JR東海の在来線車両を語らう　19

JR東海の在来線車両について語りましょう。
・aHO（静岡人＝しぞーか人＝駿河人)、ヨースケ、ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅(オブライエン)、
演芸場(MASA)、演劇場（ロング化改造厨)、 演舞場（211系5000番台）、
固定溶接厨（遠州人）、民問厨、資料捏造厨、情報偽造厨、替え歌厨、何でもロング房はスルーでお願いします。

前スレ　JR東海の在来線車両を語らう 18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163561867/l50


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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
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　 | [ワンマン]　+.-----.+ [西富士宮]　|
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　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.| 新３１３系・第２次大量出荷中〜！！
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以下　テンプレ

■過去スレ 　(その１)
東海の車両(313/311/213/211/117/113/119/123系)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122030774/
JR東海ディーゼル車ｷﾊ11/40/47/48/75/85
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122036229/
JR東海の車両　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126192431/
JR東海の車両　Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129637451/
東海の車両(電/気/機/客/貨) (実質Part4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135925501/
JR東海の在来線車両について語らうPART2 (実質Part5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152168893/
JR東海の在来線車両について語らうPART3 (実質Part6)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154615020/
JR東海の在来線車両について語らうPART4 (実質Part7)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156258090/
JR東海の在来線車両について語らう PART8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157466081/
JR東海の在来線車両について語らう PART9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158156763/
JR東海の在来線車両について語らう Part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158414328/l50

■過去スレ 　(その2)
JR東海の在来線車両について語らう Part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158769678/l50
JR東海の在来線車両について語らう Part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159271636/
JR東海の在来線車両を語らう 静岡塵13回忌
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159712007/
JR東海の在来線車両について語らう Part1４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160469721/
JR東海の在来線車両について語らう Part1５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161874263/
前スレ　JR東海の在来線車両を語らう １6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161874263/l50
JR東海の在来線車両を語らう １7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162609396/

■関連スレ
【米原】東海道線名古屋口スレ20【豊橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161927368/l50
：【熱海】東海道線静岡口スレVol.29【豊橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163948923/l50
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　1６【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161970996/l50
【ありがとう】身延線・御殿場線4【富士ポニー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159601243/
飯田線7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157462881/
【313増備】113,115,123系を語るスレ【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/
みかん電車　東海道線113系
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161352976/l50
JR東海313系について語るスレ　第11節
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163925313/l50

>>1
おつ

>>1
乙

（　・∀・）⊃旦

前スレってdat落ち？
957以降が漏れは表示されない

>>7
（　＾ω＾）書けるお。
まずは前スレを使い切るんだお。

>>8
スマソ
IEがトラぶってたらしい

《爆弾投下》
・来春昼間の中央本線の快速が６両化される。なお、多治見止まりの快速は再び各停に。
・昼間の各停は４〜６両編成。
・ＣＬは廃止、車両は大垣または静岡に転用。
・静岡から神領に211-5000or6000が一部転入。

さてどうなるか？

>>10
それ本当？
だとしたら、静岡の211系ロングと313系8000番台の入れ替えになるんじゃない？
そもそも、神領は1600,1100番台の追加投入で転クロがダブつき気味のはずだし、
それならあえて転クロを追加投入した意味も見えてくる。

>>10
ソースはあるんか？

>>10
美味しそうな釣餌でつね(´・∀・)

中央線民は簡単には釣れない。

>>10
１０月のダイヤ改正時にあった、尾頭橋付近で東海道線・中央線・新幹線が映った
でっかいパンフと携帯時刻表で、構図・全列車の位置・光彩・雲の形と場所等
などが全く同じなのに、携帯時刻表の方の中央線の車両が２１１系５ｋ４連だったのが
でっかいパンフには新３１３系？６連になっていた。(しかも車両の陰がどう見ても４連分
しかない)　　(↑他にも東海道上りの新快速４連も、６連にコラされていた・・・。)


↑つまり、倒壊は>>１０のことをわざわざコラで変な匂いを匂わせていったということになる。
ひょっとして中津川快速が全車３１３系の転クロに統一される可能性が高くなってきた！！

>>15
トヨタも殺すつもりらしい。

ただのネタを爆弾とは…
爆弾というのは過去にうｐされた資料や運転報のことを言うのですぞ。

静岡人を釣る特効薬だな。

新スレ乙

で、今気づいたんだが2連口の新製313系って確か2350番代だGGったよね。
9本って本数さ、GG編成と一緒だけどなんか意味あるのかな。

>>19
2350番台(2パンタ)2本、2300番台(1パンタ)7本と言われている。
この9本、3100番台で揃えればいいものを、何に使うのかよく分からない。
115系御殿場・身延の後継は313-2600が入るし、123系後継にしてはワンマン未対応。
御殿場用の211-6000は、空転やトイレの問題から東海道中心にした経緯があるし、
東海道用は211-5000など、3連で揃えたい傾向が見られる。

なんか無駄に変な仕様が増えてるな。313系は。

>>21
オールロングは全部無駄な仕様だね。

>>19
気になるねえ。
>>21-22
番台区分が細かいのは役所の指導らしい。

>>20
なかなか的確な分析眼をお持ちで。
GG編成御殿場線撤退の本当の理由はそれなんだよね。
別にオールロングが不評だったのが第一の理由というわけではない。
それを曽根教授ともあろう方まで誤解しているのは甚だ遺憾。

もっとも御殿場線・身延線でオールロング車が闊歩するのはもっと遺憾…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

そもそも313系にオールロングなんて存在してはいけないんだよな。

>>25
当初はオールロングを作ることなど想定してなかったんだろう。
でなければ窓の下辺があんなに低いはずが無い。

何者かが設計者の遺志を捻じ曲げたとしか思えない。

>>26
ロング化はともかく、あのいびつな内装は、なんらかの意図が感じられるね。
特にあのスタンションポールは、10人全員着席すると、足に当たって痛い
んじゃないかな？
しかも窓割りも滅茶苦茶だしね。
まさに、見れば見るほどひどい、乗れば乗るほどひどいとはこのことだろうね。

窓の下端が低かったとしても、ロングシートを快適にする方法はいくらでも
あるはず。九州の815系みたいに、椅子らしい椅子を取り付けた例もあるし、
近鉄のL/Cカーみたいに、ヘッドレストを別体式にして取り付ける方法も
ある。

ま、313系の場合、初期設計の段階では、転クロ専用と言えるだろうね。

http://m-pe.tv/u/page.php?uid=kyokolovebyyusu&id=1

>>26
当初セミクロで計画していたのを、急遽ロングに方向転換したように見える。
セミクロを止めた理由として、乗降性の悪さ、狭いボックスが不評というのが
考えられるけど、313-2**0の設計は結構細部まで考えて作る倒壊にしては雑。
スタンションポールと揃わないセミクロ窓割、クロス需要の高さを公表した上の
オールロング化など、奇妙な点が多い。

ちなみに数年前のどこかの関連スレに、計画案が書かれていたことがあった。
内容は、もう数年113系などで持たせる、新車は6連・4連・3連・単行を作る、
東海道静岡用は3連セミクロが有力とあった。
このとき113系などで持たせるとした期限が、丁度今頃にあたる。

>>29
単にコスト落とせと葛西が命令した希ガス

1000 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/03(日) 00:27:07 ID:U09ynJY8
1000なら静岡県全域に快速網誕生！(出来れば転クロ)
　　　　　　　　　　　　　 　 ∩
　　　　　　　　　　　　 　 　( ⌒)　 　 　 ∩_ _グッジョブ !!
　　　　　　　　　　　　　 　/,. ノ　　 　　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　 ./　/"　　 　 　/ /"
　　　_n グッジョブ!!　 ./　/_、_　 　 ／ ノ'
　　（　l　　 　_、 _ 　　/　/ ,_ﾉ` ）／ ／_、 _　　　　グッジョブ!!
　　 ＼ ＼ （　<_,`　）（　　　　　　／（　,_ﾉ` ） 　 　　　n
　　　　 ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　 　　/ 　 　/　　　＼　　　ヽフ　　　 / ヽ ヽ_／／

前スレ>>997
静岡〜浜松の利用者を新幹線に誘導しようと思ったら、浜松分断よりも
掛川分断の方が良さそうに思えるけど。
ま、利用者としてはなるべく長い区間転クロに乗れた方が嬉しいけど。
島田折り返しを掛川まで延伸のことだけど、浜松行きや豊橋行きのうち
何本かを掛川折り返しにすれば問題ないと思う。

浜松方向からの掛川折り返しを設定することで、
普通の掛川〜島田間を30分毎程度にするつもりなのかね？
で、この区間も含めて銭を運行するとか？

>>30
静岡の現状を計算した可能性もある。
前に別スレで静岡の乗客減少率がそのままで減り続けた場合の輸送人員を導いたら、現状から減車してもロングならなんとかなるだった話があった。
関西線で統計を見ずに適当にワンマン化したのの教訓にしたかもしれない。

>>33
この区間、毎時2本じゃとてもじゃないけどきつい。
菊川・金谷もまあそこそこ乗降客あるし。

>>33
現状では島田〜掛川でも毎時4本あるでしょ。
だから、浜松側からの掛川折り返しが設定されても、その分静岡側からの
掛川折り返しを設定すればいいだけだから、減便にはならないと思うけど。

>>34
あれは煽りなんで、真に受けない方がいいと思う。

>>34
本当に減少傾向が続いているのかな？
ジャーナル最新号・その前号によれば
身延線富士口・甲府口はいずれも微増、
御殿場線沼津口は微では済まないほど増加しているらしい。
本線だけ長期低落傾向が続くとは俄かに信じがたいのですよ。

>>36
掛川分断なんて非現実的。
まず静岡側から上り一番に入れない(LL氏の配線表を見よ。漏れも今日現地で確認した)。
それにホームも階段も通路も在来線部分は非常に狭い。
対面接続でも異ホーム乗換えでも混乱は必定。

一度現地に赴くことをお勧めする。

>>37
とりあえず減少傾向は事実みたいだよ。
駅にもよるけど、5〜10％の減少が見受けられるらしい。
ただ、そこで消極策をとると、客離れに拍車を掛けそうな気がするけど。

今日の駿河人のID

GJc　→　Good Job central

>>38
なるほど、静岡側からの折り返しは不可能ということだね。
そうなると、掛川駅の整備はますます引っ掛かるな・・・

>>40
おけいきゅう乙！

>>41
単純に掛川〜浜松の増発対応でわ。
島田〜掛川の間引き、あるいは両方セットかもしれないけど。

可能性として考えられるのは
浜松〜掛川４本／Ｈ
掛川〜島田３本／Ｈ
島田〜静岡６本／Ｈ
昼間の掛川〜島田はガラガラだからな。

>>44
それだと掛川

途中で押してしまった。ｽﾏｿ
>>44
それだと掛川〜浜松の運転間隔が酷いことになりそう。
掛川〜浜松は6本/h、但し区間便は2連基本とか。

>>46
浜松発上り
０２掛川　１２熱海　３２熱海　５２熱海

こうすればおｋ

>>48
増発なら2連のロングの可能性が高くなるね。
間引きだとしたら、海カキの転クロになるだろうけど。
どちらにせよ、毎時1本程度かな。

本線は、
浜松口・・・微増（１０３％程度）
静岡口・・・微減（９８％程度）
沼津口・・・微減（９７％程度）
支社内本線トータル・・・微減（９９％程度）

掛川折り返しは現状を見ての判断ではないだろうか。

>>46
東海もやる気を出したということか？
一つの可能性としては、短編成（2〜3両）の車両について、都市型ワンマンを認めて、
乗務員がだぶつくタイミングを見計らって増発するかだけどね。

袋井、磐田など比較的中規模な都市が点在していることもあり、
毎時5本や6本にする価値はあるとは思う。
利用客減少に歯止めをかけるためには、今のうちだろう品。

>>49
おおっ！神。
できれば出典を。

倒壊は313系増備発表当時の交通新聞で
「運転本数の減にはつながらない」と明言している以上
あからさまな間引きはやる環境にないだろう。
少なくとも支社トータルで減ってしまうようなことは無いはず。

悪いけど浜松〜掛川は毎時５本や６本必要だとは思わない。
４本が丁度いいんだけどな。
理想は１５分間隔の４本だがそれができないのが辛いな。

>>51
出典というか・・・運転日誌なんだけどね。
ここしばらく浜松口の伸びがすごい。
当然１００％割る日もあるが、ほぼ毎日１００〜１１０％を推移している。
前年度対比１２０％超える日もあったし。

中の人ｷﾀ━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━!!
ついでに次期改正の隠し球もこそっと…

>>53
豊橋方面への転クロ効果かな？

ああそうか。浜松口といっても掛川方面と豊橋方面の両方があるのか。
>>55
直通快速削減のマイナス要素を上回ると？

>>56
浜松人は、直通はあまり気にしてないんじゃないかな？
狙い撃ちしないと乗れなかった直通より、素直に各駅停車で豊橋に向かい、
そのまま快速なり名鉄に乗り換える人の方が多かっただろうから。

掛川折り返しだが、こういう可能性はないか？
銭を運行することがほぼ決まっており、浜松〜三島間とする。

そうなると、浜松での折り返し容量が一杯になり、
代わりに豊橋方面からの列車を掛川折り返しにするとか…

>>58
それなら浜松口の利用者増と相まって、充分に考えられるね。
そうなると、銭が毎時1本、掛川折り返しが毎時1本といった感じに
なるのかな？

中心街の空洞化が著しい浜松口で漸増傾向とは意外。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163948923/763に
お漏らしとも私案ともつかないネタが…

遠鉄の利用者が数年前にくらべて、明らかに増えているからな。
その相乗効果もあるんじゃね？

>>60
清水〜富士なんていう途中駅超過疎区間に毎時6本とか、冗談も休み休み言えと。

名古屋向けに313ロングを作って投入し、それによって浮いた211-5000と311を静岡に玉突き、という意味でした。
そうすれば普通は313ロング、快速は313転クロと313で統一できて最高速度の問題もクリアできるし、
ロングがなくなったことで今名古屋口で慢性化してるらしい遅延も回避できるのかなと思った訳です。

>>前スレ974
>地方の人って新幹線駅に逝くならわざわざ在来線使わないで
>家からダイレクトに新幹線駅に車で逝っちゃうっていうパターンが多いんだよね。
>わざわざ最寄り駅まで逝って普通列車で新幹線停車駅までなんて回りくどいことしないんだよ、 田舎の人は。

御殿場市民だが、新幹線乗るときは三島まで車です。
御殿場線が30分に１本程度しかないし、沼津から三島まで引き返すのもかなり面倒。
その点車なら裾野から農道の方に入っていけば三島なんてすぐだからね。

失礼、>>63の俺は前スレ949です。

>>63
確かに、名古屋地区の東海道線にオールロングがないのはおかしいという
意見が多いですね。

>65
名古屋口からオールロングを一掃したことによって顧客満足度は
大幅に向上しており、この区間にロングが再び入ることはありえません。

静岡に転クロを1両も入れることができなかったことは大変遺憾です。
身近な人の不幸はそれを見る人の目を喜ばせる要素を多少なりとも
含んでいるとフョードル・ミハイロヴィッチ・ドストエフスキーも言ってい
ますが、ロング王国になった静岡はまさに不幸の極みと言えるでしょう。

>>63
>御殿場市民だが、新幹線乗るときは三島まで車です。
御殿場線沿線はその傾向は強いですよね。
仮に御殿場線から三島直通を出しても折り返しに時間を食うからあんまり意味ない希ガス。

御殿場線はキャパ的には毎時3本くらいまではいけたはずだから沿線からの新幹線需要をどうするかが需要拡大のキーだったりして。
やる気ないだろうな、倒壊は…

不幸の極みじゃなくて、当然の結果だろ？

>68
そのとおり当然の結果ですが
我が静岡県民にとっては不幸ですよ。

>>69
×我が静岡県民にとっては不幸ですよ。
○我が１８乞食にとっては不幸ですよ。

>>66
名古屋という比較対象があるから、不幸の極みとも言えるのですよね。
これが倒壊内統一規格であれば、これほどの騒ぎになることもなかった
でしょうに・・・

やっぱり頭の中のどこかが抜けた発言だな

>>71
それはそれで萎え('A`)

>>73
転クロ＋車端部ロングという、いい方法があるじゃないですか。

ドア間ロング、車端部ボックスシートの電車、どっかになかったっけ？

ＫＱ

10Ｑ

>>76
�dクス。

ところで今度の313系甲種は今日かな？
どうせまた大垣か米原辺りまでだとは思うが・・・。

>>75-78
難解ﾓﾅｰ

>>78
今日は米原で一泊。

日曜徳庵発→米原野宿→月曜大垣着がパターンですな。

明日は午前中に大垣に来るとの事。
さすがに撮影は無理です。

211-5k/6kのシス転属ってネタじゃなかったっけ??
なんかwikiの静岡車両区の項目が(ryだけど

>>83
wikiを見ると、全車転属したということになってますね。

>>84
カキのほうはまだ転属してないことになってたり。

あれトリップの管理がいい加減だったｗｗ

《静岡発浜松方面妄想ダイヤ》
島田行き⇒３本／時
浜松行き⇒３本／時（うち２本は静岡〜島田無停車の快速）

《浜松発静岡方面妄想ダイヤ》
菊川行き⇒１本／時
静岡行き⇒３本／時（うち２本は島田〜静岡無停車の快速）

※一部を除き静岡で分断

>>85
転属したことになってるorz

＞113系・115系の313系への置き換えのつなぎ役として
静岡車両区に貸し出していたが、そのまま静岡車両区に転属した。

>>87
菊川と金谷はどうでもいいですか、そうですか。

>>87
むしろ長距離は静岡で分断して豊橋まで直通でいいんでないかい??

豊橋---浜松---島田---静岡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　転換クロス
　　　　　　　　　　 島田---静岡---興津-(一部)富士　　　　　　　　ロング
　　　　　　　　　　　　　　　 静岡---興津-------富士---熱海　　セミクロス

こんなかんじで
　　　　　　　　　　　　　　　

>>88
ほんとだorz



てかあれってマジねただっけ??
誰かがそういったけどなんかパチだったっていう話だったような

写真ないからまだ不明だし、１編成しかなってないからrevertされるだろう。

>>90
その案いいね。ほぼ静岡で客が入れ替わるから、分断でも構わないし。
ただ、転クロとセミクロが足りないという事態がorz

>>91
元は2ちゃんの釣りネタだったんだけど、その後四川に目撃情報があった。

>>87
下り方面からだと菊川で折り返せないよ。

調子に乗って
米原---豊橋---浜松---島田---静岡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　転換クロス 　普通・快速・新快速
　　　　　　　　　　 　　　　　島田---静岡---興津-(一部)富士　　　　　　　　ロング 　　　　 普通
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　静岡---興津-------富士---熱海　　セミクロス 　　　普通

でもって
名古屋---多治見 ロング　普通・シン快速

うそですｗ

静岡17:44着の313の動画を自宅で取ろうと待ち構えていたら
とんでもないタイミングで現れますたｗｗｗ
http://moshimo.mine.nu/upload1/upload.cgi?mode=dl&file=1488
DLキー：313　　　mov、10.5MB

これから毎週こうなのかと思うと幸せで胸がいっぱいです。

タイミングよすぎだわwww

113系C編成トイレ付きと313-2600では座席数はどのくらい違うの？

>>93
それにしても、大垣転属組をわざわざLLで区別する意図が全く分からないのだが。

>>99
や〜ね〜

>>87のように考えた根拠は、今までも113・211系を除けば静岡を境に車両の顔触れが微妙に違ったから。だから快速を設定すれば117・311系を充てれるのでは？ということ。

>>99
身延線対応か非対応かの違い（＝115系S・B編成の違い）

>82

明日中にシスに来る？

>>99 >>101
LL編成が身延線西富士宮以北に入ることは基本的にないわけだし、
ましてやSS編成ですら臨時列車であっても入ることは稀。
区別の必要性は俺も感じないな。SSの続番でも問題なかろう。

>>103
明日のテレビ夕刊で主張してください…

SSとLL編成はクモハが5000か5600かの違い(早い話が身延線(ry)だけだからな〜。
クハ・モハは確か続番のような気がしたが・・・

>>105
パンタグラフと台座が西富士宮以北に入線できるサイズかどうかが違うだけ。5600だけ入線できる。
クハ・モハは5000でも問題なし。
>>103の言うように事実上運用一本化しても問題ないが、とりあえず対応路線の違いで厳密に変えたんだろうな。

>>106
なるほど。
ただ今は(オールロング車が)入線してないからいいが
今後313-2300が出てきた暁には利用者はどういう反応するんだろう・・・
ってまだそれが身延線用と決まったわけじゃないか。

以前沼津駅の発着表？だっけ、うｐされてたよね。
今日ちょこっと都合で沼津駅で撮影してたんだがあれにかいてあった313−3なんだけど今現在その運用についているのはLL編成なんだよね。
113系は113系の運用で211に変わったとかなかった。
あの表からいえるのは
1、次回改正までに少なくとも7本程度が静岡に配置される。
2、現在、LL編成は旧LL編成・S編成、および一部C編成の改正前の運用についている。
3、少なくとも3月改正直前まで現存する旧型車の置換えはない。
ということだと思う。
つまり、本格的な3両口用の置き換えはもうちょっと先になりそうということ。
どうだろう。

