JR倒壊の静岡県優遇政策について厳重に抗議します

>>206
新幹線に乗せたいがために、そこを軽視しているとも取れないか？

>>207
アンタの妄想なだけで
実際は掛川ー島田で分断される程、静岡ー浜松間の移動は少ないって事だ

>>208
じゃあ名古屋地区の豊橋〜岡崎が、島田〜掛川以上に空気輸送なのはどう説明する？
倒壊工作員君ｗ

>>207
大丈夫だ。第二東名ができれば、みんな車に乗るから。
ＪＲ東海は中長距離は試合放棄ｗ

>>209
名古屋ー豊橋での流動は名鉄という手段も有り、こちらの方が優勢
それを少しでも奪おうとしてるからだろ
流動も大して無い、競合路線もない静岡ー浜松で何本も走らす事は無意味って判断したのが今回の改正じゃないかね？

一応完全な10分毎以上に、興津〜静岡になるから、静鉄との競合対策は強化されるしな。
現状の輸送力を見れば分断はやむをえない気がする。

快速駿河ライナー

【停車駅】
熱海-三島-沼津-富士-清水-静岡-藤枝-島田-掛川-浜松-豊橋ー蒲郡ー岡崎ー刈谷ー金山ー名古屋ー岐阜ー大垣ー米原
そもそもこの駅間長い東海道線でも、１５分ヘッドもの快速走らせるのが当然なんだよな…。

せめて名古屋近郊並に新快速・特別快速のレベルでないと普通列車との差別化を図ることが出来ない。

【本数】
４：00〜1：00・・・1時間最大６本（夜行あり）
【車両】
新快速で使う２２３系やＪＲ東海の特別快速の最新型車両で最大１２両（内、輸送力増強で２階建てのグリーン車3両）で、
昼間の時間帯は食堂車とラウンジカーと個室車両と、山陽新幹線で採用されていたシネマカーを連結すれば最高だよ。

こんな列車良いよね
満員間違いなしだと思う

>>197
やっぱり競合がある静鉄効果じゃね？
あと、静岡市に限れば、平野が少ないから人口が密集しており、鉄道は効率がいい。
まあ、その分自転車なども使い勝手がいいから、意外と競合はあるんだけどね。

岡山は路線配置に恵まれている。
西の倉敷からの山陽線と伯備線、東の東岡山からの山陽線と赤穂線がある為、
それぞれ都市圏内は列車密度が高くなる。ま、他の都市ではまねできない状況ではある。
でも、そんなに鉄道が利用されているイメージはない都市なんだよね。
平野が広く、都市圏が東西方向だけでなく南北にも伸びているから。
自転車が利用されやすい都市であることは、静岡と同じ。とゆうか北京みたいで異国情緒たっぷり…

岡山駅で見ていればわかるが、どう考えても静岡口のほうが客が乗っている。
岡山なら、椅子がほぼ埋まり、立ち客が多少出る程度。
静岡だと昼間でもちょっとしたラッシュ並に満員電車になることがあるからね。
経営的には静岡のほうが儲かるだろうな。

>>214
いい比較だね。
特に下り方面は似てるかな。
志太榛原で倉敷に匹敵する人口になる。
浜松は距離も人口も福山以上広島未満。

違いは上り方面かな。
岡山の場合、姫路まで都市らしい都市がないが、静岡県は富士・富士宮に40万人、沼津・三島周辺で50万人の人口を抱える。
その先の神奈川・東京も兵庫・大阪の2倍近い規模だ。

なんで倒壊は駅に近づく度に「ドアから手を離してお待ち下さい」言うの？
都会のラッシュ時じゃ無理だよ！

>>210
全然問題ない。
その頃にはR1は車線数などを「適正化」してるだろうから。
近距離利用向けに・・・・

>>217
車線数削減厨がこの頃湧いているが、車線数が削減される可能性があるのは、
4車線→3車線、あっても3車線→2車線で、間近（直上、直下）に代替道路ができた場合のみ。
かつ、環境問題が周辺で深刻な場合。

基本的に2車線の国道1号を削減するなんてとんでもないｗ
もし削減するなら、いまさらバイパス拡張工事（1車線→2車線化）なんかしないだろって。
まさか、南幹線や北街道（ここ数年でやっと一部バイパス化などで4車線化が達成できたが）
まで削減しろなんていいだすんじゃないだろうなｗ

国道1号と東名は離れているし、東名と国道1号では役割が違う。

>>217
氏ね。てめぇノンステ厨と同一人物だろ？

>>218
車線数などの「適正化」は
最低でも「都市圏内」の車線はより拡幅されるだろうてっことで、
決して車線数削減のことではない。
車線数を削減すると、乗用車ばかりか物流トラック（特に重量級トレーラー）まで
とばっちりを受けることになりかねない。

