萌えてます！E231系 Vol.41

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萌えてます！E231系 Vol.40
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過去スレ
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２：ttp://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
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27：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
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過去スレ続き
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35：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135467381/
36：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/
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http://www.makimo.to/2ch/

時代はE233に！

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

-関連ＨＰ-
○ＪＲ東日本ＨＰ内

環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf

ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf

パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

○その他関連ＨＰ

山手線E231系・乗客向け車内情報提供サービス（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/randd/enterprise/s_sys_15.html

鉄道友の会　2000年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両
http://www.jrc.gr.jp/bl/2000/bl2000.htm

東洋電機公式HP
http://www.toyodenki.co.jp/index.html

-関連ＨＰ-
○ＪＲ東日本ＨＰ内

環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf

ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf

パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

○その他関連ＨＰ

山手線E231系・乗客向け車内情報提供サービス（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/randd/enterprise/s_sys_15.html

鉄道友の会　2000年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両
http://www.jrc.gr.jp/bl/2000/bl2000.htm

東洋電機公式HP
http://www.toyodenki.co.jp/index.html

日本軽金属株式会社(東日本旅客鉄道（株）様向け鉄道用アルミ材料を増産)
http://www.nikkeikin.co.jp/pages/press/P2002/p020507.htm

E231系の編成

900番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　１０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
-900　-900　-900　-900　 -900　-900　-900　-900　 -900　-900
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

0番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

800番台（水色・青帯）　総武・中央緩行〜東京メトロ東西線乗り入れ用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E230　E231　E231　E230　E231　E231　E230　E230
-800　-800　-800　-800　 -800　-800　-800　-800　 -800　-800

0番台（エメラルドグリーン・黄緑帯）　常磐快速・成田線用　松戸車両センターー（東マト）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
クハ　 モハ　モハ　 サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ　−　クハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0

500番台（黄緑帯）　山手線用　東京総合車両センター（東トウ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　１１
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E230　E231　E230　E230　E231　E230　E231
-500　-500　-500　-500　 -500　-500　-500　 -500　-500　-500　-500
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６扉　　　　　　　　　　６扉

近郊型（緑・オレンジ帯）　宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（宇都宮線〜横須賀線）用
小山車両センター（宮ヤマ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　　　　　洋式WC　WC　　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC

近郊型（緑・オレンジ帯）　東海道線・伊東線・高崎線・湘南新宿ライン（東海道線〜高崎線）用
国府津車両センター（横コツ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　サハ　モハ　 モハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E231　E230　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　　　　　洋式WC　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC 洋式WC

JR東日本HP内・関連プレスリリース

京浜東北線にデジタル方式のATCを導入
http://www.jreast.co.jp/press/2000_1/20000401/index.html
当社車両のブルーリボン賞・ローレル賞の受賞について
http://www.jreast.co.jp/press/2000_1/20000505/index.html
山手線に新型車両登場―ITを活用したE231系電車−
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20011214/index.html
4月21日から山手線で新しい車内情報提供サービスを開始
http://www.jreast.co.jp/press/2002_1/20020409/index.html
山手線にデジタルATCを導入
http://www.jreast.co.jp/press/2002_1/20020410/index.html
宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインにおけるグリーン車連結及び東海道線への新車導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf
常磐線中距離電車に新型車両を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf
普通列車グリーン車の「新しいサービス」と湘南新宿ライン等の増発について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504/index.html
7月1日から宇都宮線・高崎線に2階建てグリーン車登場！
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040610.pdf
湘南新宿ライン 普通グリーン車連結100％について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040910.pdf
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！-E233系通勤形直流電車-
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf
常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び
宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf
京浜東北線・根岸線に新型電車を導入-E233系直流電車-
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf

だから時代はE233にシフトしたんだって！
209系だった今年〜で終わりだろ！

車両系スレッド　（1.新系列車両）
ﾍﾞｺﾍﾞｺ車体で突っ走る京浜東北209系に萌えるｽﾚ(ｳﾗ1)
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157449486/
　【ｽｶ線の大統領】　E217系 Y-5　【ﾄｶ線の首相】　
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167751582/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.15
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166716084/
【連節車】E331系6車体目【DDM】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165405906/
【いよいよ】E721系【0番台登場】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163161455/

【E233】JR東日本車両更新予想スレ12【車両統一】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166781729/

車両系スレッド（2.他社車両）
【新車】125系・223系 Part4【増備】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168009457/
JR東海313系について語るスレ　第11節
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163925313/
【お次は】３２１系スレD12編成【奈良電？】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166888912/

路線系スレッド
【東京】東海道線東京口スレ K-39【熱海】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166186667/
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part32
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167838730/
★ 高崎線 ★
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162205940/
【車より】両毛線スレッド　Ｐａｒｔ7【電車乗れ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167212275/
湘南新宿ライン 25往復目
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167363272/

総武線快速・緩行スレ　14番列車
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164191536/
常磐線スレッド K042
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168604873/
山手線 13週目
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158389678/
東京メトロ東西線･東葉高速鉄道ｽﾚ 第25部
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167099952/

国府津車の運用範囲　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──前橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新前橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 高崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └籠原─熊谷┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌─┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 池袋　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 上野
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　特快／快速 　 ｜　 　 東京
　 　 　 　 　 　 　 山北┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 大崎　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌戸─横─┘　 　 ｜
沼津┬熱海─小田原┴国府津─平塚─大船┴塚─浜──品川┘
　 　 ｜
　 　 伊東

小山車の運用範囲　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 黒磯
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──前橋　 　 　 宇都宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新前橋　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 小金井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 高崎　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 小山
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └籠原─熊谷┐　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜┌┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌─┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 池袋　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 上野
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　普通 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 大崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌大船─戸─横─┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 塚　 浜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 逗子

>>1乙。ていうか頑張りすぎ？

E231系近郊形の顔が何気に好き。

最近は「ﾖ231のどこどこがﾏﾝｾｰ」とかおんなじことばっか言ってて、
肝心の情報ネタは無い。もっとも、製造の　　終　　了　した汚物車両なんだから当然だがｗ

ﾖ231がいかにネタ切れのつまらない車両であるかを裏付けている。実に面白くない車両だ。
このスレも、存在意義が薄いので、今回でめでたく完走しないでdat落ちすることになるだろうなｗｗ

>>1
甲シチュー^^

>>1は仕事でも大量の付属資料を付けた（良い意味で）稟議を作成してると見た。

常磐線のE231系が120km/hに近い速度で走っているのは既出？
習熟運転かな。

>>1
お前死ね
何が萌えてます！E231系　Vol.41だ
今の時代の車両は↓なんだよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿_
　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_.　　　　　.|　快特　　 岐　 阜. 　 　 .6両満席|
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__　　　|　特急　　 豊　 橋. 　 　 .8両満席|
...　　／::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::＼　 |　特急　　 金　 山. 　 　 .8両満席|
　　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;:|.　　　| 　 　 |:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 .||::|μSky|:||.　　　| 　 　 ||::|.2101.|..||
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 || ￣￣￣ ||　　何時間待たせるんだよ！
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　||..ヽ=@=/ ||　　　　　　　　　　　　　この電車には俺が乗るんだ！
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||_（T∀T）,,||　　　　　 　＼│／　　　　∧＿∧　,__∧＿∧
　 ||,＿＿＿__||.　　　| 　 　 ||＿＿＿__,||ヽ=@=/从　 ∧∧=三　　（　　　 ´）ノ　）:;)Д´>
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|(>,0(;;::))∵ (ﾟДﾟ#)っ _　 /　　　￣,ノ''　　　　）
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|（　　　）W(^＼つﾉ三　-Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　 |:::::0:::0:::O:::|.　　　| 　 　 |:::O:::0:::0:::::|　ヽ ヽ ヽ　＼_,ノ〜=￣/ 　 /　〉 （__（＿_./
　 .|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　| 　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　(＿)＿)　　ヽ)三　　＼__）＼）
　　|＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿,|..|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 l┸──┸| H_〔],,》_H |┸──┸l　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　 |___[三]___.|..二[___]二..|＿＿＿__.|....|
　 　 ＼,＿＿__|　　　　　　.|_＿＿_,／ 　|
　　　　　―／／――――＼＼―. . 　 |
　　　 ―／／――――――＼＼―

スレ立てるならもうちょっと車両の事を理解してからスレを立てろよな。
それと過去スレは>>2-30くらい必要　これは江古田二又行きスレにも言える。
お前は最近の車両がわかるまで二度とスレを立てるな！

かぶりつき推奨車両

これは江古田二又行きスレにも言える

編成表って
どっちが１号車で反対が末端号車なの？

そういや訓練車の話ってどうなってるんだろ

>28
京浜東北から
209が大量に出るから。。。

台車のはなし
ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/truck/truck.htm

これよく読んでおけ。

>>29
E231系の訓練車は東急で既に製造が始まっているような話も耳にしますが・・・。

>31
中央E233系優先。

てか訓練車を新車でなんて
ありえない。

>>32
国電総研の肩持つわけでもないが、作ってるのは事実

E231系を運転するのに115系で訓練しても・・・ねぇ。

宇都宮線の普通ってE231使用列車のスジ立てた？
一気に加速して、駅間は物凄い唸りを挙げて爆走。駅はギリギリまで引っ張って一段ブレーキでピタリ。
どの列車乗ってもほとんどそう。
正直、湘新なんかよりよっぽど速く感じた。

京浜東北のE233系が投入されると、しばらく大きな発注なさそうだね。埼京か185置換えぐらいか？

>>36
211系置き換え用E233近郊もあるじゃないか、、、





と言いたいところだが、これは東北縦貫線次第かね？
それと特急用車両は新津では造らないのでは…
あとは常磐快速線かな。（快速G車連結100%を実現させるか否かという意味で。）
埼京はそれから整備しても悪くはないような希ガスが…

>>36
・長野・新潟地区の115系置換え
・京葉線の205系田窓置換え
・東海道・東北高崎の211置換え
・埼京線205の置換え
・横浜・南武線の205置換え
・武蔵野・京葉の205置換え
・相模・八高・鶴見・南武支線の205置換え
・今回は延命しているE217の置換え
・ステンレス415の置換え

　通勤車ではこんなところでは？
　特急車では185の他に羽越線の485もどうするんだろう？
　北越は北陸新幹線開通で廃止が見込まれるため放置だろうけど（代わりに快速くびきの増発、と見るが）

常磐緩行線203系を忘れちゃいませんか？

最近どのスレも、転配妄想厨の被害にあってるな…。スレ違いだ。行け↓

【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ13【車両統一】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169380173/

今さっき上野で山手Ｅ２３１に、２０９で設置されてる前面の白い装置（転落なんとか？）がついてるヤツがきたけどガイシュツ？

- ｷﾊ110系スレより転載 -

149 ：名無し野電車区 ：2007/01/22(月) 21:22:26 ID:3j43mXSF
ｷﾊE130、音だけ聞いているとｷﾊ110より速そうなヨカン。

ttp://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/2007/01/71130_4e6b.html

154 ：名無し野電車区 ：2007/01/23(火) 00:07:15 ID:dxANHcvS
電車で言うとE231のような、豪快な高回転音がたまらんね>キハE130

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
JR東日本ってイイ音する車両が多いよね。
E231系やE351系、E531系のモーター音や、ｷﾊ100系のエンジン音、
E231系近郊型仕様やE501系のインバーター変調音などなど・・・。
車両設計に静粛性ならぬ「音作り」という項目がなされているかのよう。

>>34
一応信号の確認（訓練）なんかをするもんで、機器の取扱や運転そのものの訓練
をするわけではないのでポンコツでもOK。
車種減らしと将来性の観点からE231を基本に新車を造ることにしたんじゃないのかね。

>43
デジタルＡＴＣ絡みなのかな。

>>20
ネタが無い車両は汚物車両？バカはしねよ。

確かにバカには難しくて理解できない車両だからなE231は。

>>45
察してやれよ。>>20は情報が欲しくて欲しくてたまらないｸﾚｸﾚなんだよ。

>>45
煽り返すような文面には賛同はしかねるが、E231系が最高速度や搭載しているモーターの定格出力だけを取り上げて
性能の良し悪しを語る人たちに一石を投じたのは間違いないと思う。
とは言ってもE531系などと比較すれば差があるのも事実ではあるのだけど。

95KWという低出力で70km/hあたりまで起動加速度維持してるのはある意味すごいと思う
高速域での加速も決して悪くない罠

>48
過負荷が前提だから。

>>48
ド素人の自分から見てもE231は以前乗り慣れてた113や211に比べて
100km/h出るまでがかなり速い印象がありますね。
近郊型は起動加速度2.5km/hと記憶してますが
100km〜120kmまでの加速はE217と比較しても速いなと。
E217は120km出せるけど音からして110km/hから先の加速は
かなり苦しそうに聞こえます。
E231も流石に110km/hから先の加速は鈍くなりますが。
E233は120km/hまで気持ちよく加速するのかな…。


年々高性能化が進んでますが、起動加速度に限って比較した場合
性能が良いと言えるのは何km/h以上なんですかね？？

>>48
E231系の定格速度は51.4km/hで、さすがに70km/hまでは伸びなかったかと・・・。
ただよく高速域での加速は鈍いと言われたりするけれど、決してそんな印象を
受けないのも確かだよね。

>>50
E233系のベースとなったE531系に乗ると、120km/hまで気持ちよく加速していくので、
E233系に於いても同様ではないかと。
というか、E531系の場合は最高速度の130km/hまでそのまま加速していくような感じが。

起動加速度に関しては、少なくとも2.0km/h/sより低い値の車両は遅いと言われるようですが、
速い方はどうでしょう・・・3.0km/h/s〜3.3km/h/sくらいからでしょうか？

ラッシュの時は山手の3.0はこたえるけど。
まあ東京都市圏なら3.3位がいいんじゃないでしょうか。
と2000の2.0が許せない西武民より。

>>48
MT73は最大で160kWを絞り出すことが可能だそうです。
これで車重は211系より軽い(T車はさほど変わらないがM車は断然軽い)のですから、
そりゃE231系は速いでしょう。
速度種別A21にもなるわけです。

ﾔﾏ向け訓練車ってのは、ﾏﾘ113のように営業車兼訓練車といった感じで、
通常の付属編成を1本増備→115廃車で効率化。
付属の運用に余裕が生まれ、訓練には当日予備の車両を使うだけ。

壮健の記述が紛らわしいだけで、「115系訓練車置き換え」という名目。
なんか訓練専用車両と勘違いしてる人を散見するので一応。

>>54
勘違いしていました・・・。
でも訓練車と横書きされたE231系を期待していた身としては残念な気も。

>52
西武は遅いよね。
駅近くの踏み切りで
イライラするし。

>55
ステンレス車体は
白線・白文字だと目立たないねｗ

浮上

>>50
E231は70km/h辺りから徐々に加速力は落ちてるよ、まあ粘りながら高速域でもそれなりに伸びるけど。
E217こそ高速域での加速力は凄い。100km/h過ぎてもスーッと伸びてくからね。

性能表見せて貰ったことがあるが、高速域はE217の方がE231を若干ながらも上回る。
力業で何とかするか、最初から特性を得ていたかの違いですねぇ。

>>47
それでも当初は100km/h以上は出ないとか、散々叩かれまくっていた。
（だから多数のアンチと排除するためスレ名に萌えてますと掲げたんだが）
それが、120km/hの慣らし運転のモータ音がupされると潜在パワーの凄さが知れ渡り
性能面の批判が消えてしまった。

アレは115とあわせるために3ノッチ以上には入らなかったんだっけ

>>60
宇都宮線は閉塞区間が長いのが影響してかE231系運用列車が先行列車に追いついてしまうことが
度々あって3ノッチ以上入らないよう調整されたと記憶しています。

>>60-61
あれはノッチ制限ではなく、ノッチに関係なく115系並みの加速になるよう調整されてたものだと思ったが

G車を組み込んだときに本来の加速に直されたはず

>>59
Ｅ２１７系は１５両編成でのときだろ
１１両だとＭ車不足で加速度落ちるんじゃないの？

同じ加速になるように出力が調整されていたはずでは。

ところが基本だけだと15連のスジに乗れない(w

>>63
出だしは流石に遅いが、高速域での加速力はそこまで差は無いね。

久しぶりに総武緩行のったらE231-900だったんだけど、
扉開閉時の「ガンッ」というのは直らないのか？
ホームで待ってて扉開いたとき思わず引いた。
東海道線にもそんなのがあったな。

>>67
リニアモーター採用の近郊型も常磐快速向けも煩いから無理でしょ。

>>67-68
東海道向けからの近郊型とE531系では若干静かになってるとは思うが…。
900番台のは最初期のリニア式だしね。

リニア式のドアエンジンでもE231系900番台だけは特異なんだっけ？

>>70
900番台のリニアドアはドア一枚につき一個のモーター、つまり二個のモーターを使ってドアを開閉する仕組み。
最初の近郊型（宇都宮・高崎線）、常磐線用からは一個のモーターでドア二枚を開閉させるシステムに改良された。
東海道線からの近郊型、E531系からは閉まる際の音が若干静かになった。
閉まる際の音を擬音で表してみると、
900番台、最初の近郊型、常磐線は「ガンッ！ガンッ！」と二回の音で閉まり、
東海道線からの近郊型、E531系は「ズガンッ！」と一回で閉まる。その際の音も上の三つより若干静か（と個人的に思う）。

こんな感じだったかな？間違ってたら訂正ﾖﾛ。

>>71
2回の音で閉まるというか、1回目で完全に閉まり、
2回目で意図的にあける隙間をつくってるように俺には思えた。

age

ﾘﾆｱ式の6ﾄﾞｱ車が出ないのはうるさいからかなぁ？
しかしﾘﾆｱ式ってあまりｽﾞﾚないよね閉まり方が…
ちなみに半自動もﾘﾆｱが主流かと思えばE233は電気式だし(・・?)