>>107
2300は非ワンマン(準備工事のみ)だから入るかどうか。
むしろ2600のほうが入る可能性が高い。

>>108
年度内に313系を204両つくるはずだから、いずれ2500とかも出てくるだろ。
最近日車レポが乏しいが、もう３連中間車もつくってるかもよ。

ぁぁ2350の所属が気になる…

>110
身延（東海道/静岡）2編成・・・らしいが

長時間運転の普通に２１１系はやめよ。

例の113系C編成の独立2運用は両方置き換えたみたいだな。

313系0番代　４両編成　転クロ（車端固定）　　東海道線名古屋口仕様
313系300番代　２両編成　転クロ（車端固定）　　東海道線名古屋口仕様
313系1000番代　４両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1100番代　４両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1500番代　３両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1600番代　３両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1700番代　３両編成　転クロ（車端ロング）　仕様路線不明（飯田線の可能性大）　Ｗパンダ
313系2600番代　３両編成　ロング　東海道線静岡口仕様
313系3000番代　２両編成　セミクロ　中央線木曽地区・関西線・身延線・御殿場線仕様　ワンマン対応
313系3100番代　２両編成　セミクロ　身延線・御殿場線仕様　ワンマン対応
313系5000番代　６両編成　転クロ（車端固定）　東海道線名古屋口仕様
313系8000番代　３両編成　転クロ　中央線名古屋口仕様　セントラルライナー用

ボクはこの程度の知識しか無いのですが、上記の解釈で良いんですよね？
　

313系0番代　４両編成　転クロ（車端固定）　　東海道線名古屋口仕様
313系300番代　２両編成　転クロ（車端固定）　　東海道線名古屋口仕様
313系1000番代　４両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1100番代　４両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1500番代　３両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1600番代　３両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1700番代　３両編成　転クロ（車端ロング）　仕様路線不明（飯田線の可能性大）　Ｗパンタ
313系2600番代　３両編成　ロング　東海道線静岡口仕様
313系3000番代　２両編成　セミクロ　中央線木曽地区・関西線・身延線・御殿場線仕様　ワンマン対応
313系3100番代　２両編成　セミクロ　身延線・御殿場線仕様　ワンマン対応
313系5000番代　６両編成　転クロ（オール転換）　東海道線名古屋口仕様
313系8000番代　３両編成　転クロ　中央線名古屋口仕様　セントラルライナー用

こうジャマイカ？

>>116
313系5000番代はオール転クロシートでしたね！　　あとは間違った所は無いですか？

3000も3100もWパンタ装備じゃなかったっけ？
前者は後付けだけど

>>118
313系3000番代の後付けでＷパンダは知っているのですが、3000番代全車が
Ｗパンダなんですか？　　

ごめん細かくは分からない。

>>120
いえいえ、こちらこそスミマセン!!　　下らない質問ばかりして．．．

3100を2編成だけ入れたのがようワカラン…
3100をまだ増備するんかしらん？

突飛な説だが、今回の313系投入、トヨタの意向も働いてたんじゃね？東海道線沿いだとＭＬＳ以外にデンソーやアイシンだってあるし、中央線だとＭＬＳへの需要が見込める。一方静岡はどっちかといえば日産の地盤、でもトヨタ系の富士スピードウェイ輸送は詰め込みの利く…。

じゃあ腹いせにサハラカップで鞠ユースをボコボコにすればいいわけだな？

突飛な説　313-1700の飯田線投入は
束が｢中央東･篠ノ井線にATS-P入れるから海車両にもP付けろや｣的要求に応えての投入でわ無いかと

>>125
119系は？
辰野〜岡谷、それに一部は上諏訪・茅野乗り入れもあるし。
後者はいざとなったらぶった切る可能性もあるけど…

>>125
つか、倒壊自体もほぼ全線ATS-P導入なんだが…

3000番台のWパンタは一部です。

>>127
ATS-PTだったっけ？

>>127
まだでしょ??

STをPTにおきかえますっていう内容のプレスがずいぶん前にあったけど
それはいまからでもかなり先の話

パンダはスルーですかそうですか。

レーッサレーッサレッサホイサッサ♪

>>116
2300番代と2350番代が抜けている希ガス
あとクハのみの400番代を区別するかどうか。

>>131
いや、わかっているくせにパンタをわざわざパンダと書くのがウザイので放置してた。

>>133
2500代もなかったか？

>>123
ＭＬＳって何のこと？ロッテ西武ヤクルトとかじゃないことは確かだが。

>>134
こうだったか？

313系2500番代　３両編成　ロング　東海道線静岡口仕様
313系2600番代　３両編成　ロング　東海道線静岡口仕様　山岳対応

>>135
名古屋駅前の「トヨタミッドランドスクエア」

>>135
うわっ、豚田朝(ry

>>136
313系2300番代　３両編成　ロング　東海道線静岡口仕様　山岳対応
313系2350番代　３両編成　ロング　東海道線静岡口仕様　山岳対応　２パンタ

この二つの走行機器は某リストの車種からするとMc3-Tc'2で3100番台と同じ。

>>139
３両編成→２両編成ね。ミスった

>>135
ムーンライト駿河

313ロングは
「最低の糞車両」
「ロングでも高級だから十分」
っていう真っ二つに分かれる言い争いしか見ない訳だが、
「高級だけど文句言って更に改良させるべき」と考えてるのは俺だけ？

うん。

車両自体は悪くないよ。糞呼ばわりを続けているのは乗ってない奴だろ。
配置と使われ方が糞かもしれないが。

>>119
3000番台は改造中。まだ全部ではないはず。
それから、Wパンタは番台には原則関係ないよ。
2350のように+50で微妙に変えているだけ。
番台に影響するのは、発電ブレーキ、SIV容量、CP容量、0.5M車。

>>133
400番台も入れるなら、5300番台も必要。

>>142
「絶対的」な車両の質の前に、他線区と比べた「相対的」な車両の質は明らかに2600が最低。
座席が1000や3000のロング部分より改良されてるとはいえ、やっぱり問題作だと思う。

>>142-144>>146
＞配置と使われ方が糞

まさにこのとおり。
静岡オールロング化の刺客になったからここまで叩かれるだけで、これが
中央線への投入であれば、むしろ歓迎されたかもしれないのに。
そしてその中央線には、セミ転クロというなんとも歪な車両配置。

じゃあ２連が仮に中央線に投入されたら叩いてる連中もおとなしくなりますね。
少なくとも静岡だけロングという主張は出来なくなります罠。

N3・N4は今何処にいる？

もう海カキにいてもいい時間だが
ちなみに海シンN4もカキに居まつ。

>>147
問題は、改正後も使い方に変化が見られないかどうかですね。

>>150
大垣か。
この前と同じパターンだと今度(かその次)の土曜日に営業入りか。

>>148
それに伴い、まとまった両数のクロス転属があれば納得するでしょうね。

>>151
改正後どうなるか楽しみですね。ただ、それまでに客離れが進まないと
いいですが。

以外に沢山レスが付いてるな。
問題作ではなく良車だと思っているが、それ以外は>>146に同じ。
中央に今居る様なのが一部混じって来ればいいなと思うのだが。

恥ずかしい間違い
以外→意外
ｽﾏｿ･･･

名古屋の普通列車用に持ってくればよかったのにな

全部静岡ってのは失敗だ

>>153
客離れか。
俺は先々月から静清間の通勤利用を静鉄に切り替えてから文字通り
客離れしてしまったが、今後大幅な運用変更があることを思うと
また東海道線利用にしようかと思ってしまう俺がイルw

N1・N2の流れを元にした個人的予想

・N3＆N4編成
12月9日静岡へ回送→12月16日営業運転開始
・N5＆N6＆N7編成
12月16日静岡へ回送→12月30日営業運転開始

2006年最後の営業デビュー実現かどうか正直微妙ですが・・・。

313-2600はロング車のクオリティとしては酉321なみにいいからね
(ロングの癖してダンパあるし蛍光灯カバーあるし。
さすがにかなりマシになってきた束でもここまではいってない)


名古屋の普通なら全然問題なく使えるね。カキでも。
シンなら快速でも多治見ならおｋ


いっそのこと試しにアーバンネットワークに逝って東海道・山陽本線普通に使ってもらうか??207の代わりにｗ

>>157

素朴な疑問、静鉄ってどれぐらい混んでるの？
昼間はガラガラだけど、ラッシュはそれに毛が生えた程度の本数。
東海道の混雑を考えると、捌けてるのか疑問。

>>160
朝はかなり混むよ。
サラリーマン以外にも沿線に学校が多い影響で学生利用もかなり多い。
ラッシュの本数は12本/h(全編成フル稼働)だけどなんとか捌けてる。
ただ例によって奥に詰めないのでドア付近は人びっしり。
ちなみに俺は新清水〜新静岡利用だが俺みたいに全線乗り通す人はあまりいない。

>>160
8月下旬に数回利用したときの静岡方面の8時台の流動だけども。

清水では新清水よりも桜橋で客が多く乗り、狐ヶ崎あたりで席が全部埋まる。
草薙で3:2くらいの割合で乗降あり。結構な立ち客がいた。
その後県総合運動場でそこそこ降り（テレしず周辺の会社への通勤者が多い模様）、
あとは東海大短大のある柚木でちょっと減り（俺もここで下車）、
多分新静岡まではほとんど変わらずって感じかな。

夏休みだから学生が少なかったけど、あれはギュウギュウ詰めにはほとんどならないな。
5分間隔で走ってることもあって、バランスよく客が分散するみたい。

３１３系３次車の配置は、演芸場の言うとおりになった。
よって、中央線三鷹駅以西の特別快速通過駅利用者の一部は、キモオタである。
同時に、東戸塚駅利用者は勝ち組となった！

早期の３１１系の転換座席固定溶接と、車内ＬＥＤ案内装置の鉄板塞ぎが待たれる。

>>163
それで311が静シスに転属しなかったらどうするの？

>>161-162

�d。
昼間でも10本あるのはいいよね。それ＋αでラッシュも捌けてるんだ。2両だし、悲惨なのかと思ったけど、本数で十分カバーできてるんだね。
自分は伊豆箱根ユーザーだけど、単線ゆえ、かなりひどい。結構頑張って、6本/h。
まぁ、転クロ7000系に座れる自分は恵まれてるんだろうけど、座れない人はかなり不憫。
県内ではめずらしく、通路にも結構人が立ってるからね。と、いうか、そうでもしないと積み残す。
自分が乗るのはピークの直後だから、ピークはさらにひどいんだろうね。
ロングの1100はその時間に充てられてるから、伊豆箱根は限られた設備で、車両、ダイヤとも結構頑張ってると思うよ。
なんか、伊豆箱根ﾏﾝｾｰになってるな…w

N編成だの、B編成だの紛らわしいのう('A`)

>>165
駿豆線は直接JRの駅に接続しているというのが羨ましい。
静鉄の場合、静岡側は徒歩連絡がすぐできるが、清水側はだいぶ離れているから
不便。
ただ本数の多さはすごく便利に感じる。スレ違いｽﾏｿ。

静鉄は東静岡開業前が酷かった。俺は昭和末の学園OBだけど、草薙→運動場前は死ぬかと思った。もう300や350はいなくなってたが、まだ冷房車が少なくてね。1009-1012の4編成だけだったかな？

>>166
N編成は昔115系にもあったからな。

>>168
あの車両ももう車齢結構いってるがまだまだ使い倒すだろうな。
(東急昭和36年の銘板あり)

>>169
ほほう。115系だけでNBSがそろっていたのか。

115系の置き換えがあんな糞ロングとは不憫だな。

>>169
2600がNなのはそこなんだろうな。他の記号も113から211・313に引き継がれそうな雰囲気だし。
そうすると2300と2500はどうなるんだろう？2300=W、2500=Tかな？

>>170
長野民乙

T編成の置き換えがあんな糞ロングとは、なんとも不憫な。

>>169
一回り若いですよ。
1001が昭和48年東急車両製。それでも30年以上経つのか。

>>172
おそらくそうだろうな。
113系LLも211系転入でLL100になり、そして消えていった。
TとWもそれぞれ100プラスされてるからね。

>>174
すまん、思いっきり間違えてた。貴殿の言うとおりだよ。
西暦と年号を照らし合わせようとすると時々こういうことが起こる・・・orz

転換クロスを入れるには地元自治体の金銭面での支援が不可欠でしょう。
福井県がやったようなことを静岡もやらないと。
大垣で高評価を得た313-5000ですが、その追加増備がまもなく決定する
ようです。配備先は大垣車両区のみ。そうなると117の一部が余剰となる。
これを静岡で運行するには一度固定溶接したうえで静岡へ転属させる。
（理由はいろいろあるが、ひとまずこれをしないと組合説明が通らないからだ。）
そして、静岡県から固定溶接解除工事費が措置された上で、溶接解除工事をする。
そうすれば静岡でも転換クロスシートの車両を走らせることが可能だ。
しかし、静岡空港建設で巨額の予算を使っているから、固定溶接解除費
の予算措置は難しいでしょうね。

はいはい固定溶接固定溶接

なんか四千に315系がどうのこうのって書いてる変なのがいる・・・

頭が湧いてるんだよ
そっとしておいてやれ

耳ではなく頭(ry

>>177
もし次回313-5000が増備されて大垣に入るのなら、確かに117系の置換えになるんだろうけど、
その場合は117系は静岡に行かずに廃車になると思うよ。

>>182
そして311が今の117の座に納まる…と。

全部6コテかな？それとも6+2とか4+2も作るのか

関西線が複線になれば、亀山行き快速みえとして117系が使えそうなのに。

東西NTTの合併も正式に決まりましたし、近い将来JRの再編も
行われる。東海道新幹線と倒壊在来線は別会社となり、西日本在来線
と倒壊在来線が合併する。そうなると東海道新幹線と在来線の競争が
生じ、豊橋発姫路行の新快速ができる。おそらく最速列車は313-5000
を使用し、223は快速で運行するだろう。
静岡車両区は東日本に吸収され全編成4ドアロングとなり益々通勤通学
の利便性が増す。

>>185
さすがに117系は…ちょっとね

>>183
昼ね麦価してるんならシスによこせ、と。

まとめるとこれであっているのだろうか？

313系0番代　　４両編成　転クロ（車端固定）　東海道線名古屋口仕様
313系300番代　２両編成　転クロ（車端固定）　東海道線名古屋口仕様
313系1000番代　４両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1100番代　４両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1500番代　３両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1600番代　３両編成　転クロ（車端ロング）　中央線名古屋口仕様
313系1700番代　３両編成　転クロ（車端ロング）　仕様路線不明（飯田線の可能性大）Ｗパンタ
313系2300番代　２両編成　ロング　東海道線静岡口仕様（予定）　山岳対応
313系2350番代　２両編成　ロング　東海道線静岡口仕様（予定）　山岳対応　２パンタ
313系2500番代　３両編成　ロング　東海道線静岡口仕様
313系2600番代　３両編成　ロング　東海道線静岡口仕様　山岳対応
313系3000番代　２両編成　セミクロ　中央線木曽地区・関西線・身延線・御殿場線仕様　ワンマン対応
313系3100番代　２両編成　セミクロ　身延線・御殿場線仕様　ワンマン対応
313系5000番代　６両編成　転クロ（オール転換）　東海道線名古屋口仕様
313系8000番代　３両編成　転クロ　中央線名古屋口仕様　セントラルライナー用

※1000番代,1500番代編成のTc'は0番代。
※1100番代,1600番代,1700番代編成のTc'は400番代。
※2350番代編成のTc'は2300番代。（予定）
※2600番代編成のTc'は2500番代。
※3000番代,3100番代は山岳対応（発電ブレーキ装備）。
※3000番代の一部と3100番代全車はＷパンタ装備。
※5000番代編成のM2,T2は5300番代。
※8000番代編成のMc1,M2は8500番代。

> ※2350番代編成のTc'は2300番代。（予定）
> ※2600番代編成のTc'は2500番代。
今回の増備車のTc'はすべて300番台仕様なので2300番台。

> ※5000番代編成のM2,T2は5300番代。
M5, T3の間違い

>>187
なんか静岡では2ドアが邪魔になるとか言ってなかったっけ？
まぁライナー的な使い方なら問題ないかもしれんね

>>189
名古屋に比べて相対的に利用者の少ない静岡で２ドアが邪魔になるというのは、常識的に考えておかしいと思うが。
駅間距離も長いし。
117が静岡に行くとは思わないが、使えないことはないと思う。

少なくとも各駅停車ではちょっとな。
あれほど停車時間を気にする支社のことだし。

>>189
直しとく。
しかし書いていて思ったんだが、よくこれだけ細かく分けたものだ。

>>190-191
117が静岡に行かない理由は２ドアとか保守や運用面とか
事情があるのだろうが、このまま大垣で朽ちていくのも
なんかもったいないよな。

大垣に5000が入るのは嘘だと言い切れないと思うが、
増えた数の分は117の置き換えじゃなくて普通の増結に回すだろ

117系って結構頑丈なんだな。
まだ西のやつと合わせて1両も廃車になってないんだっけ？

静岡でも、島田以西はすべて117系でもいいくらいなのにね。

>194
酉の１１７系中間車は一部が
１１５系３５００番台に改造された以外は全車健在
あの阪神淡路大震災にも生き残ったからな
形式があの日を連想させるのは何とも皮肉…

>>188-189
これでどうよ？
編成別
・0代
　転換クロスシート・車端固定クロス
　　4両編成(0番台)
　　2両編成(300番台) SIV(Mc)・CP(Tc')容量小。
・1000代
　転換クロスシート・車端ロング
　　4両編成(1000番台)・3両編成(1500番台) クハは0番台
　　4両編成(1100番台)・3両編成(1600番台) クハは400番台
　発電ブレーキ・Wパンタ・増粘着装置・半自動ドア付
　　3両編成(1700番台) クハは400番台
・2000代
　ロングシート
　　3両編成(2500番台）クハは2300番台
　ロングシート・発電ブレーキ
　　3両編成(2600番台）クハは2300番台
　　2両編成(2300番台）
　　2両編成(2350番台）クハは2300番台　Wパンタ付き
・3000代
　ワンマン・セミクロス・発電ブレーキ
　　2両編成(3000番台）
　　2両編成(3100番台）
・5000代
　オール転換クロスシート・発電ブレーキ
　　6両編成 SIV搭載モハは5300番台 蓄電池搭載サハは5300番台
・8000代
　ライナー仕様転換クロスシート
　　3両編成(8500番台）クハは8000番台

・8000代
　ライナー仕様転換クロスシート
　　3両編成(8000番台）クモハ・モハは8500番台

のほうがより公式に近いと思うが。まあどっちでもいいんだけどね。

313系2600番台
せっかくのロングなんだから
ヲタ急と併結して新宿まで
乗り入れてくれたら
少しは見直すのだけどな…

>>197
乙。
まあしかし役所の指導とはいえ、細かくしすぎだな、こりゃ。
ついでにえみを阻止。

今笠寺駅にて豊橋側に向かう313-3000Wパンが待避しているのを目撃。
通過列車からのため車番確認できず。

>>198
公式側って言ってもそんな細かい所は適当にやってる気が。
真面目にやってたとしたら2500・1500も2000・1000って発表するだろう。

119系のワンマン車なんだが1本を美濃赤坂線に入れるのはどうでしょうか？

>>202
実際テキトーだと思うよ。
たとえば、クハ312-5000とクハ312-2300。
同じTc'2なのに300付けたり付けなかったり、
クモハ313-1000とクモハ313-1500も中身は変わらなかったり。

>>203
あそこってどうなのかね？
一両でもよさそうだがラッシュ時の状況が分からないしなぁ。

>>197
乙華麗

>>201
普段3000番代が現れないところに居るのが気にかかるな。
シスへの転属か？

>>203
119系もカキ配置になったからアリかもしれないね。
美濃赤坂支線にたとえ１本とはいえども、貼り付けておくほどの
需要があるかは知らないけど。

>>202 >>204
ｺﾋのキハ283系は番代区分の再編成統廃合した。
313系もそのように番代区分をまとめてもいいかもしれないな。

0番代（転換クロ,車端固定)仕様のモハとかは5000番代に移行して
今後増備される見込みはないだろうし。

そういえばLL15って結局シスになってたの？要検ならシングルアームパンタになってるはずだがその話も見当たらないし。

>>208
LL氏の編成表参照

>>206
検査じゃないの？

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006120421305058d5c.jpg

新しい車両が走ってた

>>211
なんか萌え

大垣の中学生は見てないの？
N3 N4の詳細キボンヌ

>>211
美女と野獣って感じがする

平日は学校です。
午前中到着だったし受験も近いし。

ていうか311はこれからもカキでだぶつかせっぱなしなのかなあｗ

とっととシスによこしてほしいよ、かわりに211-5k,6k引き取ってほしい

浜豊間で活躍中＞311
117は垣米で。前よりがんばってる。

>>211
名鉄ではよくある光景ｗ

311系の静岡転属は、過去スレ見ると、ほぼ全員一致の予想だったのにねorz

夕方の三島行き211系4連、「普通」幕だった。
やっぱりみんなそうなのか？(静鉄通勤だから分からない)

前スレ>>391の情報どおりならあさって8日に2350が日車を出場するわけだが…
誰も関心を示してないのがﾊﾞﾛｽ

（前略）
甲182・・・11/19施行　313系　3両*2本
甲199・・・12/3施行　313系　3両*2本
甲205・・・12/10施行　313系　3両*2本

前スレ>>391は近車情報じゃね？というツッコミはさておき
2350番台、2300番台あわせて9本ってのが気になるな
これに絡んだ転配・・・

>>223
11月以前の日程から書いてあるからそれはない。

昼間浜松や豊橋に停まってる117系を浜松〜静岡間で走らせればいいんじゃないか？
4輛だし幕も入ってるし。
そうすれば駿河人氏も静岡にロング車を投入しても納得するんじゃないか？
これで昼間のすいた時間は転換クロス車・混む時間はロング車で理想的じゃないか？

eスケベはどした？

＞204 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/12/06(水) 15:38:56 ID:kJ/HsEEc
＞ 西船橋は来年3月のPASMO導入に合わせて、中間改札の設置が決定されている。
＞ そして次回のJRのダイヤ改正は、恐らく3月18日。合わせて直通中止も考えられらくもない。

