く人が数百円気にするか？
普通なら乗り換え無しを選ぶだろ。
京橋？常識だとJRだよな？

だいたい大阪市内へ行く鉄道が南海が圧倒的に有利ならラピートβなんかいらないよな？

>>654
だから、◆Gの言う急増＝一般人の言う増加、だろ？

>>656
わかってますがな。

データで見るJR西日本ではH16からH17にかけては
JR輸送人員シェア共に減少。南海は輸送人員シェア共に増加だな。

南海の増加は空港線の運転本数増加（11/27改正）
の効果があったのかな？


このまま行けば南海とJRのシェアが逆転する。と◆Gはまた言い出すかな？

今夜から◆Gによる関空輸送のネガティブキャンペーン開始されます

>>654
少なくとも、京阪特急のほうが快適性は低下したと思うがね…

阪急京都(ry

関西私鉄特急快適性の順

近鉄＞南海＞京阪＞阪神山陽＞阪急でＯＫ？

近鉄は全指定の有料だからそれなりのサービスは当たり前か、車内販売も復活したし
南海は有料車と無料車の差が激しいけど一応有料車はマシ
京阪は8000や3000は快適だが通勤ロングシート車を特急に入れるのがキツイ、
阪神山陽もクロスもあるがロングシートが多い、新車が多いだけマシか
阪急もボロロングの特急率が大でたまにクロス

ラピートの利用客が急増しているのは、泉大津−関西空港。
前にネットニュースにでてたよ。

sitesearch.asahi.com/.cgi/sitesearch/sitesearch.pl?Keywords=%B4%D8%C0%BE%B6%F5%B9%C1%A1%A1%C6%EE%B3%A4%A1%A1%A5%E9%A5%D4%A1%BC%A5%C8
記事自体もう見れないけど

>>662
◆Gの大嫌いな近距離利用ｗ
ネガキャン失敗wwww

>>662
泉大津はなくて泉佐野？

>>662
ああ、間違えた。泉大津。スマソ

料金払っても車内環境悪化だな。
Gさん、どうする？

しかもりんくうも停まるし

やはりラピートの利用客が"急増"したのは関空〜泉佐野か。
◆Gがいかに南海のことを知らずに、JRを叩くのに利用しようと企んでいたのがよくわかる。
関空〜泉佐野は特急券料金が百円なのも知らずに◆Gは書き込んでいたと見て間違いないだろう。

>>668
だから◆Ｇは本気でＪＲ西日本を倒産させようと頑張ってるからな。
（◆Ｇ自身は否定するだろうが、状況証拠では確実にクロと見られる）

ちなみに俺はマジでキク象ボックスにこのスレと◆Ｇのことを投書した。

◆Ｇはデータを見ることは出来ても、
それを分析することは全く出来ないな。

ラピートの利用者急増もちょっと考えればわかるだろうに

◆Ｇは馬鹿だから自分に都合のいい部分しか見ないんだよｗｗ

てか、都合の良い言い方にしてんだろ

南海のことを全く知らない癖に、バカがこんなことを書いてやがる。

南海電鉄の乗客をふやすためには？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184061934/
143 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/21(土) 11:35:06 ID:ItTX3Cey
>>140
南海本線はそんなにカーブが多いか？
カーブがあっても、南海の車両はお隣の会社と違って高性能だから
120km/hくらい軽々出せるんじゃないか？
大和路快速は久宝寺を出て120km/hに達するのは数キロ先の志紀の手前だが。

そのスレ自体変なのの集まりだからなぁ。
◆Gはおろか、本スレの某荒らしにまでホイホイレスしちゃってるし。

◆Gの存在自体が失礼だ。

近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173413251/

630 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/21(土) 11:33:46 ID:ItTX3Cey
>>629
皇族でなくても、ビジネス・観光客を名古屋〜伊勢のような距離で
快速に乗せるのも失礼だと思うが。

近鉄名阪特急に乗ってふと思ったんだが、乙のほうが客層が良いな。特に名古屋1830の甲アーバンの直後の無印は。
推測だが、たしかに、乙には奴の言う「上客」が多く、中距離で大体降りていく。一般人にはアーバンライナーに比べたらただの特急で、家族連れや旅行客には不評か、無印は土日でも買い物客や用務客が多い。
反面、アーバンライナーはガキ連れに長時間乗るから酒盛り、低料金で18乞食なみの客層…
それに、無印ならアーバンライナーの拷問椅子ではなくてACEやスナックB更新の快適な椅子に座れる。

他スレ荒らしてる暇はあるのに、このスレの宿題は全くやらないな。

南海スレを荒らしたことも忘れているんじゃないだろうな。

>>677

＞他スレ荒らしてる暇はあるのに、このスレの宿題は全くやらないな。

＞南海スレを荒らしたことも忘れているんじゃないだろうな。

忘れているも何も、荒らしたという認識すら当人には無いだろう。

独善性というものは恐ろしいものだ。

>>676
お前学研スレ荒らしとったやろ。

>>679
何や？パイロゲン。

>>678
＞ 忘れているも何も、荒らしたという認識すら当人には無いだろう。

ありえるな。
近鉄系スレでも近鉄の話は全くせずに酉の悪口だけしかカキコしない。
南海系スレでもなぜか大和路線が出てくる。

悪名が知れ渡ったから、ずいぶんと啓蒙活動の範囲が広くなっているな。

http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=rail&id=yg8vWKXX

大和路線の最高速度は120kmだが、もう120kmまで出してないし、
せいぜい100km越えるぐらい。いつの話だ？

叩かれすぎて精神崩壊したんだな

近鉄と酉が車両を共同開発すればきっと…神車両が生まれるのに〜〜

それ221系だから

221系は共同開発じゃないだろ……

基本の元になったのが近鉄5200だから、実質221は共同開発になるんじゃない？

近鉄のデザイン設計者＝西のデザイン設計者じゃないの？
それか近畿車輛が、「こんなんありまっせ〜」って西に提案したか。

以前阪急京都線スレでもヤツと思われるやたら阪急マンセーな痛い奴がいたが、最近は見かけないな。

>>690
そいつとよく似た奴がヤフー掲示板にも居るわ、あちこちで新快速と大和路を叩きまくって阪急マンセー、学研も

>>689
そう。近鉄の敵は一見酉のように見えるが、実は阪急。
それを理解していないGはアホ

◆Ｇにとって、在阪私鉄は酉を叩くのに利用しているだけ。
在阪私鉄がどうなろうと◆Ｇにとっては関係ない。

なぜあんなに近鉄と酉は仲がいいのか……

好きな色が一緒だから。(ベージュ色)

単純に酉が全包囲作戦を取れないだけじゃね？

いくら大和路を充実させても近鉄と競合するのは奈良と柏原〜久宝寺間だけだから費用対効果が見込めないし、これ以上阪和を充実させて南海を本気で怒らせたら関空連絡橋で間違いなく嫌がらせを受けるからな。
その点阪急を怒らせても酉が困ることは何もない。
むしろ阪急に乗ってほしいぐらいだと思うが。

だから、pitapaとかスルKANとか阪神電鉄強制合併で主導権を握って調子に乗ってる阪急
を潰さないと、近鉄も酉も「関西鉄道王者」としての面目が立たないわけだ。

G君、酉叩きはやめて、叩くなら阪急叩きをしたらどうだい？きっと酉厨は君の力になってくれると思うよ。

>関空連絡橋で間違いなく嫌がらせを受けるからな。
嫌がらせって何？

南海の偉いさんが半年ぐらい前の新聞で、ラピートはビジネス、はるかは観光、新幹線連絡と棲み分けが
出来ている発言していた。

>>697
多分その一連の阪急のやりかたに、一時はスルッとKANSAIで阪急を中心に1つになりかけた関西私鉄がまた阪急離れを始めたのではないかと。
あの、スルッとKANSAIにわりと初期から参加した京阪が今度は観光関連で酉と協力するとか言いだす始末だし、IC相互利用の言い出しっぺも役所の立場から、誰でも使えるプリペイドやりたかった大阪市のような気がする。