リニアも電気式ですが何か？

改めて考えてみるとスクリュー軸方式で半自動機能を有しているのは
ＪＲ東日本の新系列車両としてはE233系が初になるんだね。

それにしてもE231系から近郊型仕様にはリニア式、通勤型仕様にはスクリュー軸方式が
それぞれ採用されるのがE531系・E233系にも踏襲されているのは面白い。

>>76
209-3000は無視ですかそうですか

マトE231は通勤でも近郊でもないカオス(w

>78
郊外形？ｗ

素朴な疑問なんだが、
近郊型と通勤型でﾄﾞｱ装置を変えるﾒﾘｯﾄって何？

近郊…コスト重視
通勤…故障しにくい
だったような。間違ってたらすいません。

リニア式って壊れにくいの？
いつも壊れているみたいな乱暴な音はしてるけど。ガンッとかバンッとか。

乗りなれた乗客にしてみれば、あのガンッ！という音は『走り出しますよ〜』という電車からの
合図みたいなもの。
だからE231系でも山手線500番台なんかに乗ると違和感は激しく感じてみたり。

>>83
半自動になったらそんなこといってられない

リニアドアで思うんだが　ヤマ＆マト車と比較してコツ車のほうが
閉まる時の動作がほんの少し遅くないかな？
2/3くらい閉まってから後が・・・そんな希ガス

>>85
正解！
初期のヤマ普通車は早く閉まって、
Ｇ車とコツ普通車、後期ヤマ普通車は遅く閉まってる。
マト車は直接比較できないのでわからんが。

嘘だと思うなら、ホームで見比べててみ。
ヤマ編成は３〜４号車間か５〜６号車間で、
コツ編成は５〜６号車間か７〜８号車間で。
コツの６・７号車は元ヤマ編成だから（K-01除く）

>>77
209-3100もリニア方式じゃなかったっけ？

209-3100はりんかい出身だから直動空気式ではなかったっけ？（新造のMM'3101は知らんが…）

新造のMM'-3101も直動空気式だよ。
ただ、更新メニューにドア駆動装置も入ってるんだよな。まだ新しいのに。E721に流用するかな…？

ちなみに209-3000はスクリュー軸式で合ってる。

そういえば、E231系横ｺﾂ車に組み込まれている旧宮ﾔﾏ車は横ｺﾂ車に準じた改造は
施されないのだろうか？
クーラーをAU725からAU726に換装するであるとか、車内案内装置を1段のものから
2段のものにするとか・・・。

しかし、２３１って台車が貧弱だよなあ。せめて小田急の３０００レベルの台車を履いて欲しかった

E231系の投入線区で成田線をまっさきに思い浮かべる人は極めて少ないと思うけど、
この成田線を走るE231系が意外にいい。
特に夏場の夜などは最高のシチュエーション。
リニア式らしいけたたましい音を立ててドアが開くと、聞こえてくるのは虫の音だけ。
しばらくの静寂ののち、それを断ち切るかのようにまた大きな音を立ててドアが閉まると
心地よいモーター音を響かせて加速する・・・。
あの趣深さは乗ってみる価値ありです。
あと成田線は古い駅舎との絶妙な取り合わせもいい感じです。

成田線はまともに乗ったことないけど
昔E501が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく土浦まで行った時に
途中の佐貫とからへんで同じようなことを思ったよ。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

青梅線はまともに乗ったことないけど
E233が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく奥多摩まで行った時に
途中の御嶽とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

>>92
成田線というと、下総松崎の駅の近くに「大和湯」という温泉があり、
そこの露天風呂からE231系の走る姿を眺めることが出来ますよ。

下総松崎駅から歩いて15分程度。途中歩道のない道を歩くので
クルマに注意。入湯料はタオル代含めて1000円です。
建物はスーパー銭湯に準じた雰囲気で趣きはありませんが、
泉質は悪くないと思います。

それにしても、千葉県の温泉は養老温泉もそうだけど、お湯が黒い
場合が多いのが特徴ですね。

八高線はまともに乗ったことないけど
209-3000が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく高麗川まで行った時に
途中の箱根ヶ崎とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

宇都宮線はまともに乗ったことないけど
E231が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく宇都宮まで行った時に
途中の久喜とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

>>92
夜の人が少ない時間に乗るとよくわかるよね。リニア式ドアのうるささと
自動放送もない静かな駅との対比が結構いい。

相模線はまともに乗ったことないけど
205-500が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく茅ヶ崎まで行った時に
途中の原当麻とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

青梅線はまともに乗ったことないけど
E233が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく奥多摩まで行った時に
途中の川井とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

房総はまともに乗ったことないけど
211が新しかった頃､それに乗りたくて用もなく安房鴨川まで行った時に
途中の勝浦とからへんで同じようなことを思った｡
田舎に新型通勤電車って新鮮｡

東武東上線はまともに乗ったことないけど
10000が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく寄居まで行った時に
途中の武蔵嵐山とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

つくばエクスプレスはまともに乗ったことないけど
TX2000が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく研究学園まで行った時に
途中のみらい平とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

常磐線まともに乗ったことないけど
E531が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく高萩まで行った時に
途中の佐和とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

オウムか？？バカの登場でスレがつまらなくなった。

エアポート成田はまともに乗ったことないけど
E217が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく成田空港まで行った時に
途中の酒々井とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

鳥臭い

>>91
ｷﾊE130系に引き続き営業運転を開始したE721系も乗り心地が良いとの評判ですね。
やはりDT71系の流れを汲む台車を履いている効果は大きいですね。
E231系までのDT61系台車は悪くもないけど特筆するほど良くもない・・・
といったところでしょうか。

>>95
E231系で行ける温泉地というと他には湯河原とか伊東あたりになりますかね。
奥湯河原はわりといい感じでした。

伊東線はまともに乗ったことないけど
E231が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく伊東まで行った時に
途中の宇佐見とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

東武東上線はまともに乗ったことないけど
8000が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく特急みつみねで三峰口まで行った時に
途中の影森とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

>>80
E721系は空気式だけど、以前701系でリニアモーター式の試験をした時の成績が芳しくなかったからだろうか。

いつから『〜はまともに乗ったことないけど』のガイドラインになったんだｗ

京急はまともに乗ったことないけど
新1000が新しかった頃､それに乗りたくて用もなく三崎口まで行った時に
途中のYRP野比とからへんで同じようなことを思った｡
田舎でも新型通勤電車は新1000｡

>>113

誰が上手いこと言えとｗ

>>111
気密性を保つためってのが一番ありそうな気がするが…。
高速でのトンネルの出入りが多いし、E231の北限以上の寒冷地走ってるし。
あと考えられるのは、電気式自体が寒さに弱いとか…よくわからんｗ

鶴見線はまともに乗ったことないけど
205-1200が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく海芝浦まで行った時に
途中の国道とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

川越線はまともに乗ったことないけど
70-000が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく川越まで行った時に
途中の南古谷とからへんで同じようなことを思った。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

二番煎じﾂﾏﾝﾈ

>>115
電気式だとどうしても隙間ができるという話を聞いたことがあるか。

あるか→あるが

>>119
だからあえて電気式ではなく、空気式で気密性保ってると言いたいのでは？

>>121
そうだったね。

「○○線はまともに〜」でカキコするやつら、
面白かったのは>>93-94だけだってことに気づけ。
それ以降は二番煎じもいいとこ。
どうしても書きたきゃチラシの裏にでも書いてろ。

鹿島線はまともに乗ったことないけど
昔E217が新しかった頃、それに乗りたくて用もなく鹿島神宮まで行った時に
途中の十二橋とからへんで同じようなことを思ったよ。
田舎に新型通勤電車って新鮮。

>>115
701系で試行されたリニア式の結果が芳しくなかったのは雪が詰まり易いからというのは考えられない？

>>125
どこに雪がつまるんだよ

寒くて動かないっていうのが結論だったような。

あくまでももうそうによる推測にすぎないけどね

>>108
E721系やｷﾊE130は未乗だけれど、E531系やE233系に乗ると
DT71系台車の乗り心地の良さには感嘆させられますね。

ただE231系のDT61系台車も個人的には好き。
まるで軌道の状態が直に分かるかのような振動や揺れ方をする特性は
自動車を運転していて路面の状態がステアリングにきちんと感触が
伝わってくるような印象と似ていて好感が持てたり。
211系のDT50系台車のように横揺れが激しくないのもポイント高し。

>>129
常磐線で柏行ってきたんだけど、行きはE531、帰りはE231だったけど、迫力ではE231も負けていない感じかな？

>>129
台車のことはさっぱりなんだが、E721系はDT72

>>131
E721系のDT72はDT71がベースだそうです。
ｷﾊE130系のDT74もDT71がベースになっている可能性が高そうです。
もっともDT71もDT64がベースだそうですが。

ひょっとしてDT64のベースってDT61だったり？

E721系の加速音を聞いたのだがE231系の方がうるさいな。

>>132
DT64とDT61を足して2で割ったのがDT71系のような気がする。
それに、台車の主設計は64は東急、61は川重だったはず。

ふーんｷﾊE130のDT74も軸ダンパ付いてるっぽいな。
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/bogie/archives/2007/01/dt74tr259_jre13.html

さすが低床仕様、車体とのクリアランスもさることながら、ベローズの収納
にも注目だな。昔の東急や京王のペデスタル台車みたいな台枠のカーブが
セクシー。
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/bogie/archives/2006/04/dt72tr256_jre72.html

軸ダンパなんてどう見ても付いてないですけど
車輪ハズレ止めがついてるだけだし

ｷﾊE130系って、ドアチャイムはE231系などとは異なりｷﾊ100系と同じなんだね。


転載

213:名無し野電車区 :2007/02/03(土) 19:45:29 ID:8bu8wfh9
ようつべにあった、ｷﾊE130関連動画

http://www.youtube.com/watch?v=4CeK1rR6G_g&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=7Jgb_vPDaGw&mode=related&search=


なんか・・・加速が凄く良いような・・・それに静か。

age

>>137
ピンポン×３⇒都会用
キンコン×２⇒田舎用

そういやE721もキンコンだね。

>>139
ワンマン運転の時甲高い方がドアの開閉を運転士が確認しやすいそうだが、
年配の運転士でない限りそんなに差があるのか。

>>140
運転台にいると、意外に音が届きにくいのかも。

>>137
ｷﾊE130、加速良いね。

常磐快速線でも遅延回復時に120km/h運転を開始したのは誰も触れないのか？

>>142
常磐線ではダイヤ改正を前にE531系による130km/h運転（特快以外）とE231系の120km/h運転が
始まった模様ですね。

E231系というと、最近まったりムードの湘南新宿ラインの特快に喝を入れてもらいたいところ。

通勤型仕様としては初の120km/h営業運転開始ですね。

>>143
特快運転開始時の暴れっぷりが嘘の様になってるよな。

東急にヤマ向けの231っぽいのがいる
割と奥の方だから京急からだと厳しいかな

ヤマの訓練車いよいよ登場か。

>>145
湘南新宿ラインで特別快速が走り始めた当初は、連日ダイヤが乱れた為に
必死の回復運転が行われていたから凄かったですよね。

最初に乗った特別快速の熱き走りを今でも忘れない・・・。

>>144
Ｅ５０１系ではやってなかったの？
１１０km/h止まりだったなら２０９系みたいに歯車比を高めにして起動加速度２．５km/h/sを確保した方が良かったと思う
Ｅ５０１系は現状だと起動加速度２．３km/h/sで最高速度１２０km/hだろ

E501は登場当初から120kで運転してたよ。
まああれは車体は100%通勤形なのに運用は近郊形っていう特殊例だね。
ってか>>144の言いたいのはE231通勤形で初ってことだと思うけど。

>>150
1本しかなかった頃は415スジだったはず。

それにしても湘南新宿ラインの宇都宮横須賀線は最近汚れが酷いな。何か茶色っぽい

E231系900番台（総武線）がＴＫ入場したみたいなんだが、
もう訓練車になっちまうのか？

E231系訓練車5両の東急出場は3月だったはず。

総研にE231らしき車体(多分ｻﾊ)がR291に連結されて留置してたんだが､これｶﾞｲｼｭﾂ？

>>152
ヒント:車齢

総武車も汚物化してる

車齢はそんなに関係ねーよ！

>>154
いよいよE231系最終増備車の登場ですね。
宇都宮線用付属編成が最後になったのは少し意外かも。

これだけ大騒ぎしておいてネタだったらﾜﾛｽ

>>156
三鷹は車体に関しての手入れならまだ合格点だと思う。
鎌倉や松戸は酷i(ry

そういえば211系も東海道線のより
高崎・宇都宮線の車両のほうが
車齢は同じ位なのに
茶色くなってて汚かったよな
前面の黒い部分が剥げてるのとかあったし。

>>161
高崎線の場合だけど、埼玉県北部に入ると、冬は強い北風＋畑からの砂・ホコリのせいで車両が汚れるんだと思う。
岡部付近は特に砂・ホコリの舞い上がり方がひどい。

国府津車が投入された時も、湘南新宿運用に
良く入る編成だけやけに汚れていたよな。

地理的な影響もあるのね

Ｅ２３１の乗降扉がうっすら開いているのは致しかたないのかと思っていたら、総武線や山手線のＥ２３１はしっかり
閉まってる！！何で近郊タイプだけうっすら開いてるの？？俺宇都宮で寒くてしかたないんだけど！！

通勤タイプでもマトだけはうっすら開いてるって言えば理由が分かるか?

そう言えば900番台のT'以外もうっすら開いてるんだっけ?

>>160
ラシに配置があった頃は明らかにミツ車よりも汚れていた。

>>152
グリーン車組み込み中の頃より全然まし。
あの頃の汚さは異常。
でも最近確かにまた汚れてきたかもね。

>>165
俺毎日宇都宮線の扉の前に立ってるけど全然寒くないよ？
たぶん室内の方が気圧が高いかなんかなんだろうけど、
別に1mmくらい開いてても風が車内に入ってくることはないと思うんだが。

>>161
黒い部分のハゲは、製造時の欠陥が原因。

>>148
俺も初めて湘新乗った頃は何て飛ばす路線なんだと
衝撃的でしたよ。
120キロ爆走を初めて体感した時はマジ速ぇ〜と思いました。
昔は乗るのが楽しみで乗っててホント気持ち良かったです。
減速すべき区間を過ぎたらすぐさま再力行してトップスピ―ドに
持っていく凄さは忘れられないです。
それに比べ今は快速は詐欺かと思う位遅いのばっかだし
特快もピリッとしないですね。
マタ―リダイヤにしても遭難新宿と言われる始末ですが…。

こないだ宇都宮線快速に乗ったら すご早いな と
感動した。普段は高崎線使ってるんだが。
E231でもっとも早い(飛ばす)のってどこですかね？

>>171
東海道線内を走る湘南新宿ライン運用の列車が最速。
また宇都宮線に次ぐものとしては常磐線が挙げらる。

>>170
最近はまた湘南新宿ラインの走りも変わってきた。
ほとんど120km/h運転を行わなくなった赤羽〜大宮間でも
また行うようになってきており、いったん緩めたスジを
ダイヤ改正で戻すのかも知れない。

蜜80車内LED故障age

>>172
やっぱ小田原〜大船の特快が最高だね。
アクティーそのうち変わるといいけどね。

常磐はまだ習熟でランダム要素があるけど、
ダイ改直後は昇進並みの祭りになると思われ。

湘南新宿の西大井〜新川崎間も120�`出してたよ？
横須賀線だけど、E217系が120�`出したのはビックリした。

つ市川‐船橋

>>174
E231系のフル加速を味わうなら宇都宮線の普通列車が最高。
120km/h運転こそ行ってはいないもののMT73の爆音を味わえます。

>>175
E217の方が先に120km/h運転をしたのだが（総武線だけど）。
高速域は完全にE217に負けてる。

>>170
俺も
揺れるから脱線するかもしれないと不安になるぐらい
ものすごい速いよな

特急とかがほとんど走らずに競合しない（速さだけが売り）の路線だとそうなるんだよな
普通列車グリーン車が売りなんだから
速度で最速〜分を売りにしているんだし
速度を売りにしないで競合他社がなくて特急とかが走って普通列車にグリーン車が無い路線は悲惨だぞｗ
同じＪＲ東日本の路線とは思えないｗ（房総各線とか）

なんか、武蔵小杉ができたら湘南新宿ラインにE233入れて、E231は東海道オンリーに回される予感がするんだが・・

>>180
東急が副都心線でどこまでテコ入れてくるかが問題だね。
オレは東急も120km/h開始して、渋谷〜横浜の特急を
23分、新宿〜横浜は30分程度まで詰めてくると睨んでいるよ。

あと、さすがに東海道オンリーにE231全て廻すにも、ちょっと本数が
多すぎるので、E231の一部は足回り強化して使いそう。

あ、ヤマ車も1/3は同じ強化改造が必要になってくるな。

>>180
逆だろうね。233は東海道オンリー。今回は217の置き換えで追って211の置き換えが目的だからね。

>>178
そんなこともないよ。言われているほどE217系は高速域を得意としないし、E231系も苦手としない。
それと120km/h走行での安定性はE217系よりE231系の方が良かったりする。

>>172
先月特快(戸塚〜高崎)を往復してきたけど
確かに赤羽〜大宮間では中盤以降で120キロ出してた。
走りが変わってきたという意味が分かる気がする。
来月のダイ快で特快は熱海まで延長運転すると聞いたが
小田原以西は各停なのか一部通過するのか気になる。
ダイ快によって昔の走りに戻るのだとしたら個人的には嬉しい。

>>179
確かに高速走行時は結構揺れますよね。
特に性能目一杯使う120km/h走行時は脱線しそうな勢いw
低コストに抑えるのがウリだったのもあるんでしょうけれど
素人ながら高速走行を頻繁に行う車両にはヨ―ダンパを
付けて欲しいですね。

自分はE231好きなので余り気にならないですが。
頑張ってる感が伝わってくる音が大好きです。

確かに時間をウリにしているのだから速さには
拘って欲しいんですよね。
高崎線直通の快速なんかは快速とは疑わしい位遅いorz

>>178>>184
両方乗る者だけど、安定性は変わらないような…。
E217は稀に総武線で125km/h出すことがあるけど問題なく加速しているし、
E231は90km/h位まではそこそこだけど、それ以降は鈍いからな。
加速がいい分E231が速いように見えるけど、たいして変わらん気がする。

>>185
熱海までの延長運転は臨時じゃなかった？

>>187
E217系からE231系に乗り換えると歴然とした差を感じますよ。

意外にE217系も捨てたもんじゃないのか？
いつも見てるけど外見ボロボロなんだが・・・ｗ

>>187
>>189
乗り較べるとE231系よりE217系の方がﾋﾟｮｺﾋﾟｮｺとした横揺れが多く、安定性に欠ける気がします。
E531系とE231系では前者が台車そのものが異なる上にヨーダンパならびに軸ダンパ装備で
乗り心地に差が出るのは分かるのですが、似たようなE231系とE217系でも乗り心地に差があるのは
ちょっと面白いかも知れませんね。

余談ながらMT73は回転数でパワーを稼ぐタイプの主電動機なので、E217系の歯車比6.06より、
E231系の歯車比7.07の方が性能を活かせるかも。

>>191
つか、E217は一応MT68用の設計な

>191
E231系の方がシャコタンで低重心だからな

>>188
そうですね、特快の熱海まで延長運転は臨時でした。
知ったかして済みませんでしたm(_ _)m

リニアドア車のあの隙間は確かにどうにかならないもんかね。
隙間があっても困らないという意見が結構あるけど、冬場に立って乗ると、
やっぱりあの隙間のせいで、外の冷気と騒音が車内に漏れてるのが良くわかるよ…orz
最近の空気式ドアエンジンみたく起動開始してからちゃんと閉まるようにできればいいのに。

モハE230-630が今まで聞いたことのない、妙な異音出してた。
中の人はチェックした方が良いかも。
やっぱり500番台は糞だ。

>>195
西武の車みたいにドアゴムに凹凸つければ良いと思うんだけど。

それ東武

>>196
曖昧でわかりにくい。
もっと具体的に。

この前近郊型のコツ車に乗っていて築いたんだがコツ車ってボックスシートとロングシートより優先席の座席のほうが柔らかかったが優先席だからあんなに柔らかいのか？

座席のバネを納めてるﾒｰｶｰが2社あって、ﾒｰｶｰによって、座り心地が違うらしい。

シートというと、209系とE217系はウレタン、E231系とE531系はポリエステルだけど、
E233系もポリエステルのままなのかな？

800番台で言うと、東急製の車の椅子は柔らかいが、
川重製は硬い。
この違い分かる香具師いない？

>>203
それこそ>>201じゃないの？わからんけど。

座席の柔らかさはの誤差は、中身より表面の素材に因る気がする。
コツ車とE233の違いなんてまさにそれ。優先席が柔らかいと感じるのも、表面の布の差では？

>>195
気になるほどのものではないんだが…。
隙間風なんて、211系の戸袋からの風（ついでにﾊﾞﾀﾂｷ）の方が、よっぽど醜いと思うけど。

＞柔らかさはの × orz

それにスクリュー式もよく見ると微妙に開いてる。209系やリニア式よりは閉まってるけど。

>>195
E721とE130が例の圧力調整空気ドア使ってるな。

>>186
普通車は揺れが激しい
グリーン車はヨーダンパーや軸ダンパーなどのおかげで揺れは少ないが
それでも揺れが結構来る

>>208
自分も前々から気になってたけど普通車は揺れが大きいよね。
E217なんかはやたらときしむ音がするわ
横にグラグラ大きく揺れるわだし。

グリ―ン車は自身がなかなか利用する機会が無いので
乗り心地の良さが分からないけど、ヨ―ダンパを
付けてる辺りは流石普通車とは扱いが違うなと思う。
揺れを完全に抑えるのは難しいのかも知れないけど
乗り心地が良いに越した事はないから
付けれる限りヨ―ダンパ付けてほしいね。
コストの関係でそう簡単に付けれる代物ではないかも知れないが…。

初期に製造されたE217系はヨーダンパ装備でしたが、120km/h運転であれば必要なしと判断されて、
E231系からE331系、E233系に至るまで最高速度120km/hの車両にはヨーダンパが装備されていませんね。
これはＪＲ東日本だけではなくＪＲ西日本の207系なども同様でした。
ＪＲ西日本の207系はのちにヨーダンパが装備されましたが、理由は乗り心地の向上などではなく、
振動を抑えることによって台車の寿命を長くするということだったと記憶しています。

E217系やE231系の120km/h運転はE531系の130km/h以上に揺れるのは確かですが、
個人的にはヨーダンパを求めるほど酷い乗り心地ではないんではないかという気がします。
E217系やE231系より211系の110km/h運転の方が更に横揺れが激しいように感じるので、
対策を講じるなら、211系から先ず手を付けていただきたいところ。