春のダイヤ改正は３月１８日だって。

日中、浜松には止まっていないし
収容力（定員）は117系4連より313ロング3連のほうが上です。

そうすると静岡地区改正の全容は今月１５日くらいに公表かな？

>>227
だとすると大きな動きがあるのは2月半ばくらいからかな。
漏れの予想だと
LL編成は2600番台が出そろったあと3月改正くらいにかけて
一部運用を除きC編成運用にシフト
C編成はL・T編成と併結する分を残し離脱
3月改正前までに2500番台と入れ代わる形でLL編成が離脱
でもって3月改正前にカキ返却なら4連口の減車はナシ(311+211or117転入)
居座るなら静岡オールロング化だと思う。

もし倒壊がオールロング化するつもりがない(4連減車ナシ)ならロング＋クロスの運用を増やしてくるはず。
SS編成やGG編成は4連増結用、従来のSS編成単独運用は2500or2600番台の仕事になると思うな。

漏れの予想

12/23頃　　　　L･T運用のうち3本がN編成に置き換え
　　　　　　　　　L26,L27,T105が離脱
1月下旬頃　　LL（御殿場・身延）運用のうち3本がN編成に置き換え、
　　　　　　　　　あふれたLL編成はC編成運用のうち3本置き換え
　　　　　　　　　御殿場線C編成代走運用の1本をN編成に置き換え
2月下旬頃　　残りのC･L編成運用17本をT編成（313-2500）で置き換え
3月ダイヤ改正時　B編成をW編成（313-2300､313-2350）で置き換え

御殿場線、身延の減車はV、Wの併結や東海道運用間合いでお茶を濁す予感　

春のダイヤ改正までにこれ以上減車される事は無いと思う。

>>227
10月改正（倒壊1日、酉21日)の例もあるから、同じ日とは限らない

>>225
それが理想なんですよね。東部は、廃止が噂されている東海や伊那路の
373系でライナーを走らせればいいと思います。

>>228
定員は増えても、座席数が大幅に減ることについてはどうお考えですか？

>>232
禿同
沼津駅に駅員用の車輌案内(形式・車輌数が描いてあるやつ)が跨線橋の脇にあるけどそれと実際の運用は変わっていない。
変わっているのは313−3のところが211系のLL編成で運用されているところ
ずっと張付いて確認した訳じゃないけど313−3の運用に関しては観察した限りすべて現行・LL編成で代用している。
ということは2600番台は旧S編成の運用(東海道−御殿場)のために造られた可能性が高い。
だから2600番台がL/T編成の置換えになるのは考えにくい。
現行でL/T編成とC編成は併結運用もあるので置換えるにはC編成のうち併結の必要がないパターン(運用)を引き抜く以外置換えようがない。
やるとしたら一気に置換えるしかない。
つまるところ残った113系の置換えは
2600番台の投入で余剰になったLL編成と新製2500番台すべてが出そろった時点で一気に置換え、
または
2600番台投入に余剰になったLL編成をダイヤ改正前に大垣に返却しダイ改後、大垣より4連を転入させると同時にそこまでに25000番台15本落成・投入で置換え
の二つぐらいしか混乱なく車輌入換をする方法がない。
後者の場合、4連置換え用となるのは併結を考慮するなら311＋211の17本しかなくなる(313は313−5000の予備として、117は211・313と併結が出来ないので不可)
ようは2600番台7本が落成後、ダイヤ改正直前まで運用上大きな変更はなくなるってことだと思う。

注釈
>2600番台は旧S編成の運用(東海道−御殿場)のために造られた可能性が高い
補足だけど313-3の表記のあった列車は10月改正前は115系S編成が運用されていた運用が多いから上の記述をしたことを付け加えておくね。
もちろん、すべてではないけど。

>>233
春の改正は同一日だと思うよ。
各社単独改正ではないはずなので。
>>232 >>235
10月改正で大府〜岡崎の昼間各停が減らされたように、車両が確保されててもそれを運用するかどうかは別問題。

>>237
ダイヤ改正後の話をしているわけではない。

>>235
25000番台とはインフレな。

231のL26はL28の間違い

LL編成は静岡に居座るものとして、
>>235
L,Tのうち、L27,L28,T105は検査切れが近く、３月のダイヤ改正まで持たないと予想。
L3,L5が休眠状態にあるが、これはL29とT106の検査切れ後の代用と考える。
L,Tを3月まで置き換えないためには神領のN3,4あたりが転属してこないと厳しい。
このことより、御殿場・身延運用のLL編成よりも先に置き換えると予想。（駅の編成表は113-4であるが）
N編成はおそらく10編成作られ、御殿場・身延運用だけでは余してしまうから、
一部を東海道運用に持ってくると考えた。（とりあえず、ダイ改までは）
そもそも、L,Tの14運用うち3運用が独立しているのは、どう考えても怪しい。
また、御殿場・身延運用のLL編成6本も3本、3本が独立しているものまた怪しいし、
駅の編成表では、211*313になっている。

したがって、L・TをN編成に置き換える減車が近いうちにあると予想する。

まぁ、妄想に過ぎないが

>>240
まぁ先の改正のように変更前くらいには件の車輌早見表(編成案内)も挿しかわるっしょ
それからでも間違いはないワナ。
神領でもうすぐ313-1600と313-1100が運用にはいるからそしたらピンチヒッターの形で113系が神領から移ってくるかも分からんし。

神領の新車は既に運用中（除1700番台）

>>240
運用が独立してる事をご存知なのに、どの車両で置き換えるのかご存知ないんですか？

>>242
結局神領は全部セミ転クロだったっけ

>>243
運用が独立してることはハスラートラ氏のサイトを読めばわかる。

ただ、車両の淘汰時期は過去の検査時期から推測することは出来ても、
走行距離次第で早くなったり遅くなったりするので、
実際に入れ替わる車両は中の人にしかわからん。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061207002250b85eb.jpg

>>241
もうすぐって、運用開始してそろそろ1ヶ月になるぞ('A`)

>>244
今のところ全部。

>>246
西小坂井て・・

はらたいらさんに全部

東田子の浦行きに萌え

>>249
浜名湖がらみで西小坂井折り返しの臨時は実績がある。

ところで313-5kの表示機にでる逝き先の東端ってどこだっけ

>>253
63　沼津

>>254
沼津とは言わないけどせめて静岡までは来てほしいおｗ

んだんだ。

11　静岡
64　興津
65　島田
66　菊川
67　掛川

それなりの幕表示はできるが・・・

5000,2600の幕　トレス
http://www.imgup.org/iup297286.png

車内でいすに足のっけられるのが嫌ならロングより転クロのほうがよっぽどいいんだけどね


ロングじゃ逆にC寝台とかやりたい放題

エコパ臨用で使われそうな　愛野　は入ってないんだな。
旧型車との連結の都合か。

>>258
ありが�d

http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1163426099/332

クハ312-2319…

>>246
これ３１３？手動設定もついているんだ。知らなかった

>>259
転クロの場合だってふんぞり返って靴で前の席の背もたれを汚す奴がいそうだよ。
結局マナーがなってない奴はどんな設備でもダメ。

>>263
今年度増備の313の運転台の上をよく見ると
ﾊｹｰﾝできるよ。

そういえば、5000番台とかATS-Pの準備工事してあるけど
束曰夲と同じく運転台下にPの車上子の台枠準備してあるね

>>264に

・転換部と座面の隙間につま先を突っ込むバカ
・前席の手すりに足を乗せるアホ

を追加で

あの東海のことだから所属表記かえて貸し出すことは有り得る
東日本みたいに所属表記変えずに貸し出すことはしないから
神領から来た113だって所属表記変えて静岡へ転属し今モハユニット2両が廃車されてるし
東日本の113系だってS105は一度も営業運転に就かずすぐに転属されたからな

わずかな編成の移動と20編成に及ぶ大量転属を同一視するとは素敵だ

>>246
東田子の浦…こんなの使わないだろ
一度見てみたいが

>>269
不発弾処理とか…
まえ沼津駅近くで不発弾が見つかったときは東京側は三島折り返しだったし
原付近で不発弾が見つかればやるかも…

>>270
これから高架化や新車両基地建設で色々掘り起こすからひょっとすると…

さっき沼津から乗った下り静岡行き
ワンマン繋げてたけど新車輛？

>>272
3000番台なん？

>>267
地球博の時にシスからレンタルなかったっけ？

折り返しのできる駅の幕は入れてあるので何かあれば使うかも？
定期で東田子の浦行きができたらおもしろいがｗ
確か富士から東田子の浦まで回送があるから？それを・・・。

あさってはN3・N4が静岡へ回送かな？
大垣にいるうちに撮影しないと・・・。
大垣の出発時刻って知ってますか？

明日は2300の出場らしいからそっちもﾜｸﾃｶ

>>273
272ですがシートは青の横一列タイプでした。

>>278
2連？3連？
ワンマンって書いてあったの？

>>278-279
http://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/の
http://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/weekdays1.htmlにある、
沼津18:13発の457M983Mのピンク色の方では。
ちなみに新車だがワンマンではない。

たしか2600にも「ワンマン」が入ってたから、操作ミスで「ワンマン」を出してたとか鴨

倒壊も釣り師だな。

272です
あーすいません
その車輛のドアに開閉ボタンがあったのでてっきり
ワンマンかと勘違いしてしまいました…
普段御殿場線使いなので。

なるほど納得。

2600にも半自動ドアあるからな。

ロング仕様の313系入れるのは勝手だけど、福北ゆたか線813系みたいな編成中一両だけロングとかキハ220-200みたいにロング主体でも一部転クロ、というふうにはできなかったものか。
実際倒壊お膝元の名鉄には3300系列の例があるんだし。

>>286
キハ220なんか同時期に日車を出てきただけに余計そう感じる…

>>286
そこまでするぐらいだったら倒壊だったらおとなしく5kのセミ転クロ版でごまかすと思う。

ドア付近が狭くなるからそれはないだろ

>>286
・ロングの方が車内清掃が楽
・8〜9両編成なら6両に組み変えるなど、より効率的な運用とする。
ま、ロング化した主な理由はそんなところだろう。
少なくとも、混雑緩和のためにロングを入れたのではない。

ところで2600の種別に快速が入ってるのは皆さんスルーですか？

…使われるかどうかは疑問だもんなぁorz

>>290
ないないｗｗｗ妄想乙ｗｗｗ

静岡には1000番台、1500番台が最も向いていると思う。
はっきりいってこの路線にオールロングは異常。

>>291
通勤快速とは別に？

211との併結考えてるからロングなんじゃないの
静岡の地元民がどっち望んでるかはわからんけど、クロスかロングに客が偏る可能性高いし

新車の静岡入りは全部近車製が先なの？

>>296
きょう一日豊川で張ってるといいことが有るかもよ

ｽﾏｿ、もう豊川を出場した模様＞2350

2350所属確認シス
他スレにもマルチポストしますが悪しからず。

>>299乙。
ヨンセンの目撃情報は見事にガセだったわけか。 μ鉄ヲタは悪質だな。
こちらもマルチで染みません。
ついでにえみを阻止しながら静シスが300番台げっと｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

W編成の置き換えと見て間違いないだろうな。

>>297-299
�dクス。

>>301
W編成もあと４本しかないからな。年内消滅はあるんだろうか。

もし静岡がロングばかりになったらＲＪのタブレット欄に投書が殺到するだろうな。もっとも載るのはごく一部だろうけど。

2350番台はもしかしてオールロングの2両編成？

2350番台は試運転の表示を掲げ今日の朝10時に豊橋駅にいた。中には日車の人間と東海社員がいた。


静岡ｽﾚに朝ｶｷｺした人間より。

2350で盛り上がってますが速報！
大垣車両区で2600がこんな表示を・・・。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061208172050db542.jpg

もう一丁
側面LEDです

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061208172356fadc2.jpg

>>306-7
カコイイ

>>306-307
乙。
まぁ、実際に使うし、表示できて当然かと。

>>293
1000/1500が最初に登場したときに散々放置プレイして
神領に取り上げられたというのはガセなのかな？

311げっと。
>>309
種別は普通・通勤快速・快速の三種類しか無い模様。
掛川はこれからじゃんじゃん使いますよという意思表示かな。
ちなみに静岡方からの折り返しは出来ないので通快の掛川どまりはｱﾘｴﾅｽ

2600・2350など派生番台が先に出場するのが面白いな。
運用替えの緊急度が高いからだろうが、2500・2300を海カキに差し替えるつもりのか?とか電波を振りまいてみる(・ω・)

313げっと。
>>312
代わりに何を持ってくる？

>>291
ライナーの代走や臨時で使うだろうし、
改正次第では定期で1本か2本設定される事はあるかもしれない。
本格的に使うことはまずないだろうけど。

>>310
そんなネタを信じてる香具師がいるのか('A`)

>>313
カキで普通運用をこなせるだけの313系ロングがあれば、無くてもいいのは311・211-0の2.0km/h/s組だな
余所なら十分使いでがある。
311系なんか車端部ロング化と中央ドア8人分の座席撤去だけで、313のセミ転クロ並の混雑耐性になるのに…

>>316
そこまで改造する必要も感じないな。
311の行く末は、今の117のような長距離ラッシュ屋だろう。

３８３が西で！
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/061207b.html

ワンハンドルマスコンの扱いに慣れていないのかな?

2350番代なんかなんにつかうんずら。

>>306-309
通勤快速がやっと正確な種別表示になるな。
新設当初からずっと、駅時刻表の種別名や案内色と完全に一致していなかった。

大垣113系時代→ 「快速(緑)+行先」
静岡113系時代→ 正面「通勤快速(赤字)」または「快速(赤字)」 側面「快速(赤字)+行先」
現行静岡211系→ 正面「行先」 側面「快速(青字または赤字)」

さすが案内後進国静岡クオリティ…

8日に出てきた2350、出入り口脇の表示灯が付いているね。
運賃箱はどうだろう。

半自動だけでワンマンじゃない筈

>>294
>>246の画像見ると、種別の９のところに快速が入ってる。

>>323、324
労組対策で取り付けての落成を避け、投入前後に付ける場合もあるので注意されたし。
画像を見てないが、出入り表示が本工事なら要注意。

2300がシンに入る可能性も否定出来ない

>>327
くれ！

いや、是非お願いいたします！
代わりに転クロ系統皆あげます。

ついしん。東海道名古屋口普通にも是非ロングを…

2350は重装備なので静岡に投入されたが2300は重装備仕様ではないこと。

あと2010年に名古屋口の東海道線は向かい合わせの席がない車両が投入され向かい合わせ席がある117と311が撤退すると思われる。(313-0は残る)
117は廃車、311は静岡へ転属。
313-300がシンへ転属し213系を置き換えるものと思われる。

＞2350は重装備なので静岡に投入されたが2300は重装備仕様ではないこと。

どっちも重装備だよ。

忘年会シーズンが始まったが、昨日は早速ロング軍団が威力を発揮したのお｡
西隣の地域は転クロだらけで大変ですな。

残された不人気編成セミクロの211-0が3月までに静岡へ転出する。
これで大垣車両区はすべて転クロになる。
わずか1年の間に、ロング、セミクロを完全排除できたことは静岡車両区の
おかげでもあるので、大垣のじんは静岡に感謝しなければならない。

静岡は大垣のごみ捨て場でつね

大垣のじん　らしき漏れがやってきましたよｗ

別に211-0を追い出すこともないと思う。
というか静岡を煽っている岐阜人って大垣やその他市町村を含めている「岐阜県人」とは違う希ガス

>>332
211系0番台好きですが何か？

>>334
IDがDQN、と思ったら一文字足りないｗ

>>334
ちょいとお聞きするが
N3・N4はもう大垣を出た？

今日は雨ですし外へ出ていないので分かりませんが、N1・N2と同じスジならばもう大垣は出たかと。
大垣駅では「神領の」N4と一瞬顔を合わせたはずですｗ

（関連スレ）

JR倒壊の静岡県優遇政策について厳重に抗議します
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165633208/l50

>>338
�dクス。
目撃情報が待たれるな。
ただ天気が天気だからな・・・。

さて、明日からは18シーズン到来だな
313ロングって土休日でも乗れますか

>>341
乗れる。　

N3・N4静岡入り＠LL板

>>343
そうか！赤飯の準備でもするか
新車の儀式

>>344
静岡浅間神社の神職さんにお願いして新車お払いの儀式をしたほうがよいのでは(^O^)

お祓い、スター誕生！

新車に早く乗りたい。　やっぱり新車はいい。　惜しむらくは湘南色でないことだが、この際仕方ないとするよ。
静岡も向こう30年はこれで磐石。

ついでにいうと伊豆箱根鉄道の新車の場合は株主の一組織である大雄山最乗寺の住職をお呼びして
日本国内では珍しく仏式でお祓いをします。(^・^)

静岡も向こう30年はロング地獄Σ(ﾉ∀｀*)

>>346
お祓い 頭の体操
思いきり歳がバレるな、クイズダービーの前。>>348
それは知らなかった。

30年じゃなくて

一生ね

明日から18解禁だのう。夏までの静岡しか知らない皆さんが、乗ってみて通過してみてどんな感想を抱くかな？

景色を眺めにくいのは苦痛かも知れぬが、気に入ったところがあればいっそ途中下車してみるのもまた一興。
お急ぎの方にはやはり隔離列車を…

>>346
山田康雄おつ

>>353
隔離列車なんて勿体無いから貨物のコンテナに載せとけば良いよ。
18乞食なんてそれで十分。

>>354
ゆうきまさみ乙と逝ってほしかった…('A`)

ちゃんと営業に付いているのですねー＞313…
先日は製造中の813の側で火事(w
したり検査中の313の屋根から人落っこちたり。
サビだらけだったた313のドンガラも懐かしい思い出に…
そろそろ223の次ロットが入ってきそうです

ロングで長距離を新幹線に誘導しようったってせいぜい新幹線キセラーが増えるだけだと思うぞ

そんなことしなくたって東京のビジネスマンが新幹線にたくさん乗ってるから倒壊だって誘導しようと思わないぞ


どう考えたって静岡県内の移動の一部を新幹線に移動させたとして全体での収益うｐは微々たるものかと。

>355
鴨に18ロングバスエクスプレスの運行を依頼しよう。

>>357
なんと！製造中から呪いを振りまいていたのか…
静岡は連日のグモで大変ですよ('A`)

もはや悪魔の所業だなorz
最初から転クロを入れてりゃこんなことにはならなかった希ガス。
少なくとも、東海社員のグモは防げたと思う。

http://www.imgup.org/iup298564.jpg

ところで、2350番台（おそらくW1-2編成）が出てきたようですな。

>>362
ＧＪ！

>>362
静岡茶吹いたｗ

>>362
激しくGJ!!!ｗｗｗｗｗ
そもそもなんでロングが地獄なのか分からん。

自演乙。

313のロング位だったら普通に18で移動できる

座りごこちは特に問題ないからな。
快速でもあれば尚良いのだが。

すわり心地とかがよければ特に問題が無いと思う。
まぁ、昔クロス車を消滅させられた地域の者から見れば「なんで静岡で全車ロング？しかも今頃？」って思うんだがな

>>361-362
GJ！

2010年に名古屋口は313に統一され、ほとんど向かい合わせ席がない車両になる。
117と311と313-300は名古屋口から撤退する。
これは今普通列車の遅れが頻発しているため。
211-0と311が静岡へ313-300が飯田線へ行き119を置き換える。
残りのB編成は313-1700で置き換え。

おはようございますﾉｼ
お目覚めの1枚ドゾー

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061210094357e1673.jpg

>>372
ほんとに目が覚める１枚乙
ついでに３７３get

>>372
これロングシート車だよね？
御殿場・身延線に入れるの？

>>372
編成番号はW1とW2？

>>374-375
ロングシートです。3100番台のような車内ミラーは見当たりませんでした。
編成番号は左がW2、右がW1です。

いまヨ217のロングシートに乗ってるけど、やはり313のシートの方がまだいいな

E217ってそんなに酷いのかorz

>>376
乙。いつから営業入りするのだろうか。
元祖W編成もあと4本。こっちも気になる。

>>376
サンクス
ってことは通常パンタの2300番台はW3から始まる…のかな？

しばらくすると倒壊内は３１３ばっかりになっちゃうな。つまらなくなる。

Tcは2301から？

もうすぐ静岡はロングだらけになっちゃうな、ああ地獄だ。

>>376
ワンマン工事は
半自動ドア○
出入口ＬＥＤ○
運賃箱×
運賃表×
ドアミラー×
自動放送？
だろうな。

新津田沼で初富の開運入場券を買ったら9641番だった。
９６ス４１トの運が開けるという暗示(ﾟ∀ﾟ)！

>>377
奇遇だな。漏れもさっきまでﾖ217のﾎﾞｸｰｽに。

>>378
初期のﾖ231よりはマシだけど313には敵いませんねえ。

>>384
運転士用ドア開閉スイッチ、促進チャイム、整理券発行機もだね

>>376
クハの車番は分かる？

>>386
初期のE231とE217って同レベルだと思うぞ??

>>387
運転士ドアスイッチ○
促進チャイム○
整理券発行機×
じゃね？

>>381
211をお忘れなく。

>>387>>390
まさしく都市型ワンマン??