>>696
自分に利益が入るなら特に何もしないよ。
南海の場合、酉か阪急か以前に、大阪市以外は関東だろうが関西だろうがどことも付き合うし。

関西の私鉄で酉を圧倒しているのは近鉄だけ

>>699
ICカード相互利用と言えば、PiTaPaがポストペイドになったのはポイントなどのサービス
提供のためと言えるけど、実はプリペイドに必要なチャージ機が不要だからと聞いたことがある。

とすると、せっかくチャージ機のコストが不要だったのにプリペイドのICOCAと相互利用開始で
PiTaPa採用各社は一部を除きチャージ機を設置しなければいけなくなったって、本末転倒だなｗ

漏れもスルっとKANSAIといいPiTaPaといい、阪急が主導権を握ってるのが気に食わんｗ

首都圏みたいに、JRと民鉄が共同でできんのかと思う。

訂正
×PiTaPaがポストペイド
○PiTaPaがポストペイ

>>698
関空連絡橋は酉の持ち物でも南海の持ち物でもない。＜当たり前
りんくうタウン−関空間の本数・ダイヤは酉と南海が協定を結んだ上で協議をして
決定している。
つまり酉が阪和線で余りやりすぎると、関空ダイヤの調整が難しくなる可能性が
出てくるということ。

もっとも酉は南海に対してはMIOの一件で借りがあるので余り無茶はできないが。
（もし南海本線が阪急運営なら、関空紀州路快速と併結せずに単独で走らせてい
　るだろうし、くろしおは今頃全てオーシャンアローになっているだろうな。）

>>702
＞首都圏みたいに、JRと民鉄が共同でできんのかと思う。

酉と阪急が仲が悪いのが原因…ではなく、酉に開発力が全くないから無理じゃね？
ICOCAも運行管理システムも何もかも束使用物の改良品だしｗ。

かといって開発力がある阪急がリーダーシップを取ったらPitapaみたいに阪急が儲かる
ように持って行くからなぁ。阪急は露骨すぎるｗ。

阪急を除外すればJRと民鉄の共同運営は可能だと思うけどね。
それぐらい今の阪急は関西鉄道網のガン。

>酉が阪和線で余りやりすぎると、関空ダイヤの調整が難しくなる可能性が
>出てくるということ。
それはないと思う。まず関空会社が間に入る。仮に嫌がらせが出来るとしても、
南海の方が本数が多いから、ＪＲの方が嫌がらせをやりやすいと思う。


つうかスレ違いの話題だな。
◆Ｇよ、早く宿題をやれ。

>>705
だよなー
まるでAV・PC(記録メディア、メモリ)界で独自規格で主導権を握りたがるソ○ーみたいだｗ

まあ、阪急の悪口はこれくらいにしておこう。
漏れの親しい友人が阪急HD勤務なんでｗ

馬鹿◆Ｇ君おはよう

>>706
スレ違いも何も主役の◆Ｇが逃亡したら話題も糞もないだろ？ｗ
漏れはもっと◆Ｇに出てきて書き込んで欲しいが。

＞仮に嫌がらせが出来るとしても、南海の方が本数が多いから、ＪＲの方が嫌がらせを
＞やりやすいと思う。

南海の本数が多いといっても「増発枠の１本分を普通に使用（最大６本／ｈ）」だろ？
ＪＲが増発枠の１本分を不定期でも特急・快速に使うと言い出したら南海はどう返事する
んだろう？
今のままなら問題ないだろうが、万が一南海の心証を南海→大阪市並に悪くしたら…。

JRのJの文字すら出ていないにも関わらず出現

【ＵＬＮ】 近鉄特急スレ１４列車 【ＵＬＰ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182350882/

481:名無し野電車区 :2007/07/25(水) 00:37:13 ID:O/upxASt >>469
近鉄の車両がＪＲの車両よりハイパワーなことも知らないのか？
特にＪＲ683系なんて富山地方鉄道の坂が登れずに
乗り入れ禁止になったんじゃなかったか？
683系は加速度も極端に悪く、高速性能でも近鉄特急より悪いだろう。
3両に1両しかモーターのない低パワー車両だからな。
運転上の最高速度だけは一人前だが。

>>478
＞33‰勾配で100km/hしか出ないし加速も悪い

ＪＲ683系ならその勾配では碓氷峠みたいに補機が必要になるんじゃないか？

＞ 特にＪＲ683系なんて富山地方鉄道の坂が登れずに
＞ 乗り入れ禁止になったんじゃなかったか？

今更だがアホか？

関空連絡橋は、たしか協定で南海・ＪＲ共に片道６本／時間のはず。
ＪＲは回送が含んであるかと。

近鉄も33‰で100kmぐらいになるが。
というか大阪市内でもＪＲの路線で33‰のところあるけど、そんな坂は登れないと◆Ｇは言う。

>>712
協定に関してはその通りだがダイヤは当たり前だが両社調整。
だから南海が嫌がらせをすることはできる。
例えばはるかの１分前に普通をのんびり走らせるとかｗ。＜主張は自由

まぁ現実的に考えたら対関空に関しては現状のままだろうね。
JRも関空開港時から増発していないし、南海も普通２本入れて６本だから。


＞というか大阪市内でもＪＲの路線で33‰のところあるけど、そんな坂は登れないと◆Ｇは言う。

相変わらずバカな◆G。
確かJR難波−今宮間が33‰じゃなかったっけ？
40年前の103系でも普通に走ってるってｗ。
勿論JRになってからの221&223も普通に走ってるw。

◆Gは一度自殺すればいいのに。

◆Ｇ、あまり調子乗って逮捕されるなよ
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20070725k0000e040073000c.html

＞ 特にＪＲ683系なんて富山地方鉄道の坂が登れずに
＞ 乗り入れ禁止になったんじゃなかったか？
これは初耳だ。出来ればソースを示して欲しいな。


>だから南海が嫌がらせをすることはできる。
>例えばはるかの１分前に普通をのんびり走らせるとかｗ。＜主張は自由
だから、それは逆にJRも嫌がらせをすることが出来ると言うことなんだが…


>というか大阪市内でもＪＲの路線で33‰のところあるけど、そんな坂は登れないと◆Ｇは言う。
馬鹿◆Gが言いたいのは100km/hで33‰を登れるのかと言いたいんだろ。
登れる登れないはともかく、近鉄特急みたいな車両を入れてJRは何の特になるのだろうね？
コストパフォーマンスという言葉を知らないのだろうか？

いや前に100kmどうこうでなく、"登れる登れない"と言っていたな。
ＪＲ東西線は淀川の下・阪神高速の橋脚基礎の下を通ってるから、
地下〜地上と御幣島〜海老江の勾配もそれぐらいかと。

阪神西大阪線延伸部は、勾配がきつくて近鉄車の一部が登れないから転属が進んでいるけど。

713が一度自殺すればええがやｗｗｗ
イタタタ･･･

>>715
坂のない阪急でも新車に高速での加速もいい車両を入れている。
車両の性能をよくするのがそんなに金がかかるのか？
130km/h出すにはあの性能ではダメだろう。