つか、なんでヨーダンパを魔法具のように感じている輩が多いんだか・・
空転滑走制御や保線も含めて乗り心地でしょうが・・・

かの321は、空転でボロカスに叩かれてるぞ（ｗ

>>210
私鉄まで目を向けると、120km/hでも付けてないほうが、
圧倒的に多いんだけどね。

>>211
E231系列の空転制御は207-900・209での失敗が嘘の様だが。

時代はフルアクティブサスペンション＆ヲシュレット標準装備じゃないのか？

ちなみにE223には５年近く前からついてるぞ。

↑
サスの話ね

>>212
E231で失敗してたら単なるバカだよ

>>214
架空形式？

>>217
立てた煙草が倒れないという、最高275km/hの1000番台の話だ。

>>218
交流区間に閉じこめられてるE455みたいなもんか。

DT71系台車を履いたE531系やE233系が登場してから、
DT61系台車を履くE217系やE231系に対する風当たりが
強くなったね。
確かにE531系は130km/h運転でも安定していて、651系をも
凌駕するほどだけど、DT71系台車は元々特急形車両に
用いられていたDT64系台車がベースになっているから、
それとDT61系台車とを比較されては立つ瀬がない。
E231系もそんなに大揺れに揺れるという印象はないんだけどなぁ。

クロスシートの窓際に座っていて、ガラスにコツコツ頭をぶつけて
しまうほど横揺れが激しい211系なんかは流石に閉口するけど、
E217系もE231系もそこまで揺れないし。

>>216
メトロみたいにずっと空転・滑走が改善されないアホ会社もある訳だが…
まあここは全部メーカーに丸投げだろうからなw

嘘か真か、千代田線のウテシは自社の06系より209系1000番台の方が気に入っているようですね。
残念ながらE231系800番台は高圧線の引き通しが行われていなかった為、登場当初は不評だったみたいですが・・・。

まぁ、それはともかくJR東日本の車両はメトロの車両に比較してブレーキがよく効くそうで。
ホーム長があるとはいえ、駅に列車が高速で進入してくる会社の車両なだけはあります。

>>219
そんなスレあったなｗ

>>222
メトロはブレーキシューの摩耗を意図的に抑えているから空制が弱い(こんな事やってもいいのかとは思うが)。
05で06と同仕様の19〜24F(てか4M6Tのは全部)は超激甘で嫌われてる。
この辺りの話は昔のメトロ東西線スレ漁れば出てくる。

E231の常用減速度は4.2km/h/s程度で、
メトロは3.5km/h/sが基準だったよね。
この差はどうなってるんだろう。

>>224
限りなく果てしない妄想の披露はもういいですから。

949:名無し野電車区 :2007/02/15(木) 12:08:39 ID:guh8Q8JG
限りなく果てしないシッタカの披露はもういいですから。

日本語でおk

age

ミツ80編成って確か、6扉のステッカーって付いていないんだよな？

>>229
それは落成して三鷹に配置されるまでの話では？

>>230
Thanks！
いや〜久々に中央線乗ったもんだからさ。

ステッカーといえば
東マトのE231は弱冷房車を4号車から8号車に変更する模様
すでに貼り直されている編成あり

松戸が東京だったり錦糸町が千葉だったりもうわけわかめ

取手は東京

>>232
531に合わせるんだな

>>233
千葉の管轄は酷鉄のころから変わってないからな。

E231系って座席硬いから糞車両って言われているけどなんか
E231系って愛着があるんだけど・・・

中央総武線の新型のはそうでもないと思うんだけど

先日仕事で総武線乗ったんだが、帰りに追加製造の231始めて乗れた。
行きに乗ったのとは明らかにイスの座り心地が違く、感動。
でも隣の同僚(鉄道好きでもなんでもない)は全く違いには気付いてなかったけどwww

E233系の座席はE231系後期製造分と比較しても更に座り心地が異なり驚愕。
個人的にはE233系の座席よりE231系後期製造分やE531系の方が好きかな。

ところで、E233系って台車のサスペンションが、かなり柔らかくセッティングされていない？
E231系や、E233系と同じ台車であるE531系でも硬めのセッティングなだけに、ちょっと違和感。
中央快速線では100km/h以上は出さないからセッティングを柔らかにしたのかな。

>>240
E233はﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟこそついてなかれ、軸ﾊﾞﾈﾀﾞﾝﾊﾟ搭載でﾋﾟｯﾁﾝｸﾞが緩和されてる。E531もそうかな、だとしたら分からんけど、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝって表現がちょっとｱﾚだな。

>>241
ｻﾝｸｽ。確かにサスペンションという表現はイマイチだったかも。
あとE531系はE233系と同じ台車なので、軸ダンパ装備。

よくよく考えてみればE231系からE233系へは大きなシステムチェンジは行われなかったんだな。
そう考えるとE231系ってやはり凄い存在。

それはそうとE331系ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

いよいよE231系最終編成出場ですね。特製HMも付くようで、楽しみですね。

E231作ってる最中にACトイレンの試験したりE531作ったりしたのはE231にとってもよかったな。

>>245
E993系のグラスコックピットはE231系横ｺﾂ車に反映されたしね。
でもE993系で試行されたときは映り込みが問題になって、
採用されることはないだろうと噂されていただけに改良されて
登場したときはちょっと驚いたもの。

>>245
それがあったから、E233ができたとも言えるね。

宮ヤマはいいけど、なんか横コツに妙な対抗心がある。

[東]車両新造と廃車と転配属
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171721574/

1両単位で車両の動きを追え
以前の205スレみたいなのが理想
これからも一段と動きがあるみたいだし

久しぶりにE231系の近郊形に乗ったけれど、やっぱり面白いね。
あの墜落変調音にMT73の爆音は他に得がたい魅力がある。

>>243
E331系に早く乗ってみたいけれど、いつ営業運転を行ってくれるんだろう・・・。

>>249
宣伝乙。あまり糞スレを乱立させるなよｗ

>>245
ふと思ったんだけど、E231系ってE531系の量産が終わった後も製造が続いているんだなぁ。

>>250
ダイヤ改正までお待ち下さい。
＞E331系

川崎で前の京浜東北に乗り換える為に東海道品川始発乗ったけど、始発ってなんであんな加速ゆっくりなのかな？
E231の加速の時のトーンダウンみたいな音な何ともいいけどね。

>>254
ブレーキ管から空気が漏れていないかとかを調べるためだったような？

>>254-255
ブレーキ不緩解のチェック

流し起動

E231系も後10年すれば更新されるんじゃないの？つーかE231系の寿命て
噂によると通勤型20年・近郊型30年と聞いたことあるが！？？

「！？？」なんて使う意義が分からない

２３１も可哀想だよな。それなりに先進的な技術で造られているのに、ＤＴ６１を履いたばっかりに評価は
地に落ちたもんな。まあ、その反省から５３１や２３３っていう名車が生まれたんだけどね。

DT61は悪い台車ではないよ。
それにE231系が登場した時代にDT71のような台車を期待するのも難しいかと。

動力性能はいいの？パワーとか速さとか…
パワー感はあるよね。

次世代の開発を容易にした点で意味があると思う

E231近郊の高速運転のどこまでも加速するようなモーター音が好きだなぁ
E531やE233は確かに性能高いが、なんかつまらない

>>264
漏れは中央民だが、たしかにE233は高速域になっても爆音なくつまらん。音とか揺れが本当にE257にそっくりで、快適っちゃ快適なのだけど。

一方でE231は東海道の横浜→品川乗ったら「ﾊﾞｰﾊﾞｰ!」とうなって萌えた。

やっぱ231は名車だな。いろんなとこに影響与えたし。そして、それの
完成形が233とゆうわけだな。

主電動機が非力なものを積んでいる割には、そこそこの走りを見せるから、バランスに優れた車両ではあるね

あるいみこの車両はミニマムなのかもしれない。
これをベースにして付加価値を付け加えていくという。

E531系の130km/hでの爆走はE231系とはまた異なった面白さがあるよ。
E531系の流れを汲むE233系も130km/h運転をすれば(E233系は最高速度120km/hだが性能的には問題なく130km/h出せる)
かなり魅せる走りを披露するのでは。

あとE257系は総武線内を走る千葉あずさがもの凄い速いんでかなりオススメ。

総武線内を走るE257系のしおさいは遅いの？

>>270
0番台(三菱)と500番台(日立)で音が違う。

えっ？！速さの話じゃなくて音の話になったの？

>>231
都合のいいこと言うな、ヨ231ヲタめ！

影響を与えたのは209、完成系で優れてるのは233

中途半端なヨ231の影響力など微塵もありません。要するに、一番つまらない車。
そしてそのつまらないモンが、何千両も溢れてる首都圏は無機質の象徴。
ヨ231=103　209＝ｴﾎﾟｯｸﾒｲｷﾝｸﾞ101　201＝E233　の図式がピッタリ。

>>264
俺も同じ理由でハマったクチだよ。
E231の、頑張ってる感が伝わってくる音が良いよね。
特に再力行で一気に最高速まで加速する時がたまらん。

E231をきっかけに音に興味持つようになったし。
微妙な音の違いを聞き分ける程度ならできるようになった。

自分は近郊型しか乗った事ないけど川重、東急、新津の
中で言えば川重が一番好き。
興味ない人にとっては煩いだけかも知れないけど
モハ車に狙って乗るような自分にとっては最高だ。

>>273
201みたいな私鉄の真似して失敗した車両と一緒かよwww

煽りにマヂレスするわけではないけれど、209系とE231系では大きく違うわけなんだけど。
E231系のTIMSは209系などに搭載されているMONなどの運転支援装置から大きく飛躍して
列車全体を制御するもので、これはエポックメイキングだった。
209系もE231系も同じ新系列車両ではあるけれど、そういった意味で両者には断絶がある。
逆にE231系とE233系では技術的に大きな進化はなく、某酷電壮健には東海道線に投入される
E233系はE231系と併結運転できると紹介しているのも情報の真偽はともかくそのせいである。

>>273みたいな馬鹿のせいで209がたたかれていくのは忍びない

そういえば209やE217とE231って車体構造も結構違うの？

209-500はともかく209-0とは結構違うだろうな

この前、KATOのE231東海道買ったけどクーラーがAU726BとAU725G3…
実車(K-22)って交換されたんだよね？
交換されてるとしたらどのタイプに交換されたか教えて

>>280
KATOｽﾚに行け

>>276
雑誌の受け売り乙

>>282
２ちゃんの受け売り乙

>>283
所詮この程度の香具師だ放っとけ

342 名前：↑[sage] 投稿日：2007/02/23(金) 13:35:41 ID:HNywE4B/
　　 ∩＿＿＿∩　
　　 | ノ　　　　　 ヽ ! ∩　
　　/　　●　　　● |　l..l∩∩∩　　コイツ精神異常者
　　　　　　( _●_)　 ミ ヽ　　/
　彡､　　　|∪|　 　/ .＼|　│
/　＿＿　 ヽノ　/ ＼＿ ..／
(＿＿＿）　　　/ 　　.

　　　　　　　　　　　　　　 ∨
　　　　ビシッ　　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ノ
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.

>>278
Ｅ２１７系からＥ２３１系、Ｅ５３１系にＥ２３３系まで車体構造には大きな差はない。

妄想を脳内で楽しむことはOKです。ただしあたかも事実のように書き込むのは病気です。
よろしく。

E231〜E531は違うでしょ。

E231って色んなタイプあるけど・・・俺が思うには
山手線バージョン・・ｶｯｺｲｲ

常磐・成田線バージョン・・まあこのE231系は209系みたいで色もいいしE231の中ではｶﾜｲｲ方だな

近郊型バージョン・・・これは一番ｶｯｺｲｲな前面がシンプルで加速音もｶｯｺｲｲしな

総武バージョン・・一普通だな〜

地下鉄乗り入れ用8000番台・・これはE231系の中では一番ｶﾜｲｲな車体もスリムだし前面のライトの部分がｶﾜｲｲな〜

以上俺の経験上でした〜

>>289
日本語でおｋ

>>289

8000番台は近郊型だった稀ガス

>>291
楽しそうに語ってるんだからそっとしといてやれよｗ

東西線直通のは800番台。
8000番台は近郊型。

age
なんかE233系が登場してからかきこみへったなぁ。

ついにE531のグリーン車を見たぞ〜。基本編成10両に組み込まれていて、いよいよかと感じた。
家の窓から見たときは415-1000かと一瞬思った。

E231系800番台は前面がかわいいから良しとするか・・・

E231-800は好きだな。ほかのももちろん好きだkど
特に800番台はスリムでカコイイ

俺には205系のライトを角目にして貫通扉をつけたようにしか見えない・・・
発想が貧困だ

外観内装が500番台
VVVFは近郊型
ﾄﾞｱは初期のﾔﾏ車
そんなE231が出たらおれはロングでも3時間は乗れる自信ある

E231系は近郊形のエクステリアが未来チックで一番好き。

>>299
100ゲット〜・・・ｽﾞｻ〜
甘いな！俺なんか18きっぷで旅行中逗子〜宇都宮までヤマのロングシートで行ったぞ
ここでわかったがあの硬い座席で一時間座ってると尻痛になるが
二・三時間座ると流石に痛い感覚が無くなるなあとは座り方だなちゃんと姿勢よく
座るといいらしいな(ちなみにコツ車なら小田原〜高崎間ロングでも全然楽勝だが・・)

>>301
宮ヤマの後期車は横コツ車と同じ座席。

>>302
俺が乗ったのがE231系宮ヤマ車平成12年製U2編成で硬かったぞ！！

>>299
よっぽどのモノ好きだな。

燃えてます！205系 Vol.41

>>303
U-58*編成の座席のことを言ったのですが。

>>306
ほっとけほっとけ

>>305
詳しく

近郊形のモーター音て編成により汚いのときれいなのがあるよな。
椅子が柔らかくなった編成あたりからきれいになる。初期の方は雑音が混じる。
ヒュイーンって上がってフーンてなるあたりでよくわかる。唸りが違うよ唸りが

>>309
確かに製造時期によって音の綺麗さが違うよな。
新しい程静音化が進んでるし。
同じ近郊型でも、フ―ンの後に高音の雑音が
少し混じってるのがあるね。
自分はまだ静音化されてない、爆音仕様が
好きだったりするが…。
川重、東急、新津…どれも好きだけど川重が一番好き。

型番は同じだが横ｺﾂ車から搭載されているMT73は静音設計。

常磐線の２３１の初期車の爆音と同等のタイプは汚くて嫌いだが、静音設計は
かなり好き。キーーンと同時に唸る音が綺麗でいいし。ヒュイーンー
フーンのあたりも北越急行のＨＫ１００のような感じで萌える。
マニアックでスマソ・・・

ﾘﾆｱﾄﾞｱもいろいろあっておもしろい
普通ｶﾞｯﾋﾟﾎﾟｰﾝﾋﾟﾎﾟｰﾝﾋﾟﾎﾟｰﾝﾄﾞｶｯﾊﾞﾀﾝがﾔﾏ初期で
最近のE531はﾋﾟﾎﾟｰﾝﾋﾟﾎﾟｰﾝﾋﾟﾎﾟｰﾝ…バタッ
進化してますね

最強のリニアドアならﾐﾂ901
気合いの入り方が違う挙動をする

てすと

やはり爆音MT73の宮ﾔﾏ車がいちばん好きだ。

>>314
なんたってツインモーターだからな。

まあ近郊型の初期車はキーーーーーーンフーーーングオオオーーーだけど
最近の編成はキーーーーングォォオオフーーンって感じだな超マニアックでスマソ・・

>>316
禿同。
爆音仕様で120km/hでの爆走には萌えるよね。

>>318
何となく言いたい事が分かる希ガスw
音を完全に記憶してても近郊型独特の音を言葉で
説明するのは難しいね。

現在中野。
偶然にも900番代がｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━！！
全検開けたんだね。

やっぱりこの中途半端とも新鮮とも言える音はいいね！！

231って見るとなんだか安心する。しかしやっぱ近郊形の音はネ申だな。
九州の303もいいけど。

話題が音の流れなのでシロートから質問。
231のあの未来的な音が大好きなんだが、発車してすぐに音階が下がっていくのはどうして？
モーター音ではなくて何か別の音なの？普通に想像する電車の音と明らかに違うから気になって仕方が無い。

>>322
VVVFインバーター装置の変調音です。

E231系近郊型仕様に搭載されている日立2レベルVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰ変調音は、
墜落音と称されるような音を奏でますが、これは音の一部が人間の可聴域を
超えてしまうので、そう感じるのだとか。


あとお暇でしたら、こちらのネトラジでもお聴きになられてみては。
http://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/2006/06/39_c6f8.html#comments

>>323
ありがとう。
ホームで初めて231が入線して来る音を聞いた時から｢なんちゅーイイ音させる電車なんだ？！｣
とお気に入りに追加。私は高崎線を利用してますが、一つ前の型（211でしたっけ？）に遭遇してしまうと
ハズレくじを引いた感が・・・。

>>323
＞墜落音と称されるような音を奏でますが、これは音の一部が人間の可聴域を
＞超えてしまうので、そう感じるのだとか。

これネトラジで勝手に妄想しただけに過ぎん。

可聴域超えるのは事実じゃなかったっけ?

ネトラジで妄想してるのは「聞き苦しくならないように墜落させてる」ってとこ。

まぁ、倍音成分は可聴域超えるのもあるかもしれんな。
ただ、大電力のスイッチングをかけてるのに、基本周波数が可聴域を超えるほどに
スイッチング周波数をあげるのも難しいだろう。

> これは音の一部が人間の可聴域を超えてしまうので、そう感じる
のなら、なぜそう感じるかの説明が必要と思う。

>>327
ネトラジの解説が煙に巻いたような書き方だけど、
感じてるとかじゃなく、実際に音が下がってるからな。
理由は説明できんけど

可聴域を超えるスイッチングができるなら最初からそうするじゃん。
できないから音がするんだし。
でもあの墜落音はほんと不思議だよね。
同世代の日立でもほかの車種は墜落しないのに
なぜ231だけ…？

九州の815、817、303も似たような音がするのは、日立仕様だからか？

303は一部東洋製
ちなみにE231 900の日立を聞くと気持ち静かにする苦肉の策とも思える
それが萌える
223 2000の日立もいいよ

E257系基本番台車もE231系近郊形に準じた変調音していない？

>>332
257-0は日立のほかに三菱も使われてるけど、音はE231近郊タイプと一緒。

逆に257-500ってみんな三菱っぽい音がするけど日立製いるの？

いない
全部三菱

>>329
東急5000系も墜落音がする。
モーター音がうるさいから乗車位置によるが。

815,817も墜落だな。よく気をつけないとわからないが。

いまさらながら>>299のようなE231はすでにあるじゃﾏｲｶ。
E231-950番台が！！　950番代に3時間乗ってろや、>>299

墜落、墜落ってうるせーな。何十回その話すれば気が済むんだ？　ﾖ231ｦﾀキモ杉。
墜落してんのはE233の登場によって、旧世代になったﾖ231の評価だろうが。（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

E231系近郊形のｲﾝﾊﾞｰﾀｰ変調音は今は直ぐにﾓｰﾀｰの音が被るけど、
以前は変調音が終わって一拍置いてからﾓｰﾀｰ音が聞こえてきたから、
よりｲﾝﾊﾞｰﾀｰ変調音の墜落ぶりがよく分かったし趣深かった。
しかしE531系も日立2ﾚﾍﾞﾙｲﾝﾊﾞｰﾀｰだけど、随分と音が変わってしまったものだ。

>>338
ﾖなのかEなのかハッキリしろ（ ﾟ,_ゝﾟ）ﾍﾟｯ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、

ﾖ8000形　便所付き

8000つながりでクハニE230-8000にも便所があるな。

しかし近郊形の番台区分がイマイチ意味不明。
+2000してあるのはセミクロス、これはいい。
+500って何？ユニットの相方がロングとセミクロスとで違うってどういう区別だよ
+5000に至ってはもはや理解不能。
しかもグリーン車にはこんな付与基準ない。
ここまでインフレナンバーにする意味がわからん。

>>342
+1000　耐寒耐雪
+2000　セミクロ
+5000　衝撃吸収構造or便所
+500　セミクロとロングでMM'の番号がずれないように

Tc8500はよくわからん

>>342
＞8000つながりでクハニE230-8000にも便所があるな。
荷物電車？

昨日傷心のコツ車に乗ったら、ドアの隙間が５ミリくらい空いていて
隙間風が酷かった。固定されているはずのドアに「遊び」が出来ている。
リニア式も良いが、ちょっとこれはまずいだろ。