まるで漏れの地元の東急池上線/多摩川線みたいだな
半自動のある・なしといった違いはあるけど


でもこれは東海道線よりは関西線に向いてるでしょ。

×東海道線→○身延線・御殿場線

>>392
だが今でも富士口にはワンマン車両が充当されてるから、2350も東海道で使う鴨。
もともとワンマンだった列車を車掌乗務にするのも謎だし。

いずれは東海道にT（2500）が入ってNを追い出して、B（115）のスジにNを充てるんじゃないの？

番号は
W1：クモハ313-2351+クハ312-2308
W2：クモハ313-2352+クハ312-2309

よって2500番台はクハ312-2310〜2326でFA

>>396
�dクス。
しかしもう一つの２連がなかなか出てこないな。

静岡地区313系ロング車まとめ（2連口）

?1：クモハ313-2301+クハ312-2301
?2：クモハ313-2302+クハ312-2302
?3：クモハ313-2303+クハ312-2303
?4：クモハ313-2304+クハ312-2304
?5：クモハ313-2305+クハ312-2305
?6：クモハ313-2306+クハ312-2306
?7：クモハ313-2307+クハ312-2307
W1：クモハ313-2351+クハ312-2308
W2：クモハ313-2352+クハ312-2309

もしかすると2300はW3-W9鴨よ

ロングを一掃して、５０００番台を入れれば万事解決！

静岡地区313系ロング車まとめ（3連口）

?1 ：クモハ313-2501+モハ313-2501+クハ312-2310
?2 ：クモハ313-2502+モハ313-2502+クハ312-2311
?3 ：クモハ313-2503+モハ313-2503+クハ312-2312
?4 ：クモハ313-2504+モハ313-2504+クハ312-2313
?5 ：クモハ313-2505+モハ313-2505+クハ312-2314
?6 ：クモハ313-2506+モハ313-2506+クハ312-2315
?7 ：クモハ313-2507+モハ313-2507+クハ312-2316
?8 ：クモハ313-2508+モハ313-2508+クハ312-2317
?9 ：クモハ313-2509+モハ313-2509+クハ312-2318
?10：クモハ313-2510+モハ313-2510+クハ312-2319
?11：クモハ313-2511+モハ313-2511+クハ312-2320
?12：クモハ313-2512+モハ313-2512+クハ312-2321
?13：クモハ313-2513+モハ313-2513+クハ312-2322
?14：クモハ313-2514+モハ313-2514+クハ312-2323
?15：クモハ313-2515+モハ313-2515+クハ312-2324
?16：クモハ313-2516+モハ313-2516+クハ312-2325
?17：クモハ313-2517+モハ313-2517+クハ312-2326

N1 :クモハ313-2601+モハ313-2601+クハ312-2327
N2 :クモハ313-2602+モハ313-2602+クハ312-2328
N3 :クモハ313-2603+モハ313-2603+クハ312-2329
N4 :クモハ313-2604+モハ313-2604+クハ312-2330
N5 :クモハ313-2605+モハ313-2605+クハ312-2331（本日出場）
N6 :クモハ313-2606+モハ313-2606+クハ312-2332（上に同じ）

>>398>>401
乙。残りの２連はハイフン下が一致か。

N3・N4はもう静岡に来たみたい。と思ったらもうN5・N6出場か。

>>401
2500はTだと思われ。
あと、ひょっとしたら2300はB鴨。

>>391
多分来年3月のダイ改以降は、昼間の東海道線は熱海から米原までほとんど313になると思われ。
名古屋地区の各停の3割程度に311が使われるのみと思う。
湘南帯が大手を振って走り続けるのは、飯田線(119)と中央線名古屋〜中津川(211)のみとなるだろう。

確かに静シスに211は大量にあるが、正直言って昼間は313で全てまかなえるし。

静岡みごとにロング一色ですね。
大垣は転クロ一色。
非常に分かりやすい。

何だか熱海〜浜松間が18キッパーには鬼門になりつつあるね。

313系を4連にして1両だけでもオール転換クロスにならないかなー。

ならないな、きっと。

静岡の人がかわいそうだと思わんのか？このウスラボケ！

遠州人って静岡煽りの共同コテか??

元祖駿河人は改心して良識派になったのに、こいつらときたら。

>>410
良識派ねぇ…。

流れを読まずここでがらりと話題を変えてみるテスト

現在静岡区の車輌で行われた編成表記について
編成表記(付番)変更とその理由

LL編成
113系の編成番号を100番台に繰り上げ
　→カキより211系転入(借入)のため
T編成
編成番号を100番台に繰り上げ
　→現在の動きナシ
W編成
編成番号を100番台に繰り上げ
　→現在の動きナシ(313系2350番台に引継ぎか？)
G編成
G編成→GG編成へ
　→現在の動きナシ(意図不明)

その他
313系2600番台の編成番号はN編成(旧御殿場線用の115系が使用)
211系LL編成の所属表記は今現在、すべて海カキ
113系L編成廃車分充当に旧LL3・LL5編成よりL3・L5編成を組成(営業には未投入の模様)

参考までにまとめてみたけどなんか他にある?

>>412
概ね十分だと思うぞ。
やはりT・Wが怪しいな。Wは2350番台に引き継がれたが
残りの２連は果たして。
Tは残りの３連に引き継がれるだろうね。
GGはよく分からないな。311がG編成だがこちらとの関連性はどうなんだろう。

LL15は静シス表記に変更されたのでは？

>>412
LL15は静シス化済み
W編成の313-2350引継ぎは確定事項

>>413
お前、まさか311の静岡転属の可能性を本気で信じてるのか？
俺は東海道名古屋口利用者ではないが、それは絶対あり得ない。

>>416
静岡へ転属しなくても、同じ区間を走ることが増えるための措置だとしたら・・・。
とりあえず掛川折り返しの列車に311系をｗｋｔｋしてみる。

なみに編成番号の付番の由来は

L編成→ローカルのL
T編成→東京のT
C編成→コンパクトのC？
S編成→静岡のS
B編成→身延のぶ(B)？
W編成→ワインレッドのW
N編成→沼津のN
　　　　新編成はNewのN?
V編成→バリアブルのV?
LL編成→ロングローカルのLL？

でおｋ？

>>416
いやいや、俺も311系が転属してくるなんて微塵も思ってない。
ただ重複を避けるため、くらいしか適当な理由が
考えられなかっただけ。

掛川折り返しはどうせ静シスの２１１系だろ。
昼間空気輸送状態の掛川〜島田の間引きを行うのが目的と見てる。
変に３１１系とか期待しない方がよい。

追加
SS編成→するがシャトルのSS
G編成→御殿場のG
F編成→ふじかわのF
K編成→急行のK
X編成→1編成しかないのでわけ分からんからX???

>>420
掛川折り返しはシス211の２連だろ。
その内の何本かは豊橋行きになる可能性はあるが、311や117は
来ないだろう。結局運用効率を上げたいだけ。（減者必死なので）
現在は静岡〜浜松毎時４本すべて直通。しかも乗客が増え出すのは
島田以東。２１１の２連は西部シャトル専用になりそう。
改正後は
熱海〜浜松　毎時２本

掛川〜浜松　毎時１本（9時台〜15時台）

島田〜熱海　毎時２本

島田〜沼津　毎時１本

島田〜静岡　毎時１本

静岡〜富士　毎時１本

浜松〜豊橋　毎時2.5本

追加
通勤快速は浜松始発に変更
藤枝、焼津停車を追加停車するが所要時間は短縮。
車両は313-2600×2の６連

>>422
その案だと掛川〜島田が毎時２本になる。
今の毎時４本からの半減はありえない。

浜松〜熱海　毎時３本　３１３
浜松〜掛川　毎時１本　２１１
島田〜興津　毎時２本　２１１
島田〜三島　毎時１本　２１１　３１３

おおまかにこんな感じでは？

ダイヤ妄想＝ネタ切れ('A`)
今夜は寝ますﾉｼ

>>418
Sは信濃（Shinano）のS
新Tは東海道（Tokaido）のT？

>>422
沼津〜富士が毎時5本って。。。
正直言って、全体的にちょっと輸送量を過大評価している。

>>422
浜松口は乗客微増というのを完全に無視してるな。
実情を無視しているところなんざ倒壊の背広組そっくりだ。

>>421
371系X編成は100系X編成に引っ掛けたんじゃないか？

ちなみに
現状は
豊橋−浜松　3本/h
浜松−島田　4本/h
島田−興津　6本/h
興津−沼津　4本/h
沼津−三島　5本/h(4.5本/h)
三島−熱海　3本/h
でおｋ？

>>429
（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!
371は100系をイメージして作った車両だし。

あのような遊び心を持った車両が次に出るのはいつのことよのう…

>>427
鉄ヲタ界の定説
静岡県内（沼津〜浜松）の東海道線は各駅ともまんべんなく乗客がいるので快速は無理

「まんべんなく」の意味は言うまでもないが、それぞれ同じくらい・等しい・差がない
といったところだ

つまり鉄ヲタ界では藤枝や焼津や東静岡や草薙や清水や富士と
用宗・由比・新蒲原・富士川や片浜と同じぐらいの乗客がいるらしい

それならば「沼津〜富士が毎時5本」というのはとても理にかなっているのではないかね？
同じくらいの利用客がいる、草薙・清水界隈と由比辺りが同じ本数で何が悪いｗ

>>433
マジレスしてみる。
散々、駅別利用状況の資料が出てるがこの場合まんべんなくの意味はあるかけた言葉を補って成立する。
その言葉は「主要駅を除いて」である。
簡単に言えば“静岡県内で特急停車駅未満快速停車駅以上の利用需要のある駅がない”ということ。
静岡に快速を設定すると、特急停車駅と快速停車駅がほぼ完全にカブル
つまり快速の設定の意味がない
例えば富士−清水間では両端の富士・清水両駅を除きほぼ利用状況が同じである。
ここの区間に快速停車駅を設定しなければ快速の意味はない(特急と変わらない)があるひとつの駅に停車させても他の駅の利用者から反発を買う。

こういう意味でとらえれば
>用宗・由比・新蒲原・富士川や片浜と同じぐらいの乗客がいるらしい
という理論は必ずしも成立しない。

ちなみに鉄ヲタの常識というが元は静岡新聞への投書欄に対する倒壊の返答から来たものであることを付しておこう。

>>434
そもそも県内輸送を対象にした特急が存在していないに等しいのだが…。
１日２往復の東海、静岡−富士しか東海道線をはしらないふじかわ。
いずれも湘南地区への直通、身延線直通という県内輸送以外の
独立の任務を持っている。つまり県内区間においては停車駅が快速と
異ならなくても大した支障にはならない。

おいおい
片浜駅は東海大学の学生多いから、少しだけ利用者の数は頭抜けてるぞ

>>436
片浜 2,587/原 2,754/東田子の浦 1,023/吉原 2,980/富士 8,952
富士川 1,752/新蒲原 2,085/蒲原 939/由比 1,318/興津 2,487

全く頭抜けていませんが。
それにしても、この利用者数で毎時4本か。
通過人員が多いというなら、半分は快速でいいと思うが。

蒲原ってそんな少なかったのか・・・

>>436
東海大学開発工学部の最寄り駅は原駅
しかも学生は時間のかかるバス通学を嫌って大半がバイクor車

まとめ
L編成→ローカルのL
T編成→東海道←東京のT
C編成→コミューターのC
S編成→信濃のS
B編成→身延のぶ(B)？
W編成→ワインレッドのW
N編成→New←沼津のN?
V編成→バリアフリーのV?
LL編成→ロング＆ローカルのLL？
SS編成→するがシャトルのSS
G編成→御殿場のG
F編成→ふじかわのF
K編成→急行のK
X編成→元ネタの100系X編成の記号からX

B編成→葡萄のぶ（葡萄色だったから）
に一票。

>>441
採用

まとめ（修正）
L編成→ローカルのL
T編成→東海道のT（113当時は東京のT）
C編成→コミューターのC
S編成→信濃のS
B編成→ぶどう色のB？
W編成→ワンマンかワインレッドのW？
N編成→NewのN？（115当時は沼津のN？）
V編成→バリアフリーのV？
LL編成→ロング＆ローカルのLL？
SS編成→するがシャトルのSS
G編成→御殿場のG
F編成→ふじかわのF
K編成→急行のK
X編成→ベース車100系X編成の記号からX

おい、以前出てた浜松口は増加って半分デマだぞ？
たしかに浜松口は増加してるが、前年度対比で静岡口・沼津口も増加してる。
静岡口は１００．５％、沼津口は１０２％程度。
しかも、運転日誌なんかには掲載されないし。

>>437
富士は身延線乗換が+5000人くらいあるよ。

>>444
そんな程度の増加なら、そりゃ名古屋地区と扱いに差がつくのは当然かと。

>>443
こっちも頼む
Y編成→
G編成→
S編成→
C編成→

B編成→
K編成→
H編成→
N編成→

>>447
Cはセントラル…なわけないか、700のCはセントラルって説が多いけどな。

311は静岡来るよ
211がGGになったのは311が静岡に転属するって意味なんじゃないの？
311が始めから静岡に来ないなら211はＧＧにしないはずだから
117だって静岡の115S(S3､S4)と被ってるというのに

最近の311系は名古屋口の普通運用にもついていけなくなりつつあるから
静岡で第二の人生を送った方がいい。
ただ黒方向幕を作り直さないといけないのがネックだが。

大垣〜米原間なら西日本車の乗り入れさえ増やせば減車はカバーできるはず

311系だったら
豊橋、浜松、掛川、菊川、島田、静岡、沼津、富士、三島、熱海でおｋか。

今週は午前短縮なのでこの時間からの参加ですｗ
N5・N6はもう大垣に来ました？

>>453
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200612110329450c07c.jpg
もう大垣にいるんじゃね？

日曜日に米原まで来た後「○ヨ」で翌日（＝今日）に大垣へ到着です。
午前着ならもういるでしょうけど、午後着なら今から行かないと。

>>447

Y編成→豊橋のトヨのY???
G編成→岐阜のG or グレイトのG？
S編成→新快速のS
C編成→セントラルのC??

B編成→ベストのB?
K編成→高蔵寺のK
H編成→北勢のH？
N編成→中津川のN

わからんののであてずっぽ。
良識ある見解求む。

必死でボロ電車を追い出しにかかる名古屋人バロス。静岡に新車が入ったのがそんなに気にんねーだか。

>>449
単に211系はローマ字２つ重ねに統一しただけでわ？

来春のプレスリリースﾏﾀﾞｰ?
静岡のことがどのくらい書かれるかは分からないが・・・。

2600は午後着でした。
写真はこの後♪にうｐします

乙〜！

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200612111722007e0ec.jpg

>>462
乙。117系とくっついてるところ初めて見た。

>>462　乙。
>>463　この前♪に出てたよ。

【21世紀以降のJR東海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
21世紀の車両で最高傑作と言えば間違いなく東海の313系2600番台であろう。
世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。
近年、駄車が目立つJR各社の中で唯一名車でもある。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系
と東海の中で特に静岡地区の車両は、世界でトップレベル
に入る名車全揃いであるのは周知の事実だろう。
世界での知名度の高さも抜群。
中でも特に313系2600番台は世界史上最高傑作であるのは然るべき。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る313系2600番台のバケットロングシート。
これに乗れば車両に対する東海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高や・偉大さに惹かれることだろう。
ぜひ、これを読んでる方々にも一度乗車をオススメしたい。

新手のコピペ晒しage

>>464
なるほど。211・311・213系とだけかと思ってたから驚いた。

ところで、件の2350番台が静岡入りした模様。
今度の金曜から御殿場線で313系5連が走るみたいだけど
おそらくそれに使われるのかな。

>>459
最後の１行に

「ご利用状況を考慮して一部列車の時刻を変更いたしました。」

と例の如く書かれるだけ。

>>467
117は繋いでいるだけだよ。

117系はただの牽引車。
よって2M8T（ｗ

>>443
W編成の由来は「Wパンタ」のような気がしてきた。
2300番台が新S編成かもｗ

117系と被るし、SS編成も既にいるからなあ。
2300番台はW3〜になる可能性が高そう。

しかし、大垣はY、神領はBで番号の桁数を変える形で、313系は同一の編成記号なのに、
静岡だけはアルファベットで区別する形が続くんだな。これも支社の意向か？

>>472
S編成は半分冗談だから気にしないでくれ。
編成番号の付け方は「所属区で適当に」じゃない？
桁数合わせにしても、大垣は細かめ、神領は荒っぽい。
0番台が15編成あって、次を30からにする大垣と、
たった5編成で100飛ばす神領では、付け方が異なるよ。
・大垣
　Y1〜Y15 0番台
　Y31〜Y46 300番台
・神領
　B1〜B5 1000/1100
　B101〜B107 1500/1600

>>473
5000番台を忘れないでくださいな。

・大垣
　Y1〜Y15 0番台
　Y31〜Y46 300番台
　Y101〜Y112 5000番台

>>472
>2300番台はW3〜になる可能性が高そう

2350のクハが2308,2309のようだから2300にもWを充てると
編番が逆行してしまうんだよな(W3〜9,1,2)。
ただパンタの数を除けば、運用場所も殆ど一緒だから
Wを共有する可能性もあるか。

>>473
1000番台をB0代、2000番台(→8000番台)をB200代、3000番台をB300代に割り当てると、B100が抜けて変だから、1500番台はB100代にしてみただけかもよ。

名鉄は急行列車で転クロからロングへの置換えを進めた結果
利用者が激減した。これはロングだから悪いというものではない。
利用者に迷いが生じる原因を作ったことが問題。

例えば、新名古屋で急行に乗ろうとすると3Rが来た。ふつうの感覚
の人は1本回避してP車を待つ。ところが次に来たのも3R。
もう1本待っても3R。しかたがなく次に来る特急に乗る。
このように名鉄はユーザーに余計な時間を使わせていた。

もし静岡に311を固定溶接なしで入れてしまうと、利用者に同様の迷いが
生じ、名鉄と同じ失敗をするだろう。

今回の一気に完全ロング化は利用者に迷いを生じさせないという意味で
大成功だと言える。
大垣の完全転クロ化も成功しましたし。朝の岐阜駅は座りたい人は全員座れる。
しかも転クロで快適。

>>477
そういうのを「ロングが不評」と言います。

>>478
お帰りなさいませ。

お風呂になさいます？それともご飯…

>>476
つうか、神領では313が大所帯になることはこの先も考えにくいから、番号を大きめに取っても重複はないと考えたんじゃないの。
さすがに211を置き換える頃には新系列の車両に切り替えるだろうし。

>>481
そこで315系??

>>479-480
ただいま。もうお風呂も入りましたし、ご飯も食べました。
あとは寝るだけですね。

>>481-482
倒壊のことだけに、またしてもセミ転クロを入れてきそうな予感も・・・

>>483
それはないでしょ。
211系のみの10両編成なんてセミ転クロで置き換えたら地獄だ。
勝川の高架ホームが10両対応なので、編成はもう伸ばせないし。

ないでしょと思っていることをやるのが倒壊。
背広組が現場を見ずに理屈で突っ走るのが倒壊。

そこでL/Cカー・・・
需要の変動が激しい中央西線こそあれは実用的と思われ。

神領211の置き換えはロングだろ…常識的に考えて…

>>482
>>そこで315系??

↑新車の話になると、どっから４ドア尻痛プレハブ列車入れろというヤシが現れそう・・。

とりあえず、次の在来線車両の大量増備はいつものパターンから、Ｎ７００系の大量
増備が終わった２０１２〜位からで、多分廃車されるのは１１７系・１１９系全車、
大量に居るキハ４０系のボロ車が廃車されるだけで、２１１系は極度な老朽化が進ま
ない限り廃車は無いと思う。　　
　２１１系の廃車は、少なくともＮＮ７００系！？の大量増備が終わる２０２０年ごろだと思う。

>>488
117系なんて暇を持て余してる車両の置換えなんてそんなに重要視してないだろ。

>>484-485
「それはないでしょ」を実行するのが倒壊です。
静岡もまさかの全車ロング化、中央線を差し置いてのロング化ですから。

>>488
中央線なら、305系4ドアロングが最適でしょうね。
オールロングでも酉の207系のような良作もありますから。
同じ関西でも、近鉄シリーズ21のシートの酷さには失笑しましたが。

>>489
117系は、浜松〜豊橋と大垣〜米原で末永く使うといいと思います。

>>488
117系の代替新車？ないない。
現状でもラッシュ時120％程度の楽々状態なのに、そんな頃まで岐阜方面からの需要が伸びるわけないじゃん。
今ある車両をやりくりして終わりだよ。

>>490
中央線の場合はそれにプラス6ドア座席収納車が必要になる。

３１１系云々と話が出ているが、まさかあれを静岡に持ってきてホームライナー
に使おうとか言うんじゃないだろうな？
東隣の会社が２１５系みたいな糞に５００円もぼったくっていることを考えると
ありそうで怖い。

311のﾗｲｰﾅは既に前科があるんだが

>>493
さすがにそこまでは必要ないかと思いますが。

>>494
311系ではライナー料金は取れないでしょう。同じ会社に313系5000番台
がある限りは。

神領211の置き換えは313-2500をベースにした車両じゃないか？

>>496
銭をお忘れなく。
フル転クロじゃないのに310円徴収。

>>498
銭は扉間はフル転クロだよ。
車端部はボックスだけど。

恒例のえみを阻止。

>>494 >>496 >>498-499
静岡地区はオールロング車で310円徴収・・・てか？

アホかいｗ

中央線なんかロングにしたら６両で十分
馬鹿じゃないのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>503

>>503
E231-0(マト車)×15両だめ??

