【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その16【ｽｸﾂ】

◆G対策ツール

ttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17kinnkikenn/k1703.xls

例えば、

東海道線大阪駅　　　上り乗車　172428人
阪急京都線梅田駅　 下り乗車　95827人　

ｶﾞｲｼｭﾂ?

＞反阪急…酉、京阪、近鉄

近鉄のアンチ阪急・・・近鉄百貨店（大阪のデパートで万年4位）など商業部門での阪急グループ（百貨店は同1位）
　　　　　　　　　　　　　　へ対する嫉妬。鉄道や企業規模はこっちの方がでかいのに、利益面では阪急と同格、
　　　　　　　　　　　　　　なんで副業では負けるんだ？という巨大私鉄が持つプライドの大きさが原因。
　　　　　　　　　　　　　　（鉄道部門の社員はそれほど気にしていない。沿線マップには東海道＝JR京都・神戸線
　　　　　　　　　　　　　　　を載せず、新幹線と阪急を載せてるし、スルKAN商品も積極的に出すようになった。）

京阪のアンチ阪急・・・新京阪線を取られた恨み（その割には京都市に京津線をホイっと献上するがな。）
むしろ京阪のほうがはるかに深い。京阪四条駅では阪急京都線（河原町駅）へはお乗換えですという
アナウンスは絶対しない。その逆はアナウンスする（どうぞ京阪でも叡山でも乗れば？という意味でな）。

最近はJR四国も反阪急だな。（阪急バスによる四国方面の高速バスが四国のJR線を脅かしているため。
もちろんJR四国バスの拡大で対抗してはいるが。）それと四国は役員に西の血が入っている。

＞反酉…阪急、阪神、大阪市
大阪市は別に反西じゃないだろ。アナウンスではJR→近鉄阪急→南海阪神の順に案内するし、
JR西・四国発行の大阪方面へのパスは関西私鉄は使えないが、大阪の地下鉄は使えるようになっている。

＞?…京阪
京阪はほぼ親西化した。琵琶湖線・湖西線に対する京津線での対抗は完全にあきらめた。
JR松井山手駅の金を出したのは京阪。びわ湖ローズタウンも湖西線沿線。

それから、
親東海・・・近鉄、阪急

阪急とJR東海は最近仲がいい。根底には西をなんとか黙らせたいという共通の狙いがある。
阪急新大阪線が完成したら（新幹線と近鉄で奈良に行ける切符のように）
新幹線は新大阪まででそれから先へは阪急で神戸に行ける切符を出しかねないだろうな。
西が反東海かどうかは不明。N700は東海と共通設計になったようだし、東海に頼ってる面がある。
似た理由で、親九州・・・近鉄、阪急も。九州の新車は日立と近車が多い。

>>952
初ネタだな。

　　　　定期券利用者【下り】　　　　　　定期券利用者【上り】　　　　　　　　普通券利用者【下り】　　　　　普通券利用者【上り】　　　　 合計【下り】　　　　　　　　　　　　合計【上り】
駅名　乗　車　　 降　車　　 通　過　　　乗　車　　　降　車　　　通　過　　乗　車　　降　車　　通　過　　乗　車　　降　車　　通　過　　乗　車　　　降　車　　通　過　　　乗　車　　　降　車　　　 通　過
大阪　102568　　117096　　134923　　117096　　102568　　134923　 44715　　56181　　62753　　55332　　47204　　64013　 147283　　173277　 197676　　172428　　149772　　　198936　（神戸京都線）
大阪　65819　　　83365　　 79571　　 83365　　 65819　　　79571　　 41858　　47837　　49793　　44276　　40691　　48678　　107677　　131202　 129364　　127641　　106510　　　128249　（大阪環状線）
大阪　21019　　　0　　　　　　21019　　 0　　　　　 21019　　　21019　　 9602　　　0　　　　　9602　　 0　　　　　 9387　　　9387　 　30621　　　0　　　　　30621　　　0　　　　　　30406　　　 30406　　（ＪＲ宝塚線）
北新　16945　　　5482　　　 46755　　　5482　　　16945　　　46755　　　9529　　　4666　　19861　　4546　　　9141　　　19377　　26474　　10148　 　66616　　　 10028　　26086　　　　66132　　（ＪＲ東西線）
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
　　　　206351　　205943　　282268　　205943　　206351　　282268　105704　 108684　 142009　104154　106423　 141455　　312055　314627　 424277　　310097　　312774　　　423723　（北新地＋大阪）