まぁ113系よりは隙間小さいよ

さらに｢隙間に手を入れないで｣の注意書きワロス

>>340
まず950番台につっこんであげるべきじゃないの？

>>341
ヨ8000ってたしかに便所付貨車だな。

E233系は良い車両だけど、E231系と比較して技術的な飛躍はなかったよね。
というわけでE331系に期待したい今日この頃。

>>350
それだけ、E231系の完成度が高かったってことになるな。

E331はただの変態車という臭いがぷんぷんするんだけど・・・

あんなもんに量産形式番号ついてるのがわからん。

331はイベント用でし。
量産されません。

E231近郊型の変調音をauの着音にしたいんだけど、そんなの持ってる奇特な人はいないよね？萌えるわ。

着音にできたらどんだけうれしいか・・・こいつのいる沿線に引っ越して来て良かったよ。
毎日学校行くとき当たり前のように来てこの音を聞きながらいけるのがうれしい。
物凄い愛着あるんだよな231に対して。

>>355
Lismo使うかmmfでガマンするかじゃないか

>>356
自分も住んでいる地域の関係で、E231の音は聞き放題だよ。
自宅からの最寄り駅がトカ・スカ・湘新停車駅なんで。
場所柄近郊型に限定されるが、それでも微妙な音の
違いを聞けるだけでも十分楽しめる。
E231を機に狙ってモハ車に乗るようになったし。
携帯には入ってない(てかDLできるサイト知らない)が
PCにmp3等のファイルで
ネットからDLしまくったのなら入ってるよ。
音質がイマイチなのが多いが
特快の平塚〜国府津や横浜〜大崎、西大井〜新川崎とかマジ最高。
120km/h爆走音は何度聞いても飽きない。
そんな俺は変態かもなw
長文失礼m(_ _)m

顔では断然233よりも、231の方がカッコイイな。

>>357
だよね。頑張って探す。小田原過ぎて頑張って登り坂のうなりもたまらん。

ﾔﾏ231の訓練車はまだ出てこないの？

↑あと30年後の話ですな〜

>>361
331はある意味金のかかった訓練車

訓練車名目で付属と同様の編成が製造される話じゃないの？

最初はガチガチの訓練車仕様かと思ったら、
製造にあたって、現状残されている日光線予備・波動・訓練用115系300番台　４連の
置換『名目』としての話のようだ。

訓練車のことの始まりは営業用から外れた保留車の有効活用と言われているが、
現存する営業車が新世代ばかりになっては活用が難しいということで、
実際には初期製造のE231-1000を優先的に訓練用に充当するみたいな話が
２ちゃんでも出てたのでは。

私鉄じゃその日に予備にまわってる編成を使うだけだし、
JRもそうなるだけじゃないの？

そのうち・・プシュ〜！！キィーーーーーーーーィーングォォォォオオフーーン！！
とか言うスレが出来そうだな・・・・・ｗ

>>367
既にあるぞｗ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172826805/

なんか231って乗ると落ち着く・・今乗ってるけど近郊形の音は癒やしの領域だな。

↑ウィイーンじゃ無くてキーーーーンすよ・・・・

↑その中にもうあるわけだが

中央総武緩行線にも自動放送整備だって。
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070304.pdf

>>372
231他ってことは209にも付くのか。

そりゃ結構な本数いるんだし付けなきゃまずいだろう

既出だと思うけど
発進時にプヒュゥ―…って音がするのと
スゥ―…って音がするのがあるな。
分かりにくい説明でスマソ。

↑たぶんそれも初期車と後期車の違いだな・・・・

>>372
ちょっとスレ違いだが、Ｅ電って呼び方まだ生きてたんだねｗｗｗｗｗｗ

部内では普通に使ってるよ＜Ｅ電、Ｍ電…

>>376
初期車と後期車の違いね…なるほど。
サンクス！

初期車はプシュ〜だが後期車はガチガチガチッシュ〜だったな

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=162866

↑関係なくね？

バカ質問なのですが
231の速度計がLCDになってるのを観察すると
TIMSのモニタの速度表示がワンテンボ遅いのは仕様ですか？

↑それも初期車と後期車の違いかも〜・・・・たぶん・・・

いまヤマのクハE230-8090で観察中だけど、TIMSのほうは、なんか500msくらいでサンプリングしているような動作です。
奥が深いですね＞TIMS

E231系のかわいさは異常・・まあ見慣れてるからかなり萌えルンだけどな・・・

>>378
都内でも使ってねーよ！！とっくに死語だっつーの！！

E電はともかくマゾ電ってなに？

>>387
×都内
○部内
ｗｗｗｗｗ

そういや蒲田駅にE電乗り場って看板があるよな。

>>388
他にもＨ電とかあるんだが。

>>389
気づいたときには遅かった・・・スマソ

>>390
列車番号がxxxxMなのがM電なんだっけ？

>>390
H電はE電の一種

>>392
それと湘南新宿ラインのE・Yだな

この流れなら聞ける。

横須賀線のS、横須賀線末端区間のH、総武線快速のF、仙石線のS。

これらはどっちと見なせばいいんだ？

SM分離ってそういうことだったのか！！

横須賀線はE電だったよな、確か。

確かに部内じゃ「E電」は現役。思えば国鉄時代はお客も国電（電車）と中電（列車）
は違うモンだとちゃんと認識してたんだよなぁ。
今はどちらも単なる「JR線」だけどね。
そういう意味では、E電がもうちょっとマシで広く受け入れられる言葉だったら、
今でもみんな自然に列車と電車を別物と認識してたんじゃないかと思うと
感慨深いものが。

ちなみに湘南新宿ラインは現場で「ＳＳ」と呼ばれている。

>>394
左から3つは全てＥ電
千葉から先に直通する総武快速は千葉を境にＭ電に変わる

仙石線は確かＭ電だったと思う
運転士の時刻表でも見れば一発

ってことはＹとＡの京葉線はＭ電なのか？

ATOSの接近案内で
「列車が来ます」と表示されるのがM電、
「電車が来ます」がE電でおK？

>>400
京葉線もＥ電
蘇我より先に直通する京葉快速や通快は蘇我を境にＭ電に変わる

上野発の快速成田行きや東京発の中央特快大月行きも同様

>>399
常磐快速はＭ電と同じ縦型の大きい奴じゃなかったっけ？

>>403
それは成田線直通車のみでは？

>>403-404
成田線に入る行路がある場合は全部縦スタフ。
常磐快速しかない行路は通常の横スタフ。

常磐線上野口は乗客も駅員もｳﾃｼもﾚﾁもみんな気の毒という他はないな……
そろそろ電車と列車を完全に統合すること考えてやれよ、としか。

あげ

>>402
高尾以遠の所要時間案内にも各駅停車とは別に東京からの直通電車が
きちんとＥ電の名称で書かれてるで。
ちなみに大月駅の案内には今はなき中電の案内が消されきれずに
残ってる。（テープが剥れてる）

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このスレ、女子がいるのか？

>>369
E231系近郊型仕様に採用されている日立2レベルVVVFインバーター音は和みますね。

>>409
そのスレは、リクスーを着た女子大生に萌える男のスレです。

女子が居るとは・・・・ｗ

まさかネカマじゃないよね？ｗｗ

↑このスレやってる人たちはほとんどキモイ人たちだからな・・それも十分ありえるな
まあ俺は鉄道に詳しいだけでよく旅に出てるだけだが俺もキモイ奴は嫌いだな・・・

なんでネットの世界のじゃ女＝ネカマ思想が多いの？
ネカフェ行けばそれなりに女も居るし、それが良くわからん。

ネタ違いな話ｽﾏｿ。

いい加減にスレ違いの話題止めやがれ。

>>361
E231系付属編成、もう落成しても良い頃だよな。

萌えてます！E231系 Vol.41

>>413-415
何度も言うけど、そのスレはリクルートスーツを着た就職活動中の
女子大生にﾊｧﾊｧするためのスレです。そこを見てるのは99％男です。

そんなことより、E231系の訓練車名目の最終増備車はどうなったのかな？

燃えてます！205系

3月の改正で、マトのやつも快速線を流さずに走ってくれるのだろうか？

禿げてます！E217系

消えてます！103系

飢えてます！E331系

ﾐﾂ512
ｸﾊ209,208共に窓改造確認。500代では初かな？

喰われてます！201系

>>426
415鋼製車も仲間に入れてあげて下さい。

今度のダイ改で昇進が昔みたいに
キビキビ走ってくれる事に期待。
…って無理か。

>>428
実は2004/10/16改正以来、大宮〜新宿〜戸塚・大船のダイヤは
ほとんど変わってないよ。せいぜい新宿−大崎が15秒延びた程度。

>>429
以前の湘南新宿ラインの列車が速かったのは回復運転に勤しんでいたから・・・てことなのかな。

初めて乗った特別快速もちょうど遅れていて、怖ろしく速かった・・・。

近郊の231系15両編成のとき、基本編成コツ車で付属編成ヤマ車という組み合わせはありえるのでしょうか？

>>431
横ｺﾂ車と宮ﾔﾏ車は基本的に運用が別なんでないよ。
過去に横ｺﾂ車が宮ﾔﾏに貸し出された時か、宮ﾔﾏ車が横ｺﾂに貸し出された時にはあったようですが。

>>431-432
それとは逆の、基本編成が小山車で付属編成が国府津車というのは高崎線内で毎日設定されてる

昇進よりも、宇都宮線小山〜小金井と雀宮〜宇都宮のが、体感的に速い。
MT73が唸りを上げて車体ｶﾞﾂｶﾞﾂ揺らしてる様は、明らかに120km/h出してるような…

かつて雀宮〜宇都宮は、徐行区間ありで時間据え置きだったから、凄まじかった。

>>432-433
レスありがとうございます。先程乗った編成が、10号車の車内液晶が2段で、11号車が1段だったもので。
しかし、レスから察すると基本コツ＋付属ヤマは通常ないようなので、強風の為の臨時運用でしょうかね。

>>435
グリーン車連結列車100％化名目（国府津にE231系配置完了後に製造）の基本編成
＋それ以前（国府津に投入する以前）の115系置き換え名目の付属編成だったんじゃね？

>>434
ところが110km/hなんです

>>435
それって多分宮ヤマの新車(18年車)＋12年車じゃね？

>>435
＞強風の為の臨時運用でしょうかね。

438にもあるように基本編成が昨年製造の小山車セ所属最終増備車と思われ

って事はU115編成だな・

>>440
何の話が？


>>435
たぶん見てないと思うが、国府津車と小山車で違うのは10号車にトイレがついてるかどうか。
小山の10号車にはトイレがなくて、6号車にある。
国府津の6号車は元々小山の4号車か5号車の車両だったためトイレはついておらず、
その代わり10号車には1号車の向きをひっくり返したような車両がついていて、
この車両にはトイレがある。

>>437
音からして、大宮―宇都宮間は飛ばしても
110km/hまでみたいだね。
大宮―高崎間は自分が音を聞いた限りでは
105km/hまでっぼいけど。
↑の区間で遅延が発生した時は120km/h出すの？

現行の東北高崎線の運転時分は115系時代とほとんど変わってないし、211系との共通運用なども
考慮してるから110Km/h止まり。本格的な120Km/h運転は211系が淘汰されるまではお預けと言っ
た所だろう。
そもそもJR東がE231を急速に導入したのはスピードアップが主目的じゃないからね。主目的は省エネ、
省保守、省コスト。スピードアップは副産物みたいなもの。

以前25秒停車の駅が多々あったが、
少なくとも2004年以降は最低30秒停車。
ってことは、駅間5秒ずつ短縮した・・・と言えなくもないｗ

>>444
どこの線の話？

湘新含めM電各線は15秒刻みのダイヤなので、もともと30秒停車がデフォ。
（中央東線の梁川など一部の小駅は15秒停車の場合あり）

>>445
宇都宮線だよ。
少し昔のダイヤグラムを見ると、変速的なヒゲを生やして
25秒停車を表現していた。

>>446
マジで？
よりによって駅間が長い（＝距離の割に駅が少ない）宇都宮線で
そんなややこしいことをしていたとは驚きだな。

でも、遅くとも2001年12月時点で25秒停車は一切なくなってたと思うけど。

>>447
90年代しかしらんのでｽﾏｿ…

なぜ25秒停車になったかと言うと、うろ覚えですまんが
速度種別を115系（A2？）にsageた時に、全体の所要時間を
維持するためだったと思う。

>>443
そうだった…E231は環境に優しい電車なんだよね。
そう考えたら速度向上はおまけと考えるのが無難か。
確かに211ペ―スに合わせてるうちは120km/h走行には
ならないね。
宇都宮線・高崎線は大幅に減速すべき区間以外は
120km/h出しても問題なさそうな気がしちゃったもんで。
E231に合わせるようになったらもう少し所要時間が
縮まりそうだね。

高崎線なんてスジ寝過ぎて日中でも80ぐらいで流すことがしばしば。
115系よりも遅いE231系が味わえます。

下り宇都宮快速の小山手前の帳尻徐行もマヌケだな。
間々田まで飛ばしすぎると60km/hあたりまで惰行で流すことも。

ところでふと気になったんだけど東のプレスに黄色の吊り革にするみたいな事が出てたけど通勤車って書いてあるって事はコツやヤマの231や211はされないのかな？

コツとヤマのは近郊型

>>450
マジで！？
115よりトロトロ走ってるE231は嫌だな。
80km/hで流すって…E231の性能全然生かしてないじゃんw
…高崎線は遠出した時に2回位しか乗ってないけどさ。

>>451
帳尻あわせで60km/hまで落とす事あるのか！？
宇都宮快速は100〜110km/hで飛ばすイメ―ジが
強かったもんで。
宇都宮快速は１回しか乗った事がないから
詳細には疎かったorz

ん〜…115や211に合わせてるとは言え、モタモタ走ってても
間に合っちゃう位緩ダイヤって事なのか。

今日、習志野運輸区で「宇都宮線」のLEDを出しながら清掃しているのを
発見しました。総武線E231系に入ってるなんて驚き。

>>455
E231系のＬＥＤに登録されているデーターは共通なので宮ﾔﾏ車にも総武線用の行き先が登録されているそうです。

>>456
それって2004年の湘南新宿ライン大増発の時に変わってたりはしないんだ？

対照表には営業で使う行先しか入ってないんだけど・・・
適当な番号を設定すれば色々出るのかな？
209-500なんかは、京葉線や武蔵野線系統の行き先も出せるって噂聞いたけど・・・
この前引き上げ線で「水道橋」を出したことならある。

>>454
高崎線の下り特快乗ってみ。桶川までノロノロだよ。
高崎線で110km/hなんて、遅れてる時くらい。ほとんどが100km/hから流す。
通勤快速で出してるのがあるが、211系で運用。

宇都宮線の快速で60km/hまで落とすか？確に小山手前で流すが、それ以外は速い。

>>455-457
登場当初だけ。
ﾔﾏ車はもう何度も変更されて、今はｺﾂ車と共通になってる。
種別も系統も増えまくって、余計なものといえば、横川と両毛線関係くらい。

>>449
運転最高速度を上げる場合、運転取扱規則をいちいち変えなきゃならんし、閉塞の見直しも絡む可能性があるので何処の会社も運転最高速度は上げたがらない。

今の時代でも在来線特急であさまやひばりが走っていれば115撤退時に見直される可能性はあったが、現状の185メインでは無理。

東海道線は恵まれてたってことか。

宇都宮線、速度種別上は100km/hで間に合うはずなのに
わざわざ105〜110km/h出してるのは何故なんだろう。。。

>>459
間々田まで100km/hオーバーで突っ走っていると結構やってる＞60km/h帳尻走行。
今日はやけに速いなぁと思っていると、新幹線をアンダークロスするあたりで雲行きが怪しくなるｗ。

スレ違いになるけど、一番帳尻が酷いのはﾎｰﾑﾀｳﾝとちぎ。
古河〜小山で快速より2分も所要が長いんで、間々田過ぎると時速45〜25キロまで落とすｗ。
平日は前に普通電車がつかえているんで、ヘタな運転士に当たると閉塞で止められることも。

>>460
運転取扱規則なんて専門用語持ち出してるけど、現物読んだことあるのキミ？

>>461
速度種別と言うのは連続勾配での均衡速度と言う意味であって、実際の運転速度
とは直接の関係は無いよ。

蘊蓄を披露したい気持ちは分かるけど、墓穴を掘らない程度にね。

>>463
脳内現業さん、MかCやってるんならE231になって良かった点と悪い点教えてw

雑誌やネットの受け売り程度の知識でシッタカぶり合戦を繰り広げてるアホウばっかり居るスレはここですか？


あ、俺は無知だからシッタカぶり出来ないけどね。

ああ、池沼の通う○倉とか○和とかだったら一応わかったふりしてるのがいるか・・・・

○倉とか○和とかって毎日1時間目から6時間目までセルフ運転士の授業でしょ？

一応、「高校」を名乗ってるんだから学習指導要領に従って一般教養も
やってるはずではないかと。
たぶん講義はそっちのけで持参してきたＮゲージとか鉄道写真を眺めてたり
するような脳内お花畑状態なんでしょうけどｗ
NHKでやってたけど教室でＮゲージ車両出して自慢してたしｗ

>>466
あの2校は公私混同して使い物にならない人間が多いから、鉄道会社も最近は採用渋ってるよw

>>468
キット組み立てたのを自慢してるのならまだしも、メーカー品の完成車ってのがねえ・・・・・

>>467-469
普通の高校生なら授業受けてるであろう時間でも珍しい車両が来る場合、有名撮影スポット駅のホーム端に必ずいるねぇ。

手許にJR東の「運転取扱心得(規則)」があるから
>>460の誤りを指摘しとくね。長くなるけど。

列車の運転速度は第8章67条に「列車は別に定める最高運転速度をこえて運転しては
ならない」と書いてあるだけ。別表に「列車運転速度表」があってそれに線区ごとの
最高速度が書かれている。ちなみに東北線は43・10以来最高速度120Km/hだから変更す
る必要はないし、現に規則は朝令暮改のように改正されている(例:平成元年3月、社達
第54号、3月ダイヤ改正、上野―日立間における130Km/h運転開始に伴う一部改正)。

こんな記事がネットや雑誌に載っているかね?
俺は書き込む時は、ガキどもに揚げ足を取られないよう理論武装をしているつもりだよ。
脳内現業だ、シッタカ呼ばわりする前に、まともな反論してみろよ。受けて立つよ。

>>472
じゃ、つっこませてもらいます。

「運転取扱心得」って時点で終わってますｗ
どこのマニアショップで買ったんだか。

こういう脳内妄想に冒されてる悪質荒らしはスルーしましょう。
今月頭からは一部の高房が、今日から一部厨学生が春休みに入ってますので。

↑お前がスルーしろよ！！

馬鹿馬鹿しい

>>472
理論武装ﾃﾗｶｯｺﾖｽｗｗｗ
これじゃ全然かなわねーよ

脳内妄想に冒されてる悪質荒らしはスルーしましょう。
今月頭からは一部の高房が、今日から一部厨学生が春休みに入ってますので。

そんなことより、E231系には宇都宮線でも本格的に120km/h運転を行ってほしい。
まぁ、ただMT73の豪快極まりないサウンドが聞きたいだけなんだけどね・・・。

↑何度言えば良いんだよ〜
荒らしは普通にスルーと言う気持ちも分かるが
それくらい2chの最低限のマナーで普通だぞ・・・・・・・・・・・・・・・・・・

そうそう気動車版E231系とも云えるｷﾊE130系スレを立てたので、
宜しければ利用して下さいね。

未来へ紡ぐ新型気動車 ｷﾊE130系
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173863522/

>>459
高崎線内の特別快速は、熊谷〜高崎間での走りがなかなかだった記憶が。
ただ、大宮〜熊谷間はかなりマッタリ。
一方で湘南新宿ラインでも宇都宮線直通の列車はキビキビ走って好印象ですね。
せっかくのE231系なのだから、あんまりマターリ走らせてはもったいない。

>>479
確かにE231系の120km/h運転は乗っていて本当に楽しい。
E531系が130km/h運転を行っている現在に於いてもその価値は減少していない。

>>483
常磐快速が偶に120出すようになったね。
MT73もヤマ車と同じ爆音タイプ。

E531が130km/h出してもそれが当たり前のことﾌｰﾝとしか思えないが
E231が130だしたらそれはそれは

先代と同じく「爆音立てて突っ走る常磐快速E231に萌えるスレ」が立ちそうだな

>>463
確かに速度種別の意味は御意がだ、115系に合わせた
速度種別A3（うろ覚え）でダイヤを引いている限り、
115系の運転最高速度100km/h以上を出す理由は
あまりないと思うんだが。。