次に廃止になる路線を予想するスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174133933/

870 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/26(木) 01:13:18 ID:6ob0e1TO
>>860
馬鹿か？
千日前線利用客のうち阪神乗り換えなんてごく一部だろ。
阪神沿線から難波に行くなら今も千日前線なんて使わないからな。
それで廃止の議論をするなら、ＪＲ東西線の廃止議論もしないといけない。
京阪中之島線ももうすぐ開業するからな。



よっぽどJR東西線がお嫌いのようで

>>718
>坂のない阪急でも新車に高速での加速もいい車両を入れている。
>車両の性能をよくするのがそんなに金がかかるのか？

馬鹿か？お前本当に社会人か？
会社の規模や使用する路線、駅間距離、必要車両量数とかを
もうちょっと考えてみろよ。

まあ馬鹿だから考えないんだろうな。

ところで、
＞ 特にＪＲ683系なんて富山地方鉄道の坂が登れずに
＞ 乗り入れ禁止になったんじゃなかったか？
これのソースはまだか？まさか都合が悪いから逃げたんじゃないだろうな。

◆Ｇの言う性能って言うのは、起動加速度ではなくなんなんだ？

>坂のない阪急でも新車に高速での加速もいい車両を入れている。
>130km/h出すにはあの性能ではダメだろう。

ここまで言い切るのだから、馬鹿◆Gの言う高性能車が酉に入った場合、
現行の所要時間がどれくらい短縮されるのか、あげてもらおうか。
大阪〜京都はどれくらい短くなるんだ？大阪〜金沢は？

逃げるんじゃねーぞ

>>717
何ならお前と直接会って話をしてもいいぞ。
どうせ２ｃｈでそういうことしか書き込めないカスが実際に会おうとするとは
思えないけどなwwwww。

◆Gってどこに住んでいるの？

>>724
過去ログなどを見ると学研都市線や京阪の沿線と思われる。

ただ、千日前線の廃止に対して激怒している所を見ると、生野区の出身かも知れない。
すぐにファビョる所や、都合の悪い所は完全無視、尼崎の事故を狂喜乱舞したり、飲酒運転を
肯定する等を見ると十分可能性がある。

>>725
「応援している市会議員」がいるらしいから、日本国籍はあると思う。
前は確か放出で、そこから引っ越したとか言ってなかったかな？
そういえば、◆Ｇはみなと鉄道の発言がまともだとか書いていた。
塚口に特急停車を要求するみな鉄と遠近分離主義の◆Ｇの意見が合うとは思えないけど。

千日前線なんか、正直バスでまかなえると思うんだけど。

河内磐船〜塚口間に在住と見ようか
あとIPが解れば一発で特定出来るのだが

>「応援している市会議員」がいるらしいから、日本国籍はあると思う。
柏原市議じゃなかった？
住んでいる場所と全然違う市議を応援は何かあるんじゃないのかな？
日本国籍は帰化すればいいだけだし、日本国籍がなくても応援することは可能。

そういえば、◆Gが選挙に行った話は聞いたことがないな。

馬鹿◆Gが東西線を嫌うのはなぜ？

東西線の廃止を議論する前にけいはんな線の廃止を議論した方がよいのに

>>730
東西線開業により北新地周辺が衰退したからかと。


けいはんな線開業
　→奈良交通の路線再編により大打撃
　　　→路線再編により、赤字路線の大幅廃止
グループ会社の首絞めてるし。

◆G最近出ないなぁ

暗躍してんだろ

JRにトラブルがあれば小躍りして出てくるさ

◆Gにも相手にされない毎日トラブってる阪和線ｶﾜｲｿｽ…

次は知り合いの国会議員が登場します

タイゾーか

>>737
ヒント：脳内

今日あたり出張から帰ってきたと行ってカキコすると思われる。

◆Gと◆icはどういう関係なのだろうか。

恋人同士

JRのストーカー（◆G）のストーカー（平城山）のストーカー（◆ic）

馬鹿◆Gさん、見ているんでしょ？
恥ずかしがらずに出てきたら？

◆Gにとって自分に反論する奴…西厨
汚物山にとって自分に反論する奴…◆G
◆icにとって自分に反論する奴…汚物山

>>744
その中で誰が一番痛いの？

◆Gはこのまま氏ね

>>745
どれも甲乙つけがたいが個人的には◆Gが１番かな。

◆G＞汚物山＞◆icが妥当だな。

age

キチガイ度では◆Gだが口の悪さは◆ic

◆Gもたいがい口が悪い

例…教えてやるが

homepage1.nifty.com/matsuwichi
ご自由アンケート(好きな電車)で航空厨と鉄道ファンの争いが勃発

消えてから10日ぐらいたつが、もしかしてアク禁中か？
あの厚顔無恥の◆Gが反省して書き込んでいないとはとても思えん。

アク禁じゃないのなら、近鉄奈良線スレにそろそろ現れそうだ

ほぼ毎日主なスレは見てるが最近は馬鹿書き込みが少ないから
訂正をする機会がないだけだ。

宿題にも答えられない大馬鹿◆Gに他人を馬鹿呼ばわりする権利はない。
訂正とか偉そうなこと言う暇あるなら宿題の提出と捏造書き込みの謝罪をさっさとやれ馬鹿。

見るヒマあるなら宿題やれや。

京阪神間複線のスジその他。

>>755
そうだな、どのスレみてもお前より馬鹿なレスはなかなか見かけん。

南海電鉄の乗客をふやすためには？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184061934/

343 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/08/06(月) 01:20:11 ID:mbW0bvXZ
「データで見るＪＲ西日本」によると
最新年度では関空輸送で南海のシェアが上がっているな。



ずいぶんと嬉しそうだな。だがな、そんな事はアホでも言える。
データというのは分析しないと意味がない。
あと、近鉄奈良＋新大宮とJR奈良を比べてJRの方がシェアが上がっていたが
その時君は何て言ったのかな？

俺のヲタ友達に◆Gとよく似た奴がいる。やたら近鉄好きでやたらJR嫌い・・・
もうしかして◆Gなんじゃないかな・・・

>>760
◆GはJR嫌いであるが、近鉄好きではない。
近鉄はJR叩きに利用しているだけ。

訂正ってw

訂正ってw
◆Gのカキコの方が訂正が多いだろwww

◆Ｇの脳内を訂正したほうが良い

◆Gも、随分前に読んだスレでは、人から誤りを指摘されれば、自身の発言を撤回する
程度のことはしていたと記憶しているんだけど、最近では、そういう傾向がまったく
無くなってしまった。

色々と考えさせられる。

馬鹿◆Gはどうせ今もROMってんだろ？
得意の訂正とやらで自分に対する評価は訂正しないのか？
てゆーか、自分でも馬鹿だとわかってるから訂正しないのかｗｗｗｗｗ

静岡スレの駿府塵みたいなヤツだな。

>>754
◆Gの場合わざと書くからな。
前は南海とJRの乗客数を、わざと反対に書いてJRを叩いていた。
指摘されると「間違えた」で終わり。
他にも乗客数が減少しているのに増加と書いたりしている。

>>768
ちょｗｗｗｗｗそれって明らかに池沼の粋じゃんｗ

>>768

正真正銘の嘘つきというやつか。

◆Gよ訂正はしないのか？
本当の事だから出来ねえかww

◆ＧはＪＲ西日本を罵倒するためならなんでもやるイカレポンチだからなｗ
ＪＲを叩くためにダシにされる近鉄や南海（阪急もたまに、なぜか阪神・京阪は持ち出さない）もいい迷惑だな。