ずれたので手直し

　　　　..定期券利用者【下り】..........定期券利用者【上り】..............普通券利用者【下り】......普通券利用者【上り】............合計【下り】..................................合計【上り】
駅名　.乗車........降車.........通過.........乗車........降車..........通過........乗車........降車.......通過........乗車.........降車........通過.......乗車........降車..........通過...........乗車..........降車........通過
本線　.102568...117096...134923..117096...102568....134923....44715.....56181....62753......55332.....47204.....64013......147283....173277....197676....172428...149772....198936
環状　.65819.....83365.......79571......83365....65819.......79571......41858.....47837....49793......44276......40691....48678.......107677...131202....129364....127641....106510....128249
宝塚　.21019.....0..................21019.....0.................21019.....21019........9602.......0..............9602.........0................9387........9387........30621......0..................30621......0..................30406......30406
東西　.16945.....5482.........46755.....5482..........16945.....46755........9529......4666.......19861.....4546.........9141........19377......26474......10148.......66616......10028.......26086......66132
───---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
　計　..206351....205943...282268...205943....206351....282268...105704..108684..142009..104154....106423...141455..312055...314627....424277....310097.....312774....423723

このデータの結果、大阪駅の乗降人員は1,176817人、大阪駅の通過人員は、ＪＲ宝塚線を除くと554,225人
大和西大寺の通過人員は京都線・橿原線除くと129,288人

>>955のデータの単位も　人／日

★阪急線定期券利用者ののりかえ（終日.単位：人／日）
　　　　　　　　　阪急神戸線...阪急宝塚線.....阪急京都線
　　　　　　　　　下り.......上り..........下り......上り......下り.........上り
東海道本線........116......1542.......481.....1064......568.........164
大阪環状線.......3791.....6344......4989....7873.....2227.....2979
福知山線............----.....----......----....----......44............0
ＪＲ東西線............106.......18..........548.........24........106...........0
御堂筋線............21395...1686.....18688....838.....8308.......286
谷町線................2073.......669.......8318.....1518......1428.....251
四つ橋線.............2667......0...........2856......0.............2391......0
阪神本線............1192........0..........3826......0.............4529......0
宝塚本線.............18...........0...........----....----...
神戸本線............---......---..........464........0................80........0
京都本線..............599........0..........0609......0............---....---

◆Gは都合の良いデータの数字しか見ないからな。
データの分析なんか絶対にしない。

JR西日本の解体分割譲渡案(主要路線)
山陽新幹線…新大阪〜岡山はJR東海、岡山〜博多はJR九州
アーバンネットワーク・北陸線富山以西・高山線・紀勢線・山陰線鳥取以東…JR東海
北陸線富山以東…JR東日本
山陽線上郡〜糸崎…JR四国
山陰線鳥取〜米子…智頭急行
山陽線糸崎以西・山陽線米子以西…JR九州

アーバンを倒壊なんかに任せたら、短編成化やダイヤ改悪で暴動起きるぞｗｗｗ

>>959
最近の名鉄に対する方針見てたら、露骨な私鉄潰しに走りそうだから大丈夫かと思われ。

最近は駿府人まで近鉄系スレに現れるようになったから厄介だな。

>>953
九州と阪急は製造所が同じなだけで別に仲良くは無いだろ。
山口の端っこにある某デザイナーが弄りやすいアルミ車製造所なら、
それをぶち込むに決まってる。

>>952
なかなかいいデータだな。
京都線は堺筋線へ流れるルートと分散するし、
JRは新幹線乗り換え客や滋賀県方面への客も含まれる。
神戸方面で比較するとJRの乗車が14728人、
阪急神戸線下りの梅田乗車が124952人、
阪神の梅田・福島・野田の乗車が117000人くらい。
JRは明石・姫路方面への客も含んでいるから、
阪神間だけでは阪急の方が勝ってるんじゃないか？
阪神も勝ってるかもしれない。
宝塚線は短いのに133649人もいるのか？
それだけ乗ってれば平日の昼でも混雑するな。
同じ時間帯の京阪神間の新快速はそんなに混んでいない。

と、データを常に都合の良いように解釈する◆Gでしたとさ。

◆Ｇによると阪急梅田から千里線方面に行く客はいないようだ。
同じように、阪急梅田から今津線や伊丹線方面等に行く客もいないみたいだし
阪神は梅田・福島・野田相互の乗客はいないことになっているし、直通特急
で三宮以西に行く客もいないことになっているようだ。

>>964
本当だな。何でも都合の良いように解釈できる◆Ｇ見たいな脳天気になりたいわ。

相変わらずコピペレスばかり。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188295096/229
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187667270/241
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187926067/402
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185853775/249

>>963
> 神戸方面で比較するとJRの乗車が14728人、
勝手に１桁減らすなよ。147,283人だぞ。

あとＪＲは通過が含まれていないから、神戸方面へはもっと数字が加算されるな。
+197,676ぐらいか。

没落した近鉄（阪急）信者、乙。

とりあえず◆Ｇは阪急宝塚線に全区間乗ったことはなさそうだな｡
それなりの規模の駅が連続していて10分毎の急行しかなけりゃ結構混むに決まってるわな｡
乗ったことがあったり豊中や池田の人口分布がわかってたらそれくらいすぐわかる話なんだけどな｡