初電・終電の時刻だけ見ると、改正前の所要時間との差は
ごく僅かだと思うが。。。＞改正後の常磐線H電

俺北千住なんだけど、終電で帰る時に上野待ち合わせとかでよく遅れてるんだよね。
北千住で降りるとき「この先松戸までぶっ飛ばすんだろうなー」と思うと
松戸住民がうらやましくもあるｗ

高崎線はよく駅間でブレーキ掛けて早着しないようにしてるｗ
駅間での再力行はほとんど無し

こないだ特別快速で草津温泉まで行こうと思ったんだけどさ。
高崎で特別快速が着く２分前に吾妻線が発車とか、何とかならんのかね。
草津号でもいいんだけど、客層が微妙な時があるからイヤなんですよ。

新幹線をご利用下さい

>>488
その差は加減速の向上の差で、実質的なスピードアップはほとんどないと見た。

492は高崎線からの接続考えてるのかょ！？(怒)

あのヴァカ崎死者の考える事ですから…
毎度お馴染みイラストや飾り文字をやたらに多用したウザい広告類乱発で、
支線区へのアクセスは新幹線とたまに普通G車に乗ってもらう事しか考えてない。
一番のメインである高崎線のダイヤを便利にしようといった政策は見事なまでに皆無。

そいやE231系宮ﾔﾏ車による高崎線運用って残ってたっけ？

今日始めてＥ２３３に乗った
同系統のハズなのに、随分雰囲気違うな
Ｅ２３１が偉く安っぽく感じるよ

>>496
残ってる

>>496へ
かなりあるょ！湘南新宿ライン運用は、国ｺﾂが持ってる

>>496
上野発着なら9割は小山車でしょ。
一部に湘南新宿の間合いで国府津車もあるけど。

宇都宮線ってオール宮ﾔﾏ車？

>>496 は確かにE231系が物凄い入る。
>>501は宇都宮線はオール宮ヤマ車・でも18年生製のコツ車と同じ編成が居るから
座席が柔らかい編成も多いしな。
で・・・余談だが噂で高崎以北の両毛・上越・信越・吾妻線にもE231系の付属編成が入るとか聞いたが
嘘か・・・？

>>502
>高崎以北の両毛・上越・信越・吾妻線にもE231系の付属編成が入るとか

そうすると、
籠原以遠で１５両編成の運転するとか、
回送を多数設定しなくちゃいけなくなるのでは？

>>503
ヤマ〜両毛線〜タカで送り込める。
向きはシラネ

それ名案！

宇都宮線の211系はタカジャマイカ？

利用者としてはありがたいが、JRからすればかなり輸送過剰になると思う

>>491
馬鹿崎名物だ、それは。

納得行かないなら東京駅か新宿駅の客相池

それより北にも客相あるが聞いているようで聞いてないので行くな

特に馬鹿崎駅は形式的だ

>>499
×国コツ
○横コツ

>>495
ヤマ車の車両の一番端っこの方とかによくあるよね、高崎支社の広告。
やたら絵が多くて読みづらい新幹線定期の広告とか
やたら文字フォントが多くて読みづらい臨時列車の広告（妙にヲタ向け）とか
ちょっと変だよね。
よそじゃ見ないよあんなの

>>492
新幹線なんて、もっと接続悪いじゃん。
それに新宿から乗るのに、わざわざ上野に行くか大宮で乗り換えるのもちょっとねぇ。

>>508
吾妻線から特別快速の接続（上り方面）も、毎時間揃いも揃って
2分くらい前に出発されるんだよな。駅ナカも待合所もロクに無いから冬は困るんだよね。

高崎線スレ行けよ！

宮ﾔﾏ車は後期増備車より、やっぱり初期製造車がイイ。

【警報】
空気の読めない両毛厨が、糞スレ立てたり、他スレを
妄想で荒らしまわっています。スルー推奨。特にID:saB226Ao

E231系宮ﾔﾏ車のうちで、先頭車・Ｇ車を除く中間車にトイレがある車両ってある？

>>515
有

もしかして宮ﾔﾏのE231系ってＪＲ東の車両としては和式トイレを採用した最後の車両だったり？

>>515
っていうかヤマ車の基本編成は全部6号車にトイレがある。
>>11参照

>>517
でも去年作った分は洋式らしいよね。
毎日6号車には乗ってるがトイレ使ったことないのでよくわからんが。
もしそうだとすると、U541編成はたしか2003年製造だった気がするからそれが最後？

新しく作られた宮ﾔﾏ車はE231系でも変わり種のひとつだよね。
と言っても製造量数はそこそこあるから稀少というわけではないけど。

いや、Ｍ車ユニットが組み込まれている位置が異なる横ｺﾂ車の方が変わり種か。

音派の俺にとっては、国府津車のようにモハ
ユニットが端にあってくれた方がありがたい。
サハ一両挟まれてその分中程になると、たった
一両の差で駅の階段が近くなったりで乗客
多かったりで困る。

テメエのキチガイ要望なんか聞いてられねーよ

Ｍ車ユニットの組み込み位置は両先頭車の隣に設けられている横ｺﾂ車がいちばん良いような気がする。

オマエの主観なんかどうでもいいんだよ

age

脳内現業の知ったかヲタID:Ui/nac4Mの反論マダー？

＞俺は書き込む時は、ガキどもに揚げ足を取られないよう理論武装をしているつもりだよ。

喪前の着てる鎧、前後逆だぞｗ

4扉とか(-_-;)

>>525
お前みたいのに反論しなきゃいけないのも気の毒だな…

東でいまだに「運転取扱心得」なんか使ってるヤツはいないぞｗ
いつの時代の規則を持ち出してんだよｗｗ

中途半端で間違ってる知識を披露して、いかにも自分知ってますが何か？って主張するのを見るのはほんと面白いよなｗｗ

>>528
この資料は役所の法令や条例集の類だから、もともと普段使うものじゃないの。
その点はキミもちょっと誤解している。

何様のつもりか知らないが、現場の人間なんて低学歴低脳ばっかだろｗ

代々木に内定貰ってる物より

>>529
ちがうよ。内規の「運転取扱心得」の名前自体が変わってるのよ。

今はー、言わねｗ



「運転取扱○○○○」。

>>530
この世界に学歴はあんまし関係ないからね。持って生まれた適性の方がよほど重要。
ましておまえは人じゃなくて物なんだろ？　人様に対して威張るなアホ。

>>531
名前は会社によって違うよ。
「運転取扱基準規程」とか「…基準規則」とかバリエーションに富んでる。
書いてある内容はどこも同類。

>>532
負け犬低学歴ほど良く吠える事ｗ
わざわざ誤変換に対して鬼の首取ったかのように突っ込んでくる辺りとか、教養の無さが露呈してるね。

そりゃ現場の奴らは高卒だから学歴関係ないだろうｗ
君達はトラックの運転手と大差ないと言う事を肝に銘じておくんだね。
文句あるなら、本社に言えば？ｗ

誤変換する時点で教養ねーだろおまえ…。
悔しかったらご自慢の学歴とやらでプロになってみれば？学歴だけじゃ全然無理だけどさｗ
学歴と給料はトラックの運転手と変わらないが他の待遇は全然違うんだよ。

というか学歴云々で威張るくらいならまずスレタイ読めるようになろうぜ、俺もおまえも。

4月になってないのに内定出してるとしたら大問題だ
（自分が赤い私鉄から総合職内定貰ったのはX年前の4月最終週…）

宇都宮線のE231系って、本当にイイ音するよね。
東北線の701系と並んで爆音が素晴らしくて乗っていて本当に楽しい。

ちなみにE531系とE721系は力に物言わせてグイグイ加速していくのが魅力。
しかも乗り心地が良いことに感嘆するばかり。

>>530
代ゼミの事務員の内定じゃないよね？

どこそこで内定もらいましたとかそんなん言うだけなら誰でも言える。
どうせそれ以上具体的なことは言えないだろうしな。
そんな全くアテにならない前提だけで現場をバカにする、
そのつまらん発想からして学歴以前に人として低脳。

永田町や霞ヶ関あたりで、いわゆる「高学歴」が毎年何人とっつかまってるか、
そういうあたりに気がついていない、みじめな頭の持ち主なのだろう。

高学歴は低学歴を馬鹿にするから、
最後には低学歴にチクられて終わるんだよ。

サロに軽乗用車が突っ込んだ模様。
Ｅ２３１系初の廃車発生か？

はいはい実施基準実施基準

でもさっきニュースでやってた・・・

>>542
2階建て部分の下層部に乗ってたら
((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル

最新情報・
サロ編成2両目辺りに突っ込んだらしい
サロは大破してる模様。

今テロ朝でやってた
サロの下に半分潜り込んでた>K自動車

サロは外見上、問題なさそう

フジきた

結構壊れてるな。

１月の川越線みたいに火が出なくてよかった。

しかし廃車になるのかな

フジで今やっていたけどスカートが凹んでいただけ

スカートって排障器と一緒？

あれって結構頑丈なんだな

立ち往生車に電車が衝突でしょ？
なんでサロが壊れんの？

>>551
川越線の衝突事故では中間車が焼け落ちたわけだが

焼け落ちたなんて大げさ

事故起こした加害者のババアについてＮＨＫがまた匿名報道してるな
チョソか創価か？

>>553
どう考えたって一部焼け落ちてるじゃん

テレ朝・フジの映像を見る限り当核は昨年製造された小山車(U-584〜U-591のいずれか)の模様。
(スカートがＶ字＆普通車にスピーカー準備工事あり)

テレ朝・・・ttp://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index3.html?now=20070319181455_300k
フジ・・・ttp://www.fujitv.co.jp/cgi-bin/program/fnnnews/fnnFrame.cgi?URL=http://www.fnn-news.com/headlines/CONN00107290.html

まだ一年しか経ってない新車が・・・
婆最悪！

あああ私のE231がああああああああ

って言う人がいそうｗ　試作車209だったらどうなってたんだろう

でも廃車は無いだろｗｗｗｗ
四年ぐらい前のU2編成の事故の二の舞だな・・・・
まあ脱線してなくて良かったけど・・・
で大宮入場中は何系を使うのかな？
湘南新宿ラインだし・・・・

http://www.youtube.com/watch?v=gsJGABoziAk
この暴動で破壊された車両よりまだマシな気がする。
台枠イカれたら代替新造かもね。

事故の当核231？しかも近郊形？ふざけんなよ・・なんで211じゃないんだ

サロに傷が〜(*_*)
最悪だな、婆！(怒)
せいぜい緊急停止ボタン押せょって感じだし(￣▽￣；)

やっぱ近郊型に生まれてきた以上長距離運用で事故は多いんだな・・・

>>559
ここでE531が緊急登板ですよ・・・

やっぱ運転士は怖かったんかな？


>>559
U2編成の事故についてkwsk

>>565
確か、蓮田-白岡間の積水化成工場近くの
踏切を列車が通過中にバイクが側面に突っ込んで、
車両下のブレーキが損傷、緊急停車したままブレーキが緩まず
救援列車が到着しても動かせなく
代行バスも間に合わず混乱した事故
だったような。

http://maps.google.co.jp/maps?q=&near=%E7%99%BD%E5%B2%A1%E9%A7%85&ie=UTF8&om=1&z=19&ll=36.000273,139.663431&spn=0.001393,0.002899&iwloc=addr

>>548
結構壊れてるねｗ
間違いなく廃車でしょうねｗ








軽自動車が。

>>566
さんくす

>>558
あるあるあるあｒ・・・


否定しないｗｗｗｗ

廃車は無いでしょ・・・・

へこんでます↓ E231系

動画見た感想｡
あの大型スカートですら､ひしゃげるんだな｡
初期のスカートとか安全か？と思ってしまう｡

>>564
E531もK410のサロが現在使えないので回せるだけの予備はないんじゃないか？

予備まじでどうすんだ？
湘南新宿ラインだからな・・・

何とか車両のやりくりをするんじゃない？

>>560
代替新造なら東海道仕様と同様のE233じゃない？

さぁ妄想が炸裂してまいりました

おまいらこのページでも見とけ
http://tfd119-web.hp.infoseek.co.jp/saigai-03-1/sai-index197.html#9

廃エースｋｔｋｒ

>>578
だれが（ｒｙ

G車１階の乗客は恐怖だっただろうな。
車の運転手と目線が合ってたりしたら一生うなされそう。

>>577
>>558だが209系見直した

最近、E721系とｷﾊE130系に乗りましたがトイレがより使いやすくなっていましたね。
特に思うのは『ロック』装置の使いやすさ。E231系でも宮ﾔﾏ車は奥に設けられている
扉の閉ボタンを用いると自動的にロックされるようになっていたのですが、横ｺﾂ車から
E531系まではドアの開閉ボタンは扉側の一箇所だけになり、またロック装置も扉に
近いところに設置されているので、扉に直接取り付けられている錠を用いるのと大差
ない状態になってしまいました。このE721系やｷﾊE130系のものは奥側に設置されて
おり、捻るタイプのE231系横ｺﾂ車やE531系とは異なりボタンを押下するタイプのもの。
ロック解除にロックボタンの再押下は必要なく（押しても無効）扉の開ボタンを押下
すれば自動的に解除になる仕組みになっていて、これだけですがかなり使いやすい。
もう少し早い時期に登場しなかったことが悔やまれます。

>>577
http://tfd119-web.hp.infoseek.co.jp/saigai-03-1/2/030113-05.jpg

台枠から裾の板が剥がれてめくれかけてるのはきのせいでしょうか

常磐線のE231系はスピードうｐしない、なんていう話もありましたが、今日乗ったら凄い爆走でした。
新松戸駅付近のカーブも車輪からﾁ､ﾁﾝ･･･という音を立てながら勢いよく駆け抜け豪快そのもの。
宇都宮線に負けない・・・むしろそれ以上の走りに思わず感動。
103系が走っていた時代のマターリ走りを知る者としては隔世の感がありますな。

E231系事故車は今は宮ヤマで放置。
明日にはEF65で牽引されて大宮入場で修理かな。
それで・・予備車はどうすんだろ・・・
俺が思うには211系が来そうだが・・・

>>585
サロの破損状況どんな感じなん？
ニュース映像だと軽が邪魔で見えなかった。

>>586
サロは何とか大丈夫。
ガラスも割れてないしな
車はサロの下に潜り込んだけ。

湘南新宿ライン211系復帰クル━━━━（゜∀゜)━━━━━！？

>>584
＞ﾁ､ﾁﾝ･･･という音を立てながら勢いよく駆け抜け豪快そのもの。
ATS-Pのパターン接近の音かと思った。

そんぐらい爆走してるのかと。

>>583
きのせい。

接触して破損した(であろう）配管・機器修理と、
同様にパンクした空気バネ交換修理、外板の板金修理・磨きだし、
あと他の修理内容なんか一般素人が詳しく知るわけありませんが、

要は写真の編成は現役復帰しています。

>>585
それはありえない。

531こそありえないだろ

ところで、事故車は
何番編成？

思ったんだけど、今後今回のような事故でスカートを
破損した場合、メーカー製の編成も部品共通化とかで
修理後はV型になるとかありえるのかな？

追記：近郊型のメーカー製ね（2006年以降製造車除く

どこが大破やねん！

>>583
眼科逝け

>>593
U586

>>594
ミツの車両では前面ガラスが後期型だったり、更には近郊タイプのやつまでいる。
ヤマがどのスカートを予備にしてるかにもよるけど、Ｖ型になる可能性もある。

>>588
それはない。現行の湘南新宿ラインに入らないE231の運用を211にして、そこから賄うと思われ。

211だとスジに乗れないので毎日黒星になってしまうｗ

>>600
そうなのか
普段湘南新宿ラインの高崎線の区間ぐらいしか乗らんから
あのぬるま湯ダイヤならなんとかなるかなとか思ったんだが。

高崎線なら115系でもおｋ

>>600
>211だとスジに乗れないので
んな事は無い

>>603
・・・・春厨の季節か

>>603
211系や215系といった車両を湘南新宿ライン運用から外し、
E231系で形式統一を行うことによりスピードアップが実現しました。
小田原〜戸塚間や品鶴線内、赤羽〜大宮間など120km/h運転を
行う区間もあるだけに211系では対応できないですね。

とはいえ、万が一211が入っても
大崎−大船で30秒〜1分、大船−小田原で1分半程度の
遅延で済むあたりが悲しい

せっかく湘新は新型統一されたのにわざわざ3ドア211を運用するのは普段の利用者からしてもよろしくない。
本当211はいらないから

>>606
＞とはいえ、万が一211が入っても

万が一も入りません
運用関係でも回送の車掌省略の可否や分割併合の問題があり入れません

>>606
余裕時分加味のE231系のスジですら211系はその性能を使いきっても走れないんですが・・・。

211じゃ役不足だろう。
ド素人意見、失礼m(__)m

>役不足

ほんと。ド素人ｗ

そんなにスジやダイヤだって言ってるなら静岡の汚物を全てくれてやる。









自慢のグリーンには373を付属してね。

>>612
３ドアＧ車なしじゃ使い物になりませんので要りません

>>608
なるほど

>>610
汚名挽回ｷﾀｰ

今さら２１１なんてねぇ・・・モーター音もつまんないし、車内もな〜んか暑苦しい
まあ、暑苦しいのは自分のせいだと思うが

>>616
じゃあ211系と115系どちらがいいんだ？

>>617
ん〜正直１１５。なんか中途半端なんだよな〜２１１
スレ違いなんでsage

確かに・・・・

「宮ヤマ」とか「横コツ」とかだと「おー」って感じだが
「東チタ」とか「高タカ」じゃあ「えー」って感じになるよな

言わないで・・・

>>608
そういえば無知な漏れに教えてくれ？
車掌省略の可否って、何が基準なんだ？

>>622
EBの有無

世界の２１１系

>>602
大宮〜桶川なら、205や201でも十分いけるなｗ
むしろ103で（ｒｙ

同じ速度なら103のが爆音だからいいな

211は走行音がいまいちつまらんと思ってる。

231と比べ211のが良いとこってなにかあるかな？

>>626
211系について語りたいならこちらにどうぞ。

211系・213系総合スレ　７
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158874288/


それにしても訓練車という名目のE231系増備車はさっぱり音沙汰ないね。

>>626
はっきり言ってない。窓のバタバタひどいしな
>>627
東急車輛に２３１の前面らしき物はあったけど。ピットの中にな

>>598
U586なら今、上野に向かってる。
もう修理終わったのか？

>>627
正門からは見えないけど、奥にいるよ。
たぶん小山の231

ようやく姿をあらわしたのか＜ﾗｽﾄE231

>>623
EBじゃなくTEね。

ラストE231はE233系同様
座席が柔らかい？座席の色が暖色か？

まあ座席はE233と同じく柔らかいと思うが・・・

座席の色変更はなさそうだな。
予備品の都合上、その程度の仕様は統一すると思われ。

>>623
>>631
どうもありがとう

>>632
E531系とE231系横ｺﾂ車は同時期に増備が行われましたが、特に
E231系横ｺﾂ車の仕様をE531系に合わせたことはありませんでした。

もしかしたらE231の訓練車誕生か？

だから訓練車と言っても、付属編成を増備するだけ。

>>632
E233と合わせたら、E231がかなり安っぽく見えるからしないだろ

ところで900も窓改造済みなんですな。先程本八幡にて確認。

カチカチプシ〜・・・・キィィィイイ〜〜〜ングォォォオオオオオオ〜フ〜〜ンガ〜ッ！
最高だぜ〜

>>640
スレ違い
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172826805/

あっちはE217系のプヒュー！ｩｩｩｰﾝ、ｩｩｩｰﾝ、ｩｩｩｰﾝ、ゥゥウーンと言う加速音。
俺は近郊型の加速音・キィィィイイ〜〜〜ングォォォオオオオオオ〜フ〜〜ンガ〜ッ！・・・
だからスレ違いでは無いかと思われ

おまえウザい

きみもウザい

>>631
TEは必要条件じゃありませんが
知ったかはみっともないよ

小山と国府津の233系は231系と併結可能で共通運用になる。
今年の秋以降が楽しみだ。

プヒュー！ゥゥゥゥゥーン、ゥゥゥゥゥーン、ゥゥゥゥゥーン、プゥオーー

萌えてます！E231系 Vol.41

総武緩行線の自動放送はまだ？

さっきボッコボコの国府津車見たんだが…なんだあれ。
妻面にビート入ってたから、川重製だろうけど。

それE231系の増備車

↑ｽﾏｿ
誤爆した・・・・
本当はE231系ヤマ車の増備車の事故車じゃない？

宇都宮線に引き続いて常磐線のE231系が爆走するようになったね。
120km/hで走らなくても加速している時だけで十分にMT73のサウンドを堪能できるのは嬉しい。

沼津発車時には、自動放送流れるの？
まさか「ＪＲ東日本を…」とか言うのか？

>>654
自動放送だったかどうか忘れてしまったけど、例え自動放送でもＪＲ東日本の・・・は言わないのは確か。

通勤仕様で100km/h以上出すのは常磐快速と東西線くらいだね。
山手や総武緩行はちょっと力持て余し過ぎ。

現在、首都高走行中。常磐快速、総武緩行のE231を目撃。

>>656
総武緩行も101系時代は新小岩-小岩などで100Km/h出してたんだけどね。
東西線(快速)も100Km/hまで出すことは少ない。

>>645
TE無いと車掌(列車防護要員)省略できないんでないの？
EBじゃ走行中一定操作ない場合に非常ﾌﾞﾚｰｷかかるだけだし。

>>659
EB,TE両方そろってはじめて車掌省略できるんじゃないの？

もう総武線のお兄さんには自動放送付いたの？

>>659-660
EBと防護無線があれば問題ないはず
少なくとも法令上はTEは必須ではない

>>662
俺の思いこみでなければ法令上ではＥＢと
言うよりデットマンシステムでしょ？

>>663
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H13/H13F16001000151.html
鉄道に関する技術上の基準を定める省令の第79条の3だな
「動力車を操縦する係員が運転操作不能となった場合に、列車を自動的に停止させる
ことができる装置」がE231系ではEBだということで

>>662
車掌省略＝TE装備車だと思ってたが、EB＋防護無線で桶なんだ。勉強になりますた。


ところで噂の末っ子は八景に居るのか？

>>665
TEってのは、非常時の列車防護や二次災害防止のために必要な機器の取り扱い
（ノッチオフ・非常ブレーキ動作・汽笛吹鳴・防護無線発報or発炎筒点火・パンタsageなど）を
ボタン一発で全部やるというだけの機器だから、運転士が手動で同様の対処をすれば
なくても問題ないわけだな

今日総武線のミツ28に乗った。
自動放送が付いてて、山手と同じ声だった。

ついでにぬるぽしとこう。

ぬるぽ

ぬるぽ

ぬるぽ

>>667-670
ｶﾞｯ!ｶﾞｯ!ｶﾞｯ!ｶﾞｯ!