そのうち置石とかやりそうで怖えーよ

それにしても◆Ｇはコロコロとトリップを変えるよなｗｗｗｗ

鳥変えるのよりは名無しで逃げ回ってるほうが哀れやな

酉を名乗る資格あんのかと

◆Gは名無しで書いて、都合が悪くなるとすぐ別人だ！と言うからな。

まあ、そのおかげで最近はガチで偽者だったときも本物扱いされるんだがなｗｗｗ
これまで築いた不信用の賜物だ。

阿倍野に日本一高層ビル　300�b　近鉄百貨店建て替え　2014年完成予定

近畿日本鉄道は8日、近鉄百貨店阿倍野本店が入店する阿部野橋ターミナル(大阪市阿倍野区)の旧館部分を建て替え、
百貨店やホテル、オフィスなどからなる超高層複合ビルを建設すると発表した。地上59階地下5階で高さは約300�bとなり、
横浜ランドマークタワー(横浜市、296�b)を抜いて日本一となる。同日、大阪市内で記者会見した近鉄の岡本直之副社長は
「”平成の通天閣”として親しまれるビルにしたい」と語った。

総事業費は700億〜800億円で、2014年春の完成を目指す。延べ床面積は約21万平方�bで、地下2階〜地上14階部分に
近鉄百貨店が入居する。建て替え後も残る阿部野橋ターミナルビル新館部分の同百貨店と合わせ、百貨店の営業面積は
約10万平方�bとなり、松坂屋名古屋本店(名古屋市、8万6758平方�b)を抜いて、国内最大となる。中層階はオフィス階となる
ほか、上層階は客室約400室の高級ホテルが入る予定だ。

大阪ではキタで梅田北ヤードの開発が進み、11年には阪急百貨店梅田本店の建て替え、三越大阪店の出店、大丸梅田店の
増床が予定されている。ミナミには高島屋大阪店の増床や南海電気鉄道難波駅の改装計画がある。ターミナル再開発で遅れ
ている近鉄は、本拠地の阿部野橋の集客力を高め、キタ、ミナミと並ぶ商業集積地にする狙いだ。


今朝の読売新聞の一面記事です。

上町断層の真上に…

>>778
これでＪＲの利用客が増えたら◆Ｇは何というのだろうか？

「近鉄の開発力・集客力のおかげ」って言うに決まってる。

上本町が生贄になるかもしれないが。

その前に「JRさんには開発能力が無いから近鉄が(ry」みたいなことを言いそう。

飲酒運転を大したことがない（実際は犯罪）と言い切った◆Gさんは
最近現れなくなりましたねｗｗｗｗｗ。

◆Gの訂正はまだか？
毎日見ているんだろ？早く訂正しろよ！

はっきり言って◆Gなんか引退した方がいいでしょ。

きのくに線で不祥事があったけど、◆Ｇは狂喜乱舞しないのか？

◆G氏ね

◆Gよ、悪名のほとぼりが冷めるのを待っても無駄たぞ

正直近鉄の大阪阿部野橋ターミナルビル建て替えは失敗すると思う。
ルシアスにもまだオフィスフロア空きがあるらしいのに…。

◆Gさん、文体を変えて登場ですか？
近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173413251/

761 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/13(月) 01:37:26 ID:mf1T3/gR
快速みえを廃止して、急行にすれば名古屋〜伊勢でも
JRを使ってもらえるようになるのにな。

【ﾜﾝﾏﾝ車】近鉄大阪線スレッドPart23【来阪】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181390072/

839 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/13(月) 01:40:21 ID:mf1T3/gR
>>838
大阪線内はガラガラだったんじゃなかったか？
遠距離移動は有料特急が常識になった今、このような列車は無駄だった。

◆Gさん、文体を変えるなら最初からすべて変えておかないと
でもすぐにバレますけどね
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183907217/

319 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/13(月) 01:33:59 ID:mf1T3/gR
>>310
有料特急にして車内環境をよくしないと遠距離客に逃げられるからな。

◆Gは快速みえの廃止にこだわるな。
◆Gの言う快適性を求めるのなら、全車4両にして1両を指定にしリクライニングにすれば良いだけなのにな。
結局それを主張しないのは、◆G自身が快速みえは近鉄にとって脅威だと思っているからだろう。

単細胞◆Gの考え方
特急=快適性がある
快速=快適性がない

単細胞◆Gの考え方２
特急=客層が良い
快速=客層が悪い

単細胞◆Gの考え方３
阪急梅田=乗降客多い
JR大阪=乗降客少ない

◆Gは酉の株主なのに何故株主総会に出ないの？

株主ってこと自体嘘じゃないの？

これもか？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180020244/979

979 ：名無し野電車区：2007/08/14(火) 00:41:44 ID:Rf7I2rwx
>>897
国交省がそんなこと言う訳ないだろが。
阪急阪神HDは今後は阪神間高速輸送の阪急神戸線、
中間都市輸送と難波方面への輸送の阪神本線と済み分けるだろう。
今後は阪急神戸線は高性能車両にモノを言わせて
ますます高速化して速度面でもJRに対抗するようになるだろうな。
阪急の車両は高性能だから。
阪急に詳しい人の書き込みによると、今でも十三〜西宮北口では
最高115kmで8分40秒でも余裕がある。平均時速91.4kmだ。
秒単位はわからないが、130km/hの新快速で高槻〜新大阪が
94.9km/hと阪急神戸線とほとんど変わらない。
阪急の高性能がわかる。

逆に考えると、阪急は◆Gの言う性能が良くても、価格が高く維持費も高い車両を使用しても、
JRの◆Gの言うポンコツで、価格が安いくて維持費がかからない新快速と、そんなに平均速度
が変わらないと言うことか。
阪急の効率の悪さがわかる。

なぜ阪急神戸線車両をJR京都線と比べるんだ…
阪急神宝-JR神戸
阪急京都-JR京都

ならまだしも…

＞阪急に詳しい人の書き込みによると、
こういうのは鵜呑みにするのに
「JRに詳しい人の書き込み」は全て「馬鹿西厨」だもんなｗｗｗ

>>801
時刻表で着時刻がわかるのが京阪神間で新大阪と大阪しかなかったからだ。

で、夏休みの宿題は？

407 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/16(木) 01:40:38 ID:COoosFaP
>>405
402には泉大津も増えていると書いてるが。
泉大津市で南海沿線でないところなんてあるのか？
関空輸送でも好調なのはＪＲより南海のようだが。
伊勢丹が京都に行ったのはＪＲが百貨店をしたいけど
独自には経営するノウハウがないから伊勢丹と提携しただけだろ。
それになぜ伊勢丹が進出する警告すらない北ヤードが出てくるんだ？


>泉大津市で南海沿線でないところなんてあるのか？
地図しか見ていない証拠だな。いや、その地図すら見ていない様だ。
もう関空輸送は◆Gの頭の中では南海が好調になっているのかよwww
近鉄奈良とJR奈良の比較では1年ぐらいで比べるな的な事言っていたのによwww

最近よく他スレに出ているな。
自分のカキコには訂正しないのか？

◆Gのトリップわかる人いる？

>>805
最近また馬鹿西厨が妙な発言をしているから訂正しに行っているだけだ。
馬鹿西厨は物分かりが悪いからな。







と◆Gなら言うだろうな。

ハイハイ元はどうでしょう厨どうでしょう厨〜

>>807
あきらかに◆Ｇの方が物分かりが悪いな。というかＪＲに都合が良い事と
私鉄に都合が悪いことは無かったことにするだけだったな。

>>799
新快速の神戸→明石は所定12分。
カーブが多いから120km/h程度で流しているが、それでも余裕がある。
実際の走行時間は11分40秒ほど。

19.3kmだから…所定96.5km/h(実際99.3km/h)か。
しかも神戸駅のポイントは制限40。
阪急と差がついたなｗ

というより、高槻→新大阪って両側ともきついポイントがあるじゃん。
車両性能の問題じゃないだろｗ

阪神間高速輸送とか言いつつ岡本停車だしなあ…

アホの一つ覚え。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185853775/
100 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/16(木) 23:51:02 ID:62yNIPS/
>>11
阪急は3線だけ、京阪神と宝塚の狭い範囲だけで60万人弱。
ＪＲ大阪駅は京阪神間に大阪環状線、宝塚・三田方面、滋賀、姫路、
新幹線乗り換え、ＵＳＪ方面合わせて85万人しかいない。
西厨に言わせてみれば奈良や和歌山や関空から梅田へも
ＪＲを使うらしいからな。