15両はいらんだろ。
IDがKQだから新鮮の12連で。

個人的には、夜のダイヤをもう少しなんとかしてほしい。
ホームライナーに乗せたいためだろうけど、上りより下りの方が本数が少ないというのがちょっとね。
いや、千種でも結構名古屋行き待ってる客はたくさんいて、立ってる客もいるから、上りを減らせとは言わないけどね。
朝ラッシュ時でもないのに、211系ですし詰めになるというのは、ちょっとどうかと思う。

大垣に313-5000が追加増備されれば117か311の一部が静岡へ転出する
可能性がある。内装がそのままでは使えるはずがなく、当然固定溶接が
必要となる。

【非固定溶接車】　急行で運用
【一部固定溶接車】　固定溶接車両は乗車整理券310円、非固定溶接車はグリーン料金
【固定溶接車】　乗車整理券310円

807 名前： 名無し野電車区 2006/04/13(木) 22:21:13 ID:6QKlu3EO
情報元は明らかにできんが。
新313は、ほとんどが名古屋地区に投入。
余りは静岡へ。

大垣車両区
6両は全て大垣へ。
211系3両は313-3Bへ全て置き換え。

神領車両区
113系置き換え。
213系は、313-2B(300代タイプ)に置き換え。
211系5000代一次車全てを313系ロングシート車に置き換え。

静岡車両区
東海道運用の113/115系は211系に置き換え。
身延と御殿場運用の115/123系は313系3B2B(3000代ベース)に置き換え。
213系は他社に売却予定。211系は順次トイレ設置。

なお、10月に在来線全線白紙改正。

819 名前： 名無し野電車区 2006/04/14(金) 00:59:55 ID:IAvVid6o
>>807
あ〜あ。知らんぞ〜
少々違う様だから修正。
大垣へ6両10本。後は同じ。
神領へ6両2本と4両2本。後は同じ。
あと、3両の車内設備は2タイプ。
ネタと思いたくば思えば良い。
213系は117系以上に使えない車で、いらない車両であると付け加えて置く。

最後に「�D」。この数字は秋以降重要な数字になりますよ？

賞味期限の切れたきしめんを出されても…

ロング厨氏ね

760 名前：名無し野電車区：2006/12/12(火) 00:35:45 ID:0Kni7Cxj
キハ11系500番台（耐寒対策車600番台）
キハ11系300番台のオールロングシート車バージョン。
キハ40系列の置き換え用として投入。
トイレ付きであることから高山線では100番台と組んで
白川口以北の運用に就くことが可能となった。

>>511
何気にあり得ない話に思えないのがコワイ。
長良川鉄道も大半がロングだしな。

特急誘導が求められる線区でもあるし。

>>486
L/Cを魔法みたいなすばらしい車両だと思ってる人多いけど、そんなにいいものじゃないよ。
近鉄のL/Cもかなり考えてはあるけど、機構の関係でシートは軽量なものが要求される。
座り心地は犠牲になるし、シートピッチをバカ食いするから座席数も増えない。
その上に足元も狭いし、コストのわりには不満が残る車両にならざるを得ない。
313系の転クロはシートピッチを詰めて、ドアポケットを大きく確保したコンセプト。
混雑の対応のクロス車としては、L/Cと同じ発想にあるんだよ。
これで混雑対応ができないなら、ロング車を別に用意するればいいだけのこと。

4両→３両減車
1両あたりの密度
1→1.333
定員136と換算すると
新車に求められる定員は
136×1.333=181.3

ちなみにE231系の定員は162

>>515
3ドアでこの数値をクリアするには・・・？

↓厨らしい回答を期待しますｗ

屋根に乗る。

100人乗っても大丈夫

イナバ物置ｋｔｋｒ

逆に屋根を取っ払おうかなと言ってみるｗ

マジで313-2600とか内装変えて転クロにしてくれお


それだったら減車で1ヶ月程度データイム211-5kの3連でも我慢できるかもわからない

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061211224722251fa.jpg

↑を見る限り、今週末御殿場線での115系運用の一部が211系(313系？)に置き換えられる模様。

このたび…静岡〜浜松〜豊橋〜名古屋を乗車したけど3〜4両が当たり前？　なんか少ないような？

>522
別に？

>>511
それ、どこのスレ？

てか、キハ11「系」と言ってる時点で知識が足りないな…ｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152714311/

もっとも管轄が鉄事のうちはそんなことないとは思うけどね
あそこをロングにするんなら三重もロングにしなきゃいけなくなる

>>524
キハ11「系」じゃ50年前の気動車だ罠。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006121200321046187.jpg

313と直接関係はないがﾊﾞﾛｽｗｗｗ

連投スマソ
某社0円広告風313系導入告知広告（自作）

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006121219051603536.png

>>516
静岡に投入(静岡人は強がって無理矢理喜んでくれるから)

211って半自動扱いできないよね？
115みたいに手で開けるスタイルも含めて。

>>528
おもんない。

とにかくよ、JR東海本社の広報と静岡支社・広報にジャンジャン抗議しようぜ！！

とりあえず現行(313系新規投入分除く)編成の問題点を列挙してみる。
独断と偏見だから追加があったらよろしく

GG編成
2連のため本線運用に適さない。御殿場線での単独運用はブレーキ系統？に不安がある。
現状、御殿場線の増結用以外に有効な用途がない。
SS編成LL編成
3連ロングシートで通勤輸送に適するもトイレがないため比較的長距離の輸送には適さない。
C編成S編成
3連セミクロスのため輸送力に難あり。特に静岡近郊の単独運用では混雑が慢性的。トイレの有無など編成にかなりばらつきあり
L/T編成
単独・併結とも輸送力としては最適だが編成数からして静岡では特異な存在になりつつある。また平均的に車齢が高い。トイレの位置も不ぞろい
旧LL編成
輸送力としては過剰
V編成
ワンマン・セミクロス等の利点があるが2両編成のため本線運用には適さない。御殿場線でもラッシュ時の運用には難がある。
W編成
身延線以外使い道がない。
B編成
特に身延線では輸送力が過剰気味。御殿場線ではまぁまぁ。

追加とかおかしいトコあったら指摘ヨロ

だがさ、カス新車もどきを転換クロスに改造させるにはどうすればいいのかね？
やっぱ第三セクター化しかないのか？

とにかくよ、JR東海本社の広報と静岡支社・広報にジャンジャン抗議しようぜ！！

カスやもどきは言い過ぎかｽﾏｿ

掛川の詰め所とか車内清掃で思い出したのだが、
やっぱりトイレの有無とかを基準に
211・・・熱海〜静岡〜島田〜掛川、掛川〜浜松〜豊橋の短距離輸送専用
313・・・熱海〜静岡〜浜松の中長距離輸送用
にわけるんジャマイカ？

>>537
掛川〜豊橋は中距離になると思います。

>>537
新生シャトル掛川〜浜松間211（２連）で補える上に浜松〜豊橋はカキ車なので実際の
運用は島田〜熱海に集中される上211と313に統一されるので、増車もある
と思う。

>>539
だが浜松近郊もGGだけでこなせる数じゃない。中電列車も残すべきだし。
静岡⇔富士、静岡⇔島田、掛川⇔浜松はSSとかLL
熱海⇔浜松、沼津⇔静岡、静岡⇔浜松は新TorN（+W・SS・LL・GG）
じゃないかな？
編成は今までと変わらない程度で。（WとGGを組み合わせない限り4連はないから実質減車の列車が増えるが）

>>528
115系のB編成の運用っぽいな。
どうやら
2588M→2595M→回→2523M-1430M→回→2572M→2579M
で閉塞運用させるみたいだな。
313系3100番代が運用に入った当初もV編成の運用の一部で閉塞運用(毎日同じ列車に充当)を作って運用させていたから多分運用投入をかねた慣らしだと思う。
いつまで続くか分からんけどおそらくはN編成とW?編成の併結で2週間から1ヶ月くらい続くかも
そのあと、N編成は所定の運用(現在LL編成が代用中)に着くんじゃないかな。

>>541
東海道専用の新Tも近く出てくるだろうから、新Tに追い出される形でNは支線に行くんだろうな。
おそらくNが御殿場、Wが身延中心になるんじゃないかな？輸送実態を見た限りだが。

ＮはなめりのＮか。
今気づいたぜ。

>>542
すでに313系3連の運用は決まっているみたいで沼津駅の跨線橋にはってある駅員用の時刻表？には313※211-6や313+211-6といった表記が見られた。
この運用はほとんどが旧S編成の運用だったからN編成はS編成の実質的な置換え用と見ていいとおもう。
一部に違うところもあるけど御殿場線と東海道線の直通運用が多いし。
今回御殿場線を中心にした閉塞運用を組んであるっていうことはW?編成もN編成も実質的に御殿場線が主な運用先ということでいいと思う。
もし希望があれば跨線橋に張付いていた件の時刻表をうｐするけど…
まぁ以前にも出た代物なんだけどね。

掛川〜浜松よりも、豊橋〜掛川でしょうね。
そうなると、使われる車両は海カキのものとなるのが有力ですね。

追記
こっからは妄想の世界になるけど
W?編成2本はもしかしたらG編成の置換えようじゃないかと思う。
以前誰だったかG編成の御殿場線撤退の理由が性能上の理由だったと書いてあったけど事実なら現在の併結運用でも何らかの問題があるはず。
それにG編成(GG編成)自体、あまり使い勝手がよくない。
現在の御殿場線のラッシュ時の併結運用をW？編成にまわしてG編成を転属させるかあるいはういたV編成をW編成(クモハ123)の置換えに使うんじゃないかと思う。

>>546
書いた本人です。空転ですね。
今でもＧＧ編成単独で御殿場線に入る運用は無いですよね。
Ｖ編成と併結しているからこそ、何とか乗り入れできているのかなと。
それでも不具合があるってことなんでしょうかねえ。

掛川折り返しってどう考えてもシス車（２１１系）で行われると思うんだが
なぜカキ車って意見があるんだろう。
願望なのだろうか。

おそらく願望でしょう。
日中の浜松〜掛川が４連では少々過剰では…

>>547
指摘サンクスです。空転でしたか。そういえば211系と313系の併結運用でも多少ギクシャクしてるなって感じはありましたね。
>>548-549
そもそも掛川折り返し自体現在、そんなに本数がない。
掛川−浜松を増やす意味があるならとっくにやっているはずだし。

>>547
一応単独運用はある。沼津〜御殿場で。

>>550
掛川折り返しは浜松〜掛川の本数を増やすためではなく
掛川〜島田の間引きを行うために実施するのだろう。
昼間のこの区間はガラガラだからね。

浜松〜掛川のシャトルが毎時１本できると仮定して、
２１１のGG（２連）で充分補えるだろうな。その他に３本の３連及びそれ以上
がある。掛川、袋井、磐田で客を拾うだけだし（しかも約25分）２連でも充分座れるだろ。
GGの行き場にはもってこいだと思うが。

だったらなおのこと、静シスの受け持ちになるとは考えられないんだけど。

>>553
なぜ？
浜松〜掛川は静岡支社管内なのにカキ車になる方が考えられないのだが。
管轄を跨いでいる豊橋〜浜松とはわけが違う。

シスの減車を補う形としては、掛川〜浜松のシャトルを
毎時１本設定し２時間に１本は豊橋〜掛川の直通をカキ車でってことも
なきにしもあらず。シスは２連でカキは４連。カキ乗り入れ時間帯は
毎時３本。島田〜熱海は２連運用消滅。ならいいが。

間引きか。
向こうとは事情が違うと思うけど
岡崎〜大府みたいなことにならないか心配。

そうあからさまには減らさないでしょ。
交通新聞で本数減にはつながらないって明言しちゃったんだし。
これで本当に減らしたら静新記事の件につづいて
またしても二枚舌の汚名に油を注ぐことになる。

>>533
追加してみた。

GG編成
トイレがないため、比較的長距離の輸送には適さない。
回生失効対策(ブレーキチョッパ)がないため、閑散区間の運用には適さない。
MT比が1:1のため、MT比2:1のSS編成やLL編成より加速性能が劣る。

SS/LL編成
回生失効対策(ブレーキチョッパ)がないため、閑散区間の運用には適さない。
LL編成は、身延線の狭小トンネルに対応していない。

L/T編成
MT比が1:1のため、MT比2:1のC編成や旧LL編成より加速性能が劣る。

あの倒壊のことだから
掛川〜島田どころが昼間の浜松〜島田についても本数間引きで
浜松〜掛川間シャトルは朝夕のみに遣りかねない。

静岡新聞の求人を見れば昼間にやると分かる。

【他会社からベースにされた実績のある伝説の名車313系】
日本の鉄道会社の中でも21世紀以降の車両の完成度の高さでは、東海だけが突出している。
21世紀に入り駄車が相次いで登場しているJR各社の中で唯一の秀作が東海ご自慢の313系2600番台だ。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系とどれをとっても世界でトップクラスに輝ける名車
であるのはあまりに有名であろう。
知名度の高さも世界一。中でも特に313系2600番台は世界で史上最高傑作であるのはのは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の グリーン車に備われている豪華仕様
のリクライニングシートにすら勝る世界最高と言っ ても過言ではない快適性を誇っているバケットロングシート。
勿論、車体デザインも性能もアコモも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として愛知環状鉄道の2000系が、同形式の基本設計をベースとされた実績はあまりにも有名な話である。
313系2600番台に乗れば、車両に対する東海の熱意や、誠意や、ずば抜けたセンスの高さに、コストの正当な振り
分けの上手さ、偉大さの前に驚き、言葉を失い、 東海の魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題の通勤車313系2600番台
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/01.jpg
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/313-1205/05.jpg
名車313系ベースの設計をベースにした他会社の代表車 愛知環状鉄道2000系
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/aikan2000.jpg
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/1996-2003/aikan-2.jpg

ttp://www.imgup.org/iup300000.gif

(　ﾟ∀ﾟ)!!

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）

なんで中央西線が転クロで静岡の東海道がロングなんですか？
輸送実態と合ってない気がするのですが・・・。

>>562
211と併結でもLEDは動くぞ。
動かないのは単に乗務員の怠慢。

>>563
置換え対象のC編成の単独(3両)運用の混雑が激しいからじゃないのか。
中央西線はロング211がいっぱいいるし中津川行きの快速には黒須シートを連結しておきたいという考えもあると思う。
静岡の場合、そもそもクロスシート率が高くその上3両は混むから新製3両はロングにしたとも言える。
ただ4連口までロングで置換えとなると正直漏れも納得はいかないが…

>>564
V編成の話になるが、
これまでずっと御殿場線あたりでは211と併結してもLED動かしてきたからな。
もっとも、半自動の扱いはなくなるが。

>>566
静岡・浜松運輸区は車内ＬＥＤに慣れてないだけだろ。
そのうち使えるようになると思われ。

静岡も211系の大量転属で、ロング比率が大幅にアップしたのに、さらに
追い討ちを掛けるかのように313系ロングだなんて。

静岡支社の殿様商売ぶりに厳重に抗議します
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165977131/

>>562
あれ？漏れは白いのなんて作ってませんよｗ

冗談は置いといて、C編成9連運用が近々消滅って本当ですか？
211LLかSSと313Nの混結に変更とか。

>>570
最近立て続けに４本廃回されたからな。
９連もそろそろ見納めかも。

愛環2000系に乗って思ったこと。

静岡の２連ロングと愛環2000を一部トレードすべきと思われ。
実際愛環の場合、トヨタや学生の需要が大きいためラッシュ時こそロングが必要である。

車内LED、311から313へ情報送出されるとスクロール遅い上に固定表示時微妙に表示が偏ってて最悪
今のダイヤでは311と313の併結はなくなったのかな、さすがに

>563
支社の強い要求なんだから
しょーがねーだろ！

ホント死者は屑だ

>>570
424Mの9連運用は他のC編成運用と独立してるし、
代替の3連が3本用意できればその時点で置き換え可能。

LL&SS編成運用にN編成投入→余った編成をC編成運用に捻出→C編成あぼーん

>>576
もっと厳密に言えば旧S編成の運用だワナ。LL編成が代用されていた御殿場線直通の運用。
N編成は6本入るからしばしの閉塞運用でのテストのあと順次正規の運用に入っていくと思われ。
だとするとLL編成は最大で6運用分の余剰が出るからそのうちのいくらかをC編成の運用にまわすんじゃまいか。
現状でも10月改正前より減らされていたし。
当面はC編成置換えようの313系が出てくるまでの間、順次LL編成がC編成の運用を置換えていくってことだろうな。

ということは3月改正まで残りそうなのはL/T編成とB編成の残りか…

>>574
　 　 ,-ｰ─‐‐-､
　　 ,! ||　　　　　|
　　 !‐-------‐!
　　|:::ﾞi ./￣￣ヽﾞ|
　　|:::ﾞi | (,,ﾟдﾟ)　|.|　　＜ ソース出せ。ｺﾞﾙｧ!!
　　|:::: （ﾉ 中濃.|.|）
　　|:::ﾞi |..ｿ ｰ ｽ.|.|
　　＼i `-----'ﾞ/
　　　 ￣U"U￣

ここから妄想
大垣発掛川行新快速(豊橋から各駅停車)
ここまで妄想

なんとなく思いついただけだけども。

>>577
間違えた。C編成の運用にはL/T編成との併結運用もあったんだっけ。
ってことは3月改正直前くらいまでC編成も少しは残る可能性があるのか?

併結運用があるとある程度まとまった置換え用編成がないと置換えが出来ないからなぁ。
運用変更もしなきゃならないだろうし。

>>577
間違えた。C編成の運用にはL/T編成との併結運用もあったんだっけ。
ってことは3月改正直前くらいまでC編成も少しは残る可能性があるのか?

併結運用があるとある程度まとまった置換え用編成がないと置換えが出来ないからなぁ。
運用変更もしなきゃならないだろうし。

運用変更は某サイトの人が全部知ってそう。

16本全て健在だったからしばらく安泰だと思ってたが
最近急に数が減ってきたな>C編成
L･Tの方が後まで残るのか？
各々の車齢とかもよく分からん・・・

間違って連投してしまい吸いませんでした。

で、今沼津駅の跨線橋にはっついていた駅員用の時刻表(使用車輌が書いてあるやつ)見てたんだけど
751M(三島−浜松)って今何が運用についているの?
313−9って書いてあったんだけど…
あとその前の736Mも…

>>584
736Mも751Mも211-9。751Mは静岡で後ろ3両カット。

>>585
トンクス
じゃC編成の9連って西のほうの運用か何かかな。

>>578
今は亡き演芸場掲示板のネ申縄氏の書き込み。

>>586

１１３系９連は現在４２４Ｍ（但し静岡で後ろ３両切り離し）だけの運転。

３１３系３連、Ｎ３Ｎ４のどちらか１本が金曜日から御殿場線運用に入るとして、
Ｎ５Ｎ６が静岡に上がってくるのが来週月曜日頃だとすると、２３日辺りが
４２４Ｍ３１３系化の危険日かなぁ？
もっとも御殿場･富士宮駐泊運用（１０月当初１１５系だった運用）の方に
入れてくる可能性もあるのだが。

>>581

あくまでも予想だが、
１１３系４連１１本使用の組、１１３系３連６本使用の組は最後まで残るでしょう。
クモハ１２３も３仕業全部かは分からないけれども多分最後まで残るのでは。

御殿場身延１１５系は３月までもたないと思います。１月は全力で
御殿場線/身延線１１５系を撮りまくる予定。

>>589
サンクスです。
115系B編成の記録がんばってください。
私も113系の調査に注力してますんで…
残りの編成の調査、間に合うかな…

>>589
ホームページの運営お疲れ様です
予想と謳ってますが実は今後の動きをおおよそ知っているのでは？
あなたの言葉からそんな匂いがプンプンします

浜松運輸区は普通にカキ車の313乗務に普通にありますが…以外に思われやすいのは美濃太田運輸区だったりする・

誰かこのスレに個人投資家とかいないの?