自動放送はどうやって追加したんだろう。
E501みたいなドア案内なしの簡易型なのか、
それともVISを載せてきちんとやってるのかな。

E231系が鉄道とは縁薄い雑誌に紹介されてました。
通勤型と近郊型を一つにしたのは戦争末期に登場した急降下爆撃機と雷撃機の機能を一つにした
｢流星改｣のよう・・・ってどんな紹介なんだこれ(´・ω・｀)
そんな鉄道界以外からも注目されるE231系って素敵。

>>672
E501系の自動放送が簡易的なのはTIMSを装備していないから・・・という話を聞いたことがある。

最近、東海道線に乗ると「キ〜ン」って耳鳴りがするんだよね。
だけど、しない日もたまにある。
昔はこんな事なかったんだけどな。

↑それは車両一つ一つの性格みたいなもんだな。

>>675
超音波が聞こえてるんだな

>>672
ヤマ車と一緒でしょう。

東急車輛見てきたら、東急5000とE231訓練車が繋がれていた。

↑訓練車だからな〜
なにかの試験してるんじゃない？

>675
2D6振ったチェックで１０以上が出たんだろう。

訓練車再現・・・・
　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／　o　　　訓練車　　 o　＼
　　|┃──────────┃|／
　　|┃　　　　　　　　　　 ∧ ∧　┃| 　　　　　新入りです夜路死苦〜
　　|┃　　　　　　　　　　(´∀`)　┃| ＼
　　|┃＿＿＿＿＿＿■■■■┃|
　　|┃U116 　　　　　￣￣￣￣┃|
　　|┗━━━━━━━━━━┛|
　　|■■■■■■■■■■JR■|
　　|＿＿＿訓練車＿＿＿＿＿＿|
　　|[_[■]＿＿＿＿＿＿＿_[■]_]|
　　 |二二二二二二二二二二二|
　 　 ＿�U＿_│[=.=]｜＿＿�U＿
　　 └───ヽ(´Д`;)ノ───┘
　　　　　　／ （＿＿＿）＼　ノウゥワァァァァァ〜ン？
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

>>673ジムにも例えられてなかったっけ？

>>683
確かに〜
E231系ヤマ車
逗子〜宇都宮間乗るのはジムだ！！(笑)
横浜までは楽勝だが
過ぎる尻痛。(爆)
新宿で大混雑。
大宮出ると快調・・・だがあと一時間が辛い・・・・
でもセミクロで隣に誰も来なければ足を乗せて下手すりゃグリーンより快適だが・・・
まあ尻痛といえば5000系のヤリチンで繫がれた訓練車だが・・・・(爆)

これがE231では最後の製造になる訓練車だけど、どうやら
東急5000の6ドア車2両と訓練車5両が一緒に搬出らしい。
これから車で神武寺行ってこようかな・・・

質問ですいません。
ドアを半自動にした際に使う車内側にあるドア横の扉開閉のボタンで、1箇所だけ
上下両方とも閉のものがあるって聞いたんですが、それはどの車両なのでしょうか？
ボタンは上は閉と書いてはあるが普通の開と同じ緑色なんだそうですが。

>>686
相当昔に、♪に画像があがってたな。
確か、ｺﾂ車の付属編成(S-21)の、どこか1ヶ所だったような…

新車なのに訓練車かよｗｗｗｗｗｗ

ぬるぽぬる

>>689
ガッ！！

今日のE231訓練車の出場のスジを教えてください

E231訓練車萌え〜！

増備車U118編成登場age

>>667
ミツ80（T218）は未対応だった。
編成によって違う，たぶん。

>>685>>688
訓練車訓練車っていうけど、単なる営業編成の増備車だから。
営業編成の予備を増やして、予備車で訓練するようになる、ってこと。

暫らくコツに貸し出しきぼん＞U118

去年みたく、ヤマ貸出車＆山北の桜を撮りたいな。

訓練車といえば、同じく訓練車扱いの四季彩（201）の後継車は何系になるのだろうね。

>>654
沼津発着でも自動放送は流れる。
ただ、沼津発着時にJR東日本を…は流れずに、
熱海発着時に流れる。

ちなみに、車内のLEDも
ただいまJR東日本では〜　と、　優先席付近では携帯電話の〜　も、
表示（スクロール）しない。

↑火災氏対策が採られてるなｗｗｗｗ
どうせなら「本日もＪＲ東日本を(ｆｙ・・・と言えば面白いのに・・・

>>699
が、しかーし！！
デビューから数か月は、『ただいまJR東日本では、車内での警戒を強化〜』
のスクロールだけはあった。

>>700
ハハハ〜サイコ〜！！
てことは倒壊内では、警戒を強化をしなくても良かったんだな〜
流石束！

火災様はしずおかエリアに興味がありません

火災って本当に在来線のことなんて思ってんのかね？231の乗り入れもっとしてほしいな
在来線の営業はお情けでやってる感じがしてしょうがない。スレ違いなんでsage

在来線のこともちゃんと考えてるさ。
ちゃんと新幹線を使いやすくするようにしてるんだ。
ﾀﾞｲﾔも車両も。

振り返れば2000両以上
E231の製造もここで終止符ということになるのか

ちなみに俺は近郊型が好きだ
リニアのドアエンジン、HID、日立墜落VVVFとかがいいね。

さっそくE231系の最終増備車であるU118編成が紹介されていますね。
E231系は総武線に始まり総武線に終わる・・・はずだったんですが、
最後は宇都宮線用の付属編成でしたね。

http://1st-train.net/

パットミやっぱり細かいととこは全然違うな。

>>706
＞この編成を持って、1998年（試作車）・2000年（量産車）から増備を始め、
ほんと、厨房ばっかだなあそこは。

「以て」が正しい。

>>705
最近気付いたのだけど、Ｅ231系近郊型って物凄く良い意味で『汽車』ていう感じがする。
クロスシートに身を預け、駅通過の際にときおり発せられるポヒぃーという汽笛の音が
車内に響いてくると、なんとも旅情感に満ちた気持ちになってくる。

E231系は先進技術を多く取り入れたハイテク車両であり、車内も合理性を重んじた
シンプルな佇まいで、ともすれば冷たい印象を与えかねないにも関わらず、乗れば
懐かしくてほっとする感覚はどこからくるものなのだろう・・・。

>>705
E231系も当然のことながら登場当初はなかなか巡り会わない稀少な車両で乗るのに苦労したものです。
それがいつしか２０００両を超え都心ではありふれた存在に。
宇都宮線のE231系が１日に３往復程度しか設定されていなかったなんて、なんだか嘘みたい。

>>709
E231系に乗っているとMT73のサウンドに思わず気分が高揚してくるけど、一方でﾏﾀｰﾘした気持ちにもなる不思議な車両。
この感覚は独特かも。

小学校三年生だかニ年生の頃遠足だかなんだかで総武緩行線に乗る事になって
当時まだ珍しかったＥ231（209-500だったかも知れないけど）が来て「キター」と思ってたら
ノロマなクラスメートのせいで乗り損ねた記憶がある…(´・ω・｀)

遂にJR化後の形式じゃ最大製造両数のE231もこれで最後か。

西じゃまだ223作ってるんだね、って感じがしなくもない。

近郊のキーンって音とMT73の音、よく眠れる。

>>713
帰りにあれ聴くと帰れるって感じになってほっとする

東海道の付属編成増やして欲しかったんだけどなぁ。
E233のときに期待か。期待するだけムダな気もするけど。

>>713
俺は寝るときにE231近郊の走行音流しながら寝たりする。

まったりしたい時は東海道線
スカっとしたい時湘南新宿ライン特別快速コツ車or同普通列車ヤマ車
なんとなくの時は宇都宮線

>>654
>>698
>>700

御殿場線も同様。
なお、ＶＩＳによる遅延情報は熱海〜沼津や御殿場線に入ってもちゃんと流れる。

>>712
これから京急ではE231をほぼ同じで製造するからまだまだ終わらない。

>>718
S１０００も下回りはちゃんと京急なわけで

特急東海号の電光案内板は、東日本エリアだろうが「ＪＲ東海」を連呼していたが、２３１は
東海エリアで東日本を引っ込めるとはずいぶんお上品ですな。

いや、関係者でも何でもないがE231の新造が完了すると聞いて一言。
一時代が終わったという何ともいえない気がする。
前にも書いた気もするがE231近郊形1本目の試運転を見物に行って、
国府津で東急車輌の偉い方とお話したとき、こいつは故障する要素を悉く取り払って
いい車に仕上がったよ、そのうちG車もやるよ、
色は変えた方がいいと言ったんだけど、これでいいって言うんだよねぇ〜
なんて仰っていたのが昨日のことのようだ。
皆最初は廉価版209-500だと思って叩きまくってた。その底の知れぬ実力に気がついてなかった。
低性能との評判は120km/h運転で消え失せ、500番台でその先進ぷりに驚き、
内装も文句の出た箇所は全て改良。
E231・531系総勢2932両の末永い活躍を願いたい。

皆さ、E231の新車増備で余りを訓練車に使うとか言ってるじゃん。
妄想じゃないけど俺の友が宇都宮線の運転士やってんだよ。
それで聞いたけど今回新造の車両は乗務員室に訓練用の機械が付いてるらしいな。
あの車両は昼は営業運転・夜は訓練とかで使用されるらしい。

いつからU118編成は営業運転をするのだろう

↑来週位か？

>>720
はくたかなんて越後湯沢までひたすら酉金沢支社の宣伝垂れ流しまくってるぞ
しかも酉車だけならともかく北越急行車までもが。。。

誰かU118の先頭部屋根撮れてる人いる？

というのも、最近東急から出てきてるE233はアンテナがまるで103系みたいな角台座になってるもんで。
1trainに出てる写真見る限り従来と同じ形態のアンテナが付いてるようには見えるけど・・・

>>725
西と北越急行と東は仲いいから普通なんじゃない？
東の駅とかに北陸の宣伝ポスター貼ってあるし

>>694

>>667 のことはたぶん、総武快速などでやってるICレコーダーをマイクに
近づける方法かもしれなかった（荻窪から吉祥寺まで乗ったので）

鉄道ﾌｧﾝ06年3月号を読み返してみた。
900番台の登場から今まで本当に仕様変更、改良の繰り返しだな。
VIS搭載、LCDの採用、自動放送の実施、Sバネ入りの座席、
車外スピーカー（準備工事）その他色々・・・
通勤型から始まって、近郊型、地下鉄直通車両、グリーン車も現れ
バラエティに富んでいる。導入区間を変える毎に車両も改良されていく。
確かにE231はもはや首都圏の顔だな。

>>705
音良いですね！特に近郊型の日立ＩＧＢＴ２レベル♪
ＭＴ７３もなかなか爆音出すし．．常磐線では１０３系亡き
今、Ｅ２３１系のモーター音もなかなか良い唸り方だ！！湘南
新宿ラインでの１２０ｋｍ運転での爆音は良いぞ♪
漏れは常磐用のが一番好き、（ＫＡＴＯには早期製品化キボンヌ）
次いで近郊型宮ヤマ車、横コツ、（新津型スカートはあまり好かない）
山手、。

>>697
四季彩はたしか置き換え対象外のはず。。。

そのうち置き換えるときに何で置き換えるのかってこったろ。

>>722
夜の訓練に使うなんて何というエロ車両だ！

>>733
バカに構うな

Ｅ２３１近郊型
ぴーーーーひゅぅぅぅ〜〜〜〜〜〜〜ん
　　　　　　　　　　　　　　　　ひゅーーーーーーーーん・・・・・
Ｅ２３１-９００
ぴーーーーひゅぅぅぅ〜ん
　　　　　　　　　　　　　　　　ひゅーーーーーーーーん・・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　↑
９００番代だとこの境目がはっきりしてるから好き。

日立の非同期が終わる時の音はほんと最高。
ひゅーーーーーーーーん…しょわわわわーーーー

ヒューンと下がってヒュイーンと上がったあとのフーーンてのがいい。
編成により汚い綺麗があるのが難点だけど

E231の日立IGBTは日立IGBTなのに止まる時の「プ〜ン」が無いのがとても物足りないorz
他社の日立IGBT車みたく改造で「プ〜ン」って鳴るようにできないもんだろうか

>>738
出来ないからそのままなんだけどね
電気停止ブレーキを使うには編成中のモーターの能力がある程度大きくないとダメ
500と800が電気停止ブレーキになってるのはＭ車比率が高いので余裕があるから

そういや５３１は純電気ブレーキだな。音だと一体化してるからわかんないけど

>>738-740
E233の均衡型に期待。

>>740
日立のインバーターに純電気ブレーキとか逆相モードなんてあり得ないんだけど
あれらは三菱の登録商標なんだから

メーカーごとの呼び方なんかホントどうでもいい

用語は正しく使いましょう
間違いを正されたからといって自尊心に傷が付くような心の小さい人間なんでしょうか

>>744
写るんですをレンズ付きフィルムと言っているか？
Ｇパンをジーンズといってるか？
高速道路を自動車専用国道と言ってるか？

素人が話をする場合においては、正しい用語が必ずしも正とは限らない。

>>745
高速道路はもっと複雑。自動車専用国道なんてないし…。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

日立のも純電気ブレーキと言うわけだが。じゃあ、本当はなんて言うの？

>>747
全電気ブレーキ

>>745
春なんだからあんま相手しないほうがよいよ。
ちょっと知識あるぜ みたいなんを露見させたかっただけなんだからｗ

最近乗ったE231は、どいつもこいつもフラット音が激しい
そもそもABS付いてるのに何でフラットができるのか疑問なのだが

>748
全電気ブレーキは誇大表現。

高速域では架線電圧制限で、回生絞って空制足してる。

>>751

全電気『指令』ブレーキが正解では？

別に俺が間違えたわけじゃないし。
こんな場でメーカーごとの呼称の違いとかわざわざ意識する意味がわからんわ

>>749
知識もないくせに得意げになって間違って用語を使う奴が一番痛いね

>>752
電気停止ブレーキ

>>749
妬みなんてのは卑しい人間のすることです

>>750
フラットは宮ﾔﾏ車で顕著ですね。あとE217系にも多いように感じます。

それは置いておいて、E231系の120km/h運転はやっぱり良いですな。
久しぶりに湘南新宿ラインの大宮〜赤羽間を利用したら120km/hと思しき速度で走ってくれました。
MT73のサウンドは何度聴いても良い。

>>756
毎日通勤で乗っているので時々速度計見ているが、ほぼ確実に120km出るのは昼間の西川口〜蕨。
あと上りの北浦和〜浦和が運転手により120km。上手い運転手は浦和の高架に登る勾配を利用して120kmから減速、
下り勾配をノーブレーキで再び南浦和の近くまで120kmまで加速し電車区の横のカーブの速度制限まで惰行というパターン。
ラッシュ時も湘南新宿は運転間隔の長さで列車により110km近いスピードで走っている。
東北・高崎の15連231と湘南新宿15連231の併走は、首都圏の大規模輸送力をシンボライズする光景でなかなか宜しいですな。
全盛時の今こそカメラに納めよう。

>>750
回生が飛んで強めの空制使えば割と簡単にフラットは出来る。EB入れればかなり出来やすい。

>>757
上りの南浦和手前の右カーブは制限105のはずだが。とても120Km/hは出せないけど。

湘南新宿ラインみたいな駅間が長い路線に通勤向きな２３１が爆走してる
ってのが萌えるな。なんであの電車ってあんなにいいんだろうか・・・

こないだ川重製E231乗ったんだが
ﾄﾞｱのﾍﾞﾙ？音が劣化で変わってたな。
走ってても ｷﾞｰｷﾞｰ鳴ってるし。
川重真面目に作れよ、と

たまにドアチャイムの音程とテンポがずれてるのあるよね
他が鳴り終わってるのに0.5秒くらいずれてるの

チンポーン　チンポチンポーン
　 　 チンポーン　チンポチンポーン

こんなかんじか？

>>763
出だしは一緒なんだけど少しずつズレて、最後には思いっきりズレてた。

ピンポーン ピンポーン ピンポーン
ピンポーン　ピンポーン　ピンポーン

こんな感じ

赤羽〜大宮間の到達時間ってもしかしたら新幹線より湘南新宿の方が早いんじゃない？
新幹線は確か大宮以南は110km/hまでしか出せないと思ったが。

新津製231の揺れの少なさは異常
東急川重製が揺れすぎなだけかもしれんが
やはり本社製と他社製では作り込みが違うのだろうか
>>765
確か130km/hまで出してよかったはず

新幹線160�`くらい出したいなぁ

130km/hってのは、DS-ATCの使用開始後。現行は110km/h

なんか最強線から見ると新幹線と随分スピード違う感じするが、たった10km/hの差か。
遅く走っているチャリンコを止まって見るぐらいなんだな。

>>769
実際には、新幹線は常時110km/h出すのに対して、埼京線は下り勾配制限などで
常時100km/h出してるわけじゃないから、もう少し差が出るけどな

age

>>766
E231系も後期生産型の横ｺﾂ車や宮ﾔﾏ用増備車になると完成度が高まっているとは思うけど、
新津製だからという理由ではないような気がするよ。宮ﾔﾏ増備車は東急製だけれど、やはり
揺れが少なく乗り心地が良いし。

ちょっと話変わるけど、E531系やE233系に乗るとDT71系台車の乗り心地の素晴らしさには
感嘆せざるを得ないよね。素直な揺れ方をするDT61系台車も決して悪くはないのだけど、
やはり特急譲りのDT71系には及ばぬ感じ。

ただDT71系台車はｶﾞｼｬｶﾞｼｬと煩いのが難点かも。

湘南新宿ラインのBトレを作ってます。
グリーン車2両の屋根の向きがわからないのですが、
グリーンの両号車とも屋根の端（妻部の上）にある白っぽい機器があるほうが
外側になるのが正しいのでしょうか？
上から見ると、