阪急の先には、神戸高速に山陽まであんのに。

>>814
能勢電鉄や千里線、阪急の駅に集まる路線バスも
馬鹿◆Gにとったら都合が悪いので無いことになっている。

＞ＪＲ大阪駅は京阪神間に大阪環状線、宝塚・三田方面、滋賀、姫路、
＞新幹線乗り換え、ＵＳＪ方面合わせて85万人しかいない。

JR特急（雷鳥/サンダバ、夜行、しなの、ひだ、山陰方面）って
元々そんなに（大阪駅における比率は）多くないだろ。
定員ベースで北陸方面で上下2万あるかどうか。
新幹線乗り換え？市内駅制度知らんのか？
環状線〜京都線〜新幹線の流れは改札出ない限りカウントされないし。
（つか出たら前途無効）

和歌山の方は梅田に行くのにJRを利用しないのか。知らなかったわ。
紀州路快速はなぜあるのだろうか。南海がなぜ減便したのだろうか？

>>816
西の自動改札機を設置駅の乗降人員は有人改札の数は含まれてないことを知らず
すべての人が大阪で乗降すると思っている間抜けな◆Ｇ

>85万人しかいない。
85万人って日本で何位ぐらいだったかな？
これで少ないという馬鹿◆Gはいくらいたら満足なんだ？

85万人で少ないなら馬鹿◆Gの要求を満たす駅は首都圏ばかりになるなｗ

>>816
都心を走らない環状線に乗り換える人はあまり多くないだろう。
阪急の乗降客から環状線乗り換えを抜いても50万人くらいはいる。

>>817
関空快速が大阪駅に乗り入れても梅田〜関空は
バス利用が常識なのを知らないか？
直通していても遅くて高くて快適性がなければ利用されない。

>>821
和歌山の話で何故関空が出てくるんだよ。ここまで馬鹿とは知らなかったわ。
あと、「梅田〜関空はバス利用が常識なのを知らないか？」これは常識じゃないからな。
まず常識だというソースを出してもらおうか。どうせ出さないだろうけどな。

>>821

＞阪急の乗降客から環状線乗り換えを抜いても50万人くらいはいる。

◆Gよ、数字を出すんならソースを添付しろ！

あと、宿題が残っているのに、なぜそれをやらないんだ？

皆がお前の発言を忘れるとでも思っているのか？
ごまかし続けて、うやむやになるとでも思ってるのか？

あと教えてやるが、南海の減便は紀州路快速が出来てからだ。
これで和歌山の方が梅田に行くのに、JRを使わないで何を使うのか教えてもらおうか。

またソース無しの意味不明レスをして逃亡とな！

馬鹿◆Gは関空へはバスが常識とか言っておきながら、南海が好調だともほざいてなかったか？
えらい矛盾だなｗｗ

　　　　　　　★★小泉純一郎と安倍晋三は朝鮮人★★
コピペして各板に貼り付けよう　知人にも話そう
小泉純一郎　
・戦前大臣を務めた祖父小泉又次郎は純粋な日本人とされる。だが、純一郎の帰化朝鮮人である父が鮫島姓を買い取り
　又次郎の娘をたぶらかして婿として小泉家に入る　そこで小泉家は帰化朝鮮人である純一郎の父に乗っ取られた
　参照http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B3%89%E7%B4%94%E4%B9%9F
・父親の純也は、鹿児島東加世田の朝鮮部落の出身者といわれる　日大卒業名簿には、純也の日本名はなく、
　見知らぬ朝鮮名が書かれているという 　
　純也は朝鮮人の帰国事業、地上の楽園計画の初代会長であった
・結婚後、子供をもうけ即離婚した宮本佳代子は在日企業エスエス製薬創業者の孫
・小泉の元秘書官の名前は飯島勲←注目　帰化朝鮮人
・派閥のドン森喜朗も生粋の朝鮮人 ←森も帰化人がよく使う通名
・小泉は、横須賀のヤクザ、稲川会と関係が深い
安倍晋三
・岸家 毛利元就が陶晴賢と厳島沖で戦い大勝を収めた際、寝返って毛利方についた船の
　調達人が「ガン」と称する帰化人であったという　毛利はその功績によって「ガン」を
　田布施周辺の代官に召したてた　このガンを岸家の先祖とする説がある
・祖父岸信介が文鮮明と共に 反共団体　国際勝共連合（統一教会）を設立
・官房長官時代統一教会「合同結婚式」に祝電を送り、話題に
・安倍のスポンサーは、下関の朝鮮人パチンコ業者である
・グリコ森永事件時、明らかになった帰化朝鮮人企業森永のご令嬢と結婚
・そのわが国のファーストレディーは電通（会長成田豊、半島生まれの帰化人）勤務という分かりやすい
　経歴の持ち主の朝鮮の血筋
・韓国、中国の留学生に日本の企業に入ってもらうために住居費分、学費免除分、生活費など月計２０万〜３０万円相当の支給
　日本人のワーキングプア層を全く省みない　また帰化系在日系朝鮮人が日本の企業で技術を盗み、半島の現代などの企業に
　伝授していることが深刻な問題になっている　
・多くの朝鮮人が差別を主張し、警察、原発、自衛隊で職を得ている

大阪〜三宮・京都・奈良・宝塚間でJR使う奴はｷﾓｦﾀ!
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186980773/

25 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/19(日) 00:51:15 ID:Fmf2iREM
大阪〜京都は私鉄が優位だな。
私鉄は四条河原町近辺に直通しているし運賃が安い。
今後は阪急も高性能車両にものを言わせて所要時間を短縮してくる。
民鉄の車両は高性能だから最高速度5kmしか上がっていない神戸線でも
短縮効果は大きかった。

>>22
10円のために不便なJRを使うのか？

>>18
ＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高いな。
祝園・新祝園から梅田（大阪駅・北新地）へ行くにしても、
ＪＲ1本で行くより、近鉄西大寺・鶴橋経由で環状線に乗り換えて
迂回していった方が安いらしい。初乗り料金2度払うのに。

37 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/19(日) 12:41:08 ID:hqLL4y4M
>>32
大阪市内〜関空は鉄道では南海が圧勝。
南海は難波に乗り入れるけど、ＪＲは天王寺と新大阪だけだからな。

>>33
あの程度の距離でクロスシートを喜ぶのは18乞食くらいだろう。
ＪＲは阪奈間輸送よりも八尾・柏原への近距離輸送に力を入れてるのに
クロスシートなんて入れたら邪魔になるだけだ。
それに阪奈間輸送ですら近鉄に歯が立たないのに神戸〜奈良で
ＪＲが使われるわけないだろう。
ＪＲの近距離以外高い運賃で三宮〜奈良いくらするんだ？
ＪＲ奈良の乗降客なんて近鉄富雄の1.2倍くらいしかいないからな。