集団で倒壊の株買い占めて株主総会で「静岡にもちゃんとした内装の新車入れろｺﾞﾙｧ!!｣って
別にたくさん買わなくてもいいと思うんだけど、だめか

>>593
他人任せじゃなくてお前が買えよ

ｺﾞﾗｧのために100万円か。

運用変更で廃車がある可能性の編成は
Ｂ４、Ｂ１０

美樹那さんと結婚したyosukeさんですが、最近千笑さんという女性と不倫しているそうです。

こんかいはこれにて

明日も日車から出場があるな
2300か2500かﾜｸﾃｶ

ホント出場ラッシュだな。

東海は置き換えスピードが速いね。
東の東海道線は初めて新型車(E231系）を入れてから、
113系を全廃させるまでもっと時間がかかったよね？

>>600
倒壊は数年分を一気に置き換えてるし、置き換えサイクル自体も長くない。
313が後30年以上使われるとか言ってるのも見るけど、
実際は酷使しまくって20数年であぼーんだろうな。

>>600
東は２年ちょいかかったな。
まあこっちとあっちじゃ置き換える編成数とかも違うけど
確かに東海は早い。
ついでにえみを阻止乙。

早いのも良し悪し。
客の反応を見ながら増備車に反映するということができない。

書いてて気付いたが明日日車から何か出てくるんだっけ。

>>604
３１３が出てくる。↓は間違いなくリークと思われる。ここまでピタリ一致。

391 名前：名無し野電車区：2006/09/03(日) 16:46:00 ID:bAao1gcA

9月1 7 11 13 15 20
10月16 25
11月6 17
12月8 15 21
1月19 26 31
2月5 13 16

インサイダー。

倒壊が客の反応見ながら何かをフィードバックしたことあったっけ

>>606
211

リーク情報が正しいとして、2/16までに2500番台まで全て出すとなると、
明日の出場以降は3編成ずつのペースで行かないと間に合わないな。
仮に、この後の2300番台をW編成、2500番台をT編成とするなら、

12/8：W1-W2　　　12/15：W3-W5　　12/21：W6-W8
1/19：W9・T1-T2　1/26：T3-T5　　　　1/31：T6-T8
2/5：T9-T11　　　　2/13：T12-T14　　2/16：T15-T17

という感じの予定になるはず。

>>608
明日は新Wと新Tのどっちが出てくるか見物だな。
新TはNでとりあえず仮運用できるからB編成の期限切れに備えて新Wかな。

【JR東海に置ける車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも車両の完成度の高さでは、東海だけが突出している。
昭和末期に入り駄車が相次いで登場しているJR各社の中で唯一の秀作が東海ご自慢の211系5000番台だ。
昭和末期に誕生し世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の話題車。
211系5000番台・211系6000番台・313系2600番台・373系と同社の中でも静岡地区の車輌群は、特別どれをとっても世界でトップクラスに輝ける名車しか存在していないのは、あまりにも有名な話であろう。また、 知名度の高さも世界一。
中でも特に211系5000番台は、世界で史上最高傑作であるのは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の グリーン車に備われている豪華仕様
のリクライニングシートにすら勝る世界最高と言っ ても過言ではない快適性を誇っているバケットオールロングシート。
勿論、車体デザインも性能もアコモも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として同社の6000番台だけにおさまらず、他社の東日本にも同形式の2000・3000番台が存在している事だろう。
そして、更に今年に入り、房総地区にも3000番台が転入され、今後も活用エリア拡大により勢いは止まりを見せないであろう。
211系5000番台に乗れば、当車に対する東海の熱意と誠意や、飛び抜けたセンスの優秀さ、コストの正当な振り
分けの上手さ、偉大さの前に驚き、言葉を失い、 東海の魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一話題性のあるJR東海・東日本の誇り高き通勤車211系5000・6000・2000・3000
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/211-5000-2.jpg
http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/211-5000shanai.jpg
http://tran.sakura.ne.jp/photo/metro/P1050874.jpg
房総地区への転入により、新たに帯色を配した211系3000番台
http://image.blog.livedoor.jp/mitaka_tachikawa/imgs/9/6/9617af43.jpg

静岡はロング、名古屋は転換がそれぞれ相応しいから東海は
今の車両配置を行っているんだろう。結局「静岡はロング」という
真っ当な意見が出るとそうやって罵倒することしか反論する術がない。
静岡に転クロは入らないし必要ないって事実にそろそろ気が付いたらどうだい。

>>611
こんかいは(ry

>>611
静岡支社管内をしのぐ混雑率の中央西線は静岡より転クロが向いてるんですか。そうですか。

>>611
すし詰めで明らかに211-5000向きなのに東海道名古屋の普通列車を313-300の2連で走らせることは正しいんですか。そうですか。

すし処の静岡はロングですかそうですか。

>>613
中央線はラッシュ時10両、静岡は春から朝は３両になります。

３１３ロングは３連のみ？

>>617
2350番台は2連。

静岡の場合、そもそも民営化直後の車輌増備の段階で躓いている。
大垣のR編成をばらして作ったC編成は単独の運用では輸送力不足
SS編成はロングとしたが便所をつけなかったので長距離不向きに
G編成にいたっては御殿場線の勾配に対応しきれず2両編成のためC編成以上に本線運用不向き

結局、民営化直後の増発対応編成を4→3にしたのがそもそもの失敗
今回の置換えでこの時のミスを改善しようとしたんだろうが車輌数まで増やそうととしなかった(する気がなかった)ためロングシート車となりサービスレベルの向上とまでいたらなかった。

個人的にはC編成の混雑解消を考えた点は評価できると思うがロングシート車をむやみに増やすことには賛成できない。

中央西線の混雑は静岡の比じゃないがあそこはもともとロングの211系の天下。10連運用もあり少しぐらい転クロが増えても他で吸収できる。
何より多治見以遠の運用にまでロングシート車を投入すること自体、以前から異論があったので問題ではないと思う。

あと問題になりそうなのは関西線かな。

N5・N6順調に試運転中。
あさって静岡へ向かいます。

>>609
なぁ、おっさん、新Tと新N編成、
こいつら編成番号わける必要あるのかや？

>>621
つブレーキガスパッチョ

>>621
ブレーキチョッパの有無。
あるのがN編成、ないのがT?編成。(逆かもしれん)

ところでそろそろプレスが来てほしい・・・。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006121500203552db9.jpg
G12のLED
ﾌｶｰﾂしたもより

まだ出場時間じゃない？

出てるよ。2300番台。

ブレーキチョッパーってなんや？

>>626
うｐ

>>623
きょうは無さそうだな。
年末年始の予約状況と臨時のぞみ追加情報くらいしかない。

写真撮ってない

今回も大垣来てるんでしょうかね。
明日行かないとあさってには2350みたく静岡行っちゃいそう。

カキの300とシスの2350をチェンジ出来たら良いのに・・・。

まだ神領に新車をとか言ってるのがいるな。

>>633
どこの板よ？

>>632
いや、それよりも静岡では使い道の無いG編成をどこかに転属できたらいいのに。
でもってクロスシートの何かを持ってくる。

>>633
ヨンセンだろ。ケータイからのカキコだ。
ま、気持ちはワカランでもないけどな。

東海の在来線で最も優良路線の中央線に新車を殆んど入れずに
静岡に大量に入れるなんて差別だよな…

>>636
四銭に馬鹿発生だな。残りの新車はすべて静岡ロング。
さすが糞名古屋地区のオナニー板

>>637
かといって3連や2連ばかりいらないだろｗ

>>637
中央線にはE233が大量に投入されるよ。

>>638
糞とか言ってるわりにはしっかり見てるんだなｗ

>>640
東の中央線は新車が大量に入るからいいよな。

>>640
間違ってはいないなw

>>642
もっとも、あそこはＪＲになってから新車全く入ってなかったからな。
一度にドカンと入れて、その後しばらく音沙汰なしっていうパターンの連続。

個人的には新車かボロの一辺倒の束よりは、今回の313の配置の仕方に好感が持てる。

2300営業開始したのね
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006121517030859e60.jpg

おっとこれは2350か。

ダブパン上げて運用開始か。
今日ってそんな寒かったか？

ﾀﾞﾌﾞﾊﾟﾝ(・∀・)ｲｲ!!

むしろ暑かったぞ。小作でほうとう食べてるときなんざ汗だらだら。

ﾀﾞﾌﾞﾊﾟﾝは(・∀・)イイけど、オールロングは(●ﾟＡﾟ●)ｲｸﾅｲ

昨夜午後１１時２０分ごろ
焼津市石部トンネル付近で浜松発静岡行き快速列車が人身事故

>>646奥は211-5kか

中央線利用者としては、神領と静岡の間で
B201〜206⇔LL1〜6（元神領車)
H1〜9⇔GG1〜9
このトレードをやってほしい。

CLは全員一致で廃止希望。静岡の長距離輸送に使ってやってくれ。

中央線利用者としては、神領と静岡の間で
B201〜206⇔LL1〜6（元神領車)
H1〜9⇔GG1〜9
このトレードをやってほしい。

CLは全員一致で廃止希望。静岡の長距離輸送に使ってやってくれ。
213系は本当に要らない子。
ラッシュ時に真ん中のドアがないってなめてるのか。
313-2600は要りません。てか持ってったら静岡が困るでしょ。
せっかくトイレつけたのに。

CLの車両自体はいいが
あのどきついオレンジ色がw

>>655
2600番台はC編成の輸送力不足(単編成)を改善するために生まれた子
海シンへの移籍はまずないかと…

G編成は静岡じゃいらない。C編成はまだ使えたがG編成は輸送能力がなくまったく使い物にならん。
213系は身延線の非ワンマンでは使えるかも知れないが御殿場線や本線ではあまり使えないわな。

G編成の本領だった御殿場線の増結運用も313系2350番代ができたからある意味、静岡での役目は終わったな。

海シンの転クロ車は中津川行きの充当にしたいというのが本音だろうからこれ以上増えないだろうし減らしもしないだろ。
ゼニトルは微妙。たいがい多治見なんかで普通から乗り換える客多いし。
参宮線と紀勢線(亀山-多気)・伊勢鉄道を電化して快速みえを電車化する以外今のところ使い道なくないか。
静岡に持ってきても6連運用にでもしないときついと思われ。

>>655
＞H1〜9⇔GG1〜9
これを中央線ユーザーが希望するのはどうかと思うぞ。
メインは関西線なんだから。

車両の今後については、ダイヤ改正発表後予想（妄想）しても遅くない。
こんな動かし方するのかというのを、10月改正で見てるしな。

>>658
関西線に213が入るのはラッシュ時だけ。
あっちも沿線人口増えてるんだから
あんな使い勝手の悪い車要らないだろう。
それにGGとトレードしても5編成残る。

中央線に朝っぱらから211と213の6連があるんだけど
使い勝手の悪いこと。
駅員さんがいちいち「前2両は中央のドアはありません」って
言わなきゃいけない。

ただいま大垣車両区。2600は試運転表示でスタンバイ。

連投スマソ。
たった今出庫しました。写真は帰宅したらお見せします。

7・8本目だっけ？

>>655
逆に5編成のトレードを言うのはいいが、
中央線ユーザーが希望することではないだろ。

>>657
＞静岡に持ってきても6連運用にでもしないときついと思われ。
6連って、要は名古屋口快速の両数と同じにしろとでも？
中央線の中津快速の一部より長くしろとでも？
そんなことしたら完全に輸送力過剰。
全体的に静岡人は自らの地区の輸送量をちょっと過大評価している。

>>664
名古屋の中央線ユーザーはロング欲しいんだろ？
だから静岡のGGくれてやる。
そのかわり３１３ー８５００を静岡に色を変えて
転属。

>>665
静岡知らないお前には無関係だしお前は静岡の輸送量自体知らないだろ。
そもそも２連とか３連の短編成を異常に増殖させた東海がアホ。
２連は不要だし返って無駄。４連を造らなかったのが最大の過ち。

>>667
言いたいことはわかるが、中央線の乗車率100％越えをそのままにしておいて静岡を６両化はどうだって話でしょ。
結局中央線も静岡も増結したから客増えるわけじゃないからやらないだろう。

まだ基本編成の長さにこだわっているｱﾌｫがいるのか。
４両が欲しけりゃ２両編成を２つつなげればいいじゃないか。何度同じことを言い聞かせても分からないようだな。
長編成にこだわっている香具師は単に見てくれを気にしているんじゃないのか？んなもん座席の向き以上に堅気の客は気にしねーよ。
日中の６連は不要。そんなもの組むなら少しでも増発してもらったほうがまし。

どっかの掲示板の阿呆がうつったか。

>>665
ゼニトル車の話ですよ。
>6連にでもしないと
ってのは
静岡の需要が
3連だと不足だが6連だと過剰だっていうのはC編成で証明済み
ましてゼニトル車なんてドア付近の空間が少ないんだからなおさら。
>>669
>４両が欲しけりゃ２両編成を２つつなげればいいじゃないか。
そのために無用な先頭車を2両も余計に作るのですか。
御殿場線や身延線の話しならわかるが本線で運用するならできる限り先頭車を減らしたほうがコストは抑えられる。
先頭車って結構値段するのよ。いくらかは知らんが。
G編成自体、本線と御殿場線の付属ぐらいしか用途がない状態で2×2の運用が効率的かどうかといったら間違いなく非効率的だわな。

G編成は関西線の増結運用につくのが今の時点ではもっとも有効な使い方だと思うが。

>>672
今三島にいるが、13時12分発熱海行は満員で入線し満員で発車して行ったぞ。113の4両でさえな。

>>668
中央線は、実は銭設定後のダイヤ改正があるたびに目立たぬ部分で輸送力を増強している。
夕方から夜間の本数を増やしたり、朝ラッシュ時以外でも増結を行ったり。
10連が休日でも珍しくなくなった。
名古屋市内の流動に使うヤシが増えたので、銭設定当時の輸送力では対応できなくなったからだ。

>>667
＞お前は静岡の輸送量自体知らないだろ
みんな知った上で書いてるよ。
１８ヲタが跋扈する夏休みですら、東海道名古屋口の半分しかない。
まして普段の平日ならさらに差がつく。
でも本数は毎時６本。
これで不足だなんてとてもとても。
>>672
毎時３本のセミクロスだろ。
ロングなら3両にしても大丈夫。

>>674
朝夕のラッシュならまだしも、日中でさえ積み残しがでなけりゃ無問題って感覚で配車されちゃたまったもんじゃないよ。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061216134722b70f0.jpg
お待たせしました。画像です。

>>676
乙。
これで３本ローテーションを置き換えられるのかな。

>>671
半永久的に２＋２で運用されるなら無駄ですね、確かに。
しかし実際には２＋３になったり、日常的に分割併合を繰り返しているわけだ。運転台がなければ困るだろう。
あずさみたいに付属２連の片側は簡易運転台に汁というのならまだ話はわかるが。

断っておくが俺は静岡地区の輸送力を過大だと言ってるわけじゃないからな。
２連だって支線のシャトル運用に就く可能性が皆無とは言えないし、
たかが基本編成の長さで目くじらたてて騒ぐのは止めろと今まで何度も指摘されているだろう。
にもかかわらず都合の悪い指摘はきれいさっぱり忘れて、
テープレコーダーのように同じ主張を繰り返すもんだから、
他に何か趣味的な思惑があるんじゃないかと勘繰られるわけだ。

2＋2、2＋3、3＋3・・・二本つなぎだけでもこれだけバリエーションが
あるんだから、使いようによっては強力な武器になるぞ。

だがしかし、ロングだけというのは(●ﾟＡﾟ●)ｲｸﾅｲ

二川〜豊橋で上り方に向かう313ロングの３＋３とすれ違った。車内カラですた。

基本編成の長さって運用される地区の最低需要を表してるといっていいんじゃないのか
つまりG編成なら2輌編成での運用がデータイムでは標準、って事だろ。
ところがこの話自体がもともと御殿場線での運用を意識したもので本線では回送をかねて併結する位にしか考えていなかったから結局御殿場線で使えないとなって本線にまわされたとき運用に困ったわけだ。
それは今でも続いている。
用はG編成の2+2・2+3・2+(2)+2といった運用は本領ではなくしぶしぶ使っている、といっても良いと思う。
転属を考えないで静岡で使い倒すならそれも手だけどあまり有効な方法じゃないって事
2連単独だとえらい混むしね。

>>676の編成だな。

>>680
「試運転」表示で疾走して行ったのを豊橋付近の踏切で見た。
初めて生で見た話題のオールロング313に手を叩いて笑ってしまった。

もう豊橋まで行きましたか。
ところで2300は静岡へ直行しちゃいました？

>>684
313系スレで「熱海駅で見た」旨の報告があったみたい。
ただそれ以外に目撃情報はない。

>>685
それ、たぶん2350番代じゃないかな。今日から115系の運用を使って閉塞運用組んでたはず…。

CL廃止したって車両が静岡行く事はどう考えてもない罠
2編成つないで6連として313-5000と共通運用って方が普通な考え方
元々コンパートメント以外はオール転換だし

かといって、ながら(定期)・東海廃止したところで373系が
大垣か神領に行く事はどうだろう？

373系を大垣や神領に転属させるのはなんとしても阻止せねばならんな。
特急用に使うならともかく、ライナーや一般快速とかは許せん。

>>689
むしろ静岡でライナーなら価格相応だろ。
一応特急型で有料だし。
名古屋で銭以外のライナーはしないと思われ。

>>690
うんうん、静岡ライナーなら納得だよ。
料金310円で座席が確保されてなおかつ特急車なら申し分なし。

ただ、こいつを静岡から取り上げて、他地区でライナーとして走らせるのは
許せんというわけですよ。
なんせ静岡はオールロング化だからorz

>>691
静岡のオールロング化だが、ながら(定期)・東海廃止を境に
特急「ふじかわ」はいざ知らず、
有料ライナーならば加速度的に波及しかねないだろう・・・

中央線の場合、本数や両数を増やしてもらうのが正しいだろ。
ロング欲しいって言ってる奴は、
長距離客の事を考えない無能かロング＝都会だと思ってるブァカか、
社員の自演か企業擁護厨のどれか。
快適性を犠牲にして混雑緩和するのは邪道だって思わないんだろうか。
もちろん静岡のロング厨に対しても同じ事が言えると思う。

>>693
中央線スレで叩かれたからって他スレ汚すなよ。他の東濃人にも迷惑だ。

タイミング読まずに書いたのは認めるが中央線スレで叩かれてはいない。

>>695
もっと勝川春日井通過と大して変わらない発言だから、団子が来たと思ったわけだが。

でロングで酷い状況から転クロに変えてどう混雑緩和できるんだい？

中央線はクロスで快適に移動したければ、310円の追加で着席が保障される
CLがある。だが静岡にはそれすらない。

LL15の所属表記が名工のミスだったら爆笑だな。

>>698
どーなってるの？

えみを阻止

　　　　　　　　　　　　　 　 ∩
　　　　　　　　　　　　 　 　( ⌒)　 　 　 ∩_ _>>700グッジョブ !!
　　　　　　　　　　　　　 　/,. ノ　　 　　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　 ./　/"　　 　 　/ /"
　　　_n グッジョブ!!　 ./　/_、_　 　 ／ ノ'
　　（　l　　 　_、 _ 　　/　/ ,_ﾉ` ）／ ／_、 _　　　　グッジョブ!!
　　 ＼ ＼ （　<_,`　）（　　　　　　／（　,_ﾉ` ） 　 　　　n
　　　　 ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　 　　/ 　 　/　　　＼　　　ヽフ　　　 / ヽ ヽ_／／

>>696
馬鹿？本数や両数を増やした上で、クロスが走れる環境を維持しろって言ってんの。

>>702
無駄が多すぎ。そんな収支だけ増えることやれるわけがないだろ。

というか、いまどきロングマンセーなんて、静岡支社くらいだろ。

来春設定されるライナーは朝晩各１往復だけ。
３７３の大半はシン。銭は一般車格下げ。

>>705
ふざけんな

>>706
実際本当にやりかねん所が怖いところ。
東海廃止，ながらを不定期化すれば、恐らく１８〜２４両ほどは余剰に
なるわけだが・・・・・

浜松駅の時刻表に掲示の名古屋方面所要時間

豊橋まで
特快＝区快＜新快

蒲郡まで
新快＜区快＜特快

なんだけど
不思議だ…

>>707
あり得ないと思っていた313系オールロングをやりやがった倒壊のことだからな。
静岡地区の場合、日中にこそライナーが必要だと思うんだけどな。

>>693
そもそも、東海道と違って中央ユーザーはロングの方が馴染み深いのだが。
本格的に転クロが入ってきたのは99年以降だし（117は3年で撤退した）。
逆にロングは73系→103系→211系と30年以上もの歴史がある。

変な言い方だが、転クロを望む層は銭の停車駅の利用者層とほぼ一致する。
つまり座れるチャンスのある客ね。
でも、そういう層の割合は、都心回帰の影響で減少してきている。
昼間などは春日井以西と以東で混雑度の落差が大きい。
むしろ各停の方が混んでいる。新守山附近の安いアパートの住民や
神領を使うＤＱＮの厨撫大生が使うし。
それ以上に、名古屋市内の拠点間流動という、倒壊の他の在来線では
ありえないタイプの客が多く、ますます転クロの必要性は薄い。
名古屋〜大曽根のたった11分の乗車で、わざわざあのシートで
なければなんていう客はいない。

今日浜松でLL７の表記がシスに変わってたのを見かけて写真撮ってたら年配のレチに話し掛けられた。
発車まで話が弾んで313-2600の話にもなった。
やっぱり最初はクロスを入れる予定だったみたい。
苦笑いで「色々事情があったんですよ」だって。


静岡がこれだけロング化が進んだのにはやっぱり裏事情的な物があるのかね？

>>711
はっきり言うと、車両整備の合理化のためだろ。
束が東北に当初ロングを入れたのと同じ理由。

>>712
いや地域差(ry

>>705
朝晩各１往復だけのライナーまでオールロングシート車(313-2X00)を
寄越しそうな悪寒・・・

373なんかシンに持ってきてなんに使うんだ？

>>715
マジで信じてどうするｗ
今朝からのカキコを読むと分かるが、静岡の特に東部方面の連中には、
静岡地区と名古屋地区の輸送量が同じくらいだと本気で信じてるヤシがいる。
もちろん全くの事実誤認なのだが。
そういう連中が、373は名古屋でも使えるでしょ、っていうアフォな噂を流しているわけ。

>>715
銭トラレルに転用。
８５００は大垣に持っていき、４連快速系統を３連×２の６連に編成増強。
余剰となった３１３−３００や０を普通列車の輸送力増強増強用に使う。
もしくは１１７系をアボーン。

>>717
何勝手にCL存続って決めてるんだ
勘弁してくれよ。

>>715
ふざけんな
どこの田舎者かしねーが
そんなこと思ってないし
眼中にない
東京直通電車がない田舎者は消えろ
沼津以西

>>719
お約束のご登場ですなｗ

>>711-713
どこまでも悲惨だな、静岡はorz

>>717
ふざけんな

熱海乗り入れの313は転クロだと受け入れてくれません

だいたいCLに373系が使えるわけねーじゃねーか！
多治見から先の普通運用区間がある限り、つり革は絶対に必要だろうが。

>>723
そんなことはないし昔はやってた。

それを言うならムーンライトの折り返し５時２０分発静岡行き。
当地の詳しい事情はわからないが、富士付近で通勤通学時間に当たるではないか。

>>724
あれはタワーズ開業当時のアルバイト運用
>>725
こういうのが>>716で触れた典型

>>724
8000番台を一掃してまで373系を使う利点がないという意味ね。
普通運用区間での使いやすさはこっちの方が圧倒的に上なわけだし。

>>711
その事情とやらが気になるな。
>>717
CLの車両を313から373に変更することに一体何のメリットがあるんだ？
あと大垣にいまさら8500なんか要らん。使い道がない。

今度豊橋から熱海まで940Mと440Mを乗り継いでいくのですが
初めてなもので車両が何か気になります。特に440Mは時間も長いので。
静岡地区は313-2600が入ったらしいですが、他は113系とかですか？
それからトイレはついていますか？クレクレ厨ですいません

「車両整備がめんどくさい」とか言って373追放

静岡なら十分あり得る話だ

>>728
＞CLの車両を313から373に変更することに一体何のメリットがあるんだ？
ダイヤ改正が近くなると静岡方面から決まって出てくる妄想。
>>725
富士方面ってｗ
このあたりの駅の利用者数は、平均すると東海道線全線で最低レベルなのだが。

ほとんどが２１１のオールロングトイレなしだよ。

>>711
＞色々事情があったんですよ
その色々な事情っていうのが民問とかいう存在しない組織に関係するものではない
というぐらいしか確かなことはわからないｗ

L編成やT編成の置き換えも313-2600の3連で行ったら嫌だな・・・
せめて313の2連×2編成で置き換えてもらいたいものだ。

>>729
Googleで「東海道線　運用」と検索すれば何か分かるかもよ。

中央線の混雑を勘案すると>>703はあまりにもドケチ杉
椅子の向きはともかく、輸送力増強の必要性は誰しも認めるところだろう。

age!