　機器====４号車の屋根========（連結）======５号車の屋根========機器

こんな感じ？

関東から遠い所にいるので、ちょっと実車を確認できません。
よろしくおながいします。

なんとなくわかりにく図ですみません。

==================全体が、屋根そのものをイメージしてます。

E231系近郊型の将来予想(5年後ぐらい)
新型車両E233系が来てE231系は今の211系付属と同じ運命を辿りそうだな。
たぶん絶対に将来は高崎に追いやられるよ。
まあ嬉しいが・・・。

>>773
白っぽい機器というのはAM/FMラジオの電波輻射用アンテナのことだと思うのですが、
これはどちらも普通車側（外側に配置されていると申し上げた方が分かりやすい？）に
配置されています。念の為に「とれいん誌No.357号」も見たので間違いないと思うのですが・・・。

>>776
サンクスです。それのことです。
的確な回答に感謝いたします。

>>775
E233系近郊仕様はE231系と併結運転できるという酷伝壮健の情報が正しければ、
211系のようにはならないと思う。

田町と高崎の211系を置き換えるために国府津と小山に投入される。
豊田・松本・長野・新潟の115系置き換えは3ドアなので233系にはならない。

なんだよ、E231がすでに1840両って。なのに予備台車が六つだけだって。
いつのまにそんなになったんだ・・・

２３１廃車になったら悲しくなるのは俺だけ？

>>780
台車の交換が必要になる機会は少ないんじゃないかと。

>>781
自分もE231系が廃車になったら哀しいよ。

最近２３１の故障がないような気がする。人身事故は多いけど。
いや〜２３１のがんばってる姿を見ると感動するね

>>781
俺もだ。
E231大好きだから、長く活躍して欲しい。

最近常磐線のE231がしょっちゅう爆走してるんだけど、ダイヤ改正で何かあったの？
エロい人教えて！

>>785
中電高速化に伴い高速化したんだよ。２３１萌え〜

しかし時短効果はないという不思議。

>>785
先月18日から常磐快速線の最高速度引き上げ

宇都宮線使いの俺、今までずっと211大好きで、E231はあまり好きじゃなかったんだが、ここの人達のE231に対する愛着を感じて、E231も好きになれそうな気がした

211の後継者として、ぜひとも末永く活躍してくれ

通勤ﾀｲﾌﾟもﾘﾆｱﾄﾞｱ＆日立堕落ｲﾝﾊﾞｰﾀならかなり萌えたのに…ぜひ山手線各駅をﾔﾏ車が回ってほしい

九州の815と817でも似たような音が出るって今更知った。雰囲気は全然違うけど。

駅間の短い各駅停車の純通勤系統でリニアドアだと、
停車ごとにドアがバタンバタン煩いからスクリュードアなんじゃないの？

最初は盛大な音を立てていたリニア式のドアも、横ｺﾂ車やE531系のものになると随分と静かになって、
スクリュー軸方式と同等とまではいかなくても全然気にならなくなった。
また宮ﾔﾏ車のも改良が施されたのか以前より静かになったね。

・・・良くなったのに一抹の寂しさを感じるのは何故だろう・・・。

>>786
最高速度は何キロになったの？120キロ出してたりする？

たまに出すらしい
ただやたら惰行で流す様になったんで爆音の楽しみは半減

>>794
遅れてても120出すのは綾瀬付近と金町〜松戸くらいだな。
松戸〜柏は案外出さない。

ﾔﾏの初期ﾘﾆｱﾄﾞｱが改良！？詳細希望
静かなｺﾂみたいになった？

宮ヤマは宮ヤマでも増備車の話だろ。

横コツ車ほどでないにしろ、既存の宮ﾔﾏ車も以前よりはドア開閉音が静かになっているようには感じるよ。

モハE231-800

>>793
あんま変わんなくない？
むしろ横ｺﾂ車やE531はドアチャイムがやたら大きくてやかましい。
軽く音割れしてるし下品。

それにリニア式ドアはいくら何でも隙間が空きすぎ。
戸挟み対策で意図的に密閉させてないとか言われてるけど、
あの隙間のせいで入ってくる外気や騒音は決して無視できないレベルと思われ。
隙間を残すにしても東武みたいな戸当たりゴムにすればいいのに。

>>802
それに？同一人物の付け加えみたいに書かれんのが嫌なんだが。
隙間風や騒音の違いなんて、俺は全く感じませんな。
騒音は211系のドアや窓のバタつきよりよっぽどマシだし、試しにドアの隙間に指当てても風感じないぞｗ

それは悪かった。
でも、密閉してた方がより静粛性も空調効果も高まるよね？

>>788
2月1日からですが

>>803
普段使いもしない知ったか君は放置で

＞あの隙間のせいで入ってくる外気や騒音は決して無視できないレベルと思われ。
やっぱこのフレーズ見た瞬間、「普段使いもしない知ったか君」確定しちゃうよな。
昔乗った115系はこんなもんじゃない隙間があって、確かに空気が抜けてきてた。
通勤時ずっと前からドアの割れ目のとこで立ってたから分かる。
急いで駅まで来て列車に乗り込んでﾊｧﾊｧしてたとき115系の隙間が息苦しさから助けてくれてた。
今も同じトコに立ってるけど、空気の流れてくるのとかは全く感じませんね。
おそらく室内の気圧が微妙に外より高いんでしょう。

それにしてもU2が少しｶﾜｲｿｽ（´・ω・）
しR束もせめてスカートを新造してやりゃいいのに・・・

つーか取替えは無理か・・

>>806
戸袋からの方がはるかに外気や騒音を感じるのすらわかってないんだろ
この知ったか君は

>>806
E231で小山まで行き115に乗れ。
すげえ揺れるからしかも爆音と風には勝てん・・
大回り乗車でな。

>>807
ふとE231系にE233系のスカートが取り付けられたら似合うかもと思ってしまった。

>>810
手抜きだけど作ってみた
http://teke348.dyndns.tv/src/up0687.jpg

>>811
ｻﾝｸｽ

E231系にE233系のスカートは・・・微妙？

>>811
電連が消えてる・・・orz

ドアの隙間は走行方向に対して垂直かつ平面だから、
余程変な気流が発生していない限り風が吹き込んでくることはないよ。

国鉄型の場合戸袋がモーターの冷却風洞を兼ねてるから、
風や騒音がすごいんだよな。
115に至っては妻面の上部にも冬季用の冷却風取入れ口が設置されてるので
そこからもモーター音が入ってくる。

でも115系も良い車両だったよね。東北本線の455系から宇都宮線の115系に乗り換えた時に、
115系の方が乗り心地が良くて驚いたことがある。
ロングレール化で空気ばね台車とコイルばね台車の差が小さくなったことや、455系の状態が良くなくて、
シートもヘタっていたなど幾つかの理由はあるのだけど。


E231系に話を戻すと、宮ﾔﾏ車に疲れが見え始めたね。E217系に比べると綺麗な状態が保たれていたのだけど、
ここにきて随分と痛んでいる車両を見かけるようになった。
まぁ、登場してから７年も立てばどこかしかガタは出てくるか。
自家用車なら既に下取り金額が付かなくなる年数だし。

湘南新宿ラインのE231は近郊型らしくやはり少し丸みが欲しかったな…
もしくは下のライト部分の黒帯がいらなかったな

通勤型は好きなんだけど、近郊型はどうも好きになれない
漏れは逝ってよしですか？

好みは人それぞれだからそれもよろし

思うことは十人十色。。。

宮ヤマ車のアコモ更新キボン。

6号車トイレの洋式化とLED2段化、シートの取替(Sバネ入りに)を。
故障が多く使い勝手の悪いG車のトイレも新設計のものに取替ｷﾎﾞﾝ。

今浜松行くのに373の静岡行きに乗らず真っ先に231の沼津行きに乗った俺は変人ですか？もちろんモハに乗車。
一度東海区間を爆走する231に乗ってみたかったのもあるけど
モーター音に今ハァハァしてまつ。いつも使ってる車両でも旅情感は沸くんだな

>>815
あと2年もすりゃ走行距離から見て車体保全（240万km検査)の時期に入る。
なんらかの手は入るでしょう。
他系列が13年になってもなかなか手が入らないのは、まだ距離が達していないからかね。
検査基準をよく見ると13〜16年（だったかな？）or240万�qってことになってる中で
距離の伸びが比較的少ないからでしょうね。

>>821
ヽ（・∀・）人（・∀・）ノ
墜落音と、ノッチオフ時の「ヒュインッ↑」がたまらない。

↓こんなこと考えてた自分、ｻｰｾﾝwwwwww
JR束日本のかぼちゃセンター国府津電車区
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011456536/33
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011456536.html

>>821
>>823
禿同。
近郊型の音は何度聞いても飽きないし、乗ってて楽しい。
ノッチオフ時のヒュインッ！も好きだ。

E231系のブレーキ緩解音(？)のﾁﾁﾁﾁﾁ.......という音が好き。
あれって新系列車両でもE231系だけでしか聴けない音じゃない？

ノッチオフの音も好きだし、30km/h位で惰行してるときの無音状態と細かい振動も好き

ところで、かなり今更な質問だけど、211とE231って併結できるんですか？

>>826
制御回路の仕様が全く異なるので無理
また、209系・E217系とも制御回路の伝送方式の規格が異なるのでこれらとの併結も無理
車両故障時の救援運転も非常ブレーキの読み替えしかできなかったはず

E233系とは制御回路の伝送方式の規格が同一なのでTIMSのファームウェアの書き換えをすれば
併結可能になると言われてる

>>827
ありがとうございました。やっぱり無理なんですね

まあできたとしても、E231が相当控えめな走りをしないかぎり211が引きずられそうですけど

詳しくないもんでちょっと教えてください。


今朝の高崎線乗ったんですよ。E231系。
鴻巣駅8時15分発上野行き。
そしたらなんか発車の時やたらｶﾞﾀｶﾞﾀ前後に揺れるんですよ。
加速も一瞬出だしトロいし。
１、２秒加速がトロいんですよ。そこでｶﾞﾀｶﾞﾀ。
２秒ぐらいすると普通の加速するんですよ。
鴻巣出るときは待避線？2番線からの発車なんで
線路になにか問題があったのかな
とか思ったんですがそのあと北本、桶川でも起きてました。
何が原因なんすかね？
車両は東急の去年製だったです。

なんか雨降り出したときの走りっぽいな

>>829
俺もそれに似たようなことがあったな
前後にガタガタ揺れてキィィィイイ〜ン・・・って行くんだろ？
その編成東急製で10両昨年増備車だろ？

>>831
そんなかんじです。

東急製・平成18年のものでした。
鴻巣駅二番線発車だったんで多分10両です。

やはり・・・
東急製・平成18年車であのガクガクガク！！はヤバイよな。

近郊型って加速悪くね？
加速度おせーて。

ガクガクすると危ないのか？じゃあ２１１なんて毎日危ないってことか

>>835
211はｶﾞﾀｶﾞﾀして普通だろ。

俺が言ってんのは去年作られた新しい車両が
ｶﾞﾀｶﾞﾀ揺れるからなんで？
って言ってんの。

>>834
Wikiによると2､5だそうだ。

>>834
E231系は近郊型と通勤型とを統一した『一般型』車両ですよ。
近郊型仕様、通勤型仕様とも起動加速度は2.5km/h/sとなっています。

早朝・深夜の宇都宮線のE231系にでも乗れば加速が悪いという印象も
払拭できるのではないかと。

国府津のE231系はみんな発車時にノッキングするよ。
ただし1ノッチで起動するときだけみたい。フルノッチ投入では感じないし。
小山の最終仕様編成も同じかもね。

>>835
211系は加速時にギィィイイか〜と連結部から聞こえるよね。
でも惰性時はかなり静か・・・
スレ違いだったな・・・
でE231の揺れる香具師だけど・・・あのガタガタは結構ヤバイかと・・・

んで、800番台が3.3
500番台が3.0だったな、確か。

>>827
MONを持たない701系とTIMSに準じたMONを積んだE721系の併結はどう説明するんだ？

>>841
TIMSだと併結ができないからMONを積んだわけだろ
「TIMSに準じたもの」はTIMSではない

>>842
じゃあ何でTIMSだと駄目でMONだと併結できるの？
小田急の3000は小田急仕様のTIMS積んでるけど従来車と併結出来るぞ

>>827
何度も「無理」と断定調に語ってる割に、「はず」という仮定が混じってるのはおかしいね。

まあまあもちつけ…

電力とか重化学プラントで使われてる制御装置も制御伝送はかなり前から使われてて、
世代間やメーカー間で全く異なっても信号変換出来る装置が開発されているのだから、
鉄道で出来ないわけがない。
ただし制御対象だけでなく制御装置間の挙動とかも含め相互の特性すり合わせが大変だが。

小田急のように何でも連結してしまう会社もあれば、乗務員の負担を避けたい会社と分かれる
だろうけどね。

小田急や京急はもちろん東海も211系・311系・313系は併結可能になってるが、
そのために費用もかかってるが東日本は余計な投資をしたくないと言う考えだ。
国府津と小山の233系は231系と併結可能になるらしい。

で、>>843が言ってるTIMSだと駄目でMONだとOKな理由は誰も答えてくれないの？

>>843 >>848
制御伝送の規格が異なるから

>>846が書いてるように読み替え装置を取り付ければ混結可能にできないこともないんだろうが、
読み替え装置を搭載する費用をかけるくらいなら旧規格で統一したほうがよいと考えてるものかと
E217系と113系の混結も試運転までしたものの営業運転では実現しなかったしな

俺が思うにはまだ国府津や小山に新車は来ないと思うぞ。
来たとしてもE233では無いと思うが・・・

>>843
＞小田急仕様のTIMS積んでるけど

なんだよそれ
例えになってないぞ

小田急はTIOSでね？
50000形VSEにも配置されてるな

そもそもMONの発展型がTIMSなんでしょ？

ハイハイポチャポチャ。

こういう話題が定期的にループしない？

>>850
E233が来ないんだったら、他に何が来るんだよ？
E235か？

>>849
>制御伝送の規格が異なるから

全く持って理由になってないです
何も知らないくせにシッタカしなくて結構

701はMONじゃなくて205や719とかに毛の生えたような一つの指令に
一組のワイヤを使うシステムなんだから、MONだろうがTIMSだろうが
関係ない

>>851
貴方が無知だから理解できないだけでは？

>>853
それを分かってない馬鹿があまりにも多すぎるんですよね。ハイ。
MONに出来てTIMSに出来ないわけがない。

>>855
ちょっと雑誌とかネットで読んだだけで分かったような気になってる
阿呆が多くてウンザリしますよね。

TIMSとMONって似て否なるものという印象があるな。
MONは運転支援装置でﾕﾆｯﾄ単位で監視するものだがTIMSだと編成全体を一括制御するんじゃなかったっけ？

間違っていても指摘は受け入れるが謝罪は(略

まあマターリしやうぜ。

＞TIMSとMONって似て否なるものという印象があるな。

＞MONは運転支援装置でﾕﾆｯﾄ単位で監視するものだがTIMSだと編成全体を一括制御するんじゃなかったっけ？

どこで仕入れてきた受け売りだか知らないけど
へんな思いこみしてシッタカぶるのが一番始末悪い

ここの香具師等ってどいつもこいつもなんでこんな偉そうなわけ？
人の揚げ足をとってほくそ笑むために2chがあるとでも思ってるんだろうね

匿名だから。。。

>>862
嫌ならよその掲示場に行けばあ

>>824
あのヒュイン・・・ッ！て音は確かに良い。

自分が知っていることは全てジョーシキ、知らないのは池沼！
みたいな考えの池沼が現実にいるしな。
聞いてもないのにあれこれ自分の知識をひけらかしたり。

おい糞ども荒してんじゃねーよ
どっかいけ

ID:Z8gj02m4

H12年生の近郊M
床の凹凸209-0並みにすごいねー
209叩きが終わったら今度はこいつが叩かれそうだ
TcやTは問題なさそうだけど。
どっかの公営鉄道のようにMM'のみ新製っていうのはどうよ

ID:n4ip8JmU

ま、結論としてはベストバイE231系は宮ﾔﾏ車ってことだな。
そろそろE233系をも上回る起動加速度を誇る東西線乗り入れ用
800番台の魅力についてでも語っていかない？

自動放送がＪＲ用とメトロ用の2種類用意されているっていうだけでも、
なんか萌える。

うん
俺も115系亡き後のBest buyはE231系宮ﾔﾏ車かと思ってる
今のうちは外観の携帯差が少ない状況で模型は一気につまらなくなったから
仕方なしといったところ

東西線だと２３１が来るとすぐわかるな。線路の音で。摩擦って言うのかな？
休日は出会える数少ない・・・

ﾔﾏ車でたまに勾配起動風な発車をするのだがあれが萌えるわ

たまに東海道線−山手線−常磐快速線と乗り通すことがあるが、
モータ音、ドアエンジン、電光掲示板の種類がいろいろ楽しめて（・∀・）ｲｲ!!

モロがあったら喜んで乗るんだがｗ

今日乗った中央･総武の231なんだけど、にわか雨の影響で減速時に空転してた。
あんまり気にしていなかったが、電気ブレーキってよく効くんだね。

話題がバラバラでワロタ

モロなんて本末転倒だなｗ

いやクモロが良いな

クモハでもいい

E231系800番台はE231系の中でも特殊な存在の筈なのに、存在感が薄いとはこれ如何に。

特殊だからか・・・。

地下鉄直通運転をしているからじゃないか？
あと、本数少ないし。

301だって輪をかけて特殊だったのに地味だった。そんなもんじゃね？

800って前面がカワイイようでよさげ。

ハチハチロクぬるぽ

とられてアウト。。。

888

各E231の魅力
八ﾐﾂ→大きく音割れないﾄﾞｱﾁｬｲﾑ
宮ﾔﾏ→初期ﾘﾆｱﾄﾞｱと堕落ｲﾝﾊﾞｰﾀ
東ﾄｳ→液晶と車体広告
東ﾏﾄ→特に…
横ｺﾂ→液晶ﾒｰﾀ　少し違う堕落ｲﾝﾊﾞｰﾀ
八ﾐﾂ(800番台)→加速が…

>>889

東ﾏﾄ→103亡き後の大爆走


とでもしてやってくれ。

>>858
藻前みたいな知ったか君にはそう見えるんですなｗ

東ﾏﾄ→通勤型なのにリニアドア

>>889
マト２３１は東の通勤形で自動放送を初めて本格的に導入した記念すべき車両なわけだが

>>891
また屁理屈がはじまるんですか？　みんなウンザリしてますよ。

マトは色合いが綺麗だから好き。

>>894
藻前のくだらねーレスにもウンザリ

マトは定員が通勤車両史上最大だとか
通勤タイプで唯一120km/h運転してるとか
地味に豪快なレコード持ってる

マトはかわいそう・・・５３１がいるし・・・・子供にも５３１のほうが人気あるみたい

>>898
大丈夫。東ﾏﾄのE231系は成田線(我孫子〜成田)では一番人気。

>>899
つかマト編成しか走ってないじゃん。

113系が我孫子まで来てたのが懐かしい。

>>889
東マト→日本一!15両、ドア60枚

>>901
両側にあるから120枚だな。両開きを2枚と数えると240枚だｗ

>>902
乗務員室の〜とか貫通〜とか数えだすとやばそうだｗ

>>903
松戸の常磐線・成田線用E231
客室横の扉　 　 　４箇所×２面×２枚×１５両＝２４０
運転室横の扉　 　２面×４両＝８
運転室後ろの扉　１つ×４両＝４
貫通扉　 　 　 　 　２箇所×３ユニット＝６
合計　２５８


近郊型の新車のE231
客室横の扉　 　 　普通車（４箇所×２面×２枚×１３両＝２０８）＋グリーン車（２箇所×２面×２両＝８）＝２１６
運転室横の扉　 　２面×４両＝８
運転室後ろの扉　１つ×４両＝４
車両間の貫通扉　普通車（７＋４＝１３）＋グリーン車２＝１５
ｸﾞﾘｰﾝ車のデッキ　２箇所×２両＝４
トイレの扉　 　 　　普通車３＋グリーン車１＝４
ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄさんの扉 グリーン車２
合計　２５３