39 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/19(日) 12:54:17 ID:hqLL4y4M
>>38
奈良県内で近鉄奈良線の駅の乗降客が堅調なのを知らないのか？
近鉄富雄はこのままのペースでなら10年後くらいには
ＪＲ奈良の乗降客数に並ぶんじゃないか
滋賀が便利だとでも言うのか？
ＪＲの運賃で大阪までいくらかかるんだ？
西厨は快速が速いといっても、大阪〜草津の平均時速は
近鉄大阪線の快急並みだからな。
ＪＲは複々線で普通に邪魔されず走ってしかも線形もいいのに。

京阪間:京都市内の阪急全駅の乗降客数が京都駅より多いから私鉄優位
大阪関空間:難波に行くので南海圧勝

入院した方がｲｲﾖ

45 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/19(日) 14:11:16 ID:yF7EOWic
>>41
近鉄奈良線沿線の開発の余地がないのは事実だろうな。
でもそれでも乗降客数が堅調に推移して増加している駅もある。
開発の余地がないのに客を増やす近鉄さんのがんばりはすごいな。

>>828-832
◆icまで出て来ているのにはﾜﾛﾀwww

なんで梅田−関空利用でバスが常識なんや？
ＪＲ使っている人はすべて非常識という訳か。
◆Ｇもお偉くなったもんだな

あまりにも◆Ｇの暴走モードに笑うしかないな

おまけに別スレで書いた俺の内容に見事に◆Ｇが釣られてきたし

奈良線沿線開発の余地あるんじゃないんか？
むしろ大和路線王寺−郡山間沿線って宅地開発できないだからだろ

55 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/19(日) 21:15:09 ID:Kj71sU9D
>>46
新大阪と天王寺はＪＲがほぼ独占だな。
弁天町や西九条は数が少ないだろう。
不便なのは京橋だ。
遅くて快適性がなくて値段だけは立派な関空快速しかない。
京橋〜関空の高速バスが走れば利用が多いんじゃないか？


>>49
それは京都への通勤客が多く占めるからだろう。

>>50
それはお前だけだろ。
ＪＲの運賃で草津までいくらするんだ？



56 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/19(日) 21:21:53 ID:Kj71sU9D
>>52
ほぼ同じ距離の上本町〜中川は近鉄特急で同じくらいの所要時間だ。
新快速は設備も車内環境も悪い快適性の低い車両で1890円。
近鉄特急は座席指定で快適な車両で2690円。
料金不要なら上本町〜中川1410円で最速1時間38分だ。
これなら近鉄の方がサービスがいいだろう。
しかも近鉄は複線で普通に邪魔をされカーブや勾配も多い厳しい条件なのに
近鉄特急と新快速の平均速度はほぼ同じ。
これは車両性能の差だろうな。

奈良駅周辺は今は発展ラッシュ、土地空けまくってマンションやホテルを建てまくってる
駅ビルにホテルに商業施設予定あり
昔の奈良機関区の広大な跡地を今になって整備してる感じかな、昔は西側はスラム街だったし

馬鹿◆Gは下記スレで大暴れ中
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186980773/

近鉄奈良線スレにも登場

最近◆Ｇ勢力が広がっているな、暑いから◆Ｇの頭の中は熱帯低気圧になり台風化してるな
早く◆Ｇ台風が通過することを切に願う

/HHiuW2hとその一味や元はどうでしょう厨みたいな頭に蛆が湧きまくった屑共は
◆Ｇだかを出汁にしてずっとファビョっとけバ〜カてか枕を並べてさっさと氏ねｗｗｗ

◆icはまた見えない敵と戦っているようだ。

元はどうでしょう厨って何？
また自分の気に入らない相手を、平城山厨みたいに決めつけているのか？

平城山ってもう死んだ？最近見ないが、

数か月前までは最悪車両スレで徹底的に近鉄車(特にシリーズ21)を叩きまくっていたのにな。

あれは平城山じゃないよ。
最高車両で9820系新難燃基準対応車にしつこく投票してて袋叩きにあってた、
ｲﾚｲｻｰ21こと駿府人こと岐阜こと、ソフトバンクユーザーの西田くんでは？

平城山と一緒に◆Ｇも消えてくれればいいのに・・・

またしばらく消えるかな。
このスレから消えるだけで他スレでは相変わらず進歩のないカキコをするだろうが。

◆Ｇはよっぽど酉に訴えられたいみたいだな。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185853775/
次はここに来そうだ。富雄とか阪急梅田の話をしに。

↑札幌市営地下鉄を引っ張り出して学研スレを脱線させた張本人出束？

◆Ｇは富雄が好きだよな。
１０年後はＪＲ奈良を抜くと豪語しているが、
普通に考えると、けいはんな線の開通で、
乗降客が減るんじゃないの？

◆Ｇは普通に考える脳みそがないのでそんなことは頭にないんだよ。

◆Gには脳みそ自体無いよ

>>853
抜かすとは言ってない。
このままのぺ増減ペースで推移したらという仮定の話だ。
ＪＲ奈良は駅前にホテルやショッピングセンターができるらしいから
さすがに増えてもらわないとな。
前に西厨がホテル等ができると客が増えると言ってたが、
一つホテルができたのに増えなかったからな。

>>856
コテ出せ。
成りすましか？

おおさか東線についてはどう思いでしょうか

>抜かすとは言ってない。
「抜かす」とは言ってないな。「抜かされるんじゃないか？」とは過去に書いているけどな。

>このままのぺ増減ペースで推移したらという仮定の話だ。
ＪＲ奈良もこのままのペースなら何十年後ぐらいには
近鉄奈良の乗降客数に並ぶんじゃないか
とも言えるわwwww

ショッピングセンターってなにがどこにできるんだ？

紀州路快速を和歌山から大阪まで乗ったが、見た感じ和歌山から乗った客の7割ぐらいは大阪まで乗っていた。
これは◆Gには非常識なんだろうな。

大阪駅でスーツケースを持って関空快速を待っている人も何人か見たが、この人たちも◆Gには非常識なんだろうな。

◆Gって何年前からいるの？

三越伊勢丹HD

>>859
「抜かされるんじゃないか？」ではなく「抜かされる」と断定した文面もちらほら…。

>>861
非常識どころか乞食扱いしていたｗ。

南海はサザンの指定席のリニューアルとどうにかしてでも自由席の1000・2000系化に今すぐ着手したほうがいい。南海にとってチャンスは来た。
くろしおがあれだからな。で、◆Gはそれでもくろしおマンセーか？

>>865
◆Ｇのくろしおマンセーは国鉄車だから。オーシャンを褒めているところは見たことがない。

数年後にはくろしおは全車オーシャンに変わるらしいが、そうなるともうマンセーはしないで叩く一方になる。

近鉄奈良と新大宮や阪急の京都市内の全駅は乗降客数を足すが、
大阪と北新地は乗降客を足さない◆G

◆Gの訂正まだー？

ある意味◆Ｇの天国は広島山口だな、国鉄王国だ
逆に東京は地獄だろうな、ＪＲ王国だから

京都ヨドバシが売上伸ばしたら京都近鉄の立場がなくなるな。
まあ京都ビックが若干有利か

くろしあとかの雌席と◆Gが主張する快適性の関連はどうなんだろう。
個人的にはレイプ対策には防犯カメラの方が効果が高いだろうから、あれはカメラ設置費をケチるためにお茶を濁したとしか思えんが。

>>870
ヒント：外様

◆Ｇの方が図太いと思うのは俺だけか？
阪神西大阪線延伸スレ
632 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/23(木) 23:44:51 ID:5a0lCfPU
>>629
近鉄の西大寺は電車を待たせてでも踏み切りを開けて、
踏切通行の便を図っているようだが。
どっかの会社みたいに駅に停車している間もずっと踏切を閉めて
通行人を待たせるような図太さが近鉄にはないみたいだな。
どっかの会社は特急も普通も同じ位置を通過した時から
踏み切りを閉めてたからな。
ＡＴＳが改善された今はそんなことはしていないだろうが。