>>733
民問か。
ヴァカがウィキに項目作って削除されたことで、すっかり死語と化したな。

>>732
>>735
ありが�d

>723
117系の立場は・・・

釣り革無しで、ラッシュの運用をしてるというのに・・・

>>731
321Mは静岡着が8:26なので、9時から仕事の人に重宝されているらしい。しかも、三島・沼津から通しで乗る人が意外と多い。
以前沼津から利用してた時、737Mを乗り過ごして待ってる客を見た事があったからな。
ちなみに俺は321Mを避けて利用してた。321Mの373系は座れれば天国だが、座れないとマジで地獄だぞあれは。

>>730
そして、史上初のオールロングシート有料特急「ふじかわ」が誕生するのか？

>>742
ふざけんな

>>742
さすがにそれはないと思う。
ただワンマン特急ならQが前例を作ってるけどそれは関係ないか

311は静岡転属するよ
だって実際4両まだ残ってるし

>>731
321Mと338Mが特急型であることは一般客もわかってるからな。
ただ冷静に考えると、他列車がほぼロングになる中、こいつらだけリクライニングシートのままでは不公平。
静岡の着発時間からして、321Mで出勤→338Mで帰宅っていうパターンの人もいるだろうし。

>745
固定溶接してしまうのは勿体無いでしょう。
今度大垣に戻すときに困るし。
溶接を解除する費用は溶接をする費用より大きいですからね。

211-0の転属であれば全く問題ない。
これがいちばん現実的でしょう。

>>747
おいコラ固定溶接厨！貴様いい加減にしろよ！

髱吝ｲ｡繧ｪ繝ｼ繝ｫ繝ｭ繝ｳ繧ｰ蛹悶↓髢｢縺励※縺ｯ縲∫恁繧ょ虚縺丞庄閭ｽ諤ｧ縺碁ｫ倥＞縺ｪ縲?
縺ｩ縺?繧ら浹蟾晉衍莠九′繝悶メ繧ｭ繝ｬ縺ｦ繧九ｉ縺励＞縺励�?

>>746
それ言い出したら束の185だってみんなだめになるだろｗ


つーか利用者はそこまで不公平とか思ってないと思うよ
ラッキーとは思っても

>>747
４両がまだ残ってるのはどう見てもおかしい
本気で３連化したいなら加速の悪いＴ・Ｌ編成はとっくに消えてるしね

>>740
ラッシュの運用といったって、岐阜始発の快速とか、あんまり混まない運用が多い。

誰か>>749を日本語化お願いします。

>>753
石川知事がロングにどうのこうのというガセだから気にしないでよし。

>>747
どうしても聞きたいんだけどさ、固定溶接する費用もタダじゃないと思うんだ。
場合によっては転換する人件費より高くつくかもしれない。
その金を掛けてまで溶接する意味はあるのかね。
君は客の質が違うと言うだろうけど、会社側は出来るだけ安く転用出来る方法を選ぶと思うんだ。
書き込むにしてもこの辺の説明をしてくれるかな。

こんかいはこれにて

311系、検査でシートを貼り代えるのは
いいけど、肘掛のモケットも貼り代え出来ないのかな？
肘掛の汚さが目立って目立って…

一番のガンは死者の現業。整備が、運用が、という問題以前に
普通列車に転クロはケシカラン、という国鉄根性が根強い。
特に死者プロパーの中高年以上のベテラン。
タワーズは静岡を冷遇しようなんて微塵も考えていない。
名鉄に対しては「勝った」という意識すらあるし、次の脅威は
クルマだと明確に認識している。一番脅威にさらされているのが
静岡であるとも。

本当なら１６００番台が入る予定で、それこそ今年の春先まで
計画が進んでいた。３１１も予定通り静岡に転属するはずだった。
ただ、結局死者の猛反発というか、転クロに対する国鉄流の
偏見のために潰れた。２５００と２６００は設計らしい設計もしないで、
半ば現物合わせに近い計画で作られた妥協の産物。（構造が
どうとか強度がどうとか書いてる香具師もいるけど、それはウソ）

有料快速はタワーズが静岡に半ば強引に飲ませようとしている
アイデアだが、ホームライナーの増発という形で１〜２本で
お茶を濁される気配が濃厚。

知人から聞いた話だけど、これからもっと面白い話が出てくるかも
しれないとも言っていた。

>754
なんでそんな逆説的なヒントを
出すんだよｗ　
禁句だろ！　糞ジジィの東京への憧れから
在来線のロング化を強力に要求していた
ことは…
テメーは在来線なんか乗らないから、乗る
人のことなんかドーでも良く、ただロングの
電車が颯爽と走ってる景色が欲しだけ orz

あとは空港とのぞみ停車で、あのジジィの
イメージする都会的静岡の風景完成とｗ

倒壊保有路線の問題点を独断と偏見でまとめてみた
いずれもことし10月以前

東海道線名古屋口(大垣−豊橋)
快速列車に乗客が集中する一方、普通列車は車輌数にもかかわらず閑散。
一方で7連普通があったかと思うと2連普通もあり非常にアンバランス。
　→10月改正で新快速系統を増車
　　→普通列車は減便。2連普通は未対策
東海道線静岡口(豊橋−熱海)
使用列車の老朽化。また、所属車輌が多岐に渡り運用が非効率。3連以下の編成では輸送力不足
　→新車、玉突き含め置換え中。ほぼ全車で併結運用が可能になる。
　　→ほぼ全車ロングシート化。効率を優先したのかサービス劣化は必須。
中央本線
一部使用列車の老朽化
　→新車投入
　　→中央線に転クロが必要かとの疑問の声も
飯田線
一部使用列車の老朽化
　→新車投入
　　→飯田線に転クロ3連の必要性があるのか疑問の声も
関西線
沿線の住宅地化、料金格差の縮小から近鉄からの乗客移動などで旅客増
一方普通列車は最大4連で需要に対し輸送力が追いつかない。
　→一応未対策

なんか足すこととかある?

名松線
一時廃止対象に挙がったローカル線、今以上のコスト削減が求められる
→ゼロマン列車を深夜に極秘試験
　→マスコミにばれ、計画頓挫

おいおい、石川知事は転クロや快速を要求してるんだけどな。
少なくとも、静岡人で全車ロング化を望んでる輩はおらんってことだ。

>>761
静岡に住んでる者ですが、
全部ロングになってくれたほうが嬉しいぞ、おれは。
おまえ、勝手に人の意見を決めるな。

おいこら、嘘つくなよ非県民が。

静岡も名古屋もロングと転クロは適材適所にあったほうがいい。

おれは、県民だぞ。
おまえに、俺の意見を決められたくはねーんだ！
頼むから、勝手にきめないでね。

>>757
そういった国鉄根性でやってる人間は、本社の下っ端でこき使わせるか
全部クビにしてもらうしかないな

>>759
＞東海道線名古屋口(大垣−豊橋)
＞快速列車に乗客が集中する一方、普通列車は車輌数にもかかわらず閑散。
共和〜尾張一宮は閑散ということはない。
ただ、日中は３両で十分とは思うが。
快速については、正直なとこる平日は6連では持て余している感あり。

＞一方で7連普通があったかと思うと2連普通もあり非常にアンバランス。
どちらも改正前には存在せず、７連普通は改正後もない。
２両はさすがに少ないな。

＞中央本線
中央線の問題点は、朝ラッシュ時の本数不足と、快速を間引いて設定した銭。
この２点に尽きる。
これに触れないようでは失格。

＞→中央線に転クロが必要かとの疑問の声も
昼間の中津川方面を考慮すれば、ある程度は必要。
ただし朝ラッシュ時に不都合をきたすほど増やすとまずい。

＞飯田線
そもそもこの線がなぜワンマン化されないのかが最大の謎。
1700番台投入の最大の疑問は、輸送力過大とともにその点か。

＞関西線
逆にこの線は、ワンマン化を強行したために3連以上にできない。
どう見ても輸送力不足なのに対策が取れない。

セミ転クロやセミクロスでも、おめーのマンセーするロングシートにゃ
乗れるだろうがよ。
アホか、オールロング厨は！

東海道2連普通は改正前もあったな、スマソ。
ただ、ほとんど目立たぬ存在だったが。

御殿場線の国府津行は3両以上に。
身延線の日中は2両ﾜﾝﾏﾝで十分だから。
東海道も富士島田折り返しは2両でいい。熱海に入る電車は4両以上で。ロング最強。

日中の興津発着はだいたい2連で十分だと思う。
もちろん場合によっては静岡で増解結ね。

>>787
さんくすです。
7連普通は以前新快速に乗ったとき岡崎で見たので…
もっと前の改正でなくなったのかな。
313系と211-5000の7連でした。

>>768
そんなことを言ってるんじゃない。
人の意見を勝手に決めるなといっている。
ばーか

>758
天の声　　キター！

１時間の乗車なら、本読んであと２０分昼寝すればロング車でも十分。

>>775
実際そうだな。
俺の場合、富士から一時間だと東は小田原、西は藤枝まで行ける。　　　上記の範囲外に行くことって月に一回もない。　新宿行くなら小田原からロマンスカーだしね。

相変わらずロング厨と転クロ厨の言い争いは不毛だなｗ

ま、静岡はもはや全車ロング確定だから、ロング厨も少しは気持ちを汲んで
あげてもいいんでないか？

>>775-776
俺はなぜかロングシートに乗ると眠くなる。

>>772
そういう組み合わせを東海道線全般で走らせれば、ロングだのクロスだので
もめる事はないのにね。

>>777
ロングとクロスの組み合わせができないんだよな東海は
中央線はそれなりにありそうだが東海道線（名古屋地区）はゼロ
東海道線（静岡地区）は1往復だけ

>>778
その一往復に昔乗ってた。
ロングかクロスの選択が出来るのは普通にいいことだと思う。
ただ俺の場合座れることは皆無に等しかったが＠清水

まぁ適材適所だね。

漏れの地元の京浜東北に転クロがこられたって困るんだよ。
ボックスだって迷惑だしオールロングが一番いいし現にそうなってる。
中央線名古屋口も京浜東北みたいな性格の路線じゃないの?
4doorとか来てもいい仕事してくれると思うぞ>神領

それと同じように静岡にはオールロングがこられたって困るんだよ。
ラッシュ時以外何の利点があるんだい。
転クロとロングを折衷したのが客に選択肢を与えることになりいいんだから。


>>777
ロングの端っこは一番よく寝れる。
走るんですは窓枠に首乗っけられる端から2番目も結構よく眠れるね

>>779
出始めの頃、真ん中の313Vに人がなかなか乗って来ない＠静岡駅。　　貫通扉開けた途端「やだよ、こっちはグリーン車だよ〜」と211Gへ戻っていくおばさんだの　　　「これってグリーン車ですか？」と恐る恐る聞くOLとかいたぞ。

>>781
名古屋じゃV編成すら最下級なのにねorz

中央線に必要なのは
「6ドア車」「座席収納車」「女性専用者」「車両扉省略車」だから
313-2500でもスペックが足りないくらい。
209系はは医者にするくらいならこっちによこしてほしい。

>>781
椅子が緑なのがいけないのか？

>>780
中央線・関西線は103系走ってたしね。
ただ4ドアはトイレをどうするかという問題と愛環乗り入れの問題がある。

>>783
工作員乙

>>783
いや、普通に4ドアオールロングが最適だろ。

>>781
そんなことがあったのかw
まあ確かに座席はグリーンだが。
あれが今後東海道線で貴重なクロス車になっていく・・・。

>>786
4ドアでもいいけど、阪急8200みたいな座席収納装置は絶対必要。

>>782
浜松以東の一般人にとって名古屋は新幹線で行く所（親戚でもない限りまず行かない）
従って彼の地と当地の電車を比較しようがない。>>784-786
長年の習性は容易に抜けないもので･･･。

東海道線の静岡地区なんて京浜東北とか山手とは正反対のニーズじゃないか。
勘違いしないでほしいな、ロング厨のチミたち。

>>785
３ドア、４ドア混在でかまわないと思うが。
211系5000番台の代替車両に４ドアを入れていけばいいと思う。
あと、愛環については、将来的には八草か北野桝塚折り返しでいいかと。

>>790
山手線や京浜東北線のような役割は、他の都市圏なら地下鉄が担うものだから、あんまりＪＲではないのではないかと。
倒壊だと、あえて言えば名古屋〜大曽根くらいかなと。
東海道線の場合は、市内でもそんな感じのところはないし。
名鉄本線の神宮前〜栄生あたりがそれに近いかな。

そもそも名古屋の電車なんか普通の静岡人は知らない。
静岡県西端地域の住民は全く別人種。中東部の静岡人は名古屋と聞いても
ピンとこないし中央線と言うと東京〜新宿間移動のイメージしかない。
名古屋の中央線なんて知名度ゼロだろうな。そんな地域を持ち出しても
無意味。俺の周りの一般人は西への移動は殆どない。

>>791
東海道線なんて北に1駅いけばもう名古屋駅ぢゃないしね。

誤北に1駅いけば名古屋駅ぢゃないしね
正名古屋駅から北に1駅いけばもう名古屋市外だちね。南はそうでもないけど。

>>792
それはおまいがヒキヲタなだけだろ。

>788
ハイハイ　たかだか春日井〜千種の
数分のために、それ以遠から何十分も
乗ってくる人に立ってきてもらうんだねｗ

この地方のラッシュなんてたかだか数分だけ
それを東京と同列に語るな！
脳内電車通勤の　君！

鶴舞だがや!

静岡のような整列もできず短編成の為、混雑が激しい区間は
トラックの荷台のウイングドアのように
どこからでも乗れるような電車がほしい

無賃乗車が発生するので全線高架にしないといけません。

静岡で混雑が激しいといっても、静岡を中心に3〜4駅くらいだろ。
そのために県内全域オールロングなんて、まっぴらごめんだぜ。

オールロングは興津〜島田のシャトル便だけでよかったのにね。

>>796
椅子なしは単なる煽りだろうが、転クロの割合を高めるのは俺も反対だな。
立っている方からすれば、ロングより転クロの方がはるかに不快。
遠距離通勤の割合は確実に減っているし、とりあえず今回の313で転クロは
しばらく打ち止めにしてもらいたい。

中央線を差し置いて静岡がオールロング化するのは、異常としか言い様がない。

>>803
需要から見れば確かに異常なんだがC編成の置換え分についてはロングでもやむをえんと思っている。
C編成単独での運用だと確実に混むから。

ただL/T編成の置換えがロングになるというのは正直納得は出来ないな。

>>803
おおむね同意だが、立っているときでも、
ドア横の固定席の裏にもたれかかるのは楽。

>803、805
背もたれにもつかまれるし、より掛かれる
から、ロングより遥かに楽だよな。

313-2600乗ってきた
扉間の座席定員は10なんだね、コイツ
2時間弱乗ったが個人的には211-5000より好きだが、好みは分かれそうだな
車内LEDは車掌方が211-5000だと表示されないのかな、いまのところは
表示内容も名古屋と比べるとかなり手抜きだね。始発駅以外行先表示なし、次駅英語表示なし、乗換案内なし
わざわざ変えてる理由が知りたいくらいだ

中央西線を差し置いて静岡に新車を大量投入すること自体が
異常としか言い様がないよな。

>>805-806
もたれることができるのはごく数人だろ。
逆に乗り降りの邪魔になるんだが。

俺が一番どうにかしろと思うのは、遠距離乗車するヤツで、たまに詰めないヤツがいること。
下り電車で大曽根で下車する客は多いのに、なぜかドアの前に立ちふさがってどこうとしない。
（大抵iPodを聞きながら悦に入っているｗ）

>>807
おそらく支社単位で注文してるものがそのまま鉄事を通るみたいだな。
行先表示も３連に「ワンマン」が付いてるみたいだしw

>>808
だからトイレで文句が出るのと、将来的に全部転換クロスにするからだろ。

つうか、313と211が併結される場合、どうして中津川側に313をつなぐのか？
大半の駅で主要な改札・階段から外れる名古屋側の方につなぐ方が流れが良くなるのに。

>>809
313の転クロでもたれかかる分には邪魔にはならないよ。
211でスタンションポールにしがみついてる香具師は邪魔だが。

＞つうか、313と211が併結される場合、どうして中津川側に313をつなぐのか

へ？大半はそうなってないだろ？

>>811
トイレ付車両を編成の中ほどにするために、トイレ付とトイレなし編成が連結する場合は
トイレ付編成を中津川側に連結しているらしいよ。
神領の211系3連と213系は全てトイレなしだから名古屋寄りに繋がれることが多い。

この際やはり213系を全車静岡にコンバートして313に永久連結してくれる事を願いたいね。

>>813
なるほど。
ただしラッシュ時は、そんなにトイレの需要がないように思えるし。
第一あの混雑した車内では、たとえ真ん中であってもたどり着く前に我慢しきれず、おも（ｒｙ
>>814
申し訳ないけど、俺もそう思う。
というか、静岡でしか使えない車両だというのが本音。

213は静岡で使えない。邪魔になるだけ。
結局どこでもお荷物。

>>814-815
気持ちは分かるが213系は静岡では使えない。
使うとしたら身延線のB編成置換えぐらいしか有効な使い道は無い。
コレも213系を持ってくるより313系3000番代を持ってきたほうが効率的だワナ。

漏れはL/T編成の置換えようにカキから311・211系の転属を希望したいと思ってる。
可能性は日に日に少なくなってるけど…

213系なりをコンバートするなら静岡からはG編成が転出することになるのかな。

>>816-817
213単独ではなく、313との併結なら輸送力不足にならない。
出力不足も、静岡地区は駅間距離が長く、しかも最高速度110キロなので問題ない。
そもそも混雑なら名古屋地区の方がずっと激しいわけで。
むしろ身延線では使えない。
213はある程度の運転頻度がないと回生ブレーキが失効するからだ。
中津川・南木曽ローカルで無理やり使用されて、度々不具合を発生させている。
増結用が最も有効だ。

２本ずつつなげて４連にして、実質７本体制で静岡の東海道線で使えばいいんじゃね？

静岡LT編成の置き換え候補は、神領のB編成4連5本だと思う。
実は、神領の4連の新車は配属されて以来ほとんど使われていない。

補足。乗車位置は３７３のやつをほぼ流用できるし。

>>821
ある駅では373系普通入線前の放送で乗車位置を案内しませんね
そもそも2扉の乗車位置の印すらないｗ

>>822
赤印ない駅あるの？

その駅はなかったような・・・？

言ってみたものの自信ないから明日見てくる。

>>818
だな。単独で使うんだったら確かに使えない。だからこれからロング車ばかりになるんだから付属編成専用みたいにすればいい。東海はそういう柔軟な運用が苦手だが。
まあそれくらいなら14本全部もいらんからGG交換で9本だな。
GG中央線なら昼間でも使えるだろ。昼寝運用の211三両に繋げれば有効利用できる。
しかし持っていったら関西線利用者が困るかな？
どこ見ても関西線利用者の書き込みがない。実際どうなのか利用者の意見求む。

211GGは駿河シャトルと遠江シャトルにでも使えば？

>>816-817
×静岡では使えない
○支社が無能だから使いこなせない

313のドア直近の座席の暖房効き過ぎ。
熱くて座っていられなくなる。

2列目以降はＯＫ。

>>829
素直に仕切りを大きくしておけば過剰な暖房は不要なのに…
コストダウンする気があるのか無いのかよう分からん('A`)

>>811
異種併結で中津川寄に313が連結される列車は極めて稀少。
平日の名古屋駅で
5:44着　100M　高蔵寺発　普通
6:01発　101M　普通　高蔵寺

6:46着　104M　高蔵寺発　普通
6:53発　103M　普通　高蔵寺

7:04着　2100M　高蔵寺発　快速　岐阜

8:28着　1602M　瀬戸口発

くらいしか無いし、そのあと最終まで1本も無いと思う。

土休日は3〜4時間に1本くらい見かける気がする。

静岡だけコストダウン(・∀・)ｷﾀｺﾚ！

本当に静岡中部人が名古屋なんて知らないなら静岡駅前の金券ショップでユリカとトランパスが売ってるわけないよな。
売ってるんだから行く人はいるんでしょ。

>>826
関西線には近鉄対策で朝夕の２１３系は外せないと思うが、１４本は要らない。
予備車も含めて６,７本は残さないとまずいのでは・・・・

朝夕に特化して213系を使う愚かさｗ

ってか関西線、名古屋-亀山間にまっとうな設備を持った電留線ってあったっけ？

>>833
セントレア行バス
遠鉄 頻繁運行
静鉄 3往復で細々
富士急 速攻あぼーん　伊豆箱根、東海　なし。
静岡県内と中京圏との関わり合い度がはっきり出てるな。

成田行きは？

>>838
新富士・沼津⇔成田空港
一日３本
御殿場も一日数本あったような希ガス。

http://www.fujikyu.co.jp/bus/highway/narita/time.html
失礼
新富士⇔沼津⇔御殿場⇔成田空港
で４本だ。
他に静岡便なし。

オールロング静岡人カワイソス(´・∀・)

関西線の２１３はｲﾗﾈ

トイレのない車両で名古屋〜亀山は辛い
「駅構内のトイレをご利用下さい」って放送するが、ウンコするの待ってくれるのかよ〜
次の電車がすぐにくりゃいいが・・・１時間後とか