比較対象が新快速なのはいつものお決まりパターンかｗ

この前に宝塚から乗ったが、川西池田までガラガラだった。
もしこれが西なら、◆Gは白旗を挙げたと言うだろうな。

聞く象に酉を倒産させんとしている奴が居るという投書を見た酉苦情処理班の本音
「毎回同じ奴が入れてるのかｗ。あの投書した阿呆一度しばいたろか」

>>971
川西池田だから酉だろ。

>>971
阪急なら能勢口だぜ。

>>973-974
間違えた
川西能勢口が正解
指摘サンクス

そういや宝塚−大阪は◆Ｇは語らないな。

事故の話を出されたく無いからだろうな

どこのスレかは忘れたけど、ヤツのレスの中の「近鉄は殿様商売」というくだりには珍しく同意してしまった。

>>978
酉を叩くために言っているだけ。
奴自身近鉄は殿様商売とこれっぽっちも思っていない。



そろそろ次スレだな。

近鉄が殿様商売なら、酉は悪徳商人越後屋と言ったとこだな。

◆Gは暴れん坊将軍や大岡越前になったつもりで、西を成敗しているわけかw

>>981
普通なら厨で終了でいいと思うが、さすがに５年も酉叩きを続けていると
何か作為（例えば酉を本当に倒産させたい）があるとしか思えない。

俺はJR西日本が私鉄を圧倒していると思う馬鹿に真実を教えてるだけだ。
JR西日本は山陽新幹線で高品質なサービスを提供し
航空機からシェアを奪い返した。
しかもひかりレールスターの指定席なんて快適で安くて最高だ。
それなのに、馬鹿はそういうのを評価せずに、
100�q以上の距離でも快適性のない新快速に乗せようとするのに喜んでる。

前のデータによると、断面輸送量では
JR東海道線大阪〜塚本189000人
阪急神戸線十三〜神崎川169024人
であまり差がないな。
JRは明石や姫路への客も使うのにこの差では
阪神間だけに限れば阪急のほうが客が多そうだな。

なんつーかさ、◆Gだから「相変わらず変な奴」で済んでるが、
客観的に見ればコイツものすごく偉そうでキモイ奴だ罠。

伊丹〜福岡にスターフライヤー飛んだら奴はどんな顔するだろうかな。

>>983
真実て、都合のいいデータだけ見て誇大解釈してるだけじゃねーかｗｗｗｗ
そんなことよりもさっさと宿題に答えろ低脳。

馬鹿西厨に真実をおしえる為に、先ずは三ノ宮〜京都の複線ダイヤを提出するべきだな。

新ｽﾚ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189657795/

で、◆Gは酉の特急は料金以外は絶賛しているが、それこそそんなにいいものか？
レールスターは設備的にも輸送力的にも中途半端、金出していいからゆったりしたくても普通車しかない。
在来線にしたって、雷鳥やくろしおはぼろすぎて、近鉄の更新されたスナックカーには到底及ばないし、サンダーバードもたかが知れている。
大阪駅に来る特急で設備的にも性能的にも特急らしいといえるのはワイドビューしなのにワイドビューひだにスーパーはくとにタンゴエクスプローラーとよそのばっかり。サンライズも自社だけで造ってないしな。

ククレカレー食いたい。

>>989
埋めがてらにマジレスするが、
しなのはカッコいいが所詮グリーン車2-2じゃん。オーシャンアローのが遥かに良い。
サンダーバードも、普通車はどうてこと無いが、グリーン車はアーバンのDXよりかなりグレード高い。
尤も、◆Gが絶賛するげろしおはボロい汚い遅いショボい揺れるのクソ列車だが。

>>989
グリーン車に乗りたいなら「のぞみ」に乗ればいい。
特急は料金を取ることによって客層をよくして快適にする効果もある。
だから、急行つやまは普通用の車両で料金をとっても、
うるさい高校生と一緒にならないから乗客に支持されている。
快速みえを急行にしたほうがいいのはそれが理由だ。

>>992
料金を取るからといって客層が良くなる事はないよ。
むしろ逆の場合もある。

>>992
またお得意の「金善説」か。

馬鹿◆Gは有料席を利用したことのない低所得者なんだろｗ
利用したことあるなら客層がいいとか言わない。
酒盛りするおっさん連中や五月蝿いクソガキに遭遇することもある。
伊勢志摩ライナーやくろしお系統などの観光利用の多い列車なら尚更だ。

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