◆Ｇは相変わらずβακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ
西でもずっと前から種別ごとに踏切の始動点が違う区間があるのもシランのか？

見事に否定される図


633 ：名無し野電車区：2007/08/24(金) 00:04:40 ID:uXa2Lzpd
>>632
ただ近鉄も少しはJRのような図太さが欲しい


634 ：名無し野電車区：2007/08/24(金) 00:33:34 ID:Lvm019Ma
それでもダイヤが乱れた時は４時間閉めっぱなしとかあったよ＞西大寺踏切
永遠と何百本と列車を見送る通行人と車
あそこは踏切係員が居るのに、開ける余裕が無かったらしい、常に列車が入線待ちで並んでるから

西に関係無いスレで西の悪口しか書かないなこの馬鹿は

おまえらがもっとβακα...＿φ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬ

また◆icか！

◆Gが妄想→袋叩きに会う→◆icが登場

毎度毎度の洋式美ww

◆icってどんな奴？あまり知らないもんで、

阪急の無免許運転がもしJRだったら、◆Gは今頃、狂喜乱舞しているだろうな。

51 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/27(月) 23:16:31 ID:Qsg4kOl5
>>35-36
なぜ俊徳道に準急を停めたら近鉄の収入が減るんだ？
近鉄沿線から放出へ行く人がそんなに多いのか？
馬鹿西厨は通勤客はほとんど梅田へ行くから俊徳道でJRに乗り換えて
北新地へ行くようになるとか書いていたが。
通勤客のほとんどが梅田に行くならJR大阪駅の乗降客が
阪急梅田の1.4倍しかないのは環状線乗り換えがカウントされないからだ
というのも嘘だと言うことになる。
梅田が目的地の人が多いなら環状線乗り換えなんて割合が少ないはずだ。
環状線は梅田と京橋と天王寺以外中心地を通らないのにな。
馬鹿西厨はJR五位堂ができると近鉄の客を奪うとか
嘘ばかり書いていた。

◆Ｇに( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝだな。何度言ったらわかるんだろう。
乗車人員ってわかってないのかな。まさか電車に乗っている人って思っているんだろうか。
駅を改札の外から改札の中へ入った人の数なのに。大阪駅でのJR相互間ののりかえに人数含まれるはず無いだろ。
だったら西大寺の乗降人員も少なすぎだな。

>何度言ったらわかるんだろう。
馬鹿には何度言っても無理。

◆Ｇの顔を予想してくれよみなさま。

>>883

＞◆Ｇに( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝだな。何度言ったらわかるんだろう。
＞乗車人員ってわかってないのかな。まさか電車に乗っている人って思っているんだろうか。

単に、わからないふりをしているだけなのかもな。

>通勤客のほとんどが梅田に行くならJR大阪駅の乗降客が
>阪急梅田の1.4倍しかないのは環状線乗り換えがカウントされないからだ
>というのも嘘だと言うことになる。
通勤客のほとんどが梅田に行くのは本当かどうか知らないが、
大阪駅の乗降客は全員通勤客だと思っているのか？阪急梅田の1.4倍に話が全くつながらないぞ。

>嘘ばかり書いていた。
◆Ｇのほうが嘘ばかりじゃねーか！

ＤＤ５１８８８

>>887
◆和辞書より

嘘【ウソ】
自分にとって気に入らないことや、認めたくないこと。

>>883
大阪駅のＪＲ相互間の乗り換えってそんなに多いのか？
阪急梅田からＪＲ環状線乗り換えを引いても50万人位はいるだろ。
大和西大寺の乗降客が乗り換え以外でも5万人以上いるのを知らないのか？
ＪＲ奈良より1万人以上多い。しかもその差は開きつつある。

きたよー

>>890
阪急梅田からＪＲ環状線乗り換えを引いても50万人位はいるだろ。

だったら、阪急からＪＲ神戸・京都線に乗り換えはのは約30万人か。
地下鉄・阪神、その他バスからＪＲには乗り換えないのか。
そのソースはどこだよ？

ついでに西大寺ののりかえが５万人という証拠は？
大阪に住んでいて、大阪のことを知らずして奈良のことを知っているって
どういうことだろうな。ましたや西の株主であるのに。

>西大寺ののりかえが５万人という証拠は？
◆Ｇに「教えてやるが」と言われるぞ。
平成17年の調査では53480人と出てる。

>阪急梅田からＪＲ環状線乗り換えを引いても50万人位はいるだろ。
これはいつもの◆Ｇ脳内ソースだから

【60周年】近鉄特急スレ15列車【記念列車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188295096/

6 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/08/30(木) 00:35:20 ID:w3LWORnu
今後近鉄は名阪特急の利便性を向上して、
伊勢志摩にますます力を入れることを公式に発表している。
だから名阪特急も増発やスピードアップ・阪神乗り入れなど
ダイヤ面での改善もあるだろうな。
車内販売も再開されるみたいだしな。
伊勢志摩にもますます力を入れていくのが決定しているが、
前スレによると新型ビスタカーが数年後に登場するみたいだな。


7 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/30(木) 00:41:54 ID:fvFunIRD
ここはお前の日記帳じゃねえ
チラシの裏にでも書いてろボケ

嘘を平気で書き込む図

南海電鉄の乗客をふやすためには？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184061934/
529 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/08/30(木) 00:39:55 ID:w3LWORnu
>>526
南海本線の本数が減ったか？
昔は1時間に特急1本、急行4本、普通6本じゃなかったか？
今はラピート2本、特急2本、空港急行2本、区間急行4本、普通4本。
ラピートを入れると1時間あたり1本増えてるし、
ラピート抜きでも1本減っただけだ。
普通を減らして優等を増やすのはよくあること。
阪急宝塚線も昔は1時間に急行4本、普通8本だったが、
急行・普通6本ずつになった。
近鉄大阪線も20年前と比べると普通が6本から5本に減ったが
急行が2本から3本に増えた。

↓◆ic

474 名無し野電車区 2007/08/31(金) 00:27:06 ID:Epe6r5jU
快速みえを有料急行にして、観光客に使ってもらえるようにすれば
自ずと参宮線廃止論なんて消えていくだろう。

いつもの南海乗客スレ
540 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/31(金) 00:22:29 ID:Epe6r5jU
>>538
遅いくせに安いわけでもない関空紀州路快速がどうかしたのか？
あれが相手なら南海も楽だろう。
それに大阪側のターミナルでも南海の方が便利だからな。
馬鹿西厨は梅田へ行く人が多数だと思い込んでるが。
梅田からでも関空までなら地下鉄＋南海の方が
ＪＲより安いが、梅田〜関空はバスのほぼ独占だから
鉄道にはあまり関係がない。
大阪市内〜関空でも南海が勝ってるからな。
スピードでも値段でもターミナルの位置でも南海優位だからな。

ちょろっと見ただけでもずいぶんと昨夜は暴れているな。
書いていることは、相変わらず同じというか殆どコピペ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187103814/455
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180254355/474

本日京田辺行き207、車掌が糞を漏らし運休
207は糞車両になりました

ふーん

>>893
>西大寺ののりかえが５万人という証拠は？
◆Ｇに「教えてやるが」と言われるぞ。
平成17年の調査では53480人と出てる。
それって乗降人員だろｗ
おまえも乗降人員と乗り換えの数の区別がつかんのかい。