その点早朝深夜を除いて毎時３本が保証されている東海道静岡は安心。

>>842
最終なら車掌申出により指令連絡後ウンコ終わるまで電車待たせるぞ

武豊線電化すれば、２１３がお似合いｗ
そこまで投資するとは思えないけど

大垣や神領の編成表が乗ってるサイトってある?
静岡版はLLサイトがあるが・・・。

中央西線を差し置いて静岡に〜が新コピペになる予感

>>846
ちょっと古いが、ここの形式別編成表
ttp://www.ob.aitai.ne.jp/~ssc/pc/jr-c/jr-c.html

>>831
＞土休日は3〜4時間に1本くらい見かける気がする。

そういう場合は、名古屋寄りが213だったりするから、それで正解。

>>846
俺が勝手にまとめたExcelデータあるけど、欲しい？

>>846
ドアチャイムで調べたら出てくるはず。

出なかった、嘘言ってスマソ

>>848
�dクス。


>>850
是非ｷﾎﾞﾝ。

>>853
ttp://www-2ch.net:8080/up/download/1166432991039596.EGaYtI
DLパス：jrc

補足、特急車両と気動車は入れてない。

>>854
�dクス。勉強になった。
117系のクハは車番バラバラなんだな。
あと213系の編成記号を初めて知ったw

213って嫌われてるのか好かれてるのかわかりにくいですね。
当方西岐阜厨なんで乗る機会がないから。
さんざん言われてる朝の117はないと困る。最後尾に乗れば座れる確立高い。時間帯にもよるけど。

一番の嫌われ者が313系オールロングだというのはよくわかった。

781 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/12/18(月) 21:07:25 ID:F3KhGVUI
愛環2300系。
愛環沿線のラッシュの激化に伴い、ついに愛環にもロングシート車を投入することになった。但し、新車ではなく、313-2350と交換されることになった。それでラッシュ時には威力を発揮したが、昼間はロングシートということで、評判はイマイチだった。

782 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/12/18(月) 21:16:12 ID:F3KhGVUI
>>781補足
なお、これに伴い捻出された2000系は313-3200ver.�U（>>773と同じ）となり、静岡に移った。


ロングにされて悔しいのは分かるが哀れだぜ？

>>859
>ロングにされて悔しい(ry
だったら静岡地区の高速バスを一般路線車（前中扉車でノンステとは限らない）に
して貰ったら良いんじゃない？

また訳の分からないハズヲタかい('A`)

本線までに加速しきれねぇって

葛西が見ていた東海道　本社があるとこ最優先
新車を入れたら地方にポイ　地方にポイ
いいないいな　名古屋っていいな
快適転クロ　混んだら増車
快速電車もあるんだろな
僕も帰ろ　ロングで帰ろう
てんてん転属廃車で　バイバイバイ

>>863
・・・('A`)

やっと元ネタのわかる替え歌が出てきたorz

この歌なら鏡に落書きしてもいいな。

>856　117系のクハの番号について、

<Tc22-MM'43-MM'44-Tc22>
〜<Tc30-MM'59-MM'60-Tc30>
の６両編成９本に
Tc104>-<Tc'201
〜Tc112>-<Tc'209
の新製先頭車２両組をランダムに挟んだんだな。
番号順にそろえるとか全く考えてない。
昭和６１年９月末に大垣へ入区してきた６両編成に、
構内に留置されてた新製クハ２両を留置場所の連結しやすいのを組んだだけ。
「元の０番クハが同じ番号だと１００番と２００番クハの下２桁の数字に３差がある」と言うのが法則性と言えるだけ。

４両編成を紙に書いて、両端の０番クハの番号をそろえて８両編成にして見ると分かるよ。

スマソ間違えた
１００番と２００番の向きが逆だった。
以下の部分を入れ替えて読んでね。
Tc'201>-<Tc104
〜Tc'209>-<Tc112

119最高!!

ノンステだの一般車だのハズヲタうぜぇよ

>>867-868
詳細解説�d。

それにしても神領の211系3連や大垣の211-0も車番と編番が
うまくあってなかったり・・・。
静岡車は一見かなりバラバラっぽいけど
飛び番以外は基本的に揃ってるんだな。
車番は調べてみるとなかなか面白い。

>>861
バスヲタ歴20年の漏れでも>>860の意味がワカラン。
高速バスを転クロにせよとでも言ってるのかな？

静岡は、鉄道でもバスでも快適であってはならないって言ってるんだろ。
どうせ糞名古屋をハズヲタかCKだろ。

>>872
静岡の高速バスは一般の路線バスと同じような車両でいい＝快適性ｲﾗﾈってことかと。
要するに、オールロングと併せて静岡を徹底的に叩きたいだけ。

>>872
高速バスに路線バス車両使えってことでしょう。結局意味がわからないが。
前中扉車ってことは静岡の路線バスって前扉のみってあるのか？

>>874
被った、スマソ
そうゆう煽りだったのね。

>>875
つ【東海バス(JRではない)】

>>877
サン楠。
乗降を1つの扉でこなすんだから、相当の閑散路線で使われているのかな。

なんか情報が出てこないんで質問です。
313系2350番台のW3とW4ってあるんですか？
なんか自分とこのチャットでW3とW4が大垣から静岡へ回送されたって・・・。

おそらく2300番台の間違いだね。もう静岡で試運転中みたい。

今年の313出場は金曜日で終了〜

今度こそ123系はヤバいな・・・。

123はしぶとく生き残ります

>>874>>875
路線バス（いわゆる市街地を走っているバス）って高速道路で営業運転は
出来ないんじゃなかったっけ？

2300番台ならばW3とW4は2301&2302なんだが、与助の目撃情報にはこんな内容が。

＞先週藤枝駅で目撃した313系W編成試運転を先日、2週続けて今度は地元で目撃しました。
＞車からだったのではっきり見えなかったけど「313-2354」という数字が下に刻まれていたような…
＞たぶんW編成だと思います。W編成はあと何編成作られますかね？

>>884
つ【ワンロマ車】
かつて京王や富士急は高速バスにも使っていたときく

>>886
ワンロマ？
ワンマンロマンスカーの事か！
高速バスはワンマンが基本だからロマンスカークラスの車内設備ならまぁ許せる。

クモハ313-2501+モハ313-2501+クハ312-2310
クモハ313-2502+モハ313-2502+クハ312-2311

クモハ313-2501+モハ313-2501+クハ312-2312
クモハ313-2502+モハ313-2502+クハ312-2313


さあ、正しいのはどっちだ？（´・ω・｀）

>>886
名古屋市の高速系統には一般車兼用があったがあれもワンロマになるの？

>>889
別にそうならない。

クハ312の2310〜2326は残りの3連で確定かな。
ただ問題はW編成で、今のまま編番を連番にすると
クハの車番が逆行することになってしまうんだけど
これって変かな？

数年後、ATS-PT設置後の予想をすると、名古屋地区の快速は313-5000に統一＆130km/h運転開始。そして313-300も増結用として130km/h簡易対応化。
だから先行して電制の強化＆特殊な足回りの313-5000が入ったんだと思う。

>>884
客席にシートベルトがついていて全員が着席していれば高速道路走ってもいいんじゃなかったかな？
自動車専用道路ならば立ち客がいてもいいとかその辺はややこしくてよくわからんのだけど。
ワンロマ車ってのは貸切車並みの車内設備だけど２ドアで一般路線にも使われてる車両のことだよな。

>>885
今朝東海道線の上りから確認出来たが、2301と2302が正解。ダブルパンタじゃなかったし、車番も確認出来た。
それにしても、与助の目撃情報の信憑性が一段と落ちたな。

与助は狼少年

狼少年って言うか真性のヴァカ

11月対前年比
〜岐阜＋9％
〜大府＋7％
〜四日＋6％
〜高蔵＋1％

>>871
大垣の211-0はクモハ以外田町の211-0(6編成いる)の続き番号だからね・・・。

211-0は結構少数派だよな。
東にも基本編成は10編成もいないはずだし、クモハは東にはないから
大垣のあの２両だけだったはず。

ついでにえみを阻止。

W3・W4は2300番台のようです。
2350番台と言ってた香具師が見間違いだと・・・。
まあパンタ数が1つだったんで2300だとにらんでましたが。
ということで編成表再編集。

静岡地区313系ロング車まとめ（2連口）
W1：クモハ313-2351+クハ312-2308
W2：クモハ313-2352+クハ312-2309
W3：クモハ313-2301+クハ312-2301
W4：クモハ313-2302+クハ312-2302
W5：クモハ313-2303+クハ312-2303
W6：クモハ313-2304+クハ312-2304
W7：クモハ313-2305+クハ312-2305
W8：クモハ313-2306+クハ312-2306
W9：クモハ313-2307+クハ312-2307

1700っていつ運用開始？
伊那松島にいる編成は試運転たけなわだが……

ボックスシート廃止

>>892
既に0番台登場の時点で130�`対応してなかったか？
俺の間違いか？ｗ

>>904
準備工事だった希ガス

>>904-905
公式には明らかになっていないものの、313-5000、地上設備さえ整っていれば即130km/h運転出来る仕様になってる可能性がある。
なんだかんだ言っても普通列車が130km/hをしていないＪＲは東海と九州だけになったからな。

>>906続き
東海の場合、普通列車の130km/h運転は既に他ＪＲ４社が実施してるから問題点もよく知ってると思われる。それで特殊装備の5000番台を出してきた可能性も有り得る。

>>906-907
俺は130km化のために地上設備を整備する金があるならその金で車両数、本数を増やしてほしい。
ほとんどの人がそう思ってるんじゃないの？

その前に静岡の車両を転クロ改造すべき。

速くなったとしたってどうせ朝はノロノロなら関係ないし。
>>909
静岡には静岡の事情があるんだろ。

>>910
必死に冷遇しなきゃいけない事情とかなｗ

>>911
支社がどうこうじゃなかったっけ？

>>908
インフラ整備に文句言ってどうする。
それに130キロ化のために地上整備を整えるのではなく、地上整備を更新する際に130キロ化をついでにやるわけだ。

>>912
組合云々って話も聞いたこと歩けどどうなんだろうね


海は確か連合系のJR東海ユニオンがマジョリティだった希ガス
総連系の東海労だったっかもあるけど
それが静岡支社に巣くってるという話は漏れは聞いたことない。
たぶんそれでいいと思うけどあんまり詳しくないから誰か補足きぼん

>>914
組合云々はガセ
某組合が勢力拡大のために束移管論を煽る可能性より低いｗ

>>915
なんか前国鉄時代の老害が転換クロス云々…なんていう話をしてたような気がしたので
http://www.jrtu.or.jp/QA.htm

このうち東海ユニオンじゃないマイノリティ系の組合が絡んでるのかなと思ったけどそれは違うんだｗ

むしろ癌は民問じゃないのか？(w

民問とかけて中世物理学におけるエーテルと解く。

>909
転クロに改造したとしても、組合説明が通らないので
結局固定溶接しなければならなくなる。
これは2度手間です。既存の311を固定溶接すれば1度ですみますが
大垣への313-5000の2次増備がまだ計画の段階ですので311の固定溶接
静岡転属は難しいでしょう。

大垣にこそオールロングを入れるべき。

>>897
たかくら

>>919
組合に人件費払って転換作業させた方が安い気がしますが

固定溶接厨とノンステップバス厨はもうｲﾗﾈ

遠州人は早く死ねよ

ダイヤ改正のプレス来た？

なんか幾つかの313系関連スレに2500番台目撃の情報があるんだけど・・・。

>>924
明日じゃね？

１１３系４連の座席定員２５４席
１１３系３連の座席定員１９６席
３１３−２６００の座席定員１４８席

４連に比べて４２％減
３連に比べて２５％減

正しいかどうかの検証求む。

そういえば３１３−５０００の投入のとき
増車で座席数がどれだけ増えるか
盛んにＰＲしてたよな。
その一方で静岡では座席数平均３割減の上
糞ロングシートに詰めこみか。

>>927は静岡オールロング化スレに書くネタだった。
誤爆スマン。

ようやく出てきたか>2500番台
3本出場ということたが今度はどの運用に入れるのやら・・・。

結局神領に入るとゆー希望は散ってしまったか…

静岡でさえ新車が大量導入されるのに
どこまでも悲惨だな、中央西線はorz

>>931
CK乙

静岡地区313系ロング車まとめ（3連口）

T1 ：クモハ313-2501+モハ313-2501+クハ312-2310
T2 ：クモハ313-2502+モハ313-2502+クハ312-2311
T3 ：クモハ313-2503+モハ313-2503+クハ312-2312
T4 ：クモハ313-2504+モハ313-2504+クハ312-2313
T5 ：クモハ313-2505+モハ313-2505+クハ312-2314
T6 ：クモハ313-2506+モハ313-2506+クハ312-2315
T7 ：クモハ313-2507+モハ313-2507+クハ312-2316
T8 ：クモハ313-2508+モハ313-2508+クハ312-2317
T9 ：クモハ313-2509+モハ313-2509+クハ312-2318
T10：クモハ313-2510+モハ313-2510+クハ312-2319
T11：クモハ313-2511+モハ313-2511+クハ312-2320
T12：クモハ313-2512+モハ313-2512+クハ312-2321
T13：クモハ313-2513+モハ313-2513+クハ312-2322
T14：クモハ313-2514+モハ313-2514+クハ312-2323
T15：クモハ313-2515+モハ313-2515+クハ312-2324
T16：クモハ313-2516+モハ313-2516+クハ312-2325
T17：クモハ313-2517+モハ313-2517+クハ312-2326

N1 ：クモハ313-2601+モハ313-2601+クハ312-2327
N2 ：クモハ313-2602+モハ313-2602+クハ312-2328
N3 ：クモハ313-2603+モハ313-2603+クハ312-2329
N4 ：クモハ313-2604+モハ313-2604+クハ312-2330
N5 ：クモハ313-2605+モハ313-2605+クハ312-2331
N6 ：クモハ313-2606+モハ313-2606+クハ312-2332
N7 ：クモハ313-2607+モハ313-2607+クハ312-2333
N8 ：クモハ313-2608+モハ313-2608+クハ312-2334
N9 ：クモハ313-2609+モハ313-2609+クハ312-2335
N10：クモハ313-2610+モハ313-2610+クハ312-2336

上の編成表を見ているとなんか寒気がしてくるよ。

熱海〜浜松間はホント地獄だね。おぉいやだ。

座席が束みたいに硬いわけではないのは
まだよかったのか

東京まで行かないのに「T」編成か。
静岡にはいつ頃来るんだろうねぇ。

2500番台はは神領か大垣に入れて211か311を静岡に転属、
2600番台はクロスシート仕様の3600番台で製造しておけば
これほど不満も出なかっただろうな。

>>936
新Ｔは「東海道」のＴなんじゃないの？

>>938
そうなの？なら納得もいく。
そういえば西の東海道にもT編成がいたような・・・。

>>937
まだ番台区分増やす気かw

アルファベットに意味ってあんのか？

なんとなく付けてるだけだろ。明確な決めごとはない。

　　　東　海　軒　の　Ｔ　　　

さっさと静岡鉄道と静岡支社は福祉団体に合併されろ！！！！！！！！！！！！！！！！
日本語通じねぇぇぇぇぇのかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！
お前の耳はオルスかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

静岡系のスレが上がってきたかと思ったら↑の仕業か

東海廃止ｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――!

なんで名古屋は着席通勤で静岡は詰め込み通勤なんだよ！！
名古屋のほうが客多いのに静岡のほうが混んでやがる！！
　 ∧＿∧ 　
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ 　
c/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪
火災かかってこいよ

>>945
ソース

>>947
東のプレス

>>947
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf

ながらの時刻変更…

>>949
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>>949
おつ。
さて余剰車はどうなるんだろうか。
・中央銭に転用
・静岡銭を新設
・東京静岡間快速に格下げ
・静岡ローカル普通に転用
・お昼寝

>>952
ふじかわの増発もあるんじゃない？
ホームライナーの増発は無理かな…

そっちのほうが可能性高いな

>>952
答：
特急「ごてんば」の新設（定期化）

とはいってもモチロン東京〜御殿場じゃないよ。
静岡〜御殿場（〜松田）。

増発せずに余裕をもった運用にするとかは無いの？

>>955が実行された場合でも3両で運用だろうから、予備車を増やすことは可能。
ながらの運転時間は大垣発着が変わるなら西のダイヤにも関わってくる。

プレスｺﾈﾎﾟ･･･

下りながらの名古屋切り離しがなくなるのかな？wktk

ダイヤ改正の情報の出し方まで差別主義を貫く糞倒壊

来年のダイヤ快晴が３月１８日の日曜日とはねえ・・・土日きっぷ使って、
特急東海の葬式組と仙台空港組が沸いてくる、何とも都合のいい日程ｗ

いつもこんなに遅かったっけ・・・?

>>962
出して不都合な内容だから隠す。これしかないんじゃないか？

プレス、JR四国のとこにあったぞ
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/06-12-22/01.htm
新車統一は既出だが、静岡地区増発・HL増発だって

浜松〜豊橋間の疎外感　orz

>>962
夜遅くにこっそりリリースするんじゃない？

現在製造を進めている３１３系新製車両（合計２０４両）のうち、
１０３両を静岡地区の東海道線、御殿場線、身延線に投入し、
列車の増発や運行パターンの見直しを行います。
なお、今回の車両投入により、静岡地区では全ての車両が
ＪＲ東海発足以降に製造された車両に統一されます。
また名古屋地区では、２９両を中央線、関西線、飯田線に投入します。

中央線の新車はとっくに運用に就いてるんだが
まだ作るのか？

まあ言葉の綾は置いておいて順当に1100/1600/1700だろう＜29両

来春改正後は
・普通列車：浜松-５〜６-掛川-３〜４-島田-６-静岡-６-興津-３〜６-富士-４-沼津-５〜６-三島-２〜４-熱海
・「東海」廃止→ＨＬ増発
という構図か。
昼間に銭でもやればいいのにもったいない。

あさぎり全車両禁煙
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2213_4250235_.pdf

浜松-４〜５-掛川-３〜４-島田-６-静岡-６-興津-３〜６-富士-４-沼津-５〜６-三島-２〜４-熱海
だったｽﾏｿ
半数以上の駅で本数増だからダイヤ面は「改正」といえるだろうな。車両面は「改悪」だが。
しかし掛川折り返しはガチだったんだなw

静岡もさることながら
中央線ってしなの金山停車以外に何も無いの？
そっちのほうが驚き。

＞また名古屋地区では、２９両を中央線、関西線(←ここ)、飯田線に投入します。

関西線は運用の都合で入線するからついでに宣伝しましょうという感じでは。
それとも戦略的に新車を運用するつもりなのか？

結局ロング化は区間列車主体の運用になるためなのか

静岡地区は短距離輸送専門の色合いが強くなりそうだな。
プレスからも「沼津・静岡・浜松の各都市圏」と分けて認識しているのがよく分かる。
都市間流動は重視していないんだな。

ttp://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20061222-12245/$FILE/daia%20kaisei.pdf
おいおい、5000番台より先にCLが130達成ですってよ

実は5000番台が銭で運用されるというヲチではｗ

>>971
掛川折り返しを最初にカキコしたやつは神だな…

>>979
発車標新設に気付いた香具師が最初かな？
その後掛川駅の求人情報に目をつけた香具師がいて…
約2時間に1本と書いていた香具師は中の人だろう。

新スレ
JR東海の在来線車両を語らう　20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166787556/

静岡地区は新幹線をご利用くださいダイヤｷﾀ━━━━━(ﾟ ∀ﾟ )━━━━━!!!!!

遂に東海廃止かorz

>>976
「沼津・静岡・浜松の各都市圏」って
郵便番号（41X：沼津局、42X：静岡南局、43X：浜松西局）とほぼ同じ区分か。

それぞれを独立した都市圏とみなし、
相互の流動を取るに足らない数と断じたのが今回の改正の特色。
正直、微妙…

>>985
でも実際に乗っててもそんな感じ。
減便される所はやっぱり客が少ない。

結局ごてんばは無いんだな

本数は適正なのかもしれないが、下記の懸念＆苦情
・適正な両数は確保されるのか
・区間によっては不等時隔にならないか
・正直オールロングはｲﾔｽ(´･ω･`)

>>965
10月の名古屋地区中心の改正でも、3月の静岡地区中心の改正でも蚊帳の外だな。
99年と今年の直通快速削減、01年の直通快速復活の際も公式発表はなかったから、
発表はしないけど変更する可能性も考えられるけど。

早く313-2600の座席をリ・シートしろよ

注意：ダイヤ改正の詳細は、2007年2月16日発売予定の
｢JR時刻表3月号｣でご確認下さい。

愛環直通は何で岡崎まで行くの？
新豊田折り返しでいいじゃん

>>757
>有料快速はタワーズが静岡に半ば強引に飲ませようとしている
>アイデアだが、ホームライナーの増発という形で１〜２本で
>お茶を濁される気配が濃厚。

うわっ！本当だ！・ ﾟ・(ﾉд`)・ﾟ・

こうなったらJR貨物に、静岡県内だけ客車でも繋いで旅客扱いしてもらうしか・・・

>>992
この件に関してはタワーズを支持する(｀・ω・´)

>>757
>一番のガンは死者の現業。整備が、運用が、という問題以前に
>普通列車に転クロはケシカラン、という国鉄根性が根強い。
>特に死者プロパーの中高年以上のベテラン。

時期を見て座席交換とかも考えてるのかな。
編成が短いから211系廃車時に神領へ転属は無理だわな。

韓国の地下鉄なにあれ？
椅子がステンレス？舐めくさんのもいい加減にしやがれ！
せめて313ロング位の椅子にしろ

>>991
何そのあう使い風ｗ

1000まで

999

1000なら静岡に転クロ快速をというオナニー香具師全員死刑
わいせつ物陳列罪

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