静岡冷遇は倒壊レベルの話じゃなく国土交通省レベルの話なのか・・・

何で静岡は国からこんなに冷遇されるんだ？

冷遇じゃなくて単に田舎のレベルに合わせてるだけだろ

>>220
奇麗事は結構だが、実際にどこに国道1号線を拡幅するところがあるんだ？バイパスは別として
やっとの思いで長年かけて共同溝の工事が進んできたというのに。
やるならこのタイミングだが、拡幅なんかどこにも手がつけられていないだろうが。
もともとそんな用地なんか捻出できそうにないだろ。
できるんならとっくにやっている。

なんで静岡って、こんなに勘違い野郎ばっかなんだ？
井の中の蛙しか居ねーのか？静岡ってｗｗ

静岡の蛙と青春18切符で静岡県を通過するのがつらくなるって
いうアホな都会人が半々くらいじゃないかね。

快速は〜言ってるのは後者だろうな

>>222
とはいえ、静岡でも実際に静岡都市圏〜富士、沼津、掛川〜浜松の県西部の利用は結構あるけどな。
都会に比べて道路環境がいいから、ますます車に乗ってくださいって言っているようなものだ。

>>227
ということは静岡は車に関しては恵まれ過ぎてると云っても良いのかな？
某メーカーが「盟友」たる倒壊の真似して静岡冷遇に走らなければ良いんだが・・・
そんなことしてもス○キやホ○ダ、○産等他メーカーがあるし、
ましてや輸入車があるから無意味か・・・w

>>227
平日朝、富士から沼津まで車で一時間以上かかる。
熱海や伊東から三島・沼津通勤は、電車利用が多い。
朝の東京〜沼津直通が残ってるのは伊達じゃない。
対都心や横浜ばかり焦点が当たりがちだが、平塚・小田原・熱海・三島・沼津・富士・清水区・静岡と絶妙な距離で中小都市が連続、相互間の通勤通学需要は極めて旺盛なんだがね。

>>229
ラッシュ時はどこも道路環境はそんなもんだろ。
むしろ1時間以上で富士〜沼津間を走破できるなら、東京神奈川に比べれば恵まれている。

>>230
静岡と首都圏を一緒にするのは筋が違うと思われ。
だが、山梨や愛知・長野と比べても恵まれてるのかな？

良スレａｇｅ

>>227
それはちょっと違う
道路環境が良いのは確かだが、出発地と目的地が駅から離れてることが殆どだから、
鉄道で行ったとしても駅からバスとかタクシーとかを使うしかない。
だったら道路も良いし、最初から車で行こうということになる。
所要時間も多少道路が混んでも車のが短いし。
静岡や浜松、沼津の駅周辺に何の用がある？
会社にしても構外の駐車場確保出来る場所のが多いのに。

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

コピペご協力願います。

>>224
支社自身がそう思っているからこそ
ほかに例の無いオールロング化の強行に走ったんだろう。

ロングシートなんて珍しくもないだろ

ロングがあるのと、全部ロングなのとでは大きな違いがあるｗｗｗｗ

静岡支社のエロい人はそれが分からんのです。

ハッキリ言う

気に入らんな

倒壊を再分割したら全て解決。
大井川から西は酉に、東を束に吸収させる。
沈丘死者は解体処理する。
新幹線は酉に。

熱海〜米原間の在来を第二東海道新幹線に昇格

モハのこだま

良スレａｇｅ

>>1
こんなくだらないスレたてるお前がゴミ以下だな。ゴミ以下。

良スレage

どこが優遇なんだよｗ

>>1
とっとと逝っちまいな

>>239はシャア

良スレage

浜松〜熱海(20分おき)
島田〜興津・沼津(20分おき)

あとはトイレつけて、車椅子スペースの確保と半自動設備ありゃ十分
俺は4ドアでもいいや。

静岡支社ってまだまだムダに施設空間が余っているよね。
あと新幹線接続駅の使われていない施設空間が非常にもったいないです。
このあたりテコ入れするなり行政側からカネもらって施設変えたり
すればいいと思う。

良スレage

良スレage

良スレage

良スレage

>>1
静岡＝屑の理由がわかりません。

>>255
静岡は人間の住むところではないし、
実際、人はひとりも住んでいないからです。

かの地には後ろ足だけで器用に立ち、人間のモノ真似が上手い
ヘンな生物が棲息してますが、それが「屑」と呼ばれるものです。

その「屑」の生息地なので、静岡＝屑 と呼ばれています。