阪急京都線河原町行き特急に乗車中
淡路をでた時点で立ち客無し着席3分の2以下
これで京阪間で阪急が勝っているとは…
どれだけフィルターが掛かっているんだ？

高槻市をでた時点で2分の1強

時間帯のせいかも知れないが、京阪間が勝っているにしては少なすぎる。

◆Gは嘘つき

>>902
◆Ｇの肩を持つわけじゃないが、>>890で
乗降客が乗り換え以外でもと書いているから、普通に考えると
5万人は乗降客のことを指していると思う。

ややこしい書き方をする◆Ｇが一番悪い。

馬鹿の一つ覚え。

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ27
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187926067/

137:名無し野電車区 :2007/09/01(土) 14:53:30 ID:Rx8gvYGP
10年くらい前は西大寺よりJR王寺の方が1万人以上乗降客が多かったのに
今は3000人くらいしか差がないな。
西大寺はもう開発余地がないのに何で堅調なんだ？
奈良県内の近鉄奈良線の駅の乗降客はバブル期からほとんど減っていない。
近鉄沿線だけ少子高齢化が進んでいないのか？

バブル期から比べたらJRも増えているんじやねえの？

>>907
ヒント：近鉄生駒線王寺駅と田原本線新王寺駅の乗降客数の推移

JR王寺の乗降客数の減少と近鉄生駒線・田原本線の乗降客数が全くリンクしてないと
思ってる犯罪者もどきもいるようだがｗ。

裁判所開示命令があれば２ｃｈでもIPアドレス開示してくれるんだったっけ？

阪急京都線スレッド Part47
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187670183/

653 ：名無し野電車区：2007/09/02(日) 12:55:38 ID:/u6BGV1v
茨木市とJR茨木でJR茨木の方が乗降客が多いからJRが勝っているという
馬鹿西厨もいるようだが、阪急は駅が多いから分散するのが原因だ。
JR茨木と比べるなら　茨木市＋南茨木＋総持寺の1/2
摂津富田と比べるなら　富田＋総持寺の1/2
JR高槻と比べるなら　高槻市＋上牧
長岡京と比べるなら　長岡天神＋西向日の1/2
で比較するべきだろう。

↑はいかにも奴って感じのレスだな

>>910
該当スレでﾌﾙﾎﾞｯｺにされてるやん。

>>909
大和路線からの接続が悪すぎるのが原因かな。
奈良・高田・天王寺方からの快速が王寺についた瞬間に発車する生駒線。
喧嘩売ってるとしか思えない。

でも生駒線の乗車客の大半は東山から先だからなぁ。
朝の生駒線の東山〜生駒の混雑は異常。

◆Gと駿府人だとどちらの方がアホ？

岐阜の池沼に決まってんじゃんｗ

近鉄大阪線スレッド Part24

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187667270/

109 名無し野電車区 New! 2007/09/02(日) 12:41:40 ID:/u6BGV1v
奈良県内は人口が減っているというのに近鉄奈良線の奈良県内各駅の
乗降客数はほとんど減っていないな。
以前はJR王寺と近鉄西大寺なら1万人以上ＪＲ王寺の方が多かった。
それが今は1000人くらいしか差がない。
近鉄沿線だけ人口が減っていないのか？

「参宮線廃止、駐車場に」　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180254355/

489 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/02(日) 12:43:17 ID:/u6BGV1v
>>488
快速の快適性で近鉄特急に勝てるわけがない。
100km以上の距離を乗るビジネス・観光客を料金不要の快速に詰め込むのは
客を馬鹿にしすぎじゃないか？

>>914>>915
名古屋線スレで岐阜の池沼が馬鹿◆Gにケンカ売ってたなｗｗ


…って池沼って一発変換できるんだな｡

そりゃ元々、同音異義語の変換なんだし。

◆Gは近鉄を叩く奴は全て西厨だと思っているみたいだな。
近鉄ファンだからこそ叩いてる奴もいるのに。

阪急京都線スレッド Part47
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187670183/

745 ：名無し野電車区：2007/09/03(月) 20:42:35 ID:XRsDw/l/
>>696
阪急の車両は高級だから古いものでも内装・性能ともに
JR西日本の新車には勝ってるだろう。

>>719
JRこそ、ダイヤ上の所要時間以外に売りがないだろう。
運賃やターミナルの場所も阪急が優位だろう。
スピードも、今後は阪急が高性能車両にモノを言わせて
スピードアップしてくるだろう。
神戸線は5km/h最高速度を上げただけで、高性能車両の成果で
かなり速くなった。

>>921
かなり暴れているな。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187670183/758
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187670183/761
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187670183/776

助けてください！
奴は阪急京都線スレで暴れまわっています(>_<)(*_*)

このスレにはまったく現れないな。

これは酷い
http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=rail&id=XRsDw%2Fl%2F

大丸梅田は立地が悪いと◆Gは言うが、どう考えてもブランドの差だと思うのは俺だけか？

それを言っても、◆Gフィルターにかかれば「阪急さんのブランドとJRさんのブランドの差」となる。

南海電鉄の乗客をふやすためには？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184061934/

596 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/05(水) 23:41:53 ID:tIkvVmDt
南海は運賃・料金が安いからいいだろう。
大阪駅・梅田から関空に鉄道で行くとすると、初乗り料金を2度払っても
難波まで地下鉄で行ってそこで南海に乗り換えた方が安い。
JRは近距離と特定区間以外の運賃がかなり割高だからな。
新快速が料金不要で高サービスというが、遠距離運賃とサービスを考えると
特に安いとはいえない。



新快速なんか南海と関係ないのにこの馬鹿は…
それに関空から海外行く奴が、たかが数百円の運賃なんか気にしないだろ。

自民党のように競合他社にボロ負けしてる会社・路線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185721474/

130 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/05(水) 22:59:51 ID:tIkvVmDt
>>122
近鉄名古屋線とJR関西本線は近鉄圧勝だろが。
少しはJRがマシな名古屋〜桑名でも近鉄の勝ち。
それ以外は勝負にすらなっていない。鉄道は事実上近鉄のみ。
JR関西本線は2両でも輸送できるくらいの客しかいないからな。
名古屋〜伊勢・鳥羽になればもっとJRは悲惨だ。
快速みえを走らせても近鉄の相手にならず、格安回数券を出しても
相変わらず近鉄圧勝のようだ。
名古屋〜伊勢のような距離を料金不要の快速に乗せるのは暴挙。
喜ぶのは通学高校生と18切符ユーザーだけだ。


131 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/05(水) 23:06:25 ID:tIkvVmDt
>>126
南海沿線が衰退しているという奴が嘘だとばれたな。

>>127
2005年のデータで、関空輸送はJR707万人（前年比3万人減少）、
南海594万人（前年比20万人増加）で、南海は2006年も増えてるようだ。
JRのほうが多いが、新幹線沿線や京都・南紀方面など
ネットワークが広いことが影響しているのだろう。
大阪市内〜関空では南海が勝ってるだろう。
南海は大阪都心の難波まで直通しているが、JRは天王寺と新大阪だから。
南海は安くて快適で、急行でもそんなに遅くないからな。

>2005年のデータで、関空輸送はJR707万人（前年比3万人減少）、
>南海594万人（前年比20万人増加）

◆Ｇは都合の良いデータを見るだけだからなあ。

ソース元のデータで見るＪＲ西日本によると、はるかの乗車人員は減っていない（折れ線グラフを見る限り微増っぽい）。
南海の本数増加や、空港貨物地区の通勤者用駐車場廃止（ターミナルの駐車場
に止めれるようだがバス停までは遠いらしい。）を考えると、
これらを考えるとあくまで想像だが、増加分は車通勤を止めて南海を利用するようになったのと
本数増加による地元利用者の阪和からの鞍替えと、考えられるがどうだろうか？

◆Ｇにはなぜ南海の空港輸送が増加したのか自分なりにまとめて書いて欲しいな。