うーん、やっぱ両開き扉２枚換算が効いてるな
あとは２階建てグリーン席にも階毎に扉があれば…

6扉車組み込み編成はどう？

E233の東海道向けがでると貫通扉が1カ所に2つつくからもしかしたら…

もしかしてマトE231の15連って乗降ドア数世界一？

イギリスにドアがいっぱいある車両があるからな。

>>906
前々から気になってるんだが、将来E233が東海道に
入る可能性ってあるの？

今秋からは京浜東北にも入ってお馴染みの顔に
なってくるみたいだが…。

>>909
E217の更新絡みでE217が横須賀線で足りなくなるので
東海道に転属したうち1編成を横須賀に戻してその分の補完にE233を8M7T（基本6M4T付属2M3T）で入れるとか
E231と併結できる仕様で

>>904のはｸﾞﾘｰﾝ車の貫通路の扉が２枚足りなかった。

>>906
E233の扉はうざい。E231みたいに1車両1枚でいいのに。
もし仮に国府津が今と同じ編成でそのままE233になったとすると

乗降ドア　普通車 4×2×2×13両＋ｸﾞﾘｰﾝ車 2×2×2 ＝216
貫通路　　普通車 中間車2×9＋先頭車1×4　＋ｸﾞﾘｰﾝ車8　＝30
乗務員用 運転席横2×4＋運転室後ろ4＋ｸﾞﾘｰﾝｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄ2＝14
トイレ　　　普通車3＋ｸﾞﾘｰﾝ車1＝4
合計　264

漏れはE２３１に乗るために帰宅時間を遅くずらして乗ってます。
ちなみに伊東線。みんなの速度や音の話見てるとうらやましい。

>>909-910
湘南新宿ライン絡みで大きく変わりそう。武蔵小杉開業、副都心線〜東横線直通と重要な出来事があるし。

上野１９時台は地獄・・・高崎、宇都宮とも２１１ばっかり・・・orz
２３１もっと増備汁！！

知らない人もいると思うけど
E233系：１億50万円/両
321系 ：9980万円/両
(ともに平均価格)

東は｢走るンです｣を脱却したもよう

５３１(一億5千万だっけ？交直車でありながら)と２３３はあの装備でこの価格ってのがすごいと思う。

209は、低価格にこだわったら、
やっぱり低性能で、使いきりでしかなかった。
これを教訓にE231以降は
価格のわりに高性能を目標にしたと開発の人が言っていたな。

>916
E531系は290両計画に対して予算300億だから1.5億もしない

>>911
貫通扉は静寂性の観点から必須。
お前みたいに、車両の中をうろうろするヲタがいるから
周りが迷惑する。
乗ったらじっとしてろ。

>915
ただ安いから走るンですっつーわけでもないんだがな。
そのコンセプトは更にブラッシュアップをかけられてE233にもしっかり根付いている。

>>915
言葉だけが一人歩きしているけど、走ルンですなる車両は存在しません。

あくまでも209系が掲げたコンセプトを一部のヲタが｢写ルンです｣にひっかけて
皮肉っただけなので。


>>917
209系は決して低性能というわけではないかと。205系と比較すれば起動加速度、
最高速度ともに向上は果たしている。
それと製造コストはE231系より高かったり・・・。

>>915
E231系は30年位使われるのが罠。
「走るんです」と言う馬鹿な言葉はきょうびはやんねーんだよ。
もうちょい場の空気を読め。

231登場時にコストを下げつつも性能向上したと、
各種専門誌に書かれていたな。

写ルンですに失礼だろ 故障しないのに・・・

当たり前だろｗ
使い捨てカメラと鉄道車両の故障率を比較する馬鹿。

教えてエライ人〜！
E231系の車端部座席の下（車内側の切妻下部）にコンセントらしきモノがあるんだけど、あれってAC電源なの？勝手に使ったら怒られるかな〜それとも、電圧や差し込みが違うからそもそも使えない？携帯の充電に使っちゃおうかな〜(^o^;

↑書き方がかわいいぞ。

いつもありがとう山手線

いつもありがと宇都宮線＆高崎線。

何でアンペアメーターがないのかね？。

これにしたら一発解決
209系…走ったんです(走るんです)
231系…結構走るんです

埼京の205にはカナリヤ231あたりが適当かな

>>926
立派な犯罪です＼(^O^)／

↑俺も使ってちょっと駅(fy

依然、名古屋駅で盗電で逮捕されたのがニュースになったぞ
気をつけろ

×依然
○以前

>>935
それってどういう話？

駅のベンチでノートPCを使うために
隣にあったコンセントに刺したら　→　逮捕

>>938
自販機のコンセント抜いちゃった奴の話だよね

もしそうならコンセントを使ったのが犯罪じゃなくて
自販機のコンセント抜いたのが犯罪なんじゃないのか？

でもﾀｲﾎｰはね・・・・
一回ぐらいなら警告されるだけだがソヤツはツキが悪い香具師だな・・・
まあやっちゃいかんが。

もしかして飲料の自販機じゃなくてアイスの自販機だったりして
あれ溶けたら商品価値ないしな
だから持ち主のＪＲがブチキレたんじゃね？

まあ倒壊の事だからな。

E231系というと消費電力量が少ないことも特徴の一つで、回生率を高めたことにより
209系をも上回る数値を叩き出したのだけれど、E233系はこのあたりどうなんだろうね？
主電動機の一時間定格出力が140kWなのを考えるとE231系より消費電力量が少ない
とは思えないわけだが、JR東日本としてはもうそこまでの省エネは求めないということ
なんだろうか。それともMT73に比較してMT75は回転数を上げなくてもトルクが
あるから、意外に消費電力量の差はないのだろうか・・・。
鉄ピクあたりで紹介してくれる日が待ち遠しい。

↑だから走るんですじゃ無いと言う事だな。

>>922
理解不能

>>918
確かそれはグリーン車を組み込む前の話なので、E531系は1両あたりに換算して
1億5000万円くらいするのかも。ダブルデッカーは製造コスト高いらしいから。

>>921
手元に資料がないのでうろ覚えなのだけれど、209系とE231系通勤型仕様とでは4%〜5%ほど
E231系の方が製造コストが抑えられており、またE217系とE231系近郊型仕様とでは10%〜12%
E231の方が製造コストが抑えられていると以前RJ誌に書かれていた記憶があったり。
性能を向上させた上でコストも抑制したE231系はやはり凄いな、と。

ちなみに束の言う「消費電力103系比○％」というは回生ブレーキの分も計算に入っている。

>>948
力行消費電力量に回生電力量を加味して実際消費電力量というのを算出していますね。

↑乙
あまり難しい話はやめてくれ。
わからないからｗｗｗｗ

>>947
先生！E531系のグリーン車の製造費用は1両あたり4億2000万円ですか？ｗ

・>>947の説によると、E531系の製造費用はグリーン車の増備によって増加したので1両あたり
　1億5000万円、計300両製造されたので製造費用総額は450億円
・>>918より、普通車は1両あたり約1億300万円なので普通車（256両）の製造費用総額は約265億円
・残額の185億円をグリーン車の両数44両で割ると約4億2000万円ｗ

いくら2階建て車とは言え、さすがにそこまで金がかかってはいないと思われ

>>948-949
総武緩行線のE231系と209系500番台は回生ブレーキの分を入れない段階では209系500番台の方が消費電力が少なく
回生ブレーキの分を入れるとE231系の方が消費電力が少ない。
電力回生が209系500番台よりE231系の方が上回るのはTIMSのお陰かな。

>>944
MT73が過負荷で140kW程度まで出してたと推定されるので、
MT75が140kW出すのとではそれほど消費電力は変わらないはず。
更に233はＭ比も上がっているので、おそらくモータ１台当たりの消費はMT73よりも低いと考えられる。
また回生効率も上がってるので、トータルではそれほど増えていないと思う。

まあまあ諸君。
あまりマニアックは止めろ。
で本題だけどそろそろ次スレの時期だね。

>>930
209-950(→231-900)には付いてる。
量産時に「TIMSﾓﾆﾀｰでの確認が出来る為」設置省略。

私鉄さんは運転時にｱﾝﾍﾟｱﾒｰﾀｰ気にするけど国鉄JRはﾕﾆｯﾄ表示灯で見てるからかね。
必要性の認識の違いかな？なぜか２０９には付いていたが…

乗車中に急に便意感じで久しぶりにE231の
便所使ったけど、最近は紙もつくように
なったんだね。
真空式じゃ詰まったりするとかで付けて
ないと思ってた。

>>952
ソースは？
疑ってるんじゃなくて、知りたいから。

でもE231の便所って特急並みに豪華だよな。

>>958
別に便所の仕様を種別で変えることはないんじゃ

103比で47%というのは、単純に編成重量と回生分から出した数字だと思う。
103の時のダイヤのままであれば、公言数字に近いものが出てると思われるが、
実際のところは様々な要素で変わってくるから難しい。
E231で一番凄いと感じたのは転がりの良さ。一部ヲタ雑誌の記事に軽いから抵抗に負け
ノッチを入れることも多く、非効率なんてあったがとんでもないね。
補機類の電力消費も激減。こういった細かい積み上げが更に省エネに貢献してる。

>>957
952ではないが、209よりE231の方が回生率が高く広幅車体ながら209より省エネ。
ピクか何かに記事がなかったかな？
209・E231が47%という数字をもとにみれば、E233は103比なら45%ですね。。

>>960
いま手元にないので詳細はわからないけど、鉄ピクの209系・E231系特集で比較されていたのは
総武緩行線のE231系と同じ幅広車体の209系500番台だったかと。
ストレート車体の209系は京浜東北線内での比較で対象車は103系と205系だった・・・たしか。

ところで最近増備されたﾔﾏの付属はもう営業開始したの？

↑まだ入っていないな。
大宮操車場で寝てたような？
やっぱ訓練車だったのか？
訓練に使っていそうだけど。
訓練をしながら営業運転かな。

>>955
私鉄でも、近鉄は運転台に電流計はないよ。

やっぱU118は国電の予想通り訓練車か？
まだ営業運転についてないし、今頃E231を5両を新造したのも何か変だしな。

E231のﾓﾊでは三菱と日立どちらのが比率高いのかな？オール堕落ｲﾝﾊﾞｰﾀないし209の3ステップがよかったのに…

>>965
別に変では無いんだが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総武緩行線　　　 　　　　| 　　　　　　　　京浜東北線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　209系500番台　　 E231系　　　　103系　　　　　205系　　　　　　209系

編成両数　　　　　　　　　　10両　　　　　　　 　10両　　　 　　10両　　　　　　10両　　　　　　　10両
MT比　　　　　　　　　　　　4M6T　　　　　　　 4M6T　　　　　6M4T　　　　　6M4T　　　　　　6M4T
MT比率　　　　　　　　　　　40%　　　　　　　　　40% 　　　　　　60%　　　　　　　60%　　　　　　　40%
編成重量　　　　　　　　　　2556.6t　　　　　　 255.0t　　　 　363.1t　　　　　294.5t　　　　　240.7t
1両平均重量　　　　　　　　25.6t　　　　　　　　 25.5t　　　 　36.3t　　　　　　29.5t　　　　　　24.1t
編成あたりMM出力　　　　1,520kW　　　　　 1,520ｋW　　　2,640kW　　　2,880ｋW　　　　1,520ｋW　
歯車比　　　　　　　　　　　　7.07　　　　　　　　 7.07　　　　　　6.07　　　　　　6.07　　　　　　　7.07　　　　　
設計最高速度　　　　　　　110km/h　　　　　　120km/h　　　100km/h　　　100km/h　　　　　110km/h
加速度　　　　　　　　　　　　2.5km/h/s　　　　2.5km/h/s　　2.4km/h/s　　2.4km/h/s　　　　2.5km/h/s
力行消費電力量　　　　　　14.83　　　　　　　15.05　　　　　　18.12　　　　　16.16　　　　　　　12.97
回生電力量　　　　　　　　　4.46　　　　　　　　5.97　　　　　　　−　　　　　　　4.19　　　　　　　4.38
回生率　　　　　　　　　　　　30.0　　　　　　　　39.7　　　　　　　−　　　　　　　25.9　　　　　　　33.8
実際消費電力量　　　　　　10.37　　　　　　　9.08　　　　　　　18.12　　　　　11.97　　　　　　　8.58
比率　　　　　　　　　　　　　　100　　　　　　　　88　　　　　　　　100　　　　　　　66　　　　　　　　47
　
鉄道ピクトリアル2003年6月号（No.732）より。

E231系は209系500番台と比較しても1割以上消費電力を削減しているんですね。

>>968
そうすると、103系比で
209-500が57%
E231が50%になるな。

>>969
電力消費量は線区の駅間距離、運行速度等により異なるので他線区車両との単純比較はできないそうです。

>>968
しむらー！、209-500の編成重量！！

京浜東北209のMT比もおかしいな。

カワイイよＵ１１８カワイイよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総武緩行線　　　 　　　　| 　　　　　　　　京浜東北線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　209系500番台　　 E231系　　　　103系　　　　　205系　　　　　　209系

編成両数　　　　　　　　　　10両　　　　　　　 　10両　　　 　　10両　　　　　　10両　　　　　　　10両
MT比　　　　　　　　　　　　4M6T　　　　　　　 4M6T　　　　　6M4T　　　　　6M4T　　　　　　4M6T
MT比率　　　　　　　　　　　40%　　　　　　　　　40% 　　　　　　60%　　　　　　　60%　　　　　　　40%
編成重量　　　　　　　　　　255.6t　　　　　　 255.0t　　　 　363.1t　　　　　294.5t　　　　　240.7t
1両平均重量　　　　　　　　25.6t　　　　　　　　 25.5t　　　 　36.3t　　　　　　29.5t　　　　　　24.1t
編成あたりMM出力　　　　1,520kW　　　　　 1,520ｋW　　　2,640kW　　　2,880ｋW　　　　1,520ｋW　
歯車比　　　　　　　　　　　　7.07　　　　　　　　 7.07　　　　　　6.07　　　　　　6.07　　　　　　　7.07　　　　　
設計最高速度　　　　　　　110km/h　　　　　　120km/h　　　100km/h　　　100km/h　　　　　110km/h
加速度　　　　　　　　　　　　2.5km/h/s　　　　2.5km/h/s　　2.4km/h/s　　2.4km/h/s　　　　2.5km/h/s
力行消費電力量　　　　　　14.83　　　　　　　15.05　　　　　　18.12　　　　　16.16　　　　　　　12.97
回生電力量　　　　　　　　　4.46　　　　　　　　5.97　　　　　　　−　　　　　　　4.19　　　　　　　4.38
回生率　　　　　　　　　　　　30.0　　　　　　　　39.7　　　　　　　−　　　　　　　25.9　　　　　　　33.8
実際消費電力量　　　　　　10.37　　　　　　　9.08　　　　　　　18.12　　　　　11.97　　　　　　　8.58
比率　　　　　　　　　　　　　　100　　　　　　　　88　　　　　　　　100　　　　　　　66　　　　　　　　47
　
鉄道ピクトリアル2003年6月号（No.732）より。

※修正しました・・・訂正ｻﾝｸｽ。

あとカワイイよU2カワイイよ

そろそろ次スレ立ててよ。誰かよろしこ。

↑何故七年前に作られてるのに車体が異常に綺麗なんだろJR東に問いたい。
でもいい加減U2のスカートを新造してくれ。
補修されてるだけで痛々しい。

>>976
ここ最近は初期に製造された八ﾐﾂ車や宮ﾔﾏ車には疲れが見えはじめてきましたよ。
U2の排障器はE217系のあとに実施されるであろうE231系の更新工事のときに直すつもりなんでしょうかね。
だとしたら、まだまだ先の話に・・・。

じゃあ
10年前後位先の話だろうな・・・

次スレ

萌えてます！E231系 Vol.42
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801980/

U2で検索掛けてみたら、こんなHPをみつけた。
もう10ヶ月くらい更新されていないようだけど、懐かしい話題もあってなかなか面白い。

http://saitaman.s151.xrea.com/traffic/railway/e7/index.html

>>979
乙。

-関連ＨＰ-
○ＪＲ東日本ＨＰ内

環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf

ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf

パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

○その他関連ＨＰ

山手線E231系・乗客向け車内情報提供サービス（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/randd/enterprise/s_sys_15.html

鉄道友の会　2000年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両
http://www.jrc.gr.jp/bl/2000/bl2000.htm

東洋電機公式HP
http://www.toyodenki.co.jp/index.html

日本軽金属株式会社(東日本旅客鉄道（株）様向け鉄道用アルミ材料を増産)
http://www.nikkeikin.co.jp/pages/press/P2002/p020507.htm

JR東日本HP内・関連プレスリリース

京浜東北線にデジタル方式のATCを導入
http://www.jreast.co.jp/press/2000_1/20000401/index.html
当社車両のブルーリボン賞・ローレル賞の受賞について
http://www.jreast.co.jp/press/2000_1/20000505/index.html
山手線に新型車両登場―ITを活用したE231系電車−
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20011214/index.html
4月21日から山手線で新しい車内情報提供サービスを開始
http://www.jreast.co.jp/press/2002_1/20020409/index.html
山手線にデジタルATCを導入
http://www.jreast.co.jp/press/2002_1/20020410/index.html
宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインにおけるグリーン車連結及び東海道線への新車導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf
常磐線中距離電車に新型車両を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf
普通列車グリーン車の「新しいサービス」と湘南新宿ライン等の増発について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504/index.html
7月1日から宇都宮線・高崎線に2階建てグリーン車登場！
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040610.pdf
湘南新宿ライン 普通グリーン車連結100％について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040910.pdf
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！-E233系通勤形直流電車-
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf
常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び
宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf
京浜東北線・根岸線に新型電車を導入-E233系直流電車-
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通）に新型電車を導入-E233系直流電車-
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf

2度も誤爆してｽﾏｿ・・・。

>>979
乙

120km/h解禁されてからマト車のスカートがボロボロなんですが・・・

>>985
ｋｗｓｋ

いや見たまんま塗装がはげてボロボロ
120km/h解禁前はキレイだったから何があったのかと

http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp045533.jpg
なんかE231に似てる気がする

>>989
金田一少年の事件簿？

990

E991

992

E993 AC@train

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　:::::::::::::::::: . . . ..: ::::　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　:::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::
::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
:.... .... ..:.... .... ..... .... ..　.:.... .... ..　..... .... ..　..... ............. ..　.　........　......
:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　E231系、.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
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　三三　　三三　　三三　　　三三

U118も営業運転に入ったことだし995

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　*:::*　　ﾖｰｶﾝﾏﾝ　+ ::::::::::::::::: +　　　　　　　　*::::::::::*　　　 　／⌒ヽ　　*:::::::::::::
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　　　 ｜ ／　湘南新宿ライン　　　　＼　 ＼　　　　　　　+|　　　 /　　　 +:::::::::::::
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　　　　|　|二二二. 　　　 二二二.|　 ||　|||　 ||　ｌｌ ／　　　　+　　　φ＿＿⊂ ）＿
　　　　|　 ＼[　囗.|二二二|.囗 .l ／ 　 ||　||　 l l／/　　　　　 *　 ／旦／二／ 　／|
　　　　|＿　＿三三三三三三＿＿ ＿.| -| ／／　　　　　　 　+　|￣￣￣￣￣ |　　|
　　　　||　 ||　　　＝[.中.］＝　　　 ||　 ||／|／　　 　 　 　 　 　 * |愛媛みかん｜／
　　　　||＿||＿＿||＿_＿＿||＿＿_||＿||／　　　　　　　　　　　 　+￣￣￣￣￣　　+
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　　　　　　　　　　　　:::::::::*　 *　* :::::::::::::::
　　　　　∠／／＿＿＿　／／フ
　　 　∠／／＿＿＿　／／フ

　　　　　　俺達が付いてるぞ！

997M

999なら湘南新宿ラインのE231、二段LEDに

　 ＿＿＿＿||-||-||＿_Ｖ＿_
　 　 　 　 | 　 | / 　 . 　 ||/||/||　//　　| 　|
　 　 　 　 | 　 |　　　　.　||/||/||　 　　　| 　|　　　　 　　
　 　 　 　 | 　 | ∧∧ 　 ||=||=||　 　∧＿∧
　　　　／／|　（　　,,）　 ||=||=||　　（　　 　 ）＼ 　　　　　　　　　ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ、
　　 ／／　 |ニ/,,　⊃二||=||=||二⊂　 　　ﾉ ＼＼ 　　　　　　　　　　　鉄車路板初、次スレ行き、
...／／ 　 ／ ~て )_)　 　||_.||._||　　(⌒　　〇　　＼＼ 　　　　発車致します、ご注意ください。
　　　　／　　（/ ∪＿＿＿＿＿＿し￣　＼
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